ПОСМСЭ 2-06-10 - 02.11

РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ
ПЛАВС
НО Т
ВА
ІСТР СУ
У
КРАЇН
Г
РЕ
И
1931
ПРАВИЛА
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
МАЛЫХ СУДОВ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ПОМСЭ)
2011
РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ
ПРАВИЛА
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
МАЛЫХ СУДОВ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ПОМСЭ)
ПЛАВС
НО Т
Д
ВА
ІСТР СУ
У
КРАЇН
Г
РЕ
1931
КИЕВ
2011
«Правила освидетельствований малых судов в эксплуатации (ПОМСЭ)» Регистра судоходства
Украины утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу с момента
опубликования.
Настоящее издание составлено на основе «Правил освидетельствований судов (ПОС)» издания
2007 года с учетом Бюллетеня изменений и дополнений № 1 издания 2009 года, в соответствии с
«Правилами класифікації та побудови малих суден» с учетом «Бюлетенів змін та доповнень
№ 2/2006 і № 3/2007», а также изменений и дополнений подготовленных непосредственно к
моменту издания ПОМСЭ.
В «Правилах освидетельствований малых судов в эксплуатации (ПОМСЭ)» учтены
положення и требования «Загальних положень про діяльність при технічному нагляді» та
частини І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден, вступивших в силу 1
июля.2010 года.
Правила освидетельствований малых судов в эксплуатации (ПОМСЭ) предназначены для
инспекторского состава, экипажей судов и судовладельцев.
Официальное издание
Регистр судоходства Украины
© Регістр судноплавства України, 2011

Стр
СОДЕРЖАНИЕ
Часть I. Общие положения
1 Область распространения 4
2 Определения и пояснения 5
3 Виды классификационных освидетельствований 6
4 Применение видов классификационных освидетельствований в зависимости от района
плавания и материала корпуса 7
5 Обеспечение проведения освидетельствований 8
6 Определение технического состояния судна 12
7 Судовая техническая документация 14
8 Выдаваемые документы 14
Часть II. Периодичность и объемы освидетельствований
1 Первоначальное освидетельствование малого судна в эксплуатации 16
2 Периодические освидетельствования, назначение сроков 26
2.1 Обобщенный объем периодических освидетельствований малого судна 26
2.2 Ежегодное освидетельствование 27
2.3 Промежуточное освидетельствование 38
2.4 Очередное освидетельствование 39
2.5 Освидетельствование подводной части судна 75
2.6 Освидетельствование спасательного снабжения 77
2.7 Освидетельствование радио и навигационного оборудования 79
2.8 Освидетельствование оборудования по предотвращению загрязнения с судов 87
2.9 Освидетельствование холодильных установок 89
2.10 Освидетельствование грузоподъемных устройств 96
2.11 Освидетельствование судов длиною 20 м и больше согласно Резолюции № 61 ЕЭК ООН 99
3 Дополнительные требования при освидетельствовании судов в зависимости от материала
корпуса 101
3.1 Освидетельствование корпуса из пластмасс 101
3.2 Освидетельствование корпуса из дерева 102
3.3 Освидетельствование корпуса из армоцемента и железобетона 102
3.4 Освидетельствование судов с надувным корпусом 103
3.5 Освидетельствование судов с каркасно-тканевым корпусом 104
4 Внеочередные освидетельствования 104
4.1 Освидетельствования, связанные с восстановлением класса 104
4.2 Освидетельствования, связанные с переклассификацией судов 105
4.3 Освидетельствования при смене судовладельца, порта приписки и названия судна 106
4.4 Освидетельствование судов в связи с перегонами вне установленного района плавания 107
4.5 Освидетельствование судов в связи с аварийными случаями 111
Приложение
Приложение 1 Порядок для судовладельцев (собственников) освидетельствования судов
Регистром при их регистрации в Государственном судовом реестре Украины
или в судовой книге Украины 114
Приложение 2 Приказы Министерства транспорта и связи Украины и постановление
Кабинета Министров Украины относительно состава радио и навигационного
оборудования судов под флагом Украины 116
4 Правила освидетельствования малых судов в эксплуатации
ЧАСТЬ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
1.1 Правила освидетельствования малых судов в эксплуатации (далее – ПОМСЭ) применяются
Регистром судоходства Украины (далее - Регистр) при техническом наблюдении за малыми судами,
классифицированными в соответствии с Правилами классификации и постройки малых судов (далее
– Правила М), издания Регистра Украины (русский текст – 2004 года, украинский текст 2005 года) и
указанными в 1.3.4.1 частини I «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден 2010 р.
1.2 ПОМСЭ устанавливают виды, объемы и периодичность освидетельствований малых судов,
находящихся в эксплуатации, и отдельных объектов технического наблюдения с целью проверки их
соответствия применимым требованиям Правил М для определения возможности присвоения,
подтверждения, возобновления, восстановления, переназначения или сохранения класса Регистра.
1.3 На малые суда, в случае достижимой скорости судна, превышающей указанную в 1.3.4.7 частини I
«Класифікація» Правил класифікації та побудови суден 2010 р., распространяются применимые
требования Правил классификации и постройки высокоскоростных судов Регистра.
1.4 При применении ПОМСЭ следует использовать соответствующие требования «Загальних
положень про діяльність при технічному нагляді», положения Процедуры процесса технического
освидетельствования малых судов № 2-04-13 (далее Процедура 2-04-13), устанавливающую алгоритм
работы инспектора и порядок документирования в процессе освидетельствования малого судна.
Порядок рассмотрения и согласования технической документации определены в процедуре № 2-04-4.
1.5 Для определения требуемого состава радио и навигационного оборудования в дополнение к
требованиям Правил М необходимо руководствоваться следующим:
.1 Состав радиооборудования самоходных судов (за исключением рыболовных судов и моторных
судов с суммарной мощностью главных двигателей до 55 кВт) должен соответствовать приказу
Минтранссвязи от 30.08.2002 года № 605 применительно к установленным районам плавания малого
судна (см Приложение 2).
.2 Состав навигационного оборудования самоходных судов (за исключением рыболовных судов и
моторных судов с суммарной мощностью главных двигателей до 55 кВт) морских и смешанных
районов плавания должен соответствовать приказу Минтранссвязи от 22.07.2010 года № 912, если
установка требуемого навигационного оборудования, исходя из размеров малого судна, возможна и
целесообразна, (см Приложение 2).
.3 В соответствии с приказом Минтранссвязи от 18.08.2010 года № 601 выполнение приказов,
указанных в 1.5.1 и 1.5.2, является обязательным для установленных районов плавания на морских
внутренних водных путях, определенных согласно разделу II постановления КМУ от 12.06.1996 года
№ 640 (см Приложение 2).
1.6 ПОМСЭ обязательны для всех судовладельцев, организаций, предприятий и лиц,
осуществляющих эксплуатацию, ремонт или переоборудование малых судов, а также изготовление
материалов и изделий регистровой номенклатуры. Указанные организации и лица обеспечивают
выполнение требований ПОМСЭ, проведение технического наблюдения Регистра, предъявление
инспекторам Регистра объектов технического наблюдения и выполнение требований инспекторов
Регистра, выставленных по результатам освидетельствований.
1.7 ПОМСЭ применяются Регистром при осуществлении технического наблюдения за малыми
судами в эксплуатации, в том числе при их ремонте, переоборудовании, модернизации или
нахождении в отстое в целях их классификации и проверки условий сохранения класса.
Предъявление судна судовладельцем в подготовленном виде для выполнения Регистром
классификационных освидетельствований в установленные сроки и в надлежащем объеме
является необходимым условием нахождения судна в классе Регистра судоходства Украины.
1.8 Деятельность Регистра не заменяет деятельности органов исполнительной власти в области
транспорта и органов исполнительной власти в области рыболовства по осуществлению
государственного надзора за торговым мореплаванием, а также органов технического контроля
судовладельцев, судоверфей и заводов-изготовителей.
1.9 За работы, выполняемые при осуществлении технического наблюдения, Регистр взимает плату
в соответствии со своими тарифами по счетам, предъявляемым Регистром согласно заявкам, или в
соответствии с договором между судовладельцем и Регистром. В случае невыполнения или
ненадлежащего исполнения обязательств перед Регистром, в том числе по оплате его услуг, Регистр
имеет право не присваивать класс или, в случае, когда класс уже присвоен, приостанавливать его
действие, либо снимать класс судна, по которому не исполнено или имеется ненадлежащее
исполнение обязательств перед Регистром, в том числе по оплате его услуг, и изымать (делать запись
Часть 1. Общие положения 5
о недействительности) выданные Регистром документы.

1.10 Отступления от отдельных положений ПОМСЭ решаются Главным Управлением на
основании предоставленного судовладельцем соответствующего технического обоснования, с
учетом мнения или рекомендаций Регионального Представительства и при условии обеспечения
достаточного уровня безопасности.
2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ.
2.1 Определения, пояснения, термины и сокращения, относящиеся к общей терминологии ПОМСЭ
приведены в 1.3.4 и 1.2 (применимые к малым судам) частини I «Класифікація» Правил класифікації
та побудови суден 2010 р.
2.2 Дополнительно в ПОМСЭ применяются следующие сокращения и определения:
2.2.1 Сокращения:
Правила М Правила классификации и постройки малых судов (2004 г.– на русском языке,
2005 г. – на украинском языке). Бюллетени изменений и дополнений №1/2005,
№2/2006, №3/2007, Регистр судоходства Украины
БД МС База данных «Малые суда»
ПОМ Правила щодо обладнання морських суден, Регистр судоходства Украины
ПВП Правила щодо вантажопідйомних пристроїв, Регистр судоходства Украины
РОМСЭ Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации, 2009 г.
Бюллетень изменений и дополнений №1/2010, Регистр Украины
ПТНП Правила по техническому наблюдению за постройкой судов и изготовлением
материалов и изделий для судов, Регистр судоходства Украины
ППЗС Правила по предотвращению загрязнения с судов, 2005, Бюллетени изменений и
дополнений №1/2008, №2/2010, Регистр судоходства Украины
ВВП Внутренние водные пути
РУ, Регистр Регистр судоходства Украины
КМУ Кабинет Министров Украины
Минтранссвязи Министерство транспорта и связи Украины
ГМССБ Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности
ИСО Международная организация по стандартизации
МАРПОЛ-73/78 Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г с
Протоколом 1978 года и Протоколом 1997 года к ней
2.2.2 Определения и пояснения
.1 Прогулочное судно – судно любого типа, независимо от используемой движительной силы, с
длиной корпуса от 2,5 м до 24 м, которое определяется согласно соответствующим
гармонизированным стандартам, предназначенное для прогулок и отдыха людей на воде в количестве
не более 12 пассажиров. (Определение связано с аналогичным термином Директивы Европейского
Союза 94/25/ЕС, охватывающее понятие его, как обобщающего определения для судов, используемых
с целью оздоровительного отдыха и упражнений людей на воде, включая туристские суда и яхты.
Прогулочное судно может использоваться для коммерческой перевозки пассажиров при условии
выполнения требований части XIII «Особые требования к судам для коммерческой перевозки
пассажиров» Правил М.
.2 Техническое наблюдение – составная часть классификационной и иной деятельности
Регистра, включающая в себя поэтапные проверки (поэтапный контроль) методом освидетель-
ствований выполнения требований Правил М и применимых положений нормативно-правовых актов
при постройке судов и изготовлении материалов и изделий, используемых в судостроении, в
процессе эксплуатации судов и их элементов, в том числе при переоборудовании, модернизации или
ремонте, а также рассмотрение технической документации при проектировании судов и объектов
технического наблюдения.
.3 Освидетельствование составная часть технического наблюдения, включающая в себя:
– проверку судовых документов и одобренной технической документации, свидетельств о соответ-
ствии (сертификатов) на материалы и комплектующие изделия;
– проверку документов о проведении предусмотренного контроля компетентными (признанными)
лицами или организациями;
– осмотр, в том числе, при необходимости, со вскрытием и демонтажем;
– проверку замеров, участие в испытаниях, проверку в действии;
– проверку технологических процессов;
– выдачу необходимых документов Регистра или их подтверждение;
– в необходимых случаях – клеймение и пломбирование объектов технического наблюдения
.4 Элементы судна (объекты наблюдения) – регламентируемые Правилами М структурные части

судна: корпус, конструктивная противопожарная защита, судовые устройства, грузоподъемные
устройства, судовое оборудование, механическая установка, котельная установка, судовые системы,
компрессорные установки, насосные установки, судовая электростанция, судовое
электрооборудование, холодильные установки, оборудование по предотвращению загрязнения
окружающей среды, системы автоматизации, спасательные средства, противопожарное оборудование и
системы, сигнальные средства, радио- и навигационное оборудование и др.
.5 Признанная организации (фирма-поставщик услуг) – организация (фирма-
поставщик услуг), освидетельствованная Регистром и получившая признание Регистра в виде
«Свідоцтва про визнання» (ф. 3.5.2) для выполнения работ, результаты которых используются
Регистром при освидетельствовании судов или имеющая признание органов Госстандарта.
.6 Присвоение класса – выдача Классификационного свидетельства и/или Свідоцтва про
придатність малого судна до плавання при положительных результатах первоначального
освидетельствования судна в постройке, а также судна в эксплуатации.
.7 Переназначение класса – выдача Классификационного свидетельства и/или Свідоцтва про
придатність малого судна до плавання при положительных результатах первоначального
освидетельствования судна, у которого был снят класс Регистра.
.8 Возобновление класса– выдача Классификационного свидетельства и/или Свідоцтва про
придатність малого судна до плавання взамен свидетельств(а), срок действия которого истек, при
положительных результатах очередного освидетельствования судна с классом Регистра.
.9 Восстановление класса (Reinstatement of Class) – подтверждение действия класса в акте
освидетельствования (ф. 1.8.2) при положительных результатах внеочередного освидетельствования
судна с приостановленным классом, по устранению причины, вызвавшей приостановление класса.
.10 Подтверждение класса) – выдача Технічного талону про проведення огляду малого судна и
отметка о подтверждение действия класса в Классификационном свидетельстве, если Правилами
М/ПОМСЭ предусмотрена его выдача, при положительных результатах ежегодного или
промежуточного освидетельствования.
.11 Сохранение класса – подтверждение действия класса в акте освидетельствования при
положительных результатах внеочередного освидетельствования в связи с аварийным случаем или в
случае внеочередного освидетельствования в связи с заменой свидетельств по причине изменения
судовладельца, порта приписки, названия судна или позывного сигнала.
.12 Приостановление класса – автоматическое приостановление действия класса по причине не
предъявления судна к освидетельствованию в установленный срок (с учетом вилки ± 3 месяца) или
уведомление судовладельца Региональным Представительством с отметкой в БД МС о том, что
действие класса судна приостанавливается с даты и по другой причине, указанной в уведомлении, до
момента устранения этой другой причины, вызвавшей приостановление класса, но не более чем на 6
месяцев. В случае не устранения причины, вызвавшей приостановление класса в течение 6 месяцев,
класс должен быть снят.
.13 Снятие класса – автоматическое прекращение действия класса по причине не предъявления
судна к освидетельствованию в течение 9 месяцев после установленного срока или уведомление
судовладельца Региональным Представительством с отметкой в БД МС о том, что действие класса
снято с даты и по другой причине, указанной в уведомлении, и что техническое наблюдение Регистра
и действие судовых регистровых документов прекращено.
1.2.24 Аннулирование класса (Cancellation of Class) – прекращение наблюдения Регистра в связи
с гибелью судна или его списанием. Если малое судно не предъявлялось к освидетельствованию
более пяти лет – класс аннулируется, и оно снимается с учета Регистра
3 ВИДЫ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ.
3.1 При проведении технического наблюдения за малыми судами в эксплуатации применяются
следующие виды классификационных освидетельствований:
3.1.1 Первоначальные освидетельствования (см. раздел 1 «Первоначальное освидетельствование
малого судна в эксплуатации» части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ).
3.1.2 Периодические освидетельствования (см. раздел 2 «Периодические освидетельствования, назначение
сроков» части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ):
.1 ежегодное (см. 2.2 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.2 промежуточное (см. 2.3 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.3 очередное (см. 2.4 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.4 освидетельствование подводной части судна (см. 2.5 части II «Периодичность и объемы освиде-
тельствований» ПОМСЭ);
.5 Освидетельствование спасательного снабжения (см. 2.6 части II «Периодичность и объемы
освидетельствований» ПОМСЭ);
.6 Освидетельствование радио и навигационного оборудования (см. 2.7 части II «Периодичность и
объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.7 Освидетельствование оборудования по предотвращению загрязнения с судов (см. 2.8 части II
«Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.8 Освидетельствование холодильных установок применяется при наличии на судне классифицируемой
или не классифицируемой холодильной установки (см. 2.9 части II «Периодичность и объемы
.9 Освидетельствование грузоподъемных устройств применяется при наличии на судне грузоподъемных
устройств, подлежащих техническому наблюдению Регистра (см. 2.10 части II «Периодичность и объемы
.10 Освидетельствование судов длиною 20 м и больше согласно Резолюции № 61 ЕЭК ООН
применяется к малым судам, за исключением паромов, длиной 20 м и более или произведение LHBH d
которых составляет объем 100м3 и более, предназначенных для плавания на ВВП стран Европейского
сообщества, включая реку Дунай на территории Украины (см. 2.11 части II «Периодичность и объемы
3.1.3 Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от материала корпуса:
.1 Освидетельствование корпуса из пластмасс (см. 3.1 раздела 3 «Дополнительные требования при
освидетельствовании судов в зависимости от материала корпуса» части II «Периодичность и объемы
.2 Освидетельствование корпуса из дерева (см. 3.2 раздела 3 «Дополнительные требования при
освидетельствовании судов в зависимости от материала корпуса» части II «Периодичность и объемы
.3 Освидетельствование корпуса из армоцемента и железобетона (см. 3.3 раздела 3 «Дополнительные
требования при освидетельствовании судов в зависимости от материала корпуса» части II
«Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.4 Освидетельствование судов с надувным корпусом (см. 3.4 раздела 3 «Дополнительные требования
при освидетельствовании судов в зависимости от материала корпуса» части II «Периодичность и объемы
.5 Освидетельствование судов с каркасно-тканевым корпусом (см. 3.5 раздела 3 «Дополнительные
требования при освидетельствовании судов в зависимости от материала корпуса» части II «Периодичность
и объемы освидетельствований» ПОМСЭ)
3.1.4 Внеочередные освидетельствования:
.1 Освидетельствования, связанные с восстановлением класса (см. 4.1 раздела 4 «Внеочередные
освидетельствования» части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.2 Освидетельствования, связанные с переклассификацией судов (см. 4.2 раздела 4 «Внеочередные
.3 Освидетельствования при смене судовладельца, порта приписки и названия судна (см. 4.3 раздела 4
«Внеочередные освидетельствования» части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ);
.4 Освидетельствование судов в связи с перегонами вне установленного района плавания (см. 4.4
раздела 4 «Внеочередные освидетельствования» части II «Периодичность и объемы освидетельствований»
ПОМСЭ);
.5 Освидетельствование судов в связи с аварийными случаями (см. 4.5 раздела 4 «Внеочередные
3.1.5 Другие освидетельствования, проводимые:
.1 по поручению государственных органов;
.2 по просьбе судовладельцев и компаний (страховых, судоходных, промышленных и др.).
4 ПРИМЕНЕНИЕ ВИДОВ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ В
ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ И МАТЕРИАЛА КОРПУСА.
4.1 Первоначальное освидетельствование применяется ко всем судам в эксплуатации независимо
от материла корпуса и устанавливаемого района плавания в случаях, оговоренных в 1.1.3 раздела 1
«Первоначальное освидетельствование малого судна в эксплуатации» части II «Периодичность и
объемы освидетельствований» ПОМСЭ).
4.2 Очередное освидетельствование для возобновления/назначения периода класса применяется в
зависимости от материала корпуса судна для следующих периодов действия класса (см. 2.4.1.4 части II
«Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ):
4.2.1 Любым судам с не металлическим корпусом назначается пятилетний период действия класса.
4.2.2 Судам с металлическим корпусом назначается 5-ти или 6-ти или 8-ми летний период класса в
зависимости от района плавания и движителя:
.1 Пятилетний период действия класса назначается моторным и парусным судам со знаками в
символе класса следующих морских и прибрежных районов плавания: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2,
ПЗ1, ПЗ2;
.2 Шестилетний период действия класса назначается моторным и парусным судам со знаками в
символе класса следующих морских и прибрежных районов плавания: ПМ3, ПМ4, ПМ5, ПЗ3, ПЗ4, ПЗ5,
ПР2, ПР3, ПР4, ПР5;
.3 Восьмилетний период действия класса назначается несамоходным, гребным и стоечным судам;
4.2.3 Пятилетний период действия класса назначается судам с динамическими принципами
поддержания и на воздушной подушке, независимо от района плавания и материала корпуса.
4.3 Ежегодное освидетельствование для подтверждения действия класса, которое проводится
каждые 12 месяцев применяются к следующим судам (см. 2.1.2.1 части II «Периодичность и объемы
освидетельствований» ПОМСЭ):
.1 любым судам с не металлическим корпусом;
.2 моторным и парусным судам с металлическим корпусом, эксплуатирующимся в морской среде
независимо от периода действия класса (со знаками в символе класса: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПМ3,
ПМ4, ПМ5, ПЗ1, ПЗ2, ПЗ3, ПЗ4, ПЗ5);
.3 судам с динамическими принципами поддержания и на воздушной подушке;
4.4 Промежуточное освидетельствование для подтверждение действия класса, которое
проводится каждые 24 месяца (2 года)применяются к следующим судам (см. 2.1.2.2 части II
«Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ):
.1 моторным и парусным судам с металлическим корпусом, эксплуатирующимся исключительно на
внутренних водных путях (со знаками в символе класса: ПР2, ПР3, ПР4, ПР5);
.2 несамоходным, гребным и стоечным судам с металлическим корпусом.
4.5 Внеочередные освидетельствования применяются ко всем малым судам.
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ.
5.1 Организация рабочего процесса освидетельствования малых судов, прохождение
обращения/заявки судовладельца, документирование, введение данных в БД МС, организация работы
инспектора в Региональных Представительствах и в инспекторских участках, на причалах
осуществляется в соответствии с блок-схемой и разделом 4 «Процесс технического
освидетельствования малых судов» Процедуры 2-04-13.
Технические требования, методика, объем и периодичность освидетельствований, определение
возможности присвоения, подтверждения, возобновления, восстановления, переназначения или
сохранения класса Регистра, определение технического состояния судна и его элементов, отдельных
объектов технического наблюдения Регистра на соответствие требованиям Правил М и оформление
результатов освидетельствования регламентируются ПОМСЭ.
5.2 Освидетельствования выполняются Региональными Представительствами и инспекторскими
участками на основании обращение/заявок судовладельцев. Инспекторы Регистра, выполняющие
освидетельствования, должны быть соответствующих специальностей и иметь Сертификаты,
выданные Органом сертификации РУ, на право выполнения определенных видов
освидетельствований определенных объектов наблюдения.
Инспектор, руководствуясь Правилами М и ПОМСЭ, самостоятельно:
.1 присваивает судам Регистровый номер – идентификационный номер в системе учета Регистра
судоходства Украины в соответствии с Положением об учете судов НД 2-07-23.;
.2 определяет необходимый объем освидетельствований;
.3 проводит освидетельствования малых судов и/или отдельных объектов тех ническо го
наблюдения; оформляет и выдает на судно документы согласно Переліку документів Регістру
України, що видаються в результаті його наглядової діяльності № 2-13-2;
.4 определяет техническое состояние судна, его частей и/или отдельных объектов т ех н ич ес ко г о
наблюдения;
.5 согласовывает объем, методы и технологию ремонтных работ;
.6 руководствуясь Правилами М и ПОМСЭ, присваивает, переназначает, подтверждает, сохраняет,
возобновляет, восстанавливает, приостанавливает или снимает класс судна.
.7 назначает или подтверждает район и сезон плавания;
.8 при необходимости назначает дополнительные ограничения, исходя из технического состояния
судна и состава радио и навигационного оборудования, спасательных средств и другого
оборудования, требуемого для установленного района плавания;

.9 назначает сроки следующих освидетельствований согласно ПОМСЭ;
.10 выполняет анализ технических обоснований судовладельцев и направляет их в РП для решения о
возможности предоставления отсрочек очередных и доковых освидетельствований, предусмотренных
ПОМСЭ, исходя из фактического технического состояния судна;
.11 принимает решение о предоставлении отсрочек освидетельствований отдельных объектов
наблюдения, предусмотренных ПОМСЭ, исходя из их технического состояния;
.12 рассматривает и согласовывает проекты разового перегона судна вне установленного района
плавания и выдают соответствующее свидетельство;
.13 в соответствии с НД 2-04-4 рассматривает и согласовывает техническую документацию.
Во всех сомнительных случаях инспектор обязан консультироваться с Региональным Представи-
тельством или Главным Управлением.
5.3 Инспектор вправе увеличить или уменьшить объем освидетельствования, сократить сроки
предъявления судна или его элементов к следующим периодическим освидетельствованиям в
зависимости от технического состояния судна и его элементов, величины износа, имевших место
повреждений, результатов предыдущих освидетельствований и пр.
5.4 При освидетельствовании должен присутствовать представитель комсостава судна и/или
судовладельца и/или уполномоченный представитель судоремонтного предприятия (ОТК),
который(ые) должен(ы) предъявлять судно, его элементы и/или объекты технического наблюдения к
освидетельствованию, предоставлять необходимые сведения и документацию, организовывать по требо-
ванию инспектора предъявление объекта в разобранном виде и его испытания. Предоставление
технической документации, сертификатов на изделия и материалы, результатов замеров, анализов,
испытаний и/или неразрушающего контроля и пр., а также соответствующих расчетов, необходи-
мых для подтверждения выполнения требований Правил, является обязанностью судовладельца или
завода/предприятия, производящего ремонт.
При всех видах освидетельствований, если необходимо, инспектор может предложить судовладельцу
представить заключение признанных организаций для определения технического состояния объекта или
причины появления дефекта.
5.5 Требования Регистра.
.1 При всех видах освидетельствований судовладелец/администрация судна обязан сообщить
инспектору о замеченных дефектах, а также об изменениях и ремонтах, произведенных с момента
предыдущего освидетельствования, предъявить судовые документы, акты предыдущих освиде-
тельствований и необходимую техническую документацию.
В случае обнаружения каких-либо несоответствий или неточностей в информации, указанной в
перечисленных выше документах, инспектор не должен приступать к освидетельствованию до
выяснения всех обстоятельств их появления.
.2 При освидетельствовании инспектор знакомится с актами предыдущего освидетельствования, а
также использует сведения об обнаруженных износах, повреждениях и неисправностях, произве-
денных ремонтах и заменах по судовой документации.
.3 Ответственность за сокрытие от Регистра имеющихся технических требований страхового
общества, относящихся к компетенции Регистра, лежит на судовладельце.
.4 При проверке судовых документов Регистра перед началом освидетельствования необходимо
обращать особое внимание на наличие в актах и свидетельствах действующих замечаний и
требований Регистра, которые не закрыты соответствующими отметками и печатью инспектора
Регистра, и сроки выполнения которых уже истекли. Такую проверку необходимо произвести,
начиная со времени последнего очередного освидетельствования или первоначального, если судно
находится в периоде 1-го очередного освидетельствования. В случае обнаружения таких незакрытых
требований необходимо тщательно проверить последующие акты освидетельствования, с целью
обнаружения в них отметок о выполнении выставленных требований.
.5 Если отметок о выполнении выставленных требований в предписанные сроки не обнаружено,
следует потребовать от судовладельца выполнения этих требований при данном освиде-
тельствовании. Документы Регистра не могут быть выданы или подтверждены, если требования не
устранены в указанные сроки. В случае выполнения требования при настоящем освиде-
тельствовании, инспектор Регистра должен отразить это в своем Акте освидетельствования, а в
документах, в которых оно выставлено, сделать отметку о выполнении требования с простановкой
печати и подписи.
.6 В виде исключения и в обоснованных случаях, по усмотрению инспектора Регистра, может
быть решен вопрос о переносе срока выполнения требований, выставленных ранее в документах
Регистра.
.7 Если сроки выполнения требования истекли, а подтверждения о его выполнении в

Представительстве не имеется, то инспектор должен уведомить судовладельца о том, что в случае
невыполнения в недельный срок выставленных требований, класс судна будет приостановлен.
.8 При внесении в документы Регистра требований инспекторам Регистра необходимо учесть, что
требования должны выставляться только в отношении обнаруженных во время освидетельствования
дефектов и неисправностей корпуса, механизмов, оборудования и снабжения, отражающихся на
безопасности судна и человеческой жизни, предотвращении загрязнения окружающей среды и
сохранности груза. Обеспечение предъявления объектов наблюдения (таких, как надувные
спасательные средства, гидростаты, огнетушители, радиобуи, пенообразователи, магнитные компасы,
навигационные карты и пособия и пр.) к обязательным периодическим проверкам признанными
организациями в установленные сроки и замена объектов наблюдения с истекшим сроком годности
(таких, как пиротехника, пищевой рацион и аптечки спасательных средств, пенообразователи и пр.)
лежит на обязанности судовладельца. Поэтому, не следует выставлять в актах освидетельствования
требования в отношении проверок признанными организациями или замене вышеперечисленного
оборудования или снабжения, за исключением случаев, когда сроки проверок или замены их истекли.
5.6 Если при освидетельствовании судна инспектор установит факт использования судна не по
назначению, или ему будет известно о таком намерении судовладельца, он должен сделать в своем акте
запись о недопустимости подобных нарушений и поставить в известность директора Представительства.
5.7 Инспектор имеет право отказаться от освидетельствования при неподготовленности судна или
его отдельных объектов, наличии неисправностей, использовании наблюдаемых Регистром
устройств, механизмов или судна в целом не по назначению, установленному документами Регистра,
при непредставлении необходимой документации администрацией судна. При несоблюдении
техники безопасности и при обнаружении дефектов, влияющих на безопасность проведения
освидетельствования и испытания, инспектор обязан отказаться от освидетельствования. В случае
вызова инспектора для освидетельствования недостаточно подготовленного к освидетельствованию
объекта организация, давшая заявку, обязана возместить затраты, связанные с выполнением
Регистром этой заявки.
5.8 О всех аварийных случаях администрация судна или судовладелец обязаны немедленно
сообщать в Региональное Представительство Регистра по месту приписки судна или по месту
нахождения судна с целью проведения внеочередного освидетельствования судна в порту, где оно
находится, или по прибытии в первый порт после аварийного случая. Об аварийных случаях,
связанных с кораблекрушениями, взрывами, пожарами, приведшими к гибели людей, администрация
судна или судовладелец и Региональное Представительство должны информировать Главное
управление Регистра.
5.9 Проведение первоначальных освидетельствований любых малых судов в случаях, указанных в 1.1.3
части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ, подтверждается составлением акта по
форме 1.8.1. Проведение периодических освидетельствований для подтверждения или возобновления
класса малых судов со знаками в символе класса следующих морских и прибрежных районов плавания: M,
MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПМ3, ПЗ1, ПЗ2, ПЗ3, ПР2, ПР3 и малых судов 1, 2 и 3 категорий подтверждается
составлением акта по форме 1.8.2 (см. 8.2 настоящей части). Внеочередные освидетельствования любых
малых судов, освидетельствования при выдаче/замене Классификационного и/или Свідоцтва про
придатність малого судна до плавання, выставление Регистром любых требований и сроков оформляются
актом по форме 1.8.2. Акты являются основанием для выдачи, возобновления, продления или
подтверждения срока действия свидетельств или удостоверяющих проведение отдельных видов
освидетельствований (например, внеочередных). В акте указываются все результаты освиде-
тельствования: обнаруженные дефекты и их устранение, имеющиеся конструктивные недостатки и их
влияние на выполнение требований Правил М, выполнение требований предыдущих актов, правильность
эксплуатации, выводы с оценкой технического состояния, выставленные требования и сроки их вы-
полнения, при необходимости, устанавливаемые ограничения эксплуатации, рекомендации о выдаче,
возобновлении, подтверждении или продлении судовых документов Регистра.
5.10 Любые отступления от требований действующих Правил М и ПОМСЭ в применении их в
части касающейся судна или однотипных судов в эксплуатации решаются Главным Управлением
на основании предоставленного судовладельцем соответствующего технического обоснования, с
учетом мнения или рекомендаций Представительства и при условии обеспечения достаточного
уровня безопасности.
5.11 Применение эксплуатационных ограничений (ограничения по районам плавания, удалению
от места убежища, сезонам плавания, загрузке судна и т.п.) по причине технического состояния или
мореходных качеств, недостатков в оборудовании или некомплектности снабжения, равноценное
признанию судна годным к плаванию с определенными эксплуатационными ограничениями, может
допускаться по ходатайству судовладельца лишь в виде исключения на ограниченный срок.

5.12 Перед проведением переоборудования (модернизации) любых объектов (элементов судна),
наблюдаемых Регистром, судовладелец должен заранее обратиться в Главное Управление и
предоставить на одобрение проект на модернизацию, чертежи переоборудования и другую
необходимую техническую документацию с тем, чтобы она могла быть своевременно рассмотрена и
одобрена Регистром. Главное Управление может поручить рассмотрение технической документации
РП, которое будет вести техническое наблюдение за переоборудованием (модернизацией).
5.13 На суда в эксплуатации распространяются требования Правил того года издания, по
которым они были построены, если в последующих изданиях Правил или в циркулярах Регистра
не сказано иное, т.е. отсутствуют требования или указания по применению к судам в эксплуатации
требований отдельных частей, разделов, глав или пунктов действующих Правил М. ПОМСЭ могут
применяться к малым судам, классифицированным по правилам ранних изданий, применение
требований Правил М к таким судам рассматривается с позиций возможности и целесообразности
для обеспечения стандартов безопасности эксплуатации.
5.14 При первоначальных освидетельствованиях судов, построенных не по правилам Регистра,
наличие отступлений от действующих правил учитывается при установлении назначения судна,
района его плавания, категории ледовых усилений и т.п. с применением, при необходимости, соот-
ветствующих ограничений. Признание таких судов годными к плаванию и присвоение им класса
означает, что судно полностью или в степени, признанной Регистром достаточной, удовлетворяет
требованиям Правил классификации и постройки, которые к нему относятся.
Отклонение от требований правил может быть допущено в тех случаях, когда такое отклонение
допускается этими правилами, а также при особых обстоятельствах и при наличии достаточных
обоснований с применением, при необходимости, эксплуатационных ограничений. При определении
целесообразности технического решения, связанного с ремонтом или технической эксплуатацией
судов способами, отличающимися от предусмотренных правилами, вопрос о возможности
соответствующих отклонений и отступлений решается Главным Управлением.
5.15 Регистр судоходства Украины может признавать полностью или частично документы,
выданные или одобренные другими признанными классификационными организациями.
5.16 Объекты наблюдения, предназначенные для установки на суда в стадии их ремонта,
переоборудования или во время эксплуатации, должны иметь документы, подтверждающие
техническое наблюдение Регистра при их изготовлении. В особых случаях могут признаваться
сертификаты (свидетельства), выданные на объекты наблюдения признанными иностранными
классификационными обществами при условии соответствия действующим Правилам Регистра,
кроме вновь устанавливаемого радио-навигационного оборудования, которое должно иметь
одобрение типа Регистра судоходства Украины на судах под флагом Украины.
5.17 При несогласии судовой администрации, судовладельца или завода с решением инспектора,
осуществляющего освидетельствование, оно может быть обжаловано в Представительстве. Решения
Представительства могут быть обжалованы в Главном Управлении Регистра, решения которого
являются окончательными.
5.18 Контрольно-измерительное оборудование (КИП), используемое инспектором для освиде-
тельствования, замеров и испытаний при принятии решения, касающегося класса или европейских
требований и национальных требований, должно быть индивидуально идентифицировано и
откалибровано в соответствии с признанными национальными или международными стандартами.
Инспектор может принимать к сведению простое оборудование для измерения (например, рулетки,
сантиметры, шаблоны для проверки катетов сварных швов, микрометры) без индивидуальной
идентификации или подтверждения калибровки, если они являются стандартными, содержатся
должным образом и периодически поверяются (сравниваются) с другим аналогичным оборудованием
или эталонами. Инспектор должен удостовериться в том, что другое оборудование (например,
приборы для испытания на растяжение, ультразвуковые толщиномеры и т.п.) откалиброваны в
соответствии с требованиями признанного национального или международного стандарта.
Подлежащие поверке (калибровке) средства измерений, средства диагностирования, приборы и
инструмент, применяемые на судах для контроля параметров объектов надзора и проведения
замеров, должны иметь клейма и/или документы о подтверждении их поверки (калибровки)
компетентными органами. Судовладельцы (операторы) судов при предъявлении судовых
контрольно-измерительных приборов (КИП) к поверке (калибровке) в порту захода судна в заявке
должны указывать о том, чтобы поверяющая КИП лаборатория (организация) была аттестована
(признана) национальным органом стандартизации и метрологии. В документе поверяющей КИП
лаборатории, выдаваемом на судно, должно быть указано, что лаборатория аккредитована (признана)
национальным органом стандартизации и метрологии страны, на территории которой находится эта
лаборатория.
Регистр не устанавливает межповерочные интервалы судовых контрольно-измерительных приборов
(КИП) и средств измерений. Межповерочные интервалы устанавливаются национальными
стандартами страны флага судна или Морскими Администрациями страны флага судна. Судовые
КИП подлежат поверке (калибровке) в установленные (см. выше) интервалы компетентными
организациями, имеющими соответствующую аттестацию национальных органов на право
выполнения поверки (калибровки). При периодических освидетельствованиях инспектор проверяет
своевременность поверки (калибровки) КИП по документам и/или клеймам поверителя. Если на
момент освидетельствования сроки поверки (калибровки) КИП ответственных объектов, влияющих
на безопасность эксплуатации и охрану окружающей среды, истекли, инспектор должен потребовать
выполнения поверки (калибровки) до начала освидетельствования. При отсутствии возможности
такой поверки (калибровки) инспектор имеет право принять к сведению контрольно-измерительное
оборудование, установленное на борту судна и используемое при освидетельствовании судового
оборудования и механизмов (например, манометры, термометры и тахометры), имеющее документы,
подтверждающие проведение поверки (калибровки) или сравнение его показаний с показаниями
других аналогичных многочисленных приборов. В качестве такого подтверждающего документа
может быть представлен судовой акт о сравнительной поверке КИП по судовым эталонным
приборам или дублирующим приборам или иным эквивалентным способом. В таком случае
назначается внеочередное освидетельствование КИП после их поверки (калибровки), которая должна
быть проведена не позднее чем через 3 месяца после окончания установленного срока поверки или по
приходу судна в порт, где может быть проведена поверка, но не позднее, чем через 6 месяцев.
6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
6.1 Определение технического состояния корпуса судна, судовых устройств, оборудования и
снабжения, механической и холодильной установок, электрического оборудования является основным
условием установления годности судна к безопасному плаванию, возможности присвоения,
подтверждения, восстановления, возобновления и переназначения класса судна, а также определения
объема необходимого ремонта.
6.2 Ответственность за техническое состояние корпуса судна, его механизмов, оборудования,
устройств, систем и снабжения, а также за поддержание их в исправном состоянии лежит на
судовладельце и администрации судна, которые должны обеспечивать проведение необходимых
проверок и осмотров для выявления возможных дефектов и неисправностей. При обнаружении
дефектов и неисправностей, влияющих на безопасность судна, судовладелец обязан сообщить об
этом инспектору Регистра.
6.3 Определение технического состояния объектов наблюдения проводится Регистром путем
осмотров, замеров, испытаний и проверок в действии, объем которых устанавливается в
соответствующих главах части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ.
6.4 На судах, при необходимости, проводится подробная дефектация корпуса, устройств,
механической и холодильной установок, судового оборудования, электрооборудования для
определения их технического состояния. Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и
испытаний увеличивается в зависимости от возраста судна, проведенных ремонтов и замен.
Дефектация корпуса , как правило, включает обследование ограниченных участков корпуса в
пределах отдельных перекрытий или поперечных сечений, а при необходимости подробное обсле-
дование всех элементов корпуса. На чертежах должны быть нанесены толщины, характеристики
гофрировок, бухтин и вмятин, сведения о заменах элементов корпуса, а также расположение и
протяженность подваренных сварных швов.
Заверенные Регистром результаты дефектации (акт с чертежами растяжек обшивки корпуса,
настилов палуб, водонепроницаемых переборок и элементов набора) должны храниться на судне, а их
копии в формулярах судов, хранящихся в Региональных Представительствах по наблюдению в
эксплуатации.
Дефектация корпуса судна, его механизмов, оборудования и снабжения производится признанной
Регистром организацией или заводом, производящим ремонт, с последующим рассмотрением
материалов дефектации Регистром. Результаты дефектации могут быть использованы инспектором
при освидетельствовании судна в целом или его частей. В необходимых случаях может быть
потребовано устранение выявленных дефектов, что инспектор должен указать в акте освидетельствования.
6.5 Основными дефектами, влияющими на оценку технического состояния, являются:
износ – уменьшение прочностных размеров конструкций и деталей или изменение качества
материала, происходящее в процессе эксплуатации вследствие коррозии, эрозии, усталости,
выработки сопрягающихся частей подвижных соединений, загнивания, появления плесени и прелости
(дерева, брезента, растительных канатов и т. п.), применительно к конструкциям корпуса см. также
2.4.2.9 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ;
повреждение – изменение формы или нарушение целостности конструкций и деталей, как-то:
разрушения, разрывы, изломы, трещины, обрывы, остаточные деформации (вмятины, погнутости,
скручивания, гофры, бухтины) и т п. применительно к конструкциям корпуса см. также 2.4.2.9 части II
«Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ;
неисправность – нарушение надежной работы механизмов и оборудования, как-то: отказ в работе
(выход из строя), нарушение регулировки, ненормальная работа двигателей, подшипников и
аппаратуры (повышенные вибрации, шум, температура), чрезмерные зазоры в сопряжениях,
нарушение правильности показаний приборов и т п.
6.6 Определение технического состояния объектов наблюдения производится Регистром с
использованием норм допускаемых дефектов (износов, повреждений, неисправностей), приведенных
в соответствующих главах части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ, других
одобренных нормативных документах, инструкциях по эксплуатации механизмов, устройств и
оборудования заводов-изготовителей.
6.7 Величина фактического износа несущих элементов конструкций и деталей устанавливается
путем сравнения остаточных размеров с построечными (первоначальными). В необходимых случаях
может быть учтено наличие увеличенных построечных размеров элементов по сравнению с
требуемыми действующими правилами.
Более подробные рекомендации по определению технического состояния конструкции корпуса
изложены в части II «Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ.
6.8 Годное техническое состояние для судов в эксплуатации, а также их элементов (конструкций,
механизмов, устройств, аппаратуры, предметов снабжения и других объектов технического
наблюдения) означает, что они находятся в работоспособном техническом состоянии, т. е. способны
выполнять заданные им функции, а эксплуатационные износы (повреждения) находятся в пределах,
гарантирующих нормальную эксплуатацию на период, назначенный судовыми документами, и нет
опасных дефектов, а выявленные дефекты находятся в пределах допустимых норм.
6.9 Если при освидетельствовании обнаружено несоответствие технического состояния судна, его
корпуса, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической или холодильной
установки, электрического оборудования требованиям Правил М, судно не признается годным к
эксплуатации, и документы, удостоверяющие класс, не выдаются, не подтверждаются и не
продлеваются, класс судна приостанавливается до приведения его в соответствие с требованиями
Правил М или до устранения дефектов и признания технического состояния судна годным.
В необходимых случаях Классификационное свидетельство, Свидетельство о годности к
плаванию или другие документы могут быть с судна изъяты, и администрации судна выдается акт об
утрате силы действия этих документов.
6.10 Если при освидетельствовании обнаружены опасные дефекты, являющиеся следствием конструк-
тивных недостатков (например, неправильной конструкции, недостаточной прочности и т п.), инспектор
должен потребовать не только исправления повреждений, но и устранения конструктивных недостатков,
следствием которых явились повреждения.
6.11 При наличии дефектов, неисправностей или недостатков, не представляющих явной опасности
для безопасности судна, устранение которых в данное время невозможно или затруднительно,
выполнение требований Правил М по просьбе судовладельца может быть отложено до ближайшего
планового ремонта или на установленный срок; в необходимых случаях при этом могут быть
установлены эксплуатационные ограничения.
Применение эксплуатационных ограничений (по району плавания, условиям погоды, нагрузке судна
и др.) по причине пониженного технического состояния, эквивалентное признанию судна годным к
плаванию с определенными эксплуатационными ограничениями, допускается в качестве исключения
на ограниченный срок и при наличии достаточных обоснований.
6.12 Неисправное состояние объектов, установленных на судне сверх обязательного состава,
требуемого правилами, не является основанием для признания судна в негодном техническом
состоянии; однако, если использование их представляет опасность для плавания судна, охраны
человеческой жизни или надежной перевозки грузов, эксплуатация этих объектов должна быть
запрещена до приведения их в исправное состояние.
6.13 Если установлены необычно большие износы и повреждения или неисправности
необычного характера, должны приниматься все меры к установлению причин появления чрезмер-
ных дефектов с привлечением, при необходимости, технических экспертов и проведением расчетов и
испытаний. Кроме определения в этом случае объема ремонта, требуемого для устранения дефектов,
должны приниматься меры для предотвращения подобного рода дефектов.
В особо сложных случаях привлекаются специализированные компетентные организации и

разрабатываются мероприятия, связанные с конструктивными изменениями.
6.14 Если по результатам освидетельствования обнаружены значительный коррозионный износ или
значительные конструктивные дефекты, которые по мнению инспектора не позволяют дальнейшую
эксплуатацию судна, должны быть предприняты меры по их устранению до выхода судна в рейс.
Несмотря на указанное выше, любое повреждение, связанное с износом сверх допустимых
пределов (включая вмятины, разрывы, трещины или обширные районы значительных износов сверх
допустимых пределов), которое влияет или может повлиять на конструктивную прочность, водонепро-
ницаемость, должно быть срочно и полностью устранено. При этом необходимо обращать особое
внимание на следующие объекты технического наблюдения:
– шпангоуты бортовой обшивки, соединения их концов или прилегающую обшивку;
– палубные конструкции и настил палуб;
– днищевые конструкции и днищевую обшивку;
– водонепроницаемые или нефтенепроницаемые переборки;
– закрытия люков, дверей, иллюминаторов или комингсы люков;
– ограждения на открытых палубах.
7 СУДОВАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ.
7.1 На судне должна быть техническая документация, перечень которой указан в 1.7 части II
«Периодичность и объемы освидетельствований» ПОМСЭ. Эта документация необходима для проверки
выполнения технических требований и обеспечения показателей и характеристик, регламентированных
Правилами М, при первоначальном освидетельствовании судна. Перечень построечной документации,
обычно выдаваемой на судно после постройки или существенного ремонта, переоборудования,
модернизации и замены объектов технического наблюдения, приведенной в разделе 4 частини І
«Класифікація» Правил класифікації та побудови суден, издания 2010 года
7.2 Объем требуемой судовой технической документации может быть сокращен при наличии
документации классификационных и других органов надзора, а также документации завода-строителя
(изготовителя), подтверждающей выполнение требований Правил М и международных стандартов,
качество примененных материалов и выполнения работ, проведение требуемых испытаний объектов и
подтверждающей, что представленная документация включает все необходимые данные для оформления
документов Регистра. Объем документов может быть изменен по согласованию с Регистром.
7.3 При изменениях и заменах конструкций корпуса, объектов механической и холодильной
установок и оборудования объем представляемой документации должен соответствовать объему
произведенных изменений и замен. На всех судах должны быть чертежи растяжек наружной обшивки,
настила двойного дна и водонепроницаемых переборок с указанными на них заменами листов
обшивки во время предыдущих ремонтов, а также результатами дефектаций.
7.4 Расчеты, необходимые для определения удовлетворения требованиям Правил М, могут быть
потребованы инспектором, если они не содержатся в представленной документации.
7.5 Если судовладелец не может представить какую-либо техническую документацию, предусмот-
ренную перечнем, указанным в 7.1, он должен обеспечить получение инспектором необходимой
информации при проведении первоначального освидетельствования с изготовлением, в необходимых
случаях, чертежей по натурному обмеру и расчетов. При отсутствии свидетельств о соответствии или
других документов, свидетельствующих о проведении требуемых Правилами М испытаний, объекты
должны быть подвергнуты соответствующим испытаниям.
7.6 При переоборудовании или ремонте судна должна быть представлена Регистру для одобрения
документация по тем частям корпуса, механизмов и оборудования судна, которые подлежат
переоборудованию или восстановлению.
7.7 При установке на судно новых механизмов или устройств, входящих в номенклатуру Регистра,
которые существенно отличаются от первоначальных, необходимо предъявить Регистру для
одобрения техническую документацию новых установок в объеме, требуемом при первоначальном
освидетельствовании судна.
7.8 При предъявлении судна к любому освидетельствованию инспектору по его требованию должны
предъявляться технический формуляр малого судна по форме 1.1.3.2 или документы его заменяющие,
Руководство (Инструкция) владельцу и судовая техническая документация (см. 7.1) по усмотрению
инспектора.
8 ВЫДАВАЕМЫЕ ДОКУМЕНТЫ
8.1 В результате технического наблюдения Регистра после проведения освидетельствования на
малое судно инспектором оформляются и выдаются судовые документы в соответствии с «Переліком
документів Регістру, що видаються в результаті його наглядової діяльності» НД 2-13-2, удосто-
веряющие соответствие судов и их технического состояния требованиям Правил М и ПОМСЭ, см.
также раздел 5 Процедуры 2-04-13 .

