Sprinter Carib

УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ /легион^

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ /ЛГГГУтПк
 Toyota
SPRINTER
CARIB
Модели 2WD&4WD 1995-2001 гг. выпуска
с двигателями 4A-FE (1,6л),
4A-GE (1,6л) и 7A-FE (1,8л)

Устройство, техническое
обслуживание и ремонт

Москва
Легион-Автодата
2003
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
Т

ISBN 5-88850-144-1

Toyota SPRINTER CARIB. Модели 2WD&4WD 1995-2001 гг. выпуска. Устройство, техническое
обслуживание и ремонт. - М.: Легион-Автодата, 2003. - 296 с.: ил.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужи­

ванию полноприводных и переднеприводных, праворульных автомобилей Toyota SPRINTER CARIB
1995-2001 гг. выпуска, оборудованных двигателями 4A-FE (1,6 л), 4A-GE (1,6 л) и 7A-FE (1,8 л).
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензи­
новыми двигателями (впрыска топлива и зажигания), инструкции по использованию системы самодиагно­
стики АКПП и ABS, и рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок пе­
редач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления. Представлены подробные
электросхемы для ВСЕХ вариантов комплектации !!!
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей
и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Дополнительно в издание включена информация по взаимозаменяемости некоторых деталей, которая
может быть использована при подборе неоригинальных запасных частей (см. стр. 289 - 291).
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Издательство благодарит организаторов сайта "Праворульные автомобили в России" (http://pravo.ruz.net)
за предоставленную информацию для главы "Инструкция по эксплуатации".

Издательство "Легион - Автодата" сотрудничает

с Ассоциацией ветеранов спецподразделения
антитеррора "АЛЬФА".
Часть средств, вырученных от продажи этой книги, направляется
семьям сотрудников спецподразделения по борьбе с терроризмом,
героически погибших при исполнении служебных обязанностей.

© ЗАО "Легион-Автодата" 2002

тел. (095) 273-42-61, 517-05-40
тел./факс (095) 362-18-19
E-mail: Legion@autodata.ru
http://www.autodata.ru Замечания, советы из опыта эксплуатации и
ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы
о наших книгах Вы можете направить в адрес
издательства: Legion@autodata.ru
Готовы рассмотреть предложения по размеще­
ISBN 5-88850-144-1 нию рекламы в наших изданиях.

Издание находится под охраной авторского права. Ни

Лицензия ИД №00419 от 10.11.99.
Подписано в печать 10.10.03.
Формат 60x90 1/8. Усл. печ. л. 37.
Бумага офсетная. Печать офсетная.
Отпечатано с готовых диапозитивов
в ГУП МО «Коломенская типография».
140400, Московская обл., г. Коломна, ул. III Интернационала, 2а вызванные использованием ошибочной или непра­
Т. ЗОЮ. 3. 3372.
одна часть данной публикации не разрешается для
воспроизведения, переноса на другие носители ин­
формации и хранения в любой форме, в том числе
электронной, механической, на лентах или фотокопиях.
Несмотря на то, что приняты все меры для предостав­
ления точных данных в руководстве, авторы, издатели
и поставщики руководства не несут ответственности за
отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти,
вильно преподнесенной информацией, упущениями
или ошибками, которые могли случиться при подготов­
ке руководства.
 3
Номер двигателя
Сокращения и услов­ Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место рас­
положения номера показано на соответствующем рисунке
ные обозначения стрелкой.

Сокращения
2WD........................................................... переднеприводныемодели
4WD............................................................... полноприводныемодели
А/С.......................................................................... кондиционервоздуха
ABS.................... антиблокировочная система тормозов
АТ (А/Т)...........................автоматическая коробка передач
EFI...................... электронная система впрыска топлива
EGR............ система рециркуляции отработавших газов
J/B.................................................................. монтажный блок
LH................................................... левый (с левой стороны)
Двигатели 4A-FE, 7A-FE. Двигатель 4A-GE.
МТ (М/Т)..............................механическая коробка передач
OFF.......................................... выключено
ON........................................... включено
PCV........система принудительной вентиляции картера
Технические характеристики
R/B............................................................................... блок реле двигателей, устанавливавшихся
RH............................................... правый (с правой стороны) на Toyota Sprinter Carib
SRS....................................система подушек безопасности Примечание:
STD................................................. стандартное исполнение Приведенные значения мощности и крутящего момента
АКПП............................... автоматическая коробка передач являются ориентировочными и могут изменяться в зави­
ВМТ .......................................... верхняя мертвая точка симости от конкретной модели и года выпуска, но в
ВП................................................................................... впускной большинстве случаев погрешность не превышает ±5%.
ВЫП ............................................ ...............выпускной
ГРМ.............................. газораспределительный механизм
КПП.................................. коробка переключения передач Двигатель Рабочий Мощность, Крутящий
объем, см3 л.с. при момент, Н-м
кр.......................................................................................... кроме
М3.................. момент затяжки об/мин при об/мин
МКПП.................................. механическая коробка передач 4A-FE 1587 110/6000 140/4400
НМТ...................................................... нижняя мертвая точка
ОГ.... .........................................................отработавших газов 4A-GE 1587 160/7000 165/5600
шт................................................................. штук (количество) 7A-FE 1762 110/5800 155/2800
Эл.М. Э/М.................................... электромагнитный клапан

Двигатель Диаметр Ход поршня, Степень

цилиндра, мм мм сжатия
4A-FE 81 77 9,5
Условные обозначения
4A-GE 81 77 11
♦, •......................... деталь, не подлежащая повторному
7A-FE 81 85,5 9,5
использованию
★.............................. нанесите анаэробный клей-герметик
THREE BOND 1324 (или эквивалентный)
на два или три витка резьбы на конце болта
Общие инструкции
Идентификация по ремонту
Номер кузова (VIN) и
1. Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными
идентификационная табличка ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязне­
Номер кузова (VIN) и идентификационная табличка рас­ ния и повреждений.
положены на перегородке моторного отсека. 2. При разборке укладывайте детали в соответствующем
порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
3. Соблюдайте следующие правила:
а) Перед выполнением работ с электрооборудованием от­
соедините кабель от клеммы аккумуляторной батареи.
б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата­
рею для контрольной проверки или проведения ре­
монтных работ, обязательно в первую очередь отсо­
единяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, которая
соединена с кузовом автомобиля.
в) При проведении сварочных работ, следует отсоединить
аккумуляторную батарею и разъемы электронного бло­
ка управления.
4. Проверить надежность и правильность крепления соеди­
А - Номер кузова, В - Идентификационная табличка. нительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов проводов.
4
5. Детали, не подлежащие повторному применению.
а) Фирма "TOYOTA" рекомендует заменять разводные
шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные
кольца, масляные уплотнения и т.д. на новые.
б) Детали, не подлежащие повторному использованию,
помечены на рисунках значками и
6. Перед проведением работ в покрасочной камере, сле­
дует отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную
батарею и электронный блок управления.
7. В случае необходимости нужно наносить на уплотни­
тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре­
дотвратить возникновение утечек.
8. Тщательно соблюдайте все технические условия в отноше­
нии величин момента затяжки резьбовых соединений. Обяза­
тельно следует пользоваться динамометрическим ключом.
9. В зависимости от характера производимого ремонта
может потребоваться применение специальных материа­
лов и специального инструмента для технического обслу­
живания и ремонта.
10. При замене перегоревших предохранителей нужно
проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был
рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТ­
СЯ превышать это номинальное значение тока или встав­
лять предохранитель более низкого номинала.
11. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на
опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре­
досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие
автомобиля и установка под него опор производились в
предназначенных для этого местах.
Внимание:
• Продолжительный и часто повторяющийся контакт
масла с кожей, вызывает ее сухость, раздражение и
дерматиты, а в отдельных случаях отработанное
масло может вызвать рак кожи.
• При замене масла во избежание контакта с ним ре­
комендуется использовать маслостойкие перчатки.
При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомен­
дуется использовать бензин, смывки и растворители.
• Отработанное масло и использованные фильтры долж­
ны собираться в специально подготовленные емкости.

Точки установки
гаражного домкрата и
лап подъемника

Точки установки лап подъемника.

- точки установки гаражного домкрата.

- точки установки подставок.

- центр масс автомобиля.

 5

Руководство по эксплуатации
ВНИМАНИЕ: При проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и
преднатяжителей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок
управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжителей
ремней перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажигания в по­
ложение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд
(время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел преднатяжите-
ля ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасности и/или преднатя-
жители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или использовать повторно.

Контрольно-измеритель­
ные приборы и органы
управления
1. Индикатор состояния тормозной
системы.
а) Индикатор загорается, если:
- стояночный тормоз включен;
- низок уровень тормозной жидко­
сти или нарушена герметичность
вакуумного усилителя тормозов;
- неисправна электрическая цепь
индикатора.
б) Если во время движения загорел­
ся индикатор, то замедлите ско­
рость, съедьте с дороги и осторожно
остановите автомобиль.
- Проверьте стояночный тормоз, Панель приборов. 1 - вещевой ящик, 2 - часы, 3 - дополнительная инфор­
возможно, он включен. Если стоя­ мационная панель, 4 - выключатель аварийной сигнализации, 5 - выклю­
ночный тормоз выключен или инди­ чатель очистителя и омывателя, 6 - комбинация приборов, 7 - переключа­
катор горит после его выключения, тель света фар и указателей поворота, 8 - выключатель блокировки две­
то возникла неисправность в тор­ ри задка, 9 - выключатель блокировки межосевого дифференциала,
мозной системе. 10 - панель управления зеркалами, 11 - рычаг открывания капота, 12 - за­
- Проверьте уровень тормозной мок зажигания, 13 - рычаг регулировки положения рулевого колеса,
жидкости в бачке. 14 - выключатель обогревателя заднего стекла, 15 - прикуриватель,
- Если уровень тормозной жидкости 16 - пепельница, 17 - магнитола, 18 - панель управления кондиционером и
низок, то в безопасном месте про­ отопителем, 19 - фальшфейер.
верьте эффективность торможения
автомобиля. Если вы считаете, что
тормоза все еще работают доста­
точно эффективно, то осторожно
доведите автомобиль до ближай­
шего места ремонта. Если тормоза
не работают, то автомобиль необ­
ходимо отбуксировать или эвакуи­
ровать для ремонта.
Внимание: движение на автомобиле с
низким уровнем тормозной жидкости
опасно.
- Если уровень тормозной жидкости
в норме, то, возможно, неэффек­
тивно работает вакуумный усили­
тель тормозов или неисправна элек­
трическая цепь индикатора.
2. Индикатор ABS.
После включения зажигания индика­
тор загорается на несколько секунд,
а затем гаснет. Если во время дви­
жения загорается индикатор, то
возможно наличие неисправностей
в антиблокировочной системе.
Возможные варианты комбинации приборов.
Внимание: многократное нажатие на
педаль тормоза может привести к дится. Выключите дополнительное - Контрольная лампа может ми­
включению индикатора на несколько оборудование (кондиционер, вентиля­ гать после резкого торможения
секунд. тор, радиоприемник и др.) и двигайтесь или когда двигатель работает на
3. Контрольная лампа зарядки аккуму­ к месту ремонта. холостом ходу. Неисправность от­
ляторной батареи. 4. Контрольная лампа низкого давле­ сутствует, если контрольная лам­
а) Контрольная лампа загорается в ния масла. па гаснет при небольшом увели­
случае разряда аккумуляторной ба­ а) Контрольная лампа загорается, чении оборотов двигателя.
тареи. если давление масла в двигателе - Контрольная лампа может вклю­
б) Если во время движения загорелась слишком низкое. чаться, когда уровень масла в дви­
контрольная лампа, то неисправна б) Если во время движения кон­ гателе слишком низок. Но данная
система зарядки или ослаблен ремень трольная лампа мигает или горит лампа не предназначена для ин­
генератора. Однако двигатель будет постоянно, то съедьте с дороги в формирования о низком уровне
продолжать работать, пока аккумуля­ безопасное место, немедленно ос­ масла, поэтому периодически про­
торная батарея полностью не разря- тановите двигатель. веряйте уровень с помощью щупа.
6 Руководство по эксплуатации
5. Индикатор "проверь двигатель"
("CHECK ENGINE").
Индикатор загорается в случае нали­
чия неисправностей в системе управ­
ления двигателем.
6. Контрольная лампа низкого уровня
топлива.
Контрольная лампа включается, когда
уровень топлива в баке приближается
к нулю. В зависимости от комплекта­
ции автомобиля топлива может хва­
тить на 40-60 км пути по хорошей до­
роге. На склонах или при поворотах
контрольная лампа может загораться
из-за колебаний топлива в баке.
7. Индикатор наличия открытой или
неплотно закрытой двери.
Индикатор остается включенным до
тех пор, пока все двери, в том числе и
дверь задка, не будут закрыты полно­
стью.
8. Звуковая сигнализация при откры­
тии двери.
Звуковой сигнал будет звучать, если
дверь водителя открывается, когда
ключ зажигания установлен в положе­
ние "LOCK" или "АСС".
9. Одометр и счетчики пробега.
а) Одометр показывает общий про­
бег автомобиля.
б) Счетчик пробега показывают рас­
стояние, пройденное с момента по­
следней установки счетчика на
ноль.
в) Кнопка находящаяся под спидо­
метром предназначена для сброса
показаний счетчика пробега на ноль.
Блокировка дверей
1. В комплект обычно входит несколь­
ко ключей.
2. Для открытия/закрытия водитель­
ской двери и двери переднего пасса­
жира снаружи в дверной замок необ­
ходимо вставить ключ и провернуть
его вправо/влево.
Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы.
(ф)
Инд. состояния стояночной
тормозной системы и уровня
торм. жидкости
Контрольная лампа зарядки
м Индикатор наличия
неисправной
лампы
(нештатной)
Индикатор не пристегнутого
|- +[
аккумуляторной батареи ремня безопасности водителя
Контрольная лампа низкого Индикатор антиблокировочной
ABS
давления масла в двигателе системы тормозов (ABS)
О Индикатор неисправности
"проверь двигатель"
PRN Индикаторы положения
D2L
селектора АКПП
("CHECK ENGINE")
№ Контрольная лампа низкого
уровня топлива
А/Т OIL Индикатор перегрева
TEMP
рабочей жидкости АКПП
Индикатор открытой или О/D Индикатор выключения
неплотно закрытой двери повышающей передачи
OFF
_1Н>_ Индикатор повышенной PWR
Индикатор выбора
температуры выхлопных "спортивной" программы
газов
Индикаторы указателей Индикатор выбора "зимней"
MANU
поворота программы
ю Индикатор включения
дальнего света фар
C.DIFF Индикатор блокировки
LOCK межосевого дифференциала
(4WD, МКПП)
ю Индикатор включения
противотуманных фар
C.DIFF Индикатор разрешения
AUTO блокировки межосевого
дифференциала (4WD, АКПП)
звук. Оставленный в замке ключ зажигания или не выключенные
осветительные приборы
СИ ГН.
Водительскую дверь и дверь передне­ вать эту функцию каждый раз, когда в
го пассажира можно закрыть без клю­ автомобиле находятся маленькие де­
ча. Для этого нажмите кнопку блоки­ ти. Для включения переместите за­
ровки замка двери, потяните ручку от­ порный рычаг в верхнее положение,
крытия двери на себя и, удерживая как показано на рисунке.
ручку, закройте дверь.
5. Некоторые модели оснащены цен­
тральным замком. При открытии или
3. Закрытие задних дверей происхо­ закрытии ключом снаружи двери во­
дит путем нажатия на кнопку блоки­ дителя автоматически открывают-
ровки двери. ся/закрываются все двери, в том чис­
ле дверь задка.
Открытие задних дверей возможно
только изнутри.
4. На задних дверях возможна допол­
нительная блокировка дверей. Данная
функция позволяет запереть дверь На данных моделях возможно забло­
так, что она может быть открыта толь­ кировать все двери изнутри с панели
ко снаружи. Рекомендуется использо­ управления, находящейся на двери
 Руководство по эксплуатации 7
водителя. При нажатии на выключа­ - Каждый комплект передатчиков
тель "DOOR LOCK", как показано на (ключей) и приемника имеет свой
рисунке, происходит автоматическая идентификационный код. Если на
блокировка всех дверей. приемник поступает более 2 не­
верных кодов, то система дистан­
ционного замка блокируется.

Стеклоподъемник
Регулировку положения стекол дверей
можно осуществлять двумя способа­
ми: с панели управления на водитель­
ской двери или с панели управления
на двери пассажира. При этом ключ Если Вы забыли закрыть окно и уже
зажигания должен находиться в поло­ вытащили ключ из замка зажигания,
жении "ON". то предусмотрена функция, которая
На панели каждой двери находится вы­ позволяет закрыть окно. Для этого
ключатель, нажатием на который пас­ просто нажмите на соответствующий
сажир может регулировать положение выключатель.
только стекла со своей стороны.

При возвращении выключателя в ис­

ходное положение происходит раз­
блокировка всех дверей.
6. Некоторые модификации оборуду­
ются системой дистанционного
управления замками дверей. Отпи­
рание и запирание дверей осуществ­
ляется нажатием кнопки на ключе.
С панели двери водителя можно
управлять положением стекол всех
дверей, а также осуществлять их бло­
кировку соответствующим выключате­ Световая сигнализация
лем "WINDOW LOCK". на автомобиле
1. Переключатель света фар и указа­
телей поворота.
а) При повороте ручки до первого
щелчка включаются габариты, под­
светка номерного знака и подсветка
Расстояние до автомобиля при этом приборной панели.
должно быть не более 1 м. б) При повороте ручки до второго
щелчка включается ближний свет фар.
В нажатом состоянии выключателя Внимание: во избежание разряда ак­
нельзя изменить положение какого - кумуляторной батареи при выклю­
либо стекла ченном двигателе не оставляйте
фары включенными на длительный
промежуток времени.

Зоны действия системы дистанци­

онного управления замками.

ON(D ON@
1 - выключатель блокировки стек­ передние фар - +
лоподъемников "WINDOW LOCK”, габариты и лампа
2 - выключатель стеклоподъемника + +
местного освещения
двери водителя, 3 - выключатель + +
стеклоподъемника задней правой подсветка номера
двери, 4 - выключатель стекло­ комбинация приборов + +
подъемника задней левой двери,
5 - выключатель стеклоподъемника в) Для включения дальнего света
Расположение приемника на авто­ передней левой двери. фар нажмите рычаг от себя. Для вы­
мобиле. ключения дальнего света фар и
У выключателя стеклоподъемника включения ближнего света фар по­
Примечание: водителя есть дополнительная тяните рычаг на себя.
- Система дистанционного управ­ функция - полное опускание стекла
ления замками не срабатывает, водителя. Для полного опускания
если ключ зажигания находится в стекла необходимо нажать на вы­
замке зажигания, неплотно закры­ ключатель "AUTO", для остановки
та какая-либо из дверей или разря­ стекла нужно нажать на выключа­
дилась батарейка передатчика. тель. Для полного закрытия стекла
(См. главу "Электрооборудование нажмите на выключатель, как пока­
кузова"). зано на рисунке.
8 Руководство по эксплуатации
г) Для кратковременного включения Капот и дверь задка 4. Потяните за ручку, как показано на
дальнего света фар (сигнализация рисунке, и поднимите дверь задка.
дальним светом фар) потяните ры­ 1. Для открытия капота необходимо
чаг на себя до упора, затем отпусти­ произвести следующие процедуры:
те рычаг. - потяните за рычажок блокировки зам­
ка капота, как показано на рисунке.

5. На некоторых моделях возможно

д) Для включения указателя поворо­
та переведите рычаг в положение
вверх или вниз. Рычаг автоматиче­
ски вернется в исходное положение
после завершения поворота. Однако
при смене полосы движения, воз­
можно, потребуется рукой вернуть
рычаг в нейтральное положение.
Для включения сигнала смены по­
лосы переведите рычаг вверх или
вниз до момента возникновения со­
противления перемещению и удер­
живайте его в этом положении.
- слега приподнимите капот и осво­
бодите замок капота.
управление замком двери задка с па­
нели приборов соответствующим вы­
ключателем, расположенным, как по­
казано на рисунке. В положении
"LOCK" замок двери задка заблокиро­
ван, и дверь задка открыть снаружи
нельзя. В положении "UNLOCK" дверь
задка можно открыть снаружи, без
ключа. При закрытии двери водителя
срабатывает центральный замок, и
выключатель переходит в положение
"UNLOCK".

- поднимите капот и зафиксируйте его

на стойке, как показано на рисунке.

Лючок заливной
горловины
Для открытия лючка заливной горло­
вины потяните вверх рычаг, располо­
женный, как показано на рисунке.
2. Для включения противотуманных 2. Для того чтобы закрыть капот, необхо­
фар необходимо перевести выключа­ димо освободить стойку капота, уложить
тель в положение, показанное на ри­
ее в штатное место и закрыть капот.
сунке.

Регулировка
Противотуманные фонари работают положения сидений
только при переключателе света фар 1. Для регулировки продольного по­
в положении ON® или ON®. ложения передних сидений переведи­
3. Аварийная сигнализация включает­ 3. Снаружи блокировка замка двери те рычаг вверх и передвиньте сидение
ся нажатием клавиши, расположен­ задка снимается поворотом ключа в требуемое положение. После регу­
ной, как показано на рисунке. влево, для блокировки замка поверни­ лировки установите регулировочный
те ключ вправо. рычаг в исходное положение.
 Руководство по эксплуатации
2. Регулировка положения спинки пе­ Регулировка положения
редних сидений.
Для изменения угла наклона спинки рулевого колеса
сиденья наклонитесь слегка вперед, Регулировка положения рулевого ко­
потяните вверх рычажок блокировки леса происходит механически.
спинки сиденья, затем отклонитесь Для регулировки вертикального поло­
назад в требуемое положение и от­ жения рулевого колеса необходимо
пустите рычажок. Спинка сиденья за­ потянуть рычаг блокировки на себя,
фиксируется в этом положении. установить рулевое колесо в требуе­
мое положение.
3. (Некоторые модели) Регулировка
поясничной опоры передних сидений После регулировки необходимо вер­ После проведения процедуры регули­
имеет три фиксированных положения, нуть рычаг блокировки в исходное по­ ровки переведите переключатель вы­
которые регулируются рычагом, как ложение.
показано на рисунке.
Управление зеркалами
Регулировка зеркал производится с
4. (Некоторые модели) Регулировка панели управления на центральной
боковин подушки сиденья осуществ­ консоли. При этом ключ зажигания
ляется вращением регулировочного должен находиться в положении "ON"
колеса, как показано на рисунке. или "АСС".
Автоматическое складывание зеркал
производится нажатием на выключа­
тель "RETRACT", как показано на ри­
сунке. Для возвращения зеркал в ра­
5. Для регулировки положения подго­
бочее положение также используется
ловника необходимо снять блокиров­
ку, нажав на фиксатор (1), и затем вы­ выключатель "RETRACT".
брать требуемое положение подго­
ловника (2).
Если на зеркало надавить рукой, то
оно автоматически перейдет в сло­
женное состояние.
9
Для выбора управления правым или
левым зеркалом необходимо перевес­
ти переключатель в положение: "R" -
правое зеркало или "L" - левое зерка­
ло. Дальнейшая регулировка положе­
ния зеркала осуществляется нажати­
ем на соответствующий сектор пере­
ключателя положения зеркала.
бора управления зеркалами в среднее
положение.
Выключатель
стеклоочистителя и
омывателя
1. (Переключатель с регулировкой
интервала) Для включения и останов­
ки очистителя необходимо перевести
выключатель в одно из положений:
1-е положение - полная приостановка;
2-е положение - прерывистый режим
(через 3-12 сек);
3-е положение - работа на низкой
скорости;
4-е положение - работа на высокой
скорости.
(Переключатель без регулировки
интервала) Для включения и останов­
ки очистителя необходимо перевести
выключатель в одно из положений:
1-е положение - полная приостановка;
2-е положение - прерывистый режим
(интервал 5 секунд);
3-е положение - работа на низкой
скорости;
4-е положение - работа на высокой
скорости.
10 Руководство по эксплуатации
2. Если потянуть рычаг на себя, то Данная система включается нажатием
включится омыватель переднего стек­ на выключатель, расположенный, как
ла и через 1 секунду включается стек­ показано на рисунке.
лоочиститель на 2 - 3 хода.
Примечание: если омыватель не сра­
батывает, то не пытайтесь вклю­
чить его снова, а проверьте насос
омывателя.
Бачок омывателя расположен в мо­
торном отсеке.
3. Для включения и остановки очисти­
теля заднего стекла необходимо пе­
ревести выключатель в одно из поло­
жений:
1-е положение - разбрызгивание
жидкости омывателя и срабатыва­
ние стеклоочистителя;
2-е положение - работа на низкой ключатель "CLOSE". Люк будет закры­
скорости;
3-е положение - прерывистый режим выключатель повторно.
(через 10-15 сек);
4-е положение - полная приостановка;
5-е положение - разбрызгивание
жидкости омывателя и срабатыва­
ние стеклоочистителя.
Выключатель
антиобледенителя щеток
На некоторых моделях установлена
система подогрева щеток.
Управления отопителем
Для включения кондиционера необходи­
мо привести в действие один из выклю­
чателей "А/С" или "ECON". При их вклю­
чении загораются индикаторы. В режиме
"ECON" кондиционер работает в эконо­
мичном режиме. Отопитель работает,
если отключен режим кондиционера.
1. Панель управления направлением
потока воздуха предназначена для
изменения направления обдува. На
панели отопителя схематично изо­
бражены варианты направления воз­
душного потока:
Система работает в течение 15 минут,
- в этой позиции поток воздуха на­
а затем автоматически выключается.
При необходимости принудительного правлен в район головы.
отключения системы повторно нажми­
те на выключатель.
Люк
1. Для открытия люка нажмите на вы­
ключатель "OPEN", как показано на
рисунке. Люк будет открываться до
тех пор, пока выключатель не будет - в этой позиции поток воздуха на­
нажат повторно. правлен в район головы и пола од­
новременно.
- в этой позиции поток воздуха на­
При открытии люка автоматически правлен почти полностью на пол, на
выдвигается дефлектор. некоторых моделях во время ото­
пления более теплый воздух на­
правлен на уровень пола, а более
холодный в район головы.
Независимо от того, открыт люк или
закрыт, Вы можете маневрировать
шторкой люка. - в этой позиции поток воздуха на­
правлен на лобовое стекло, стекла
передних дверей, в район головы и
пола, на некоторых моделях в район
головы направляется менее подог­
ретый поток воздуха.
Для закрытия люка нажмите на вы­
ваться до тех пор, пока Вы не нажмёте
- в этой позиции поток воздуха на­
правлен на лобовое стекло, стекла
передних дверей.
 Руководство по эксплуатации 11
2. Рычажок регулировки забора воздуха
(вентиляция/рециркуляция) позволяет
осуществлять забор воздуха либо сна­
ружи автомобиля, либо из салона.
3. На панели управления силы потока
четыре выключателя, отличающиеся
по силе потока воздуха. В положении
"OFF" отопитель выключен, соответ­
ственно, для его включения необхо­
димо перевести рычажок в любое дру­
гое положение.
4. Рычажок регулятора температуры. В
крайнем левом положении температура
самая низкая, при перемещении вправо,
соответственно делениям на панели
отопителя, температура увеличивается.
5. При запотевании заднего стекла
необходимо нажать на выключатель
обогревателя стекла. Обогреватель
заднего стекла работает 15 минут, и
его работа сопровождается горением
индикатора на выключателе. Прину­
дительно отключается повторным на­
жатием на выключатель.

Магнитола Возможные панели управления отопителем и кондиционером. 1 - панель

Регулировка громкости
Регулировка громкости производится бора воздуха (вентиляция/рециркуляция), 3 - выключатель кондиционера,
при выдвинутом положении регулято­ 4 - рычажок управления силой потока воздуха, 5 - рычажок регулятора
ра 1 (для этого на него нужно нажать). температуры, 6 - выключатель экономичной работы кондиционера.
Регулировка баланса
Баланс правого и левого канала регу­
лируется ручкой 11 "BAL/FADE" в на­
половину отжатом положении (одно
нажатие на ручку).
Баланс между передними и задними
динамиками регулируется ручкой
11 "BAL/FADE" в полностью отжатом
положении (нажмите на ручку еще раз).
Эквалайзер
Нажатием на кнопку 13 "ACS" выбира­
ются настройки эквалайзера на стан­
дартные музыкальные программы.
Режим Настройка
CLASSIC эквалайзер отключен
усиление низких и высо­
ROCK
ких частот
POPS усиление высоких частот
JAZZ усиление низких и высо­
ких частот
VOCAL усиление средних частот
DEFEAT режим ручной регулировки
тембра
Ручная регулировка тембра
Ручная регулировка возможна, если
эквалайзер находится в режиме
"DEFEAT". Регулировка производится
ручкой 12 "BASS/TREB".
Тембр нижних частот регулируется
ручкой в наполовину отжатом положе­
нии (одно нажатие на ручку).
Тембр высоких частот регулируется
ручкой в полностью отжатом положе­
нии (нажмите на ручку еще раз).
управления направлением потока воздуха, 2 - рычажок регулировки за­
Радио
Радио включается нажатием на кнопку
2 "AM/FM". Повторным нажатием на эту
кнопку переключается диапазон AM/FM.
Настройка радиостанций
Нажимайте на кнопку 13 до звукового
сигнала (включится автоматический
поиска радиостанции). Поиск остано­
вится при нахождении устойчивого
сигнала. При слабом сигнале, если
автоматический поиск не фиксирует
настройку, нажмите на кнопку на­
стройки еще раз (автоматический по­
иск отключится), и настраивайте вруч­
ную по одному шагу.
Программирование настроек
Настройки наиболее часто слушаемых
радиостанций можно занести в па­
мять. Для этого настройтесь на нуж­
ную радиостанцию, затем нажмите и
удерживайте одну из кнопок (5 -10) до
звукового сигнала. Переключение на
настроенную радиостанцию осущест­
вляется кратким нажатием на нужную
кнопку.
Примечание: при продолжительном
отсутствии аккумуляторных батарей
память магнитолы стирается, и ус­
танавливаются заводские настройки.
"Любимая станция"
Можно настроить наиболее часто
слушаемую радиостанцию на отдель­
ную кнопку 14. При нажатии на эту
кнопку сразу включается эта станция,
независимо от того, какое устройство
работало до этого.
Примечание: на новых магнитолах
настроена волна 1620 кГц.
Настройка
Кнопками настройки настройтесь на
нужную радиостанцию, затем нажмите
и удерживайте кнопку 14 до звукового
сигнала.
Примечание: во время приема радио­
станции с дорожной информацией
кнопки настройки и выбора радио­
станций не действуют. Вначале не­
обходимо выключить прием повтор­
ным нажатием на кнопку 14.
12 Руководство по эксплуатации
Магнитофон При нажатии на "Н" устанавливается жения или торможения на скользком
Переключение магнитолы на режим необходимый час времени суток, покрытии и обеспечивает стабильную
магнитофона осуществляется кнопкой выбить аналогичным способом, как управляемость автомобилем.
4 "ТАРЕ". Воспроизведение и останов­ и минуты. 2. Антиблокировочная тормозная сис­
ка кассеты осуществляются нажатием тема (ABS) включается, когда ско­
на кнопку 1 "PWR". рость автомобиля превысит 10 км/час
Для извлечения кассеты нажмите на и отключается, когда скорость авто­
кнопку 15 "EJECT". мобиля станет менее 5 км/час.
Система шумопонижения 3. При вождении автомобиля соблю­
При прослушивании кассет, записанных дайте следующие меры предосторож­
с использованием системы шумопони­ ности:
жения DOLBY В NR, включите эту сис­ а) Действие системы ABS может
тему нажатием на кнопку 12 "DOLBY". ощущаться как легкая вибрация на
Для отключения системы шумопониже­ тормозной педали. Не качайте тор­
ния нажмите кнопку еще раз. мозную педаль для остановки, про­
сто нажмите ее более сильно. Кача­
Реверс Дополнительный ние тормозной педали приведет к
Изменение направления воспроизве­ увеличению тормозного пути.
дения кассеты производится нажати­ информационный б) Эффективность торможения за­
ем на кнопку 5 "PROG". дисплей висит от сцепления шин с дорожным
Перемотка На дополнительном дисплей выво­ покрытием. На скользких дорожных
Для перемотки нажмите кнопку 4 дится следующая информация: покрытиях, даже при работе систе­
(перемотка назад - "REW", вперед - ® температура окружающего воздуха; мы ABS, водитель не всегда может
"FF". Для остановки перемотки нажми­ в показания навигационной системы; контролировать движение автомо­
те еще раз на кнопку перемотки 4 или ® барометр. биля на высокой скорости или при
на кнопку 3 "ТАРЕ". выполнении маневров.
Поиск мелодии Температура в) Всегда соблюдайте дистанцию до
Эта функция предназначена для пе­ окружающего воздуха идущего впереди автомобиля. По
рехода на любую из 9 записей, нахо­ На автомобиле установлена система, сравнению с автомобилями без сис­
дящихся до или после текущего места позволяющая определить температу­ темы ABS, тормозной путь Вашего
воспроизведения. ру окружающего воздуха. На дисплей автомобиля будет длиннее в сле­
Для этого нажмите на кнопку 6 "APS" выводится температура окружающего дующих ситуациях.
столько раз, на сколько записей необхо­ воздуха в °C с подписью "OUT SIDE". - При движении по ухабистым, по­
димо перейти (при переходе назад учи­ крытым гравием или снегом дорогам.
тывайте текущую запись). После этого Навигационная система - При движении по дорогам, покры­
нажмите на кнопку перемотки 4 (для пе­ Навигационная система позволяет оп­ тым ямками или имеющим другие
рехода назад - на REW, вперед - FF. ределять направление движения ав­ различия в высоте дорожного по­
Для остановки перемотки нажмите на томобиля. крытия.
кнопку перемотки еще раз, либо на Точность компаса зависит от Вашего 4. При включении зажигании на ком­
кнопку 3 "ТАРЕ". местонахождения (подземные гаражи, бинации приборов загорается индика­
Примечание: если между записями туннели, в городе и т.п.). тор ABS на три секунды. При наличии
пауза менее 3 секунд или существу­ Корректировка показаний компаса неисправности в системе ABS индика­
ют посторонние звуки, работа этой осуществляется следующим образом: тор горит постоянно.
функции может быть неправильной. Нажмите на кнопку "COMPASS AD­
JUST" и разверните автомобиль на
Повтор записи
180° со скоростью менее 10 км/час на
Для циклического воспроизведения
свободном пространстве (чтобы ниче­
текущей записи нажмите кнопку
го не мешало развороту) в любом на­
7 "RPT". Для отключения повтора на­
правлении.
жмите кнопку еще раз.
По окончании проверки считайте пока­
Примечание: если между записями зания компаса.
пауза менее 3 секунд или существу­
ют посторонние звуки, работа этой
функции может быть неправильной. Антиблокировочная
Пропуск пустых мест
Эта функция предназначена для пе­
тормозная система
ремотки пустых мест на кассете. Для (ABS)
включения нажмите кнопку 8"SKIP".
Внимание: используйте шины оди­
Управление
Для отключения функции нажмите
накового размера, конструкции и автомобилем с АКПП
кнопку еще раз. нагрузочной способности с исход­
Примечание: работа этой функции ными шинами автомобиля, посколь­ Примечание: тип АКПП указан на
алюминиевой табличке, находящейся
может быть неправильной, если: ку использование шин другого типа рядом с номером кузова.
- Пауза между записями составля­ может помешать нормальной ра­
Для управления автоматической короб­
ет менее 15 секунд. боте антиблокировочной тормоз­ кой передач на центральной консоли,
- Между записями есть посторон­ ной системы (ABS).
сбоку от водителя, установлен селек­
ние звуки.
тор. Селектор тросом соединен с бло­
- Начало и конец записи не могут 1. Антиблокировочная тормозная сис­
быть четко определены. тема (ABS) предназначена для авто­ ком клапанов, и с его помощью можно
матического предотвращения блоки­ задавать диапазон используемых пе­
ровки колес во время резкого тормо­ редач. Для предотвращения поломок
Часы
Настройка времени осуществляется
нажатием на кнопки управления, рас­
положенные на панели дисплея:
Нажмите на кнопку ":00", тем самым
выставляя минуты. Если необходи­
мо выставить от 0 до 29 минут, надо
нажимать на кнопку V (М), а если от
30 до 59 минут, то нажимайте на
кнопку А (Н).
 Руководство по эксплуатации
автоматической коробки передач при
неправильном выборе диапазона
(например, перемещение из "D" в "R"
при движении вперед) на селекторе ус­
тановлен фиксатор, только при нажа­
тии которого возможны "опасные" пе­
реключения. Фиксатор позволяет избе­
жать ситуации, когда по неосторожно­
сти может быть включен один из недо­
пустимых диапазонов движения.
Селектор имеет шесть позиций: "Р",
"N" "R" "D" "2" и "L"
При переключении нужно
нажать фиксатор
При переключении на фик­
сатор нажимать не нужно
При переключении нужно
нажать на фиксатор и пе­
даль тормоза
Позиция "Р"
Выбирается при длительной стоянке
автомобиля. В этом положении рыча­
га выбора диапазона в коробке вы­
ключены все элементы управления, а
ее выходной вал заблокирован; дви­
жение автомобиля невозможно. Пе­
реводить рычаг в эту позицию допус­
тимо только при полной остановке.
Перевод рычага в позицию "Р” во
время движения приведет к поломке
коробки передач.
Позиция "R"
Задний ход. Переводить рычаг выбора
диапазона в эту позицию можно толь­
ко при неподвижном автомобиле. Пе­
ревод рычага в положение "R" во вре­
мя движения вперед может привести к
выходу из строя коробки передач и
других элементов трансмиссии.
Позиция "N"
Соответствует нейтрали. В коробке
передач выключены все элементы
управления, что обеспечивает отсут­
ствие жесткой кинематической связи
между ее ведущим и ведомым вала­
ми. Механизм блокировки выходного
вала при этом выключен, т.е. автомо­
биль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычаг
выбора диапазона в положение "N" во
время движения накатом (по инерции).
Никогда не выключайте зажигание при
движении под уклон. Такая практика
опасна, поскольку в этом случае можно
потерять контроль над автомобилем.
Позиция "D"
Основной режим движения. Он обеспе­
чивает автоматическое переключение с
первой по четвертую передачу. В нор­
мальных условиях движения рекомен­
дуется использовать именно его.
Позиция "2"
Разрешено движение только на первой и
второй передачах. Рекомендуется ис­
пользовать, например, на извилистых
13
горных дорогах. Переключение на тре­ работы АКПП, расположенным, как
тью и четвертую передачи запрещено. показано на рисунке.
На этом диапазоне эффективно исполь­
зуется режим торможения двигателем.
Позиция "L"
Разрешено движение только на пер­
вой передаче. Этот диапазон позво­
ляет максимально реализовать режим
торможения двигателем. Он рекомен­
дуется при движении на крутых спус­
ках, подъемах и бездорожье.
Режим "OQ" При выборе программы загорается
Разрешение на использование четвер­ соответствующий индикатор на ком­
той, повышающей, передачи осущест­ бинации приборов.
вляется с помощью специальной кноп­
ки "OD", расположенной на селекторе.
Индикатор выборанной
программы
"PWR", "MANU"
"Спортивная" программа
Если она находится в утопленном со­ Эта программа настроена на макси­
стоянии, и рычаг выбора диапазона ус­мальное использование мощности дви­
тановлен в положение "D", то переклю­гателя (переключатель "PWR"). Поэто­
чение на повышающую передачу разре­ му повышающие переключения проис­
шено. В противном случае включение ходят в районе максимальных оборо­
четвертой, повышающей, передачи за­ тов двигателя, при которых двигатель
прещено. Состояние системы управле­ развивает максимальную мощность.
ния в этом случае отражается с помо­ Автомобиль в этом случае разгоняет­
щью индикатора "О/D OFF". В случае ся со значительно большими ускоре­
разрешения использования повышаю­ ниями. Если выбрана эта программа,
щей передачи индикатор не горит, а при
то на комбинации приборов загорает­
запрете загорается. Этот режим исполь­
ся индикатор "PWR".
зуется при движении по хорошим доро­ "Экономичная" программа
гам. По возможности не применяйте этот
Программа настроена на обеспечение
режим в городе, особенно на зимней до­
движения с минимальным расходом
роге - это исключает из работы повы­ топлива. В этом случае повышающие
шающую передачу и позволяет эффек­ переключения происходят, приблизи­
тивнее использовать режим торможения тельно, при достижении оборотов дви­
двигателем. Не включайте режим O/D гателя средних значений, что соответ­
при полной загрузке автомобиля. Если ствует на характеристике расхода то­
происходят частые переключения 3-4, плива минимуму. Движение автомо­
чтобы предотвратить повышенный износ биля в этом случае носит плавный,
деталей АКПП, выключайте режим O/D. спокойный характер.
Программа "MANU" ("зимняя")
Программа предназначена для облег­
чения зимней езды. Если выбрать по­
ложение ”2", то автомобиль будет тро­
гаться со второй передачи - это по­
зволяет начать движение без пробук­
совки колес.
Для включения этой программы слу­
жит выключатель "MANU". Если вы­
Внимание: при перегреве рабочей жид­ брана эта программа, то на комбина­
кости АКПП на комбинации приборов ции приборов загорается соответст­
загорается индикатор "А/Т OIL TEMP". вующий индикатор.
Особенности трансмис=
сии моделей 4WD
При блокировке дифференциала со­
блюдайте следующие правила:
- при включенной блокировке межо­
Индикатор перегрева севого дифференциала максималь­
рабочей жидкости АКПП ная скорость движения автомобиля
"A/TOILTEMP" - 60 км/час,
- время движения с заблокирован­
Специальные программы ным межосевым дифференциалом -
В систему управления заложено не­ не более 1 часа.
сколько программ: "спортивная" Внимание: во избежание повреждения
"POWER", экономичная "NORMAL", элементов трансмиссии, для моделей
зимняя "MANU". 4WD запрещена буксировка методом
Выбор программы управления осуще­ частичной погрузки (поднятием
ствляется переключателем выбора только одной из осей автомобиля).
14 Руководство по эксплуатации
Автомобили 4WD имеют постоянный
полный привод, так называемый "Full
time 4WD" (система с межосевым диф­
ференциалом). Это позволяет опти­
мально распределять между колесами
крутящий момент, но при буксовании
возможна ситуация, когда крутящий мо­
мент будет передаваться только на одно
колесо, имеющее наименьшее сцепле­
ние с дорогой. Для предотвращения этой
ситуации предназначена блокировка ме­
жосевого дифференциала.
Модели с МКПП оснащены либо систе­
мой принудительной блокировки межо­
севого дифференциала либо системой
автоматической блокировки межосевого
дифференциала (вязкостная муфта).
На моделях с вязкостной муфтой не
требуется вмешательства водителя, но
данные автомобили имеют худшую
проходимость по сравнению с автомо­
билями с системами принудительной
блокировки дифференциала. Это обу­
словлено тем, что вязкостная муфта не
обеспечивает 100% блокировку и сра­
батывание муфты происходит с не­
большой задержкой по времени.
Схема полного привода с вязкост­
ной муфтой. 1 - межколесный диф­
ференциал, 2 - межосевой диффе­
ренциал, 3 - вязкостная муфта.
На моделях с системой принудитель­
ной блокировки межосевого диффе­
ренциала на панели приборов распо­
ложен выключатель "C.DIFF.LOCK".
При нажатии на выключатель пневмо­
привод, расположенный на раздаточ­
ной коробке, "жестко” блокирует ме­
жосевой дифференциал.
Схема полного привода с механи­
ческой блокировкой. 1 - межколес­
ный дифференциал, 2 - межосевой
дифференциал, 3 - муфта блоки­
ровки межосевого дифференциала.
При работе блокировки на комбина­
ции приборов горит соответствующий
индикатор.
Модели с АКПП оснащены системой ав­
томатической блокировки межосевого
дифференциала "C-DIFF AUTO”. При
нажатии кнопки "C-DIFF AUTO" в элек­
тронный блок управления блокировкой
межосевого дифференциала подается
сигнал о разрешении блокировки и, при
необходимых условиях, блок управления
включает гидропривод, расположенный в
раздаточной коробке, и "жестко" блоки­
рует межосевой дифференциал. Это
приводит к равному распределению мо­
мента на переднюю и заднюю оси, что
существенно улучшает проходимость.
Индикатор “С.DIFF AUTO"
Советы по вождению
в различных условиях
Общие рекомендации
Внимание:
- Перед началом движения убеди­
тесь, что стояночный тормоз
полностью отпущен и соответ­
ствующий индикатор погас.
- Не держите ногу на педали тор­
моза во время движения. Это мо­
жет привести к опасному перегре­
ву и излишнему износу тормозных
дисков и колодок.
- При движении вниз по длинному
или крутому склону тормозите
двигателем. Помните, что если
Вы чрезмерно используете тормо­
за, они могут перегреться и не ра­
ботать надлежащим образом.
- Будьте осторожны при ускорении
или торможении на скользкой дороге.
Внезапное ускорение или торможение
двигателем может привести к бук­
сованию или заносу автомобиля.
- Избегайте движения через вод­
ные препятствия с большой глу­
биной, так как попадание большого
количества воды в моторный от­
сек может вызвать повреждение
двигателя или электрических ком­
понентов.
1. Всегда сбрасывайте скорость при
сильном встречном ветре. Это позво­
лит Вам управлять автомобилем на­
много лучше.
2. Мойка автомобиля или преодоление
водных препятствий может привести к
"намоканию" тормозов. Для проверки,
убедившись, что вблизи Вас нет транс­
порта, слегка нажмите на педаль тор­
моза. Если при этом не чувствуется
нормального торможения, то, вероятно,
тормоза "мокрые". Для их просушки ос­
торожно ведите автомобиль, слегка
нажимая на педаль тормоза при задей­
ствованном стояночном тормозе. Если
тормоза все еще не работают надежно,
то обратитесь в сервис.
3. Медленно заезжайте на бордюр и,
если возможно, под прямым углом.
4. При парковке на склоне поверните
передние колеса так, чтобы они упер­
лись в склон, автомобиль не катился.
Задействуйте стояночный тормоз и
установите селектор в положение "Р"
(для автоматических КПП) или рычаг
переключения в положение первой
передачи или передачи заднего хода
(для механических КПП). Если требу­
ется, подложите под колеса упоры.
5. Не используйте стояночный тормоз,
если существует возможность его за­
мерзания, потому что снег или вода,
накопившиеся вокруг механизма стоя­
ночного тормоза, могут замерзнуть,
сделав невозможным его выключение.
При парковке установите селектор в
положение "Р" (автоматическая КПП)
или рычаг переключения в положение
первой передачи или передачи задне­
го хода (механическая КПП), и подло­
жите упоры под задние колеса.
6. Не допускайте накопления льда и
снёга в колесных арках. Лед и снег, на­
копившиеся в колесных арках, могут за­
труднить управление автомобилем. При
эксплуатации в зимних условиях перио­
дически проверяйте колесные арки и
счищайте скопившийся там лед и снег.
Буксировка автомобиля
Внимание: категорически запрещено
буксировать автомобили 4WD мето­
дом частичной погрузки, т.е. с под­
нятием одной из осей автомобиля.
Внимание: буксировка автомобилей с
АКПП разрешается при скорости не
выше 30 км/час на расстояние не бо­
лее чем 50 км.
При необходимости буксировки на
большее расстояние производите её
либо методом полной погрузки, либо
методом частичной погрузки автомо­
биля с вывешенным задним мостом.
 Руководство по эксплуатации 15
(Модели 2WD) Соблюдайте крайнюю б) Если клеммы аккумуляторной ба­ вание, и убедитесь, что автомобили
осторожность при выполнении букси­ тареи в порядке, то включите осве­ не соприкасаются.
ровки автомобиля. Избегайте резкого щение салона. Если освещение от­ 2. Если необходимо, снимите все вен­
трогания с места и резких маневров, сутствует, тусклое или гаснет при тиляционные пробки с добавочной и
при которых могут возникнуть чрез­ прокручивании двигателя стартером, разряженной аккумуляторных бата­
мерные усилия на буксирный трос или то аккумуляторная батарея разряже­ рей. Положите ткань поверх открытых
цепь. Петли, буксирный трос или цепь на. Выполните запуск с помощью до­ вентиляционных отверстий на аккуму­
могут разорваться и стать причиной бавочной аккумуляторной батареи ляторных батареях (это помогает сни­
серьезной травмы или повреждения. или толканием (буксировкой). Если зить опасность взрыва).
аккумуляторная батарея разряжена 3. Если двигатель автомобиля с доба­
слишком сильно, двигатель при бук­ вочной аккумуляторной батареей не
сировке может не запуститься. работает, то запустите его и дайте
в) Если освещение в норме, но дви­ ему поработать несколько минут. Во
гатель не запускается, то двигатель время запуска с помощью добавочной
неисправен. аккумуляторной батареи двигатель
Внимание: не пытайтесь запустить должен работать приблизительно на
двигатель путем длительной букси­ режиме 2000 об/мин.
ровки или толкания. Ремень ГРМ мо­ 4. Подсоединение кабелей.
жет перескочить на несколько зубь­ а) Выполните соединения кабелей в
ев и привести к удару поршня о кла­ последовательности, указанной на
При буксировке автомобиля выполни­ паны. Кроме того, каталитический
рисунке.
те следующие операции: нейтрализатор может выйти из
1. Отпустите стояночный тормоз. строя, перегреться и стать причи­
2. Установите рычаг переключения в ной воспламенения (пожара).
нейтральное положение (механичес­ 3. Если коленчатый вал двигателя
кая КПП) или селектор в положение проворачивается нормально, но дви­
"N" (автоматическая КПП). гатель не запускается:
3. Межосевой дифференциал должен а) Проверьте плотность прилегания
быть разблокирован (кнопка не нажата, разъемов (например, соединения
соответствующий индикатор не горит). свечей зажигания, катушки зажига­
4. Ключ зажигания должен быть в по­ ния, распределителя).
ложении "АСС" (двигатель не работа­ б) Если разъемы в порядке, то свечи
ет) или "ON" (двигатель работает). зажигания могут быть "залиты" из-за
Примечание: если двигатель не ра­ многократного проворачивания ко­
ботает, то усилители тормозов и ленчатого вала двигателя.
рулевого управления не будут рабо­
тать, поэтому усилия на органах Запуск двигателя (если свечи
управления будут значительно зажигания "залиты")
больше, чем обычно. 1. Нажав педаль акселератора, про­
4. Соблюдайте осторожность во время ворачивайте коленчатый вал двигате­ Примечание: во избежание серьезной
буксировки застрявшего автомобиля. ля, переведя ключ зажигания в поло­ травмы при выполнении соединений,
Держитесь подальше от автомобилей жение "START" приблизительно в те­ не наклоняйтесь над аккумуляторной
и буксирного троса. чение 15 секунд. Не качайте педаль, батареей и не допускайте случайно­
просто держите ее нажатой. го прикосновения кабелей или зажи­
2. Отпустите ключ зажигания и педаль мов к чему-либо, кроме соответст­
Запуск двигателя акселератора. Затем попробуйте за­ вующих полюсов аккумуляторной
Установите ключ зажигания в положение пустить двигатель, не нажимая педаль батареи или "земли".
"ON". Не нажимая педаль акселератора, акселератора. б) Подсоедините зажим с другого кон­
проворачивайте коленчатый вал двига­ 3. Если двигатель не запускается в те­ ца отрицательного кабеля добавочной
теля, переводя ключ зажигания в поло­ чение 15 секунд проворачивания ко­ аккумуляторной батареи к жесткой не­
жение "START". Отпустите ключ зажига­ ленчатого вала, то отпустите ключ за­ подвижной, неокрашенной металличе­
ния, когда двигатель запустится. жигания и подождите несколько минут. ской детали двигателя автомобиля с
Внимание: не проворачивайте колен­ 4. Попробуйте запустить двигатель. разряженной аккумуляторной батареей
чатый вал двигателя более 15 секунд Если двигатель не запускается, то: (рекомендуемая точка подсоединения
а) Выверните свечи зажигания и вы­ показана на рисунке).
за один раз. Это может привести к
сушите мокрые электроды. Внимание: не подсоединяйте кабель
перегреву стартера и соединений б) Поверните ключ зажигания в по­
электрической цепи. Если двигатель рядом с какой-либо деталью, кото­
ложение "START" приблизительно рая может двигаться при проворачи­
не запустился за 15 секунд, то перед на 15 секунд, держа педаль акселе­
следующей попыткой сделайте пере­ вании коленчатого вала двигателя.
ратора нажатой. 5. Запустите двигатель обычным спо­
рыв около одной минуты. в) Установите свечи зажигания.
3. После автоматического уменьшения 5. Попробуйте запустить двигатель, не собом. После запуска он должен ра­
повышенных оборотов прогрева дви­ нажимая педаль акселератора. ботать на режиме 2000 об/мин в тече­
гателя автомобиль готов к движению. ние нескольких минут.
Если двигатель все еще не запускает­
Примечание: если погода морозная, ся, то он неисправен и требует регу­ 6. Осторожно отсоедините кабели,
то оставьте двигатель прогре­ лировки или ремонта. сначала отрицательный, затем поло­
ваться еще несколько минут перед Внимание: не проворачивайте колен­ жительный.
началом движения. Но при необходи­ чатый вал двигателя более 15 се­ 7. Осторожно удалите ткани, покрываю­
мости Вы можете начать движение кунд за один раз. Это может при­ щие аккумуляторные батареи, так как
сразу после уменьшения повышенных вести к перегреву стартера и со­ они могут содержать серную кислоту.
оборотов прогрева двигателя. единений электрической цепи. 8. Если вентиляционные пробки были
сняты, то установите их на свои места.
Если двигатель Запуск с помощью добавоч­
не запускается... ной аккумуляторной батареи
1. Перед выполнением проверок убе­ Неисправности двига­
дитесь в наличии достаточного коли­ Внимание: напряжение добавочной ак­ теля во время движения
чества топлива в баке. кумуляторной батареи должно быть
2. Если коленчатый вал двигателя не 12 В. Не производите запуск с помощью Остановка двигателя
проворачивается или проворачивает­ добавочной аккумуляторной батареи, во время движения
ся слишком медленно: если Вы не уверены в соответствии ее 1. Постепенно снизьте скорость. Отве­
а) Проверьте, чтобы клеммы акку­ параметров необходимым. дите автомобиль в безопасное место.
муляторной батареи были надежно 1. Выключите все ненужные световые 2. Включите аварийную сигнализацию.
затянуты и чисты. приборы и вспомогательное оборудо­ 3. Попробуйте запустить двигатель.
16
Примечание: при неработающем дви­
гателе усилители тормозов и рулево­
го управления не будут работать, по­
этому рулевое управление и тормоз­
ная система потребуют больших уси­
лий со стороны водителя, чем обычно.
Перегрев двигателя
Примечание: если указатель темпе­
ратуры охлаждающей жидкости дви­
гателя показывает перегрев, вы
чувствуете потерю мощности или
если слышен шум типа легкого ме­
таллического стука, то двигатель,
вероятно, перегрелся.
1. Отведите автомобиль в безопасное
место. Установите селектор в положение
”Р” (АКПП) или рычаг переключения в
нейтральное положение (МКПП) и вклю­
чите стояночный тормоз. Выключите
кондиционер, если он используется.
2. Если из-под капота вырывается ох­
лаждающая жидкость или пар, двига­
тель необходимо остановить. Перед
открытием капота подождите до тех
пор, пока кипение уменьшится.
Внимание:
- Если охлаждающая жидкость не
кипит и не выплескивается, ос­
тавьте двигатель работающим.
- Во избежание термических ожо­
гов оставьте капот закрытым до
тех пор, пока будет выходить пар.
Выходящий пар или охлаждающая
жидкость являются признаком
очень высокого давления.
3. Убедитесь, что электрический венти­
лятор работает. Визуально проверьте
наличие очевидных утечек из радиато­
ра, шлангов и под автомобилем.
Примечание: вытекание воды из кон­
диционера является нормальным,
если он работает на охлаждение.
Внимание: будьте осторожны, при
работающем двигателе держите ру­
ки и одежду подальше от вентиля­
тора и ремней привода.
4. Если наблюдается утечка охлаж­
дающей жидкости, то немедленно ос­
тановите двигатель.
5. Если утечек нет, то проверьте рас­ -
ширительный бачок. Если он пустой,
то добавьте охлаждающую жидкость
во время работы двигателя. Наполни­
те его приблизительно до половины.
Примечание: не пытайтесь снять
крышку заливной горловины радиато­
ра, когда двигатель и радиатор горя­
чие. Можно получить сильный ожог.
6. После того, как температура охлаж­Примечание: поднимайте автомо­
дающей жидкости станет нормальной,
снова проверьте уровень охлаходающей ную для снятия или замены колеса.
жидкости в расширительном бачке. Ес­
ли необходимо, дополните его до поло­ коррозию с монтажной поверхности
вины. Большая потеря охлаждающей
жидкости означает наличие утечки в
системе охлаждения двигателя.
Замена колеса
1. Если необходимо заменить колесо
в дороге, то постепенно снизьте ско­
рость и отведите автомобиль в безо­
пасное место.
2. Остановите автомобиль на ровном
месте с твердым грунтом.
3. Остановите двигатель и включите
аварийную сигнализацию.
4. Надежно зафиксируйте стояночный
тормоз и переведите рычаг переключе­
Руководство по эксплуатации
ния в положение передачи заднего хо­
да (механическая КПП) или селектор в
положение "Р" (автоматическая КПП).
Примечание: если необходимо, вы­
полните блокировку колеса, по диа­
гонали противоположного тому, за­
мена которого будет производиться.
5. Снимите запасное колесо, сняв
крышку и отвернув держатель.
ж) Опустите автомобиль и затяните
гайки крепления колеса в последо­
вательности, указанной на рисунке.
При затяжке гаек не используйте
удлинитель ключа и не нажимайте
на него ногой.
6. Замените колесо.
а) Снимите декоративный колпак
(если установлен).
б) Отверните на один оборот гайки
крепления заменяемого колеса. 7. Проверьте давление воздуха в ус­
в) Установите домкрат рядом с за­ тановленной шине.
меняемым колесом в место, пока­
занное на рисунке. Примечание: не забудьте устано­
вить на место колпачок вентиля
шины, так как грязь и влага могут
попасть в вентиль, что может при­
вести к утечке воздуха.
8. Перед началом движения убедитесь,
что все инструменты, домкрат и запас­
ное колесо надежно установлены* в
местах их хранения для уменьшения
возможности травм во время столкно­
вения или внезапного торможения.
Примечание:
- Убедитесь, что домкрат пра­ Рекомендации
вильно установлен. Подъем авто­ по выбору шин
мобиля с помощью неправильно При выборе шин обращайте внимание
расположенного домкрата может на маркировку. Геометрические раз­
привести к повреждению автомо­ меры, грузоподъемность и макси­
биля или же к его соскальзыванию с мальная скорость должны строго со­
домкрата. ответствовать рекомендациям завода
- Никогда не находитесь под авто­изготовителя. Посадочный диаметр
мобилем, если автомобиль под­ выбранной шины должен соответст­
держивается только домкратом. вовать посадочному диаметру диска.
Используйте домкрат только дляШины бывают нескольких типов
поднятия автомобиля во время за­ (дорожные, универсальные (всесезон­
мены колеса. ные), зимние, повышенной проходи­
- Не поднимайте автомобиль, еслимости. Тип шин выбирается исходя из
кто-либо находится внутри. условий эксплуатации.
г) Вращая рукоятку домкрата, под­
нимите автомобиль, отверните гай­
ки крепления колеса и снимите ко­
лесо.
биль только на высоту, достаточ­
д) Перед установкой колеса удалите
с помощью проволочной щетки или
подобного инструмента. Установка
колеса без хорошего контакта ме-
талл-к-металлу на монтажной по­
верхности может привести к ослаб­ Размеры шин. D - наружный диа­
лению гаек колеса и даже вызвать метр, d - посадочный диаметр обо­
отсоединение колеса во время дви­ да колеса, Н - высота профиля по­
жения. Поэтому после первых крышки, W - ширина профиля.
1600 км проверьте надежность кре­ При замене шин используйте только
пления гаек.
шины одинаковых размеров и конст­
е) Установите запасное колесо и за­ рукции с рекомендованными шинами
тяните гайки крепления от руки. для Вашего автомобиля и с одинаковой
Особое внимание обратите на уста­ или большей нагрузочной способно­
новку гаек, которые устанавливают­ стью. Использование шины любых дру­
ся конусом для центровки, внутрь.
гих размеров или типа может серьезно
 Руководство по эксплуатации 17
повлиять на управляемость, комфор­ Таблица индексов грузоподъемности шин.
табельность, точность показаний спи-
Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг
дометра/одометра, клиренс, экономич­
ность, расстояние между кузовом и ши­ 61 257 81 462 . 101 825
ной или цепью противоскольжения. 62 265 82 475 102 850
Внимание: не совмещайте радиаль­ 63 272 83 487 103 875
ные и диагональные шины. Это мо­ 64 280 84 500 104 900
жет быть причиной опасного пове­ 65 290 85 515 105 925
дения автомобиля, приводящего к 66 300 86 530 106 950
потере управляемости. 67 307 87 545 107 975
68 315 88 560 108 1000
185/65R14 86S 69 325 89 580 109 1030
ТТТТТТ 70 335 90 600 110 1060
индекс скорости
I—индекс грузоподъемности 71 345 91 615 111 1090
------- посадочный диаметр 72 355 92 630 112 1120
^—обозначение радиальной шины 73 365 93 650 113 1150
74 375 94 670 114 1180
____ отношение высоты профиля
покрышки к ее ширине 75 387 95 690 115 1215
ширина профиля 76 400 96 710 116 1250
77 412 97 730 117 1285
В маркировке возможны одни из сле­ 78 425 98 750 118 1320
дующих обозначений: 79 437 99 775 119 1360
185 - условная ширина профиля, 80 450 100 800 120 1400
выраженная в миллиметрах. Дан­
ный размер выбирается исходя из Таблица индексов скорости шин.
рекомендаций завода изготовителя. Индекс скорости Максимальная Индекс скорости Максимальная
65 - отношение высоты профиля по­ скорость, км/час скорость, км/час
крышки к ее ширине, выраженное в L 120 и 200
процентах (%), Р 150 Н HR 210
Н Q 160 V 240
= — х100% 170 ZR более 240
R
W
S SR 180 W 270
Если это обозначение отсутствует,
то отношение равно 0,80...0,82. Т 190 Y 300
Данный размер выбирается исходя
из рекомендаций завода изготови­ Примечание: нагрузочной способностью. Использо­
теля. - Чем ниже высота протектора, вание шины любых других размеров
R - обозначение радиальной шины; тем больше риск скольжения шины. или типа может серьезно повлиять на
В - обозначение диагональной шины. Эффективность шин для движения управляемость, комфортабельность,
Радиальные и диагональные шины по снегу существенно теряется, точность показаний спидомет-
отличаются по расположению нитей если протектор изнашивается до ра/одометра, клиренс, расстояние ме­
корда. Радиальные шины имеют высоты, меньшей чем 4 мм. жду кузовом и шиной или цепью про­
меньшие сопротивление качению, - Неправильное давление в шине тивоскольжения.
больший срок службы по сравнению может уменьшить срок ее службы, Внимание: не совмещайте радиаль­
с диагональными шинами. а управление Вашим автомобилем ные и диагональные шины. Это мо­
14 - посадочный диаметр шины, вы­ становится менее безопасным. жет быть причиной опасного пове­
раженный в дюймах. Данный размер - Пониженное давление приводит к дения автомобиля, приводящего к
выбирается исходя из рекоменда­ чрезмерному износу шин, увеличе­ потере управляемости.
ций завода изготовителя. нию вероятности прокола перегре­ 2. Рекомендуется сменить все четыре
86 - условный индекс грузоподъемно­ тых шин, плохой управляемости и шины или, по меньшей мере, обе пе­
сти. Он выбирается исходя из реко­ увеличению расхода топлива. редние или задние шины одновре­
мендаций завода изготовителя. - Если давление в шине очень низкое, менно.
S - индекс скорости шины. Он выби­ то, возможно, деформировано колесо 3. После ремонта шины колесо долж­
и/или произошло отделение шины. но быть отбалансировано.
рается исходя из рекомендаций за­
вода изготовителя. - Высокое давление в шине приво­ 4. Каждые 5000 км меняйте местами
дит к нарушению комфорта, про­ шины по схеме, указанной на рисунке:
блемам управляемости автомобиля
Проверка давления и повышенному износу центральной
и состояния шин беговой дорожки протектора шины.
1. Регулярно проверяйте шины на на­ 2. Проверка давления производится
личие повреждений. Проверяйте дав­ только когда шины холодные. Если
ление в шинах через каждые две не­ автомобиль стоит на стоянке, по
дели или, по меньшей мере, раз в ме­ меньшей мере, три часа, то показания
сяц. Не забывайте проверять давле­ манометра будут верными.
ние в запасной шине. Внимание:
Давление в шинах (в холодном со­ - Всегда используйте манометр.
Внешний вид шины может ввести в При использовании резины с на­
стоянии): правленным рисунком протектора.
заблуждение.
185/65 R14 86S,
- Не забывайте устанавливать на
175/65R14 82S........................ 210 кПа
место колпачок вентиля шины,
185/60 R14 82Н...................... 220 кПа
так как грязь и влага могут по­
Рекомендуемое фирмой TOYOTA пасть в вентиль, что может при­
давление в шинах для модификации вести к утечке воздуха.
Вашего автомобиля можно посмот­
реть на табличке, расположенной на
стойке двери. Замена шин
Примечание: при перевозке тяжелых 1. При замене шин используйте только
грузов давление в задних шинах сле­ шины одинаковых размеров и конст­
дует увеличить приблизительно на рукции с первоначально установлен­ При использовании резины с нена­
0,5 кПа. ными, и с одинаковой или большей правленным рисунком протектора.
18 Руководство по эксплуатации
Особенности
эксплуатации
алюминиевых дисков
Внимание: во избежание повреждения
слоя защитного лака не позволяйте
работникам шиномонтажных мас­
терских чистить внешнюю поверх­
ность диска металлической щеткой
и при замене клеевых балансировоч­
ных грузиков удалять их отверткой.
1. Если выполнялась перестановка,
замена или ремонт колес, то после
первых 1600 км проверьте надежность
крепления гаек.
2. Используйте гайки крепления колес
и ключ TOYOTA, специально предна­
значенные для алюминиевых дисков.
3. При балансировке колес используй­
те специальные грузики для алюми­
ниевых дисков, а также пластиковый
или резиновый молоток.
4. Периодически проверяйте алюми­
ниевые диски на отсутствие повреж­
дений (трещин и сколов). При наличии
повреждений немедленно замените
колесо.
Замена дисков колес
1. При замене дисков колес следует
убедиться, что выбранный диск под­
ходит по следующим параметрам: по­
садочному диаметру (D), ширине обода
(Н), вылету (ЕТ), диаметру расположе­
ния отверстий под крепежные болты
или шпильки (PCD) и диаметру цен­
трального отверстия (DIA).
2. Неправильный
выбор дисков и
шин может плохо
повлиять на
управляемость,
срок службы ко­
леса и подшип­
ника, охлажде­
ние тормозного
механизма, точ­
ность показаний
спидометра/одо-
метра, величину
тормозного пути,
направление
света фар, высо­
ту бампера, до­
рожный просвет
и расстояние между шиной и кузовом.
В зависимости от типа шин устанав­
ливаются следующие диски, указан­
ные в таблице "Соответствие разме­
ров шин с параметрами дисков ко­
лес". Для примера приведена возмож­
ная маркировка:
5,5JJx14H4 ЕТ45 PCD100 DIA54
В маркировке дисков колес первые
цифры "5,5" обозначают ширину обо­
да (Н), выраженную либо в миллимет­
рах, либо в дюймах. Буквы "JJ" обо­
значают форму обода. Последующие
число "14" обозначает посадочный
диаметр диска колеса (D) в дюймах,
который должен соответствовать по­
садочному диаметру устанавливаемой
шины. Число "45" после букв ЕТ обо­
значает вылет диска (ЕТ) в миллимет­
рах. Также в маркировке встречаются
следующие обозначения: "Н” или "Н2"
означает наличие одного или двух
кольцевых выступа на ободе, цифры
после обозначения "DIA" - диаметр хлопа или попадании отработавших
центрального отверстия, "PCD" - диа­ газов в салон.
метр расположения отверстий под в) Не допускайте работы двигателя
крепежные болты или шпильки. в закрытом помещении (гараже)
дольше, чем необходимо для въез­
Индикаторы износа да или выезда.
г) Не оставайтесь в течение долгого
накладок тормозных времени в припаркованном автомо­
колодок биле при работающем двигателе.
Колодки для дисковых тормозов обо­
рудованы индикаторами износа. Когда Проверка и
толщина накладок становится мини­ замена плавких вставок
мальной, при торможении индикатор
износа касается тормозного диска и и предохранителей
издает неприятный звук (визг). Если фары или другие электрические
узлы не работают, то проверьте плав­
Каталитический кие вставки и предохранители. Если
любой из элементов перегорел, то его
нейтрализатор необходимо заменить.
и система выпуска Плавкие вставки и предохранители
рассчитаны так, чтобы быть расплав­
1. Каталитический нейтрализатор яв­ ленными раньше, чем будет поврежде­
ляется устройством снижения токсич­ на вся электропроводка в случае, если
ности отработавших газов. При экс­ возникает перегрузка в электрических
плуатации автомобиля, оснащенного цепях от аккумуляторной батареи.
нейтрализатором, соблюдайте сле­ Примечание: перед заменой плавких
дующие меры предосторожности: вставок определите причину элек­
а) Во время и после работы двига­ трической перегрузки и выполните
теля выхлопная труба нагрета до необходимый ремонт.
высокой температуры. Во избежа­
ние пожара не паркуйте автомобиль Внимание: запрещается использо­
вание проволоки вместо плавких
над легко воспламеняющимися ма­
териалами, например, листьями, вставок, даже для временной уста­
новки, так как это может стать
бумагой, сухой травой и т.д.
б) Используйте только неэтилиро­ причиной возникновения поврежде­
ний в электрической системе и при­
ванный бензин.
в) Не ездите при очень низком уров­ вести к пожару.
1. Для смены предохранителя или
не топлива в баке.
плавкой вставки выключите зажигание.
г) Не позволяйте двигателю работать
на холостом ходу более 20 минут. 2. Вскройте монтажные блоки и опре­
делите, какой элемент перегорел. В.
д) Не запускайте двигатель автомо­
биля буксировкой. главе "Электрооборудование кузова"
показаны также возможные места
2. Поддерживайте двигатель в хоро­
шем рабочем состоянии. Неисправно­ расположения монтажных блоков в
салоне и в подкапотном пространстве.
сти в системе зажигания и питания
могут привести к перегреву каталити­ Примечание: расположение предохра­
ческого нейтрализатора. нителей в различных вариантах ком­
3. При эксплуатации автомобиля со­ плектации может несколько отли­
блюдайте следующие меры предосто­ чаться от приведенного на рисунках.
рожности:
а) Избегайте вдоха отработавших га­
зов двигателя, это может привести- к
потере сознания или даже смерти,
так как газы содержат окись углерода
(бесцветный газ без запаха).
б) Периодически проверяйте систе­
му выпуска на отсутствие отверстий
или ослабление креплений. Немед­
ленно проверьте систему при нали­ Расположение монтажного блока
чии постороннего шума в звуке вы­ панели приборов.
Таблица. Соответствие размеров шин параметрам дисков колес.
Рекомендованные шины и диски.
Тип шин Диск Вылет, мм PCD DIA
185/60R14 82H 5.5JJ 45 (39) 100 54
175/65R14 82S 5.5JJ 45 (39) 100 54
185/65R14 86S 5.5JJ 45 (39) 100 54
Допущенные к установке шины и диски.
'"-''-^^Диск Вылет, мм PCD DIA
54
Тип шин 5.5JJ 6JJ 6.5JJ 100
175/65R14 45-32 40-35 38-35* 100 54
185/65R14 45-32 40-35 38-35* 100 54
185/55R15 40-35 38-35* 100 54
195/50R15 40-35 38-35* 100 54
54
195/45R16 40-35 38-35* 100
* - после установки передних колес обязательно проверьте, чтобы в край­
них положениях колеса не задевали элементы подвески и кузова.
 Руководство по эксплуатации
Расположение монтажного блока
№2 и блока плавких вставок.
3. Если Вы не уверены в том, перегорел
ли рассматриваемый плавкий предо­
хранитель или нет, то замените для
контроля подозрительный плавкий пре­
дохранитель другим предохранителем,
в исправности которого вы уверены.
Примечание: для снятия и установки
предохранителей типа "А” пользуйтесь
специальным съемником типа "пинцет".
4. Устанавливайте только плавкий
предохранитель с номинальной силой
тока в амперах, указанной на крышке
блока плавких предохранителей.
19
5. Если нет запасного плавкого предо­
хранителя, то в критических ситуациях
можно вынуть плавкие предохранители
из позиций "RADIO", "А/С" или "MIR-
HTR", которые не являются необходи­
мыми для нормального движения ав­
томобиля, и использовать их, если их
номинал совпадает с необходимым.
6. Если у вас нет предохранителя с
номинальным значением, то следует
использовать предохранитель с более
низким значением, как можно ближе к
номинальному.
Примечание: рекомендуется хранить
в автомобиле комплект запасных
плавких предохранителей.
7. Если новый плавкий предохрани­
тель сразу перегорает, то это указы­
вает на неисправность в электриче­
ской системе.

