T175 81991854724 Edc 17

Электрооборудование
Аккумуляторная система впрыска Common Rail

EDC17
Подписано в печать в июне 2013 г.
Описание системы
81.99185-4724 2-е издание T 175
MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft Systembeschreibung T175 2. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN Speichereinspritzung Common Rail System EDC17
oder - Russisch -
Postfach 50 06 20 Printed in Germany
80976 MÜNCHEN
Описание системы T 175
2-е издание
Электрооборудование
Аккумуляторная система впрыска Common Rail
EDC17
81.99185-4724
ПРЕДИСЛОВИЕ/ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство по ремонту призвано помочь в проведении ремонтных работ на транспортных

средствах и агрегатах и отражает уровень технического состояния на момент сдачи материала в печать.
При разработке настоящего руководства предполагалось наличие у персонала профессиональной

квалификации, необходимой для работы с транспортными средствами и агрегатами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми снимками экранов, которые не всегда

соответствуют ремонтируемому агрегату или его периферийному оборудованию (при этом они не
являются неправильными). Это следует учитывать при планировании и проведении ремонтных работ.
Ремонт сложных дополнительных агрегатов должен выполняться нашей сервисной службой или
сервисной службой фирмы-изготовителя. На эти агрегаты в тексте приводится отдельная ссылка.
Важные указания, касающиеся правил персональной и технической безопасности, выделены особо, как
показано ниже.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и норм эксплуатации, соблюдение
которых необходимо, чтобы исключить угрозу для здоровья и жизни
персонала.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и норм эксплуатации, соблюдение
которых необходимо, чтобы исключить возможность повреждения или
разрушения материальных ценностей.
Указание
Поясняющее описание, необходимое для точного понимания правил
проведения работ или процесса эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
Успехов в работе!
MAN Truck & Bus AG
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Производитель оставляет за собой право на внесение технических изменений, обусловленных

развитием техники.
© 2013 MAN Truck & Bus AG
Перепечатка, тиражирование или перевод, в том числе выборочные, разрешаются исключительно с

письменного согласия фирмы MAN Truck & Bus AG.
В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются за MAN Truck & Bus AG.
При проведении модификаций без письменного разрешения фирмы MAN Truck & Bus AG любые
гарантийные обязательства со стороны MAN Truck & Bus AG по ущербу и дефектам, связанным с
несанкционированной модификацией, теряют силу. Кроме того, фирма MAN Truck & Bus AG не несет
ответственности за ущерб, возникший вследствие несанкционированных изменений.
Редакция: SADAS/TS
Набор: SADAS-Salzgitter
Печать: Заводская типография MAN
T 175 2-е издание Страница 4 из 246

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ........................................................................................................................ Страница
ПРЕДИСЛОВИЕ ..................................................................................................................................... 4
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ ......................................................................................................................... 4
СОКРАЩЕНИЯ .................................................................................................................................... 12
1 ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................................. 19
1.1 Правила техники безопасности ..................................................................................... 19
1.2 Обзор типов ....................................................................................................................... 27
1.3 Обзор двигателей ............................................................................................................. 29
2 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ............................................................................................................. 32
2.1 Общие положения ............................................................................................................ 32
2.2 Конструкция и принцип действия ................................................................................. 32
2.3 Структурная схема электронной системы управления дизельным
двигателем (EDC) ............................................................................................................. 33
2.4 Структурная схема NoNOx .............................................................................................. 34
2.5 Обзор датчиков/исполнительных элементов
двигателя D20/D26 с CRT, SCR и HCI ............................................................................ 35
двигателя D20/D26 с CRT и SCR .................................................................................... 37
двигателя D0836 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI .............................................................. 39
двигателя D0836 LFL 68 с CRT, SCR и HCI ................................................................... 41
двигателя D0834 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI .............................................................. 43
2.10 Обзор соединений по шине CAN и электропитания .................................................. 45
2.10.1 Двигатель D20/D26......................................................................................................... 45
2.10.2 Двигатель D08 ................................................................................................................ 46
3 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ............................................................................................ 48
3.1 A435 Блок управления EDC17 ........................................................................................ 48
3.1.1 Описание......................................................................................................................... 48
3.1.2 Разводка контактов штекера A ..................................................................................... 49
3.1.3 Разводка контактов штекера B ..................................................................................... 51
3.1.4 Разводка контактов штекера C ..................................................................................... 51
3.1.5 Разводка контактов штекера D ..................................................................................... 54
3.2 Насос высокого давления CP3 ...................................................................................... 55
3.2.1 Описание......................................................................................................................... 55
3.3 Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива................... 56
3.3.1 Описание......................................................................................................................... 56
3.3.2 Разводка контактов ........................................................................................................ 56
3.4 Энергоаккумулятор топливной системы (Rail) .......................................................... 57
3.4.1 Описание......................................................................................................................... 57
3.5 Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления) ............................. 58
3.5.1 Описание......................................................................................................................... 58
3.6 B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе ............................................................ 59
3.6.1 Описание......................................................................................................................... 59
3.6.2 Измеренные значения ................................................................................................... 59
3.7 Y341 Инжектор цилиндра 1 ............................................................................................. 60
3.7.1 Описание......................................................................................................................... 60
3.8 B488 Инкрементный датчик частоты вращения......................................................... 61
3.8.1 Описание......................................................................................................................... 61
3.9 B489 Сегментный датчик частоты вращения ............................................................. 63
3.9.1 Описание......................................................................................................................... 63


3.10 B104 Датчик давления масла ......................................................................................... 65
3.10.1 Описание......................................................................................................................... 65
3.11 B270 Датчик уровня масла ............................................................................................. 66
3.11.1 Описание......................................................................................................................... 66
3.12 B377 Датчик давления топлива ..................................................................................... 67
3.12.1 Описание......................................................................................................................... 67
3.13 B323 Датчик массового расхода воздуха .................................................................... 68
3.13.1 Описание......................................................................................................................... 68
3.14 B623 Датчик давления наддува/температуры ............................................................ 70
3.14.1 Описание......................................................................................................................... 70
3.15 B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный ................... 72
3.15.1 Описание......................................................................................................................... 72
3.16 B123 Датчик температуры наддувочного воздуха .................................................... 73
3.16.1 Описание......................................................................................................................... 73
3.17 B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости ................................................. 74
3.17.1 Описание......................................................................................................................... 74
3.18 B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный ....... 75
3.18.1 Описание......................................................................................................................... 75
3.19 B696 Датчик температуры AGR ..................................................................................... 76
3.19.1 Описание......................................................................................................................... 76
3.20 B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром ......................................................... 77
3.20.1 Описание......................................................................................................................... 77
3.21 B562 Датчик температуры ОГ после фильтра ............................................................ 78
3.21.1 Описание......................................................................................................................... 78
3.22 B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR ...................................... 79
3.22.1 Описание......................................................................................................................... 79
3.23 A1191 Термоэлементы ОГ............................................................................................... 80
3.23.1 Описание......................................................................................................................... 80
3.24 B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр .................................................................... 82
3.24.1 Описание......................................................................................................................... 82
3.25 Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR ........................................ 84
3.25.1 Описание......................................................................................................................... 84

3.26 M289 Сервопривод AGR .................................................................................................. 85

3.26.1 Описание......................................................................................................................... 85
3.27 M119 Регулятор дроссельной заслонки ...................................................................... 87
3.27.1 Описание......................................................................................................................... 87
3.28 B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления ............................. 89
3.28.1 Описание......................................................................................................................... 89
3.29 B322 Лямбда-зонд ............................................................................................................ 90
3.29.1 Описание......................................................................................................................... 90
3.30 Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1 ........................................ 92
3.30.1 Описание......................................................................................................................... 92
3.31 Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2 ........................................ 93
3.31.1 Описание......................................................................................................................... 93
3.32 A1273 Fluidtronic ............................................................................................................... 94
3.32.1 Описание......................................................................................................................... 94
3.33 Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза
с электронным управлением (EVBec) .......................................................................... 95
3.33.1 Описание......................................................................................................................... 95
3.34 Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный ................................ 96
3.34.1 Описание......................................................................................................................... 96
3.35 Y398 Электромагнитный клапан CRT дроссельной заслонки перепуска ОГ ....... 97
3.35.1 Описание......................................................................................................................... 97
3.36 Y355 Модуль EVB.............................................................................................................. 98
3.36.1 Описание......................................................................................................................... 98
3.37 A808 Модуль подачи AdBlue ........................................................................................ 100
3.37.1 Описание....................................................................................................................... 100
3.37.2 Разводка контактов штекера X1 ................................................................................. 101
3.37.3 Разводка контактов штекера X2 ................................................................................. 102
3.38 Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости ..................................... 103
3.38.1 Описание....................................................................................................................... 103
3.38.2 Измеренные значения ................................................................................................. 103
3.38.3 Разводка контактов ...................................................................................................... 103
3.39 A1192 AdBlue, комбинированный датчик .................................................................. 104
3.39.1 Описание....................................................................................................................... 104
3.40 B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя .................................................................. 105
3.40.1 Описание....................................................................................................................... 105
3.41 B994 Датчик NOx II OBD ................................................................................................. 107
3.41.1 Описание....................................................................................................................... 107
3.42 A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска .................. 109
3.42.1 Описание....................................................................................................................... 109
3.42.2 Разводка контактов штекера A ................................................................................... 109
3.42.3 Разводка контактов штекера B ................................................................................... 109

3.43 A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения...................................... 110

3.43.1 Описание....................................................................................................................... 110
3.44 A1081 Пропорциональный клапан HCI....................................................................... 111
3.44.1 Описание....................................................................................................................... 111
3.45 Y513 Дозирующий клапан HCI ...................................................................................... 112
3.45.1 Описание....................................................................................................................... 112
3.46 Y514 Отключающий клапан HCI ................................................................................... 113
3.46.1 Описание....................................................................................................................... 113
3.47 B702 Датчик давления топлива/температуры HCI ................................................... 114
3.47.1 Описание....................................................................................................................... 114
3.48 B703 Датчик давления топлива HCI ............................................................................ 115
3.48.1 Описание....................................................................................................................... 115
4 ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.................................................................................................. 116
4.1 A435 Блок управления EDC17 ...................................................................................... 116
4.1.1 Компонент ..................................................................................................................... 116
4.1.2 Место установки ........................................................................................................... 116
4.2 Насос высокого давления CP3 .................................................................................... 117
4.2.1 Компонент ..................................................................................................................... 117
4.2.2 Место установки ........................................................................................................... 117
4.3 Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива................. 118
4.3.1 Компонент ..................................................................................................................... 118
4.3.2 Место установки ........................................................................................................... 118
4.4 Энергоаккумулятор топливной системы (Rail) ........................................................ 119
4.4.1 Компонент ..................................................................................................................... 119
4.4.2 Место установки ........................................................................................................... 119
4.5 Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления) ........................... 120
4.5.1 Компонент ..................................................................................................................... 120
4.5.2 Место установки ........................................................................................................... 120
4.6 B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе .......................................................... 121
4.6.1 Компонент ..................................................................................................................... 121
4.6.2 Место установки ........................................................................................................... 121
4.7 Y341 Инжектор цилиндра 1 ........................................................................................... 122
4.7.1 Компонент ..................................................................................................................... 122
4.7.2 Место установки ........................................................................................................... 122
4.8 B488 Инкрементный датчик частоты вращения....................................................... 123
4.8.1 Компонент ..................................................................................................................... 123
4.8.2 Место установки ........................................................................................................... 123
4.9 B489 Сегментный датчик частоты вращения ........................................................... 124
4.9.1 Компонент ..................................................................................................................... 124
4.9.2 Место установки ........................................................................................................... 124
4.10 B104 Датчик давления масла ....................................................................................... 125
4.10.1 Компонент ..................................................................................................................... 125
4.10.2 Место установки ........................................................................................................... 125
4.11 B270 Датчик уровня масла ........................................................................................... 126
4.11.1 Компонент ..................................................................................................................... 126
4.11.2 Место установки ........................................................................................................... 126
4.12 B377 Датчик давления топлива ................................................................................... 127
4.12.1 Компонент ..................................................................................................................... 127
4.12.2 Место установки ........................................................................................................... 127
4.13 B323 Датчик массового расхода воздуха .................................................................. 128
4.13.1 Компонент ..................................................................................................................... 128
4.13.2 Место установки ........................................................................................................... 128
4.14 B623 Датчик давления наддува/температуры .......................................................... 129
4.14.1 Компонент ..................................................................................................................... 129
4.14.2 Место установки ........................................................................................................... 129
4.15 B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный ................. 130
4.15.1 Компонент ..................................................................................................................... 130

4.15.2 Место установки ........................................................................................................... 130

4.16 B123 Датчик температуры наддувочного воздуха .................................................. 131
4.16.1 Компонент ..................................................................................................................... 131
4.16.2 Место установки ........................................................................................................... 131
4.17 B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости ............................................... 132
4.17.1 Компонент ..................................................................................................................... 132
4.17.2 Место установки ........................................................................................................... 132
4.18 B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный ..... 133
4.18.1 Компонент ..................................................................................................................... 133
4.18.2 Место установки ........................................................................................................... 133
4.19 B696 Датчик температуры AGR ................................................................................... 134
4.19.1 Компонент ..................................................................................................................... 134
4.19.2 Место установки ........................................................................................................... 134
4.20 B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром ....................................................... 135
4.20.1 Компонент ..................................................................................................................... 135
4.20.2 Место установки ........................................................................................................... 135
4.21 B562 Датчик температуры ОГ после фильтра .......................................................... 136
4.21.1 Компонент ..................................................................................................................... 136
4.21.2 Место установки ........................................................................................................... 136
4.22 B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR .................................... 137
4.22.1 Компонент ..................................................................................................................... 137
4.22.2 Место установки ........................................................................................................... 137
4.23 A1191 Термоэлементы ОГ............................................................................................. 138
4.23.1 Компонент ..................................................................................................................... 138
4.23.2 Место установки ........................................................................................................... 138
4.24 B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр .................................................................. 139
4.24.1 Компонент ..................................................................................................................... 139
4.24.2 Место установки ........................................................................................................... 139
4.25 Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR ...................................... 140
4.25.1 Компонент ..................................................................................................................... 140
4.25.2 Место установки ........................................................................................................... 140
4.26 M289 Сервопривод AGR ................................................................................................ 141
4.26.1 Компонент ..................................................................................................................... 141
4.26.2 Место установки ........................................................................................................... 141
4.27 M119 Регулятор дроссельной заслонки .................................................................... 142
4.27.1 Компонент ..................................................................................................................... 142
4.27.2 Место установки ........................................................................................................... 142
4.28 B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления ........................... 143
4.28.1 Компонент ..................................................................................................................... 143
4.28.2 Место установки ........................................................................................................... 143
4.29 B322 Лямбда-зонд .......................................................................................................... 144
4.29.1 Компонент ..................................................................................................................... 144
4.29.2 Место установки ........................................................................................................... 144
4.30 Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1 ...................................... 145
4.30.1 Компонент ..................................................................................................................... 145
4.30.2 Место установки ........................................................................................................... 145
4.31 Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2 ...................................... 146
4.31.1 Компонент ..................................................................................................................... 146
4.31.2 Место установки ........................................................................................................... 146
4.32 A1273 Fluidtronic ............................................................................................................. 147
4.32.1 Компонент ..................................................................................................................... 147
4.32.2 Место установки ........................................................................................................... 147
4.33 Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза
с электронным управлением (EVBec) ........................................................................ 148
4.33.1 Компонент ..................................................................................................................... 148
4.33.2 Место установки ........................................................................................................... 148
4.34 Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный .............................. 149
4.34.1 Компонент ..................................................................................................................... 149
4.34.2 Место установки ........................................................................................................... 149
4.35 Y355 Модуль EVB............................................................................................................ 150
4.35.1 Компонент ..................................................................................................................... 150
4.35.2 Место установки ........................................................................................................... 150

4.36 A808 Модуль подачи AdBlue ........................................................................................ 151

4.36.1 Компонент ..................................................................................................................... 151
4.36.2 Место установки ........................................................................................................... 151
4.37 Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости ..................................... 152
4.37.1 Компонент ..................................................................................................................... 152
4.37.2 Место установки ........................................................................................................... 152
4.38 A1192 AdBlue, комбинированный датчик .................................................................. 153
4.38.1 Компонент ..................................................................................................................... 153
4.38.2 Место установки ........................................................................................................... 153
4.39 B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя .................................................................. 154
4.39.1 Компонент ..................................................................................................................... 154
4.39.2 Место установки ........................................................................................................... 154
4.40 B994 Датчик NOx II OBD ................................................................................................. 155
4.40.1 Компонент ..................................................................................................................... 155
4.40.2 Место установки ........................................................................................................... 155
4.41 A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска .................. 156
4.41.1 Компонент ..................................................................................................................... 156
4.41.2 Место установки ........................................................................................................... 156
4.42 A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения...................................... 157
4.42.1 Компонент ..................................................................................................................... 157
4.42.2 Место установки ........................................................................................................... 157
4.43 A1081 Пропорциональный клапан HCI....................................................................... 158
4.43.1 Компонент ..................................................................................................................... 158
4.43.2 Место установки ........................................................................................................... 158
5 ДИАГНОСТИКА с помощью MAN-cats® II: ........................................................................... 159
5.1 Общие положения .......................................................................................................... 159
5.1.1 Диагностическая розетка HD-OBD (X200) ................................................................. 159
5.1.3 Сохранение ошибок ..................................................................................................... 160
5.1.4 Диагностические коды ................................................................................................. 160
5.2 Список этапов проверки EDC17, грузовой автомобиль ......................................... 161
5.3 Список этапов проверки EDC17, автобус .................................................................. 166
5.4 Память записей неисправностей MAN-cats® II .......................................................... 171
5.4.1 Индикация состояния FMI (Failure Mode Identification) ............................................. 171
5.5 Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN
для двигателей D08........................................................................................................ 172
5.6 Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN
для двигателей D20/D26 ................................................................................................ 179
5.7 Поиск неисправностей с помощью MAN-cats® II ...................................................... 186
5.7.1 Мониторинг ................................................................................................................... 186
5.7.1.1 Значения температуры ................................................................................................ 186
5.7.1.2 Значения давления ...................................................................................................... 188
5.7.1.3 Регулирование в энергоаккумуляторе ....................................................................... 189
5.7.1.4 Частота вращения двигателя...................................................................................... 191
5.7.1.5 Параметры двигателя .................................................................................................. 193
5.7.1.6 Цилиндр ........................................................................................................................ 195
5.7.1.7 Статусная информация ............................................................................................... 196
5.7.1.8 Сообщения/заданные значения PTM ......................................................................... 198
5.7.1.9 Регулирование давления наддува ............................................................................. 200
5.7.1.10 Фильтр твердых частиц ............................................................................................... 202
5.7.1.11 Температуры ОГ/значения давления ......................................................................... 205
5.7.1.12 Нейтрализатор SCR ..................................................................................................... 207
5.7.1.13 Рециркуляция отработанных газов ............................................................................ 208
5.7.1.14 Значения лямбда-зонда .............................................................................................. 210
5.7.1.15 Свободно определяемый мониторинг........................................................................ 212
5.7.2 Тест исполнительного элемента ................................................................................ 213
5.7.3 Компрессионное тестирование ................................................................................... 214
5.7.4 Тестирование разгона двигателя ............................................................................... 216
5.7.5 Тест отключения цилиндров ....................................................................................... 220
5.7.6 Проверка высокого давления...................................................................................... 221
5.7.7 Проверка инжектора DLR ............................................................................................ 222
5.7.8 Проверка открытия клапана ограничения давления ................................................ 224

5.7.9 Сажевый фильтр, процедура сброса ......................................................................... 225

5.7.10 Сажевый фильтр, регенерация в сервисном центре................................................ 226
5.7.11 Тестирование системы HCI ......................................................................................... 228
5.7.12 Сброс запрограммированных значений фильтра твердых
частиц, датчик перепада давления ............................................................................ 230
5.7.13 Сброс запрограммированных значений редукционного клапана ............................ 231
5.7.14 Сброс проверки достоверности наличия мочевины ................................................. 232
5.7.15 Injection Quantity Adjustment (IQA) .............................................................................. 233
5.7.16 Injection Quantity Adjustment (IQA), только чтение..................................................... 235
6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ ............................................................................... 236
6.1 Упрощенные схемы ....................................................................................................... 236
6.1.1 Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D0836 LOH ...................................... 236
6.1.2 Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 1 .............................. 238
6.1.3 Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 2 .............................. 240
6.1.4 Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D20/D26 ......................................... 242
6.1.5 Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D08 с HCI ...................................... 244

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
СОКРАЩЕНИЯ
A
A Ускорение
ABE Общее разрешение на эксплуатацию
ABS Антиблокировочная система
ABV Система автоматического предотвращения блокировки
AC Air Condition (система кондиционирования воздуха)
ACC Adaptive Cruise Control (система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля
впереди)
ACK Acknowledge (подтверждение)
ADC Analog Digital Converter (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
ADR Международные правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (GGVS)
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Система рециркуляции отработанных газов
AHK Тягово-сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Режим тормозной системы для автоматического управления тормозной силой в
зависимости от осевой нагрузки
ALM Axle load monitoring (индикация нагрузки на ось)
AMA Антенная установка с радиомачтой
AMR Anisotrop Magneto Resistive (анизотропное магнитосопротивление)
ANH Прицеп/полуприцеп
ANS Автоматическое переключение в нейтральное положение
AS Автоматическая коробка передач
ASD Место подключения питания прицепа
ASM Модуль управления тормозной системой прицепа
ASR Система регулирования привода ведущих колес
ASV Кран управления тормозами прицепа
ATC Automatic Temperature Control (автоматическая регулировка температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (масло для автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности ОГ
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая система предварительного выбора
B
BA Руководство по эксплуатации
BR Тормозное сопротивление
BBA Рабочая тормозная система
BBV Кран рабочего тормоза
BG Блок управления
BHTC Behr Hella Thermo Contol
BITE Встроенный тест
BKR Регулятор тормозных сил
BNLW Зарядный преобразователь бортовой сети
BUGH Передний отопитель
BV Резервный клапан (запорный клапан)
BVA Индикатор износа тормозных накладок
BVS Датчик износа тормозных накладок
BVV Питание датчика износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Датчик тормозного усилия
BZ Цилиндр тормозного привода
C
CAN Controller Area Network (шинная система передачи данных с битовой последовательной
передачей)
CAN-H Линия передачи данных по шине CAN-high
CAN-L Линия передачи данных по шине CAN-low
CATS Computer-Assisted Testing and diagnosting System (компьютеризированная контрольно-
диагностическая система)
CBU Central Brake Unit (центральный тормозной блок)

CDC Continuous Damping Control (бесступенчатая система динамического управления

амортизаторами)
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (функция регулирования скорости движения)
CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
CPU Central Processing Unit (центральный компьютер)
CRT Фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ, окислительный нейтрализатор,
фильтр твердых частиц для дизельного двигателя)
CRC Cyclic Redundancy Check (циклическая проверка резервного контура)
CS Переключатель скоростей Comfort Shift
D
DAHL Вентилятор на крыше
DBR Реле тормоза-замедлителя
DCU Dosing Control Unit (дозатор AdBlue)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностическая и информационная система индикации
DIAG Диагностика всего автомобиля
DIAG–MUX Диагностика всего автомобиля: мультиплексный центральный компьютер (только
автобусы)
DIAK Диагностика, информационный провод (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, провод L (провод возбуждения)
DIAR Диагностика, дальнейшее возбуждение
DICO Контроллер цифрового ввода
DIN Германский промышленный стандарт
DKE Увеличение открытия дроссельной заслонки (система регулирования привода ведущих
колес)
DKH Потолочно-канальное отопление
DKL Заслонки для воздуха в крыше
DKR Уменьшение открытия дроссельной заслонки (запрос уменьшения системой
регулирования привода ведущих колес в электронной системе управления дизельным
двигателем (EDC)/EMS)
DKV Заданное значение положения дроссельной заслонки (сигнал датчика нагрузки от датчика
хода педали, электронная система управления дизельным двигателем (EDC)/EMS)
DLB Пневматическая установка
DM Diagnostic message (диагностическое сообщение)
DNR Передняя передача/нейтральная передача/передача заднего хода (переключатель
передач в автоматической коробке передач)
DPF Сажевый фильтр для дизельного двигателя
DRM Регулятор давления
DRS Датчик поворота вокруг оси
DS Датчик давления
DSV Клапан ограничения давления
DTC Diagnostic trouble code (код диагностики бортовой системы самодиагностики (OBD))
DTCO Цифровой тахограф
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр
E
E-AGR Объем возвращаемых ОГ в зависимости от положения клапана системы AGR
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (система подачи сжатого воздуха с электронным
управлением)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (воздушная подвеска с электронным управлением
(ECAS))
ECE Система аварийного переключения в соответствии с ECE 36
ECU Electronic Control Unit (блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления дизельным двигателем)
EDC S Electronic Diesel Control Slave (электронная система управления дизельным двигателем
(Slave))

EDM Электронная система измерения расхода дизельного топлива

EDR Ограничитель максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроль двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM Программируемая постоянная память с электронным стиранием
EFR Электронная система регулировки ходовой части
EFS Сиденье водителя с электрической регулировкой
EHAB Электрогидравлический отключающий механизм
EHLA Электрогидравлический рулевой механизм
ELAB Электрический отключающий механизм
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMP Производитель насоса системы охлаждения
EMU Energie Management Unit (блок управления электропитанием)
EMS Электронная система управления мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOBD European On Board Diagnosis (европейская бортовая система самодиагностики)
EOL End Of Line (программирование конца строки)
EP Топливный насос высокого давления
ER Engine-Retarder (моторный тормоз)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (система ESAC для электронного управления
амортизаторами)
ESP Electronic Stability Program (электронная система устойчивости)
ESR Электрическая солнцезащитная шторка
EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (дополнительный моторный тормоз)
F
FAP Место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система
FBM Модуль ножного тормоза
FDR Управление показателями динамики движения
FDF Файл автомобиля
FFR Блок управления движением автомобиля
FGB Ограничение скорости движения
FGR Регулирование скорости движения
FHS Кабина
FIN Код VIN автомобиля (17-значный)
FM Управление системами автомобиля
FMI Failure Mode Identification (вид неисправности)
FMS Fleet Management Standard (система управления транспортом (FMS), не зависящий от
производителя стандарт телематических систем)
FMR Система регулировки двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (шасси для автобуса с передним двигателем)
FSCH Отопитель лобового стекла
FSG Прибор для определения неровностей дорожного покрытия
FSH Обогрев стекол и зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Радиостанция
FZA Индикатор цели поездки
FZNR Номер автомобиля (7-значный)
G
GDK Регулируемый каталитический нейтрализатор ОГ для дизельного двигателя
GEN Генератор
GET Коробка передач
GGVS Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ADR)
GZK Промежуточный контур постоянного напряжения
GND Ground (масса)
GP Коробка передач: планетарная группа (передачи заднего делителя)
GS Управление переключением передач
GV Коробка передач: передачи переднего делителя

H
HA Задняя ось
HBA Вспомогательная тормозная система
HD-OBD Heavy Duty-Onboard Diagnose (бортовая система самодиагностики в тяжелых условиях
работы)
HCI Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной
регенерации фильтров твердых частиц)
HDS Установка для добавления раствора мочевины
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидропривод переключения передач
HLUE Гидростатический вентилятор
HOC Heck Omnibus Chassis (шасси для автобуса с задним двигателем)
HSS Переключатель Highside
HST Главный щит электрических соединений
HU Главный осмотр
HVSV Высоковольтный распределитель
HYD Автономный отопитель Hydronic
HYDRIVE Гидростатический привод передней оси
HYDRO MAN Привод Hydro Drive
HVA Гидростатический привод передней оси
Гц Герц (смена/периодов в секунду)
HZA Система стоп-сигналов
HZG Дополнительный датчик частоты вращения
I
IBEL Освещение салона
IBIS Встроенная бортовая информационная система (система оповещения IBIS)
IC Integrated Circuit (интегральная микросхема)
ICOM Специальная шина данных VDO
ID Идентификация
IGBT Insolate Gate Bipolar Transistor (биполярный транзистор с изолированным затвором)
IMR Встроенное механическое реле (система управления стартером)
INA Индикатор информации (например, световой указатель)
INST Панель приборов
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Индивидуальное регулирование, модифицированное (ABS)
ISO Международная организация по стандартизации
IWZ Инкрементальная система измерения угла зажигания и времени
K
KBZ Тормозной цилиндр двойного назначения
KFH Обогрев топливного фильтра
KITAS Интеллектуальный датчик тахографа Kienzle
KLI Система кондиционирования воздуха
KNEEL Система книлинга
KSM Система KSM для связи кузова и шасси — пользовательский блок управления (блок
управления для внешнего обмена данными)
KSW Особые пожелания заказчика
KWP Key Word Protocol (протокол для диагностики с помощью MAN-cats KWP 2000)
L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (ЖК-дисплей)
LDA Ограничитель полной нагрузки в зависимости от давления наддува
LDF Датчик давления наддува
LDS Пневматическая подвеска системы амортизаторов
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система курсового контроля)
LHP Насос рулевого механизма или резервный насос рулевого механизма
LIN Информационная шина Local Interconnect Network (система шин передачи данных)
LL Частота вращения на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения на холостом ходу

LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу

LNA Управляемая задняя поддерживающая ось задней тележки
LNG Liquified Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Масло для рулевого механизма, контроль
LPG Liquified Petroleum Gas (сжиженный углеводородный газ)
LSVA Дорожный сбор для грузовых автомобилей в Швейцарии
LWR Изменение угла наклона фар
LWS Датчик угла поворота рулевого колеса
M
M-TCO Модульный тахограф для ЕС
MAB Отключение с помощью электромагнитного клапана (отключение двигателя с помощью
электромагнитного клапана высокого давления в топливном насосе)
MAN-cats MAN computer assisted testing and diagnosting system (компьютеризированная контрольно-
диагностическая система MAN)
MAR Реле отключения с помощью электромагнитного клапана (реле резервной подготовки
двигателя к пуску)
MCB Main Control Board (центральная панель управления)
MDB Диапазон частот вращения вала двигателя
MES Регулятор подачи топлива
MFL Многофункциональное рулевое колесо
MIL Malfunction Indicator Lamp (сигнальная лампа бортовой системы самодиагностики)
ML Midline (средняя линия)
MMI Человеко-машинный интерфейс
MOTB Моторный тормоз
MP Ящик соединений сверху двигателя (кабельный канал в блоке цилиндров)
MR Регулятор двигателя: система регулирования привода ведущих колес
MSG Блок управления двигателем (электронная система управления дизельным двигателем
(EDC))
MTGW Шлюз трансмиссии двигателя
MUX Мультиплексный центральный компьютер (только автобусы)
MV Электромагнитный клапан
MZ Тормозная пневматическая камера
N
N Частота вращения
NA Коробка отбора мощности
NBF Датчик положения иглы
NES Новая электронная структура
NFZ Автомобили хозяйственного назначения
NLA Задняя поддерживающая ось задней тележки
NOx Оксиды азота
NSL Задняя противотуманная фара
NSW Противотуманная фара
O
OBD Бортовая система самодиагностики
OBDU Модуль бортовой самодиагностики (подсистема ZBR)
OC Occurrence Count (счетчик частоты ошибки)
OEAB Маслоотделитель
OENF Дозаправка масла
P
p Давление
P Powertrain (трансмиссия, силовой агрегат)
PBM Pulse Breadth Modulation (широтно-импульсная модуляция сигнала — ШИМ, см. также
PWM)
P-Code Powertrain-Code (код диагностики силового агрегата/трансмиссии)
PDF Сажевый фильтр для дизельного двигателя
PLM Программируемый логический модуль
PM-Kat Particulate Matter-Katalysator (катализатор частиц)
PSC Pneumatic Supply Controller: замена для ECAM
PSG Блок управления насосом (EDC)

PTM Powertrain Manager (замена для блока управления движением автомобиля FFR)
PTO Power Take Off (система отбора мощности)
PWG Датчик хода педали
PWM Pulse Width Modulation (сигнал с широтно-импульсной модуляцией — ШИМ, см.
также PВM)
R
RA Руководство по ремонту
RAH Отопитель салона
RAM Random Access Memory (энергонезависимая память для чтения/записи)
RAS Rear Axle Steering (управляемая задняя ось)
RAS-EC Rear Axle Steering Electronic Controlled (задняя ось с электронным управлением)
RDRA Устройство регулирования давления в шинах
RDS Radio Data System (система передачи информации по радио)
RET Ретардер
RET P Первичный ретардер
RET S Вторичный ретардер
RKL Проблесковый фонарь
RKS Система контроля шин, заменена на TPM
RLV Ускорительный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (память только для чтения)
S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automotive Engineers (объединение инженеров автомобильной
промышленности)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка
передач)
SB Сервисное предприятие
SBW-RA Steer By Wire Rear Axle (задняя поддерживающая ось задней тележки с электронным
управлением)
SCR Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации
окислов азота)
сек Секунда
SER Серийная комплектация
SG Блок управления
SH Регулирование по принципу Select High (ABS)
SKD Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)
SL Регулирование по принципу Select Low (ABS)
SML Боковые габаритные фонари
SPI Serial Peripheral Interface (последовательный периферийный интерфейс)
SPN Suspect Parameter Number (номер места неисправности)
SRE Stoneridge Electronics
SSG Стандартный блок управления (отопитель, кондиционер воздуха)
STA Пуск/останов двигателя
SWR Фароочиститель
T
T Время
TBM Модуль телематики
TC Traction Control (система регулирования привода ведущих колес)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления тормозной системой прицепа)
TCO Тахограф (MTCO, DTCO, TSU и пр.)
TCU Transmission Control Unit (автоматический блок управления коробкой передач)
TEPS win Electronic Platform Systems (только автобусы)
TGA Автомобили серии Trucknology Generation A
TGL Автомобили серии Trucknology Generation Light
TGM Автомобили серии Trucknology Generation Mid
TGS Автомобили серии Trucknology Generation S
TGX Автомобили серии Trucknology Generation X
TKU Техническая документация заказчика
TMC Traffic Message Channel (канал передачи информации о дорожном движении)

TPM Tyre Pressure Module (система контроля давления в шинах)

TRS Технические условия для автомобильных дорог
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TSU Tachograph Simulating Unit (преобразователь сигнала тахографа (в автомобилях без
MTCO/DTCO))
TUER Управление дверями
U
UBat Напряжение аккумулятора
UCM Система управления UltraCap
UCS Система UltraCap
UDF Файл переоборудования (файл конвертирования)
UDS Память для записи информации об аварии
V
v Скорость
VA Передняя ось
VAC Переменное напряжение
VDC Постоянное напряжение
VDF Vehicle data file (файл автомобиля)
VG Раздаточная коробка или по стандартам для раздаточных устройств
VIN Vehicle Identification Number (код VIN автомобиля)
VLA Передняя поддерживающая ось задней тележки
VSM Раздаточная коробка, управление блокировкой
W
WA Руководство по техническому обслуживанию
WAB Водоотделитель
WaPu Интардер насоса системы охлаждения
WERI Инвертор
WLE Инверторный блок зарядки
WR Сигнальное реле
WS Датчик положения
WSK Гидротрансформатор-разделительное сцепление
Z
z Торможение
ZBR Центральный компьютер
ZBRO Центральный компьютер автобуса
ZDR Внешнее управление частотой вращения
ZE Центральный щит электрических соединений
ZFR Дополнительный компьютер автомобиля
ZR Центральный компьютер
ZS Централизованная смазочная система
ZUSH Автономный отопитель
ZWS Система предупреждения о времени проведения технического обслуживания
λ Проскальзывание
μ Значение трения
μC Микроконтроллер (микропроцессор)

ВВЕДЕНИЕ
1 ВВЕДЕНИЕ
1.1 Правила техники безопасности
Общая информация
К сервисным и ремонтным работам на грузовых автомобилях и автобусах может допускаться только
обученный персонал.
В нижеследующих обзорах выборочно представлены и классифицированы важные положения, которые

содержат информацию, необходимую для предотвращения травматизма, повреждения имущества и
нанесения ущерба окружающей среде. Они представляют собой лишь краткую выдержку из правил
предотвращения несчастных случаев. Разумеется, также следует выполнять все прочие требования
техники безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

потенциально опасных мест.
Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай все же произошел, следует
немедленно обратиться к врачу (в особенности в случае контакта с едкой кислотой, проникновения
топлива в кожу, ожога горячим маслом, попадания брызг антифриза в глаза, ущемления конечностей
и т. п.).
1. Предписания по предотвращению несчастных случаев с травмированием людей
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

– При демонтаже агрегаты следует закрепить.
– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует установить опоры под раму.
– Нельзя допускать наличия масла и смазки на агрегатах, стремянках, лестницах, мостках и поблизости
от них.
– Для работ следует использовать только инструмент в исправном техническом состоянии.
– Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться только персоналом, имеющим
соответствующий допуск.
Работы с тормозной системой

– Если при работе с тормозной системой образуется пыль, следует использовать пылеотсасывающую
установку.
– После окончания любого вида работ с тормозной системой следует провести визуальный и
функциональный контроль в соответствии с требованиями проверки безопасности (SP).
– Следует проверить работу систем ABS/ASR с помощью соответствующих контрольных систем
(например, диагностической системы MAN-cats).
– Необходимо собрать вытекающую тормозную жидкость.
– Тормозная жидкость ядовита! Не допускается ее контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами.
– Гидравлическая и тормозная жидкости относятся к специальным видам отходов!
Соблюдайте предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды.
Работы на автомобилях с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

– Запрещается доставлять в сервисный центр автомобили с неисправной газобаллонной установкой.
Это также относится к автомобилям, двигатель которых нельзя отключить путем автоматического
опорожнения газопровода.
– При работах на автомобилях с газобаллонной установкой следует установить газовый сигнальный
прибор на крыше и в моторном отсеке над регулятором давления. Персонал, работающий с
автомобилем, должен носить дополнительные газовые сигнальные приборы.
– В месте выполнения работ с автомобилями с газобаллонной установкой запрещается курить. Из этих
помещений необходимо удалить все источники воспламенения.
– Перед проведением сварочных работ следует демонтировать емкости для сжатого газа и продуть
газопроводы инертным газом. Инертными называются химически неактивные (инертные) газы,
участвующие только в небольшом количестве химических реакций. Инертные газы используются для
защиты от взрыва, выступая в качестве защитного газа.

ВВЕДЕНИЕ
– Емкости для сжатого газа разрешено размещать в кабинах сушки лакокрасочных покрытий только при
значениях температуры до 60 °С. При более высоких значениях температуры емкости для сжатого газа
следует демонтировать или удалять из них газ путем продувки инертным газом, например азотом;
кроме того, необходимо продуть инертным газом все газопроводы.
Работы с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

– Работы с газобаллонной установкой должны проводиться только специально обученным персоналом.
– Место выполнения работ с газобаллонной установкой должно быть оборудовано системой технической
вентиляции. Система вентиляции должна полностью заменять воздух в помещении не реже трех раз в
течение одного часа.
– После замены серийных компонентов газобаллонной установки с соблюдением соответствующих
предписаний следует проверить места монтажа на предмет герметичности. Проверка должна
проводиться с помощью спрея для поиска утечек или газового сигнального прибора.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только персоналу, имеющему соответствующий допуск.
– При работающем двигателе запрещается приближаться к вращающимся частям. Также следует носить
обтягивающую рабочую одежду. В закрытых помещениях необходимо использовать вытяжку.
– При работе на прогретом до рабочего состояния двигателе существует опасность ожога.
– При разъединении горячего контура охлаждения существует опасность ошпаривания.
Подвешенные грузы
– Людям запрещается находиться под подвешенными грузами.
– Следует использовать только подходящие подъемно-захватные механизмы в технически исправном
состоянии и с достаточной грузоподъемностью.
Кузова и специальные кузова

– При работе с кузовами, в том числе специальными, следует соблюдать правила и предписания по
технике безопасности соответствующего производителя кузова.
Работы на трубопроводах высокого давления

– Запрещается подтягивать или открывать находящиеся под давлением трубопроводы и шланги (контур
смазки, контур охлаждающей жидкости и контур гидравлического масла):
выход жидкости под давлением создает опасность травмирования!
Контроль форсунок
– Следует использовать средства индивидуальной защиты.
– При проверке форсунок запрещается подставлять части тела под струю топлива.
– Запрещается вдыхать пары топлива. Следует обеспечить достаточную вентиляцию.
Работы с электрооборудованием автомобиля

– Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе!
– При работах с электронным оборудованием автомобиля, центральным щитом электрических
соединений, генератором и стартером всегда следует отсоединять аккумуляторную батарею! Для
отсоединения батареи вначале необходимо снять клемму минусового контакта. При подключении
вначале следует подсоединить плюсовую клемму.
– Для проведения измерений на разъемах следует использовать только подходящие испытательные
линии или проверочные адаптеры!
– Если ожидаются температуры свыше 80 °С (например, в сушильной печи после нанесения
лакокрасочного покрытия), необходимо установить переключатель аккумуляторной батареи в
положение ВЫКЛ, после чего снять блоки управления.
– Запрещается использовать раму в качестве проводника к массе! При наличии дополнительного
оборудования, например подъемника для инвалидной коляски, следует проложить дополнительные
массовые провода с достаточным поперечным сечением, т. к. в противном случае соединение на
массу будет осуществляться через тросы, жгуты проводов, валы коробки передач, шестерни и т. п.
Это может привести к серьезным повреждениям.
Внимание: выделяемые из аккумуляторной батареи газы взрывоопасны!

– В закрытых ящиках для аккумуляторной батареи может образовываться гремучий газ. Следует
проявлять особую осторожность после продолжительной поездки и подзарядки аккумуляторных
батарей с помощью зарядного устройства.

ВВЕДЕНИЕ
– При отсоединении клемм аккумуляторной батареи из-за неотключаемых постоянных потребителей

тока, тахографа и т. п. возможно образование искр, которые могут воспламенить газ. Перед
отсоединением следует проветрить ящик для аккумуляторной батареи сжатым воздухом!
– Разрешается буксировать автомобиль только с подключенной батареей! К буксировке следует
прибегать только в том случае, если световые указатели еще ярко светятся, однако мощность батареи
уже ниже стартовой.
Облегчение пуска двигателя с помощью устройства для ускоренного заряда аккумуляторной батареи
не допускается!
– Ускоренная или обычная зарядка батарей разрешается только при отсоединенных проводах на плюс и
минус!
– Запрещается производить быструю зарядку батарей, не требующих технического обслуживания, и
свинцово-кислотных батарей (за исключением «батарей, не требующих технического обслуживания по
DIN»)!
Максимальная зарядная мощность составляет 10 % указанной емкости на батарею. При
параллельном включении
емкость увеличивается в соответствии с суммой параллельно включенных батарей.
– При несоблюдении полярности батарей существует опасность короткого замыкания!
– Во избежание перемыкания полюсов запрещается размещать на батарее металлические предметы
(ключи, кусачки). Опасность короткого замыкания!
– В случае длительного простоя автомобиля следует отсоединять клеммы батарей и подзаряжать их
каждые 4 недели.
Осторожно! Электролит обладает ядовитыми и едкими свойствами!

– При работе с батареями следует надевать соответствующую защитную одежду (перчатки).
Запрещается опрокидывать аккумуляторную батарею: возможна утечка кислоты. Также запрещается
опрокидывать гелевые батареи.
– Измерение напряжения следует производить только с помощью подходящих измерительных приборов!
Входное сопротивление измерительного прибора должносоставлять не менее 10 МОм.
– Отсоединение и подсоединение разъемных соединений электронных блоков управления должно
производиться только при выключенном зажигании!
Электросварка
– Подключите предохранительное устройство ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER (идентификационный код
MAN 80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– При отсутствии этого прибора отсоедините клеммы батареи и создайте стационарное электрическое
соединение между плюсовым и минусовым проводом.
– Переведите устанавливаемый вручную переключатель аккумуляторной батареи в положение
«Движение». На электронном переключателе аккумуляторной батареи следует перемкнуть «минус» на
контактах реле мощности (кабель перемычки >1 мм2), а также «плюс» на контактах реле мощности.
Дополнительно включите несколько потребителей нагрузки, например: переведите выключатель
стартера (зажигание) в положение «Движение», выключатель аварийной сигнализации — в положение
«вкл.», выключатель освещения — в положение «Ближний свет вкл.», включите переключатель
вентилятора на максимальную скорость. Чем больше потребителей энергии подключено, тем лучше
защита.
По завершении сварочных работ прежде всего следует отключить всех потребителей энергии и
удалить все перемычки (восстановить первоначальное состояние). После этого можно подключать
батареи.
– Всегда располагайте заземление сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки.
Запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автомобиля.
При работах с пластиковыми трубами существует опасность повреждений и возгорания

– Избегайте термической или механической нагрузки на пластиковые трубы.
Лакокрасочные работы
– При лакокрасочных работах электронные детали можно подвергать воздействию высоких температур
(макс. 95 °C) только в течение непродолжительного времени, при макс. 85 °C допустима длительность
до 2 часов; при этом необходимо отсоединить батареи.
Запрещается наносить лакокрасочное покрытие на винтовые соединения блока высокого давления
системы впрыска. Имеется риск загрязнения в случае ремонта.
Работы при опрокинутой кабине

– Держите свободной зону опрокидывания перед кабиной.

ВВЕДЕНИЕ
– Во время опрокидывания нельзя находиться между кабиной и шасси: опасная зона!

– Всегда опрокидывайте кабину дальше точки опрокидывания либо фиксируйте ее опорным стержнем.
Работы с кондиционером
– Хладагент и его пары опасны для здоровья — не допускайте контакта, защищайте глаза и руки.
– Запрещается производить выпуск газообразного хладагента в закрытых помещениях.
– Не смешивайте хладагент R 134a, не содержащий фторхлоруглеводороды, с хладагентом
R 12 (содержащим фторхлоруглеводороды).
– Утилизируйте хладагент согласно предписаниям.
Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности

– Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности разрешается
проводить только тем сотрудникам, которые могут подтвердить свои специальные знания, полученные
в Академии MAN.
– Механические нагрузки, вибрации, нагрев свыше 140 °С и электрические импульсы, а также
электростатические разряды могут стать причиной непроизвольного срабатывания блоков подушек
безопасности или натяжителей ремней безопасности.
– При срабатывании блока подушки безопасности или натяжителей ремней безопасности происходит
выброс горячих газов, как при взрыве. Возможен неконтролируемый выброс несмонтированных частей
подушек безопасности или натяжителей ремней безопасности. Опасность травмирования лиц,
находящихся в кабине или вблизи нее.
– При прикосновении к горячим поверхностям после срабатывания системы подушек безопасности
существует опасность ожога.
– Не открывайте сработавшую систему и сам мешок подушки безопасности.
– Не прикасайтесь голыми руками к сработавшей системе с поврежденным мешком подушки
безопасности. Используйте защитные рукавицы из бутадиен-нитрильного каучука.
– Перед проведением любых работ с блоками подушек безопасности и натяжителей ремней
безопасности или работ на автомобиле, при которых возможна вибрация, выключите зажигание,
извлеките ключ зажигания, отсоедините массовый провод от батареи и разъедините разъемное
соединение подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности.
– Установите на рулевом колесе с подушкой безопасности удерживающую систему подушки
безопасности водителя, идентификационный код MAN 81.66900-6035, согласно руководству по
эксплуатации.
– Контролировать блоки подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности следует только с
помощью специальных приборов. Не используйте контрольные лампы, вольтметры и омметры.
– По завершении всех работ и проверок сначала выключите зажигание, после этого соедините
разъемное(ые) соединение(я) системы подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, в
последнюю очередь подключите батарею. При этом в кабине не должны находиться люди.
– Укладывайте блоки подушек безопасности только по отдельности и ударными подушками вверх.
– Не обрабатывайте подушки безопасности и натяжители ремней безопасности смазкой или чистящими
средствами.
– Перевозите и храните блоки подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности только в
оригинальной упаковке. Запрещается их перевозка в салоне.
– Хранение блоков подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности разрешается только в
запираемых складских помещениях и при соблюдении максимального веса 200 кг.
Работы с автономным отопителем

– Перед началом работ выключите отопитель и дайте остыть всем горячим компонентам.
– Убедитесь в том, что при работах с топливной системой подготовлены подходящие приемные
резервуары и отсутствуют источники воспламенения.
– Держите подходящие огнетушители в доступном месте!
– Запрещается эксплуатация отопителя в закрытых помещениях, например в гаражах или мастерских,
без использования вытяжки.
2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов
– Агрегаты изготовлены исключительно для использования согласно своему назначению, которое
определяется изготовителем (использование по назначению). Любое использование, выходящее за
эти рамки, считается использованием не по назначению. Изготовитель не несет ответственности за
ущерб, обусловленный подобным использованием. Риск возлагается исключительно на пользователя.
– К использованию по назначению также относится соблюдение предписанных изготовителем условий
эксплуатации, технического обслуживания и текущего ремонта.

ВВЕДЕНИЕ
– К использованию, техническому обслуживанию и ремонту узлов допускаются только лица, прошедшие

инструктаж и ознакомленные с возможными опасностями.
– Самовольные изменения двигателя исключают ответственность производителя за ущерб, который
может возникнуть в этом случае.
– Самовольные изменения систем впрыска и управления также могут оказать влияние на
производительность оборудования и выбросы ОГ. В этом случае соблюдение норм по защите
окружающей среды более не может быть гарантировано.
– При возникновении сбоев в работе следует безотлагательно найти и устранить их причину.
– Перед проведением ремонтных работ агрегаты необходимо тщательно очистить. При этом следите за
тем, чтобы были закрыты все отверстия, через которые возможно загрязнение агрегатов.
– Запрещается работа агрегатов «всухую», т. е. без смазки.
– Запрещается эксплуатация двигателя при отсутствии охлаждающей жидкости.
– Непригодные к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Используйте эксплуатационные материалы только согласно рекомендации MAN, в противном случае
гарантия производителя теряет силу.
Разрешенные к применению изделия можно найти в сети Интернет по адресу:
https://my.man-mn.com/portal/irj/asp.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускайте залива моторного/трансмиссионного масла выше максимальной отметки. Не
превышайте максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При консервации или перемещении на склад автобусов или грузовых автомобилей на срок более
3 месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводским стандартом
MAN М 3069, часть 3.
3. Ограничение ответственности на запчасти и принадлежности
Используйте только те принадлежности, на которые имеется явно выраженное разрешение компании
MAN Truck & Bus AG, а также оригинальные детали MAN. За все прочие изделия компания MAN Truck &
Bus AG ответственности не несет.
4. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей среды
Меры предосторожности для защиты вашего здоровья

Не допускайте продолжительного, избыточного или повторяющегося контакта кожи с эксплуатационными
материалами, вспомогательными материалами, разбавителями или растворителями. Защищайте кожу с
помощью соответствующих средств или защитных перчаток. Не используйте для очистки кожи
эксплуатационные материалы, вспомогательные материалы, разбавители или растворители. После
очистки смажьте кожу жирным кремом.
Эксплуатационные и вспомогательные материалы

Для слива и хранения эксплуатационных и вспомогательных материалов нельзя использовать емкости,
предназначенные для пищи и напитков. Утилизация эксплуатационных и вспомогательных материалов
должна проводиться согласно предписаниям местных властей.
Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к специальным видам отходов. При утилизации отработавших
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать предписания местных властей.
Очистка контура охлаждения

Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае, если это
не запрещено местным законодательством. Впрочем, неотъемлемым условием при этом является отвод
чистящего средства и промывочной воды через маслоотделитель с грязеочистителем.
Очистка фильтрующего элемента

При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в пылевом мешке. В ином случае следует использовать
средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента защищайте руки с
помощью резиновых перчаток или защитного крема для рук, т. к. чистящие средства являются мощными
жирорастворителями.

ВВЕДЕНИЕ
Моторное и трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

также элементы с осушителем
Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляные и топливные фильтры, элементы
влагоотделителя с осушителем) относятся к специальным видам отходов. Утилизация вышеназванных
комплектующих должна проводиться в соответствии с предписаниями местных властей.
Отработанное моторное и трансмиссионное масло

Продолжительный или часто повторяющийся контакт с моторным или трансмиссионным маслом любого
вида приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высыханию, раздражению или воспалению
кожи. Кроме того, отработанное моторное масло содержит вредные вещества, которые могут вызвать
опасные кожные заболевания. Надевайте защитные перчатки, в особенности при замене масла.
Правила обращения с AdBlue®

AdBlue® — это 32,5 %-ный синтетический водный раствор мочевины, применяемый в дизельных
двигателях с нейтрализатором SCR в качестве добавки для снижения содержания NOx. AdBlue® не
является опасным веществом, но при хранении распадается на гидроксид аммония и двуокись углерода.
По этой причине AdBlue® считается в Германии водоопасным веществом (класс WGK 1) и не должен
сливаться в сточные воды или попадать в почву. При проведении работ в системе AdBlue® обеспечьте
хорошую вентиляцию рабочего места. Запрещается принимать пищу, пить и курить. Избегайте контакта
кожи и глаз с AdBlue®, тщательно мойте руки перед перерывами и окончанием работы, а также
смазывайте их кремом. При контакте кожи с AdBlue® вымойте руки водой с использованием моющего
средства для рук, немедленно снимите загрязненную одежду, а при раздражении кожи обратитесь к
врачу. При попадании AdBlue® в глаза промойте их водой или раствором для промывания глаз в
течение не менее 10 минут с открытыми веками, предварительно сняв контактные линзы (при наличии),
а при появлении длительного недомогания обратитесь к врачу. При проглатывании AdBlue® немедленно
вызовите врача. Храните упаковки с AdBlue® в закрытом виде в защищенном от воды помещении при
температуре не более 25 °С. Вытекший или пролитый AdBlue® следует собрать с помощью связующего
вещества и утилизировать надлежащим способом.
5. Указания по работе с системой Common Rail (аккумуляторная топливная система)
– Струи топлива могут повредить кожу. Мелкодисперсное распыление топлива может привести к
пожару.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения на системе Common Rail со
стороны высокого давления топлива (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления
к энергоаккумулятору топливной системы, на энергоаккумуляторе топливной системы и на головке
блока цилиндров к инжектору) при работающем двигателе.
При работающем двигателе топливопроводы постоянно находятся под давлением топлива в 1800 бар
и более. Перед открытием резьбовых соединений подождите не менее одной минуты, пока не спадет
давление. При необходимости проконтролируйте падение давления на энергоаккумуляторе топливной
системы с помощью MAN-cats.
– Избегайте пребывания вблизи работающего двигателя.
– Не прикасайтесь к токоведущим деталям электрического разъема инжекторов при работающем
двигателе.
– Любые изменения оригинальной проводки могут привести к превышению предельно допустимых
значений воздействия на кардиостимуляторы, например использование нескрученных проводов для
инжекторов или вставка проверочного ящика (коробка для проверки электрических соединений).
– Двигатели MAN Common Rail, применяемые по назначению, не представляют опасности для
операторов и прочих лиц с кардиостимуляторами.
– Струи топлива могут повредить кожу. Мелкодисперсное распыление топлива может привести к пожару.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения на системе Common Rail со стороны
высокого давления топлива (топливопровод системы впрыскивания от насоса высокого давления к
энергоаккумулятору топливной системы, на энергоаккумуляторе топливной системы и на головке
блока цилиндров к инжектору) при работающем двигателе.
– Избегайте пребывания вблизи работающего двигателя.
– При работающем двигателе топливопроводы постоянно находятся под давлением топлива в 1800 бар
и более.
– Перед открытием резьбовых соединений подождите не менее одной минуты, пока не спадет давление.
– При необходимости проконтролируйте падение давления на энергоаккумуляторе топливной системы с
помощью MAN-cats.
– Не прикасайтесь к токоведущим деталям электрического разъема инжекторов при работающем
двигателе.

ВВЕДЕНИЕ
Указания для лиц с кардиостимуляторами

– Любые изменения оригинальной проводки двигателя могут привести к превышению предельно
допустимых значений воздействия на кардиостимуляторы, например использование нескрученных
проводов для инжекторов или вставка проверочного ящика (коробка для проверки электрических
соединений).
– Использование автомобиля по назначению не представляет опасности для водителей и всех
пассажиров с кардиостимуляторами.
– Двигатели MAN Common Rail, применяемые по назначению, не представляют опасности для
операторов с кардиостимуляторами.
– При оригинальном состоянии изделия гарантированно не превышаются все известные в настоящее
время предельные значения воздействия на кардиостимуляторы.
Опасность повреждений в результате попадания загрязнений

– Компоненты системы впрыскивания дизельного топлива состоят из деталей высокой точности, которые
подвергаются предельным нагрузкам. Ввиду использования этой прецизионной техники при
выполнении любых работ с топливной системой следует соблюдать максимальную чистоту.
– Уже частицы загрязнений размером больше 0,2 мм могут привести к отказу компонентов.
Перед началом работ на чистой стороне

– Очистите двигатель и моторный отсек при закрытой топливной системе. Для очистки электрических
компонентов не используйте жесткую струю.
– Поставьте автомобиль в чистое место сервисного центра, где не выполняются работы, в результате
которых может образовываться пыль (сварочные работы, шлифование, ремонт тормозной системы,
проверка тормозов и мощности и т. д.).
– Избегайте колебаний воздуха (возможное завихрение пыли при запуске двигателя, вследствие работы
системы вентиляции /обогрева сервисного центра, сквозняка и т. п.).
– Закрытый участок топливной системы следует очистить и просушить сжатым воздухом.
– Удалите свободные частицы загрязнений, например частицы лакокрасочного покрытия и
изоляционного материала, с помощью соответствующего отсасывающего устройства (промышленного
пылесоса).
– Завесьте новой чистой пленкой области моторного отсека, из которых могут вылететь частицы
загрязнений, например откинутую кабину, моторный отсек автобусных двигателей.
– Перед началом работ по демонтажу необходимо вымыть руки и надеть чистую спецодежду.
После открытия чистой стороны

– Использование сжатого воздуха для очистки не допускается.
– Свободные частицы загрязнений во время монтажных работ следует удалять с помощью
соответствующего отсасывающего устройства (промышленного пылесоса).
– Для чистки топливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
– Перед началом работ очистите инструменты и технологическое оборудование.
– Можно использовать только инструменты без повреждений (трещин на хромированном покрытии).
– При демонтаже и монтаже компонентов запрещается пользоваться такими материалами, как ветошь,
картон или дерево, поскольку от них могут отделиться частицы или волокна.
– Если при открытии разъемов образовались сколы краски (в случае проведения работ по повторному
нанесению лакокрасочного покрытия), то эти сколы следует тщательно удалить до окончательного
развинчивания резьбового соединения.
– Разъемные отверстия всех демонтированных частей чистой стороны топливной системы следует
немедленно закрыть соответствующими колпачками.
– Вплоть до момента применения этот материал должен храниться в пыленепроницаемой упаковке.
После одноразового применения он подлежит утилизации.
– После завершения работ компоненты следует бережно хранить в чистой закрытой емкости.
– Категорически запрещается использовать для этих деталей бывшие в употреблении чистящие и
контрольные жидкости.
– Новые детали следует извлекать из оригинальной упаковки лишь непосредственно перед
применением.
– Работы на демонтированных компонентах следует проводить только на специально оборудованном
для этого рабочем месте.
– При отправке демонтированных деталей всегда следует использовать оригинальную упаковку новой
детали.
При проведении работ на двигателях автобусов также необходимо строго соблюдать
нижеприведенные меры.

