Вы находитесь на странице: 1из 150

ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»

АЭРОДРОМНЫЙ ТЯГАЧ
БЕЛАЗ–74270
и его модификации
Руководство по эксплуатации
74270-3902015 РЭ

Республика Беларусь

- 74270.1216-17
22.01.2018
В руководстве по эксплуатации дано подробное описание конструкции и принципа работы узлов,
агрегатов и систем аэродромного тягача БелАЗ-74270 и его модификаций. Приведены рекомендации
по регулировке отдельных механизмов и систем, даны основные правила обслуживания и эксплуата-
ции, указаны возможные неисправности.

Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с


эксплуатацией и обслуживанием аэродромных тягачей БелАЗ.

Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием конструкции


аэродромных тягачей и оставляет за собой право на изменения, улучшающие качест-
во и увеличивающие срок их службы.

Наиболее полную информацию обо всех изменениях можно найти на сайте ОАО «БЕЛАЗ» -
управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» www.belaz.by .

Все замечания по конструкции и работе аэродромных тягачей, а также пожела-


ния и предложения по содержанию настоящего руководства просим направлять по
адресу:
222160, Республика Беларусь, ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга
«БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», управление главного конструктора, ул. 40 лет Октября 4,
г. Жодино, Минской области

© ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», 2017.12

- 74270.1216-17 2
22.01.2018
74270-3902015 РЭ

СОДЕРЖАНИЕ
АЭРОДРОМНЫЙ ТЯГАЧ .............................................................................................................................................................1
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................................................................................1-1
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ........................................2-1
2.1 Требования техники безопасности ...................................................................................................................................2-1
2.2 Правила пожарной безопасности .....................................................................................................................................2-3
2.3 Предупреждения и рекомендации ....................................................................................................................................2-3
2.4 Контролируемые параметры ............................................................................................................................................2-5
2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных работ .............................................................2-6
2.6 Предупреждающие таблички ............................................................................................................................................2-8
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО...........................................................................................3-1
3.1 Техническая характеристика ............................................................................................................................................3-1
3.2 Общее устройство .............................................................................................................................................................3-4
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ, ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ................................................................4-1
5 ДВИГАТЕЛЬ ..............................................................................................................................................................................5-1
5.1 Установка двигателя .........................................................................................................................................................5-1
5.2 Система смазки .................................................................................................................................................................5-1
5.3 Система питания ...............................................................................................................................................................5-2
5.4 Система выпуска отработавших газов .............................................................................................................................5-5
5.5 Система охлаждения ........................................................................................................................................................5-6
5.6 Техническое обслуживание систем двигателя ................................................................................................................5-9
5.7 Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения ....................................................5-10
6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА .....................................................................................................................................6-1
6.1 Общие сведения ...............................................................................................................................................................6-1
6.2 Гидротрансформатор ........................................................................................................................................................6-3
6.3 Коробка передач ...............................................................................................................................................................6-5
6.4 Гидравлическая система ..................................................................................................................................................6-8
6.5 Техническое обслуживание гидромеханической передачи.............................................................................................6-19
6.6 Диагностика гидромеханической передачи .....................................................................................................................6-21
6.7 Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения ...................................................6-23
7 МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ .........................................................................................................................................7-1
7.1 Общие сведения ...............................................................................................................................................................7-1
7.2 Упругая муфта ...................................................................................................................................................................7-2
7.3 Карданная передача .........................................................................................................................................................7-2
7.4 Ведущие мосты .................................................................................................................................................................7-3
7.5 Обслуживание механической трансмиссии .....................................................................................................................7-5
7.6 Возможные неисправности механической трансмиссии и способы их устранения .......................................................7-11
7.7 Возможная причина ..........................................................................................................................................................7-11
8 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ....................................................................................................................................................................8-1
8.1 Рама...................................................................................................................................................................................8-1
8.2 Буксирные устройства.......................................................................................................................................................8-1
8.3 Подвеска ............................................................................................................................................................................8-2
8.4 8.4 Колеса и шины .............................................................................................................................................................8-5
8.5 Техническое обслуживание подвески ..............................................................................................................................8-6
8.6 Техническое обслуживание колес и шин .........................................................................................................................8-9
8.7 Монтаж и демонтаж...........................................................................................................................................................8-10
9 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ .........................................................................................................................................................9-1
9.1 Устройство и работа рулевого управления .....................................................................................................................9-1
9.2 Техническое обслуживание рулевого управления ..........................................................................................................9-12
9.3 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения ................................................................9-14
10 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ .......................................................................................................................................................10-1
10.1 Общие сведения..............................................................................................................................................................10-1
10.2 Стояночная тормозная система .....................................................................................................................................10-7
10.3 Техническое обслуживание тормозных систем .............................................................................................................10-10
10.4 Возможные неисправности в тормозных системах и способы их устранения .............................................10-11
11 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ...................................................................................................................................................11-1
11.1 Общие сведения..............................................................................................................................................................11-1
11.2 Система энергоснабжения ..............................................................................................................................................11-1
11.3 Система пуска двигателя ................................................................................................................................................11-1
11.4 Система световой и звуковой сигнализации..................................................................................................................11-1
11.5 Система наружного и внутреннего освещения ..............................................................................................................11-2
11.6 Системы защиты .............................................................................................................................................................11-2
11.7 Техническое обслуживание электрооборудования .......................................................................................................11-2
11.8 Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их устранения.............................................11-4

3 - 74270.1216-17
22.01.2018
74270-3902015 РЭ

12 КАБИНА .................................................................................................................................................................................. 12-1


12.1 Общие сведения ............................................................................................................................................................. 12-1
12.2 Механизм подъёма кабины ............................................................................................................................................ 12-3
12.3 Техническое обслуживание кабин ................................................................................................................................. 12-5
13 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ....................................................................................................................................... 13-1
13.1 Обкатка тягача ................................................................................................................................................................ 13-1
13.2 Заправка топливного бака.............................................................................................................................................. 13-1
13.3 Пуск двигателя ............................................................................................................................................................... 13-1
13.4 Предпусковой подогрев двигателя ................................................................................................................................ 13-2
13.5 Прогрев масла в гидромеханической передаче ............................................................................................................ 13-2
13.6 Вождение тягача............................................................................................................................................................. 13-2
13.7 Остановка тягача ............................................................................................................................................................ 13-3
13.8 Остановка двигателя ...................................................................................................................................................... 13-3
13.9 Установка цепей противоскольжения на колеса тягача ............................................................................................... 13-3
13.10 Буксировка тягача......................................................................................................................................................... 13-4
14 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ....................................................................................................................................... 14-1
14.1 Виды и периодичность технического обслуживания .................................................................................................... 14-1
14.2 Смазка тягачей ............................................................................................................................................................... 14-7
15 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ................................................................................................................................ 15-1
15.1 Топливо ........................................................................................................................................................................... 15-1
15.2 Смазочные материалы и рабочие жидкости ................................................................................................................. 15-1
15.3 Охлаждающая жидкость ................................................................................................................................................ 15-3
15.4 Азот ................................................................................................................................................................................. 15-3
15.5 Спирт этиловый технический ......................................................................................................................................... 15-3
16 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТЯГАЧА, РАЗГРУЗКА, РАСКОНСЕРВАЦИЯ И МОНТАЖ ....................................................... 16-1
16.1 Общие указания по разгрузке и монтажу ...................................................................................................................... 16-1
16.2 Разгрузка ......................................................................................................................................................................... 16-2
16.3 Монтаж ............................................................................................................................................................................ 16-2
16.4 Комплексная проверка тягача при вводе в эксплуатацию............................................................................................ 16-2
16.5 Транспортирование своим ходом .................................................................................................................................. 16-3
17 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ........................................................................................................................................................... 17-1
17.1 Консервационные материалы........................................................................................................................................ 17-1
17.2 Консервация и расконсервация ..................................................................................................................................... 17-1
18 УТИЛИЗАЦИЯ ......................................................................................................................................................................... 18-1
18.1 Подготовка тягача к утилизации .................................................................................................................................... 18-1
19 ПРИЛОЖЕНИЕ A .................................................................................................................................................................... 19-1
19.1 Моменты затяжки основных резьбовых соединений .................................................................................................... 19-1

- 74270.1216-17 4
22.01.2018
Общие сведения

74270-3902015 РЭ

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Аэродромный тягач БелАЗ-74270 (рисунок 1.1) предназначен для буксировки самолетов на аэродро-
мах с искусственным покрытием.
Тягач изготавливается в климатическом исполнении У1 по ГОСТ 15150. Тягач рассчитан на эксплуата-
цию в районах, расположенных на высоте до 2500 м над уровнем моря.
На тягаче спереди и сзади установлены буксирные устройства, позволяющие буксировать самолеты с
использованием штатных водил.
При эксплуатации тягача необходимо также руководствоваться инструкцией по эксплуатации и техни-
ческому обслуживанию двигателя, прилагаемой к тягачу.
Строгое соблюдение рекомендаций по применению смазочных материалов, периодичности обслужива-
ния агрегатов и систем, по выполнению операций обслуживания -- гарантия надежной и безаварийной
работы тягача, максимальной производительности и наибольшей экономичности.

Рисунок 1.1 -- Аэродромный тягач. Габаритные размеры

1-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Общие сведения

74270-3902015 РЭ

Место расположения основной маркировки и маркировочной таблички


Идентификационный номер изделия нанесен ударным способом на переднем бампере.
Идентификационный номер изделия представляет собой горизонтально расположенный ряд из
17 символов без пробелов между символами, ограниченных корректурными знаками, содержит только
необходимую информацию для однозначной и правильной идентификации изделия.
Первые три символа (1, 2, 3) определяют мировой код производителя, следующие пять символов
(4, 5, 6, 7 и 8) – индекс изделия. Символ 9 – контрольная буква, символ 10 – год выпуска изделия в со-
ответствии с таблицей 1.1, символы с 11 по 17 – обозначают серийный номер изделия.

Таблица 1.1 – Обозначение года выпуска

Год Обозначение Год Обозначение Год Обозначение


2012 C 2014 E 2016 G
2013 D 2015 F 2017 H

На кабине водителя рядом с дверью установлена маркировочная табличка.

- 74270.1216-17 1-2
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И


КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ

2.1 Требования техники безопасности


При эксплуатации аэродромного тягача, его техническом обслуживании и ремонте необходимо
соблюдать общие требования безопасности при работе на автомобильных транспортных средствах, а
также руководствоваться нормативными документами по буксировке самолетов в аэропортах, «Прави-
лами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», «Руководством по
эксплуатации бескамерных крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин для самосвалов большой
и особо большой грузоподъемности».
Водители и обслуживающий персонал должны быть обеспечены спецодеждой, безопасной обу-
вью, защитными касками, очками и другими средствами индивидуальной защиты.
На предприятиях, эксплуатирующих тягачи, должны быть обеспечены безопасные условия труда,
разработаны инструкции на проведение технических обслуживаний и ремонтов, предусматривающие
письменный наряд-допуск на выполнение работ с повышенными требованиями безопасности.
Кроме того, необходимо соблюдать изложенные ниже требования, обусловленные особенностя-
ми конструкции тягачей.
2.1.1 При движении тягача не допускается останавливать двигатель, так как насос рулевого
управления при остановленном двигателе не работает.
2.1.2 Нельзя выходить из кабины, если зафиксирована педаль рабочей тормозной системы.
2.1.3 Покидая кабину, затормозить тягач стояночной тормозной системой.
2.1.4 В случае остановки тягача на уклоне необходимо принять меры, исключающие его само-
произвольное движение: затормозить стояночной тормозной системой, остановить двигатель, поло-
жить под колеса упоры.
Необходимо помнить, что торможение остановленного тягача включением ступени гидромехани-
ческой передачи невозможно, так как при неработающем двигателе связь между ведущими колесами и
двигателем отсутствует.
2.1.5 Перед обслуживанием и ремонтом тягача затормозить его стояночной тормозной системой,
под колеса положить упоры. Обслуживание и ремонт тягача выполнять только при неработающем дви-
гателе.
2.1.6 При обслуживании и ремонте тягача с поднятыми капотами и крышками люков, капоты и
крышки необходимо закрепить фиксаторами от самопроизвольного опускания.
2.1.7 Для безопасного выполнения работ по сборке, наладке и техническому обслуживанию сле-
дует использовать переносные лестницы (трапы) и подставки. При этом должны соблюдаться требова-
ния безопасности.
2.1.8 Прежде чем раскреплять колесо на тягаче – выпустить полностью воздух из шины.
2.1.9 Перед монтажом колеса накачать шину воздухом до давления 0,1 МПа и убедиться в пра-
вильности установки замочного кольца. Накачивать шину до требуемого давления можно только после
закрепления колеса на ступице. Рядом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
2.1.10 Прежде чем снимать с тягача цилиндр подвески, нужно выпустить газ из обеих его полос-
тей. Для полного удаления газа из полостей необходимо открывать зарядные клапаны не менее трех
раз с интервалом 3 — 5 мин.
2.1.11 При проверке уровня рабочей жидкости в маслосборнике цилиндра подвески пробку кон-
трольного отверстия следует выворачивать медленно, чтобы снять избыточное давление газа в полос-
ти. При выполнении этой операции напротив пробки не стоять.
2.1.12 Перед разборкой цилиндра подвески убедиться в отсутствии в его полостях избыточного
давления газа, для чего открыть зарядные клапаны.
2.1.13 Перед зарядкой цилиндра подвески газом убедиться в исправности зарядного приспособ-
ления и соответствия маркировки баллона со сжатым газом. На баллоне должна быть надпись “АЗОТ”
и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАРЯДКА ЦИЛИНДРА ПОДВЕСКИ КИСЛОРОДОМ, ТАК КАК ЭТО
ПРИВЕДЕТ К НЕИЗБЕЖНОМУ ВЗРЫВУ!

2-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

2.1.14 Эксплуатация ресиверов, манометров, предохранительных клапанов, арматуры (в том


числе техническое освидетельствование и ремонт) должна выполняться согласно требованиям и рег-
ламентам, изложенным в “Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под
давлением” (ПБ 10-115).
2.1.15 Запрещается производить устранение неисправностей тормозной системы, производить
разборку запорных кранов, кранов сброса конденсата и других аппаратов системы, находящейся под
давлением. Запрещается наладка и работа системы с неисправными манометрами и сорванными
пломбами на предохранительных клапанах.
2.1.16 Разборку тормозной системы, снятие арматуры и трубопроводов допускается производить
только после снижения давления воздуха в системе до атмосферного. Удаление воздуха производится че-
рез краны сброса конденсата, при этом запорные краны воздушных баллонов должны быть открыты.
2.1.17 Перед демонтажом элементов тормозных систем обязательно выпустить воздух из всех
ресиверов.
2.1.27 Прежде чем демонтировать цилиндр стояночной тормозной системы, выполнить следую-
щие операции:
- затормозить тягач стояночной тормозной системой и положить под все колеса упоры;
- растормозить тягач и, вращая винт цилиндра по часовой стрелке, сжать до отказа пружины в
цилиндре;
- выпустить воздух из всех ресиверов и только после этого демонтировать цилиндр.
2.1.18 Разбирать цилиндр стояночной тормозной системы можно только в специальном приспо-
соблении, обеспечивающем фиксацию пружин в сжатом состоянии и плавное разжатие их до свободно-
го состояния. Не допускается разбирать цилиндр без приспособления — это опасно.
2.1.19 Пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя необходимо отворачивать
осторожно, так как пар в бачке может находиться под давлением.
2.1.20 Необходимо помнить, что низкозамерзающая охлаждающая жидкость ядовита, может про-
никать в организм и через кожу.
2.1.21 Запрещается нагревать двигатель путем работы его на режиме холостого хода в закрытом
невентилируемом помещении, так как неизбежно отравление персонала отработавшими газами.
2.1.22 Запрещается пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.
2.1.23 Запрещается заряжать аккумуляторную батарею, если неисправен (поврежден) хотя бы
один аккумулятор.
2.1.24 Запрещается пользоваться открытым огнем при проверке уровня охлаждающей жидкости в
расширительном бачке.
2.1.25 В случае использования окон кабины в качестве аварийного выхода, необходимо разбить
стекло молотком, входящим в комплект инструмента, который находится под дополнительным откид-
ным боковым сиденьем в ящике для личных вещей водителя.
2.1.26 Водитель обязан быть пристегнут при движении тягача, оборудованного ремнями безопас-
ности.
2.1.27 Прежде, чем опускать или поднимать кабину, необходимо убедиться, что рядом с кабиной
нет людей.
При подъеме или опускании кабины люди должны находиться на безопасном расстоянии (не ме-
нее 0,5 м) от кабины.
Подъем кабины производить только при остановленном тягаче (т.к. иначе не обеспечивается
нормальная работа дублирующего привода руля).
2.1.28 Прежде, чем поднимать тягач домкратом, необходимо снять верхний балласт.
2.1.29 На аэродромном тягаче должна быть обеспечена безопасность и защита оператора от
возникающих при работе опасных и вредных производственных факторов.
Уровни вибрации (общей и локальной), создаваемые аэродромным тягачем:
– взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое руками и кистями рук
2
оператора, составляет менее 2,5 м/с ;
– взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое телом оператора, не пре-
2
вышает 0,5 м/с
Эквивалентный уровень звукового давления в кабине оператора, создаваемый аэродромным тя-
гачем, не превышает 95 дБ(А) при плотно закрытых дверях и окнах.
В связи с превышением допустимого эквивалентного уровня звукового давления в кабине, необ-
ходимо применять средства индивидуальной защиты от шума по ГОСТ 12.4.051. При применении
средств индивидуальной защиты от шума, продолжительность пребывания в кабине на протяжении
смены не ограничивается.

- 74270.1216-17 2-2
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

Измерения проводились на серийном аэродромном тягаче с использованием порядка испытаний,


определенного соответствующими стандартами и директивы европейского парламента и совета 98/37
ЕС.
2.2 Правила пожарной безопасности
Во избежание пожара на тягаче необходимо соблюдать общие правила пожарной безопасно-
сти в обращении с горючими веществами и выполнять следующие требования.
2.2.1 Ежедневно проверять герметичность топливных и масляных трубопроводов систем двига-
теля, гидромеханической передачи, рулевого управления и подъема кабины. Поврежденные шланги и
уплотнительные кольца своевременно заменять новыми.
2.2.2 При включении предпускового подогревателя двигателя строго соблюдать очередность всех
операций.
Нельзя отлучаться от тягача при работающем предпусковом подогревателе двигателя.
2.2.3 Во избежание воспламенения скапливающихся в системе охлаждения двигателя газов за-
прещается пользоваться открытым огнем при проверке уровня охлаждающей жидкости в расширитель-
ном бачке.
2.2.5 Для тушения пожара тягач должен быть укомплектован огнетушителем.
2.2.4 Необходимо постоянно следить за состоянием противопожарных элементов (экранов, за-
щитных козырьков) и поддерживать их в исправном состоянии.
Не допускается эксплуатация тягача при снятых или поврежденных элементах противопожарной
защиты.
2.2.6 Тягач постоянно должен очищаться от огнеопасных материалов: подтеков горюче-
смазочных материалов и других огнеопасных материалов.
2.3 Предупреждения и рекомендации
2.3.1 К управлению тягачом должны допускаться лица, имеющие удостоверение на право управ-
ления, выданное соответствующей квалификационной комиссией, изучившие устройство, правила экс-
плуатации, особенности вождения и получившие навыки вождения тягача и буксировки самолета.
2.3.2 Техническое обслуживание тягача должны выполнять механики и электрики, изучившие
устройство тягача, правила его эксплуатации, требования техники безопасности и пожарной безопас-
ности.
2.3.3 Техническое обслуживание тягача следует выполнять в соответствии с указанной в настоя-
щем руководстве периодичностью и в условиях, исключающих загрязнение деталей, узлов и агрегатов.
2.3.4 Неисправности, выявленные в процессе эксплуатации тягача, необходимо устранять, не
ожидая очередного технического обслуживания – это предупредит серьезные поломки.
2.3.5 Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости должны применяться только в соответст-
вии с рекомендациями настоящего руководства. Применение других марок масел и топлива запрещено.
2.3.6 Надежная работа гидросистем обеспечивается при поддержании чистоты масла и внутренних
полостей гидроаппаратуры.
2.3.7 Время непрерывной работы стартера не должно превышать 15сек. Повторно включать
стартер следует только после перерыва не менее 1 мин.
о
2.3.8 В осенне-зимний период при температуре ниже 5 С не разрешается пуск холодного двига-
теля без предварительного подогрева охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до тем-
пературы, рекомендованной руководством по эксплуатации двигателя.
В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую охлаждающую жидкость.
В случае применения в системе охлаждения двигателя воды по окончании работы слить ее из системы
охлаждения через сливные краны, предварительно сняв крышку расширительного бачка. Расположе-
ние сливных кранов указано в разделе “Двигатели” руководства по эксплуатации.
2.3.9 Не допускается работа двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости
о
менее 70 С, так как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, резко увеличивается износ
гильз цилиндров и поршневых колец, уменьшается экономичность двигателя.
Увеличивать частоту вращения холодного двигателя необходимо медленно, ибо при резком уве-
личении может нарушиться смазка подшипников коленчатого вала.
В приводе вентиляторов системы охлаждения двигателя и гидромеханической передачи тягача
установлены электромагнитные фрикционные муфты с ручным дистанционным управлением.
-1
Перед включением вентилятора установить частоту вращения двигателя не более 1000 мин .

2-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

2.3.10 В осенне-зимний период, после стоянки тягача с заглушенным двигателем, осуществлять


поворот управляемых колес (поворот мостов) только после прогрева рулевого механизма рабочей жид-
костью в течение времени нагрева масла в гидромеханической передаче, но не менее 10 минут.
2.3.11 В зимних условиях эксплуатации после нагревания двигателя необходимо нагреть масло в
о
гидромеханической передаче до температуры не ниже 40 С.
При увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя или масла в гидромеханической
передаче больше предельно допустимой необходимо включить соответствующий вентилятор.
2.3.12 Начинать двигаться следует только после прогревания двигателя.
2.3.13 После продолжительной стоянки тягача на открытой площадке первые 15–20 мин рекомен-
дуется двигаться со скоростью 10–15 км/ч, чтобы детали трансмиссии и ходовой части, особенно шины,
нагревались медленно – это повысит их долговечность.
2.3.14 В условиях гололеда, а так же при движении по заснеженным и влажным дорогам значи-
тельно снижается дорожное сцепление. При движении в таких неблагоприятных условиях следует сни-
жать скорость движения до величины, обеспечивающей безопасную эксплуатацию.
2.3.15 Пуск двигателя буксированием тягача невозможен, так как насос гидромеханической пере-
дачи не работает и не подает масло в гидросистему, диски фрикционных муфт разомкнуты.
2.3.16 При движении на спуске увеличивать частоту вращения двигателя больше номинальной не
допускается, иначе возможно повреждение двигателя.
2.3.17 При буксировке самолета скорость движения надо уменьшать, плавно уменьшая подачу
топлива и притормаживая тягач. Притормаживать нужно плавным нажатием на тормозную педаль, не
допуская резкого замедления движения тягача.
Начинать притормаживание нужно со скорости не более 10 км/ч на сухом и 5 км/ч на мокром по-
крытии. На заснеженном и обледенелом покрытии притормаживать можно только, если на колеса наде-
ты цепи противоскольжения и со скорости не более 5 км/ч.
Торможение при повороте во всех случаях недопустимо. Для буксировки самолета в гололед на
колеса тягача необходимо установить цепи противоскольжения.
2.3.18 Буксировка самолета на заднем ходу тягача допускается кратковременно при маневриро-
вании. Буксировка самолета на заднем ходу тягача длительное время – не допускается ввиду возмож-
ности перегрева трансмиссии.
2.3.19 При буксировании тягача с поврежденным двигателем или приводом насоса гидромехани-
ческой передачи необходимо отсоединить карданный вал от межмостового редуктора, чтобы исклю-
чить повреждение фрикционных муфт.

ВНИМАНИЕ! СКОРОСТЬ БУКСИРОВКИ ТЯГАЧА С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ НЕ


ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 10 КМ/Ч.

2.3.20 Если тягач поставлен на стоянку более чем на 10 суток, то для разгрузки шин под его мос-
ты нужно установить подставки.
2.3.21 Перед мойкой тягача на воздухозаборники фильтров должны быть установлены защитные
чехлы, чтобы исключить попадание воды в цилиндры двигателя.
При мойке тягача не допускается направлять прямую струю воды на топливный насос высокого
давления, агрегаты и приборы электрооборудования, защитные чехлы воздушных фильтров.
2.3.22 Новый или отремонтированный цилиндр подвески необходимо транспортировать только в
вертикальном положении, как он установлен на тягаче. Допускается отклонение оси цилиндра от верти-
о
кали не более 30 .
2.3.23 Начинать движение (трогаться с места) необходимо при частоте вращения двигателя не
-1
более 600 мин .
2.3.24 Ступени коробки передач необходимо переключать в строгой последовательности: первая-
вторая-третья и наоборот. Ступень заднего хода можно включать только после полной остановки тяга-
ча.
Не рекомендуется подключать к сети пульт управления гидромеханической передачей при нера-
ботающем двигателе, так как включится аварийный привод рулевого управления.
2.3.25 Стояночная тормозная система рассчитана только для затормаживания тягача на стоянках
или в аварийной ситуации. После использования стояночной тормозной системы в качестве аварийной
необходимо снять барабан тормозного механизма, осмотреть фрикционные накладки и другие детали.
Поврежденные детали заменить. Отрегулировать ход штока цилиндра тормозного механизма.
2.3.26 При эксплуатации и обслуживании генераторной установки (генератора с реле-
регулятором) запрещается:
- пуск двигателя при отсоединенном проводе “плюс” между генератором и реле-регулятором;

- 74270.1216-17 2-4
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

- даже кратковременное замыкание выводов генератора и реле-регулятора между собой и на


“массу”;
- подключение аккумуляторных батарей обратной полярностью;
- отключение аккумуляторных батарей от “массы” при работающем двигателе, так как это приве-
дет к возникновению на выпрямителе генератора напряжения, опасного для его элементов;
- отсоединение и присоединение электрических проводов между корпусами, выводами “+” и “Ш” гене-
ратора и реле-регулятора при наличии напряжения в бортовой сети;
- проверка реле-регулятора мегомметром.
Если стрелка амперметра неподвижна на “нуле” или показывает незначительный зарядный ток,
это не значит, что неисправен реле-регулятор. В этом случае батарея может быть полностью заряжена.
Для правильного вывода о неисправности нужно замерить напряжение на выводах “плюс” и “минус”
реле-регулятора.
Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, это не значит, что неисправен ре-
ле-регулятор. В этом случае предварительно нужно проверить напряжение на выводах реле-
регулятора и батарей.
2.3.27 Своевременно, в соответствии с установленной периодичностью, очищать батареи и вен-
тиляционные отверстия в них от грязи, проверять и доводить до нормы плотность и уровень электроли-
та в аккумуляторах.
2.3.28 Не допускается пуск двигателя от внешнего источника тока напряжением более 30 В.
2.3.29 При включенном электрофакельном пусковом устройстве не допускается проверять ис-
правность ламп сигнализации в блоке, так как возможно подгорание контактов выключателя блока.
2.3.30 Прежде чем останавливать двигатель, необходимо перевести его на 2 — 3 минуты на ре-
-1
жим с частотой вращения 1000 мин .
2.3.31 На стоянках необходимо вынимать ключ из замка-выключателя для исключения разрядки
аккумуляторных батарей.
2.3.32 В случае, если в непосредственной близости от тягача происходит гроза не разрешается
подниматься либо спускаться с тягача, а также находиться на земле поблизости от тягача.
Если гроза застала вас в кабине, оставайтесь в кабине до полного окончания грозы.

2.4 Контролируемые параметры


Соблюдение рекомендуемых эксплуатационных параметров систем и агрегатов – важнейшее условие
надежной, безаварийной работы и долговечности тягача.
Температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя следует поддерживать в преде-
о о
лах 70-88 С. Кратковременно (до 10 мин) допускается до 93 С. Не допускается работа двигателя под
о
нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости менее 70 С.
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при номинальной частоте вращения должно
быть 0,4-0,6МПа и не менее 0,1МПа при минимальной устойчивой частоте вращения на холостом ходу.
При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин лампа сигнализации об аварийном
давлении масла в системе смазки двигателя не должна гореть.
о
Температура масла в гидромеханической передаче должна быть плюс 79-90 С.
о
Допускается кратковременное (до 5 мин) увеличение температуры до 110 С.
о
Давление масла в гидромеханической передаче при температуре плюс 70-90 С и при различной часто-
те вращения двигателя должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.1.
При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин лампа сигнализации об аварийном
давлении масла в магистрали смазки гидромеханической передачи не должна гореть.
При загорании контрольных ламп, сигнализирующих о засорении фильтрующих элементов масляного и
воздушного фильтров, фильтрующий элемент масляного фильтра необходимо заменить, а фильтрую-
щий элемент воздушного фильтра заменить или вымыть.

2-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

Таблица 2.1 -- Давление масла в гидромеханической передаче

Параметры Частота вращения Давление, МПа


двигателя, об/мин

Давление масла в главной магистрали:

нейтраль, I и II ступени 750 0,80-0,95

2100 1,05-1,15

III ступень 750 0,75-0,95

2100 1,05-1,15

ступени заднего хода 750 1,15-1,35

1000 1,25-1,45

Давление масла в гидротрансформаторе:

нейтраль и ступени переднего хода 750 0,18-0,40

2100 0,40-0,50

ступени заднего хода 750 0,18-0,40

1000 0,30-0,45

Напряжение генератора должно поддерживаться регулятором напряжения в пределах 26,5-28 В.


Температура нагревания основных узлов трансмиссии должна быть:
о
- главных передач - не более плюс 80 С (на главной передаче не должно быть участков с резким пере-
падом температур);
о
- колесных передач (ступиц колес в местах установки подшипников) - не более плюс 60 С (рука выдер-
живает длительное прикосновение к деталям).
Давление воздуха в шинах должно быть 0,75+0,025 МПа.

2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении


сварочных работ
2.5.1 До начала сварочных работ непосредственно на собранном тягаче необходимо отключить
аккумуляторные батареи, отсоединить как положительный, так и отрицательный кабели питания тягача
от клемм аккумуляторных батарей.
2.5.2 При проведении сварочных работ для исключения возгорания убедиться в отсутствии огне-
опасных эксплуатационных материалов (топлива, масел) в непосредственной близости от места сварки
(на элементах шасси, на земле), предохранить от брызг расплавленного металла огнеопасные детали
(рукава, провода и др.).
2.5.3 Провод «массы» сварочного аппарата должен быть присоединен непосредственно к привари-
ваемой детали или узлу, исключая прохождение тока через цилиндры гидравлической системы, через ци-
линдры подвески и подшипники ШСЛ рычагов и штанг, через подшипники ступиц колес, через подшипники
и зубчатые зацепления колесной и главной передач ведущего моста, через подшипники и зубчатые зацеп-
ления гидромеханической передачи.
Запрещается закрепление провода «массы» сварочного аппарата на элементах гидросистемы:
насосах, гидроцилиндрах, распределителях, трубопроводах, масляном баке и т.д.
Место подсоединения очистить от краски и ржавчины.
2.5.4 При проведении сварочных работ на тягаче с двигателем, оборудованном электронной сис-
темой управления, для предотвращения повреждения электронных компонентов двигателя необходимо
соблюдать следующие правила:
– до начала сварочных работ необходимо рассоединить все разъемы, соединяющие цепи управ-
ления, питания, сигнализации и передачи данных двигателя и тягача;
– провод «массы» сварочного аппарата должен подключаться на расстоянии не более 0,6 метров
от места сварки;

- 74270.1216-17 2-6
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

– не допускается крепление провода «массы» к кронштейну электронного модуля двигателя


(ЕСМ) или к самому модулю ЕСМ;
– при необходимости проведения сварочных работ на навесных агрегатах двигателя либо на узлах,
непосредственно установленных на двигателе, данные узлы должны быть демонтированы с двигателя.
Если демонтаж невозможен, до начала сварочных работ должны быть рассоединены все разъе-
мы, подключенные к ЕСМ. В случае если на двигателе установлены несколько ЕСМ, разъемы должны
быть отключены от всех модулей.
2.5.5 При подключении цепей двигателя к схеме тягача (как после проведения сварочных работ,
так и при сборке тягача) необходимо соблюдать следующие правила:
– все разъемы, соединяющие цепи питания, управления, сигнализации и передачи данных двига-
теля с цепями тягача должны быть соединены до подключения аккумуляторных батарей;
– при подключении аккумуляторных батарей сначала должен быть подключен отрицательный ка-
бель, а потом – положительный;
– до подключения кабелей к обоим полюсам аккумуляторных батарей устанавливать ключ в зам-
ке-выключателе в рабочее положение запрещается;
– рассоединение разъемов, соединяющих цепи двигателя и тягача (например для поиска неис-
правностей) допускается только при отсутствии ключа в замке-выключателе и отключенной «массе»
тягача.
2.5.6 Запрещается проводить сварочные работы вблизи топливного и масляного баков, вблизи ци-
линдров подвески заряженных газом и заправленных маслом.
2.5.7 Запрещается выполнять сварочные работы в пневматической системе тягача, находящихся
под давлением. Сброс давления производится через кран слива конденсата.
2.5.8 Перед выполнением сварочных работ убедиться в отсутствии давления в магистралях гидро-
системы.
2.5.9 При проведении сварочных работ предохранить от брызг расплавленного металла хромиро-
ванные поверхности узлов тягача (цилиндров подвески и механизма поворота).
2.5.10 Запрещается проводить сварочные ремонтные работы обода колеса на колесе в сборе с
шиной.
2.5.11 При проведении сварочных работ по ремонту оборудования кабины необходимо предпри-
нять меры по недопущению возгорания деталей обивок и шумоизоляции кабины.
2.5.12 Перед выполнением сварочных работ вблизи аккумуляторных ящиков следует обратить
особое внимание на соблюдение правил пожарной безопасности и принять необходимые меры предос-
торожности.

2-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

2.6 Предупреждающие таблички


Табличка, прикрепленная к тягачу, информирует об одной или более потенциальной опасности
при обслуживании, ремонте узла или при выполнении работ в зоне установки таблички и описывает
меры предосторожности и (или) необходимые действия по предотвращению опасности.
В случае загрязнения табличку необходимо очистить тканью, смоченной мыльной водой. Для
очистки не пользуйтесь растворителями, бензином и другими едкими веществами.
Места расположения установки предупреждающих табличек на погрузчике приведены на
рисунке 2.1, сами таблички на рисунках 2.2 – 2.5.
В зависимости от страны-потребителя тягача таблички устанавливаются на русском или англий-
ском языках.

Рисунок 2.1 – Установка предупреждающих табличек:


1 - 4 – предупреждающие таблички

Таблички 1 и таблички 2 (рисунок 2.1) установлены в верхней части основной трубы цилиндров
передней и задней подвески.

Рисунок 2.2 – Предупреждающая табличка

Рисунок 2.3 – Предупреждающая табличка

- 74270.1216-17 2-8
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

Табличка 3 (рисунок 2.1) установлена на расширительном бачке радиатора.

Рисунок 2.4 – Предупреждающая табличка.


Горячая жидкость под давлением.
Не отворачивайте заглушки до полного остывания

Табличка 4 (рисунок 2.5) установлены на задней обечайке блока радиаторов.

Рисунок 2.5 – Предупреждающая табличка.


Опасность повреждения пальцев или рук – вентилятор двигателя.
Не прикасайтесь к движущимся частям машины до полной остановки

2-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Требования безопасности и предупреждения

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 2-10
22.01.2018
Техническая характеристика

74270-3902015 РЭ

3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

3.1 Техническая характеристика


Техническая характеристика аэродромного тягача БелАЗ-74270 приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 -- Техническая характеристика аэродромного тягача БелАЗ-74270


Параметр, размерность Величина параметра

Основные параметры

Допустимая полная масса буксируемого самолета (взлетная масса), кг: 600000

Эксплуатационная масса тягача, кг,


- без балласта, не менее 38000
- с двумя балластами, не более 48000
- с четырьмя балластами, не более 58000
- с шестью балластами, не более 68000

Распределение нагрузки на оси, % 50/50

Перемещение вверх-вниз передней кабины оператора, мм, не менее 700

Скорость подъема и опускания кабины оператора, м/сек, не более 0,2

Максимальная скорость тягача полной массы без буксируемого самолета, км/ч: 36

Минимальная скорость при полной загрузке, км/ч: не менее 12

Внешний габаритный радиус поворота, м, не более: 7,6

Минимальное тяговое усилие без балласта на дороге с сухим асфальтным или 280
бетонным покрытием, кН, не менее

Минимальное тяговое усилие без балласта на дороге с сухим асфальтным или


бетонным покрытием, кН, не менее
- с двумя балластами, не менее 344
- с четырьмя балластами, не менее 460
- с шестью балластами, не менее 510

Тормозной путь тягача полной массой со скорости 25 км/ч до остановки, м:

- при торможении рабочей тормозной системой: 10

- при торможении стояночной тормозной системой: 18

Уклон, на котором тягач с эксплуатационной массой без буксируемого самолета 50


должен удерживаться при заторможенных колесах стояночной тормозной систе-
мой, ‰, не менее

Габаритные размеры, мм смотри рисунок 3.1

Двигатель

Модель Deutz 2015

Номинальная мощность брутто, кВт: 330

Номинальная частота вращения, об/мин: 2100

Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин: 550-650

Максимальная частота вращения холостого хода, об/мин: 2350

Часовой расход топлива при номинальной мощности двигателя, л, не более: 81

3-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Техническая характеристика

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 3.1

Параметр, размерность Величина параметра

Трансмиссия

Гидромеханическая передача состоит из гидротрансфоматора, коробки


передач и узлов гидравлической системы

Гидротрансформатор одноступенчатый, четырехколесный, с ре-


жимом гидромуфты

Величина параметра
Параметр, размерность

Коробка передач четырехступенчатая, четырехвальная, с


многодисковыми фрикционными муфтами
на каждую ступень, с электрогидравличе-
ским приводом управления переключением
ступеней

передаточные числа:

первой ступени 2,46

второй ступени 1,43

третьей ступени 0,70


четвертой ступени

первой ступени заднего хода 1,60


второй ступени заднего хода
третьей ступени заднего хода

Карданные валы открытого типа, с шарнирами на игольчатых


подшипниках

Передний мост ведущий,

Задний мост ведущий, на нем установлен стояночный


тормозной механизм

Главные передачи одноступенчатые конические редукторы;


шестерни с круговыми зубьями

передаточное число 3,166

Дифференциалы конические, симметричные, с четырьмя


сателлитами

Колесные передачи планетарные, с цилиндрическими прямозу-


быми шестернями

передаточное число: 5,10

Общее передаточное число ведущих мостов: 16,15

Ходовая часть

Рама сварная, лонжероны коробчатого сечения; в


передней и задней частях рамы установле-
ны буксирные устройства

Подвеска переднего моста -пневмогидравлическая,


зависимая;
заднего моста - жесткая

Колеса бездисковые, с разрезным ободом


13.00-25/2.5

- 74270.1216-17 3-2
22.01.2018
Техническая характеристика

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 3.1

Параметр, размерность Величина параметра

Шины бескамерные, пневматические


размерность 18.00-R25

Давление воздуха в шинах, МПа 1

Рулевое управление

Рулевое управление гидрообъемное, с усилителем потока и


четырьмя цилиндрами двойного действия.

