Вы находитесь на странице: 1из 19

Глава 2Б

Ремонт двигателя

Содержание
Общие сведение 1 Блок цилиндров - осмотр 16
Ремонт двигателя - общие сведения 2 Хонингование цилиндров 17
Диагностика с помощью вакуумметра 3 Поршни и шатуны - осмотр 18
Проверка компрессии 4 Коленчатый вал - осмотр 19
Снятие двигателя - некоторые советы 5 Коренные и шатунные подшипники -
Снятие и установка двигателя 6 осмотр и подбор вкладышей 20
Варианты восстановления двигателя 7 Порядок сборки двигателя после ремонта 21
Порядок разборки двигателя при ремонте 8 Поршневые кольца - установка 22
Головка цилиндров - разборка 9 Коленчатый вал - установка и проверка зазоров
Головка цилиндров - чистка и осмотр 10 в коренных подшипниках 23
Клапаны - обслуживание 11 Задняя манжета -установка 24
Головка цилиндров - сборка 12 Поршни и шатуны - установка и проверка зазоров
Поршни и шатуны - снятие 13 в шатунных подшипниках 25
Коленчатый вал - снятие 14 Первый пуск и обкатка двигателя после ремонта 26
Блок цилиндров - чистка 15 Сигнализация неисправностей двигателя См. главу 6

Степени сложности

Технические данные
Общие данные
Рабочие объемы
1.3 литра 1324см 3
1.5 литра 1489см 3
1.6 литра 1598см 3
1.8 литра 1840см 3

Компрессия при 3 0 0 об/ мин


1.3 литра
Нормальная 14.5бар
Минимальная 10.9 бар
Максимальная разница между цилиндрами 1.9 бар
1.5 литра
Нормальная 13.4бар
Минимальная 10.1 бар
Максимальная разница междуцилиндрами 1.9 бар
1.6 литра
Нормальная 13.2бар
Минимальная 9.3 бар
Максимальная разница между цилиндрами 1.9бар
1.8 литра
Нормальная 12.8бар
Минимальная 9.6 бар
Максимальная разница между цилиндрами 1.9 бар

Давление масла при холостом ходе [прогретый двигатель]


1.3 и 1.5 литра 1.0... 2.0 бар
1.6 и 1.8 литра 2.0... 2.9 бар
2Б*2 Ремонт двигателя

Головка цилиндров
Допустимая неплоскостность поверхностей
Сопряжение с блоком
1.3,1.5 и 1.6 литра 0.15мм
1.8 литра 0.10мм
Сопряжение с коллекторами 0.15мм

Клапаны и сопряженные детали


Толщина кромки клапанов (минимальная)
1.3 литра
Впускной 1.0мм
Выпускной 1.0мм
1.5 литра
Впускной 1.1 мм
Выпускной 1.2 мм
1.6 литра
Впускной 0.9 мм
Выпускной 1.0мм
1.8 литра
Впускной 0.850мм
Выпускной 0.925мм

Диаметры стержней клапанов


1.3,1.6 и 1.8 литра
Впускной 5.970...5.985мм
Выпускной 5.965...5.479мм
1.5 литра
Впускной 5.471 ...5.484 мм
Выпускной 5.466...5.479 мм

Зазор стержня в направляющей втулке


Впускной 0.025...0.060мм
Выпускной 0.030...0.065мм
Максимум 0.20мм

Пружины клапанов
Неперпендикулярность
1.3 литра 1.5 мм
1.5 литра Нет данных
1.6 литра
Впускной 1.61 мм
Выпускной 1.50мм
1.8 литра 1.62 мм
Свободная длина
1.3 литра 38.0мм минимум
1.5 литра 39.5 мм минимум
1.6 литра
Впускной 39.0ммминимум
Выпускной 38.0мм минимум
1.8 литра 39.5ммминимум

Блок цилиндров
Неплоскостность поверхности под головку 0.15мм
Диаметр цилиндров
1.3 литра 71.006...71.013мм
1-й ремонтный размер 71.256...71.263мм
2-й ремонтный размер 71.506...71.51 Змм
3-й ремонтный размер 71.756...71.763мм
4-й ремонтный размер 72.006 ...72.01 Змм
1.5литра 75.281 ...75.300мм
1-й ремонтный размер 75.552 ...75.568 мм
2-й ремонтный размер 75.801 ...75.816мм
1.6 литра 78.006 ...78.01 Змм
1-й ремонтный размер 78.256...78.263мм
2-й ремонтный размер 78.506 ...78.51 Змм
1.8 литра 83.006 ...83.01 Змм
1-й ремонтный размер 83.256...83.263мм
2-й ремонтный размер 83.506...83.513мм
Ремонт двигателя 2Б • 3

Коленчатый вал и шатуны


Верхние втулки шатунов
1.3 литра 19.943 ...19.961 мм
1.5 литра 20.003 ...20.014 мм
1.6 литра 19.943... 19.961 мм
1.8 литра 20.003 ...20.014 мм

Нижние головки шатунов


Стандартный диаметр шатунных шеек
1.3 и 1.5 литра 39.940...39.956мм
1.6 и 1.8 литра 44.940...44.956 мм
Допускаемая овальность шатунных шеек 0.05мм
Зазор в подшипниках
Стандартный ~ 0.028...0.068 мм
Максимально допустимый 0.10мм

Ремонтные диаметры шеек Уменьшение диаметра вкладыш


1.3 и 1.5 литра
39.690...39.706 мм 0.25мм
39.440 ...39.456 мм 0.50мм
39.190..,39.206мм 0.75мм
1.6 и 1.8 литра
44.690...44.706 мм 0.25мм
44.440...44.456 мм 0.50мм
44.190...44.206 мм 0.75мм

Коренные опоры
Диаметр шееквала 49.938...49.956мм
Допускаемая овальность шеек 0.05мм
Допустимая конусность шеек 0.019мм
Допускаемое радиальное биение коленчатого вала 0.04
Зазор в подшипниках
Стандартный 0.018...0.036 мм
Максимально допустимый 0.10мм

Ремонтные диаметры шеек Уменьшение диаметра вкладыш*


49.704...49.708мм 0.25мм
49.454...49.458мм..... 0.50мм
49.204...49.208 мм 0.75 мм (кроме 1.6 литра]

Осевой люфт шатунов


Стандартный 0.11О...О.262мм
Допустимый 0.30мм

Осевой люфт коленчатого вала


Стандартный 0.080...0.282мм
Допустимый 0.30мм
Толщина упорного вкладыша 2.5000... 2.925 мм

Поршни и кольца
Диаметры поршней
1.3 литра 70.954...70.974мм
1-й ремонтный размер 71.211 ...71.217 мм
2-й ремонтный размер 71.461 ...71.467 мм
3-й ремонтный размер 71.711 ...71.717мм
4-йремонтный размер 71.961 ...71.967 мм
1.5 литра 75.265...75.281мм
1-й ремонтный размер 75.514...75.531 мм
2-й ремонтный размер 75.763...75.781 мм
1.6 литра 77.954 ...77.974мм
1-й ремонтный размер 78.211 ...78.217мм
2-й ремонтный размер 78.461 ...78.467 мм
1.8 литра 82.954 ...82.974мм
1-й ремонтный размер 83.211 ...83.217мм
2-й ремонтный размер 83.461 ...83.467 мм
Зазор между поршнем и цилиндром
Стандартный 0.039...0.052 мм
Допустимый 0.15мм

Mazda 323
2Б*4 Ремонт двигателя

Зазоры в замках колец


Верхнее компрессионное кольцо 0.15...0.30мм
Второе компрессионное кольцо 0.15...0.30мм
Маслосъемное кольцо 0.20... 0.70 мм
Максимально допустимый зазор 1.0мм
Зазор колец в канавках
1.3 литра
Верхнее компрессионное кольцо 0.030...0.065 мм
Второе компрессионное кольцо 0.030...0.070 мм
Максимально допустимый зазор 0.15мм
1.5 литра
Верхнее компрессионное кольцо 0.036...0.064 мм
Второе компрессионное кольцо 0.030... 0.064 мм
Максимально допустимый зазор 0.15мм
1.6 литра
Верхнее компрессионное кольцо 0.030... 0.070 мм
Второе компрессионное кольцо 0.030... 0.070 мм
Максимально допустимый зазор 0.15мм
1.8 литра
Верхнее компрессионное кольцо 0.030...0.065 мм
Второе компрессионное кольцо 0.030...0.070 мм
Максимально допустимый зазор 0.15мм

Моменты затяжки соединений * . Н*м


Болты/гайки шатунных крышек
1.3 и 1.5 литра 30 34
1.6 литра 47... 52
1.8 литра 50... 54
Болты крышек коренных опор 54... 58
Масляные форсунки 12... 18

* Примечание. Дополнительно моменты затяжки соединений см. в начале главы 2А.

шем состоянии. Наоборот, невнимание к двига- Снижение мощности, неустойчивая работа


1 Общие сведения телю значительно сократит его жизненный двигателя, удары или металлический шум в дви-
цикл. гателе, стук клапанов и высокий расход топли-
В этой части главы 2 описаны процедуры Первым сигналом об ухудшении состояния ва также могут указывать на необходимость
ремонта двигателя, начиная с советов по под- двигателя является повышенный расход масла. ремонта, особенно если все эти неприятности
готовке к ремонту и покупке заменяемых дета- Это означает, что поршневые кольца, уплотне- присутствуют одновременно. Если полное тех-
лей. Даны пошаговые инструкции по разборке и ния и направляющие клапанов требуют внима- ническое обслуживание не меняет ситуацию,
сборке, а также рекомендации по осмотру и ния (при условии, конечно, что расход масла не значит единственным правильным решением
отбраковке неисправных деталей. вызван обычными утечками). Для начала про- будет ремонт.
Состав процедур, описанных в этой части верьте компрессию в цилиндрах (параграф 4), Капитальный ремонт двигателя с обработ-
основан на предположении, что двигатель снят а также уровень вакуума на разных режимах ра- кой и заменой деталей приводит двигатель в
с автомобиля. Некоторые ремонтные процеду- боты (параграф 3]. состояние, равноценное новому. В процессе
ры, выполняемые без снятия двигателя, описаны Проверьте давление масла манометром, ремонта растачиваются или хонингуются ци-
в главе 2А. Там же описаны процедуры снятия и установленным на место серийного датчика линдры и заменяются поршневые кольца. В слу-
установки наружных деталей двигателя, кото- давления (см. рис. 2.4,а, б), и сравните получен- чае расточки цилиндров заменяются также и
рые необходимо выполнить перед извлечением ный результат со значением, приведенным в поршни на следующий ремонтный размер. Как
двигателя из автомобиля. "Техническихданных". Слишком низкое давле- правило, заменяются вкладыши коренных и ша-
Технические данные, приведенные в начале ние может быть следствием износа подшипни- тунных подшипников, а, при необходимости, про-
этой главы, касаются только сведений, необхо- ков коленчатого вала или деталей масляного тачиваются и шейки коленчатого вала. Обычно
димых для контроля деталей в процессе ремон- насоса. клапаны к моменту ремонта также приходят в
та. Дополнительные сведения имеются в "Техни-
ческих данных" в начале главы 2А.

