Вы находитесь на странице: 1из 259

:■ . . . . .

i f c l H i ;

v* ; / ' '; Г ': 4


и
<0 ,-Т 1 \ :<( Л ;f 1 с; i у \'*' .:
**'•>
;*; /

v ,
£3

~---
-■
Л ' л-

>*“'*
'Ь'Л Й/

V
«*••*<.'.о.» i Чл Л > 1 •Л 7.1

•/
А с ./

Ш /5А»к
•s’^vV- ^ v 0 '4
<«fc-

•-'■,r,V; ’■»'• УГ 1 ••*•': з \ш ш д а & ш ж и ж » « ш ж е :;.^ л•ffc-


. ».•’’Л
•• л•. ;'.■
*..‘I

испытания продукции
РОССИЙСКИЙ РЕЧНОЙ РЕГИСТР

ПРАВИЛА
2

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ


СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ
(ПСВП)
Часть I «Корпус»
Часть У «Материалы и сварка»

МОСКВА 2008
УДК 629.12.002.001.33 (470)
Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х томах). Т. 2.
В настоящий том включены Правила классификации и постройки судов внутреннего
плавания: ч. I «Корпус», ч. V «Материалы и сварка».
Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП) утверждены
распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 11.11.2002
№ НС-137-р и вступили в силу с 31.03.2003. Бюллетень № 1 дополнений и изменений
Правил Российского Речного Регистра утвержден распоряжением Министерства транс­
порта Российской Федерации от 31.12.2003 № НС-183-р и вступил в силу с 31.03.2004.
Изменения в ПСВП утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской
Федерации от 31.12.2008 № ИЛ-88-р и вступили в силу с 31.12.2008.

Выпущено по заказу ФГУ «Российский Речной Регистр»

Ответственный з а в ы п у с к Н. А. Ефремов

О р и г и н а л - м а к е т Е. Л. Багров

ISBN 978-5-88149-297-7 (т. 2)

ISBN 978-5-88149-295-3

© Российский Речной Регистр, 2008


Содержание 3

СОДЕРЖАНИЕ

Пояснения .............................................. 7 4 Конструкция корпуса катамаранов


4.1 Общие требования.......................... 108
4.2 Расчеты общей продольной
прочности.......................................... 109
ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ 4.3 Расчеты прочности соединитель­
И ПОСТРОЙКИ СУДОВ ной конструкции............................. 111
ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ 4.4 Конструирование корпуса судна .. 111

Часть I 5 Конструкция корпуса судов


на подводных крыльях
КОРПУС
5.1 Общие требования.......................... 115
1 Общие положения
5.2 Расчеты общей прочности и ус­
1.1 Область распространения.............. 10 тойчивости........................................ 116
1.2 Определения и пояснения............. 10 5.3 Расчеты местной прочности......... 119
5.4 Расчеты прочности крыльевых
2 Конструкция и прочность устройств........................................... 121
стального корпуса 5.5 Нормы допускаемых напряжений
и минимальные толщины............. 122
2.1 Общие требования.......................... 11 5.6 Расчеты и нормы вибрации.......... 123
2.2 Расчеты прочности и устойчиво­
сти ....................................................... 13 6 Конструкция корпуса судов
2.3 Конструирование корпуса судна... 41 на воздушной подушке
2.4 Расположение, размеры и конст­
6.1 Общие требования.......................... 125
рукция отдельных связей корпуса 54
6.2 Расчеты прочности и устойчиво­
2.5 Дополнительные требования к
сти....................................................... 126
отдельным типам судов................. 78
6.3 Конструирование корпуса............. 134
2.6 Вибрационная прочность.............. 96 6.4 Вибрационная прочность и нор­
мы вибрации корпуса..................... 134
3 Конструкция корпуса водоизмещающих 6.5 Требования к конструкции и
судов из легких сплавов нормы прочности гибких ограж­
3.1 Общие требования......................... 103 дений воздушной подушки........... 136
3.2 Материал и минимальные тол­
щины связей корпуса.................... 103 7 Конструкция железобетонного корпуса
3.3 Определение размеров прочных 7.1 Общие требования.......................... 139
элементов корпуса.......................... 103 7.2 Конструирование корпуса и над­
3.4 Допускаемые напряжения............. 106 стройки.............................................. 139
3.5 Сварные соединения..................... 106 7.3 Расчеты и нормы прочности......... 145
4 Правила Российского Речного Регистра. Том 2
7.4 Конструирование и расчет кор­ 11 Ограждения, поручни, переходные
пуса из предварительно напря­ мостики, сходные трапы
женного железобетона................... 158
11.1 Общие требования........................... 185
11.2 Фальшборт........................................ 185
11.3 Леерное ограждение....................... 185
8 Конструкция пластмассового корпуса
11.4 Поручни, переходные мостики,
8.1 Общие требования.......................... 161 сходные трапы ................................. 186
8.2 Конструирование связей............... 161
8.3 Расчеты прочности иустойчиво­ 12 Остойчивость
сти 164
12.1 Общие требования........................... 187
12.2 Определения и пояснения............ 188
9 Конструктивная противопожарная защита 12.3 Диаграммы остойчивости.............. 190
12.4 Основной критерий остойчивости 191
9.1 Общие требования.......................... 168 12.5 Кренящий момент от динамиче­
9.2 Определения и пояснения............. 168 ского действия ветра...................... 191
9.3 Подразделение материалов по 12.6 Расчетные условные амплитуды
горючести, распространению качки.................................................. 193
пламени и воспламеняемости...... 171 12.7 Предельно допустимый момент
9.4 Чертежи и схемы............................. 172 при проверке остойчивости по
9.5 Требования к материалам.............. 172 основному критерию...................... 194
12.8 Пассажирские и приравненные к
9.6 Трапы, шахты. Мероприятия,
ним суда............................................ 197
ограничивающие тягу, проник­
новение дыма и пламени............... 173 12.9 Грузовые суда................................... 200
9.7 Хранение легковоспламеняю­ 12.10 Буксирные суда............................... 201
щихся материалов и веществ, 12.11 Промысловые суда........................ 203
горючих материалов и пиротех­ 12.12 Плавучие краны, суда техниче­
нических средств............................. 174 ского флота, перегружатели.......... 203
9.8 Пассажирские суда......................... 175 12.13 Суда на подводных крыльях........ 205
9.9 Нефтеналивные суда...................... 176 12.14 Суда на воздушной подушке....... 205
9.10 Требования к нефтестанциям...... 178 12.15 Быстроходные водоизмещающие
9.11 Суда, обслуживающие нефтена­ суда..................................................... 208
ливные суда...................................... 178 12.16 Катамараны...................................... 209
9.12 Конструктивная противопожар­
ная защита судов длиной менее 13 Непотопляемость
25 м .................................................... 179 13.1 Общие требования........................... 212
13.2 Требования к аварийной посадке
и остойчивости при затоплении
10 Оборудование помещений отсеков.............................................. 213
10.1 Общие требования.......................... 180
10.2 Проходы, двери, трапы.................. 180 14 Надводный борт и грузовая марка
10.3 Иллюминаторы............................... 181 14.1 Общие требования и порядок
10.4 Жилые и служебные помещения.. 182 нанесения грузовой марки............ 216
10.5 Помещения для производства 14.2 Наименьший надводныйборт....... 218
электрогазосварочных работ и 14.3 Седловатость, бак и ю т.................. 219
хранения баллонов.......................... 183 14.4 Устройство отверстий и коминг­
10.6 Помещения камбузов.................... 183 сов....................................................... 220
Содержание 5
15 Маневренность 2.4 Испытание на свариваемость...... 275
15.1 Область распространения.............. 222
3 Сталь и чугун
15.2 Определения и пояснения............. 222
15.3 Общие указания к нормирова­ 3.1 Общие указания............................... 276
нию маневренности........................ 222 3.2 Судостроительная сталь................. 276
15.4 Таблица маневренности................ 223 3.3 Сталь для котлов и сосудов, ра­
15.5 Поворотливость................................ 223 ботающих под давлением.............. 282
15.6 Устойчивость на курсе................... 223 3.4 Трубы стальные............................... 284
15.7 Управляемость при неработаю­ * 3.5 Сталь для цепей.............................. 286
щих движителях............................... 224 3.6 Стальные поковки.......................... 292
15.8 Способность судна к экстренно­ 3.7 Стальные отливки.......................... 299
му торможению................................ 224 3.8 Стальные отливки для гребных
15.9 Управляемость при ветре.............. 224 винтов................................................ 302
15.10 Натурные испытания..................... 225 3.9 Сталь высокой прочности для
сварных конструкций..................... 303
Приложения 3.10 Стальные канаты............................. 305
1 Перечень водных бассейнов Рос­ 3.11 Отливки из чугуна с шаровид­
сии ...................................................... 226 ным графитом.................................. 306
2 Методика расчета прочности со­ 3.12 Отливки из серого чугуна............. 309
единительных конструкций кор­ 3.13 Ковкий чугун................................... 310
пусов катамаранов.......................... 230
3 Указания по составлению ин­ 4 Медь и сплавы на основе меди
формации об остойчивости и 4.1 Полуфабрикаты из меди и спла­
непотопляемости судна................. 237 вов на основе меди......................... 311
4 Инструкция по определению по­ 4.2 Отливки гребных винтов............... 312
ложения центра тяжести судна из
опыта (инструкция по кренова- 5 Алюминиевые сплавы
нию судна)........................................ 242
5 Требования к натурным испыта­ 5.1 Деформируемые алюминиевые
ниям и экспериментальным дан­ сплавы............................................... 314
ным при обосновании остойчи­ 5.2 Литейные алюминиевые сплавы... 316
вости судов на воздушной по­
душке................................................. 257 6 Неметаллические материалы
6.1 Общие указания............................... 319
Часть У 6.2 Железобетон..................................... 319
МАТЕРИАЛЫ И СВАРКА 6.3 Стеклопластики............................... 322
6.4 Слоистые текстильные материалы 325
1 Общие положения 6.5 Пенопласты...................................... 326
1.1 Область распространения.............. 260 6.6 Палубные покрытия....................... 327
1.2 Термины и их определния............ 260 6.7 Трубы и арматура из пластмасс.... 327
1.3 Маркировка...................................... 261 6.8 Клеящие вещества........................... 328
6.9 Канаты из растительного и син­
2 Испытания материалов тетического волокон 328
6.10 Световозвращающие материалы
2.1 Общие указания.............................. 262 для спасательных средств.............. 328
2.2 Испытания металлических мате­
риалов................................................ 262
7 Технологические требования к сварке
2.3 Методы испытаний неметалличе­
ских материалов.............................. 268 7.1 Общие указания.............................. 331
6 Правила Российского Речного Регистра. Том 2

7.2 Сварка корпусов судов и судово­ 9.5 Сварочные материалы для сварки
го оборудования................................ 333 стали высокой прочности.............. 362
7.3 Сварка изделий судового маши­ 9.6 Сварочные материалы для сварки
ностроения ......................................... 335 алюминия и его сп лавов................ 363
7.4 Сварка судовых паровых котлов
и сосудов, работающих под дав­ 10 Допуск сварщиков
лением ................................................. 336
7.5 Сварка судовых трубопроводов.... 337 10.1 Общие полож ения............................ 365
7.6 Сварка отливок и поковок............ 337 10.2 Испытания на допуск сварщика... 365
7.7 Сварка плакированной стали........ 338 10.3 Действие свидетельства о допус­
7.8 Сварка стали высокой прочности. 338 ке сварщ ика....................................... 371
7.9 Сварка чугуна.................................... 339
7.10 Высокотемпературная пайка......... 339 Приложения
7.11 Сварка алюминиевых сплавов...... 339
7.12 Сварка медных сплавов, тяжелых 1 Методика испытаний судострои­
металлов и других цветных ме­ тельных материалов на негорю­
таллов................................................... 340 честь ..................................................... 372
2 Методика испытаний судострои­
тельных материалов на распро­
странение плам ени........................... 376
8 Контроль сварочных работ
3 Методика испытаний палубных
8.1 Организация кон троля................... 341 покрытий на воспламеняемость... 379
8.2 Объем неразрушающего контроля 342 4 Методика огневых испытаний
8.3 Оценка качества сварных швов .... 344 тканей................................................... 382
5 Методика испытаний противо­
пожарных конструкций................... 386
9 Сварочные материалы 6 Определение стойкости сварного
9.1 Общие полож ения........................... 347 соединения против коррози и ....... 391
9.2 Сварочные материалы для сварки 7 Определение стойкости сварного
судостроительных сталей................ 347 соединения против образования
9.3 Сварочные материалы для сварки трещ ин.................................................. 393
котельной стал и ................................ 361 8 Определение влияния на свари­
9.4 Сварочные материалы для сварки ваемость защитных грунтов, не
стали, предназначенной для из­ удаляемых перед сваркой............... 398
готовления механизмов, уст­ 9 Метод определения содержания
ройств, оборудования, трубопро­ диффузионно-подвижного водо­
водов.................................................... 362 рода в наплавленном металле....... 401
Пояснения 7

ПОЯСНЕНИЯ

В настоящее издание Правил, помимо дополнены требования к иллюминато­


изменений и дополнений, введенных рам.
Бюллетенем № I дополнений и изменений В приложении 1 введена классифика­
Правил Российского Речного Регистра, ция Саяно-Шушенского и Бурейского
внесены следующие изменения и допол­ водохранилищ;
нения. уточнена классификация Ладожского и
Онежского озер, введена классификация
Правила классификации и постройки судов рек Анадырь, Хатанга, Хатангского залива;
внутреннего плавания (ПСВП) уточнена классификация реки Северная
Часть I «Корпус» Двина.
Уточнены скорости коррозионного из­ Часть V «Материалы и сварка»
нашивания элементов корпусов судов; Введены требования к световозвра­
уточнены значения требуемых мини­ щающим материалам;
мальных толщин элементов корпуса судна; введены требования к испытаниям
введен новый подход к выбору ледовых слоистых текстильных материалов, допол­
усилений; нены требования к испытаниям световоз­
введено требование по установке огра­ вращающих материалов.
ждений палубы при перевозке колесной
техники;
введено предписание о необходимости Внесены изменения в терминологию
нанесения шкал осадок; ПСВП для приведения в соответствие с
уточнено определение линии стандарт­ Положением о классификации судов
ной седловатости; внутреннего и смешанного (река - море)
введены требования к гибким огражде­ плавания, а также редакционные уточне­
ниям судов на воздушной подушке; ния.
Часть I

К О РП У С
10 ПСВП. Часть I «Корпус»

1 ОБЩ ИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ниевых сплавов, железобетона и пласт­


масс.
1.1.1 Настоящая часть Правил распро­
страняется на водоизмещающие однокор­ 1.1.3 Материалы, применяемые для из­
пусные суда и катамараны, суда на под­ готовления элементов конструкции корпу­
водных крыльях и воздушной подушке. са, должны удовлетворять требованиям
Она включает в себя требования к конст­ части V Правил.
рукции корпуса, прочности, остойчивости,
непотопляемости, маневренности, надвод­
ному борту и грузовой марке, а также к
конструктивной противопожарной защите, 1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ
оборудованию помещений, защите экипа­
1.2.1 Определения и пояснения, отно­
жа и пассажиров.
сящиеся к настоящей части Правил, при­
1.1.2 Правила предусматривают выпол­ ведены в 2.1.9, 2.5.22, 2.5.23, 4.1.2, 6.1.8,
нение корпусов судов из стали, алюми­ 9 .2. 1, 12.2 .
Конструкция и прочность стального корпуса 11

2 КОНСТРУКЦИЯ И ПРОЧНОСТЬ СТАЛЬНОГО КОРПУСА

2.1 О Б Щ И Е ТРЕБО ВА Н И Я .5 самоходные суда-площадки с кор­


мовым расположением машинного отде­
2.1.1 Настоящ ий раздел регламентирует
ления и несамоходные суда-площадки;
прочность и размеры основных конструк­
.6 пассажирские суда;
тивных элементов стальных сварных кор­
пусов судов внутреннего плавания, кото­ .7 буксиры и толкачи;
рым присваивается класс Речного .8 суда технического флота;
Регистра. .9 рыбопромысловые суда;
.10 разъездные суда.
2.1.2 Настоящ ий раздел разработан
применительно к судам различных классов 2.1.4 Требования настоящего раздела
при расчетных высотах волн, приведенных Правил распространяются на суда, отно­
в табл. 2.1.2. шения главных размерений которых не
Т а б л и ц а 2.1.2 выходят за пределы, указанные в
Класс судна Высота волны, м табл. 2.1.4.
«М» 3.0
2.1.5 Для судов с соотнош ениями глав­
«О» 2.0
ных размерений, выходящими за пределы,
«р» 1,2
указанные в табл. 2.1.4, а также для судов,
«л» 0,6
типы которых не перечислены в 2.1.3,
П р и м е ч а н и е . При изменении условий
плавания (район плавания, сезон эксплуата­ конструкция и размеры связей должны
ции, допускаемая высота волны назначенной быть выбраны по результатам дополни­
обеспеченности), соответствующих основному тельных расчетов, на основании которых
символу класса, назначение расчетной высоты может быть обоснована возможность при­
волны в каждом конкретном случае подлежит менения требований Правил или отступ­
согласованию с Речным Регистром.__________ лений от них.
Перечень водных бассейнов приведен в 2.1.6 Конструкция и размеры связей
приложении 1. корпуса всех судов должны удовлетворять
2.1.3 Настоящ ий раздел распространя­ требованиям 2.3 — 2.6. Размеры связей
ется на следующие типы судов классов корпуса судов длиной более 50 м, кроме
«М», «О», «Р» и «Л» длиной до 140 м: того, должны быть проверены расчетом в
.1 самоходные трюмные однопалубные соответствии с требованиями 2.2.
сухогрузные суда с кормовым расположе­ 2.1.7 Для каждого сухогрузного и на­
нием машинного отделения; ливного судна должна быть разработана
.2 самоходные наливные суда с кормо­ Инструкция по загрузке и разгрузке, под­
вым расположением машинного отделе­ твержденная необходимыми расчетами
ния; прочности, остойчивости и посадки, учи­
.3 несамоходные трюмные однопалуб­ тывающими наиболее неблагоприятные
ные сухогрузные суда; случаи нагрузки в процессе загрузки-
.4 несамоходные наливные суда; разгрузки.
12 ПСВП. Часть I «Корпус»

Т а б л и ц а 2.1.4
Максимальное соотношение главных
размерений для судов классов
Типы судов
«М» «о» «Р» и «Л»
L/H В/Н L/H В/Н L/H В/Н
1. Самоходные и несамоходные сухогрузные трюмные суда 25 4,0 27 5,0 28 5,0
2. Самоходные наливные суда 25 4,0 27 5,0 35 6,0
3. Самоходные и несамоходные суда-площадки и несамоход­ 25 5,0 35 6,0 40 7,0
ные наливные суда
4. Пассажирские водоизмещающие суда 25 4,0 27 5,0 28 5,0
5. Буксиры и толкачи 18 3,5 18 3,5 20 4,0
6. Суда технического флота 20 4,0 20 4,0 22 5,0
7. Рыбопромысловые, разъездные суда и суда длиной до 25 м 18 3,5 18 3,5 18 4,0
П р и м е ч а н и е . Для наливных судов с продольными встроенными грузовыми емкостями,
включаемыми в эквивалентный брус, под высотой Я следует понимать высоту до верхней кромки
емкости.

Инструкция по загрузке и разгрузке .8 допускаемое количество слоев груза


должна содержать следующие данные: и порядок выполнения работ по его за­
Л варианты загрузки судна, при кото­ грузке и разгрузке;
рых может быть разрешено его плавание, .9 рекомендуемые способы укладки и
включая неполную загрузку и допустимую закрепления груза;
перегрузку при определенных условиях, с .10 характерные особенности загрузки
указанием соответствующих осадок судна; и разгрузки наливных судов: порядок за­
полнения отсеков, допускаемые произво­
.2 условия постановки судна под за­
дительности грузовых систем с учетом
грузку — наличие балласта на судне и
требований по обеспечению электростати­
возможность одновременного проведения
ческой искробезопасности, методы кон­
операций по загрузке, разгрузке и балла­
троля уровня груза в танках и осадок суд­
стировке, а также методы контроля;
на, допустимые перепады уровней грузов
.3 допустимость выполнения загрузки по отсекам, уменьшение производитель­
и разгрузки в условиях волнения на от­ ности налива в начальный период, перед
крытых акваториях, а также разряд бас­ окончанием загрузки и т. п.;
сейна акватории, на которой допускается .11 информацию о возможности и по­
выполнение грузовых операций, и допус­ рядке ускоренной загрузки и разгрузки,
каемое при этом волнение; исходя из типа и наибольшей производи­
.4 рекомендации для капитана в ава­ тельности механизированных средств и
рийных случаях — затопление отдельных подачи грузовых систем, числа попереч­
трюмов или отсеков судна; ных и продольных переборок и т. п.
.5 режимные мероприятия в соответст­ 2.1.8 В отдельных обоснованных случа­
вии с правилами и инструкциями по пере­ ях по согласованию с Речным Регистром
возке сыпучих грузов; может быть допущено определение разме­
.6 допускаемую неравномерность за­ ров связей корпуса расчетным методом с
грузки судна как по трюмам, так и внутри учетом назначенного срока службы судна
трюмов — по длине и ширине; и требований к судам в эксплуатации.
.7 допускаемые значения удельных на­ 2.1.9 В настоящем разделе приняты сле­
грузок при равномерном распределении дующие обозначения главных размерений
груза с учетом указанной в 2.1.7.6 нерав­ судна:
номерности, а также при перевозке сосре­ L — длина по конструктивной ватерли­
доточенных грузов и тяжеловесов; нии, м;
2 Конструкция и прочность стального корпуса 13
В — ширина по конструктивной ватер­ П р и м е ч а н и е . Стальной прокат приме­
линии на мидель-шпангоуте, м; няется на следующих условиях:
И — высота борта — вертикальное рас­ сталь марок D, Е, D27S, E27S, D32, Е32,
D36, Е36, D40, D40S, Е40, E40S любой толщи­
стояние, измеренное в плоскости мидель- ны применяется без ограничений;
шпангоута от основной плоскости до ли­ сталь марок В, A27S, А32, А36, А40, A40S
нии пересечения теоретических поверхно­ применяется для судов всех классов, кроме
стей борта и верхней палубы судна или их ледового пояса;
продолжений при закругленном соедине­ сталь марки А применяется:
нии палубы с бортом, м; для судов классов «О», «Р» и «Л», кроме ле­
КВЛ — ватерлиния, принятая за основу дового пояса и конструкций упорных и сцеп­
ных устройств;
построения теоретического чертежа и со­
для конструкций, не участвующих в обеспе­
ответствующая полученному предвари­
чении общей прочности, на судах всех классов.
тельным расчетом полному водоизмеще­ В отдельных случаях по согласованию с фи­
нию судна. лиалом Речного Регистра допускается приме­
2.1.10 В настоящем разделе приняты нение стали других марок, при этом техниче­
ские требования, правила приемки и методы
следующие определения участков длины испытаний должны удовлетворять части V, что
судна: должно быть подтверждено входным контролем.
средняя часть — участок длиной 0,5/,,
считая по 0,25/, в нос и корму от мидель- 2.1.13 Значения моментов сопротивле­
шпангоута; ния поперечного сечения балок набора
носовая оконечность — участок длиной корпуса, вычисляемые по формулам, при­
0,15/, от носового перпендикуляра по на­ веденным в 2.4, соответствуют стали с
правлению к мидель-шпангоуту; R,H= 235 МПа. При применении для кор­
пусных конструкций стали с более высо­
кормовая оконечность самоходного
ким пределом текучести эти моменты со­
судна — участок между кормовым перпен­
противления можно уменьшить пропор­
дикуляром и кормовой переборкой ма­
ционально отношению 235/Д.н.
шинного отделения или участок длиной
0,15/, от кормового перпендикуляра по
2.2 РАСЧЕТЫ ПРОЧНОСТИ
направлению к мидель-шпангоуту, в зави­
И УСТОЙЧИВОСТИ
симости от того, какой участок имеет
меньшую длину; Расчетные нагрузки при общем изгибе
кормовая оконечность несамоходного
судна — участок длиной 0,15 L от кормо­ 2.2.1 Для вычисления изгибающих мо­
вого перпендикуляра по направлению к ментов Мп и перерезывающих сил УУТВ на
мидель-шпангоуту; тихой воде следует интегрировать кривую
нагрузки не менее чем по 21 равноот­
переходные районы — участки между
стоящей ординате. Для судов всех типов и
средней частью и оконечностями.
назначений должны быть рассмотрены
2.1.11 При пользовании таблицами на­ наиболее неблагоприятные возможные
стоящего раздела Правил промежуточные случаи состояния нагрузки.
значения параметров следует определять
2.2.2 Расчетные случаи состояния на­
линейной интерполяцией.
грузки для сухогрузных и наливных судов:
2.1.12 Материалы, применяемые для из­ .1 порожнем без балласта — с 10 и со
готовления элементов конструкций корпу­ 100 % запасов и топлива;
са, регламентированных настоящим разде­ .2 порожнем с балластом — с 10 и со
лом Правил, должны удовлетворять требо­ 100 % запасов и топлива;'
ваниям части V Правил. Допускается .3 в полном грузу при распределении
применение сталей с пределом текучести груза, установленном Инструкцией по
от 235 до 390 МПа включительно. загрузке и разгрузке;
14 ПСВП. Часть 1 «Корпус»

А при других неблагоприятных случа­ отсеков (см. 13.2.2 и 13.2.4) вызывает уве­
ях состояния нагрузки — перевозке тяже­ личение изгибающих моментов.
ловесов, неполном использовании грузо­
2.2.8 Для сухогрузных судов для случая,
подъемности судна и т. п.;
указанного в 2.2.2.3, Л/тв и NTB следует оп­
.5 в процессе загрузки и разгрузки.
ределять в предположении, что 5 % (у су­
2.2.3 Расчетные случаи состояния на­ дов для местных перевозок минерально­
грузки для буксиров и толкачей: строительных материалов рекомендуется
.1 с 10 % запасов и топлива, с балла­ принимать 7,5 %) общего количества при­
стом и без него; нятого на судно груза перенесено из трю­
.2 со 100 % запасов и топлива, с балла­ мов (с грузовой палубы) в средней части
стом и без него. судна в трюмы (на грузовую палубу) у
оконечностей (рис. 2.2.8-1 и 2.2.8-2) или
2.2.4 Расчетные случаи состояния на­ наоборот.
грузки для пассажирских судов:
.1 порожнем без груза и пассажиров — 2.2.9 Значения МТВ и УУТВ допускается
с 10 и со 100 % запасов и топлива; определять с учетом гибкости корпуса. В
.2 в полном грузу и с пассажирами — этом случае расчеты должны выполняться
с 10 и со 100 % запасов и топлива; по методике, согласованной с Речным
Регистром. В качестве характеристик же­
.3 в других неблагоприятных случаях
сткости корпуса должны использоваться
состояния нагрузки.
моменты инерции площади поперечного
2.2.5 Расчетные случаи состояния на­ сечения корпуса при строительных тол­
грузки для судов технического флота: щинах, определенные без учета редуциро­
Л с 10 и со 100 % запасов и топлива, с вания связей корпуса.
балластом и без него в состоянии по-
2.2.10 Дополнительный волновой изги­
походному;
бающий момент на миделе судна опреде­
.2 с 10 и со 100 % запасов и топлива, с
ляется по формуле, к Н м :
балластом и без него в рабочем состоянии.
Л/дв = ± (крМв + Л/у), (2.2.10-1)
2.2.6 Расчетные случаи состояния на­
где Мв — изгибающий момент, вызванный
грузки для других судов, не упомянутых
непосредственным действием волнения
выше, должны быть выбраны исходя из их
(волновой изгибающий момент);
назначения и конструктивных особенно­
кр — коэффициент, учитывающий влия­
стей.
ние волновой вибрации;
2.2.7 Должны быть рассмотрены рас­ Л/у — изгибающий момент, вызванный
четные случаи нагрузки (за исключением ударом волн в носовую оконечность (удар­
случая 2.2.2.5), при которых затопление ный изгибающий момент).

Рис. 2.2.8-1
2 Конструкция и прочность стального корпуса 15

Paenpedejпение груза
согласно Инструкции 5 % Ьсего груза
по загрузив и разгрузке

У
Лг j

0.50^ЮЛ

^гртл

Рис. 2.2.8-2

Волновой изгибающий момент опреде­ ^5 = е х р [ - 1,6(1 - 5 ) ] ; (2.2.10-3)


ляется по формуле, к Н м :
Мй « 0,255 ekbK K B L % (2.2.10-2) кТ = ех р { -1 ,1 4 Г б /[г|Л (2 5 + 1)]} ;(2.2.10-4)

где А— расчетная высота волны, м;


£ — коэф ф ициент, определяемый по к в ={ 1- ехр[-0,195Д/(лЛ)]} ц и / ( 0 , Ш В );
табл. 2.2.10-1; (2.2.10-5)
коэффициенты &$, k г, кв вычисляются 8 — коэф ф ициент полноты водоизме­
по формулам: щения;
Т а б л и ц а 2.2.10-1
г| — коэффициент, принимаемый по
Класс Высота табл. 2.2.10-1.
£ Л Wt,„ с-1 V |, м/с
судна волны А, м
3,0 0,920 1,000 5,42 Перечисленные коэффициенты могут
1,11
«М» 2,5 0,970 1,000 1,22 4,95 также быть найдены по табл. 2 .2 .1 0 -2 -
1,000 1,36 4,43
-2.2.10-4, в которых величины а и b вы­
2,0 1,000
4,14
числяются по формулам
2,0 0,805 0,874 1,46
«О»
1,5 0,857 0,874 1,69 3,57 а = 3 ТЪ/{2 8 + 1); (2.2.10-6)
«Р» 1,2 0,848 0,874 1,88 3,21
Ь = ЬВ. (2.2.10-7)
«Л» 0,6 0,874 0,874 2,68 2,26

Т а б л и ц а 2.2.10-2
а 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00
0,487 0,527 0,571 0,619 0,670 0,726 0,787 0,852 0,923 1,000

Таблица 2.2.10-3
Класс Высота Значение кТ при величине о, равной,м
судна волны А, м 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5
3,0 1,000 0,939 0,881 0,827 0,776 0,729 0,684 0,642 0,603 0,566
«М» 2,5 1,000 0,927 0,859 0,796 0,739 0,684 0,634 0,587 0,544 0,505
2,0 1,000 0,909 0,827 0,752 0,684 0,622 0,566 0,514 0,468 0,425
2,0 1,000 0,897 0,805 0,722 0,647 0,581 0,521 0,467 0,419 0,376
«О»
1,5 1,000 0,865 0,748 0,647 0,560 0,485 0,419 0,363 0,314 0,271
«Р» 1,2 1,000 0,834 0,696 0,581 0,485 0,404 0,337 0,281 0,235 0,196
«Л» 0,6 1,000 0,696 0,485 0,337 0,235 0,163 0,114 0,079 0,055 0,038
16 ПСВП. Часть I «Корпус»
Т а б л и ц а 2.2.10-4
Класс Высота Значение къ при величине А, равной, м
судна волны А, м 3,0 6,0 9,0 12,0 15,0 18,0 21,0 24,0 27,0 30,0
3,0 0,911 0,832 0,762 0,700 0,646 0,597 0,553 0,514 0,479 0,448
«М* 2,5 0,894 0,803 0,724 0,656 0,597 0,545 0,500 0,460 0,425 0,394
2,0 0,870 0,762 0,672 0,597 0,533 0,479 0,433 0,394 0,360 0,331
2,0 0,853 0,735 0,638 0,559 0,493 0,439 0,393 0,355 0,323 0,295
«О»
1,5 . 0,811 0,668 0,559 0,474 0,408 0,355 0,313 0,279 0,250 0,227
«Р» 1,2 0,771 0,610 0,493 0,408 0,344 0,295 0,257 0,227 0,203 0,183
«Л» 0,6 0,610 0,408 0,295 0,227 0,183 0,153 0,131 0,115 0,102 0,092

Значения L, В, Т и S следует определять толщинах и редукционных коэффициентах


при посадке судна, соответствующей рас­ связей, равных единице;
четному случаю нагрузки при вычислении D — водоизмещение судна, соответст­
изгибающего момента на тихой воде Мп . вующее расчетному случаю нагрузки, кН.
Коэффициент кр рассчитывается по Ударный изгибающий момент опреде­
формуле ляется по формуле, кН-м:

Ар = 1 - o i l / а 2)2 +(2АрСОК//ст)2] | , Му = ky<p{DL, (2.2.10-14)


в которой
( 2. 2. 10- 8)
fcy = 5,3-10'4cp0<TV0; (2.2.10-15)
где сок = шср + 1,92 k4vrJ L , с'1; (2.2.10-9)
(р, - 1 при Ти < Т° ;
ст = As^ / / [ ( 1 ,2 + B/3T)Dl} ] , (2.2.10-10) <р, = 3 - 2 Т и / т ° при 7? <ГН<1,57?;
ф| = 0 при Ти >1,57Н
°;
Ац = 0,0612 (1 - 0,047ст - 0,0077ст 2)
7^ — осадка носом для расчетного слу­
( 2.2. 10- 11)
чая нагрузки, м,;
(коэффициент к^ нельзя принимать мень­
Гн° — «пороговая» осадка носом, м,
ше нуля);
величина соср определяется по равная
табл. 2.2.10-1; Гн° =(о,б8 + 0,21АуУта/Т 1 ) т 1 А ; (2.2.10-16)
коэффициент kv вычисляется по форму­
лам: Фо — коэффициент, равный
A; = l+ll,8riA/L-28,0(l0nVZ,)2 +61,7(l0nA/Z,)\ <р0 = 1 - 1 , 03*ь + й£ - 0 , 4 1 7 ^ , (2.2.10-17)
( 2.2. 10- 12)
ЙЬ = 4 , 32yj5(B/L)(T / L ) ; (2.2.10-18)
если Ют\h/L < 0,3;
величина v0 вычисляется по формуле
Av = 0,5 - 0,8 (IOtiA /I - 0,3) + (ЩИ/ L - 0,3)2,
v0 =(о, 336 + 0, 104Avvtb/V l ) v, +0,024AvvT1) ;
(2.2.10-13)
если \0r\h/L > 0,3; (2.2.10-19)
vTB— скорость хода судна на тихой воде величина Vi принимается по табл.
для расчетного случая нагрузки, км/ч; 2.2 . 10- 1.
ks - 123-104 — для грузовых судов; Значение дополнительного волнового
ks = 117* 104 — для пассажирских судов; изгибающего момента должно быть при­
£s = 104-104 — для буксиров и толкачей; нято постоянным на протяжении 0,51 в
/ ~ момент инерции площади миделево- средней части судна и уменьшаться к око­
го сечения эквивалентного бруса, м4, вы­ нечностям до нуля по линейному закону
числяемый при проектных (строительных) (рис. 2.2.10). По согласованию с Речным
2 Конструкция и прочность стального корпуса 17
Регистром для судов классов «М» и «О» нения не допускаются, то в формулах
могут быть допущены отступления от (2.2.12) и (2.2.13) значения Л/дв и не
эпюры Л/дв (рис. 2.2.10), при этом границы должны приниматься менее 0,7 соответст­
постоянного участка эпюры должны от­ вующих величин, определенных в соответ­
стоять в нос и корму от мидель-шпангоута ствии с указаниями 2.2.10 и 2.2.11 для суд­
судна не менее, чем на 0,151. на класса «Л». Если допускается проведе­
ние грузовых операций в незащищенных
акваториях, то Л/дв и NTB определяются по
формулам (2.2.10-1) и (2.2.11) для класса
судна, соответствующего разряду водного
бассейна, в который входит эта акватория.
Учет влияния дополнительного ограниче­
ния по волнению на Л/дв и Nn должен вы­
полняться по методике Речного Регистра.
Значения Л/тв и jVtb в процессе загрузки
и разгрузки следует рассчитывать с учетом
2.2.11 Максимальное значение допол­ размещения груза по длине судна соглас­
нительной волновой перерезывающей си­ но 2.2.8.
лы Nm определяется по формуле, кН:
( 2. 2. 11) Расчетные местные нагрузки
Эпюра дополнительных волновых пере­
2.2.16 Местную нагрузку необходимо
резывающих сил должна быть принята в
вычислять для следующих случаев состоя­
соответствии с рис. 2.2.10.
ния нагрузки судна:
2.2.12 Расчетные значения изгибающих .1 в полном грузу;
моментов для прогиба и перегиба в рас­ .2 порожнем или в балласте;
четном сечении корпуса необходимо вы­ ,3 в процессе загрузки и разгрузки (для
числять алгебраическим суммированием грузовых судов);
значений изгибающих моментов на тихой .4 в процессе испытания корпусов су­
воде с дополнительным волновым изги­ дов на непроницаемость и герметичность;
бающим моментом в этом сечении, кНм:
.5 при затоплении отсеков согласно
МР= М ТВ + Мйв. (2.2.12) 13.2.2 и 13.2.4;
.6 при других неблагоприятных усло­
2.2.13 Расчетные значения перерезы­
виях эксплуатации судна.
вающих сил для прогиба и перегиба в рас­
четном сечении корпуса необходимо опре­ 2.2.17 Местную прочность конструкции
делять суммированием абсолютных значе­ следует проверять на те нагрузки, которые
ний перерезывающей силы на тихой воде вызывают наибольшие напряжения.
и дополнительной волновой перерезы­ Прочность продольных балок корпуса
вающей силы в этом сечении, кН проверяется по суммарным напряжениям,
Nv = I к .1 + 1Na.1 . (2.2.13) возникающим от общего продольного из­
гиба судна и местной нагрузки.
2.2.14 Наибольшие расчетные изгибаю­
2.2.18 Расчетную местную нагрузку сле­
щие моменты и перерезывающие силы
дует задавать давлением р, значение кото­
следует определять в соответствии с ука­
рого следует принимать равным наиболь­
заниями 2.2.12 и 2.2.13 при расчетных слу­
шему из значений, полученных по приво­
чаях нагрузки согласно 2.2.1 -2.2.7.
димым ниже формулам, кПа, где приняты:
2.2.15 Для расчетного случая по 2.2.2.3, Нс — высота борта судна в рассматри­
если загрузка и разгрузка в условиях вол­ ваемом сечении, м;
18 ПСВП. Часть I «Корпус»

Тгр — осадка судна в полном грузу в


Р и = Yr[(^ -/z )/(i,i3 + o ,4 8 e + o,i5e2)+/! ,
рассматриваемом сечении, м;
Ти — осадка судна порожнем в рассмат­ (2.2.19.3-1)
риваемом сечении, м; где Нг— высота горки, м, определяемая по
Т6 — осадка судна в балласте в рассмат­ массе груза в горке, увеличенной на 10%
риваемом сечении, м; (у судов для местных перевозок минераль­
Н6 — высота балластной цистерны до но-строительных материалов рекомендует­
верха воздушной трубы, м; ся принимать 15 %) для учета неравно­
Лш— высота расширительной шахты мерности погрузки;
грузового отсека наливного судна, м; 0 — угол естественного откоса нава­
Нк — напор водяного столба, соответст­ лочного груза, рад;
вующий избыточному давлению, на кото­ h — приведенная высота горки, опре­
рое сконструирован и рассчитан дыха­ деляемая по формуле, м:
тельный клапан в газоотводных трубах, м;
г — полувысота расчетной волны, м h = H r - tg0(4 + ВГ + у1 4 + В? )/б.
(см. 2.1.2);
(2.2.19.3-2)
ргр — давление груза или топлива без
учета неравномерности его распределения, Здесь LT, Вг — соответственно длина и
кПа; ширина части грузового настила, на кото­
рой находится одна горка груза, м.
Ят — высота трюма судна в рассматри­
ваемом сечении от основной, м; Если в результате вычисления по фор­
ри— давление груза, вычисленное с муле (2.2.19.3-2) получится И < 0, то сле­
учетом неравномерности его распределе­ дует принять h — 0;
ния согласно 2.2.19, кПа; .4 для сухогрузных судов, перевозящих
уг— удельный вес навалочного либо навалочные грузы штабелем, при расчете
жидкого груза, кН /м 3; холостого набора и пластин
Лдл — высота двойного дна, м. А. = Уг [ ( Яшг - Лшт )/(1 .07 + о, 330) + / и ] ,
2.2.19 Давление груза рн вычисляется с (2.2.19.4)
учетом неравномерности его распределе­
где Ашт — высота прямоугольной части
ния по формулам, кПа:
поперечного сечения штабеля, м;
.1 для сухогрузных судов
# шт— полная высота штабеля, опре­
Ри = *н/>гр> (2.2.19.1) деляемая по массе груза в единице длины
где кн — коэффициент неравномерности штабеля, увеличенной на 10% (у судов
давления груза, принимаемый (кроме су­ для местных перевозок минерально­
дов, перевозящих навалочные грузы гор­ строительных материалов рекомендуется
ками или штабелем) равным 1,25 при рас­ принимать 15 %) для учета неравномерно­
чете рамного набора и 1,50 при расчете сти погрузки, м;
холостого набора и пластин; .5 для сухогрузных судов, перевозящих
.2 для наливных судов навалочные грузы горками, при расчете
рамного набора давление груза считается
Р„ = ргр ± Арн , (2.2.19.2) распределенным неравномерно по площа­
где Дрн — расчетная допустимая неравно­ ди настила. Внутри окружности с центром
мерность давления груза по трюмам для в центре горки и с радиусом
состояний нагрузки, предусмотренных г, = (0,12+0,396)/?,, (2.2.19.5-1)
Инструкцией по загрузке и разгрузке;
.3 для сухогрузных судов, перевозящих где /?,— радиус конической части горки,
навалочные грузы горками, при расчете определяемый по формуле, м:
холостого набора и пластин /?, = (Я г - h) ctg 0, (2.2.19.5-2)
2 Конструкция и прочность стального корпуса 19

давление постоянно и равно рн, вычисляе­ (2.2.19.1), в которой коэффициент нерав­


мому по формуле (2.2.19.3-1). номерности
Внутри кольца г, < гм < Л, давление *„ = (1,6 +0,2 Lr/ B r ) x
меняется вдоль радиуса по линейному за­
кону x [l - 0 , 77(Lr / ВГ)0,1/ ( К ж+ 3 ,6 ) ] '5 х

Рн = Рр + (р* - Pp)(Rl - Г» ) / ( Л1 - Г\ ) - х ( 1 ,1 - у гй//>гр) + уг///А р, (2.2.19.7-1)


(2.2.19.5-3)
где гм— отстояние точки М , в которой где К ж = пгб1гб (Z,r / 5 r )3/ ( « n/ n); (2.2.19.7-2)
вычисляется давление ри) от центра гор­ rirf — число балок главного направле­
ки, м; ния (поперечных балок), приходящихся на
Рр — составляющая, равная одну горку;
P p = y rh . (2.2.19.5-4) пП— число перекрестных связей (про­
дольных балок) в перекрытии;
В точках опорного прямоугольника с
h — моменты инерции площади
радиусом-вектором рм > Я, давление поперечного сечения относительно ней­
Р « = Р Р- (2.2.19.5-5) тральной оси соответственно балок глав­
.6 при расчете рамного набора сухо­ ного направления и перекрестных связей;
грузных судов, перевозящих навалочные h — приведенная высота, вычисляемая
грузы штабелем, давление груза следует по формуле (2.2.19.3-2).
считать равномерно распределенным по Коэффициент неравномерности следу­
длине штабеля и неравномерно распреде­ ет принимать не менее 1,25.
ленным в поперечном направлении. В .8 при расчете рамного набора сухо­
средней части настила под штабелем дав­ грузных судов, перевозящих навалочные
ление следует считать постоянным и рав­ грузы штабелем, давление груза допуска­
ным давлению рИ) вычисленному по фор­ ется считать равномерно распределенным
муле (2.2.19.4). по площади настила, если ширина штабе­
Под средней частью понимается рай­ ля не меньше ширины грузового бункера.
он, в котором В этом случае следует использовать фор­
ун < (О,О37+О,1650)ЯШТ, (2.2.19.6-1) мулу (2.2.19.1), в которой коэффициент
неравномерности
ВШТ— ширина штабеля, м;
К = 1 ,4 6 - 0 ,3 3 ^ /^ , (2.2.19.8)
ум— отстояние точки, в которой опре­
деляется давление, от продольной оси где Ишт— высота прямоугольной части
штабеля на грузовом настиле, м. поперечного сечения штабеля.
По краям штабеля давление груза сле­ Коэффициент неравномерности следу­
дует считать распределенным в попереч­ ет принимать не менее 1,25.
ном направлении по линейному закону 2.2.20 Расчетную нагрузку в носовой
2уи/В ШГ -(0,074 + 0,3299) оконечности судна считают распределен­
Рм Рн (Рн УгАиг) ной равномерно (по прямоугольнику) для
0,926-0,3290
(2.2.19.6-2) днища и по треугольнику или трапеции по
высоте борта. Для днища принимают рав­
.7 при расчете рамного набора сухо­ ной:
грузных судов, перевозящих навалочные .1 при клинообразной форме носовой
грузы горками, давление груза допускается оконечности
считать равномерно распределенным по
площади настила, если ширина горки не р = 9,81(Ггр + 2г)\ (2.2.20.1)
меньше ширины грузового бункера. В .2 при ложкообразной форме носовой
этом случае следует использовать формулу оконечности
20 ПСВП. Часть I «Корпус»

р - 9,81 (7^ + 2,5г); (2.2.20.2) р = 9 ,8 1 ( 7 ;+ г); (2.2.23.2-5)


.3 при санообразной форме носовой .3 для холостого набора и обшивки
оконечности днища грузовых отсеков наливного судна
9 ,8 1 (7 ^ +3г). (2.2.20.3) при состоянии в грузу:
при отсутствии двойного дна при пол­
2.2.21 Расчетную нагрузку в кормовой ностью заполненном отсеке
оконечности судна считают распределен­
ной в соответствии с указаниями 2.2.20 и Р = Г г Ш Т + Лш) - 9,81(7^-Ак-г);
(2.2.23.3-1)
для днища принимают равной
р = 9,81(7^ + г). (2.2.21) при не полностью заполненном отсеке
р = Рн- 9 , Щ Т гр- г - к к); (2.2.23.3-2)
2.2.22 Давление на днище в районе бал­
при наличии двойного дна —
ластных отсеков следует принимать рав­
принимается по формуле (2.2.23.2-2);
ным
при состоянии порожнем с балластом
p = 9 ,8 1 (A e - 7 i + r), (2.2.22-1) в двойном дне — принимается по форму­
но не более лам (2.2.22-1) и (2.2.22-2); порожнем с
р = 9,81Лб. (2.2.22-2) балластом вне двойного дна —
принимается по формуле (2.2.23.2-4); по­
2.2.23 Расчетную нагрузку на днище и рожнем без балласта — принимается по
внутреннее дно, за исключением оконеч­ формуле (2.2.23.2-5).
ностей, определяют по формулам: .4 для холостого набора и настила
.1 для холостого набора и обшивки внутреннего дна сухогрузного судна:
днища всех отсеков при отсутствии проти­ при состоянии в грузу
водавления груза или балласта и состоя­
нии судна: Р = Р*\ (2.2.23.4-1)
в грузу р = 9,81(Гф+г); (2.2.23.1-1) при состоянии порожнем с балластом
в двойном дне
порожнем р = 9,81(Гп+г); (2.2.23.1-2)
/>=9,81(A6-A M), (2.2.23.4-2)
в балласте р = 9,81(Гб+г); (2.2.23.1-3)
где Лдд принимается согласно 2.2.23.2.
.2 для рамного набора грузовых трю­
.5 для холостого набора и настила
мов сухогрузного судна при состоянии в
внутреннего дна наливного судна при со­
грузу
стоянии в грузу:
Р = Р»~ 9,81(Ггр - г); (2.2.23.2-1) при полностью заполненном отсеке
для рамного набора отсеков, не испы­ р = Уг(Нт- hm+ AJ+9,81AK; (2.2.23.5-1)
тывающих противодавления груза (суда-
площадки, отсеки машинных отделений, при не полностью заполненном отсеке
жилые отсеки пассажирских и буксирных Р = А+9,81АК; (2.2.23.5-2)
судов и др.) .6 для рамного набора грузовых отсе­
р ~ 9,81(71гр+г); (2.2.23.2-2) ков наливного судна при состоянии в гру­
при состоянии порожнем с балластом зу нагрузка вычисляется по формуле
в двойном дне (2.2.23.3-1).
р = 9,81(Гб+ г - Лдд), (2.2.23.2-3)
2.2.24 При расчете рамного и холостого
где Лдд — высота двойного дна, м; набора и обшивки бортов нагрузку на бор­
при состоянии порожнем с балластом та считают распределенной по высоте бор­
вне двойного дна та по треугольнику или трапеции.
А>= 9,81(Г6+ г); (2.2.23.2-4) Давление на борта и внешние борта су­
при состоянии порожнем без балласта дов с двойными бортами на уровне днища
2 Конструкция и прочность стального корпуса 21
(за исключением оконечностей) прини­ .1 для грузовой палубы сухогрузных
мают равным: судов
для всех судов, за исключением района Р = РН, (2.2.26.1)
балластных отсеков и района грузовых
где рИпринимается согласно 2.2.19;
отсеков наливных судов — по формуле
(2.2.23.2-2); .2 для палубы наливных судов в рай­
оне грузовых отсеков
в районе грузовых отсеков наливных
судов — по формуле (2.2.23.3-1) или Р=9,81(АШ+А к); (2.2.26.2)
(2.2.23.3-2); .Здля открытых, не предназначенных
в районе балластных отсеков — по для размещения груза участков палуб кор­
формулам (2.2.22-1 и 2.2.22-2). пуса судов всех типов, кроме наливных,
Давление на внутренние борта судов с
двойными бортами и двойным дном на р=5; (2.2.26.3)
уровне второго дна принимают равным: .4 для закрытых участков палуб корпу­
для наливных судов — по формуле са, надстроек и рубок, предназначенных
(2.2.23.5-1) или (2.2.23.5-2), для пассажиров и размещения экипажа,
для сухогрузных судов р = 3,5; (2.2.26.4)
p = 9 ,il(H '-h J9 (2.2.24-1) .5 для верхних палуб надстроек и ру­
для судов, принимающих балласт в бок, недоступных для пассажиров и не
двойной борт, предназначенных для грузов,
р = 9,81(йб - Лдд), (2.2.24-2) р = 1. (2.2.26.5)
но не менее, чем по (2.2.24-1).
2.2.27 Нагрузку при испытании корпу­
2.2.25 Расчетную нагрузку на прочные
сов судов на непроницаемость и герме­
непроницаемые переборки судна считают
тичность следует принимать с учетом ука­
распределенной по треугольнику или тра­
заний Приложения 7 ПТНП.
пеции, равной на уровне днища:
Л для переборки форпика судов всех Местные нагрузки в процессе загрузки
типов и классов, для всех переборок пас­ и разгрузки следует определять в соответ­
сажирских судов классов «М» и «О», для ствии с 2.2.19 - 2.2.24, используя вместо
переборки ахтерпика толкаемых судов всех 7^, Тп и Ть осадки в рассматриваемом
классов сечении на конкретном этапе грузовых
операций, вместо Яс, Аб и Ят - уровень
р - 9,81ЯС; (2.2.25.1)
жидкости в балластной цистерне или гру­
.2 для переборок, разграничивающих зовом танке для текущего состояния за­
отсеки или цистерны всех типов и классов грузки судна. При этом полувысота рас­
(кроме переборок грузовых отсеков на­ четной волны принимается равной 0,2 м,
ливных судов) если загрузка и разгрузка в условиях вол­
/> = />„, (2.2.25.2) нения не допускаются. Если допускаются
где рн принимается согласно 2.2.19; грузовые операции на незащищенных ак­
.3 для остальных переборок судов всех ваториях, то полувысота волны определя­
типов и классов ется по табл. 2.1.2 для класса судна, соот­
ветствующего разряду бассейна, в который
р = 5,9ЯС. (2.2.25.3)
входит эта акватория.
Л для переборок грузовых отсеков на­
ливных судов 2.2.28 В зависимости от конструктив­
р = * ( Я т+Аш)+9,81АК. (2.2.25.4) ных особенностей судна должны быть уч­
тены и другие сочетания местных нагру­
2.2.26 Расчетную нагрузку на палубное зок, которые вызывают наибольшие мест­
перекрытие принимают равной, кПа: ные напряжения.
22 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.2.29 При перевозке автомобилей и границ перехода одной системы набора в


другой колесной техники с пневматиче­ другую или в случае изменения материала
скими шинами, а также при использова­ корпуса.
нии автопогрузчиков давление колеса сле­
2.2.31 В эквивалентный брус включают­
дует считать равномерно распределенным
ся все продольные связи корпуса, находя­
по его отпечатку и равным давлению в
щиеся в рассматриваемом сечении и иду­
шине. Отпечаток одного колеса автомоби­
щие непрерывно на протяжении, боль­
ля следует считать прямоугольником со
шем, чем удвоенная высота борта, при
сторонами /, и /2 (сторона /, ориентирована
условии, что соединение этих связей с
по ширине колеса). Размеры сторон при­
корпусом обеспечивает участие их в об­
нимаются равными, см:
щем изгибе (см. также 2.4.43).
для диагональной шины
2.2.32 Если ширина выреза Ь0 в палубе
/, = J ( \ 0 K aQ / Pk) J b J d , (2.2.29-1) (рис. 2.2.32) меньше 0,05 ширины Вс не­
прерывного участка палубы в данном мес­
/2 = J(lOKaQ / p K) j D / B , (2.2.29-2) те, то такой вырез при вычислении мо­
мента сопротивления поперечного сечения
для радиальной шины (маркировка со­
корпуса не учитывается. Если ширина вы­
держит знак «Р», «R» или «Radial»)
реза Ь0 равна или больше 0,05 ширины
/, = 0,7В, (2.2.29-3) непрерывного участка палубы в данном
/2= ЮАГдСМр Л), (2.2.29-4) месте, то в эквивалентный брус включа­
где рк — давление в шине, МПа; ются только связи, находящиеся вне выре­
Q — нагрузка на шину, кН; за по ширине палубы. При этом за преде­
В — ширина шины, см; лами выреза по длине палубы часть связей
D — диаметр шины, см; в эквивалентный брус не включается.
Ка — коэффициент динамичности, рав­ 30° Палуба
ный Ка — 1 для вилочного погрузчика и
1,1 для автомобилей. >3
С5* сеГ
ш ,, Л1
Если на стадии проектирования неиз­ ^ *'Вырез'' ^ ж > «=»
вестно, какие шины будут использоваться 30'
на колесной технике, то следует прини­
мать значения 1Хи /2 для колеса, имеющего Рис.2.2.32
меньшую площадь отпечатка.
Для вилочного погрузчика принимает­
2.2.33 Прерывистые связи в районе их
ся, что вся нагрузка (вес погрузчика с пе­
окончания следует включать в эквива­
ревозимым грузом) передается только пе­
лентный брус в соответствии с рис. 2.2.32
редней осью.
и 2.2.33 (заштрихованные участки в экви­
валентный брус не включаются).
Расчеты общей прочности
2.2.30 Определение напряжения от об­ 2.2.34 Одноярусные надстройки (рубки)
щего изгиба следует проводить для двух или надстройки первого яруса, опираю­
случаев: прогиба — при сжатой палубе и щиеся не менее чем на 3 поперечные пе­
перегиба — при сжатом днище. реборки, следует включать в эквивалент­
Расчет следует выполнять для тех сече­ ный брус в соответствии с рис. 2.2.33.
ний корпуса, в которых можно ожидать На концевых участках продольных сте­
наибольшие суммарные напряжения, на­ нок надстроек (рубок) не должно быть
пример, в наиболее слабом сечении сред­ часто расположенных оконных и других
ней части судна, в местах окончания ос­ вырезов, ширина которых больше рас­
новных продольных связей, в сечениях у стояния между вырезами.
2 Конструкция и прочность стального корпуса 23
Прерыдистая сбязь

