ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ!

М ОСКВА
ре к о н с те
ур
ияст
АЛЬБОМ ДИАГРАММ, ТОПО-
С Х Е М И Ф О Т О Г Р А Ф И Й ПО Р Е ­
К О Н С Т Р У К Ц И И ГОР. М О С К В Ы

МОСКВА 1938 г.
ИНСТИТУТ ИЗОБРАЗИТЕЛЬНОЙ СТАТИСТИКИ СОВЕТСКОГО
СТР О ИТЕ ЛЬ СТВ А И Х О З Я Й С Т В А ЦУНХУ ГОСПЛАНА СССР
И. В. СТАЛИН
 П Р Е Д И С
10 июля 1935 г., по инициативе товарища Сталина,
было принято историческое постановление Совета
Народных Комиссаров СССР и Центрального Коми­
тета ВКП(б) о генеральной реконструкции города Москвы.
Все советские патриоты с восхищением и гордостью
следят за выполнением этого постановления, за гигант­
ской перестройкой столицы нашей социалистической
родины. Это и понятно. Москва —сердце могущественной
пролетарской державы, ее политический, хозяйственный
и культурный центр.
Старая, дореволюционная Москва была оплотом
капиталистического угнетения и произвола, городом
купцов, фабрикантов, чиновников. Роскошные особняки
богачей и жалкие лачуги рабочих, грязные, кривые и
темные улицы, тупики, сорок-сороков церквей и бес­
численное множество кабаков, водоснабжение и кана­
лизация в центре города и страшно запущенные анти­
санитарные окраины — таков был облик старой капита­
листической Москвы.
По-большевистски перестроить, перепланировать
столицу, сделать советскую Москву — великий город
социалистического государства — самым лучшим, самым
культурным, самым благоустроенным и красивым горо­
дом в мире, достойным социалистической эпохи —такова
задача.
Опираясь на гигантские победы сталинской инду­
стриализации и коллективизации страны, партия и прави­
тельство смогли приступить к практическому разреше­
нию этой боевой задачи.
Под руководством товарища Сталина, при участии
Лазаря Моисеевича Кагановича, был разработан гене­
ральный план реконструкции Москвы.
Московские большевики, партийные и непартийные,
вот уже три года упорно, настойчиво работают над вы­
полнением этого плана перестройки любимого города.
За эти годы достигнуты немалые успехи. Гордость
Москвы — чудесный метрополитен им. Л. М. Кагановича
продолжает расти. В 1938 году пущены в эксплоатацию
Покровский и Горьковский радиусы второй очереди
метрополитена.
Совершенно преобразились Московские площади.
Широкими магистралями стали Садовое кольцо, 1-я Ме­
щанская. Изменились Ленинградское и Можайское шоссе,
расширилась центральная магистраль столицы — улица
Горького, от Охотного ряда до Советской площади.
Красивыми и величественными выглядят новые мо­
сковские мосты и гранитные набережные.
За первый год эксплоатации по замечательному ка­
налу Москва-Волга проехало свыше 1.200.000 человек.
Благодаря каналу к концу 1938 года подача воды дойдет
до 65 миллионов ведер в сутки. На каждого жителя
придется 221 литр. Уже сейчас жители Москвы потреб­
ляют воды больше, чем жители Берлина, Лондона и Вены.
Ни один строй, кроме советского, не знал такого гран­
диозного размаха жилищного строительства. В 1936 году
в Москве заселено 184.000 кв. метров жилой площади
в новых домах, в 1937 году заселено свыше 187 тысяч
квадратных метров. В течение десятилетия с 1935 по
1945 гг., в Москве будет построено около 2.500 домов
с общей площадью 15 миллионов кв. метров. Троцкистско-
бухаринские наймиты фашизма, засевшие в некоторых
строительных организациях и в ряде управлений Мос­
совета, тормозили жилищное строительство, пытались
сорвать выполнение программы реконструкции Москвы.
Славная советская разведка разоблачила гнуснейших
изменников и нанесла им сокрушительный удар.
Столица имеет все виды современного городского
транспорта: лучшее в мире метро, автобусы, троллей­
Л О В И Е
бусы, таксомоторы и трамвай. Из года в год растет
количество перевозимых пассажиров: в 1937 г. городским
транспортом было перевезено 2.207 миллионов, в 1938 г.
намечено перевезти 2.505 миллионов пассажиров.
С каждым годом столица обогащается новыми
вузами, школами, музеями, научно-исследовательскими
институтами, библиотеками, театрами, кино и т. д.
В знаменательных фактах и цифрах ярко отражается
небывалый расцвет столицы социалистического госу­
дарства, видна сталинская забота о строителях нового
общества.
Цель альбома ,,Москва реконструируется" наглядно
проиллюстрировать методом изобразительной статистики
историческое постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б)
от 10 июля 1935 г. о генеральном плане реконструкции
Москвы и показать реконструкцию Москвы в действии.
Основное текстовое содержание альбома — поста­
новление СНК СССР и ЦК ВКП(б). Это постановление
приводится в альбоме отдельными выдержками красным
шрифтом без ссылки на источник. Содержание постано­
вления показывается с помощью различных изобрази­
тельных материалов, преподносимых в определенных
сочетаниях с фотографиями: всякая схема, план, карта,
диаграмма и т. п. являются известным обобщением, по­
этому эти материалы комбинировались с фото и рисун­
ками так, чтобы читатель мог легко увязать обобщение
с конкретными фактами.
Читатель видит на плане расширение улиц и пло­
щадей в виде условных полос красного цвета. Поме­
щенная здесь же серия фотографий одной улицы, после­
довательно показывающая изменения, происходящие на
ней в процессе реконструкции, помогает читателю
представить, каким образом изменятся и все другие
улицы и площади, отмеченные в плане.
Рядом помещены диаграммы сравнительной ширины
улиц до и после реконструкции, дающие представление
о значении расширения улиц для городского транспорта.
Специальные изобразительные приемы, использован­
ные при составлении таблиц, должны облегчить чтение
всякого рода планов, топосхем и карт. Так, в плане
Москва XVII века, показывающем, как дороги, ведущие
в город, образуют радиальные улицы, городские стены
нарисованы не условно, а картинно, так что они сразу
узнаются. Благодаря этому наследующем плане (XVIII в.)
видно, что городская стена срыта и на ее месте образо­
валась кольцевая магистраль. Для большей выразитель­
ности на картах Москва — порт пяти морей и канала
М осква — Волга реконструируемые речные пути и со­
оружения на них даны вне масштаба (увеличенными).
В целях наибольшей наглядности в альбоме часто
применяется прием противопоставления (реконструкция
жилого квартала и др.) и метод наложения нового плана
на старый (планировка старого квартала, схема пробивки
новых и реконструкция старых магистралей). В таблице
„Исторические границы Москвы" применен прием, заклю­
чающийся в том, что различные стадии развития во вре­
мени показываются различной интенсивностью одного и
того же цвета: самая отдаленная во времени стадия
дается наиболее темным тоном и последовательно
осветляются до светло-желтого для показа территории,
запроектированной по генеральному плану реконструкции.
Реализация грандиозного сталинского плана рекон­
струкции пролетарской столицы для своего отображения
потребует многих изданий. Наш альбом мог ставить себе
только ограниченные задачи —помочь изобразительными
средствами уяснению исторического постановления и
отобразить начальный, сравнительно небольшой период
его выполнения.
 В р а б о те над альбомом И н с т и т у т у оказали большую
помощ ь к о н с у л ь та ц и е й и предоставлением планировочны х и
циф ровы х м а те р и а л о в о т д е л планировки г. М осквы и о т д е л
п р о е кти р о в а н и я М осгорисполкома и М оссов ета Р . К . и К . Д .,
М осковское городское управление н а р о д но-хозя й ств енно го
у ч е т а , М осковская городская плановая ком исси я, М е т р о -
п р о е к т , Управление с т р о и т е л ь с т в а канала М осква-Волга,
а т а к ж е т р е с т ы : М о с т р а м в а й , М остр ол л ей б ус и М ос-
о ч и с тв о д .
И н с т и т у т п р и н о с и т свою бл агодарность вышеперечи­
сленны м орга н иза ци ям и о т д е л ь н ы м с о т р у д н и к а м э т и х
организаций за о ка за н н ую помощ ь.
МОСКВА ПЕРЕД РЕКОНСТРУКЦИЕЙ
„Стихийно развивавшаяся на протяжении
многих веков Москва отражала даже в луч­
шие годы своего развития характер вар­
варского российского капитализма" .
Труба » (Базар на Трубной площади).
У з к и й т р о т у а р (Маросейка)
З а стр о й ка в Китай-городе ( Зарядье)
„...изрезанность кварталов
множеством переулков и
тупиков...“

Ч а с ть пл а н а гор. М осквы .
 „...низкая этажность и ветхость домов при крайней
их скученности...“

КА П И ТА Л И С ТИ Ч Е С КА Я М О С К В А -Д Е Р Е В Я Н Н Ы Й ГО РО Д (1912 ГО Д)

ДЕРЕВЯННЫЕ ДОМА (51,9%) СМЕШАННЫЕ ДОМА (16,3%) КАМЕННЫЕ ДОМА (31,8%)

К а ж д ы й з н а к о б о зн а ч а е т 10 % о б щ е го ко л и ч е с тв а домов
Н АПИТАЛИСТИЧЕСК АЯ М О СК В А - Г О Р О Д Д О М О В -К АРЛИК ОВ (1912 ГО Д)

ОДНОЭТАЖНЫЕ ДОМА (51,5% ) ДВУХЭТАЖНЫЕ ДОМА (39,7%) ТРЕХЭТАЖНЫЕ И

ВЫШЕ ДОМА (8,8%.)

К а ж д ы й з н а к о б о зн а ч а е т 10 % о б щ е го ко л и ч е с т в а домов
„...неравномерная застройка центра и периферии...“
Орликов переулок до п о с т р о й ки Дома К н и ги
и дома Наркомзема
Застройка в кольце ,,А “ по Неглинной ул.
З а стр о й ка у Рогож ской заставы.
,,... загроможденность центра
складами и мелкими пред­
приятиями..."
РАЗМ ЕЩ ЕНИЕ Ж Е Л Е ЗН О Д О Р О Ж Н О ГО ТРАНСПОРТА (1931 ГОД)
„...беспорядочное размещение промышленных предприятий,
железнодорожного транспорта и других отраслей хозяйства и
быта — мешают нормальной жизни бурно развивающегося
города, в особенности городскому движению, и требуют корен­
ного и планомерного переустройства" .
Р и сун о к К у к р ы н и к с ы „Л у б я н с к а я площ адь” .
Планов реконструкции Москвы было много: одни предлагали,
в целях сохранения в полной неприкосновенности дворянско-
купеческо-церковного облика старого города, расширить Москву
до 100—2 0 0 тысяч га. Архитектурное оформление опиралось
на старые аристократические особняки, помещичьи усадьбы,
церкви и монастыри.
С другой стороны в проектах планировки Москвы нашли от­
ражение „левацкие" теории, которые, прикрываясь левыми
фразами, предлагали абстрактные нереальные схемы плани­
ровки. В постановлении С Н К С С С Р и ЦК В К П (б) решительно
отвергнута теория буржуазного урбанизма, проповедующая
города-гиганты, равно как и теория мелкобуржуазного дезурба­
низма, проповедующая разукрупнение и распад городов.
КАК ИСТОРИЧЕСКИ
СЛОЖИЛСЯ ПЛАН ГОРОДА
„Ц К ВКП(б) и С Н К С С С Р считают, что при определении
плана Москвы необходимо исходить из сохранения основ
исторически сложившегося города, но с коренной переплани­
ровкой его путем решительного упорядочения сети городских
улиц и площадей".