8.2 Результаты освидетельствований оформляются следующими актами:
.1 по форме 1.8.1 – при первоначальных освидетельствованиях согласно 1.1.3 части II ПОМСЄ;
.2 по форме 1.8.2 при:
– периодических освидетельствованиях согласно разделам 2 и 3 части II ПОМСЄ судов со знаками
в символе класса следующих морских и прибрежных районов плавания: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2,
ПМ3, ПЗ1, ПЗ2, ПЗ3, ПР2, ПР3 и малых судов 1, 2 и 3 категорий, классифицированных по Правилам
класифікації та побудови малих суден, издания 2001 года (для судов не указанных районов плавания
оформление акта по форме 1.8.2 при периодических освидетельствованиях необязательно);
– внеочередных освидетельствованиях любых малых судов согласно разделу 4 части II ПОМСЄ;
– любых других освидетельствованиях, кроме первоначального, например, выдаче/замене
Класифікаційного Свідоцтва и/или Свідоцтва про придатність малого судна до плавання.
8.3 Технічний талон про проведення технічного огляду малого судна по форме 1.1.3.1.
Выдается при первоначальном, периодических освидетельствованиях и при внеочередном
освидетельствовании для выдачи или замены Классификационного и/или Свідоцтва про придатність
малого судна до плавання. Является также документом, подтверждающим действия класса по результатам
ежегодных или промежуточных освидетельствованиях судов, на которые Классификационное свидетельство
не выдается (см. 8.5);
8.4 Технічний формуляр малого судна по форме 1.1.3.2, срока действия не имеет .
Выдается при первоначальном освидетельствовании, при замене старых форм 1.1.3 и 1.1.7 на
форму 1.1.3/2010 года, при изменении конструкции, механизмов, оборудования и снабжения
заменяются отдельные листы Технічного формуляра малого судна по форме 1.1.3.2/2010 года.
8.5 Наличие класса Регистра малого судна удостоверяется действующим Класифікаційним
Свідоцтвом форма 1.2.1 и/или Свідоцтвом про придатність малого судна до плавання форма 1.1.3 (в
тех случаях, когда выдача Класифікаційного Свідоцтва по форме 1.2.1 не предусмотрена Правилами М).
8.5.1 Класифікаційне свідоцтво форма 1.2.1 (см. 2.1.5 частини І «Класифікація» Правил
класифікації та побудови суден, издания 2010 года), срок действия равен периоду класса, выдается на:
– самоходные суда суммарной мощностью главных двигателей 55 кВт и более, за исключением
водяных мотоциклов, и несамоходные суда валовой вместимостью 80 и более;
– малые суда, совершающие международные рейсы;
– малые суда с наибольшей длиной корпуса 20 м и более, предназначенные для плавания на ВВП
стран Европейского сообщества, включая реку Дунай на территории Украины, также оформляется
Судовое свидетельство по форме 2.10.11.
8.5.2 Свідоцтвом про придатність малого судна до плавання форма 1.1.3 выдается на все малые
суда, в том числе на классифицированные в соответствии с «Руководством по классификации,
техническому надзору за строительством и эксплуатацией яхт». Для судов не перечисленных в 8.5.1
является документом, удостоверяющим наличие класса Регистра малого судна. Срок действия равен
периоду класса.
8.6 На парусные и парусно-моторные суда, классифицированные в соответствии с «Руководством
по классификации, техническому надзору за строительством и эксплуатацией яхт», на основании
актов по ф. РСУ-45 – первоначальные и очередные освидетельствования и РСУ-46 – ежегодные и
внеочередные освидетельствования, выдаются:
– Классификационное свидетельство (ф. РСУ-40);
– Свидетельство о безопасности яхты (ф. РСУ-43);
– Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором (ф. РСУ-44);
8.7 На суда, имеющие классифицированную холодильную установку выдается Класифікаційне
свідоцтво на холодильну установку (ф.1.2.2). Оформляется актом по форме 1.9.19.
8.8 На малые суда, совершающие морские международные рейсы и подпадающие под
соответствующие требования Приложений I, IV, V, VI МАРПОЛ-73/78/97, выдаются:
– Міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення нафтою форма 2.4.1;
– Міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення стічними водами форма 2.4.5;
– Свідоцтво про відповідність вимогам Додатку V Конвенції МАРПОЛ 73/78 (Запобігання
забруднення сміттям) форма 2.4.6;
– Міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення атмосфери форма 2.4.17.
8.9 На суда, имеющие грузоподъемное устройство, находящееся по техническим наблюдением
Регистра, на основании акта по форме 1.9.8 выдаются: Регістрова книга вантажопідйомних
пристроїв форма 2.9.1, Свідоцтво про випробування та повний огляд вантажопідйомних
пристроїв форма 2.9.2, Свідоцтво про випробування та повний огляд змінних та замінних
деталей форма 2.9.4, Свідоцтво про випробування та повний огляд сталевого троса форма 2.9.5.
ЧАСТЬ II. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ОБЪЕМЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

1 ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ МАЛОГО СУДНА В ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1 Условия проведения первоначального освидетельствования.
1.1.1 Первоначальное освидетельствование судна в эксплуатации имеет целью установить возмож-
ность присвоения класса малому судну, удостоверяющего его соответствие применимым требованиям
Правил класифікації та побудови малих суден (в дальнейшем – Правила М), издания 2005 года.
1.1.2 При первоначальном освидетельствовании малого судна должно быть проверено соответствие
его корпуса, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической и холодильной установок,
электрического оборудования применимым требованиям Правил М в отношении регламентированных
показателей и характеристик, конструкции и обязательного состава объектов, их расположения и
установки, выявления отступлений от Правил М и конструктивных недостатков, влияющих на
обеспечение безопасности.
Установление достаточной степени удовлетворения требованиям Правил М при наличии
отступлений от этих правил и конструктивных недостатков является в каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром. При освидетельствовании должно быть определено
техническое состояние объектов технического наблюдения.
1.1.3 Первоначальное освидетельствование проводится с учетом выполнения применимых
требований п. 4.4 (в том числе наличия регистрационных документов, выданных Администрацией
флага, в Украине – государственным регистратором, ИГГРФ) «Процедуры технического освидетель-
ствования малых судов» НД № 2-04-13 (в дальнейшем – Процедура 2-04-13) в следующих случаях:
.1 малого судна, впервые предъявленному для классификации Регистру, построенному по проекту,
одобренному Регистром и под наблюдением Регистра;
.2 малого судна, впервые предъявленному для классификации Регистру, классифицированному
ИКО – иностранным классификационным обществом (см. также 4.2 настоящей части);
.3 малого судна, впервые предъявленному для классификации Регистру, классифицированному в
соответствии с положениями Директивы № 94/25/ЕС от 16.04.94 г. (см. также 4.2 настоящей части);
.4 малого судна, впервые предъявленному для классификации Регистру, построенному без
технического наблюдения Регистра;
.5 при переназначения класса Регистра на малом судне, у которого класс Регистра был снят;
.6 при восстановлении класса Регистра на малом судне, не предъявленном в назначенный Регистром
срок к периодическому освидетельствованию, превышающий 9 месяцев от назначенной даты;
.7 при изменении существующего символа класса Регистра и присвоении нового символа класса
(только для объектов технического наблюдения, относящихся к новому знаку или словесной
характеристике в символе класса).
1.1.4 При принятии под техническое наблюдение судов в эксплуатации, не имевших ранее класса
Регистра (см. 1.1.3.1 – 1.1.3.4), проводится первоначальное освидетельствование, которое
заключается в детальном осмотре, проверках, испытаниях и замерах, объем которых устанавливается
в зависимости от конструкции и возраста судна, его технического состояния, наличия технической
документации и документов признанных компетентных органов надзора. Первоначальное
освидетельствование назначается в объеме очередного освидетельствования, включая
освидетельствование подводной части судна. Малые суда упрощенной конструкции длиной до 6
метров подлежат детальному осмотру (в том числе и подводной части), проверке в действии
двигателя, механизмов и устройств, позволяющему инспектору убедиться в пригодности судна для
плавания по назначению в установленном районе до срока следующего периодического освидетельствования.
1.1.5 До начала освидетельствования следует убедиться, что судовладелец подготовил судно к
освидетельствованию и обеспечил необходимые для безопасного для жизни и здоровья инспектора
условия проведения освидетельствований и испытаний объектов (см. разд. 5 части I «Общие
положения» ПОМСЭ).
1.2 Сертификат малого судна.
Выдается Регистром после постройки малого судна, которое не имеет владельца и не предъявлено к
первоначальному освидетельствованию и классификации (форма 3.2.3). К Сертификату должно
прилагаться Дополнение по форме 3.2.3.1 «Описание конструкции, устройств, оборудования и
снабжения». Для несамоходных, гребных и самоходных судов упрощенной конструкции длиной менее
6 метров к Сертификату должно прилагаться Дополнение по форме 3.2.3.2.
Первоначальное освидетельствование при переклассификации для присвоения класса Регистра
малым судам с классом (сертификатом) ИКО и классифицированным в соответствии с Положениями
Директивы №94/25/ЕС (наличие сертификата с классификацией ЕС), а также малым судам,
Часть ІІ. Периодичность и объемы освидетельствований 17
классифицированным по правилам ранних изданий Регистра Украины, производится согласно 3.4

частини І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден, издания 2010 года. Объем и
порядок проведения первоначального освидетельствования при переклассификации в дополнение к
настоящему разделу приведен в главе 4.2 настоящей части.
1.3 Назначение района плавания.
1.3.1 При первоначальном освидетельствовании проводится назначение или подтверждение района
плавания судна с учетом следующих основных конструктивных особенностей малого судна:
.1 конструктивный тип (парусное, моторное, надувное, палубное, беспалубное и др.);
.2 материал, конструкция и прочность корпуса;
.3 главные размерения;
.4 остойчивость, надводный борт, непотопляемость;
.5 мощность пропульсивной установки (для моторных судов и лодок);
.6 обеспеченную автономность и дальность плавания;
.7 установленное радионавигационное оборудование;
.8 аварийно-спасательные средства;
.9 противопожарная защита;
.10 скорость движения к месту укрытия при плавании в условиях назначенного района.
1.3.2 Судну в зависимости от конструктивных особенностей, указанных в 1.3.1.1– 1.3.1.3 и 1.3.1.5
может быть определен один из районов плавания согласно указаниям таблиц 1.3.4.11.1-1, 1.3.4.11.1-2
и 1.3.4.11.1-3, приведенных в Частині І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден,
издания 2010 года.
1.3.3 Судно, которому в соответствии с 1.3.2 определен район плавания, должно удовлетворять
применимым требованиям, изложенным в соответствующих частях Правил М с учетом конструк-
тивных особенностей, указанных в 1.3.1.1 – 1.3.1.10.
1.3.4 Принципы назначения гидрометеорологии для малых судов изложены в 1.2.3 и 1.3.4.11.2
Частини І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден, издания 2010 года. Район плавания
с учетом гидрометеорологии для малых судов определяется максимально разрешенным для судна,
лодки или плавсредства удалением от берега и места убежища, с ограничением плавания по ветру и
волнению, включая волнение от судоходства.
1.3.5 Для морских и 1-го прибрежного района плавания (М, МR1, МR2, ПМ1, ПЗ1), характеристика
волнения принята по оценке волн 3% обеспеченности. Для прибрежных 2–5 районов плавания (ПМ2–
ПМ5, ПЗ2–ПЗ5, ПР2–ПР5), характеристика волнения принята по оценке волн 5% обеспеченности.
Связь между этими высотами определяется следующей формулой: h3% =1,08h5%.
1.4 Максимальное число людей
Максимальное число людей, находящихся на малом судне в эксплуатации не должна превышать:
.1 Количества людей, для которых судно удовлетворяет требованиям к надводному борту,
остойчивости и району плавания, наибольшей нагрузки судна (дедвейту) согласно требованиям Правил М.
.2 Количества людей, для которых полезная площадь, установленная изготовителем, в открытой
части судна или в помещении для размещения места для сидения для каждого человека должно иметь
размеры не меньше 750 мм х 500 мм.
1.5 Руководство (Инструкция) владельцу судна.
При этом освидетельствовании должна быть произведена проверка наличия на судне Руководства
(Инструкции) владельцу судна, включающего информацию об остойчивости, непотопляемости и
надводному борту.
Если на малом судне предусматривается перевозка грузов, оно должно быть снабжено
Инструкцией по загрузке.
Информация об остойчивости, непотопляемости и надводному борту проверяется на соответствие
требованиям части IV «Остійність, непотоплюваність і надводний борт» Правил М в отношении
полноты содержащихся в них сведений.
Информационные материалы об остойчивости судна должны быть составлены с таким расчетом,
чтобы исключалась необходимость выполнения капитаном (судоводителем) судна самостоятельных
проверочных расчетов остойчивости. Указания в отношении обеспечения остойчивости судна
должны приводиться в форме исчерпывающею числа рассчитанных случаев нагрузки судна и
указаниями по размещению запасов, снабжения.
Руководство (Инструкция) владельцу судна, включающее информацию об остойчивости,
непотопляемости и надводному борту должна быть одобрена Главным управлением Регистра либо по
его поручению Региональным Представительством Регистра.
Руководство (Инструкция) владельцу судна должно вмещать сведения, требуемые Правилами М:
.1 главные размерения судна;
.2 описание судна и его оборудования;

.3 максимально допустимое число людей на борту, описание помещений и количество мест для
сидения и спальных мест;
.4 количество багажа, запасов и места их размещения;
.5 эксплуатационная скорость в зависимости от высоты волны (или степени волнения);
.6 перечень отверстий в палубе, бортах, рубке (надстройке) с описанием их закрытий и указанием
об отверстиях, которые должны быть закрыты во время нахождения судна в море;
.7 описание машинной установки, систем электрооборудования, противопожарной защиты,
дистанционного управления, систем сигнализации, радио- и навигационного оборудования,
сигнально-отличительных огней и звуковых сигналов, а также указания по управлению перечислен-
ным оборудованием и контролю за его работой;
.8 описание спасательных средств на судне и указания по их применению.
.9 Руководство по эксплуатации также должно содержать сведения согласно Директиве
№94/25/ЕС, а именно:
- название изготовителя;
- категория конструкции судна;
- масса порожнего судна (в килограммах);
- установленная изготовителем максимальная нагрузка (топливо, вода, запасы провизии, различное
оборудование и люди (в килограммах));
- установленное изготовителем количество людей на борту, на перевозку которого рассчитано судно;
- максимальная расчетная мощность двигателя;
- опасности возникновения пожара или затопления.
1.6 Протокол кренования.
При первоначальном освидетельствовании судна следует руководствоваться следующим:
Наличие достоверных сведений о массе и координатах центра тяжести судна порожнем
обязательно. В противном случае при первоначальном освидетельствовании должно быть выставлено
требование о предоставлении этих сведений и о проведении опыта кренования.
1.7 Объем технической документации малого судна, представляемой при первоначальном
освидетельствовании.
Представляется чертеж общего расположения судна, а также документация, перечисленная
ниже, применимая к конкретному малому судну в зависимости от его размеров,
конструкции, оборудования и снабжения, района плавания, в объеме, необходимом для
проверки выполнения технических требований, показателей и характеристик, регламентируемых
Правилами М.
1.7.1 Для судов, указанных в 1.1.3.1, 1.1.3.5, 1.1.3.6, 1.1.3.7:
.1 Сертификат малого судна по форме 3.2.3 с Дополнением по форме 3.2.3.1 или 3.2.3.2 в
зависимости от случая;
.2 необходимая по усмотрению инспектора техническая документация для проверки выполнения
требований Правил М, из перечисленной в 1.7.3.
.3 для судов, указанных в 1.1.3.7 документация объектов технического наблюдения, относящихся к
новому знаку или словесной характеристике в символе класса.
1.7.2 Для судов, указанных в 1.1.3.2, 1.1.3.3:
.1 Сертификаты ИКО или ЕС;
.2 наличие доказательств в судовой документации разрешенных: удаления от берега, ветра
и волнения устанавливаемым районам плавания согласно Правилам М;
.3 техническая документация в части остойчивости, непотопляемости, спасательного,
сигнального и аварийного обеспечения, навигационного и радиооборудования в объеме при-
менимых и соответствующих, назначенному ИКО району и условиям плавания, с целью
проверки требований Правилам М для назначаемого класса Регистра.
1.7.3 Для судов, указанных в 1.1.3.4:
В этом правиле представлен перечень судовой технической документации, необходимой для
проверки выполнения технических требований и обеспечения показателей и характеристик,
регламентированных Правилами М при первоначальном освидетельствовании судна, построенного
без технического наблюдения Регистра или другого компетентного органа.
Из Перечня выбирается та техническая документация, которая может быть применена к конкрет-
ному малому судну в зависимости от его конструкции, главных размерений, района плавания,
материала корпуса и т.др.
Объем требуемой судовой технической документации может быть сокращен (за исключением
обязательного состава документации, требуемого Правилами М при наличии документации

классификационных и других органов надзора, а также документации завода-строителя
(изготовителя), подтверждающей выполнение технических требований правил М, качество
примененных материалов и выполнения работ, производство требуемых испытаний объектов
пробным гидравлическим или пневматическим давлением, пробной нагрузкой, ходовых испытаний
механической установки и теплотехнических испытаний холодильной установки при условии, что
представленная документация обеспечивает получение всех необходимых данных для оформления
документов Регистра.
При изменениях и заменах конструкций корпуса, объектов механической и холодильной
установки и оборудования объем представляемой документации должен соответствовать объему
произведенных изменений и замен.
Расчеты, необходимые для определения удовлетворения требованиям правил, могут быть
потребованы инспектором, если это не устанавливается непосредственно из представленной
документации.
Если судовладелец не может представить какую-либо техническую документацию,
предусмотренную перечнем, он должен обеспечить получение инспектором необходимой
информации при проведении первоначального освидетельствования с изготовлением в необходимых
случаях чертежей по натурному обмеру и выполнением необходимых расчетов.
При отсутствии сертификатов или других документов, свидетельствующих о производстве
требуемых правилами испытаний, объекты должны быть подвергнуты соответствующим
испытаниям.
Сокращение или изменение объема требуемой судовой технической документации является в
каждом конкретном случае предметом специального рассмотрения Регистром.
1.7.3.1 Общесудовая документация:
.1 анализ соответствия судна требованиям действующих Правил М для присваиваемого класса по
всем элементам судна;
.2 перечень решений, отличающихся от требований Правил М для присваиваемого класса с
обоснованиями;
.3 спецификация общесудовая (может быть представлена отдельными частями);
.4 Руководство (Инструкция) владельцу судна;
.5 Информация об остойчивости и информация по непотопляемости судна и схема отсеков,
показывающая все водонепроницаемые палубы, цистерны и выгородки с указанием типов закрытий и
их приводов и устройств для выравнивания крена и дифферента (могут включаться в состав
Руководства (Инструкции) владельцу судна;
.6 инструкция по загрузке (если судно оборудовано трюмами для перевозки грузов);
.7 расчеты остойчивости и непотопляемости с проверкой удовлетворения требованиям Правил М
(по особому требованию инспектора);
.8 расчет надводного борта (по особому требованию инспектора), чертеж расположения грузовой
марки (кроме судов длиной менее 10 м, эксплуатирующихся в прибрежных 3 – 5 районах плавания,
на которые грузовая марка не наносится);
.9 чертеж расположения шкал осадок для судов длиной более 6 метров;
.10 чертеж общего расположения судна;
.11 теоретический чертеж;
.12 перечень механизмов и оборудования, установленного на судне, с кратким указанием
технических характеристик;
.13 протокол опыта кренования;
.14 расчет вместимости;
1.7.3.2 Документация по корпусу судна:
.1 спецификация по корпусу (может быть представлена в общесудовой спецификации - см. 1.7.3.1.3;
.2 определение размеров связей корпуса, расчеты общей и местной прочности и допускаемой
нагрузки палуб (по особому требованию инспектора);
.3 чертежи корпуса:
.3.1 чертеж мидель-шпангоута;
.3.2 конструктивные чертежи (продольного разреза, палубы, двойного дна, надстройки/рубки);
.3.3 чертежи кокпита, блоков плавучести, балластного киля с креплением его корпусу,
конструкций соединений каркаса корпуса, гибких и эластичных элементов между собою и твердым
корпусом;
.3.4 чертежи конструкции мостовых соединений многокорпусных судов;
.3.5 чертеж растяжки наружной обшивки (для судов из стеклопластика — только в случае, если
наружная обшивка имеет разную толщину);

.3.6 чертежи поперечных и продольных переборок;
.3.7 чертежи штевней, кронштейнов и выкружек гребных валов;
.3.8 чертежи фундаментов главных механизмов и котлов с конструкцией днища под ними;
.3.9 конструктивный чертеж крыльевых устройств и ограждения воздушной подушки,
.3.10 чертежи оконечностей.
1.7.3.3 Документация по судовому оборудованию и снабжению:
.1 спецификация по судовому оборудованию и снабжению (может быть представлена в общесудо-
вой спецификации – см. 1.7.3.1.3). Расчет характеристики снабжения судна;
.2 схема расположения отверстий в наружной обшивке корпуса, палубах, надстройках, рубках и
переборках с указанием высоты комингсов и конструкции закрытий отверстий, дистанционных
приводов закрытий отверстий и постов управления приводами;
.3 расчет прочности закрытий отверстий (по особому требованию инспектора);
.4 чертежи общего расположения рулевого устройства, способов активного управления судном
(САУС), якорного, швартовного, буксирного устройств, крыльевого устройства судна на подводных
крыльях, швертового устройства судов с парусным оснащением:
.5 расчет прочности и эффективности рулевого устройства;
.6 чертежи сигнальных мачт со спецификацией тросов и съемных деталей; чертежи и расчет
рангоута, стоячего и бегучего такелажа для судов с парусным оснащением;
.7 документация по защите экипажа и пассажиров: чертежи общего расположения переходных
мостиков, леерных ограждений на открытых палубах, площадках и переходных мостиках, спасательных
лееров;
.8 документация по аварийному снабжению: схема расположения снабжения на судне с переченем
аварийного снабжения (может быть помещена в спецификации - см. 1.7.3.1.3);
.9 схема расположения снабжения на судне с указанием аварийных постов;
1.7.3.4 Документация по противопожарной защите:
.1 схема противопожарной конструктивной защиты (расположение противопожарных конструкций,
если таковые имеются на судне, и, в частности, изолирующих машинное помещение от остальных
прилегающих объемов судна);
.2 описание примененных изоляционных материалов.
.3 принципиальные схемы противопожарных систем и управления ими;
.4 перечень противопожарного снабжения и схема его размещения на судне;
.5 план противопожарной защиты расположения огнестойких, огнезадерживающих и негорючих
конструкций, дверей, закрытий, проходов, каналов, опасных зон, путей эвакуации и аварийных
выходов.
1.7.3.5 Документация по спасательным средствам:
.1 схема расположения и крепления на судне коллективных и индивидуальных спасательных
средств. Перечень спасательных средств в соответствии с требованиями Правил М.
.2 сертификаты, акты или другие документы, свидетельствующие о производстве необходимых
испытаний и проверок.
1.7.3.6 Документация по радио и навигационному оборудованию:
Комплект документации должен отвечать требованиям 1.3.9 и 1.3.10 части VIII «Радио и
навигационное оборудование» Правил М.
1.7.3.7 Документация по оборудованию по предотвращению загрязнения с судов:
.1 расчет необходимой вместимости сборных танков льяльных вод, цистерн сточных вод, цистерн
нефтеостатков и емкостей для сбора мусора.
.2 схемы систем нефтесодержащих льяльных и сточных вод, нефтеостатков с трубопроводами
сдачи их в приемные сооружения.
.3 свидетельства о типовом одобрении (испытании) водоохранного и воздухоохранного
оборудования (если таковое установлено).
.4 для судов морских районов плавания см.4.3.12 Частини І «Класифікація» Правил класифікації та
побудови суден, издания 2010 года.
1.7.3.8 Документация по механической установке:
.1 спецификация по механической установке (может быть представлена в составе общесудовой
документации - см. 1.7.3.1.3);
.2 чертежи общего расположения механизмов, котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под
давлением в машинных и котельных помещениях;
.3 документация по главным и вспомогательным механизмам, передачам и муфтам: описания
главных и вспомогательных механизмов, передач и муфт с необходимыми конструктивными
чертежами, выполненными заводом-изготовителем. При отсутствии достаточных данных в этих

описаниях дополнительно требуются:
.3.1 чертежи общих видов с разрезами;
.3.2 чертежи коленчатых валов двигателей и валов редукторов, а также ведущих и ведомых
элементов муфт;
3.3 схемы управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты;
3.4 чертежи сварных деталей (остова, фундаментных рам, корпусов и других деталей),
содержащие данные по сварке;
.3.5 расчеты на прочность ответственных деталей (по особому требованию инспектора);
.3.6 расчет крутильных колебаний главных двигателей мощностью 110 кВт и более;
.3.7 эксплуатационная документация главных и вспомогательных механизмов;
.4 документация по валопроводу и движителю:
.4.1 чертеж общего вида валопровода;
.4.2 чертежи дейдвудного устройства, гребного, промежуточного и упорного валов;
.4.3 чертеж гребного винта;
.4.4 чертеж механизма изменения шага ВРШ;
.5 документация по паровым котлам, теплообменным аппаратам и сосудам под давлением:
.5.1 конструктивные чертежи с разрезами;
.6 документация по системам и трубопроводам:
.6.1 схема осушительной системы;
.6.2 схема топливной системы;
.6.3 схема масляной системы;
.6.4 схема системы газовыпуска;
.6.5 схема системы охлаждения;
.6.6 схема вентиляции машинного отделения;
.6.7 схема расположения донной и бортовой арматуры.
1.7.3.9 Документация по холодильной установке:
.1 спецификация по судовой холодильной установке (может быть представлена в составе
общесудовой спецификации - см. 1.7.3.1.3);
.2 чертежи общего расположения холодильной установки на судне;
.3 чертежи расположения оборудования в помещениях холодильных машин с указанием выход-
ных путей;
.4 чертежи расположения оборудования в охлаждаемых помещениях и их изоляции;
.5 принципиальные схемы систем холодильного агента, жидкого холодоносителя, охлаждающей воды;
.6 принципиальная схема воздушного охлаждения;
.7 принципиальная схема телетермометрической станции и расположения термометрических труб;
.8 чертежи общих видов охлаждающих и замораживающих аппаратов и их изоляции:
.8.1 для неклассифицируемой холодильной установки документация представляется в объеме
1.7.3.9.2, 1.7.3.9.3, 1.7.3.9.5;
.8.2 по компрессорам, насосам, вентиляторам и их приводным двигателям, теплообменным и
другим аппаратам, сосудам под давлением, по арматуре, трубопроводам и электрическому
оборудованию документация представляется, соответственно, в объеме 1.7.3.8 и 1.7.3.10.
1.7.3.10 Документация по электрическому оборудованию:
.1 спецификация по судовому электрическому оборудованию (может быть представлена в составе
общесудовой спецификации - см. 1.7.3.1.3);
.2 чертежи общего расположения электрического оборудования ответственного назначения и
гребной электрической установки;
.3 схемы распределения электрической энергии от основных и аварийных источников: силовых
сетей, освещения (от групповых щитов) и сигнально-отличительных фонарей;
.4 схемы главных и аварийных распределительных щитов и пультов управления;
.5 схемы главного тока, возбуждения, управления, контроля, сигнализации, защиты и блокировки
гребной электрической установки;
.6 схемы внешних соединений приборов управления судном, телефонной связи, авральной и
пожарной сигнализации;
.7 принципиальные схемы электроприводов ответственного назначения;
.8 схемы систем смазки и охлаждения главных электрических машин;
.9 расчеты необходимой мощности судовой электростанции для обеспечения всех режимов работы
судна (по особому требованию инспектора).
1.7.3.11 Документация по системам автоматизации:
.1 принципиальные и функциональные схемы систем автоматизации отдельных установок и
механизмов (систем управления, сигнализации, автоматизации и защиты);

.2 чертежи общего вида отдельных устройств (узлов) автоматизации, щитов, пультов управления и
контроля и т.п., а также их размещения на судне;
.3 конструктивные чертежи блоков систем и устройств автоматизации, датчиков, сигнализаторов,
приборов, а также щитов и пультов управления и контроля.
1.8 Освидетельствования, проводимые для присвоения впервые класса судну, находившемуся в
эксплуатации
1.8.1 Общие положения.
1.8.1.1 Первоначальное освидетельствование малого судна оформляется актом по форме 1.8.1 и
проводится в соответствии с требованиями процедуры № 2–04–13 (создание учетной записи в Базе
Данных малых судов (БД МС)).
1.8.1.2 При положительных результатах первоначального освидетельствования присваивается
класс Регистра и регистровый номер, оформляются и выдаются регистровые документы, указанные в
Переліку документів Регістру України, що видаються в результаті його наглядової діяльності № 2-13-2,
в соответствии с разделом 8 части I ПОМСЭ (Свідоцтво про придатність малого судна до плавання по
по форме 1.1.3, Технічний талон про проведення технічного огляду малого судна (ф. 1.1.3.1),
Технический формуляр малого судна (ф. 1.1.3.2), Классификационное свидетельство ф. 1.2.1 в
соответствии с 2.1.5 Частини І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден, издания 2010
года. Информация о проведенном первоначальном освидетельствовании, оформленных судовых
регистровых документах и номеров техталлона и бланков с элементами защиты вносится
инспектором в соответствующие разделы БД МС.
1.8.1.3 Датой первоначального освидетельствования судна является дата фактического завершения
освидетельствования и выдачи на судно документов, перечисленных в 1.8.1.2.
1.8.1.4 Объем первоначального освидетельствования при переклассификации, восстановлении или
переназначении класса судну, у которого класс Регистра был снят, приводится в главах 4.1 и 4.2
настоящей части.
1.8.2 Корпус.
1.8.2.1 Первоначальное освидетельствование заключается в детальном осмотре конструкций
корпуса и проверке соответствия конструкций корпуса, материала и размеров его связей требованиям
Правил М, а также обеспечение общей и местной прочности в зависимости от материала корпуса,
длины судна и района его плавания. При этом освидетельствовании должно быть проверено
техническое состояние конструкций корпуса в отношении качества соединений, обеспечения
непроницаемости, а также выполнена оценка технического состояния корпуса в соответствии с 1.8.2.2.
1.8.2.2 Оценка технического состояния.
.1 Оценка технического состояния корпуса производится путем сравнения фактических размеров с
допускаемыми остаточными размерами элементов корпуса. При необходимости может быть потребован
сравнительный расчет момента сопротивления поперечного сечения корпуса, площади поперечного
сечения верхней палубы, обшивки бортов, продольных переборок и днища.
.2 Допускаемые остаточные размеры элементов корпуса судна от величин, рассчитанных по
Правилам М, должны быть определены компетентной организацией, признанной Регистром, путем
выполнения замеров остаточных толщин элементов корпуса.
.3 Оценка технического состояния корпусных конструкций по результатам замеров толщин и
освидетельствования выполняется в соответствии с разд. 6 части I «Общие положения» и 2.4.2.9
настоящей части.
1.8.3 Судовые устройства, оборудование и снабжение.
1.8.3.1 При первоначальном освидетельствовании судна должно быть установлено его соответствие
требованиям Правил М, для чего должно быть проверено следующее:
.1 обязательный состав объектов судовых устройств, оборудования и снабжения, их комплектность,
конструкция, расположение и установка, а также регламентированные характеристики (мощности,
производительности, скорости и т п.);
.2 техническое состояние объектов в отношении качества изготовления и выявления дефектов (износов,
повреждений, неисправностей) с проверкой в действии, готовности к использованию и исправности;
.3 соответствие конструкции закрытий и высоты комингсов в зависимости от расположения и
назначения отверстий;
.4 конструкция рулевого устройства и обеспечение регламентированного времени и углов
перекладки руля;
.5 снабжение судна якорями, якорными цепями и тросами, конструкция якорного устройства и
обеспечение регламентированных скоростей подъема якорей или усилия на рукоятке ручного
брашпиля (при этом освидетельствовании судовладелец должен предъявить Свидетельства о
соответствии на якоря, якорные цепи и тросы);

.6 длина буксирного троса, его конструкция, диаметр и прочность, а также конструкция кнехтов,
киповых планок, битенгов и клюзов, а также число швартовных тросов, их длина, прочность и конструкция;
.7 конструкция мачт и стоячего такелажа и обеспечение их прочности, конструкция рангоута,
стоячего и бегучего такелажа для судов с парусным вооружением, а также комплектность аварийного
снабжения;
.8 конструкция люков, дверей, иллюминаторов, окон и их закрытий (крышки палубных люков,
крышки кокпитов, водонепроницаемые и брызгонепроницаемые закрытия вентиляционных каналов и
труб и др.) в соответствии с разделами 8 и 9 части III Правил М;
1.8.3.2 Освидетельствование объектов судовых устройств, оборудования и снабжения при
первоначальном освидетельствовании судна проводится в объеме очередного освидетельствования.
1.8.4 Противопожарная защита.
1.8.4.1 При первоначальном освидетельствовании судов проверяется выполнение требований
Правил М с учетом их района плавания, конструкции, материала и размеров корпуса, энергетической
установки в отношении:
.1 расположения и оборудования судовых помещений, противопожарных систем и переносных
огнетушителей;
.2 обеспечения безопасной эвакуации людей из жилых и служебных помещений;
.3 разделения помещений внутри надстройки согласно способам противопожарной защиты;
.4 применения негорючих материалов в изоляции и оборудовании судовых помещений;
.5 применения соответствующих огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий отверстий
в них;
.6 закрытий дверей, шахт, вентиляционных каналов, кольцевых пространств дымовых труб,
световых люков и других отверстий грузовых, машинных помещений и их приводов, а также заделки
пространств за подволоком панелями и зашивкой;
.7 применяемых физических и автоматических систем пожаротушения;
.8 технических характеристик и расположения механизмов систем, материала и конструкции
трубопроводов, их соединений и арматуры, прокладки и крепления трубопроводов;
.9 приводов дистанционного управления клапанами и механизмами систем (при наличии);
.10 сигнализации обнаружения пожара и сигнализации предупреждения (при наличии);
.11 комплектности противопожарного снабжения, переносных огнетушителей;
.12 сигнализации пожарной тревоги;
.13 наличия знаков обозначения места нахождения плана противопожарной защиты (см. 1.7.3.4.5);
.14 наличия пожарного насоса и пожарного шланга на моторных судах, оборудованных стацио-
нарным источником энергии с механическим приводом суммарной мощностью 120 кВт и более;
.15 основных и запасных выходов, средств доступа в отсеки и путей эвакуации людей;
.16 наличия табличек около устройства пуска стационарной системы пожаротушения и входа в
защищаемое помещение;
.17 проверки информации, которая должна быть внесена в Руководство владельцу судна;
.18 наличия сертификатов и/или результатов анализов, применяемых в системах тушения огне-
тушащих веществ, а также наличия их необходимого количества.
1.8.4.2 Освидетельствование объектов противопожарной защиты при первоначальном освидетель-
ствовании судна проводится в объеме очередного освидетельствования.
1.8.5 Спасательные средства.
При первоначальном освидетельствовании судна (см. также гл.2.6) должно быть проверено
соответствие обязательного состава коллективных и индивидуальных спасательных средств, их
установки и размещения требованиям Правил М в зависимости от назначаемого района плавания
судна, его размеров, типа и конструкции. При этом освидетельствовании инспектор должен убедиться
в том, что спасательные средства имеют соответствующие сертификаты или одобрение Регистра, в
противном случае следует произвести детальную проверку выполнения требований «Правил щодо
обладнання морських суден» (ПОМ), а также относительно вехи при спасательном круге и относительно
страховочного пояса проверку выполнения требований гл. 2.3 части IX «Спасательное снабжение»
Правил М, относительно надувных спасательных плотов проверку выполнения требований, изложенных
в гармонизированных Руководствах по применению Европейских директив №94/25/ЕС и №2003/4/ЕС
стандартах ИСО 9650-1:2005, ИСО 9650-2:2005 и ИСО 9650-3:2005. При этом, в необходимых случаях,
требуется проведение соответствующих испытаний.
Техническое состояние спасательных средств должно быть проверено в отношении качества
изготовления, а также с целью выявления дефектов (износов, повреждений, неисправностей) с
проверкой в действии, готовности к использованию и исправности.
1.8.6 Радио и навигационное оборудование.
При проведении первоначального освидетельствования судна (см. также гл.2.7) должно быть
проверено выполнение требований Правил М в отношении обязательного состава, конструкции и

размещения радио и навигационного оборудования в соответствии с районом плавания судна и валовой
вместимостью, а также требования приказов Минтранссвязи Украины от 30.08.2002 г. № 605; от
22.07.2008 г. № 912, от 18.08.2010 г. № 601; постановление КМ от 12.06.1996 г. № 640 в соответствии
с 1.5 раздела 1 «Область распространения» части I ПОМСЭ. При освидетельствовании состава
радиооборудования судна проверяются соответствие состава радиооборудования району плавания судна
с учетом наличия береговых радиостанций и их оснащенности соответствующим определенному
морскому району оборудованием для приема оповещения о бедствии и ведения обмена.
Удовлетворение конструктивным требованиям «Правил щодо обладнання морських суден» (ПОМ)
к обеспечению точности показаний и снятия отсчетов, чувствительности, устойчивости работы при
судовых вибрациях и других подобных требований, проверка которых производится специальными
испытаниями с применением соответствующей аппаратуры, определяется по сертификатам и другим
документам, удостоверяющим соответствие навигационного оборудования требованиям Правил по
оборудованию морских судов (ПОМ).
В случае необходимости, при отсутствии достаточных данных, может быть потребовано
проведение специальных испытаний для проверки регламентированных характеристик.
Радио и навигационное оборудование, установленное на судах морских районов плавания (М, MR1,
MR2, ПМ1–ПМ5, ПЗ1–ПЗ5 должны иметь Свидетельство об одобрении типа судового оборудования
Администрации Украины.
1.8.7 Оборудование по предотвращению загрязнения с судов.
1.8.7.1 Средства по предотвращению загрязнения нефтесодержащими смесями
Правила М в отношении оборудования по предотвращению загрязнения нефтесодержащими смесями
распространяются на новые малые суда, определение которым дано в 2.2 части XIV «Средства по
предотвращению загрязнения с судов» и которые оснащены оборудованием, работающим со средой,
содержащей нефть. При первоначальном освидетельствовании должно быть проверено выполнение
требований разд. 2 части XIV Правил М в отношении обязательного состава, конструкции и размещения
средств по предотвращению загрязнения нефтесодержащими смесями в зависимости от группы судна 1 или
2 или 3, определенной согласно 2.1.4 части XIV Правил М, а именно: цистерны и/или емкости для сбора, и
сохранения на борту нефтесодержащих смесей, требуемой Правилами М вместимости, системы сбора,
сдачи и сброса нефтесодержащих смесей.
К малым судам, эксплуатация которых предусмотрена в морской среде применяются также требования
части I Правил по предотвращению загрязнения с судов (ППЗС).
1.8.7.2 Средства по предотвращению загрязнения сточными водами.
Правила М в отношении оборудования по предотвращению загрязнения сточными водами распро-
страняются на новые (определение которым дано в 3.3 части XIV «Средства по предотвращению
загрязнения с судов») и существующие малые суда в объеме, предусмотренном разд. 3. При первона-
чальном освидетельствовании должно быть проверено выполнение требований разд. 3 части XIV Правил М
в отношении обязательного состава, конструкции и размещения средств по предотвращению загрязнения
сточными водами в зависимости от района и продолжительности плавания, размеров и конструкции судна,
его валовой вместимости и количества людей на борту, а именно: системы сточных вод (сбора,
вентиляции, удаления за борт, сдачи в приемные сооружения, туалетные системы), цистерны-
сборники сточных вод (требуемая правилами вместимость), установки для обработки сточных вод.
Новые малые суда, предназначенные для эксплуатации в морской среде с численностью людей на борту
более 15 человек, либо валовой вместимостью 400 и более должны соответствовать требованиям части III
Правил по предотвращению загрязнения с судов (ППЗС).
1.8.7.3 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения мусором.
Все суда с экипажем должны быть оснащены устройствами для сбора и хранения хозяйственного
мусора и мусора, образуемого в результате эксплуатации судна. При первоначальном освидетельствовании
должно быть проверено выполнение требований разд. 4 части XIV Правил М в отношении обязательного
состава, конструкции и суммарной устройств для сбора и хранения хозяйственного мусора в зависимости от
продолжительности плавания, размеров и конструкции судна, количества людей на борту.
1.8.7.4 Требования к выбросам выхлопных газов и загрязняющих частиц двигателями
внутреннего сгорания.
При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие уровней выбросов,
указанных в соответствующих документах двигателя (ей), установленных на судне, уровням
выбросов, нормируемых таблицами разд. 5 «Требования к выбросам выхлопных газов и
загрязняющих частиц двигателями внутреннего сгорания» части XIV Правил М.
Судовые двигатели внутреннего сгорания мощностью более 130 кВт на судах,
эксплуатирующихся в морской среде должны также удовлетворять требованиям разд. 3 части V
Правил по предотвращению загрязнения с судов (ППЗС).
1.8.8 Механическая установка.

1.8.8.1 При первоначальном освидетельствовании судна следует руководствоваться следующим:
.1 испытания на функционирование в диапазонах эксплуатационных режимов и при их специфи-
кационных изменениях должны рассматриваться в качестве главного оценочного критерия
работоспособности и надежности механизмов.
.2 должна проверяться надежность и работоспособность аварийно-предупредительной сигна-
лизации и защиты, их соответствие документации изготовителя.
.3 при обнаружении ненормальной работы и различных дефектов механизмов и других
компонентов механической установки должен быть сделан анализ причин выявленных недостатков и
намечены технически осуществимые меры по их устранению. При необходимости может быть
потребован анализ соответствия конструкции и качеств компонентов механической установки
применимым требованиям части V «Механические установки. Механизмы. Системы и трубопро-
воды» Правил М, с выполнением необходимых расчетов.
При этом могут применяться альтернативные методы определения прочных размеров деталей
механизмов.
1.8.8.2 При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие обязательного состава
объектов механической установки и оборудования машинных помещений, их конструкций, расположе
ния и установки, а также регламентированных технических характеристик (мощности, подачи,
скорости и т. п.) требованиям Правил М. При этом освидетельствовании должно быть проверено
техническое состояние объектов наблюдения.
1.8.8.3 Освидетельствование объектов механической установки при первоначальном освиде-
тельствовании судна проводится в объеме очередного освидетельствования судна и заключается в
детальном осмотре, проверках, замерах и испытаниях, объем которых устанавливается в зависимости от
конструкции, района плавания, размеров и возраста судна, а также его технического состояния и
наличия технической документации.
1.8.8.4 При первоначальном освидетельствовании котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под
давлением на судне проводится их внутреннее освидетельствование, гидравлическое испытание и
наружный осмотр (для котлов – при рабочем давлении).
При наличии соответствующего сертификата может быть зачтено внутреннее освидетель-
ствование и гидравлическое испытание, произведенное ранее в пределах сроков установленной
периодичности. Срок следующего внутреннего освидетельствования и гидравлического испытания в
этом случае отсчитывается от даты, указанной в сертификате, с учетом последующего совмещения с
периодическим освидетельствованием судна.
1.8.8.5 Системы и трубопроводы.
.1 При первоначальном освидетельствовании судна проверяется соответствие обязательного
состава судовых систем и трубопроводов, а также систем и трубопроводов судовой механической
установки с арматурой и контрольно-измерительными приборами, их конструкции, расположения и
установки требованиям Правил М. При этом освидетельствовании определяется техническое
состояние систем и трубопроводов.
.2 Освидетельствование систем и трубопроводов должно проводиться в объеме очередного
освидетельствования.
1.8.9 Холодильная установка.
1.8.9.1 Объем первоначального освидетельствования каждый раз устанавливается Регистром как для
соответствующего очередного освидетельствования в зависимости от возраста и технического
состояния холодильной установки и ее механизмов, устройств и элементов.
1.8.9.2 При первоначальном освидетельствовании холодильной установки проверяется соответствие
конструкции, расположения и установки механизмов, аппаратов, сосудов и других объектов техни-
ческого наблюдения, оборудования помещений холодильных машин, запасов холодильного агента и
технологического оборудования, а также электрического оборудования требованиям Правил
классификации и постройки морских судов (ПМС).
Для классифицируемых холодильных установок производится проверка обеспечения установ-
ленной, производительности и длительности цикла замораживания в морозильных аппаратах, а также
соответствия оборудования и изоляции охлаждаемых помещений требованиям ПМС.
Техническое состояние объектов технического наблюдения определяется на основании
результатов освидетельствования с учетом допустимых норм износов, установленных заводом-
изготовителем для объектов технического наблюдения, оценки технического состояния.
1.8.9.3 При первоначальном освидетельствовании классифицируемой холодильной установки
судовладелец должен обеспечить производство испытаний холодильной установки в действии с
целью проверки создания и поддержания наиболее низких спецификационных температур в
охлаждаемых помещениях при внешних температурных условиях, соответствующих расчетному

режиму для установленного района плавания судна. При испытаниях также проверяется обеспечение
общей работоспособности элементов по прямому назначению, фактическая продолжительность
цикла создания спецификационных температур, коэффициент теплопередачи изоляции охлаждаемых
помещений.
1.8.10 Электрическое оборудование.
1.8.10.1 При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие состава электричес-
кого оборудования, его конструкции, расположения, установки, технических характеристик требованиям
Правил М и определяется техническое состояние оборудования.
1.8.10.2 Освидетельствование электрического оборудования судна должно проводиться в объеме
очередного освидетельствования.
1.8.11 Системы автоматизации.
1.8.11.1 При первоначальном освидетельствовании судна судовладелец должен представить в
дополнение к документации, указанной в 1.7.3.11 (помимо документов классификационных и других
компетентных органов надзора, заводских сертификатов и прочего), следующую техническую
документацию:
.1 пояснительную записку, содержащую перечень и описание автоматизированных механизмов и
оборудования механической установки;
.2 функциональные и принципиальные схемы автоматизации с указанием параметров и предель-
ных значений, при которых срабатывает АПС и защита, а также с приведением данных об индикации
параметров;
.3 чертежи отдельных устройств (узлов) оборудования автоматизации, щитов, пультов управления
и контроля, блоков питания и т п., а также чертежи их размещения на судне;
.4 перечень элементов и устройств, примененных в отдельных системах автоматизации, с указанием
их назначения, типа, завода-изготовителя, диапазона регулирования, а также данных по устойчивости
к влиянию внешней среды и, желательно, сведений по надежности.
1.8.11.2 Объем первоначального освидетельствования устанавливается на основе объема очередного
освидетельствования, если судно имеет действующий знак автоматизации в символе класса.
По усмотрению Регистра объем первоначального освидетельствования может быть уменьшен до
объема ежегодного освидетельствования, если оборудование автоматизации имеет действующий знак
автоматизации в символе класса судна признанного ИКО.
1.8.11.3 Замена отдельных типов оборудования автоматизации оборудованием другого типа, так же,
как дополнительная установка оборудования автоматизации, должна проводиться по технической
документации, одобренной Регистром.
1.8.12 Малое судно для коммерческого использования (Знак «К» в символе класса).
Малое судно, осуществляющее на коммерческой основе любые перевозки не более 12 лиц, которые
определены пассажирами, должно соответствовать требованиям части ХIII Правил М.
2 ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ, НАЗНАЧЕНИЕ СРОКОВ

Положения глав настоящего раздела применяются ко всем типам судов в зависимости от района
плавания; конструкции, размеров и материала корпуса; установки, обеспечивающей движение судна,
состава механической установки, механизмов, трубопроводов, электрического оборудования, систем
автоматизации, спасательных средств, радионавигационного оборудования; оборудования по предо-
твращению загрязнения с судов; наличия грузоподъемных устройств и холодильной установки.
Малые суда упрощенной конструкции длиной до 6 метров подлежат детальному осмотру (в том
числе и подводной части), проверке в действии двигателя, механизмов и устройств, снабжения и
оборудования, позволяющему инспектору убедиться в пригодности судна для плавания по
назначению в установленном районе до срока следующего периодического освидетельствования.
2.1 ОБОБЩЕННЫЙ ОБЪЕМ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ МАЛОГО СУДНА
2.1.1 Объем периодических освидетельствований и интервалы между ними приведены в табл. 2.1.1,
которая является обобщенным перечнем объектов классификационного технического наблюдения. При
периодических освидетельствованиях малого судна из таблицы 2.1.1 выбираются те объекты техни-
ческого наблюдения, которые применяются и имеются на конкретном малом судне в зависимости от
его района плавания; конструкции, размеров и материала корпуса; состава механической установки,
механизмов, трубопроводов, котлов, теплообменных аппаратов, сосудов под давлением электри-
ческого оборудования, систем автоматизации. При возникновении спорных ситуаций по определе-
нию объемов и периодичности освидетельствований решающими следует считать требования,
изложенные в соответствующих разделах ПОМСЭ.
Ссылки на пункты в табл. 2.1.1 относятся к тексту настоящей части ПОМСЭ, если не указано иное.
Объем отдельных осмотров, измерений, испытаний и т п. является минимальным и может быть
увеличен инспектором Регистра в зависимости от действующих инструкций и конкретных условий.
В таблице 2.1.1 приняты следующие условные обозначения характера освидетельствования,
используемые также и в других таблицах настоящей части:
О — осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа;
С — наружный осмотр;
М — проводящиеся признанными Регистром организациями: замеры износов, зазоров, сопро-
тивления изоляции и т.п., фактических параметров срабатывания всех видов защиты после их проверки
и регулировки на соответствие заданным величинам;
Н — испытания давлением (гидравлические, пневматические);
Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их наружный осмотр;
Е — проверка наличия действующих документов и/или клейм о поверке/испытании/калибровке
оборудования, снабжения, средств измерения соответствующими компетентными органами, если они подлежат
таковой.
2.1.2 Для самоходных судов старше 30 лет (при пятилетнем периоде класса), 36 лет (при шестилетнем
периоде класса) и 48 лет (при восьмилетнем периоде класса) следует применять объемы и периодичность
освидетельствований согласно указаниям в графах 18, 19 и 20 табл. 2.1.1.
2.1.2.1 В таблице 2.1.1 графы Ежегодное освидетельствование применяются к следующим
судам, подтверждение действия класса которых производится каждые 12 месяцев:
.1 любым судам с не металлическим корпусом;
.2 моторным и парусным судам с металлическим корпусом, эксплуатирующимся в морской среде (со
знаками в символе класса: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПМ3, ПМ4, ПМ5, ПЗ1, ПЗ2, ПЗ3, ПЗ4, ПЗ5);
.3 судам с динамическими принципами поддержания и на воздушной подушке;
2.1.2.2 В таблице 2.1.1 графы Промежуточное освидетельствование применяются к следующим
судам, подтверждение действия класса которых производится каждые 24 месяца (2 года):
.1 моторным и парусным судам с металлическим корпусом, эксплуатирующимся исключительно на
внутренних водных путях (со знаками в символе класса: ПР2, ПР3, ПР4, ПР5);
.2 несамоходным, гребным и стоечным судам с металлическим корпусом.
2.1.2.3 В таблице 2.1.1 графы Очередное освидетельствование применяются ко всем удам, указанным
в 2.1.2.1 и 2.1.2.2, при этом период класса назначается в соответствии с 4.2 части I «Общие положения».
2.1.2.4 Исходя из сложности конструкции, с учетом возраста (более 18 лет от даты постройки) и
динамики изменения технического состояния судна инспектором может быть установлено
ежегодное освидетельствование для судов, указанных в 2.1.2.2.1.
2.1.2.5 Ежегодные, промежуточные и очередные освидетельствования судов со знаками в символе
класса: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПМ3, ПЗ1, ПЗ2, ПЗ3, ПР2, ПР3 а также малых судов 1-ой, 2-ой и 3-
ей категорий, классифицированных по Правилам классификации и постройки малых судов, издания
2001 года, оформляются актами по форме 1.8.2.
2.1.3 Дополнительные требования к освидетельствованиям судов в зависимости от материала
корпуса приведены в разделе 3 «Дополнительные требования при освидетельствовании судов в
зависимости от материала корпуса».
2.1.4 Таблицы, содержащие объем и периодичность освидетельствований спасательных средств,
радио и навигационного оборудования, оборудования по предотвращению загрязнения с судов,
холодильной установки судна, приведены в главах 2.6, 2.7, 2.9, 2.10.
2.1.5 Порядок и объем освидетельствования грузоподъемных устройств приведен в главе 2.11.
2.1.6 Порядок и объем освидетельствования в соответствии с Резолюцией №61 ЕЭК ООН для
выдачи Судового свидетельств (Свидетельства сообщества) судов длиной более 20 метров при
плавании на внутренних водных путях Европейского сообщества, включая реку Дунай на территории
Украины, приведены в главе 2.12.
2.2 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
2.2.1 Общие указания.
2.2.1.1 Ежегодные освидетельствования судна проводятся как указано в 2.1.2.1 и сводятся
преимущественно к наружному осмотру объектов и проверке их в действии.
2.2.1.2 При ежегодных освидетельствованиях судна его корпус, устройства, оборудование и
снабжение, механическая установка, противопожарная защита, системы и трубопроводы, электри-
ческое оборудование и оборудование автоматизации, проверяются в отношении изменений состава,
комплектности, конструкции, расположения и установки объектов наблюдения, а также их
технического состояния.
2.2.1.3 Ежегодные освидетельствования проводятся в период между очередными освидетельство-
ваниями (или первоначальным и очередным) в течение 3 мес. до или после каждой ежегодной даты.
Если ежегодное освидетельствование проведено ранее 3 мес. до предписанной ежегодной даты,
назначается новая ежегодная дата, которая должна быть указана в Классификационном свидетельстве
и/или Свидетельстве о годности к плаванию, а последующие ежегодные освидетельствования
должны проводиться в периоды ± 3 месяца от новой ежегодной даты.
Таблица 2.1.1
Объем периодических освидетельствований
Условные обозначения — см. 2.1.1 .
Освидетельствование судна
Промежуточное
1-е очередное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
№ Объект
п/п освидетельствования
5-летний период см. 2.1.2.1 1–5 лет 5–10 лет 10–15 лет 15–20 лет 20–25 лет 25–30 лет
6-летний период см. 2.1.2.2.1 (1–6 лет) (6–12 лет) (12–18 лет) (18–24 года) (24–30 лет) (30–36 лет)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 Корпус Лодки – суда с длиной корпуса меньше 6 м подлежат детальному осмотру инспектором.
1.1 Подводная часть корпуса Катера – моторные суда с длиной корпуса от 6 м до 15 м включительно подлежат детальному
(с наружной обшивкой) – осмотру инспектором для выявления необходимости производства замеров остаточных
См. 2.4.2.2.3 и 2.5 толщин корпусных конструкций оператором, признанным РУ, и дефектацией по методике РУ.
Суда с длиной корпуса от 6 м до 24 м включительно подлежат замерам остаточных толщин
корпусных конструкций предприятием, признанным РУ, сдефектацией по методике РУ.
1.1.1 Форштевень, ахтерштевень, О О О О О О
киль, скуловые кили, крон- 2..5.1 2..5.1 2..5.1 2..5.1 2..5.1 2..5.1
штейны гребных валов
1.1.2 Наружная обшивка О ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
2..5.1 2.5.1 2..5.1 2..5.1 2..5.1 2..5.1
1.1.3 Кингстонные и отливные О ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
ящики, шахты лагов и эхо- 2..5.1 2.5.1 2..5.1 2..5.1 2..5.1 2..5.1
лотов, выдвижные и пово-
ротно-выдвижные устройства
при установке в бесшахтном
варианте (см. 1.3.4 настоящей
таблицы)
1.2 Надводная часть корпуса Лодки – суда с длиной корпуса меньше 6 м подлежат детальному осмотру инспектором.
(с наружной обшивкой) Катера – моторные суда с длиной корпуса от 6 м до 15 м включительно подлежат детальному
См. 2.4.2.2.3) осмотру инспектором для выявления необходимости производства замеров остаточных
толщин корпусных конструкций оператором, признанным РУ, и дефектацией по методике РУ.
Суда с длиной корпуса от 6 м до 24 м включительно подлежат замерам остаточных толщин
корпусных конструкций предприятием, признанным РУ, и дефектацией по методике РУ.
1.2.1 Форштевень, ахтерштевень С С О С С О С С О С С О С С О С С О
1.2.2 Наружная обшивка С С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
См. 2.4.2.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
1.2.3 Настил верхней палубы С С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
См. 2.4.2.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
Надстройки, рубки, С С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
машинно-котельные 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
1.2.4 шахты (обшивка, палубы,
переборки)
1.2.5 Комингсы люков тамбу- С С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
ров и вентиляторов 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
1.2.6 Фальшборт и штормовые С С О С С О С С О С С О С С О С С О
портики, леерные ограж-
дения См. 2.4.2.2.7
1.2.7 Фундаменты лебедок, бра- О ОМ ОМ ОМ ОМ
шпилей и шпилей, винто- 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
вых стопоров, кнехтов, ки-
повых планок и битенгов
1.2.8 Грузовая марка и марки С С С С С С С С С С С С С С С С С С
углубления См. 2.4.2.2.12
1.3 Помещения внутри Проводятся освидетельствования изнутри помещений наружной обшивки, настилов палуб,
корпуса платформ и второго дна, днищевого, бортового и набора, пиллерсов, водонепроницаемых
См. 2.4.2.2.9 – 2.4.2.2.11 переборок и выгородок, шахт и туннелей
1.3.1 Оконечности (форпик и ахтерпик):
.1 цистерны пресной воды, ОН ОН ОМН ОМН ОМН ОМН
топливные с измеритель- 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4
ными и воздушными
трубами 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
.2 сухие отсеки, цепные О ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
ящики, коффердамы 2.4.2.2.8 2.4.2.2.8 2.4.2.2.8 2.4.2.2.8 2.4.2.2.8 2.4.2.2.8
1.3.2 Двойное дно
Продолжение таблицы 2.1.1

Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
№ Объект
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
сточные с измеритель- 2.4.2.5 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4
трубами 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
.2 цистерны топлива и мас- ОН ОН ОМН ОМН ОМН ОМН
ла с измерительными и 2.4.2.2.5 2.4.2.2.5 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4
воздушными трубами
2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
.3 сухие отсеки и коффер- О О ОМ ОМ ОМ ОМ
дамы 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
1.3.3 Цистерны вне двойного дна:
сточные с измеритель- 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
трубами
.2 цистерны топливные и ОН ОН ОМН ОМН ОМН ОМН
масляные с измеритель- 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4
трубами 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
.3 вкладные (съемные) О ОН ОН ОН ОН ОН
цистерны с измеритель- 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4 2.4.2.2.4
ными, воздушными
трубами 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
.4 коффердамы О О ОМ ОМ ОМ ОМ
2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
1.3.4 Кингстонные ящики, шах- О ОМН ОМ ОМ ОМ ОМ
ты лагов и эхолотов, вы- 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5 2.4.2.5
движные и поворотно-выд-
вижные устройства при
установке в бесшахтном
варианте (см.1.1.3 таблицы)
1.3.5 Грузовые трюмы и С С О С С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
прочие сухие отсеки 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
.1 помещения главных и С С О С С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
вспомогательных меха- 2.4.2.2.5 2.4.2.2.5 2.4.2.2.5 2.4.2.2.5 2.4.2.2.5 2.4.2.2.5
низмов, холодильных ма-
шин, котлов, шахты этих 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
помещений
.2 фундаменты главных и О ОМ ОМ ОМ О ОМ
вспомогательных 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
механизмов и котлов
1.3.6 Прочие помещения кор- О О ОМ ОМ ОМ ОМ
пуса, надстроек и рубок 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6 2.4.2.6
1.3.7 Автоматические головки С С О С С О С С О С С О С С О С С О
воздушных труб 2.4.2.7 2.4.2.7 2.4.2.7 2.4.2.7 2.4.2.7 2.4.2.7
1.4 Антикоррозионная Объем и порядок освидетельствования устанавливается в зависимости от метода и типа
защита защиты. Антикоррозионная защита подлежит техническому наблюдению при наличии
специальных требований
1.5 Противообрастающая О О О О О О
система (см раздел 10 части
XIV Правил М)
2 Устройства, оборудование и снабжение (См. часть III Правил М)
2.1 Закрытия.
Аварийные выходы. Люки, двери, иллюминаторы и окна (См. разделы 8 и 9 части III Правил М).
2.1.1 Отверстия и их закрытия О О ОН О О ОН О О ОН О О ОН О О ОН О О ОН
в корпусе, на верхней па- 2.4.3.2 2.4.3.2 2.4.3.2 2.4.3.2 2.4.3.2 2.4.3.2
лубе в надстройках и руб-
ках, люки, открытые на хо-
ду судна, сдвижные кры-
шки, наружные двери, ил-
люминаторы, штормовые
крышки, сходные, свето-
вые и вентиляционные лю-
ки и палубные, иллюмина-
торы, горловины и крышки
вентиляционных труб
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверка закрытий на непроницаемость производится поливом воды под напором

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Детальные осмотры и замеры (зазоры в подшипниках и просадка руля, толщина внутренней
2.2 Рулевое устройство обшивки насадок) проводятся при каждом доковом освидетельствовании судна (см.2.4.3.3.2)
Объем освидетельствования рулевой машины – см. 4.6.4, электропривода 5.5.2 таблицы.
2.2.1 Перо руля, поворотные и ОН ОН ОН ОН ОН ОН
неповоротные насадки, 2.4.3.3 2.4.3.3 2.4.3.3 2.4.3.3 2.4.3.3 2.4.3.3
гельмпортовая труба
2.2.2 Баллер руля и поворотной ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
насадки, съемный рудер-
пост, штыри, подшипники,
детали соединений (муфты,
шпонки, болты и т.п.)
2.2.3 Главный рулевой привод Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
с системой и постами
управления и указателями
положения пера руля
2.2.4 Вспомогательный и аварий- С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР
ный рулевые приводы
2.2.5 Ограничитель поворота С С С С С С С С С С С С С С С С С С
руля
2.2.6 Крыльчатый движитель Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
2.2.7 Движитедьно-рулевая по- Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
воротная колонка
2.2.8 Забортный подвесной Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
мотор
Якорное устройство 1.Объем освидетельствования якорных механизмов – см. 4.6.5, электропривода – 5.5.3 таблицы.
2.3
2.Замеры износа цепей (при первом очередном освидетельствовании – по усмотрению инспектора.
2.3.1 Ручной привод С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР
3.3.2 Якоря и клюзы С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
2.4.3.4 2.4.3.4 2.4.3.4 2.4.3.4 2.4.3.4 2.4.3.4
2.3.3 Цепи и тросы С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
2.3.4 Стопоры и устройства С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР
для отдачи якоря
2.3.5 Запасные части С С С С С С С С С С С С С С С С С С
2.4 Швартовное и буксир- Объем освидетельствования швартовных механизмов – см. 4.6.6, электропривода –5.5.3 таблицы
ное устройство
2.4.1 Кнехты, клюзы, киповые С С С С С С С С С С С С С С С С С С
планки, тросы и другое
оборудование
2.4.2 Буксирный канат С С С С С С С С С С С С С С С С С С
2.5 Сигнальные средства С С С С С С С С С С С С С С С С С С
2.6 Рангоут и такелаж па- С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
русного вооружения
2.7 Ограждение на откры-
тых палубах См. раздел 7 части III Правил М
2.7.1 Леерное ограждение и С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
фальшборт
2.7.2 Штормовые и страховочные С С С С С С С С С С С С С С С С С С
леера, страховочный пояс
2.7.3 Леера парусных судов С С С С С С С С С С С С С С С С С С
Аварийное снабжение, С С С С С С С С С С С С С С С С С С
2.8 запасные части См. главу 2.5 части IХ «Спасательное снабжение» Правил М
3 Противопожарная защита См. часть Х Правил М
3.1 Противопожарные зоны
и пространства См. раздел 2 части Х Правил М
3.1.1 Конструктивная противо- С С О С С О С С О С С О С С О С С О
пожарная защита, основ-
ные и запасные выходы
3.1.2 Варочные и отопительные С С О С С О С С О С С О С С О С С О
приборы, машинные и топ-
ливные пространства, эле-
ктрооборудование, систе-
мы сжиженного газа, ото-
пление, сауны
3.2 Защита помещений и С С О С С О С С О С С О С С О С С О
пространств См. раздел 3 части Х Правил М
3.3 Переносные огнетушители СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ СЕ
3.4 Системы пожаротушения См. разделы 5 – 9 части Х Правил М
3.4.1 Водопожарная система Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
3.4.2 Углекислотного тушения РЕ РЕ ОРЕ РЕ РЕ ОРНЕ РЕ РЕ ОРЕ РЕ РЕ ОРНЕ РЕ РЕ ОРЕ РЕ РЕ ОРНЕ
3.4.3 Система аэрозольного С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР

тушения
3.5 Информация в Руководстве С С С С С С С С С С С С С С С С С С
владельцу

Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
№ Объект
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
4 Механические установки. Механизмы. Системы и трубопроводы (См. часть V Правил М)
Забортный подвесной Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР
4.1 мотор (бензиновый)
Движитедьно-рулевая Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР
4.2 поворотная колонка
4.3 Крыльчатый движитель Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР Р Р СР
Двигатель внутреннего Проверка в действии при ежегодном освидетельствовании – см 2.2.5., при очередном –
4.4 сгорания (ДВС)
2.4.5.1.2, 2.4.5.2.5 – 2.4.5.2.13
4.4.1 Остов (см. 2.4.5.2.4) ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
4.4.2 Поршневая группа (см.2.4.5.2.4) ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
4.4.3 Коленчатый вал (см. 2.4.5.2.4) ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
4.4.4 Распределительные О О О О О О
устройства
4.4.5 Предохранительные Р Р Р Р Р Р
клапаны (см. 2.4.5.2.3)
4.4.6 Смазочные устройства Р Р Р Р Р Р
(лубрикаторы и т.п.)
4.4.7 Передачи и С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
разобщительные муфты
4.4.8 Маневровые и пусковые Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
устройства, устройства
дистанционного управления
4.4.9 Регулятор частоты враще- Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
ния и предельный выклю-
чатель
4.4.10 Вспомогательные механи- О О О О О О
змы, приводимые от
главного двигателя
4.4.11 Валоповоротное ОР ОР ОР ОР ОР ОР
устройство
4.4.12 ГТН и другие нагнетатели Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
продувочного воздуха
4.5 Валопровод и движитель Р Р Р Р Р Р
(См. 2.4.5.3) Во время каждого демонтажа валов, подшипников, фундаментных клиньев, а также при
значительном объеме ремонтных работ по замене элементов корпуса в районе валопровода
должна производиться центровка валопровода
4.5.1 Упорные, промежуточные ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
валы, упругие муфты
4.5.2 Гребные и дейдвудные ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
валы
4.5.3 Гребной винт: О О О О О О
4.5.3.1 статическая балансировка Проводится при каждом ремонте винта
4.5.3.2 посадка па валу (пригонка) Проводится при замене вала, винта, шпонки или при проверке посадочных поверхностей
4.5.3.3 детали гребных винтов регу ОМН ОМН ОМН ОМН ОМН ОМН
лируемого шага, крыльча-
тых движителей и колонок
движительных (см. 2.4.5.3.3.1)
4.5.3.4 крепление винта О О О О О О
4.5.3.5 система управления ВРШ ОМР ОМР ОМР ОМР ОМР ОМР
4.5.4 Средство активного управле- ОМР ОМР ОМР ОМР ОМР ОМР
ния судном (см. 2.4.5.3.3.6)
4.6 Вспомогательные М М М М М М
механизмы (См.2.4.5.4)
4.6.1 Насосы, турбонагнетатели, Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
генераторы и насосы систем
гидроприводов, сепараторы
4.6.2 Компрессоры Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
4.6.3 Вентиляторы Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
4.6.4 Рулевая машина Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ
4.6.5 Якорные механизмы Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ Р Р ОРМ
4.6.6 Швартовные механизмы Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
4.7 Системы и трубопроводы См. 2.4.5.5 части II ПОМСЭ и раздел 4 части V Правил М «Системы и трубопроводы»
Осушительная, балластная, Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
креновая и дифферентная
4.7.1 системы. Шпигаты, грязе-
вые коробки, компенсаторы
Системы воздушных, газо- С С О С С О С С О С С О С С О С С О
4.7.2 отводных, переливных, изме
рительных трубопроводов
Газовыпускная система, глу- ОР ОР ОР ОР ОР ОР
4.7.3 шители, искрогасители и
теплообменники
Система вентиляции, вент- Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
4.7.4 каналы, вентиляция взры-
воопасных помещений
Топливная система. Насосы Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
4.7.5 и трубопроводы. Топлив-
ные цистерны и баки
Система смазочного масла Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
4.7.6 и гидравлики
Система водяного и воз- Р Р ОРН Р Р ОРН Р Р ОРН Р Р ОРН Р Р ОРН Р Р ОРН
4.7.7 душного охлаждения
4.7.8 Система сжатого воздуха Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН
Системы с органическими Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН
4.7.9 теплоносителями
Система бытового Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
4.7.10 сжиженного газа
Трубопроводы, проходящие ОН ОН ОН ОН ОН ОН
4.7.11 через топливные цистерны
4.7.12 Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках, их патрубки и переборочные стаканы:
расположенная ниже Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН
.1 ватерлинии
расположенная выше Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН Р Р ОР Р Р ОРН
.2 ватерлинии
.3 дистанционный привод Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
патрубки, трубопроводы, ОНМ ОНМ ОНМ ОНМ ОНМ ОНМ
.4 соединяющие кингстонные
и ледовые ящики
Сточные трубы, пересекаю- О О О О О О
4.7.13 щие борта, палубы,
переборки и платформы
Контрольно-измеритель- Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
4.7.14 ные приборы
Антикоррозионная защита С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
4.7.15 трубопроводов забортной
воды
4.7.16 Судовые шланги С С ОН С С ОН С С ОН С С ОН С С ОН С С ОН
4.8 Котлы водогрейные См. 2.4.5.6 настоящей части ПОМСЭ
4.8.1 Газотрубные Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
4.8.2 Утилизационные Р Р ОР Р Р ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
С органическими тепло- ОРН ОРН ОРН ОРН ОРН ОРН
4.8.3 носителями
4.8.4 Арматура котлов Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
Предохранительные Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
4.8.5 клапаны
4.8.6 Манометры Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
Теплообменные аппараты
4.9 и сосуды под давлением См. 2.4.5.7 настоящей части ПОМСЭ
Теплообменные аппараты и Р Р ОР Р Р ОНР Р Р ОР Р Р ОНР Р Р ОНР Р Р ОНР
4.9.1 их арматура
Предохранительные Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
.1 клапаны
Воздухохранители и Р Р ОР Р Р ОНР ОР ОНР ОР ОНР
4.9.2 другие сосуды под
давлением и их арматура:
предохранительные Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
.1 клапаны
Контрольно-измерительные Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
4.9.3 приборы
5 Электрооборудование См. 2.4.6 части II ПОМСЭ и часть VII Правил М «Электрическое оборудование»
5.1 Основные и аварийные источники электрической энергии (См. разд. 3 части VII Правил М):
5.1.1 Батареи аккумуляторов МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
5.1.2 генераторы Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
Устройства преобразования Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
электрической энергии,
5.2 предназначенные для пита-
ния потребителей ответст-
венного назначения

Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
Ежегодное
№ Объект
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
5.3 Распределительные устройства (См. разд. 4 «Распределение электрической энергии» части VII Правил М):
5.3.1 главный и аварийный Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР
распределительные щиты
5.3.2 распределительные щиты Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
сигпально-отличитель-
ных фонарей
5.3.3 щиты и пульты контроля, Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР Р Р ОЕМР
управления и сигнализации
5.4 Кабельная сеть: См. разд. 9, а также 2.8 «Электромагнитная совместимость» части VII Правил М
5.4.1 кабели и провода М М ОМ М М ОМ М М ОМ М М ОМ М М ОМ М М ОМ
5.4.2 защита кабелей (дополнитель С С О С С О С С О С С О С С О С С О
ная), проход кабелей через
водонепроницаемые и про-
тивопожарные переборки
5.5 Электроприводы устройств и механизмов ответственного назначения, а также их контрольная, защитная, пусковая и
регулировочная аппаратура: (См. разд. 5 «Электрические приводы…» и разд. 8 «Защита» части VII Правил М
5.5.1 насосов, компрессоров, Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
вентиляторов
5.5.2 рулевых устройств, Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
авторулевой
5.5.3 якорных и швартонвых Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
механизмов
5.5.4 компрессоров, насосов, вен- Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР Р Р ОМР
тиляторов классифициру-
емых холодильных установок
5.6 Освещение: (См. разд. 6 «Электрическое освещение» части VII Правил М)
5.6.1 помещений и пространств, Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
важных для обеспечения
безопасности и движения
судна, обитаемости и
эвакуации людей
5.6.2 остальных помещений ОР ОР ОР ОР ОР ОР
5.6.3 аварийное Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
5.6.4 сигнально-отличительные Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
и сигнально-проблесковые
фонари
5.6.5 Выключатели, штепсель- С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР С С ОР
ные розетки
5.7 Электрические нагревательные и отопительные устройства и приборы:
5.7.1 нагревательные устройства, Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
обеспечивающие работу
механических установок
5.7.2 другие стационарные ото- С С С С С С С С С С С С С С С С С С
пительные и нагреватель-
ные приборы
5.8 Оборудование электри- ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
ческое и кабели во взры-
воопасных помещении-ях и См. также 2.7 «Электрическое оборудование взрывозащищенного исполнения» части VII
пространствах Правил М
5.9 Устройства сигнализации и внутренней связи См. Разд.7 «Сигнализация общей тревоги» части VII Правил М
5.9.1 указатели положения пера Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
руля и лопастей ВРШ
5.9.2 Служебная телефонная Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
связь
5.9.3 авральная сигнализация Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
5.9.4 сигнализация о пуске Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р ОР
стационарной системы
пожаротушения
5.10 Защитные устройства: См. 2.5 «Заземления», 2.6 «Грозозащитные ус-ва» и разд. 8 «Защита» части VII Правил М
5.10.1 молниеотводное уст- С С С С С С С С С С С С С С С С С С
ройство
5.10.2 защитные заземления С С С С С С С С С С С С С С С С С С
5.11 Запасные части С С С С С С С С С С С С С С С С С С
5.12 Котрольно-измери- Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
тельные приборы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Оборудование автома- См. 2.4.7 части II ПОМСЭ и часть VI Правил М «Автоматизация»
6 тизации
Системы комплексной МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.1 автоматизации (судов,
механических установок)
Системы централизо- МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.2 ванного контроля
Системы автоматизации МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.3 (ДУ, ДАУ):
6.3.1 двигателями главными и ВРШМР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
электростанцией (с система- МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.3.2 ми синхронизации и распре-
деления нагрузки энергии)
дизельгенераторами, вало- МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.3.3 генераторами
котлами вспомогательнымиМР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.3.4 и утилизационными
6.3.5 компрессорами МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.3.6 сепараторами, фильтрами МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.4 Системы автоматизации общесудовых систем:
6.4.1 балластной МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.4.2 осушительной МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.4.3 креновой и дифферентной МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.4.4 топливоперекачивающей МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.4.5 противопожарной МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.4.6 вентиляции общесудовой МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
Системы регулирования МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.5 контроля, защиты, иидика-
ции и сигнализации
6.6 Устройства автоматизации и аварийно-предупредительная сигнализация (АПС):
6.6.1 на ходовом мостике МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.6.2 в машинном отделении МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР
6.7 Запасные части С С С С С С С С С С С С С С С С С С
2.2.1.4 Ежегодные освидетельствования следует по возможности совмещать с предусмотренными

ПОМСЭ освидетельствованиями подводной части судна (см. 2.5).
2.2.1.5 При ежегодном освидетельствовании судовладелец должен представить техническую
документацию (см. разд. 7 части I «Общие положения») в объеме, необходимом для проверки
выполнения технических требований, показателей и характеристик, регламентируемых Правилами М, а
также судовую документацию (документы компетентных органов надзора о проведенных проверках
оборудования и снабжения, заводские сертификаты и т п.). Если судовладелец не может представить
техническую документацию в достаточном объеме, должны быть приняты меры для обеспечения
требуемой информации с проведением, при необходимости, расчетов, испытаний и изготовлением
чертежей
2.2.2 КОРПУС.
2.2.2.1 При ежегодном освидетельствовании осматриваются:
– открытые палубы, надводная часть наружной обшивки;
– надстройки, рубки, машинно-котельные шахты;
– комингсы грузовых и сходных люков, тамбуров, вентиляторов и воздушных труб;
– люковые закрытия на палубах надводного борта и надстроек, включая грузовые;
– световые люки, палубные, бортовые и глухие иллюминаторы, сходные трапы;
– закрытия отверстий во внешнем контуре;
– палубные и переборочные стаканы в водонепроницаемых конструкциях;
– шпигаты и другие спускные отверстия;
– леерные ограждения и фальшборты;
– средства обеспечения водонепроницаемости люковых крышек и других закрытий отверстий во
внешнем контуре;
– грузовые пространства (если имеются);
– конструкция помещений главных и вспомогательных механизмов, холодильных машин и котлов.
– грузовая марка и шкалы осадки в соответствии с 2.4.2.2.12.
2.2.2.2 Сомнительные зоны, выявленные при предыдущих освидетельствованиях, должны быть
проверены. При необходимости должны быть выполнены замеры толщин районов со значительной
коррозией. Весь объем замеров толщин должен быть выполнен до завершения ежегодного
освидетельствования.
2.2.2.3 Ремонт. Любое повреждение, вызванное износом и превышающее допустимые пределы
(включая коробление, рифление, обрыв или излом), или участки интенсивного износа сверх
допустимых пределов, которые влияют или, по мнению инспектора, могут отрицательно повлиять на
целостность конструкции, водонепроницаемость или непроницаемость судна при воздействии моря,
подлежат ремонту.
2.2.2.4 Определение технического состояния корпуса выполняется в соответствии с 2.4.2.9.
2.2.3 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ.
2.2.3.1 Рулевое устройство.
.1 осматривается с проверкой действия главного и вспомогательного приводов с системой и
постами управления и указателями положения пера руля на ходу или при стоянке судна.
.2 Осматриваются и проверяются в действии аварийный рулевой привод и ограничители поворота руля.
.3 Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе рулевого
устройства проводится в соответствии с требованиями, изложенными в соответствующих разделах
настоящей главы.
.4 Проверяются в действии: Забортный подвесной мотор/Движитедьно-рулевая поворотная колонка/
Крыльчатый движитель.
.4 При определении технического состояния рулевого устройства необходимо руководствоваться
нормами износов и дефектов, приведенных в 2.4.3.3.2.
2.2.3.2 Якорное устройство.
.1 Якорное устройство осматривается и проверяется в действии путем отдачи или приспускания
якорей и их подъема.
.2 Подлежат наружному осмотру якоря, клюзы, вертлюги, стопоры, тросы, цепи.
.3 Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе якорного
устройства проводится согласно требованиям, изложенным в соответствующих разделах настоящей главы.
.4 При определении технического состояния якорного устройства необходимо руководствоваться
нормами износов и дефектов, приведенными в 2.4.3.4.2.
2.2.3.3 Швартовное и буксирное устройства.
.1 Подлежат наружному осмотру кнехты, клюзы, вьюшки, киповые планки, тросы, буксирный
трос. Швартовные лебедки (при наличии) проверяются в действии.
.2 При определении технического состояния швартовного устройства следует руководствоваться
нормами износов и дефектов, приведенными в 2.4.3.5.2.
2.2.3.4 Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках.
Освидетельствование открытых палуб (См. раздел 9 части III Правил М).
.1 Осматриваются закрытия люков и горловин на открытых участках палуб и внутри надстроек,
люки, открытые на ходу судна, сдвижные крышки, наружные двери, иллюминаторы, штормовые
крышки, сходные, световые и вентиляционные люки и палубные, иллюминаторы, наружные двери
надстроек и рубок, крышки вентиляционных раструбов, двери водонепроницаемых переборок.
Закрытия люков, их комингсы и конструктивные подкрепления, уплотнительные средства должны
освидетельствоваться на всех судах при ежегодных освидетельствованиях.
.2 Проверяются в действии двери водонепроницаемых переборок и их приводы с указателями, а
также привод закрытий люков (при наличии).
.3 Должны быть проверены сварные швы соединения всех воздушных труб к настилу палуб и
проведен наружный осмотр всех воздушных труб на открытых палубах.
.4 Должны быть проверены пламепреградительные сетки на воздушных трубах всех топливных и
масляных танков.
.5 Должен быть проведен наружный осмотр всех вентиляционных головок при их наличии,
включая автоматические, на открытых палубах, устройств их герметизации, а также проверена их
маркировка («открыто - закрыто»).
.6 На судах, предназначенных для перевозки груза при наличии грузовых помещений должны быть
проверены стальные люковые крышки с механическим приводом (если предусмотрено), в том числе:
– сами люковые крышки, включая детальное освидетельствование обшивки;
– уплотнения продольных, поперечных и промежуточных крестообразных пазов уплотнения,
уплотнительные пазы, уплотнительные бурты, осушительные каналы);
– направляющие детали, направляющие рельсы и опорные ролики, стопоры, тросы, цепи, турачки,
натяжные устройства, гидравлическая система, необходимая для закрытия, крепления, задраивающие
и стопорные устройства и т п.
Должны быть проверены съемные деревянные е крышки (если предусмотрено) в частности:
– деревянные крышки и съемные бимсы, опоры или гнезда для съемных бимсов и устройства их
крепления; брезенты; скобы, рейки и клинья; запирающие шины и крепежные приспособлении
Должно быть проверено состояние обшивки комингсов люков и их подкреплений.
Должна быть выполнена выборочная проверка работы приводов люковых закрытий с

механическим приводом (если имеется)
2.2.3.5 Ограждение на открытых палубах (См. раздел 7 части III Правил М).
.1 Осматриваются леерное ограждение и фальшборт, штормовые и страховочные леера, страховочный
пояс, леера парусных судов.
2.2.3.6 Рангоут и такелаж парусного вооружения (См. раздел 5 части III Правил М).
.1 Осматриваются рангоут и такелаж парусного вооружения: мачты, гафели, гик, штаги, ванты,
фордуны и т.п. Проверяется состояние парусов.
2.2.3.7 Аварийное снабжение, запасные части. (См. главу 2.5 части IХ «Спасательные средства»
Правил М).
.1 Проверяются наличие, комплектность и маркировка аварийного снабжения.
.2 Проверяются наличие запасных частей к устройствам и к комплектующему оборудованию.
.3 Проверяются наличие Инструкции (Руководства) владельцу.
2.2.4 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
.1 Осматриваются противопожарные переборки, палубы и закрытия отверстий в них, двери
противопожарные (при наличии), закрытия наружных отверстий (вентиляционных каналов,
световых люков). Системы дистанционного управления противопожарными дверями (при
наличии)проверяются в действии.
.2 Осматриваются и проверяются в действии системы пожаротушения в комплекте с входящими в их
состав баллонами, цистернами, резервуарами, устройствами, оборудованием и снабжением:
– водопожарная система проверяется подачей воды в пожарные стволы;
– трубопроводы системы углекислотного пожаротушения проверяются на проходимость воздухом;.
– аэрозольные системы пожаротушения проверяются путем визуального контроля исправности по
индикации на блоке управления системой (БУС) и надежности крепления оборудования и кабельных
трасс системы.
.3 Проверка систем пожаротушения на работоспособность совмещается с проверкой обслуживающих их
насосов, компрессоров, вентиляторов, аппаратов и сосудов под давлением, а также входящих в их состав
систем, соединительных устройств, приводов дистанционного управления, систем и устройств авто-
матизации, контрольных устройств.
Проверяются в действии световые и звуковые сигналы сигнализации предупреждения о пуске
системы пожаротушения.
.4 Проводится освидетельствование всех резервуаров хранения огнетушащих веществ, проверка
комплектности и наружный осмотр противопожарного снабжения, включая переносные и перед-
вижные огнетушители (при этом проверяются сроки годности необходимых проверок, проводимых
компетентными органами), запасных частей и инструмента.
.5 При освидетельствовании шкафов (ящиков) для пожарных рукавов необходимо удостовериться в
целостности конструкции, наличии дренажа и отсутствии коррозии.
.6 При освидетельствовании систем объемного пожаротушения (углекислотного) проверяется наличие
необходимого количества огнетушащего вещества, клеймение баллонов и резервуаров компетентными
органами, а также наличие документов признанной лаборатории или компетентного органа,
подтверждающих пригодность огнетушащего вещества к использованию.
.7 Дополнительные указания и рекомендации по проводимым при ежегодных освидетельствованиях
проверкам и осмотрам пожарных рукавов, соединительных головок и ручных стволов приведены в 2.4.4.6.
2.2.5 МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА.
.1 Механическая установка с обслуживающими ее механизмами, системами, электрооборудованием,
устройствами, оборудованием автоматизации, сигнализации и контроля проверяется в отношении
изменений в составе объектов технического наблюдения, их конструкции, расположения и установки
на судне, оборудования машинных помещений, а также их технического состояния в соответствии с
частью V Правил М.
.2 Проверяются в действии на различных режимах: Забортный подвесной мотор/Движитедьно-рулевая
поворотная колонка/Крыльчатый движитель (см. также 2.2.3.1.4).
.3 Осматриваются и проверяются в действии главные и вспомогательные механизмы, аварийные
источники энергии с обслуживающими их системами.
.4 При проверке в действии главных и вспомогательных механизмов проверяется готовность к
действию, исправность маневровых и пусковых устройств, устройств дистанционного управления,
регулирования и защиты, навешенных и приводных механизмов, а также передач и муфт. Вывод
механизмов на режим по частоте вращения, нагрузке или другим параметрам не производится.
.5 Осматриваются и проверяются в действии дизельгенераторы, насосы, турбонагнетатели,
эжекторы, сепараторы, компрессоры, вентиляторы взрывоопасных помещений.

.6 Проверяются в действии регуляторы частоты вращения и предельные выключатели (только у
главных механизмов, приводящих в действие главные генераторы, работающих на винт через разо-
бщительное устройство или ВРШ, а также у дизельгенераторов).
.7 Осматриваются валопровод и дейдвудное устройство. Системы управления ВРШ и МИШ,
система охлаждения и смазки подшипников гребного вала осматриваются и проверяются в действии.
.8 Наружный осмотр вспомогательных и утилизационных котлов, включая испытание предо-
хранительных клапанов и защитных устройств, а также испытания предохранительных клапанов с их
приводами должны проводиться ежегодно в пределах сроков ежегодного освидетельствования судна.
Указания по проверке и регулировке предохранительных клапанов, а также проведению внутреннего
освидетельствования и гидравлических испытаний водогрейных котлов, воздухохранителей и сосудов
под давлением изложены в 2.4.5.6 и 2.4.5.7.
.9 Осматриваются и проверяются в действии системы и арматура, включая арматуру с дистан-
ционными приводами и донно-бортовую арматуру (ДБА).
.10 Теплообменные аппараты и фильтры должны быть осмотрены и проверены в действии
совместно с проверкой систем.
.11 Осматриваются и проверяются в действии системы связи, устройства звуковой и световой
сигнализации.
.12 Общесудовые системы и трубопроводы.
.12.1 Осматриваются и проверяются в действии осушительная и балластная системы совместно с
арматурой и механизмами, а также с системами дистанционного управления, контроля, защиты и
.12.2 При освидетельствовании воздушных, газоотводных, переливных и измерительных труб,
которое должно проводиться с учетом 2.2.3.4.3 – 2.2.3.4.5, должно быть проверено наличие и состояние
запорных клапанов воздушных труб кингстонных и ледовых ящиков, пламепрерывающей арматуры на
выходных концах газоотводных труб, смотровых стекол на переливных трубах, самозакрывающихся
кранов коротких измерительных труб в машинном отделении и самозакрьшающихся пробных кранов под
ними, указателей уровня.
.12.3 Осматриваются и проверяются в действии системы гидравлических приводов.
.12.4 Осматривается и проверяется в действии система вентиляции взрывоопасных помещений.
.12.5 Осматриваются шланги, входящие в номенклатуру Регистра, и проверяется наличие на
них маркировки. По результатам осмотра инспектор может потребовать проведения гидравлических
испытаний давлением, равным номинальному или 1,5 рабочего, в зависимости от того, что больше.
2.2.6 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
.1 Осматриваются и проверяются в действии основные и аварийные источники электрической
энергии, аккумуляторы, трансформаторы, преобразователи.
.2 Осматриваются и проверяются в действии распределительные устройства: распределительные
щиты главные, аварийные, сигнально-отличительных фонарей, щиты и пульты контроля, управления и
.3 Осматриваются и проверяются в действии электроприводы устройств и механизмов, указанных в
табл. 2.1.1, а также их контрольная, защитная, пусковая и регулировочная аппаратура.
.4 Осматривается и проверяется в действии основное и аварийное освещение объектов, помещений
и пространств, важных для обеспечения безопасной эксплуатации судна и его живучести, обитаемости
и эвакуации людей.
.5 Осматриваются и проверяются в действии установленные на штатные места основной и запасной
комплекты сигнально-отличительных фонарей, а также сигнально-проблесковые фонари. Запасные
сигнально-отличительные фонари, устанавливаемые на штатные места взамен основных фонарей,
подлежат осмотру.
.6 Осматриваются и проверяются в действии указатели положения пера руля и лопастей ВРШ, служебная
внутренняя связь, устройства авральной сигнализации, предупреждения о пуске системы объемного
пожаротушения; сигнализации закрытия водонепроницаемых и противопожарных дистанционно
управляемых дверей (если имеется); сигнализации о пуске стационарной системы пожаротушения.
.7 Осматриваются защитные заземления и молниезащитные устройства.
.8 Осматриваются проходы кабелей через водонепроницаемые и противопожарные переборки и
палубы, а также осматривается дополнительная защита кабелей.
.9 Проводятся замеры сопротивления изоляции кабельной сети, а также электрического
оборудования и кабельных трасс во взрывоопасных помещениях и пространствах.
.10 Осматривается и проверяется щит питания от внешнего источника (если предусмотрено).
2.2.7 ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ.

.1 Системы управления, регулирования, контроля, сигнализации, индикации и защиты должны
быть осмотрены и проверены в действии при соответствующих проверках в действии механизмов и
устройств, указанных в 2.2.3 – 2.2.6.
.2 Проверяются в действии аварийные стоп-устройства главных механизмов.
.3 Проверяется дистанционный запуск главных механизмов при восстановлении электрической
энергии после обесточивания.
.4 Проверяются в действии устройства переключения постов управления главными и вспомо-
гательными механизмами (рулевая рубка – МО – местный пост), а также управление этими
механизмами с каждого поста.
.5 Оборудование автоматизации электростанции должно быть проверено на автоматический ввод
ее в действие после обесточивания.
.6 Проверяются дистанционный (из МО) запуск и остановка вспомогательных механизмов,
обеспечивающих работу главных, и автоматический запуск резервных механизмов с одновременной
проверкой АПС.
.7 Проверяются в действии системы защиты котельных установок по обрыву факела, падению
уровня воды в котле, падению давления воздуха перед топкой котла, а также дистанционная
остановка электродвигателя топливного насоса котла.
.8 Эксплуатация механической установки в автоматизированном режиме запрещается при выходе
из строя систем дистанционного автоматизированного управления, регулирования, аварийно-
предупредительной сигнализации и защиты главных и вспомогательных механизмов,
обеспечивающих работу главных, до приведения неисправного оборудования автоматизации в
рабочее состояние.
.9 Компьютеры и компьютерные системы автоматизации устройств и механизмов, подлежащих
техническому наблюдению, при ежегодных освидетельствованиях проверяются в действии с
помощью тест-программ и специальных программ по назначению.
2.3 ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
2.3.1.1 Промежуточные освидетельствования назначаются малым судам с металлическим
корпусом, эксплуатирующимся исключительно на внутренних водных путях (со знаками в символе класса:
ПР2, ПР3, ПР4, ПР5), которым установлен 6-ти летний период класса (для моторных и парусных судов)
или 8-ми летний период класса (для несамоходных, гребных и стоечных судов), как указано в 2.1.2.2.
Промежуточные освидетельствования сводятся преимущественно к наружному осмотру объектов и
проверке их в действии.
2.3.1.2 При промежуточных освидетельствованиях судна его корпус, устройства, оборудование и
снабжение, механическая установка, противопожарная защита, системы и трубопроводы, электри-
ческое оборудование и оборудование автоматизации, проверяются в отношении изменений состава,
комплектности, конструкции, расположения и установки объектов наблюдения, а также их
технического состояния.
2.3.1.3 Промежуточные освидетельствования проводятся в период между очередными освидетель-
ствованиями (или первоначальным и очередным) в течение 3 мес. до или после каждой
установленной двухгодичной даты.
Если промежуточное освидетельствование проведено ранее 3 мес. до предписанной двухгодичной
даты, назначается новая двухгодичная дата, которая должна быть указана в Классификационном
свидетельстве и/или Свидетельстве о годности к плаванию, а последующие промежуточные
освидетельствования должны проводиться в периоды ± 3 месяца от новой двухгодичной даты.
2.3.1.4 Ежегодные освидетельствования следует по возможности совмещать с предусмотренными
ПОМСЭ освидетельствованиями подводной части судна (см. 2.5).
2.3.1.5 При промежуточном освидетельствовании судовладелец должен представить техническую
документацию (см. разд. 7 части I «Общие положения») в объеме, необходимом для проверки
выполнения технических требований, показателей и характеристик, регламентируемых Правилами М, а
также судовую документацию (документы компетентных органов надзора о проведенных проверках
оборудования и снабжения, заводские сертификаты и т п.). Если судовладелец не может представить
техническую документацию в достаточном объеме, должны быть приняты меры для обеспечения
требуемой информации с проведением, при необходимости, расчетов, испытаний и изготовлением
чертежей
2.3.1.6 Порядок, объем и методы проведения промежуточных освидетельствований такие же как и при
ежегодных освидетельствованиях и указаны в разделах 2.2.2 – 2.2.7 главы 2.2 «Ежегодное освидетельство-
вание».
2.4 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.4.1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
2.4.1.1 Очередное освидетельствование для возобновления класса имеет целью установить, что
техническое состояние судна и изменения в составе и конструкции его объектов отвечают требованиям
Правил М.
2.4.1.2 Очередное освидетельствование должно включать освидетельствование подводной части
судна в доке в соответствии с 2.5.
2.4.1.3 Для проведения очередного освидетельствования судовладелец должен представить
Формуляр малого судна по форме 1.1.3.2, выданный Регистром, а при его отсутствии судовую
техническую документацию (см. разд. 7 части I «Общие положения») и документацию компетентных
органов надзора о проведенных требуемых проверках оборудования и снабжения, заводские
сертификаты и т п. в объеме, необходимом для проверки выполнения технических требований,
показателей и характеристик, регламентируемых Правилами М, а также подготовить судно к освиде-
тельствованию и обеспечить необходимые условия проведения освидетельствований и испытаний
объектов в соответствии с разд. 5 части I «Общие положения».
2.4.1.4 Очередное освидетельствование проводится через интервалы, не превышающие период
класса, который устанавливается в зависимости от материала корпуса и района плавания:
.1 Пятилетний период класса:
– моторные и парусные суда с металлическим корпусом со знаками в символе класса следующих
морских и прибрежных районов плавания: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПЗ1, ПЗ2;
– любые суда с не металлическим корпусом;
– суда с динамическими принципами поддержания и на воздушной подушке, независимо от района
плавания и материала корпуса.
.2 Шестилетний период класса:
– моторные и парусные суда с металлическим корпусом, не указанные в 2.4.1.4.1, со знаками в
символе класса следующих морских и прибрежных районов плавания: ПМ3, ПМ4, ПМ5, ПЗ3, ПЗ4, ПЗ5,
ПР2, ПР3, ПР4, ПР5.
.3 Восьмилетний период класса:
– несамоходные, гребные и стоечные суда с металлическим корпусом.
В обоснованных случаях Регистр может присвоить иди возобновить класс на меньший период, чем
указано в этом правиле.
2.4.1.5 Возобновление класса, как правило, на следующий период, указанный в 2.4.1.4, произво-
дится с соблюдением следующих условий:
.1 первое очередное освидетельствование должно быть завершено в пределах периода, указанного
в 2.4.1.4, считая от даты завершения первоначального освидетельствования, и в последующем через
соответствующие периоды, считая от назначенной даты предыдущего очередного освидетельствования.
При особых обстоятельствах, по обоснованной просьбе судовладельца, период класса может быть
увеличен на 12 мес. для моторных и парусных судов и на 24 мес. для несамоходных, гребных и
стоечных судов, при условии проведения ежегодного/промежуточного освидетельствования с
положительным результатом. В этом случае следующий классификационный период должен
начинаться от даты очередного освидетельствования, которая была назначена до предоставления
такого продления.
.2 если очередное освидетельствование судна для возобновления класса завершено в пределах Х мес. ≤
3 мес. до назначенного срока очередного освидетельствования, то следующий период класса
назначается от даты назначенного срока очередного освидетельствования. В этом случае действие
класса равно периоду класса плюс Х мес.
.3 если очередное освидетельствование судна для возобновления класса завершено в пределах Х
мес. ≥ 3 мес. после даты назначенного срока очередного освидетельствования, то следующий период
класса назначается от даты назначенного срока очередного освидетельствования. В этом случае
действие класса равно периоду класса минус Х мес.
.4 в случае особых обстоятельств (повреждения и длительный ремонт, природные катаклизмы и т.др.)
следующий период класса может быть установлен на срок, указанный в 2.4.1.4, считая от даты
фактического завершения очередного освидетельствования
2.4.1.6 Отсчет сроков очередных освидетельствований проводится:
.1 от даты завершения первоначального освидетельствования после постройки или в эксплуатации;
.2 от даты завершения первоначального (в объеме очередного) освидетельствования для присвоения
класса судну, построенному без технического наблюдения Регистра или признанного классифика-
ционного общества;
.3 от даты завершения очередного освидетельствования в случае переклассификации малого судна:
с классом ИКО или классифицированного в соответствии с Директивой 94/25/ЕС от 16.06.94 г. (см.

4.2 настоящей части;
.4 от даты завершения очередного освидетельствования для возобновления класса;
.5 от даты завершения внеочередного (в объеме очередного) освидетельствования при переназна-
чении судну снятого класса.
2.4.1.7 Все работы, связанные с подготовкой к очередному освидетельствованию и испытаниям
элементов судна, производимые перед предъявлением к освидетельствованию судна, а также работы
необходимые для определения технического состояния элементов судна (полная или частичная
разборка конструкции, вскрытие сланей, зашивки и изоляции, определение параметров износов и
деформаций, расчеты, измерения и т.п.) выполняются силами и/или за счет судовладельца.
Судовладелец обязан поручить дефектацию того или иного элемента судна организации, имеющей
свидетельство о признании на соответствующий вид деятельности, выданное Регистром Украины. В
случае расхождения результатов выборочного контроля, проведенного инспектором, с данными
измерений, представленных судовладельцем, инспектор вправе потребовать проведения всех
необходимых измерений повторно.
2.4.2 КОРПУС.
2.4.2.1 Общие указания.
2.4.2.1.1 До начала очередного освидетельствования инспектор должен согласовать с
судовладельцем мероприятия по планированию освидетельствования (детальный осмотр, замеры
толщин, испытания и т.д.).
2.4.2.2 Объем освидетельствования.
2.4.2.2.1 Очередное освидетельствование корпуса судна должно включать, в дополнение к
требованиям для ежегодных освидетельствований (см. 2.2.2), осмотры, испытания и проверки в
объеме, достаточном для подтверждения того, что корпус, оборудование, снабжение и
соответствующие трубопроводы, определенные в 2.4.5.5.1, находятся в удовлетворительном
состоянии и пригодны для предназначенных целей на новый период действия возобновляемого
класса при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации, а также проведения в
предписанные сроки периодических освидетельствований.
2.4.2.2.2 Освидетельствование корпуса должно включать замеры толщин в соответствии с 2.4.2.6 и
испытания в соответствии с 2.4.2.5 для подтверждения того, что целостность конструкции корпуса
остается эффективной. Целью освидетельствования является обнаружение значительной коррозии,
недопустимых деформаций, трещин, повреждений или других ухудшений состояния конструкций
корпуса, которые могут иметь место.
2.4.2.2.3 Замеры остаточных толщин производятся признанными Регистром для этих целей
организациями, сертифицированными операторами; дефектация корпусных конструкций по замерам
толщин выполняется этими организациями в виде отчетов по формам, согласованным с Регистром.
Для судов морских и прибрежных районов плавания со знаками в символе класса: M, MR1, MR2,
ПМ1, ПМ2, ПЗ1, ПЗ2 рекомендуется руководствоваться «Инструкцией по определению технического
состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов и судов смешанного плавания»»,
приведенной в Приложении 2 к Правилам освидетельствования судов (ПОС). При этом при
производстве замеров остаточных толщин корпусных конструкций надводной и подводной части
корпуса судна следует руководствоваться следующим:
.1 Лодки – суда с длиной корпуса меньше 6 м подлежат детальному осмотру инспектором
наружной обшивки, в том числе подводной части, отсеков и корпусных конструкций изнутри для
определения технического состояния. Замеры толщин могут не производится.
.2 Катера – моторные суда с длиной корпуса от 6 м до 15 м включительно подлежат детальному
осмотру инспектором для выявления необходимости производства замеров остаточных толщин
корпусных конструкций надводной и подводной части катера. В случае выявления дефектов: видимых
износов, коррозии, деформаций, трещин, разрывов для определения технического состояния и возможной
дальнейшей эксплуатации, а также необходимого ремонта, инспектором должно быть потребовано
производство замеров, как указано в этом правиле.
.3 Суда с длиной корпуса от 6 м до 24 м включительно подлежат замерам остаточных толщин
корпусных конструкций, как указано в этом правиле. В случае не обнаружения дефектов: видимых износов,
коррозии, деформаций, трещин, разрывов и т.д. при годном техническом состоянии наружной обшивки и
корпусных конструкций надводной и подводной части судна, по усмотрению инспектора, замеры толщин
могут не производиться.
.4 В случаях любых сомнений инспектора, а для судов морских и прибрежных районов плавания со
знаками в символе класса: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПЗ1, ПЗ2 производство замеров при очередном
освидетельствовании является обязательным.

.5 Определения:
Детальное освидетельствование (close-up survey) – освидетельствование, при котором детали
конструкции находятся в пределах досягаемости для тщательного осмотра инспектором, т.е. обычно
в пределах досягаемости рукой.
Общее освидетельствование (overall survey) – освидетельствование, предназначенное
для заключения об общем состоянии корпуса и определения объема дополнительных
детальных освидетельствований.
Сомнительные зоны (suspect areas) -районы, в которых обнаружена значительная
коррозия, и/или склонные, по мнению инспектора, к интенсивному износу.
Значительная коррозия (substantial corrosion) – такая степень коррозии, которая
находится в допустимых пределах, но составляет более 75 % этих величин.
Поперечное сечение (transverse section) – поперечное сечение всех продольных конструк-
тивных элементов, таких как обшивки и настилы, а также основные и рамные продольные
связи палуб, бортов, днища, второго дна, продольных переборок и внутренних бортов
(включая обшивку и продольные связи наклонных и горизонтальных листов подпалубных,
скуловых и бортовых танков), на протяжении длины одного листа вдоль судна. Для судов с
поперечной системой набора, поперечное сечение включает примыкающий набор и его
концевые соединения в районе поперечных сечений.
Признанная организация (competent body) – организация (предприятие), имеющая признание
Регистра (Свідоцтво про визнання) на выполнение работ (услуг) в соответствии с требованиями PУ.
2.4.2.2.4 Все судовые пространства, включая машинные помещения, сухие отсеки, коффердамы,
пустые пространства и грузовые трюмы (при наличии), а также настил второго дна, диптанки, танки в
пиках, коробчатые кили должны подвергаться внутреннему освидетельствованию. Такое освидетель-
ствование должно включать осмотр обшивок и настилов с набором, льял и льяльных колодцев,
мерительных труб, трубопроводов и балластной, вентиляционной и осушительной систем. Внутренние
освидетельствования цистерн для топлива, масла, пресной воды и других цистерн должны проводиться
следующим образом:
.1 цистерны в пиках (любого назначения) подлежат внутреннему осмотру при каждом очередном
освидетельствовании;
.2 цистерны для топлива: в машинном отделении – одна цистерна подлежит внутреннему осмотру
при очередном освидетельствовании, начиная с третьего (методом чередования цистерн);
.3 цистерны для масла – одна цистерна подлежит внутреннему осмотру при очередном
освидетельствовании, начиная с четвертого;
.4 цистерны для пресной воды – одна цистерна подлежит внутреннему осмотру при втором
очередном освидетельствовании, все цистерны – начиная с третьего очередного освидетельствования.
2.4.2.2.5 При очередном освидетельствовании должно быть освидетельствовано машинное отделение.
Особое внимание должно быть обращено на конструкции в верхних частях танков, наружную
обшивку корпуса в районах верхних частей танков, бракеты и кницы, соединяющие бортовой набор
корпуса с конструкциями цистерн в верхних частях, переборки машинного отделения в районах
верхних частей цистерн, льяльные колодцы. Необходимо также обратить внимание на забортные
отверстия, трубопроводы охлаждения забортной водой и клапаны отливных забортных отверстий и
их соединение с наружной обшивкой. В районах, явно подверженных значительному коррозионному
износу, и в сомнительных зонах должны быть выполнены замеры толщин. В случае выявления
коррозионного износа, превышающего допустимые нормы, должен быть выполнен ремонт или замена
поврежденных участков конструкций корпуса.
2.4.2.2.6 Особое внимание при осмотре должно быть обращено на следующее:
– места резкого изменения сечения корпуса и основных продольных связей;
– наружную обшивку в районах отверстий (бортовых портов, иллюминаторов, шпигатов, арматуры
систем, вибраторов эхолотов, а также обшивки под мерительными трубами и тп.);
– места сопряжения конструкций из алюминиевых сплавов с конструкциями из стали в отношении
определения интенсивности коррозии и сохранности изолирующих прою1адок в соединениях;
– ширстрек, палубный стрингер и фальшборт у концевых переборок надстроек и уступов верхней
палубы;
Начиная со второго очередного освидетельствования, дополнительно должно быть обращено
внимание на нижние части водонепроницаемых переборок, выгородок и туннелей гребных валов, а
также на нижние части концевых переборок надстроек, комингсы люков, вентиляционные трубы и
вентиляторы.
2.4.2.2.7 При освидетельствовании фальшборта проверяются крышки портиков на отсутствие

заедания.
2.4.2.2.8 Начиная со второго очередного освидетельствования, должен проводиться
внутренний осмотр цепных ящиков.
2.4.2.2.9 Для проведения первого очередного освидетельствования конструкций внутри прост-
ранств (судов возрастом до 5/6/8 лет) судовладельцем должно быть обеспечено:
– вскрытие всех щитов деревянного настила в отсеках/трюмах над льялами и сточными колодцами;
– вскрытие щитов или досок настила в отсеках/трюмах без второго дна в районе вертикального киля и у
скулы с каждого борта для осмотра районов примыкания поперечных переборок к конструкциям корпуса;
– вскрытие, по крайней мере, по одному поясу досок по бортам у верхнего края скулы и в верхней
части борта на судах, имеющих сплошную деревянную зашивку отсеков/трюмов;
– вскрытие цементного или другого покрытия днища в местах отставания от корпуса, а также, по
указанию инспектора, в нескольких местах.
2.4.2.2.10 Для проведения второго очередного освидетельствования конструкций внутри
пространств (судов возрастом от 5/6/8 до 10/12/16 лет) судовладельцем должно быть обеспечено:
– вскрытие всех щитов деревянного настила в отсеках/трюмах над льялами и сточными колодцами;
– вскрытие щитов или досок настила в отсеках/трюмах без второго дна в районе вертикального киля
и у скулы с каждого борта для осмотра набора и обшивки по всей длине отсеков/трюмов;
– частичное вскрытие, по указания инспектора, деревянного настила в отсеках/трюмах для осмотра
стального настила второго дна;
– частичное вскрытие, по указания инспектора, деревянного настила или мастично-красочного
покрытия верхней палубы для осмотра стального настила;
– частичное вскрытие, по указания инспектора, изоляции в рефрижераторных трюмах и камерах
для осмотра обшивки и набора;
– местное вскрытие, по указания инспектора, деревянной и другой зашивки в жилых и служебных
помещениях в местах ожидаемого повышенного коррозионного износа, особенно в районе
иллюминаторов, если без вскрытия невозможно установить техническое состояние.
2.4.2.2.11 Для проведения третьего и последующих очередных освидетельствований (судов возрастом
от 10/12/16 лет) судовладельцем должен быть обеспечен доступ конструкциям внутри пространств
посредством вскрытий деревянного настила и бортовой зашивки трюмов, деревянного настила или
мастично-красочного покрытия палуб, изоляции рефрижераторных трюмов и камер,деревянной и другой
зашивки и изоляции в жилых и служебных помещениях, цементировки и других покрытий днища в
увеличенном объеме, исходя из обеспечения увеличенного объема осмотра закрытых конструкций и
необходимых замеров толщин настилов, обшивки и набора. В необходимых случаях производится
демонтаж конструкций и оборудования, затрудняющих доступ для осмотра и замеров связей, а также
удаляется твердый балласт.
2.4.2.2.12 Проверяется четкость и правильность нанесения палубной линии и грузовой марки (кроме
судов длиной менее 10 м, эксплуатирующихся в прибрежных 3 – 5 районах плавания ПР3 – ПР5), на
которые грузовая марка не наносится. Проверяется четкость и правильность нанесения и расположения
шкал осадок для судов длиной более 6 метров. Шкалы осадки на судах длиной более 15 метров
должны быть нанесены в носовой и кормовой оконечностях.
2.4.2.3 Освидетельствование подводной части корпуса.
.1 Подводная часть корпуса судна и связанные с ней объекты должны быть освидетельствованы в
доке/на слипе/на берегу в соответствии с 2.5.
2.4.2.4 Ледовое усиление корпуса.
При очередном освидетельствовании корпусов малых судов, имеющих в символе класса знак
«лід», необходимо обратить особое внимание на состояние штевней, а также сварных швов и
наружной обшивки в районе ледового пояса, бортового набора и поперечных переборок.
2.4.2.5 Объем испытаний цистерн и других пространств.
.1 Все ограничивающие конструкции междудонных цистерн, диптанков, цистерн в пиках и других
цистерн, включая грузовые трюмы, используемые для водяного балласта, должны быть испытаны под
давлением наливом воды до верха воздушных труб или давлением столба жидкости, близким к
верхней кромке люков этих цистерн.
.2 Ограничивающие конструкции встроенных цистерн для топлива, масла, пресной воды и других
жидкостей, а также любых вкладных цистерн, должны испытываться давлением столба жидкости,
соответствующего наивысшему уровню, которого жидкость может достигнуть в процессе эксплуатации.
.3 Вопрос о необходимости испытания цистерн для топлива, масла и пресной воды может быть
специально рассмотрен на основании удовлетворительных результатов наружного осмотра конструк-
ций, ограничивающих эти цистерны, и подтверждения капитана, что испытания были проведены в
соответствии с настоящими требованиями с удовлетворительными результатами.