ВВЕДЕНИЕ
Опасность повреждений в результате попадания загрязнений

– Перед открытием топливной системы с чистой стороны:
очистите детали двигателя вокруг патрубков форсунок, топливопроводов высокого давления,
энергоаккумулятора и крышки головки блока цилиндров сжатым воздухом.
– Снимите крышку головки блока цилиндров и еще раз очистите детали двигателя вокруг патрубков
форсунок, топливопроводов высокого давления и энергоаккумулятора.
– Сначала только ослабьте патрубки форсунок:
ослабьте накидные гайки патрубков форсунок и выкрутите их на четыре оборота.
Приподнимите патрубки форсунок специальным инструментом.
Для чего это делается: патрубки форсунки можно полностью демонтировать только при уже
демонтированных инжекторах, чтобы сверху в инжекторы не попала грязь.
– Демонтируйте инжекторы.
– После демонтажа промойте инжекторы чистящей жидкостью, повернув их вниз отверстием для
подключения трубопровода высокого давления.
– Снимите патрубки форсунок, для этого открутите накидную гайку патрубка.
– Очистите отверстие инжектора в головке цилиндра.
6. Программа аварийного хода для агрегатов с электронными блоками управления
Общие указания
Агрегаты имеют электронную систему управления, которая контролирует как агрегат, так и саму себя
(самодиагностика).
При возникновении неисправности после ее оценки автоматически производится одно из следующих

действий:
– Выдача сообщения об ошибке с кодом ошибки (диагностической записью).

– Переключение на замещающую функцию, но с ограничением возможностей. Незамедлительно
устраните неисправность с помощью сервисной службы MAN.
– При использовании MAN-cats непосредственно выдается код ошибки (диагностическая запись).
7. Указания по монтажу
Монтаж трубопроводов
– При проведении монтажных работ запрещается подвергать трубопроводы механической деформации,
иначе возможно их разрушение!
Монтаж плоских уплотнений

– Используйте только оригинальные уплотнения MAN.
– Уплотняющие поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
– Не используйте герметик или клей. Для облегчения монтажа при необходимости может быть
использовано небольшое количество смазки, чтобы зафиксировать уплотнение на поверхности
детали.
– Затягивайте винты равномерно и с рекомендуемым моментом затяжки.
Монтаж колец круглого сечения

– Используйте только оригинальные кольца круглого сечения MAN.
– Уплотняющие поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
Переборка двигателя
– Срок службы двигателя зависит от множества факторов. Поэтому невозможно точно определить, через
сколько часов эксплуатации и при каком пробеге потребуется капитальный ремонт.
– По нашим оценкам, вскрытие двигателя или капитальный ремонт не требуется, пока двигатель
демонстрирует хорошую компрессию, а также пока значения нижеприведенных параметров
незначительно отклоняются от значений при вводе двигателя в эксплуатацию:
– Давление наддува
– Температура ОГ
– Температура охлаждающей жидкости и смазочного масла
– Давление и расход масла
– Дымление

ВВЕДЕНИЕ
Следующие критерии оказывают большое влияние на срок службы двигателя:

– Корректная настройка мощности в соответствии с типом использования
– Надлежащая установка
– Приемка установки авторизованным персоналом
– Регулярное обслуживание согласно плану проведения технического обслуживания
1.2 Обзор типов

Это описание системы может быть использовано для следующих моделей автомобилей:
Указание: Данный список не претендует на полноту.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ TGX
Тип Обозначение типа Тип Обозначение типа

05X TGX 18.D20/D26 4X2 BLS 22X TGX 18.D20/D26 4X4H BL
06X TGX 18.D20/D26 4X2 BL 24X TGX 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL
10X TGX 18.D20/D26 4X2 LL 26X TGX 26/33.D20/D26 6X4 BB
13X TGX 18.D20/D26 4X2 LLS-U 30X TGX 26/33.D20/D26 6X4 BL
15X TGX 18.D20/D26 4X2 LL-U 45X TGX 24.D20/D26 6X2-2 LL-U
21X TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL 89X TGX 28.D20/D26 6X2-2 BL
18X TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL 92X TGX 35.D20/D26 8X4-4 BL
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ TGS

03S TGS 18.D20/D26 4X2 BB 49S TGS 32.D20/D26 8X4 BB
06S TGS 18.D20/D26 4X2 BL 52S TGS 18.D20/D26 4X4 BB
08S TGS 18.D20/D26 4X2 BL-TS 56S TGS 26/33.D20/D26 6X6 BB
10S TGS 18.D20/D26 4X2 LL 59S TGS 35.D20/D26 8X6H BL
13S TGS 18.D20/D26 4X2 LLS-U 70S TGS 26/33.D20/D26 6X6H BL
15S TGS 18.D20/D26 4X2 LL-U 71S TGS 28.D20/D26 6X4H-4 BL
18S TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL 73S TGS 35.D20/D26 8X4H-6 BL
21S TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL 74S TGS 28.D20/D26 6X2-4 BL
22S TGS 18.D20/D26 4X4H BL 80S TGS 18.D20/D26 4X4 BL
24S TGS 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL 82S TGS 26/33.D20/D26 6X6 BL
26S TGS 26/33.D20/D26 6X4 BB 84S TGS 28.D20/D26 6X4-4 BL
30S TGS 26/33.D20/D26 6X4 BL 89S TGS 28.D20/D26 6X2-2 BL
35S TGS 26.D20/D26 6X4H-2, 6X4H-4 BL 90S TGS 35.D20/D26 8X2-4, 8X2-6 BL
37S TGS 35.D20/D26 8X4 BB 92S TGS 35.D20/D26 8X4-4 BL
39S TGS 41.D20/D26 8X4 BB 93S TGS 35/41.D20/D26 8X6 BB
41S TGS 32/35.D20/D26 8X4 BL 96S TGS 35/41.D20/D26 8X8 BB
45S TGS 24.D20/D26 6X2-2 LL-U

ВВЕДЕНИЕ
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ TGL/TGM

N03 TGL 8.D08 4X2 BB N18 TGM 18.D08 4X2 BL
N05 TGL 12.D08 4X2 BB N28 TGM 18.D08 4X2 LL
N08 TGM 18.D08 4X2 BB N38 TGM 18.D08 4X4 BB
N13 TGL 8.D08 4X2 BL N44 TGM 26.D08 6X2-4 LL
N15 TGL 12.D08 4X2 BL N46 TGM 26.D08 6X2-4 BL
N16 TGM 15.D08 4X2 BL N48 TGM 26.D08 6X4 BB
АВТОБУСЫ И ШАССИ

A20 LION'S CITY UE P12 STARLINER L
A21 LION'S CITY P14 CITYLINER
A22 NL 223/263/313 F P15 CITYLINER C
A23 LION'S CITY G P16 CITYLINER L
A24 NG 263/313 F P20 TOURLINER C
A26 LION'S CITY L P21 TOURLINER
A36 NM 224/284 F P22 TOURLINER L
A37 LION'S CITY (ВЕРТИКАЛЬНАЯ P26 NEOPLAN H-BUS
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ)
A39 LION'S CITY DD R07 LION'S COACH
A40 LIONS’S CITY GL R08 LION'S COACH L
A42 LIONS’S CITY GLE R09 LION'S COACH C
A44 LIONS’S CITY LLE R12 LION'S REGIO
A45 LIONS’S CITY CLE R13 LION'S REGIO L
A47 LION’S CITY M RR2 18.HOCL-SD
A49 LIONS’S CITY GLLE RR4 26.HOCLN-SD
P05 SKYLINER L RR6 26.HOCLN-DD
P11 STARLINER C RR8 18.HOCL-LS-SD

ВВЕДЕНИЕ
1.3 Обзор двигателей

Данные на: 14. 06. 2013
CRT Continously Regenerating Trap — фильтр с непрерывной очисткой (глушитель шума ОГ,
окислительный нейтрализатор, фильтр твердых частиц для дизельного топлива)
SCR Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации окислов
азота)
HCI Hydro Carbon Injection (система дозирования дизельного топлива для активной регенерации
фильтров твердых частиц)
Это описание системы может быть использовано для следующих моделей двигателей:
Указание: Данный список не претендует на полноту.
Тип двигателя Описание

D0834 LFL 66 – 110 кВт (150 л. с.)
– 1-ступенчатый наддув и охладитель наддувочного воздуха
– Нейтрализация OГ с CRT, SCR и HCI
D0834 LFL 67 – 132 кВт (180 л. с.)
– 1-ступенчатый наддув и охладитель наддувочного воздуха
D0834 LFL 68 – 162 кВт (220 л. с.)
– 2-ступенчатый наддув с главным охлаждением наддувочного воздуха
(низкотемпературная концепция)
D0836 LFL 66 – 184 кВт (250 л. с.)
– 2-ступенчатый наддув без промежуточного охлаждения наддувочного воздуха
D0836 LFL 67 – 213 кВт (290 л. с.)
– 2-ступенчатый наддув с промежуточным и главным охлаждением наддувочного
воздуха (низкотемпературная концепция)
D0836 LFL 68 – 251 кВт (341 л. с.)
D0836 LFL 72 – 184 кВт (250 л. с.)
– Нейтрализация OГ с CRT и SCR
D0836 LFL 73 – 213 кВт (290 л. с.)
D0836 LFL 74 – 251 кВт (341 л. с.)
D0836 LFL 75 – 184 кВт (250 л. с.)
– Исполнение двигателя без возможности уменьшения крутящего момента для
автомобилей специального назначения (для решения государственных задач:
пожарная служба, защита в чрезвычайных ситуациях и т. п.):

ВВЕДЕНИЕ

D0836 LFL 76 – 213 кВт (290 л. с.)
D0836 LFL 77 – 251 кВт (341 л. с.)
D0836 LOH 66 – 213 кВт (290 л. с.)
– 2-ступенчатый наддув
D0836 LOH 67 – 184 кВт (250 л. с.)
D0836 LOH 72 – 213 кВт (290 л. с.)
D0836 LOH 73 – 184 кВт (250 л. с.)
D0836 LOH 74 – 184 кВт (250 л. с.)
D2066 LF 61 – 294 кВт (400 л. с.)
D2066 LF 67 – 265 кВт (360 л. с.)
D2066 LF 68 – 235 кВт (320 л. с.)
D2066 LF 74 – 265 кВт (360 л. с.)
D2066 LF 75 – 235 кВт (320 л. с.)
D2066 LOH 30 – 235 кВт (320 л. с.)

ВВЕДЕНИЕ

D2066 LOH 31 – 265 кВт (360 л. с.)
D2066 LOH 32 – 294 кВт (400 л. с.)
D2066 LUH 50 – 206 кВт (280 л. с.)
D2066 LUH 51 – 235 кВт (320 л. с.)
D2066 LUH 52 – 265 кВт (360 л. с.)
D2066 LUH 53 – 294 кВт (400 л. с.)
D2676 LF 25 – 353 кВт (480 л. с.)
D2676 LF 26 – 324 кВт (440 л. с.)
D2676 LF 34 – 353 кВт (480 л. с.)
D2676 LOH 30 – 324 кВт (440 л. с.)
D2676 LOH 31 – 353 кВт (480 л. с.)
D2676 LOH 32 – 371 кВт (505 л. с.)

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
2.1 Общие положения
Требования законодательства и клиентов в отношении экологической безопасности, потребления
топлива, характеристик по токсичности ОГ и шумовым свойствам, постоянства частоты вращения таких
компонентов дизельных двигателей, как коробки отбора мощности и т. п., за прошедшее время
значительно выросли, а в будущем ожидается их дальнейший рост.
Система впрыска с общим нагнетательным трубопроводом Common Rail отвечает всем требованиям,
предъявляемым к современному двигателю внутреннего сгорания.
В сочетании с системой переключения передач с электронным управлением, антиблокировочной
системой, системой регулирования привода ведущих колес, системой регулирования ходовой части,
системой управления тормозами и т. п. система Common Rail повышает экономичность автомобиля и
комфортабельность езды, снижает нагрузку на водителя и на окружающую среду.
2.2 Конструкция и принцип действия

Предпосылкой для эффективного сгорания топлива является хорошее смесеобразование. При этом
центральную роль играет система впрыска. Впрыск топлива должен производиться в правильном
количестве, в нужный момент времени и под высоким давлением. Перспективной системой впрыска
высокого давления является аккумуляторная топливная система, или система впрыска Common Rail.
При этом фазы создания давления и впрыска разделены. Топливо для отдельных цилиндров поступает
из общего энергоаккумулятора, который постоянно находится под высоким давлением. Давление в
энергоаккумуляторе создается насосом высокого давления и может изменяться в зависимости от
рабочих условий. Каждый цилиндр оснащен инжектором, управляемым электромагнитным клапаном.
Объем впрыска определяется выходным сечением инжектора, длительностью открытия клапана и
давлением в энергоаккумуляторе. Давление в системе может достигать 2500 бар.
Функциональное разделение фаз создания давления и впрыска позволяет улучшать характеристики
впрыска — и тем самым процесса сгорания. Давление впрыскивания может быть свободно выбрано на
основе схемы характеристик. Возможен многократный впрыск, т. е. предварительный и дополнительный
впрыск. Управление объемом топлива и началом впрыска, а также предварительным и дополнительным
впрыском осуществляется с помощью чрезвычайно быстрых электромагнитных клапанов.
Преимуществом является то, что системы Common Rail также можно устанавливать на имеющиеся
двигатели без модификации блока головок цилиндров.

2.3 Структурная схема электронной системы управления дизельным двигателем (EDC)
1 Насос высокого давления с количественным регулированием

2 Нагнетательный трубопровод топливной системы (энергоаккумулятор топливной системы)
3 Редукционный клапан
4 Датчик давления в нагнетательном трубопроводе
5 Инжекторы
6 Блок управления EDC17
7 Другие датчики и исполнительные элементы

2.4 Структурная схема NoNOx
A Система подачи воздуха

1 Смесительная камера
2 Электрический обогрев
3 Датчик температуры

2.5 Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D20/D26 с CRT, SCR и HCI
A1081 Пропорциональный клапан HCI B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе

A1191 Термоэлемент с блоком обработки B623 Датчик давления наддува/температуры
результатов (T1) B694 Датчик давления наддува/температуры,
A1191 Термоэлемент с блоком обработки низкотемп.
результатов (T2) B695 Датчик перепада давления
A1191 Термоэлемент с блоком обработки ОГ/относительного давления
результатов (T3) B696 Датчик температуры AGR
A1191 Термоэлемент с блоком обработки B994 Датчик NOx II OBD
результатов (T4) B1049 Датчик температуры охлаждающей
A1192 AdBlue, комбинированный датчик жидкости, низкотемп.
A808 Модуль подачи AdBlue B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
B104 Датчик давления масла M119 Регулятор дроссельной заслонки
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха M289 Сервопривод AGR
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости Y332 Клапан пропорционального регулирования
B270 Датчик уровня масла давления топлива
B322 Лямбда-зонд Y340 Импульсный клапан газотурбинного
B323 Датчик массового расхода воздуха нагнетателя 1, высокое давление
B377 Датчик давления топлива Y341–Y346 Инжектор, цилиндры 1–6
B433 Датчик давления воздушного фильтра Y355 Модуль EVB
Y493 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 2, низкое давление

1 Воздушный фильтр 8 Газотурбинный нагнетатель 2, низкое давление

2 Охладитель наддувочного воздуха, низкое 9 Окислительный нейтрализатор
давление 10 Сажевый фильтр CRT
3 Охладитель наддувочного воздуха, низкое 11 Емкость для AdBlue
давление 12 Модуль подачи AdBlue
4 Модуль KSC для фильтрации топлива 13 Нейтрализатор SCR
5 Факельное устройство 14 Катализатор блокировки аммиака (NH3)
6 Система рециркуляции отработанных газов 15 Насадки HCI
7 Газотурбинный нагнетатель 1, высокое давление
азота)

2.6 Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D20/D26 с CRT и SCR
A1191 Термоэлемент с блоком обработки B623 Датчик давления наддува/температуры

результатов (T1) B694 Датчик давления наддува/температуры,
A1191 Термоэлемент с блоком обработки низкотемп.
результатов (T2) B695 Датчик перепада давления
A1191 Термоэлемент с блоком обработки ОГ/относительного давления
результатов (T3) B696 Датчик температуры AGR
A1191 Термоэлемент с блоком обработки B994 Датчик NOx II OBD
результатов (T4) B1049 Датчик температуры охлаждающей
A1192 AdBlue, комбинированный датчик жидкости, низкотемп.
A808 Модуль подачи AdBlue B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
B104 Датчик давления масла M119 Регулятор дроссельной заслонки
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха M289 Сервопривод AGR
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости Y332 Клапан пропорционального регулирования
B270 Датчик уровня масла давления топлива
B322 Лямбда-зонд Y340 Импульсный клапан газотурбинного
B323 Датчик массового расхода воздуха нагнетателя 1, высокое давление
B377 Датчик давления топлива Y341–Y346 Инжектор, цилиндры 1–6
B433 Датчик давления воздушного фильтра Y355 Модуль EVB
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе Y493 Импульсный клапан газотурбинного
нагнетателя 2, низкое давление
Y496 Запорный/редукционный клапан,
низкотемпературный


5 Система рециркуляции отработанных газов 13 Катализатор блокировки аммиака (NH3)
азота)

2.7 Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D0836 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI
A1081 Пропорциональный клапан HCI B433 Датчик давления воздушного фильтра

A1191 Термоэлемент с блоком обработки B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе
результатов (T1) B623 Датчик давления наддува/температуры
A1191 Термоэлемент с блоком обработки B695 Датчик перепада давления
результатов (T2) ОГ/относительного давления
A1191 Термоэлемент с блоком обработки B696 Датчик температуры AGR
результатов (T3) B994 Датчик NOx II OBD
A1191 Термоэлемент с блоком обработки B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
результатов (T4)
M119 Регулятор дроссельной заслонки
A1192 AdBlue, комбинированный датчик
M289 Сервопривод AGR
A808 Модуль подачи AdBlue
Y332 Клапан пропорционального регулирования
B104 Датчик давления масла давления топлива
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха Y340 Импульсный клапан газотурбинного
B270 Датчик уровня масла нагнетателя 1, высокое давление
B322 Лямбда-зонд Y341–Y346 Инжектор, цилиндры 1–6
B323 Датчик массового расхода воздуха Y281 Электромагнитный клапан EVB
B377 Датчик давления топлива

5 Факельное устройство 14 Катализатор блокировки аммиака (NH3)
6 Система рециркуляции отработанных газов 15 Насадки HCI

азота)

2.8 Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D0836 LFL 68 с CRT, SCR и HCI

B323 Датчик массового расхода воздуха Y355 Модуль EVB

6 Газотурбинный нагнетатель 1, высокое давление 14 Насадки HCI

азота)

2.9 Обзор датчиков/исполнительных элементов двигателя D0834 LFL 66/67 с CRT, SCR и HCI

B323 Датчик массового расхода воздуха Y355 Модуль EVB
1 Воздушный фильтр 8 Сажевый фильтр CRT

2 Охладитель наддувочного воздуха 9 Емкость для AdBlue
3 Модуль KSC для фильтрации топлива 10 Модуль подачи AdBlue
4 Факельное устройство 11 Нейтрализатор SCR
6 Газотурбинный нагнетатель 1 13 Насадки HCI
7 Окислительный нейтрализатор

азота)

2.10 Обзор соединений по шине CAN и электропитания
2.10.1 Двигатель D20/D26

2.10.2 Двигатель D08

Обозначения к обзору соединений по шине CAN и схеме электропитания
A100 Центральный щит электрических соединений

A435 Блок управления двигателем
A1124 Power Train Manager (PTM)
A1191 Термоэлементы с блоком обработки результатов
B994 Датчик NOx II OBD
B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
F737 Предохранитель модуля подачи AdBlue, кл. 15
F738 Предохранитель модуля подачи AdBlue, кл. 30
F894 Предохранитель комбинированного датчика AdBlue
F1071 Предохранитель дроссельной заслонки наддувочного воздуха
F1084 Предохранитель датчика NOx-I, выбросы двигателя
F1108 Предохранитель системы рециркуляции отработанных газов
F1109 Предохранитель датчика NOx II OBD
X200 Диагностический штекер
X617 Распределитель, провод 31000
X1549 Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач I
X1551 Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач II
X1559 Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач IV
X1983 Точка соединения с массовым проводом, стержень с резьбой M6 (коробка MP)
X3212 Разъемное соединение CRT/нейтрализатор SCR — место отсоединения двигателя
Указание: Следует учитывать различную последовательность компонентов в соединениях по шине CAN

для двигателей D20/D26 и D08. См. также главу «Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN»

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
3.1 A435 Блок управления EDC17
3.1.1 Описание
(A) Штекер A, 58-контактный

(B) Гнездо не занято
(C) Штекер С, 96-контактный
(D) Штекер инжектора, 16-контактный
Основной задачей блока управления EDC17 является управление объемом впрыскиваемого топлива,
регулирование момента впрыска и включение стартера. Чтобы двигатель мог работать с оптимальными
показателями сгорания в любом режиме эксплуатации, выполняется расчет оптимального объема и
момента впрыска.
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и на их основе рассчитывает управляющие сигналы
для инжекторов.
Блок управления (программное/аппаратное обеспечение) предназначен не более чем для восьми
цилиндров.
Программное обеспечение блока управления содержит следующие функциональные группы:

– Создание заданного значения объема, дозирование топлива
– Регулирование давления топлива с помощью насоса высокого давления
– Отключение давления топлива (аварийный режим работы АКПП)
– Регулирование холостого хода
– Ограничение максимальной частоты вращения, дымления и максимального крутящего момента
– Адаптивное компенсационное регулирование цилиндров (регулирование плавного хода)
– Отключение цилиндров
– Рециркуляция ОГ
– Система впуска воздуха/нейтрализации отработавших газов
– Управление температурой и составом отработавших газов
– Регулирование давления наддува (Waste Gate Control)
– Регистрация сигналов и расчет рабочих величин
– Диагностика и функции контроля
– Функциональность OBD

3.1.2 Разводка контактов штекера A
Контакт Номер провода Функция

Питание блока управления («+» аккумуляторной батареи),
A01 60033
кл. 30_1
A02 31000 Масса блока управления («–» аккумуляторной батареи)
A03 60034
кл. 30_2
A05 60035
кл. 30_3
A07 60109 Питание датчика массового расхода воздуха (B323)
Масса датчика противодавления ОГ, модуль моторного
A08 198
тормоза с электронным управлением (Y355)
A09 60135 Масса датчика давления масла (B104)
Масса датчика температуры отработавших газов 1, перед
A10 90122
фильтром (B561)
Масса датчика температуры отработавших газов 3, после
A11 90124
фильтра (B562)
A12–A13 – Не занят
A14 60134 Сигнальный вход датчика давления масла (B104)
Сигнальный вход датчика температуры отработавших газов 4,
A15 90117
после нейтрализатора SCR (B634)
A16 – Не занят
A17 15014 Питание блока управления («Зажигание вкл.»), кл. 15_1
Масса дроссельной заслонки перепуска ОГ CRT
(Y398)/модуля моторного тормоза с электронным
A18 31000/43339
управлением (Y355)/электромагнитного клапана моторного
тормоза /EVB (Y281)
Масса датчика температуры отработавших газов 4, после
A24 90118
нейтрализатора SCR (B634)
Сигнальный выход датчика противодавления ОГ, модуль
A25 197
моторного тормоза с электронным управлением (Y355)
Температурный сигнал датчика массового расхода воздуха
A26 60802
(B323)
A27 90123
после фильтра (B562)
A28 90119
перед фильтром (B561)


Сигнальный вход датчика температуры охлаждающей
A29 60191
жидкости, низкотемпературный контур (B1049)
Активация дроссельной заслонки перепуска ОГ CRT
(Y398)/модуля моторного тормоза с электронным
A30 90315/43329
управлением (Y355)/электромагнитного клапана моторного
тормоза /EVB (Y281)
A31 60056 Защита от манипуляций
A32 90321 Масса клапана обогрева емкости для AdBlue (Y511/Y437)
A33 60397 Тактовый режим обогрева (+), обогрев лямбда-зонда (B322)
A34 191 CAN ОГ High
A35 160 M-CAN Low
A36 60156 Электропитание 5 В, датчик давления масла (B104)
A38 185 OBD-CAN High
A39 60186 Потенциал Нернста лямбда-зонда (B322)
A40 60185 Виртуальная масса лямбда-зонда (B322)
Масса датчика температуры охлаждающей жидкости,
A41 60192
низкотемпературный контур (B1049)
A44 60803 Сигнал давления датчика массового расхода воздуха (B323)
A45 90132 Световой указатель OBD (MIL)
A46 60396 Тактовый режим обогрева (–), обогрев лямбда-зонда (B322)
A47 192 CAN ОГ Low
A48 159 M-CAN high
Питание 5 В датчика противодавления ОГ, модуль моторного
A50 43012
тормоза с электронным управлением (Y355)
A51 186 OBD-CAN Low
A52 60183 Количество (рассеиваемых) частиц лямбда-зонда (B322)
Подстроечный резистор (компенсирующий ток) лямбда-зонда
A53 60184
(B322)
A54 90311 Активация клапана обогрева емкости для AdBlue (Y511/Y437)
A55 60110 Масса датчика массового расхода воздуха (B323)
A56 60057 Защита от манипуляций

3.1.3 Разводка контактов штекера B
При использовании блока управления EDC17 это гнездо свободно. Контакты не выводятся.
3.1.4 Разводка контактов штекера C
Номер
Контакт Функция
провода
C01 90324 Активация отключающего клапана HCI (Y514)
Масса импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 2
C02 60399 (Y493)/масса клапана пропорционального регулирования
Fluidtronic (A1273)
Масса запорного/редукционного клапана низкотемпературного
C03 60401
охладителя (Y496)
C04 60393 Масса клапана пропорционального регулирования AGR (Y458)
Активация запорного/редукционного клапана
C05 60400
низкотемпературного охладителя (Y496)
C06 – Не занят
C07 61107 Масса датчика частоты вращения, муфта вентилятора (A968)
C08 60405 Масса датчика температуры масла (B317)
Сигнальный вход датчика перепада давления
C10 90128
ОГ/относительного давления (B695)
Сигнальный выход датчика температуры наддувочного воздуха
C12 90121
(встроен в датчик давления наддува B623)
Сигнальный вход датчика температуры наддувочного воздуха,
C13 60187 низкотемпературный контур (встроен в датчик давления
наддува B694)
Сигнальный вход датчика температуры охлаждающей жидкости
C14 60101
(B124)
Масса инкрементного датчика частоты вращения коленчатого
C16 196
вала (B488)
Сигнальный вход сегментного датчика частоты вращения
C17 193
распределительного вала (B489)
Сигнальный вход, датчик давления наддува,
C18 60190
C19 60158 Масса датчика низкого давления топлива (B377)
Масса датчика низкого давления топлива (только на двигателях
C20
производства MAN)

Номер
провода
C21–C22 – Не занят
Масса датчика давления наддува, низкотемпературный контур
C23 60188
(B694)
Активация клапана регулирования давления в
C24 60385
энергоаккумуляторе (Y371)
Активация клапана пропорционального регулирования
C25 60373
давления топлива (Y332)
Активация импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 2
C26 60398
(Y493)
Активация муфты вентилятора с датчиком частоты вращения
C27 61306
(А968)
Активация клапана пропорционального регулирования AGR
60392
C29 (Y458)
Активация регулятора дроссельной заслонки
60806
(M119)/сервопривода AGR (M289)
Сигнальный вход датчика частоты вращения, муфта
C31 61106
вентилятора (A968)
C32 64517 Шина LIN электрореле факельного устройства (A1154)
Сигнальный вход датчика давления в энергоаккумуляторе
C34 60162
(B487)
C35 60137 Сигнальный вход датчика давления топлива (B377)
C36 60136 Сигнальный вход датчика температуры масла (B317)
Сигнальный вход датчика температуры наддувочного воздуха
C37 60151
(B123)
C38 60136 Сигнальный вход датчика температуры масла (B270)
Сигнальный вход инкрементного датчика частоты вращения
C40 195
коленчатого вала (B488)
Масса сегментного датчика частоты вращения
C41 194
распределительного вала (B489)
Датчик низкого давления топлива (только на двигателях
C42
производства MAN)
C43 90152 Масса датчика давления топлива/температуры HCI (B702)
C45 60182 Масса датчика положения цилиндра E-AGR (B673)
C47 60394 Масса клапана управления подачей сжатого воздуха (Y460)
Активация импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 1
C51 60383 (Y340)/масса клапана пропорционального регулирования
Fluidtronic (A1273)
Активация муфты вентилятора с датчиком частоты вращения
C52 61307
(А968)
C53 90322 Активация дозирующего клапана HCI (Y513)
C54 60395 Активация клапана управления подачей сжатого воздуха (Y460)
C55 60131 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости (B124)
C58 60159 Электропитание 5 В датчика давления наддува (B623)

Номер
провода
C59 60181 Сигнальный вход датчика положения цилиндра E-AGR (B673)
C62 90156 Масса датчика давления топлива HCI (B703)
Масса датчика перепада давления ОГ/относительного
C63 90127
давления ОГ (B695)
C64 60150 Сигнальный вход датчика уровня масла (B270)
Сигнальный вход электропитания 5 В датчика давления
C66 90155
топлива HCI (B703)
Сигнальный вход датчика давления топлива/температуры HCI
C67 90154
(B702)
C68 60141 Масса датчика давления наддува (B623)
Сигнальный вход датчика перепада давления
C69 90147
C70 60805 Масса датчика уровня масла (B270)
Сигнальный вход датчика давления топлива/температуры HCI
C71 90151
(B702)
C72 60134 Активация IMR (стартер), кл. 86 (M100)
Масса клапана пропорционального регулирования давления
C73 60374
топлива (Y332)
Масса клапана регулирования давления в энергоаккумуляторе
C74 60386
(Y371)
ШИМ-сигнал импульсного клапана газотурбинного нагнетателя
C75 60834 1 (Y340)/клапана пропорционального регулирования Fluidtronic
(A1273)
C76 90323 Активация дозирующего клапана HCI (Y513)
C77 90325 Активация отключающего клапана HCI (Y514)
C78 60804 Масса датчика температуры масла (B270)
C79 60102 Сигнальный вход датчика давления наддува (B623)
Электропитание 5 В датчика частоты вращения, муфта
C80 61105
C81 60155 Электропитание 5 В датчика давления топлива (B377)
Электропитание 5 В датчика перепада давления
C82 90126
C83 60160 Масса датчика давления в энергоаккумуляторе (B487)
Электропитание 5 В датчика положения цилиндра E-AGR
C85 60180
(B673)
Электропитание 5 В датчика давления наддува,
C86 60189
C87 60100 Масса датчика температуры наддувочного воздуха (B123)
Электропитание 5 В датчика давления в энергоаккумуляторе
C88 60161
(B487)
C90 90155 Электропитание 5 В датчика давления топлива HCI (B703)
Электропитание 5 В датчика давления топлива/температуры
C91 90153
HCI (B702)
C94 60801 Масса датчика температуры AGR (B696)
C95 60800 Сигнальный вход датчика температуры AGR (B696)
C96 31330 Активация IMR (стартер), кл. 85 (M100)

3.1.5 Разводка контактов штекера D
Контакт Цвет провода Функция

D01 Черный/зеленый Инжектор цилиндра 2, сигнал High (Y342)
D02 Желтый Инжектор цилиндра 4, сигнал High (Y344)
D03 Синий Инжектор цилиндра 6, сигнал High (Y346)
D04 Черный Инжектор цилиндра 1, сигнал High (Y341)
D05 Красный Инжектор цилиндра 3, сигнал High (Y343)
D06 Коричневый Инжектор цилиндра 5, сигнал Low (Y345)
D07–D10 – Не занят
D11 Белый Инжектор цилиндра 5, сигнал High (Y345)

3.2 Насос высокого давления CP3
Насос высокого давления предназначен для выработки высокого давления, необходимого для
впрыскивания, а также для подачи достаточного количества топлива во всех рабочих режимах. Насос
высокого давления приводится в движение двигателем и устанавливается в рядных двигателях D08 в
том же месте, что и традиционный ТНВД. Двигатель D20/D26 представляет собой новую конструкцию с
расположенным вверху распределительным валом. В качестве привода для насоса высокого давления
выступают цилиндрические зубчатые колеса. Аналогичный привод через шкив ременной передачи с
передней стороны двигателя приводит в действие генератор, насос системы охлаждения и, при наличии,
компрессор системы кондиционирования воздуха.
Топливо нагнетается от топливоподающего насоса через топливопроводы к модулю KSC для
фильтрации топлива, а затем через блок ZME подается во всасывающую камеру насоса высокого
давления. Топливоподающий насос прифланцован к насосу высокого давления. На стороне всасывания
насоса высокого давления установлен пропорциональный клапан ZME (MProp). Пропорциональный
клапан играет роль исполнительного механизма для регулирования давления топлива в
энергоаккумуляторе топливной системы (Rail).
Насос высокого давления CP3 представляет собой радиально-поршневой насос с тремя цилиндрами.
В двигателях с системным давлением 1800 бар, отвечающих нормам Euro-6, используются насосы со
смазкой топливом CP3.4H+ (в двигателях типа D20/D26), а в двигателях D08 используются насосы со
смазкой топливом CP3.3NH.