Возможный вариант монтажного блока №2 и блока Возможный вариант монтажного блока

плавких вставок (левая часть моторного отсека). панели приборов.
Монтажный блок панели приборов.
1 FOG (противотуманные фары) 15А
2 STOP (стоп-сигналы, блокировка переключения, ABS, система управления двигателем и АКПП) 15А
3 ELECTRONIC IG (электровентилятор системы кондиционирования, блокировка переключения, ABS, система 10А
электронного управления АКПП)
4 STARTER (стартер, система зажигания, система управления двигателем и АКПП) 5А
5 CIG (блокировка переключения, подушки безопасности, электропривод зеркал, часы, аудиосистема, система 15А
предупреждения о невыключенном освещении и оставленном в замке зажигания ключе, прикуриватель, блок
дополнительных указателей)
6 ELECTRONIC В (подушки безопасности, комбинация приборов) 5А
7 GAUGE (система управления двигателем и АКПП, система зарядки, ABS, управление 4WD, электропривод 10А
стеклоподъемников, комбинация приборов, система предупреждения о не пристегнутом ремне безопасности,
антиобледенитель щеток, система предупреждения о невыключенном освещении и оставленном в замке за­
жигания ключе, обогреватель стекла двери задка, система кондиционирования, фонарь заднего хода)
8 TURN (указатели поворота и аварийная сигнализация) 7,5А
9 IGNITION (система управления двигателем и АКПП, подушки безопасности, комбинация приборов) 7,5А
10 TAIL (система управления двигателем, часы, противотуманные фары, система предупреждения о невыкпю- 15А
ченном освещении и оставленном в замке зажигания ключе, габариты, подсветка)
11 WIPER (стеклоочистители и стеклоомыватели) 20А
12 DEFOG (обогреватель стекла двери задка) (модели выпуска до апреля 1997 года) ЗОА
DEICER (антиобледенитель щеток) с (модели выпуска с апреля 1997 года)
13 IDLE-UP (система управления двигателем, комбинация приборов, обогреватель стекла двери задка) 10А
14 DOOR (замки дверей) ЗОА
Монтажный блок №2 и блок плавких вставок (левая часть моторного отсека).
1 CDS FAN (электровентилятор конденсатора кондиционера) ЗОА
2 HEAD (LH) (левая фара) 10А
3 HEAD (RH) (правая фара) 10А
4 АМ2 (система запуска и зажигания) 15А
5 HAZARD (указатели поворота и аварийная сигнализация) 10А
6 EFI (система управления двигателем и АКПП) 15А
7 DOME (центральный замок, комбинация приборов, часы, аудиосистема, система предупреждения о невыключен­ 15А
ном освещении и оставленном в замке зажигания ключе, освещение салона, блок дополнительных указателей)
8 ALT-S (система зарядки) 5А
9 HORN (звуковой сигнал) 10А
20

Техническое обслуживание и общие

процедуры проверки и регулировки
Интервалы
обслуживания
Если Вы в основном эксплуатируете
автомобиль при одном или более
нижеприведенных особых условиях,
то необходимо более частое техни­
ческое обслуживание по некоторым
пунктам плана ТО.
1. Дорожные условия.
а) Эксплуатация на ухабистых, грязных
или покрытых тающим снегом дорогах,
б) Эксплуатация на пыльных дорогах.
в) Эксплуатация на дорогах, посы­
панных солью против обледенения.
2. Условия вождения.
а) Буксировка прицепа или исполь­
зование верхнего багажника.
б) Повторяющиеся короткие поездки
менее чем на 10 км при внешней
температуре ниже точки замерзания.
в) Чрезмерная работа на холостом
ходу и/или вождение на низкой ско­
рости на длительное расстояние.
г) Регулярное вождение на высокой
скорости (80% или более от макси­
мальной скорости автомобиля бо­ Выбор моторного масла
лее 2 часов). 1. Используйте масло по классифика­
ции API - SG, SH, SJ.
Моторное масло и 2. Вязкость (SAE) подбирайте соглас­
фильтр но диаграмме температурного диапа­
зона, соответствующей условиям экс­
Меры предосторожности плуатации автомобиля до следующей
при работе с маслами замены масла.
1. Длительный и часто повторяющий­
ся контакт с моторным маслом вызы­ Рекомендуемая вязкость
вает удаление естественного жиро­ -30 -20 -10 О 10 20 30 40 'С
вого слоя с кожи и приводит к сухо­ : I SAE10W-30 >
сти, раздражению и дерматиту. Кро­ < SAE5W-30* I ! i ;
ме того, применяемые моторные
< SAESW-30** ’ |
масла содержат потенциально опас­
ные составляющие, которые могут < SAE5W-50 >
вызвать рак кожи.
2. После работы с маслом тщательно * - 4A-FE, 4A-GE, ** - 7A-FE.
вымойте руки с мылом или другим
чистящим средством. После очистки Проверка уровня
кожи нанесите специальный крем для моторного масла
восстановления естественного жиро­ 1. Установите автомобиль на ровной
вого слоя кожи. горизонтальной поверхности. После
3. Не используйте бензин, керосин, выключения двигателя подождите не­
дизельное топливо или растворитель сколько минут, чтобы масло стекло в
для очистки кожи. картер.

Таблица периодичности технического обслуживания.

Объекты обслуживания Периодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше) Рекомендации
хЮОО км 10 20 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 [ мес.
Ремень привода ГРМ замена каждые 100000 км -
Зазоры в клапанах - П - п - п п 24 -
Ремни привода навесных агрегатов - П - п - 3 - п 24 -
Моторное масло 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2
Масляный фильтр 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2
Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева - - - п - - - п 24 Примечание 1
Охлаждающая жидкость - - - 3 - - - 3 24 -
Приемная труба системы выпуска и крепление - п - п - п - п 12 -
Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания) п 3 п 3 п 3 п 3 12/24 -
Свечи зажигания (платиновые свечи зажигания) - - - - - - - 3 72 -
Аккумуляторная батарея п п п п п п п п 12 -
Топливный фильтр - - - 3 - - - 3 48 -
Воздушный фильтр - п - 3 - п - 3 24/48 Примечание 2,3
Крышка топливного бака, топливопроводы - - - п - - - п 24 Примечание 1
Кислородный датчик замена каждые 100000 км
Система вентиляции картера двигателя - п - п - п - п 12 -
Педаль сцепления п -
Жидкость гидропривода сцепления п п п п п п п п 6 -
Педаль тормоза и стояночный тормоз п п п п п п п п 6 -
Тормозные колодки и барабаны - п - п - п - п 12 Примечание 2
Тормозные колодки и диски п п п п п п п п 6 Примечание 2
Тормозная жидкость п п п 3 п п п 3 6/24 -
Трубопроводы и шланги тормозной системы - п - п - п - п 12 Примечание 2
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления п п п п п п п п 6 -
Рулевое управление - п - п - п - п 12 Примечание 2
Шаровые шарниры и чехлы приводных валов - п - п - п - п 12 Примечание 2
Масло в механической КПП и раздаточной коробке - - - п - - - 3 24/48 Примечание 2
Рабочая жидкость АКПП - п - п - 3 - п 12/36 Примечание 2
Фильтр рабочей жидкости АКПП - - - - - 3 - - 36 Примечание 2
Масло в редукторе заднего моста (4WD) - п - 3 - п - 3 12/48 -
Передняя и задняя подвеска - п - п - п - п 12 Примечание 2
Болты и гайки на шасси и кузове - М3 - М3 - М3 - М3 12 Примечание 2
Состояние шин и давление в шинах п п п п п п п п 6 -
Все световые приборы, сигналы п п п п п п п п 6 -
Стеклоочистители и омыватели п п п п п п п п 6 -
Хладагент системы кондиционирования - п - п - п - п 12 -
Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена; С - смазка;
М3 - затяжка до регламентированного момента.
1. После пробега 80000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20000 км (или 12 месяцев).
2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес.)

2. Выньте маслоизмерительный щуп и
вытрите его тряпкой.
3. Снова установите щуп до упора.
4. Выньте щуп и оцените уровень мас­
ла в картере двигателя. Если уровень
масла находится ниже или немного
выше метки низкого уровня на шкале
маслоизмерительного щупа, то добавь­
те моторного масла того же типа, кото­
рое было залито в двигатель.
5. При необходимости долейте масло,
а) Снимите крышку маслоналивной
горловины.
б) Долейте необходимое количество
моторного масла. Приблизительное
количество масла, требуемое для за­
полнения объема между метками
низкого и высокого уровней на щупе,
составляет 1,0 л.
Примечание:
- Избегайте перелива масла, иначе
двигатель может быть поврежден.
- После долива масла всегда прове­ Проверка и замена
ряйте уровень масла на щупе.
в) Установите крышку маслозаливной 1. Проверьте уровень охлаждающей
горловины.
Замена моторного масла и
фильтра
Внимание: при эксплуатации в тяже­ на стенке расширительного бачка.
лых условиях производите замену При низком уровне проверьте отсутст­
каждые 5000 км (или 6 мес.).
1. Установите автомобиль на ровной жидкость до метки "FULL" (прогретый
горизонтальной поверхности.
2. Прогрейте двигатель в течение не­ двигатель).
скольких минут до нормальной рабо­
чей температуры, затем выключите
двигатель.
3. Слейте старое моторное масло.
а) Снимите крышку маслозаливной
горловины.
б) Отверните сливную пробку и
слейте масло в емкость.
4. Замените масляный фильтр.
а) Используя специнструмент, сни­
мите масляный фильтр.
б) Проверите и очистите привалоч- и пар находятся под давлением.
ную поверхность для масляного
фильтра на блоке цилиндров.
в) Нанесите немного нового мотор­
ного масла на поверхность проклад­
ки нового масляного фильтра.
г) Наверните новый фильтр рукой до
плотного прилегания прокладки к
контактной поверхности.
Техническое обслуживание 21
д) Используя специнструмент, до­ в) Установите крышку радиатора.
верните фильтр на 3/4 оборота. 3. Замените охлаждающую жидкость.
а) Снимите крышку радиатора.
Примечание: будьте осторожны при
снятии пробки с горячего двигателя.
б) Слейте охлаждающую жидкость,
отвернув сливную пробку радиатора
и двигателя.
в) Нанесите герметик на два-три
витка резьбы сливных пробок и за­
верните их.
3. Залейте новое моторное масло.
а) Очистите сливную пробку, при не­
обходимости установите новую про­
кладку и затяните сливную пробку.
Момент затяжки........................25 Н м
б) Залейте новое моторное масло.
Заправочная емкость:
4A-FE, 4A-GE:
без замены фильтра.................. 2,8л
с заменой фильтра........................ 3,0л
7A-FE:
без замены фильтра.................. 3,5л
с заменой фильтра........................ 3,7л
в) Установите крышку маслозалив­
ной горловины.
4. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек.
5. Проверьте уровень моторного масла.
охлаждающей жидкости
жидкости в расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости на
холодном двигателе должен нахо­
диться между метками "LOW" и "FULL"
г) Медленно залейте охлаждающую
жидкость в систему охлаждения в
вие утечек и добавьте охлаждающую количестве, соответствующем за­
правочным емкостям.
двигатель) и метки "LOW” (холодный
Примечание :
- Используйте хорошую марку ох­
лаждающей жидкости на основе
этиленгликоля и смешивайте в со­
ответствии с инструкциями из­
готовителя.
- Рекомендуется использовать ох­
лаждающую жидкость, которая
включает в себя больше 50% эти­
ленгликоля, но не больше, чем 70%.
- Не используйте спиртовые ан­
тифризы.
- Охлаждающая жидкость должна
2. Проверьте качество охлаждающей быть смешана с деминерализованной
жидкости. водой или дистиллированной водой.
а) Снимите крышку радиатора. Заправочные емкости:
Предостережение: во избежание ожо­ 4A-FE:
га не снимайте крышку радиатора на 2WD............................................. 5,4л
горячем двигателе, так как жидкость 4WD................................................. 6,1л
4A-GE................................................. 6,0л
7A-FE:
модели с МКПП......................... 5,6л
модели с АКПП............................. 6,3л
д) Установите крышку радиатора.
е) Прогрейте двигатель и проверьте
его на наличие утечек.
ж) Проверьте уровень охлаждающей
жидкости и долейте при необходи­
мости.
б) Не должно быть чрезмерных от­
ложений ржавчины вокруг клапанов Проверка и очистка
крышки радиатора или посадочных
мест заливной горловины радиатора. воздушного фильтра
Охлаждающая жидкость не должна 1. Снимите воздушный фильтр.
содержать масла и быть прозрачной. 2. Проверьте воздушный фильтр и
Если охлаждающая жидкость гряз­ убедитесь, что он не поврежден и не
ная, то очистите каналы системы имеет масляных пятен. При необхо­
охлаждения и замените жидкость. димости замените воздушный фильтр.
22
3. Сжатым воздухом полностью про­
дуйте верхнюю часть фильтрующего
элемента, а затем нижнюю часть.
4. Установите воздушный фильтр на
место.
Проверка состояния
аккумуляторной батареи
1. При осмотре батареи проверьте: от­
сутствие ржавчины на кронштейне ба­
тареи, прочность крепления клемм ак­
кумуляторной батареи, отсутствие кор­
розии и повреждений клемм, отсутствие
повреждений и течи корпуса батареи.
2. Проверьте аккумуляторную батарею,
а) С помощью ареометра проверьте
плотность электролита в каждой
банке аккумуляторной батареи.
Нормальная плотность
электролита........1,25 - 1,29 при 20°С
В случае необходимости добавьте
дистиллированную воду. Если после
зарядки аккумулятора плотность
электролита не соответствует тех­
ническим условиям, то замените ак­
кумулятор.
б) Проверка производится по окон­
чании движения автомобиля и не
позднее 20 минут после остановки
двигателя.
Включите зажигание (“ON") и потре­
бители электроэнергии (фары, венти­
лятор, задние противотуманные фо­
нари) на 60 секунд, чтобы снять по­
верхностный заряд.
Выключите зажигание ("OFF") и потре­
бители электроэнергии, измерьте на­
пряжение между отрицательной (-) и
положительной (+) клеммами аккуму­
ляторной батареи.
Номинальное напряжение
(при 20? С)............................ 12,5-12,9 В
Если напряжение меньше номи­
нального, зарядите аккумуляторную
батарею.
3. Проверьте с помощью тестера ис­
правность плавких вставок, убедив­
шись в наличии проводимости
(короткого замыкания) на их выводах.
а) Проверьте прочность крепления
клемм, отсутствие коррозии.
б) Убедитесь в целостности плавкой
вставки и предохранителей.
Плавкая
вставка
Техническое обслуживание
Проверка ремней - После установки ремня проверьте
правильность его посадки на шки­
привода навесных вах. Проверьте рукой внизу шкивов,
агрегатов нет ли свободной канавки на шкиве.
1. Проверьте ремни привода на износ
и повреждения. При обнаружении
дефекта замените ремень.
Правильно
- После установки ремня запусти­
те двигатель и дайте ему прора­
ботать в течение 5 мин., а затем
снова проверьте натяжение ремня.
2. (4A-FE, 7A-FE) Регулировка натя­
жения ремня привода генератора (при
Примечание: не допускается от­ необходимости).
слоения резины от корда на внут­ а) Ослабьте болты крепления "А" и
ренней (со стороны гребней) и "В", указанные на рисунке.
внешней поверхностях ремня, ого­ б) Регулировочным болтом "С" отре­
ления или повреждения корда, от­ гулируйте натяжение ремня.
слоения гребня от резинового осно­ в) По окончании регулировки затя­
вания, наличия трещин, отслоения ните болты крепления "А" и "В".
или износа на боковых поверхностях
Момент затяжки:
ремня и на боковых поверхностях болт "А"................................... 60 Н м
гребней ремня. При необходимости
болт "В"................................... 19 Н-м
замените ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натя­
жение ремней привода навесных аг­
регатов.
а) Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в
указанных точках и измерьте прогиб
ремней.
насос насос охлаждающей
гидроусилителя жидкости генератор
рулевого
управления
'промежуточный
3. (4A-FE, 7A-FE) Регулировка натя­
жения ремня привода насоса гидро­
коленчатого вала t компрессор усилителя (при необходимости).
кондиционера а) Ослабьте болты крепления "А" и
4A-FE, 7A-FE. "В", указанные на рисунке.
б) Отрегулируйте натяжение ремня
привода и затяните болты крепле­
ния "В" и "А".
Момент затяжки:
болт "А”............................. 40 Н м
болт "В"................................... 40 Н м
4A-GE.
Проверьте, что ремень не соскаль­
зывает со шкива натяжителя.
В случае необходимости замените
натяжитель. 4. (4A-FE, 7A-FE) Регулировка натя­
Примечание: жения ремня привода компрессора
- Термин “бывший в эксплуатации” кондиционера (при необходимости).
относится к ремню, проработав­ а) Ослабьте гайку шкива компрессо­
шему более 5 мин. ра кондиционера "А".
Таблица. Проверка натяжения ремней привода навесных агрегатов.
Двигатель и агрегат, приводимый ремнем Прогиб ремня, мм
нового бывшего в
эксплуатации
4A-FE, 7A-FE (генератор) 7-9 11,5-13,5
4A-FE, 7A-FE (насос гидроусилителя рулевого 5-6 6-8
управления)
8,5-9,5
4A-FE, 7A-FE (компрессор кондиционера) 6-7
4A-GE (генератор) 3,5-4,5 6-7
4A-GE (насос гидроусилителя рулевого управления) 6,5-7,5 9,5-11,0
 Техническое обслуживание
б) Отрегулируйте натяжение ремня
привода болтом "В".
Момент затяжки......................... 40 Н-м
5. (4A-GE) Регулировка натяжения
ремня привода генератора (при необ­
ходимости).
а) Снимите правую часть защиты
двигателя.
б) Ослабьте стопорную гайку "А".
в) Отрегулируйте натяжение ремня
привода болтом "В" и затяните сто­
порную гайку.
Момент затяжки......................... 48 Н-м
6. (4A-GE) Регулировка натяжения
ремня привода насоса гидроусилителя
рулевого управления и компрессора
кондиционера (при необходимости).
а) Снимите правую часть защиты
двигателя.
б) Ослабьте стопорную гайку "А".
в) Отрегулируйте натяжение ремня необходимости замените его.
привода болтом "В" и затяните сто­
порную гайку.
Момент затяжки......................... 40 Н м
Проверка компонентов
ремня привода ГРМ
1. Проверьте ремень привода ГРМ:
- Не сгибайте и не перекручивайте
ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта зубчатого
ремня с маслом или водой.
- Не растягивайте ремень привода
ГРМ при монтаже или снятии болта
крепления зубчатого шкива распре­
делительного вала.
2. Проверьте ремень привода ГРМ на
наличие ниже указанных дефектов:
а) Проверьте правильность установ­
ки ремня привода ГРМ.
- Проверьте прокладки крышек зуб­
чатого ремня на повреждения и
правильность установки.
б) Если повреждены или растреска­
лись зубья ремня, проверьте, что
распределительный вал и насос ох­
лаждающей жидкости не заклинивает.
в) Если наблюдается значимый из­
нос на нерабочей стороне ремня,
проверьте, имеются ли зарубки на
стороне натяжного ролика.
г) Если обнаружен износ или повре­
ждение только на одной стороне
ремня, проверьте направляющую
ремня и правильность расположе­
ния шкивов.
д) Если имеется значимый износ на
зубьях ремня, проверьте крышку
зубчатого ремня на повреждения.
Если необходимо, замените ремень
привода ГРМ.
3. Проверьте поверхность натяжного
ролика и плавность вращения. При
Проверка высоко­
вольтных проводов
Примечание: при необходимости для
снятия высоковольтных проводов
смотрите главу "Система зажигания".
Проверка обычного типа свечей
1. Отсоедините высоковольтные про­
зажигания (4A-FE, 7A-FE)
вода от свечей зажигания, удерживая
1. Отсоедините высоковольтные про­
их только за резиновые наконечники. вода от свечей зажигания.
Неправильное обращение с проводами
2. Свечным ключом на 16 мм вывер­
может привести к внутренним разры­
ните свечи зажигания.
вам проводов.
2. Осмотрите наконечники на предмет
обнаружения электрического пробоя,
трещин, токопроводящих дорожек. При
необходимости замените высоковольт­
ные провода.
3. Используя омметр, проверьте со­
противление каждого высоковольтного
провода.
Максимальное сопротивление
..................... 25 кОм на каждый провод
23
Если сопротивление превышает ука­
занное значение, проверьте наконеч­
ники проводов или замените провода
и (или) крышку распределителя
(объединенного узла зажигания).
Проверка свечей
зажигания
Внимание: на двигателях 4A-FE, ТА­
РЕ устанавливаются свечи обычного
типа, а на двигателе 4A-GE уста­
навливаются свечи с платиновым
покрытием электродов.
Обычный тип свечей зажигания
- При необходимости зазор может
быть отрегулирован подгибанием
бокового электрода.
- Свечи могут быть очищены ме­
таллической щеткой или в песко­
струйном аппарате.
Свечи зажигания с платиновым
покрытием электродов
- Никогда не используйте метал­
лическую щетку для очистки све­
чей зажигания такого типа.
- Никогда не пытайтесь регулиро­
вать зазор в свече зажигания,
бывшей в эксплуатации.
Примечание редакции: фирма "Toyota"
рекомендует производить замену
свечей зажигания с платиновым по­
крытием электродов через каждые
100000 км пробега автомобиля. Од­
нако с учетом эксплуатации авто­
мобиля и качества бензина на тер­
ритории России, рекомендуем произ­
водить замену чаще.
3. Очистите свечи зажигания на пес­
коструйном аппарате или металличе­
ской щеткой.
4. Проверьте визуально состояние
свечей зажигания на предмет износа
электродов, повреждений резьбы
или/и изолятора. При необходимости
замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
ND...................................... K16R-U11
NGK................................... BKR5EYA11
24
5. Проверьте зазор между электродами. имеют следы масла, то предваритель­ Угол опережения зажигания на холо­
Номинальный зазор.................... 1,1 мм но удалите их с помощью бензина.
Максимальный зазор.................. 1,3 мм Затем очистите свечи с помощью очи­ "ТЕ1"и"Е1")..................... 8- 12° до ВМТ
При необходимости зазор может быть
отрегулирован подгибанием бокового зажигания
электрода.
6. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки.......................... 18 Н-м 2. Подсоедините тахометр. Подключи­ 5. Снимите тахометр и стробоскоп.
1. Подсоедините высоковольтные те пробник тестера тахометра на вы­
провода к свечам зажигания.
Проверка свечей зажигания с пла­
тиновым покрытием электродов
(4A-GE)
1. Отсоедините высоковольтные про­
вода от свечей зажигания.
2. Проверьте электроды свечей зажи­
гания.
При наличии мегомметра
При наличии мегомметра измерьте
сопротивление изолятора, как пока­
зано на рисунке.
Номинальное
сопротивление........не менее 10 МОм
Если сопротивление меньше допус­
тимого, очистите свечу.
При отсутствии мегомметра
а) Быстро пять раз увеличьте часто­
ту вращения двигателя
4000 об/мин.
б) Выверните свечи зажигания.
в) Визуально оцените состояние
свечи зажигания.
Если электроды сухие, то проверку
можно закончить.
Если электроды влажные, то необхо­
димо перейти к следующему пункту.
3. Выверните свечи зажигания.
4. Проверьте визуально состояние
свечей зажигания на предмет износа
электродов, повреждений
или/и изолятора. При необходимости
замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
ND........................................... PK20R11
NGK..................................... BKR6EP11
5. Проверьте зазор между электродами.
Номинальный зазор............ 1,0 -1,1 мм
Максимальный зазор.................. 1,3 мм
6. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отложе­
ния влажных углеродных остатков, то
высушите их, а затем удалите подхо­
дящим растворителем. Если электроды
Техническое обслуживание
стителя свечей, подавая воздух с
давлением не более 588 кПа (6 бар) в
течение не более 20 секунд.
7. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки......................... 18 Н м
8. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Проверка и регулировка ния зажигания.
угла опережения
1. Прогрейте двигатель до нормаль­
ной рабочей температуры.
вод "IG" (-) диагностического разъема. Проверка частоты
Примечание:
- Никогда не допускайте касания
вывода тахометра "земли", по­
скольку это может вызвать по­
вреждения коммутатора и/или ка­
тушки зажигания.
- Некоторые тахометры несо­
вместимы с этой системой зажи­
гания, поэтому проверьте совмес­
тимость вашего прибора перед
использованием.
3. Проверьте и отрегулируйте угол
опережения зажигания.
а) С помощью перемычки замкните
выводы "ТЕГ и "Е1" диагностиче­
ского разъема.
до
б) Проверьте работу двигателя на
холостом ходу.
резьбы
в) Подключите стробоскоп и про­ полностью заряженную аккумуля­
верьте угол опережения зажигания. торную батарею, чтобы получить
стом ходу (при замкнутых выводах
г) При необходимости отрегулируйте
угол опережения зажигания поворо­
том корпуса распределителя, осла­
бив болты его крепления.
д) Затяните болты и повторно про­
верьте угол опережения зажигания.
е) Снимите перемычку с диагности­
ческого разъема.
4. Повторно проверьте угол опереже­
Угол опережения зажигания на холо­
стом ходу:
4A-FE, 7A-FE............... 5-15° до ВМТ
4A-FE (с 1997 г.) 10 - 20° до ВМТ
4A-GE......................более 15° до ВМТ
вращения холостого хода
Проверьте частоту вращения холостого
хода при стандартных условиях:
а) Двигатель прогрет до нормаль­
ной рабочей температуры.
б) Воздушный фильтр установлен.
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха подсоединены.
г) Все дополнительное оборудова­
ние выключено.
д) Все вакуумные линии подсоеди­
нены.
е) Разъемы электропроводки сис­
темы впрыска подключены.
ж) Угол опережения зажигания ус­
тановлен правильно.
з) Рычаг коробки передач в ней­
тральном положении или селектор
АКПП в положении "N".
Частота вращения холостого хода:
4A-FE (МКПП):
до 1997 г................ 650150 об/мин
с 1997 г...................580 ± 50 об/мин
4A-FE (АКПП)............ 700 ±50 об/мин
4A-GE (АКПП)........... 850 ±50 об/мин
7A-FE (МКПП)........... 520 ±50 об/мин
7A-FE (АКПП)............ 700 ± 50 об/мин
Проверка давления
конца такта сжатия
Примечание: если наблюдается не­
достаточная мощность, повышен­
ный расход масла и/или топлива, из­
мерьте давление конца сжатия.
1. Проверьте давление конца сжатия в
цилиндрах.
а) Вставьте компрессометр в отвер­
стие свечи зажигания.
б) Полностью откройте дроссельную
заслонку.
в) Прокручивая двигатель старте­
ром, измерьте давление сжатия.
Примечание : всегда используйте
частоту вращения двигателя
250 об/мин или больше.
г) Повторите шаги с (а) по (в) для
каждого цилиндра.
Примечание: измерения должны быть
сделаны в короткое время, насколько
это возможно.
Давление конца сжатия: г
номинальное...................... 13,5 кг/см2
минимальное..................... 10,0 кг/см
Различия давления между
цилиндрами........ не больше 1,0 кг/см
 Техническое обслуживание
д) Если давление конца сжатия низ­
кое, залейте небольшое количество
моторного масла в цилиндр через от­
верстие свечи зажигания и повторите
шаги с (а) по (в) для цилиндров с низ­
ким давлением конца такта сжатия.
- Если добавление масла повышает
давление сжатия, возможно, что
поршневые кольца и/или зеркало ци­
линдра изношены или повреждены.
- Если давление остается низким, то
может заедать клапан, или имеет ме­
сто неплотная его посадка в седло,
либо имеется утечка через прокладку С50, С56.
головки блока цилиндров.
Проверка уровня
рабочей жидкости
гидропривода сцепления
и тормозной системы
1. Уровень рабочей жидкости должен
находиться между метками "МАХ" и
"MIN" примерно в 10 мм (тормозная
система) или 5 мм (сцепление) ниже E57F, E59F.
максимального уровня.
4. После установки заливной пробки
проверьте коробку передач на отсут­
ствие утечек масла или повреждений.
2. Если уровень находится ниже метки
"MIN", то добавьте рабочую жидкость
такого же типа, который был залит.
Тип рабочей жидкости...... SAE J 1703
или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
Проверка и замена
масла в МКПП и
раздаточной коробке
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убеди­
тесь, что уровень масла в картере ко­
робки передач находится под срез от­
верстия заливной пробки. При необ­
ходимости долейте масло в картер.
3. Для слива масла открутите залив­
ную и сливную пробки. Коробка пере­
дач должна быть прогрета, (будьте
осторожны, не обожгитесь горячим
маслом). После слива масла заверни­
те и затяните сливную пробку.
Примечание: тип КПП выбит на
алюминиевой табличке, прикреплен­
ной к перегородке моторного отсека
в строке "TRANS/AXLE".
Класс масла по API:
С50, С56, С160............................ GL-3
E55F, E59F................................... GL-5
Рекомендуемая
вязкость.............................. SAE 75W-90
Объем заправки (КПП+разд. коробка):
E55F+EF2AV, E59F+EF2AV..... 4,5 л
С50, С56............................................ 1,9л релым или имеет черный цвет, заме­
С160................................................... 2,1л ните ее.
Проверка рабочей
жидкости в АКПП
Примечание: автомобиль должен со­
вершить пробег для достижения
нормальной рабочей температуры
70 - 80°С рабочей жидкости.
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и затяните
стояночный тормоз.
2. Во время работы двигателя на хо­
лостом ходу переведите селектор в
каждый диапазон от "Р" до "L" с за­
держкой на 2-3 секунды и верните об­
ратно в положение "Р".
3. Проверьте уровень жидкости при
работающем на оборотах холостого
хода двигателе. Извлеките щуп и про­
трите его насухо.
4. Полностью вставьте щуп в патрубок.
5. Извлеките щуп. Уровень рабочей
жидкости должен находиться между
метками "НОТ" (прогрет). Если уро­
вень ниже этого диапазона, то долей­
те рабочую жидкость.
Рабочая жидкость:
Кроме А241Н................... DEXRON III
или эквивалент
А241Н............................................ Тип Т
Примечание: более подробную ин­
формацию о рабочей жидкости Toy­
ota "Тип Т" смотрите в разделе
"Замена рабочей жидкости в АКПП".
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
6. Если рабочая жидкость пахнет го­
25
Замена фильтра в АКПП
Внимание: замену фильтра (или его
промывку, если возможно) необходи­
мо проводить при каждой замене ра­
бочей жидкости.
Примечание: после замены фильтра,
долейте в КПП рабочую жидкость.
После этого запустите двигатель
прогрейте его до рабочей темпера­
туры, переведите селектор в каж­
дый диапазон с задержкой на 2-3 се­
кунды, затем установите селектор
в положение "Р" и проверьте уровень
рабочей жидкости.
1. Промойте наружные поверхности
картера КПП.
2. Отверните пробку сливного отвер­
стия и слейте рабочую жидкость в
подходящую емкость.
Момент затяжки пробки
при установке.'............................ 17 Н м
3. Отверните болты крепления поддона.
Снимите поддон, заливную трубку и
очистите контактные поверхности под­
дона и картера коробки передач.
Момент затяжки
при установке.................................. 5 Н м
Внимание:
- Некоторое количество жидкости
всегда остается в поддоне.
- Не повредите заливную трубку и
уплотнительное кольцо.
- Очистите магниты, установлен­
ные в поддоне.
- При установке убедитесь, что
магниты не упираются в трубки.
А245Е.
А241Н.
5. Снимите кронштейн масляной труб­
ки и фильтр.
Момент затяжки болтов.......... 10 Н-м
26
Примечание: цифры на рисунках обо­ 2. Извлеките щуп и протрите его.
значают длины болтов (в мм). 3. Полностью вставьте щуп в трубку.
4. Извлеките щуп: уровень масла дол­
жен находится между метками "LOW"
и "HIGH". Если уровень ниже этого
диапазона, долейте масло.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Замена рабочей
жидкости в АКПП
1. Отверните пробку сливного отвер­
стия и слейте рабочую жидкость.
2. Установите новую прокладку и за­
верните пробку сливного отверстия.
3. Залейте свежую рабочую жидкость
через наливной патрубок до нижней
отметки диапазона "COOL" (холодный).
Рабочая жидкость:
Кроме А241Н.................... DEXRON III
или эквивалент
А241Н............................................ Тип Т
Примечание: рабочая жидкость
АКПП Toyota "Тип Т" предназначен
для обеспечения частичной блоки­
ровки гидротрансформатора:
система обеспечения частичной
блокировки гидротрансформатора
точно определяет моменты включе­
ния всех трех режимов работы гид­
ротрансформатора в соответствии
с параметрами движения автомоби­
ля, таким образом обеспечивается
более экономичный расход топлива.
Примечание редакции: единственной
рабочей жидкостью, являющейся ана­
логом Toyota "Тип Т" и представлен­
ной на нашем рынке, является Castrol
TRANSMAX Z. Это синтетическое
масло и цена его довольно высока.
При крайней необходимости (только
на Ваше усмотрение), вы можете
использовать DEXRON III или экви­
валент. Какие либо серьезные причи­
ны, препятствующие этому, нам не
известны.
Объем заливаемой жидкости (в
"сухую" коробку передач):
А241Н............................................ 8,2 л
А245Е, А246Е.............................. 7,6 л
4. Запустите двигатель на холостом
ходу и переведите селектор во все
положения от "Р" до "L" и обратно в
положение "Р".
5. Во время работы двигателя на обо­
ротах холостого хода проверьте уро­
вень жидкости. При необходимости
долейте жидкость до уровня "COOL"
на щупе.
6. Проверьте уровень жидкости при
нормальной рабочей температуре 70 -
80°С и долейте, если потребуется.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Проверка уровня масла
в раздаточной коробке
(АКПП)
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и затяните
стояночный тормоз.
Техническое обслуживание
Проверка уровня рабо­
чей жидкости усилителя
рулевого управления
1. Установите автомобиль на горизон­
тальную площадку.
2. При выключенном двигателе
проверьте уровень рабочей жидкости
и долейте при необходимости.
Рабочая
жидкость......... ATF DEXROI^ II или III
Примечание: уровень рабочей жидкости
должен находиться в интервале "МАХ" -
"MIN" на бачке или щупе.
3. Прогрейте рабочую жидкость.
а) Запустите двигатель и установите
частоту вращения 1000 об/мин.
б) Поверните рулевое колесо не­
сколько раз от упора до упора для
Замена масла в разда­ увеличения температуры рабочей
точной коробке (АКПП) жидкости до 40 - 80°С.
4. Проверьте отсутствие вспенивания
1. Отверните пробку сливного отвер­ или эмульсификации жидкости. При
стия и слейте масло. наличии вспенивания или эмульсифи­
кации прокачайте систему усилителя
рулевого управления. Если прокачка
не дала результатов, то проверьте
наличие утечек в системе.
5. Проверьте повышение уровня
жидкости.
а) . Измерьте уровень жидкости при
работающем двигателе.
б) Выключите двигатель, подождите
несколько минут и измерьте уровень
жидкости.
2. Установите пробку сливного от­ Максимальное увеличение уровня
верстия. жидкости........................................... 5 мм
3. Залейте свежее масло через трубку
Если увеличение уровня жидкости бо­
щупа.
лее 5 мм, то прокачайте систему.
Рекомендуемое масло: 6. Проверьте уровень рабочей жидкости.
класс масла по API.................. GL-5
рекомендуемое масло ...SAE 75W-90
Объем заливаемого масла........... 0,8 л Замена рабочей
6. Проверьте уровень масла и долей­
те, если потребуется. жидкости усилителя
Примечание: не переливайте выше рулевого управления
установленного уровня. 1. Поддомкратьте переднюю часть ав­
томобиля и установите автомобиль на
Проверка уровня масла в подставки.
редукторе заднего моста 2. Отсоедините возвратный шланг ра­
бочей жидкости от расширительного
1. Установите автомобиль на ровной бачка и слейте жидкость в емкость.
горизонтальной поверхности. 3. При двигателе, работающем на хо­
2. Отверните заливную пробку. Убеди­ лостом ходу, поворачивайте рулевое
тесь, что уровень масла в картере на­ колесо от упора до упора, сливая ра­
ходится под срез отверстия заливной бочую жидкость.
пробки. При необходимости долейте 4. Выключите двигатель.
масло в картер. 5. Установите пробку на штуцер воз­
вратного шланга.
6. Заполните расширительный бачок
свежей жидкостью.
7. Запустите двигатель и 'установите
частоту вращения 1000 об/мин.
Через 1 или 2 секунды рабочая жид­
кость начнет выливаться через воз­
вратный шланг. В этот момент выклю­
чите двигатель.
Примечание: проследите, чтобы не­
много жидкости осталось в расши­
рительном бачке.
Внимание: будьте осторожны, сразу 8. Повторите пункты "6" и "7" четыре -
после движения масло в картере мо­ пять раз, чтобы удалить весь воздух из
жет быть горячим. рабочей жидкости.
Качество масла по API.................. GL-5 9. Подсоедините возвратный шланг к
Рекомендуемая вязкость расширительному бачку.
масла по SAE...................... SAE 85W-90 10. Прокачайте систему усилителя ру­
левого управления.
Объем заливаемого масла........... 0,9 л
 27