Рис. 2.2.37-1

2.2.35 В эквивалентный брус не вклю­


чаются ограждения грузовых палуб судов-
площадок и привальные брусья всех судов.
Специальные меры по исключению
привальных брусьев или ограждений су­
дов-площадок из участия в общем изгибе Рис. 2.2.37-2
судна не должны вызывать повышенной
концентрации напряжений. .3 пластины растянутой зоны эквива­
лентного бруса при продольной системе
2.2.36 Элементы эквивалентного бруса набора.
и нормальные напряжения в нем следует
рассчитывать методом последовательных 2.2.38 При продольной системе набора
приближений с редуцированием гибких редукционные коэффициенты сжатых пла­
связей — пластин обшивки, внутреннего стин определяются по формуле
дна, платформ, палуб, бортов и продоль­
ных переборок. Ф = °к р /|ст*1> (2.2.38)
За окончательное приближение следует где |аж| — абсолютное значение сжимаю­
принимать такое, при котором разность щего напряжения в жестких связях, МПа,
нормальных напряжений от общего изгиба на уровне центра тяжести пластины, полу­
судна в конечном и предыдущем прибли­ ченного при расчете эквивалентного бруса
жениях не превышает 5 % для каждой из в соответствующем приближении;
крайних кромок эквивалентного бруса. ОкР— критическое напряжение сжатой
2.2.37 Редуцированию не подлежат: пластины, вычисляемое согласно 2.2.72.
.1 части пластин, прилегающие к про­ Редукционный коэффициент не должен
дольным связям, шириной, равной 0,25 быть более 1.
короткой стороны опорного контура с 2.2.39 При поперечной системе набора
каждой стороны связи (рис. 2.2.37-1 и редукционные коэффициенты пластин
2.2.37-2), но не превышающей 25 толщин назначаются по табл. 2.2.39. Их можно
пластины; определять в соответствии с положениями
.2 скуловой лист на протяжении ску­ строительной механики корабля. При этом
лового закругления; поперечная местная нагрузка на пластину
24 ПСВП. Часть I «Корпус»

назначается по указаниям 2.2.19-2.2.28, а Zf — отстояние /-й связи от нейтральной


расчетная стрелка погиби Л^должна быть оси эквивалентного бруса (со знаком
принята не менее вычисленной по форму­ плюс — выше нейтральной оси и со зна­
ле, см: ком минус — ниже нейтральной оси), м;
й 0 = о (0 ,1 5 /.' + 0 ,4 )/5 5 , (2.2.39-1) / — момент инерции поперечного сече­
ния эквивалентного бруса, м4;
где а — длина меньшей стороны пласти­ jYp— наибольшая расчетная перерезы­
ны, см; вающая сила в поперечном сечении, кН;
t — толщина пластины, см. S — статический момент относительно
Т а б л и ц а 2.2.39 нейтральной оси части поперечного сече­
Редукционные коэффициенты <р
ния эквивалентного бруса, лежащей по
Вид одну сторону горизонтального сечения,
при толщине пластин, мм
деформации
4 6 8 12 для которого определяются касательные
Растяжение 0,07 0,18 0,33 0,56 напряжения, м3;
Сжатие 0,03 0,07 0,12 0,28 X/ — суммарная толщина обшивки бор­
тов, стенок продольного комингса и про­
Для настилов грузовых палуб и двойно­
дольных переборок в горизонтальном се­
го дна судов, предназначенных для загруз­
чении, в котором определяются касатель­
ки-разгрузки грейферами, стрелку погиби
ные напряжения, мм.
Л0, вычисленную по формуле (2.2.39-1),
следует увеличить в два раза; начальную
Расчеты местной прочности
погибь следует считать косинусоидальной,
а балку-полоску — жестко заделанной не­ 2.2.41 При расчетах местной прочности
зависимо от того, действует или не дейст­ необходимо исходить из следующих поло­
вует на настил поперечная нагрузка. Ре­ жений:
дукционный коэффициент при сжатии <р . 1 связи рам ного набора — флоры,
не должен быть больше значения, рассчи­ рамные бортовые шпангоуты и бимсы —
танного по формуле: должны рассматриваться как жесткие опо­
ры для продольных днищевых, бортовых и
Ф= (19/| стж|)(100г/ я)2(1 +а2/й 2)2, (2.2.39-2)
палубных балок (ребер жесткости); киль­
где |а ж| — см. 2.2.38; соны, бортовые стрингеры и карлингсы —
а — см. 2.2.39-1; соответственно для холостых днищевых и
Ь — длина большей стороны пласти­ бортовых шпангоутов и бимсов; рамные
ны, см. стойки и шельфы переборок — соответст­
венно для холостых горизонтальных и вер­
2.2.40 При общем изгибе корпуса судна тикальных ребер жесткости;
должны быть определены напряжения в .2 переменность характеристик жест­
его связях: кости сечения рамных связей, обуслов­
нормальные, МПа, ленную наличием книц, при раскрытии
Oj = Ю~3M pZ j / l ; (2.2.40-1) статической неопределимости системы
учитывать не следует;
касательные на уровне характерных го­ .3 пролеты стержней, составляющих
ризонтальных сечений по высоте эквива­ шпангоутную раму, следует принимать как
лентного бруса, МПа, расстояния между нейтральными осями
* = Л ^ / ( / 1 .'Ь (2.2.40-2) балок шпангоутной рамы;
.4 при определении напряжений в
где Мр— наибольший расчетный изги­ опорных сечениях балок набора наличие
бающий момент в поперечном сече­ книц необходимо учитывать при расчете
нии, к Нм; момента сопротивления поперечного се-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 25

чения балки включением в него сечения нием воды, а сверху — груза. Верхние и
кницы и при расчете изгибающего момен­ нижние балки бракетных флоров, соеди­
та, действующего у кромки книц; ненные вертикальной стойкой в пролете,
.5 при переменной высоте балок (фло- разрешается рассчитывать в предположе­
ров, бортовых рамных шпангоутов, рам­ нии равенства прогибов балок в точках их
ных стоек переборок и т.д.) допускается соединения со стойкой.
использование в расчетах характеристик 2.2.43 При расчете прочности перекры­
поперечного сечения в середине пролета тий коэффициент опорной пары балок
балки; главного направления определяется из
.6 касательные напряжения в стенках расчета шпангоутной рамы.
рамного набора в районе выреза опреде­
Если расчет рамы не производится, то
ляются путем деления перерезывающей коэффициенты заделки флоров у скулы и
силы на площадь поперечного сечения бимсов у бортов следует определять по
стенки, из которой исключена площадь
формуле
поперечного сечения выреза.
* = 1 /(1 + С / № ) , (2.2.43)
2.2.42 При расчетах рамных шпангоутов
необходимо исходить из следующих поло­ где С, — коэффициент, значения которого
жений: принимают по табл. 2.2.43 в зависимости
от количества продольных переборок, ва­
.1 погибь бимсов и радиус закругления
рианта нагрузки и отношения ///Я,/;
скулы не должны учитываться; стержни,
составляющие раму, должны считаться / — пролет бортового шпангоута, м;
прямолинейными, а длина их принимает­ / — момент инерции поперечного сече­
ся в соответствии с указаниями 2.2.41.3; ния бимса или флора, см4;
.2 пиллерсы следует рассматривать как Я, — пролет бимса или флора, м;
стержни сложной рамы с подвижными Т а б л и ц а 2.2.43
узлами, учитывая при расчете их жест­ Количество Отношение Значения С Для судна
кость при изгибе; при этом влияние книц продольных
переборок в грузу порожнем
на жесткость пиллерса может не прини­
маться в расчет. Допускается пренебрегать Отсутствуют — 0,50 0,65
конечной жесткостью пиллерса при изги­ <1 0,50
Одна 1,35
бе, считая, что он создает только продоль­ >1 0,17
ные силы, уравнивая прогибы соединяе­ <1 0,50
Две и более 1,10
мых балок; >1 0,17
.3 если продольные балки разгружают / — момент инерции поперечного сече­
рамные шпангоуты (о чем можно судить ния бортового шпангоута, см4.
по предварительному расчету перекрытия),
разгружающее действие их следует учиты­ 2.2.44 Коэффициенты к заделки флоров
вать в виде сосредоточенных реакций. Ра­ и бимсов в зависимости от наличия на
мы без пиллерсов при отсутствии палуб­ судне продольных переборок или ферм
ной нагрузки допускается рассчитывать определяются следующим образом:
как открытые, бортовые ветви которых в при расстояниях между соседними про­
палубном узле свободно оперты на жест­ дольными переборками (фермами) или
кие опоры; между продольной переборкой (фермой) и
.4 многоярусные рамы при отсутствии бортом, отличающихся друг от друга мень­
нагрузки на палубах допускается рассчи­ ше чем на 20 %, к = 1;
тывать как одноярусные; то же, отличающихся друг от друга
.5 бракетные флоры в каждом пролете больше чем на 20 %:
между кильсонами допускается рассчиты­ для меньших пролетов балок к - 1;
вать как балки, нагруженные снизу давле­ для больших пролетов балок к = 0,75.
26 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.2.45 Коэффициенты к заделки пере­ Концы холостых шпангоутов и бимсов


крестных связей в перекрытиях определя­ в узле пересечения палубы с бортом, а
ются следующим образом: также полубимсов, примыкающие к ко­
при длинах смежных отсеков, отли­ мингсу, должны приниматься свободно
чающихся друг от друга меньше, чем на опертыми.
20 %, следует принимать к = 1; 2.2.49 Продольные балки (ребра жест­
при длинах смежных отсеков, отли­ кости) при продольной системе набора
чающихся друг от друга больше, чем на должны рассчитываться исходя из требо­
20 %, коэффициент к рассчитывается по ваний:
формуле: .1 местной прочности, как балки:
жестко заделанные на рамном попе­
к = [ l + 0 , 5 q ' ( L j L uf / qy [ l + 0,5 L'„/La],
речном наборе (флорах, шпангоутах или
(2.2.45) бимсах) при симметричной нагрузке;
где q ' — среднее арифметическое значение многопролетные неразрезные при не­
нагрузок смежных отсеков, кПа; симметричной нагрузке;
q — нагрузка на рассчитываемое пере­ .2 устойчивости, как балки, свободно
крытие, кПа; опертые на рамный поперечный набор.
L \ — среднее арифметическое значение 2.2.50 Бортовые стрингеры должны рас­
длин смежных перекрытий, м; считываться в составе бортового перекры­
Ln— длина рассчитываемого перекры­ тия.
тия, м. При перевязке стрингеры наружного и
2.2.46 Кильсоны и карлингсы, флоры и внутреннего бортов должны рассчитывать­
бимсы, соединенные на каждом рамном ся как система балок с распорками.
шпангоуте пиллерсами, можно рассчиты­ 2.2.51 Набор переборок из рамных сто­
вать как перекрытие, принимая их за одну ек и шельфов, если последние поддержи­
балку суммарной жесткости и разнося ре­ вают эти стойки, должен рассчитываться,
акции в узлах пропорционально жестко­ как перекрытие.
стям кильсонов и карлингсов.
Холостые вертикальные стойки при от­
Для днищевых перекрытий необходимо сутствии шельфов должны рассчитываться
проверить касательные напряжения в как однопролетные, а при наличии их —
стенках опорных сечений балок. как неразрезные многопролетные балки.
2.2.47 Раскосные фермы допускается Холостые горизонтальные ребра жест­
считать жесткими опорами для рамного кости при отсутствии рамных стоек следу­
набора. ет рассчитывать как однопролетные, а при
наличии их — как жестко заделанные бал­
2.2.48 Холостые шпангоуты и бимсы
ки на рамных стойках, если расстояния
должны рассчитываться как многопролет­
между стойками отличаются не более чем
ные балки в предположении, что продоль­
на 20 %. Если же эти расстояния отлича­
ные рамные связи (кильсоны, карлингсы
ются больше, чем на 20 %, то ребра следу­
и бортовые стрингеры) являются жестки­
ет рассчитывать как неразрезные много­
ми несмещающимися опорами для холо­
пролетные балки, свободно опертые на
стых шпангоутов и бимсов, а отдельные
рамные стойки как жесткие опоры.
участки последних между опорами рабо­
тают на изгиб. 2.2.52 Расчет прочности пластин об­
При соединении бортового холостого шивки и настилов необходимо выполнять
шпангоута и флора кницей нижний конец в предположении, что все пластины, не­
шпангоута должен считаться жестко заде­ сущие местную нагрузку, являются пла­
ланным. стинами конечной жесткости, заделанны-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 27
ми жестко на длинных кромках опорного рамной связи, взятому с соответствующим
контура. знаком;
При отношении сторон опорного кон­ .3 при расчете рамных связей одного
тура более двух пластины должны рас­ направления с холостым набором (кар-
сматриваться как гнущиеся по цилиндри­ лингсов и кильсонов при продольной сис­
ческой поверхности и рассчитываться как теме набора, рамных шпангоутов при по­
балки - полоски. перечной системе набора борта и т. п.) в
расчетные значения площади присоеди­
2.2.53 Ширину присоединенного пояска
ненного пояска вводятся площади попе­
при определении элементов поперечного речных сечений ребер холостого набора,
сечения балок судового набора назначают находящихся в пределах пояска, а сама
следующим образом, см:
ширина присоединенного пояска с3 опре­
Л при расчете продольных ребер жест­ деляется по формуле
кости палуб, днища и второго дна, если
они набраны по продольной системе на­ с3 = 0,5d [1+0,45(100//а):], (2.2.53.3)
бора, холостых бимсов и шпангоутов при где d — расстояние между рамными одно-
поперечной системе набора, а также ребер именными связями, расположенными па­
жесткости переборок ширина присоеди­ раллельно холостым балкам, см;
ненного пояска с, рассчитывается по фор­ а — расстояние между холостыми од­
муле ноименными балками (шпация), см.
Во всех случаях должно быть соблю­
с, = 0,5а, (2.2.53.1)
дено условие с3 < d;
где а — расстояние между холостыми од­ .4 ширина присоединенного пояска
ноименными балками (шпация), см. балок судового набора во всех случаях не
Ширина присоединенного пояска не должна превышать 1/ 6 длины расчетного
должна приниматься более 50 его толщин; пролета рассматриваемой балки;
.2 при расчете рамных связей, распо­ .5 для рамных связей, расположенных
ложенных перпендикулярно холостым поперек гофров и непосредственно соеди­
балкам (бимсов, шпангоутов, флоров при няющихся с гофрированным листом по
продольной системе набора, а также кар- всей своей длине, ширина присоединен­
лингсов, кильсонов и бортовых стрингеров ного пояска принимается равной 12 тол­
при поперечной системе набора и т.п.), щинам гофрированного листа;
ширину присоединенного пояска для этих .6 для рамных связей, расположенных
связей сг следует вычислять по формуле поперек гофров и непосредственно не со­
с2 = сх + ( Ь - с х) Ф, (2.2.53.2) единяющихся с гофрированным листом на
всей длине, ширину присоединенного
где Cj — ширина присоединенного пояска пояска следует принимать равной нулю;
согласно 2.2.53.1, см; .7 для связей, идущих поверх продоль­
b — расстояние между рамными одно­ ных ребер жесткости (навесная система
именными связями, расположенными пер­ набора), ширину присоединенного пояска
пендикулярно холостым балкам, см; следует принимать равной нулю.
(р — редукционный коэффициент, на­
значаемый по табл. 2.2.39. 2.2.54 Расчетную нагрузку, восприни­
маемую пиллерсом, следует определять по
В случае, когда редукционный коэф­
формуле, кН:
фициент определяется в соответствии с
положениями строительной механики ко­ Р=/Р+Ра , (2.2.54-1)
рабля, значение напряжения в жестких где / — площадь палубы или платформы,
связях, входящее в кубическое уравнение, поддерживаемая пиллерсом, включая гру­
принимается равным допускаемому нор­ зовые люки, расположенные в рассматри­
мальному напряжению в рассматриваемой ваемом районе, м2;
28 ПСВП. Часть I «Корпус»

р — расчетная нагрузка на площадь /, жесткими опорами для флоров, если вы­


определяемая согласно 2.2.26, кПа; полняется неравенство
Ръ— расчетная нагрузка, воспринимае­
ё\Вф ( 8 4 /1Я 2/ / ^ + /2 ) / ( к ср/т ) > 2 ,7 ,
мая пиллерсом от вышерасположенного
пиллерса, кН. (2.2.56-1)
Площадь поперечного сечения пиллерса где dx— расстояние между флорами, м;
F должна быть не менее, см2: Вф — длина флора (расстояние между
F = 20 Р /а кр, (2.2.54-2) внутренними бортами на уровне второго
где а кр — критические напряжения, опре­ дна), м,
деляемые согласно 2.2.71 по величине эй­ /т — длина наиболее длинного грузового
леровых напряжений, МПа: трюма, м;
кср — средний коэффициент заделки
оэ = 200//(/ 2F)t (2.2.54-3)
флоров:
где / — наименьший момент инерции
площади поперечного сечения пиллер­ кср = (к рйр + к п«п) /(йр + «П) ; (2.2.56-2)
са, см4; пр — число флоров в трюме, установ­
/ — расчетная длина пиллерса, м. ленных в плоскости шпангоутных рам;
2.2.55 Площадь поперечного сечения пП— число флоров в трюме, установ­
раскосов должна быть не менее опреде­ ленных в плоскости полупереборок;
ляемой по формулам (2.2.54-2) и (2.2.54-3) кр — коэффициент заделки концов
в зависимости от расчетной нагрузки Рр и флоров на рамах:
приведенной длины /пр.
Расчетная нагрузка, кН,
Кр = 1/{1 + /ф /[5 ф( /б / Я + / Л а с)]};
Рр = (P/к) cos а, (2.2.55-1) (2.2.56-3)
1ф, /б, /д — моменты инерции площади
где Р — расчетная нагрузка на пиллерс,
поперечного сечения флора в районе гру­
определенная по формуле (2.2.54-1), кН;
зового бункера, шпангоута внутреннего
к — коэффициент, принимаемый рав­
борта и флора двойного борта с присоеди­
ным: для ферм, схематично изображенных
ненными поясками, м4;
на рис. 2.2.55, а и 2.2 .5 5 ,5 — 1; то же на
рис. 2.2.55, в — 2;
а — угол между продольными осями
пиллерса и раскоса.
Приведенную длину раскоса /пр следует
вычислять по формуле, м:
/пр - V n , (2.2.55-2)
где /С| — коэффициент, принимаемый рав­
ным: для ферм, схематично изображенных
на рис. 2.2.55, а и 2.2.55, б — 1; то же на
рис. 2.2.55, в — 0,6;
/п — полная длина раскоса, м.
2.2.56 Поперечная прочность грузовых
судов с двойными бортами и с большим
раскрытием палуб оценивается с помощью
расчета днищевого перекрытия грузового
бункера совместно со шпангоутными ра­
мами двойных бортов в предположении,
что все узлы этих рам неподвижны и что
внешние и внутренние борта являются
2 Конструкция и прочность стального корпуса 29
ас — коэффициент, учитывающий тихой воде; определение этих сил и мо­
сдвиг: ментов должно быть предметом специаль­
а с = 1+7,8 / д Д ^ / д ) ; (2.2.56-4) ного рассмотрения Речного Регистра.
Для судов классов «О» и «М» макси­
f a — площадь поперечного сечения мальные значения сил и моментов могут
стенки флора двойного борта, м2; быть вычислены по формулам:
Ап, Ас, — ширина двойного борта на срезывающая сила в сечении по внут­
уровне палубы, полувысоты борта и дни­ реннему борту, кН,
ща, м;
кп— коэффициент заделки флоров на Кп =±6,52А V .* “*r<l - e~kB/ 2) /{ k : В ) ;
полупереборках: (2.2.58-1)

КП = l / [ l + 6/ф /(.'ппЛд25ф)] , (2.2.56-5) изгибающий момент в сечении по внут­


реннему борту, кН м ,
но не менее, чем /гр;
М о п = ± Ы 1[ 4 , Щ Т ( 1 - е - к Т ) +
гпп — толщина листа полупереборки в
нижней части, м;
+0,710^ (к - ксрР)е"<:Г(1 - е ' кВ12) / в ] / к - ,
Ад — высота двойного дна, м;
/ , — относительный момент инерции (2.2.58-2)
двойного борта при стесненном скручива­ изгибающий момент в сечении по диа­
нии: метральной плоскости, кН*м,
* |= ^ М + 'А ) / ( 1 2 / ф ) ; (2.2.56-6) М П р = ± h d { [з,9бр7’(1 - е~ к т ) +

/2 — относительный момент инерции +0,6415ф(1,5 - к + ксрР) х


двойного борта при свободном скручива­
нии: xe"fcr(l - е~кВ12) / в у к , (2.2.58-3)
где А — расчетная высота волны, м
'2 = Я 'Л 2 [1 + 6 Л /(№ п) ] / / ф ; (2.2.56-7)
(см. 2.1.2);
tn, — средние толщины настила палу­ к — частота формы условной волны;
бы и обшивки бортов (внешнего и внут­ для судов класса «О» принимается равной
реннего), м. 0,140 !/м , класса «М» — 0,0838 !/ M;
2.2.57 Если неравенство (2.2.56-1) не Т — осадка посередине трюма, м;
выполняется, то должен быть сделан рас­ р= [97,4(Я//0)2/, + 3,80/2]/.'о+*ср
чет совместной деформации двойных бор­
тов и днищевого перекрытия на тихой (2.2.58-4)
воде на действие местных нагрузок, рег­ /0 — принимается равной длине трю­
ламентируемых Правилами; такой расчет
ма, м, при /т < 65 м и равной 65 м при
должен быть предметом специального рас­
/т>65 м;
смотрения Речного Регистра.
Др, du /,, /2, — см. 2.2.56.
2.2.58 Для судов с большим раскрытием При вычислении изгибающих момен­
палуб, для которых неравенство (2.2.56-1) тов, действующих в сечениях флора, уста­
не выполняется, должны быть найдены новленного в плоскости шпангоутной ра­
возникающие на волнении дополнитель­ мы, следует принимать к = кр, а в сечении
ные срезывающие силы и изгибающие флора, установленного в плоскости полу­
моменты в сечениях флора по диамет­ переборки, к = кп.
ральной плоскости и по внутреннему бор­
ту, которые должны быть просуммирова­ 2.2.59 При перевозке автомобилей и
ны с такими же силами и моментами на при использовании автопогрузчиков
30 ПСВП. Часть I «Корпус»

прочность настила определяется значени­ /min— толщина настила в конце срока


ем остаточного прогиба полученного эксплуатации судна без восстановительно­
пластиной при действии на нее нагрузки го ремонта, определяемая по формуле
от колеса или группы колес. Прогиб дол­ (2.2.59-11), см;
жен удовлетворять неравенству а ж—абсолю тное значение максималь­
\00WOCT/ b < \ , (2.2.59-1) ных сжимающих напряжений в жестких
связях на уровне настила: при поперечной
где b — наименьший размер пластины в системе набора — в присоединенном поя­
плане (расстояние между ребрами, см. ске карлингса или кильсона при общем
рис. 2.2.59), см. изгибе корпуса, при продольной — в при­
соединенном пояске бимса или флора при
изгибе перекрытия, МПа; при расчете на
воздействие колес автомобилей в рейсе
находится с учетом волнения, на воздей­
ствие колес автопогрузчиков — с учетом
нагрузок, действующих во время грузовых
операций;
а 0 — напряжение, равное меньшему из
напряжений а ж и стэ, где
стэ = 19(100rmjn /Ь)2\ (2.2.59-8)
а0 — размер пятна приложения нагруз­
ки вдоль длинной стороны пластины, см;
Ь0 — то же самое вдоль короткой сторо­
ны, см;
Д.н — предел текучести материала на­
стила, МПа;
Остаточный прогиб вычисляется по Е — модуль упругости, МПа;
формуле Ка — коэффициент напряжений в пла­
стине, определяемый по табл. 2.2,59.
Ю 0^ост / Ь = к хкгк,к4к ^ { р к / p ^ - \ f ,
Т а б л и ц а 2.2.59
(2.2.59-2)
Значения А^при д(,/ Ь, равном
где кх— коэффициент, равный 1,40 для bjb
0,3 0,6 1,2 1,8 2,4
стали с Д.н = 235 МПа и 1,00 для более
0,2 1,056 0,904 0,652 0,492 0,387
прочных сталей;
0,4 0,896 0,766 0,550 0,409 0,316
k 2 = 6 , 0 / { b / ! mi„ - 1 5 ) ; (2.2.59-3) 0,6 0,734 0,630 0,456 0,342 0,266
0,8 0,602 0,518 0,376 0,284 0,222
къ = 0 ,4 5 йь/6 + 0,75 ; (2.2.59-4) 1,0 0,494 0,424 0,309 0,233 0,183

к4 = 0,20а0/Ь + 0,80 ; (2.2.59-5) Размеры пятна приложения нагрузки о0


и Ь0 принимаются в зависимости от ори­
к5 = 1,9(103<тж/ £ ) 2 + 0 ,7 4 ; (2.2.59-6) ентации колеса равными /, либо /2. Значе­
рК— давление в пятне нагрузки ния /, и /2 определяются согласно 2.2.29.
(рис. 2.2.59), равное давлению в ши­ Для сдвоенных колес величина 1Х заме­
не, МПа; няется на /,*
рТ— давление, вызывающее появление А* = /,+ 5+ 6, (2.2.59-9)
фибровой текучести:
где 5 — расстояние между шинами сдво­
Рт = 'min ( А н - < * о ) / ( М < А ) ; (2.2.59-7) енного колеса,
2 Конструкция и прочность стального корпуса 31
а давление в шине р заменяется на при­ тать распределенной между перемычками
веденное давление р* стенки пропорционально моменту инер­
p* = 2pli/ l l*. (2.2.59-10) ции площади поперечного сечения пере­
мычек /п;
При b0 > b принимается Ь0 = Ь. При /в— длина выреза, м;
р < рТ остаточный прогиб — 0. л;— отстояние расчетного сечения от
Формула (2.2.59-2) применима, если левой кромки выреза, м;
30 < b/tmm <170; /п— момент инерции части площади
0,15 < aQ/Ь < 2,10; поперечного сечения балки, расположен­
0,20 < b0 / b < 1,00; ной над или под вырезом, относительно
0,11 < Ю0Я,н/ Е < 0,17; собственной нейтральной оси, см4;
zn — отстояние рассматриваемой точки
0 < 104аж/ Е < 8,0.
от нейтральной оси перемычки стенки, м;
Толщина настила в конце срока экс­ К Ен — срезывающая сила, кН, и пло­
плуатации судна без восстановительного
щадь поперечного сечения стенки, см2, в
ремонта:
наиболее ослабленном сечении балки со­
U = (2.2.59-11) ответственно.
где / — проектная толщина настила, см,
которая должна быть не меньше, чем тре­ Суммирование напряжений
буется в табл. 2.4.1; 2.2.61 Расчетные напряжения связей
At — износ за время эксплуатации, см: корпуса от общего изгиба и от местной
АГ= 0,0087; (2.2.59-12) нагрузки должны быть определены в зави­
симости от значений, расположения и
Т — срок эксплуатации судна без вос­
направления действующих внешних нагру­
становительного ремонта, лет.
зок.
2.2.60 В районе вырезов в стенках рам­ Для определения расчетных напряже­
ного набора, где действует наибольшая ний при одновременном действии не­
срезывающая сила, должны быть опреде­ скольких внешних нагрузок напряжения,
лены напряжения, МПа: рассчитанные для каждой из них в от­
нормальные дельности, следует просуммировать по
правилам строительной механики. При
а = [М г // + Vn (0,5/в - х) z„ //„ ] • Ю5; этом должны быть приняты такие из воз­
(2.2.60-1) можных комбинаций от действия внешних
касательные нагрузок, при которых в проверяемой свя­
зи корпуса расчетные напряжения различ­
т = WV/FH, (2.2.60-2)
ных знаков будут достигать наибольших
где М — изгибающий момент, действую­ значений.
щий на балку в сечении, проходящем че­ За расчетные напряжения в проверяе­
рез середину выреза, кНм; мой связи корпуса необходимо принимать
/ — центральный момент инерции пло­ наибольшие нормальные и касательные
щади поперечного сечения балки в районе напряжения, которые не должны быть
выреза, см4; больше допускаемых.
Z — отстояние точки, в которой опреде­ 2.2.62 Прочность продольных балок
ляется напряжение, от нейтральной оси корпуса, принимающих участие в общем
балки, м; продольном изгибе, необходимо проверять
Кп — срезывающая сила, действующая по напряжениям, получаемым в результате
на перемычку стенки в сечении, проходя­ алгебраического сложения напряжений от
щем через середину выреза, кН; срезы­ общего продольного изгиба с напряже­
вающую силу в этом сечении следует счи­ ниями от местной нагрузки.
32 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.2.63 Для судов, не перевозящих грузы ляются для наружных и внутренних кро­
на палубе, суммарные напряжения необ­ мок его связей на опоре и в пролете.
ходимо вычислять только в связях днища.
В связях палубы этих судов расчетными Допускаемые напряжения
напряжениями являются напряжения от
общего изгиба. Однако если у таких судов 2.2.67 При расчетах напряжений от об­
часть нагрузки с днищ а через пиллерсы щего изгиба и от местной нагрузки и сум­
передается на палубу и вызывает изгиб в марных напряжений за опасные нормаль­
ее связях, суммарные напряжения в связях ные и касательные напряж ения принима­
палубы следует вычислять с учетом этой ются:
нагрузки (например, суммарные напряже­ Щ= н; (2.2.67-1)
ния в связях палубы судов-площадок в т0 = 0 ,5 7 М е„, (2.2.67-2)
состоянии порожнем).
где Д.н — предел текучести материала;
2.2.64 Для всех судов, перевозящих гру­ кн — коэф ф ициент, вычисляемый при
зы на палубе, суммарные напряжения в 235 М Па < Д.И <390 М Па по формуле
связях палубы вычисляются с учетом ме­
стной нагрузки на палубу. кн = 1 -0,089(Д ,Н/ 2 3 5 - 1) - 0 , 129(/^н/2 3 5 -1 )2.

2.2.65 Определение и суммирование на­ (2.2.67-3)


пряжений проводятся для двух расчетных 2.2.68 Нормы допускаемых напряжений
изгибающих судно моментов: при прогибе приведены в табл. 2.2.68.
и при перегибе.
Напряжения от местной нагрузки для Расчеты устойчивости
суммирования с напряжениями от общего
изгиба, полученными от каждого из ука­ 2.2.69 Проверочные расчеты устойчиво­
занных моментов, вычисляются при соот­ сти необходимо выполнять для следующих
ветствующей местной нагрузке. элементов корпуса:
.1 палубных перекрытий, днищевых
2.2.66 Суммарные напряжения от обще­ перекрытий судов без двойного дна, про­
го изгиба и от изгиба перекрытия опреде­ дольных ребер жесткости палуб, днища,
Таблица 2.2.68
Нормируемые значе­
Наименование и характеристика связей корпуса Характеристика расчетных ния допускаемых на­
напряжений от нагрузок пряжений в долях от
опасных напряжений
1. Жесткие связи эквивалентного бруса, участ­ Нормальные напряжения См. примечание 1
вующие только в общем изгибе и не несущие ме­ от общего изгиба
стной нагрузки (продольные непрерывные ко­
мингсы, связи ненагруженных палуб и т.п.)
2. Жесткие связи эквивалентного бруса, участ­ Нормальные напряжения 0,60
вующие в общем изгибе и несущие местную на­ от общего изгиба
грузку (связи днища всех судов, нагруженных па­
луб и нагруженных продольных непрерывных ко­
мингсов, за исключением комингсов судов с
двойными бортами классов «Л», «Р» и «О»)
3. Продольные непрерывные комингсы и кар- Суммарные нормальные
лингсы судов, перевозящих грузы на люковых напряжения от общего
крышках и на палубе, а также кильсоны судов изгиба и от изгиба пере­
всех типов крытий:
в пролете 0,75
на опоре 0,95
2 Конструкция и прочность стального корпуса 33
О к о н ч а н и е т а б л . 2.2.68
Нормируемые значе­
Характеристика расчетных ния допускаемых на­
Наименование и характеристика связей корпуса пряжений в долях от
напряжений от нагрузок
опасных напряжений
4. Продольные балки (неразрезные ребра жестко­ Суммарные нормальные
сти) напряжения от общего и
местного изгиба:
в пролете 0,85
на опоре 0,95
5. Обшивка корпуса и настилы при поперечной Нормальные напряжения
системе набора от местной нагрузки:
в пролете 0,80
на опоре 0,95
6. Обшивка и настилы при продольной системе Нормальные напряжения
набора от местной нагрузки:
в пролете 0,80
на опоре 0,95
7. Связи корпуса, воспринимающие действие пе­ Касательные напряжения 0,60
ререзывающей силы при общем изгибе (обшивка
бортов и продольных переборок)
8. Поперечный рамный набор корпуса: флоры, Нормальные напряжения
рамные шпангоуты и бимсы от местной нагрузки:
в пролете 0,75
на опоре 0,85
9. Поперечный холостой набор корпуса: днище­ Нормальные напряжения
вые и бортовые шпангоуты, бимсы и связи внут­ от местной нагрузки:
реннего дна при поперечной системе набора в пролете 0,85
на опоре 0,95
10. Продольные и поперечные переборки (в том Нормальные напряжения
числе и стенки цистерн): от местной нагрузки:
рамные стойки и шельфы в пролете 0,85
на опоре 0,90
холостые стойки (ребра жесткости) в пролете 0,85
на опоре 0,95
листы переборок в пролете 0,85
на опоре 0,95
И. Стенки балок рамного набора Касательные напряжения 0,80
в сплошных сечениях
Нормальные напряжения 0,95
в районе вырезов
Касательные напряжения 0,80
в районе вырезов
П р и м е ч а н и я . 1. Для связей, указанных в пункте 1 таблицы, нормируемые значения допус­
каемых напряжений в долях от опасных напряжений должны приниматься равными: для судов
класса «М» — 0,70, а для судов классов «О», «Р» и «Л» — 0,75.
2. В расчетах прочности корпуса судна при подъеме из воды и спуске на воду, при испытании
на непроницаемость и герметичность, а также при затопленном отсеке судна нормируемые значе­
ния допускаемых суммарных напряжений (от общего изгиба и от местной нагрузки) необходимо
принимать равными 0,95 предела текучести материала связей.
3. Для изолированно работающих связей (пиллерсы и раскосы), проверяемых на устойчивость,
нормируемые значения допускаемых напряжений при сжатии должны приниматься равными 0,50,
для пересекающихся раскосов — 0,75 критического напряжения, но не более 0,50 предела текуче­
сти материала связей.
34 ПСВП. Часть I «Корпус

второго дна, бортов, продольных перебо­ 2.2.73 Критические напряжения при


рок на действие максимальных сжимаю­ сжатии днищевых и палубных перекры­
щих напряжений, возникающих при об­ тий, а также продольных ребер жесткости
щем изгибе; должны быть не меньше предела текучести
.2 пиллерсов (одиночных и в составе материала. При поперечной системе набо­
ферм) и раскосов на действие максималь­ ра жесткость холостых шпангоутов днища
ных сжимающих напряжений; и холостых бимсов должна быть не ниже
.3 бортовой обшивки и листов про­ критической. Допускается снижение кри­
дольных переборок на действие макси­ тических напряжений днищевых и палуб­
мальных касательных напряжений, возни­ ных перекрытий и продольных ребер же­
кающих при общем изгибе. сткости до значений, при которых
а кр > КуОсж) (2.2.73-1)
2.2.70 Проверку на устойчивость следу­
ет выполнять с учетом отклонений от за­ ссж— максимальное напряжение сжа­
кона Гука критических (исправленных тия в перекрытии или продольном ребре
эйлеровых) напряжений сгкр. Критические при общем изгибе от действия расчетных
напряжения находятся в зависимости от нагрузок, МПа;
эйлеровых напряжений сгэ, вычисленных в Ку — коэффициент запаса устойчиво­
предположении, что материал элемента сти, равный
корпуса в момент потери устойчивости
^ у = ^ к л (° -75 + 0>25Л е н /235) . (2.2.73-2)
подчиняется закону Гука.
ЛеН— см. 2.2.71, МПа;
2.2.71 Для сжатых стальных стержней
— коэффициент, равный 1,43 для
критические напряжения следует находить
судов класса «М» и 1,33 для судов классов
по формулам, МПа:
«О», «Р» и «Л».
СТкр = < * э ПР И ° з ^ 0 ,6 Л е Н ,
2.2.74 При расчете устойчивости про­
% = ( U 2 - о,3 1 2 / ^ 3 К н дольные ребра жесткости считаются сво­
бодно опертыми на соответствующие по­
при 0,6ЛеН < стэ < 2, 6Я^и ,
перечные связи (флоры, рамные шпанго­
с т кр = Л еН ПР » стэ ^ 2 , 6 Л е Н , уты и бимсы). Эйлеровы напряжения при
сжатии продольных ребер, МПа,
где н — предел текучести материала.
o 3 = n 2E l/[ b 2 ( f + a t)], (2.2.74)
2.2.72 Критические напряжения пла­
стин, сжатых вдоль длинной кромки где Е — модуль упругости, МПа;
должны вычисляться по формулам, МПа: / — момент инерции площади попереч­
СТкр =СГэ при С < 0 , 6 ^ , ного сечения ребра с присоединенным
пояском, размеры которого назначаются
с ткр = (l. 63 - 0, HyJReH/сгэ j /?еН согласно 2.2.53.1, см4;
(2.2.72-1)
при 0,6ЛеН <стэ < 1,6/?еН, b — пролет ребра, см;
/ — площадь поперечного сечения ребра
°кр = АеН ПРИ ° э * Ь б ^ е Н . без присоединенного пояска, см2;
где а э — эйлеровы напряжения, МПа: а — расстояние между ребрами (длина
меньшей стороны пластины), см;
а э = 78,5(100.'/а)2, (2.2.72-2) t — толщина пластины, см.
t — толщина пластины, см; 2.2.75 Касательные напряжения пластин
а — длина короткой кромки, см; борта и переборок при общем изгибе, оп­
ЯеИ— предел текучести материа­ ределяемые по формуле (2.2.40-2), не
ла, МПа. должны быть более 0,95 эйлеровых каса-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 35

тельных напряжений, определяемых по 2.2.77 Определению подлежат два пре­


формуле, МПа дельных момента М пр, кН • м: один при
гэ = 19А;(100//д)2, (2.2.75) прогибе, другой при перегибе корпуса

где к — коэффициент, определяемый в Л/пр= 103^ пра о, (2.2.77)


зависимости от отношения сторон пла­ где Wnр — момент сопротивления попе­
стины b/ а (Ъ — длина большей стороны речного сечения эквивалентного бруса
пластины, см) по табл. 2.2.75. относительно той связи, в которой напря­
жения равны опасным, м3;
Таблица 2.2.75
к а 0 — опасное напряжение в указанной
Ыа
9,34 связи, МПа.
1.0
1,1 8,56 2.2.79 При вычислении момента сопро­
1,2 8,00 тивления Wnр редукционные коэффициен­
1.3 7,60 ты пластин при продольной системе набо­
1.4 7,30 ра следует назначать в соответствии с ука­
1.6 6,92 заниями 2.2.38, а при поперечной системе
1.8 6,70 набора — либо по табл. 2.2.79, либо в со ­
2,0 6,56 ответствии с положениями строительной
2,5 6,07 механики корабля, выполняя указания
3,0 5,86 2.2.39, в зависимости от того, как они на­
00 5,35 ходились в расчете общей прочности по
t, а — соответственно толщина и длина допускаемым напряжениям: по табл. 2.2.39
меньшей стороны пластины, см. или расчетом по уравнениям строительной
механики корабля. При этом напряжения
в жестких связях принимаются в соответ­
ствии с напряженным состоянием, созда­
Расчеты общей предельной прочности
ваемым предельным моментом.
2.2.76 Во всех случаях должна быть
Т а б л и ц а 2.2.79
проверена общая прочность корпуса судна
Редукционные коэффициенты ф
по предельным моментам. Вил
при толщине пластин, мм
деформации
Под предельным моментом понимается 4 6 8 12
изгибающий момент, вызывающий хотя Растяжение 0,08 0,24 0,40 0,60
бы в одной из продольных связей корпуса, Сжатие 0,03 0,07 0,12 0,28
включенной в эквивалентный брус, нор­
мальные напряжения общего изгиба, рав­ 2.2.80 Редуцированию подлежат также и
ные по абсолютной величине опасным; те сжатые «жесткие» связи корпуса (про­
при этом во всех других связях напряже­ дольные балки палуб, платформ, ширстре-
ния должны быть не больше опасных. Для ка, днища, настила второго дна и т.п.), у
связей, не несущих местной нагрузки, которых критические напряжения сгкр, вы­
опасные напряжения принимаются рав­ численные в соответствии с 2.2.71 и 2.2.74,
ными меньше напряжений в жестких связях сгж,
возникающих при действии предельного
°0= кЛ н, (2.2.76-1)
момента. Редукционный коэффициент
а для связей с местной нагрузкой — этих связей
а 0 = 0 ,9 * Л Н, (2.2.76-2) <Р= О х р /Ы £ 1 • (2.2.80)
где н — предел текучести материала рас­
сматриваемой связи; 2.2.81 Для обеспечения прочности кор­
коэффициент кИ вычисляется по фор­ пуса по предельному моменту должно вы­
муле (2.2.67-3). полняться условие
36 ПСВП. Часть I «Корпус»

|М пр|> * |Л Г р|, (2.2.81) фикации условиям эксплуатации (класс,


грузоподъемность, виды перевозимого гру­
где к — коэффициент запаса прочности по за, условия проведения грузовых операций
предельному моменту; и т. п.), влияющим на прочность корпуса,
Л/р — расчетный изгибающий момент и принятым в проекте размерам связей.
при прогибе и при перегибе, кН м. Расчеты должны быть выполнены в со­
ответствии с 2.2.85 - 2.2.98.
2.2.82 Значение коэффициента к неза­
висимо от марки применяемой стали для 2.2.85 Проверка общей прочности в
судов всех классов принимается равным конце срока службы судна выполняется по
1,35. предельным моментам.
Определению подлежат два предельных
2.2.83 Для грузовых судов прочность момента при прогибе и перегибе корпуса,
корпуса по предельному моменту должна кН • м:
быть дополнительно проверена с помо­
щью выражения Л / п р . и = Ю 3^ пр.иа 0 , (2.2.85)
где Wnри — момент сопротивления попе­
Л/ПР ^ *пРDU (2.2.83)
речного сечения эквивалентного бруса,
где кпр— коэффициент предельного мо­ вычисленный с учетом износов и местных
мента, определяемый по табл. 2.2.83; остаточных деформаций связей корпуса
D — водоизмещение судна в полном относительно той связи, в которой напря­
грузу, кН. жения равны опасным, м3;
Таблица 2.2.83 стс — опасное напряжение для указан­
Коэффициент £|.Р при длине с /дна, м ной связи, МПа; назначается в соответст­
Тип судна
20 60 80 100 140 вии с 2.2.76.
Грузовые 0,068 0,055 0,040 0,032 0,028
самоходные 2.2.86 При определении момента сопро­
Сухогруз­ 0,056 0,043 0,028 0,021 0,018 тивления WnpM необходимо редуцировать
ные неса­ гибкие связи корпуса, полагая, что в од­
моходные ной из них нормальные напряжения об­
Наливные 0,048 0,032 0,020 0,015 0,012 щего изгиба равны по абсолютной вели­
баржи чине опасным, и учитывая одновремен­
ный износ связей корпуса согласно
Расчеты общей прочности корпуса в конце 2.2.87-2.2.89 и их местные деформации
срока службы судна. Оценка сроков службы согласно 2.2.90-2.2.93. Износы и дефор­
отдельных связей корпуса мации следует определять при возрасте
судна, равном планируемому сроку служ­
2.2.84 Для судов длиной 50 м и более
бы, уменьшенному на 5 лет.
должна быть проверена общая прочность
корпуса на срок, в течение которого 2.2.87 Сроки службы отдельных связей
предполагается эксплуатация судна без корпуса Ту годы, вычисляются по формуле:
восстановительного ремонта корпуса. Ука­
занный срок определяется судовладельцем 7’ = ( ?п р - И ) А р + 5 > (2.2.87-1)
(заказчиком проекта) либо разработчиком.
где /пр — толщина рассматриваемой связи,
Для всех судов должно быть выполнено принятая в проекте, мм;
определение сроков службы отдельных
ср — расчетная скорость изнашивания,
связей корпуса из условия обеспечения
определяемая в соответствии с указаниями
допустимых в процессе эксплуатации ос­
2.2.88, мм/год;
таточных толщин.
Расчеты должны выполняться примени­ [7 ]— допустимая остаточная толщина,
тельно к указанным в проектной специ­ принимаемая для листов обшивок и на-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 37

стилов по табл. 3.6.5 ПОСЭ и определяе­ меньше планируемого срока службы суд­
мая для балок набора по формуле: на, принятого в проекте.
И = « 'ПР. (2.2.87-2)
2.2.88 Расчетная скорость изнашивания
где а — коэффициент, равный регламен­
определяется по формуле
тируемому в 3.6.6.11 ПОСЭ допустимому
отношению значений остаточной и проект­ ср = (1 + kQV)c, (2.2.88-1)
ной площади поперечного сечения балки. где с — рекомендуемая средняя скорость
Полученные в результате расчета сроки изнашивания, назначаемая по табл. 2.2.88,
службы отдельных связей не должны быть мм/год;
Т а б л и ц а 2.2.88
Рекомендуемые сред­
Наименование связи ние скорости изнаши­
вания, мм/год
1 Палубный настил
1.1 в районе расположения балластных цистерн 0,04
1.2 судов-площадок, перевозящих навалочные грузы 0,12
1.3 в районе грузовых танков наливных судов 0,12
1.4 в районе грузовых танков наливных судов, перевозящих сырую нефть 0,18
1.5 в районах, не указанных в п. 1.1 - 1.4 0,03
2 Бортовая обшивка
2.1 Борт при отсутствии второго борта:
2.1.1 надводный 0,04
2.1.2 в районе ниже ватерлинии в полном грузу 0,05
2.2 Борт при наличии второго борта (отсеки двойного борта предназначены
для груза, топлива или балласта):
2.2.1 надводный цистерны заполнены топливом 0,09
цистерны заполнены балластом 0,06
2.2.2 ниже ватерлинии в полном грузу цистерны заполнены топливом 0,10
цистерны заполнены балластом 0,06
3 Днищевая обшивка
3,1 скуловой пояс и прилегающий к нему пояс днищевой обшивки 0,08
3.2 прочие поясья обшивки днища 0,05
3.3 в районе топливных цистерн 0,10
3.4 в районе балластных отсеков 0,06
3.5 в районе грузовых танков 0,10
4 Настил второго дна
4.1 в районе топливных цистерн 0,10
4.2 в районе балластных отсеков 0,05
4.3 в трюмах, если предусматривается выполнение грузовых операций грейфе- 0,12
рами
5 Обшивка второго борта
5.1 Обшивка второго борта грузовых судов
5.1.1 верхний и средний поясья 0,03
5.1.2 нижний пояс 0,05
5.1.3 в районе топливных цистерн 0,10
5.1.4 в районе балластных отсеков 0,05
5.2 Обшивка второго борта судов, перевозящих в том числе и навалочные грузы
5.2.1 верхний и средний поясья 0,07
5.2.3 нижний пояс 0,12
6 Обшивка продольных и поперечных переборок
6.1 Водонепроницаемые переборки
38 ПСВП. Часть I «Корпус>

Окончание табл. 2.2.88


Рекомендуемые сред­
Наименование связи ние скорости изнаши­
вания, мм/год
6.1.1 верхний и средний поясья 0,03
6.1.2 нижний пояс 0,05
6.2 Переборки между трюмами для навалочных грузов
6.2.1 верхний и средний поясья 0,07
6.2.2 нижний пояс 0,12
6.3 Переборки между грузовыми танками
6.3.1 верхний пояс 0,12
6.3.2 средний пояс 0,08
6.3.3 нижний пояс 0,11
6.4 Переборки между грузовыми танками судов, перевозящих сырую нефть
6.4.1 верхний пояс 0,18
6.4.2 средний пояс 0,12
6.4.3 нижний пояс 0,16
7 Набор палуб
7.1 Продольные подпалубные балки, бимсы и карлингсы палуб, ограничи­
вающие:
7.1.1 грузовые трюмы сухогрузных судов и районы судовых помещений 0,03
7.1.2 грузовые танки 0,12
7.1.3 грузовые танки судов, перевозящих сырую нефть 0,18
7.1.4 топливные цистерны 0,12
7.1.5 балластные отсеки 0,06
7.2 Комингсы грузовых люков 0,03
8 Набор бортов и переборок
8.1 Продольные балки, основные и рамные шпангоуты, вертикальные стойки
и горизонтальные рамы бортов и переборок, ограничивающие:
8.1.1 грузовые трюмы сухогрузных судов и районы судовых помещений 0,04
8.1.2 грузовые танки 0,12
8.1.3 грузовые танки судов, перевозящих сырую нефть 0,18
8.1.4 топливные цистерны 0,12
8.1.5 балластные отсеки 0,08
9 Набор днища и второго дна
9.1 Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки
днища при отсутствии второго дна:
9.1.1 в районе грузовых трюмов 0,05
9.1.2 в балластных отсеках 0,06
9.2 Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки днища
и второго дна в отсеках двойного дна:
9.2.1 не предназначенных для заполнения 0,05
9.2.2 в топливных цистернах 0,12
9.2.3 в балластных отсеках 0,06
П р и м е ч а н и я : 1. При отсутствии привальных брусьев средняя скорость изнашивания об­
шивки наружного борта увеличивается в два раза.
2. Средняя скорость изнашивания днищевой обшивки судов, предназначенных для эксплуата­
ции преимущественно на мелководье, принимается 0,10 мм/год.
3. Для судов внутреннего плавания, предназначенных для эксплуатации в бассейнах северных и
восточных рек, средние скорости изнашивания связей корпуса, не контактирующих непосредст­
венно с перевозимым грузом, могут быть уменьшены вдвое. При этом районы плавания судов,
применительно к условиям плавания в которых в проекте были уменьшены средние скорости из­
нашивания связей, должны быть указаны в спецификации в качестве разрешенных.
2 Конструкция и прочность стального корпуса 39

V — коэффициент вариации скорости где kQ— коэффициент, принимаемый рав­


изнашивания: ным:
V — 0,51 - 1,06с; (2.2.88-2) при наличии распорок между продоль­
ными ребрами жесткости настила второго
kQ — коэффициент, принимаемый рав­
дна и днища, установленными по середи­
ным:
не пролета — 0,5;
при проверке общей прочности корпуса
в остальных случаях — 1,0;
по предельному моменту в конце плани­
руемого срока службы — 1,0; кр — коэффициент, принимаемый рав­
при определении срока службы отдель­ ным 1,5, если в проекте предусматрива­
ной связи — 1,65. ется возможность выполнения грузовых
Рекомендуемые средние скорости из­ операций кранами грузоподъемностью
нашивания и коэффициенты вариации по 200 кН и более, и 1,0 — в остальных слу­
согласованию с Речным Регистром могут чаях;
быть приняты отличающимися от указан­ кК— коэффициент, принимаемый рав­
ных в табл. 2.2.88 и определяемых по ным:
формуле (2.2.88-2), если проектант пред­ для грузовых палуб судов-площадок —
ставит соответствующие обоснования, ос­ 1,0 ;
нованные на фактических данных опыта для настила второго дна сухогрузных
эксплуатации судов-прототипов. судов — 0,7;
для стенок бункера и внутренних бор­
2.2.89 Для корпусов судов, подвержен­
тов — 0,7cos а , где а — угол наклона
ных специфическим износам и предназна­
стенки бункера и внутренних бортов к
ченным для постоянной эксплуатации в
битом льду, перевозки агрессивных грузов основной плоскости;
(серы навалом, сернистых нефтепродуктов Ь — длина ребра, равная расстоянию
и т. п.) назначение средних скоростей из­ между рамными поперечными связями, на
нашивания является предметом специаль­ которые опирается ребро, см;
ного рассмотрения Речным Регистром. Т — планируемый срок службы судна,
годы;
2.2.90 Местные остаточные деформации Д.н — предел текучести материала бал­
продольных ребер жесткости совместно с ки, МПа;
настилом или обшивкой (вмятины) следу­ WQ— предельный момент сопротивле­
ет учитывать в палубе судов-площадок, в ния ребра жесткости, см3:
настиле второго дна и в наклонных стен­
ках грузового бункера или внутренних ”W npU + 0 . 0 5 / nn) , (2.2.91-2)
бортах сухогрузных судов.
где f nр — проектная площадь поперечного
2.2.91 Суммарная ширина вмятин при­ сечения профиля балки без присоединен­
нимается равной ширине конструкции ного пояска, см2;
(см. 2.2.90) в пределах грузовой зоны. у0 — отстояние центра тяжести попе­
Стрелку прогиба отдельной вмятины в речного сечения профиля балки без при­
поперечном сечении следует принимать соединенного пояска от обшивки, см;
распределенной по синусоиде между про­ Гпп — проектная толщина присоединен­
дольными рамными связями. ного пояска, мм.
Максимальная стрелка прогиба вмяти­
ны А, см, по середине расстояния между 2.2.92 Деформированные продольные
рамными продольными связями определя­ ребра жесткости с присоединенными поя­
ется по формуле: сками шириной, равной половине рас­
стояния между ребрами, следует включать
И = 50, lk0kpkKb{T - 5 f n /{R tH1V0) , в эквивалентный брус с редукционными
(2.2.91-1) коэффициентами срр, определенными в
40 ПСВП. Часть I «Корпус»

зависимости от перечисленных ниже па­ Фр = % XYkn при л <


раметров:
Фр = ф0£п при л, < п < 0
й0 — стрелка погиби деформированного > (2.2.92-4)
ребра согласно 2.2.91, см; Фр = Ф0 при 0<я < п2
а — расстояние между ребрами, см;
Фр = ФоЛ', при п2 < п
Fp, L — площадь поперечного сече­
ния, см , и момент инерции этой площади где ф0— коэффициент, определяемый по
относительно нейтральной оси, см4, про­ табл. 2.2.92;
дольного деформированного и изношен­ кп принимается равным единице для
ного ребра с присоединенным пояском ребер палуб судов-площадок и ребер вто­
шириной, равной а; рого дна и 0,85 в остальных случаях;
zmax — отстояние крайнего волокна пол­ л,, п2— числа, вычисляемые по формуле
ки от нейтральной оси указанного выше
поперечного сечения, см; «1.2 = T (l,056 + 0,021/^/р2 -
р — радиус инерции, см, равный
-О ^ У р -О Л З и ^ /р ), (2.2.92-5)
P = V V /p ; (2.2.92-1) число П\ отрицательное, п2 положительное;
Е, н — модуль упругости и предел те­ Ху ХХу Y — величины, определяемые по
кучести материала ребра, МПа; формулам:
Ъ— длина ребра, равная расстоянию X = 1 + л [-0,402 +1,60 Ль/Ь - 0,015 стэ/ Д.н -
между рамными поперечными связями, на
которые опирается ребро, см; -0 ,982я - 45,2 f$ /b 2 + 0,614 /*,стэ/(М ^н ) -
стэ — эйлерово напряжение ребра, МПа, -0,00142ст2/ Ч 2Н - 0,362л2] , (2.2.92-6)
равное
Х{ = 1 + л[0,400 - 2,90/^/6 + 0,0137<тэ/Д.н -
o 3 = n 2E Ip/( F pb2) ; (2.2.92-2)
-0,896л + 50, U $ /b 2 -0 ,5 2 2 /^аэ/ ( б ^ н ) +
а ж— напряжение в жестких связях на
уровне центра тяжести площади попереч­ +0,00123а^/д.2н + 0,329л2], (2.2.92-7)
ного сечения ребра с присоединенным
пояском, МПа; при растяжении а ж > О, Y = 1 - 1 • 10_3раЬ2Н р (0,0271 + 0,169h ^ /b -
при сжатии стж < 0; - 0,00292 о э/ ^ н ) / ( / , Д н) • (2.2.92-8)
п — относительное напряжение, равное
Если определенный по формулам
п = стж/Л еН ; (2.2.92-3) (2.2.92-6), (2.2.92-7) и (2.2.92-8) какой-
р — давление груза на настил, который либо коэффициент получается отрица­
поддерживается ребром, кПа, согласно тельным, то его следует принимать рав­
2.2.19-2.2.23; для ребер, поддерживающих ным нулю, если больше единицы — рав­
обшивку или настил, на которые груз не ным единице.
действует, принимается р = 0;
Яр — высота ребра, см. 2.2.93 Редукционные коэффициенты
Редукционный коэффициент вычисля­ пластин в районе вмятин при продольной
ется по формулам системе набора не должны приниматься
Таблица 2.2,92
стж Фо при[ Л()/р, равном
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 0,916 0,719 0,516 0,363 0,260 0,193 0,147 0,115 0,093 0,076
1 1 0,889 0,667 0,471 0,333 0,242 0,182 0,140 0,111 0,090 0,074
-1 1 0,848 0,609 0,428 0,307 0,227 0,172 0,134 0,107 0,087 0,072
2 Конструкция и прочность стального корпуса 41

больше определенных согласно 2.2.92 ре­ Т а б л и ц а 2.2.97


дукционных коэффициентов продольных Длина судна, м
деформированных ребер жесткости, со­ Тип судов 20 60 | 80 100 |1 140
ставляющих их опорный контур. Коэффициент к„Ри
Редукционные коэффициенты пластин Грузовые 0,055 0,045 0,033 0,027 0,023
в районе вмятин при поперечной системе самоходные
набора, за исключением грузовой палубы Сухогрузные 0,045 0,035 0,023 0,018 0,015
несамоход­
судов-площадок и настила второго дна
ные
сухогрузных судов, определяются согласно Наливные 0,036 0,024 0,016 0,013 0,010
табл. 2.2.79. Редуцируемые части пластин баржи
настила грузовой палубы судов-площадок
и настила второго дна сухогрузных судов
при поперечной системе набора в эквива­ 2.3 КОНСТРУИРОВАНИЕ
лентный брус не включаются. КОРПУСА СУДНА
2.2.94 Для обеспечения общей прочно­ Общие требования
сти судна по предельному моменту Л/При с
2.3.1 При конструировании корпусов
учетом износов и местных остаточных де­
судов необходимо стремиться к соблюде­
формаций связей корпуса должно выпол­
няться условие нию принципа совмещения связей в од­
ной плоскости, чтобы образовались замк­
i^npJ > \К Мр\ , (2.2.94) нутые конструкции: карлингс — рамная
где /Ги — коэффициент запаса прочности стойка поперечной переборки — кильсон;
по предельному моменту с учетом износов продольное ребро жесткости палубы или
и местных остаточных деформаций связей платформы — холостая стойка поперечной
корпуса; переборки — продольное ребро днища,
Л/р — расчетный изгибающий момент двойного дна или платформы; флор —
при прогибе и при перегибе, кН м . шпангоут — бимс; бортовой стрингер —
2.2.95 Коэффициент КИв условии проч­ шельф поперечной переборки — шельф
ности (2.2.94) принимается равным коэф­ продольной переборки и т. п.
фициенту Ктдн, значения которого уста­ 2.3.2 Изменения толщины, высоты, се­
навливаются пунктом 3.3 приложения 1 к чения или формы связей корпуса должны
посэ. быть плавными.
2.2.96 Для грузовых судов общую проч­ Разность толщин смежных листов не
ность судна по предельному моменту Мпрм должна превышать 30 % толщины наибо­
с учетом износов и местных остаточных лее толстого из соединяемых листов или 5
деформаций связей корпуса необходимо мм (принимается меньшее значение). Ука­
проверить дополнительно с помощью со­ занное не относится к листам, обра­
отношения: зующим пазы, а также к утолщенным лис­
там, устанавливаемым у концов надстроек,
|Мпр,| > knp«DL , (2.2.96)
под якорными клюзами, под судовыми
где кпрм — коэффициент предельного мо­ техническими средствами и т.п. Разделку
мента с учетом износов и местных оста­ кромки наиболее толстого листа следует
точных деформаций связей корпуса. выполнять до толщины тонкого листа в
2.2.97 Значения коэффициента кпрм в соответствии со стандартами.
конце срока службы судна принимаются 2.3.3 Переход высот стенок балок и ре­
по табл. 2.2.97. бер жесткости от большей к меньшей или
2.2.98 Условия 2.2.94-2.2.96 должны наоборот следует производить на участке,
быть выполнены при планируемом сроке протяженность которого рекомендуется
службы судна. назначать равным пяти разностям высот
42 ПСВП. Часть I «Корпус»

стенок соединяемых связей. Допускается


уменьшать длину переходного участка (за
исключением стенок кильсонов и кар-
лингсов в средней части судна) до двух
разностей высот.
Пояски балок аналогичным образом
должны плавно переходить один в другой.
2.3.4 Необходимо обеспечивать непре­
рывность возможно большего числа ос­
новных продольных связей корпуса.
2.3.5 В одном поперечном сечении кор­
пуса не допускается прерывать более 1/3
продольных ребер жесткости, а также бо­
лее двух продольных рамных связей, рас­
положенных по днищу или по палубе суд­
на. Сечения, в которых прерываются про­
дольные связи, должны отстоять друг от
друга не менее чем на 2 шпации. Переход
от продольной системы набора к попереч­
ной должен быть постепенным.
2.3.6 Не разрешается заканчивать про­
дольные связи в районах, ослабленных
большими вырезами и в районах концен­
трации напряжений, например, у скругле-
ний углов прямоугольных вырезов, окон­
чаний надстроек и продольных комингсов.
2.3.7 В районах окончания палуб, плат­
форм, настила второго дна, продольных
переборок должны быть предусмотрены
кницы или другие конструкции, умень­ Не допускается окончание ребра на «ус»
шающие концентрацию напряжений у выреза с неподкрепленной кромкой, в
(рис. 2.3.7). том числе у выреза для прохода балок хо­
лостого набора.
2.3.8 Ребра жесткости в местах оконча­
ния должны быть доведены до поперечной 2.3.9 Продольные балки рамного набора
связи и закреплены кницами. необходимо заканчивать на поперечных
Допускается срезание на «ус» концов переборках или поперечном рамном набо­
следующих связей: ре. С противоположной стороны должна
.1 противовибрационных ребер жест­ быть установлена сгонная кница протя­
кости; женностью не менее 1,5 высоты оканчи­
.2 ребер жесткости, подкрепляющих ваемой балки, доведенная до поперечной
стенки набора; балки рамного набора и приваренная к
,3 холостых стоек поперечных перебо­ ней. Высота кницы должна равняться вы­
рок на судах с поперечной системой набо­ соте оканчиваемой рамной балки с
ра, за исключением пиковых и переборок уменьшением на конце до 1/4 этой высо­
машинного отделения; ты. Толщина стенки и размеры полки
.4 холостых стоек продольных перебо­ кницы должны приниматься такими же,
рок на судах с продольной системой что и у оканчиваемой балки. Полку следу­
набора. ет оканчивать на «ус» (рис. 2.3.9, а и б).
2 Конструкция и прочность стального корпуса 43

Если оканчиваемая балка рамного набора или ударным нагрузкам, не учитываемым


переходит в продольную балку холостого в расчетах прочности, например, палубы в
набора, доводить кницу до поперечной районе опорного барабана, бортов и дни­
балки не требуется (рис. 2.3.9, в). ща плавучих кранов; оконечностей толка­
чей и толкаемых судов; палубы судов-
площадок; второго дна и внутренних бор­
тов сухогрузных судов и т. п.