2 Ремонт двигателя -
общие сведения
Не всегда точно можно определить когда
или почему двигателю необходим ремонт. Это
зависит от целого ряда обстоятельств.
Большой пробег не обязательно означает,
что двигатель пора ремонтировать, так же как
малый пробег не означает, что двигатель в ре-
монте не нуждается. Пожалуй, лучшим критери-
ем является частота и качество обслуживания. Рис. 2.4,а. Давление масла можно изме- Рис. 2.4,б. Датчик индикатора давления
Частая замена масла и фильтра, наряду с дру- рить, вывернув серийный датчик индика- масла [показан стрелкой] расположен
гими регламентированными видами обслужи- тора давления и заменив его маномет- рядом с масляным фильтром
вания, скорее всего, позволит двигателю прой- ром
ти много тысяч километров, оставаясь в хоро-
Mazda 323
Ремонт двигателя 2Б*5

состояние, требующее притирки или переточки. И, наконец, заключительное замечание. вого уровня, это может быть следствием не-
Во время ремонта двигателя могут бьпъ заодно Если Вы хотите, чтобы отремонтированный дви- плотной посадки одного из клапанов. Для под-
отремонтированы и наружные устройства дви- гатель служил Вам долго и не доставлял непри- тверждения измерьте компрессию в цилиндрах
гателя, такие как генератор, стартер, распре- ятностей, весь ремонт, а, особенно, сборку не- или выполните тест герметичности цилиндров,
делитель и др. Отремонтированный двигатель обходимо выполнять в стерильных условиях и 4 Если стрелка прибора совершает беспоря-
должен обладать всеми характеристиками но- только чистым инструментом. дочные броски вниз, это может быть вызвано
вого и отработать много тысяч километров, не заеданием стержня клапана или сбоями зажи-
доставляя излишних хлопот хозяину. гания. Проверьте компрессию или выполните
Примечание. При ремонте двигателя рекомен- 3 Диагностика с помощью тест герметичности цилиндров, проверьте све-
дуется также заменить наименее надежные вакуумметра чи.
узлы и детали системы охлаждения: шланги, 5 Быстрая вибрация стрелки вакуумметра в
приводные ремни, термостат и водяной насос. сочетании с дымным выхлопом может означать
Тщательно надо проверить радиатор, чтобы Вакуумметр может дать ценную информа- износ направляющих втулок клапанов. Для под-
убедиться в том, что он не засорен и не подте- цию о том, что происходит в двигателе. С его тверждения этого предположения выполните
кает (см. главу 3). Если Вы покупаете восстанов- помощью можно обнаружить изношенные коль- тест герметичности цилиндров. Если вибрация
ленный двигатель или блок, то многие постав- ца или цилиндры, протечку в прокладке головки стрелки возникает при повышении оборотов
щики не дают на него гарантии, если радиатор цилиндров или впускного коллектора, непра- двигателя, то это может быть вызвано утечками
не прошел промывку на профессиональном вильную регулировку системы топливоподачи, через прокладку впускного коллектора или про-
оборудовании. Мы также не советуем самосто- засорение выхлопной системы, неисправность кладку головки цилиндров, осадкой пружин кла-
ятельно ремонтировать масляный насос - для клапанов, неправильную установку зажигания панов, прогаром клапанов или сбоями системы
восстановленного двигателя лучше заменить или фаз газораспределения. зажигания.
насос в сборе. К сожалению, показания вакуумметра до- 6 Небольшие колебания разрежения порядка
Перед началом ремонта прочтите все о пускают различное толкование, поэтому для 25 мм рт. ст. вниз и вверх от нормального зна-
предстоящей работе и подготовьтесь к ней. подтверждения диагноза необходимо использо- чения могут означать неисправности системы
Ремонт двигателя не сложен, но требует много вать его в сочетании с другими методами про- зажигания. Выполните все обычные проверки
времени. Будьте готовы к тому, что автомоби- верки. зажигания и, если неисправность не будет най-
лем Вам не придется пользоваться по крайней Для постановки правильного диагноза важ- дена, проверьте двигатель на диагностическом
мере две недели, особенно в том случае, если ны как само показание вакуумметра, так и ско- стенде станции обслуживания.
какие-то детали Вам придется отправить в мас- рость его изменения. Большинство вакууммет- 7 Если наблюдаются значительные колеба-
терскую для восстановления. Уточните возмож- ров проградуировано в миллиметрах ртутного ния разрежения, выполните проверку компрес-
ность покупки запасных деталей, а также нали- столба. Следует учитывать, что на показания сии или тест герметичности цилиндров. Возмо-
чие необходимых инструментов и приспособле- вакуумметра может сказываться атмосферное жен износ ципиндро-поршневой группы или про-
ний. Большинство работ можно выполнить давление и связанное с этим положение над бой прокладки под головкой цилиндров.
обычным инструментом, но в некоторых случаях уровнем моря.
8 Если стрелка прибора медленно колеблет-
Вам могут понадобиться точные измеритель- Подсоедините вакуумметр к отверстию ся в широком диапазоне, причинами могут быть
ные приборы, особенно для дефектации и выб- впускного коллектора над дроссельной заслон- закупорка системы вентиляции картера, непра-
раковки заменяемых деталей. В сомнительных кой (см. рис. 3.4]. Удостоверьтесь, что ни один вильный состав рабочей смеси, протечки про-
случаях обратитесь на станцию обслуживания вакуумный шланг не отсоединен от коллектора, кладок впускного коллектора или корпуса дрос-
или в ремонтную мастерскую, где специалисты иначе может быть получен неверный результат. сельной заслонки.
оценят возможность восстановления детали. Перед началом теста прогрейте двигатель 9 Проверьте изменение разрежения в пере-
Примечание. Перед тем, как обрашаться в ма- до рабочей температуры. Подложите клинья под ходном режиме. Для этого резко откройте дрос-
стерскую, полностью разберите двигатель и ос- колеса и затяните ручной тормоз. Установите в сельную заслонку и по достижении двигателем
мотрите все детали, особенно блок цилиндров, трансмиссии нейтраль (или PARK в автомати- 2 5 0 0 об/мин, резко ее закройте. При этом
чтобы решить, какие из них следует передать на ческой трансмиссии], запустите двигатель и стрелка прибора должны опуститься почти до
механическую обработку. дайте ему работать на холостом ходу. нуля, затем вернуться к уровню холостого хода,
Поскольку состояние блока цилиндров будет Внимание: Перед запуском двига- превысить этот уровень примерно на 7 5 мм рт.
играть решающее значение при принятии ре- теля внимательно проверьте лопа- ст., затем снова плавно вернуться к уровню хо-
шения о целесообразности ремонта своего сти вентилятора на отсутствие лостого хода и остановиться. Если разрежение
двигателя или покупки восстановленного, ни- трещин. Держите руки и вакуумметр по- восстанавливается медленно и не дает забро-
когда не приобретайте заранее запасные дета- дальше от вентилятора. При работаю- са над стационарным уровнем, это может озна-
ли и не отдавайте в механическую обработку щем двигателе не стойте в плоскости чать износ поршневых колец. Если задержка
другие детали, пока не будет выполнена полная вращения вентилятора. слишком велика, проверьте, не закупорена ли
дефектация блока. Основная цена капитально- Прочтите показание вакуумметра. В исправ- выхлопная система (чаще всего катализатор
го ремонта - это время. Поэтому не теряйте его, ном двигателе среднее значение разрежения или глушитель). Проще всего это сделать,
устанавливая вновь детали, исчерпавшие свой должно составлять от 400 до 550 мм рт. ст., а разъединив соединение выхлопной системы
ресурс или близкие к тому. стрелка прибора почти не должна колебаться. перед подозреваемым элементом и повторив
Иные показания вакуумметра означают тест.
следующее.
1 Низкое постоянное значение вакуума обыч-
но означает неплотность прокладки между впус- 4 Проверка
кным коллектором и карбюратором или корпу-
сом дроссельной заслонки, либо протечку ваку- компрессии
умного шланга, либо позднее зажигание, либо
нарушение фаз газораспределения. Проверьте 1 Проверка компрессии покажет Вам состо-
установку зажигания с помощью стробоскопа и яние цилиндро-поршневой группы и механизма
устраните утечки вакуума, а если это не помо- газораспределения. Дополнительные проверки
жет, снимите крышки зубчатого ремня и про- покажут место неисправности - износ колец,
верьте совпадение установочных меток. негерметичность клапанов или пробой проклад-
2 Если прибор показывает на 100 - 200 мм ки. Примечание. Перед проверкой двигатель
меньше нормы и показания сильно колеблются, должен быть прогрет до нормальной рабочей
то есть основание подозревать пробой проклад- температуры, а аккумулятор должен быть полно-
Рис. 3.4. Вакуумметр легко подсоединя- ки коллектора с головкой цилиндров или неисп- стью заряжен.
ется к неиспользуемому отверстию (пока- равность форсунки. 2 Очистите гнезда свечей, прежде, чем их
зано стрелкой) впускного коллектора 3 Если стрелка прибора периодически дерга- вывернуть, используя для этого, при необходи-
ется вниз примерно на 50 -100 мм от устойчи- мости, сжатый воздух и кисточку. На худой конец,
2Б*6 Ремонт двигателя

можно воспользоваться велосипедным насо- ем нагара. В этом случае надо снять головку рекомендует извлекать весь силовой блок в
сом. Цель этой операции - предотвратить попа- цилиндров и очистить ее. сборе через верх моторного отделения, а за-
дание грязи в цилиндры. 14 Если давление падает или сильно отлича- тем отделять трансмиссию от двигателя на
3 Выверните свечи из всех цилиндров (см. ется от цилиндра к цилиндру, обратитесь на полу.
главу 1). станцию обслуживания для проверки двигателя Примечание 2. Указанная ниже последова-
4 Зафиксируйте дроссельную заслонку в пол- на диагностическом оборудовании. Такая про- тельность разборки и ремонта охватывает все
ностью открытом состоянии. верка позволит точно определить место утечки модели двигателей, описанных в этом руковод-
5 Отсоедините центральный провод высокого и серьезность неисправности. стве. Последовательность ремонта отдельных
напряжения от крышки распределителя и за- групп может быть изменена в соответствии с
землите его на блок цилиндров перемычкой с конкретными обстоятельствами
"крокодилами". Обесточьте насос топливной 5 Снятие двигателя -
системы, вытащив соответствующий предохра- некоторые советы Снятие
нитель.
Внимание: На некоторых моделях
6 Вставьте компрессиометр в свечное отвер- автомобилей установлена воз-
стие (см. рис. 4.6]. Хорошо, если компрессио- Если Вы решили снять двигатель с автомо-
биля для капитального ремонта или выполнения душная подушка безопасности.
метр имеет резьбовой наконечник для вворачи- Подушка взведена и может сработать в
вания в блок вместо свечи. Держите дроссель- серьезных работ, необходимо выполнить неко-
торые предварительные мероприятия. любой момент при наличии напряжения в
ную заслонку полностью открытой на протяже- бортовой сети. Для предотврашения слу-
нии всего теста. Очень важно выбрать место для выполнения
таких работ. Оно должно обеспечивать необхо- чайного срабатывания подушки (и воз-
7 Включите стартер и проверните двигатель можной при этом травмы), всегда, когда
не менее семи тактов, наблюдая показания ком- димое рабочее пространство, а также сохран-
ность автомобиля. Если нет возможности вос- Вам приходится работать вблизи подуш-
прессиометра. При исправном двигателе пока- ки, поворачивайте ключ зажигания в вык-
зание должно быстро возрасти. Медленное пользоваться для этой цели мастерской или
гаражом, на крайний случай можно ограни- люченное положение и отсоединяйте от-
нарастание давления свидетельствует об изно- рицательную клемму аккумулятора. Пос-
се поршневых колец. Небольшое давление в читься ровной горизонтальной площадкой с
бетонным или асфальтовым покрытием. ле отключения аккумулятора, прежде
первом такте, не нарастающее в последующих чем продолжать работу, обождите мини-
тактах, указывает на негерметичность клапа- Перед началом работ вымойте двигатель и
все моторное отделение. Это позволит лучше мум две минуты (система безопасности
нов, либо на пробой прокладки головки цилинд- снабжена резервным источником пита-
ров. Причиной может быть также нагар на кла- организовать работу и сохранит в чистоте ин-
струменты. ния - конденсатором, который должен ус-
панах или трещина в головке цилиндров. Запи- петь разрядиться). Дополнительные све-
шите наибольшее значение давления в цилин- Вам потребуется подъемник, таль или ле-
бедка. Подъемник должен быть рассчитан на дения см. в главе 12.
дре.
вес двигателя вместе с трансмиссией. Особен- 1 Сбросьте давление в топливной системе
8 Повторите проверку для остальных цилинд- (см. главу 4)
ров. Сравните полученные результаты со значе- но важно обеспечить безопасность такелажных
работ, поскольку падение двигателя может ока- 2 Отсоедините отрицательную клемму акку-
ниями, приведенными в "Технических данных" мулятора.
этой главы. заться катастрофическим для Вашего автомо-
биля, а может быть и для Вас. Предостережение: Если аудиосистема в
9 Залейте через свечное отверстие немного Вашем автомобиле снабжена зашитой
моторного масла (примерно столовую ложку) в Если у Вас нет опыта такой работы, Вам не-
обходим помощник. Не лишними окажутся и от похишения, перед отключением акку-
каждый цилиндр и повторите тест. мулятора убедитесь, что Вы знаете за-
10 Если после заливки масла компрессия воз- советы или помощь специалиста. Во многих
случаях в одиночку просто невозможно одно- щитный код.
росла, значит изношены поршневые кольца. 3 Накройте передние крылья автомобиля кус-
Если давление существенно не изменилось, временно выполнять несколько операций, необ-
ходимых для извлечения двигателя. ками ткани для защиты краски. Снимите капот
значит негерметичны клапаны или прокладка. (см. главу 11).
Причинами утечек через клапаны могут быть Спланируйте всю работу заранее. Купите
или позаимствуйте все необходимые инстру- 4 Поднимите автомобиль и закрепите его на
прогар, растрескивание или коробление клапа- подпорках.
нов и их седел. менты и приспособления. Рекомендуется кро-
ме тали или лебедки иметь под рукой тележку с 5 Слейте охлаждающую жидкость, масло из
11 Если два соседних цилиндра имеют одина- двигателя и трансмиссии и снимите приводные
ково низкую компрессию, это почти наверняка домкратом, полный комплект рожковых и торцо-
вых ключей (их перечень приведен в Приложе- ремни (см. главу 1).
означает пробой прокладки между ними. Под- 6 Снимите передние колеса.
тверждением тому может служить появление нии), деревянные бруски, большое количество
тряпок для уборки пролитых жидкостей и раство- 7 Пометьте и отсоедините все водяные и ва-
охлаждающей жидкости в камере сгорания или куумные шланги, разъемы электропроводки,
в картере двигателя. рителей для промывки деталей.
Смиритесь с тем, что Вам некоторое вре- шины заземления и топливные трубопроводы.
12 Если в одном из цилиндров давление при- Для маркировки можно использовать быстро-
мерно на 20% ниже, чем в других, возможной мя не придется пользоваться автомобилем.
Если в процессе ремонта обнаружатся такие сохнущую нитрокраску или кусочки лейкоплас-
причиной может быть износ кулачка выпускно- тыря (см. рис. 67)- Не помешает предваритель-
го клапана. виды работ, которые требуют станочного обору-
дования, Вам придется обращаться в мастерс- но сфотографировать или зарисовать располо-
13 Если давление необычно высокое, возмож- жение шлангов, проводов, кронштейнов и пр.
но, что камера сгорания покрыта толстым сло- кую или на станцию обслуживания. На всякий
случай уточните, сможет ли станция обслужи- 8 Снимите корпус воздухоочистителя и резо-
вания быстро выполнить Ваш заказ в случае нансную камеру (см главу 4).
необходимости. 9 Снимите нижний брызговик для доступа к
Будьте предельно внимательны при снятии двигателю снизу (см. главу 2А).
и установке двигателя. Необдуманные действия 10 Снимите аккумулятор и его лоток.
могут повлечь серьезные последствия. Не пожа- 11 Отсоедините трос акселератора.
лейте времени, продумайте всю последова- 12 Снимите бачки омывателя и охлаждающей
тельность операций и это поможет Вам успеш- жидкости.
но выполнить любую, самую сложную работу. 13 Отсоедините шланги отопителя.
14 Снимите вентилятор системы охлаждения,
шланги радиатора и радиатор (см. главу 3).
6 Снятие и установка 15 Устраните остаточное давление в топлив-
ной системе, отвернув крышку бака, затем от-
двигателя соедините топливные трубки, соединяющие
двигатель с шасси (см. главу 4). Заткните или
Примечание 1. Перед тем, как приступить к ра- закройте все отверстия соединений.
Рис. 4.6. Компрессиометр с переходни-
боте, прочтите весь параграф. Изготовитель 16 На автомобилях, оснащенных гидроусили-
ком под свечную резьбу
телем руля, отверните болты крепления насоса
Ремонт двигателя 2Б*7