При первом очередном освидетельствовании цистерны для топлива и масла (включая междудонные)
могут испытываться, соответственно, топливом или маслом.
.4 При необходимости инспектор может увеличить объем испытаний цистерн.
.5 Нормы и методы испытаний на непроницаемость приведены в таблице 7.6.2.1 раздела 7 «Испытания
корпуса» части III Правил М.
.6 При очередных освидетельствованиях должны быть испытаны на непроницаемость кингстонные ящики,
шахты лагов и эхолотов. Эти пространства испытываются на непроницаемость при спуске судна на воду.
2.4.2.6 Объем замеров толщин.
2.4.2.6.1 При контроле процесса замеров толщин, проводимых признанными Регистром организациями,
инспектор Регистра должен руководствоваться правилом 2.4.2.2.3 в зависимости от возраста и района
плавания судна. Замеры толщин корпусных конструкций должны выполняться в следующем объеме:
.1 При первом очередном освидетельствовании:
– сомнительные зоны по всему судну (см.2.4.2.2.3.5).
.2 При втором очередном освидетельствовании:
– сомнительные зоны по всему судну;
– одно поперечное сечение (см.2.4.2.2.3.5) настила палубы в пределах 0,5L средней части длины судна.
.2 При третьем очередном освидетельствовании:
– одно поперечное сечение в пределах 0,5L средней части длины судна;
– люковые крышки и комингсы на верхней палубе (обшивка и набор);
– внутренние конструкции форпика и ахтерпика
.2 При четвертом и последующих очередных освидетельствованиях:
– одно поперечное сечение в пределах 0,5L средней части длины судна;
– самые нижние поясья поперечных переборок в грузовых пространствах вместе с подкрепляющим
набором (при наличии);
– люковые крышки и комингсы на верхней палубе (обшивка и набор);
– внутренние конструкции форпика и ахтерпика;
– все листы настила верхней палубы по всей длине судна
– типовые листы настилов палуб надстроек (бак, ют, навигационный мостик и т п.)
– самые нижние поясья поперечных переборок в грузовых пространствах вместе с подкрепляющим
набором (при наличии);
– все листы наружной обшивки ПБ и ЛБ в районе пояса переменных ватерлиний по всей длине
судна;
– все листы пояса горизонтального киля по всей длине, а также листы поясьев наружной
обшивки днища в районе коффердамов, машинного отделения и кормовой части цистерн;
– обшивка кингстонных выгородок. Наружная обшивка в районе забортных отверстий по
усмотрению инспектора.
Места замеров толщин должны выбираться таким образом, чтобы обеспечивать выявление
районов, наиболее подверженных коррозии.
Инспектор может увеличить объем замеров толщин, если сочтет это необходимым. Если замеры
толщин выявят значительную коррозию, объем замеров толщин должен быть увеличен для
определения района распространения значительной коррозии. В качестве руководства для такого
дополнительного объема замеров толщин может быть использована таблица 2.4.2.6.1.
Таблица 2.4.2.6.1
Места проведения дополнительных замеров толщин при обнаружении значительной коррозии
Элемент конструкции Диапазон замеров толщин Схема замеров толщин
Обшивка Сомнительная зона и прилегающие листы Пятиточечная схема замеров на 1 м2
Ребра жесткости Сомнительная зона Три замера, каждый в створе стенки и
свободного пояска рамной балки
Такой увеличенный объем замеров толщин должен быть выполнен прежде, чем предписанное
освидетельствование будет завершено.
2.4.2.6.2 Замеры толщин корпусных конструкций должны выполняться компаниями, признанными
Регистром, либо, в исключительных случаях, опытными операторами, подготовленными для этого
вида деятельности. По результатам замеров признанная организация (оператор) должны представить
на Регистру отчет о производстве замеров с дефектацией корпусных конструкций по форме и
методике согласованной Регистром. Отчет должен подписываться инспектором, проводящим
освидетельствование. Допустимые нормы остаточных толщин и других дефектов должны быть
определены организацией, проводящей замеры, до начала процесса замеров и согласованы с

инспектором Регистра. Обеспечение выполнения замеров является обязанностью судовладельца.
2.4.2.6.3 Оценка технического состояния корпусных конструкций по результатам замеров толщин и
очередного освидетельствования выполняется в соответствии с 2.4.2.9 и разд. 6 части I «Общие
положения».
2.4.2.7 Освидетельствование автоматических головок воздушных труб.
2.4.2.7.1 На всех судах должно быть проведено полное освидетельствование автоматических
головок воздушных труб при их наличии на судне (снаружи и изнутри), установленных на открытых
палубах, в соответствии с табл. 2.4.2.7.
2.4.2.7.2 Если конструкция головок не позволяет проверить состояние их внутренних частей без
разборки, головки должны быть демонтированы с воздушных труб для внутреннего осмотра. Особое
внимание должно быть уделено состоянию цинкового покрытия в головках, изготовленных из
стали с гальваническим покрытием.
Таблица 2.4.2.7
Требования к освидетельствованию автоматических головок воздушных труб при
очередных освидетельствованиях
Первое очередное Второе очередное Третье и последующие очередные
освидетельствование освидетельствование
1. Две воздушные головки1, 2 (одна – 1. Все воздушные головки1,2, распо- 1. Все воздушные головки, рас-
по ПБ и одна – по ЛБ, расположен- ложенные на открытых палубах в положенные на открытых палубах3.
ные на открытых палубах в пределах пределах 0,25L носовой части
0,25L носовой части длины судна. длины судна.
2. Две воздушные головки1, 2 (одна – 2. Не менее 20% воздушных
по ПБ и одна – по ЛБ, расположен- головок1,2, расположенных на откры-
ные на открытых палубах и обслу- тых палубах и обслуживающих
живающие помещения за пределами помещения за пределами 0,25L
0,25L носовой части длины судна. носовой части длины судна.
1
Головки для освидетельствования выбираются инспектором.
2
По результатам настоящего освидетельствования, инспектор вправе потребовать предъявление к освидетельствованию
других головок, расположенных на открытых палубах.
3
Исключение может быть сделано для головок, замененных в предыдущий пятилетний период, если это подтверждено
документально.
2.4.2.7.3 Надпалубные части воздушных труб после демонтажа головок должны быть предъяв-
лены для наружного и внутреннего осмотра в очищенном виде. При обнаружении сомнительных зон
должны быть выполнены замеры толщин.
2.4.2.8 Особенности освидетельствования в зависимости от материала корпуса.
2.4.2.8.1 Объем очередного освидетельствования может быть увеличен инспектором в каждом
конкретном случае, исходя из предпосылки планомерного увеличения объема осмотров по мере
увеличения возраста судна.
2.4.2.8.2 При очередном освидетельствовании металлических корпусов должны быть выборочно
осмотрены следующие составные части корпусов и надстроек:
.1 наружная обшивка, непроницаемые переборки, бортовой и днищевой набор (особенно под
котлами, в цистернах всех назначений, в междудонном и междубортовом пространствах); бортовая
обшивка (особенно под обносами и в районах выхода газовыпускных и сточных труб); обшивка
второго борта и настил второго дна;
.2 настил палуб (особенно палубный стрингер), набор палуб, палубные вырезы, комингсы люков;
.3 штевни, кили, кронштейны гребных валов, дейдвудные и гельмпортовые трубы, неповоротные
насадки, водометные трубы и каналы, крыльевые устройства СПК, гибкие ограждения СВП;
.4 помещения корпуса и надстроек.
При выявлении трещин в наружной обшивке, настиле палуб, переборках, наборе следует выявить
причины их возникновения (вибрация, коррозия, истирание и т. д.).
2.4.2.8.3 При очередном освидетельствовании деревянных корпусов должны быть осмотрены все
элементы набора и наружная обшивка. Особенно тщательно должны быть осмотрены штевни,
транцевые рамы, замки набора, торцы досок наружной обшивки и другие места, подверженные
загниванию, проверена плотность конопатки, а также техническое состояние болтовых креплений.
При освидетельствовании корпусов из бакелизированной фанеры следует обратить внимание на
техническое состояние крепежа, наличие трещин, расслоений, истираний и коробления обшивки,
трещин в наборе, килевом поясе и местах соединения киля со штевнями.
2.4.2.8.4 При очередном освидетельствовании железобетонных корпусов инспектор должен
убедиться в отсутствии трещин, пробоин, разрушения поверхности и отставания бетона от арматуры,
водотечности и фильтрации, а также обратить внимание на объем и качество заделки поврежденных
мест, которые должны быть отмечены на конструктивном чертеже.
2.4.2.8.5 При очередном освидетельствовании пластмассовых корпусов должно быть обращено

внимание на наличие в обшивке, переборках, наборе, надстройках и рубках расслоений, истирания,
надрезов, рисок, царапин и других местных дефектов, а также водотечности.
2.4.2.9 Определение технического состояния корпуса.
2.4.2.9.1 Общие положения по определению технического состояния корпуса изложены в разд. 6
части I «Общие положения». Определение технического состояния корпуса осуществляется путем
осмотров, замеров толщин и испытаний на непроницаемость с использованием данных предыдущих
освидетельствований и сведений об обнаруженных в эксплуатации износах и повреждениях, произве-
денных ремонтах и заменах.
2.4.2.9.2 Определение технического состояния листов наружной обшивки, переборок, обшивки
коробчатых килей, настила палубы и второго дна, обшивки кингстонных и цепных ящиков, обшивки
шахт и других отсеков должно проводиться по результатам освидетельствования помещений
снаружи и изнутри.
2.4.2.9.3 Требования 2.4.2 применяются в той мере, насколько это применимо, при проведении
также ежегодных, промежуточных и других освидетельствований, предусмотренных ПОМСЭ.
2.4.2.9.4 Для оценки результатов замеров толщин корпусных конструкций судна, построенного по
правилам М, должны использоваться нормативы износов в зависимости от построечных толщин в
соответствии с требованиями настоящего правила..
2.4.2.9.5 Для оценки результат«в замеров толщин корпусных конструкций судна, построенного не по
правилам Регистра (классифицированного или переклассифицированного), должны использоваться
допускаемые остаточные размеры элементов корпуса судна, определенные от величин, рассчитанных по
Правилам М. Замеры толщин корпусных конструкций не должны начинаться до тех пор, пока не будут
определены допускаемые остаточные размеры элементов корпуса судна в соответствии с требованиями
настоящего правила.
2.4.2.9.6 Оценка технического состояния корпуса производится путем сравнения фактических размеров
с допускаемыми остаточными размерами элементов корпуса. При необходимости может быть потребован
сравнительный расчет момента сопротивления поперечного сечения корпуса, площади поперечного
сечения верхней палубы, обшивки бортов, продольных переборок и днища.
Допускаемые остаточные размеры элементов корпуса судна от величин, рассчитанных по
Правилам М, должны быть определены компетентной организацией, признанной Регистром, путем
выполнения замеров остаточных толщин элементов корпуса (см. 2.4.2.2.3)..
Оценка технического состояния стального корпуса по результатам замеров остаточных толщин
корпусных конструкций выполняется в соответствии с 2.4.2.9.7 (для судов морских и прибрежных
районов плавания со знаками в символе класса: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПЗ1, ПЗ2 рекомендуется
руководствоваться «Инструкцией по определению технического состояния, обновлению и ремонту
корпусов морских судов и судов смешанного плавания»», приведенной в Приложении 2 к Правилам
освидетельствования судов (ПОС). Оценка технического состояния корпуса из легких сплавов по
результатам замеров остаточных толщин выполняется в соответствии с 2.4.2.9.8, корпуса из
пластмасс – в соответствии с 3.1.2, корпуса из дерева – в соответствии с 3.2.2, корпуса из
армоцемента и железобетона – в соответствии с 3.3.3, надувных корпусов – в соответствии с 3.4.2,
каркасно-тканевых корпусов – в соответствии с 3.5.2.
2.4.2.9.7 Определение технического состояния стальных корпусов
2.4.2.9.7.1 Нормы допускаемых остаточных толщин и местных остаточных деформаций в
настоящих Правилах назначены с учетом разделения судов на две группы.
К I группе относятся:
– малые суда морских районов плавания, в том числе в прибрежной зоне моря со знаками МП и ПЗ;
– малые суда для коммерческой перевозки не более 12 пассажиров.
Ко II группе относятся все суда, не включенные в I группу и предназначенные для плавания по
внутренним водным путям со знаком «ПР», кроме судов для коммерческой перевозки не более 12
пассажиров.
2.4.2.9.7.2 Техническое состояние корпуса признается годным, если остаточные толщины и
параметры местных остаточных деформаций удовлетворяют требованиям 2.4.2.9.7.3 – 2.4.2.9.7.6.
Если значения остаточных толщин и параметров местных остаточных деформаций выходят за
пределы норм, приведенных в 2.4.2.9.7.3 и 2.4.2.9.7.4, техническое состояние корпуса может быть
определено по результатам специального рассмотрения Регистром для конкретного судна или серии
судов одного проекта.
2.4.2.9.7.3 Нормы средних остаточных толщин основных групп связей корпуса приведены в табл. 2.4.2.9.7.3.
При использовании табл. 2.4.2.9.7.3 необходимо руководствоваться следующим:
– средней частью считается серединная часть судна длиной 0,5L, границы которой отстоят от
мидельшпангоута в нос и в корму на 0,25L; оконечностями - участки по длине судна, расположенные
за пределами средней части судна. Здесь L -длина судна между перпендикулярами
Таблица 2.4.2.9.7.3
Нормы средних остаточных
Основные группы связей корпуса толщин для судов
I группы II группы
1. Комингсы люков на верхней палубе, участвующие в общем изгибе судна 0,80 t 0,70 t
2. Настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поясами, набор
палубы и днища в средней части судна 0,80 t 0,60 t
3. То же в оконечностях 0,70 t 0,60t
4. Обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок и продольные 0,75 t 0,55t
фермы в любом сечении по длине корпуса
5. Настил второго дна, набор бортов и продольных переборок, поперечные 0,65 t 0,55 t
непроницаемые переборки и фермы на любом участке по длине корпуса
Примечание. t — проектная толщина элементов связей корпуса, мм
2.4.2.9.7.4 Нормы местных остаточных деформаций листов обшивки совместно с набором
(вмятин) приведены в табл. 2.4.2.9.7.4.
Таблица 2.4.2.9.7.4
Нормы местных остаточных
Нормируемый параметр деформаций для судов
I группы II группы
1. Относительная протяженность вмятин по ширине корпуса в одном 0,25 0,35
сечении ∑ bi / B отдельно для палубы и днища в средней части судна
2. Допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для палубы и днища в средней 60 100
части судна для судов 15 м и более
3. То же в оконечностях для судов 15 м и более 150 150
4. Допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для бортов и второго дна 150 150
независимо от расположения по длине корпуса для судов 15 м и более
Примечание. В – ширина судна для днища, для палубы – разность между шириной судна и шириной
грузовых люков; bi;— протяженность (размер) отдельной вмятины по ширине корпуса
Неуказанные параметры являются предметом специального рассмотрения
2.4.2.9.7.5 Техническое состояние корпуса признается негодным в случае, если:
.1 хотя бы один из параметров выходит за пределы норм, приведенных в 2.4.2.9.7.3 – 2.4.2.9.7.5, а
судовладельцем не представлены необходимые обоснования (расчет прочности и т.д.;
.2 общий остаточный прогиб (перегиб) корпуса сопровождается разрывами, трещинами, потерей
устойчивости балок продольного набора и их книц, комингсов люков, резкими поперечными
складками палубного настила, обшивки днища, бортов или другими признаками наметившегося
перелома;
.3 отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане f/l превышает 0,1 или
значение стрелки прогиба более 150 мм;
.4 гофрировка – местные остаточные прогибы листов между несколькими последовательно
расположенными балками судового набора – имеет стрелку прогиба более 0,1 расстояния между
балками набора, а для конструкций палубы, днища и ширстречного пояса при поперечной системе
набора в средней части корпуса более 0,05 (допускается увеличивать стрелку прогиба до 0,1
расстояния между балками в случае, если представлены необходимые обоснования в виде расчета
общей прочности;
.5 бухтины – местные отдельно расположенные остаточные прогибы листов между балками
судового набора – имеют стрелку прогиба более 0,1 расстояния между балками судового набора на
любом участке по длине судна;
.6 произошла потеря устойчивости книц, присоединяющих разрезные продольные подпалубные
или днищевые балки к поперечным рамным связям или к поперечным переборкам, числом более
25 % от общего числа книц в одном поперечном сечении палубы или днища;
.7 нарушена непроницаемость наружной обшивки, настилов палуб и второго дна, обшивки
внутренних бортов и непроницаемых переборок;
.8 имеются разрывы и трещины балок набора и сварных швов, соединяющих балки между собой и
обшивкой;
.9 остаточная толщина в районе наиболее развитых язв менее 1,5 мм, а у судов морских районов
плавания – менее 2,5 мм;
.10 остаточная толщина стенок балок набора в зоне канавочного износа, возникшего по линии
соединения с обшивкой, менее 2 мм;
.11 отношение остаточной площади сечения отдельных балок набора к площади сечения балок,
принятой в проекте, менее 0,6 (0,7) для продольных балок палубы и днища, и менее 0,5 (0,6) для
остальных балок (в скобках – для судов морских районов плавания).
2.4.2.9.8 Определение технического состояния корпусов из легких сплавов
2.4.2.9.8.1 Техническое состояние корпуса из легких сплавов (дюралюминиевых или
алюминиево-магниевых) признается годным, если ни один из параметров не выходит за
пределы норм, указанных в 2.4.2.9.8.2 – 2.4.2.9.8.4.
2.4.2.9.8.2 Нормы средних остаточных толщин основных групп связей приведены в табл. 2.4.2.9.8.2.
Таблица 2.4.2.9.8.2.
Материал О с нов ны е гр уппы связей кор пус а Нормы средних
остаточных толщин
1. Дюралюминиевые Обшивка днища, набор днища 0,85t
сплавы Настил палубы (тента надстройки), набор палубы 0,80t
Обшивка борта, набор борта 0,75t
2. Алюминиево- Обшивка днища, набор днища 0,80t
магниевые сплавы Настил палубы (тента надстройки), набор палубы 0,80t
При использовании табл. 2.4.2.9.8.2 необходимо учитывать следующее:
.1 нормы остаточных толщин основных групп связей действительны для средней части и
оконечностей;
.2 для судов, эксплуатирующихся только на внутренних водных путях (знак «ПР») допускается
уменьшение средних остаточных толщин основных групп связей на 0,10t по сравнению с табличной;
.3 в пределах норм, указанных в таблице, допускаются повреждения обшивки и набора –
поверхностные риски, царапины, надрезы и другие дефекты, имеющие местный характер.
2.4.2.9.8.3 Нормы местных остаточных деформаций конструкций приведены в табл. 2.4.2.9.8.3.
Таблица 2.4.2.9.8.3
Нормы местных остаточных
Нормируемый параметр
деформаций
1. Относительная протяженность вмятин по ширине корпуса в одном 0,20
сечении ∑ bi / B отдельно для палубы и днища
2. Относительная протяженность вмятин по высоте бортов в одном 0,40
сечении ∑ hi / H отдельно для каждого борта
Примечание. bi – протяженность (размер) отдельной вмятины по ширине судна;
B – ширина судна;
hi – протяженность (размер) отдельной вмятины по высоте борта;
H – высота борта.
2.4.2.9.8.4 Техническое состояние корпуса признается негодным в случаях, если:
.1 значение хотя бы одного из параметров выходит за пределы норм, приведенных в 2.4.2.9.8.2 и
2.4.2.9.8.3;
.2 отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане f/l превышает 0,05 и
0,07 для корпусов из дюралюминиевых и алюминиево-магниевых сплавов соответственно;
.3 максимальные стрелки прогиба гофрировки превышают 0,03 и 0,05 расстояния между балками
судового набора для дюралюминиевых и алюминиево-магниевых сплавов соответственно;
.4 максимальные стрелки прогиба бухтин превышают 0,05 и 0,07 расстояния между балками
судового набора для дюралюминиевых и алюминиево-магниевых сплавов соответственно;
.5 ослабления заклепочных соединений привело к нарушению непроницаемости;
.6 суммарная ширина листов наружной обшивки и настилов палуб, подверженных
межкристаллитной и пленочной коррозии (характерный серый налет, глубокие язвы, вспучивание и
расслоение металла) превышает 0,2 ширины основных групп связей в данном сечении.
.7 имеются дефекты, указанные в 2.4.2.9.7.5.2, 2.4.2.9.7.5.7 и 2.4.2.9.7.5.8.
2.4.2.10 Ремонты.
2.4.2.10.1 В случаях, когда в результате освидетельствования обнаруживаются коррозия или
дефекты конструкций, которые, по мнению инспектора, могут отрицательно повлиять на пригодность
судна для дальнейшей эксплуатации, необходимо принять меры по их устранению до того, как судно
продолжит плавание.
2.4.3 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ.
2.4.3.1 Общие положения
.1 Очередное освидетельствование судовых устройств, оборудования и снабжения должно включать, в
дополнение к требованиям для ежегодных освидетельствований (см. 2.2.3), осмотры, испытания и проверки
в объеме, достаточном для подтверждения того, что судовые устройства, оборудование и снабжение,
находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны для предназначенных целей на новый период
действия возобновляемого класса при условии надлежащего технического обслуживания и

эксплуатации, а также проведения в предписанные сроки периодических освидетельствований.
.2 При очередном освидетельствовании судна должно быть проверено сохранение соответствия
требованиям Правил М состава объектов судовых устройств, оборудования и снабжения, их комплект-
ности, конструкции, расположения и установки, а также регламентированных характеристик. При этом
определяется техническое состояние объектов с выявлением дефектов.
.3 Судовые устройства, оборудование и снабжение должны быть подготовлены к освидетель-
ствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытия и/или демонтажа. Для освиде-
тельствования и проверки в действии объекты должны предъявляться в исправном состоянии
.4 Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний устанавливается Регистром на
основании соответствующих указаний настоящей главы, исходя из конкретных условий освидетель
ствования.
.5 Объем осмотров и замеров, предусмотренных настоящей главой, и связанных с ними вскрытий и
разборок может быть изменен инспектором в каждом случае с учетом конструкции, срока службы,
результатов предыдущего освидетельствования, произведенных ремонтов и замен, а также
результатов освидетельствования в доступных местах и проверки в действии.
.6 При отсутствии специальных указаний настоящей главы освидетельствование механизмов,
баллонов, систем и трубопроводов, электрического оборудования в составе судовых устройств,
оборудования и снабжения проводится в соответствии с требованиями соответствующих глав
ПОМСЭ.
2.4.3.2 Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках.
2.4.3.2.1 Обобщенный объем проверок (испытаний) закрытий отверстий в корпусе, надстройках и
рубках при освидетельствовании судна приведен в табл. 2.1.1.
.1 Должен быть проведен полный осмотр объектов, перечисленных в 2.2.3.4, включая проведение
детального освидетельствования обшивки люковых крышек и обшивки комингсов;
.2 При освидетельствовании осматриваются и проверяются (испытываются) на непроницаемость
закрытия люков и горловин на открытых участках палуб и внутри надстроек, люки, открытые на ходу
судна, сдвижные крышки, наружные двери, иллюминаторы, штормовые крышки, сходные, световые и
вентиляционные люки и палубные, иллюминаторы, наружные двери надстроек и рубок, крышки
вентиляционных раструбов, двери водонепроницаемых переборок.. Осматриваются закрытия люков в
междупалубных пространствах.
.3 Люковые закрытия и комингсы должны быть освидетельствованы следующим образом:
– должен быть проведен полный осмотр объектов, перечисленных в 2.2.3.4.6, включая проведение
детального освидетельствования обшивки люковых крышек и обшивки комингсов;
– должна быть проверена надлежащая работа всех люковых закрытий с механическим приводом,
включая: укладку и крепление в открытом состоянии, надлежащую пригонку и эффективную
герметизацию в закрытом состоянии, проверку в действии гидравлических силовых компонентов,
тросов, цепей, натяжных устройств;
– должна быть проверена надежность средств герметизации всех люковых закрытий поливом
струей воды или эквивалентным методом.
.4 Двери водонепроницаемых переборок, подлежат детальному осмотру, а приводы их закрытий с
указателями, так же, как и приводы закрытий люков, проверяются в действии.
.5 Испытания на непроницаемость металлических люковых закрытий на палубах надводного борта
и надстроек, дверей носовых, бортовых и кормовых отверстий в корпусе, подвергающихся
воздействию моря, вместе с уплотнениями и задраивающими устройствами проводятся поливом
струей воды под напором.
.6 При освидетельствовании проводится детальный осмотр шпигатов, арматуры донной, бортовой
и на водонепроницаемых переборках. Арматура донная, бортовая и на водонепрони-
цаемых переборках, расположенная ниже ватерлинии, должна быть испытана гидравлическим
давлением при освидетельствовании судна в доке (см. 2.4.5.5 и 2.5).
2.4.3.2.2 Определении технического состояния
.1 При определении технического состояния металлических закрытий следует руководствоваться
нормами износов конструкций корпуса (см. 2.4.2.9). Не допускаются к применению поврежденные
или с гнилью деревянные крышки люков, а также люковые брезенты при повреждениях или прелостях
.2 Двери носовых, бортовых и кормовых отверстий в корпусе, металлические люковые закрытия,
непроницаемость которых обеспечивается с помощью резиновых или иных уплотнений и устройств для
задраивания, иллюминаторы, водонепроницаемые двери в надстройках, рубках, машинных шахтах и
переборках не допускаются к применению при нарушении непроницаемости, дефектах уплотнений,
устройств для задраивания и перекосе закрытий.
2.4.3.3 Рулевое устройство.

2.4.3.3.1 Обобщенный объем проверок (испытаний) рулевого устройства при освидетельствовании
судна приведен в табл. 2.1.1.
.1 При освидетельствовании перо руля, поворотные и неповоротные насадки, баллеры руля и
поворотной насадки, съемный рудерпост, штыри и подшипники, гельмпортовая труба и рулевые
приводы подлежат детальному осмотру в доке с замерами зазоров в подшипниках и просадки руля и
поворотной насадки. При этом освидетельствовании проверяется надежность стопорения деталей
(гаек, штырей, втулок, соединительных болтов и т п.).
.2 При освидетельствовании судна рулевое устройство проверяется в действии при работе главного и
вспомогательного рулевых приводов, а также и аварийного привода. Ограничители поворота руля и
поворотной насадки подлежат наружному осмотру.
Работа рулевого устройства на главном приводе проверяется при максимальной скорости
переднего хода полностью погруженного руля. Работа рулевого устройства на вспомогательном
приводе проверяется при скорости переднего хода, равной 1/2 максимальной скорости судна, но не
менее: для морских, первого и второго прибрежных районов плавания – 5 узлов; для судов третьего –
пятого прибрежных районов плавания – равной 1/2 максимальной скорости. При этих испытаниях
осуществляется контрольная проверка времени и углов перекладки руля или поворотной насадки,
срабатывания ограничителей углов перекладки, положения, а также правильности показаний
указателей положения пера руля или поворотной насадки и отсутствия сползания пера руля или
поворотной насадки при удержании их на любом из бортов (см. 2.11 части III «Устройства,
оборудование и снабжение» Правил М.
Освидетельствование без демонтажа баллера, пера руля, подшипников и соединений рулевого
устройства может быть допущено при следующих условиях:
– конструкция рулевого устройства допускает проведение замеров зазоров в подшипниках и их
осмотр. При этом могут потребоваться частичные разборки (снятие крышек, лючков и т п.);
– за инспектором остается право требовать вскрытия узлов, опрессовки пера руля и проведения
других дополнительных работ, если по результатам освидетельствования возникнут сомнения в
оценке состояния узла.
Детали соединения подвесных рулей с баллером подлежат детальному осмотру при каждом
очередном освидетельствовании рулевого устройства в доке.
При всех видах проверки рулевого устройства на ходу руль или поворотная насадка должны быть
полностью погружены в воду.
.3 При ремонте или замене обшивки профильных рулей и поворотных насадок проводится их
испытание на непроницаемость.
2.4.3.3.2 При определении технического состояния рулевого устройства в процессе
освидетельствования необходимо руководствоваться следующим:
.1 средний износ обшивки пера руля, поворотных и неповоротных насадок должен быть не более
1/4 строительной толщины;
.2 напряженные детали (включая цепи и тяги штуртросов) со средним износом 1/10 и более
строительной толщины или диаметра, а также с трещинами или остаточными деформациями не
допускаются к эксплуатации;
.3 стальной трос в системе рулевого привода подлежит замене, если в любом месте на его длине,
равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок,
а также при чрезмерной деформации троса;
.4 уменьшение диаметра баллера, штырей и съемного рудерпоста до значений, меньших
регламентированных Правилами М, не допускается;
.5 допускаемые зазоры в опорных узлах руля устанавливаются в каждом случае с учетом их
построечной величины и конструкции сопряжения;
.6 при скручивании баллера на 5° и более он может быть допущен к работе при условии отжига и
пересадки сектора или румпеля на новую шпонку Баллер подлежит замене при скручивании на угол
15° и более, а также при обнаружении трещин. Скручивание баллера рулей судов на подводных
крыльях не допускается.
2.4.3.4 Якорное устройство.
2.4.3.4.1 Обобщенный объем проверок (испытаний) якорного устройства при очередном освиде-
тельствовании судна приведен в табл. 2.1.1.
.1 Якоря и клюзы, цепи и тросы, стопоры и устройства для отдачи коренного конца якорной цепи
детально осматриваются. Средства осушения цепных ящиков проверяются в работе. Якорные цепи
должны быть выкатаны из цепного ящика, очищены и разложены для осмотра; якоря также должны
быть очищены и уложены для осмотра. Должна быть проверена комплектация якорей и якорных
цепей.
.2 При освидетельствовании судна якорное устройство подлежит проверке в действии с конт-
рольным замером скорости подъема якорей. При этом проверяется работа стопоров и уст-
ройства для отдачи коренного конца якорной цепи.
.3 Проверка якорного устройства в действии осуществляется путем отдачи и подъема якорей.
.4 Начиная со второго очередного освидетельствования, якорные цепи должны обмеряться. Если
средний диаметр их звеньев будет менее допустимого, смычки подлежат замене.
2.4.3.4.2 При определении технического состояния якорного устройства необходимо руко-
водствоваться следующим:
.1 подлежат замене звенья якорных цепей, а также детали вертлюгов, скоб и якорей при
уменьшении среднего диаметра в наиболее изношенной части на 12 % и более от первоначального
номинального диаметра, а также при наличии трещин. Средний диаметр определяется как полусумма
величин минимального диаметра поперечного сечения звена или детали и диаметра, измеренного в
перпендикулярном направлении в том же сечении;
.2 не допускаются к эксплуатации звенья цепей с выпавшими или ослабленными распорками; при
ремонте таких звеньев допускается укрепление ослабевших стальных распорок по периметру электро-
сваркой с одного конца распорки или обжатием звена;
.3 при обнаружении в смычке звеньев с мелкими трещинами или разрывами не в местах сварных
соединений такая смычка после замены дефектных звеньев должна быть подвергнута термической
обработке по режиму установленному предприятием, производящим ремонт; после термической
обработки должно быть проведено испытание смычки пробной нагрузкой;
.4 стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам,
число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, либо в результате
поверхностного изнашивания или коррозии диаметр проволок уменьшился на 40 % и более от
первоначального, а также при чрезмерной деформации троса;
.5 при потере массы якоря вследствие коррозионного износа на 20 % и более он заменяется; при
изменении угла разворота лап относительно веретена более 50 %, износе осей штырей и отверстий в
веретене на 10 % и более или при наличии трещин в этих деталях якорь подлежит замене.
2.4.3.5 Швартовное и буксирное устройства.
2.4.3.5.1 Обобщенный объем проверок швартовного и буксирного устройств при очередном
освидетельствовании судна приведен в табл. 2.1.1.
.1 При очередном освидетельствовании судна механизмы, системы, электрическое
оборудование в составе швартовного устройства детально осматриваются и проверяются в действии.
.1 Кнехты, клюзы, киповые планки, тросы и другое оборудование при освидетельствованиях
подлежат наружному осмотру.
2.4.3.5.2 При определении технического состояния швартовного и буксирного устройств
необходимо руководствоваться следующим:
число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, либо если в результате
поверхностного изнашивания или коррозии диаметр проволок уменьшился на 40 % и более от
первоначального, а также при чрезмерной деформации троса;
.2 тросы растительные и синтетические подлежат замене при разрыве каболок, прелости,
значительном износе или деформации;
.3 ролики киповых планок, направляющие роульсы, кнехты, клюзы и швартовные барабаны не
должны иметь чрезмерного износа, задиров или других повреждений.
2.4.3.6 Сигнальные средства.
Производится детальный осмотр и установка на судне СОФ и других сигнальных средств,
проверяется срок действия пиротехнических средств. Проверяется комплектации судна сигнальными
средствами в соответствии с разделом 10 «Сигнальные средства» части III Правил М.
2.4.3.7 Рангоут и такелаж парусного вооружения.
2.4.3.7.1 При освидетельствовании парусного судна мачты, рангоут и их такелаж подвергаются
детальному осмотру и необходимым замерам.
2.4.3.7.2 При определении технического состояния рангоута и такелажа необходимо руко-
водствоваться следующим:
.1 средний износ листов стальных мачт должен быть не более 1/5 строительной толщины;
.2 деревянные мачты подлежат замене при поражении гнилью на 1/10 и более площади
поперечного сечения;
.3 напряженные детали со средним износом 1/10 и более строительной толщины или диаметра не
допускаются к эксплуатации;
число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, а также при чрезмерной
деформации троса.
2.4.3.8 Сигнальные мачты на любых судах. Определение технического состояния см. 2.4.3.7.2.
2.4.3.9 Ограждение на открытых палубах
При определении технического состояния тросового леерного ограждения, релингов (трубчатых
лееров), фальшборту следует руководствоваться следующим:
– средний износ металлических трубчатых лееров должен быть не более 1/10 строительной
толщины;
– стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам,
деформации троса;
– фальшборт см. 2.4.2.9.
2.4.3.10 Аварийное снабжение.
При очередном освидетельствовании судна аварийное снабжение наружно осматривается и
проверяется на комплектность на соответствие разделу 2.5 части IX «Спасательное снабжение»
Правил М или судовому перечню аварийного снабжения.
2.4.4 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
.1 Очередное освидетельствование противопожарной защиты должно включать, в дополнение к
требованиям для ежегодных освидетельствований (см. 2.2.4), осмотры, испытания и проверки в объеме,
достаточном для подтверждения того, что противопожарная защита находится в удовлетворительном
состоянии и пригодна для предназначенных целей на новый период действия возобновляемого класса
при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации, а также проведения в
.2 Требования настоящего раздела применимы к объектам противопожарной защиты с назначением
и конструкцией, регламентируемыми Правилами М.
.3 Постановка на судно новых объектов противопожарной защиты должна производиться по
одобренной технической документации и под техническим наблюдением Регистра. На новые объекты
предъявляются документы, предусмотренные Правилами технического наблюдения за постройкой
судов и изготовлением материалов и изделий для судов (ПТНП).
.4 После ремонта и установки на судно новых объектов противопожарного оборудования
проводятся испытания, предписанные при их изготовлении и установке на судно. Испытания
проводятся в соответствии с ПТНП с оформлением соответствующих документов.
После ремонта систем пожаротушения проводятся гидравлические испытания отремонтированных
объектов (трубопроводов и арматуры баллонов, резервуаров или цистерн), а для систем аэрозольного
тушения проводятся испытания путем имитации запуска системы при отключенных генераторах
огнетушащего аэрозоля.
Баллоны, резервуары, трубопроводы и арматура систем углекислотного тушения подлежат
гидравлическому испытанию, начиная со второго очередного освидетельствования и в последующем
через два периода между очередными освидетельствованиями.
.5 При освидетельствовании проверяется сохранение соответствия требованиям Правилам М
состава объектов противопожарного оборудования, их комплектности, конструкции, расположения и
установки, а также регламентированных характеристик. Определяется техническое состояние
объектов для выявления возможных дефектов.
2.4.4.2 Конструктивная защита.
.1 При осмотре конструктивной противопожарной защиты проверяется состояние изоляции
огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий отверстий в них; в необходимых случаях
может потребоваться вскрытие отдельных участков зашивки и изоляции.
.2 Проверяется исправность закрытий, в том числе с дистанционным приводом, противопожарных
дверей, шахт, вентиляционных каналов, световых люков и других отверстий грузовых, машинных и
других помещений и их приводов (при наличии).
.3 При осмотре обращается внимание на применение при ремонте и замене оборудования судовых
помещений соответствующих конструктивных, изоляционных, отделочных и покрасочных материалов
с целью применения материалов негорючих, нелегковоспламеняющихся, медленно распространяющих
пламя по поверхности, не представляющих опасности в отношении выделения чрезмерного количества
дыма, токсичных и взрывоопасных веществ.
.4 Проводится освидетельствование всех резервуаров хранения огнетушащих веществ, проверка
комплектности и наружный осмотр противопожарного снабжения, включая переносные и перед-
вижные огнетушители (при этом проверяются сроки годности их использования), запасных частей и
инструмента.
2.4.4.3 Производится детальный осмотр и проверка пожароопасного оборудования, перечисленного
в 3.1.2 таблицы 2.1.1, помещений, пространств и отсеков на выполнение противопожарных
мероприятий согласно разделам 2 «Противопожарные мероприятия» и 3 «Противопожарное
оборудование и снабжение» части Х Правил М.
2.4.4.4 Переносные огнетушители.
.1 Проверяется количество, тип и объем переносных и передвижных огнетушителей, расположение и
хранение в соответствии с разделом 4 «Переносные огнетушители» части Х Правил М.
.2 Проверяются сроки проверок, взвешивания и гидравлических испытаний переносных и
передвижных огнетушителей, проводимых признанными компетентными организациями.
.3 Осуществляется проверка комплектности и наружный осмотр противопожарного снабжения,
запасных частей и инструмента.
2.4.4.5 Стационарные физические и автоматические противопожарные системы.
При освидетельствовании и проверке в действии систем пожаротушения проверяется их
готовность к немедленному использованию, исправность и сохранение установленной подачи.
.1 При проверке в действии водопожарной системы проверяется исправность дистанционного
пуска (при наличии) пожарного насоса. Все пожарные рукава подвергаются гидравлическим
испытаниям рабочим давлением водопожарной системы (см. 2.4.4.6). При освидетельствовании
шкафов (ящиков) для пожарных рукавов необходимо удостовериться в целостности конструкции,
наличии дренажа и отсутствии коррозии.
.2 При освидетельствовании системы углекислотного тушения осматриваются клапаны
углекислотных баллонов с их предохранительными устройствами и контрольными приспособлениями,
указывающими на срабатывание предохранительного устройства, проверяется работа звукового
устройства, сигнализирующего о повреждении предохранительных мембран, устройства
индивидуального, группового и дистанционного открытия клапанов баллонов.
При осмотре баллонов проверяется наличие в них углекислого газа по акту о взвешивании (или по
замеру другим одобренным способом), предъявляемому администрацией судна. Общее количество
углекислого газа не должно быть меньше 0,9 расчетного количества, при этом увеличение количества
газа в каждом баллоне допускается не более 0,5 кг
Проверку системы в действии допускается производить пуском сжатого воздуха вместо
углекислого газа.
Не менее 10 % всех баллонов углекислого газа высокого давления подлежит гидравлическому
испытанию через 10 лет
При освидетельствовании баллонов проверка и назначение новых сроков внутреннего освиде-
тельствования и гидравлических испытаний производится: для баллонов, прошедших гидравлические
испытания на признанной испытательной станции (10 %) по клеймам этих испытательных станций, а
для баллонов, не подвергшихся гидравлическим испытаниям (90 %), – на основании предыдущих
актов освидетельствования Регистром.
В обоснованных случаях в зависимости от срока службы, результатов освидетельствований,
произведенных ремонтов и замен может потребоваться проверка предохранительных клапанов
резервуара системы углекислотного тушения низкого давления.
Резервуары системы углекислотного тушения должны подвергаться внутреннему освидетельствованию
после ремонта, а также после выпуска углекислого газа, если возраст резервуара превышает 5 лет.
Гидравлические испытания резервуара могут быть потребованы инспектором по результатам
внутреннего освидетельствования. При этом поверхность под тепловой изоляцией должна
подвергнуться выборочной проверке на наличие коррозии. Удаление изоляции, если это необходимо,
должно производиться в соответствии с процедурой, рекомендуемой изготовителем резервуара.
.3 При освидетельствовании системы аэрозольного тушения должны проводиться ее испытания
путем имитации запуска при отключенных от пусковых цепей генераторах огнетушащего
аэрозоля. Во время испытаний взамен генераторов должны быть подключены специальные
имитаторы.
При этом контролируются:
– световая и звуковая индикация на блоке управления системы (БУС);
– время задержки пуска и имитация запуска генераторов;
– отключение вентиляции в защищаемом помещении;
– включение предупредительной сигнализации в защищаемом помещении;
– сопротивление изоляции кабелей;
– расположение и внешний вид генераторов.
Должен проводиться контроль устойчивости системы аэрозольного пожаротушения к ложному

срабатыванию путем подключения к каждой пусковой цепи специального имитатора узла запуска,
при этом генераторы должны быть отключены от пусковой цепи.
Испытания проводятся, насколько это практически возможно, при рабочем режиме всех
потребителей электроэнергии.
Генераторы огнетушащего аэрозоля освидетельствуются с учетом оговоренного изготовителем числа
генераторов, необходимых для проверок, и сроков проверок их пригодности компетентными органами
(либо аккредитованными лабораториями) либо установленных изготовителем сроков замены
генераторов на новые.
2.4.4.6 Дополнительные указания и рекомендации по проводимым при ежегодных освидетель-
ствованиях проверкам и осмотрам пожарных рукавов, соединительных головок и ручных стволов
.1 Пожарные рукава должны изготавливаться из износостойкого материала.
В частности, такими рукавами являются рукава с двусторонним полимерным покрытием, а также
изготовленные на хлоропреновом латексе.
Замене в согласованные сроки подлежат брезентовые, льняные и льноджутовые рукава.
Рукава, изготовленные на основе натурального латекса, имеющие выносливость пленки +70°С,
допускаются к использованию только в средних широтах
.2 При освидетельствованиях следует обращать внимание на материал соединительных головок и
ручных стволов, руководствуясь при этом:
– размещение данных изделий из любых сплавов, в том числе алюминиевых (имеющих надежное
внешнее и внутреннее антикоррозионное покрытие), допускается как на открытых палубах, так и во
внутренних помещениях:
– замена изделий из алюминиевых сплавов, не имеющих антикоррозионного покрытия, должна
производиться на изделия из материалов, стойких к морской среде (для судов, эксплуатирующихся в
морской среде), исходя из результатов освидетельствования и в согласованные сроки;
– новые пожарные рукава должны иметь сертификаты Регистра или признанного органа
технического наблюдения или предприятий, признанных Регистром.
Необходимо при таких заменах, учитывать районы, маршруты плавания конкретного судна и
результаты наблюдения за данным снабжением.
.3 При определении объема контроля пожарных рукавов при ежегодных и очередных
освидетельствованиях необходимо учитывать сроки их поставки на судно, время хранения в
складских условиях, места расположения и включать в объем контроля наружный осмотр состояния
поверхности, обвязки, уплотнительных колец.
.4 Гидравлические испытания должны проводиться рабочим давлением водопожарной системы.
Необходимость их проведения следует устанавливать в каждом конкретном случае с учетом
результатов наружного осмотра. Рукава должны испытываться не реже 1 раза в 3 года, а также при
очередном освидетельствовании. Существующие пожарные рукава, не соответствующие этим
требованиям, до их замены на соответствующие рукава подлежат наружному осмотру и
гидравлическим испытаниям ежегодно.
2.4.5 МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА.
2.4.5.1.1 Очередное освидетельствование механической установки должно включать, в дополнение к
требованиям для ежегодных освидетельствований (см. 2.2.5), осмотры, испытания и проверки в действии в
объеме, достаточном для подтверждения того, что механическая установка находится в удовлетворительном
состоянии и пригодна для предназначенных целей на новый период действия возобновляемого класса
при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации, а также проведения в
При очередном освидетельствовании судна для возобновления класса должно быть проверено
сохранение соответствия объектов механической установки требованиям Правил М и определено их
техническое состояние. Объем очередных освидетельствований объектов механической установки
определяется в зависимости от возраста судна и технического состояния конкретных объектов
механической установки с учетом сроков вскрытий и разборок, определения износов и зазоров,
проверки в действии и гидравлических испытаний, указанных в технической документации
(инструкциях по обслуживанию) заводов-изготовителей механизмов и устройств. Объем осмотров и
замеров, предусмотренных настоящей главой и связанных с ним вскрытий, разборок и демонтажа
может быть изменен инспектором в каждом случае с учетом конструкции, срока службы, результатов
предыдущего освидетельствования, проведенных ремонтов и замен, а также результатов
освидетельствования в доступных местах и проверки в действии.
2.4.5.1.2 Забортный подвесной мотор, Движитедьно-рулевая поворотная колонка, Крыльчатый
движитель проверяются в действии на различных режимах в присутствии инспектора в соответствии с

инструкцией по обслуживанию завода-изготовителя, при этом, в случае нормальной работы и
отсутствия каких-либо замечаний, вскрытие и разборка двигателя не производится.
2.4.5.1.3 После проведения очередного освидетельствования судна главные двигатели,
валопроводы с обслуживающими их вспомогательными механизмами и системами должны быть
испытаны в присутствии инспектора на швартовных и ходовых испытаниях с целью проверки и
подтверждения характеристик, регламентированных Правилами М.
Методики и программы таких испытаний должны быть представлены на рассмотрение и одобрение
в Представительство Регистра.
2.4.5.1.4 Определение технического состояния объектов механической установки производится
по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования и
сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях, неисправностях, произведенных
ремонтах и заменах, отраженных в судовой документации.
2.4.5.1.5 Нормы допустимых износов механизмов, узлов и деталей определяются по данным,
содержащимся в инструкциях и формулярах заводов-изготовителей и нормативных документах,
разработанных проектными и научно-исследовательскими организациями и одобренных Регистром.
2.4.5.1.6 Оценка вибрации главных и вспомогательных механизмов и валопроводов по результатам
измерений должна производиться в соответствии с 2.13 части V «Механические установки. Механизмы.
Системы и трубопроводы».
2.4.5.1.7 Если при освидетельствовании объектов механической установки обнаружены износы,
повреждения или неисправности, превышающие допустимые или представляющие опасность для
плавания судна, объекты не признаются годными к эксплуатации до устранения дефектов, а судно не
признается годным к плаванию.
2.4.5.2 Двигатели внутреннего сгорания.
2.4.5.2.1 Очередное освидетельствование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) включает в себя
освидетельствование главных и вспомогательных двигателей с их маневровыми и пусковыми
устройствами, навешенными вспомогательными механизмами и оборудованием, передачами,
муфтами, демпферами и антивибраторами.
2.4.5.2.2 При очередном освидетельствовании ДВС в комплекте с передачами, муфтами и
редукторами, маневровыми, пусковыми, валоповоротными устройствами, вспомогательными
механизмами, приводимыми от двигателей, и оборудованием предъявляются для детального осмотра с
необходимым вскрытием и разборкой всех узлов и деталей вышеуказанных объектов механической
установки с учетом рекомендаций заводов-изготовителей.
2.4.5.2.3 У главного двигателя освидетельствуются следующие части и узлы:
– фундаментная рама, стойки, картер, анкерные связи, фундаментные болты и клинья,
– крепление двигателя, блок цилиндров, крышки цилиндров,
– цилиндровые втулки, поршни, штоки поршней,
– крейцкопфы с цапфами и ползунами, направляющие (параллели),
– шатуны, поршневые пальцы, телескопическая система,
– крейцкопфные, головные, шатунные, рамовые подшипники, их болты и шпильки,
– упорный подшипник, встроенный в двигатель,
– шатунные и рамовые шейки коленчатого вала,
– щеки кривошипов, шпильки крепления маховика двигателя и противовесов на щеках кривошипов
коленчатого вала,
– распределительные устройства, включая распределительные валы,
– кулачковые шайбы на распределительных валах,
– подшипники, механизмы привода клапанов, всасывающие, выпускные и пусковые Ю1апаны,
– приводы распределительных валов (зубчатые и цепные передачи),
– предохранительные клапаны (проверка регулировки),
– устройства для смазки, маневровые и пусковые устройства,
– регулятор частоты вращения и предельный выключатель,
– вспомогательные механизмы, приводимые от главного двигателя,
– валоповоротное устройство, демпфер крутильных колебаний и антивибратор,
– газотурбонагнетатели, охладители наддувочного воздуха.
У среднеоборотных дизелей разборка рамовых и шатунных подшипников и их замена при
очередных освидетельствованиях производится в зависимости от наработки вкладышей по
сравнению с назначенным ресурсом завода-изготовителя. Объем освидетельствования
частей и узлов вспомогательных двигателей определяется в соответствии с применимыми
к ним указаниями настоящего раздела.