Конструирование балок набора

2.3.12 Балки набора, стенки которых


расположены в одной плоскости (бимса со
шпангоутом, шпангоута с флором и т. п.),
следует соединять, как правило, с помо­
щью книц, устанавливаемых в плоскости
стенок соединяемых балок набора; при
этом рамные балки должны быть сварены
одна с другой. Балки поперечного холо­
стого набора допускается соединять кни­
цами, устанавливаемыми внахлестку.
При соединении балок рамного набора
кницы должны перекрывать набор на про­
тяжении не менее высоты меньшего про­
филя, при соединении балок холостого
набора — не менее двух высот меньшего
профиля (для книц, устанавливаемых вна­
хлестку, перекрой измеряется от полки
балки). Толщина книц, соединяющих бал­
2.3.10 При продольной системе набора ки рамного и холостого набора, должна
днища, палубы или платформы холостые быть не менее меньшей толщины стенки
шпангоуты должны закрепляться по кон­ соединяемых балок. Допускается умень­
цам кницами, доведенными до ближайших шение толщины книц, соединяющих бал­
продольных балок. ки холостого набора: кницы без фланца -
При комбинированной (см. 2.4.33) сис­ на 1 мм при толщине стенки балки от 7 до
теме набора борта холостые шпангоуты 9 мм включительно и на 2 мм при толщи­
следует оканчивать с помощью книц на не 10 мм и более; для книц с фланцем или
бортовых стрингерах или платформах. с приваренной полосой — на 1мм при
При комбинированной и продольной толщине стенки в интервале от 6 до 8 мм
системах набора борта на участке между и на 2 мм при толщине 9 мм и более.
рамными шпангоутами по скуле и в узле
2.3.13 Кницы, устанавливаемые в узлах
соединения борта с палубой в плоскости
соединения балок рамного набора, долж­
каждого практического шпангоута требу­
ны иметь по свободной кромке полосу
ется устанавливать кницы, доходящие до
или фланец, оканчивающиеся на «ус». В
ближайших продольных балок.
остальных случаях подкрепление свобод­
2.3.11 В процессе проектирования сле­ ной кромки требуется, если длина одной
дует предусматривать конструктивные ме­ из привариваемых сторон кницы или бра-
роприятия по увеличению прочности и кеты превышает 35 их толщин. Толщина
жесткости тех корпусных конструкций, приваренной полосы должна быть не ме­
которые в эксплуатационных условиях нее толщины стенки кницы, ширина — не
подвергаются местным сосредоточенным менее 8 толщин полосы, но не менее
44 ПСВП. Часть I «Корпус»

40 мм по одну сторону от линии приварки. ния к ребрам ж есткости, приведенны е в


Ш ири н а ф ланца долж на быть не менее 8 2.3.20. С м ещ ение кн и ц ы или ребра ж ест­
толщ и н кницы , но не м енее 40 мм. М ак­ кости от плоскости стен ки несим м етрич­
сим альная ш и ри на п ояска, измеренная от ного проф иля не долж но превы ш ать кате­
стенки кницы , не долж на превыш ать 10 та сварного ш ва, увеличенного на 1 мм.
его толщ ин. П лощ адь сечения полки к н и ­ При навесной кон струкци и набора бал­
цы в узле соединения балок рамного на­ ки холостого набора, вы п олн ен ны е из
бора долж на составлять не менее 0,8 от уголка, допускается соединять с балками
площ ади м еньш ей полки соединяемых рамного набора путем сварки п олок двумя
балок. швами. В случае п ри м ен ен и я в качестве
2.3.14 В местах пересечения с перебор­ холостого набора полособульбового п ро­
ками балки рам ного набора следует кре­ ф иля соеди н ен ие долж но вы полняться с
пить с обеих сторон переборки кницами, помощ ью книц.
перекры ваю щ им и эти балки на длине не При навесном (двухъярусном) наборе в
менее их высоты. С тенки и пояски балок качестве балок рам ного набора могут п ри ­
долж ны привариваться к обш ивке перебо­ меняться готовые п рокатн ы е или сварны е
рок. У переборок м аш инного отделения и двутавры и ш веллеры , а такж е гнутые
оконечностей, а такж е переборок, испы ­ ш веллеры с полкам и один аковой ш ирины .
ты ваю щ их воздействие знакопеременных П остановка п роставок между балкой
нагрузок, полки следует заканчивать на рам ного набора и обш и вкой не реком ен ­
«ус». дуется. Д опускается постановка проставок
в местах пересечения балок рам ного набо­
2.3.15 Холостой набор должен быть
ра с переборкам и и неразрезны м и кильсо­
пропущ ен через вырезы в проницаемых
нами, а такж е в местах перехода навесного
рамны х связях или проницаем ы х перебор­
набора в обы чны й («нарезной»). П ри этом
ках. Стенку балки холостого набора необ­
свободную кром ку проставки рекоменду­
ходимо приварить к стенке проницаемой
ется вы п олн ять с ф игурны м вы резом, п о ­
рамной связи или к проницаем ой пере­
казанны м на рис. 2.3.15-2.
борке, либо связи долж ны быть соедине­
ны с пом ощ ью кн и ц , п лан ок (рис.2.3.15-1),
ребер ж есткости или путем комбинации
указанны х способов.

Рис. 2.3.15-1
Т олщ ина кницы принимается согласно
2.3.12, толщ ина планки и ребра жесткости
долж на быть не менее толщ ины стенки
балки рамного набора или переборки.
Катеты кницы долж ны быть не менее
1,5 высоты балки холостого набора, вы со­
та ребра — не менее 0,6 высоты этой бал­
ки. Долж ны такж е вы полняться требова­
2 Конструкция и прочность стального корпуса 45

2.3.16 С оединение продольных балок продольных ребер жесткости следует вы ­


холостого набора, прерывающихся на не­ полнять согласно 2.3.16.
проницаемых рамных связях или непро­
2.3.18 При закреплении концов балок
ницаемых переборках следует выполнять с
холостого набора, прерывающихся на пе­
помощью книц или бракет, устанавливае­
реборках или рамных связях, не допуска­
мых с обеих сторон рамной связи или пе­
ется приварка с помощью книц к непод-
реборки в плоскости стенок соединяемых
крепленным листам. В плоскости книц
балок. Толщ ина книц должна соответство­
должно находиться ребро жесткости
вать указаниям 2.3.12. Необходимо, чтобы
(рис. 2.3.18-1) или по концу одной из
длина сварного шва, соединяющего кницу
книц должно устанавливаться ребро жест­
с продольной балкой, была не менее 2,5
кости из полосы или прокатного профиля
высоты балки, а по свободной кромке от­
(рис. 2.3.18-2), доходящее до ближайших
гибался фланец независимо от толщины и
балок набора. Концы ребра допускается
размеров сторон кницы (рис. 2.3.16).
заканчивать на «ус».

2.3.17 Для образования голубниц (про­


токов) у поперечных связей продольные
ребра жесткости днищ а и палубы допуска­
ется не доводить до листов связей. Рас­
стояние между торцом ребра и листом
связи не должно превышать 10 толщин К ница, закрепляющ ая конец балки хо
обшивки днищ а, но не более 100 мм (при­ лостого набора на поперечной балке рам
нимать меньшее значение). Соединение ного набора, должна доводиться до полки

Рис. 2.3.18-2(а)
46 ПСВП. Часть I «Корпус»

последней. При этом допускается техноло­ скам рамного набора с соблюдением сле­
гический зазор 1 0 -2 0 мм (рис. 2.3.18-3). дующих условий:
.1 расстояние между подкрепляющими
ребрами S t установленными нормально
пояскам рамного набора, должно быть не
более, см:

-
h /C -7 5 p 3 5 /R ^
.2 момент инерции площади попереч­
ного сечения ребер жесткости, нормаль­
ных пояскам рамного набора, с присоеди­
ненным пояском должен быть не менее,
см4:
Сторона кницы или бракеты, привари­ / = 0 ,1 5 13eKS/h у (2.3.20.2)
ваемая к полке балки рамного набора, не где К — коэффициент, определяемый по
должна доходить до свободной кромки табл. 2.3.20.2;
полки на 1 0 -2 0 мм. .3 момент инерции площади попереч­
При подходе к наружной обшивке пол­ ного сечения ребер жесткости, параллель­
ки рамного набора должны заканчиваться ных пояскам рамного набора, с присоеди­
на «ус» с зазором между концом полки и ненным пояском должен быть не менее,
обшивкой 1 0 -2 0 мм. см4:
2.3.19 В узле пересечения трех взаимно / = 5 ,1 • 10-7ЛеН(/- + Я')/2 , (2.3.20.3)
перпендикулярных конструкций (напри­
мер, платформы, продольной и попереч­
ной переборок) должны быть установлены
кницы или ребра жесткости для разнесе­
ния усилий, возникающих в точке пересе­
чения (рис. 2.3.19).
2.3.20 Стенки рамного набора при от­
ношении высоты Л, см, к толщине см,
большем 80^235//?еН , где /^H— предел
текучести материала балки, МПа, должны
быть подкреплены ребрами жесткости,
нормальными или параллельными поя­
2 Конструкция и прочность стального корпуса 47

Таблица 2.3.20.2 При толщине обшивки 12 мм и более


А \^.н/235// К толщина стенки может быть уменьшена на
0
4 мм по сравнению с толщиной обшивки.
80
85 1,05 Для стенок рамного набора, примы­
90 3,53 кающего к палубному стрингеру или ко­
95 5,04 мингсу открытых судов, может быть до­
100 6,65 пущено большее уменьшение, но не более
105 7,89 чем в 2 раза по сравнению с толщиной
ПО 9,23 прилегающих листов указанных конструк­
115 10,31 ций.
120 12,00 До половины толщины листов утол­
щенного палубного стрингера и комингса
где /^H— предел текучести материала реб­
открытых судов может быть уменьшена
ра, МПа;
толщина стенки рамного набора, приле­
/ — площадь поперечного сечения ребра
гающего к этим связям.
(без присоединенного пояска), см2;
а — расстояние между подкрепляющи­ Толщину стенок рамного набора грузо­
ми ребрами, см; вых судов длиной 50 м и более рекоменду­
/ — длина подкрепляемого участка ется принимать не менее значений, ука­
стенки, см. занных в табл. 2.3.21-2.
Ребра допускается выполнять из поло­ Т а б л и ц а 2.3.21-2
сы, если отношение их высоты к толщине Минимальная толщина стенки
не превышает 10; при этом высота ребра рамной балки, мм
должна быть не менее 50 мм, а толщи­ судов, перевозящих
прочих гру­
н а — не менее 0,8 толщины подкрепляе­ Наименование минерально-строи­ зовых судов
связей тельные грузы на
мой стенки. при длине
местных линиях при
Отношение h /t для стенок рамного на­ корпуса, м
длине корпуса, м
бора, подвергающегося действию больших ПО и ПО и
50 80 50 80
локальных нагрузок (набор борта всех су­ более более
дов; набор палуб судов-площадок, для ко­ Рамный набор 6 7 8 5 6 8
борта в сред­
торых предусматривается загрузка и раз­
ней и кормой
грузка грейферами), должно быть не более части судна
55^235 / Л еН . Рамный набор 7 8 8 6 7 8
борта в носовой
2.3.21 Толщина стенки рамного набора оконечности
в зависимости от толщины прилегающей Рамный набор 6 7 8 6 7 8
обшивки должна быть не менее значений, днища в носо­
указанных в табл. 2.3.21-1. вой оконечно­
сти
Т а б л и ц а 2.3.21-1
Толщина обшивки, мм 2.3.22 Толщина приваренной полки
Толщина стенки, мм
4,0 4,0
балки не должна превышать двух толщин
4,5 4,0 ее стенки. Ширина симметричной полки
5,0 4,5 не должна превышать 24 ее толщин, а
5,5 5,0 толщина полки, приваренной с одной сто­
6,0 5,0 роны стен к и — 12 толщин. Ширину ото­
7,0 6,0 гнутого фланца следует принимать в пре­
8,0 6,0 делах 8 - 1 2 его толщины.
9,0 7,0 У Г-образных профилей отношение
10,0 7,0 ширины фланца к его толщине должно
11,0 8,0 быть не более 30. Ширина дополнительно-
48 ПСВП. Часть I «Корпус»

го малого фланца (гребешка) должна быть


не менее 30 мм.
2.3.23 При вычислении момента сопро­
тивления и момента инерции поперечного
сечения несимметричной балки с отогну­
тым фланцем площадь фланца f t]t необхо­
димо умножать на коэффициент <р, опре­
деляемый по формуле Рис. 2.3.26

<P= l/{l + 3 /[l + 12(// 10пЛ)4( /ст / / ф)2( / / А ) ] , 2.3.27 Делать вырезы в стенке балки
непосредственно вблизи опор и книц не
(2.3.23) разрешается. Вырезы должны быть на рас­
где / — пролет балки, см; стоянии не менее 50 % высоты балки от
ц — коэффициент, зависящий от вида конца кницы.
закрепления концов и принимаемый рав­
2.3.28 Высота вырезов в стенке балок
ным:
рамного набора для прохода балок холо­
1,5 — при жестко заделанных концах;
стого набора не должна превышать 0,5
1,25 — при одном жестко заделанном и высоты рамного набора. Если стенки ба­
другом свободно опертом конце; лок соединены сваркой, а ослабление от
1 — при свободно опертых концах; выреза компенсировано постановкой
h — высота стенки, см; планки, высота выреза может быть увели­
/ ст— площадь поперечного сечения чена до 0,6 высоты рамного набора. В
стенки, см2; районе двойных бортов высота выреза
/ 1(— площадь поперечного сечения может приниматься равной 0,6 высоты
фланца, см2; рамного полубимса. Суммарная высота
t — толщина фланца, см; вырезов для прохода балок холостого на­
b — ширина фланца, см. бора в стенках сплошных флоров и киль­
сонов двойного дна, а также сплошных
рамных шпангоутов «диафрагм» и плат­
Вырезы в корпусных конструкциях форм двойного борта не должны превы­
2.3.24 Прямоугольные вырезы в про­ шать 0,4 высоты (ширины) перечисленных
дольных связях должны иметь скругление связей.
в углах радиусом не менее 0,1 ширины Высота облегчающих вырезов и вырезов
выреза. Радиусы скругления вырезов гру­ для лазов не должна превышать 50% , а
зовых трюмов в главных палубах, ограни­ ширина — 75 % высоты рамной связи в
ченных непрерывными продольными ко­ данном месте.
мингсами, могут быть уменьшены до Расстояние от кромок всех вырезов в
0,5 м. рамных связях до кромок вырезов для
прохода балок холостого набора должно
2.3.25 Вырезы в продольных связях быть не менее высоты этих балок.
корпуса судна рекомендуется располагать
большей стороной вдоль судна. 2.3.29 Высота вырезов для голубниц
(протоков) в наборе не должна превышать
2.3.26 Связи у вырезов необходимо 20 % высоты балки, а длина должна быть
оканчивать на специально установленной не более 15 толщин обшивки или настила.
связи и приваривать к ней (рис. 2.3.26).
Если вырезов несколько, их следует по 2.3.30 Ослабленные вырезом стенки
возможности располагать на одной линии рамного набора должны быть подкрепле­
вдоль судна, не совмещая несколько выре­ ны ребрами жесткости, параллельными
зов в одном поперечном сечении. пояскам балки, момент инерции площади
2 Конструкция и прочность стального корпуса 49
поперечного сечения которых с присоеди­ При установке наклонных ребер проч­
ненным пояском должен быть не менее ность стенки согласно 2.2.60 не проверя­
определенного по формуле 2.3.20.3. ется.
2.3.31 Предусмотренные в 2.3.30 для ба­
лок с вырезами подкрепления могут не Гофрированные конструкции
выполняться, если вырезы имеют круглую 2.3.33 Применение гофрированных кон­
форму, их диаметр не превышает 20 % струкций допускается для непроницаемых
высоты балки рамного набора и располо­ и проницаемых переборок корпуса и для
жены они на расстоянии не менее двух второстепенных конструкций, не участ­
высот балки один от другого или от других вующих в общем изгибе, — выгородок,
вырезов. стенок и крыш рубок и т.п.
2.3.32 Участки стенок рамного набора, 2.3.34 Прочность гофрированных кон­
прилегающие к внутреннему борту, попе­ струкций должна быть не меньше прочно­
речным и продольным переборкам, реко­ сти аналогичных плоских конструкций.
мендуется подкреплять наклонными реб­
рами жесткости (рис. 2.3.32), вырез дол­ 2.3.35 Для непроницаемых переборок
жен располагаться посередине подкрепля­ корпуса гофры должны быть сквозны­
емой стенки. Наклонные ребра жесткости м и— трапециевидного (рис. 2.3.35, а) или
должны иметь площадь /, см2, поперечного волнистого (рис. 2.3.35, б) поперечного
сечения (без присоединенного пояска) и сечения. Гофры поперечных переборок
момент инерции /, см4, площади попереч­ должны быть расположены вертикально, а
ного сечения ребер с присоединенным продольных — горизонтально или верти­
пояском не менее кально. При вертикальном расположении
гофров на продольной переборке послед­
/ = (12,7К - F ^)/{2 K „ since); (2.3.32-1) няя в эквивалентный брус не включается.
f = 5 , 1 ' 1 0 ” 7 Д ,н [ / + A ' / ( 6 s in a ) ] A 2/ s i n 2 a , 2.3.36 Для второстепенных конструкций
(2.3.32-2) выбор гофр производится по стандартам.
где V, FH— срезывающая сила, кН, и 2.3.37 Под концами книц балок, при­
площадь поперечного сечения стенки, см2, тыкающихся к гофрированным полотни­
в наиболее ослабленном сечении балки щам, должны быть предусмотрены попе­
соответственно; речные ребра, идущие до ближайших гра­
т0 — опасное касательное напряжение ней гофров, шельфы или другие конст­
материала стенки согласно (2.2.67-2),МПа; рукции, обеспечивающие распределение
н — предел текучести материала реб­ сосредоточенной нагрузки от углов книц
(рис. 2.3.37).
ра, МПа;
A, t — высота и толщина стенки соот­
Сварные соединения
ветственно, см;
a — угол наклона ребер жесткости к 2.3.38 Стыки листов наружной обшивки
нейтральной оси стенки, град. и палуб не должны располагаться непо­
средственно в местах повышенной кон­
центрации напряжений — в углах больших
вырезов, у концов фундаментов и т. п.
2.3.39 Не следует допускать скученно­
сти сварных швов, пересечения их под
острым углом и близкого расположения
параллельных стыковых швов или угловых
швов со стыковыми.
50 ПСВП. Часть I «Корпус»

Рис. 2.3.35

2.3.41 Угол между двумя стыковыми


швами должен быть больше 60°.
2.3.42 Монтажные стыки настилов па­
луб и наружной обшивки секций и блоков
следует располагать в одной плоскости.
2.3.43 При соединении элементов кор­
пусных конструкций встык должен быть
обеспечен провар на всю толщину соеди­
няемых частей.
2.3.44 В тавровых соединениях, рабо­
тающих на отрыв и испытывающих виб­
рационные, переменные или ударные на­
грузки, следует применять двусторонние
непрерывные швы, обеспечивающие
сквозной провар притыкаемой стенки.
Поверхность швов таких соединений
должна иметь вогнутую форму и плавно
сопрягаться с поверхностями соединяемых
частей.
2.3.40 Расстояние между параллельными 2.3.45 Типы швов тавровых соединений
межсекционными стыковыми и угловыми конструкций корпусов судов приведены в
сварными швами должно быть не менее табл. 2.3.45-1.
\0t при толщине листа t ~ 3— 10 мм и Конструктивные элементы швов тавро­
100 мм при t > 10 мм. вых соединений без скоса кромок конст­
Расстояние между параллельными сты­ рукций корпусов судов следует назначать
ковыми и угловыми сварными швами, по табл. 2.3.45-2, в которой коэффициент
расположенными внутри секции, должно прочности, соответствующий номеру шва,
быть не менее 30 мм. представляет собой отношение суммарной
2 Конструкция и прочность стального корпуса 51

Т а б л и ц а 2.3.45-2
Номер шва
Толщина наиболее тон-
кого из соединяемых
1 2 1L X J 1___________1___________ I1___________ 5___
листов, мм Коэффициент прочности
1 0,75 0,50 0,35 0,20
3,0 и 3,5 ЛЗ Л2 03 3-50/100 или 7-10/40 3-50/100 или Г-10/50
4,0 и 4,5 лз ЛЗ 04 03 4-75/200 или Г-10/50
5 и 5,5 Л4 Л4 04 03 4-75/200 или Г-10/40
6и7 Л5 Л4 Л3,5 4-75 Z 150 4-75 Z300
8и9 Л6 Д5 Л4 5-75 Z 150 4-75 2Г200
10 Д1 Л6 Л5 6-75 Z 150 5-75 Z200
12 Л9 Л6 Л5 6-75 Z 150 5-75 Z200
П р и м е ч а н и е . Катеты швов 5 мм и более, выполняемые автоматической и полуавтоматиче-
ской сваркой под слоем флюса или в углекислом газе, допускается уменьшать на 1 мм.__________

расчетной высоты непрерывного шва к 2.3.47 Номера швов тавровых соедине­


толщине наиболее тонкого из соединяе­ ний для элементов корпусов судов раз­
мых листов. Расчетная высота шва приня­ личных классов назначают по табл. 2.3.47.
та равной 0,7 катета шва. Д ля прерыви­
2.3.48 Н а буксирах-толкачах и толкае­
стых и точечных швов указан коэффициент
мых судах приваривать набор к наружной
прочности равнопрочных им непрерывных
обшивке и к палубе в районе сцепных
швов.
устройств следует непрерывными швами.

2.3.46 Указанные в табл. 2.3.45-2 швы 2.3.49 Для тавровых соединений, рабо­
по согласованию с Речны м Регистром мо­ тающих на отрыв, должен применяться
гут быть заменены равнопрочными швами шов № 1, обеспечивающий равнопроч-
другого характера с иными размерами ность с привариваемой стенкой (на срез и
конструктивных элементов. на отрыв).
52 ГТСВП. Часть I «Корпус»

Таблица 2.3.47
Номер шва
Свариваемые элементы корпуса по табл, 2.3.45-2
для судов классои
«М» и «О» «Р» и «Л»
Днищевой набор
1. Стенки кильсонов, флоров к наружной обшивке, кроме указанных в п. 5 и 3 3 4
2. Стенки кильсонов, флоров к их пояскам или к настилу второго дна, кро- 4 4
ме указанных в п. 3 - 5
3. Стенки кильсонов, флоров к их пояскам, настилу второго дна и наружной 2 3
обшивке в машинных отделениях в районе фундаментов
4. Стенки кильсонов, флоров к настилу второго дна сухогрузных судов, за- 3 3
грузку и выгрузку которых производят грейферами
5. Стенки непроницаемых флоров и кильсонов к наружной обшивке и к на- 2 2
стилу второго дна
6. Стенки флоров и кильсонов друг к другу и к переборкам 2 2
7. Холостой набор к наружной обшивке в машинном отделении, 3 3
а также на 0,2 длины судна в оконечностях
8. Холостой набор к наружной обшивке в районах, кроме указанного в п. 7 5 5
9. Холостой набор к настилу второго дна сухогрузных судов, загрузку и вы- 3 3
грузку которых производят грейферами
10. Холостой набор к настилу второго дна для судов, кроме указанных в п. 9 4 4
11. Настил второго дна к наружной обшивке и к внутреннему борту 2 2
Бортовой набор
12. Стенки рамных шпангоутов и бортовых стрингеров к их поясам, к на­ 3 4
ружной обшивке и к обшивке внутреннего борта
13. Стенки бортовых стрингеров, рамных шпангоутов и холостой набор к 3 3
обшивке второго борта судов, загрузку и разгрузку которых производят грей­
ферами
14. Стенки рамных шпангоутов и бортовых стрингеров один к другому и к 2 2
переборкам
15. Холостой набор к наружной обшивке и к обшивке внутреннего борта 3 4
Набор палуб и платформ
16. Набор палубы к палубному настилу в районах установки опорных бара­ 1 1
банов на плавучих кранах
17. Набор палубы к палубному настилу на судах-площадках 2 2
18. Набор палубы к палубному настилу на судах, кроме указанных в п. 17 5 5
19. Стенки рамного набора к их пояскам 4 4
20. Стенки рамных бимсов и карлингсов друг к другу, к бортовой обшивке и 2 2
к переборкам
21. Комингсы люков к палубе и к бимсам 2 2
Переборки
22. Форпиковая, ахтерпиковая переборки и переборки водяных и нефтяных 2 2
цистерн к наружной обшивке и к палубе
23. Непроницаемые переборки, кроме указанных в п. 22, к наружной об­ 2 2
шивке, настилу второго дна и к настилу палубы
24. Стенки рамного набора к их пояскам и к листам переборок 4 4
25. Стенки рамного набора переборок друг к другу и к днищевому, бортово­ 2 2
му и палубному набору
26. Продольные переборки к поперечным 2 2
27. Холостой набор переборок к их листам 5 5
2 Конструкция и прочность стального корпуса 53

Окончание табл. 2.3.47


Номер шва
по табл. 2.3.45-2
Свариваемые элементы корпуса
для судов классов
«М» и «О» «Р» и «Л»
Палубы, платформы и надстройки
28. Палубные стрингеры верхних расчетных палуб к наружной обшивке 1 1
29. Палубные стрингеры палуб, кроме указанных в п. 28, и платформы к на- 2 2
ружной обшивке
30. Пиллерсы к пояскам рамного набора и второму дну 2 2
31. Наружные стенки рубок и надстроек к палубе 3 3
32. Набор надстроек и рубок к их стенкам 5 5
33. Переборки надстроек и рубок к палубе 4 4
Кницы, подкрепления рамного набора
34. Кницы к набору и к листам конструкций 2 2
35, Пояски книц к стенкам книц 2 3
36. Подкрепляющие ребра жесткости и окантовочные полосы вырезов к 4 5
стенкам рамного набора
Фундаменты
37. Стенки, бракеты и кницы фундаментов двигателей внутреннего сгорания 1 1
друг к другу, к наружной обшивке, к настилу второго дна и к опорным поя­
скам
38. Стенки, бракеты и кницы фундаментов, кроме указанных в п. 37, к на­ 2 2
ружной обшивке, к настилу второго дна и к опорным пояскам
39. Пояски бракет и книц к их стенкам 2 3

2.3.50 Свободные концы стенок балок и 2.3.53 Приварку холостого набора к


ребер при односторонней приварке долж­ стенкам рамного набора, проницаемым
ны быть обварены вокруг с переходом шва переборкам, выгородкам и платформам
на другую сторону на длину не менее при проходе его через вырезы и при от­
30 мм. сутствии книц (планок, ребер жесткости)
Должны быть также обварены вокруг с выполняют швом № 2.
переходом шва на другую сторону на дли­
2.3.54 Концы балок рамного набора
ну не менее 30 мм участки стенок балок и
(стенки и свободные пояски), не закреп­
переборок у вырезов.
ленные кницами, должны привариваться
2.3.51 На стенках набора необходимо швом № 2 на длине, равной высоте про­
предусматривать вырезы в местах их пере­ филя балки.
сечения со сварными швами полотнищ, Для разрезных балок рамного набора
если эти полотнищ а сваривают после ус­ (флоров, бимсов, кильсонов, карлингсов,
тановки набора. стрингеров и т.п.) под концами следует
понимать участки, примыкаю щ ие к пере­
2.3.52 П рименение точечных швов, ука­ крестным связям (бортам, переборкам,
занных в табл. 2.3.45-2, не допускается в раскосным фермам), которые являются
подводной части корпуса судна, а также в для балок жесткими опорами.
районах действия местной вибрационной Концы балок холостого набора, не за­
и ударной нагрузок (в районах машинного крепленные кницами, должны привари­
отделения, гребных винтов, ледовых под­ ваться швом № 2 на длине, равной удво­
креплений, носовой оконечности). енной высоте профиля балки.
54 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.3.55 Н а участках балок, закрепленных 2.3.56 Ш вы тавровы х соеди н ен ий ко н ­


кницам и (на расстоянии а и а' от опоры струкций сц епны х устройств и упоров
до внеш ней кром ки кн и цы — рис. 2.3.55), долж ны быть н еп реры вны м и двусторон­
стенки балок долж ны привариваться к ними.
пояскам и листам ш вам и, номера которых
2.3.57 С варны е соеди н ен ия долж ны вы ­
назначаю тся равны м и номерам швов для
полняться в соответствии с требованиям и
приварки книц.
ч. У П С В П .

2.3.58 Ф лан ц ы переборочны х стаканов


к водон еп рон иц аем ы м переборкам долж ­
ны п ривариваться с двух сторон непре­
ры вны м и ш вами.

2.4 Р А С П О Л О Ж Е Н И Е , Р А ЗМ Е Р Ы
И К О Н С ТРУ К Ц И Я ОТДЕЛЬНЫ Х
С В Я ЗЕ Й К О Р П У С А

Толщины листов и шпация

2.4.1 Т олщ и н ы связей корпуса не долж ­


ны быть приняты ниж е указанны х в таб­
лице 2.4.1 м и н им альн ы х толщ ин.
Таблица 2.4.1
Минимальная толщина связей, мм,
при длине, м, судна класса
Наименование связи
«М» «о» «Р» и «Л»
25 80 140 25 80 140 25 80
1. Наружная обшивка
1.1. Наружная обшивка (за исключением случаев, ого­ 4,0 6,0 8,0 4,0 6,0 7,0 3,0 5,0
воренных в п.п. 1.2 - 1.6)
1.2.Наружная обшивка, ограничивающая балластные и 4,5 7,0 9,0 4,5 7,0 8,0 3,5 6,0
топливные цистерны
1.3. Скуловой пояс наружной обшивки 5,0 7,0 9,0 5,0 7,0 8,0 4,0 6,0
1.4. Ширстречный пояс в средней части судна 5,0 8,0 10,0 5,0 7,0 8,5 4,0 6,0
1.5. Обшивка днища в носовой оконечности на высоте до 5,0 8,0 9,0 4,5 7,0 8,0 4,0 6,0
0,04В от основной плоскости
1.6. Обшивка борта в носовой оконечности 4,5 7,0 9,0 4,5 7,0 8,0 4,0 6,0
2. Настилы палуб и платформ
2.1. Настил палубы (за исключением случаев, огово­ 4,0 6,5 8,0 4,0 6,0 7,0 3,5 5,5
ренных в п.п. 2.2 - 2.8)
2.2. Палубный стрингер в средней части судна 5,0 8,0 10,0 5,0 7,0 8,5 4,0 6,0
2.3. Настил верхней палубы в оконечностях, в районе 4,0 5,0 5,5 4,0 5,0 5,5 3,0 4,0
межлюковых перемычек, палуб юта и надстроек (не участ­
вующих в общем изгибе корпуса), на участках, не защи­
щенных надстройками. Настил палубы бака
2.4. Настил верхней палубы за пределами средней час­ 3,0 4,0 4,0 3,0 4,0 4,0 3,0 3,5
ти, палуб юта и надстроек (не участвующих в общем
изгибе корпуса), на участках, защищенных надстройка­
ми. Настил платформ
2.5. Настил палубы наливных судов в районе грузовых 5,0 7,0 9,5 5,0 7,0 8,5 4,5 6,0
танков
2.6. Настил палубы в оконечностях толкаемых судов 4,0 7,0 8,0 4,0 7,0 8,0 4,0 6,0
2 Конструкция и прочность стального корпуса 55

П р о д о л же н и е т а б л . 2.4.1
Минимальная толщина связей, мм,
при длине, м, судна класса
I lanmCHUUdhnc ^ВЯЗИ
«М» «0# «Р» и «Л»
25 80 140 25 80 140 25 80
2.7. Настил палубы надстройки, участвующей в общем 4,0 5,0 5,5 4,0 5,0 5,5 3,0 4,0
изгибе корпуса, в средней части судна и на участках, не
защищенных надстройками
2.8. Настил палубы надстройки, участвующей в общем 3,0 4,0 4,0 3,0 4,0 4,0 3,0 3,5
изгибе корпуса, за пределами средней части судна на
участках, защищенных надстройками
3. Грузовые настилы
3.1. Настил второго дна грузовых судов (за исключени­ 4,5 6,0 7,0 4,0 5,5 6,5 3,0 5,0
ем случаев, оговоренных в п. 3.2 и п. 3.3)
3.2. Настил второго дна сухогрузных судов под грузовыми 7,0 10,0 10,5 7,0 9,5 10,0 7,0 9,0
люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейфера­
ми, и палуб судов-площадок в пределах грузовой площадки
3.3. Настил второго дна наливных судов в районе рас­ 6,0 7,5 8,0 5,5 7,0 8,0 5,0 6,0
положения грузовых танков
4. Переборки и внутренние борта
4.1. Обшивка непроницаемых переборок и внутренних 3,0 5,0 5,0 3,0 4,0 5,0 3,0 4,0
бортов (за исключением случаев, оговоренных в
п.п. 4.2 - 4.12)
4.2. Обшивка переборки форпика 3,5 5,5 5,5 3,0 4,5 5,5 3,0 4,5
4.3. Обшивка внутренних бортов сухогрузных судов в 4,5 6,0 7,0 4,0 5,5 6,5 3,0 5,0
районе грузовых трюмов
4.4. Обшивка непроницаемых переборок (за исключе­ 3,5 5,5 6,0 3,5 5,0 5,5 3,0 4,0
нием нижних листов) сухогрузных судов в районе гру­
зовых трюмов
4.5. Нижние листы непроницаемых переборок сухо­ 4,0 6,0 6,5 4,0 5,5 6,0 3,5 4,5
грузных судов в районе грузовых трюмов
4.6. Обшивка внутренних бортов судов с полным рас­ 5,0 7,0 8,0 5,0 7,0 8,0 4,5 6,0
крытием грузовых трюмов, нижние листы внутренних
бортов судов с неполным раскрытием грузовых трюмов,
нижние листы поперечных переборок в районе грузо­
вых трюмов, если предусмотрена загрузка-разгрузка
грейферами
4.7. Верхний пояс переборок судов-площадок в преде­ 5,0 8,0 8,0 5,0 8,0 8,0 5,0 7,0
лах грузовой площадки
4.8. Обшивка внутренних бортов, а также поперечных пе­ 5,0 6,5 7,5 4,5 6,0 7,0 3,5 5,5
реборок, разграничивающих заполненные и не заполнен­
ные грузом отсеки наливных судов в районе грузовых тан­
ков (за исключением нижних и верхних поясьев)
4.9. Верхний пояс внутренних бортов, а также попе­ 5,5 7,0 8,0 5,0 6,5 7,5 4,0 6,0
речных переборок, разграничивающих заполненные и
не заполненные грузом отсеки наливных судов в районе
грузовых танков
4.10. Нижний пояс внутренних бортов, а также попе­ 6,0 7,5 8,0 5,5 7,0 8,0 5,0 6,0
речных переборок, разграничивающих заполненные и
не заполненные грузом отсеки наливных судов в районе
грузовых танков
4.11. Обшивка поперечных переборок, разграничиваю­ 4,5 6,0 6,5 4,0 5,5 6,5 3,5 5,0
щих на наливных судах отсеки, заполненные грузом (за
исключением верхнего пояса)
56 ПСВП. Часть I «Корпус»

О к о н ч а н и е т а б л . 2.4.1
Минимальная толщина связей, мм,
при длине, м, судна класса
Наименование связи
«М» «О» «Р» и «Л»
25 80 140 25 80 140 25 80
4.12. Верхний пояс обшивки поперечных переборок, 5,0 6,5 7,0 4,5 6,0 7,0 4,0 5,5
разграничивающих на наливных судах отсеки, запол­
ненные грузом
5. Прочие связи
5.1. Листовые конструкции и стенки балок рамного 5,0 8,0 8,0 5,0 8,0 8,0 5,0 7,0
набора под грузовым настилом судов-площадок и на­
стилом второго дна сухогрузных судов под грузовыми
люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейфе­
рами
5.2. Листовые конструкции и балки набора внутри бал­ 4,0 6,0 6,0 4,0 6,0 6,0 3,5 5,0
ластных цистерн
5.3. Подпалубный набор и набор переборок внутри грузо­ 4,5 7,0 7,0 4,5 7,0 7,0 4,0 5,5
вых танков и топливных цистерн
5.4. Непрерывные продольные комингсы грузовых лю­ 7,0 10,0 12,0 6,0 9,0 11,0 5,5 7,5
ков
5.5. Поперечные комингсы грузовых люков 4,0 7,0 8,0 4,0 6,0 7,0 4,0 6,0
5.6. Листы шахт машинно-котельных отделений и ка­ 3,0 4,0 4,0 3,0 4,0 4,0 3,0 4,0
пов машинного отделения, стенки надстроек, не участ­
вующих в общем изгибе корпуса
5.7. Обшивка стенок надстроек, участвующих в общем 3,5 5,0 5,0 3,5 5,0 5,0 3,5 5,0
изгибе корпуса
П р и м е ч а н и я : 1. Толщины листов связей, приведенные в таблице, соответствуют шпации,
равной 550 мм.
2. Если дробная часть толщины, полученной путем интерполяции, больше или равна 0,25 мм, то
округлять толщины следуют в большую сторону, если меньше 0,25 мм — в меньшую. При толщи­
нах более 6 мм допускается округлять: в меньшую сторону, если дробная часть менее 0,50 мм, и в
большую сторону, если дробная часть больше или равна 0,50 мм.
3. Для судов классов «О» и «М» длиной более 50 м в случае использования поперечной системы
набора конструкции в средней части судна минимальная толщина, регламентируемая таблицей,
должна быть увеличена: для обшивки днища (п. 1.1) — на значение 1,2(L - 50)/90,для настила
второго дна (п. 3.1) и нижних листов внутренних бортов наливных судов в районе грузовых танков
(п. 4.10) — на значение 0,1(L - 50)/90.
4. Требуемая п. 1.5 толщина обшивки днища для судов класса «М» может быть уменьшена на
0,5 мм в районах корпуса, в которых днищевой набор состоит из продольных ребер жесткости и
балок поперечного набора, установленных на каждой шпации.
5. Для судов с санообразной формой обводов носовой оконечности требование п. 1.5 распро­
страняется на участок корпуса, расположенный на 4 % ширины судна выше плоского участка
днища в районе носового подъема.___________________________________________________________

2.4.2 Ш паци я — расстояние между бал­ M m in= (a /a 0 - l ) [ t ] , (2.4.3)


кам и продольного или поперечного набо­
ра — долж на п рин и м аться не более где а — ф актическая ш п ац и я, мм;
650 мм. Реком ендуемая ш пация — 550 мм. а0 — норм альная ш п ац и я, приним аем ая
равной 550 мм;
2.4.3 Если ш п ац и я принята больше я0,
[t] — допустим ая остаточная толщ ина
то толщ ины связей, указанны е в табл.
2.4.1 (за исклю чением 4.9, 4.12, 5 .1 - 5 .3 ) , отдельной связи корпуса, реглам ентируе­
долж ны быть увеличены на величину, мм: мая табл. 3.6.5 П О С Э (без учета поправок,
2 Конструкция и прочность стального корпуса 57

определяемых в соответствии с примеча­ Днищевой набор на судах без двойного дна


ниями 2 и 3 к указанной таблице), мм. и в отсеках, где двойное дно отсутствует
2.4.4 Если ш пация принята меньше а0 2.4.10 Расстояние между флорами долж­
и / или связи выполнены из сталей повы­ но быть кратным ш пации и не должно
ш енной прочности, то толщ ины связей, превышать, м:
указанные в табл. 2.4.1 (за исключением для судов-площ адок— 1,8;
п.п. 4.9, 4.12, 5.1 - 5 .3 ) , могут быть умень­ для пассажирских и наливных судов —
шены на величину, мм: 2,4;
для судов остальных типов — 2.
= [1-15.3 а / ( а 04 Ё ^ ) ] [<], (2.4.4)
2.4.11 М омент сопротивления попереч­
где а, а0, [7] — см. 2.4.3 (при а > а0 при­ ного сечения флора с присоединенным
пояском W должен быть не менее, см3,
нимается а = а0);
Д.н — предел текучести материала свя­ W = l k lk 2d B ^ (J + г ) , (2.4.11-1)
зи, М Па. а для судов класса «Л», кроме того, не менее
2.4.5 Ш ирина утолщенных поясов пере­ W = I k ^ d B f i O ^ T + 0 ,7 2 ), (2.4.11-2)
борок (см. п. 4.5, 4.7, 4.9, 4.12 табл. 2.4.1)
где к и к2 — коэф ф ициенты , определяемые
должны быть не менее 0,6 м. по табл. 2.4.11-1 и 2.4.11-2;
2.4.6 У казанные в п. 1.4 и 2.2 табл. 2.4.1 Таблица 2.4.11-1
толщины относятся к судам с высотой 1 кильсон 3 кильсона и более
борта Н > 2,5 м. Ш ирина ширстрека долж­ к, ______ Ь______
на быть не менее 0,2Н, палубного стрин­

рамных шпан­
рамных шпан­

При наличии
При наличии

При отсутст­
При отсутст­
вии рамных

вии рамных
шпангоутов
шпангоутов
гера — не менее 0,6 м.
гоутов

гоутов
и ь ив,
При Н < 2,5 м толщ ину ширстрека
можно принимать равной толщине наруж­
ной обшивки.
0,7 0,8 0,7
0,9 0,55 0,65
2.4.7 Толщ ины листовых конструкций, 0,8 0,9 0,9
1,0 0,60 0,70
подверженных специф ическим износам и 0,9 и 1,0 1,0
1,1 0,65 0,75
повреждениям (повыш енны й механиче­ более 1,3 0,70 0,80
ский износ, повы ш енны й износ настилов 1,5 0,75 0,90
палуб и набора в районе танков наливных 1,7 0,80 1,0
судов, перевозящ их сернистые нефтепро­ 1,9 0,90 1,0
дукты, повы ш енны й коррозионны й износ 2,1 и 1,0 1,0
при перевозке агрессивных грузов и т.п.), более
должны быть увеличены по сравнению с П р и м е ч а н и е . Ц1— расстояние между
указанными в табл. 2.4.1 исходя из факти­ поперечными переборками или раскосными
фермами, м.
ческих скоростей износа.
Таблица 2.4.11-2
2.4.8 Толщ ины днищ евой обшивки и
скулового пояса судов, предназначенных при наличии рамных при отсутствии
для эксплуатации на мелководье, реко­ шпангоутов и при их рамных шпанго­
BJH
мендуется увеличивать на 1 мм по сравне­ отсутствии, если про­ утов, если пролет
нию с указанны ми в п. 1 .1 - 1 .3 и п. 1.5 лет длиной 2?, не при­ длиной Вх приле­
легает к борту гает к борту
табл. 2.4.1.
1 0,9 '
2.4.9 И зм енения толщ ин листов в пере­ 2 0,6 ► 1
ходных районах должны быть постепен­
3 и более 0,5
ными (см. 2.3.2).
58 ПСВП. Часть I «Корпус»

d — расстояние между флорами, м; устанавливать 2 кильсона — по одному с


Z?i — величина, принимаемая равной каждой стороны диаметральной плоско­
наибольшему расстоянию между продоль­ сти. При этом коэффициент к х в формулах
ными переборками (раскосными ферма­ (2.4.11-1) и (2.4.11-2) должен приниматься
ми) или между ними и бортом судна, м. таким же, как и при установке среднего
При трех или четырех продольных пе­ кильсона. Расстояние между кильсонами,
реборках (раскосных фермах) значение В] а также между кильсонами и бортом или
должно быть принято не менее 5/3, при продольной переборкой не должно пре­
пяти и более продольных переборках (рас­ вышать 2,5 м. Кильсоны должны быть
косных фермах) — не менее 5/4. При от­ протянуты возможно дальше в нос и кор­
сутствии продольных переборок (раскос­ му. Момент сопротивления поперечного
ных ферм) 5, принимают равным 5; сечения среднего и бокового кильсонов
Т — максимальная осадка судна в рас­ должен быть не менее момента сопротив­
сматриваемом сечении корпуса, м; ления, требуемого для флоров.
г — полувысота расчетной волны, м.
2.4.14 При продольной системе набора
Площадь поперечного сечения стенки
момент сопротивления поперечного сече­
флора f c должна быть не менее, см2:
ния ребра жесткости днища с присоеди­
/ с = 0 , 4 6dB{(T + r). (2.4.11-3) ненным пояском должен быть не менее,
Площадь поперечного сечения стенки см3,
флора в районе выреза f QH должна быть не W = 10axc f { T + г), (2.4.14-1)
менее, см2: а момент инерции — не менее, см4,
/сн = 0.4 ( Т + г) (1 - 2/у Д,) ,(2.4.11 -4)
/ = 2,8rf2(/' + 100fl10 , (2.4.14-2)
где Г — минимальное расстояние между
где а] — расстояние между ребрами жест­
кромкой выреза и опорой, м.
кости, м;
2.4.12 При поперечной системе набора / — площадь поперечного сечения ребра
днища, если флоры расположены не на без присоединенного пояска, см2;
каждой шпации, между ними должны d Т> г — см. 2.4.11, t — см. 2.4.12.
быть установлены днищевые холостые
шпангоуты. 2.4.15 На судах, имеющих килеватость,
Момент сопротивления поперечного в районе мидель-шпангоута высота фло­
сечения днищевого холостого шпангоута с ров на расстоянии 0,1255 от борта должна
присоединенным пояском должен быть не быть не менее половины высоты его в
менее, см3, диаметральной плоскости.
W = 5,5а<? ( Г + г), (2.4.12-1) 2.4.16 На судах с килеватостью флоры у
а момент инерции — не менее, см4, скулы должны иметь к борту плавный
подъем, начинающийся на расстоянии от
/ = 3[2 - a /(d - а ) ] ( ^ ) 3 с4 , (2.4.12-2) борта не менее 0,055, для соединения с
бортовым холостым шпангоутом. Высота
где а — шпация, м;
этого подъема, измеренная по борту, счи­
с — наибольшее расстояние между
тая от продолженной до борта линии
кильсонами или между кильсоном и про­
верхней кромки флора, должна быть не
дольной переборкой (бортом), м;
менее трех высот профиля бортового хо­
t — толщина днищевой обшивки со­
лостого шпангоута. Указанный подъем
гласно 2.4.1, см;
флоров рекомендуется осуществлять с
Ту г, d — принимаются согласно 2.4.11.
применением книц, толщина которых
2.4.13 На всех судах должен быть уста­ должна быть такой же, как и толщина
новлен непрерывный средний кильсон. флоров, причем на свободной кромке
Вместо среднего кильсона допускается кницы должна быть поставлена такая же
2 Конструкция и прочность стального корпуса 59

полоса, как и по флору, или должен быть 2.4.20 Минимальная толщина листов
отогнут фланец. флоров должна быть принята согласно
п.п. 5.1 и 5.2 табл. 2.4.1.

Днищевой набор в отсеках с двойным дном 2.4.21 При поперечной системе набора,
если флоры расположены не на каждой
2.4.17 Расстояние между флорами долж­ шпации, между ними должны быть уста­
но быть кратным шпации и не должно новлены бракетные флоры.
превышать, м:
2.4.22 Бракетные флоры должны состо­
для сухогрузных судов в пределах грузо­
ять из верхних и нижних непрерывных
вых люков — 1,8;
балок, соединенных бракетами у кильсо­
для пассажирских и наливных судов —
нов (продольных переборок) и у скулы.
2,4;
для сухогрузных судов вне пределов 2.4.23 Кромки бракет должны иметь
грузовых люков и судов остальных ти­ пояски или отогнутые фланцы. Толщина
пов — 2. бракет должна быть не менее толщины
флоров.
2.4.18 Высоту междудонного простран­
ства следует принимать не менее, м, для 2.4.24 Концы нижних и верхних балок
судов длиной: бракетных флоров должны перекрывать
до 120 м включительно — 0,8; бракеты на длине не менее удвоенной вы­
более 120 м — 0,9. соты профиля соответствующей балки
В обоснованных случаях допускается (рис. 2.4.24).
принимать высоту междудонного про­ 2.4.25 Ш ирина бракет по обеим сторо­
странства меньше, при этом с Речным нам вертикального киля и у скулы должна
Регистром должны быть согласованы меры быть не менее 0,5 высоты междудонного
по обеспечению необходимой надежности пространства. Ш ирина бракет у кильсонов
конструкций ввиду невозможности досту­ должна быть не менее 0,3 высоты между­
па в отсеки для их освидетельствования, донного пространства. Допускается при­
обслуживания и ремонта. менение балок бракетных флоров, разрез­
2.4.19 В отсеках с двойным дном долж­ ных на кильсонах. В этом случае с каждой
ны быть установлены непрерывные сред­ стороны кильсонов должны быть установ­
ний и при необходимости боковые киль­ лены бракеты шириной не менее 0,3 вы­
соны. соты междудонного пространства.
Расстояние между кильсонами, а также 2.4.26 Между бракетами допускается ус­
между кильсонами и бортом или продоль­ тановка распорок, соединяющих верхнюю
ной переборкой не должно превышать 3 м. и нижнюю балки бракетного флора и де­
Кильсоны должны быть протянуты воз­ лящих пролет балок бракетного флора
можно дальше в нос и корму. пополам.