Тормозные системы

Рабочая тормозная система многодисковые тормоза в масляной ванне


на ведущих мостах;
- с принудительной системой охлаждения;
- двухконтурная система управления, с
гидравлическим приводом;

Стояночная тормозная система с пружинным приводом и гидравлическим


управлением

Электрооборудование

Электрическая сеть однопроводная, «минус» соединен с «мас-


сой»; подкапотные и переносные лампы
включены в сеть по двухпроводной схеме

Ток постоянный

Напряжение, В 24

Аккумуляторные батареи 6СТ-190А, две, соединены последователь-


но

Генератор

Стартер 252.3708

Кабина цельнометаллическая, двухдверная, кар-


касного типа.
Оснащена зеркалами заднего вида с элек-
трообогревом, зеркалом в кабине, совме-
щенной системой отопления, вентиляции и
кондиционирования, стеклоочистителями,
стеклоомыватели, термосом

Заправочные емкости, л

Топливный бак 280

Система охлаждения двигателя 140

Система смазки двигателя 40

Гидромеханическая передача 70

Понижающая передача 16

Межмостовой редуктор 12

Главные передачи ведущего моста 40 (20х2)

Колесные передачи 64 (16х4)

Цилиндры подвески 12 (3х4)

Бак объединенной гидросистемы 280

Примечание: приведенные в таблице заправочные емкости получены по результатам испытаний и являются справочными.
Заправку осуществлять согласно рекомендациям соответствующих глав настоящего руководства

3-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Техническая характеристика

74270-3902015 РЭ

3.2 Общее устройство


Аэродромный тягач состоит из рамы и установленных на ней основных агрегатов машины: двигателя с
его внешними системами (питания топливом и воздухом, охлаждения, выпуска отработавших газов),
силовой передачи к ведущим колесам, ходовой части с ведущими мостами и их пновмогидравлической
подвески, системы рулевого управления, тормозной системы, системы электрооборудования, кабины.
В передней части рамы установлена кабина водителя. С помощью механизма подъема кабина во вре-
мя буксирования самолета поднимается в верхнее положение, обеспечивающее круговой обзор из нее.

Рисунок 3.1 – Аэродромный тягач. Габаритные размеры

Снаружи тягача установлены осветительные и сигнальные электроприборы (рисунок 3.1), зеркала зад-
него вида и обзора рабочей зоны, буксирные устройства и огнетушитель.

- 74270.1216-17 3-4
22.01.2018
Органы управления, оборудование кабины, приборы контроля

74270-3902015 РЭ

4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ,


ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ

Органы управления и оборудование кабины показаны на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Органы управления и оборудование кабины:


1 – педаль управления рабочим тормозом; 2 – переключатель указателей поворота, света фар и звукового сигнала;
3 – рулевое колесо; 4 – переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 5 – ручки регулировки рулевой колонки по высоте и
углу наклона; 6 – панель приборов; 7 – педаль управления подачей топлива; 8 – консоль с органами управления; 9 – сиденье
водителя

Педаль 1 управления рабочим тормозом оборудована фиксатором. Для фиксации педали в за-
торможенном положении необходимо нажать на педаль до отказа и затем нажать на фиксатор. Для
растормаживания тягача достаточно нажать на педаль до отказа и затем отпустить ее.
Переключатель 2 указателя поворота, света фар и звукового сигнала расположен с левой сто-
роны рулевой колонки. Он включает в мигающем режиме указатели поворота спереди, сзади и сбоку
самосвала, а также ближний и дальний свет фар:
– при перемещении рычага переключателя вперед включаются указатели правого поворота, а
при перемещении назад – левого поворота тягача. По окончании поворота возвращаем рычаг переклю-
чателя в нейтральное положение;

4-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Органы управления, оборудование кабины, приборы контроля

74270-3902015 РЭ

– при включении поворота загорается в мигающем режиме сигнальная лампа, расположенная на


панели приборов;
– при перемещении рычага переключателя вверх (не фиксируемое положение) включается даль-
ний свет фар для сигнализации встречному транспорту;
– при перемещении рычага переключателя в среднее фиксируемое положение (при включенном
переключателе света на панели приборов) включается ближний свет фар (свет встречного разъезда), а
в нижнее фиксируемое положение – дальний свет фар;
– при нажатии на торец рычага переключателя включается звуковой сигнал.
Рулевая колонка с рулевым колесом 3 (смотри рисунок 4.1) имеет регулировку по высоте и уг-
лу наклона. Для этого поворотом ручек 5, расположенных на колонке, расстопорить ее и установить в
нужное положение. Регулировка по углу наклона осуществляется после поворота ручки вниз. Регули-
ровка по высоте осуществляется после поворота ручки на себя.
Выключатель 4 стеклоочистителя и стеклоомывателя расположен с правой стороны рулевой
колонки. Он имеет четыре фиксируемых и одно не фиксируемое положение. В положении "0" все вы-
ключено. При установке рычага переключателя назад (на себя) в первое и затем во второе положения
включается стеклоочиститель с различной скоростью перемещения щетки.
При установке рычага переключателя вперед (от себя) щетка стеклоочистителя перемещается с
паузой. При перемещении рычага переключателя вверх (не фиксируемое положение) из любого фикси-
руемого положения включается стеклоомыватель.
Панель приборов 6 основная с приборами и электронной панелью для сборки, обработки,
отображения параметров работы тягача.
Педаль 7 служит для управления подачей топлива и изменения частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Между сиденьем водителя и инструктора расположена консоль 8 с органами управления тягача.
Сиденье водителя 9 – пневмоподрессоренное, с механизмами регулирования сиденья по высо-
те, продольного перемещения, поворота и фиксации спинки.

На консоли с органами управления (рисунок 4.2) установлены: селектор передач гидромеха-


нической передачи 2, выключатель останова двигателя 4, переключатель режимов поворота переднего
и заднего мостов 5, выключатель стояночного тормоза 6, пульт управления предпусковым подогрева-
телем 7.

Рисунок 4.2 – Консоль с органами управления:


1 – кнопка-переключатель режимов «Автомат»-«Ручной»-
«Диагностический» (кнопка «MODE»); 2 – селектор передач гид-
ромеханической передачи; 3 – панель информационная; 4 – выклю-
чатель останова двигателя; 5 – переключатель режимов поворота
переднего и заднего мостов; 6 – выключатель стояночного тормо-
за; 7 – пульт управления предпусковым подогревателем

- 74270.1216-17 4-2
22.01.2018
Органы управления, оборудование кабины, приборы контроля

74270-3902015 РЭ

Рисунок 4.3 – Селектор передач СПА-01Р гидромехани-


ческой передачи:
1 – панель информационная; 2 – рычаг выбора пере-
дач; 3 – кнопка-фиксатор положения рычага;
4 – кнопка-переключатель режимов «Автомат»-«Ручной»-
«Диагностический»; 5 – панель индикаторов положения ры-
чага; 6 – буквенно-цифровое табло; 7 – индикатор выбран-
ного режима движения; 8 – индикатор необходимости нажа-
тия на педаль тормоза; 9 – индикатор аварии в трансмиссии

Селектор передач 2 предназначен для автоматизации управления и защиты гидромеханической


передачи.
Селектор передач (рисунок 4.3) выполняет следующие функции:
– сбор информации с датчиков и органов управления самосвала;
– управление клапанами переключения передач ГМП в автоматическом и ручном режимах;
– автоматическое управление клапанами блокировки гидротрансформатора;
– защита от неправильных действий водителя при управлении ГМП;
– формирование сигнала управления для уменьшения оборотов двигателя во время переключе-
ния передач и блокировки гидротрансформатора;
– формирование информации о режимах работы ГМП и диагностической информации для ото-
бражения на панели индикации.
Селектор передач может работать в трех режимах:
– автоматическое управление ГМП (режим «Автомат»);
– командное управление ГМП (режим «Ручной»);
– режим вывода диагностической информации (режим «Диагностический»).
Селектор передач имеет следующие органы управления:
– рычаг выбора передач (диапазонов) 2 (смотри рисунок 4.3);
– кнопка-переключатель режимов «Автомат»-«Ручной»-«Диагностический» 4 (кнопка «MODE»).
На рукоятке рычага расположена кнопка-фиксатор 3 (смотри рисунок 4.3), предназначенная для
предотвращения его случайных перемещений.
Рычаг селектора имеет пять последовательных характерных положений: положение движения
назад «R», нейтральное положение «N», положение увеличения номера текущей передачи (диапазона)
при движении вперед «+», положение движения вперед «D» и положение уменьшения номера текущей
передачи (диапазона) при движении вперед «–». Положение рычага «–» и «+» конструктивно объеди-
нены в одну функциональную группу с положением «D» и соответствуют движению вперед.
В селекторе имеется два механизма фиксации рычага: пружинный и электромагнитный.
Фиксация рычага пружинным механизмом действует всегда в положениях «R» (смотри рисунок
4.3), «N» и «D» (для вывода рычага из этих положений необходимо преодолеть усилие возвратной
пружины).
Фиксация рычага электромагнитным механизмом работает следующим образом:
– в положении «N» при отпущенной кнопке 3 рычаг жестко фиксируется;

4-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Органы управления, оборудование кабины, приборы контроля

74270-3902015 РЭ

– при перемещении из положений «R» или «D» через положение «N» рычаг фиксируется в по-
ложении «N» независимо от того нажата кнопка 3 или отпущена (если кнопка 3 была нажата, то
для отключения фиксации кнопку нужно отпустить и нажать повторно);
– при перемещении из положения «D» в положение «+» с отпущенной кнопкой 3, электромаг-
нитный механизм ограничивает дальнейшее перемещение рычага за пределы положения «+».
Кнопка 4 («MODE») служит для переключения режимов работы селектора и смены кодов неис-
правностей, выводимых на табло 6 в режиме «Диагностический». Кнопка имеет подсветку, кото-
рая в режимах «Автомат» и «Ручной» горит постоянно, а в режиме «Диагностический» мигает.
Фиксации данная кнопка не имеет.
Буквенно-цифровое табло 6 в режимах работы «Автомат» и «Ручной» отображает номер
передачи, включенной в ГМП в текущий момент. В режиме «Диагностический» табло 6 выдает
коды выявленных неисправностей.
Индикаторы 7 служат для отображения, выбранного в данный момент диапазона скоростей
(D1 или D2) при работе селектора в режиме «Автомат» или информируют водителя о включении
режима «Ручной». В режиме «Диагностический» данные индикаторы не активны.
Индикатор 8 служит для информирования водителя о необходимости нажатия на педаль ра-
бочего тормоза для перевода рычага 2 из положения «N» в положение соответствующее нужной
передаче (диапазону).
Индикатор 9 служит для информирования водителя о выявлении неисправностей в ГМП либо
в электрических подключениях селектора.
При отсутствии неисправностей индикатор 9 кратковременно загорается и гаснет сразу
после включения питания селектора.

Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления на панели приборов каби-


ны водителя показано на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 – Панель приборов:


1 – заглушка; 2 – выключатель маяка; 3 – выключатель подсветки рабочей зоны (сцепного устройства); 4, 5, 6, 7, 11, 18, 21
– заглушки; 8 – электронная панель приборов; 9 – выключатель топливопрокачивающего насоса; 10 – пульт управления системой
пожаротушения; 12 – выключатель аварийной сигнализации; 13 – выключатель подъема и опускания кабины; 14 – панель управ-
ления отопительно-кондиционерного блока; 15 – выключатель стеклоочистителя заднего стекла; 16 – прикуриватель; 17 – вы-
ключатель стеклоомывателя заднего стекла; 19 – выключатель блокировки дифференциала; 20 – выключатель ГМП; 22 – за-
мок-выключатель; 23 – реле-сигнализатор аварийный

Выключателем 2 включается проблесковый маяк.

- 74270.1216-17 4-4
22.01.2018
Органы управления, оборудование кабины, приборы контроля

74270-3902015 РЭ

При нажатии на выключатель 3 загорается фонарь подсветки рабочей зоны (сцепного устройст-
ва).
Более подробно о назначении, правилах пользования, техническом обслуживание электронной
панели 8 смотри в руководстве по эксплуатации панели, которым комплектуется панель при отгрузке с
завода-изготовителя.
Нефиксируемый выключатель 9 предназначен для прокачки системы питания двигателя топли-
вом после технического обслуживания или длительной стоянки самосвала.
Описание правил пользования пультом 10 смотри в руководстве по эксплуатации системы по-
жаротушения.
Выключатель 12 предназначен для включения аварийной сигнализации. При нажатии на фикси-
руемую кнопку включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и вмонтированная в кнопку
выключателя сигнальная лампа. Для отключения сигнализации повторно нажать на кнопку.
Выключатель 13 предназначен для подъема и опускания кабины.
Панель управления отопительно-кондиционерного блока 14.
Выключатель 15 предназначен для включения стеклоочистителя заднего стекла.
При нажатии на кнопку прикуривателя 16 накаляется спираль, после чего прикуриватель авто-
матически возвращается в исходное положение.
Выключатель 17 предназначен для включения стеклоомывателя заднего стекла.
Выключатель 19 предназначен для блокировки дифференциала.
Выключатель 20 предназначен для подключения к электрической сети системы управления гид-
ромеханической передачей (системы переключения ступеней). Выключатель имеет два фиксированных
положения.
В исходном положении кнопки выключателя – все выключено. При нажатии на кнопку выключате-
ля система переключения ступеней подключается к электрической цепи. Возврат в исходное положе-
ние (отключение системы от электрической сети) осуществляется нажатием на кнопку.
Замок-выключатель 22 для пуска двигателя имеет три положения: первое, когда ключ вставлен
в замок до упора – включается «масса» и запитывается бортовая сеть самосвала; второе, когда ключ
0
повернут в замке по часовой стрелке на 45 – включается питание электронного блока двигателя;
0
третье, когда ключ повернут в замке на 90 до отказа, – включается система пуска.
Аварийный звуковой реле-сигнализатор 23 включен в цепь параллельно лампам сигнализа-
ции об аварийном состоянии систем двигателя и гидросистем рулевого управления и тормозов.

4-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Органы управления, оборудование кабины, приборы контроля

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 4-6
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

5 ДВИГАТЕЛЬ

5.1 Установка двигателя


Подвеска двигателя (рисунок 5.1) на тягаче состоит из передних и задних опор. Все амортизаторы под-
вески двигателя одинаковы.

Рисунок 5.1 – Подвеска двигателя:


1 – двигатель; 2 , 9 – шайбы; 3 – нижний амортизатор; 4 – верхний амортизатор; 5 – регулировочные прокладки; 6 –
болт; 7 – центрирующий штифт; 8 – защитный кожух; 10 – штифт; 11 – гайка

Амортизаторы подвески защищены от попадания нефтепродуктов защитными кожухами 8.


Для регулирования положения двигателя по высоте относительно рамы служат регулировочные
прокладки 5.
При установке амортизаторов необходимо обратить внимание на наличие и правильность установки
центрирующих штифтов 7, а также на затяжку крепежных деталей. При затяжке гаек 11 стяжных болтов
6 должно быть обеспечено плотное, без зазоров, прилегания амортизаторов по всей плоскости к
балкам и кронштейнам. Для нормального стопорения гаек 11 шплинтами разрешается регулировочные
шайбы 2 подкладывать по потребности.
5.2 Система смазки
Система смазки двигателя - смешанная, выполнена по принципу «мокрого картера», масло охлаждает-
ся в теплообменнике, установленном на двигателе. (Подробное описание системы - в руководстве по
эксплуатации двигателя.)
Для очистки масла в системе смазки двигателя предусмотрен масляный фильтр, установленный
перед двигателем (рисунок 5.2).

5-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Рисунок 5.2 – Установка масляного фильтра


двигателя:
1 – двигатель; 2, 5 – рукав; 3 – болт; 4 – фильтр мас-
ляный; 5 – предпусковой подогреватель; 6 – кронштейн

5.3 Система питания


Система питания двигателя состоит из двух независимых подсистем - питания топливом и питания воз-
духом.
Система питания топливом (рисунок 5.3) включает топливный бак 1, ручной топливопрокачивающий
насос 2, два фильтра предварительной очистки топлива 3, два топливоподкачивающих насоса 4, два
фильтра окончательной очистки топлива 6, топливный насос высокого давления и его привод управле-
ния, форсунки и топливопроводы. К системе питания подключен предпусковой подогреватель охлаж-
дающей жидкости.

Рисунок 5.3 – Схема системы питания


двигателя топливом:
1 – топливный бак; 2 – топливопрокачиваю-
щий насос (на шасси); 3 – фильтры предварительной
очистки топлива; 4 – топливопрокачивающие насосы
двигателя; 5 – предпусковой подогреватель; 6 –
фильтры окончательной очистки топлива; 7 – элек-
тромагнитный клапан электрофакельного устрой-
ства; 8 – свечи электрофакельного устройства; 9 –
топливный насос высокого давления

- 74270.1216-17 5-2
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Кроме топливного бака и ручного топливопрокачивающего насоса все остальные узлы и агрегаты сис-
темы питания топливом установлены на двигателе и являются неотъемлемыми его частями. Их
устройство описано в инструкции по эксплуатации двигателя.
Топливный бак (рисунок 5.4) – сварной, прямоугольной формы; в нижней части заборного устройства
установлен фильтр-сетка, а в крышке устройства имеется отверстие для слива отсечного топлива из
форсунок.
В баке установлены два датчика уровня топлива. Нижний датчик – это источник информации о мини-
мальном уровне топлива, т.е. что имеющегося в баке топлива достаточно лишь для того, чтобы из лю-
бой точки аэродрома вернуться в гараж для заправки. Верхний датчик соединен с сигнальным фона-
рем: фонарь загорается, когда топливо в баке достигает верхнего (заправочного) уровня. При этом до
полного заполнения бака остается еще несколько секунд – этого времени оператору достаточно, чтобы
отключить насос.

ВНИМАНИЕ! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАЛИВАТЬ ТОПЛИВО В БАК, НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ ПУЛЬТ


УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, ИНАЧЕ ПО-
СЛЕ ЗАПОЛНЕНИЯ БАКА СИГНАЛЬНЫЙ ФОНАРЬ НЕ ВКЛЮЧИТСЯ.

На топливном баке закреплена рукоятка дублирующего привода для остановки двигателя.

Рисунок 5.4 – Топливный бак:


1 – корпус; 2, 5 – пробка; 3 – стержневой указатель уровня топлива; 4 – сапун; 6 – топливозаборное устройство; 7 –
пробка сливного отверстия; 8, 9 – уплотнительное кольцо;

5-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Привод управления подачей топлива. Управление приводом подачи топлива осуществляется


нажатием на педаль. Педаль управления подачей топлива 1 (рисунок 5.5) установлена на кронштейне
3, закрепленном на панели пола 2. На рисунке педаль показана в положении минимальной частоты
вращения двигателя.

Рисунок 5.5 – Педаль управления подачей топлива:


1 – педаль; 2 – панель пола; 3 – кронштейн

Система питания двигателя воздухом (рисунок 5.6).


В систему входят воздушный фильтр с воздухозаборником и воздухопроводы.

Воздушный фильтр с картонными фильтрующими элементами – двухступенчатый: первая ступени –


основной фильтр, элемент имеет степень очистки 99,9%, вторая ступень – предохранительный фильтр,
служит для защиты двигателя в случае повреждения основного фильтрующего элемента.

Для контроля технического состояния фильтрующего элемента на трубе перед турбокомпрессо-


ром установлен датчик засоренности фильтров. Когда засоренность фильтрующих элементов стано-
вится больше допустимой, на панели приборов в кабине водителя загорается сигнальная лампа –
фильтр засорен, необходимо очистить (заменить) фильтрующий элемент.

- 74270.1216-17 5-4
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Рисунок 5.6. Установка воздушных фильтров:


1 – воздушный фильтр; 2,4,10,16 – хомуты; 3,11 – шланг; 5,12,14,15 – кронштейны; 6 – датчик засорённости фильт-
рующих элементов; 7, 8 ,13– трубопроводы; 9 – воздухозаборник;

5.4 Система выпуска отработавших газов


Система выпуска отработавших газов служит для глушения шума и выброса отработавших газов
в атмосферу. Она состоит из приемной и выхлопных труб 7 и 4(рисунок 5.7), компенсатора 15, нейтра-
лизатора 3.
Компенсатор обеспечивает компенсацию температурных деформаций и несоосности труб при мон-
таже, а также при колебании работающего двигателя на резиновых амортизаторах относительно труб, за-
крепленных неподвижно на раме.

5-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Рисунок 5.7 – Система выпуска отработавших газов:


1 – патрубок; 2 – хомут; 3 – нейтрализатор; 4 – выхлопная труба; 5 – пробка; 6 – турбокомпрессор двигателя; 7 –
приемная труба; 8 – двигатель; 9, 10, 11 – кронштейны; 12 – ПЖД; 13 – винт; 14 – полка; 15 – компенсатор; 16 – прокладка

5.5 Система охлаждения


Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
В систему охлаждения входят блок радиаторов 1 (рисунок 5.8), жалюзи блока радиаторов, расшири-
тельный бачок 6, отопители кабин 2, предпусковой подогреватель двигателя 3 и трубы.
Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается термостатами: в зависимости от температу-
ры охлаждающей жидкости они подключают или отключают радиаторы. Для регулирования теплового
режима имеются также жалюзи с ручным приводом.
Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по термометру на панели приборов.
Установка радиаторов и трубопроводов системы охлаждения показана на рисунке 5.9.

Рисунок 5.8 – Принципиальная схе-


ма системы охлаждения:
1 – блок радиаторов; 2 – ото-
питель кабины; 3 – предпусковой
подогреватель; 4 – пробковый кран
на трубе к отопителю; 5 – термо-
стат;
6 – расширительный бачок; 7 – во-
домасляный теплообменник: 9 – на-
сос системы охлаждения; 8, 10, 11,
12 – сливные краны

- 74270.1216-17 5-6
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Рисунок 5.9 – Система охлаждения двигателя:


1 – пробка расширительного бачка; 2 расширительный бачок; 3 ,4, 7, 9, 10 – трубы; 5 –радиатор; 6 – сливной кран; 8,
11, 12 – пароотводные трубки; 13, 14, 16 – подушка подвески радиатора; 15 – гайка; 17 – тяга крепления радиатора

5-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Сливные краны для удаления охлаждающей жидкости из системы расположены на трубе под бло-
ком радиаторов, на предпусковом подогревателе, на насосе системы охлаждения двигателя и на теп-
лообменнике двигателя.
Для системы охлаждения необходимо применять охлаждающую жидкость согласно инструкции по экс-
плуатации двигателя.
Рекомендуется применять только низкозамерзающую охлаждающую жидкость. Если же вопреки
всем рекомендациям в системе охлаждения применяется вода, то при сливе воды из системы необхо-
димо вынуть фильтрующие элементы из водяных фильтров и вылить воду. Кроме того, отсоединить
трубку на компрессоре и слить воду из компрессора.
ВНИМАНИЕ! При сливе жидкости из системы охлаждения двигателя краны отопителей ка-
бин установить в положение “открыто”.

Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объема и давления охлаждающей


жидкости, а также для отвода пара из системы.
Горловина бачка закрыта пробкой, в которой установлен паровоздушный клапан, позволяющий под-
держивать в системе давление больше атмосферного, что повышает температуру кипения охлаждаю-
о
щей жидкости до 116-119 С и уменьшает ее потери от испарения. При уменьшении давления в системе
клапан обеспечивает доступ воздуха в бачок. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении
0,09–0,12 МПа, а впускной при давлении на 0,001–0,013 МПа ниже атмосферного.

Предпусковой подогреватель модели 14ТС-10 предназначен для облегчения пуска двигателя


при низкой температуре. Подогреватель работает на дизельном топливе и подключен к системе пита-
ния двигателя. При сгорании топлива выделяется тепло, которым нагревается охлаждающая жидкость
двигателя; циркуляционный насос с электрическим приводом прокачивает нагретую жидкость через
рубашку охлаждения двигателя и она возвращается в котел нагревателя - циркулирует по этому кругу,
нагревается и нагревает двигатель.
Полный набор свойств подогревателя включает следующие функции.
1 Обеспечение надежного запуска двигателя при низких температурах воздуха.
2 Дополнительный догрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных
морозов.
3 Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.
4 Возможность запуска предпускового подогревателя в ручном режиме на 3 или 8 часов работы.

Рисунок 5.10 – Пульт управления предпускового подогрева-


теля двигателя:
1 – переключатель; 2 – переключатель режима рабо-
ты; 3 – ручка терморегулятора; 4 – светодиод

Переключатель 1 (рисунок 5.10) служит для запуска (положение I) и выключения (положение О) подог-
ревателя.
Переключатель 2 служит для выбора режима работы подогревателя.
Режим работы «предпусковой» предназначен для разогрева и поддержания в теплом состоянии двига-
теля в течение 3 часов,
Режим работы «экономичный» предназначен для поддержания в теплом состоянии двигателя и кабины
водителя при неработающем двигателе, максимальнре время работы в этом режиме 8 часов.
Положения переключателя обозначены соответственно цифрами 3 и 8

- 74270.1216-17 5-8
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Ручка переключателя 3 служит для управления вентилятором отопителя кабины (при условии, что тем-
пература охлаждающей жидкости более 55°С, а переключатель отопителя кабины на панели в кабине
находится в положении «ВЫКЛ», и масса автомобиля включена) следующим образом:
 при установке ручки терморегулятора в крайнее левое положение вентилятор отопителя
кабины будет отключен;
 при установке ручки терморегулятора в крайнее правое положение вентилятор отопителя
кабины будет работать непрерывно;
 при установке ручки терморегулятора между крайними положениями вентилятор будет
включаться циклично. Продолжительность цикла 10 минут.
Светодиод поз.4 показывает состояние подогревателя:
 - светится - при работе подогревателя;
 - мигает - при неисправности (аварии). Количество миганий после паузы соответствует коду не-
исправности (см. таблицу 2 руководства подогревателя).
 - не светится - при неработающем подогревателе.

5.6 Техническое обслуживание систем двигателя


Техническое обслуживание систем двигателя заключается в периодическом осмотре состояния
систем, их крепления, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности.
График технического обслуживания двигателя и порядок проведения работ при техническом об-
служивании смотри в руководстве по эксплуатации и техническом обслуживании двигателя.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить уровень и при необходимости долить масло в поддон двигателя, охлаждающую жид-
кость в систему охлаждения и топливо в топливный бак.
Уровень масла должен быть между метками (максимум и минимум) на маслоизмерительной ли-
нейке, проверять не ранее чем через 5 минут после остановки двигателя, тягач должен находиться в
строго горизонтальном положении (смотри руководство по эксплуатации двигателя).
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения после пуска дви-
гателя должен быть доведен до нижнего торца трубы наливной горловины (смотри руководство по экс-
плуатации двигателя).
Топливо в топливный бак заливать до максимального уровня. Для исключения перелива при мак-
симальном уровне топлива загорается фонарь, установленный на передней стенке бака.
Марки масел, топлива, охлаждающей жидкости приведены в главе «Эксплуатационные материалы».
– проверить внешним осмотром состояние и крепление трубопроводов и шлангов систем двига-
теля. Трубопроводы и шланги должны быть надежно закреплены, течь и подтекание топлива, охлаж-
дающей жидкости и масла двигателя не допускается;
Если нарушена герметичность системы и в нее попал воздух, это будет причиной ненормального
пуска и работы двигателя.
Вначале необходимо устранить негерметичность системы, а потом прокачать ее топливо-
прокачивающим насосом следующим образом:
- удалить воздух из фильтра окончательной очистки топлива, для чего вывернуть пробку и прока-
чать систему топливопрокачивающим насосом, пока из открытого отверстия под пробку не прекратится
выход пузырьков воздуха;
– произвести пуск двигателя. Двигатель должен устойчиво работать во всем диапазоне частоты
вращения;
– если при работе двигателя под нагрузкой загорается контрольная лампа засоренности воздуш-
ного фильтра на панели приборов, провести техническое обслуживание воздушного фильтра.

5-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Двигатель

74270-3902015 РЭ

Техническое обслуживание 2 (ТО–2).


При ТО–2:
– очистить от пыли фильтрующие элементы;
– проверить состояние и действие привода управления подачей топлива.
– проверить крепление радиаторов системы охлаждения к раме и при необходимости подтянуть,
очистить наружные поверхности радиаторов.

Сезонное обслуживание (СО).


При сезонном обслуживании:
– промыть топливный бак, топливопроводы и фильтрующий элемент (сетку) сапуна топливного
бака. На днище и стенках бака не должно быть осадка, фильтрующий элемент должен быть чистым;
– провести обслуживание системы предпускового подогрева двигателя согласно «Руководству по
эксплуатации» подогревателя. При эксплуатации подогревателя необходимо следить, чтобы не было
подтекания охлаждающей жидкости и топлива через соединения трубопроводов и шлангов. Кроме того
нужно периодически проверять и подтягивать болты крепления подогревателя и насосного агрегата.

5.7 Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их


устранения
Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения приведены в
«Руководстве по эксплуатации» подогревателя.

- 74270.1216-17 5-10
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА
6.1 Общие сведения
Гидромеханическая передача обеспечивает получение четырех ступеней переднего хода и трех ступе-
ней заднего хода.
Гидромеханическая передача служит для изменения тягового усилия на колесах аэродромного тягача в
зависимости от дорожных условий, для движения задним ходом, отсоединения двигателя от трансмис-
сии при его пуске и работе двигателя при остановке самосвала, а также обеспечения работы гидросис-
тем тягача. Она представляет собой единый агрегат, состоящий из гидротрансформатора, четырех-
вальной коробки передач с фрикционами, межосевым дифференциалом и узлов гидравлической сис-
темы. Все агрегаты ее смонтированы в общем разъемном корпусе, состоящем из картеров (корпусов)
этих агрегатов.

Рисунок 6.1 – Установка гидромеханической передачи:


1 – двигатель; 2, 4, 7, 10 – болт; 3 – регулировочные прокладки; 5 – экран электромагнитов; 6 – передача гидромеха-
ническая; 8 – картер маховика; 9 –маховик; 11 – муфта упругая; 13, 14 – кронштейны

6-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

На тягаче установлен селектор передач СПА-01РД, который является универсальным программируе-


мым устройством, предназначенным для автоматизации управления и диагностирования гидромехани-
ческой передачи. Руководство по эксплуатации (СТРМ.451744-001 РЭ) содержит сведения об устройст-
ве и работе селектора передач СПА-01РД и прикладывается в комплекте документации при отгрузке
тягача.
Для охлаждения масла гидромеханическая передача оборудована внешним контуром, состоящим из
подводящих и отводящих трубопроводов и водомасляного теплообменника, встроенного в систему ох-
лаждения двигателя.
Переключение ступеней осуществляется блокировкой шестерен с валами многодисковыми фрикцио-
нами.
Гидромеханическая передача крепится к картеру маховика двигателя (рисунок 6.1), первоначаль-
но затягиваются болты 2, затем устанавливаются регулировочные прокладки 3 для устранения зазора
между кронштейнами и затягиваются болты 4. Перед установкой гидромеханической передачи ведущая
часть В упругой муфты крепится к маховику двигателя, а ведомая часть С - к фланцу ГМП.
Крутящий момент от двигателя передается через упругую муфту на ведущий вал гидромеханической
передачи.
Гидромеханическая передача имеет маркировку, с указанием модификации, обозначения, порядкового
номера и года выпуска, которая выбита на площадке под правым нижним кронштейном, а также на ле-
вой площадке картера гидротрансформатора.
Общий вид гидромеханической передачи показан на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 – Гидромеханическая передача;


1 – фильтр-маслозаборник; 2 – трубопровод к маслоохладителю; 3 – полнопоточный фильтр; 4 – сапун; 5 – масляный
насос; 6 – подпорный клапан; 7 – корректирующий клапан; 8 – золотниковая коробка; 9 – рым-болт; 10 – гидротрансформа-
тор; 11 – коробка передач; 12 – механизм привода управления блокировкой дифференциала; 13 – механизм привода управления
блокировкой гидротрансформатора
D – К1/8" отверстие для подсоединения датчика давления масла в главной гидролинии; D1 – К3/8" отверстие для ди-
агностирования давления масла в гидролинии ГТ(на выходе из насоса); D2 – К1/8" отверстие для подсоединения датчика
контрольной лампочки блокировки ГТ; D3 – К1/4" отверстие для подсоединения датчика аварийного давления смазки; D4 –
М14х1,5 отверстие для подсоединения датчика температуры для электронного блока управления ГМП; D5 – вход масла в
ГМП; D6 – выход масла из ГМП; D7 – указатель уровня масла; D8 – отверстие для заправки масла; D9 – место маркировки
ГМП; D10 – пробка сливного отверстия; D11 – М20х1 датчик частоты вращения турбинного вала; D12 – М20х1 датчик час-
тоты вращения выходного вала; D13 – М20х1 датчик частоты вращения диапазонного вала; D14 – вход масла в линию глав-
ного давления от фильтра тонкой очистки; D15 – выход масла к фильтру тонкой очистки; D16 – К1/8" отверстие для диаг-
ностирования давления масла на выходе из ГТ; D17 – К1/8" отверстие для диагностирования давления масла на входе в ГТ

- 74270.1216-17 6-2
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

6.2 Гидротрансформатор
Гидротрансформатор – это гидродинамическая передача, которая передает механическую энер-
гию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных
пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки.
Гидротрансформатор обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении нагрузки на тя-
гач и позволяет получать малые скорости движения с увеличенным тяговым усилием на ведущих коле-
сах.
В гидромеханической передаче применен комплексный, одноступеньчатый, блокируемый, четы-
рехколесный гидротрансформатор. При больших нагрузках ор увеличивает крутящий момент, переда-
ваемый от двигателя, а при малых нагрузках передает его без изменения, т. е. работает в режиме гид-
ромуфты.
Гидротрансформатор (рисунок 6.3) состоит из колес насоса, турбины и двух реакторов, уста-
новленных на роликовых муфтах свободного хода.
Колеса насоса, турбины и реакторов образуют торовую полость, в которой при работе гидроме-
ханической передачи постоянно циркулирует рабочая жидкость.
Крутящий момент от двигателя передается через упругую муфту, ведущий вал, кожух гидро-
трансформатора к колесу насоса. Кожух с насосным колесом установлен на двух опорах: одной опорой
является радиально-упорный шарикоподшипник, второй – ведущий вал и роликовый сферический под-
шипник. Колесо турбины крепится к ступице, установленной на ведущем валу коробки передач.
Ступица гидротрансформатора крепится к картеру и является распределителем масла, подавае-
мого для включения фрикционных муфт коробки передач и блокировки гидротрансформатора, а также
в полость гидротрансформатора и в магистраль смазки – для смазывания дисков муфт и подшипников.
На ступице гидротрансформатора на шлицах установлена ступица реакторов, которая является непод-
вижной опорой муфт свободного хода.
Каждая муфта свободного хода состоит из обоймы (с клиновидными пазами для размещения ро-
ликов), упорных колец и роликов. Обойма соединяется с колесом реактора шлицами. Колеса реакторов
вращаются на упорных кольцах, в которые запрессованы бронзовые буксы.
Осевые усилия на колесах реакторов воспринимаются бронзовыми плавающими шайбами и ра-
диально-упорным шарикоподшипником. Колесо первого реактора 22 имеет 29 лопаток. Колесо второго
реактора 23 имеет 25 лопаток. Колеса реакторов устанавливаются таким образом, чтобы вращение их
обеспечивалось по часовой стрелке (по направлению вращения двигателя). При вращении против ча-
совой стрелки колеса реакторов должны останавливаться роликовыми муфтами свободного хода.

6-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.3 – Гидротрансформатор:


1 – гайка; 2 – болт; 3 – диск упорный; 4 – диск ведомый; 5 –гайка ступицы реактора; 6, 9 – болт; 7 – крышка подшипни-
ка ведущего вала; 8 – шайба упорная; 10 – вал ведущий; 11 – фланец; 12, 29 – подшипник; 13 – гайка; 14 – поршень фрикциона
блокировки; 15 – промежуточная опора; 16 – ступица фрикциона блокировки; 17 – пробка; 18 – ступица реакторов; 19 – кар-
тер гидротрансформатора; 20 – кожух гидротрансформатора; 21 – колесо турбины; 22 – колесо первого реактора; 23 –
колесо второго реактора; 24 – колесо насоса; 25 – крышка люка; 26 – коробка передач; 27 – промежуточная шестерня приво-
да насосов; 28 – блок-шестерня; 30 – стержень; 31 – пружина; 32 – толкатель; 33 – ролик; 34 – механизм управления блоки-
ровкой межосевого дифференциала; 35 – шпилька; 36 – гайка; 37 – левая полуось

- 74270.1216-17 6-4
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

6.3 Коробка передач


Коробка передач (рисунок 6.4) – четырехвальная с управляемыми многодисковыми фрикционами
для каждой ступени. В коробке передач четыре ступени переднего хода и три ступени заднего хода.
Шестерни коробки передач прямозубые, постоянного зацепления, в зависимости от функции и распо-
ложения соединены неподвижно с валами или установлены на подшипниках.
Ведущий вал 16 коробки передач жестко связан с турбинным колесом гидротрансформатора. Крутящий
момент от гидротрансформатора передается на первичный вал коробки передач, на котором установ-
лены фрикционы и ведущие шестерни второй и третьей ступеней, ведущая шестерня привода ревер-
сивного вала.
В осевом отверстии ведущего вала установлен гидрораспределитель 15, образующий четыре разоб-
щенных канала для подвода рабочей жидкости к фрикционам ступеней, к фрикциону блокировки гидро-
трансформатора, а также для смазки подшипников шестерен и дисков фрикционов.
На диапазонном валу 7 установлены фрикционы и ведущие шестерни понижающего и повышающего
диапазонов. На барабане фрикциона понижающего диапазона 12 закреплена ведомая шестерня вто-
рой ступени 39. В крышке диапазонного вала закреплен гидрораспределитель 8, который вместе с рас-
пределителем, установленном в валу, образует три разобщенных канала для подвода рабочей жидко-
сти к фрикционам и для смазки подшипников шестерен и дисков фрикционов.
На реверсивном валу 20 установлены фрикционы и ведущие шестерни первой и второй передач задне-
го хода, ведомая шестерня привода реверсивного вала. В крышке реверсивного вала закреплен гидро-
распределитель такой же конструкции, как и гидрораспределитель диапазонного вала.
На валах установлены втулки подвода смазки 9, 11, отверстия в которых совмещены с пазами на шли-
цах валов. Ведущая шестерня привода реверсивного вала 38 на левом торце имеет паз, который со-
вмещен со смазочным пазом на ведущем валу 16.
Каждый вал установлен на двух подшипниках. Опорой передних подшипников является картер
гидромеханической передачи, задних – картер коробки передач.
Ведомую ось составляют межосевой, симметричный, блокируемый дифференциал 1, ведомые
шестерни понижающего и повышающего диапазонов, правая полуось, фланец для крепления кардан-
ной муфты.
При включении передач переднего хода крутящий момент передается сначала от ведущего вала на
диапазонный вал, затем на дифференциал 1, который распределяет его между левой и правой полу-
осями.
При включении ступени заднего хода крутящий момент передается от ведущего вала на реверсивный
вал, затем на диапазонный вал и далее на дифференциал.
Переключение ступеней осуществляется включением фрикционов, которые блокируют соответствую-
щие шестерни с валами.
На каждой ступени включаются два фрикциона (один на ведущем или реверсивном валу и один – на
диапазонном). Диски остальных фрикционов в это время разомкнуты.
Все фрикционы конструктивно одинаковы (фрикционы понижающего и повышающего диапазонов отли-
чаются измененной конструкцией барабана для крепления шестерен).