Рис. 6.24. Подсоедините к двигателю Рис. 6.25. Опустите двигатель за преде-


Рис. 6.7. Перед отсоединением пометьте лами автомобиля и установите его на
оба конца провода или шланга подъемник
стенд

Ниже приводятся некоторые варианты вос-


29 На модели, оснащенной трансмиссией с
гидроусилителя. Если позволяет пространство, становления двигателя.
ручным управлением, проверьте детали сцепле-
закрепите насос где-нибудь сбоку, не отсоеди-
ния (см. главу 8). На модели с автоматической
няя его шлангов. При необходимости, снимите Замена отдельных деталей
трансмиссией проверьте состояние уплотне-
насос полностью (см. главу 10). Если осмотр показал, что блок находится в
ния и опор гидротрансформатора.
17 На моделях с кондиционером отверните удовлетворительном состоянии и может быть
30 На модели с автоматической трансмисси-
болты крепления компрессора и закрепите его использован для дальнейшей эксплуатации,
ей нанесите небольшое количество консистен-
в стороне. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланги хладоа- наиболее экономичным вариантом ремонта
тной смазки на носок трансформатора. Убеди-
гента. Подвяжите компрессор проводом или ве- является замена лишь отдельных деталей дви-
тесь, что трансформатор полностью надет на
ревкой, не давайте ему висеть на шлангах. гателя. Блок, коленчатый вал и шатунно-порш-
входной вал коробки передач и на шлицы пере-
18 Отсоедините приводы дроссельной заслон- невые группы надо осмотреть и обмерить очень
днего насоса. Для этого, поворачивая транс-
ки, трансмиссии, трос спидометра. тщательно. Даже если блок изношен очень
форматор, вдавливайте его внутрь трансмис-
19 Отсоедините рабочий цилиндр выключения мало, целесообразно выполнить хонингование
сии. Вы почувствуете, что он за что-то зацепил-
сцепления, тягу управления переключением пе- цилиндров.
ся - может быть он зацепится несколько раз.
редач, трос и рычаг (см. главу 8).
Если трансформатор ни за что не цепляется,
20 Отсоедините приемную трубу глушителя, Замена блока
значит он уже установлен на место.
стабилизатор поперечной устойчивости, нако- Обычно блок поступает в продажу в сборе с
31 Аккуратно присоедините трансмиссию к
нечники рулевых тяг и ведущие валы. коленчатым валом и шатунно-поршневыми
двигателю, как описано в главе 7.
21 Закрепите стропы за такелажные проушины группами. Блок может быть новым или восста-
Предупреждение. Не пытайтесь совмес-
двигателя. Установите подъемник и присоеди-
тить трансмиссию с двигателем, затяги- новленным, но в любом случае в нем установле-
ните к нему стропы. Выберите слабину и слегка
вая болты. Это может окончиться серьез- ны подобранные по размеру новые вкладыши и
натяните стропы.
ными повреждениями дорогих корпусных все зазоры соответствуют техническим требо-
22 Убедитесь еше раз в том, что ничего, кро- ваниям. Существующая головка цилиндров с
деталей.
ме опор, не связывает двигатель с автомоби- 32 Вверните болты крепления трансмиссии к клапанами и распределительными валами мо-
лем. двигателю и затяните их моментом, указанным жет быть установлена на блок с небольшой
23 Подоприте трансмиссию домкратом на те- в"Технических требованиях". механической дообработкой или без нее.
лежке, подложив на площадку домкрата дере-
33 Подсоедините к силовому блоку подъемник
вянный брусок. Отверните болты и снимите опор- Замена двигателя
и аккуратно опустите блок в моторное отделе-
ные кронштейны силового блока. В комплект нового или отремонтированно-
Внимание: Не подкладывайте руки ние.
го двигателя, поступающего в продажу, входят
под силовой блок, пока он держит- 34 Вверните болты опор и надежно их затяни- помимо блока с коленчатым валом и шатунно-
ся только подъемным устрой- те. поршневыми группами также головка цилинд-
ством. 35 Установите остальные детали и узлы в по- ров с распределительными валами и клапана-
24 Медленно поднимите силовой блок из мо- рядке, обратном снятию. ми, звездочками и зубчатым ремнем, масляный
торного отделения (см. рис. 6.24). Возможно, 36 Залейте охлаждающую жидкость, масло в насос, поддон. Все детали и сопряжения двига-
потребуется рычагом освободить опоры из крон- двигатель и трансмиссию (см. главу 1). теля соответствуют техническим требованиям.
штейнов. 37 Запустите двигатель и убедитесь в его пра- Единственное, что остается еще сделать-это
25 Переместите силовой блок за пределы ав- вильной работе и отсутствии течей. Заглушите присоединить к двигателю коллекторы и наруж-
томобиля и аккуратно опустите его на пол или двигатель и проверьте еще раз уровни жидко- ные агрегаты.
отсоедините двигатель от трансмиссии и уста- стей. Хорошо подумайте, прежде чем выбрать ту
новите его на стенд (см. рис. 6.25). Примеча- или иную альтернативу, посоветуйтесь со специ-
ние. При отсоединении автоматической транс-7 Варианты восста- алистами и продавцами запасных частей.
миссии пометьте переходные детали планшай- новления двигателя
бы и храните их вместе с планшайбой.
26 На моделях, оборудованных автоматичес- 8 Ремонт двигателя -
При выполнении капитального ремонта дви-
кой трансмиссией, отсоедините гидротранс-
гателя домашний механик окажется перед вы- порядок разборки
форматор от планшайбы и втолкните гидро-
бором из ряда возможных вариантов восстанов-
трансформатор глубже в картер (см. главу 7Б). 1 Разбирать и работать с двигателем удоб-
ления его деталей и узлов. Решение о ремонте
27 Отверните болты крепления трансмиссии к нее, если он установлен на специальном стен-
блока, шатунно-поршневых групп, коленчатого
двигателю и отделите трансмиссию. Гидро- де. Перед установкой двигателя на стенд с него
вала зависит от множества факторов, главным
трансформатор должен остаться в трансмис-
из которых является состояние блока цилинд- необходимо снять маховик и заднюю крышку с
сии.
ров. Следует принять во внимание и другие об- манжетой.
Установка стоятельства - стоимость, доступность запас- 2 Если нет возможности достать такой стенд,
28 Проверьте состояние опор силового блока. ных частей, наличие станочного оборудования, то разобрать двигатель можно и на полу, закре-
В случае их износа или повреждения - замени- предшествующий опыт и пр. пив его в устойчивом положении деревянными
те.

Mazda 3 2 3
2Б*8 Ремонт двигателя

брусками. Будьте особенно внимательны при Водяной насос 4 Если Вы собираетесь заменить только блок
работе без стенда, чтобы не уронить или не оп- Узлы впрыска топлива с коленчатым валом и шатунно-поршневыми
рокинуть двигатель. Впускной и выпускной коллекторы группами, тогда необходимо также снять под-
3 Если Вы собираетесь приобрести новый или Масляный фильтр дон, головку цилиндров и масляный насос.
восстановленный двигатель, снимите в первую Опоры двигателя 5 Если Вы планируете полный ремонт Ваше-
очередь следующие узлы и детали, которые не- Маховик (планшайбу) и сцепление го двигателя, тогда надо демонтировать все
обходимо будет установить на новый двигатель. Заднюю плиту детали, расположенные внутри двигателя (см.
Генератор с его кронштейнами Примечание. При разборке обращайте внима- рис. 8.5). Снятие головки цилиндров описано в
Компоненты управления продувкой угольно-ние на детали, которые могут оказаться важны- главе 2А. Далее следует снять:
го фильтра ми при сборке: положение прокладок, уплотне- Поддон
Распределитель зажигания, свечи и высо- ний, проставок, штифтов, кронштейнов, болтов, Картер коренных опор (если таковой имеет-
ковольтные провода шайб и прочих "мелочей". ся]
Термостат и крышку корпуса Переднюю крышку (узел масляного насоса)
Заднюю крышку
Поршни с шатунами
Корпус задней манжеты коленчатого вала
Коренные опоры и коленчатый вал
6 Перед началом разборки убедитесь, что в
Вашем распоряжении имеются следующие ин-
струменты и материалы. Посмотрите также в
параграфе 2 1 , какие инструменты и материалы
Вам потребуются для сборки двигателя.
Набор обычных ручных инструментов
Коробка с ячейками или пластиковые меш-
ки для хранения групп мелких деталей
Пластмассовый скребок
Зенкер
Микрометр
Стрелочный индикатор
Съемник клапанов
Хонинговальная головка
Инструмент для прочистки канавок поршне-
вых колец
Электродрель
Набор метчиков и плашек
Проволочные шетки
Щетки для про чистки каналов
Растворитель для промывки деталей

9 Головка цилиндров -
разборка
Примечание. На станции обслуживания могут
быть в продаже восстановленные головки ци-
линдров. Учитывая то, что для ремонта головки
необходим специальный инструмент, а в мага-
зине может не оказаться нужных запасных дета-
лей, возможно более экономичным окажется
приобретение готовой головки.
1 Снятие коромысел, устройств регулировки
зазоров и распределительных валов описано в
главе 2А. Для полной разборки головки остает-
ся только снять клапаны и сопутствующие дета-
ли.