На карте России Антония Дженкинсона, сделанной в 1562 году,

мы видим: реки, текущие в Белое море, реки, идущие в К а с­
пийское море, и реки бассейна Балтийского моря сходятся
в районе Москвы. Купец XVI века ощущал район Москвы, как
перекресток речных путей, идущих из Балтийского моря в
Каспийское и Черное и из Каспийского в Белое.
К а р т а России А н т о н и я Д ж ен кин со на .
На плане Исаака Массы видно, как дороги, входя через ворота
в город, образуют в нем радиальные улицы.
П л а н И с а а ка М ассы 1606 года
Первый К ремль с сосновыми стенами стал в 1156 году там,
где река Неглинная впадала в Москва-реку. В 1339 году
К ремль был расширен и обнесен стеной из толстых дубовых
бревен. Первая белокаменная стена Кремля была создана
в 1367 году. К 1495 году К ремль был обнесен заново кирпич­
ной стеной, и вокруг стены снесли постройки, образовав
пустырь на длину пищального выстрела. К 1 5 3 8 году созданы
были стены К итай-города, рассчитанные уже на огневой бой
и охватывающие торговые склады.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ГРАНИЦЫ М О С К В Ы
В 1593 году по линии нынешнего бульварного кольца стали
стены Белого города, и в том же году город был обнесен и
деревянной стеной. Эта стена предопределила появление
Садового кольца. На путях, ведущих к городу, как военные
заставы и торговые склады, стояли монастыри.
М О С КО В С К ИЕ МАГИСТРАЛИ XVII ВЕК А
Значение дорог изменялось, усиливалось движение в сторону
тогдашнего Петербурга, увеличивалось значение улиц в деле
внутреннего городского транспорта, укрепления потеряли свое
значение, срывались, и на их месте образовались кольцевые
улицы.
Основное движение и после появления окружных улиц шло по
радиальным улицам.
М О С КО В С КИ Е МАГИСТРАЛИ XVIII ВЕКА
 Д о м П а ш ко в а (конец X V I I I века)

Москва мало тратилась на дома, за кольцом Садовой начинались

заборы и пустыри. Романист прошлого века Загоскин пишет,
что в начале XIX века были дома в Москве, которые сдавались
с сенокосами и с рыбной ловлей. Редкими отдельными остро­
вами стояли большие каменные барские дома. Из них, напри­
мер, сохранился Пашков дом, где теперь Ленинская библиотека.
 У З Л Ы К О С Ы Х ПЕРЕУЛКОВ

Ворота были единственным проходом для улиц. К воротам

кривыми коленями сходятся переулки. Уже давно не существует
Мясницких, Арбатских и других ворот, но они на столетия опре­
делили направление московских улиц и переулков.
„Принимая в основу планировки города исторически сложив­
шуюся радиально-кольцевую систему улиц, дополнить ее си­
стемой новых улиц, разгружающих центр от движения и позво­
ляющих установить прямую транспортную связь районов города
между собой без обязательного проезда через центр города" .
ПЕРЕПЛАНИРОВКА МОСКВЫ
Старая Москва росла неправильно, ее разрубали на части
железнодорожные пути, ее стягивала окружная дорога.
Отсутствие водопровода, канализации, света, путей собщения
на окраинах искусственно увеличивало густоту населения в
центре. Болотистые луга, заливаемые разливом реки, созда­
вали в центре города пустыри.
Только сейчас Москва сможет использовать свой рельеф и
развернуть закономерно план на всей своей территории. Этот
план основан на улучшении старого радиального плана с рас­
ширением главных магистралей, с введением дополнительных
магистралей, которые вписываются в старые кольца города.
К роме того, вокруг старой территории города на новых терри­
ториях создаются новые районы, из них самый замечательный—
юго-западный район, за Ленинскими горами.
Основная магистраль юго-западного района связана тоннелем,
проходящим под горами, с новой магистралью, на которой
станет Дворец Советов. Новые районы г. Москвы не являются
городами-спутниками, они присоединяются к старому городу
освоенными территориями и вместе с ним составляют единый
городской план.
Расширяются радиальные и кольцевые улицы. Кольцо Садо­
вых стало автострадой. Уничтожаются дома, стоящие на пере­
крестках бульваров, выпрямляются магистрали. Поперечные
переулки теряют свое значение как линии транспорта, они
рассматриваются как внутриквартальное пространство.
М О С К В А ДО Р Е К О Н С Т Р У К ЦИИ (1931г.)

ГРАНИЦА ГОРОДА 1931 ГОДА

ГРАНИЦА ГОРОДА ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: НАЗВАНИЯ ДАНЫ СОВРЕМЕННЫЕ
М О С К ВА П О С Л Е Р Е К О Н С Т Р У К Ц И И

ГРАНИЦА ГОРОДА 1931 ГОДА ПЛАН СОСТАВЛЕН в 1936 ГОДУ

ГРАНИЦА ГОРОДА ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ

 Сравните схему планировки главных городов мира. Переплани­
ровка Москвы использует реку, как основной архитектурный
центр города. Радиальное строение города сохраняется.
Париж, несмотря на грандиозную работу по перепланировке,
идущую уже более 70 лет, остается хаотичным; схема его

МОСКВА ПАРИЖ ЛОНДОН БЕРЛИН

Теоретическая планировка юродов.

только задана, а не осуществлена. Река противоречит схеме,

а не поддерживает ее.
Лондон лишен формулы плана. В нем есть логика кварталов,
но нет логики города.
Берлин разрешен как железнодорожный узел, железнодорож­
ный парк лежит в центре города Берлина. Это — город, при­
готовившийся для нападения, для посылки военных эшелонов.
„При определении размеров и планировке территории г. Москвы
исходить из постановления июньского пленума Ц К ВК П (б) 1931 г.
о нецелесообразности создания городов-гигантов с нагроможде­
нием большого количества предприятий в сложившихся крупных
городских центрах и недопустимости строить в дальнейшем новые
промышленные предприятия в г. Москве" .

УВЕЛИЧЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ РОСТ НАСЕЛЕНИЯ г. М О С К В Ы

Г. М О С К В Ы (В Т Ы С Я Ч А Х ГА) (В МИЛЛИОНАХ ЧЕЛОВЕК)
Штриховкой обозначены здания, подлежащие сносу.
Красными линиями показаны границы новых кварталов.
Центральный театр Красной Армии будет украшать
площадь К оммуны.

Ц ен тра л ь н ы й т е а т р К р асн о й А р м и и П р о е к т а р х и т е к т о р о в К . С. А л а б ян а и В. Н . Симбирцева.

 РЕКОНСТРУКЦИЯ УЛ. ГОРЬКОГО

ДО РЕКОНСТРУКЦИИ

ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
 П р о е к т Д о м а книги О Г И З А а р х и т е к т о р а И. А . Голосова.

Фасад здания войдет в ансамбль архитектурного о ф о р м л е н и я

новой площади, которая предусмотрена планом реконструкции
гор. Москвы.
 С гордостью говорят советские патриоты о своей лю ­
бимой столице. В сталинском плане реконструкции Москвы
они видят неустанную сталинскую заботу о трудящемся
человеке.
Через несколько лет, когда весь гениальный план
товарища Сталина будет воплощен в жизнь, Москва ста­
нет самым благоустроенным, красивым и величественным
городом в мире.
Демонстрация н а Красной площади 7 ноября 1935 г.
Воскресенские ворота до сн яти я И верской часовни. Воскресенские ворота после с н я т и я Иверской часовни (1929 г.)
Д л я то го , чтоб ы п р о п у с ти ть
н а р о д н ы е м а с с ы на К р а с н у ю
площ адь, приш лось снять
И верские ворота. Но пло­
щ адь все ещ е у зка . Н уж н о —
„К р а с н у ю площ адь рас­
ш ирить в д в о е ..."

Вид на Красную площадь.

Красная площадь в XIX веке не имела общественного значе­
ния. Пустынная, мощенная булыжником, она демонстрирует
свою ненужность городу.
Красная площадь конца X IX в.
К расна я площадь по время д е м о н стр аци и
П р о е к т дома Н ародного к о м и с с а р и а т а т я ж е л о й п р о м ы ш л е н н о сти а ка д е м и ка арх. В. А. Щ у к о и проф. В ..Г , Гельф рейха

П р о е к т дома Н ародного к о м и с с а р и а т а т я ж е л о й п р о м ы ш л е н н н о сти а р х и т е к т о р о в Б. М . И оф ана и А . И. Б а р а н ско го

П р о е к т дома Н а ро д н ого к о м и с с а р и а т а т я ж е л о й п р о м ы ш л е н н о сти а р х и т е к т о р а А. Г. М о р д в и н о ва ( ф о т о м о н т а ж ).
 Л у б я н с к а я площ адь до револю ции.

Для того, чтобы превратить старую Лубянку в нынешнюю

площадь Д зерж инского, — в то, что Вы видите на панораме,
понадобилось снять Китайгородскую стену и перестроить все
над землей и под землей.

П лощ адь Д з е р ж и н с к о го (б. Л у б я н с к а я ) в начале р е к о н с т р у к ц и и

П а н о р а м а площ ад и Д з е р ж и н с к о г о .
П а н о р а м а М а н е ж н о й площ ади и О х о т н о г о ряда.
М а н е ж н а я площ адь 1937 г.
С т р а с т н а я площ адь X I X в.

Тверская у л и ц а до револю ции.

П у ш к и н с к а я площадь.
1936г.
С ухарева баш ня, снесенная в 1934 году.

Водоразбор у С ухаревой баш ни (с к а р т и н ы Васнецова).