6-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 6-6
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.4 – Коробка передач:


1 – дифференциал; 2, 6, 14, 22, 30, 31, 44 – подшипник; 3 – кольцо упорное; 4 – ведомая шестерня понижающего диапа-
зона; 5 – ведущая шестерня понижающего диапазона; 7 – вал диапазонный; 8 – гидрораспределитель диапазонного вала;
9, 11 – втулка подвода смазки; 10 – крышка диапазонного вала; 12 – фрикцион понижающего диапазона; 13 – ведущая шестер-
ня повышающего диапазона; 15 – гидрораспределитель ведущего вала; 16 – вал ведущий; 17 – ведущая шестерня первой
передачи; 18 – ступица гидротрансформатора; 19 – фрикцион первой передачи; 20 – вал реверсивный; 21 – гидрораспреде-
литель реверсивного вала; 23 – крышка реверсивного вала; 24 – втулка упорная; 25 – фрикцион первой передачи заднего хода;
26 – ведущая шестерня первой передачи заднего хода; 27 – кольцо распорное; 28, 41 – втулка; 29 – фрикцион второй пере-
дачи заднего хода; 32 – крышка шестерен привода реверсивного вала; 33 – ведомая шестерня привода реверсивного вала; 34
– ведущая шестерня второй передачи заднего хода; 35 – фрикцион второй передачи; 36 – крышка вала; 37 – ведущая шес-
терня второй передачи; 38 – ведущая шестерня привода реверсивного вала; 39 – ведомая шестерня второй передачи; 40 –
фрикцион повышающего диапазона; 42 – ведомая шестерня первой передачи; 43 – стакан; 45 – фланец; 46 – шайба упорная;
47 – сальник крышки картера подшипников; 48 – манжета; 49 – гайка; 50 – картер коробки передач; 51 – полуось правая; 52 –
брызговик шестерен; 53 – ведомая шестерня повышающего диапазона; 54 – кольцо стопорное; 55 – брызговик; 56 – картер
гидромеханической передачи; 57 – шпилька

Фрикционная муфта (рисунок 6.5) состоит из барабана 3, венца 8, поршня 4, ведущих 11 и ве-
домых 10 дисков, упорного диска 13, отжимных пружин 1, опоры пружин 14 и опорных и уплотнитель-
ных колец. Барабан и поршень образуют гидравлический исполнительный цилиндр посредством кото-
рого осуществляется сжатие пакета дисков для включения фрикционной муфты.

Рисунок 6.5 – Фрикционная муфта:


1 – пружина; 2, 5, 6 – уплотнительные кольца; 3 – барабан; 4 – поршень;
7, 12, 15 – опорные кольца; 8 – венец барабана; 9 – стопорное кольцо; 10 – ведомый
диск; 11 – ведущий диск; 13 - упорный диск; 14 – опора пружин

При включения ступени рабочая жидкость подается сначала в


“малый”, а потом в “большой” цилиндры фрикционной муфты. Под
давлением рабочей жидкости поршень перемещается, зазоры между
ведущими и ведомыми дисками уменьшаются, и когда они будут пол-
ностью выбраны, перемещение поршня прекращается, давление
жидкости в цилиндре увеличивается до расчетного, диски сжимаются
и блокируют шестерню с валом: происходит включение ступени ко-
робки передач.
В поршне фрикционной муфты
(рисунок 6.6) установлен клапан плавно-
сти, состоящий из гильзы 2, золотника 1,
крышки 7 и пружины 8. Клапан предназна-
чен для регулирования давления рабочей
жидкости в большем цилиндре фрикцион-
ной муфты при включении ступени.
На цилиндрической поверхности
поршня установлен нажимной диск 11.
Между диском и поршнем помещены пру-
жины 10, которые после выключения ступени разводят диск и поршень,
обеспечивая слив рабочей жидкости из большего цилиндра.

Рисунок 6.6 – Поршень фрикционной муфты


1 – золотник клапана включения фрикциона; 2 – гильза клапана; 3 – поршень;
4, 6 – штифты; 5 – уплотнительное кольцо; 7 – крышка клапана; 8 – пружина клапана;
9 – опорное кольцо; 10 – пружина нажимного диска; 11 – нажимной диск

6-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

6.4 Гидравлическая система

6.4.1 Гидравлическая система гидромеханической передачи


Гидравлическая система гидромеханической передачи выполняет следующие основные функции:
- создание и поддержание необходимого давления рабочей жидкости в фрикционах коробки пе-
редач и фрикционе блокировки гидротрансформатора;
- обеспечение циркуляции рабочей жидкости через гидротрансформатор, и теплообменник под
определенным давлением для поддержания нормального теплового режима гидромеханической пере-
дачи;
- обеспечение смазки дисков фрикционов и подшипников шестерен;
- автоматическую блокировку и разблокировку гидротрансформатора;
- блокировку и разблокировку межосевого дифференциала.

Схема гидравлической системы гидромеханической передачи показана на рисунке 6.7.


В гидравлической системе гидромеханической передачи две основные гидролинии – главная гид-
ролиния и гидролиния питания гидротрансформатора и смазки коробки передач.
Гидравлическая система включает аппараты управления, аппараты регулирования и поддержа-
ния давления рабочей жидкости в заданных пределах, а также узлы фильтрации и охлаждения масла.
Питание гидравлической системы обеспечивается шестеренным масляным насосом.

Рисунок 6.7 – Схема гидравлической системы гидромеханической передачи:


АТ – аппарат теплообменный; Б – гидробак (картер коробки передач); КА1 – клапан аварийный главного давления;
КА2 – клапан аварийный давления гидротрансформатора; КР1 – редукционный клапан главного давления; КР2 – редукционный
клапан давления гидротрансформатора; КК – корректирующий клапан; КБ – клапан блокировки гидротрансформатора;
КП – клапан подпорный; Кпл – клапан плавности; MU – механизм управления; КИ1 – клапан исполнительный первой передачи;
КИ2 – клапан исполнительный второй передачи; КИЗ – клапан исполнительный второй ступени заднего хода; КИ4 – клапан
исполнительный первой ступени заднего хода; КИ5 – клапан исполнительный диапазонных фрикционов; КЭГ1 – клапан элек-
трогидравлический первой передачи; КЭГ2 – клапан электрогидравлический второй передачи; КЭГЗ – клапан электрогидравли-
ческий второй ступени заднего хода; КЭГ4 – клапан электрогидравлический первой ступени заднего хода; КЭГ5 – клапан элек-
трогидравлический диапазонных фрикционов; КЭГ6 – клапан электрогидравлический блокировки дифференциала; КЭГ7 – клапан
электрогидравлический блокировки гидротрансформатора; О – обратный клапан; Н – насос; ГТ – гидродинамический транс-
форматор; Ф1 – фильтр-маслозаборник; Ф2 – фильтр полнопоточный; F1 – фрикцион первой передачи;
F2 – фрикцион второй передачи; F3 – фрикцион третьей передачи; Fпон – фрикцион понижающего диапазона; Fпов – фрикци-
он повышающего диапазона; FR – фрикцион заднего хода; LF – фрикцион блокировки гидротрансформатора; С – канал на
смазку ведущего, диапазонного, реверсивного валов; Д – дифференциал

- 74270.1216-17 6-8
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

6-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Масляный насос (рисунок 6.8) состоит из двух секций: главной секции и секции гидротрансфор-
матора. Он предназначен для подачи масла в цилиндры фрикционов, гидролинию гидротрансформато-
ра, а также для смазки подшипников шестерен и дисков фрикционов.

Рисунок 6.8 – Масляный насос:


1 -- крышка главной секции насоса;
2 – болт; 3, 7 – уплотнительные кольца;
4 -- сегментная шпонка; 5 -- корпус насоса;
6 -- промежуточная пластина; 8 – гайка;
9-- крышка гидротрансформаторной секции на-
соса; 10 – упорное кольцо; 11 -- ведущий валик
масляного насоса; 12 -- роликовый подшипник; 13
– ведомый валик масляного насоса;
14 -- торцовая уплотнительная пластина;
15 -- установочный штифт; 16 – шестерня мас-
ляного насоса; 17 -- стопорное кольцо

Главной секцией насоса Н (смотри рисунок 6.7) масло подается в цилиндры фрикционов (при
включении ступеней), а избыточное масло сливается в гидролинию гидротрансформатора и в картер
гидромеханической передачи.
Гидротрансформаторная секция насоса осуществляет циркуляцию масла в системе охлаждения
гидротрансформатора и питание маслом гидролинии смазки гидромеханической передачи. Тепло, вы-
деляемое нагретым маслом при работе гидротрансформатора, отводится через теплообменный аппа-
рат АТ. Компенсация утечек масла в системе охлаждения гидротрансформатора производится подпит-
кой ее главной секцией насоса.
В секциях насоса (смотри рисунок 6.8) на валах, опорами которых служат роликовые подшипники,
установлены четыре шестерни 16. Между крышками секций насоса, подшипниками, корпусами насоса 5
и торцами шестерен установлены пластины торцового уплотнения 14. Пластины имеют разгрузочные
канавки для выхода "защемленного" между зубьями масла.
Пластины устанавливаются таким образом, чтобы разгрузочные канавки были обращены в сто-
рону торцов шестерен.
Собранные секции насоса фиксируются штифтами и соединяются болтами.
Масло поступает к насосу из нижней части картера гидромеханической передачи через фильтр-
маслозаборник Ф1 (смотри рисунок 6.7), в котором оно проходит предварительную очистку, и нагнетает
его в главную гидролинию, из которой масло посредством исполнительных клапанов переключения
ступеней КИ1, КИ2, КИ3, КИ4, КИ5 направляется в исполнительные цилиндры соответствующих
фрикционов.
Насос крепится к картеру гидротрансформатора и приводится во вращение от насосного колеса
гидротрансформатора через промежуточную шестерню, блок-шестерню 7 (рисунок 6.9), установленную
на ведомом валу коробки передач и ведомую шестерню привода насоса 10.

- 74270.1216-17 6-10
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.9 – Привод масляного насоса:


1, 2 -- уплотнительные кольца; 3 -- стопорное кольцо; 4 -- ведущий вал насоса; 5 -- шлицевая втулка; 6 -- центрирую-
щая втулка; 7 -- блок-шестерня привода насоса; 8 -- картер гидромеханической передачи; 9 -- брызговик шестерни; 10 -- ве-
домая шестерня привода насоса

Фильтр-маслозаборник (рисунок 6.10а) состоит из кожуха 6, пакета фильтрующих элементов 4,


каркаса с сеткой 5, стержня 7, и крышки 8. Фильтр (каркас с сеткой и пакет фильтрующих элементов)
устанавливается внутри кожуха маслозаборника. В кожухе маслозаборника имеется отверстие с сет-
кой, через которое засасываемое насосами масло поступает к фильтру, где проходит предварительную
очистку перед поступлением к узлам гидромеханической передачи.
Полнопоточный фильтр (рисунок 6.10b) предназначен для очистки масла, сливаемого из гид-
ролинии питания гидротрансформатора и смазки коробки передач. Он состоит из таких же элементов
что и фильтр-маслозаборник, но в нем отсутствует каркас с сеткой предварительной очистки масла.
Фильтр-маслозаборник и полнопоточный фильтр расположены в нижней части картера коробки
передач.
Подпорный клапан (рисунок 6.10c) предназначен для обеспечения быстрого заполнения гид-
равлической системы рабочей жидкостью и поддержания нужного давления в гидротрансформаторе.
Клапан расположен на задней стенке картера коробки передач и состоит из собственно клапана 16,
гильзы 18, поршня 19, пружин и корпуса.
Корпус клапана крепится к картеру болтами.

6-11 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.10 – Масляные фильтры и подпорный клапан:


а - фильтр-маслозаборник; b - полнопоточный фильтр; с - подпорный
клапан;
1 -- патрубок; 2 -- втулка; 3 -- стопорное кольцо; 4 -- фильтрующий
элемент; 5 -- каркас с сеткой; 6 -- кожух фильтра-маслозаборника; 7 -- стер-
жень; 8 -- крышка; 9 -- защитная шайба; 10 -- опорное кольцо; 11 -- кожух пол-
нопоточного фильтра; 12 -- фиксатор; 13 -- регулировочные прокладки;
14 -- стопорное кольцо; 15 -- седло; 16 -- клапан; 17 -- пружина подпорного кла-
пана; 18 -- гильза; 19 -- поршень; 20 -- уплотнительное кольцо; 21 -- корпус
подпорного клапана; 22 -- картер гидромеханической передачи

Золотниковая коробка. Давление масла в гидромеханической передаче регулируется клапанами и


регуляторами, установленными в золотниковой коробке. Устройство золотниковой коробки показано на
рисунке 6.11.
Давление масла в главной гидролинии поддерживается регулятором давления 57 (смотри также рису-
нок 6.7, позиция КR1). После пуска двигателя насос подает масло в полость золотника 43 регулятора
главного давления (смотри рисунок 6.16), к аварийному клапану 59 и клапану 53 блокировки гидро-
трансформатора.

Под давлением масла золотник 43 (смотри рисунок 6.11) регулятора, сжимая пружину, переме-
щается влево (по рисунку) и при достижении в главной гидролинии давления выше допустимого пере-
пускает масло в круг циркуляции гидротрансформатора.

- 74270.1216-17 6-12
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.11 – Золотниковая коробка:


1, 4 – пробки; 2 – корпус золотников; 3 – крышка аварийного клапана; 5 – пружина аварийного клапана; 6 – шайбы регу-
лировочные; 7 – золотник регулятора давления гидротрансформатора; 8 – пружина регулятора давления гидротрансфор-
матора; 9 – крышка регулятора давления гидротрансформатора; 10, 14, 37, 39, 51 – опоры пружин; 11, 13, 23 – уплотнитель-
ные кольца; 12 – регулировочный винт; 15 – крышка регулятора главного давления; 16 – гайка; 17 – гайка колпачковая;
18 – пружина редукционного клапана; 19, 20, 35 – пружины; 21 – крышка клапана плавности блокировки гидротрансформато-
ра; 22 – опора пружины гидроаккумулятора; 24 – пластина корпуса задняя; 25 – крышка клапана блокировки; 26 – гильза гид-
роаккумулятора; 27 – золотник клапана блокировки гидротрансформатора; 28 – гильза клапана блокировки гидротрансфор-
матора; 29 – золотник; 30 – пружина механизма управления; 31 – шайба; 32 – болт; 33 – крышка корпуса; 34 – фиксатор;
36, 44 – крышки; 38 – золотник клапана плавности блокировки гидротрансформатора; 40 – гильза клапана плавности блоки-
ровки гидротрансформатора; 41 – толкатель золотника регулятора давления масла в главной гидролинии; 42 – гильза регу-
лятора главного давления; 43 – золотник регулятора давления масла в главной гидролинии; 45 – гильза толкателя регуля-
тора давления масла в главной гидролинии; 46 – опора пружин с шариком; 47 – упорная втулка; 48 – гильза регулятора давле-
ния гидротрансформатора; 49 – пластина корпуса передняя; 50 – шарик аварийного клапана; 52 – седло аварийного клапана;
53 – клапан блокировки гидротрансформатора; 54 – фиксатор обратного клапана; 55 – шарик обратного клапана; 56 – кла-
пан плавности блокировки гидротрансформатора; 57 – регулятор давления масла в главной гидролинии; 58 – регулятор дав-
ления в гидротрансформаторе; 59 – аварийный клапан в линии главного давления; 60 – седло обратного клапана; 61 – уплот-
нительная прокладка; 62 – стопорный винт крышки аварийного клапана линии главного давления;
В – канал для установки датчика контрольной лампочки блокировки гидротрансформатора

Полость пружины регулятора сообщается с магистралью главного давления. Масло, поступаю-


щее в полость пружины, воздействует на торец толкателя 41 и за счет этого увеличивается усилие для
перемещения золотника регулятора и соответственно увеличивается давление масла, подаваемого в
цилиндры фрикционов.
Давление масла в гидролинии гидротрансформатора регулируется регулятором 57. При увеличении

6-13 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

давления масла в гидролинии гидротрансформатора выше допустимого золотник регулятора смещает-


ся влево (по рисунку) и часть масла направляется в теплообменник, минуя гидротрансформатор. При
дальнейшем увеличении давления золотник смещается больше и обеспечивается дополнительный
слив масла по специальной трубке в картер гидромеханической передачи.
Для увеличения давления масла в главной гидролинии при работе на режиме гидротрансформа-
тора в гидравлической системе установлен корректирующий клапан (рисунок 6.12). Если давление
масла на выходе из гидротрансформатора больше, чем на входе, золотник 7 корректирующего клапана
перемещается и масло на выходе из гидротрансформатора (под давлением большим, чем на входе)
воздействует на торец золотника регулятора давления в главной гидролинии, и за счет этого в главной
гидролинии увеличивается давление.
В главной гидролинии и гидролинии гидротрансформатора установлены аварийные клапаны КА1
и КА2 (смотри рисунок 6.7), которые предохраняют систему от перегрузки в случае неисправности ос-
новных регуляторов.

Рисунок 6.12 – Корректирующий клапан:


1 – пластина; 2 – кольцо уплотнительное; 3 – шайба регулиро-
вочная; 4 – пружина; 5 – крышка большая; 6 – корпус клапана; 7 – зо-
лотник клапана; 8 – пробка; 9 – гильза клапана; 10 – крышка малая;
11 – болт

Управление блокировкой гидротрансформатора в гидромеханической передаче.


Фрикцион блокировки гидротрансформатора LF (смотри рисунок 6.7) включается и выключа-
ется автоматически в зависимости от частоты вращения первичного вала коробки передач. Для обес-
печения работы фрикциона блокировки гидротрансформатора, в систему управления гидромеханиче-
ской передачи включены индукционный датчик частоты вращения первичного вал (рисунок 6.13) и ме-
ханизм привода управления блокировкой гидротрансформатора.
При достижении заданных частот вращения первичного вала, датчик частоты подает сигналы
электронному блоку управления, который выдает команды, в виде электрических сигналов, на включе-
ние или выключение блокировки гидротрансформатора.
При выходе гидротрансформатора на режим, когда частота вращения первичного вала достигает
определенных оборотов, по сигналу датчика частоты электронный блок управления гидромеханической
передачей подает электрический сигнал на клеммы электромагнита механизма привода управления
блокировкой, который включает фрикцион блокировки гидротрансформатора.
При уменьшении частоты вращения турбинного колеса до определенных оборотов, по сигналу
датчика частоты электронный блок управления гидромеханической передачей подает команду на вы-
ключение блокировки гидротрансформатора.
Клеммы электромагнита механизма привода управления блокировкой обесточиваются, фрикцион
блокировки гидротрансформатора выключается и гидротрансформатор разблокируется.
При переключении ступеней в коробке передач одновременно разблокируется гидротрансформатор.
При включении последующей ступени электронный блок управления гидромеханической
передачей выдает запрет на включение блокировки гидротрансформатора в течении (2+0,1) секунд с
момента подачи команды на переключение ступени.
В качестве индукционных датчиков частоты вращения первичного и ведомого валов на
гидромеханической передаче установлены датчики частоты 5 (смотри рисунок 6.13).

- 74270.1216-17 6-14
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.13 – Установка индукционного датчика частоты вращения:


1 – шестерня ведущая привода реверсивного вала; 2 – крышка
шестерен привода реверсивного вала; 3 – прокладка; 4 – гайка; 5 – датчик
частоты; Р – паз;
* – наружный диаметр шестерени

Рисунок 6.14 – Механизм привода управления блокировкой гидротрансформатора:


1 – электромагнит; 2 – толкатель; 3, 10 – уплотнительные кольца; 4 – гильза пилота; 5 – корпус; 6 – золотник пило-
та; 7 – шайба; 8 – пружина фиксатора; 9 – заглушка; 11 – пробка

При переключении ступеней во время движения тягача электронный блок "следит" за работой блоки-
ровки гидротрансформатора – вначале выключая ее, затем ступень коробки передач, а при включении
– вначале включая ступень, а затем блокировку гидротрансформатора.
Для обеспечения плавного включения и задержки во времени включения фрикциона блокировки гидро-
трансформатора при переключении ступеней в гидромеханической передаче предназначен клапан
плавной блокировки гидротрансформатора (клапан плавности) Kпл (смотри рисунок 6.7 и рисунок
6.15).
Клапан плавности состоит из золотника клапана 5, пружины 1 регулятора давления, опоры 2 и 3 пружи-
ны регулятора давления, золотника 6, опоры пружины 7 и пружины 9 гидроаккумулятора.
Гидроаккумулятор, взаимодействующий с регулятором давления, определяет закономерность и
время регулирования давления клапаном плавности. Клапан плавности Кпл вступает в работу тогда,
когда срабатывает клапан блокировки гидротрансформатора КВ и жидкость из главной масляной гид-
ролинии С поступает к поршню фрикциона блокировки гидротрансформатора.

6-15 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.15 – Схема управления блокировкой гидротрансформатора (фрагмент гидравлической схемы):


1 – пружина регулятора давления; 2, 3 – опоры пружин; 4 – гильза клапана плавности; 5 – золотник клапана плавности
блокировки гидротрансформатора; 6 – золотник; 7 – опора пружины гидроаккумулятора; 8 – гильза гидроаккумулятора;
9 – пружина гидроаккумулятора; 10 – гидротрансформаторная секция насоса; 11 – главная секция масляного насоса;
KEГ7 (YA15) – клапан электрогидравлический привода управления блокировкой гидротрансформатора; Kпл – клапан
плавности блокировки гидротрансформатора; О – обратный клапан; KB – клапан блокировки гидротрансформатора;
H – масляный насос; А – подвод масла к фрикциону блокировки гидротрансформатора; В – подвод масла с линии выхода гид-
ротрансформатора; С – главная масляная гидролиния
Процесс регулирования давления клапаном плавности осуществляется следующим образом:
1) При подаче масла из клапана блокировки гидротрансформатора KB в канал включения фрикциона
блокировки гидротрансформатора и к клапану плавности осуществляется перемещение поршня фрик-
циона блокировки гидротрансформатора и незначительная часть масла через дроссельное отверстие в
золотнике клапана (5 смотри рисунок 6.15) поступает в аккумулятор слева от золотника 6.
2) После остановки поршня в цилиндре фрикциона блокировки при упоре в пакет фрикционных дисков
давление в поршневой полости фрикциона и слева от золотника клапана плавности блокировки гидро-
трансформатора возрастает, и золотник перемещается вправо, открывая отверстия для слива жидко-
сти из канала включения фрикциона блокировки. Так как по мере перемещения золотника 6 давление в
аккумуляторе и слева от золотника клапана плавности блокировки гидротрансформатора возрастает,
то давление в канале включения фрикциона блокировки также постепенно возрастает.
3) После остановки золотника 6 в крайнем правом положении давление (если утечки жидкости отсутст-
вуют) в аккумуляторе и слева от золотника клапана плавности блокировки гидротрансформатора 5 воз-
растает до уровня давления в главной гидролинии. Золотник клапана плавности блокировки гидро-
трансформатора при этом перемещается в исходное левое положение.
Клапаном плавности давление регулируется в зависимости от величины давления в линии
выхода из гидротрансформатора В.

Фильтр главной магистрали гидравлической системы.


Для очистки рабочей жидкости в напорной линии главной масляной магистрали установлен
фильтр.
В корпусе 6 (рисунок 6.16) фильтра установлен фильтрующий элемент 7. Для обеспечения гер-
метичности с одной стороны фильтрующего элемента находится заглушка 4, с другой стороны – втулка
10, в пазы которых установлены уплотнительные кольца 5. Заглушка, фильтрующий элемент и втулка
поджимаются пружиной 3 к крышке фильтра 13, которая навернута на корпус 6. В крышку фильтра
вмонтирован перепускной клапан 11, который срабатывает при загрязнении фильтрующего элемента.
Фильтр отделяет из рабочей жидкости механические примеси размером более 0,01 мм.

- 74270.1216-17 6-16
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.16 – Фильтр:


1 – пробка; 2, 5, 9, 14 – уплотнительные кольца; 3, 12 – пружины;
4 – заглушка; 6 – корпус фильтра; 7 – элемент фильтрующий; 8 – шайба
защитная; 10 – втулка; 11 – клапан; 13 – крышка фильтра; 15 – направ-
ляющая клапана

Механизм привода управления блокировкой диф-


ференциала (рисунок 6.17) приводит в действие механизм
управления блокировкой дифференциала 34 (рисунок 6.3).
При обесточенных клеммах электромагнита масло поступает
в поршневую полость механизма управления дифференциа-
ла и разблокирует его. При подаче сигнала на клеммы элек-
тромагнита (кнопкой, расположенной в кабине), масло отво-
дится с поршневой полости на слив и усилием пружины про-
исходит блокировка дифференциала.

ВНИМАНИЕ: блокировка дифференциала должна осуществляться на полностью останов-


ленном тягаче.

Рисунок 6.17 – Механизм привода управления блокировкой дифференциала:


1 – электромагнит; 2 – толкатель; 3 – золотник; 4 – гильза; 5 – пружина фиксатора; 6 – корпус; 7 – крышка; 8 – проб-
ка

Механизм управления (рисунок 6.18) состоит из пяти золотниковых гидрораспределителей с


электрогидравлическим управлением от вспомогательных гидрораспределителей (электрогидравличе-
ских клапанов).
Включение электромагнитов электрогидравлических клапанов осуществляется селектором пере-
дач, установленным в кабине водителя. При включении какой-либо ступени на соответствующие элек-
тромагниты подается электрический ток, толкатели электромагнитов перемещают золотники управле-
ния влево (по рисунку) и масло поступает в торцевые полости тоже соответствующих золотников меха-
низма управления. Золотники перемещаются и сообщают цилиндры соответствующих муфт с главной
масляной магистралью. На всех ступенях крутящий момент передается двумя фрикционными муфта-
ми.
Масло из нагнетательного канала главной магистрали постоянно поступает в полости IV и VII зо-
лотниковых пар пилотов механизма управления. В положении золотников управления “выключено” (по-
казано на рисунке) цилиндры фрикционных муфт, кроме муфты повышающего диапазона, через кана-

6-17 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

лы в деталях коробки передач, полости I и Х механизма управления и отверстия в гильзах сообщены со


сливным каналом. Муфта повышающего диапазона замыкается в положении “выключено” пилотом 7 (и
золотником 11) сразу после пуска двигателя.
Для исключения одновременного включения двух ступеней из-за неисправности в приводе пре-
дусмотрена гидравлическая блокировка золотников. Полости золотников механизма управления связа-
ны между собой таким образом, что если в положении включенной ступени находятся два золотника, то
замкнута будет только одна фрикционная муфта. Золотник включения муфт диапазонного вала запитан
отдельным каналом.

Рисунок 6.18 – Механизм управления:


1 – электромагнит I и III ступеней передне-
го хода; 2 – электромагнит II и IV ступеней перед-
него хода; 3 – электромагнит II ступени заднего
хода; 4 – электромагнит I и III ступеней заднего
хода; 5 – электромагнит фрикционных муфт диа-
пазонного вала; 6 – толкатель; 7 – золотник
управления (пилот); 8 – гильза золотника управле-
ния (пилота); 9,13 – пружины; 10,14 – гильзы;
11 – золотник фрикционных муфт диапазонного
вала; 12 – заглушка; 15 – золотник фрикционной
муфты (соответствующей ступени); 16 – прижим-
ная крышка; 17 – корпус; 18 – крышка
А – место установки датчика давления
масла в главной магистрали
I,X – полости управления; II,VI – полости,
сообщающиеся со сливным каналом; III,V,VIII – по-
лости,сообщающиеся с цилиндрами фрикционных
муфт; IV,VII – полости, сообщающиеся с нагнета-
тельным каналом главной магистрали; IX – по-
лость гидроблокировки

В таблице 6.1 приведен порядок подачи тока на электромагниты при включении ступеней коробки
передач.

Таблица 6.1 – Электромагниты и фрикционные муфты, замыкаемые на каждой ступени


Включаемая ступень Включаемый электромагнит Замыкаемая фрикционная муфта
N Повышающего диапазона
1 IиV Первой ступени переднего хода и понижающего диапазона
2 II и V Второй ступени переднего хода и понижающего диапазона
3 I Первой ступени переднего хода и повышающего диапазона
4 II Второй ступени переднего хода и повышающего диапазона
1R IV и V Второй ступени заднего хода и понижающего диапазона
2R III Первой ступени заднего хода и повышающего диапазона
3R IV Второй ступени заднего хода и повышающего диапазона
Примечание - Нумерация электромагнитов приведена в соответствии с рисунком 6.8.

- 74270.1216-17 6-18
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

6.5 Техническое обслуживание гидромеханической передачи


Перед обслуживанием гидромеханическую передачу нужно тщательно вымыть.
Операции технического обслуживания выполнять в условиях, исключающих попадание пыли и грязи на
сопрягаемые поверхности узлов и механизмов гидромеханической передачи.
Техническое обслуживание гидромеханической передачи в процессе эксплуатации заключает-
ся в проверке уровня масла, проверке герметичности соединений маслопроводов гидромеханической
передачи, проверке крепления резьбовых соединений, замены фильтрующего элемента фильтра тон-
кой очистки и промывания фильтрующих элементов масляных фильтров, замену масла.
Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смот-
рите в главе «Техническое обслуживание».
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
При ежедневном техническом обслуживании:
– ежесменно перед выездом проверить уровень масла в гидромеханической передаче.
Прежде чем проверять уровень масла в гидромеханической передаче необходимо установить
самосвал на ровной площадке, затормозить стояночной тормозной системой.
ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ МАСЛА СЛЕДУЕТ НАХОДИТЬСЯ ВНЕ ГАБАРИТОВ ТЯГАЧА.

Последовательность выполнения операции:


– уровень масла в гидромеханической передаче контролировать по выносному указателю 4 (рисунок
6.19) уровня масла;
О
– запустить двигатель и нагреть масло в гидромеханической передаче до 40 – 50 С. При холостых
оборотах двигателя уровень масла должен совпадать со средней линией смотрового окна.
Если уровень масла больше нормального или меньше, то нужно остановить двигатель и слить
или долить необходимое количество масла.
Если при проверке окажется, что уровень масла соответствует норме, то остановить двигатель.
При замене гидромеханической передачи отрегулировать положение указателя уровня масла в сле-
дующей последовательности:
- установить самосвал на ровной площадке, затормозить стояночной тормозной системой залить масло
по среднюю линию смотрового стекла на ГМП;
- перемещая выносной указатель уровня 4 (смотри рисунок 6.19) в пазах кронштейна 3, установить его
таким образом, чтобы уровень масла совпадал со средней линией смотрового окна и закрепить;

Рисунок 6.19 – Выносной указатель уровня масла в гидромеханической передаче:


1, 2 – рукав высокого давления; 3 – кронштейн; 4 – указатель уровня масла

6-19 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

- долить масло в гидромеханическую передачу и провести проверку его уровня по выносному указате-
лю;
– проверить состояние трубопроводов и шлангов гидросистемы гидромеханической передачи.
Течь и подтекание масла гидромеханической передачи не допускаются. Появившиеся подтекания мас-
ла из гидромеханической передачи и теплообменника, а также из соединений трубопроводов необхо-
димо устранить;
– проверить на ходу работу гидромеханической передачи тягача.

Техническое обслуживание 2 (ТО–2)


При ТО–2:
– проверить крепление гидромеханической передачи. Все детали должны быть надежно закреп-
лены;
– заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла в линии главного давления
гидромеханической передачи.

Техническое обслуживание 3 (ТО–3)


При ТО–3:
– промыть фильтрующие элементы маслозаборника, полнопоточного фильтра и сапун гидроме-
ханической передачи.
Промывка фильтрующих элементов масляных фильтров и картера коробки передач. Чтобы промыть
маслозаборник, полнопоточный фильтр и нижнюю часть коробки передач гидромеханической передачи,
необходимо слить масло из коробки передач. Сливать масло необходимо сразу после окончания рабо-
ты самосвала, когда масло еще теплое. Если самосвал не работал, прогреть гидромеханическую пере-
дачу.
Операция промывания фильтрующих элементов масляных фильтров выполняется в следующем
порядке:
- отвернуть крышки, расположенные в нижней части картера коробки передач, вынуть пакеты
фильтрующих элементов;
- удалить грязь с фланцев фильтров в зоне уплотнительного кольца;
- промыть фильтрующие элементы в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом;
- установить пакеты фильтрующих элементов и завернуть крышки. При необходимости установить но-
вые пакеты фильтрующих элементов, заменить уплотнительные кольца.
Для промывания нижней части картера коробки передач необходимо:
- отвернуть болты и вынуть корпуса полнопоточного фильтра и маслозаборника;
- через окна в картере коробки передач промыть нижнюю часть картера. Если при промывании картера
обнаружится значительное количество алюминиевой стружки, металлокерамики или обломки деталей,
снять гидромеханическую передачу с самосвала и устранить неисправность;
- удалить грязь с картера в зоне уплотнительного кольца;
- установить корпуса полнопоточного фильтра, маслозаборника и завернуть болты;
- залить масло в гидромеханическую передачу;
- проверить уровень масла, как описано ранее, при необходимости долить масло.

Замена масла. Срок службы гидромеханической передачи в большой степени зависит от своевремен-
ной замены масла, а также от его качества. Чтобы гарантировать наилучшие условия работы гидроме-
ханической передачи, следует применять только масла, указанные в перечне применяемых смазочных
материалов. При смене марки масла промыть гидромеханическую передачу.
Замену масла выполнять в следующей последовательности:
- перед заливкой масла тщательно очистить пробку от грязи;
- залить в гидромеханическую передачу масло;
- проверить уровень масла, как описано ранее, при необходимости долить масло.

- 74270.1216-17 6-20
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Таблица 6.2 – Перечень фильтроэлементов применяемых в гидромеханической передаче


№ Номер фильтроэлемента Место установки Производитель
1 Фильтроэлемент 7555-1716110 Полнопоточный фильтр на сливе в ГМП. ОАО «Белорусский автомобильный
Фильтр-заборник масла с поддона ГМП завод»
2 Элемент фильтрующий Фильтр тонкой очистки масла в линии ОООМП «Фильтр-Р» РФ, г. Москва
Реготмасс 631ВМ-1-СМ гидротрансформатора и в линии главного
давления

Таблица 6.3 – Рекомендуемые фильтроэлементы гидросистемы ГМП для установки вместо


фильтроэлемента Реготмасс 631В-1-19 УХЛ2

№ Номер фильтроэлемента Место установки Производитель


1 Элемент фильтрующий Фильтр тонкой очистки масла в линии СОАО «ДИФА» РБ, г. Гродно
М5402 МК
ТУ ВУ 4591-500218629.027-2010 гидротрансформатора и в линии главного
Элемент фильтрующий давления
2 ООО «ЕвроЭлемент»
ЭФМ-ЕЭ-23С
РФ, г. Новокузнецк
ТУ 4591-5562087-02-04

6.6 Диагностика гидромеханической передачи


Проверка давления в каналах фрикционов гидромеханической передачи.
Проверку давления в каналах фрикционов гидромеханической передачи рекомендуется проводить в
следующих случаях: после ремонта гидромеханической передачи в условиях автохозяйства для оценки
качества и правильности сборки.
В зависимости от вида неисправности проверка давлений может проводиться как во всех, так и в
отдельных каналах фрикционов гидромеханической передачи.
Перед началом проведения проверки установить тягач на ровной горизонтальной площадке, от-
соединить задний карданный вал от выходного фланца гидромеханической передачи.
Вывернуть пробки (К1/8") 2, 3, 4, 5, 6, 7 (рисунок 6.20), расположенные на механизме управления,
и вместо их установить манометры с пределом измерения 2,5 МПа для измерения давления в каналах
фрикционов.
Вывернуть пробку 1 и вместо неё установить манометр для замера главного давления с преде-
лом измерения 2,5 МПа.
Замеры главного давления и давления в каналах фрикционных муфт гидромеханической переда-
чи на нейтрале, I, II, III, IV передачах и передачах заднего хода проводить при температуре масла на
О -1
выходе из гидромеханической передачи 60 С и оборотах двигателя 750 и 2100 мин .
Показания манометра главного давления должны соответствовать величинам давлений, приве-
дённым в таблице 2.1 (смотри раздел 2.4 «Контролируемые параметры»).
Гидромеханическая передача считается технически исправной, если разница главного давления
и давлений во всех фрикционах не превышает 0,2 МПа. При разнице более 0,2 МПа гидромеханиче-
ская передача подлежит разборке и устранению неисправностей.
Низкое давление в каналах фрикционов свидетельствует о разрушении уплотнений в каналах и
фрикционах гидромеханической передачи.
Отсутствие давления в каналах включенных фрикционов свидетельствует о неисправностях в
механизме управления. Смотри раздел 6.8 «Возможные неисправности гидромеханической передачи и
способы их устранения».

6-21 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Рисунок 6.20 – Контрольные точки на механизме управления для замера давлений в каналах фрикционов:
1 – точка замера главного давления; 2 – точка замера давления фрикциона второй передачи; 3 – точка замера давле-
ния фрикциона третьей передачи; 4 – точка замера давления фрикциона заднего хода; 5 – точка замера давления фрикциона
первой передачи; 6 – точка замера давления фрикциона повышающего диапазона; 7 – точка замера давления фрикциона по-
нижающего диапазона

- 74270.1216-17 6-22
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

6.7 Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их


устранения
Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения приведены в
таблице 6.4.

Таблица 6.4 – Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения


Неисправность и ее внешнее
проявление Возможная причина Способ устранения
Отсутствует давление масла в главной Смотри СТРМ.451744-001РЭ
гидролинии при нейтральном положении Нет масла в гидромеханической Залить масло до необходимого уров-
рычага селектора передаче ня
Неисправен насос или его Заменить насос или детали его при-
привод вода
Давление масла в главной гидролинии Смотри СТРМ.451744-001РЭ
при минимальной частоте вращения Недостаточный уровень масла в гидро- Довести уровень масла до требуемого
двигателя и нейтральном положении механической передаче
рычага селектора меньше требуемого на Засорение фильтрующих элементов Разобрать маслозаборные фильтры,
0,2 МПа и более маслозаборного и полнопоточного промыть фильтрующие элементы
фильтров
Заклинил золотник или толкатель регу- Разобрать клапан, промыть детали,
лятора главного давления отрегулировать клапан
Резко уменьшается давление масла в Изношены или повреждены уплотнения Разобрать коробку передач и заме-
главной гидролинии при включении сту- фрикционов, ведущего вала или распре- нить изношенные или поврежденные
пени делителей детали
Горит значок низкого давления смазки Смотри СТРМ.451744-001РЭ
при частоте вращения двигателя свыше Понизилось давление в полости гидро- Разобрать гидротрансформатор и
1000 об/мин трансформатора заменить поврежденные детали и
уплотнения
Резко увеличивается температура масла Смотри СТРМ.451744-001РЭ
при движении тягача на горизонтальном Повреждены детали гидротрансформа- Разобрать гидротрансформатор и
участке тора (определяется по наличию стружки заменить поврежденные детали
в фильтрах)
Повышенный уровень масла в гидроме- Установить требуемый уровень масла
ханической передаче
Заклинила муфта свободного хода реак- Разобрать гидротрансформатор и
тора, (тягач не развивает максимальной заменить поврежденные детали
скорости)
Засорены фильтрующие элементы Разобрать фильтр, промыть или за-
фильтра менить фильтрующие элементы
Повреждены детали коробки передач Разобрать коробку передач и заме-
нить изношенные или поврежденные
детали
Повышенная пробуксовка гидротранс- Прекратить эксплуатацию. На нейтра-
форматора ле при работающем двигателе охла-
дить масло до температуры 70 – 90оС
и приступить к работе на более низ-
кой ступени
Не включается ступень коробки передач Смотри СТРМ.451744-001РЭ
Заклинил золотник управления (пилот) Разобрать узел, промыть детали и
или золотник фрикциона механизма собрать
управления
Поврежден фрикцион Разобрать коробку передач и
заменить фрикцион

6-23 - 74270.1216-17
22.01.2018
Гидромеханическая передача

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 6.4


Неисправность и ее внешнее
проявление Возможная причина Способ устранения
Дифференциал не блокируется Заклинил пилот механизма привода бло- Разобрать узел, промыть детали и
кировки дифференциала собрать
Дифференциал не разблокируется Неисправен механизм привода блоки- Разобрать механизм, осмотреть и
ровки дифференциала промыть детали, поврежденные за-
менить
Тягач движется при нейтральном поло- Смотри СТРМ.451744-001РЭ
жении рычага селектора (электромагни- Заклинил золотник управления (пилот) Разобрать узел, промыть детали и
ты обесточены) или золотник фрикциона механизма собрать
управления в положении "включено"
Спекание дисков фрикциона Разобрать коробку передач и
заменить фрикцион
Проверить давление масла в главной
гидролинии и в гидролинии смазки
Скорость тягача не соответствует вклю- Смотри СТРМ.451744-001РЭ
ченной ступени Неисправен электромагнит золотника Заменить электромагнит
диапазонных фрикционов
Заклинил золотник управления (пилот) Разобрать механизм управления,
или золотник включения фрикционов промыть детали, собрать
диапазонного вала
Гидротрансформатор не блокируется Смотри СТРМ.451744-001РЭ
Заклинил золотник клапана блокировки, Разобрать узел, промыть детали и
или пилот механизма управления блоки- собрать
ровкой гидротрансформатора
Неисправна фрикционная муфта блоки- Разобрать фрикционную муфту бло-
ровки гидротрансформатора кировки гидротрансформатора и ос-
мотреть детали, поврежденные заме-
нить
Гидротрансформатор не разблокируется Смотри СТРМ.451744-001РЭ
Заклинил золотник клапана блокировки Разобрать клапан, осмотреть и про-
гидротрансформатора мыть детали
Заклинил пилот механизма управления Разобрать механизм, осмотреть и
блокировкой гидротрансформатора промыть детали
Спекание дисков фрикциона блокировки Разобрать гидротрансформатор, за-
гидротрансформатора менить диски фрикциона
Выбрасывание масла через сапун Уровень масла больше предельно до- Отрегулировать уровень масла
пустимого
Утечки масла по уплотнениям гидро- Разобрать гидротрансформатор ос-
трансформатора больше допускаемых мотреть уплотнения и заменить
конструкцией изношенные и поврежденные
Негерметична всасывающая гидролиния Устранить негерметичность
насоса

При возникновении неисправности в гидромеханической передаче необходимо вначале устано-


вить истинную причину неисправности, и только после этого, если это необходимо, приступить к снятию
гидромеханической передачи с тягача и ремонту.