Рис. 8.5. Узлы и детали нижней части 4-цилиндрового двигателя

1 Звездочка коленчатого вала 12 Коленчатый вал


2 Передняя крышка (узел масляного насоса) 13 Верхний вкладыш коренного подшипника
3 Задняя плита 14 Упорный вкладыш
4 Задняя крышка 15 Масляные форсунки (по одной на каждый
5 Поддон цилиндр]
6 Маслозаборная труба с сетчатым фильт- 16 Верхний вкладыш шатунного подшипника
ром 17 Набор поршневых колеи
7 Картер коренных опор 18 Пружинные кольца поршневого пальца
8 Крышка нижней головки шатуна 19 Поршневой палец Рис. 9.2. Для хранения комплекта дета-
9 Нижний вкладыш шатунного подшипника 20 Поршень лей клапана можно использовать марки-
10 Крышка коренного подшипника 21 Шатун
рованный пластиковый пакет
11 Нижний вкладыш коренного подшипника 22 Блок цилиндров

Mazda 323
Ремонт двигателя 2Б*9

нов. Сжатый воздух ускорит процесс сушки и уда-


лит из отверстий остатки масла. Во время про-
мывки не перепутайте толкатели - храните их
вместе с соответствующими клапанами.
9 Промойте и просушите клапанные пружины,
тарелки и сухари. Работайте по очереди с каж-
дым набором деталей, чтобы не перепутать их в
дальнейшем.
10 Соскоблите нагар с тарелок клапанов, за-
тем очистите тарелки и стержни металличес-
кой щеткой, установленной в дрель.

Осмотр
Примечание. Прежде, чем принять решение о
Рис. 9.3,а. Сожмите пружину, чтобы осво- Рис. 9.3,б. Извлеките сухари магнитной необходимости механической обработки го-
бодить сухари отверткой или тонкими плоскогубцами ловки, выполните все проверочные операции,
указанные ниже. Процедура проверки гидравли-
2 Прежде, чем снимать клапаны, продумайте Если двигатель подвергался сильному перегре-ческих толкателей описана в главе 2А.
способ их маркировки и хранения в комплекте с ву, может оказаться, что головка цилиндров
относящимися к ним деталями так, чтобы при покороблена. Головка цилиндров
установке все они заняли прежние места (см. 11 Осмотрите головку очень внимательно на
рис. 9.2]. Очистка наличие трещин, очевидных следов протечек
3 Сожмите пружину первого клапана съемни- охлаждающей жидкости и иных повреждений.
2 Соскоблите остатки старой прокладки и При наличии трещин проконсультируйтесь на
ком и извлеките сухари (см. рис. 9.З.а, б). Осто- герметика с поверхностей, сопрягаемых с бло-
рожно распустите пружину и снимите пружину с станции обслуживания о возможности ремонта
ком и коллекторами. Будьте осторожны, не по- и, если ремонт невозможен, замените головку
верхней и нижней (если она предусмотрена) царапайте поверхности. В продаже имеется спе-
тарелкой. Примечание. Если Ваш съемник пру- циальный растворитель для удаления остатков новой.
жин не имеет головки с вырезами (как показа- 12 С помощью стальной линейки, поставлен-
прокладок, который размягчает их материал и
но на рисунке), необходимо приобрести пере- значительно упрощает операцию. ной на ребро и набора плоских щупов проверь-
ходник, который работает с любым съемником. те сопрягаемые плоскости головки на коробле-
3 Удалите отложения из всех каналов систе- ние (см. рис. 10.12). Если коробление превыша-
Предостережение: При пользовании
мы охлаждения. ет допустимый уровень, головку можно испра-
съемником не повредите головку цилин-
4 Прочистите все отверстия металлической вить механической обработкой в мастерской.
дров.
щеткой для удаления отложений и ржавчины. 13 Осмотрите седла клапанов. Если они име-
4 Вытащите клапан из головки, затем сними- 5 Прогоните все резьбовые отверстия метчи-
те уплотнение стержня клапана с направляю- ют питтинг, прожоги или трещины, отдайте го-
ком соответствующего размера для прочистки ловку для ремонта специалистам - самостоя-
щей втулки. Если клапан застревает в направ- резьбы от грязи и ржавчины. Если есть возмож-
ляющей, протолкните его назад и запилите тон- тельно такую работу выполнять не рекомендует-
ность, продуйте отверстия сжатым воздухом. ся.
ким напильником или наждачным бруском стер-
жень в области канавки под сухари. Внимание! При работе со сжатым 14 Проверьте зазор между стержнями и на-
5 Повторите указанные действия с остальны- воздухом защищайте глаза. правляющими втулками клапанов. Для этой цели
ми клапанами. Не забудьте разложить все кла- можно использовать нутромер и микрометр
паны с относящимися к ним деталями в разные 6 Очистите металлической щеткой шпильки или стрелочный индикатор (см. рис. 10.14). При
пакеты. коллекторов. проверке индикатором клапан должен нахо-
6 После удаления клапанов можно промыть и 7 Промойте головку растворителем и тща- диться в направляющей втулке, а его тарелка -
осмотреть головку. Однако, если Вы предпола- тельно ее просушите. Сжатый воздух ускорит не доходить до седла примерно на 1.6 мм. Пе-
гаете полный ремонт двигателя, отложите эту процесс сушки и повысит вероятность того, что ремещайте весь стержень между стенками
операцию до полной разборки блока. в каналах головки не осталось никакого мусо- направляющей втулки (покачивание стержня
ра. Примечание. Для удаления нагара с камеры даст неправильный результат) и прочтите пока-
сгорания и клапанов в продаже имеются соот- зание индикатора. Если зазор превышает допу-
10Головка цилиндров - ветствующие химикалии. Это очень едкие ве- стимое значение, указанное в" Технических дан-
щества и должны применяться с осторожнос- ных", направляющую втулку следует заменить.
чистка и осмотр тью. Строго следуйте рекомендациям изготови-
теля. Клапаны
1 Для осмотра и обмеров головки цилиндров 8 Промойте растворителем и просушите гид- 15 Тщательно осмотрите тарелки клапанов на
и клапанного механизма необходимо тщатель- равлические толкатели или регуляторы клапа- наличие чрезмерного износа, деформаций,
но очистить и промыть все детали. Примечание. раковин, трещин и прижогов. Осмотрите стер-

Рис. 1 0 . 1 2 . Проверьте плоскости головки Рис. 10.14. Измерение зазора между Рис. 10.16. Высота кромки клапана дол-
на коробление (показана типичная голов- стержнем и направляющей втулкой кла- жна быть не меньше допустимой
ка) пана с помощью индикатора

Mazda 3 2 3
2Б*10 Ремонт двигателя

3 Установите новые уплотнения на направля-


ющие втулки клапанов. Примечание. Уплотне-
ния впускных и выпускных клапанов отличаются -
НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ их!Аккуратно запрессуйте их
на место до посадки на направляющие втулки
(см. рис. 12.3).
Внимание: не бейте молотком по уплот-
нениям после того, как они сели на мес-
то, иначе их можно повредить. Не крутите
и не перекашивайте уплотнения, иначе
они не будут уплотнять стержни.
4 Начиная с какого-нибудь конца головки,
смажьте и вставьте на место первый клапан.
Смажьте стержень клапана консистентной
Рис. 10.17. Измерьте штангенциркулем Рис. 10.18. Проверьте каждую пружину на смазкой на молибденовой основе или мотор-
длину пружин в свободном состоянии перпендикулярность ным маслом.
5 Опустите сверху на направляющую втулку
нижнюю тарелку пружины или прокладку(и), за-
тем установите пружину и верхнюю тарелку.
жень клапана на наличие задиров и выработки, представление о том, какую работу предстоит 6 Сожмите пружину приспособлением, вло-
а шейку стержня - на наличие трещин. Повра- выполнить и какие детали потребуют замены. жите в канавку стержня сухари и аккуратно от-
щайте клапан для обнаружения признаков изог- Это значительно облегчит Вам разговор с ис- пустите пружину, следя за тем, чтобы сухари пра-
нутости. Посмотрите, нет ли излишнего износа полнителем работ. вильно встали на место.
конца стержня. При обнаружении любого из ука- 3 На станции обслуживания или в мастерс-
занных признаков клапан необходимо подверг- кой разберут клапанный механизм, восстановят
нуть механической обработке или заменить. или заменят клапана и седла, восстановят на-
16 Измерьте высоту кромки тарелки клапана правляющие втулки, проверят и заменят пружи-
(см. рис. 10.16). Если высота кромки стала ны, тарелки пружин и сухари (по необходимос-
меньше допустимой [см." Технические данные"), ти), заменят уплотнения стержней клапанов.
клапан надо заменить. При необходимости, обработают также поверх-
ности головки под прокладки и снова соберут
Детали клапанного механизма клапанный механизм.
17 Осмотрите торцы пружин на наличие рако- 4 После профессионального ремонта голов-
вин и износа. Измерьте высоту пружин в свобод- ка будет в состоянии, равноценном новой. Пос-
ном состоянии (см. рис. 10.17) и сравните ре- ле получения отремонтированной головки еще
зультаты с "Техническими данными". Все пружи- раз ее очистите от возможной грязи и частиц
ны, имеющие длину меньше указанной, подле- металла, оставшихся после механической об-
жат замене. Желательно также снять характе- работки седел и плоскостей. По возможности,
ристику пружин, т.е. зависимость перемещения продуйте головку сжатым воздухом.
от нагрузки. Обычно в домашней мастерской
нет оборудования для такой проверки, поэтому 7 Установите таким же образом остальные
их следует отдать на станцию обслуживания.
18 Поставьте пружину на плоское основание и
12 Головка цилиндров - клапана. Следите за тем, чтобы детали всегда
устанавливались на те места, откуда они были
проверьте ее перпендикулярность (см. рис. сборка сняты - не путайте их!
10.18). Если хоть одна из пружин погнута или 8 Ударьте по концу стержня клапана два-три
потеряла перпендикулярность, замените весь 1 Перед установкой головки убедитесь, что раза пластмассовым молотком, чтобы сухари
комплект пружин. она хорошо очищена. Обратите внимание на то, окончательно встали на место.
19 Осмотрите тарелки пружин и сухари на на- что в головке имеются небольшие технологи-
личие очевидных трещин и износа. Все подо- ческие заглушки, которые могли быть удалены,
зрительные детали следует заменить на новые, если головка подвергалась механической об- 13 Поршни и шатуны -
поскольку их поломка при работе двигателя работке в мастерской (об их восстановлении
см. параграф 15).
снятие
может вызвать очень серьезные неисправнос-
ти. 2 Если головка отправлялась для ремонта
20 Все изношенные или поврежденные детали клапанного механизма в мастерскую, то все Примечание. Перед извлечением шатунно-пор-
клапанной группы должны быть заменены. детали клапанного механизма в ней уже нахо- шневых групп снимите головку цилиндров, под-
21 Если все детали клапанов в плохом состоя- дятся на месте. В этом случае продолжите дон и маслозаборную трубу, как описано в гла-
нии, что обычно для двигателя, требующего ка- сборку с п. 8. ве 2 А.
питального ремонта, поручите замену и дообра-
ботку клапанной группы станции обслуживания.