К о л х о з н а я площ адь (бывш ая С ухаревка).
К о л х о з н а я площ адь (бывшая С ухаревка).
 Д о м Н а р к о м зе м а С С С Р

,,Р а с ш и р е н и е у л и ц п р о и з в е с т и з а с ч е т с н о с а н е к о т о р ы х з д а н и й
и немедленной л и кви д а ции клум б и га зо н о в на ул и ц а х, а на
н е ко то р ы х улицах т а к ж е и деревьев, н а с а ж д е н н ы х в д о л ь ул и ц ,
суж аю щ их проезж ую ш ирину улиц и м еш аю щ их д в и ж е н и ю ."
 РАСШИРЕНИЕ УЛИЦ
ШИРИНА УЛИЦ ДО РЕКОНСТРУКЦИИ ШИРИНА УЛИЦ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ

АРБАТ

КУЗНЕЦ КИЙ МОСТ

УЛ. ГОРЬКОГО

Б. ПОЛЯНКА

УЛ. ДЗЕРЖ ИНСКОГО

ТАГАНКА

ПОКРОВКА

М. ДМИТРОВКА

НОВО-СЛОБОДСКАЯ

НА УЛИЦАХ ДО РЕКОНСТРУКЦИИ ПОКАЗАН ТРАНСПОРТ 1931 ГОДА. А НА УЛИЦАХ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ - НА 1/1 1937 г.
Вот история бывшего Охотного ряда
О хо тн ы й ряд начала X I X века

О хотны й ряд до революции

О хо тны й ряд до революции

О х о т н ы й ряд до р е ко н с тр у кц и и

О хо тны й ряд, реконструированны й в 1935 г.

С т а н ц и я м е тр о ,, О хо тны й ряд“
„Разгрузить город от сортировочных и технических железно­
дорожных станций с постепенным выводом их, а также внутри­
городских прирельсовых складов — за пределы города"
РЕКОНСТРУКЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА
Начало Московского железнодорожного узла было положено
87 лет тому назад, когда в 1851 г. была открыта железная
дорога, соединившая Петербург с Москвой. На смену гужевых
дорог, тянувшихся в Москву, уже в 70-м году к Москве по­
дошло 6 железных дорог, а в 1900 г. — 8, а в 1912 г .— 11.
В 1908 г. была закончена Окружная железная дорога. Москов­
ский железнодорожный узел имеет 8 тупиковых вокзалов и
1 проходной (Курский), 23 пассажирские остановки, 45 товар­
ных и 11 сортировочных станций. Основным недостатком узла
является: неравномерное распределение вокзалов по городской
территории и тупиковый характер движения.
Город мешает работать железным дорогам, железные дороги
перебивают городские улицы. В Московском железнодорожном
узле сосредоточено 7% грузооборота всей страны и 15% пас-
сажирооборота.
 Р А ЗО Б Щ Е Н Н О С Т Ь ГО РО ДА Ж Е Л Е З Н О ­
Д О Р О Ж Н Ы М И ПУТЯМИ

В сегодняшней Москве железнодорожные

пути врываются в самое тело города и
разъединяют целые городские районы.
Город разрезан на части, и два района,
находящиеся рядом, сообщаются через
центр.
В старой Москве около 10% городской
территории было занято железнодорож­
ными путями. В новой Москве они займут
только 4 % и перестанут перерезывать
живое тело города. Часть железнодорож­
ных путей уйдет под землю. Значительно
будет увеличено количество путепроводов.

ПРОЦЕНТ ТЕРРИТОРИИ, ЗА Н Я ТО Й Ж Е Л Е ЗН О Д О Р О Ж Н Ы М И ПУТЯМИ

Д о реконструкции (1935 г.)

9,3%
П о сл е р е к о н с т р у кц и и

КАЖДЫЙ ЗНАК ОБОЗНАЧАЕТ 10% ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА 4,8%

 ПАССАЖИРООБОРОТ МОСК ОВСК ОГО Ж. Д. УЗЛА
(ОТПРАВЛЕНИЕ В МИЛЛИОНАХ ЧЕЛОВЕК)

1913

1931

1934

1936

ДАЛЬНИЕ ПРИГОРОДНЫЕ

Половина железнодорожного грузооборота проходила через старую Москву транзитом.

Он задерживался на внутренних городских путях, мешал железнодорожному узлу,
перегружая его. Сейчас грузы пойдут в обход города.
СНИМАЕМЫЕ Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е ПУТИ (ВАРИАНТ)

-СНИМАЕМЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ

ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ Ж Е Л Е ЗН О Д О Р О Ж Н О ГО У ЗЛ А (ВАРИАНТ)
КОМСОМОЛЬСКАЯ ПЛОЩАДЬ

ДО РЕКОНСТРУКЦИИ
Железнодорожные вокзалы будут связаны между собой
тоннелями. Комсомольская площадь уже сейчас разгружена
поездами метро. Скоро под землей пройдут и железнодо­
рожные пути электрифицированного узла.
КОМСОМОЛЬСКАЯ ПЛОЩАДЬ

ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
„Наш метрополитен есть символ строящегося нового социали­
стического общества. Наш метрополитен воплощает в себе
всю силу нового господствующего рабочего класса, строящего
и работающего на новых основах..."
Л. М. К А Г А Н О В И Ч
СТРОИТЕЛЬСТВО МЕТРО
„Наш метрополитен есть символ строящегося нового социали­
стического общества. Наш метрополитен воплощает в себе
всю силу нового господствующего рабочего класса, строящего
и работающего на новых основах, противоположных тем, на
которых создавались капиталистические государства" .
Л. М. К А Г А Н О В И Ч
СХЕМА ЛИНИЙ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА им. Л. М. КАГАНО ВИЧА

СУТОЧНОЕ ПРИБЫТИЕ ПРИГОРОДНИКОВ.

ПОСЕЩЕНИЕ СТАДИОНОВ и ПАРКОВ К. и О.
(1934 г.)

ДЕЙСТВУЮЩАЯ ЛИНИЯ 1-ой ОЧЕРЕДИ МЕТРО

ДЕЙСТВУЮЩАЯ ЛИНИЯ ||-ой ОЧЕРЕДИ МЕТРО

*) Суточный максимум за 1934 г.

**) Вместимость стадионов СТРОЯЩАЯСЯ ЛИНИЯ ӀӀӀ-ой ОЧЕРЕДИ МЕТРО

-О БО ЗНАЧАЕТ 25 000 ЧЕЛОВЕК

 Метро — самый быстрый способ передвижения в городе.
В 16 минут проходит поезд метро из Сокольников до Парка
культуры и отдыха. З а это время пешеход не дойдет еще до
К о мсомольской площади, извозчик перегонит его немногим,
трамвай, автобус доедут до К ировских ворот.
Дальше всех уйдет автомобиль, но быстрота автомобиля в го­
роде — мнимая. На самом деле автомобиль в городе дожи­
дается трамвая и стоит, выжидая зеленого света на пере­
крестках у светофора.

С К ОРОСТЬ МЕТРО
В 16 минут проходят

К аж ды й отр е зо к обозначает один километр пройденного пути

С та н ц и я м е тр о " С о ко ль н ики " .
С т а н ц и я м е т р о " Д ворец С о в е то в "
П одзем ны й вестибю ль с т а н ц и и м е т р о " К о м с о м о л ь с ка я площ адь “
 На глубине 33 м е тр о в
сквозь пл ы вун ы идет
д в и ж у щ а я с я л е стн и ц а , и
перила идут, чтобы не
у с та в а л и люди.

С т а н ц и я м е т р о " К расн ы е в о р о т а " (Э с к а ­

л а т о р ).
П роблема го р о д с к о го тр а н сп о р та мо­
ж е т бы ть р а з р е ш е н а при и с п о л ь з о в а ­
нии р а з н ы х г о р и з о н т о в для п е р е с е к а ю ­
щ ихся движений. П р е ж д е всего н у ж н о
и с п о л ь з о в а т ь п р о с т р а н с т в о под улицами.
Подземны й перекресток, П уш кинская
у л и ц а — О х о т н ы й ряд, на зе м л е и под
з е м л е ю вы гляд ит так.

О х о т н ы й р яд и С вердловская п л о щ адь 1936 г.

П роблема го р о д с к о го т р а н с п о р та мо­
ж е т бы ть р а з р е ш е н а при и с п о л ь з о в а ­
нии р а з н ы х г о р и з о н т о в для п е р е с е к а ю ­
щ ихся движ ений. П р е ж д е всего н у ж н о
и с п о л ь з о в а т ь п р о с т р а н с т в о под улицами.
Подземны й перекресток. П уш кинская
улица — О Х О Т Н Ы Й ряд. на землеинад
з е м л е ю вы гляд ит так.

О х о т н ы й р я д и С вердловская пл о щ адь 1936 г.

Схема пересечения линий м е т р о по д Свердловской площ адью .
Все изменяется на Свердловской площади. Изменяется все и
под землею. Ниже реки Неглинки, текущей по трубе, пошли
два тоннеля Покровского радиуса, и еще ниже бегут вагоны
Горьковского радиуса.
П р о е к т подземного в е сти б ю л я и э с к а л а т о р а с т а н ц и и м е т р о „ П лощ адь Револю ции''

Подземные станции Московского метро— самые нарядные в мире

П р о е к т подземного в е сти б ю л я с т а н ц и и м е т р о „Б е л о русский в о кза л ".

П р о е к т подземного в е сти б ю л я с т а н ц и и м е т р о „П л о щ а д ь М а я ко в ско го" .

Проект платформы станции метро "Стадион Динамо" .

П о дзем н ы й ве сти б ю л ь с т а н ц и и м е т р о „К и е в с к и й в о кза л ".

Метро связывает отдельные районы Москвы. Москва — Волга

канал связывает водными путями город со всей страной.
МОСКВА - ВОЛГА КАНАЛ
Обмелевшая
Москва-река

УРОВЕНЬ ВО ДЫ В М О С КВА-РЕКЕ

М АКСИМАЛЬНЫЙ

УРО ВЕН Ь ВЕСНОЙ

В ПОЛОВОДЬЕ ЗА

1918 -1931 г г .

МИНИМАЛЬНЫЙ
УРОВЕНЬ ЛЕТОМ

ЗА 1918- 1931 г г .
Русские половодья стремительны и Летом М осква-река едва покрывала
многоводны. Бывали годы, когда свое дно и сильно загрязнялась
башни К ремля стояли в воде. водами фабрик и заводов.
Н аводнение 1908 г.
Канал Москва-Волга одновременно разрешает и транспортную
проблему, связывая Москву глубоким водным путем с бассей­
нами Белого, Балтийского, Азовского, Черного и Каспийского
морей, и проблему снабжения водой великого города.
Канал позволяет направить на Москву и через Москву металл
с Урала, нефть из Астрахани, лес из Северо-западного бас­
сейна, химические удобрения из Соликамска и Кировска, хлеб и
плодоовощи из Куйбышева и Уфы. Москва — Волга канал пере­
страивает транспортную систему Союза, снимая с железно­
дорожной сети громоздкие и сезонные грузы.
В верховьях Волги создано водохранилище, зеркало которого
больше 3 0 0 км2.
В город вода пойдет водопроводным каналом и широким судо­
ходным каналом.
В городе будет два порта: Северный и Южный. Особый канал
обойдет город с севера, другой канал спрямит изгибы реки и
выйдет к Южному порту.

