Вы находитесь на странице: 1из 243

МОТОРОЛЛЕРОВ

А.Т. ВОЛКОВ

РЕМОНТ
МОТОРОЛЛЕРОВ
Издание вт орое, переработ анное и дополненное

ИЗДАТЕЛЬСТВО « М А Ш И Н О С Т Р О Е Н И Е »
Москва 1967
У Д К 629.118.68 : 621.797

В книге содерж атся необходимые сведения по


разборке мотороллеров, подготовке деталей к ре­
монту и их ремонту и по сборке мотороллеров.
В книге даны не тольк о конкретны е рекомендации,
но освещены так ж е общие полож ения по ремонту.
Книга предназначена д л я владельцев моторолле­
ров, ремонтирую щ их их своими силами, но может
быть так ж е использована работниками пунктов
гарантийного ремонта и специальны х ремонтных
мастерских.
Т аблиц 30. иллю страций 193

3 - 18-3
105-67
ВВЕДЕНИЕ

М отороллер, к а к вид и н ди в и ду ал ьн о го д ву х ко л ес н о го т р а н с ­
порта, прочно вошел в быт т р у д я щ и х с я нашей страны . Н а ч и н а я
с 1957 г., отечественные заводы м отоциклетной промышленности
вы пускаю т мотороллеры моделей ВП-150 (рис. 1) и Т-200. С тече­
нием времени в ко н с тр у к ц и ю м отороллеров вносились изменения,

Ри с. 1. М отороллер ВП-150 (общий вид)

ул у чш аю щ и е их э к с п л у а тац и о н н ы е качества. Современные мото­


ро л л еры во многом отличаю тся от мотороллеров в ы п у ск а первых
лет. П о я в и л и с ь м одерн изирован ны е модели В-150М (рис. 2) и
Т-200М (рис. 3). '
М отороллер п ред став л яет собой д о в ольн о с л о ж н у ю машину,
работаю щ ую в р а зл и ч н ы х , часто т я ж е л ы х д о р о ж н ы х у сл ов и я х.
В р е зу л ьт ат е дли тел ьн о й э к с п л у а та ц и и детали м отороллера посте­
пенно и зн аш и в аю тся , из-за чего н ару ш ается н о р м а л ьн а я работа
его у зл о в и агрегатов. Чем легче у с л о в и я э к с п л у а та ц и и и чем
3
более тщ ателен уход за м отороллером , тем д о льш е он с л у ж и т по­
требителю.
Об у х у д ш е н и и работы м о тор олл ера в р е зу л ь т а т е износа его
деталей можно судить по с н и ж е н и ю его тяго вы х качеств, увеличе-

Рис. 2. М отороллер В-150М (общий вид)

нию расхо да топл ива и смазочных м атери алов, во зни кн о вен ию


сту ков и шумов в а г р е га т а х м о тороллера, у х уд ш ен и ю дей стви я т о р ­
мозов, у худ ш ени ю у пр а в л я ем о с ти .

Рис. 3. М отороллер Т-200М (общий вид)

4
П родолж ение

М о торол л е ры
П арам ет ры
ВП-150 В-1Б0М Т-200М

Сигнал С-34 С-34 С-38

Ф ара Ф Г-50В Ф Г-50Д Ф Г-50Б


с лампами с лампами с лампами
А-44 и А-19 А-44 и А-19 А-40 и А-22

Задний фонарь С лампами С лампами С лампами


А-20 и А-19 А-18 и А-17 А-10 и А-23

Ц ентральны й переклю ­ Н а правой Н а щ итке приборов


чатель р у к о ятке руля

Стоп-сигнал С лампой в заднем ф онаре

В ы клю чатель за ж и ган и я В центральном переклю чателе

П лафон внутреннего ос­


вещ ения — — П К 5 -Б с л ам ­
пой А-22

У казатель передач — — Н а щ итке при­


боров с л ам п а­
ми А-22

С игналы поворота — Л ам пы А-18 —

Р еле сигналов поворота — РС-57 —

П ереклю чатель сигнала


поворота — П-201 —

П ереклю чатель света


с кнопкой сигнала В ц ен трал ь­ П-25 на п р а­ П-25А на л е ­
ном переклю ­ вой р у к о ятк е вой рукоятке
чателе руля рул я
У казатель нейтрального
полож ения коробки пере­
дач — В центральном переклю ­
чателе
Л ам п а А-35 | Л ам п а А-22

К онт рольны е приборы


Спидометр СП-115 СП-115 СП-115

К онтрольны е лампы — — А-22 зарядки


а кк у м у л ят о р ­
ных батарей

9
ГЛАВА I

ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ

ВИДЫ ИЗНОСА

В новом, вы пущ енном заводом м отороллере свойства мате­


риал о в деталей, их форма, разм еры , чистота поверхностей и точ­
ность изготовл ения соответствуют требов ани ям рабочих чертежей.
Созданны е на основе технического опыта м отоциклостроения,
проверенные расчетом и всесторонними испытаниям и в э к с п л у а т а ­
ционных у с л о в и я х детали мотороллеров об ладаю т свойствами,
наиболее б л агопр и ятн ы м и д л я р а сп ред ел ен и я н а гр узо к , обеспе­
чения посадок, поведения см азки и пр. Все эти качества деталей
обеспечивают наиболее эф ф ективную работу их и м отороллера
в целом.
В процессе э к с п л у а та ц и и м отороллера п ерв он ач ал ьн ы е к а ч е ­
ства его у х у д ш а ю тс я в основном и з-за износа деталей. В р е з у л ь ­
тате взаим ного износа т р у щ и х с я поверхностей со п р я ж е н н ы х
деталей м еняется х а р ак т е р их первичной посадки, у величиваю тся
зазор ы , что в ы зы вает шум и стуки, св идетельствую щ ие о н а р у ш е ­
нии норм альной работы механизм ов м отороллера.
И зносу подвергаю тся не т о л ь к о подвиж ны е соединения, но
т а к ж е и неподвиж ные, к которым относятся резьбовы е, шпоночные,
конусные, а т а к ж е соединения с прессовой посадкой, в которых
вместо н атяга о б р азуется зазор.
М ожно заметить три х а р а к т е р н ы е стадии в о зр а с т ан и я износа.
П е р ва я стад и я — н а ч а л ь н а я , когда мотороллер проходит об катку
в течение первы х 2000 км пробега. В то врем я з а зо р ы подвиж ны х
соединений быстро возрастаю т. В т о р а я с тад ия х а р а к т е р н а д л и ­
тельной работой подвиж ны х соединений с медленным увеличением
з а зо р а , так к а к т р у щ и ес я поверхности хорош о п р и рабо тал и сь
при обкатке. Н а про тяж ен и и третьей стадии изн ос начинает и н ­
тенсивно н ар астать, ре зко у в ел ич ив аю тся зазор ы , что на р уш ае т
но рм ал ьну ю работу м отороллера.
Т а к к а к у стран ить трение на поверх н о стях деталей невозможно,
то, следовательно, неизбежно медленное н а р ас т а н и е износа д а ж е
при соблюдении всех правил технического ухода. П ол уча ю щ и й с я
при этом износ деталей назы ваю т естественным.
10
В р езу л ьт ат е иссл едован ия изн оса больш о го количества деталей
разл ич ны х машин определены следую щ ие основные виды естествен­
ного износа: аб р ази вн ы й , осповидный, тепловой и оки сли тельн ы й.
А б р а з и в н ы й и з н о с поверхностей трения вызывается
абразивными частицами, срезаю щ им и металл с этих поверхностей.
А б разивны е частицы попадаю т на поверхности трения в основном
из доро ж ной пыли. П о своей природе а брази вны й износ б ли зок
к процессу р е за н и я металла. Поэтому при ремонте необходимо
в о сстан авли вать не то л ь к о р азм еры изнош енны х д еталей, но и
устройства, преп ятствую щ ие попаданию пыли (фильтры, с а л ь ­
ники, л абиринты ).
А бразивном у износу подверж ены детали д в игателей моторол­
леров (в особенности детали ш атун н о-кри в ош и п н о й группы ), куда
аб р а зи в н ы е частицы засасы ваю тся вместе с воздухом.
О с п о в и д н ы й износ во зни кает при трении кач ения
и х а р а к т е р е н д л я рабочих поверхностей подш ипников ка ч ен и я и
зубьев шестерен. С ущ ность осповидного износа закл ю ч а е т с я в том,
что в местах к о н так та т р у щ и х с я деталей верхни е слои металла
сж и маю тся. П ри повторно-переменном х а р а к т е р е н а г р у зк и п о я в ­
л я е т с я усталость поверхностных слоев м еталла, в о зн и к а ю т м и к р о­
скоп ические трещ ины, которы е по мере работы р а зв и в а ю тс я в оспо­
видные у г л у б л е н и я и впадины.
Т е п л о в о й и з н о с я в л я е т с я следствием в о зн и кн ов ен и я
теплоты при взаим ном трении д еталей, с к о л ь з я щ и х с высокой с ко ­
ростью под больш ой удельной н аг р у зк о й . Тепл ота, о б р а з у ю щ а я с я
при этом на поверхности т р е н и я , не успевает отводиться в глубь
м еталла, с к а п л и в а ет с я и нагревает поверхностны е слои до высокой
температуры . П ро и сход и т к а к бы тер м и ческ ая обр аб отка, с т р у к ­
т у р а рабочих поверхностей изм ен яется и обычно р е зк о падает
прочность м еталла.
Т епловом у износу подверж ены , наприм ер, пары: п орш е н ь—
цилиндр, порш невой п а л е ц — в т у л к а малой головки ш атуна.
О к и с л и т е л ь н ы й и з н о с т р у щ и х с я поверхностей деталей
х а р а к т е р и зу е т с я одновременным протеканием д в у х процессов: п л а ­
стической деформацией н а г р у ж е н н ы х поверхностны х слоев м еталла
и прон икн овением (диффузией) в эти слои ки слорода из возд у ха.
П ривед енно е разд ел ен и е износа на> виды условно и с л у ж и т
д л я о б ъясн ен и я сущности п р ои сходя щ и х процессов. П р актич ески
естественный износ поверхностей тр е н и я деталей я в л я е т с я р е з у л ь ­
татом одноврем енного воздействия не с к о л ьк и х видов износа.

ГЛ АВ Н Ы Е ФАКТОРЫ,
В Л И Я Ю Щ И Е НА ИЗНОС Д Е Т А Л Е Й МОТОРОЛЛЕРА

Н а срок с л у ж б ы деталей м отороллера о к а зы в а ю т в л и я н и е


р азл и ч н ы е ф актор ы ко н стр ук ти вно го, производственного и эк с ­
плуатацион но го х а р а к т е р а . К ним относятся: качество м а тер и ала
11
деталей, чистота рабочих поверхностей, п ол у ч е н н а я в р е з у л ь ­
тате м еханической о б работки, величина за зо р о в и натягов в с о п р я ­
ж е н и я х д еталей, качество то пл ива и см азочны х м атериалов, при­
меняемых при э к с п л у а та ц и и , и сами у сл о в и я э к с п л у а та ц и и . Д л я
восстан овлен ия работоспособности м отороллера необходимо знать
у к а з а н н ы е ф а кт о р ы и уч иты вать их при рем онте его деталей и у з ­
лов.

Материалы для деталей мотороллера


Д л я надежной работы т р у щ е й с я пары деталей ж е л а т е л ь н о
прим енять р азн ор од н ы е м атери алы (сталь и бронза); прим енять
од и н а к ов ы е м а те р и а л ы с р авно й твердостью не реком ендуется.
Д е т а л и , изготовленны е из более тверды х угл еро дисты х сталей
(т. е. с более вы соким с одерж ан и ем углерода), обладаю т больш ей
износостойкостью. О д н а к о повыш ение твердости может привести
к у вел ич ен ию хрупкости деталей. П оэтому д л я т р у щ и х с я деталей,
подверж енны х уд ар н ы м н а г р у зк ам , нуж н о при м ен ять м а л о у гл е р о ­
дистые ко н стр ук ц и он н ы е или л е г и р о в а н н ы е (наприм ер, х р ом о н и ­
келевые) стали, подвергая их поверхностному н а у г л е р о ж и в а н и ю —
цементации с последующей з а к а л к о й .
В ы с о к а я твердость рабочих поверхностей, по л у ч аем ая при
этом, обеспечивает их износостойкость, а в я з к а я сердцевина хо­
рош о со пр о т и в л я е тс я ударны м н а г р у зк а м . Эти свойства стали
исп ользо ван ы в т а к и х ответственных д е т а л я х , к а к поршневой
и кр и вош и пны й п ал ьц ы , шестерни и в а л ы короб ок передач мото­
роллеров.
В последующ их г л а в ах приведены чертежи наиболее ответ­
ственных деталей, под верж енн ы х износу при эк с п л у а та ц и и и под­
л е ж а щ и х замене при ремонте, у к а з а н ы м атери алы и необходимая
термообработка. При несоблюдении требований к выбору мате­
р и а л а и к термообработке у ско р я е т с я износ деталей и выход их
из стр оя.

Качество поверхности после механической обработки


Поверхности деталей подвиж ны х соединений мотороллеров
тщ ательно обработаны . Н есм отря на это, на поверхности остаются
мельчайш ие неровности (гребешки), п р еп ятствую щ ие взаим ному
перемещению деталей. П р и р а б о т к а подвиж ны х поверхностей во
время о бкатки м отороллера я в л я е т с я по сущ еству п ро д о л ж ени ем
механической обработки, так к а к при взаим ном воздействии
поверхностей у л у ч ш а е тс я их чистота. Следовательно, недоста­
точно чистая отделка поверхностей тр е н и я приводит к больш ом у
износу деталей в период о б катки, что с о к р а щ а ет их ср ок сл уж б ы .
Ч истота поверхности о к азы в а е т т а к ж е сущ ественное в л и я н и е
на надежность неподвиж ных соединений. П ри за п р е сс о в ке одной
детали в д р у гу ю вы ступаю щ ие гребеш ки со п р я га е м ы х п о в е р х н о ­
12
стей сминаются и срезаю тся. Т а ки м образом, чем чищ е поверхность
соединяемых д еталей, тем прочнее их соединение.
Следует т а к ж е у к а за т ь , что чем л у ч ш е качество поверхности,
тем выше ко р р о зи о н н ая стойкость деталей и способность их по­
верхностей у д ер ж и в а т ь см азку. Ч истота поверхностей разл и ч н ы х
машин оценивается согласн о ГОСТу 2789— 59 в зависимости от
разм еров гребешков и впадин, остаю щ ихся после м еханической
обработки.
В чер теж ах деталей чистоту поверхности п ри н я то обозначать
равносторонним тр е у го л ьн и ко м . Ц иф ры рядом с ним обозначаю т
р азл и ч н ы е кл ассы чистоты (см. табл. 2 п р и л о ж е н и я ). Д л я выбора
способа обработки, обеспечиваю щего необходимую чистоту по­
верхности, можно р у ко в од ство ваться табл. 3 п р и л о ж е н и я , в кото­
рой приведена чистота поверхности в зависимости от вида м ех ан и ­
ческой обработки.

Зазоры и натяги в сопряжениях деталей


З а зо р о м в с о п р я ж е н и я х деталей при подвиж ной посадке их
называется в еличина, п о к а зы в а ю щ а я, н а с к о л ь к о диаметр в н у т р е н ­
ней детали меньше д иам етра н а р у ж н о й (рис. 4, а). В с л у ч а е непод­
в и ж н ой посадки деталей размер в нутренней детали бо льш е разм ера

Рис. 4. Схема посадки деталей:


а — с за зо р о м ; б — с н ат я го м

н ару ж н о й детали. Величина, п о к а зы в а ю щ а я р азность этих р а зм е­


ров, называется натягом (рис. 4, б).
П ри описании ремонтных операций приведены реком ендуем ы е
величины за зо р о в и натягов. К а за л о сь бы, что с р о к сл у ж б ы
п одвиж ного соединения д о л ж ен быть тем больш е, чем меньше
начальны й за зо р . Поэтому при ремонте часто соби раю т детали
с зазором , величина которы х несколько меньше рекомендуемой.
О днако следует помнить, что в процессе при работки это приводит
к повышенному нагреву т р у щ и х с я деталей и за д и р ам на их р або­
чих поверхн остях, т а к к а к при малом за зо р е невозм ож но обеспе­
13
чить н ад еж ную с м азк у соединения. С д ру го й стороны, детали, с о ­
б р ан н ы е с повышенным зазором , подверж ены у скорен ном у износу
вследствие вы д ав л и в ан и я см азки.
Э к с п л у а т а ц и о н н ы е н а г р у зк и , д ли те л ьн о воздействую щ ие на
неподвиж ные соединения, вы зы ваю т постепенное ум еньш ение н а т я ­
гов, и посадки из неподвиж ны х могут перейти в подвиж ные. Этому
способствует п ерепрессовка деталей при р а з б о р к е и сборке. С л е­
довател ьно, в процессе эк с п л у а тац и и нуж но избегать частой р а з ­
борки прессовых соединений и р а зб и р а т ь их т о л ь к о в тех с л у ч а я х ,
когда это дей стви тел ьно необходимо. Д л я того чтобы г а р а н т и р о ­
вать х о р ош ую работу неподвиж ны х соединений в течение д л и т е л ь ­
ного времени, необходимо о б раб аты в ать д етали, в ы д ер ж и в а я
рекомендуемы е разм еры .
Качество то пл ива и см азочн ы х м атериалов
Д л я п ред отвр ащ ен и я повы ш енного износа деталей м отороллера
сорта у п отребл яем ы х при э к с п л у ата ц и и топлив и см азок д о л ж н ы
соответствовать сортам, у к а за н н ы м в заводской и н стру к ции .
Д л я д в у х т а к т н ы х двигател ей м отороллеров очень в аж н о, чтобы
смесь б ен зи н а с маслом б ы ла сос тав л ен а в пропорции 20 : 1 при
о б к а т к е и 25 : 1 при д ал ьн ей ш ей э к с п л у а т а ц и и . У величенн ое со­
д е р ж а н и е масла в б ензине приводит к быстрому отло ж ен и ю н а г а р а
в д вигател е, вследствие чего происходит перегрев его деталей и
быстрый и х износ. П р и недостаточном с о дер ж ан и и м асла в б ензине
у в ел и ч и в аю тся силы тр е н и я в подвиж ны х соеди нени ях, что т а к ж е
приводит к ум еньш ению ср о ка с л у ж б ы д в и г а те л я .
Д л я о б р аз о в ан и я горючей смеси в д в и г а те л ь за сасы в ается
воздух, всегда с о д е р ж а щ и й некоторое количество пыли, в ы зы в а ­
ющей абрази вн ы й износ. При ремонте во зд у ш н ы х ф ил ьтр ов с л е ­
дует о б ратить особое вни м ан ие на восстан овлен ие плотности соеди­
нений его деталей, чтобы пр едотвратить поступление возд уха
в д ви гател ь помимо ф и л ьт р у ю щ и х устройств.
Т а к и м образом, тщ ательны й уход за приборами ф и л ьтр ац и и
в оздуха и топлива, прим енение т оп л и в а и см азочны х м атери алов
рекомендуемы х сортов я в л я е т с я непременным условием высокой
износостойкости д в и г а т е л я и м отор олл ера в целом.
Условия эксплуатац ии
Б е з г а р а ж н о е х р а н е н и е м отор олл ера, т я ж е л ы е д о р о ж н ы е у сл о ­
вия, небреж ное и несвоевременное вы полнение технического об­
с л у ж и в а н и я — все это со к р а щ а е т срок с л у ж б ы мотороллера
из-за усил енн о го износа его деталей.
Д л и т е л ь н а я и с п р ав н а я работа м отороллера может быть обес­
печена т о л ь к о при хорош ем уходе за ним, тщ ательном вы пол не­
нии у к а з а н и й заводской ин стр ук ции и умелом вождении м оторол­
л ера.
Г Л А В А II

ПОДГОТОВКА ДЕТАЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ


К ВОССТАНОВЛЕНИЮ

ПОДГОТОВКА Р А БО Ч ЕГО МЕСТА

П еред р а зб ор кой м отороллера из его б а к а у д а л я ю т все топливо


и с п у ск аю т масло из ка р т е р а коробки передач и с ц епл ени я, а затем
м отороллер моют.
Ч истый м отороллер у с т ан ав л и в а ю т в мастерской на подставку
(козлы) высотой не менее 800 м м д л я того, чтобы бы ло удобно
работать.
Д е та л и м отороллера рекомендуется пром ы вать в дву х ванн оч­
ках с бензином или керосином: п ервая в анн очк а с л у ж и т д л я мойки
с няты х деталей (внутри ее на стойках у с т ан а в л и в а ю т м еталличе­
с к у ю реш етку), в т ор а я — д л я их п р о п о л а с к и в а н и я .
С няты е детали из алю миниевого сп л а в а и детали со ш ли ф о ван­
ными поверхностям и необходимо осторож но с л о ж и т ь, так к а к при
небрежном хранении их можно л е г к о повредить. Следует помнить,
что не все детали под л еж ат ремонту и тем более замене. О сновную
часть деталей после р а зб о р к и , мойки и проверки можно и сп ользо­
вать при сборке.
О б ор удо вани е и инструм ент д олж н ы быть ра с п о л о ж е н ы в ма­
стерской таким образом, чтобы способствовать качественному р е­
монту. Н а рис. 5 п о к а за н примерный план разм ещ ен и я о б ор удо ва­
ния в ин ди в и ду ал ьн ой мастерской. Кроме того, м астер ск ая д л я ре­
монта д о л ж н а отвечать т р ебов ан и ям п о ж ар н о й безопасности. В ней
д о л ж н ы быть я щ и к с сухим песком, л оп ата, огнету ш и тел ь и кошма.
В мастерской нельзя:
1) и сп ользо в ать откры ты й огонь, к у р и т ь и производить р а ­
боты с переносным кузнечны м горном, п а ял ьны м и л ам п ам и , пе­
реносными сварочными апп аратам и;
2) мыть и протирать бензином или керосином а гр е га т ы и д етали,
а т а к ж е ру ки и одежду;
3) х р а н и ть горючее (бензин, керосин) в стек л я н н ой или другой
бью щ ейся посуде; при х ранении горючего в б ен зобак е пробка
д о л ж н а быть всегда за кры т ой ; разл и т о е масло и горючее следует
немедленно у б и р а т ь с помощью песка и опилок;
15
4) с к а п л и в а т ь обтирочный м атериал и опи лки;
5) у с т ан а в л и в а ть откры ты е и с к р я щ и е с я ш тепсельные розетки,
вы клю чатели , р у б и л ь н и к и , п р е д о хранител и, присоединять про­
вода без изол я ц и и и п ай ки, пр о к л ад ы в а т ь провода без р ол ик ов или
и зо л я то ро в, навеш ивать на эл ект ри ч е с ки е провода, ро л и к и , вы­
клю чатели к а к и е бы то ни было предметы, обвертывать эл е к т р о ­
лам пы бумагой и материей.

Рис. 5. П рим ерное разм ещ ение оборудования индиви­


дуальной мастерской

П ри отсутствии эл е кт р о эн е р ги и д о п у с к а ет с я керосиновое осве­


щение, но при этом л а м п ы д о л ж н ы быть устан о вл ен ы в стенных
нишах или ф о н а р я х , герметично з а к р ы т ы х стеклам и со стороны
мастерской. У стройство ф онарей д о л ж н о быть таким , чтобы была
исклю чена возм ож н ость з а г о р а н и я п ри легаю щ и х д ер е в я н н ы х сте­
нок. Л а м п ы м ожно з а п р а в л я т ь т о л ь к о днем и не в мастерской.

ОБЩ И Е РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ

При р а з б о р к е м оторо лл ера с н а ч а л а отделяю т от него агрегаты


и к р у п н ы е у зл ы , которы е затем на в е р стак е р а зб и р а ю т на д етал и.
Р а зм е р ы ключей д о л ж н ы соответствовать р азм е р а м гаек и б о л ­
тов. При этом л у ч ш е при м ен ять н ак лад ны е и торцовы е клю чи,
16
а не обычные плоские. Следует избегать уп отребл ен и я д л я разбо-
рочных работ разв од н ы х клю чей, м олотков и зубил.
Бы стро, без пов реж ден и я деталей, ра зо б р ат ь мотороллер
м ож но то л ь к о при условии прим енения реком ендуем ы х и н с тр у ­
ментов.
К аж ды й м отороллер, вы пущ енный заводом, снаб ж ен к о м п л ек ­
том инструментов, необходимых д л я его о б сл у ж и в а н и я . Д л я вос­
становительного ремонта в ин ди виду ал ьн ой мастерской реком ен­
д уется д о п о л нител ьно приобрести и изготовить следую щ ее о б о ру ­
дован ие и набор инструм ента.

Слесарный инструмент

М олоток А № 2 (ГОСТ 2310—54).


Зуб и л о 15 (ГОСТ 7211—54).
Крейцм ейсель 8 (ГОСТ 7212—54).
Кернер 3 (ГОСТ 7213—54).
Бородок 3 (ГОСТ 7214—54).
О твертка с деревянны ми щеками 9 (ГОСТ 5423—54).
П лоскогубцы комбинированны е 150 (ГОСТ 5547—52).
К руглогубцы 125 (ГОСТ 7233—54).
Ключ гаечный разводной 19 (ГОСТ 7275—62).
Н апильники (ГОСТ 1465—59):
плоский А200 № 3;
квадратны й В200 № 3;
трехгранны й Г125 № 2;
круглы й Д 160 № 3.
Ш аберы:
трехгранны й;
плоский.
Н ож овк а (с запасными полотнами).
Н ож ницы ручные д л я резки м еталла 350 (ГОСТ 7210—54).
С верла спиральны е 1 диаметром от 3,5 до 14 (через 0,5 мм) ГОСТ 1092—64.
М етчики ручные, комплекты по 3 шт. (ГОСТ 9522—60): М 4Х 0.7; М 5Х 0.8;
МбХ 1,0; М 8Х 1,25; М 10Х 1.5; M 1 2 X 1 J 5 ; М 14Х 2; М 5Х 0,5; М 6Х 0.5; М 6Х 0.75;
М 8Х 10; М 10Х 1,0; М 12Х 1.25; М 14Х 1.5.
Вороток дл я метчиков.
П лаш ки круглы е д л я тех ж е резьб, что и метчики (ГОСТ 9760—62).
Воротки 2 5 X 9 и 3 8 X 1 4 д л я кругл ы х плаш ек (ГОСТ 2175—51).
Р а зв е р тк а ручн ая цилиндрическая 0 15 мм (ГОСТ 7722—55).
П аял ьн и к.
Ч ертилка.
В ы колотка алю миниевая.

И змерительный инструмент
Л инейка м еталли ческая 150 (ГОСТ 427—56).
Ш тан генци ркуль 0 — 125 мм (ГОСТ 166—63).
И ндикатор часового типа 0,5 (ГОСТ 577—60).
Н утром ер индикаторны й 50— 100 (ГОСТ 868—63).
М икрометр М К 0 —26 м м (ГОСТ 6507—60).
Щ упы (ГОСТ 882—41).

1 Размер сверл при нарезании резьбы ук азан в табл. 7 прилож ения.


17
Приспособления
Съемник маховика (см. рис. 11).
Съемник коренных подш ипников кривош ипа (см. рис. 74).
П риспособления дл я выпрессовки порш невого пальца (см. рис. 13).
П риспособление дл я установки порш невого пальца (см. рис. 169).
П риспособление дл я разборки сцепления м отороллера ВП-150 (см. рис. 16).
В илка дл я поддерж ки м аховика м отороллера ВП-150 (см. рис. 11).
Съемник коленчатого в ал а (см. рис. 19).
П риспособление дл я установки коленчатого вала (см. рис. 167).
Оборудование
Т иски слесарны е 1-120 (ГОСТ 4045—57).
Т иски ручные слесарны е 125 (ГОСТ 7226—54).
Н аж дачное точило.
П а я л ьн а я лампа.
П ереносная ванна д л я промывки (2 ш т.).
О гнетуш итель.
Д рел ь.

В процессе разб о рки пальцы , болты, оси и д р у ги е детали, име­


ющие на кон цах резьбу или центровые у г л у б л е н и я , у д ал я ю т с по­
мощью сп ец и а л ь н ы х вы ко л ото к из м ягкого м еталла. У д а р я т ь
молотком по детали нельзя.
Особое вни м ан ие д о л ж н о быть обращ ено на р азб о р к у деталей,
неподвиж но соединенных между собой (подш ипники, ш естерни,
вту лк и и д р.), так к а к т а к а я р а з б о р к а с в я з а н а с при лож ением б о л ь ­
ших усилий . Во и зб е ж ан и е порчи деталей в этих сл у ч а я х необхо­
димо исп ользовать пресс или р а зл и ч н ы е съем ники, о п р а вк и и под­
кл а д к и . П ри д ал ьн ейш ем описании р азб о рочн ы х операци й п о к а ­
заны кон струкции этих приспособлений и приведены их основные
разм еры .
Д л я многих операци й пресс можно зам енить слесарным и т и ­
скам и. Чтобы пред ох ранить при этом поверхности деталей от порчи
стальны ми рифлеными губками тисков, на губки надеваются нагуб-
ники из к о ж и , к ар т о н а , свин ца, а л ю м ин ия, л а ту н н о й ф ольги и др.
П осле разб о рки агр ега т а болты вкл а д ы в а ю т обратно в о тв ер ­
стия деталей, надевают шайбы и наверты ваю т гайки, чтобы при
сбор к е не трати ть времени на поиски н уж н ы х болтов.
С няты е детали очищ аю т от г р я зи , пром ываю т и в с л у ч а е п ро ­
дол ж и т е л ь н о го х р а н е н и я см азы ваю т маслом, чтобы и зб е ж ат ь р ж а в ­
лен и я .
П ри р а зб о р к е часто ок а зы в а е т с я невозможным отвернуть
за р ж а в е в ш и е или п ри го ревш ие гайки. В этих с л у ч а я х м ожно ис­
по л ьзо вать следую щ ие приемы:
а) з а в е р н у т ь гайку на четверть оборота, а затем попы таться
отверну ть ее;
б) п р ед вари тельн о с л е гк а постучать кр у го м по гайк е молотком,
после чего отверты вать;
в) з а л и т ь под гайку керосин и через 25— 30 м и н попы таться
отвернуть.
18
в)
Рис. 6. П олож ение гаечного клю ча:
а — п рав и л ьн ое ; б — н е п р а в и л ь н о е

Р и с. 7. Вы верты вание ш пилек:


а — э кс ц е н т р и ко вы м ключом; б — ц ан го в ым клю чом; в —с пом ощью гаек

19
Д л я того чтобы не испортить граней головки болта или гайки,
ключ ну ж но н а к лад ы в ать на всю грань (рис. 6). Ш п ил ьк и лучш е
всего вы верты вать специальны м и эксцентриковы м или цанговым
ключами (рис. 7, а и б). П ри отсутствии с пеци альны х ключей на­
вертываю т на ш п и л ьк у две гайки (рис. 7, в), плотно п р и ж а в одну
к д р угой . После этого за нижню ю гайку вы верты ваю т ш п и л ьк у .
Слом анны е ш пил ьк и можно уд ал и ть одним из следую щих
способов:
а) про п ил ить к а н а в к у в выступающ ем торце поломанной
ш пильки и вы вернуть ш п и л ьк у
с помощью отвертки;
б) вы сверлить в ш п и л ь к е от­
верстие диам етром 4— 5 м м на
глубину 6 — 8 м м , забить в от­
верстие бородок, за п и ле н н ы й на

' Ри с. 8. В ы верты вание тугих винтов:


а — о т в е р т к а с д о п о л н и т е л ь н о й р у к о я т к о й ; б —ус и л е н и е от ве рт ки
р а зво д н ы м ключом

кв а д р а т, и, п ов ор а ч и в а я его воротком, клю чом или ручными


тисками, вы вернуть ш п и л ьк у ;
в) опилить на выступающ ем конце ш пильки грани и (если
ш п и л ь к а поломана выше плоскости р азъ ем а детали) вы вернуть
ш п и л ьк у гаечным ключом или ручными тисками;
г) вы сверлить ш п и л ьк у (если ш п и л ь к у нел ьзя вывернуть)
сверлом, диаметр которого меньше на 0,5 м м внутреннего д иам етра
резьбы, п р ед вар ительн о тщ ател ьно наметить керном центр; после
уд ал е н и я из отверстия остатков ш пильки резьбу к ал и б р у ю т мет­
чиком.
Т у г и е винты отверты ваю т отверткой с д ополнительной р у к о я т ­
кой (рис. 8, а) или путем у си л е н и я отвертки разводны м ключом
(рис. 8, б).

РАЗБОРКА МОТО РОЛЛЕРА ВП -150

Снятие основных узлов


С н я т и е з а д н е г о коле с а
1. В ы нуть ш пл инт 3 (рис. 9) из корончатой гайки 4, з а к р е п л я ­
ющей ступиц у заднего колеса на конце вторичного ва л а коробки
передач. П р и д е р ж и в а я колесо, отпустить корон чатую гайку.
20
2 Отвернуть четыре гайки крепления колеса, затем, смещая
его в бок, снять со шпилек.
3. О тверну ть два винта к р е п л е н и я торм озного б а р а б а н а и снять
торм озной б ар а б а н 2 со ш пилек.
4. Отвернуть кор он чатую га й к у 4 и с н я т ь п р у ж и н н у ю шайбу 5,
плоскую шайбу 6, у п л отн и тел ьн о е ко л ьц о 7 и ступиц у 8.

Рис. 9. С тупица и тормоз заднего колеса м отороллера ВП-150:


1 —стопорн ое ко л ь ц о оси т о р м о зн ы х колод ок; 2 —тормозн ой б а р а ­
бан; 3 — ш п л и н т ко р о н ч а т о й г а й к и ; 4 — к о р о н ч а т а я г а й к а ; 5 — п р у ­
ж и н н а я ш а йб а; 6 — п л о с к а я ш а йб а; 7 — у п л о т н и т е л ь н о е ре зи нов ое
кол ьц о; 8 —ст у п и ц а за д н е г о ко л е са ; 9 — п р у ж и н а т орм озн ы х к о л о ­
док; /0 — т о р м о з н а я к ол одка

С н я т и е д в и г а т е л я
1. Отсоединить тросы у п р а в л е н и я переклю чением передач от
зубчатого сектора. Д л я этого вверну ть до кон ц а р е гул и ру ем ы е
упоры оболочек тросов на левой р у к о я т к е р у л я и вывести ослаб ­
л енны е тросы из гнезд на секторе.
2. Отсоединить трос в ы кл ю чен и я сцеплени я.
3. Отсоединить эл е кт р о п р о в о д а низкого н а п р я ж е н и я и сделать
на них пометки, чтобы не перепутать их при сборке.
4. О тпустить гайку на ф л а н ц е к р е п л е н и я вы пускной трубы
к ц и ли н д р у, отвернуть болт кр е п л е н и я гл у ш и те л я к ры чагу под­
вески и снять в ы п у с к н у ю систему.
5. О твернуть три гайки и с н я т ь с ци ли н д р а впускной п а т р у ­
бок, на котором у к р е п л е н кар б ю р ат ор .
6. О твер ну ть две гайки с болтов кр е п л е н и я д в и г а т е л я к рычагу
подвески и вы нуть болты.
21
7. О тпустить гай к у, к р е п я щ у ю переднюю часть д в и г а те л я к р ы ­
чагу подвески, и, перем ещ ая д ви гател ь в бок, сн я ть его с ры чага
подвески.
С н я т и е руля
1. Отсоединить на р у л е тросы: в ы кл ю чени я сцеплени я, у п р а в ­
л е н и я переклю чением передач, переднего тормоза и у п р а в л е н и я
дроссельной засл онкой .
2. В ы в ерн уть д в а винта к р е п л е н и я кры ш ки цен тр а л ьн о го пере­
к л ю ч ат е л я и сн я ть к р ы ш к у . О тв ер н уть винт, к р е п я щ и й основание
п е р ек лю чател я к т р у б е р у л я , и сн я ть основание. У станови ть
к р ы ш к у на корп ус, оставив винт к р е п л е н и я ко р п у с а в его гнезде,
з а в ер н у т ь винты к р еп л е н и я к р ы ш ки на место и оставить с о б р а н ­
ный пер еклю чател ь висеть на его проводах.
3. В ы в ер н у ть винт к р е п л е н и я ободка ф ары и сн я ть оптический
элемент ф ары . Отсоединить провода.
4. О твернуть гайку кр е п л е н и я оболочки гибкого в а л а со сп и ­
дометра.
5. О тв ер н уть гайку с т я ж н о г о болта, к р е п я щ ег о к ор п ус р у л я -
ф ары на с т ер ж н е в и л к и . Вы нуть болт. С л е г к а п о в о р а ч и в а я корп ус,
снять его со с т е р ж н я вил к и. В ы н уть остор ож но из ко р п у с а провода
и тросы. У станови ть обратно на р у л ь детали р у к о я т о к и ры чагов.
С н я т и е п е р е д н е й п о д в е с к и с рамы
1. О твернуть четы ре гай к и к р е п л е н и я колеса, затем, см ещ ая его
в бок, снять со ш пилек.
2. О твер нуть верх ню ю с п е ц и а л ь н у ю гайку с поворотной трубы
вилки и сн я ть ш ай бу с усом.
3. О тверн уть р егу л и ро во чн ы й конус верхнего подш ипника
в ил к и, с н я т ь ш ари ки (28 шт.) и, перемещ ая вниз, вынуть подвеску
из головки рамы (при этом в ы падаю т и рассы паю тся ш арики).
С обрать ш ари ки ни ж него под ш ипни ка (24 шт.).
П р и м е ч а н и е . Ш арики верхнего и ниж него подш ипников вилки не сле­
дует смеш ивать, а надо упаковать и хранить их в отдельны х коробочках.

С н я т и е з а д не й п о д в е с к и с рамы
1. О твернуть два б олта к р е п л е н и я подвески к раме.
2. Отсоединить трос заднего тормоза.
3. О тверну ть две гайки с болтов кр еп л е н и я верхней опоры
заднего а м ор ти зато ра, снять к ор п ус за щ ел к и седла, вынуть
болты из отверстий рам ы и сн я ть с рамы задню ю подвеску вместе
с амортизатором.
Разборка двигател я
Д в и г а т е л ь состоит и з сл едую щ и х групп: 1) систем о х л а ж д е н и я
и эл ектр оо б о ру дов ан и я ; 2) головки ц и л и н д р а с цилиндром^ 3) пор­
ш ня с пальцем и поршневыми ко л ьц ам и ; 4) с цепл ени я; 5) сектора
22
уп ра в л е н и я переклю чением передач; 6) к а р т е р а с кр и во ш и п н о -ш а ­
тунным механизмом и коробкой передач.
П реж д е чем начать р а зб о р к у д в и г а те л я нуж но тщ ательно
очистить его от грязи.

Р а з б о р к а с ис т е м ы о х л а ж д е н и я и с н я т и е
э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
1. Снять провод вы сокого н а п р я ж е н и я со свечи и отсоединить от
к а т у ш к и з а ж и г а н и я два провода низкого н а п р я ж е н и я .
2. О твернуть две гайки болтов кр е п л е н и я катуш ки за ж и г а н и я
к к а р т е р у , вынуть болты и сн я ть к а т у ш к у з а ж и г а н и я .

Рис. 10. В ентилятор и магдино мотороллеров ВП-150 и В-150М:


/ — о с нов ан ие магдино; 2 — п л о с к а я ш а йб а; 3 — п р у ж и н н а я ша йб а; 4 — ви н т кр е п л е н и я
о с н ов ан и я магдино; 5 — с т у п и ц а м а х о в и к а (с л у ж и т к у л а ч к о м п ре р ы в а т е л я ); 6 —кма-
хови к магдино; 7 — ш а йб а к р е п л е н и я с т уп и ц ы ; 8 — з а к л е п к а ; 9 — п р у ж и н н о е кольцо;
10 — у л и т к а в е н т и л я т о р а ; 11 — дл и н н ы й винт к р е п л е н и я у л и т ки ; 12 — к о р о т к и й винт
к р е п л е н и я у л и т к и ; 13 — к р ы л ь ч а т к а ; 14 — с т о п о р н а я ш а йб а; 15 — болт к р е п л е н и я к р ы л ь ­
чатки; 16 — к р ы ш к а ве н т и л я т о р а ; 17 — винт к р е п л е н и я к р ы ш к и ве н т и л я т о р а •

3. О тверну ть болт кр е п л е н и я к о ж у х а обдува к головке ц и л и н ­


дра, отвернуть винт кр е п л е н и я его к у л и т к е ве н т и л я то р а , вы в ер­
нуть свечу и с н я т ь к о ж у х обдува.
4. О твернуть три винта 17 (рис. 10) и сн я ть к р ы ш к у 16 венти­
л я то ра.
5. С нять к р ы л ь ч а т к у 13 в ен ти л я то ра , д л я чего отогнуть (вы­
прямить) за п о р н ы е л а п к и четырех стопорны х шайб 14 и вы вернуть
болты 15.
6. С нять м аховик магдино при помощи торцового клю ча и
вилки (рис. 11, а). П ри отверты вании гай к а кр е п л е н и я м ахо вика,
уп и р а ясь б урти ком в п р у ж и н н о е кольцо, ра с п о л о ж ен н о е в с т у ­
пице м аховика, действует к а к съем ник, с т я г и в а я м ах овик с конуса
коленчатого ва л а . В более поздних вы п у с к ах мотороллеров в м ахо ­
вик вместо п р у ж и н н о г о к о л ьц а в верты вается к о н тр г а й к а , в кото-

1 Описанный ниже процесс разборки двигателя м отороллера ВП-150 отно­


сится так ж е к двигателю мотороллера В-150М.
23
рую при снятии у п и р а ет с я б ур ти к гайки. Если при таком способе
не получится ж ел аем о го р е зу л ьт ат а, можно применить съемник
(рис. 11, б). Д л я этого у д а л я ю т п р у ж и н н о е кол ьц о (или к о н тр ­
гайку) и отверты ваю т гайку. Соверш енно недопустимо снимать
маховик ударам и молота.
7. О твернуть три винта 4 (см. рис. 10), кр е п я щ и х основание
/ магдино на картере, снять п р у ж и н н у ю 3 и плоскую 2 шайбы.

6)
Ри с. 11. С нятие м ахови ка м агдино м отороллеров
ВП -150 и В-150М с коленчатого вала:
а —с помо щью т орцо вог о к л ю ч а и п о д д е р ж и в а ю щ е й вилки;
б —с пом ощью съе м ни ка ; 1 — ко р п у с; 2 — воро ток; 3 — в ы ж и м ­
ной винт; 4 — н а т я ж н а я г а й к а ; 5 — з а х в а т ы в а ю щ а я скоба

8. Отсоединить провода низкого н а п р я ж е н и я и провода пита­


ния ка т у ш к и з а ж и г а н и я и сн я ть с д в и г а те л я основание магдино.
П ри этом ну ж н о следить, чтобы провода остались н еп овреж ден ны м и.
Д л я пр ед отвр ащ ени я р а зм а г н и ч и в а н и я м ахо ви к а магдино
с р а зу ж е после с н я т и я его с д в и г а те л я основание с к а т у ш к а м и надо
поместить в м аховик.
9. О твернуть три винта 11 и 12 к р е п л е н и я ул итки 10 к к ар теру
и сн я ть у л и тку .
С н я т и е г о л о в к и ц и л и н д р а и ц и л и н д р а
1. О твернуть постепенно и попеременно три гайки 5 и 24
(рис. 12), к р е п ящ и е к ка р т е р у головку ц и л и н д р а с цилиндром.
2. С нять с ц и л и н д р а головку 11 ци ли н д р а и п р о к л ад к у 12.
3. С нять цилиндр 13 со ш пил ек, с т а р а я с ь не повредить б у м а ж ­
ную п р о к л а д к у 14 под ф ланцем ц и ли нд р а. При выходе порш ня
из ци ли н д ра п р и д ер ж и в ать порш ень рукой.
24
Р и с. 18. Сектор управл ен и я переклю чением передач:
1 — к орп ус с ек то р а ; 2 — ви нты к р е п л е н и я ко р п у са ; 3 — с ек то р;
4 — к он усн ы й штифт; 5 —ос ь р о л и к а ; 6, 10 и 1 5 — шп л ин ты ; 7 — р ол ик ;
8 — фи кс ат ор; 9 — п р у ж и н а ф и кс ат ора ; 1 1 —ось ф и к с ат о р а ; 12 — п о ­
вор от ный с у х а р ь ; 13 — ры ч аг п е р е к л ю ч е н и я перед ач; 14 — ша йб а;
16 — п р о к л а д к а
Р а з б о р к а к а р т е р а с к р и в о ш и п н о ­
ш а т у н н ы м м е х а н и з м о м и к о р о б к о й передач

1. О твернуть восемь гаек 47 (см. рис. 12) н а р у ж н ы х с т яж н ы х


болтов 44 к а р т е р а, с н я т ь п р у ж и н н у ю 46 и пл оску ю 45 ш айбы и вы­
нуть болты.
2. О тогнуть к р а я за п ор н ы х ш айб 53, з а ж а т ы х под четы рьм я
гайками 54, р асполож енны м и со стороны основани я магдино.
3. О твернуть четыре гайки 54 и снять ш айбы 53. В ы нуть два
болта. Д в а д р у ги х болта остаю тся в картере. И х можно вынуть
то л ь к о после разъем а к а р т е р а и извл еч ения б ло к а шестерен ко­
робки передач.
4. Разъ е д и н и ть пр ав ую и л е в у ю половину кар т е р а , п о л ьзу я сь
клином и съем ником (рис. 19, а), в следую щем порядке:
а) вставить кл и н 3 между противовесами коленчатого вала со
стороны, противоп олож ной п а л ьц у кри вош и па;
б) установить съем ник на ка р т е р , д л я чего за в е р н у т ь три вин­
та 3 с накатными головкам и в резьбовы е отверстия к а р т е р а , с л у ж а ­
щ ие д л я к р е п л ен и я улитки вентил ятор а;
в) р азъед ини ть половинки к а р т е р а , попеременно и равном ерно
п о во рач ив ая с помощью вор отка ц е н трал ьны й винт 4 съем ника до
л е г к о г о н аж и м а в коленчатый вал и у д а р я я д еревянн ы м молотком
по выступу А половины к а р т е р а . Следует отметить, что при от­
сутствии к л и н а или неп рави льном его исп ользован ии возм ож на
д еф ормация коленчатого ва л а .
5. В ы прессовать коленчатый вал из левой половины кар тера
(рис. 19, б), п о л ь зу я с ь у к а за н н ы м выше съем ником (рис. 19, а);
винты с накатными головками ввертывать в резьбовы е отверстия,
с л у ж а щ и е д л я к р е п л е н и я кры ш ки сцепления.
6. Вы нуть из ка н ав к и на вторичном вал у коробки передач
(рис. 20) стопорное кол ьц о 22, сн я т ь у п о рн ую шайбу 23 и шестерни
16, 17 и 18.
7. О тогнуть за п о р н у ю шайбу 20 на т я г е 19 переклю чен ия пере­
дач, вы вернуть т я г у (резьба л ев ая) и вы нуть пол зу н 21.
8. П ов ер нуть кр есто обр азн ую ш понку 25 в сторону уд ли н ен ­
ного па за из п о л о ж ен и я Б в пол ож ен ие А (рис. 21) и вы нуть ее
через короткий паз.
9. Вы прессовать вторичный вал из к а р т е р а, п о л ь зу я с ь приспо­
соблением (рис. 22). Следить за тем, чтобы л ы с к а на б у р ти к е вала
б ы ла о бращ ена в сторону больш ой шестерни передней передачи.
10. О твернуть гайку 3 (рис. 20) к р е п л е н и я первичного вала,
п р и д е р ж и в а я вал отверткой, сн я ть п р у ж и н н у ю 4 и п лоскую 5
шайбы.
11. В ы нуть первичный вал 8 из к а р т е р а, п р и д е р ж и в ая блок
шестерен р у ко й и с л е гк а п о стуки вая по резьбовому концу вала
д ер ев янн ы м молотком. Следить за тем, чтобы не потерять шест­
надцать игл и гольч атого подш ипника 9. П ерем ещ ая б лок 13 ше-
30
н вниз, вынуть его из к а р т е р а . В ы нуть два последних болта
кпепления половин картера.
12 Вынуть стопорное ко л ьц о 6 из б л о к а шестерен и с по­
мощью алюминиевого с т е р ж н я выбить ш ари коп о дш и п н и к 7.

Рис. 19. Разъединение картера д ви гател я с помощью клина и съемника:


а — отсо ед ине ние прав о й п оло вин ы к а р т е р а ; 6 — вы п р е с со в к а к р и в о ш и п а из лево й
по ловины к а р т ер а ; / — кл и н; 2 — о с нов ан ие с ъ е м н и ка ; 3 — винт; 4 — ц е н т р а л ь н ы й винт

13. В ы вернуть из левой половины к а р т е р а га й к у 26 в н у т р е н ­


него ш ари коп одш и п н и к а 27 вторичного в а л а 24 и выбить ш ар и к о ­
подшипник с помощью алюминиевой о п р а в к и , вставленной в о т ­
верстие со стороны с а л ь н и к а . Вы нуть р ас п о р н у ю т р у б к у 28.
14. Выбить н а р у ж н ы й ш ари коп одш и п н и к 2 вторичного вала
вместе с резиновым с а л ь н и к о м / с помощью о п р а в к и , вставленной
в отверстие с внутренней стороны к артер а.
31
Ри с. 20. К оробка передач м отороллеров В П -150 и В-150М:
1 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 2, 7 и 27 — ш а р и к о п о д ш и п н и к и ; 3 — га й к а ; 4 — п р у ж и н н а я ш а йб а; 5 — п л о с к а я ш а й б а ; 6 — с т опорн ое кольцо;
8 — п ерв ич ны й ва л ; 9 — и г о л ь ч а т ы й подш ип н ик; 10 к 14 — ша йбы; 11 — ве д о м а я ш е с т е р н я пер едн ей п ер едачи ; 12 — п р у ж и н а ; 13 — б л ок
шестерен; 15 — з а к л е п к а ; 16 — ш е с те р н я пер вой пер еда чи ; 17 — ш е с т е р н я вт орой п ер еда чи ; 18 — ше с те рн я т р е т ь е й пер еда чи ; 19 — т я г а
п ере кл ю ч ен ия передач; 20 — з а п о р н а я ш а йб а; 21 — п о лз у н ; 2 2 —ст опорн ое к о л ь ц о ; 2 3 — у п о р н а я ша йб а; 24 — в т о р и ч н ы й вал; 25 —к р е ­
ст о о б р а з н а я ш п о н к а ; 26 — г а й к а ; 28 — р а с п о р н а я т р у б к а

Удлиненньш поз
Прямоугольный
фиксирующий
Выступ
шпонки

Ри с. 21. Схема извлечения крестообразной ш понки из пазов Ри с. 22. П риспособление д л я вы прессовки вторич­
вторичного в ал а коробки передач ного в ал а коробки передач
15. Вы вернуть два
болта 13 (рис. 23) к р е п ­
ления пусковой педали.
Снять пусковую пе­
даль 11-
16. С н я т ь ,х р а п о в и к /
пускового м еханизм а из °С J3!5 ''...
д е р ж а т е л я 3, пово рач и­
вая храпови к против
О
часовой стрелки. 1C 4он- ge
о с
17. В ы верну ть из «Со
%>>ю
CQ
правой половины к а р ­ и Q1 *
S Хх £
тера болт кр е п ле н и я о
ю
держ ателя храповика.
18. Вы нуть из п р а ­ С
CQ
вой половины к а р т е р а
стопорное кол ьц о 1, з а ­
пирающ ее пусковой ме­ Г
са*=«3 ио
ханизм в картере. о Sи 5
ссо а^ 2 с
19. Освободить дета *
мк
ли п ускового механизм а K« |s
Л "3 , О
из к а р т е р а , у д а р я я д ере ­ ч * I О
с* а СО
вянны м молотком по О.
кор п у с у 6 пускового ме­ а» йпЛ I
с «е{м чЯ
хани зм а со стороны X
креп лен ия пусковой пе­ хо
О
д али . П ри этом необхо­ 12 С1О о« С5
димо следить за тем, 2 Я 2 с
я* к-я и в
чтобы не повредить 2 х с^ о со
х£ а2» II 5о
в нутр енн ее(р ези новое) 8 2 ~^ о
и н а р у ж н о е (фетровое) 9
О в я
упл о тнител ьны е кол ьц а. М Оуг,
О
*«в
Р азб о рка карбю ратора
К - 55 В
С
1. Вывести нак онеч ­
ник троса дроссельного *X I Л
2
золотника из ры чага 'ОЧ
s I °
устройства 30 (рис. 24) а
подъема золотника.
=
дf gЕ зл
2. О твернуть к р ы ш ­ 4
о2S'.5
*хк н
ку 3 смесительной кам е­ Я
О eg Н
ры, вынуть ш айбы 4, 5

»s 5с ‘
и 6 у плотнения, п р у ­
с >*
ж и н у 7 и затем в ы т я ­ Ойф
НС©
нуть дроссельный золот­ к*
ник 9 вместе с ^ лой 10. S >>
=Га
2 А. Т. Волков
Рис. 24. К арбю ратор К-55В:
1 — уп ор о б ол очк и троса; 2 — га й к а ; 3 — к р ы ш к а с м е си т ел ь ной камеры; 4 — шай*а;
5 — р е з и н о в а я у п л о т н и т е л ь н а я ш айб а; 6 — у п л о т н и т е л ь н а я ш а йб а; 7 — п р у ж и н а д р о с ­
с ел ь ного з о л о т н и к а ; 8 — за м ок; 9 — зо л о т н и к ; 10 — игла; 11 — пинг к р е п л е н и я кр ы ш ки
п о п л а в к о в о й камер ы ; 12 — к р ы ш к а п о п л а в к о в о й ка ме ры; 13 — ут ол ит е л ь; 14 — ш п л ин т
ут ол ит е л я; 15 — п р у ж и н а у т о л и т е л я ; 16 — з а п о р н а я игла; 17 — попл а вок; 18 — п ро­
к л а д к а п о п л а в к о в о й ка ме ры ; 19 — х о м у т к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а ; 2 0 — с т я ж н о й винт
хомута; 21 — к о р п у с к а р б ю р а т о р а ; 22 — п р о к л а д к а р а с п ы л и т е л я ; 23 — ра сп ы л и т ел ь;
2 4 — п р о к л а д к а ж и к л е р а ; 25 — ж и к л е р ; 26 — п р о к л а д к а под пробку; 27 — п робк а;
.28 — п р у ж и н а ; 29 — винт ма л ого чи сл а об орот ов; 30 — р ы ч а ж н о е устройство подъема
д р о с с е л ь н о г о зо л о т н и к а ; 31 — с т я ж н о й ви нт
34
3 Вывести трос из золотника через щель в нем, вынуть иглу 10
вместе с замком 8 из золотника.
4. Снять крышку 12 поплавковой камеры, отвернув два винта
11, снять прокладку 18.
5. Вынуть поплавок 17 с запорной иглой 16 из поплавковой
камеры и вынуть иглу из поплавка.
6. Вывернуть пробку 2 7 , снять прокладку 26, вывернуть ж ик­
лер 25, снять прокладку 24, вывернуть распылитель 23 и снять
прокладку 22.
7. Вывернуть винт 29 малого числа оборотов и снять пру­
жину 28.
8. Снять р ы чаж н о е устройство 30 подъема д россельного зо­
л отн и к а, ослабив с тяж н ой винт 31.