3.3 Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива
Клапан пропорционального регулирования давления топлива — это исполнительный механизм для

регулирования давления топлива в энергоаккумуляторе топливной системы (Rail). Клапан
пропорционального регулирования давления топлива находится на стороне низкого давления (стороне
впуска) насоса высокого давления и закреплен в корпусе насоса высокого давления CP3 резьбовым
соединением.
Клапан пропорционального регулирования давления топлива регулируется выходом сигнала ШИМ

(сигнал с широтно-импульсной модуляцией):
 Коэффициент заполнения 100 %: пропорциональный клапан закрыт (отсутствие подачи)
 Коэффициент заполнения 0 %: пропорциональный клапан открыт (максимальная подача)
Регулирующий контур состоит из датчика давления в нагнетательном трубопроводе, блока управления
EDC17 и клапана пропорционального регулирования давления топлива.
Указание к определениям терминов: клапан пропорционального регулирования давления топлива

может также обозначаться как «пропорциональный клапан» или «MProp».
Допускаются оба термина. Сокращение MProp используется для обозначения клапана
пропорционального регулирования количества (топлива).
3.3.2 Разводка контактов

Контакт Номер провода Функция Вывод
1 60373 Входной сигнал ШИМ Блок управления EDC17, контакт C25
2 60374 Масса Блок управления EDC17, контакт C73

3.4 Энергоаккумулятор топливной системы (Rail)
Происхождение наименования «Common Rail» связано с конструкцией и функцией энергоаккумулятора

топливной системы. Топливо впрыскивается в отдельные цилиндры через общий (= Common)
энергоаккумулятор, одновременно выполняющий функции распределительной шины (= Rail). При этом
топливо постоянно находится под высоким давлением и должно потребляться только в определенный
момент.
Задачами энергоаккумулятора топливной системы являются:

 Накапливание топлива
 Предотвращение колебаний давления
Энергоаккумулятор топливной системы представляет собой трубу, изготовленную из кованой стали. Он

может иметь различный диаметр и длину (в зависимости от модели двигателя). Для предотвращения
колебаний давления следует добиваться по возможности большего объема, т. е. максимально
возможной длины и диаметра. Однако для быстрого запуска двигателя более благоприятным является
небольшой объем. Поэтому необходимо осуществлять как можно более точный расчет объема на
соответствующем двигателе.
Поэтому на приведенном выше рисунке представлен лишь примерный расчет.
На энергоаккумуляторе топливной системы также установлен редукционный клапан и датчик давления в
нагнетательном трубопроводе.

3.5 Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления)
Редукционный клапан установлен на энергоаккумуляторе топливной системы (Rail) и выполняет функции

предохранительного клапана с ограничением давления. Редукционный клапан ограничивает давление в
энергоаккумуляторе топливной системы. При избыточном давлении открывается сливное отверстие.
При нормальном рабочем давлении пружина плотно вдавливает поршень в гнездо клапана, так что
энергоаккумулятор топливной системы остается закрытым. Только при превышении максимального
давления системы поршень перемещается под действием давления в энергоаккумуляторе топливной
системы, преодолевая сопротивление пружины.
Редукционный клапан состоит из двух поршней. При значительном росте давления в
энергоаккумуляторе топливной системы (ок. 2200 бар) первый поршень перемещается и открывает
выпускной канал с постоянным неполным сечением, через которое топливо вытекает из
энергоаккумулятора. Затем давление в энергоаккумуляторе постоянно удерживается на уровне около
700–800 бар. Двигатель продолжает работать, и автомобиль может ехать до ближайшей станции
технического обслуживания MAN с пониженным расходом топлива.
Редукционный клапан закрывается снова только в том случае, если двигатель выключается и давление
в энергоаккумуляторе топливной системы падает ниже 50 бар. Таким образом, если клапан был открыт,
то 2-я ступень остается открытой до тех пор, пока двигатель работает.
Если клапан не открывается достаточно быстро, то его открытие выполняется толчком, т. е.

принудительно. Для подобного открытия редукционного клапана происходит прерывание подачи
питания, в результате чего открывается клапан пропорционального регулирования давления топлива.
При этом также блокируется отбор топлива посредством впрыска. Давление в энергоаккумуляторе
значительно увеличивается до достижения давления открытия редукционного клапана. Если в ходе
толчка открытие не было выполнено, например вследствие механического заклинивания редукционного
клапана, двигатель останавливается.
Указание: Блок управления EDC17 контролирует продолжительность открытия редукционного клапана.

Через 360 минут отображается ошибка SPN 4386. Кроме того, осуществляется контроль числа операций
открытия редукционного клапана. После того, как клапан ограничения давления будет открыт 100 раз,
записывается ошибка SPN 4381. Эти ошибки нельзя удалить обычным способом, они удаляются только
с помощью функции MAN-cats® «Сброс программируемых значений редукционного клапана».
После замены редукционного клапана программируемые значения следует сбросить с помощью

MAN-cats®.
Строго соблюдайте момент затяжки 100 Нм!

3.6 B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе
Датчик давления в энергоаккумуляторе контролирует давление топлива в энергоаккумуляторе

топливной системы (Rail). Целью этого является обеспечение заданного давления в энергоаккумуляторе
топливной системы (Rail). Датчик давления в энергоаккумуляторе устанавливается на
энергоаккумуляторе топливной системы.
3.6.2 Измеренные значения

См. список этапов проверки.

1 60160 Масса датчика Блок управления EDC17, контакт C83
2 60162 Выходной сигнал Блок управления EDC17, контакт C34
3 60161 5 Блок управления EDC17, контакт C88

3.7 Y341 Инжектор цилиндра 1
Следующее описание дается на примере инжектора цилиндра 1 (Y341) и действительно для всех других
установленных инжекторов:
 Y342 Инжектор цилиндра 2
При помощи инжектора топливо впрыскивается в камеру сгорания. Блок управления EDC17 задает
длительность (длительность активации катушки инжектора для предварительного, основного и
возможного дополнительного впрыска) и момент впрыска и активирует быстродействующий магнитный
клапан в инжекторе. Через сердечник магнитного клапана открывается или закрывается выпускной
дроссель отсека управления. При открытом выпускном дросселе понижается давление в отсеке
управления и открывается игла форсунки. При закрытом выпускном дросселе повышается давление в
отсеке управления и игла распылителя форсунки закрывается. Характеристики открытия иглы форсунки
(скорость открытия и закрытия) также определяются впускным и выпускным дросселем в отсеке
управления инжектора.
Через сливной трубопровод (трубопровод утечки) объем утечки инжектора (утечка через выпускной
дроссель и иглу форсунки) подается обратно в бак. Точный объем впрыскиваемого топлива
определяется выходным поперечным сечением форсунки, длительностью открытия магнитного клапана
и давлением в энергоаккумуляторе.
При производстве инжекторы проверяют на наличие самых незначительных отклонений для

компенсации допусков изготовителя.
Данные значения отклонений записываются для каждого инжектора и наносятся на каждый инжектор в
виде буквенно-цифрового кода.
Указание: После замены инжекторов новые коды IQA должны быть запрограммированы в блоке
управления EDC17 с помощью MAN-cats®.

3.8 B488 Инкрементный датчик частоты вращения
С помощью этого датчика частоты вращения на маховике измеряется (рассчитывается) угол поворота
коленчатого вала. Эта информация важна для настройки правильного момента активации инжекторов
отдельных цилиндров.
Зубчатый диск импульсного датчика является инкрементным. Поэтому этот датчик частоты вращения в
дальнейшем обозначается как инкрементный датчик частоты вращения. Инкрементный диск является
составной частью маховика и имеет 60–2 = 58 отверстий (6 x 5 мм), которые расположены на расстоянии
6° друг от друга. Два отверстия отсутствуют для создания промежутка, который служит для определения
угловой позиции 360° коленчатого вала двигателя (один оборот кривошипа) и соответствует
определенному положению коленчатого вала цилиндра 1. Двигатель может также запускаться только с
инкрементным датчиком частоты вращения или только с сегментным датчиком частоты вращения.
При режиме работы только с инкрементным датчиком частоты вращения в процессе пуска выполняются
пробные впрыскивания в углу перекрытия клапанов и углу опережения зажигания, т. к. электронная
система управления дизельным двигателем (EDC) без сегментного датчика частоты вращения вначале
должна найти правильный угол опережения зажигания. Если блок управления распознает реакцию
частоты вращения (зажигание), то он определяет правильный угол опережения зажигания, и двигатель
запускается и работает, как с обоими датчиками.
Инкрементный датчик частоты вращения состоит из постоянного магнита и катушки с большим

количеством витков. Магнит «касается» своим магнитным полем вращающейся детали машины, в
данном случае инкрементного диска, который размещен на коленчатом валу. При прохождении
отверстия на датчике
магнитный поток усиливается, а при прохождении промежутка между отверстиями — уменьшается. Это
создает индукционное напряжение в катушке датчика, которое анализируется устройством управления.
Расстояние до инкрементного диска составляет примерно 1 мм.



1 (2) 195 Выходной сигнал Блок управления EDC17, контакт C40
2 (1) 196 Масса датчика Блок управления EDC17, контакт C16

3.9 B489 Сегментный датчик частоты вращения
Распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Он вращается вдвое

медленнее, чем коленчатый вал. Его положение определяет, находится ли поршень в такте сжатия или в
такте выпуска в процессе перемещения к верхней мертвой точке. Эту информацию нельзя определить
по положению коленчатого вала во время процесса пуска. Напротив, в режиме движения для
определения положения вала двигателя достаточно информации, выдаваемой инкрементным датчиком
частоты вращения на коленчатом валу. Это означает, что при выходе из строя датчика частоты
вращения на распределительном валу во время движения блок управления все еще может определить
положение вала двигателя. Зубчатый диск импульсного датчика исполнен в виде сегментного диска и
приводится в движение распределительным валом. Поэтому этот датчик частоты вращения в
дальнейшем обозначается как сегментный датчик частоты вращения. Для обозначения сегментного
диска также используется термин «фазовый диск». Он имеет по одной фазовой метке на цилиндр
(например, шесть меток для 6-цилиндровых двигателей или четыре метки для 4-цилиндровых
двигателей) и одну метку синхронизации. Фазовая метка представляет собой зубец на фазовом диске.
Фазовые метки распределены по всему фазовому диску с регулярными интервалами. Метка
синхронизации представляет собой дополнительную метку на фазовом диске, которая расположена
сразу же за одной из фазовых меток. Она служит для определения углового положения двигателя в
пределах угла поворота коленчатого вала 720°.
При выходе из строя сегментного датчика частоты вращения блок управления при очередном пуске
вначале не может определить угол опережения зажигания. В таком случае всегда сначала выбирается
угол опережения зажигания цилиндра 1. Если это предположение правильное, то двигатель запускается
и работает нормально. В противном случае двигатель не запускается, и необходима новая попытка
пуска. Таким образом, по статистике, каждая вторая попытка пуска приводит к успеху.
Конструкция и принцип действия сегментного датчика частоты вращения аналогичны конструкции и
принципу действия инкрементного датчика частоты вращения, используемого для регистрации частоты
вращения коленчатого вала.




3.10 B104 Датчик давления масла
Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла.
Диапазон измерений составляет от 0 бар (0,5 В) до 6 бар (4,5 В).


1 60156 Напряжение питания 5 В Блок управления EDC17, контакт A36
2 60135 Масса датчика Блок управления EDC17, контакт A09
3 60134 Выходной сигнал Блок управления EDC17, контакт A14
4 – Не занят –

3.11 B270 Датчик уровня масла
Датчик уровня масла предназначен для статического измерения уровня моторного масла и постоянного
измерения температуры моторного масла.

Температура (°C) – 40 – 20 0 25 100 150
Сопротивление в 1161 1388 1645 2009 3388 4546
омах

1 60150 Выходной сигнал уровня Блок управления EDC17, контакт C64
масла
2 60805 Масса датчика уровня Блок управления EDC17, контакт C70
масла
температуры масла
температуры масла

3.12 B377 Датчик давления топлива
Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого давления).
Диапазон измерений составляет от 0 бар (0,5 В) до 15 бар (4,5 В).


1 60155 Напряжение питания 5 В Блок управления EDC17, контакт C81

3.13 B323 Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха расположен непосредственно за элементом воздушного фильтра,

однако после блока забора воздуха для воздушного компрессора в трубе для забора воздуха. Он
поставляет информацию о температуре воздуха на впуске и фактической массе всасываемого
двигателем воздуха (кг/ч).
Два чувствительных элемента с электрическим обогревом, установленные на одном чипе, выступают
в воздушный поток измерительной трубы. Температура второго чувствительного элемента всегда
поддерживается на постоянном уровне. Воздушный поток забирает тепло от первого чувствительного
элемента. При сравнении данных обоих чувствительных элементов получается разность температур
(∆T). Отрегулированный поток для второго чувствительного элемента в сочетании с ∆T дает величину
протекающей мимо него воздушной массы. Чем больше этот воздушный поток, тем больше энергии
требуется для поддержания неизменной температуры чувствительного элемента.
Датчик массового расхода воздуха поставляет информацию о регулировке дозатора AdBlue и дозатора
HCI, которая также используется в качестве входной величины для модели нагрузки фильтра твердых
частиц и регенерации фильтра твердых частиц.
Указание: Встроенный датчик не должен контактировать с чистящими средствами и другими

химикатами (например, такими присадками для облегчения пуска двигателя, как Startpilot и т. п.).
В противном случае возможно полное разрушение или смещение датчика!



1 60109 Напряжение питания Ubat Блок управления EDC17, контакт A07
3 60802 Температурный сигнал NTC Блок управления EDC17, контакт A26

3.14 B623 Датчик давления наддува/температуры
Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува. Чувствительный
элемент и электроника для усиления сигнала и компенсации температуры интегрированы в кремниевый
микрочип. Активная поверхность кремниевого микрочипа находится под воздействием эталонного
вакуума. Через напорный патрубок давление впускного трубопровода подводится к задней стороне
мембраны, которая резистентна по отношению к среде измерения.
Датчик давления наддува дополнительно оснащен датчиком температуры. Вместе с датчиком
температуры наддувочного воздуха (B123) он служит для контроля рециркуляции отработавших газов.
Датчик давления наддува установлен перед входом системы рециркуляции отработавших газов, а
датчик температуры наддувочного воздуха — после него. Объем возвращаемых ОГ можно проверить на
достоверность на основе разности температур обоих датчиков.

Температура (°C) 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40
Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
омах
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах
Измеренные значения давления см. в списке этапов проверки


температуры
4 60102 Выходной сигнал давления Блок управления EDC17, контакт C79
наддува

3.15 B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный
В двигателях серии D20/D26 в низкотемпературном контуре установлен дополнительный датчик

давления наддува/температуры. Конструкция датчика аналогична конструкции датчика давления
наддува/температуры B623.

Температура (°C) 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40
Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
омах
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах
Измеренные значения давления см. в списке этапов проверки

температуры
4 60190 Выходной сигнал давления Блок управления EDC17, контакт C18
наддува

3.16 B123 Датчик температуры наддувочного воздуха
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) вместе с датчиком температуры наддувочного

воздуха (B623) контролирует рециркуляцию отработавших газов. Датчик температуры наддувочного
воздуха (B623) установлен перед входом системы рециркуляции отработавших газов, а датчик
температуры наддувочного воздуха (B123) — после него. Объем возвращаемых ОГ можно проверить на
достоверность на основе разности температур обоих датчиков.

Температура (°C) 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40
Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
омах
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах


3.17 B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости передает в блок управления информацию о температуре

охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок управления
обращается к различным характеристикам режима работы двигателя.

Температура (°C) 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40
Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
омах
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах


3.18 B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный
В двигателях серии D20/D26 в низкотемпературном контуре установлен дополнительный датчик

температуры. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает в блок управления информацию о
температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок
управления обращается к различным характеристикам режима работы двигателя.

Температура (°C) 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40
Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
омах
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах


3.19 B696 Датчик температуры AGR
Датчик температуры представляет собой компонент, относящийся к OBD. Он регистрирует температуру

ОГ после охладителя системы AGR, чтобы контролировать охладитель системы AGR на потери КПД.

Температура (°C) –20 0 25 100 200 300
Сопротивление в 998530 332400 100000 6338 553 107
омах


3.20 B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром
Датчик температуры контролирует температуру отработавших газов перед окислительным

нейтрализатором/фильтровальной системой CRT.
Указание: Этот датчик используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и D2066 LUH.

Температура (°C) 0 25 200 400 600 800
Сопротивление в 200 220 352 494 672 751
омах


3.21 B562 Датчик температуры ОГ после фильтра
Датчик температуры контролирует температуру отработавших газов после окислительного

нейтрализатора/фильтровальной системы CRT или перед нейтрализатором SCR.

Температура (°C) 0 25 200 400 600 800
Сопротивление в 200 220 352 494 672 751
омах


3.22 B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR
Датчик температуры контролирует температуру отработавших газов после нейтрализатора SCR.

Температура (°C) 0 25 200 400 600 800
Сопротивление в 200 220 352 494 672 751
омах


3.23 A1191 Термоэлементы ОГ
В качестве технического усовершенствования или альтернативы предыдущим датчикам температуры во

всех двигателях грузовых автомобилей и автобусов D20/D26 LOH используются термоэлементы,
измеряющие температуру в потоке ОГ.
Термоэлемент преобразует тепло в электрическую энергию, используя термоэлектричество. Как
правило, это деталь, состоящая из двух различных видов металла, соединенных друг с другом с одного
конца. В ходе прохождения теплового потока разность температур создает электрическое напряжение.
Установленный в центре блок обработки результатов обменивается информацией с блоком управления
EDC17 по шине CAN ОГ.
Регистрируемые показатели температуры являются условием эффективного управления
нейтрализацией ОГ. Например, для преобразования оксидов азота в азот и воду требуется температура
деталей и ОГ не менее 200 °C. Кроме того, информация о температуре также используется для
управления условиями включения и выключения дозатора AdBlue.


1 90011 Питание Предохранитель F1109, кл. 15
D20/26: датчик NOx II OBD B994,
2 192 CAN ОГ Low in
контакт 6
D08: датчик NOx II OBD B994, контакт 6
D20/26: датчик NOx II OBD B994,
3 191 CAN ОГ High in
контакт 3
4 31000 Масса Распределитель X617, кл. 31
D20/26: комбинированный датчик AdBlue
5 192 CAN ОГ Low out
A1192, контакт 3
D08: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/4
D20/26: комбинированный датчик AdBlue
6 191 CAN ОГ High out
контакт X1/5

3.24 B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр
Во внешней системе рециркуляции отработанных газов, оснащенной системой охлаждения, от

основного потока отработавших газов отделяется небольшой объем, который пропускается через
специальный теплообменник. После этого охлажденные отработавшие газы смешиваются со свежим
воздухом во впускном тракте с помощью системы клапанов на передней стороне двигателя. Поэтому
температура сгорания понижается. Оксиды азота (NOx) образуются в меньшем объеме. Активация
регулятора рециркуляции отработавших газов (AGR) выполняется с помощью блока управления
двигателем.
В системе рециркуляции отработавших газов с регулировкой положения исполнительный
пневмоцилиндр AGR (E-AGR) плавно изменяет положение заслонки AGR. Таким образом, при
необходимости можно дозировать объем отводимого отработавшего газа в зависимости от
эксплуатационного состояния двигателя. Это приводит к минимальному выбросу вредных веществ в
течение всей эксплуатации двигателя. Расход топлива можно повторно уменьшить, в особенности в
режиме интенсивной эксплуатации двигателя. Положение заслонки AGR контролируется датчиком
положения (B673), установленным на исполнительном пневмоцилиндре.
Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения B673 и

клапаном пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов
D0836 LOH и D2066.
Указание по определению терминов: Обозначение E-AGR было впервые использовано для

разграничения/распознавания первого поколения пневмоцилиндров системы AGR, которые выполняли
только пневматическое «черно-белое» регулирование. Электрический сервопривод AGR (M289) теперь
также обозначается как «e-AGR».


1 (4) 60182 Масса датчика положения Блок управления EDC17, контакт C45
2 (3) 60181 Выходной сигнал Блок управления EDC17, контакт C59
3 (2) 60180 Напряжение питания 5 В Блок управления EDC17, контакт C85
4 (1) – Не занят –

3.25 Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
Клапан пропорционального регулирования (Y458) контролирует пневмоцилиндр системы AGR (E-AGR) с

регулировкой положения. Рабочей средой является воздух, минимальное рабочее давление составляет
около 7 бар. Блок управления двигателем задает величину коэффициента заполнения в качестве
управляющего сигнала.
Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения B673 и клапаном

пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов D0836 LOH и
D2066.
Указание по определению терминов: Обозначение E-AGR было впервые использовано для

разграничения/распознавания первого поколения пневмоцилиндров системы AGR, которые выполняли
только пневматическое «черно-белое» регулирование. Электрический сервопривод AGR (M289) теперь
также обозначается как «e-AGR».

2 60393 Активация клапана Блок управления EDC17, контакт C04
пропорционального
регулирования

3.26 M289 Сервопривод AGR
В результате технического усовершенствования системы теперь используется электрическая активация

клапана системы рециркуляции отработанных газов теперь выполняется, а не пневматическая, как это
было раньше. В результате улучшается качество регулирования. Связь выполняется по
информационной шине CAN.
Сервопривод AGR M289 используется во всех двигателях грузовых автомобилей и двигателях автобусов
D20/D26 LOH.
Указание: Запрещается разъединять резьбовые соединения между сервоприводом и сервоклапаном,
т. к. в результате этого нарушается калибровка.


1 60058 Питание, кл. 30 Предохранитель F1108, кл. 30
2 31000 Масса Точка для массовых проводов
X1908/X1983/X3381
D20/26: датчик NOx I, выбросы двигателя,
B1055, контакт 6
D08: блок управления EDC17, контакт A47
D20/26: датчик NOx I B1055, контакт 3
D08: блок управления EDC17, контакт A34
D20/D26: дроссельная заслонка наддувочного
5 60806 Активация in
воздуха M119, контакт 6
D08: блок управления EDC17, контакт C29
D20/26: не занят
6 60806 Активация out
D08: дроссельная заслонка наддувочного
воздуха M119, контакт 5
D20/26: модуль подачи AdBlue A808,
контакт X1/4
D08: датчик NOx I, выбросы двигателя, B1055,
контакт 5
контакт X1/5
контакт 2

3.27 M119 Регулятор дроссельной заслонки
Основная функция дроссельной заслонки наддувочного воздуха — регулировка массового потока

наддувочного воздуха при различных состояниях двигателя. Дроссельная заслонка наддувочного
воздуха предназначена для увеличения объема возвращаемых ОГ, повышения температуры ОГ, а также
предотвращения остывания системы выпуска ОГ при работе с малой нагрузкой.
В обесточенном состоянии дроссельная заслонка открыта. Встроенный электрический привод
перемещает вторичный вал коробки передач, закрепленный на заслонке. Возвратная пружина открывает
заслонку в обесточенном состоянии.
Встроенное электронное оборудование получает сигналы через шину CAN ОГ и выполняет
позиционирование двигателя, который определяет положение заслонки с помощью коробки передач.
Электроника передает дополнительную информацию (например, диагностика, температура) по шине
CAN в блок управления.


X1908/X1983/X3381
D20/26: блок управления EDC17, контакт A47
контакт 6
D20/26: блок управления EDC17, контакт A34
D08: датчик NOx I B1055, контакт 3
D20/D26: блок управления EDC17,
5 60806 Активация in
контакт C29
D08: сервопривод AGR, контакт 6
D20/26: сервопривод AGR, контакт 5
6 60806 Активация out
D08: не занят

3.28 B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
Комбинированный датчик перепада давления ОГ/относительного давления измеряет относительное

давление ОГ, т. е. текущее давление перед окислительным нейтрализатором по отношению к
атмосферному, для компенсации давления датчика NOx и лямбда-зонда. С другой стороны, он измеряет
перепад давления ОГ в обеих точках подключения к участку измерения окислительного нейтрализатора
и фильтра твердых частиц (фильтра CRT) для распознавания нагрузки на фильтр, демонтажа фильтра,
повреждения фильтра и срабатывания системы регенерации.
Присоединения шлангов:
 Большой диаметр: сторона высокого давления (перед окислительным нейтрализатором)
 Малый диаметр: сторона низкого давления (после фильтра твердых частиц)
Указание: После замены датчик перепада давления ОГ/относительного давления следует заново
запрограммировать с помощью MAN-cats®.


относительного давления
3 90128 Выходной сигнал перепада Блок управления EDC17, контакт C10
давления

3.29 B322 Лямбда-зонд
Лямбда-зонд измеряет различие концентрации кислорода в окружающем воздухе и потоке отработавших

газов. Таким образом, выходной сигнал зонда представляет собой непосредственную величину
коэффициента избытка воздуха в отработавших газах. Благодаря обогреву зонда анализ коэффициента
избытка воздуха может выполняться уже при температуре отработавших газов около 150 °C. В данном
случае используется широкополосный лямбда-зонд LSU 4.9, обеспечивающий бесступенчатое
измерение соотношение масс воздуха, начиная от значения λ = 0,65. Это стало возможным, поскольку
протекающий практически линейно «ток накачки» используется в качестве измеряемой величины для
блока управления. Широкополосный зонд оснащен двумя ячейками: ячейкой накачки и сенсорной
ячейкой (концентрационный элемент Нернста). С помощью тока накачки в измерительную камеру
накачивается столько ионов кислорода, чтобы между электродами в основном воздушном канале и
измерительной камере создавалось напряжение 450 мВ. Ток накачки представляет собой измеряемую
величину для значения λ. Поэтому соответствующая схема обработки сигналов позволяет использовать
лямбда-зонд для контроля объема возвращаемых ОГ. Объем возвращаемых ОГ непосредственно
влияет на показатели NOx.
Указание по установке: При повторной установке лямбда-зонд можно устанавливать только с

монтажной пастой WEICON Anti-Seize High-Tech, идентификационный код MAN 09.16012-0133.
Использовании других монтажных средств может стать причиной ошибок измерения.


Номер/
Контакт Функция Вывод
цвет провода
1 60183/красный Ток накачки Блок управления EDC17,
контакт A52
2 60185/желтый Виртуальная масса Блок управления EDC17,
контакт A40
3 60396/белый Активация тактового режима обогрева Блок управления EDC17,
зонда (–) контакт A46
4 60397/серый Питание обогрева зондов (+Ubat) Блок управления EDC17,
контакт A33
5 60184/зеленый Подстроечный резистор Блок управления EDC17,
(компенсирующий ток) контакт A53
6 60185/черный Напряжение Нернста Блок управления EDC17,
контакт A39

3.30 Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1
Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя служит для активации перепускного клапана ОГ

газотурбинного нагнетателя. В двигателях серии D08 с 2-ступенчатым наддувом устанавливается только
один импульсный клапан (Y340) для регулирования давления наддува на компрессоре высокого
давления (малый газотурбинный нагнетатель) через перепускной клапан ОГ.
Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1 (Y340) активируется через ШИМ-выход (сигнал
с широтно-импульсной модуляцией) блока управления двигателем.
Подача сжатого воздуха выполняется через клапан управления подачей сжатого воздуха (Y460) и
редукционный клапан, снижающий подаваемое давление до 2,5 бар. В соответствии с этими сигналами
импульсный клапан изменяет давление со стороны перепускного клапана ОГ газотурбинного
нагнетателя и тем самым, положение перепускного клапана ОГ или давление наддува.
Предельные значения широтно-импульсного сигнала находятся между 0 %, что соответствует
максимальному открытию перепускного клапана ОГ (минимальное давление наддува) и 100 %, что
соответствует закрытому клапану (максимальное давление наддува).