- 74270.1216-17 6-24
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

7 МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

7.1 Общие сведения


В механическую трансмиссию (рисунок 7.1) входят следующие основные узлы: упругая муфта 5,
карданный вал 3 и ведущие мосты 1 и 6.

Рисунок 7.1 Механическая трансмиссия:


1 – передний ведущий мост; 2 – двигатель; 3 – карданный вал; 4 – передача гидромеханическая; 5 – муфта карданная;
6 – задний ведущий мост

7-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

7.2 Упругая муфта


Упругая муфта (рисунок 7.2) предназначена для гашения крутильных колебаний и передачи кру-
тящего момента.
Упругая муфта состоит из двух фланцев, соединенных через пальцы с восемью упругими резино-
выми втулками. Ведущий фланец соединяется с ГМП. Ведомый фланец устанавливается на задний
ведущий мост. Упругая муфта смазывается через масленку 2.

Рисунок 7.2 Упругая муфта:


1 – крышка подшипника; 2 – масленка; 3 – болт; 4 – фланец-вилка; 5 – крестовина; 6 – кольцо; 7 – пластина стопорная

7.3 Карданная передача


Карданный вал (рисунок 7.3) установлен между ГМП и передним мостом.
Карданный вал состоит из двух одинаковых карданных шарниров, соединенных подвижным за-
крытым шлицевым соединением с уплотнением: скользящей вилки и вала-вилки, двух крестовин и двух
фланец-вилок. Крестовины установлены в проушинах скользящих вилок и фланец-вилок на игольчатых
подшипниках.
Шлицевое соединение смазывается через масленку, установленную на скользящей вилке, а
игольчатые подшипники через масленки на крестовинах.
Карданный вал на заводе-изготовителе подвергается динамической балансировке. Дисбаланс
устраняется приваркой балансировочных пластин на трубе вала-вилки и на скользящей вилке и по ме-
ре необходимости установкой балансировочных пластин под стопорную пластину в количестве не бо-
лее одной штуки на каждый конец вала.

- 74270.1216-17 7-2
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

Рисунок 7.3 Карданный вал:


1, 10 – масленки; 2 – крестовина; 3 – фланец-вилка; 4 – торцовое уплотнение; 5 – радиальное уплотнение подшипника;
6 – игольчатый подшипник; 7 – крышка подшипника; 8, 13, 14 – балансировочные пластины; 9 – заглушка скользящей вилки; 11
– скользящая вилка; 12 – уплотнение вала-вилки; 15 – вал-вилка; 16 – стопорная пластина; 17 – болт крепления крышки под-
шипника

7.4 Ведущие мосты


Передний мост (рисунок 7.9) состоит из картера, главной передачи с дифференциалом, двух по-
луосей и двух колесных передач.

Рисунок 7.4 – Передний мост:


1 – клапан предохранительный; 2 – манжета; 3 – картер переднего моста; 4 – кулак левый с шарниром; 5 – редуктор
главной передачи; 6 – кольцо; 7 – масленка; 8 – кулак правый с шарниром;

7-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

Главная передача – одноступенчатый конический редуктор (с круговыми зубьями) с межколес-


ным коническим дифференциалом.
Ведущая шестерня 13 (рисунок 7.5) установлена в картере 32 на двух роликовых конических и
одном роликовом цилиндрическом подшипниках. Осевой зазор в конических подшипниках регулируют
шлифованием распорной втулки, установленной между внутренними кольцами подшипников.
В картере главной передачи и картере подшипников выполнены каналы для подвода смазки к
подшипникам.
Конические шестерни главной передачи подбираются и притираются парами, поэтому в случае
поломки или износа одной из них необходимо заменить обе шестерни комплектно.
Ведомая шестерня крепится к правой чашке дифференциала болтами.
При регулировании зацепления конических шестерен положение ведущей шестерни изменяется
регулировочными прокладками 29.
Для ограничения деформации ведомой шестерни в картере главной передачи установлен упор-
ный болт с головкой 28.

Рисунок 7.5 – Редуктор главной передачи:


1 – пробка наливного отверстия; 2 – пробка контрольного отверстия; 3 – крышка с манжетами; 4 – фланец; 5, 11 –
шайба; 6, 9, 17, 27 – гайка; 7, 10, 18 – шплинт; 8 – диск; 12 – крышка; 13, 14 – прокладка; 15, 22 – шестерня; 16, 21 – подшипник;
19 – вал; 20 – кольцо; 23 – пробка сливного отверстия; 24 – втулка; 25 – стакан; 26 – ограничитель; 28 – головка болта; 29-
регулировочные прокладки; 30 – картер подшипников; 31 – ведущая шестерня; 32 – картер редуктора; 33 – гайка; 34 – диф-
ференциал; 35 – пластина стопорная

- 74270.1216-17 7-4
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

Дифференциал – конический, симметричный, установлен на двух конических роликовых под-


шипниках в разъёмных гнездах картера главной передачи. Каждая крышка крепится к картеру двумя
шпильками, посадочные поверхности под подшипники обрабатываются после сборки картера с крыш-
ками, поэтому замена крышек с другой передачи недопустима.
Коробка дифференциала состоит из двух чашек, соединенных болтами. Отверстия под крестови-
ну обрабатываются в комплекте чашек, поэтому чашки можно менять только комплектно.
Для улучшения смазки деталей дифференциала на чашке установлены два маслоуловителя, по
которым масло поступает в зону зацепления сателлитов с полуосевыми шестернями.
Колесная передача – планетарная, одноступенчатая с прямозубыми цилиндрическими шестер-
нями, вмонтирована в ступицу колеса.
Крутящий момент от главной передачи передаётся на ведущую шестерню через полуось и далее
на сателлиты, которые перекатываются по опорной шестерне и вращают водило, соединенное со сту-
пицей колеса.
Ступица колеса установлена на конических роликовых подшипниках на кожухе полуоси и закреп-
лена гайкой, которая стопорится контргайкой, замковыми шайбами и стопорным штифтом.

Задний и передний мосты по устройству одинаковы и отличаются лишь несколькими элементами:


направление спирали зубьев ведущей шестерни главной передачи переднего моста левое, а заднего
моста -- правое; на главной передаче заднего моста -- тормозной механизм стояночной тормозной сис-
темы.

7.5 Обслуживание механической трансмиссии


Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодическом осмотре состоя-
ния резьбовых соединений крепления карданных валов и промежуточной опоры, замены смазки в шар-
нирах и шлицевых соединениях карданных валов и в промежуточной опоре.
Техническое обслуживание ведущего моста заключается в периодической проверке и подтяжке
резьбовых соединений, регулировке конических подшипников, регулировке зубчатого зацепления в
главной передаче, своевременной замене смазочных материалов в главной и колесной передачах.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном техническом обслуживании:
– осмотреть ведущие мосты. Появившиеся подтекание масла из картеров необходимо устранить;
–– проверить работу ведущих мостов во время движения тягача. При этом главная передача,
дифференциал и колесная передача должны работать без шума. Шум при работе свидетельствует о
том, что главная передача нуждается в регулировке. Ведущий мост при работе тягача необходимо про-
верять также на степень нагрева.
Появление в ведущем мосту во время движения тягача рывков, скрежета, резких ударов свиде-
тельствует о поломке деталей. В этом случае необходимо немедленно остановить машину для предо-
хранения поврежденного узла от дальнейшего разрушения. Движение тягача в таком случае допуска-
ется только путем его буксировки при снятых полуосях ведущего моста. Возможные неисправности и
способы их устранения приведены далее.
Техническое обслуживание 2 (ТО-2).
При техническом обслуживании 2:
– проверить крепление карданных валов и люфты в шарнирах карданных валов.
В целях своевременного выявления и устранения неисправностей необходимо систематически
проверять крепление фланцев карданных валов, осматривать состояние карданов и шлицевых соеди-
нений. Все детали должны быть надежно закреплены. При осмотре следует обращать внимание также
на положение заглушек в скользящих вилках, балансировочных пластин, стопорных колец.
При покачивании рукой за карданный вал люфт крестовины не должен ощущаться. Для обнару-
жения зазора в карданных шарнирах следует резко повернуть карданный вал рукой сначала в одну и
затем в другую сторону, а потом поднять и опустить карданный вал вдоль шипов крестовины. Если при
этом нет люфтов и не слышно стуков, значит кардан исправный. При появлении люфтов нарушается
центровка кардана, появляются ударные нагрузки на игольчатые подшипники, что приводит к обрыву
болтов крепления крышек. Незначительный люфт в шарнире можно устранить установкой стопорных
колец увеличенной толщины.
В шлицевых соединениях допускаются незначительные зазоры.

7-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

ИЗНОШЕННЫЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ДЕТАЛИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗА-


МЕНЕНЫ НОВЫМИ

– проверить крепление главных передач к картерам ведущих мостов. Все детали должны быть
надежно закреплены;

Сезонное обслуживание (СО)


– подтянуть гайку крепления ведущей шестерни главной передачи на обоих ведущих мостах.
– проверить и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес ведущего
моста.
Прежде чем приступить непосредственно к регулированию зазора в подшипниках ступиц ведущих
колес, необходимо поднять ведущий мост и установить под него подставки. Выпустить воздух из шин и
снять колеса. Слить масло из колесной передачи и снять ее. Перед установкой ступицы прокалибро-
вать резьбу на кожухе полуоси.
Регулирование зазора в подшипниках необходимо производить в следующей последовательности:
- отогнуть замковую шайбу 19 (смотри рисунок 7.9) контргайки, отвернуть контргайку 18 и снять
замковые шайбы 19 и 20;
- завернуть крепежную гайку 22 крутящим моментом 0,9 — 1,3 кН.м;
- отвернуть крепежную гайку 22 на угол приблизительно 20° не более и установить замковую
шайбу 20 совместив отверстие в ней со штифтом гайки;
- установить замковую шайбу 19 контргайки;
- завернуть контргайку крутящим моментом 0,9 — 1,3 кН.м и застопорить замковой шайбой контр-
гайки;
- проверить ступицу колеса на вращение. При правильно отрегулированном зазоре в подшипни-
ках, ступица после преодоления начального сопротивления должна проворачиваться под действием
крутящего момента не более 50 Н.м.

Другие виды технического обслуживания


Другие виды технического обслуживания включают:
-- регулировочные работы, проводимые при появлении признаков неисправной работы или при
замене изношенных деталей;
-- смазочные работы;
-- техническое обслуживание, производимое в связи со снятием данного узла или сопряженных с
ним узлов с тягача.

Регулировочные работы
– при появлении шума при движении тягача, а также при повышенном нагреве главной передачи
отрегулировать зазоры в подшипниках ведущей шестерни и зацепление конических шестерен главной
передачи, проверить крепление ведомой шестерни и состояние деталей дифференциала.
Регулирование зазора в подшипниках дифференциала выполняется после регулирования боко-
вого зазора и пятна контакта в зацеплении ведущей и ведомой шестерен.
Регулировка главной передачи включает:
- проверку и регулировку зазора в конических подшипниках ведущей шестерни;
- регулировку зацепления ведущей и ведомой шестерен;
- регулировку зазора в подшипниках дифференциала.
Все вышеуказанные регулировки ведущего моста производятся на заводе-изготовителе. Потреб-
ность в регулировке при эксплуатации самосвала возникает только при обнаружении нарушений регу-
лировок во время технического обслуживания, а также в случае замены изношенных деталей или при
износе подшипников.
Регулировка подшипников ведущей шестерни производится со снятой ведомой шестерней и
дифференциалом.

- 74270.1216-17 7-6
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

Регулирование зазора в конических подшипниках ведущей шестерни:


Регулирование выполняется шлифованием торцовой поверхности распорной втулки 3
(рисунок 7.6) до ширины L, необходимой для получения зазора в пределах 0,04 — 0,08 мм. После уста-
новки распорной втулки зазор измеряется индикаторной головкой у торца ведущей шестерни путем пе-
ремещения последней относительно картера подшипников в осевом направлении из одного крайнего
положения в другое.
После установки шестерни с подшипниками в картер при заворачивании гайки крепления фланца
ведущую шестерню необходимо проворачивать для обеспечения правильной установки роликов под-
шипников между коническими поверхностями колец. Гайку затянуть крутящим моментом 1400 — 1600
Н.м.
Собранная шестерня должна проворачиваться (при отсутствии уплотнительных манжет) под дей-
ствием крутящего момента не более 4 Нм и при условии непрерывного вращения ее за фланец в одну
сторону.

Рисунок 7.6 — Картер подшипников ведущей шестерни


главной передачи:
1 — ведущая шестерня главной передачи; 2, 5 — радиально-упорные роли-
ковые подшипники; 3 — распорная втулка; 4 — картер подшипников;
L — ширина распорной втулки

Регулировка зацепления конических шестерен:


Регулировка зацепления ведущей и ведомой конических шес-
терен заключается в получении необходимого расположения пятна контакта между зубьями и установ-
лении требуемого бокового зазора между ними.
Операция регулировки пятна контакта в зацеплении шестерен выполняется в следующем
порядке:
Для этого 2-3 зуба ведущей шестерни необходимо с обеих сторон покрыть тонким слоем краски,
разведенной в масле до такого состояния, чтобы краска распространялась по поверхности зуба не рас-
текаясь. После этого, притормаживая рукой ведомую шестерню, провернуть в обе стороны ведущую
шестерню.
Получившиеся отпечатки на зубьях ведомой шестерни при правильном зацеплении шестерен
должны иметь овальную форму и расположены, как показано на рисунке 7.7. При легком торможении
без приложения нагрузки пятно контакта должно быть расположено ближе к узкому концу зуба и не
должно доходить до верхней кромки зуба на 1,0 — 1,5 мм и до кромки узкого конца зуба — на 4 — 6 мм.
Ширина пятна контакта по высоте зуба должна быть 10 — 15 мм.

Рисунок 7.7 — Правильное расположения пятна контакта зубьев в зацеплении главной


передачи (изображена ведомая шестерня заднего ведущего моста при движении впе-
ред):

7-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

Операция регулировки бокового зазора зацепления шестерен выполняется в следующем по-


рядке:
- заворачивая гайку подшипников дифференциала со стороны ведомой шестерни и отворачивая
гайку подшипников дифференциала с противоположной стороны, установить ведущую и ведомую шес-
терни в беззазорное положение;
- отворачивая гайку подшипников дифференциала со стороны ведомой шестерни и одновремен-
но заворачивая гайку с противоположной стороны, отодвинуть ведомую шестерню от ведущей до полу-
чения бокового зазора в зубьях 0,35— 0,6 мм. Колебание зазора должно быть не более 0,2 мм. Зазор
проверяется индикаторной головкой у наружного диаметра ведомой шестерни при неподвижной веду-
щей в 3-4-х точках по окружности, как показано на рисунке 7.8. Ножка индикаторной головки должна
быть установлена перпендикулярно к поверхности зуба в измеряемом месте;
- проверить расположение пятна контакта на ведомой шестерне описанным выше способом.

Рисунок 7.8 — Измерение бокового зазора в зацеплении


шестерен главной передачи

Если в процессе регулировки получается неправильный контакт, специфический шум, то необхо-


димо добиться правильного зацепления путем перемещения ведущей и ведомой шестерен.
Для перемещения ведущей шестерни необходимо изменить толщину пакета (количество) регули-
ровочных прокладок между картером подшипников и картером главной передачи. Ведомая шестерня
перемещается отворачиванием одной гайки подшипников дифференциала и заворачиванием противо-
положной на такую же величину.
Способы достижения правильного зацепления шестерен главной передачи приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Регулировка положения пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи

Положение пятна контакта


на ведомой шестерне Направление
Способы достижения правильного
перемещения
Движение зацепления шестерен
Движение назад шестерен
вперед
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при
этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями,
отодвинуть ведущую шестерню от ведомой

Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при


этом получится большой боковой зазор между зубьями, при-
двинуть ведущую шестерню к ведомой

Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при


этом необходимо будет изменить боковой зазор между зубья-
ми, придвинуть ведущую шестерню к ведомой

- 74270.1216-17 7-8
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 7.1


Положение пятна контакта
на ведомой шестерне Направление
Способы достижения правильного
перемещения
Движение зацепления шестерен
Движение назад шестерен
вперед

Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при


этом необходимо будет изменить боковой зазор между зубья-
ми, придвинуть ведущую шестерню к ведомой

Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при


этом необходимо будет изменить боковой зазор между зубья-
ми, то отодвинуть ведущую коническую шестерню от ведомой

Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если при


этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями,
отодвинуть ведомую шестерню от ведущей

Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если при


этом получится большой боковой зазор между зубьями, при-
двинуть ведомую шестерню к ведущей

Регулирование зазора в подшипниках дифференциала.


Операция выполняется после регулирования бокового зазора в зацеплении.
Перед регулированием зазора необходимо застопорить регулировочную гайку подшипников со
стороны ведомой шестерни. Регулировку производить другой регулировочной гайкой.

Последовательность выполнения операции:


- завернуть регулировочную гайку подшипников (крутящий момент должен быть 220 — 280 Н.м и
о
отпустить на 11 — 22 , застопорить гайку. При отрегулированных подшипниках биение торца ведомой
шестерни главной передачи должно быть не более 0,5 мм;
- стопорную пластину закрепить болтами, а болты застопорить шплинт-проволокой.
После регулирования зазора в подшипниках дифференциала ведомая шестерня должна легко,
без заеданий, проворачиваться рукой. Признаком правильно отрегулированного зазора может служить
отсутствие осевого люфта коробки дифференциала и свободное перекатывание роликов (без скольже-
ния) по коническим поверхностям колец подшипников.

Зазор между головкой упорного болта и ведомой шестерней регулируется следующим образом:
- определить точку максимального биения торца ведомой шестерни и установить ее напротив
упорного болта;
- завернуть болт до соприкосновения головки с торцом ведомой шестерни;
- отвернуть болт на 1/10 — 1/12 оборота для создания зазора и завернуть стопорную гайку. Полу-
ченное положение болта будет соответствовать зазору 0,16 мм между головкой и шестерней;
Зазор между торцом полуосевой шестерни и опорной шайбой (при беззазорном зацеплении этой
шестерни с сателлитами) проверяется щупом через окно в чашке дифференциала: он должен быть
0,5 — 1,2 мм. Максимально допускаемый зазор — 1,5 мм. Если зазор больше допускаемого, необходи-
мо заменить опорные шайбы.
В собранном дифференциале полуосевые шестерни и сателлиты после преодоления начального
сопротивления должны проворачиваться при помощи шлицевой оправки под действием крутящего мо-
мента не более 50 Н.м.

7-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

Проверка уровня масла в картерах ведущих мостов. Уровень масла в картере моста должен
быть по нижнюю кромку заливного (контрольного) отверстия (рисунок 7.9)

Рисунок 7.9 — Проверка уровня масла в картерах переднего и заднего моста

Проверка уровня масла в колесной передаче. Для проверки уровня масла в колесной переда-
че колесо необходимо установить так, чтобы паз под вентиль шины находился вверху по вертикальной
оси колеса. В этом положении колеса уровень масла должен совпадать с нижней кромкой заливного
отверстия.

Замена масла в картерах мостов и колесной передаче. Слив масла из картеров мостов и ко-
лесной передачи следует производить после предварительного прогрева агрегата. Для слива масла из
картера моста установить под картер емкость и отвернуть сливную пробку. После слива масла тща-
тельно очистить магниты сливной пробки от частиц металла (продуктов износа) и завернуть пробку в
картер.
При проведении смазочных работ на колесных передачах рекомендуется вывесить соответст-
вующий мост, чтобы обеспечить свободное вращение колеса.
Прежде чем приступить непосредственно к сливу масла из колесной передачи, колесо необходи-
мо установить так, чтобы сливное отверстие располагалось приблизительно на горизонтальной оси
колеса. Вывернуть сливную пробку и завернуть в отверстие штуцер с закрепленным на нем шлангом.
Конец шланга опустить в емкость высотой не более 30 см. Установить колесо сливным отверстием вниз
и слить масло в емкость.
Заправка масла в картер заднего моста производится через специальную воронку до уровня,
приведенного выше.
Заправку масла в колесную передачу необходимо производить через специальную воронку при
положении заливного отверстия на уровне горизонтальной оси колеса из расчета примерно 16 л на ка-
ждую колесную передачу. Затем проверить уровень масла как указано ранее, но при этом рекоменду-
ется на место пробки завернуть штуцер со шлангом, чтобы излишки масла не попали на шину.

- 74270.1216-17 7-10
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

7.6 Возможные неисправности механической трансмиссии и способы их


устранения
Возможные неисправности карданных валов и способы их устранения приведены в таблице 7.2.

Таблица 7.2 – Возможные неисправности карданных валов и способы их устранения

Неисправность и ее внешнее про-


Возможная причина Способ устранения
явление

Вибрация карданного вала Ослаблены болты крепления крышек Подтянуть болты крепления крышек
карданного вала карданного вала

Изношены детали карданных шарниров Заменить изношенные детали

Изношено шлицевое соединение кар- Отремонтировать или заменить


данного вала скользящую вилку и шлицевый вал

Деформированы детали карданного Отремонтировать карданный вал и


вала или потеряны балансировочные отбалансировать
пластины

Стук в трансмиссии при трогании с Разрушены игольчатые подшипники, Заменить подшипники, отремонти-
места изношены детали шлицевого соедине- ровать или заменить карданный
ния карданного вала вал

Ослаблено крепление болтов карданно- Подтянуть гайки болтов крепления


го вала к фланцам гидромеханической фланцев и застопорить
передачи или главной передачи веду-
щего моста

Для определения возможных причин неисправностей ведущего моста и способов их устранения


следует руководствоваться таблицей 7.3.

Т а б л и ц а 7.3 – Возможные неисправности ведущего моста и способы их устранения


Неисправность и ее внешнее
Возможная причина Способ устранения
проявление
Повышенный шум при движении тягача Пятно контакта в главной передаче сме- Отрегулировать зацепление кониче-
щено в сторону широкой части зубьев ских шестерен по пятну контакта
ведомой шестерни

Повышенный шум при торможении тя- Пятно контакта в главной передаче сме- Отрегулировать зацепление кониче-
гача щено в сторону узкой части зубьев ведо- ских шестерен по пятну контакта
мой шестерни

Непрерывный специфический шум при Износ или повреждение шестерен глав- Заменить шестерни комплектно
движении тягача ной передачи
Ослабление крепления ведущей шестер- Завернуть гайку крепления ведущей
ни главной передачи шестерни

Зазоры в подшипниках ведущей шестер- Отрегулировать зазоры в подшипни-


ни и дифференциала больше допустимых ках ведущей шестерни и дифферен-
циала

Износ подшипников ведущей шестерни и Заменить подшипники ведущей шес-


дифференциала терни и дифференциала
Уровень масла в главной передаче ниже Проверить уровень масла. При необ-
предельно допустимого ходимости долить

При возникновении неисправности не следует сразу приступать к разборке ведущего моста без
предварительного проведения надлежащих проверок, так как в этом случае теряется возможность оп-
ределить истинную причину неисправности.
7-11 - 74270.1216-17
22.01.2018
Механическая трансмиссия

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 7-12
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

8 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

8.1 Рама
Рама тягача сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами.
В переднем и заднем бамперах рамы расположены буксирные устройства для присоединения
штатных водил самолетов.
Для обеспечения тягового усилия на тягаче устанавливаются 2, 4 или 6 балластов.
Балласты 1, 2 и 3 (рисунок 8.1) установлены на верхней части рамы и закреплены на раме бол-
тами 4.

Рисунок 8.1 – Установка балластов:


1, 2, 3 – балласт; 4 – болт

8.2 Буксирные устройства


Тягач оборудован четырьмя буксирными устройствами шкворневого типа, расположенными одно
над другим, по два, спереди и сзади.
Буксирное устройство состоит из проушины 4 (рисунок 8.2) или 5 и шкворня 3. Шкворень для
удобства работы с ним снабжен ручкой 1. Шкворень удерживается фиксатором 2 в нижнем и верхнем
положениях.
В нижнем положении шкворня короткий конец фиксатора упирается сверху в буртик шкворня, а
длинный конец фиксатора упирается в плоскость проушины, чем и обеспечивается удержание шкворня.
Чтобы поднять шкворень, необходимо повернуть фиксатор длинным концом вверх, после чего поднять
шкворень за ручку. В верхнем положении шкворня фиксатор упирается в буртик снизу и удерживает
шкворень. Чтобы опустить шкворень, необходимо сначала немного приподнять его и повернуть фикса-
тор наружу.
Нижняя проушина расположена на высоте от земли 500 мм по центру зева проушины. Верхняя
проушина расположена на высоте от земли 800 м по центру зева.
Буксирные устройства рассчитаны на тяговое усилие 305 кН.

Рисунок 8.2 – Установка буксирных устройств:


1 – ручка шкворня; 2 – фиксатор; 3 – шкворень; 4 – верхняя проушина; 5 – нижняя проушина

8-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

8.3 Подвеска
Передняя подвеска тягача пневмогидравлическая, состоит из двух пневмогидравлических ци-
линдров 4, трех продольных штанг 1 и поперечной штанги 5 (рисунок 8.3). Нагрузки, действующие на
передние колеса, передаются на раму через цилиндры подвески 4, поперечную штангу 5 и продольные
штанги 1. Цилиндры подвески воспринимают только вертикальные нагрузки, штанги – поперечные и
продольные.
Шаровые опоры пневмогидравлических цилиндров с помощью самостопорящихся гаек крепятся к
кронштейнам, через которые цилиндры соединены с рамой и передним мостом. Для защиты верхнего шар-
нира цилиндра от прямого попадания воды и грязи служит защитный чехол 6.
Поперечная 5 и продольные штанги 1 крепятся к раме и переднему мосту с помощью шарнирных
подшипников 9, закрепляемых на пальцах штанги 11 через распорные втулки 14 пластины прижимные
15 болтами 10 и 16. Для защиты шарнира штанги от внешней среды служат сальники 12. Для фиксации
положения шарнирных подшипников служат стопорные кольца 13. Смазка шарнира штанги осуществ-
ляется через масленку 7.

Задняя подвеска – жесткая. Задний мост с помощью болтов 2 и гаек 3 крепится к раме.

Цилиндр подвески представляет собой пневматическую рессору поршневого типа в комбинации


с гидравлическим амортизатором. Рабочим элементом в цилиндре является технический газообразный
азот. В качестве рабочей жидкости в цилиндре подвески применяется жидкость амортизаторная ЛУ-
КОЙЛ-АЖ или заменители МГП-12 и ГРЖ-12.
Цилиндр подвески состоит из трубы основного цилиндра 10 (смотри рисунок 8.4) и штока 9 с при-
варенными к нему поршнем и перегородкой амортизатора. К нижней части штока болтами крепится
нижняя крышка 1, поджимающая к торцу штока кожух 8, а к верхней части трубы основного цилиндра
болтами крепится верхняя крышка 23. В верхней и нижней крышках установлены шаровые опоры 19 и
закреплены крышками опоры 18. Регулировочные прокладки 21 установлены между верхней крышкой 23
и крышкой шаровой опоры 18.
Между сферическими поверхностями крышек и шаровыми опорами установлены вкладыши 42 из
металлопластмасcового материала.

- 74270.1216-17 8-2
22.01.2018
8-3
Ходовая часть

Рисунок 8.3 – Подвеска тягача:


1 – штанга подвески; 2, 10 – болт; 3 – гайка; 4 – цилиндр подвески; 5 – штанга подвески; 6 – чехол шаровой опоры; 7 – масленка; 8 – кольцо распорное;
9 – подшипник; 11 – палец штанги; 12 – сальник штанги; 13 – кольцо стопорное; 14 – втулка распорная; 15 – пластина прижимная; 16 – болт специальный

22.01.2018
- 74270.1216-17
74270-3902015 РЭ
22.01.2018
- 74270.1216-17
74270-3902015 РЭ

8-4
Ходовая часть

Рисунок 8.4 – Цилиндр пневмогидравлической подвески:


1 – крышка нижняя; 2, 20, 25, 29, 32, 38, 41 – кольцо; 3 – втулка резьбовая; 4 – манжета штока; 5 – кольцо манжеты; 6 – кольцо упорное; 7 – направ-
ляющая штока с буксой; 8 – кожух; 9, 24 – шток; 10 – труба основного цилиндра; 11 – седло клапана сжатия; 12 – корпус клапана отбоя амортизатора;
13 – пробка клапана сжатия; 14 – фланец; 15 – азот жидкий; 16 – клапан заправочный; 17 – шплинт-проволока с пломбой; 18 – крышка; 19 – опора шаровая;
21, 36 – регулировочные прокладки; 22 – предохранительный клапан; 23 – верхняя крышка; 26 – букса; 27 – шайба стопорная; 28 – уплотнитель; 30 – чехол
защитный; 31 – шарик; 33 – лента СТ; 34 – предохранительный клапан; 35 – жидкость амортизаторная; 37 – нажимные кольца; 39 – уплотнительные коль-
ца; 40 – пробка; 42 – вкладыш
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

8.4 Колеса и шины


На тягаче устанавливаются четыре колеса.
Колеса – одинарные, бездисковые. Колесо крепится к ступице (рисунок 8.5) прижимами 2, при-
жимными кольцами 1 и гайками 3.
Колесо состоит из основания обода 5 (рисунок 8.6), двух бортовых 2, посадочного 3 и замочного 4
колец. Обод имеет коническую внутреннюю поверхность для центрирования и закрепления колеса на
ступице. Замочное кольцо разрезное. Обод и посадочное кольцо имеют конические полки, на которые
насаживаются с натягом борта шины.

Рисунок 8.5 – Установка колес:


1 – кольцо прижимное; 2 – прижим; 3 – гайка
крепления колеса; 4 – колесо с шиной в сборе

Шины – бескамерные. Уплотнение обода со съемным посадочным кольцом осуществляется ре-


зиновым уплотнительным кольцом. В отверстии обода закреплен корпус вентиля 8. Применяется вен-
тиль КГ-240 с длиной стебля 240 мм. Вентиль имеет увеличенное проходное сечение, поэтому для за-
мера давления в шине стандартным манометром необходимо на вентиль навернуть адаптер, который
прикладывается к тягачу.

8-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

Рисунок 8.6 – Колесо с шиной:


1 – шина; 2 – бортовое кольцо; 3 – посадочное кольцо; 4 – замочное кольцо; 5 – основание обода; 6 – стебель вентиля;
7, 9 – уплотнительное кольцо; 8 – корпус вентиля; 10, 11 – гайка

8.5 Техническое обслуживание подвески


Техническое обслуживание подвески заключается в периодическом осмотре состояния, крепле-
ния, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности. Перечень приме-
няемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смотрите в главе «Техниче-
ское обслуживание».
В период обкатки нового тягача необходимо:
– ежесменно осматривать и подтягивать при необходимости наружные резьбовые соединения
узлов подвески (моменты затяжки приведены в приложении А).
По окончании обкатки тягача:
– проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения подвески. Момен-
ты затяжки смотри в приложении А.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить крепление и техническое состояние штанг и цилиндров подвески.
Все детали должны быть надежно закреплены. Трещины на деталях и сварных швах не допуска-
ются.
Внешним признаком неисправности цилиндров подвески является изменение их высоты относи-
тельно нормального рабочего состояния.
Проверка характеристики цилиндров подвески. При нарушении работы цилиндров подвески
(крен тягача, повышенная жесткость подвески, стуки в цилиндрах) необходимо проверить правильность
их зарядки.
Перед проверкой установить тягач на горизонтальную площадку в положение, соответствующее
движению по прямой. Неисправный цилиндр можно предварительно определить замером расстояния
от проточки под защитный чехол на картере маслосборника до центра нижней опоры. Этот размер за-
меряется специальной характеристической линейкой (рисунок 8.7), имеющейся в комплекте инструмен-
та.
- 74270.1216-17 8-6
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

Рисунок 8.7 – Характеристическая линейка:

У правильно заряженного цилиндра кромка картера маслосборника должна быть расположена


против зоны допустимой высоты цилиндра, отмеченной на линейке прямоугольником. Так как размеры
всех цилиндров подвески взаимосвязаны, то изменение высоты одного (неисправного) цилиндра вызы-
вает изменение высоты остальных цилиндров. Неисправным цилиндром следует считать тот, у которо-
го кромка картера маслосборника наиболее удалена от зоны допустимой высоты цилиндра. У неис-
правного цилиндра необходимо дополнительно замерить давление в его полостях (описано далее).
Техническое обслуживание 2 (ТО-2).
При ТО-2:
– подтянуть крепежные соединения цилиндров подвески, шарниров штанг.
Моменты затяжки приведены в приложении А;
– проверить состояние сварных швов кронштейнов подвески. Трещин быть не должно. Обнару-
женные трещины заварить;
– проверить зарядку цилиндров подвески;
Проверка давления в полостях цилиндра подвески производится приспособлением (рисунок 8.8).
Для этого снять с зарядного клапана крышку и плотно навернуть на него переходник 2. Ввернуть иглу 4
до начала открытия зарядного клапана. Начало открытия определяется по отклонению стрелки мано-
метра.

Рисунок 8.8 – Приспособление для измерения давления в цилиндре подвески:


1, 9 — уплотнительные прокладки; 2, 8 — переходники; 3, 5 —уплотнительные кольца; 4 — игла; 6 — гайка;
7 — шланг с защитной пружиной; 10 — манометр

Цилиндр считается правильно заряженным, если показание манометра и линейки отличаются не


более чем на 0,2 МПа. Если это условие не соблюдается, цилиндр следует перезарядить.
Перезарядка цилиндра подвески. Для перезарядки снять крышки зарядных клапанов и заправоч-
ных штуцеров.
Навернуть на нижний зарядный клапан специальный штуцер, имеющийся в комплекте инстру-
мента, до начала выхода газа через клапан и выпустить газ из полости противодавления. Если цилиндр
не полностью разжался, следует разжать его до указанного на характеристической линейке положения,
добавляя газ под давлением в поршневую полость. После разжатия цилиндра вывернуть на 3-4 оборо-
8-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

та зарядный клапан и через этот штуцер добавить в полость противодавления масло до появления не-
прерывной струи из зарядного клапана, который был открыт раньше. Как только масло начнет выходить
через зарядный клапан, завернуть до отказа заправочный штуцер и снять штуцер с зарядного клапана.
Если при разжатии цилиндра масло вытекает через зарядный клапан непрерывной струей, то
этому не следует препятствовать, так как вытечет только это избыточное масло.
После восстановления необходимого уровня масла в полости противодавления выпустить газ из
поршневой полости цилиндра. Цилиндр должен сжаться до упора. Если цилиндр не сжался, сжать его,
подавая газ под давлением в полость противодавления.
Восстановить уровень масла в поршневой полости. При избытке масла в поршневой полости оно
будет вытекать при сжатии цилиндра через открытый зарядный клапан. Если масло не вытекает, то
необходимо добавить масло в полость через заправочный штуцер до появления его из клапана, после
чего закрыть штуцер и клапан.
Зарядить газом полость противодавления. Давление, до которого требуется заряжать, определя-
ется по соответствующей шкале характеристической линейки.
При замене масла в полости противодавления полностью или более половины (в полости около
3 л масла) зарядное давление должно быть увеличено на 0,3-0,4 МПа, так как часть газа растворится в
свежем масле в первые часы работы цилиндра и после этого установится рабочее давление.

Рисунок 8.9 — Приспособление для зарядки цилиндра подвески азотом:


1, 9, 11, 18 — уплотнительные прокладки; 2, 6, 17 — переходники; 3 — манометр для контроля давления газа в балло-
не; 4 — редуктор; 5 — манометр для контроля давления газа за редуктором; 7 — зарядный клапан; 8 — штуцер для выпуска
газа; 10 — манометр для контроля давления газа в цилиндре подвески; 12 — регулирующий винт редуктора; 13 — шланг;
14, 16 — уплотнительные кольца; 15 — игла

Для зарядки цилиндра газом используется приспособление (рисунок 8.9) имеющееся в комплекте
инструмента. Зарядка производится в следующей последовательности:
- присоединить приспособление к баллону с азотом через переходник 2;
- плотно навернуть переходник 17 на зарядный клапан полости противодавления;
- открыть вентиль на баллоне с газом. Давление газа в баллоне контролируется по манометру 3;
- заворачивая иглу 15, открыть зарядный клапан. Заворачивая регулировочный винт 12 редукто-
ра, установить по манометру 10 необходимое давление. Вывернуть регулировочный винт редуктора до
отказа;
- закрыть вентиль на баллоне;
- проконтролировать еще раз давление по манометру 10. Если давление больше нормального,
выпустить часть газа через клапан 7;
- вывернуть иглу 15 до полного закрытия зарядного клапана и свернуть с клапана переходник 17.

- 74270.1216-17 8-8
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

После зарядки цилиндра противодавления зарядить газом поршневую полость цилиндра. Давле-
ние в заряженном цилиндре должно соответствовать значению, стоящему напротив нижней кромки
маслосборника по шкале линейки.
При частом нарушении характеристики цилиндр необходимо снять с тягача и отремонтировать.

8.6 Техническое обслуживание колес и шин


Обслуживание и уход за колесами и шинами заключается в проверке и подтяжке крепежных со-
единений, проверке и доведении до нормы внутреннего давления в шинах, а также в проверке техниче-
ского состояния шин и ободьев визуальным осмотром.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном обслуживании:
- ежедневно перед выездом проверить внешним осмотром состояние крепления колес и при не-
обходимости подтянуть гайки. При замене колес гайки подтягивать после отработки одной смены кру-
тящим моментом 0,44-0,54 кН.м. После последующих 2-3 смен проверить сохранение момента затяжки.
При необходимости подтянуть гайки до получения стабильного момента затяжки на всех гайках креп-
ления колес.
Ежедневно по возвращении с линии необходимо осматривать шины и ободья колес. Застрявшие
в протекторе посторонние предметы должны быть удалены. Поврежденные покрышки (до нитей корда),
ободья, а также покрышки с предельным износом рисунка протектора должны быть сняты с тягача.
Все операции по техническому обслуживанию шин (замер и доведение до нормы внутреннего
давления воздуха, проверка технического состояния шин, ободьев, бортовых, посадочных и замочных
колец, вентилей, золотников, наличие колпачков и при необходимости их замена или отправка в ре-
монт) должны выполняться при соответствующем виде технического обслуживания.
– проверить давления воздуха в шинах.
Проверку давления воздуха в шине следует производить манометрами, прошедшими метрологи-
ческую поверку. Результаты проверки должны заноситься в журнал.
Величина внутреннего давления в шине при ее температуре, равной температуре окружающей
среды, должна быть 1+0,025 МПа.
Давление воздуха в нагретой шине не должно превышать нормы для холодного состояния более
чем на 0,11 МПа. Если давление в нагретой шине превышает допустимое, выяснить и устранить причи-
ну повышения давления. В случае, если причины повышения давления не установлены, шину необхо-
димо охладить и проверить давление в ней на соответствие норме.
Доведение до нормы внутреннего давления воздуха производить только в холодных шинах, ос-
тывших до температуры окружающей среды или гаражного помещения.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ КОРРЕКТИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В НАГРЕТОЙ ШИНЕ!
При установлении давления в холодной шине к номинальному давлению учесть поправку соглас-
но таблице 8.1 в зависимости от разности температур окружающей среды и помещения. Если темпера-
тура окружающей среды выше температуры помещения, поправка вычитается из величины номиналь-
ного давления, и если ниже - прибавляется.