F P
1
0,5h * 0t3h ( 0,3h L °<5h
i* м -c;
-Q
:
____
2b m

Рис. 2.4.24
60 ПСВП. Часть I «Корпус»

Площадь поперечного сечения распор­ Ж = 0,7к 0а1(12рн . (2.4.28-4)


ки должна быть не менее площади попе­
речного сечения меньшей из балок бра- В этих формулах:
кетного флора. АГ0, Яс, рн — принимаются согласно
2.4.27;
2.4.27 Момент сопротивления попереч­ au f — см. 2.4.14;
ного сечения нижней балки бракетного
d, Ту г — см. 2.4.11;
флора с присоединенным пояском должен
t — см. 2.4.12.
быть не менее, см3,
2.4.29 Площадь сечения распорки, уста­
W = 5 ,5К0ас2(Т + г ) , (2.4.27-1)
навливаемой между продольными ребрами
Момент сопротивления поперечного жесткости днища и второго дна, должна
сечения верхней балки бракетного флора с быть не менее площади сечения меньшей
присоединенным пояском должен быть не из соединяемых балок.
менее, см3,
2.4.30 На судах, предназначенных для
W = 4К0ас2Н с , (2.4.27-2) перевозки навалочных грузов с загрузкой
а для грузовых судов не менее и разгрузкой грейферами, моменты сопро­
тивления поперечного сечения верхних
Ж = О,4K 0acf рн . (2.4.27-3)
балок бракетных флоров W, и продольных
В этих формулах: ребер жесткости второго дна W2 с присое­
К0 — коэффициент, принимаемый рав­ диненным пояском в пределах грузовых
ным: люков должны быть не менее, см3,
при отсутствии распорки — 1; Wx = 9 1 kacXy (2.4.30-1)
при наличии распорки — 0,6;
с{ — наибольшее расстояние между где a, Ci принимаются по 2.4.27;
внутренними кромками бракет, м; W2 = 9 \k a xdf (2.4.30-2)
Яс— высота борта в рассматриваемом где аи d принимаются по 2.4.28;
сечении, м; к — коэффициент, принимаемый рав­
рн— давление груза на настил второго ным:
дна, кПа, назначаемое согласно 2.2.23.4; для кранов грузоподъемностью 50 кН —
а — см. 2.4.12, 0,5;
Т, г — см. 2.4.11. для кранов грузоподъемностью 100 и
160 кН — 1,0;
2.4.28 При продольной системе набора
для кранов грузоподъемностью 200 кН
днища момент сопротивления поперечно­
— 1.5.
го сечения продольных ребер жесткости
При установке распорок по 2.4.26 зна­
днища с присоединенным пояском должен
чения Wt и W2 могут быть уменьшены на
быть не менее, см3,
30 %.
Ж = ЮК0а ^ 2(Т + г ) , (2.4.28-1)
2.4.31 Если двойное дно заканчивается
а момент инерции — не менее, см4, на внутреннем борте, высота флора в
I = 2, Sd2( f + 100а, t) . (2.4.28-2) межбортовом пространстве у внутреннего
борта должна равняться высоте двойного
Момент сопротивления поперечного дна. Должен быть обеспечен плавный пе­
сечения продольных ребер жесткости вто­ реход от настила второго дна к свободно­
рого дна с присоединенным пояском дол­ му пояску этого флора с помощью фес­
жен быть не менее, см3, тонных или приставных книц, располо­
женных в плоскости пояска флора.
Ж = l K Qaxd 2H c , (2.4.28-3)
Ш ирина фестонной кницы или суммарная
а для грузовых судов, кроме того, не менее ширина полки и приставных книц в месте
2 Конструкция и прочность стального корпуса 61

присоединения их к внутреннему борту где к — коэффициент, определяемый по


должна быть не менее 0,25 расстояния формулам:
между флорами. Толщину книц следует для судов всех типов, кроме наливных,
принимать равной толщине настила вто­
к = ^2+ 0,0851 , (2.4.36-2)
рого дна. Допускается уменьшение тол­
щины кницы на 2 мм по сравнению с для наливных судов
утолщенным по условию загрузки и раз­ к = ^2+ 0,0501 , (2.4.36-3)
грузки грейфером настилом второго дна.
Нс — высота борта в рассматриваемом
2.4.32 При продольной системе набора сечении, м;
днища и второго дна, доходящего до на­ d — расстояние между рамными шпан­
ружного борта, на участке между флорами гоутами, м.
в плоскости каждого практического шпан­
гоута должны устанавливаться скуловые 2.4.37 Момент сопротивления попереч­
бракеты, доходящие до ближайших про­ ного сечения холостого шпангоута с при­
дольных балок днища и второго дна. Тол­ соединенным пояском должен быть не
щину бракет следует принимать равной менее, см3,
толщине флора. W = \2kla, (2.4.37)
где к — коэффициент, принимаемый по
Бортовой набор 2.4.36;
2.4.33 Система бортового набора долж­ / — наибольшее расстояние, измеренное
на быть поперечной с чередующимися по борту между днищем (настилом второ­
рамными и холостыми шпангоутами. В го дна) и бортовым стрингером, между
обоснованных случаях допускается приме­ бортовыми стрингерами или между борто­
нение однородной поперечной системы вым стрингером и палубой, м;
или продольной системы бортового набо­ а — шпация, м.
ра с использованием рамных шпангоутов,
2.4.38 При однородной поперечной сис­
а также комбинированной системы (про­
теме бортового набора момент сопротив­
дольной в верхнем и нижнем районах бор­
ления поперечного сечения шпангоута с
та и поперечной в среднем районе).
присоединенным пояском должен быть не
2.4.34 Рамные шпангоуты должны быть менее, см3,
установлены в плоскости флоров. IV = \4кНс а, (2.4.38)
Расстояние между ними не должно пре­
где к — коэффициент, принимаемый по
вышать значений, регламентируемых для
2.4.36.
флоров.
2.4.35 Высота стенки рамного шпанго­ 2.4.39 По концам шпангоутов должны
ута в отсеках без двойного дна должна быть установлены бимсовые и скуловые
быть не менее 0,65 высоты флора. Сво­ кницы.
бодный поясок рамного шпангоута в отсе­ Скуловая кница холостого шпангоута
ках без двойного дна должен иметь пло­ или шпангоута при однородной попереч­
щадь поперечного сечения не менее 0,65 ной системе бортового набора должна пе­
площади сечения свободного пояска рекрывать закругление скулы. Высота ску­
флора. ловой кницы должна быть такой, чтобы
шпангоут перекрывал кницу на длине,
2.4.36 Момент сопротивления попереч­ равной двукратной высоте его профиля.
ного сечения рамного шпангоута с при­ Если момент сопротивления попереч­
соединенным пояском должен быть не ного сечения холостых днищевых шпанго­
менее, см3, утов не меньше требуемого для холостых
W = 10kHcd, (2.4.36-1) бортовых шпангоутов, то днищевые шпан-
62 ПСВП. Часть I «Корпус»

гоуты допускается продолжить по скуле и ной не более 10 толщин. Расстояние меж­


борту вверх без установки скуловых книц. ду концами ребер и шпангоутами не
должно превышать 30 мм.
2.4.40 На судах с двойным дном и оди­
В эквивалентный брус разрезные про­
нарными бортами рамные и холостые
дольные ребра жесткости не включаются,
шпангоуты следует заканчивать на втором
а учитываются только их присоединенные
дне с помощью книц, размеры которых
пояски.
должны соответствовать указаниям 2.3.12.
Допускается замена книц, размещаемых в 2.4.44 Обшивка внутреннего борта
плоскости стенки балки, приставными должна или доводиться до днищевой об­
или фестонными кницами, установленны­ шивки или в случае, когда она заканчива­
ми в плоскости полки балки. Суммарная ется на настиле второго дна, иметь про­
ширина приставных книц и полки или должение в междудонном пространстве в
ширина фестонной кницы должна быть не виде дополнительного кильсона.
менее трех ширин полки. В плоскости Допускаются как поперечная, так и
этих книц под настилом второго дна сле­ продольная системы набора внутреннего
дует установить ребра жесткости или бра- борта. Размеры рамного и холостого набо­
кеты, устраняющие «жесткие точки». ра должны быть не менее размеров, тре­
буемых для наружного борта без учета ле­
2.4.41 Момент сопротивления попереч­
довых подкреплений.
ного сечения продольных ребер жесткости
борта с присоединенным пояском должен 2.4.45 На судах с двойными бортами
быть не менее, см3, вместо располагаемых на одном уровне
6kd2 , (2.4.41) стрингеров наружного и внутреннего бор­
где к и d принимаются согласно 2.4.36. тов могут быть установлены платформы, а
вместо балок рамного набора - диафраг­
2.4.42 При высоте борта Яс, превы­
мы. Толщина платформ и диафрагм долж­
шающей 2 м, должен быть поставлен один
на назначаться согласно 2.3.21, а при ис­
бортовой стрингер; при высоте борта 4 м и
пользовании межбортового пространства
более должно быть установлено не менее
под балласт — с учетом 2.4.1. Для доступа
двух бортовых стрингеров. На судах с вы­
ко всем районам двойного борта должны
сотой борта, превышающей 2 м, при двух
быть предусмотрены вырезы для лазов,
привальных брусьях на уровне нижнего
размеры которых назначаются согласно
бруса рекомендуется устанавливать борто­
2.3.28. Платформы и диафрагмы должны
вой стрингер. Если на судне применены
подкрепляться ребрами жесткости соглас­
привальные полосы, установка бортового
но 2.3.20 и 2.3.30. По согласованию с
стрингера обязательна. Размеры бортовых
Речным Регистром допускается увеличение
стрингеров должны быть не менее разме­
высоты вырезов в диафрагмах при условии
ров, требуемых для рамных шпангоутов
дополнительного их подкрепления.
или для бортовых шпангоутов при одно­
родной поперечной системе набора. 2.4.46 Требуемые моменты сопротивле­
ния балок рамного набора наружного и
2.4.43 С целью увеличения расчетной
внутреннего бортов могут быть уменьше­
площади верхнего пояска эквивалентного
ны на 30 % при наличии одной платфор­
бруса при поперечной системе набора
мы и на 50 % — при двух платформах.
борта допускается устанавливать по шир-
Аналогичное уменьшение моментов со­
стреку и верхней части внутреннего борта
противления допускается при установке
оканчиваемые на «ус» разрезные продоль­
одной и двух распорок. При этом мини­
ные ребра жесткости из профиля, приме­
мальная площадь сечения распорки F
няемого для холостых шпангоутов. Ребра
должна быть не менее, см2,
могут выполняться из полосы толщиной,
равной толщине обшивки и высотой, рав­ F = 0 ,22dH 2 , (2.4.46-1)
2 Конструкция и прочность стального корпуса 63

а минимальный момент инерции площади для рамных бимсов — между бортами


сечения распорки / - не менее, см4, или между бортами и продольной пере­
боркой (раскосной фермой), между пере­
/ = 0,25H 2dl2 , (2.4.46-2)
борками (раскосными фермами);
где Н — высота борта, м; для холостых бимсов — между кар-
d — рамная шпация, м; лингсами или между карлингсом и про­
/ — длина пролета распорки, м. дольной переборкой (бортом). Значение Вх
для рамных бимсов не должно быть при­
Палубный набор нято менее В/ 3 при трех и четырех про­
дольных переборках (раскосных фермах) и
2.4.47 Рамные бимсы следует устанав­ менее В/ 4 при пяти и более продольных
ливать в плоскости каждого рамного переборках (фермах);
шпангоута, а также в плоскости попереч­ р — расчетное давление груза, опреде­
ных комингсов грузовых люков, шахт ма­ ляемое по формуле, кПа,
шинно-котельных отделений и в местах
подкреплений под палубными механизма­ р = 9,81 Л ///, (2.4.48.1-2)
ми и устройствами. где М — максимальная масса груза, кото­
рый может быть принят на данный загру­
2.4.48 Момент сопротивления попереч­ жаемый участок палубы, т;
ного сечения бимсов с присоединенным
/ — площадь данного загружаемого
пояском должен быть не менее, см3:
участка палубы, м2.
Л для участков палуб, предназначен­
При установке в корпусе между бор­
ных для размещения груза,
том и продольной переборкой (раскосной
W = 0, lk0ktk2dBf р , (2.4.48.1-1) фермой) ряда пиллерсов значение W мо­
жет быть уменьшено на 20 %. Расстояние
где kQ— коэффициент, равный:
между пиллерсами не должно превышать
для холостых бимсов, если не преду­
удвоенного расстояния между флорами.
сматривается загрузка и разгрузка грейфе­
Давление р должно быть не менее дав­
рами — 4;
для холостых полубимсов — 5; ления груза, определенного согласно
2.2.19. Значение W для рамных бимсов,
для рамных бимсов — 7;
если предусматривается загрузка и раз­
для рамных полубимсов на судах без
грузка грейферами, должно быть не менее
двойных бортов — 28;
определенного по 2.4.48.5;
/с{ — коэффициент, равный:
для холостых бимсов и для полубим­ .2 для участков палуб наливных судов
сов— 1; в районе грузовых отсеков
для рамных бимсов согласно W = k0kik2dBf , (2.4.48.2)
табл. 2.4Л 1-1, где вместо слова «кильсон»
следует читать «карлингс»; где к0, кь к2 — коэффициенты (см.
к2— коэффициент, равный: 2.4.48.1);
для холостых бимсов и для полубим­ .3 для открытых, не предназначенных
со в — 1; для размещения груза участков палуб су­
для рамных бимсов согласно дов всех типов, кроме наливных,
табл. 2.4.11-2, где вместо слова «флора» W = kQk xk2dB^ , (2.4.48.3)
следует читать «бимса»;
d — для холостых бимсов и полубим­ где — коэффициент, равный:
со в — шпация; для рамных бимсов и по­ для холостых бимсов судов классов
лубимсов— расстояние между соседними «О» и «М» — 5,5;
рамными бимсами или полубимсами, м; для холостых бимсов судов классов
В} — наибольшее расстояние, м: «Р» и «Л» — 3,7;
64 ПСВП. Часть I «Корпусj

для холостых полубимсов судов клас­ W — \ \5касх , (2.4.48.5)


сов «О» и «М» — 7,5; где я, с, — принимаются по 2.4.27;
для холостых полубимсов судов клас­ к — см, 2.4.30.
сов «Р» и «Л» — 5;
.6 при L J B } < 0,7 размеры рамных
для рамных бимсов судов классов «О»
бимсов следует принимать равными раз­
и «М» — 11;
мерам карлингсов, определяемых согласно
для рамных бимсов судов классов «Р»
2.4.53.
и «Л» — 7,2;
для рамных полубимсов судов классов Здесь Ln — расстояние между попе­
«О» и «М» без двойных бортов — 42; речными переборками и раскосными фер­
для рамных полубимсов судов классов мами.
« Р » и «Л» — 28;
2.4.49 Высота стенки рамного бимса
к\) к2> — см. 2.4.48.1.
или рамного полубимса должна прини­
Для участков палуб, на которые через
маться не менее 2/3 высоты стенки рамно­
пиллерсы, стенки надстроек, выгородки и
го шпангоута у палубы. Площадь попереч­
т. п. передаются нагрузки с вышерасполо-
ного сечения свободного пояска рамного
женных палуб, момент сопротивления по­
бимса или рамного полубимса должна
перечного сечения рамного бимса, опре­
быть не менее 0,75 площади поперечного
деляемый по формуле (2.4.48.3), должен
сечения свободного пояска рамного шпан­
быть умножен на коэффициент т — (я+1),
гоута у палубы.
где п — число вышерасположенных палуб,
за исключением указанной в п, 2.4.48.4. 2.4.50 Момент инерции поперечного
При этом значение Z?, должно быть при­ сечения рамного бимса с присоединенным
нято равным наибольшему расстоянию пояском должен быть не менее, см4,
между продольными рядами пиллерсов
или между продольным рядом пиллерсов / = 3Я, ПК (2.4.50)
и продольной переборкой (бортом), под­ Момент инерции, см4, холостого бимса
держивающими бимс; или полубимса должен быть не менее зна­
.4 для закрытых участков палуб корпу­ чения, определяемого формулой (2.4.12-2),
са, надстроек и рубок, предназначенных в которой:
для пассажиров и размещения экипажа, с — наибольшее расстояние между кар-
лингсами или между карлингсом и про­
W = к0к{к2dB} , (2.4.48.4)
дольной переборкой (бортом), м;
где к0— коэффициент, равный: t — толщина настила палубы, см.
для холостых бимсов— 1,85;
для холостых полубимсов — 2,5; 2.4.51 Момент сопротивления попереч­
ного сечения продольных подпалубных
для рамных бимсов — 3,6;
ребер жесткости с присоединенным поя­
для рамных полубимсов на судах без ском, см3, должен быть не менее:
двойных бортов — 14;
.1 для участков палуб, предназначен­
ки к2, d, — см. 2.4.48.1. ных для размещения груза, на которых не
Для верхних палуб надстроек и рубок, предусматривается загрузка и разгрузка
не предназначенных для размещения гру­ грейферами
зов и доступа пассажиров, минимальный
момент сопротивления может быть W = a td2p, (2.4.51.1)
уменьшен на 30 % по сравнению с вычис­ где ах— расстояние между ребрами жест­
ленным по формуле (2.4.48.4); кости, м;
.5 для холостых бимсов судов- d — расстояние между рамными бим­
площадок, если предусмотрена загрузка и сами, м;
разгрузка грейферами р — принимается согласно 2.4.48.1;
2 Конструкция и прочность стального корпуса 65

.2 для палуб судов-площадок, если / = 0,0127/^н ( f + m a xt)d \ (2.4.52)


предусматривается загрузка и разгрузка где — предел текучести материа­
грейферами, ла, МПа;
115 kaxd, (2.4.51.2) / — площадь поперечного сечения под­
где ах, d определяются согласно 2.4.51.1; палубного ребра без присоединенного
к — определяются согласно 2.4.30. пояска, см2;
.3 для участков палуб наливных судов t — толщина палубного настила, см;
в районе грузовых танков ах, d — принимаются согласно 2.4.51.
W = 11,5 axd2, (2.4.51.3)
2.4.53 Размеры карлингсов при
.4 для открытых, не предназначенных
L JB X > 0,7 должны быть не менее разме­
для размещения груза участков палуб су­
ров, требуемых для рамных бимсов.
дов всех типов, кроме наливных, классов
«О» и «М» Момент сопротивления поперечного
в средней части сечения карлингса W, см3, при L J B X< 0,7
должен быть не менее:
W= (2.4.51.4-1)
.1для участков палуб, предназначен­
в оконечностях ных для размещения груза
W = l $ a xd2, (2.4.51.4-2)
W = O J lk fa b l^ P , (2.4.53.1)
судов классов «Р» и «Л»
в средней части где кх — коэффициент, равный 1 при од­
ном рамном бимсе, поддерживающем кар-
W = 10axd2, (2.4.51.4-3) лингс, а при трех и более бимсах к х опре­
в оконечностях деляется по табл. 2.4.53-1;
W = 5 a ld2, (2.4.51.4-4) Т а б л и ц а 2.4.53-1
.5 для закрытых участков палуб корпу­ ki
са, предназначенных для размещения пас­ при наличии | при отсутствии
V /K
сажиров и экипажа, судов всех классов в рамных стоек поперечных переборок
в плоскости каждого карлингса
средней части
1,4 0,73 0,85
W = 5a^, (2.4.51.5-1) 1,5 0,75 0,90
в оконечностях 1,6 0,77 0,95
1,7 0,80 1,0
W — 2,5 axd2, (2.4.51.5-2)
1,8 0,85 1,0
.6 для участков палуб надстроек, не 1,9 0,90 1,0
участвующих в общем изгибе, предназна­ 2,0 1,0 1,0
ченных для пассажиров и размещения
экипажа, к2 — коэффициент, определяемый по
табл. 2.4.53-2;
W = 2,5 axd2, (2.4.51.6)
Т а б л и ц а 2.4.53-2
Для верхних палуб надстроек и рубок, ^2
не предназначенных для размещения гру­ при наличии при отсутствии
зов и доступа пассажиров, значение W рамных стоек поперечных переборок
может быть уменьшено на 30 % по срав­ в плоскости каждого карлингса
нению с вычисленным по формуле 1 и менее 0,9 |
(2.4.51.6). 2 0,6 1

2.4.52 Момент инерции площади попе­


3 и более 0,5 J
речного сечения продольных подпалубных b — средняя ширина площади палубы,
ребер с присоединенным пояском должен непосредственно поддерживаемая кар-
быть не менее, см4: лингсом, м;
66 ПСВП' Часть I «Корпус*
/к — длина пролета карлингса, при­ нять установкой в плоскости палубы гори­
нимаемая равной наибольшему расстоя­ зонтальной кницы со свободным пояском.
нию, измеренному между поперечными
2.4.57 Стенки комингса должны быть в
переборками, поперечными рядами пил­
одной плоскости со стенкой карлингса.
лерсов или между поперечной переборкой
и поперечным рядом пиллерсов, м; 2.4.58 Не допускается располагать сты­
р — см. 2.4.48.1; ковые швы и вырезы у углов люков, рас­
Ln — расстояние между поперечными положенных в средней части судна, в рай­
переборками или раскосными фермами, м. оне, размеры которого указаны на
.2 для участков палуб наливных судов рис. 2.4.58-1 и 2.4.58-2, где г — радиус
в районе грузовых отсеков, а также для скругления угла люка согласно 2.3.24,
открытых, не предназначенных для раз­ Ь0— ширина люка. Размеры района у уг­
мещения груза участков палуб судов всех лов люков, расположенных в оконечно­
типов, стях, могут быть уменьшены по согласо­
ванию с Речным Регистром.
W = 12k,k2b il\ (2.4.53.2)
.Здля участков палуб надстроек и ру­
бок, не предназначенных для размещения
грузов и доступа пассажиров,
IV = 3,6/с,/с2Ь/к2 . (2.4.53.3)

2.4.54 Карлингсы, как правило, необхо­


димо устанавливать в одних плоскостях с
кильсонами.
2.4.55 Ширина выреза в палубе не
должна превосходить 0,70 ширины судна В
в данном месте. Допускается увеличивать
вырез до 0,855 при осуществлении специ­
альных мероприятий (увеличении жестко­
сти поперечного набора, установке двой­
ных бортов с полупереборками, уменьше­
нии длины вырезов и т. п.).
2.4.56 При ширине выреза люков,
большей 0,705, продольные комингсы лю­
ков должны быть непрерывными по длине
всех трюмов и оканчиваться кницами
длиной не менее двух высот комингса.
Продольные комингсы, установленные по
длине каждого люка, необходимо заканчи­
вать кницами длиной не менее двух высот
комингса при отсутствии плавного сопря­ Рис. 2.4.58-2
жения его с поперечными комингсами. 2.4.59 По стенкам комингсов в плоско­
Продольные комингсы, установленные сти рамных бимсов должны устанавли­
по длине каждого люка, рекомендуется ваться вертикальные бракеты. Ширина
плавно сопрягать с поперечными коминг­ бракет по палубе должна быть не менее
сами по форме выреза люка. высоты рамного бимса или половины вы­
Плавное сопряжение продольного ко­ соты комингса, смотря по тому, что
мингса с поперечным допускается выпол­ меньше, но не менее ширины полки ко-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 67

мингса. Верхняя кромка бракеты должна реборок необходимо определять в зависи­


быть приварена к полке комингса. Полосы мости от класса, типа и назначения судна.
или фланцы, подкрепляющие свободную На судах, где согласно разд. 13 требует­
кромку бракеты, должны заканчиваться на ся обеспечение непотопляемости, количе­
«ус», не доходя до полки комингса, а у ство и расположение непроницаемых по­
палубы могут заканчиваться на «ус» или перечных переборок и полупереборок
иметь уширение и привариваться к насти­ должно быть обосновано соответствую­
лу, при этом с обратной стороны настила щими расчетами непотопляемости.
должны быть установлены ребра жестко­
2.4.64 На всех судах должны быть фор-
сти или бракеты, устраняющие «жесткие
пиковая и ахтерпиковая поперечные не­
точки».
проницаемые переборки.
2.4.60 Верхние кромки комингсов Форпиковая переборка должна устанав­
должны быть усилены полосой или про­ ливаться от носового перпендикуляра в
филем, обеспечивающими достаточную корму на расстоянии, не меньшем поло­
устойчивость листов комингсов. Если от­ вины ширины корпуса. Для судов шири­
ношение высоты стенки комингса к ее ной больше 14 м допускается по согласо­
толщине превышает 40, то стенка коминг­ ванию с Речным Регистром уменьшать
са должна быть также подкреплена гори­ длину форпика.
зонтальными ребрами в соответствии с
2.3.20.2. 2.4.65 Для толкаемых судов, приспособ­
ленных для сцепки с толкачом любой
2.4.61 Листы комингсов грузовых люков оконечностью, обе пиковые поперечные
следует доводить до уровня нижней кром­ переборки должны удовлетворять требова­
ки рамных бимсов, а у нижней кромки ниям, предъявляемым к форпиковой.
комингса должен быть отогнутый фланец
шириной, принимаемой в пределах 8 - 1 2 2.4.66 Самоходные суда должны иметь
толщин комингса. непроницаемые поперечные переборки,
ограничивающие машинное отделение.
2.4.62 Одиночные вырезы в расчетной
палубе, расположенные на участках от 2.4.67 Поперечные непроницаемые пе­
борта до линии вырезов грузовых люков в реборки должны идти от днища до палубы
средней части судна, должны иметь по надводного борта.
возможности небольшие размеры и распо­ 2.4.68 Устройство дверей и лазов в пе­
лагаться на достаточном удалении от углов реборках форпика и ахтерпика не допус­
вырезов грузовых люков и шахт машин­ кается. Если в прочих поперечных непро­
ных помещений, а также от концевых пе­ ницаемых переборках устанавливают две­
реборок надстроек. Если ширина (диа­ ри и лазы, то они должны быть
метр) выреза больше 20 толщин палубного непроницаемыми и закрывающимися с
листа или 0,05# ширины непрерывного обеих сторон, а на судах, к которым
участка палубы согласно рис. 2.2.32 (для предъявляются требования непотопляемо­
сопоставления используется тот размер, сти, — кроме того, закрывающимися с
который меньше), то вырез должен быть главной палубы.
подкреплен таким образом, чтобы прочно­
стные показатели палубы с вырезом были 2.4.69 Все трубы, кабели, движущиеся
бы, по меньшей мере, не ниже таковых части для штуртросной и валиковой про­
палубы без выреза. водок, проходящие через непроницаемые
переборки, следует прокладывать в пере­
борочных стаканах с применением саль­
Непроницаемые переборки
ников или с использованием других кон­
2.4.63 Количество и расположение струкций, которые обеспечивают непро­
прочных непроницаемых поперечных пе­ ницаемость переборок.
68 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.4.70 На сухогрузных судах минималь­ Стойки поперечных переборок, уста­


ное число непроницаемых поперечных навливаемые в плоскостях кильсонов и
переборок, включая форпиковую и ахтер- карлингсов, должны быть рамными.
пиковую, должно быть при длине судна: В случае, если кильсоны и карлингсы
20 - 60 м — 3; 6 1 - 8 0 м — 4; 81-1 0 0 м — не находятся в одной вертикальной плос­
5; 101 м и более — 6. кости, могут устанавливаться частичные
2.4.71 На судах с двойным дном и рамные стойки, доходящие до ближайшего
двойными бортами поперечные переборки шельфа и переходящие в холостые стойки
в пределах грузового трюма можно не ус­ согласно рис. 2.3.9, в, а при горизонталь­
танавливать. ных ребрах — оканчивающиеся кницей
В этом случае межбортовые непрони­ длиной не менее 1,5 высоты рамной стой­
цаемые полупереборки (диафрагмы) сле­ ки и доходящей до ребра жесткости.
дует устанавливать не реже чем через 15 Рамные и холостые стойки продольных
шпаций. Толщина полупереборок назна­ переборок следует устанавливать соответ­
чается по 2.4.45, а их набор должен отве­ ственно в плоскости рамных и холостых
чать требованиям 2.4.74, 2.4.75, 2.4.77, бортовых шпангоутов.
2.4.78. Момент сопротивления поперечного
Каждую вторую межбортовую полупе- сечения вертикальной рамной стойки с
реборку допускается выполнять прони­ присоединенным пояском должен быть не
цаемой. меньше требуемого момента сопротивле­
ния поперечного сечения рамного борто­
2.4.72 На судах-площадках должны быть вого шпангоута с присоединенным поя­
установлены, как минимум, одна про­ ском без учета ледовых подкреплений и
дольная переборка в ДП и раскосные табл. 2.3.21-2.
фермы или ряды пиллерсов, расстояние
между которыми не должно превышать 2.4.75 При наличии бортовых стринге­
2,5 м. Расстояние между пиллерсами не ров в их плоскостях на переборках долж­
должно превышать удвоенного расстояния ны быть установлены шельфы.
между флорами. Момент сопротивления поперечного
На судах длиной менее 50 м по согласо­ сечения шельфа с присоединенным поя­
ванию с Речным Регистром в ДП вместо ском должен быть не меньше требуемого
продольной переборки может быть уста­ момента сопротивления поперечного се­
новлена раскосная ферма. чения бортового стрингера.
Кроме поперечных переборок по 2.4.70,
2.4.76 На форпиковой переборке холо­
на этих судах должны быть установлены
стые стойки следует устанавливать на рас­
поперечные раскосные фермы. Расстояние
стоянии не более 0,6 м одна от другой. На
между поперечными раскосными фермами прочих переборках расстояние между хо­
или между поперечными раскосными
лостыми стойками не должно превышать
фермами и переборкой не должно превы­ 0,75 м.
шать 12 шпаций для судов с высотой бор­
При продольной системе набора палубы
та, не превышающей 2,5 м, и 18 шпаций
и днища холостые стойки поперечных пе­
при высоте борта более 2,5 м.
реборок должны быть установлены в
2.4.73 Непроницаемые переборки могут плоскости продольных ребер жесткости
быть плоскими или гофрированными. палубы и днища и прикреплены к ним
Минимальные толщины обшивки непро­ кницами.
ницаемых переборок должны быть не ме­
2.4.77 Для непроницаемых переборок
нее указанных в табл. 2.4.1.
момент сопротивления поперечного сече­
2.4.74 Плоские переборки должны быть ния холостой вертикальной стойки с при­
подкреплены набором. соединенным пояском должен быть не
2 Конструкция и прочность стального корпуса 69
меньше требуемого момента сопротивле­ для трапециевидных гофров
ния поперечного сечения холостого шпан­ W = th { a + Ь/ 3); (2.4.80.4-1)
гоута с присоединенным пояском.
для волнистых гофров
2.4.78 Расстояние между горизонталь­
W = y tl? , (2.4.80.4-2)
ными ребрами жесткости непроницаемых
где
переборок рекомендуется принимать рав­
ным 550 мм. Момент сопротивления по­ У=(Р0 + 2(30 C O S 2 р0 -1,5 sin 2ро) /(1 - cos р0);
перечного сечения этих ребер с присоеди­ (2.4.80.4-3)
ненным пояском должен быть не меньше
требуемого формулой (2.4.41); при этом .5 размеры гофров должны быть вы­
значение d, м, должно быть принято рав­ браны таким образом (см. рис. 2.3.35),
ным расстоянию между вертикальными чтобы выдерживались соотношения:
рамными стойками. для трапециевидных гофров

2.4.79 Для продольных переборок мо­ а / 1 <55


или (2.4.80.5-1)
мент инерции поперечного сечения верх­ b / t <55, если b > а,
него горизонтального ребра с присоеди­
для волнистых гофров
ненным пояском должен быть не менее
требуемого для палуб по 2.4.52. R /t < 65. (2.4.80.5-2)

2.4.80 Конструкцию гофрированных пе­


Пиллерсы и фермы
реборок необходимо выполнять с соблю­
дением следующих указаний: 2.4.81 Площадь поперечного сечения
Л гофрированные поперечные пере­ пиллерса или раскоса должна быть не
борки корпуса устанавливают на сплош­ меньше площади, определяемой по фор­
ные непроницаемые флоры или непосред­ муле, м2,
ственно на днищевую обшивку или настил F — 98,1//и/(л/?еН), (2.4.81-1)
второго дна.
где / — площадь палубы или платформы,
Осевые линии вертикальных гофров
поперечной переборки должны быть со­ поддерживаемая пиллерсом, включая гру­
зовые люки, расположенные в рассматри­
вмещены с плоскостью стенок, примы­
ваемом районе, м2;
кающих к переборке кильсонов.
п — коэффициент, определяемый по
Карлингсы, кильсоны и продольные
табл. 2.4.81 в зависимости от значения
ребра жесткости палубы и днища крепят к
гофрам кницами; N = p V > i/(V ); (2.4.81-2)
.2 переборки с вертикально располо­
женными гофрами должны быть подкреп­ Т а б л и ц а 2.4.81
лены шельфами, устанавливаемыми в Значения п для
плоскости бортовых стрингеров. N пиллерсов и непере- пересекающихся
секающихся раскосов раскосов
Переборки с горизонтально располо­
0 0 0
женными гофрами должны быть подкреп­
0,2 0,085 0,125
лены рамными стойками, устанавливае­ 0,4 0,168 0,250
мыми в плоскости рамных шпангоутов 0,6 0,250 0,370
или кильсонов и карлингсов; 0,8 0,315 0,475
.3 гофры переборок должны иметь 1,0 0,375 0,500
момент сопротивления не менее требуемо­ 1,2 0,420 0,500
го 2.4.77 и 2.4.78; 1,4 0,450 0,500
.4 моменты сопротивления поперечно­ 1,6 0,475 0,500
го сечения гофров (рис. 2.3.35) должны 1,8 0,495 0,500
определяться по формулам, см3: 2,0 0,500 0,500
70 ПСВП, Часть I «Корпус*

здесь р — коэффициент, принимаемый другие палубы, допускается крепить толь­


равным: ко двумя кницами. Высота книц должна
для сечения трубы — 1; быть не меньше двойной высоты попереч­
для квадратного коробчатого сечения и ного сечения пиллерсов.
крестообразного сечения, составленного
2.4.84 Рекомендуется устанавливать
из двух профилей равнобоких уголков, —
пиллерсы в узлах пересечения флоров с
0,61;
кильсонами и карлингсов с бимсами.
для сечения профиля в форме одного
В стенках кильсонов и флоров вырезы
равнобокого уголка — 0,44;
под пиллерсами не допускаются. При ус­
г|т — коэффициент, равный
тановке пиллерса не в узле пересечения
Лт = Дсн /235; (2.4.81-3) кильсона с флором под ним по днищу
/ — длина пиллерса, м; должны быть установлены связи тех же
ReH — предел текучести стали, МПа; размеров, что и у основного рамного на­
т — коэффициент, равный для палуб бора в этом месте, доходящие с обеих сто­
сухогрузных судов, предназначенных для рон до ближайших рамных связей. Анало­
размещения грузов, гичная конструкция должна быть и при
m = M /f (2.4.81-4) соединении пиллерса с рамным палубным
набором.
где М — максимальная масса груза, т,
размещенного на палубе площадью / ; 2.4.85 При отфланцованном наборе ось
для участков палуб, не предназначен­ пиллерса должна совпадать с вертикаль­
ных для размещения грузов, ными стенками набора. Трубчатые пил­
/и = 0,5у, (2.4.81-5) лерсы, устанавливаемые на отфланцован-
ный набор, должны опираться на горизон­
где j — число палуб, поддерживаемых тальные кницы.
пиллерсом;
для палуб грузовых отсеков наливных 2.4.86 Оси пиллерсов в помещениях
судов надстроек и под главной палубой реко­
мендуется располагать по одной вертикали.
т = 1,0. (2.4.81-6)
2.4.87 Конструкция поперечных и про­
2.4.82 Наименьший момент инерции дольных раскосных ферм (см. рис. 2.2.55)
поперечного сечения пиллерса или раско­ должна быть образована соответственно
са должен быть не менее вычисляемого по флорами и бимсами или кильсонами и
формуле, см4, карлингсами, связанными пиллерсами и
/ = Р 2/ ’2, (2.4.82) раскосами.
где р — коэффициент, определяемый со- 2.4.88 Продольный и поперечный набор
гласно 2.4.81; (соответственно кильсоны, карлингсы и
F — площадь поперечного сечения пил­ флоры, бимсы), образующий пояса про­
лерса или раскоса, рассчитываемая со­ дольных или поперечных раскосных ферм,
гласно 2.4.81. должен быть таврового профиля.
2.4.83 Пиллерсы, составленные из не­ 2.4.89 По концам раскоса и в узлах пе­
скольких фасонных профилей, должны ресечения раскосов должны быть установ­
быть установлены на соединительных лены кницы или бракеты. Размеры книц
прокладках, расположенных не более чем или бракет принимают такими, чтобы на
через 1 м. Концы пиллерсов, поддержи­ них можно было закрепить конец раскоса
вающих грузовые палубы и палубы налив­ на длине, равной двойной высоте профи­
ных судов, должны крепиться к днищево­ ля. Толщина книц (бракет) должна быть
му и палубному набору четырьмя кница­ не менее толщины стенки соответствую­
ми; концы пиллерсов, поддерживающих щего пояса фермы.
2 Конструкция и прочность стального корпуса 71

2.4.90 В раскосах, составленных из не­ главных двигателей в плоскости продоль­


скольких одинаковых профилей, должно ных фундаментных балок должны быть
быть не менее трех соединительных про­ установлены дополнительные кильсоны по
кладок для ферм, схема которых соответ­ всей длине машинного отделения (от пе­
ствует рис. 2.2.55, а и 2.2.55, б, и не менее реборки до переборки), перевязанные с
двух соединительных прокладок для ферм, вертикальными рамными стойками попе­
схема которых соответствует рис. 2.2.55, в. речных переборок.
Кильсоны машинного отделения долж­
2.4.91 Пиллерсы ферм следует изготов­
ны иметь размеры не меньше размеров
лять с соблюдением указаний 2.4.82-
флоров.
- 2.4.86.
Набор оконечностей
Набор корпуса в машинном помещении
2.4.96 Система набора борта в оконеч­
2.4.92 Сплошные флоры следует уста­
ностях должна быть поперечной.
навливать на каждом шпангоуте. Расстоя­
Размеры набора должны быть не мень­
ние между рамными шпангоутами и бим­
ше требуемых для набора в средней части
сами не должно превышать трех шпаций.
корпуса судна; при этом должны соблю­
Ш пация не должна быть больше, чем в
даться указания 2.4.97 - 2.4.99.
средней части судна.
Расстояние между балками не должно
Днищевые, бортовые и палубные связи
превышать значений, принятых для сред­
должны отвечать требованиям, изложен­
ней части судна.
ным в 2.4.10 - 2.4.62, и их размеры не
должны быть меньше требуемых размеров 2.4.97 Набор носовой оконечности дол­
соответствующих связей в средней части жен быть выполнен с соблюдением сле­
судна без учета надбавки на загрузку и дующих указаний:
разгрузку грейферами. .1 флоры в носовой оконечности
Связи машинного отделения должны должны располагаться на каждой попе­
иметь надлежащую конструктивную пере­ речной шпации, которая должна быть не
вязку со связями отсеков, прилегающих к более 550 мм. Толщина стенки флоров
машинному отделению. должна быть на 1 мм больше, чем требует­
ся в средней части судна.
2.4.93 Применение флоров и кильсонов
с отогнутыми фланцами не допускается. Толщина стенок флоров в форпике
судов, швартующихся носом к необорудо­
2.4.94 Толщина стенки флоров в ма­ ванному берегу, должна быть на 2 мм
шинном отделении должна быть больше больше, чем требуемая Правилами в сред­
требуемой толщины стенки флоров в ней части судна.
средней части судна не менее, чем на Момент сопротивления поперечного
1 мм. Для сухогрузных судов толщину сечения флора с присоединенным поя­
стенки флоров в средней части определя­ ском для судов с санообразной или лож­
ют в этом случае без учета ее увеличения кообразной формой носовой оконечности,
из условий загрузки-разгрузки грейферами. рассчитанный по формуле (2.4.11), должен
2.4.95 Число кильсонов и их располо­ быть увеличен в 1,5 раза; при этом В{ оп­
жение должны быть согласованы с распо­ ределяется на уровне пояска флора, бли­
ложением машинных фундаментов и жайшего к форпиковой переборке. У су­
кильсонов в смежных отсеках. дов с клинообразной формой носовой
У фундаментов под главные двигатели оконечности высота флоров должна быть
одна из продольных балок должна быть не менее 80 % высоты флоров средней
совмещена с одним из кильсонов. В слу­ части судна;
чае невозможности совмещения кильсонов .2 средний кильсон должен быть со­
с продольными фундаментными балками единен со штевнями, а при наличии тран-
72 ПСВП. Часть I «Корпус»

ца — с диаметральной рамной стойкой более шпации, принятой для средней час­


транца. ти судна.
Размеры профиля кильсонов должны Момент сопротивления поперечного
быть не менее размеров флоров; сечения рамных и холостых шпангоутов с
.3 расстояние между рамными шпан­ присоединенным пояском должен быть
гоутами не должно превышать двух шпа­ увеличен на 15% по сравнению с требуе­
ций. мыми формулами (2.4.36-1) и (2.4.37).
Момент сопротивления поперечного 2.4.99 Оконечности толкаемых судов
сечения рамных и холостых шпангоутов следует подкреплять таким образом, чтобы
должен быть увеличен на 25 % по сравне­ усилия от упоров равномерно распределя­
нию с требуемыми формулами (2.4.36-1) и лись на борта и продольные связи
(2.4.37); корпуса.
.4 бортовые стрингеры следует уста­ В плоскости упоров должны быть уста­
навливать в соответствии с 2.4.42. новлены продольные переборки или рас­
Если бортовой стрингер заканчивается косные фермы, прочно связанные с кор­
у форштевня, то его следует соединить пусом судна и доведенные до переборки
брештуком, толщина которого должна форпика (ахтерпика). В районе упоров
быть равна толщине стрингера. должны быть поставлены замкнутые
Длина брештука должна быть не менее шпангоутные рамы.
одной шпации. Размеры свободного поя­
ска брештука должны соответствовать Штевни, кили, кронштейны гребных валов
размерам свободного пояска бортового
стрингера. 2.4.100 Размеры поперечного сечения
форштевня из полосовой стали ниже гру­
2.4.98 В ахтерпике шпация не должна зовой ватерлинии должны быть не менее,
превышать 550 мм. мм:
На судах классов «М», «О» и «Р» флоры для судов классов «М», «О» и буксиров-
в ахтерпике необходимо устанавливать на толкачей всех классов
каждом шпангоуте. Флоры должны быть
выведены над гребным валом или над
Ось гребного бала
дейдвудной трубой на высоту не менее
половины диаметра отверстия в стенке
флора. Их можно также доводить до греб­
ного вала или дейдвудной трубы, выше
которых должны быть приварены к шпан­
гоутам поперечные связывающие их поло­
сы с поясками; толщина полос должна
быть равна толщине флоров (рис. 2.4.98).
Кильсоны должны быть протянуты воз­
можно дальше в корму как продолжение
кильсонов и фундаментных балок машин­
ного отделения. Расстояние между рам­
ными шпангоутами не должно превышать
двух шпаций.
На судах с полными кормовыми обво­
дами рекомендуется устанавливать пово­
ротные шпангоуты, расположенные нор­
мально к обшивке. Расстояние между ра­
диальными шпангоутами должно быть не
2 Конструкция и прочность стального корпуса 73

/ = 12 + 0,41; Нижний конец форштевня должен быть


доведен до сечения, отстоящего в нос от
д = 64 + 1,5/, при L < 50м; (2.4.100-1)
переборки форпика не более чем на 2 - 3
а = 90 + 1,0L при L > 50м; шпации.
для судов классов «Р» и «Л», кроме бук­
2.4.104 Для гнутых форштевней
сиров-толкачей
(рис. 2.4.104) допускается применение
/ = 10 + 0,2/,; листовой стали толщиной на 25 % больше
а = 55 + 0 ,5L при L < 50м; (2.4.100-2) толщины листов наружной обшивки в но­
совой оконечности судна.
а = 30 + 1,0L при L > 50м;

где t — толщина полосы, мм;


а — ширина полосы, мм.
2.4.101 Диаметр поперечного сечения
форштевня из прутковой стали ниже гру­
зовой ватерлинии должен быть не
менее, мм:
для судов классов «М», «О» и буксиров-
толкачей всех классов
46 + 0,96/,; (2.4.101-1)
для судов классов «Р» и «Л», кроме бук­
сиров-толкачей
</= 32 + 0,63/,. (2.4.101-2)

2.4.102 Площадь поперечного сечения


форштевня из угловой равнобокой стали
ниже грузовой ватерлинии должна быть не
менее, см2: 2.4.105 Форштевни с примыкающей к
для судов классов «М», «О» и буксиров- ним обшивкой должны быть подкреплены
толкачей всех классов брештуками, положение которых необхо­
F = 11 + 0,22/,; (2.4.102-1) димо согласовывать с положением борто­
вых стрингеров и другого набора в носо­
для судов классов «Р» и «Л», кроме бук­
вой оконечности. Толщина брештуков не
сиров-толкачей
должна быть меньше толщины прилегаю­
F = 1 + 0 ,2 2 /, (2.4.102-2) щих листов наружной обшивки.
Брештуки рекомендуется доводить до
2.4.103 Выше грузовой ватерлинии
шпангоутов.
площадь поперечного сечения форштевня
можно постепенно уменьшать и прини­ 2.4.106 У листовых гнутых форштевней
мать у верхнего конца равной 70 % опре­ брештук должен перекрывать стыковое
деленной по формулам 2.4.102. соединение наружной обшивки с фор­
Если форштевень состоит из отдельных штевнем не менее чем на 5 толщин фор­
частей, то стык их не должен находиться в штевня (см. рис. 2.4.104).
районе грузовой ватерлинии.
Верхний конец форштевня должен быть 2.4.107 Размеры поперечного сечения,
доведен до ближайшей палубы или плат­ мм, старнпоста ахтерштевня из брусковой
формы, расположенной над грузовой ва­ стали выше яблока гребного вала должны
терлинией. быть не менее:
74 ПСВП. Часть I «Корпус»

для судов класса «М» старнпоста ниже яблока. Нижняя часть


подошвы ахтерштевня должна иметь плав­
t = 16 + 0,25Z, + 0 ,8 tf2; ный подъем в направлении рудерпоста,
а = 55 + 2L при L < 20м; равный 1/10.
►(2.4.107-1)
а = 65 + 1,5L при 20 < L < 50м; В верхней части рамы ахтерштевня
должны быть предусмотрены 1 - 2 ребра
а - 90 + L при L > 50м;
(прилива) для крепления поперечного на­
для судов класса «О» бора.

( = 12 + 0,25Z, + 0 ,8 tf2; 2.4.111 Если на судне установлен бру­


а = 30 + 2L при L < 20м; сковый киль, размеры его поперечного
(2.4.107-2) сечения должны быть не менее, чем вы­
а = 50 + L при 20 < L < 50м; численные по формулам:
а - 40 + 1,2L при L > 50м; И = 100 + L\ b = 12 + 0,41, (2.4.111)
для судов классов «Р» и «Л» где h, b — высота и ширина брускового
киля, мм.
= 10 + 0 ,18Z, + 0 ,8 # 2;
а = 30 + 2L при L < 20м; 2.4.112 Кронштейны гребных валов мо­
(2.4.107-3) гут быть однолапыми или двулапыми; ла­
а -5 0 + L при 20 < L < 50м;
пы должны быть расположены под углом
а = 40 + 1,2L при L > 50м; 8 0 - 100° одна относительно другой; осе­
где я, t — ширина и толщина поперечного вые линии лап должны пересекаться на
сечения старнпоста ахтерштевня, мм. оси гребного вала.
Размеры двулапых кронштейнов долж­
2.4.108 Толщину поперечных сечений ны быть не менее рассчитанных по фор­
рудерпоста и старнпоста ниже яблока не­ мулам:
обходимо увеличивать в 2 раза по сравне­
нию с толщиной, рассчитанной по форму­ ' „ = 0 , 4 5 d;
лам (2.4.107-1) — (2.4.107-3). Ширину по­ F„ = 0,47*/2;
перечных сечений старнпоста и (2.4.112)
рудерпоста в верхней части можно умень­
lc =3d-
шать на 15% по сравнению со значения­ 'с - 0 . 33d,
ми, определяемыми по этим же формулам.
где /л, tc — соответственно толщина лапы
2.4.109 Толщина стенки яблока старн­ и ступицы, мм;
поста (в рассверленном состоянии) долж­ d — диаметр гребного вала, мм;
на быть не менее 60% толщины, опреде­ 7%,— площадь поперечного сечения ла­
ленной по формулам (2.4.107-1) — пы, мм2;
(2.4.107-3). /с — длина ступицы, мм.
2.4.110 Подошва на участке между Толщину стенки ступицы двулапых
старнпостом и рудерпостом должна быть кронштейнов на судах длиной до 25 м
по возможности короче и иметь площадь можно уменьшать до 0,25d.
поперечного сечения на 25 % больше Лапы кронштейнов должны крепиться к
площади сечения с размерами a n t , рас­ набору корпуса и к наружной обшивке на
считанными по формулам (2.4.107-1) — сварке. Толщина листов наружной обшив­
(2.4.107-3). ки в районе крепления лап кронштейнов
Для надежного крепления с обшивкой должна быть увеличена на 25 % по срав­
подошва ахтерштевня должна иметь про­ нению с толщиной обшивки в кормовой
тяженность от старнпоста в нос не менее оконечности, определяемой в соответст­
10-кратной ширины поперечного сечения вии с табл. 2.4.1.
2 Конструкция и прочность стального корпуса 75

Усиления корпуса Таблица 2.4.116


для плавания в битом льду Р> я* мм

усилений
Знак катег
рии ледов]
2.4.113 Суда всех классов, эпизодически м носовая район на остальной
плавающие в мелкобитом льду, должны часть судна ахтерпика длине судна
иметь подкрепления, требования к кото­
рым приведены в 2.4.115 - 2.4.129. Эти 60 11,3 7,2 6,9
требования ориентированы на толщину лед 40 140 13,8 10,8 10,4
мелкобитого льда, указанную в 160 14,4 11,7 п ,з
табл. 2.4.113. 25 6,3 4,8 4,6
Таблица 2.4.113 80 10,0 7,2 6,9
лед 30
Знак категории Толщина 140 12,5 9,6 9,2
ледовых усилений мелкобитого льда, см 160 13,3 10,4 10,0
лед 10 10 25 5,6 4,8 4,6
лед 20 20 8,8
80 7,2 6,9
лед 30 30 лед 20
140 10,0 8,4 8,1
лед 40 40
160 10,4 8,8 8,5
2.4.114 Суда, предназначенные для пла­ лед 5 и 25 5,0 3,6 3,5
вания в более тяжелых ледовых условиях, лед 10 80 7,5 6,0 5,8
чем указанные в табл. 2.4.113, должны П р и м е ч а н и я : 1. Под носовой частью
иметь дополнительные подкрепления кор­ судна понимается район, кормовая граница
пуса, одобренные Речным Регистром и которого совпадает с третьим практическим
спроектированные с учетом типа, назна­ шпангоутом цилиндрической вставки, а для
судов с цилиндрической вставкой менее
чения и условий плавания судна. 0,3/, — со шпангоутом, на котором угол меж­
2.4.115 По всей длине судна следует ус­ ду касательной к ватерлинии судна в полном
тановить ледовый пояс наружной обшив­ грузу и ДП равен 7°, но не менее чем на про­
ки, верхняя граница которого должна про­ тяжении, равном ширине судна.
ходить на 0,5 м выше грузовой ватерли­ 2. Если шпация принята больше я(), то тол­
щины обшивки ледового пояса, указанные в
нии, а нижняя — на 0,5 м ниже таблице, должны быть увеличены на величину,
ватерлинии порожнем, с учетом возмож­ мм:
ного дифферента судна. Д/ = 0,8 ( а/ а„ - 1)/„,
Если в носовой части судна между ва­ где а — фактическая шпация, мм;
терлинией порожнем и листами днищевой а0— нормальная шпация, принимаемая
наружной обшивки расстояние по высоте равной: аи = 400 мм — для района носовой
меньше 0,5 м, толщина всей наружной части судна (см. прим. 1 к настоящей таблице);
обшивки ниже грузовой ватерлинии в но­ а{) - 550 мм — для остальных районов корпуса.
совой части до цилиндрической вставки, 3. Если шпация принята меньше а{) и / или
связи выполнены из сталей повышенной
но не менее чем на длине, равной ширине прочности, то толщины обшивки ледового поя­
судна, должна быть такой же, как толщина са, указанные в таблице, могут быть уменьшены
ледового пояса. на величину, мм:
2.4.116 Толщина листов ледового пояса Ar = [ l- 1 5 ,3 a / ( W ^ ) ] v
должна быть не менее указанной в табл.
где а, а{)— см. прим. 2 (при а > а{) принима­
2.4,116, мм.
ется а = л0); RcU— предел текучести материа-
2.4.117 Размеры шпации должны быть ла связи, МПа.______________________________
не более:
.1 в носовой части судна до третьего между касательной к ватерлинии судна в
шпангоута цилиндрической вставки, а для полном грузу и ДП 7°, но не менее чем на
судов с цилиндрической вставкой длиной длине, равной ширине судна, — 400 мм;
менее 0,3L до шпангоута, на котором угол .2 на остальной длине судна — 550 мм.
76 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.4.118 Допускается назначить шпацию 2.4.121 Момент сопротивления попе­