ПОСТРОЕННЫЙ ПРОЕКТИРУЕМЫЙ
КАНАЛ КАНАЛ

ШЛЮЗ Ш Л
ЮЗ
ОДНОКАМЕРНЫЙ ДВУХКАМЕРНЫЙ

ЗЕМЛЯНАЯ БЕТОННАЯ
ПЛОТИНА ПЛОТИНА

ГИДРОСТАНЦИЯ

НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ

ГОРОДА
КИЛОМЕТРЫ
ПОСЕЛКИ
КАН А Л
МОСК В А -
ВОЛГА
 КАН А Л В ВЫ ЕМ КЕ И НАСЫ ПИ.

К а н а л в выемке .

К анал в насыпи.
П Р О ДО Л ЬН Ы Й РА ЗР ЕЗ К АНАЛА

Постройка канала потребовала 146 млн. кубометров земляных

работ, 3 млн. кубометров бетонных и до 3 0 тыс. тонн желез­
ных конструкций. Канал идет в выемке и насыпи; канал пере­
секает водораздел. Здесь воду придется поднимать насосами.
На это уйдет ток. Но электрические станции г. Москвы и об­
ласти имеют пиковые часы, т.-е. часы наибольшей нагрузки и
часы недогрузки.
Вода накачивается в периоды относительного бездействия
электрических станций. Созданы резервуары воды. В часы
наибольшей нагрузки станций эта вода спускается в турбины
Сходненской гидростанции и дает ток городу.
Город будет получать от гидростанций канала меньше энергии,
чем отдаст на насосные станции, но он получит энергию в те
часы, когда она больше всего нужна.
ВОЛОКОЛАМСКОЕ ШОССЕ ПРОХОДИТ ПОД КАНАЛОМ

Поперечный разрез канал а. Ш л ю з № 8.

С та р ы е реки о ста н утся на с в о е м у р о в н е , н е л ь з я ц е л и к о м п о д ­
нять и в с е ш о с с е и ж е л е з н о д о р о ж н ы е п о л о т н а . Н а п у ти к а н а л а
М о с к в а -В о л га поэтом у возникаю т слож нейш ие сооруж ения.
О коло ш лю за № 8 создан следую щ ий узел: над ш лю зом
проходит ж елезнодорож ны й м ост Р ж евской линии. П еред
ш лю зом п о д ка н а л о м построен д во й н о й тоннел ь, ч е р е з к о т о ­
рый идут автом обили В о л о ко л а м ско го ш оссе; под ка н а л о м
и подходами к т о н н е л ю в т р у б а х п р о п у щ е н ы в о д ы р е к Х и м к и
и Ч ернуш ки. Тоннель имеет 5 3 м етра длины . Т а к о го же типа
тоннель за п р о е кти р о в а н на пересечении Я р о с л а в с ко го ш оссе
восточной ветвью канал а и ещ е один у ж е с о з д а е т с я у И в а н ь ­
ко в ско го в о д о х р а н и л и щ а на В о л г е . Пересечение Я росл авского шоссе в о с то ч н о й ветвью к а н а л а (п р о е к т ). Х уд . Н и к у л и н .
Село И в ан ько во на р. Волге, на м е с т е к о т о р о г о те п е р ь б ер ет начало к а н а л М о с кв а — В олга.
В о л ж с к а я б е т о н н а я п л о т и н а . Вид со с т о р о н ы н и ж н е г о бьефа.
А в а н п о р т у входа в к а н а л с р. Волги.
Здание у п р а в л е н и я м е х а н и з м а м и п р е д о х р а н и т е л ь н ы х в о р о т на 4- м к м канала.
Лес, на. м е с т е к о т о р о г о т епе рь п о с т р о е н шл юз № 2.
Ш л ю з № 2. Общий вид шл ю з а и насосной с т а н ц и и со с т ор о н ы верхнего бьефа в период о к о н ч а н и я р а б о т .
Одно из больших б о л о т северного склона, через к о т о р о е п р о л о ж е н т епе рь канал.
У ч а с т о к канала. Укрепление о т к о с о в о т р а з мыв а водой.
П р и с т а н ь у гор. Д м и т р о в а .
Я хр о м а . Ш л ю з № 3. Ш л ю зо в а н и е те п л о хо д о в . С права насосная с т а н ц и я .
П р о хо д первых судов по И к ш и н с к о м у в од о хра н ил и щ у.
Ч а с т ь П е с т о в с ко го водохранилищ а.
В и д с сам олета, на ш лю з № 4 и насосную с т а н ц и ю н а канал е М о скв а — Волга.
Товарищ С т а л и н о с м а т р и в а е т Я х р о м с к у ю насосную с т а н ц и ю на к а н а л е М о с к в а — Волга.
СКОЛЬКО ВОДЫ ДАСТ КАНАЛ МОСК ВЕ В СУТКИ
В 1936 г. М О С К В А - Р Е К А Д А В А Л А : ПОСЛЕ О С В О Е Н И Я КАНАЛА ГОРОД ПОЛУЧАЕТ:
ПЛОЩ АДЬ ВОДНЫ Х БАССЕЙНОВ

П осле проведения к анала М о с кв а б у д е т и м е ть б о л ь ш е в о д ы ,

чем Л е н и н г р а д с Н е в о ю и В ена с Д унаем .
 МОСКВА-ПОРТ ПЯТИ МОРЕЙ

И з о б щ е й д л и н ы 421 т ы с я ч и
килом етров наш их речны х
водны х артерий то л ь ко одна
п я та я ч а с т ь , о к о л о 8 5 т ы с я ч
км , освоена судоходством .
Р еки С ою за нуж но переде­
лы вать и связать в единую
систем у. Ц ентром этой си­
стем ы б уд е т М о скв а .
О дноврем енно с постройкой
канала М о с к в а -В о л га будут
перестраиваться стары е м а­
лых р а зм е р о в ш л ю з ы б ы вш ей
М ариинской систем ы . Н аш е
население увидит полное пе­
р е о б о р у д о в а н и е В о л ги , во д а
к о т о р о й б у д е т п о д н я та гр а н ­
д иозны м и п л о ти н а м и . В о л га
с в я ж е т с я с Д о н о м двум я в о д ­
ны м и с и с т е м а м и : ка н а л о м В о л ­
га -Д о н — в м есте наиболь-
ш е го с б л и ж е н и я р е к — и ка н а ­
лом , к о т о р ы й п р о й д е т ч е р е з
р усл о и ссы ха ю щ е й реки М а-
ны ч. С в я ж е т с я ч е р е з Д е с н у
Днепр с рекам и В о л ж с ко го
бассейна; К а м а — с С еверной
Д виной; через В ы ч е гд у и
через Урал свяж утся реки
Европы с рекам и А зии, —
будут созданы для парохо­
дов те п ути , кото р ы м и для
л о д о к п о л ь зо в а л с я Е рм ак.
ГРУЗООБОРОТ ПО К АНАЛУ (В ТЫ СЯЧАХ ТОНН)

1937 год
(ПЛАН)

1942 год
(ВАРИАНТ
ПЛАНА)
М о с т Д м и т р о в с к о г о шоссе через К л я зь м и н с ко е водохранилищ е.
Д о л и н а р е ки Х и м к и до образования в ней Х и м к и н с к о го водохранилищ а.
М о с т О к т я б р ь с к о й ж е л е з н о й дороги через Х и м к и н с ко е водохранилищ е (б л и з с т . Х и м к и ).
М о с т на Л е н и н гр а д ско м шоссе через Х и м к и н с ко е вод охранилищ е.
Х и м к и н с к и й р е ч н о й вокзал.
 Ш лю зы ка н а л а М о с к в а -В о л га по с в о е м у техни че ско м у о б о р у ­

д о в а н и ю и р а з м е р а м п о с т р о е н ы с р а с ч е т о м на п о л н о е о с в о е н и е

в с е го м о с к о в с к о го в о д н о го узла, с в я з ы в а ю щ е го речны е си сте м ы

В ход в ш лю з № 7 со с т о р о н ы Х и м к и н с к о го водохранилищ а. С ою за ССР.

Ш л ю з № 8. С редняя голова. В д ал и виден ш лю з № 7 .
Ж е л е з о б е т о н н ы й арочны й м о с т К а л и н и н с к о й железной дороги через шлюз № 8.
К а р а м ы ш е вска я п л о т и н а . В ид с н и ж н е г о бьефа.
Ш л ю з № 9 на Мос к в а- ре к е у села Карамышево.
Пе рерв инс к ая п л о т и н а . Вид со с т о р о н ы н и ж н е г о бьефа.
С т а р ы й , т еп е р ь у пр аз дн ен н ый, ш л ю з на Мо с к в а- ре к е у села Перервы.
Перервинс к ий ш л ю з № 10.

П ерерви нский ш люз располож ен на правом б е р е гу реки в

к о н ц е ка н а л а , п р о в е д е н н о г о в о б х о д п л о т и н ы . П о л е з н а я д л и н а
кам ер ы ш лю за 290 м етров, ш ирина 30 м етров, гл у б и н а
5 ,5 м етра. Ш люз может пропустить судно водоизм ещ ением
18 ты сяч тонн. П ропускная способность ш лю за 16 д в о й н ы х
ш лю зований в сутки.
Д о л и н а р е к и И с т р ы , использованная дл я образования водохранилища.
И с т р и н с к о е в одохранилище в верховьях Мос к ва- реки.
Водосбросный к а н а л п л о т и н ы им. В. В. Куйбышева.
К АНАЛ С Б Л И Ж А Е Т ГОРО ДА И МОРЯ С С С Р
Вода, к оторая придет в город в результате сооружения канала
Москва-Волга, ляжет в нем двумя водными кольцами и будет
окружена зеленью паркового кольца.
ОБ В О Д Н Е Н И Е И ОЗЕЛЕНЕНИЕ
З а пределами территории города „...создать лесопарковый за­
щитный пояс в радиусе до 10 км, состоящий из равномерно
расположенных крупных лесных массивов, берущих свое начало
в загородных лесах и служащих резервуаром чистого воздуха
для города и местом отдыха для населения. Приступить к соеди­
нению этих зеленых массивов зелеными полосами с центром
города по следующим направлениям: а) от Сокольнического и
Измайловского зеленых массивов — по берегам Яузы; б) от
Ленинских гор и парка им. Горького — вдоль набережной Москва-
реки; в) от Останкинского зеленого массива — по Самотеке и
Неглинной. Помимо крупных массивов зелени на территории
города, приступить к образованию новых районных парков и
бульваров.
Привести в полный порядок, с планировкой и благоустройством,
городские бульвары Садового и Бульварного кольца, парк
Ленинских гор, Измайловский парк им. Сталина, Сокольниче­
ский парк, Краснопресненский, Останкинский парк и парк УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Покровское-Стрешнево с расширением его и включением в

его состав Химкинского водохранилища.
Для обводнения города максимально использовать волжскую
воду, поступающую в результате сооружения канала Волга —
Москва, для чего создать два водных кольца: одно от Клязь­
минского водохранилища по Восточному каналу через Измайлов­
ский парк, Текстильщики, Южный порт у Кожухово по Москва-
реке к Химкинскому водохранилищу, другое — внутригородское,
получаемое в результате сооружения Северного внутригород­
ского канала, соединяющего Химкинское водохранилище с ре­
кой Яузой до Москва-реки" .
ВОДНОЕ КО ЛЬЦО
С тарая М о скв а сп е р в а за гр я зн я л а
р е к и , а по то м пр я та л а их под зе м л ю .
С оциалистическая М о с к в а введ е т
вод у к а к но вы й а р х и т е к т у р н ы й мотив
в у к р а ш е н и е го р о д а .