Таблица 8.1 — Поправки к номинальному давлению воздуха в шине в зависимости от


разности температур окружающей среды и гаражного помещения
Разность температур, oС 10 20 30 40 50 60
Поправка к номинальному давлению в шине, МПа 0,02 0,03 0,05 0,07 0,08 0,1

При эксплуатации шин с пониженным давлением, вызывающим повышенные деформации карка-


са, с повышенными нагрузками и скоростью шина может стать взрывоопасной вследствие разрушения
каркаса.
Техническое обслуживание 1 (ТО-1).
При ТО-1:
– подтянуть гайки крепления колес. Нормы затяжки гаек должны быть 0,44-0,54 кН.м.

8-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

Правила эксплуатации шин


Во избежание преждевременного износа и механических повреждений шин в процессе эксплуа-
тации водитель обязан:
- начинать движение тягача плавно;
- не допускать резкого торможения при остановках, избегать движения “юзом”.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация тягачей, шины которых имеют:
– износ рисунка протектора, при котором оставшаяся высота по индикатору износа равна 0 мм;
– отслоение протектора и вздутие покровных резин независимо от размеров;
– излом и расслоение каркаса;
– трещины протектора, достигающие корда;
– порезы и пробои с повреждением слоев корда каркаса для диагональной шины;
– порезы и пробои с повреждением основных (несущих) нитей брекера или слоя каркаса шины;
– неисправные вентили и золотники, а также вентили без колпачков или с заглушками;
– давление воздуха, не соответствующее установленным нормам.
Место стоянки тягача должно быть чистым, не загрязненным нефтепродуктами и другими веще-
ствами, разрушающими резину.
В случае консервации тягач должен быть поставлен на подставки, обеспечивающие полную раз-
грузку шин.
о
После стоянки тягача более 24 часов при температуре окружающей среды минус 40 С и ниже не-
обходимо в начале работы скорость движения ограничить до 5-10 км/ч до разогрева шин.

8.7 Монтаж и демонтаж


Прежде чем выполнять операцию монтажа и демонтажа шин, нужно изучить правила техники
безопасности и приемы правильного выполнения работы, которые излагаются ниже.
1. Для демонтажа колеса поднять соответствующую часть тягача до отрыва колес от поверхности
площадки и установить на подставку.
2. Перед отворачиванием гаек крепления колес во избежание несчастных случаев выпустить
воздух из шины. При выпуске воздуха из шины золотник вентиля следует выворачивать полностью. Ес-
ли поврежден вентиль, можно выпустить воздух из колеса путем сверления нескольких отверстий (на-
сквозь в шину) диаметром 4-5 мм в ободе или боковине шины.
После прекращения выхода воздуха из шины убедиться в полном отсутствии давления в шине.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИСТУПАТЬ К РАСКРЕПЛЕНИЮ КОЛЕСА, НЕ УБЕДИВШИСЬ
В ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНЕ!
Указанные требования необходимо строго соблюдать при любых работах, связанных с необхо-
димостью раскрепления или снятия колес.
При эксплуатации тягача в замочной части обода колеса могут появляться трещины. Если в шине
находится воздух, то при освобождении крепления колеса может произойти внезапный разрыв обода,
что может привести к несчастным случаям.
3. Для раскрепления колеса отвернуть гайки 3 (смотри рисунок 8.5) и снять прижим 2.
Снимать колесо со ступицы следует при помощи колесосъемника или других подъемных меха-
низмов.
При снятии и установке колес оберегать от повреждения шпильки колес и вентили.
4. Монтаж и демонтаж шин производить только на шиномонтажном стенде (рисунок 8.10), обес-
печивающем плавное и равномерное приложение нагрузки на детали колеса.
Недопустимо выбивать ободья из шин с помощью нанесения ударов кувалдой во избежание по-
явления деформации деталей колеса, забоин и трещин.
5. Перед монтажом проверить комплектность шины и деталей колеса. Колесо и шина должны
быть только установленного размера.
6. К монтажу шин допускать только колеса, у которых не нарушена окраска всех деталей, как с
наружной, так и с внутренней стороны. Применение деталей колес, подвергнутых коррозии, может при-
вести к их поломкам во время движения, что может быть причиной несчастных случаев. Кроме того,
применение неокрашенных деталей колес затрудняет не только монтаж, но и последующий демонтаж,
так как к неокрашенным поверхностям борта шины прилипают сильнее, чем к окрашенным.
7. Перед монтажом проверить внешним осмотром состояние шины. Внутренняя полость ее долж-
на быть чистой и сухой. Борта шины не должны иметь остатков облоя.

- 74270.1216-17 8-10
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

Тщательно проверить состояние элементов обода, особое внимание обратив на отсутствие тре-
щин по канавке под замочное кольцо и по сварным соединениям. Для выявления трещин рекомендует-
ся применять визуальный метод контроля, цветную, магнитную или ультразвуковую дефектоскопию.
При визуальном контроле можно воспользоваться увеличительной лупой.
Нельзя допускать к эксплуатации ободья и другие детали колес, имеющие такие дефекты как
трещины, наличие ржавчины и наплывов краски в местах, контактирующих с шиной или другими дета-
лями колеса, а также с нарушением геометрии (повышенная овальность бортового кольца и обода,
скручивание замочного кольца, вмятины, заусенцы и т.п.).
Не использовать ободья с плохим состоянием замочной канавки и замочные кольца с вышепере-
численными дефектами, так как при накачивании шины может произойти самопроизвольный демонтаж.
Загрязненные участки колеса, особенно посадочные полки обода и места у вентильного отвер-
стия, очистить от грязи и ржавчины металлической щеткой, обезжирить и подкрасить. При разрушении
более 25 % всей окраски деталей колес произвести полную окраску, используя грунты и эмали, предна-
значенные для металла.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- использовать уплотнительные кольца, имеющие дефекты;
- использовать отверстие под вентиль для строповки обода;
- проводить технологические операции, связанные с нагревом обода и его деталей (сварка, рез-
ка, и др.), когда колесо находится в сборе с шиной.
8. Монтаж шины на обод производится на шиномонтажном стенде в следующей последователь-
ности:
- при снятой верхней траверсе установить обод колеса на опорные площадки ребер 4 (смотри
рисунок 8.12) и надеть на него бортовое кольцо;
- надеть на обод шину и наложить на нее второе бортовое кольцо; вставить во внутрь борта ши-
ны посадочное съемное кольцо; смазать новое уплотнительное кольцо раствором силиконового масла
или мыльным раствором и уложить его на торец обода;
- уложить замочное кольцо; установить верхнюю траверсу на шток гидроцилиндра и застопорить
ее захватным устройством;
- опрессовать с помощью стенда съемное посадочное кольцо вместе с бортовым кольцом ниже
канавки на ободе под уплотнительное кольцо;
- уложить уплотнительное кольцо в канавку; установить замочное кольцо в канавку обода и убе-
дившись в правильной его посадке, снять усилие с посадочного кольца, отведя траверсу 8 в верхнее
положение.
При монтаже шины на обод следует соблюдать большую осторожность во избежание поврежде-
ния бортов шины, уплотнительного кольца и элементов обода, обеспечивающих герметичность соеди-
нений.
Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения на вентиле должен быть колпачок.
9. Накачивание шины воздухом производится на шиномонтажном стенде с зафиксированным на-
жимным устройством на штоке силового цилиндра, обеспечивающим безопасность проведения работ.
Накачивание шины воздухом производится в следующем порядке:
- предварительно накачать шину воздухом до давления 0,07-0,08 МПа и проверить правильность
сборки шины с ободом;
- накачать шину до номинального давления для обеспечения плотного прилегания борта шины к
полке обода и выдержать в течение 10-15 минут;
- проверить герметичность, залив в канавку бортовой закраины мыльный раствор;
- проверить герметичность соединений вентиль-обод и золотниковая камера-золотник (проверя-
ется мыльным раствором);
- снизить давление воздуха в шине до 0,08-0,1 МПа, раскрепить и снять колесо со стенда.
Герметичность второго борта проверяется аналогично, но колесо укладывается замочным коль-
цом вниз.
Окончательно оценка герметичности колеса в сборе с шиной производится манометром по сни-
жению давления за 24 ч. Снижение давления не допускается.
Доводить давление в шине до нормы следует только после закрепления колеса на ступице. Ря-
дом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
Транспортировку и хранение шин производить в вертикальном положении. Смонтированные ши-
ны хранить при давлении воздуха в них 0,08-0,1 МПа.

8-11 - 74270.1216-17
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

Рисунок 8.10 – Стенд для монтажа и демонтажа колес:


1 – стойка; 2 – гидроцилиндр; 3, 14 – гайка; 4 – опорное ребро; 5 – опорное кольцо; 6 – подвижные упоры верхней тра-
версы; 7 – верхний упор; 8 – верхняя траверса; 9 – насосная станция; 10 – нижний упор; 11 – опора; 12 – нижняя траверса;
13 – анкерный болт; 15 – основание

10. Демонтаж шины с обода производится на шиномонтажном стенде при отсутствии давления
воздуха в шине. При демонтаже шин руководствоваться паспортом к стенду.
Операция выполняется в следующей последовательности:
- установить упоры 7, 10 (смотри рисунок 8.10) на гидроцилиндр и нижнюю траверсу. На нижние
упоры 10 установить опорное кольцо 5;
- установить колесо с шиной в сборе на опорные площадки ребер 4 замочным основанием обода
вверх;
- установить верхнюю траверсу на шток гидроцилиндра, застопорить ее захватным устройством,
и перемещая верхнюю траверсу вниз, с помощью подвижных упоров опрессовать посадочное съемное
кольцо до освобождения канавок под замочное и уплотнительное кольца;
- снять замочное и уплотнительное кольца из канавок, оставляя их на стенде;
- застопорить выдвижными упорами 7 обод так, чтобы упоры не выступали за наружный диаметр
обода;
- перемещая нижнюю траверсу вверх спрессовать с помощью нижних упоров 10 и опорного коль-
ца 5 через нижнее бортовое кольцо колеса нижний борт шины до схода посадочного кольца совместно
с верхним бортом шины с обода;
- расстопорить верхнюю траверсу и захватным устройством верхней траверсы захватить шину с
посадочным съемным, бортовым, замочным и уплотнительным кольцами;
- снять шину со стенда с помощью грузоподъемного устройства;
- установить выдвижные упоры 7 так, чтобы упоры выступали за наружный диаметр обода на ве-
личину 4-5 мм;
- 74270.1216-17 8-12
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

- установить шину с посадочным съемным кольцом на выдвижные упоры 7;


- установить верхнюю траверсу, застопорить ее и опрессовать с помощью подвижных упоров 6
бортовое кольцо, спрессовав при этом борт шины с посадочного съемного кольца;
- снять посадочное съемное кольцо со стенда и, сдвинув выдвижные упоры 7, застопорить обод;
- снять шину с бортовым кольцом со стенда; снять обод с бортовым кольцом со стенда;
11. Устанавливать колесо на ступицу необходимо в следующей последовательности:
- повернуть ступицу пазом вниз и установить на ступицу колесо, совместив ограничитель обода с
пазом ступицы;
- установить прижимное кольцо, прижим и предварительно навернуть гайки;
- затянуть гайки в диаметрально противоположной очередности за несколько приемов моментом
0,15-0,20 кН.м для обеспечения концентричного положения колеса на ступице и биения колеса по боко-
вине покрышки не более 8 мм;
- затянуть гайки крутящим моментом 0,44-0,54 кН.м;
- накачать шину воздухом до требуемого давления.
Навернуть на вентиль колпачок.

8-13 - 74270.1216-17
22.01.2018
Ходовая часть

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 8-14
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

9 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

9.1 Устройство и работа рулевого управления


Рулевое управление тягача – гидрообъемное с поворотными мостами. Устройство его показано
на рисунке 9.1.
При работающем двигателе насосы Н1 и Н2 постоянно подают рабочую жидкость в систему. На-
сос Н3 дублирующего привода не работает, а выход из гидросистемы А3 привода подъема кабины пе-
рекрыт обратным клапаном. Рабочая жидкость через трубопроводы поступает к золотнику Р2 распре-
делителя А4. Подпорный клапан К2 поддерживает давление на сливе 0,5-0,7 МПа.
При нейтральном, как показано на схеме, положении золотника Р2 полости обоих цилиндров по-
ворота соединены со сливом и рабочая жидкость от насосов подается на слив через золотник Р2 и
подпорный клапан К2. Шток механизма поворота с кареткой находится при этом в том положении, кото-
рое он занял после отработки последнего поворота рулевого колеса.
ВНИМАНИЕ! В ОТЛИЧИЕ ОТ ТЯГАЧЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТИПА, НА ТЯГАЧЕ БЕЛАЗ НЕТ
САМОВОЗВРАТА УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
При повороте рулевого колеса насос-дозатор подает рабочую жидкость под торец золотника Р2 и
смещает его. При смещении золотника, например, в верхнее (по рисунку) положение, жидкость от на-
сосов поступает в полость правого цилиндра поворота Ц1. Полость левого цилиндра Ц2 в это время
соединяется со сливом и не препятствует перемещению штока. Каретка штока смещается в нижнее (по
рисунку) положение и поворачивает мосты для поворота вправо. Одновременно она перемещает вниз
(по рисунку) шток следящего цилиндра Ц3. Рабочая жидкость, вытесняемая из следящего цилиндра,
поступает под торец золотника Р2, стремясь вернуть его в нейтральное положение. Таким образом
осуществляется следящее действие рулевого управления.
Переключение управления на одну из кабин обеспечивается двухпозиционным электромагнит-
ным гидрораспределителем Р1.
Рабочая жидкость к насосу-дозатору подается из сливной магистрали под избыточным давлени-
ем через фильтр Ф1.
Дублирующий (аварийный) привод рулевого управления используется при неработающем двига-
теле и при выходе из строя основного привода. Насос Н3 имеет электрический привод. Выключатель
его находится в кабине водителя. Этот же привод используется и в гидросистеме А3 подъема кабины.

9-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
22.01.2018
- 74270.1216-17
74270-3902015 РЭ

9-2
Рулевое управление

Рисунок 9.1 -- Гидравлическая схема рулевого управления:


АК1, АК2, АК3 – пневмогидроаккумуляторы; Б – бак масляный;ЗМ1-ЗМ4 – гидрозамок; К1 – клапан двухмагистральный; М1 – гидромотор; Н1-Н4 – насосы;
ПД1, ПД2 – преобразователь давления; РД1-РД5, РД7, РД9 – реле давления; РД6, РД8, РД10 – индикатор засоренности; Ц1– цилиндр подъема кабины;
Ц6, Ц9 – цилиндры аутригера; Ц10, Ц11 – цилиндры рулевого управления; Ф – фильтр; А1 – блок управления; А2, А3 – клапан управления; А4, А5 – распределитель;
Р3 – гидрораспределитель; А6 – автомат разгрузки насоса; А7, А8, А15 – фильтр; А9 – гидрораспределитель; Р5 – гидрораспределитель; А11 – гидрораспреде-
литель; А12 – механизм рулевой; А13 – блок управления; Р13 – гидрораспределитель; А14 – насос дублирующий; А14 – блок клапанов
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Узлы рулевого управления


Рулевая колонка 7 (смотри рисунок 9.2) имеет регулировки по углу наклона и по высоте.

Рисунок 9.2 -- Рулевая колонка:


1, 2 – рукава высокого давления; 3 – крышка верхнего кожуха; 4 – рулевое колесо; 5 – крышка; 6 – кожух верхний;
7 – рулевая колонка с кронштейном; 8 – рукоятка

Распределитель предназначен для регулирования потока рабочей жидкости, поступающей в ци-


линдры поворота мостов, предохранения системы от разрушения при непредусмотренном повышении
давления и для создания избыточного давления на сливе.
Когда золотник 5 (рисунок 9.3) находится в нейтральном положении, рабочая жидкость, нагне-
таемая насосами в полость Р, через окна гильзы поступает в полости B, A и T, а затем через напорный
клапан 3 на слив в бак.
При повороте рулевого колеса влево давлением рабочей жидкости из системы управления зо-
лотник 5 смещается влево (по рисунку) и рабочая жидкость из полости P поступает только в полость А,
а полость В соединена в это время со сливом.
При повороте рулевого колеса вправо золотник смещается вправо (по рисунку) и полость А со-
единяется со сливом, а полость В с полостью P.
Предохранительный клапан 6 ограничивает максимальное давление в системе. Клапан регули-
руется болтом 10 на давление 8,5+0,5 МПа при расходе 150 л/мин.
Рабочая жидкость, нагнетаемая насосами, поступает в полость P переливного золотника 11, от-
куда через дроссель и сверления в корпусе подается к предохранительному клапану 9.
Переливной золотник 11 находится под одинаковым давлением с обеих сторон и смещен пружи-
ной в правое (по рисунку) положение.
В случае увеличения давления в системе предохранительный клапан 9 открывается. Рабочая
жидкость из левой полости переливного золотника 11 поступает на слив, и золотник, преодолевая со-
противление пружины, перемещается в левое (по рисунку) положение. Рабочая жидкость, нагнетаемая
насосами в полость P через канал T поступает на слив.
Подпорный клапан 3 создает избыточное давление в сливной магистрали распределителя, необ-
ходимое для непрерывной подпитки маслом магистрали насосов дозаторов. Оно создается сопротив-
лением дроссельного отверстия в клапане 3 и за счет предварительного сжатия пружины.

9-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Рисунок 9.3 -- Распределитель:


1 – крышка; 2 – корпус распределителя; 3 – напорный клапан; 4, 6 – гильза; 5, 7 – золотник; 8 – электромагнит; 9 –
предохранительный клапан; 10 – регулировочный болт; 11 – переливной золотник; 12 – жиклер;
P – от насосов; A и B – к цилиндрам поворота; T – в бак; Ps – запитка насоса-дозатора; R1, L1, R2, L2 – подводы трубо-
проводов управления поворотом вправо и влево от с переднего и заднего постов; X1, X2 – подводы соединительных трубок
распределителя; Y1, Y2 – подводы трубопроводов от следящего цилиндра

Соединительная плита (рисунок 9.4.) предназначена для объединения нагнетательных магист-


ралей насосов. Обратные клапаны 4, установленные во входных каналах плиты, отключают вышедший
из строя насос и, таким образом, обеспечивают действие рулевого управления от оставшегося исправ-
ного насоса. Плита соединяет также выходную магистраль привода подъема кабины с основной маги-
стралью гидросистемы.

Рисунок 9.4 -- Соединительная плита:


1 – корпус; 2 – штифты; 3 – корпус обратного клапана; 4 – об-
ратные клапаны; 5 – штуцер

- 74270.1216-17 9-4
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Насосы. В приводе рулевого управления использованы два шестеренных насоса НШ-50М-4 –


один левого и один правого вращения. Они приводятся от согласующего редуктора. Направление вра-
щения вала насоса указано на его корпусе.
Насос состоит из корпуса 3 (рисунок 9.5), крышки 10, ведущей 1 и ведомой 7 шестерен, двух пла-
тиков 6 и 8, антифрикционных вкладышей 5 и 9 и уплотнительных манжет.
Нагнетание рабочей жидкости осуществляется при помощи ведущей 1 и ведомой 7 шестерен,
расположенных между подшипниковой 22 и поджимной 4 обоймами и платиками 6 и 8. Подшипниковая
обойма с установленными на ней антифрикционными вкладышами 5 и 9 служат единой опорой для
всех цапф шестерен. Поджимная обойма под действием давления рабочей жидкости в полости манже-
ты 17 уплотняет по периферии зубья шестерен со стороны высокого давления.
Опорная пластина 18 служит для перекрытия зазора между корпусом и поджимной обоймой.

Рисунок 9.5 – Гидравлический насос НШ 50М-4:


1 -- ведущая шестерня; 2 -- пружинное кольцо; 3 -- корпус; 4 -- поджимная обойма; 5, 9 -- антифрикционные вкладыши;
6, 8 -- платики; 7 -- ведомая шестерня; 10 -- крышка; 11 -- уплотнительное кольцо; 12 -- пластина; 13, 19 -- предохранитель-
ные кольца; 14, 17, 20 -- торцовые уплотнительно-поджимные манжеты; 15 -- манжета; 16 -- опорное кольцо; 18 -- опорная
пластина; 21 -- центрирующая втулка; 22 -- подшипниковая обойма;
I, II -- каналы в платиках; III -- канал высокого давления (нагнетательный канал); IV -- всасывающий канал
Боковые поверхности шестерен уплотняются двумя платиками под действием давления рабочей
жидкости в полостях с торцевыми манжетами 14 и 20. Рабочие кромки торцевых манжет предохранены от
выдавливания в торцевые зазоры пластинами 12, кольцами 13 и 19 и предохранительными прокладками.
Ведущий вал насоса уплотнен манжетами 15, которые фиксируются опорным 16 и пружинным 2
кольцами.
Центрирование ведущего вала относительно установочного бурта корпуса обеспечивается
втулкой 21.
Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновым кольцом 11, а приводной конец вала ведущей
шестерни – резиновыми самоподжимными манжетами 15.

Насос-дозатор состоит из двух элементов: распределительного блока 2 (рисунок 9.6) и гидромо-


тора 1 обратной связи.
Распределительный блок 2 состоит из корпуса 17, золотника 12, гильзы 9, комбинированного уп-
лотнения 14 в составе резинового и защитного колец, упорного подшипника 15 и пыльника 13, запрес-
сованного в кольцевую проточку в верхней части корпуса.
Золотник занимает фиксированное положение в гильзе посредством штифта 10 и пластинчатых
пружин 11, вставленных через пазы золотника и гильзы и имеет возможность при приложении момента,
0
поворачиваться относительно гильзы на угол 15 в обе стороны. Напорный и сливной каналы распре-
делительного блока разделены между собой обратным клапаном 16.

9-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Гидромотор 1 обратной связи состоит из венца 5, звезды 6, крышки 4 и распределительного дис-


ка 7. Вращательный момент от звезды к паре золотник-гильза или наоборот передается карданом 8.
Все элементы гидромотора стягиваются с корпусом семью болтами 3.
Герметичность разъемов гидромотора и распределительного блока обеспечивается резиновыми
уплотнительными кольцами 18 и 19.
Подключение насоса-дозатора к гидросистеме рулевого управления осуществляется посредст-
вом четырех резьбовых отверстий на корпусе 17 распределительного блока 2: Р, Т, L и R.
В нейтральной позиции золотника 12 с гильзой 9 рабочая жидкость, подаваемая насосом питания
в линию Р гидроруля поступает по каналам корпуса и сверлениям гильзы и золотника в линию Т, а от-
туда на слив в гидробак.
При повороте рулевого колеса жидкость из напорной гидролинии через гильзу и золотник подает-
ся в гидромотор обратной связи. При этом звезда 6 гидромотора потоком жидкости, поступающей в
гидромотор и далее в цилиндровую линию, приводится во вращение и далее посредством кардана 8 и
штифта 10 поворачивает гильзу 9 в сторону вращения золотника 12. Золотник смещается и соединяет
напорные линии от насосов с соответствующими полостями гидроцилиндров поворота. Управляемые
колеса поворачиваются.
При остановке вращения золотника 12 и его удерживании происходит поворот гильзы 9 в сторону
исходного положения до момента снижения давления в линии Р до величины, меньше внешней нагруз-
ки, и прекращения поворота машины. При отпускании золотника 12 под действием плоских пружин про-
исходит поворот его в исходное положение относительно гильзы и полная разгрузка насоса на слив.

Рисунок 9.6 – Насос-дозатор:


1 – гидромотор обратной связи; 2 – распределительный блок; 3 – болт; 4 – крышка; 5 – венец; 6 – звезда; 7 – распре-
делительный диск; 8 – кардан; 9 – гильза; 10 – штифт; 11 – пластинчатые пружины; 12 – золотник; 13 – пыльник; 14 – комби-
нированное уплотнение; 15 – упорный подшипник; 16 – обратный клапан; 17 – корпус; 18, 19 – уплотнительные кольца;
Р – напорная линия; Т – сливная линия; L и R – соответственно цилиндровые линии для поворота влево и вправо

- 74270.1216-17 9-6
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Усилитель потока (OSQB 5) предназначен для передачи большого количества масла через гид-
роцилиндры, требуемого для обеспечения работы рулевого управления. Усилитель потока управляется
насосом-дозатором. Усилитель потока (рисунок 9.7) включает приоритетный клапан 10, золотник усили-
теля 8, золотник выбора направления поворота 6, предохранительный клапан 11 для регулировки мак-
симального давления в гидросистеме, противоударные предохранительные клапаны 1 и 5, а также об-
ратные клапаны.
При нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость от насоса поступает в полость
HP приоритетного клапана 10 и из него по каналу Р подается к насосу-дозатору, золотник которого на-
ходится в закрытом положении.
При повороте рулевого колеса рабочая жидкость из насоса-дозатора под управляющим давлени-
ем поступает к золотнику 6 в полости L или R (в зависимости от направления поворота). По мере роста
давления в этих полостях рабочая жидкость также проходит через дроссельное отверстие С в полость
пружины гидрораспределителя. Под давлением рабочей жидкости золотник гидрораспределителя 6
смещается и рабочая жидкость из полости В золотника 6 поступает в полость D золотника усилителя.
Из полости D рабочая жидкость через отверстия в гильзе 8, канал между гильзой и золотником 9
поступает в отверстие G, где она первоначально блокирована. Кроме того, рабочая жидкость по наруж-
ной проточке гильзы 8 поступает в полость Н и через дроссельное отверстие J к торцу гильзы 8. Под
давлением рабочей жидкости гильза 8 смещается и открывает отверстие G, через которое рабочая
жидкость из насоса-дозатора поступает в полость управления Q клапана 6.

Рисунок 9.7 – Усилитель потока OSQB 5 (конструктивная схема):


1, 5 – предохранительные клапаны всасывания и экстремальной нагрузки; 2, 4, 7 – обратные клапаны; 3 – возвратно-
запорный клапан; 6 – золотник клапана выбора направления; 8 – гильза клапана усилителя; 9 – золотник клапана усилителя;
10 – приоритетный клапан; 11 – предохранительный клапан;
CL, CR, HP, HT, LS, P, T – каналы; A, B, D, H, L, M, PP, Q, R – полости; C, E, G, J, K – дроссельные отверстия

9-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

В результате перемещения гильзы 8 открываются отверстия E, что позволяет рабочей жидкости


пройти из приоритетного клапана 10 во внутреннюю полость гильзы 8. Давлением рабочей жидкости,
поступающей во внутреннюю полость гильзы 8, золотник 9 смещается относительно его пружины и от-
крывает ряд отверстий К, которые находятся в той же плоскости, что и отверстие G. Количество рабо-
чей жидкости, проходящей из внутренней полости гильзы 8 дозируется отверстиями К, открываемыми
пропорционально отверстию G.
Количество отверстий К в гильзе 8 равно четырем. Через эти отверстия рабочая жидкость посту-
пает в полость управления Q клапана 6 дополнительно к рабочей жидкости, поступающей из насоса-
дозатора. Суммарное количество рабочей жидкости, поступающей в полость Q, через каналы CL или
CR подается в гидроцилиндры для поворота управляемых колес влево или вправо.
По мере поворота колес рабочая жидкость из противоположных полостей гидроцилиндров про-
ходит в полость М усилителя и далее через возвратно-запорный клапан 3 и через выходной канал HT
сливается в гидробак.
Предохранительные клапаны 1 и 5 предназначены для снятия пикового давления в гидроцилинд-
рах в случае экстремальной ситуации. При движении самосвала и отсутствии поворота золотник клапа-
на 6 находится в нейтральном (среднем) положении и перекрывает выход масла из гидроцилиндров
поворота. Это создает гидравлический “замок” на гидроцилиндрах, препятствующий их перемещению.
При наезде на препятствие, вызывающее экстремальную нагрузку, стремящуюся повернуть колеса
влево, возрастет давление в противоположных полостях гидроцилиндров.
Предохранительные клапаны отрегулированы на давление 24 МПа и при достижении этого давле-
ния клапан откроется и соединит полости гидроцилиндров, связанные с гидролиниями поворота вправо,
со сливной гидролинией. В тоже время в полостях гидроцилиндров, связанных с гидролиниями поворота
влево, давление станет меньше атмосферного.
Для выравнивания давления масла в полостях гидроцилиндров в усилителе потока установлены
обратные клапаны 2 и 4, которые пропускают масло из сливной гидролинии в гидроцилиндры.

Гидравлический рулевой механизм (насос-дозатор) (рисунок 9.6) состоит из двух элементов:


распределительного блока 2 и гидромотора 1 обратной связи.
Распределительный блок 2 состоит из корпуса, золотника 13, гильзы 9, комбинированного уплот-
нения 15 в составе резинового и защитного колец, упорного подшипника 16 и пыльника 14, запрессо-
ванного в кольцевую проточку в верхней части корпуса.
Золотник занимает фиксированное положение в гильзе посредством штифта 10 и пластинчатых
пружин 11, вставленных через пазы золотника и гильзы и имеет возможность при приложении момента,
о
поворачиваться относительно гильзы на угол 15 в обе стороны.
Напорный и сливной каналы распределительного блока разделены между собой обратным кла-
паном 17.
Гидромотор 1 обратной связи состоит из венца 5, ротора 6, двух крышек нижней 4 и верхней 7.
Вращательный момент от ротора к паре золотник гильза или наоборот передается валом 8. Все эле-
менты гидромотора стягиваются с корпусом семью болтами 3.

- 74270.1216-17 9-8
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Герметичность разъемов гидромотора и распределительного блока обеспечивается резиновыми


уплотнительными кольцами 20 и 21.
Подключение насоса-дозатора к гидросистеме рулевого управления осуществляется посредст-
вом четырех резьбовых отверстий на корпусе распределительного блока 2:
P — напорная линия;
T — сливная линия;
LS — линия управления приоритетным клапаном;
L и R — соответственно цилиндровые линии для поворота влево и вправо.
Насос-дозатор работает следующим образом.
В нейтральной позиции золотника 13 напорная гидролиния заперта и рабочая жидкость через по-
лости и отверстия гильзы 9 и распределительные пазы золотника не проходит, а гидролинии управле-
ния, связанные с усилителем потока, соединены со сливной гидролинией.
При повороте рулевого колеса жидкость из нагнетательной гидролинии через гильзу и золотник
подается в следящий гидромотор и поворачивает ротор 6. Из гидромотора жидкость через золотнико-
вую пару подается в полость пружины золотника приоритетного клапана P5 и в соответствующую тор-
цевую полость золотника усилителя потока, который соединяет напорные гидролинии от насосов с со-
ответствующими полостями гидроцилиндров поворота. Управляемые колеса поворачиваются. Вытес-
ненная из противоположной торцевой полости золотника усилителя потока жидкость через золотнико-
вую пару рулевого механизма поступает на слив. Одновременно ротор гидромотора через вал 8 и
штифт 10 поворачивает гильзу 9 вслед за золотником 13, устанавливая ее в нейтральное положение.
В напорной гидролинии рулевого механизма установлен полнопоточный фильтр, отделяющий
механические примеси размером более 0,063 мм.

Рисунок 9.6 – Гидравлический рулевой механизм:


1 -- гидромотор обратной связи; 2 -- распределительный блок; 3 -- болт; 4 -- крышка; 5 -- венец; 6 -- ротор;
7 -- распределительный диск; 8 -- вал; 9 -- гильза; 10 -- штифт; 11 -- пластинчатые пружины; 12 – ограничительное кольцо;
13 -- золотник; 14 -- пыльник; 15 -- комбинированное уплотнение; 16 -- упорный подшипник; 17 -- обратный клапан; 18 -- корпус;
19 – резьбовая втулка; 20, 21 – уплотнительные кольца; 22 – специальный болт;
Р -- напорная линия; Т -- сливная линия; L и R – соответственно цилиндровые линии для поворота влево и вправо;
LS – линия обратной связи по нагрузке

9-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Механизм поворота состоит из двух цилиндров 1 (рисунок 9.7) и штока 2 с кареткой 10.
Цилиндры поворота жестко прикреплены к опорам 4 рамы. Шток 2 служит общим поршнем для
обоих цилиндров. Он установлен в опорах 4 на шарнирах 8, которые компенсируют отклонения от
ссосности цилиндров и штока. Шарниры фиксируются сухарями 6 и втулкой 3, зазор в них регулируется
прокладками 5.
Каретка 10 жестко закреплена в средней части штока ограничителем 9 и прижимом 11 и шарнир-
но соединена с рычагами мостов. При нагнетании рабочей жидкости в один из цилиндров шток вместе с
кареткой перемещается вдоль оси и поворачивает мосты.

Рисунок 9.7 -- Механизм поворота:


1 – цилиндр; 2 – шток; 3 – втулка; 4 – опора; 5 – регулировочная прокладка; 6 – сухарь; 7 – штуцер; 8 – шарнир; 9 – ог-
раничитель; 10 – каретка; 11 – прижим; 12 – штоковое уплотнение; 13 – кольцо; 14 -- грязесъемник

Следящий цилиндр предназначен для подачи масла в торцевую полость золотника гидрорас-
пределителя при перемещении штока механизма поворота, что обеспечивает обратную связь в руле-
вом управлении.
Следящий цилиндр состоит из корпуса 17 (рисунок 9.8), штока 19 с поршнем и крышек 18 и 25.
Поршень включает две втулки 24, манжеты 14, манжетодержатели 16 и стопорные кольца 23. От про-
дольного перемещения поршень закреплен на штоке полукольцами 15. Обе полости цилиндра при
смещении поршня в ту или другую сторону подают в систему равные объемы рабочей жидкости.
Следящий цилиндр устанавливается на шарнирах. Шаровой палец 3 с вкладышем 5 через пяту 7
поджимается буфером 11 к сухарю 6. Для смазки шарниров имеются масленки 8.
При монтаже следящего цилиндра на тягаче отрегулировать его длину при помощи тяги 21 и
контргайки 20, выдержав размер 23+ 2мм.

Рисунок 9.8 -- Следящий цилиндр:


1 – шплинт; 2 – гайка; 3 – палец; 4 – уплотнитель; 5 – вкладыш; 6 – сухарь; 7 – пята; 8 – масленка; 9 – кольцо;
10 – крышка; 11 – буфер; 12 – кронштейн; 13 – грязесъемник; 14 – манжета; 15 – полукольцо; 16 – манжетодержатель;
17 – корпус; 18, 25 - крышка; 19 – шток; 20 – контргайка; 21 – следящая тяга; 22 – втулка; 23 – стопорное кольцо; 24 – втулка
поршня

- 74270.1216-17 9-10
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Фильтр насоса-дозатора установлен в его


всасывающей магистрали. Масло, поступающее из
сливной магистрали распределителя, очищается
фильтрующими элементами 2 (рисунок 9.9), уста-
новленными на стержне 3 фильтра. Крышка 4
фильтра уплотнена резиновым кольцом.

Рисунок 9.9 — Фильтр:


1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — стержень;
4 — крышка

Дублирующий (аварийный) привод рулевого управления предназначен для управления тяга-


чом при внезапной остановке двигателя или другим причинам, вызвавшим прекращение подачи рабо-
чей жидкости в гидросистему рулевого управления. Кроме того, аварийный привод предназначен для
управления тягачом при его буксировке и при подъеме кабины.
Аварийный привод (рисунок 9.10) состоит из электрогидравлического насоса 4. Насос аварийного
привода подает рабочую жидкость в гидросистему рулевого управления через клапан гидросистему
подъема кабины.

Рисунок 9.10 – Аварийный привод рулевого управления:


1 — ниппель; 2, 10 — уплотнительное кольцо; 3 — фланец; 4 — насос электрогидравлический; 5, — угольник 6, 7 --
угольник; 8 — скоба; 9 — пробка; 11 — фланец; 12 — прокладка

Всасывающая магистраль насоса соединена трубопроводом с масляным баком, а нагнетатель-


ная – с блоком управления механизмом подъема кабины.
Аварийный привод имеет два режима управления: автоматический и ручной. Переключение ре-
жимов осуществляется переключателем, установленным на панели приборов. При включении аварий-
ного привода загорается сигнальная лампа (красный свет) на панели приборов.
При движении тягача должен быть включен автоматический режим управления.
Ручной режим управления используется в случае буксировки тягача на короткое расстояние (на
аэродроме, в гараже) и для подъема кабины.
9-11 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Непрерывное время работы аварийного привода рулевого управления зависит от состояния ак-
кумуляторных батарей. Однако, при заметном уменьшении скорости поворота необходимо прекратить
буксировку, проверить заряженность аккумуляторных батарей и при необходимости подзарядить их.

1 ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГАЧА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА ДОЛЖЕН


БЫТЬ В ПОЛОЖЕНИИ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА УПРАВЛЕНИЯ.
2 ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА В РУЧ-
НОМ РЕЖИМЕ ПРИ РАБОТЕ ОСНОВНОГО ИСТОЧНИКА ЭНЕРГИИ (НАСОСА).
3 ВНИМАНИЕ: ВРЕМЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АВАРИЙНОГО ПРИВОДА РУ-
ЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИСИТ ОТ СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ И НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫ-
ШАТЬ 60 С.
4 ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЯГАЧА УДЕРЖИВАТЬ
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В “УПОРЕ” НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

Масляный бак – сварной. Бак заправляется рабочей жидкостью (маслом) через заливную горло-
вину, закрываемую пробкой 12 (рисунок 9.11) Фильтр 13 заливной горловины предотвращает попада-
ние посторонних примесей при заполнении бака. Масло поступает к насосам по всасывающей трубе.
Всасывающая труба имеет сифон и может сообщаться с атмосферой через отверстие, закрываемое
пробкой 3. Масло, сливаемое в бак из системы, очищается фильтром 9, установленным под крышкой 6.
Для слива масла из бака предназначено отверстие в днище, закрываемое магнитной пробкой 5.

Рисунок 9.11 -- Масляный бак рулевого управления:


1 – сапун; 2 – указатель уровня масла; 3 – пробка сифона; 4 – датчик уровня масла; 5 – сливная пробка; 6 – крышка; 7 –
пружина; 8- клапан; 9 – фильтрующий элемент; 10 – уплотнитель; 11 – прокладка; 12 – пробка заливной горловины;
13 – фильтр заливной горловины

Вверху бака установлен указатель 2 уровня масла (щуп), а на стенке – датчик аварийного уровня
масла.
9.2 Техническое обслуживание рулевого управления
Обслуживание узлов рулевого управления в процессе эксплуатации заключается в проверке гер-
метичности гидросистемы, периодической смазки трущихся поверхностей, проверке затяжки резьбовых
соединений.

Указания по заправке рабочей жидкостью и смазке.


Рабочая жидкость (масло) заправляется в гидробак (см. рисунок 9.11) через заправочное отвер-
стие, закрываемое пробкой 12. Фильтр заправочного отверстия предотвращает попадание посторонних
примесей при заполнении бака. Уровень масла в баке должен достигнуть верхней метки щупа.

- 74270.1216-17 9-12
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

ВНИМАНИЕ:
1 ЗАПРАВКУ МАСЛА В БАК ГИДРОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР!
2 ГРЯЗЬ И ПРИМЕСИ ВСЕХ ВИДОВ – ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА БОЛЬШИНСТВА НЕИСПРАВНОСТЕЙ В
ГИДРОСИСТЕМЕ!
3 НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ФИЛЬТРОВ ГИДРОСИСТЕМЫ И ЗАГРЯЗНЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
ПРИВОДЯТ К ЗАКЛИНИВАНИЮ И ДРУГИМ НЕИСПРАВНОСТЯМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ!