Разборка передней подвески

Подвеска переднего колеса состоит из четырех групп деталей:


1) поворотной трубы; 2) кач аю щ егося ры чага; 3) п р у ж и н ы с нако­
нечниками; 4) гидравли ческого амо рти зато ра. Р а зб о р к у подвески
начинают со с н я т и я перечисленны х групп деталей.
1. Снять щ иток 49 (рис. 25) с поворотной трубы 48, д л я этого
н уж но отвернуть три гайки 42 верхнего к р е п л ен и я щ итка. Снять
ш айбы 43 и 45, вы нуть болты 47 и снять н а к л а д к у 46. О твернуть
две гайки 41 бокового к р еп л е н и я щ итка, сн я ть шайбы 40 и 39
и вынуть болты 38.
2. О твернуть верхню ю ось 2 ам о рти затор а, снять п р у ж и н н у ю
ш айбу 1 и вы нуть ось из отверстия. О тверну ть гайку 7 нижней
оси 4 ам о рти затор а, снять п р у ж и н н у ю 6 и п лоскую 5 шайбы. П о ­
вернуть амортизатор 3 в о к р у г нижней оси, освободив таки м о б р а ­
зом верхнее у ш к о его из крон ш тейн а, и сн я ть амортизатор с н и ж ­
ней оси.
3. О твернуть два винта 77 кр е п ле н и я торм озного б а р а б а н а и
снять тормозной б ар а б а н 76.
4. Снять стопорное кольц о 31 с оси торм озны х колодок и снять
колодки 75.
5. Отвернуть гайку 17 верхнего кре п ле н и я п р у ж и н ы , снять
п р у ж и н н у ю шайбу 18. О п у с к а ть кач аю щ ийся ры чаг 32 до тех пор.
пока п р у ж и н а 20 не выйдет из верхнего кронш тейна.
6. С нять к р ы ш к у 50 с качаю щ егося ры чага подвески, о твер­
нуть гайку 64 с оси 30 кро н ш тейн а п р у ж и н ы (она ж е ось т орм оз­
ных колодок) и снять шайбы 66 и 67. В ы т ян у ть ось 30 и сн я ть п р у ­
ж и ну 20 с наконечниками.
7. О твернуть гайку 51 и снять п р у ж и н н у ю шайбу 52 с оси к а ­
чаю щегося ры чага. В ы тян уть ось 29 кач аю щ его ся р ы чага 32. О т­
делить кач аю щ и й ся ры чаг от трубы. С нять р е гул и ро во чн у ю
шайбу 54, войлочный с а л ь н и к 55, защ и тн ую ш айбу 56 и фибровую
п р о к л ад к у 33.
Ри с. 25. П ередняя подвеска
мотороллера В П -150:
/, 6 , 18, 22, 40, 43, 52, 66 и 78 —
п р у ж и н н ы е шайбы; 2 — в е р х н я я
ос ь а мортизат ора ; 3 — а м о р т и з а ­
тор; 4 — н и ж н я я ось а м о р т и з а ­
тора; 5, 39, 44, 45, 53 Vi 67 —
плоские шайбы; 7, 17, 21, 41, 42,
51 и 81 — га й ки; 8 — з а щ и т н а я
шайба; 9 —оп о рно е ко л ь ц о н и ж ­
него под ш ип н ика ; 10 — ш а р и к
ниж нег о п о д ш ип н ика ; 11 — в е р х ­
нее к ол ьц о н и ж н е г о п о д ш и п н и ­
ка; 12 — оп ор ное к ол ьц о в е р х ­
него подш ип н ика ; 13 — ш а р и к
ве рхн ег о подш ип н ика ; 14 — ре ­
гу л и р о во ч н ы й кон ус; 15 — ша йб а
с усом; 16 — к о н т р г а й к а ; 19 —
в е р х н я я о п ора п р у ж и н ы ; 20 —
п р у ж и н а ; 23 — н и ж н я я опора
п р у ж и н ы ; 24 — п р а в а я ша йб а;
25 — рези нов ое у п лот н и т е л ьн ое
кольцо; 2 6 — л е в а я ш а йб а; 27 —
бро нзо вы й кро нштей н п р у ж и н ы ;
28 и 37 — пре сс-м аслен ки ; 29 —
ось подвески; 30 — ос ь к р о н ­
штейна п р у ж и н ы ; 31 — с т о п о р ­
ное кольцо; 32 — к а ч а ю щ и й с я
рычаг; 33 — ф и б р о в а я п р о к л а д ­
ка; 34 и 57 — бо ковы е ко л ьц а
игол ьч атого под ш ип н ика ; 35 и
58 — иго льч атые п одш ип ник и;
36 — п р о к л а д к а под п р ес с-м асл ен ­
ку; 38 и 4 7 —болты кр е п л е н и я
щитк а; 46 — н а к л а д к а ; 48 — по­ \ \ \ \
в орот н ая т р у б а ; 49 — щ и то к к о ­ 73 72 7! 70 S5 да вз S2 т so
леса; 50 — к р ы ш к а р ы ч аг а по д­
вески; 54 — р е г у л и р о в о ч н а я ша йб а; 55 — в о й л о ч н ы й с а л ь н и к ; 56 — з а щ и т н а я шайб а с а л ь н и к а ; 59 — к о р п у с и гольч атого п о д ш и п н и к а ;
60 — за щ и т н ы й к ол п ач ок; 61 — г а й к а оси ко л е са ; 62 — у п о р н а я ш а йб а; 63 и 68 — ш а р и к о п о д ш и п н и к и ; 64 — га й ка к р е п л е н и я оси пру-
жин ы; 65 — проме ж ут оч но е кольц о; 69 — у п л о т н и т е л ь н о е фе трово е к ол ьц о; 70 — ось п ередн ег о колеса; 71 — п р и в а р н о й болт; 72 — за-
кл е п ка ; 73 — ф р и к ц и о н н а я н а к л а д к а ; 74 — п р у ж и н а ; 75 — ко л одки ; 76 — торм о зн ой б а р а б а н ; 77 — ви н т к р е п л е н и я т о р м о з н о г о бара*
ба на ; 79 — г а й к а к р е п л е н и я ко леса ; 80 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 82 — щ е ч к и з а ж и м а троса; 83 — ш п лин ты ; 84 — палец; 85 — с п е ц и а л ь н ы й
б о л т з а ж и м а троса
При р азб о рке необходимо следить за тем, чтобы не ра с те р я ть
36 игл двух игольчаты х подш ипников 35 и 58, о ставш их ся в трубе.
После того как подвеска переднего колеса разобрана на группы,
можно приступить к разборке этих групп на детали.
Р аз б о рк а поворо тной трубы передней
п о д в е с к и
1. Вы нуть 36 игл подш ипников 35 и 58 (рис. 25) опоры к а ч а ­
ющегося ры чага. При необходимости вы прессовать с помощью
алю миниевой оправк и два ко р п у с а 59 игольч аты х подш ипников.
2. При необходимости сн я ть опорное
к о л ьц о 9 нижнего подш ипника поворотной
трубы.
Р а з б о р к а к а ч а ю щ е г о с я
р ы ч а г а п е р е д н е й п о д в е с к и
1. Р а с ш п л и н г о в а т ь р а зж и м н о й ку л ач о к
торм оза, сн я ть ры чаг к у л а ч к а и вынуть р а з ­
ж им ной к у л ач о к 80 (рис. 25).
2. О твер ну ть штуцер привода спидометра
и вы нуть ведомую ш естерню привода спи до­
метра.
3. О твернуть ко л п ач ок 60, за кр ы в а ю щ и й
правы й подш ипник оси колеса, и снять ш а й ­
бу 62. О твернуть гайку 61 (резьба л е в ая).
В ы прессовать ось переднего колеса с по­
мощью приспособления (рис. 26). П одш и п­
ники, оставш иеся в кор п усе р ы чага подвески,
выбить с помощью алюминиевой о правки.
С н я т и е пружины передней,
подвески
Рис. 26. П риспособле­
1. О твер ну ть гайку 21 (рис. 25), снять ние д л я вы прессовки
шайбу 22 и отделить п р у ж и н у 20 от к р о н ­ оси переднего колеса
ш тейна 27.
2. В ы в ер н у ть при необходимости из п р у ж и н ы в ерхню ю 19 и
нижню ю 23 опоры пру ж и н ы .
P -а з б о р к а г и д р а в л и ч е с к о г о а м о р т и з а т о р а
п е р е д н е й п о д в е с к и
Г идравлический амортизатор без надобности р а зб и р а ть не с л е ­
дует. При норм альной работе ам о р ти зато р а можно огран и ч и ться
за п р а в к о й его м аслян ой смесью, дей ствуя при этом в соответствии
с у к а за н и я м и , данны ми в заводской ин струкции .
Е сли BGe ж е надо р а зо б р ат ь амортизатор (течь м асла через
с а л ь н и к , потеря с о пр отивл ени я и др.), то это следует д ел ат ь осто­
рож н о; нел ьзя за ж и м а т ь цилиндр ам ор ти затор а в тиски, т а к как
37
при этом могут о б р а з о в а т ь с я местные вмятины . Р а зб ор ку надо
производить в с л е д у ю щ е м п о р я д к е (рис. 27).
1. В ы п р е с с о в а т ь р е з и н о в ы е вклады ш и 6 и 31 вместе со с т а л ь ­
ными в т у л к а м и 5 и 32 из верхнего и нижнего уш ков амортизатора.
2. З а ж а т ь ам ортизатор в в ер ти кал ьн ом полож ении за нижнее
уш ко в т исках. В ы нуть пр у ж и н н о е кольц о 8 из кан авки к о ж у х а 9,
сн я ть к о ж у х с в ерхнего уш ка и опустить вниз.

Рис. 27. Г идравлический амортизатор передней подвески м отороллера ВП-150:


/ — а м о р т и з а т о р в сборе; 2 — н и ж н я я ос ь а м о р т и з а т о р а ; 3 и 29 — п р у ж и н н ы е шайбы;
4 — в е р х н я я ос ь а м о р т и з а т о р а ; 5 и 32 — в т у л к и ш а р н и р о в ; 6 и 31 — ре зи н ов ы е вк ладь:ши
ш а р н и р о в ; 7 — ве рхн ее уш ко; 8 — п р у ж и н н о е кольц о; 9 — з а щ и т н ы й к о ж у х ; 10 — ре­
зи нов ы й буфер; 11 — г а й к а к о р п у с а с а л ь н и к а ; 12 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 13 — п р у ж и н а
с а л ь н и к а ; 14 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 15 — ша йб а п о р ш н я ; 16 — у п л о т н и т е л ь н о е рези новое
к ольц о; 17 — п р у ж и н ы к л а п а н о в ; 18 — ш а р и к к л а п а н а ; 19 — п оршень; 20 — и.ток;
21 и 27 — г а й к и ; 2J — о г р а н и ч и т е л ь п ла с т ин ча т ого к л а п а н а ; 23 — ц или ндр ; 24 — п л а ­
с тин ча тый к л а п а н ; 25 — к о рп ус к л а п а н а ; 26 — к о р п у с а м о р т и з а т о р а ; 28 — у п л о т н и т е л ь ­
ное фетр овое кольц о; 30 — п л о с к а я шайб а

3. Н е вы нимая ам ортизатор из тисков:


а) отвернуть гайку 11, п р и д е р ж и в а я корп ус 14 с а л ь н и к а к л ю ­
чом;
б) вы вернуть корпус 14 с а л ь н и к а и освободить уплотнительное
кольц о 16;
в) вы т ян у ть из ко р п у са а м о рти затор а за в ерх н ее у ш ко шток 20
с поршнем 19 и цилиндр' 23;
г) сн я ть с ко р п у с а а м о рти зато ра к о ж у х 9.
4. Слить масло из к о рп уса и ци ли н д р а ам ор ти затора.
5. З а ж а т ь верхнее у ш к о ам ор ти за то р а в т и с к а х в полож ении
штоком вверх. О твер нуть гайку 21 и сн я ть со ш тока следую щ ие
детали: порш ень 19 с п р уж инам и 17 и ш ар и кам и к л а п а н а 18,
38
шайбу 15, корп ус с а л ь н и к а 14, с а л ь н и к 12, гайку 11 и резиновы й
буфер 10.
6. В ы вернуть ш ток 20 из верхнего у ш к а ам ор ти затора.
7. С нять упло тнител ьное ко л ьц о 16 с ко р п у са 14 с а л ь н и к а и
при необходимости вы прессовать из ко р п у с а вт у л к у .
8. К л а п а н н о е устройство в д нищ е ц и л и н д р а р а зб и р а ть без
надобности не следует. В с л у ч а е необходимости р а зб о р к у прои зво­
дить так:
а) вы прессовать корпус 25 к л а п а н а из цилиндра;
б) вы прессовать о гра н и ч и те л ь 22 из ко р п у с а к л а п а н а и сн я ть
пластинчаты й к л а п а н 24.
Разборка задней подвески
З а д н я я подвеска состоит из д ву х групп деталей:
1) рычага 41 (рис. 28) подвески с тормозным устройством;
2) гидравлического ам о рти затор а 19 с п ру ж и н ой 18.

Рис. 28. П одвеска заднего колеса, крепление глуш и тел я, подставка м отороллера
и настил пола:
/ — ш п л ин ты ; 2 — с т я ж н о й болт; 3 — палец; 4, 12, 20, 25, 30, 36 и 50 — га й ки ; 5 — щеки;
6 — ш п л ин т; 7 — ры чаг ; 8 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 9 — в е р х н и й крон ш т ей н а м о р т и з а ­
тора; 10 — бо л т к р е п л е н и я в е рхн ег о кр о н ш т ей н а ; И — болты; 13, 21, 24, 29, 35 и 49 —
п р у ж и н н ы е ша йбы; 14 — р е з и н о в а я п р о к л а д к а ; 15 — р е з и н о в а я вту лка ;’ / 6 — в е р х н я я
ось а м о р т и з а т о р а ; 17 и 31 — к о н т р г а й к и ; 18 — п р у ж и н а а м о р т и з а т о р а ; 19 _ а м о р т и з а ­
тор; 22 — н и ж н и й крон ш т ей н а м о р т и з а т о р а ; 23 — н и ж н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 26 — з а ­
п орна я ш а йб а; 27 — п р у ж и н а кол одо к; 28 — тормозн ы е ко л одки ; 32 — у п о р обо лочк и
троса; 33 — гл у ш и т е л ь ; 34 и 48 — пло ски е ша йбы; 37 и 44 — бо л ты к р е п л е н и я оси под­
вески; 38 и 43 — шайб ы ре зи н о -м е т а л л и ч е с к о г о ш а р н и р а ; 39 — ось подве ски; 40 и 42 _
вт ул ки р е зи н о -м е т а л л и ч е с к о г о ш а р н и р а ; 41 — рычаг ; 45 — б ол т ы к р е п л е н и я под ставки;
4& — ско ба ; 47 — п р у ж и н а ; 51 — под ст авк а; 52 — н а к о н е ч н и к подставк и
39
Р азб о р к у следует начинать с разъед инени я этих двух групп,
для чего отвернуть две гайки 25 болтов креп лен ия ам ортизатора,
с н я ть ш айбы 24, вы нуть болты 11 из отверстий.
Р а з б о р к а р ы ч а г а з а д не й по д в е с ки
1. С нять за п о р н у ю шайбу 26 с оси торм озны х колодок и затем
сн я ть тормозны е колодки 28 (рис. 28).
2. Ра с ш п л и н т ов а т ь ры чаг ра зж и м н о г о к у л а ч к а , сн я ть ры чаг 7
с оси к у л а ч к а , вы тян уть р азж и м ной к у л а ч о к 8 из ко рп у са рычага
подвески.
3. Р а с к ер н и т ь с одной стороны оси подвески и сн я ть шайбу 38
резино-м еталлического ш ар н и р а . З а в е р н у т ь в ось 39 болт кр еп ле ­
ния подвески со стороны снятой ш айбы и ударами по болту д ере­
вянным молотком сдвинуть ось в резиновы х в т у л к а х 40 и 42 до
упора головки болта во в тулк и . Затем, переставив болт на проти­
вополож ны й конец подвески и поворачивая ось с помощью болта,
в ы тян уть ее из резиновых втулок. Вы нуть резиновы е втулки 40
и 42.
Р а зб и р а т ь оси подвески следует то л ь к о в сл у ч а е необходимости
замены деталей.
Р а з б о р к а г и д р а в л и ч е с к о г о а м о р т и з а т о р а
з а д не й по д в е с к и
1. О тпустить ко н тр г а й к у , за п и р а ю щ у ю верхню ю ось 16
(рис. 28) ам о рти затор а. О твер ну ть верхний кронш тейн 9, повора­
чивая его в о к р у г ш тока ам орти затора.
2. О твернуть две гайки со штока ам орти затора. С нять к о ж у х
и п р у ж и н у ам орти затора.
Д а л ь н е й ш у ю разб ор ку заднего ам ор ти затора вести в такой ж е
последовательности, как и переднего.

РАЗБОРКА МОТОРОЛЛЕРА В-150М

Снятие основных узлов


С н я т и е з а д не й п о д в е с к и и д в и г а т е л я
1. О тпереть зам ок и откин уть седло. С нять с к р а н и к а то пл иво­
провод и вынуть из рамы топливны й бак.
2. О твернуть б ар а ш ки кре п ле н и я капота к раме и сн я ть капот
с м отороллера вместе с седлом.
3. Отсоединить от двигателя тросы управления и электро­
провода.
4. Отсоединить от к а р б ю р а т о р а и сн я ть с рамы воздушный
ф ильтр.
5. О твернуть четыре гайки и сн я ть заднее колесо с вала вместе
с тормозным барабаном . Отсоединить тягу заднего тормоза от
ры чага ра зж и м н о го к у л а ч к а .
40
fi Отвернуть две гайки и вынуть болты крепления кронштейна
заднего амортизатора к подвеске. Оттянуть кронштейн от корпуса
подвески • ^
7 Отвернуть правый и левый болты оси подвески и извлечь
заднюю подвеску из рамы вместе с двигателем.
8 Отвернуть тринадцать винтов и снять крышку корпуса
задней подвески. С нять зам ок цепи, вы нуть соединительное звено
и снять цепь со звездочек.
9. Снять ведущ ую звездочку цепной передачи со вторичного
вала коробки передач, д л я чего р асш п л и н т о в а ть и отвернуть гайку
ее креп лен ия и сн я ть шайбу.
10. О твернуть и вынуть с тяж н ой болт, к р е п ящ и й заднюю
часть д вигателя в корп усе подвески. О тв ер н уть гайку, к р е п ящ у ю
переднюю часть д в и гател я к корп усу подвески, вынуть д вигател ь
из корпуса подвески.
С н я т и е п е р е д н е й по д в е с к и
1. О твернуть гайку, снять шайбу и вы нуть с т яж н о й болт, з а ­
крепляю щ ий кронш тейн р у л я на поворотном стерж не. С н я ть руль
со стер ж н я и оставить его висеть на тросах у п р ав л е н и я.
2. Отсоединить со стороны колеса гибкий вал спидометра и трос
уп ра в л е н и я передним тормозом.
3. О твернуть правую и л ев ую гайки оси переднего колеса
до выхода из впадин и вынуть колесо из кач аю щ егося ры чага перед­
ней подвески.
4. О твернуть гайку с поворотного с т ер ж н я вилки и с н я т ь шайбу
с усом. О твернуть регулировочны й конус верхнего подш ипника
вилки, снять ш ари ки (28 шт.) и вынуть подвеску из головки рамы.
Собрать ш арики ниж него подш ипника (24 шт.).
Разборка двигателя
Д в и г а т е л ь и кор об ка передач мотороллера В-150М по своему
устройству незначительно отличаю тся от тех ж е у зл о в м оторол­
лера ВП-150, и поэтому при их р а зб о р к е следует по л ьзоваться
описанием р азб о рки мотороллера ВГ1-150.
К детал ям и узл а м этих мотороллеров, имеющих разл и ч н у ю
конструкцию , относятся: л е в а я половина ка р т е р а , вторичный
вал корсбки передач, система питания (карбю ратор и воздушный
фильтр) и система вы пуска газа (глуш итель).
Разборка карбюратора К-36Р
1. О ткин у ть пластинчаты е п р у ж и н ы 5 (рис. 29), сн я ть к р ы ш к у .?
корпуса смесительной кам еры , вы нуть п р у ж и н у 6 д россельн ого
золотника и вы т ян у ть из корп уса дроссельный золотник 4 вместе
с иглой 38. В ы нуть иглу 38 из золотника.
С " я ть кры ш ку 30 поплавковой камеры, отвернув два винта
о, и снять п ро к л ад к у 29.
41
3. Вы нуть поп лаво к 27 с запорной иглой 28 из поплавковой
камеры и вынуть иглу из поп лав к а.
4. В ы в ер н у ть пробку 17, снять

25 25 2Ч23& & 22 21

Рис. 29 К арбю ратор К-36Р:


I — уп ор оболочк и тр оса; 2 — к о н т р г а й к а ; 3 — к р ы ш к а к о р п у с а смеси т ел ь но й камеры;
4 — д р о с с е л ь н ы й з ол от н ик; 5 — п л а с т и н ч а т а я п р у ж и н а ; 6 — п р у ж и н а др о с с е л ь н о го
з о л о т н и к а ; 7 — с т я ж н о й винт; 8 — хо м ут к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а ; 9 — п р у ж и н а винта
ма л ы х чисел обо рот ов; 10 — винт ма л ы х чисел обо ро то в; 11 — п р у ж и н а ви нта к а че с тв е н ­
ной р е г у л и р о в к и хол осто го хода ; 12 — винт качеств енн ой р е г у л и р о в к и х о л ос тог о хода;
13 — к о р п у с с м е си т ел ь ной ка ме ры; 14 и 29 — п р о к л а д к и ; 15, 16, 22, 25 и 33 — ф и бр ов ы е
уп л о т н и т е л ь н ы е п р о к л а д к и ; 17, 23 и 24 — п робки; 18 — г л а в н ы й ж и к л е р ; 19 и 35 —
п р у ж и н н ы е шайб ы; 20 и 36 — винты; 21 — ж и к л е р х ол осто го хода; 26 — к о р п у с п о п л а в ­
ковой к а м е ры ; 27 — попл а вок; 28 — з а п о р н а я и гл а; 30 — к р ы ш к а п о п л а в к о в о й камеры;
3 ! — с етч ат ый фи л ьт р; 32 — штуце р; 34 — н а к о н е ч н и к топ л и в о п р о в о д а ; 37 — п л а с т и н ­
чатый за м о к иглы; 38 — и гл а др о с с ел ьн о го з о л о т н и к а
42
5. Вы вернуть винт 10 малых чисел оборотов ;i сн я ть п р у ж и н у 9
В ывернуть винт 12 качественной р егу л и р о вки холостого хода и
снять п р уж и н у 11.
6. О твернуть три винта 20 и разъед и н и ть ко рп у с 26 поплавковой
кам еры от корп у са 13 смесительной кам еры , сн я ть п р о к л ад к у 14.
В ы верну ть пробки 23 и 24 и сн я ть у п л отнител ьны е п рок л ад к и 22 и 25.
Разборка колес
Р а з б о р к а п е р е д н е г о и з а д н е г о колес
1. О твер ну ть ко л п ач ок с вен ти л я кам еры . С помощью ко л п ач ка
вы вернуть золотник из вентиля и вы пустить воздух.
2. О твернуть шесть гаек к р е п л е н и я обода к ступице, снять
п р у ж и н н ы е ш айбы, сн я ть со ступиц ы обод с шиной и разъедини ть
д иски. Снять с обода шину, осторож но вынимая из отверстия
в диске вентиль. В ы нуть кам еру из покрыш ки.
Р а зб о р к у заднего колеса производить в той ж е посл ед овател ь­
ности .
Р азборка т ормоза переднего колеса
1. О тверну
вую га й к у 26 (рис. 30), вы
~ " т я н у т ь из подш ипников ось 25
7
в

Рис. 30. С т у п и ц
него колеса м о т.п элл ер
В-15ЭМ: '
/ — с т у п и ц а ; 2 — т о р м о зн а я к о л э д к а ; .4 — п р у ­
ж ин а т орм оз н ых колодо к; 4 — наконечник
т ормозн ой колодк и; 5 — ш п лин т; 6 — р а з ж и м ­
ной к у л а ч о к ; 7 — рычдг; 8 — о с нов ан ие т о р ­
моза; 9 и 24 — п р о к л а д к и ; 10, 22 и 28 — винты; I I — шт уце р; 12 — повод >к
13 — ведо ма я ше с те рн я ре д у к т о р а спи дометра; 14 — в е д у щ а я ш есте рн я с фл анц е
15 — стопорн ое кол ьц о; 16 и 18 — п о дш ип н ики ; 17 — в т у л к а ; 19 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 2
и 27 — фетро вы е с а л ь н и к и ; 21 и 29 — к о рп ус с а л ь н и к а ; 23 и 26 — га й ки ; 25 — о с ь коле.*

колеса и сн я ть основание 8 тормоза в сборе с колодкам и и ре


дукто ро м спидометра.
2. С нять стопорное кольцо 15 с оси тормозных колодок и снять
колодки 2 с пруж иной 3.
43
3. Вы нуть ш плинт 5, снять тормозной ры чаг 7 и вы тянуть
р а зж и м н о й к у л а ч о к 6 из основания тормоза.
4. О тверн у ть шесть винтов 28, сн я ть с а л ь н и к и вынуть фетро­
вый с а л ь н и к 27.
5. О тв ер н у ть ш туцер 11 и вы нуть поводок 12 и ведомую ше­
стерню 13 привода спидометра.

Р азборка ст уп и ц ы переднего колеса


1. О твернуть винты 22 (рис. 30) и снять к о рп у с 21 сал ьнико в.
2. О тверну ть винты 10 и сн я ть со ступицы ведущ ую шестерню
14 р е дук то ра спидометра.
3. Выбить один из подш ипников колеса, д ействуя длинным
бородком с противоп олож ной стороны ступицы , через внутренню ю
полость. В ы нуть опор н у ю в т у л к у и вы прессовать оставш ийся
подшипник.
Разборка задней подвески

Рис. 31. З а д н я я подвеска мотороллера В-150М:


1 — к о р п у с подвески; 2 — цепь; 3 — ре зи н о -м ет а л л и ч ес к и й ш а р н и р ; 4 — ве д у щ а я зьсз-
доч ка цеп но й передачи; 5 — к р ы ш к а ; 6 — п р о к л а д к а ; 7 — п л а с т и н ч а т а я п р у ж и н а ; 8, 12
и 21 — п р у ж и н н ы е шайб ы; 9, 11 и 35 — винты; 10 — к р ы ш к а с м отров ог о л ю к а ; 13 и 28 —
шп лин ты; 14 — ко*рончттая га й к а ; 15 — ша йб а; 16 — ведомая зв е з д о ч к а цепной передачи;
17 — с п е ц и а л ь н а я га й к а ; 18 — п одш ип ник ; 19 — р а с п о р н а я в т у л к а ; 20 — г а й к а ; 22 —
кр он ш тей н а м о р т и з а т о р а ; 23 — болт; 24 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 25 — р а сп орн ое кольц о;
26 — вал за дн ег о колеса; 27 — т орм озн ой рычаг ; 29 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 30 — н а ­
ко н еч ни к ко л о д ки ; 31 — т о р м о зн а я к о л одка ; 32 — п р у ж и н а т орм озн ы х кол одок; 33 —
стопор ное кольц о; 34 — з а щ и т н а я шайб а; 36 — с т я ж н о й болт; 37 — с у х а р и ; 38 — э кс ­
центриковая поворотная втулка

При снятии д в и гател я за д н я я подвеска частично р азб ирается.


Д а л ьн е й ш у ю разб о р ку ведут в следующем порядке:
44
1. Вынуть ш плинт 13 (рис. 31),
отвернуть гайку 14, сн я ть шайбу 15
и снять со ш лицев ведомую звездоч­
ку 16 цепной передачи. Выпрессо-
вать из подш ипников вал 26 заднего
колеса.
2. Вы нуть ш плинт 28 и сн я ть тор ­
мозной рычаг 21 с ра зж и м н о г о к у л а ч ­
ка 29. Снять стопорное ко л ьц о 33
с оси тормозных колодок.
3. Снять торм озные колодки 31
с оси вместе с п ру ж и н ой 32, вы тян ув
одновременно из корп у са подвески
ра зж и м н ой к у л а ч о к 29. Р азъед и н и ть
между собой сн я ты е детали.
4. Выбить подш ипник 18, а вместе
с ним резиновый с а л ь н и к 24 из к о р ­
пуса подвески; дей ствуя оп равк ой со
стороны цепной передачи, вынуть
расп о рн ую вт у л к у 19.
5. О тверну ть с п е ц и ал ь н у ю гай­
ку 17 и выпрессовать подш ипник 18.
6. При необходимости вы прессо­
вать из уш ков кор п уса подвески
резин о-м еталлические ш ар н и р ы 3.

Р а з б о р к а з а д н е г о
а м о р т и з а т о р а

О бщ ие рекомендации по разб о р ке
излож ены при описании разборки
переднего а м орти затора м отороллера
ВП-150. Разборку а м орти затора
В-150М (рис. 32) ну ж но производить Рис. 32. Задний амортизатор мо­
в следующем порядке: тороллера B-I50M :
1. Вы нуть ш плинт 3, отвернуть / — к о н т р г а й к а ; 2 — в е р х н и й уп ор
к о н тр га й к у 1 и упор 2 с верхней ч а ­ п р у ж и н ; 3 — ш п лин т; 4 — ц ил и ндр
с н и ж н и м к л а п а н о м в сборе; 5 — р е ­
сти штока, отпустить п р у ж и н ы ам ор­ зи н о в ы й буфер; 6 — г а й к а ко р п у са
сальника; 7 — резиновый сальник
т и затор а и снять с ам ортизатора с п р у ж и н о й в сборе; 8 — ко рп ус
защ итный к о ж у х 24, верхню ю п р у ­ с а л ь н и к а ; 9 — п р у ж и н а отбо я; 10 —
шток; / / —о п о р н а я ша йб а п р у ж и н ы
ж и н у 23, буфер 5, ф и кси р ую щ и е 20, отбо я; 12 — пор шень; 1 3 — ш а р и к о ­
22 и опорное 21 ко л ьц а а т а к ж е ни ж ­ вый к л а п а н ; 14 — п р у ж и н а к л а п а н а;
15 — р е г у л и р о в о ч н а я ш а йб а; 16 —
нюю п р уж и н у 19. о п о р н а я ша йб а к л а п а н н ы х п руж и н ;
17 — г а й к а ; 18 — к о р п у с в сборе;
2. З а ж а т ь ам орти затор за н и ж ­ 19 — н и ж н я я п р у ж и н а ; 20 и 22 —
нее у ш ко в тиски, установив его вер­ ф и к с и р у ю щ и е к о л ь ц а ; 2 1 —оп орн ое
ко льц о; 23 — в е р х н я я п руж и н а;
ти ка л ьн о . О твернуть гайку 6, вы вер­ 2 4 —за щ и т н ы й кож ух; 2 5 — рези­
новое уплотнительное кольцо;
нуть корпус 8 с а л ь н и к а и вы тян уть 2 6 '— п р о к л а д к а
45
из ци ли нд ра шток 10 с поршнем. Освободить из тисков корпус
ам о рти затор а, слить м а с л ян у ю смесь и вынуть из корпуса 18 ци­
линдр 4 в сборе с ниж ним клапан ом .
3. О твернуть гайку 17 и сн я ть со ш тока 10 шайбу 16, пор­
шень 12 с пру ж инам и 14 и кл а п ан а м и 13, шайбу 11, п р у ж и н у от­
боя 9, к ор п ус с а л ь н и к а 8, с а л ь н и к 7 и гайку 6.
Снимать с а л ь н и к через резьбовой конец ш тока не рекомендуется
во изб еж а н и е порчи его маслосъемных гребешков.
4. Выпрессовать из у ш к а кор п у са 18 резиновый в кл ад ы ш и
с т ал ьн у ю втулк у .
О сновные операции разб ор ки переднего ам орти зато ра те же,
что и заднего, поэтому описание их здесь не приводится.

РА ЗБО РК А М ОТОРОЛЛЕРА Т-200М

Снятие основных узлов

С н я т и е с едла и т о п л и в н о г о бака
1. Отпереть зам ок, вынуть с терж ен ь и сн я ть седло.
2. О ткин у ть назад изогнуты й ры чаг и сн я ть боковые стенки
капота.
3. Отсоединить два провода, идущ их к заднему фонарю, и
отвернуть головку тяги у т оли те л я . О тверн у ть два передних
винта и два зад них болта, к р е п ящ и х одновременно кронш тейн
б а г а ж н и к а , и снять капот. При этом капот перемещать вперед
и вверх.
4. С н я ть со свечи кол п ач ок. О тсоединить провода от р е л е -р ег у ­
л я т о р а , ка т у ш к и з а ж и г а н и я , плафона внутренн его освещ ения и
а к к у м у л я т о р н о й батареи.
При отсоединении любых проводов необходимо проследить по
схеме, совпадаю т ли у к а з а н и я о цвете проводов с действительным
их цветом. В с л у ч а е р а с х о ж д е н и я следует п р и в язы в а т ь к концам
проводов б ^ к и с отметками о месте присоединения. Это зн а ч и ­
тельно облегчит м онтаж схемы.
5. О твернуть четыре гайки и вы нуть болты, к р е п я щ и е коробку
эл ект р о о б о р у д о ва н и я к раме, и сн я ть ко ро б ку эл ект р о о б о р у д о ва ­
ния.
6. Отсоединить топливопровод от к а р б ю р а т о р а , отвернуть
болты к р е п л е н и я топл ивно го б ак а и сн я ть топливный бак.

С н я т и е д в и г а т е л я
1. О тверну ть гайку кр е п ле н и я вы пускной трубы к цилиндру
и вынуть тр убу из глуш и теля.
2. О сл аби ть винты хомутов и сн я ть последовательно в о зд у х о ­
очиститель и карбю ратор.
46
3. О тв ер н у ть гайку и вынуть болт, стяги ваю щ и й половины
к о ж у х а цепи. О твер ну ть два болта кр е п л е н и я половин ко ж у х а
к рычагу задней подвески. О сл аби ть трос заднего торм оза, при­
поднять верхню ю половину к о ж у х а и сн я ть наконечник троса
с ры чага заднего тормоза. С н я ть верхню ю половину к о ж у х а цепи.
О слабить п р ав ую гайку оси заднего колеса и сн я ть ниж ню ю поло­
вину к о ж у х а цепи. При снятии к о ж у х а осторож но освобож дать
его передний ф лан е ц из резиновой соединительной детали.
4. Освободить зам ок цепи и сн я ть цепь.
5. Снять резиновый ко ж у х .
6. О твернуть болт кр е п ле н и я гибкого в а л а к р е дук то ру и от­
соединить гибкий вал.
7. Отсоединить трос вы кл ю чени я сцепления.
8. Отсоединить т я г у переклю чен ия передач, д л я чего вынуть
ш плинт и снять ш айбу.
9. О твернуть гайки болтов кр е п ле н и я д в и га те л я к рам е и вы ­
нуть болты.
10. Снять д в и га те л ь с рамы (в л ев ую сторону).
С н я т и е з а д н е г о колеса
1. О твер нуть из рамы и вы нуть верхн ю ю ось л е в о г о ам о р т и за т о р а .
2. О слабить два болта кр е п ле н и я л евого пера задней вилки
к ее основанию, д л я чего у первого болта ослабить гайку, а у вто­
рого — гайку и ко н тр г а й к у .
3. В ы вер нуть болт кр е п л е н и я оси колеса в левом пере задней
вилки и отогнуть левое перо вниз.
4. О твернуть п р а в у ю гайку оси колеса.
5. С нять колесо, вы двигая его в л ев ую сторону.
С н я т и е л о б о в о г о щита и пола
1. О твер нуть четыре винта и снять две кры ш ки , за кр ы в а ю щ и е
окн а в полу под педалями переклю чения передач.
2. Вы нуть шплинт, снять ш айбу и снять с cc.i педаль переклю
чения передач вместе с тягой.
3. Вы вернуть из крон ш тейн а упор оболочки троса заднего
тормоза. В ы нуть шплинт, снять ш айбу и педаль заднего тормоза
вместе с тросом.
4. О твернуть четыре гайки, снять четыре шайбы и вы нуть два
б олта и два винта кр е п ле н и я лобового щ ита к головке рамы.
5. С нять за п о р н у ю ш айбу с винта ам ор ти затор а поворота пе­
редней вилки и вы вернуть винт из кр он ш тейн а рамы.
6. О твернуть две гайки, сн я ть две ш айбы и вынуть два винта
заднего к р е п л е н и я настила.
7. О твернуть три гайки, сн я ть три шайбы и вы нуть три болта
переднего кре п ле н и я настила. С нять гл у ш и тел ь, резиновый фар
т у к и пучки проводов.
8. С нять с рам ы щит и пол.
47
С н я т и е з а д не й по д в е с к и
1. О тв ерн уть из рамы и вы нуть верхню ю ось правого ам орти­
затора.
2. О тв ер н уть п р а ву ю или л е в у ю гайку оси подвески, вынуть
ось и с н я т ь подвеску.

С н я т и е щ и т к а и п е р е д н е г о коле с а
Д л я с н я т и я щ итка и переднего колеса необходимо:
1. О тв ер н у ть шесть гаек, сн я ть шайбы и вы нуть болты к р е п ­
л ен и я щ и т ка переднего колеса и сн я ть щиток.
2. О сл аби ть н а т я ж е н и е троса переднего торм оза, д л я чего от­
вернуть к о н т р г а й к у упора оболочки троса и за в е р н у т ь упор.
Освободить наконечник троса из торм озного ры чага на колесе.
3. О сл аби ть гайки оси колеса и снять колесо.
С н я т и е п е р е д н е й вилки с рамы
1. О тв ер н у ть гай к у , снять ш айбу и вы нуть с т яж н о й болт, з а ­
кр е п л я ю щ и й крон ш тейн р у л я на поворотном ст ер ж н е передней
вилки. С н я ть р у л ь со ст ер ж н я и оставить его висеть на тросах
управления.
2. О тв ер н у ть три винта кр еп л е н и я щ итка приборов и при под ­
нять щ иток над корпусом.
3. О тв ерн уть четыре винта кр е п ле н и я кор п уса ф ары (два
в ерхни х винта отверты ваю т через внутренню ю полость кор п уса
щ итка приборов, в с т а в л я я о твертку под приподнятый щиток).
4. Отсоединить к орп у с ф ары от переднего щита, вы нуть из
о т р а ж а т е л я патроны с л ам пам и, сн я ть кор п у с фары.
5. О тв ер н уть к о н т р г а й к у и гайку с поворотного с т ер ж н я вилки,
с н я ть защ итны й к о ж у х и верхнее кольц о подш ипника. С нять
ш арики.
6. В ы н уть поворотную трубу вилки из головки рамы, сн я ть
тем самым переднюю в и л к у . С нять ш арики ни ж него подш ипника.
С н я т и е р у л я
С н я ть с р у л я переклю чател ь д ал ь н е го и б л и ж н ег о света с п р о­
водами, освободить тросы привода д россельн ого зо л о тн и к а и во з­
д уш ной засл онки из к а р б ю р а т о р а и сн я ть р у л ь , освобож дая осто­
ро ж н о тросы из скоб их к р е п л е н и я . П оставить обратно на к а р б ю ­
ратор его детали.
С н я т и е щ и т к а п р и б о р о в
1. Отсоединить провода от ц ен тр ал ьн о го п е р ек лю чател я и
у к а з а т е л я переклю чен ия передач. О твер нуть гайку кр е п л е н и я
гибкого в а л а к спидометру и отсоединить гибкий вал. С нять щ иток
приборов.
2. О тв ер н уть два винта кр е п ле н и я кор п у са щ итка приборов и
снять корпус.

Разборка двигателя
Д в и г а те л ь м отороллера Т-200М состоит из следую щ и х м о н т а ж ­
ных групп: 1) системы о х л а ж д е н и я и эл е к т р о о б о р у д о в а н и я ; 2) го­
ловки ци ли нд ра и ци ли ндра; 3) порш ня с пальцем и кольцами;
4) передней передачи и сцепл ени я; 5) ка р т е р а с кривош ипно-ш а-
тунным механизмом и коробки передач.
П реж д е чем начать р а зб о р к у д в и г а те л я , его н у ж н о хорошо
очистить от грязи и установить на верстаке.

Р а з б о р к а с ис т е м ы о х л а ж д е н и я
и э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
1. П овернуть за щ ел к у кры ш ки 4 (рис. 33) пре р ы ва т е л я так,
чтобы она встала против паза в к р ы ш к е в е н ти л я тора , снять
кры ш ку 4 пр еры вателя.

Рис. 33. Система охлаж дени я и электрооборудован ия двигателя мотороллера


Т-200М:
/ — преры ва т ел ь; 2 — с т о п о р н а я ш а йб а; 3 — к у л а ч о к п р е р ы в а т е л я ; 4 — к р ы ш к а п р е ­
ры ват еля; 5 — а вт о м а т о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я ; 6 — ви н ты кре пл е н ия , а в т о м а т а о п е р е ж е ­
ния з а ж и г а н и я ; 7, / / , 16, 18, 26, 33, 35, 37 и 38 — ша йбы; 8 — з а щ и т н а я ш айб а; 9 —
к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 10 — бол т к р е п л е н и я к р ы ш к и ве н т и л я т о р а ; 12 — кр ы ш к а
в е н ти л я т ора; 13 — у л и т к а ве н т и л я т о р а ; 14 — ви нты к р е п л е н и я у л и т к и ; 15 — гайки
к р е п л е н и я у л и т ки ; 17 — с т а т о р д и н а с т а р т е р а ; 19 — ви н ты к р е п л е н и я с т а т о р а ; 20 —''
я к о р ь д и н а с т а р т е р а ; 21 — п л о с к а я ш а йб а; 22 — бо л т к р е п л е н и я я к о р я ; 23 — п р у ж и н н а я
ш а йб а; 24, 27 и 28 — д е т а л и к р ж у х а об дув а; 25 — бо л т к р е п л е н и я к о ж у х а ; 29 — винты;
30 — с коба к р е п л е н и я п у ч к а проводов; 31 —. ш п онка ; 32 — с а л ь н и к ; 34 — ви н т к р е п л е н и я
с а л ь н и к а ; 36 — винт к р е п л е н и я к р ы л ь ч а т к и ; 39 — винт к р е п л е н и я п р е р ы в а т е л я
49
2. О твернуть четыре болта 10 кр е п ле н и я кры ш ки вентил ято ра,
снять ш айбы 11 и кры ш ки 12 вен т и л я то р а с прерывателем.
3. О твернуть два винта 6, к р е п я щ и х автомат 5 опереж ен ия
к якорю , снять ш айбы 7 и автомат оп ереж ен и я вместе с кул ач ком 3
п р ер ы в ателя.
4. О твернуть четыре винта 36, к р е п я щ и х к р ы л ь ч а т к у 9 венти­
л я т о р а к якорю , сн я ть к р ы л ь ч а т к у 9 и ш айбу 8.
5. В ы вернуть цен тр ал ьны й болт 22 к р еп л е н и я я к о р я на к о л е н ­
чатый вал и снять ш айбы 21 и 23. С помощью съ ем ника с тян уть
я к о р ь 20 с коленчатого ва л а . Вы нуть шпонку 31.
6. О твернуть четы ре винта 19, кр е п я щ и х основание стато ра на
к а р т е р е д в и г а те л я , и снять ш айбы /<5. О твернуть два винта 29 и
снять скобу 30 пуч ка проводов. С и я ть статор 17, осторож но про­
т а с к и в а я пучок проводов в отверстие к ар тера.
7. Снять с а л ь н и к 32, д л я чего отвернуть шесть винтов 34 к р е п ­
л е н и я его к кар т е р у д в и г а те л я и вынуть ш айбы 33.
8. О твернуть четыре болта 25, вынуть ш айбы 26 и снять детали
24, 27 и 28 к о ж у х а обдува.
9. С нять у л и т к у 13 ве н т и л я то р а вместе с редуктором спидо­
метра, отвернув п ред в ар и тельн о два винта 14, четыре г а й к и - 15 и
с н я в шесть шайб 16.
10. С нять неподвижный и подвиж ный ко н такты светового у к а ­
за т ел я передач.

С н я т и е г о л о в к и ц и л и н д р а и ц и л и н д р а
1. О тв ер н у ть четыре гайки 3 (рис. 34) кре п ле н и я головки ц и ­
л и н д р а , вынуть ш айбы 4 и снять головку 2. П ри снятии не повре­
дить п р о к л а д к у 5.
2. О твернуть четыре гайки 6, к р е п ящ и е цилиндр к к а р т е р у
снять ш айбы 7.
3. С нять цилиндр 1 вверх, п р и д е р ж и в а я поршень, чтобы он
при выходе и з ц и л и н д р а не у д а р и л с я о ш атун или к артер . Снять
п р о к л а д к у 8. П ри снятии ци ли ндр нельзя п оворачивать в о к р у г
оси, так к а к порш невые ко л ьц а при этом попадут в окн а ц и ли нд р а,
и тогда цилиндр без поломки порш ня и колец нел ьзя будет снять.
П осле с н я т и я ци ли н д р а п р и к р ы т ь отверстие в к а р т е р е чистой
тр яп ко й .

С н я т и е п о р ш н я и п о р ш н е в ы х колец
1. Вы нуть к р угл огу б ц а м и из порш ня стопорные к о л ьц а 12
(рис. 34).
2. В ы нуть из п о рш ня порш невой палец 11. Если палец сидит
туго в поршне, то ну ж н о нагреть днищ е п о рш ня до 100— 120° С.
И з нагреты х бобышек порш ня палец выходит при л егком нажиме
на него. Из годного порш ня не реком ендуется вы бивать палец
в холодном состоянии, т а к к а к порш ень при этом деформ ируется.
50
Если поршень подлежит замене (изношен), а палец сидит в бо­
бышках туго, то его можно выпрессовать при помощи хомута с вин
том (см. рис. 13, а) или выколотить молотком через алюминиевую
выколотку (см. рис. 13, б).