11 Клапаны -
обслуживание 1
1 Для выполнения этой работы требуются спе-
циальные инструменты и приспособления для
обработки клапанов, седел и направляющих, а
также соответствующий опыт и навыки. Поэто-
му обслуживание клапанов лучше поручить спе-
циалисту.
2 Домашний механик может снять и разоб-
рать головку цилиндров, очистить и промыть
Рис. 12.3. Аккуратно запрессуйте уплот- Рис. 1 3 . 1 . Для удаления выступающей
детали, а затем снова их смонтировать и пере-
дать в мастерскую или на станцию обслужива- нения на место молотком через кусок кромки цилиндра необходима специаль-
ния. Осмотр деталей поможет Вам получить трубки ная развертка

Mazda 323
Ремонт двигателя 2Б*11

13.3. Проверьте осевой люфт шатуна с Рис. 13.4. Шатуны и крышки должны быть Рис. 13.6. Наденьте на болты шатунов ку-
помощью щупов пронумерованы в соответствии с номера- сочки трубки, чтобы не повредить шейки
ми цилиндров коленчатого вала

1 Проведите пальцем внутри верхнего конца запись на прежних местах. Закрепите крышки 3 При отсутствии стрелочного индикатора
зеркала цилиндра, чтобы почувствовать, не об- головок болтами и гайками от руки. Сохранение можно воспользоваться набором плоских щу-
разовался ли на нем уступ от износа поршневы- на местах вкладышей вплоть до сборки двига- пов. Сдвиньте коленчатый вал рукой или рыча-
ми кольцами (примерно в 6 мм от торца цилинд- теля позволит предотвратить случайные по- гом к передней стороне двигателя. Измерьте
ра). При образовании уступа надо удалить выс- вреждения подшипниковых поверхностей голо- зазор между упорным вкладышем 4-й коренной
тупающую кромку цилиндра специальным инст- вок шатунов. опоры и упорной поверхностью коленчатого
рументом (см. рис. 13.1). Следуйте инструкци- 10 Не отсоединяйте поршни от шатунов (под- вала (см. рис. 14.3]. Примечание. Не на всех
ям изготовителя инструмента. Если не удалить робнее см. параграф 18). двигателях упорный вкладыш расположен на 4-
выступ, то при извлечении можно повредить пор- й опоре - измеряйте зазор там, где он фактичес-
шень. ки находится. Если зазор превышает допусти-
2 После удаления выступов в цилиндрах пере- 14 Коленчатый вал - мый уровень люфта, указанного в "Технических
данных", проверьте упорные поверхности колен-
верните двигатель вверх коленчатым валом. снятие чатого вала на износ. Если износ незаметен,
3 Перед разборкой нижней головки шатуна
проверьте его осевой люфт. Сдвиньте головку устранить излишний люфт поможет замена
до упора в шеку коленчатого вала и измерьте Примечание. Коленчатый вал можно извлечь упорных вкладышей. Заметьте, где расположен
зазор между головкой и второй щекой набором только в том случае, если двигатель снят с ав- упорный вкладыш.
щупов (см. рис. 13.3). Если осевой люфт превы- томобиля. Предполагается, что к моменту из- 4 Убедитесь, что крышки коренных подшипни-
шает значение, указанное в "Технических дан- влечения коленчатого вала уже удалены: махо- ков имеют маркировку, соответствующую номе-
ных", шатун требуется заменить. При установке вик (или планшайба), шкив и звездочка колен- ру опоры от первого цилиндра к последнему.
нового шатуна или при замене коленчатого чатого вала, поддон, масляный насос, маслоза- Если маркировка отсутствует, нанесите ее
вала осевой люфт шатуна может оказаться борная труба и поршни с шатунами. Перед про- сами с помощью цифровых штампов или керне-
ниже минимальной его границы. В этом случае должением разборки следует снять заднюю ром. Обычно на поверхности крышек имеется
шатун можно дообработать (проконсультируй- манжету с обоймой. стрелка, направленная к передней стороне дви-
тесь по этому вопросу на станции обслужива- 1 Перед извлечением коленчатого вала про- гателя. Постепенно отпустите болты крепления
ния). Проверьте таким же образом остальные верьте его осевой люфт. Для этого закрепите крышек опор, отворачивая их не более, чем на
шатуны. стрелочный индикатор так, чтобы измеритель- 1 /4 оборота за раз, в последовательности, об-
4 Проверьте, имеются ли метки на шатунах и ный стержень был направлен вдоль оси вала, а ратной последовательности затяжки (см. рис.
крышках. Если таких меток обнаружить не уда- его наконечник касался торца вала (см. рис. 23.12), пока их нельзя будет отвернуть рукой.
лось, пронумеруйте их в соответствии с номера- 14.1). 5 Слегка обстучите крышки молотком с мяг-
ми цилиндров сами кернером или цифровыми 2 Сдвиньте вал назад до упора и установите ким бойком, после чего снимите их с вала. По-
штампами (см. рис. 13.4). шкалу индикатора на нуль. Теперь с помощью старайтесь не ронять вкладыши, если они оста-
5 Отпустите постепенно гайки крепления кры- рычага сдвиньте вал вперед до упора и прочти- нутся внутри крышек.
шек шатунов по 1/2 оборота за раз, пока их те на индикаторе значение осевого люфта. 6 Аккуратно поднимите коленчатый вал. При
нельзя будет отвернуть рукой. Снимите крышку Если это значение превышает допустимый уро- этом лучше воспользоваться чьей-либо помо-
первого шатуна вместе с вкладышем - не давай- вень, указанный в "Технических данных", проверь- щью, поскольку вал довольно тяжел. Вложите
те вкладышу выпасть из крышки. те упорные поверхности коленчатого вала на вкладыши на старые места в опоры и крышки и
износ. Если износ незаметен, устранить излиш- приверните крышки болтами от руки.
6 Наденьте на болты шатуна кусочки резино-
ний люфт поможет замена упорных вкладышей.
вой или пластиковой трубки, чтобы не повредить
шейки коленчатого вала при снятии шатунов
(см. рис. 13.6).
7 Извлеките вкладыш подшипника и вытолк-
ните шатун с поршнем из блока через верх дви-
гателя. Для этого нажмите деревянной ручкой
молотка на подшипниковую поверхность шату-
на. Если при выталкивании чувствуется сопро-
тивление, проверьте еще раз, хорошо ли удален
выступающий буртик в верхней части цилиндра.
8 Таким же образом извлеките остальные
поршни. Примечание. По мере необходимости
поворачивайте коленчатый вал так, чтобы ша-
тун извлекаемого поршня располагался при-
мерно вдоль оси цилиндра, т.е. не пытайтесь
извлечь поршень, если шатун расположен под
большим углом к образуюшей цилиндра. Рис. 1 4 . 1 . Проверка осевого люфта ко- Рис. 14.3. Проверка осевого люфта ко-
9 После извлечения поршней вновь собери- ленчатого вала с помощью стрелочного ленчатого вала с помощью щупов
те нижние головки шатунов с вкладышами так, индикатора
чтобы все детали шатунных подшипников ока-

Mazda 3 2 3
2Б • 12 Ремонт двигателя

Рис. 1 5 . 1 , а. Ударами молотка через выколотку с тупым концом Рис. 1 5 . 1 , б. Извлеките заглушку с помощью плоскогубцев
по краю заглушки поверните ее в технологическом отверстии

6 После возвращения блока из паровой очи- ность, продуйте отверстия после этой операции
15 Блок цилиндров - стки еще раз прочистите все отверстия, кана- сжатым воздухом. Прогоните также плашкой
чистка лы и форсунки системы смазки (см. рис. 15.6]. резьбу болтов крепления головки цилиндров и
Для этой цели в продаже имеются различные крышек коренных подшипников.
специальные щетки. Промойте все каналы горя- 9 Снова установите на место крышки корен-
Внимание: Если технологическую заглушку пол- чей водой, пока вытекающая вода не станет ных подшипников и закрепите их болтами от
ностью утопить в канал рубашки охлаждения, то чистой. Тщательно просушите блок и смажьте руки.
извлечь ее оттуда будет крайне трудно или во- все обработанные поверхности светлым жид- 10 Покройте посадочные поверхности новых
обще невозможно. ким маслом для защиты от коррозии. Если в технологических заглушек подходящим незат-
1 Ударами молотка через выколотку с тупым Вашем распоряжении имеется сжатый воздух, вердеваюшим уплотнителем и установите их в
концом по краю заглушки поверните ее в техно- используйте его для просушки и продувки кана- отверстия блока (см. рис. 15.10). Следите за
логическом отверстии. Затем извлеките ее с лов. тем, чтобы заглушки плотно сели на место и не
помощью плоскогубцев [см. рис. 15.1, а, б).
перекосились, иначе может возникнуть утечка
2 Удалите скребком со всех поверхностей Внимание: При работе со сжатым охлаждающей жидкости. Для запрессовки заг-
блок остатки прокладок. Во время этой опера- воздухом защищайте глаза! лушек существуют специальные оправки, но
ции будьте аккуратны - не повредите обработан-
можно обойтись и без них, подобрав подходя-
ные поверхности.
7 Если блок загрязнен не слишком сильно, щую торцевую головку или кусок трубы с обра-
3 Снимите крышки коренных опор и извлеки- его можно отмыть в теплом мыльном растворе ботанным торцем.
те вкладыши коренных подшипников. Наклейте жесткой щеткой. Не пожалейте времени на эту 11 Нанесите на резьбу новых заглушек масля-
на каждый вкладыш этикетку с указанием номе- работу и выполните ее как можно тщательнее. ных каналов незатвердевающий уплотнитель,
ра опоры и расположения-в блоке или в крыш-
Независимо от способа чистки, тщательно про- вверните их на место и надежно затяните.
ке, после чего отложите их в сторону.
чистите все масляные отверстия и каналы, про- 12 Если Вы не намерены тотчас же начать
4 Выверните из блока все резьбовые заглуш- сушите блок и смажьте все обработанные по- сборку двигателя, накройте блок большим пла-
ки масляных каналов. Обычно заглушки вверну- верхности светлым жидким маслом. стиковым мешком для защиты от грязи.
ты очень туго и вывернуть их бывает невозмож- 8 Для правильной затяжки соединений при
но - в этом случае их нужно высверлить, а резьбу сборке все резьбовые отверстия должны быть
восстановить метчиком. При сборке двигателя чистыми. Для удаления из отверстий коррозии, 16 Блок цилиндров -
вверните новые заглушки.
5 При значительном загрязнении блока дос-
остатков резьбового уплотнителя и грязи, а так- осмотр
же для восстановления поврежденных витков
тавьте его на станцию обслуживания для обра- резьбы прогоните отверстия метчиком нужного
ботки паром. размера (см. рис. 15.8). Если есть возмож- 1 Перед осмотром блока его следует очис-
тить, как указано в параграфе 15.

Рис. 15.6. Прочистите все отверстия, ка- Рис. 15.8. Все резьбовые отверстия бло- Рис. 1 5 . 1 0 . Для запрессовки технологи-
налы и форсунки (одна из них показана ка нужно прогнать метчиком ческих заглушек можно воспользоваться
стрелкой) системы смазки торцевой головкой подходящего размера

Mazda 323
Ремонт двигателя 2Б • 13

Рис. 16.4, а. Измерьте диаметр цилиндра Рис. 16.4, б. Измерение диаметра цилин- Рис. 16.4, в. Измерьте нутромер микро-
поперек [А] и вдоль [В] продольной оси дра нутромером. Повторите измерения метром
двигателя несколько раз, пока не будете уверены в их
правильности
2 Осмотрите блок на наличие трещин и кор- 9 С помощью стальной линейки, поставлен- Вам также потребуется некоторое количество
розии. Проверьте исправность резьбы в резьбо- ной на ребро, и щупов проверьте плоскостность керосина или хонинговальной жидкости, а так-
вых отверстиях. Нелишне проверить блок на поверхности сопряжения блока с головкой ци- же электродрель. Дрель должна иметь постоян-
наличие скрытых трешин, особенно если он в линдров (см. рис. 16.9). Если неплоскостность ную малую скорость вращения.
процессе эксплуатации подвергался перегреву превышает допустимый уровень, поверхность Процесс хонингования выполняется следующим
или если наблюдались внутренние утечки ох- можно исправить путем механической обработ- образом.
лаждающей жидкости. Такую работу могут вы- ки на станке. а) Установите хонинговальную головку в
полнить некоторые мастерские и станции об- 10 Если зеркала цилиндров в хорошем состо- дрель, подожмите бруски и вставьте го-
служивания, располагающие необходимым для янии, и их размеры - в пределах допусков, то ра- ловку в цилиндр (см. рис. 17.3, а).
этого оборудованием. При обнаружении дефек- сточка цилиндров не требуется, достаточно
тов их надо устранить, если это возможно, или обойтись хонингованием. Внимание: Наденьте защитные
заменить блок. очки или прозрачный шиток!
3 Осмотрите внутренние поверхности цилин- б) Обильно смажьте поверхность цилиндра
дров на наличие царапин и задиров. 17Хонингование хонинговальной жидкостью, включите
4 Измерьте конусность и овальность цилинд- цилиндров дрель и двигайте головку вверх и вниз
ров следующим образом (см. рис. 16.4, а-в). вдоль цилиндра так, чтобы риски от ин-
5 Измерьте диаметр каждого цилиндра ввер- струмента образовывали на поверхнос-
ху (под выступающим буртиком), в середине и 1 До начала сборки двигателя необходимо
ти цилиндра сетку. В идеале риски дол-
внизу хода поршня в направлении, параллель- прохонинговать цилиндры, чтобы новые поршне-
жны пересекаться под углом примерно
ном продольной оси двигателя. вые кольца обеспечивали хорошее уплотнение
60°(см. рис. 17.3,6). Не жалейте жидко-
6 Затем повторите измерения на тех же уров- камеры сгорания. Примечание. Если у Вас нет
сти. Не снимайте металла с цилиндра
нях перпендикулярно оси двигателя. оборудования для хонингования или Вы не хоти-
больше, чем это нужно для получения
7 Конусность каждого цилиндра можно най- те этим заниматься, большинство станций об-
требуемого качества поверхности. При-
ти как разность диаметров в верхней и нижней служивания могут выполнить такую работу за
мечание. Изготовители колец иногда
точках цилиндра. Овальность находится как раз- приемлемую иену.
рекомендуют сетку с углом Пересе чения
ность между измерениями диаметра вдоль и 2 Перед хонингованием установите на место рисок, отличным от 60°-прочтите и вы-
поперек оси двигателя на одном уровне. Срав- крышки коренных опор (без вкладышей) и затя- полняйте инструкцию, приложенную к
ните полученные значения с "Техническими ните их болты требуемым моментом. новому комплекту колец.
данными". 3 Для хонингования цилиндров обычно ис-
пользуется приспособление одного из двух ти- в) Не вытаскивайте хонинговальную голов-
8 Если зеркала цилиндров имеют глубокие ку из цилиндра во время ее вращения.
царапины или задиры или если их конусность пов: головка типа "бутылочная щетка" или более
традиционная хонинговальная головка с абра- Сначала выключите дрель и продолжай-
или овальность превосходит допустимые преде- те двигать головку вверх-вниз, пока она
лы, отправьте блок для расточки и хонингования зивными брусками, поджимаемыми пружинами.
Приспособления обоих типов годятся для рабо- полностью не остановится. После этого
цилиндров в мастерскую. После расточки ци- подожмите бруски и извлеките головку.
линдров следует использовать поршни и коль- ты, однако "бутылочная щетка" проще в исполь-
зовании, что особенно важно для домашнего Если Вы пользуетесь "бутылочной щет-
ца ремонтных размеров. кой", остановите дрель, затем, вращая
механика, не имеющего достаточного опыта.