Замену смазки в подшипниках вала рулевой колонки производить при разборке.


Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смот-
ри в главе «Техническое обслуживание».

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).


При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить внешним осмотром состояние и крепление трубопроводов и шлангов гидросистемы;
– проверить наружным осмотром крепление цилиндров поворота, рычагов и тяг. Детали должны
быть надежно закреплены;
– проверить состояние сварочных швов и целостность всех деталей рулевого управления. Изги-
бы, трещины и другие повреждения не допускаются;
– проверить работоспособность рулевого управления;
– проверить исправность аварийного привода рулевого управления.
При включении электродвигателя аварийного привода тягача с заглушенным двигателем
должен обеспечиваться поворот мостов при вращении рулевого колеса.
Техническое обслуживание 2 (ТО–2).
При ТО–2:
– проверить целостность рукавов и шлангов гидросистемы, а так же их крепление. Рукава и
шланги, имеющие течи, вздутия, потерю эластичности и растрескивание заменить. Ослабшие крепле-
ния шлангов подтянуть;
– проверить крепление цилиндров поворота, следящего цилиндра. Подтянуть крепеж. Ослабле-
ние крепления не допускается.
– заменить фильтрующий элемент в масляном фильтре объединенной гидросистемы. Обращаем
ваше внимание на то, что в фильтр гидросистемы рулевого управления предусмотрена установка
фильтрующего элемента Реготмас 631В-1-19 УХЛ2 ТУ 3689-003-26361511 (номинальный расход не ме-
2
нее 260 л/мин, максимальный перепад давления не менее 9 кг/см ).

Сезонное техническое обслуживание 3 (СО).


При СО:
-- проверить внутренние утечки в гидросистеме рулевого управления.
Операция выполняется в следующем порядке:
-1
- запустить двигатель и установить частоту вращения 750-1000 мин ;
- при полностью повернутых в крайнее положение мостах и усилии на рулевом колесе 30 Н час-
-1
тота скольжения вала рулевого механизма не должна превышать 6 мин ;
-- промыть масляный бак гидросистемы, очистить сливные магнитные пробки;
-- разобрать фильтры в линиях гидросистемы рулевого управления и промыть сетчатые элемен-
ты. Операция приурочивается к промывке бака объединенной гидросистемы.

9-13 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

9.3 Возможные неисправности рулевого управления и способы их


устранения
Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения представлены в
таблице 9.1.
Таблица 9.1 __ Основные неисправности рулевого управления, причины и методы их устранения

Неисправность и ее внешнее
Вероятная причина Метод устранения
проявление

Загрязнение гидросистемы, попадание Прокачать рулевой механизм поворотом руле-


твердых частиц в гидравлический руле- вого колеса. В случае необходимости промыть
вой механизм или заменить рулевой механизм
Попадание твердых частиц в золотнико-
Большое усилие на рулевом
вую пару гидрораспределителя рулевого Промыть гидрораспределитель
колесе
управления
Повышенная вязкость рабочей жидкости
Заменить рабочую жидкость в соответствии с
при отрицательной температуре окру-
температурой
жающего воздуха
Автоколебания управляемых Повышенный люфт в шарнирах следящего Подтянуть пальцы или заменить износившиеся
колес цилиндра шарниры
Низкий уровень рабочей жидкости в баке Довести уровень рабочей жидкости в баке
При повороте рулевого колеса
Вышел из строя насос Заменить насос
до упора давление в системе
не поднимается Заклинил гидромотор рулевого механиз-
Заменить рулевой механизм
ма
Наличие воздуха в системе Устранить подсос воздуха
Пульсация давления в систе- Наличие воды в рабочей жидкости Заменить жидкость
ме
Пониженный уровень рабочей жидкости в
Довести уровень рабочей жидкости до нормы
баке
Нарушена внутренняя герметичность
Заменить уплотнения цилиндра
цилиндра обратной связи

Тягач не держит заданную Сломаны пружины рулевого механизма Заменить рулевой механизм
траекторию движения Наличие воздуха в системе Устранить подсос воздуха
Повышенный люфт в шарнирах следящего Подтянуть пальцы или заменить износившиеся
цилиндра шарниры

При медленном вращении Износ деталей рулевого механизма Заменить рулевой механизм
рулевого колеса в одном или
обоих направлениях управ-
ляемые колеса не поворачи- Повышенные утечки в золотнике пере-
ваются Заменить изношенные детали
ключения

Недостаточная подача масла насосами в


При попытке повернуть быст- Заменить масляные насосы
результате износа
ро, рулевое управление ока-
зывается слишком медленным Неправильная регулировка или неис-
Отрегулировать предохранительный клапан
и тяжелым правность предохранительного клапана в
или заменить распределитель
распределителе рулевого управления
Не работает аварийный при-
Неисправность электропривода Устранить неисправность
вод

- 74270.1216-17 9-14
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

10 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

10.1 Общие сведения


Аэродромный тягач оборудован рабочей и стояночной тормозными системами.
Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, многодисковые тормоза в масляной ванне на
ведущих мостах, действует на все колеса. Она предназначена для регулирования скорости движения,
остановки самосвала, создания безопасных условий эксплуатации в любых дорожных и климатических
условиях.
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания тягача на стоянках и может
быть использована как запасная (аварийная).

Главным элементом рабочей тормозной системы является многодисковый маслоохлаждаемый


тормозной механизм.

Рисунок 10.1 – Тормозной многодисковый механизм:


1 – диск тормозной; 2 – диск тормозной фрикционный; 3 – винт; 4 – крышка; 5, 11 – кольцо; 6 – диск нажимной; 7 – пор-
шень; 8 – гайка; 9 – винт регулировочный; 10 – корпус; 12 – пробка; 13 – пружина; 14 – направляющая; 15 – болт; 16 – шайба
Р1 – подвод управляющего давления;

При торможении рабочая жидкость под давлением поступает в полость Р1 (смотри рисунок 12.4),
при этом поршень 7, перемещаясь влево (по рисунку), сжимает пакет дисков – самосвал заторможен.
При растормаживании давление в полости Р1 падает и поршень под действием пружин 13 воз-
вращается в первоначальное положение.

10-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Гидравлические аппараты рабочей тормозной системы


Тормозной кран – двухсекционный, следящего действия с педальным приводом предназначен
для управления рабочей тормозной системой. Верхняя секция управляет задними тормозными меха-
низмами, нижняя – передними.
Подпедальным резьбовым фиксатором 7 обеспечивается положение педали(рисунок 12.2), чтобы
ролик плотно прилегал к толкателю 3 и не вызывал его перемещения.

Рисунок 10.2 – Педаль тормоза:


1 – крышка корпуса крана; 2 – крышка; 3 – толкатель; 4
– пружина; 5 – педаль; 6 - гайка; 7 – фиксатор; 8 – коромысло

Тормозной кран состоит из двух корпусов 14 (рисунок 12.3) и 17, в каждом из которых установле-
ны гильзы 6 с золотниками 5. Корпуса закрыты пробкой 1, крышкой 9.

Полости А1 и А2 соединены с пневмогидроаккумуляторами, выводы Т1 и Т2 – со сливом в


гидробак, а полости В1 и В2 – с полостями цилиндров тормозных механизмов.
При снятом усилии с педали полости В1 и В2, а следовательно, и полости колесных тормозных
цилиндров соединены через выводы Т1 и Т2 со сливом в гидробак. Полости А1 и А2от пневмогидроак-
кумуляторов при этом перекрыты поясками золотников 5 и рабочая жидкость не поступает в цилиндры
колесных тормозных механизмов. Самосвал расторможен.
При нажатии на тормозную педаль золотники 5 перемещаются вниз (по рисунку), которые свои-
ми поясками сначала закрывают выводы Т1 и Т2 слива в гидробак, а затем соединяют полости А1 и А2
от пневмогидроаккумуляторов с полостями к колесным цилиндрам. Жидкость под давлением из пнев-
могидроаккумуляторов поступает в цилиндры колесных тормозных механизмов и приводит их в дейст-
вие.
Давление рабочей жидкости в колесных цилиндрах определяется величиной усилия на педали.
Для увеличения тормозного эффекта необходимо приложить большее усилие на педаль. Усилие
давления жидкости на торцы золотников согласуется с усилием нажатия на педаль и таким образом
осуществляется следящее действие крана по усилию на педали. Следящее действие крана по
величине перемещения педали осуществляется упругим уравновешивающим элементом 12. Рабочая
жидкость в полостях толкателя 15 и поршня 3 выполняет роль демпфера, исключая автоколебания
золотников.

- 74270.1216-17 10-2
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Рисунок 10.3 – Кран управления рабочей тормозной


системой:
1 – пробка; 2, 16 – пружина; 3 – поршень; 4 – кольцо; 5 – золот-
ник; 6 - гильза; 7 – пробка; 8 – тарелка пружины; 9 – крышка; 10 – за-
щитный чехол; 11 – толкатель; 12 – элемент уравновешивающий; 13
– шток; 14 – корпус верхней секции; 15 – толкатель; 17 – корпус ниж-
ней секции;
А1, А2 – канал подсоединяемый к гидроаккумуляторам;
В1, В2 – канал подсоединяемый к колесным тормозным цилинд-
рам;
Т1, Т2 – канал подсоединяемый к масляному баку

Автомат разгрузки насоса поддерживает давление рабочей жидкости в пневмогидроаккумуля-


торах тормозных систем в заданных пределах и подсоединяет насос к гидросистеме опрокидывающего
механизма, когда пневмогидроаккумуляторы заряжены.
От насоса рабочая жидкость через вывод Р (рисунок 10.4), обратный клапан 24 и выводы А по-
ступает на зарядку пневмогидроаккумуляторов рабочей и стояночной тормозных систем. Одновремен-
но рабочая жидкость по каналу R поступает под торец золотника 9 и в торцевую полость клапана 21.
Давление в торцевой полости удерживает клапан 21 в закрытом положении при зарядке пневмогидро-
аккумуляторов.
При достижении давления в пневмогидроаккумуляторах (14 –0,5) МПа золотник 9 и плунжер 5, пре-
одолевая усилие пружины 13, перемещаются вправо (по рисунку), перекрывая подвод рабочей жидко-
сти к торцевой полости клапана 21 и одновременно сообщая указанные полости со сливом через дре-
нажный канал L.
При этом клапан 21 (смотри рисунок 10.4) под давлением рабочей жидкости перемещается впра-
во (по рисунку), соединяя напорную гидролинию насоса с выводом В, соединенным с гидросистемой
опрокидывающего механизма, а клапан 24 перекрывает обратный поток рабочей жидкости из пневмо-
гидроаккумуляторов тормозной системы.
Настройка верхнего давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах производится из-
менением усилия сжатия пружины 13 регулировочным винтом 15.

10-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Рисунок 10.4 – Автомат разгрузки насоса:


1, 13, 20 – пружины; 2, 4, 6, 11, 19, 22, 26, 32, 33 – кольца уплотнительные; 3, 14 – заглушки; 5 – плунжер; 7 – втулка;
8 – корпус; 9 – золотник; 10 – сухарь; 12 – стакан; 15 – винт регулировочный; 16 – гайка; 17, 28, 29 – винты; 18 – клапан пре-
дохранительный; 21 – клапан; 23 – седло; 24 – шарики; 25 – направляющая; 27 – крышки; 30 – шарик; 31 – пломба металличе-
ская с шплинт-проволокой;
Р – напорная линия насоса; А, А1 – линия пневмогидроаккумуляторов; В – линия, соединенная с гидросистемой опроки-
дывающего механизма; L – дренажная линия, соединенная с масляным баком; R – канал управления

При снижении давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах до (11+0,5) МПа золот-


ник 9 (смотри рисунок 10.4) и плунжер 5 усилием пружины 13 возвращаются в исходное положение. В
нижнюю торцевую полость клапана 21 по каналу R подается жидкость под давлением, клапан переме-
щается влево (по рисунку), разъединяя напорную и сливную гидролинии. Под давлением рабочей жид-
кости клапан 24 открывается и подключает насос на зарядку пневмогидроаккумуляторов.

- 74270.1216-17 10-4
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Пневмогидроаккумулятор. В гидросистеме тормозов установлено три пневмогидроаккумулято-


ра, накапливающих энергию рабочей жидкости под давлением и выдающих ее в гидросистему при тор-
можении.
В ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТОРАХ ГАЗ И РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ НАХОДЯТСЯ ПОД БОЛЬШИМ ДАВЛЕ-
НИЕМ (ДО 17 МПа), ПОЭТОМУ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИХ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИ-
ЛАМИ ПО УСТРОЙСТВУ И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ СОСУДОВ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
Пневмогидроаккумулятор состоит из кожуха 7 (ри-
сунок 10.5), верхней 10, нижней 2 крышек и поршня 4.
Крышки ввернуты в корпус (Мкр 500 – 700 Н.м) и засто-
порены болтами 1.
Поршень уплотнен поршневыми уплотнениями 3 и
5, кольца 6 являются направляющими поршня. Поршень
разделяет кожух на две камеры – жидкостную I и газовую
II. При сборке в газовую полость пневмогидроаккумуля-
3
тора залить рабочую жидкость в объеме (500 + 100) см .
Зарядка газовой камеры азотом осуществляется
через заправочный клапан 12, используя приспособле-
ние для зарядки цилиндров подвески (смотри рисунок
9.10). Газовая полость пневмогидроаккумулятора заря-
жается сухим техническим газообразным азотом давле-
нием от 7,5 до 8,0 МПа.

Рисунок 10.5 – Пневмогидроаккумулятор:


1 – болт; 2 – нижняя крышка; 3, 5 – уплотнения поршневые;
4 – поршень; 6 – кольцо направляющее; 7 – кожух; 8 – кольцо;
9 – шайба защитная; 10 – верхняя крышка; 11 – уплотнительная
прокладка; 12 – заправочный клапан;
I – жидкостная полость; II –газовая полость

Двойной защитный клапан разделяет гидропривод тормозов на два независимых контура.


В корпус 3 (рисунок 10.6) установлен поршень 5, удерживаемый в среднем положении с двух сто-
рон втулками 10.
К седлам поршня прижимаются с двух сторон пружинами 11 через толкатель 2 шариковые клапа-
ны 4, разделяющие систему на два контура. Корпус закрыт с обеих сторон пробками 1.

Рисунок 10.6 – Двойной защитный клапан:


1, 7 – пробка; 2 – толкатель; 3 – корпус; 4 – шариковый кла-
пан; 5 – поршень; 6, 8 – уплотнительные кольца; 9 – шайба;
10 – распорная втулка; 11 – пружина;
I – канал, соединенный с напорной гидролинией; II – канал,
соединенный с пневмогидроаккумулятором контура рабочей тор-
мозной системы задних колес; III – канал, соединенный с кранами
управления стояночным тормозом и тормозом-замедлителем;
IV – канал, соединенный с пневмогидроаккумулятором контура
рабочей тормозной системы передних колес

Рабочая жидкость подводится к центральному


каналу I (смотри рисунок 10.6).
Под действием гидростатической силы обратные клапаны 4 открываются, и через выводы II и IV
жидкость подается к пневмогидроаккумуляторам. К кранам управления стояночным тормозом и тормо-
зом-замедлителем рабочая жидкость напрямую поступает из напорной линии через канал III.

10-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Клапан двухмагистральный предназначен для подачи рабочей жидкости от крана управления


рабочим тормозом к многодисковому тормозному механизму. Клапан состоит из корпуса 4 (рисунок
10.7), внутри которого установлен упор 1, гильза 2 и крышка 7, которая заворачивается в резьбовое
отверстие корпуса. Внутри гильзы 2 перемещается золотник 3. Герметичность соединений обеспечива-
ется уплотнительными кольцами 5.
При подаче рабочей жидкости через вывод III золотник 3 перемещается в крайнее левое (по ри-
сунку) положение, перекрывая расход рабочей жидкости через вывод I. Рабочая жидкость от крана
управления тормозом через выводы II и III поступает к многодисковому тормозному механизму.
Аналогично и при подаче рабочей жидкости через вывод I.

Рисунок 10.7 – Клапан двухмагистральный:


1 – упор; 2 – гильза; 3 – золотник; 4 – корпус; 5 – кольцо уп-
лотнительное; 6 – кольцо защитное; 7 – крышка;
I, III – выводы к крану управления рабочим тормозом; II – вывод
к многодисковому тормозному механизму

Фильтр. В гидроприводе рабочей тормозной системы в напорной линии насоса установлен


фильтр очистки масла. Фильтр (рисунок 10.8) предназначен для улучшения очистки рабочей жидкости с
целью обеспечения безопасной эксплуатации самосвалов.
В корпусе 6 фильтра установлен фильтрующий эле-
мент 7. Для обеспечения герметичности с одной стороны
фильтрующего элемента находится заглушка 4, с другой
стороны – втулка 10, в пазы которых установлены уплотни-
тельные кольца 5. Заглушка, фильтрующий элемент и втул-
ка поджимаются пружиной 3 к крышке фильтра 13, которая
навернута на корпус 6.

Рисунок 10.8 – Фильтр:


1 – пробка; 2, 5, 9, 15, 17, 18 – кольца уплотнительные;
3, 12 – пружины; 4 – заглушка; 6 – корпус фильтра; 7 – элемент фильт-
рующий; 8 – шайба защитная; 10 – втулка; 11 – клапан; 13 – крышка
фильтра; 14 – направляющая клапана; 16 – индикатор засоренности

В крышку фильтра вмонтирован перепускной клапан


11, который срабатывает при загрязнении фильтрующего
элемента. Фильтр отделяет из рабочей жидкости механиче-
ские примеси размером более 0,01 мм.
В верхней части крышки 13 фильтра установлен ин-
дикатор засоренности 16 фильтроэлемента 7.
В фильтр гидросистемы предусмотрена установка синтетического фильтрующего элемента.
Замену синтетического фильтрующего элемента в фильтре высокого давления в гидроприводе
производить при срабатывании индикатора засоренности фильтра, включается контрольная лампа на
панели приборов, но не позднее сезонного обслуживания (СО).

- 74270.1216-17 10-6
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

10.2 Стояночная тормозная система


Тормозной механизм стояночной тормозной системы (рисунок 10.9) колодочного типа с дву-
мя внутренними колодками.
Две тормозные колодки 2 с приклепанными тормозными накладками опираются на общую ось 11.
Стяжной пружиной 9 колодки прижаты к разжимному кулаку 8, а пружиной 12 — к оси 11. На валу раз-
жимного кулака на шлицах закреплен регулировочный рычаг 24, который соединен со штоком камеры
тормозного механизма.
При затормаживании тягача сжатый воздух из камеры 6 тормозного механизма через кран управ-
ления выходит в атмосферу, и усилием пружин тормозной камеры 6 регулировочный рычаг поворачи-
вается вместе с разжимным кулаком, который прижимает колодки к барабану, закрепленному на веду-
щей шестерне главной передачи заднего моста. Тормозной механизм блокирует вращающиеся эле-
менты трансмиссии с картером передачи.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В КАЧЕСТВЕ ЗАПАС-


НОЙ (АВАРИЙНОЙ) НЕОБХОДИМО ВНИМАТЕЛЬНО ОСМОТРЕТЬ БАРАБАН И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА, ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ТОРМОЗНЫМИ НАКЛАДКАМИ И БАРАБАНОМ (“ХОД ШТОКА”) И
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР.

Рисунок 10.9 — Тормозной механизм стояночной тормозной системы (разрез в сечении А-А увеличен):
1 — главная передача; 2 — тормозная колодка; 3 — щиток; 4 — ведущий вал главной передачи; 5 — палец крепления
пружины; 6 — тормозная камера типа 24/24; 7 — кронштейн; 8 — разжимной кулак; 9 — верхняя стяжная пружина;
10 — суппорт; 11 — ось колодок; 12 — нижняя стяжная пружина; 13 — барабан тормозного механизма; 14, 20 — упорные
кольца; 15, 21, 25 — шайбы; 16 — болт; 17 — фланец; 18 — пружинные шайбы; 19 — болт крепления барабана и карданного
вала; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — масленка; 24 — регулировочный рычаг

10-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Регулировочный рычаг (рисунок 10.10) предназначен для поворо-


та разжимного кулака и для регулирования зазора между тормозным ба-
рабаном и фрикционными накладками колодок.
В корпус 3 встроена червячная передача. Если вращать ключом
червяк 2 за шестигранную головку (справа на рисунке), то будет повора-
чиваться червячное колесо вместе с разжимным кулаком, который разво-
дит колодки тормозного механизма, зазор между ними и барабаном будет
уменьшаться. При этом изменится и ход штока камеры, являющийся кон-
трольным параметром тормозного механизма.
Стопорная пластина 5 препятствует самопроизвольному вращению
червяка.

Рисунок 10.10 — Регулировочный рычаг:


1 — крышка; 2 — червяк; 3 — корпус; 4 — заглушка; 5 — червячное колесо;
6 — стопорная пластина; 7 — болт; 8 — масленка

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором типа 24/24 (рисунок 10.11) приводит в


действие тормозной механизм стояночного тормоза.
Шток 3 тормозной камеры соединен с регулировочным рычагом тормозного механизма.
При торможении рабочим тормозом сжатый воздух подается в полость I над диафрагмой 4. Диа-
фрагма воздействует на шток 3, который выдвигается и приводит в действие тормозной механизм ко-
леса. При выпуске воздуха шток и диафрагма возвращаются в исходное положение под усилием воз-
вратной пружины.
При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости II под диафрагмой 8.
Диафрагма под действием силовой пружины перемещает шток 6, который через подпятник воздейству-
ет на диафрагму 4 и шток 3. Шток 3 выдвигается и затормаживает колеса ведущего моста.
Для выключения стояночного тормоза сжатый воздух подается в камеру энергоаккумулятора под
диафрагму 8, которая , перемещаясь, сжимает силовую пружину.
Для разблокировки тормозной камеры при отсутствии сжатого свернуть колпак 12, вставить спе-
циальный ключ до упора во втулку 10 и приложить осевую нагрузку ударным способом. Блокировка
осуществляется автоматически при подаче сжатого воздуха в полость II.
Сборку и разборку энергоаккумулятора производить только в приспособлении, обеспечивающим
фиксацию силовой пружины.

Рисунок 10.11 — Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором типа 24/24


(положение деталей изображено при сжатой силовой пружине):
1 — вилка; 2 — корпус тормозной камеры; 3,6 — штоки; 4,8 — диафрагмы; 5 — корпус энергоаккумулятора; 7 — хо-
мут; 9 — шарик блокировочного устройства; 10 — втулка; 11 — крышка; 12 — колпак; 13 — толкатель; 14; 15 — пружина;
I – полость рабочего тормоза; II — полость энергоаккумулятора

- 74270.1216-17 10-8
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

Для разборки камеры необходимо пользоваться специальным приспособлением, обеспечиваю-


щим плавное разжатие пружин до свободного состояния и безопасность работы.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ РАЗБОРКА КАМЕРЫ БЕЗ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ — ЭТО ОПАСНО!

Кран управления стояночным тормозом (рисунок 10.12) – следящего действия с приводом от


рычага предназначен для управления стояночным тормозом.
Рычаг 1 крана во включенном (заторможенном) положении стопорится фиксатором 2. Для пере-
вода рычага в выключенное (расторможенное) положение необходимо управляющий рычаг 1 освобо-
дить из паза легким приподниманием фиксатора рычага вверх и переместить рычаг вперед.
Вывод S соединен с пневмогидроаккумулятором, вывод T – со сливом в гидробак, а выводы B,
DS – с цилиндрами стояночного тормозного механизма.
При установке рычага 1в положение “выключено” (I) открыт проход из полости S от пневмогидро-
аккумулятора в полость B к тормозным цилиндрам.
При установке рычага 1 в положение “включено” (II), в котором рычаг фиксируется в пазу, давле-
ние снижается из полости B в полость T прямо пропорционально величине и скорости перемещения
рычага.
Следовательно, и полость стояночного цилиндра соединена через полость T со сливом в гид-
робак. Полость II от пневмогидроаккумулятора при этом перекрыта и рабочая жидкость не посту-
пает в цилиндр стояночного тормоза. Стояночный тормозной механизм включен усилием силовых
пружин.

Рисунок 10.12 – Кран управления стояночным тормозом:


1 – рычаг; 2 – фиксатор; 3 – защитный чехол; 4 – корпус; 5 – табличка информационная;
S – вывод, соединенный с пневмогидроаккумулятором; B, DS – выводы, соединенные с тормозными цилиндрами;
T– вывод, соединенный со сливом в гидробак;
I – положение рычага расторможено «выключено»; II – положение рычага заторможено «включено»

10-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

10.3 Техническое обслуживание тормозных систем


Техническое обслуживание заключается в периодическом осмотре состояния, проверке герме-
тичности и своевременной подтяжке резьбовых соединений, дозаправке эксплуатационными материа-
лами и проверке работоспособности тормозных систем.
Перечень применяемых смазочных материалов, периодичность проверки и замены смазки смот-
ри в главе «Техническое обслуживание».
Во время ввода в эксплуатацию, при достижении тягачом пробега не менее 100 моточасов, по
окончании обкатки самосвала необходимо:
– проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения тормозных систем.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить внешним осмотром состояние трубопроводов и шлангов гидросистемы. Убедиться в
отсутствии подтеканий рабочей жидкости из соединений трубопроводов и шлангов;
– проверить внешним осмотром состояние механизмов рабочей и стояночной тормозных систем.
Тормозные механизмы не должны иметь механических повреждений и подтеканий рабочей жидкости;
– проверить на ходу работоспособность тормозных систем.
Техническое обслуживание 2 (ТО–2)
При ТО–2:
– проверить целостность рукавов и шлангов гидросистемы, а так же их крепление. Рукава и
шланги, имеющие течи, вздутия, потерю эластичности и растрескивание заменить. Ослабшие крепле-
ния шлангов подтянуть;
– проверить давление азота в пневмогидроаккумуляторах, при необходимости довести до нормы;
– проверить плотность прилегания ролика педали к толкателю крана управления рабочей тор-
мозной системой. При поднятой вверх до упора в регулировочный винт педали ролик должен прилегать
к толкателю, не вызывая его перемещения;
– проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления и отрегулировать ход штока цилин-
дра стояночного тормозного механизма.

Техническое обслуживание 3 (ТО–3)


При ТО–3:
– проверить, при необходимости отрегулировать зазор между дисками в многодисковых тормоз-
ных механизмах;
– промыть фильтрующие элементы фильтра системы охлаждения многодисковых маслоохлаж-
даемых тормозов.
Сезонное обслуживание (СО)
При СО:
– заменить фильтрующий элемент в напорном фильтре тормозных систем.
Замену фильтрующего элемента в фильтре тормозных систем производить при срабатывании
индикатора засоренности фильтра, включается контрольная лампа на панели приборов, но не позднее
сезонного обслуживания (СО).

- 74270.1216-17 10-10
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

10.4 Возможные неисправности в тормозных системах и способы


их устранения
При возникновении неисправности не следует сразу приступать к разборке тормозных систем без
предварительного проведения надлежащих проверок, так как в этом случае теряется возможность оп-
ределить истинную причину неисправности.
Для определения возможных причин неисправностей тормозных систем и способов их устране-
ния следует руководствоваться таблицей 10.2.

Таблица 10.2 — Возможные неисправности тормозных систем с и способы их устранения


Неисправность и ее внешнее
Вероятная причина Метод устранения
проявление
Недостаточная эффективность Низкое давление в системе Отрегулировать блок управления
торможения автомата разгрузки насоса
Замаслены или предельно изношенные Заменить накладки и диски
накладки и тормозные диски
Большой зазор между дисками многодис- Отрегулировать зазор между
кового тормозного механизм дисками
Не растормаживаются колесные Заклинил поршень тормозного механизма Устранить заклинивание поршня
тормозные механизмы Негерметичность пары (гильза-золотник) Заменить пару (гильза-золотник)
тормозного крана
Низкая эффективность стояночной Большой ход штока цилиндра стояночного Отрегулировать ход штока
тормозной системы тормоза
Замаслены или предельно изношены ко- Заменить тормозные колодки
лодки
Износ кулачка крана стояночного тормоза Заменить кулачок
Недостаточная емкость пневмогид- Низкое (высокое) давление азота в газовой Стравить масло из масляной полос-
роаккумулятора, резкое падение полости пневмогидроаккумулятора ти, проверить давление азота, дове-
давления при торможении сти до нормы

Падение давления в пневмогидроак- Негерметичность пары (гильза-золотник) Заменить пару (гильза-золотник)


кумуляторе при заглушенном двига- тормозного крана
теле
Падение давления азота в пневмо- Наружная негерметичность заправочного Проверить мыльной эмульсией, уст-
гидроаккумуляторе клапана ранить негерметичность
Негерметичность между газовой и масля- Заменить уплотнение поршня пнев-
ной полостью могидроаккумулятора или заменить
пневмогидроаккумулятор
При запуске двигателя нет зарядки Неисправен насос НШ-50 Заменить насос
пневмогидроаккумулятора Заклинил сливной клапан автомата раз- Устранить неисправность
грузки насоса в положении слива
Давление зарядки пневмогидроак- Нарушена регулировка блока управления Отрегулировать блок управления
кумулятора выходит за пределы автомата разгрузки насоса автомата загрузки насоса
9 ÷ 14 МПа. Нет сигнала на переключение Заменить блок управления
(Приводит к перегреву масла гидро-
системы и износу насоса НШ 50М-4) Заклинил сливной клапан автомата раз- Устранить заклинивание сливного
грузки насоса в положении зарядки клапана
Интервал между включениями авто- Низкое давление азота в газовой полости Довести до нормы
мата разгрузки насоса на зарядку пневмогидроаккумулятора
менее 20 секунд. Повышенные утечки через обратный кла- Устранить неисправность
(Приводит к перегреву масла гидро- пан автомата разгрузки насоса
системы и износу клапанов автома-
та разгрузки насоса) Повышенные утечки через тормозные Заменить (гильза-золотник) или
краны тормозной кран

Многие из приведенных неисправностей можно устранить непосредственно на самосвале, не


снимая узла. Однако если после проведения соответствующих регулировок неисправность не устраня-
ется, следует снять неисправные узлы тормозных систем с самосвала для ремонта.

10-11 - 74270.1216-17
22.01.2018
Рулевое управление

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 10-12
22.01.2018
Электрооборудование

74270-3902015 РЭ

11 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

11.1 Общие сведения


Электрооборудование тягача -- постоянного тока с номинальным напряжением 24 В, выполнено
по однопроводной схеме. С массой соединены отрицательные полюсы источников и отрицательные
выводы потребителей тока.
Розетка переносной лампы и розетка для пуска двигателя от постороннего источника тока под-
ключены по двухпроводной схеме.
Принципиальная электрическая схема (черт. 74270-3700001 Э3) прилагается к руководству по
эксплуатации.
Розетка переносной лампы подключена по двухпроводной схеме.
11.2 Система энергоснабжения
Система энергоснабжения тягача включает две аккумуляторные батареи, соединенные последо-
вательно, и генератор, включенный параллельно аккумуляторным батареям. При работающем двига-
теле источником электрической энергии является генератор, при неработающем — аккумуляторные
батареи.
Аккумуляторные батареи. На тягаче установлены аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А.
В батарею заливается электролит плотностью, соответствующий климатическому району экс-
плуатации самосвала и времени года (смотри в разделе "Обслуживание электрооборудования").
Количество электролита, необходимое для заправки одной батареи до рабочего уровня - 11 л.
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен с “массой” тягача через выключатель
“массы”, управление которым осуществляется кнопочным выключателем, расположенным на панели
приборов.
Генератор. Эксплуатация генератора производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации
двигателя.

11.3 Система пуска двигателя


В систему пуска двигателя входят: стартер, контактор, розетка для пуска двигателя от посторон-
него источника тока, замок-выключатель и реле.
Стартер является составной частью двигателей, подробное его устройство, техническая харак-
теристика и операции по обслуживанию даны в руководстве по эксплуатации двигателя.

11.4 Система световой и звуковой сигнализации


Система световой сигнализации обеспечивает водителя информацией о состоянии систем тягача
– изменении параметров их состояния в пределах допустимых значений, достижении параметрами
аварийных значений, а также выдает информацию о маневрах тягача – торможении и поворотах.
Датчики электрических сигналов установлены в каналах систем и на исполнительных элементах
агрегатов, а приемники сигналов – лампы – на панели приборов в кабине. Лампы с красным свето-
фильтром – аварийный сигнал, с зеленым и синим – информационный.
В систему звуковой сигнализации входят звуковой пневматический сигнал и аварийный шумовой
сигнализатор.
Пневматический сигнал включается через электропневмоклапан, управляемый выключателем,
расположенным на комбинированном переключателе света фар или рычагом переключателя указате-
лей поворотов.
Шумовой сигнализатор включен в цепь параллельно лампам сигнализации об аварийном давле-
нии воздуха в тормозных системах, аварийном давлении масла двигателя, перегрева двигателя.

11-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Электрооборудование

74270-3902015 РЭ

11.5 Система наружного и внутреннего освещения


Система наружного и внутреннего освещения обеспечивает освещение участка дороги и крыльев
буксируемого самолета при движении в ночное время и в условиях ограниченной видимости, дает ин-
формация о габаритных размерах тягача, обеспечивает освещение панели приборов и кабины.
К системе освещения относятся также штепсельная розетка переносной лампы.
Лампы фар и фонарей включаются комбинированным переключателем, установленным на руле-
вой колонке. В нем объединены в одном корпусе переключатели света фар и указателей поворота и
выключатель звукового сигнала. Лампы внутреннего освещения (плафоны кабин) включаются отдель-
ными выключателями.

11.6 Системы защиты


В системе электрооборудования тягача цепи защищены плавкими предохранителями. Кроме того
все цепи, кроме цепи стартера, имеют общую защиту от превышения тока свыше 100 А. Назначение
каждого предохранителя указано на прилагаемой к Руководству принципиальной электрической схеме.
В случае перегорания одного из предохранителей следует сначала устранить неисправность, вы-
звавшую сгорание предохранителя.

11.7 Техническое обслуживание электрооборудования


Техническое обслуживание электрооборудования заключается в периодической (по регламенту)
очистке элементов от грязи и пыли и проверке исправности генератора, стартера, аккумуляторных ба-
тарей, контрольно-измерительных приборов и крепления их на тягаче. Кроме того, при техническом об-
служивании обязательно проверяется состояние электропроводки и штекерных соединений, крепление
проводов к выводам аппаратов и соединительным панелям. При мойке тягача принять меры, исклю-
чающие прямое попадание воды на генератор и стартер.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном техническом обслуживании:
– очистить стекла фар и фонарей;
– проверить внешним осмотром состояние, укладку и подсоединение электрических проводов и
кабелей низковольтного электрооборудования. Повреждение изоляции проводов и кабелей, ослабле-
ние их крепления не допускается;
– проверить напряжение аккумуляторных батарей, исправность сигнальных ламп, приборов кон-
троля, элементов освещения, световой и звуковой сигнализации. Продолжительность непрерывной ра-
боты стартера не должна превышать 20 с. Если двигатель с первой попытки не запустился, то следую-
щая попытка должна быть спустя 25 – 30 с;
– очистить стекла фар, передних и задних фонарей, боковых указателей поворота от грязи и пыли.
Техническое обслуживание 2 (ТО–2).
При ТО–2:
– проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости довести до
нормы. Прочистить вентиляционные отверстия в пробках батарей.
Перед проверкой очистить аккумуляторные батареи ветошью, смоченной в 10% растворе наша-
тырного спирта. Уровень электролита должен быть на 10 – 15 мм выше предохранительного щитка.
Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее осуществляется при помощи стеклянной
трубки диаметром 3 – 5 мм, на которой нанесены две метки на расстоянии 10 и 15 мм от торца
(рисунок 12.1).
Для проверки уровня электролита вывернуть пробку в батарее и вставить трубку в отверстие до
упора в предохранительный щиток. Закрыть пальцем свободный конец трубки и поднять ее – электро-
лит должен заполнить трубку до какого-то уровня между метками. Это и есть нормальный уровень
электролита в батарее.

- 74270.1216-17 11-2
22.01.2018
Электрооборудование

74270-3902015 РЭ

Рисунок 11.1 – Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

– подтянуть крепление наконечников к клеммам и крепление аккумуляторных батарей;


– проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях. При необходимости восстано-
вить плотность электролита и подзарядить батареи.
Для проверки плотности электролита можно пользоваться наиболее распространенным данси-
метром – ареометром (рисунок 12.2).
При каждом ТО-2, а также при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя проверить
степень заряженности батарей по плотности электролита, одновременно замеряя его температуру,
чтобы учесть температурную поправку.

Рисунок 12.1 – Проверка плотности электролита

Степень разряженности аккумуляторной батареи опреде-


ляется сравнением действительной плотности электролита с
исходной плотностью для конкретного климатического района.
При этом нужно руководствоваться таблицей 11.1.

Таблица 11.1 – Сравнительная плотность электролита в батарее,


0 3
приведенная к температуре плюс 25 С, г/см
Батарея разряжена, %
Батарея заряжена полностью
25 50
1,30 1,26 1,22
1,28 1,24 1,20
1,26 1,22 1,18
1,24 1,20 1,16
1,22 1,18 1,14

Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, снять с тягача и за-
0
рядить. При измерении плотности электролита температура его должна быть 20 – 25 С.

11-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Электрооборудование

74270-3902015 РЭ

Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние. Тягачи с завода-изготовителя,


как правило, поставляются с сухозаряженными аккумуляторными батареями. Поэтому, перед вводом
тяжеловоза в эксплуатацию в аккумуляторные батареи необходимо залить электролит и зарядить.

Сезонное обслуживание (СО).


При сезонном обслуживании:
– привести плотность электролита в соответствии с сезоном и при необходимости подзарядить
аккумуляторных батарей.

11.8 Возможные неисправности в системе электрооборудования и


способы их устранения
Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их устранения приведены
в таблице 11.2.

Таблица 11.2 – Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их


устранения

Наименование неисправности
Вероятная причина Способ устранения
и ее внешнее проявление

При нажатии на кнопку выключателя Перегорел предохранитель F21 (100A) Заменить предохранитель
«массы» аккумуляторные батареи не
подключаются к электрической сети Обрыв электрической цепи Проверить целостность цепи

Неправильное подсоединение электро- Проверить подсоединение электро-


проводов к аккумуляторной батарее проводов
При установленном в замок-выключатель Перегорание предохранителя F3(8A) Заменить предохранитель
ключе не работают контрольно-
измерительные приборы
При установленном в замок-выключатель Перегорание предохранителя F4(8A) Заменить предохранитель
ключе не работают контрольные лампы
Не включается одна из ступеней при руч- Нарушение целостности электрических Проверить целостность цепей и уст-
ном режиме управления цепей ранить обрыв

Неисправен соответствующий электро- Заменить электромагнит


магнит
Не включается стартер (с электростар- Неисправны замок-выключатель или Заменить неисправный аппарат
терной системой пуска) аппараты цепи питания реле
Обрыв электрической цепи Проверить целостность цепи и устра-
нить обрыв
Недостаточен ход сердечника реле Отрегулируйте ход сердечника реле
стартера стартера
Напряжение на генераторе больше 28 В, Неисправен встроенный реле-регулятор Заменить реле-регулятор
перегорание ламп освещения или ненор-
мально яркое горение их
Аккумуляторные батареи перезаряжают- Неисправен встроенный реле-регулятор Заменить реле-регулятор
ся (кипение электролита) или недозаря-
жаются

- 74270.1216-17 11-4
22.01.2018
Кабина

74270-3902015 РЭ

12 КАБИНА

12.1 Общие сведения


Кабина – цельнометаллическая, двухдверная, термо- и шумоизолированная.
Кабина– трехместная, установлена на направляющих механизма подъёма – может перемещать-
ся вверх-вниз на 450 мм. Механизм подъёма – гидравлический, сиденье водителя – подрессоренное,
пассажирские – жесткие.
В кабине установлены стеклоомыватели, электрические стеклоочистители, отопительно-
кондиционерный блок, противосолнечные шторки, на кронштейнах – зеркала заднего вида. Имеются
карманы для документов, предусмотрено место для медицинской аптечки.
Герметичность двери и окон обеспечивается резиновыми уплотнителями. Потолок, боковые и
задняя стенки обиты мягким многослойным материалом, облицованы винилискожей.
Остекление кабины водителя обеспечивает хорошую круговую обзорность с рабочего места.
Стекла окон переднего обзора плоские, трехслойные (два полированных стекла с прозрачной пласт-
массовой пленкой между ними). Применение такого стекла повышает безопасность для водителя, так
как осколки разбившегося стекла не отделяются от пластмассовой пленки. Остальные стекла, закален-
ные, безопасные.
Для очистки стекол установлены электрические стеклоочистители. Щетки стеклоочистителей и
стекла необходимо периодически промывать обезжиривающим раствором, с целью увеличения срока
службы щеток стеклоочистителей.