Н а б е р е ж н а я у Д о р о го м и л о в с ко го м о с т а
 К а м е н н ы й м о с т в X V I I I веке.

М о с к в а - р е к а б о л ь ш е и з м е н и т с я с е й ч а с з а п я т ь л е т , чем п р е ж д е
за полтораста.

К о те л ь н и ч е с ка я и Г онча рная набережные до революции.

„Превратить набережные Мо-
сква-реки в основную маги­
страль города с облицовкой
берегов реки гранитом и уст­
ройством вдоль набережных ши­
роких проездов-улиц со сквоз­
ным на всем их протяжении
движением" .
О БВО ДНЕНИЕ И ОЗЕЛЕНЕНИЕ
РО С Т РЕЧНО ГО ТР А Н С П О Р ТА г. М О С К В Ы

1935

1936

*) В С Р Е Д Н Е Н А В И Г А Ц И О Н Н Ы Х Е Д И Н И Ц А Х

Р е ч н о й т р а н с п о р т г о р о д а М о с к в ы п о с в о е м у х а р а к т е р у не б у д е т
и м е ть р а в н о го в м ир е. Е сли по количеству воды М осква не
с т а н е т на п е р в о е м е с т о с р е д и г о р о д о в м ира, т о во в с я к о м с л у ­
чае у нее б у д е т сам ая о р га н и зо в а н н а я вода.
 Н а ш и , с о з д а н н ы е нам и, р е к и к р а с и в ы .
Н а б е р е ж н а я Мос к в а- ре к и у Ц е н т р а л ь н о г о п а р к а к у л ь т у р ы и о т д ы х а им. М . Г о р ь к о г о
Мо с к в а - ре к а у Ц е н т р а л ь н о г о п а р к а к у л ь т у р ы и о т д ы х а им. М . Го р ь к о г о
СХЕМА ВНУТРИГОРОДСКИХ ВОДНЫХ РЕЙСОВ г.МОСКВЫ ПОСЛЕ ВВЕДЕНИЯ В ЭКСПЛОАТАЦИЮ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА
 „Закончить постройкой к концу 1938 г. гранитные набережные
вдоль берегов реки Москвы в черте города от Шелепихи до
К ожухово (46 км, не считая 18 км уже построенных и строя­
щихся в 1935 г.) и устроить асфальтированные проезды-улицы
вдоль этих набережных с доведением их ширины до 4 0 —5 0 м“ .

СТРОИТЕЛЬСТВО НАБЕРЕЖНЫХ В МОСК ВЕ

1913

1932

1935

1937

ПО ГЕНЕР АЛЬ -
Н О М У П ЛА Н У
РЕКОНСТРУК­
ЦИИ М О С К В Ы
ПО СТРО ЙКА НАБЕРЕЖНОЙ НА БОЛОТНОЙ УЛИЦЕ

„Покрыть в течение трех лет гранит­

ными набережными берега водоотвод­
ного канала на протяжении 8 км (вклю­
чая строящиеся набережные в 1935 г.)
с устройством асфальтированных про­
ездов-улиц с доведением их ширины
до 2 5 —3 0 м.
Построить в течение трех лет на­
бережные вдоль берегов реки Яузы
на протяжении 20 км и устроить вдоль
набережных асфальтированные про-
езды-улицы шириною 2 5 —3 0 м“ .
„Снести к 1938 г. мелкие строения на
стрелке водоотводного канала для
постройки на этом месте монумента
спасения челюскинцев с соответству­
ющим оформлением участка" .

П р о е к т з а с т р о й к и Р о с т о в с ко й и Смоленской набережных.
ПО СТРО ЙКА НАБЕРЕЖНОЙ НА БОЛОТНОЙ УЛИЦЕ

Н а б е р е ж н а я у У с т ь и н с к о го м о с т а
ПО СТРО ЙКА НАБЕРЕЖНОЙ НА БОЛОТНОЙ УЛИЦЕ

„Покрыть в течение трех лет гранит­

ными набережными берега водоотвод­
ного канала на протяжении 8 км (вклю­
чая строящиеся набережные в 1935 г.)
с устройством асфальтированных про­
ездов-улиц с доведением их ширины
до 2 5 —3 0 м.
Построить в течение трех лет на­
бережные вдоль берегов реки Яузы
на протяжении 20 км и устроить вдоль
набережных асфальтированные про­
езды-улицы шириною 2 5 —3 0 м" .
„Снести к 1938 г. мелкие строения на
стрелке водоотводного канала для
постройки на этом месте монумента
спасения челюскинцев с соответству-
ющим оформлением участка" .

П р о е к т з а с т р о й к и Р о с т о в с к о й и Смоленской набережных
НОВЫЕ МОСТЫ
 Больш ой К р а с н о х о л м с ки й м о с т .
„Для улучшения связи между
районами, расположенными по
обеим сторонам Москва-реки,
и для обеспечения возмож­
ности сквозного прохожде­
ния по Москва-реке больших
волжских судов построить в
течение десятилетия 11 новых
мостов на высоте уровня Бо­
родинского моста (до 8,6 м
над уровнем воды при отмет­
ке 120) и 3 моста реконструи­
ровать путем подъема на тот
же уровень" .
М о ст м етро.

М о скв о р е ц ки й м о с т
 Ж илой дом по Новоспасской набережной. П р о е кт арх. А . Г . Мордвинова.

„Ввиду того, что набереж­

ные М осква-реки и Яузы
после обводнения и облицов­
ки их берегов гранитом, а так­
же проведения асфальтиро­
ванных проездов станут луч­
шей по удобству для жизни
частью города, застройку их
производить только жилыми
и общественными зданиями" .
„П ре вр а ти ть набережные
Москва-реки в основную ма­
гистраль города..."

Ж илой дом И звестий Ц И К СССР по Котельнической набережной. П р о е к т а р х . П . Н . Тернавского.

Ж илая застр ойка по Смоленской набережной (п р о е к т )

Московские набережные, которые сейчас еще совершенно не

застроены, будут оформлены вместе с мостами как единый
архитектурный ансамбль.
З а пределами территории
города „...создать лесопар­
ковый защитный пояс в ра­
диусе до 10 км, состоящий из
равномерно расположенных
крупных лесных массивов,
берущих свое начало в заго­
родных лесах и служащих
резервуаром чистого воз­
духа для города и местом
отдыха для населения" .
К лесопарковому кольцу
примкнут 15 городских пар­
ков. Зеленые насаждения
войдут в город по набе­
режным Москва-реки, Яузы
и Сетуни
Аллея в Ц ен тр а л ь н о м парке ку л ь т у р ы и отды ха
и м . М . Горького
Зеленый т е а т р в Ц ентральном парке к у л ь т у р ы и отды ха им. М . Горького.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ОЗЕЛЕНЕНИЯ ГОРОДОВ
И СХЕМА ОЗЕЛЕНЕНИЯ г. М О С КВ Ы

Размещение зеленых насаждений возможно по системе клино­

образной, кольцеобразной, размещение пятнами и др.

О тн о ш е н и е озелененной ч а с т и и М осквы к т е р ­
р и т о р и и города после р е к о н с т р у кц и и .

Схема озеленения г. М осквы .

В плане озеленения г. Москвы учтены недостатки и достоин­

ства каждой из систем, и принята комбинированная система,
которая обеспечит город достаточным проветриванием и озони­
рованием.
„ ... ТОВАРИЩ СТАЛИН НАПРАВЛЯЕТ НАШЕ ВНИМАНИЕ НА ЗЕЛЕНОЕ
СТРОИТЕЛЬСТВО; ПРИЧЕМ ОН ПОД ЗЕЛЕНЫМ СТРОИТЕЛЬСТВОМ ПОНИ­
МАЕТ НЕ МЕЛКИЕ ГАЗОНЧИКИ, КОТОРЫМИ ИНОГДА ТАК УВЛЕКАЮТСЯ
НАШИ РАБОТНИКИ, А КРУПНЫЕ ПАРКОВЫЕ МАССИВЫ, КОТОРЫЕ МЫ
ДОЛЖНЫ ВСЕМЕРНО РАЗВИВАТЬ В МОСКВЕ И ЕЕ БЛИЖАЙШИХ
ОКРЕСТНОСТЯХ...." л. М. К А Г А Н О В И Ч
Зелень в Москве разместится равномерно по территории горо­
да, заняв одну треть ее. Размеры зеленых насаждений будут
увеличиваться по мере их приближения к внешней границе
города, где они сольются с пригородной зеленью.
ЗЕЛЕНЬ М О С КВ Ы Д О РЕКО НСТРУКЦИИ

Основные зеленые массивы городских парков вклинятся в город,

связывая его с зеленью полей и лесов. Городские парки свя­
жутся между собою зелеными кольцами бульваров.
ЗЕЛЕНЬ М О С КВ Ы ПОСЛЕ РЕКО НСТРУКЦИИ
 Старая Москва за вычетом земли, занятой под огороды, вся
по своей площади равна пространству, которое будет занято
зелеными насаждениями в новой Москве.

РОСТ ЗЕЛЕНЫ Х Н А С АЖ Д ЕН И Й

ПЛОЩАДЬ ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ В НОВЫХ ГРАНИЦАХ ГОРОДА В 1 9 4 5 г. 19125,0 га

ВСЯ ТЕРРИТОРИЯ М О С К В Ы 1 9 3 5 г. 28 520,5 га

ЗЕЛЕНЬ. 4 412 га ЗАСТРОЙКА, УЛИЦЫ, ПЛОЩАДИ ВОДА ЖЕЛ. ДОР. ОГОРОДЫ

8 0 0 га ТЕРРИТОРИИ И ДР. СЕЛ. ХОЗ.
И ПРОЕЗДЫ 1 6 6 8 5 г а
2 449 га ТЕРРИТОРИИ
4175 га
П р о е к т парка ку л ь т у р ы и отды ха на Клязьме.
Город будет расти на юго-запад, двигаясь в те места, где
больше всего зелени и света.
„Расширение территории г. Москвы произвести в первую
очередь за счет прилегающих к городу с юго-западной сто­
роны земельных площадей, расположенных за Ленинскими го­
рами вдоль Москва-реки от Кунцево до Ленино (бывш. Цари­
цыно), площадью в 16 тыс. га, как наиболее здоровой для
жилья, высокой и удобной по расположению пригородной
территории" .
Юго-западный район был отрезан от города болотистыми по­
лями Лужников и Ленинскими горами. Благодаря бесплановому
строительству лучшая территория для роста города была не-
использована. Юго-западный район возвышен, в нем много
зеленых массивов, которые мы используем, создавая единую
систему насаждений города.