Рис. 16.9. Проверьте плоскостность по- Рис. 17.3, а. Если у Вас нет опыта хонин- Рис. 17.3, б. Хонинговальный инструмент
верхности блока с помощью линейки и гования, то лучше воспользоваться "буты- должен оставлять на стенках цилиндра
щупов лочной щеткой" узор в виде сетки

Mazda 3 2 3
2Б*14 Ремонт двигателя

Рис. 18.4, а. Прочистить канавки поршня Рис. 18.4, б.... или обломком старого пор- Рис. 1 8 . 1 0 . Измерьте зазор между коль-
можно специальным инструментом... шневого кольца цом и канавкой с помощью щупа в не-
скольких местах по окружности

шпиндель в прежнем направлении, из- чистить масляные отверстия в канавках порш- сбоку и воспользуйтесь плоским щупом (см.
влеките инструмент. ней и в шатунах. рис.18.10). Проверьте зазор в трех - четырех
г] Сотрите с поверхности цилиндра остат- 6 Если на более нагруженной боковой повер- местах канавки. Не перепутайте кольца - они
ки масла и повторите процедуру для ос- хности поршня наблюдаются следы равномер- имеют разную толщину. Если зазор превышает
тальных цилиндров. ного небольшого износа, а компрессионное допустимый уровень, указанный в "Технических
4 После окончания хонингования снимите кольцо в верхней канавке имеет небольшой данных", поршень следует заменить.
фаски с верхних кромок цилиндров мелким на- люфт, такое состояние поршня считается нор- 11 Проверьте зазоры между поршнями и ий-,
пильником, чтобы облегчить установку колец. мальным и менять поршень не требуется (если линдрами. Для этого измерьте внутренние диа-
Выполняйте эту работу аккуратно, чтобы не по- цилиндр не подвергался расточке). Тем не ме- метры цилиндров (см. параграф 16) и наружные
вредить зеркала цилиндров концом напильника. нее, в любом случае поршневые кольца следует диаметры поршней. Диаметр поршня измеряй-
5 Снова промойте внутренние поверхности заменить. те на юбке в направлении, перпендикулярном
блока в теплой воде с мылом, чтобы удалить все 7 Тщательно осмотрите каждый поршень на оси поршневого пальца (см. рис. 18.11). Зазор
следы абразива, оставшиеся после хонингова- наличие трешин в юбке, бобышках и между ка- вычислите как разность диаметров цилиндра и
ния. При этом тщательно прочистите щеткой навками. поршня. Если зазор превышает допустимое зна-
все внутренние каналы блока, особенно мас- 8 Осмотрите стенки поршней на наличие за- чение, необходимо проточить цилиндры и ис-
ляные.Примечание. Для проверки качества про- диров и глубоких царапин, а днище - на наличие пользовать поршни следующего ремонтного
мывки цилиндров обмокните чистую тряпку безпрогаров и прижогов. Если на юбке поршней размера.
ворса в жидкое светлое масло и проведите ею имеются задиры, возможно, что это результат 12 Проверьте зазор в соединении верхней го-'
по стенке цилиндра. Цилиндр можно считать перегрева двигателя из-за неисправности сис- ловки шатуна с пальцем, пытаясь повернуть
чистым, если на тряпке при этом не остается темы охлаждения или нарушения состава рабо- шатун относительно поршня. Заметный люфт
темного следа. чей смеси. Проверьте системы охлаждения и означает повышенный износ, который следует
6 После промывки просушите блок и покрой- смазки. Прогары днища поршня, как правило, устранить.
те все обработанные поверхности чистым мас- являются следствием неправильной установки 13 Если по какой-то причине требуется отде-
лом для защиты их от коррозии. Упакуйте блок в опережения зажигания. Прижоги днища обыч- лить шатуны от поршней, лучше это сделать на
большой пластиковый мешок для защиты от но возникают при детонации. Если при осмотре станции обслуживания или в мастерской. Там
грязи и пыли и отложите его в сторону до нача- обнаружены дефекты такого рода, необходимо же заодно можно проверить, нет ли отклонений
ла сборки двигателя. устранить вызвавшие их причины, иначе они воз- формы шатунов.
никнут вновь. Причинами могут быть утечки впус- 14 Осмотрите шатуны на наличие трещин и
кного коллектора, неправильный состав смеси, иных дефектов. Временно снимите крышки ниж-
18 Поршни и шатуны - неправильная установка зажигания, нарушения них головок, извлеките старые вкладыши, про-
осмотр в работе системы рециркуляции газов. трите поверхности под вкладыши чистой тряп-
9 Коррозия поршня, выражающаяся в виде кой и проверьте их на наличие вмятин, трещин
мелкого питтинга, может быть следствием про- или задиров. После осмотра замените вклады-
1 Перед осмотром очистите и промойте пор- течек охлаждающей жидкости в камеру сгора- ши на новые, установите крышку и наверните от
шни и шатуны и снимите с поршней старые ния или в картер. В этом случае также надо ус- руки крепежные гайки.
кольца. Примечание. При любой переборке дви- транить причину, иначе дефект появится опять.
гателя всегда заменяйте поршневые кольца. 10 Измерьте зазоры между кольцами и стенка-
2 Для снятия поршневых колец можно вос- ми канавок. Для этого вложите кольцо в канавку 19 Коленчатый вал -
пользоваться специально предназначенным для
этого инструментом. При снятии колец старай- осмотр
тесь не поцарапатьпоршень.
3 Соскребите нагар с днища поршня. Для 1 Промойте коленчатый вал растворителем
завершения этой операции можно воспользо- и просушите (желательно] сжатымвоздухом.
ваться ручной металлической щеткой или мел- 2 Осмотрите коренные и шатунные шейки на
кой наждачной бумагой. Ни в коем случае не наличие неравномерного износа, трещин, за*
применяйте для этой цели щетку, вставленную диров, царапин и питтинга.
в дрель. Поршень изготовлен из мягкого мате- 3 Удалите заусеницы с краев смазочных от-
риала и такая щетка может его существенно верстий надфилем или шабером.
повредить. 4 Прочистите смазочные отверстия щеткой
4 Прочистите канавки под кольца специаль- и промойте их растворителем.
ным инструментом (см. рис. 18.4,а) или облом- 5 Осмотрите остальные поверхности вала на
ком старого кольца (см. рис. 18.4,6]. Тщатель- наличие трещин или иных повреждений. Непло-
но следите за тем, чтобы из канавок удалялся хо проверить вал магнофлоксом на наличие
только нагар, а не металл поршня. внутренних трещин - это можно сделать в спе-
5 После удаления нагара промойте поршни с Рис. 1 8 . 1 1 . Измерьте диаметр поршня в циализированной мастерской.
шатунами растворителем и просушите их, если направлении перпендикулярном оси паль- 6 Измерьте микрометром диаметры корен-
возможно, сжатым воздухом. Не забудьте про- ца ных и шатунных шеек и сравните полученные

Mazda 323
Ремонт двигателя 2Б*15

нуть через фильтр или через систему вентиля- шиться и стереться со стальной основы. При
ции картера. Далее они могут попасть в масло, частой езде на короткие дистанции может воз-
а вместе с ним - в подшипники. Часто при этом никнуть коррозия подшипников. Это объясняет-
обнаруживаются частицы металла, попавшие в ся тем, что из недостаточно прогретого двига-
картер при механической обработке, а также теля не удаляется конденсат и газы, вызываю-
продукты естественного износа деталей двига- щие коррозию. Эти продукты попадают в масло
теля. Иногда в двигателе можно обнаружить и образуют там кислоты и шлам. Вместе с мас-
частицы абразива, оставшиеся после обработ- лом они попадают в подшипники и вызывают их
ки поверхностей, например, хонингования. Не- коррозию.
зависимо от происхождения, мелкие твердые 8 Неправильная сборка подшипника также
частицы внедряются в мягкие поверхности вкла- может послужить причиной его отказа. Излиш-
дышей и хорошо различаются. Крупные части- няя затяжка крепежных болтов может умень-
цы не внедряются в материал вкладыша, а цара- шить рабочий зазор в подшипнике и лишить его
пают вкладыш и шейку. таким образом достаточного количества мас-
Рис. 19.6. Измерьте диаметры всех шеек Лучший способ предотвратить порчу подшипни- ла. Грязь, попавшая при сборке под основу вкла-
коленчатого вала для определения их из- ка по этой причине - тщательно чистить все дыша при затяжке подшипника может вызвать
носа, овальности и конусности детали и выполнять сборку двигателя в стериль- его деформацию и в дальнейшем быстрый вы-
ной обстановке. Рекомендуется также почаще ход из строя.
менять масло и фильтр в процессе эксплуата-
результаты с "Техническими данными" (см. рис.
19.6). Измерив диаметр шейки в нескольких
ции двигателя. Подбор вкладышей
5 Недостаточная смазка (или прекращение 8 Если вкладыши имеют повреждения или
точках по окружности, определите овальность. подачи масла) имеет множество взаимосвязан-
Для определения конусности измерьте диаметр сверхнормативный износ, а также если зазор в
ных причин. Перегрев двигателя (может сде- подшипниках слишком велик (см. параграфы
на обоих концах шейки около шек. Следует так- лать масляную пленку слишком тонкой), пере-
же проверить биение вала, но для этого требу- 23 или 25), необходимо заменить вкладыши, по-
грузка двигателя (может способствовать выдав- добрав их описанным ниже образом. Однако,
ется кроме стрелочного индикатора инстру- ливанию масляной пленки из подшипника),
ментальная призма большого размера. Если у если вал был переточен, необходимо устано-
утечки масла (увеличенный зазор в подшипни-
Вас нет такого инструмента, обратитесь в под- вить вкладыши ремонтного размера и в этом
ках, износ масляного насоса) - все это может
ходящую мастерскую. случае описываемая ниже процедура использо-
привести к нарушению нормального режима
7 Если износ, овальность или конусность вы- ваться не должна! В мастерской, где был пере-
смазки подшипников. Перекрытие смазочного
ходят за допустимые пределы, отправьте вал на точен вал Вам помогут подобрать вкладыши
отверстия вкладыша при неправильной его ус-
проточку. После этого при установке вала ис- нужного размера или посоветуют, как это сде-
тановке также оставит подшипник без смазки
пользуйте вкладыши ремонтных размеров. лать. Независимо от того, как были подобраны
и вызовет его разрушение. Внешним признаком
8 Осмотрите поверхности под манжеты на выхода из строя подшипника из-за недостатка вкладыши, главным критерием проверки пра-
обоих концах вала на наличие излишнего изно- смазки является стертый до основы антифрик- вильности выбора является зазор в подшипни-
са и повреждений. Если манжета протерла в ционный слой вкладыша. Иногда при этом ках, который должен соответствовать "Техни-
шейке канавку, новая манжета будет подтекать. стальная основа вкладыша может иметь синий ческим данным". Для проверки зазора исполь-
8 некоторых случаях в мастерской могут испра- цвет вследствие перегрева. зуйте "пластиковый щуп".
вить этот дефект, проточив шейку и напрессо- 6 Причиной снижения долговечности под- Коренные подшипники
вав на нее тонкую втулку. Если такой ремонт шипников иногда может служить стиль вожде- 9 Если диаметр коренной шейки вала не до-
невозможен, придется заменить вал. ния. Работа двигателя на малых оборотах при стиг предельного нижнего уровня, установите
9 Осмотрите вкладыши коренных и шатунных полностью открытом дросселе создает высо- вкладыш того же размера, что был до перебор-
подшипников, как указано в параграфе 20. кое давление на подшипники и может вызвать ки двигателя. Если шейка изношена больше
выдавливание смазки. Такие нагрузки создают допустимого, отдайте вал в проточку и устано-
большие напряжения в поверхностном слое вите вкладыш соответствующего ремонтного
20 Коренные и шатунные материала вкладыша и вызывают усталостное размера (см. "Технические данные" в начале
подшипники - осмотр выкрашивание материала. В конце концов анти- этой главы).
и подбор вкладышей фрикционный материал может просто раскро-
Шатунные подшипники
10 Если диаметр шатунной шейки вала не до-
Осмотр стиг предельного нижнего уровня, установите
1 Даже в том случае, если Вы решили заме- вкладыш того же размера, что был до перебор-
нить вкладыши коренных и шатунных подшипни- ки двигателя. Если шейка изношена больше
ков, необходимо подвергнуть старые вкладыши допустимого, отдайте вал в проточку и устано-
самому тщательному осмотру, поскольку такой вите вкладыш соответствующего ремонтного
осмотр может дать ценную информацию о со- размера (см. "Технические данные" в начале
стоянии двигателя (см. рис. 14.1). этой главы).
2 Дефекты подшипников могут быть вызваны
недостатком смазки, попаданием грязи и иных Все подшипники
инородных частиц, перегрузкой двигателя или 11 Помните, что основной критерий правиль-
коррозией. Независимо от причины появления ности подбора размера и сборки подшипников
дефекта, его причину необходимо найти и уст- - это зазор в подшипнике. Если Вы затрудняе-
ранить до сборки двигателя, иначе дефект тесь с выбором правильного размера или име-
вновь появится. ете какие-либо иные сомнения, обратитесь за
советом к опытному специалисту.
3 Для осмотра вкладышей удалите их из под-
шипников и крышек. Положите их на чистую по-
верхность в том порядке, как они установлены в
двигателе. Это позволит Вам сопоставить со-
21 Порядок сборки двигателя
стояние вкладышей с состоянием соответству- после ремонта
ющих шеек коленчатого вала. Не касайтесь
рабочих поверхностей вкладышей руками, что- 1 Перед началом сборки двигателя убеди-
бы случайно не поцарапать поверхности. тесь, что у Вас имеются все запасные детали,
4 Грязь и другие инородные частицы попада- прокладки и манжеты, подлежащие замене, а
ют в двигатель разными путями. Они могут там Рис. 2 0 . 1 . Типичные виды повреждений также следующие инструменты и материалы:
остаться после разборки - сборки, могут проник- вкладышей подшипников