Рис. 34. Ц и линдро-порш невая группа двигателя м отороллера Т-200М:


1 — ц ил и ндр; 2 — го л о в к а ц и л и н д р а ; 3 — г а й к а к р е п л е н и я го л о в к и ; 4 и 7 — п р у ж и н н ы е
шайбы; 5 — п р о к л а д к а го л о в к и ц и л и н д р а ; 6 — г а й к и к р е п л е н и я ц и л и н д р а ; 8 — пр о­
к л а д к а под цилинд р; 9 — п орш невы е кольца;- 10 — п ор шен ь; 11 — п о рш не вой палец;
12 — с т оп орн ы е ко л ьц а

3. Снять порш невые к о л ьц а 1 при помощи тонких, пластинок


(рис. 14).
Р а з б о р к а п е р е д н е й передачи, с ц е п л е н и я
и п у с к о в о г о у с т р о й с т в а
1. О твернуть гайку с т яж н о г о винта р ы чага переклю чен ия пе­
редач на 2 —3 оборота и снять рычаг.
2. О твернуть гайку с т яж н о г о болта пусковой педали, вы нуть
болт из отверстия и снять пу ск о вую педаль.
3. Снять л е в у ю к р ы ш к у 18 (рис. 35) ка р т е р а , отвернув д л я
этого упор 8 х р а п о в и к а , пять винтов 23, и с н я т ь ш айбы 9 и 22.
При снятии кры ш ки следить за тем, чтобы не порвать б у м а ж н у ю
п р о к л ад к у 21.
4. С нять с п ал ьц ев 26 ш айбы 24, освободив таки м образом
п р у ж и н ы 25.
5. Снять наж им ной диск и вы нуть диски 20 сцеплени я.
6. О твернуть гайку 33 с первичного в а л а коробки передач,
снять ш айбу 34 и ведомый б ар а б а н 32 сцепления.
7. О твернуть га й к у 27 с левой цапфы коленчатого в а л а и снять
шайбу 28.
8. С тяну ть с помощью съем ник а ведущ ую звездочку 30 с цапфы
коленчатого в ал а. С н я т ь б ар а б а н 3 сцепл ени я с первичного вала
коробки передач вместе с цепью 1 и ведущей звездочкой 30.
Г1
9 С нять цепь с б а р а б а н а сцепл ени я (вместе с ведущей звездоч­
кой).
10. Вы нуть ш понку 29 из гнезда в цапфе коленчатого вала.
Снять р асп орн ую вт у л к у 31 и ко л ьц о 2 с первичного вала коробки
передач.
11. Вы нуть из отверстия первичного ва л а штоки (короткий 14
и д л и н 'г т й 11) и ш ар и к 13.
6 7 8 3 Ю 11 12 13 14 « 16 11

Рис. 35. П ередняя передача, сцепление и пусковое устройство мотороллера


Т-200М:
1 — цепь; 2, 4 и 16 — рт с п о р н ы е шайбы; 3 — ве дущ и й б а р а б а н с ц е п л е н и я ; 5 — ше сте рня
старт е ра; 6 — х р а п о в и к ; 7 — п р у ж и н а х р а п о в и к а ; 8 — у п ор в ы к л ю ч е н и я х р а п о в и к а ;
9 — з а п о р н а я ша йб а упора; 10 — д е р ж а т е л ь п р у ж и н ы ; 11 — д л и н н ы й шток; 12 — в о з ­
вр а т н а я п р у ж и н а ; Гв — ш а рик ; 14 — ко р о т к и й шток; 15 — вал п у сковой педали;
17 — рези но в ое у п лот н и т е л ьн ое кольц о; 1 8 — л е в а я к р ы ш к а к а р т ер а ; 19 — стопорное
кол ьц о; 20 — ди ск и с ц е п л е н и я ; 21 — б у м а ж н а я п р о к л а д к а ; 22 — п р у ж и н н а я шайб а;
23 — ви н т к р е п л е н и я к р ы ш к и к а р т ер а ; 24 — с т о п о р н а я ша йб а; 25 — п р у ж и н а с це п ­
л е н и я ; 26 — палец п р у ж и н ы ; 27 — га й к а к р е п л е н и я зв ез дочки ; 28 и 34 — з а п о р н а я
шайб а; 29 — ш п он ка ; 30 — зв ездочка ; 31 — р а с п о р н а я вт у л к а ; 32 ведомый б а ра бан
с ц е п л е н и я ; 33 — г а й к а к р е п л е н и я ведомого б а р а б а н а

12. В ы нуть вал 15 пусковой педали из кры ш ки 18 и снять


с вала шайбу 4, шестерню 5, х р а п о в и к 6 и п р у ж и н у х р а п о в и к а 7.
13. В ы нуть стопорное кольц о 19 из кан а в ки в а л а 15 пусковой
педали и снять с него д е р ж а т е л ь 10, п р у ж и н у 12, шайбу 16 и у п л о т ­
нительное ко л ьц о 17.
Р а з б о р к а к а р т е р а с к р и в о ш и п н о ­
ш а т у н н ы м м е х а н и з м о м и к о р о б к о й п е ре д а ч
1. С нять ведущ ую звездочку 18 (рис. 36) главной передачи,
д л я чего, отогнув за п о р н у ю шайбу 20, отвернуть гайку 19 с конца
вторичного вала 14 (резьба л е в а я). Снять ра с п о р н у ю в т у л к у 17.
52
Рис. 36. К оробка передач м отороллера Т-200М
в разобранном виде:

10 — обойма р о л и к о п о д ш и п н и к а ; 11 —т а й б ы р о л и к о п о д ш и п н и к а : 12 — ш е с т е р н я перв ой передачи гт о п и ч н о г о ва л а ;


13 — ш е с т е р н я вт орой п ер едачи в т о р и ч н о г о ва л а ; 14 — вт о р и ч н ы й вал с ш е с те р н ям и т р е ть е й и че тве ртой п ереда ч; 15 — ша
р и к о п о д ш и п н и к в т о р и ч н о г о ва л а ; 16 — р е з и н о в ы й с а л ь н и к ; 17 — р а с п о р н а я в т у л к а ; 18 — в е д у щ а я з в е з д о ч к а гл а вн о й
пер ед ачи; 19 — г а й к а к р е п л е н и я зв е з д о ч к и ; 2 0 —з а п о р н а я ш а й б а ; 21, 23 и 29 — у п о р н ы е к о л ь ц а ; 22 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ;
24 — б а р а б а н п е р е к л ю ч е н и я пер е да ч с в и л к а м и и ди ск ом; 25 — с е к т о р п е р е к л ю ч е н и я п ереда ч; 26 — в а л и к п е р е к л ю ­
ч е н и я передач; 27 — ф и к с а т о р с р о л и к о м в сборе; 28 — п р у ж и н а ф и к с а т о р а
Рис. 37. К артер с коленчаты м валом д в и гател я Т-200М в разобранном виде:
/ — л е в а я п о лов ин а к а р т ер а ; 2 — п р а в а я п о лов ин а к а р т е р а ; 3 и 7 — р е зи н ов ы е с а л ь н и к и ; 4 — коренн ой п о д ш и п н и к к о л е н ч ат о г о
вала; 5 — к о л е н ч ат ы й вал; 6 и 9 — ко р е нн ы е ш а р и к о п о д ш и п н и к и ко л е нч ат ого ва л а ; 8 — кор п ус с а л ь н и к а с л а б и р и н т о в ы м
уп ло тнени ем ; 10 — с топ орн ое кольц о; / / и 15 — б у м а ж н ы е п р о к л а д к и ; 12 —р е г у л и р о в о ч н о е кольцо; 1 3 — ко рп ус к р е п л е н и я
с а л ь н и к а ; 14 — ви нты к р е п л е н и я к о р п у с а ; 16 — с т я ж н ы е ви нты к а р т е р а ; 17 — п р у ж и н н ы е шайбы
2. О твернуть шесть винтов 16 (рис. 37), с т яги ва ю щ и х половины
1 и 2 ка р т е р а , сн я ть шесть ш айб 17 и разъед и н и ть половины к а р ­
тера, п р и д е р ж и в а я рукой п р а в у ю половину к а р т е р а и постукивая
деревянн ы м молотком по задней и передней части левой половины
ка р т е р а . С обрать п я тн ад ц ать ро л ик о в 8 (см. рис. 36) из левого
подш ипника вторичного в ал а.
3. С нять две шестерни 3 и 4 с первичного ва л а 5 и выбить этот
вал из левой половины в картер (из подш ипника), п о л ь зу я с ь д ере ­
вянны м молотком.
4. С нять со вторичного ва л а 14 две шестерни 12 и 13 и выбить
его из правой половины 2 к а р т е р а , п о л ь зу я с ь деревянн ы м молот­
ком.
5. О дновременно со снятием шестерен сн я ть валик п ереклю че­
ния 26 и б араб ан переклю чен ия 24.
6. В ы прессовать из левой половины 1 к а р т е р а коленчатый
вал 5 (рис. 37).
7. О тверну ть шесть винтов 14 и снять корп ус 13 п равого с а л ь ­
ника в м е с т е ‘с сальником .
8. В ы прессовать (или выбить) из левой половины 1 картера
два коренны х ш ар и к о п о д ш и п н и к а 6 и 9 и р а спо л ож ен ны й между
ними с а л ь н и к 8 в нап равлени и от стопорного к о л ьц а в н у т р ь к а р ­
тера. То ж е сделать с ш ари коп о дш ипн ик ом 6 (см. рис. 36) перви ч­
ного в а л а с обоймой 10 р о л и к о п о д ш и п н и к а вторичного в а л а ко­
робки передач.
9. В ы прессовать (или выбить) из правой половины 2 картера
обойму .коренного подш ипни ка 4 (рис. 37), ш ар и ко п одш и п н и к 15
(см. рис. 36) и с а л ь н и к 16 вторичного вала.
Д а л ь н е й ш а я , более д е т а л ь н а я р а зб о р к а узл ов коробки пере­
дач проста, и поэтому опи сан ие ее не приводится.

Разборка карбюратора К-28Г

1. О тв ерн уть накид ну ю гайку 1 (рир. 38) кры ш ки см еситель­


ной кам еры , с н я т ь к р ы ш к у 38, вынуть п р у ж и н у 33 дроссельного
зо л о т н и к а , вы нуть п р у ж и н у 36 и т р у б к у 37 п р у ж и н ы воздуш ­
ного к о р р е к т о р а , вы тян уть дроссельны й золотник 32 с иглой 31
и воздуш ны й к о р ре к тор 35.
2. В ы т ян у ть пластинчаты й зам ок 34 и вы нуть иглу 31 из д ро с­
сельного золотника.
3. С нять кр ы ш к у 12 поп лавковой кам еры , отвернув дв а винта 14.
4. Вы нуть поп лавок 9 с запор н ой и г л о т 10 из поплавковой
камеры. В ы нуть за п о р н у ю и гл у из поп лав к а.
5. О тверну ть штуцер 15 кр е п л е н и я поп лавк о вой кам еры и отде­
л ить п о п лав к ов ую кам еру 8 от ко р п у с а ка р б ю р а т о р а . С н я ть две
упл отнител ьны е ф ибровые п ро к л ад к и 7.
6. В ы вер нуть главны й ж и к л е р 19.
7. В ы вернуть р а спы л ител ь 21.
5">
Сп
СП Рис. 38. К арбю ратор К-28Г:
/ — н а к и д н а я г а й к а к р ы ш к и ; 2 — к о р п у с к а р б ю р а т о р а ; 3 —с т я ж н о й винт;
4 — хом ут к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а ; 5 — ви н т ка ч е с тв е н н о й р е г у л и р о в к и
хо л ос то го хода; 6, 30 и 39 — к о н т р г а й к и ; 7 —ф и б р о в а я п р о к л а д к а ; 8 — п о ­
п л а в к о в а я ка мера ; 9 — п оплаво к; 1 0 —з а п о р н а я и гл а; 11 и 16 — п р о к л а д к и ;
12 — к р ы ш к а п о п л а в к о в о й ка ме ры; 13 — у т о л и т е л ь; 14 и 17 — винты;
15 — шт уцер; 1 8 —с о е д и н и т е л ь н а я муфта; 19 — г л а в н ы й ж и к л е р ; 20 — ф и ­
б р о в а я п р о к л а д к а гл а в н о го ж и к л е р а ; 21 — р а с п ы л и т е л ь ; 22 — в т у л к а ;
23 — ф и б р о ва я п р о к л а д к а в т у л к и ; 24 — ф и б р о в а я п р о к л а д к а с о е д и н и т е л ь ­
ной муфты; 25 — в с т а вка с м е си т ел ь н о й ка ме ры ; 26 — с ет ка; 27 — ш п лин т;
28 — ко лп ач ок; 2 9 —ви нт м а л ы х чисел обо ро то в; 3 1 —и г л а др о с с е л ь н о го
зол от н ика ; 32 — д р о с с е л ь н ы й з о л о т н и к ; 33 — п р у ж и н а д р о с с е л ь н о г о з о ­
лотни ка ; 34 — п л а с т и н ч а т ы й за м о к
иглы; 35 — во здуш н ы й ко р р е к т о р ;
36 — пруж ина в о з душ н ого к о р р е к ­
тора; 37 — т р у б к а ; 38 — к р ы ш к а
сме сител ьно й ка ме ры ; 40 — у п о р
обол очк и троса

— 1
■Ш Ш Ш Ш ИШ ья53Е59Вм.\

/
36 32 31
8. Отвернуть соеди н и тел ь н ую муфту 18, вывернуть втулку 22
из вставки и вынуть вставку 25 смесительной камеры.
9. Вывернуть винт 29 малых чисел оборотов.
10. В ы вернуть винт 5 качественной ре гу л и р о вки холостого
хода.
Разборка передней подвески
П е р е д н яя подвеска состоит из трех групп деталей: поворотной
ви л к и , м ая тн и к а , п р у ж и н н о -ги д р а в л и ч е ск и х ам ортизаторов.
Р а зб о р к у подвески начинаю т со с н я т и я м ая тн и к а и пруж инно-
г ид равли ческих ам ортизаторов.
1. Снять ам ортизаторы , д л я чего вы вернуть их в ер хн и е оси
из кронш тейнов поворотной вилки и отвернуть корон чаты е гайки
с нижних осей (гайки п редварительн о расш п л инто вать).
2. Ра зъ е д и н и ть поворотную в и л к у и м аятн ик, д л я чего отвер­
нуть гайки и вы нуть с т я ж н ы е болты ш ар н и ро в м а я тн и к а .
3. Р а зо б р а ть ш арн иры м а я тн и к а , вы нув из к а ж д о г о вт у л к у ,
ось, два уплотнительны х резин овы х к о л ьц а и вы прессовав втулку.
Р а з б о р к а а м о р т и з а т о р а
А м ортизаторы без надобности р а зб и р а ть не следует. При н о р ­
мальной его работе ам ортизатор достаточно то л ь к о за п р а в и ть мас­
л я н о й смесью согласно у к а за н и я м , приведенным в заводской
ин струкции.
Если ж е у становлена необходимость р а зб о р к и , то дел ать ее
надо осторожно; нельзя за ж и м а т ь цилиндр в тиски, так ка к при
этом могут о б р азо ватьс я местные вмятины , н ар уш аю щ ие
п р а в и л ь н у ю форму в нутренней рабочей поверхности. Р а зб о р к у
надо производить в следую щем порядке:
1. В ыпрессовать стал ьн ы е 6 и 10 (рис. 39) втулки и вынуть
резин овы е 5 и 11 вклады ш и из верхнего и нижнего у ш к о в ам орти­
затора.
2. Выбить из верхнего у ш к а а м о рти зато ра штифт.
3. Н а ж и м о м ру ки на к о ж у х 7 поджать п р у ж и н у 8 и, сдвинув
резиновый буфер 2, надвинуть гаечный ключ на лы ски штока.
П р и д е р ж и в а я ключом шток, отвернуть верхнее у ш ко а м о р ти за ­
тор а и снять к о ж у х 7, п р у ж и н у 8 и резиновый буфер 2.
4. З а ж а т ь ни ж нее уш ко ам ор ти за то р а в ти с к а х , установив
амортизатор цилиндром вверх. О твернуть гайку 28 с а л ь н и к а , вы ­
в ерну ть из ц и л и н д р а 16 к о р п у с 25 с а л ь н и к а и вы тян уть из ц и л и н ­
д р а шток 21 с поршнем. Освободить из тисков у ш к о и слить из ци­
л и н д р а м ас л ян у ю смесь.
5. З а ж а т ь вновь нижнее у ш к о ам о рти зато ра в тиски, отпустить
к о н тр г а й к у 9 и ру кам и вы вернуть цилиндр из ни ж него у ш ка . Вы ­
нуть из ци ли нд ра п р у ж и н у 13 и порш ень 14 ком пенсатора.
6. О твер нуть гайку 19, п р и д е р ж и в а я шток клю чом за лы ски,
снять со ш тока порш ень 17, пластинчатый к л а п а н 20 и корп ус 25
Еместе с сальником .
57
Рис. 39. А м ортизатор м отороллера Т-200М:
/ — у п л о т н и т е л ь н о е р е зи но в ое кольц о; 2 — ре зи н о в ы й буф ер; 3 и 22 — штифты; 4 —
ве рхн ее уш к о а м о р т и з а т о р а ; 5 и 11 — ре зи н ов ы е вк ла ды ш и; 6 и 10 — в т ул ки ш а рни ров;
7 — з а щ и т н ы й к о ж у х ; 8 — п р у ж и н а а м о р т и з ат о р а ; 9 — к о н т р г а й к а ; 12 — н и ж н е е ушко
ам о р т и з ат о р а ; 13 — п р у ж и н а ко м п е нс а тора ; 14 — п орш ен ь ко мп е нс а тора ; 15 — п р у ­
жин н ое кол ьц о; 16 — цил и ндр ; 17 — п орш ен ь а м о р т и з ат о р а ; 18 — р ези но вое п оршн евое
к ол ьц о; 19 — г а й к а ; 20 — п ла с т и н ча т ы й к л а п а н ; 21 — шток; 23 — п р у ж и н а ш а р и к о в о го
к л а п а н а ; 24 — ш а р и к к л а п а н а ; 25 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 26 — ре зи н ов ое к ол ьц о с а л ь н и к а ;
27 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 28 — г а й к а к о р п у с а с а л ь н и к а

58
Снимать с а л ь н и к через верхним резьбовой конец штока не
рекомендуется во изб еж ан и е порчи его маслосьем ны х гребешков.
7. Снять с корп уса 25 и порш ня 17 резин овы е у п л о тнител ьны е
кольц а / и 18. Вы нуть из ко рп у са 25 с а л ь н и к 27 с кольцом 26.
8. При необходимости ра зо б р ат ь ш ари ко вы й к л а п а н , для
чего выбить штифт 22 и вы нуть п р у ж и н у 23 и ш ар и к 24.
Разборка задней подвески
З а д н я я подвеска состоит из д в у х м онтаж ны х групп деталей:
1) ры чаж ной вилки; 2) гидравли ческого ам ор ти затор а.
Р а зб о р к у начинаю т с разъ е д и н е н и я у к а за н н ы х двух групп
деталей, д ля чего надо вынуть ш плинты и сн я ть ам орти зато ры
(вместе с гайками) с пальцев вилки.
Разборка рычажной вилки задней подвески
1. В ывернуть два пал ьца 9 и 18 (рис. 40) из перьев вилки (при
необходимости).

Рис. 40. Р ы ч аж н ая вилка задней подвески м отороллера Т-20:)М:


/ и 7 — г а й к и оси п одвески; 2 и 6 —сф е рич ес ки е ша йбы; 3 и 5 — рези но-м ет ал -
л ич е скн е ш а р н и р ы ; 4 — ос ь з а д н е й п одвески; 8 — прав ое перо р ы ч а ж н о й вилки ;
9 и 18 — п а л ь ц ы а м о р т и з а т о р а ; 10 и 1 6 — р а с т я ж к и з а д н е й цепи; / / и / 5 —н а т я ж ­
ные га й ки; 12 и 21 — б ол т ы к р е п л е н и я л е вого пер а в и л к и ; 13, 19 и 2 0 — га й ки;
14 — п р у ж и н н а я ш а йб а; 17 — л е во е перо
59
2. О твернуть три гайки 13, 19 и 20, вынуть болты 12 и 21 и
отнять левое перо 17 вилки.
3. Выбить два р езин о-м еталлических ш арн и р а 3 и 5.

Разборка колес
П одробного оп и сан и я разб ор ки колес и тормозов в кн иге не
приводится, так к а к в процессе эк с п л уа та ц и и м отороллера эти
операции в л адел ьц у м отороллера приходится делать неодно­
кратно.
П р едстав л я ется полезным привести то л ь к о основные реком ен­
дации р азб о рки ступиц, снятых с м отороллера колес.
1. З аготов и ть из м ягкого металла (алю миния или бронзы)
оп р а вк у длиной не менее 150 мм и диаметром 10 мм .
2. Выбить с одной стороны ступицы одновременно подшипник
и с а л ь н и к , у д а р я я молотком по оп р ав к е , вставленной с противо­
полож ной стороны ступицы через ее в нутренн ю ю полость. Р а с ­
п о рн ая вт у л к а , л е ж а щ а я между подш ипниками, при этом отодви­
гается н есколько в сторону. Внутренн ий конец оправки переме­
щ ается при у д ар а х по о к ру ж н ос ти подш ипника.
3. Вы нуть ра с п о р н у ю т р убк у .
4. Выбить, дей ствуя анал огич ны м образом, подш ипник и с а л ь ­
ник с другой стороны ступицы.

ХРАНЕНИЕ ШИН

П о кры ш ки и кам еры нуж но х ран и ть в сухом помещении и з а ­


щ итить их от солнечны х лучей . В помещении, где х р а н я т с я шины,
т е м п е р а тур а в о зд ух а д о л ж н а быть в пределах от минус 10 до плюс
20° С.
П окры ш ки у с тан а в ли ва ю т в е р т и к а л ьн о на деревянн ы х стел­
л а ж а х ; через 2— 3 месяца их поворачиваю т, меняя точку
опоры.
К ам еры х р а н я т с л е гк а накачанны ми и вложенны ми внутрь
покры ш ек или на в е ш а л к а х с п о л ук р угл ы м и палкам и . Веш алки
могут быть деревянны ми или окраш енны м и металлическими.
Ч ерез 1— 2 месяца кам еры на в е ш а л к а х поворачиваю т по о к р у ж ­
ности во изб е ж а н и е о б р азо в ан и я скл ад о к.
С т ел л а ж и с покры ш кам и и в еш алки нел ьзя р а с п о л а г а ть на
расстоянии б л и ж е 1 м от отопительны х приборов. Н е разреш ается
совместное хранени е покры ш ек и камер с топливом, смазочными
м атери алам и , щелочами и пр.

КОНТРО ЛЬ И СОРТИРОВКА ДЕТАЛЕЙ

Д е та л и р азоб р ан н ы х узл о в и агрегатов после очистки, сн я ти я


н а г а р а и промывки тщ ательно осм атриваю т и сортирую т на три
группы : 1) годные, 2) по д л еж ащ и е ремонту и 3) негодные.
60
Г о д н ы м и можно считать такие детали, износ которы х и
изменение геометрической формы находятся в пределах д о п у с к а е ­
мых величин.
П о д л е ж а щ и м и р е м о н т у я в л я ю т с я д етали, у кото­
рых при отсутствии повреж дений износ поверхностей более д о п у ­
стимого или равен предельному.
При предельном износе д ета л ь еще с о х р а н я е т работоспособ­
ность, но д ал ьн ейш ее ее применение может вы звать ускоренны й
износ с о п р я ж е н н ы х деталей или их р а зр у ш ен и е из-за во зн и к н о в е­
ния ударн ы х н агру зо к и повыш енного удельн ого д а в л е н и я .
Н е г о д н ы м и я в л яю т ся д етали, имеющие ам ортизационны й
износ или по вреж дени я, при которых восстановление детали не­
возможно.
К онтроль и сор ти ро вку деталей нуж но поизводить в соответ­
ствии с данными, приведенными в табл. 1 и 18 п р и л о ж е н и я .
Кроме того, в тексте приведены у к а з а н и я о д опускаем ы х от­
к л он ен и я х оу геометрической формы деталей (овальность, конус­
ность, погнутость), о сосхоянии резьбы, наличии трещ ин и др.
Реком ендуемы е в табл. 1 и 18 п р и л о ж е н и я дан ны е о допускаем ы х
и предельны х зн а ч е н и я х износа основаны на р е зу л ь т а т а х д л и т е л ь ­
ных испытаний м отороллеров, м отоциклов и стац и о н а р н ы х д в и ­
гателей, а т а к ж е на м а тер и а л а х исследован ия износа деталей авто­
мобилей.
К онтрольны е операции нуж но проводить в определенной по­
следовательности. В н а ч а л е д ета л ь о см атри ваю т д л я опр ед ел ен ия
ее общего технического состоян ия и в ы я в л ен и я внеш них дефектов
(трещины, вм ятины, зад ир ы и т. п.). При внешнем осмотре р е к о ­
мендуется и сп ользо вать л у п у . З атем детал ь про вер яю т с помощью
м ерительного инструмента; при этом у ст ан ав л и в а ю т д ей ств и тел ь­
ную геометрическую форму (т. е. о п ре д е л яю т о в ал ьн о сть, ко н у с­
ность, скрутленность). При измерении в основном пользую тся
ун и версал ьн ы м инструментом. Д л я облегчения процесса сор ти­
ровки деталей ре зу л ьт ат ы зам еров реком ендуется подробно за п и ­
сывать.
Контроль отверстий. Д и а м етр ци ли н д р а д в и г а т е л я измеряют
ин ди катором д л я вну тренн их измерений (рис. 41). Д л я того чтобы
в ы я в и т ь овал ьно сть и конусность изнош енной рабочей п о в ер х ­
ности, цилиндр и зм еряю т в трех поясах по его высоте: в 5 — 10 мм
от плоскости головки, в середине и внизу ци ли н д ра (в конце хода
порш невы х колец). В каж дом поясе дел аю т два и зм ер ени я: одно
в нап равлени и оси коленчатого в ал а, второе — п е р п ен д и к у л я р н о
к ней. Точность изм ерени я д иам етра ци ли ндров ин ди катором
со ста вл я е т 0,01 м м .
В качестве п р и б л и ж е н н о го способа определен ия конусности
изн о ш ен ного ци ли н д ра можно рекомендовать изм ерение с по­
мощью порш невого кол ьц а. Д л я этого порш невое ко л ьц о у с т ан а в ­
л и в аю т вверху и внизу ц и л и н д р а и и зм ер яю т щ упом за зор в замке.
61
Разность между полученными зазорами, поделенная на 3, 14, опре­
деляет величину конуса.
Д иам етр отверстий в б обы ш ках порш ня изм еряю т индикатором
д ля вну тренн их измерений малых разм ер ов Изм ^р^ния произво-

I — с менн ый с т е р ж е н ь ; 2 — муфта; 3 — т р ойн и к; 4 — р ы ч а ж о к ,


5 —тр у б к а ; 6 — п р у ж и н а ; 7 — м е р и т е л ь н ы й с т е р ж е н ь ; 8 — мостик;
д — гри бо к; 10 — р у к о я т к а ; / / — с т е р ж е н ь ; 12 — за ж им

д ят в средней части бобышки порш ня в двух п ер п ен д и ку л я р н ы х


н а п р ав л е н и я х (в плоскости оси порш ня и пе р п ен д и к у л я р н о к ней).
Если нет при бора с ин ди катором , то д л я изм ерени я диаметра
отверстий в бобы ш ках порш ня м ожно и сп ользов ать телескопиче-

а — т е л е с ко п и ч е с ки й ; б — м и к ром е т рич ес ки й; / — н е п о д в и ж н а я часть;


2 —о т ж и м н а я п р у ж и н а ; 3 —и зм е р и т е л ьн ы й с т ер ж е н ь ; 4 — ко рп ус ; 5 —ф и к ­
с и р у ю щ и й с т ер ж е н ь ; 6 и 10 — с ф е р и ч е с к а я м е р и т е л ь н а я поверхность;
7 — ги л ьза ; 8 — ст о п о р н ы й винт; 9 — б а р а б а н

ский нутромер (рис. 42) и затем определить установленны й д и а ­


метр с помощью микрометра.
Н а рис. 43 пок азан микрометр д л я н а р у ж н ы х измерений.
Контроль валов. Д иам етры валов (коренны х шеек и к р и в о ­
ш ипного па л ьц а коленчатого в ал а, порш невого пальца, валов ко­
62
робки п е р е д а ч и др.) изм еряю т микрометром. О вал ьность и к о н у с ­
ность рабочих поверхностей валов опред еляю т по разности п о к а ­
заний микрометра.
Д и а м е тр ы порш ней изм еряю т в двух по ясах юбки: верхнем —
выш е отверстия порш невого п а л ь ц а и ниж нем — в 5 м м от торца
юбки. В каж дом поясе о пр ед ел яю т два разм ера: в плоскости оси
бобышек и п е р п ен д и к у л я р н о к ним.
Ш ирину к а н а в о к порш ня и зм ер яю т с помощью нового (не и зн о ­
шенного) порш невого ко л ьц а и набора щ упов. К ольцо помещают

/ 2 5 7 3 4 f

6,36 мм

6)
Рис. 43. М икрометр:
а — ус трой ство ми кр оме тра: 6 — и зм ерени е м и кром е т рии ; в, г и
д — прим еры от сче та; 1 —ско ба ; 2 — п ят ка ; 3 —с теб ель; 4 —б а ра бан ;
5 — м и к р о м е т р и ч ес к и й винт; 6 —т ре щ отк а; 7 — г а й к а

в к а н а в к у и подбирают щ уп, соответствующ ий за з о р у между


кольцом и ка н а в к о й . С у м м и ру я толщ ину к о л ьц а и щ у п а , получаю т
действительный разм ер к а н а в к и . Ш ирину к а н а в к и изм е р я ю т в трех
местах через 120°.
П ри изм ерени ях, не требую щ и х высокой точности, м ож н о ис­
пол ьзовать ш та н г е н ц и р к у л ь (рис. 44). С помощью ш та н г е н ц и р ­
к у л я изм еряю т не то л ь к о н а р у ж н ы е диам етры деталей, но и в н у ­
тренни е и глубину отверстий с точностью до 0,1 мм.
К онтроль подш ипников качения. П ри контроле подш ипников
опред еляю т ра ди а л ьн ы й и осевой зазо ры . Перед кон тролем под­
ш ипники тщ ательно пром ываю т й чистом бензине и просуш иваю т.
Затем осм атри ваю т ко л ьц а , беговые д о р о ж к и , ш ари ки или р олики
и сепарато ры , п о л ь зу я с ь при необходимости лупой.
63
П одш ипники считаю тся негодными, если при осмотре о б н а р у ­
ж и в аю тся трещ ины , цвета побежалости, в ы к р а ш и в а н и я , ракови ны ,
риски р азл ич но й глубины на беговых д о р о ж к а х , ш ар и к а х и ро ­
л и к а х , надломы и трещ ины на сепараторе.
Е сли подш ипник не имеет у к а з а н н ы х дефектов, то проверяю т
л егкость его в р а щ е н и я и шум путем с р а в н е н и я с подш ипником, не
бы вш им в употреблении (т ак ж е промытом). П ри быстром п о во р а ­
чивании от р уки подш ипник д о л ж е н л е г к о и ровно вра щ а т ьс я ,
без за е д а н и я , с небольшим шумом.

О 10 0 10
В) 6)
Рис. 44. Ш тангенциркуль:
а — изм е ре ни е ш т а н г е н ц и р к у л е м ; б и в — пр имеры отсчета; / — штанга (ли не йка );
2 — гу бк а; 3 — р а м к а ; 4 — п о д в и ж н а я г у б к а ; 5 — винт д л я ф и кс ац и и рамки;
6' и 7 — г убк и д л я и зм е р е н и я в н у т р ен н и х р а зм е р о в ; 8 — л и н е й ка

Р а д и ал ьн ы й и осевой зазор подш ипников оп ре д е л яю т на спе­


ц и а льн ы х п ри борах при помощи и н ди ка тора. Грубое, п р и б л и ж е н ­
ное представление о з а з о р а х в изнош енном подш ипнике можно
п олучить путем взаим н ого п о к а ч и в ан и я его кол ец и с р а в н е н и я з а ­
зоров с зазорам и в неизнош енном подш ипнике.
В табл. 4, 5 и 6 п р и л о ж е н и я у к а з а н ы подш ипники, п ри м ен я е­
мые на м отор олл ер ах ВП-150, В-150М и Т-200М.
Контроль пружин. В р е зу л ь т а т е длительной эк с п л у а та ц и и
уп р у го с т ь и л и ней ны е разм е р ы п р у ж и н изм ен яю тся. У п ругость
п р у ж и н можно п ров ер и ть путем н а г р у ж е н и я обыкновенными ги^
рям и на пр испособлении, и зоб раж енн о м на рис. 45. Д л и н у п р у­
ж и ны м ожно п р ов ер и ть ш та н ге н ц и р к у л е м или л иней кой. В сле-
64
д у ю щ и х гл авах приведены технич еские у с л о ви я на основные п р у ­
ж ины м отороллеров, с которыми и следует с р а в н и в а т ь резу л ьтаты
проведенных измерений.
Контроль шестерен. Общими неи сп равностям и шестерен, не­
з а в и с и м о от их ко н с тр у к ц и и , я в л я ю т ся износ зубьев по толщине,
в ы к р а ш и ва н и е материала на рабочей поверхности зубьев и оспо­
видная сыпь на ней, с ту п ен ч атая вы работк а на зу б ь я х и тр е ­
щины. Кроме того, к неисправностям о тносятся износ ш лицевых

Рис. 45. П риспособление Рис. 46. Ш тангензубомер:


ДЛЯ проверки пруж ин t __ линедки; 2 — и з м е р и т е л ь н а я г у б к а ; 3 — р а м к а с изме-
ри т е л ь н о й г убк ой; 4 — р а м к а с м и к р о м е т р и ч ес к и м в и н ­
том; 5 — н они ус ; 6 — уп ор ; 7 — винт; 8 — м и к р о м е т р и ­
че с ки й винт; 9 — и зм е р я е м ы й зу б

поверхностей и отколы м атери ала на к у л а ч к а х вкл ю чен и я передач.


П еречисленные неисправности в ы я в л я ю т с я н а р у ж н ы м осмотром,
кром е износа зубьев по толщ ине, который опред еляю т с помощью
ш тангензубом ера (рис. 46) д л я трех зубьев, р а с п о л о ж е н н ы х под
углом 120°. Т ол щ и ну зуба опред еляю т на р асстоянии от вершины
зуба, равном высоте головки. При замере ш тангензубом ером на
в ертикал ьной ш к а л е у с т ан а вл и ва ю т высоту головки зуб а, а на го­
ризон тал ьн ой — получаю т замер его толщ ины. Р а зм ер ы зубьев
(номинальны й и допустимый при ремонте шестерен) приведены
в табл. 18 при ло ж ен и я .

3 А. Т. Волков
ГЛАВА HI

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ


И знош енны е детали м отороллера могут быть восстановлены
различны м и способами. При выборе способа ремонта принимаю т
во в ни м ан ие в еличину и х а ра кт е р износа д етали, ее м атери ал, к о н ­
ст р у к ц и ю и место в у з л е или а г р е га т е мотороллера.
Восстановленная деталь по эксплуатационным свойствам,
прочности и долговечности долж на быть равноценна новой.
В п р а к т и к е ремонта мотороллеров прим еняю т следую щ ие
основные способы восстан овлен ия деталей: 1) слесарн о-м ехан ич е­
с к а я о бработка; 2) с в а р к а ; 3) пай ка; 4) эл ектро л итич еское хром и­
рование.

ВОССТ АН ОВЛЕНИЕ Д Е Т А Л Е Й СЛЕ САРНО -М ЕХ АН ИЧ Е СКО Й ОБРАБОТКОЙ

Основными слесарно-м еханическим и о пераци ям и я в л яю т ся :


п р а в к а , ги б ка и р азм е т к а заго тово к , с н я т и е с т р у ж к и слесарны м
способом (рубка, р е зк а , опи ли вание, разверты ван и е, н арезани е
резьбы, ш абрение, при ти р ка и др.),
а т а к ж е соединения деталей клепкой
и пайкой.
Развертывание
Д л я пол уч ения отверстия точного
ра зм е р а и высокой чистоты обработки
по л ьзу ю тся р а зв е р т к а м и . Ч асто р а з ­
6) ве рты ван ие при м ен яю т д л я о к о н ч а ­
т ельн ой подгонки отверстий стальн ы х
Р ис. 47. Развертки:
или бронзовы х в т у лок после их з а ­
а — с п рям ым зубом; б — со с п и ­
р а л ь н ы м зубом прессовки, например втулки малой
головки ш атуна.
Р а зв е р т к и п р ед ставл яю т собой инструм ент с реж у щ им и реб­
рами, располож ен ны м и по о кр у ж н о ст и . Ц и л и н д р и ч е с ки е с л е с а р ­
ные р а зве р т ки с прямыми зуб ьям и (рис. 47, а) или спиральны м и
зуб ьям и (рис. 47, б) имеют кон ич ескую р е ж у щ у ю часть, ц и л и н д р и ­
ч ескую к а л и б р у ю щ у ю часть и хвостовик с квадратом .
Р а зв е р т ы в а н и е отверстий при ремонтных работах обычно
в ы по л няю т вр уч ную . С та ль н у ю деталь, под л еж а щ у ю обработке,
66
заж им аю т в тиски. Н а хвостовик р а зв е р т к и надевают вороток,
р е ж у щ у ю часть см азы ваю т м ашинным маслом и в во д ят р а зве р т к у
в отверстие. П л а в н о н а ж и м а я на вороток, поворачиваю т р а з ­
вертку в н ап р авл ени и ее р е ж у щ и х кром ок до тех пор, пока р а з ­
вертка не пройдет по всей д л и н е отверстия. Р а зв е р т ы в ан и е бронзы
и серого ч у гу н а пр ои зво дят всухую .
Ра зв е р т к а м и можно обработать о тверстия по 2-му и 3-му к л а с ­
сам точности с чистотой поверхности V 7 — V 1 0 . О тверстия пред­
в ари тел ьн о о б рабаты ваю т черновой р а зв е р т к о й , снимаю щей б о л ь ­
шой при пуск (0,1— 0,2 мм на диаметр), а затем — чистовой,
на которую о с т ав л я ю т при п уск 0 ,0 1 —0,03 мм .
Шабрение
При ш абрении срезаю т (соскабливают) тонки й слой металла
с поверхности, п ред в ар и тельн о опиленной или обработанной
на станке. Ш абрени е с л у ж и т д л я получ ения более ровной пов ер х­
ности, чем это достигается при опи ли вании или м еханической об­
работке.
Р е ж у щ и м инструментом при ш абрении я в л я ю т с я шаберы,
изготовляем ы е из стали У10 и У12. Ч а щ е всего ш аберы делают
из стары х нап и л ьн и к ов , за т а ч и в а я их на а б р а зи в н ы х к ру га х
с последующей доводкой л е зв и я оселком. Д л я ш аб рени я в н у т р е н ­
них поверхностей отверстий прим еняю т т р е х гр а н н ы е шаберы
(рис. 48, а). П л о с к и е поверхности ш аб р я т плоскими шаберами
(рис. 48, б). П р и е м у заточки на наж дачном к р у г е и за п р а в к а
оселком по к а за н ы на рис. 48, в—д.
Ш абрение при м ен яю т д л я окон чательной подгонки отверстий
стал ьн ы х или бронзовы х вту лок (наприм ер, в тулк и малой головки
ш атуна) после их запр ессовки , когда отсутствует р а з в е р т к а н у ж ­
ного р азм ера. О тверстие и вал (или палец), под л е ж а щ и е ш абровке,
тщ ател ьно протираю т т р я п к о й , наносят на вал тонкий слой краски
(синька или с а ж а , р а зв ед е н н а я в масле) и вс т ав л я ю т его в отвер­
стие. П овернув вал неск о льк о р аз и, если можно, передвинув
его по оси, вынимаю т из отверстия. П я т н а к р а с к и во в т у л к е у к а ­
зы ваю т на места поверхности, которы е нуж но сн я ть шабером.
Затем с этих мест с помощью тр е х гр а н н о г о ш аб ера, перемещ ая
его короткими д в иж ени ям и по о к р у ж н о с т и , со с ка б л и ва ю т тонкую
с т р у ж к у . Т а к и м образом, в с т а в л я я вал и затем сн и м ая шабером
с т р у ж к у на п я т н а х , повторяю т операци ю до пол уч ения нуж ного
за зо р а между в алом и втулкой.
Н екотор ы е детали м отороллера (головка ц и ли н д ра , кры ш ки
к а р т е р а и др.) в процессе эк с п л у а та ц и и д еф орм ирую тся, от чего
на ру ш а е тс я плотность соединения. Т а к и е детали ремонтирую т
п ри ти ркой или ш абровкой.
П роцесс ш аб рени я плоских поверхностей за к л ю ч а е т с я в с л е ­
дующем. П лоскость детали, под л е ж а щ у ю ш абровке, протираю т
т р я п к о й и о сторож но на к ла д ы ва ю т на поверхность поверочной
67
плиты, натертой тонким слоем кр а ск и . Затем деталь с легким
нажимом перемещают по плите круговыми д виж ени ям и и осто­
р ож н о снимают. П я тн о краски у к а зы в а е т на вы пуклые места
поверхности, которые следует уд ал и ть шабером. П лоским шабе-

Рис. 48. Ш аберы:


а — т р е х г р а н н ы е ; 6 — п лоски е; в — з а т о ч к а ша бера; г — з а п р а в к а тор ца шабера;
д —з а п р а в к а ш и р о ко й п ове рхн ос ти шаб ер а

ром снимаю т с в ы п у к л ы х мест с т р у ж к у до у д ал е н и я всех пятен.


О б раб отанную плоскость протираю т, снова н а к лад ы ваю т на плиту,
и процесс повторяю т до полного п р и ле га н и я к плите деф орм иро­
ванной поверхности. Качество ш абровки м ожно считать уд овлет­
ворительны м, если на 1 см 2 поверхности приходится 6 — 10 пятен.
Притирка
П р и т и р к а я в л я е т с я закл ю чи тел ьн о й операцией обработки по­
верхности деталей, позволяю щ ей получить точные формы, точ­
ные разм еры (1— 2 м к) и вы сокую чистоту поверхности в преде­
л а х 10— 12-го классов.
Н а пр и ти р ку ос т ав л я ю т при пу ск 0 ,0 1 — 0,005 м м . Д л я пр и­
тирки прим еняю т пасты и порош ки корун да, н а ж д а к а или тол ­
ченого стек л а, зам еш ан ны х на керосине или масле. П орош ки
просеиваю т через сито с числом отверстий 8 0—200 на 1 см 2 или
отстаиваю т в воде в течение 5 — 30 м и н.
Л учш ими притирочными пастами я в л яю т ся пасты ГОИ (Го­
сударственного оптического института), в которы х в качестве
а брази в ного порош ка применяю т п р о к а л е н н у ю окись хрома.
Грубой пастой ГОИ у д ал я ю т следы, оставш иеся после ш ли ф о ва­
ния или ш абрени я. Среднюю пасту упо тр ебл яю т д л я получения
68
п о л у зе р к ал ьн о й б лестящ ей поверхности, тон кую — д л я отделки
самых точных поверхностей.
При ремонте прим еняется п р и ти р ка д в у х видов: при ти р ка
с опрягаем ы х деталей между собой и п р и ти р к а одной детали при
п о м о щ и сп ец и аль н ы х притиров.
П р и т и р к у с о п ря га е м ы х деталей между собой пр и м ен яю т д ля
доводки топливны х кр ан ов , игольчаты х к л а п а н о в карб ю р атор ов ,
конусных соединений трансмиссии и т. п.
П рим ером при ти рки одной детали к д р угой я в л я е т с я при­
т ирка топливного кр а н а . К орпус к р а н а , освобож денны й от золот-

Рис. 49. П ритиры :


а — п рит и р д л я п ал ьц а ; 6 — п р и т и р д л я о тве рсти й ; / —основ ан ие; 2 — ч у ­
г у н н а я (или б р о н з о в а я ) в т у л к а ; 3 —с т я ж н о й болт; 4 — к о н у с н а я о п р а в к а ;
5 — р а з ж и м н а я в т у л к а ; 6 — н а т я ж н а я га й ка

ника и с а л ь н и к а , за ж и м аю т в тиски отверстием вверх . Снимают


с зо л о т н и к а с а л ь н и к с пробкой и з а к р е п л я ю т на зо л о т н и к его
р у к о я т к у . Р аб очу ю поверхность зо л о т н и к а по к ры ваю т пастой,
составленной из притирочного п орош ка и маш инного м аела, и
вставляю т золотник в гнездо кор п у с а . Н а ж и м а я на золотник
так, чтобы он сел в гнездо, за р у к о я т к у поворачиваю т его на по­
ловину оборота, затем с л е гк а приподним аю т золотник; наж и м а я
снова, поворачиваю т его в обратную сторону. П р и т и р к у п род ол­
ж аю т до тех пор, пока поверхности зо л о т н и к а и его гнезда примут
ровный матовый цвет.
Сущ ность обработки деталей притирами закл ю ч а е т с я в том,
что частицы а бра зи в н о го пор ош ка, нанесенного в виде пасты
на притир, ср езаю т очень тонки й слой м е та л л а и поверхность
делается более ровной. П р и т и р ы и зго то в л я ю т и з м я г к о г о м елко­
зернистого ч угун а, красной меди, л атун и или свин ца. П о форме
притиры могут быть плоскими, в виде б р уск о в, или кругл ы м и ,
в виде ци ли нд р ич еск их пробок или колец постоянного или р е г у ­
лиру ем ого диам етр а (рис. 49, а и б). Во всех с л у ч а я х форма пр и­
тира д о л ж н а соответствовать форме притираемой поверхности,
а м атериал д о л ж е н быть мягче, чем материал обрабаты ваем ой д е ­
тали.
П рим еры при ти рки внутренней и н ару ж н ой ц и л и н д р и ч ес к и х
поверхностей с помощью притиров описаны в гл, IV.
69
ВОССТАНОВЛЕНИЕ Д Е Т А Л ЕЙ СВАРКОЙ И Н А ПЛАВКОЙ

С помощью св арки можно зад ел ы вать трещ ины, н а п л а в л я т ь


изнош енны е поверхности деталей и п р и в а р и в а ть обломанные части.
В процессе сварки кромки свариваем о го и присадочного метал­
лов д оводят до п л а в л е н и я и в таком виде их соединяют! Д л я р а с ­
п л а в л е н и я металла при с в а р к е исп ользую т тепло газового п л а ­
мени или тепло, создаваемое эл ектр ич ески м током.
При восстановлении изнош енны х и повреж денны х деталей
наиболее р аспространенны м видом газовой с в ар к и я в л я е т с я аце-
т и л е н о -к и с л о р о д н а я .

г)
Рис. 50. А цетилено-кислородное плам я

А цетил ено-к исл о ро дн ая сварка х а р а к т е р и зу е т с я примене­


нием горючего газа — ацетилена, который сгорает в струе к и с л о ­
рода, р а з в и в а я при этом тем п ературу до 3100— 3400° С. А цетилено­
кислородное пл ам я состоит из трех зон (рис. 50, о): ядра / (белый
конус), восстановительной или сварочной зоны 2 в виде темной
оболочки, о к р у ж а ю щ е й ядро, и зоны 3 полного с г о р а н и я . В з а ­
висимости от соотнош ения количества ацетилена и кислорода,
подаваемых в сварочн ую гор ел ку , р а зл и ч а ю т три вида пламени.
Н е й т р а л ь н о е пламя (рис. 50, 6) имеет за к р у г л е н н о е ядро и д л и н ­
ное синее пламя за ним; этот вид пламени при м ен яю т при б о л ь ш и н ­
стве сварочны х работ. П л а м я с избытком ацетилена (н а у г л е р о ­
ж иваю щ ее, восстановительное плам я) х а р а к т е р и зу е т с я более д л и н ­
ным ядром с длинным н ару ж н ы м пламенем (рис. 50, г); при с в а р к е
т а к о е пл ам я нау гл е р о ж и ва е т металл. П л а м я с избытком кислорода
(окислительное) имеет острое короткое ядро и обладает свойством
о к и с л я т ь металл (рис. 50, в).
Д л я л у чш его соединения основного и присадочного металлов
в процессе св арки прим еняю т р а зл и ч н ы е флюсы.
П рисадочны й м атериал д о л ж е н быть т а ко го ж е состава, как
и основной.
Э л е кт р и ч ес к а я с в а р к а я в л я е т с я наиболее р аспространенны м
способом св ар ки м еталлов. Э л е к т р о с в ар к у р а зд ел я ю т на д у г о ­
вую и контактную ,
70-
При электродуговой с в а р к е электрод 2 и изделие / включены
в эл ектри ч ескую цепь (рис. 51). Электрод одновременно я в л я ет с я
проводником тока и присадочным материалом. Если после со­
прикосновения эл ектр од а с д етал ью быстро отвести эл е кт ро д на
2— 3 мм от д етали, то между ними в о зн и кает устойчи вая э л е к т р и ­
ч еск ая д уга, тем п ератур а которой достигает 6000° С, конец э л е к ­
трода 2 пл а в и тс я , и к а п л я ж и д к о г о м еталла стекает на основной

зиоо°с
Рис. 51. Э лекгродуговая сварка

металл изделия 1, который т а к ж е р а с п л а в л я е т с я , о б р а з у я ж и дк у ю


ванн очку 4; в о к р у г дуги во зн и ка е т пл ам я 3.
Р ас п л а в л е н н ы й металл эл ектр од а за п о л н я е т зазор между
соединенными д еталям и и св а р и в а ет их.
К о н т а кт н а я с в а р к а за к л ю ч а е т с я в том, что через свариваем ы е
детали п ро п ускаю т больш ой ток, в р е зу л ь т а т е чего в местах к а ­
с а н и я деталей металл нагр евается до пластического состояния.
В это время детали сдавли ваю т, вследствие чего происходит их
св ар ивани е.

П одготовка деталей к сварке и наплавке


Д л я св ар ки требуется сл о ж н о е оборудование, иметь которое
не п р ед ставл яется возм ож ны м в ин ди видуал ьн ой мастерской.
П оэтому при ходи тся производить с в а р к у в авторемонтны х мастер­
ски х . В л адел ец мотороллера д олж ен все внимание н ап рав и ть на
подготовку деталей к с ва р к е, так как качество с в а р к и и наплавки
при ремонте деталей м отороллеров в значительной степени з а в и ­
сит от качества подготовки н а п л а вл я е м ы х поверхностей.
П одготовка трещ ин. Т рещ и ны я в л яю т ся довольно распростра
ненным дефектом деталей мотороллера. Н а п р а в л е н и е и пр и бл и­
зи тел ьн ы е гран и ц ы трещ ин опред еляю т н а р у ж н ы м осмотром через
л у п у . П еред осмотром зону р а с п р о ст р а н е н и я трещ ины очищают
от см азки и р ж а в ч и н ы стал ьн о й щеткой и т р я п к о й , смоченной
в керосине. С помощью керосина можно точнее определить гра ­
ницы трещины. Ч е р е з 2 0— 30 м и н после см ачи ван ия осматривают
деталь с обратной стороны; следы керосина у к а ж у т границ ы т р е­
щины. Если о б р ат н а я сторона недоступна д л я осмотра, то т щ а ­
71
тельно обтираю т поверхность (ранее смоченную керосином) и
простуки ваю т молотком; в тех местах, где проходит трещина
или есть д ру го й дефект, при этом на поверхности выступают
м ел кие ка п л и керосина.
О б н а р у ж е н н ы е таки м образом границы трещ ины очерчивают
краск о й или мелом. Необходимо помнить, что д л я облегчения
работы с в а р щ и к а отметку деф екта надо дел ать к а к можно а к к у ­
р атнее и яснее.
Если трещ ин а выходит одним концом из ко н ту р а детали,
то у второго конца с в е р л я т скв о зн ое отверстие диаметром 4 —5 мм.
В трещине, не в ы ходящ ей из ко н ту ра
изд е л и я , т а к и е отверстия с в е р л я т
с обоих ее концов. О тверсти я по кон­
цам трещ ины п ред о твр ащ аю т д а л ь ­
нейшее р ас п р о с т р ан е н и е ее в про­
цессе св ар ки .
В случае, когда не удается об на­
р у ж и т ь концы трещ ин, отверстия
с в е р л я т на расстоянии 10— 15 мм за
предполагаем ы м к о а т о м трещ ины по
линии ее н а п р ав л е н и я .
Рис. 52. П одготовка трещин
Д л я обеспечения хорош ей сварки
д л я сварки:
кромки трещ ины толстостенных д е­
а — при т о л щ и н е ст ен ок до 5 мм\
6 — при т о л щ и н е с т ен о к 5 — 12 мм та лей (толщ ина свы ш е 3 мм) надо
скоси ть с помощью зу б и л а и молотка
под угл ом 9 0— 120° (рис. 52, б) на всю глуби ну, у д а л я я тем самым
масло и гр я зь , скоп и в ш и еся там при работе. О с т а в ш а я с я г р я зь
способствует о б р азо в ан и ю пор, что у х у д ш а е т качество св а рки .
При малой толщ ин е стенок (до 3 — 5 мм) фаски можно не д е­
л ать (во изб е ж ан и е поломок) и о гр а н и ч и в а т ьс я очисткой п о верх ­
ности, при легаю щ ей к кр ом к е трещ ины, на ш ирину 15— 20 мм
(рис. 52, а).
Подготовка изломов. К ром ки обломанной части и места об­
лома детали скаш иваю т; при этом о ставл яю т несрубленные места,
которые я в л я ю т с я базовыми и обеспечиваю т п р а в и л ь н у ю вза и м ­
ную уст ан о в ку соединяем ы х частей. Если о б лом ан ная часть не
с о х р а н и л а с ь , то и згото вл я ю т соответствую щ ую загото вк у и сн и ­
мают кромки стыка. Во и зб еж а н и е перекоса части плоских
деталей (уш ков, ф лан ц ев и др.) подгоняют и п р и вари ваю т на
плите.
П одготовка сорванных или изношенных резьб. В дет а л я х мото­
ро л л е р о в резьбовы е отверстия по своим р азм ерам и месту ра с п о ­
л о ж е н и я очень р азн оо б р азн ы . Н езависим о от этого с о р в ан н а я
или и зн о ш ен ная резьба перед с в а ркой д о л ж н а быть полностью
удал ен а сверлением, так как острые гребни резьбы при с в а р к е
р а с п л а в л я ю т с я и сгораю т быстрее, чем успевает п рогреться ос­
новной м еталл. С горевш ие частицы м еталла и з а г р я з н е н и я , ско ­
72
пивш иеся между витками резьбы, о б разую т ш лако вы е в кл ю чени я,
ух уд ш аю щ ие качество на п ла вк и .
Реком ендую тся следую щ ие п р а в и л а подготовки к с в а р к е с о р ­
ванных или изнош енны х резьбовы х отверстий.
1. Сквозны е резьбовы е отверстия р ас с в е р ли в а ю т сверлом , д и а ­
метр которого на 0 ,5 — 1 м м больш е н а р у ж н о г о диам етра резьбы,
или зе н к ую т конической зенк о вкой до о б р а з о в а н и я в ор он к оо б ­
разн о го отверстия.
2. Гл у хие резьбовы е отверстия при малой д ли не нарезки
рассв ер ли ваю т сверлом м аксим ал ьн ого диам етра, допу скаем о го
толщ иной стенки детали.