2.4.5.2.4 При освидетельствовании инспектору предъявляются результаты замеров и определения
износов цилиндровых втулок, поршней, ползунов и направляющих (параллелей), цапф крейцкопфов,
поршневых пальцев, шатунных и рамовых шеек, крейцкопфных (головных), шатунных, рамовых и
упорного подшипников, распределительных валов, их деталей и приводов. При необходимости,
инспектор требует проведения замеров и определения износов других узлов и деталей. Инспектору
должны быть предъявлены результаты измерения раскепов, величины которых не должны превышать
норм, указанных в технической документации заводов-изготовителей двигателей, результаты замера
просадки коленчатого вала, измерения длины болтов шатунных и крейцкопфных подшипников.
Такие замеры, определение износов и измерение раскепов у вспомогательных двигателей
внутреннего сгорания проводятся в зависимости от конструкции двигателей и по требованию
инспектора, а также при плановых ремонтах и наступлении сроков, указанных в инструкциях по
обслуживанию и технической документации заводов-изготовителей двигателей.
Для малооборотных двигателей с частотой вращения <250 мин-1 замеры при первом очередном
освидетельствовании могут не производиться; при этом должно быть документально доказано, что все
профилактические и планово-предупредительные работы, предписываемые инструкциями по
эксплуатации, выполнены в предусмотренные сроки, а также, если по результатам контрольных
испытаний двигатели найдены в исправном состоянии. Шатунные болты 4-тактных две должны быть
проверены на остаточное удлинение или дефектоскопией.
2.4.5.2.5 После завершения очередного освидетельствования и устранения выявленных при этом дефек-
тов двигатели предъявляются для проверки в действии. Главные двигатели при очередном освидетель-
ствовании предъявляются для проверки в действии на ходовых и швартовных испытаниях судна.
2.4.5.2.6 Проверка двигателей в действии осуществляется в комплекте с муфтами и редукторами,
маневровыми, пусковыми и защитными устройствами, обслуживающими насосами и компрессорами
(включая резервные), теплообменными аппаратами, сосудами под давлением, системами, трубо-
проводами и оборудованием.
2.4.5.2.7 При проверке главных двигателей в действии осуществляется проверка основных
характеристик работы двигателей, в том числе частоты вращения, максимального давления сгорания
и давления сжатия (для заданных режимов), температуры выпускных газов, давления смазочного
масла и охлаждающей воды, температуры смазочного масла и охлаждающей воды и других показателей.
При необходимости инспектор требует на ходовых испытаниях определения мощности главных
двигателей. Рекомендуется проверка нагрузки по цилиндрам. Проверяется действие реверсивных
устройств и время реверсирования. Двигатели, работающие через реверс-редукторы, гидравлические муфты
и электромагнитные муфты, проверяются в действии совместно с указанными механизмами, в том
числе во время действия реверсивных устройств.
2.4.5.2.8 Предельные выключатели двигателей, работающие на гребные винты через реверс-
редукторы, гидромуфты, работающие на ВРШ, а также двигатели главных и вспомогательных
генераторов, проверяются на срабатывание при предельно допустимой частоте.
2.4.5.2..9 Системы защиты и аварийно-предупредительной сигнализации двигателей проверяются в
процессе испытаний двигателей. Эту проверку допускается производить имитацией условий
срабатывания устройств защиты и сигнализации.
2.4.5.2.10 Пуск, остановка, реверсирование, изменение режима работы двигателей при наличии дистан-
ционного управления проверяются с местного и дистанционных постов управления. Одновременно
проверяется работа блокировки местного и дистанционных постов, действие приборов и перевод
управления с одного поста на другой. Проверяется работа блокировки при включении
валоповоротного устройства.
2.4.5.2.11 Двигатели с непосредственной передачей на гребные винты проверяются в работе при
минимально устойчивой частоте вращения.
2.4.5.2.12 Вспомогательные двигатели при проверке в действии испытываются по своему назначению
при спецификационной частоте вращения и других спецификационных параметрах.
2.4.5.2.13 Проверяется эффективность средств связи между ходовым мостиком и постами управления
главными двигателями.
2.4.5.2.14 Общие положения по определению технического состояния ДВС изложены в 2.4.5.1.4-2.4.5.1.6.
2.4.5.2.15 Ремонт или замена узлов и деталей двигателей производится, если в процессе
освидетельствования были обнаружены дефекты и износы, выходящие за пределы допустимых норм.
К таким дефектам относятся:
.1 повреждения ответственных узлов и деталей:
– трещины в элементах двигателя - фундаментных рамах и станинах, блоках цилиндров, крышках

цилиндров, цилиндровых втулках, поршнях, шейках коленчатого вала и на щеках кривошипов, обрыв
анкерных связей;
– деформация (погибь) коленчатых, распределительных валов, шатунов, штоков поршней;
– подплавление, выкрашивание, растрескивание, отставание антифрикционного слоя подшипников;
– выкрашивание, повреждения зубьев колес и шестерен привода распределительных валов, выкра-
шивание кулачных шайб распределительных валов;
– трещины и/или чрезмерное удлинение шатунных болтов (остаточная деформация болтов превы-
шает допустимые значения);
.2 износы ответственных узлов и деталей:
– износ, выработка шатунных и рамовых шеек коленчатого вала, цапф крейцкопфов, шеек распре-
делительных валов;
– эллиптичность, конусность шеек и цапф, выходящие за пределы допустимых норм, износ кулач-
ных шайб распределительных валов;
– износ поршней и износ поршневых пальцев, превышающие предельно допустимые нормы;
– износ подшипников, увеличение зазоров в крейцкопфных (головных), шатунных, рамовых и
упорных подшипниках, превышающее предельно допустимые нормы, уменьшение толщины
антифрикционного слоя подшипников, выходящее за пределы допустимых норм;
– износ цилиндровых втулок, превышающий предельно допустимые нормы;
.3 неисправности ответственных узлов и деталей:
– величины раскепов коленчатого вала и просадки вала превышают допустимые нормы, указанные
в технической документации;
– нарушение плотности посадки шатунных и рамовых шеек составных и полусоставных коленча-
тых валов и кулачных шайб на распределительных валах;
– пропуски и течь в уплотнениях цилиндровых втулок;
– неправильное прилегание шеек вала в подшипниках и, вследствие этого, уменьшение опорных
поверхностей вкладышей подшипников;
– расцентровка свыше допустимых норм.
2.4.5.2.16 Двигатели не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии
обнаружено следующее:
– повышенная вибрация двигателей;
– нехарактерные удары, стуки и шумы;
– неравномерное распределение нагрузки по цилиндрам;
– повышенный нагрев подшипников;
– температуры масла, охлаждающей воды превышают предельно допустимые значения, указанные
в инструкциях заводов-изготовителей двигателей;
– температура выпускных газов превышает предельно допустимые значения, указанные в инструк-
циях заводов-изготовителей двигателей;
– прорыв газов в картеры двигателей;
– неисправности маневровых, пусковых устройств, регуляторов частоты вращения, предельных
выключателей, топливной аппаратуры, предохранительных клапанов;
– неисправности вспомогательных механизмов, обслуживающих двигатели и приводимых от
двигателей;
– неисправности контрольно-измерительных приборов.
Причины появления вышеуказанных неисправностей должны быть установлены и дефекты
устранены.
При обнаружении повышенной вибрации двигателей проводятся замеры ее параметров для оценки
по техническим нормам и для разработки и осуществления мер по снижению вибрации.
При оценке износов узлов и деталей двигателей внутреннего сгорания, определении допускаемых
зазоров в узлах используется техническая документация и инструкции по обслуживанию механизмов
заводов-изготовителей, а также одобренные нормы.
2.4.5.3 Валопровод и движитель.
2.4.5.3.1 Общие положения.
2.4.5.3.1.1 При освидетельствованиях проводится детальный осмотр объектов и их отдельных
элементов с обеспечением, в случае необходимости, вскрытия и демонтажа, проведения замеров, а
также гидравлических испытаний и проверки в действии.
2.4.5.3.1.2 Предъявляемые к освидетельствованию объекты надлежащим образом подготавли-
ваются и очищаются от грязи и отложений.
2.4.5.3.1.3 Проверяется состояние упругих элементов и корпусов муфт.
2.4.5.3.1.4 Обобщенный объем и периодичность освидетельствований и испытаний приведены в

табл. 2.1.1.
2.4.5.3.2 Промежуточные валы предъявляются для осмотра.
2.4.5.3.2.1 Если центровка валопровода выполняется по изломам и смещениям, то до постановки
судна в док соединение с гребным (дейдвудным) валом «разбалчивается». «Сбалчивание» этого
соединения после завершения докования производится на плаву судна. До и после постановки судна в док
проверяются излом и смещение в этом соединении.
2.4.5.3.2.2 Участки валов в районах отверстий, вырезов и шпоночных пазов тщательно осматри-
ваются. При необходимости проводится дефектоскопия одобренным методом.
2.4.5.3.2.3 Механизм изменения шага винта (МИШ) предъявляется к освидетельствованию в
разобранном виде с представлением обмеров.
2.4.5.3.2.4 Центровка валопровода должна производиться во время каждого демонтажа валов,
подшипников, фундаментных клиньев, а также при значительном объеме ремонтных работ по замене
элементов корпуса в районе валопровода.
2.4.5.3.3 Движитель.
2.4.5.3.3.1 ВРШ и крыльчатые движители предъявляются к освидетельствованию в разобранном
виде с представлением замеров, если иные согласованные Регистром нормативы не предусматривают
иное.
При очередных освидетельствованиях, начиная со второго очередного освидетельствования,
производится дефектоскопия тяг обратной связи механизма изменения шага ВРШ.
Допускается при первом очередном освидетельствовании разборку ступицы ВРШ не производить.
При необходимости осуществляется частичный демонтаж и осмотр подшипников узлов лопастей в
объеме, достаточном для определения общего технического состояния винта из условий его
конструктивного исполнения.
2.4.5.3.3.2 У винтов фиксированного шага со съемными лопастями осматриваются сопрягаемые
поверхности ступицы и лопастей. При необходимости проверяется их прилегание.
2.4.5.3.3.3 Болты (шпильки) крепления винта и лопастей освидетельствуются с применением
одобренного метода дефектоскопии на отсутствие трещин. Проверяется остаточное удлинение болтов
с учетом рекомендаций завода-изготовителя.
2.4.5.3.3.4 Лопасти тщательно осматриваются на предмет выявления трещин в зоне А с
применением одобренного метода дефектоскопии при каждом доковании судна. Остальные зоны
освидетельствуются визуально.
2.4.5.3.3.5 ВРШ после сборки опрессовывается в соответствии с рекомендациями изготовителя.
2.4.5.3.3.6 Полное освидетельствование главного средства активного управления судном (САУС)
проводится при каждом очередном освидетельствовании. Увеличение срока между полными
освидетельствованиями является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром и
зависит от эффективности используемой системы мониторинга технического состояния САУС, а также
с учетом рекомендаций изготовителя.
2.4.5.3.4 Гребные и дейдвудные валы (для судов районов плавания M, MR1, MR2, ПМ1,ПМ2, ПЗ1, ПЗ2).
2.4.5.3.4.1 Полное освидетельствование гребных и дейдвудных валов проводится с их выемкой или
достаточной подвижкой. Подвижка считается достаточной, если валы, подшипники и дейдвудные
трубы доступны для визуального осмотра и проведения обмеров.
2.4.5.3.4.1.1 При полном освидетельствовании проводятся замеры шеек (облицовок), подшипников,
зазоров, просадки. При наличии защитного покрытия межоблицовочного пространства осуществ-
ляется проверка состояния покрытия, и при обнаружении механических повреждений или нарушении
адгезии производится вскрытие поврежденных мест для осмотра поверхности вала. Конец цилиндри-
ческой части вала (от кормового конца облицовки, если она есть) и примерно 1/3 длины конуса (от его
большего основания), а также шпоночный паз и галтель фланца (при фланцевом креплении
дейдвудного или гребного вала к винту в случае неудовлетворительных результатов визуального
осмотра) должны быть проверены на наличие трещин с применением одобренных методов
дефектоскопии. Уплотнения должны быть освидетельствованы (а при необходимости заменены) и
опрессованы давлением в соответствии с рекомендациями изготовителя.
2.4.5.3.4.1.2 Полное освидетельствование нижеследующих одобренных Регистром конструкций
гребных и дейдвудных валов проводится с периодичностью в 5 лет, если при промежуточных
доковых освидетельствованиях они освидетельствованы с положительными результатами:
.1 валов на масляной смазке (с проведением замеров зазоров и износа подшипников, рассмотрения
актов анализа, расхода и температуры масла, наружного осмотра в доступных местах);
.2 валов со сплошной облицовкой на водяной смазке (включая валы с раздельными облицовками и
межоблицовочным покрытием с закрытой системой смазки пресной водой):
– при конусном шпоночном соединении с гребным винтом – с осмотром цилиндрической части

гребного вала (от кормового конца втулки, если она есть) и проверкой на наличие трещин
одобренным Регистром методом дефектоскопии примерно 1/3 длины конуса (от его большего
основания),
– при фланцевом соединении с гребным винтом -с проверкой на наличие трещин, в случае
неудовлетворительных результатов визуального осмотра, одобренным Регистром методом дефекто-
скопии галтели фланца и осмотром арматуры смазки дейдвудного устройства,
– при конусном бесшпоночном соединении с гребным винтом - с проверкой на наличие трещин
одобренным Регистром методом дефектоскопии носовой части конуса;
– при удовлетворительных дополнительных показателях эксплуатации - для валов с закрытой
системой водяной смазки.
.3 валов, изготовленных из коррозионно-стойких сталей.
2.4.5.3.4.1.3 Периодичность между полными освидетельствованиями гребных и дейдвудных
валов иных конструкций, чем указанные в 2.4.5.3.4.1.2, не должна превышать 2,5 лет (± 6 мес).
Для новых судов с двухвальной конструкцией, одобренной Регистром, с валами с раздельными
облицовками и межоблицовочным покрытием указанный период может быть увеличен до 5 лет (до
первого очередного освидетельствования).
2.4.5.3.4.1.4 При выполнении требований 2.4.5.3.4.2 вместо полного освидетельствования по
желанию судовладельца может применяться модифицированное освидетельствование.
2.4.5.3.4.1.5 Для валов, к которым применимо модифицированное освидетельствование, интервал
между полными освидетельствованиями может быть увеличен:
– до 7,5 лет - при условии проведения частичного освидетельствования (см. 2.4.5.3.4.3);
– до 10 лет, а в обоснованных случаях до 12,5 лет - при условии проведения частичных освиде-
тельствований и введения системы контроля состояния гребного вала (КСГ), применение которой
удостоверяется отметкой в Классификационном свидетельстве.
2.4.5.3.4.2 Модифицированное освидетельствование может проводиться по желанию судовладельца
взамен полного (с периодичностью в 5 лет) освидетельствования. Для одновальных или много-вальных
установок такие освидетельствования могут проводиться при выполнении следующих условий:
.1 если применены:
– шпоночное соединение винта с гребным валом и выполнена конструктивная защита соединения и
вала от контакта с морской водой; или
– фланцевое соединение гребного винта с валом и выполнена конструктивная защита соединения и
вала от контакта с морской водой; или
– бесшпоночное соединение винта с валом с защитой соединения вала от контакта с морской
водой;
.2 при этом:
– применена замкнутая масляная система смазки;
– вал и соединения не подвержены коррозии;
– новые уплотнения могут быть установлены без снятия винта (кроме случаев шпоночного соеди-
нения винта с валом);
– конструкция одобрена и отвечает требованиям Регистра;
– зазоры в кормовом подшипнике находятся в норме, а уплотнения доказали свою эффективность;
.3 во время модифицированного освидетельствования должны быть выполнены:
– подвижка вала для осмотра его поверхности в районе контакта с кормовым подшипником;
– освидетельствование, насколько это возможно, носового подшипника и всех доступных участков
вала, включая соединение гребного винта с валом;
– дефектоскопия конуса вала примерно на 1/3 длины от большего основания и шпоночного паза на
наличие трещин, а также галтелей вала;
– освидетельствование уплотнения между валом и винтом (при бесшпоночном соединении винта с
валом).
Подвижка вала может не требоваться в тех случаях, если:
– регулярно выполнялся анализ масла с интервалами, не превышающими 6 мес, а образцы масла
отобраны в условиях эксплуатации;
– расход масла и температура подшипников регулярно записывались и найдены в допустимых
пределах.
Представляется документация по анализу масла. Каждый анализ должен включать, как минимум,
следующие показатели: содержание воды, хлоридов, металлических частиц и старения масла
(окисления). Проверяется плотность дейдвудных уплотнений.
2.4.5.3.4.3 При проведении частичного освидетельствования предусматривается проверка
масляных уплотнений и зазоров в подшипниках и/или просадки вала. Если речь идет о гребных
винтах со шпоночными соединениями, требуется демонтаж гребного винта с тем, чтобы открыть для
осмотра носовую часть конуса и провести дефектоскопию с применением одобренных методов
неразрушающего контроля.
2.4.5.3.5 Проверка в действии.
2.4.5.3.5.1 Проверка валопровода и винта в действии осуществляется в процессе проверки в
действии главных двигателей.
При необходимости может быть потребована специальная проверка валопровода и гребного винта
в действии в зависимости от их технического состояния и объема ремонта.
2.4.5.3.5.2 У винтов регулируемого шага при испытаниях осуществляется проверка работы
механизма изменения шага и системы управления (со всех постов управления).
2.4.5.3.5.3 При испытаниях должна быть проверена температура нагрева подшипников и работа
систем водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников.
2.4.5.3.6 Определение технического состояния.
2.4.5.3.6.1 Общие положения по определению технического состояния валопровода и движителя
изложены в 2.4.5.1.4-2.4.5.1.6.
2.4.5.3.6.2 Предельно допустимый при эксплуатации зазор Δ между гребным валом и набором или
между гребным валом и баббитовой заливкой дейдвудной втулки не должен превышать следующих
значений:
при наборе из бакаута, резины, текстолита, ДСП, капролона:
Δ = 0,012d + 1,8 мм;
при заливке баббитом:
Δ = 0,005d + 1,0 мм,
где d - диаметр вала по облицовке, мм.
2.4.5.3.6.3 Наименьшая толщина t бронзовой облицовки гребного вала на рабочих участках (в
районе дейдвудных подшипников и сальников), допускаемая при эксплуатации, должна быть не
менее определяемой по формуле:
t = 0,02d + 5,0 мм,
где d - диаметр вала под облицовкой, мм.
2.4.5.3.6.4 Ремонт или замена узлов и деталей должны быть потребованы, если в процессе
освидетельствования установлены дефекты, превышающие предельно допустимые нормы.
К таким дефектам относятся:
.1 повреждения:
– трещины и погнутости валов;
– трещины и свищи в дейдвудных трубах и втулках подшипников;
– повреждения набора или заливки подшипников;
– чрезмерные забоины, риски и шероховатости шеек валов, облицовок и подшипников;
– трещины на облицовках и повреждения защитного покрытия;
– трещины на лопастях гребного винта и чрезмерная погнутость лопастей;
– повреждения деталей уплотнений дейдвудных устройств;
.2 чрезмерные износы валов, облицовок, набора или заливки подшипников, лопастей и ступиц гребных
винтов (включая износы от коррозии и эрозии), деталей уплотнительных элементов дейдвудных
подшипников на масляной или водяной смазке;
.3 нарушения центровки линии вала, плотности посадки дейдвудных труб, втулок, облицовок,
соединительных муфт и гребного винта.
2.4.5.3.6.5 Валопровод и гребной винт не признаются годными к эксплуатации, если при проверке
в действии установлены: повышенная вибрация, ненормальные стуки, повышенный нагрев подшипников,
неисправности в работе системы смазки и механизма изменения шага винта.
Причина появления указанных неисправностей должна быть выявлена, и дефекты устранены.
2.4.5.3.6.6 Центровка валопровода во время каждого демонтажа должна производиться
одобренным Регистром методом.
Необходимость статической балансировки гребных винтов после ремонта устанавливается по
объему замены частей лопастей или наплавки с учетом результатов освидетельствования и сведений о
работе валопровода.
2.4.5.4 Вспомогательные механизмы.
2.4.5.4.1 Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование следующих вспо-
могательных механизмов: насосов циркуляционных котельных, осушительных, охлаждающей воды,
питательных, балластных, пожарных, топливных, смазочного масла, эжекторов осушения, моторов и
насосов систем гидроприводов и гидроцилиндров, сепараторов центробежных топлива и масла, ком-
прессоров воздушных с воздухоохладителями, вентиляторов взрывоопасных помещений и

воздухонагнетателей котлов, турбонагнетателей, рулевых машин, якорных и швартовных механизмов,
механизмов спусковых устройств шлюпок на малых судах для коммерческой перевозки не более 12
лиц, которые определены пассажирами.
2.4.5.4.2 Вспомогательные механизмы с приводом от главных двигателей внутреннего сгорания
(насосы охлаждающей воды, смазочного масла, топливоподкачивающие, осушительные, воздушные
компрессоры и др.), освидетельствуются в составе главных двигателей.
2.4.5.4.3 Воздухоохладители компрессоров испытываются пробным давлением при втором
очередном освидетельствовании и в последующем через два интервала между очередными освиде-
тельствованиями.
2.4.5.4.4 При освидетельствовании вспомогательные механизмы предъявляются для детального
осмотра с необходимым вскрытием и разборкой узлов и деталей в зависимости от назначения и типа
вспомогательных механизмов.
2.4.5.4.5 У поршневых насосов освидетельствуются блоки и крышки цилиндров, цилиндры и
цилиндровые втулки, поршни с поршневыми кольцами и штоками, коленчатые валы, шатуны с
ползунами, подшипники, клапанные коробки, всасывающие и нагнетательные клапаны с пружинами
и отбойниками, седла клапанов, редукторы и соединительные муфты, предохранительные клапаны.
2.4.5.4.6 У центробежных насосов, вентиляторов, воздуходувок освидетельствуются корпуса,
крышки корпусов, рабочие колеса, валы с подшипниками, аппараты для самовсасывания (у само-
всасывающих насосов), соединительные муфты, предохранительные клапаны, уплотнения. Указанное
выше распространяется на насосы вихревые, центробежно-вихревые, осевые. При свидетельствовании
упомянутых насосов следует руководствоваться также технической документацией и инструкцией
по обслуживанию насосов завода-изготовителя.
2.4.5.4.7 У винтовых и шестеренчатых насосов освидетельствуются корпуса, крышки корпусов,
винты и обоймы винтов (у винтовых насосов), валы и шестерни (у шестеренчатых насосов),
подшипники, разгрузочные поршни винтовых насосов (если последние имеются), предохранительно-
перепускные клапаны, уплотнения.
2.4.5.4.8 У эжекторов освидетельствуются узлы и детали, доступные для осмотра.
2.4.5.4.9 У моторов и насосов систем гидроприводов и гидроцилиндров освидетельствуются корпуса и
крышки, цилиндры, плунжеры (прецизионные пары), опорные поверхности плунжеров, уплотнения,
клапаны перепускные, управления и предохранительные, насосы, обслуживающие вспомогательные
системы (подпитки силовых контуров, питания системы управления, подачи масла в гидроцилиндры
приводов тормозов и др.). При этом также учитываются указания, содержащиеся в технической
документации и инструкциях по обслуживанию агрегатов гидроприводов заводов-изготовителей.
2.4.5.4.10 У центробежных сепараторов топлива и масла освидетельствуются барабаны, детали
барабанов, тарелки, валы барабанов, шестерни, фрикционные муфты, затворы.
Проводится неразрушающий контроль корпусов барабанов и вертикальных валов одобренным
методом, результаты дефектоскопии представляются инспектору.
2.4.5.4.11 У воздушных поршневых компрессоров освидетельствуются блоки цилиндров, цилиндры,
цилиндровые втулки, крышки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, шатуны, коленчатые валы,
головные, шатунные и рамовые подшипники, всасывающие, нагнетательные и предохранительные
клапаны, гнезда клапанов, пружины.
Воздухоохладители компрессоров освидетельствуются в доступных местах.
2.4.5.4.12 У вентиляторов взрывоопасных помещений и воздухонагнетателей котлов освидетельствуются
корпуса, валы, роторы (крылатки), подшипники.
Проверяются комплектность вышеуказанных механизмов и соответствие материалов корпусов и
крылаток технической документации или инструкции по обслуживанию завода-изготовителя.
2.4.5.4.13 У рулевых приводов освидетельствуются, в зависимости от типов приводов, сле-
дующие узлы и детали:
– у электрических рулевых приводов – румпели главных и вспомогательных приводов, рулевые
секторы, ползуны или опорные катки, соединительные муфты между электродвигателями и
редукторами, редукторы, шестерни, буферные пружинные компенсаторы, конечные выключатели и
ограничители, вспомогательные (запасные) приводы с деталями;
– у электрогидравлических рулевых приводов – румпели, тяги, цилиндры плунжерных гидропри-
водов, плунжеры, пальцы для соединения плунжеров с тягами, насосы гидропривода, соединительные
муфты (электродвигателей с насосами), гидроусилители, клапанные коробки, предохранительные
клапаны, подпиточные клапаны, насосы для восполнения утечек в гидросистеме, уплотнительные
манжеты, вспомогательный (запасной) привод руля, конечные выключатели и другие ответственные
узлы и детали в зависимости от конструкции рулевых приводов (см. также 2.4.5.4.9 и 2.4.5.5.3).
У рулевых приводов проверяются устройства защиты и аварийно-предупредительная сигнализация

(если они имеются).
При освидетельствовании рулевых приводов всех типов, в том числе не упомянутых в данном
правиле (например, лопастных), учитываются указания и рекомендации, содержащиеся в технической
документации и инструкции по обслуживанию рулевых приводов завода-изготовителя.
2.4.5.4.14 У якорных механизмов (брашпилей и шпилей якорных) освидетельствуются валы,
баллеры, подшипники, зубчатые колеса, шестерни, звездочки, червячные валы и колеса, редукторы,
тормоза ленточные, электромагнитные и других типов, муфты соединительно-разобщительные и
устройства включения/выключения звездочек, муфты предельного момента (устройства для
защиты от перегрузки), фундаментные рамы.
Освидетельствование гидравлических приводов (включая гидромоторы, насосы, аккумуляторы,
регуляторы, клапаны, трубопроводы и др.) якорных механизмов проводится в соответствии с 2.4.5.4.9
и 2.4.5.5.3.
2.4.5.4.15 У швартовных механизмов (шпилей и лебедок швартовных) освидетельствуются валы
грузовые, баллеры, барабаны, турачки, подшипники, зубчатые колеса, червячные валы и шестерни,
редукторы тормоза ленточные и других типов, муфты соединительно-разобщительные, муфты
фрикционные, муфты предельного момента, устройства для защиты от перегрузки, тросоукладчики,
фундаментные рамы.
2.4.5.4.16 У механизмов спусковых устройств шлюпок и плотов освидетельствуются валы,
барабаны, подшипники, зубчатые колеса и шестерни редукторов, другие зубчатые и цепные
передачи (если они имеются), тормоза центробежные, тормоза ленточные и других типов, центробеж-
ные муфты, соединительные муфты, ручные приводы, стопорные устройства, предотвращающие
обратное самопроизвольное вращение лебедки, конечные выключатели, тросоукладчики.
Освидетельствование гидравлических приводов шлюпочных лебедок, если такие приводы
установлены, проводится в соответствии с 2.4.5.4.9 и 2.4.5.5.3.
При освидетельствовании спусковых устройств плотов, а также шлюпочных спусковых устройств
иных типов, к которым не применимы положения настоящего пункта, осматриваются узлы и детали
согласно указаниям и рекомендациям, изложенным в технической документации, и инструкциям по
обслуживанию этих устройств заводов-изготовителей.
2.4.5.4.17 Проверка в действии вспомогательных механизмов осуществляется совместно с
проверкой в действии обслуживаемых ими механизмов, устройств и систем.
При проверке в действии вспомогательных механизмов обеспечивается проверка основных
характеристик работы этих механизмов в зависимости от их назначения.
Перечень проверяемых параметров и характеристик, а также продолжительность проверки в
действии вспомогательных механизмов согласовываются с инспектором.
2.4.5.4.18 Проверяются системы защиты и аварийно-предупредительной сигнализации вспомо-
гательных механизмов. Такую проверку допускается производить имитацией условий срабатывания
устройств защиты и сигнализации.
2.4.5.4.19 Общие положения по определению технического состояния механизмов изложены в
2.4.5.1.4 – 2.4.5.1.6.
2.4.5.4.20 Ремонт или замена узлов и деталей вспомогательных механизмов производятся, если в
процессе освидетельствования были обнаружены дефекты и износы, превышающие предельно
допустимые нормы. При определении их технического состояния следует руководствоваться
применимыми указаниями 2.4.5.2.16.
К таким дефектам также относятся следующие повреждения, износы и неисправности:
.1 у насосов:
– трещины корпусов, крышек, поршней, рабочих колес, винтов, шестерен, валов;
– задиры цилиндров, корпусов, обойм;
– задевание рабочими колесами, винтами, шестернями корпусов насосов, обойм винтов;
– затрудненный пуск насосов;
– заклинивание насосов;
– вибрация корпусов насосов вследствие износа подшипников, нарушения центровки насосов с
электродвигателями;
– дисбаланс крылаток центробежных насосов;
– смятие и срез шпонок, соединяющих валы с рабочими колесами и шестернями винтовых и
шестеренчатых насосов, ослабление шпонок в канавках (пазах);
– увеличение зазоров свыше предельно допустимых норм между винтами и обоймами, между
зубьями шестерен винтовых и шестеренчатых насосов, износ или поломка поршневых колец
поршневых насосов;
– износ рабочих шеек валов, износ и повреждение подшипников скольжения, износ и повреждение
подшипников качения, выработка посадочных мест под подшипники качения на валах;
– увеличение зазоров в подшипниках скольжения свыше предельно допустимых норм;
– достижение предела ресурса работы подшипниками качения;
– падение подачи насосов из-за износа узлов и деталей;
– выработка соединительных муфт;
.2 у моторов и насосов систем гидроприводов (см. также применимые дефекты, перечисленные в
2.4.5.4.20.1):
– большие внутренние протечки в гидромоторах и гидронасосах;
– износ прецизионных пар гидромоторов и гидронасосов;
.3 у сепараторов центробежных топлива и масла:
– вибрация корпусов сепараторов;
– повреждение барабанов и валов;
– повреждение червячных валов и червячных шестерен редукторов;
– износы или повреждения фрикционных муфт;
.4 у воздушных поршневых компрессоров (см. также применимые дефекты, перечисленные в
2.4.5.4.20.1):
– вибрация корпусов компрессоров;
– падение производительности и давления сжатия вследствие износов цилиндро-поршневых групп,
повреждения клапанов, поломки пружин клапанов;
.5 у гидравлических рулевых приводов (см. также применимые дефекты, перечисленные в 2.4.5.4.20.1,
2.4.5.4.20.2, 2.4.5.4.20.6):
– нарушения уплотнений плунжеров в силовых цилиндрах;
– нарушения перекладки руля вследствие неисправности клапанов, неисправности гидронасосов,
рассогласование рулевого привода;
– утечки масла из гидросистемы;
– выработка соединительных муфт;
.6 у якорных механизмов, швартовных механизмов, шлюпочных лебедок (см. также применимые
дефекты, перечисленные в 2.4.5.4.20.1, 2.4.5.4.20.5):
– выкрашивание и повреждение червячных шестерен, повреждение червячных валов редукторов,
выкрашивание зубьев колес, шестерен, прогрессирующий питтинг зубьев колес и шестерен цилиндри-
ческих зубчатых передач;
– утечка масла через плоскости разъемов корпусов редукторов;
– износ ленточных тормозов;
– выработка соединительных муфт
Освидетельствование гидравлических якорных, швартовных механизмов, шлюпочных лебедок
проводится в соответствии с 2.4.5.4.20.2, 2.4.5.5.3.
Кроме того, к дефектам, требующим ремонта или замены узлов и деталей, относятся повреждения,
износы и неисправности других узлов и деталей, которые препятствуют вспомогательным механизмам,
перечисленным в 2.4.5.4.1, выполнять заданные им функции.
При оценке контакта (прилегания) зубьев колес, шестерен, червячных валов и червячных шестерен
и оценке зазоров в зацеплении следует руководствоваться указаниями, содержащимися в технической
документации и инструкциях по обслуживанию механизмов заводов-изготовителей.
2.4.5.4.21 Вспомогательные механизмы не признаются годными к эксплуатации, если при проверке
в действии обнаружено следующее:
– параметры и характеристики работы не соответствуют спецификационным;
– повышенная вибрация механизмов;
– ненормальные удары, стуки и шумы в механизмах;
– повышенный нагрев подшипников;
– температуры смазочного масла подшипников и редукторов, а также температура масла в системах
гидравлического привода превышают допустимые значения, указанные в инструкциях заводов-
изготовителей механизмов;
– неисправность контрольно-измерительных приборов.
Причины появления вышеуказанных неисправностей должны быть установлены и дефекты
устранены. При обнаружении повышенной вибрации разрабатываются и осуществляются меры по
снижению вибрации.
2.4.5.4.22 При оценке износов узлов и деталей вспомогательных механизмов, определении допусти-
мых зазоров в узлах используются техническая документация и инструкции по обслуживанию
вспомогательных механизмов заводов-изготовителей
2.4.5.5 Общесудовые системы и трубопроводы.

2.4.5.5.1 Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование общесудовых систем и
трубопроводов с арматурой и контрольно-измерительными приборами (осушительной, сточной, балластной,
креновой и дифферентной, воздушных, переливных и измерительных труб, вентиляции), системы гидрав-
лических приводов, арматуры донной, бортовой и на водонепроницаемых переборках, состояния
антикоррозионной защиты.
2.4.5.5.1.1 Очередное освидетельствование систем и трубопроводов, входящих в состав механической
установки судна.
.1 Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование трубопроводов механических
установок с арматурой (газовыпускной, топливной, смазочного масла, водяного и воздушного
охлаждения, питательной воды и сжатого воздуха) и паропроводов и трубопроводов продувания.
.2 При очередном освидетельствовании трубопроводов проводится детальный осмотр систем и их
отдельных элементов с обеспечением, в случае необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа,
проведения замеров остаточных толщин труб, а также гидравлических испытаний и проверки в действии.
.3 Предъявляемые объекты надлежащим образом подготавливаются к освидетельствованию со
снятием защитных кожухов и зашивки, очищаются от грязи, отложений, окалины.
.4 Должна быть подготовлена и представлена для согласования с Регистром схема трассировки
системы с указанием положения каждой точки замера, остаточной толщины.
.5 Перед проведением гидравлических испытаний изоляция в районах разъемных соединений и
швов удаляется на протяжении не менее 100 мм по обе стороны разъема (шва).
.6 Газовыпускная система (см. 4.8 части V Правил М) двигателей и котлов освидетельствуется с
обеспечением доступа для внутреннего осмотра глушителей, искрогасителей и устройств,
предотвращающих попадание воды в двигатель. При этом в необходимых случаях требуется
проведение замеров остаточных толщин указанных устройств. Байпасные заслонки и их приводы
должны быть предъявлены в разобранном виде с представлением в необходимых случаях результатов
замеров. Проводится наружный осмотр системы. Искрогашение и дренажные устройства
предъявляются в действии.
.7 Топливная система (см. 4.10 части V Правил М).
Вкладные цистерны (баки) для топлива вскрываются и осматриваются. Арматура должна быть
отдефектована и отремонтирована, предохранительные клапаны отрегулированы и опломбированы.
Уплотнительные элементы разъемных соединений трубопроводов со следами подтеков топлива
заменяются, а трубопроводы с арматурой в сборе испытываются в рабочих условиях в соответствии с
требованиями 4.16 части V Правил М. Проверку системы в действии, по возможности, следует
совмещать с проверкой в действии соответствующих механизмов.
.8 Система смазочного масла (см. 4.11 части V Правил М).
При освидетельствовании системы следует руководствоваться применимыми требованиями
2.4.5.5.1.1.7.
.9 Система охлаждения двигателей внутреннего сгорания (см. 4.12 части V Правил М) .
.9.1 Система охлаждения забортной водой.
Арматура системы должна быть отдефектована и отремонтирована. Фильтры должны быть предъя-
влены для детального осмотра. Клапан аварийного осушения предъявляется для освидетельствования
в разобранном виде. Приварные патрубки кингстонов и трубопроводы (каналы), соединяющие
кингстонные и ледовые ящики, должны быть подвергнуты гидравлическим испытаниям давлением
согласно 2.4.5.5.4. Проверку системы в действии, по возможности, следует совмещать с проверкой в
действии соответствующих механизмов.
.9.2 Система охлаждения пресной водой.
При освидетельствовании системы следует руководствоваться применимыми требованиями
2.4.5.5.1.1.9.1.
.9.3 Система воздушного охлаждения. Проверка в действии нагнетателя охлаждающего воздуха.
.10 Конденсатно-питательная система.
Система предъявляется к освидетельствованию в соответствии с применимыми требованиями
2.4.5.5.1.1. Питательный трубопровод на участке от питательных насосов до котлов подлежит
гидравлическому испытанию в соответствии с табл. 2.1.1. Арматура дефектуется и ремонтируется.
Фильтры предъявляются для детального внутреннего осмотра. Устройства автоматизации
предъявляются для осмотра с обеспечением, при необходимости, вскрытия и демонтажа. Проверку
системы в действии, по возможности, следует совмещать с проверкой в действии соответствующих
механизмов и котлов.
.11 Паропроводы и трубопроводы продувания.
Паропроводы вспомогательных котлов, а также трубопроводы продувания котлов подлежат
гидравлическому испытанию с периодичностью в 10 лет пробным давлением, равным 1,5Рраб.

Арматура дефектуется и ремонтируется. Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы и
опломбированы. Проверку в действии, по возможности, следует совмещать с проверкой в действии
силовой установки и соответствующих механизмов и котлов.
.12 Система сжатого воздуха (см. 4.13 части V Правил М).
Трубопроводы сжатого воздуха подлежат гидравлическому испытанию с периодичностью в 10
лет пробным давлением 1,5Рраб. Арматура дефектуется и ремонтируется. Предохранительные
клапаны должно быть отрегулированы и опломбированы.
.13 Обобщенный объем и периодичность освидетельствований и испытаний приведены в табл. 2.1.1.
.14 Техническое состояние систем и трубопроводов определяется по результатам проведенного
освидетельствования. Если при освидетельствовании обнаружен значительный износ, инспектор
может потребовать определения остаточной толщины стенок трубопроводов, а также аппаратов и
сосудов в составе систем контрольным сверлением при помощи механического инструмента,
толщиномерами или средствами неразрушающего контроля.
.15 Если при освидетельствовании обнаружены опасные дефекты трубопроводов или арматуры,
эксплуатация системы должна быть запрещена до устранения дефектов.
2.4.5.5.2 При очередном освидетельствовании общесудовых систем и трубопроводов, перечислен-
ных в 2.4.5.5.1 (подготовка и порядок проведения очередного освидетельствования систем и
трубопроводов, входящих в состав механической установки судна приведен в 2.4.5.5.1.1), проводится
детальный осмотр систем и их отдельных элементов с обеспечением в случае необходимости доступа,
вскрытия или демонтажа, проведения замеров остаточных толщин труб, а также гидравлических
испытаний и проверки в действии.
Ниже приводятся требования к освидетельствованию общесудовых систем, перечисленных в 2.4.5.5.1:
.1 при освидетельствовании осушительной системы (см. 4.6 части V Правил М) должны быть
осмотрены приемные отростки, их грязевые коробки или сетки, невозвратные и невозвратно-
запорные клапаны, клапанные коробки и их невозвратно-запорные клапаны, гидравлические затворы
осушения охлаждаемых помещений, запорная арматура сточных труб в системе осушения. При
проверке системы в действии должно быть проверено осушение отсеков осушительным насосом и
аварийное осушение машинного отделения, а также действие приводов дистанционного управления
клапанами (при наличии).
При наличии на судне аварийной водоотливной системы она подлежит аналогичному освидетель-
ствованию и проверке в действии;
.2 при освидетельствовании балластной, креновой и дифферентгой систем (см. 4.6.7 части V
Правил М) должны быть осмотрены клапаны на водонепроницаемых переборках и клапаны
распределительных коробок.
При проверке системы в действии должно быть проверено обеспечение откачивания воды из
наиболее удаленных отсеков/цистерн балластным насосом и действие приводов дистанционного
управления клапанами (при наличии);
.3 при освидетельствовании воздушных, переливных и измерительных труб (см. 4.7 части V
Правил М) должно быть проверено наличие и состояние закрытий выходных концов воздушных труб
на открытых палубах, запорных клапанов воздушных труб ледовых и кингстонных ящиков,
пламепрерывающей арматуры на воздушных трубах цистерн для топлива и масла, защитных
устройств от атмосферных осадков, смотровых стекол на переливных трубах, самозакрывающихся и
пробных кранов коротких измерительных труб и указателей уровня жидкости;
.4 при освидетельствовании системы вентиляции (см. 4.9 части V Правил М) должно быть
проверено состояние вентиляционных каналов и шахт, особенно в местах прохода через
водонепроницаемые и противопожарные перекрытия, противопожарных заслонок и их приводов,
закрытий вентиляционных раструбов на открытых палубах, изоляции вентиляционных каналов,
и т. п. Система вентиляции взрывоопасных помещений должна быть проверена в действии;
.6 очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование металлических трубопроводов
и сточных труб, пересекающих борта, палубы, переборки и платформы (см. 4.2, 4.4 и 4.5 части V
Правил М).
Сточные трубы предъявляются к осмотру с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия
и демонтажа. Сточные трубы вместе с разъемными соединениями, переборочными стаканами,
путевой и бортовой арматурой освидетельствуются с целью определения их состояния, отсутствия
пропусков среды и внешних признаков повреждений.
При освидетельствовании арматуры проверяется состояние местных и дистанционных приводов
управления (при наличии).
При необходимости по требованию инспектора снимается изоляция трубопроводов (если она
имеется), производится разборка труб и арматуры для осмотра их внутренней поверхности, состояния
клапанов, задвижек и захлопок, а также проводятся замеры остаточных толщин труб. С этой целью
перед разборкой и освидетельствованием сточные трубы должны быть соответствующим образом
подготовлены, промыты и пропарены.
После завершения освидетельствования сточные трубы вместе с разъемными соединениями,
переборочными стаканами, путевой и бортовой арматурой предъявляются для проверки в действии
по своему назначению. При этом проверяется исправность местных и дистанционных постов
управления арматурой.
Ремонт или замена сточных труб и арматуры производятся, если в процессе освидетельствования
были обнаружены дефекты и износы, препятствующие их использованию по назначению. К таким
дефектам относятся: трещины труб, сквозные отверстия в стенках труб, неустранимые неплотности в
разъемных соединениях труб, повреждения переборочных стаканов, путевой и бортовой арматуры,
пропуски среды через закрытые клапаны, задвижки и захлопки вследствие их износа или
повреждения, износы стенок труб, превышающие нормы износа труб, указанные в технической
документации соответствующих организаций и предприятий или превышающие нормы предельных
остаточных толщин стенок труб.
Сточные трубы не признаются годными к эксплуатации, если при освидетельствовании и проверке
в действии 6удут обнаружены вышеприведенные дефекты или другие дефекты, препятствующие
использованию труб и арматуры по назначению;
.7 трубопроводы из пластмасс (см. 4.3 части V Правил М), используемые в системе вентиляции,
а также трубопроводы, пересекающие водонепроницаемые и противопожарные перекрытия и зрыво-
опасные помещения, должны быть осмотрены с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия
и демонтажа при очередных освидетельствованиях.
2.4.5.5.3 Системы гидравлических приводов.
.1 Очередное освидетельствование систем гидравлических приводов включает в себя освидетельствование
гидромоторов, гидронасосов, трубопроводов, клапанных устройств, золотниковых устройств,
вспомогательных приводных насосов (подпиточных и др.), гидроусилителей, дренажных станций и
гидроаккумуляторов (если они имеются), гидравлических цилиндров тормозов (у палубных
механизмов с гидроприводом), предохранительных клапанов, пневмобаков и цистерн дренажа (если
они имеются), а также других устройств и узлов гидроприводов в зависимости от конструкции и
назначения этих гидроприводов.
.2 При очередном освидетельствовании системы гидравлических приводов, включая их части и узлы,
перечисленные в 2.4.5.5.3.1, предъявляются к освидетельствованию с обеспечением, при необходимости,
доступа, вскрытия и демонтажа. При этом учитываются указания, содержащиеся в технической
документации и инструкциях по обслуживанию систем гидравлических приводов заводов-изготовителей, а
также особенности конструкции установленных систем. При необходимости, по требованию инспектора,
проводятся замеры остаточных толщин труб. В случаях, предусмотренных технической документацией и
инструкциями заводов-изготовителей, инспектор может потребовать предъявления результатов замеров и
определения износов ответственных узлов и деталей систем гидроприводов.
.3 После завершения освидетельствования и устранения дефектов, выявленных при освидетельствовании,
системы гидравлических приводов предъявляются для проверки в действии совместно с гидромоторами и
гидронасосами соответствующих механизмов (см. 2.4.5.4). Основные характеристики работы гидрав-
лических приводов проверяются во время проверки в действии обслуживаемых ими механизмов.
.4 В дополнение к требованиям 2.4.5.5.3.3 должны быть проверены:
– безотказная работа систем гидроприводов;
– действие устройств для слива рабочей жидкости после подрыва предохранительных клапанов;
– действие устройств для удаления воздуха из системы и механизмов гидроприводов;
– действие устройств (насосов, клапанов и т. п.) для пополнения утечек рабочей жидкости, а также
устройств для слива жидкости из системы;
– работа фильтров, регулирующей аппаратуры;
– работа аккумуляторов рабочей жидкости (если они установлены);
– отсутствие пропусков рабочей среды из системы и подсосов воздуха;
– действие контрольно-измерительных приборов.
.5 Общие положения по определению технического состояния систем гидравлических приводов
изложены в 2.4.5.1.4 – 2.4.5.1.6.
.6 Ремонт или замена узлов и деталей в системах гидравлических приводов производятся, если в
процессе освидетельствования были обнаружены дефекты и износы, препятствующие их
использованию по назначению. К таким дефектам относятся: трещины труб, сквозные свищи в стенках
труб, неустраняемые неплотности в разъемных соединениях труб, пропуск рабочей среды из
клапанных устройств, золотниковых устройств, вспомогательных насосов, разрыв диафрагм

аккумуляторов, неисправности вспомогательных приводных насосов (подпиточного для пополнения
утечек в системе, насоса дренажной станции и др.), неисправности регулирующей аппаратуры, износы
стенок труб, превышающие предельно допустимые нормы, указанные в соответствующей технической
документации или в ПОМСЭ.
.7 Системы гидравлических приводов не признаются годными к эксплуатации, если при
освидетельствовании и проверке в действии будут обнаружены дефекты, приведенные в 2.4.5.5.3.6,
или другие дефекты, препятствующие использованию систем по назначению.
2.4.5.5.4 Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках (см. 4.4 части V Правил М).
.1 Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование арматуры донной,
бортовой и на водонепроницаемых переборках, расположенной как выше, так и ниже ватерлинии.
.2 При очередных освидетельствованиях арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых
переборках предъявляется для детального осмотра с обязательным вскрытием узлов и деталей. Такие
освидетельствования должны быть совмещены с доковыми освидетельствованиями (см. 2.5).
.3 При каждом доковом освидетельствовании, начиная со второго очередного освидетельствованиях,
донная и бортовая арматура предъявляется в разобранном виде, дефектуется, ремонтируется,
притирается. Патрубки, на которых она установлена, предъявляются к тщательному осмотру с
замером остаточных толщин одобренным методом. Дефектуются трубопроводы, соединяющие
кингстоны, с замером, при необходимости, остаточных тощин одобренным методом. Допускаемая
остаточная толщина приемных и отливных патрубков при общем и канавочном износе должна
быть не менее 0,5S0, а при язвенном износе - 0,3S0, где S0, – построечная толщина патрубка.
.4 Применение гидравлических испытаний взамен освидетельствований с замером остаточных
толщин не допускается.
.5 После спуска судна на воду арматура тщательно осматривается и проверяется в действии.
.6 Арматура, установленная на водонепроницаемых переборках, предъявляется к освидетель-
ствованию в разобранном виде. Переборочные стаканы предъявляются для детального осмотра. В
необходимых случаях проводятся замеры остаточных толщин.
.7 Предъявляются в работе дистанционные приводы (при наличии).
.8 Арматура донная, бортовая, устанавливаемая ниже грузовой ватерлинии, а также приварные
патрубки, если арматура установлена на них, должны испытываться при каждом очередном
освидетельствовании, начиная со второго. Гидравлические испытания вышеуказанной арматуры и
патрубков должны проводиться пробным давлением не менее 0,5 МПа.
Пробное давление при гидравлическом испытании арматуры кингстонных ящиков должно
соответствовать установленному для кингстонных и ледовых ящиков, которые должны испытываться
наливом воды под напором до уровня 1,25 высоты борта судна, при этом пробное давление должно
быть не менее давления в системе продувания кингстонных и ледовых ящиков.
Отливная бортовая арматура, установленная выше ватерлинии, подвергается гидравлическому
испытанию пробным давлением, равным давлению среды продувания арматуры, или пробное давление
должно быть принято равным 0,2 МПа.
После произведенного ремонта или замены арматура должна подвергаться гидравлическому
испытанию давлением не менее 0,5 МПа.
.9 После завершения освидетельствования и устранения дефектов, выявленных при освидетельствовании,
донная и бортовая арматура и арматура на водонепроницаемых переборках предъявляются для
проверки в действии.
.10 Общие положения по определению технического состояния арматуры изложены в 2.4.5.1.4-2.4.5.1.5.
.11 Ремонт или замена узлов и деталей арматуры производятся, если в процессе освидетель-
ствования были обнаружены дефекты, препятствующие ее использованию по назначению.
Материалы уплотнительных прокладок, которые устанавливаются в арматуре в процессе ее сборки,
должны соответствовать технической документации (чертежам), одобренным Регистром.
.12 Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках не признается годной к
эксплуатации, если при освидетельствовании и проверке в действии будут обнаружены дефекты, препятст-
вующие использованию арматуры по назначению.
2.4.5.5.5 Система бытового сжиженного газа (см. 4.15 части V Правил М).
.1 Каждое периодическое освидетельствование системы бытового сжиженного газа проводится с
целью проверки соответствия Правилам М распределительного поста, его размещения и обору-
дования, прокладки трубопроводов и подключения баллонов со сжиженным газом к бытовым
установкам камбузов и камбузных плит, грелок и печей.
.2 Периодические освидетельствования бытовых установок сжиженного газа следует проводить
совместно с освидетельствованиями систем.
.3 При любом виде освидетельствования инспектор должен убедиться, что требования Правил М
по противопожарной защите не нарушены.
.4 Проверки и испытания бытовых установок сжиженного газа, а также профилактика выполняются
компетентной признанной Регистром организацией в соответствии с инструкцией по обслуживанию.
Производство проверок, испытаний и профилактики является обязанностью судовладельца.
Инспектор должен проверить наличие сведений о профилактике, а также документы о проверках и
испытаниях, проводимых компетентной признанной Регистром организацией, в которых: должно быть
отражено:
– результаты испытания установки в действии с обмазкой мыльным раствором всех соединений
газопровода и арматуры;
– результаты проверки исправности вентиляции помещения, где находится бытовая установка
сжиженного газа;
– результаты проверки тяги дымоходов;
– исправность установки в целом и допуск ее к работе.
.5 При отсутствии на судне Инструкции по обслуживанию, документа о проверке и испытании
бытовой установки сжиженного газа, сведений о проведении профилактики, при неисправности
установки или несоответствии ее требованиям Правил М эксплуатация установки запрещается.
.6 Результаты периодического освидетельствования бытовых установок сжиженного газа должны
быть отражены в акте по форме 1.8.2.
2.4.5.5.6 Другие системы и трубопроводы.
.1 Очередные освидетельствования других систем и трубопроводов проводятся в соответствии с
применимым к ним указаниям 2.4.5.5.1 – 2.4.5.5.5.
2.4.5.5.7 Судовые шланги.
.1 Очередное освидетельствование судовых шлангов, входящих в номенклатуру Регистра,
проводится в объеме, указанном в 2.2.5.12.5, с обязательным проведением гидравлических испытаний
давлением, равным номинальному или 1,5 рабочего, в зависимости от того, что больше.
.2 Ремонт шлангов может производиться по одобренной Регистром технологии путем экранизации
наружных по отношению к проволочной спирали подушечных слоев. Ремонт подушечных слоев во всех
случаях производится послойно. Ремонтировать один и тот же участок шланга более одного раза не
допускается. После проведения ремонта проводится повторное освидетельствование и гидравлические
испытания под техническим наблюдением Регистра.
2.4.5.5.8 Антикоррозионная защита (см. 4.1.5 части V Правил М).
.1 При очередном освидетельствовании проверяется состояние антикоррозийной защиты трубопроводов
забортной воды:
– электроизолирующих соединений - на отсутствие контакта по металлу (падение напряжения
должно быть не менее 0,1 В);
– протекторов (подлежат замене протекторы, рабочий металл которых к моменту освидетельствования
оказался изношенным более чем на 40 % от первоначальной массы);
– «жертвенных» патрубков (остаточная толщина стенок «жертвенных» патрубков должна быть
достаточной до следующего очередного освидетельствования с учетом скорости коррозии
углеродистой стали, равной 1,5 мм в год).
2.4.5.5.9 Дополнительные указания по освидетельствованию судовых трубопроводов изложены в
разделе 21 части II РОМСЭ.
2.4.5.6 Водогрейные котлы.
.1 Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование водогрейных (в том
числе и утилизационных) котлов а также и котлов с органическими теплоносителями.
.2 При очередном освидетельствовании должны быть проверено наличие технической документации
(Руководства по эксплуатации изготовителя котла) проведены внутреннее освидетельствование котлов
(при возможности такого освидетельствования), их гидравлическое испытание (при необходимости)
и наружный осмотр при рабочем давлении рабочей среды. Необходимость гидравлического испытания
определяет инспектор по результатам внутреннего осмотра и по характеру и объему ремонта котла,
если он производился.
.3 Наружный осмотр котла при рабочем давлении должен проводиться при каждом
периодическом освидетельствовании судна; Наружный осмотр котлов в комплекте
с арматурой, оборудованием, обслуживающими механизмами и теплообменными аппаратами,
системами и трубопроводами проводится при рабочем давлении рабочей среды и, по возможности,
совмещается с проверкой в действии судовых механизмов. Инспектору предъявляются в действии все
водоуказательные приборы, приводы клапанов (при наличии).
.4 Регулировка предохранительных клапанов должна проводиться при внутреннем освидетель-
ствовании (если такое возможно) каждого водогрейного котла.