1200 Ом между плюсовым и минусовым контактом

1 60383 Активация + Блок управления EDC17, контакт C51
2 60384 Активация ШИМ Блок управления EDC17, контакт C75

Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя служит для активации перепускного клапана ОГ

газотурбинного нагнетателя. В двигателях серии D20/D26 применяется 2-ступенчатый наддув с
промежуточным охлаждением. В них устанавливается еще один импульсный клапан (Y493) для
регулирования давления наддува в компрессоре низкого давления (большой газотурбинный
нагнетатель) через перепускной клапан. Этот перепускной клапан используется для того, чтоб при
большом потоке отработавших газов использовать ступень низкого давления в оптимальном
диапазоне КПД.
В отличие от импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 1 (Y340), импульсный клапан
газотурбинного нагнетателя 2 (Y493) активируется не с помощью ШИМ-выхода (сигнал с широтно-
импульсной модуляцией), а от блока управления EDC путем «черно-белого» регулирования.
Подача сжатого воздуха выполняется через клапан управления подачей сжатого воздуха (Y460) и
редукционный клапан, снижающий подаваемое давление до 2,5 бар.
При двухступенчатом наддуве отработавший газ проходит вначале через малый (ступень высокого
давления), а затем через большой (ступень низкого давления) газотурбинные нагнетатели. С помощью
ступени высокого давления уже в низком диапазоне частоты вращения можно установить высокое
давление наддува, что обеспечивает подачу большого объема воздуха для сгорания с малым
содержанием частиц. Промежуточное охлаждение используется для того, чтобы ограничить температуру
наддувочного воздуха при сжатии и тем самым предотвратить закоксовывание (образование масляного
нагара) ротора и кожуха компрессора. Кроме того, промежуточное охлаждение повышает КПД
компрессора высокого давления.

1200 Ом между плюсовым и минусовым контактом

1 60398 Активация + Блок управления EDC17, контакт C26
2 60399 Активация – Блок управления EDC17, контакт C02

3.32 A1273 Fluidtronic
Fluidtronic (A1273) — это электронный клапан пропорционального регулирования. Он используется в

двигателях автобусов серии D2066 LUH вместо импульсного клапана газотурбинного нагнетателя 1
(Y340) для активации/регулировки перепускного клапана ОГ в компрессоре высокого давления (малый
газотурбинный нагнетатель). Активация перепускного клапана ОГ в компрессоре низкого давления
(большой газотурбинный нагнетатель) не требуется. Установленный там перепускной клапан ОГ больше
не активируется.
Клапан пропорционального регулирования Fluidtronic позволяет выполнять еще более точное
управление перепускным клапаном ОГ, чем прежде. В результате необходимость в перепускном клапане
ОГ в компрессоре низкого давления отпадает.

1–6 – Не занят –
7 60383 Напряжение питания Ubat Блок управления EDC17, контакт C51
9 60384 Активация ШИМ Блок управления EDC17, контакт C75
10–11 – Не занят –

3.33 Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным управлением (EVBec)
Во время работы двигателя клапан управления подачей сжатого воздуха (Y460) снабжает сжатым
воздухом системы E-AGR, EVBec и притардер. С помощью установленного перед этим клапаном
редукционного клапана, ограничивающего давление значением 2,5 бар, давление также подается на
импульсные клапаны газотурбинного нагнетателя. При неработающем двигателе клапан обесточен и
поэтому закрыт. Тем самым предотвращается утечка сжатого воздуха при неработающем двигателе.
Клапан стационарно устанавливается на двигателе и активируется с помощью блока управления EDC.


1 60395 Активация Блок управления EDC17, контакт C54

3.34 Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный
Блокировка комбинированного запорного и редукционного клапана предотвращает остывание двигателя

при эксплуатации при низких температурах. Клапан также ограничивает давление (макс. 2 бар) на
низкотемпературном радиаторе охлаждающей жидкости (низкотемпературном охладителе).
В комбинации с вентилятором системы обратного охлаждения охлаждающей жидкости и
низкотемпературной воды низкотемпературный охладитель предназначен для непрямого
охлаждения наддувочного воздуха с учетом
условий, предъявляемых требованиями нормы токсичности ОГ Euro 6.


1 60400 Активация Блок управления EDC17, контакт C05

3.35 Y398 Электромагнитный клапан CRT дроссельной заслонки перепуска ОГ
CRT (Continously Regeneration Trap) — это специальный окислительный нейтрализатор, используемый

в сочетании с фильтром твердых частиц для дизельного двигателя. Для обеспечения его
функционирования диапазон рабочей температуры системы должен составлять примерно 260–450 °C.
Поэтому в автобусах был предусмотрен дополнительный контур регулирования. В результате
взаимодействия клапана AGR и дроссельной заслонки перепуска ОГ этот контур обеспечивает
температуру ОГ, необходимую для улучшения параметров регенерации фильтра CRTec®.
Электромагнитный клапан дроссельной заслонки перепуска ОГ активируется блоком управления EDC
в режиме холостого и частично принудительного холостого хода, при этом дроссельная заслонка
перепуска ОГ закрывается. Тем самым достигается необходимая температура ОГ.


1 (6.1) 90315 Активация Блок управления EDC17, контакт A30
2 (6.2) 31000 Масса Блок управления EDC17, контакт A18
6.4 – Не занят –

3.36 Y355 Модуль EVB
Для ограничения рассеяния тормозной мощности и обеспечения возможности интеграции в устройство

управления тормозной системой была разработана регулируемая давлением система моторного
тормоза с электронным управлением EVBec (Exhaust Valve Brake electronic controlled) с 3-ступенчатым
регулируемым тормозным моментом. Целью при этом являлось опосредованное регулирование
тормозной мощности двигателя через регулирование противодавления ОГ. Благодаря возможности
регулировать давление в выпускном трубопроводе можно воздействовать на тормозную мощность.
Тем самым также предотвращаются колебания тормозной мощности, вызванные допустимыми
отклонениями.
Блок управления EDC17 регистрирует противодавление ОГ и рассчитывает допустимое в настоящий
момент или необходимое противодавление ОГ с учетом воздействия таких факторов, как время,
скорость и частота вращения вала двигателя.
Через клапан пропорционального регулирования на цилиндр исполнительного механизма подается
регулируемое давление, противостоящее силе сжатия закрывающей пружины в цилиндре
исполнительного механизма и силе, которую оказывает давление ОГ на дроссельную заслонку
выпускного газопровода на эксцентриковых опорах. Это давление регулирует положение дроссельной
заслонки перепуска ОГ.



1 (5) 198 Масса датчика противодавления ОГ Блок управления EDC17,
контакт A08
2 (6) 43012 Питание датчика противодавления ОГ Блок управления EDC17,
5В контакт A50
3 (3) 43329 Масса клапана пропорционального Блок управления EDC17,
регулирования контакт A18
5 (1) 197 Сигнальный вход датчика Блок управления EDC17,
противодавления ОГ контакт A25
6 (2) 43339 Активация клапана пропорционального Блок управления EDC17,
регулирования контакт A30

3.37 A808 Модуль подачи AdBlue
Система MAN AdBlue® представляет собой систему нейтрализации OГ для автомобилей хозяйственного
назначения и используется в сочетании с нейтрализатором SCR (катализатором восстановления). С ее
помощью объем оксида азота уменьшается на величину до 85 %, а количество частиц — до 40 %. При
этом в поток отработавших газов перед нейтрализатором SCR подается 32,5 %-ная смесь из мочевины
и воды (AdBlue).
Система MAN AdBlue® с модулем подачи NoNOx Emitec работает с поддержкой системы сжатого
воздуха.
При использовании сжатого воздуха достигается оптимальное распыление в ходе дозирования AdBlue
в поток ОГ.

3.37.2 Разводка контактов штекера X1

D20/26: сервопривод AGR M289,
контакт 7
D08: термоэлементы A1191, контакт 5
D20/26: сервопривод AGR M289,
контакт 8
6 90004 Питание, кл. 30 Предохранитель F738
X1907/X1983
10–12 – Не занят –
13 90514 Электромагнитный клапан, Перемычка к штекеру X2, контакт 1
воздух
14 90515 Электромагнитный клапан, Перемычка к штекеру X2, контакт 2
воздух
15 15038 Питание, кл. 15 Предохранитель F737
D20/26: датчик NOx II OBD, контакт 2
D08: комбинированный датчик AdBlue
D20/26: датчик NOx II OBD, контакт 5
D08: комбинированный датчик AdBlue

3.37.3 Разводка контактов штекера X2

1 90514 Активация электромагнитного Перемычка к разъему X1, контакт 13
клапана, воздух
2 90515 Масса Перемычка к разъему X1, контакт 14

3.38 Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
AdBlue отличается высоким содержанием воды и поэтому подвержен замерзанию. Он замерзает при
температуре ниже –11 °C. Поэтому система требует обогрева. Прежде всего следует обеспечить
обогрев всех внутренних и внешних трубопроводов, модуля подачи изнутри (фильтра) и бака.
Внутренние нагреватели работают на электричестве; для обогрева бака и внешних трубопроводов
используется охлаждающая жидкость двигателя. В емкости для AdBlue установлен змеевик, по которому
циркулирует нагретая охлаждающая жидкость из контура охлаждения двигателя. При необходимости
клапан подключает или отключает этот нагревательный контур, тем самым регулируя протекание среды
через контур системы отопления емкости для AdBlue.
Указание: В схемах соединений для автобусов этот компонент также называется «Y511 Клапан
обогрева емкости для AdBlue».


1 (2) 90311 Активация Блок управления EDC17, контакт A54
2 (1) 90321 Масса Блок управления EDC17, контакт A32

3.39 A1192 AdBlue, комбинированный датчик
Датчик контролирует уровень заполнения, температуру и качество AdBlue в емкости для AdBlue.
Уровень заполнения определяется с помощью поплавка и герконов, которым присвоено определенное
значение сопротивления.
Для определения температуры устанавливается терморезистор с отрицательным ТКС.
Качество AdBlue определяется путем ультразвукового контроля времени распространения звука
(т. е. с помощью акустических волн).
Значения обрабатываются в блоках обработки данных и передаются по шине CAN.

D20/26: термоэлементы A1191,
контакт 6
контакт X1/16
D20/26: термоэлементы A1191,
контакт 5
4 31000 Масса Распределитель X617, кл. 31
7 192 CAN ОГ Low out Перемычка к контакту 8
8 192 Нагрузочный резистор, шина Перемычка к контакту 7
CAN ОГ

3.40 B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
Датчик NOx I выбросов двигателя регистрирует значения NOx непосредственно перед системой
нейтрализации ОГ, т. е. после второго газотурбинного нагнетателя (при 2-ступенчатом нагнетании) и
перед первым катализатором.
Принцип действия датчика NOx основан на распаде оксидов азота вследствие каталитической
активности электрода. Для измерения содержания образующегося при этом кислорода служит линейный
лямбда-зонд. Конструкция датчика с многослойным керамическим покрытием на основе оксида циркония
(ZrO2) включает в себя две камеры. В первой камере содержание кислорода в отработавших газах
уменьшается или увеличивается посредством подачи тока накачки, чтобы данный показатель
соответствовал постоянному парциальному давлению около 10 мг/кг. Необходимая сила тока
пропорциональна обратному значению коэффициента избытка воздуха. Во второй камере с помощью
измерительного электрода выполняется уменьшение объема NOx. Сила тока, необходимая для
гарантии отсутствия кислорода в зоне электрода, пропорциональна концентрации оксидов азота.
Эта сила представляет собой измеряемый сигнал.
Указание по установке: Датчик NOx можно устанавливать только с монтажной пастой WEICON
Anti-Seize High-Tech, идентификационный код MAN 09.16012-0133. Использовании других монтажных
средств может стать причиной ошибок измерения.


D20/26: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 8
D08: сервопривод AGR M289, контакт 8
D20/26: сервопривод AGR M289, контакт 4
D08: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 4
4 31000 Масса Точка для массовых проводов X1906/X1983
D20/26: регулятор дроссельной заслонки M119,
контакт 7
D20/26: сервопривод AGR M289, контакт 3
контакт 3

3.41 B994 Датчик NOx II OBD
Датчик NOx II OBD измеряет концентрацию оксидов азота и содержание кислорода в потоке ОГ
за нейтрализатором SCR, т. е. в конце участка выпуска ОГ, за всеми катализаторами.
Принцип действия датчика NOx основан на распаде оксидов азота вследствие каталитической
активности электрода. Для измерения содержания образующегося при этом кислорода служит линейный
лямбда-зонд. Конструкция датчика с многослойным керамическим покрытием на основе оксида циркония
(ZrO2) включает в себя две камеры. В первой камере содержание кислорода в отработавших газах
уменьшается или увеличивается посредством подачи тока накачки, чтобы данный показатель
соответствовал постоянному парциальному давлению около 10 мг/кг. Необходимая сила тока
пропорциональна обратному значению коэффициента избытка воздуха. Во второй камере с помощью
измерительного электрода выполняется уменьшение объема NOx. Сила тока, необходимая для
гарантии отсутствия кислорода в зоне электрода, пропорциональна концентрации оксидов азота.
Эта сила представляет собой измеряемый сигнал.
Указание по установке: Датчик NOx можно устанавливать только с монтажной пастой WEICON
Anti-Seize High-Tech, идентификационный код MAN 09.16012-0133. Использовании других монтажных
средств может стать причиной ошибок измерения.


D20/26: термоэлементы A1191, контакт 3
4 31000 Масса Точка для массовых проводов X1906/X1983
контакт 7
D20/26: термоэлементы A1191, контакт 2

3.42 A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска
С введением стандарта Euro-6 управление факельным устройством изменилось. Теперь его активация
выполняется блоком управления EDC с помощью электронного реле по шине передачи данных LIN.
3.42.2 Разводка контактов штекера A

2 31000 Масса Точка для массовых проводов X1904
4 64517 Шина передачи данных LIN Блок управления EDC17, контакт C32
5 17300 Электромагнитный клапан Электромагнитный клапан факельного
факельного устройства, + устройства, контакт 1
6 17305 Электромагнитный клапан Электромагнитный клапан факельного
факельного устройства, – устройства, контакт 2
3.42.3 Разводка контактов штекера B

1 17301 Активация факельной свечи Факельная свеча накаливания R100
накаливания

3.43 A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения
Муфта вентилятора с регулировкой частоты вращения, используемая в сочетании с вентилятором с

вязкостной муфтой, имеет значительные преимущества в сравнении с вариантом без регулировки
частоты вращения:
 Отсутствие слышимого шума вентилятора после пуска холодного двигателя
 После пуска двигателя вентилятор работает без излишней мощности
 Ускоренный прогрев двигателя
 Уменьшенная задержка отключения
Активация производится с помощью блока управления EDC17.

1 (5) 61306 Катушка муфты вентилятора Блок управления EDC17,
+Ubat контакт C27
2 (6) 61307 Катушка муфты вентилятора, – Блок управления EDC17,
контакт C52
3 (3) 61105 Питание датчика частоты Блок управления EDC17,
вращения 5 В контакт C80
4 (4) 61106 Сигнальный выход датчика Блок управления EDC17,
частоты вращения контакт C31
5 (1) 61107 Масса датчика частоты Блок управления EDC17,
вращения контакт C07

3.44 A1081 Пропорциональный клапан HCI
Пропорциональный клапан HCI (Hydro Carbon Injection) производства Bosch является частью системы
дозирования дизельного топлива для активной регенерации фильтра твердых частиц. Система
позволяет регенерировать фильтр твердых частиц посредством целенаправленного впрыскивания
дизельного топлива в отработавшие газы. Дорогостоящее покрытие фильтра или запасной бак для
присадок не требуются.
Пропорциональный клапан HCI встроен в контур циркуляции топлива низкого давления. Он впрыскивает
точное количество дизельного топлива в выпускной тракт над окислительным нейтрализатором без
поддержки системы сжатого воздуха. В результате температура ОГ при прохождении через
окислительный нейтрализатор повышается примерно до 600 градусов Цельсия. При этом выгорает
сажа, накопившаяся в фильтре твердых частиц. Расход меняется в соответствии с текущими
требованиями. Интегрированное в блок управления EDC17 программное обеспечение рассчитывает
необходимый объем дозирования в зависимости от нескольких сигналов (например, нагрузка двигателя,
температура ОГ) и преобразует его в управляющий сигнал дозирующего клапана.
A1081 Пропорциональный клапан HCI — это узел в сборе, в который входят следующие компоненты:
 Y513 Дозирующий клапан HCI
 Y514 Отключающий клапан HCI
 B702 Датчик давления топлива/температуры HCI
 B703 Датчик давления топлива HCI

3.45 Y513 Дозирующий клапан HCI
Y513
Дозирующий клапан является составной частью пропорционального клапана HCI (A1081).

1 90322 Активация + Блок управления EDC17,
контакт C53
2 90323 Активация – Блок управления EDC17,
контакт C76

3.46 Y514 Отключающий клапан HCI
Y514
Отключающий клапан является составной частью пропорционального клапана HCI (A1081).

1 90324 Активация + Блок управления EDC17,
контакт C01
2 90325 Активация – Блок управления EDC17,
контакт C77

3.47 B702 Датчик давления топлива/температуры HCI
B702
Датчик давления топлива/температуры является составной частью пропорционального клапана HCI

(A1081). Он расположен в трубе линии подачи дозатора. Датчик давления топлива/температуры
предназначен для управления интенсивностью потока, а также для диагностики.

1 90152 Масса Блок управления EDC17,
контакт C43
2 90151 Сигнальный выход датчика Блок управления EDC17,
температуры контакт C71
3 90153 Питание 5 В Блок управления EDC17,
контакт C91
давления 1 контакт C67

3.48 B703 Датчик давления топлива HCI
B703
Датчик давления топлива является составной частью пропорционального клапана HCI (A1081). Он
расположен в трубе линии возврата. Датчик давления топлива предназначен для управления
интенсивностью потока, а также для диагностики.

1 90157 Питание 5 В Блок управления EDC17,
контакт C90
2 90156 Масса Блок управления EDC17,
контакт C62
давления 2 контакт C66

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4 ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
4.1 A435 Блок управления EDC17
4.1.1 Компонент
4.1.2 Место установки
В вертикальных двигателях блок управления установлен сбоку на блоке цилиндров.
В двигателях серии D2066 LUH блок управления расположен сбоку справа, над поддоном для масла.

4.2 Насос высокого давления CP3
В качестве привода для насоса высокого давления выступают цилиндрические зубчатые колеса.
Аналогичный привод через шкив ременной передачи с передней стороны двигателя приводит в действие
генератор, насос системы охлаждения и, при наличии, компрессор системы кондиционирования воздуха.

4.3 Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива
Клапан пропорционального регулирования давления топлива находится на стороне низкого давления

насоса высокого давления и закреплен в корпусе насоса высокого давления резьбовым соединением.

4.4 Энергоаккумулятор топливной системы (Rail)
Энергоаккумулятор топливной системы устанавливается на блоке цилиндров.

4.5 Редукционный клапан (DBV — клапан ограничения давления)
Клапан ограничения давления установлен на энергоаккумуляторе топливной системы (Rail).

4.6 B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе
Датчик давления в энергоаккумуляторе установлен на энергоаккумуляторе топливной системы (Rail).

4.7 Y341 Инжектор цилиндра 1
Для других инжекторов действительна аналогичная схема:

На данном рисунке представлен пример установки на двигателе D26.

4.8 B488 Инкрементный датчик частоты вращения
Инкрементный датчик частоты вращения установлен на картере маховика.

4.9 B489 Сегментный датчик частоты вращения

4.10 B104 Датчик давления масла

4.11 B270 Датчик уровня масла

4.12 B377 Датчик давления топлива
Датчик давления топлива установлен на модуле KSC для фильтрации топлива.

4.13 B323 Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха установлен в откалиброванной измерительной трубе после

воздушного фильтра.

4.14 B623 Датчик давления наддува/температуры
Датчик давления наддува/температуры установлен на впускном трубопроводе. На данном рисунке

представлен пример установки на двигателе D08.

4.15 B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный

4.16 B123 Датчик температуры наддувочного воздуха

4.17 B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости

4.18 B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный

4.19 B696 Датчик температуры AGR
Датчик температуры AGR установлен после охладителя системы AGR перед участком смешивания со
всасываемым воздухом.

4.20 B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром
На данном рисунке представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.

4.21 B562 Датчик температуры ОГ после фильтра

4.22 B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR

4.23 A1191 Термоэлементы ОГ
Блок обработки данных с термоэлементами установлен у глушителя шума ОГ.
Указание: Термоэлементы используется во всех двигателях грузовых автомобилей и двигателях

автобусов D20/D26 LOH.

4.24 B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр
Указание: Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения

B673 и клапаном пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов
D0836 LOH и D2066.

4.25 Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
Указание: Пневматическая система (цилиндр исполнительного механизма с датчиком положения

B673 и клапаном пропорционального регулирования Y458) используется только в двигателях автобусов
D0836 LOH и D2066.

4.26 M289 Сервопривод AGR
Указание: Сервопривод AGR M289 используется во всех двигателях грузовых автомобилей и

двигателях автобусов D20/D26 LOH.

4.27 M119 Регулятор дроссельной заслонки

4.28 B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
На данном рисунке представлен пример установки на грузовом автомобиле TGL.

4.29 B322 Лямбда-зонд



4.32 A1273 Fluidtronic
На данном рисунке представлен пример установки на шасси автобуса HOCL.

4.33 Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным управлением (EVBec)

4.34 Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный

4.35 Y355 Модуль EVB

4.36 A808 Модуль подачи AdBlue

4.37 Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
Клапан установлен на емкости для AdBlue.
Указание: В схемах соединений для автобусов этот компонент также называется «Y511 Клапан
обогрева емкости для AdBlue».

4.38 A1192 AdBlue, комбинированный датчик
Комбинированный датчик AdBlue является компонентом емкости для AdBlue. На данном рисунке
представлен пример установки.

4.39 B1055 Датчик NOx I, выбросы двигателя
На данных рисунках представлен пример установки на двигателе D26.
На данных рисунках представлен пример установки на двигателе D08.

4.40 B994 Датчик NOx II OBD
На данных рисунках представлен пример установки на автобусе Lion‘s City.

4.41 A1154 Электронное реле факельного устройства облегчения пуска

4.42 A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения
Муфта вентилятора является компонентом вентилятора с вязкостной муфтой.

4.43 A1081 Пропорциональный клапан HCI

ДИАГНОСТИКА
5 ДИАГНОСТИКА с помощью MAN-cats® II:
5.1 Общие положения

Большинство блоков управления, которые могут контролироваться диагностической системой MAN-
cats®, соединены через информационный провод (К-провод) с диагностической розеткой X200, контакт 3
или 4. Через информационный провод диагностическая система обращается к определенным блокам
управления. Эти блоки отвечают на запрос и через информационный провод в цифровом формате
передают информацию об ошибках, сохраненных в памяти записей неисправностей.
Для блоков управления KWP-on-CAN, таких как TBM, ECAS2, информационный провод не используется.
Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN активируются через информационный провод FFR/PTM.
5.1.1 Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

С помощью системы MAN-cats® коды диагностики SPN могут быть считаны из памяти записей
неисправностей различных блоков управления (подключение к диагностической розетке X200). При этом
индикация осуществляется на дисплее MAN-cats®.
В соответствии с ISO 15031-3 16-контактная диагностическая розетка HD-OBD заменяет прежнюю
12-контактную диагностическую розетку MAN.
В будущем подобная система норм для бортовых систем самодиагностики впервые позволит
использовать единую диагностическую систему для компонентов системы выпуска ОГ практически для
всех автомобилей во всем мире.

1 59101 Сигнал частоты вращения генератора, кл. W
2 – Не занят
3 16202 K-Line
4 31000 Масса кл. 31
6 185 HD-OBD-CAN High
8 16000 Питание, кл. 15
9–13 – Не занят
14 186 HD-OBD-CAN Low
16 30009 Питание, кл. 30

5.1.3 Сохранение ошибок

Система постоянно выполняет самопроверку. В этих целях проводится контроль сигнального диапазона
(проверка диапазона). В процессе этого контроля производится запрос на наличие и достоверность всех
сигналов на основании определенной тактовой сетки (определенной программным обеспечением). Сам
блок управления также постоянно проходит проверку в течение всего времени выполнения программы.
Первая проверка всегда производится при включении зажигания (проверка контрольной суммы). Если во
время эксплуатации возникают ошибки, они записываются в память записей неисправностей, и на
дисплее появляется сообщение.
При сохранении ошибки происходит:

 Идентификация диагностической записи (SPN)
 Идентификация вида ошибки (FMI)
 Классификация приоритета ошибок
 Анализ частотности ошибки
 Регистрация граничных условий (два условия окружающей среды) к моменту классификации ошибок
Спорадические ошибки фиксируются после их первого исчезновения счетчиком самостоятельного
восстановления функциональности. Таким образом, устанавливается определенный статистический
коэффициент, который сокращается на 1 при каждом запуске. Если ошибка больше не возникает и
счетчик достигает нулевого значения, соответствующий блок ошибок стирается и начинается отсчет по
другим блокам ошибок (при наличии).
В зависимости от оценки возникшей ошибки автоматически запускаются следующие процессы:

 Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей, хотя и ограниченной,
эксплуатации транспортного средства, способной обеспечить следование до ближайшего сервисного
центра MAN.
 Немедленная остановка двигателя, если это необходимо по соображениям безопасности.
Как только возникает ошибка, в памяти записей неисправностей создается новая запись об ошибке или
обновляется уже имеющаяся запись. Дополнительно этот блок ошибок отправляется через шину CAN
на OBDU (Onboard Diagnostic Unit — бортовой блок самодиагностики), который является частью ZBR
(центрального бортового компьютера), через блок управления движением автомобиля (FFR).
Это сообщение содержит следующие данные:

 Номер ошибки = SPN (Suspect Parameter Number)
 Условие окружающей среды 1 = SPN1 с соответствующим результатом замера
 Условие окружающей среды 2 = SPN2 с соответствующим результатом замера
 Вид ошибки (причина) = FMI (Failure Mode Identificatition)
Приоритет ошибки = PRIO (Priority)
Диагностированные блоком управления и сохраненные в памяти отдельные ошибки связаны с
различным уровнем риска, поэтому каждой ошибке система присваивает определенный приоритет.
5.1.4 Диагностические коды

Актуальную информацию о кодах DTC/SPN и P-кодах можно найти на веб-сайте MAN After Sales Portal,
для просмотра следует ввести 7-значный номер автомобиля или 17-значный код VIN автомобиля, а
затем выбрать тип информации «Описания кодов DTC/SPN и P-кодов».

5.2 Список этапов проверки EDC17, грузовой автомобиль
Сервисный центр: Проверил:

Владелец: Дата регистрации:
Тип транспортного средства: Код VIN автомобиля:
Тип двигателя: Номер двигателя:
Насос высокого давления CR: Номер блока управления:
Пробег: Дата:
С помощью MAN-cats® можно составить выдержку из памяти записей неисправностей блока управления
FFR/PTM и EDC, которую можно использовать в сочетании с заполненным перечнем этапов проверки.
Проверки при остановленном двигателе (зажигание выключено, блок управления не подключен)

 Температура двигателя около 20 °C.
 Блок управления не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен.
 Измерьте сопротивление между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.
 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ШТЕКЕРОВ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЩУПОВ! (Опасность расширения контактов)
Описание Контакт Контакт Заданное Фактическое

значение значение
Инкрементный датчик частоты вращения C40 C16 0,75–1,10 кОм кОм
коленчатого вала (B488) C16 A02 > 10 МОм МОм
Соединение на массу
Сегментный датчик частоты вращения C17 C41 0,75–1,10 кОм кОм
распределительного вала (B489) C41 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика частоты вращения вентилятора C07 A02 > 10 МОм МОм
(A968)
Масса датчика давления топлива (B377) C19 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика давления в энергоаккумуляторе C83 A02 > 10 МОм МОм
(B487)
Масса датчика давления C23 A02 > 10 МОм МОм
наддува/температуры, низкотемп. (B694)
Масса датчика давления наддува/температуры C68 A02 > 10 МОм МОм
(B623)
Масса датчика давления масла (B104) A09 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика перепада C63 A02 > 10 МОм МОм
давления/относительного давления (B695)
Датчик массового расхода воздуха (B323) A55 A26 1,10–2,60 кОм кОм
Соединение на массу A55 A02 > 10 МОм МОм
Лямбда-зонд (B322) A33 A46 2,00–4,00 Ом Ом
A52 A53 30–300 Ом Ом
A33 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика противодавления ОГ EVBec A08 A02 > 10 МОм МОм
(Y355)
Импульсный клапан газотурбинного C51 C75 80–100 Ом Ом
нагнетателя 1 (Y340)


Запорный/редукционный клапан C05 C03 20–28 Ом Ом
Пропорциональный клапан ZME (Y332) C25 C73 2,50–4,50 кОм Ом
Соединение на массу C73 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика температуры наддувочного C87 A02 > 10 МОм МОм
воздуха (B123)
Масса датчика температуры охлаждающей C55 A02 > 10 МОм МОм
жидкости (B124)
Масса датчика температуры AGR (B696) C94 A02 > 10 МОм МОм
Соединение по шине CAN с FFR/PTM A48 A35 115–125 Ом Ом
Соединение по шине CAN со штепсельной A38 A51 115–125 Ом Ом
розеткой OBD
Шина CAN ОГ A34 A47 115–125 Ом Ом
Клапан управления подачей сжатого воздуха C54 C47 25–260 Ом Ом
(Y460)
Клапан обогрева емкости для AdBlue A54 A32 25–60 Ом Ом
(Y511/Y437)
Реле IMR системы управления стартером C96 C72 15–30 Ом Ом
(M100)
Описание 4- 6- Контакт Контакт Заданное Фактическое

цилиндровый цилиндровый значение значение
Инжекторы 2-й цилиндр 5-й цилиндр D01 D16 < 2 Ом Ом
3-й цилиндр 6-й цилиндр D02 D15 < 2 Ом Ом
– 4-й цилиндр D03 D14 < 2 Ом Ом
Масса 2-й цилиндр 5-й цилиндр D16 A02 > 10 МОм МОм
инжекторов 3-й цилиндр 6-й цилиндр D15 A02 > 10 МОм МОм
– 4-й цилиндр D14 A02 > 10 МОм МОм
4-й цилиндр 1-й цилиндр D13 A02 > 10 МОм МОм
Проверка активации сигнальной лампы OBD (MIL)
Указание: Эта проверка проводится, только если активация MIL выполняется через выходной каскад
блока управления EDC17.
Соедините контакт A45 с контактом A02. После этого должна загореться сигнальная лампа MIL. После
разрыва соединения сигнальная лампа MIL должна снова погаснуть.
Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле

 Температура двигателя > 30 °C.
 Адаптер жгута проводов подключен к блоку управления.
 Считайте память записей неисправностей. Имеются ли в ней записи?
 Измерьте напряжение между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.