Двигатели 4A-FE и 7A-FE

Проверка и регулировка б) Запишите значения величины за­ б) Отверните 2 болта и снимите
зора, выходящего за указанные пре­ крышку 1-го подшипника распредели­
тепловых зазоров в делы. Эти значения будут использо­ тельного вала.
клапанах ваны для подбора необходимой ве­ в) Прикрепите вспомогательную
личины регулировочной шайбы. шестерню распределительного вала
Примечание: проверка и регулировка Номинальный тепловой зазор в кла­ к ведущей шестерне при помощи ус­
тепловых зазоров в клапанах прово­ панах (на холодном двигателе): тановочного болта.
дится на холодном двигателе. впускных....................... 0,15-0,25 мм
1. Отсоедините отрицательную клем­ выпускных..................... 0,25 - 0,35 мм
му от аккумуляторной батареи. 8. Поверните коленчатый вал на 1 обо­
2. Отсоедините жгут проводки. рот (360°) и снова совместите канавку
3. Отсоедините шланги системы вен­ на шкиве с соответствующей меткой,
тиляции картера. как это указано в п.6, и проверьте зазо­
4. Отсоедините высоковольтные про­ ры в клапанах, отмеченных на рисунке,
вода. повторив процедуру п.7.
5. Снимите крышку головки блока ци­
линдров.
6. Установите поршень 1-го цилиндра
в положение ВМТ в такте сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала
по часовой стрелке и совместите
канавку на шкиве с меткой "О" на Рекомендуемые размеры установоч­
крышке №1 ремня привода распре­ ного болта: диаметр - 6 мм, шаг
делительного вала. резьбы -1,0 мм, длина -16-20 мм.
Примечание: при снятии распреде­
лительного вала убедитесь, что
усилие скручивания, передаваемое на
9. Отрегулируйте тепловой зазор в вспомогательную шестерню от
клапанах: пружины, снимается вышеприведен­
Примечания: ной операцией.
- В данных двигателях для регули­ г) Равномерно отпустите и снимите
ровки теплового зазора в клапанах 8 болтов крышек подшипников рас­
требуется демонтаж распредели­ пределительного вала за несколько
тельных валов. проходов в последовательности, по­
- Поскольку осевой зазор распреде­ казанной на рисунке. Затем снимите
лительного вала очень мал, то при крышки подшипников и распредели­
б) Убедитесь, что отверстие на шки­ демонтаже вала его следует удер­ тельный вал.
ве привода распределительного ва­ живать в горизонтальном положе­
ла совпало с меткой на крышке нии. В противном случае возможно
подшипника. повреждение посадочного места
упорной шайбы распределительного
вала в головке блока цилиндров, что
может вызвать заедание или по­
ломку распределительного вала.
Аналогичные требования необходи­
мо соблюдать и при установке рас­
пределительных валов.
- Способы регулировки зазора впуск­
ных и выпускных клапанов несколько
отличаются друг от друга.
9.1. Отрегулируйте тепловые зазоры
во впускных клапанах. Примечание:
9.1.1. Снимите распределительный - Если распределительный вал не
Если это условие не выполняется, вал впускных клапанов. снимается при выполнении указан­
то поверните коленчатый вал по ча­ а) Поверните шкив коленчатого вала ных операций, вновь установите
совой стрелке на 1 оборот (360°) и таким образом, чтобы отверстие во крышку подшипника №3 и затяни­
снова совместите канавку на шкиве вспомогательной шестерне (по кото­ те ее двумя болтами.
с соответствующей меткой. рому вспомогательная шестерня ус­ - Затем последовательно отпус­
7. Проверьте тепловой зазор в клапа­ танавливается на ведущую шестер­ тите и выверните болты, одно­
нах, отмеченных на рисунке: ню распределительного вала) оказа­ временно стараясь вытянуть рас­
лось наверху. Это позволяет кулач­ пределительный вал за шестерню.
кам 1-го и 3-го цилиндров в одинако­
вой степени надавить на толкатели
соответствующих клапанов.

а) С помощью щупа измерьте зазор - Не пытайтесь снять распредели­

между толкателем клапана и затыл­ тельный вал, прилагая большие
ком кулачка распределительного усилия или с помощью дополни­
вала. тельных рычагов и приспособлений.
28
9.1.2. Удалите регулировочную шайбу Примечание: такое положение рас­
с помощью небольшой отвертки.
9.1.3. Определите размер (толщину) лачкам первого и третьего цилинд­
регулировочной шайбы, обеспечи­ ров равномерно нажать на толкате­
вающий зазор в соответствии с техни­ ли соответствующих клапанов.
ческими условиями.
а) Микрометром измерьте толщину
снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину
новой регулировочной шайбы, кото­
рая обеспечит необходимый тепло­
вой зазор в клапанах:
Для впускных клапанов
................................. N=T + (А - 0,20) мм
N - толщина новой шайбы
Т - толщина снятой
(отработавшей) шайбы
А - измеренный зазор в данном кла­
пане
в) Подберите регулировочную шай­
бу, толщина которой наиболее
близко подходит к вычисленному
значению.
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 16 размеров (значений тол­
щины) от 2,55 мм до 3,30 мм через
0,05 мм.
9.1.4. Установите новую регулировоч­
ную шайбу на толкатель клапана.
9.1.5. Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Проверните шкив коленчатого ва­
ла и установите распределительный
вал выпускных клапанов в такое по­
ложение, чтобы его установочный
штифт был выше обреза головки
блока цилиндров.
б) Нанесите консистентную смазку 9.2.1. Снимите регулировочные шайбы,
на упорные поверхности распреде­
лительного вала.
в) Соедините шестерню распредели­
тельного вала впускных клапанов с
шестерней распределительного вала
выпускных клапанов, совместив ус­
тановочные метки обеих шестерен.
Примечание: необходимо отличать
установочные метки от меток ВМТ
и не использовать последние в этом
случае.
г) После этого заведите распреде­
лительный вал в постели подшипни­
ков, сохраняя зацепление шестерен.
Двигатели 4A-FE и 7A-FE
(А)
пределительного вала позволяет ку­
д) Установите на место четыре
крышки подшипников распредели­
тельного вала.
е) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол­
тов крепления крышек подшипников
распределительного вала.
ж) Установите и равномерно затяни­ Примечание:
те 8 болтов крепления крышек под­ - Введите приспособление (В) под
шипников за несколько проходов в небольшим углом со стороны, обо­
указанной последовательности. значенной цифрой "9”, как показано
Момент затяжки......................... 13 Н м на рисунке. При этом выемка долж­
на находиться в положении, пока­
занном на рисунке.
- Приспособление (В) не следует
вводить слишком глубоко, чтобы
з) Снимите установочный болт. не защемить регулировочную шай­
и) Установите крышку 1-го подшип­ бу. Для предотвращения заклини­
ника меткой (“стрелка”) вперед. вания вводите приспособление
Примечание: если крышка 1-го под­ плавно со стороны распредели­
шипника не встает на место, то с тельного вала впускных клапанов,
помощью отвертки переместите как показано на рисунке.
распределительный вал назад. - Профиль кулачка затрудняет ус­
к) Нанесите тонкий слой моторного тановку приспособления (В) под 3-м
масла на резьбу и под головки бол­ кулачком со стороны распредели­
тов крышек подшипников распреде­ тельного вала впускных клапанов.
лительного вала. Для замены этой регулировочной
л) Установите и равномерно затяни­ шайбы приспособление (В) следует
те 2 болта крышки переднего под­ установить со стороны выпускных
шипника за несколько проходов. клапанов.
г) Удалите регулировочную шайбу
Момент затяжки......................... 13 Н-м небольшой отверткой и магнитным
9.1.6. Проверьте зазоры в клапанах.
стержнем.
9.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в
выпускных клапанах.
а) Поверните коленчатый вал таким
образом, чтобы выступ кулачка ре­
гулируемого клапана был ориенти­
рован вверх.
б) Расположите выемку толкателя
клапана по направлению к передней
части автомобиля.
9.2.2. Определите размер (толщину)
регулировочной шайбы, обеспечи­
вающий зазор в соответствии с техни­
ческими условиями.
а) Микрометром измерьте толщину
снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину
новой регулировочной шайбы, кото­
рая обеспечит необходимый тепло­
вой зазор в клапанах:
Для выпускных клапанов
................................... N=T + (А-0,30) мм.
в) Используя приспособление (А), N - толщина новой шайбы
нажмите на толкатель и установите Т - толщина снятой (отработав­
приспособление (В) между кулачко­ шей) шайбы
вым валом и толкателем. После А - измеренный зазор в данном кла­
этого снимите приспособление (А). пане.

в) Подберите регулировочную шай­
бу, толщина которой наиболее
близко подходит к вычисленному
значению.
Примечание: регулировочные шай­
бы имеют 16 размеров (значений
толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм
через 0,05 мм.
9.2.3. Установите новую регулировоч­
ную шайбу.
а) Установите шайбу на толкатель
клапана.
б) Приспособлением (А) нажмите на
толкатель и удалите приспособле­
ние (В).
9.2.4. Проверьте тепловой зазор в кла­
панах.
10. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика
в местах, показанных на рисунке.
в) Установите прокладку под крышку
головки блока цилиндров.
г) Установите крышку головки блока,
закрепив ее 4-мя гайками, установ­
ленными на уплотняющие шайбы.
Момент затяжки гаек.................. 6 Н м
11. Подсоедините высоковольтные
провода.
12. Подсоедините шланги системы
вентиляции картера.
13. Подсоедините жгут проводки.
14. Подсоедините отрицательную
клемму к аккумуляторной батарее.
Ремень привода ГРМ
Снятие ремня ГРМ
1. Отсоедините отрицательную клем­
му от аккумуляторной батареи.
2. Снимите правую часть защиты дви­
гателя.
3. Ослабьте болт шкива насоса охла­
ждающей жидкости.
4. Снимите ремень привода генератора,
а) Отверните стяжной болт.
Двигатели 4A-FE и 7A-FE 29
б) Отверните регулировочный болт 8. Снимите защиту жгута проводки и
и снимите ремень. отсоедините жгут.
9. Отсоедините высоковольтные про­
вода.
10. Отсоедините шланги системы вен­
тиляции картера.
11. Снимите крышку головки блока
цилиндров.
12. Снимите крышку ремня привода
ГРМ №3.
13. (7A-FE) Снимите компрессор кон­
диционера, отсоединив разъем элек­
тромагнитной муфты, шланг и отвер­
нув 4 болта крепления.
5. (7A-FE) Снимите ремень привода
компрессора кондиционера.
6. Снимите бачок омывателя.
7. Снимите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
а) Отверните стяжной болт.
б) Отверните регулировочный болт
и снимите ремень.
14. (7A-FE) Снимите кронштейн ком­
прессора, отвернув 4 болта крепле­
ния.
Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 - высоковольтные провода,
2 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления,
3 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 4 - защита жгута проводки,
5 - жгут проводки, 6 - бачок омывателя, 7 - правая опора двигателя,
8 - крышка маслозаливной горловины, 9 - шланги системы вентиляции
картера, 10 - уплотнительная шайба, 11 - крышка головки блока цилинд­
ров, 12 - прокладка, 13 - ремень привода ГРМ, 14 - крышка ремня привода
ГРМ №3, 15 - пружина ролика-натяжителя, 16 - кронштейн компрессора
кондиционера, 17 - компрессор кондиционера, 18 - правая часть защиты
двигателя, 19 - ремень привода компрессора кондиционера, 20 - ремень
привода генератора, 21 - шкив коленчатого вала, 22 - крышка ремня при­
вода ГРМ №1, 23 - направляющая ремня привода ГРМ, 24 - крышка ремня
привода ГРМ №2.
30
15. Отверните 4 болта и снимите шкив
насоса охлаждающей жидкости.
16. Снимите крышку ремня привода
ГРМ №2.
17. Установите поршень первого ци­
линдра в ВМТ конца такта сжатия.
а) Проверните шкив коленчатого ва­
ла и совместите канавку на шкиве с
меткой "О" на защитной крышке №1
ремня привода ГРМ.
б) Убедитесь, что отверстие в шкиве
привода распределительного вала
совместилось с меткой на крышке
его подшипника.
В противном случае проверните ко­
ленчатый вал на один оборот (360°).
18. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Используя подходящее приспособ­
ление, отверните фиксирующий болт
шкива.
б) С помощью съемника снимите
(спрессуйте) шкив коленчатого вала.
24. При необходимости снимите зубча­
тый шкив коленчатого вала. В случае
затруднений используйте 2 отвертки.
Примечание: для предотвращения
повреждения элементов блока ци­
линдров подложите ветошь, как по­
казано на рисунке.
19. Снимите крышку ремня привода
ГРМ №1.
20. Снимите направляющую ремня
привода ГРМ.
21. Отсоедините правую опору двига­
теля, отвернув 3 болта и 3 гайки креп­
ления.
Двигатели 4A-FE и 7A-FE
22. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: в случае, если предпо­
лагается повторно использовать
ремень, нарисуйте стрелку, указы­
вающую направление движения ремня
(в сторону вращения коленчатого
вала двигателя), и нанесите метки
на ремне и шкивах, как показано на
рисунках.
а) Отпустите болт крепления ролика-
натяжителя, переместите его до упо­
ра влево и затем временно зафикси­
руйте его в этом положении тем же
болтом крепления.
б) Снимите ремень привода ГРМ.
23. Снимите натяжной ролик и натяж­
ную пружину, вывернув полностью
болт крепления натяжного ролика.
Момент затяжки......................... 59 Н м
2. Установите зубчатый шкив коленча­
того вала (если был снят).
25. При необходимости снимите зуб­
чатый шкив распределительного вала.
Удерживая распределительный вал
от проворачивания, установив раз­
водной ключ на шестигранную его
часть, отверните фиксирующий болт
и снимите шкив.
Примечание: при выполнении этой
операции не повредите разводным
ключом головку блока.
Установка ремня ГРМ
Примечание: не допускайте попада­
ния воды или масла на зубчатые
шкивы распределительного и ко­
ленчатого валов и держите их в
чистоте.
1. Установите зубчатый шкив распре­
делительного вала (если был снят).
а) Совместите установочный штифт
на носке распределительного вала с
канавкой зубчатого шкива и насади­
те шкив на распределительный вал.
б) Временно установите болт креп­
ления шкива.
в) Удерживая распределительный
вал за его шестигранную часть раз­
водным ключом, затяните болт кре­
пления шкива распределительного
вала.
а) Совместите шпонку на коленча­
том валу со шпоночной канавкой
зубчатого шкива.
б) Насадите шкив на носок коленча­
того вала до упора отбортовкой во­
внутрь.

3. Временно установите ролик-
натяжитель с пружиной.
а) Закрепите ролик болтом, не затя­
гивая его.
б) Установите пружину.
в) Оттяните ролик влево до упора и
затяните болт.
4. Установите ремень привода ГРМ.
а) Установите коленчатый и распре­
делительный валы в положение, по­
казанное на рисунке, совместив
метки.
б) Установите ремень привода ГРМ,
соблюдая метки и обеспечивая не­
обходимое натяжение на участке
между зубчатыми шкивами коленча­
того и распределительного валов.
Примечание: в случае повторного ис­
пользования ремня совместите на­
несенные ранее метки на шкивах и
ремне и учитывайте направление
вращения ремня.
в) Медленно отпустите болт крепле­
ния ролика-натяжителя.
г) Заверните болт крепления роли­
ка-натяжителя.
5. Установите направляющую ремня
привода ГРМ.
6. Установите правую опору двигателя,
завернув 3 болта и 3 гайки крепления.
7. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку на коленчатом
валу с пазом шкива и насадите шкив
на вал.
б) Используя подходящее приспособ­
ление, заверните и затяните крепеж­ 8. Отсоедините следующие шланги:
ный болт шкива коленчатого вала.
8. Установите шкив насоса охлаж­
дающей жидкости.
9. (7A-FE) Установите кронштейн ком­
прессора кондиционера, завернув 4
болта крепления.
10. (7A-FE) Установите компрессор
кондиционера, завернув 4 болта креп­ 9. Снимите масляный щуп с направ­
ления.
Двигатели 4A-FE и 7A-FE 31
11. Установите крышку ремня привода
ГРМ №3.
12. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика
в местах, показанных на рисунке.
10. Снимите стойку №2 коллектора.
11. Снимите защиту жгута проводов.
12. Снимите впускной патрубок охла­
ждающей жидкости.
а) Отверните 2 гайки и отсоедините
разъем датчика указателя темпера­
туры охлаждающей жидкости.
б) Отсоедините шланг охлаждающей
жидкости и снимите впускной патру­
в) Установите прокладку под крышку бок с головки блока цилиндров.
головки блока цилиндров. 13. Отсоедините разъемы электро­
г) Установите крышку головки блока, проводки.
закрепив ее 4-мя гайками, установ­ 14. Отсоедините топливные шланги.
ленными на уплотняющие шайбы. 15. Отсоедините шланги радиатора.
13. Подсоедините шланги системы
вентиляции картера.
14. Подсоедините высоковольтные
провода.
15. Подсоедините жгут проводки и ус­
тановите защиту жгута проводов.
16. Установите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
17. (7A-FE) Установите ремень приво­
да компрессора кондиционера. 16. Снимите объединенный узел зажи­
18. Установите ремень привода гене­ гания.
ратора. 17. Отсоедините шланг отопителя.
19. Затяните болты крепления шкива 18. Отсоедините приемную трубу сис­
насоса охлаждающей жидкости. темы выпуска.
20. Установите правую часть защиты 19. Снимите генератор.
двигателя. 20. Снимите стойку коллектора.
21. Подсоедините провод к отрицатель­
ной клемме аккумуляторной батареи.
Головка блока цилиндров
Снятие головки блока
цилиндров
1. Отсоедините провод от отрица­
тельной клеммы аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость. 21. Снимите распределительные валы
3. Снимите ремень привода ГРМ (см. впускных и выпускных клапанов.
раздел "Ремень привода ГРМ").
4. (С АКПП) Отсоедините трос Примечание: поскольку осевой зазор
управления клапаном-дросселем. распределительного вала очень мал,
5. Отсоедините трос акселератора. то для предотвращения заклинивания
6. Отсоедините разъемы форсунок. и/или повреждения вала при его де­
7. Снимите насос гидроусилителя монтаже необходимо удерживать вал
рулевого управления с регулировоч­ в горизонтальном положении, для
ной планкой, отвернув 3 болта креп­ этого необходимо соблюдать изло­
ления. женную ниже процедуру демонтажа.
А. Снимите распределительный вал
впускных клапанов.
а) Поверните распределительный
вал впускных клапанов таким обра­
зом, чтобы установочное отверстие
вспомогательной шестерни оказа­
лось в положении, показанном на
рисунке.
- вакуумный шланг усилителя тор­
мозов,
- вакуумный шланг датчика абсо­
лютного давления во впускном кол­
лекторе,
- шланги перепуска воздуха системы В этом случае кулачки распредели­
гидроусилителя рулевого управления. тельного вала впускных клапанов
равномерно нажимают на толкатели
ляющей. клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
32
б) Отверните 2 болта и снимите
крышку 1-го подшипника распредели­
тельного вала.
в) Зафиксируйте вспомогательную
шестерню распределительного вала
впускных клапанов с ведущей шес­
терней установочным болтом.
Рекомендуемый установочный
болт............... М6х1 длиной 16-20 мм.
Примечание: при снятии распреде­
лительного вала убедитесь, что в
результате данной операции ней­
трализовано скручивающее усилие
пластинчатой пружины вспомога­
тельной шестерни.
г) Равномерно отпустите болты
крышек подшипников распредели­
тельного вала впускных клапанов за
несколько проходов в последова­
тельности, указанной на рисунке, и
выверните болты.
д) Снимите крышки подшипников Примечание:
распределительного вала впускных
клапанов, а затем и сам распреде­
лительный вал.
Примечание:
- Не прилагайте значительных
усилий и не пытайтесь использо­
вать отвертку или какой-либо дру­
гой предмет в качестве рычага.
- Если распределительный вал не менно вытягивая вал за шестерню.
снимается, установите крышку 3-го 22. Разберите распределительный
подшипника, затяните ее, а затем вал впускных клапанов.
отпустите болты, одновременно
вытягивая вал за шестерню.
Двигатели 4A-FE и 7A-FE
Б. Снимите распределительный вал б) Введите технологические болты
выпускных клапанов. (А) и (В) в технологические отвер­
а) Поверните с помощью разводного стия вспомогательной шестерни
ключа распределительный вал вы­ распределительного вала.
пускных клапанов так, чтобы уста­ в) С помощью отвертки поверните
новочный штифт оказался в поло­ вспомогательную шестерню рас­
жении, показанном на рисунке. пределительного вала по часовой
стрелке и удалите технологический
болт (С).
В этом случае кулачки распредели­
тельного вала выпускных клапанов
равномерно нажимают на толкатели
клапанов 1-го и 3-го цилиндров. Внимание: не повредите распреде­
б) Отверните 2 болта и снимите лительный вал.
крышку 1-го подшипника распредели­ г) Пассатижами снимите стопорное
тельного вала. кольцо.
д) Снимите: пружинную шайбу (1),
в) Равномерно отпустите болты вспомогательную шестерню распре­
крышек подшипников распредели­ делительного вала (2) и пружину
тельного вала выпускных клапанов
за несколько проходов в последова­
тельности, указанной на рисунке, и
выверните болты.
23. Снимите головку блока цилиндров,
а) Используя подходящее приспо­
собление, равномерно, за несколько
г) Снимите крышки подшипников проходов, отпустите и выверните
распределительного вала выпуск­ болты головки блока цилиндров в
ных клапанов, а затем и сам рас­ последовательности, указанной на
пределительный вал. рисунке, а затем снимите 10 шайб.
- Не прилагайте значительных
усилий и не пытайтесь использо­
вать отвертку или какой-либо дру­
гой предмет в качестве рычага.
- Если распределительный вал не
снимается, установите крышку 3-
зо подшипника, затяните ее, а за­
тем отпустите болты, одновре­
а) Зажмите распределительный вал
его шестигранной частью в тиски.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить распредели­
тельный вал.
Внимание: коробление или растрес­
кивание головки блока может быть
следствием нарушения последова­
тельности ослабления болтов креп­
ления головки блока.
 Двигатели 4A-FE и 7A-FE 33

Снятие и установка головки блока цилиндров (4A-FE, 7A-FE). 1 - головка блока цилиндров с впускным коллек­
тором, 2 - стойка коллектора №2, 3 - стойка коллектора, 4 - защита жгута проводки, 5 - распределительный вал
№1 (впускных клапанов), 6 - распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 7 - крышка подшипника №1
распределительного вала, 8 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 9 - крышка подшипника №3
распределительного вала, 10 - объединенный узел зажигания, 11 - крышка воздушного фильтра с воздухово­
дом, 12 - входной топливный шланг, 13 - шланг возврата топлива, 14 - шланг радиатора, 15 - трос акселератора,
16 - трос управления клапаном-дросселем, 17 - кронштейн трубы №1 системы выпуска, 18 - приемная труба
системы выпуска, 19 - генератор, 20 - регулировочная планка, 21 - прокладка головки блока цилиндров,
22 - шланг перепуска воздуха системы гидроусилителя рулевого управления, 23 - впускной патрубок охлаж­
дающей жидкости, 24 - насос гидроусилителя рулевого управления, 25 - вакуумный шланг усилителя тормозов,
26 - вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, 27 - шайба, 28 - шланг перепуска
воздуха системы гидроусилителя рулевого управления, 29 - направляющая масляного щупа, 30 - масляный
щуп, 31 - зубчатый шкив распределительного вала, 32 - сальник, 33 - кольцевое уплотнение, 34 - прокладка,
35 - вакуумный шланг системы улавливания паров топлива, 36 - шланг отопителя.
34
б) Поднимите головку блока цилин­
дров с установочных штифтов и по­
ложите ее на верстак, подложив под
нее деревянные бруски.
Внимание: если головка блока снима­
ется тяжело, можно использовать
отвертку, вставляя ее в газовый
стык, как показано на рисунке. Однако
старайтесь не повредить поверхно­
сти головки и блока, а также проклад­
ку головки блока.
2. Соберите распределительный вал Внимание: при установке распреде­
впускных клапанов.
Установка головки
блока цилиндров
1. Установите головку блока цилиндров.
а) Установите новую прокладку го­
ловки блока цилиндров, учитывая
положение направляющих на блоке.
б) Опустите на прокладку головку
блока цилиндров.
Примечание: перед установкой нане­
сите небольшой слой моторного
масла на резьбы болтов и под голов­
ки болтов.
в) С помощью подходящего приспо­
Примечание: будьте внимательны,
собления установите и постепенно
чтобы не повредить распределитель­
затяните за несколько проходов (не
ный вал.
менее 3-х) 10 болтов крепления го­
ловки блока в последовательности,
показанной на рисунке.
Момент затяжки......................... 29 Н-м
Если при затяжке болта не достигает­
ся требуемый момент, замените болт.
Примечание: болты крепления го­
ловки блока имеют различную длину
90 мм (А) и 108 мм (В). При установ­
ке будьте внимательны, не перепу­
тайте их.
г) Отметьте кромку болта, обращен­
ную к передней части двигателя
(стороне, противоположной отбору
мощности) краской, как показано на
рисунке.
Двигатели 4A-FE и 7A-FE
д) Подтяните все болты в отмеченной стрелке и совместите отверстия ве­
выше последовательности, довернув
их на 90°.
е) Снова подтяните все болты в от­
меченной выше последовательно­
сти еще на 90°.
ж) Убедитесь, что все метки болтов чтобы не повредить распределитель­
ориентированы на 180° от начально­ ный вал.
го положения.
а) Закрепите распределительный тывать, что величина осевого зазо­
вал в тисках, зажав его за шести­ ра очень мала, поэтому валы должны
гранный участок.
б) Установите следующие детали:
(1) пружину шестерни распредели­
тельного вала,
(2) вспомогательную шестерню,
(3) волнистую шайбу.
в) Щипцами установите стопорное
кольцо.
г) Введите технологические болты
(А) и (В) в установочное отверстие
вспомогательной шестерни распре­
делительного вала.
д) С помощью отвертки поверните
вспомогательную шестерню рас­
пределительного вала по часовой
домой шестерни распределительно­
го вала и вспомогательной шестер­
ни, после чего установите техноло­
гический болт (С).
Примечание: будьте внимательны,
3. Установите распределительные ва­
лы впускных и выпускных клапанов.
лительных валов, необходимо учи­
укладываться в постели подшипни­
ков строго горизонтально, без пере­
косов, во избежание заедания и/или
повреждения валов.
А. Установите распределительный
вал выпускных клапанов.
а) Нанесите консистентную смазку
на торцевые поверхности распреде­
лительного вала.
б) Положите распределительный вал
выпускных клапанов в головку блока
цилиндров таким образом, чтобы ус­
тановочный штифт располагался не­
сколько правее вертикальной оси
распределительного вала, как пока­
зано на рисунке. В этом положении
кулачки 1-го и 3-го цилиндров в рав­
ной степени нажимают на толкатели
соответствующих клапанов.
в) Удалите остатки старого герметика,
г) Нанесите герметик на крышку №1
подшипника распределительного
вала, как показано на рисунке.
д) Установите крышки подшипников
распределительного вала на соот­
ветствующие шейки в соответствии
с выбитыми на них номерами, как
показано на рисунке; при этом
стрелки на крышках подшипников
должны быть направлены к перед­
ней части двигателя (в сторону шки­
ва коленчатого вала).
 Двигатели 4A-FE и 7A-FE 35
б) Нанесите консистентную смазку
на упорные (торцевые) поверхности
распределительного вала.
в) Введите в зацепление шестерни
распределительных валов впускных и
выпускных клапанов, совместив друг
с другом установочные метки на этих
шестернях.
Примечание: на шестернях распре­
делительных валов имеются также
"метки газораспределения" или мет­
е) Нанесите моторное масло на резь­ ки ВМТ; не путайте их с установоч­
бу и тыльную сторону головок болтов, ными метками. и) Установите крышку 1-го подшип­
ж) Установите и равномерно затяни­ ника распределительного вала впу­
те болты крепления крышек под­ скных клапанов стрелкой вперед (в
шипников за несколько проходов в сторону привода ГРМ).
порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки.......................... 13 Нм

г) Удерживая шестерни в зацеплен­

з) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
ж) С помощью подходящей оправки
установите сальник распределитель­
ного вала.
ном виде, уложите распределитель­
ный вал впускных клапанов в постели
опор. В этом положении кулачки 1-го Внимание: если крышка 1-го подшип­
и 3-го цилиндров равномерно нажи­ ника не садится на место, отверт­
мают на толкатели соответствующих кой переместите распределитель­
клапанов, что облегчает монтаж рас­ ный вал вперед-назад вдоль его оси.
пределительного вала. к) Равномерно затяните болты кре­
д) Установите крышки подшипников пления крышек подшипников за не­
распределительного вала на соот­ сколько проходов.
ветствующие шейки в соответствии Момент затяжки......................... 13 Н м
с выбитыми на них номерами, как л) Поверните по часовой стрелке
показано на рисунке; при этом распределительный вал выпускных
стрелки на крышках подшипников клапанов за его шестигранную часть
должны быть направлены к перед­ на 1 оборот (от ВМТ до НМТ) с тем,
ней части двигателя (в сторону, про­ чтобы установочный штифт оказался
тивоположную отбору мощности). в положении, показанном на рисунке.

м) Убедитесь, что установочные

е) Нанесите моторное масло на метки шестерен распределительных
Примечание:
резьбу и тыльную сторону головок валов выпускных и впускных клапа­
- Сальник должен быть установ­
болтов крышек подшипников рас­ нов находятся в крайнем верхнем
лен, как показано на рисунке.
пределительного вала. положении, а метки ВМТ ("метки га­
- Сальник устанавливается в рас­
ж) Равномерно затяните болты кре­ зораспределения") совпадают друг с
точку головки блока до упора.
пления крышек подшипников за не­ другом, как показано на рисунке.
Б. Установите распределительный
сколько проходов в порядке, указан­
вал впускных клапанов.
ном на рисунке.
а) Установите технологический
штифт распределительного вала Момент затяжки......................... 13 Н м
выпускных клапанов таким образом,
чтобы он находился чуть выше
кромки головки блока цилиндров,
как показано на рисунке.

4. Проверьте и отрегулируйте зазоры

в клапанах (см. раздел "Проверка и
регулировка тепловых зазоров в кла­
з) Снимите технологический болт, панах").
соединяющий вспомогательную и Внимание: далее установка головки
основную шестерни распредели­ блока цилиндров производится в по­
тельного вала впускных клапанов. рядке, обратном ее снятию.
36
Блок цилиндров
Операции перед разборкой
1. (Модели с МКПП)
а) Снимите корзину сцепления и
диск сцепления.
б) Снизите маховик, отвернув 6
болтов.
Примечание: перед снятием махови­
ка или пластины привода гидро­
трансформатора установите мет­
ки, чтобы не нарушить балансировки
при их установке.
(Модели с АКПП)
Снимите ведущую пластину гидро­
трансформатора вместе с передней
и задней распорными втулками, от­
вернув 6 болтов.
2. Снимите заднюю пластину блока
цилиндров, отвернув 2 болта.
3. Установите двигатель на стенд
(станок) для разборки.
4. Снимите компрессор кондиционера.
5. Снимите зубчатый ремень и зубча­
тые шкивы привода ГРМ (см. раздел
"Ремень привода ГРМ").
6. Снимите головку блока цилиндров
(см. раздел "Головка блока цилинд­
ров").
7. Снимите генератор и натяжную собление, снимите датчик детонации. 9. Установите генератор.
планку, отвернув 2 болта.
Двигатели 4A-FE и 7A-FE
Снятие и установка маховика и пластины привода гидротрансформатора
(двигатели серии А). 1 - стартер, 2 - задняя пластина блока цилиндров,
3 - маховик в сборе, 4 - диск сцепления, 5 - корзина сцепления, 6 - механи­
ческая КПП, 7 - сальник, 8 - пластина привода гидротрансформатора,
9 - задняя распорная втулка, 10 - передняя распорная втулка, 11 - автома­
тическая КПП.
8. Снимите правую опору двигателя, 14. Снимите масляный поддон и мас-
отвернув 3 болта. лоприемник с сетчатым фильтром (см.
9. Снимите насос охлаждающей жидко­ главу "Система смазки").
сти (см. главу "Система охлаждения"). 15. Снимите масляный насос (см. гла­
10. Снимите масляный фильтр. ву "Система смазки").
11. Снимите пробку для слива охлаж­
дающей жидкости из блока цилиндров. Окончательная сборка
1. Установите масляный насос (см.
12. Используя подходящее приспо­
главу "Система смазки").
собление, снимите датчик давлени':
масла. 2. Установите масляный поддон и мас-
лоприемник с сетчатым фильтром (см.
главу "Система смазки").
3. Установите датчик детонации, ис­
пользуя подходящий инструмент.
4. Установите датчик давления масла.
5. Установите пробку для слива охла­
ждающей жидкости.
6. Установите масляный фильтр.
7. Установите насос охлаждающей
жидкости (см. главу "Система охлаж­
дения").
8. Установите правую опору двигате­
ля и закрепите ее 3-мя болтами
13. Используя подходящее приспо­ Момент затяжки.......................... 51 Н-м
10. Установите головку блока цилинд­
ров (см. раздел "Установка головки
блока цилиндров").
11. Установите зубчатый ремень ГРМ
и шкивы (см. раздел "Ремень привода
ГРМ").
12. Установите распределитель зажига­
ния или объединенный блок зажигания.
13. Установите компрессор кондицио­
нера.
14. Снимите двигатель с монтажного
стенда.
 Двигатели 4A-FE и 7A-FE 37
15. Установите заднюю пластину дви­
гателя и закрепите ее 2-мя болтами.
Момент затяжки........................... 6 Н-м
Тб. (Модели с МКПП)
Установите маховик и равномерно, за
несколько проходов, затяните болты
крепления маховика в последователь­
ности, указанной на рисунке.
Момент затяжки......................... 80 Н-м

17. (Модели с АКПП)

Установите ведущую пластину гидро­
трансформатора.
а) Установите переднюю распорную
втулку на коленчатый вал, причем
сторона втулки, на которой выпол­
нена фаска, должна быть обращена
в сторону вала, как показано на ри­
сунке.

б) Установите ведущую пластину и

заднюю распорную втулку на колен­
чатый вал.
в) Заверните и равномерно, за не­
сколько проходов, затяните кре­
пежные болты в указанной после­
довательности.
Момент затяжки......................... 65 Н-м

44 Нм

Блок цилиндров (4A-FE, 7A-FE). 1 - компрессионные кольца, 2 - масло­

18. (Модели с МКПП)
Установите диск и корзину сцепления.
Примечание: при необходимости про­
верьте узел сцепления перед уста­
новкой.
съемное кольцо, 3 - поршень, 4 - поршневой палец, 5 - шатун, 6 - вклады­
ши шатунных подшипников, 7 - крышка шатуна, 8 - сальник, 9 - держатель
заднего сальника, 10 - прокладка, 11 - блок цилиндров, 12 - кольцевое
уплотнение, 13 - насос охлаждающей жидкости, 14 - правая опора двига­
теля, 15 - масляный насос, 16 - коленчатый вал, 17 - вкладыши коренных
подшипников коленчатого вала, 18 - упорное полукольцо, 19 - крышка
коренного подшипника, 20 - маслоприемник, 21 - масляный поддон,
22 - верхняя часть масляного поддона, 23 - нижняя часть масляного под­
дона, 24 - маслоуспокоитель, 25 - сливная пробка системы охлаждения.
38

Двигатель 4A-GE
Проверка и регулировка
тепловых зазоров в
клапанах
Внимание: проверка и регулировка
тепловых зазоров в клапанах прово­
дится на холодном двигателе.
1. Установите поршень 1-го цилиндра
в положение ВМТ в такте сжатия.
а) Снимите крышку маслозаливной
горловины.
б) Убедитесь, что видна метка на
распределительном валу впускных
клапанов.
2. Снимите крышку №3 ремня привода
ГРМ, отвернув 4 болта крепления.
3. Снимите крышку №2 головки блока
цилиндров.
4. Отсоедините высоковольтные про­
вода.
5. Снимите крышку головки блока ци­
линдров, сняв предварительно бачок
омывателя.
6. Проверьте тепловой зазор в клапа­
нах, отмеченных на рисунке.
7. Отрегулируйте тепловой зазор в
клапанах.
Примечание: на данном двигателе
для регулировки теплового зазора в
клапанах требуется демонтаж рас­
пределительных валов и толкате­
лей клапанов.
7.1. Снимите ремень ГРМ (см. раздел
"Ремень привода ГРМ").
7.2. При снятом ремне ГРМ не пово­
рачивайте распределительные и ко­
ленчатый валы, чтобы избежать со­ з) Вычислите толщину необходимой
ударения поршней и клапанов. Перед регулировочной проставки:
снятием распределительных валов Толщина новой проставки = Толщина
необходимо повернуть коленчатый снятой проставки + (Измеренный за­
вал на 45° против часовой стрелки зор - Номинальный зазор)
(см. рисунок).
Примечание: регулировочные шайбы
(40 штук) выпускаются следующих
размеров (значений толщины):
от 2,30 до 2,10 мм с шагом 0,02 мм
от 2,10 до 1,90 мм с шагом 0,01 мм
от 1,90 до 1,70 мм с шагом 0,02 мм
и) Установите выбранные регулиро­
вочные проставки и толкатели кла­
панов.
к) Нанесите моторное масло на
шейки подшипников и кулачки рас­
пределительного вала.
Перед установкой ремня ГРМ сначала л) Установите распределитель­
совместите метки на шкивах распре­
ный вал.
делительных валов и крышке головки
м) Установите крышки подшипников,
блока, а затем поверните коленчатый
начиная с первой, в соответствии с
вал на 45° по часовой стрелке до со­
метками (см. рисунок).
вмещения меток.
7.3. Отрегулируйте тепловые зазоры
во впускных клапанах.
а) Удерживая распределительный
вал впускных клапанов за шести­
гранную часть, отверните болт кре­
пления зубчатого шкива.

н) Равномерно затяните болты кре­

а) С помощью щупа измерьте зазор
между толкателем клапана и затыл­
ком кулачка распредвала.
б) Запишите значения величины за­
зора, выходящего за пределы, ука­
занные в технических условиях; эти
значения будут использованы для
подбора регулировочной шайбы не­
обходимой величины.
Номинальный тепловой зазор в кла­
панах (на холодном двигателе):
Впускных.......................... 0,19 - 0,29 мм
Выпускных....................... 0,39 - 0,49 мм
7. Поверните коленчатый вал на 1 обо­
рот (360°) и снова совместите канавку
на шкиве с соответствующей меткой,
как это указано в п.1, и проверьте зазо­
ры в клапанах, отмеченных на рисунке,
повторив процедуру п.6.
б) Снимите зубчатый шкив (с меха­ о) Снимите переднюю крышку и
низмом VVT в сборе).
в) Снимите уплотнительное кольцо.
г) Отверните болты крепления кры­ телем.
шек подшипников и снимите крышки.
д) Снимите распределительный вал
впускных клапанов.
е) Снимите толкатели клапанов и
регулировочные проставки.
пления крышек подшипников (кроме
первой) за 3 - 4 прохода (в порядке
I3 -14 -12 -15).
Момент затяжки......................... 18 Н-м
очистите контактные поверхности
крышки и головки блока раствори­
п) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника и уста­
новите сальник на распределитель­
ный вал.
Примечание:
- Установите сальник, правильно
его сориентировав.
- Устанавливайте сальник до упора
в расточку головки блока.
р) Нанесите герметик на контактную
поверхность передней крышки, как
показано на рисунке.

ж) Используя стрелочный индика­

тор, измерьте толщину регулиро­
вочной проставки.
 Двигатель 4A-GE 39
Установите переднюю крышку и за­ - Установите крышки подшипников, Ремень привода ГРМ
тяните болты крепления за 3 - 4 про­ начиная с первой, в соответствии с
хода. метками (см. рисунок). Затяните Внимание: при снятом ремне ГРМ не
болты крепления крышек в порядке поворачивайте распределительные
Момент затяжки......................... 18 Нм и коленчатый валы, чтобы избежать
Примечание: ЕЗ - Е4 - Е2 - Е5.
соударения поршней и клапанов. Пе­
- Установите переднюю крышку не ред снятием распределительных ва­
позже пяти минут после нанесения лов необходимо повернуть коленча­
герметика, в противном случае тый вал на 45° против часовой
герметик должен быть снят и на­ стрелки (см. рисунок).
несен свежий.
- Не запускайте двигатель в тече­
ние двух часов после установки
крышки.
с) Нанесите моторное масло на но­
вое уплотнительное кольцо и уста­
новите кольцо в канавку распреде­
лительного вала.
- Нанесите герметик на контактную
поверхность передней крышки, как
показано выше.
- После того как затянули болт кре­ Перед установкой ремня ГРМ снача­
пления зубчатого шкива, установите ла совместите метки на шкивах
распределитель зажигания и закре­ распределительных валов и крышке
пите его. головки блока, а затем поверните
7.5. Проверьте тепловой зазор в кла­ коленчатый вал на 45° по часовой
панах. стрелке до совмещения меток.
7.6. Установите ремень ГРМ. Снятие ремня ГРМ
8. Установите крышку головки блока
цилиндров. 1. Отсоедините провод от отрица­
а) Очистите контактную поверхность тельной клеммы аккумуляторной ба­
головки блока цилиндров и крышки. тареи.
т) Аккуратно, чтобы не повредить 2. Снимите бачок омывателя.
б) Нанесите герметик, как показано
уплотнительное кольцо, установите 3. Снимите бачок рабочей жидкости
на рисунке.
зубчатый шкив (с механизмом VVT в гидроусилителя рулевого управления.
сборе), совместив штифт распред­ 4. Снимите правую часть защиты дви­
вала с отверстием в шкиве. гателя.
5. Установите поршень первого ци­
линдра в ВМТ конца такта сжатия.
Снимите крышку маслозаливной гор­
ловины и убедитесь, что Вы можете
видеть выемку на распределитель­
ном валу.