Рисунок 12.1 — Установка кабины:


1 — кабина; 2 — ограничитель; 3 — опора; 4 — стяжка; 5 — штырь защелки крышки люка; 6 — пробка уплотнитель-
ная; 7 — пружина; 8 — опора кабины; 9 — амортизатор нижний

12-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Кабина

74270-3902015 РЭ

Сиденье водителя (рисунок 12.2) пневмоподрессорен-


ное, с механизмами регулирования сиденья по высоте, про-
дольного перемещения, поворота и фиксации спинки.
Подставка сиденья закреплена на полу кабины болтами.
Регулировка по весу автоматическая до 150 кг.
Подушка сиденья регулируется по высоте и наклону.
Сиденье оборудовано поясным ремнем безопасности 2.

Рисунок 12.2 — Сиденье водителя.

Отопительно-кондиционерный блок
В кабине под кожухом панели приборов напротив сиденья инструктора устанавливается отопи-
тельно-кондиционерный блок. На панели приборов расположены элементы управления отопителем,
кондиционером и поворотные дефлекторы 1 (рисунок 12.3) для изменения направления воздушного
потока.
ВНИМАНИЕ! КОНДИЦИОНЕР РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ АВТОМОБИЛЯ.
Для очистки воздуха, поступающего в кабину через отопитель, снаружи на передней стенке каби-
ны в корпусе воздухоочистителя установлен фильтрующий элемент.
Фильтрующий элемент должен соответствовать следующим требованиям:
3
– номинальная пропускная способность не менее 500 м /ч;
– эффективность фильтра должна соответствовать требованиям ГОСТ ИСО 10263-2-2000;
– фильтры, имеющие механические повреждения, не допускается устанавливать в корпус возду-
хоочистителя;
– смену фильтров необходимо производить в соответствии с условиями эксплуатации и паспорт-
ными сведениями о ресурсе работы;
– на поверхности фильтра не допускается наличия острых кромок, коррозии, вмятин, пробоин,
короблений, а также трещин и надрывов;
– габаритные размеры фильтра 208x350 мм, толщиной не более 50 мм;
– отработавшие фильтры восстановлению не подлежат и заменяются новыми.
Для работы отопителя используется жидкость системы охлаждения двигателя. Для подключения
(отключения) отопителя к системе охлаждения двигателя на подводящем шланге отопителя установ-
лен кран.
Заправка кондиционера, его ввод в эксплуатацию, ремонт осуществляется в соответствии с руко-
водством по эксплуатации на кондиционер специалистами фирмы-поставщика кондиционера или их
региональными представителями.
ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ КОНДИЦИОНЕРА В ЛЕТНИЙ ПЕРИОД НЕОБХОДИМО, ЧТОБЫ КРАН
ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОТОПИТЕЛЯ БЛОКА К ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ БЫЛ УСТАНОВЛЕН В ПО-
ЛОЖЕНИИ «ЗАКРЫТО», А ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ ЗАБОРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА – В
ПОЛОЖЕНИИ «ЗАКРЫТО» (ЗАБОР ТОЛЬКО ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА (РЕЦИРКУЛЯЦИЯ)).

- 74270.1216-17 12-2
22.01.2018
Кабина

74270-3902015 РЭ

УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИ-


ЦИОНИРОВАНИЯ ИЗЛОЖЕНЫ В ПРИЛАГАЕМОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ШТАТНОГО КОНДИ-
ЦИОНЕРА БС-306.
ВНИМАНИЕ! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ САМОСВАЛА – ВЫКЛЮЧИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕ-
ЛЕМ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ!
Стеклоомыватель предназначен для улучшения очистки стекла окна стеклоочистителем. Он со-
стоит из полиэтиленового бачка для жидкости и насоса с электромотором, установленного в этом бач-
ке. При включении насоса жидкость из бачка по трубопроводам поступает в жиклеры и разбрызгивается
на стекло. В крышке бачка имеется отверстие, которое обеспечивает выравнивание давления в нём
при работе насоса.
Бачок с (насосом) стеклоомывателя установлен под панелью приборов. Насос соединён шланга-
ми с двумя жиклёрами, направление струи жидкости регулируется поворотом головки жиклёра - чтобы
струя была направлена в верхнюю зону сектора, описываемого щёткой стеклоочистителя.
Бачок стеклоомывателя заднего окна кабины водителя закреплен на задней стенке справа от во-
дителя.
Чтобы исключить засорение жиклёров и фильтра, необходимо заливать в бачок только про-
фильтрованную жидкость и периодически прочищать жиклёры. В качестве рабочей жидкости для стек-
лоомывателя нужно использовать специальную низкозамерзающую жидкость в смеси с водой в про-
порции согласно инструкции по применению жидкости.

12.2 Механизм подъёма кабины


Механизм подъёма передней кабины водителя - гидравлический.
Кабина перемещается с помощью гидроцилиндра 3 (рисунок 12.3) по цилиндрическим направ-
ляющим 6. Гидроцилиндр 3 механизма закреплен через амортизаторы 10, корпусом на раме, а штоком
на кабине.

Рисунок 12.3 – Механизм подъёма кабины:


1 – масленка; 2, 11, 12 – кронштейны; 3 – гидроцилиндр; 4, 5 – верхний и нижний кронштейны; 6, 7 – направляющая; 8 –
упор; 9 – проставка; 10 – амортизатор; 13 – жгут проводов датчика; 14 – клапан предохранительный

12-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Кабина

74270-3902015 РЭ

Гидроцилиндр механизма (рисунок 12.4) - двухстороннего действия, конструкция типовая для


гидроузлов такого назначения.
Гидролиния механизма подключена к насосному агрегату дублирующего привода рулевого
управления через гидрораспределитель 3 (рисунок 12.5), являющийся переключателем потока жидко-
сти с одной гидролинии на другую. Управление гидрораспределителями - электрическое: при повороте
рукоятки переключателя (на панели приборов) включается электромотор насоса и одновременно ток
подаётся на электромагнит гидрораспределителя 3 и один из электромагнитов гидрораспределителя 2
- в зависимости от направления перемещения кабины.

Рисунок 12.4 – Гидроцилиндр механизма подъёма кабины:


1 – грязесъемник; 2 – крышка передняя; 3 – манжета; 4 – уплотнение штоковое; 5, 9 – кольцо направляющее; 6, 11 –
кольцо; 7 – шток; 8 – корпус цилиндра; 10 – уплотнение поршневое; 12 – поршень; 13 – гайка крепления поршня

Рисунок 12.5 – Гидравлическая схема механизма подъёма кабины:


1 – цилиндр; 2 – гидрораспределитель механизма подъёма кабины; 3 –
гидрораспределитель для переключения насоса дублирующего привода ру-
левого управления на гидролинию механизма подъёма кабины; 4 – предохра-
нительный клапан; 5 – насосный агрегат; 6 – гидробак системы рулевого
управления; 7 – блок управления

Подъём (опускание) кабины может быть прекращён в любом промежуточном положении её --


нужно рукоятку переключателя установить в нейтральное положение.
Защита гидросистемы от перегрузок обеспечивается предохранительным клапаном 4, отрегули-
рованным на давление 8,0 - 9,0 МПа.

- 74270.1216-17 12-4
22.01.2018
Кабина

74270-3902015 РЭ

12.3 Техническое обслуживание кабин


Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачек стеклоомывателя до макси-
мального уровня;
– проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя. Струя жидкости должна попадать на
ветровое стекло в верхнюю зону сектора, описываемого щеткой стеклоочистителя;
– очистить стекла кабины и зеркала заднего вида от грязи.
Техническое обслуживание 2 (ТО–2).
При ТО–2:
– произвести обслуживание фильтра воздухозаборника отопителя кабины. Извлечь фильтр, очи-
стить от пыли и грязи.

Техническое обслуживание 3 (ТО–3).


При ТО–3:
– проверить внешним осмотром крепление кабины. Кабина должна быть надежно закреплена.

12-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Кабина

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 12-6
22.01.2018
Эксплуатация тягача

74270-3902015 РЭ

13 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13.1 Обкатка тягача
Перед началом эксплуатации нового тягача провести его обкатку в течение первых 100 ч. нара-
ботки двигателя.
В начальный период эксплуатации происходит приработка поверхностей трущихся пар узлов и
стабилизация работы систем и смазки их. От качества приработки поверхностей деталей в дальней-
шем зависит надежность и долговечность узлов и систем. Поэтому, в период обкатки нагрузка на тягач
и скорость движения должны составлять не более 75 % от номинальных значений по паспорту.
Перед началом обкатки необходимо:
1. Проверить внешним осмотром и, при необходимости, подтянуть все внешние резьбовые кре-
пежные соединения. Проверить также состояние электропроводки, приборов, фар, фонарей, датчиков и
проводов к ним.
2. Проверить уровень масла в двигателе, гидромеханической, главных и колесных передачах, в
масляном баке гидравлической системы, охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, а
также наличие топлива в топливном баке. Убедиться, что масла и рабочие жидкости, заправленные в
указанные системы, соответствуют сезону эксплуатации.
В период обкатки нового тягача рекомендуется:
1. Строго соблюдать тепловой режим двигателя, не допуская даже кратковременных отклонений.
2. Периодически проверять степень нагрева редукторов главных и колесных передач.
3. Периодически осматривать и подтягивать гайки крепления колес и карданных валов до стаби-
лизации момента затяжки.
По окончании обкатки тягача необходимо:
1. Выполнить операции на двигателе в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя,
предусмотренные регламентом по окончании обкатки.
2. Заменить масло в двигателе, редукторах ведущих мостов и колесных передачах. Масло в гид-
ромеханической передаче и баке гидравлических систем слить в чистую емкость и после отстоя залить,
профильтровав через воронку с сеткой.
3. В гидромеханической передаче промыть маслоприемник и заменить элемент фильтра тонкой
очистки. Промыть сетчатые фильтры гидросистемы рулевого управления. При смене масла промыть
картеры и бак керосином. Очистить магнитные пробки бака гидросистемы.
4. Выполнить все операции технического обслуживания в объеме ТО-1 и ТО-2.
13.2 Заправка топливного бака
Топливный бак оборудован датчиками резервного и максимального уровня топлива, а также кон-
трольным фонарем максимального уровня.
Перед заправкой топливного бака следует включить «массу» и отключить от бортовой электриче-
ской сети переключатель ступеней гидромеханической передачи.
Заправлять бак топливом следует до загорания контрольного фонаря. В момент загорания лампы
во избежание перелива топлива заправку следует прекратить. Лампа на топливном баке гаснет при
подключении переключателя ступеней гидромеханической передачи к бортовой электрической сети.

13.3 Пуск двигателя


Перед пуском двигателя выполнить все работы, предусмотренные разделом «Ежедневное об-
служивание».
В зимний период нагреть охлаждающую жидкость предпусковым подогревателем. Порядок поль-
зования предпусковым подогревателем описан в разделе «Двигатель».
Пуск двигателя произвести в последовательности:
- установить выключатель пульта в положение «отключено»;
- установить переключатель ступеней гидромеханической передачи в нейтральное положение;
- установить все переключатели на панели приборов в положение «выключено»;
- установить рычаг ручного управления подачей топлива в среднее положение, предварительно
прокачав систему питания ручным топливоподкачивающим насосом;
- вставить ключ в замок-выключатель (аккумуляторные батареи подключатся к «массе»);

13-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Эксплуатация тягача

74270-3902015 РЭ
о
- повернуть ключ замка-выключателя на 45 до заметного сопротивления и прокачать систему пи-
тания топливом топливопрокачивающим насосом для удаления из нее воздуха (выполняется после
продолжительной стоянки и после обслуживания);
о
- повернуть ключ замка-выключателя на 90 по часовой стрелке до упора и одновременно нажать
на педаль управления подачей топлива, чтобы она переместилась приблизительно на 1/4 хода. При
этом включится стартер и произойдет пуск двигателя;
Продолжительность непрерывной работы стартера должна быть не более 15 с. Если спустя это
время двигатель не начнет устойчиво работать, необходимо выключить стартер и спустя одну минуту
повторить пуск.
Если двигатель не запустился и с третьей попытки, найти и устранить неисправность.
После пуска двигателя отпустить ключ замка-выключателя и он возвратится в исходное положе-
ние.
После пуска прогреть двигатель до достижения оптимального теплового режима (смотри раздел
2.4 «Контролируемые параметры»).
Не рекомендуется увеличивать частоту вращения двигателя для ускорения его прогрева, так как
это ведет к ускоренному износу деталей.
Убедиться в нормальной работе систем двигателя по приборам и сигнальным лампам. Лампы
сигнализации аварийного состояния систем при нормальной их работе не должны гореть.
Мигающим светом горит лампа, сигнализирующая о включении стояночной тормозной системы.
Давление масла в системе смазки при минимальной частоте вращения двигателя должно быть
не менее 0,2 МПа.
При нормальной работе двигателя прогреть масло в гидромеханической передаче.

13.4 Предпусковой подогрев двигателя


При пользовании пусковым подогревателем необходимо соблюдать следующие правила:
– при прогреве двигателя подогревателем не отлучаться от тягача, чтобы сразу можно было уст-
ранить любую неисправность. В случае возникновения пожара немедленно перекрыть кран на топлив-
ном баке, выключить подогреватель и затем приступить к тушению;
– не прогревать двигатель в закрытом помещении с отсутствием вентиляции, так как может быть
отравление обслуживающего персонала угарными газами;
– предпусковой подогреватель подключен к системе охлаждения двигателя через разобщительный
кран, исключающий циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель при работе двигателя;
– пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле, а также дозаправка перегретого котла
охлаждающей жидкостью запрещается, так как может произойти повреждение котла;
–– после разогрева двигателя сначала выключить подогреватель, закрыть кран на обогревателе топли-
ва и разобщительный кран системы охлаждения, а затем приступать к пуску двигателя;
– не пускать подогреватель повторно сразу после его остановки без предварительной продувки в
течение трех – пяти минут.

13.5 Прогрев масла в гидромеханической передаче


Затормозить тягач стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую ступень ко-
робки передач при минимальной частоте вращения двигателя и постепенно довести частоту вращения
-1
до 1000—1200 мин . На таком режиме работы двигателя нагреть масло в гидромеханической переда-
о
че до температуры не ниже 40 С.

13.6 Вождение тягача


-1
Перед началом движения убедиться, что при частоте вращения двигателя 1000 мин сигнальная
лампа в магистрали смазки гидромеханической передачи не горит. Если лампа горит, остановить дви-
гатель и устранить неисправность. Начинать движение следует при достижении давления воздуха в
пневмосистеме более 0,55 МПа.
-1
Установить минимальную устойчивую частоту вращения двигателя (600-650 мин ), нажать на пе-
даль управления рабочей тормозной системой, Включить первую передачу, рукоятку управления стоя-
ночным тормозом установить в положение “расторможено”.

- 74270.1216-17 13-2
22.01.2018
Эксплуатация тягача

74270-3902015 РЭ

Отпуская тормозную педаль и плавно нажимая на педаль подачи топлива, начать движение. По
мере разгона включать высшие ступени коробки передач. Переключать ступени плавно, не прилагая
значительных усилий к рычагу.
-1
Достигнув на первой передаче скорости 6-8 км/ч (1500-1200 мин ), перейти на вторую передачу.
Допускается двигаться с места и на второй ступени, но только без буксируемого самолета.
-1
Со второй передачи на третью переходить при скорости 12-14 км/ч (1500-1700 мин ).
При переходе с низших передач на высшие рекомендуется уменьшать частоту вращения двига-
-1
теля до 800-1000 мин . Это выравнивает скорости вращения ведущих и ведомых дисков фрикционов и
увеличивает срок их службы.
При переключении с высшей ступени на низшую следует снижать частоту вращения двигателя до
величины, соответствующей движению на низшей передачи.
Например, чтобы перейти с III передачи на II, необходимо предварительно уменьшить скорость
тягача на III передаче до 12-14 км/ч (700-900 мин-1), а затем переключить передачу.
При переходе со II передачи на I скорость движения на II передаче перед переключением умень-
шить до 6-8 км/ч (700-900 мин-1).
Гидротрансформатор не позволяет двигателю заглохнуть при движении на высшей ступени с ма-
лой скоростью, однако неправильный выбор ступени вызывает перегрузку и перегревание двигателя и
гидромеханической передачи.
Рекомендации по выбору режимов движения тягача при переключении передач относятся и для
случая буксировки самолета. Отличие состоит в том, что скорость тягача при буксировке ограничивает-
ся до 10 км/ч, а это означает, что III передача при буксировке не должна использоваться.
Следует иметь в виду, что при буксировке самолета на II передаче c допустимой максимальной
скоростью частота вращения двигателя на установившемся режиме должна поддерживаться в преде-
лах 1200-1400 мин-1.
Во избежание заноса тягача, складывания и т.п. (например, в случае резкого торможения при не-
достаточном сцеплении шин с покрытием) не разрешается при буксировке выключать передачу.
В тех случаях, когда условия буксировки не требуют необходимости перехода на I передачу при
приближении к месту доставки самолета (например, с целью более эффективного торможения двига-
телем), то разрешается буксировка самолета на второй передаче до самой остановки тягача. Гидро-
трансформатор не позволит двигателю заглохнуть даже при движении с минимальной скоростью.
Переключать ступени для изменения направления движения тягача следует только после полной
его остановки.

13.7 Остановка тягача


Последовательность остановки тягача:
- уменьшить частоту вращения двигателя до минимальной устойчивой;
- установить рычаг переключателя ступеней гидромеханической передачи в нейтральное поло-
жение;
- при необходимости затормозить тягач рабочей тормозной системой;
- после полной остановки затормозить его стояночной тормозной системой.
13.8 Остановка двигателя
Для остановки двигателя:
- установить среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя и дать ему поработать в те-
чение 2—3 мин без нагрузки, пока температура охлаждающей жидкости станет не выше 75°С;
- уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной и отключить пульт
управления гидромеханической передачей;
- остановить двигатель, нажав на кнопку выключателя остановки двигателя, расположенного на
панели приборов;
- отключить аккумуляторные батареи от “массы”, вынув ключ из замка-выключателя.

13.9 Установка цепей противоскольжения на колеса тягача


Для движения по ледяной или укатанной снежной поверхности на аэродромный тягач должны ус-
танавливаться цепи противоскольжения на четыре колеса. Тягачи комплектуются также двумя монтаж-
ными цепями для одновременного монтажа цепей противоскольжения на передние или задние колеса.

13-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Эксплуатация тягача

74270-3902015 РЭ

Цепи противоскольжения устанавливать в последовательности:


- установить тягач на ровной горизонтальной площадке;
- разложить две цепи противоскольжения в расправленном виде за колесами тягача;
- присоединить монтажные цепи крайними звеньями к замкам цепей противоскольжения и набро-
сить на колеса тягача;
- медленно подать тягач в противоположную сторону от разложенных цепей так, чтобы колеса
совершили один оборот. Цепи наденутся на колеса;
- затормозить тягач и заглушить двигатель;
- отсоединить монтажные цепи и снять с колес;
- натянуть продольные ветви цепей противоскольжения и соединить соответствующие звенья
ветвей с замками цепи сначала с внутренней, а затем с наружной стороны колеса;
- таким же образом установить цепи противоскольжения на колеса другого моста.
Цепи эксплуатируются до полного износа звена поперечной ветви. Допускается эксплуатация це-
пи без двух поперечных ветвей, если они не смежные. При разрыве звена поперечной ветви заменять
всю ветвь.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЦЕПИ С РАЗЛИЧНЫМИ КАЛИБРАМИ ЗВЕНЬЕВ В ПОПЕ-
РЕЧНЫХ ВЕТВЯХ !

13.10 Буксировка тягача


В случае возникновения неисправностей, которые невозможно устранить на месте эксплуатации,
необходимо отбуксировать тягач к месту ремонта. Буксирные приспособления смотри в разделе 8.2.
«Буксирные приспособления», рисунок 8.3.
Для управления тягачом при буксировании используется аварийный привод рулевого управле-
ния, который имеет два режима работы: автоматический и ручной. Переключение режимов осуществ-
ляется переключателем, установленным на панели приборов. При движении тягача должен быть вклю-
чен автоматический режим управления. Ручной режим управления используется при буксировке тягача
на короткое расстояние.
Непрерывное время работы аварийного привода рулевого управления зависит от состояния ак-
кумуляторных батарей. При заметном уменьшении скорости поворота необходимо прекратить букси-
ровку, проверить заряженность аккумуляторных батарей и при необходимости подзарядить их.

ВНИМАНИЕ! СКОРОСТЬ БУКСИРОВКИ ТЯГАЧА С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ НЕ


ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 10 КМ/Ч.

- 74270.1216-17 13-4
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

14 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

14.1 Виды и периодичность технического обслуживания


Для поддержания тягача в постоянной технической готовности и предотвращения интенсивного
износа деталей в процессе эксплуатации необходимо периодически в установленные сроки выполнять
техническое обслуживание узлов и систем.
Техническое обслуживание должно проводиться в закрытых отапливаемых помещениях, разме-
ры, техническое оснащение и оборудование которых должно обеспечивать бесперебойное выполнение
всего предусмотренного настоящим руководством комплекса технического обслуживания.
Рекомендуются следующие виды и периодичность технического обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
– обслуживание через 250 часов работы двигателя (ТО–1);
– обслуживание через 500 часов работы двигателя (ТО–2);
– обслуживание через 1000 часов работы двигателя (ТО–3);
– сезонное обслуживание (СО), которое выполняется при подготовке тягача к весенне-летним
или осенне-зимним условиям эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается и проводится при
очередном техническом обслуживании.
ТО-2 включает в себя операции ТО-1, ТО-3 включает в себя операции ТО-2 и ТО-1.
Перед обслуживанием тягач тщательно очистить от грязи и вымыть. Перед мойкой защитить спе-
циальными защитными чехлами и экранами от попадания воды воздухозаборники воздушных фильт-
ров и вентиляционные окна.
Для мойки тягача необходимо применять нейтральные моющие растворы, при этом температура
0
моющей жидкости должна быть не более 40 С. Мойку производить при температуре окружающего воз-
0
духа от 10 до 40 С. В осенне-зимний период эксплуатации при отрицательной температуре мойку про-
изводить в закрытом отапливаемом помещении при прогретом шасси тягача до температуры не ниже
0
10 С.
Моечные и уборочные работы выполнять с соблюдением установленных правил техники безо-
пасности и электробезопасности.
Операции технического обслуживания выполнять в условиях, исключающих попадание пыли и
грязи на сопрягаемые поверхности, в узлы и агрегаты.
Операции по техническому обслуживанию двигателя выполнять в соответствии с руково-
дством по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя, в котором приведен и подробно
изложен перечень операций. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя
прилагается в комплекте эксплуатационной документации тягача.
Перечень операций технического обслуживания, включающий контрольные, моечные, крепежные
и регулировочные работы, приведен в таблице 14.1.

Таблица 14.1 – Перечень операций технического обслуживания


Приборы, инст-

Содержание работ и методика их рументы и приспособ-
№ Технические требования
проведения ления для выполнения
п/п
работ
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1 Проверить уровень и при необходи- В соответствии с руководством по Визуально
1 мости долить масло в поддон двигателя эксплуатации двигателя

2 Проверить уровень и при необходи- После пуска двигателя уровень Визуально


2 мости долить охлаждающую жидкость в жидкости должен быть доведен до ¾ объе-
систему охлаждения двигателя ма расширительного бачка
3 Проверить уровень и при необходи- Заливать до максимального уровня. Визуально
3 мости дозаправить топливо в топливный Смотри раздел «Техническое обслужива-
бак ние систем двигателя»
3 Проверить уровень масла в гидро- Смотри раздел «Техническое об- Визуально
4 механической передаче служивание гидромеханической передачи»
5 Проверить уровень и при необходи- Уровень рабочей жидкости должен Визуально
5 мости долить рабочую жидкость в масля- быть между верхней и нижней метками на
ный бак гидросистемы указателе глазка

14-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 14.1

Приборы, инст-

Содержание работ и методика их рументы и приспособ-
№ Технические требования
проведения ления для выполнения
п/п
работ
Проверить уровень и при необходимости
1 Заливать до максимального уровня Визуально
6 долить жидкость в бачок стеклоомывателя
Проверить состояние трубопроводов и
1 Течь и подтекание из соединений трубопро- Внешним осмотром
7 шлангов гидросистемы, гидросистемы ГМП водов и шлангов топлива, охлаждающей
и внешних систем двигателя, убедиться в жидкости, масла двигателя, гидромеханиче-
отсутствии подтеканий масла ведущих мос- ской передачи, ведущих мостов и рабочей
тов жидкости гидросистемы не допускаются
Проверить отсутствие на наружных поверх-
1 При необходимости очистить тягач от огне- Внешним осмотром
8 ностях узлов и деталей огнеопасных мате- опасных материалов: подтеков горюче-
риалов смазочных материалов и др.
Проверить состояние штанг, цилиндров
1 Смотри раздел «Техническое облуживание Внешним осмотром
9 подвески подвески»
Проверить состояние шин и крепление
1 Смотри раздел «Техническое обслуживание Внешним осмотром
10 колес. колес и шин» и «Руководство по эксплуата-
ции бескамерных крупногабаритных и сверх-
крупногабаритных шин»
Проверить крепление и состояние цилинд-
1 Детали должны быть надежно закреплены. Внешним осмотром
11 ров рулевого управления и состояния сва- Изгибы, трещины деталей и другие повреж-
рочных швов кронштейнов дения не допускаются
Проверить состояние механизмов рабочей и
1 Тормозные механизмы не должны иметь Внешним осмотром
12 стояночной тормозных систем механических повреждений
Очистить стекла кабин, фар, фонарей, ука-
1 Стекла кабин, приборов освещения и сигна- Ветошь, щетки
13 зателей поворота, зеркал заднего вида лизации, зеркал должны быть чистыми
Подключить «массу». Проверить напряже-
1 Напряжение должно быть (25±1) В. Указатель напряжения
14 ние аккумуляторных батарей. Убедиться в При нажатии на кнопку выключателя блока на панели приборов и
исправности сигнальных ламп, элементов сигнальных ламп должны загораться все блок контрольных ламп в
освещения световой и звуковой сигнализа- исправные лампы кабине
ции
Проверить исправность аварийного привода
1 При включении электродвигателя аварийного Переключатель режима
15 рулевого управления привода тягача с заглушенным двигателем управления аварийным
должен обеспечиваться поворот мостов при приводом на панели
вращении рулевого колеса приборов в кабине
Произвести пуск двигателя. Проверить на-
1 Двигатель должен устойчиво работать на Приборы на панели в
16 пряжение зарядки аккумуляторных батарей. всей частоте вращения. кабине
Убедиться в исправности систем двигателя, Педаль привода управления подачей топли-
приборов контроля. Проверить состояние и ва должна перемещаться свободно, без за-
действие привода управления подачей топ- еданий.
лива. Проверить на ходу работоспособность Приборы контроля система освещения и
трансмиссии, рулевого управления, тормоз-
сигнализации, органы рулевого управления и
ных систем тормозные системы должны быть исправны-
ми
Проверить работоспособность отопителя
1 Струя жидкости должна попадать на ветро- Визуально
17 кабины, стеклоочистителя и стеклоомыва- вое стекло в верхнюю зону сектора, описы-
теля ваемого щеткой стеклоочистителя

- 74270.1216-17 14-2
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 14.1

Приборы, инст-

Содержание работ и методика их рументы и приспособ-
№ Технические требования
проведения ления для выполнения
п/п
работ
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО–1)
Выполнить все операции ЕО
1
1
Подтянуть гайки крепления колес
2 Ослабление гаек не допускается. Момент Гаечный ключ торцовый
2 затяжки гаек приведен в приложении В специальный
Выполнить операции по обслуживанию
3 В соответствии с руководством по эксплуата-
двигателя ции двигателя
3
Выполнить смазочные работы
4 Смотри разделы «Смазка тягачей» и «Экс- Смазочное оборудование
плуатационные материалы»
4
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО–2)
Выполнить все операции ТО–1
1
1
Очистить тягач от грязи и вымыть
2 Мойку выполнять только при установленных Моечная установка, ком-
2 чехлах. При мойке принять меры, исключаю- плект чехлов и экранов
щие прямое попадание струи воды на гене-
ратор, стартер, реле-регулятор
Очистить от пыли корпус воздушного
3 Смотри раздел «Обслуживание систем дви- Комплект ключей, при-
3 фильтра. Очистить или при необходимости гателя» способление для под-
заменить фильтрующие элементы светки при проверке це-
лостности фильтрующих
элементов
Проверить состояние и действие привода
4 Педаль привода должна перемещаться сво-
4 управления подачей топлива бодно, без заеданий. Перемещение педали
должно обеспечивать изменение частоты
вращения двигателя на режиме холостого
хода от минимальной устойчивой до макси-
мальной
Проверить натяжение ремней привода
5 Прогиб ремня посередине между между шки- Гаечный ключ 19х22,
5 вентиляторов и компрессора вами должен быть 8 – 14 мм при усилии 40 Н линейка, динамометр
Проверить крепление карданных валов
6 Все детали должны быть надежно закрепле- Комплект ключей
6 ны
Проверить уровень и при необходимости
7 Смотри раздел «Обслуживание ведущего Визуально
7 долить масло в главных и колесных пере- моста»
дачах
Заменить фильтрующий элемент выносно-
7 Комплект ключей, ванна,
8 го фильтра тонкой очистки, промыть мас- щетка волосяная, ем-
лозаборник, полнопоточный фильтр и са- кость для слива масла
пун гидромеханической передачи
9 Проверить внешним осмотром кре- Не допускается эксплуатация тягача с тре-
9 пление цилиндров и направляющих уст- щинами в штангах и кронштейнах, без сто-
ройств подвески, состояние сварочных порных болтов пальцев штанг и цилиндров, а
швов этих устройств и кронштейнов также при смещении в сторону конусных
пальцев крепления штанг подвески.
Обнаруженные трещины заварить
Подтянуть крепежные соединения цилинд-
1 Моменты затяжки смотри в приложении В Комплект ключей
10 ров и направляющих устройств подвески
1 Проверить зарядку цилиндров под- Кромка картера маслосборника должна быть Гаечный ключ 14х17,
11 вески, при необходимости перезарядить напротив зоны допустимой высоты цилиндра характеристическая ли-
на характеристической линейке. Показания нейка, приспособление
манометра и линейки должны отличаться не для измерения давления
более чем на 0,2 МПа в поршневой полости и 540-3816390-10, приспо-
на 1,0 МПа в полости противодавления. собление для зарядки
Смотри раздел «Обслуживание подвески» цилиндра газом 540-
3924370-12 и заправки
маслом - 540-3924420-10
Подтянуть крепление узлов рулевого
1 Моменты затяжки смотри в приложении В Комплект ключей
12 управления, механизма подъема кабины и
соединения трубопроводов гидросистемы

14-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 14.


Приборы, инст-

Содержание работ и методика их рументы и приспособ-
№ Технические требования
проведения ления для выполнения
п/п
работ
Проверить целостность рукавов и шлангов
1 Рукава и шланги, имеющие течи, вздутия, Комплект ключей
13 гидросистемы рулевого управления, а так потерю эластичности и растрескивание заме-
же их крепление. нить. Ослабленные крепления шлангов при
необходимости подтянуть
Заменить фильтрующий элемент в баке
1 Комплект ключей, ванна,
14 гидравлической системы. Промыть сапун щетка, моющий раствор
бака
Проверить плотность прилегания ролика
1 При поднятой вверх до упора в регулировочный Гаечный ключ 14х17, щуп
15 педали к толкателю крана управления рабо- винт педали ролик должен прилегать к толкате-
чей тормозной системой лю, не вызывая его перемещения
Проверить давление азота в пневмогидро-
1 Порядок проверки давления и зарядки Манометр со шлангом
16 аккумуляторах, при необходимости дове- азотом смотри в разделе «Техническое об- 540-3830390,
сти до нормы служивание тормозных систем» приспособление для за-
рядки 531-3924370-10
Проверить и при необходимости подтянуть
1 Смотри раздел «Техническое обслуживание Комплект гаечных клю-
гайки крепления и отрегулировать ход тормозных систем» чей, отвертка, линейка
17
штока цилиндра стояночного тормоза
Проверить целостность рукавов и шлангов
1 Рукава и шланги, имеющие течи, вздутия, Комплект ключей
объединенной гидравлической системы, а потерю эластичности и растрескивание заме-
18
так же их крепление нить. Ослабленные крепления шлангов при
необходимости подтянуть
Проверить крепление маслопроводов к
1 Комплект ключей
19 насосам гидравлической системы и подтя-
нуть болты
Подтянуть гайки крепления генератора и
2 Гаечный ключ 10х12
реле-регулятора
20
Подтянуть крепление наконечников к
2 Комплект ключей
21 клеммам и крепление аккумуляторных
батарей. Смазать клеммы батарей
Проверить уровень электролита в аккуму-
2 Перед проверкой очистить аккумуляторные 10% раствор нашатырно-
ляторных батареях и при необходимости батареи ветошью, смоченной в 10% растворе го спирта, стеклянная
22
довести до нормы. Прочистить вентиляци- нашатырного спирта. Уровень электролита трубка диаметром 3-5 мм,
онные отверстия в пробках батарей должен быть на 10 – 15 мм выше предохра- резиновая груша
нительного щитка
Проверить плотность электролита в акку-
2 Смотри раздел “Обслуживание электрообо- Ареометр
23 муляторных батареях. При необходимости рудования"
восстановить плотность электролита и
подзарядить батареи
Проверить правильность регулировки све-
2 Смотри раздел “Обслуживание электрообо- Комплект ключей, отверт-
24 та фар и крепление приборов освещения и рудования" ка, экран или прибор Э-6
световой сигнализации или К-303
Выполнить операции по обслуживанию
2 В соответствии с руководством по эксплуата-
25 двигателя ции двигателя
Выполнить смазочные работы
2 Смотри разделы «Смазка тягачей» и «Экс- Смазочное оборудование
26 плуатационные материалы»

- 74270.1216-17 14-4
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 14.1

Приборы, инст-

Содержание работ и методика их рументы и приспособ-
№ Технические требования
проведения ления для выполнения
п/п
работ
ТРЕТЬЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО–3)
Выполнить все операции ТО–2
1
1
Проверить состояние крепления всех агре-
2 Все агрегаты и радиаторы должны Комплект ключей
2 гатов к двигателю, двигателя к раме, со- быть надежно закреплены. При необходимо-
стояние резиновых виброизоляторов дви- сти крепежные соединения затянуть.
гателя. Проверить крепление радиаторов Амортизаторы, имеющие расслоение
системы охлаждения к раме и очистить резины или отслоение ее от металла заме-
наружные поверхности радиаторов нить
Подтянуть гайки крепления ведущих валов
3 Момент затяжки 1500 - 1700 Н.м Комплект ключей
3 главных передач
Подтянуть гайки крепления ведущих шес-
4 Момент затяжки 2000 - 2300 Н.м Комплект ключей
4 терен главных передач
Промыть сапуны ведущих мостов
5 Фильтрующий элемент сапуна должен быть Набор ключей, ванна,
5 чистым щетка
Подтянуть крепежные соединения крепле-
6 Моменты затяжки приведены в Комплект ключей
6 ния корпусов тормозных механизмов рабо- приложении А
чей тормозной системы и суппорта стоя-
ночного тормоза
Проверить и при необходимости отрегули-
7 Смотри главу «Тормозные системы» Комплект ключей
7 ровать зазор между дисками в многодис-
ковых тормозных механизмах
Выполнить смазочные работы
8 Смотри разделы «Смазка тягачей» и «Экс- Смазочное оборудование
8 плуатационные материалы»
Выполнить операции по обслуживанию
9 В соответствии с руководством по эксплуата-
9 двигателя ции двигателя
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)
Проверить работоспособность сфериче-
1 В случае заклинивания снять сферические Комплект ключей, метал-
1 ских шарниров системы выпуска отрабо- шарниры, разобрать и очистить поверхность лическая щетка, жидкость
тавших газов (они должны вращаться от деталей шарнира от нагара для удаления нагара
руки)
Промыть топливный бак, топливопроводы
2 Топливный бак демонтировать с тягача. На Комплект ключей, ванна,
2 и сапун топливного бака днище и стенках баков не должно быть осад- щетка волосяная,
ка моющий раствор
Провести обслуживание системы предпус-
3 Очистить от нагара свечу накаливания, про- Комплект ключей, метал-
3 кового подогрева двигателя мыть воздухозаборник, прочистить отверстие лическая щетка, ванна,
Ø1,5 мм для подачи воздуха в форсунку, жидкость для удаления
почистить теплообменник в соответствии с нагара, жидкость для
руководством по эксплуатации предпускового промывки
подогревателя двигателя
Проверить крепление картеров главных
4 Все детали должны быть надежно закрепле- Комплект ключей
4 передач к картерам ведущих мостов ны
Проверить состояние упругого элемента
5 При покачивании рукой за карданный вал Комплект ключей
5 муфты и люфты в шарнирах карданных люфт не должен ощущаться
валов
Промыть бак гидросистемы
6 Демонтировать крышку гидробака, провести
6 очистку гидробака. Внутренняя поверхность
бака должна быть чистой, без смолистых
отложений

14-5 - 74270.1216-17
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 14.1


Приборы, инст-

Содержание работ и методика их рументы и приспособ-
№ Технические требования
проведения ления для выполнения
п/п
работ
Заменить фильтрующий элемент в фильтре
7 Смотри разделы «Техническое обслуживание Комплект ключей
7 в напорной линии рулевого управления и в рулевого управления» и «Техническое об-
фильтре в напорной линии тормозных сис- служивание тормозных систем»
тем
Произвести обслуживание аккумуляторных
8 Привести плотность электролита в соответ- Ареометр, зарядное уст-
8 батарей и при необходимости подзарядить ствии с сезоном и подзарядить батареи ройство
Выполнить операции по обслуживанию
9 В соответствии с руководством по эксплуата-
9 двигателя ции двигателя
Выполнить смазочные работы
1 Смотри разделы «Смазка тягачей» и «Экс- Смазочное оборудование
10 плуатационные материалы»
ДРУГИЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Провести плановую замену рукавов высо-
1 Использовать рукава высокого давления, Комплект ключей
1 кого давления объединенной гидросисте- указанные в каталоге деталей
мы при наработке двигателем каждых 20
тысяч моточасов или после каждых трех
лет эксплуатации самосвала (что наступит
ранее)
При наработке двигателем 17.5 – 20 тысяч
2 Для исключения вероятности работы вклады- Комплект ключей, харак-
2 моточасов произвести следующее: шей с повышенным зазором в шаровых опо- теристическая линейка,
– провести плановую регулировку рах цилиндров передней и задней подвески. баллон с азотом
зазора между вкладышами и шаровыми Смотри раздел «Техническое обслу-
опорами цилиндров подвески; живание подвески»
– проверить уровень масла в ко-
жухах цилиндров подвески. При необходи-
мости долить до уровня контрольной проб-
ки;
– проверить зарядку цилиндров
подвески газом, при необходимости заря-
дить
Провести плановую замену вкладышей
3 Для исключения вероятности работы вклады- Комплект ключей
3 шаровых опор цилиндров подвески при шей с повышенным зазором в шаровых опо-
наработке двигателем 35 – 40 тысяч мото- рах цилиндров передней и задней подвески.
часов Смотри раздел «Техническое обслуживание
подвески»
При появлении шума при движении или
4 Смотри раздел «Техническое обслуживание Комплект ключей, инди-
4 торможении тягача, а также при повышен- ведущего моста». катор, торцовый ключ
ном нагреве главной передачи проверить 540-3901112-10
регулировку подшипников ведущей шес-
терни и регулировку зацепления кониче-
ских шестерен главной передачи. Прове-
рить крепление ведомой шестерни и со-
стояние деталей дифференциала
Отрегулировать зазоры в подшипниках
5 Смотри раздел «Техническое обслуживание Комплект ключей
5 ступиц колес ведущего моста».
Выполнять один раз в год при СО

- 74270.1216-17 14-6
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

14.2 Смазка тягачей


Надежность работы узлов тягачей во многом зависит от периодичности смазывания трущихся
пар, от марки и качества используемых смазочных материалов. Применение смазочных материалов, не
указанных в «Перечне применяемых смазочных материалов» и нарушение периодичности замены сма-
зочных материалов отрицательно сказывается на работоспособности агрегатов и систем.
Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных ма-
рок. При переходе на другие марки смазочных материалов, прежние должны быть удалены полностью.
Смешивание разных марок смазочных материалов не допускается.
При проверке уровня масла в узлах и системах, а также при их заправке тягач должен быть
установлен на горизонтальной площадке.
При смазывании через масленки нужно следить, чтобы на сопрягаемые поверхности вместе со
смазкой не попадала грязь, для чего перед смазыванием очистить место подвода смазки и тщательно
протереть масленки.
Перед заправкой масла в емкости тщательно очистить пробки от пыли и грязи. Заправку произ-
водить из маслораздаточных колонок. При отсутствии колонок масло заливать через воронку с фильт-
ровальной сеткой из чистой маслозаправочной посуды. Заправлять агрегаты тягача рекомендуется по-
догретым маслом.
Отработанное масло сливать из прогретых агрегатов. После слива масла очистить магниты про-
бок сливных отверстий.
Перечень применяемых смазочных материалов приведен в таблице 14.2.
На тягаче установлена групповая система смазки. Установка групповой системы смазки показана
на рисунках14.1 и 14.2. Применяемая смазка - Литол-24. Смазывать при ТО-2 до появления свежей
смазки из зазоров.

Рисунок 14.1 – Установка групповой системы смазки:


Виды А, Б, В и Г показаны на рисунке 14.2

14-7 - 74270.1216-17
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Рисунок 14.2 – Установка групповой системы смазки:


1 – передняя опора левой реактивной штанги переднего моста; 2 – задняя опора левой реактивной штанги перед-
него моста; 3 – нижняя проушина левого поворотного кулака переднего моста; 4 – опора левого цилиндра поворота на пово-
ротном кулаке переднего моста; 5 – опора поперечной реактивной штанги на переднем мосту; 6 – задняя опора централь-
ной реактивной штанги переднего моста; 7 – нижняя опора левого цилиндра подвески переднего моста; 8 – верхняя проуши-
на левого поворотного кулака переднего моста; 9 – левая опора рулевой тяги переднего моста; 10 – опорный подшипник
левого шруса переднего моста; 11 – верхняя опора левого цилиндра подвески переднего моста; 12 – передняя опора цен-
тральной реактивной штанги переднего моста; 13 – передняя опора правой реактивной штанги переднего моста;
14 – задняя опора правой реактивной штанги переднего моста; 15 – нижняя проушина правого поворотного кулака заднего
моста; 16 – пора правого цилиндра поворота на поворотном кулаке переднего моста; 17 – опора правого цилиндра поворота
на переднем мосту; 18 – опора левого цилиндра поворота на переднем мосту; 19 – нижняя опора правого цилиндра подвески
переднего моста; 20 – верхняя проушина правого поворотного кулака переднего моста; 21 – правая опора рулевой тяги пе-
реднего моста; 22 – опорный подшипник правого шруса переднего моста; 23 – верхняя опора правого цилиндра подвески пе-
реднего моста; 24 – опора поперечной реактивной штанги переднего моста на раме; 25 – опора левого цилиндра поворота
на заднем мосте; 26 – верхняя проушина левого поворотного кулака заднего моста; 27 – опора левого цилиндра поворота на
поворотном кулаке заднего моста; 28 – нижняя проушина левого поворотного кулака заднего моста; 29 – опорный подшипник
левого шруса заднего моста; 30 – левая опора рулевой тяги заднего моста; 31 – опора правого цилиндра поворота на заднем
мосту; 32 – верхняя проушина правого поворотного кулака заднего моста; 33 – опора правого цилиндра поворота на пово-
ротном кулаке заднего моста; 34 – нижняя проушина правого поворотного кулака заднего моста; 35 – опорный подшипник
правого шруса заднего моста; 36 – правая опора рулевой тяги заднего моста

- 74270.1216-17 14-8
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Т а б л и ц а 14.2 – Перечень применяемых смазочных материалов


Наименование точек смазки Перио-
Коли-
(узел, соединение, емкость) дичность
чество Наименование и марка сма- Указания по выполнению
выпол-
точек зочного материала операций
нения
смазки
операций
Двигатель Масло моторное универсальное всесезонное BELAZ G-Profi Mining 15W-40 или масла в соот-
ветствии с руководством по эксплуатации двигателя
Гидромеханическая передача 1 Перечень масел смотри в ЕО Проверить уровень масла
главе «Эксплуатационные Заменить масло. Промыть фильт-
1500 ч
материалы» ры, маслозаборник и поддон
Главные передачи ведущих 2 Масло трансмиссионное 3000 ч, но Заменить масло
мостов SAE 80W/90 API: GL-5 не реже
одного
раза в год

Колесные передачи 4 Масло трансмиссионное 3000 ч, но Заменить масло


SAE 80W/90 API: GL-5 не реже
одного
раза в год
Шлицевое соединение кар- 1 Литол-24, смазка Лита ТО-1 Смазать через масленку до появ-
данного вала ления свежей смазки из зазоров
Шарниры карданного вала 2 Литол-24, смазка Лита ТО-1 Смазать через масленку до появ-
ления свежей смазки из под уплот-
нений
ШРУС Литол-24, смазка Лита ТО-1 Смазать через масленку до появ-
ления свежей смазки из под уплот-
нений
Подшипник ШРУС Литол-24, смазка Лита ТО-2 Смазать через масленку 50г

Цилиндры подвески 4 Жидкость амортизаторная ТО-2 Добавить жидкость при каждой


Лукойл-АЖ подзарядке при необходимости
Заменители:
Жидкость амортизаторная
МГП-12;
Жидкость амортизаторная
ГРЖ-12
Шарниры опор цилиндров и 14 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазываются групповой системой
реактивных штанг подвески смазки
Шарниры следящей системы 2 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазать через масленку до выхо-
рулевого управления да свежей смазки из зазоров
Подшипники рулевой колонки 2 Смазки Литол-24, Лита Один раз Разобрать узлы и заложить смазку
в 2 года
при СО
Масляный бак объединенной 1 Масло МГЕ-46В, масло ВМГЗ, ЕО Проверить уровень масла
гидравлической системы масло ВМГЗ-С
2500 ч Заменить масло
или СО
Направляющие механизма 2 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазать через масленку до выхо-
подъема кабины да свежей смазки из зазоров
Регулировочный рычаг стоя- 1 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазать через масленку до выхо-
ночного тормозного механиз- да свежей смазки из зазоров
ма (червячная пара рычага)
Подшипники вала разжимного 1 Смазки Литол-24, Лита – Смазать при сборке
кулака стояночного тормозно-
го механизма

14-9 - 74270.1216-17
22.01.2018
Техническое обслуживание

74270-3902015 РЭ

Продолжение таблицы 14.2

Наименование точек смазки Перио-


Коли-
(узел, соединение, емкость) дичность
чество Наименование и марка сма- Указания по выполнению
выпол-
точек зочного материала операций
нения
смазки
операций
Цапфы роликов колодок стоя- 1 Смазки Литол-24, Лита – Смазать тонким слоем поверхно-
ночного тормозного механизма сти цапф ролика при сборке
Оси колодок тормозного меха- 1 Смазки Литол-24, Лита ТО-2 Смазать через масленку
низма стояночной тормозной
системы
Оси роликов и ролики колодок 2 Смазки Литол-24, Лита – Смазать тонким слоем рабочую
тормозного механизма стоя- поверхность оси ролика
ночной тормозной системы
Штекерные и соединительные 16 Литол-24 – Смазать клеммы тонким слоем
панели проводов смазки
Клеммы аккумуляторных 4 Смазки Литол-24, Лита – Смазать тонким слоем смазки при
батарей установке батарей на тягач
Краны отопителей кабин 1 Смазки Литол-24, Лита Один раз Смазать, предварительно прочис-
в год тив при переходе на зимний пери-
при СО од
Замки дверей 3 Смазки Литол-24, Лита – Смазать при
необходимости
Оси петель дверей кабин 6 Смазки Литол-24, Лита – Смазать при
необходимости
Приводы замков дверей 3 Смазки Литол-24, Лита – Смазать при
необходимости
Беговые дорожки механизма 4 Смазки Литол-24, Лита – Смазать при
перемещения сиденья води- необходимости
теля
Примечание:
Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных марок смазочных материалов.
При переходе с одной марки смазочного материала на другую, предыдущая должна быть полностью удалена. Смешивание
разных марок смазочных материалов не допускается.

- 74270.1216-17 14-10
22.01.2018
Эксплуатационные материалы

74270-3902015 РЭ

15 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

При эксплуатации тягача необходимо применять только рекомендуемые марки эксплуатационных


материалов, качество которых должно подтверждаться документом.

15.1 Топливо
Топливо для двигателя необходимо применять в соответствии с рекомендациями, изложенными
в руководстве по эксплуатации на двигатель.
Для предотвращения выхода из строя топливной аппаратуры из-за наличия в топливе воды ре-
комендуется заливать в бак топливо, отстоявшееся не менее 10 суток.

15.2 Смазочные материалы и рабочие жидкости


Для двигателя необходимо применять «Масло моторное универсальное всесезонное BELAZ
G-Profi Mining 15W-40» или масла в соответствии с руководством по эксплуатации двигателя.
Трансмиссионные масла, рабочие жидкости для гидравлической системы (гидравлические масла)
и пластичные смазки необходимо применять в соответствии с сезоном и климатическими условиями
эксплуатации тягача.
Перечень смазочных материалов и рекомендации по их применению в зависимости от темпера-
туры окружающего воздуха приведены в таблице 15.1.
Перечень масел применяющихся в гидромеханической передаче приведен в таблице 15.2.
Перечень марок смазочных материалов и их эквивалентов, приведен в таблице 15.3.

Таблица 15.1- Использование рабочих жидкостей и смазочных материалов в зависимости от температуры


окружающего воздуха

Интервал температур
Марка смазочного материала ГОСТ, ТУ использования смазочных
материалов
Рабочие жидкости для цилиндров подвески
Жидкость амортизаторная ЛУКОЙЛ-АЖ ТУ 0253-025-00148599 Выше минус 50 ОС

Жидкость амортизаторная МГП-12 ТУ 0253-052-00148843 Выше минус 40 ОС

Жидкость амортизаторная ГРЖ-12 ТУ 0253-048-05767924 Выше минус 50 ОС

Смазки
Смазка № 158М ТУ 38.301-40-25 Выше минус 30 ОС

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150 Выше минус 40 ОС

Смазка Лита ТУ 38.101808 Выше минус 50 ОС

Смазка МС 1000 ТУ 0254-003-45540231 Выше минус 40 ОС

Смазка МС 1400 (НОРД) ТУ 0254-028-45540231 Выше минус 50 ОС

15-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Эксплуатационные материалы

74270-3902015 РЭ

Таблица 15.2- Перечень масел применяющихся в гидромеханической передаче


Марка масла СТО, ТУ Интервал температур использования

Gazpromneft ATF DX II СТО 84035624-178-2015 Выше минус 30 ОС


Gazpromneft ATF DX III СТО 84035624-178-2015 Выше минус 30 ОС
G-Box ATF DX II СТО 84035624-052-2012 Выше минус 30 ОС
Выше минус 30 ОС (допускается использовать
G-Box Expert ATF DX III СТО 84035624-092-2013
при выше минус 50 ОС)
THK ATF IID ТУ 0253-043-44918199-2007 Выше минус 30 ОС
Выше минус 30 ОС (допускается использовать
THK ATF III ТУ 0253-043-44918199-2007
при выше минус 50 ОС)
Выше минус 30 ОС (допускается использовать
Лукойл ATF ТУ 0253-030-00148599-2005
при выше минус 50 ОС)
Масло МГТ ТУ 38.1011103 От 50 ОС до минус 50 ОС
Примечания:
1) допускается использование следующих масел: Shell Spirax S1 TASA; Shell Spirax S2 ATF AX; ExxonMobil Mobil ATF
200; ExxonMobil Mobil Delvac Synthetic ATF; BP Autran GM-MP; BP Autran MBX;
2) смешивание различных марок масла классификации «ATF» не допускается!

Таблица 15.3– Перечень эквивалентов смазочных материалов и рабочих жидкостей

Марки смазочных Эквиваленты смазочных материалов


материалов Классификация,
Наименование
спецификация Фирма

Масло МГТ ATF-Dexron Shell Donax TA


Mobil Mobil ATF 200
BP Autran MBX
ТСп-15К, ТАП-15В API: GL-4 Shell Dentax G 80W-90
Mobil Mobilube GX 85W/90A
BP Energear EP 90
ТСз-9гип API: GL-5 Shell Spirax GSX 75W80
Mobil Mobilube SHC 75W/90LS
BP Energear EP 80W/90
МГЕ-46В ISO-6074-HM-46 Shell Tellus 46
Mobil Mobil DTE Oil 26
ВМГЗ, ВМГЗ-С ISO-6074-HV-15 Shell Tellus T 15
Mobil Mobil DTE Oil 11M
BP Batran HV 15
Литол-24 MIL-G-18709A Shell Alvania EP 2;
MIL-G-10924C Retinax EP 2
Mobil Mobilux EP 2,
Mobilux EP 3
BP Energrease L2
Лита SM-1C-4515A Shell AeroShell Grease 6
(Ford) Mobil Mobilux EP 2
BP Energrease LT2
МС 1000 MIL-G-18709A Shell Alvania EP 2;
MIL-G-10924C Retinax EP 2
Mobil Mobilux EP 2,
Mobilux EP 3
BP Energrease L2
МС 1400 (НОРД) – BP Energrease LТ2
Energrease L2
158М – Shell Alvania RL 1
BP Energrease LS-EP2

- 74270.1216-17 15-2
22.01.2018
Эксплуатационные материалы

74270-3902015 РЭ

15.3 Охлаждающая жидкость


Для системы охлаждения двигателя рекомендуется круглогодично применять специальные низ-
козамерзающие охлаждающие жидкости согласно руководства по эксплуатации на двигатель.

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ЯДОВИТЫ!

15.4 Азот
Для зарядки цилиндров подвески применяется газообразный технический азот (ГОСТ 9293 «Азот
газообразный и жидкий»).
Газообразный технический азот поставляется в стальных бесшовных баллонах под давлением
(15,0±0,5) МПа. Баллоны окрашены в черный цвет. На верхней части баллона нанесена надпись
«АЗОТ» желтого цвета и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.

15.5 Спирт этиловый технический


Для дозаправки противозамерзателя пневмосистемы и для промывки деталей электрических
машин и аппаратов применяется технический этиловый ректификованный спирт по ГОСТ 18300.
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СПИРТ ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ ИЗ НЕ ПИЩЕВОГО РАСТИТЕЛЬНОГО СЫРЬЯ. ПО
СТЕПЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА ОТНОСИТСЯ К ЧЕТВЕРТОМУ КЛАССУ ОПАСНОСТИ ПО
ГОСТ 12.1.007.

15-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Эксплуатационные материалы

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 15-4
22.01.2018
Транспортирование, разгрузка, расконсервация и монтаж

74270-3902015 РЭ

16 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТЯГАЧА, РАЗГРУЗКА,


РАСКОНСЕРВАЦИЯ И МОНТАЖ

16.1 Общие указания по разгрузке и монтажу


Тягачи отгружаются с завода изготовителя в частично разобранном виде – по железной дороге
или в полностью собранном состоянии – своим ходом или на речных и морских судах. На железнодо-
рожной станции необходимо тягач собрать в соответствии с рекомендациями настоящего раздела и
затем транспортировать своим ходом к месту эксплуатации.
Аэродромный тягач транспортируется по железной дороге в частично разобранном виде, на же-
лезнодорожной платформе.
Перед разгрузкой комплектующих тягача потребитель должен проверить наличие и состояние
пломб, а также комплектность поступившего груза по сопроводительным листам. Упаковку и кон-
сервацию снимать перед установкой узла на тягач.
В сопроводительных листах указаны количество и местонахождение пломб, перечень снятых с
тягача деталей и место их укладки.
Часть крепежных и установочных деталей при отгрузке закрепляются на своих местах, а осталь-
ные укладываются в ящик с деталями в кабине и в инструментальный ящик.
Снимаемые с тягача приборы электрооборудования и детали их крепления укладываются в ящик
с запасными частями и инструментом.
Монтажные и регулировочные работы производить в последовательности, изложенной в настоя-
щем руководстве. Допускается изменять предлагаемую последовательность, если это не отразится на
безопасности проведения работ.
Монтажная площадка должна быть ровной, иметь ровное покрытие с хорошей несущей способ-
ностью, а ее размеры должны быть достаточными для размещения комплектующих тягача. Комплек-
тующие расположить на площадке в порядке технологической последовательности монтажа, чтобы
был обеспечен свободный доступ к ним. Места сборки должны исключать попадания грязи и пыли на
собираемые детали. Площадку не должны пересекать линии электропередач и связи.
В зимнее время монтаж рекомендуется осуществлять в отапливаемом помещении.
В качестве основных грузоподъемных средств при разгрузке тягача с платформы необходимо
иметь козловой или мостовой кран грузоподъемностью не менее 50 т. Разгрузка шасси может произво-
диться также и двумя кранами грузоподъемностью не менее 25 т каждый.
Техническое состояние грузоподъемных приспособлений и нормы их грузоподъемности должны
соответствовать массе зачаливаемых узлов или агрегатов.
Грузоподъемность стрелового крана выбирается в зависимости от массы груза и необходимого
вылета стрелы.
Кроме основных грузоподъемных средств на монтажной площадке необходимо иметь домкраты,
набор чалочных приспособлений и стальных строповочных канатов, различный пневматический и руч-
ной слесарный инструмент. Всегда пользуйтесь только исправным инструментом.
Погрузочно-разгрузочные работы и транспортирование шин (колес):
– погрузочно-разгрузочные работы и транспортирование шин (колес) должны производиться та-
ким образом, чтобы исключить повреждения шин;
– подъем и транспортирование шин (колес) погрузчиком с плоскими захватами должен произво-
диться за наружный периметр, в вертикальном положении с небольшим наклоном в сторону погрузчи-
ка, не допуская повреждения покровных резин;
– при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с помощью крана, зачаливание шин (колес)
должно производиться мягким плоским ленточным стропом достаточной прочности, шириной не менее
140 мм и длиной не менее 6 м, либо при помощи специально предусмотренных для этих целей чалоч-
ных приспособлений, рекомендуемых заводом-изготовителем тягачей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ЗАЧАЛИВАТЬ ШИНЫ (КОЛЕСА) СТАЛЬНЫМИ КАНАТАМИ И ЦЕПНЫМИ СТРОПАМИ,
КРЮКОМ ЗА БОРТ, ЗА ПРОВОЛОЧНУЮ ОБВЯЗКУ, ПРИМЕНЯЕМУЮ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ!
ВНИМАНИЕ! ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ШАССИ
ТЯГАЧА, А ТАКЖЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ, ВХОДЯЩИХ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ТЯГАЧА, ДОЛЖНЫ
ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ИХ ПОВРЕЖДЕНИЕ.

16-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Транспортирование, разгрузка, расконсервация и монтаж

74270-3902015 РЭ

16.2 Разгрузка
Руководствуясь изложенными выше указаниями, произвести разгрузку в следующем порядке:
- разгрузить установленный на тягаче ящик с дополнительными принадлежностями и деталями;
- разгрузить с платформы тягач. После разгрузки тягача с платформы и установки его на монтаж-
ную площадку, установить под колеса переднего и заднего мостов противооткатные упоры;
- разгрузить установленный под тягачом ящик с ЗИП;
- разгрузить запасное колесо.

16.3 Монтаж
Снять ограждение стекол кабины и распломбировать капот, ящик аккумуляторных батарей, инст-
рументальный ящик, ящик с запасными частями и инструментом и ящик с дополнительными принад-
лежностями.
Проверить давление воздуха в шинах. Накачать шины до требуемого давления и завернуть на
вентили колпачки.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ МОНТИРОВАТЬ И РАСКРЕПЛЯТЬ КОЛЕСА ПРИ ИЗБЫТОЧНОМ ДАВЛЕ-
НИИ ВОЗДУХА В ШИНАХ.
Перед монтажом деталей и узлов удалить консервационную смазку с деталей, подвергнутых кон-
сервации и проверить их состояние.
Установка осветительных и сигнальных электроприборов. Осветительные и сигнальные
электроприборы, снятые с тягача, рекомендуется устанавливать согласно схемам электрических со-
единений, прилагаемым в комплекте эксплуатационной документации.
Установка устройств внешнего оборудования кабины. Детали внешнего оборудования каби-
ны снятые с тягача, рекомендуется устанавливать в последовательности:
- установить рычаги и щетки стеклоочистителей;
- установить и отрегулировать зеркала заднего вида таким образом, что обеспечить оптимальный
обзор рабочих зон.
Выполнив перечисленные монтажные работы, расконсервировать элементы конструкций и де-
тали:
- удалить консервационную смазку со штоков гидроцилиндров поворота;
- снять изоляционную пленку с выхлопной трубы.
После расконсервации:
- залить топливо в топливный бак и охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Расшири-
тельный бачок после заправки охлаждающей жидкости закрыть пробкой, которая находится в ящике с
ЗИП;
- проверить уровень масла в двигателе.
- подсоединить аккумуляторные батареи к “массе”.

16.4 Комплексная проверка тягача при вводе в эксплуатацию


Проверить исправность и действие контрольно-измерительных приборов и ламп их освещения,
действие систем освещения, световой и звуковой сигнализации (контрольных ламп, ламп стоп-сигнала
и указателей поворотов, ламп габаритных огней, ламп фар, подкапотных ламп, пневмосигнала, сигнала
заднего хода и шумового сигнализатора), действие сигнализации об аварийной ситуации. Отрегулиро-
вать свет фар.
В процессе опробования тягача контролируется техническое состояние всех систем и узлов по
контрольно-измерительным приборам и контрольным лампам на панели приборов, а также по степени
нагрева узлов.
Режимы работы двигателя. Температурный режим двигателя, давление масла, частота враще-
ния коленчатого вала двигателя должны соответствовать значениям рекомендуемым руководством по
эксплуатации двигателя.
Проверить регулировку привода управления подачей топлива. Регулировка привода должна
обеспечивать максимальную и минимальную частоту холостого хода. Проверка производится при ре-
комендуемых рабочих температурных режимах двигателя.
Проверить работу отопителя кабины. Проверку работы отопителя кабины производить при
о
температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не ниже 60 С. Предварительно из отопителя
должен быть выпущен воздух. При включении вентилятора отопителя в кабину должен поступать теп-
лый воздух.
- 74270.1216-17 16-2
22.01.2018
Транспортирование, разгрузка, расконсервация и монтаж

74270-3902015 РЭ

Проверить работу омывателя ветрового стекла. При нажатии на кнопку омывателя ветрового
стекла струя жидкости на неподвижном тягаче должна быть направлена вертикально в нижнюю кромку
верхнего уплотнителя.
Проверить работу стеклоочистителей в первом и втором положении переключателя. Не до-
пускается работа стеклоочистителей по сухому стеклу. Угол размаха щеток по обильно смоченном
о о
стеклу на второй скорости должен быть не менее 57 для переднего и 62 для заднего ветровых стекол.
Проверить работу вентиляторов кабин.
Проверить на месте работу рулевого управления поворотом мостов в обе стороны из одного
крайнего положения в другое при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала и при
частоте, соответствующей номинальной мощности.
При движении со скоростью до 5 км/ч выполнить по два поворота из одного крайнего положения в
другое. Гидросистема должна обеспечивать плавный, без рывков и колебаний, поворот мостов. Мини-
мальный радиус поворота по следу переднего наружного колеса должен соответствовать данным тех-
нической характеристики.
Опробование рулевого управления и тормозов на ходу производится на ровной площадке с твер-
дым сухим покрытием без выбоин и уклонов. Размеры площадки должны обеспечивать безопасность
проведения работ.
Проверить действие колесных тормозов сначала со скорости 5-10 км/ч, а затем со скорости 20
км/ч при прямолинейном движении тягача. Рабочая тормозная система должна обеспечивать одновре-
менное торможение всех колес без заноса тягача. При испытании тягач не должен выходить за габари-
ты коридора.
Проверить герметичность систем. Выбрасывание или подтекание смазки, масла, топлива и
охлаждающей жидкости, газов из любого агрегата, узла или через соединения не допускаются. Образо-
вание масляных пятен и отдельных капель без каплевыпадания в местах сальниковых уплотнений ре-
дукторов и у сапунов не является браковочным признаком.

После проверки всех систем произвести контрольный пробег тягача 15 км, не менее. В процессе
пробного пробега следить за работой всех систем и узлов по контрольно-измерительным приборам и
контрольным лампам.
В процессе проверки при остановках тягача включить задний ход не менее двух раз. Продолжи-
тельность движения на заднем ходу должна быть не менее 20 м при каждом включении.
Скорость движения при опробовании выбирать в зависимости от дорожных условий с учетом по-
степенного нарастания нагрузок на агрегаты и узлы.
Все неисправности, выявленные в процессе комплексной проверки необходимо устранить, а тя-
гач предъявить эксплуатирующей стороне с оформлением акта ввода в эксплуатацию.

16.5 Транспортирование своим ходом


Прежде чем транспортировать тягач своим ходом необходимо внимательно ознакомиться с раз-
делами «Требования безопасности», «Предупреждения», «Органы управления, оборудование кабины и
приборы контроля», «Особенности эксплуатации» и «Техническое обслуживание».
При транспортировании своим ходом скорость движения должна быть не более 75% от макси-
мальной, оговоренной в паспорте на тягач. Дистанция между тягачами должна выбираться исходя из
конкретных условий движения, но не менее 40 м.
Через каждые 50 км пути или через 2-2,5 часа движения тягач необходимо останавливать не ме-
нее, чем на 30 мин для охлаждения шин. Во время стоянки тщательно проверить:
- соединения трубопроводов и шлангов и другие места, где возможны утечки масла, топлива и
охлаждающей жидкости. Появившиеся течи устранить;
- степень нагрева картеров главных передач, ступиц передних и задних колес, тормозных бара-
банов, цилиндров подвески и других узлов. При сильном нагреве (рука не выдерживает длительного
соприкосновения) выяснить причину и устранить неисправность;
- состояние креплений всех агрегатов, приборов и отдельных деталей. Особое внимание обра-
тить на крепление колес, двигателя, гидромеханической передачи;
- степень нагрева шин и давление воздуха в шинах. При сильном нагреве шин дать возможность
им охладиться. При снижении давления в шинах довести его до требуемого.

16-3 - 74270.1216-17
22.01.2018
Транспортирование, разгрузка, расконсервация и монтаж

74270-3902015 РЭ

- 74270.1216-17 16-4
22.01.2018
Правила хранения

74270-3902015 РЭ

17 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

Тягач, который не планируется эксплуатировать в течение двух месяцев и более, а также на пе-
риод транспортирования должен быть подвергнут консервации.
Консервация защищает детали, узлы и агрегаты тягача от атмосферной коррозии и позволяет
сохранять его в технически исправном состоянии.

17.1 Консервационные материалы


В качестве защитных (консервационных) смазок используется пластичная смазка ПВК ГОСТ
19537 и жидкая смазка К-17 ГОСТ 10877.
Смазка К-17 применяется при долговременной консервации изделий. Агрегаты тягача консерви-
руются без разборки: сливается штатное масло, прокачивается защитная смазка и излишек ее слива-
ется. Чтобы привести агрегат в состояние эксплуатации, достаточно залить в агрегат штатное масло.
Смазка ПВК применяется для консервации наружных и легко доступных внутренних поверхностей.

17.2 Консервация и расконсервация


На заводе-изготовителе тягач консервируется сроком на 6 месяцев.
Консервируются следующие узлы (агрегаты) и элементы конструкции:
17.2.1 Двигатель (операция выполняется в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя);
17.2.2 Покрываются смазкой ПВК: пальцы вилок штоков цилиндров тормозных механизмов; вы-
ступающие части штоков следящего гидроцилиндра и гидроцилиндров поворота; пальцы привода жа-
люзи радиаторов; клеммы стартера, переходных панелей, аккумуляторных батарей и блока предохра-
нителей (кроме электрооборудования кабины);
17.2.3 Герметизируются полиэтиленовой пленкой с обвязкой шпагатом: концы выпускных труб,
наливная горловина расширительного бачка, отверстие в крышке ручного топливопрокачивающего на-
соса, воздухозаборник воздушного фильтра; сапуны двигателя герметизируются заглушками;
17.2.4 При транспортировании тягача морем или по железной дороге более трех месяцев на нем
устанавливаются сухозаряженные аккумуляторные батареи.
Если в течение 6 месяцев с момента изготовления тягач по какой-либо причине не введен в
эксплуатацию, то по истечении этого срока его необходимо переконсервировать.
Переконсервация -- это расконсервация и повторная консервация в соответствии с пунктами
17.2.1 – 17.2.3 настоящей главы.
При перерыве в эксплуатации тягач необходимо законсервировать на предполагаемый срок хра-
нения. В зависимости от срока хранения консервация может быть кратковременной и долгосрочной.
0
Работы по консервации выполнять в закрытом помещении с температурой воздуха не ниже 15 С.
При отсутствии такого помещения и при хранении тягача на открытой площадке работы по консервации
0
выполнять только в сухую погоду и при температуре окружающего воздуха не ниже 5 С. Рабочее место
должно быть защищено от воды, пыли и атмосферных осадков.
Место хранения тягача должно быть оборудовано противопожарными средствами и инвентарем.

Кратковременной консервации подвергается тягач, который не планируется эксплуа-


тировать в течение 2 месяцев.
При этом необходимо выполнить следующие работы:
- перед консервацией тщательно осмотреть все шланги. Шланги с трещинами и расслоениями
заменить;
- провести очередное техническое обслуживание ТО-1, слить охлаждающую жидкость из системы
охлаждения двигателя и воду из бачка омывателя стекла ветрового окна. После слива охлаждающей
жидкости систему продуть сжатым воздухом, перекрыть сливные краны и завернуть пробку расшири-
тельного бачка;

17-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Правила хранения

74270-3902015 РЭ

- покрыть тонким слоем консервационной смазки незащищенные металлические поверхности в


соответствии с пунктом 20.2.2. Перед нанесением смазки детали протереть ветошью, смоченной в
уайт-спирите. Не допускается покрывать смазкой резиновые детали и электропровода;
- удалить ржавчину с поврежденных поверхностей, обезжирить их и восстановить покрытие;
- загерметизировать узлы и агрегаты, в соответствии с пунктом 20.2.3. Обернуть полиэтиленовой
пленкой и обвязать шпагатом наливные горловины двигателя (для масла), топливного и маслобака,
сапуны цилиндров тормозных механизмов, гидромеханической передачи и ведущих мостов. Перед
герметизацией взять пробу масла и проверить на соответствие ГОСТ. При несоответствии характери-
стик стандарту масло следует заменить;
- оклеить светонепроницаемой бумагой стекла кабин с наружной стороны;
- снять аккумуляторные батареи и подготовить их к хранению согласно инструкции завода-
изготовителя батарей;
- установить между мостами и рамой в районе цилиндров подвески деревянные брусья с целью
разгрузки цилиндров;
- поставить тягач на подставки так, чтобы колеса были на расстоянии 80 – 100 мм от грунта.
Длительной консервации подвергается тягач, который не планируется эксплуатиро-
вать в течение одного года.
Кроме работ, выполняемых при кратковременной консервации, необходимо:
- выполнить операции ТО-2;
- снять с тягача, если он находился в эксплуатации, колеса и демонтировать шины (смотри раз-
дел «Монтаж и демонтаж шин» в главе «Ходовая часть»);
- очистить от ржавчины детали колес и окрасить их;
- шины вымыть и вытереть насухо;
- перед сборкой внутреннюю поверхность шины пересыпать тальком;
- смонтировать колеса, установить на тягач и довести давление воздуха до нормы.
На тягачах, поставленных на хранение, необходимо один раз в месяц выполнить следующие
операции:
- проверить положение тягача на подставках;
- проверить состояние наружных поверхностей агрегатов и узлов;
- очистить тягач от пыли, влаги или снега;
- проверить состояние герметизирующих материалов;
- проверить состояние аккумуляторных батарей, хранящихся на складе.
Два раза в год необходимо выполнить следующие работы:
- взять пробу масла и проверить на соответствие ГОСТ. При несоответствии характеристик стан-
дарту масло следует заменить;
- проверить состояние уплотнений масляных и топливных трубопроводов;
- зарядить аккумуляторные батареи.
Спустя год необходимо расконсервировать тягач, запустить двигатель, прогреть до эксплуатаци-
онных температур и проверить его работу на разных режимах. Показания контрольно-измерительных
приборов сравнить с нормативными эксплуатационными параметрами.
Расконсервация тягача заключается в снятии его с подставок, удалении консервационной смазки
с поверхностей, снятии герметизирующих материалов (полиэтиленовой пленки или парафинированной
бумаги) с агрегатов и узлов, замене смазки в агрегатах и узлах и топлива в баке, заправке системы ох-
лаждения охлаждающей жидкостью.
Техническое состояние тягача проверяется пробегом.
Если тягач предполагается хранить более года, то его необходимо повторно закон-
сервировать.

- 74270.1216-17 17-2
22.01.2018
Утилизация

74270-3902015 РЭ

18 УТИЛИЗАЦИЯ

При проведении утилизации тягачей предпочтение должно отдаваться специализированным


фирмам, имеющим лицензию на территории данного государства на осуществление деятельности по
обезвреживанию и размещению отходов I - IV классов опасности, образовавшихся в результате утраты
колесными транспортными средствами своих потребительских свойств.
Окончательное прекращение эксплуатации и утилизация требуют полной разборки тягача и его
отдельных компонентов.
Все узлы и детали тягача следует утилизировать таким образом, чтобы исключить возможность
причинения вреда здоровью и окружающей среде.

18.1 Подготовка тягача к утилизации


1 Процессы по подготовке тягача к утилизации:
- демонтаж аккумуляторных батарей;
- разрядка аппаратов, находящихся под давлением, и емкостей со сжатым газом (в том числе
шин) перед их демонтажем.
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПОЛНОГО УДАЛЕНИЯ ГАЗА ИЗ ПОЛОСТЕЙ ЦИЛИНДРА ПОДВЕСКИ НЕОБ-
ХОДИМО ОТКРЫВАТЬ ЗАРЯДНЫЕ КЛАПАНЫ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ РАЗ С ИНТЕРВАЛОМ 3-5 МИН;
- удаление или нейтрализация взрывоопасных компонентов;
- раздельный слив и хранение жидкостей: топлива, моторного масла, трансмиссионных масел,
рабочих жидкостей систем гидропривода, охлаждающих жидкостей, аккумуляторной кислоты, жидко-
стей из систем кондиционирования, если это не будет препятствовать последующему восстановлению
деталей, узлов и агрегатов;
- демонтаж всех компонентов, содержащих экологически опасные материалы и имеющих соот-
ветствующую маркировку.

2 Процессы по разборке тягача, выведенного из эксплуатации, при подготовке материалов для


рециклирования:
- демонтаж металлических деталей, содержащих железо, медь, алюминий и другие цветные ме-
таллы, если данные металлы не могут быть отделены на стадии дробления материалов;
- демонтаж деталей, соединительной арматуры, имеющих хромовое покрытие и подлежащих
утилизации по технологии деталей, содержащих шестивалентный хром;
- демонтаж покрышек и больших узлов и деталей из пластмассы (комбинаций приборов, емкостей
для жидкостей и т.п.), если данные материалы не могут быть отделены на стадии дробления, с обеспе-
чением облегчения процедуры их дальнейшего рециклирования.
- сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия
по переработке или захоронению (уничтожению).

ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ ПО ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕКТРОМАШИН ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬ-


КО КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ.

3 Требования к площадкам для приема и хранения (в том числе, временного) тягачей, подлежа-
щих утилизации, а также к другим производственным и складским открытым площадкам:
- площадка оборудуется бетонированным покрытием, системой отвода и сбора ливневых вод с
отбортовкой по периметру с целью гарантированного отведения ливневых вод в систему ливневой ка-
нализации;
- площадка оснащается средствами для предотвращения утечки жидкостей, отстойниками и очи-
стными установками для обезжиривания стоков.

4 Складирование и хранение тягачей, подлежащих утилизации, осуществляется таким образом,


чтобы избежать повреждения компонентов (узлов и деталей), а также пролива технических жидкостей.

18-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
Утилизация

74270-3902015 РЭ

5 Хранение технических жидкостей, слитых из тягачей, осуществляется в специальных подзем-


ных или надземных емкостях, расположенных на открытой площадке или в производственных помеще-
ниях. Все технические жидкости хранятся раздельно. Предусматриваются отдельные емкости для топ-
лива, моторного масла, трансмиссионных масел, рабочих жидкостей систем гидравлического привода,
охлаждающих жидкостей, аккумуляторной кислоты, жидкостей из систем кондиционирования и прочих
жидкостей, которые содержатся в тягачах, подлежащих утилизации.

6 Хранение твердых отходов осуществляется в контейнерах на открытой площадке или в произ-


водственных помещениях.

7 Складирование аккумуляторов, масляных фильтров, деталей с хромовым покрытием осущест-


вляется в отдельные специальные контейнеры.

8 Перевозка и захоронение отходов утилизации компонентов тягачей и эксплуатационных


материалов (аккумуляторные батареи, масляные фильтры, топливные фильтры, моторные и
трансмиссионные масла, аккумуляторная кислота, жидкость из системы охлаждения двигателя
и системы отопления кабины, рабочие жидкости систем гидропривода, жидкости из систем кон-
диционирования, все компоненты, имеющие маркировку, свидетельствующую о наличии эколо-
гически опасных компонентов, шины) вместе с бытовым и промышленным мусором, а также
слив технических жидкостей и масел в систему канализации не допускается.

- 74270.1216-17 18-2
22.01.2018
Приложение

74270-3902015 РЭ

19 ПРИЛОЖЕНИЕ A
(справочное)
19.1 Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Установка гидромеханической передачи


гайки М14 болтов крепления к кронштейнам 10-15 Нм

Установка карданных валов


болты М14х1,5 112-139 Нм

Главные передачи ведущих мостов


болты М20 корпусов ведущих шестерен 450-560 Нм
гайки М30х2 регулировочных болтов 300-400 Нм
гайки М56х2 ведущих шестерен 1400-1600 Нм

Направляющий аппарат и цилиндры подвески


гайки М48х2 пальцев 700-800 Нм

Колеса
гайки М24х2 крепления колес 440-540 Нм

Примечание – Моменты затяжки других резьбовых соединений, не указанных в таблице,


приведены в соответствующих разделах руководства по эксплуатации

19-1 - 74270.1216-17
22.01.2018
ОАО «БЕЛАЗ» - управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»
Аэродромный тягач БЕЛАЗ-74270
Руководство по эксплуатации
Изготовлено в Беларуси

Вам также может понравиться