Рис. 53. Н ак л ад ки на пробоины листовы х деталей:


а — п о р я д о к и н а п р а в л е н и е с в а р к и в зави с им ост и о т формы н а к л а д к и ;
б — в ы п у к л а я н а к л а д к а ; в — о т огн ут ы е к р а я о т в е р с т и я п р е д у п р е ж д а ю т
п ояв л ен и е т решин при с ва рке ; / —4 — п осл е д о в а т е л ь н о с т ь н а л о ж е н и я швов

Если д ли н а нарезки гл ух ого отверстия б ольш е д ву х д иам ет­


ров, то т акое отверстие после р а с с в е р л и в а н и я следует р аскр ы ть.
С ве р л я т сверлом с диаметром на 1— 1,5 м м б ольш е н а р у ж н о го
диам етра резьбы. О тверстие р аскр ы ваю т, т. е. дел аю т проход
от отверстия до б л и ж а й ш е й н а р у ж н о й стенки на всю глуби ну и
ш ириной не менее V s— V 2 диам етра.
3. Все отверстия, р асп ол ож ен н ы е в не удобных д л я сварки
местах, независимо от их разм еро в и от того, скво зн ы е они или
глухие, кром е св ерл ен и я д л я уд ал е н и я резьбы, п од л е ж а т т а к ж е
раскры тию .
П одготовка изношенных поверхностей. С рабочих поверхностей
деталей перед нап лавк о й у д а л я ю т гря зь, ж и р и р ж а в ч и н у при по­
мощи стал ьн ы х щеток или обтачиванием на токарном станке.
Л у ч ш и й р е зу л ь т а т п о лучается при пескоструйной об’работке.
Подготовка пробоин и разрывов. К р а я пробоин или р азры во в
вы р а вн и в а ю т в соответствии с профилем детали в месте дефекта.
При постановке на к л а д о к к р а я пробоин или р а зры во в и на к л а д о к
д о лж н ы быть зачищ ены на расстоянии 10— 15 мм от их кромок.
В зависимости от формы пробоины, при м ен яю т р а зл и ч н ы е по
73
ф орме н а к л а д к и (рис. 53, а). Д л я п ред о твращ ени я о б р азов ан ия
трещ ин в соединении в р езу л ь т а т е усадки м етал л а н а к л а д к е п р и ­
дают в ы п у к л у ю форму (рис. 53, б) или к р а я отверстия отгибают
вверх (рис. 53, в).
Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов
С в а р к у деталей и з алю миниевы х спл ав ов ведут главным о б р а ­
зом ацетилено-кислородны м пламенем.
Т е м п е р а т у р а п л авл ений алю м ин иевы х с пл авов, применяемы х
на м о т о ро лл ер ах, со с та вл я е т 657° С. В нагретом состоянии эти
сплавы ст ан о в я тс я х рупким и и быстро о к и с л я ю тс я . В процессе
н агрева и при п л ав л ении цвет сп л а в о в не м еняется, что о с л о ж н я ет
процесс их св а р к и , потому что не л ьзя по внешнему виду опреде­
л ить степень нагрева детали.
Н а поверхности изделий из алю м иниевы х спл ав о в имеется
т о н к ая о к и с н а я пл е н к а, котор ую перед св а р к о й следует у д ал и ть,
так к а к она имеет т е м п ератур у п л а вл е н и я 2050° С и поэтому ме­
ш ает с п л ав л е н и ю м еталла. Эту операци ю можно произвести
м еханическим способом при помощи м етал л ич еских щеток, н а ж д а ч ­
ной бумаги и сл е сар н ы х н а п и л ь н и к о в (на пл о ски х п оверхн остях).
Д л я р а с тв о р е н и я окисной пленки при м ен яю т сп ец и аль н ы е флюсы.
Ф лю сами могут с л у ж и т ь сл едую щ и е составы: 1) 17% хлористого
на т р и я и 83% хл ористого к а л и я ; 2) 45% хлористого к а л и я , 30%
хлористого н а т р и я , 15% хлор истого л и т и я , 10% фтористого нат­
рия.
А лю миниевы е сп л а вы следует с в ар и ва т ь за один проход,
так к а к при повторной с в а р к е у х у д ш а е т ся с т р у к т у р а м еталла.
О тли в ки с л ож н о й формы перед с в ар кой подогреваю т до тем­
пер атур ы около 150— 200° С. У ч и т ы в а я , что алю м иниевы й сплав
при нагр еве стан овится х р у п к и м , с в а р к у детали про и зв одя т
с применением подкладок.
П о сл е сварки с поверхности места св ар ки необходимо удал и ть
остатки ф лю са, так к а к флюс р а зъ е д ае т алю миний.
Пайка
П а й к о й назы вается процесс соединения м еж ду собой деталей
при помощи р а с п л а в л е н н о г о м еталлического сп л а в а — припоя.
В качестве припоев д л я пай ки с тал ьн ы х и л а т у н н ы х изделий
при м ен яю т оловянисты й припой ПОС-ЗО (30% олова, 2% сурьм ы ,
о стальное свинец) и ПОС-18 (18% олова, 2 — 2,5 % сурьм ы , о с т а л ь ­
ное свинец). Т е м п е р а т у р а п л а в л е н и я этих припоев н и ж е 300° С
и поэтому их назы ваю т м ягкими при поям и. Д л я получ ения более
прочны х соединений исп о льзую т твердые припои, составленны е
на медной основе, например припой П М Ц (40— 50% меди, о с т а л ь ­
ное ци нк), имеющий тем п е р а ту р у п л а вл е н и я 700— 1100° С.
Д л я п р ед ох ран ен и я деталей при пайке от о ки слен ия приме­
няю т флюсы, д л я м я г к и х припоев — хлористый ци нк (раствор
74
ци нка в соляной кислоте), наш аты рь и кан иф о ль, д л я тверды х —
б УРУ-
П ри пай ке мягкими припоями исп ользую т п а я л ьн и к и
(рис. 54, а и б), с помощью которых р а с п л а в л я ю т припой и на­
носят его на место соединения деталей. П ростые п а я л ь н и к и обычно
нагреваю т п а я л ь н о й лам пой (рис. 54, в) или в кузнечном горне.
Э л ектр ич еские п а я л ь н и к и (рис. 54, б) н агреваю т электрически м
током.
Поверхности деталей, пред назнач енны х д л я пайки мягкими
при поям и, в местах соединения тщ ател ьно очищаю т от р ж авч ины ,
грязи и ж и р а с помощью н а п и л ь н и к а и абр ази вной ш к у р к и .

S)
Рис. 54. П ай к а мягким припоем:
а — простые п а я л ь н и к и ; б — э л е к т р и ч е с к и е п а я л ь н и к и ; в — н аг р ев паяльника
п аяльной лампой

Эти поверхности д о л ж н ы плотно п р и легать одна к дру гой . Б о л ь ­


шие поверхности с тал ьн ы х деталей перед пайкой п окры ваю т
слоем припоя (облуж иваю т).
Р аб о ч у ю поверхность п а я л ь н и к а зач и щ а ю т н а п и л ьн и к ом ,
после чего нагреваю т до темп ературы 400— 500° С. Н агреты й
п а я л ь н и к о п уск аю т рабочей частью в р аствор х л о риств го ци нка
или в д ру го й флюс (рис. 55, а), затем набираю т на л е зв и е к ап л ю
при поя (рис. 55, б) и о б л у ж и в а ю т р абочую часть п а я л ь н и к а путем
перемещ ения его в к уск е н аш аты р я (рис. 55, в). О б луж ен н ы м
п а я л ь н и к о м б еру т ка п л ю при по я и перемещ аю т его по шву
(рис. 55, г), д а в а я возм ожность припою зап о л н и ть зазор между
дет а л я м и . В за кл ю ч е н и е операции место соединения зачищ аю т
нап ил ьник ом и ш к у р к о й , теплой водой смывают флю с и в ы су­
шивают.
П ри пай ке твердыми припоям и соединяемы е поверхности
т щ ател ьн о пр и го н я ю т одну к д р угой , посыпаю т б урой, плотно
соединяю т их (наприм ер, проволокой) и вновь посыпают бурой.
Н а место пайки к л а д у т к у с о к припоя и нагреваю т детали в горне
или газовой горелкой, в р е зу л ь т а т е чего припой р а с п л а в л я е т с я
75
и з а п о л н я е т зазор между д ет а л я м и . Место соединения после о х л а ­
ждения деталей на возд у х е промываю т водой и опиливаю т л и ш ­
ний припой.
При п а й к е необходимо соблю дать п р а в и л а безопасности, так
как неосторож ное обращение- с п а я л ьн о й лам пой, эл ек т р и ч е ­
ским п а я л ь н и к о м , крепким и кислотами может привести к т я ж е ­
лым о ж о гам . З а п р а в л я т ь то пл иво и р а з ж и г а т ь п ая л ь н ы е лам пы
можно то л ь к о в местах, безопасны х в п ож арн ом отношении. Д о ­
л и в а т ь то пл иво в процессе работы д о п ускается то л ь к о в остывш ую

Рис. 55. Приемы пайки мягким припоем:


а — о ч и с тк а п а я л ь н и к а в ра ст в ор е х л о р и с т о го цин ка; б — н а к л а д ы в а н и е
на п а я л ь н и к прип о я; в — л у ж е н и е п а я л ь н и к а ; г — п р и п а й к а

л ам п у . П еред тем к а к за ж и г а т ь л ам п у , ее следует т щ ател ьн о вы ­


тереть и поставить перед металлическим или кирпичны м экраном ,
так к а к пр-и недостаточном нагр еве зм еевика лам пы топливо не
успевает и с п а р и т ь с я и вы б р асы вается д ли нной горячей струей,
что м ож ет вы звать пож ар.
П ри работе с э л е к т р о п а я л ь н и к о м на р уки надевают резиновые
перчатки, а ноги с т ав я т на резиновы й ко вр и к.
К ислоту н у ж н о хр ан и ть в ст ек л я н н о й посуде с притертыми
пробкам и. О собую осторож ность нуж но п р о я в л я т ь при п ер ел и­
вании кислоты , всячески п р е д у п р е ж д а я ее р а зб р ы зги в а н и е .

ВОССТ АН ОВЛЕНИЕ Д Е Т А Л Е Й Э Л Е К Т Р О Л И Т И Ч Е С К И М ХРОМИРОВАНИЕМ

Х ро м и ро в ан и е я в л я е т с я наиболее качественны м способом вос­


стан о вл ен ия деталей. С ущ ность этого способа закл ю ч а е т с я в том,
что на изнош енны е поверхности деталей эл ектр ол и ти ч ески м пу­
тем н а р а щ и в ае тс я слой хрома, чем восстан авли вается размер
детали до зад ан но й величины . Кроме того, хро м и р ов ан и е может
п р и м ен я ться к а к д ек о рати вно е покрытие, обладаю щ ее а н т и к о р ­
розионными свойствами. При хром ировании д еталь, п од л еж ащ у ю
76
ремонту, п о гр у ж аю т в ванн у / (рис. 56), за п о л н е н н у ю э л е к т р о ­
литом — раствором хромового ангидрида и химически чистой
серной кислоты, и навеш иваю т на катоде 2. Анодом 3 с л у ж и т
пластина, и зго тов л е н н а я из свинца с примесью сурьм ы . В кач е­
стве источника тока прим еняю т генератор — д в и гател ь постоян­
ного тока (500— 1000 а) низкого н а п р я ж е н и я (6— 12 в).
П роцесс эл е кт р о л и т и ч ес ко го х р о м и р о ва н и я ведут обычно при
тем п ературе 45— 60° С и плотности то ка 35 —60 а / д м 2 (для д ек о ­
ративного хр ом и р о в а н и я — при плотности тока 10— 15 а / д м 2).
При прохож дении то ка через э л е к т р о л и т на катоде, где навешена
дета 'Ь, из р а с тв ора о с а ж д ается ме­
талл и чески й хром.
П роцесс х р о м и р о в а н и я довольно
с л о ж е н и состоит и з подготовки де­
талей к х ро м ир овани ю , х р о м и р о ва н и я
и обработки деталей после х р о м и ро ­
в а н и я. Поэтому х ро м и ро ва н и е п р о­
изводится т о л ь к о в кр у п н ы х ремонт­
ных м астерских.
И знош енн ы е детали г г
при хроми- ,, ~
р ис 55 Схема располож ения
ровании в осстан ав ли в аю т по следую- детали в ванне
щему технологическом у процессу.
1. Ш ли ф ов ан ие поверхности детали на ш ли ф овал ьн о м или
то карном с т ан к а х д л я п ри да н и я детали п рав и льн ой геометриче­
ской формы, без неровностей и рисок, так к а к хром, о т к л ад ы в а я с ь
на поверхности д етали, повтор яет все о ткл он ен и я от п рави льн ой
поверхности.
2. П о л и р о в а н и е ш лифованной детали д л я у с т р ан е н и я следов
ш лифования.
3. П р о м ы вк а детали в бен зин е и п ро с уш и ва н и е ее на воздухе.
4. П о кр ы т и е мест, не п о д л еж ащ и х хр ом ировани ю , цап он­
л а к о м или эмалитом. Ц а п о н -л а к пол уч аю т при растворении ц е л ­
л у л о и д а в ацетоне. Э м алит п р ед став л яет собой раствор ни троц ел­
л ю л о зы в смеси с органическим и р а ство ри те л я м и . Ц а п о н -л а к
или эм ал ит нан о сят на поверхность детали кистью в 2 — 3 слоя
с пром еж уточной суш кой в течение 1— 2 ч.
Д л я и зо л я ц и и т а к ж е мест, не по д л е ж а щ и х хром ировани ю ,
м ожно исп о льзо в ат ь листовой ц е л л у л о и д или ки н о п л е н к у , н а к л е и ­
в а я ее или з а к р е п л я я на детали проволокой. О тверстия в детали
за к р ы в а ю т обычно свинцовыми пробками.
5. Н а в е ш и в а н и е детали на подвесные приспособления.
6. О б е з ж и р и в а н и е деталей и пром ы вка. Д л я ст ал ьн ы х де­
талей при м ен яю т эл ектрол итич еское о б ез ж и р и в ан и е в щ елочных
в а н н ах , после чего детал ь пром ываю т в горячей воде, а затем
в проточной.
7. Д е к а п и р о в а н и е д л я у д а л е н и я с поверхности пленок окислов.
При ремонте обычно пр и м ен яю т анодное д ек а п и р о в ан и е , при
77
котором детал ь навеш иваю т в кач естве анода в ванну, п р и м ен я е­
мую при хром ировани и.
8. Х р о м и р о ва н и е до требуемого р азм ера с учетом при пуска
на ш лифование.
9. П ро м ы в ка после хр ом и р о в ан и я в д и сти л ли ро ванной воде,
а затем в холодной и горячей воде.
10. С н я т и е деталей с подвесных приспособлений.
11. М ех а н и ч е с ка я о б работка деталей (шлифование).
Г л а д к а я поверхность п о к р ы ти я п лохо у д ер ж и в а ет масло, по­
этому при ремонте получило р а сп р о с т р а н е н и е пористое х р о м и ­
рование. Д л я пол у ч ения пористого хрома детали после п ок ры ти я
подвергают д ополнительной анодной обработке.
И з кр а т к о г о о п и сан и я технологического процесса х р о м и р о ­
в а н и я ясно, что при и н ди ви дуал ьн ом ремонте владел ец м оторол­
л е р а т о л ь к о подготовляет детали д л я х р о м и р о в ан и я и передает
их д л я покры ти я в гал ьв ан и ч еск и й цех б л и зл е ж а щ е г о завод а или
ремонтную мастерскую.
Г Л А В А IV

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ДВИ ГАТЕЛЯ

ГОЛОВКА ЦИ ЛИ Н ДРА

Головки ц и ли нд ро в двигател ей мотороллеров ВП-150, В-150М


и Т-200М изготовлены из алю м иниевого с п л а в а . В процессе работы
д в и г а те л я в гол ов ке могут быть изнош ены или забиты резьбовы е
отверстия под свечу, покороблена п р и со ед ин ительн ая плоскость
головки, отломлены ребра о х л а ж д е н и я ; возм ож но т а к ж е н а л и ­
чие н а г а р а на стен ках кам еры
3 — 35
сго ра н и я .
И знош енн ое резьбовое от ве р ­ >//
стие под свечу в гол овке ц и л и н ­ 111 '/А
д р а м отороллера Т-200М можно
восстановить св а р к о й или у с т а ­ | ^
El i * ^ — 3 <4,
£ «Э в ® -
новкой резьбовой втулки (рис. s ®
1,5'45°
57). П ри ремонте с в а р к о й отвер­ — I
стие ра сс в е рли в а ю т до уд ал е н и я
старой резьбы, н а п л а в л я ю т ме­
ТI . -*— -L-A W///Ato
Lu
Я0 , 5 ^
т алл ом , затем снова р а с с в е р л и ­
вают под резьбу и нарезаю т но­
вую резьбу. Рис. 57. В тулка дл я ремонта резьбо­
П ри постановке втулк и р е з ь ­ вого отверстия под свечу в головке ц и ­
бовое отверстие р ассверли в аю т л индра мотороллера Т - 200М
под ту гую резьбу М20 X 1,5,
затем н арезаю т у к а з а н н у ю резьб у , вверты ваю т в т у л к у в н агре­
тую до 100° С головку и р а зв а л ь ц о в ы в а ю т ее со стороны кам еры
с г о р а н и я . П осле сборки во в т у л к е нарезаю т резьбу М 1 4 х 1 , 2 5
под свечу.
В т у л к у и зго т о вл я ю т из л а ту н и Л 62 с твердостью Н В 5 6—60.
В головке ц и л и н д р а д в и г а тел я ВП -150 резьбовое отверстие п ро­
ходит через с т ал ь н у ю в т у л к у и поэтому выходит и з стр оя редко.
К оробление плоскости п р и л е г а н и я головки к ц и л и н д р у у с т р а ­
няется п ри ти ркой по плите.
Е сли кор об л ение значительно, то в н а ч а л е плоскость при ти ­
раю т с помощью мелкой наж дачной бумаги, расстеленной на плите,
а затем при ти р аю т по плите, поверхность которой смочена к е р о ­
сином и посы пана мелким наж дачны м порош ком.
79
Качество пр и ти р ки в ы я в л я е т с я на поверочной плите с по­
мощью тонкого сл оя кр а с к и .
Р а з р у ш е н и е ребер о х л а ж д е н и я на го л о в к а х цилиндров про­
исходит очень редко, так к а к д вигател и м отороллеров защ ищ ены
от внеш них воздействий. Е сли обломано одно или два ребра, го­
л о в к а может быть д о пущ ен а к работе без заметного ущ ерба д л я ее
о х л а ж д е н и я . П ри р а зр у ш ен и и больш о го количества ребер их вос­
с т ан а в л и в а ю т с в а р к о й или меняю т головку на исправную .
У величенны й слой нагар а на стен ках кам ер ы сго р а н и я о б р а ­
зуется в р езу л ь т а т е прим енения топл ива плохого качества, ч р е з­
мерно бо льш ого количества м асла в нем и поп адани я твердых
частиц с воздухом. Г оловку очищ аю т от н аг а р а механическим или
химическим способом.
П ри м еханическом способе нагар у д ал я ю т скребкам и или ме­
таллическим и щ етками. Д л я того чтобы облегчить у д ал ен ие на­
гара, £тенки п ред вар ительн о см ачиваю т керосином. Х им и ческая
очистка головки за к л ю ч а е т с я в о б работке головки в течение 2 — 4 ч
раствором , состоящ им (в 1 л воды) из 19 г к а л ьц и н и р о в ан н о й соды,
10 л ж и д к о г о мыла, 9 г ж и д к о г о с т е к л а при тем п ератур е 9 0— 95° С.
П осле у д а л е н и я н а г а р а головку промываю т и суш ат.

ЦИЛИНДР

В процессе работы д в и г а те л я в ц и л и н д р е могут п оявиться


следую щ и е дефекты: полом ка ш п и л ек к р е п л е н и я головки и в п у с к ­
ного п а т р у б к а , сры в р езьбы к р е п л е н и я вы пускной тру бы (мото­
роллер Т-200М), о тло ж е н и е н а г а р а в к а н а л а х , овальность и к о ­
нусность з е р к а л а ци ли ндра.
За м е н а полом анных ш пилек и восстановление резьбы п р о и з­
водятся одним из способов, о пи сан ны х в гл. II .
З а в а р к у трещ ин на п а т р у б к а х ц и ли нд ров или ф л а н ц а х к р е п ­
л е н и я и п р и в а р к у о тколоты х ребер прои зводят с помощью кисло-
родно-ацетиленового пламени. В о к р у г места св а р ки цилиндр
необходимо хорош о прогреть до т ем п ер ату ры 600— 650° С.
В качестве присадочного м а тер и а л а при м ен яю т сварочн ы е ч у ­
гунные прутки (ГОСТ 2671— 44). П ри отсутствии сп ец и аль н ы х
электродов можно у по т р е б л я т ь стары е порш невые ко л ьц а , пред­
вар и т е л ьн о п р о к ален н ы е в печи до полного в ы г о р ан и я масла.
Флюсом при этом с л у ж и т про к ален н ы й порош ок буры . После
с в ар к и ци ли ндр необходимо медленно о хлади ть.
Ц и л и н д р я в л я е т с я основной д ет а л ью д в и г а те л я , и его износ
в значительной мере в л и я е т на работу д в и г а те л я . В р е зу л ьт ат е
износа ра б о ч а я поверхность ц и л и н д р а стан овится кон усной, а се­
чение в плоскости, п е р п ен д и к у л я р н о й к оси ц и ли н д ра , — о в а л ь ­
ным.
О в а л ьн о с т ь сечения ц и л и н д р а в озн и кае т в р е зу л ь т а т е дей стви я
б оковы х сил в плоскости к а ч а н и я ш атуна.
80
П осле хро м и ро ван и я пальцы ш лифую т до п о л у ч ения ну ж ного
разм ер а. Толщ и на осадки хрома д о л ж н а быть в пределах 0,1 —
0,2 мм на сторону.
П ри ремонте раздачей пальцы пред вар ительн о подвергают
отпуску. Подготовленный к р азд ач е порш невой палец 2 (рис. 67, а)
помещают в м атр и цу 3, устан овл ен ную на опорной плите, после
чего о п р а в к у 1 с ш аровым и выступами пр ого няю т с помощью
пресса или ударов молотка на с к во зь через внутреннее отверстие.
П осле раздачи электром агнитны м способом проверяю т, нет ли

4 5 6 7 8

Рис. 67. П риспособления для ремонта порш невых пальцев:


а — р а зда ча п орш не вы х п ал ьц ев; б — п рит ир д л я до в о дки п орш не вы х пал ьц ев;
в —о п р а в к а д л я дов одки порш не вы х п ал ьц е в; 1 и 10 — о п р а в к и ; 2 и 1 1 — поршн евы е
п ал ьц ы ; 3 — м а т риц а ; 4 — р у к о я т к а ; 5 — ко р п ус; 6 — болт; 7 — в т у л к а ; 8 — винт;
9 — поводок; 12 —• съе мны й конус; 13 — г а й к а

в пальцах, м ик р оско пи чески х трещин, а затем пальцы подвергают


термообработке (за к а л к е и отпуску) и ш лифую т.
П орш невы е пал ьцы д олж ны быть точно обработаны и иметь
вы сокую чистоту поверхности, поэтому после ш ли ф о ван и я их
притираю т.
П р и т и р к а я в л я е т с я доводочной операцией и производится
с помощью при ти ра (рис. 67, б). В корп ус 5 при ти ра вставлена
р а з р е з н а я ч у г у н н а я в т у л к а 7, с т я н у т а я болтом 6 и застопорен­
ная винтом 8. В нутренн ий диаметр вт у л к и долж ен соответствовать
диаметру пальца.
П а л е ц надеваю т на о п р а в к у 10 со съемным конусом 12
(рис. 67, в), за т я г и в а ю т гайкой 13 и у с тан а в ли ва ю т вместе с при­
тиром в центры токар ного станка. Н а н а р у ж н у ю поверхность
пал ьца и внутренню ю поверхность чугун ной в тулк и при ти ра на­
носят пасту Г О И - 15, затем на в р ащ аю щ и й ся палец надевают
притир и передвигаю т efo вперед и назад, д ер ж а за р у к о я т к и 4 )
91
В процессе п ри ти рки палец мож ет сильно н а греться, и поэтому
перед проверкой разм еро в н у ж н о д ать ему остыть.
Конусность и ов ал ьн о сть отрем онтированны х (ка к и вновь
изготовленных) пальцев не д олж ны превы ш ать 0,0025 мм. Р а б о ­
чая поверхн ость пальцев д о л ж н а быть з е р к а л ь н о гладкой, без
рисок, забоин и следов обработки.

ШАТУН

Ш атуны двигателей м отороллеров ВП-150 и В-150М отштам--


пованы из легир ованной (хромоникелевой) стали 12ХНЗА. Н и ж ­
н я я го л о вка ш ат у н а цементована на глуби ну 0 ,8 — 1,0 мм и затем
за к а л е н а до твердости H R C 60— 64. В м ал ую головку ш атуна
зап рессов ан а б р о н зо в а я в т у л к а . Б о л ь ш а я го л о вка, об раб отанная
с соответствующей точностью, с л у ж и т н а р у ж н ы м кольцом под­
ш и п н и к а кр и во ш и па. Ш атун д в и г а те л я Т-200М изготовлен из
углеродистой стали 45 и п одвергнут термообработке, ко то рая
состоит из но рм ал и зац и и после ш тамповки, з а к а л к и и высокого
о тпуска до твердости H R C 3 5—40. В м ал ую головку ш ат у н а
запр ессована б р о н зо в а я вт у л к а . В больш у ю головку запр ессо­
в а н а обойма.
Возможными дефектами ш ат у н а яв л яю тся :
1) трещины;
2) изгиб и с к р у ч и в а н и е ст ер ж н я ш атуна;
3) износ рабочей поверхности бронзовой вт у л к и малой головки
ш атуна;
4) износ отверстия в малой головке ш ат у н а под в т у лк у ;
5) износ рабочей поверхности больш ой головки ш ату на.
Ш атун, имеющий трещины любого х а р а к т е р а и р а с п о л о ж е н и я ,
не пригоден д ля д альнейш его и сп о льзов ан и я в двигателе, и его
не ремонтирую т.
В двигателе, н уж даю щ ем ся в ремонте в р е зу л ьт ат е естествен­
ного износа после длительной работы, ш атун обычно не и с к р и в­
лен и не н у ж да е тс я в в ы пр авк е. Ч а щ е всего причиной и ск р и в­
л ения ш ат у н а бывает неосторож ная р а зб о р к а или сборка, когда
меняю т порш невой палец или в т у л к у малой головки ш атуна
с применением м олотка. Н е л ь з я переносить д ви гател ь со снятым
цилиндром, у д е р ж и в а я д в и гател ь за ш ату н, так как при этом ш а ­
тун м ож н о погнуть.
Ш атун можно пр о ве р я т ь и в ы п р а в л я т ь не то л ь к о тогда, когда
он с нят с кри вош и пного п а л ь ц а (т. е. когда коленчатый вал р а зо ­
бран), но и в собранном к а р тере с отремонтированной втулкой
малой головки. В процессе ремонта бывает полезно вы полнять
последовательно обе проверки.
И зги б и с кр у ч и в а н и е ш ат у н а 3 (рис. 68, а) м ожно о б н а р у ж и т ь
на разметочной плите 6 с помощью дву х о п р а во к 2 и 4 и рейс­
муса. П р и этом м а л а я и б о л ь ш а я головки ш ат у н а д о лж ны быть
отремонтированными.
92
О п р а в к и и зго т о вл я ю т из стали в виде ш лифованных цилин­
дрических стерж ней длиной 150 мм, плотно вход ящ их в отвер­
стия малой и больш ой головок ш атуна.
При п роверке изгиба ш ат у н а толстую о п р а в к у 4 у с тан а в ли в а ю т
на призмы 5 и з а к р е п л я ю т ш атун в вер тикал ьно м полож ении.
О п р а в к и д олж ны вы ступ ать из головок ш ат у н а в обе стороны на
равное расстояние. Острие / рейсмуса подводят к одному из вы ­
ступаю щ их концов тонкой о п р а вк и до с о пр и косно вени я с ее вер х ­
ней частью. З атем рейсмус
передвигаю т на д р у гу ю сторону
о п р а вк и . По з а з о р у между
острием рейсмуса и оправкой
или по отсутствию его опреде­
ляю т, в к а к у ю сторону изогнут
ш атун. В ы п р ав и ть н езн ачи тел ь­
ный изгиб ш атуна можно в р у ч ­
ную, н а ж и м а я в н у ж н у ю сто-

6)
а)
Ри с. 68. П роверка ш атуна на изгиб и скручивание:
а п р о в е р к а на изгиб; б — п р о в е р к а на с к р у ч и в а н и е

рону на тонкую о п р а в к у . П ри этом больш у ю о п р а в к у за ж и м аю т


в тиски с алюминиевыми н агу б н и к ам и . И згиб м ожно считать
устраненным, если острие рейсмуса на обоих концах о пр авк и
одинаково к асается ее поверхности.
Д л я проверки с к р у ч и в а н и я ш атун поворачиваю т на 90° и
устан авли в аю т головкой на подставку 7 т а к, чтобы стерж ень
ш ат у н а был п а р а л л е л е н поверхности плиты. Затем с помощью
рейсмуса (рис. 68, б), к а к и при определении изгиба, наход ят
н а п р ав л е н и е с к р у ч и в а н и я . Т аки м образом, изгиб и с круч ивани е
у стр ан яю т, черед уя у к а за н н ы е выше операци и. Н е п а р а л л е л ь н о с т ь
осей отверстий малой и больш ой головок ш ат у н а не д о л ж н а пре­
в ы ш ать 0,03 мм на длине 100 мм.
И с кр и в л е н и е ш ат у н а 1 (рис. 69) в собранном к а р т е р е прове­
р я ю т с помощью специ альной плиты 3 с п а р а л л е л ь н ы м и плоско­
стями и двумя взаимно п ер п ен д и к у л я р н ы м и р иск ами (А и Б),
93
£

Рис. 70. В тулки малой головки ш атуна д в и га те л я:


а м от о р о л л е р о в ВП -1 50 и В-150М; 6 —мотороллера Т-200М

Рис. 69. Ш айба д л я проверки и скруч и ван и я


ш атуна в собранном картере Ри с. 71. Вьш рессовка и проверка в тулки малой
головки ш атуна
нанесенными на верхней ее части. Эту плиту у с т ан а в л и в а ю т на
ш п и л ьк и к ар т е р а 4 так, чтобы р и ск а А со вп ал а с плоскостью
р азъ ем а ка р т е р а . Затем в ш ату н в с т ав л я ю т палец 2 и, ориен ти­
р у я с ь на р иск у Б на плите, в ы п р а в л я ю т с к р у ч и в а н и е ш атуна.
И згиб ш ат у н а у с тр ан я ю т, д о би в ая сь одинакового просвета
м еж ду концами п а л ь ц а и плитой. В ы п р а в л я ю т ш атун с помощью
ворота, вставляем ого в отверстие п ал ьц а.
И зно ш енн ую в т у л к у малой головки ш ат у н а р азв е р т ы в аю т под
палец ремонтного разм ер а. Е сли ж е палец будет устан овлен но­
м ин ал ьн ого ра зм е ра , то в т у л к у выпрессовываю т и зам ен я ю т но­
вой. В тул ки и зго тов л я ю т из оловянистой бронзы Б р . ОЦ С 5-5-5
твердостью Н В 60.
Н а рис. 70 по к а за н ы рабочие чертежи втулок . В заимное бие­
ние н а р у ж н о й и внутренней поверхностей не долж но превы ш ать
0,05 мм.
Вы прессовы ваю т изнош енны е вт у л к и и запрессо вы ваю т новые
в т и с к ах или с помощью болта с гайкой (рис. 71).
З а п р е с с о в а н н у ю в ш атун в т у л к у м ото ро лл ер а ВП-150 расче­
кан и ваю т с ка ж д о го торца в паз на головке ш ату н а . Этим в т у л к а
пред о х р а н я е тс я от п р о во р а ч и в а н и я в го л овке ш ату н а .
П осле запр ессов ки отверстие во в т у л к е р азв е р т ы в а ю т к а л и б ­
рованн ой р а зве р т к о й до пол уч ения но м инального или ремонтного
ра зм ер а . Д и а м етр отверстия изм еряю т индикатором. Е с л и прибора
нет, то д л я п роверки исп о льзую т поршневой палец, под который
ведется обработка в тулк и . О б р аб отку м ожно считать за к о н ч ен ­
ной, если порш невой палец, смазанны й авто трак то рн ы м маслом,
п л авно входит в отверстие под действием у с и л и я больш ого пал ьца
р у к и (рис. 71). О с т а в л я т ь более тугую посадку не следует, т а к к а к
это приводит к за х в а т а м п а л ь ц а во в т у л к е в процессе при работки ,
что мож ет привести к авари и ; слиш ком свободная п осадка, хотя
и не у г р о ж а е т аварией, т а к ж е н еж ел а т е л ьн а из-за со кр а щ е н и я
ср о к а служ б ы в ту лк и .
П р и м ного к ратны х п ерепр ессовк ах в т у л о к отверстия в малой
головке ш ат у н а увелич иваю тся. Б ы в а ю т сл учаи, когда ранее
слабо зап р е с со в а н н ая в т у л к а во врем я работы пр ово рач ивается
относительно ш а т у н а и и зн а ш и вает отверстие. В этих с л у ч а я х
отверстие р азв е р т ы в а ю т до пр и д а н и я ему п рав и льн ой формы,
д л я чего вы тачиваю т с п е ц и а ль н у ю в т у л к у с увеличенны м н а р у ж ­
ным диаметром, чтобы н атяг при за п р ессов ке составил 0 ,0 3 —
0,06 мм.
Смазочные о тверстия во в т у л к е св е р л я т (после ее запрессовки)
через отверстия в малой головке ш атун а; о б р азов ав ш и еся при
этом заусенцы тщ ательно снимаю т с помощью тре х гр а н н о го ш а ­
бера.
Б о л ь ш а я го л о вк а ш ат у н а м отороллеров ВП-150 и В-150М я в ­
л я е тс я н а р у ж н о й обоймой р о л и к оп о д ш и п н и к а и ее поверхность
м ожет иметь осповидный износ, х а р а к т е р н ы й д л я изнош енных
95
подш ипников к а ч ения. Р а з р у ш е н и е рабочей поверхности большой
головки ш атуна обычно р аньш е всего наступает на стороне,
противополож ной стерж ню ш ат у н а . Если впадины и у гл у б л е н и я
на поверхности явно заметны невооруж енны м глазом, то т а к а я
п оверхность ремонту не подлежит. В этом сл у чае ш атун зам еняю т
новым. И знош енны е ш атуны , не имеющие осповидного р а зр у ш ен и я
рабочей поверхности, обрабаты ваю т притирами с р азж и м ной ч у­
гунной в ту лк ой , подобными пр и ти ру , и зоб раж енн ом у на рис. 59.
V 4 Остальное
60°

Ри с. 72. П риспособление дл я вы- Ри с. 73. Обойма подш ипника, устан авл и ­


прессовки обоймы подш ипника из ваем ая в ш атун двигателя мотороллера
ш атуна двигателя мотороллера Т-200М (взаимное биение наруж н ой и вн ут­
Т-200М: ренней поверхностей — не более 0,05 мм,
1 — ш а т у н ; 2 — обой ма под ш ип н ика ; а биение торцов относительно оси — не
3 — ша йб а; 4 — болт; 5 — ч а ш к а ; в — гай ка более 0,03 мм)

П р итир за ж и м аю т в т р е х к у л а ч к о в о м патроне токар н ого станка.


Н а поверхность чугун ной в т у л к и притира н ан ося т наж дачны й
порош ок с маслом, затем на в р а щ а ю щ и й с я притир надеваю т ш а ­
тун и передвигаю т его вперед и назад, у д е р ж и в а я за стерж ень.
Д л я того чтобы и зб е ж а т ь конусности, ш атун периодически сни­
мают, поворачиваю т и снова надеваю т на притир. Когда овал ьно сть
будет у стр ан ена, вместо наж дач ного п орош ка начинаю т приме­
н я т ь пасту ГОИ. Д л я этого притир р а зб и р а ю т и тщ ательно про­
мы ваю т в керосине до полного у д ал е н и я наж дач но го порош ка.
П осле обработки поверхности пастой до зе р к а л ьн о й чистоты изме­
р я ю т действительны й диаметр отверстия больш ой головки ш атуна,
под которы й затем дел аю т па л ец кри в ош и п а ремонтного разм ера.
В ш ату не м ото ро лл ер а Т-200М изнош енную см енную обойму
подш ипни ка вы прессовы ваю т с помощью приспособления (рис. 72).
Эту обойму (рис. 73) и зго то вл я ю т из стали Ш Х 15 с последующей
96
термообработкой до пол уч ения твердости H R C 61 —65 и ш лифую т
с припуском 0 ,0 2 — 0,03 м м по внутренн ем у диам етру под пр и­
т и р к у в собранном виде.
Н а т я г при запр ессовке долж ен быть в пред елах 0,03 мм.
Готовую обойму см азы ваю т маслом, с т а в я т в ш атун и легкими
уд арам и дер ев я н н о го м ол отка н а п р а в л я ю т в ш атун, пред о тв ра­
щ ая одновременно перекос. Затем , и с п о л ь з у я те ж е ш ай бу и ч аш ку,
которые были применены при выпрессовке, запрессовы ваю т в ти­
с ках обойму в ш ату н запод л ицо с его торцам и. Д о в о д к у запрессо ­
ванной обоймы пр о и зв о д я т притиром, т а к ж е как и доводку ш а ­
туна м отор олл ера ВП-150.
В у с л о в и я х ин ди виду ал ьн о й мастерской, когда нет в озм о ж ­
ности и сп ользов ать то карны й станок, п р и т и р к у ш ат у н а ведут
в ру ч ну ю , д л я чего за ж и м аю т притир в тиски и в р а щ а ю т в о круг
него ш ату н, у д е р ж и в а я его за стерж ень.
О в а л ьн о с т ь и конусность отремонтированной поверхности н и ж ­
ней головки ш ат у н а не д олж н ы превы ш ать 0,003 мм.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатые валы д вигателей м отороллеров ВП-150, В-150М


и Т-200М составные, неразборны е. В алы состоят из д в у х цапф
(правой и левой) и кр и во ш и пно го па л ьц а (с ш атунны м подш ип­
ником), соединенных между собой с помощью прессовой посадки.
П ри д ли тельн ой работе д в и га те л я коленчатый вал и с о п р я ­
ж ен ны е с ним детали и зн а ш и ваю тся , ум еньш ается диаметр р о л и ­
ков п од ш ипни ка, ув ел и ч и в ается диаметр отверстия ниж ней го­
л о в к и ш атун а, ум еньш ается диаметр кр и во ш и пно го пальца.
В р е зу л ь т а т е общего износа этих с о п р я ж е н н ы х деталей при р а ­
боте д в и г а те л я в о зн и кает стук в ниж ней головке ш ат у н а . Если
вследствие у в ел ич ен ия за зо р о в продольное перемещ ение ш атуна
достигнет 0 ,2 — 0,3 мм, то коленчаты й вал необходимо отремон­
тир о ва т ь или зам енить новым.
Ч тобы отремонтировать коленчатый в а л , его н у ж н о распрес-
совать, П ол ьзу ясь специ ально й подставкой (рис. 74). Н а кол ен ­
чатом вал у, л е г к о вращ аю щ ем ся в собранном к артер е, перед рас-
прессовкой реком ендуется нанести риски (рис. 75) с помощью
л иней ки и ч ерти л к и . При сборке после ремонта эти риски зн а ч и ­
тельн о облегчают п ред в ар и тельн ое цен тро вани е ко л енч ато го вала.
Н ан о си ть риски нуж н о в д ву х д иа м е тр а л ьн о противоп олож ны х
местах и достаточно глубоко, чтобы они с о х р а н и л и сь при в ы п о л ­
нении последую щ их ремонтных операций.
Н е л ь з я при р аспр ессов ке коленчатого в а л а свер ты вать цапфы
на кри вош и пном па л ьц е одну относительно д р уго й , так как при
этом у в ел ич иваю тся отверстия в щ ек а х , что ум еньш ает над еж ­
ность прессовой посадки отремонтированного кри вош и пного
пальца.
4 А. Т. Волко в 97
Рис. 74. П риспособления д л я разборки коленчатого вала:
а — с ъ е м н и к к оре нн ы х п од ш ип н ико в; б — п о дст авк а д л я ра сп ре сс овк и к р и в о ш и п а

Рис. 75. Н анесение рисок


: на маховики коленчатого
вала

98
После разб о рки коленчатого в а л а его детали подвергаю т на­
р у ж н ом у осмотру и изм еряю т.
Ролики ш атун н о го подш ипника. Е сли на поверхности стары х
р о л и к о в о б н а р у ж е н ы у г л у б л е н и я , то т а к и е р о л и к и б ракую т.
Р о л и к и с чистой поверхн остью и зм еряю т д л я о п р ед ел ен и я о в а л ь ­
ности и конусности. П о в е р к а ведется на при боре — миниметре;
овальность д опустим а не более 0,002 м м.
П одш ипники ш атуна м отороллеров В П -150 и В-150М состоят
из 19 ро л и к о в диаметром 5 м м и д линой 10 мм, ра с п о л о ж е н н ы х
в один ряд. Ш ат у н м ото ро лл ер а Т-200М опи р ается на д в у х р я д ­
ный р о л и к о п о д ш и п н и к , состоящ ий из 36 ро л ик о в диам етром 4 мм
и д ли н ой 6 мм, р азм ещ ен ны х в сепар атор е.
Р о л и к и и зг о т о в л я ю т из стали Ш Х 15 с больш ой точностью по
д ли н е и особенно по д иам етру . Тем не менее, при сб о р к е ко л е н ч а ­
ты х валов д л я д о сти ж ен и я еще более высокой точности ролики
ра зб и в а ю т по н а р у ж н о м у д иам етру на г р у п п ы с о г л ас н о табл. 10
и 12 п р и л о ж е н и я . Т а к а я г р у п п и р о в к а р о л и к о в обеспечивает р а в ­
номерность их з а г р у з к и при работе и тем самым гар ан ти руется
долговечность подш ипника.
П ри отборе р о л и к о в из изнош енной партии следует р у к о в о д ­
с твоваться теми ж е т р ебо вани ям и , в ы д е р ж и в а я р а зн и ц у в д и а ­
м етрах в пред елах 0 ,002— 0,003 мм.
Сепаратор. Старый с е п арато р, хорош о промытый и высушен
ный, тщ ательно о см атриваю т (ж ел ател ьн о через л у п у ) д л я об н а ­
р у ж е н и я на нем трещ ин. Если на сеп ар а т о р е о б н а р у ж е н ы т р е ­
щины, д а ж е самые м аленьки е, его б р ак у ю т . Н еп ов ре ж д е н н ы й
сепаратор изм еряю т, с р а в н и в а я п олученны е р е зу л ь т а т ы со с л е ­
дующ ими разм ер ам и. Э ллипсность вну тр енн его д и а м е тр а с е п а ­
р ато ра не д о л ж н а быть более 0,05 мм, о ткл он ен и я по высоте —
не более 0,05 мм. З а зо р между сепар атор ом и кри вош и пны м п а л ь ­
5 + ° .н
цем д о л ж е н находиться в пред елах 0, мм. С еп а р а т о р , не со ­
ответствующ ий у к а за н н ы м нормам, б рак у ю т , за м е н я я годным.
С епаратор — очень то чн ая и с л о ж н а я деталь; изготовить его
без сп ец и а л ь н ы х приспособлений и инструмента практи чески не­
возможно. П оэтому при зам ене н у ж н о и сп ользо вать сепаратор
заводского и зготов л ения, п р ед в ар и тельн о его зам ерив.
Кривошипный палец. К ривош ип ны е пал ьцы коленчатого вала
и зготов л яю т из хром оникелевой стали м арки 12 Х Н ЗА и подвер­
гают цементации на глубину 0 ,9 — 1,1 мм, з а к а л к е и отпу ску до
твердости Н R C 58— 62. В к р и во ш и пны х п а л ьц а х изн аш и в ается
поверхность кач ен и я роликов.
И знош енны е пал ьцы во сстан авли ваю т ш лифованием и после­
дующей при ти р ко й пастой ГОИ. В озм ож н ость восстановительного
ремонта о п р ед ел яется состоянием изнош енной поверхности и н а ­
личием р о л и к ов увеличен ного диам етра.
Если поверхность па л ьц а имеет осповидный износ, то палец
нел ьзя рем онтировать. В с л у ч а е ремонта кр и в о ш и п н о го подш ип­
ника чащ е всего зам еняю т кр и во ш и пны й палец, изготовление
которого д о л ж н о вестись в соответствии с чертежом, показанны м
на рис. 76. П ри отклонении от ном и нальны х разм еро в к р и в о ш и п ­
ный палец и зготов л я ю т с таки м диаметром средней части, чтобы
зазор в собранном подш ипнике находился в пред елах 0 ,0 1 6 —
0,028 м м д л я м отороллеров В П -150 и В-150М, 0,0 04 — 0,017 м м —
д ля м отороллера Т-200М. Д и а м е тр ы концов п а л ь ц а оп ределяю тся
условиям и надежной прессовой посадки: н а т я г д о лж е н быть р а ­
вен 0 ,1 2 7 — 0,070 м м д л я м отороллеров ВП -150 и В-150М и 0,1 0 4 —
0,145 м м — д л я м отор олл ера Т-200М. О в а л ьн о с т ь и конусность
Взаимное биение указанных
'поверхностей не Ш ее 0,03

Ри с. 76. К ривош ипны е пальцы :


а — дв и га т е л е й ВП -150 и В-150М; б — д в и г а т е л я Т-200М

н а р у ж н ы х ци ли н д ри ч еск и х поверхностей к р и вош и пны х пальцев


д вигателей ВП-150 и В-150М д о пу скаю тся не более 0,004, а д ви­
гателя Т-200М — не более 0,003. В заводском исполнении к р и в о ­
шипные пал ьцы по диам етр у рабочей части ра зб и ва ю тс я на группы
и м ар к и р у ю т с я в соответствии с т абл . 10, 11, 12, 13 п р и л о ж е н и я .
Ц ап ф ы коленчатого вала. Ц апфы ко ленчаты х валов кую т из
стали 45 с последующ ей норм ализац ией поковки до твердости
H R C 28— 32. В процессе эк с п л у а т а ц и и д в и г а т е л я возм ож ны на­
руш ен ие посадки корен ны х подш ипни ков из-за п р о в о р а ч и в а н и я
внутренн его к о л ьц а на ш ейке цапфы и их взаим н ый износ, износ
шейки под с а л ь н и к и , по вреж дени е конусной поверхности, р а з ­
работка шпоночной к а н а в к и , повреж дени е резьбы и центровых
отверстий.
Ц апф ы кол енч аты х валов, имеющие трещ ины и волосовины,
не ремонтирую т.
В заво д ск и х и н с т р у к ц и я х реком ендуется снимать детали с цапф
(м аховики магдино или д инастартера) с помощ ью съем ников, вхо­
д ящ и х в д о рож ны й ком плект инструмента. И ногда при снятии м а­
ховика вместо того, чтобы прим енить съемник, у д ар я ю т молотком
по резьбовому концу цапфы коленчатого в а л а , н а р у ш а я этим п р а ­
вильн ость формы центровых у гл убл ен и й и п о л у ч а я повреж дение
резьбы (диаметр резьбы к а к бы у вел и ч и в ается).
Рем онт цапф коленчатого в а л а следует нач инать с ремонта
резьбы. У величенный по д иам етру участок резьбы осторож но з а ­
100
пиливаю т плоским личным н ап ил ьник ом до у ро вн я неп о вреж ден­
ной части и затем кал и б р у ю т соответствующей пл аш кой. Н е з н а ч и ­
тельно повреж денную резьбу можно вы п рави ть тр ехгран ны м л и ч ­
ным напильником , снимая металл на сплю щ енных в и т к а х и про­
в е р я я р е зу л ьт ат обработки гайкой.
Ремонт повреж денной резьбы путем н а п л а в л е н и я металла
с помощью св ар ки допустим в качестве крайней меры, так как
эту операцию может п р ав и л ьн о вы полни ть только в ы с о к о к в а л и ­
ф ицированны й исполнитель в хорош о оборудованной мастерской.
П ри сильном износе или повреж дении резьбы на цап ф ах ко л ен ­
чатого вала Т-200М остатки ее можно у д а л я т ь (на левой цапфе ср е­
за т ь резцом, на правой — рассверли ть) и на р е за т ь новую резьбу
ремонтного разм е р а. Н а м о тор олл ерах ВП-150 и В-150М такой
ремонт произвести нельзя.
После ремонта резьбы проверяю т и п р а в я т центровые отвер­
стия с помощью т рех гр ан н о го остроконечного ш аб ера. П ри этом
добиваю тся, чтобы биение посадочной ш ейки под коренной под­
ш ипник не пр евы ш ало 0,01 мм. П р о в е р к у ведут в специ альны х
цен трах или в центрах токар н ого стан ка с применением индикатора.
Заусенц ы и забоины на ш поночных к а н а в к а х ш еек зачищаю т.
При значительной р а зр аб о т к е шпоночных ка н а во к, т. е. когда
стенки имеют н е п р ав и л ьн у ю форму и п а р а л л е л ь н о с ть их нар уш ена,
ка н а в к и рем онтирую т ф резерованием , ув ел и ч и в ая их ш ирину.
В этом случае исп ользую т ступенчатую ш понку или р а с ш и р я ю т
к а н а в к у в смежной детали.
Восстановить разм еры ш еек цапф м ожно хромированием . Перед
хром ированием цапфы ш лифую т д ля пр и д а н и я ш ей кам п р а в и л ь ­
ной геометрической формы и у д ал е н и я рисок, зад ир ов и прочих
неровностей, а затем промываю т д л я у д ал е н и я м асла и д ру ги х з а ­
грязнени й. П оверхности, не подвергаю щ иеся хром ированию ,
изо л и ру ю т тр ех кр атны м покрытием цапон-лаком с просуш кой
каж дого сл оя л а к а . Х р ом иро в ани е ведется по ранее описанному
технологическому процессу. Т олщ ина слоя хрома р а в н а 0 ,3 —
0,4 мм на диаметр, из чего и следует исходить при ш лифовании
под хром ирование. После хро м и ро в ан и я ш ейки ш ли ф ую т до п о л у ­
чения требуемого разм ера.
Н а конусную ш ей ку правой цапфы посаж ены м а х о в и к дина-
стартера (мотороллер Т-200М) и м а х о ви к магдино (мотороллеры
ВП-150 и В-150М). При р а зр або тк е шпоночной к а н а в к и или с р е­
зании ш понки на конусных повер хн остях об р азую тся заусенцы
и кольцевые задиры . Н еровности на цапфе тщ ательно спиливаю т
б архатны м нап ильником , а в отверстии м а х о ви к а — тр ехгр ан ны м
шабером. Д ости гн у в, таким образом, хорош его п р и л е г а н и я ко н ус­
ных поверхностей, эти поверхности п ри ти раю т сн а ч а л а наж дачным
порошком с маслом, а потом пастой ГОИ, д о би в ая сь п р и ле га н и я
не менее чем 75% всей поверхности. П р и л е г а н и е п ро в ер я ю т к р а с ­
кой, к а к описано в гл. II I .
101
Сборка коленчатых валов. Перед сборкой коленчатого вала
ком плектую т ш атунны й подш ипник. Ш атуны , кривош ипные п а л ь­
цы и ро л ик и и зготовляю т с высокой степенью точности, но эта
точность недостаточна для обеспечения та ки х зазоров в подшип­
нике, при которых будет га р а н т и р о в а н а его долговечность. И зго­
товление ж е деталей с еще более узким и допусками с лож но и э к о ­
номически невыгодно. Д етал и обычно и зготовляю т с разм ерам и
и допускам и, заданными по чер теж у , а д ля получения нуж ной
точности сборки детали, разбиваю т, в пределах допуска на изго­
товление, на группы и м ар к и р у ю т краской разн о го цвета согласно
табл. 9, 10, 11, 12 и 13 п р и л о ж е н и я . Д е та л и подбирают в пределах
одинаковой группы , что обеспечивает необходимый зазор в собран­
ном подш ипнике. Т аки м образом, при использовании покупны х
запасны х частей следует подбирать их, р у ко во д с т ву яс ь у к а з а ­
ниями тех ж е таблиц пр и ло ж ен и я .
Ш атунный подш ипник можно ком п лектовать из деталей ре­
монтных разм еров в р а зл и ч н ы х в а р и а н т а х (например, ш атун номи­
нал ьного разм ера, увеличенны е р о л и к и и па л е ц ремонтного р а з ­
мера или палец и ш атун ремонтных разм еров и ролики н ом и н ал ь­
ного р азм ера и др.), но при всех сочетани ях деталей зазор в со­
бранном подш ипнике долж ен оставаться в у к а за н н ы х выше пре­
делах.
П о р я д о к сборки коленчатого вала д ви гател я мотороллеров
ВП-150 и В-150М (рис. 77) долж ен быть следующим:
1. Н а д е т ь на кривош ипны й палец 4 с одной стороны опорное
кольцо 5 и запр ессовать до упора палец этой стороной в отверстие
правой или левой цапфы, под прессом или в тисках.
2. Вставить в кольцевы е пазы больш ой головки ш атуна два
п р у ж и н н ы х ко л ьц а 6, за п о л н и ть пространство между кольцами
солидолом и наб р а ть в ш атун ком плект ро л ик о в 7 (19 шт.).
3. Н а д ет ь ш атун с р ол и к ам и на кривош ипны й палец, за п р ес ­
сованный ранее в цапфу, и неск о льк о раз поверн уть на нем. При
н орм альном зазо ре ш атун долж ен легко, без заметного сопротив­
л е н и я п р ов ор ач и ваться.
Е сли при многократном п р о вор ач ивани и на пал ьце шатун
перемещ ается вд оль оси п ал ьц а, д в и г а я с ь к а к по винтовой линии,
то зазо р в подш ипнике мал и ком п л ек товка произведена н еп р а­
вильно. Д а л ь н е й ш а я сборка м ожет быть продолж ена только
при условии обеспечения норм ального зазо р а .
4. Н ад е т ь на п ал ец вторую опорную ш ай бу и напрессовать
пред варительн о на свободный конец па л ьц а вторую цапфу, ориен­
т и р у я с ь на риски, нанесенные на щ еки цапфы при ра зб о р ке к р и ­
вош ипа.
5. П р о д о л ж и т ь зап р ессов ку до половины необходимой гл у­
бины, у становить коленчаты й в а л в центры и вы верить коренные
ш ейки индикатором (рис. .78). Биение ш еек под коренные
подш ипники (Л и Б) не д олж н о превы ш ать 0,03 мм. Щ еки при
102
Рис. 77. Коленчатый вал двигателя мотороллеров ВП-150
и В-150М в сборе:
/ — ша тун; 2 — л е в а я цап фа; 3 — п р а в а я цапфа; 4 — кр и в о ш и п н ы й
палец; 5 — оп орное кольц о; 6 — п р у ж и н н о е кольц о; 7 — р о л и к

Рис. 78. П роверка собранного коленчатого вала в центрах


центрировании смещают ударам и по ним алюминиевым или мед­
ным молотком.
6. З а п р е сс о в ат ь щ еку на палец до упора и проверить, легко ли
пр ово рач ивается ш атун. Боково е зацеп лен ие ш атуна (даже легкое)
недопустимо. О кон чател ьно выверить коренные ш ейки по и н ди ка­
тору, чтобы биение шеек не превы ш ало 0,03 мм.
Сборку коленчатого вал а д в и га те л я м отороллера Т-200М
(рис. 79) н у ж н о производить в сле­
дующем порядке:
1. Н а д е т ь на один конец к р и ­
вошипного па л ьц а 5 опорное коль­
цо 4 и запр ессовать палец этим
концом до упора в отверстие одной
из цапф под прессом или в тисках.
2. Н а п о л н и ть окна сеп ар ато­
ра 3 солидолом и наб р ать в сепа­
ратор два р я д а ро л ик о в 2 (36 шт.).
3. Вставить сепаратор 3 с ро­
л ик ам и 2 в ш атун / , надеть ш атун
с сепаратором на запрессованный
в цапфу палец 5 и проверить,
л егко ли он вращ ается на пальце
(см. сборку коленчатого вала мо-
Рис. 79. К оленчаты й вал двигателя тор олл ера ВП-150).
м отороллера Т-200М в сборе: 4. Н ад е т ь на палец в т о р о е о п о р -
I — ша тун; 2 — р ол ик ; 3 — с е п а рат ор; НОе КОЛЬЦО 4 И Н Э П реС С О В аТ Ь П р е Д -
^ 7 е Г Т - елеКв Т ц^ в арительно цапфу, ориен ти р уясь
цапФа на риски, нанесенные на щ еках
при ра зб о р ке кривош ипа.
5. В ы верить в центрах по и н ди катору биение коренных шеек
коленчатого ва л а (рис. 78), которое не д олж н о превы ш ать 0,03 мм
в местах посадки коренных подш ипников.
6. З а п р е с с о в а т ь щ еку на палец до упора и проверить, легко ли
проворачивается ш атун.
7. Вы верить о кончательно биение коренных шеек вала так,
чтобы биение не превы ш ало 0,03 мм.