Mazda 323
2Б*16 Ремонт двигателя

Рис. 22.4. Вставив без перекоса кольцо в Рис. 22.9, а. Вставьте в нижнюю канавку Рис. 2 2 . 9 , б. Не пользуйтесь для установ-
цилиндр, измерьте зазор в его замке с поршня экспандер маслосъемного коль- ки кольца никакими приспособлениями
помощью щупов ца

Стандартный набор ручного инструмента положения, в котором оказывается кольцо в 10 После установки всех трех деталей кольца
Динамометрический ключ НМТ. убедитесь, что обоймы свободно вращаются в
Приспособление для установки поршневых 4 Измерьте зазор в замке кольца, подобрав канавке.
колец щуп нужной толщины, который с некоторым тре- 11 Следующим установите второе [среднее)
Приспособление для сжатия колеи нием входит в зазор (см. рис. 22.4). Сравните кольцо. Обычно оно имеет маркировку, которая
Кусочки пластиковой трубки для шпилек полученный результат с "Техническими данны- должна быть обращена вверх. Примечание.
нижних головок шатунов ми" в начале главы. Если зазор оказался мень- Следуйте инструкции, которая напечатана на
"Пластиковый шуп" ше или больше допустимого, измерьте его для упаковке набора колец - кольца разных изгото-
Набор обычных шупов уверенности еще раз. вителей могут требовать разного подхода. Не
Напильник с тонкой насечкой 5 Если зазор слишком мал, замените кольцо. перепутайте среднее и верхнее кольца - они
Свежее масло для двигателя НЕ подпиливайте концы кольца для достижения имеют разное сечение.
Молибденовая или специальная смазка для заданного размера. 12 Для установки второго кольца лучше вос-
сборки двигателя 6 Большой зазор не опасен, если, конечно, пользоваться приспособлением. Убедитесь,
Смазка для установки распределительного он не превышает допустимого. Для увереннос- что кольцо обращено маркировкой вверх и
вала ти перепроверьте зазор еще раз, чтобы убедить- вставьте его в среднюю канавку (см. рис.
Уплотнитель прокладок ся, что кольца нужного Вам размера. 22.12). Не разводите кольцо больше чем нуж-
Уплотнитель резьбовых соединений 7 Повторите эту процедуру для всех колец пер- но для его прохода через поршень.
2 Для экономии времени и во избежание про- вого цилиндра, а затем - и для остальных цилин- 13 Таким же образом установите верхнее
блем, рекомендуется следующий порядок сбор- дров. Во время и после проверки не перепутай- кольцо. Не забудьте, что маркировка должна
ки двигателя: те кольца - они должны быть в дальнейшем быть обращена вверх. Не перепутайте кольца.
Поршневые кольца (глава 2 Б) вставлены в тот цилиндр, в котором были прове- 14 Аналогичным образом установите кольца
Коленчатый вал и коренные подшипники рены. на остальные поршни.
(глава 2Б) 8 После проверки зазоров кольца можно
Поршни с шатунами (глава 2Б) вставить в канавки поршней.
Задняя манжета коленчатого вала (глава 9 Первым устанавливается нижнее [мас- 23 Коленчатый вал -
2Б) лосъемное) кольцо. Оно состоит из трех дета- установка и проверка
Головка цилиндров и детали гидравличес- лей. Введите в нижнюю канавку поршня экспан-
ких толкателей -двигатели с двумя р а с- дер (см. рис. 22.9, а). Если на экспандере име- зазоров в коренных
пределительными валами (глава 2А] ется фиксирующий выступ, он должен войти в подшипниках
Распределительные валы (глава 2А) отверстие в канавке поршня. Затем вставьте
Механизм коромысел-двигатели с одним нижнюю обойму кольца. Не пользуйтесь для 1 Первым важным этапом сборки двигателя
распределительным валом (глава 2А) этой цели приспособлением для установки ко- является установка коленчатого вала. Подразу-
Масляный насос (глава 2А) лец - обойму легко при этом повредить. Вместо мевается, что к этому моменту блок и коленча-
Зубчатый ремень и звездочки (глава 2А) этого вставьте один конец кольца в зазор меж- тый вал очищены, осмотрены и, при необходи-
Крышки зубчатого ремня (глава 2А) ду экспандером и стенкой канавки и прижмите мости, отремонтированы.
Маслозаборная труба (глава 2А) его к поршню. Обведите пальцем вдоль кольца 2 Установите блок картером вверх.
Поддон (глава 2А) вокруг поршня, заправляя кольцо в канавку (см. 3 Отверните болты и снимите крышки корен-
Впускной и выпускной коллекторы (глава рис. 22.9, б). Таким же образом вставьте верх- ных опор; разложите крышки в порядке их уста-
2А) нюю обойму кольца. новки.
Крышка клапанов (глава 2А) 4 Если старые вкладыши все еще на месте,
Маховик или планшайба (глава 2А) извлеките их. Протрите поверхности под вклады-
ши в блоке и в крышках чистой тряпкой без вор-
са. Поверхности должны быть стерильно чисты-
2 2 Поршневые кольца - ми!
установка
Проверка зазоров в коренных
1 Перед установкой новых колец необходимо подшипниках
проверить зазоры в их замках. Предполагается, 5 Протрите наружные поверхности новых
что зазоры колец в канавках предварительно вкладышей и уложите вкладыши с отверстиями
проверены (см. параграф 18). для масла в постели картера. Вторые половин-
2 Разложите наборы колец рядом с поршня- ки комплектов вложите в крышки соответствую-
ми и следите за тем, чтобы поршни с кольцами, щих опор. Следите за тем, чтобы выступ каждо-
относящиеся к каждому цилиндру, сохранялись го вкладыша попал в предназначенный для него
в комплекте до конца сборки. Рис. 2 2 . 1 2 . Установите компрессионные вырез. Кроме того, должны совпасть отверстия
3 Вставьте верхнее кольцо в цилиндр № 1 и кольца маркировкой вверх с помощью для масла в опорах картера и во вкладышах.
протолкните его в цилиндр днищем поршня до приспособления

Mazda 323
Ремонт двигателя 2Б • 17

Рис. 2 3 . 1 0 . Положите кусочки "пластико- Рис. 2 3 . 1 2 . Порядок затяжки болтов кры- Рис. 2 3 . 1 4 . Сравните ширину сплющен-
вого щупа" на шейки коленчатого вала шек коренных опор ного пластикового прутка с шаблоном
вдоль его оси

Внимание: Не вбивайте вкладыш на мес- ших опор. Не сдвиньте пластик и не вращайте жен стоять на месте, а крышки коренных опор
то, если он туда не встает. Не помните и коленчатый вал. Если какая-то крышка не сни- должны быть полностью затянуты. После этого
не поцарапайте поверхности вкладышей. мается от руки, аккуратно постучите по ней сбо- можно установить манжету в корпус, а корпус
На этом этапе не пользуйтесь никакой ку молотком с мягким бойком. привернуть к блоку.
смазкой. 14 Сравните ширину сплющенного пластико- 2 Тщательно проверьте, нет ли на поверхнос-
6 В опору № 4 необходимо вставить упорные вого прутка с шаблоном и прочтите по нему зна- ти вала, которая контактирует с манжетой, глу-
шайбы. Примечание. Как упоминалось в пара- чение зазора (см. рис. 23.14). Сравните полу- боких царапин или задиров, которые могли бы
графе 14, не на всех двигателях упорные шай- ченное значение с "Техническими данными". повредить новую манжету. Если такие дефекты
бы устанавливаются в опору№4. Устанавливай-15 Несоответствие зазора рекомендуемому имеются, то чаще всего единственный способ
те их туда, где они стояли раньше. может означать, что вкладыши имеют неподхо- их исправления - это замена вала.
7 Протрите внутренние поверхности вклады- дящий размер (в этом случае их надо поме- 3 Извлеките старую манжету с помощью мо-
шей в блоке и шейки коленчатого вала чистой нять]. Прежде чем принимать решение о заме- лотка и выколотки (см. рис. 24.3). Перед извле-
тряпкой без ворса. Проверьте, совпадают ли не вкладышей, убедитесь, что во время измере- чением заметьте, на какую глубину была запрес-
масляные отверстия и нет ли в них грязи, пото- ния между вкладышами и расточками в блоке сована манжета, чтобы так же установить новую.
му что грязь немедленно попадет на поверхнос- или крышках подшипников не попала грязь или При выколачивании старой манжеты вниматель-
ти новых подшипников. масло. Если "пластиковый щуп" заметно шире с но следите, чтобы не повредить посадочные
8 Осторожно опустите коленчатый вал в опо- одной стороны, чем с другой, это означает, что места корпуса, иначе в дальнейшем могут по-
ры. шейка вала имеет конусность (см. параграф явиться утечки масла.
9 Перед окончательной установкой вала не- 19). 4 Очистите корпус манжеты, затем смажьте
обходимо проверить зазоры в коренных подшип- 16 Тщательно удалите с шеек или с вклады- наружную поверхность новой манжеты мотор-
никах. шей остатки пластика. Не поцарапайте поверх- ным маслом. Манжету необходимо запрессо-
10 Отрежьте несколько кусочков "пластиково- ности подшипников. вать без перекоса, поэтому не рекомендуется
го щупа" (они должны быть чуть короче ширины вколачивать ее молотком. Если Вы не имеете
вкладышей) и положите их по одному на каждую Окончательная установка возможности воспользоваться прессом, можно
коренную шейку вдоль оси вала ( см. рис. заложить манжету с корпусом между двумя кус-
23.10).
коленчатого вала ками доски и сжать этот "сэндвич" тисками.
11 Протрите поверхности вкладышей в крыш- 17 Аккуратно извлеките коленчатый вал из Доски должны быть достаточно толстыми, что-
ках опор и установите крышки на свои места опор. Протрите поверхности вкладышей в бло- бы равномерно распределить усилие по всей
стрелкой вперед. Не сдвигайте с места "плас- ке и смажьте их тонким слоем молибденовой поверхности манжеты. Вдавливайте манжету
тиковые щупы". Смажьте резьбу и нижние повер- смазки или специальной смазки для сборки дви- медленно, следя за тем, чтобы она входила в
хности головок болтов крепления крышек и гателя. Смажьте также и рабочие поверхности корпус без перекосов.
вставьте болты на место. упорных шайб (Не забудьте их установить). 5 На худой конец, манжету можно запрессо-
12 Затяните болты в последовательности, по- 18 Смажьте шейки коленчатого вала под ман- вать и молотком через деревянный брусок,
казанной на рис. 23.12, в три этапа до дости- жеты универсальной консистентной смазкой опять-таки следя за тем, чтобы манжета вошла
жения усилия затяжки, указанной в "Техничес- или смазкой для сборки двигателя. без перекосов (см. рис. 24.5).
ких данных" этой главы. Во время этой операции 19 Еще раз протрите шейки вала и уложите 6 Смажьте кромку манжеты моторным мас-
не вращайте коленчатый вал! его в опоры. Протрите и смажьте поверхности лом и наденьте ее на коленчатый вал, предва-
вкладышей в крышках. Установите крышки на рительно надев новую прокладку. Прикрепите
13 Отверните болты и аккуратно снимите
прежние места стрелкой вперед. корпус с манжетой болтами к блоку.
крышки. Положите их напротив соответствую-
20 Смажьте резьбу и нижние стороны головок
болтов крепления крышек и вставьте болты на
место. Затяните болты до достижения требуе-
мого усилия в последовательности, указанной
на рис. 23.12.
21 Проверните вал несколько раз от руки, что-
бы убедиться в отсутствии его защемления.
22 Проверьте осевой люфт вала с помощью
стрелочного индикатора или щупов (см. пара-
граф 14).
23 Установите новую заднюю манжету и при-
верните ее корпус к блоку (см. параграф 24).