Предохранительные клапаны водогрейного котла должны быть проверены и испытаны для
подтверждения их удовлетворительного функционирования.
.5 Если при наружном осмотре обнаружены дефекты, причина появления которых не может быть
установлена осмотром, инспектор должен потребовать выяснения причины появления дефекта и, при
необходимости, проведения внутреннего освидетельствования (если такое возможно) и/или
гидравлического испытания.
.6 По техническому состоянию котельная установка признается годной к эксплуатации, если при
освидетельствовании установлено отсутствие дефектов или выявленные дефекты не превышают
норм, установленных изготовителем.
.7 Внутренние освидетельствования и гидравлические испытания котлов с органическими
теплоносителями проводятся с интервалами времени 30 + 6 мес. Допускается проводить испытания
теплоносителями, используемыми в котлах. Должны быть представлены результаты анализа
теплоносителя с заключением лаборатории о его пригодности к дальнейшему использованию.
По котлам с органическими теплоносителями представляется чертеж нагревающих элементов
(змеевиков) с отметками о состоянии змеевиков, замеры провисания и погнутости отдельных витков
змеевиков.
Котельная установка с органическим теплоносителем признается годной к эксплуатации до
следующего освидетельствования при соответствии ее техническим требованиям изготовителя..
.8 Коррозионный износ ответственных элементов котлов устанавливается сравнением замеренных
остаточных толщин с построечными (первоначальными).
2.4.5.7 Теплообменные аппараты и сосуды под давлением
.1 Теплообменные аппараты и сосуды под давлением предъявляются к наружному осмотру с
установленной штатной арматурой и всеми устройствами и системами, обслуживающими их.
.2 Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на давление, превышающее
рабочее не более чем на 10 %, если давление, на которое регулируется предохранительный клапан, не
оговаривается особо изготовителем.
.3 Предохранительные клапаны воздухохранителей пускового воздуха главных и вспомогательных
двигателей и систем пожаротушения после подрыва должны полностью прекращать выход воздуха
при снижении давления в воздухохранителя не более чем на 15 % от рабочего.
.4 Отрегулированные и проверенные в действии предохранительные клапаны воздухохранителей
должны быть опломбированы инспектором.
.5 Определение технического состояния теплообменных аппаратов и сосудов под давлением
проводится по результатам освидетельствований и испытаний. Внутреннее освидетельствование
теплообменного аппарата и сосуда под давлением должно проводиться при каждом очередном
освидетельствовании судна.
.6 Внутреннее освидетельствование и гидравлическое испытание баллонов станции углекислотного
тушения должно проводиться компетентными органами, признанными Регистром. Гидравлическим
испытаниям подвергается не менее 10 % всех баллонов СО2 высокого давления один раз в 10 лет.
.7 Если при внутреннем освидетельствовании баллонов обнаружены дефекты, то баллоны с
дефектами должны быть подвергнуты гидравлическим испытаниям с тем, чтобы по результатам этих
испытаний определить необходимость в гидравлических испытаниях всех остальных баллонов (см.
также 2.4.4.5.2).
2.4.6 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
.1 Очередное освидетельствование электрического оборудования должно включать, в дополнение к
объеме, достаточном для подтверждения того, что электрическое оборудование находится в удовлет-
ворительном состоянии и пригодно для предназначенных целей на новый период действия возобнов-
ляемого класса при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации, а также проведения
в предписанные сроки периодических освидетельствований.
При очередном освидетельствовании судна проверяется сохранение соответствия требованиям Правил М
состава электрического оборудования, его конструкции, расположения, установки и определяется его
техническое состояние.
.2 Обобщенный объем освидетельствований объектов электрического оборудования приведен в
табл. 2.1.1.
.3 Определение технического состояния электрического оборудования осуществляется по
результатам освидетельствования и сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, поврежде-
ниях, неисправностях, произведенных ремонтах и заменах, отраженных в судовой документации.

.4 Допустимые нормы смещения вала в осевом направлении в подшипниках электри-
ческих машин, нормы собственной вибрации электрических машин должны
соответствовать данным изготовителя. Нормы сопротивлений изоляции приведены в
табл. 2.4.6.1.4.
Таблица 2.4.6.1.4
Нормы сопротивлений изоляции
Сопротивление изоляции в Сопротивление изоляции в
№ Электрическое нагретом состоянии, МОм № Электрическое нагретом состоянии, МОм
п/п оборудования предельно п/п оборудования
нормальное допустимое нормальное предельно
допустимое
1 Электрические машины 0,7 и выше до 0,2 4 Аккумуляторные бата-
2 Магнитные станции, реи при отключен-
пусковые устройства 0,5 и выше до 0,2 ных потребителях:
3 Щиты главные, аварий- до 24 В 0,1 и выше до 0,02
ные, распределительные, 25 — 220 В 0,5 и выше до 0,1
пульты управления и т.п.
при отключенных внеш- 5 Фидер кабельной сети:
них цепях, сигнальных освещения
ламп указателей зазем- до 100 В 0,3 и выше до 0,06
лений, вольтметров и др.: 100 — 220 В 0,5 и выше до 0,2
до 100 В 0,3 и выше до 0,06 силовой 100 — 500 В 1,0 и выше до 0,2
от 100 — 500 В 1,0 и выше до 0,2 6 Цепи управления сиг-
нализации и контроля:
до 100 В 0,3 и выше до 0,06
101 — 500 В 1,0 и выше до 0,2
Нормы допустимых отклонений воздушных зазоров электрических машин определяются в
соответствии с изложенным ниже.
Предельно допустимые отклонения воздушных зазоров по отношению к среднеарифметическому
значению:
– между ротором и статором асинхронных машин — до ±25%;
– между ротором и статором синхронных машин — +10 %;
– для машин постоянного тока с петлевой обмоткой при зазорах между якорем и главными
полюсами до 3 мм — ± 10 %, более 3 мм — до ±5 %;
– для машин постоянного тока с волновой обмоткой при зазорах между якорем и главными
полюсами до 3 мм — ± 25 %, более 3 мм — до ± 12 %;
– для машин постоянного тока (между якорем и добавочными полюсами) — ±5 %.
Измерение воздушных зазоров, когда это возможно, должно проводиться с обеих сторон якоря
(ротора) в четырех различных точках в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (через 90°).
.5 Допустимый эксцентриситет коллекторов и колец должен быть не более 0,05 мм, если не
указано других норм в документах завода- изготовителя.
2.4.6.2 Защитные заземления и грозозащитные устройства (см. 2.5 и 2.6 части VII Правил М).
1. Проверяются электрические контакты, заземляющие проводники и зажимы металлических
частей электрооборудования, подлежащих заземлению.
.2 Для судов с нетокопроводящим корпусом проверяется наличие заземлителя, прикрепленного к
подводной части наружной обшивки в соответствии с 2.5.1.6 части VII Правил М.
.3 Проверяется состояние и соединения молниеотводного устройства и устройства
грозозащитного заземления в соответствии с 2.6 части VII Правил М.
2.4.6.3 Основные и аварийные источники электрической энергии.
.1 Основные и аварийные источники электрической энергии (если они не являются аккумуляторными
батареями) проверяются вместе с первичными двигателями при максимально возможной нагрузке
генераторов.
.2 При испытании генератора с приводным двигателем проверяются:
– допустимые пределы изменений частоты вращения первичного двигателя на холостом ходу
дистанционным воздействием на регулятор с главного распределительного щита. Пределы
изменений должны быть не менее –20% — +10% от номинальной частоты вращения;
– действие регулятора возбуждения;
– степень искрения на коллекторе в машинах постоянного тока и на кольцах в машинах
переменного тока при нагруженном генераторе;
– нагрев подшипников, который должен быть не выше 80°С для подшипников скольжения и 100°С
для подшипников качения;
– изменение напряжения при изменении нагрузки от нуля до максимально возможной, при этом
напряжение не должно изменяться более, чем на ±2,5% от номинального для основных, и более, чем
на ±3,5% от номинального для аварийных генераторов переменного тока;
– изменение частоты вращения и время ее восстановления при сбросе и набросе нагрузки.

Мгновенное изменение частоты вращения не должно превышать 10% от номинальной, а
установившаяся частота вращения не должна отличаться от номинальной более чем на 5%;
– время достижения установившейся частоты вращения не должно превышать 5 сек.
При параллельной работе генераторов проверяются:
– включение генераторов на параллельную работу;
– распределение активных и реактивных нагрузок при сбросе и набросе нагрузки на генераторы,
создаваемой судовыми потребителями в пределах 20% от номинальной до максимально возможной;
– перевод нагрузки с одного генератора на другой;
– защита от минимального напряжения и защита от перегрузки;
– защита от обратной мощности (для генераторов переменного тока) либо от обратного тока (для
генераторов постоянного тока).
Защита должна срабатывать с выдержкой времени 6 – 10 с при достижении обратной мощности
или тока не более 15% от их номинальных значений.
.3 Аварийный генератор с первичным двигателем проверяется, как указано в 2.4.6.2.2 (за исклю-
чением параллельной работы, распределения нагрузок, перевода нагрузки и защиты от обратной
мощности), и, кроме того, проверяются:
– автоматический и ручной пуск, если он предусмотрен (производится по 3 раза);
– суммарное время автоматического пуска дизеля и приема нагрузки генератора (не должно
превышать 45 с);
– если не предусмотрено эффективное ручное пусковое устройство, проверяется второй источник
энергии для производства дополнительных трех пусков в течение 30 мин;
– автоматическое включение аварийных потребителей;
– возможность подачи питания на потребителя для оживления энергетической установки судна
(если она предусмотрена);
– звуковая и световая сигнализация.
.4 Если основным или аварийным источником электрической энергии являются аккумуляторные
батареи, то при этом проверяются:
– правильность установки, подключения и крепления аккумуляторных батарей;
– исправность и соответствие требованиям освещения, отопления и вентиляции аккумуляторного
помещения;
– разряд в течение регламентированного времени для контроля напряжения на батарее и ее емкости;
– заряд на всех ступенях зарядного тока, отсутствие нагрева контактов аккумуляторов и зарядного щита;
– срабатывание защиты от обратного тока (для электромашинных агрегатов);
– автоматическое включение аккумуляторных батарей, являющихся аварийным (аварийным
переходным) источником электрической энергии при исчезновении напряжения судовой сети;
– параллельная работа зарядных устройств (если она предусмотрена);
– плотность и уровень электролита в аккумуляторах;
– блокировка искусственной вентиляции с зарядным устройством;
– состояние стеллажей и крепление аккумуляторов;
– состояние вентиляционных каналов и отверстий, предупредительных надписей;
– состояние взрывозащищенной осветительной арматуры.
Должно быть проверено наличие инструкции по эксплуатации аккумуляторов.
2.4.6.4 Устройства преобразования электрической энергии.
.1 Силовые статические преобразователи. При наличии силовых статических преобразователей
проверяется:
– воздушное охлаждение (естественное или принудительное),
– защита, звуковая и световая сигнализация о превышении максимально допустимой температуры
охлаждающей среды на выходе системы для преобразователей с принудительным охлаждением;
– световая сигнализация о включенном и выключенном состоянии силовых цепей и цепей
управления.
.2 Трансформаторы. При осмотре трансформаторов проверяются:
– вентиляция трансформаторных помещений (при наличии);
– блокировка дверей и отключающих устройств в специальных помещениях трансформаторов
(при наличии).
При проверке в действии проверяются нагрев при нагрузке, создаваемой судовыми
потребителями, и равномерность распределения нагрузки по фазам.
2.4.6.5 Распределительные устройства.
При осмотре главных и аварийных, распределительных силовых и осветительных, секционных и
групповых щитов, пускорегулирующих щитов, пультов управления и зарядных устройств проверяются:

.1 состояние коммутационных аппаратов;
.2 наличие документов или клейм о поверке электроизмерительных приборов, а также цветных
рисок на шкалах приборов, отмечающих номинальные параметры;
.3 действие всех видов защиты (кроме защиты от КЗ), предусмотренных в схемах генерирования и
распределения электроэнергии, в соответствии с требуемыми величинами, а также правильность
применения уставок по току и напряжению в плавких вставках;
.4 состояние крепления изоляторов шин и приборов внутри распределительных щитов.
2.4.6.6 Кабельная сеть.
При осмотре кабельной сети и защиты радиоприема от помех проверяются:
.1 состояние кабелей, панелей, скоб, труб, уплотнительных коробок и сальников в местах прохода
кабелей через водонепроницаемые и противопожарные переборки и палубы, смотровых и спускных
отверстий кабельных трубопроводов, заземления металлических оболочек кабеля;
.2 состояние отводящего провода молниеотводного устройства, соединений его частей, соедине-
ния с корпусом судна и гибких перемычек (при заваливающихся мачтах);
.3 непрерывность и состояние электрических соединений между экранирующими кабелей,
корпусами приборов, машин, фильтров, распределительных устройств и корпусом судна.
2.4.6.7 Электроприводы устройств и механизмов ответственного назначения, а также их
контрольная, защитная и регулирующая аппаратура.
.1 Электроприводы проверяются в действии со своей пускорегулирующей и защитной аппаратурой,
измерительными приборами и сигнализацией под нагрузкой механизмов, работающих по прямому
назначению. В электроприводах проверяются нулевая защита на соответствие требуемым параметрам.
.2 Электроприводы машинно-котельных механизмов. Проверяются в действии:
– работа пускорегулирующих аппаратов и защитных устройств, измерительных приборов и сигнали-
зации, при этом пуск и остановка механизмов производятся по три раза с каждого поста управления;
– дистанционное отключение электроприводов топливных и маслоперекачивающих насосов, се-
параторов топлива и масла, вентиляции и систем по предотвращению загрязнения моря;
– работа электроприводов классифицируемых холодильных установок, вентиляция помещений,
аварийное отключение.
.3 Электроприводы и управление рулевых устройств проверяются в действии на соответствие
требованиям Правил М, применимых к данному судну:
– перекладка руля (поворотной насадки) главного привода с 35° одного борта на 30° другого борта
и наоборот. Время перекладки руля должно быть не более 30 с (см. также 2.4.3.3.1.2);
– перекладка руля (поворотной насадки) вспомогательного привода с 20° одного борта на 20°
другого борта и наоборот. Время перекладки руля должно быть не более 60 с (см. также 2.4.3.3.1.2).
– Перекладка производится со всех постов управления и всеми видами управления, при этом
проверяются:
непрерывность действия рулевого устройства, а при наличии электроприводов руля, установ-
ленных в двойном комплекте, их работа при всех возможных сочетаниях элементов;
соответствие показаний всех указателей положения руля с рейкой механического указателя на
рулевой машине;
разница между указанным и действительным положением пера руля (поворотной насадки),
которая должна быть не более:
1° при положении руля (поворотной насадки) в диаметральной плоскости или параллельно ей,
1,5° при углах положения руля (поворотной насадки) от 0 до 5°,
2,5° при углах положения руля (поворотной насадки) от 5 до 35°;
срабатывание конечных выключателей;
срабатывание звуковой и световой сигнализации об исчезновении напряжения, обрыве фазы и
перегрузки в цепи питания, об исчезновении напряжения в цепи системы управления, о минимальном
уровне масла в расходной цистерне;
индикация работы электродвигателей силовых агрегатов рулевого привода.
.4 Электрические приводы якорных и швартовных механизмов.
Проверяются в действии:
– холостой ход на всех предусмотренных схемой скоростях и направлениях вращения;
– травление и подъем на стоянке электроприводом одновременно и раздельно якорей с глубины.
При наличии двух исполнительных электродвигателей указанные операции производятся отдельно с
каждым электродвигателем;
– действие электромагнитных тормозов, аварийного выключателя и нулевой защиты;
– работа электропривода при втягивании якоря в клюз;
действие защиты электропривода и возможность его стоянки под током.

.5 Электрические приводы шлюпочных лебедок (для судов, осуществляющих на коммерческой
основе любые перевозки не более 12 лиц, которые определены пассажирами) .
– травление и подъем электроприводом шлюпок и действие тормозов;
– действие постов управления, конечных выключателей, выключателей безопасности в цепи
главного тока и блокировки с ручным приводом.
.6 Электрические приводы водонепроницаемых и противопожарных дверей (при наличии).
– закрывание и открывание дверей с местных и дистанционного постов управления при питании
электропривода от основного и аварийного источников электроэнергии;
– предупредительная звуковая и световая сигнализация о закрывании дверей и ее действие во
время закрывания, а также сигнализация о положении дверей.
2.4.6.8 Освещение.
Проверяются в действии освещение и сигнально-отличительные фонари, в том числе:
– горение светильников основного и аварийного освещения;
– освещение в машинном отделении от всех фидеров;
– освещение грузовых трюмов, включая сигнализацию на щитах питания;
– освещение водомерных стекол котлов от сети общего и аварийного освещения;
– освещение мест посадки в шлюпки, забортных пространств и мест хранения спасательных
плотов, аварийных выходов;
– дистанционное отключение наружного освещения с мостика;
– исправность действия переносного освещения;
– горение сигнально-отличительных фонарей от двух независимых фидеров питания коммутатора
основного и резервного;
– горение запасных сигнально-отличительных фонарей;
– звуковая и световая сигнализация коммутатора сигнально-отличительных огней при выходе из
строя любого огня;
– состояние и работа светильников взрывобезопасного освещения, включая работу блокировок и
2.4.6.9 Электрические нагревательные и отопительные приборы.
При осмотре проверяются:
.1 состояние электрической защиты;
.2 наличие противопожарной изоляции или достаточных воздушных зазоров между нагреватель-
ными приборами и горючими конструкциями;
.3 наличие защитных кожухов, исключающих размещение на них посторонних предметов.
2.4.6.10 Электрооборудование и кабели во взрывоопасных помещениях и пространствах.
При осмотре проверяются в дополнение к требованиям 2.4.6.6:
.1 наличие и состояние заземления такелажа мачт, оборудования взрывозащищенного исполнения,
газоотводных труб;
.2 целостность защитных кожухов, решеток, корпусов электрооборудования, стекол светильников
взрывозащищенного исполнения, наружной защитной оболочки кабелей;
.3 блокировки, обеспечивающие возможность подключения электрического оборудования или
вход обслуживающего персонала после достаточного проветривания помещения;
.4 блокировки, исключающие подключение переносного электрооборудования под напряжением;
.5 плотность кабельного трубопровода, если конструкцией предусмотрено уплотнение кабеля во
вводе в оборудование;
.6 наличие и исправность заземлений.
2.4.6.11 Устройства сигнализации и внутренней связи.
.1 Тахометры и другие приборы. Проверяются в действии:
– освещение шкал приборов управления;
– наличие средств связи между постом управления рулем на мостике и помещением ручного
рулевого привода;
– действие тахометров (при работе гребной установки) и соответствие их показаний на мостике с
действительной частотой вращения гребного вала.
.2 Служебная внутренняя связь, авральная сигнализация. Проверяются в действии:
– устройства вызова звуковой и световой сигнализации;
– слышимость и разборчивость при переговорах;
– проверяется в действии слышимость звуковых приборов во всех помещениях. В помещениях с
большой интенсивностью шумов проверка звуковых и световых приборов производится при рабо-
тающих механизмах. Проверяются электрические звуковые сигнальные средства (свисток, колокол,
гонг и др.).
.3 Сигнализация предупреждения о пуске системы объемного пожаротушения.
Проверяются в действии блокировка и подача предупредительного сигнала, а также звуковая и
световая сигнализации с надписями «Газ!, Уходи!».
2.4.7 ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ.
.1 Очередное освидетельствование оборудования автоматизации должно включать, в дополнение к
объеме, достаточном для подтверждения того, что электрическое оборудование находится в
удовлетворительном состоянии и пригодно для предназначенных целей на новый период действия
возобновляемого класса при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации, а также
проведения в предписанные сроки периодических освидетельствований.
Освидетельствование оборудования автоматизации производится вместе с освидетельствованием
автоматизированных механизмов, устройств и систем.
.2 Проверяется сохранение соответствия требованиям Правил М по составу оборудования автома-
тизации, его конструкции, расположению, установке и техническим характеристикам.
.3 Замена отдельных типов оборудования автоматизации оборудованием другого типа, а также
дополнительная установка нового оборудования автоматизации подтверждаются соответствующими
документами Регистра, предусматриваемыми его Правилами.
.4 Освидетельствование пневматических, гидравлических и электрических устройств в составе
оборудования автоматизации производится согласно 2.4.5 – 2.4.6.
.5 При обнаружении неисправностей в оборудовании автоматизации, препятствующих нормальной и
безопасной работе механической установки, Регистром может быть принято решение о запрещении
использования неисправного оборудования и эксплуатации механической установки в автома-
тизированном режиме до приведения оборудования в исправное состояние или об исключении знака
автоматизации из символа класса судна. При исключении знака автоматизации из символа класса
механическая установка должна быть обеспечена минимальным объемом средств аварийно-
предупредительной сигнализации и защиты, требуемым Правилами М для неавтоматизированных
установок. Основанием для этого служат неисправности следующих систем:
– дистанционного автоматизированного управления главными механизмами и вспомогательными,
обеспечивающими работу главных энергетических установок;
– защиты, регулирования и аварийно-предупредительной сигнализации главных механизмов и
вспомогательных, обеспечивающих работу главных энергетических установок.
.6 Исключение знака автоматизации из символа класса судна может быть произведено после
соответствующего обращения судовладельца и представления на рассмотрение в Регистр документов,
подтверждающих техническую не возможность эксплуатации механической установки в автома-
тизированном режиме.
.7 Обобщенный объем освидетельствований оборудования автоматизации приведен в табл. 2.1.1.
2.4.7.2 Системы комплексной автоматизации.
.1 Перед освидетельствованием системы комплексной автоматизации судовладельцем представляется
техническая документация на оборудование автоматизации, состоящее из систем управления,
регулирования, контроля, защиты, сигнализации, индикации и регистрации технических средств судна
(КСУ ТС) для ознакомления с имеющимся на судне оборудованием автоматизации.
.2 Оборудование автоматизации КСУ ТС осматривается и испытывается в действии с проверкой:
– правильности и четкости функционирования механизмов,
– правильности взаимодействия между взаимосвязанными системами автоматизации,
– работоспособности систем автоматической защиты,
– возможности работы систем при колебаниях параметров питания,
– автоматического запуска резервных и вывода из действия работавших механизмов и устройств,
– наброса и сброса нагрузки в системах регулирования,
– работоспособности схем запрета прохождения аварийных сигналов при запуске и нормальной
остановке механизмов и устройств (где это предусмотрено).
Перед проверкой оборудования автоматизации в действии должны быть произведены
необходимые замеры в соответствии с требованиями табл. 2.1.1.
2.4.7.3 Системы централизованного контроля.
Системы централизованного контроля осматриваются и испытываются в действии с проверкой:
.1 эффективности устройств регламентированного контроля и самоконтроля,
.2 исправности световых табло и звуковой сигнализации,

.3 возможности работы при колебаниях параметров питания,
.4 правильности срабатывания по каждому контролируемому параметру с одновременной про-
веркой обобщенной сигнализации,
.5 срабатывания аварийно-предупредительной сигнализации при потере питания,
.6 срабатывания аварийно-предупредительной сигнализации при неисправностях в системе цен-
трализованного контроля,
.7 правильности функционирования мнемосхем,
.8 вызова контролируемых параметров (цифровой и аналоговый контроль) на экраны мониторов.
2.4.7.4 Системы автоматизации механической установки.
.1 Системы дистанционного управления (ДУ) и дистанционного автоматизированного управления
(ДАУ) главными механизмами осматриваются и испытываются в действии с проверкой:
– пуска и остановки главных механизмов из рулевой рубки,
– выполнения реверса,
– управления при выключенной системе АПС с сохранением контроля по постоянно показы-
вающим приборам,
– работоспособности автоматической защиты,
– работоспособности ДАУ при обесточивании судна и последующем восстановлении напряжения
в судовой сети,
– автоматического выполнения промежуточных операций,
– возможность появления недопустимых режимов работы (самопроизвольного увеличения частоты
вращения, пуска, реверса главных механизмов) при выходе ДАУ из строя.
– Также проверяются: устройство экстренной остановки, эффективность блокировок, переключение
управления между постами с проверкой соответствующей сигнализации.
.2 Системы дистанционного автоматизированного управления ВРШ осматриваются и испытываются
в действии с проверкой:
– перечисленных в 2.4.7.4.1 функций, относящихся к ВРШ,
– времени и скорости перекладки лопастей,
– устройств, ограничивающих скорость перекладки лопастей ВРШ в сторону увеличения его шага
с целью исключения перегрузки двигателя.
.3 Котельные установки осматриваются и испытываются в действии с проверкой параметров,
установленных изготовителем.
.4 Первичные двигатели для привода генератора осматриваются и испытываются в действии с
проверкой:
– дистанционного пуска и остановки,
– автоматического запуска резервного двигателя при перегрузке работающего,
– автоматического распределения нагрузки при параллельной работе агрегатов (если она предусмотрена),
– работоспособность автоматической защиты,
– поддержания горячего резерва (если он предусмотрен).
.5 Оборудование автоматизации компрессоров осматривается и испытывается в действии с
проверкой:
– защиты по давлению масла,
– защиты по температуре воздуха за компрессором,
– давления воздуха, при котором компрессор автоматически включается и выключается.
.6 Оборудование автоматизации топливных и масляных сепараторов испытывается в действии с
проверкой защиты и сигнализации, предусмотренных в зависимости от типа сепараторов, а также
проверяется сигнализация в сточных танках сепараторных установок.
2.4.7.5 Системы автоматизации общесудовых систем.
Системы автоматизации общесудовых систем осматриваются и испытываются в действии с
проверкой:
.1 дистанционного и автоматического запуска осушительных насосов с сигнализацией о работе
насосов и положении клапанов,
.2 дистанционного открытия и закрытия клапанов, автоматического управления клапанами,
.3 правильности сигнализации на мнемосхемах,
.4 сигнализации, указывающей открытое или закрытое состояние арматуры.
2.4.7.6 Системы регулирования, контроля, защиты и сигнализации.
Системы регулирования, контроля, защиты и сигнализации осматриваются и проверяются в
действии вместе с системами автоматизации, указанными в настоящем разделе 2.4.7.
2.4.7.7 Устройства автоматизации.
Устройства автоматизации (регуляторы, датчики, сигнализаторы) осматриваются (где это

доступно) и проверяются в действии вместе с механизмами, устройствами и системами, ука-
занными в настоящем разделе 2.4.7.
2.5 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДНА
2.5.1.1 Детальное освидетельствование подводной части судна, производство замеров остаточных
толщин наружной обшивки и корпусных конструкций признанными Регистром предприятиями и
операторами выполняется в соответствии с 2.4.2.2.3.
2.5.1.2 Лодки – суда с длиной корпуса меньше 6 м подлежат детальному осмотру инспектором при
очередных освидетельствованиях наружной обшивки и оконечностей подводной части судна, отсеков
и корпусных конструкций изнутри для определения технического состояния корпуса, которое
позволяет инспектору убедиться о годности судна для плавания по назначению до следующего
установленного срока периодического освидетельствования. При положительных результатах
детального осмотра замеры толщин могут не производиться.
2.5.1.3 Освидетельствование подводной части в доке / на берегу малых судов длиной 6 м и более
проводится при каждом очередном освидетельствовании в зависимости от района плавания и
материала корпуса следующим образом:
.1 парусные и моторные суда независимо от материала корпуса, эксплуатирующиеся исключительно на
внутренних водных путях, районов плавания: ПР2, ПР3, ПР4, ПР5, начиная со второго (после постройки)
очередного освидетельствования;
.2 несамоходные, гребные и стоечные суда независимо от материала корпуса, начиная с третьего
(после постройки) очередного освидетельствования;
.3 первое (после постройки) для судов, указанных в 2.5.1.3.1, первое и второе (после постройки)
для несамоходных, гребных и стоечных судов, очередные освидетельствования подводной части
проводятся на плаву, при выполнении следующих условий:
– если при осмотре отсеков и мест, наиболее подверженных износу, не обнаружены дефекты и
повреждения корпуса;
– освидетельствование на плаву проводится путем тщательного осмотра изнутри всех доступных
для этого отсеков и, при необходимости, по усмотрению инспектора, контрольных измерений
толщиномером в доступных местах. Для таких судов отсрочка следующего очередного
освидетельствования в доке не допускается.
.4 независимо от 2.5.1.3.1 и 2.5.1.3.2, железобетонные корпуса при очередном освидетель-
ствовании допускается проводить на плаву, если при осмотре отсеков не обнаружены повреждения
подводной части корпуса.
2.5.1.4 В дополнение к очередным освидетельствованиям подводной части в доке моторные и
парусные суда в зависимости от материала корпуса и района плавания подлежат дополнительному
доковому освидетельствованию следующим образом:
.1 Парусные и моторные суда независимо от материала корпуса, морских и 1 и 2 прибрежных
районов плавания: M, MR1, MR2, ПМ1, ПМ2, ПЗ1, ПЗ2, подлежат доковому освидетельствованию,
которое проводится при втором или третьем ежегодном освидетельствовании.
.2 Парусные и моторные суда с металлическим корпусом, со знаками в символе класса следующих
морских и прибрежных районов плавания: ПМ3, ПМ4, ПМ5, ПЗ3, ПЗ4, ПЗ5, ПР2, ПР3, ПР4, ПР5, в
дополнение к очередным освидетельствованиям подводной части в доке, подлежат доковому
освидетельствованию один раз в срок ± 9 месяцев от средины периода между очередными
освидетельствованиями, за исключением первого периода после постройки.
.3 Суда с динамическими принципами поддержания (СДПП, СПК) и на воздушной подушке
подлежат, в дополнение к очередным освидетельствованиям подводной части в доке / на берегу,
доковому освидетельствованию ежегодно.
2.5.1.5 Дефектация подводной части малых судов длиной более 6 метров и элементов судовых
устройств, расположенных в подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и движительного
комплекса с целью определения их технического состояния и установления объема
необходимого ремонта, как правило, совмещается с очередным освидетельствованием корпуса в
доке / на слипе.
Замеры остаточных толщин должны выполняться дипломированными операторами признанных
РУ организаций в присутствии инспектора Регистра в соответствии с 2.4.2.2.3.. Результаты замеров
должны наноситься на растяжки обшивки или выполняться в табличной форме, таблицы всех
замеров должны быть объединены в официальный отчет и должны прилагаться к материалам
дефектации корпуса и входить в состав документации судна. Кроме того, результаты замеров
остаточных толщин должны отражаться инспектором в соответствующих актах доковых и очередных

освидетельствований.
При оценке технического состояния наружной обшивки, палубного настила и других корпусных
конструкций и связей к ним следует руководствоваться указаниями, изложенными в 2.4.2.9.
2.5.1.6 Дополнительные доковые освидетельствования, оговоренное в 2.5.1.4, проводится с целью
выявления возможных признаков потери общей прочности, недопустимых местных остаточных
деформаций и нарушений целостности наружной обшивки. Проверяется также состояние элементов
судовых устройств, расположенных в подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и
движительного комплекса. Такие доковые освидетельствования могут быть заменены
освидетельствованием на плаву с помощью подводного телевидения или водолазного осмотра,
выполненных признанной Регистром организацией. Замеры остаточных толщин связей подводной
части корпуса про дополнительных доковых освидетешльствованиях, как правило, не производятся.
2.5.1.7 Обобщенный объем периодических освидетельствований подводной части судна приведен
в таблице 2.1.1.
2.5.1.8 При отсутствии в корпусе водотечности, разрывов набора или обшивки, по согласованию с
Региональным Представительством и представлением судовладельцем достаточного технического
обоснования, освидетельствование подводной части в доке / на берегу может быть перенесено на
срок не более одного года.
2.5.2 Объем освидетельствования.
2.5.2.1 Если освидетельствование подводной части судна и связанных с ней объектов проводится в
доке или на слипе, то судно должно быть установлено на кильблоках и/или клетках достаточной
высоты, и должны быть необходимые устройства, леса (при необходимости) для обеспечения
осмотра элементов конструкции судна, таких как наружная обшивка, включая днищевую и носовую
обшивку, ахтерштевень и руль, кингстонные ящики и клапаны, гребной винт и т.п.
2.5.2.2 Наружная обшивка бортов и днища должна быть осмотрена на предмет наличия
интенсивной коррозии или разрушений вследствие трения или касания грунта, а также любых
дефектов обтекаемости или коробления. Должны быть осмотрены штевни, брусковый киль, скуловые
кили, кронштейны гребных валов, кингстонные ящики, а также все сварные швы. Особое внимание
должно быть уделено соединению между скуловыми поясьями и скуловыми килями. Выявленные
дефекты обтекаемости или иные разрушения, которые не требуют срочного ремонта, должны быть
задокументированы.
2.5.2.3 Должны быть осмотрены кингстонные ящики и их решетки, забортные отверстия, донно-
бортовая арматура, межкингстонные трубопроводы с кингстонными фильтрами, крепление клапанов к
корпусу и кингстонным ящикам. Клапаны и арматура могут не вскрываться более одного раза в
течение периода очередного освидетельствования, если инспектор не сочтет необходимым иное.
2.5.2.4 Должны быть осмотрены видимые части руля, рулевые штыри и петли, баллеры руля, муфты
и ахтерштевни. Если инспектор сочтет необходимым, руль должен быть поднят, или должны быть
демонтированы крышки смотровых лючков для осмотра рулевых штырей. Должны быть замерены и
задокументированы зазоры подшипников баллера руля. Где это может быть применимо, может
потребоваться проведение опрессовки руля, если инспектор сочтет это необходимым.
2.5.2.5 Должны быть осмотрены видимая часть гребного винта и дейдвудной втулки. Должны быть
замерены и задокументированы зазоры в дейдвудной втулке и эффективность масляного уплотнения,
если оно установлено. Для винтов регулируемого шага инспектор должен быть удовлетворен
состоянием креплений и плотностью уплотнения ступицы и лопастей гребного винта. Проведение
демонтажа не требуется, за исключением случаев, когда инспектор сочтет это необходимым.
2.5.2.6 Должны быть осмотрены видимые части подруливающих устройств.
2.5.3 Освидетельствования на плаву.
2.5.3.1 Освидетельствование на плаву должно обеспечить получение сведений о состоянии
подводной части судна, равноценных информации, получаемой при освидетельствовании в доке.
Особое внимание должно быть уделено замерам зазоров в подшипниках баллера руля, а также
определению масляного зазора дейдвудного подшипника на основе проверки данных эксплуатации,
испытаний на борту и анализов проб масла. Эти положения должны быть включены в предложения по
проведению освидетельствования на плаву и должны быть представлены Регистру до проведения
освидетельствования с тем, чтобы соответствующие мероприятия могли быть согласованы с
Регистром.
2.5.3.2 Освидетельствование на плаву должно проводиться при осадке судна порожнем на
спокойной воде и, желательно, при слабых приливных течениях. Видимость при освиде-
тельствованиях на плаву должна быть хорошей, а корпус ниже ватерлинии достаточно чистым для
обеспечения проведения полноценного качественного осмотра. Методы определения местонахожде-
ния водолаза во время освидетельствования должны быть согласованы с Регистром. В местах,

намеченных для освидетельствования, должна быть нанесена постоянная маркировка обшивки, в
прочих местах допускается использование временной маркировки обшивки.
2.5.3.3 Оборудование, процедура контроля и составление отчета об освидетельствовании должны
быть обсуждены сторонами-участниками освидетельствования на плаву до начала проведения
освидетельствования, а водолазная компания должна иметь достаточно времени для предварительной
проверки всего необходимого оборудования.
2.5.3.4 Освидетельствование на плаву должно проводиться квалифицированным водолазом под
техническим наблюдением инспектора. Инспектор должен быть удовлетворен способом
предоставления видеоматериала. Должна быть предусмотрена качественная двусторонняя связь
между инспектором и водолазом.
2.5.3.5 Если в ходе освидетельствования на плаву выявлены повреждения или разрушения, требующие
повышенного внимания, то инспектор может потребовать постановку судна в док с целью
проведения подробного освидетельствования и выполнения, если потребуется, ремонтных работ.
2.6 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНОГО СНАБЖЕНИЯ
2.6.1 Обобщенный объем освидетельствований спасательного снабжения при периодических
освидетельствованиях судна указан в таблице 2.6.1
№ п/п Объект освидетельствования Ежегодное/промежуточное
очередное
1-е 2-е 3-е 4-е
1 Спусковые устройства (при наличии) Р1 Р1 Р1 Р1 Р1
1,2 1,2 1,2 1,2
2 Спасательная шлюпка (при наличии) ОР ОР ОР ОР ОР1,2
3 Надувные спасательные плоты, гидростатические разо- СЕ3 СЕ3 СЕ3 СЕ3 СЕ3
бщающие устройства, надувные спасательные жилеты, гидро-
термокостюмы, защитные костюмы и теплозащитные средства
4 Спасательные круги и жесткие спасательные жилеты С С С С СЕ3
5 Таблички или обозначения с символами С С С С С
1
При определении технического состояния в отношении сохранения прочности и/или водонепрони-цаемости
по усмотрению инспектора могут потребоваться испытания пробной нагрузкой спусковых устройств, устройств
отдачи гаков спасательной шлюпки.
2
Проверка в действии двигателя моторной спасательной шлюпки (при очередном освидетельствовании)
3
Проверка документации о производстве периодических освидетельствований и испытаний на станциях
обслуживания НСС и других признанных Регистром специализированных участках по освидетельствованию,
испытанию и ремонту спасательных средств.
2.6.2 При очередном освидетельствовании судна должно быть проверено сохранение соответствия
требованиям Правил М состава спасательных средств, их комплектности, конструкции, расположения
и установки, а также регламентированных характеристик.
Должно быть определено техническое состояние объектов с выявлением возможных дефектов.
2.6.3 При ежегодном освидетельствовании судна должно быть подтверждено годное техническое
состояние спасательных средств, а также выявлены изменения в составе объектов спасательных
средств, их комплектности, конструкции и установке на судне.
Выявленные изменения в составе объектов спасательного оборудования должны быть отражены в
Техническом формуляре малого судна (форма 1.1.3.2) Спасательные средства должны быть
одобренного Регистром типа, что при изготовлении их под техническим наблюдением
Регистра удостоверяется сертификатами Регистра. Для спасательных средств, изготовленных без
наблюдения Регистра (например, за границей), могут признаваться сертификаты компетентных
органов наблюдения.
Признание спасательных средств, изготовленных без наблюдения Регистра осуществляется на
основе освидетельствования, рассмотрения технической документации, данных о произведенных
испытаниях. и сертификатов компетентных органов наблюдения. При недостаточности данных
инспектор может потребовать проведения соответствующих испытаний.
2.6.4 При очередном и ежегодном/промежуточном освидетельствованиях судна спасательная
шлюпка (при наличии), жесткие спасательные плоты, гидростатические разобщающие устройства и
плавучие приборы подлежат детальному осмотру (О), надувные спасательные плоты, крепление и
состояние слабого звена, гидротермокостюмы, защитные костюмы, теплозащитные средства,
спасательные круги и жилеты подлежат наружному осмотру (С), двигатель моторной шлюпки (при
наличии) подлежит проверке в действии (Р) путем запуска и проверки переднего и заднего хода. При
этих освидетельствованиях производится контроль своевременности проведения периодической
проверки надувных спасательных плотов, гидростатических разобщающих устройств, кругов,

жилетов, гидротермокостюмов и защитных костюмов на станциях обслуживания надувных
спасательных средств (НСС) или специализированных участках, а также проверяется пригодность к
использованию в соответствии с установленными сроками службы (годности) теплозащитных
средств, ракет, фальшфейеров, дымовых шашек, огней и электрических батарей в снабжении
спасательной шлюпки и жестких плотов и в комплекте спасательных кругов, спасательных жилетов,
гидротермокостюмов и защитных костюмов. При ежегодном освидетельствовании судна спусковые
устройства спасательной шлюпки должны быть проверены в действии (Р) спуском шлюпки на воду.
2.6.5 При ежегодном/промежуточном освидетельствовании проверяется наличие на судне
спасательных кругов и спасательных жилетов, производится их осмотр на предмет годности по
внешнему виду. Изделия, которые, по мнению инспектора, имеют дефекты, не допускающие их
использования по назначению, могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации после ремонта и
проверки на станциях обслуживания НСС или специализированных участках.
2.6.6 Периодическое освидетельствование и испытания спасательных кругов и жестких
спасательных жилетов производятся признанными Регистром специализированными участками по
освидетельствованию, испытанию и ремонту спасательных средств индивидуального пользования
(станции обслуживания НСС, участки СРЗ, базы МТО и т.д.) в соответствии с Инструкцией по
освидетельствованию спасательных кругов и спасательных жилетов на специализированных
участках по освидетельствованию, испытанию и ремонту спасательных средств индивидуального
пользования (см. Приложение 4 части ІІІ РОМСЭ). Освидетельствование спасательных кругов и
жестких спасательных жилетов должно производиться на специализированных участках не реже, чем
один раз в 5 лет, а также после ремонтов.
2.6.7 Круги и жилеты подлежат освидетельствованию в комплекте с самозажигающимися огнями,
их источниками питания, спасательными линями, дымовыми шашками, сигнальными свистками и
световозвращающим материалом. Контроль своевременности проведения периодических
освидетельствований и испытаний производится инспектором по маркировке на кругах и жилетах и
Акту на спасательные круги и жилеты (см. Приложение 4 части ІІІ РОМСЭ).
При очередном и ежегодном освидетельствованиях судна необходимо проверить своевременность
проведения периодической проверки надувных спасательных плотов, гидростатических
разобщающих устройств станциями обслуживания НСС. Обслуживание надувных спасательных
плотов и жилетов, гидростатических разобщающих устройств производится станциями НСС не
позже, чем через 12 мес. (в случае, когда это практически невозможно, Регистр может продлить этот
промежуток времени до 18 мес.), а также в случае попадания в воду, срабатывания систем
газонаполнения и обнаружения повреждений.
Плоты подлежат переосвидетельствованию в комплекте с контейнерами и гидростатическими
разобщающими устройствами.
2.6.8 Гидротермокостюмы и защитные костюмы по истечении 1 года, а затем 3 лет
эксплуатации должны быть тщательно осмотрены инспектором. При этом следует проверить
состояние материала и швов, огней, батарей, свистков, световозвращающего материала, средств,
обеспечивающих уменьшение воздуха в штанинах, а также работоспособность молний.
По истечении двух и четырех лет эксплуатации, а затем ежегодно, освидетельствование и
испытания гидротермокостюмов и защитных костюмов должно производиться на станциях НСС или
специализированных участках. При этом также должна производиться проверка материала, швов и
молний гидротермокостюмов и защитных костюмов на герметичность надувом воздуха в
соответствии с рекомендациями изготовителя.
Через 4 года эксплуатации или в иной установленный изготовителем срок должна производиться
проверка плавучести гидротермокостюмов и защитных костюмов на станциях НСС или
специализированных участках.
Если гидротермокостюмы и защитные костюмы снабжены надувными спасательными жилетами,
эти жилеты должны проходить ежегодную проверку на станциях НСС в соответствии с
рекомендациями изготовителя.
2.6.9 Теплозащитные средства (ТЗС) должны подвергаться освидетельствованию в случае
нарушения герметичности упаковки. При этом наружным осмотром должно быть проверено
состояние материала, швов, работоспособность молний или других средств, обеспечивающих
закрытие ТЗС, наличие и состояние инструкций по надеванию.
ТЗС с не истекшим сроком службы (годности) могут не подвергаться такой проверке, если
герметичность упаковки не нарушена.
ТЗС с истекшим сроком службы (годности) должны быть заменены, если ТЗС не укомплектованы
разработанной предприятием-изготовителем сопроводительной документацией по испытаниям, и не
оговорены условия продления срока службы ТЗС.