„Приступить к постепенной застройке нового юго-западного

района с проведением водопровода, канализации и других ком­
мунальных предприятий по обслуживанию населения. Построить
к концу десятилетия в этом районе новые жилые дома пло­
щадью в 1 млн. кв. м.“
ПРОЕКТ ПЛАНИРОВКИ Ю ГО -ЗА П А Д Н О ГО РАЙОНА

КВАРТАЛЫ НОВОГО ЮГО-ЗАПАДНОГО РАЙОНА

Юго-западный район со своими зелеными насаждениями после
реконструкции будет равен всей территории старой Москвы
без ее огородных и железнодорожных земель.
ЮГО-ЗАПАДНЫЙ РАЙОН ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
ВСЯ ТЕРРИТОРИЯ 21 000 га

10 815 га 9 591 га 594 га

М О С КВ А В ГРАНИЦАХ 1935 г.
ВСЯ ТЕРРИТОРИЯ 28 520,5 га

ЗАСТРОЙКА, УЛИЦЫ, ЗЕЛЕНЬ И ВОДА ЖЕЛ. ДОР. ОГОРОДЫ

ПЛОЩАДИ И ПРОЕЗДЫ ТЕРРИТОРИИ И ДР СЕЛ. ХОЗ.
5 212 га ТЕРРИТОРИИ
16 685 га 2 449 га 4175 га
Новая территория совершенно свободна от промышленных
предприятий, направление ветров защищает ее от дыма ста­
рого города.
Чистота воздуха видна по характеру зелени в этих местах.
Зелень юго-западного района
П ерспектива м а ги с т р а л и юго-западного района (п р о е к т ).
Решение перехода ю го-западного района ( то н н е л ьн ы й в а р и а н т ).

Юго-западная магистраль перейдет мостом через Москва-реку

и пронижет толщу Ленинских гор.
Сейчас город придет сю да целостным архитектурным ансам­
блем, пройдя через Ленинские горы тоннелем, не уничтожая
зелени.
Ширина новой юго-западной магистрали равна ширине шести
московских улиц, взятых вместе.
К роме юго-западного района в состав нового города войдут:
район Химки у нового водохранилища Волга-канала; район
Л ю блино-Текстильщ ики, также обводненный; район Серебря­
ного бора с парками, расположенными на изгибе Москва-реки;
район Перово-К усково с парками и водным портом.
ПРОЕКТ ПЛАН ИРО ВКИ РАЙОНА ХИ М КИ -ТУШ И Н О (ВАРИАНТ)
СХЕМА ПЛАНИРО ВК И РАЙОНОВ Л Ю БЛ И Н О - ТЕК С Т И Л Ь Щ И К И (ВАРИАНТ)
ПРОЕКТ ПЛАН ИРО ВКИ СЕРЕБРЯНЫЙ Б О Р - О К Т Я Б Р Ь С К О Е ПОЛЕ (ВАРИАНТ)
ПАНОРАМА П Е Р О В О -К У С К ОВО (ВАРИАНТ)
 „Для нормального размещения пятимиллионного населения
города и правильной организации жилого квартала установить
следующие основные принципы застройки и заселения города:
а) при планировке и застройке новых, а также при перепла­
нировке нынешних московских кварталов вместо мелких квар­
талов в 11/2— 2 га, плотно застроенных (на 5 0 —60%) мелкими
домами, изрезанных при этом большим количеством пересека­
ющих магистрали переулков,—строить крупные кварталы в 9 —
15 га;
б) застройку кварталов производить небольшим количеством
крупных домов, расположенных друг от друга на некотором
небольшом расстоянии, для лучшего освещения и проветрива­
ния квартала;
в) застройку территории города осуществлять из расчета
постепенного снижения плотности заселения, которая, несмотря
на среднюю плотность в 3 5 0 человек на 1 га жилого квартала,
достигает в настоящее время в пределах Садового кольца
1 ТЫС. и более человек на 1 га жилого квартала, с доведением
плотности в перспективе равномерно для всего города до 400
человек на 1 га жилого квартала. В отдельных, наиболее
удобных и ценных для жилых зданий районах (например на
набережных) плотность заселения может быть допущена до
5 0 0 человек на 1 га жилого квартала за счет повышения
этажности домов;
г) к постройке в Москве допускать жилые дома высотой
не ниже шести этажей, а на широких магистралях и в пунктах
города, требующих наиболее выразительного и парадного
оформления (на набережных, площадях и широких улицах),
более высокие дома в 7 —10—14 этажей" .
ПЛАНИРОВКА
ЖИЛОГО КВАРТАЛ А
В с т а р о й М о с к в е л ю д ей на б и в а л и в
ящ ики домов как не дор ого й и не­
по ртящ и й ся товар.

Трущ оба в Ки та й -го р од е

З астр ой ка на углу Неглин ной ул. и Театрального проезда

 Земельный участок домовладельца со всех сторон был
окружен чужой землей. Так родились узкие темные
дворы. Земля была дорога, и все выше поднимались
стены дворов-колодцев

Двор-колодец на А р б а те
 ТРАНСПОРТ НА СРЕТЕНКЕ

С овременны й го р о д невоз­
можен б е з хорош о налаж ен­
н о го автотранспорта. А вто­
м обили т р е б у ю т для св о е го
движения свободной, непере­
сеченной д о р о ги .
С е й ч а с в М о с кв е путь а в т о ­
м обиля все врем я переби­
в а е т с я м иган ие м с в е т о ф о р о в
Н уж но укрупнить квар та лы .
ЧАСТЬ ПЛАНА г. М О СКВЫ , ИЗДАННО ГО
М Е Р И А Н О М В П Е Р В О Й П О Л О В И Н Е X V II В Е К А

П роходы м е ж д у то р го в ы м и л а р ь к а м и и м е л ки м и ж и л ы м и
строениям и остались в соврем енном го р о д е в виде
щ елей переулков.

„...при планировке и застройке новых, а также при переплани­

ровке нынешних московских кварталов вместо мелких кварталов
в 11/2— 2 га, плотно застроенных (на 5 0 —60%) мелкими домами,
изрезанных при этом большим количеством пересекающих маги­
страли переулков,- строить крупные кварталы в 9 — 15 га..."
ПЕРЕПЛАНИРО ВКА СТАРО ГО КВАРТАЛА
 Р Е К О Н С Т Р У К Ц И Я Ж И Л О Г О К В А Р Т А Л А (П Р О Е К Т )

ЗАСТРОЙКА ДО РЕКОНСТРУКЦИИ за с тр о й ка после реко нструкции

ЗДАНИЯ, ПОДЛЕЖАЩИЕ СНОСУ

ЗДАНИЯ, СУЩЕСТВОВАВШИЕ ДО РЕКОНСТРУКЦИИ
ЗДАНИЯ СОХРАНЯЕМЫЕ
ЗДАНИЯ, ВНОВЬ ВЫСТРОЕННЫЕ (ПО ПРОЕКТУ)
ЗЕЛЕНЬ ЗЕЛЕНЬ
ЧИСЛО М Н О Г О Э Т А Ж Н Ы Х Ж И Л Ы Х Д О М О В В г. М О С К В Е

ПЯТИЭТАЖНЫХ И ВЫШЕ

ЧЕТЫРЕХЭТАЖНЫХ

ТРЕХЭТАЖНЫХ

„...застройку кварталов производить небольшим количеством

крупных домов, расположенных друг от друга на некотором
небольшом расстоянии, для лучшего освещения и проветри­
вания квартала...“
 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ СТАРОГО И НОВОГО К ВАРТАЛОВ

ТЕРРИТОРИЯ
СТАРОГО
ЖИЛОГО
КВАРТАЛА

ЖИЛАЯ ЗАСТРОЙКА 56,5%

НЕЗАСТРОЕННАЯ ЧАСТЬ (ДВОРЫ) 40,4% ЗЕ Л Е Н Ь
3,1 %

ТЕРРИТОРИЯ
НОВОГО
жилого
КВАРТАЛА

ЖИЛАЯ ЗАСТРОЙКА 24% ЗДАНИЯ ДЕТ- ПРОЕЗДЫ, ТРОТУА­ ПЛОЩАДКИ ДЕТЯСЛЕЙ ФИЗКУЛЬТУРНЫЕ
ЯСЛЕЙ И ДЕТ­ РЫ И ХОЗЯЙСТВЕН­ И Д Е Т С А Д О В 21,8%, ПЛОЩАДКИ 9% ЗЕ Л Е Н Ы Е Н А С А Ж Д Е Н И Я 31%
САДОВ 4,2%
НЫЕ ДВОРЫ 10%
ПЛО ТНОСТЬ НАСЕ­
ЛЕНИЯ К НАЧАЛУ
РЕКО НСТРУКЦИИ
„...застройку территории го­
рода осуществлять из рас­
чета постепенного снижения
плотности заселения, кото­
рая, несмотря на среднюю
плотность в 350 человек на
1 га жилого квартала, дости­
гает в настоящее время в
пределах Садового кольца
1 тыс. и более человек на
1 га жилого квартала, с до­
ведением плотности в пер­
спективе равномерно для
всего города до 400 чело­
век на 1 га жилого квартала.
В отдельных, наиболее удоб­
ных и ценных для жилых зда­
ний районах (например на
набережных) плотность засе­
ления может быть допущена
до 500 человек на 1 га жи-
лого квартала за счет повы­
шения этажности домов..

ПЛО ТНОСТЬ НАСЕ­

Л Е Н И Я П О С Л Е РЕ­
КО НСТРУКЦИИ
З а б ы в ш и м и з а с т а в а м и М о с к в ы у ж е в с та л и д о м а н о в ы х р а б о ч и х
го р о д ко в . С е й ч а с э то лучш и е ч а сти го р о д а .
Ж илой дом завода
Ж илой дом завода
О сущ ествление плана р еконстр укц и и ставит перед го р о д о м
новы е за д а ч и по ул у ч ш е н и ю тр а н с п о р та , в о д о п р о в о д а и ка н а ­
л и з а ц и и на в с е й т е р р и т о р и и н о в о го г о р о д а
КУЛЬТУРА И БЫ Т
Трамвай на Москворецкой набережной.
П у ш к и н с к а я площадь (1935 г.).