в) Установите крышку головки блока

цилиндров, шайбы и затяните кол­
пачковые гайки.
Момент затяжки........................... 8 Н-м
Примечание:
у) Удерживая распределительный - Установите крышку не позже пя­
вал впускных клапанов за шести­ ти минут после нанесения герме­
гранную часть, затяните болт креп­ тика, в противном случае герме­
ления зубчатого шкива. тик должен быть снят и нанесен
Момент затяжки.'........................60 Н м свежий. 6. Снимите ремень привода насоса
7.4. Регулировка тепловых зазоров в - Не запускайте двигатель в тече­ гидроусилителя рулевого управления
выпускных клапанах производится ние двух часов после установки и компрессора кондиционера.
аналогичным образом, с учетом сле­ крышки. 7. Ослабьте болты крепления шкива
дующего: - Правильно сориентируйте шайбы насоса охлаждающей жидкости.
- Перед тем как отвернуть болт кре­ при установке (см. рисунок). 8. Снимите ремень привода генератора.
пления зубчатого шкива, снимите 9. Снимите ремень привода насоса
распределитель зажигания. охлаждающей жидкости.
- Удерживайте распределительный 10. Снимите промежуточный шкив
вал выпускных клапанов за шести­ (ремня привода генератора).
гранную часть, показанную на ри­ 11. Снимите шкив коленчатого вала.
сунке. а) Используя подходящее приспособ­
ление, отверните фиксирующий болт
шкива.

г) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
д) Установите крышку №3 ремня
ГРМ.
е) Установите бачок омывателя.
40 Двигатель 4A-GE
б) С помощью съемника снимите
(спрессуйте) шкив коленчатого вала.

12. Снимите правую опору двигателя.

13. Снимите крышку №3 ремня приво­
да ГРМ.
14. Снимите крышку №2 ремня приво­
да ГРМ.
15. Снимите крышку №1 ремня приво­
да ГРМ.
16. Снимите крышку ремня привода
ГРМ.
17. Снимите натяжитель ремня приво­
да ГРМ, отвернув 2 болта.
18. Снимите ремень привода ГРМ.
Внимание: если планируется по­
вторно использовать ремень, нари­
суйте стрелку направления движе­
ния ремня (в сторону вращения ко­
ленчатого вала двигателя) и сде­
лайте метки на ремне и шкивах, как
показано на рисунке.

Снятие и установка ремня ГРМ (4A-GE). 1 - бачок омывателя, 2 - бачок гид­

роусилителя, 3 - правая опора двигателя, 4 - крышка №2 головки блока ци­
линдров, 5 - крышка маслозаливной горловины, 6 - высоковольтные про­
вода, 7 - свечи зажигания, 8 - ремень привода ГРМ, 9 - направляющая ремня
привода ГРМ, 10 - натяжитель ремня привода ГРМ, 11 - крышка №1 ремня
привода ГРМ, 12 - шкив коленчатого вала, 13 - правая часть защиты двига­
теля, 14 - ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусили­
теля, 15 - ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости,
а) Отверните гайки (болты) и сними­ 16 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 17 - ролик-натяжитель ремня
те натяжитель ремня привода ГРМ. привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, 18 - крышка №3 рем­
б) Снимите ремень привода ГРМ. ня привода ГРМ, 19 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 20 - разъемы насосов
Внимание: при снятом ремне ГРМ не омывателей.
поворачивайте распределительные
и коленчатый валы, чтобы избежать Установка ремня ГРМ
2. Установите ремень привода ГРМ.
Примечание : не допускайте попада­ а) Убедитесь в совпадении меток на
соударения поршней и клапанов. крышке головки блока и шкивах рас­
19. Снимите крышку №2 головки блока ния воды или масла на зубчатые
шкивы распределительного и ко­ пределительных валов.
цилиндров.
20. При необходимости снимите зубча­ ленчатого валов и держите их в
тый шкив коленчатого вала. В случае чистоте.
затруднений используйте 2 отвертки. 1. Установите зубчатый шкив коленча­
Внимание: для предотвращения по­ того вала (если был снят).
вреждения элементов блока цилинд­ а) Совместите шпонку на коленча­
ров подложите ветошь, как показано том валу со шпоночной канавкой
на рисунке. зубчатого шкива.
б) Насадите шкив на носок коленча­
того вала до упора отбортовкой во­
внутрь.

б) Убедитесь в совпадении меток на

зубчатом шкиве коленчатого вала и
на корпусе масляного насоса.
Внимание: в случае повторного ис­
пользования ремня совместите на­
несенные ранее метки на шкивах и
ремне и учитывайте направление
вращения ремня.

в) Установите ремень привода ГРМ.
г) Убедитесь, что между метками на
шкивах распределительных валов
расположены 12 зубцов ремня.
д) Используя тиски или пресс, со­
жмите натяжитель до совмещения
отверстий в штоке и стенках цилин­
дра. Сжатие производите постепен­
но, нагрузка на шток не должна пре­
вышать 9,8 кН (1000 кг).
Примечание: если отверстие в што­
ке и цилиндре не совмещены, то в
процессе запрессовки штока следует
повернуть его для совмещения от­
верстий.
е) Используя торцевой шестигран­
ный ключ, зафиксируйте шток.
ж) Установите натяжитель и закре­
пите его гайками (болтами) (М3 =
9,5 Н м).
з) Снимите торцевой ключ, фикси­
рующий шток.
и) Убедитесь в наличии натяжения в
рабочей ветви ремня привода ГРМ.
3. Проверьте правильность установки
ремня (фазы газораспределения).
а) Медленно по часовой стрелке по­
верните коленчатый вал на 2 оборо­
та от ВМТ до ВМТ, предварительно
установив болт крепления зубчатого
шкива коленчатого вала.
б) Убедитесь, что синхронизирующие
метки на каждом шкиве совпадают с
соответствующими метками.
4. Установите направляющую зубчато­
го ремня отбортовкой наружу, как по­
казано на рисунке.
5. Установите защитные крышки №1,
№2 и №3 ремня ГРМ.
Примечание: длина болтов защит­
ных крышек №1, №2 и №3 ремня ГРМ
различна, ее значение в мм указано
на рисунках.
Двигатель 4A-GE
6. Установите правую опору двигателя.
7. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку на коленча­
том валу с пазом шкива и насадите
шкив на вал.
б) Используя подходящее приспособ­
ление, заверните и затяните крепеж­
ный болт шкива коленчатого вала.
8. Установите свечи зажигания и под­
соедините провода высокого напря­
жения.
9. Установите шкив насоса охлаж­
дающей жидкости.
10. Установите ремень привода гене­
ратора.
11. Установите ремень привода насо­
са гидроусилителя рулевого управле­
ния и компрессора кондиционера.
12. Установите правую часть защиты
двигателя.
13. Установите бачок рабочей жидко­
сти гидроусилителя рулевого управ­
ления
14. Установите бачок омывателя.
15. Подсоедините провод к клемме
аккумуляторной батареи.
Головка блока
цилиндров
Снятие головки
блока цилиндров
1. Сбросьте давление топлива в топ­
ливном коллекторе.
2. Снимите ремень привода ГРМ (см.
раздел "Ремень привода ГРМ").
3. Снимите насос охлаждающей жид­
кости.
4. Отсоедините трос акселератора.
5. (АКПП) Отсоедините трос управле­
ния клапаном-дросселем.
6. Снимите воздуховод.
7. Отсоедините впускной шланг ра­
диатора.
8. Отсоедините выпускной шланг ра­
диатора.
9. Отсоедините шланги отопителя.
10. Отсоедините входной топливный
шланг.
11. Отсоедините шланг возврата то­
плива.
12. Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов.
13. Снимите камеру впуска воздуха.
а) Отверните пять болтов и снимите
крышку камеры впуска воздуха.
б) Отсоедините патрубки.
в) Отсоедините воздушные шланги
и снимите камеру впуска воздуха.
14. Отверните гайки крепления защиты
жгута проводов, отсоедините все разъ­
емы и снимите жгут.
15. Снимите стойки камеры впуска
воздуха.
16. Снимите крышку головки блока.
17. При снятом ремне ГРМ не пово­
рачивайте распределительные и ко­
ленчатый валы, чтобы избежать со­
ударения поршней и клапанов. Перед
снятием распределительных валов
необходимо повернуть коленчатый
вал на 45° против часовой стрелки
(см. рисунок).
41
18. Удерживая распределительные
валы за шестигранную часть, отвер­
ните болты крепления зубчатых шки­
вов и снимите зубчатые шкивы рас­
пределительных валов выпускных
клапанов и впускных клапанов с ме­
ханизмом VVT в сборе.
19. Снимите крышку №4 ремня при­
вода ГРМ.
20. Снимите правую опору двигателя.
21. Снимите распределительный вал
впускных клапанов и опору подшип­
ников распределительного вала впу­
скных клапанов.
22. Отсоедините приемную трубу сис­
темы выпуска.
23. Снимите головку блока цилиндров.
а) Используя специнструмент, от­
верните болты крепления головки
блока в порядке, указанном на ри­
сунке (предварительно ослабив их
за 2 -3 прохода).
б) Снимите головку блока в сборе и
прокладку.
24. Снимите распределительный вал
выпускных клапанов.
25. Снимите впускной и выпускной
коллекторы.
Установка головки
блока цилиндров
1. Перед установкой измерьте длину
болтов крепления головки блока ци­
линдров.
Максимально допустимая
длина............................................ 116,5 мм
Если длина болта больше максималь­
но допустимой, замените его.
2. Установите головку блока цилиндров.
а) Установите новую прокладку.
б) Установите головку блока цилин­
дров.
в) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки
болтов.
г) Предварительно затяните болты
крепления в порядке, указанном на
рисунке, за несколько проходов (не
менее. 3-х) до момента 30 Н м.
42 Двигатель 4A-GE
д) Пометьте кромку болта, обра­
щенную к передней части двигателя
(в сторону шкива коленчатого вала)
краской, как показано на рисунке.
е) Подтяните все болты в указанной
выше последовательности, повер­
нув их на 90°.

ж) Снова подтяните все болты в

указанной выше последовательно­
сти еще на 90°.
з) Убедитесь, что все метки болтов
ориентированы на 180° от начально­
го положения и обращены к задней
части двигателя (в сторону отбора
мощности).
3. Установите впускной и выпускной
коллекторы.
4. Установите распределительный вал
выпускных клапанов.
5. Подсоедините приемную трубу сис­
темы выпуска.
6. Установите опору подшипников
распредвала и распределительный
вал впускных клапанов.
7. Установите правую опору двигателя.
8. Установите крышку №4 ремня при­
вода ГРМ.
9. Установите зубчатые шкивы распре­
делительных валов выпускных клапа­
нов и впускных клапанов с механизмом
WT в сборе. Удерживая распредели­
тельные валы за шестигранную часть,
затяните болты крепления зубчатых
шкивов.
Момент затяжки......................... 60 Нм
10. Установите крышку головки блока
цилиндров.
11. Установите стойки камеры впуска
воздуха.
12. Установите жгут проводов, подсое­
дините все разъемы и затяните гайки
крепления защиты жгута проводов.
13. Установите камеру впуска воздуха.
а) Установите камеру впуска воздуха
и подсоедините воздушные шланги.
б) Установите патрубки.
в) Установите крышку камеры впус­
ка воздуха и затяните пять болтов.
14. Подсоедините вакуумные шланги.
15. Подсоедините шланг возврата то­
плива.
16. Подсоедините входной топливный
шланг к коллектору.
17. Подсоедините шланги отопителя.
18. Подсоедините выпускной шланг
радиатора.
Головка блока цилиндров (4A-GE). 1 - трос акселератора, 2 - трос управ­
ления клапаном-дросселем (АКПП), 3 - воздуховод, 4 - крышка камеры
впуска воздуха, 5 - патрубки, 6, 11, 43 - прокладки, 7 - камера впуска
воздуха, 8 - вакуумные шланги, 9 - уплотнительная шайба, 10 - крышка
головки блока цилиндров, 12 - крышки подшипников распределитель­
ного вала впускных клапанов, 13 - распределительный вал впускных
клапанов, 14 - нижняя опора подшипников распредвала впускных кла­
панов, 15 - шланг возврата топлива, 16, 24, 26, 35 - кольцевое уплотне­
ние, 17 - входной топливный шланг, 18 - шланги отопителя, 19 - впуск­
ной шланг радиатора, 20 - выпускной шланг радиатора, 21 - прокладка
головки блока цилиндров, 22 - прокладки, 23 - приемная труба системы
выпуска, 25 - насос охлаждающей жидкости, 27 - направляющая масля­
ного щупа, 28 - провод заземления, 29 - масляный щуп, 30 - кронштейн
генератора, 31 - генератор, 32 - крышка №4 ремня привода ГРМ, 33 - зуб­
чатый шкив распределительного вала выпускных клапанов, 34 - транс­
портировочный крюк (рым), 36 - зубчатый шкив распределительного
вала впускных клапанов с механизмом VVT в сборе, 37 - головка блока
цилиндров с впускным и выпускным коллекторами в сборе, 38 - саль­
ник, 39 - крышка переднего подшипника распределительного вала впу­
скных клапанов, 40 - жгут электропроводки двигателя, 41 - стойка №2,
42 - стойка №1, 43 - прокладка, 44 - болт крепления головки блока ци­
линдров.
19. Подсоедините впускной шланг ра­
Блок цилиндров
диатора.
20. Установите воздуховод. Операции перед разборкой
21. (АКПП) Подсоедините трос управ­ 1. Снимите маховик или ведущую пла­
ления клапаном-дросселем. стину гидротрансформатора (см. раз­
22. Подсоедините трос акселератора. дел "Блок цилиндров", главы
23. Установите насос охлаждающей "Двигатели 4A-FE и 7A-FE").
жидкости. 2. Снимите заднюю пластину (крышку)
24. Установите ремень привода ГРМ. блока цилиндров, отвернув 2 болта.
 Двигатель 4A-GE 43

3. Установите двигатель на стенд для

разборки.
4. Снимите компрессор кондиционера.
5. Снимите ремень привода ГРМ (см.
раздел "Ремень привода ГРМ").
6. Снимите головку блока цилиндров
(см. раздел "Головка блока цилин­
дров").
7. Снимите генератор и натяжную
планку.
8. Снимите насос охлаждающей жид­
кости.
10. Снимите масляный фильтр.
11. Снимите пробку слива охлаждаю­
щей жидкости.
12. Используя подходящее приспо­
собление, снимите датчик аварийного
давления масла.
14. Используя подходящее приспо­
собление, снимите датчик детонации.
15. Снимите масляный поддон (см.
главу "Система смазки").
16. Снимите масляный насос (см. гла­
ву "Система смазки").
Окончательная сборка
1. Установите масляный насос (см.
главу "Система смазки").
2. Установите масляный поддон (см.
главу "Система смазки").
3. Установите датчик детонации.
4. Установите датчик аварийного
давления масла.
5. Установите пробку слива охлаж­
дающей жидкости.
6. Установите масляный фильтр.
7. Установите насос охлаждающей
жидкости.
8. Установите генератор.
9. Установите головку блока цилиндров.
10. Установите ремень привода ГРМ. Блок цилиндров (4A-GE). 1 - верхнее компрессионное кольцо, 2 - нижнее
11. Установите компрессор кондицио­ компрессионное кольцо, 3 - маслосъемные кольца с расширителем,
нера. 4 - поршневой палец, 5 - стопорное кольцо, 6 - поршень, 7 - втулка верх­
12. Снимите двигатель со стенда. ней головки шатуна, 8 - шатун, 9 - вкладыш шатунного подшипника,
13. Установите заднюю пластину дви­ 10 - крышка шатуна, 11 - держатель сальника, 12 - сальник, 13 - проклад­
гателя. ка, 14 - масляный насос в сборе, 15 - масляная форсунка, 16 - блок ци­
14. Установите маховик или ведущую линдров, 17 - пробка слива охлаждающей жидкости, 18 - коленчатый
пластину гидротрансформатора (см. вал, 19 - упорные полукольца, 20 - вкладыш коренного подшипника,
раздел "Блок цилиндров", главы 21 - крышка коренного подшипника, 22 - маслоуспокоитель, 23 - масля­
"Двигатели 4A-FE и 7A-FE"). ный поддон, 24 - маслоприемник.
44
Двигатель - общие процедуры ремонта
Головка блока
цилиндров
Разборка головки
блока цилиндров
1. Снимите толкатели и регулировоч­
ные шайбы.
Примечание: расположите толкате­
ли и регулировочные шайбы в поряд­
ке их установки.
2. Снимите клапаны.
а) С помощью подходящего приспо­
собления сожмите клапанную пру­
жину и снимите два сухаря.
б) Снимите тарелку пружины, клапан­
ную пружину, клапан, седло пружины.
Примечание: расположите клапаны,
клапанные пружины, седла пружин и
тарелки пружин в обратной последо­
вательности.
в) Используя плоскогубцы с длин­
ными губками, снимите маслосъем­
ные колпачки.
Примечание: будьте осторожны, не
заденьте стенку цилиндра толкате­
ля, так как одна царапина не позво­
лит толкателю сесть на место или
толкатель будет подклинивать.
Проверка, очистка и ремонт
деталей головки блока
цилиндров
1. Очистите днища поршней и поверх­
ность блока цилиндров, сопрягаемую
с головкой блока цилиндров.
а) Проворачивая коленчатый вал,
последовательно установите порш­
ни в ВМТ. Шабером очистите по­
верхности днищ поршней от угле­
родных отложений.
б) Шабером снимите остатки про­ Максимально допустимая
кладки головки блока на поверхно­ неплоскостность поверхности:
сти разъема блока цилиндров. газового стыка:
в) Сжатым воздухом удалите угле­ 4A-FE, 7A-FE................................ 0,05мм
родные отложения и остатки про­ 4A-GE............................................ 0,10мм
кладки головки блока с поверхно­ привалочной
стей отверстий под болты. коллекторов...................................0,10мм
Если величина неплоскостности
Примечание: используя сжатый воз­
дух, опасайтесь попадания в глаза превышает максимально допусти­
мую, замените головку блока ци­
частиц грязи.
2. Очистите головку блока цилиндров. линдров или отшлифуйте ее.
б) Используя проникающий краси­
а) Очистите поверхность головки
блока от остатков прокладки головки тель, проверьте наличие трещин в
камерах сгорания, впускных и выпу­
блока.
скных каналах и на поверхности га­
Примечание: будьте осторожны, зового стыка. При наличии трещин
чтобы не повредить поверхность замените головку блока цилиндров
головки блока, сопрягаемую с про­ или заварите ее (с последующей
кладкой. шлифовкой).
б) Очистите поверхности камер сго­
рания головки блока металлической
щеткой, удалив остатки углеродных
отложений.
в) Очистите отверстия направляю­
щих втулок головки блока щеткой и
растворителем.
4. Очистите клапаны.
а) Шабером снимите налет углероди­
стых отложений с тарелки клапана.
б) Щеткой окончательно очистите
клапан.
г) Очистите поверхность головки бло­
ка цилиндров (сопрягаемую с поверх­
ностью блока цилиндров), используя
мягкую щетку и растворитель.
3. Проверьте головку блока цилиндров,
а) Прецизионной линейкой и пло­
ским щупом, как показано на рисун­
ке, проверьте неплоскостность ра­
бочих поверхностей головки блока
цилиндров, сопрягаемых:
- с поверхностью блока цилиндров.
- с поверхностями впускного и выпу­
скного коллекторов.
5. Проверьте диаметры стержней кла­
панов и внутренние диаметры на­
правляющих втулок клапанов.
а) Нутромером измерьте внутренний
диаметр направляющих втулок кла­
панов.
Внутренний диаметр втулки:
4A-FE, 7A-FE........... 6,010 - 6,030 мм
4A-GE....................... 5,010-5,030 мм
 Двигатель - общие процедуры ремонта 45
б) Микрометром измерите диаметр Если диаметр отверстия под на­ 7. Проверьте и притрите клапаны.
стержня клапана. правляющую в корпусе головки бло­ а) Прошлифуйте клапаны до устра­
Диаметр стержня клапана: ка больше номинального, то расто­ нения следов нагара и царапин.
впускной клапан чите отверстие под направляющую б) Убедитесь, что притертая фаска
4A-FE, 7A-FE......... 5,970 - 5,985 мм до ремонтного диаметра: клапана образует угол 44,5° относи­
4A-FE, 7A-FE. 11,050 - 11,077 мм тельно плоскости, перпендикуляр­
4A-GE........................... 4,970 - 4,985мм
4A-GE......................... 9,729 - 9,751 мм ной оси стержня.
выпускной клапан
и выберите новый размер
4A-FE, 7A-FE......... 5,965 - 5,980 мм (стандартный или ремонтный на
4A-GE........................... 4,965 - 4,980мм
0,05 мм) наружного диаметра на­
правляющей втулки.
Если диаметр отверстия под на­
правляющую в корпусе головки бло­
ка превышает ремонтный размер, то
замените головку блока цилиндров.
Примечание: на двигателе 4A-GE на­
правляющие втулки впускных и выпу­
скных клапанов имеют разные раз­
меры.
Направляющие втулки:
впускных клапанов.............38,5 мм в) Проверьте общую длину клапана.
выпускных клапанов............. 45,5 мм Номинальная длина:
в) По разности измерений диаметра Впускной клапан:
стержня клапана и внутреннего 4A-FE, 7A-FE............................. 87,45мм
диаметра направляющей втулки 4A-GE......................................... 98,51мм
найдите зазор между стержнем кла­ Выпускной клапан:
пана и его направляющей. 4A-FE, 7A-FE............................. 87,84мм
Номинальный масляный зазор: 4A-GE ....................................... 108,45мм
впускной клапан... 0,025 - 0,060 мм Минимальная общая длина:
Впускной клапан:
выпускной клапан....0,030 - 0,065 мм
4A-FE, 7A-FE............................. 86,95мм
Максимальный масляный зазор: 4A-GE......................................... 97,81мм
впускной клапан................. 0,08 мм Выпускной клапан:
выпускной клапан................. 0,10 мм 4A-FE, 7A-FE............................. 87,35мм
Если зазор больше максимально г) Нагрейте головку блока цилинд­ 4A-GE................................. 107,75 мм
допустимого, замените клапан и на­ ров в водяной ванне до температу­ Если общая длина меньше минималь­
правляющую втулку. ры 80- 100°С. но допустимой, замените клапан.
6. Если необходимо, замените на­ д) Установите направляющую втул­
правляющие втулки клапанов. ку клапана. Используя выколотку и
а) Постепенно нагрейте головку молоток, установите новую направ­ □
блока цилиндров в водяной ванне ляющую втулку клапана, чтобы она
до температуры 80 - 100°С. выступала из головки блока цилин­
б) Используя выколотку и молоток, дров на:
выпрессуйте направляющую втулку. 4A-FE, 7A-FE................ 12,7- 13,1 мм Общая
длина клапана
4A-GE................................ 8,2-8,6 мм

г) Проверьте состояние торцевой

в) Нутромером измерьте диаметр от­ е) Используя развертку на 6 мм раз­
верстия под направляющую втулку в верните внутреннее отверстие на­
корпусе головки блока цилиндров. правляющей, чтобы обеспечить но­
минальный зазор между направ-
„ ляющей и стержнем клапана (см.
пункт 5 в).
поверхности клапанов на предмет
наличия износа.
Если торец клапана изношен, пере­
шлифуйте торец или замените клапан.
Примечание: при перешлифовке не
допускайте уменьшения общей дли­
ны клапана, выходящей за предел её
минимально допустимого значения.
8. Проверьте и очистите седла клапанов.
а) Фрезой из твердого сплава с уг­
лом конуса 45° прошлифуйте седла
клапанов, сняв минимальный слой
металла только для очистки рабо­
чих фасок сёдел.

Номинальный диаметр отверстия:

4A-FE, 7A-FE.... 11,000 - 11,027 мм
4A-GE......................... 9,679 - 9,701 мм
46 к Двигатель ■ общие процедуры ремонта
б) Проверьте правильность посадки
клапана в седло.
- Нанесите тонкий слой белил на
фаску клапана. Прижмите рабочую
фаску клапана к седлу, но не вра­
щайте клапан. Затем уберите клапан
и осмотрите седло и фаску клапана.
б) Штангенциркулем измерьте сво­ В. Проверьте размеры опорных шеек
бодную длину пружины в свободном распределительного вала, измерив их
состоянии: диаметры микрометром.
Диаметр опорных
шеек распределительных валов:
4A-FE, 7A-FE:
1-й опорной.24,949 - 24,965 мм
остальных.22,949 - 22,965 мм
4A-GE......................... 26,949 - 26,965 мм

Длина пружины клапана:

- Если краска остается по всей ок­
ружности (360°) фаски клапана, то
клапан концентричен. В противном
случае замените клапан.
- Если краска проявляется по всей
окружности (360°) седла клапана, на­
правляющая (втулка) клапана и сед­
ло клапана концентричны. В против­
ном случае перешлифуйте фаску.
- Убедитесь, что пятно контакта нахо­
дится в средней части рабочей фаски
клапана и имеет ширину 1,0 -1,4 мм
В противном случае скорректируйте
фаску седла, перешлифовав ее с по­
мощью фрез с углом конуса 30° и 60°.
4A-FE, 7A-FE...................... 38,57 мм
4A-GE...................................... 47,60 мм
Если длина пружины отличается от но­
минальной, замените пружину клапана.
10. Проверьте распределительные
валы и подшипники.
А. Проверьте распределительный вал
на предмет наличия изгиба. Если диаметры шеек выходят за пре­
а) Уложите распределительный вал делы, указанные в технических усло­
на призмы. виях, проверьте масляный зазор меж­
б) Стрелочным индикатором про­ ду шейкой и подшипником.
верьте биение распределительного Г. Проверьте состояние подшипников
вала относительно средней шейки. распределительного вала на предмет
наличия выкрашивания и царапин на
Максимальное биение.............. 0,04 мм
их поверхностях. При наличии пере­
численных дефектов замените крыш­
ки подшипников или головку блока
цилиндров в сборе.

Если биение превышает допустимое

значение, замените распредели­
тельный вал.
Б. Проверьте высоту кулачков рас­
в) Вручную притрите клапан и седло пределительного вала, измерив ее
клапана с использованием абразив­ микрометром. Д. (4A-FE, 7A-FE) Проверьте состоя­
ной пасты. ние пластинчатой разрезной пружины
шестерни распределительного вала,
измерив зазор её замка в свободном
состоянии.
Свободный зазор............ 17,0 -17,6 мм
Если зазор замка в свободном со­
стоянии выходит за указанные преде­
лы, замените пластинчатую пружину
шестерни.

4A-FE, 7A-FE: Свободное расстояние

Высота кулачков распределитель­
г) После притирки очистите клапан и
ного вала впускных клапанов:
седло клапана. номинальная.........41,91-42,01 мм
9. Проверьте клапанные пружины. минимальная....................... 41,50 мм
а) Используя металлический уголь­
Высота кулачков распределитель­
ник (90°), проверьте неперпендику- ного вала выпускных клапанов:
лярность пружины клапана, как по­ номинальная......... 41,96 - 42,06 мм
казано на рисунке. минимальная....................... 41,55 мм
Максимально допустимая неперпен- 4A-GE:
дикулярность составляет....... 2,0 мм Высота кулачков распределитель­
ного вала впускных клапанов:
номинальная......... 40,28-40,38 мм
минимальная......................40,13 мм Е. Проверьте радиальный масляный
Высота кулачков распределитель­ зазор в подшипниках распредели­
ного вала выпускных клапанов: тельного вала.
номинальная......... 40,09-40,19 мм а) Очистите рабочие поверхности
минимальная....................... 39,94 мм шеек распределительного вала и
Если высота кулачка меньше, чем ми­ крышек подшипников.
нимум, замените распределительный б) Уложите распределительные валы
вал. в постели головки блока цилиндров.
 Двигатель - общие процедуры ремонта
в) Положите по кусочку пластиково­
го калибра на каждую шейку рас­
пределительного вала.
Примечание: стрелки на крышках
подшипников должны быть направле­
ны к передней части двигателя.
г) Установите крышки подшипников.
Затяните болты крышек, как показа­
но в разделе "Головка блока цилин­
дров" главы, посвященной соответ­
ствующему двигателю.
Примечание: не проворачивайте рас­
пределительный вал.
д) Снимите крышки подшипников.
е) Измерьте ширину сплющенных
пластиковых калибров в наиболее
широкой части и вычислите зазор.
Радиальный зазор в подшипниках
распределительного вала:
Номинальный................ 0,035 - 0,072 мм
Максимально допустимый.........0,1 мм
Если зазор больше максимально
допустимого, замените распредели­
тельный вал. При необходимости
замените крышки подшипников и го­
ловку блока цилиндров.
ж) Удалите остатки пластиковых ка­
либров.
Ж. Проверьте осевой зазор распреде­
лительного вала.
а) Установите распределительный вал
в постели головки блока цилиндров.
б) Индикатором измерьте осевой за­
зор при перемещении распредели­
тельных валов назад и вперед.
Осевой зазор
распределительных валов:
4A-FE, 7A-FE:
Номинальный:
вал впускных
клапанов................... 0,030 - 0,085 мм
вал выпускных
клапанов................... 0,035 - 0,090 мм
Максимально допустимый..... 0,11 мм
4A-GE:
Номинальный................... 0,08 - 0,19 мм
Максимально допустимый..... 0,25 мм
Если осевой зазор больше макси­
мально допустимого, замените рас­
пределительный вал. Если необхо­
димо, замените крышки подшипника
и головку блока цилиндров.
3. Измерьте зазор в зубчатом зацеп­
лении распределительных валов.
а) Установите оба распределитель­
ных вала в головку блока, не уста­
навливая вспомогательную шестер­
ню привода распределительного
вала выпускных клапанов.
б) Часовым индикатором измерьте
зазор в зубчатом зацеплении.
Номинальный зазор.......0,02 - 0,20 мм
Максимальный зазор................ 0,30 мм
Если зазор больше максимального,
замените распределительные валы.
11. Проверьте толкатели и расточки
под толкатели в корпусе головки блока.
а) Индикатором-нутромером
мерьте диаметры расточек под тол­
катели в головке блока цилиндров.
Диаметр расточки под
толкатель в головке блока:
4A-FE, 7A-FE....... 31,000 - 31,025 мм
4A-GE................... 23,500 - 23,521 мм
б) Микрометром измерьте диаметр Клей: Клей 1324, Three bond 1324 или
толкателя. эквивалент.
47
Диаметр толкателя:
4A-FE, 7A-FE... 30,966 - 30,976 мм
4A-GE................... 23,475 - 23,485 мм
в) Проверьте масляный зазор. Вы­
чтите значение диаметра толкателя
из значения диаметра расточки под
толкатель в корпусе головки и опре­
делите зазор.
Зазор между толкателем и
стенкой расточки под толкатель:
Номинальный:
4A-FE, 7A-FE............ 0,024 - 0,059 мм
4A-GE........................ 0,015 - 0,046 мм
Максимальный:
4A-FE, 7A-FE........................... 0,07 мм
4A-GE....................................... 0,10 мм
Если зазор превышает максимально
допустимый, замените толкатель. При
необходимости замените головку бло­
ка цилиндров.
Сборка головки
блока цилиндров
Примечание:
- Полностью очистите все детали,
которые будут устанавливаться.
- Перед монтажом вращающихся
и/или скользящих деталей смажь­
те их рабочие поверхности свежим
моторным маслом.
- Замените все прокладки, уплот­
нения и маслосъемные колпачки
новыми.
1. Установите защитные трубки све­
чей зажигания.
Внимание: при использовании новой
головки блока цилиндров защитные
трубки свечей зажигания должны
быть заранее установлены.
а) Нанесите на трубку метку, опре­
деляющую нормальное выступание
трубки из головки блока цилиндров.
Величина выступания:
4A-FE, 7A-FE.................. 46,8 - 47,6 мм
4A-GE.............................. 33,1-33,9 мм
из­
б) Нанесите клей на поверхность
отверстия для установки трубки
свечи зажигания.
48 Двигатель - общие процедуры ремонта

Разборка и сборка головки блока цилиндров (4A-FE, 7A-FE). 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - шайба,
3 - свеча зажигания, 4 - прокладка, 5 - регулировочная шайба, 6 - толкатель, 7 - сухари, 8 - тарелка пружины кла­
пана, 9 - пружина, 10 - маслосъемный колпачок, 11 - седло пружины, 12 - направляющая втулка клапана,
13 - клапан, 14 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 15 - крышка подшипника распределительно­
го вала, 16 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 17 - распределительный вал №2 (выпускных
клапанов), 18 - стопорное кольцо, 19 - волнистая пружина, 20 - вспомогательная шестерня, 21 - пружина, 22 - на­
правляющая масляного щупа, 23 - кольцевое уплотнение, 24 - впускной патрубок охлаждающей жидкости,
25 - сегментная заглушка, 26 - шайба, 27 - крюк подъема двигателя, 28 - головка блока цилиндров, 29 - хомут,
30 - впускной шланг охлаждающей жидкости, 31 - кронштейн генератора, 32 - шкив распределительного вала,
33 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 34 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 35 - крышка №2 ремня привода
ГРМ, 36 - заглушка, 37 - шкив коленчатого вала, 38 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 39 - направляющая ремня
привода ГРМ, 40 - зубчатый шкив коленчатого вала, 41 - пружина ролика-натяжителя, 42 - ролик-натяжитель,
43 - ремень привода ГРМ.
 Двигатель - общие процедуры ремонта 49

25

Разборка и сборка головки блока цилиндров (4A-GE). 1 - шайба, 2 - крышка головки блока цилиндров, 3 - про­
кладка крышки головки блока цилиндров, 4 - зубчатый шкив распределительного вала в сборе с механизмом
WT, 5 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - сальник, 8 - крышка
подшипника №2 распределительного вала, 9 - распределительный вал №1 (впускных клапанов), 10 - опора
подшипников распределительного вала впускных клапанов, 11 - распределительный вал №2 (выпускных кла­
панов), 12 - толкатель, 13 - регулировочная проставка, 14 - сухари, 15 - тарелка пружины клапана, 16 - пружина
клапана, 17 - седло пружины клапана, 18 - седло пружины клапана, 19 - впускной клапан, 20 - выпускной клапан,
21 - прокладка головки блока цилиндров, 22 - насос охлаждающей жидкости, 23 - зубчатый шкив коленчатого
вала, 24 - направляющая ремня привода ГРМ, 25 - шкив коленчатого вала, 26 - крышка ремня привода ГРМ №1,
27 - крышка ремня привода ГРМ №2, 28 - крышка ремня привода ГРМ №3, 29 - ремень привода ГРМ, 30 - впуск­
ной патрубок охлаждающей жидкости №2, 31 - правая опора двигателя, 32 - крышка ремня привода ГРМ №4,
33 - трубка свечи зажигания, 34 - шкив распределительного вала выпускных клапанов, 35 - маслосъемный кол­
пачок, 36 - направляющая клапана.
50 Двигатель - общие процедуры ремонта
в) Используя пресс, запрессуйте но­ в) С помощью подходящего приспо­ Если осевой зазор больше макси­
вую защитную трубку свечи зажига­ собления сожмите клапанную пру­ мально допустимого, замените шатун
ния, обеспечив ее выступание на жину и установите два сухаря вокруг в сборе. При необходимости замените
заданную техническими условиями стержня клапана. коленчатый вал.
величину от поверхности разъема
крышки подшипника распредели­
тельного вала головки блока цилин­
дров (или от поверхности разъема
головки блока и крышки головки
блока 4A-GE).
Внимание: не запрессовывайте
трубку больше чем нужно.

г) Молотком с пластиковой головкой

слегка ударьте по торцу стержня
клапана, чтобы обеспечить надеж­
ную фиксацию клапана сухарями.
4A-GE.
3. Снимите крышку шатуна и проверь­
те радиальный зазор шатунного под­
шипника.
а) Проверьте совмещение меток на
шатуне и крышке шатуна, чтобы
обеспечить в последующем пра­
вильность сборки.
Если метки отсутствуют, то керном
нанесите их на крышки и шатуны.

3. Установите толкатели клапанов и ре­

гулировочные шайбы; убедитесь, что
толкатели вращаются свободно от руки.

4A-FE, 7A-FE. б) Отверните две гайки (болты) кре­

пления нижней крышки шатуна.
2. Установите клапаны.
а) С помощью подходящего приспо­
собления установите новые масло­
съемные колпачки.

Блок цилиндров
Разборка блока цилиндров
1. Отверните шесть болт и снимите
держатель заднего сальника и про­
кладку. в) Молотком с пластиковой головкой
слегка постучите по шатунным бол­
Примечание: маслосъемные колпачки там и освободите нижнюю крышку
впускных клапанов окрашены в серый шатуна.
или коричневый цвет, а маслосъем­ Примечание: нижняя половина вкла­
ные колпачки выпускных клапанов - в дыша должна остаться в крышке
зеленый или черный цвет. шатуна.
б) Установите следующие детали: г) Наденьте на выступающие концы
(1) клапан; болтов кусочки шланга для предот­
(2) седло пружины; вращения повреждения поверхности
(3) клапанную пружину; шатунной шейки.
(4) тарелку пружины.

2. Проверьте величину осевого зазо­

ра шатунного подшипника часовым
индикатором, перемещая шатун впе­
ред-назад по шатунной шейке колен­
чатого вала.
Стандартный осевой
зазор............................... 0,150- 0,250 мм
Максимальный осевой
зазор............................................. 0,30 мм
 Двигатель - общие процедуры ремонта
д) Очистите шатунную шейку и Зазор шатунного вкладыша:
вкладыши. Двигатели 4A-FE, 4A-GE:
е) Проверьте поверхности шатунной номинальный........... 0,020 -0,051 мм
шейки и вкладыша на предмет на­ ремонтный (0,25).... 0,019 - 0,065 мм
личия точечной коррозии и царапин. максимальный........................ 0,08 мм
При наличии рисок и задиров замени­ Двигатель 7A-FE:
те вкладыши. При необходимости пе­ номинальный........... 0,020 - 0,044 мм
решлифуйте шейки или замените ко­ ремонтный (0,25).... 0,019 - 0,058 мм
ленчатый вал. максимальный........................0,08 мм
Если зазор больше максимального,
замените подшипники. При необходи­
мости прошлифуйте или замените ко­
ленчатый вал. Номинальный и ре­
монтный размеры коленчатого вала
см. далее в подразделе "Проверка и
ремонт коленчатого вала".
Примечание: при замене вкладышей
номинального размера необходимо ис­
пользовать вкладыши одной размер­
ной группы, указанной на крышке
подшипника.
Существуют размерные группы
Примечание: не перепутайте верх­ вкладышей, обозначенных "1", ”2", "3".
ний и нижний вкладыши подшипников. При этом выступ (метка "перед") на
крышке шатуна должен быть на­
правлен к передней части двигателя
(в сторону, противоположную отбо­
ру мощности).
Номинальные размеры вкладышей по
их толщине:
метка "1"................. 1,486 - 1,490 мм
метка "2"................. 1,490- 1,494 мм
метка "3"................. 1,494 - 1,498 мм
ремонтный (0,25)
4A-FE, 7A-FE...... 1,607- 1,613 мм
4A-GE...................... 1,603- 1,613 мм
ж) Установите пластиковый калибр для
измерения зазоров в подшипниках
скольжения поперёк шатунной шейки.
51
б) Закройте шатунные болты отрез­
ками шлангов для предохранения
коленчатого вала от повреждения.
в) Извлеките поршень в сборе с ша­
туном и верхним вкладышем под­
шипника через верхнюю часть блока
цилиндров.
Примечание:
- Держите подшипники, шатун и
крышку вместе.
- Расположите поршни в сборе с
шатунами и вкладышами в опреде­
лённом порядке.
5. Индикатором измерьте осевой за­
зор коленчатого вала, перемещая по­
следний “назад-вперёд” с помощью
отвертки.
Стандартный осевой
зазор............................. 0,020 - 0,022 мм
Максимальный осевой зазор.... 0,3 мм
Если осевой зазор больше макси­
мально допустимого, замените упор­
ные полукольца.
Толщина упорных
полуколец..................... 2,440 - 2,490 мм
6. Снимите крышки коренных подшип­
ников и проверьте радиальные мас­
ляные зазоры.
а) Равномерно ослабьте и отверни­
те болты крышек коренных подшип­
ников за несколько проходов, как
показано на рисунке.

з) Установите нижнюю крышку шату­

на, совместив установочные метки.
Момент затяжки:
1-й этап............................. 25 - 29 Н м
2-й этап.................. довернуть на 90°
Примечание:
- Не вращайте коленчатый вал.
- Нанесите немного масла на резьбу
болтов и под гайки (под головки
болтов 7A-FE) перед их установкой.
и) Снимите нижнюю крышку шатуна,
отвернув гайки (болты 7A-FE).
к) Измерьте максимальную ширину
сплющенной калибровочной прово­
локи, определив по ней величину
зазора шатунного вкладыша.
б) Покачивая вывернутые болты в
отверстиях крышек коренных под­
шипников, отделите и снимите крыш­
4A-GE. ки вместе с нижними вкладышами и
нижними упорными полукольцами
л) Удалите остатки калибровочной (последние установлены только в зо­
проволоки с рабочих поверхностей не коренного подшипника №3).
шейки и вкладыша. Примечание:
4. Снимите поршень и шатун в сборе. - Держите крышки коренных под­
а) Развёрткой удалите нагар с шипников вместе с нижними вкла­
верхней части цилиндра, как пока­ дышами.
зано на рисунке. - Расположите крышки коренных
подшипников и упорные полукольца
в определённом порядке.
52 Двигатель - общие процедуры ремонта
в) Поднимите коленчатый вал. Диаметр коренной
Примечание: оставьте верхние вкла­ шейки коленчатого вала:
дыши подшипников и верхние упор­ метка '’О"............... 47,994 - 48,000 мм
ные полукольца в блоке цилиндров. метка “1”............... 47,988 - 47,994 мм
г) Очистите каждую коренную шейку метка "2"............... 47,982 - 47,988 мм
и вкладыши. рем. (0,25)............ 47,745 - 47,755 мм
д) Проверьте поверхность каждой
коренной шейки и вкладышей на Толщина стенки
предмет наличия точечной коррозии вкладыша (в центральной части):
и царапин. метка "1"................ 2,002 - 2,005 мм
- Если шейка или вкладыш повреж­ метка "2"................... 2,005 - 2,008 мм
Зазор коренного подшипника: метка "3"................... 2,008 - 2,011 мм
дены, замените вкладыши. При не­
обходимости перешлифуйте или 4A-FE, 7A-FE: метка "4"................... 2,011 - 2,014 мм
замените коленчатый вал. номинальный........... 0,015- 0,033 мм метка "5"................... 2,014 - 2,017 мм
е) Уложите коленчатый вал в блок ремонтный (0,25).... 0,015 - 0,053 мм рем. (0,25)................ 2,121 - 2,126 мм
цилиндров. максимальный..................... 0,080 мм л) Снимите пластиковые калибры.
ж) Положите пластиковый калибр 4A-GE: 7. Снимите коленчатый вал.
для измерения зазоров в подшипни­ номинальный........... 0,015- 0,045 мм а) Поднимите коленчатый вал.
ках скольжения на каждую коренную ремонтный (0,25).... 0,015 - 0,053 мм б) Извлеките верхние вкладыши ко­
шейку. максимальный..................... 0,080 мм ренных подшипников и верхние упор­
- Если масляный зазор больше, чем ные полукольца из блока цилиндров.
максимальный, замените подшипники. Примечание: уложите коренные под­
- Если необходимо, перешлифуйте шипники и упорные полукольца в оп­
или замените коленчатый вал. ределённом порядке.
Примечание: при замене вкладышей
номинального размера необходимо
использовать вкладыши одной раз­
мерной группы. Если номер размер­
ной группы вкладышей невозможно
определить, выберите нужный вкла­
дыш по таблице путем складывания
числа размерной группы блока ци­
линдров с числом размерной группы
коленчатого вала. Существует
пять стандартных размерных групп
з) Установите крышки коренных вкладышей, обозначенных "1", "2"', "3", 8. (4A-GE) Снимите масляные -фор­
подшипников и затяните болты в "4" и "5" соответственно. сунки.
указанной на рисунке последова­
тельности.
Момент затяжки......................... 60Н м
Примечание: не вращайте коленча­
тый вал.

Проверка блока цилиндров

1. Очистите блок цилиндров.
а) Удалите остатки прокладок с ра­
бочих поверхностей блока скребком,
шабером, металлической щеткой.
б) Растворителем и мягкой щеткой
окончательно очистите блок цилин­
дров.
и) Снимите крышки коренных под­ 2. Проверьте поверхность газового
шипников с нижними вкладышами и стыка блока цилиндров на неплоско-
упорные полукольца (последние ус­ стность с помощью прецизионной ли­
тановлены только в зоне коренного нейки и плоского щупа.
подшипника №3). Метка Максимальная
неплоскостность....................... 0,05 мм
Блок 1 2 3 Если неплоскостность превышает ука­
цилиндров занное значение, замените блок ци­
линдров или прошлифуйте его.
Коленчатый 0 1 2 0 1 2 0 1 2
вал
Вкладыш 1 2 3 2 3 4 3 4 5

Пример: Метка "2" на блоке цилиндров +

метка "1" на коленчатом валу = сумма
"3“ (необходимого вкладыша №3).