Освидетельствование ТЗС должно проводиться по методике испытаний, разработанной
предприятием-изготовителем и одобренной Регистром.
Контроль за своевременностью обязательной периодической проверки надувных спасательных
плотов и жилетов, гидростатических разобщающих устройств станциями НСС производится
инспектором по отметкам в паспортах на плоты, гидростатические разобщающие устройства, в
сертификатах на круги и жилеты.
2.6.10 При определении технического состояния спасательных средств следует руководствоваться
следующими нормами:
– не допускаются к эксплуатации шлюпки, жесткие плоты и приборы с повреждениями в виде
трещин, пробоин или вмятин, а деревянные шлюпки — при наличии гнили и повышенной
водотечности;
– средний износ металлоконструкций не должен превышать 1/5 строительной толщины;
– напряженные детали со средним износом в 1/10 и более строительной толщины или диаметра
должны быть заменены;
– стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам,
деформации троса;
– растительный трос подлежит замене при наличии разрыва хотя бы одной пряди, прелости,
значительного износа или деформации;
– спасательные круги и спасательные жилеты подлежат ремонту или замене при наличии
повреждений или прелости материала оболочки, нарушении формы круга, повреждений, износа,
признаков естественного старения материала, нарушении прочности тесьмы или леера, а также при
нарушении формы и свойств световозвращающего материала;
– ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки, самозажигающиеся огни и электрические батареи в
составе спасательных средств подлежат замене по истечении срока службы вне зависимости от
сроков периодических освидетельствований судна.
2.7 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ РАДИО И НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
2.7.1 Освидетельствование радиооборудования
2.7.1.1 Обобщенный объем освидетельствований радиооборудования при периодических
освидетельствованиях судна указан в таблице 2.7.1.
№ Освидетельствование судна
п/ Объект освидетельствования ежегодное
п очередное
1-е 2-е 3-е 4-е
1 УКВ-радио установка дециметровых волн (300,025-336,025 МГц) Р Р Р Р ОМР
2 Портативная УКВ-радиостанция дециметровых волн (300,025 – Р Р Р Р ОМР
300,500 025 МГц, 336,025 – 336,500 МГц)
3 УКВ-радиоустановка (156,3 – 156,875 МГц) с ЦИВ Р Р Р Р ОМР
4 ПВ/КВ-радио установка с ЦИВ Р Р Р Р ОМР
5 Судовая земная станция ИНМАРСАТ-С Р Р Р Р ОМР
6 Приемник службы НАВТЕКС Р Р Р Р ОМР
7 Спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ с устройством ЕР ЕР ЕР ЕР ЕР
самоотделения
8 Радиолокационный ответчик судовой ЕР ЕР ЕР ЕР ЕР
9 УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи1 СР СР СР СР СР
10 Источники питания:
.1 преобразователи; Р Р Р Р ОМР
.2 аккумуляторы; Р Р Р Р ОМР
.3 зарядные устройства (в том числе автоматические) Р Р Р Р ОМР
.4 кабельная сеть; С С С С ОМ
.5 распределительные щиты и арматура; Р Р Р Р ОР
.6 устройства защиты приема от радиопомех С С С С О
11 Антенные устройства МР МР МР МР ОМР
12 Заземления С С С С ОМ
13 Запасные части, переносные измерительные приборы С С С С СР
1
Работа УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи должна осуществляться с использованием
батареи элементов, не предназначенной для использования в случае бедствия.
Для определения требуемого состава радио оборудования в дополнение к требованиям Правил М (см.
1.5 раздела 1 «Область распространения» части I ПОМСЭ) необходимо также руководствоваться
приказами Минтранссвязи: от 30.08.2002 года № 605, от 18.08.2010 года № 601 и постановлением

КМУ от 12.06.1996 года № 640, приведенными в приложении 2 к ПОМСЭ.
2.7.1.2 При освидетельствовании судов морских и 1 и 2 прибрежных районов плавания: M, MR1,
MR2, ПМ1, ПМ2, ПЗ1, ПЗ2 судовладелец должен представить инспектору документ (акт) предвари-
тельного осмотра. Предварительный осмотр должен быть проведен специалистом признанного Регистром
предприятия, имеющим соответствующую квалификацию, с использованием необходимых испытательных
и измерительных приборов, позволяющих выполнять измерения параметров радиооборудования,
требуемых Правилами М и ПОМСЭ (выходная мощность передатчика, отклонение частоты, характ-
еристики аккумуляторной батареи, обеспечивающей резервное питание радиооборудования и т. п.). Акт
предварительного освидетельствования судна с приложением протоколов проведенных замеров параметров
должен быть представлен инспектору Регистра до освидетельствования судна. Акт предварительного
осмотра судна, включающий сведения: о техническом обслуживании, ремонте, настройках, проверках, и
испытаниях радиооборудования, оформляется специалистом признанного предприятия
2.7.1.3 Приборы и устройства в составе радиооборудования судна должны быть одобренного
Регистром типа. При всех видах освидетельствований радиооборудование должно быть подготовлено
к осмотру с обеспечением, в необходимых случаях, доступа, вскрытия или демонтажа.
Инспектору должна быть предоставлена возможность провести:
– освидетельствование помещений, в которых расположено радиооборудование;
– освидетельствование состава радиооборудования; проверку инструментов, измерительных приборов,
запасных частей и технической документации — в случаях, когда работоспособность радиооборудования
обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море;
– проверку размещения и крепления оборудования;
– проверку технического состояния оборудования и испытание его в действии;
– проверку технического состояния источников питания и испытание их в действии (за
исключением источников питания аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков, УКВ-
аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи);
– осмотр антенных устройств и заземлений.
При каждом освидетельствовании радиооборудования судовладелец обязан обеспечить
присутствие специалиста, имеющего соответствующую квалификацию и ответственного за
эксплуатацию радиооборудования. Радиооборудование, установленное на судне по
усмотрению судовладельца дополнительно к требуемому «Правилами М обязательному
составу в целях повышения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на
море, подлежит наблюдению Регистра в полном объеме только в том случае, если оно
полностью дублирует (резервирует) оборудование, требуемое Правилами М, в отношении
его использования и коммутации с другими видами оборудования, антенными устройствами
и источниками питания. Неисправность дополнительного оборудования отмечается в Акте
по форме 1.8.2, но не служит препятствием для выдачи судну документов Регистра. Если
дополнительное оборудование по указанным выше условиям не может быть признано
резервным, объем наблюдения за ним ограничивается проверкой его работоспособности.
При этом инспектор должен убедиться, что действие или техническое состояние
дополнительного оборудования не может отрицательно повлиять на нормальную работу или
привести к выходу из строя требуемого Правилами М радио- или другого оборудования, а
также не представляет опасности для человеческой жизни, сохранности груза и не может
служить причиной возникновения пожара или взрыва.
2.7.1.4 Ежегодное освидетельствование.
2.7.1.4.1 Объем ежегодного освидетельствования радиооборудования установлен табл. 2.7.1.
2.7.1.4.2 Если работоспособность радиооборудования, установленного на судне в соответствии с
требованиями Правил М, обеспечивается береговым техническим обслуживанием и ремонтом, то это
должно быть подтверждено предъявлением инспектору договора на береговое техническое
обслуживание и ремонт с признанной Регистром фирмой-изготовителем оборудования или с
предприятием, уполномоченным на то изготовителем. Рекомендуется до проведения инспектором
ежегодного освидетельствования проводить организацией, осуществляющей в соответствии с
вышеупомянутым договором береговое техническое обслуживание и ремонт, ежегодное техническое
обслуживание радиооборудования, включающее в себя:
– проверку технического состояния оборудования; проверку параметров и работоспособности в
соответствии с программами и методиками фирмы-изготовителя;
– измерение стабильности частот передатчиков радиоустановок;
– проверку емкости аккумуляторных батарей;

– проверку сроков годности источников питания аварийных радиобуев и радиолокационных
ответчиков, встроенных в оборудование батарей, а также, не реже чем один раз в 2 года, проверку
устройства автоматического отделения свободно всплывающих спутниковых аварийных радиобуев.
Выявленные в процессе технического обслуживания неисправности радиооборудования должны
быть устранены до начала его освидетельствования инспектором.
«Инструкция о порядке проведения ежегодной комплексной проверке и береговом техническом
обслуживании АРБ системы КОСПАС-САРСАТ» приведена в Приложении 30 части III РОМСЭ.
2.7.1.4.3 В процессе ежегодного освидетельствования инспектором должны быть проверены
следующие документы судовой радиостанции:
– действующая лицензия судовой станции, выданная органом, уполномоченным Администрацией
государства флага;
– судовой радиожурнал, в который с указанием времени регистрации должны заноситься:
– сведения, касающиеся радиообмена в случае бедствия, срочности и безопасности;
– сведения об основных судовых происшествиях;
– координаты судна — не реже одного раза в день и т.п.;
– откорректированные публикации Международного союза электросвязи, в частности:
– Список позывных сигналов и/или цифровая таблица идентификационных номеров,
используемых в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе (Список
VIIA),
– Список береговых и береговых земных станций ГМССБ, с которыми может устанавливаться
связь, с указанием часов несения вахты, частот и тарифов,
– Список береговых и береговых земных станций, передающих навигационные и
метеорологические предупреждения, другую срочную информацию судам,
– Список судовых станций;
– Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковой служб;
– документы, подтверждающие регистрацию (перерегистрацию) спутниковых аварийных
радиобуев;
– документы, подтверждающие регистрацию радиооборудования спутниковой связи в системе
ИНМАРСАТ;
– дипломы судовых радиоспециалистов.
– Проектно-конструкторская документация на установку оборудования радиосвязи и элект
рорадионавигации (ЭРН), откорректированная в соответствии со всеми изменениями, внесенными в
процессе эксплуатации.
– Техническая и эксплуатационная документация для каждого вида оборудования радиосвязи и ЭРН (на
рабочем языке экипажа; на рабочем и английском языках для оборудования зарубежного производства).
– Формуляры на оборудование радиосвязи и ЭРН.
2.7.1.5 Очередное освидетельствование.
Очередное освидетельствование радиооборудования должно проводиться в соответствии с указаниями
2.7.1.2, 2.7.1.3, 2.7.1.6, 2.7.1.7 и 2.7.1.8. Объем очередного освидетельствования радиооборудования
установлен табл. 2.7.1.
2.7.1.6 Осмотр.
2.7.1.6.1 При освидетельствовании помещений, в которых установлено радиооборудование,
– соответствие системы отопления помещения для размещения радиооборудования на ходовом
мостике (либо радиорубки), агрегатной и аккумуляторной требованиям части IV «Радиооборудование»
Правил по оборудованию морских судов (ПОМ);
– наличие и исправность системы вентиляции в помещении для размещения радиооборудования,
агрегатной, помещении командного трансляционного узла и аккумуляторной;
– достаточность естественного и искусственного освещения в помещении для размещения
радиооборудования, агрегатной, помещении командного трансляционного узла и аккумуляторной;
– наличие аварийного освещения, обеспечивающего освещенность циферблата часов и лицевых
панелей средств радиосвязи;
– отсутствие в помещении для размещения радиооборудования транзитных электрических кабелей
и трубопроводов;
– наличие в помещении для размещения радиооборудования достаточного числа штепсельных
розеток, подключенных к судовой сети;
– наличие таблички позывного сигнала судна, идентификационного номера судна, групповых
идентификационных номеров;
– наличие в помещении для размещения радиооборудования требуемой Правилами технической и

нормативной документации.
2.7.1.6.2 При освидетельствовании состава радиооборудования судна проверяются:
– соответствие состава радиооборудования району плавания судна, определяемому Правилами М.
При определении района плавания судна должны учитываться наличие береговых радиостанций и их
оснащенность соответствующим определенному морскому району оборудованием для приема
оповещения о бедствии и ведения обмена;
– соответствие мощности передатчиков требованиям Правил М;
– наличие радиооборудования, не одобренного для эксплуатации типа или установленного без
согласования с Регистром;
– соответствие источников питания радиооборудования (основного, аварийного, резервного,
встроенных в аппаратуру аккумуляторов или гальванических элементов) требованиям Правил М. При
наличии дублирующего оборудования, требуемого Правилами М, дополнительно проверяется
резервный источник питания дублирующего оборудования;
– соответствие количества антенных устройств и схемы их коммутации требованиям ПОМ;
– соответствие рабочего и защитного заземлений требованиям Правил М;
– инструменты, измерительные приборы, запасные части и техническая документация — в
случаях, когда работоспособность радиооборудования обеспечивается квалифицированным техническим
обслуживанием и ремонтом в море.
2.7.1.6.3 При освидетельствовании размещения и крепления средств радиосвязи проверяются:
– выполнение требований ПОМ о недопустимости установки в помещении для размещения
радиооборудования аккумуляторов и электромашинных преобразователей, а также устройств и
оборудования, не имеющих отношения к радиосвязи, которые могут нарушить нормальную
эксплуатацию радиооборудования или создать неблагоприятные условия для эффективного
использования средств радиосвязи;
– соответствие размещения аппаратуры средств радиосвязи в помещении для размещения
радиооборудования требованиям ПОМ и одобренной технической документации судна;
– возможность выполнения всех требуемых ПОМ действий по управлению радиооборудованием с
рабочего места оператора;
– возможность наблюдения за показаниями индикаторов и шкал настройки аппаратуры с рабочего
места оператора;
– возможность наблюдения точного времени с рабочего места оператора;
– соответствие размещения и крепления спутниковых аварийных радиобуев требованиям ПОМ;
– наличие у каждого места установки аварийного радиобуя соответствующей надписи, требуемой ПОМ.
2.7.1.6.4 При освидетельствовании размещения и крепления оборудования в агрегатной проверяются:
– правильность установки электромашинных преобразователей относительно диаметральной
плоскости судна;
– наличие ограждений вращающихся частей преобразователей;
– соответствие крепления установленного оборудования требованиям ПОМ.
2.7.1.6.5 При освидетельствовании размещения и крепления оборудования в аккумуляторной
средств радиосвязи проверяются:
– соответствие места расположения аккумуляторов резервного питания радиооборудования
(основного и дублирующего) требованиям ПОМ;
– отсутствие в аккумуляторной устройств, являющихся источниками искрения и сильного нагрева,
а также транзитных электрических кабелей;
– соответствие требованиям ПОМ устройства стеллажей и расположения на них аккумуляторов;
– наличие утвержденной инструкции по обслуживанию аккумуляторов и инструкции по технике
безопасности при обслуживании аккумуляторов.
2.7.1.7 Определение исправности и проверка в действии.
2.7.1.7.1 При определении исправности и проверке в действии УКВ-радиоустановки проверяются:
– работоспособность на 6-м, 13-м, 16-м, 70-м и одном дополнительном канале;
– допустимое отклонение частоты, выходная мощность передатчика;
– правильность введения идентификационного номера судна в оборудование цифрового
избирательного вызова (ЦИВ);
– правильность работы органов управления, в том числе их приоритетность;
– качество передачи посредством обычных или контрольных сигналов на береговую станцию,
другое судно, дублирующее оборудование, специальное контрольное оборудование;
– качество приема посредством обычных или контрольных сигналов на береговую станцию,
другое судно, дублирующее оборудование, специальное контрольное оборудование;
– программа встроенного самоконтроля (если она предусмотрена);

– работоспособность при питании от основного, аварийного (если он предусмотрен) и резервного
источников энергии;
– слышимость сигнала тревоги ЦИВ.
2.7.1.7.2 При определении исправности и проверке в действии ПВ/КВ-радиоустановки проверяются:
– настройка антенны на всех соответствующих диапазонах;
– допустимое отклонение частоты на всех соответствующих диапазонах;
– качество работы с помощью связи и работы в различных режимах с береговой станцией (если
использование передачи разрешено) и/или измерение выходной мощности передатчика;
– работа приемника прослушиванием известных береговых станций на всех соответствующих
диапазонах;
– приоритетность блока управления на ходовом мостике при подаче сигналов оповещения о
бедствии в случае наличия вне ходового мостика дополнительных блоков управления;
– работа устройства подачи радиотелефонного сигнала тревоги;
– правильность введения позывного сигнала судна в оборудование КВ-радиотелекса;
– правильность введения идентификационного номера судна в оборудование ЦИВ;
– программа встроенного самоконтроля (если она предусмотрена);
– слышимость сигнала тревоги ЦИВ;
– прослеживаемость вахтенным приемником ЦИВ только частот бедствия и безопасности;
– непрерывность наблюдения вахтенным приемником ЦИВ при работе ПВ/КВ-радиопередатчика.
2.7.1.7.3 При определении исправности и проверке в действии судовой земной станции ИНМАРСАТ
– работоспособность при помощи контрольного вызова;
– функция подачи оповещения о бедствии по контрольной процедуре (где это предусмотрено);
– программа встроенного самоконтроля;
– непрерывность обеспечения информацией от судового навигационного и другого оборудования в
случае исчезновения питания от основного или аварийного источников энергии.
2.7.1.7.4 При определении исправности и проверке в действии приемника службы НАВТЕКС
– исправность органов управления и контроля;
– правильность принимаемых сообщений;
– программа встроенного самоконтроля (если она предусмотрена).
2.7.1.7.5 При определении исправности и проверке в действии приемника расширенного группового
вызова (РГВ) проверяются:
– работоспособность и район действия по принимаемым сообщениям или их копиям;
2.7.1.7.6 При определении исправности и проверке в действии оборудования KB буквопечатающей
радиотелеграфии для приема информации по безопасности на море проверяются:
– работоспособность по принимаемым сообщениям или их копиям;
2.7.1.7.7 При определении исправности и проверке спутникового аварийного радиобуя (АРБ)
системы КОСПАС-САРСАТ проверяются 1:
.1 место размещения и крепления с целью установления возможности свободного всплытия (для
свободно всплывающего АРБ);
.2 внешняя маркировка, хорошо видимого желтого или оранжевого цвета, наличие полос из
светоотражающего материала; наличие четко указанных на наружной стороне буя
идентификационного номера и даты истечения срока хранения источника питания 2;
.3 исправность органов управления для приведения его в действие;
1
Проверка АРБ должна производиться без излучения сигналов в эфир
2
В случае, если срок годности источника питания заканчивается до даты следующего периодического
освидетельствования, с учетом допустимой трехмесячной отсрочки освидетельствования, инспектор должен
подсказать судовладельцу о наступающем сроке замены элементов питания и сделать запись в Акте
освидетельствования «В срок до «__»______20__г. выполнить замену элементов питания и провести береговое
техническое обслуживание в признанной Регистром организации с предоставлением Регистру
соответствующего Акта берегового технического обслуживания».
.4 программа встроенного имитационного самоконтроля;

.5 наличие акта о проведении ежегодной проверки АРБ, в котором обязательно должно быть
отмечено следующее: код страны, идентификационный номер в десятичном коде, стабильность
частоты, уровень сигнала на частотах 406,025 и 121,5 МГц, содержание посылки. В случае, когда
практически невозможно провести проверку в срок, не превышающий 12 месяцев, этот промежуток
времени может быть продлен до 18 месяцев. Ежегодные проверки должны проводиться
предприятиями, признанными Регистром для выполнения этих работ(см. приложение 30 части III
РОМСЭ);
.6 наличие акта о проведении берегового технического обслуживания АРБ предприятием,
признанным Регистром на выполнение этих работ. Интервал проведения берегового технического АРБ
не должен превышать 5 лет(см. приложение 30 части III РОМСЭ);
.7 устройства отделения и включения свободно всплывающего аварийного АРБ;
.8 дата гарантийного срока эксплуатации буя, определенная заводом изготовителем (В случае, если
гарантийный срок эксплуатации буя (как правило 10 лет) истек, инспектор должен потребовать произвести
замену буя)
После вышеупомянутых проверок необходимо проконтролировать установку АРБ на его штатном
кронштейне, проверив, что передача не начата.
2.7.1.7.8 При определении исправности и проверке в действии УКВ-аппаратуры двусторонней
радиотелефонной связи:
.1 Для аппаратуры, в которой в процессе эксплуатации не предусматривается замена источника
питания, производится наружный осмотр с целью подтверждения, что:
– аппаратура не была использована;
– срок годности батареи первичных элементов не истек2.
.2 Для аппаратуры, в которой в процессе эксплуатации предусматривается замена источников
питания проверяются:
– исправность органов управления и контроля;
– работоспособность на 16 канале и, по крайней мере, на одном дополнительном канале;
– сохранность пломб, указывающих, что батарея первичных элементов, предназначенная для
использования в случае бедствия, не находилась в эксплуатации;
– срок годности батареи первичных элементов2.
2.7.1.7.9 При определении исправности и проверке в действии радиолокационного ответчика
– отсутствие повреждений корпуса и органов управления;
– функционирование при облучении судовой радиолокационной станцией, работающей в
диапазоне 9 ГГц;
– срок годности источника питания2
2.7.1.7.10 При определении исправности и проверке в действии аккумуляторных батарей для
резервного питания радиооборудования проверяются:
– наличие повреждений и коррозии на элементах и клеммных соединениях;
– емкость батарей;
– напряжение под нагрузкой и без нагрузки;
– работа зарядных устройств.
2.7.1.7.11 При определении исправности кабельной сети проверяются:
– качество монтажа;
– наличие экранировки;
– наличие устройств защиты приема от радиопомех;
– сопротивление изоляции.
2.7.1.7.12 При определении исправности антенных устройств и заземлений проверяются:
– отсутствие механических повреждений;
– надежность электрических контактов;
– наличие оттяжек у снижений;
– степень износа канатика лучевых антенн;
– состояние ограждения вводов передающих антенн;
– целостность и чистота изоляторов;
– степень износа подъемных фалов;
– состояние деталей заземления;
– наличие электрических соединений оболочек кабельной сети и корпусов оборудования с
корпусом судна;
– сопротивление изоляции антенн;
– сопротивление заземлений.
2.7.1.7.13 При определении исправности и проверке в действии электромашин преобразователей
– наличие повреждений и коррозии на кольцах коллектора и клеммных соединениях;
– работа пускорегулирующих и распределительных устройств;
– степень нагрева подшипников;
– сопротивление изоляции.
2.7.1.8 Определение технического состояния
.1 Определение технического состояния радиооборудования производится по результатам
освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований и сведений об
обнаруженных в процессе эксплуатации повреждениях и неисправностях, проведенных ремонтах и
замене оборудования по судовой документации.
.2 Под неисправностью радиооборудования подразумевается частичное нарушение его работо-
способности или режима работы, нарушение настройки на вызывных и рабочих частотах, связанное с
изменением стабильности частоты, чувствительности и т. п., отдача в антенну мощности,
недостаточной для обеспечения требуемой дальности действия передатчиков, малое сопротивление
изоляции и т. п.
.3 Если при освидетельствовании радиооборудования обнаружены повреждения или неисправность,
представляющие явную опасность для плавания судна, радиооборудование не признается годным к
эксплуатации до устранения дефектов, а судно не признается годным к плаванию в установленном
районе. Допуск судна к плаванию в ограниченном районе является в каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром.
.4 Неисправность радиооборудования, установленного на судне дополнительно к требуемому
Правилами М обязательному составу, не является основанием для непризнания судна годным к
плаванию в установленном районе, однако если его использование представляет опасность для
человеческой жизни или для плавания судна, его эксплуатация должна быть запрещена до
приведения радиооборудования в исправное состояние.
2.7.2 Освидетельствование навигационного оборудования
2.7.2.1 Обобщенный объем освидетельствований навигационного оборудования при периодических
освидетельствованиях судна указан в таблице 2.7.2.
Освидетельствование
№
Объект освидетельствования ежегодное
п/п очередное
1-е 2-е 3-е 4-е
1 Компас Р Р Р Р ЕР
2 Радиолокационная станция Р Р Р Р Р
3 Приемоиндикатор системы (систем)/ радионавигации Р Р Р Р Р
4 Система управления курсом или траекторией судна Р Р Р Р Р
5 Электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС) Р Р Р Р Р
6 Аппаратура автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС) Р Р Р Р Р
7 Радиолокационный отражатель Р С Р С Р
8 Штурманский инструмент С С С С С
9 Навигационные пособия (лоции, огни и знаки и т.д.) и навигационные карты С С С С С
10 Лаг Р С Р С ОР
11 Эхолот Р Р Р Р ОР
12 Барометр С С С С С
13 Анемометр С С С С С
14 Морские часы С С С С С
15 Бинокль призматический С С С С С
16 Антенные устройства Р Р Р Р ОР
17 Заземления С С С С С
18 Запасные части, переносные измерительные приборы, инструменты и материалы С С С С СЕ
Для определения требуемого состава навигационного оборудования в дополнение к требованиям
Правил М (см 1.5 раздела 1 «Область распространения» части I ПОМСЭ) необходимо также
руководствоваться приказами Минтранссвязи: от 22.07.2010 года № 912, от 18.08.2010 года № 601 и
постановлением КМУ от 12.06.1996 года № 640, приведенными в приложении 2 к ПОМСЭ.
2.7.2.2 Навигационное оборудование, установленное на судне по усмотрению судовладельца

дополнительно к требуемому Правилами М обязательному составу в целях повышения безопасности
мореплавания и охраны человеческой жизни на море, подлежит наблюдению Регистра в полном
объеме только в том случае, если оно полностью дублирует (резервирует) оборудование, требуемое
Правилами М, в отношении его использования и коммутации с другими видами оборудования,
антенными устройствами и источниками питания.
Неисправность дополнительного оборудования отмечается в Акте, но не служит препятствием для
выдачи судну документов Регистра.
Если дополнительное оборудование по указанным выше условиям не может быть признано
резервным, объем технического наблюдения за ним ограничивается проверкой работоспособности.
При этом инспектор должен убедиться, что действие или техническое состояние дополнительного
оборудования не может отрицательно повлиять на нормальную работу или привести к выходу из
строя требуемого Правилами М навигационного или другого оборудования, а также не представляет
опасности для человеческой жизни, сохранности груза и не может служить причиной возникновения
пожара или взрыва.
Если действие, использование или размещение дополнительного навигационного оборудования
создает помехи нормальной работе и эксплуатации оборудования, требуемого Правилами М,
инспектор должен предъявить требования по устранению причин возникновения обнаруженных
помех.
Навигационное оборудование, имеющее неисправность, которая может вызвать ситуацию,
представляющую угрозу безопасности мореплавания судна, не допускается к эксплуатации.
2.7.2.3 Приборы и устройства в составе навигационного оборудования судна должны быть
одобренного Регистром типа.
2.7.2.4 Объекты навигационного оборудования освидетельствуются в комплекте с приборами и
устройствами в их составе (пультами управления, в том числе дистанционными, репитерами, системами
сигнализации, источниками питания, блоками дистанционной передачи, устройствами освещения и т. п.).
2.7.2.5 Ежегодное освидетельствование.
.1 Объем каждого ежегодного освидетельствования навигационного оборудования установлен табл. 2.7.2.
.2 При ежегодном освидетельствовании судна производится проверка в действии (Р) навигационного
оборудования. При этом производится проверка выполнения обязательной периодической поверки
компетентными органами измерительных приборов (Е).
.3 Магнитный компас, запасные части, инструменты и материалы, а также помещения для
размещения навигационного оборудования подлежат наружному осмотру (С).
.4 Проверка навигационного оборудования в действии при ежегодном освидетельствовании
производится с обязательной проверкой пуска, наличия показаний и работы органов управления,
репитеров, устройств дистанционной передачи показаний и систем сигнализации. В отдельных
случаях по усмотрению инспектора может быть потребована проверка приборов в действии во время
хода судна.
2.7.2.6 Очередное освидетельствование.
18.2.6.1 Объем очередного освидетельствования навигационного оборудования установлен табл.
2.7.2.
.2 При очередном освидетельствовании судна проводится детальный осмотр (О) навигационных
приборов и устройств и проверка их в действии (Р). Магнитные компасы и измерительные приборы
при этом освидетельствовании подлежат контролю в отношении проведения обязательной
периодической проверки соответствующими компетентными органами (Е). Должны быть проведены
контрольные замеры глубин эхолотом и замеры сопротивления изоляции, напряжения и силы тока
устройств питания (М). Помещения для размещения навигационного оборудования подлежат
наружному осмотру (С). Запасные части, инструменты и материалы подлежат проверке
комплектности и наружному осмотру (С).
.3 Проверка навигационного оборудования в действии при очередном освидетельствовании
производится во время хода судна с контрольной проверкой эксплуатационно-технических характеристик.
2.7.2.7 Определение исправности и технического состояния.
.1 Исправность навигационного оборудования определяется:
– проверкой работы приборов непосредственно инспектором;
– проверкой документации, представляемой судовладельцем (актов, протоколов или иных
документов, выданных специализированными организациями, подтверждающих, что приборы
находятся в исправном техническом состоянии, с последующим проведением инспектором
соответствующих освидетельствований).
Периодическая проверка навигационного оборудования, ремонт, установка, замена, регулировка, а
также периодическая проверка контрольно-измерительных приборов должны проводиться

признанными Регистром специализированными организациями с выдачей соответствующих
документов. Исключение составляют организации, выполняющие работы, связанные с проверкой и
калибровкой контрольно-измерительных приборов, и признанные государственными органами по
метрологии и стандартизации.
.2 Определение технического состояния навигационного оборудования проводится по результатам
освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований и сведений об
обнаруженных в процессе эксплуатации повреждениях и неисправностях, проведенных ремонтах и
замене оборудования по судовой документации.
.3 Если при освидетельствовании навигационного оборудования обнаружены несоответствия его
обязательному составу, размещение не в соответствии с требованиями Правил М, а также повреждения или
неисправности, представляющие явную опасность для мореплавания судна, навигационное оборудование
не признается годным к эксплуатации до устранения дефектов, а судно не признается годным к плаванию в
установленном районе.
Допуск судна к плаванию в ограниченном районе является каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром.
.4 Неисправность навигационного оборудования, установленного на судне помимо требуемого
Правилами обязательного состава, не является основанием для непризнания судна годным к
плаванию в установленном районе, однако если его использование представляет опасность для
человеческой жизни или для плавания судна, его эксплуатация должна быть запрещена до
приведения навигационного оборудования в исправное состояние.
2.8 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ
2.8.1 Общие указания
2.8.1.1 Обобщенный объем освидетельствований оборудования по предотвращению загрязнения с
судов при периодических освидетельствованиях судна указан в таблице 2.8.1. Ссылки на пункты в табл.
2.8.1 относятся к тексту части XIV «Средства по предотвращению загрязнения с судов» Правил М, если
не указано иное. Объем отдельных осмотров, измерений, испытаний и т п. является минимальным и
может быть увеличен инспектором Регистра в зависимости от конкретных условий.
промежуточное
первоначальное
№№ ежегодное
очередное
п/п
Объект освидетельствования
1 2 3 4 5 6
1 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения нефтесодержащими смесями
1.1 Цистерны для сбора и сохранения нефтесодержащих смесей (см. 2.3) ОН О О ОМН
1.2 Стационарная цистерна для нефтяных остатков с насосом (см. 2.3.9) ОН ОР ОР ОМНР
1.3 Сепаратор на 15 млн–1 (при наличии) (см. 2.2.3 части I ППЗС) ОР1 Р1 Р1 ОМНР1
–1
1.4 Сигнализатор на 15 млн (при наличии) (см. 2.2.4 части I ППЗС) ЕМР МР МР ЕМР
1.5 Системы сбора, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей (см. 2.4) ОМР О О ОМР
1.6 Трубопровод для сдачи нефтесодержащих смесей (см. 2.4.3) ОНР О О ОНР
1.7 Фланцевое соединение к приемным сооружениям (см. 2.4.3-2) С С С С
1.8 Трубопровод для сброса в море нефтесодержащих смесей (см. 2.4.4) ОНР О О ОНР
1.9 Меры и средства для ограничения утечек (см. 2.1) О О О О
2 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения сточными водами
2.1 Установки для обработки сточных вод, включая относящиеся к ним тру- ОР2 О О ОМР2
бопроводы, насосы, электрооборудование, дозирующие и обеззаражи-
вающие устройства, устройства управления и контроля (см. 3.9)
2.2 Системы для измельчения и обеззараживания сточных вод (см. 2.4 ОР О О ОМР
части III ППЗС)
2.3 Сборные цистерны, сборники и резервуары, система сбора сточных вод О О О ОМ
(см. 3.5, 3.6)
2.4 Системы сдачи и сброса сточных вод (см. 3.1.1, 3.1.2 ,3.5.6, 3.5.7) ОР ОР ОР ОР
2.5 Фланцевое соединение к приемным сооружениям (см. 3.5.7-2) С С С С
2.6 Туалетные системы, био-туалеты (см. 3.1.5, 3.1.6, 3.8) ОР ОР ОР ОР
2.7 Необходимая Информация в Руководстве судовладельцу (см. 3.7) С С С С
3 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения мусором
3.1 Устройства для сбора мусора (см. раздел 4) С С С С

1 2 3 4 5 6
4 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения атмосферы.
4.1 ДВС, эксплуатирующиеся в морской среде (см. 3.2, 4 части V ППЗС) ОМР ОМ ОМ ОМ
4.2 ДВС, эксплуатирующиеся на внутренних водных путях (см. раздел 5) ОМР ОМ ОМ ОМ
4.3 Установки, содержащие озоноразрушающие вещества (см. раздел 6) ОР Р Р ОР
4.4 Контроль выбросов SOx (см. раздел 9)
4.5 Инсинераторы. (см. раздел 8) ОМР Р Р ОМР
1
Предоставляются результаты анализа проб, произведенного признанной лабораторией.
2
Предоставляется заключение органов государственного санитарного надзора о соответствии установок
требуемым стандартам.
2.8.1.2 При освидетельствованиях для определения необходимого состава, конструкции и технического
состояния оборудования по предотвращению загрязнения с судов следует руководствоваться требованиями
правил, ссылки на которые приведены в табл. 2.8.1.
2.8.1.3 Состав оборудования и средств по предотвращению загрязнения нефтесодержащими
смесями определяется в зависимости от группы судна (см. 2.1.4 части XIV «Средства по предотвра-
щению загрязнения с судов» Правил М). На любом судне группы 1 или 2 близко от места приема
топлива и масла должны быть вывешены схемы топливных и масляных цистерн, воздушных, переливных
и измерительных труб (см.2.1.6 части XIV «Средства по предотвращению загрязнения с судов» Правил М).
2.8.1.4. Системы перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей и сточных вод проверяется в
действии.
2.8.1.5 Гидравлические испытания сборных цистерн, систем перекачки, сдачи и сброса
нефтесодержащих и сточных вод должны проводиться перед вторым после первоначального
освидетельствованием и далее через два периода между ними. Гидравлические испытания
обязательны также в случаях замены в процессе ремонта трубопроводов, арматуры и других элементов.
.1 Шланги, входящие в судовое снабжение и используемые для перекачки нефтесодержащих и
сточных вод, должны подвергаться гидравлическим испытаниям при каждом рчередном
освидетельствовании.
.2 Пробные давления при гидравлических испытаниях:
– сборных цистерн нефтесодержащих вод – давление водяного столба до верха воздушной трубы;
– сборных цистерн сточных вод – давление водяного столба до нижнего санитарного прибора, не
имеющего запора на отливном трубопроводе;
– систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих и сточных вод, других трубопроводов, а
также шлангов – давление, равное 1,5 рабочего давления.
.3 Танки, цистерны, трубопроводы, арматура, шланги признаются выдержавшими испытания, если
не обнаружено трещин, разрывов, видимых остаточных деформаций, протечек и т.п.
2.8.1.6 Уровни выбросов двигателями внутреннего сгорания мощностью менее 130 кВт
выхлопных газов и загрязняющих частиц определяются по документации изготовителей.
2.8.1.7 Малые суда, предназначенные для эксплуатации в морской среде, должны удовлетворять
требованиям «Правил по предотвращению загрязнения с судов» (ППЗС) Регистра Украины согласно
указаниям части XIV «Средства по предотвращению загрязнения с судов» Правил М.
2.8.2 Определение технического состояния
2.8.2.1 Общие указания по определению технического состояния оборудования по предотвращению
загрязнения с судов изложены в разделе 6 части I ПОМСЭ.
2.8.2.2 Техническое состояние оборудования по предотвращению загрязнения с судов
устанавливается по результатам освидетельствования с учетом актов предыдущего освидетель-
ствования и сведений об обнаруженных износах, повреждениях, неисправностях и произведенных
ремонтах и заменах по документации, представляемой судовладельцем, результатов измерений, актов
дефектации, актов испытаний, паспортов, формуляров и т.п.
2.8.2.3 Нормы допускаемых износов и дефектов элементов оборудования, узлов и деталей
устанавливаются в соответствии с техническими условиями, паспортами, формулярами,
инструкциями организаций-изготовителей, нормативными документами, признанными Регистром, а
также с указаниями настоящей главы.
2.8.2.4 Техническое состояние оборудования по предотвращению загрязнения с судов признается
годным, если оно находится в работоспособном состоянии и не выявлено анализов с отклонением от
нормативов, недопустимых износов и дефектов.
2.8.2.5 Техническое состояние оборудования признается негодным, если обнаружены:
.1 неисправности и дефекты, препятствующие нормальной работе оборудования;
.2 неудовлетворительные результаты анализов.
2.9 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

2.9.1 Общие положения
2.9.1.1 Настоящая глава применяется при освидетельствованиях классифицируемых и неклас-
сифицируемых холодильных установок на малых судах, имеющих такие установки и классифи-
цированных Регистром судоходства Украины.
2.9.1.2 Требования настоящей главы относятся к освидетельствованию холодильных установок с
компрессорными холодильными машинами, работающими на холодильных агентах групп I и II в
соответствии с частью XII «Холодильные установки» Правил классификации и постройки морских
судов (ПМС).
2.9.1.3 При проведении технического наблюдения за холодильными установками применяются сле-
дующие виды освидетельствований:
.1 ежегодное/промежуточное (см. 2.9.З),
.2 очередное (см 2.9.4),
.3 внеочередное (см. 2.9.1.4, 2.9.1.7).
2.9.1.3.1 Холодильная установка, впервые предъявляемая Регистру на судне, подвергается
первоначальному освидетельствованию. Первоначальное освидетельствование имеет целью установить
возможность присвоения класса холодильной установке, предъявляемой для классификации, либо
определить соответствие неклассифицируемой холодильной установки части XII «Холодильные
установки» Правил классификации и постройки морских судов (ПМС).
2.9.1.3.2 Периодические освидетельствования (ежегодное и очередное) холодильной установки
должны совпадать по срокам с соответствующими периодическими освидетельствованиями судна
при условии, что техническое состояние холодильной установки не требует сокращения сроков
между ее освидетельствованиями.
2.9.1.4 Внеочередные освидетельствования производятся при предъявлении холодильной установки к
освидетельствованию во всех других случаях, кроме первоначального и периодических
освидетельствований. Объем освидетельствований и порядок их проведения определяются Регистром
в зависимости от цели освидетельствования, возраста и технического состояния холодильной
установки.
2.9.1.4.1 Освидетельствованию после аварийного случая должна подвергаться холодильная
установка при повреждении ее в целом или повреждении отдельных ее механизмов, устройств и
элементов, подлежащих техническому наблюдению Регистра. Освидетельствование должно быть
произведено в порту, в котором судно находится, или в первом порту, в который оно зайдет после
аварийного случая с холодильной установкой. Это освидетельствование имеет целью выявить
повреждения, согласовать объем работ по устранению последствий аварийного случая и определить
возможность и условия сохранения класса холодильной установки либо допуска к дальнейшей
эксплуатации неклассифицируемой холодильной установки.
2.9.1.4.2 Внеочередное освидетельствование производится также по заявке судовладельца или
страховщика в объеме, необходимом для выполнения их заявки.
2.9.1.4.3 Внеочередное освидетельствование холодильной установки перед погрузкой или вы-
грузкой груза должно производиться по специальной заявке судовладельца.
2.9.1.5 Освидетельствование.
2.9.1.5.1 Освидетельствование для подтверждения и возобновления Классификационного
свидетельства на холодильную установку (форма 1.2.2) производится в соответствии с 2.2.1, 2.3.1,
2.4.1. Освидетельствование не классифицируемой холодильной установки производится при
освидетельствовании механической установки судна.
2.9.1.5.2 В случаях, не вызывающих сомнения, могут быть зачтены освидетельствования
отдельных элементов холодильной установки, которые были освидетельствованы не более, чем за 6
мес. до установленного срока очередного освидетельствования, при условии, что период между
этими освидетельствованиями не превысит 18 мес.
2.9.1.6 Классификация холодильных установок с классом другого классификационного органа
и холодильных установок без класса.
2.9.1.6.1 Регистр присваивает класс холодильной установке, которая не классифицировалась
ранее, или класс которой, присвоенный другим классификационным органом, утратил силу, при
условии предъявления этой установки к первоначальному освидетельствованию.
2.9.1.6.2 Холодильная установка, которая имеет действующий класс другого признанного
классификационного органа, принимается к классификации с первоначальным освидетельствованием
в объеме ежегодного освидетельствования для подтверждения класса. При положительных
результатах освидетельствования Регистр присваивает холодильной установке класс на период
действия имеющегося на судне Классификационного свидетельства.
2.9.1.6.3 Для классификации холодильной установки, имеющей действующий класс другого

классификационного органа, и установки, класс которой, присвоенный другим классификационным органом,
утратил силу, предъявляется следующая документация:
.1 последнее Классификационное свидетельство холодильной установки;
.2 акты инспекторов классификационного органа о произведенных освидетельствованиях за
период от последнего очередного освидетельствования для возобновления класса;
.3 схемы холодильной установки.
Если указанные документы не предоставляются судовладельцем или предоставляются им
частично, то он должен обеспечить получение Регистром всей необходимой информации при
проведении первоначального освидетельствования.
2.9.1.6.4 Для классификации холодильной установки, не имеющей класса, следует представить
техническую документацию в объеме, согласованном с Регистром.
2.9.1.7 Восстановление класса.
2.9.1.7.1 Каждая холодильная установка, классификационный документ которой утратил силу, по
просьбе судовладельца подвергается внеочередному освидетельствованию для восстановления
класса. Объем этого освидетельствования устанавливается Регистром в каждом конкретном случае,
но он не должен быть менее объема очередного.
2.9.1.7.2 Каждая неклассифицируемая холодильная установка, которая не была предъявлена к
предписанному периодическому освидетельствованию в течение более трех месяцев по истечении
его срока, по просьбе судовладельца допускается к эксплуатации после проведения внеочередного
освидетельствования в объеме не менее очередного.
2.9.2 Проведение и объемы периодических освидетельствований
Обобщенный объем периодических освидетельствований и интервалы между ними при ведены в табл. 2.9.2.
Объем периодических освидетельствований классифицируемых и неклассифицируемых
холодильных установок1,2
1-е ежегодное
№ Объект
1 Холодильная установка (в Р9 Р9 Р9 Р9 ОР3, 9 Р9 Р9 Р9 Р9 ОР3, 9 Р9 Р9 Р9 Р9 ОР3, 9

целом)
2 Составные части холодильной установки
2.1 Компрессоры:
.1 цилиндры, поршни с шатуна- Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р
ми, подшипники, валы, винты,
роторы, всасывающие и нагнета-
тельные клапаны, картер, корпус
.2 предохранительные клапаны6 О5М О5М О5М
2.2 Приводные двигатели: Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
2.3 Насосы:
.1 холодильного агента Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р
.2 холодоносителя Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
.3 охлаждающей воды Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
2.4 Вентиляторы Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
воздухоохладителей
2.5 Теплообменные аппараты, сосу- Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р
ды, охлаждающие устройства,
морозильные аппараты и ледо-
генераторы под давлением хо-
лодильного агента
.1 предохранительные клапаны6 Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
.2 изоляция С С С
2.6 Теплообменные аппараты, сосу- Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
ды, охлаждающие устройства,
морозильные аппараты и ледо-
генераторы под давлением хо-
лодоносителя:
.1 изоляция С С С
2.7 Арматура и трубопроводы:
.1 холодильного агента Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р Р Р Р Р ОН4Р
.2 холодоносителя Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
.3 охлаждающей воды Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р Р Р Р Р ОН7Р
.4 донная и бортовая арматура Р Р ОР Р ОР Р Р ОР Р ОРН Р Р ОР Р ОРН
.5 изоляция трубопроводов С С С
№ Объект
2.8 Контрольно-измерительные Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е
приборы
2.9 Устройства автоматизации холодильной установки:
.1 регулирующей автоматики Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
компрессоров, систем холодиль-
ного агента, холодоносителя и
охлаждающей воды
.2 защитной автоматики ком- Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
прессоров, систем холодильного
агента, холодоносителя и охла-
ждающей воды
2.10 Запасные части С С С С С С С С С С С С С С С
3 Помещения холодильных машин и хранения запаса холодильного агента, помещения с технологическим
оборудованием под давлением холодильного агента
3.1 Вентиляция помещения Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
(включая освидетельствование
вентиляторов)
3.2 Закрытия дверей и люков (для С С С С С С С С С С С С С С С
помещений холодильных машин
работающих на холодильном
агенте группы II и помещения
хранения запаса холодильного
агента), аварийные выходы
3.3 Система водяных завес (при Р ОР Р ОР Р ОР
применении холодильного
агента группы II)
3.4 Система осушения помещения Р ОР Р ОР Р ОР
холодильных машин
4 Охлаждаемые помещения
4.1 Изоляция охлаждаемых помеще- С С С С О8 С С С С О8 С С С С О8
ний, закрытия люков и дверей
4.2 Воздухопроводы системы С С С С С С С С С С С С С С С
охлаждения
4.3 Вентиляция помещений с Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР Р Р Р Р ОР
приборами охлаждения под
давлением холодильного агента
1
Освидетельствование по истечении предусмотренного таблицей 15-летнего цикла повторяются в соответствии с таблицей, однако
объект отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний устанавливается инспектором в зависимости от технического
состояния объектов наблюдения с учетом возраста холодильной установки и проведенных ремонтов и замен.
2
Неклассифицируемые холодильные установки подлежат наблюдению и освидетельствованию в объеме, указанном в
следующих порядковых номерах настоящей таблицы: 1 (только проверка плотности системы холодильного агента
переносным течеискателем), 2.1 (только пневматические испытания), 2.1.2 и 2.3.1 (только пневматические испытания), 2.5
(только пневматические испытания), 2.5.1 и 2.7.1 (только пневматические испытания), 2.7.4 и 2.8 (только в системе
холодильного агента), 2.9.2 (только компрессоров и систем холодильного агента), 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 и 4.3.
3
Р — испытания холодильной установки в действии с целью проверки создания и поддержания спецификационных
температур в охлаждаемых помещениях, морозильных аппаратах и других охлаждающих устройствах.
4
Н — пневматические испытания при каждом очередном освидетельствовании судна, начиная со второго после
постройки, а также осушка и испытания на герметичность при применении холодильного агента группы I.
5
О — освидетельствование винтовых компрессоров проводить при каждом очередном освидетельствовании судна,
начиная со второго после изготовления компрессора.
6
Р — проверка регулировки.
7
Н — гидравлические испытания при очередных освидетельствованиях судна, начиная со второго.
8
Вместе с определением термических свойств изоляционной конструкции, в случае изменения изоляционной конструкции, а
также после ремонта или замены изоляции.
9
Включая проверку плотности системы холодильного агента переносным течеискателем.
2.9.2.1 Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний, предусмотренных табл. 2.9.2,
устанавливается инспектором Регистра на основании указаний настоящей главы, исходя из
конкретных условий освидетельствования, срока службы, произведенных ремонтов и замен.
2.9.3 Ежегодные освидетельствования.
2.9.3.1.1 Ежегодное освидетельствование для подтверждения класса классифицируемой
холодильной установки или для подтверждения безопасности эксплуатации неклассифицируемой
холодильной установки имеет целью установить, что холодильная установка в достаточной степени
отвечает условиям сохранения класса и требованиям безопасной эксплуатации, а также проверить
работу механизмов и устройств, на которые распространяются требования ПОМСЭ.
2.9.3.1.2 Инспектор знакомится с записями в судовых журналах о техническом состоянии
установки и ее составных частей и получает необходимую информацию о происшедших отклонениях
или их отсутствии в работе установки с момента предыдущего освидетельствования и, при

необходимости, принимает решение об увеличении минимального объема освидетельствования,
изложенного в 2.9.3.2 – 2.9.3.7, вплоть до выполнения отдельных вскрытий и замеров для производства
углубленного освидетельствования.
2.9.3.2 Освидетельствование механизмов. Компрессоры холодильного агента, насосы,
вентиляторы, их приводные двигатели, включая электрооборудование, осматриваются и проверяются
в действии в соответствии с табл. 2.9.2. состоянии изоляции электрооборудования, в сомнительных
случаях требует проведения контрольных замеров сопротивления изоляции в своем присутствии.
Особое внимание уделяется контролю сопротивления изоляции кабельной сети, электропроводки и
электрооборудования во взрывоопасных местах и местах с повышенной влажностью.
Предохранительные клапаны компрессоров проверяются на правильность регулировки и
плотность посадки.
2.9.3.3 Освидетельствование теплообменных и других аппаратов и сосудов под давлением, а
также охлаждающих устройств.
Теплообменные и другие аппараты и сосуды под давлением и охлаждающие устройства про-
веряются наружным осмотром при проверке установки в действии в соответствии с табл. 2.9.2.
Инспектор убеждается в надежности крепления оборудования, герметичности соединений,
отсутствии видимых повреждений, повышенной вибрации. Предохранительные клапаны
теплообменных аппаратов и сосудов, работающих под давлением холодильного агента, проверяются
на правильность регулировки и плотность посадки (см. 2.9.3.4.2).
2.9.3.4 Освидетельствование арматуры, трубопроводов и воздухопроводов.
2.9.3.4.1 Арматура, трубопроводы, воздухопроводы осматриваются при проверке в действии
соответствующих механизмов и систем в соответствии с табл. 2.9.2. При этом проверяются арматура
и трубопроводы систем холодильного агента, охлаждающей воды, холодоносителя, воздушных
каналов воздухоохладителей, вентиляции охлаждаемых помещений, морозильных аппаратов и
помещений холодильных машин, водяных завес, а также и системы осушения. Инспектор убеждается
в плотности арматуры и соединении, отсутствии видимых повреждении, исправности крепления
трубопроводов. Бортовая арматура холодильного агента детально осматривается при периодических
докованиях судна.
2.9.3.4.2 Проверка регулировки предохранительных клапанов аппаратов и сосудов под давлением
должна, как правило, производиться на специально оборудованном стенде с использованием в
качестве рабочего вещества воздуха или инертного газа.
Плотность закрытия предохранительного клапана повторно проверяется под водой вторичным
подъемом давления до расчетного после закрытия клапана в результате срабатывания.
2.9.3.4.3 Проверяется состояние изоляции трубопроводов: отсутствие механических повреждений,
повышенной влажности изоляции.
2.9.3.5 Проверка контрольно-измерительных приборов, устройств автоматики холодильных
установок.
2.9.3.5.1 Контрольно-измерительные приборы должны быть поверены (калиброваны)
компетентными организациями. Шкалы должны иметь достаточную освещенность и обозначение
критических значений измеряемых параметров.
2.9.3.5.2 Параметры настройки устройств регулирующей автоматики системы холодильного
агента, холодоносителя и охлаждающей воды и защитной автоматики компрессоров проверяются в
действии на срабатывание в соответствии с табл. 2.9.2.
Одновременно проверяется звуковая сигнализация и световая индикация на посту управления при
срабатывании средств защиты.
Для автоматизированных холодильных установок с безвахтенным обслуживанием дополнительно
проверяется индикация о работе и остановке механизмов, индикация температуры охлаждаемых
помещений и сигнализация при ее отклонении от спецификационной.
2.9.3.6 Освидетельствование охлаждаемых помещений, отделения холодильных машин,
помещений для хранения судовых запасов холодильного агента, помещений с технологическим
оборудованием.
2.9.3.6.1 Производится наружный осмотр помещений, при этом проверяются: аварийные выходы,
отсутствие в них предметов, затрудняющих выход, освещение выходов, открытие и закрытие дверей и
крышек люков снаружи и изнутри помещений, включение и отключение вентиляции и системы водяных
завес изнутри и снаружи помещений, плотность закрытия дверей, крышек люков, запорных устройств
вентиляционных каналов, система осушения помещений, состояние помещений. Проверяется штормовое
крепление нестационарных баллонов для хранения запасов холодильного агента.
2.9.3.6.2 Проверяется состояние изоляции охлаждаемых помещений: отсутствие механических
повреждений, повышенной влажности. Если изоляция подвергалась ремонту в период между

освидетельствованиями, инспектор проверяет качество ремонта и примененных материалов.
2.9.3.7 Проверка в действии.
2.9.3.7.1 Проверка в действии классифицированных холодильных установок производится для
определения их годности к безопасной работе и проверки обеспечения создания и поддержания
спецификационных температур в охлаждаемых помещениях, морозильных аппаратах и других
охлаждающих устройствах, способности холодильных установок обеспечивать заданную
длительность цикла замораживания в морозильных аппаратах, а также эффективности изоляции
охлаждаемых помещений.
2.9.3.7.2 Проверка в действии неклассифицируемых холодильных установок производится для
определения безопасности действия ее объектов, влияющих на безопасность плавания судна и охрану
человеческой жизни.
2.9.3.7.3 Проверка в действии классифицируемой холодильной установки производится при неза-
груженных охлаждаемых помещениях. Регистр может проверить холодильную установку в реальных
условиях рейса в случае сомнений в обеспечении спецификационных температур в охлаждаемых
помещениях или безопасности ее эксплуатации.
2.9.3.7.4 При проверке в действии холодильной установки производится проверка плотности в
работе системы холодильного агента.
2.9.3.7.5 При ежегодном освидетельствовании неклассифицируемой холодильной установки
производятся проверка в действии устройств защитной автоматики и наружный осмотр:
.1 компрессоров, теплообменных и других аппаратов и сосудов под давлением холодильного агента,
морозильных и охлаждающих аппаратов с непосредственным испарением холодильного агента вместе
с арматурой и трубопроводами холодильного агента;
.2 систем и водяных завес помещений аммиачных холодильных машин;
.3 вентиляции помещений холодильных машин, хранения запаса холодильного агента и техноло-
гического оборудования;
.4 аварийного освещения и дистанционного выключения основного освещения;
.5 систем осушения помещений аммиачных холодильных машин;
.6 систем аварийного слива холодильного агента (проверяется проходимость общего трубопровода
подачей сжатого воздуха или пара).
2.9.3.7.6 При ежегодных освидетельствованиях классифицированная холодильная установка про-
веряется в действии. Продолжительность работы установки определяется инспектором. После прекращения
режима работы проверяется снятие снеговой шубы (оттаивание) охлаждающих устройств. Дополнительно к
перечисленному в 2.9.3.7.5 проверяются в действии все охлаждающие устройства, приводные двигатели
механизмов, системы охлаждающей воды и жидкого холодоносителя, вентиляции охлаждаемых
помещений, дистанционный замер температур и сигнализация из охлаждаемых помещений, регулирующая
автоматика системы холодильного агента, холодоносителя и охлаждающей воды. Проверяются в действии
также первичные источники, обеспечивающие энергию для холодильной установки.
2.9.3.8 Испытания.
2.9.3.8.1 При ежегодных освидетельствованиях вся холодильная установка в целом подвергается
проверке системы холодильного агента на плотность течеискателем. В случае необходимости
выполняются гидравлические и пневматические испытания как отдельных механизмов, сосудов,
аппаратов или участков холодильной установки и систем, так и установки в целом по нормам в
соответствии с 2.9.4.8. Такие испытания выполняются при ремонтах, после которых необходима
проверка на прочность и плотность, а также по требованию инспектора при обнаружении
значительных износов и нарушений плотности соединений и арматуры холодильного агента, системы
охлаждающей воды и холодоносителя.
2.9.4 Очередные освидетельствования
2.9.4.1.1 Очередное освидетельствование для возобновления класса или для очередного
подтверждения безопасности неклассифицируемой холодильной установки имеет целью
удостовериться в том, что техническое состояние холодильной установки удовлетворяет Правилам
классификации и постройки морских судов (ПМС) и дополнительным требованиям Регистра.
2.9.4.1.2 При очередном освидетельствовании холодильной установки выполняется весь объем и
перечень освидетельствовании, изложенных в 2.9.3, а также выполняются дополнительные
освидетельствования, осмотры и испытания, объем которых изложен в 2.9.4.2 – 2.9.4.6. Уменьшение от
описываемого в 2.9.4.2 – 2.9.4.6 объема вскрытий, осмотров и замеров может быть принято инспектором
по согласованию с Региональным Представительством. Основанием для такого сокращения может быть
наличие документально подтвержденной прослеживаемости выполнения предписанных заводами-
изготовителями технического обслуживания, вскрытий, осмотров и замеров и их удовлетворительных

результатов. При этом инспектор должен убедиться в совпадении документальных записей с состоянием
объектов по результатам их освидетельствования.
2.9.4.1.3 По окончании детального освидетельствования объектов холодильной установки, изло-
женных в 2.9.4.2 – 2.9.4.6, установка в сборе подвергается пневматическим испытаниям на плотность
и герметичность вакуумированием в соответствии с 2.9.4.8.4.
2.9.4.1.4 При очередных освидетельствованиях судов, предназначенных для перевозки
охлажденных грузов и имеющих классифицированные холодильные установки, если они
удовлетворяют требованиям части XII «Холодильные установки» ПМС того года издания, по
которым построены эти суда, при оформлении Классификационного свидетельства следует указывать
в символе класса судна знак «REF» в соответствии с разд. 5 частини I «Класифікація» Правил
класифікації та побудови суден, издания 2010 г.
2.9.4.2 Освидетельствование механизмов.
2.9.4.2.1 При освидетельствовании осматриваются детали компрессоров холодильного агента с
проведением необходимых вскрытий и демонтажа для определения их технического состояния и
износа в соответствии с табл. 2.9.2. После сборки компрессоры подвергаются пневматическому
испытанию на плотность. Перечень осматриваемых деталей и периодичность осмотров указаны в
табл. 2.9.2, нормы пневматических испытаний — см. 2.9.4.8.4.
2.9.4.2.2 Осматриваются детали насосов холодоносителя и охлаждающей воды с проведением
необходимых вскрытий и демонтажа, а также детали вентиляторов.
2.9.4.2.3 Осматриваются с обеспечением необходимого доступа путем вскрытия и демонтажа
приводные двигатели компрессоров, насосов, вентиляторов.
2.9.4.2.4 Осматриваются механизмы и генераторы, обеспечивающие холодильную установку
энергией, с обеспечением необходимого доступа, вскрытий и демонтажа.
2.9.4.2.5 При детальных осмотрах, указанных в 2.9.4.2.1 – 2.9.4.2.3, следует руководствоваться
применимыми указаниями главы 2.4 настоящей части.
2.9.4.3 Освидетельствование теплообменных аппаратов и сосудов под давлением холодильного
агента и охлаждающих устройств.
Теплообменные и другие аппараты и сосуды под давлением холодильного агента подлежат
внутреннему осмотру и пневматическому испытанию в соответствии с табл. 6.2.
Морозильные и охлаждающие аппараты с непосредственным испарением холодильного агента
подвергаются пневматическому испытанию.
Периодичность осмотров и испытаний указана в табл. 2.9.2, нормы испытаний указаны в 2.9.4.8.
2.9.4.4 Освидетельствование арматуры, трубопроводов, воздухопроводов, их изоляции.
Арматура и трубопроводы систем холодильного агента, охлаждающей воды, холодоносителя,
водяных завес, воздушные каналы воздухоохладителей, вентиляция охлаждаемых помещений,
морозильных аппаратов и помещений холодильных машин детально осматриваются в соответствии с
табл.2.9.2. Трубопроводы системы холодильного агента подвергаются пневматическим испытаниям,
а система холодоносителя проверяется на плотность при рабочих условиях. Периодичность
детальных осмотров и испытаний указана в табл.2.9.2, нормы испытаний в разделе 12 части XII
«Холодильные установки» Правил классификации и постройки морских судов (ПМС). При
освидетельствовании определяется состояние изоляции воздушных каналов и трубопроводов (см.
также 2.9.3.4.1) и обеспечение воздухонепроницаемости воздушных каналов в неохлаждаемых
помещениях. Части воздушных труб, находящиеся под изоляцией, осматриваются после ее снятия,
если с момента ее установки прошло 10 и более лет.
2.9.4.5 Освидетельствование контрольно-измерительных приборов, аварийно-предупредительной
сигнализации и приборов автоматики холодильной установки.
Объем освидетельствования указан в 2.9.3.5, периодичность освидетельствования — в табл. 2.9.2.
2.9.4.6 Освидетельствование охлаждаемых помещений, их изоляции, отделения холодильных
машин, помещения для хранения запасов холодильного агента, помещений с технологическим
оборудованием.
Освидетельствование указанных помещений производится в соответствии с табл. 2.9.2.
При осмотре помещений аммиачных холодильных машин и хранения запасов аммиака обращается
внимание на выявление нарушений газонепроницаемости помещений. Для детального осмотра изоляции
грузовые охлаждаемые помещения тщательно очищаются и вентилируются, все съемные щиты снимаются.
При освидетельствовании проверяется состояние изоляции охлаждаемых помещений для установления
отсутствия ее повреждений и повышенной влажности.
В необходимых случаях требуются местные вскрытия изоляции или вырезка проб путем засверловки.
Проверяется плотность закрытия люков, дверей и вентиляционных каналов.
2.9.4.7 Проверка в действии.