С е й ч а с в М о с к ве 514 км . т р а м в а й н ы х п у т е й ( н а 1 я н в а р я 1 9 3 7 г.).
О Б Щ А Я Д Л И Н А С Е Т И Т Р А М В А Й Н Ы Х Л И Н И Й
Д Л И Н А О Д И Н О Ч Н О Г О П У Т И ( НА К О Н Е Ц Г ОДА; В К И Л О М Е Т Р А Х )

КАЖДЫЙ ПРОМЕЖУТОК МЕЖДУ ТРАМВАЙНЫМИ МАЧТАМИ ОБОЗНАЧАЕТ 50 КМ ТРАМВАЙНЫХ ЛИНИЙ

В Москве трамваи ходят с двойными прицепами и затрудняют

движение в городе. В завтрашней Москве основным видом
транспорта будет метро, автобус, троллейбус.
ТРАМВАЙНАЯ СЕТЬ 1913 го да

В старой Москве трамвайные линии были сосредоточены в центре.

 ТРАМВАЙНАЯ СЕТЬ 1937 г о д а

Примечание: трамвайная се ть п о ка за н а на 20 д екабря 1937 г.

В новой Москве трамвай уходит с центральных улиц на периферию.

ТРАМВАЙНЫЕ ПАССАЖИРОПЕРЕВО З К И
(ЧИСЛО ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ПАССАЖИРОВ ЗА ГОД)

ТРАМВАЙНЫЙ ПАРК
П у ш к и н с к а я площ адь (1935 г.).
С та р ы е м о с ко в с ки е улицы были в чеш уе б ул ы ж н и ка .
Н о в а я М о с к в а с м е н и л а б у л ы ж н и к на а с ф а л ь т.
К узн е ц ки й м о ст. С р е т е н с ки е в о р о т а .
А сф альтированная м остовая.
Р егул ирование у л и ч н о го д в и ж е н и я .
Ч а с т ь А р б а т с к о й площ ади.

Н ово м у тр а н с п о р ту нуж ны
п р о сто р н ы е площ ади.
Новому транспорту нужны усовершенствованные мостовые.
„Замостить в течение 10 лет 10 млн. кв. м. улиц и площадей
г. Москвы усовершенствованными мостовыми,с тем чтобы пол­
ностью все улицы и площади города покрыть асфальтом. В те­
чение ближайших 3 лет замостить усовершенствованными по­
крытиями 2,5 млн. кв. м. улиц и площадей Москвы" .

З А М О Щ Е Н И Е У Л ИЦ И П Л О Щ А Д Е Й г. М О С К В Ы

ПО ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПЛАНУ
РЕКОНСТРУКЦИИ г. М О С К В Ы
Б У Д Е Т З А М О Щ Е Н О „...В Т Е Ч Е ­
НИЕ 10 ЛЕТ 10 МЛН. К В . М У Л И Ц
И ПЛОЩАДЕЙ г. МОСКВЫ
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМИ
МОСТОВЫМИ..."
10,0 млн. кв. м

В 1934 ГОДУ ИМЕЛОСЬ МОСТО­

ВЫХ С УСОВЕРШЕНСТВОВАН­
НЫМИ ПОКРЫТИЯМИ 1,9 МЛН.
КВ. М

1,9 млн. кв. м

КАЖДЫЙ ЗНАК ОБОЗНАЧАЕТ 2 МЛН. КВ. МЕТРОВ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ МОСТОВЫХ

 АВТОБУСНАЯ СЕТЬ

Доля автобуса в московских

перевозках из года в год уве­
личивается

ПРИМЕЧАНИЕ:
АВТОБУСНАЯ СЕТЬ ПОКАЗАНА НА 17 ИЮЛЯ 1937 г.

а в т о б у с н ы й парк (ИНВЕНТАРНОЕ ЧИСЛО АВТОБУСОВ)

 ТРОЛЛЕЙБУСНАЯ СЕТЬ

Троллейбус сохраняет чистоту

воздуха города, поэтому трол­
лейбусный парк в новой Москве
быстро увеличивается

ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ П А Р К (и н в е н т а р н о е число тро л л ей бус о в )

 А в т о м о б и л ь и зм е н и л л и ц о у л и ц и п л о щ а д е й М о с к в ы .
Садовая — Спасская ул.

м о щ н о с т ь М О С К О В С К О ГО В О Д О П Р О В О Д А
(В МЛН. ВЕДЕР ВОДЫ В СУТКИ)
„Д л я своеврем енной п о д го то в ки м о с ко в с ко го водопровода
к п р и е м у в о л ж с к о й в о д ы и п о д а ч и ее н а с е л е н и ю н е м е д л е н н о
р а зве р н уть с тр о и те л ь ств о С та л и н с ко й во д о пр о во д н о й станции
на в о л ж с к о й в о д е с д о в е д е н и е м е е м о щ н о с т и в 1 9 3 7 г. д о 2 5 млн.
в е д е р в с у т к и , а в 1 9 3 8 г. — д о 5 0 млн. в е д е р . В п о с л е д у ю щ и е
г о д ы п о с т р о и т ь С е в е р н у ю с т а н ц и ю на в о л ж с к о й в о д е м о щ ­
н о с т ь ю в 5 0 млн. в е д е р в с у т к и и П р о л е т а р с к у ю с т а н ц и ю
на ю г о - в о с т о к е г о р о д а м о щ н о с т ь ю в 2 5 млн. в е д е р в с у т к и .
О б щ у ю м о щ н о с т ь м о с к о в с к о г о в о д о п р о в о д а к 1 9 4 5 г. у в е л и ­
ч и т ь д о 1 8 0 млн. в е д е р в о д ы в с у т к и , а к 1 9 3 9 г. д о 1 0 6 млн.
ведер“ .
РОСТ ВОДОПРОВОДНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
СТЕПЕНЬ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ВОДОПРОВОДНОЙ СЕТЬЮ
г. М О С К В Ы НА 1 ЯНВАРЯ 1931 г. (П о с у щ е с т в о в а в ш и м тогда нормам*)

Каждый знак обозначает 10 % потребности

—Обеспеченная потребность —Необеспеченная потребность

*) Нормы, существовавшие в 1931 году, в настоящее время признаны явно недостаточными и значительно
увеличиваются.

Д о революции водопровод был одной из привилегий центра.

 СРЕДНЕСУТОЧНАЯ ПО ДАЧА ВО ДЫ НА О ДНОГО Ж ИТЕЛЯ (В ВЕДРАХ)

ПРОТЯЖ ЕНИЕ ВО ДО П РО ВО ДН О Й СЕТИ (В КИЛОМЕТРАХ)

„Для ликвидации имеющегося в настоящее время отставания
московской канализации от достигнутого уровня водоснабжения,
а также для развития канализации, в соответствии с установлен­
ным ростом водоснабжения,— осуществить следующие работы:
а) мощность канализационных каналов, отводящих канализа­
ционные воды на очистные сооружения, увеличить к 1945 г.
до 120 млн. ведер в сутки, а к 1939 г. —до 90 млн. ведер;
б) увеличить общую мощность очистных сооружений к 1945 г.
до 100 млн. ведер, а в течение ближайших 3 лет —до 62 млн.
в сутки“ .
СХЕМА КАНАЛИЗАЦИИ
МОЩНОСТЬ ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ МОСК ОВСК ОЙ КАНАЛИЗАЦИИ
(МИЛЛИОНЫ ВЕДЕР В СУТКИ)

ПРОТЯЖЕНИЕ КАНАЛИЗАЦИОННОЙ СЕТИ (в километрах)

СТЕПЕНЬ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ КАНАЛИЗАЦИОННОЙ
С Е Т Ь Ю г. М О С К В Ы НА 1 Я Н В А Р Я 1931 г. ( По с у щ е с т в о в а в ш и м т о г д а н о р м а м * )

Каждый знак обозначает 10% потребности

- О б е сп е ч е н н а я п о тр е б н о с ть - Необеспеченная потребность
*) Нормы, существовавшие в 1931 году, в настоящее время признаны явно недостаточными и значительно увеличиваются.

В старину приближение к Москве узнавалось по запаху. Салтыков-Щедрин

рассказывал: „Вечером, после привала, сделанного в Братовщине, часу
в восьмом, Москва была уже рукой-подать. Верстах в трех полосатые
верстовые столбы сменились высеченными из дикого камня пирамидами, и
навстречу понесся тот специфический запах, которым в старое время отли­
чались ближайшие окрестности Москвы.
— Москвой запахло! — молвил Алемпий на козлах.
— Да, Москвой... — повторила матушка, проворно зажимая нос.
— Город... без того нельзя! Сколько тут простого народа живет! — вставила
свое слово и Агаша, простодушно связывая присутствие неприятного запа­
ха с скоплением простонародья" .
„Простой народ" себе канализации построить не мог. Канализация, как и
водопровод, была привилегией центра.
 ТЕПЛОФИКАЦИОННАЯ МОЩНОСТЬ
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ В МОСКВЕ

„Важнейшей задачей реконструк­

ции городского хозяйства Москвы
является ее теплофикация— основ­
ное средство для высвобождения
города от дальнепривозного топли­
ва, для рационализации ее тепло­
вого хозяйства и дальнейшего по­
вышения электроснабжения города"

К А Ж Д Ы Й ЗНАК ОБОЗНАЧАЕТ 90 Т ЫС . КИЛОВАТТ МОЩНОСТИ СТАНЦИЙ

Проект Фрунзенской ТЭЦ.

Т епл оэлектростанции М осквы дадут го р о д у эл е ктр и чество и

о д н о в р е м е н н о и зб а в я т д ом а о т с о б с тв е н н ы х котельны х.
 С в е т ста л лучш им укр а ш е н и е м го р о д а .

Центральный парк культуры и отдыха им. М. Горького.

Гостиница "Москва " ночыо.
Парашютная вышка в Центральном парке
культуры и отдыха им. М. Горького.
УЛИЧНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

КЕРОСИНОВОЕ ГАЗОВОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ

К А Ж Д Ы Й З Н А К О Б О З Н А Ч А Е Т 4 0 0 0 С В Е Т О В Ы Х Т О Ч Е К (О К Р У Г Л Е Н Н О )
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В М О С КВЕ (В млн. к и л о в а т т -ч а с о в )

КАЖДЫЙ ЗНАК ОБОЗНАЧАЕТ 50 МИЛЛИОНОВ КИЛОВАТТ-ЧАСОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ ПРОЧЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

 Наряду с водопроводом и канализацией газ также был приви­
легией центра.