КАРТЕР

Д в и г а т е л и м отороллеров имеют общий разъем ны й картер с ко­


робкой передач, отлитый из алюминиевого сплава.
Общими неисправностям и картеров, поступаю щих в ремонт,
могут быть:
1) трещины и обломы р а зл и ч н о го х а р а к т е р а и величины;
2) срыв и износ резьбы и забоины на ней в отверстиях под
винты, ш п и л ьк и и пробки;
3) износ отверстий (гнезд) под подшипники;
104
4) забоины, риски и заусенцы на п оверхн остях соединений
половин кар тера и на посадочных п оверхн остях под цилиндр
и кры ш ки картера;
5) износ отверстий под первичный вал (только у м оторолле­
ров ВП-150 и В-150М);
6) износ отверстий под в ал и ки м еханизм а переклю чен ия пере­
дач (только у мотороллера Т-200М).
А люминиевые сплавы, применяемые д л я отливки картеров,
обладают, в отличие от ч у гу н а , больш ой в я зко с тью и поэтому п о я в ­
ление на них трещ ин и отколов — явление, хотя и возможное, но
ср авнител ьно редкое. С в а р к у тргщ ин, соединяю щ их отверстия
под подш ипники коленчатого в ал а, первичного и вторичного валов
коробки передач, не прои зводят, и такой картер б рак у ю т. Трещины,
распол ож ен ны е в менее ответственных местах, и отколы з а в а р и ­
вают, ру ко в о д с т в у яс ь при этом у к а за н и я м и , приведенными
в гл. III.
П ри срыве или износе резьбы в резьбовы х о т зе р с ти я х н аре­
заю т резьбу увеличенного диаметра. З аб и т у ю резьбу прогоняю т
метчиком. Е сли отверстие т а к р асп о л о ж ен о, что резьбу невоз­
м ожно отремонтировать, то отверстие з а п л а в л я ю т газовой с в а р ­
кой и нарезаю т новую резьбу норм ального диам етра. Подготовка
к с в а р к е проводится согласно у к а з а н и я м , приведенным в гл. I II.
И знош енны е отверстия (гнезда) под подш ипники кач ения вос­
с т ан авли в аю т способом постановки д ополнительны х деталей —
в тулок. Д л я этого изношенные отверстия растач иваю т на коорди­
натно-расточном станке. В т у л ки , которые лучш е всего изготовлть
из бронзы, д олж ны иметь пр и п уск по внутреннем у диаметру. К а р ­
теры с запрессованными в расточенные отверстия в тулк а м и о ко н ­
чательно растачиваю т на расточном станке. П ри этом, кроме со­
блю дения точных посадочных разм еров отверстий, строго выдер­
ж и в а ю т межцентровы е расстоя н и я .
К а к видно из этого схематического о пи сан ия процесса ремонта
отверстий в к а ртер е под подш ипники к а ч ения, д л я его выполнения
необходима хорош о обо ру дованн ая м а с те рс к ая ей специальными
стан кам и, обеспечивающими вы сокую точность обработки. Н е ­
с к о л ьк о менее сложны м процессом у стр ан е н и я дефекта износа
отверстий под подш ипники я в л я е т с я хром ировани е н а р уж н о го
к о л ьц а подш ипника.
Д в и г а те л и мотороллеров ВП-150, В-150М и Т-2-00М д в у х т а к т ­
ные, поэтому рабочий процесс д ви гате л я п р отекает не только
в центре, но и в картере.
Следовательно, картеры двигателей мотороллеров долж ны
быть герметичны, т. е. все соединения их д олж ны быть совершенно
непроницаемыми д л я во зд ух а и горючей смеси. Н е менее высокие
т ребования герметичности п р ед ъ я вл я ю тс я к ка р т е р у коробки
передач, так к а к в н у т р е н н я я полость ее всегда зап о л н ен а маслом.,
Д л я обеспечения этих требований необходимо преж де всего, чтобы
105
поверхности соединения половин к а р т е р а были чистыми и гл а д ­
кими.
При н е а к к у р а т н о й ра зб ор ке , когда вместо рекомендуемых
съем ников при м ен яю т отвертки и другой случайны й инструмент,
с силой вставляем ы й в разъем к а р т е р а , на по верх н о стях соедине­
ния п о я в л я ю т с я забоины , риски и заусенцы . Эти ж е дефекты могут
п о я в и т ьс я при небрежном хранени и разоб ран н о го к артер а.
Д л я ремонта этих поверхностей соединения тщ ательно сни­
мают с них все неровности и заусенцы с помощью ш аб ера и при­
тираю т по плите. П р и к л а д ы в а я одну к д ругой половинки к ар тера,
следует убедиться в их хорош ем взаимном при легани и по всему
периметру. Р и ск и и у г л у б л е н и я , оставш иеся после ремонта, з а ­
по л н я ю т герм етизирую щ им составом (ш еллаком), над еж но за п о л ­
няю щим впадины при высыхании.
В а ж н о с ть вы полнен ия этих неслож ны х операций по обеспече­
нию плотности к а р т е р а за к л ю ч а е т с я еще в том, что неплотность
ка р т е р а можно о б н а р у ж и т ь только после о ко н чан и я общей сборки
м отор олл ера по трудному п у с к у д в и гател я или невозможности
работы его с малым числом оборотов. В этом случае понадобится
пов тор н ая р а зб о р к а двигателя.
ГЛАВА V

РЕМОНТ ПРИБОРОВ ПИТАНИЯ


В резу л ьт ат е длительной работы приборов пи тан ия возможны
следую щие основные их неисправности:
1) изменение установленного состава горючей смеси;
2) утечка топлива;
3) уменьш ение подачи топлива к к а рб ю р а то ру до полного пре­
к р ащ ения.
Д л я п р ав и льн о й работы д ви гател я необходима смесь опреде­
ленного состава. П ри богатой смеси получаю тся повышенный р ас­
ход топлива и перегрев д ви га те л я . Раб о та со слиш ком обедненной
смесью ведет к падению мощности и перегреву д в и г а те л я . П р и ч и ­
нами, вы зывающ ими неисправности приборов системы питания,
я в л я ю т ся износ деталей и наруш ение ре г у л и р о в к и к а р б ю р атор а,
засорение и поломка топливного кр ан а , засорение топливопровода,
изменение сопротивлени я пр охож дению возд уха через в озд ух о­
очиститель.
Н еи сп рав н ы е к ар б ю ратор, воздухоочиститель, топливный
к р а н и к и топливный б ак необходимо ремонтировать.

КАРБЮРАТОР

К неисправностям к а р б ю рато ра, вызывающ им обогащ ение го­


рючей смеси, относятся: протекание топл ива в поп лавок, наличие
вмятин на поп лавке, износ или засорение игольчатого кл апан а,
увеличение проходного сечения ж и к л е р а , износ дозирую щ ей иглы,
износ отверстия ра с п ы л и т е л я, отсутствие п рок л ад к и под р а с п ы л и ­
телем, засорение ка н а ла .
Ч р езм ер н о е обеднение смеси м ожет быть вы звано засорением
т опливоподводящ их отверстий и кан алов , заеданием игольчатого
к л а п а н а в н ап р а в л я ю щ и х , с оскал ьзы вани ем п о п л а в к а с выточки
на игле, недостаточным сечением ж и к л е р а , слиш ком толстой дози­
рующ ей иглой, выпадением дозирую щ ей иглы из за м к а , износом
дроссельного зо л о т н и к а и корп у са карб ю р атор а, наплотным соеди­
нением ка р б ю р а т о р а с патрубком цилиндра.
К перечисленным дефектам к арб ю рато ра необходимо еще
добавить износ резьбовы х отверстий, обломы и трещины на
корпусе.
107
Д л я в ы я в л ен и я и у стр ан ения дефектов карбю ратор разбирают.
П ри р а зб о р к е кар б ю р а т о р а надо соблю дать п р а в и л ьн у ю последо­
в ательность, к а к у к а за н о в гл. II.
К ар б ю рато р состоит из больш ого количества деталей, изго­
товлен ны х из цинкового спл ава и бронзы — материалов, отно­
сительно х р у п к и х . П оэтому при р а зб о р к е н у ж н о быть чрезвы ­
чайно осторожны м, т. е. не пр и м ен я ть сл у ч а й н ы х инструментов
(пассатиж ей, ключей и отверток несоответствующ их размеров) и не
п р и к л а д ы в а т ь к инструментам чрезмерно больш их усилий , могу­
щ их вы звать поломки деталей или срыв резьбы.
Д е т а л и кар б ю р а т о р а после р азб ор ки тщ ательно промывают
в бензине или керосине и просуш иваю т. Д л я у д ал ен ия смолистых
о тлож ений , ж и к л е р ы , игольчаты й к л апан , поп лавк ов ую кам еру,
д ози ру ю щ ую и гл у , а т а к ж е д р уги е детали и ка н а л ы к арб ю рато ра
промываю т в ацетоне или р аствори теле д л я ни тр о к р ас ки и затем
продуваю т сж аты м воздухом. Ч ис т и т ь ж и к л е р ы следует только
м я гко й кистью, лучш е всего из конского волоса. После очистки
детали осм атриваю т и проверяю т. Н еи сп р ав н ы е детали ка р б ю р а ­
тора рем онтирую т или зам еняю т новыми.
П о п л а в к и п р ов е ря ю т на герметичность и соответствие веса
заводским требованиям .
П р и нар уш ении герметичности по п лавок за п о л н я е т с я топливом
и т е р яе т плавучесть. П опавш ее внутр ь п о п л а в к а топливо легко
о б н а р у ж и т ь , в с т р я х и в а я поп лавок. Чтобы вы я в и ть место п о в р е ж ­
ден ия, поп лаво к о п у ск аю т в г о р я чую воду (тем пература не ниже
6 0 —80° С) и вы д ер ж иваю т там неск ольк о минут. По пузы рьк ам
в ы х о д я щ и х паров б ензина зам ечаю т отверстие и увеличиваю т его
с помощью иглы . Ч е р е з полученное отверстие сливаю т бензин,
а остатки его вы париваю т, в ы д ер ж и ва я п оп лав ок еще р аз в го р я ­
чей воде.
Освободив таким образом внутренню ю полость п о п л а в к а от
то пл ива, отверстие за п а и в аю т припоем ПОС-ЗО, п о л ь зу я с ь при
этом небольшим п а я л ьн и к о м , и затем очищаю т лиш ний припой.
П ри п а й к е п о п л а в о к со стороны, противоп олож ной отверстию,
следует обернуть ветошью, смоченной в холодной воде, иначе р а зо ­
гретый в поп лавке воздух м ожет п р ор вать ж и д к и й припой. П о п л а ­
вок д о лж ен иметь определенный вес. В к а р б ю р а т о р ах , п ри м ен я е­
мых на м о т ор олл ерах , п о п лавк и весят 9+0,2 г. Увеличение веса по­
п л а в к а из-за нал ож ен ного при пайке при по я не долж но превы­
ш ат ь 5— 6 % .
Е сли п о п лав ок сильно помят, его лучш е всего зам енить новым
и то л ь к о в исклю чи тельн ы х с л у ч а я х п оп лав ок ра с п а и в а ю т и п р а ­
вят, а затем вновь запаи в аю т, с т а р а я с ь н а к л а д ы в а т ь на шов мини­
м альное количество припоя во изб еж ани е у вел ич ен ия веса по­
пл а в ка.
Герметичность игольчатого к л а п а н а поп лавковой камеры можно
пр овери ть следую щим простым способом (рис. 80). Н а штуцер
108
кры ш ки поп лавковой кам еры надеваю т п ро зрач ну ю х л о р в и н и л о ­
вую тр у б к у — топл ивопро вод длиной не менее 200 мм. Затем
через эту тр у б к у за п о л н я ю т п о п ла в к о ву ю кам еру топливом так,
чтобы игольчатый к л а п а н за к р ы л входное отверстие ш туц ера и
топливо осталось еще в трубке.
Если уро вень топлива в прозрачной тру бк е понизится, то это
ук а зы в а е т на то, что игольчатый к л а п а н п р оп у ска е т топливо.
В процессе исп ы тани я ж е л а т е л ь н о с л егк а постучать куском де­
рева по ко р п у с у поп лавк о вой камеры д ля
осл абл ен и я плотной посадки запорной
иглы в н а п р а в л я ю щ и х , с о зд ава я таким
образом подобие виб рации , которой под­
в ергается карбю ратор во врем я работы
дв и га те л я . П р и неплотном при легани и
к л а п а н а к седлу кл а п а н п ри ти раю т мел­
ким наж дачны м порош ком с маслом или
зам ен я ю т новым, повторно проверив, что
кл а п а н работает норм ально.
П ри замене игольчатого к л а п ан а необ­
ходимо с р а вн и т ь новый к л а п а н со старым
по р асстояни ю от острия до заточки на
стерж не. П р и значительной р а зни це (бо­
лее 1 мм) на новом кл а п а н е надо сделать
вто ру ю зато чк у.
П о п л а в о к соединяется с игольчаты м
кл апан о м с помощью проволочного зам ка,
п р и п а я н н о го к днищ у п о п л а в к а . В случае
слиш ком больш ого р азв еден и я проволочек
з а м к а при р а зб о р к е поп лавок, вследствие
вибрации работаю щ его д в и г а те л я , может
с о с к о л ьзн у ть с игольчатого к л а п а н а (одна
Рис. 80. П роверка п л от­
из возм ож ны х причин пе р е л и в а н и я топ­ ности зак ры ти я игол ьча­
л и ва и а поп лавковой камеры). Поэтому, того к л ап ан а поплавковой
с оби рая поп лавок, следят за тем, чтобы камеры
проволочки за м к а надеж но входили в к о л ь ­
цевую к а н а в к у к л а п а н а , д л я чего, если креп лен ие слабое, сле­
дует сбли зить проволочки м еж ду собой с помощью пассатиж ей,
Д л я д в и га те л я с изношенными цилиндром и порш невой г р у п ­
пой тр ебуется увеличенны й р асх од топлива. С трем ясь достичь
устойчивой работы д в и г а те л я , в последний период э к с п л у а та ц и и
иногда обогащ аю т гор ячу ю смесь за счет у в ел ич ен ия проходного
сечения гл авного ж и к л е р а к а р б ю рато ра. Кроме того, при неумелом
обращ ении с карб ю ратором , когда д л я чистки ж и к л е р а система­
тически п ол ьзу ю тся стальной проволокой или иглой, т а к ж е у ве­
лич ивается проходное сечение ж и к л е р а . В р езу л ьт ат е при ремонте
возни кает необходимость замены повреж денного ж и к л е р а или
ум еньш ения его отверстия пайкой. П ри пай ке ж и к л е р а отверстие
109
за п л а в л я ю т с его входной стороны, чтобы оставить неизменной
форму выходной стороны, имеющей больш ое значение д ля п р а в и л ь ­
ного действия ж и к л е р а . Затем в припое делаю т отверстие с по­
мощью т р ех гр а н н ой конусной стальной иглы , н ач и н ая ра с св е р­
л ов ку с входной стороны. О кон чательны й размер отверстия
подбирают опытным путем при об катке и р е г у л и р о в к е мото­
рол л е р а.
П ричиной пер ерасхо да т о пл ива не всегда мож ет быть ка р б ю ­
ратор. Поэтому перед р е г у л и р о в к о й ка р б ю р а т о р а следует прове­
рить состояние свечи з а ж и г а н и я и величину з а з о р а меж ду эл е к т р о ­
дами, величину за з о р а и состояние контактов п р е р ы в а т е л я , уста­
новку з а ж и г а н и я , компрессию в двигателе, состояние тросов
уп р а в л е н и я карб ю ратором , работу сцепления.
И знос дозирую щ ей иглы и распы лителей компенсируется
более глубоким погруж ен ием иглы в р аспы л ител ь, д л я чего ее
перемещ аю т в за м к е на следую щ ую к а н а в к у . К репл ени е д о зи р у ­
ющей иглы в кар б ю р а т о р е К-55В (см. рис. 24) осущ ествляется
с помощью п ластинчатого за м к а 8, в ка рб ю ра т о ре К-28Г (см.
рис. 38) — за м к а 34, а в ка р б ю ра т оре К -36Р (см. рис. 29) — путем
за щ ем л е н и я в паз дроссельного зол от н и к а . П о д го т о в л я я детали
к сборке, необходимо убедиться в надежности действия этих з а п и ­
раю щ их устройств. П ри слабом кр еп лен ии д о зи р у ю щ а я игла во
время работы д в и г а те л я , м ожет выпасть из дроссельного зол от­
ника и п о г р у зи тьс я в р асп ы л и тел ь, вследствие чего придется
р а зо б р а т ь карб ю рато р.
О дной и з основных неисправностей к а р б ю р атор ов К-55В и
К-28Г после д лительной эк с п л у а т а ц и и я в л я е т с я износ дроссел ь­
ного зо л о т н и к а и ко рп у с а, в котором он перем ещ ается. Н а и б о л ь ­
шей величины зазор между ними достигает при закры том поло­
ж ен ии дроссельного зол от н и к а . К а к известно, закры тое п о л о ж е ­
ние дроссельного зо л о т н и к а соответствует м алом у числу оборотов
д вигател я; при этом любой посторонний подсос воздуха о казы вает
больш ое в л и я н и е на р е г у л и р о в к у этих чисел оборотов.
В о зд ух , п р о н и к а я в увеличенны й вследствие износа зазор
м еж ду дроссельным золотником и корпусом кар б ю р ат о р а , обедняет
горючую смесь, и д в и гател ь перестает работать на мал ы х числах
оборотов. К тому ж е при неполны х о т к р ы т и я х дроссельного зо­
л о тн и к а под в л и я н и ем пу л ьсиру ю щ его потока впускаем ого во з­
д у х а дроссельный зо л о т н и к р е зк о у д ар я е т по стенкам корп уса к а р ­
бюратора.
Д д я у с т р ан е н и я описанной неисправности к о рп ус к'арбюра-
торЙ р астач и в аю т до р а зм ер а наибольш ей в ы работки и изготовляю т
новый зол от н и к с увеличенны м н а р у ж н ы м диаметром; при этом
зазор меж ду корпусом и золотником долж ен быть в пределах 0 ,2 5 —
0,35 мм.
Н а рис. 81 изо б р аж ен ы дроссельные зо л о тник и с норм альным
н а р у ж н ы м диаметром.
по
Д россел ьн ы й золотник ремонтного р азм ера м ож но изготовить
из бронзы или алю м иниевого сплава.
Сборку ка р б ю ра т ора ведут в последовательности, обратной
р азб о р ке (см. гл. II), ру ко в о д с т в у яс ь рис. 8 2—84.

V 5 Остальное

Рис. 81. Д россельны й золотник:


а — карбюратора К-55В; б — карбюратора К-28Г

Ч истота деталей и рабочего места при сборке я в л я е т с я неп ре­


менным условием, г ар антирую щ им бесперебойную работу отре­
м онтированного кар б ю р а т о р а . Ч тобы и зб еж ать утечки топлива
в м естах соединения деталей, н у ж н о тщ ательно провери ть уплотни­
тельны е п р о к л ад к и и, если необходимо, изготовить из фибры но­
вые.
111
Ри с. 83. К арбю ратор К-36Р:
/ — уп ор оболоч ки тр оса; 2 —
к о н т р г а й к а ; 3 — к р ы ш к а ко р п у са
сме си тел ь ной ка ме ры; 4 — д р о с ­
с е л ь н ы й з ол от н ик; 5 — п л а с т и н ­
чатая пружина; 6 — пруж ина
др о с с е л ь н о го зо л о т н и к а ; 7 —
с т я ж н о й винт; 8 — х о м у т к р е п ­
лени я карбюратора; 9 —пружина
ви н та м а л ы х оборотов; 10 — ви нт
ма л ы х чисел оборотов; / / — п р у ­
ж и н а ви нта качеств енн ой р е г у ­
л и р о в к и хол ос то го хода ; 12 —
ви н т каче ств енн ой р е гу л и р о в к и
хол ос то го хода; 13 — кор пус
сме си тел ь ной ка ме ры; 14 и 29 —
п р о к л а д к и ; 15, 16, 22, 25 к 33 —
ф и бр ов ы е у п л о т н и т е л ь н ы е ш а й ­
бы; 17, 23 и 24 — пробки;
18 — гл а в н ы й ж и к л е р ; 19 и 35 —
п р у ж и н н ы е ша йбы; 20 и 36 —
винты; 21 — ж и к л е р холосто го
хода; 26 — к орп ус п о п л а вков ой
камеры; 27 — попл а вок; 2 8 — з а ­
п о р н а я и гл а; 30 — к р ы ш к а п о ­
п л а в к о в о й ка ме ры ; 3 1 —сетчат ый
фи л ьт р; 32 — шт уце р; 34 — н а ­
ко н еч ни к т опл и воп р овода ; 37 —
п л а с т и н ч а т ы й за м о к игл ы; 3 5 -
игла дро с с ел ьн о го зо л о т н и к »

112
Герметичность собранного к а р б ю р а т о р а п р оверяю т до уста­
новки на д ви гател ь, подсоединяя его к топливном у б ак у через
топл ивопро вод и н а п о л н я я топливом. Н а неустановленном карб ю ­
раторе легко уст р ан и т ь о б н а р у ж е н н у ю утечку.

J-L.
гг
тх В

15 W 2018 21 22 25 о 29 Л 32 2 М JJ 2 в

Рис. 84. Карбю ратор


К-28Г:
/ —накидная гайка кры ш ­
ки; 2 — к орп ус к а р б ю р а ­
тора; 3 — с т я ж н о й винт;
4 —хо м у т к р е п л е н и я к а р ­
бю ра т о ра; 5 —ви нт к а ч е ­
стве нн ой р е г у л и р о в к и х о ­
лостого хода; 6, 30 и
39 — к о н т р г а й к и ; 7 и 16—
фи бр овы е прокладки;
8 — п о п л а в к о в а я ка мера ;
9 — попл а вок; 1 0 —з а п о р ­
н а я и гл а; / / — п р о к л а д к а ; 12 — к р ы ш к а п оп л а в к о в о й камеры ; 13 — у т о ­
лит ель; 14 — винт; 15 — шт уц ер; 17 — проб ка ; 18 — с о ед ин ит е л ьна я
муфта; 19 — гл а в н ы й ж и к л е р ; 2 0 — ф и б р о в а я п р о к л а д к а гл а в н о го ж и к ­
л е р а ; 2 1 — ра с п ы л и т е л ь ; 22 — в т у л к а ; 2 3 — ф и б р о в а я п р о к л а д к а втул ки ;
24 — ф и б р о в а я п рокЛ а дка с о ед и н и т е л ьн о й муфты; 25 — в с т а в к а с м е си ­
т е л ь н о й ка ме ры; 26 — сетка ; 27 — ш п лин т; 28 — ко л п ач о к ; 2 9 —ви нт
м а л ы х чисел обо ро то в; 31 — и гл а дро с с ел ьн о го зо л о т н и к а ; 32 — д р о с с е л ь н ы й зо лот ник ;
33 — п р у ж и н а др о с с е л ь н о го зо л о т н и к а ; 34 — п л а с т и н ч а т ы й за м ок; 35 — возду шный
ко р р е к т о р ; 36 — п р у ж и н а в оз душ н ого к о р р е к т о р а ; 37 — т р у б к а ; 38 — к р ы ш к а с м е си т ел ь­
ной ка ме ры; 4 0 —уп о р о бол о чк и троса

ВОЗДУХО ОЧИСТИТЕЛЬ

В оздух, засасы ваем ы й двигателем во время работы, часто


содерж ит больш ое количество дорож ной пыли. П ы л ь вместе с во з­
духом п ро н и ка ет в д в и гател ь, вы зы вает усиленный износ деталей
к а р б ю р а т о р а , кри вош и пно -ш атун ного м еханизм а, деталей порш ­
невой группы, а т а к ж е способствует об разов ан и ю н а г а р а в камере
с г о р а н и я . Д л я п р е д о х р а н е н и я д в и га те л я от поп адани я в него пыли
перед карб ю р атор ом у с т ан а в л и в а ю т воздухоочиститель.
Д в и г а т е л и м от ороллеров имеют воздухоочистители, объединен­
ные с- глуш ителем ш ум а в п у с к а . Ф и льтр ую щ и м элементом обоих
воздухоочистителей с л у ж а т : д л я м отор олл ера ВП-150 — металли-
113
ч еск ая сетчатая или к а п р о н о в а я наб ивка, периодически см ачивае­
м ая маслом (рис. 85, а)\ д л я м отороллера Т-200М — кап роновая
п у т а н к а , р аб отаю щ ая совместно с м аслян ой ванной (рис. 85, в),
и д л я м отороллера В-150М — пори стая б у м ага (рис. 85, б).
К наиболее распространенны м дефектам воздуш ны х фильтров
относятся: н еп лотная посадка соединительного патрубка фильтра

на впускном пат р у б к е к а р б ю р а т о р а , трещины и вмятины на ко р­


пусе, р а зр у ш ен и е уп л отн я ю щ и х пр о к л ад о к (бумаж ны х, рези ­
новых или ф етровы х), трещ ины в м аслян ой ванне, вызывающ ие
утечки м асла (для м ото ро лл ер а Т-200М), разры вы ф и л ь т р у ­
ющей бумаги и резин овы х деталей (для м отороллера В-150М) и
за г р я зн е н н о с т ь ф и л ьт р у ю щ и х элементов. П еред ремонтом воз­
д ухоочиститель необходимо разоб р ат ь, промыть в бензине и вы су­
шить.
Вм ятины стенок кор п у са, кр ы ш ки или ванны, н аруш аю щ ие
норм ал ьну ю работу ф и л ьт р а, в ы п ра в л я ю т. Трещ ины за в а р и в а ю т
газовой с варкой или за п а и в аю т м ягким припоем. К ор п ус в о зд у хо ­
очистителя м ото ро лл ер а В-150М перед сваркой необходимо тща-
114
т е л ы ю промыть горячей водой и продуть сжаты м воздухом для
уд ален ия паров бензина.
Н еисправн ы е п р о к л ад к и и детали из резины зам еняю т, но при
этом нуж но иметь в виду, что резин а д о л ж н а быть маслобензостой-
ка я . Б у м а ж н ы й ф и л ьтрую щ и й элемент не ремонтирую т, а его з а ­
меняют новым.
С борка воздуш ного ф и л ьт р а д о л ж н а быть выполнена так, чтобы
засасываемый воздух не мог попасть в карб ю р атор помимо ф и л ь ­
трую щ его элемента.
ТОПЛИВНЫ Й КРАН
Н а м о т о ро лл ер ах ВП-150, Т-200М и В-150М установлены оди­
наковы е кран ы (рис. 86). К о р п у с 1 к р а н а и стакан отстойника 5
изготовлены из цинкового с п л ав а. В озможны ми дефектами топ­
ливного кр ан а , устраняем ы м и
при ремонте, я вл яю т ся : износ
конусной поверхности зо л о т н и ­
ка 2, заб и ван и е резьбовы х сое­
динений, р а зр у ш е н и е у пл о тни­
тельн ы х п ро к л ад о к , пропуск
бензина через с а л ь н и к зо л о тн и ­
ка, засорение тр у б о к 9 и 10.
П ри неплотном прилегании
конусной поверхности зол о тни­
ка в р е зу л ьт ат е износа, а т а к ж е
при износе с а л ь н и к а кран под­
текает. Д л я ус т ран ен и я неис­
правности конус зо л о тн и к а при­
тираю т м ягким наж дачны м по­
рош ком и пастой. Н а б и в к у с а л ь ­
ни ка зам еняю т и надеж но з а т я ­
гиваю т пробкой 3. Н а этой
пробке п редварительн о плаш кой
прогоняю т р езьб у и снимают з а ­
усенцы и забоины с торца, на Рис. 86. Т опливны й кран:
котором распо л о ж ен паз, так, 1 — ко р п у с; 2 — зо л о т н и к ; 3 — п робка
чтобы пробку м ожно было при с а л ь н и к а ; 4 — р у к о я т к а к р а н а ; 5 — отстой ­
ник; 6 — к а р к а с ф и л ьтр а; 7 — сетчаты й
необходимости вверну ть в кор ­ ф и льтр; 8 — п р о к л а д к а ; 9 — т р у б к а д л я
п и тан и я резервн ы м топ л и вом ; / 0 —т р у б к а
пус достаточно глубоко. Следует д л я п и та н и я основны м зап асо м топ л и ва
помнить, что с а л ь н и к не только
у п л о т н я е т ци ли нд рич ескую часть зол о т н и к а , но и з а т я г и в ае т ко­
нусную часть, воздействуя на нее к а к п р у ж и н а .
Н а топливном кр ан е д олж н ы быть установлены две у п л о т н и ­
тельны е пр о к л ад к и : ф и б р о в ая — м еж ду краном и топливным б а ­
ком и п р о б ко ва я или р е зи н о в а я 8 (из маслобензостойкой резины) —
под стаканом отстойника. Временно м ожно исп о льзо в ат ь кож аны е
п ро к л ад к и .
115
Заб иты е резьбы прогоняю т пл аш кой и метчиком. П ри сборке
к р а н а , за в е р т ы в ая ст ак а н отстойника 5, не следует при кл ады вать
чрезмерное усилие, т а к к а к этим м ожно р а з р у ш и т ь п р о к л а д к у или
сорвать резьбу.

ТОПЛИВНЫ Й БА К

Т опливн ы е баки м ото ро лл еро в сварены из деталей, ш там по­


ванн ы х из листовой стали 08 толщ иной 0 ,8 — 1,0 мм. Н аи б ол ее
распр остр аненны м и дефектами топливного б ак а , устраняемы ми
при ремонте, я в л я ю т с я трещ ины и вм ятины. Трещ ины запаи ваю т
м я гки м (ПОС-ЗО, ПОС-18) или твердым припоем (ПМЦ-48). П еред
пайкой во и зб еж ан и е в зры в а следует полностью у д ал и ть из б ака
пары бензина. Д л я этого б ак тщ ател ьно пром ы ваю т горячей водой
и п р од уваю т сж аты м воздухом. После пай ки б ак п р ов е ря ю т на
герметичность (в мастерской — водой или воздухом под давлением,
при ин ди видуал ьн ом ремонте — керосином).
П о в р е ж д ен н у ю резьбу ш ту ц ер а кран а прогоняю т метчиком.
Облом анны е уш ки к р а н а рем онтирую т сваркой .
Т опливны й б ак на м отороллере не я в л я е т с я декоративной де­
талью; его не видно с н а р у ж и . П оэтому в ы п р я м л я т ь небольшие
вмятины не имеет смысла. З н ач и т е л ьн ы е вм ятины, уменьшающие
емкость б ак а или у ху д ш а ю щ и е его креп лен ие, в ы п р я м л я ю т с по­
мощью м олотка и о п р а вк и через окно, в ы рублен ное на противопо­
л о ж н ой стенке б ак а . П ри этом н а д ру бл ен н ую стенку отгибаю т под
углом 90°, а после вы п равк и у с т ан а в л и в а ю т на старое место и
за в а р и в а ю т шов с помощью газовой сварки .
З а к л ю ч и те л ь н о й операцией я в л я е т с я п р о в ер к а герметичности
бака.
Г Л А В А VI

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

А К К У М У Л Я Т О РН А Я БА ТА РЕЯ

П ри ремонте м отор олл ера а к к у м у л я т о р н у ю б атарею (рис. 87)


п р ов е ря ю т в сборе и затем при необходимости р азб ир аю т, прове­
р я ю т отдельные детали, в осстан авли в аю т повреж денные детали,
собирают и за р я ж а ю т .
Проверка общ его состояния аккумуляторной батареи. Общее
состояние а к к у м у л я т о р н о й батареи пр оверяю т с помощью н а г р у ­
зочной вилки типа А П с нагрузочны м сопротивлением 2 ом, в ол ьт­
метром, а т а к ж е испытанием зарядом .
П р о в е р я т ь б атарею на «искру» категорически за п р ещ ается .
П ри подсоединении нагру зо ч ной в и л к и к клеммам а к к у м у л я т о р ­
ной батареи в сл учае ее полной з а р я д к и вольтметр в и л к и должен
п о к а за т ь н а п р я ж е н и е в п р ед ел ах 1,7— 1,8 в в течение не менее 5 сек.
Е с л и вольтметр нагрузочной в и л к и пок азы в ает 1,5— 1,6 в, то а к к у ­
м у л я т о р н а я б а т а р е я р а з р я ж е н а на 5 0 % . П олностью р а з р я ж е н н а я
а к к у м у л я т о р н а я б ат а р е я х а р а к т е р и зу е т с я н а п р яж е н и е м 1,3—
1,4 е и быстрым его падением.
П о к а з а н и я в ольтм етра н и ж е 0,4 в у к а зы в а ю т на неисправность
а к к у м у л я т о р н о й батареи и необходимость ремонта.
П р и испытании за р я д о м п р ед вар ительн о п ро в ер я ю т у ровень и
плотность э л е к т р о л и т а и н а п р я ж е н и е ка ж д о го элем ента батареи.
У ро вен ь эл е к т р о л и т а п р ов е ря ю т при помощи с т ек л я н н ой трубки
(рис. 88, а), один конец которой спуск аю т в наливное отверстие ба­
тареи до у п о ра в пластины (мотороллеры ВП-150 и В-150М) или
в пр ед о хр ан и тел ьн ы й щ иток (мотороллер Т-200М). З а ж и м а я в е р х ­
ний конец пальцем р у к и , тр у б к у вынимают. Высота столба остав­
ш егося в тр у б к е э л е к т р о л и т а по к а зы ва ет уро в ен ь его над п л асти ­
нами или щитком.
В норм ально заполненной б атарее ур овень эл е к т р о л и т а д о л ­
ж ен быть на 10— 12 м м выш е пластин или на 4— 5 м м выш е предо­
х р а н и те л ьн о г о щ и т ка имеющегося внутри корп уса а к к у м у л я т о р ­
ной батареи.
Е сли у ровень э л е к т р о л и т а понижен, то есть основани е пред­
полож ить, что обнаж енн ы е пластины подверглись сул ьф а т а ц и и .
117
b 5
Р и с. 88. П роверка уровн я и плотности
Рис. 87. А к к у м у л ято р н ая батарея
электролита:
З-МТ-6;
а — п р о в е р к а у р о вн я э л е к т р о л и т а в батарее
I — клем м а; 2 — п робка; 3 — м еж дуэлем ен т- с помощ ью с т е к л я н н о й т р у б к и ; б — ареом етр
н а я п ер ем ы чка; 4 —тр ех к ам ер н ы й корп ус;
5 — п р о стр ан ство под п ласти н ам и ; 6 — п о ­
л о ж и т е л ь н а я п ласти н а; 7 —о тр и ц ател ьн ы е
п ласти н ы ; 8 — с е п а р ат о р
Плотность эл е кт р о л и т а опред еляю т ареометром (рис. 88, б).
По величине плотности, п о л ь зу я с ь данными табл. 14 п р и л о ж е н и я ,
можно судить о степени р а зр я ж е н н о с ти б атареи. Затем вклю чаю т
батарею на зар яд.

Рис. 89. Схема определения неисправности в а кк у м у л ято р е проверкой напряж е*


ния без нагрузки:
а — при и сп р авн о й батар ее; 6 — при нали чи и одн ой п о вр еж д ен н о й перегородки;
в — при н ал и чи и дв у х п о вр еж д ен н ы х п ерегородок

Е сли по истечении 3 ч при повторной про вер к е в каком -ли бо


элементе плотность эл е к т р о л и т а и н а п р я ж е н и е не увел ич ил ись,
то элемент неисправен и под леж ит разб ор ке.
Д л я того чтобы вы я ви ть короткое за м ы к а н и е между пластинами
и повреж дени е вну тренн их перегородок, пр овер яю т н а п р я ж е н и е
на клем м ах батареи и отдельны х а к к у м у ­
л я то р о в при помощи в ольтм етра по схеме, Л
изоб раж ен н ой на рис. 89.
К пр оверк е общего состоян ия относит­
ся т а к ж е внеш ний осмотр, при котором в ы ­
я в л я ю т ся внеш ние дефекты батар еи: о к и с ­
ление кон так тов, откол и трещ ины сосудов
и кр ы ш е к , р а с тр е с к и в ан и е мастики.
В озм ож ны случаи, когда
в р е зу л ьт ат е проверки может
о к а за т ь с я , что все элементы
аккумуляторной батареи и с­
правны и б ат а р е я нуж дается
то л ь к о в з а р я д к е . Е сли ж е после J T

проверки вы яснилось, что а к к у - Ри с. 90. Схема р а зр яд к и батареи


мул ятор ну ю батарею необходи мо
рем онтировать, ее р а з р я ж а ю т через реостат или л а м п у (рис. 90)
током 0 ,5 — 1,0 а до н а п р я ж е н и я 1,7— 1,75 в в к аж дом элементе.
Разборка аккум уляторной батареи. П ри ра зб о р ке батареи после
р а зр я д к и надо п р и д е р ж и в а тьс я следую щ его п ор я д ка вы полнения
основных операций.
119
1. С лить э л е к т р о л и т и очистить поверхность батареи.
2. Снять межэлементные перемычки, пред варительн о вы свер­
лив штыри трубчаты м сверлом (рис. 91) вр у ч н у ю с помощью дрели
или коловорота.
3. У д а л и т ь с поверхности ко р п у с а мастику с помощью
с кр еб ков и л опаток, подогретых в пламени п ая л ьн ой л а м ­
пы, или эл е кт р о л о п а т ко й ; подогрев мастики непосред­
ственно пламенем не реком ендуется во изб еж ан и е вы го­
р ан и я масла.
При д ал ьн ейш ем употреблении т а к а я мастика может
на морозе потрескаться.
1 4. У д а л и т ь кры ш ки и вы нуть блоки пластин с по-
s мощью клещ ей.
§ 5. В ы нуть с еп араторы и р а зъ е д и н и ть блоки п л астин.
* 6. П ром ыть в проточной воде все детали а к к у м у л я -
|П торной батареи и просуш ить их.

у Ри с. 91. Т рубчатое сверло д л я вы сверли вани я перемычек батареи

П ромытые и высуш енны е детали тщ ател ьно осм атриваю т д л я


в ы я в л ен и я неисправностей, а затем ремонтирую т.
Ремонт корпуса аккум уляторной батареи. Главны м и н е и с п р а в ­
ностями корпусов а к к у м у л я т о р н ы х батарей я в л я ю т с я трещ ины ,
пробои и отколы стенок, в ы я в ­
л я ем ы е осмотром или п осту ки ­
ванием, а т а к ж е по течи при з а ­
л и в к е в сосуд горячей воды и
эл ектр и ч ески м способом (вольт­
метром). Д л я проверки в ольтмет­
ром к о рп ус за п о л н я ю т подкис­
ленной водой и помещают в в а н ­
ну с та ко й ж е водой и о д и н а к о ­
вым у р а вн е н и е м (рис. 92). П ри
этом вы ступ аю щ ие к р а я корпуса
д о лж ны о ставаться сухим и. З а ­
тем подклю чаю т к сети с н а п р я ­
ж ен ием 110 или 220 в м етал л ич е­
ски е пластины , опущ енны е в со­
суд, и по откл онени ю стрелки
вол ьтметра о пр ед ел яю т наличие
Ри с. 92. Схема проверки герметично­
трещ ин, т а к к а к через них цепь сти корпуса аккум ул яторн ой батареи
тока за м ы ка е т с я. О б н а р у ж е н ­ вольтметром
ные трещ ины в ко р п у с е з а к л е и ­
вают карб и н ольн ы м клеем или эбонитовой мастикой изонит.
П роцесс ремонта карб ин ольн ы м клеем состоит в следующем:
1. Д е л а ю т фаски на к р ом к ах трещ ины под углом 90— 120° на гл у ­
би ну 3 — 4 мм с д в у х сторон и обезжи риваю т ее спи ртом или ацетоном.
120
2. Н аносят кар б и н о льн ы й клей, приготовленный из карбиноль-
ного сиропа путем д обав л ения к нему 1,5— 2% (п о в е с у ) к о н ц е н т р и ­
рованной сол яно й кислоты, и просуш иваю т.
3. П окр ы в аю т з а к л е е н н у ю трещ ин у пастой, состоящ ей из 70%
вара и 30% воска.
В сл учае прим енения д л я зад елки трещ ин мастики изонит
поступаю т следую щ им образом:
1. Д е л аю т фаски на к р о м к а х трещ ины , т а к ж е к а к в преды ду­
щем случае, и нан осят н ап ил ьник ом ш ероховаты е полосы по 10—
15 м м с каж дой стороны трещ ины .
2. П одогреваю т порош ковы й изонит в песчаной бан е до п о л у ­
чения ж и дк о го состоян ия (тем пературе 110— 120° С).
3. П а я л ь н и к о м или п а я л ьн о й лам пой (тем пература 70— 80° С)
ра зо гре в аю т подготовленный шов.
4. З а п о л н я ю т р а зогр е тую трещ ин у горячей “мастикой с п р о к л ад ­
ками из марли и уп л о т н я ю т шов горячими гл адил кам и или п ро ­
каты ваю т горячим роликом.
5. За ч и щ аю т шов н ап и л ьн и к ом сп у стя 3— 5 ч и проверяю т
герметичность корп уса.
М астику изонит можно заменить м астикой, составленной (по
весу) из 25% каниф оли, 25% асбеста, 20% лома (старые корпусы).
Д а н н ы е компоненты изм ельчаю т, просеиваю т, перемеш иваю т до
получения однородной массы и д о б а в л я ю т 30% гудрона.
Ремонт пластин аккум уляторной батареи. Основными повре­
ж д ениям и пл астин а к к у м у л я т о р н о й батареи я в л я ю т ся : к р у п н о з е р ­
нистая с у л ь ф а т а ц и я , к о р р о з и я реш еток по л ож и тел ьн ы х пластин,
коробление пластин, выпадение активной массы, естественный
износ пластин.
При к ру п нозер ни сто й сул ьф атаци и на поверхности и внутри
активной массы пластин о б разую тся к р у п н ы е к р и с т а л л ы серно­
ки слого свинца (сульфида). Сернокислы й свинец слабо ра с тв о ­
р я ется при з а р я д к е а к к у м у л я т о р н о й б атареи, плохо проводит ток
и з а т р у д н я е т доступ э л е к т р о л и т а к активн ой массе. В р е зу л ьт ат е
сул ьф атаци и емкость и н а п р я ж е н и е а к к у м у л я т о р н о й батареи у м ень­
ш аю тся, а б ат а р е я с течением времени может выйти из строя.
Внешним п ри знаком сул ьф атаци и я в л я е т с я беловато-серы й налет,
покры ваю щ ий поверхности о тр и ц ател ьн ы х пластин; цвет поло­
ж и тел ьны х пластин светлее норм ального, а а к т и в н а я масса
хрупкая.
С ул ьф ат а ц и я пластин может быть следствием чрезмерной
р а зр я д к и а к к у м у л я т о р н о й б атареи, пониж енного у р о в н я э л е к т р о ­
л ита, д ли те л ьн о го х р а н е н и я батареи в р а з р я ж е н н о м состоянии,
и с п о льзо ван и я эл е к т р о л и т а за г р я зн е н н о го и с высокой плотностью,
а т а к ж е р езкого изменения тем п ературы помещ ения, где храни тся
батарея.
Способ у с тр ан е н и я су л ьф атаци и о п р ед ел яется степенью с у л ь ­
фатации пластин. С лабую с у л ьф атац и ю ус т р ан я ю т без разборки
121
а к к у м у л я т о р н о й батареи путем многократной за р я д к и током 0,5, а
при слабой кон центраци и эл е к т р о л и т а (1,040— 1,050) до тех пор,
пока не перестанет повы ш аться плотность эл е к т р о л и т а . При сред­
ней сульф атаци и (п о р а ж ен а то л ь к о поверхность пластин) батарею
разбираю т, а пластины очищаю т металлической щеткой. Сильную
су л ьф атаци ю у с т р а н я т ь невозможно, пластины б р а к у ю т и зам еняю т
исправны ми.
К о р р о зи я решеток пол о ж и тел ьн ы х пластин обычно возникает
из-за недостаточной чистоты со с та в л я ю щ и х эл е ктр ол и та, повыш ен­
ной плотности и высокой тем п ературы эл е к т р о л и т а . Коррозию
решеток ремонтом не у ст р ан я ю т и дефектные пластины заменяют
исправны ми.
К оробление пластин вы зы вается чрезмерной р а зр я д к о й а к к у м у ­
ля тор н о й батареи (неправи л ьное п ол ьзов ан ие династартером при
пуске д ви га те л я ), за р я д к о й б ольш им током и короткими з а м ы к а ­
ниями. П о ко ро б л енны е пластины о сторож но в ы п р а в л я ю т под
прессом (в тисках) между д в у м я доскам и. П ри выпадении активной
массы из решетки пластины не в о сстан авли ваю т и зам еняю т ис­
правными.
П ри дли тельн ом исп ользован ии а к к у м у л я т о р н о й батареи в ус­
л о в и я х норм альной э к с п л у а та ц и и в озни кает естественный износ
пластин, обычно соп ров о ж даю щ и й ся уменьш ением емкости б а т а ­
реи при норм альной за р я д к е ; поэтому т а к и е пластины д олж ны
быть заменены новыми.
Ремонт сепараторов. Основные дефекты сепараторов — об уг­
ли в ан и е, с у л ь ф а т а ц и я и м еханические п ов реж дени я. О б у гл и ван ие
д ер е в я н н ы х сепарато ров происходит в р е зу л ь т а т е воздействия
серной кислоты; т а к и е с еп ар атор ы б ракую т. С у л ьф атаци ю у с т р а ­
няю т кипячен ием сепар атор ов в воде. С еп арато ры с механиче­
скими повреж дени ям и (прорывы, отломы, трещины) необходимо
зам енять.
Сборка аккумуляторной батареи. А к к у м у л я т о р н у ю б атарею со­
б ир аю т в следую щем порядке:
1. П л асти н ы п о л у б л о к а с зачищенными уш ками у с т а н а в л и ­
ваю т в приспособлении (рис. 93, а) с гребенкам и, пазы которых
д аю т возм ож ность получать одинаковое рассто яни е между пласти­
нами. П о л у б л о к подбирают из одноименных пластин, одинаково
изнош енны х или полностью новых во изб е ж а н и е о б р азов ан и я вы­
ра в н и в аю щ и х токов, при в одя щ и х к быстрому их р азр уш ен ию .
2. Н а вы ступаю щ ие концы у ш ков надеваю т б аретку (пере­
мычку) и п ри п аи в аю т ее простым или электрически м п аял ьн и ко м .
В кач естве при поя при м ен яю т ПОС-18 и ПОС-ЗО.
3. И з пол уб л о ко в собираю т б лок , в к л а д ы в а я по лож ительн ы е
пластины между отрицательны м и. Затем , начиная с середины
б лок а , между пластинами вс т авл я ю т сепар атор ы ребристой сторо­
ной к пол ож ител ьн ы м пластинам.
4. Собранны е блоки пластин обж им аю т прессом (рис. 93, б)
122
и у с тан а вли в а ю т в к ор п у с так, чтобы выводные штыри смежных
соединений блоков п р и н а д л е ж ал и разноименным пластинам . Если
блок входит в корп ус слиш ком свободно, то между стенками
корпуса и блоком вставляю т д о полнительны е сепараторы .
5. Н а выводные штыри надевают ко л ьц а , з а к р ы в аю т кры ш ки
и шнуровым асбестом у п л о тн я ю т зазор между кр ы ш ка м и и стен­
ками сосуда.