Описание Контакт Контакт Заданное Фактическое Доп. данные Частота

+ – значение значение вращения
Блок управления EDC17 A01 A02 Ubat В Холостой ход
(A435) A03 A04 Ubat В Холостой ход
Питание A05 A06 Ubat В Холостой ход
Зажигание A17 A02 Ubat В Холостой ход
Датчик массового Неподвижное
расхода воздуха (B323) A07 A55 12,0–15,0 В В состояние
Лямбда-зонд (B322) A40 A02 2,30–2,70 В В Неподвижное
состояние
Питание AGR C29 A02 Ubat В Холостой ход
Датчик частоты вращения
Питание C80 C07 4,75–5,25 В В Холостой ход
Сигнал датчика C31 C07 0,50–4,50 В В Холостой ход
Датчик давления топлива
(B377)
Сигнал давления C35 C19 1,00–2,50 В В 1,9–7,5 бар Холостой ход
Датчик давления в
энергоаккумуляторе
(B487)
Сигнал давления C34 C83 0,83–3,17 В В 200–1200 бар Холостой ход
Сигнал давления C34 C83 0,20–0,80 В В около 0 бар Неподвижное
состояние
Датчик давления
наддува/температуры,
(B694)
Сигнал давления C18 C23 1,05–1,11 В В ШИМ мин. Холостой ход
Сигнал давления C18 C23 1,05–2,20 В В ШИМ макс. Верхнее
значение
холостого
хода
Сигнал температуры C13 C23 4,20–2,20 В В 0–60 °C Холостой ход
наддува/температуры
(B623)
значение
холостого
хода
Датчик перепада
давления/относительного
давления (B695)
Сигнал давления, перепад
давления C10 C63 0,40–0,70 В В 0–50 мбар Холостой ход
Сигнал давления,
относительное давление C69 C63 0,40–0,90 В В 0–50 мбар Холостой ход
Датчик давления масла
(B104)
Питание A36 A09 4,75–5,25 В В Холостой ход
Сигнал давления A14 A09 1,20–4,35 В В 1,5–5,4 бар Холостой ход
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
(B124) C14 C55 3,74–1,22 В В 20–90 °C Холостой ход


Датчик температуры AGR
наддувочного воздуха
Датчик противодавления
ОГ EVBec (Y355)
Сигнал давления A25 A08 0,25–1,15 В В Холостой ход
Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле (двигатель

прогрет до рабочей температуры)
 Температура фильтровальной системы CRT < 300 °C.

Питание C82 C63 4,75–5,25 В В Верхнее
значение
холостого
хода
около
Сигнал давления C10 C63 > 0,60 В * В > 30 мбар 2150 об/мин
Дроссельная заслонка A30 A18 Ubat В Закрыта Холостой ход
перепуска ОГ CRT (Y398) A30 A18 Ubat В Закрыта Движение
(если установлена в накатом**
фильтровальной системе
CRT)
* Напряжение между контактами сигнала должно увеличиваться с увеличением частоты вращения.

Если этого не происходит, возможно, перепутаны пневматические соединения датчика перепада
давления.
** Проверка функции движения накатом в режиме езды или на роликовом стенде: разгоните
автомобиль и отпустите педаль акселератора => дроссельная заслонка перепуска ОГ должна быть
закрыта, а клапан системы рециркуляции отработанных газов открыт.
Проверка главного реле
Описание Контакт Контакт Заданное Фактическое Доп. данные

+ – значение значение
Главное реле A17 A02 Ubat В Зажигание вкл.
A17 A02 0В В Зажигание выкл.
C81 A02 4,75–5,25 В В Зажигание вкл.
C81 A02 0В В Зажигание выкл.
Контакт BC81 должен переключаться на 0 В с задержкой не более 20 секунд после выключения

зажигания.

Очистка памяти записей неисправностей

После окончания проверки память записей неисправностей следует очистить с помощью MAN-cats®.
После повторного включения зажигания не должны регистрироваться ошибки. В противном случае
следует найти и устранить неисправность.

5.3 Список этапов проверки EDC17, автобус
Сервисный центр: Проверил:

Владелец: Дата регистрации:
Тип транспортного средства: Код VIN автомобиля:
Тип двигателя: Номер двигателя:
Насос высокого давления CR: Номер блока управления:
Пробег: Дата:
С помощью MAN-cats® можно составить выдержку из памяти записей неисправностей блока управления
FFR/PTM и EDC, которую можно использовать в сочетании с заполненным перечнем этапов проверки.
Проверки при остановленном двигателе (зажигание выключено, блок управления не подключен)

 Температура двигателя около 20 °C.
 Блок управления не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен.
 Измерьте сопротивление между плюсовым и минусовым контактом с помощью мультиметра.
 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ШТЕКЕРОВ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЩУПОВ! (Опасность расширения контактов)

Инкрементный датчик частоты вращения C40 C16 0,75–1,10 кОм кОм
коленчатого вала (B488) C16 A02 > 10 МОм МОм
Сегментный датчик частоты вращения C17 C41 0,75–1,10 кОм кОм
распределительного вала (B489) C41 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика частоты вращения вентилятора C07 A02 > 10 МОм МОм
(A968)
Масса датчика давления топлива (B377) C19 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика давления в энергоаккумуляторе C83 A02 > 10 МОм МОм
(B487)
Масса датчика давления C23 A02 > 10 МОм МОм
наддува/температуры, низкотемп. (B694)
Масса датчика давления наддува/температуры C68 A02 > 10 МОм МОм
(B623)
Масса датчика давления масла (B104) A09 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика перепада C63 A02 > 10 МОм МОм
давления/относительного давления (B695)
Датчик массового расхода воздуха (B323) A55 A26 1,10–2,60 кОм кОм
Лямбда-зонд (B322) A33 A46 2,00–4,00 Ом Ом
A52 A53 30–300 Ом Ом
Датчик температуры ОГ 1 перед фильтром A28 A10 200–700 кОм Ом
(B561) A10 A02 > 10 МОм МОм
Датчик температуры ОГ 3 перед SCR (B562) A27 A11 200–700 кОм Ом


Датчик температуры ОГ 4 после SCR (B634) A15 A24 200–700 кОм Ом
Масса датчика противодавления ОГ EVBec A08 A02 > 10 МОм МОм
(Y355)
Масса датчика положения E-AGR (B673) C45 A02 > 10 МОм МОм
Клапан пропорционального регулирования E- C29 C04 25–110 Ом Ом
AGR (Y458)
Запорный/редукционный клапан C05 C03 20–28 Ом Ом
Пропорциональный клапан ZME (Y332) C25 C73 2,50–4,50 кОм Ом
Соединение на массу C73 A02 > 10 МОм МОм
Масса датчика температуры наддувочного C87 A02 > 10 МОм МОм
воздуха (B123)
Масса датчика температуры охлаждающей C55 A02 > 10 МОм МОм
жидкости (B124)
Масса датчика температуры AGR (B696) C94 A02 > 10 МОм МОм
Соединение по шине CAN с FFR/PTM A48 A35 115–125 Ом Ом
Соединение по шине CAN со штепсельной A38 A51 115–125 Ом Ом
розеткой OBD
Шина CAN ОГ A34 A47 115–125 Ом Ом
Клапан управления подачей сжатого воздуха C54 C47 25–260 Ом Ом
(Y460)
Электромагнитный клапан CRT дроссельной A30 A18 40–240 Ом Ом
заслонки перепуска ОГ (Y398)
Клапан обогрева емкости для AdBlue A54 A32 25–60 Ом Ом
(Y511/Y437)
Реле IMR системы управления стартером C96 C72 15–30 Ом Ом
(M100)
Описание 4- 6- Контакт Контакт Заданное Фактическое

цилиндровый цилиндровый значение значение
Инжекторы 2-й цилиндр 5-й цилиндр D01 D16 < 2 Ом Ом
Масса 2-й цилиндр 5-й цилиндр D16 A02 > 10 МОм МОм
инжекторов 3-й цилиндр 6-й цилиндр D15 A02 > 10 МОм МОм

Проверка активации сигнальной лампы OBD (MIL)
Указание: Эта проверка проводится, только если активация MIL выполняется через выходной каскад
блока управления EDC17.
Соедините контакт A45 с контактом A02. После этого должна загореться сигнальная лампа MIL. После
разрыва соединения сигнальная лампа MIL должна снова погаснуть.
Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле


Блок управления EDC17 A01 A02 Ubat В Холостой ход
(A435) A03 A04 Ubat В Холостой ход
Питание A05 A06 Ubat В Холостой ход
Зажигание A17 A02 Ubat В Холостой ход
Датчик массового Неподвижное
расхода воздуха (B323) A07 A55 12,0–15,0 В В состояние
Лямбда-зонд (B322) A40 A02 2,30–2,70 В В Неподвижное
состояние
Питание AGR C29 A02 Ubat В Холостой ход
Датчик частоты
вращения вентилятора
(A968)
Сигнал датчика C31 C07 0,50–4,50 В В Холостой ход
топлива (B377)
Сигнал давления C35 C19 1,00–2,50 В В 1,9–7,5 бар Холостой ход
Датчик давления в
энергоаккумуляторе
(B487)
Сигнал давления C34 C83 0,83–3,17 В В 200–1200 бар Холостой ход
Неподвижное
Сигнал давления C34 C83 0,20–0,80 В В около 0 бар состояние
наддува/температуры,
(B694)
значение
холостого хода
наддува/температуры
(B623)
значение
Сигнал температуры C12 C68 1,52–2,83 В В 0–60 °C холостого хода
Холостой ход


давления/относительно
го давления (B695)
Сигнал давления, перепад C10 C63 0,40–0,70 В В 0–50 мбар Холостой ход
давления
Сигнал давления, C69 C63 0,40–0,90 В В 0–50 мбар Холостой ход
относительное давление
Датчик давления масла
(B104)
Сигнал давления A14 A09 1,20–4,35 В В 1,5–5,4 бар Холостой ход
охлаждающей жидкости
AGR (B696) C95 C94 3,74–1,22 В В 20–90 °C Холостой ход
наддувочного воздуха
Датчик положения
E-AGR (B673)
Ответный сигнал C59 C45 0,50–0,90 В В Холостой ход
Датчик температуры ОГ
1 перед фильтром
(B561) A28 A10 1,08–2,30 В В 20–700 °C Холостой ход
3 перед SCR (B562) A27 A11 1,08–2,30 В В 20–700 °C Холостой ход
4 после SCR (B634) A15 A24 1,08–2,30 В В 20–700 °C Холостой ход
Датчик
противодавления ОГ
EVBec (Y355)
Сигнал давления A25 A08 0,25–1,15 В В Холостой ход

Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле (двигатель

прогрет до рабочей температуры)
 Температура фильтровальной системы CRT < 300 °C.

Питание C82 C63 4,75–5,25 В В Верхнее
значение
холостого хода
Сигнал давления C10 C63 > 0,60 В * В > 30 мбар около
2150 об/мин
Дроссельная заслонка
перепуска ОГ CRT
(Y398)
(если установлена в A30 A18 Ubat В Закрыта Холостой ход
фильтровальной A30 A18 Ubat В Закрыта Движение
системе CRT) накатом**
* Напряжение между контактами сигнала должно увеличиваться с увеличением частоты вращения.
Если этого не происходит, возможно, перепутаны пневматические соединения датчика перепада
давления.
** Проверка функции движения накатом в режиме езды или на роликовом стенде: разгоните
автомобиль и отпустите педаль акселератора => дроссельная заслонка перепуска ОГ должна быть
закрыта, а клапан системы рециркуляции отработанных газов открыт.
Проверка главного реле
Описание Контакт Контакт Заданное Фактическое Доп. данные

+ – значение значение
Главное реле A17 A02 Ubat В Зажигание вкл.
A17 A02 0В В Зажигание выкл.
C81 A02 4,75–5,25 В В Зажигание вкл.
C81 A02 0В В Зажигание выкл.
Контакт BC81 должен переключаться на 0 В с задержкой не более 20 секунд после выключения

зажигания.
Очистка памяти записей неисправностей

После окончания проверки память записей неисправностей следует очистить с помощью MAN-cats®.
После повторного включения зажигания не должны регистрироваться ошибки. В противном случае
следует найти и устранить неисправность.

5.4 Память записей неисправностей MAN-cats® II

Все ошибки, а также статус накопителя, статус ошибки, частота ошибки, приоритет и оба условия
окружающей среды (SPN1 и SPN2) отображаются при считывании памяти записей неисправностей с
помощью MAN-Cats®. При первом возникновении ошибки в память записываются пробег, дата и время в
формате временной метки. Эти данные передаются тахографом в сообщении CAN. В качестве значения
времени используется всемирное координированное время UTC (не местное время!). Всемирное
координированное время — это текущее всемирное время, также известное как среднее время по
Гринвичу (GMT). Часовые пояса указываются как положительное или отрицательное отклонение от UTC
(например, UTC+2 — это среднеевропейское летнее время).
5.4.1 Индикация состояния FMI (Failure Mode Identification)
FMI 0: ошибка не определена
FMI 1: значение слишком высокое
FMI 2: значение слишком низкое
FMI 3: значение недостоверное
FMI 4: отсутствие сигнала
FMI 5: короткое замыкание на корпус
FMI 6: короткое замыкание на +Ubat
FMI 7: короткое замыкание
FMI 8: ошибочный сигнал
FMI 9: неисправность прибора
FMI 10: разрыв цепи
FMI 11: неплотный контакт
FMI 12: разрыв или короткое замыкание на +Ubat
FMI 13: разрыв или короткое замыкание на корпус
Состояние памяти
Ошибки отсутствуют
Ошибка сохранена в памяти
Периодическая ошибка
Ошибка установлена и сохранена

5.5 Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN для двигателей D08

Указание: Следует учитывать различную последовательность компонентов в соединениях по шине CAN для двигателей D08 и D20/D26. См. также главу
«Обозначения к обзору соединений по шине CAN и схеме электропитания».
1 Разрыв кл. 15
2 Разрыв кл. 30, кл. 31 (масса)
3 CAN High или CAN Low (разрыв In)
4 CAN High или CAN Low (разрыв Out) X: скорее верно
5 CAN High или CAN Low (общий разрыв Out и In) O: верно в ряде случаев
6 Перепутаны CAN High и CAN Low (In к In)
7 Перепутаны CAN High и CAN Low (Out к Out)
8 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на корпус
9 CAN High или CAN Low: короткое замыкание на UBat
10 CAN High In перепутан с CAN High Out
Диагностические сообщения
SPN (FMI) Предполагаемая причина ошибки Указание
MAN-cats®
AGR
X X 3055 (4), 3056 (4) AGR, разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31 Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR
3822 (4), 3830 (4),
3053 (4), 4059 (8),
AGR: разрыв соединения по шине CAN между Тайм-аут: датчик NOx перед системой Модуль подачи NoNOx
X 4060 (8), 4559 (8),
AGR и датчиком NOx I или дефект разъемов нейтрализации ОГ (контакты A34–A47) «блокируется»
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8)
4365 (8), 4366 (8),
4377 (8), 4374 (8), Некоторые SPN
3822 (4), 3830 (4), устанавливаются только
AGR: разрыв соединения по шине CAN между Тайм-аут для сообщения о приеме шины
X 4058 (4), 3053 (4), после пуска двигателя;
AGR и датчиком NOx I или дефект разъемов CAN
4059 (8), 4060 (8), модуль подачи NoNOx
4559 (8), 4562 (8), «блокируется»
3057 (4), 4444 (8)
AGR: разрыв соединения по шине CAN между
Вся шина CAN
X X X 3819 (8) EDC17 и AGR; неисправность AGR или короткое CAN ОГ (контакты A34–A47)
остановлена
замыкание CAN-High на корпус или UBat
AGR: неисправность проводки между EDC17 и Вся шина CAN
X X 3819 (4) CAN ОГ (контакты A34–A47)
AGR или непосредственно в AGR остановлена
Некоторые ошибки
3822 (4), 3830 (4), активны не всегда!
Тайм-аут: датчик NOx перед системой
4559 (8), 4562 (8), AGR: неисправность проводки шины CAN между Иногда они присутствуют,
X нейтрализации ОГ
3057 (4), 4444 (8), AGR и датчиком NOx I а иногда нет. -> Это
(контакты A34–A47)
3819 (4/8) всегда признак
перепутанных шин CAN!

MAN-cats®
Датчик NOx I
Датчик NOx I: прерывание электропитания или
X X 3822 (4)
неисправный исполнительный механизм
3830 (4), 3053 (4),
4059 (8), 4060 (8), Датчик NOx I: неисправность проводки между Тайм-аут датчика NOx после системы Модуль подачи NoNOx
X
4559 (8), 4562 (8), датчиком NOx I и LDK или в разъемах нейтрализации ОГ (выхлопная труба) «блокируется»
3057 (4), 4444 (8)
3830 (4), 4058 (4), SPN 4058
3053 (4), 4059 (8), устанавливается только
Датчик NOx I: неисправность проводки между Тайм-аут датчика NOx после системы
X 4060 (8), 4559 (8), после пуска двигателя;
датчиком NOx I и LDK или в разъемах нейтрализации ОГ (выхлопная труба)
4562 (8), 3057 (4), модуль подачи NoNOx
4444 (8) «блокируется»
4365 (8), 4366 (8),
4377 (8), 4374 (8),
3822 (4), 3830 (4),
AGR: разрыв соединения по шине CAN между
X 4058 (4), 3053 (4),
AGR и датчиком NOx I или дефект разъемов
4059 (8), 4060 (8),
4559 (8), 4562 (8),
3057 (4), 4444 (8)
Датчик NOx I: короткое замыкание шины CAN-H Вся шина CAN
на корпус или на UBat остановлена
AGR: неисправность проводки между AGR и Вся шина CAN
X 3819 (4) CAN ОГ (контакты A34–A47)
NOx I или непосредственно в датчике остановлена

MAN-cats®
наддувочного воздуха LDK
При подаче
3055 (4), 3056 (4),
X LDK: неисправность проводки кл. 15 или в LDK Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR электроэнергии LDK
3057 (4), 4444 (8)
находится перед AGR
LDK: неисправность проводки кл. 30/кл. 31 или в
X 3057 (4), 4444 (8)
LDK
3830 (4), 4058 (4), SPN 4058
3053 (4), 4059 (8), LDK: неисправность проводки между LDK и Тайм-аут датчика NOx после системы устанавливается только
X
4060 (8), 4559 (8), датчиком NOx II или в разъемах нейтрализации ОГ (выхлопная труба) после пуска двигателя;
4562 (8) NoNOx «блокируется»
LDK: короткое замыкание шины CAN-H на корпус Вся шина CAN
или на UBat остановлена
Вся шина CAN
X 3819 (4) LDK: короткое замыкание на Ubat CAN ОГ (контакты A34–A47)
активны не всегда!
3830 (4), 4559 (8),
LDK: неисправность проводки между датчиком Тайм-аут датчика NOx после системы Иногда они присутствуют,
X 4562 (8), 3057 (4),
NOx I и LDK нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это
4444 (8), 3819 (4/8)
всегда признак
3830 (4), 4559 (8), LDK: неисправность проводки между LDK и Тайм-аут датчика NOx после системы Иногда они присутствуют,
X
4562 (8), 3819 (8) датчиком NOx II нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это

MAN-cats®
Датчик NOx II
4058 (4), 3053 (4), Тайм-аут для сообщения шины CAN о
Датчик NOx II: неисправность проводки между
X 4059 (8), 4060 (8), приеме для комбинированного датчика Пропал доступ к NoNOx
датчиком NOx II и термоэлементами
4559 (8), 4562 (8) AdBlue
4377 (8) 3830 (4), Тайм-аут для сообщения о приеме шины
Датчик NOx II: неисправность проводки между 4377 отображается только
4058 (4), 3053 (4), CAN 1
X LDK и датчиком NOx II или неисправность их после пуска двигателя
4059 (8), 4060 (8), Тайм-аут для сообщения о приеме шины
штекеров Пропал доступ к NoNOx
4559 (8), 4562 (8) CAN комбинированного датчика AdBlue
Тайм-аут для сообщения о приеме шины 4377 и 4274 отображаются
4377 (8), 4374 (8), CAN 1 только после пуска
X X Датчик NOx II: разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31
3830(4) Тайм-аут для сообщения о приеме шины двигателя
CAN комбинированного датчика AdBlue Пропал доступ к NoNOx
Датчик NOx II: короткое замыкание шины Вся шина CAN
CAN-High на корпус или на UBat остановлена
Датчик NOx II: короткое замыкание шины CAN на Вся шина CAN
Ubat остановлена
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 3055 (4),
Датчик NOx II: неисправность проводки между Тайм-аут датчика NOx после системы Иногда они присутствуют,
X 3056 (4), 4559 (8),
LDK и датчиком NOx II нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8), 3919 (8),
4598
4058 (4), 3053 (4), Некоторые ошибки
Тайм-аут для сообщения шины CAN о
3055 (4), 3056 (4), Датчик NOx II: неисправность проводки между Иногда они присутствуют,
X приеме для комбинированного датчика
4559 (8), 4562 (8), датчиком NOx II и термоэлементами а иногда нет. -> Это
AdBlue
3057 (4), 4444 (8), всегда признак
3919 (8), 4598 перепутанных шин CAN!

MAN-cats®
Термоэлементы
Термоэлементы: разрыв Тайм-аут для сообщения шины CAN от
X X 4559 (8), 4562 (8)
кл. 15, кл. 30 или кл. 31 датчика температуры ОГ
Пропал доступ к NoNOx
4058 (4), 3053 (4), Тайм-аут для сообщения шины CAN о В мониторинге
X 4059 (8), 4060 (8), приеме для комбинированного датчика гистограммы измерений
датчиком NOx II и термоэлементами
4559 (8), 4562 (8) AdBlue отображаются красным
цветом!
4058 (4), 3053 (4), Термоэлементы: неисправность проводки между
X приеме для комбинированного датчика Пропал доступ к NoNOx
4059 (8), 4060 (8) термоэлементами и модулем подачи NOx
AdBlue
Термоэлементы: короткое замыкание шины CAN- Вся шина CAN
H на корпус или на UBat остановлена
Термоэлементы: короткое замыкание шины CAN Вся шина CAN
на Ubat остановлена
4559 (8), 4562 (8),
Термоэлементы: неисправность проводки между Тайм-аут для сообщения шины CAN от Иногда они присутствуют,
X 4444 (8), 3055 (8),
датчиком NOx II и термоэлементами датчика температуры ОГ а иногда нет. -> Это
3056 (8), 3819 (4/8)
3053, 4559 (8), Термоэлементы: неисправность проводки между Сообщение об ошибке тайм-аута, датчик Иногда они присутствуют,
X
4562 (8), 3819 (4) термоэлементами и модулем подачи NOx качества AdBlue а иногда нет. -> Это

MAN-cats®
Модуль подачи NoNOx
X X 4059 (8), 4060 (8) NoNOx: разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31
приеме, DSI1 (система дозировки AdBlue)
NoNOx: неисправность проводки между модулем
X 4058 (4), 3053 (4) приеме для комбинированного датчика Пропал доступ к NoNOx
подачи NoNOx и системой дозировки AdBlue
AdBlue
4058 (4), 3053 (4), Тайм-аут для сообщения шины CAN о Пропал доступ к NoNOx;
NoNOx: неисправность проводки между
X 4059 (8), 4060 (8) приеме для комбинированного датчика возможно, отсутствует
термоэлементами и NOx
(4598) AdBlue SPN 4598!
NoNOx: короткое замыкание шины CAN-High на Вся шина CAN
корпус или на UBat остановлена
Вся шина CAN
X 3819 (4) NoNOx: короткое замыкание шины CAN на Ubat CAN ОГ (контакты A34–A47)

SPN (FMI) Предполагаемая причина ошибки ® Указание
MAN-cats
Комбинированный
датчик AdBlue
В мониторинге
Тайм-аут для сообщения шины CAN о отображаются
Комбинированный датчик AdBlue: разрыв кл. 15
X X 4058 (4), 3053 (4) приеме для комбинированного датчика эквивалентные значения:
или кл. 31
AdBlue индикатор уровня: 80,2 %;
температура: 15 °C
Комбинированный датчик AdBlue: короткое Вся шина CAN
замыкание шины CAN-High на корпус или на UBat остановлена
Комбинированный датчик AdBlue: короткое Вся шина CAN
замыкание шины CAN на Ubat остановлена
Комбинированный датчик AdBlue: неисправность Вся шина CAN
проводки остановлена
Комбинированный датчик AdBlue: неисправность
3830 (4), 4058 (8), Тайм-аут датчика NOx после системы Иногда они присутствуют,
X проводки между модулем подачи NoNOx и
4562 (8), 3919 (8) нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это
системой дозировки AdBlue
Комбинированный датчик AdBlue: неисправность
X 4058 (4), 3053 (4) приеме для комбинированного датчика
проводки шины CAN или неисправность штекера
AdBlue

5.6 Поиск неисправностей в соединениях по шине CAN для двигателей D20/D26

Указание: Следует учитывать различную последовательность компонентов в соединениях по шине CAN для двигателей D20/D26 и D08. См. также главу
«Обозначения к обзору соединений по шине CAN и схеме электропитания».
MAN-cats®
наддувочного воздуха LDK
3055 (4), 3056 (4), Дроссельная заслонка наддувочного воздуха:
X Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR
3057 (4), 4444 (8) неисправность проводки LDK или ее разъема
Дроссельная заслонка наддувочного воздуха:
X 3057 (4), 4444 (8) Ошибка тайм-аута, дроссельная заслонка
неисправность проводки LDK или ее разъема
3822(4), 3830 (4),
4058 (4), 3053 (4), Дроссельная заслонка наддувочного воздуха: Тайм-аут: датчик NOx перед системой
X 4059 (8), 4060 (8), неисправность проводки между LDK и NOx I или нейтрализации ОГ
«блокируется»
3055 (4), 3056 (4), неисправность их штекеров (контакты A34–A47)
4559 (8), 4562 (8)
LDK: неисправность проводки между EDC17 и
Вся шина CAN
X X 3819 (8) AGR или непосредственно в AGR; или же CAN ОГ (контакты A34–A47)
короткое замыкание шины CAN High на UBat
LDK: неисправность проводки между EDC17 и
AGR или непосредственно в LDK; или же Вся шина CAN
X X X 3819 (4) CAN ОГ (контакты A34–A47)
короткое замыкание шины CAN Low на UBat или остановлена
CAN High на корпус
3822(4), 3830 (4),
4559(8), 4562 (8), Дроссельная заслонка наддувочного воздуха: Тайм-аут: датчик NOx перед системой
Иногда они присутствуют,
X 3057 (4), 4444 (8), неисправность проводки между LDK и NOx I или нейтрализации ОГ
а иногда нет. -> Это всегда
3055 (4), 3056 (4), неисправность их штекеров (контакты A34–A47)
признак перепутанных шин
3819 (4/8)
CAN!

MAN-cats®
Датчик NOx I
Датчик NOx I: неисправность проводки Тайм-аут: датчик NOx перед системой
X X 3822 (4) электропитания от NOx I или неисправность нейтрализации ОГ
штекера (контакты A34–A47)
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
Датчик NOx I: неисправность проводки между Тайм-аут: датчик NOx после системы Модуль подачи NoNOx
X 4060 (8), 3055 (4),
NOx I и AGR или неисправность их штекеров нейтрализации ОГ (выхлопная труба) «блокируется»
3056 (4), 4559 (8),
4562 (8)
Датчик NOx I: короткое замыкание шины Вся шина CAN
Датчик NOx I: неисправность проводки между Вся шина CAN
X 3819 (4) CAN ОГ (контакты 134–147)
LDK и NOx I или непосредственно в датчике остановлена

MAN-cats®
AGR
X X 3055 (4), 3056 (4) AGR, разрыв кл. 15, кл. 30 или кл. 31 Ошибка тайм-аута, клапан системы AGR
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
X
4060 (8), 4559 (8),
4562 (8)
AGR: короткое замыкание шины CAN-High на Вся шина CAN
AGR: неисправность проводки между AGR и Вся шина CAN
NOx I или непосредственно в датчике остановлена
3830 (4), 4559(8), активны не всегда!
4562 (8), 3057 (4), AGR: неисправность проводки между NOx II и Тайм-аут: датчик NOx после системы Иногда они присутствуют,
X
4444 (8), 3819 AGR нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это всегда
(4/8) признак перепутанных шин
CAN!
3830 (4), 4559 (8), AGR: неисправность проводки между AGR и Тайм-аут: датчик NOx после системы Иногда они присутствуют,
X
4562 (8), 3819 (8) NOx нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это всегда
CAN!