Диаметр постели коренного под­

к) Измерьте максимальную ширину
шипника блока цилиндров:
сплющенной калибровочной прово­
метка "1".............. 52,025 - 52,031 мм
локи, определив по ней величину метка "2".............. 52,031 - 52,037 мм
радиального масляного зазора. метка "3".............. 52,037 - 52,043 мм
 Двигатель - общие процедуры ремонта
3. Проверьте зеркало цилиндров на Разборка узла
наличие вертикальных царапин.
Если имеется наличие глубоких цара­
“ поршень-шатун
пин, то переточите блок цилиндров 1. Проверьте
под ремонтный размер или замените “поршень-поршневой палец”, пытаясь
блок цилиндров при необходимости. перемещать
4. Проверьте диаметр цилиндра. на поршневом пальце в направлении,
перпендикулярном оси поршневого
Примечание: имеются три размер­ пальца.
ных группы стандартных диаметров При наличии заметного люфта заме­
цилиндров, обозначенных метками ните весь узел.
„1" «2» и '^“соответственно. Метка
нанесена на поверхности блока ци­
линдров, как показано на рисунке.
Индикатором-нутромером измерьте
диаметр цилиндра на трех уровнях А, В
и С в поперечном (1) и продольном (2)
направлениях, как показано на рисунке.
метка "1".............. 81,000 -81,010 мм
метка "2".............. 81,010 - 81,020 мм
метка "3"...............81,020 - 81,030 мм
рем. (0,50)..............81,500 - 81,530 мм
Если диаметр больше максимально
допустимого, расточите все четыре
цилиндра. При необходимости заме­
ните блок цилиндров.
5. Снимите разверткой гребень в
верхней части блока цилиндров, если
износ меньше 0,2 мм.
53
4A-GE
- Вставьте плоскую отвертку в вы­
”
точку "А" и аккуратно извлеките сто­
посадку соединения
порное кольцо.
поршень "взад-вперёд"
б) Постепенно нагрейте поршень до
70 - 80°С.
в) С помощью пластикового молотка
и латунной выколотки легкими уда­
рами выпрессуйте поршневой палец
из поршневой головки шатуна.
Примечание:
• Не разукомплектовывайте пор­
шень и поршневой палец.
2. Снимите поршневые кольца. • Разложите детали поршневой
а) Специнструментом (экспандером группы в требуемом порядке.
или отверткой) снимите оба ком­
прессионных кольца.
Проверка состояния
б) Вручную снимите элементы мас­ поршня и шатуна
лосъемного кольца (скребки и экс­ 1. Очистите поршень.
пандер кольца). а) Скребком удалите нагар и другие
углеродные отложения с днища
поршня.
б) Очистите канавки поршня от от­
ложений куском сломанного кольца.
Примечание: разложите кольца в со­
ответствующем порядке.
3. Отсоедините шатун от поршня. в) Растворителем и мягкой волося­
4A-FE, 7A-FE ной щеткой окончательно очистите
Подходящим приспособлением выпрес- поршень.
суйте поршневой палец из бобышек Примечание: не применяйте метал­
поршня и поршневой головки шатуна. лическую щетку.
Снимите шатун. 2. Проверьте поршень и поршневые
кольца.
А. Проверьте зазор между поршнем и
цилиндром.
Примечание: имеются три размер­
ных группы номинального диаметра
поршня, обозначенные метками
(цифрами) "1", "2" и "3" соответст­
венно. Метка нанесена на днище
поршня с краю в направлении, пер­
пендикулярном оси поршневого паль­
ца или на днище поршня в центре.
Обратите внимание на метку
(выемку) “перед”, по которой поршень
должен устанавливаться в цилиндр.
54 Двигатель - общие процедуры ремонта
a) (4A-FE, 7A-FE) Микрометром из­
мерьте диаметр юбки поршня на рас­
стоянии 24,5 мм от поверхности
днища поршня (ниже уровня канавок
для поршневых колец) и в направле­
нии, перпендикулярном оси поршне­
вого пальца, как показано на рисунке.
Номинальный диаметр поршня:
метка "1“.............. 80,905 -80,915 мм
метка "2".............. 80,915 - 80,925 мм Примечание: "Т" - оригинальные, "R" -
метка "3"...............80,925 - 80,935 мм "Riken".
рем. (0,50)..............81,430 - 81,460 мм
б) (4A-GE) Микрометром измерьте Если зазор больше допустимого, за­
диаметр поршня на расстоянии 8 мм мените поршень.
от оси отверстия под поршневой па­
лец, как показано на рисунке.
Номинальный диаметр поршня:
метка "1"........... 80,895 - 80,905 мм
метка "2"..............80,905 -80,915 мм го кольца.
метка "3"..............80,915 - 80,925 мм
рем. (0,50).............. 81,395 - 81,425 мм
в) Измерьте диаметры цилиндров в
направлении оси двигателя.
г) Найдите разность результатов
измерений диаметра поршня и диа­
метра цилиндра.
■— ■ I
Зазор между цилиндром и поршнем:
4A-FE, 7A-FE:
номинальный.......... 0,085 -0,105 мм
максимальный.................. 0,130 мм
4A-GE:
номинальный.......... 0,095 - 0,115 мм
Если зазор больше максимального,
замените все четыре поршня и расто­
чите все четыре цилиндра. При необ­
ходимости замените блок цилиндров.
Примечание: при использовании ново­
го блока цилиндров применяйте пор­
шень с той же самой меткой в) Плоским щупом измерьте зазор в
(номером), что и диаметр цилиндра. замке.
Маркировка диаметра цилиндра на­
несена на блоке цилиндров в местах,
показанных на рисунке.
Двигатели 4A-FE, 7A-FE:
Номинальный зазор:
компрессионное
кольцо №1.............0,25- 0,35 мм
компрессионное
кольцо №2................. 0,35 - 0,50 мм
маслосъемное кольцо (по скребкам)
Б. Проверьте торцевой зазор Т............................... 0,15 - 0,40 мм
“компрессионное кольцо - поршневая R (4A-FE)...................... 0,10-0,40мм
канавка”, измерив его плоским щупом, R (7A-FE)................ 0,10-0,35 мм
как показано на рисунке. Максимальный зазор:
Номинальный зазор: компрессионное кольцо №1
Компрессионное кольцо №1: 1,07 мм
4A-FE, 7A-FE: компрессионное кольцо №2
Т...................................0,050 - 0,085мм ............................................. 1,02.мм
R................................... 0,045 - 0,080мм маслосъемное кольцо
4A-GE............................ 0,040 - 0,080мм (по скребкам).................... 1,62.мм
Компрессионное кольцо №2:
4A-FE, 7A-FE........0,030 - 0,070 мм Двигатель 4A-GE:
4A-GE............................ 0,030 - 0,070мм Номинальный зазор:
Маслосъемное кольцо: компрессионное кольцо №1:
Т............................... 0,02 - 0,16 мм Т.................................0,31 - 0,44 мм
R............................... 0,03 -0,11 мм R.................................0,28-0,44 мм
компрессионное
кольцо №2................ 0,38-0,50 мм
маслосъемное кольцо (по скребкам)
Т................................ 0,18 - 0,49 мм
R.................................0,13 - 0,49 мм
Максимальный зазор:
компрессионное
кольцо №1.........................0,95 мм
компрессионное
кольцо №2........................... 1,05 мм
маслосъемное кольцо
(по скребкам)...................... 1,00 мм
Примечание: "Т" - оригинальные, "R" -
"Riken".
Если зазор в замке больше макси­
мального, замените поршневое коль­
цо. Если зазор в замке больше макси­
мального даже с новым поршневым
В. Проверьте зазор в замке поршнево­ кольцом, расточите все цилиндры или
замените блок цилиндров.
а) Вставьте поршневое кольцо в ци­ Г. (4A-GE) Проверьте поршневой па­
линдр. лец.
б) Поршнем протолкните кольцо на При нагретом поршне до 80°С, порш­
расстояние 107 мм (7A-FE); 100 мм невой палец должен перемещаться в
(4A-FE), 80 мм (4A-GE) от поверхно­ поршне без значительных усилий.
сти блока цилиндров, как показано После проверки снимите поршневой
на рисунке. палец.
 Двигатель - общие процедуры ремонта
3. Проверьте соосность шатуна.
А. Используя специальное приспособ­
ление и плоский щуп, проверьте изгиб
шатуна, как показано на рисунке.
Максимально допустимый
изгиб на 100 мм длины............. 0,05 мм
Если скручивание больше допустимо­
го, замените шатун вместе с крышкой
шатуна.
Аналогичным способом проверьте
скручивание шатуна, как показано на
рисунке.
Максимальное скручивание
на 100 мм длины........................ 0,05 мм
Б. (4A-GE) Проверьте масляный зазор
поршневого пальца.
а) Нутромером измерьте внутренний
диаметр втулки верхней головки
шатуна.
Внутренний диаметр
втулки...................... 20,010 - 20,022 мм
Г. (4A-FE, 7A-FE) Проверьте шатунные
болты.
б) Используя микрометр, измерьте
диаметр поршневого пальца.
Диаметр поршневого пальца:
метка "А"............ 20,004 - 20,006 мм
метка "В"..............20,006 - 20,008 мм
метка "С"..............20,008 - 20,010 мм
метка "D"............. 20,010 - 20,012 мм
метка "Е"............. 20,012 - 20,014 мм Стандартный диаметр.. 8,86-9,00 мм
метка "F"...............20,014 - 20,016 мм Минимальный диаметр........... 8,60 мм
55
Диаметр отверстия в поршне:
метка "АВ"......20,003 - 20,007 мм
метка "CD".......... 20,007 - 20,011 мм
метка "EF"........... 20,011 - 20,015 мм
Примечание: если такую зону трудно
обнаружить визуально, то проводи­
те измерение на расстоянии 15 мм
от конца болта, как показано на ри­
в) Вычтите измеренное значение сунке.
диаметра поршневого пальца от из­
меренного значения внутреннего
диаметра втулки.
Номинальный масляный
зазор...............................0,004 - 0,008 мм
Максимальный масляный
зазор............................................ 0,05 мм
Если масляный зазор больший чем
максимальный, замените втулку.
Если необходимо, замените пор­
шень и поршневой палец в сборе.
В. (4A-GE) Если необходимо, замените
втулку верхней головки шатуна.
а) Используя оправку и пресс, вы- Если наружный диаметр резьбы
меньше минимально допустимого, за­
прессуйте втулку из верхней головки
мените шатунный болт и гайку как
шатуна.
единую сборочную единицу.
б) Совместите смазочные отверстия
новой втулки и шатуна и запрессуй­
те втулку. Расточка цилиндров
Примечание:
- Растачивайте все цилиндры на
один и тот же ремонтный размер
(под поршни ремонтного диаметра).
Устанавливайте поршневые
кольца также одного ремонтного
размера, соответствующего ре­
монтному размеру поршней.
1. Подберите поршни ремонтного раз­
мера.
Ремонтный (0,50) диаметр поршня:
4A-FE, 7A-FE....81,430 - 81,460 мм
4A-GE................... 81,395 - 81,425 мм
2. Рассчитайте ремонтный размер для
расточки цилиндров.
а) Микрометром измерьте диаметр
в) Измерьте масляный зазор порш­ юбки поршня, как показано выше в
невого пальца и, если необходимо, подразделе "Разборка узла
отшлифуйте или переточите новую “поршень-шатун”.
втулку до получения номинального б) Вычислите диаметр цилиндра
зазора. для расточки.
г) Убедитесь, что поршневой палец Размер, на который нужно расто­
(предварительно слегка смазанный чить цилиндр = Р + С -Н
моторным маслом) входит в запрес­ Р = диаметр поршня, мм
сованную втулку шатуна при ком­ С = масляный зазор поршня
натной температуре под усилием 4A-FE, 7A-FE......... 0,085 - 0,105 мм
большого пальца. 4A-GE..................... 0,095-0,115 мм
Н = припуск на хонингование
........................... 0,02 мм или меньше
а) Наверните гайку на каждый болт 3. Расточите и отхонингуйте цилиндр
и убедитесь, что гайка легко наво­ до требуемых размеров.
рачивается рукой на всю длину Максимальный допуск
резьбы болта. на хонингование......................... 0,02 мм
б) Если гайка не наворачивается ру­
кой, измерьте наружный диаметр Проверка и ремонт
резьбы болта штангенциркулем в коленчатого вала
зоне наибольшего износа резьбы.
1. Проверка биения коленчатого вала,
а) Уложите коленчатый вал на
призмы.
56 Двигатель - общие процедуры ремонта
б) Часовым индикатором проверьте
биение коленчатого вала по цен­
тральной коренной шейке.
Максимальное биение.............. 0,06 мм
Если биение больше максимально до­
пустимого, замените коленчатый вал.
2. Проверьте шатунные и коренные
шейки.
а) Микрометром измерьте диаметр
каждой шатунной и коренной шейки
в двух взаимно перпендикулярных
плоскостях, как показано на рисунке.
Диаметр коренной шейки:
4A-FE, 7A-FE:
номинальный ....47,982 - 48,000 мм
ремонтный...... 47,745 -47,755 мм
Диаметр шатунной шейки:
4A-FE:
номинальный ....39,985-40,000 мм Б. При установленном масляном на­
ремонтный...... 39,745 - 39,755 мм сосе на блок цилиндров:
7A-FE:
номинальный ....47,988 - 48,000 мм
ремонтный...... 47,745 - 47,755 мм
4A-GE:
номинальный ....41,985 - 42,000 мм Примечание: не повредите коленча­
ремонтный...... 41,745 - 41,755 мм тый вал.
Если значения диаметров выходят за
указанные пределы, проверьте мас­
ляные зазоры. При необходимости
перешлифуйте или замените коленча­
тый вал.
Примечание: ремонтный диаметр
шеек уменьшен на 0,25 мм по сравне­
нию с номинальным.
б) Проверьте шатунные и коренные
шейки на конусность и некруглость,
как показано на предыдущем рисунке.
Максимальная
конусность и овальность........0,02 мм
Если конусность или некруглость
больше допустимой, замените ко­
ленчатый вал.
При необходимости перешлифуйте
шатунные и коренные шейки на ре­
монтный размер и подберите вкла­
дыши ремонтного размера.
Замена сальников 2. Замените задний сальник коленча­
того вала.
коленчатого вала
А. Держатель заднего сальника снят с
Примечание: существует два мето­ блока цилиндров.
да ("А" и "Б") замены сальников ко­ а) Используя отвертку и молоток,
ленчатого вала. выбейте сальник.
1. Замените передний сальник колен­
чатого вала.
А. При снятом масляном насосе с
блока цилиндров.
а) Используя отвертку и молоток,
выбейте сальник, как показано на
рисунке.
б) Используя подходящее приспособ­
ление и молоток, запрессуйте новый
сальник, пока его поверхность не
окажется заподлицо с кромкой держа­
теля заднего сальника.
б) Используя трубку подходящего
диаметра и молоток, запрессуйте
новый сальник, пока его поверх­
ность не окажется заподлицо с кор­
пусом масляного насоса.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку сальника.
В. Держатель заднего сальника уста­
новлен на блоке цилиндров.
а) Ножом отрежьте кромку сальника.
б) Отвёрткой (предварительно обмо­
тав её изолентой) удалите сальник.
Примечание: не повредите коленча­
тый вал.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку сальника.
а) Используя нож, срежьте высту­
пающую кромку сальника.
б) Отвёрткой, предварительно обмо­
тав её изолентой, удалите сальник.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку нового сальника.
г) Используя подходящее приспособ­
ление и молоток, запрессуйте новый
сальник, пока его поверхность не
окажется заподлицо с кромкой дер­
жателя заднего сальника.
в) Нанесите консистентную смазку
на кромку нового сальника.
г) Используя подходящее приспо­
собление и молоток, запрессуйте
сальник, пока его поверхность не
окажется заподлицо с кромкой кор­
пуса масляного насоса.
 Двигатель - общие процедуры ремонта
Сборка узла
"поршень - шатун"
1. Соберите шатунно-поршневую
группу.
4A-FE, 7A-FE
а) Нанесите немного моторного
масла на поршневой палец и в от­
верстия бобышек поршня.
б) Совместите метки "ПЕРЕД":
поршня (выемка) и шатуна (выступ).
2. Установите поршневые кольца.
Код метки:
в) С помощью приспособлений, пока­
занных на рисунке, соедините пор­
шень и шатун поршневым пальцем.
г) Убедитесь, что поршень свободно лагались, как показано на рисунке.
поворачивается на поршневом
пальце.
4A-GE
а) Установите стопорное кольцо
- Установите стопорное кольцо одним
краем в выточку "А" (см. рисунок).
- Установите край "В" в канавку под
. стопорное кольцо.
- Надавливая в точке "С", установи­
те стопорное кольцо.
- Вставьте отвертку в выточку "D" и
окончательно установите стопорное
кольцо в канавку.
б) Постепенно нагрейте поршень в
водяной ванне до 70 - 80°С.
в) Нанесите слой моторного масла
на поршневой палец.
г) Совместите метки "ПЕРЕД": порш­
ня (выемка или стрелка) и шатуна
(выступ). Затем усилием большого
пальца протолкните поршневой па­
лец через другую бобышку и втулку
шатуна до упора в фиксатор первой
бобышки, соединив тем самым пор­
шень и шатун поршневым пальцем.
д) Установите новое стопорное
кольцо в канавку отверстия другой
бобышки поршня.
а) Установите расширитель и два
скребка маслосъемного кольца.
б) Экспандером для монтажа порш­
невых колец установите два ком­
прессионных кольца, причем метки
колец должны быть обращены
вверх, как показано на рисунке.
4A-FE, 7A-FE:
компрессионное
кольцо №2.......................... 2R или Т
4A-GE:
компрессионное
кольцо №1...........................1R или Т
компрессионное
кольцо №2........................ 2R или 2Т
в) Установите поршневые кольца в
канавках так, чтобы их замки распо­
Примечание: не совмещайте замки
колец.
4A-FE, 7A-FE. 1 - метка "перед",
2 - верхний скребок маслосъемного
кольца, 3 - нижнее компрессионное
кольцо, 4 - нижний скребок масло­
съемного кольца, 5 - верхнее ком­
прессионное кольцо и расширитель
маслосъемного кольца.
4A-GE. 1 - верхний скребок масло­
съемного кольца, 2 - верхнее ком­
прессионное кольцо (№1), 3 - ниж­
ний скребок маслосъемного коль­
ца, 4 - нижнее компрессионное
кольцо (№2)
57
3. Установите вкладыши шатунных
подшипников.
а) Совместите выступ вкладыша с
выточкой в нижней головки шатуна и
с его крышкой.
б) Вставьте вкладыши в нижнюю го­
ловку шатуна и в крышку шатуна.
Сборка блока цилиндров
Примечание:
- Тщательно очистите все дета­
ли, предназначенные для сборки.
- Перед сборкой смажьте свежим
моторным маслом все детали, об­
разующие узлы вращения или
скольжения.
- Замените все прокладки, кольце­
вые уплотнения и сальники новыми.
1. (4A-GE) Установите масляные фор­
сунки.
2. Установите вкладыши коренных
подшипников.
а) Совместите выступы верхних
вкладышей подшипников с выточ­
ками (углублениями) постелей блока
цилиндров и вставьте вкладыши.
б) Совместите выступы нижних вкла­
дышей подшипников с выточками
(углублениями) в крышках коренных
подшипников и установите их.
Примечание: каждая крышка корен­
ного подшипника пронумерована.
3. Установите верхние упорные полу­
кольца в постель коренного подшип­
ника №3 смазочными канавками, на­
правленным наружу.
58 Двигатель - общие процедуры ремонта
4. Уложите коленчатый вал в блок ци­ 6. Установите поршень и шатун в сборе, в) Пометьте краской болты и гайки
линдров. а) Наденьте на резьбовые части ша­ (или головку болта), как показано
5. Установите крышки коренных под­ тунных болтов куски шлангов для на рисунке.
шипников и упорные полукольца. предотвращения повреждения шеек
а) Установите два упорных полуколь­ коленчатого вала.
ца на крышку подшипника №3, сори­ б) Используя приспособление для
ентировав масляные канавки наружу. сжатия колец, установите в цилин­
дры поршневые комплекты в соот­
ветствии с их номерами, сориенти­
ровав метки "перед" на поршнях по
направлению к передней части
двигателя, как показано на рисунке.

г) Доверните гайки (болты) на 90°,

б) Установите пять крышек корен­ как показано на рисунке.
ных подшипников.
Примечание: каждая крышка подшип­
ника имеет номер и метку "перед".

7. Установите нижние крышки

шатунов.
А. Установите крышки шатунов.
а) Проверьте соответствие нумера­
ции крышек шатунных подшипников
и шатунов.
б) Установите крышки шатунов так,
чтобы метки "перед" были обраще­
ны к передней части двигателя. д) Убедитесь, что метки на гайках
в) Нанесите тонкий слой моторного (болтах) теперь расположены под 90°
масла на резьбы и под головки бол­ по отношению к метке на шатунных
тов крепления крышек коренных болтах.
подшипников. е) Проверьте, чтобы коленчатый вал
г) Установите и равномерно затяните поворачивался равномерно, а уси­
болты крышек коренных подшипни­ лие проворачивания было не боль­
ков за несколько проходов в показан­ ше 120 Н м.
ной на рисунке последовательности. ж) Используя стрелочный индика­
Момент затяжки: тор, измерьте осевой зазор при пе­
4A-FE, 7A-FE............................. 60 Н м ремещении шатуна назад и вперед,
(см. выше.)
Если осевой зазор больше макси­
мального, замените шатун в сборе.
Если необходимо, замените колен­
чатый вал.
8. Установите новую прокладку и дер­
Б. Установите гайки на шатунные бол­ жатель заднего сальника, затянув
ты (или заверните болты 7A-FE). болты.
Примечание: Момент затяжки........................... 8 Н м
- Гайки затягиваются в два этапа.
- Если какой-нибудь из шатунных
болтов сломан или деформирован,
замените его.
д) Ввернув болт и используя дина­ а) Нанесите слой моторного масла
мометрический ключ, проверьте, на резьбу болтов, под гайки крышек
чтобы усилие поворачивания колен­ шатунов или под головки болтов.
чатого вала было меньше 20 Н м и б) Проведите первичную затяжку га­
вращался вал равномерно. ек (болтов) крышек шатунов равно­
е) Используя стрелочный индикатор, мерно, за несколько проходов.
измерьте осевой зазор коленчатого Момент затяжки:
вала при перемещении коленчатого 4A-FE, 4A-GE.............................30 Н-м
вала отверткой, (см. выше). 7A-FE...........................................25 Н-м
Если осевой зазор больше макси­ Если какая-либо гайка (болт 7A-FE)
мального, замените упорные полу­ не затягивается указанным момен­
кольца. том, замените болт и гайку.

Система охлаждения
Насос охлаждающей
жидкости
Снятие и установка
4A-FE, 7A-FE
См. также раздел "Ремень привода
ГРМ" главы "Двигатели 4A-FE и 7A-FE".
1. Отсоедините отрицательную клем­
му от аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода ГРМ.
4. Снимите насос гидроусилителя ру­
левого управления и регулировочную
планку, отвернув 3 болта крепления.
5. Снимите масляный щуп с направ­
ляющей.
6. Снимите защиту жгута проводов.
7. Снимите насос охлаждающей жид­
кости вместе со впускным патрубком,
отвернув 3 болта и 2 гайки крепления.
8. Отсоедините зажимы крепления и
снимите впускной патрубок.
Примечание: установка насоса охла­
ждающей жидкости производится в
порядке, обратном его снятию, при
этом следует установить в блок но­
вое кольцевое уплотнение.
4A-GE
См. также раздел "Ремень привода
ГРМ" главы "Двигатель 4A-GE".
1. Отсоедините отрицательную клем­
му от аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода ГРМ.
4. Снимите масляный щуп с направ­
ляющей.
5. Снимите регулировочную планку,
отвернув 3 болта крепления.
6. Снимите насос охлаждающей жид­
кости.
Примечание: установка насоса охла­
ждающей жидкости производится в
порядке, обратном его снятию, при
этом следует установить в блок но­
вое кольцевое уплотнение.
Проверка
1. Проверьте насос охлаждающей
жидкости.
Проверьте, что подшипник насоса ох­
лаждающей жидкости работает ровно
и нешумно. При необходимости заме­
ните насос.
59
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (4A-FE, 7A-FE).
1 - направляющая масляного щупа, 2 - масляный щуп, 3 - впускной патру­
бок охлаждающей жидкости, 4 - защита жгута проводов, 5 - шланг охлаж­
дающей жидкости, 6 - хомут, 7 - регулировочная планка, 8 - насос гидро­
усилителя рулевого управления, 9 - насос охлаждающей жидкости,
10 - прокладка, 11 - кольцевое уплотнение.
1 - перепускной клапан, 2 - проклад­
ка, 3 - впускной патрубок охлаж­
Снятие и установка насоса охлаж­ дающей жидкости, 4 - термостат.
дающей жидкости (4A-GE). 1 - про­
вод заземления, 2 - масляный щуп, б) Совместите перепускной клапан
3 - направляющая масляного щупа, термостата с выступом на входном
4 - кольцевое уплотнение, 5 - насос патрубке.
охлаждающей жидкости, 6 - регули­ 2. Установите входной патрубок и за­
ровочная планка. тяните две гайки.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
Проверьте, что подшипник насоса ох­ 4. Прогрейте двигатель и проверьте
лаждающей жидкости работает ровно его на наличие утечек.
и нешумно. При необходимости заме­
ните насос. Проверка
2. Проверьте, что вязкостная муфта 1. Проверьте термостат.
не повреждена, утечек из нее нет. При Примечание: как правило, на корпусе
необходимости замените насос. термостата нанесены цифры, обо­
значающие температуру начала от­
Термостат крытия клапана.
Примечание: а) Опустите термостат в воду и
- Не снимайте термостат, если в медленно нагрейте.
этом нет необходимости. б) Проверьте температуру открытия
- При снятии термостата двига­ клапана термостата.
тель имеет тенденцию к переох­ Температура открытия.......80 -84°С
лаждению, поэтому не следует
Максимально допустимая
снимать термостат, даже если температура открытия.............. 95°С
двигатель перегревается. Опти­
При несоответствии температуры от­
мальный температурный режим крытия клапана замените термостат,
работы двигателя около 95°С.
в) Проверьте подъем клапана.
Снятие Подъем клапана............................ 8,0 мм
1. Слейте охлаждающую жидкость. При несоответствии температуры от­
2. Снимите термостат. крытия клапана замените термостат,
а) Отверните две гайки крепления и г) Убедитесь,
отсоедините впускной патрубок от что при холод­
насоса охлаждающей жидкости. ном термостате
б) Снимите термостат. клапан удержи­
в) Снимите прокладку с термостата. вается пружи­
ной в закрытом
Установка состоянии. В
1. Установите термостат во входной противном слу­
патрубок. чае замените
а) Установите новую прокладку на термостат.
термостат.
60
Очистка радиатора
Промойте радиатор струей воды из
шланга под давлением для удаления
грязи из его сердцевины.
Примечание: если давление воды на
выходе из шланга выше 30 - 35 бар,
то необходимо держать сопло рас­
пылителя от радиатора на рас­
стоянии 40 - 50 см, чтобы не повре­
дить радиатор.
Проверка радиатора
1. Снимите крышку радиатора.
Внимание: на горячем двигателе системы охлаждения
эту операцию необходимо выпол­
нять с осторожностью, чтобы из­ Проверка на двигателе
бежать ожогов от струи горячей 1. Проверьте работу электровентилято­
воды или пара.
2. Проверьте крышку радиатора, ис­ ре работы двигателя не больше 83°С.
пользуя радиаторный тестер.
Примечание:
- Если на крышке сохранились следы
жидкости и/или посторонние нале­
ты, промойте и продуйте крышку.
- При выполнении испытаний, изло­
женных ниже, необходимо удержи­
вать радиаторный тестер, уста­
новленный на крышку радиатора,
под углом не менее 30° к горизон­
тали, как показано на рисунке.
Система охлаждения
б) Прогрейте двигатель.
в) С помощью тестера создайте в
системе давление 1,2 бар и убеди­
тесь, что давление не снижается.
При падении давления проверьте
шланги, радиатор и насос охлаж­
дающей жидкости на предмет нали­
чия утечек.
Если утечки не обнаружены, проверьте
состояние сердцевины радиатора,
блок цилиндров и головку блока.
4. Установите крышку радиатора.
Электровентилятор
ра системы охлаждения при температу­
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что электровентилятор
системы охлаждения не вращается.
В противном случае проверьте реле
электровентилятора системы охла­
ждения и датчик - выключатель по
температуре охлаждающей жидко­
сти, а также проверьте разъемы и
провод между ними.
в) Отсоедините разъем датчика -
выключателя по температуре охла­
ждающей жидкости №2.
Проверка электровентилятора
Примечание: в зависимости от кон­
струкции могут быть установлены
два электровентилятора системы
охлаждения.
1. Отсоедините разъемы электровен­
тилятора.
2. Проверьте электровентилятор.
а) Подключите аккумулятор и ампер­
метр к разъему электровентилятора.
б) Проверьте, что вентилятор вра­
щается плавно, и снимите показа­
ния с амперметра.
Убедившись, что вентилятор враща­
ется свободно, снимите показания ам­
перметра.
Номинальная сила тока:
4A-FE, 7A-FE..................... менее 10 А
4A-GE:
МКПП.................................. 3,2 - 4,4 А
АКПП.................................. 5,8-7,4 А

Проверка датчиков и реле

Главное реле двигателя

Равномерно и медленно (1 ход порш­

ня тестера за 3 секунды или более)
перемещая поршень тестера, создай­
те давление на паровом клапане
пробки радиатора и убедитесь, что
клапан открывается под давлением
воздуха. В противном случае замени­
те пробку радиатора.
Давление открытия клапана:
номинальное........... 0,75 - 1,05 бар
минимально допустимое...... 0,6 бар
Если давление открытия клапана
меньше минимального, замените проб­
ку радиатора.
Убедитесь, что показания манометра
на тестере не снижаются слишком бы­
стро, когда давление становится ниже
0,6 бар, это указывает на герметич­
ность клапана.
3. Проверьте систему охлаждения на
наличие утечек:
а) Заполните систему охлаждающей
жидкостью и подсоедините тестер с
помощью шланга к горловине ра­
диатора, как показано на рисунке.
2. Проверьте работу вентилятора сис­
темы охлаждения при температуре
работы двигателя более чем 93°С.
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле.
Номинальное сопротивление:
между выводами "1" и "3"... 60 - 90 Ом
между выводами "2" и "4"........... 0 Ом
между выводами "4" и "5".......... °° Ом
2. Подведите напряжение от аккуму­
ляторной батареи к выводам "1" и "3"
реле и убедитесь в наличии проводи­
мости между выводами "4" и "5", и от­
г) Убедитесь, что вентилятор систе­ сутствии проводимости между выво­
мы охлаждения вращается. дами "2" - "4".
В противном случае проверьте реле
электровентилятора, электровенти­ Реле электровентилятора
лятор, главное реле двигателя, а
1. Измерьте сопротивление между
также проверьте на короткое замы­
выводами реле.
кание в цепи между реле и датчи­
ком-выключателем по температуре Номинальное сопротивление:
между выводами "1" и "2"... 50 - 80 Ом
охлаждающей жидкости.
между выводами "3" и "4"........... 0 Ом
д) Подсоедините разъем датчика -
выключателя по температуре охла­
ждающей жидкости.
а) Запустите двигатель и прогрейте
его до температуры охлаждающей
жидкости выше 93°С.
б) Убедитесь, что вентилятор сис­
темы охлаждения вращается. 2. Подведите напряжение от аккуму­
Если нет, замените датчик - выклю­ ляторной батареи к выводам "1" и "2"
чатель по температуре охлаждаю­ реле и убедитесь в отсутствии прово­
щей жидкости. димости между выводами "3" и "4".
 61

Система смазки
Проверка давления 7. Выполните следующие операции:
(4A-FE, 7A-FE)
масла Подсоедините разъем датчика дав­
1. Проверьте уровень моторного масла. ления масла.
2. Отсоедините провод от отрица­ (4A-GE)
тельной клеммы аккумуляторной ба­ Установите кронштейн насоса гидро­
тареи. усилителя рулевого управления.
3. Выполните следующие операции: 8. Подсоедините провод к отрица­
(4A-FE, 7A-FE) тельной клемме аккумуляторной ба­
а) Отсоедините разъем датчика тареи.
давления масла.
б) Отверните датчик давления масла
и установите на его место манометр. Масляный насос и 10. Снимите ролик-натяжитель ремня
привода ГРМ.
масляный поддон 11. (4A-FE) Снимите приемную трубу
(4A-FE, 7A-FE) системы выпуска с каталитическим
нейтрализатором.
Снятие 12. (7A-FE) Снимите приемную трубу
1. Слейте масло из двигателя. системы выпуска.
2. (7A-FE) Снимите левую часть защи­ а) Отсоедините приемную трубу от
ты двигателя. каталитического нейтрализатора,
3. Снимите ремень привода ГРМ. отвернув 2 болта и 2 гайки.
4. (7A-FE) Снимите регулировочную
планку, отвернув 3 болта крепления.

4A-FE и 7A-FE.

б) Отверните 2 гайки и снимите

кронштейн крепления.
в) Отверните 3 гайки и снимите при­
5. (4A-FE, 7A-FE) Отсоедините разъем
емную трубу системы выпуска.
датчика положения коленчатого вала.
4A-GE.
6. Снимите масляный щуп с направ­
(4A-GE) ляющей, отвернув болт крепления.
а) Снимите кронштейн насоса гид­ 7. (4A-FE, 7A-FE) Снимите датчик по­
роусилителя рулевого управления. ложения коленчатого вала.
б) Отверните датчик давления масла
и установите на его место манометр.
4. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры.
5. Проверьте давление масла.
Давление масла:
4A-FE, 7A-FE:
обороты холостого
хода................................... 0,5 кг/см2
5000 об/мин...................... 3,0 кг/см2 13. Снимите центральную балку.
а) Снимите заглушки.
4A-GE: б) Отверните 3 болта и снимите
обороты холостого амортизатор.
хода................................... 0,6 кг/см2
5000 об/мин...................... 3,0 кг/см2 в) Отверните 4 болта и снимите
8. Снимите зубчатый шкив коленчато ­ центральную балку.
6. Снимите манометр и установите
датчик давления масла. го вала.
а) Снимите манометр (сняв компо­
ненты, как показано выше).
б) Нанесите клей-герметик на два-
три витка резьбы датчика давления
масла.

14. (4A-FE) Снимите усилитель жест­

в) Установите аварийный датчик 9. Установите крюк подъема двигате­ кости.
давления масла. 15. (4A-FE) Снимите масляный под­
ля №1. дон.
г) Установите датчик давления масла.
Момент затяжки......................... 28 Н-м а) Отверните 19 болтов и 2 гайки.
Момент затяжки..........................15 Н м
62 Система смазки
б) Введите острое лезвие между со­
прягаемыми поверхностями блока
цилиндров и поддона, обрежьте уп­
лотнитель и снимите поддон.

Примечания:
- Будьте осторожны, чтобы не по­
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
16. (7A-FE) Снимите нижнюю часть
масляного поддона.
а) Отверните 13 болтов и 2 гайки
крепления.

Снятие и установка масляного поддона и масляного насоса (7A-FE).

1 - масляный щуп, 2 - направляющая масляного щупа, 3 - датчик положе­
ния коленчатого вала, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - ролик-натяжитель
ремня привода ГРМ, 7 - сальник, 8 - масляный насос, 9 - прокладка,
10 - регулировочная планка, 11 - верхняя часть масляного поддона,
12 - маслоприемник, 13 - маслоуспокоитель, 14 - левая часть защиты дви­
гателя, 15 - нижняя часть масляного поддона, 16 - центральная балка,
17 - приемная труба системы выпуска, 18 - кронштейн.
19. (7A-FE) Снимите маслоприемник с отвертку в качестве рычага, как по­
сетчатым фильтром, отвернув 3 гайки. казано на рисунке.
б) Введите острое лезвие между со­
прягаемыми поверхностями блока
цилиндров и поддона, обрежьте уп­
лотнитель и снимите поддон.
Примечания:
- Будьте осторожны, чтобы не по­
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
17. (7A-FE) Снимите маслоуспокои-
тель, отвернув 2 гайки и 2 болта.

20. (7A-FE) Снимите верхнюю часть 21. Снимите масляный насос.

масляного поддона. а) Отверните 7 болтов.
а) Отверните 3 болта крепления б) (4A-FE) С помощью пластикового
верхней части масляного насоса к молотка снимите усилитель жест­
корпусу коробки передач. кости, а затем снимите масляный
б) Отверните 6 болтов. насос.
в) Используя специнструмент, от­
верните 14 болтов и снимите верх­
нюю часть масляного поддона.

18. (4A-FE) Снимите маслоприемник с

сетчатым фильтром, отвернув 2 болта
и 2 гайки.

Установка
1. Установите масляный насос.
а) Положите новую прокладку на по­
верхность блока цилиндров, стыкуе­
мую с корпусом масляного насоса.
б) Совместите шпоночный паз веду­
щего ротора насоса с большой шпон­
г) Если верхняя часть масляного кой коленчатого вала и насадите на­
поддона не снимается, используйте сос на вал, как показано на рисунке.
 Система смазки 63

в) Заверните 7 болтов крепления.

Момент затяжки......................... 21 Н-м
2. (7A-FE) Установите верхнюю часть
масляного поддона.
а) Удалите старый герметик с по­
верхностей разъема поддона и
блока, стараясь не повредить по­
верхности поддона и блока цилин­
дров, растворителем очистите кон­
тактные поверхности.
Примечание: не используйте раство­
ритель, который может повредить
окрашенные поверхности.
б) Нанесите свежий герметик на по­
верхность поддона, как показано на
рисунке.

14

Снятие и установка масляного поддона и масляного насоса (4A-FE).

Примечания:
- Отверстие в тюбике должно
обеспечить диаметр выдавливае­
мого герметика 3-5 мм.
- Детали должны быть соединены рителем очистите контактные по­
в течение 5 мин после нанесения
герметика,, в противном случае
герметик должен быть удален и Примечание: не используйте раство­
нанесен свежий.
- По окончании нанесения гермети­ окрашенные поверхности.
ка насадка тюбика должна быть
снята и очищена от следов гер­
метика, а тюбик плотно закрыт.
б) Заверните 14 болтов крепления.
Момент затяжки......................... 17 Н-м
в) Заверните 6 болтов крепления
(под шестигранник).
Момент затяжки........................... 8 Н-м
г) Заверните 3 болта крепления к
корпусу коробки передач.
Момент затяжки......................... 23 Н-м
3. (4A-FE, 5A-FE) Установите масло-
приемник с новой прокладкой, завер­
нув 2 болта и 2 гайки крепления.
Момент затяжки......................... 10 Н-м
4. (7A-FE) Установите маслоприемник
с новой прокладкой, завернув 3 гайки
крепления.
Момент затяжки......................... 10 Н-м
5. (7A-FE) Установите маслоуспокои-
тель, завернув 2 болта и 2 гайки креп­
ления.
Момент затяжки........................... 8 Н-м
6. (7A-FE) Установите нижнюю часть
масляного поддона.
1- направляющая масляного щупа, 2 - масляный щуп 3 - регулировочная
планка, 4 - масляный насос, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - пружина ролика
натяжителя, 7 - ролик-натяжитель, 8 - зубчатый шкив коленчатого вала,
9 - сальник, 10 - прокладка, 11 - маслоприемник, 12 - масляный поддон,
13 - кронштейн трубы №1 системы выпуска, 14 - приемная труба системы
выпуска.
а) Удалите старый герметик с по­ 7. (4A-FE) Установите масляный
верхностей разъема поддонов, поддон.
стараясь.не повредить их, раство­ а) Удалите старый герметик с по­
верхностей разъема поддона и
верхности. . блока, стараясь не повредить по­
верхности поддона и блока цилин­
дров, растворителем очистите кон­
ритель, который может повредить
тактные поверхности.
б) Нанесите свежий герметик на по­ Примечание: не используйте раство­
верхность поддона, как показано на ритель, который может повредить
рисунке, аналогично верхней части окрашенные поверхности.
масляного поддона. б) Нанесите свежий герметик на по­
верхность поддона, как показано на
рисунке.
Примечания:
- Отверстие в тюбике должно
обеспечить диаметр выдавливае­
мого герметика 3-5мм.
- Детали должны быть соединены
в течение 5 мин после нанесения
герметика, в противном случае
б)Заверните 13 болтов крепления. герметик должен быть удален и
Момент затяжки........................... 5 Н-м нанесен свежий.
64 Система смазки
- По окончании нанесения гермети­
ка насадка тюбика должна быть
снята и очищена от следов гер­
метика, а тюбик плотно закрыт.
в) Заверните 2 гайки и 19 болтов
крепления.
Момент затяжки............................5 Н-м
8. (4A-FE) Установите усилитель жест­
кости.
а) Установите усилитель жесткости
и временно затяните болт "А".
б) Затяните болты в следующем по­
рядке: "В" - "А" - "С" - "D" - "Е".
Момент затяжки......................... 23 Н-м

9. Установите центральную балку,

а) Заверните 7 болтов крепления.
Момент затяжки:
болт крепления к кузову........ 36 Н-м
болт крепления
амортизатора.......................... 74 Н-м
б) Установите заглушки.
10. (4A-FE) Установите приемную тру­
бу системы выпуска с каталитическим
нейтрализатором.
а) Установите приемную трубу и
кронштейн крепления №1.
б) Установите новую прокладку и
подсоедините приемную трубу к
коллектору, завернув 3 гайки.
Момент затяжки......................... 63 Н-м
в) Установите новую прокладку и
соедините трубу с установленным в
ней каталитическим нейтрализато­
ром с задней трубой системы вы­
пуска, завернув болт и гайку креп­
ления.
Момент затяжки......................... 44 Н-м
г) Установите кислородный датчик с
новой прокладкой.
11. (7A-FE) Установите приемную тру­
бу системы выпуска.
а) Установите приемную трубу с но­
вой прокладкой и заверните 3 гайки
крепления.
Момент затяжки......................... 63 Н-м
б) Установите кронштейн крепления,
завернув 2 гайки крепления.
Момент затяжки......................... 33 Н-м
в) Установите новую прокладку и
подсоедините приемную трубу к
трубе с установленным в ней ката­
литическим нейтрализатором, за­
вернув 2 болта и 2 гайки.
Момент затяжки......................... 44 Н-м
12. Снимите крюк подъема двигателя.
Снятие и установка масляного поддона и масляного насоса (4A-GE).
1 - масляный щуп, 2 - масляный насос, 3 - прокладка, 4 - маслоуспокои-
тель, 5 - масляный поддон, 6 - усилитель жесткости, 7 - приемная труба
системы выпуска, 8 - разъем кислородного датчика, 9 - кронштейн,
10 - кронштейн, 11 - маслоприемник, 12 - зубчатый шкив коленчатого ва­
ла, 13 - натяжитель ремня привода ГРМ, 14 - направляющая масляного
щупа, 15 - кольцевое уплотнение, 16 - трос, 17 - шайба.
13. Установите ролик-натяжитель Масляный насос и
ремня привода ГРМ.
масляный поддон
(4A-GE)
Снятие
1. Слейте масло из двигателя.
2. Снимите ремень привода ГРМ (см.
раздел "Ремень привода ГРМ" главы
"Двигатель 4A-GE").
3. Установите крюк для подъема дви­
гателя, завернув 2 болта крепления.
Момент затяжки.......................... 22 Н-м
4. Вывесите двигатель.
14. Установите зубчатый шкив колен­ а) Снимите капот.
чатого вала. б) С помощью тали приподнимите
15. (4A-FE, 7A-FE) Установите датчик двигатель.
положения коленчатого вала. в) Установите домкрат под масля­
16. Установите масляный щуп и на­ ный поддон.
правляющую, завернув болт крепле­ 5. Отсоедините приемную трубу сис­
ния. темы впрыска.
Момент затяжки........................ 10 Н-м 6. Снимите усилитель жесткости, от­
17. Установите ремень привода ГРМ. вернув 5 болтов крепления.
18. Установите левую часть защиты 7. Снимите масляный поддон.
двигателя. а) Отверните 19 болтов и 2 гайки.
19. Заполните систему маслом. б) Введите острое лезвие между со­
20. Запустите двигатель и убедитесь в прягаемыми поверхностями блока
отсутствии подтекания масла. цилиндров и поддона, обрежьте уп­
21. Проверьте уровень масла. лотнитель и снимите поддон.

Примечания:
- Будьте осторожны, чтобы не по­
вредить фланец поддона.
- Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и дер­
жателя сальника коленчатого вала.
18. Снимите маслоприемник с сетчатым
фильтром, отвернув 2 болта и 2 гайки.
Примечания:
19. Снимите натяжитель ремня приво­
да ГРМ.
20. Снимите зубчатый шкив коленча­
того вала.
21. Снимите масляный щуп с направ­
ляющей.
22. Снимите масляный насос.
Установка
1. Установите масляный насос.
а) Положите новую прокладку на по­
верхность блока цилиндров, стыкуе­
мую с корпусом масляного насоса.
б) Совместите шпоночный паз веду­
щего ротора насоса с большой шпон­
кой коленчатого вала и насадите на­ Момент затяжки........................... 5 Н-м
сос на вал, как показано на рисунке. 5. Установите усилитель жесткости.
Момент затяжки......................... 23 Н-м • Торцевой зазор между роторами и
в) Заверните 7 болтов крепления.
Момент затяжки......................... 21 Н-м
Примечание: болты крепления от­
личаются по длине "А" - 35 мм, "В” -
25 мм.
2. Установите натяжитель ремня при­
вода ГРМ.
3. Установите маслоприемник с новой
прокладкой, завернув 2 болта и 2 гай­
ки крепления.
Момент затяжки.......................... 10 Н м
4. Установите масляный поддон.
а) Удалите старый герметик с по­
верхностей разъема поддона и
блока, стараясь не повредить по­
верхности поддона и блока цилин­
дров, растворителем очистите кон­
тактные поверхности.
Примечание: не используйте раство­
ритель, который может повредить
окрашенные поверхности.
Система смазки 65
б) Нанесите свежий герметик на по­ 2. Проверьте ведущий и ведомый ро­
верхность поддона, как показано на торы.
рисунке. Проверьте величину следующих за­
зоров:
• Радиальный зазор между ведомым
ротором и корпусом:
номинальный........... 0,080 -0,180 мм
максимально
допустимый........................... 0,200 мм
- Отверстие в тюбике должно
обеспечить диаметр выдавливае­
мого герметика 3-5 мм.
- Детали должны быть соединены • Радиальный зазор между выступа­
в течение 5 мин после нанесения ми ведущего и ведомого роторов:
герметика, в противном случае номинальный....... 0,060 -0,180 мм
максимально
герметик должен быть удален и
нанесен свежий. допустимый............................. 0,25 мм
- По окончании нанесения гермети­
ка насадка тюбика должна быть
снята и очищена от следов гер­
метика, а тюбик плотно закрыт.
в) Заверните 2 гайки и 19 болтов
крепления.
а) Установите усилитель жесткости
и временно затяните болт "А".
б) Затяните болты в следующем по­
рядке: "В" - "А" - "С" - "D" - "Е".
стенкой корпуса:
номинальный.......... 0,025 - 0,085 мм
максимально
допустимый.......................... 0,100 мм
6. Установите приемную трубу систе­
мы выпуска.
7. Установите ремень привода ГРМ. Если величина любого из зазоров
больше максимального значения, за­
мените обе шестерни. В случае необ­
Проверка масляного ходимости замените весь насос.
насоса Сборка
Замену переднего сальника коленча­ 1. Установите ведущий и ведомый ро­
того вала смотрите в главе торы.
"Двигатель - общие процедуры ре­ Расположите ведущий и ведомый ро­
монта", раздел "Блок цилиндров". торы метками в сторону крышки кор­
пуса.
Разборка
1. Снимите редукционный клапан,
удалив кольцо-защелку, сняв упор
пружины и пружину.
2. Снимите ведущий и ведомый рото­
ры, отвернув винты и сняв крышку
корпуса и уплотнительное кольцо.
Проверка
1. Проверьте редукционный клапан.
Смазав поверхность клапана свежим
моторным маслом, установите его в
посадочное отверстие и убедитесь,
что клапан опускается под собствен­ Установите крышку корпуса насоса и
ным весом. закрепите ее винтами, затянув их.
Если это не выполняется, замените 2. Установите редукционный клапан в
клапан или весь масляный насос. порядке, обратном его снятию.
66
Система впрыска топлива
Описание
Система впрыска состоит из трех ос­
новных подсистем: топливной, подачи
воздуха и электронного управления.
Топливная система
Топливо подается насосом через
фильтр к каждой форсунке под давле­
нием, устанавливаемым регулятором
давления топлива.
Регулятор давления топлива обеспе­
чивает перепад давления топлива
между топливным и впускным коллек­
торами. Избыток топлива возвраща­
ется в бак через трубку возврата.
Топливо впрыскивается во впускной
коллектор в соответствии с сигналами
от электронного блока управления.
Система подачи воздуха
Система подачи воздуха обеспечива­
ет подачу необходимого для работы
двигателя количества воздуха.
Количество воздуха, поступающего в
двигатель, определяется углом откры­
тия дроссельной заслонки и частотой
вращения коленчатого вала двигате­
ля. Поток воздуха проходит через
воздушный фильтр, канал корпуса
дроссельной заслонки и поступает в
верхнюю часть впускного коллектора,
откуда он распределяется по цилинд­
рам двигателя.
При низкой температуре охлаждаю­
щей жидкости открывается клапан
системы управления частотой враще­
ния холостого хода и воздух поступает
в верхнюю часть впускного коллектора
по перепускному каналу в дополнение
к воздуху, проходящему через дрос­
сельную заслонку. Таким образом,
даже если дроссельная заслонка пол­
ностью закрыта, воздух поступает в
верхнюю часть впускного коллектора,
и, следовательно, увеличивается час­
тота вращения холостого хода (1-ая
ступень управления частотой враще­
ния холостого хода). Верхняя часть
впускного коллектора снижает пульса­
ции воздушного потока.
Система электронного
управления
Все двигатели оборудованы системой
электронного управления фирмы
TOYOTA, которая контролирует’
впрыск топлива, опережение зажига­
ния, частоту вращения холостого хо­
да, диагностическую систему и т.д.
при помощи электронного блока
управления с использованием микро­
компьютера.
Посредством электронного блока
управления осуществляются следую­
щие функции:
1. Управление впрыском топлива.
Различные датчики определяют дав­
ление воздуха во впускном коллекто­
ре; частоту вращения коленчатого ва­
ла двигателя, содержание кислорода
в отработавших газах, температуру
охлаждающей жидкости, температуру
воздуха на впуске, атмосферное дав­
ление и др., а преобразуют получен­
ную информацию в электрический
сигнал, посылаемый к электронному
блоку управления.
На основании этих сигналов элек­ 3. В случае пропусков зажигания в
тронный блок управления определяет двигателе примите следующие меры
требуемое количество топлива и предосторожности.
управляет форсунками. Объем пода­ а) Аккумуляторные клеммы должны
ваемого топлива регулируется про­ быть надежно соединены с вывод­
должительностью поднятого положе­ ными штырями аккумуляторной ба­
ния запорной иглы форсунки. тареи.
2. Управление углом опережения за­ б) Работайте аккуратно с высоко­
жигания. вольтными проводами.
В память электронного блока управ­ в) По окончании ремонтных работ
ления заложены значения оптималь­ убедитесь, что все провода системы
ного угла опережения зажигания при зажигания правильно и надежно со­
всех возможных режимах работы дви­ единены.
гателя. Используя сигналы различных г) При очистке моторного отсека не
датчиков, контролирующих условия допускайте попадания воды на эле­
работы двигателя, электронный блок менты электронной системы.
управления вырабатывает импульсы,
управляющие искрообразованием, в
строго определенные моменты вре­
мени.
3. Система управления частотой вра­
щения холостого хода.
В память блока электронного блока
управления заложены данные опти­
мальной частоты вращения холостого
хода, отвечающие различным услови­
ям (например, температуре охлаж­
дающей жидкости, включению/вы- Меры предосторожности при
ключению кондиционера т. д.). Сигна­
лы датчиков поступают в электронный
наличии на автомобиле
мобильной системы
блок управления, который управляет
потоком воздуха через перепускной радиосвязи
канал (помимо дроссельной заслонки) Конструктивно электронный блок
и регулирует частоту вращения холо­ управления выполнен таким образом,
стого хода в соответствии с заданной чтобы исключить влияние на него
величиной. внешних электромагнитных помех.
4. Диагностика. Однако, если автомобиль оборудован
Блок электронного управления преду­ радиостанцией СВ и т.д. (даже выход­
преждает о неисправности или не­ ной мощностью всего 10 Вт), то она
нормальной работе посредством кон­ может в некоторых случаях влиять на
трольной лампы "CHECK" на панели работу электронного блока, особенно
приборов. Неисправность идентифи­ когда антенна и соединительные
цируется в виде диагностического ко­ (фидерные) кабели проложены рядом
да, который запоминается электрон­ с электронным блоком управления.
ным блоком управления. Диагности­ Поэтому необходимо придерживаться
ческий код может быть расшифрован следующих мер предосторожности:
по числу миганий световой индикации 1. Устанавливайте антенну как можно
при закорачивании выводов "ТЕ1" и дальше от электронного управления.
"Е1". Диагностические коды рассмот­ Блок электронного управления распо­
рены ниже. ложен под приборной панель, так что
4. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до антенна должна устанавливаться в
дома"). задней части автомобиля.
В случае выхода из строя какого-либо 2. Прокладывайте антенный кабель
датчика предусмотрен аварийный ре­ как можно дальше от проводки элек­
тронного блока управления, по мень­
жим работы (чтобы доехать до бли­
жайшей станции техобслуживания). шей мере в 20 см, и тем более не пе­
При этом на приборной панели высве­ рекручивайте их вместе.
3. Проверьте правильность настройки
чивается предупредительный свето­
вой сигнал "CHECK". (согласования) антенного кабеля и ан­
тенны.
Меры предосторожности 4. Не устанавливайте на автомобиль
мощную радиостанцию.
Меры предосторожности 5. Не открывайте крышку или корпус
при обслуживании электронного блока управления без
электрооборудования крайней необходимости. (Некоторые вы­
1. Проверьте правильность регулиро­ воды могут быть повреждены статиче­
вок двигателя (см. главу "Техническое ским электричеством).
обслуживание и общие процедуры про­
верки и регулировки").
Меры предосторожности
2. Меры предосторожности при под­ при работе с системой
соединении прибора. воздухоснабжения
а) Используйте аккумуляторную ба­ 1. Снятие с двигателя маслоизмеритель­
тарею в качестве источника энергии ного щупа, крышки маслозаливной гор­
для стробоскопа, тахометра и др. ловины, шлангов и т.д. может вызвать
б) Подсоедините провод-пробник нарушение регулировок двигателя.
тахометра к выводу "IG" (-) диагно­ 2. Отсоединение, ослабление крепеж­
стического разъема. ных элементов или растрескивание

элементов системы воздухоснабжения
(между корпусом дроссельной заслон­
ки и головкой блока цилиндров) вызо­
вет подсос воздуха, что приведет к
нарушению работы двигателя.
Меры предосторожности
при работе с электронной
системой управления
1. Перед отсоединением электриче­
ских разъемов электронного блока
управления необходимо отключить
электрическое питание посредством
либо ключа зажигания, либо снятием
клемм с аккумуляторной батареи.
Внимание: обязательно прочитайте
диагностический код перед снятием
клемм с аккумуляторной батареи.
2. При установке аккумуляторной ба­
тареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы
системы впрыска топлива и особенно
электронный блок управления.
4. Будьте внимательны при поиске не­
исправностей, при большом количест­
ве транзисторных цепей даже легкое
неосторожное касание выводных вы­
водов может привести к серьезным
повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса
электронного блока управления.
6. При работе в дождливую погоду
оберегайте электронные узлы управ­
ления от попадания воды. Так же сле­
дует поступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна прово­
диться только на аналогичные.
8. Будьте осторожны при расстыковке и
соединении разъёмов электропроводки.
а) При расстыковке ослабьте фикса­
тор, надавив на пружину, и вытащите
разъём, удерживая его за корпус.
б) При соединении, полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
заперт (зафиксирован).
9. При проверке разъема тестером.
а) Если проверяется водонепрони­
цаемый разъем, необходимо осто­
рожно снять защитный чехол.
Система впрыска топлива 67
----------- — ............... .......... . .....................
б) При проверке сопротивления, то­
ка или напряжения, всегда вводите
зонд тестера со стороны проводов.
(Ниппельное соединение)
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на гайку и заверните ее.
б) Динамометрическим ключом за­
в) Не применяйте излишнее усилие,
г) После проверки плотно установи­ тяните соединение необходимым
моментом затяжки.
те защитный чехол на разъем.
6. Меры предосторожности при снятии
Меры предосторожности при и установке форсунок.
работе с топливной системой а) Никогда не используйте повторно
1. До начала работ с топливной сис­ кольцевое уплотнение.
темой отсоедините отрицательный б) При установке кольцевого уплот­
провод от аккумуляторной батареи. нения на форсунку соблюдайте ос­
торожность, чтобы ни в коем случае
Внимание: любой диагностический
код в запоминающем устройстве не повредить его.
в) Перед установкой смажьте коль­
электронного блока управления сти­
рается при снятии (-) минусовой цевое уплотнение веретенным мас­
лом или топливом. Никогда не ис­
клеммы с аккумуляторной батареи.
пользуйте моторное и трансмиссион­
Поэтому необходимо прочесть диаг­
ное масло или тормозную жидкость.
ностические коды перед отключени­
ем аккумуляторной батареи.
2. Не курите и не пользуйтесь откры­ Кольцевое уплотнение
тым огнем при работе с топливной
системой.
3. Не допускайте вывода бензина с
резиновыми или кожаными предме­
тами. тельная втулка
4. При отсоединении топливопровода
высокого давления большое количе­
ство топлива выливается. Поэтому
необходимо предпринять следующее.
а) Снимите облицовку багажного от­ Топливный коллектор
деления.
б) Отсоедините разъем топливного 7. Соедините форсунку с топливным
насоса. коллектором и впускным коллектором,
в) Запустите двигатель. После его как показано на рисунке.
самопроизвольной остановки вы­
ключите зажигание.
г) Подставьте емкость под демонти­
руемый узел.
д) Медленно ослабьте соединение,
е) Расстыкуйте соединение.
ж) Заглушите соединение резиновой
пробкой.
Впускной коллектор
з) Подсоедините обратно разъем
топливного насоса.
и) Установите обратно облицовку
багажного отделения.
8. После обслуживания топливной
5. При затяжке ниппельного соединения
системы проверьте отсутствие подте­
или соединения перепускным болтом на
кания топлива.
топливопроводе высокого давления
а) Сервисным проводом закоротите
следует предпринять следующее:
выводы "+В" и "FP" диагностического
(Соединение перепускным болтом) разъема.
а) Всегда используйте новую про­ б) Включите зажигание (двигатель
кладку. не запускать!).
б) Заверните болт вручную. в) Если пережать шланг возврата
в) Затяните необходимым моментом топлива, давление в топливопрово­
затяжки. де высокого давления поднимется
68
приблизительно до 392 кПа. Убеди­
тесь в отсутствии подтекания топ­
лива на всей линии.
Внимание: пережмите шланг. Никогда
не перегибайте топливопровод во из­
бежание его разрушения.
г) Выключите зажигание.
д) Отсоедините сервисный провод с 1. Лампа индикации "CHECK" - преду­
выводов диагностического разъема. преждающий световой сигнал, пред­
ставляющий собой световое табло на
панели приборов, зажигается при
Система включенном зажигании и при нерабо­
тающем двигателе.
диагностирования
Описание
Электронный блок управления
имеет встроенную систему текущей
самодиагностики, которая по сиг­
налам датчиков непрерывно от­
слеживает состояние двигателя. В
случае обнаружения неисправно­
сти эта система идентифицирует
ее и информирует об этом водите­
ля предупредительным сигналом
"CHECK", который высвечивается
контрольной лампой, расположен­
ной на приборной панели.
Анализируя различные сигналы (см.
ниже таблицу диагностических ко­
дов), электронный блок управления
определяет отказавшую систему по
величине эксплуатационных пара­
метров, зафиксированных соответст­
вующим датчиком или исполнитель­
ным механизмом. Световой преду­
предительный сигнал на приборной
панели информирует водителя о на­
личии неисправности. Сигнал выклю­
чается автоматически сразу после
устранения неисправности. Однако
электронный блок хранит в своей па­
мяти коды неисправностей (обычно,
кроме кодов №16, 43, 51, 53), свя­
занных с соответствующими отказа­
ми, до тех пор, пока диагностическая
система не очистится (не "сбросит"
информацию) путем отключения пре­
дохранителя "EFI" при выключенном
зажигании.
Если была обнаружена неисправ­
ность, то при работе в тестовом ре­
Система впрыска топлива
жиме будет высвечиваться ее код (за
исключением кодов, указанных в таб­
лице). При этом должны быть замкну­
ты выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностиче­
ского разъема.
При работе в тестовом режиме даже
после устранения неисправности ди­
агностический код будет сохраняться
в памяти электронного блока управ­
ления и при выключенном зажигании
(кроме указанных выше). Также это б) Индикация кода неисправностей.
возможно и при работе в режиме те­ При наличии неисправности свето­
кущей самодиагностики. Выбор вида вое табло мигает каждые 0,5 се­
режима самодиагностики (текущий кунды. Первая последовательность
или тестовый) и вывод диагностиче­ вспышек соответствует первому
ских кодов осуществляется перемы­ числу диагностического кода, со­
канием выводов "ТЕ1", "ТЕ2" и ”Е1" стоящего из двух цифр. После пау­
диагностического разъема. зы в 1,5 секунды выводится вторая
последовательность вспышек, со­
Лампа индикации неисправ­ ответствующая второму числу ко­
ности двигателя ("CHECK") да. При наличии двух и более ко­
дов неисправностей при выводе
между ними устанавливается ин­
тервал в 2,5 секунды.
После того как все коды выведены,
наступает пауза в 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы
"ТЕ1" и "ЕГ диагностического разъ­
ема замкнуты.
2. После запуска двигателя табло
"CHECK" должно погаснуть. Если же
лампа индикации продолжает гореть
при работающем двигателе, это зна­
чит, что система диагностирования
предупреждает о сбоях в работе дви­
гателя или его систем.
Внимание: в случае нескольких кодов
Вывод диагностических неисправностей их индикация начи­
кодов нается с меньшего кода и продолжа­
ется по возрастающей.
Внимание: при диагностике исполь­
зуются два основных режима: те­ в) Двухстадийный алгоритм опреде­
ления неисправностей.
кущей самодиагностики и тестиро­
вания.
Режим текущей самодиагностики
Для получения выходного диагности­
ческого кода необходимо выполнить
следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба­
тареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка - полно­
стью закрыта (выводы "IDL" датчи­
1 - фиксация неисправности пер­
ка положения дроссельной заслон­ вый раз (предварительное занесе­
ки - замкнуты).
ние в память), 2 - фиксация неис­
в) Рычаг управления коробкой пере­ правности во второй раз
ключения передач - в нейтральном
(высвечивание светового табло),
положении. 3 - зажигание выключено, 4 - второй
г) Все дополнительное оборудование цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигания
выключено. включено.
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры. При записи некоторых кодов исполь­
2. Включите зажигание, но не запус­ зуется двухстадийный алгоритм. Он
кайте двигатель. заключается в том, что при проявле­
3. Замкните накоротко выводы диаг­ нии неисправности в первый раз ее
ностического разъема "ТЕ1" и "Е1". код временно заносится в память
4. Прочтите диагностический код по электронного блока управления. Если
количеству вспышек табло "CHECK". эта же неисправность фиксируется во
(Диагностические коды см. ниже в время второго испытательного ездо­
таблице). вого теста, то в этом случае загорает­
Форма диагностических кодов ся световое табло. Второй ездовой
а) Нормальная работа системы тест проводится повторно в том же
(отсутствие неисправности). режиме. (Однако между первым и вто­
Световое табло загорается и гаснет рым испытательным ездовым циклом
2 раза в секунду. зажигание должно быть выключено).