2.9.4.7.1 Объем проверки в действии неклассифицируемой холодильной установки при ее
очередном освидетельствовании соответствует 2.9.3.7.5.
2.9.4.7.2 При очередных освидетельствованиях классифицированной холодильной установки
производятся испытания холодильной установки в действии для проверки создания и поддержания
спецификационных температур в охлаждаемых помещениях, морозильных аппаратах и других
охлаждающих устройствах. Определяется время достижения наиболее низких спецификационных
температур воздуха в грузовых охлаждаемых помещениях с фиксацией средних температур наружного
воздуха и забортной воды.
При этих испытаниях температура в охлаждаемых помещениях должна доводиться до наиболее
низкого спецификационного значения и поддерживаться в течение 16 ч. В процессе поддержания этой
температуры должна быть проверена также работа резервных холодильных машин, компрессоров и
насосов; при этом резервное оборудование должно проработать взамен основного 6 ч. Проверятся работа
устройств автоматического управления и регулирования, а также местного (ручного) управления, если
оно предусмотрено.
Точность поддержания заданной температуры в грузовых охлаждаемых помещениях (включая
разность температур в различных точках по объему грузового помещения) должна соответствовать
значениям, установленным техническими требованиями к холодильной установке для конкретных видов
транспортируемых грузов. При отсутствии таких требований точность поддержания заданной тем-
пературы должна быть не более + 2° С.
В случае изменения изоляционной конструкции, а также после ремонта или замены изоляции по
окончании испытаний в действии установка выключается и производятся замеры подъема температуры
внутри охлаждаемых помещений, температуры наружного воздуха, забортной воды, а также температуры
в помещениях, смежных с охлаждаемыми. Замеры производятся в течение 12 ч через каждый час.
2.9.4.8 Испытания.
2.9.4.8.1 Испытания холодильной установки и ее элементов проводятся в присутствии инспектора.
2.9.4.8.2 Необходимость проведения соответствующих видов периодических испытаний указана в
2.9.3 и 2.9.4.
Холодильная установка и ее элементы подвергаются также внеочередным испытаниям в случае
ремонтов или вскрытий и демонтажа, а также по окончании сборки.
2.9.4.8.3 Нормы пневматических, гидравлических испытаний и испытаний вакуумированием
приведены в разд. 12 части XII «Холодильные установки» Правил классификации и постройки
морских судов (ПМС).
2.9.4.8.4 При производстве пневматических испытаний необходимо руководствоваться
следующими указаниями:
.1 пневматические испытания производятся сухим воздухом, углекислотой или азотом;
.2 Во время испытаний вся система остается в течение 18 часов под давлением, которое
фиксируется каждый час. За первые 6 часов падение давления не должно превышать 2%. В течение
оставшихся 12 часов давление не должно изменяться при условии постоянства температуры
окружающего воздуха; в противном случае производится пересчет;
.3 только для холодильных агентов группы I после испытания система должна быть тщательно
осушена; особо тщательно следует осушить трубопроводы, аппараты и сосуды холодильного агента.
Система холодильного агента также испытывается на герметичность вакуумированием (см.12.5.11,
часть II, РОМСЭ);
.4 после наполнения системы холодильным агентом проверяется плотность соединений и
арматуры.
2.9.5 Определение технического состояния
2.9.5.1 Общие положения по определению технического состояния изложены в разд. 6 части I.
2.9.5.2 Определение технического состояния объектов холодильной установки производится по
результатам освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований и сведений
об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, а также произведенных
ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам технического состояния, судовым актам,
машинным журналам и т.п.).
2.9.5.3 Нормы допустимых износов, повреждений и неисправностей конструкций, узлов и деталей
определяются по инструкциям и формулярам заводов-изготовителей, а также указаниям настоящей
главы.
Оценка вибрации механизмов и теплообменных аппаратов по результатам измерений произ-
водится производится по техническим нормам вибрации, приведенным в Правилах М.
2.9.5.4 При определении технического состояния объектов механической установки и
электрического оборудования, входящих в состав холодильной установки и не рассмотренных в

настоящей главе, следует руководствоваться соответствующими указаниями 2.4.5 настоящей части.
2.9.5.5 Ремонт и замена узлов и деталей объектов холодильной установки требуются, если в
процессе освидетельствования обнаружены опасные дефекты, превышающие предельно допустимые
нормы. К таким дефектам могут быть отнесены повреждения, износы и неисправности, указанные в
2.4.5 настоящей части.
2.9.5.6 Если при освидетельствовании холодильной установки обнаружены износы, повреждения
или неисправности объектов ее механической установки или электрического оборудования,
представляющие опасность для плавания судна и человеческой жизни, объект не признается годным
к эксплуатации, и его эксплуатация запрещается до устранения дефектов.
Возможный в таких случаях вопрос о временной эксплуатации холодильной установки с уста-
новлением эксплуатационных ограничений является в каждом конкретном случае предметом
специального рассмотрения Регистром.
Если при проверке в действии установлено, что вибрация механизмов или теплообменных
аппаратов превышает установленные нормы (см.2.9.5.3), должны разрабатываться и осуществляться
мероприятия, направленные на снижение вибрации.
2.9.5.7 Если при освидетельствовании и испытании классифицированной холодильной установки
обнаружено, что техническое состояние холодильных машин или изоляции охлаждаемых помещений
не обеспечивает создания и поддержания спецификационных температур в охлаждаемых
помещениях, морозильных аппаратах и в других охлаждающих устройствах, холодильная установка
лишается класса. Класс холодильной установки в этом случае может быть сохранен для других
температур в охлаждаемых помещениях, установленных в соответствии с данными испытаний, при
условии, что установленное техническое состояние объектов холодильной установки не представляет
опасности для плавания судна и человеческой жизни.
2.10 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ
2.10.1 Общие положения.
2.10.1.1 Выполнение требований к судовым грузоподъемным устройствам малых судов, осуществляется
посредством выполнения Правил щодо вантажопідйомних пристроїв морських суден (ПВП),
содержащих эти требования.
Положения настоящей главы применяются при освидетельствовании судовых грузоподъемных
устройств, указанных в 1.3.1 ПВП.
2.10.1.2 Судовые грузовые стрелы, судовые краны и подъемники (далее – грузоподъемные устройства)
подвергаются следующим видам освидетельствований и осмотрам:
.1 первоначальному - перед вводом в эксплуатацию грузоподъемных устройств, изготовленных без
технического наблюдения Регистра;
.2 полному освидетельствованию с испытанием пробным грузом - при постройке, перед вводом в
эксплуатацию, а также через пятилетние периоды со дня постройки или ввода в эксплуатацию;
.3 ежегодному полному освидетельствованию – каждый год после первоначального или полного
(пятилетнего) освидетельствования, но не позднее, чем через 12 мес. после предыдущего освиде-
тельствования, кранов, подъемников, лебедок стрел;
.4 ежегодному осмотру - каждый год после первоначального или полного (пятилетнего) освиде-
тельствования, но не позднее, чем через 12 мес. после предыдущего освидетельствования, стрел и
деталей, постоянно укрепленных на стрелах, мачтах и палубах, включая цепные стопоры топенантов;
.5 внеочередному освидетельствованию - после замены грузоподъемного устройства в целом или
переносе его на новое место, после переоборудования, капитального ремонта или ремонта после
аварии и в других случаях, предусмотренных в 10.5 Правил по грузоподъемным устройствам морских
судов (ПВП).
2.10.1.3 Периодические освидетельствования, осмотры и испытания грузоподъемных устройств
судов, не совершающих международные рейсы, могут совмещаться с очередными и ежегодными
освидетельствованиями судна с применением зачетов досрочных предъявлений и отсрочек,
предусмотренных действующей системой периодических освидетельствований судов.
2.10.1.4 В промежутках между освидетельствованиями и осмотрами инспектором Регистра грузо-
подъемных устройств наблюдение за соответствием их выданным на них документам Регистра и
настоящей главе, соблюдение установленных ограничений в отношении допускаемой грузо-
подъемности, вылета стрел кранов и углов наклона грузовых стрел, а также контроль за содержанием
устройства в состоянии, обеспечивающем его безопасную эксплуатацию, лежит на ответственности
администрации судна.
2.10.1.5 Все заменяемые и съемные детали и тросы должны подвергаться тщательному осмотру
ответственным лицом, назначаемым капитаном судна, не реже одного раза в три месяца. Результаты
осмотра вносятся ответственным лицом в часть III Регистровой книги судовых грузоподъемных
устройств (форма 2.9.1).
Кроме того, тщательный осмотр заменяемых и съемных деталей и тросов должен производиться
ответственным лицом перед каждым использованием грузоподъемного устройства. В этом случае записи в
часть III Регистровой книги судовых грузоподъемных устройств вносятся только при обнаружении
дефектов. При обнаружении в тросе лопнувшей проволоки он должен осматриваться не реже одного раза
в месяц.
2.10.1.6 При всех видах освидетельствований, испытаний и осмотров грузоподъемных устройств
необходимо руководствоваться разд.10 ПВП и инструкциями, приведенными на обороте
соответствующих свидетельств, а также программами испытаний.
При этом, как правило, грузоподъемные устройства должны быть испытаны:
.1 при первоначальном освидетельствовании – в объеме программы испытаний, одобренной Регистром;
.2 при полном освидетельствовании с испытанием пробным грузом – в объеме требований 10.3 ПВП;
.3 при внеочередном освидетельствовании – в объеме программы испытаний, одобренной Регистром.
2.10.1.7 Освидетельствования грузоподъемных устройств проводятся инспекторами Регистра в
присутствии представителей завода-изготовителя или судовладельца, ответственных за предъявление их
Регистру и исправное техническое состояние на судне.
2.10.1.8 Руководит испытаниями ответственный представитель завода-изготовителя или судовладельца.
2.10.1.9 В случаях необходимости изменений объема или порядка освидетельствования (испыта-
ний) инспектор уведомляет об этом руководителя испытаний.
2.10.2 Порядок и объем освидетельствований.
2.10.2.1 Освидетельствование грузоподъемного устройства должно проводиться в следующей
последовательности:
.1 проверка технической документации и документов Регистра на грузоподъемное устройство;
.2 визуальный осмотр металлоконструкций устройства, опор и креплений «по-походному»,
фундаментов, подкреплений корпуса, противовесов и грузов для проведения испытаний, осмотр
механизмов, катков, зубчатых передач, креплений механизмов к фундаментам и тросов на барабане,
цапф и осей всех подшипников, осмотр всех элементов электрооборудования и приборов безопасности;
.3 испытание грузоподъемного устройства в действии без нагрузки (при этом проверяется работа
указателей вылетов стрелы, тросов, гаков, производится проверка механических тормозов и лебедок,
поворотных устройств и передач, подвесок, подшипников, блоков, проверка всех элементов электро-
оборудования и приборов безопасности);
.4 испытание грузоподъемного устройства пробной нагрузкой при полном освидетельствовании в
соответствии с 2.10.1.2.2, в процессе которого инспектор наблюдает за состоянием металло-
конструкций, фундаментов, опор и подкреплений, тросов, гаков и противовесов, за работой электро-
приводов, электротормозов, ограничителей грузового момента с контрольной проверкой конечных
выключателей, за работой механизмов, передач тормозов, блоков, подшипников;
.5 осмотр грузоподъемного устройства после испытаний в целях выявления дефектов или
остаточных деформаций;
.6 оформление результатов испытаний и освидетельствований Актом освидетельствования (форма 2.9.8);
.7 оформление документов Регистра (по формам 2.9.1, 2.9.2, 2.9.4, 2.9.5).
В случаях, когда испытание грузоподъемного устройства прерывается ар причине недопустимых
дефектов, должен быть составлен Акт по форме 1.9.18, содержащий описание дефектов и причин их
образования, а также конкретные требования по их устранению и предъявлению устройства к
освидетельствованию и повторному испытанию.
2.10.2.2 Примерный перечень входящих в номенклатуру Регистра конструкций, механизмов,
оборудования и деталей грузоподъемных устройств приведен в приложении к ПВП.
2.10.2.3 До начала освидетельствования необходимо проверить наличие:
– всех документов Регистра, требуемых для устройства, которое освидетельствуется;
– документов на заменяемые тросы и съемные детали;
– инструкции по эксплуатации грузоподъемного устройства;
– судового журнала регистрации результатов осмотра и ремонта этого устройства силами экипажа
в период эксплуатации судна, которые должны учитываться инспектором при определении
технического состояния устройства, проверке его в действии, назначении объема ремонтных работ и
характера испытаний.
2.10.2.4 Испытания грузоподъемного устройства, как правило, должны проводиться в порядке
возрастания нагрузок, а именно:
– без нагрузки;
– грузом менее номинального (рабочего), если это предусмотрено программой испытаний;

– номинальной (рабочей) нагрузкой;
– нагрузкой, ограниченной приборами безопасности (ограничителями грузоподъемности и грузового
момента);
– пробной нагрузкой;
– нагрузками в соответствии с 6.4 ПВП.
После испытаний крана пробной нагрузкой должны быть отрегулированы ограничители
грузоподъемности и ограничители грузового момента на нагрузки, превышающие номинальные
согласно инструкции по эксплуатации крана, разработанной заводом-изготовителем.
Конкретные пределы регулировки ограничителей должны быть отражены в Актах
освидетельствования грузоподъемных устройств (форма 2.9.8).
2.10.2.5 В случаях, когда грузоподъемное устройство предназначено для выполнения грузо-
подъемных операций одновременно двумя подъемами (механизмами) равной или разной
грузоподъемности с кантовкой груза, оно испытывается в соответствии с одобренной программой и
специальной инструкцией либо проектом подъема, разработанным на выполнение этих операций.
2.10.2.6 Грузоподъемные устройства, обеспечивающие выполнение грузоподъемных операций при
определенных параметрах волнения моря (предусмотренных в проекте), должны испытываться по
одобренной Регистром программе и методике завода-изготовителя.
2.10.2.7 В процессе всех видов испытаний грузоподъемных устройств (особенно при пробных
нагрузках и при максимальных вылетах) следует следить за исправностью конструкций, их узлов и
деталей, механизмов и оборудования, а после окончания каждого испытания осмотреть их для
установления отсутствия дефектов и повреждений, опасных для проведения дальнейших испытаний
или эксплуатации после завершения испытаний.
2.10.2.8 В случаях неудовлетворительного технического состояния грузоподъемного устройства или
при наличии признаков (сведений) нарушения Правил эксплуатации этого устройства, а также при
наличии признаков, свидетельствующих о неисправности его, следует потребовать вскрытия узлов
конструкций, механизмов и оборудования для осмотра ответственных деталей, недоступных во время
проведения наружного осмотра.
2.10.2.9 При обнаружении в процессе испытаний недопустимых дефектов последние должны быть
устранены в объеме и способами, согласованными с инспекторами Регистра, после чего устройство
должно быть подвергнуто повторному испытанию, объем которого в каждом случае устанавливается
инспектором Регистра.
2.10.2.10 При определении технического состояния грузоподъемных устройств следует
руководствоваться нормами износов, приведенными в 10.6 ПВП.
2.10.3 Оформление документов Регистра.
2.10.3.1 При положительных результатах испытаний и освидетельствований оформляются
следующие документы Регистра:
– Регистровая книга судовых грузоподъемных устройств (форма 2.9.1);
– Свидетельство об испытании и полном освидетельствовании грузоподъемных устройств (форма
2.9.2);
– Свидетельство об испытании и полном освидетельствовании заменяемых и съемных деталей
(форма 2.9.4);
– Свидетельство об испытании и полном освидетельствовании стального троса (форма 2.9.5).
В Акте освидетельствования грузоподъемных устройств (форма 2.9.8) указываются характерные
дефекты грузоподъемного устройства, обнаруженные в процессе испытаний, методы их устранения,
краткое описание ремонта, модернизации устройства или его деталей.
2.10.3.2 При неудовлетворительных результатах испытаний и освидетельствований (см. 2.10.2.9), а
также когда какое-либо из грузоподъемных устройств будет признано негодным к эксплуатации
без существенного (заводского) ремонта и испытаний, все дефекты и требования по их устранению
должны быть отражены в Акте (Актах) по форме 1.9.18.
2.10.3.3 Регистровая книга судовых грузоподъемных устройств (форма 2.9.1) выдается перед
вводом в эксплуатацию грузоподъемных устройств, при их изменении (замене) или перестановке на
другое судно, а также после полного ее использования по какой-либо части. Срок действия Регист-
ровой книги - 10 лет.
2.10.3.4 На судно, имеющее несколько одинаковых (по типу, виду) или различных грузоподъемных
устройств, выдается одна Регистровая книга на все грузоподъемные устройства, входящие в
номенклатуру Регистра, которые вносятся в ее соответствующие части.
2.10.3.5 Свидетельство по форме 2.9.2 выдаются перед вводом грузоподъемных устройств в
эксплуатацию и полными (пятилетними) освидетельствованиями с испытанием пробной нагрузкой. Срок
действия - 5 лет, после чего Свидетельство возобновляются.

2.10.3.6 Свидетельство по форме 2.9.4 на заменяемые и съемные детали выдается на
основании проведения испытаний инспектором либо на основании Свидетельства, подписанного
компетентным лицом. Свидетельство по форме 2.9.5 для стальных тросов (при наличии сертификата
завода-изготовителя) выдается на основании проведения испытаний инспектором либо на основании
свидетельств, подписанных компетентным лицом.
Срок действия свидетельств не ограничен. Если заменяемые и съемные детали и тросы заменяются,
выдаются новые свидетельства.
2.10.3.7 В случаях, когда при освидетельствовании судна грузоподъемное устройство не
предъявляется к освидетельствованию, либо когда в процессе его испытаний выявлены существенные
недостатки (см. также 2.10.3.2), а само устройство к повторному испытанию не предъявлено,
инспектор в своем Акте (форма 2.9.8) делает запись: «Грузоподъемное устройство к
освидетельствованию не предъявлялось по причине (указать причину), в связи с чем его эксплуатация
не разрешается», а в Регистровой книге (форма 2.9.1) в колонке «замечания» против записи
соответствующего устройства должна быть внесена отметка, например: «Грузовая стрела (кран) №
2 к эксплуатации не допускается (см. Акт №... от )».
2.10.3.8 Регистровая книга и свидетельства оформляются инспекторами в соответствии с
действующими образцами документов.
2.11 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ ДЛИНОЮ 20 М И БОЛЬШЕ СОГЛАСНО РЕЗ ОЛЮЦИИ № 61ЕЭКООН
.1 Малые суда, за исключением паромов, длиной 20 метров и более или произведение LHBHd которых
составляет объем 100 м3 и больше, предназначенные для плавания на внутренних водных путях Европы,
включая реку Дунай на территории Украины, должны удовлетворять положениям «Рекомендаций,
касающихся технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания», принятых и
введенных в действие Дунайской комиссией с 1 января 2008 года, «Рекомендаций, касающихся
согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего
плавания», принятых 16 марта 2006 года Резолюцией №61 ЕЭК ООН с поправками и Директивы Европей-
ского парламента и Совета 2006/87/ЕС с поправками (в дальнейшем Резолюция 61).
.2 Соответствие малого судна Резолюции-61 удостоверяется наличием действующего
Судового свидетельства (форма 2.10.11), выданного Компетентным органом.
.3 Регистру судоходства Украины предоставлены Министерством транспорта и связи Украины
(24.12.2008 г. №2860-01/09/11-08) полномочия Компетентного органа по освидетельствованию
судов внутреннего плавания и выдаче Судового свидетельства (форма 2.10.11).
2.11.2 Освидетельствования для оформления Судового свидетельства.
2.11.2.1 Эксплуатационная пригодность.
Суда должны быть пригодны для эксплуатации. Каждое судно должно быть безопасным в
использовании в отношении:
.1 его предполагаемой эксплуатации и
.2 навигационных характеристик и условий плавания в обычной судоходной зоне судна,
.3 его размерений, конструкции, прочности, плавучести, остойчивости и маневренности;
.4 его оборудования и снабжения;
.5 конструкции и мощности главных механизмов;
.6 других механических и электрических установок;
.7 обслуживания судна.
Если требуется выполнение проверки конструкции, оборудования и снабжения судна на
соответствие Резолюции-61, такая проверка выполняется соответствующей компетентной
организацией и предоставляется Регистру до начала освидетельствования.
2.11.2.2 Цель освидетельствования.
Освидетельствование служит для:
.1 удостоверения того факта, что судно во всех отношениях имеет удовлетворительное состояние
и пригодно для эксплуатации в зоне (зонах), указанной (указанных) в судовом свидетельстве с
надлежащим учетом предполагаемой эксплуатации и возможных ограничений, связанных с
эксплуатацией судна;
.2 удостоверения того факта, что условия, указанные в пункте 2.11.2.2.1, для судов уже имеющих
судовое свидетельство, соблюдены;
.3 удостоверения того факта, что обозначения, требуемые для идентификации судна, находятся
на соответствующих местах такие, как марки осадки и регистрационный номер.
2.11.2.3 Виды освидетельствования и срок действия судового свидетельства.
Суда проходят указанные ниже освидетельствования:

.1 освидетельствование до первой выдачи судового удостоверения судна (первоначальное
освидетельствование). Срок действия Судового свидетельства должен быть внесен в свидетельство и
устанавливается на максимальный срок до:
– десяти лет ;
– срок действия отметки об аттестации признанным экспертом бытовой установки, работающей на
сжиженном газе, не более трех лет.
.2 периодическое освидетельствование, которое проводится через регулярные промежутки времени,
соответствующие периоду класса, после выдачи Судового свидетельства с целью подтверждения или
продления срока действия свидетельства. Периодические освидетельствования проводятся совместно с
ежегодными/промежуточными и очередными классификационными освидетельствованиями
.3 специальное освидетельствование, которое проводится после капитального ремонта или
переоборудования конструкции, в результате которых были изменены основные технические
характеристики судна, а также при изменении способа или зоны эксплуатации судна или введения
новых ограничений, связанных с эксплуатацией судна;
.4 по указанию компетентного органа (Регистра Украины), если имеются подозрения, что судно
более не пригодно для эксплуатации (освидетельствование ex officio).
2.11.2.4 Периодическое освидетельствование для продления срока действия судового
свидетельства.
Для продления срока действия Судового свидетельства заблаговременно до истечения срока его
действия по заявке владельца судна производится периодическое освидетельствование судна.
Срок действия Судового удостоверения продлевается только в том случае, если посредством
периодического освидетельствования было установлено, что судно пригодно для эксплуатации, как
указано в 2.11.2.1.
2.11.2.5 Дополнительные требования процедуры освидетельствования.
Компетентный орган (Регистр Украины) может потребовать:
.1 произвести освидетельствование судна на слипе или в доке;
.2 провести ходовые испытания;
.3 представить математическое доказательство прочности корпуса судна;
.4 представить доказательства того, что судно обладает необходимой остойчивостью и другими
характеристиками, например, провести опыт кренования (см. 1.4, часть IV Правила М), если это
требуется для целей освидетельствования судна на эксплуатационную пригодность.
2.11.3 Единый европейский идентификационный номер (Официальный номер (ОН))
2.11.3.1 Регистр Украины при выдаче Судового свидетельства вносит в него присвоенный им
официальный номер, судну под флагом Украины согласно Резолюции-61 в соответствии с полномочиями
компетентного органа Украины. Официальный номер состоит из восьми арабских цифр:
.1 Первые три цифры указывают код, присвоенный Регистру судоходства Украины – 420.
.2 Следующие пять цифр представляют собой порядковый номер судна, начиная с 00001, в
соответствии с Реестром (Книгой) Судовых свидетельств. Реестр Судовых Свидетельств ведет РП-108
Региональное Представительство в г. Измаиле. Для получения официального номера-номера судового
свидетельства и внесения малого судна в Реестр Судовых свидетельств Региональные Представительства
обращаются в РП-108 (Измаил). РП, получившее официальный номер, обязано также сообщить РП-108:
дату выдачи, срок действия судового свидетельства (в дальнейшем – срок продления или выдачи нового
свидетельства).
.3 Официальный номер остается неизменным на всем протяжении существования судна.
.4 Номер Судового свидетельства представляет собой официальный номер судна и через тире две
последние цифры года выдачи свидетельства.
2.11.3.2 Правила заполнения судового свидетельства и места нанесения опознавательных знаков
При заполнении и выдаче Судового свидетельства (ф. 2.10.11) необходимо руководствоваться следующим:
.1 Поскольку в пределах действия свидетельства предусматривается замена 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 12, 15
листов формы свидетельства, перечисленные листы распечатываются отдельными, то есть
пригодными для замены. Листы 4, 5, 7, 8, которые состоят из двух страниц распечатываются с
оборотом на одном листе. Нумерация сделана относительно листов, листы 9 и 10, 13 и 14
распечатываются с оборотом на одном листе.
.2 Номер Судового свидетельства совпадает с Официальным номером судна (ОН), дополнительно в
номере Судового свидетельства через тире проставляются две последние цифры года выдачи свидетельства.
.3 Подтверждение/продолжение срока действия Судового свидетельства осуществляется на листах 9 – 11
при каждом ежегодном/промежуточном и очередном классификационных освидетельствованиях.
Продолжение срока действия аттестации признанным экспертом установки, которая работает на сжижен-
ном газе, осуществляется на листах 13 и 14 каждые три года.

.4 Места нанесения, порядок и размеры опознавательных знаков в соответствии с п.12
Судового свидетельства устанавливаются следующим образом:
.4.1 Номер свидетельства, которое включает официальный номер, и регистрационный номер в
соответствии с Европейскими правилами судоходства по внутренним водным путям (ЕПСВВШ),
требования которых относительно нанесения регистрационного номера совпадают с требованиями
Основных положений о плавании по Дунаю (ОППД): Номер свидетельства, которое включает
официальный номер, — на оба борта судна на корпусе в средней надводной его части или надстройке
или на крепко прикрепленных щитках выше нанесенной грузоподъемности, при этом часть номера
свидетельства согласно пункту 2 настоящего правила, которая означает две последних цифры года
выдачи свидетельства, наносятся меньшим размером шрифта, чем официальный номер;
Регистрационный номер является номером в Государственном судовом реестре Украины,
который устанавливается в соответствии со Свидетельством о праве плавания под Государственным
флагом Украины или Судовым билетом — под нанесенным портом приписки на оба борта судна или
на его корме, если регистрационный номер не был нанесен под названием судна или названием
организации, которой судно принадлежит. На баржах, которые толкаются, номер свидетельства,
которое включает официальный номер, и регистрационный номер, — на металлической пластине,
которая должна крепко крепиться на правом борту, ближе к корме баржи.
.4.2 Номер мерительного свидетельства (при наличии) вносится в Судовое свидетельство в виде
кода мерительного свидетельства (знака обмера). Согласно Переліку ВНД № 2-13-2: Мерительным
свидетельствам по форме 2.10.2, которые выдаются согласно Международной конвенцией об обмере
судов внутреннего плавания 1966 года (для плавания на реке Дунай) присваивается код, который
состоит из букв RUA и пятизначного номера, где первые две цифры - последние две цифры года
выдачи свидетельства и следующие три цифры - порядковый номер свидетельства в соответствии с
Реестром, который ведет Региональное Представительство в г. Измаиле. Код мерительного
свидетельства или знак обмера в соответствии с Правилами обмера судов внутреннего плавания
наносится на пластинах, которые являются марками обмера. При наличии трех пар марок обмера
знак обмера должен быть выбит на одной паре, расположенной в средней части судна, а при наличии
двух пар марок обмера — на обеих парах.
Кроме того, знак обмера должен быть нанесен не стираемыми буквами на хорошо видимом месте
на неподвижной части судна, не склонной к ударам и износу.
.5 Листы, которые были заменены, сохраняются на судне на весь период действия свидетельства.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ СУДОВ В

ЗАВИСИМОСТИ ОТ МАТЕРИАЛА КОРПУСА
Настоящий раздел содержит дополнительные указания по освидетельствованию и определению
технического состояния пластмассовых, деревянных, железобетонных, надувных и каркасно-
тканевых корпусов судов.
3.1 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА ИЗ ПЛАСТМАСС
.1 При освидетельствовании корпусов судов из пластмасс должны выполняться требования части I
«Общие положения» и применимые требования части II «Периодичность и объемы освидетель-
ствований» ПОМСЭ, а также требования раздела 4.2 «Конструкция корпуса из пластмасс» части II
«Корпус» Правил М.
.2 При периодических освидетельствованиях пластмассовых корпусов должно быть обращено
надрезов, рисок, царапин и других местных дефектов, а также водотечности.
3.1.2. Определение технического состояния пластмассовых корпусов.
.1 Техническое состояние пластмассового корпуса признается годным, если остаточные толщины
ни одной из основных групп связей не выходят за пределы норм, указанных в табл. 3.1.2.
При использовании табл. 3.1.2. необходимо учитывать следующее:
– нормы действительны для средней части и оконечностей судна;
– в пределах норм, указанных в таблице, допускаются повреждения обшивки и набора –
расслоение текстуры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы, вымывание, выщелачивание
связующего или другие местные дефекты, не нарушающие непроницаемость корпуса.
.2 Техническое состояние пластмассового корпуса признается негодным в случаях:
– расслоения обшивки и ослабления соединений, нарушающие непроницаемость;
– отслоения приформовок от обшивки и элементов набора;
– появления трещин по обшивке и набору.
Основные группы связей Нормы средних остаточных толщин
Обшивка днища, набор днища 0,75t
Настил палубы, набор палубы 0,70t
.3 Пластмассовый корпус может быть признан годным к временной эксплуатации с
ограничениями, обеспечивающими безопасность плавания, если значения средних остаточных
толщин меньше нормативных, приведенных в табл.3.1.2., не более чем на 0,10t.
3.2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА ИЗ ДЕРЕВА
.1 При освидетельствовании корпусов судов из дерева должны выполняться требования части I
«Общие положения» и применимые требования части II «Периодичность и объемы освидетель-
ствований» ПОМСЭ, а также требования раздела 4.3 «Конструкция корпуса из дерева» части II
«Корпус» Правил М.
.2 При периодических освидетельствованиях деревянных корпусов должны быть осмотрены все
элементы набора и наружная обшивка. Особенно тщательно должны быть осмотрены штевни,
транцевые рамы, замки набора, торцы досок наружной обшивки и другие места, подверженные
загниванию, проверена плотность конопатки, а также техническое состояние болтовых креплений.
При освидетельствовании корпусов из бакелизированной фанеры следует обратить внимание на
техническое состояние крепежа, наличие трещин, расслоений, истираний и коробления обшивки,
трещин в наборе, килевом поясе и местах соединения киля со штевнями.
3.2.2 Определение технического состояния деревянных корпусов.
.1 Техническое состояние деревянного корпуса с наружной обшивкой, выполненной из водо-
стойкой фанеры или набранной из досок, признается годным, если остаточные толщины ни одной из
основных групп связей не выходит за пределы норм, указанных в табл. 3.2.2.
Основные группы связей Нормы средних остаточных толщин
Обшивка днища, набор днища 0,75t
Обшивка борта, настил палубы, бортовой и палубный набор 0,70t
При использовании табл. 3.2.2 необходимо учитывать следующее:
– указанные в таблице нормы действительны для средней части и оконечностей судна;
– в пределах норм, указанных в таблице, допускаются загнивания, повреждения обшивки и набора -
расслоение фанеры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы и другие дефекты, не
нарушающие непроницаемость корпуса.
.2 Техническое состояние корпуса признается негодным, если:
– остаточные толщины хотя бы одной из основных групп связей выходят за пределы, указанные в
табл. 3.2.2;
– произошло расслоение обшивки и расстройство соединении (например, при выпадении или
ослаблении в гнездах шурупов), в результате чего нарушена непроницаемость;
– появились трещины по обшивке и набору.
.3 Деревянный корпус может быть признан годным к эксплуатации с ограничениями,
обеспечивающими безопасность плавания, если значения средних остаточных толщин меньше
нормативных, приведенных в табл. 3.2.2, не более чем на 0,10t.
3.3 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА ИЗ АРМОЦЕМЕНТА И ЖЕЛЕЗОБЕТОНА
.1 При освидетельствовании корпусов железобетонных судов должны выполняться общие
требования части I «Общие положения» и 2.2, 2.3 и 2.4 части II «Периодичность и объемы освиде-
тельствований» с учетом дополнений и изменений, предусмотренных в настоящей главе, а также
раздела 4.4 «Конструкция корпуса из армоцемента и железобетона» части II «Корпус» Правил М.
.3.3.2 Освидетельствования
.1 Очередное освидетельствование железобетонных корпусов допускается проводить на плаву,
если освидетельствование отсеков изнутри показывает отсутствие дефектов, повреждений и водотечности,
а водолазный осмотр (при необходимости) показывает отсутствие дефектов и повреждений.
.2 При очередных освидетельствованиях по указанию инспектора производится вскрытие
защитных настилов и зашивок на бортах, транцевых переборках и палубах для освидетельствования
плит под ними. Тщательному освидетельствованию подлежат места, которые в процессе эксплуатации
могут подвергаться ударам (борта, транцевые переборки и т п.), а также места, подвергающиеся
нагреву и воздействию агрессивных для бетона и арматуры сред (щелочей, рассолов, нефтепродуктов).
Применительно к железобетонным конструкциям корпуса условное обозначение характера освиде-
тельствования «М» в табл. 2.1.1 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» означает
замеры ширины раскрытия трещин и коррозионного износа арматуры.
3.3.3 Определение технического состояния железобетонных конструкций корпуса
.1 При очередном освидетельствовании железобетонных корпусов инспектор должен убедиться в
отсутствии трещин, пробоин, разрушения поверхности и отставания бетона от арматуры,
водотечности и фильтрации, а также обратить внимание на объем и качество заделки
поврежденных мест, которые должны быть отмечены на конструктивном чертеже.
.2 Основными дефектами железобетонных конструкций корпуса, подлежащими выявлению при
освидетельствовании, являются:
– пробоины в плитах обшивки и настилов;
– отколы и выкрашивания защитного слоя бетона;
– трещины в плитах обшивки, настилов и балках набора;
– фильтрация воды и топлива через обшивку;
– коррозионный износ бетона и арматуры.
Пробоина, трещина, отколы и выкрашивания в железобетонных конструкциях корпуса подлежат
заделке по технологии, одобренной Регистром. Допускается наличие поверхностных трещин в
элементах железобетонных конструкций без предварительного напряжения с шириной раскрытия, не
превышающей допустимую Правилами постройки корпусов судов и плавучих сооружений с
применением железобетона, издания Регистра Украины 2007 года. Допускается оставлять до
планового ремонта отдельные поверхностные трещины в железобетонных конструкциях без
предварительного напряжения в надводной части и внутри корпуса с шириной раскрытия, не
превышающей допустимую вышеуказанными Правилами, а также местные отколы, выкрашивания и
износы защитного слоя без оголения арматуры.
.3 Техническое состояние железобетонного корпуса признается годным, если каждый из
нормируемых параметров удовлетворяет требованиям табл. 3.3.3.
Нормируемый параметр Нормы дефектов и повреждений
1. Водотечность, фильтрация, потемнение бетона Отдельные темные пятна с сырой поверх-
ностью с незначительной фильтрацией.
2. Разрушение поверхности, выкалывание, истирание 10 % площади плиты с частичным оголением
бетона арматуры
3. Заделка пробоин, трещин Площадь заделанных по водотечным местам
пробоин и сквозных трещин не превышает
30 % площади плиты
При использовании табл. 3.3.31 необходимо учитывать следующее:
– под плитами железобетонного корпуса понимаются плиты палуб, бортов, днища, транцев,
поперечных и продольных переборок, ограниченных набором;
– указанные в таблице нормы дефектов и повреждений действительны для средней части судна и
оконечностей (изнутри и снаружи корпуса);
– пробоины, заделанные при помощи кессона с восстановлением арматуры и с использованием
бетона проектной марки, а также заделки несквозных трещин с разделкой кромок при определении
технического состояния не принимаются во внимание.
.4 Техническое состояние корпуса признается негодным, если хотя бы один из параметров не
соответствует нормам, указанным в табл. 3.3.3.
.5 Железобетонный корпус может быть признан годным к эксплуатации с ограничениями,
обеспечивающими безопасность плавания, если:
– повышение уровня воды в поврежденном отсеке не превышает 2 см/сут;
– частичное оголение арматуры имеется на площади не более 20 % площади плиты;
– площадь заделанных пробоин и сквозных трещин сплошной заливкой по водотечным местам не
превышает 50 % площади плиты.
3.4 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ С НАДУВНЫМ КОРПУСОМ
3.4.1 При освидетельствовании судов с надувным корпусом должны выполняться требования части
I «Общие положения» и применимые требования части II «Периодичность и объемы освидетель-
ствований» ПОМСЭ, а также требования раздела 6.1 «Суда с надувным корпусом» части II «Корпус»
Правил М.
3.4.2 Определение технического состояния судов с надувным корпусом.
.1 При периодических освидетельствованиях судов с надувным корпусом должно быть обращено
надрезов, рисок, царапин и других местных дефектов, а также воздухонепроницаемости и
целостности надувных баллонов.
.2 При очередном освидетельствовании производится испытание корпуса на воздухонепроницаемость
с использованием применимых положений 6.1.4.5 части II «Корпус» Правил М.
3.5 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ С КАРКАСНО-ТКАНЕВЫМ КОРПУСОМ.
3.5.1 При освидетельствовании судов с каркасно-тканевым корпусом должны выполняться
требования части I «Общие положения» и применимые требования части II «Периодичность и объемы
освидетельствований» ПОМСЭ, а также требования раздела 6.4 «Суда с каркасно-тканевым корпусом»
части II «Корпус» Правил М.
3.5.2 Определение технического состояния судов с каркасно-тканевым корпусом.
.1 При периодических освидетельствованиях судов с каркасно-тканевым корпусом должно быть
обращено внимание на наличие в обшивке и элементах каркаса деформаций, износа, истирания,
надрезов и других местных дефектов, а также целостности тканевого материала.
.2 Суда с каркасно-тканевым корпусом могут быть допущены к эксплуатации только на
внутренних водных бассейнах.
4. ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ.
Внеочередные освидетельствования судна или отдельных его механизмов, установок, оборудования
или снабжения проводятся при предъявлении к освидетельствованию во всех других случаях, кроме
периодических освидетельствований.
Объем освидетельствований и порядок их проведения определяет Регистр в зависимости от
назначения освидетельствования и технического состояния судна, в соответствии с указаниями
настоящего раздела.
4.1 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ КЛАССА.

4.1.1 При любом периодическом освидетельствовании инспектор должен уведомить судовладельца,
что в случае не предъявления судна к освидетельствованию в установленный срок класс судна будет
автоматически приостановлен, что означает запрещение дальнейшей эксплуатации судна, а в случае не
предъявления судна в течение 9 месяцев после этой установленной даты, восстановление класса
производится на основании внеочередного освидетельствования в объеме первоначального.
4.1.2 Восстановление класса – подтверждение действия класса путем выдачи Свідоцтва про
придатність малого судна до плавання (ф. 1.1.3) и Классификационного Свидетельства (ф. 1.2.1 в
случаях, предусмотренных 2.1.5 частини І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден)
при положительных результатах внеочередного освидетельствования судна с приостановленным
классом, по устранению причины, вызвавшей приостановление класса.
.1 В случаях не предъявления судна к периодическому освидетельствованию в установленный срок,
не превышающий 9 месяцев, внеочередное освидетельствование для восстановления класса проводится в
объеме пропущенного периодического в соответствии с разделом 2 настоящей части.
.2 В случаях не предъявления судна к периодическому освидетельствованию в установленный срок,
превышающий 9 месяцев, внеочередное освидетельствование для восстановления класса проводится в
объеме первоначального в соответствии с разделом 1 настоящей части.
.3 Внеочередное освидетельствование судна для проверки выставленных требований по отдельным
элементам судна, его механизмов, установок, оборудования или снабжения проводятся в объеме,
требуемом соответствующими главами раздела 2 настоящей части.
4.1.3 Переназначение класса – выдача Свідоцтва про придатність малого судна до плавання (ф.
1.1.3) и Классификационного Свидетельства (ф. 1.2.1 в случаях, предусмотренных 2.1.5 частини І
«Класифікація» Правил класифікації та побудови суден) при положительных результатах
первоначального освидетельствования судна, у которого был снят класс Регистра и оно длительное
время не предъявлялось к периодическим освидетельствованиям (от последнего ежегодного или
очередного освидетельствования судна с положительным результатом прошло более 2-х лет; от
последнего промежуточного или очередного освидетельствования судна с положительным
результатом прошло более 4-х лет).
Освидетельствование для переназначения класса проводится в полном объеме первоначального
освидетельствования с проверкой подводной части судна и представлением судовладельцем
необходимой технической документации (см. раздел 1 настоящей части).
4.2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛАССИФИКАЦИЕЙ СУДОВ.

(Ссылки на пункты правил в настоящей главе, обозначенные (*), относятся к разд. 3.4 Присвоєння
класу Регістра малим суднам з класом ІКО і класифікованим згідно з положенням директиви
№94/25/ЄС від 16.06.94 р.» частини І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден, 2010 года).
4.2.1 Переклассификация производится в случаях:
.1 перевода судна, классифицированного в соответствии с Директивой №94/25/ЕС, с сертификатом
соответствия признанного Регистром иностранного классификационного общества (ИКО) и
маркировкой СЕ, в класс Регистра малого судна в соответствии с частиною І «Класифікація» Правил
класифікації та побудови суден), 2010 года;
.2 перевода судна, классифицированного иностранным классификационным обществом (ИКО), в
класс Регистра малого судна в соответствии с частиною І «Класифікація» Правил класифікації та
побудови суден), 2010 года;
.3 перевода судна, классифицированного по Правилам регистра Украины для малых судов,
действовавших до введения в действие частини І «Класифікація» Правил класифікації та побудови
суден), 2010 года, в класс Регистра малого судна в соответствии с частиною І «Класифікація» Правил
класифікації та побудови суден), 2010 года;
.4 перевода судна, классифицированного по Правилам регистра Украины для морских, смешанного
и внутреннего плавания судов, подпадающих под требования 1.3.4.1 частини І «Класифікація»
Правил класифікації та побудови суден, 2010 года, в класс Регистра малого судна в соответствии с
частиною І «Класифікація» Правил класифікації та побудови суден), 2010 года;
.5 изменения у малого судна, классифицированного в соответствии с частиною І «Класифікація»
Правил класифікації та побудови суден), 2010 года, знаков в символе класса (ледового усиления,
ограничения района плавания, автоматизации, холодильной установки, дополнительных знаков
малого судна или словесной характеристики).
4.2.2 Переклассификация судна, указаного в 4.2.1.1.
.1 Сертификатом соответствия присвоена определенная категория конструкции судна: А
(океанская), В (морская), С (прибрежная), D (для защищенных вод), соответствующая установленной
высоте значительных волн (h1/3) и силе ветра согласно изложенного в таблицах 3.4.1-1* и 3.4.1-2*.
.2 Класс Регистра присваивается (см. 3.4.3*) согласно категории судна с учетом табл. 3.4.2* при этом:
.2.1 назначение района плавания: для категории А назначается M или MR1 или MR2 район плавания
в зависимости от возможности плавания при соответствующих ограничениях – высоте волны и силе
ветра, удалении от убежища (наличие доказательств); для категории В – 1 прибрежный (ПМ1) район
плавания с указанием ограничения плавания по высоте волны и силе ветра, удалении от берега и
убежища (наличие доказательств); для категории С – 2 или 3 или 4 прибрежный (ПМ2, ПМ3, ПМ4, ПР2,
ПР3, ПР4, ПЗ2, ПЗ3, ПЗ4) район плавания с указанием ограничения плавания по высоте волны и силе
ветра, удалении от берега и убежища (наличие доказательств); применимая зависимость: h3% = 1,33h1/3 =
1,08h5% = 0,87h1% = 0,66hmax.
.2.2 Район плавания может быть назначен ниже, чем для соответствующей категории по табл. 3.4.2*, в
случае невыполнения требований Правил М по обеспечению судна спасательным, сигнальным, противо-
пожарным, аварийным снабжением и радио, навигационным оборудованием для этого района плавания.
.2.3 Судно должно быть проверено на соответствие применимым требованиям Правил М,
предъявляемым к судам с назначаемым классом в части якорного, швартовного и буксирного снабжения,
закрытия отверстий, непотопляемости, спасательного, сигнального, противопожарного, аварийного
снабжения и радио, навигационного оборудования.
.2.4 Должно быть проверено наличие Руководства (Инструкции) владельцу в переводе на русский или
украинский язык (см. 1.5 настоящей части).
.3 Освидетельствование для переклассификации выполняется в объеме первоначального в
соответствии с разделом 1 настоящей части и выдачей документов Регистра согласно разделу 8 части I
«Общие положения»ПОМСЭ.
4.2.3 Переклассификация судна, указаного в 4.2.1.2.
.1 Класс Регистра присваивается (см. 3.4.4*)с учетом назначенного ИКО района и условий плавания, с
проверкой соответствия Правилам М в части остойчивости, непотопляемости, спасательного,
сигнального, аварийного снабжения и радио, навигационного оборудования в объеме применимых и
соответствующих назначенному ИКО району и условиям плавания в свете требований Правил М.
.2 Должно быть проверено наличие Руководства (Инструкции) владельцу в переводе на русский или
украинский язык (см. 1.5 настоящей части).
.3 Первоначальное освидетельствование для переклассификации выполняется в объеме ежегодного/
промежуточного освидетельствования (при действующих документах ИКО) в соответствии с 2.2, 2.3,
2.6 – 2.11 и разделом 3 настоящей части или в объеме о�

Язык

ПОСМСЭ 2-06-10 - 02.11

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ПОСМСЭ 2-06-10 - 02.11

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ

© Регістр судноплавства України, 2011

ЧАСТЬ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

о недействительности) выданные Регистром документы.

.4 Элементы судна (объекты наблюдения) – регламентируемые Правилами М структурные части

оборудования, требуемого для установленного района плавания;

.7 Если сроки выполнения требования истекли, а подтверждения о его выполнении в

допускаться по ходатайству судовладельца лишь в виде исключения на ограниченный срок.

В особо сложных случаях привлекаются специализированные компетентные организации и

также раздел 5 Процедуры 2-04-13 .

ЧАСТЬ II. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ОБЪЕМЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

классифицированным по правилам ранних изданий Регистра Украины, производится согласно 3.4

.2 описание судна и его оборудования;

обязательного состава документации, требуемого Правилами М при наличии документации

наружная обшивка имеет разную толщину);

чертежами, выполненными заводом-изготовителем. При отсутствии достаточных данных в этих

механизмов (систем управления, сигнализации, автоматизации и защиты);

соответствии на якоря, якорные цепи и тросы);

проверено выполнение требований Правил М в отношении обязательного состава, конструкции и

1.8.8 Механическая установка.

охлаждаемых помещениях при внешних температурных условиях, соответствующих расчетному

2 ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ, НАЗНАЧЕНИЕ СРОКОВ

Продолжение таблицы 2.1.1

Продолжение таблицы 2.1.1

3.4.3 Система аэрозольного С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР С С ОЕМР

Продолжение таблицы 2.1.1

Продолжение таблицы 2.1.1

Продолжение таблицы 2.1.1

Продолжение таблицы 2.1.1

2.2.1.4 Ежегодные освидетельствования следует по возможности совмещать с предусмотренными

Должна быть выполнена выборочная проверка работы приводов люковых закрытий с

эжекторы, сепараторы, компрессоры, вентиляторы взрывоопасных помещений.

2.2.7 ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ.

2.4 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

с классом ИКО или классифицированного в соответствии с Директивой 94/25/ЕС от 16.06.94 г. (см.

освидетельствовании является обязательным.

2.4.2.2.7 При освидетельствовании фальшборта проверяются крышки портиков на отсутствие

соответствии с настоящими требованиями с удовлетворительными результатами.

определены организацией, проводящей замеры, до начала процесса замеров и согласованы с

2.4.2.8.5 При очередном освидетельствовании пластмассовых корпусов должно быть обращено

действия возобновляемого класса при условии надлежащего технического обслуживания и

2.4.3.3 Рулевое устройство.

Должен проводиться контроль устойчивости системы аэрозольного пожаротушения к ложному

движитель проверяются в действии на различных режимах в присутствии инспектора в соответствии с

к ним указаниями настоящего раздела.

– трещины в элементах двигателя - фундаментных рамах и станинах, блоках цилиндров, крышках

2.4.5.3.1.4 Обобщенный объем и периодичность освидетельствований и испытаний приведены в

– при конусном шпоночном соединении с гребным винтом – с осмотром цилиндрической части

прессоров воздушных с воздухоохладителями, вентиляторов взрывоопасных помещений и

У рулевых приводов проверяются устройства защиты и аварийно-предупредительная сигнализация

2.4.5.5 Общесудовые системы и трубопроводы.

гидравлическому испытанию с периодичностью в 10 лет пробным давлением, равным 1,5Рраб.

клапанных устройств, золотниковых устройств, вспомогательных насосов, разрыв диафрагм

ствовании (если такое возможно) каждого водогрейного котла.

ниях, неисправностях, произведенных ремонтах и заменах, отраженных в судовой документации.

– изменение частоты вращения и время ее восстановления при сбросе и набросе нагрузки.

групповых щитов, пускорегулирующих щитов, пультов управления и зарядных устройств проверяются:

действие защиты электропривода и возможность его стоянки под током.

.2 исправности световых табло и звуковой сигнализации,

Устройства автоматизации (регуляторы, датчики, сигнализаторы) осматриваются (где это

остаточных толщин должны отражаться инспектором в соответствующих актах доковых и очередных

ния водолаза во время освидетельствования должны быть согласованы с Регистром. В местах,

проверки надувных спасательных плотов, гидростатических разобщающих устройств, кругов,