MAN-cats®
NoNOx: неисправность проводки
Тайм-аут для сообщения о приеме шины Модуль подачи NoNOx
X X 4059 (8), 4060 (8) электропитания NOx I или неисправность
CAN, DSI1 (система дозировки AdBlue) «блокируется»
штекера
3830 (4), 4058 (4),
NoNOx: неисправность проводки между AGR и Тайм-аут: датчик NOx после системы
X 3053 (4), 4559 (8),
NOx I или неисправность их штекеров нейтрализации ОГ (выхлопная труба)
4562 (8)
NoNOx: короткое замыкание шины CAN-H на Вся шина CAN
NoNOx: неисправность проводки между NoNOx Вся шина CAN
и AGR или непосредственно в датчике остановлена
4058 (4), 3053 (4), Тайм-аут для сообщения шины CAN о
NoNOx: неисправность проводки между AGR и Иногда они присутствуют,
X 4059 (8), 4060 (8), приеме для комбинированного датчика
модулем подачи NOx а иногда нет. -> Это всегда
4444 (8), 3819 (4) AdBlue
CAN!
4058 (4), 3053 (4), NoNOx: неисправность проводки между Иногда они присутствуют,
3819 (4) модулем подачи NOx и датчиком NOX II а иногда нет. -> Это всегда
AdBlue
CAN!

MAN-cats®
Датчик NOx II
4377 (8), 4374 (8)
3830 (4) (4377 (8), Датчик NOx II: неисправность проводки NOx II Тайм-аут: датчик NOx после системы становятся активными
X X
4374 (8) или неисправность штекера нейтрализации ОГ (выхлопная труба) только после пуска
двигателя!
4058 (4), 3053 (4), Тайм-аут для сообщения о приеме шины
X датчиком NOx II и термоэлементами или
4559 (8), 4562 (8) CAN, датчик бака AdBlue
неисправность их штекеров
Датчик NOx II: короткое замыкание шины Вся шина CAN
Датчик NOx II: неисправность проводки между Вся шина CAN
NOx II и NoNOx или непосредственно в датчике остановлена
3830 (4), 4058 (4),
3053 (4), 4059 (8),
4060 (8), 3055 (4),
Датчик NOx II: неисправность проводки между Тайм-аут: датчик NOx после системы Иногда они присутствуют,
X 3056 (4), 4559 (8),
модулем подачи NOx и датчиком NOX II нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это всегда
4562 (8), 3057 (4),
4444 (8), 3819 (8),
CAN!
4598 (8)
4058 (4), 3053 (4), Некоторые ошибки
3055 (4), 3056 (4), Датчик NOx II: неисправность проводки между Иногда они присутствуют,
4559 (8), 4562 (8), датчиком NOx II и термоэлементами а иногда нет. -> Это всегда
AdBlue
3057 (4), 4444 (8), признак перепутанных шин
3819 (8), 4598 (8) CAN!

MAN-cats®
Термоэлементы
Датчик NOx II: неисправность проводки системы
Тайм-аут для сообщения шины CAN от
X X 4559 (8), 4562 (8) электропитания термоэлементов или
датчика температуры ОГ
неисправность штекера
Термоэлементы: неисправность проводки между
Тайм-аут для сообщения о приеме
X 4058 (4), 3053 (4) термоэлементами и AdBlue FS или неисправность
шины CAN, датчик бака AdBlue
их штекеров
Термоэлементы: короткое замыкание шины Вся шина CAN
X X 3819 (8) CAN ОГ (контакты A34–C47)
CAN-H на корпус или на UBat остановлена
Вся шина CAN
X 3819 (4) NOx II и термоэлементами или непосредственно CAN ОГ (контакты A34–A47)
в датчике
4444 (8), 3055 (4), Термоэлементы: неисправность проводки между Тайм-аут для сообщения шины CAN от Иногда они присутствуют,
X
3056 (4), 3819 датчиком NOx II и термоэлементами датчика температуры ОГ а иногда нет. -> Это всегда
(4/8) признак перепутанных шин
CAN!
3053, 4559 (8), Сообщение об ошибке тайм-аута, Иногда они присутствуют,
X термоэлементами и комбинированным датчиком
4562 (8), 3819 (4) датчик качества AdBlue а иногда нет. -> Это всегда
AdBlue
CAN!

MAN-cats®
Комбинированный
датчик AdBlue
Комбинированный датчик AdBlue:
неисправность проводки системы
X X 4058 (4), 3053 (4) приеме для комбинированного датчика
электропитания термоэлементов или
AdBlue
неисправность штекера
Комбинированный датчик AdBlue: короткое
Вся шина CAN
X X 3819 (8) замыкание шины CAN-High на корпус или на CAN ОГ (контакты A34–A47)
UBat
неисправность проводки между Вся шина CAN
термоэлементами и AdBlue FS или остановлена
неисправность непосредственно штекера
3830 (4), 4058 (4), Тайм-аут: датчик NOx после системы Иногда они присутствуют,
X неисправность проводки между датчиком бака
4562 (8), 3819 (8) нейтрализации ОГ (выхлопная труба) а иногда нет. -> Это всегда
AdBlue и нагрузочным резистором
CAN!
Комбинированный датчик AdBlue: Тайм-аут для сообщения шины CAN о
X 4058 (4), 3053 (4) неисправность проводки шины CAN приеме для комбинированного датчика
комбинированного датчика AdBlue AdBlue

5.7 Поиск неисправностей с помощью MAN-cats® II
5.7.1 Мониторинг
Ниже приводятся описания всех основных экранов мониторинга. Следует учесть, что для двигателей
автобусов серий D0836 LOH и D2066 LUH используется версия программы блока управления EDC17
V4.8.5, а для двигателей грузовых автомобилей серий D08, D20, D26 и для двигателей автобусов серий
D20/D26 LOH — версия V5.5.1. Существуют различия в окне мониторинга «Статусная информация»,
«Сажевый фильтр» и «Температура ОГ/значения давления». Эти различия рассматриваются в
соответствующих главах.
5.7.1.1 Значения температуры
Температура охлаждающей жидкости

Заданное значение двигателя, прогретого до рабочей температуры: примерно от 80 до 90 °C
Эквивалент: 100,4 °C
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Этот датчик температуры воздуха для газотурбинного нагнетателя (B123) установлен во впускном
трубопроводе перед впуском цилиндра.
Объем возвращаемых ОГ можно проверить на достоверность на основе разности значений температур
обоих датчиков (в сочетании с датчиком «Температура наддувочного воздуха на входе в двигатель»).
Заданное значение: от 0 до 60 °C
Отображается текущая температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр.
Эквивалент: 40 °C
Температура наддувочного воздуха после охладителя воздуха наддува (перед AGR)

Датчик температуры воздуха для газотурбинного нагнетателя (B623) встроен в датчик давления наддува
и установлен перед системой рециркуляции отработанных газов.
Объем возвращаемых ОГ можно проверить на достоверность на основе разности значений температур
обоих датчиков (в сочетании с датчиком «Температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр»).

Заданное значение: от 0 °C до 60 °C
Отображается текущая температура наддувочного воздуха.
Внутренняя температура EDC

В блоке управления EDC17 находится точка замера температуры, регистрирующая температурную
нагрузку на блок управления.
Отображается текущая температура внутри блока управления.
(При температуре в блоке управления, превышающей примерно 90 °C, возможна потеря данных.)
Температура наружного воздуха

Информацию о температуре окружающей среды (температуре наружного воздуха) блок управления
EDC17 получает от системы Power Train Manager (PTM) по шине данных CAN системы управления
двигателем.
Отображается текущая температура окружающего воздуха.
Отображаемое значение должно быть идентично значению в окне мониторинга PTM.
Если температура окружающей среды превышает 30 °C, то происходит снижение крутящего момента.
Температура масла
Информация о температуре масла поступает от блока управления EDC17.
Отображается текущая температура масла.
Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя системы AGR

Датчик температуры (B696) регистрирует температуру ОГ после охладителя системы AGR, чтобы
контролировать охладитель системы AGR на потери КПД.

5.7.1.2 Значения давления
Давление наддува
Отображается абсолютное давление наддува.
Атмосферное давление
Отображается текущее давление окружающего воздуха, измеренное встроенным в блок управления
EDC17 датчиком давления окружающего воздуха.
Давление масла
Давление моторного масла регистрируется блоком управления EDC17, но не влияет на расчеты в блоке
управления EDC17. Зарегистрированное значение передается по информационной шине CAN системы
управления двигателем в систему Power Train Manager (PTM).
Заданное значение: от 1,0 бар до 6 бар (холостой ход двигателя).
Эквивалент: 1 бар
Давление подачи топлива перед фильтром

Отображается давление топлива на стороне низкого давления, измеренное датчиком давления топлива
(B377) в модуле KSC для фильтрации топлива (KSC).
Заданное значение: от 5,0 бар до 6,0 бар (холостой ход двигателя и новый или чистый фильтр).
Указание: В исправной системе при пусковом числе оборотов давление топлива должно превысить
3,0 бар за две секунды.
Эквивалент: 1,0 бар

5.7.1.3 Регулирование в энергоаккумуляторе
Заданное давление в энергоаккумуляторе

Отображается значение давления в энергоаккумуляторе, заданное блоком управления и рассчитанное
для текущего рабочего состояния.
Фактическое давление в энергоаккумуляторе

Отображается фактическое давление топлива в энергоаккумуляторе, измеренное датчиком давления в
нагнетательном трубопроводе (B487)
Заданное значение: от 200 бар до 540 бар (холостой ход двигателя).
Эквивалент: от 750 бар до 860 бар в зависимости от диапазона частоты вращения вала двигателя и
требуемого объема впрыскиваемого топлива.
Контроль магистрального давления

Отображается статус контроля давления в энергоаккумуляторе, а в случае ошибки выводятся указания о
виде возникшей ошибки в системе высокого давления.
Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Режим пропорционального клапана
 Limp Home (открытый DBV), пропорциональный клапан с максимальной подачей
 Limp Home (открытый DBV), управление пропорциональным клапаном
Выходной параметр магистрального регулятора давления

В этом окне отображаются параметры активации регулятора давления в энергоаккумуляторе,
т. е. пропорционального клапана.
Отображается внутреннее значение блока управления (коэффициент заполнения), которое невозможно
измерить ни на одном выходе.
Однако, как показывает опыт, это значение очень полезно для оценки регулирования давления в
энергоаккумуляторе и герметичности топливной системы.
Значение никогда не бывает статичным, т. к. здесь речь идет о части контура регулирования давления в
энергоаккумуляторе.

Заданное значение при частоте вращения на холостом ходу: менее 6 %.

Указание: Значение, превышающее 6 % при частоте вращения на холостом ходу, указывает на
возможную утечку в топливной системе.
Для ее компенсации следует предпринять попытку настройки более широкого раскрытия
пропорционального клапана.
Если исходное значение регулятора давления в энергоаккумуляторе увеличится на несколько
процентов, то возможно, что причина в механическом заклинивании пропорционального клапана.
Еще одной возможной причиной может быть затрудненный ход насоса высокого давления.
Состояние редукционного клапана

В этом окне отображается статус контроля редукционного клапана.
В случае ошибки выводятся более подробные указания о виде возникшей ошибки.
 DBV закрыт
 Откройте DBV (увеличение давления)
 Откройте DBV (скачки давления => толчок)
 DBV открыт

5.7.1.4 Частота вращения двигателя
Частота вращения (коленвал)

Отображается частота вращения, зарегистрированная датчиком частоты вращения коленчатого вала
(B488), который установлен на картере маховика.
Внимание!
При неисправном датчике частоты вращения коленчатого вала в этом меню отображается
эквивалентное значение частоты вращения распределительного вала. См. также пункт
«Эксплуатационный режим датчиков частоты вращения» в том же окне мониторинга.
Системная частота вращения из распределительного вала

Отображается частота вращения на распределительном валу, рассчитанная датчиком частоты
вращения (BB489).
В данном случае речь идет о частоте вращения двигателя, рассчитанной блоком управления, а не о
фактической частоте вращения распределительного вала.
Статус датчика распределительного вала

Отображается статус датчика распределительного вала.
Статус синхронизации
Во время пуска сигналы датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов
синхронизируются, а при наличии только одного сигнала датчика выполняется переключение в режим
работы с одним датчиком.
 Без синхронизации
 Синхронизация из положения останова
 Синхронизация только по распределительному валу
 Синхронизировано

Эксплуатационный режим датчиков частоты вращения

Отображаются различные сообщения о состоянии регистрации частоты вращения, предоставляющие
дополнительную информацию в случае ошибки.
 Ожидание синхронизации
 Слишком много попыток синхронизации
 Синхронизация только из положения останова
 Наличие синхронизации, но еще без проверки
 Работает расширенная проверка
 Резервирование распределительного вала (отсутствие сигнала распределительного вала)
 Синхронизировано
 Резервирование коленчатого вала (отсутствие сигнала коленчатого вала)

5.7.1.5 Параметры двигателя
Текущий объем впрыска

Отображается количество впрыскиваемого топлива для текущего рабочего состояния (в миллиграммах
на ход поршня в цилиндре).
Начало основного впрыска

Отображается начало главного впрыскивания (в градусах угла поворота коленчатого вала).
Текущий момент двигателя

Отображается текущий момент двигателя.
Текущий максимальный существующий момент двигателя

Отображается текущий доступный максимальный момент двигателя.
Опорный момент двигателя

Отображается текущий опорный момент двигателя.
Ограничения момента двигателя системой защиты узлов

Отображается статус ограничения момента двигателя.
Ограничение момента двигателя в результате анализа количества дыма

Ограничение момента двигателя системой защиты двигателя от перегрева

Ограничение момента двигателя системой впрыска

Ограничение момента двигателя в результате анализа полной нагрузки на двигатель


Режим двигателя
Отображается рабочее состояние двигателя.
Относительный крутящий момент относительно максимального момента двигателя

Отображается относительный крутящий момент в отношении к максимальному моменту двигателя в
процентах.
Число оборотов на выходе концевого регулятора

Отображается максимально возможная частота вращения для этого двигателя. Отображаемое значение
зависит от текущего варианта ограничения максимальной частоты вращения, активированного в блоке
управления.
Фактическое положение клапана системы AGR

Отображается соотношение параметров активации пневмоцилиндра системы AGR (в процентах).
Клапан системы AGR

Отображается статус клапана системы AGR.

5.7.1.6 Цилиндр
Окно мониторинга «Цилиндр» показывает информацию о функции регулирования плавности хода

(адаптивном компенсационном регулировании цилиндров).
С помощью этой функции должна обеспечиваться равномерная работа двигателя, в особенности в
режиме холостого хода. Это происходит в результате индивидуальной корректировки объема топлива
для каждого цилиндра.
Для двигателей D08 регулирование плавности хода неактивно. В данном случае в окне мониторинга
отображается значение 0 мг.
Частота вращения (коленвал)

Отображается частота вращения, зарегистрированная датчиком частоты вращения коленчатого вала
(B488), который установлен на картере маховика.
Текущий объем впрыска

Отображается количество впрыскиваемого топлива для текущего рабочего состояния (в миллиграммах
на ход поршня в цилиндре).
Корректировка впрыска, цилиндры с 1 по 6

В этих окнах отображаются выявленные блоком управления отклонения (увеличение или уменьшение
количества впрыскиваемого топлива) от рассчитанных для этого рабочего состояния заданных значений
впрыскивания для каждого цилиндра.
На основе этих значений в сочетании с компрессионным тестированием и тестированием разгона
двигателя можно сделать вывод о состоянии двигателя.

5.7.1.7 Статусная информация

Это окно отображается только в версии программы V5.5.1. В версии V4.8.5 эти значения можно открыть
через меню «Свободно определяемый мониторинг».
Часы работы EDC

Отображаются общие часы работы блока управления EDC (длительность состояния «Зажигание вкл.» и
частота вращения двигателя больше 0 об/мин).
Часы эксплуатации двигателя из EDC

Отображаются зарегистрированные в блоке управления EDC общие часы работы, в которые частота
вращения двигателя превышала 0 об/мин.
Текущий режим работы двигателя

Отображается режим работы, в котором в настоящее время находится система управления двигателем
EDC. Режим работы определяется с помощью логики централизованного контроля блока управления.
Существуют следующие режимы работы:
 Нормальный режим эксплуатации
 Регенерация фильтра твердых частиц
 Быстрый прогрев
 Пуск двигателя
 Режим диагностики HCI
Статус EDC
Отображается текущий статус EDC.
Напряжение аккумулятора
Отображается напряжение питания, определенное с помощью блока управления EDC17.
Режим работы
Отображается режим работы, в котором в настоящее время находится система управления двигателем.

Управление стартером
Отображается текущий статус вычислительного модуля системы управления стартером в блоке
управления EDC17.
 Нет активного процесса запуска
 Запуск в нормальном режиме активен
 Запуск в нормальном режиме удачно завершен
 Прерывание запуска в нормальном режиме из-за запроса останова двигателя
 Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. двигатель уже работает
 Превышение максимального количества неудачных попыток запуска
 Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. превышено максимально допустимое время
 Отсутствие запуска, т. к. слишком высокая температура стартера
 Отмена запроса на запуск
 Прерывание запуска в нормальном режиме, т. к. кл. 15 выкл.
 Аварийный запуск активен
 Аварийный запуск удачно завершен
Состояние настройки реле стартера

Отображается состояние модуля блока управления, используемого для управления выходным каскадом
встроенного механического реле (IMR) стартера.
Статус MIL
Отображается статус сигнальной лампы бортовой системы самодиагностики (OBD) MIL (Malfunction
Indicator Lamp).
Индикация в версии программы V4.8.5

5.7.1.8 Сообщения/заданные значения PTM
Все представленные в этом окне мониторинга значения/данные поступают в блок управления EDC17 от
системы Power Train Manager (PTM) по шине данных CAN системы управления двигателем.
Заданная частота вращения LLR

Отображается запрошенная в блоке управления движением автомобиля заданная частота вращения на
холостом ходу.
Заданное значение ZDR в PTM

Отображается запрошенная PTM заданная частота вращения двигателя, например
запрограммированная в наборе параметров ZDR для коробок отбора мощности (ZDR = внешнее
управление частотой вращения).
Макс. предельная частота вращения

В нормальном режиме эксплуатации (без активации регулятора промежуточной частоты вращения через
PTM) отображается заданное значение около 8000 об/мин.
При активации регулятора промежуточной частоты вращения, например для достижения рабочей
частоты вращения коробки отбора мощности, отображается текущая максимально допустимая
возможная частота вращения для данного рабочего состояния.
Положение рычага акселератора

Отображается запрошенный в блоке управления движением автомобиля объем топлива в соответствии
с командой водителя, определяемым в зависимости от положения педали акселератора.
Команда водителя
Отображается текущая команда водителя.
Опорный момент двигателя

Отображается текущий опорный момент двигателя

Текущий момент двигателя

Отображается текущий момент двигателя.
Запрос нулевого количества при активации моторного тормоза

В этом пункте мониторинга отображается факт активации моторного тормоза. На основе этой
информации блок управления EDC при активном моторном тормозе снижает количество
впрыскиваемого топлива до 0 мг/ход (нулевой объем). Существуют следующие сообщения о состоянии:
 Нет запроса
 Моторный тормоз активирован
Запрос останова двигателя

Отображается наличие запроса останова двигателя со стороны PTM.
Автономный режим EDC

В этом окне отображается, обменивается ли блок управления EDC информацией с PTM по
информационной шине CAN или работает автономно (режим Stand Alone), к примеру, по причине
отсутствия сообщения шины CAN.
 Нормальная эксплуатация
 Игнорировать заданные значения PTM (Stand Alone), двигатель работает только с частотой
вращения на холостом ходу
Набор параметров ZDR

Отображается, какой тип внешнего управления частотой вращения (ZDR) запрашивается блоком
управления движением автомобиля и в связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке
управления EDC17.
 От ZDR 0 до ZDR 7
 Заданное значение: ZDR 0
Блок параметров EDR

Отображается, какой режим ограничителя максимальной частоты вращения запрашивается PTM и в
связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке управления EDC17. Заданная частота
вращения, сохраненная в соответствующем наборе параметров, отображается в этом окне мониторинга
в пункте «Макс. предельная частота вращения».
 От EDR 0 до EDR 5
Блок параметров регулятора холостого хода

Отображается, какой режим регулятора частоты вращения на холостом ходу запрашивается блоком
управления движением автомобиля и в связи с этим — какой набор параметров активируется в блоке
управления EDC17. Каждый набор параметров содержит параметры регулировки для холодного, теплого
и горячего двигателя. Заданная частота вращения, сохраненная в соответствующем наборе параметров,
отображается в этом окне мониторинга в пункте «Заданная частота вращения на холостом ходу».
 Блок параметров 0
 Набор параметров 1
 Набор параметров 2

5.7.1.9 Регулирование давления наддува
Фактическое давление наддува (абсолютное значение)

Отображается абсолютное фактическое давление наддува.
Необходимое давление наддува (абсолютное значение)

Отображается рассчитанное блоком управления заданное давление наддува для текущего рабочего
состояния. Расчет выполняется на основе различных входных величин, например частоты вращения,
температуры наддувочного воздуха, текущего давления наддува, запроса на включение моторного
тормоза, состояния капсулы перепускного клапана ОГ.
Атмосферное давление
Отображается текущее давление окружающего воздуха, измеренное встроенным в блок управления
EDC17 датчиком давления окружающего воздуха.
Управляющее отношение регулирования давления наддува

Отображается коэффициент заполнения, рассчитанный на основе заданного давления наддува,
необходимого для активации импульсного датчика газотурбинного нагнетателя и подключенной к нему
капсулы перепускного клапана ОГ.
Опорные значения отображаются, например, при наличии недействительного значения датчика
давления наддува, запроса на включение моторного тормоза или сохраняющегося отклонения
регулируемой величины (X/10).
Заданное значение: 0–100 %
0 % = минимальное давление наддува
100 % = максимальное давление наддува
Режим работы регулятора давления наддува

Отображается текущий режим работы регулятора давления наддува.
Существуют следующие режимы работы:
 Заданное опорное значение
 Режим управления
 Режим регулировки

Давление наддува контура низкого давления

Отображается давление наддува в контуре низкого давления.

5.7.1.10 Фильтр твердых частиц

Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц

Отображается измеренное давление ОГ в сравнении с давлением окружающего воздуха (датчик
относительного давления ОГ) или падение давления в двух точках измерения (датчик перепада
давления ОГ). Если определенное значение превышено, начинается регенерация.
Нагрузка фильтра твердых частиц

Отображается текущее состояние фильтра твердых частиц.
Необходимые в данном случае мероприятия выполняются в шесть этапов.
Существуют следующие сообщения:

 Фильтр твердых частиц не загружен
 Нагрузка в нормальном диапазоне

Этап 1 — пассивная регенерация
При пассивной регенерации (эффект CRT) операция выполняется непрерывно. В зависимости от
температуры и массового расхода ОГ окислительный нейтрализатор (Diesel Oxidation Catalyst —
DOC) преобразует часть находящегося в ОГ двигателя оксида азота (NO) в двуокись азота в
(NO2). В фильтре твердых частиц для дизельного топлива (DPF) NO2 используется в качестве
окислителя для ликвидации частиц сажи. В DPF устанавливается состояние равновесия, при
котором уравновешиваются сжигание сажи под воздействием NO2 и поступление сажи.

 Нагрузка незначительно увеличена

Этап 2 — активная регенерация (автоматическая)
Для надежной регенерации фильтра твердых частиц необходимо активное управление
термоэлементами. Цель: автоматический запуск регенерации в результате активного повышения
температуры ОГ примерно до 600 °C. Используемый метод — заключительное впрыскивание
топлива (HCI), которое преобразуется в H2O и CO2 в выпускном тракте, т. е. в окислительном
нейтрализаторе. При использовании этого метода высвобождается такое количество энергии
(тепла), что температура ОГ повышается до необходимого уровня.
 Повышенная нагрузка (запрос регенерации)

Этап 3 — этап предупреждения 1
Нагрузка превысила критическое значение или регенерацию несколько раз не удалось закончить
успешно.
На дисплее автомобиля появляется сообщение «Выполните регенерацию DPF». Одновременно
загорается лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ
двигателя. На этом этапе уже возможна регенерация при остановленном автомобиле.
Регенерация при остановленном автомобиле включается с помощью кнопки «Запрос
регенерации при остановленном автомобиле» (см. руководство по эксплуатации).
 Значительно повышенная нагрузка (запрос регенерации при остановленном автомобиле)

Нагрузка является настолько критической, что это может привести к неисправностям. На этом
этапе обязательно требуется провести регенерацию при остановленном автомобиле. На
дисплее автомобиля появляется сообщение «Выполните регенерацию DPF при остановленном
автомобиле». Одновременно загорается красная лампа сигнализации о неисправности и
световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя. После нажатия кнопки «Запрос регенерации
при остановленном автомобиле» на экране автомобиля появляется сообщение «Регенерация
при остановленном автомобиле активна». Одновременно загорается красная лампа
сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ двигателя. Подробные
указания о выполнении и длительности регенерации при остановленном автомобиле см. в
руководстве по эксплуатации.
 Значительно повышенная нагрузка (запрос регенерации в сервисном центре)

Нагрузка фильтра является настолько критической, что это может привести к неисправностям.
На этом этапе выполнить регенерацию при остановленном автомобиле не удается. Необходима
регенерация в сервисном центре MAN или компании-партнера. На дисплее автомобиля
появляется сообщение «Требуется сервисное обслуживание DPF». Одновременно загорается
красная лампа сигнализации о неисправности и световой указатель фильтра очистки ОГ
двигателя.
Указание: Если нагрузка фильтра твердых частиц превышает 210 г, регенерация в сервисном центре
больше не представляется возможной. Таким образом, если нагрузка фильтра твердых частиц
превышает это значение, фильтр подлежит замене. Состояние нагрузки можно запросить в свободно
определяемом мониторинге в пункте «Смоделированная масса сажи».
 Критическая нагрузка (защита двигателя)

Этап 6 — функции защиты двигателя
Двигатель снабжен системой самозащиты, которая понижает крутящий момент двигателя, если
не была проведена регенерация в сервисном центре MAN. Однако в данном случае не
исключено повреждение двигателя и системы нейтрализации ОГ.
Выполнение регенерации при необходимости можно прервать. Для этого следует нажать кнопку
«Деактивация регенерации при остановленном автомобиле» (см. руководство по эксплуатации).
Указание: Эта кнопка есть в каждом автомобиле. В автомобилях без HCI при нажатии кнопки «Запрос
регенерации при остановленном автомобиле» закрывается дроссельная заслонка (заслонка перепуска
ОГ, термоменеджмент) и меняется момент и объем впрыскивания. В результате этого повышается
температура и начинается регенерация.

Коэффициент оседания золы

Значение 100 эквивалентно новому состоянию. Чем меньше значение, тем выше оседание. Очистка
невозможна.
Рабочий диапазон фильтра твердых частиц двигателя

В данном окне могут отображаться следующие условия:
 Фильтр холодный, неблагоприятные условия регенерации
 Фильтр горячий, неблагоприятные условия регенерации
 Фильтр горячий, удовлетворительные условия регенерации
 Фильтр горячий, благоприятные условия регенерации
 Фильтр холодный, удовлетворительные условия регенерации
 Фильтр холодный, благоприятные условия регенерации
 Фильтр теплый, неблагоприятные условия регенерации
 Фильтр теплый, благоприятные условия регенерации

5.7.1.11 Температуры ОГ/значения давления

Температура ОГ перед окислительным нейтрализатором (датчик T 1)

Отображается температура ОГ перед окислительным нейтрализатором.
Температура ОГ после окислительного нейтрализатора (датчик T 2)

Отображается температура ОГ после окислительного нейтрализатора.
Температура ОГ после фильтра твердых частиц (датчик T 3)

Отображается температура ОГ после фильтра твердых частиц (CRT).
Температура ОГ после нейтрализатора SCR (датчик T 4)

Отображается температура ОГ после нейтрализатора SCR.
Датчик температуры ОГ после окислительного нейтрализатора

 Установлен
 Не установлен
Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц

Отображается перепад давления в обеих точках подключения к участку измерения фильтра твердых
частиц (фильтровальной системы CRT) для распознавания нагрузки на фильтр, демонтажа или
повреждения фильтра и срабатывания регенерации.
Противодавление ОГ перед их нейтрализацией

Отображается относительное давление ОГ, т. е. текущее давление по отношению к атмосферному
давлению перед окислительным нейтрализатором для компенсации давления датчика NOx и лямбда-
зонда.

Напряжение сигнала перепада давления в фильтре твердых частиц

Отображается текущее напряжение сигнала перепада давления в фильтре твердых частиц.
Напряжение сигнала перед окислительным нейтрализатором (OxiCat)

Отображается текущее напряжение сигнала давления перед OxiCat.

5.7.1.12 Нейтрализатор SCR
Уровень AdBlue
Отображается текущий уровень в емкости для AdBlue.
Температура AdBlue
Отображается температура в емкости для AdBlue.
Запрос объема дозирования AdBlue

Отображается запрашиваемый объем дозирования.
Состояние дозирования AdBlue

Отображается состояние дозирования.
Температура ОГ после фильтра твердых частиц (T3)

Отображается температура ОГ после фильтра твердых частиц.
Температура ОГ после нейтрализатора SCR (T4)

Отображается температура ОГ после нейтрализатора SCR.