При самодиагностике в режиме тести­
рования световое табло включается
при первом проявлении неисправности.
5. По окончании диагностирования от­
соедините провод от диагностического
разъема.
Режим тестирования
Внимание:
По сравнению с обычным режимом
самодиагностики, самодиагностика
в режиме тестирования обладает
повышенной чувствительностью к
определению неисправностей.
Это позволяет определить неис­
правности в электрических цепях
системы пуска, системы кондицио­
нирования воздуха, а также в элек­
трической цепи выключателя за­
прещения запуска.
Самодиагностика в режиме тести­
рования позволяет определять не­
исправности, которые фиксируются
и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагности­
ческого кода в режиме тестирования
необходимо выполнить следующие
процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба­
тареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой пере­
ключения передач - в нейтральном
положении.
г) Все дополнительное оборудование
выключено.
2. Замкните накоротко с помощью
подходящего провода выводы "ТЕ2" и
"Е1" диагностического разъема, затем
включите зажигание, и система само­
диагностики будет функционировать в
режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того,
что система самодиагностики
функционирует в режиме тестиро­
вания, является мигание табло
"CHECK" при включенном зажигании.
При этом время между концом и на­
чалом последовательных импульсов
(вспышек), то есть скважность им­
пульсов, составляет 0,13 с.
0,131 сек.
3. Запустите двигатель и начните дви­
жение автомобиля со скоростью 10 км/ч
или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых про­
является неисправность.
5. Перемкните с помощью подходяще­
го провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диаг­
ностического разъёма.
6. Прочтите диагностические коды по
количеству вспышек светового табло
"CHECK".
7. По окончании диагностирования от­
соедините провода от диагностического
разъема.
Внимание:
- Система не перейдет в режим
тестирования, если выводы "ТЕ2"
и "Е1" будут перемкнуты после
того, как включено зажигание.
Система впрыска топлива 69
- При скорости автомобиля 5 км/ч Примечание:
и ниже будет выводиться код №42 - Стирание может быть также
(датчик скорости), что не являет­ выполнено путем отключения от­
ся признаком неисправности. рицательной (-) клеммы аккумуля­
- Если двигатель не проворачива­ торной батареи. Но в этом случае
ется стартером, будет высвечи­ другие системы с “памятью" (часы
ваться код №43 (стартер), что не и др.) также “вычистятся”.
является признаком неисправности. - Если диагностический код не
- Если рычаг управления автома­ стереть, то он сохранится в па­
тической трансмиссией находится мяти электронного блока управле­
в положениях: "D", "2", "L" или "R", ния и будет появляться вместе с
или если включен кондиционер, или новым кодом в случае появления
если полностью нажата педаль ак­ будущей неисправности.
селератора, то выводится код № - В случае необходимости отклю­
51 ("включение кондиционера), чения (снятия) аккумулятора необ­
что, однако, не является призна­ ходимо сначала прочитать коды
ком неисправности. неисправностей.
4. Прочтите диагностический код по ко­2. После операции стирания необхо­
личеству миганий (вспышек) контроль­ димо выполнить ездовой тест и убе­
ной лампы "CHECK". (Диагностические диться, что прочитывается код
коды см. ниже в таблице). “нормальной работы” на табло
"CHECK".
Индикация диагностики Если тот же диагностический код
1. Если в одно и то же время появля­ вновь появляется на табло "CHECK",
ются 2 и более вида неисправностей, это означает, что ремонтные работы
то в первую очередь выводится код, выполнены неудовлетворительно.
имеющий наименьший номер, а далее
- по мере нарастания номеров. Проверка цепи диагностиче­
2. Все коды неисправностей, зафикси­
рованные в ездовом цикле, кроме ука­ ской системы
занных выше, сохраняются в памяти Поиск неисправностей
электронного блока управления с мо­ вольт/омметром
мента регистрации до момента стира­ Внимание:
ния ("сброса"). - Перед началом поиска неисправ­
3. После устранения неисправности ностей рекомендуется проверить
коды неисправностей исчезают с предохранители, плавкие вставки
табло индикации "CHECK ", но со­ и состояние соединений.
храняются в памяти электронного - Процедуры поиска неисправно­
блока управления, за исключением стей основаны на предположении,
номеров кодов, указанных выше. что неисправность заключается
либо в обрыве электрической цепи,
Стирание либо в коротком замыкании в ней
диагностического кода вне электронного блока управле­
1. После ремонта неисправного узла ния, либо в коротком замыкании в
диагностический код сохраняется в па­ самом блоке управления.
мяти электронного блока управления. - Если же неисправность двигате­
Поэтому он должен быть удален (стерт) ля появляется при необходимом
путем отключения предохранителя "ЕЯ" рабочем напряжении на выводах
(при выключенном зажигании). электронного блока управления,
значит, блок управления неиспра­
вен и подлежит замене.
Процедура проверки системы
электронного управления впры­
ском топлива
Внимание:
- Выполняйте все измерения напря­
жения при соединенных разъемах.
- Напряжение аккумуляторной ба­
тареи должно быть не ниже 11 В
при включенном зажигании.
Используя вольтметр с большим
собственным сопротивлением (не
менее 10 кОм/B), измерьте напря­
жение на каждом выводе электрон­
ного блока управления.
При измерении сопротивлений:
- Не касайтесь выводов элек­
тронного блока управления и вы­
полняйте все измерения при от­
ключенном диагностическом
разъеме электронного блока
управления.
- Пробники омметра вводите в
разъем со стороны жгутов про­
4A-GE.
водов.
Время отключения (не менее 10 с) за­
висит от температуры окружающей
среды (чем ниже температура, тем
дольше предохранитель должен быть
отключен).
70 Система впрыска топлива

Диагностические коды для электронного блока управления

Код Система или Причины неисправности Место неисправности
датчик
- Норма В этом случае ни один из кодов -
не выявлен
12 Датчик Нет передачи сигналов NE или G 1. Разрыв или короткое замыкание цепей датчиков положе­
положения к электронному блоку управления ния коленчатого и распределительного валов
коленчатого в течение 5 или более секунд по­ 2. Датчик положения коленчатого вала
вала сле включения стартера.
3. Датчик положения распределительного вала
4. Объединенный узел зажигания
5. Электронный блок управления
13 Датчик Нет передачи сигнала NE к элек­ 1. Разрыв или короткое замыкание в цепях NE и G
положения тронному блоку управления в тече­ 2. Распределитель
коленчатого ние 1 секунды или более при часто­ 3. Электронный блок управления
вала те вращения свыше 1500 об/мин
или 1000 об/мин (4A-GE с 1997 г)
14 Система Нет сигнала "IGF" от коммутатора 1. Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора
зажигания к электронному блоку управления "IGF", "IGT"
при работе на холостом ходу в те­ 2. Коммутатор
чение 1 сек и более 3. Электронный блок управления
16 Управляющий Отсутствует нормальный управ­ 1. Электронный блок управления
сигнал от АКПП ляющий сигнал от АКПП на выхо­
де электронного блока
21 Кислородный Разрыв или короткое замыкание в Т. Цепь обогревателя кислородного датчика
датчик цепи обогревателя кислородного 2. Обогреватель кислородного датчика
датчика в течение 1 секунды или 3. Электронный блок управления
более ("НТ")
При частоте вращения выше 2500 1. Цепь кислородного датчика
об/мин амплитуда колебаний сиг­ 2. Кислородный датчик
нала кислородного датчика сни­ 3. Электронный блок управления
зилась до 0,3 В в течение отрезка
времени 60 сек или более.
Примечание: используется двух-
стадийный алгоритм определе­
ния неисправности
22 Датчик темпера­ Разрыв или короткое замыкание в 1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
туры охлаж­ цепи датчика температуры охлаж­ 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
дающей жидко­ дающей жидкости ("THW") в тече­ 3. Электронный блок управления
сти ние 1 с или более
24 Датчик темпера­ Разрыв или короткое замыкание в 1. Цепь датчика температуры воздуха на впуске
туры воздуха на цепи датчика температуры возду­ 2. Датчик температуры воздуха на впуске
впуске ха на впуске ("ТНА") в течение 1 с 3. Электронный блок управления
или более
25 Сигнал При частоте вращения более 1. Цепь заземления.
бедной 2500 об/мин или 1500 об/мин (4А- 2. Разрыв в цепи форсунки
смеси FE, 7A-FE с 1997 г) в течение 90 3. Давление в топливной магистрали
секунд и более не поступает сиг­ (засорение форсунки и т. п.)
нал "богатой" смеси от кислород­
4. Цепь кислородного датчика
ного датчика.
5. Кислородный датчик
Примечание: используется двух-
стадийный алгоритм определе­ 6. Система зажигания
ния неисправности.
31 Датчик абсолют­ Разрыв или короткое замыкание в 1. Цепь датчика абсолютного давления
ного давления цепи датчика абсолютного давле­ 2. Датчик абсолютного давления
во впускном ния во впускном коллекторе 3. Электронный блок управления
коллекторе ("PIM") на время 1 сек или более.
33 Клапан системы При работе на холостом ходу ко­ 1. Цепь клапана системы управления частотой вращения
управления час­ роткое замыкание или разрыв в холостого хода.
тотой вращения цепи клапана системы управле­ 2. Клапан системы управления частотой вращения холосто­
холостого хода ния частотой вращения холостого го хода.
хода в течение 10 сек и более 3. Электронный блок управления.
 Система впрыска топлива 71
Диагностические коды для электронного блока управления (продолжение)
Код- Система или Причины неисправности Место неисправности
датчик
41 Датчик положе­ Разрыв или короткое замыкание в 1. Цепь датчика положения дроссельной заслонки
ния дроссельной цепи датчика положения дрос­ 2. Датчик положения дроссельной заслонки
заслонки сельной заслонки ("VTA") на вре­
мя 5 сек или более 3. Электронный блок управления

42 Датчик Сигнал датчика скорости не посту­ 1. Цепь датчика скорости автомобиля

скорости пает в электронный блок управле­ 2. Датчик скорости автомобиля
автомобиля ния по крайней мере в течение 10
с или более при частоте вращения 3. Электронный блок управления
2000-5000 об/мин (МКПП) или бо­
лее 3000 об/мин (АКПП, диапазо­
ны, кроме "Р" и "N")
43 Стартер Отсутствует сигнал "STА" к элек­ 1. Цепь реле стартера
(система тронному блоку управления при 2. Цепь замка зажигания
запуска) замкнутых выводах ''ТЕГ' - "Е1"
диагностического разъема 3. Замок зажигания
4. Электронный блок управления
51 Выключатель 1. Режим тестирования, выводы 1. Цепь выключателя или выключатель кондиционера.
кондиционера "ТЕ1" - "Е1" диагностического 2. Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки
разъема замкнуты.
3. Цепь датчика или датчик положения дроссельной за­
2. Имеют место следующие слонки.
состояния:
4. Электронный блок управления
- кондиционер включен,
- диапазоны, кроме "Р" или "N"
(АКПП),
- концевые выводы ("IDL") дат­
чика положения дроссельной
заслонки находятся в разомкну­
том состоянии (OFF)
52 Датчик Сигнал датчика детонации 1. Цепь датчика детонации
детонации ("KNK") не поступает в электрон­ 2. Датчик детонации (ослабление крепления и т. п.)
ный блок управления в течение 5
сек при частоте вращения 1800- 3. Электронный блок управления
5000 об/мин
53 4A-GE Неисправность электронного бло­ 1. Электронный блок управления
ка управления (системы контроля
Сигнал
детонации) при частоте вращения
детонации
1800-5000 об/мин в течение 1 сек
и более
. 72 Система впрыска топлива
Выводы электронного блока управления

4A-FE (с 1995 г)

4A-FE (с 1996 г) (* - модели с АКПП)

ОХ I Р TH THa|pIm| CF ВА
Е01 #10 ECO RSO RSC S2 SL L I NE IGF STA OD2 VF ТЕ2 W
ACT ELS2 FC ССО ТТ в/к

Е02 #20 Е1 SD IGT S1 2 R NE- PRG NSV. НТ ТТ ТЕ1 KNK М DL VC VTA Е2 ELS1 SPO АС1 EG
W W +в

V V V V

7A-FE (с 1995 г) (* - модели с АКПП)

4A-GE (с 1996 г) (* - модели с АКПП)

4A-FE (АКПП с 1997 г) (* - 4WD, ** - 2WD)

 Система впрыска топлива 73

Двигатели 4A-FE и 7A-FE Двигатели 4A-FE и 7A-FE (продолжение)

Вывод Напряже Напряже
Состояние Вывод Состояние
ние, В ние, В
АС1 - Е1 Зажигание включено. 0-3 NSW - Е1 Зажигание включено. Выключатель 9-14
Кондиционер включен запрещения запуска (селектор АКПП
в положениях, отличных от Р или N)
АС1 - Е1 Зажигание включено. 9-14
№10-№20 Холостой ход
Кондиционер выключен - Е1
ACT - Е1 Зажигание включено. Кондиционер 4,5-5,5 OD2-E1 Выключатель повышающей пере­ 9-14
включен дачи в положении ON (О/D ON)
ACT -Е1 Дроссельная заслонка полностью 0-2 OD2 - Е1 Выключатель повышающей пере­ 0-3
открывается из полностью закрыто­ дачи в положении ON (О/D OFF)
го положения в течение 3 секунд ОХ-Е1 Частота вращения 2500 об/мин в =5
+В -Е1 Зажигание включено 9-14 течение 2 минут после прогрева
- двигателя
ВАТТ - Е1 9-14
PIM-E1 Зажигание включено. 3,3-3,9
В/К - Е1 Стоп-сигналы включены 7,5-14
Нет разрежения
В/К - Е1 Стоп-сигналы выключены 0-1,5 PIM -Е1 Зажигание включено. 1,3-1,9
ССО - Е1 Температура отработавших газов 1,0- 5,5 Разрежение 500 мм рт.ст.
менее 950°С PRG -Е1 Зажигание включено 9-14
CF-E1 Зажигание включено 0-3 PRG -Е1 Температура охлаждающей жидко­
CF-E1 Кондиционер включен 9-14 сти около 35°С после прогрева дви­
ECO - Е1 Кондиционер включен 7,5-14 гателя (в течение 0,3 сек)
ECO - Е1 Кондиционер выключен 0-1,5 RSC, Холостой ход, кондиционер включен =2
RSO - Е1
EGW - Е1 Индикатор температуры отрабо­ 0-3
тавших газов горит (выводы ССО и RSC, Холостой ход, кондиционер выключен
Е1 диагностического разъема RSO - Е1
замкнуты) SPD- Е1 Скорость 20 км/ч SS

EGW-E1 Холостой ход 9-14 STA - Е1 Проворачивание стартером более 6

ELS1 - Е1 Фары включены 7,5-14 ТЕ1.2- Е1 Зажигание включено 9-14

ELS1 - Е1 Фары выключены 0-1,5 ТНА - Е2 Зажигание включено. Температура 0,5-3,4

воздуха на впуске 0-80°С
ELS2 - Е1 Обогреватель заднего стекла 7,5-14
включен THAO - Е2 Зажигание включено SS

ELS2 - Е1 Обогреватель заднего стекла вы­ 0-1,5 THW - Е2 Зажигание включено. Температура 0,2-1,0
ключен охлаждающей жидкости 60-120°С
FC-E1 Зажигание включено 9-14 VC-E1 Зажигание включено 4,5-5,5
FC-E1 Холостой ход 0-3 VF-E1 После прогрева двигателя удержи­ 1,8-3,2
G1 -G- Холостой ход вайте частоту вращения 2500
об/мин в течение 2-3 минут, затем
НТ-Е1 Холостой ход (обогреватель датчи­ 0-3 вернитесь на режим холостого хода
ка включен)
VTA - Е1 Зажигание включено 0,3- 0,8
НТ-Е1 Дроссельная заслонка полностью 9-14 Дроссельная заслонка закрыта
открыта (обогреватель датчика вы­ VTA - Е1 Зажигание включено 3,2-4,9
ключен) Дроссельная заслонка открыта
IDL- Е1 Зажигание включено 0-3 W-E1 Нет неисправностей. Лампа "CHECK" 9-14
Дроссельная заслонка закрыта не горит и двигатель работает.
IDL-E1 Зажигание включено 9-14
Двигатель 4A-G
Дроссельная заслонка открыта
Напря­
IGF-E1 Холостой ход Выводы Состояние
S жение,
В
IGT - Е1 Холостой ход =
+В-Е1 9-14 Зажигание включено
ISC - Е1 Холостой ход, кондиционер вы­ 9-14
АС1 - Е1 9-14 Зажигание включено. Кондиционер
ключен
выключен
ISC-E1 Холостой ход, кондиционер включен 0-3
АС1 - Е1 0-3 Зажигание включено. Кондиционер
KNK-E1 Частота вращения 4000 об/мин включен
NE+ - NE- Холостой ход ACT - Е1 9-14 Кондиционер включен
ACT - Е1 0-2 Зажигание включено. Кондиционер
NE - NE- Холостой ход SS
включен, дроссельная заслонка
NSW-E1 Зажигание включено. Выключатель 0-3 перемещается из полностью за­
запрещения запуска (селектор АКПП крытого положения в полностью
в положениях Р или N) открытое в течение 3 секунд
74 Система впрыска топлива
Двигатель 4A-GE продолжение)
Напря­
Выводы Состояние Напря­
жение, В Выводы Состояние
жение, В
ВАТТ - Е1 9-14 -
NSW - Е1 9-14 Зажигание включено. Селектор
ВК-Е1 9-14 Стоп-сигналы включены (педаль АКПП в положениях, отличных от
тормоза нажата) Р или N
ВК-Е1 менее 3 Стоп-сигналы выключены №1-4 - Е1 SS Холостой ход
CF-E1 9-14 Температура охлаждающей жид­ ОХ-Е1 Поддерживайте частоту враще­
кости более 90°С, кондиционер ния 2500 об/мин в течение 2 ми­
включен нут после прогрева двигателя
CF-E1 0-3 Зажигание включено PIM - Е1 1,3-1,9 Зажигание включено и подводится
ССО - Е1 3,7-5,5 Холостой ход разрежение в 67 КПа (500 мм рт.ст.)
EGW - Е1 менее 3 Индикатор температуры отрабо­ PIM - Е1 3,3-3,9 При атмосферном давлении
тавших газов горит (выводы ССО RSO-E1, Холостой ход. Кондиционер вклю­
и Е1 диагностического разъема RSC - Е1 чен или выключен
замкнуты)
SP1 - Е1 Скорость 20 км/ч
EGW - Е1 9-14 Холостой ход
STA - Е1 более 6 Проворачивание стартером
ELS1 - Е1 7,5-14 Вентилятор радиатора включен
ТЕ1 - Е1 9-14 Зажигание включено
ELS1 - Е1 0-1,5 Вентилятор радиатора выключен
ТЕ2 - Е1
ELS2 - Е1 7,5-14 Вентилятор включен
ТЕ1 - Е1 0-3 Зажигание включено. Выводы ТЕ1
ELS2 - Е1 0-1,5 Вентилятор выключен и Е1 диагностического разъема
ТЕ2 - Е1
ELS3 - Е1 7,5-14 Задние фонари включены замкнуты
ELS3 - Е1 0-1,5 Задние фонари выключены ТНА-Е1 0,5-3,4 Зажигание включено. Температу­
ELS4 - Е1 7,5-14 Обогреватель заднего стекла ра воздуха на впуске 0-80°С
включен THW - Е1 0,2-1,0 Зажигание включено. Температура
ELS4 - Е1 0-1,5 Обогреватель заднего стекла охлаждающей жидкости 60-120°С
выключен VC-E1 4,5-5,5 Зажигание включено
EVP - Е1 == Температура охлаждающей жид­ VF-E1 1,8-3,2 После прогрева двигателя
кости менее 30°, после прогрева удерживайте частоту вращения
двигателя (в течение 0,3 секунд) 2500 об/мин в течение 2-3 мин,
EVP - Е1 9-14 Зажигание включено затем вернитесь на режим холо­
FC-E1 9-14 Зажигание включено стого хода
FC-E1 0-3 Холостой ход VTA - Е1 0,3-0,8 Зажигание включено. Дроссель­
ная заслонка полностью закрыта
НТ-Е1 0-3 Зажигание включено
VTA - Е1 3,2-4,9 Зажигание включено. Дроссельная
НТ-Е1 9-14 Холостой ход
заслонка открыта
IGF-E1 as Холостой ход
VVT - Е1 9-14 Холостой ход
IGT - Е1 Холостой ход
WT-E1 0-3 Дроссельная заслонка полностью
KNK-Е1 Увеличение частоты вращения до открыта
4000 об/мин W-E1 9-14 Нет неисправностей
NE-G- = Холостой ход (контрольная лампа "CHECK" по­
NSW - Е1 менее 3 Зажигание включено. Селектор гашена) и двигатель работает
АКПП в положениях Р или N Примечание: Символ - обозначает пульсации на­
пряжения.
 Система впрыска топлива 75
Проверка элементов IGT, IGF - El (4A-GE с 1996 г) NE - NE- (7A-FE с 1995 г), NE+ - NE-
системы впрыска с Цена деления: X -10 мсек, Y - 2 В. (4A-FE, 7A-FEc1997a)
Режим: холостой ход. Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В.
помощью осциллографа Режим: холостой ход.
Примечание: ниже приведены осцил­
лограммы правильного вида для раз­
личных двигателей.
EVP - Е1 (4A-GE с 1996 г)
Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В.
Режим: температура охлаждающей
жидкости 35°С в течение 0,3 сек (на
прогретом двигателе).

ОХ-Е1 (4A-FE, 7A-FE с 1995 г, 4A-GE

с 1996 г)
Цена деления: X - 500 мсек, Y - 0,2 В.
Режим: частота вращения 2500
Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В.
об/мин.
Режим: частота вращения 4000
об/мин.

G1 - G-, NE - NE- (4A-FE с 1995 г)

Цена деления: X - 50 мсек, Y - 2 В.
Режим: холостой ход.

PRG - Е1 (4A-FE, 7A-FE с 1995 г)

Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В.
№10-40 - Е1 (4A-FE, 7A-FEc 1995 г) Режим: температура охлаждающей
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В. жидкости 35°С после прогрева двига­
Режим: холостой ход. теля в течение 0,3 сек (на прогретом
двигателе).
G1 - G-, G2 - G-, NE - G- (4A-GE с 1996 г)
Цена деления: X - 20 мсек, Y -5 В.
Режим: холостой ход.

№10-40 - Е1 (4A-GE с 1996 г) RSC, RSO - Е1 (4A-FE, 7A-FE с 1995

Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В. г, 4A-GE с 1996 г)
Режим: холостой ход. Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В.
IGT, IGF ■ Е1 (4A-FE, 7A-FE с 1995 г) Режим: холостой ход, кондиционер
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В. включен / кондиционер выключен.
Режим: холостой ход.
76 Система впрыска топлива
RSO - Е1 (4A-FE с 1997 г) ТНА О - Е1 (4A-FE с 1997 г)
Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В. Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В.
Режим: холостой ход, кондиционер Режим: зажигание включено.
включается.
Скважность импульсов (А):
кондиционер выключен.... 2,8 мсек
кондиционер включен...........3,5 мсек

SPD - Е1 (4A-FE, 7A-FE с 1995 г)

Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: скорость 20 км/ч.

SP1 - Е1 (4A-GE с 1996 г, 4A-FE с

1996 г), SPD - Е1 (4A-FE, 7A-FE с
1997 г)
Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В.
Режим: скорость 20 км/ч.

Некоторые технические данные системы электронного управления

4A-FE 1995 г. 7A-FE 1995 г. 4A-GE 1996 г. 4A-FE1997 г.

Продолжительность впрыскивания, мс
Холостой ход 2,9-6,8 1,0-3,4 3,0-4,3 1,0-3,4
2000 об/мин 2,9-6,8 1,0-3,4 3,0-4,3 1,0-3,4
3000 об/мин 2,9-6,8 1,0-3,4 3,0-4,3 1,0-3,4

Угол опережения зажигания, градусы

Холостой ход (выводы "ТЕ1"-"Е1" замкнуты) 8-12 8-12 8-12 8-12
Холостой ход (выводы "ТЕ1"-"Е1" разомкнуты) 8-27 11-23 5-18 11-23
2000 об/мин 25-44 25-40 35-45 25-40
3000 об/мин 30-44 25-45 35-45 25-40

Клапан системы управления частотой вращения холо­

стого хода (процент увеличения подачи воздуха)
Холостой ход 25-43 16-43 30-42 16-43
Переключение кондиционера из положения "OFF" в 12-40 3-40 10-30 3-40
положение "ON"
Переключение АКПП из положения "N" в положение "D" 2-10 4-7 2-5 4-7

Разрежение во впускном коллекторе, мм рт. ст. 1-6

Зажигание включено 680-780 680-780 650-770 680-780
Холостой ход 160-360 160-360 300-400 160-360
2000 об/мин 145-345 145-345 300-400 145-345
3000 об/мин 145-345 145-345 300-400 145-345

Топливная система
Внимание: при выполнении работ по
снятию и установке компонентов
топливной системы следует отклю­
чить разъем топливного насоса, как
показано на рисунке, выполнив сле­
дующие операции.
1. Снимите отделку порога левой пе­
редней двери.
2. Снимите нижнюю отделку левой
центральной стойки.
3. Снимите отделку порога левой зад­
ней двери.
4. Снимите левую подушку заднего
сиденья.
5. Снимите крышку сервисного люка.
6. Отсоедините разъем топливного
насоса.
Топливный насос
Проверка на двигателе
1. Проверьте работу топливного насоса.
а) Закоротите перемычкой выводы
"+В" и "FP" диагностического разъема.
б) Включите зажигание.
Внимание: двигатель не заводить.
в) Проверьте наличие давления то­
плива в шланге, отходящем от топ­ Номинальное давление топлива:
ливного фильтра.
Внимание: в этот момент слышен
шум топлива, перетекающего от
регулятора перепада давления топ­
лива в линию возврата.
2. Проверьте давление топлива
а) Убедитесь, что напряжение акку­
муляторной батареи не менее 12 В.
б) Отсоедините (-) провод от акку­
муляторной батареи.
в) Подставьте подходящую емкость
(или положите ветошь) под топлив­
ный коллектор.
г) Медленно отверните перепускной
болт и отсоедините топливную трубку
от топливного коллектора и снимите
прокладки, отсоедините входной то­
пливный шланг от топливной трубки.
4A-FE, 7A-FE.
д) Используя новые прокладки и пе­ Момент затяжки......................... 30 Н-м
репускной болт, установите входной
топливный шланг и манометр на то­
пливную трубку.
Момент затяжки.........................30 Н м ния топлива.
Система впрыска топлива
4A-FE, 7A-FE.
4A-GE.
е) Вытрите разбрызгавшееся топ­
ливо.
ж) Отсоедините вакуумный шланг от
регулятора давления топлива и за­
глушите его.
з) Подсоедините (-) провод к акку­
муляторной батарее.
и) Запустите двигатель.
к) Измерьте давление топлива при
частоте вращения холостого хода.
4A-FE, 7A-FE....... 2,87 - 2,93 кг/см2
4A-GE........................... 2,4 - 2,8 кг/см2
Если давление выше, замените ре­
гулятор давления топлива.
Если давление ниже, проверьте:
- топливные шланги и их соеди­
нения,
- топливный насос,
- топливный фильтр,
- регулятор давления топлива,
л) Подсоедините вакуумный шланг к
регулятору давления топлива,
м) Измерьте давление топлива на
холостом ходу.
Номинальное давление топлива:
4A-FE, 7A-FE................. 2,35 кг/см2
4A-GE.................................. 2,0 кг/см2
н) Заглушите двигатель и убеди­
тесь, что давление топлива остает­
ся не ниже 1,5 кг/см2 в течение 5
минут после остановки двигателя.
В противном случае проверьте топ­
ливный насос, регулятор давления
топлива и/или форсунки,
о) После проверки давления топли­
ва вновь отсоедините (-) провод от
батареи. Осторожно снимите мано­
метр, стараясь не разбрызгивать
топливо,
р) Используя две новые прокладки,
подсоедините входной топливный
шланг к топливной трубке, завернув
перепускной болт.
р) Подсоедините (-) провод к акку­
муляторной батарее.
с) Убедитесь в отсутствии подтека­
77
Снятие топливного насоса
Топливный насос. 1 - шланг трубки
забора топлива, 2 - прокладка,
3 - топливный насос в сборе, 4 - то­
пливная трубка, 5 - кронштейн топ­
ливного насоса, 6 - топливный на­
сос, 7 - фильтр топливного насоса,
8 - хомут, 9 - амортизатор,
10 - шланг возврата топлива.
Меры предосторожности: не курите
и не пользуйтесь открытым огнем
при работе с топливным насосом.
1. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи.
2. Отсоедините жгут проводов, отвер­
ните винты крепления и снимите
крышку сервисного люка.
3. Снимите топливный насос и датчик
указателя уровня топлива в сборе, от­
соединив электроразъемы и шланги.
4. Отсоедините кронштейн крепления
топливного насоса от топливного бака,
отвернув болты крепления.
Разборка топливного насоса
1. Снимите топливный насос с крон­
штейна.
а) Отсоедините проводку топливно­
го насоса от разъема.
б) Снимите нижнюю часть топливно­
го насоса с кронштейна.
в) Снимите резиновый амортизатор
с топливного насоса.
г) Отсоедините топливный шланг и
снимите насос.
3. Снимите фильтр топливного насоса.
а) Снимите зажим.
б) Вытяните топливный фильтр.
78 Система впрыска топлива
4. Снимите датчик уровня топлива с Регулятор давления топлива
кронштейна, отсоединив разъем дат­
Топливный фильтр
чика уровня топлива и отвернув два
винта.

5. Отверните два винта, снимите кре­

пление разъема, разъем и прокладку.
Сборка топливного насоса
Сборка топливного насоса осуществ­
ляется в порядке, обратном его раз­ 4A-FE, 7A-FE. 1 ■ шланг возврата то­
борке. При этом в надлежащие места плива, 2 - регулятор давления топ­
должны быть установлены новые про­ лива, 3 - вакуумный шланг,
кладки. 4 - кольцевое уплотнение.

Установка топливного насоса

Установка топливного насоса произ­
водится в порядке, обратном его сня­
тию. При этом следует в надлежащие
места устанавливать новые прокладки 4A-FE, 7A-FE. 1 - крышка воздушно­
взамен бывших в использовании. го фильтра, 2 - разъем датчика тем­
пературы воздуха на впуске,
Проверка топливного насоса
3 - входной топливный шланг,
1. Проверьте сопротивление обмотки
4 - топливный фильтр, 5 - шланг
топливного насоса.
возврата топлива, 6 - аккумулятор
Измерьте с помощью омметра сопро­
паров топлива, 7 - прокладка.
тивление между выводами насоса.
Номинальное
сопротивление................... 0,2- 3,0 Ом

4A-GE. 1 - регулятор давления топ­

лива, 2 - вакуумный шланг,
3 - шланг возврата топлива,
4 - кольцевое уплотнение.

Снятие
Если сопротивление выходит за ука­
1. Отсоедините провод от отрица­
занные пределы, замените топливный
тельной (-) клеммы аккумуляторной
насос. батареи.
2. Проверьте работу топливного насоса.
2. Отсоедините вакуумный шланг.
Подсоедините провод от вывода "+" 3. Отсоедините шланг возврата топ­
насоса к положительной клемме акку­
лива.
муляторной батареи, а провод от вы­
4. Снимите регулятор давления, от­
вода - к отрицательной клемме. вернув 2 болта крепления.
Убедитесь, что насос работает.
Внимание: Установка
- Проверка должна быть выполнена 1. Установите регулятор
в течение 10 секунд во избежание а) Нанесите тонкий слой топлива
перегорания обмотки (или литол) на новое кольцевое уп­
- Топливный насос должен нахо­ лотнение и установите его на регу­
диться как можно дальше от акку­ лятор.
муляторной батареи. б) Покачивая регулятор влево-
- Подсоединяйте и отсоединяйте вправо, соедините регулятор с топ­
провода только к аккумуляторной ливным коллектором.
батарее. в) Заверните 2 болта крепления регу­
лятора. 4A-GE. 1 - крышка воздушного
Сборка топливного насоса фильтра с воздуховодом, 2 - высо­
Момент затяжки......................... 10 Н м ковольтный провод, 3 - разъем
Сборка топливного насоса производит­
ся в порядке, обратном его разборке. Примечание: выполняйте эту опера­ датчика температуры воздуха на
цию правильно, как показано на ри­ впуске, 4 - диагностический разъем,
Установка топливного насоса сунке, избегая защемления кольцево­ 5 - топливная трубка №1, 6 - шланг
Установка топливного насоса произ­ го уплотнения. аккумулятора паров топлива, 7 - ва­
водится в порядке, обратном его сня­ 2. Подсоедините шланг возврата топ­ куумный шланг, 8 - аккумулятор па­
тию. При этом следует в надлежащие лива. ров топлива, 9 - топливный фильтр,
места устанавливать новые прокладки 3. Подсоедините вакуумный шланг. 10 - прокладка.
взамен бывших в использовании.
 Система впрыска топлива 79

Снятие и установка топливного бака. 1 - крышка сервисного люка, 2 - кронштейн датчика указателя уровня топ­
лива, 3 - прокладка, 4 - топливный насос в сборе, 5 - тросы стояночного тормоза, 6 - топливный бак в сборе,
7 - опоры топливного бака, 8 - защита топливного бака, 9 - кронштейн (для 7A-FE), 10 - выхлопная труба,
11 - карданный вал, 12 - топливный шланг, 13 - топливозаливной шланг, 14 - кронштейн глушителя, 15 - кронштейн.

Топливный бак

4A-FE, 7A-FE. 1 - резервная линия, 2 - трубка возврата 4A-GE. 1 - резервная линия, 2 - клапан отсечки топлива,
топлива, 3 - топливозаливной шланг, 4 - обратный 3 - трубка возврата топлива, 4 - переходник, 5 - топ­
клапан, 5 - топливный шланг, 6 - топливный бак. ливный бак, 6 - прокладка.
80
Форсунки
Проверка на двигателе
1. Проверьте работоспособность фор­
сунок на слух.
а) На работающем двигателе или при
его проворачивании стартером с по­
мощью фонендоскопа убедитесь на
слух (по звуку впрыскиваемого топ­
лива) в работоспособности форсунок,
удостоверившись, что частота впры­
сков пропорциональна частоте вра­
щения коленчатого вала двигателя.
б) При отсутствии фонендоскопа
можно проверить работоспособ­
ность форсунок, прикасаясь к ним
пальцем или отверткой.
При отсутствии звука или при не­
привычном его характере проверьте
проводку, разъем, форсунку, допол­
нительное сопротивление форсунки
или наличие управляющего сигнала
от электронного блока управления.
2. Проверьте сопротивление форсунки.
Отсоедините разъем форсунки и, ис­
пользуя омметр, измерьте сопротив­
ление форсунки.
Номинальное сопротивление
при 2(fC............................ 13,4 - 14,2 Ом
Омметр
4A-FE, 7A-FE.
4A-GE.
Если величина сопротивления выходит
за указанные пределы, замените фор­
сунку. Подсоедините разъем форсунки.
Система впрыска топлива
5 6
19
Снятие и установка форсунок (4A-FE, 7A-FE). 1 - разъем клапана системы
улавливания паров топлива, 2 - прокладка, 3 - стойка верхней части впу­
скного коллектора, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - вакуумный шланг
системы улавливания паров топлива, 6 - разъем датчика положения
дроссельной заслонки, 7 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом,
8 - датчик температуры воздуха на впуске, 9 - кронштейн троса управле­
ния клапаном-дросселем, 10 - разъем клапана частоты вращения холо­
стого хода, 11 - крюк подъема двигателя №2, 12 - трос управления клапа­
ном-дросселем (АКПП), 13 - топливный коллектор, 14 - проставка,
15 - форсунка, 16 - изолятор, 17 - предохранительная втулка, 18 - кольце­
вое уплотнение, 19 ° разъем форсунки, 20 - шланг возврата топлива,
21 - крышка верхней части впускного коллектора, 22 - топливная трубка,
23 - трос акселератора, 24 - входной топливный шланг.
Снятие форсунок 4A-FE, 7A-FE
1. Отсоедините (-) провод от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной ба­
тареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите крышку воздушного
фильтра с воздуховодом.
4. Отсоедините трос акселератора от
привода дроссельной заслонки.
5. (Модели с АКПП) Отсоедините трос
управления клапаном-дросселем от
привода дроссельной заслонки.
6. Отсоедините разъемы клапана сис­
темы управления частотой вращения
холостого хода и датчика положения
дроссельной заслонки.
7. Снимите корпус дроссельной за­
слонки.
8. Снимите крюк для подъема двига­
теля и кронштейн верхней части впу­
скного коллектора.
а) Отверните болт (или болты) и
снимите воздушную трубку и топ­
Снятие и установка форсунок (4А- ливный шланг.
б) Отвернув болт и гайку, снимите
GE). 1 - трос акселератора, 2 - крон­
штейн, 3 - тяга привода дроссель­ крюк для подъема двигателя и
кронштейн верхней части впускного
ных заслонок, 4 - кронштейн тяги,
5 - кронштейн, 6 - трос управления коллектора с прокладкой.
клапаном-дросселем (АКПП), 9. Снимите крышку верхней части впу­
7 - крышка форсунок, 8 - изолятор, скного коллектора.
а) Отсоедините 2 шланга системы
9 - форсунка, 10 - кольцевое уплот­
вентиляции картера.
нение, 11 - изолятор.

б) Отсоедините шланг датчика аб­
солютного давления во впускном
коллекторе.
в) Торцевым ключом с головкой на 6
мм отверните 3 болта и 2 гайки и
снимите крышку верхней части впуск­
ного коллектора вместе с прокладкой.
10. Отсоедините шланг возврата топ­
лива от регулятора давления топлива.
11. Отвернув перепускной болт с про­ (3) и сервисный шланг (4) к выходному
кладками, отсоедините трубку подачи
топлива от топливного коллектора.
Момент затяжки......................... 29 Н-м
Примечание: можно использовать
топливный фильтр автомобиля.
12. Отключите разъемы форсунок.
13. Снимите топливный коллектор и
форсунки.
а) Отвернув 2 или 3 болта, снимите
топливный коллектор вместе с фор­
сунками.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не уронить форсунки при
снятии топливного коллектора.
б) Снимите 4 изолятора и 2 или 3
проставки с головки блока цилиндров,
в) Извлеките форсунки из топливно­
го коллектора.
г) Снимите кольцевые уплотнения и
предохранительные втулки с каждой
форсунки.
Система впрыска топлива
Проверка форсунок
4A-FE, 7A-FE
1. Осмотрите форсунки, спичкой про­
верьте, нет ли грязи на входной се­
точке, при наличии выдуйте воздухом.
2. Проверьте качество впрыскивания
форсунками.
Примечание: не допускайте искрения
во время испытаний. Держите наго­
тове огнетушитель.
а) Подготовьте необходимые сер­
висные приспособления.
Схема проверки форсунок (4A-FE,
7A-FE). 1 - регулятор давления топ­
лива (снять с автомобиля), 2 - шту­
цер-переходник к регулятору,
3 - штуцер-переходник к форсунке,
4 - сервисный шланг, 5 - штуцер-
переходник к топливному фильтру,
6 - зажим для крепления форсунки,
7 - форсунка, 8 - топливный фильтр.
б) Отсоедините входной топливный
шланг от топливного фильтра.
в) Подсоедините штуцер-переходник
отверстию топливного фильтра (2) с
помощью болта (5), устанавливаемого
вместе с новыми прокладками (6).
г) Отсоедините регулятор давления
топлива от топливного коллектора и
подсоедините к нему сервисный
шланг с помощью штуцера-пере­
ходника, присоединив его 2-мя бол­
тами к регулятору.
Момент затяжки........................... 9 Н-м
Подсоедините шланг возврата топ­
лива к регулятору.
Примечание: установите
прокладки на регулятор давления
топлива.
81
д) Установите новую предохрани­
тельную втулку и новое кольцевое
уплотнение (1) на форсунку (2).
е) Подсоедините штуцер-переходник
(3) и сервисный шланг (4) к форсунке
(2), закрепите форсунку с помощью
фиксатора (5).
ж) Установите форсунку в мерную
емкость. Наденьте походящий ви­
ниловый шланг (6) на форсунку для
предотвращения разбрызгивания
топлива.
з) Подсоедините (-) провод к отрица­
тельной (-) клемме аккумуляторной
батареи и включите зажигание.
Примечание: не запускайте двига­
тель.
и) Перемычкой замкните клеммы "FP"
и "+В" диагностического разъема.
к) Соедините сервисный провод с
форсункой и аккумуляторной бата­
реей на 15 с, измерьте объем
впрыснутого в мерный сосуд топли­
ва. Повторите испытание 2-3 раза
для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого топлива:
4A-FE (до 1997 г),
7A-FE.................... 54-64 см3 за 15 с
4A-FE (с 1997 г)..... 39-49 см3 за 15 с
Различие в подаче между
форсунками................................ до 5 см3'
Если подача топлива выходит за допус­
тимые пределы, замените форсунку.
3. Проверьте утечки.
а) По окончании предыдущей про­
верки отсоедините провода от бата­
реи и проверьте утечку топлива че­
рез форсунку.
Утечка... не более 1 капли за 1 минуту
б) Выключите зажигание, снимите
перемычку с диагностического разъ­
ема и отсоедините (-) провод от от­
рицательной клеммы аккумулятора,
в) Снимите штуцеры-переходники и
сервисные шланги.
г) Подключите топливный шланг к
выходному отверстию топливного
фильтра, затянув перепускной болт.
Момент затяжки.......................... 29 Н-м
4. Проверьте работу форсунок.
а) Подайте на форсунку 12 В от ак­
кумуляторной батареи и по "сухому"
четкому щелчку сделайте вывод о
исправности форсунки. При наличии
новые
глухого или нечеткого щелчка фор­
сунку надо промыть.
82
Внимание:
- Через обмотку форсунки прохо­
дит большой ток, поэтому нельзя
длительно (более 0,5 сек) пода­
вать не нее питание, иначе она
перегреется и сгорит.
- Подавать напряжение нужно
кратковременно (ткнуть провод в
выводы и тут же убрать).
4A-GE
1. Снимите корпус дроссельной за­
слонки в сборе с топливным коллек­
тором и форсунками.
2. Соедините с помощью сервисного
шланга и штуцеров-переходников то­
пливный коллектор с топливным
фильтром.
3. Перемкните выводы "FP" и "+В" ди­
агностического разъема.
4. Включите зажигание (ON).
5. Соедините сервисный провод с
форсункой и аккумуляторной батаре­
ей на 15 с, измерьте объем впрысну­
того в мерный сосуд топлива. Повто­
рите испытание 2-3 раза для каждой
форсунки.
Объем впрыскиваемого
топлива..................... 65-82 см3 за 15 с
4. Проверьте утечки.
а) По окончании предыдущей про­
верки отсоедините провода от бата­
реи и проверьте утечку топлива че­
рез форсунку.
Утечка не более 1 капли за 1 минуту
Установка форсунок
4A-FE, 7A-FE
1. Установите форсунки и топливный
коллектор.
а) Установите новую уплотнитель­
ную втулку на форсунку (если сни­
мали).
б) Нанесите тонкий слой топлива
(литола) на новое кольцевое уплот­
нение и установите его на форсунку,
в) Поворачивая форсунки, вставьте
их в топливный коллектор.
г) Установите (лучше приклейте) че­
тыре изолятора и две проставки.
Система впрыска топлива
д) Установите форсунки совместно
топливным коллектором на впускной
коллектор. Постепенно затяните бол­
ты крепления топливного коллектора
к впускному коллектору.
4A-FE, 7А4=Е.
е) Убедитесь, что форсунки без за­
едания проворачиваются в посадоч­
ных местах.
Примечание: если форсунки не прово­
рачиваются, то возможна неправиль­
ная установка кольцевых уплотнений.
Замените кольцевые уплотнения.
ж) Установите форсунки таким об­
разом, чтобы их разъемы оказались
сверху.
з) Закрепите болтами топливный кол­
лектор к головке блока цилиндров.
Момент затяжки......................... 17 Н м
2. Подключите электроразъемы фор­
сунок.
3. Присоедините входной топливный
шланг к топливному коллектору: уста­
новите перепускной болт (с 2-мя но­
выми прокладками) и затяните его.
Момент затяжки......................... 29 Н м
4. Подсоедините шланг возврата топ­
лива к регулятору давления топлива.
5. Установите верхнюю часть впускно­
го коллектора.
Установите новую прокладку и с по­
мощью торцевого ключа с головкой
на 6 мм затяните 3 болта и 2 гайки в
последовательности, указанной на
рисунке.
Момент затяжки......................... 19 Н-м
6. Подключите шланги системы вен­
тиляции картера.
7. Подключите шланг датчика абсо­
лютного давления во впускном кол­
лекторе.
8. Установите стойку верхней части
впускного коллектора.
а) Положите новую прокладку на
фланец верхней части впускного кол­
лектора таким образом, чтобы выступ
на прокладке был обращен вниз.
б) Закрепите стойку верхней части
впускного коллектора и транспорти­
ровочный крюк (рым) двигателя
болтом и гайкой.
Момент затяжки.......................... 28 Н м
Примечание: используйте новый
болт и новую гайку.
в) Закрепите трубку перепуска воз­
духа и входной топливный шланг
болтом (или 2-мя болтами).
9. Установите корпус дроссельной за­
слонки.
10. Подсоедините трос акселератора к
корпусу дроссельной заслонки.
11. Подсоедините трос управления кла­
паном-дросселем.
12. Установите крышку воздушного
фильтра и воздуховод.
13. Заполните систему охлаждения
охлаждающей жидкостью.
 Система впрыска топлива
Система подачи воздуха
Корпус дроссельной заслон­
ки (4A-FE, 7A-FE)
Проверка на двигателе
1. Очистите загрязненные детали кор­
пуса дроссельной заслонки, используя
мягкую щетку и очиститель карбюра­
тора. Используя сжатый воздух, про­
дуйте все каналы и отверстия.
Примечание: не очищайте датчик
положения дроссельной заслонки,
чтобы не повредить его.
2. Убедитесь в отсутствии зазора ме­
жду регулировочным винтом упора
дроссельной заслонки и рычагом
дроссельной заслонки при полном ее
закрытии.