а)

Рис. 93. Сборка блока пластин:


а —сбо р ка п о лу б ло к а в гр е б е н к ах ; б — пресс д л я обж и м ки б л о ка

6. П оверхность кр ы ш ек зал и в аю т одной из мастик (№ 1, 2, 3 и


4), подогретой до тем п ературы 190— 200° С. М астика д о л ж н а об­
л а да ть кислотоупорностью , достаточной теплостойкостью и м орозо­
устойчивостью (не р а зм я г ч а т ь с я при тем п ератур е 60° и не р а стр е ­
с к и в а ть с я при тем п ератур е — 25°), способностью д ав а т ь гл ян ц еву ю
р о в н у ю поверхность и хорош о при ставать к д ереву, м етал л у и эбо­
ниту.
123
Н и ж е приведен состав мастик д л я а к к у м у л я т о р н ы х батарей
(по весу в %):
№ 1 Битум н е ф т я н о й .............................................................................................. 55
П ы ль эбонитовая ......................................................................................... 5
Гудрон .......................................................' . 25
Олифа н ату р ал ьн ая .......................................... 5
№ 2 Битум н е ф т я н о й ................................................... 90
Олифа н ату р ал ьн ая .......................................... 10
№ 3 Битум н е ф т я н о й ................................................... 77
М асло машинное .............................................. 18
С аж а неф тяная .............................................................................................. 5
№ 4 Битум н е ф т я н о й .................................................................................7 3 —78
Масло МК-22, МГ-20 или М С - 1 4 ....................................................27—22

Мастику изготовляю т следую щим образом. М елкие кусочки


битума закл а д ы в а ю т в сосуд, д о бав л я ю т немного олифы или ма­
шинного масла, нагревают до 180— 200° С и тщ ательно перемеши­
вают. Ч ерез 45— 60 м и н зал и в аю т оставшееся масло, добавляю т
др у ги е вещества и в а р я т до получения однородной массы. Общая
продолж ительность варки 2— 2,5 ч.
7. Н а штыри надевают перемычки и припаиваю т их. Н а вывод­
ные штыри напаиваю т клеммные наконечники.
8. В сосуд за л и в а ю т э л е к т р о л и т до у р о в н я на 10— 12 мм выше
к р а я пластин или 4— 5 мм выше предохранительного щитка.
Э лектр о ли т з ал и в аю т за 2— 3 ч до за р я д к и , чтобы дать возможность
пластинам хорош о пропитаться. После этого проверяю т уровень
электр о л ита. О ткл ады вать з а р я д к у на более длительный срок не
следует, так ка к в заполненной батарее начинается усиленная
су л ьф атац и я пластин.
Э лектр о ли т п редставляет собой раствор а к к у м у л ят о р н о й (хи­
мически чистой) серной кислоты (ГОСТ 667— 53) в д и сти л ли р о в ан ­
ной воде, приготовление которого производят в стеклянной или
эбонитовой посуде. Во и зб еж ан и е ожогов следует в посуду вначале
наливать воду, а затем у ж е в воду вливать кислоту.
П еред определением плотности приготовленного электролита
ареометром раствор необходимо остудить до комнатной темп ера­
туры. Зависимость плотности эл ектр о л и та от соотношения к о л и ­
чества воды и кислоты приведена в табл. 15 п р и ло ж ен и я . При про­
верке плотности электр о л ита п о к а за н и я ареометра приводят
к темп ературе 15° С, д ля чего вводят поправку 0,0007 на 1° С.
Т а к к а к с повышением температуры электролита плотность ум ень­
шается, а с понижением — у величивается, то при температуре
эл ектр о л и та выше 15° С по п р авку пр и бавл яю т к измеренной плот­
ности, а при темп ературе ни ж е 15° С — вычитают.
Перед за р я д к о й а к к у м у л я т о р н ы е батареи мотороллеров зали-
1 г*п/л 4*0,005
ваю т электролитом с плотностью 1,280 м м при температуре
от 15 до 30° С.
З а р я ж а ю т а кк у м у л я т о р н ы е батареи от источника постоянного
тока. В качестве источников тока использую т сеть постоянного
134
тока с р егу л и р о вко й з а р я д н о г о тока реостатом, сеть переменного
тока с пр еобразованием через д в и гател ь-ген ерато р, р а зн о го рода
выпрям ители (купоросны е, селеновые, газотрон ны е или ртутные).
Г а р а н т и р о ва н н ы е емкости а к к у м у л я т о р н ы х б атар ей и вел и ­
чины их з а р я д н о г о тока приведены в табл. 16 п р и л о ж ен и я .
З а р я ж а ю т а к к у м у л я т о р н ы е батареи при определенны х у с л о ­
виях: т е м п е р атур а эл е к т р о л и т а в на ч а ле з а р я д к и 3 0— 35° С,
в процессе з а р я д к и не вы ш е 45° С. У ро в ен ь э л е к т р о л и т а поддер­
ж и в а ет ся постоянным путем доли вки д и с ти л и р о в ан н о й воды.
П о ря док з а р я д к и следую щ ий: п е р ва я з а р я д к а , р а з р я д к а , вы ­
ра в н и в ан и е плотности эл е к т р о л и т а . Ем кости б атар ей, у к а за н н ы е
в табл. 16 п р и л о ж е н и я , д остигаю тся не р анее чем после пятого
ц и к л а з а р я д к и - р а з р я д к и . К а ж д у ю з а р я д к у ведут в две ступени.
П ер ву ю з а р я д к у от источн ика тока ведут до п о л уч ения н а п р я ­
ж е н и я на к о н т а к т а х батареи 2 ,4 в в к а ж д о м элементе, затем б а т а ­
рею з а р я ж а ю т вторично.
П е р в а я з а р я д к а считается закон чен ной, если:
1) плотность э л е к т р о л и т а и н а п р я ж е н и е батареи б уду т неиз­
менными при трех изм е р е н и я х , производим ы х через 1 ч;
2) во всех элем ентах наблю дается обильное о д инак ов ое газо-
вы деление (кипение) в течение 2 ч.
П осле первой з а р я д к и б атар ею р а з р я ж а ю т при 10-часовом
реж и м е (0,7 а д л я а к к у м у л я т о р н о й батареи З-МТ-6 и 1,0 в д ля
а к к у м у л я т о р н о й батареи З-М ТР-10) до п о л уч ения н а п р я ж е н и я
1,7 в в к а ж дом элементе.
В т о р у ю з а р я д к у и последую щ ие пр о и зв о д я т с р е зу после
р а з р я д к и . П лотн ость эл е к т р о л и т а в ы р а в н и в а ю т при второй за р я д к е
в течение последнего часа з а р я д к и . П ри этом э л е к т р о л и т р а з б а в ­
л я ю т водой или в него д о б а в л я ю т эл е к т р о л и т вы сокой ко н ц е н т р а ­
ции.
У полностью за р я ж е н н о й а к к у м у л я т о р н о й батареи н а п р я ж е ­
ние ка ж д о го элем ента д о л ж н о соответствовать 2 ,5 5 — 2,78 в, плот­
ность э л е к т р о л и т а — соответствовать зн а ч е н и я м , приведенным
в табл. 14 п р и л о ж е н и я , д о л ж е н быть норм альны м у р о в е н ь э л е к ­
тр оли та, а р а зн о с ть н ап р я ж е н и й отдел ьны х элементов батареи —
не превы ш ать 0,1 в.

МАГДИНО М О ТО РОЛЛЕРОВ ВП-150 И В-150М

М агдино состоит из д в у х основных у злов: м ах ов и к а 14


(рис. 94) и осно вани я 1, р а зъ е д и н я е м ы х при общей р а з б о р к е д в и ­
гателя.
Р ем онтирую т магдино в у к а за н н о й н и ж е последовательности:
1. Н а р у ж н а я о чистка и внеш ний осмотр.
2. Р а з б о р к а на у зл ы и д етали.
3. Ч и ст ка, мойка и с у ш к а деталей.
4. К онтроль состоян ия у зл о в и деталей.
125
Р и с. 94. М агдино мотороллеров ВП-150 и В-150М
в разобранном виде:
I — о с н о в ан и е м агди н о; 2 — к а т у ш к а за ж и г а н и я ; 3 — п ро­
вода на п р е р ы в а т е л ь ; 4 — гай ка; 5 и 7 — и зо л я ц и о н н ы е шайбы:
6 — и зо л я ц и о н н а я вт у л к а ; 8, 10, 12 и 21 — п лоски е м еталли
ческие ш айбы ; 9 — ви н т креп л ен и я п р овода на п реры ватель:
I I — р ы ч аг п р ер ы в а т ел я ; 13 — з а п о р н а я ш ай б а; 14 — м а х о ­
вик; 15 — к о р п у с п рер ы вател я ; 16 — ви н т к р е п л е н и я ко р п у са
п р ер ы в а т ел я ; 17 — ви н т р е г у л и р о в к и -з а з о р а в п р еры вател е;
18 — п ровод на м ассу; 19 — ви н т к р е п л е н и я к а ту ш ек ; 20 и
23 — п р у ж и н н ы е ш айбы; 22 и 27 — о с в е т и т е л ьн ы е к а т у щ к и ;
24 — винт к р е п л е н и я кон д ен сато р а и ф и л ьц а; 25 — кон ден ­
сатор; 2 6 — ф и л ьц
5 Ремонт или замена отдельных узл о в и деталей.
6. Сборка.
7 Контрольны е испы тания.
Н а р у ж н у ю поверхность магдино очищ аю т вр уч ную , упо треб ­
л я я д л я этого су х и е т р я п к и и кисти. П осле н а р у ж н о й очистки
проводят внешний осмотр, в процессе которого о пред ел яю т ком п­
лектность магдино, а т а к ж е возм ожность и целесообразность его
ремонта.
Ремонт маховика. Основными неи справностям и м ахо ви к а я в ­
л я ю т с я:
1) трещ ины на корпусе;
2) зад иры и н а в о л а к и в а н и е м еталла в конусном отверстии
ступицы;
3) р а зр а б о т к а шпоночной кан авки ;
4) р а зр у ш е н и е ступицы м аховика.
При наличии на ко рп у се м ахо ви к а трещ ин любого х а р а к т е р а
и р а с п о л о ж е н и я м аховик б рак у ю т.
П ричинам и п о я в л е н и я о стал ьн ы х трех дефектов бываю т не­
плотное п р и л е га н и е конусны х поверхностей и слабое кр еп лен ие
м аховика на конусе. Р а з б о р к а шпоночной ка н а в к и или сре за н и е
шпонки вы зы ваю т на конусны х поверх н о стях задиры.
П ри значительной р а зр а б о т к е ш поночную к а н а в к у р а с п и л и ­
вают д л я у вел ич ен ия ш ирин ы и при м ен яю т ври сборк е с т у п е н ч а ­
тую ш понку.
Чтобы восстановить хорош ее п р и л е га н и е кон усны х по верх н о ­
стей, неровности и зау сенцы в отверстии тщ ател ьно у д а л я ю т т р е х ­
гранным шабером, а на цапфе с пи ли ваю т б ар хатн ы м н ап ил ьником .
Затем соединение притираю т, у п о т р е б л я я д л я этого с н а ч а л а н а ж ­
дачный порош ок с маслом, а потом пасту ГОИ. П р и т и р к у м ожно
считать закон чен ной, если достигнуто при ле га н и е не менее чем
на 75% площади поверхностей.
В следствие ос л а б л ен и я конусного соединения возм ож н о п о я в ­
ление трещ ин на ступице м а х о ви к а, чащ е всего н ач инаю щ и хся от
шпоночной к а н а в к и , к а к наиболее ослабленн ого места. Р а з р у ш е н ­
ную ступицу зам ен я ю т на новую, изготовленную по ч ер теж у, по­
казанном у на рис. 95. Д л я того чтобы сн я ть с т ар у ю сту пиц у, на­
р у ж н ы е головки з а к л е п о к спи ли ваю т или снимаю т на абрази вном
к р у г е и легким и ударам и через бородок вы биваю т в н у т р ь м аховика,
оперев ступицу на м етал л и ч ескую подставку. Н е л ь з я с рубать
за кл еп к и зубилом . При ремонте м ахо ви к а не следует за ж и м а т ь
его в тиски, в т о ка р н ы е патроны и си л ьн о у д а р я т ь по нему мо­
лотком.
Ступица м ахо ви к а с л у ж и т одновременно к у л ач к о м п р е р ы в а ­
т еля . Д л я норм альной работы системы з а ж и г а н и я в а ж н о , чтобы
профиль к у л а ч к а и взаим ное р а с п о л о ж е н и е к у л а ч к а , шпоночной
ка н ав ки и отверстий под з а к л еп к и точно соответствовали чертежу
(рис. 95). F J
127
Н е менее в а ж н о вы д ер ж ать р асп ол о ж ен и е к у л а ч к а п р еры ва­
теля о т н о с и т е л ь н о полюсов магнитов, за л и т ы х в обод м аховика,
Д л я этого до с н я т и я ступицы с м ахо вика замечают на м аховике
Вид А

8 от в .0 4,7 * ° .'г
Точность расположения 0,2
'-.^Зенковать, глуб 0 .3*90°
Профиль
на этой длине

'Биение указанной
п о верхно ст и о т ­ При п р о в е р к е
носительно конуса к а л и б р о м при ­
не более 0,05 лега ни е не н е нее
би ени е цилиндри­ 70% поверхности
ческого уч аст ка
проф иля кула чка
относит ельно
конуса не более О.!

Рис. 95. Ступица м ахови ка магдино мотороллеров ВП-150 и В-150М (материал


стал ь 40Х , за к а л к а до твердости H R C 25—30)
П о д ъ е м п р о ф и л я к у л а ч к а в з а в и с и м о с т и о т угла
п о в о р о т а а (по и н д и к а т о р у )

а Л в мм а tг в мм а h в мм

0° 0,000 90° 0,565 280° 0,732


45° 0,024 95е 0,744 285° 0,545
65° 0,026 100° 0,902 290е 0.360
70е 0,043 105° 1,002 295® 0,195
75е 0,105 265° 1,002 300° 0,090
80° 0,244 270° 0,958 305° 0,036
85* 0,388 275е 0,885

ра с п ол ож е н и е ее шпоночной к а н а в к и . При устан овке новой сту ­


пицы это р а с п о л о ж е н и е к а н а в к и восстан авли ваю т, с о х р а н я я тем
самым завод ск ую устан о вку ступицы. К онусное отверстие ступицы
ш лифую т с м ах овиком в сборе (после п ри кл епки), выверив послед-
128
ний на п л анш айб е по внутреннем у диам етру . П ри п ро ве р к е в ц ен­
т р а х на конусной о п р а в к е биение внутренн ей цилиндрической
поверхности м а х о в и к а не д о л ж н о превы ш ать 0,05 мм.
Срыв резьбы в о тв ер стиях под болты к р е п л е н и я кры л ьч атк и
в ен т и л я то р а у с т р а н я ю т нарезкой новой резьбы больш его д иам етра
под болт с соответствующ ей резьбой ремонтного р а зм е р а . Д л я
с о х р а н е н и я б ал а н си р о в к и м ахо вика следует м енять с р азу два
п р отиво п о лож ны х болта.
Ремонт основани я магдино. О сновани е магдино поступает в р е ­
монт с катуш кам и системы з а ж и г а н и я , системы освещ ения и с и г н а ­
л и за ц и и , преры вателем и конденсатором.
Главны ми неисправностям и основани я магдино я в л я ю т ся :
1) срыв резьбы в отверстиях;
2) сры в ш лицев винтов к р е п л е н и я к а т у ш е к и п р еры в ателя ;
3) зад иры на с е р деч н и к ах ка т у ш е к вследствие за д ев а н и я с е р ­
деч ни ка м ах овиком в р е зу л ь т а т е износа корен ны х подш ипников
или неисправности ступиц ы м ахов ик а;
4) обрыв обмотки в местах пайки выводных наконечников
ка т у ш е к из-за плохой пайки или небреж ного об ращ ени я;
5) за м ы к а н и е обмоток на массу или за м ы к а н и е между винтами
вследствие р а з р у ш е н и я и зо л я ц и и провода;
6) износ и о б гор ан ие к о н та к то в п р е р ы в а т е л я ; износ может
быть естественным или вы званн ы м не п р ав и л ьн о выбранны м по
емкости или неисправны м конденсатором , б о льш им давлением
п р у ж и н ы р ы ч а ж к а п р еры в ателя ;
7) износ текстолитовой втулк и р ы ч а ж к а п р еры вателя ;
8) износ текстолитовой подуш ечки р ы ч а ж к а п р е р ы ва т ел я ,
естественный или в р е зу л ь т а т е недостаточной см азки и больш ого
д ав л е н и я пруж и н ы ;
9) о сл абл ени е или полом ка п р у ж и н ы р ы ч а ж к а п реры в ателя;
10) износ ф и л ьц а , естественный или вследствие недостаточной
смазки и больш о го д а в л е н и я пруж и н ы ;
11) о сл абл ени е или полом ка п р у ж и н ы ф и л ьца.
О сновани е магдино м ож н о провери ть без его р а зб о р к и .
П ри этом пр ои зво дя т внеш ний осмотр осн ов ан и я , проверяю т,
нет ли за м ы к а н и я между витками и обры ва в об м отках ка туш е к,
а т а к ж е о пределяю т величину со п ро ти в л ен и я обмоток.
При внешнем осмотре м ожно о б н а р у ж и т ь н а р у ж н ы е дефекты
основания (пп. 1— 4).
З а м ы к а н и е между виткам и, обрыв в обмотках к а т у ш е к , а т а к ж е
величину соп ро ти вл ен и я обмоток о пр ед ел яю т при помощи в о л ь т ­
метра и амперм етра по схеме, п о к азанно й на рис. 96. Ч ер ез об­
мотку каж до й ка т у ш к и п р оп у ска ю т ток от а к к у м у л я т о р н о й б а т а ­
реи с номинальны м н а п р яж е н и е м 6 в. С о противление кату ш ки
в омах опред еляется, к а к частное от д ел ен и я н а п р я ж е н и я батареи
на число ампер п о к а за н и я ам перм етра. Н о р м а л ьн о е со п р о т и в л е ­
ние осветительной обмотки 0,225 ом, обмотки з а ж и г а н и я 0,297 ом.
^ А. Т. В о л ко в 129
Е сли сопротивлени е обмотки п о лучается ниж е нормального,
то это у к а зы в а е т на за м ы к а н и е между витками в обмотке. А мпер­
метр не дает п о к а зан и й при наличии обры ва в кату ш ке.
Б е з р азб ор ки о сновани я можно провери ть состояние конден­
с атор а, у которого могут быть следую щ ие неисправности:
1) пробой и зо л я ц и и и коро тк ое за м ы к а н и е между о бкладкам и;
2) обрыв соединений внутри конденсатора;
3) утечка тока.
Н а м агдино у становлен к о н д е н са ­
тор М42-3728350 емкостью 0,17 мкф
с рабочим н а п р я ж е н и е м 500 в. Д л я
проверки конденсатор подсоединяют
к сети н ап р я ж ен и е м 220 в последова­
тельн о с лам пой и амперметром. Если
л а м п а з а г о р а е тся , значит, имеется
ко ро тк ое за м ы к а н и е между о б к л а д ­
ками. Л а м п а не горит, но прибор по­
ка зы в ае т наличие тока, при плохой
в нутренней и зо л я ц и и и у т е ч к е тока.
Когда конденсатор исп р авен , а м п е р ­
метр не п о к а зы в а ет тока и л а м п а не
горит, но при сближ ении провода
с корпусом п р о с к ак и в а е т небольш ая
ис к р а. Е сли и с к р ы нет, то можно
предполож и ть, что внутри конденса-
Рис. 96. Схема проверки обмо- Т 0 Р а е сть о б Р ы в с о е д и н е н и й .
ток основания магдино моторол- П ро вер ить, нет ли утечки тока
л еров ВП-150 и В-150М в к он ден сатор е, м ож н о с помощ ью
неоновой лам пы . Д л я этого кон ден са­
тор, соединенный последовательно с неоновой л ам по й, вклю чаю т
в сеть постоянного то ка н а п р я ж е н и е м 220 в. Е сли л а м п а вс п ы хи ­
вает чащ е, чем через 2 — 3 сек, то это у к а зы в а е т на неисправность
конденсатора.
Н е исправ н ы й конденсатор не ремонтирую т, а зам ен я ю т новым.
Н екото ры е д р у г и е дефекты о сновани я магдино могут быть
т а к ж е устр ан ены без полной его ра зб о р ки . Н а п р и м е р , д л я у с т р а ­
нения сры ва резьбы в о тверстиях осно вани я в ы свер л иваю т резьбу
и н арезаю т новую резьбу с увеличенны м диам етром под винт соот­
в етствую щ их разм ер ов. За б о и н ы и заусенцы по н а р у ж н о й ц и л и н ­
д рической поверхности осн ов ан и я , задиры на сер деч ник ах кату ш ек
зач ищ аю т нап ил ьник ом . О б о рв ан н ы е выводные наконечники пр и­
п аи ваю т припоем ПОС-ЗОс п рименением каниф оли в качестве флюса.
Д л я у с т р ан е н и я остальн ы х дефектов требуется по л н ая разб о р ка
основания.
О сновани е магдино р а зб и р а ю т в следую щ ем порядке:
1) отверты ваю т четыре винта креп лен ия кату ш ек освещения
и снимаю т к а т у ш к и с сердечниками;
130
2) отсоединяют провод от пре ры ва те ля , отвертываю т два винта
креп лен ия катуш ки з а ж и г а н и я и снимаю т ка т у ш ку ;
3) отверты ваю т винт к р е п л е н и я конденсатора и кронш тейна
ф и л ьц а и вынимают конденсатор и ф ильц;
4) снимают п ру ж и н н ы й зам ок молоточка, молоточек прерыва
теля и текстолитовую в тулк у молоточка;
5) отвертываю т винт кр е п ле н и я о сновани я п рер ы в ателя и с н и ­
мают это основание.

Рис. 97. У становка контактов преры вателя и реле-регулятора:


а — п риспо со бл ени е д л я п р и к л е п к и к о н такто в ; б — п р испо со бл ени е д л я н ап а й к и ко н ­
т а к то в с н агр ево м током о т а к к у м у л я т о р н о й б а т ар е и ; / — о п р а в к а ; 2 — основан ие;
3 — у гл у б л е н и е по р а зм е р у к о н т ак т а ; 4 — с т ан и н а ; 5 — и зо л я ц и о н н а я п р о к л ад к а;
6 — н еп одви ж н ы й эл ек тр о д ; 7 — я к о р е к р е л е -р е г у л я т о р а или м ол оточек п р ер ы ва т ел я ;
8 — флю с; 9 — п ласти н а п р и п о я ; 10 — п р и п аи ваем ы й ко н т ак т ; 11 — п еред ви ж н ой кон
такт; 12 — винт; 13 — п ровода к а к к у м у л я т о р н о й б а тар ее

После р азб ор ки м еталлические части о сно вани я промывают


в бензине. Д е т а л и , имеющие изол я ц и ю , протираю т т р я п к о й , слегка
смоченной в бензине.
Обмотки ка ту ш е к, в которы х о б н ар у ж е н ы за м ы к а н и е между
витками и обрывы, не ремонтирую т, а зам еняю т новыми катуш кам и
заводского изготовления.
Е сли т олщ и н а вольф рам овы х к он та к тн ы х пл астинок и зн о ш е н ­
ных кон тактов пр е р ы в а т е л я не меньше 0,5 мм, то т а к и е контакты
зачищ аю т надфилем; при этом необходимо обеспечить п а р а л л е л ь
ность рабочих поверхностей обоих ко н так то в в зам кн утом состоя­
нии. При больш ем износе кон тактов на них н а п аи ваю т в ол ьф р ам о ­
вые пластинки.
Контакты при п аи в аю т серебряны м припоем ПСр-70, состоящим
из 70% серебра и 30% л а т у н и , п о л ь зу я с ь приспособлением, п о к а ­
занны м на рис. 97. Соединяемые поверхности перед пайкой зачи
щают и посыпают бурой. Н а поверхность, посыпанную бурой, к л а ­
дут п л астинк у припоя и вольф рам овы й контакт. З атем сбл и ж аю т
электроды приспособления и вкл ю чаю т ток от а к к у м у л я т о р н о й
батареи. В месте пайки смывают б у р у и зач ищ аю т остатки при поя.
* 131
И знош енны е вт у л к у и подуш ечку (м атериал — текстолит),
а т а к ж е неисправны е п р у ж и н ы зам еняю т новыми, изготовленными
в соответствии с чертежами (рис. 98). Т екстолитовую подушечку
и в т у л к у д л я у ве л и ч ен и я их износостойкости провари ваю т в к и п я ­
щем конденсаторном масле.

VS

Рис. 98. Текстолитовы е детали ры чага преры вателя


мотороллеров ВП-150, В-150М (слева) и Т-200М (справа):
а — в т у л к и ; б — подуш ечки

Сборку о сновани я магдино ведут в порядке, обратном р азборке.


Н овые кату ш ки перед устан о вко й на основание проверяю т
описанным выш е способом. В собранном преры вателе проверяю т,
нет ли за м ы к а н и я на массу, при помощи ко н тр ол ьн о й лампы.
Р е г у л и р у ю т за зо р между контактам и пр е р ы в а т е л я и у с т ан а в ­
л и в аю т момент нач а ла р а зр ы в а кон тактов в процессе сборки дви*
гателя при у стан о вке на него магдино.

В Ы П Р Я М И Т Е Л Ь И С Т А БИ Л И ЗА Т О Р Н А П Р Я Ж Е Н И Я МО ТОРОЛЛЕРА ВП-150

М агдино м отороллера ВП -150 пред ставл яет собой эл ектр и ч е­


с кую маш ину, вы рабаты ваю щ ую переменный ток. П ри разл и ч н ы х
ч и сл ах оборотов магдино н а п р я ж е н и е тока р азл и ч н о . Д л я вы ­
п р я м л е н и я переменного тока и под держ ания постоянным его на-
132
п р я ж е н и я , независимо от числа оборотов м ах ов и к а магдино, на
м отороллере у стан овлен ы вы п р я м и тел ь и стаб ил и зато р н а п р я ж е ­
ния, разм ещ енны е в одном к ар б о л и то во м ко р п у с е 1 (рис. 99, а).
Вы прямитель 9 п редставляет со­
бой селеновый столбик АВС-45-122,
состоящ ий из д в у х шайб. Д л я огра-
ничения величины за р я д н о г о тока
а к к у м у л я т о р н о й батареи последова-
тельно вы прям ител ю в клю чено б а л ­
ластное сопротивлени е в виде навитой
на к а р к а с сп и р ал и из нихромовой
проволоки толщ иной 0,6 м м и с опро­
тивлением 13 ом. С таби ли зи р ую щ ее
устройство состоит из т ра н с ф о рм а то­
ра 8, соп ро ти вл ен и я 6, последова­
тельн о вклю ченного в цепь первич­
ной обмотки т р ансф орм ато ра, и к о н ­
денсатора 2, вклю ченного в цепь
вторичной обмотки.

на массу

Рис. 99. В ы прям итель и стабилизатор нап ряж ен и я:


о — общ ий вид; 6 — схем а; 1 — к о р п у с; 2 — к о д ен сато р ; 3 — крон ш тей н к о н д ен сатора;
4 — к о ж у х с о п р о т и в л е н и я ; 5 — б а л л ас т н о е с о п р о т и вл е н и е; 6 — га с я щ ее соп р о ти вл ен и е;
~ крон ш тей н т р ан сф о р м ато р а; 8 — тр а н с ф о р м а то р ; 9 — сел ен о вы й вы п р я м и тел ь .
О бозначение цвета проводов: 3 — зел ен ы й ; Ж — ж елты й; С — си н и й ; Ч — черны й

П ерв ич ная обмотка т р ан сф ор м атор а имеет 98 витков из п ро ­


вода ПЭЛ диаметром 1,16 м м, а в то рич ная — 2000 витков провода
ПЭЛ диаметром 0,27 мм. Гасящ ее со противл ени е 6, навитое
133
в виде б еск ар касн ой сп и р ал и из нихромовой проволоки диаметром
1,6 мм, имеет сопротивлени е 1,4 ом. Ем кость конденсатора
М Б Г П -1 -2 00 -Б -2-П равна 2 м кф и рабочее н а п р я ж е н и е 200 в.
Э л е кт р и ч ес к а я схема соединения приборов вы пр ям ител я и с таб и­
л и з а т о р а п о к а за н а на рис. 99, б.
П роцесс ка п и т а л ь н о г о ремонта вы п р я м и т е л я и стаб ил и затор а
н а п р я ж е н и я состоит из внеш него осмотра, разб о р ки , проверки
с остоян ия деталей, ремонта деталей и сборки.
П еред внеш ним осмотром к о рп ус вы п р я м и т е л я и с т а б и л и за ­
тора очищаю т от пыли и г р я зи , затем с него снимаю т к р ы ш к у и
о см атриваю т д л я опред ел ен ия ком плектности и состоян ия деталей.
Д а л ь н е й ш у ю р а зб о р к у ведут при установлении необходимости
ремонта отдельных деталей.
Основными неисправностями вы прям ител я и стаб ил и затор а
яв л яю тся :
1) трещ ины стенок ко р п у с а и его кры ш ки ;
2) обрыв в местах пайки выводных наконечников;
3) за м ы к а н и е на массу, за м ы к а н и е между витками и обрыв
в обмотках трансф орм атора;
4) пробой и зо л я ц и и , кор отк о е за м ы к а н и е между о бкладкам и
конденсатора и обрыв соединений внутри него;
5) износ селеновы х ш айб и за м ы ка н и е токоведущ их деталей
на массу;
6) пер егорание проволочны х сопротивлений.
При трещ инах в кор п у се или к р ы ш к е их либо зам еняю т, либо
зад ел ы ваю т трещ ины кар б ин о льн ы м клеем. П ов ре ж д е н н ую деталь
т щ ател ьно очищ аю т от гр язи и масла и промываю т в бензине или
ацетоне. Т рещ и ну по к р а я м в ы сверл иваю т сверлом диаметром
5— 8 м м, д елаю т фаски под углом 90° на глубину 2 —3 мм и вновь
промываю т. З атем п р и го товл яю т клей, д л я чего в чистую сух ую
ф ар ф ор ову ю чаш ечк у вливаю т кар б и н о льн ы й сироп и при бавл я ю т
к нему 1,5— 2 % (по весу) со л яной кислоты, перем еш ивая сироп
с т ек л я н н о й палочкой до по лучения однородной массы. Срок год­
ности приготовленного кл е я 1 ч.
Н а подготовленные трещ ины наносят стек л я н н ой палочкой
клей и просуш иваю т. П р од олж и тель н ость суш ки в у с л о в и я х ком ­
натной тем п ературы не менее суток.
К роме к а р б и н о л ьн о го к л е я , применяю т т а к ж е клеи типа Б Ф
(Б Ф -2 , БФ -4), и зготовляем ы е на синтетических см олах с приме­
нением спирта в качестве ра с тв ор и те л я . Поверхности, п о д л е ж а ­
щ ие скл ейк е, очищаю т, протираю т спиртом или ацетоном и вы су­
ш иваю т на воздухе. Н а подготовленные поверхности наносят клей,
вы суш и ваю т на возд ух е в течение 1 ч, и затем повторяю т процесс
до по лучения пленки к л е я толщ иной 0 ,15 — 0,25 мм. П осле нане­
с ения последнего с л о я к л е я и его просуш ки склеиваем ы е поверх­
ности соединяют, плотно сж и м аю т и в ы д ерж иваю т в таком состоя­
нии 8 течение суток при комнатной температуре.
134.
Обрыв выводных наконечн иков у с т р ан я ю т при п ай к ой их при
поем ПОС-ЗО с применением каниф оли.
Состояние обмоток трансф ор м атора п ро ве р я ю т с помощью
контрольной л ам пы по схеме, и зо б ра ж е н н о й на рис. 100. Если
при подключении обмотки к о н тр о л ь н а я л ам п а не заго р а е тс я , то
это у к азы в а е т на обрыв в обмотке. П о заго р е вш е й ся л ам п е при
вклю чении в цепь сердечника
в ы я в л я ю т короткое з а м ы к а ­
ние в обмотке. Т р а н с ф о р м а ­
тор, имеющий в обмотках
к ороткое за м ы к а н и е или в н у т ­
ренний обрыв, зам еняю т но­
вым.
Конденсатор п ро вер яю т 0-
согласн о у к а з а н и я м , и з л о ­
ж енны м выш е при описании
ремонта пр е р ы ва т ел я . Н е и с ­
правный конденсатор не р е ­ Рис. 100. Схема проверки обмоток тран с­
форм атора стаби л и затора н ап ряж ен и я:
монтируют, а зам еняю т но­
/ — д л я о п р ед е л е н и я обры в а; 2 — д л я о п р е ­
вым. д е л е н и я к о р о тк о го за м ы к а н и я
Р а зр у ш е н н ы е пр ово л о ч ­
ные соп ро ти вл ен и я ремонтирую т, нам аты вая новые с пи рал и из
соответствующ ей про вол оки. Н а м а ты в а т ь б е с к а р к а с н ы е с о п р о т и в ­
л е н и я надо таки м образом, чтобы в рабочем полож ении витки не
соприкасались.

ДИНАСТАРТЕР МОТОРОЛЛЕРА Т-200М

Д и н а с т а р те р ДС-1, устан овлен ны й на м отор олл ере Т-200М,


пред ставл яет собой э л е к т р и ч е с к у ю м аш ину постоянного тока,
о бъединяю щ ую в себе стартер и генератор (рис. 101).
Д и н а с т а р те р состоит из стато ра (возбудителя) и я к о р я (м ахо­
вика). Статор имеет д в ен адц ать полю сных сердечников 2, на кото­
рых р а сп ол о ж ен ы катуш ки обмотки: на шести полю сах (через
один) — ка т у ш к и 3 сериесной обмотки, на о с т ал ьн ы х — шунто-
вая 4. П е р в а я вкл ю чается при п уск е д в и г а т е л я и работает к а к стар-
т ерн ая обмотка в о зб у ж д е н и я . В т о р а я (ш унтовая) о сущ ествляет
возбуж дение при работе д и н а с т ар те р а в качестве генератора.
Н а торце стато ра з а к р е п л е н ы четыре щ ет к о д е р ж а т е л я 12 и 25.
В пазы я к о р я з а л о ж е н а секц и он н ая д в у х с л о й н а я обмотка 15,
секции которой подсоединены к торцовому к о л л е к т о р у 19.
Д и н а с т а р т е р , предназначенны й д л я ремонта, очищ аю т от
грязи и м асла чистыми т р я п к а м и , с л е г к а смоченными бензином,
и немедленно вы тираю т насухо.
Т а к к а к после с н я т и я с д в и г а те л я д инастар тер остается р а з ­
деленным на два у зл а (статор и маховик), то порядок ремонта этих
частей ниж е р ассм атри в ается отдельно.
135
Рис. 101. Д и настартер м отороллера Т-200М:
1 — ви н т; 2 — полю сны й сер д еч ни к; 3 — к а т у ш к а
сери есн ой обм отки ; 4 — к а т у ш к а ш у н то во й о бм о т­
ки; 5 — к о р п у с с тато р а ; 6 — м и н у со вая щ етка;
7 — п р у ж и н а щ етки ; £ —щ ето мны й провод; 9, 21
и 33 — винты ; 10, 22 и 31 — п р у ж и н н ы е ш айбы;
11, 13, 23 и 30 — п ло ски е ш айбы; 12 и 2 5 — щ е т к о ­
д е р ж ат е л и ; 14 — обод я к о р я ; 1 5 —обм отка я к о р я ;
16 — сту п и ц а ; 17 — га й к а к р е п л е н и я к о л л е к т о р а ;
18 — винт к р е п л е н и я обода; 19 — к о л л е к т о р ; 20 —
п лю со вая щ етка; 24 — и зо л я ц и о н н а я втулка;
26 — к а р т о н н а я прокладка щ еткодерж ателя;
27 — и зо л я ц и о н н ы е ш айбы ; 28 — и зо л я ц и о н н а я ко л о д о ч ка п лю совой клем м ы с т ат о р а ; 29 — ш п и л ьк а п лю совой клеммы ; 32 — га й к а;
34 — п учок проводов
Ремонт статор а. Статор (возбудитель) д и н астартера поступает
в ремонт в сборе с полю сами, обмотками во зб у ж д е н и я и щ етками.
Основными неисправностями статор а я вл яю т ся :
1) срыв резьбы в отверстиях;
2) срыв ш лицев винтов д л я к р е п л е н и я полюсов;
3) забоины и заусенцы на посадочных местах о сновани я;
4) задиры на полю сах вследствие за д ев а н и я як о р е м полюсов
в р е зу л ь т ат е износа корен ны х подш ипников ко л енч ато го вала:
5) обрывы в местах пайки вмводны х наконечн иков в соедине­
нии обмоток во зб у ж д ен и я в р е зу л ь т а т е плохой пайки или не б р е ж ­
ного обращ ени я;
6) р а зр у ш ен и е изо л я ц и и обмоток во зб у ж д е н и я и з-за перегрева
или п оп адани я м асла и бензина;
7) за м ы к а н и е обмоток на массу вследствие р а з р у ш е н и я н а р у ж ­
ной и зол яци и;
8) за м ы к а н и е между витками в обмотке в р е зу л ь т а т е р а з р у ш е ­
ния изол я ц и и провода;
9) о сл абл ени е кр е п л ен и я щ еткодерж ателей;
10) пробой и зо л я ц и и щ ет к о д е р ж а т е л я ;
11) о сл абл ени е п р у ж и н щеток;
12) износ и о бгоран ие щ еток, трещ ин ы в них.
П р о в е р к а с остоян ия с татор а и у с т р ан е н и е некоторы х н е и сп р а в­
ностей могут быть произведены без его р а зб о р к и . К т аки м неис­
пр авн о стям относятся: срыв резьбы в отве р ст и я х стат о р а , у с т р а н я ­
емый вы сверливанием резьбы и нар езко й новой резьбы у в е л и ч ен ­
ного диам етр а под винт с соответствующ ей резьбой; забоины и з а ­
усенцы на посадочных местах о сновани я в о зб у ди тел я, зад ир ы на
полю сах за ч и щ а ю т нап ил ьником ; обрывы между ка т у ш ка м и или
выводными наконечн икам и у с т р ан я ю т при п ай к о й их припоем
ПОС-ЗО с применением каниф оли в качестве флюса.
Рем онт щ ет к о держ ател ей и щ еток состоит в п о д т я ж к е к р е п л е ­
ний щ етк одер ж ател ей, зам ене и зо л я ц и о н н ы х п р о к л ад о к и шайб,
зам ене п р у ж и н на более у п р у г и е с необходимым усилием , зам ене
щеток. Н о р м а л ь н а я величина у с и л и я п р у ж и н д о л ж н а быть в пре­
дел ах 420?—470 Г. Д а в л е н и е щ еток на к о л л е ктор м ож но проверить
с помощью п р у ж и н н о г о динамометра.
П о сл е зам ены щетки пр и ти раю т к ко л л е к т о р у . Д л я этого
можно в о с п о л ьзо в а т ьс я простым приспособлением (рис. 102)
с наклеенной на его д иске ст ек л я н н о й ш к у р к о й . Д и с к вра щ а ю т
в р у ч н у ю до тех пор, пока по всему т орцу щетки не п о я в я т ся с л а ­
бые риски, у к а з ы в а ю щ и е на то, что щ етки при легаю т к диску всем
торцом.
Д л я у с т р ан ен и я о стал ьн ы х неисправностей статор а требуется
с п е ц и а л ь н а я про вер ка.
Качество и зо л я ц и и с татор а п р ов е ря ю т при помощи к о н т р о л ь ­
ной лам пы переменным током н а п р я ж е н и е м 220 в по схеме, изоб ­
р аж енн о й на рис. 103, а. Н а л и ч и е за м ы к а н и я между виткам и и
137
Рис. 102. П риспособление д л я при тирки щ еток династар-
тера мотороллера Т-200М:
/ — в т у л к а ; 2 — винт; 3 — с тато р д и н а с та р т е р а; 4 — щ етка;
5 — с т е к л я н н а я ш к у р к а ; 6 — ди ск ; 7 — о п р ав к а

Рис. 103. П роверочны е схемы:


а — п р о ве р к а и зо л я ц и и ст ат о р а д и н а с та р т е р а при помощи кон тр о л ь н о й лам пы ;
б — п р о вер ка ш ун товой обм отки при помощ и во л ьтм етра и ам п ерм етра

138
за в к а т у ш к а х ш унтовой обмотки возб уж д е н и я , а т а к ж е
,тивление обмоток опред еляю т при помощи вольтметра и

Через обмотки во зб у ж д е н и я п р оп у скаю т ток от а к к у м у л я т о р ­


ной батареи н ап р яж е н и ем 12 в. В еличина тока изм е р я ет ся а м п ер­
метром. Сопротивление к а т у ш к и в омах опред ел яется к а к р е з у л ь ­
тат д еления н а п р я ж е н и я а к к у м у л я т о р н о й батареи на число ампер,
показанны х амперметром.
Сопротивление ка т у ш к и ниж е норм ал ьного у к а з ы в а е т на з а м ы ­
кание между виткам и. Тогда вольтметром и зм ер яю т падение на­

Рис. 104. П роверка катуш ек сериесной обмотки


статора ди настартера индукционны м аппаратом

п р я ж е н и я в каж дой ка т у ш к е . Если п о к а за н и я вольтметра о д и н а ­


ковы д л я всех к ату ш ек, то они исправны . Н а к а т у ш к е с з а м к н у ­
тыми витками п о к а за н и я вольтметра меньше. П о к а з а н и я приборов
отсутствую т при обрыве в кату ш ке.
В сериесной (стартерной) обмотке в о зб у ж д е н и я , у которой
сопротивлени е очень мало, определить наличие за м ы к а н и я между
в итками описанны м способом практи чески невозможно. П роверить,
не зам ы каю т ли витки этих ка туш е к, м ожно на ин дукционном
а п п ар ат е (рис. 104), после с н я т и я их с полюсов с татора. К а т у ш к а ,
надетая на ж ел езн ы й сердечник и по м ещ анная в магнитное поле
а п п ар а т а , при зам ы кан ии ее витков нагреется в течение неск о льк их
м инут после вкл ю чени я а п п ар а т а . Е сли в р е з у л ь т а т е проверки
к а т у ш е к о б н а р у ж и л и с ь неисправности их обмоток, то статор п о л ­
ностью разбираю т.
Д л я разб о рки статора отвертываю т гайку 32 (см. рис. 101)
к р е п л е н и я щ еточных проводов и снимаю т ш айбы 30 и 31. Затем
отверты ваю т винты 1 к р е п л е н и я полюсов и вынимаю т к атуш ки
в озб уж д ен и я 3 и 4 вместе с полюсными сердечниками 2. Д л я о твер­
т ы ван и я винтов требую тся больш ие у с и л и я , поэтому отверты вать
надо с помощью хорошо за п р ав л е н н о й отвертки, усиленн ой к л ю ­
139
чом (см. рис. 8). Обмотки статора, проп итанны е водой и маслом,
могут за м ы к ат ьс я и д ав ат ь утечку то ка. Ч тобы и зб еж ать этого,
к а т у ш к и , сн я ты е с полюсных сердечников и не имеющие п о в р е ж ­
дений и зо л я ц и и , зам ы ка н и й и обрывов просуш иваю т в суш и л ьно м
ш каф у при т е м п е р атур е 100— 110° С в течение 30—60 м и н , п ро п и ­
ты ваю т изол я ц и о н н ы м л а к о м (асф альто-м асляны й л а к № 460) и
вновь пр осуш иваю т. К ату ш к и пропиты ваю т в горячем состоянии
путем п о г р у ж е н и я их в ванну с л а к о м и вы д ерж ко й там в течение
15 м и н . З атем л а к у даю т стечь с ка т у ш е к и снова просуш иваю т
в течение 2 ч. О т р е м о н ти р о в а н н а я т аки м образом к а т у ш к а д о л ж н а
иметь прочную, кач ествен ную (без трещин) изоляци ю .
П о в р е ж д е н н у ю и зо л я ц и ю к а т у ш е к остор ож но снимаю т вр уч н ую
и зам ен я ю т новой. В качестве и зо л я ц и и прим еняю т х л опч ато б у ­
м а ж н у ю и зо л я ц и о н н у ю л енту ш ириной 10 м м, толщ иной 0,25 мм.
При наматы вании изол я ц и о н н ой ленты необходимо следить за тем,
чтобы она плотно л о ж и л а с ь на обмотку и чтобы ка ж ды й последу­
ющий виток л о ж и л с я на половину предыдущ его в и тка. Т аки м об­
разо м обеспечивается д в о й н а я и з о л я ц и я обмотки.
К а т у ш к и с новой изо л я ц и е й суш ат, проп иты ваю т л а к о м и снова
суш ат.
Обмотки с т ат о р а с зам кн у ты м и витками не рем онтирую т,
а зам ен я ю т новыми.
К а т у ш к и сериесной (стартерной) обмотки намотаны из п рово­
дов п р я м о у г о л ьн о г о сечения (1 X 7,4 мм) без и зо л я ц и и . Д л я
и зо л я ц и и между витками пр о к л ад ы ва ю т к а б е л ьн у ю бум агу . О б р ы ­
вов в этих к а т у ш к а х не бывает, и ремонт обычно сводится к смене
межви'тковой и н а р у ж н о й изо л я ц и и и п ер епай ке наконечников.
О трем он ти ро ванны е ка т у ш к и соединяю т между собой и с п а и ­
вают, п ред в ар и тельн о провери в компасом п рави льн ость их соеди­
нений. Д л я проверки ко м п л ек т ка т у ш ек подсоединяют к а к к у м у ­
л я то р н о й б ат а р е е и, поднеся ком пас поочередно к каж д ой ка ту ш ке,
о пред ел яю т ее п о л яр н ость, к о т о р а я в ком п л ек т е д о л ж н а чередо­
ваться.
С борка статор а производится в порядке, обратном разборке.
К а т у ш к и , надетые на полюсные сердечники, при верты ваю т к осно­
вани ю с достаточно больш им усилием, г аран ти р ую щ и м плотное
п од тяги ван и е сердечников к месту посадки. З а зо р между якорем
и сердечникам и ка т у ш е к д о лж е н ос тава тьс я в пределах 0 ,3 5 —
0,4 мм.
Е сли имеются г л у б о к и е зад иры полю сных сердечников, то
под них п о д кл ад ы ваю т п ро к л ад к и толщ иной 0 ,3 — 0,5 м м из м я г ­
кого ж е л е за , затем полюсы обтачиваю т на т ока рн ом ст ан ке до
р а зм е р а 0 119,5_0,оз5 мм, б а з и р у я с ь при этом на внутренню ю
ци ли н д р и ч еск у ю поверхность основани я ( 0 63,5+0’03 мм) и его
задний торец. П осле обточки полюсные сердечники стато ра о ч и­
щ аю т от с т р у ж к и и обдуваю т сж аты м воздухом.
Собранны й статор п р оверяю т т а к же, к а к перед ремонтом.
140
Р е м о н т я к о р я . Я к о р ь (маховик) может иметь м еханические по­
в реж д ения обмоток и п овреж дени я к ол л е кт ор а .
К механическим п ов реж ден и я м я к о р я относятся:
1. З ад и р ы на сер деч ник е я к о р я при задевании им полюсов
статора вследствие износа коренны х подш ипников коленчатого
в ала.
2. З а д и р ы и н ав о л ак и в а н и е м еталла в конусном отверстии
ступицы я к о р я из-за п р ов ор а ч и ва н и я м ах овика на конусе к о л е н ­
чатого вала.
3. Р а з р а б о т к а шпоночной ка н а в к и в р е зу л ь т а т е осл абл ени я
к р еп лен ия м ах ов и к а на конусе.
4. Т рещ и ны на ступиц е м ах ов и к а к а к р е з у л ь т а т д ли тельн ой
работы с ослабленны м креплением м ахов и к а на коленчатом в а л у .
5. Срыв резьбы под съемник в ц ен трал ьно м отверстии, в о т в е р ­
стиях д л я к р е п л е н и я кр ы л ьч а тк и ве н т и л я то р а, в отвер стиях д л я
к р е п л е н и я автомата о п ереж ен и я з а ж и г а н и я .
Если зад ир ы на сердечнике я к о р я неглубокие, то их у с т р а ­
няют н ап и л ьн и к ом и зач ищ аю т ш к у р к о й , следя при этом, чтобы
не повредить обмотки. В сл у ч а е глубоких зад и ро в я к о р ь р а с т а ч и ­
вают на т о карн ом стан ке, б а з и р у я с ь на конусное отверстие с т у ­
пицы. Т а к к а к в р е зу л ь т а т е р а ста ч и в а н и я у в ел и ч и в ается диам етр
с ердечника, то д л я обеспечения необходимого за з о р а между сердеч­
ником я к о р я и полюсами статор а под полюсы под клад ы ваю т п ро ­
кл ад ки (см. описание ремонта статора).
З а д и р ы и н а в о л а к и в а н и е м еталла в конусном отверстии с т у ­
пицы м а х о в и к а у с т р а н я ю т т р е х гр а н н ы м шабером и затем п р и т и ­
раю т по кон усу коленчатого в а л а (подробнее см. в описании ре ­
монта м ах ов и к а магдино м отороллера ВП-150).
Р а зо б р а н н у ю ш поночную к а н а в к у в ступице р а с п и л и ваю т и
при м ен яю т затем ступенч атую ш понку.
Я к о р ь (маховик) с трещиной на ступиц е отремонтировать
н ел ьзя . С орванн ы е резьбы вы сверл иваю т и нарезаю т новые
резьбы увеличен ного диам етра.
П о в р е ж д е н и я обмоток я к о р я (за м ы ка н и я между виткам и, об­
рывы , за к о р а ч и в а н и е на массу) в ы я в л я ю т с я проверкой с помощью
м и л л и во л ьтм етр а и кон тро л ьн ой лампы .
П р о в е р я ю т я к о р я м илливольтм етром в соответствии со схемой,
п о к азанной на рис. 105. К к о л л ек т о р у , подсоединенному к а к к у ­
м у л я то рн ой батарее, при соедин яю т милливольтм етр и постепенно
з ам еря ю т н а п р я ж е н и е на всех л а м е л я х ко л л е к т о р а . Н а обмотках,
не имеющих дефектов, п о к а за н и я м ил л ивол ьтм етр а б удут о д и н а ­
ковые. Если п о к а за н и я м ил л ивол ьтм етра повышенные, то это
у к а зы в а е т на обрыв или плохой к о н та к т концов обмотки и к о л л е к ­
тора. П о н и ж ен н ы е п о к а за н и я м ил л ивол ьтм етр а у к а зы в а ю т на
н аличие за м ы к а н и я между витками секции или пластинами к о л ­
л ект о р а . П ри коротком зам ы кан ии п о к а за н и я м илливольтм етра
отсутствуют.
141
Ри с. 105. Схема проверки я к о р я ди н астартера при помощи м илливольтм етра:
1 и 3 — н о р м ал ь н ы е п ласти н ы к о л л е к т о р а ; 2 — п л а с т и н а к о л л е к т о р а за м к н у т а на м ассу; 4 — обры в в сек ц и и обм отки
Рис. 106. П роверка качества изоляц ии я к о р я ди настартера при помощи
контрольной лампы

Рис. 107. П риспособление д л я п ротачивания кол л ектора як о р я


ди настартера:
/ И 6 ц ен тры т о к а р н о г о с т а н к а ; г —з а ж и м н а я га й к а ; 3 — п асп о о н » я
в т у л к а ; 4 - я к о р ь ; 5 - к о н у с н а я о п р а в к а ; / - резец; 8 - поводок

143
Рис. 109. Схема испы тания династартера:
а — в ге н ер ато р н о м и с тар тер н о м р е ж и м а х ; б — в р е ж и м е п олн ого т о р м о ж е н и я ;
/ — н а г р у зо ч н ы й реостат; 2 и 5 — п ер е к л ю ч ате л и ; 3 — ам п ерм етр; 4 — д и н а с т а р ­
тер; 6 — вольтм етр; 7 — а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 8 — ди нам ом етр; 9 — сто й ка
к р е п л е н и я д и н ам о м етр а; 10 — р ы ч аг; 11 — п риспособлени е