5.7.1.13 Рециркуляция отработанных газов
Фактическое положение клапана системы рециркуляции отработанных газов

Отображается текущее фактическое положение клапана системы AGR.
Заданное положение клапана системы AGR

В качестве управляющего сигнала регулятора AGR отображается значение в процентах, заданное
блоком управления.
Заданное значение лямбда-зонда

Отображается значение, заданное блоком управления.
Фактическое значение лямбда-зонда

Отображается текущее измеренное значение λ.
Клапан системы AGR

 Открыт
 Закрыт
Рециркуляция отработанных газов (режим)

 Отсутствие AGR
 Черный/белый, AGR
 AGR с регулировкой положения
 AGR с лямбда-регулированием
Сохраняющееся отклонение регулируемой величины (X/10) AGR

 Наличие отклонения регулируемой величины (X/10)
 Отсутствие отклонения регулируемой величины (X/10)

Конечная ступень рециркуляции ОГ

 Нет дефекта
 Наличие дефекта
Блокировка системы рециркуляции отработанных газов

 Отсутствие блокировки
 Наличие блокировки
Блокировка лямбда-регулирования рециркуляции отработанных газов

 Отсутствие блокировки
 Наличие блокировки

Отображается текущая температура охлаждающей жидкости.
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Отображается текущая температура наддувочного воздуха на входе в цилиндр.

5.7.1.14 Значения лямбда-зонда

Отображается текущая температура охлаждающей жидкости.
Температура отработавших газов перед их обработкой с целью снижения токсичности

Отображается текущая температура отработавших газов перед их обработкой с целью снижения
токсичности.
Заданное лямбда-значение
Отображается заданное лямбда-значение.
Фактическое лямбда-значение
Отображается фактическое лямбда-значение.
Статус лямбда-зонда
 Лямбда-зонд исправен
 Ошибка лямбда-зонда
Отклонение регулируемой величины (X/10)

Отображается рассогласование заданного и фактического значения.
Зарегистрированное напряжение на лямбда-зонде

Отображается текущее напряжение на лямбда-зонде.
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда

Отображается внутреннее сопротивление лямбда-зонда.
Температура лямбда-зонда
Отображается текущая рабочая температура лямбда-зонда.

Для оптимального определения значения λ требуется задать постоянную температуру зонда.

Определение температуры лямбда-зонда выполняется с помощью внутреннего сопротивления зонда,
зависящего от температуры.
Скважность для активации выходного каскада (усилителя) подогревателя

В качестве управляющего сигнала отопителя лямбда-зонда отображается значение в процентах,
заданное блоком управления.
Обогрев кислородного датчика

 Обогрев кислородного датчика выключен
 Обогрев кислородного датчика включен
Состояние неисправности при адаптации технических средств к новым сериям двигателей

 Адаптация не выполнена/выполнена безуспешно
 Адаптация выполнена успешно
Коэффициент адаптации лямбда-зонда

Отображается коэффициент адаптации лямбда-зонда.

5.7.1.15 Свободно определяемый мониторинг

В свободно определяемом мониторинге доступны дополнительные значения. В случае ошибки их можно
свободно выбирать (например, число оборотов вентилятора, HCI, воздушная масса, датчик массового
расхода воздуха и т. п.).
Ниже приводятся значения, которые невозможно вызвать в версии программы V4.8.5.
Прервано блоком управления (код 39/31) После выбора данного параметра MAN-cats
возвращается непосредственно в меню выбора
мониторинга
Запаздывание массового расхода ОГ для Смоделированная масса сажи
стратегии дозирования
Активация NH3, модель энергоаккумулятора Измеренная масса сажи
Массовый расход воздуха, модель массового Текущий режим работы двигателя
расхода воздуха
Массовый расход воздуха, датчик массового Смоделированная концентрация NOx после системы
расхода воздуха нейтрализации ОГ
Заданная температура после OxiCat Количество частичных регенераций с момента
окончания полной регенерации
Объем впрыскивания, система HCI Часы работы с момента окончания последней
регенерации
Исправленная концентрация NOx для стратегии Пробег с момента окончания последней
дозирования регенерации
Давление топлива перед системой HCI
Давление топлива после системы HCI
Температура топлива, система HCI
Заданная частота вращения вентилятора зависит
от состояния автомобиля
Запрошенное датчиком частоты вращения
включение вентилятора
Частота вращения вентилятора
Частота вращения вала двигателя
Момент вентилятора
Запрошенная датчиком частоты вращения и
допустимая активация муфты
Коэффициент заполнения для включения выхода
Highside для муфты вентилятора
Скорость вращения вентилятора, номинальное
значение
Температура ОГ после окислительного
нейтрализатора (T2, белый)
Датчик температуры ОГ после окислительного
нейтрализатора

5.7.2 Тест исполнительного элемента
В настоящее время осуществляется поддержка испытания в MAN-cats® следующих регулирующих

устройств: дроссельная заслонка наддувочного воздуха, перепускной клапан ОГ высокого давления,
клапан системы AGR, перепускной клапан ОГ низкого давления и дроссельная заслонка перепуска ОГ.
Порядок проведения и требования:

 Для испытания регулирующих устройств перепускного клапана ОГ высокого и низкого давления
двигатель должен работать в режиме холостого хода.
 Это испытание представляет собой визуальный осмотр, в ходе которого проверяется путь
исполнительного механизма.
 Для двигателя D08 испытание регулирующих устройств может выполняться только для
перепускного клапана ОГ высокого давления.
 Активация клапана моторного тормоза возможна только для двигателей серий D20 и D26.

5.7.3 Компрессионное тестирование

При компрессионном тестировании определяются отклонения сжатия отдельных цилиндров. Для этого
двигатель запускается с помощью стартера. Блок управления блокирует впрыск (двигатель не
заводится) и измеряет для каждого цилиндра интенсивность торможения стартера в такте сжатия.
Для этого нужно включить стартер с помощью замка зажигания на такое время, в течение которого блок
управления сможет измерить частоту вращения в НМТ (нижней мертвой точке) и затем непосредственно
перед ВМТ (верхней мертвой точкой) на всех цилиндрах. На короткое время частота вращения
достигает своего минимума у ВМТ каждого цилиндра. Это точка максимального сжатия. Таким образом,
сильное торможение, т. е. низкая частота вращения перед ВМТ, означает, что достигнуто относительно
хорошее сжатие.

 Аккумуляторная батарея заряжена на 100 %.
 Пневматическая установка должна быть полностью заправлена.
 Двигатель прогрет до рабочей температуры > 75 °C.
 Оперативно следуйте инструкциям MAN-cats® (в противном случае невозможно обработать
данные).
 После окончания компрессионного тестирования обязательно выключите зажигание.
Указание: При очевидной неисправности испытание в исключительном случае также можно выполнить,
начиная с температуры охлаждающей жидкости 0 °C. При температуре ниже 0 °C испытание
прерывается блоком управления.
Обязательно соблюдайте данную последовательность проведения испытаний:
 Компрессионное тестирование
 Проверка высокого давления
 DBV проверка открытия
 Проверка инжектора
Результаты при исправном двигателе
В качестве результата оператор получает для всех цилиндров два значения частоты вращения:

Нижнее значение частоты вращения: это меньшее из двух значения частоты вращения, которые были
измерены в такте сжатия (примерно от 8° перед ВМТ до 8° после ВМТ).
Верхнее значение частоты вращения: это большее из двух значения частоты вращения, которые
были измерены на значительном расстоянии от ВМТ (примерно 70° перед ВМТ).
Разность: максимальная разность между отдельными цилиндрами должна составлять ± 5 об/мин.
Для оценки механического состояния двигателя используется только нижнее значение частоты
вращения. Сильное торможение, т. е. низкая частота вращения перед ВМТ, означает, что достигнуто
относительно хорошее сжатие.
Оценка нижнего значения частоты вращения:

Хорошо: разность между отдельными цилиндрами ± 2
Неясно: разность между отдельными цилиндрами ± 5
Неисправность: разность между отдельными цилиндрами > 5
Устранение:
– При разности до ± 5 отрегулируйте клапаны.
– При разности больше 5 проверьте двигатель на наличие механических повреждений
(повреждение клапана, повреждение колец поршня, задир поршня и т. п.).
Указание: Если компрессионное тестирование выявило механическое повреждение, то вначале его

следует устранить. Другие диагностические испытания проводить запрещается.
В случае повреждения одного цилиндра возможен большой разброс значений других цилиндров.

5.7.4 Тестирование разгона двигателя
Тестирование разгона двигателя позволяет проверить цилиндр на равномерность работы. Для этого
цилиндры отключаются, а двигатель разгоняется с большим ускорением, начиная с частоты вращения
на холостом ходу. При этом рассчитывается ускорение частоты вращения. Большое отклонение для
отключенного цилиндра указывает на нарушение впрыскивания или неисправность цилиндра.
Чтобы выявить, одинакова ли мощность на всех цилиндрах, во время проведения тестирования разгона
двигателя измеряется, какой частоты вращения может достичь двигатель при определенном объеме
впрыска за определенное время. В ходе тестирования разгона двигателя последовательно выполняется
семь разгонов: При первом разгоне включаются все инжекторы и определяется достигнутая частота
вращения. Начиная со второго разгона, двигатель снова ускоряется, но при этом один инжектор за
другим отключается в порядке работы цилиндров двигателя. Если после отключения инжектора
достигается число оборотов двигателя, аналогичное первому разгону, это означает, что данный цилиндр
работает неэффективно и имеет низкую мощность.
В ряде случаев повреждения инжектора влияют на работу двигателя только при определенном уровне
давления в энергоаккумуляторе (например, только при давлении выше 1000 бар). Поэтому тестирование
разгона двигателя можно выполнять при различных показателях давления в энергоаккумуляторе. Для
полной диагностики тестирование разгона двигателя следует выполнить для всех существующих
вариантов.

 При серьезной неисправности оценка возможна даже при холодном двигателе.
 Для получения достоверного результата при проведении тестирования не должно происходить
отбора мощности двигателя, т. е. в автомобиле нельзя подключать или отключать воздушный
компрессор или компрессор кондиционера.
 В двигателях с дроссельной заслонкой перепуска ОГ (MSK) (двигатели автобусов D08 LOH, D20
LUH) следует отсоединить электромагнитный клапан MSK.
 После окончания тестирования разгона двигателя обязательно следует выключить зажигание,
т. к. в противном случае не включится регулирование плавности хода.

Результаты при исправном двигателе и нормальном давлении
Результаты при исправном двигателе и давлении 800 бар


Анализ результатов: вычисление среднего значения на основе перепада давления между отдельными
цилиндрами. При этом максимальное и минимальное значения не учитываются. Среднее значение ± 25,
все инжекторы должны находиться в этом диапазоне.

5.7.5 Тест отключения цилиндров
Тест отключения цилиндров предоставляет возможность отключения определенного цилиндра от

системы впрыскивания в режиме холостого хода. Это позволяет выполнить звуковую диагностику
двигателя при необычных шумах (механика/сгорание).
Обычно таким образом можно обнаружить инжекторы с неправильной работой предварительного
впрыска, которые невозможно выявить при тестировании разгона двигателя.
Если соответствующий цилиндр выключается из процесса сгорания, то шум должен исчезнуть или
сильно измениться.
Если шум остается, причину следует искать в другом месте (передняя часть автомобиля, зубчатая
передача, воздушный нагнетатель и т. п.).
Тестирование возможно только в режиме холостого хода. Оценку осложняют громкие шумы в окружении.
Типичный стук (вызванный инжектором) часто появляется только при холодном двигателе! Шумы,
вызванные слишком большим зазором клапанов, при тестировании распознать невозможно.

 Стояночный тормоз задействован.
 Коробка передач в нейтральном положении.
 Запустите двигатель. При этом обратите внимание на то, что двигатель должен работать с
частотой вращения холостого хода (D0834 — 700 об/мин, D20 LUH — 550 об/мин, все прочие —
600 об/мин).
Указание: При очевидной неисправности тестирование также можно выполнить, начиная с температуры
охлаждающей жидкости 0 °C.

5.7.6 Проверка высокого давления

Проверка высокого давления предназначена для быстрого распознавания ошибок утечки SPN 3775,
3776, 3777, 3778, 3779, 3780 и 3781. Она дает указания на то, следует ли искать ошибку на стороне
создания давления (насос высокого давления или пропорциональный клапан) или на стороне
потребителей (инжектор, патрубок форсунки, редукционный клапан).
В режиме тестирования при работающем двигателе для каждой отдельной частоты вращения
(800/700/700/700 об/мин) давление в энергоаккумуляторе поднимается до 1600 бар и снова снижается
до 600 бар.
В ходе этого процесса измеряется время, потраченное на увеличение или снижение давления, и
выдается результат. На основании этого результата (снижение давления) можно сделать вывод о
герметичности системы или работе определенных узлов.
Указание: Если отображаются ошибки утечки SPN 3775, 3776, 3777, 3778, 3779, 3780 и 3781, хотя время
снижения давления в порядке, то причину ошибки следует искать в системе низкого давления топлива
или в насосе высокого давления (метод исключения).

 Температура двигателя не менее 40 °C.
600 об/мин).

Оценка результатов

5.7.7 Проверка инжектора DLR

DLR — это сокращение от Detection of Injector Leakage by Measurement of Solenoid Valve Resistance,
т. е. распознавание утечки в инжекторе путем замера изменения сопротивления на электромагнитном
клапане (катушке).
Принцип измерения основан на том, что утечка в области высокого давления системы впрыска с общим
нагнетательным трубопроводом приводит к повышению температуры топлива. В свою очередь, горячее
топливо подогревает инжектор изнутри — и тем самым находящуюся в нем катушку электромагнитного
клапана форсунки. Это повышение температуры можно определить по изменению сопротивления
катушки электромагнита.
Поиск неисправностей без проверки инжекторов DLR затруднителен, т. к. при появлении сообщений об
утечке в системе впрыска с общим нагнетательным трубопроводом
причиной ошибки может быть любой компонент в системе высокого давления
(насос высокого давления, датчик давления в нагнетательном трубопроводе, DBV (клапан ограничения
давления), инжектор, патрубок форсунки). Кроме того, поиск неисправностей
возможен только при использовании специального инструмента, он требует знания системы и
значительных временных затрат.
Выполнение тестирования: условием ускоренного выполнения тестирования является постоянная
температура охлаждающей жидкости. Она должна находиться в диапазоне от 50 °C до 80 °C
(в зависимости от температуры окружающей среды). Если в процессе измерения температура изменится
± 2 K, то измерение при тестировании будет повторяться до тех пор, пока температура не будет
отрегулирована.
Это гарантирует отсутствие неправильных измерений.
Это тестирование следует применять только в том случае, если появляется сообщение об утечке
SPN 3778, 3779 и/или 3780 и необходимо найти причину со стороны потребителей.
Поэтому обязательно соблюдайте данную последовательность проведения испытаний:
 Нет изменений частоты вращения во время испытания (система кондиционирования воздуха
выключена).
 Отсоедините электропитание муфты вентилятора (только D20 LUH). В результате этого
вентилятор работает постоянно, что способствует поддержанию температуры охлаждающей
жидкости на постоянном уровне.
 Учитывайте текстовые указания в MAN-cats®.
 При несоблюдении граничных условий испытание прерывается с сообщением об ошибке.
Указание: Для двигателей серии D20 LUH и D08 LOH обязательно соблюдайте частоту вращения на
холостом ходу от 750 об/мин до 800 об/мин. Это можно отобразить с помощью активации промежуточной
частоты вращения в интерфейсе ZDR X1996.


5.7.8 Проверка открытия клапана ограничения давления

Это тестирование позволяет проверить, удерживает ли редукционный клапан (DBV) заданное давление
на энергоаккумуляторе и не открывается ли он преждевременно/имеет утечку.
Тестирование выполняется с целью исключения DBV как причины неисправности при появлении
сообщений об ошибке «DBV открыт» (SPN 3781) и сообщений об утечке 3776, 3778, 3779 и 3780.
 Датчики частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и давления в
энергоаккумуляторе в порядке.
 Запустите двигатель. При этом следите за тем, чтобы частота вращения на холостом ходу
составляла 600 об/мин.
 Частота вращения на холостом ходу увеличивается до 800 об/мин.
 Давление в энергоаккумуляторе увеличивается до 1000 бар, а затем до 1980 бар.
 Это происходит с интервалом в 3 секунды для каждого скачка давления в энергоаккумуляторе.
 Сначала выполните тестирование с подключенной сливной трубой для проверки открытия
редукционного клапана.
 Продолжите тестирование с открытой сливной трубой для проверки наличия утечки на DBV. Для
этого откройте трубу на тройнике и подставьте под нее емкость (например, из набора для
проверки двигателей с аккумуляторной топливной системой Common Rail).
 Если после проверки в емкости нет топлива, то между энергоаккумулятором и DBV нет утечки.
 Если после проверки в емкости есть топливо, то между энергоаккумулятором и DBV есть утечка.
В этом случае опорожните емкость, затяните DBV с моментом 100 Нм и вновь выполните DBV
проверку открытия с открытой сливной трубой.
 Если после затягивания DBV и повторной проверки в емкости нет топлива, то между
энергоаккумулятором и DBV нет утечки.
 Если после затягивания DBV и повторной проверки в емкости есть топливо, замените
энергоаккумулятор.

5.7.9 Сажевый фильтр, процедура сброса
В данном окне можно сбросить значения после замены фильтра твердых частиц или окислительного
нейтрализатора.
Эту процедуру разрешено использовать только после замены фильтра твердых частиц.
После нажатия кнопки возврата запускается соответствующая процедура, выполняющаяся без
появления экрана ожидания.
Этот процесс длится около 4 секунд.
С целью контроля сбрасываемые значения следует проверить в окне мониторинга «Сажевый фильтр».

5.7.10 Сажевый фильтр, регенерация в сервисном центре
В ходе данного испытания запускается регенерация фильтра твердых частиц в сервисном центре.


 При выполнении возможно дымление.
 Следует обеспечить достаточную вытяжную вентиляцию и принять меры противопожарной
безопасности.
 Температура катализатора > 150 °C.
 Лямбда-зонд должен быть активным (см. мониторинг лямбда-зонда «Обогрев лямбда-
зонда вкл.»).
Внимание! При температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °C процедуру следует прервать вручную.
Внимание! При температуре ОГ ниже 150 °C процедуру следует прервать вручную.
Внимание! Если при запуске процедуры увеличение частоты вращения не распознается, то процедуру
следует прервать вручную, т. к. она не была запущена блоком управления.
Процедура может продолжаться до одного часа.

5.7.11 Тестирование системы HCI
Цель тестирования: автоматическая проверка герметичности клапанов и линий системы HCI.

Тестирование системы производится перед поиском неисправностей HCI. Кроме того, тестирование
системы также можно использовать неоднократно при первом наполнении после замены узлов.
При тестировании выполняется автоматическая процедура проверки, контролирующая следующие

компоненты:
– Герметичность линий/резьбовых соединений
– Герметичность дозирующего клапана
– Герметичность запорного клапана
– Работоспособность IU (Injection Unit = блок системы впрыскивания топлива)
– Проверка предварительного давления топлива
В случае ошибки результаты тестирования системы можно считать с помощью памяти записей
неисправностей EDC.

600 об/мин).

Порядок устранения ошибок

Если автомобиль имеет диагностические записи HCI, то перед началом поиска неисправностей следует
выполнить тестирование системы HCI. С помощью записей SPN определяются мероприятия по
устранению ошибок. Если при первой проверке записи ошибок HCI отсутствуют, хотя эти ошибки были
сохранены в EDC, для большей надежности следует выполнить еще одно тестирование системы. Если и
это тестирование выполнено с положительным результатом, эксплуатацию системы можно продолжить.
После проведения мероприятия или замены компонента следует выполнить еще одно контрольное
тестирование системы, чтобы удостовериться в действенности проведенного мероприятия.
Указание: После замены топливопровода, MU (Metering Unit = пропорциональный клапан) и IU (Injection
Unit = блок системы впрыскивания топлива) в системе находится воздух, поэтому первые тестирования
системы (1–2) могут быть ошибочными.
После замены блока системы впрыскивания топлива HCI тестирование системы необходимо выполнить
не менее трех раз, чтобы обеспечить полную промывку системы топливом. В противном случае при
высоких температурах ОГ новый клапан системы впрыскивания может быть засорен.
Не позднее чем после шести процедур тестирования системы настоятельно рекомендуется нагреть
систему нейтрализации ОГ до температуры свыше на 270 °C. Это необходимо для сгорания
скопившегося топлива. В противном случае система выпуска ОГ может быть повреждена из-за
скопившегося топлива.

5.7.12 Сброс запрограммированных значений фильтра твердых частиц, датчик перепада

давления
После замены датчика перепада давления фильтра твердых частиц необходимо сбросить
запрограммированные значения датчика.

5.7.13 Сброс запрограммированных значений редукционного клапана
После замены редукционного клапана необходимо сбросить запрограммированные значения датчика.
Блок управления EDC17 контролирует продолжительность открытия редукционного клапана. Через

360 минут отображается ошибка SPN 4386. Кроме того, осуществляется контроль числа операций
открытия редукционного клапана. После того, как клапан ограничения давления будет открыт 100 раз,
записывается ошибка SPN 4381. Эти ошибки нельзя удалить обычным способом, они удаляются только
с помощью функции MAN-cats® «Сброс программируемых значений редукционного клапана».

5.7.14 Сброс проверки достоверности наличия мочевины
Проверка достоверности наличия мочевины представляет собой постоянное сравнение запроса

необходимого объема AdBlue блоком управления и его фактического расхода.
При четко выраженной недостоверности (отклонение между запросом и расходом более 50 %)
активируются так называемые мероприятия по защите от манипуляций (Anti Tampering), например
уменьшение крутящего момента («Tampering» = искажение, фальсификация. В данном случае «Anti
Tampering» означает защиту от манипуляций с системами SCR).
С помощью этой функции производится сброс системы после устранения ошибки.

5.7.15 Injection Quantity Adjustment (IQA)

При производстве инжекторы проверяют на наличие самых незначительных отклонений для

компенсации допусков изготовителя.
Данные значения отклонений записываются для каждого инжектора и наносятся на каждый инжектор в
виде буквенно-цифрового кода.
При замене инжекторов новые коды IQA должны быть внесены в блок управления EDC17.
При вводе допускаются только заглавные буквы. Символы вводятся с клавиатуры.
Набор символов: от 1 до 8, от A до Z, без J и Q.
Для выхода из режима ввода в поле ввода следует ввести «x».

5.7.16 Injection Quantity Adjustment (IQA), только чтение
Эту функцию можно использовать перед заменой блока управления (для переноса значений в новый
блок управления. Разумеется, это возможно лишь в том случае, если старый блок управления еще
отвечает).

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
6.1 Упрощенные схемы

6.1.1 Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D0836 LOH
Обозначения
A302 Центральный компьютер 2 Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива
A403 Блок управления движением автомобиля Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1
A407 Панель приборов Y341 Инжектор 1-го цилиндра
A410 Педаль акселератора Y342 Инжектор 2-го цилиндра
A429 Переключатель темпомата Y343 Инжектор 3-го цилиндра
A435 Блок управления EDC17 Y344 Инжектор 4-го цилиндра
A437 Выключатель тормоза-замедлителя Y345 Инжектор 5-го цилиндра
B104 Датчик давления масла Y346 Инжектор 6-го цилиндра
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха Y398 Электромагнитный клапан CRT дроссельной заслонки перепуска ОГ
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
B322 Лямбда-зонд Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
B377 Датчик давления топлива Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе управлением (EVBec)
B488 Инкрементный датчик частоты вращения ZDR Интерфейс промежуточной частоты вращения
B489 Сегментный датчик частоты вращения
B561 Датчик температуры ОГ перед фильтром
B562 Датчик температуры ОГ после фильтра
B623 Датчик давления наддува/температуры
B634 Датчик температуры ОГ после нейтрализатора SCR
B673 Датчик положения E-AGR, цилиндр
B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR EDC17
F163 Предохранитель регулировки двигателя (кл. 30)
F355 Главный предохранитель 30-2
H296 Световой указатель EDC (неисправность)
H478 Световой указатель системы выпуска ОГ (MIL)
M100 Стартер
Q101 Замок вала рулевого колеса
R134 Группа резисторов EDC
R283 Нагрузочный резистор, шина HD-OBD-CAN
X200 Гнездо для диагностики


6.1.2 Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 1
A302 Центральный компьютер 2 F163 Предохранитель регулировки двигателя (кл. 30)
A407 Панель приборов F236 Предохранитель регулировки двигателя (кл. 15)
A410 Педаль акселератора F355 Главный предохранитель 30-2
A435 Блок управления EDC17 H296 Световой указатель EDC (неисправность)
A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения H478 Световой указатель системы выпуска ОГ (MIL)
A1124 Power Train Manager (PTM) M100 Стартер
B104 Датчик давления масла Q101 Замок вала рулевого колеса
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха R134 Группа резисторов EDC
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости R283 Нагрузочный резистор, шина HD-OBD-CAN
B270 Датчик уровня масла S677 Кнопка фильтра очистки ОГ двигателя
B322 Лямбда-зонд S678 Кнопка регенерации фильтра очистки ОГ двигателя выкл.
B323 Датчик массового расхода воздуха X200 Гнездо для диагностики
B377 Датчик давления топлива X1559 Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач IV
B487 Датчик давления в энергоаккумуляторе X3381 Точка соединения с массовым проводом, стержень с резьбой
B488 Инкрементный датчик частоты вращения (коробка MP)
B489 Сегментный датчик частоты вращения ZDR Интерфейс промежуточной частоты вращения
B623 Датчик давления наддува/температуры
B694 Датчик давления наддува/температуры, низкотемпературный
B695 Датчик перепада давления ОГ/относительного давления
B696 Датчик температуры AGR
B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкотемпературный


6.1.3 Упрощенная электросхема EDC17, двигатель D20/D26, лист 2
A435 Блок управления EDC17
F355 Главный предохранитель 30-2
Y332 Клапан пропорционального регулирования давления топлива
Y340 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 1
Y341 Инжектор 1-го цилиндра
Y437 Электромагнитный клапан охлаждающей жидкости
Y460 Отключающий клапан E-AGR/моторного тормоза с электронным
управлением (EVBec)
Y493 Импульсный клапан газотурбинного нагнетателя 2
Y496 Запорный/редукционный клапан, низкотемпературный
X1559 Разъемное соединение двигатель/EDC/коробка передач IV
X3381 Точка соединения с массовым проводом, стержень с резьбой
(коробка MP)


6.1.4 Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D20/D26
1 Насос высокого давления с количественным регулированием CP 3.4 + (со смазкой топливом)

3 Клапан ограничения давления (DBV 4), встроенный в энергоаккумулятор
4 Датчик давления в энергоаккумуляторе (B487)
5 Инжекторы (Y341–Y346)
6 Обратная линия от инжектора (трубопровод для возврата масла)
7 Внутренний контур для отбора нагретого топлива
8 Модуль KSC для фильтрации топлива
9 Обогрев фильтра
10 Датчик давления топлива (B377)


6.1.5 Упрощенная схема подачи топлива, двигатель D08 с HCI
1 Насос высокого давления с количественным регулированием CP 3.3 NH

2 Клапан пропорционального регулирования давления топлива (Y332)
3 Датчик давления в энергоаккумуляторе (B487)
4 Клапан ограничения давления (DBV 4), встроенный в энергоаккумулятор
5 Инжекторы (Y341–Y346)
7 Факельная свеча накаливания (R100)
8 Электромагнитный клапан факельного устройства (Y100)
9 Датчик давления топлива (B377)
10 Ручной подкачивающий насос с фильтром грубой очистки
11 Модуль KSC для фильтрации топлива
12 Пропорциональный клапан HCI (A1081)
13 Блок системы впрыска HCI


T175 81991854724 Edc 17

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

T175 81991854724 Edc 17

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Электрооборудование

Аккумуляторная система впрыска Common Rail

Подписано в печать в июне 2013 г.

Настоящее руководство по ремонту призвано помочь в проведении ремонтных работ на транспортных

При разработке настоящего руководства предполагалось наличие у персонала профессиональной

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми снимками экранов, которые не всегда

MAN Truck & Bus AG

Производитель оставляет за собой право на внесение технических изменений, обусловленных

© 2013 MAN Truck & Bus AG

Перепечатка, тиражирование или перевод, в том числе выборочные, разрешаются исключительно с

Печать: Заводская типография MAN

T 175 2-е издание Страница 4 из 246

T 175 2-е издание Страница 5 из 246

3.9.3 Разводка контактов ........................................................................................................ 64

T 175 2-е издание Страница 6 из 246

3.26 M289 Сервопривод AGR .................................................................................................. 85

T 175 2-е издание Страница 7 из 246

3.43 A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения...................................... 110

T 175 2-е издание Страница 8 из 246

4.15.2 Место установки ........................................................................................................... 130

T 175 2-е издание Страница 9 из 246

4.36 A808 Модуль подачи AdBlue ........................................................................................ 151

T 175 2-е издание Страница 10 из 246

5.7.9 Сажевый фильтр, процедура сброса ......................................................................... 225

T 175 2-е издание Страница 11 из 246

T 175 2-е издание Страница 12 из 246

CDC Continuous Damping Control (бесступенчатая система динамического управления

T 175 2-е издание Страница 13 из 246

EDM Электронная система измерения расхода дизельного топлива

T 175 2-е издание Страница 14 из 246

T 175 2-е издание Страница 15 из 246

LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу

T 175 2-е издание Страница 16 из 246

T 175 2-е издание Страница 17 из 246

TPM Tyre Pressure Module (система контроля давления в шинах)

T 175 2-е издание Страница 18 из 246

1.1 Правила техники безопасности

В нижеследующих обзорах выборочно представлены и классифицированы важные положения, которые

Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

1. Предписания по предотвращению несчастных случаев с травмированием людей

Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

Работы с тормозной системой

Работы на автомобилях с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

T 175 2-е издание Страница 19 из 246

Работы с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

Кузова и специальные кузова

Работы на трубопроводах высокого давления

Работы с электрооборудованием автомобиля

Внимание: выделяемые из аккумуляторной батареи газы взрывоопасны!

T 175 2-е издание Страница 20 из 246

– При отсоединении клемм аккумуляторной батареи из-за неотключаемых постоянных потребителей

Осторожно! Электролит обладает ядовитыми и едкими свойствами!

При работах с пластиковыми трубами существует опасность повреждений и возгорания

Работы при опрокинутой кабине

T 175 2-е издание Страница 21 из 246

– Во время опрокидывания нельзя находиться между кабиной и шасси: опасная зона!

Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности

Работы с автономным отопителем

2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов