Вы находитесь на странице: 1из 5

Доклад

СЛАЙД 1.
Уважаемые председатели и члены комиссии. Вашему вниманию предлагается
выпускная квалификационная работа на тему: «Планирование и подготовка к рейсу
по маршруту Владивосток - Пусан».

СЛАЙД 2.
Цель и задачи.
Цель данной квалификационной выпускной работы – обеспечение
безопасного перехода из порта Владивосток в порт Пусан.
Задачи:
1) Подготовить судно к рейсу.
2) Предварительная прокладка перехода по ЭКНИС
3) Сведения о пунктах отхода и прибытия
4) Краткая характеристика и анализ навигационно-гидрографических и
гидрометеорологических условий в рейсе
5) Безопасность мореплавания
6) Организация и борьба за живучесть судна.

СЛАЙД 3-4. Подготовка судна к рейсу


Подготовка судна к плаванию заключается в приведении судна в такое
состояние, которое обеспечивало бы безопасность плавания судна, сохранность
грузов, культурно-бытовые условия для пассажиров, нормальные условия работы и
отдыха экипажа.
В соответствии с Кодексом торгового мореплавания РФ судно должно быть
укомплектовано экипажем в составе, обеспечивающим безопасное плавание, т. е.
как минимум должна быть обеспечена двухсменная вахта. Поэтому при подготовке
судна к очередному рейсу комплектуют экипаж, подготавливают судовые роли и
пассажирские списки, судовые и грузовые документы, навигационное
оборудование, средства связи и сигнализации, судовые машины и механизмы,
рулевое, якорное, грузовое и прочие устройства, спасательные и противопожарные
средства, заготавливают запасы продовольствия, воды, снаряжения, оформляют
отход, вызов лоцмана и буксиров.
Большое внимание уделяют бытовым и производственным условиям жизни и
работы экипажа на судне, особенно на судах дальнего плавания.
Рассчитана остойчивость судна.

СЛАЙД 5. Предварительная прокладка перехода


На данном слайде можно увидеть, один из снимков проработки маршрута
Влдивосток - Пусан.

СЛАЙД 6-7. Сведения о пунктах отхода и прибытия


Пункт отхода.
Владивосток - торговый и рыбный порт России на южной оконечности
полуострова Муравьёв-Амурский в заливе Петра Великого. Доступен для всех
современных судов. Основные причалы находятся в бухте Золотой Рог. В порту
Владивосток и на рейде стоянка судов при любой погоде безопасна. Летом и весной
из-за частых и густых туманов плавание на подходах к порту и на его акватории
затруднено. С ноября по март навигация осуществляется с помощью ледоколов.
В порту имеется 15 причалов общая протяженность которых превышает 4
километра. Лоцманская проводка обязательна.

Порт прихода.
Пусан – это самый крупный открытий порт в Республике Корея,
расположенный в 450 км к юго-востоку от Сеула (столицы Кореи) на берегу
Корейского пролива. Гавань порта имеет глубину 6-12 м; длина причального фронта
до 10 м; основные причалы порта расположены в северной части бухты Пусанхан; .
годовой объем грузоперевозок составляет около 30 млн. т.; одновременно Пусан
может принимать 169 судов. Лоцманская проводка обязательна.
СЛАЙД 8. Краткая характеристика и анализ навигационно-
гидрографических и гидрометеорологических условий в рейсе
Для изучения гидрометеорологических условий плавания по
предполагаемому маршруту перехода используются гидрометеорологические
очерки лоций, Атлас океанов, руководство «Океанические пути мира», атласы
опасных и особо опасных для плавания и промысла гидрометеорологических
условий, описание ледовой обстановки в зависимости от времени плавания и другие
пособия.
Японское море в декабре
Среднее количество осадков 15 мм
Средняя температура воды -10оС
Средняя температура воздуха -1оС

Корейский пролив в декабре


Среднее количество осадков 15 мм
Средняя температура воды +10оС
Средняя температура воздуха +8оС

СЛАЙД 9. Безопасность мореплавания


Под понятием «безопасность мореплавания» подразумевается комплекс мер,
направленных на избежание каких-либо происшествий с судами во время плавания.
Среди возможных происшествий, которые могут стать причиной кораблекрушения
являются посадка на мель, столкновение с другими объектами (судами, берегом,
айсбергами), серьёзные технические неисправности на борту.
Основные причины гибели судов выглядят следующим образом:
1. Потеря судном плавучести и опрокидывание, в том числе и в
результате штормов – 39%.
2. Посадка кораблей на мель – 31%
3. Столкновение с другими судами и прочими морскими объектами – 15%.
4. Пожар и прочие техногенные происшествия на борту – 15%
5.
СЛАЙД 10. Борьба за живучесть судна
Живучесть судна – способность судна при получении повреждений сохранять свои
эксплуатационные и мореходные качества.
Живучесть судна обеспечивается:
— Непотопляемостью;
— Пожаробезопасностью;
— Плавучестью;
— Остойчивостью;
Непотопляемость судна – его способность выдерживать аварийные
повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя
при этом достаточный запас плавучести и остойчивости.
Пожаробезопасностью судна называется его способность противостоять
возникновению и распространению взрывов и пожаров и их воздействию на судно и
на груз.
Плавучесть – способность судна поддерживать вертикальное равновесие в
заданном положении относительно поверхности воды.
Остойчивость – способность судна, выведенного из положения равновесия
воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого
воздействия.

СЛАЙД 11. ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Общая протяженность маршрута 522,43 морских миль. Было затрачено 45
часов 45 минут. Погода по ходу рейса благоприятна, особых метеорологических
явлений не ожидается.
При плавании следует строго придерживаться маршрута движения судов,
рекомендованных путей, а так же особо тщательного наблюдения за обстановкой и
своевременно принимать все меры предосторожности.
Расчет произведен для движения судна кратчайшим маршрутом, штурманская
подготовка позволяет избежать непроизводительных простоев и аварийных
ситуаций и как следствие экономическая выгода будет максимальной.
В выпускной квалификационной работе были выполнены все задачи,
необходимые для успешного перехода судна из порта Владивосток в порт Пусан.

СЛАЙД 12. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Вам также может понравиться