24Задняя манжета -
установка Рис. 2 4 . 5 . Запрессуйте манжету через
Рис. 2 4 . 3 . Извлеките старую манжету с
деревянный брусок или кусок трубы
помощью молотка и выколотки 1 До установки манжеты коленчатый вал дол-
Рис. 2 5 . 3 . Совместите масляные отвер- Рис. 25.5. Положение замков поршневых Рис. 2 5 . 9 . Убедитесь, что метка (показа-
стия в шатуне и во вкладыше колец на стрелкой) обращена к передней сто-
роне двигателя

7 Болты затягивайте понемногу за раз до до- ша и не вколачивайте вкладыш в расточку. На 11 Аккуратно постукивая деревянной рукоят-
стижения требуемого усилия. этом этапе не пользуйтесь маслом. кой молотка по днищу поршня (см. рис. 25.11 ],
4 Протрите наружную поверхность второй по- протолкните его вниз, одновременно подправ-
ловинки вкладыша и вставьте его в крышку го- ляя нижнюю головку шатуна так, чтобы она вста-
25 Поршни и шатуны - ловки шатуна. Совместите выступ вкладыша с ла на шатунную шейку коленчатого вала. Пор-
установка и проверка вырезом и, как и прежде, ничего не смазывай- шневые кольца будут пытаться выскочить из ка-
те. Важно, чтобы при сборке шатунного подшип- навок в момент их перехода из хомута в цилиндр,
зазоров в шатунных ника между расточкой нижней головки и вкла- поэтому постоянно прижимайте хомут к блоку,
подшипниках дышами не было ничего лишнего - ни грязи, ни не допуская образования зазора между ними.
масла. Работайте не спеша и при появлении необычно-
1 Перед установкой поршней с шатунами ци- 5 Разверните поршневые кольца так, чтобы го сопротивления, немедленно остановитесь.
линдры двигателя должны быть тщательно очи- из замки заняли положение, показанное на рис. Перед продолжением работы найдите причину
щены, выступ в верхней части цилиндра должен 25.5. повышенного сопротивления. Внимание: Ни
быть удален, а коленчатый вал - установлен на 6 Наденьте на болты шатуна кусочки пласти- при каких обстоятельствах не пытайтесь силой
место. ковой или резиновой трубки. протолкнуть поршень - в лучшем случае Вы
7 Смажьте моторным маслом кольца и пор- рискуете сломать кольцо, а в худшем - повре-
2 Снимите крышку нижней головки первого
шень и установите на поршень хомут для сжа- дить поршень или цилиндр.
шатуна (шатуны должны быть пронумерованы).
Извлеките старые вкладыши и протрите поверх- тия колец. Оставьте свободной примерно ниж- 12 Перед тем как окончательно завершить
ности расточек нижней головки шатуна и ее нюю часть юбки для центровки поршня относи- сборку нижней головки шатуна, следует изме-
крышки чистой тряпкой без ворса. Поверхности тельно цилиндра. Кольца надо сжать так, чтобы рить зазор в шатунном подшипнике.
должны быть идеально чистыми. они стали заподлицо с поверхностью поршня. 13 Отрежьте кусочек пластикового прутка под-
8 Поверните коленчатый вал так, чтобы кри- ходящей длины из набора "пластикового щупа"
Проверка зазоров в подшипниках вошип первого цилиндра встал в положение и аккуратно уложите его на шатунную шейку
НМТ. Смажьте зеркало цилиндра моторным вдоль оси вала (см. рис. 25.13).
нижних головок шатунов маслом. 14 Протрите внутреннюю поверхность вклады-
3 Протрите наружную сторону верхнего ша- 9 Вставьте поршень так, чтобы лунка на его ша в крышке подшипника, снимите защитные
тунного вкладыша и вложите его в расточку днище была обращена к передней стороне дви- трубки с болтов шатуна и установите крышку на
шатуна. Следите за тем, чтобы выступ вкладыша гателя (см. рис. 25.9) и пропихните поршень в место. Следите за тем, чтобы метка на крышке
вошел в вырез на шатуне, а масляные отвер- цилиндр до упора хомута в блок. оказалась с той же стороны, что и метка на ша-
стия совпали (см. рис. 25.3). Будьте осторожны 10 Постучите по хомуту, чтобы он прилег к по- туне.
-не поцарапайте рабочую поверхность вклады- верхности блока по всей окружности. 15 Слегка смажьте нижние поверхности кре-
пежных гаек, наверните их на болты и затяните

Рис. 25.11. Поршень можно пропихнуть в цилиндр ручкой мо- Рис. 2 5 . 1 3 . Уложите кусочек пластикового прутка на шатунную
лотка (показан типичный двигатель) шейку вдоль оси вала

Mazda 323
Ремонт двигателя 2Б*19
ности подшипников, соскребайте пластик ног-
тем или кредитной карточкой. 26 Первый пуск и обкатка
20 Убедитесь, что поверхности вкладышей двигателя после ремонта
абсолютно чисты, после чего смажьте их мо-
либденовой смазкой или смазкой для сборки
двигателя. При этом Вам придется немного про- Внимание: При первом пуске дви-
пихнуть поршень в цилиндр, чтобы добраться до гателя держите на всякий случай
поверхности верхнего вкладыша. Чтобы при под рукой огнетушитель.
этом не поцарапать шейку вала, наденьте на 1 После установки двигателя на автомобиль
болты шатуна защитные трубки. еще раз проверьте уровни масла и охлаждаю-
щей жидкости.
21 После смазки вкладышей снова опустите
на место нижнюю головку шатуна, снимите за- 2 Выверните свечи, отключите топливный на-
щитные трубки с болтов, установите на место сос и систему зажигания (см. параграф 4). Про-
крышку и затяните ее гайками до достижения верните двигатель стартером, пока индикатор
усилия, регламентированного "Техническими не покажет давление масла или пока не погас-
Рис. 2 5 . 1 7 . Для определения зазора в нет сигнальная лампочка.
подшипнике сравните ширину сплющен- данными".
22 Повторите эту процедуру с остальными ша- 3 Вверните свечи, прикрепите к ним высоко-
ного пластикового прутка с шаблоном вольтные провода, восстановите функции топ-
тунами.
23 Важно помнить следующее: ливного насоса и системы зажигания.
в три этапа усилием, указанным в "Технических а) Поверхности вкладышей и расточек в 4 Запустите двигатель. Он может завестись
данных" этой главы. Для правильной затяжки шатуне и крышке перед сборкой долж- не сразу, поскольку насосу потребуется какое-
следите за тем, чтобы торцевую головку не за- ны быть абсолютно чистыми. то время на заполнение системы и восстанов-
щемило между гайкой и крышкой шатуна. Зазор ления рабочего давления.
б) Вставляя поршень в цилиндр, Вы долж-
здесь достаточно мал и Вам потребуется го- ны быть уверены в том, что вставляете5 После запуска двигателя дайте ему про-
ловка с тонкой стенкой. Во время этой опера- именно ТОТ поршень, который нужен. греться до нормальной рабочей температуры
ции не проворачивайте коленчатый вал. на холостом ходу. Пока двигатель прогревает-
в) Лунка на днише поршня должна быть
16 Отверните гайки и снимите крышку, стара- ся, внимательно осмотрите его со всех сторон
обрашена к передней стороне двигате-
ясь не сместить пластиковый пруток. на предмет отсутствия утечек топлива, масла и
ля.
17 Сравните ширину сплющенного пластико- охлаждающей жидкости.
г) Смазывайте стенки цилиндра только
вого прутка с шаблоном и прочтите по нему зна- чистым маслом. 6 Остановите двигатель и проверьте заново
чение зазора (см. рис. 25.17). Сравните полу- д) Смазывайте вкладыши и шейки вала уровни масла и охлаждающей жидкости.
ченной значение с "Техническими данными". только при окончательной сборке, пос- 7 Выведите автомобиль на дорогу с не интен-
18 Несоответствие зазора рекомендуемому ле проверки зазоров. сивным движением. Разгоните автомобиль с 50
может означать, что вкладыши имеют неподхо- до 80 км/час, затем снова сбавьте скорость до
24 После окончательной установки всех шату-
дящий размер (в этом случае их надо поме- 50 км/час, закрыв дроссельную заслонку. По-
нов проверните несколько раз коленчатый вал
нять). Прежде чем принимать решение о заме- вторите эту процедуру 10-12 раз. Это позволит
от руки, чтобы убедиться в отсутствии заеданий.
не вкладышей, убедитесь, что во время измере- нагрузить поршневые кольца и поможет им за-
25 Последняя операция - проверка осевого
ния между вкладышами и расточками в шатунах нять свои рабочие места. Снова проверьте, не
люфта шатунной шейки на кривошипе - см. па-
или крышках подшипников не попала грязь или появились ли течи.
раграф 13.
масло. Если "пластиковый щуп" заметно шире с 26 Сравните измеренное значение осевого 8 Первые 800 км после ремонта старайтесь
одной стороны, чем с другой, это означает, что люфта с "Техническими данными". Если до пе- не перегружать двигатель, избегайте резких
шатунная шейка имеет конусность (см. пара- реборки он не выходил за допустимые пределы, ускорений и не ездите с максимальной скорос-
граф 19J. и если Вы не меняли шатуны, он должен остать- тью. Регулярно контролируйте уровень масла и
ся прежним. Если люфт стал недопустимым пос- доливайте его по мере необходимости - во вре-
Окончательная установка ле замены шатунов, то шатуны придется снять и мя приработки возможен его повышенный рас-
ход.
шатунов заменить, либо отдать в механическую дообра-
9 После пробега примерно от 800 до 1000
19 Тщательно удалите с шеек или с вклады- ботку в мастерскую.
км замените масло и фильтр.
шей остатки пластика. Не поцарапайте поверх- 10 Следующие несколько сотен километров
можно ездить нормально. К двигателю можно
относиться не столь нежно, но не следует его и
слишком перегружать.
11 После 3 0 0 0 км снова замените масло и
фильтр. После этого можно считать процесс
обкатки завершенным.

Mazda 3 2 3

Вам также может понравиться