как для судна без ледовых подкреплений речного сечения промежуточных бортовых
при условии постановки промежуточных шпангоутов с присоединенным пояском
бортовых шпангоутов, момент сопротив­ должен быть не менее 75 % требуемого
ления поперечного сечения которых удов­ момента сопротивления поперечного се­
летворяет 2.4.121. чения основных холостых шпангоутов с
присоединенным пояском.
2.4.119 Момент сопротивления попе­
речного сечения для рамных бортовых 2.4.122 По всей длине судна в районе
шпангоутов с присоединенным пояском ледового пояса должны быть бортовые
W, см3, должен быть не менее определяе­ стрингеры, причем один из них следует
мого по формулам: установить несколько ниже грузовой ва­
.1 в носовой части судна согласно терлинии. При малых изменениях экс­
2.4.117.1, плуатационных осадок может быть уста­
новлен один стрингер.
W = 18,5Hcd j 2 +0,0851 ; (2.4.119-1)
2.4.123 Нижние участки бортовых про­
.2 в районе ахтерпика
межуточных шпангоутов должны перекры­
W = 14,5Hcd-Jl + 0,085Z,; (2.4.119-2) вать скулу.
.3 на остальной длине судна Рекомендуется закреплять их на бли­
жайшей связи набора днища или крепить
W = 12,5Hcd ^ 2 + 0,08L , (2.4.119-3) к настилу второго дна.
где d — расстояние между рамными бор­ Верхние концы промежуточных шпан­
товыми шпангоутами, м; гоутов должны быть доведены до палубы,
платформы или бортового стрингера, но
Нс — высота борта в соответствующем
не должны быть ниже верхней кромки
районе судна, м.
ледового пояса.
2.4.120 Момент сопротивления попе­
2.4.124 На судах с полными обводами
речного сечения основных холостых бор­
оконечностей в форпике и ахтерпике
товых шпангоутов с присоединенным поя­
шпангоуты следует устанавливать нор­
ском W должен быть не менее определяе­
мально к обшивке.
мого по формулам, см3:
.1 в носовой части судна согласно 2.4.125 На переборках форпика и ахтер­
2.4.117.1, пика, а также на переборках, ограничи­
^ = 2 1 ,5 /^ 2 + 0,085/,; (2.4.120-1) вающих машинное отделение, должны
быть установлены горизонтальные ребра
.2 в районе ахтерпика жесткости на 25 % ширины переборки с
= 17,Ыа^2 + 0,085L ; (2.4.120-2) каждого борта с моментом сопротивления
не менее, чем у холостой вертикальной
.3 на остальной длине судна стойки. Стойка переборки, до которой
W = 15/0^2 + 0,0851, (2.4.120-3) будут доведены эти ребра, должна быть
усилена.
где а — шпация (расстояние между основ­
ными холостыми бортовыми шпангоута­ 2.4.126 Площадь поперечного сечения
ми), м; форштевня необходимо увеличить на 50 %
/ — наибольшее расстояние, измерен­ по сравнению с требуемой 2.4.100 -
ное по борту между днищем (настилом -2.4.104. При этом для судов, допускае­
второго дна) и бортовым стрингером, ме­ мых к плаванию в мелкобитом льду тол­
жду бортовыми стрингерами или борто­ щиной 20 см и более, следует руково­
вым стрингером и палубой в соответст­ дствоваться требованиями соответствую­
вующем районе судна, м. щих пунктов Правил к судам классов «М»
2 Конструкция и прочность стального корпуса 77
и «О», а при толщине мелкобитого льда равную половине высоты надстройки,
менее 20 см — к судам классов «Р» и «Л». должны быть утолщены на 40 % для судов
Кромки листов наружной обшивки, при­ класса «М», на 25% — класса «О» и на
мыкающие к форштевню, должны быть 10 % — классов «Р» и «Л».
защищены от действия льда. На том же протяжении, что и ширст­
рек, должен быть утолщен палубный
2.4.127 Площадь поперечного сечения
стрингер верхней палубы на 20 % для су­
ахтерштевня должна быть увеличена на
дов класса «М» и «О» и на 10 % — классов
15% по сравнению с требуемой 2.4.107-
«Р» и «Л».
-2.4.110. При этом для судов, допускае­
Если длина бака и юта менее 0,25L, то
мых к плаванию в мелкобитом льду тол­
утолщения можно не делать.
щиной 20 см и более, следует руково­
дствоваться требованиями соответствую­ 2.4.133 В месте уступа главной палубы
щих пунктов Правил к судам классов «М» должны быть предусмотрены специальные
и «О», а при толщине мелкобитого льда подкрепления. Карлингсы палуб должны
менее 20 см — к судам классов «Р» и «Л». быть плавно перевязаны. Ш ирстрек в мес­
те уступа должен быть утолщен на 35 % по
2.4.128 Винты и рули должны быть за­
обе стороны уступа не менее чем на три
щищены от воздействия льда (крейсерская
корма, противоледовые выступы и т. п.). шпации.
Если уступ наклонный, то протяжен­
2.4.129 Набор в районе усиления корпу­ ность его должна быть не менее двух вы­
са для плавания в битом льду необходимо сот.
приваривать непрерывными швами. Длину участка, где главная и возвы­
шенная палубы проходят одна над другой,
Надстройки и уступы главной палубы следует выбирать из условий обеспечения
общей прочности корпуса, а для судов
2.4.130 Поперечный набор надстроек
длиной до 50 м — из условий, приведен­
должен быть установлен в одних плоско­
ных в 2.5.2, при включении в расчет пло­
стях с поперечным набором основного
щадей сечения настилов палуб и обшивки
корпуса.
борта на этом участке согласно указаниям
Значение момента сопротивления попе­ 2.2.32-2.2.34. При необходимости увели­
речного сечения с присоединенным поя­ чения площади сечения настилов этих
ском бортовых шпангоутов надстроек су­
палуб путем постановки между ними про­
дов классов «М» и «О» должно быть не
дольных вертикальных бракет длина по­
менее 9 см3.
следних должна быть не менее двух их
2.4.131 Толщина наружной обшивки высот, а толщина — не менее требуемой
бака и юта должна быть для судов класса для переборок в данном районе. Концы
«М» не менее 3,5 мм, а для судов класса бракет должны быть закреплены в соот­
«О» — не менее 3 мм. ветствии с указаниями 2.3.7. Бракеты
должны быть подкреплены ребрами жест­
2.4.132 Продольные стенки надстроек кости.
должны быть продолжены за концевые
Если плоскости продольных стенок
переборки надстроек на длину, равную надстройки (рубки) не совмещены с плос­
высоте надстроек, и плавно сопряжены с
костями бортов, то они должны опираться
палубой. на карлингсы, поставленные в плоскости
Ширстрек корпуса судна на протяже­ этих стенок.
нии не менее трех шпаций в корму от ка­
ждой концевой переборки надстройки, а Фальшборт
также выступающая часть нижнего пояса
обшивки надстройки и часть его, прости­ 2.4.134 Районы установки фальшборта,
рающаяся внутрь надстройки на длину, его протяженность, высоту и т. п. необхо-
78 ПСВП. Часть I «Корпус»

димо назначать в соответствии с требова­ Моменты сопротивления рамных и хо­


ниями 11.2. лостых связей необходимо принимать по
аналогии с соответствующими связями
2.4.135 Толщину листа фальшборта
переборок.
можно принимать на 2 мм меньше тре­
буемой толщины обшивки борта в средней
2.5 ДОПО Л Н И ТЕЛ ЬН Ы Е ТРЕБОВАНИЯ
части судна, но не менее 2 мм.
К ОТДЕЛЬНЫ М ТИПАМ СУДОВ
2.4.136 Конструкция фальшборта в
Суда длиной менее 50 м
средней части судна должна быть такой,
чтобы он не участвовал в общем изгибе 2.5.1 Для судов всех классов длиной
корпуса. менее 50 м, если не соблюдаются требо­
2.4.137 Фальшборт должен быть под­ вания 2.5.2, необходимо выполнить расче­
креплен стойками, расстояние между ко­ ты общей прочности согласно 2.2. В этом
торыми не должно превышать три шпа­ случае допускается определять изгибаю­
ции. щий момент МТВ на основе использования
данных по судну-прототипу, имеющему
2.4.138 В районе бортовых клюзов и тот же архитектурно-конструктивный тип,
проходов к трапам должны быть установ­ что и рассматриваемое судно, близкие
лены подкрепляющие стойки, а толщина размерения, водоизмещение и схожее рас­
листов фальшборта увеличена на 1 мм по положение машинного отделения по дли­
сравнению с остальными листами. не судна, или на основе постатейного под­
счета изгибающего момента на миделе как
Цистерны алгебраической суммы моментов от на­
грузки масс различных статей нагрузки и
2.4.139 Цистерны топлива и масла,
сил поддержания. При этом в любом слу­
нефтесодержащих и сточных вод могут
чае абсолютная величина изгибающего
быть выполнены вкладными и встроен­
момента должна приниматься не менее,
ными.
кН • м,
2.4.140 Цистерны должны быть сконст­ К* min~ ЯтвА (2.5.1)
руированы таким образом, чтобы содер­ где атв = 1,1 — для самоходных судов;
жащаяся в них среда не соприкасалась с ап — 0,74 — для несамоходных судов;
обшивкой днища и бортов. D — водоизмещение судна в полном
Расстояние от днища встроенной цис­ грузу, кН.
терны в самой низкой ее части до днище­ Распределение полученного таким обра­
вой обшивки должно быть не менее зом значения Мгв по длине судна должно
800 мм, а от бортовых стенок цистерны до быть принято постоянным на участке,
бортовой обшивки его следует принимать отстоящем на ±0,25L от миделя, и умень­
таким, чтобы был обеспечен доступ для шаться к оконечностям до нуля по линей­
осмотра и ремонта. Такой доступ к вклад­ ному закону.
ным цистернам необходимо обеспечить со
При выполнении указаний 2.3 и 2.4
всех сторон. расчеты местной прочности, требуемые в
Для судов длиной менее 50 м по согла­ 2.2, можно не проводить (см. 2.1.6).
сованию с Речным Регистром могут быть
приняты иные решения, обеспечивающие 2.5.2 Для судов длиной 50 м и менее
защиту окружающей среды от загрязне­ суммарное значение площади поперечного
ния. сечения продольных связей раздельно па­
лубного и днищевого пояса должно быть
2.4.141 Толщины стенок встроенных не менее, см2:
цистерн и листовых конструкций следует
принимать согласно п. 4.1 и 5.2 табл. 2.4.1. F = D L x]a [(0 ,lL /T - 1 ) / ^ + k 2] / H , (2.5.2)
2 Конструкция и прочность стального корпуса 79
где D — водоизмещение судна в полном прочности, выполняемыми при значениях
грузу, т; изгибающих моментов и перерезывающих
— коэффициент, определяемый но сил на тихой воде, определенных в соот­
табл. 2.5.2; ветствии с указаниями 2.2.1 и 2.2.2.5.
Т а б л и ц а 2.5.2 В суммарную площадь поперечного се­
кхпри длине к{ при длине чения палубного пояса должны быть
Класс судна, м Класс
судна, м включены:
судна судна
25 50 25 50 65 % площади сечения настила палубы
«М» 13 47 «Р» 50 193 при продольной системе набора;
«О» 25 93 «Л» 132 483 полная площадь участков настила ши­
к2— коэффициент, равный для само­ риной по 0,25 шпации с каждой стороны
ходных судов 1,0/L; для несамоходных каждой продольной связи при поперечной
судов 0,67//,; системе набора;
10 % остальной площади настила при
г| — коэффициент, равный для связей
поперечной системе набора;
палубного пояса, не несущих местной на­
непрерывные продольные ребра жест­
грузки, 0,65; для связей днищевого и па­
кости;
лубного поясов, несущих местную нагруз­
непрерывные продольные комингсы и
ку, 0,75;
подкрепляющие их непрерывные про­
а — коэффициент, зависящий от отно­ дольные ребра жесткости;
сительного отстояния x/L рассматриваемо­ карлингсы;
го расчетного сечения от миделя и при­ верхний участок ширстрека, возвы­
нимаемый равным: а = 1,0 при \х/Ц < 0,25 шающийся над палубой, а также участок
и а = 2,0 - \х/Ц / 0,25 при \х/Ц > 0,25; ширстрека ниже палубы высотой 0,5 шпа­
х — отстояние рассматриваемого рас­ ции при поперечной системе набора борта
четного сечения от миделя, м. и 0,25 шпации при продольной;
Значение выражения, стоящего в скоб­ верхние подпалубные участки продоль­
ках формулы (2.5.2), не должно прини­ ных переборок и внутренних бортов высо­
маться более 0,125. Для сухогрузных судов, той 0,5 шпации при поперечной системе
если на не защищенных от волнения аква­ набора и 0,25 расстояния между продоль­
ториях допускается проведение грузовых ными ребрами при продольной.
операций в один слой одним краном или В суммарную площадь поперечного се­
двумя кранами в одном направлении, чения днищевого пояса должны быть
суммарное значение площади поперечного включены:
сечения продольных связей раздельно для 65 % площади сечения днищевой об­
палубного и днищевого поясьев должно шивки и настила второго дна при про­
быть также не менее определяемого по дольной системе набора;
формуле (2.5.2) при увеличенном на 20% полная площадь сечения участков дни­
значении коэффициента к2. Значения ко­ щевой обшивки и настила второго дна
эффициента должны приниматься в шириной по 0,25 шпации с каждой сторо­
этом случае для класса судна, соответст­ ны каждой продольной связи при попе­
вующего разряду водного бассейна, в ко­ речной системе набора;
торый входит эта акватория. Значение вы­ 10% остальной площади при попереч­
ражения, стоящего в скобках формулы ной системе набора;
(2.5.2), в этом случае не должно прини­ непрерывные продольные ребра жест­
маться более 0,15. кости днища и кильсоны с подкрепляю­
При проведении грузовых операций в щими и непрерывными продольными реб­
один слой двумя кранами в различных рами;
направлениях прочность корпуса должна непрерывные продольные ребра жест­
быть подтверждена прямыми расчетами кости настила второго дна;
80 ПСВП. Часть I «Корпус»

скуловой лист в скругленной части; Отсутствие расширительных шахт над


нижняя часть продольных переборок, грузовыми танками следует обосновывать
наружных и внутренних бортов до уровня расчетом в зависимости от температурных
выше настила второго дна или флоров на условий и наличия свободных подпалуб­
0,25 шпации. ных объемов.
Включаемые в суммарную площадь по­ 2.5.6 На судах с отношением В /Н > 3,5 в
перечного сечения палубного и днищевого дополнение к продольным переборкам
поясов продольные связи по своему рас­ должны быть установлены продольные
положению относительно рассматриваемо­
фермы или пиллерсы. Расстояние между
го сечения, протяженности и соединению продольной переборкой и продольной
с корпусом должны отвечать условию
фермой или между продольными фермами
2.2.31. и бортом не должно превышать 2,5 м.
Выбор поперечных сечений, для кото­
рых выполняется проверка прочности в 2.5.7 На наливных судах должны быть
соответствии с указаниями настоящего установлены поперечные переборки, рас­
пункта, должен выполняться в соответст­ положенные на расстоянии не более:
вии с 2.2.30. 24 шпаций для судов с высотой борта
Я < 2,5 м;
Сухогрузные суда 36 шпаций для судов с высотой борта
Я > 2,5 м.
2.5.3 На судах, предназначенных для На несамоходных наливных судах меж­
перевозки стандартных большегрузных ду поперечными переборками должны
контейнеров, в настиле палубы или второ­ быть установлены поперечные фермы или
го дна должны быть предусмотрены гнезда пиллерсы или проницаемые поперечные
под угловые фитинги контейнеров и вы­ переборки. Расстояние между поперечны­
полнены соответствующие подкрепления. ми переборками или переборками и фер­
мами не должно превышать 12 шпаций
Наливные суда для судов с высотой борта Я < 2,5 м и 18
ш паций— для судов с высотой борта Я >
2.5.4 Транспортные нефтеналивные суда 2,5 м.
должны иметь второе дно и вторые борта
в районе грузовых танков или же грузовые Водоизмещающие пассажирские суда
танки должны быть вкладными (см.
2.5.110 - 2.5.125, 2.5.156 - 2.5.161) или 2.5.8 Конструкция корпуса пассажир­
встроенными (см. 2.5.141 -2.5.155). ских водоизмещающих судов предусмат­
По согласованию с Речным Регистром ривается следующих типов:
могут быть приняты иные решения, обес­ .1 однопалубные суда с легкими над­
печивающие надежную защиту окружаю­ стройками, не участвующими в общем
щей среды от загрязнений. изгибе корпуса;
.2 многопалубные суда с прочной
2.5.5 Требования 2.5.5 - 2.5.7 не распро­
главной палубой и прочной палубой над­
страняются на суда с вкладными емкостя­
стройки первого яруса, входящей в состав
ми и встроенными оболочками.
эквивалентного бруса;
Наливные суда длиной до 80 м должны
.3 открытые суда с двойным дном или
иметь в районе грузовых танков одну про­
без него и надстройкой, участвующей или
дольную переборку в ДП, а суда длиной
не участвующей в общем изгибе.
80 м и более — не менее двух продольных
переборок. На судах с двойными бортами 2.5.9 Если надстройка (рубка) участвует
достаточно установить одну продольную в общем изгибе корпуса, должна быть
переборку в ДП, обеспечена прочность связей ее верхней
2 Конструкция и прочность стального корпуса 81
прочной палубы и прочность соединений кормовой оконечности должна быть не
надстройки с корпусом в местах действия менее, мм,
наибольших касательных напряжений по f = (L + 100)/30 + А/, (2.5.14)
концам сплошных участков ее продольных
стенок. при этом At = 0 для судов мощностью
В случае невыполнения указанных вы­ 330 кВт и менее;
ше требований должны быть приняты At - 0, Об^/l, 36Ре - 450 для судов мощ­
конструктивные меры, снижающие сте­ ностью свыше 330 кВт, где Ре — мощность
пень участия надстройки (рубки) в общем буксира или толкача, кВт.
изгибе корпуса и препятствующие повы­ Для шлюзовых и рейдовых буксиров,
шенной концентрации напряжений в са­ шлюзовых и рейдовых толкачей всех клас­
мой надстройке и в палубе, на которую сов, а также плотоводов классов «М» и
она опирается. «О» толщина наружной обшивки в сред­
2.5.10 Продольные стенки надстройки ней части должна быть увеличена на 2 мм
(рубки) длиной более шести ее высот, не по сравнению с толщиной, определяемой
совпадающие с бортами корпуса, должны по формуле (2.5.14).
соединяться с поперечными концевыми Во всех случаях толщина наружной об­
стенками плавно по радиусу, составляю­ шивки в средней части должна быть не
щему не менее 1/3 высоты надстройки. менее регламентируемой табл. 2.4.1.
Для надстроек (рубок) меньших длин ука­
2.5.15 Толщину ширстрека и скулового
занный радиус округления может быть
пояса необходимо принимать равной тол­
пропорционально уменьшен. Этому требо­
щине наружной обшивки в данном
ванию должны удовлетворять и надстрой­
сечении корпуса, но не менее указанной в
ки (рубки), продольные стенки которых не
п.п. 1.3 и 1.4 табл. 2.4.1.
совмещены с продольными стенками ни-
жерасположенных надстроек. 2.5.16 Толщины наружной обшивки но­
совой оконечности буксиров и толкачей
2.5.11 Расположение и конструкция вы­
должны быть не менее толщин в средней
резов в продольных стенках и переборках
части, определяемых в соответствии с
надстроек (рубок), включаемых в эквива­
2.5.14 и 2.5.15, но не менее толщин об­
лентный брус, должны соответствовать
шивки в носовой оконечности, указанных
указаниям действующих стандартов.
в табл. 2.4.1.
2.5.12 Толщина стрингера верхней
2.5.17 Толщина палубного стрингера в
прочной и следующей за ней нижней па­
средней части должна быть не менее тол­
луб пассажирских судов должна быть не
щины бортовой обшивки. Ширина палуб­
менее указанной в п. 2.1 табл. 2.4.1. Тол­
ного стрингера должна быть не менее
щина настила палубы пассажирских судов
500 мм.
в средней части должна быть не менее
приведенной в п. 2.3 табл. 2.4.1. 2.5.18 Толщина настила палубы букси­
ров и толкачей в средней части и оконеч­
2.5.13 Толщины стенок надстроек (ру­
ностях должна быть не менее, мм:
бок) должны быть не менее указанных в
п. 5.6 табл. 2.4.1, а надстроек (рубок), уча­ для открытых участков
ствующих в общем изгибе корпуса, — не t = (220 + L)/ 60 + At,' (2.5.18-1)
менее указанных в п. 5.7 табл. 2.4.1. для закрытых надстройками участков
t= (180 + I)/60 + At, (2.5.18-2)
Буксиры и толкачи
где At принимается по 2.5.14.
2.5.14 Толщина t наружной обшивки Для шлюзовых, рейдовых буксиров и
буксиров и толкачей в средней части и толкачей толщина настила палубы в кор-
82 ПСВП. Часть I «Корпус»

мовой оконечности не должна быть менее а — уГол между касательной к линии


требуемой толщины наружной обшивки в форштевня и основной плоскостью на
средней части. уровне конструктивной ватерлинии, град;
2.5.19 Толщина листов переборок не ф — угол между касательной к конст­
должна быть меньше значения, опреде­ руктивной ватерлинии и диаметральной
ленного по табл. 2.4.1 и увеличенного на плоскостью в сечении, отстоящем на
1 мм. 0,15L от носового перпендикуляра, град;
Р — уГол между вертикалью и касатель­
2.5.20 Толщины листов транцевой носо­ ной к теоретическому шпангоуту, отстоя­
вой переборки толкачей и листов упоров щему от носового перпендикуляра на
должны быть не менее толщины настила 0,151 на уровне конструктивной ватерли­
палубы в носовой оконечности. нии, град;
2.5.21 Носовые оконечности корпусов Рм — угол между вертикалью и каса­
толкачей следует подкреплять таким обра­ тельной к мидель-шпангоуту на уровне
зом, чтобы обеспечивалось равномерное конструктивной ватерлинии, град.
распределение усилий от упоров на борта
2.5.23 В настоящей главе приняты сле­
и продольные связи корпуса.
дующие определения участков корпуса
В плоскости упоров должны быть уста­ судна:
новлены продольные переборки или рас­
носовой район — участок корпуса дли­
косные фермы, прочно связанные с кор­
ной 0,3L от носового перпендикуляра;
пусом судна и доведенные до переборки
средний район — участок корпуса дли­
форпика.
ной 0,5L, расположенный между носовым
В районе упоров должны быть постав­
и кормовым районами;
лены замкнутые шпангоутные рамы (фло­
кормовой район — участок корпуса
ры, бортовые рамные шпангоуты и бимсы).
длиной 0,2L от кормового перпенди­
куляра.
Ледоколы
2.5.24 Для корпусов ледоколов, кроме
2.5.22 Требования настоящей главы
наружной обшивки, следует применять
распространяются на ледоколы, удовле­ судостроительную сталь марок не ниже D
творяющие условию £)1/ 4/>1/3 < 230 и и Е\ для наружной обшивки — не ниже
имеющие соотношения главных размере­ марки Е.
ний и характеристики обводов корпуса в
следующих пределах: 2.5.25 Расчеты прочности и устойчиво­
L /B = 3,3 + 5,0; В / Т — 4,0 -г- 6,5; сти, допускаемые напряжения, конструк­
тивное оформление и размеры элементов
ср — 15 35; а = 11 - 25;
корпуса ледокола должны удовлетворять
Р = 30 - 50; рн = 10 -г 25, требованиям 2.1 - 2.4, 2.6, если в настоя­
где D — водоизмещение судна при осадке щей главе нет специальных указаний.
по конструктивную ватерлинию, кН;
Р — суммарная мощность на гребных 2.5.26 В расчетах местной прочности
валах, кВт; корпусных конструкций на восприятие
L — длина судна по конструктивной ва­ ледовых нагрузок допускаемые напряже­
терлинии, м; ния следует принимать равными 0,95 пре­
дела текучести материала ЯеИ.
В — ширина судна на мидель-
шпангоуте по конструктивной ватерли­ 2.5.27 Для продольных связей днища и
нии, м; бортов, испытывающих ледовую нагрузку,
Т — осадка судна по конструктивную суммирование напряжений от общего и
ватерлинию, м; местного изгиба не проводится.
2 Конструкция и прочность стального корпуса 83
2.5.28 Расчетное давление льда на об­
шивку ледового пояса в носовом районе
/?н, определяется по формуле, МПа,
рИ = 1,4 + 0,004£>|/4Я |/3, (2.5.28)
где D и Р - см. 2.5.22.
2.5.29 Расчетное давление льда на об­
шивку ледового пояса следует прини­
мать, МПа:
в среднем районе
А = О.бОд,; (2.5.29-1)
в кормовом районе
Рк = 0,75 р Н9 (2.5.29-2)
где рн — см. 2.5.28. 10 20 30 U0 50 Р°
2.5.30 Расчетное давление льда на дни­ Рис. 2.5.31
щевую обшивку вне ледового пояса ра оп­
ределяется по формуле, МПа, в кормовом районе
Як ~ 0,75<7Н, (2.5.32-3)
рл = pHD l/*Pl/i/ 400 , (2.5.30)
где qH— см. 2.5.31.
где рн — см. 2.5.28, Интенсивность qK в любом случае
D, Р — см. 2.5.22. должна быть не менее принятого значе­
Давление ра не должно быть больше ния qc.
значения рс.
2.5.33 Расчетная интенсивность ледовой
2.5.31 Расчетная интенсивность ледовой нагрузки на продольные ребра жесткости
нагрузки, действующей на бортовой набор и холостые шпангоуты днища вне ледово­
в носовом районе ледового пояса при уда­ го пояса, qa, кН/м:
ре судна о ледовый покров qH определяет­ Яа = 10РлЬ. (2.5.33)
ся по формуле, кН /м ,
Интенсивность qa не должна быть
<7Н = U ,6 k ^ D v 2p 2H , (2.5.31) больше значения qc, определяемого по
формуле (2.5.32-1).
где к — безразмерный коэффициент, при­
нимаемый по графику рис. 2.5.31 в зави­ 2.5.34 Ш пацию в носовом районе при­
симости от углов а и Р; нимают не более 300 мм. Допускается ее
v — расчетная скорость ледокола в мо­ увеличение до 600 мм с постановкой про­
мент соударения со льдом, м/с, прини­ межуточных бортовых шпангоутов.
маемая равной 60 % максимальной скоро­ 2.5.35 Ш пация в среднем и кормовом
сти ледокола на чистой воде к, районах ледокола не должна превышать
D - см. 2.5.22, рн - см. 2.5.28. 500 мм. Допускается увеличение шпации
до 650 мм с постановкой промежуточных
2.5.32 Расчетную интенсивность ледо­
бортовых шпангоутов.
вой нагрузки на бортовой набор qc следует
принимать, кН /м: 2.5.36 По всей длине корпуса ледокола
в среднем районе — не менее большей должен быть установлен ледовый пояс
из величин наружной обшивки.
<?с = 0,69н; (2.5.32-1) 2.5.37 Верхняя граница ледового пояса
<7С = 0 ,0 2 8 I2/sin |3M ; (2.5.32-2) должна возвышаться над ватерлинией,
84 ПСВП. Часть I «Корпус»
соответствующей наибольшей осадке суд­ носовом районе — 10 мм, на остальной
на, не менее чем на 0,6 м. Нижняя грани­ длине судна — 8 мм.
ца ледового пояса должна быть ниже на
2.5.44 По всей длине ледокола на уров­
0,02L ватерлинии судна, соответствующей
не конструктивной ватерлинии (или ниже
состоянию нагрузки с 10 % запасов и топ­
ее не более чем на 0,25 м) следует уста­
лива без балласта, но не менее чем на
навливать бортовой стрингер или плат­
0,8 м.
форму.
2.5.38 В носовом районе — на протяже­
2.5.45 В пределах ледового пояса рас­
нии не менее 0,2L от носового перпенди­ стояние между бортовыми стрингерами
куляра и в корме — на протяжении не
(стрингером и палубой или платформой,
менее 0,15L от кормового перпендикуляра
стрингером и днищем) следует принимать
нижняя кромка ледового пояса должна не более 1,2 м, толщины стенок указанных
доводиться до диаметральной плоскости. стрингеров и листов платформ, примы­
2.5.39 Толщину листов обшивки ледово­ кающих к наружной обшивке в районе
го пояса следует принимать не менее вы­ ледового пояса, должны быть не меньше
числяемой по формуле, мм: толщины стенки рамных шпангоутов, ус­
тановленных в этом районе.
е = m s J p / R tH , (2.5.39)
2.5.46 В местах пересечения холостых
где s — расстояние между балками набо­ шпангоутов с бортовыми стрингерами
ра, м; следует устанавливать кницы.
р — расчетное давление льда, опреде­
ляемое по формулам (2.5.28) — (2.5.33) в 2.5.47 Холостые шпангоуты борта рас­
зависимости от положения листов обшив­ считываются как многопролетные балки,
ки по длине судна, МПа; опертые на стрингеры (платформы), па­
лубный настил, кильсон или скуловой
RtH — предел текучести материала на­
лист днища. Сосредоточенную нагрузку Q
ружной обшивки, МПа.
на которую рассчитываются холостые
2.5.40 Толщину листов наружной об­ шпангоуты борта, следует определять по
шивки вне ледового пояса следует опреде­ формуле, кН,
лять по формуле (2.5.14), где Ре нужно Q=№ (2.5.47)
принимать равной суммарной мощности где д — расчетная интенсивность ледовой
на гребных валах Р, кВт. нагрузки для соответствующего района
2.5.41 Уменьшение толщин листов на­ ледового пояса согласно 2.5.23, кН/м;
ружной обшивки по высоте от ледового s — расстояние между холостыми или
пояса должно быть постепенным, чтобы между холостым и рамным шпангоута­
смежные листы отличались по толщине не ми, м.
более чем на 30 % от толщины более тон­ Точку приложения силы Q следует при­
кого из соединяемых листов. нимать в середине наиболее длинного
пролета шпангоута ледового пояса.
2.5.42 Толщину листов настила палубы
При постановке промежуточных шпан­
следует определять по формулам (2.5.18-1)
гоутов в качестве s в формуле (2.5.47) сле­
и (2.5.18-2) с учетом 2.5.14.
дует принимать расстояние между проме­
2.5.43 Расстояние между рамными жуточным и холостым шпангоутами. Про­
шпангоутами борта в носовом районе сле­ межуточные шпангоуты рассчитывают так
дует принимать не более 1,2 м, на осталь­ же, как холостые.
ной длине судна — не более 2,0 м. При однородной поперечной системе
Минимальная толщина стенок рамных бортового набора бортовые шпангоуты
шпангоутов в пределах ледового пояса в рассчитывают как холостые шпангоуты
2 Конструкция и прочность стального корпуса 85

при конструкции бортового набора с рам­ дует считать приложенной посередине


ными шпангоутами. При этом следует пролета и определять по формуле, кН,
учесть, что при однородной системе бор­ Q = я* (2.5.53)
товые стрингеры являются разносящими
нагрузку и поэтому не могут считаться где — расчетная интенсивность ледовой
опорами для шпангоутов. нагрузки, вычисляемая по формуле
(2.5.33) , кН /м ;
2.5.48 Расчет прочности бортовых s■— расстояние между холостыми шпан­
стрингеров и рамных шпангоутов следует гоутами днища или между днищевым хо­
выполнять в составе бортового перекры­ лостым шпангоутом и флором, м.
тия, при этом для среднего района судна Продольные ребра жесткости следует
протяженность зоны приложения ледовой рассчитывать при допущении, что длина
нагрузки принимают по всей длине борто­ их пролета равна расстоянию между
вого перекрытия. Длину приложения ле­ сплошными флорами, а значение s — рас­
довой нагрузки в носовом и кормовом стоянию между ребрами.
районах / рассчитывают по формуле, м,
2.5.54 Поперечные переборки должны
/ = 0,01#//?, (2.5.48)
быть плоскими, причем конструкция их
где значения расчетных давления р и ин­
должна удовлетворять 2.5.19, 2.5.20,
тенсивности ледовой нагрузки q опреде­
2.5.55 -2.5.58.
ляют согласно 2.5.28-2.5.33.
2.5.55 Толщина полотна переборки,
2.5.49 Стенки холостых и рамных
примыкающего к обшивке борта и днища,
шпангоутов на уровне ледового пояса по
должна быть не менее толщины стенки
всей длине судна должны быть приварены
рамного шпангоута и флора соответственно.
к наружной обшивке сплошным двусто­
ронним швом. 2.5.56 На поперечных переборках долж­
ны быть установлены горизонтальные
2.5.50 Шпангоуты, устанавливаемые в
ребра жесткости, примыкающие к борто­
оконечностях, должны удовлетворять тре­
вому набору. Протяженность этих ребер от
бованиям 2.4.124.
каждого борта к ДП должна быть не менее
2.5.51 Сплошные флоры следует уста­ 10% ширины переборки. Ближайшая
навливать на каждом шпангоуте по всей стойка переборки, до которой эти ребра
длине носового и кормового районов судна. доводятся, должна быть рамной.
Расстояние между сплошными флорами Профиль ребер должен удовлетворять
в среднем районе судна не должно пре­ требованиям 2.4.78, а концы ребер необ­
вышать 2,0 м. ходимо срезать на «ус». Кроме того, долж­
ны выполняться следующие условия:
2.5.52 Расчет прочности сплошных
.1 расстояние между ребрами а должно
флоров и кильсонов следует выполнять в
быть не более определяемого по формуле,
составе днищевых перекрытий, загружен­
м,
ных равномерно распределенным давлени­
ем льда, равным 0,3рю где ра определяют а = 0,88// 7 л “ \ (2.5.56.1)
по формуле (2.5.30). где t — толщина листов переборки на уча­
2.5.53 Холостые шпангоуты днища сле­ стке, примыкающем к борту, мм;
дует рассчитывать как однопролетную за­ /?еН— предел текучести материала пе­
щемленную по концам балку длиной, рав­ реборки, МПа;
ной наибольшему расстоянию между .2 момент инерции / ребра с присое­
кильсонами или между кильсоном и бор­ диненным пояском обшивки переборки
том или продольной переборкой. Сосредо­ шириной, равной 1/6 длины пролета реб­
точенную нагрузку 0 , на которую рассчи­ ра, должен быть не менее определяемого
тывают холостые шпангоуты днища, сле­ по формуле, см4,
86 ПСВП. Часть I «Корпус»

/ = 191 p s a l3 , (2.5.56.2) кромки листов наружной обшивки от уда­


где р — расчетное давление льда на об­ ров о лед.
шивку ледового пояса для соответствую­ 2.5.62 Форштевень устанавливается на
щего района судна, МПа; протяжении всего носового подъема дни­
s — расстояние между холостыми и ща судна в диаметральной плоскости от
между холостым и рамным шпангоута­ верхней палубы до ближайшей к месту
ми, м; этого подъема поперечной переборки.
/ — длина пролета ребра, м;
.3 момент инерции / рамной стойки 2.5.63 Форштевень должен соединяться
переборки с присоединенным пояском сплошным сварным швом с примыкаю­
обшивки, до которой доводятся горизон­ щей к нему наружной обшивкой и про­
тальные ребра жесткости, должен быть не дольной переборкой, установленной со­
менее определяемого по формуле, см4, гласно 2.5.59.
/ = 0,32 (/,/0 3/, (2.5.56.3) 2.5.64 В районе ледового пояса форште­
где /| — длина пролета стойки, м; вень должен быть подкреплен брештука­
/ — длина пролета ребра, м; ми, расстояние между которыми по высо­
/ — момент инерции ребра с присое­ те не должно превышать 0,5 м. При этом
диненным пояском обшивки, см4. высота и толщина стенки и размеры поя­
ска брештуков принимаются такими же,
2.5.57 Горизонтальные ребра и шельфы, как у рамных шпангоутов, установленных
устанавливаемые на поперечных перебор­ в форпике. Брештуки следует доводить до
ках на уровне ледового пояса, должны шпангоутов.
быть приварены к листам переборок
сплошным двусторонним швом. 2.5.65 Площадь поперечного сечения
форштевня на уровне ледового пояса
2.5.58 Прочность поперечных переборок должна быть не менее определяемой по
должна быть проверена расчетами на ус­ формуле, см2
тойчивость и на изгиб соответственно при
F= 2L. (2.5.65)
восприятии ледовой нагрузки и гидроста­
тического напора воды, заполняющей от­ По мере удаления от ледового пояса
сек до палубы. вверх площадь поперечного сечения фор­
штевня может постепенно уменьшаться до
2.5.59 В диаметральной плоскости над 70 % значения F, рассчитанного по фор­
форштевнем рекомендуется устанавливать муле (2.5.65).
продольную переборку, длина которой
должна быть не менее длины форштевня. 2.5.66 Площадь поперечного сечения
Толщина листов этой переборки принима­ ахтерштевня следует увеличить в 1 , 5 - 2
ется не менее толщины листов форпико- раза по сравнению со значениями, рассчи­
вой переборки. танными по формуле 2.4.107-1. При этом
должны быть учтены требования 2.4.110.
2.5.60 Форштевень и ахтерштевень ле­
докола должны быть изготовлены из кова­ 2.5.67 В кормовой оконечности ледоко­
ной или литой стали. Допускается изго­ ла рекомендуется предусматривать защиту
товление форштевня из стальных листов, винтов и рулей от битого льда при движе­
толщина которых должна быть, по мень­ нии задним ходом.
шей мере, в 2 раза больше толщины лис­
тов ледового пояса, примыкающих к Суда технического флота
форштевню. 2.5.68 Размеры связей корпуса судов
2.5.61 Форштевень должен иметь шпунт технического флота должны приниматься
или какую-либо другую конструкцию, согласно 2.1.6, если в 2.5.69-2.5.72 не при­
предохраняющую примыкающие к нему ведены иные указания.
2 Конструкция и прочность стального корпуса 87

2.5.69 Расчеты общей и местной проч­ t= W 6 0 a jT + r + m /R M , (2.5.75)


ности, жесткости и вибрации корпуса
должны быть произведены с учетом осо­ где а — шпация, м;
бенностей условий эксплуатации судов Г, г — см. 2.4.11;
технического флота и специфики работы т — величина, принимаемая равной, м:
специальных механизмов, устройств и для судов классов «М» и «О» — 0,6;
оборудования. для судов классов «Р» и «Л» — 0,9;
/^н — предел текучести, МПа.
2.5.70 В районе расположения черпако- При этом толщина обшивки днища
вой и рамоподъемной башен набор основ­ должна быть не менее 3 мм, а скулового
ного корпуса должен быть усилен. Опоры пояса — не менее 4 мм.
рамоподъемной башни можно заканчивать
у палубы. Под ними должны быть преду­ 2.5.76 Толщина обшивки днища и ску­
смотрены пиллерсы, рамные стойки и лового пояса буксиров и судов, которые
другие равноценные конструкции. Опоры могут быть использованы в условиях мел­
черпаковой башни должны быть продол­ ководья и лесосплава, должна быть увели­
жены до днища и надежно соединены с чена на 1 мм по сравнению с требуемой
продольным и поперечным набором или (2.5.75).
под ними должны быть установлены по­
2.5.77 Толщина наружной обшивки в
перечные переборки.
носовой оконечности у всех судов (за ис­
Настил палубы в местах прохода опор ключением указанных в 2.5.78), должна
черпаковой башни и под опорами рамо­ быть увеличена на 1 мм по сравнению с
подъемной башни должен быть утолщен требуемой (2.5.75).
на 25 %.
2.5.78 Толщина наружной обшивки су­
2.5.71 Система бортового набора в рай­ дов, работающих в особо тяжелых услови­
оне присоединения сосуновых труб долж­ ях мелководья и лесосплава, должна быть
на быть поперечной с установкой рамных увеличена на 2 мм по сравнению с требуе­
шпангоутов, толщина наружной обшивки мой (2.5.75).
должна быть увеличена на 25 %.
2.5.79 Толщину обшивки борта допус­
2.5.72 В отделении грунтовых насосов кается принимать на 1 мм меньше требуе­
должны быть предусмотрены непроницае­ мой для обшивки днища судов всех назна­
мые участки флоров и кильсонов, обра­ чений, за исключением буксиров и судов,
зующие сточный колодец. предназначенных для эксплуатации в осо­
бо тяжелых условиях лесосплава.
Суда длиной менее 25 м
2.5.80 Толщина палубного настила
2.5.73 Требования настоящей главы должна быть не менее определяемой по
распространяются на суда длиной менее формуле, мм,
25 м, указанные в 2.1.3.
На эти суда распространяются требова­ Г = 35а ^ р / Ъ н , (2.5.80)
ния 2.1, 2.3 и 2.4, если в настоящей главе где а — шпация, м;
не приведены иные указания. р — расчетная нагрузка, принимаемая в
2.5.74 Толщины связей корпуса во соответствии с 2.2.26, кПа.
всех случаях должны приниматься не ме­ 2.5.81 Толщина листов переборок долж­
нее 2,5 мм.
на быть не менее, мм,
2.5.75 Толщина обшивки днища и
t = 6 2 a ^ H j R tH , (2.5.81)
скулового пояса в средней части и кормо­
вой оконечности t должна быть не менее где а — расстояние между стойками, м;
определяемой по формуле, мм, Нс — высота борта в данном сечении, м.
88 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.5.82 Толщину стенки флора в оконеч­ 15 % по сравнению с высотой и площадью


ностях допускается принимать равной сплошных флоров на протяжении всего
толщине стенки флора в средней части отсека или части его.
судна.
2.5.89 Продольные ребра жесткости, а
2.5.83 Толщину стенки рамного набора также продольные рамные связи, распо­
допускается принимать на 1 мм меньше ложенные по днищу или по палубе судна,
толщины обшивки или настила, но не допускается прерывать на пиковых пере­
менее 2,5 мм. борках в одном сечении.
2.5.84 Допускается установка углового 2.5.90 Длину кницы, предусмотренной в
профиля в районе скулы, имеющей острые 2.3.9, допускается принимать равной од­
обводы с приваркой обшивки борта и ной шпации.
днища к скуловому уголку внахлестку.
2.5.91 Ш ирину отогнутого фланца или
Толщина полок уголка должна быть равна
приварного свободного пояска допускает­
толщине обшивки днища, но не менее
ся принимать с отступлением по сравне­
4 мм.
нию с требуемым в 2.3.22.
2.5.85 При продольной системе набора
2.5.92 Рамные бортовые шпангоуты,
момент сопротивления поперечного сече­
бимсы и стойки переборок, а также
ния продольных ребер жесткости с при­
сплошные флоры, шельфы и бортовые
соединенным пояском для днища и палу­
стрингеры допускается не устанавливать,
бы должен быть не менее, см3,
если прочность корпуса обеспечивается
W =130/ю/2/Лен > (2.5.85) нерамными связями. Требуемые моменты
где р — расчетная нагрузка на перекры­ сопротивления продольного и поперечно­
тие, кПа, определяемая по 2.2 (глава «Рас­ го набора при этом следует определять из
четные местные нагрузки»); расчета прочности, выполненного в соот­
а — расстояние между ребрами, м; ветствии с 2.2.
/ — пролет ребра, м. 2.5.93 Количество поперечных перебо­
рок должно быть не менее двух.
2.5.86 Переборки должны быть подкре­
плены стойками. Момент сопротивления Машинное отделение должно быть от­
поперечного сечения стоек с присоеди­ делено переборками от остальных поме­
ненным пояском должен быть не ме­ щений судна. Допускается переборку ма­
нее, см3, шинного отделения считать переборкой
ахтерпика при условии выполнения требо­
W = 75pal2/R eH , (2.5.86) ваний Правил по непотопляемости и ава­
где р — расчетное давление на уровне рийной остойчивости.
нижнего конца стойки, определяемое по 2.5.94 Допускается не предусматривать
2.2.25, кПа; мероприятия, требуемые 2.3.7.
а — расстояние между стойками, м;
/ — пролет стойки, м. 2.5.95 Применение гофрированных кон­
струкций допускается для полотен перебо­
Концы стоек необходимо крепить кни­
цами или срезать на «ус». рок, обшивки бортов, настила палуб, сте­
нок надстроек, а также для выгородок,
2.5.87 Расстояние между сплошными стенок, крыш рубок и других второсте­
флорами должно быть кратным шпации и пенных стенок и настилов.
не должно превышать 1,5 м, а у букси­
р о в — 1,0 м. 2.5.96 Для обшивки бортов гофры
должны быть трапециевидного или полу­
2.5.88 Допускается уменьшать высоту и круглого поперечного сечения. У непро­
площадь поперечного сечения кильсона на ницаемых переборок корпуса гофры
2 Конструкция и прочность стального корпуса 89
должны быть сквозными — трапециевид­ 2.5.104 Размеры поперечного сечения
ного, волнистого полукруглого или тре­ брускового киля, определенные по 2.4.111,
угольного сечения с закругленной верши­ допускается уменьшать на 50 %.
ной. Для настила палуб допускается при­ 2.5.105 Расчеты общей прочности, рег­
менение только гофр полукруглого ламентированные 2.2, можно не выпол­
поперечного сечения. нять, если соблюдается требование 2.5.2.
2.5.97 Суммарная высота вырезов в При этом коэффициент кх принимается по
стенках рамного набора для холостых ба­ табл. 2.5.2 для судов длиной 25 м.
лок не должна превышать 50 % высоты 2.5.106 Расчет общей вибрации корпуса
рамного набора. допускается не проводить.

2.5.98 Высота вырезов для голубниц 2.5.107 Приварку непроницаемых пере­


(протоков) в наборе не должна превышать борок толщиной 3 мм и менее (кроме
30 % высоты балки. форпиковой, ахтерпиковой и переборок
цистерн) к наружной обшивке, а также
2.5.99 Ширина участка палубы между сварку стыков этих переборок допускается
бортом и вырезом должна быть не менее выполнять односторонним сплошным
0,2 м. швом с катетом, равным толщине листа
переборки.
2.5.100 Вырезы в палубном настиле,
имеющие длину более б шпаций и ширину 2.5.108 Свободные концы балок набора
более 0,25, находящиеся в средней части должны присоединяться к обшивке (на­
судна и перед кормовым машинным отде­ стилу) с уменьшением шага прерывистых
лением, должны быть закруглены по ра­ или точечных швов и должны быть обва­
диусу, составляющему не менее 10% от рены вокруг согласно 2.3.50.
ширины выреза; аналогичные вырезы, 2.5.109 Допускается соединение балок
находящиеся в остальной зоне палубы, — набора при помощи книц, установленных
по радиусу, составляющему не менее 5 % внахлестку. При соединении внахлестку
его ширины. Остальные вырезы должны требуется обварка по всему контуру.
быть закруглены по радиусу, составляю­
щему не менее 5 толщин палубного насти­ Танкеры с вертикальными вкладными
ла. емкостями

2.5.101 Толщину листа фальшборта до­ 2.5.110 Требования настоящей главы


пускается принимать на 2 мм меньше тре­ распространяются на танкеры с верти­
буемой толщины обшивки борта в средней кальными цилиндрическими вкладными
части, но не менее 1,5 мм. емкостями (грузовыми баками), имеющие
осадку в полном грузу не более 2,25 м и
2.5.102 Размеры поперечного сечения грузоподъемность не более 1000 т. Требо­
форштевня, выполненного из полосовой вания глав 2.1, 2.2, 2.3 и 2.4 должны при­
или прутковой стали, определенные в со­ меняться к танкерам с вертикальными
ответствии с 2.4.100, 2.4.101, допускается вкладными емкостями, если в настоящей
уменьшать на 25 %. главе не приведены иные указания.
2.5.111 Соотношения главных размере­
2.5.103 Площадь поперечного сечения
форштевня, выполненного из угловой ний L /H и В/Н должны быть не более ука­
занных в табл. 2.1.4 для самоходных и не­
равнобокой стали, определенную в соот­
ветствии с 2.4.102, допускается уменьшать самоходных сухогрузных трюмных судов.
на 50 %. При этом разрешается применять 2.5.112 Минимальное количество не­
другой симметричный прокат. проницаемых поперечных переборок
90 ПСВП. Часть I «Корпус»

должно соответствовать требованиям быть предусмотрены круглые вырезы,


2.4.70. окантованные комингсом. Диаметр выреза
в свету должен превышать диаметр бака на
2.5.113 Средние расчетные скорости из­
80 - 100 мм и не должен быть больше 0,75
нашивания палубных настилов принимают­
ширины судна.
ся в соответствии с пп. 1.1, 1.5, подпалубно­
Соединение вертикальной вкладной ем­
го набора — пп. 7.1.1, 7.1.5, комингсов — п.
кости с палубой судна должно произво­
2 табл. 2.2.88, а верхних, средних и нижних
диться с помощью горизонтальной коль­
листов вторых бортов и переборок в преде­
цевой связи, идущей по всей окружности
лах грузовых трюмов — в соответствии с
обечайки и привариваемой как к обечай­
пп. 5.1.1, 5.1.4 и 6.1.1 табл. 2.2.88. Средние
ке, так и к комингсу палубного выреза под
расчетные скорости изнашивания других
грузовой бак сплошным непрерывным
связей назначаются в обычном порядке в
швом.
соответствии с табл. 2.2.88.
2.5.116 Днище в грузовых трюмах может
2.5.114 Минимальные толщины связей
корпуса назначаются по табл. 2.4.1 как для выполняться без двойного дна. Расстояние
между флорами должно быть кратным
сухогрузных судов. При этом толщины
шпации и не превышать 2,0 м.
всех поясов непроницаемых переборок и
внутренних бортов, ограничивающих гру­ 2.5.117 При определении нагрузок, не­
зовые отсеки, регламентированы п. 4.1, обходимых для расчета прочности днище­
толщина настила палубы между бортом и вого перекрытия грузового отсека, сила
грузовым баком гладкопалубных судов — тяжести порожнего бака и сила тяжести
п. 2.1, толщина настила тронковой палубы бака с грузом могут распределяться рав­
и палубы гладкопалубных судов на шири­ номерно по всей поверхности перекрытия.
не грузовых баков — п. 2.3. При этом нагрузки рП и /?гр от веса порож­
2.5.115 Вертикальные вкладные емкости него бака и веса бака с грузом соответст­
венно определяются по формулам, кПа:
должны устанавливаться на рамный набор
днища и соединяться с ним. В один грузо­ />„=9,810Я/( Х ,Д ) ; (2.5.117-1)
вой трюм, ограниченный по концам попе­
речными непроницаемыми переборками, Prp= 9 ,8 lQ j( L „ B l )> (2.5.117-2)
может быть установлено не более двух где Qm QrP— масса бака соответственно
грузовых баков. Между баками внутри порожнего и с грузом, т;
грузовых трюмов дополнительно должны
Ln — см. табл. 2.4.11-1;
быть установлены поперечные раскосные
Вх— расчетный пролет флора, прини­
фермы. Для танкеров с двойными бортами
маемый равным для: танкеров с одинар­
поперечные раскосные фермы должны
ными бортами, не имеющих в грузовом
располагаться в одной плоскости с меж­
трюме продольных раскосных ферм, —
бортовыми полупереборками, регламенти­
ширине судна В; танкеров с одинарными
рованными 2.4.71.
бортами при наличии продольных раскос­
На танкере с одинарными бортами в
ных ферм между грузовым баком и бор­
плоскости продольных комингсов грузо­
том — расстоянию между продольными
вых трюмов или карлингсов, расположен­
раскосными фермами; танкеров с двой­
ных между бортом и грузовым баком,
ными бортами — расстоянию между внут­
должны быть установлены продольные
ренними бортами.
раскосные фермы или пиллерсы в узлах
пересечения соответствующего кильсона с 2.5.118 При выборе расчетных пролетов
каждым флором. флоров и бимсов и определении расчет­
В палубе танкера в местах установки ных нагрузок на пиллерс для танкеров с
вкладных вертикальных емкостей должны тронковой палубой при наличии непре-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 91
рывного продольного комингса с жестко­ / = 0, 5 1 ^ / ^ + V + °>51пЬ/ ( пФ + 1) •
стью, превышающей жесткость идущего (2.5.120 -2)
под ним кильсона не менее чем в 8 раз, и
при наличии пиллерсов, установленных где Ь — расстояние от борта до продоль­
между комингсом и кильсоном в узлах ной раскосной фермы.
пересечения кильсона с каждым флором, Расчетная нагрузка, воспринимаемая
система комингс - кильсон приравнивает­ пиллерсом раскосной фермы, определяет­
ся к продольной раскосной ферме. ся по формуле, кН:

2.5.119 Момент сопротивления попе­ P = fp 9 (2.5.120-3)


речного сечения флора грузового трюма с где р — см. 2.5.119.
присоединенным пояском при отсутствии При отсутствии в трюме танкера про­
двойного дна должен быть не менее, см3, дольных раскосных ферм усилие, воспри­
нимаемое одним пиллерсом продольного
W = 0,428k tk2d B f p , (2.5.119 -1)
ряда, вычисляют согласно 2.2.54 и 2.2.26.3.
где р — расчетное давление на днище 2.5.121 Расчетная нагрузка на борта в
принимается равным большему из значе­ районе расположения вкладных емкостей
ний, вычисленных по формулам, кПа:
определяется в соответствии с 2.2.24 как
р = 9 М (Т + г + т ) - р п , (2.5.119-2) для сухогрузных судов. При отсутствии
двойного дна в формулах (2.2.24-1) и
Р ~ Ргр - 9 ,8 Ц Т - г - т); (2.5.119-3) (2.2.24-2) следует принять — 0.
где ки к2, d, Т, г — см. 2.4.11; 2.5.122 Расчетная нагрузка на попереч­
Ат» Ai — см- 2.5.117; ные переборки грузового трюма в районе
пг — величина, принимаемая равной, м: установки вертикальных вкладных емко­
для судов классов «М» и «О» — 0,6; стей определяется согласно по 2.2.25.3.
для судов классов «Р» и «Л» — 0,9. 2.5.123 Расчетная нагрузка для палубы
Значение р, вычисленное по формуле танкера в районе расположения верти­
(2.5.119-3), должно быть не более ргр. кальных вкладных емкостей определяется
2.5.120 Площадь днища грузового трю­ согласно 2.2.26.3.
ма, поддерживаемая одним пиллерсом 2.5.124 Момент сопротивления попе­
поперечной раскосной фермы, определя­ речного сечения бимсов и полубимсов с
ется по формуле, м2: присоединенным пояском в районе распо­
/ = 4 1Д1/ ( л к + 2лф) , (2.5.120-1) ложения вертикальных вкладных емкостей
рассчитывается согласно 2.4.48.3.
где Ln — принимается согласно табл.
2.5.125 Момент сопротивления попе­
2.4.11-1;
речного сечения продольных подпалубных
В{ — принимается согласно 2.5.117; ребер жесткости с присоединенным поя­
пК— число кильсонов между продоль­ ском в районе установки вертикальных
ными раскосными фермами или внутрен­ вкладных емкостей определяется согласно
ними бортами, а при отсутствии послед­ 2.4.51.4.
них — между наружными бортами;
яф— число флоров между поперечными
Плавучие краны
переборками или между поперечной пере­
боркой и раскосной фермой; 2.5.126 Требования настоящей главы
Площадь днища грузового трюма, под­ распространяются на несамоходные стре­
держиваемая пиллерсом продольной рас­ ловые грейферно-крюковые с не переме­
косной фермы, определяется по форму­ щающимся по корпусу (понтону) полно­
ле, м2: поворотным верхним грузоподъемным
92 ПСВП. Часть I «Корпус»

строением плавучие краны (плавкраны) 2.5.128 Пиковые переборки должны ус­


класса «О (лед)» грузоподъемностью не танавливаться на расстоянии не менее
более 25 т, длиной до 50 м и соотноше­ одной шпации к миделю от начала цилин­
ниями главных размерений L /H < 15, дрической вставки. В любом случае длина
В /Н < 1 . форпика должна быть не менее 7 шпаций,
ахтерпика — 5 шпаций.
Корпуса других плавкранов должны яв­
ляться предметом специального рассмот­ 2.5.129 Борта понтона, форпик и ахтер-
рения Речным Регистром. пик должны иметь поперечную систему
Применительно к плавкранам должны набора. В форпике и ахтерпике шпация
быть выполнены требования 2.1-2.3, если должна быть не более 400 мм, и флоры
в настоящей главе не приведены иные должны устанавливаться на каждом шпан­
указания. гоуте.
П р и м е ч а н и е . Класс «О» для плавкра­ При шпации более 400 мм в носовой и
нов определяется условиями плавания при кормовой оконечностях по борту должны
буксировке со стрелой, уложенной по- быть установлены промежуточные шпан­
походному. Ограничительные условия по вет­ гоуты момент сопротивления поперечного
ро-волновому режиму при работе крана назна­ сечения которых с присоединенным поя­
чаются проектантом.
ском удовлетворяет 2.4.121.
При соотношениях главных размере­
ний, отличающихся от указанных в 2.5.130 Поперечные переборки кресто­
2.5.126, конструкция и размеры связей вины по всей ширине понтона, а про­
должны быть подтверждены дополнитель­ дольные переборки крестовины на рас­
ными расчетами прочности. стоянии не менее трех шпаций в нос и в
корму от места соединения с барабаном
2.5.127 Конструкция фундамента для
должны выполняться плоскими. Осталь­
установки крана должна состоять из опор­
ные переборки плавкрана могут выпол­
ного кольца, барабана и крестовины, вы­
няться гофрированными.
полненной из продольных и поперечных
Продольные переборки крестовины
переборок (рис. 2.5.127).
должны располагаться либо по всей длине
понтона, либо между переборками форпи­
ка и ахтерпика.
Холостой набор плоских переборок, а
также гофры должны располагаться верти­
кально.
2.5.131 Толщины связей корпуса понто­
к У \
на с учетом ледовых подкреплений не
V должны приниматься меньше указанных
______ г /
и __ ниже минимальных толщин, мм:
наружная обшивка и палубный настил
по всей длине понтона — 8,0;
листы плоских поперечных переборок
Рис. 2.5.127 крестовины по всей ширине понтона и
1 — опорное кольцо, 2 — барабан, 3 — продольные
продольных переборок крестовины на рас­
переборки крестовины, 4 — поперечные переборки
крестовины, 5 — форпиковая переборка, стоянии не менее трех шпаций в нос и в
6 — ахтерпиковая переборка корму от места соединения с барабаном —
8 ,0 ;
Иная конструкция фундамента является остальные листы переборок — 6,0;
предметом специального рассмотрения скуловой пояс по всей длине понто­
Речным Регистром. н а — 10,0.
2 Конструкция и прочность стального корпуса 93

2.5.132 Толщина стенки барабана S площади сечения свободного пояска киль­


должна быть не менее определенной по сона.
формуле, мм, Момент сопротивления поперечного
сечения холостой и промежуточной стой­
5 = (Рг + <2К)(1 + 2С/Л)/(16Л), (2.5.132)
ки с присоединенными поясками должен
где Рг — грузоподъемность крана, т; быть не менее момента сопротивления
QK— масса крана (верхнего строе­ поперечного сечения холостого шпангоута
ния), т; с присоединенными поясками, опреде­
R — радиус барабана, м; ляемыми в соответствии с 2.5.135.
С — расстояние от оси барабана до При расстоянии между стойками более
центра масс крана с наибольшим грузом 400 мм должны быть установлены проме­
при максимальном вылете стрелы, м. жуточные стойки, момент сопротивления
Независимо от результатов расчета поперечного сечения с присоединенным
толщина стенки барабана не должна при­ пояском которых должен быть не менее
ниматься меньше 8 мм. 75 % от момента сопротивления попереч­
ного сечения основных холостых стоек с
2.5.133 В качестве расчетного пролета присоединенным пояском.
Я, флоров и рамных бимсов при опреде­
2.5.137 Толщина стенки опорного коль­
лении их момента сопротивления прини­
ца должна быть не менее 10 мм, свободно­
мается расстояние между бортом и про­
го пояска — 20 мм. Толщина стенок вер­
дольной переборкой крестовины, при
тикальных книц, подкрепляющих стенку и
этом значение Я, должно быть не менее
поясок, должна быть не менее 10 мм. Рас­
0,38А
стояние между кницами, измеренное по
2.5.134 Момент сопротивления попе­ хорде опорного кольца, не должно пре­
речного сечения рамного шпангоута борта вышать 0,70 м.
с присоединенным пояском на всей длине Технологическая разностейность стенок
понтона должен быть не менее, см3, опорного кольца и барабана должна быть
компенсирована установкой между опор­
W = Q M L B H d {, (2.5.134)
ным кольцом и палубой кольцевой гори­
где d] — расстояние между рамными зонтальной накладки толщиной не менее
шпангоутами в средней части, м. 12 мм, которую допускается изготавливать
2.5.135 Момент сопротивления попе­ из отдельных прямоугольных пластин.
речного сечения холостого шпангоута бор­ Конструкция крепления опорного
та с присоединенным пояском на всей кольца к палубе должна исключать появ­
длине понтона должен быть не менее, см3, ление очагов концентрации напряжений.
Не допускается приварка книц к непод-
W = 0,10 LBlct, (2.5.135)
крепленным листам палубы; в плоскости
где / — наибольшее расстояние, измерен­ книц под палубой должно быть поставле­
ное по борту, между днищем и бортовым но ребро жесткости или другая конструк­
стрингером или между бортовым стринге­ ция, надлежащим образом перевязанная с
ром и палубой, м; набором.
а — шпация в средней части, м.
2.5.138 Момент сопротивления попе­
2.5.136 Расстояние между стойками речного сечения вертикальных рамных
транцев должно быть не более 400 мм. стоек с присоединенным пояском бараба­
Рамные стойки должны быть установ­ на и плоских переборок крестовины, ука­
лены в плоскости кильсонов. Свободный занных в 2.5.130, должен быть не менее
поясок рамной стойки должен иметь пло­ определенного для рамного шпангоута
щадь поперечного сечения не менее 0,65 борта в соответствии с 2.5.134.
94 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.5.139 Расстояние между вертикальным В любом случае толщина t не должна


набором барабана, измеренное по хорде, быть меньше:
не должно превышать 0,70 м. 12 мм — для судов класса «М»;
Момент сопротивления поперечного 10 мм — для судов классов «О» и «Р».
сечения холостых стоек с присоединен­ Толщина обшивки цилиндрической
ным пояском барабана и плоских перебо­ оболочки ниже палубы может быть приня­
рок крестовины, указанных в 2.5.130, дол­ та на 30 % меньше, чем над палубой.
жен быть не менее определенного для хо­ 2.5.146 Технологическая разностенность
лостого шпангоута борта в соответствии с
на стыках и пазах смежных листов цилин­
2.5.135. дрических оболочек не должна превышать
2.5.140 Местная прочность переборок 15 % от толщины наиболее толстого из
форпика и ахтерпика должна быть обеспе­ соединяемых листов или 3 мм в зависимо­
чена с учетом действия расчетной нагруз­ сти от того, что меньше. Величина техно­
ки, указанной в 2.2.25.1. логического излома оболочки в районе
монтажного стыка (возможного при сбор­
Наливные суда с продольными встроенными ке судна излома поверхности вдоль обра­
цилиндрическими оболочками зующей цилиндра, обусловленного строи­
тельной разницей форм поперечного се­
2.5.141 Требования 2.5.141-2.5.155 рас­ чения смежных обечаек) не должна
пространяются на наливные суда с одной превышать толщины наиболее толстого из
или двумя продольными цилиндрически­ соединяемых листов. Допускаемое откло­
ми оболочками (грузовыми танками), нение диаметра цилиндрической оболоч­
встроенными в корпус судна, жестко с ки, измеренное в любом направлении в
ним связанными и участвующими в об­ плоскости шпангоута, не должно превы­
щем изгибе судна. шать 0,3 % от проектного значения этого
диаметра.
2.5.142 Во всех случаях, не оговоренных
в 2.5.141-2.5.161, необходимо руково­ 2.5.147 Необходимо обеспечивать плав­
дствоваться требованиями 2.1- 2.4. ное окончание продольных цилиндриче­
ских оболочек в оконечностях судна путем
2.5.143 Расстояние по вертикали от
использования плоских наклонных участ­
верхней кромки цилиндрической оболоч­
ков на концах оболочек. Угол наклона
ки до палубы в диаметральной плоскости
плоского участка к палубе должен быть не
должно быть не более:
более 30°.
для судов классов «Л», «Р», «О» — 0,7/);
для судов класса «М» — 0,6Д 2.5.148 Установка поперечных перебо­
где D — диаметр цилиндрической оболоч­ рок и поперечных ферм в корпусе должна
ки, м. производиться в соответствии с 2.5.7. В
наливных емкостях концевые поперечные
2.5.144 Расстояние по вертикали, изме­ переборки и одна поперечная переборка в
ренное от нижней кромки цилиндриче­ районе миделя должны устанавливаться в
ской оболочки до наружной обшивки одной вертикальной плоскости с попереч­
днища, должно приниматься по аналогии ными переборками корпуса. Остальные
с высотой междудонного пространства в поперечные переборки могут устанавли­
соответствии с 2.4.18. ваться в плоскости рамных шпангоутов
2.5.145 Отношение радиуса цилиндра R корпуса.
к толщине надпалубной части цилиндри­ 2.5.149 Цилиндрические оболочки под
ческой оболочки t не должно быть более: палубой должны быть подкреплены коль­
235 — для судов класса «М»; цевыми рамными шпангоутами, устанав­
285 — для судов классов «О» и «Р». ливаемыми не реже чем через 4 м по на-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 95

ружной поверхности оболочки в плоско­ Ркр> 1,5рв (2.5.154-1)


сти рамных шпангоутов корпуса. где рв — вакуум при выкачке груза, соот­
2.5.150 Между каждой цилиндрической ветствующий регулировке дыхательного
оболочкой и днищем корпуса судна дол­ клапана, кПа, равный 7 кПа.
жен устанавливаться кильсон, идущий по Значение критического давления при­
всей длине оболочки. Цилиндрические нимается равным, кПа,
оболочки должны быть соединены с дни­ Ар = 920E (R /L n)(t/R)2’5, (2.5.154-2)
щем корпуса судна с помощью бракет,
устанавливаемых между кольцевыми рам­ где Е — модуль нормальной упругости
ными шпангоутами оболочки и флорами материала оболочки, МПа;
корпуса судна. С каждой стороны кильсо­ R — радиус цилиндра, мм;
на бракеты должны устанавливаться на Ln — наибольшая длина грузового трю­
длине флора, равной радиусу оболочки. ма (расстояние между поперечными пере­
борками в цилиндрической ёмкости), мм;
2.5.151 Определение размеров связей
t — толщина обшивки цилиндрической
корпуса рассматриваемых судов в соответ­
оболочки в надпалубной части, мм.
ствии с 2.4 производится как для сухо­
грузных судов без двойного дна при зна­ 2.5.155 Кольцевые нормальные напря­
чении Я, (см. 2.4.11) не менее В /2 для тан­ жения в нижней точке цилиндрической
керов с одной оболочкой и не менее В/Ъ оболочки (в продольной плоскости) долж­
для танкеров с двумя оболочками. ны удовлетворять условию, МПа,
2.5.152 Определение минимальных ст, = 1<Г3 (р т + 19,62 • КГ3/?) •(/? /.',)< 0,8 ReH,
толщин наружной обшивки, ширстрека и
палубного стрингера в средней части кор­ (2.5.155)
пуса судна по табл. 2.4.1 должно произво­ где /?и, — избыточное давление в грузовом
диться как для судов с условной длиной трюме, соответствующее регулировке ды ­
Lycn = LH /H U хательного клапана, кПа;
где Я, — высота эквивалентного бруса, м. R — радиус цилиндрической оболоч­
ки, мм;
2.5.153 Наибольшие нормальные на­
tx — толщина цилиндрической оболоч­
пряжения в верхней кромке продольной ки в нижней части (под палубой), мм;
цилиндрической оболочки при сжатии в
Д,н— предел текучести материала ци­
предельном состоянии (при прогибе суд­
линдрической оболочки, МПа.
на) не должны превышать критических
напряжений, определяемых по формуле,
МПа: Наливные суда с продольными вкладными
сткр — k E t j R , (2.5.153) цилиндрическими емкостями

где к — коэффициент, равный 0,36 при 2.5.156 Требования 2.5.156 - 2.5.161


распространяются на наливные суда с од­
75< R / t <300;
ной или двумя продольными вкладными
Е — модуль нормальной упругости ма­
цилиндрическими емкостями, не участ­
териала оболочки, МПа;
вующими в общем изгибе судна. Крепле­
R / t — отношение радиуса цилиндра к
ние продольных емкостей должно исклю­
его толщине в надпалубной части.
чать или сводить к минимуму возмож­
2.5.154 Равномерно распределенное по ность передачи нагрузок и перемещений
поверхности цилиндрической оболочки от судовых корпусных конструкций. Вес
критическое давление ркр от разрежения вкладных емкостей и создаваемые ими
при откачке груза должно удовлетворять нагрузки должны быть равномерно рас­
условию, кПа, пределены на корпусные конструкции.
96 ПСВП. Часть I «Корпус»

2.5.157 Емкости под давлением должны гателей судна, гребных винтов и других
быть рассчитаны на прочность при рас­ возможных источников вибрации.
четном избыточном давлении. Их конст­ Необходимо проверить:
рукция и методы испытания должны соот­ .1 общие вертикальные колебания
ветствовать требованиям разд. 8 ч. II корпуса судна первых двух тонов для рас­
«Энергетические установки и системы» и четных случаев нагрузки судна в полном
являются в каждом конкретном случае грузу и порожнем с балластом;
предметом специального рассмотрения .2 местные колебания первого тона хо­
Речным Регистром. лостого набора, ребер жесткости и пла­
2.5.158 Предельные размеры грузовых стин наружной обшивки, палуб, плат­
емкостей по длине должны соответство­ форм, переборок и стенок рамного
вать предельным размерам, указанным в набора.
5.6 ППЗС. 2.6.4 Местные колебания необходимо
2.5.159 Материал, из которого изготов­ проверять в следующих районах:
лены грузовые емкости, должен быть .1 днище на участке от транца до сече­
стойким к агрессивному воздействию гру­ ния, отстоящего в нос от центра диска
за, или грузовые емкости должны иметь гребного винта на расстоянии трех диа­
защитное покрытие одобренного Речным метров винта для одновинтовых судов и
Регистром типа. четырех диаметров винта для двух и трех­
2.5.160 Закрытия люков и горловин гру­ винтовых судов;
зовых емкостей должны быть герметич­ .2 отсеки судна, где расположены дви­
ными и одобренного Речным Регистром гатели (главные и вспомогательные) и дру­
типа. гие подобные технические средства;
.3 цистерны, примыкающие к машин­
2.5.161 Отстояние вкладных цистерн от ному отделению.
борта и днища должно быть не меньше
аналогичного отстояния для судов с встро­ 2.6.5 Расчеты общей и местной вибра­
енными цистернами. ции, а также экспериментальное опреде­
ление параметров вибрации следует вы­
2.6 ВИБРАЦИОННАЯ ПРОЧНОСТЬ полнять для:
.1 головных судов серии;
Общие требования
.2 судов единичной постройки;
2.6.1 Настоящие требования установле­ .3 судов после капитального ремонта;
ны исходя из условий обеспечения проч­ .4 судов, на которых заменены главные
ности корпусных конструкций и надежно­ и вспомогательные двигатели, другие по­
сти работы установленных на судне техни­ добные технические средства или установ­
ческих средств. лены гребные винты с другими размерами.
2.6.2 При проектировании судов долж­
ны быть выполнены расчеты общей и ме­ Расчет общей вибрации
стной вибрации, которые должны быть 2.6.6 Для предотвращения резонанса
включены в состав технического проекта, частоты свободных колебаний первого
представляемого на согласование Речному тона должны отличаться не менее чем на
Регистру. 15 %, а второго тона не менее чем на 20 %
2.6.3 При расчете вибрации необходимо от частот возмущающих сил, численно
проверить отсутствие резонанса путем равных:
сравнения частот свободных колебаний с .1 частоте вращения гребного винта;
частотами возмущающих сил, вызываемых .2 частоте вращения гребного винта,
работой главных и вспомогательных дви­ умноженной на число лопастей;
2 Конструкция и прочность стального корпуса 97

.3 частоте вращения коленчатого вала D — водоизмещение судна, т;


двигателя; L — длина судна по действующей ва­
.4 удвоенной частоте вращения колен­ терлинии, м.
чатого вала двигателя; Значения всех величин берутся для
.5 частоте вращения коленчатого вала расчетных случаев нагрузки.
двигателя, умноженной на число рабочих Момент инерции следует определять с
циклов рн в цилиндрах двигателя за один учетом участия надстройки в общем изги­
оборот коленчатого вала, рассчитываемое бе корпуса согласно 2.2.34.
по формуле:
2.6.8 Частоту N2 свободных вертикаль­
А = И, (2.6.6.S) ных колебаний второго тона примени­
где к — коэффициент, равный: тельно к корпусу следует определять по
для двухтактного двигателя 1; формулам, Гц:
для четырехтактного двигателя 0,5; Л для грузовых судов
/ — число цилиндров двигателя; N2 = 2,6N u (2.6.8Л)
.6 частоте движения черпаковой цепи .2 для пассажирских и буксирных су­
при сбегании ее с верхнего барабана; дов (толкачей)
.7 частоте вращения нижнего черпако-
N2 =2,3 N x. (2.6.8.2)
вого барабана;
.8 частоте вращения механического 2.6.9 Если частоты свободных колеба­
разрыхлителя; ний, вычисленные по формулам (2.6.7) и
.9 частоте вращения механического (2.6.8), не удовлетворяют требованиям
разрыхлителя, умноженной на число ре­ (2.6.6), то эти частоты должны быть уточ­
жущих элементов. нены расчетным путем с помощью одного
2.6.7 Частоту N x свободных вертикаль­ общепринятых методов.
из
ных колебаний первого тона примени­ Если уточненный расчет подтвердит,
тельно к корпусу следует определять по что требуемая разность частот не обеспе­
формулам, Гц: чивается, то допускается представить
.1 для грузовых судов (в том числе на­ обоснованный расчет резонансной вибра­
ливных) ции, подтверждающий, что амплитуда ко­
лебаний кормовой оконечности не пре­
N { = 6,25 • I04y j l / I ( l , 2 + B /3 T )D L 3] ; вышает допускаемого значения, рассчи­
танного согласно 2.6.26.
(2.6.7.1)
Если амплитуды резонансных колеба­
.2 для пассажирских и грузопассажир­ ний превышают установленные нормы, то
ских судов должны быть предусмотрены соответст­
вующие мероприятия для изменения или
N { = 5,92 • Ю4^ / /[(1,2 + В /3 T ) D I ? ] ;
частот свободных колебаний, или частот
(2.6.12) возмущающих сил.
.3 для буксиров-толкачей

N t = 5,27 • W 4J l / [ ( l ,2 + B /3 T )D L 3] ,
Расчет местной вибрации
(2.6.7.3)
где / - момент инерции площади миделе- 2.6.10 Для предотвращения резонанса
вого сечения эквивалентного бруса, м4 частоты свободных колебаний первого
(см. 2.2.9); тона должны превышать не менее чем на
В — ширина судна, м; 50 % для пластин и на 30 % для холостого
Т — осадка судна на мидель-шпан­ набора и ребер жесткости частоты возму­
гоуте, м; щающих сил, численно равные:
98 ПСВП. Часть I «Корпус»

Л произведению числа лопастей греб­


N = я (1 + а 2/ Ь2) ^ 2£ / [ 1 2 р ( 1 - ц 2) ] / ( 2 а 2),
ного винта на частоту вращ ения гребного
вала *; ( 2 .6 . 11)
.2 частоте вращ ени я коленчатого вала
где а — короткая сторон а пластины , м;
двигателя, ум нож енной на число рабочих
b — д ли н н ая сторон а п ласти н ы , м;
циклов в цилиндрах двигателя за один
t — толщ и н а п ласти н ы , м;
оборот коленчатого вала 2;
.3 наибольш ей из частот вращ ения Е — модуль упругости первого рода м а­
ниж него или верхнего черпакового бара­ териала пластины , Па;
бана 3; р — плотность м атериала п ласти ­
.4 частоте вращ ения механического ны, к г /м 3;
разрыхлителя, ум нож енной на число ре­ ц — ко эф ф и ц и ен т П уассона материала
жущих элем ентов 3. пластины .
Требуемое превы ш ение частот должно
2.6.12 Частоту свободны х колебаний У ,
обеспечиваться для всех основных эк с­
пластин, указанны х в 2.6.11, с учетом п р и ­
плуатационны х реж им ов работы судна.
соединенны х масс ж идкости следует рас­
П р и м е ч а н и е . Для основных эксплуата­
ционных режимов работы первичных двигате­ считывать по ф ормуле, Гц:
лей генераторов и грузовых насосов допускает­ РГ=иЦк~п , ( 2.6. 12- 1)
ся превышение частоты возмущающей силы
(не менее чем на 30 %) над частотой свободных где кп — к о эф ф и ц и ен т вл и ян и я присоеди­
колебаний. ненны х масс ж идкости на частоту свобод­
Если требуемое превы ш ение частот не ных колебаний пластин, вы числяется по
обеспечивается, следует предусмотреть формулам:
м ероприятия для увеличения частоты сво­ если пластина ом ы вается с одной сто­
бодных колебаний. Э ф ф ективность этих роны ж идкостью ,
мероприятий долж на быть подтверждена
к п = \ + а р ж« Д (2.6.12-2)
повторны м расчетом.
По согласованию с Речны м Регистром если пластина ом ы вается с двух сторон
допускается превы ш ение указанных частот ж идкостям и с различны м и плотностям и,
на 25 % для пластин и 15 % для холостого к П= 1 + а я ( р 'ж + р ''ж) / р ; , (2.6.12-3)
набора и ребер ж есткости, если проектант
Рж р 'ж> Р"ж — п лотность ж идкостей,
представит обосн ованн ы й расчет вынуж­
к г /м 3;
денной вибрации, подтверждающ ий, что
р — плотность материала пластины ,
амплитуда колебаний указанны х элем ен­
тов не превы ш ает допускаемого значения к г/м 3;
(см. 2.6.26). а — коэф ф и ц и ен т, определяем ы й в за­
висим ости от о тн ош ен и я сторон пластины
2.6.11 Ч астота N свободны х колебаний по табл. 2.6.12;
первого тона пластины наружной обш ив­ Т а б л и ц а 2.6.12
ки, опертой на рам ны й набор и не под­ а/Ь, с/1 а
крепленной холостым набором или ребра­ 0.1 0,76
ми ж есткости, определяется по формуле, 0,2 0,71
Гц: 0,3 0,65
0,4 0,61
0,5 0,55
1 В районе интенсивного воздействия воз­
мущающих сил, вызванных работой гребных 0,6 0,51
винтов (2.6.4.1). 0,7 0,47
2 В районе отсеков, где установлены двига­ 0,8 0,45
тели и другие механизмы. 0,9 0,43
3 В районе расположения рабочих органов. 1,0 0,42
2 Конструкция и прочность стального корпуса 99

/-т о л щ и н а пластины, м. *п - 1 + а с ( р ' ж + р ; ) / ( р 0 , (2.6.14-2)


2.6.13 Частота N n свободных колебаний где а — коэффициент, определяемый по
первого тона ячеек пластин наружной об­ табл. 2.6.12 в зависимости от отношения
шивки, опертых на рамный набор и под­ сторон ячейки пластины;
крепленных холостым набором или реб­ с — короткая сторона ячейки пласти­
рами жесткости (рис. 2.6.13), рассчитыва­ ны, м;
ется с помощью формулы, Гц: р'ж, р"ж, Р / - см. 2.6.12.
N n =0,57i(l + с2/ /2) ^ £ 'Y [ l2 p ( l - ц 2) ] / с2 , 2.6.15 Частота свободных колебаний
первого тона холостого набора или ребер
(2.6.13) жесткости определяется по формуле, Гц:
где с — короткая сторона ячейки пласти­
ны, образованной рамным и холостым Np = K ^ E i/(m /) , (2.6.15-1)
набором, м;
/ — длинная сторона ячейки пласти­ где К — коэффициент, равный:
ны, м; при свободно опертых концах профи­
Е, t, р, j i - c m . 2.6.11 и 2.6.12. лей — 1,57;
при свободно опертом одном конце
профиля и жестко заделанном другом —
2,46;
при жестко заделанных концах профи­
л я — 3,56;
Е — модуль упругости первого рода, Па;
/ — момент инерции поперечного сече­
ния ребра или холостого набора вместе с
присоединенным пояском обшивки, раз­
меры которого назначаются согласно
2.2.53.1, м4;
U юР = Р (/*+<*), (2.6.15-2)
/ — длина ребра, м;
CJ
/ — площадь поперечного сечения изо­
о лированного ребра, м2;
t — см. 2.6.11;
Ь=( с — см. 2.6.13.
2.6.16 Частоту N*p свободных колеба­
Рис. 2.6.13 ний холостого набора или ребер жесткости
2.6.14 Частоту УУ*П, Гц, свободных коле­ с учетом присоединенных масс жидкости
баний ячейки пластины с учетом присое­ следует рассчитывать по формулам, Гц:
диненных масс жидкости следует рассчи­ n ; = n pд / £ , (2.6.16-1)
тывать аналогично формуле 2.6.12-1. При
этом коэффициент влияния присоединен­ где к р — коэффициент влияния присоеди­
ных масс жидкости определяют по форму­ ненных масс жидкости, который следует
лам: определять без учета ориентации ребер по
для пластины, омываемой жидкостью с формуле:
одной стороны, к р = 1 + а р * а /( р /Пр ) , (2.6.16-2)
*п = 1 + а р жс/(р /) , (2.6.14-1)
где рж— см. 2.6.12.
для пластины, омываемой жидкостями Значения коэффициента а следует брать
с различными плотностями с двух сторон по табл. 2.6.12 в зависимости от отноше-
100 ПСВП. Часть I «Корпус»

ния а/b, т.е. размеров пластин до установ­


ки холостого набора или ребер жесткости.
Приведенная толщина ^пр пластин с
ребром, м:
tnp= t + f / c , (2.6.16-3)
где t , f с — см. 2.6.15.
В случае омывания пластины, подкреп­
ленной холостым набором, жидкостью с
двух сторон к9 определяется по формуле
кр = 1 + М р ' ж + р ''ж)/( Р и (2-6.16-4)
где р 'ж и р"ж— см. 2.6.12.
2.6.17 Соотношение частот свободных
колебаний холостого набора (или ребер
жесткости) и пластины наружной обшив­
ки должно удовлетворять условию
м ; / N '„ > 2 .
2.6.21 Частоту yV*n свободных колебаний
2.6.18 Частоту свободных колебаний ячейки пластины с учетом присоединен­
первого тона пластин внутренних конст­ ных масс жидкости следует рассчитывать
рукций, опертых на рамный набор и не аналогично формуле (2.6.12-1). Коэффи­
подкрепленных холостым набором или циент влияния присоединенных масс оп­
ребрами жесткости, следует определять по ределяют по формулам 2.6.14-1 и 2.6.14-2.
формуле, Гц: Коэффициент а в этих формулах следует
выбирать с помощью рис. 2.6.19 в зависи­
N = l,13Jt-y/l + 0,605а2/ ь 2 + а * /ь4 х
мости от отношения сторон ячейки с/1 по
Х^ # 2/ [ 1 2 р ( 1 - ц 2) ] / л \ (2.6.18) кривой, соответствующей значению л,
равному числу ячеек.
где а, b, Е, р, р — см. 2.6.11.
2.6.22 Частоту свободных колебаний
2.6.19 Частоту свободных колебаний первого тона холостого набора или ребер
пластин, указанных в 2.6.18, с учетом при­ жесткости для внутренних конструкций
соединенных масс жидкости следует рас­ при их колебаниях в воздухе следует опре­
считывать по формулам 2.6.12-1-2.6.12-3. делять по формулам 2.6.15-1 и 2.6.15-2.
Коэффициент а выбирают с помощью Влияние присоединенных масс жидкости
рис. 2.6.19 в зависимости от отношения учитывается формулами 2.6.16-1 - 2.6.16-4.
сторон а/b по кривой, соответствующей
п = 1. 2.6.23 Вычисление частот свободных
колебаний пластин и холостого набора
2.6.20 Частоту свободных колебаний или ребер жесткости для внутренних кон­
ячеек пластин внутренних конструкций, струкций следует считать законченным,
опертых на рамный набор и подкреплен­ если N*р/ yv*n > 2 (или Np/Nn > 2 для конст­
ных холостым набором или ребрами жест­ рукций, находящихся в воздухе). В про­
кости (см. рис. 2.6.13), следует определять тивном случае необходимо учитывать
по формуле, Гц: взаимодействие между пластинами и реб­
рами при их колебаниях (см. 2.6.24).
N„ = 1,1371^1 + 0,605с2/ / 2 + с4/ / 4 х
2.6.24 Частоту Nc свободных колебаний
x ^ y [ l 2 p ( l - p 2) ] / c 2. (2.6.20)
первого тона пластин внутренних конст-
2 Конструкция и прочность стального корпуса 101

рукций подкрепляющими эти пластины ограниченном запасе воды под днищем


ребрами жесткости внутренних конструк­ при проектной осадке в грузу и порожнем
ций с учетом их взаимодействия следует для всех основных эксплуатационных ре­
определять по формуле, Гц: жимов работы главных и вспомогательных
двигателей и объектов судовой техники в
jy 2 _ Л ^ \ —>/(Л + ^2) ~ ^2(^"P1P2 ) соответствии с программой вибрационных
с " W - Ш испытаний, разработанной проектантом и
(2.6.24-1) согласованной с Речным Регистром.
где А х и Л2 — квадраты частот свободных 2.6.26 Измеренные в эксперименте ам­
колебаний соответственно пластины и плитуды колебаний не должны превышать
ребра жесткости или холостого набора, норм допускаемой вибрации, определяе­
вычисленные в соответствии с 2.6.20- мых как указано ниже:
- 2.6 .22; .1 допускаемые амплитуды Л, верти­
Pi, Рг — коэффициенты, рассчитывае­ кальных колебаний кормовой оконечности
мые по формулам: определяются по формуле, мм:
А х = 2 /(1 + 0 ,0 4 jV 2), (2.6.26.1)
Р, =4[i + 7i,5(vi)<vi>W ']/(3*n);
где N — фактическая частота колебаний,
(2.6.24-2) измеренная в эксперименте, Гц;
Р2= 0,5' [l + ^/l ,5(ЛП-1 )(А:р-1)'пр ] / ( 'пр^р); .2 допускаемые амплитуды А2, мм, ко­
лебаний опорных поверхностей фундамен­
(2.6.24-3) тов двигателей до частоты N — 10 Гц —
tnp — приведенная толщина пластины с 0,5; при частоте колебаний выше 10 Гц
ребром, определяемая по формуле определяются по формуле:
(2.6.16-3).
А2 = 1/(0,02JV2); (2.6.26.2)
Nc должно удовлетворять 2.6.10, как для
пластин. .3 допускаемые амплитуды Аъ колеба­
ний пластин в их центре определяются по
Нормы вибрации формуле, мм:

2.6.25 Независимо от результатов расче­ А3 =0,125(а/10002/, (2.6.26.3)


тов общей и местной вибрации на судах, где а — короткая сторона пластины, мм;
перечисленных в 2.6.5, следует измерить t — толщина пластины, мм;
амплитуды и частоты вибрации: .4 допускаемые амплитуды колебаний
.1 кормовой оконечности корпуса; А4 холостого набора и ребер жесткости в
.2 пластин наружной обшивки, внут­ середине пролета определяются по форму­
ренних конструкций корпуса и надстройки; ле, мм:
.3 холостого набора и ребер жесткости; А4 = 4000 Wl2/(Ei), (2.6.26.4)
.4 опорных поверхностей фундамен­
тов; где W — момент сопротивления попереч­
.5 рамного набора в составе перекры­ ного сечения профиля с присоединенным
тия; пояском, м3;
.6 двигателей и других подобных тех­ I — пролет холостого набора или ребра
нических средств. жесткости, м;
На этих же судах рекомендуется экспе­ Е — модуль упругости первого рода
риментально определить частоты верти­ материала, МПа;
кальных колебаний корпуса первых двух / — момент инерции поперечного се­
тонов и сравнить их с частотами, полу­ чения профиля с присоединенным поя­
ченными расчетом. ском, м4.
Указанные измерения необходимо вы­ .5 допускаемые амплитуды А5 колеба­
полнять на глубокой воде, а также при ний рамного набора в составе перекрытия
102 ПСВП. Часть I «Корпус\

определяют как меньшее из двух значе­ .3 изменение профиля выступающих


ний, вычисленных по формулам (2.6.26.1) частей для обеспечения плавности обтека­
и нижеследующей, мм: ния их водой;
Л5 « 1250 т 2/Ш ). (2.6.26.5) .4 установку специальных устройств,
выравнивающих поле скоростей в диске
гребного винта;
Мероприятия по уменьшению вибрации .5 установку в корпусе над гребными
винтами амортизирующих устройств.
2.6.27 Если вибрация выше норматив­
ной, должны быть разработаны и согласо­ 2.6.30 Для уменьшения местной вибра­
ваны с Речным Регистром мероприятия, с ции с частотой, кратной числу лопастей
помощью которых можно снизить ее до гребного винта, в дополнение к мероприя­
допускаемых норм. тиям, перечисленным в 2.6.29, рекоменду­
Эффективность выполненных меро­ ется:
приятий должна быть подтверждена по­ .1 утолщать или подкреплять промежу­
вторными измерениями вибрации на всех точными ребрами жесткости вибрирующие
основных режимах работы главных и пластины;
вспомогательных двигателей судна. .2 проверять правильность конструи­
рования узлов крепления связей в местах
2.6.28 К мероприятиям, направленным
пересечения продольного и поперечного
на уменьшение общей вибрации с часто­
набора; создавать замкнутые контуры на­
той, равной частоте вращения гребного
бора; проверять качество выполнения
вала, относят:
сварных соединений.
.1 проверку геометрии гребного винта
(шага лопастей, шага сечений и взаимного 2.6.31 Для уменьшения местной вибра­
расположения осевой линии лопастей по ции с частотой, кратной частоте вращения
окружности винта и т.д.). При обнаруже­ коленчатого вала двигателя, в дополнение
нии отклонений, превышающих допус­ к мероприятиям, перечисленным в 2.6.30,
каемые стандартами или проектом, винт рекомендуется:
должен быть заменен; .1 устанавливать двигатели на аморти­
.2 заполнение или откачку балластных заторы или подвесные балочные фунда­
цистерн; менты;
.3 изменение частоты вращения греб­ .2 соединять двигатели, установленные
ного вала. на амортизаторы, с другими объектами
судовой техники с помощью эластичных
2.6.29 К мероприятиям, направленным
муфт.
на уменьшение общей вибрации с часто­
той, кратной числу лопастей гребного 2.6.32 Приведенный перечень рекомен­
винта, относят: дуемых мероприятий не является исчер­
.1 изменение положения гребного вин­ пывающим. В каждом конкретном случае
та относительно корпуса судна или на­ на основе анализа результатов измерений
правляющей насадки; вибрации следует осуществлять и другие
.2 изменение числа лопастей гребного мероприятия, снижающие вибрацию до
винта; установленных норм.
3 Конструкция корпуса водоызмещающих судов из легких сплавов 103

3 КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА ВОДОИЗМЕЩАЮЩИХ СУДОВ


ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ

3.1 ОБЩ ИЕ ТРЕБОВАНИЯ .1для продольных ребер днища и


3.1.1 Настоящий раздел распространя­ двойного дна, холостых шпангоутов и
бимсов (рис. 3.3.2.1, а, г)
ется на водоизмещающие суда с корпуса­
ми из алюминиевых сплавов. с, = 0 ,5 а; (3.3.2.1)
3.1.2 По вопросам, которые не рассмат­ .2 для флоров, бимсов и шпангоутов
риваются в настоящем разделе, надлежит при продольной системе набора, кильсо­
руководствоваться указаниями раздела 2. нов и карлингсов при поперечной системе
набора, если они поддерживают балки
3.2 МАТЕРИАЛ И МИНИМАЛЬНЫЕ главного направления (рис. 3.3.2.1, 5, г),
ТОЛЩ ИНЫ СВЯЗЕЙ КОРПУСА с2 = ci + (Ь - с,)<р,, (3.3.2.2)
3.2.1 Материалы, применяющиеся для где с, — ширина присоединенного пояска
изготовления элементов конструкций кор­ согласно 3.3.2.1, см;
пуса, регламентируемых настоящим разде­ ср, — коэффициент, равный нулю для
лом Правил, должны удовлетворять требо­ сжатого присоединенного пояска и опре­
ваниям ч. V Правил. деляемый по табл. 3.3.2.2 для растянутого
3.2.2 Минимально допустимая толщина присоединенного пояска обшивки;
листов связей, входящих в состав корпуса,
должна быть не менее, чем для стальных
судов.

3.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ


ПРОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА
3.3.1 Влияние гибкости корпуса на из­
гибающий момент и перерезывающую
силу необходимо учитывать, если
L4b/ ( E I ) > 6,01-103, (3.3.1)
где L , В — расчетные длина и ширина
судна по КВЛ, м;
Е — модуль упругости материала корпу­
са, МПа (см. 2.1.9);
/ — момент инерции поперечного сече­
ния эквивалентного бруса, м4.
3.3.2 При расчете балок набора ширину
присоединенного пояска необходимо оп­
ределять по следующим формулам: Рис. 3.3.2.1
104 ПСВП. Часть I «Корпус»

Таблица 3.3.2.2 где Д,н — предел текучести материала,


<р, при 100 t/a МПа.
р 0,9 1,0
0,8 U 1,2 При этом отношение b j t n не должно
стд - 70,6 М П а превышать 14.
10 0,10 0,14 0,16 0,19 0,22 3.3.5 Для жестко заделанных пластин с
20 0,14 0,16 0,18 0,21 0,24 распором максимальные напряжения а в
30 0,16 0,19 0,20 0,23 0,26 сечении на опорном контуре при действии
40 0,18 0,22 0,23 0,25 0,28 поперечной нагрузки следует определять
стд = 98,2 М П а по графику рис. 3.3.5.
10 0,11 0,15 0,17 0,20 0,23
20 0,14 0,16 0,19 0,22 0,25
30 0,16 0,19 0,21 0,23 0,26
40 0,18 0,22 0,24 0,25 0,28
а д - 137 М П а
10 0,12 0,16 0,19 0,22 0,25
20 0,14 0,17 0,20 0,23 0,26
30 0,16 0,20 0,22 0,24 0,27
40 0,19 0,23 0,25 0,25 0,29
П р и м е ч а н и е : а ;, — допускаемые на-
пряжения, МПа; р — расчетное давление, кПа;
t — толщина пластины , см.

.Здля флоров, бимсов и шпангоутов


при поперечной системе набора, кильсо­
нов и карлингсов при продольной системе
набора (рис. 3.3.2.1, в, г)
с3 = 0,5па(1 + ф2), (3.3.2.3) Рис. 3.3.2.3

где п — число жестких и редуцируемых


участков;
(р2 — коэффициент, равный единице
для растянутого присоединенного пояска
и определяемый по графику на рис. 3.3.2.3
для сжатого присоединенного пояска об­
шивки.
Ширина присоединенного пояска во
всех случаях не должна превышать ’/ 6
длины расчетного пролета рассматривае­
мой балки.
3.3.3 Стенки профиля при отношении
высоты к толщине более 60 должны быть
0 2 U 6 h,M бод. cm.
подкреплены ребрами жесткости.
3.3.4 Отношение ширины свободного Рис. 3.3.5
пояска Ьп к его толщине tn не должно пре­
вышать значения, определяемого по фор­ 3.3.6 Для пластин, у которых напряже­
муле: ния в опорных сечениях не нормируются,
а от действия поперечной нагрузки следу­
b jt„ = 100^2,65/Л е„ . (3.3.4) ет находить по графику рис. 3.3.6.
3 Конструкция корпуса водоизмещающих судов из легких сплавов 105

Рис. 3.3.6

3.3.7 Эйлеровы напряжения пластин


необходимо вычислять по формулам,
МПа:
при сжатии вдоль длинной стороны
опорного контура Рис. 3.3.7

оэ= 2б(100//д)2; (3.3.7-1) 3.3.10 Момент сопротивления попереч­


при сжатии вдоль короткой стороны ного сечения сплошных флоров должен
опорного контура быть не менее, см3,
оэ~ 6,37(100//я)2(1+ д2/62)2; (3.3.7-2) r - 6 2 , 5 Q 5 (jl/ ^ (3.3.10)
при действии касательных усилий (пла­ где Q — полная нагрузка на флор, кН;
стины борта) Вф— ширина трюма на уровне верхней
кромки флора, м;
тэ = 6,37/:(100^/я)2, (3.3.7-3)
а д— допускаемые напряжения, МПа.
где t — толщина пластины, см;
а — длина короткой стороны, см; 3.3.11 Кильсоны следует устанавливать
b — длина длинной стороны, см; таким образом, чтобы расстояние между
ними для судов всех классов было не бо­
к — коэффициент, определяемый по
лее 2 м. Значение момента инерции попе­
табл. 2.2.75.
речного сечения среднего кильсона не
Критические нормальные напряжения должно быть меньше 1,5 значения требуе­
определяются по графику рис. 3.3.7.
мого момента инерции поперечного сече­
3.3.8 Шпацию при поперечной системе ния сплошного флора, а боковых кильсо­
набора следует принимать не более нов— 0,75.
500 мм.
3.3.12 Минимальная толщина наружной
При продольной системе набора днища обшивки должна быть назначена по ре­
и палуб шпация должна быть не более зультатам расчета.
600 мм.
В форпике шпация должна быть умень­ 3.3.13 Момент инерции поперечного
шена до 400 мм. сечения бортовой ветви рамного шпанго­
ута должен быть не менее, см4,
3.3.9 Сплошные флоры необходимо ус­
/, = 2/Я/Дф, (3.3.13)
танавливать не реже чем через 3 шпации.
Применение бракетных флоров запреща­ где I — момент инерции поперечного се­
ется. чения флора, см4;
106 ПСВП. Часть I «Корпус

Н — высота бортовой ветви шпанго­ пряжения сг0, имеющие постоянный ха­


ута^; рактер, следует принимать, МПа:
2?Ф— ширина трюма на уровне верхней .1 при растяжении
кромки флора, м.
ст0 = к Яр 0 2 , (3.4.1.1)
3.3.14 При высоте борта от 2 до 3 м
должен быть поставлен один бортовой где Я р о 2 — условный предел текучести
стрингер, а при высоте борта более 3 м — материала, соответствующий остаточной
два. деформации 0,2 %, МПа.
3.3.15 Толщину наружной обшивки Значения к принимаются равными:
борта следует принимать такой же, как и для клепанных конструкций — 0,9;
днища. для сварных конструкций:
при 3 < t < 4 — 0,7;
3.3.16 Критерием устойчивости балок
при t > 4 — 0,8 ,
перекрытий является отношение критиче­
ского нормального напряжения к пределу где / — толщина соединяемых элементов
текучести: конструкций, мм.
.2 при сжатии
« = стк р /Ч н - (3.3.16)
а 0 = а кр. (3.4.1.2)
Коэффициент а определяется по гра­
фику рис. 3.3.7, он не должен быть меньше: .3 за опасные касательные напряжения
для продольного рамного набора палуб­ принимается величина равная
ных и днищевых перекрытий (карлингсов, т0 - 0 ,57сг0 . (3.4.1.3)
кильсонов) судов всех типов — 0,95;
для продольных ребер жесткости палуб­ 3.4.2 Нормируемые значения допускае­
ных перекрытий: мых нормальных и касательных напряже­
если кильсоны участвуют в общем из­ ний приведены в табл. 3.4.2.
гибе перекрытий — 0,9;
если кильсоны не участвуют в общем
изгибе при 1п/В П > 1 , 5 — 0,7 (/п и В„ — со­ 3.5 СВАРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
ответственно длина и ширина перекры­ 3.5.1 Тавровые соединения с двусторон­
тия, м); ними швами следует применять при свар­
для продольных ребер жесткости палуб­ ке:
ных перекрытий: .1 узлов соединения основных связей
открытых судов — 0,9; закрытых су­ конструкций корпуса (флоров к кильсо­
дов — 0,75; нам, шпангоутов к стрингерам, бимсов к
для продольных ребер жесткости палуб­ карлингсам и комингсам и т. п.);
ных и днищевых перекрытий судов- .2 непроницаемых переборок, флоров,
площадок — 0,7.
кильсонов и т. п. к наружной обшивке и
настилам;
3.4 ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ
.3 конструкций корпуса в районах ма­
3.4.1 Для напряжений от общего изгиба шинного отделения, расположения движи­
и от местной нагрузки и для суммарных телей и местах действия местной вибраци­
напряжений за опасные нормальные на­ онной, переменной и ударной нагрузок;
3 Конструкция корпуса водоизмещающих судов из легких сплавов 107
Таблица 3.4.2
Нормируемые значе­
Наименование и характеристика Характеристика расчетных напряжений ния допускаемых на­
связей корпуса от нагрузок пряжений в долях от
опасных напряжений
1. Жесткие связи эквивалентного Нормальные и касательные напряже- 0,75
бруса, участвующие только в общем ния от общего изгиба
изгибе и не несущие местной на­
грузки (продольные палубные связи)
2. Жесткие связи эквивалентного То же 0,60
бруса, участвующие в общем изгибе Суммарные нормальные и касательные
и несущие местную нагрузку напряжения от общего изгиба и изгиба
перекрытия: в пролете 0,75
на опоре 0,90
3. Продольные ребра жесткости, Суммарные нормальные и касательные
участвующие в общем изгибе и не­ напряжения от общего и местного из­
сущие местную нагрузку гиба: в пролете 0,80
на опоре 0,90
4. Поперечный набор Нормальные и касательные напряже­
ния в рамных шпангоутах, бимсах и
флорах, холостых шпангоутах и бимсах
от местной нагрузки: в пролете 0,80
на опоре 0,90
5. Обшивка и настилы корпуса, Нормальные напряжения от местной
листы переборок и цистерн нагрузки: в пролете 0,85
на опоре 0,95
6. Продольные и поперечные пере­ Нормальные напряжения от местной
борки (в том числе стенки цистерн): нагрузки:
рамные стойки и шельфы, холостые в пролете 0,80
стойки на опоре 0,90
7. Пиллерсы и раскосы, проверяе­ Нормальные напряжения от местной
мые на устойчивость нагрузки:
для изолированно работающих связей 0,50
для пересекающихся раскосов 0,75
(но не более 0 ,5 7 ^ )

.4 фундаментов под двигатели (глав­ 3.5.3 При односторонней приварке


ные и вспомогательные) и другие меха­ должны быть обварены вокруг с перехо­
низмы. дом шва на другую сторону на длину не
менее 30 мм свободные концы стенок
3.5.2 П рименение прерывистых угловых балок, ребер, книц и поясков, а также
швов в тавровых соединениях конструк­ участки стенок балок и переборок у вы ­
ций прочного корпуса не допускается. резов.
108 ПСВП. Часть / «Корпус

4 КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА КАТАМАРАНОВ

4.1 ОБЩ ИЕ ТРЕБОВАНИЯ где hB— вертикальный клиренс на миделе


для судна в полном грузу.
4.1.1 Требования настоящего раздела
распространяются на следующие типы 4.1.4 Для постройки корпусов катама­
катамаранов классов «М», «О», «Р» и «Л»: ранов необходимо применять сталь или
.1 самоходные однопалубные сухогруз­ алюминиевые сплавы, удовлетворяющие
ные суда с кормовым расположением ма­ требованиям ч. V Правил и соответствую­
шинного отделения; щих стандартов.
.2 пассажирские суда;
.3 буксиры и толкачи. 4.1.5 В настоящем разделе рассматрива­
ется соединение корпусов катамарана ме­
4.1.2 Основные размерения катамара­ жду собой одним из следующих способов:
нов: .1 прочной надстройкой или рубкой,
L — длина по конструктивной ватерли­ длина которых не менее половины длины
нии, м; корпуса и у которых не менее чем 3 проч­
В — ширина по конструктивной ватер­ ные поперечные переборки (в носовой,
линии на мидель-шпангоуте, м; средней и кормовой частях надстройки
Вк — ширина одного корпуса по конст­ или рубки);
руктивной ватерлинии на мидель- .2 мостом, представляющим собой
шпангоуте, м; систему поперечных балок с односторон­
Я — высота внешнего борта на мидель- ней или двусторонней зашивкой. Корот­
шпангоуте, м; кие надстройки в оконечностях с длиной
Я нб — высота надводного борта на ми­ не более 0,15L при расчете прочности сле­
дель-шпангоуте, м; дует рассматривать как часть моста.
с — горизонтальный клиренс — наи­
меньшее расстояние между внутренними 4.1.6 В палубах корпусов катамарана,
бортами корпусов по конструктивной ва­ соединяемых с помощью моста, не допус­
терлинии, м; каются вырезы шириной больше полови­
— вертикальный клиренс на /-м тео­ ны ширины одного корпуса и длиной
ретическом шпангоуте — расстояние от больше половины длины трюма. Это тре­
расчетной ватерлинии до подшивки моста бование не распространяется на вырезы,
или нижней точки набора, измеренное в над которыми установлены надстройки
диаметральной плоскости судна, м. или рубки с прочными стенками (пере­
борками), если выполнены требования
4.1.3 Требования распространяются на 4.4.3, а также 2.4.55 - 2.4.57.
суда, отношения главных размерений ко­
Рекомендуется в машинном отделении
торых удовлетворяют условиям:
в пределах длины главных двигателей ус­
L/ Ж 25; (4.1.3-1) танавливать только рамные шпангоуты.
L/ Ж 4-6; (4.1.3-2) 4.1.7 Приведенные в настоящем разделе
Лв/ Я нб > 0,65, (4.1.3-3) указания по проверке прочности корпусов
4 Конструкция корпуса катамаранов 109

катамаранов применимы для судов с чис­ несимметричных деформаций поперечных


лом Фруда по длине, не превышающем 0,4. связей.
Должна быть обеспечена синхронная
4.1.8 В случае отступления от требова­
запись показаний датчиков.
ний 4.1.5 -4 .1 .7 настоящего раздела доста­
точную прочность судна и элементов его 4.1.12 Конструкция и размеры связей
конструкции следует подтвердить специ­ корпуса катамаранов должны удовлетво­
альными расчетами и исследованиями. рять требованиям 4.4,
4.1.9 По всем вопросам, не затрагивае­ Размеры связей корпуса судов длиной
мым настоящим разделом, надлежит руко­ более 50 м необходимо также проверить
водствоваться указаниями раздела 2 для расчетом в соответствии с требованиями
катамаранов из стали или раздела 3 для 4.2 и 4.3.
катамаранов из легких сплавов.
4.2 РАСЧЕТЫ ОБЩЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ
4.1.10 Размеры связей корпуса катама­ ПРОЧНОСТИ
рана могут быть выбраны на основании
расчетов прочности, произведенных дру­ 4.2.1 Изгибающие моменты М „ и пере­
гими обоснованными методами, при од­ резывающие силы Nn на тихой воде еле-
новременном представлении Речному Ре­ дует вычислять путем интегрирования
гистру расчета, выполненного в соответст­ кривой нагрузки не менее чем по 21 рав­
вии с требованиями настоящего раздела. ноотстоящей ординате.

4.1.11 Прочностные показатели корпуса 4.2.2 Дополнительный волновой изги­


должны быть подтверждены испытаниями бающий момент в средней части судна,
головного судна, проведенными по про­ кН-м,
грамме, согласованной с Речным Регист­
М ав = ±2 • 9,8 \k0k lk 2kJ6BKI?h , (4.2.2-1)
ром.
В программе испытаний должны быть k0 — коэффициент, который вычисля­
предусмотрены инструментальные изме­ ется по следующим формулам:
рения как ветро-волновых условий, так и для судов классов «М» и «О»
соответствующих им нагрузок и напряже­
*0 = 1 ,2 4 - \P B J L \ (4.2.2-2)
ний, а также возможность разделения по­
следних на статически переменные и для судов классов «Р» и «Л»
ударные составляющие. kQ= 1 , 2 4 - 2 B J L (4.2.2-3)
Для оценки прочности элементов кор­ Значения к0 не должны быть больше
пуса датчики следует устанавливать в се­ единицы.
чениях, где по расчету ожидаются макси­ BQ— расчетная ширина, которую при­
мальные напряжения и деформации. Ко­ нимают равной:
личество датчиков должно быть таким, ширине одного корпуса ВК, если длина
чтобы получить эпюру распределения на­
судна L < 30 м для судов класса «М» и
пряжений по сечению.
L < 20 м для судов остальных классов;
При испытаниях должно быть оценено
ширине судна В, если длина судна L >
напряженное состояние элементов соеди­
нительных конструкций, обеспечивающих 60 м для судов класса «М» и L > 40 м для
поперечную прочность, в том числе попе­ судов остальных классов;
речных переборок надстроек или рубок с промежуточные значения В0 между Вк и
прилегающими участками настилов. Дат­ В находится с помощью линейной интер­
чики следует устанавливать около внут­ поляции.
ренних бортов и в диаметральной плоско­ кх — коэффициент, который определя­
сти судна для оценки симметричных и ется по табл. 4.2.2;
по ПСВП. Часть I «Корпус»
Т а б л и ц а 4.2.2 = |1 при йвз/й ^ 1,25;
Класс Длина судна 1, м
судна 20 60 100 140 h 0,56 +1,25 hBl /А при hB2/h > 1,25,
«М» 0,0234 0,0172 0,0136 0,0116 (4.2.2-11)
«О» 0,0207 0,0134 0,0099 0,0077 с2 — горизонтальный клиренс на вто­
«р» 0,0168 0,0107 0,0078 0,0055 ром теоретическом шпангоуте, м;
«л» 0,0123 0,0085 0,0061 —
у с, Vh — коэффициенты, учитывающие
влияние клиренсов на мидель-шпангоуте
&2 — коэффициент, который принима­ на килевую качку катамаранов:
ется равным наибольшему из трех значе­ Ус = 0,43 с/Вк ; (4.2.2-12)
ний:
y h = 0,2 + 0,07( 2Ав10 / Л ); (4.2.2-13)
*2=1; (4.2.2-4)
к2— коэффициент, зависящий от числа
к2 = 2 - 2 0 TH/ L - (4.2.2-S) Фруда по длине;
_ |1 при Fr < 0,2;
к 2 = 1+ 4 ,5 ^1 - A ^ /A )^ c [l ~ { k K j h j] j B K,
3 [0,6 + 2 /т при 0,2<Fr<0,4.
(4.2.2-6) (4.2.2-14)
Тн — осадка носом при расчетной на­ к4 — коэффициент, учитывающий сни­
грузке судна, м; жение ударного момента при уменьшении
с — горизонтальный клиренс на ми­ длины моста в носовой части оконечно­
дель-шпангоуте, м; сти; принимается равным 1, если мост
/гВхр — среднее значение вертикального доходит до нулевого теоретического шпан­
клиренса на участке от носовой оконечно­ гоута; если же носовая оконечность моста
сти моста до пятого теоретического шпан­ находится на расстоянии хи в корму от
гоута, если мост доходит до плоскости нулевого шпангоута,
нулевого теоретического шпангоута, м, J l - 1 0 x M/ L при 0 < x M/ L < 0,05;
4 [0,5 при x M/ L > 0,05.
А в.ср = ° . 2 [ 0 >5 ( ^ + ^ ) + ^1 + h a + h b i+ \*]'>

(4.2.2-7) (4.2.2-15)
8 — коэффициент общей полноты при
если же носовая оконечность моста лежит расчетном случае нагрузки, для которого
на расстоянии хш м, в корму от нулевого найдено Мтв;
шпангоута, h — высота расчетной волны, м.
Лцхр = [о, 5(Лв0 + htf) + Л„1 + А„2 + йв3 + 4.2.3 Нормальные и касательные на­
пряжения от общего продольного изгиба
+ 0,5(Ав4 + ABH) ( l - 2 x j L ) ] / ( 5 - 2 0 * M/L),
следует рассчитывать в соответствии с
(4.2.2-8) 2.2.40, при этом связи моста включаются в
Кн — вертикальный клиренс на носовой эквивалентный брус.
оконечности моста; 4.2.4 Напряжения в продольных связях
к — коэффициент от общего продольного изгиба и местного
к = 2рсРь /(1 + З у су н), (4А2-9) изгиба суммируются в соответствии с ука­
заниями 2.2.61 -2.2.66.
Ро Ph — коэффициенты, учитывающие 4.2.5 Максимальные нормальные и ка­
влияние горизонтального и вертикального
сательные напряжения от общего про­
клиренсов в носовой оконечности на
дольного изгиба и суммарные напряжения
стеснение потока между корпусами:
не должны превышать допускаемых на­
Рс =(0,15 + 3,5 h /L )c2/ В к ; (4.2.2-10) пряжений, указанных:
4 Конструкция корпуса катамаранов 111

Л в табл. 2.2.68 для стальных судов; 4.4.3 При вырезах в палубе корпуса,
.2 в табл. 3.4.2 для судов из легких превышающих 0,7 его ширины, палуба
сплавов. моста в районе выреза и на расстоянии 0,5
ширины выреза в нос и корму от выреза
4.2.6 Должна быть проверена общая
должна быть подкреплена.
прочность корпуса судна по предельным
моментам в соответствии с указаниями
4.4.4 При криволинейных очертаниях
2.2.76-2.2.94.
поперечных сечений корпусов в районе
4.3 РАСЧЕТЫ ПРОЧНОСТИ цилиндрической вставки в случае приме­
нения поперечной системы набора борта и
СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ
продольной системы набора днища холо­
4.3.1 Должны быть проведены расчеты, стые шпангоуты борта должны заканчи­
подтверждающие достаточную прочность ваться на боковых кильсонах или усилен­
связей, соединяющих корпуса, при небла­ ных продольных ребрах жесткости.
гоприятном сочетании нагрузок.
4.3.2 Расчеты прочности связей, соеди­ 4.4.5 Если поперечную прочность ката­
няющих корпуса, необходимо выполнять в марана обеспечивают поперечные пере­
соответствии с Методикой расчета проч­ борки надстройки или фермы, установ­
ности соединительных конструкций кор­ ленные над палубой, то в плоскости этих
пусов катамаранов (приложение 2) или по переборок и ферм в корпусах следует ста­
иной методике, согласованной Речным вить поперечные переборки. Если по ус­
Регистром. ловиям планировки помещений это требо­
вание не выполнимо, вместо переборок
4.4 КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСА допускаются усиленные рамные шпанго­
СУДНА уты бортов с высотой стенки не менее 1,5
высоты флора. В узлах соединения уси­
4.4.1 Минимальные допустимые толщи­ ленных рамных шпангоутов бортов с рам­
ны листов связей корпуса принимают по ными бимсами следует ставить кницы.
табл. 2.4.1. Для судов длиной менее 25 м
минимальные толщины определяются со­ 4.4.6 Толщина и размеры связей пере­
гласно указаниям 2.5.74-2.5.84, 2.5.101. борок надстройки, обеспечивающих об­
При наличии килеватости корпуса тол­ щую поперечную прочность катамарана,
щина килевого пояса должна быть не ме­ должны назначаться согласно указаниям
нее указанной в табл. 2.4.1 для скулового 2.4.63-2.4.80. При этом на участке между
пояса. Для судов длиной менее 25 м тол­ ДП корпусов следует устанавливать гори­
щина килевого пояса должна быть не ме­ зонтальные ребра, а в вертикальных плос­
нее указанной в 2.5.75 и 2.5.77. костях, проходящих через верхнюю кром­
Минимальную толщину прочной за­ ку обшивки внутреннего борта корпу­
шивки, обеспечивающей общую и мест­ сов, — рамные стойки (при отсутствии в
ную прочность моста, следует принимать этих плоскостях продольных переборок).
согласно указаниям, приведенным в В переборках надстройки, обеспечи­
табл. 2.4.1 для наружной обшивки в сред­ вающих общую поперечную прочность,
ней части судна. Для судов длиной менее недопустимы вырезы, ширина которых
25 м толщина прочной зашивки должна
превышает 0,5 высоты переборки, а
быть не менее требуемой 2.5.75. имеющиеся вырезы следует подкреплять
4.4.2 Мост рекомендуется набирать по комингсами. Дверные вырезы должны
поперечной системе. Поперечный рамный отстоять от рамных стоек, расположенных
и холостой набор моста должен разме­ в плоскостях внутренних бортов, и от
щаться в одной плоскости с соответст­ концов переборки не менее чем на поло­
вующим набором корпусов. вину высоты выреза.
112 ПСВП. Часть I «Корпус»

4.4.7 Конструкция моста должна быть


доступной для осмотра и ремонта.
Высота закрытого (двойного) моста, ог­
раниченного снизу непроницаемой проч­
ной зашивкой, а сверху непроницаемой
палубой, должна быть не менее 800 мм.
4.4.8 Минимальную толщину стенок
рамных бимсов и карлингсов закрытого
моста принимают согласно п.п. 5 .1 -5 .3
табл. 2.4.1.
4.4.9 Высота рамного бимса корпуса у
внутреннего борта должна быть равна вы­
соте рамного бимса закрытого моста. Вы­
сота бимса должна уменьшаться плавно,
как минимум на протяжении от внутрен­
него борта до ближайшего карлингса кор­
пуса. Площадь полосы на этом участке
должна быть увеличена в 1,5 раза. На
уровне зашивки моста в корпусах следует
устанавливать стрингеры согласно
рис. 4.4.9-1 или усиленные кницы соглас­
но рис. 4.4.9-2.