СТЕПЕНЬ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ГАЗОВОЙ СЕТЬЮ

Г. МОС К В Ы НА 1 Я Н В А Р Я 1931 Г. ( По существовавшим тогда нормам*)

Каждый знак обозначает 10 % потребности

обеспеченная потребность - необеспеченная потребность

*) Нормы, существовавшие в 1931 году, в настоящее время признаны явно недостаточными и значительно
увеличиваются.
ОБЩАЯ ВЫРАБОТКА СМЕШАННОГО Г А З А (в м иллионах КУБОМЕТРОВ)

„Учитывая недостаточность мощности существующего в Москве

газового завода для удовлетворения самых неотложных нужд
города, обязать НК ТП, путем развития дальнего газоснаб­
жения Москвы, обеспечить подачу газа в город к 1945 г. до
8 МИЛЛИОНОВ КУБОМЕТРОВ
6 0 0 млн. куб. м. в год. Впредь до кардинального разрешения
СМЕШАННОГО ГАЗА ( ОКРУГЛЕННО)
вопроса газоснабжения Москвы считать необходимым, наряду
с увеличением мощности существующего газового завода, по­
строить около Москвы и ввести в эксплоатацию к началу 1938 г.
коксо-газовый завод мощностью не менее 2 0 0 млн. куб. м.газа
в год с одновременной выработкой кокса для нужд промышлен­
ности Москвы и Московской области" .
 „Приступить с 1936 г. к реконструкции подземных устройств
г. Москвы путем укладки телефонного, телеграфного, освети­
тельного, силового кабелей, газовых и водопроводных труб в
единый коллектор, позволяющий без раскрытия мостовых конт­
ПОДЗЕМНОЕ ХОЗЯЙСТВО ролировать, регулировать и ремонтировать эти сооружениям".
до реконструкции

после реконструкции

КОЛЛЕКТОРЫ ДЛЯ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИИ

РАСПОЛОЖЕНЫ ПО ОБЕИМ СТОРОНАМ ПРОЕЗДА
В новой Москве будет достигнуто равномерное распределение
культурного обслуживания по всему городу.
„ Ц К ВКП(б) и Совнарком С С С Р считают, что школы, амбула­
тории, столовые, детские сады, детские ясли, театры, кино,
клубы, больницы, стадионы и другие виды учреждений культур­
но-бытового обслуживания населения должны размещаться в
центре ряда кварталов в расчете на обслуживание населения,
проживающего не в одном, а в десятках домов“ .
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О Д И С П А Н С Е Р О В

ЧИСЛО ДИСПАНСЕРОВ
В МОСКВЕ В 1936 Г О Д У

ПО ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПЛАНУ
РЕКОНСТРУКЦИИ МОСКВЫ
БУДЕТ ПОСТРОЕНО ЗА ДЕ­
СЯТЬ ЛЕТ НЕ МЕНЕЕ 27
ДИСПАНСЕРОВ
КОЛИЧЕСТВО БОЛЬНИЦ В МОСК ВЕ

КАЖДЫЙ ЗНАК ОБОЗНАЧАЕТ 15 БОЛЬНИЦ (ОКРУГЛЕННО)

ЯСЛИ И САНАТОРИИ Я С ЕЛЬН О ГО ТИПА И ЧИСЛО К ОЕК В НИХ
ДЕТСАДЫ И ДЕТПЛОЩ АДКИ ПОСТОЯННОГО ТИПА И К О Л И Ч Е С Т В О ДЕТЕЙ В НИХ

50 ДЕТСАДОВ ИЛИ ДЕТПЛОЩАДОК (ОКРУГЛЕННО)

-3 0 0 0 ДЕТЕЙ (ОКРУГЛЕННО)
СТРОИТЕЛЬСТВО Ш КО Л В МОСКВЕ
РОСТ ЧИСЛА ШКОЛ ВСЕОБЩЕГО ОБУЧЕНИЯ

К АЖ ДО Е ЗДАНИЕ ОБОЗНАЧАЕТ 25 Ш КОЛ

„Построить в Москве за десятилетие 5 3 0 школьных зданий и

в ближайшие три года — 3 9 0 школьных зданий" .
РОСТ Ч И С Л А Т Е Х Н И К У М О В И
КОЛИЧ ЕСТ ВА У Ч А Щ И Х С Я В НИХ
СТРОИТЕЛЬСТВО К ИНОТЕАТРОВ

ЧИСЛО КИНОТЕАТРОВ В МОСКВЕ В 1935 ГОДУ

ПО ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПЛАНУ РЕКОНСТРУКЦИИ

МОСКВЫ БУДЕТ ПОСТРОЕНО „...В ТЕЧЕНИЕ
ДЕСЯТИ ЛЕТ ДЛЯ КУЛЬТУРНОГО ОБСЛУЖИВА­
НИЯ НАСЕЛЕНИЯ: а) 50 КИНОТЕАТРОВ, В ТОМ
ЧИСЛЕ 5 КИНОТЕАТРОВ В БЛИЖАЙШИЕ ТРИ
ГОДА..."

КАЖДЫЙ ЭКРАН ОБОЗНАЧАЕТ 5 КИНОТЕАТРОВ

 Школа на М. Б ронной ул. По проекту арх. А. Н. Машинского. Школа на М ееровском проезде. По проекту проф. Ф. Д. Фридмана.

Типовая школа. Построена по проекту проф. Ф. Д. Фридмана.

Школа на Садовнической ул. По проекту И. А. Звездина. Детский сад. Проект архитекторов А. М. Горбачева и С. И. Нанушьянца.
Краснознаменная Военная академия им. Фрунзе.
Проект проф. арх. Л. В. Руднева.

Главное здание Академии наук СССР.

Проект.
К о м би н а т „ Правда". Построенный по п р о е к т у проф. арх. П . А. Голосова.

К и н о т е а т р „ М о с к в а * н а п л о щ а д и им. М а я к овск ог о.
П р о е к т а к а д . а р х . Д . Н. Ч е ч у л и н а
и арх. К. К. Орлова.
Дворец Советов. Проект арх.Б . М. Иофана, акад, В. А . Щ ук о и проф. В.Г . Гельфрайха.
Большой зал Дворца Советов на 20 тысяч человек
„М о с к о в с к и е б о л ьш е ви ки и пр ол ета ри и го р д я тся и сч а стл и вы
с о з н а н и е м , ч т о п е р е у с т р о й с т в о м М о с к в ы , в с е й о гр о м н о й и
м н о г о с л о ж н о й р а б о т о й п о ге н е р а л ь н о м у п л а н у е е р е к о н с т р у к ц и и
н е п о с р е д с тв е н н о р у ко в о д и т великий в о ж д ь и учитель т р у д я щ е ­
го ся ч е л о в е ч е ств а , наш р о д н о й то в а р и щ С та л и н . Гением
н а ш е го С та л и н а с о з д а н новы й величайш ий д о ку м е н т п о б е д о ­
н о сн о го со циа л изм а , за ж и га ю щ и й о гн е м т в о р ч е с к о г о э н ту зи а зм а
м и л л и о н н ы е м а с с ы т р у д я щ и х с я и п о д н и м а ю щ и й их на з а в о е в а ­
ни е н о в ы х в ы с о т с о ц и а л и з м а , на б о р ь б у з а п р е в р а щ е н и е
М осквы в о б р а зц о в ую столиц у со ц и а л и сти че ско й р од ины " .

Из постановления объединенного пленума МГК ВКП(б)

и Моссовета 10—11 июля 1935 г.
 П Р И М Е Ч А Н И Я .
V р а з д е л —С т р о и т е л ь с т в о метро.
В таблице „Схема пересечения линий метро под Свердловской площадью" архитектур­
ное оформление дается по варианту архитектора А. Н. Душкина.

VI р а з д е л — М о с к в а - В о л г а к а нал.
В таблице „Продольный разрез канала" в тексте приводятся проектные данные по
справочнику МВС 1934 г. („Справочные данные"). Фактически для осуществления
строительства канала было произведено земляных работ 151400 тысяч кубических
метров и для добычи нерудных материалов 46 миллионов кубических метров.
(Статья „Второй Сталинский канал готов" тов. м. Бермана, помещенная в журнале „Большевик",
№ 15, 1937 г.).
Карта „Москва-порт пяти морей" составлена по данным на 1 февраля 1937 г., в связи
с этим величайшая в мире Куйбышевская плотина дана проектируемой, а не строя­
щейся; канал Москва-Волга — строящимся, а не построенным и пущенным в экспло-
атацию.
X р а з д е л — к у л ь т у р а и быт.
Фото „Трамвай на Москворецкой набережной" заснято до строительства новых мостов.
Диаграммы „Трамвайные пассажироперевозки", „Автобусный парк", „Троллейбусный
парк" , „Среднесуточная подача воды на одного жителя", „Протяжение водопроводной
сети" , „Протяжение канализационной сети", „Уличное освещение", „Потребление элек­
троэнергии в Москве", „Общая выработка смешанного газа", „Рост числа школ все­
общего обучения" — были сданы в печать в декабре 1937 г., а потому 1937 г. дан не по
отчетным данным, а по ожидаемому выполнению.
Все панорамы площадей, помещенные в альбоме, засняты в 1938 году. Панорама
Манежной площади заснята до сноса зданий Лоскутной гостиницы и Экспортхлеба.
 С О Д Е Р Ж А Н И Е
I р а зд е л

М осква перед реконстр укц и ей

II р а зд е л

К а к исторически слож ился план г о р о д а

III р а зд е л

П е ре пл а ни ро вка М о сквы
IV р а зд е л

Р е ко н стр укц и я ж е л е зн о д о р о ж н о го узла

V р а зд е л

С троительство м етро
VI р а зд е л

М о с к в а — В о л га канал
VII р а зд е л

О бводнение и озеленение
VIII р а зд е л

Ю го -з а п а д н ы й район
IX р а зд е л

П л а ни ро вка ж и л о го квар та л а
X р а зд е л
Р едактор- В. М. Г О Р Ф У Н К Е Л Ь .
Культура и бы т
Р ед а ктор-состави тел ь — старш и й научный
с о т р у д н и к — И. П. И В А Н И Ц К И Й .

Подбор и обработка материалов — научные сотрудники

Т. Я. ГИЛЬДЕНБЛАТ и Е. Р. НЕЙМАН.

Т е кс т - ВИКТОР Ш КЛО ВС КИ Й .

Авторы макета — худ. А. РОДЧЕНКО и ВАРВАРА СТЕПАНОВА.

Диаграммы, планы, карты, схемы и т. п. выполнены художественной

мастерской и картографическим бюро Института Изостат под руковод­
ством Н. Н. КУРГАНОВА.

Фото: БОЛДЫРЕВА, Е. ЛАНГМАНА, Г. ПЕТРУСОВА, Я. ХАЛИПА,

Г. ЗЕЛЬМА и др.

Переплет и форзац — худ. Н. Ж У К О В и С. КО ВАНЬКО .

Технический редактор — О. С. ГЮРДЖАН. Уполн. Главлита Б-10801. Тираж 5 500 экз. Формат 72 x 105/6 29 б. л. 58 п. л. Сдано в производство июль 1937 г. Подписано в печать 17 XI 1937 г. Заказ № 346.
Литографская печать выполнена типо-литографией Института Изостат, Б. Комсомольский, 9. Высокая печать выполнена 7 тип. Мособлполиграфа, Филипповский пер., 13.
Печать способом меццо-тинто выполнена 4 Полиграффабрикой им. Ленина, Киев, Пл. Калинина, 2. Панорамы-вклейки отпечатаны в 1 образцовой типографии.