Корпус дроссельной заслонки (4A-FE, 7A-FE). 1 - трос акселератора,

2 - вакуумный шланг системы улавливания паров топлива, 3 - прокладка,
4 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 5 - разъем клапана системы
управления частотой вращения холостого хода, 6 - трос управления кла­
паном-дросселем (АКПП), 7 - кронштейн троса, 8 - разъем датчика поло­
При необходимости отрегулируйте за­
жения дроссельной заслонки, 9 - шланги перепуска охлаждающей жидко­
зор.
сти, 10 - воздушный шланг, 11 - разъем датчика температуры воздуха на
а) Ослабьте стопорную гайку и от­
впуске, 12 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 13 - корпус
верните регулировочный винт. дроссельной заслонки, 14 - датчик положения дроссельной заслонки,
б) Установите дроссельную заслон­
15 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода.
ку в полностью закрытое положение,
в) Заверните регулировочный винт д) Отсоедините корпус дроссельной Зазор, Выводы Сопротивле
до касания с рычагом, затем довер­ заслонки от впускного коллектора и
ните его еще на 1/4 оборота. (толщина ние, кОм
снимите прокладку.
г) Заверните стопорную гайку. е) Отсоедините от корпуса дрос­ щупа), мм
д) Проверьте и отрегулируйте датчик сельной заслонки шланги перепуска 0,4 IDL-E2 проводимое
положения дроссельной заслонки. охлаждающей жидкости и воздуха. ть
Снятие и установка корпуса Примечание: установка корпуса дрос­ ОО
0,9 IDL-E2
дроссельной заслонки сельной заслонки осуществляется в
1. Отсоедините (-) провод от отрица­ порядке, обратном его снятию. 0 VTA-E2 0,2-5,7
тельной клеммы аккумуляторной ба­ Разборка корпуса дроссельной за­ Дроссельная VTA-E2 2,0-10,2
тареи. слонки заслонка пол­
2. Слейте охлаждающую жидкость из 1. Снимите клапан системы управле­ ностью откры­
двигателя. ния частотой вращения холостого хо­
3. Отсоедините трос акселератора. та
да, отвернув 4 винта крепления.
4. (Модели с АКПП) Отсоедините трос 2. Снимите датчик положения дрос­ - VC-E2 2,5-5,9
управления клапаном-дросселем. сельной заслонки, отвернув 2 винта
Примечание: пометьте положение крепления. (4A-FE (с 1997 г))
регулировочных гаек, иначе при не­
правильном их положении АКПП бу­ Проверка датчика положения
дет переключать передачи на других дроссельной заслонки
оборотах. (4A-FE (до 1997 г) и 7A-FE)
5. Отсоедините датчик температуры 1. Проверьте датчик положения дрос­
воздуха на впуске от крышки воздуш­ сельной заслонки.
ного фильтра. а) Вставьте плоский щуп толщиной
6. Снимите крышку воздушного 0,4 или 0,9 мм между регулировоч­
фильтра и воздуховод. ным винтом упора дроссельной за­
7. Снимите корпус дроссельной за­ слонки и рычагом.
слонки, отсоединив его от впускного б) С помощью омметра измерьте со­ Проверьте датчик положения дрос­
коллектора. противление между соответствующи­ сельной заслонки, измерив сопротив­
а) Отсоедините разъем датчика по­ ми выводами разъема датчика при ление между соответствующими выво­
ложения дроссельной заслонки. различных положениях дроссельной дами разъема датчика при различных
б) Отсоедините разъем клапана сис­ заслонки. положениях дроссельной заслонки.
темы управления частотой вращения
холостого хода. Дроссельная Выводы Сопротивле
в) Отсоедините воздушные шланги заслонка ние, кОм
от корпуса дроссельной заслонки.
ПОЛНОСТЬЮ VTA-E2 0,2-5,7
Примечание: при подсоединении
шланги легко перепутать, поэтому закрыта
пометьте их перед снятием. полностью VTA-E2 2,0-10,2
г) Отверните болты и гайки крепле­ открыта
ния корпуса дроссельной заслонки.
- VC-E2 2,5 - 5,0
Момент затяжки......................... 22 Н м
84 Система впрыска топлива
Установка и регулировка датчика
положения дроссельной заслонки
1. Установите дроссельную заслонку в
полностью закрытое положение.
2. Установите датчик в первоначаль­
ное положение, поверните на 60-120°
против часовой стрелки, вставьте его
в корпус дроссельной заслонки, затем
поверните по часовой стрелке и затя­
ните винты крепления.
3. (4A-FE до 1997 г, 7A-FE) Отрегули­
руйте датчик положения дроссельной
заслонки.
а) Ослабьте два установочных вин­
та датчика.
б) Вставьте плоский щуп толщиной
0,4 мм между регулировочным вин­
том дроссельной заслонки и рыча­
гом упора.
в) Подключите омметр к выводам
"IDL" и "Е2" датчика.
г) Постепенно поворачивайте датчик
по часовой стрелке до тех пор, пока
омметр не изменит своих показаний,
и зафиксируйте его двумя винтами в
этом положении.
д) Проверьте проводимость между
выводами "IDL" и "Е2".
Зазор между ре­ Проводимость ме­
гулировочным жду выводами
винтом и рычагом "IDL" и "Е2"
0,4 мм есть
0,9 мм нет

Корпус дроссельных
заслонок (4A-GE)
Снятие и установка
1. Отсоедините отрицательную клем­ Корпус дроссельных заслонок (4A-GE). 1 - крышка камеры впуска воздуха,
му от аккумуляторной батареи. 2 - воздуховод, 3 - патрубки, 4 - прокладка, 5 - камера впуска воздуха, 6 - ва­
2. Отсоедините трос акселератора. куумные шланги, 7 - прокладка, 8 - впускной коллектор в сборе, 9 - трос ак­
3. Отсоедините трос управления кла­ селератора, 10 - трос управления клапаном-дросселем, 11 - шланг возврата
паном-дросселем (АКПП). топлива, 12 - прокладка, 13 - входной топливный шланг, 14 - стойка коллек­
4. Отсоедините входной топливный тора №1,15 - стойка коллектора №2,16 - кронштейн, 17 - механизм управле­
шланг. ния заслонками, 18,19, 20, 21 - корпус дроссельной заслонки №1, 2, 3, 4 со­
5. Отсоедините шланг возврата топ­ ответственно, 22 - демпфер дроссельных заслонок, 23 - датчик положения
лива. дроссельных заслонок.
6. Отсоедините шланги системы вен­
в) Отсоедините вакуумные шланги. б) Отверните 4 болта и снимите
тиляции картера.
г) Отверните болт и снимите камеру опорные стойки.
7. Снимите крышку воздушного
впуска воздуха.
фильтра.
8. Снимите камеру впуска воздуха.
а) Снимите крышку камеры впуска
воздуха, отвернув 5 болтов.

10. Снимите корпус дроссельных за­

9. Снимите стойки камеры впуска воз­ слонок.
духа. а) Отсоедините разъемы форсунок.
а) Отверните 2 гайки, снимите жгут б) Отверните 2 болта и снимите за­
б) Отсоедините впускные патрубки, проводов с защитой. щиту жгута проводов.
отвернув 8 болтов крепления. в) Отверните 7 болтов, 2 гайки и сни­
Момент затяжки......................... 22 Н-м мите корпус дроссельных заслонок.
 Система впрыска топлива 85
Регулировка е) Зафиксируйте в этом положении
1. Регулировка корпуса дроссельной привод дроссельной заслонки с по­
заслонки. мощью проволоки, как показано на
а) Установите регулировочные вин­ рисунке.
ты заслонок в полностью закрытое
положение.

Винт регулировочный

б) Медленно поворачивайте датчик

против часовой стрелки до исчезно­
вения проводимости и зафиксируйте
в этом положении.
Примечание: не допускайте попада­ в) Измерьте сопротивление и на­
ния посторонних предметов в корпус пряжение между выводами датчика.
дроссельной заслонки. г) Пометьте краской регулировочный
ж) Ослабьте гайку "В". винт.
б) С помощью специнструмента при з) Поверните регулировочный винт Проверка датчика положения дрос­
работе двигателя на холостом ходу так, чтобы зазор стал равен 0 мм. сельной заслонки
установите винт в положение, при ко­ и) Заверните регулировочный винт на а) Вставляйте поочередно плоские
тором через канал будет проходить 1/2-1/3 оборота и затяните гайку "В". щупы толщиной 0,8 или 1,0 мм меж­
максимальный воздушный поток. ду регулировочным винтом упора и
в) Установите остальные клапаны в рычагом дроссельной заслонки.
такое же положение.
Примечание: не отворачивайте ре­
гулировочные винты полностью.

Номинальный зазор...... 0,15 - 0,25 мм б) Проверьте наличие проводимости

к) Снимите специнструмент и про­ между выводами "IDL" и "Е2" при
волоку и верните дроссельную за­ различной толщине щупа.
слонку в полностью закрытое поло­
Проверка корпуса жение.
дроссельной заслонки №1 Толщина щупа, мм Проводимость
3. Датчик положения дроссельной за­
1. Механизм приоткрывания дрос­ слонки. 0,8 Есть
сельной заслонки. Нет
Установка датчика положения дрос ­ 1,0
а) Приведите в действие механизм
приоткрывания дроссельной за­ сельной заслонки.
а) Убедитесь, что дроссельная за­ в) Измерьте сопротивление между
слонки. выводами "VC" и "Е2".
слонка находится в полностью за­
крытом положении. Номинальное
б) Установите датчик в положение, сопротивление.................. 4,3- 8,3 кОм
показанное пунктиром на рисунке г) Измерьте сопротивление между
(20-30° против часовой стрелке от­ выводами "VTA" и "Е2" при различ­
носительно первоначального поло­ ных положениях дроссельной за­
жения), вставьте его в корпус дрос­ слонки.
сельной заслонки, затем поверните
по часовой стрелке и временно за­ Дроссельная заслонка Сопротивле­
тяните винты крепления. ние, кОм
Полностью закрыта 0,3-6,3
б) Ослабьте гайку "А". Полностью открыта 3,5-10,3
в) С помощью торцевого шестигран­
ного ключа отрегулируйте зазор, по­ Проверка корпуса дроссельной за­
ворачивая регулировочный винт. слонки №2
1. Механизм приоткрывания дрос­
Номинальный зазор.................. 0,03 мм
сельной заслонки.
г) Затяните гайку "А" и повторно
а) Ослабьте гайку "А".
проверьте зазор.
в) С помощью торцевого шестигран­
ного ключа отрегулируйте зазор, по­
ворачивая регулировочный винт.
Номинальный зазор................... 0,03 мм
Регулировка датчика положения
дроссельной заслонки.
а) Вставьте плоский щуп толщиной
0,9 мм между регулировочным вин­
том упора дроссельной заслонки и
рычагом.
Убедитесь в наличии проводимости
между выводами "IDL" (3) и "Е2" (4).
При отсутствии проводимости пово­
д) Установите дроссельную заслон­ рачивайте датчик по часовой стрел­
ку в полностью открытое положение. ке до появления проводимости.
86
г) Затяните гайку "А" и повторно
проверьте зазор.
д) Ослабьте гайку "С".
е) С помощью торцевого шестигран­
ного ключа отрегулируйте зазор, по­
ворачивая регулировочный винт.
Номинальный зазор................... 0,03 мм
ж) Заверните гайку "С и повторно
проверьте зазор.
з) Ослабьте гайку "D".
и) С помощью торцевого шестигран­
ного ключа отрегулируйте зазор, по­
ворачивая регулировочный винт.
Номинальный зазор.................. 0,03 мм
к) Заверните гайку "D" и повторно
проверьте зазор.
л) Установите дроссельную заслон­
ку в полностью открытое положение,
м) Зафиксируйте в этом положении
привод дроссельной заслонки с по­ Номинальный зазор................. 0,03 мм
мощью проволоки.
н) Ослабьте гайку "В".
о) Поверните регулировочный винт
так, чтобы зазор стал равен 0 мм.
п) Заверните регулировочный винт
"В" на 1/2 - 1/3 оборота и заверните
гайку "В".
Номинальный зазор........0,15 - 0,25 мм
р) Снимите специнструмент и про­
волоку и верните заслонку в полно­
стью закрытое положение.
с) Ослабьте гайку "Е".
т) Поверните регулировочный винт
так, чтобы зазор стал равен 0 мм.
у) Заверните регулировочный винт
"Е" на 1/2-1/3 оборота и затяните
гайку "Е".
Номинальный зазор....... 0,15-0,25 мм слонки №4
ф) Снимите специнструмент и про­ 1. Механизм приоткрывания дрос­
волоку и верните заслонку в полно­ сельной заслонки.
стью закрытое положение.
Система впрыска топлива
2. Установите механизм приоткрыва- б) С помощью торцевого шестигран­
ния дроссельной заслонки так, чтобы ного ключа отрегулируйте зазор, по­
тяга механизма соприкасалась с регу­ ворачивая регулировочный винт.
лировочным винтом. Номинальный зазор................... 0,03 мм
3. Регулировка механизма приоткры- в) Заверните гайку "D" и повторно
вания дроссельной заслонки. проверьте зазор.
а) Ослабьте гайку. г) Установите дроссельную заслонку
б) С помощью плоского щупа и ре­ в полностью открытое положение.
гулировочного винта выставьте за­ д) Зафиксируйте в этом положении
зор, как показано на рисунке. привод дроссельной заслонки с по­
мощью проволоки.
е) Ослабьте гайку ”Е".
ж) Поверните регулировочный винт
так, чтобы зазор стал равен 0 мм.
з) Заверните регулировочный винт
"Е" на 1/2-1/3 оборота и затяните
гайку "Е".
Номинальный зазор........0,15-0,25 мм
и) Снимите специнструмент и прово­
локу и верните дроссельную заслонку
в полностью закрытое положение.
Клапан системы управления
частотой вращения
холостого хода
Номинальный зазор...... 0,56 - 0,70 мм Проверка на автомобиле
в) Установите корпус дроссельной 1. Проверьте сопротивление обмотки
заслонки. клапана.
Проверка корпуса дроссельной за­ а) Отсоедините разъем клапана.
слонки №3 б) Используя омметр, измерьте со­
1. Механизм приоткрывания дрос­ противление между выводом "+В" и
сельной заслонки. выводами "ISCI", "ISC2" разъема.
а) Ослабьте гайку "С". Номинальное сопротивление:
б) С помощью торцевого шестигран­ при 50 - 100°С................ 22 - 29 Ом
ного ключа отрегулируйте зазор, по­ при -10-+50°С.................. 17-25 Ом
ворачивая регулировочный винт. Если значение сопротивления вы­
Номинальный зазор................. 0,03 мм ходит за указанные пределы, заме­
в) Заверните гайку "С" и повторно ните клапан.
проверьте зазор.
г) Ослабьте гайку "D".
д) С помощью торцевого шестигран­
ного ключа отрегулируйте зазор, по­
ворачивая регулировочный винт.
е) Затяните гайку "D" и повторно
проверьте зазор.
ж) Установите дроссельную заслон­
ку в полностью открытое положение,
з) Зафиксируйте в этом положении в) Подсоедините разъем клапана.
привод дроссельной заслонки с по­ Снятие клапана
мощью проволоки. 1. Снимите корпус дроссельной за­
и) Ослабьте гайку "Е". слонки.
к) Поверните регулировочный винт 2. Снимите клапан системы управле­
так, чтобы зазор стал равен 0 мм. ния частотой вращения холостого хо­
л) Заверните регулировочный винт да вместе с прокладкой, отвернув
"Е" на 1/2-1/3 оборота и заверните винты крепления.
гайку "Е".
Проверка клапана
Номинальный зазор...... 0,15 - 0,25 мм 1. Подсоедините соединительный
м) Снимите специнструмент и про­ провод от положительной (+) клеммы
волоку и верните корпус дроссель­ аккумуляторной батареи к выводу
ной заслонки в полностью закрытое "+В”, а (-) отрицательный провод к вы­
положение. воду "ISC1" разъема клапана и убеди­
2. Установите механизм приоткрыва­ тесь, что исполнительный элемент
ния дроссельной заслонки так, чтобы клапана закрыт.
тяга механизма соприкасалась с регу­
лировочным винтом.
3. Регулировка механизма приоткры­
вания дроссельной заслонки.
а) Ослабьте гайку.
б) С помощью плоского щупа и ре­
гулировочного болта отрегулируйте
зазор.
Номинальный зазор........0,56-0,70 мм
Проверка корпуса дроссельной за­
а) Ослабьте гайку "D".
 Система впрыска топлива 87
2. Подсоедините соединительный
провод от положительной (+) клеммы
аккумуляторной батареи к выводу МКПП без ABS
"+В", а (-) соединительный провод к
выводу "ISC2" разъема клапана и убе­
дитесь, что исполнительный элемент
клапана открыт.

Если функционирование клапана отли­

чается от описания, то сначала промойте
клапан и повторите процедуры проверки.
При необходимости разберите клапан и
устраните причину заклинивания, в про­
тивном случае замените клапан.
Установка клапана
1. Установите клапан системы управле­ Схема вакуумных линий (4A-FE, 7A-FE). 1 - регулятор давления топлива,
ния частотой вращения холостого хода. 2 - вакуумный усилитель тормозов, 3 - к сервоприводу трансмиссии,
а) Установите новую прокладку на 4 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 5 - электроп­
корпус дроссельной заслонки. невмоклапан системы улавливания паров топлива, 6 - корпус дроссель­
б) Установите клапан и затяните ной заслонки, 7 - аккумулятор паров топлива, 8 - клапан системы управ­
винты крепления. ления подачей воздуха (подачи дополнительного воздуха), 9 - обратный
клапан (4A-FE до 1997 г).
2. Установите корпус дроссельной за­
слонки (см. выше).
Проверка (4A-FE с 1997 г)

1. Убедитесь, что в исходном положе­

нии клапан открыт на 50%.
2. Отсоедините разъем датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем клапана сис­
темы управления частотой вращения
холостого хода к клапану и включите
зажигание (ON).
4. Несколько раз отсоедините и вновь
подсоедините разъем клапана ISCV.
При этом клапан должен последова­
тельно переключаться из исходного в Схема вакуумных линий (4A-GE). 1 - датчик абсолютного давления во
полностью закрытое, в полностью от­ впускном коллекторе, 2 - регулятор давления топлива, 3 - аккумулятор
паров топлива, 4 - клапан системы повышения частоты вращения холо­
крытое, и затем вновь в исходное по­
стого хода при работе гидроусилителя рулевого управления.
ложение.
88 Система впрыска топлива
Система электронного
управления
Главное реле системы
впрыска топлива
1. Снимите крышку блока реле и глав­
ное реле системы впрыска.
2. Проверьте сопротивление обмотки
реле.
а) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво­
дами ”1"и"2".

б) Затем с помощью омметра убе­

дитесь в отсутствии проводимости
между выводами "3" и "5".
3. Проверьте работу реле.
а) Подведите напряжение от акку­
муляторной батареи к выводам "1" и
"2" разъема реле.
б) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво­
дами "3" и "5".

Если условия, указанные в пунктах 1

и 2, не выполняются, замените реле.
4. Установите реле и крышку блока
реле.

Реле-выключатель
топливного насоса
1. Снимите реле-выключатель топ­
ливного насоса.
2. Проверьте электрическую цепь ре­
ле используя омметр.
Измерьте сопротивление между вы­
водами реле-выключателя топлив­
ного насоса.
Выводы Сопротивление, Ом
"ST"-"E1" 20-30
"В" - "FC" 120-150
"В" - "FP" бесконечность

Расположение компонентов системы электронного управления. 1 - дат­

Если указанные условия не выпол­
няются, замените реле.
чик детонации, 2 - форсунка, 3 - датчик температуры охлаждающей жид­
кости, 4 - реле-выключатель топливного насоса, 5 - клапан системы
управления частотой вращения холостого хода, 6 - датчик абсолютного
давления во впускном коллекторе, 7 - датчик положения дроссельной
заслонки, 8 - электронный блок управления, 9 - кислородный датчик,
10 - топливный насос, 11 - диагностический разъем, 12 - главное реле,
13 - предохранитель EFI, 14 - датчик температуры воздуха на впуске,
15 - объединенный узел зажигания, 16 - кислородный датчик, 17 - клапан
системы WT, 18 - регулятор давления топлива, 19 - распределитель,
20 - катушка зажигания, 21 - коммутатор, 22 - кислородный датчик.

3. Проверьте работу реле.
Подведите напряжение от аккумуля­
торной батареи к выводам "ST" и "Е1"
и с помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво­
дами "+В" и "FP".
4. Установите реле.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
на впуске
Проверка датчиков температуры
охлаждающей жидкости и темпера­
туры воздуха на впуске
1. Для снятия датчика температуры
охлаждающей жидкости слейте охла­
ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините разъем.
3. Используя омметр, измерьте сопро­
тивление датчиков.
4. По графику найдите величину со­
противления датчика (в зависимости
от температуры) и сопоставьте с ре­
зультатами измерения.
Если значение сопротивления выхо­
дит за пределы допуска, приведенного
на графике, то замените датчик.
5. Установите датчик обратно.
6. Залейте охлаждающую жидкость
(Если снимали датчик температуры
охлаждающей жидкости).
7. Используя омметр, измерьте сопро­
тивление датчика температуры охла­
ждающей жидкости.
Датчик абсолютного
давления во впускном
коллекторе
1. Проверьте напряжение питания
датчика абсолютного давления во
впускном коллекторе.
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
в) Используя вольтметр, измерьте
напряжение между выводами разъ­
ема датчика со стороны жгута про­
водов "VC" и "Е2".
Номинальное напряжение 4,5-5,5 В
г) Подсоедините разъем датчика
обратно.
2. Проверьте выходной сигнал датчи­
ка абсолютного давления во впускном
коллекторе.
а) Включите зажигание.
Система впрыска топлива 89
б) Отсоедините вакуумный шланг от 4. Убедитесь, что пропадает напряже­
впускного коллектора. ние на разъеме клапана со стороны
в) Подсоедините вольтметр к выво­ жгута проводов, при резком увеличе­
дам "PIM” и "Е2" разъема электрон­ нии оборотов от холостого хода до
ного блока управления и измерьте 6000 об/мин (дроссельная заслонка
напряжение выходного сигнала при полностью открыта).
атмосферном давлении. 5. Подсоедините разъем клапана.
г) Ступенчато подводите разреже­ Проверка работы клапана
ние к датчику в пределах от 13,3 кПа
до 66,7 кПа. 1. Подайте на выводы клапана систе­
д) Измерьте снижение величины на­ мы VVT напряжение от аккумулятора
(на 30 сек.) и убедитесь, что клапан
пряжения для каждого значения раз­
режения. перемещается.
Разрежение, Снижение
кПа (мм рт.ст.) напряжения, В
13,3(100) 0,3-0,5
26,7 (200) 0,7-0,9
40,0 (300) 1,1 - 1,3
53,3 (400) 1,5-1,7
66,7 (500) 1,9-2,1
Датчик детонации
Проверка датчика детонации
1. Отсоедините провод от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной ба­
тареи. 2. Измерьте сопротивление между
2. Снимите датчик детонации, предвари­ выводами клапана системы VVT.
тельно отсоединив разъемы датчика. Номинальное сопротивление
3. С помощью омметра убедитесь в (при 20°С)................................ 11 -13 Ом
отсутствии проводимости между Если сопротивление отличается от
разъемом датчика и его корпусом. указанного, замените клапан.
В противном случае замените датчик.
Кислородный датчик
1. Прогрейте двигатель до нормаль­
ной рабочей температуры.
2. Измерьте величину напряжения об­
ратной связи кислородного датчика.
а) Присоедините положительный
вывод вольтметра к выводу "VF1"
диагностического разъема, а отри­
цательный вывод - к выводу "Е1" и
проведите проверку по приведенно­
му ниже алгоритму.
4. Установите датчики детонации обрат­ 3. Измерьте сопротивление обогрева­
но и подсоедините разъемы датчиков. теля кислородного датчика, подклю­
Момент затяжки........................ 44 Н-м чив омметр к выводам "+В" и "НТ".
5. Подсоедините провод к отрица­
тельной клемме аккумуляторной ба­
тареи.
Проверка клапана системы
WT (4A-GE)
Проверка на двигателе
1. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры (80°С).
2. При работающем на холостом ходу
двигателе отсоедините разъем клапа­
на системы VVT.
3. Подайте на выводы клапана напря­
жение от аккумулятора (на 30 сек.) и
убедитесь, что холостой ход стано­
вится нестабильным.
Номинальное сопротивление
(при t = 20°С).................. 11,7-14,3 Ом
Если величина сопротивления выхо­
дит за указанные пределы, замените
кислородный датчик.
90 Система впрыска топлива
Алгоритм поиска неисправности кислородного датчика
 91

Система зажигания
Меры предосторожности Проверка распределителя
1. Не оставляйте зажигание включен­ Отключите разъем распределителя,
ным более, чем на 10 минут, если дви­ снимите крышку распределителя и
гатель не работает. ротор распределителя искровых
2. При подключении тахометра к систе­ разрядов.
ме зажигания подсоедините рабочий 1. Проверьте с помощью щупа воз­
провод тахометра к выводу IG (-) диаг­ душный зазор между зубцами ротора
ностического разъема комплексного датчиков угловых импульсов и высту­
электронного блока зажигания, а про­ пом сердечника индуктивной катушки
вода питания - к аккумуляторной бата­ этого датчика.
рее, как показано на рисунке. Примечание: в системе зажигания
могут использоваться несколько
датчиков угловых импульсов (датчик
Диагностический NE углового положения коленчатого
разъём вала и датчики G, G1, G2 углового
положения распределительного ва­
ла), то подобные измерения следует
выполнять для каждого датчика.

4A-GE.
2. Проверьте сопротивление вторичной
обмотки, используя омметр, подключив
его к катушке зажигания, как показано
на рисунках (для 4A-GE - между выво­
дами "А" (+) и "С (земля)).
в «холодном»
состоянии.................... 9,0-15,7 кОм
в «горячем»
3. Поскольку не все тахометры со­ состоянии..................... 11,4-18,4 кОм
вместимы с данной системой зажига­
ния, перед использованием тахомет­
Датчик NE (4A-FE, 7A-FE).
ра убедитесь в их совместимости.
4. Никогда не допускайте прикосно­
вения выводных контактов тахомет­
ра с"массой": это приводит к выходу
из строя коммутатора и/или катушки
зажигания проверяемого двигателя.
5. Не отсоединяйте аккумуляторную
батарею на работающем двигателе.
6. Убедитесь, что коммутатор надежно
соединен с массой автомобиля.

4A-FE, 7A-FE.
Проверка элементов
Если сопротивление любой из обмо­
системы зажигания ток катушки зажигания не соответст­
Проверка катушки зажигания вует номинальным значениям, заме­ Датчик NE (4A-GE).
Примечание: термины "холодное" и ните катушку зажигания.
"горячее" состояние обозначают 3. С помощью мегомметра измерьте
температуру обмоток: сопротивление между отрицательным
"холодная"........... от -10°С до +50°С выводом катушки зажигания и массой
"горячая"............ от +50°С до +100°С (для 4A-GE - между выводом "В" (-) и
Эти определения в дальнейшем со­ выводом провода заземления).
храняются также применительно к ин­ Номинальное сопротивление
дуктивным катушкам датчиков угловых .................................... не менее 10 МОм
импульсов. В противном случае замените катушку
1. Проверьте сопротивление первич­ зажигания.
ной обмотки, используя омметр, под­
ключив его к катушке зажигания, как
показано на рисунках (для 4A-GE -
между выводами "А" (+) и "В" (-)).
4A-FE, 7A-FE Датчик G (4A-GE).
в «холодном»
состоянии..................... 1,11 - 1,75 Ом Номинальный воздушный
в «горячем» зазор....................................... 0,2 - 0,5 мм
состоянии..................... 1,41 -2,05 Ом Если зазор выходит за указанные
4A-GE пределы, замените корпус распре­
в «холодном» делителя, распределитель в сборе
состоянии..................... 0,36 - 0,55 Ом или корпус объединенного блока за­
в «горячем» жигания (блока бесконтактной сис­
состоянии..................... 0,45 - 0,65 Ом 4A-FE, 7A-FE. темы зажигания).
92 Система зажигания
2. Проверьте с помощью омметра
электрическое сопротивление индук­
тивных катушек датчиков угловых
импульсов коленчатого и распреде­
лительного вала. Схемы подключе­
ния омметра показаны на рисунках, а
номера выводов, к которым необхо­
димо подключать омметр, и номи­
нальные значения сопротивлений
индуктивных катушек датчиков угло­
вых импульсов приведены в таблице
"Величина электрического сопротив­
ления индуктивных катушек датчиков
угловых импульсов".
4A-FE
В "холодном" состоянии:
G(+) - G(-).................... 185 - 275 Ом
NE(+) и NE(-)...................370 - 550 Ом
В "горячем" состоянии:
G(+) - G(-)..................... 240 - 325 Ом
NE(+) и NE(-).................. 475 - 650 Ом
7A-FE
В "холодном" состоянии: 11
G(+) и G(-)................... 185 - 275 Ом
Объединенный узел зажигания. 1 - скоба крепления проводов, 2 - кон­
В "горячем" состоянии: денсатор, 3 - прокладка крышки объединенного узла зажигания, 4 - ком­
G(+) и G(-)................... 240-325 Ом мутатор, 5 - корпус объединенного узла зажигания, 6 - крышка объеди­
4A-GE ненного узла зажигания, 7 - ротор распределителя, 8 - ротор распреде­
В "холодном" состоянии: лителя зажигания (изготовленный из керамики), 9 - пылеотражатель ка­
G1(+) - G1(-)................ 125-200 Ом тушки зажигания, 10 - катушка зажигания, 11 - провод объединенного уз­
G2(+) - G2(-)................... 125 - 200 Ом ла зажигания.
NE(+) и NE(-)................. 155-250 Ом
Объединенный узел Разборка
В "горячем" состоянии: 1. Снимите крышку с прокладкой, от­
G1(+)-G1(-)................ 160-235 Ом зажигания вернув 3 болта.
G2(+) - G2(-)................... 160 - 235 Ом Объединенный узел зажигания 2. Снимите ротор распределителя зажи­
NE(+) и NE(-)................. 190 - 290 Ом устанавливался на двигателях гания.
4A-FE и 7A-FE. 3. Снимите пылеотражатель катушки
Снятие зажигания вместе с прокладкой.
1. Снимите провод от отрицательной 4. Снимите катушку зажигания.
клеммы аккумуляторной батареи. а) Отсоедините три или четыре (в
2. Отсоедините высоковольтные про­ зависимости от исполнения) прово­
вода от крышки. да от выводов катушки зажигания,
а) Отверткой оттяните пружинную отвернув 2 гайки.
защелку, поднимите вверх фикси­
рующий захват и отсоедините дер­
жатель от крышки.

б) Отверните 4 винта и снимите ка­

б) Отсоедините высоковольтные тушку зажигания.
провода от резиновых втулок.
Примечание: ни в коем случае не тя­
ните за провода, это может привес­
ти к внутренним разрывам проводов.
3. Отсоедините разъемы от объеди­
ненного узла зажигания.
4. Снимите узел зажигания.

Если сопротивление не укладывает­

ся в указанные пределы, замените
весь распределитель в сборе (корпус 5. Снимите коммутатор, предваритель­
объединенного блока зажигания). но отвернув 3 винта и отсоединив 3
3. Установите на место: ротор распре­ провода от выводов коммутатора; за­
делителя, крышку распределителя и тем, отвернув 2 крепежных винта, сни­
подключите разъем распределителя. мите коммутатор.

4. Установите катушку зажигания, со­
6. Снимите держатель проводов и блюдая последовательность.
жгут проводов объединенного узла
зажигания.
а) Отсоедините два разъема от
держателя проводов.
б) Отверните винт и снимите держа­ стью корпуса узла зажигания, как по­
тель проводов.
в) Отсоедините провод распредели­
теля от корпуса распределителя.
7. Отсоедините конденсатор, отпустив
крепежный болт.
Проверка распределителя
Проверните вал распределителя,
вращая его рукой, и убедитесь в плав­
ном, без зазоров и заеданий, враще­
нии вала.
При наличии ощущений наличия изно­
са или заеданий замените корпус рас­
пределителя.
Сборка
1. Установите конденсатор.
2. Установите провод распределителя
и держатель проводов.
3. Установите коммутатор, закрепив его
двумя винтами и подсоединив три про­
вода к выводам коммутатора.
Система зажигания
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите свежий герметик на кон­
тактную поверхность корпуса катушки
зажигания, сопрягаемую с поверхно­
казано на рисунке.
в) Установите и закрепите катушку
зажигания 4-мя винтами.
5. Подсоедините провода к выводам
катушки зажигания, закрепив их двумя
гайками, как показано на рисунке.
Примечание:
- При подсоединении проводов к
катушке зажигания уложите про­
вода в канавки, предусмотренные
на боковой поверхности катушки
зажигания.
- Убедитесь в том, что провода не
касаются ротора датчика угловых
импульсов или корпуса объединен­
ного узла зажигания.
6. Установите пылеотражатель ка­
тушки зажигания, предварительно ус­
тановив новую прокладку под крышку
корпуса объединенного узла зажига­
ния.
7. Установите ротор распределителя
зажигания.
8. Установите крышку, закрепив ее 3-
мя болтами.
93
Установка
1. Установите поршень первого ци­
линдра в ВМТ (см. раздел "Ремень
привода ГРМ" главы, посвященной
соответствующему двигателю).
2. Установите объединенный узел за­
жигания.
а) Нанесите слой моторного масла на
новое кольцевое уплотнение.
б) Совместите выступ на корпусе
узла зажигания с проточкой на со­
единительной втулке.
в) Вставьте узел зажигания, сцентри­
ровав его установочный фланец с по­
садочным отверстием в головке блока
цилиндров и совместив отверстия
фланца узла зажигания с отверстиями
под болты крепления в головке блока
цилиндров.
г) Слегка закрепите два прижимных
болта крепления узла зажигания.
3. Подсоедините высоковольтные
провода к крышке распределителя в
соответствии с порядком работы дви­
гателя: 1-3-4-2.
4. Подключите разъемы объединенно­
го узла зажигания.
5. Отрегулируйте угол опережения зажи­
гания (см. раздел "Регулировка угла
опережения зажигания" в главе
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверки и регулировки").
6. После регулировки угла опережения
зажигания окончательно закрепите
корпус объединенного узла зажигания
на головке блока цилиндров, затянув
крепежные болты.
Момент затяжки.......................... 20 Н м
Распределитель
Распределитель устанавливался
на двигателе 4A-GE.
Снятие
1. Отключите провод от отрицатель­
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провода высокого на­
пряжения от крышки распределителя.
3. Отключите разъем распределителя.
4. Отвернув два прижимных болта, сни­
мите (вытяните) распределитель, затем
отделите кольцевую прокладку-
уплотнение от корпуса распределителя.
94
Разборка
1. Снимите крышку распределителя
зажигания и прокладку, отвернув 3
болта.
2. Снимите ротор распределителя зажи­
гания.
Проверка
Поверните вал привода распредели­
теля, убедившись, что при этом не на­
блюдается ни заедания, ни заметного
люфта. В противном случае замените
корпус распределителя в сборе.
Сборка
1. Установите ротор распределителя,
предварительно совместив впадину
на роторе датчика угловых импульсов
с выступом на роторе распределителя
зажигания.
Затем закрепите ротор распределите­
ля зажигания двумя винтами.
2. Установите крышку распределителя
на корпус распределителя, использо­
вав новое уплотнительное кольцо.
Система зажигания
•1 2
Распределитель системы зажигания. 1 - кольцевое уплотнение, 2 - узел
корпуса распределителя в сборе, 3 - кольцевая прокладка-уплотнение
крышки распределителя, 4 - ротор распределителя крышка распредели­
теля, 5 - пружина, 6 - крышка распределителя.
Затем закрепите крышку распредели­
теля двумя болтами.
Установка
1. Установите поршень первого ци­
линдра в ВМТ конца такта сжатия (см.
раздел "Ремень привода ГРМ" главы,
посвященной соответствующему дви­
гателю).
2. Установите распределитель.
а) Установите новое кольцевое уплот­
нение под корпус распределителя и
нанесите на него тонкий слой свежего
моторного масла.
б) Совместите паз на соединитель­
ной муфте с выступом на корпусе
распределителя.
6
в) Вставьте распределитель, сцен­
трировав его установочный фла­
нец с посадочным отверстием в
головке блока цилиндров и со­
вместив отверстия фланца рас­
пределителя с отверстиями под
болты крепления в головке блока
цилиндров.
г) Слегка затяните два прижимных
болта.
д) Закрепите держатель (зажим) вы­
соковольтных проводов болтом.
3. Соедините высоковольтные про­
вода со свечами зажигания в соот­
ветствии с порядком работы двига­
теля: 1-3-4-2.
4. Подключите разъем распредели­
теля.
5. Подсоедините провод к отрицатель­
ной клемме к аккумуляторной батареи.
6. Отрегулируйте угол опережения за­
жигания (смотри подраздел
"Регулировка угла опережения зажи­
гания" в главе "Техническое обслужи­
вание и общие процедуры проверки и
регулировки").
8. После регулировки угла опережения
зажигания окончательно затяните
прижимные болты корпуса распреде­
лителя.
Момент затяжки.......................... 20 Нм
 95

Система запуска
Стартер
На автомобилях Carib (выпуска с
1995 г.) устанавливались следующие
типы стартеров: 0,8 кВт (с плане­
тарным редуктором) (4A-FE, 7A-FE),
1,0 кВт (с обычным редуктором) (4А-
FE и 7A-FE 1995-97 г, 4A-GE с 1996 г),
1,0 кВт (с планетарным редуктором)
(4A-FE, 7A-FE с 1997 г).
а) Отверните гайку и отсоедините вы­
вод провода от вывода тягового реле.
Момент затяжки........................... 6 Н м
б) Отверните 2 стяжных болта. Вы­
тяните корпус стартера в сборе с
обмоткой статора и якорь из корпуса
тягового реле и снимите кольцевое
Примечание: при сборке совместите
выступ на корпусе с вырезом на кор­
пусе тягового реле.
3. Отсоедините крышку стартера со
стороны привода.
а) Отверните 2 винта.
Момент затяжки........................... 6 Н м

Разборка и сборка стартера

(с обычным редуктором)
Примечание: используйте высоко­
температурную консистентную
смазку для смазки подшипников и
шестерен при сборке стартера.
1. Снимите пыльник.
2. Снимите корпус стартера в сборе с
обмоткой стартера и якорь от корпуса б) Отсоедините от корпуса тягового
тягового реле. реле крышку со стороны привода в
сборе с обгонной муфтой (1), воз­
2 вратную пружину (2), промежуточ­
ную шестерню (3), подшипник (4).

4. При помощи магнитного стержня

извлеките стальной шарик из отвер­
стия в валике обгонной муфты, как по­
казано на рисунке.

5. Снимите щеткодержатель и щетки.

а) Отверните два винта и снимите
крышку стартера со стороны корпуса.
Снимите кольцевые уплотнения.

Стартер с обычным редуктором. 1 - стопорное кольцо, 2 - ограничитель­

ная втулка, 3 - ведущая шестерня, 4 - пружина,5 - держатель пружины,
6 - крышка со стороны привода, 7 - обгонная муфта, 8 - вал муфты,
9 - крышка в сборе с обгонной муфтой, 10 - промежуточная шестерня,
11 - подшипник, 12 - стальной шарик, 13 - возвратная пружина, 14 - перед­
ний подшипник, 15 - якорь, 16 - задний подшипник,17 - кольцевое уплот­ б) При помощи отвертки отожмите
нение, 18 - корпус в сборе с обмоткой статора,19 - щеткодержатель, пружину щетки и отсоедините щетку
от щеткодержателя. Отсоедините 4
20 - крышка со стороны коллектора, 21 - пыльник,22 - гайка вывода,
щетки и снимите щеткодержатель.
23 - волнистая шайба, 24 - внешний изолятор вывода, 25 - уплотнение,
Убедитесь, что положительный (+)
26 - болт вывода, 27 - контактная пластина, 28 - внутренний изолятор вы­
вода, 29 - изоляционная прокладка, 30 - вывод, 31 - корпус тягового реле. провод не замкнут на массу.
 96 Система запуска

6. Извлеките якорь из корпуса стартера.

Примечание: сборка стартера произво­
дится в порядке, обратном разборке.
Разборка и сборка стартера
(с планетарным редуктором)
Разборка
1. Снимите тяговое реле.
а) Отверните гайку и отсоедините жгут
проводки от вывода тягового реле.
б) Ослабьте 2 гайки крепления тяго­
вого реле к крышке стартера со сто­ Стартер с редуктором планетарного типа. 1 - тяговое реле, 2 - крышка
роны шестерни и снимите реле. сердечника, 3 - рычаг привода, 4 - крышка со стороны привода, 5 - пла­
стина, 6 - сателлиты, 7 - шайба, 8 - водило, 9 - шайба, 10 - эпицикл,
11 - амортизатор, 12 - подшипник, 13 - шайба, 14 - стопорное кольцо,
15 - обгонная муфта, 16 - ограничительная втулка, 17 - стопорное кольцо,
18 - стяжной болт, 19 - крышка со стороны коллектора, 20 - щеткодержа­
тель, 21 - кольцевое уплотнение, 22 - корпус, 23 - кольцевое уплотнение,
24 - якорь.

2. Отверните два стяжных болта и вы­

тяните корпус в сборе с обмоткой ста­
тора вместе с якорем.

7. Отсоедините рычаг привода и об­

гонную муфту с шестерней привода б) Отверткой извлеките стопорное
вместе с амортизатором от крышки со кольцо.
стороны шестерни привода. в) Снимите ограничительную втулку
и обгонную муфту.

3. Отверните два винта с кольцевыми

уплотнениями и снимите крышку со
стороны коллектора, придерживая при
этом жгут проводки.

8. Снимите сателлиты.
Отсоедините от амортизатора шайбу
(1), 3 сателлита (2) и пластину (3).
10. Снимите водило и эпицикл.
а) С помощью плоскогубцев снимите
стопорное кольцо и шайбу.
б) Снимите водило и шайбу.

4. Снимите щеткодержатель.
а) С помощью отвертки отожмите
пружину и отсоедините щеткодер­
жатель.
б) Отсоедините 4 щетки и снимите
щеткодержатель. 9. Снимите обгонную муфту с шестер­
5. Отсоедините якорь от корпуса стар­ ней привода.
тера. а) С помощью отвертки сдвиньте ог­
6. Снимите 2 кольцевых уплотнения с раничительную втулку к обгонной
, корпуса стартера. муфте.

Сборка
Примечание: используйте высоко­
температурную консистентную
смазку для подшипников и шестерней
при сборке стартера.
1. Установите эпицикл и водило.
а) Нанесите смазку на эпицикл в
местах контакта с амортизатором и
сателлитами.
3. Установите сателлиты.
б) Совместите паз эпицикла с вы­
ступом внутри амортизатора.
в) Вставьте и поверните эпицикл,
чтобы зафиксировать амортизатор.
г) Нанесите высококачественную
консистентную смазку с присадками
на подшипник.
д) Нанесите смазку на шайбу и ус­
тановите ее на водило.
е) Установите водило в амортизатор.
ж) С помощью плоскогубцев устано­
вите шайбу и стопорное кольцо.
2. Установите тяговое реле.
а) Нанесите смазку на втулку и в паз
ограничительной втулки обгонной
муфты.
б) Установите обгонную муфту и ог­
раничительную втулку на водило.
Система запуска 97
в) Нанесите смазку на стопорное 8. Установите коллектор.
кольцо и установите его в паз водила, а) Нанесите турбинное масло с при­
г) С помощью тисков обожмите сто­ садками на подшипник в крышке со
порное кольцо. стороны коллектора.
б) Установите крышку, используя 2
новых винта с кольцевыми уплотне­
ниями.
9. Установите корпус стартера и якорь
в сборе.
а) Совместите паз в корпусе старте­
ра с выступом амортизатора.
д) Придерживая обгонную муфту,
посадите водило и установите огра­
ничительную втулку на стопорное
кольцо с помощью молотка с пла­
стиковым бойком.
а) Нанесите смазку на сателлиты и
фланец водила с направляющими.
б) Установите шайбу и 3 сателлита,
в) Установите пластину, совместив ее
паз с выступом внутри амортизатора.
б) Установите корпус стартера с
якорем в сборе и закрепите его 2-мя
Выступ болтами.
10. Установите тяговое реле.
а) Установите крышку на тяговое
реле.
б) Установите тяговое реле и закре­
пите его с помощью 2-х гаек.
в) Подсоедините проводку к выводу
стартера С и заверните гайку.
Замена выводов
тягового реле
1. Отверните три болта и снимите за­
4. Установите рычаг привода и обгон­ жим проводки, заднюю крышку, про­
ную муфту вместе с амортизатором. кладку и плунжер.
а) Нанесите высококачественную
консистентную смазку с присадками
на подшипник в крышке со стороны
привода.
б) Нанесите смазку на рычаг приво­
да в точке опоры.
в) Установите рычаг привода на об­
гонную муфту.
г) Совместите выступ амортизато­
ра с пазом крышки со стороны
привода.
2. Проверьте величину износа кон­
тактной пластины. С помощью
штангенциркуля измерьте износ
пластины.
5. Установите новые кольцевые уп­
лотнения на корпус стартера.
6. Установите якорь в корпус стартера.
7. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель на
якорь в соответствующее положение.
б) С помощью отвертки отожмите
пружину щетки и соедините щетку с Максимально допустимый
щеткодержателем. Установите та­ износ............................................... 0,9 мм
ким образом 4 щетки. Если износ превышает максимально
Примечание: проверьте, чтобы про­ допустимый - замените пластину.
вода (+) щетки не соприкасались с 3. Разборка выводов,
"массой". а) Ослабьте гайки выводов.
98
б) Разборка вывода "С":
Снимите гайку, волнистую шайбу,
внешний изолятор вывода, коль­
цевое уплотнение, болт, контакт­
ную пластину, внутренний изоля­
тор вывода и изоляционную про­
кладку.
в) Разборка вывода "30":
Снимите гайку, волнистую шайбу,
внешний изолятор вывода, уплот­
нение, кольцевое уплотнение,
болт, контактную пластину, внут­
ренний изолятор вывода и изоля­
ционную прокладку.
4. Сборка выводов.
(Вывод "30').
Установите следующие элементы, как
показано на рисунке:
(1) изоляционная прокладка,
(2) внутренний изолятор вывода,
(3) контактная пластина,
(4) болт,
(5) кольцевое уплотнение,
(6) уплотнение и внешний изолятор
вывода (совместите выступ изоля­
тора с пазом корпуса),
(7) волнистая шайба,
(8) гайка.
(Вывод "С").
Установите следующие элементы:
(1) внутренний изолятор вывода,
(2) контактная пластина,
(3) болт,
(4) кольцевое уплотнение,
(5) внешний изолятор вывода,
(6) волнистая шайба,
(7) гайка.
Временно затяните гайки выводов.
Система запуска
5. Затяните гайки выводов.
а) Установите деревянный брусок
на контактную пластину и запрес­
суйте ее.
Размеры бруска............... 20x37x40 мм
Усилие запрессовки...................... 981 Н
б) Затяните гайки.
Момент затяжки....
Примечание: превышение момента
затяжки может привести к появле­
нию трещин на внутренней поверх­
ности изолятора.
6. Очистите поверхности контактной
пластины и плунжера.
7. Установите плунжер, новую про­
кладку, крышку и зажим проводки, за­Номинальный диаметр коллектора:
крепив тремя болтами.
Проверка стартера
Проверка якоря
1. При помощи омметра убедитесь в
наличии проводимости между ламе­
лями коллектора. В противном случае Если диаметр коллектора меньше ми­
замените якорь.
2. Проверьте, нет ли замыкания об­
мотки якоря на "массу".
При помощи омметра убедитесь в от­
сутствии проводимости между ламеля­
ми коллектора и сердечником якоря. В
противном случае замените якорь.
Проверка коллектора
1. Осмотрите рабочие поверхности
ламелей коллектора, при их загрязне­
нии и пригорании зачистите рабочие
поверхности наждачной бумагой
№400 или проточите коллектор на то­
карном станке.
2. Установите якорь на призмы и из­
мерьте биение коллектора.
17 Нм
Максимально допустимое радиальное
биение коллектора.................. 0,05 мм
Если биение превышает указанное зна­
чение, то проточите коллектор на то­
карном станке.
3. При помощи штангенциркуля из­
мерьте диаметр коллектора.
стартер 0,8 кВт...................... 30 мм
стартер 1,0 кВт...................... 30 мм
Минимально допустимый диаметр
коллектора:
стартер 0,8 кВт...................... 29 мм
стартер 1,0 кВт...................... 29 мм
нимально допустимого, то замените
якорь стартера.
4. Проверьте, чтобы в канавках между
ламелями коллектора не было загряз­
нений и посторонних частиц.
Номинальная величина выступания
ламелей коллектора.................. 0,6 мм
Минимально допустимая величина
выступания ламелей................. 0,2 мм
\\irn/
 Система запуска 99
Проверка статора
1. При помощи омметра убедитесь в
наличии проводимости между клем­
мой провода и проводом щетки, как
это указано на рисунке. В противном
случае замените корпус стартера с сбо­
ре с обмоткой статора.