А - расстояние между рамными бимсами

Рис. 4.4.9-2

4.4.11 В месте примыкания рамного


бимса открытого снизу моста к внутрен­
нему борту должны ставиться вертикаль­
ные кницы, соответствующие указаниям
2.3.12 и 2.3.13, или горизонтальные кницы
согласно рис. 4.4.11.
4.4.12 Полка рамного бимса открытого
Рис. 4.4.9-1
сверху моста должна соединяться с палу­
бой посредством горизонтальных книц
4.4.10 При назначении размеров рам­
согласно рис. 4.4.12.
ных бимсов открытого сверху или снизу
Такие же кницы следует ставить в узле
моста (в том числе моста с легкой нижней
соединения полосы рамного бимса корпу­
зашивкой, не участвующей в обеспечении
са с внутренним бортом на уровне зашив­
прочности связей моста и общей прочно­
ки моста. Вместо книц можно использо­
сти судна, и моста со съемной верхней
вать скругленные бракеты (фестоны) соот­
палубой) следует выполнять указания
ветствующих размеров.
2.4.48.
Размеры рамных бимсов моста должны 4.4.13 При поперечной системе набора
быть не меньше размеров рамных бимсов в закрытом мосте и в открытом сверху
корпуса. мосте со съемной палубой между рамньгми
4 Конструкция корпуса катамаранов 113

расстояния от подшивки до съемной палу­


бы, толщина — не менее толщины стенки
L* рамного бимса; при отношении ширины
бракеты к толщине, превышающем 35,
свободные кромки бракет должны иметь
пояски или фланцы.
4.4.15 В пролете между бракетами верх­
А
-А ние и нижние балки можно соединять с
помощью распорок. В открытом сверху
мосте при расстоянии между карлингсами
или карлингсом и внутренним бортом,
превышающем 1,5 м, постановка распорок
обязательна.
Площадь поперечного сечения распор­
ки должна быть не менее площади попе­
речного сечения меньшей из соединяемых
Рис. 4.4.11 балок.
4.4.16 Размеры холостых бимсов палубы
моста и верхних балок бракетных бимсов
следует назначать в соответствии с указа­
ниями 2.4.48. При этом в случае съемной
палубы момент сопротивления верхней
балки берется без присоединенного пояска.
4.4.17 Размеры холостых балок подшив­
ки моста должны быть не менее принятых
для холостых шпангоутов или ребер жест­
кости внутреннего борта.
4.4.18. При постановке распорок значе­
ния моментов сопротивления поперечных
сечений верхней и нижней балок бракет-
ного бимса могут быть снижены на 40 %.
4.4.19 При продольной системе набора
внутреннего борта и палубы корпуса меж­
ду продольными ребром палубы и обшив­
кой борта в плоскости бракеты бракетного
бимса моста должна ставиться кница, до­
Рис. 4.4.12 ходящая до верхнего ребра борта.
бимсами должны быть установлены бра- 4.4.20 Холостой бимс палубы открытого
кетные бимсы, состоящие из верхних и снизу моста должен соединяться с внут­
нижних холостых балок, соединенных бра­ ренним бортом кницей.
кетами у карлингсов и внутренних бортов.
4.4.21 В случае, если поперечная проч­
4.4.14 Ш ирина бракет должна быть не ность катамарана обеспечивается отдель­
менее 0,3 высоты закрытого моста или ными усиленными балками (при неодно-
114 ПСВП. Часть I «Корпус»
родной конструкции моста), эти балки 4.4.22 Перевязка усиленной балки с
должны совмещаться с поперечными пе­ корпусом должна осуществляться или пу­
реборками корпусов. При невозможности тем продления балки внутрь корпуса на
выполнить данное требование вместо пе­ участке, не меньшем 0,25 ширины корпу­
реборок допускается устанавливать уси­ са, или путем установки в корпусе на
ленные рамы. уровне нижнего пояска балки фестонов. В
Стенки усиленной балки должны стоять местах соединения пояска балки с внут­
в одной плоскости с рамными шпангоута­ ренним бортом должны устанавливаться
ми корпусов. горизонтальные кницы.
5 Конструкция корпуса судов на подводных крыльях 115

5 КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА СУДОВ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

5.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ v — расчетная скорость судна на крыль­


ях на тихой воде, м/с.
5.1.1 Настоящий раздел распространя­
ется на суда на подводных крыльях клас­ 5.1.2 Настоящий раздел предусматрива­
сов «О», «Р» и «Л», с двумя малопогру- ет продольную систему набора корпуса и
женными крыльями и следующими харак­ надстройки.
теристиками: Надстройкой в настоящем разделе счи­
жесткости тается часть судна выше нижней кромки
i ! { di } ) > 3 10'8; (5.1.1) оконных вырезов, а при отсутствии по­
следних— часть судна выше верхней па­
скорости лубы.
v/У Ъ < 18, (5.1.2) 5.1.3 Для изготовления конструкций
где / — момент инерции наиболее ослаб­ корпуса и надстройки должны применять­
ленного поперечного сечения эквивалент­ ся алюминиевые сплавы, удовлетворяю­
ного бруса в средней части судна, м4; щие требованиям ч. V Правил и соответст­
D — водоизмещение судна в грузу, т; вующих стандартов.
L — наибольшая длина корпуса судна 5.1.4 Материалы, представляемые Реч­
(рис. 5.1.1), м; ному Регистру, должны включать расчеты:
Вырез б палубе Крайние Сплошные участки .1 общей прочности судна;
.2 местной прочности судна;
.3 прочности крыльевых устройств;
.4 вибрации.
5.1.5 Допускается применение других
обоснованных методов расчета прочности
при одновременном представлении Реч­
ному Регистру расчета, выполненного в
соответствии с настоящим разделом.
5.1.6 Головное судно каждого проекта
должно быть испытано с целью проверки
прочности и уровня вибрации по програм­
ме, согласованной с Речным Регистром.
Результаты испытаний должны быть
представлены Речному Регистру.
5.1.7 Суда, прочность которых удовле­
творяет требованиям 5.2, признаются год­
ными к плаванию в водоизмещающем со­
стоянии на волне следующей высоты:
116 ПСВП. Часть I «Корпус»

Класс судна Высота волны, м Значение п должно определяться по


«О» 2,0 прототипу или по результатам модельных
«Р» 1,2 испытаний. В случае отсутствия таких
«Л» 0,6 данных допускается определять его по
формуле
5.2 РАСЧЕТЫ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ
И УСТОЙЧИВОСТИ П = kmv\ J h /D ns> , (5.2.3-5)

5.2.1 Общая прочность судна должна где Дф — приведенное водоизмещение


проверяться по нормальным и касатель­ судна, т:
ным напряжениям на действие расчетных Dap= D / [ l + l 5 ( l j L ) 2] , (5.2.3-6)
изгибающих моментов и перерезывающих
сил при ходе судна на крыльях в условиях /н— отстояние центра тяжести судна от
расчетного волнения. точки приложения силы поддержания на
Должна быть проверена также устойчи­ носовом крыле (точка О на рис. 5,2.3-1);
вость конструкций в целом и их отдель­
ных элементов.
5.2.2 Расчетная высота волны И при хо­
де судна на крыльях должна приниматься
не менее указанной ниже:
Класс судна Расчетная высота волны И, м
«О» 1,3
«Р* 0,8
«Л» 0,4

5.2.3 Расчетный изгибающий момент,


к Н м , и перерезывающая сила кН, должны к — коэффициент, равный:
вычисляться по формулам (см. рис. 5.1.1):
0,035 для И - 1,5 м;
Afp = AfT (1 + км ), (5.2.3-1) 0,030 для h - 1,3 м;
Np = NT ( 1 + км), (5.2.3-2) 0,020 для h - 0,8 м;
где A/T, NT— изгибающий момент, кН-м, и 0,010 для И = 0,4 м.
перерезывающая сила, кН, в рассматри­ т — коэффициент, определяемый по
ваемом поперечном сечении при ходе суд­ графику рис. 5.2.3-2 в зависимости от рас­
на на крыльях на тихой воде; четного угла килеватости днища Р, град, в
Лм, — коэффициенты, зависящие от сечении А — А (рис. 5.2.3-3);
положения рассматриваемого поперечного vB— скорость хода судна на крыльях в
сечения по длине судна и определяемые условиях расчетного волнения, определяе­
по формулам: мая по формуле, км/ч;
*■ = 1 - 0,040/; (5.2.3-3) vB= 0,85v, (5.2.3-7)
ks ~ 0,7 - 0,015у, (5.2.3-4) здесь v — скорость судна на крыльях на
где j — номер расчетного шпангоута: тихой воде, км/ч.
для крайнего носового шпангоута j = 0, Для промежуточных значений высот
а для крайнего кормового j = 20; волн коэффициент к определяется с по­
п — расчетная дополнительная пере­ мощью линейной интерполяции.
грузка (отношение дополнительного уско­ Значения vB и к должны уточняться по
рения в сечении над носовым крыльевым данным испытаний модели или судна-
устройством при ходе судна на крыльях в прототипа.
условиях расчетного волнения к ускоре­ Значения п в формулах (5.2.3-1) и
нию свободного падения). (5.2.3-2) не должны приниматься меньше:
5 Конструкция корпуса судов на подводных крыльях 117

для носового крыла


FXH = 9,81(Z) - FTK) , (5.2.4.2-1)
для кормового крыла
FTK =9, 8 Ш н/ / 0 ; (5.2.4.2-2)
где /0— расстояние между точками при­
ложения сил поддержания на носовом и
кормовом крыльях, м;
.3 точки приложения сил поддержания
крыльев FTH и FJK определяются в соответ­
ствии с рис. 5.2.3-1;
.4 силы поддержания крыльев FJH и F^
распределяются по расчетным шпациям в
зависимости от протяженности вдоль суд­
О 10 20 30 UQ р, град
на стоек носового (кормового) крыла.
Рис. 5.2.3-2
5.2.5 Проверка общей прочности судна
по нормальным напряжениям должна
производиться в сечениях (см. рис. 5.1.1),
в которых можно ожидать наибольших
нормальных напряжений:
в сечении / - /, где наибольший изги­
бающий момент;
в ослабленных сечениях I I - I I и
I I I - ///ср ед н ей части судна;
в сечении I V - I V , расположенном в
районе носового крыльевого устройства,
при отсутствии в нос от крыльевого уст­
1,0 для h = 1,5 м; ройства сплошного участка стенки над­
0,9 для h = 1,3 м; стройки.
0,6 для h = 0,8 м; Если расчетный изгибающий момент в
0,3 для h = 0,4 м. сечении /- /о т л и ч а е т с я от момента в се­
Выбор расчетной высоты волны при хо­ чении I I - I I или I I I - I I I менее чем на
де судна на крыльях (в диапазоне высот 10%, расчет общей прочности в сечении
для соответствующего класса судна) дол­ / - / м о ж н о не проводить.
жен производиться на основании техниче­ 5.2.6 При определении моментов сопро­
ского задания на проектирование. Эта тивления эквивалентного бруса в сечениях
высота волны является ограничительной I - I , I I - I I и / / / - / / / д о л ж н ы учитываться
для движения судна на крыльях и должна связи корпуса и надстройки, а в сечении
заноситься в Инструкцию по эксплуатации./ V- I V — только связи корпуса.
5.2.4 При вычислении изгибающих мо­ Если надстройка клепаная, а корпус
ментов Мх и перерезывающих сил NT сварной, связи надстройки должны вво­
должны выполняться следующие указания: диться в эквивалентный брус с коэффици­
.1 кривую нагрузки следует строить ентом 0,9.
одним из общепринятых способов не ме­ 5.2.7 При наличии часто расположен­
нее чем по 21 равноотстоящей ординате; ных оконных вырезов в надстройке долж­
.2 расчетные значения сил поддержа­ ны быть предусмотрены два крайних
ния крыльев определяются по формулам, сплошных участка стенок надстройки
кН: длиной с (см. рис. 5.1.1), превышающей
118 ПСВП. Часть I «Корпус*
высоту окна не менее чем на 20 %, или WB, WH— моменты сопротивления для
выполнены конструктивные мероприятия, верхней и нижней связей эквивалентного
исключающие участие надстройки в об­ бруса (см. 5.2.6);
щем изгибе судна. При клепаной надстройке и сварном
5.2.8 Сжатые пластины вводятся в со­ корпусе коэффициент о, следует умень­
став эквивалентного бруса с редукцион­ шить на 10 %.
ным коэффициентом
5.2.10 Проверка общей прочности судна
<р = а кр/ а д < 1 , (5.2.8-1) по касательным напряжениям должна
где сгкр — критическое нормальное напря­ производиться в сечениях, в которых
жение сжатой пластины, определяемое по можно ожидать наибольших касательных
графику рис. 3.3.7 в зависимости от отно­ напряжений:
шения cr3/R eH, где стэ — эйлерово нор­ в сечениях V~ V и V I- VI (см.
мальное напряжение пластины, МПа, ко­ рис. 5.1.1), где действует наибольшая пе­
торое при продольной системе набора не­ ререзывающая сила;
обходимо вычислять по формуле (3.3.7-1). в ослабленных сечениях;
сГд— допускаемое нормальное напря­ в сечениях по крайним сплошным уча­
жение при общем изгибе судна. сткам стенок надстроек.
Редуцированию не подлежат части пла­ 5.2.11 Расчетные касательные напряже­
стины, прилегающие к продольным бал­ ния, должны определяться по формуле,
кам шириной (с каждой стороны балки), МПа:
равной:
Т = 10N pS / ( l Z t ) , (5.2.11)
0,25я при a/t < 80, (5.2.8-2)
где Np— расчетная перерезывающая сила
20/ при a/ t > 80, (5.2.8-3) в поперечном сечении, кН;
где а — расстояние между продольными / — момент инерции сечения эквива­
балками; лентного бруса, м4;
t — толщина пластины. S — статический момент части сечения
эквивалентного бруса, лежащей выше или
5.2.9 Расчетные нормальные напряже­
ниже нейтральной оси, взятый относи­
ния в крайних связях эквивалентного бру­
тельно этой оси, см3;
са должны вычисляться по формулам:
£ 7 — сумма толщин обшивки бортов
а в = ЮаъМ р/\Ув ; (5.2.9-1)
корпуса или стенок надстройки на уровне
а н = 10аHM P/ WH ; (5.2.9-2) нейтральной оси эквивалентного бруса, см.
где а в, а н — расчетные напряжения в 5.2.12 В сечениях, ослабленных окон­
верхней и нижней связях эквивалентного ными или дверными вырезами, расчетные
бруса (надстройки), МПа; касательные напряжения т должны опре­
а в, а н — коэффициенты, равные: деляться по формуле (5.2.11) без учета час­
для сечений, проходящих через сплош­ ти надстройки выше выреза.
ные участки стенок надстройки (вне
оконных вырезов), а также для сечения 5.2.13 В сечениях по крайним сплош­
IV - IV (см. рис. 5.1.1) — 1,0; ным участкам стенок надстройки расчет­
ные касательные напряжения т', МПа,
для сечений в районе оконных выре­
зо в— 0,85 и 1,40 соответственно; принимаются равными большим из вы­
численных в соответствии с указаниями
Л/р— расчетный изгибающий момент в
5.2.11 и по формуле
рассматриваемом поперечном сечении
(см. 5.2.3); т' = . (5.2.13)
5 Конструкция корпуса судов на подводных крыльях 119

где сгв — расчетные напряжения в палубе 5.3 РАСЧЕТЫ МЕСТНОЙ ПРОЧНОСТИ


надстройки в сечении И-If (см.
5.3.1 Значения местных нагрузок, зада­
рис. 5.1.1), МПа;
ваемые расчетным напором /?, кПа, по
/ — площадь поперечного сечения про­
длине судна, для проверки прочности пла­
дольных связей надстройки выше оконных
стин днищевой обшивки и продольных
вырезов в сечении I I - I I с учетом редуци­
ребер днища должны приниматься равны­
рования, см2;
ми (рис. 5.3.1-1):
к — коэффициент, равный: Л
для крайнего сплошного участка стенок
надстройки, расположенного в районе
крыльевого устройства, — 3,0;
для крайнего сплошного участка стенок
надстройки, расположенного в средней
части судна, — 1,5;
t, с — соответственно толщина и длина
рассматриваемого крайнего сплошного Рис. 5.3.1-1
участка стенки надстройки, см.
Ро — нагрузка на участке от нулевого
5.2.14 Критические нормальные напря­ расчетного шпангоута до сечения А - А
жения должны удовлетворять условиям: (рис. 5.2.3-3),
для продольных ребер палубы над­
Р о = к т ^ - (5.3.1)
стройки
сгкр/ст > 1.5 ; (5.2.14-1) ар0— на 10-м расчетном шпангоуте;
0,7сф0 — на 20-м расчетном шпангоуте,
для продольных ребер днища
где a — коэффициент, определяемый по
a Kp/ R eH > 0 , 7 , (5.2.14-2) графику рис. 5.3.1-2 в зависимости от от­
ношения Р ю/Р а (здесь р 10 и рА— углы,
где а — расчетные напряжения в палубе
измеряемые как показано на рис. 5.2.3-3,
надстройки, МПа;
на 10-м расчетном шпангоуте и в сечении
Д н — предел текучести материала про­ А-А).
дольных ребер днища, МПа.
Критические нормальные напряжения
ребра а кр определяются по графику
рис. 3.3.7 в зависимости от отношения
а э/ Д н, где стэ — эйлерово нормальное на­
пряжение ребра, при вычислении которо­
го ребро считается свободно опертым по
концам.

5.2.15 Эйлеровы касательные напряже­


ния пластин обшивки борта корпуса и
стенки надстройки должны удовлетворять Для сечений, расположенных по длине
условию судна между сечением А, 10, 20 шпанго­
тэ/ т > 1 , 5 , (5.2.15) утами (см. рис. 5.3.1-1) значения расчет­
ных напоров р определяют линейной ин­
где т — расчетные касательные напряже­ терполяцией.
ния пластин в сечении. Расчетные нагрузки по ширине днища
При определении тэ пластины следует должны приниматься равномерно распре­
считать свободно опертыми по контуру. деленными.
120 ПСВП. Часть I «Корпус*

Для судов, спроектированных на рас­ на на действие изгибающего момента, вы­


четную высоту волны h (при ходе судна на численного по формуле, к Н м :
крыльях), значения коэффициента к равны: М6 =9,81 - 102/сб<//?, (5.3.5-1)
0,035 при И = 1,5 м;
0,030 при h = 1,3 м; где к6 — коэффициент, определяемый по
0,020 при h = 0,8 м; графику рис. 5.3.5;
0,015 при И = 0,4 м.
Для судов, спроектированных на про­
межуточные высоты волн, значения ко­
эффициента к определяют линейной ин­
терполяцией.
Значения Z)np, vB и т вычисляются в со­
ответствии с указаниями 5.2.3.
5.3.2 Прочность флоров и днищевых
перекрытий должна быть проверена на
действие равномерно распределенной на­
грузки, задаваемой напором, равным 0,5/?,
где р — напор для рассматриваемого фло­
ра или для среднего по длине перекрытия
флора (при расчете перекрытия) согласно
5.3.1.
Рис. 5.3.5
5.3.3 Расчетная нагрузка на обшивку и
набор борта судна должна приниматься В — ширина судна по палубе, м.
распределенной по высоте борта по тра­ При определении изгибающего момента
пеции и задаваться напором, равным от для бимсов значение d следует принимать
3 кПа на уровне нижней кромки оконных равным, м:
вырезов до 0,5/? на уровне скулы, где р — при установке только бимсов
напор, определяемый в соответствии с d = 0,500(</, + d2)\ (5.3.5-2)
5.3.1 для обшивки и продольных ребер и в при установке чередующихся бимсов и
соответствии с 5.3.2 для шпангоутов и полубимсов
бортовых перекрытий. </= 0,375(</, + 4 ) , (5.3.5-3)
5.3.4 Расчетная нагрузка должна зада­ где 4 — расстояния от рассматривае­
ваться напором: мого бимса до ближайших к нему бимсов
для палуб и платформ, предназначен­ или поперечных переборок, м.
ных для перевозки пассажиров и команды, При определении изгибающего момента
а также для участков палуб надстроек, на для полубимсов значение d следует при­
которых пассажиры могут находиться при нимать равным
посадке, — 5 кПа; d — 0,500(аГ, + d'2), (5.3.5-4)
для палуб в районе расположения кре­
где d \, d \, — расстояния от рассматри­
сел для пассажиров — 3,5 кПа;
ваемого полубимса до ближайших к нему
для палуб надстроек — 3 кПа.
бимсов или поперечных переборок, м.
Эти нагрузки должны приниматься для
Допускается определять размеры бим­
участков палубы, ограниченных линией,
сов и полубимсов, принимая нагрузку
для которой угол между касательной к
равномерно распределенной и равной
обшивке и основной плоскостью состав­
0,15</, кН/м.
ляет менее 30°.
Момент инерции поперечного сечения
5.3.5 Прочность бимсов и полубимсов бимсов и полубимсов с присоединенным
палубы надстройки должна быть провере­ пояском должен быть не менее, см4,
5 Конструкция корпуса судов на подводных крыльях 121
/ = 0,55 d tf. (5.3.5-5) t — толщина обшивки или настила.
5.3.6 Расчетный напор на лобовые стен­ Ш ирина присоединенного пояска во
ки и окна надстройки должен принимать- всех случаях не должна превышать 1/6
ся следующим: длины расчетного пролета балки.
Класс судна Расчетный напор, кПа .2 Для связей, идущих поверх про­
«О» 20 дольных ребер жесткости (навесная систе­
«Р» 10 ма набора), ширина присоединенного
«Л» 5 пояска должна приниматься равной нулю.
Для бортовых стенок и окон надстрой­
5.3.11 При расчете устойчивости балок
ки расчетный напор должен приниматься
набора для определения площади их сече­
равным 3 кПа.
ния ширина присоединенных поясков
5.3.7 Расчетная нагрузка на водонепро­ должна приниматься равной среднему
ницаемые поперечные переборки должна расстоянию между одноименными балка­
приниматься распределенной по треуголь­ ми, а при определении моментов инерции
нику и задаваемой максимальным напо­ поперечного сечения балок ширина при­
ром на уровне днища судна, равным рас­ соединенного пояска назначается в соот­
стоянию от днища судна до палубы пере­ ветствии с 5.3.10.
борок, а при отсутствии палубы переборок
— удвоенной средней осадке судна в во- 5.3.12 Расчет местной прочности судна
доизмещающем состоянии. при постановке в док и подъеме краном
должен производиться для водоизмещения
5.3.8 Расчетная нагрузка на конструк­ судна порожнем. При этом устойчивость
ции, ограничивающие цистерны, прини­ конструкций должна быть обеспечена с
мается распределенной по высоте по тра­ коэффициентом запаса 1,5 по отношению
пеции и задаваемой максимальным напо­ к расчетным напряжениям.
ром на уровне днища цистерны, равным
расстоянию от днища цистерны до верхне­ 5.3.13 Расчет местной прочности и ус­
го конца воздушной трубки. тойчивости корпусных конструкций в мес­
тах крепления крыльевых устройств дол­
5.3.9 При расчетах прочности на приня­ жен производиться для нагрузок, указан­
тые в настоящем разделе нагрузки пласти­ ных в 5.4.1.
ны следует считать абсолютно жесткими и
жестко заделанными на недеформируемом 5.3.14 Размеры междуоконных перемы­
опорном контуре. чек должны удовлетворять одному из сле­
Продольные ребра жесткости при рас­ дующих соотношений:
четах местной прочности следует считать К/К > 5 ; (5.3.14-1)
жестко заделанными.
ho/b0 < 2,5 , (5.3.14-2)
5.3.10 Определение элементов площади
поперечного сечения балок набора должно где h0 — высота перемычки (окна), м;
производиться с учетом присоединенных Ь0 — ширина перемычки (расстояние
поясков или настила. между окнами), м.
.1Д ля связей, непосредственно соеди­ Радиус скругления углов оконных выре­
няющихся с обшивкой, ширина присое­ зов должен быть не менее, м,
диненного пояска с должна приниматься г = 0,15А0. (5.3.14-3)
равной:
при a / t < 80 с ~ 0,5а] (5.3.10-1) 5.4 РАСЧЕТЫ ПРОЧНОСТИ
при a ft > 80 c - A 0 t , (5.3.10-2) КРЫЛЬЕВЫХ УСТРОЙСТВ
где а — среднее расстояние между одно­ 5.4.1 Крыльевое устройство должно рас­
именными связями; считываться как рама с переменными по
122 ПСВП. Часть I «Корпус»

длине сечениями стержней и с жестким


закреплением стоек на корпусе.
Прочность крыльевых устройств должна
проверяться на действие нагрузок, зада­
ваемых вертикальными силами, равными:
для носового крыла
P„ = kF1H-, (ЗАМ)
для кормового крыла
PK= 0,75kFJK, (ЗА 1-2)
Рис. 5.4.1
где к — коэффициент, равный для судов,
спроектированных на расчетную высоту 5.4.3 Прочность дополнительных носо­
волны (при ходе судна на крыльях): вых крыльев и закрылков должна прове­
2.2 — при h “ 1,5 м; ряться на действие нагрузки, задаваемой
вертикальной силой Q, кН,
2,0 — при h = 1,3 м;
1,8 — при А = 0,8 м и менее. Q = 0,49kcyv f .5,, (5.4.3-1)
FrH, Fn — силы поддержания на носо­ где v( — скорость выхода на дополнитель­
вом и кормовом крыльях, определяемые ное крыло на тихой воде, м/с;
по формулам (5.2.4.2-1) и (5.2А2-2).
су — коэффициент подъемной силы при
Для промежуточных высот волн значе­ угле атаки а и соответствующем выходу на
ния к определяются линейной интерполя­ дополнительное носовое крыло;
цией.
Прочность крыльевых устройств должна а , = а уст + Ц1 - а 0; (5.4.3-2)
проверяться также на совместное действие здесь а уст — установочный угол допол­
сил FTH и FTK и горизонтальных нагрузок, нительного крыла или закрылка;
задаваемых горизонтальными сосредото­ у — угол дифферента при выходе на
ченными силами, приложенными в местах дополнительное носовое крыло на тихой
соединения стоек с крылом, равнодейст­ воде;
вующая которых, кН, а 0 — угол нулевой подъемной силы
Рс = 20,59 • 10"3Z>v2/ / 0 , (5.4.1-3) профиля дополнительного крыла или за­
крылка;
где /0 — расстояние между точками при­ к — коэффициент, определяемый в со­
ложения сил поддержания на носовом и ответствии с указаниями 5.4.1;
кормовом крыльях, м.
5*1 — площадь дополнительного носово­
Равнодействующая Рс должна быть рас­ го крыла или закрылка, м2.
пределена между стойками крыла пропор­
В случае отсутствия экспериментальных
ционально проекциям их погруженной
данных допускается принимать:
площади на диаметральную плоскость.
ксу = 1 (5.4.3-3)
Силы FTH, FTK, Рн и РК должны прини­
маться равномерно распределенными по и
размаху крыльев и направленными по V, = 0,7v. (5.4.3-4)
нормали к нижней плоскости их
(рис. 5.4.1). 5.5 Н О РМ Ы ДОПУСКАЕМЫХ
НАПРЯЖ ЕНИЙ И М ИНИ М АЛЬНЫ Е
5.4.2 Эйлеровы напряжения пластин ТО Л Щ И Н Ы
обшивки пустотелых крыльев должны
быть не меньше напряжений, полученных 5.5.1 Допускаемые нормальные напря­
при расчете крыльевого устройства на на- жения а д при расчетах общей и местной
грузки Рн и Рк. прочности должны приниматься равными
5 Конструкция корпуса судов на подводных крыльях 123

Таблица 5.5.1
Характеристика расчетных напряжений Нормируемые значения допускае­
Наименования конструкций
от нагрузок мых нормальных напряжений
Связи корпуса и надстройки Напряжения от общего изгиба 0,35 или 0,25 Rm
Напряжения от местных нагрузок и
напряжения при доковании:
в наборе 0,80 Rcll или 0,55 Rm
в обшивке 0,95 RcU или 0,70 Rm
Крылья и закрылки Напряжения от расчетных нагрузок 0,95 Лс(, или 0,55
Стойки крыльевых устройств Напряжения от расчетных нагрузок 0,80 Д м или 0,45 Rm
Детали подъемного устрой­ Местные напряжения при подъеме 0,20 Л,„
ства и подкрепления под них краном

меньшим из значений, указанных в табл. для кормового крыльевого устройства и


5.5.1 (в долях предела текучести Д.н или кронштейнов гребных валов.
временного сопротивления материала Rm).
5.6.2 Для предотвращ ения резонанса
5.5.2 Допускаемые касательные напря­
частоты свободных колебаний отдельных
жения тд должны приниматься равными
конструкций должны превыш ать частоты
0,57 соответствующих допускаемых нор­
возмущающих сил при основны х эксплуа­
мальных напряжений:
тационных режимах (ход судна на крыльях
тд = 0,57ад. (5.5.2) и в водоизмещающ ем состоянии):
Л для кормового крыльевого устройст­
5.5.3 Значение критического нормаль­
ва 1 и кронш тейнов гребных валов — час­
ного напряжения элемента конструкции
тоту вращ ения гребного винта не менее
(пиллерса, раскоса и т. п.) должно быть не
чем на 30 %;
менее значения удвоенного нормального
.2 для пластин пустотелых крыльев —
напряжения от расчетных нагрузок.
частоту вращ ения гребного винта и часто­
5.5.4 Толщины листов наружной об­ ту вращения гребного винта, умноженную
ш ивки, настила палуб и обш ивки перебо­ на число его лопастей1, не менее чем на
рок независимо от марки материала не 50 %;
должны быть менее указанных в .3 для пластин и ребер жесткости
табл. 5.5.4. днища корпуса в кормовой оконечно­
Т а б л и ц а 5.5.4 сти — частоту вращ ения гребного винта и
Минимальная толщина частоту вращ ения гребного винта, умно­
листов связей корпуса женную на число его лопастей 2, не менее
Наименование связи для судна класса, мм
«О» «Р» «л» чем на 50 и 30 % соответственно;
Обшивка днища 3,0 2,5 2,0 .4 для пластин и для набора корпуса в
Обшивка борта 2,5 2,0 1,5 районе маш инного отделения — частоту
Настил палуб и плат­ 2,0 2,0 1,5 вращения коленчатого вала и удвоенную
форм корпуса, листы частоту вращ ения коленчатого вала глав­
переборок ных и вспомогательных двигателей, не
Обшивка надстройки 1,5 1,0 0,8 менее чем на 50 и 30 % соответственно.

5.6 РАСЧЕТЫ И Н О Р М Ы ВИБРАЦИИ


1Для крыльевого устройства допускается
5.6.1 Проверка местной вибрации обя­ превышение частот возмущающих сил над час­
зательна для отдельных судовых конструк­ тотами свободных колебаний.
ций корпуса в районе кормовой оконеч­ 2 Проверка производится только при числе
ности и маш инного отделения, а также лопастей гребного винта, меньшем пяти.
124 ПСВП. Часть I «Корпус»

5.6.3 Уменьшение разности частот по для пластин, приваренных по контуру


сравнению с регламентируемой 5.6.2 мо­ сплошным односторонним или прерыви­
жет быть разрешено при условии пред­ стым двусторонним швом, — 1,45;
ставления обоснованных данных, показы­ а — короткая сторона пластины, см;
вающих, что амплитуды и напряжения / — толщина пластины, см.
при вибрации не будут превышать допус­
каемых (см. 5.6.4 и 5.6.5). 5.6.5 Вибрация набора считается допус­
тимой, если наибольшие напряжения, за­
5.6.4 Допускаемые амплитуды вибрации
меренные или вычисленные по замерен­
в центре пластин корпуса и надстройки,
ным амплитудам, не превосходят 20 МПа.
не должны превышать значений, опреде­
ляемых по формуле, мм: 5.6.6 В местах установки фундаментов
двигателей, креплений крыльевых уст­
А д = к t (д/100')2 , (5.6.4)
ройств к корпусу и в районе действия
где к — коэффициент, равный: пульсирующих давлений от винтов при­
для пластин, приваренных по контуру варка пластин по опорному контуру долж­
сплошным двусторонним швом или при­ на выполняться сплошным двусторонним
клепанных к набору, — 2,90; швом.
6 Конструкция корпуса судов на воздушной подушке 125

6 КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА СУДОВ НА ВОЗДУШ НОЙ ПОДУШ КЕ

6.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 6.1.3 В настоящем разделе рассматри­


ваются возможные наиболее неблагопри­
Область распространения
ятные случаи нагружения корпусов судов
6.1.1 Требования настоящего раздела скегового и амфибийного типов. Кон­
распространяются на пассажирские, разъ­ кретный объем расчетов для проектируе­
ездные и грузовые суда на воздушной по­ мого судна (в частности, необходимость
душке (СВП) скегового и амфибийного расчета общей поперечной прочности)
типов, способные двигаться в режимах определяется проектантом в зависимости
парения и плавания в условиях водных от конструктивных особенностей судна.
бассейнов разрядов «О», «Р» и «Л» и удов­ В представляемых Речному Регистру
летворяющие условиям: материалах должны быть приведены обос­
El l ( DTL) > 13; (6.1.1-1) нования достаточности принятого объема
расчетов для оценки общей и местной
v/ JJL < 2 , (6 .1 .1 -2 ) прочности корпуса судна.
где Е — модуль нормальной упруго­ 6.1.4 Допускается применение других
сти, кПа; обоснованных методов расчетов прочно­
/ — момент инерции поперечного сече­ сти при одновременном представлении
ния, вычисленный в предположении пол­ Речному Регистру расчета, выполненного
ного участия прочной надстройки в общем в соответствии с настоящим разделом.
изгибе, м4 (для СВП без прочной над­
стройки — момент инерции поперечного 6.1.5 Расчетная высота волны 1 %-ной
сечения корпуса); обеспеченности принимается равной:
Класс Расчетная высота волны А
g — ускорение свободного паде­ судна 1 %-ной обеспеченности, м
ния, м/с2. «О» 2,0
Остальные обозначения см. 6.1.10. «Р» 1,2
Для скеговых СВП требования настоя­ «Л» 0,6
щего раздела распространяются на суда, Расчетные скорости при движении СВП
отношения главных размерений которых на волнении в режимах парения и плава­
удовлетворяют условиям: ния задаются техническим заданием на
L / H < 20; (6.1.1-3) проектирование судна.
L/ B = 3-^6; (6.1.1-4) 6.1.6 Головные суда должны быть испы­
Я/Аск = 2 + 3. (6.1.1-5) таны в условиях, предусмотренных техни­
ческим заданием на проектирование, по
6.1.2 Требования настоящего раздела программе, согласованной с Речным Реги­
распространяется на СВП, выполненные стром, с целью проверки прочности кор­
из алюминиевых сплавов, удовлетворяю­ пуса.
щих требованиям ч. V Правил и соответст­ Результаты испытаний должны быть
вующих стандартов. представлены Речному Регистру.
126 ПСВП, Часть I «Корпус»

6.1.7 Допускаемые по условиям прочно­ FBn — площадь воздушной подушки, м2;


сти параметры волнения и соответствую­ Ръп — нормальное давление в воздушной
щие им скорости движения СВП в режи­ подушке, МПа.
мах парения и плавания уточняются на
основании испытаний головного судна.
6.2 РАСЧЕТЫ ПРО ЧН О СТИ
Определения и пояснения И УСТОЙЧИВОСТИ

6.1.8 Надстройкой в настоящем разделе Расчетные нагрузки при общем изгибе


считается часть судна выше нижней кром­ и скручивании
ки оконных вырезов, а при отсутствии
6.2.1 Расчетные нагрузки, вызывающие
последних — часть судна выше верхней
общий изгиб и скручивание корпуса СВП,
палубы.
определяются для следующих условий:
6.1.9 Под перегрузкой понимается от­ .1 движение в режиме парения на рас­
ношение суммарного вертикального уско­ четном волнении;
рения в рассматриваемой точке корпуса .2 движение в режиме плавания на
СВП к ускорению свободного падения. расчетном волнении;
.3 выход на берег (постановка на опо­
6.1.10 В настоящем разделе приняты ры);
следующие обозначения: .4 подъем краном.
L — длина судна по конструктивной ва­
терлинии в водоизмещающем положе­ 6.2.2 Для условий, указанных в 6.2.1,
нии, м; должны быть рассмотрены наиболее не­
В — ширина судна в сечении по ми­ благоприятные возможные случаи нагруз­
дель-шпангоуту по конструктивной ватер­ ки, зависящие от конструктивных и экс­
линии, м; плуатационных особенностей СВП.
Н — высота борта в сечении по мидель- 6.2.3 Расчетные нагрузки, вызывающие
шпангоуту, измеренная от нижней кромки общий изгиб и скручивание корпуса СВП,
скегов (при отсутствии последних — от определяются по наибольшим перегруз­
днища) до линии надстройки, определяе­ кам, измеренным в центре тяжести судна
мой в соответствии с 6.1.8, а для судна без G (см. рис. 6.2.5). Значения перегрузок при
надстройки — до верхней палубы, м; движении СВП на волнении должны оп­
Т — осадка судна в водоизмещающем ределяться по результатам модельных ис­
положении, измеренная от нижней кром­ пытаний проектируемого судна или по
ки скегов (при отсутствии последних — от прототипу (раздельно для каждого режима
днища) до конструктивной ватерлинии, м; движения и каждого вида общей деформа­
Д. — водоизмещение судна в полном ции корпуса).
грузу, т; Значения перегрузок в других точках
DCK— суммарное водоизмещение ске­ определяются по формуле
гов, соответствующее расчетному водоиз­
мещению судна D, т; И= {l + h [(*1 - *g)(* “ *g)/Pi + W p i ] +
Ьск — ширина скега на уровне днища
при DCK < D и на уровне конструктивной +\i2 [(*2 - x g) ( x - x g) / pj + y2y j p \] J ng,
ватерлинии при DCK > D, м; (6.2.3-1)
hCK— высота скега, м;
/0 — отстояние центра тяжести судна от где pi, p2 — коэффициенты, определяемые
кормового перпендикуляра, м; по табл. 6.2.5;
v — расчетная скорость судна в режиме Jt|, *2, У\, Уг — координаты внешних сил
парения на тихой воде, м/с; в соответствии с рис. 6.2.5;
Ьвп — длина воздушной подушки, м; jtg — абсцисса центра тяжести судна;
6 Конструкция корпуса судов на воздушной подушке 127

х у у — координаты точки, в которой Значения внешних сил принимаются


вычисляется перегрузка; равными, кН:
Pi — радиус инерции массы судна отно­ Рх =9,81 n , f t i g ; (6.2.5-1)
сительно поперечной оси, проходящей
через центр тяжести, м; Р2 = 9 ,8 1 ц 2Д/1е . (6.2.5-2)
р2 — радиус инерции массы судна отно­
сительно продольной оси, проходящей 6.2.6 Расчетные нагрузки при постанов­
через центр тяжести, м; ке СВП на опоры и подъеме краном опре­
деляются исходя из принятой схемы раз­
пё — перегрузка в центре тяжести судна.
мещения опор и рымов. При этом должны
При отсутствии данных необходимую учитываться возможность посадки судна
для расчетов продольной прочности пере­ на опоры с непогашенной вертикальной
грузку в центре тяжести СВП при движе­ скоростью, а также динамичность прило­
нии в режиме парения на начальных ста­ жения нагрузок при подъеме краном. Ко­
диях проектирования рекомендуется опре­ эффициент перегрузки ng принимается
делять по формуле равным 1,25.
Лв = 1 + ( o,085Va + 0 , 0 4 ) v// ^ D . (6.2.3-2) Схема размещения опор и рымов по
возможности должна приниматься такой,
6.2.4 Значения перегрузок уточняются чтобы изгибающие моменты в сечениях
при испытаниях головного судна в соот­ СВП не превосходили значений, соответ­
ветствии с 6.1.6 с последующей корректи­ ствующих эксплуатационным случаям на­
ровкой расчетов прочности исходя из фак­ грузки.
тических величин перегрузок.
6.2.7 Суммарные изгибающие моменты
6.2.5 Схема приложения и расчетные М и перерезывающие силы N при про­
соотношения внешних сил при движении дольном изгибе СВП должны вычисляться
СВП на волнении в режимах парения и интегрированием кривой расчетной на­
плавания принимаются в соответствии с грузки, представляющей собой разность
рис. 6.2.5 и табл. 6.2.5. сил веса g(x), умноженных на коэффици-

mhIIIZ
У2 Уг

Рис. 6.2.5
128 ПСВП. Часть / «Корпус»

Т а б л и ц а 6.2.5
Ход на волнении в режиме
Парения Плавания
Характери­
Попереч­ Попереч­
стика Продольный изгиб Скручива- Продольный изгиб Скручива-
ный изгиб ный изгиб
ние ние
Прогиб Перегиб Прогиб Прогиб Перегиб Прогиб
/. 0,2 L 0,4 L 2/,, 0,2 L 0,2 L 0 ,4 /, 2/» 0,2L
h 2/0 2(| 2/о Ц> 0,2 L 0 2/» 0,2 L
В В Е| В В Е| ei
ь2 В В В В В 0 El Б]
х\ 0 ,4 /, х, х* 0 ,41 0,4/, X, 0 ,4 1
х2 xt * -0 ,4 L 0 X, -0 ,4 L
*
У/ 0 0 е2 0 0 е2 £2
У2 0 0 0 0 0 0 - е2 е2
Vl (пг \)/пш (пг \)/пг (.nr l)/nt (яв- 1)/я 8 2/3 1 1/2 2/3
V2___ 1 /л „ 1/я. ___ Mb___ ___ \./Лм___ 1/3 0 1/2 1/3
Примечание. Для СВП амфибийного типа 0,2В ; е2= 0,4В ;
для СВП скегового типа е,- = 0 У5(В~Ь1К).

ент перегрузки п%в центре рассматривае­ Коэффициент пъ в формулах (6.2.8.2) и


мой поперечной шпации, и сил поддержа­ (6 .2 .8.3) определяется по прототипу или по
ния, вычисленных в соответствии с модельным испытаниям.
6.2.3 - 6.2.6.
Максимальная перерезывающая сила
6.2.8 Суммарный изгибающий момент
на миделе СВП при продольном изгибе на До - 4M J L (6.2.8.4)
начальных стадиях проектирования реко­ Расчетные значения суммарных изги­
мендуется определять по формулам, кН м : бающих моментов и перерезывающих сил
.1 при движении в режиме парения су­ в сечениях судна в этом случае принима­
дов амфибийного и скегового типов ются по рис. 6 . 2 . 8 .
Л/ 0 =9,81 |Т тв ± 0,5(0,15 ± кТВ) (я, - 1)]D L \
(6 .2 .8 . 1)
.2 при движении в водоизмещающем
режиме судов амфибийного типа
М 0 = ± 4 ,9 (0 ,1 5 ± k TB)DLng ', (6 .2.8 .2)

.3 при движении в водоизмещающем


режиме судов скегового типа
М0 “ 9,81 [Атв ± 0,5(0,15 ± kTB)(ng +
+ D JD ))D L ± 50bCK(L /\0 )2h, (6.2.8.3) 6.2.9 Изгибающие моменты М и пере­
где ктъ - AfTB/(9,81Z)L) — коэффициент резывающие силы N при поперечном из­
гибе вычисляются интегрированием кри­
продольного изгибающего момента на ти­ вой расчетной нагрузки, представляющей
хой воде (с учетом знака); собой разность сил веса #(у), умноженных
пг — определяется по формуле на коэффициент перегрузки в центре рас­
( 6 .2 .3-2). сматриваемой продольной шпации, и сил
Знак (+) в формулах (6.2.8.1), (6 .2.8 .2) и поддержания, вычисленных в соответст­
( 6 .2 .8.3) соответствует перегибу. вии с 6,2.3 - 6.2.6.
6 Конструкция корпуса судов на воздушной подушке 129

6.2.10 Суммарный изгибающий момент 6.2.12 При прочностных натурных ис­


в диаметральной плоскости СВ П при по­ пытаниях на волне головного судна со­
перечном изгибе на начальных стадиях гласно 6 . 1.6 необходимо уточнить суммар­
проектирования рекомендуется определять ный изгибающий момент на мидель-
по формулам, кН-м: шпангоуте СВП при продольном изгибе.
.1 при движении в режиме парения су­ В том случае, если найденное значение
дов амфибийного и скегового типов больше вычисленного согласно 6 .2 .8 , рас­
четы прочности, конструкцию и размеры
М'о = 9,81 [ * '„ - о, 5(0,15 - - 1 ) ] DB-, связей корпуса серийных судов следует
( 6. 2. 10. 1) откорректировать в соответствии с про­
.2 при движении
в водоизмещающем дольным изгибающим моментом СВП на
режиме СВП амфибийного типа мидель-шпангоуте, полученным при
Мо = -4 ,9 (0 ,1 5 (6.2.10.2) прочностных натурных испытаниях.

.3 при движении в водоизмещающем Расчетные местные нагрузки


режиме СВП скегового типа
6.2.13 Местная нагрузка на днище и
Щ = -4,9(0,25 - 0,5b j B - k ’n )DBn'B, скеги СВП определяется для следующих
(6.2.10.3) случаев:
где /cJB = Л/тв/(9 ,8 1 0 £ ) — коэффициент .1 давление в воздушной подушке (при
отсутствии контакта конструкции с водой);
поперечного изгибающего момента на ти­
.2 удар конструкций о воду;
хой воде (с учетом знака).
.3 гидростатическое давление (при
Коэффициент пg' в формулах (6 .2 . 10 . 1), плавании судна в водоизмещающем поло­
(6.2.10.2) и (6.2.10.3) определяется по про­ жении);
тотипу или по модельным испытаниям.
.4 постановка на опоры.
Максимальная перерезывающая сила
вычисляется по формуле, кН, 6.2.14 Распределение давлений воздуш­
ной подушки на днище по длине СВП при
N q = 4 M ’J B . (6.2.10.4)
отсутствии контакта с водой принимается
в соответствии с рис. 6.2.14. Давление по
6.2.11 Внешние скручивающие моменты
ширине днища следует считать равномер­
Мскр, кН-м, вычисляются интегрированием
но распределенным.
расчетной кривой интенсивности скручи­
вающего момента. Последняя представля­ Ординаты эпюры давлений равны:
ет собой алгебраическую сумму интенсив­ р\ ~ 9,81(20/7g //^п); (6.2.14-1)
ности момента т 1 от силы поддержания
Л = 9 , 8 1 0 л . (6. 2. 14-2)
Р 1, интенсивности момента т2 от силы
поддержания Р2 и погонного момента тг Значение расчетного давления должно
от сил инерции масс судна относительно быть не меньше увеличенного на 30 %
продольной оси вращения. При этом: давления, создаваемого вентиляторной
установкой при нулевом расходе воздуха.
тх = 9 , 8 1 ^ 0 /1. * //, ; (6 .2 . 11 - 1)
т 2 = 9,81р20лёу2//2 ; (6.2.11-2)

Щ = -£ (* )( т у , + ЦгУг); (6.2.11-3)
Значения интенсивности моментов тх и
т2 по длине судна принимаются в соот­
ветствии с рис. 6.2.5 и табл. 6.2.5. Значе­
ние интенсивности момента тъ принима­
ется по всей длине судна.
130 ПСВП. Часть 1 « Корпус»

6.2.15 Распределение давлений по длине 6.2.19 Расчетная нагрузка для палуб


при плоском ударе днищем о волну при­ принимается равной, кПа:
нимается в соответствии с рис. 6.2.15. Л для участков палуб, на которых воз­
Давление по ширине судна следует счи­ можно скопление пассажиров или коман­
тать равномерно распределенным. ды, — 5,0;
Значения давлений, действующих на .2 для палуб в районе расположения
конструкции в процессе удара, принима­ кресел для пассажиров — 3,5;
ются равными, кПа: .Здля пластин и продольных балок
Ро = 9 ,U k D n J (0 ,3 L B ); (6.2.15-1) палуб надстроек — 3,0;
.4 для бимсов палуб надстроек— 1,0.
p l0 = 9,$lkDne/(0 ,4 L B )\ (6.2.15-2)
6.2.20 Расчетная равномерно распреде­
Р20 = 9,8lkDne/(0 ,4 L B ) (6.2.15-3) ленная нагрузка на лобовые стенки и окна
надстройки первого яруса принимается
где к — коэффициент неравномерности:
равной:
к = 1 — при расчете перекрытий; Класс Расчетная равномерно
к = 3 — при расчете продольных ребер судна распределенная нагрузка, к Па
жесткости и пластин в районе 0 - 1 0 шп.; «О» 20
к = 1,25 — при расчете продольных ре­ «Р» 10
бер жесткости и пластин в районе 20 шп. «Л» 5
Для бортовых стенок и окон надстрой­
ки первого яруса расчетная равномерно
распределенная нагрузка принимается
равной 3,0 кПа.
6.2.21 Расчетные нагрузки на конструк­
ции, ограничивающие цистерны и водо­
непроницаемые отсеки, принимаются в
Рис. 6.2.15 соответствии со схемой испытания на не­
проницаемость.
6.2.16 Гидростатическое давление при­
нимается равным, кПа: 6.2.22 Расчетная нагрузка на водоне­
на днище проницаемые переборки принимается
распределенной по высоте переборки по
р = 9,81(7’ + 0 , 5Й -Й СК) ; (6.2.16-1)
треугольнику с максимальным напором на
на скеги и борта уровне основной плоскости, равным рас­
/> = 9,81 (T + 0 ,5 h - z ) , (6 .2 . 16 - 2 ) стоянию от основной плоскости судна до
палубы переборок; при отсутствии палубы
где h — высота расчетной волны, м;
переборок — удвоенной осадке СВП в
Z — расстояние по высоте от основной
водоизмещающем положении.
плоскости до рассматриваемой точки по­
верхности скега или борта, м. 6.2.23 В качестве расчетной нагрузки на
грузовые палубы принимается давление
6.2.17 Местные нагрузки на днище и
груза (с учетом возможной неравномерно­
скеги при постановке на опоры определя­
сти), умноженное на коэффициент пере­
ются в соответствии с 6 .2 .6 .
грузки в рассматриваемой точке. При пе­
6.2.18 Давление воздушной подушки на ревозке техники (колесной или гусенич­
внутренние поверхности скегов принима­ ной) нагрузки на палубу определяются
ется равномерно распределенным по вы­ исходя из распределения нагрузок по
соте. Давление воздушной подушки следу­ осям, количества и площади отпечатков
ет считать распределенным по длине СВП колес, размеров опорной поверхности гу­
в соответствии с рис. 6.2.14. сениц с учетом реального размещения
6 Конструкция корпуса судов на воздушной подушке 131

техники в грузовом помещении и перегру­ элементов (балок набора и пластин) в со­


зок судна при движении на волнении. ответствии с 6.2.5. Жесткие части пластин,
прилегающие к продольным балкам с ка­
Расчеты общей прочности ждой стороны, принимаются равными:
0,25 шпации при b/t < 80
6.2.24 Общая прочность корпуса судна
20 / при b/t > 80.
должна проверяться по нормальным и
касательным напряжениям. При продоль­ 6.2.28 Напряжения в поперечных сече­
ном изгибе должна выполняться также ниях СВП с прочной надстройкой вычис­
проверка по суммарным напряжениям и ляются с учетом участия надстройки в
по предельным изгибающим моментам. общем изгибе. Если надстройка клепаная,
а корпус сварной, площадь сечения связей
6.2.25 Проверка общей продольной надстройки должна вводиться в эквива­
прочности должна выполняться для наи­ лентный брус с коэффициентом 0,9.
более неблагоприятных случаев расчетной
нагрузки, соответствующих максимально­ 6.2.29 Нормальные напряжения в попе­
му прогибу и максимальному перегибу речных сечениях корпуса от стесненного
корпуса. При этом должны быть рассмот­ скручивания не учитываются.
рены наиболее характерные в отношении 6.2.30 Расчетные суммарные значения
прочности сечения корпуса: в районах нормальных и касательных напряжений в
действия максимальных изгибающих мо­ междуоконных перемычках прочной над­
ментов и перерезывающих сил, а также стройки определяются по формулам:
скручивающих моментов; в местах боль­
ших вырезов и т. п. Число проверяемых а 0 =а^кр+ а 0изг; (6.2.30-1)
сечений принимается в зависимости от т0 = ^ кр+ т Г , (6.2.30-2)
конструктивных особенностей проекти­
руемого судна и должно быть обосновано где CTqKP, TqKP — нормальные и касатель­
в представляемых Речному Регистру рас­ ные напряжения в междуоконных пере­
четах прочности. мычках, вызванные скручиванием суд­
6.2.26 Включение связей в эквивалент­ на, МПа;
ный брус при расчете продольной прочно­ а 0изг, т0”зг — нормальные и касательные
сти должно производиться в соответствии напряжения в междуоконных перемычках,
с 2.2.33. Площадь сечения горизонтальных вызванные общим продольным изгибом
перекрытий надстройки при отношении судна, МПа.
длины надстройки к ширине перекрытия
6.2.31 Расчетные суммарные касатель­
меньше пяти должна вводиться в эквива­
ные напряжения в поперечных сечениях
лентный брус с редукционным коэффици­
корпуса принимаются равными
ентом v|/, учитывающим неравномерность
распределения нормальных напряжений т = тскр + тизг, (6.2.31)
по ширине и определяемым по где г скр — касательные напряжения в кор­
табл. 6.2.26, в которой: пусе от скручивания, МПа;
Вх— ширина перекрытия, м; г ™— касательные напряжения в кор­
/н — расчетная длина (расстояние между пусе от общего продольного изгиба, МПа.
концевыми переборками) надстройки, м.
6.2.32 Для обеспечения общей предель­
Таблица 6.2.26 ной прочности судна должно выполняться
0,2 0,3 0.4 0,5 0,6 0,7 условие
1,00 0,83 0,74 0,66 0,58 0,52 Мпр > Ш р, (6.2.3.9)
6.2.27 Должна быть проверена устойчи­ где Мр — изгибающий момент при про­
вость перекрытий в целом и отдельных их дольном изгибе или перегибе, кН-м;
132 ПСВП. Часть I «Корпус

Мпр — предельный изгибающий мо­ одного направления с рамными связями,


мент, кН*м; расположенные на ширине пояска.
к — коэффициент запаса прочности по Для рамных связей, идущих поверх хо­
предельному моменту, принимаемый рав­ лостых ребер жесткости (навесная конст­
ным 1,5. рукция набора), ширина присоединенного
пояска принимается равной нулю.
6.2.33 При движении в режиме плава­
Во всех случаях ширина присоединен­
ния должна быть проверена общая про­
ного пояска не должна превышать 1/6
дольная прочность по суммарным напря­
длины расчетного пролета балки.
жениям общего и местного изгиба в свя­
зях днища и скегов. Местная нагрузка при
Расчеты устойчивости
этом принимается с учетом указаний
6.2.16. 6.2.37 При расчете устойчивости балок
Для судов, перевозящих грузы, такая набора для определения площади их сече­
проверка должна быть выполнена и для ния ширина присоединенных поясков
грузовой палубы (платформы) при движе­ принимается равной среднему расстоянию
нии СВП как в режиме парения, так и в между одноименными балками, а при оп­
режиме плавания. Местная нагрузка в по­ ределении моментов инерции поперечного
следнем случае определяется по 6.2.23. сечения балок ширина присоединенного
пояска принимается в соответствии с
6.2.34 Объем и характер расчетов общей
6.2.36.
поперечной прочности определяются в
зависимости от конструктивных особенно­ 6.2.38 Исправленные (критические) эй­
стей проектируемого судна. леровы нормальные напряжения ребер
жесткости должны удовлетворять условию
Расчеты местной прочности сткр> 1,5а. (6.2.38)
6.2.35 При расчетах местной прочности 6.2.39 Эйлеровы касательные напряже­
погибь бимсов, составляющая не более ния в пластине обшивки борта, стенок
1 0 % ширины перекрытия, в расчете до­ надстроек и переборок, участвующих в
пускается не учитывать. общем изгибе, должны удовлетворять ус­
ловию
6.2.36 Для балок, непосредственно со­
тэ >1,5т. (6.2.39)
единяющихся с обшивкой, ширина присое­
диненного пояска d принимается равной: 6.2.40 Устойчивость рамных связей сжа­
.1 при расчете холостого набора, а тых перекрытий определяется необходи­
также рамных связей, расположенных мой жесткостью поперечных рамных свя­
перпендикулярно холостому набору, зей, при которой перекрытие выдерживает
d = 0,56 при b / i < 80; (6.2.36.1-1) заданное сжимающее напряжение.

d = 40/ при b / t > 80; (6.2.36.1 -2) 6.2.41 Устойчивость изолированно ра­
ботающих связей (пиллерсов, раскосов и
,2 при расчете рамных связей одного
т. п.) должна быть обеспечена с коэффи­
направления с холостым набором
циентом запаса 2 по отношению к расчет­
d = 0,5А при b / t < 80; (6.2.36.2-3) ным напряжениям.
d = 40 A / b при b / t > 80; (6.2.36.2-4)
Допускаемые напряжения
где b — расстояние между холостыми од­
ноименными балками, см; 6.2.42 Допускаемые напряжения а } и т,
А — расстояние между одноименными при расчетах общей и местной прочности
рамными связями, см. корпуса СВП принимаются в соответствии
В состав присоединенного пояска с табл. 6.2.42 в долях от опасных напряже­
должны быть включены ребра жесткости ний.
6 Конструкция корпуса судов на воздушной подушке 133

Таблица 6.2.42
№ Наименование и характеристика Характеристика расчетных напряжений Допускаемые напряже­
п/п связей корпуса от нагрузок ния в долях от опасных
1 Связи корпуса и прочной Нормальные и касательные на пряже- 0,50
надстройки, участвующие в ния от общего продольного или попе-
общем продольном или об- речного изгиба
щем поперечном изгибе Нормальные и касательные суммарные 0,70
(включая междуоконные пе- напряжения от общего продольного
ремычки прочной надстройки) изгиба и скручивания
2 Рамные связи корпуса, уча- Суммарные нормальные и касательные
ствующие в общем продоль- напряжения от общего изгиба и изгиба
ном изгибе и несущие мест- перекрытий или отдельных рамных связей:
ную нагрузку (связи грузовой в пролете 0,75
палубы и днища) в опоре 0,90
3 Холостые связи корпуса, Суммарные нормальные и касательные
участвующие в общем про- напряжения от общего изгиба, местного
дольном изгибе и несущие изгиба перекрытия (если оно имеет
местную нагрузку (связи гру-место) и местного изгиба ребра:
зовой палубы, днища и ске- в пролете 0,80
гов) на опоре 0,90
4 Обшивка корпуса и над­ Нормальные напряжения от местной
стройки, листы переборок и нагрузки: в пролете 0,85
цистерны на опоре 0,95
5 Рамный набор корпуса и Нормальные и касательные напряже­
надстройки, не участвующий ния от местной нагрузки: в пролете 0,75
в общем изгибе на опоре 0,90
6 Холостой набор корпуса и Нормальные и касательные напряже­
надстройки, не участвующий ния от местной нагрузки: в пролете 0,80
в общем изгибе на опоре 0,90
7 Рамные связи переборок и Нормальные и касательные напряже­
цистерн ния от местной нагрузки: в пролете 0,80
на опоре 0,95
8 Холостые связи переборок и Нормальные и касательные напряже­
цистерн ния от местной нагрузки: в пролете 0,85
на опоре 0,95
9 Пиллерсы и раскосы, прове­ Нормальные напряжения от местной
ряемые на устойчивость нагрузки:
для изолированно работающих связей 0,50
для пересекающихся раскосов 0,75
(но не более 0,5Я^)7)

6.2.43 Опасные нормальные напряже­ для клепаных конструкций к — 0,9;


ния принимаются равными: для сварных конструкций:
при растяжении а 0 = k R ^ 2\ при 2 < t < Змм к — 0,6;
при сжатии сг0 = сгкр , при 3 < t < 4 мм к — 0,7;
гДе ^ро,2 — условный предел текучести ма­
териала, МПа, соответствующий остаточ­ при t > 4 мм к — 0,8,
ной деформации 0,2 %; t — толщина соединяемых элементов
а кр — критические напряжения ребра конструкций.
жесткости, вычисленные с учетом поправ­ Опасные касательные напряжения т0
ки на изменение модуля нормальной уп­ принимаются равными 0,57 опасных нор­
ругости, МПа; мальных напряжений о 0, действующих в
к — коэффициент: данном сечении.
134 ПСВП. Часть I «Корпус»

6.3 КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСА 6.3.8 При наличии часто расположен­


ных оконных вырезов в надстройке в ее
6.3.1 Толщины связей корпуса должны
стенках должно быть предусмотрено два
быть не менее указанных в табл. 6.3.1.
крайних сплошных участка (носовой и
6.3.2 Листы наружной обшивки в рай­ кормовой). Длина каждого из этих участ­
оне установки фундаментов под двигате­ ков должна превышать высоту оконных
ли, в местах крепления кронштейнов греб­ вырезов не менее чем на 20 %.
ных валов и водометов, а также листы,
подвергающиеся усиленному механическому 6.4 ВИБРАЦИОННАЯ ПРОЧНОСТЬ
износу, утолщаются не менее чем на 40 %. И Н О РМ Ы ВИБРАЦИИ КОРПУСА
6.3.3 Расстояние между холостыми реб­ Общие требования
рами набора (шпация) не должно превы­
шать 300 мм при толщине обшивки менее 6.4.1 Расчет вибрации сводится к про­
3 мм и 400 мм в остальных случаях. верке отсутствия резонанса путем опреде­
ления частот свободных колебаний и
6.3.4 Расстояние между рамными шпан­ сравнивания их с частотами возмущающих
гоутами не должно превышать 1200 мм сил, вызываемых работой судовых техни­
при шпации до 300 мм и 1500 мм в ос­ ческих средств и движительного комп­
тальных случаях. лекса.
6.3.5 Расстояние между кильсонами, а Проверке подлежат:
также между кильсоном и бортом или Л общие вертикальные колебания
продольной переборкой не должно пре­ корпуса для расчетных случаев нагрузки
вышать 1500 мм на судах без двойного дна судна в полном грузу и порожнем;
и 200 0 мм на судах с двойным дном. .2 местные колебания набора, ребер
жесткости и пластин наружной обшивки,
6.3.6 В районе нижней кромки скег палуб и переборок.
должен усиливаться путем утолщения об­
шивки или постановки специального под­ 6.4.2 Проверка местных колебаний обя­
крепления. Толщина усиления должна быть зательна для следующих районов:
не менее удвоенной толщины обшивки .1 днища в районе движительного
скега. На судах, эксплуатирующихся толь­ комплекса;
ко в пресной воде, допускается постанов­ .2 днища в районе установки двигате­
ка стальных подкрепляющих накладок. лей и вентиляторов.
6.3.7 Следует принимать меры по уве­
личению жесткости палубы в районе воз­ Расчеты общей и местной вибрации
можного скопления пассажиров при по­
садке. Толщина палубы в этом районе 6.4.3 В расчетах общей вибрации опре­
должна быть не менее 3 мм. деляются частоты свободных колебаний
Т аблица 6.3.1
Минимальная толщина, мм, при длине судна £, м
1= £<20 | 20 < £ < 40 £>40
с Наименование связи
2 для судна класса
«Л» «Р» «о» «Л» «Р» «о» «Р» «О»
1 Обшивка днища 1,5 2,0 2,5 2,0 2,5 3,0 3,0 3,5
2 Обшивка борта 1,5 2,0 2,5 1,5 2,0 2,5 2,5 3,0
3 Настил палубы корпуса, обшивка переборок 1,5 1,5 2,0 1,5 2,0 2,5 2,5 3,0
4 Обшивка скега 2,5 3,0 3,0 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
5 Обшивка ресивера 1,0 1,0 1,5 1,5 1,5 2,0 2,5 3,0
6 Обшивка надстройки 0,8 0,8 1,0 1,0 1,0 1,5 1,5 1,5
6 Конструкция корпуса судов на воздушной подушке 135

корпуса первого, второго и высших тонов .1 в кормовой оконечности — произ­


для судна в режиме плавания и в режиме ведению частоты вращения ротора движи­
парения методами, согласованными с теля на число его лопаток;
Речным Регистром. Эти частоты должны .2 в районе установки главных двига­
отличаться от частот возмущающих сил телей— произведению частоты вращения
при основных эксплуатационных режимах, коленчатого вала двигателя на число
численно равных: вспышек за один оборот коленчатого вала;
.1 частоте вращения ротора движителя; .3 в районе установки вентиляторов —
.2 частоте вращения ротора движителя, произведению частоты вращения вентиля­
умноженной на число его лопаток; тора на число его лопаток.
.3 частоте вращения коленчатого вала 6.4.8 Принятое проектантом отличие
двигателя; частот свободных колебаний от частот
.4 частоте вращения коленчатого вала возмущающих сил (см. 6.4.7) должно быть
двигателя, умноженной на число вспышек обосновано расчетом вынужденной вибра­
за один оборот коленчатого вала; ции, показывающим, что амплитуды при
.5 частоте вращения вентилятора, ум­ вибрации не будут превышать допускае­
ноженной на число его лопастей. мые значения (см. 6.4.14).
6.4.4 Принятое проектантом отличие 6.4.9 Частота свободных колебаний пла­
частот должно быть обосновано расчетом, стин, Гц, опертых на рамный набор и не
показывающим, что амплитуды общей подкрепленных промежуточным холостым
вибрации не превышают допускаемые набором или ребрами жесткости, может
(см. 6.4.13). вычисляться по формулам (2 .6 . 11 ),
(2 .6 . 12 - 1), (2 .6 . 12 - 2 ).
6.4.5 Частота свободных колебаний
корпуса первого, второго и высших тонов 6.4.10 Частота свободных колебаний
должна уточняться экспериментально на пластин, Гц, опертых на рамный набор и
головном судне. подкрепленных промежуточным холостым
набором или ребрами жесткости, опреде­
6.4.6 Для предотвращения резонанса ляется по формулам (2.6.13) - (2.6.15).
частоты свободных колебаний первых то­
нов отдельных конструкций корпуса 6.4.11 Частота свободных колебаний,
должны превышать частоты возмущающих Гц, промежуточного холостого набора или
сил на основных эксплуатационных ре­ ребер жесткости, определяемая без взаи­
жимах (при ходе судна в режиме парения модействия их с пластиной, вычисляется
и в режиме плавания): по формуле (2.6.14).
.1 для пластин и ребер жесткости 6.4.12 При испытании головных судов
днища корпуса в кормовой оконечно­ согласно 6 . 1.6 должно быть предусмотрено
сти — частоту вращения ротора движителя экспериментальное определение возму­
не менее чем на 50 и 30 % соответственно; щающих периодических сил от движите­
.2 для пластин и ребер жесткости в лей, двигателей, вентиляторов, сил дина­
районе установки главных двигателей — мического взаимодействия с волнами и
частоту вращения коленчатого вала и уд­ т. п. и районов их распространения по
военную частоту вращения коленчатого программе, согласованной с Речным Реги­
вала главных двигателей не менее чем на стром. Результаты испытаний должны
50 и 30 % соответственно. быть представлены Речному Регистру.
6.4.7 Частоты свободных колебаний
Нормы вибрации
пластин и ребер жесткости должны отли­
чаться от частот возмущающих сил, чис­ 6.4.13 Допускаемые амплитуды вибра­
ленно равных: ции кормовой оконечности не должны
136 ПСВП. Часть I «Корпус»

превышать значений, рассчитываемых по 6.5.3 Для конструкций ГО, отличаю­


формуле (2.6.26-1). щихся принципиальной новизной техни­
ческих решений, выбором материалов или
6.4.14 Допускаемые амплитуды вибра­
предполагаемых условий эксплуатации, по
ции в центре пластин корпуса и надстрой­
требованию Речного Регистра должны
ки не должны превышать значений, опре­
быть предусмотрены изготовление и ис­
деляемых по формуле, мм,
пытания опытного комплекта ГО. Опыт­
Лл = k(a/[00t)21, (6.4.14) ный комплект ГО должен пройти цикл
испытаний на головном СВП в эксплуата­
где к — коэффициент равный:
ционных условиях согласно 4.5.7 ПТНП в
для пластин, приваренных по контуру пределах предусмотренного для ГО срока
сплошным двусторонним швом или при­ службы (ресурса) по программе, согласо­
клепанных к набору — 2,90;
ванной с Речным Регистром.
для пластин, приваренных по контуру
сплошным односторонним или прерыви­ 6.5.4 По согласованию с Речным Реги­
стым двусторонним швом — 1,45; стром могут быть признаны целесообраз­
а — короткая сторона пластины, см. ными изготовление и опытная эксплуата­
t — толщина пластины, см. ция двух и более опытных комплектов ГО
с целью выбора оптимального варианта
6.4.15 Вибрация набора считается до­ конструкции ГО и материала для его изго­
пустимой, если наибольшие напряжения, товления. При выборе марки материала
замеренные или вычисленные по замерен­ следует отдавать предпочтение материа­
ным амплитудам, не превосходят 20 МПа. лам, имеющим наибольший ресурс в экс­
плуатационных условиях (при длительном
пребывании в воде, при воздействии со­
6.5 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ держащихся в воде нефтепродуктов, сол­
И Н О РМ Ы ПРОЧНОСТИ ГИБКИХ нечной радиации, низких и высоких тем­
ОГРАЖДЕНИЙ ВОЗДУШ НОЙ ператур, при усталостном и абразивном
ПОДУШ КИ износе в амфибийных режимах движения
Общие указания СВП).

6.5.1 Приведенные ниже требования 6.5.5 Результаты определения техниче­


относятся к гибким ограждениям воздуш­ ского состояния ГО и протоколы испыта­
ной подушки (ГО) амфибийных и скего- ний в период опытной эксплуатации
вых СВП внутреннего плавания, изготов­ должны быть представлены Речному Реги­
ленным из одобренных Речным Регистром стру для корректировки требований к кон­
резинотканевых материалов с применени­ струкции и норм прочности ГО на осно­
ем клеепрошивных, болтовых и заклепоч­ вании обработки статистических данных.
ных соединений. 6.5.6 Конструкция ГО должна отвечать
6.5.2 Выбор размеров, конструкции, ти­ следующим требованиям:
па соединений и узлов ГО должен произ­ Л о н а должна обеспечивать надежную
водиться на начальных стадиях проекти­ работу ГО в эксплуатационных условиях в
рования СВП в соответствии с техниче­ пределах предусмотренного срока службы
ским заданием, а также с учетом опыта (ресурса);
проектирования и эксплуатации анало­ .2 металлические детали креплений ГО
гичных судов и данных о физико­ должны изготавливаться из антикоррозий­
механических характеристиках материалов ных сплавов или иметь антикоррозийное
ГО, представленных изготовителем этих покрытие;
материалов и полученных на основании .3 она должна быть по возможности
лабораторных исследований. технологичной, легкодоступной для об-
6 Конструкция корпуса судов на воздушной подушке 137

служивания, монтажа, демонтажа и обес­ 6.5.9 Допускаемое натяжение в мате­


печивать возможность замены или ремон­ риале ГО на стадии проектирования СВП
та дефектных элементов и деталей вне определяется по формуле:
заводских условий; т ш „ = m-R,H (6.5.9)
.4 для безопасной эксплуатации и где Ден — предел прочности материала ГО
уменьшения возможности повреждений на разрыв, кН /см,
ГО его форма и конструкция в режиме m — коэффициент уменьшения проч­
парения над ровным экраном должны ности материала вследствие технологиче­
обеспечивать необходимую высоту воз­ ских допусков при сборке ГО, износа и
душной подушки (согласно требованиям к естественного старения материала в экс­
техническому состоянию ГО, см. 3.11 плуатации, который должен назначаться в
ПОСЭ) и заданные характеристики остой­ соответствии с табл. 6.5.9.
чивости СВП, а также не допускать не­
предусмотренных изгибных деформаций и 6.5.10 На этапе проектирования ГО ко­
утечек воздуха на стыках полотнищ и в эффициент увеличения динамических на­
узлах креплений монолита. грузок относительно нагрузки в базовом
расчетном случае л, который должен на­
значаться в соответствии с табл. 6.5.9.
Расчеты и нормы прочности гибкого 6.5.11 Основными расчетными случая­
ограждения ми являются:
О б щ и е указания .1 парение СВП над горизонтальным
экраном без хода и в отсутствии качки
6.5.7 Общая прочность основных эле­ (базовый случай);
ментов конструкции ГО должна быть про­ .2 взаимодействие с водной поверхно­
верена в соответствии с методами расчета стью при качке и режиме парения на ходу
натяжений в мягких оболочках, подвер­ с размахом, равным высоте воздушной
женных воздействию избыточного внут­ подушки:
реннего давления.
2 Z ~ /*вп?
6.5.8 Условие прочности ГО определя­ .3 контакт с препятствиями, имеющим
ется формулой: продольную и поперечную ориентацию
Т< Гдоп, (6.5.8) относительно контура ГО в плане, в ре­
Где т — расчетное натяжение,
жиме парения.
Т’доп — допускаемое натяжение в ком­ 6.5.12 Уточнение значений коэффици­
понентах ГО. ентов п и т производится с учетом стати-
Т а б л и ц а 6.5.9
Расчетные величины коэффициентов п и т
£ _ Вариант ГО
•е £ двухъя­ двухъярус­ съемные элементы
Расчетный случай •&
m £ русный ный полу- скеговый амфибийного СВП
о а СВП
монолит монолит или надувные скеги
0. Парение СВП над горизонтальным экра­
п 1 1 1 1
ном без хода и в отсутствии качки (базовый
т 0,2 0,2 0,2 0,09*
случай)
I. Взаимодействие с водной поверхностью п
2,4 2,4 3,5 2,4
при качке т
0,2 0,2 0,2 0,09’
И. Контакт с препятствием: поперечный п
1,5 — — 1,5
продольный п
2,2 — — 2,2
т
0,2 0,2 — 0,09’
* Учтен дополнительный износ указанных компонентов ГО при контакте с грунтом.
138 ПСВП. Часть I «Корпус»

стики данных опытной и длительной экс­ кого прототипа, а при отсутствии прото­
плуатации СВП. типа определяемый в соответствии с табл.
6.5.9.
Расчет прочности монолита 6.5.16 Максимальные натяжения в то­
(базовый случай) роидальных участках оболочки монолита
(носовой секции и кормовых угловых сек­
6.5.13 Под монолитом понимается обо­ циях) определяются по формуле:
лочка верхнего яруса двухъярусного ГО
Тм — 1,5 п Рм гн 10 ^. (6.5.16)
полного контура, замкнутая на корпус
СВП посредством верхнего и нижнего
креплений, а также надувной скег (бал­ Расчет прочности полумонолита
лон) в составе ГО соответствующих вари­
6.5.17 Под полумонолитом понимается
антов СВП.
оболочка верхнего яруса двухъярусного ГО
6.5.14 Натяжения в наружной ветви неполного контура, состыкованная с кор­
оболочки монолита (на границе с окру­ пусом СВП посредством только верхнего
жающей атмосферой) в режиме парения крепления.
без хода (базовый расчетный случай) оп­
6.5.18 Натяжения в оболочке цилинд­
ределяются по формуле:
рических участков полумонолита опреде­
Р*л гп ’Ю " 4, (6.5.14) ляются по формуле:
где Тм — расчетные натяжения в материа­ Тпм “ п Рп "Ю"4» (6.5.18)
ле наружной ветви оболочки монолита,
где Рп — давление в полости воздушной
кН /см;
подушки, кПа.
Ри — давление в монолите (ресивере),
кПа; 6.5.19 Максимальные напряжения в то­
гн — радиус кривизны наружной ветви рообразных участках оболочки монолита
оболочки монолита, см. (носовой секции и кормовых угловых сек­
П р и м е ч а н и е . Согласно условиям рав­ циях) определяются по формуле:
новесия оболочки монолита ГО, натяжения во Гпм = 1 , 5 / |/ >п г„-1(Г4. (6.5.19)
внутренней ветви оболочки (на границе с по­
лостью воздушной подушки) равны натяжени­
Расчет прочности съемного элемента
ям в наружной ветви.

6.5.15 Максимальные натяжения в обо­ 6.5.20 Натяжения в материале съемного


лочке цилиндрических участков монолита элемента открытого типа определяются по
при движении СВП на волнении (расчет­ формуле:
ные случаи 1 и 2 ) определяются по фор­ Тэ ~ п Рп гэ ‘КГ4, (6.5.20)
муле: где гэ — радиус кривизны наружной ветви
TM = n P M tv l O ^ (6.5.15) горизонтального сечения элемента, см.
где п — коэффициент увеличения давле­ 6.5.21 Натяжения в материале съемного
ния, определяемый для каждого расчетно­ элемента закрытого типа определяются по
го случая по результатам испытаний близ­ формулам для монолита.
7 Конструкция железобетонного корпуса 139

7 КОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО КОРПУСА

7.1 ОБЩ ИЕ ТРЕБОВАНИЯ 7.2.4 Расположение непроницаемых пе­


реборок в корпусе судна должно обеспе­
7.1.1 Настоящий раздел устанавливает
чивать его непотопляемость в соответст­
требования к конструкции, прочности и
вии с требованиями разд. 13.
постройке железобетонных корпусов и
надстроек. 7.2.5 У стоечных судов классов «Р» и
7.1.2 Для изготовления конструкций «Л» переборки могут быть проницаемыми
корпуса и надстройки должны применять­ в месте соединения их с палубой, если для
ся материалы, удовлетворяющие требова­ наиболее неблагоприятного случая затоп­
ления высота надводного борта 0,7 м и
ниям ч. V Правил и соответствующих
стандартов. более.
Указанное допущение не распространя­
7.2 КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСА ется на форпиковую и ахтерпиковую пе­
И НАДСТРОЙКИ реборки, а также переборки машинно­
котельного отделения, которые во всех
Общие требования случаях должны быть непроницаемо со­
7.2.1 Корпуса железобетонных судов единены с палубой.
могут быть набраны по поперечной, про­ 7.2.6 Наружные части корпуса, подвер­
дольной и смешанной системе набора. гающиеся при эксплуатации ударам,
Для стоечных судов типа дебаркадеров должны быть защищены привальными
и брандвахт длиной до 35 м допускается брусьями, специальными отбойными уст­
безнаборная (безребристая) конструкция ройствами или настилами.
корпуса с часто расставленными попереч­ Защитные конструкции корпуса долж­
ными переборками. ны передавать усилия от ударов на жест­
Допускается смешанная конструкция кие связи (переборки, балки набора или
корпуса из ребристых и безребристых эле­ специальные местные подкрепления).
ментов. Последние рекомендуется приме­
нять для внутренних частей корпуса (пе­ 7.2.7 Поверхности, испытывающие ин­
реборок, платформ и пр.). тенсивное местное истирание (плиты на­
ружной обшивки и палубы в районе якор­
7.2.2 Корпуса железобетонных судов ных клюзов, комингсы грузовых люков и
могут быть сборной, сборно-монолитной т. п.), должны быть облицованы металлом
и монолитной конструкции. или другим защитным материалом.
7.2.3 Открытые участки палубы железо­ 7.2.8 Количество и расположение арма­
бетонного судна должны иметь уклон, туры в элементах железобетонного корпу­
обеспечивающий сток воды за борт. са следует назначать из условия обеспече­
Днище стоечных судов длиной более ния прочности и ограничения раскрытия
30 м в оконечностях должно быть поднято трещин с соблюдением соответствующих
выше грузовой ватерлинии. конструктивных требований.
140 ПСВП. Часть / «Корпус»

7.2.9 Площадь поперечного сечения Стыковые соединения стержней необ­


растянутой арматуры в долях площади ходимо выполнять контактной или дуго­
геометрического сечения элемента должна вой сваркой (фланговыми швами или ван­
составлять для арматуры из стали класса: ным способом в желобчатых накладках).
A-I (А240) — не менее 5 %; Во всех случаях арматура в месте соедине­
А-Н (АЗОО) — не менее 4 %; ния должна быть равнопрочна соединяе­
А-Ш (А400) — не менее 3 %. мым стержням, а при соединении стерж­
ней разных диаметров — стержню мень­
7.2.10 Во всех элементах корпуса, осо­ шего диаметра.
бенно в плитах наружной обшивки, тре­
буемую площадь поперечного сечения ар­ 7.2.14 Соединения пересекающихся
матуры следует обеспечивать применением стержней необходимо выполнять контакт­
возможно большего числа стержней мало­ ной точечной электросваркой, полуавто­
го диаметра с соблюдением минимально матической сваркой в среде углекислого
допустимых расстояний между стержнями газа, ручной дуговой сваркой в труднодос­
(см. 7.2.11). При этом диаметр стержней тупных местах.
должен быть не менее 10 мм для продоль­
ной арматуры балок и 6 мм для сеток плит 7.2.15 Соединения стержней с металли­
и хомутов и для арматуры, назначаемой из ческими конструкциями выполнять элек-
конструктивных соображений. тродуговой сваркой (сплошной шовной,
точечной в среде защитных газов или под
7.2.11 Расположение арматурных стер­ слоем флюса).
жней в элементах корпуса должно отве­
чать следующим требованиям: 7.2.16 Концы арматурных стержней
.1 расстояние в свету между ближай­ должны быть надежно закреплены, в связи
шими параллельно расположенными с чем необходимо:
стержнями должно быть не менее их наи­ Л все учитываемые в расчете прочно­
большего диаметра и не менее 20 мм; сти гладкие растянутые стержни арматуры
.2 минимальное расстояние в свету диаметром 10 мм и более, а также все ан­
между выступающими частями перепусков керы, подвергающиеся растяжению и
или накладок стыков и ближайшими па­ имеющие длину менее 20 диаметров, за­
раллельными стержнями арматуры должно канчивать концевыми крюками;
быть 10 мм и более; .2 растянутые стержни закреплять по
.3 арматурные стержни не должны за­ возможности в сжатой зоне;
крывать отверстия, через которые подает­ .3 перепускать стержни на участках,
ся бетон в нижележащие части конструк­ где они требуются по расчету, на следую­
ции, более чем на 40 % их площади. щую длину:
растянутые стержни из арматурной
7.2.12 Арматура корпуса должна быть стали классов A-I (А240) и А-П (АЗОО) на
сварной и состоять из плоских сварных 30 диаметров, класса А-Ш (А400) на
сеток или объемных сварных каркасов. 40 диаметров;
Вязаная арматура допускается при изго­ сжатые стержни из стали класса A-I
товлении монолитных частей корпуса, а (А240) без крюков на 30 диаметров; других
также отдельных секций при условии, что классов на 10 диаметров меньше, чем рас­
их арматуру собирают на месте бетониро­ тянутые;
вания и в собранном виде не транспорти­ .4 все нагруженные продольные
руют. стержни, обрывающиеся в местах пересе­
7.2.13 Сварку арматуры следует выпол­ чения или притыкания балок, приваривать
нять в соответствии с указаниями дейст­ к специальным анкерам и ближайшим
вующих стандартов. пересекающим стержням.
7 Конструкция железобетонного корпуса 141

7.2.17 Отгибы арматуры выполняют по .3 изменять толщину плит и размеры


дуге радиусом не менее 10 диаметров. балок постепенно, обеспечивая уклон не
Концевые нормальные крюки арматуры более 1:3;
должны иметь диаметр в свету не менее .4 у прямых и острых углов деталей из
2,5 диаметра стержня, прямые крюки — бетона предусматривать фаски размером
длину отгибаемой части не менее 3 диа­ не менее 25 мм.
метров.
Плиты
7.2.18 Перегиб растянутой арматуры
7.2.21 Толщину плит корпуса следует
при углах менее 165° не допускается. В
назначать в зависимости от типа и разме­
этом случае арматура должна состоять из
рений судна, его конструкции и условий
отдельных пересекающихся стержней,
обеспечения прочности. Во всех случаях
располагающихся вдоль граней сопрягае­
толщина плит не должна быть менее ука­
мых элементов.
занной в табл. 7.2.21.
При углах, превышающих 165°, перегиб Т а б л и ц а 7.2.21
растянутой арматуры допускается при ус­ Минимально допустимая
ловии установки в них хомутов. толщина плит при классе
Элементы корпуса бетона, мм
7.2.19 Толщина защитного слоя бетона ВЗО В40 - В60
для всех наружных поверхностей корпуса Переборки и кры­ 40 3 5 -4 0
и для внутренних поверхностей, подвер­ тые участки палуб
гающихся смачиванию, должна быть не Днище и открытые 4 0 -5 0 40
участки палуб
менее 10 мм, а для остальных поверхно­
Борта и транцы 5 0 -6 0 5 0 -6 0
стей — не менее 5 мм.
П р и м е ч а н и я . 1. Меньшие значения
Части корпуса, соприкасающиеся с толщин относятся к судам длиной до 40 м.
морской водой, а также интенсивно исти­ 2. У судов безнаборной конструкции толщи­
раемые участки палуб, не имеющие спе­ на наружной обшивки должна быть не менее
циальных покрытий, должны иметь тол­ 60 мм.___________________________________
щину защитного слоя, увеличенную не 7.2.22 Толщина плит в районе скулы, а
менее чем на 5 мм по сравнению с ука­
также в местах расположения закладных
занной. деталей или в местах установки механиз­
Для арматуры диаметром более 10 мм мов, устройств и оборудования должна
толщина защитного слоя должна быть не быть увеличена не менее чем на 25 %.
менее диаметра стержня.
7.2.23 Плиты корпуса следует армиро­
7.2.20 При конструировании корпуса вать двумя одинарными сетками, распо­
судна нельзя допускать образования оча­ ложенными на расстоянии, равном не ме­
гов концентрации напряжения, для чего нее толщины защитного слоя (см. 7.2.19).
следует:
7.2.24 При армировании тонких плит,
.1 обрывы стержней в основных связях не испытывающих ударных нагрузок (пли­
корпуса рассредоточивать по длине и ши­ ты переборок, выгородок и палуб, защ и­
рине элемента таким образом, чтобы в щенных настилами), разрешается приме­
одном сечении площадь растянутой арма­ нять вместо двух одинарных сеток одну
туры изменялась не более чем на 25 % для полуторную, состоящую из средних рас­
плит и 30 % для балок, а для сжатой арма­ пределительных стержней, к которым с
туры — не более чем на 40 %; обеих сторон следует крепить перпендику­
.2 обрывающиеся связи закреплять на лярно расположенные рабочие стержни.
ближайших перекрестных связях или уси­ Плиты наружной обшивки армировать
ленных участках плит; полуторной сеткой запрещается.
142 ПСВП. Часть I «Корпус\
7.2.25 Арматуру плит в районе скулы, ребру было не менее 5 стержней на 1 м
палубного стрингера, а также в местах, погонной длины вута.
подверженных значительным ударным или При устройстве вута не допускается
сосредоточенным нагрузкам, необходимо применение отдельных стержней, указан­
усиливать путем увеличения размеров или ных в 7.2.28.
установкой дополнительных стержней и
местных сеток. 7.2.30 Арматуру плит, образующих угол,
соединяют с помощью сварки или путем
7.2.26 Площадь поперечного сечения перепуска из одной плиты в другую не
распределительной арматуры плиты во менее 60 % стержней каждой плиты на
всех случаях должна составлять не менее длину 15 диаметров стержней, но не менее
20 % площади поперечного сечения рабо­ 150 мм.
чей арматуры и не менее требуемой 7.2.9.
7.2.31 Арматуру плит, образующих тавр,
7.2.27 Размеры арматурных стержней и соединяют с помощью сварки или путем
их расположение должны удовлетворять отгиба всех стержней притыкаемой плиты
следующим требованиям: между сетками другой плиты. Длина отги­
.1 в одном ряду сетки по всей длине ба должна быть не менее 10 диаметров
пролета плиты должны быть расположены стержня.
не менее 5 и не более 25 стержней на 1 м
длины; Балки
.2 расстояние между рабочими стерж­
нями не должно превышать 2,5 толщины 7.2.32 Высота ребра должна быть не бо-
плиты, а между распределительными — 4 лееЮ толщин плиты, а ширина — менее
толщины плиты; 1,5 толщины плиты.
.3 стержни основных сеток при тол­ 7.2.33 Рабочая арматура балок должна
щине плиты до 80 мм должны быть распо­ удовлетворять следующим требованиям:
ложены в шахматном порядке, а не один .1 диаметр рабочих стержней должен
над другим; быть не менее 10 мм, а монтажных — не
.4 диаметр стержней должен быть не менее 6 мм;
менее 6 мм и не более 0,25 толщины пли­ .2 расчетная арматура должна быть
ты; расположена не более чем в 3 ряда по вы­
.5 при армировании плит стержнями соте и не менее чем в 2 ряда по ширине
разных диаметров последние должны от­ как в сжатой, так и в растянутой зонах;
личаться друг от друга не более чем на .3 при высоте балки 500 мм и более
2 мм.
вдоль ее боковых граней должна быть ус­
7.2.28 В плитах днища, палубы и пере­ тановлена дополнительная продольная
борок разрешается до 40 % общего коли­ арматура из стержней диаметром > 8 мм.
чества рабочей арматуры наружной сетки Расстояние между стержнями по высоте
выполнять в виде отдельных стержней, балки должно быть < 200 мм.
расположенных над опорами плиты, при
7.2.34 Наклонную арматуру балок сле­
условии, что длина их будет не менее ши­
дует выполнять путем отгиба продольной
рины опоры плюс 0,4 пролета плиты.
арматуры, перепускаемой из растянутой
7.2.29 Опорные сечения плит необхо­ зоны в сжатую, или введения специальных
димо усиливать путем устройства вутов. отогнутых стержней, заканчивающихся
Если вут учитывается при расчете прямыми участками и приваренных вна­
прочности, то его следует армировать спе­ хлестку к продольной арматуре. Отгибы
циальными стержнями или сетками с та­ арматуры должны составлять с осью балки
ким расчетом, чтобы перпендикулярно угол не менее 30° и не более 60°.
7 Конструкция железобетонного корпуса 143
Применение отдельных, не связанных с 7.2.37 Соединение балки с плитой вы­
основной арматурой «плавающих» стерж­ полняют:
ней не допускается. .1 перепуском двух продольных стерж­
ней ребра между сетками плиты (при
7.2.35 Поперечная арматура балок, вы­
замкнутых хомутах);
полняемая в виде хомутов, должна удовле­
.2 размещение между сетками плиты
творять следующим требованиям:
отогнутых концов хомутов (лапок) длиной
.1 диаметр хомута должен составлять
не менее чем 10 диаметров (при открытых
0,25 диаметра продольной арматуры, но не хомутах), при этом над отогнутыми кон­
менее 6 мм; цами хомутов располагают по одному
.2 расстояние между хомутами не стержню, идущему по всей длине балки.
должно превышать наименьшего из сле­
дующих значений: 0,75 высоты балки, 7.2.38 В наборе топливных и балласт­
15 диаметров стержней сжатой арматуры и ных отсеков корпуса должны быть голуб-
250 мм. ницы для стока воды и пропуска воздуха.
В пиллерсах и балках, подвергающих­ Голубницы не должны перерезать про­
ся осевому сжатию, шаг хомутов, кроме дольную арматуру балок. Расстояние от
того, не должен превышать 1,5 ширины кромок голубниц до продольной арматуры
ребра; должно быть не менее 10 мм.
.3 если площадь поперечного сечения 7.2.39 В местах пересечения балок не­
сжатой арматуры превышает 3 % площади обходимо обеспечивать непрерывность их
поперечного сечения элемента, то рас­ продольной арматуры путем размещения
стояние между хомутами не должно пре­ стержней по высоте ребер на разных
вышать 10 диаметров стержней указанной уровнях.
арматуры; Если высоты указанных балок отлича­
.4 каждый хомут должен охватывать в ются более чем на 20 %, низкая балка
ребре не более 6 сжатых стержней. Если должна быть усилена в месте соединения с
это условие не выполняется, то необходи­ высокой балкой армированным вутом.
мо устанавливать дополнительные хомуты, Устройство вутов не обязательно для
скобы или стержни, скрепляющие про­ слабо нагруженных балок, размеры кото­
дольную арматуру или противоположные рых принимают конструктивно.
ветви хомутов.
Вырезы
7.2.36 При армировании балок сварны­
ми каркасами последние должны иметь 7.2.40 Вырезы в плитах палубы, умень­
поперечные связи «о стержни или планки. шающие площадь сечения элемента, вво­
Расстояние между поперечными связя­ димого в эквивалентный брус, более чем
ми в растянутой зоне ребра не должно на 15 %, необходимо подкреплять компен­
превышать 20 диаметров стержней про­ сирующей арматурой и железобетонными
дольной арматуры, но должно быть не или металлическими комингсами.
более 500 мм.
7.2.41 Все перерезанные стержни долж­
В сжатой зоне ребра расстояние между
ны быть надежно соединены с компенси­
поперечными связями не должно превы­
рующей арматурой и с комингсом.
шать 15 диаметров продольной арматуры,
но должно быть не более чем две ширины 7.2.42 Углы прямоугольных вырезов ре­
ребра. Если площадь поперечного сжатия комендуется закруглять или притуплять.
арматуры превышает 3 % поперечного се­ Около углов больших вырезов, в кото­
чения балки, то расстояние между попе­ рых возможна опасная концентрация на­
речными связями не должно превышать пряжений, следует устанавливать стержни
10 диаметров продольной арматуры. перпендикулярно биссектрисе угла.
144 ПСВП, Часть I «Корпус»

Межсекционные соединения укладку бетона при омоноличивании сты­


ка.
7.2.43 Секции корпуса следует стыко­
вать друг с другом и с монолитно изготав­ 7.2.47 Показатели прочности, непрони­
ливаемыми элементами на арматурных цаемости и морозостойкости бетона сты­
выпусках. ков должны быть не ниже, чем у бетона
Для стыковки расположенных внутри основного корпуса.
корпуса элементов можно применять за­ 7.2.48 Омоноличивать стыки следует
кладные детали. обычным (ручным) или механизирован­
Стыки секций должны быть располо­ ным способом. По согласованию с Реч­
жены по возможности в менее напряжен­ ным Регистром омоноличивание стыков
ных местах. Отпускная прочность бетона внутренних элементов корпусов судов
секций должна быть не менее 70 % ма­ длиной до 35 м (стыков переборок и выго­
рочной. родок с днищем, палубой и бортами, сты­
7.2.44 При конструировании стыков не­ ков элементов надстроек с корпусом и
обходимо соблюдать следующие условия: друг с другом) допускается способом заче-
.1 при стыковке на арматурных выпус­
канки.
ках расстояние между кромками секций 7.2.49 Для исключения замораживания
должно быть: для п л и т — не менее двух бетона при отрицательных температурах
толщин плиты, а для балок— не менее запрещается бетонирование стыков и мо­
удвоенной ширины или половины высоты нолитных элементов без специальной тех­
ребра и во всех случаях не менее 100 мм; нологии, согласованной с Речным Регист­
.2 расстояние между параллельными ром.
стержнями арматуры стыков или располо­
7.2.50 Распалубка стыков и монолитно
женными в стыке соединительными дета­
изготовляемых элементов допускается по­
лями должно быть равно половине диа­
сле достижения бетоном прочности (в %
метра арматуры, но не менее 10 мм;
марочной):
.3 в месте стыка не допускаются вы­
для вертикальных элементов — 35;
ступающие наружу корпуса утолщения
для горизонтальных элементов — 50.
плит.
7.2.51 Нагружать стыки и монолитные
7.2.45 В стыке на арматурных выпусках элементы (испытание на непроницае­
соединение стержней производят сваркой мость, передвижение судна на стапеле,
внахлестку или встык с помощью накла­ спуск на воду и т. п.) допускается после
док. достижения бетоном прочности не менее
В угловых соединениях арматурные вы­ 70 % марочной.
пуски, не подвергающиеся растяжению,
допускается обрывать в бетоне стыка с Крепление оборудования к корпусу
соблюдением требований 7.2.16 относи­
тельно анкеровки концов арматурных 7.2.52 Корпус судна в районе располо­
стержней. жения оборудования необходимо усили­
вать.
7.2.46 Стыки закладных деталей должны
быть надежно закреплены и точно разме­ 7.2.53 Оборудование следует крепить к
щены. корпусу с помощью закладных деталей,
В непроницаемых стыках расстояние сквозных или анкерных болтов.
между закладными деталями не должно 7.2.54 Крепление сквозными болтами
превышать 250 мм. допускается только к палубе и балкам на­
Конструкция закладных деталей и их бора, а также к выступающим частям кор­
анкеров должна позволять качественную пуса.
7 Конструкция железобетонного корпуса 145

7.2.55 Применение анкерных болтов са судна. В этих случаях следует преду­


диаметром 12 мм и более при условии сматривать надежную связь надстройки с
обеспечения надежной заделки допускает­ корпусом, обеспечивающую их совмест­
ся для крепления ко всем частям корпуса, ную работу.
кроме плит наружной обшивки и непро­ Материал и конструкция прочной над­
ницаемых переборок, стройки должны удовлетворять требовани­
ям настоящего раздела для основного
7.2.56 Если закладные детали крепят с
корпуса.
помощью сварки, то их толщина должна
быть не менее 5 мм; для заделывания де­
тали в бетон необходимо не менее двух 7.3 РАСЧЕТЫ И НОРМЫ ПРОЧНОСТИ
анкеров диаметром не менее 8 мм. Общие требования
Во избежание чрезмерного перегрева
прилегающего бетона и значительных сва­ 7.3.1 Значения внешних нагрузок опре­
рочных деформаций закладных деталей их деляют применительно к требованиям
следует сваривать точечными или преры­ разд. 2 .
вистыми швами с длиной провара не бо­ 7.3.2 Внешние нагрузки, действующие
лее 40 мм и калибром не более 5 мм. на корпус судна в аварийном состоянии,
7.2.57 Трубы, проходящие через непро­ следует определять из условия затопления
ницаемые переборки или наружную об­ одного или двух отсеков (см. 13.2.2 и
шивку, следует крепить к плите с помо­ 13.2.4), наиболее неблагоприятного с точ­
щью специальных закладных деталей (ста­ ки зрения общей прочности судна.
канов с фланцами, коробок, закладных 7.3.3 В случае проверки прочности
листов и пр.), снабженных анкерами или сборных элементов при их транспортиров­
приваренных к арматуре плиты. ке и монтаже за расчетную нагрузку при­
7.2.58 Крепление изоляции и внутрен­ нимают собственный вес элемента, умно­
ней отделки к корпусу допускается с по­ женный на коэффициент динамичности,
мощью заделанных в бетон арматурных равный 1,5.
выпусков диаметром не менее 8 мм.
Расчетные силы, моменты и напряжения
7.2.59 Крепление слабонагруженных от общего изгиба
элементов можно выполнять с помощью
винтов и гужонов, заделанных в балках 7.3.4 Основные обозначения:
набора или в плитах палубы толщиной не М — изгибающий момент, к Н м ;
менее 60 мм. N — продольные усилия, кН;
Q — перерезывающая сила, кН;
7.2.60 По согласованию с Речным Реги­ т — касательные напряжения, МПа;
стром малоответственные и слабонагру- / — момент инерции приведенной
женные детали допускается крепить к бе­ площади всего поперечного сечения экви­
тону с помощью специальных клеев. валентного бруса, м4;
S — статический момент приведенной
Железобетонные надстройки площади части поперечного сечения экви­
валентного бруса, расположенной по одну
7.2.61 Надстройки из железобетона ре­
сторону от нейтральной оси, взятый отно­
комендуется выполнять легкими, т.е. не
сительно нейтральной оси эквивалентного
участвующими в общем изгибе корпуса
бруса, см3;
судна.
S3 — статический момент приведенной
7.2.62 При необходимости железобе­ площади поперечного сечения рассматри­
тонные надстройки могут быть прочными, ваемого элемента относительно нейтраль­
т.е. участвующими в общем изгибе корпу­ ной оси эквивалентного бруса, см3;
146 ПСВП. Часть I «Корпус*

F3 — приведенная площадь поперечного N = M F J H F n. (7.3.9-2)


сечения рассматриваемого элемента, см2;
Fn — приведенная площадь поперечного 7.3.10 В приведенную площадь попе­
сечения днищевого или палубного пояса речного сечения следует включать всю
эквивалентного бруса, см2; площадь поперечного сечения арматуры и
Н — высота борта судна, измеряемая 0,1 площади поперечного сечения сжатой
между наружными поверхностями плит зоны бетона.
днища и палубы, м; 7.3.11 Наибольшие касательные напря­
— сумма толщин бортов и продоль­ жения в вертикальных элементах эквива­
ных переборок на уровне нейтральной оси лентного бруса (бортах и продольных пе­
эквивалентного бруса, см. реборках), МПа:
7.3.5 Для определения расчетных сил, т = 10 Q S /IJ j- (7.3.11-1)
моментов и напряжений от общего изгиба
Для однопалубных судов с плоским
корпус судна следует рассматривать как
одинарным днищем наибольшие касатель­
эквивалентный брус.
ные напряжения можно определять по
7.3.6 Расчетные силы, моменты и на­ следующей приближенной формуле, МПа:
пряжения следует находить для двух воз­ т = W xQ S/HYjt. (7.3.11-2)
можных положений судна: прогиба — при
сжатой палубе и перегиба — при сжатом
Расчетные силы, моменты и напряжения
днище.
от местной нагрузки
7.3.7 Расчетные силы, моменты и на­
пряжения следует вычислять для сечений, 7.3.12 Основные обозначения:
в которых элементы корпуса наиболее q и <7, — интенсивность расчетной на­
напряжены (сечения в средней части суд­ грузки, кН /м;
на, в районе больших вырезов, в местах hBC— высота столба воды, создающего
изменения системы набора, обрыва про­ гидростатическую нагрузку на борт или
дольных связей и т. п.). переборки, м;
Моп — изгибающий момент в опорном
7.3.8 Продольные связи корпуса и желе­ сечении балки-полоски, кН-м;
зобетонной надстройки следует включать в
Мпр — изгибающий момент в середине
состав эквивалентного бруса при услови­
пролета балки-полоски, кН*м;
ях, предусмотренных гл. 2 .2 , как и для
аналогичных связей стальных судов. / — пролет балки-полоски в свету, м;
Ослабление от единичных вырезов, /, — пролет балки-полоски между осями
наибольший размер которых не превыша­ опор, м;
ет 5 толщин плиты и которые не умень­ /8 — длина вута, м;
шают площадь сечения пояска эквива­ h — толщина плиты, см;
лентного бруса более чем на 3 %, можно /гр — расчетная толщина плиты в рай­
не учитывать. оне вута, см;
hB— полная высота вута, см;
7.3.9 Продольные силы от изгибающего
Лвр — расчетная высота вута, см.
момента в элементах эквивалентного бруса
допускается определять без учета работы 7.3.13 Расчетные силы, моменты и на­
бетона в растянутой зоне, кН: пряжения в связях корпуса от местного
N = 102M S J I . (7.3.9-1) изгиба определяют по общим правилам
строительной механики для упругих сис­
Для однопалубных судов с плоским
тем.
одинарным днищем продольные силы от
изгибающего момента можно вычислять 7.3.14 Поперечные связи набора корпу­
по приближенной формуле, кН: са должны рассчитываться в составе
7 Конструкция железобетонного корпуса 147

шпангоутной рамы как простые или мно­


гопролетные балки.
7.3.15 Продольные связи набора рас­
считывают с учетом заделки на попереч­
ных переборках, считая рамные шпанго­
уты и бимсы упругими или жесткими опо­
рами в зависимости от принятой
конструкции.
7.3.16 Моменты инерции поперечных
связей для определения соотношения их
жесткостей вычисляются в предположении
толщин плиты при ее сопряжении с реб­
упругой работы этих сечений без учета
ром, армированным вутами). При этом
арматуры.
ширина присоединенного пояска не
7.3.17 Прямоугольные плиты, опертые должна превышать */з размера расчетного
по трем или четырем кромкам, рассчиты­ пролета балки.
ваются как балки с пролетом, равным
7.3.21 Для неразрезных балок и балоч­
меньшей стороне плиты, если соотноше­
ных плит за расчетный опорный момент
ние сторон больше чем 2 : 1.
принимается момент в сечении по грани
При отношении сторон, равном или
ребра, являющегося опорой. При этом для
меньшем 2 : 1 , прямоугольные плиты следу­
защемленной на опорах балки-полоски,
ет рассчитывать по формулам для тонкой
имеющей армированные вуты и загружен­
изотропной плиты.
ной равномерно распределенной нагруз­
Плиты, опертые по двум кромкам, рас­ кой, изгибающие моменты можно рассчи­
считываются как балки с пролетом, рав­ тывать, как для непризматической бал­
ным расстоянию между опертыми кром­ ки, к Нм:
ками.
на опоре
7.3.18 За расчетный пролет балок и Моп = -ql2/ { n t , ) \ (7.3.21-1)
плит принимается расстояние между ося­
ми опор. в пролете
Геометрические размеры шпангоутных M„p = ql2 ( 3 - 2 ^ / 2 4 , (7.3.21-2)
рам принимаются по внутренней поверх­
ности обшивки. где £ — коэффициент, определяемый по
табл. 7.3.21.
7.3.19 В балках и плитах, имеющих ву- Т а б л и ц а 7.3.21
ты с отношением h j l %< '/ 3, вуты учиты­ Значения при IJI
Л/Лр
ваются в соответствующих сечениях пол­ 0,10 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20
ностью. 0.5 1,11 1,13 1,15 1,16 1,18 1,19
Вуты с отношением h j l в > ‘/з условно 0,6 1,09 1,11 1,12 1,14 1,15 1,16
считаются имеющими отношение 0,7 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12
(рис. 7.3.19). 0,8 1,05 1,06 1,06 1,07 1,07 1,08

7.3.20 При определении элементов се­ 7.3.22 При проверке прочности плит
чения балок набора должны засчитываться бортов с поперечной системой набора и
присоединенные пояски плит. переборок с вертикальными ребрами за
Расчетную ширину присоединенного интенсивность нагрузки на балку-полоску
пояска следует принимать равной полу­ принимается наибольшее из значений,
сумме п р илегаю щ и х к ребру пролетов вычисленных по формулам, кПа:
плиты , но не более 20 толщ ин (или 25 Я = 9,81 (/гвс - 0,5/); (7.3.22-1)
148 ПСВП. Часть I «Корпус»

qx = 9 , 8 1 - 2 / ^ / 3 . (7.3.22-2) Fa — площадь поперечного сечения рас­


тянутой арматуры, см2;
Расчетная проверка прочности элементов F 'a — площадь поперечного сечения
корпуса судна из обычного железобетона сжатой арматуры, см2;
Fa6 — площадь поперечного сечения
7.3.23 Основные обозначения:
вертикальной или горизонтальной армату­
Япр — предел прочности бетона на осе­
ры, приходящ аяся на 1 м длины сечения
вое сжатие, М Па;
борта или продольной переборки, см 2/м ;
Яр — предел прочности бетона при осе­
а — расстояние от центра тяжести пло­
вом растяжении, М Па;
щади поперечного сечения арматуры Fa до
Яен — предел текучести арматуры, МПа;
ближайшей кромки сечения, см;
М — изгибающий момент от расчетной
b — полная высота прямоугольного или
нагрузки в нормальном сечении элемен­
таврового сечения; толщ ина плит бортов и
та, Н е м ;
продольных переборок, см;
Мр— расчетный разрушающий момент
h — ш ирина прямоугольного попереч­
в нормальном сечении элемента, Н*см; ного сечения; ш ирина ребра таврового
N — продольная сила от расчетной на­ сечения, см;
грузки, Н; Н0 — рабочая высота сечения, равная
N p— расчетная разрушающая продоль­ h - а , см;
ная сила, Н; е0 — эксцентриситет продольной силы,
Q — перерезывающая сила от расчетной равный M /N , см;
нагрузки, Н; /с, /с, — коэф ф ициенты запаса прочно­
Qp — расчетная разрушающая перере­ сти, принимаемые по табл. 7.3.23.
зывающая сила, Н;
Q6 — проекция предельной силы в бе­ 7.3.24 Проверку прочности элементов
тоне наклонного сечения элемента на необходимо выполнять:
нормаль к оси элемента, Н; .1 по нормальным сечениям на дейст­
стрл.р — главные растягивающие напря­ вие изгибающих моментов, продольных
жения, М Па; сил, а также на совместное действие изги­
т — наибольшие касательные напряже­ бающих моментов и продольных сил;
ния в бортах и продольных переборках от .2 по наклонным сечениям на дейст­
общего изгиба, МПа; вие перерезывающих сил.
Т а б л и ц а 7.3.23
rtо Характеристика нагрузок элементов
лс Элементы, участвующие в обеспече­ Элементы,
ей

: s нии общей прочности, а также об­ участвующие в обеспечении


g 2у щей и местной прочности совместно только местной прочности
х<
Причины разрушения иX
Постоянные

Постоянные

Аварийные
Аварийные

Постоянные и Постоянные и
нагрузки
нагрузки