2. Убедитесь в отсутствии проводимости

между обмоткой статора и корпусом. В
противном случае замените корпус стар­
тера в сборе с обмоткой статора.

Детали для разборки и сборки тягового реле: 1 - болт, 2 - контактная пла­

стина, 3 - изолятор вывода, 4 - гайка, 5 - волнистая шайба, 6 - изолятор
вывода, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - плунжер, 9 - прокладка,
10 - крышка, 11 - зажим проводки, 12 - клемма, 13 - кольцевое уплотнение,
14 - уплотнение, 15 - изолятор вывода, 16 - волнистая шайба,
17 - гайка, 18 - болт, 19 - контактная пластина, 20 - изолятор вывода,
21 - изоляционная прокладка.

Проверка пружин щеток Проверка обгонной муфты и

Проверка щеток
При помощи штангенциркуля измерь­
те высоту щеток.
Номинальная высота щеток:
стартер 0,8 кВт................ 14,0 мм
стартер 1,0 кВт.................... 13,5 мм
Минимально допустимая высота
щеток:
стартер 0,8 кВт..................... 9,0 мм
стартер 1,0 кВт..................... 8,5 мм
Измерьте при помощи безмена натяже­
ние пружин щеток в момент их отрыва
от щетки.
Номинальное усилие пружин щеток:
стартер 0,8 кВт............ 14-18 Н
стартер 1,0 кВт................ 19- 23 Н
Минимальное усилие пружин щеток:
стартер 0,8 кВт.....................9 Н
стартер 1,0 кВт........................ 12 Н
шестерен
1. Осмотрите рабочие поверхности
зубьев сателлитов, эпицикла и шестер­
ни обгонной муфты на предмет нали­
чия повышенного износа или сколов.
При наличии износа или поврехщений
замените шестерни.
При наличии задиров или сколов на по­
верхностях зубьев шестерни обгонной
муфты, проверьте рабочие поверхности
зубьев зубчатого венца маховика.
2. Проверьте обгонную муфту.
Проверьте, что шестерня привода вра­
щается по часовой стрелке свободно, а
против часовой стрелки - не вращается.

Если усилие пружин меньше мини­

мального значения, то замените пру­
жины щеток.
Проверка щеткодержателя
Проверьте изоляцию щеткодержателя.
При помощи омметра убедитесь в от­
сутствии проводимости между поло­
жительным "+" и отрицательным
щеткодержателями. В противном слу­
чае замените щеткодержатель.
Если высота щетки меньше мини­
мально допустимой величины, то за­
мените щетки и подправьте наждач­
ной бумагой.
Если условия не выполняются, то за­
мените обгонную муфту.
3. Замените обгонную муфту (при не­
обходимости).
А. Разборка крышки стартера со сто­
роны привода и обгонной муфты.
а) Зажмите медный стержень в тис­
ках и установите на нее крышку
стартера со стороны привода с об­
гонной муфтой в сборе.
б) Нажмите на ведущую шестерню.
в) С помощью молотка с пластико­
вым бойком осадите ограничитель­
ную втулку.
100 Система запуска
в) Нажмите на крышку стартера со Если при вращении подшипника
стороны привода и установите:
(1) держатель пружины,
(2) пружину,
(3) ведущую шестерню,
(4) ограничительную втулку.
ощущается чрезмерное сопротивле­
ние или если подшипник заедает, то
замените подшипник.
2. Замена переднего подшипника (при
необходимости).
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса и оправки за­
прессуйте новый передний подшипник.

г) С помощью отвертки отожмите

стопорное кольцо.
д) Снимите:
(1) ограничительную втулку,
(2) ведущую шестерню,
(3) пружину.

г) Нажмите на ведущую шестерню.

е) Нажмите на крышку стартера со
стороны привода и снимите держа­
тель пружины.
д) Установите новое стопорное
кольцо.
е) С помощью плоскогубцев обож­
мите стопорное кольцо.
3. Проверьте задний подшипник.
Вращайте каждый подшипник рукой,
одновременно прилагая осевое усилие,
направленное к центру якоря.
Если при вращении подшипника
ощущается чрезмерное сопротивле­
ние или если подшипник заедает, то
замените подшипник.
4. Замените задний подшипник, если
это необходимо.
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса запрессуйте
новый задний подшипник.
Проверка тягового реле
1. Проверка втягивающей обмотки тя­
гового реле.
С помощью омметра убедитесь в на­
личии проводимости между выводами
стартера "50" и "С".
В противном случае замените тяговое
реле.

ж) Снимите крышку стартера со сто­

ж) Отсоедините:
(1) крышку стартера со стороны
привода,
(2) обгонную муфту,
(3) пружину,
(4) вал обгонной муфты.
Б. Сборка крышки стартера со сторо­
ны привода и обгонной муфты.
а) Соедините:
(1) крышку стартера со стороны
привода,
(2) обгонную муфту,
(3) пружину,
(4) вал обгонной муфты.
б) Зажмите в тисках медный стер­
жень и установите на нее крышку
стартера со стороны привода и об­
гонную муфту в сборе.
роны привода с обгонной муфтой в
сборе с медного стержня.
з) С помощью молотка с пластиковым
бойком посадите на место вал обгон ­
ной муфты и установите ограничи­
тельную втулку на стопорное кольцо.
2. Проверка удерживающей обмотки.
С помощью омметра убедитесь в
отсутствии проводимости между вы­
водом стартера "50" и корпусом.
В противном случае замените тяго­
вое реле.
Проверка водила и подшипников
(стартер с редуктором плане­
тарного типа)
1. Проверьте водило и подшипники,
Проверка подшипников а) С помощью микрометра, измерь­
1. Проверьте передний подшипник. те внешний диаметр посадочной по­
Вращайте каждый подшипник рукой, верхности водила под подшипник.
Номинальный
одновременно прилагая осевое усилие,
направленное к центру якоря. диаметр............... 14,035 -15,000 мм

б) Измерьте внутренний диаметр
подшипника.
Номинальный внутренний диаметр
подшипника..........15,000 -15,035 мм
в) Подсчитайте величину зазора
между подшипником и водилом, вы­
читая диаметр оси водила из внут­
реннего диаметра подшипника.
Зазор:
номинальный..................... 0,03 мм
максимальный..................... 0,1 мм
Если зазор превышает максималь­
ное значение, то замените водило и
подшипник.
2. В случае необходимости замените
подшипник.
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса и оправки за­
прессуйте новый подшипник, как по­
казано на рисунке.
Проверка
работы стартера
Примечание: проводите этот тест
в течение 3 - 5 с во избежание по­
вреждения обмотки статора.
1. Проверка втягивающей обмотки тя­
гового реле.
а) Отсоедините провод обмотки от
вывода стартера "С".
б) Подсоедините провода от аккуму­
ляторной батареи к выводам тягово­
го реле, как это указано на рисунке.
Убедитесь, что шестерня обгонной
муфты выдвинулась наружу.
Система запуска 101
б) Проверьте, что якорь стартера вра­
щается равномерно, и ведущая шес­
терня обгонной муфты выдвинута.
Измерьте при помощи амперметра
силу тока.
Номинальная сила тока (при 11,5 В):
кроме стартера 2,2 кВт....... 90 А
стартер 2,2 кВт (2С)................ 120 А
Если ведущая шестерня обгонной Реле стартера
муфты не выдвинется, то замените тя­
говое реле в сборе.
2. Проверка удерживающей обмотки.
При подсоединении, выполненном, как
указано в предыдущем пункте, и вы­
двинутой ведущей шестерне обгонной
муфты отсоедините (-) провод от выво­
да "С". Убедитесь, что ведущая шес­
терня остается выдвинутой. Если ве­
дущая шестерня возвращается внутрь,
то замените тяговое реле в сборе.
3. Проверьте, возвращается ли веду­
щая шестерня обгонной муфты.
Отсоедините (-) провод от корпуса тя­ 1. Проверка реле.
гового реле. Убедитесь, что ведущая а) Используя омметр, проверьте на­
шестерня обгонной муфты втянулась личие проводимости между выводами
внутрь. Если ведущая шестерня об­ "1" и"2".
гонной муфты не втянулась, то заме­ б) Используя омметр, убедитесь в от­
ните тяговое реле в сборе. сутствии проводимости между выво­
4. Проверьте работу стартера без на­ дами "3" и "5".
грузки. Если проводимость не соответствует
а) Подсоедините провода от аккуму­ приведенной выше, то замените реле.
ляторной батареи и от амперметра к 2. Проверка работы реле.
стартеру, как это указано на рисун­ а) Подведите к выводам "1" и "2" на­
ке, а также подсоедините провод пряжение аккумуляторной батареи.
обмотки к выводу стартера "С". б) Используя омметр, убедитесь в
наличии проводимости между выво­
дами "3" и "5".
Если проводимость не соответствует
приведенной выше, то замените реле.
 102

Система зарядки
Меры предосторожности Сила тока....................... не менее 30 А
1. Убедитесь, что провода аккумуля­ Если величина тока меньше указан­
торной батареи подключены к соот­ ной величины, то отремонтируйте ге­
ветствующим выводам. нератор.
2. При ускоренной зарядке аккумуля­ Примечание: при полностью заря­
тора отсоединяйте провода от его женной аккумуляторной батарее ток
клемм. отдачи может быть меньше указан­
3. При измерениях не используйте вы­ ной величины.
соковольтный тестер с большим вход­
ным сопротивлением. Разборка генератора
4. Не отсоединяйте клеммы аккумуля­ 1. Снимите крышку генератора со сто­
торной батареи при работающем дви­ б) Измерьте напряжение на выходе роны выпрямительного блока.
гателе. генератора и силу тока, начиная с а) Отверните гайку и снимите изоля­
частоты вращения холостого хода и тор вывода.
Проверки на автомобиле до 2000 об/мин. б) Снимите пластину выпрямителя.
1. Проверьте плотность и уровень Сила тока....................... не более 10 А.
электролита в каждой секции аккуму­ Напряжение на выходе:
ляторной батареи. при 25°С...................... 14,0-15,0 В.
а) Проверьте плотность электролита при 115°С........................ 13,5-14,3 В.
полностью заряженной аккумуля­ Если напряжение не соответствует
торной батареи при 20°С. указанным пределам, замените ре­
Плотность................ 1,25 - 1,27 кг/дм3 гулятор напряжения.
Если плотность ниже, зарядите акку­ Если напряжение меньше указанной
мулятор. величины, то проделайте следую­
б) Проверьте уровень электролита в щие операции:
каждой банке аккумулятора и при - Соедините вывод "F" с “массой",
необходимости долейте дистилли­ запустите двигатель и измерьте на­
рованную воду. пряжение на выводе "В". в) Отверните 3 гайки крепления
2. Проверьте надежность подсоедине­ крышки и снимите крышку генератора
ния клемм аккумуляторной батареи и со стороны выпрямительного блока.
отсутствие коррозии на них. 2. Снимите щеткодержатель и элек­
3. Проверьте предохранители и плав­ тронный регулятор напряжения.
кие вставки. а) Снимите крышку щеткодержателя.
4. Проверьте ремень привода навес­
ных агрегатов.
5. Осмотрите провода, идущие к гене­
ратору, проверьте надежность их со­
единения, состояние проводки, а так­
же наличие посторонних шумов, исхо­
дящих от генератора при работающем
двигателе. - Если напряжение больше указан­
6. Проверьте цепь контрольной лампы ной величины, то замените элек­
разряда аккумулятора. тронный регулятор напряжения.
а) Прогрейте двигатель до рабочей - Если напряжение меньше указанной
температуры и заглушите его. величины, то проверьте генератор.
б) Отключите все вспомогательные 8. Измерьте напряжение на выходе ге­
агрегаты. нератора и силу тока в цепи "генератор
в) Поверните ключ зажигания в по­ - аккумулятор" при 2000 об/мин, вклю­ б) Отверните 5 винтов и снимите
ложение “ВКЛ” (“ON”). Контрольная ченных фарах дальнего света и вклю­ щеткодержатель с крышкой и элек­
лампа разряда аккумулятора долж­ ченном положении выключателя вен ­
тилятора отопителя ("HI"). тронный регулятор напряжения.
на загореться.
г) Запустите двигатель. Лампа
должна погаснуть. Если условия не 4
выполняются, проверьте цепь кон­
трольной лампы.
7. Проверка электрической цепи гене­
ратора без нагрузки (на холостом ходу).
Примечание: при наличии тестера
для проверки генератора и аккуму­
ляторной батареи подключайте по­
следний в соответствии с инструк­
цией завода-изготовителя.
а) При отсутствии тестера проде­
лайте следующие операции:
- Отсоедините провод от вывода ге­
нератора “В” и соедините его с от­
рицательным выводом амперметра.
- Подсоедините провод от положи­
Генератор. 1 - шкив, 2 - крышка генератора со стороны привода, 3 - держа­
тельного вывода амперметра к вы­
тель подшипника, 4 - крышка подшипника, 5 - шайба, 6 - передний под­
воду “В” генератора.
шипник, 7 - ротор, 8 - крышка подшипника, 9 - задний подшипник, 10 - кор­
- Соедините положительный вывод
пус выпрямительного блока, 11 - клемма, 12 - уплотнительная пластина,
вольтметра с выводом “В” генера­
13 - электронный регулятор напряжения, 14 - крышка щеткодержателя,
тора. 15 - пластина выпрямителя, 16 - изолятор, 17 - выпрямительный блок,
- Соедините отрицательный вывод
18 - изолятор вывода, 19 - щеткодержатель, 20 - крышка генератора со
вольтметра с "массой". стороны выпрямительного блока, 21 - пружина, 22 - щетка.
 Система зарядки
д) Снимите генератор со спецпри-
способления "С".
е) Отверните спецприспособление
"В" и снимите спецприспособления
"А" и "В".
ж) Отверните гайку крепления шкива
и шкив генератора.
6. Снимите корпус выпрямительного
блока.
а) Отверните 4 гайки.
3. Снимите уплотнительную пластину.
103
3. Проверьте контактные кольца.
а) Проверьте рабочие поверхности-
контактных колец. На них не должно
быть задиров или сколов.
б) При помощи штангенциркуля из­
мерьте диаметр контактных колец.
Номинальный
диаметр............................ 14,2 -14,4 мм
Минимально допустимый........ 12,8 мм

Если диаметр контактных колец мень­

4. Отверните 4 винта, снимите выпря­
мительный блок, 4 резиновых изоля­
тора и уплотнительную пластину.
ше минимально допустимого, то заме­
ните ротор.
Проверка статора
б) При помощи съемника снимите
1. Проверьте, нет ли обрыва в об­
корпус выпрямительного блока.
мотке стартера.
При помощи омметра измерьте со­
противление между выводами кату­
шек обмотки статора.

5. Снимите шкив генератора.

а) Удерживая спецприспособление
"А" динамометрическим ключом, за­
тяните спецприспособление "В" (по
часовой стрелке).
Момент затяжки......................... 39 Н-м
б) Убедитесь, что спецприспособле­
ние "А" надежно зафиксировано
вместе с ротором.
Если сопротивление стремится к
7. Снимите шайбу. бесконечности, т.е. цепь разомкнута,
8. Извлеките ротор из крышки генера­ то замените статор.
тора со стороны привода. 2. Проверьте, не замыкается ли об­
мотка статора на “массу”.
Проверка генератора При помощи омметра измерьте сопро­
Проверка ротора тивление между корпусом статора и
1. Проверьте, нет ли обрыва в обмот­ выводами катушек обмотки статора.
ке возбуждения.
При помощи омметра измерьте сопро­
тивление между контактными кольцами.
Номинальное сопротивление
(в холодном состоянии)........ 2,7-3,1 Ом

Если сопротивление равно "О", т.е.

в) Зажмите спецприспособление
"С", как это указано на рисунке, и ус­
тановите генератор на него.
г) Для того, чтобы отвернуть гайку
крепления шкива, поверните спец­
приспособление "А" в направлении, Если сопротивление стремится к бес­ Номинальная длина.................10,5 мм
показанном на рисунке.
цепь замкнута, то замените статор.
Проверка щеток
1. Измерьте длину выступающей час­
ти щеток.
конечности, т.е. цепь разомкнута, то Минимально допустимая...... 1,5 мм
замените ротор.
2. Проверьте, нет ли замыкания об­
мотки возбуждения на “массу”.
При помощи омметра измерьте сопро­
тивление между полюсом ротора и
контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь
замкнута), то замените ротор.

Предупреждение: во избежание по­

вреждения вала ротора отворачи­
вайте гайку крепления шкива не
больше, чем на пол-оборота.
104
Проверка блока выпрямителей
1. Проверка положительного вентиля.
а) Подсоедините отрицательный
пробник омметра к положительному
выводу выпрямительного блока, а
положительный пробник последова­
тельно подсоедините к каждому из
трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости
(замкнутой цепи) во всех трех изме­
рениях.
б) Поменяйте полярность пробников
тестера и повторите процедуру
пункта в). Убедитесь, что во всех
трех измерениях цепь разомкнута
(сопротивление стремится к беско­
нечности).
Если условия не выполняются, то за­
мените блок выпрямителей.
2. Проверка отрицательного вентиля.
а) Подсоедините положительный
пробник омметра к отрицательному Момент затяжки........................ 2,6 Н-м
выводу выпрямительного блока, а 3. Проверка заднего подшипника.
отрицательный пробник последова­ Проверьте, чтобы ход заднего подшип­
тельно подсоедините к каждому из ника был плавным, без заеданий.
трех остальных выводов. Убедитесь 4. При необходимости замените зад­
в наличии проводимости (замкнутой ний подшипник.
цепи) во всех трех измерениях.
б) Поменяйте полярность пробников
тестера и повторите процедуру
пункта а). Убедитесь, что во всех
трех измерениях цепь разомкнута
(сопротивление стремится к беско­
нечности).
Если условия не выполняются, то за­
мените блок выпрямителей.
Проверка подшипников
1. Проверка переднего подшипника.
Проверьте, чтобы ход переднего под­
шипника был плавным, без заеданий.
2. При необходимости замените под­
шипник.
а) Отверните 4 винта и снимите Сборка генератора
держатель подшипника.
Система зарядки
б) При помощи пресса и торцевой б) Удерживая спецприспособление
головки подходящего размера вы- (А) динамометрическим ключом, за­
прессуйте передний подшипник. тяните спецприспособление (В).
Момент затяжки.......................... 39 Н-м
в) Проверьте, чтобы спецприспо­
собление (А) было надежно зафик­
сировано с ротором.
г) Зажмите спецприспособление (С) в
тисках и установите генератор на него.
в) При помощи специального пуан­
сона и пресса запрессуйте новый
передний подшипник в крышку гене­
ратора со стороны привода.
д) Для затяжки гайки крепления
шкива необходимо повернуть спец­
приспособление (А) по часовой
стрелке.
Момент затяжки....................... 110 Н-м
е) Снимите генератор со спецпри-
способления (С).
ж) Отверните спецприспособление
(В) и снимите спецприспособления
(А) и (В).
г) Установите держатель подшипника
и заверните 4 винта его крепления.
а) При помощи съемника снимите
задний подшипник и крышку под­
шипника.
5. Установите уплотнительную пла­
стину.
6. Установите выпрямительный блок.
а) Установите изоляторы на выводы
проводов.
б) Установите выпрямительный блок
и заверните 4 винта его крепления.
7. Установите электронный регулятор
напряжения и щеткодержатель.
б) При помощи пресса установите а) Установите щеткодержатель и за­
новый задний подшипник на вал ро­ тяните болты крепления щеткодер­
тора. жателя так, чтобы зазор между щет­
кодержателем и электроразъемом
составил 1 мм.
в) Установите крышку подшипника.
1. Установите крышку генератора со
стороны привода на ротор.
б) Установите крышку щеткодержа­
2. Установите шайбу.
3. Легко постукивая молотком с пла­ теля на щеткодержатель.
8. Установите крышку генератора со
стиковым бойком, установите корпус
стороны выпрямительного блока и за­
выпрямительного блока. Закрепите
верните 3 гайки крепления крышки.
корпус четырьмя гайками.
Установите изолятор вывода и завер­
4. Установите шкив.
а) Установите шкив на носок вала ните гайку его крепления.
9. Проверьте, что ротор вращается
ротора и затяните от руки гайку кре­
плавно, без заеданий.
пления шкива.
 105

Сцепление
Прокачка гидропривода Педаль сцепления.
1 - кронштейн,
сцепления 2,6 - боковая втулка,
Примечание: после любых работ, 3 - возвратная пру­
связанных с попаданием воздуха в жина, 4 - шплинт,
систему гидропривода сцепления, 5 - центральная
производите ее прокачку. втулка, 7 - педаль,
Внимание: не допускайте попадания 8 - ограничитель,
тормозной жидкости на окрашенные 9 - втулка,
поверхности. При попадании тор­ 10 - штифт,
мозной жидкости на окрашенную по­ 11 - накладка
верхность смойте ее немедленно. педали.
1. Проверьте уровень тормозной жид­
кости в бачке и долейте жидкость в Примечание:
случае необходимости. на детали, указан-
2. Подсоедините виниловую трубку к ные стрелками,
штуцеру прокачки. нанесите конси­
Второй конец трубки опустите в ем­ стентную смазку.
кость, наполовину заполненную тор­
мозной жидкостью.
3. Прокачайте гидропривод сцепления.
а) Плавно нажмите на педаль сцеп­
ления несколько раз.
б) Удерживая педаль в нажатом со­
стоянии, ослабьте затяжку штуцера
прокачки. Когда тормозная жидкость
перестанет выходить, затяните шту­
цер.
в) Повторяйте эту процедуру до тех
пор, пока в выходящей тормозной
жидкости не перестанут появляться
пузырьки воздуха.

Проверка и регулировка
хода педали сцепления
1. Проверьте высоту педали сцеп­
ления от пола.
Высота педали
от пола......................... 136,4 - 146,4 мм
2. Ослабьте контргайку и, поворачи­
вая стопорный болт, добейтесь тре­
буемой высоты педали сцепления. За­
тяните контргайку.
Главный цилиндр привода выключения сцепления. 1 - бачок, 2 - пробка,
3 - штифт, 4 - корпус главного цилиндра, 5 - крышка заливной горлови­
ны, 6 - поплавок, 7 - поршень с пружиной, 8 - стопорная шайба,
9 - штифт, 10 - шток, 11 - пружинная шайба, 12 - пыльник, 13 - вилка,
14 - пружина, 15 - шплинт.
Свободный ход педали........... 5-15 мм Главный цилиндр
привода выключения
сцепления
Снятие и установка
Примечание: установку проводите в
порядке, обратном снятию.
1. Используя шприц, удалите жидкость
из бачка.
2. С помощью специнструмента отсо­
едините трубку гидропривода сцепле­
ния и слейте жидкость в емкость.
3. Снимите шплинт и ось вилки.
4. Отверните две крепежные гайки и
Нажмите слегка на педаль до возрас­ снимите главный цилиндр.
тания сопротивления и измерьте сво­
бодный ход толкателя.
Свободный ход толкателя.... 1 - 5 мм
4. Для регулировки свободного хода
педали сцепления и толкателя:
а) Ослабьте контргайку и, поворачи­
вая толкатель, установите требуемый
3. Нажав на педаль до появления со­ свободный ход педали и толкателя.
противления, проверьте свободный ход б) Затяните контргайку.
педали. в) Проверьте высоту педали.
106 Сцепление
Разборка Рабочий цилиндр
1. Снимите вилку. привода выклю­
2. Снимите бачок. чения сцепления.
а) Используя выколотку и молоток, 1 - колпачок,
выбейте разрезной штифт. 2 - штуцер про­
качки, 3 - корпус
цилиндра,
4 - пружина,
5 - шток,
6 - пыльник,
7 - поршень.
Примечание: на
детали, указан­
ные стрелками,
нанесите тор­
мозную жидкость.

Примечание: при установке убеди­

тесь, что выступание штифта не
превышает указанного значения.
Выступание штифта........1,5 -3,5 мм

б) Снимите бачок и кольцевое уп­

лотнение.
3. Надавите на поршень, затем сними­
те стопорное кольцо и извлеките пор­
шень и его шток.

Сцепление. 1 - диск сцепления, 2 - выжимной подшипник, 3 - скоба креп­

ления подшипника, 4 - вилка выключения сцепления, 5 - опора вилки,
6 - маховик, 7 - кожух сцепления, 8 - чехол.

Разборка
1. Отверните штуцер прокачки.
2. Снимите пыльник и шток.
3. Подайте сжатый воздух в рабочий
Рабочий цилиндр цилиндр и извлеките поршень с пру­
привода выключения жиной.
сцепления Проверка
Снятие Примечание: разобранные детали
1. Используя специнструмент, отсо­ рабочего цилиндра сцепления про­
едините трубку гидропривода и слейте дуйте сжатым воздухом.
жидкость в емкость. 1. Проверьте зеркало цилиндра на от­
сутствие ржавчины и задиров.
Замените цилиндр при необходимости.
2. Проверьте поршень и манжеты на
предмет отсутствия царапин, зади­
ров, трещин или разбухания. При
замене используйте детали из рем­
комплекта.
3. Проверьте шток на предмет отсут­
ствия износа и повреждений.
При необходимости замените шток.
Установка
1. Установите рабочий цилиндр и за­
тяните два болта.
Момент затяжки......................... 12 Н-м
2. Используя специнструмент, подсое­
дините трубки гидропривода.
Момент затяжки......................... 15 Н-м
3. Заполните расширительный бачок
тормозной жидкостью и прокачайте
систему.
4. Проверьте отсутствие утечек.
Сцепление
Снятие
1. Снимите коробку передач (см. соот­
ветствующий раздел).
2. Снимите кожух сцепления и диск:
а) Нанесите установочные метки на
кожухе сцепления и маховике.

Сборка
1. Вставьте поршень с пружиной в ци­
линдр.
2. Наденьте пыльник и вставьте шток
в цилиндр.
2. Отверните два болта и снимите ра­ 3. Установите штуцер прокачки.
бочий цилиндр.
 Сцепление 107
б) Отворачивайте каждый болт по­ 4. С помощью штангенциркуля измерь­ б) Совместите установочные метки
очередно на один оборот, чтобы те величину износа лепестков диа­ на кожухе сцепления и маховике.
обеспечить полное освобождение фрагмы пружины по глубине и ширине. в) Последовательно затяните бол­
пружины от предварительного натяга, Предельный износ: ты крепления кожуха сцепления в
в) Выверните болты и снимите кожух по глубине.................................0,5 мм несколько этапов.
и ведомый диск сцепления. по ширине..................................6,0 мм Момент затяжки.......................... 20 Н-м
Внимание: не уроните диск сцепления.
3. Снимите выжимной подшипник и
вилку выключения сцепления с короб­
ки передач.
а) Снимите выжимной подшипник
вместе с вилкой, а затем разъеди­
ните их.
б) Снимите чехол вилки.
Проверка
1. Проверьте диск сцепления на износ
и отсутствие повреждений.
Используя штангенциркуль, измерьте
глубину расположения головок закле­
пок от поверхности накладки. Если износ превышает допустимое 2. Проверьте взаимное расположение
Минимальная глубина расположения значение, замените кожух сцепления. концов лепестков диафрагменной
заклепки......................................... 0,3 мм 5. Вращая подшипник руками, прикла­ пружины.
дывайте к нему усилие в направлении
вращения. Максимальное отклонение
от плоскости............................... 0,5 мм
Примечание: выжимной подшипник
заполнен смазкой на весь срок служ­
бы и не требует чистки и смазки.

Если глубина меньше допустимой, то

отремонтируйте или замените диск
сцепления. Если отклонение превышает допусти­
2. Используя индикатор, проверьте мое значение, то отрегулируйте вза­
биение диска. имное расположение концов лепест­
Максимальное биение................ 0,8 мм ков пружины.
Если максимальное биение превыша­ Если подшипник заедает или прово­ 3. Нанесите консистентную смазку на
ет допустимое значение, то замените рачивается с трудом, то замените его. поверхность следующих деталей:
диск сцепления. - вилки выключения сцепления и
3. Используя стрелочный индикатор, Установка выжимного подшипника в точках их
проверьте биение маховика. контакта;
1. Установите диск сцепления и кожух
Максимальное биение................ 0,1 мм сцепления на маховик. - вилки выключения сцепления и
штока рабочего цилиндра в точках
а) С помощью центрирующей оправ­
их контакта.
ки произведите установку диска и
- в точке шаровой опоры вилки вы­
кожуха сцепления.
ключения сцепления.
- на шлицы диска сцепления.
4. Установите выжимной подшипник
на вилку выключения сцепления и ус­
тановите их на коробку передач.
5. Установите коробку передач.

Если максимальное биение превыша­

ет допустимое значение, то замените
маховик.
 108
Механическая коробка передач
Схема работы трансмиссии 4WD
Проверка и замена
масла в МКПП и
раздаточной коробке
1. Установите автомобиль на ровной вязкость..............................SAE 75W-90
горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убе­
дитесь, что уровень масла в картере
коробки передач находится под срез
отверстия заливной пробки. При не­
обходимости долейте масло в кар­
тер.
3. Для слива масла открутите залив­
ную и сливную пробки. Коробка пе­
редач должна быть прогрета,
(будьте осторожны, не обожгитесь
горячим маслом). После слива мас­
ла заверните и затяните сливную
пробку.
Примечание: тип КПП выбит на
алюминиевой табличке, прикреплен­
ной к перегородке моторного отсека
в строке "TRANS/AXLE".
Класс масла по API:
С50, С56, С160........................ GL-3
E55F, E59F................................... GL-5
Рекомендуемая
Объем заправки:
E55F+EF2AV, E59F+EF2AV...... 4,5л
С50, С56........................................ 1,9 л
С160.............................................. 2,1 л
E57F, E59F.
4. После установки заливной пробки
проверьте коробку передач на отсут­
ствие утечек масла или повреждений.
Снятие и установка
коробки передач в сборе
Примечание: снятие коробки передач
производите в порядке, указанном на
соответствующем рисунке "Снятие
С50, С56. коробки передач".
Механическая коробка передач 109
Снятие коробки передач. 1 - шплинт,
2- контргайка, 3 - датчик частоты
вращения, 4 - наконечник рулевой
тяги, 5, 6 - приводной вал, 7 - воз­
душный фильтр в сборе, 8 - стаби­
лизатор поперечной устойчивости,
9 - прокладка, 10, 12 - кронштейн
нижнего рычага, 11, 13 - кронштейн
стабилизатора, 14 - нижний кожух
защиты.

Снятие коробки передач (кроме

С160) (продолжение). 1 - кронштейн,
2 - стартер, 3 - кронштейн, 4 - трос
переключения передач, 5 - фикса­
тор, 6 - шайба, 7 - шплинт, 8 - трос
выбора передач, 9 - задняя опора
силового агрегата, 10 - рабочий ци­
линдр привода выключения сцеп­
ления, 11 - передняя опора силового
агрегата, 12 - коробка передач в
сборе, 13 - кронштейн левой опоры
двигателя.
110 Механическая коробка передач
Снятие коробки передач (С160, с
1997 г.) (продолжение). 1 - крон­
штейн, 2 - аккумуляторная батарея,
3 - кронштейн, 4 - стартер, 5 - под­
ставка аккумуляторной батареи,
6 - шплинт, 7 - шайба, 8 - фиксатор,
9 - трос выбора передач, 10 - трос
переключения передач, 11 - задняя
опора силового агрегата, 12 - крон­
штейн левой опоры двигателя,
13 - коробка передач в сборе,
14 - рабочий цилиндр привода вы­
ключения сцепления, 15 - передняя
опора силового агрегата.

Дифференциал (E55F, E55F5, E59F).

1 - конический роликовый подшип­
ник, 2 - стопорное кольцо, 3 - рас­
порная втулка, 4 - шестерня привода
спидометра, 5 - чашка межосевого
дифференциала №1, 6 - ось сател­
лита межосевого дифференциала,
7 - упорная шайба сателлита межо­
севого дифференциала, 8 - сателлит
межосевого дифференциала, 9 - по-
луосевая шестерня переднего диф­
ференциала, 10 - упорная шайба са­
теллита переднего дифференциала,
11 - сателлит переднего дифферен­
циала, 12 - ось сателлитов переднего
дифференциала №2, 13 - держатель
осей сателлитов переднего диффе­
ренциала, 14 - упорная шайба полу-
осевой шестерни переднего диффе­
ренциала, 15 - распорная втулка,
16 - стопорное кольцо, 17 - кониче­
ский роликовый подшипник,
18 - маслоотражатель, 19 - сальник,
20 - регулировочная шайба, 21 - ве­
домая шестерня главной передачи,
22 - чашка межосевого дифферен­
циала №2, 23 - упорная шайба полу-
осевой шестерни межосевого диф­
ференциала, 24 - коническая пру­
жинная шайба, 25 - ось сателлита
переднего дифференциала, 26 - чаш­
ка переднего дифференциала,
27 - держатель осей сателлитов ме­
жосевого дифференциала, 28 - по-
луосевая шестерня межосевого
дифференциала, 29 - коническая
пружинная шайба, 30 - упорная шай­
ба полуосевой шестерни межосево­
го дифференциала.
Механическая коробка передач 111
Коробка передач (E55F, E59F).
1 - раздаточная коробка в сборе,
2 - кронштейн опоры корпуса рыча­
га переключения передач, 3 - адап­
тер датчика скорости, 4 - сливная
пробка, 5 - маслоприемник, 6 - труб­
ка масляного насоса, 7 - магнит,
8 - крышка вторичного вала, 9 - на­
ружное кольцо конического роли­
кового подшипника, 10 - масляный
насос в сборе, 11 - дифференциал,
12 - шестерня привода масляного
насоса, 13 - промежуточный вал
полуосевых шестерен, 14 - перед­
ний подшипник первичного вала,
15 - передний сальник, 16 - кольце­
вое уплотнение, 17 - переходник,
18 - трубка масляного радиатора,
19 - картер сцепления, 20 - чехол,
21 - опора вилки выключения сцеп­
ления, 22 - вилка в сборе с подшип­
ником выключения сцепления.

Коробка передач (E55F, E55F5, E59F)

(продолжение). 1 - стопорное коль­
цо, 2 - кулиса включения передачи
заднего хода, 3 - вилка переключе­
ния передач №1, 4 - пробка, 5 - сед­
ло, 6 - пружина, 7 - шарик, 8 - шток
вилки №1 переключения передач,
9 - стопорное кольцо, 10 - шток вил­
ки №2 переключения передач,
11 - головка переключения,
12 - вилка №2 переключения пере­
дач, 13 - коленчатый рычаг выбора
передач №2, 14 - вал рычага выбо­
ра передач в сборе, 15 - крышка
картера коробки передач, 16 - слив­
ная пробка, 17 - картер коробки пе­
редач, 18 - заливная пробка,
19 - маслоприемник №1, 20 - масло­
приемник №2, 21 - ограничитель
включения передачи заднего хода,
22 - пробка, 23 - штифт, 24 - сапун,
25 - стопорный болт вала рычага
выбора передач, 26 - выключатель
фонарей заднего хода, 27 - вилка
переключения передач №3,
28 - шток вилки №3 переключения
передач, 29 - стопорное кольцо,
30 - блокировочный штифт, 31 - ша­
рик, 32 - пружина, 33 - седло,
34 - пробка, 35 - кронштейн кулисы
включения передачи заднего хода в
сборе.
112 Механическая коробка передач
Коробка передач (E55F, E55F5, E59F) (продолжение).
1 - первичный вал в сборе, 2 - наружное кольцо конического
роликового подшипника, 3 - регулировочное кольцо,
4 - держатель заднего подшипника, 5 - стопорное кольцо,
6 - проставка, 7 - игольчатый подшипник, 8 - шестерня пятой
передачи,9 - стопорное кольцо, 10 - муфта синхронизатора
№3, 11 - ступица синхронизатора №3, 12 - пружина синхро­
низатора, 13 - кольцо синхронизатора, 14 - внешнее кольцо
синхронизатора, 15 - стопорное кольцо, 16 - среднее кольцо
синхронизатора, 17 - внутреннее кольцо синхронизатора,
18 - пружина синхронизатора, 19 - ведомая шестерня пятой
передачи, 20 - упорная шайба, 21 - стопорный болт,
22 - вал промежуточной шестерни заднего хода, 23 - про­
межуточная шестерня заднего хода, 24 - вторичный вал.
Вал рычага выбора передач (E55F, E55F5, E59F). 1 - масло­
отражатель, 2 - промежуточная пластина, 3 - обойма внут­
реннего рычага переключения №1, 4 - пружина, 5 - крышка
вала выбора передач, 6 - сальник, 7 - пыльник, 8 - стопор­
ное кольцо, 9 - седло пружины, 10 - штифт, 11 - внутренний
рычаг переключения №1, 12 - штифт, 13 - внутренний рычаг
переключения №2, 14 - пружина, 15 - седло пружины,
16 - стопорное кольцо, 17 - шток рычага выбора передач,
18 - внутренний рычаг выбора (некоторые модели).
Первичный вал (E55F, E55F5, E59F). 1 - стопорное
кольцо, 2 - шестерня четвертой передачи, 3 - рас­
порная втулка, 4 - кольцо синхронизатора,
5 - шестерня третьей передачи, 6, 16 - игольчатый
подшипник, 7 - внутреннее кольцо переднего под­
шипника первичного вала, 8 - первичный вал,
9 - кольцо синхронизатора, 10 - муфта синхрониза­
тора №2, 11 - ступица синхронизатора №2,
12 - сухарь, 13 - стопорное кольцо, 14 - пружина,
15 - задний подшипник.
Вторичный вал (E55F, E55F5, E59F). 1 - ведомая
шестерня четвертой передачи, 2 - ведомая шестер­
ня третьей передачи, 3 - игольчатый подшипник,
4 - распорная втулка, 5 - внутреннее кольцо,
6 - шестерня второй передачи, 7 - задний подшип­
ник вторичного вала, 8 - пружина, 9 - муфта син­
хронизатора №1, 10 - внутреннее кольцо подшип­
ника шестерни первой передачи, 11 - игольчатый
подшипник, 12 - шестерня первой передачи,
13 - кольцо синхронизатора, 14 - ступица синхро­
низатора №1, 15 - сухарь, 16 - кольцо синхрониза­
тора, 17 - шарик, 18 - передний подшипник вторич­
ного вала, 19 - вторичный вал.
Масляный насос (E55F, E55F5, E59F). 1 - корпус
масляного насоса, 2 - кольцевое уплотнение,
3 - масляный фильтр, 4 - ведомый ротор масляно­
го насоса, 5 - ведущий ротор масляного насоса,
6 - корпус маслопровода, 7 - шестерня привода
масляного насоса, 8 - крышка масляного насоса,
9 - держатель пружины, 10 - шарик, 11 - пружина,
12 - редукционный клапан.
Механическая коробка передач 113
Коробка передач (С50, С56, С160).
1 - выжимной подшипник, 2 - вилка
выключения сцепления, 3 - чехол,
4 - датчик скорости, 5 - кронштейн
опоры корпуса рычага переключения
передач, 6 - картер сцепления,
7 - маслоприемник, 8 - регулировоч­
ная шайба, 9 - наружное кольцо под­
шипника, 10 - дифференциал, 11 - пе­
редний подшипник вторичного вала,
12 - крышка вторичного вала, 13 - пе­
редний подшипник первичного вала,
14 - сальник,15 - магнит, 16 - держа­
тель подшипника первичного вала,
17 - сальник.

Коробка передач (С50, С56, С160)

(продолжение). 1 - вилка переключе­
ния передач №1, 2 - пробка, 3 - седло,
4 - пружина, 5 - шарик, 6 - шток вилки
переключения передач №1, 7 - шток
вилки переключения передач №3,
8 - вилка переключения передач №3,
9 - головка переключения,10 - вилка
переключения передач №2, 11 - шток
вилки переключения передач №2,
12 - ведомая шестерня пятой переда­
чи, 13 - стопорное кольцо, 14 - муфта
синхронизатора №3, 15 - пружина син­
хронизатора, 16 - стопорное кольцо,
17 - ступица синхронизатора №3,
18 - кольцо синхронизатора, 19 - шес­
терня пятой передачи, 20 - игольчатый
подшипник, 21 - проставка, 22 - держа­
тель заднего подшипника, 23 - стопор­
ное кольцо, 24 - первичный вал в сбо­
ре, 25 - вторичный вал в сборе,
26 - вал промежуточной шестерни задне­
го хода, 27 - упорная шайба, 28 - проме­
жуточная шестерня заднего хода,
29 - кулиса включения передачи зад­
него хода, 30 - стопорное кольцо,
31 - подшипник, 32 - шестерня шестой
передачи, 33 - шток вилки включения
передачи заднего хода, 34 - втулка,
35 - ведомая шестерня шестой пере­
дачи.
114 Механическая коробка передач
Коробка передач (С50, С56, С160)
(продолжение). 1 - ограничитель
включения передачи заднего хода,
2 - штифт, 3 - пробка, 4 - маслопри-
емник №2, 5 - блокирующее устрой­
ство, 6 - пробка, 7 - вал рычага вы­
бора передач в сборе, 8 - коленча­
тый рычаг выбора передач,
9 - сальник, 10 - крышка картера ко­
робки передач, 11 - сливная пробка,
12 - картер коробки передач, 13 - за­
ливная пробка, 14 - маслоприемник
№1,15 - шайба, 16 - наружное кольцо.

Первичный вал (С50, С56, С160).

1 - первичный вал, 2 - шестерня
третьей передачи, 3 - муфта син­
хронизатора №2, 4 - сухарь,
5 - пружина, 6 - кольцо синхрониза­
тора, 7 ,14 - игольчатый подшип­
ник, 8 - шестерня четвертой пере­
дачи, 9 - стопорное кольцо,
10 - задний шариковый подшипник,
11 - стопорное кольцо, 12 - ступица
синхронизатора №2, 13 - кольцо
синхронизатора.

Вторичный вал (С50, С56, С160).

1 - штифт, 2 - шарик, 3 - вторичный
вал, 4 - распорная втулка,
5, 13 - игольчатый подшипник,
6, 9 - кольцо синхронизатора,
7 - муфта синхронизатора №1,
8 - ступица синхронизатора №1,
10 - стопорное кольцо, 11 - пружи­
на, 12 - сухарь, 14 - ведомая шес­
терня третьей передачи, 15 - рас­
порная втулка, 16 - ведомая шес­
терня четвертой передачи,
17 - задний шариковый подшипник,
18 - шестерня второй передачи,
19 - распорная втулка.
 Механическая коробка передач
Система блокировки
межосевого
дифференциала
Проверка системы
1. Проверка работы системы блоки­
ровки межосевого дифференциала.
а) Используя подъемник, подними­
те автомобиль так, чтобы все че­
тыре колеса могли вращаться.
б) Затяните стояночный тормоз и
запустите двигатель.
в) Установите выключатель систе­
мы блокировки межосевого диф­
ференциала в положение "ON"
(включено).
г) Нажмите педаль сцепления и
включите вторую передачу.
д) При работающем на холостом
ходу двигателе, плавно выключите
сцепление и проверьте, что двига­
тель заглох.
е) С затянутым стояночным тормо­
зом и работающем двигателем, ус­
тановите выключатель системы
блокировки межосевого диффе­
ренциала в положение "OFF"
(выключено).
ж) Нажмите педаль сцепления и
включите вторую передачу.
з) При работающем на холостом
ходу двигателе, плавно выключите
сцепление и проверьте, что перед­
ние колеса вращаются.
Примечание: эта проверка должна
быть проведена, когда двигатель
работает на холостом ходу.
115
Вал рычага выбора передач (С50,
С56, С160). 1 - стопорное кольцо,
2 - седло пружины, 3 - внутренний
рычаг переключения №2, 4 - внут­
ренний рычаг выбора, 5 - пружина,
6 - седло пружины, 7 - сальник,
8 - пыльник, 9 - шток рычага выбора
передач, 10 - крышка вала выбора
передач, 11 - стопорное кольцо,
12 - штифт, 13 - внутренний рычаг
переключения №1,14 - обойма внут­
реннего рычага переключения,
15 - штифт, 16 - пружина, 17 - втулка
(С160).
Система блокировки межосевого
дифференциала. 1 - выключатель
системы блокировки межосевого
дифференциала, 2 - индикатор систе­
мы блокировки межосевого диффе­
ренциала, 3 - электромагнитные кла­
паны системы блокировки межосево­
го дифференциала, 4 - датчик-
выключатель индикатора системы
блокировки межосевого дифферен­
циала, 5 - вакуумный привод системы
блокировки межосевого дифферен­
циала, 6 - вакуумные трубки.
2. Проверка работы индикатора бло­
кировки межосевого дифференциала.
а) Включите зажигание.
б) Устанавливая выключатель систе­
мы блокировки дифференциала в по­
ложения "OFF" (выключено) и "ON"
(включено), убедитесь, что индикатор
блокировки дифференциала загора­
ется и гаснет соответственно.
Проверка работы зуммера
блокировки межосевого
дифференциала
1. Запустите двигатель. Переведите
выключатель блокировки межосевого
дифференциала в положение "ON" и
убедитесь, что зуммер движения зад­
него хода не работает.
116 Механическая коробка передач
2. Переставьте трубки (вакуумный
шланг №1 и №2) с электромагнитных
клапанов №1 и №2 управления блоки­
ровкой межосевого дифференциала в
привод блокировки. Выключатель
блокировки межосевого дифферен­
циала переведите в положение "OFF"
и убедитесь, что зуммер сработал.
б) Отсоедините аккумулятор и убеди­
тесь, что воздух проходит между
фильтром и шлангом "Е2".
3. Проверьте электромагнитный кла­
пан №2.
а) Подайте напряжение от аккумуля­
тора к выводам клапана №2 и убе­
дитесь, что воздух проходит между
фильтром и шлангом "Е1".
б) Отсоедините аккумулятор и убе­
дитесь, что воздух проходит между
шлангами "Е1" и "G".

1. Проверьте вакуумный привод сис­
темы блокировки межосевого диффе­
ренциала.
3. Верните трубки в исходное положе­
ние и убедитесь, что зуммер перестал
работать.
Примечание: проверка производится
при остановленном автомобиле. По­
сле проверки зуммера проверьте
трубки электромагнитных клапанов.
Проверка элементов
1. Убедитесь, что при положении
"LOCK" выключателя системы блоки­
ровки межосевого дифференциала,
цепь между выводами "SW" и "Е"
замкнута, а при положении выключа­
теля "FREE" - цепь разомкнута.
Примечание: между выводами "ILL+" и
"ILL-" подключена лампа подсветки.
Если проводимость не соответствует
таблице, то проверьте лампу или за­
мените выключатель.
Проверка электромагнитных
клапанов
1. Отсоедините разъемы электромаг­
нитных клапанов.
2. Проверьте электромагнитный кла­
пан №1.
а) Подайте напряжение от аккумуля­
тора к выводам клапана №1 и убеди­
тесь, что воздух проходит между
шлангами "F" и "Е2".
Проверка
вакуумного привода
а) Отсоедините шланги №0, №2 и
№3 от электромагнитных клапанов.
б) Вставьте пробку в шланг №3.
в) Создайте разрежение 500 мм рт.
ст. в шланге №0 и убедитесь, что
разрежение уменьшается не более
чем на 45 мм рт. ст. в течение 15
секунд.
2. Проверьте диафрагму включения Примечание:
блокировки межосевого дифферен­
циала.
а) Отсоедините шланги №1 и №2 от
электромагнитных клапанов.
б) Создайте разрежение 500 мм рт.
ст. в шланге №1 и убедитесь, что
разрежение уменьшается не более
чем на 45 мм рт. ст. в течение 15
секунд.
г) Установите шланги на электро­
магнитные клапаны.
Внимание: убедитесь, что все шланги
правильно установлены и надежно за­
креплены на электромагнитных кла­
панах.
Рычаг переключения
передач
- Не перегибайте наконечники
тросов.
- Не прилагайте чрезмерных уси­
лий при снятии и установке тро­
сов.
- Радиус изгиба тросов выбора и
переключения передач не должен
быть менее 150 мм.
1. Проверка рычага переключения пе­
редач.
а) Снимите стопорное кольцо,
шайбу, рычаг выбора передач и
пружину.
б) Затяните болты крепления дер­
жателя седла шарика рычага пере­
ключения передач.
Момент затяжки............................ 5 Н-м
в) Проверьте что рычаг переключе­
ния передач перемещается плавно,
без заедания и чрезмерного люфта.
При наличии люфта замените седло
шарика рычага переключения.

3. Проверьте диафрагму выключения

блокировки межосевого дифферен­
циала.
а) Отсоедините шланги №0, №1, №2
и №3 от электромагнитных клапанов.
б) Вставьте пробку в шланг №3.
в) Создайте разрежение 500 мм рт.
ст. в шлангах №0 и №2, и убеди­
тесь, что разрежение уменьшается
не более чем на 45 мм рт. ст. в те­
чение 15 секунд.
Внимание: одновременно создайте 2. Установите возвратную пружину и
разрежение в шлангах №0 и №2. установите рычаг выбора передач.
 Механическая коробка передач 117
3. Совместите метки на оболочках
тросов выбора и переключения пе­
редач с прорезями в кронштейне
держателя. Установите тросы и за­
крепите их фиксаторами.
Примечание: не разбирайте рычаг
переключения передач. При уста­
новке тросов совместите метки.

Замена сальников
передних приводных
валов
1. Снимите правый и левый кожухи
защиты двигателя.
2. Слейте трансмиссионное масло из
картера МКПП.
3. Снимите приводные валы (см. раз­
дел "Приводные валы" главы "Перед­
няя подвеска").
4. Используя специнструмент, снимите
сальник левого приводного вала.

5. Используя отвертку, как показано на

рисунке, снимите сальник правого
приводного вала.
Рычаг переключения передач. 1 - рукоятка рычага переключения пере­
дач, 2 - чехол, 3 - фиксатор, 4 - держатель уплотнения №1, 5 - уплотнение
№1, 6 - держатель уплотнения №2, 7 - уплотнение №2, 8 - трос переключе­
ния передач, 9 - рычаг переключения передач в сборе, 10 - шплинт,
11 - шайба, 12 - трос выбора передач.

6. Используя подходящую оправку и

молоток, установите сальник левого
приводного вала, как показано на
рисунке. Модели с 1996 г.
118 Механическая коробка передач
7. Используя подходящую оправку и 5. Используя подходящую оправку и Это обусловлено тем, что вязкостная
молоток, установите сальник правого молоток, установите сальник как пока­ муфта не обеспечивает 100% блоки­
приводного вала, как показано на зано на рисунке. ровку и срабатывание муфты происхо­
рисунке. Гпубина запрессовки дит с небольшой задержкой по времени.
Примечание: предварительно нане­ сальника................................ 1,5 ± 0,4 мм
сите консистентную смазку на ра­ Примечание: предварительно нане­
бочую кромку сальника. сите консистентную смазку на ра­
бочую кромку сальника.

Схема полного привода с вязкост­

ной муфтой. 1 - межколесный диф­
ференциал, 2 - межосевой диффе­
Модели до 1996 г. ренциал, 3 - вязкостная муфта.
6. Установите передний карданный вал
(см. раздел "Установка" главы "Кардан­
ный вал").
Раздаточная коробка
7. Залейте трансмиссионное масло в Примечание: процедуру замены масла
картер МКПП (см. раздел "Проверка и в раздаточно