144
Качество и зо л я ц и и п ров ер я ю т с помощью ко н тр ол ьн ой лам пы
(рис. 106). В цепь переменного тока н а п р яж е н и е м 220 в с одной сто­
роны в клю чаю т по следовательно к о н тр о л ьн у ю л а м п у , соединен­
ную с массой я к о р я . Второй конец провода пр и к л а д ы в а ю т к к о л ­
л е кт о р у и в ы д ер ж и ваю т в течение не менее 1 м и н . Е с л и за это врем я
л а м п а не за г о р а е тс я , то и з о л я ц и я не р а зр у ш е н а . Я к о р ь с неис­
правн ой обмоткой зам еняю т.
Основными дефектами к о л л е к т о р а я в л я ю т с я его зам асл и в ан и е,
износ и подгорание л ам елей . З а м а с л и в а н и е к о л л е к т о р а у с т р ан я ю т
тщ ательной протиркой т р я п к а м и , с л е г к а смоченными в бензине.
Если износ к о л л е к т о р а неравном ерный и лам ели обгорели, то
кол л ектор протачи ваю т на т о ка рн о м с тан ке, б а з и р у я с ь на ко н у с ­
ное отверстие ступицы я к о р я (рис. 107).
П ри протачи вании к о л л е к т о р а н у ж н о снимать м иним альны й
слой м етал л а т о л ь к о д л я у д а л е н и я следов износа. П осл е про тачи­
ва н и я и зо л я ц и ю между пл астинк ам и к о л л е к т о р а у г л у б л я ю т на
0 ,5 — 1,0 мм при помощи к у с к а нож овочного полотна, з а к р е п л е н ­
ного в изо гн у ту ю о п р а в к у (рис. 108). З атем к о л л е кто р п олирую т
стек л я н н ой ш к у р к о й и т щ ател ьн о у д а л я ю т следы обработки п р о ­
д ув ко й в нутренней полости м ах овика.
Собранны й после ремонта д и н астар тер испы ты ваю т на стенде
(в сп е ц и а ли зи р о в а н н о й ремонтной мастерской) или непосредст­
венно на д в и г а те л е м ото ро лл ер а (при ин д и в и д у ал ьн о м ремонте);
при этом х а р а к т е р и с т и к а его д о л ж н а соответствовать следую щим
данным:

Н апря­ крутя­
Ч и сл о оборотов щий
Р еж им ж ени е Т ок в а в м и нуту
в в момент
в кГм

7 * 1500 **
Генераторный (рис. 109, а) 12 —
2,2— 2,4 1650
Стартерный на холостом
ходу ......................................... 12 15 1000 —
(не менее)
П ри полном тормож ении
(рис. 109, б) ....................... 9,5 150 --- 1,7

* В ч и с л и т е л е дан н о м и н ал ьн ы й то к, а в зн а м е н а т е л е — т о к во зб у ж д е н и я.
** В ч и с л и те л е д ан о чи сло оборотов, со о тветству ю щ ее н а ч а л у отдачи тока,
а в зн а м е н а т е л е — п олной мощ ности.
--------------------------------------------------------------------------------------------- I
Р Е Л Е -Р Е Г У Л Я Т О Р М ОТОРОЛЛЕРА Т-200 Л

Р ел е -р е гу л я т о р Р Р - 121 состоит из трех основных у злов: реле


вкл ю чен и я ст ар т ер а (стартерного реле), ре л е о братного тока и р е ­
гулятора напряж ения.
145
Кап и тал ьн ы й ремонт р е л е -р е г у л я т о р а состоит из следую щ их
операций:
1) внеш него осмотра;
2) р азб орки;
3) очистки деталей;
4) проверки состоян ия деталей;
5) ремонта деталей;
6) сборки и ре г у л и р о в к и зазоров;
7) о краск и .
П р е ж д е чем н а ч а т ь внеш ний осмотр, р е л е -р егу л я т о р очищают
с н а р у ж и от г р я зи и пыли, затем, о тв е рн ув два винта, снимают
к р ы ш к у . П ри внешнем осмотре у с т а н а в л и в а ю т ком плектность
и состоян ие деталей.
В нутр енн ие м етал л ич еские детали и обмотки реле протираю т
т р я п к о й , с л е г к а смоченной в бензине. Д е т а л и и у зл ы р е л е-р ег у ­
л я т о р а т а к р а сп ол ож ен ы на корпусе, что после с н я т и я кры ш ки
они вполне доступны д л я проверки. Д а л ь н е й ш у ю р а зб о р к у про­
извод ят по мере в ы я вл ен и я неи справностей деталей и у с т ан о в ­
л е н и я необходимости их ремонта.
О сновные неи справности р е л е -р е г у л я т о р а можно подразде­
л и т ь на неисправности м еханической части, ко н так то в и обмоток.
Ремонт деталей механической части. Д е т а л и механической
части могут иметь следую щ ие деффекты: трещ ины и вмятины
к о ж у х а и ко р п у с а р ел е -р е г у л я т о р а , о сл абл ени е з а к л е п о к и ш пи­
л е к к р е п л е н и я деталей, о сл абл ени е п р у ж и н . Эти повреж дени я
у с т р ан я ю т с я св а р к о й и слесарн ы м и оп ер ац и я м и по в ы пр ав к е
вмятин, креп лен ию ш пилек и п о д т я ж к е за к л е п о к . У си ли е п р у ж и н
подбирают при общей р е г у л и р о в к е р е л е -р ег у л я т о р а после ре­
монта.
Рем онт кон тактов. Главны м дефектом кон тактов р е л е - р е г у л я ­
тора я в л я е т с я на р у ш е н и е их норм ал ьно й электропроводности
в р е зу л ьт ат е об го ран и я , о к и с л е н и я , за г р я з н е н и я и сп е к ан и я по­
верхностей сопри косно вени я (рабочих поверхностей). П е р е ч и сл е н ­
ные я в л е н и я могут в о зн и к н у ть к а к вследствие про д о л ж ител ьной
н о рм ал ьно й работы реле, т а к и вследствие неисправностей гене­
ратора, не п р ав и л ьн о й р е г у л и р о в к и или кор отк о го за м ы к а н и я
самого р е л е -р ег у л я т о р а и повреж дени я его и с к р огас и те л ьн ы х
устройств.
Н е и с п р а в н а я работа и повышенный износ к о н та к то в р ел е-ре­
г у л я т о р а пр и в о д я т к п е р е г р у зк е и выходу из строя д ин ас та рте ра ,
п е р е за р я д к е а к к у м у л я т о р н о й батареи, пер его ранию л а м п и пов­
реждению д р у г и х потребителей тока. Н аиб ольш ем у износу подвер­
жены контакты р е г у л я т о р а н а п р я ж е н и я , т а к как они вклю чаю тся
чащ е, чем реле обратного тока. В зависимости от с остоян ия кон­
та кт ы зачищ аю т или зам еняю т. Т ол щ и н а изнош енны х кон так тов
не д о л ж н а быть менее 0 ,5 — 0,8 мм\ поэтому, если износ меньше
допустимого, контакты во сстан авли ваю т зачисткой при помощи
146
надфиля или а бр а зи вн ого б р уск а. При этом рабочие поверхности
кон так тов д олж ны быть взаим н о п а р а л л е л ь н ы и плотно пр илегать
одна к д ругой без осевого смещения.
Е сли износ б ольш е допустимого, контакты зам еняю т. Н овые
сер ебря н ы е контакты п ри кл епы ваю т, а в ольф рам овы е и медные —
припаиваю т. Д л я кл епк и кон тактов ис п о льзу ю т приспособление,
изображ енн ое на рис. 97, а. В ольф рам овы е контакты п р и паиваю т
эл е к тр ок о н так тн ы м способом с применением приспособлений
(см. рис. 97, б).
Р е м о н т о б м о т о к . О бмотки р е л е -р ег у л я т о р а могут иметь с л е ­
дующ ие основные неисправности:
а) за м ы к а н и я между витками вследствие повреж дени я и зо ­
ляции;
б) обрывы в местах пайки;
в) п е регорание проволочны х сопротивлений.
В р е зу л ь т а т е зам ы ка н и я между витками ш унтовой обмотки
р е г у л я т о р а н а п р я ж е н и я повыш ается регу л иру ем ое н а п р я ж е н и е
и перегреваю тся обмотки. П р и обрыве ш пунтовой обмотки р е г у ­
л я т о р н а п р я ж е н и я перестает работать и н а п р я ж е н и е на клеммах
д и н астар тер а с у величением числа оборотов я к о р я р е зк о в о з р а ­
стает. В с л у ч а е обрыва ш унтовой обмотки реле обратного тока
прек ращ ается з а р я д к а а к к у м у л я т о р н о й батареи, потому что реле
не вклю чается. Точно так ж е при обрыве обмотки с т ар терн ого
реле вклю чение его п р е к р а щ ае т с я, и пуск д в и га те л я с помощью
ц ен трал ьн ого п ер ек лю чател я становится невозможным.
Сериесные обмотки вы х од ят из строя с р а вн и т е л ьн о редко,
но в с л у ч а е повреж дения з а р я д к а а к к у м у л я т о р н о й батареи п р е ­
кращ ается.
О состоянии ка т у ш е к р е л е -р е г у л я т о р а су д я т по в еличине их
сопротивлени я. У м еньш ение сопротивлени я обмотки относительно
ном и нального у к а з ы в а е т на за м ы ка н и е между виткам и, а беско­
нечно больш ое сопротивлени е — на обрыв. Сопротивление о п р е ­
деляю т как частное от д еления пок азан и й вольтметра на п о к а ­
зани я ам перм етра. Н е исправн ы й р е г у л я т о р зам ен я ю т новым.
Схема обмоток и р ас п ол ож е н и е их на сердеч никах д л я р е л е -р ег у ­
л я т о р а Р Р - 121 по к а зан а на рис. 110.
В исправном р е л е -р е г у л я т о р е , п р е д назнач енном в з а й е н не­
исп равн ого, п ро веря ю т, нет ли эл е к т р и ч е с к и х повреж дени й,
и о к о н ч а т е л ь н о его регулирую т.
Регулировка реле-регулятора. Р е л е -р е гу л я т о р лу чш е всего п р о ­
вер ять на специ альном стенде с исправной а к к у м у л я т о р н о й ба­
тареей, составленной из дву х батарей З-М ТР-10, и династарте-
ром ДС-1. Д о п ус ти м о т а к ж е р е г у л и р о в а ть р е л е -р егу л я т о р неп о­
средственно на м отороллере по схеме, показанной на рис. 110.
При р е г у л и р о в к е р е л е -р егу л я т о р за к р е п л я ю т в рабочем по л о ж е ­
нии; тем п ература его д о л ж н а быть равна тем п ературе о к р у ж а ю ­
щего воздуха.
147
Реле обратного тока. Р ел е обратного тока р е гул и ру ю т по н а ­
п р я ж е н и ю вклю чения и по величине обратного тока вы клю чения;
при этом а к к у м у л я т о р н а я б атар ея д о л ж н а быть подключена.
Н а п р я ж е н и е в клю чения вы д ерж иваю т в пределах 11,9— 12,9 в.
Н а п р я ж е н и е вклю чения зависи т от за зо р а между якорем и сер­
дечником при ра зо м кн у ты х н и ж н и х к о н так та х и от н а т я ж е н и я
п ру ж и н ы я к о р я (рис. 111), причем ум еньш ение за зо р а винтом 4
или н а т я ж е н и я п р уж и н ы путем отгибания крю чк а 1 ведет к у м е н ь­
шению н а п р я ж е н и я вклю чения.

Рис. 110. Э лектрическая схема реле-регул ятора Р Р - 121


и вклю чение приборов при его проверке:
/ — р еле вк л ю ч ен и я с т ар т е р а; 2 — р еле о б р атн о го тока; 3 —р е г у ­
л я т о р н а п р я ж е н и я ; П , Ш, Я Ш , С и Б — внеш ние к о н такты
р е л е -р е г у л я т о р а

В процессе ре г у л и р о в к и н а п р я ж е н и я , вкл ю чени я медленно


и пл а в н о у вел ич иваю т число оборотов я к о р я д и н а с т а р те р а, н а б л ю ­
дая за п о к а за те л я м и вольтметра. Момент вклю чени я реле л е г к о
зам етить по резкому отклонению ст р ел к и вольтметра (и а м п ер ­
метра), отмечающего падение н а п р я ж е н и я . Н аи б о л ь ш е е п о к азание
вольтметра перед моментом падения н а п р я ж е н и я и я в л я е т с я н а ­
пряж ен ием вклю чения реле. Е с л и будет замечено, что при в к л ю ­
чении реле вольтметр по к азы в ает у вел ич ен ие н а п р я ж е н и я или
его п о к а за н и я остаются без изменения, значит н а п р я ж е н и е в к л ю ­
чения ни ж е норм ального.
При р е г у л и р о в к е н у ж н о стремиться к тому, чтобы н а п р я ж е н и е
вклю чения было по возможности б л и зк о к 12,5 в. М ожет создаться
полож ение, когда при увел ич ен ии числа оборотов династар тер а
раньш е вклю чится р е гу л ят о р н а п р я ж е н и я ; тогда р ел е обратного
тока совсем не вклю чится. В этом с л у ч а е сн а ч а л а р е гу л и рую т
регул ятор н а п р я ж е н и я , а затем реле обратного тока.
П осле окон чан ия ре гу л и р о вки н а п р я ж е н и я вкл ю чени я пр и­
ступаю т к р е г у л и р о в к е величины обратного тока вы клю чени я реле.
1-18
У м еньш ая число оборотов династартера и н а б л ю д ая при этом за
показаниям и амперметра, определяю т величину обратного тока,
пои котором разм ы каю тся контакты реле обратного тока. В е л и ­
чина обратного тока реле при отключении не д о л ж н а быть бо­
л ее 4 а. Эту величину обратного тока регул ир ую т, с т а р а я с ь с о х р а ­
нить доступную р е г у л и р о в к у н а п р я ж е н и я в кл ю чени я. П р и у в е ­
л ичении н а п р я ж е н и я п р у ж и н ы обратны й ток ум еньш ается. П ри
малом зазо ре между якорем и сердечником требуется больш ий

Рис. 111. Места регулировки реле-регул ятора Р Р - 121:


/ , 2 и 3 — р е гу л и р о в о ч н ы е кр ю ч ки ; 4 — р егу л и р о в о ч н ы й винт;
5 — р еле о б р атн о го т о к а ; 6 — р е г у л я т о р н а п р я ж е н и я ; 7 — реле
вы кл ю ч ен и я с т ар т е р а

ток, а при увеличенном зазоре, когда я к о р ь п р и тя ги в ае т с я сер-


дечником слабее, — меньший.
Р егулятор н а п р яж е н и я . Р е г у л я т о р н а п р я ж е н и я р е гул и ру ю т
при токе н а г р у зк и l a w числе оборотов я к о р я д и н астар тер а
3000 в м инуту. П ри этом поддерж иваемое им н а п р я ж е н и е д о л ж н о
быть в п р ед ел ах 13,3— 14,9 в. Р е г у л и р у е м о е н а п р я ж е н и е зависит
от за зо р а между сердечником и я кор ем и от н а т я ж е н и я с пи р ал ьн ой
пр уж ины . Вследствие того, что за зор обычно у с т а н а в л и в а ю т з а ­
ранее, н а п р я ж е н и е р е г у л и р у ю т изменением н а т я ж е н и я с п и р а л ь ­
ной пр уж ины .
Д л я повы ш ения н а п р я ж е н и я , поддерж иваем ого р егулятором ,
необходимо отгибкой регул и ро во чн о го кр ю чк а 2 н а т я н у т ь п р у ­
ж и н у , а д л я сн и ж е н и я н а п р я ж е н и я — ослабить ее, с т а р а я с ь по
возможности п ри бл изи ть значение н а п р я ж е н и я к 14,1 в.
Реле включения стартера. Реле вкл ю чен и я стартера р е г у л и ­
руют при работаю щем двигателе. Н а п р я ж е н и е вкл ю чен и я ре л е
149
д о л ж н о быть в пред елах 2— 6 в. В сл у ч ае зав ы ш ен н ого значения
н а п р я ж е н и я р е г у л и р о в к а производится ослаблени ем н а т я ж е н и я
пру ж и н ы , в с л у ч а е за н и ж е н н о го —увеличен ием н а т я ж е н и я с по­
мощью деформации регу л и ро во чн ого крю чк а 3 (рис. 111)-
П РИ БО РЫ СИСТЕМЫ ЗАЖ И ГА НИ Я

К а т у ш к а за ж и г а н и я . Н а м ото ро лл ер ах ВП-150 и В-150М у с т а ­


новлена к а т у ш к а з а ж и г а н и я Б -5 0 (н а п р я ж е н и е 6 в), а на мото­
р о л л е р е Т-200М — к а т у ш к а з а ж и г а н и я Б-51 (12 в).
Основными н е и сп р авностям и ка т у ш е к з а ж и г ан и я являю тся
пробои вторичной обмотки и за м ы кан и е между витками перви ч­
ной обмотки, обломы и трещ ины карболитовой кры ш ки.
Д л я проверки к а т у ш ­
ку за ж и г а н и я вклю чаю т
в ц еп ь а кк у м у л я т о р н о й
батареи и п реры вателя
по схеме, изображ енной
на рис. 112. Особое вни­
м ание следует обратить
на исправность конден­
£ сатора. Затем рукой
6=5® ) приподнимают молото­
чек п реры вателя от на­
ковальн и; при этом м еж ­
ду проводом высокого
Рис. 112. Схема проверки катуш ки заж и ган и я: н а п р я ж е н и я и массой
/ — а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 2 —и ск р о в о й р а зр я д н и к ; д олж на проскочить
3 — к а т у ш к а за ж и г а н и я ; 4 — к о н ден сато р ; 5 — к у л а ч о к
п р ер ы в а т ел я ; 6 — п р ер ы ва тел ь искра длиной не менее
7 мм.
Обломы и трещ ины карболитовой кр ы ш ки ка т у ш к и за ж и г а н и я
рем онтирую т к ар б и н ольн ы м клеем или клеем Б Ф с последующей
проверкой искры . Н его дн у ю к а т у ш к у не ремонтирую т, а зам е­
няю т новой.
П реры ватель (рис. 113). Рем онтирую т п р еры в атель в следую ­
щем п орядке: н а р у ж н ы й осмотр, р а зб о р к а на детали, мойка
и ч и стк а деталей, про вер к а их качества, ремонт деталей, сборка
и испытание.
О смотрев п р ер ы в ат е л ь и вы яснив при этом его ком плектность
и н а р у ж н о е состоян ие деталей, приступаю т, если это необходимо,
к разборке.
Д л я р а зб о р к и пр ер ы ва т е л я отверты ваю т креп еж ны й винт /
стойки 2 (нак овал ьн и) и снимаю т ее. Зат е м , у д ал и в за к л е п к у
кр е п ле н и я п р уж и н ы 9 к основанию 3, вы ж и м аю т из паза оси
стопорную ш айбу и снимаю т рычаг. П оследней снимаю т стойку 2
с ф ильцем , у д а л и в п р ед в ар ительн о з а к л е п к у .
М еталлические части промываю т в бензине любой м ар ки ,
а смазочный фетр — в бензине А72.
150
После р азб ор ки детали проверяю т и ремонтируют. В р е з у л ь ­
та те проверки могут быть обнаруж ены :
1) износ (и обгорание) кон тактов на стойке и на рычаге п р е ­
ры вателя естественный или вследствие неисправности или н е п р а ­
вильно выбранной емкости конденсатора, больш ого усилия п р у ­
жины рычага п р е ры в а те ля ;
2) износ текстолитовой втулки рычага п реры в ателя (естест­
венный износ);

Р и с. 113. П реры ватель м отороллера Т-200М:


1 ~1,винт; 2 — стойка (н а к о в а л ь н я ); 3 — основание; 4 и 17 — з а к л е п к и ; 5, 7, 11 и 12 —
ш айбы ; 6 — и зо л я ц и о н н а я ш айб а; 8 — провод р ы ч ага; 9 — п р у ж и н а ры ч ага; 10 — в т у л к а ;
U — за п о р н а я ш айб а; 14 — р ы ч аг п р ер ы в а т ел я (м олоточек); 15 — п одуш ка ры ч ага;
16 — п р у ж и н а ф и л ьц а; 18 — ф и л ьц

151
3) износ текстолитовой подуш ки рычага п р еры в ателя, естест­
венный или из-за недостаточной см азки и больш ого у с и л и я п р у ­
жины р ы чаж ка;
4) ослабление или поломка пр уж ины рычага преры вателя;
5) р а зр у ш ен и е ф ил ьца в р е зу л ьт ат е естественного износа или
из-за недостаточной см азки или больш ого у с и л и я его пруж ины ;
6) о слабление или поломка п ру ж и н ы фильца.
В ольф рам овы е контакты п р ер ы в ателя зачищ аю т надфилем,
если толщ ин а контактной пластинки не менее 0,5 мм\ при этом
добиваю тся, чтобы поверхности кон тактов были взаим но па­
р а л л ел ь н ы и плотно п ри ле га л и одна к д ругой без осевого сме­
щ ен ия. Е сли износ кон так то в выше допустимого, то или заме­
ня ю т ры чаг и стойку на новые, или при паиваю т вольф рам овы е
нак о нечн ик и припоем ПСр-70, п о л ь з у я с ь приспособлением, изо­
б р аж енны м на рис. 97, б. П роцесс п р и п а й к и описан выше.
И знош енн ы е текстолитовы е в тулк а и подуш ечка ры чага пре­
ры в а те л я , а т а к ж е неи сп р авны е п руж и н ы зам еняю т новыми, из­
готовленными в соответствии с ч ертеж ам и (см. рис. 98). Т ексто­
литовы е подуш ку и в ту лк у д ля у в е л и ч ен и я их износостойкости
п р ов а ри в аю т в ки пящ ем конденсаторном масле. Изнош енный
ф и л ьц т а к ж е зам еняю т новым, пропитанны м костяным или в азе­
линовы м маслом.
Сборку пр ер ы вателя ведут в порядке, обратном разборке.
В собранном п реры вателе проверяю т, нет ли за м ы к а н и я на массу,
при помощи кон трольн ой лам пы .
Р е г у л и р у ю т зазор между контактам и и у с т ан а в л и в а ю т момент
н а ч а л а р а зр ы в а в процессе сборки д в и гател я при у с т ан о в ке на
него династартера (см. гл. X I).
В цепи п р еры вателя м отороллера Т-200М установлен конден­
сатор. П р о в е р к а конденсатора описана выше. Н еисправн ы й кон­
денсатор не ремонтирую т, а его зам еняю т новым.
ГЛАВА VII

РЕМ ОНТ ДЕТАЛЕЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

СЦЕПЛЕНИЕ

Ведущие б араб аны сцепления. Б а р а б а н ы изготовлены из


стали 10. О сновным их деффектом, у стран я ем ы м при ремонте,
я вл яе т с я износ ш лицев (пазов) в местах к а с а н и я ведущ их д исков
сцепления. Б а р а б а н ы рем онтирую т н а п л а в к о й металла при по­
мощи газовой с в а р к и изношенной стороны ка ж д о го паза (рис. 114)
и последующей за п и ло вк о й до разм еров, соответствую щ их р а з­
мерам вы ступов дисков (рис. 115). П рисадочным материалом с л у ­
ж и т про в ол о к а м арки Св-1.
П ри с в а р к е н у ж н о ст а р а т ь с я н а п л а в л я т ь металл не по всей
длине п аза, а т о л ь к о на его изношенный у ч асток (обычно сред ­
нюю часть стенки). В ы полнен ие этого у с л о в и я имеет особое з н а ­
чение д ля б ар а б а н а м оторо лл ера ВП-150, у которого имеется на
внутренней поверхности ко л ь ц е в а я к а н а в к а под пластинч атую
пр у ж и н у . В с л у ч а е з а п л а в л е н и я эту к а н а в к у т щ а т е л ь н о восста­
на вл и ва ю т до пер во н ач а л ьн ы х размеров.
При о б работке необходимо с о х р а н и т ь равном ерное р а сп ол о­
ж ен ие пазо в по о к р у ж н о с т и б а р а б а н а (точность р а с п о л о ж е ­
ния 0,15 мм). В качестве ш аб л она мож ет быть исп ользован новый
или малоизнош енный ведущ ий диск, выступы которого д олж н ы
в любом полож ен ии свободно входить в пазы б а р а б а н а и при п о ­
вороте в сторону, п р отиво п о лож ну ю вращ ению б ар а б а н а , п р и л е ­
гать всеми выступами к стенкам пазов.
Возможное коробление б ар аб ана в р езу л ьт ат е с в а р к и или д л и ­
тельной работы м ожно у с т р а н я т ь р ихтовкой , в ы д ерж и в а я в н у т р е н ­
ний диаметр и биение, у к а за н н ы е на рис. 116.
В барабане сцепления мотороллера Т-200М изнаш и вается б р о н ­
зовая втулк а (рис. 117, а), зап р ессов ан н ая в ступицу звездочки.
Увеличенный зазор между бронзовой и р аспорной вт улк а м и
(рис. 1 1 7 , б) первичного в ал а, на который рас п о р н а я в ту лк а о п и ­
рается, л у ч ш е всего у стр ан ить за счет ремонтного (увеличенного)
Размера распорной втулки. З а зо р между бронзовой и распорной
втулками долж ен быть в пределах 0,0 40 — 0,090 мм.
153
n s n

Рис. 114. В осстановление наплавкой барабанов и дисков сцепления

Рис. 115. Д и ски


сцепления:
а —ведущ и й д и ск с ц е ­
п лен и я м отороллеров
В П -150 и В-150М
(тол щ и на 1,2 мм )\
б — ведомы й д и ск с ц е ­
п л ен и я м оторол л еров
В П -150 и В-150М
(тол щ и на 2,7 мм)}
в —ведущ и й д и ск сцеп­
л е н и я м отороллера
Т-200М (толщ ина
3,5 мм )\ г — ведомый
д и ск сц е п л е н и я мото­
р о л л е р а Т-200М (тол­
щ и н а 1,5 м м)

154
В е д о м ы е д и с к и ( с ф р и к ц и о н н о й п л а с т м а с с о й ) . П р и больш ом и з­
носе (примерно до толщ ины 2,5 мм) диски зам ен я ю т новыми.
И знош енны е выступы д исков (н а р у ж н ы е и внутренние) н а п л а в ­
л я ю т металлом (газовой свар ко й ) и затем опи ли ваю т, в ы д е р ж и ­
вая размеры , у к а за н н ы е на рис. 115.
В е д у щ и е д и с к и ( с г л а д к о й м е т а л л и ч е с к о й п о в е р х н о с т ь ю ) . Кроме
износа выступов, диски могут иметь неравном ерн ы й износ р а б о ­
чих поверхностей и задиры на них,
(■0,023) Обработать
устран я ем ы е ш лифованием на .022 А ~в~сборе
плоскош лиф овальном ст ан ке или с барабаном
притиркой на наж дач но й ш ку р к е,
расстеленной на плите (толстом 0 ,5 * Ь 5 ‘
стекле). П осл е обработки толщ ина О
дисков не д о лж на быть меньше
(*0,095)
0 2 5 Пр 0'0;0_)

Р азност енност ь не более 0,03


t-
1------
,1 В з а и м н о е биение не более 0,05

Г 15«
0,5 *1*5°с двух
-------- \ - ст орон

St
S
■ч
*<51Г

баете nolepxHocmu 099(г W J


ф
оттсите/!ьиоЯ>зо(гг2)не ЬмееО,Т~ ст о рон
а)
Рис. 116. Ведущие барабаны сцепления: Рис. 117. В тулки сцепления м о то ­
а — м отор о л л ер о в В П -150 и В-150М ; б — мо­ роллера Т-200М:
то р о л л ер а Т*200М а — в т у л к а вед ущ его б а р а б а н а (м ате­
р и а л - б р о н з а Б р . А Ж М ц 10-3-1,5); б —
р а с п о р н а я в т у л к а (м а т е р и а л —с т а л ь 45;
з а к а л к а до твердости H R C 40 — 45)

1,5— 1,6 м м д л я мотороллера Т-200М и 1,1 — 1,2 м м д ля мото­


роллеров ВП -150 и В-150М.
К ороблен ие или погнутость диска допускается не более 0,1 мм.
П огнутые диски п р а в я т на плите.
Опорный диск сцепления мотороллеров ВП-150 и В-150М.
Опорный диск (рис. 118) с л у ж и т одновременно ступицей всего
у зл а сцепл ени я и, кром е того, я в л я е т с я внутренним кольцом
игольчатого подш ипника ш естерни передней передачи.
Д ефектам и опорного диска могут быть: износ поверхности
трения и задиры на ней, р а зр аботк а шпоночной к а н а в к и и износ
рабочей поверхности игольчатого подш ипника.
155
О порны й диск изготовляю т из стали 40Х и за к а л и в а ю т до
твердости H R C 45— 52.
Н еравном ерны й износ у с т р ан я ю т протачиванием поверхности
трения на токар но м станке, при ним ая за базу цен тр а л ьн о е от­
верстие. Би ение поверхности трения (на о к руж н о с ти радиуса
46 мм) относительно базового отверстия ( 0 15 А) не д олж н о
превы ш ать 0,05 мм. После про тачи вания поверхности ее ш лифую т
наж дачной ш к у р к о й до у стр ан е н и я следов обработки резцом.

Вш лицев Ш-о.г

Рис. 118. Опорны й диск сцепления мотороллеров ВП-150 и В-150М

Н а шпоночной ка н а в к е опорного диска зачищ аю т заусенцы


и забоины. П ри значительном износе шпоночной ка н а в к и ее р а с ­
пиливаю т по ш ирин е до получ ения п а р а л л е л ь н ы х боковы х к а н а ­
вок; в этом с л у ч а е при сборке применяют сп ец и аль н у ю ступен­
чатую шпонку.
П ри о б н ару ж ен и и трещины в ступице диск б р ак у ю т и зам е­
няю т новым.
И знос и гольч атого подш ипника ведет к увеличен ию межцен-
трового расстояни я между ш естернями передней передачи, вслед­
ствие чего возрастает шум при работе этого за ц е п л е н и я . З а зо р
в собранном подш ипнике д олж ен находиться в п р ед ел ах 0,0 10—
0,037 мм. П ри ремонте игольчатого подш ипника обычно о с т ав­
л я ю т стары е иголки , притиром у с т р ан я ю т неравном ерный износ
поверхности качения на ведущей ш естерне передней передачи
и изготовляю т новый опорный диск по ч ер теж у, показанном у
на рис. 117, с увеличенны м диаметром ступицы, чтобы вы д ерж ать
у к а зан н ы й выше зазор в подшипнике.
156
В е д о м ы й б а р а б а н с ц е п л е н и я м о т о р о л л е р а Т-200М. Б ар а б а н
(рис 119) изготовлен из ч у гу н а С Ч 24-44 твердостью Н В 190—230.
Основным дефектом б ар а б а н а я в л я е т с я износ пазов в местах
опоры выступов дисков сц епл ени я. И знош енны е стенки пазов н а ­
п л а в л я ю т металлом с помощ ью а ц етилено-кислородного пламени.
В качестве присадочного м атер и ала прим еняю т ч у гу н н ы е прутки
(ГОСТ 267__44)- При отсутствии п р у т к о в могут быть и сп о льзо­
ваны старые поршневые к о л ь ц а , пр е д ва р и т е льн о прокален ны е
в печи до полного в ы го рания м асла. П ри этом флюсом с л у ж и т

Рис. 119. Ведомый барабан сцепления м отороллера Т-200М

п рокален ны й порош ок буры. П ер ед с в а р ко й , во изб еж ан и е п о я в л е ­


ния трещ ин, детал ь необходимо р а зо гр е ть с помощью газовой
горелки до тем п ер ату ры , не превы ш аю щ ей 600— 650° С. П о о к о н ­
чании с в а р ки детали н у ж н о д ать медленно остыть. П о сл е с в а р к и
пазы обрабаты ваю т до разм еров, у к а з а н н ы х на рис. 119, выдер­
ж и в а я точность ра с п о л о ж е н и я п азов по ок р у ж н о с т и в преде­
л а х 0,15 мм.
П ружины сцепления мотороллеров. П р у ж и н ы (рис. 120) н а в и ­
вают из стальн ой пр ово л о к и В -I и B -II по ГОСТу 5047— 49.
К ольцевы е витки пруж ин завиваю т в зам кн уты е ко л ьц а и ш л и ­
фуют п ер п ен д и к у л я р н о оси пруж ины . П р у ж и н ы подвергаю т терм о­
обработке — отпуску при тем п ературе 240— 260° С. Возможными
Дефектами пруж ин я в л я ю т с я осадка (укорочение) п р у ж и н и по­
теря упругости.
Д л и н а п ру ж и н ы м отороллеров ВП-150 и В-150М в свободном
состоянии д о л ж н а быть равна 35 ± 1 мм, а д л я м отороллера
Т-200М равна 29 ± 1 мм. Д л я с ж а т и я новой п р у ж и н ы мотор олл е­
ров ВП-150 и В-150М до длины 12 мм требуется ус и л и е 8,3 к Г,
а д л я с ж а т и я новой п ру ж и н ы мотороллера Т-200М до длины
19 мм — у с и л и е 28 кГ. Д л я проверки упр уго сти пруж ин может
быть применено несл ож н о е приспособление, по к а за н н о е на рис. 45.
157
33,6 к Г
Ч 28кГ
8.8к г а.зкг

Рис. 120. П руж ины сцеп­


ления:
—- / 5 - н
а — м оторол л еров В П -150 и
В-150М; б — м оторол л ера
Т-200М

0 ,5 x4 5 °

2_ j jI
t iv*
1
i- 8?*
«IQ 0}

- 1 :
. i
T ;Г a)

Рис. 121. Д етал и вклю чения сцепле­


ния:
**>-
а — упор в ы кл ю чен и я сц е п л е н и я м оторол ­
S3 л е р о в В П -150 и В-150М ; б — с т ер ж е н ь в ы ­
клю ч ен ия с ц е п л е н и я м оторол л еров В П -150
<3 и В-150М ; в — ш токи в ы кл ю чен и я с ц е п л е ­
н ия м о то р о л л ера Т-200М

1/
60

5)
158
У садка обычно происходит у всех п р у ж и н , а у п р у го с т ь может по-
теп т одна п р у ж ина из ком плекта. П ри замене п р у ж и н ы , поте­
рявш ей у пругость, следует т щ ат е л ьн о подобрать п р у ж и н у по н а ­
гр у зке так чтобы р а зни ца по заданном у выше у си л и ю не п р е ­
выш ала + 0 4 кГ. Л у ч ш е всего за м е н я т ь весь ком п л ек т сразу.
П ри подборе' ком плекта п ру ж ин из бы вш их в употреблен ии под
пруж ины можно под клад ы вать шайбы, чтобы пол уч ить требуемое
усилие. Во всех с л у ч а я х ком плект п р у ж и н подбирают т а к, чтобы
уси л и я всех пруж ин были одинаковыми.
Д е т а л и в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я . Н а поверхности со п р и ко с н о в е ­
ния у п ора вы клю чения сцепл ени я м от ороллеров ВП-150 и В-150М
(рис. 121, а) со стерж нем об разу ю тся риски и задиры . Упор и з­
готовляю т из стали Ш Х 15 и з а к а л и в а ю т до твердости H R C 61— 65.
Чтобы у с т р ан и т ь следы износа, упор ш лифую т на п л о с к о ш л и ­
ф овальном с т ан к е или пр и ти раю т на наж дач ной ш к у р к е , рассте­
ленной на поверочной плите.
С терж ень вы клю чени я сцепл ени я м отороллеров ВП-150 и
В-150М (рис. 121, б) изнаш и вается по торцу и по н а р у ж н о й по­
верхности. М атериалом д ля с т ер ж н я служит бронза
Б р. А Ж М ц 10-3-1,5 или Б р. ОЦ С 5-5-5. П ри незн ачительном из­
носе с т ер ж н я при п и л и ваю т его торец и восстан авли ваю т на нем
см азочную к а н а в к у . В с л у ч а е больш ого износа изготовляю т но­
вый стер ж е н ь по разм ерам , у к а зан н ы м на ч ертеж е (рис. 121, б),
в ы д ерж ивая за зо р между штоком и втулко й кр ы ш к и сцепления
в пределах 0,065— 0,15 мм.
Штоки вы клю чения сцепл ени я м отороллера Т-200М
(рис. 121, в) изготовляю т из стали 20, цементуют на глубину
0 ,6 —0,9 м м и з а к а л и в а ю т концы на д л и н е 30 м м до твердости
H R C 58— 62. П р и восстановлении торцовы х поверхностей ш токов
путем с н я т и я м еталла на абрази вном к р у г е и последующ его по­
л и р о в а н и я н а ж да ч н о й ш к у р к о й т о лщ и н а снимаемого сл о я не
до л ж н а пр евы ш ать 0 ,4 — 0,5 мм, т а к к а к под за к а л е н н ы м цем ен­
тованным слоем находится м я гки й м еталл. Н еп р я м о л и н ей н о сть
штоков не д о л ж н а превы ш ать 0,1 м м на д ли не 50 мм.

КОРОБКА ПЕ РЕ ДА Ч
Ко роб ки передач м от ороллеров ВП-150, В-150М и Т-200М
имеют общий ка р т е р с двигателем. Поэтому описание ремонта
картеров коробок приведено в гл. IV («Ремонт деталей д в и га те ­
лей»).
Шестерни. Шестерни изготовляю т из хром оникелевой стали
12Х Н ЗА и подвергаю т термической обработке, к о т о р а я состоит
из цем ентации на глубину 0 ,4 — 0,7 мм д л я шестерен мото ролл е­
ров ВП-150 и В-150М и 0 ,7 — 1,0 мм д ля м отороллера Т-200М,
последующей з а к а л к е и отпуску до твердости H R C 5 6— 60.
Шестерни, поступаю щ ие в ремонт, могут иметь изнош ен­
ные и вы крош енн ы е поверхности зубьев, к у л а ч к о в и выступов,
159
13,5С$(-9,гн)
4 6 Остальное
К,5СН.0,Ь
90°И5 ' -

\Ф20шц
24 зуба Точность располо■ Смещение оси пазоб с
жения 0,1 диаметральной биение унизанных торцов 0,2тах
плоскости 0,1max относительно ш лицевого
биение указанного торца 0.05 в е р т к о 3 y h e l xppnoluno
отверстия
на Ф61 относительно отбер* М 5' 1
стия 0 48А

биение указанной поверхности


0,05/770/ от носительно
ш лицебого отверстия

*) 'д ля спрабок

Р и с. 122. Ш естерни вторичны х валов к оробок передач:


а — м о т о р о л л е р о в В П -150 и B -I50M (п ер во й п ер едачи ); б — м о т о р о л л е р а Т-200М (в то р о й п ередачи ); А — п л о щ ад к а вп адин ы ;
Б — ско с зу б а ; В — п л о щ ад к а зуба
работаю щ их при вклю чении передач, изношенные поверхности,
которыми шестерни опи раю тся на валы (втулки и шлицы).
М аксим альны й износ зубьев шестерен коробок передач по т о л ­
щ ине не должен превы ш ать 0,6 мм д ля м отороллеров ВП-150
и В-150М и 0,8 м м д л я м отороллера Т-200М.
Восстановление изнош енных зубьев шестерен д а ж е д л я ремонт­
ных мастерских я в л я е т с я трудной задачей. Поэтому при инди­
видуальном ремонте ш естерни, имеющие изношенные или в ы к р о ­
шенные зу б ь я , л уч ш е зам е н я т ь новыми. Разм еры зубьев шестерен
приведены в табл. 18 п р и л о ж е н и я . Чтобы обеспечить прави льн ое
зацепление, рекомендуется зам е­
/ г з
нять одновременно с о п р я ж е н н у ю
пару шестерен.
Восстановление изнош енны х вы­
сту по в (для м отороллеров ВП-150
и В-150М) и к у л а ч к о в (для мото­
ро л л е р а Т-200М) в клю чения пере­
дач возмож но н а п л ав к о й металла
с последующей з а к а л к о й и с л е с а р ­
ной обработкой.
В качестве примера н и ж е при- Р и с. 123. В одя н ая ванна (полож е-
веден процесс восстановления ше- ние ш естерен при наплавке кулач-
стерни первой передачи (рис. 122,а) ков^:
коробки передач мотороллеров ' ~ ш естеР н я ; 2 — р еш етк а; 3 — ван н а
ВП-150 и В-150М и ш естерни вто­
рой передачи (рис. 122,6) коробки передач м отороллера Т-200М.
Присадочным м атери алом при этом с л у ж и т сормайт № 2.
У ш естерни м отороллеров ВП-150 и В-150М (число зубьев 58,
модуль 2 мм) изн аш и в аю тся внутренн ие уступы , работающие
с крестообразн ой ш понкой переклю чен ия, и торцовы е зу б ья х р а ­
пового устройства. П овр еж д енны е места н а п л а в л я ю т в водяной
ванне (рис. 123). П о верх н ость выступа, п о д л еж ащ ую н ап лав к е,
прогреваю т до получ ения светл о -к расн ого цвета (примерно до
температуры 1300° С) газовым пламенем, затем к выступу под­
водят оттянуты й пруток сорм айта № 2 и после нанесения капли
сормайта р а зг о н я ю т по поверхности пламенем гор ел ки, об разуя
профиль выступа. Флюсом при н а п л а в к е с л у ж и т бура. Толщ ина
н ап лавл ен н о го сл оя сорм айта не д о л ж н а превы ш ать 0,5 мм. Если
износ восстан авли ваем ого выступа весьма значительны й, то и з­
ношенное место сн а ч а л а н а п л а в л я ю т с т ал ью 12Х Н ЗА (материал
шестерни), а затем у ж е сормайтом № 2.
Во избеж ение вы гор ан и я у гл ер ода зу б ья храпового устройства
следует в о сстан ав ли вать не подряд, а через 4 —5 зубьев; с варку
при этом ведут с небольшим избытком ацетилена.
Н а п л а в л е н н ы е выступы о х л а ж д а ю т на воздухе и затем о б р а ­
батывают (опиливаю т или ф резерую т), придавая им п е р в о н ач а л ь ­
ные разм еры , у к а за н н ы е на рис. 122, а. После обработки (слесар-
6 А ■ Т . В о л ко в 161
ной или механической) шестерню вторично у с т ан а вл и ва ю т в во­
д ян у ю ванну, восстановленные места поочередно подогревают го­
релкой до получения виш невого цвета, а затем з а к а л и в а ю т в воде,
все время по во рач ив ая деталь. М ожно т а к ж е н агр ев ать всю
шестерню в печи до тем пературы 780— 800° С и з а к а л и в а т ь
в масле с последующ им отпуском при темп ературе 180— 200° С.
После термообработки места н а п л а в к и долж ны иметь твердость
H R C 54 — 56.
У ш естерни второй передачи вторичного вала коробки пе­
редач м отороллера Т-200М, показанной на рис. 122, б (число
зубьев 23, модуль 2,5 мм), изнаш иваю тся торцовы е ку л а ч ки .
Р а с п о л а г а я ш естерню в водяной ванне (рис. 123), производят
н а п л а в к у изнош енны х мест в порядке, описанном выше д ля
шестерни мотороллера ВП-150 с последующ ей слесарн ой или ме­
ханической обработкой.
Ш лицевы е отверстия шестерен обычно мало изнашиваю тся
и не вы зы ваю т необходимости в восстановительном ремонте. Износ
ж е отверстий шестерен, с к о л ь з я щ и х к а ва л а х , компенсируется
при ремонте изготовлением вала у величен ного диаметра.
Валы коробок передач. Валы и зготовл яю т из легиро ванной
стали 12 Х Н ЗА и подвергаю т термообработке, состоящей из ц е ­
ментации на глубину 0 ,5 — 0,8 мм и з а к а л к е до твердости
H R C 56 — 60; при этом резьбу и м ел кие шлицы от цементации
предохраняю т. Общим х а р актер н ы м дефектом валов коробок
передач может быть износ опорных шеек.
При износе опорны х ш еек под подш ипники (кольц о подш ип­
ника п р ов ор ач и в ал ось на валу), превыш ающ ем 0 ,02 — 0,03 мм,
требуется ремонт в ала. Н аи б о л е е рац и он ал ьн ы м способом восста­
новления является н а р а щ и в а н и е опорны х шеек хромированием,
проводимым в соответствии с ранее описанным технологическим
процессом. П еред хром ированием ш ейки ш лифую т до уд ал е н и я с л е ­
дов износа, уч иты вая при этом, что то лщ ин а покры тия хрома не
д о лж н а превы ш ать 0,3 м м (на диаметр). Х ром ир овани е ведут
с припуском на ш лиф ование не более 0,1 мм, после чего щейку
шлифуют до н ом и нального разм ера согласно разм ерам , у к а ­
занны м на ч ер теж ах (рис. 124).
Разм еры шеек, в р ащ аю щ и хся во в т у л к ах , в о с с т а н а в л и в а е т
до н ом и н ал ьн ы х т а к ж е хромированием. И знош енны е втулки заме­
няю т новыми, выполненными в соответствии с рис. 125. М атериа­
л ом втулок с л у ж и т бронза Б р . А Ж М ц 10-3-1,5 (рис. 125, а) или
чугун СЧ 24-44 (рис. 125, б и в). В заимное биение внутренней
и н а р у ж н ы х поверхностей не д о л ж н о превы ш ать 0,02 мм
(рис. 125, а) или 0,03 м м (рис. 125, б и в).
Н а у к а за н н ы х ч ер т е ж ах приведены номинальны е размеры
втулок. Ремонтные размеры назначаю тся в зависимости от износа
валов (если валы не ремонтируют) и увеличен ия посадочных р а з ­
меров отверстий в ш естернях и картере. П ри этом учитываю т,
162
тулки м отороллера T-200M запрессовы ваю т с натягом 0 ,003—
™ j им- После запрессовки в шестерню или картер между
’ • кой 11 валом долж ен оставаться зазор в пределах
(Го45—10 ,092 мм. Д л я получения этого зазо ра при м ен яю т развер-
ты в^н
Втулка (рис. 126), запрессо ванн ая в д е р ж а т е л ь храповика
мотороллеров ВП-150 и В-150М, с л у ж и т третьей опорой вторич­
ного вала коробки передач, и поэтому при ее зам ене возни кает
необходимость дополнительной подгонки. В т у л к у , изготовленную
с учетом получения зазор а 0,140— 0,243 мм и запр ессованн ую
с натягом 0,088— 0,165 мм, проверяю т путем пробной сборки
картера. Д л я этого в л е в у ю половину картер а у с т ан а в л и в а ю т
на подш ипниках вторичный вал (новый или отремонтированный)
а в правую — д ер ж а те л ь храпови ка. Соединяя затем половины
картера и с т яг и в а я их нескольким и болтами, пробуют п р о в о р а ­
чивать вал. При норм альном размещ ении во в ту лк е вала он д о л ­
жен л е г к о прово рач иваться от у с и л и я рук. Е сли вал п р о в о р а ­
чивается туго, то втулку при ш аб риваю т в местах, где заметны
следы от к асан и я ш ейки вала, д обиваясь не т о л ь к о л е г к о г о про­
в орачивания вала, но и у ка за н н о г о за зо р а в бывш их местах к а ­
сания ш ейки вала. П ри невы полнении этого у с л о ви я возм ожно
заедание вала во в тулк е при об катке м отороллера.
Кроме общих дефектов, пр исущ их валам коробок передач
рассматриваемы х мотороллеров, имеются дефекты, свойственные
некоторым валам в отдельности.
Первичны й вал коробки передач мотороллеров ВП-150 и
В-150М (см. рис. 124, а) в средней части имеет поверхность, по
которой перекаты ваю тся иглы игольчатого подш ипника. П ри р а ­
боте одновременно изнаш иваю тся иглы , отверстия блока шесте­
рен и поверхность вала. И глы и отверстие б ло к а изнаш иваю тся
равномерно, а вал — неравном ерно, причем наи больш ий износ
п о явл яется обычно с нижней стороны поверхности к а т а н и я игл
(при рабочем полож ении двигател я на мотороллере). П ри н а л и ­
чии гладкой поверхности катани я вал м ожно счи тать годным
к экспл у атац ии.
Если на рабочей поверхности заметен осповидный износ, то
вал брак у ю т и зам еняю т новым.
При определении ремонтного р азм ера ш ейки игольчатого под­
шипника исходят из величины допустимого з а зо р а , который д о л ­
жен оставаться в пределах 0,006— 0,044 мм.
Вторичные валы коробок передач ВП-150 и В-150М (рис. 124, б)
представляют собой д ет а л ь довольно сл ож ной формы, которая,
кроме общих дефектов, может иметь еще следую щие: износ п р а ­
вой опорной ш ейки, вращ аю щ ей ся во в тулк е д е р ж а т е л я х р а п о ­
вика; износ опорной поверхности шестерен; износ и сколы рабо ­
чих кромок пазов под кр естообразн ую ш понку; см ятие ш лицев,
забоины на резьбе.
* 163
Полная глубина ш лице S 10¥t 'п о л н ая глуби н а шлицеИ

Смещение паза с диамет­


ра ль н о й плосност и02ОС
не более 0,1

Рис. 124. В алы коробок передач:


о — вто р и чн ы й м о то р о л л ер о в ВП>150 и В-150М ; б — п ерви ч н ы й м о то р о л л ер о в В П -150 и В-150М;
в — вто р и ч н ы й м о т о р о л л е р а Т-200М
П р а в у ю опорн ую ш ейку во сстан авли ваю т хромированием до
н о м и нального или увеличен ного р азм ера, если вту лк а д ер ж ател я
хр апов и ка остается старой; при замене втулки на в тулку ремонт­
ного разм ера шейку при необходимости т о л ь к о ш лифуют до

-*■ L —- 2! —-
/
*♦ У 7 5 3t
•>«Ь г 4! R1 «3 >N
«у,
£ N
«а к
о
as
и — w - j <3
♦ ™....I
8) *
а)
Р и с. 125. Втулки коробки передач мотороллера Т-200М:
/ -|-0,080 \
а — ш естерни четвер то й передачи п ер ви ч н о го в а л а \1 = 13,3_о ,24» ^ *4-0,045/• ш естерни
первой передачи вто р и чн о го в а л а = 14,5_о 24- ш естерни п у сков ого вала
= 1 2 ,5 _ о 24- б — б а р а б а н а п ер екл ю ч ен и я п ередач и в а л и к а п ерекл ю ч ен и я
передач п р а в а я ; в — в а л и к а п ер екл ю ч ен и я передач л е в а я

у стр ан ения следов износа (рисок, задиров, конусности). О днако


диаметр ш ейки после ш ли ф ован ия не долж ен быть меньше 27 м м .
В любом с л у ч а е между в тулк ой и опорной шейкой долж ен быть
V3 Остальное зазо р, равный 0,1 40— 0,243 м м ,
а т а к ж е необходимо произвести
опи сан ную выш е и н ди видуал ьн ую
подгонку ш ейки по втулке.
И знос поверхности, на которую
опи раю тся ш естерни при передаче
кр у т я щ ег о момента или по кото­
0 .8 'Ч 5 °/
рой шестерни с к о л ь з я т , в р а щ а я с ь
вхолостую , обычно бывает невелик
и не вы зы вает необходимости в ре­
монте. Если за зор между в а ­
лом и шестерней велик, по­
верхность во сстанавливаю т
хромированием по ранее о п и ­
санному процессу. П ри шли-
„ ,ос п ф овании после хром ирования
Р и с. \2 Ь . Втулка дер ж ател я храповика „ г '
мотороллеров В П -150 и В-150М (мате- следует вы д ерж ать размер
риал — б р он за Б р . АМ Ж ц 10-3-1,5 твер- вала таким, чтобы зазор между
достью не менее НВ 100; взаимное биение ним И шестернями оставался
наруж н ой и внутренней п оверхностей не в пред ел а х 0 ,025— 0,077 ММ.
д о л ж н о превышать 0 ,0 5 мм) г
1ЬЬ
уется изготовить новый с у х а р ь с увеличенны м размером
( р и с 28 в). однако за зор 0,013— 0,043 мм между стенкой паза
ке и сухарем д олж ен быть сохранен. С у х а р ь изготовляю т
В 1 9 Х Н ЗА , цементуют на глубину 0 ,4 — 0,6 мм и з а к а л и в а ю т
И3
до твердости HRC 56-60.
Вилки переклю чения со.01) 06,5а/ ' 031
м отороллера 0/, 5 А » зенко -
передач Bamt, 0,5Ч20°с дву/
Т-200М (рис. 129) изготов­ сторон г-,,
л я ю т из стали 20, цемен­ Ю8%0"*15' '
туют на глубину 0 ,4 —
0 6 мм и за к а л и в а ю т до
твердости H R С 56— 60.
Основным дефектом ви­
л ок переклю чения я в л я е т ­
ся износ щ ек по толщ ин е
в зоне соприкосновения
с кар еткам и передвиж н ы х
шестерен. Места износа
щек вилки н а п л а в л я ю т с о р -
майтом № 2 с последую ­
щими механической и с л е ­
сарной обработкой до р а з ­
меров, приведенны х на 0.5* 45°сдйия
рис. 129, и за к а л к о й . П ри сторон
обработке щек следует
обеспечить пе р п ен д и ку ­
л я рн о с т ь обрабаты ваем ы х
поверхностей относительно
оси отверстия под б а р а б т .1
переклю чения. Отклоне­
ние от п е р п е н д и к у л я р н о ­ с двух сторон
сти не д о л ж н о превы ш ать Рис. 129. В илка переклю чения передач
0,05 м м на к р а й н и х точк ах . коробки передач мотороллера Т-200М
П РИ ВО Д Н Ы Е ЦЕП И И ЗВ Е ЗД О Ч К И
Ц епные приводы исп ользован ы в м ото ролл ер ах Т-200М (перед­
н я я и г л а в н а я передачи) и В-150М (гл ав н ая передача). В мото­
роллере ВП-150 цепи не применяются.
Ц епь х а р ак т е р и зу е т с я следую щ ими основными разм ерам и:
шагом (расстояние между осями звеньев) и в нутренней ш ириной
(расстояние между пластинам и внутренн его звена). Ц епи имеют
следую щ ие размеры (ГОСТ 3609— 52) в мм:
9,525*
Ц епь передней передачи (1-3)
' 9,5
12,7*
Ц епь главной передачи (11-3)
8,2
* В числителе дан шаг (расстояние меж ду осями звеньев), а в знаменателе —
ширина (расстояние меж ду пластинами внутреннего звена).
169
П е р в а я ц еп ь втулоч ная (безроли ковая), вторая — втулочно­
ро л и к о в ая .
П ри износе цепей по я в л я ю т с я следую щ ие дефекты: ослабление
креп лен ия осей в н а р у ж н ы х зв е н ь я х и кр еп лен ия втулок во в н у ­
т р енни х зв е н ь я х , р а зр у ш ен и е роликов. К ром е перечисленных
дефектов, возможен естественный износ ш ар- ,
ниров цепи; при этом н а р у ж н ы й диам етр / / /
осей у м ен ьш ается , а внутренн ий диаметр вту-

Ри с. 130. П роверка цепи

л о к у в ел ич ив ается. Р о л и к и изнаш иваю тся по всей поверхности.


В р е зу л ь т а т е этого ш аг цепи уве л и ч и в а е тся , и цеп ь уд ли няется.
С ущ ествую т нормы допустимого у д ли н е н и я цепи и способ проверки
этого уд ли нени я (рис. 130). П ри измерении изнош енную цепь

Рис. 131. Р азб о р ка и ремонт цепи

н а т я г и в а ю т с усилием 10— 15 кГ. Ц е п ь считается годной к д а л ь ­


нейшей э к с п л у а т а ц и и , если у д ли н е н и е ее не превыш ает 3 % . П ри
больш ем уд ли нени и цепь следует заменить.
Ц е л е со об р а зн о р ем онтировать т о л ь к о мало изнош енную цепь,
у которой повреж дены отдельны е ее участки . О сл абл ени е к р е п л е ­
ния осей в н а р у ж н ы х зв е н ь я х у с т р а н я ю т дополнительны м р а с к л е ­
пыванием с помощью л е г к о г о молотка. С лабы е в т у л к и уп л отн я ю т
д вум я керн ам и (рис. 131), пре д в а р и т е л ьн о р а зо б р ав цепь с по­
мощью вы ж им ки.
В с л у ч а е р а зр у ш е н и я в т улок и ро л и к о в зам ен я ю т все звено
на годное, в зя т о е от запасной цепи. П ри замене больш ого к о л и ­
чества звеньев или це л ы х уч астков цепи в качестве запасны х
частей при м ен яю т детали работавш ей цепи, чтобы изб еж а ть не­
равномерности н а т я ж е н и я ее при работе,
170
И ошенные звездочки главной передачи зам еняю т новыми,
..„готовленными по ч ер т е ж у , изображ енном у на рис. 132. Мате-
лля звездочек с л у ж и т ст ал ь 15Х, цем ентованн ая на глу-
бину°0 5— 0.7 мм и з а к а л е н н а я до твердости H R C 58— 62. Би ение

торцов звездочки на о к р уж н ости радиусом 20 м м относительно


ш лицевого отверстия торцов зу бчатого венца звездочки не д о лж н о
быть более 0,12 мм, а биение поверхности впадин з у б ь е в — не
более 0,08 мм. П р о ф и л ь зуба вы полняю т по ГОСТу 591— 61.
ГЛАВА VIII

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

РАМА И О П ЕРЕН И Е

Одним из основных у з л о в м отороллеров я в л я е т с я рама. Н а


рам е за к р е п л е н ы все агрегаты и механизмы мотороллера. По своему
устройству рамы м отороллеров различны .
Рам а м отороллера ВП -150 пред ставл яет собой неразборны й
свар но й у зе л , состоящ ий в основном из деталей, ш там пованных
из листовой стали толщ иной 0 ,8 — 1,2 мм. У мотороллера Т-200М
рама т а к ж е н е р а зб о р н а я , но свар ена из т р у б и зам кн у та в задней
части щ екам и д л я кр е п ле н и я д в и га те л я . Р ам а мотороллера
В-150М р а зъ е м н а я , ком б и н и ро в ан н ая. Она к а к бы объединяет
в себе особенности обеих преды дущ их кон стр ук ций . П е р е д н яя
ч ас т ь рамы с в арен а из ш там по ван ны х деталей, подобно раме мо­
т о р о л л е р а ВП-150, з а д н я я — т р у б ч а т а я , подсоединяемая к пе­
редней части на болтах.
О перение всех трех рам (щитки, отъемные панели) — это, как
п р а в и ло , ш там пован ны е детали из тонкого с т ал ьн о го листа.
П р и ремонте рамы и оперени я у с т р а н я ю т следую щ ие основные
дефекты: вм ятины , трещ ины и р азры вы , отрыв части панелей,
поломку тр уб, перекосы , прогибы и повреж дени е окр аски.
Д л я опред ел ен ия объема ремонтны х работ раму осматривают.
П осл е определен ия дефектов с рамы сним аю т с тару ю кр а с к у ч а ­
стично или полностью , в зависимости от объема ремонтных работ
и с остоян ия с т ар о го по к ры ти я . С т а р у ю к р ас к у необходимо с н и ­
мать, потому что под к р а с к о й иногда скры ва ю тс я зн ач и тел ьн ы е
дефекты (трещ ины, з а ш п а к л е в а н н ы е вмятины и др.).
С н я ть с т а р у ю к р а с к у м ож н о следую щ им и способами:
1) применением смы вочны х растворов;
2) м еханической очисткой с помощью проволочной щ етки,
н а ж д а ч н о г о к р у г а , с т ал ь н о г о ш пател я и др.;
3) нагр евом к р ас к и до см ягч ения и удален ием ее стальны м
ш пателем (прим еняется при отсутствии смывочного раствора).
Д л я у д а л е н и я старой к р ас к и смывочным раствором употр еб ­
л я ю т горячий 5 % -н ы й раствор каустической соды, растворы № 1,
№ 2 и № 3, составы которы х приведены в табл. 19 и 20 п р и л о ж е н и я .
172
П ouecc у д ал ен ия старой краски смывочным раствором выпол-
н яю тР в такой последовательности:
) обильно смачиваю т смывочным раствором поверхность рамы
а рж иваю т ее в таком состоянии в течение некоторого в р е ­
мени необходимого д ля ра зм я гче н и я слоя к р а с к и ;
б) добавляю т смывочный раствор по мере в питы вания р а с ­
твора старой кр аск ой т а к, чтобы о к р а ш е н н а я поверхность все
время была мокрой,
в) снимают ра зм я гч е н н у ю кр а с к у стальны м шпателем;
г) обмывают раму горячей водой (при см ы в ке содовым р а с ­
твором) или растворителем (при употреблен ии д р у ги х смывок);
д) протираю т н а с у х о раму ветошью; при этом надо т щ ател ьн о
протирать щ ели, у глы и д руги е у з к и е места.
М еханическая очистка панелей рамы от старой к р а с к и я в л я е т с я
операцией более трудоем кой, чем с м ы вание раствором, и прим е­
няется обычно при частичном уд ал ен и и к р а с к и с рамы.
Д л я у д ал е н и я к р а с к и нагревом с помощью п а я л ь н о й лам пы
или газовой горелки до ее р а зм я гч е н и я требую тся известный навы к
и особая осторож ность, так к а к при перегреве панели рамы ко­
робятся и и с к а ж а етс я их п е р в о н ач а л ь н а я форма. К ром е того,
при перегреве происходит отж иг л истового м а тер и ала панелей
и ум еньш ение общей прочности рамы. Е с л и пан ел и до о к р а с к и были
выравнены с применением м я г к о г о п ри поя, то последний при н а ­
греве мож ет стечь и о б н а ж и т ь неровности.
Ремонт л истовы х элементов рам. П о вреж д енны е поверхности
ш тампованной рамы или панелей оперения в о сстан ав ли ваю т в ы к о ­
лоткой, рихтовкой , стяги ван и ем р а с тя н у ты х поверхностей, у с т р а ­
нением перекосов и прогибов и применением р а зн ы х видов соеди­
нений (сварка, п а й к а , клепка).
Д л я вы полнен ия этих работ применяю т с п е ц и ал ь н ы е и н стр у ­
менты (рис. 133).
П ов реж д ен н ы е поверхности обычно п р а в я т вр уч ную ; поэтому
качество ремонта рамы зависи т н е т о л ь к о от п р ав и л ь н о г о подхода
к выполнению отдельны х операци й, прим енения соответствую щ их
инструментов, но в больш ей степени от к ва л и ф и к а ц и и исполнителя.
В ы колотка и рихтовка. В ы п р а в л я я вм яти ну на панели рамы,
сначала придаю т погнутому месту п р а в и л ь н у ю ф орму (операция
назы вается вы колоткой), а затем восстан овлен ную поверхн ость
вы равниваю т до у с т р ан ен и я м елких неровностей (операция н а з ы ­
вается рихтовкой).
При в ы ко л о т ке поступаю т следую щ им образом:
1) пр и к л а д ы в а ю т к вм ятине м е тал л и ч е ску ю под дер ж ку
(рис. 134, а), п р и ж и м а я ее к пан ел и рукой ;
2) вы равниваю т м атери ал до у р о в н я неп о вр еж ден ной части
панели л егким и уд ар ам и в ы колоточн ого м олотка по вмятине;
3) под равниваю т б у го рк и деревянн ы м молотком, п еред в игая
поддерж ку по повреж денной площ ади панели.
173
Рис. 133. К ом плект инструментов дл я ж естян и ц ки х работ:
а — р и х то в ал ь н ы й м о л о то к; б — вы ко л о то чн ы й м олоток; в — п оддерж к и ; г — л о ж к а д л я
п р ав к и тр у дн о д о сту п н ы х мест; д — л о ж к а д л я п р ав к и щ и тк ов колес; е — л о ж к а д л я
п р ав к и щ и тк о в под кр о н ш тей н ам и к р е п л е н и я ; ж — л о ж к а д л я п р ав к и вм ятин в у зк и х
у г л у б л е н и я х п ан елей ; з — л о ж к а д л я п р ав к и п о вер х н о стей м ал ой кр и ви зн ы ; и — крю к
д л я в ы р а в н и в а н и я бор то в к р ы л ь ев ; к — д в у с т о р о н н я я л о ж к а д л я п р ав к и к р у п н ы х п а ­
нелей

о и и п и и и и * '//^

0
1

о ^ о
V ч /^
И '" "

Рис. 134. Способы вы равни вани я деформированной поверх­


ности:
а — в ы к о л о т к а вм яти ны на п ан ели о б л и ц о в к и ; б — п о р яд о к н агрева
вы тян у то й п о вер х н о сти при о с аж и в а н и и

174
П вы колотке следует избегать си л ь н ы х уд ар о в , вы зы ваю щ их
Ри раст яж ен и е м еталла; пр и м ен ять надо серию л е г к и х
излишен у анение р а с тя н у ты х мест панелей п ред став л яет н а и ­
б ольш ую сл ож ность в работе ж е с т я н щ и ка .
В процессе рихтовки прим еняю т р и хтов а л ьн ы е молотки и спе­
ци альн ы е поддержки и л о ж к и (рис. 133), которые подбирают
в соответствии с к ри визн ой панелей.
Р и хтовку п рои зв одят следую щ им образом :
1) подставляю т под р ихтуем ую поверхность вы б ран ную под­
д ер ж ку и все время п р и ж и м аю т ее одной рукой к панели;
2) нан о сят на лицевой стороне рихтуемой поверхности л е г к и е
и частые уд ар ы р и хтов ал ьн ы м молотком; при этом поддерж ка
д олж на всегда н ах од и ться в месте у д ар а ;
3) постепенно р а с п р остр ан я ю т уд ар ы по ремонтируемой п л о ­
щади, о с а ж и в а я б угор к и и р а с т я г и в а я вмятины;
4) п ро д о л ж аю т р их тов ку до тех пор, пока л а д о н ь р уки п ер е­
станет ощ у щ а т ь ш ероховатость;
5) зач ищ аю т поверхн ость н а п и л ьн и к о м и м елкозернистой н а ­
ждачной ш к у р к о й . Р и х т о в к у н е л ь зя зам е н я т ь о пи ло вк ой, так
ка к металл панелей тонок и может быть си л ьн о ослаблен или
пропилен н аск в озь; поэтому если при оп и ло вк е о б н ар у ж и т с я не­
достаточная р и х т о в к а , то следует рих то в ку продолж ить.
С т яги вание р а с т я н у т ы х поверхностей. С тя ги в ан и е применяю т
в тех с л у ч а я х , когда металл панели н а с т о л ьк о с и л ь н о р а с тя н у т,
что не поддается восстановлению рихтовкой.
Процесс с т я г и в а н и я вы п о л н яется следую щ им образом:
1) н а г р е в а ю т н аи более высокое место в ы пу к л о сти газовой
горелкой или п а я л ь н о й лам пой до получения виш нево-красн ого
цвета;
2) о са ж и в аю т нагретое место у д ар а м и деревя н н ого молотка
и плоского м етал л ич еско го молотка, п од ставл яя п лоскую под­
держ ку,
3) повторяю т н а гр е в и о с а ж и в а н и е р астян утой поверхности
в последовательности, у к а за н н о й на рис. 134, б, до получения
п ерв он ач ал ьн ого проф иля панели.
Р а с т я н у ты й борт переднего щ и т к а м ожно восстановить н а ­
бором с к л а д о к гофра с последующ им их осаж и в ан и ем в холодном
или горячем состоянии, в зависимости от степени р а с т я ж е н и я
борта, и вы резанием лиш него м е та л л а из борта.
В о сстановление р а с тя н у то г о борта вы резанием лиш него ме­
т а л л а из борта пр ои зво дя т в следую щ ем порядке:
1) сним аю т деф орм ирован ны й щ и то к (рис. 135, а) с м отороллера;
2) д еф ормирую т р астя н уты й борт до по лучения с к л а д к и гофра
путем с ж а т и я щ и т ка по продольной его оси до во зв р а щ ен и я к п е р ­
воначальной форме (рис. 135, б);
3) но ж о вко й р а зр е за ю т металл по всей д ли не с к л а д к и
(Рис. 135, в);
175
4) рихтую т борт в месте р а зр е за ; при этом кром ки листа
п ерекры ваю т одна д ругую ;
5) о ко н чател ьно у с т ан а в л и в а ю т п е р во н ач а л ьн у ю форму щ итка,
отмечают острой ч ертил к о й л и н и ю отреза л и ш н е го м етал л а и у д а ­
л я ю т его н ож н и ц а м и или н ож ов кой (рис. 135, г);
6) место выреза рихтую т и сва р и в а ю т встык;
7) вы равниваю т сварочны й шов с помощью м олотка и под­
д ер ж к и , а затем за п и ли в аю т л и ц е ву ю сторону.
П осле ремонта щ иток долж ен за н и м ат ь симметричное по л о ­
жение относительно колеса (рис. 135, д).

Рис. 135. В осстановление р а ст я н у ­


того борта переднего щ итка мото­
роллера ВП-150
S)

П ри ремонте щ и тка, который может иметь разл и ч н ы е по­


в р еж д ения (трещины, р ван ы е места и д р .), с т яг и в ан и е его д о лж н о
быть последней операцией.
П остан овка запл ат. З а п л а т ы при м ен яю т в случае, если повр е­
ж д енное место в пан ел и рамы или обли цовки не поддается вос­
становлению в ы ко л о тко й и рихтовкой. П о р я д о к вы полнения
этой работы мож ет быть следую щ ий:
1) а к к у р а т н о вы резаю т повреж денн ое или п ро рж а вевш е е
место ж е с т я н и ц к и м и н ож н и ц а м и или вы р уб аю т зубилом на под­
держ ке;
2) в ы п р а в л я ю т к р а я вы реза м олотком и поддерж кой и за ч и ­
щ аю т заусенцы ;
3) снимаю т отпечаток к он тура вы реза, д ля чего на место
вы реза н а к л а д ы в а ю т лист бумаги и п ри ж им аю т его к к р а я м вы реза;
4) в ы резаю т из бумаги шаблон р а с к р о я заготовки, о с т ав л я я
при этом п р и п у ск 4— 5 мм по периметру;
176
5) вырезают по ш аб лону заготов к у из листовой стали т о л щ и ­
ной не более 1 мм,
6) п р и д а ю т загото вк е с помощью вы кол отки форму, с о в п а ­
даю щ ую с остальной поверхностью рем онтируем ой панели;
7) наклад ы ваю т за п л а т у на вырез и очерчиваю т острой ч е р т и л ­
кой контур выреза, а затем л и ш н и й металл отрезаю т н о ж ниц ам и
и при пиливаю т по ко н ту р у ;
8) п р и вариваю т газовой св а р к о й за п л а ту к панели (при са­
дочный материал — с т а л ь н а я с в а р о ч н ая прово л ока м ар ки Св-1);
9) место с в а р к и р ихту ю т, зач ищ аю т шов вн а ч а л е н а п и л ьн и к ом ,
а затем мелкозерни стой н а ж да ч н ой ш ку р к о й .

Рис. 136. Соединение сваркой тонкой листовой стали

П ри а к к у р а т н о м вы полнении работ за п л а т а по л у ч ается з а ­


подлицо с панелью .
Сварка. Д у г о в а я э л е к т р о с в а р к а и га зо в а я с в а р к а тонкой л и ­
стовой стали имеет свои особенности и д ля ее качествен ного вы ­
полнения требую тся определенны е навы ки. Основные трудности,
с которыми приходится встречаться при с в а р к е тонкой листовой
стали, закл ю чаю тся в том, что листы при с в а р к е л е г к о п р о ж и ­
гаются и к о р о б я тс я ; при этом кро м ки листов с т яг и в а ю т ся , и по­
л у ча е т с я перекр ы тие зазора.
Эти трудности у с т р а н я ю т подбором соответствующ его реж и м а
с в ар ки , уст ан о в ко й п р а в и л ьн о го за з о р а между листам и, пред­
варительны м при х вато м листов в отдельны х т о ч к а х перед сварко й
стыкового соединения, вы полнением с в а р к и в определенной
поел едовател ьн ости.
С в ар к а свободных листо в п рям олин ей ны м стыковы м швом
д о л ж н а п рои зводи ться с клиновы м зазором (рис. 136, а), н а и ­
б ольш ую величину которого рекомендуется при ним ать равной
5% от длины шва.
Е сли соединяемые встык листы не имеют свободы перемещ ения
или между ними н е л ь зя у стан овить кли новидны й зазо р, то их
п ред в ар ительн о п ри х ва ты ва ю т в н е с к о л ь к и х т о ч к а х на расстоянии
15— 20 мм одна от д ру го й (точки 1— 5 на рис. 136, б).
П ри ремонте панелей могут быть применены соединения
встык с отбортовкой кр ом о к (рис. 136, s) и в н а хл е стк у (рис. 136, г).
177
П ри отбортовке кромок листо в увеличивается жесткость соеди­
нения и листы почти не поддаются короблению при сварке.
В ставны е панели или запл аты в в ари ваю т по замкнутому
кон туру. Т а к к а к р асш и р ение н агретого м еталла при этом о г р а н и ­
ченно, то об разу ю тся вы пуклости или впадины. К ром е того, может
п о лучиться перекр ы тие кром ок с образован ием увеличенного
за зо р а на противоп о ло ж но й стороне к он ту ра. Д л я ум еньш ения
коробления по обеим сторонам шва на панели кл а д у т смоченный
в холодной воде листовой асбест, о с т а в л я я свободной полосу
ш ириной 20 м м д л я св а р к и . О д нако, несмотря на принимаемые
меры, коробление листов по
л ини и св а р к и , хотя и в мень­
шей степени, все ж е будет
иметь место. О б разовавш иеся
при этом неровности лучш е
всего у с т р а н я т ь способом с т я ­
гивани я р а с тя н у ты х п о верх ­
Ри с. 137. Заполнение в м я ­ ностей (см. выше).
тин м ягким припоем: О ткр ы ты е трещ ины , в ы хо ­
а — нап айка вертикальн ой д я щ и е в борта, после св арки
п о вер х н о сти ; б —за п о л н е н и е
гл у б о к о й вм яти ны с помощ ью следует у с и л и т ь с к р а я п р и ­
за п л а т ы ; 1 — 3 — п о ло ски п о ­
сл ед о в ат е л ьн о н ал о ж е н н о го вар кой дополнительной п о ­
припоя на вертикальн ую лосы м еталла. О собенно в ни­
с тен к у ; 4 — п рип ой; 5 — з а ­
п л а та ; 6 — п ан ел ь ; 7 — в м я ­ мательным н у ж н о быть в к о н ­
тина
ц е с в а р к и двух листов. При
о) подходе горелки к концу шва
необходимо по д нять п л а м я выше, чтобы не п р о ж е ч ь металл.
Пайка. П а й к у м я гки м припоем ПОС-18 при м ен яю т в основном
д л я зап о л н е н и я вм яти н, не поддаю щ ихся рихтовке, в ы р а в н и в а н и я
неровностей после с в а р к и тр удн одоступны х мест, креп лен ия
з а п л а т в местах рамы, где нел ьзя п р и м ен ять св а р к у и не т р е ­
буется вы с ока я прочность. К ачество пай ки в знач ител ьной степени
за ви с и т от подготовленной поверхности. П ов ер хность м еталла,
п о д л е ж а щ у ю п ай к е или заполнен ию , очищ аю т от г р я зи , к р а с к и и
налетов р ж ав ч и н ы , а затем об луж иваю т.
П оверх но сть очищаю т ш абером, н а п и л ьн и к о м и растворителем.
В закл ю чен и е металл очищ аю т н аж дач н о й ш к у р к о й до получения
б лестящ ей поверхности и п р о т р а в л и в а ю т хлористым цинком
д л я уд ал е н и я окислов.
Н аи б о л е е трудной я в л я е т с я н а п а й к а верти кал ьн ой по верх­
ности. П роцесс н а п а й к и или за п о л н е н и я пр ои зводят следующим
образом. П р ип ой в виде п р у т к а помещают в ер т и к а л ь н о вдоль п а ­
нели и от н и ж н е г о ко н ца п р у т к а п а я л ь н и к о м отделяю т припой
в виде каш ицы и н а к л а д ы в а ю т его полоской 3 у н и ж н его к р а я вмя-
т .ны (рис. 137, а). Этой полоске дают остыть, а затем начинаю т
н а р а щ и в а т ь припой полоску за полоской до за по л нен ия всей
вмятины. Е с л и в ы д ер ж и в а т ь время после н ал о ж ен и я каж дой
178
и д ля ее ох л а ж д е н и я и не си л ьн о н а г р е в а ть припой, можно
полоск надеж н о н а п а я т ь вм ятину, п е ред в игаясь снизу вверх.
бы стрО нн припоем вмятину осто ро ж но зачищ аю т н ап ил ьник ом
а п ° дачной ш куркой, д оби в ая сь совпадения полученной по верх ­
ности с поверхностью панели.
З а п л а т у припаиваю т д л я соединения двух деталей. З а п л а т у ,
предварительно подогнанную по месту к р е п л е н и я , зачищаю т

U электрозаклепки
по окружности »)

Кольцевой сварочный ш

Рис. 138. Ремонт трубчатого участка рамы:


й — з а д е л к а тр ещ ин ы в тр у б е; б — со ед ин ен и е п оло м ан н о й трубы путем вставки
у с и л и тел я ; / — н а к л а д к а ; 2 — п о в р е ж д ен н а я т р у б а ; 3 — у с и л и т ел ь ; 4 — труба

и о б луж и в аю т по кром ке ш ириной 15— 20 м м с д вух сторон. П од­


готовленное место п ри п а й к и запл аты к панели т а к ж е о блуж иваю т.
Затем кл ад у т запл ату на место, плотно п р и ж им аю т и п р и х в а ты ­
вают припоем в н е с к о л ь к и х точках. П осле этого при паиваю т
заплату кругом , следя за тем, чтобы н а гр е в места пай ки был до­
статочным д л я п р он икн овения припоя между поверхностям и на
глубину 15— 20 мм. Д л я не й тр а л и за ц и и кислоты после пай ки место
ремонта промываю т аммиачной водой или, при отсутствии послед­
у й , холодной водой.
При г л убок и х вм я ти н ах д ля экономии припоя применяют
заплату (рис. 137, б), р а с п о л а га я ее немного н и ж е н а р у ж н о й
плоскости панели, и поверх нее за п о л н я ю т у г л у б л е н и е п р и ­
поем.
179
Ремонт трубчаты х элементов рам. П ри осмотре трубчатых э л е ­
ментов рамы могут быть о б нару ж ены трещины на т р убах и с в а р о ч ­
ных ш вах, полом ка труб, перекосы и прогибы.
Т рещ ины , во зни кш ие по сварочному шву, у с т р ан я ю т сваркой ,
п ред в ар и тельн о сделав ф аски на всю толщ ину шва. Н а кро м к ах
трещины в стенке трубы т а к ж е делаю т ф аски и затем трещ ину з а ­
вариваю т. Н а л о ж е н н ы й шов зачищ аю т от ур ов н я стенки трубы и
с т а в я т у с и л и т е л ьн у ю н а к л а д к у из л иста толщ иной 2,5— 3 мм,
п р и в а р и в а я ее к трубе т о л ь к о продольным и швами (рис. 138, а).
Д л я эл е к т р о с в а р к и прим еняю т электроды Э34 и У О Н И - 13/45,
д л я ацетилено-кислородной — проволоку Св-08 и Св-08А.
П овр еж д ение трубы на прям ом у ч аст к е ус т р ан я ю т с помощью
усил ител ьной вставки (рис. 138, б) и последующей с в а р к и мест
соединения. В нутренн ие у ч астки усил ител ьно й вставки долж ны
быть скош ены на кон цах и плотно входить в трубу. П ри устан о вке
усил ител ьной вставки, кром е с в а р к и , прим еняю т т а к ж е пайку
твердым припоем ПМЦ-48. В процессе пайки надо так прогреть
повреж денны й у ч асто к, чтобы обеспечить прон икн овение припоя
по всей д ли не у с и л и т е л я . П осле у с т р ан е н и я повреж дений труб
и трещин сварочн ы х швов при ступ аю т к п р а в к е рамы. К р у т ы е
изгибы т р у б в ы п р а в л я ю т ударам и к и я н к и с пр едварительны м
нагревом дефектного у ч астка. П л а в н о изогнуты е трубы в ы п р а в ­
л я ю т в холодном состоянии.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

П ередняя го двеска мотороллера ВП-150. В процессе э к с п л у а т а ­


ции возм ожны следую щ ие основные неисправности передней
подвески:
1) износ и полом ка качаю щ егося рычага;
2) износ игольч аты х подш ипников оси ры чага подвески;
3) ум еньш ение уп ру гости п р у ж и н ы подвески или ее поломка;
4) износ н и ж н е г о крон ш тейн а пруж и н ы ;
5) износ резин овы х в т у л о к ам орти затора;
6) износ опорн ы х подш ипников поворотной трубы.
К ачаю щ и й ся рычаг (рис. 139, а) передней подвески изготовлен
из алю м иниевого с п л а в а А Л -10В и имеет с л о ж н у ю кон струкцию .
В нем объединены собственно ры чаг, ступица переднего тормоза
и основание переднего колеса.
Н еисправн о стям и качаю щ егося ры чага я в л я ю т ся : износ от ве р ­
стия 1 к р е п л е н и я оси а м орти зато ра и паза на внутреннем торце
ры чага, у вел ич ен ие диаметра отверстия 2, износ гнезд 3 под под­
ш ипники оси переднего колеса, износ отверстия 4 под р а зж и м н о й
ку л а ч о к тормоза.
О тверстие 1 с измененным в р е зу л ь т а т е износа п е р в о н а ч а л ь ­
ным разм ером в о сстан авли ваю т путем р а зв е р т ы в ан и я до пол уч е­
ния п рави льн ой ци линдрической формы по всей дли не, а затем
180
Рис. 139. Д етали передней подвески м отороллера ВП-150:
-к а ч а ю щ и й с я ры чаг; б —ось подвески; в — н и ж н и й кр о н ш тей н п руж и н ы

181
д л я нового разм ера отверстия изготовляю т ось ам ор ти затор а с т у ­
пенчатой формы. П ри этом между отверстием и осью долж ен быть
вы держ ан зазор 0,020— 0,105 мм.
П е р п е н д и к у л я р н о изношенному пазу пропиливаю т новый паз.
Р азм еры паза приведены на рис. 139, а. Смещение паза от диаме­
тр а льн о й плоскости не д о л ж н о превы ш ать 0,2 мм. П ри устан овке
а м о рти зато ра на подвеску в тулк у резино-м еталлического ш арн и р а
н у ж н о поверн у ть на 90° с тем, чтобы ее усики совпали с новым
пазом на рычаге.
Износ гнезд 3 ком пенсируется увеличением диам етра н а р у ж ­
ного ко л ьц а подш ипника путем н а л о ж е н и я на него сл о я хрома.
П ри износе отверстия 4 у с т ан а в л и в а ю т д о п ол нител ьную в тулку
или хромирую т хвостовик р азж и м н о г о к у л а ч к а тормоза. З а зо р
между хвостовиком ра зж и м н о го к у л а ч к а и отверстием 4 должен
бы ть 0,0 60 — 0,215 мм.
В игольч аты х п од ш ипни ках , на которы х качается рычаг под­
вески, изнаш и ваю тся все три с о п р я ж е н н ы е детали: ко рп ус, иглы
и ось. П ри ремонте обычно зам еняю т т о л ь к о ось (рис. 139, б),
наиболее под верж енн ую износу. Ось и зготовл яю т из стали 15Х,
цементуют на глубину 0 ,4 — 0,7 м м и з а к а л и в а ю т до твердости
H R C 60— 65. П р и этом резьбу на конце оси от цементации предо­
храняю т.
П ри ш лиф овании за к а л е н н о й оси диаметры рабочих пов ер х­
ностей под иглы н азн ачаю т исходя из необходимости получения з а ­
зора в по дш ипнике в п р ед ел ах 0 ,0 2— 0,05 мм. К орпу сы подш ипни­
ков и зн аш и ваю тся неравном ерно, поэтому при ремонте реком ен­
дуется повер н у ть их в своих гнездах на 90°, п р ед в ар и тельн о
в ыпрессовав их оттуда.
Н и ж н и й кронш тейн п р у ж и н ы (рис. 139, в) и зготовляю т из
бронзы Б р . О Ц С 5-5-5. Н а и б о л е е частым дефектом кронш тейна
я в л я е т с я износ отверстия под ось. В р е зу л ьт ат е износа отверстие
при ним ает ф орму э л л и п са , вы тян у того в н ап р ав л ен и и действия
силы пру ж и н ы . Д л я ремонта изнош енное отверстие под ось р а с ­
с в ер л и ва ю т и развертываю т. З атем в отверстие с дву х сторон
запрессовы ваю т две бронзовы е в тулк и , обработанны е в соответ­
ствии с диаметром отверстия.
П осле за п р е с с ов ки в т у л к и разв ерты в аю т под ном инальны й
разм ер оси. П р и м е рн ы е разм еры (в мм) могут быть следую щ ими:
Д и ам етр отверстия, обработанны й под втулку ......................................... 12+0.035
Н аруж ны й диаметр втулки ...................................................................................'З + о д м
Внутренний диаметр в тулки ................................................................................... Э.в-*-0,05
Д л и н а втулки .............................................................................................................. 11,5
Диам етр отверстия в тулок, разверн уты х после запрессовки . . . . 10^ 0,03

О сновным дефектом п р у ж и н ы (рис. 140, а) передней подвески


я в л я е т с я ум еньш ение упругости. П р у ж и н ы , у л о ж е н н ы е в желез-
182
н й ящ ик и засы панны е чугунны м и оп и лк а м и , нагр еваю т до тем-
пепатуоы 925° С и в ы держ иваю т в течение 40—45 мин. Ч у г у н н ы е
опи лки слу>кат д л я п Р е Д ° х р а н е н и я поверхностей п р у ж и н от о к и с ­
л е н и я Затем ящ и ку с п руж и н ой дают остыть на воздухе, после
чего прУЖ11НУ надевают на о п р а в к у 2 (рис. 140, б) и вместе с о п р а в ­
кой з а к л а д ы в а ю т в при способление / и за к р е п л я ю т болтом 3.

Рис. 140. В осстановление пруж ины :


а — х а р а к т е р и с т и к а п р у ж и н ы передн ей п одвески м оторол л ера
В П -150 (число ви тко в 15, н ав и в к а п р а в а я ); б — п р испособл ени е
д л я в о с с тан о вл е н и я п р у ж и н ы

П рисп особление пр е д с та вл я е т собой ч у гу н н у ю плиту толщи


ной 8 мм с пазам и, обработанны м и в соответствии с размером
проволоки и по ш агу витков новой пр уж ины . П ри установке
опр авк и с п р у ж и н о й в приспособление витки п р у ж и н ы р а з м е ­
щ аю тся в его пазах. Д а л е е п р у ж и н у в собранном приспособлении
н агреваю т до 810° С, з а к а л и в а ю т в м асле и отпу скаю т до твердости
H R C 45— 48 (нагрев до 350° С и о х л а ж д е н и е на воздухе). В р е ­
зу л ьтате выполнения описанны х операций свойства пр уж ины
183
д о лж н ы быть восстановлены и по х а р а к т е р и с т и к е п р у ж и н а долж на
соответствовать новой.
П ол ом ан н у ю п р у ж и н у зам ен я ю т новой, изготовленной из про­
волоки (сталь 65Г) по разм ерам , приведенным на рис. 140, а.
Концевы е витки изготовленной п р у ж и н ы необходимо ш ли ф о­
вать п е р п ен д и к у л я р н о ее оси. Твердость после термообработки
H R C 4 5— 48. П о с л е т р е х к р а т н о г о с ж а т и я пру ж ины до с о п р и к о с­
новения витков остаточная деф орм ация недопустима.
В п о д ш ипни ках поворотной трубы возможны местный износ
беговых д о р о ж е к , р а с к а л ы в а н и е ш ар и ко в, поломка колец. П р и ­
чинами во зни кн овен ия у п о м я н у т ы х дефектов бываю т п е р е т я ж к а
подш ипников при их р е г у л и р о в к е , удары при езде с пру ж и н о й ,
потерявш ей у п р у г о с т ь, н еодинаковы е разм еры ш ар и к о в , неосто­
р о ж н ая за п р е с с о вка колец в их гнезде на раме или на трубе. Во
всех с л у ч а я х (кроме р а с к а л ы в а н и я ш ар и к а ) подш ипник зам еняю т
новым. П ри зам ен е одного или н е с к о л ь к и х ш а р и к о в н у ж н о следить
за тем, чтобы диаметр новых ш а р и к о в не превыш ал диаметра
старых.
Н и ж н и й подш ипник поворотной трубы подвески зам ен я ю т при
необходимости новым, заводского изготовления. Е го основные
размеры и номер по заводскому ка т а л о гу приведены в табл. 4
п р и л о ж е н и я . Ч а ш к а и конус верхнего подш ипника изображ ены
на рис. 141.
Передние подвески мотороллеров В-150М и Т-200М. К о н с т р у к ­
ция передних подвесок м отор олл ер ов В-150М и Т-200М т ак о в а ,
что х а р а к т е р возм ож н ы х дефектов у них одинаков.
О сновные неисправности подвесок могут быть следую щими:
1) износ подш ипни ков поворотного с т е р ж н я ;
2) трещ ины и поломки перьев поворотной вил к и;
3) полом ка или потеря уп р уго сти пру ж и н ам о рти зато ров;
4) износ резин овы х деталей подвески;
5) износ деталей игол ьч аты х подш ипников качаю щ ейся вилки
подвески (для м ото ро лл ер а В-150М).
П ричины износа и поломок подш ипников подвесок м оторол­
л е р о в В-150М и Т-200М т а к и е ж е, к а к и у м ото ро лл ер а ВП-150.
Сведения о под ш и п н и ках (основные размеры и номера по к а т а ­
ло гу) приведены на рис. 141 и в табл. 5 и 6 п р и л о ж е н и я .
Н а и б о л е е слабы м местом перьев поворотных втулок я в л я е т с я
зона присоединения к поперечной тр убе (для мотороллера
В-150М) или зона перехода пера в изогн утую ч асть с н а к л а д к о й
(для Т-200М).
В этих местах при п е р е г р у з к а х (неосторож ная езда по неровным
дорогам, л о бовы е уд ары передним колесом, езда с поломанными
п р у ж и н а м и и др.) п о я в л я ю т с я тр ещ ины в стенке трубы , ведущ ие
д ал ее к поломке. Н а кр о м к а х о б н а р у ж е н н ы х трещин делаю т
ф а ск и , трещ ин ы за в а р и в а ю т, шов зачищ аю т, а затем повреж денное
место ус и л и в а ю т н а к л а д к о й коробчатой формы. П р и в а р и в ая
184
н а к л а д к у , избегают поперечных швов. П олом анны е трубы ремон­
тирую т с помощью вну тр енн их у сил ител ей, как это описано выше
в разделе о ремонте трубч аты х рам.
П олом анны е п р у ж и н ы подвесок зам ен я ю т новыми. Д л я изго­
товления пру ж и н у п отребл я ю т про вол ок у (рис. 142). П осле

Взаимное биение поверхностей Ф 4 0 г0-’и 035Пр. 2i


не более 0.1
Рис. 141. Д етали верхнего подш ипника поворотной
трубы передней подвески м отороллеров ВП-150 и
В-150М:
а — кон ус (м а т е р и а л —с т а л ь Ш Х 15; твердость после т е р м о ­
о б р аб о тки Н Н С 6 1 — 65); б — чаш ка

навивки п ру ж и н у подвергаю т термообработке, фосфатирую т и


покрываю т лаком . Х а р а к т е р и с т и к и готовых пр уж и н д олж ны соот­
ветствовать у к а за н н ы м на рис. 142.
Резин овы е детали передних подвесок (рис. 143) при э к с п л у а т а ­
ции изнаш иваю тся и р азр у ш аю т с я. Выш едш ие из строя резиновые
Аетали л у ч ш е всего за м е н я т ь на новые, заводского изготовления,
185
Р *278кГ

234”

72 *5 к!

Рис. 142. П руж ины подвесок:


а —з а д н я я д л я м оторол л ера ВП -150;
б — п ер е д н яя для м оторол л ера
В-150М; в — з а д н я я н и ж н я я д л я
м о то р о л л ер а В П -150; г — з а д н я я
в е р х н я я д л я м о то р о л л е р а B -I50M ;
д — д л я м о то р о л л е р а Т-200М

М атер и ал
Р и с. 142 п р о во л о ки ГОСТ Т ерм ооб работка

0 8,5 1765 — 53
а 60С2А 2052 — 53 H RC 4 7 -5 2

б 1 -6 93 8 9 —60 О тпуск 240 — 260°

{? 6,5 1765 — 53
в 60С2А 2052 — 53 H R C 4 4 —49

0 8 1769— 53
«г 60С2А 2052 — 53 H R C 47 — 52

д 11-7 9 3 6 9 —60 О тпуск 240 — 260°

186
так как м атериалом для их изготовления с л у ж и т сп е ц и а л ь н а я
резина, обладаю щ ая масло-бензостойкостью и м орозоустойчи­
востью.

Рис. 143. Резиновы е детали подвесок:


а — чклады ш вер х н его ш а р н и р а переднего а м о р т и зат о р а м о то р о л л е р а В П -150; 6 — в к л а ­
дыш н и ж н его ш а р н и р а п ередн его ам о р т и зат о р а м о то р о л л ер а В П -150; в — вк лад ы ш
верхн его ш а р н и р а зад н его ам о р т и зат о р а м о то р о л л е р о в В П -150 и В-150М ; г — вк лады ш
н иж н его ш а р н и р а за д н его а м о р т и зат о р а м о то р о л л ер о в В П -150 и В-150М ; д — р е зи н о ­
м етал л и чески й ве р х н и й ш ар н и р передн его ам о р т и зат о р а м о то р о л л ер а В-150М ; е — буф ер
отбоя передней подвески м о то р о л л ер а В-150М; ж — бу ф ер с ж а т и я а м о р т и зат о р а м ото­
р о л л ер а Т-200М ; з — вк лады ш ш ар н и р о в а м о р т и зат о р а м о то р о л л ер а Т-200М ; и — вт у л к а
ш ар н и р ов за д н ей подвески м о то р о л л е р а Т-200М

АМ ОРТИЗАТОРЫ

П р о д о л ж и т е л ь н а я работа а м о рти затор а приводит к потере


герметичности его с а л ь н и к а (пропуск м асла из ци ли н д ра), износу
ш тока и н а п р а в л я ю щ е й ш ток втулки.
У течка м асла из а м о рти зато ра о б ъясн яется главны м образом
износом резинового с а л ь н и к а (рис. 144) и в меньшей степени
износом ш тока и втулки. В озм ож но т а к ж е и м еханическое по вре­
ждение у п л о т н я ю щ и х гребеш ков с а л ьн и к а.
С ал ьн и к при п о в р еж д е н и я х не ремонтирую т, а зам ен я ю т н о ­
вым, покупным.
Штоки (рис. 145) ам о рти затор ов и зготовляю т из стали 40Х ,
за к а л и в а ю т до твердости H R C 42— 48 и ш лифую т до высокой
степени чистоты. К о ну сн ость и эллип ти чность рабочей поверх
ности д о л ж н а быть не более 0,03 мм. П р и изготовлении необ­
ходимо вы полнить у сл о вие соосности рабочей поверхности штока
187
-//. 73 Торец шлифобать
ширина площадки
0,5-1,2
Рис. И 4. С аль
ники амортиза
торов:
а — м отороллеров
В П -150 и В-150М;
6 — м оторол л ера
Т-200М (м атериал
с а л ь н и к о в — смесь
р ези н о в ая бензо-
м асл остой кая) На
рабочих кром к ах
нали чи е за у с е н ­
цев, срезов и об-
лоя от разъ ем а
прессформы не д о ­
п у скается

-J?.J ?,5 —
ЧЗОстальное

»)
Рис. 145. Ш токи амортизаторов:
а — переднего а м о р т и зат о р а м о то р о л л ер а ВП -150; 6 —зад н его а м о р ти зато р а
м ото р о л л ер а В П -150; в —ам о р т и зат о р а Т-200М ; г — передн его ам о р ти зато р а
м о то р о л л ер а В-150М; д — за д н его а м о р т и зат о р а м о то р ол л ера В-150М
и поверхности посадочного конца под поршень. Взаим ное биение
их не д олж н о быть более 0,03 мм.
Н а п р а в л я ю щ и е в ту лк и (рис. 146, а) ам о рти зато ров м оторол­
л е р о в ВП-150 и В-150М изготовляю т взамен изношенных из
бронзы Б р. АМ Н 9-2. Н а п р а в л я ю щ а я д ет а л ь (рис. 146, б) а м о рти ­
зато ро в м отороллера Т-200М выполнена из ц и н ко в ого спл ава
Ц АМ 4-1. П ри ремонте ее т а к ж е
«э •Э
*-
можно сделать из бронзы. З а зо р
£ г ^ между штоком и в ту лк о й , за п р е с ­
5*5 ♦, ?«Ос сованной в корпус с а л ь н и к а и р а з ­
W
52 ^ ^ вернутой, вы полняю т в пределах
1 0,015— 0,085 мм.

Рис. 146. Н аправляю щ ие втулки амортизаторов:


м о то р о л л ер о в В П -150 и В-150М; б — м о то р о л л ера Т-200М

КОЛЕСА

П ри ремонте у с т р ан я ю т следую щ ие дефекты колес: трещины


и погнутость дисков колес и износ отверстий в них, см ятие или
срыв резьбы на ш п и л ь к а х и износ подшипников.
Д и с к и колес, си л ьн о погнутые или с трещ ин ам и, зам еняю т
новыми. Н е б о л ьш у ю погнутость дисков в ы п р а в л я ю т ударам и мо­
лотк а с применением деревянн ой опоры. И знош енны е отверстия
в дисках за в а р и в а ю т и просвер л иваю т новы е отверстия. Ш пил ьки
и гайки к р еп л е н и я дисков колес с изношенной или смятой р е зь ­
бой зам еняю т новыми. Д л я у д ал е н и я дефектной ш п и л ьк и ее
головку стачиваю т на абр ази в н о м к р у г е или спи ли ваю т пилой,
а затем выбивают из отверстия оставш ийся там стер ж ень. Во из­
б еж ание деформации ф лан ц а у п о т р е б л я т ь зуб ило д ля уд ален ия
ш пилек не рекомендуется.
Ш пильки и гайки и зготовляю т из с тал и 35 и за к а л и в а ю т до
твердости H R C 26— 35.
И знос гнезд под ко л ьц а подш ипников в ст у п и ц ах колес ком пен­
сируется путем хро м ировани я н а р у ж н о г о кол ьц а подш ипника.
189
Толщ ину сл оя хрома опред еляю т из у с л о в и я сох ран ен и я н а т я г а
при посадке подш ипников, который долж ен оставаться в преде­
л а х от + 0 , 0 3 3 до — 0,001 мм.
И знош енны е подш ипники зам еняю т новыми, сведения о кото­
рых (основные размеры и номер по к а т а л о г у ) приведены в табл. 4,
5 и 6 пр и ло ж е н и я .
ТОРМОЗА

К основным дефектам торм озны х м еханизм ов м отороллеров


относятся з а м а с л и в а н и е или износ н а к л а д о к тормозных колодок,
погнутость колодок и износ их торцов, опи раю щ ихся на р а з ж и м ­
ной к у л а ч о к , износ торм озного б ар а б а н а , ра зж и м н о г о к у л а ч к а ,
о сл абл ени е или полом ка п р у ж и н колодок.
Д л я того чтобы у с т р ан и т ь за м а с л и в а н и е н а к л а д о к тормозных
колодок, их вы вари в аю т в содовом раствор е или кл а д у т на 2— 4 ч
в чистый бензин. Затем колодки просуш иваю т и рабочую п о ве р х ­
ность н а к л а д о к зачищ аю т раш пилем . Следует отметить, что
при п р о ж и г а н и и з а м а с л я н н ы х н а к л а д о к изменяется состав мате­
р и а л а н а к л а д о к и при д ал ьн ейш ей работе они быстро вы ходят из
строя. Н а торм озны х к о л о д к а х многих м отороллеров н а к л ад к и
к р е п ят с я с помощью за к л е п о к . П ри зам ене н а к л а д о к преж де всего
у д ал я ю т стары е за к л е п к и , вы сверлив их на ст ан ке (или дрелью)
с внутренней стороны колодки. С резать за к л е п к и зубилом не
реком ендуется, т а к к а к при этом может быть на р у ш е н а форма
колодки и отверстий под за к л е п к и . З атем колодку очищаю т от
гр я зи и р ж авч ины . П огну ты е колодки мотороллера Т-200М
в ы п р а в л я ю т ударам и молотка. П р оч ность кр е п ле н и я н а к л а д к и
зависи т от плотности посадки за к л е п к и в отверстия колодки.
Д и а м етр отверстий долж ен быть таким , чтобы за к л е п к и плотно
входили в ни х при л е г к и х у д ар а х молотка. Если отверстия о в а л ь ­
ные, то их рас с в е рли в а ю т под за к л е п к и б ольш ого диаметра или
за в а р и в а ю т ст ары е отверстия и с в е р л я т новые.
Встречаются м отороллеры с тормозны ми колодкам и, н а к л а д к и
которых за к р еп л е н ы без применения за кл е п о к . О ставш ий ся слой
ф рикц ионн о й массы у д а л я ю т с та ки х колодок с помощью р а ш п и л я
или на абр ази в н о м круге. Т а к как нан есение ф рикц ионн ой массы
на колодки я в л я е т с я процессом сл о ж н ы м , доступным т о л ь к о для
хорош о оборудованн ы х ремонтных м астерских, то при индиви­
д уал ьн ом ремонте ц ел есо обр азн о снова перейти к креплению
н а к л а д о к закл еп к ам и . Д л я этого в ко л о д ка х вы сверливаю т от­
верстия, взаимное р а с п ол ож е н и е которы х п о к а за н о на рис. 147.
И знош енны е концы колодок, опи раю щ иеся на разж им ной
к у л а ч о к , восстан авли ваю т, зам е н я я нак о н ечн и к и (на м оторол­
л е р а х ВП-150 и В-150М) или н а в а р и в а я концы колодок, а затем
о б р аб а ты в ая н а п и л ьн и к о м до п ер во н ач ал ьн ы х разм еров (на мото­
ро л л ер е Т-200М). Н а подготовленную таким образом колодку
у с т ан а в л и в а ю т н а к л а д к у из пластм ассы или ленты феродо и
190
Г
-Ф -- "ffl J-
4 — 6 --------------------О — 1'
а) 6)
Рис. 147. Тормозные колодки:
а — м отороллера ВП-150; б — м отороллера Т-200М

Рис. 148. Крепление накладки на тормозную колодку

191
при ж им аю т ее проволокой (рис. 148, а), с помощью с п е ц и а л ь ­
ной стр убц и н к и или ручны х тисков. В п р и ж атой н а к л а д к е п р о­
сверл иваю т со стороны колодки отверстия под з а к л е п к и и с н а ­
р у ж и р аззе н к ов ы в а ю т их на глубину 2 мм.
Д л я того чтобы при сверлен ии обеспечить соосность отверстий
в н а к л а д к е и колодке, прим еняю т проволочное приспособление,
и зоб раж енн ое на рис. 148, б.
Затем в отверстия вс т авл я ю т тр уб ч а ты е за к л е п к и (алю м иние­
вые, л а т у н н ы е или медные) и с помощ ью д ву х оп ра в ок , из к о ­
т о ры х н и ж н я я з а ж а т а в т и с к а х , р а с к л еп ы в а ю т (рис. 148, в). Если
прим еняю т за к л е п к и из про во л о к и , то при их р ас к л е п ы в а н и и она
опи рается на опр ав к у со стороны н а к л а д к и , а удары н ан ося т со
стороны колодки. Головки з а к л е п о к д о лж н ы у т о п а т ь в н а к л а д к е
не менее чем на 0 ,5 — 1,0 мм. Концы н а к л а д о к спи ли ваю т, как
у к а з а н о на рис. 147, г, а поверхн ость зач ищ аю т раш п ил ем или на
наж дач ном кр уге. С висание н а к л а д к и с боков колодок не д о п у ­
скается.
В н у т р е н н я я поверхность т орм озного б ар а б а н а м ожет быть
изношена и мож ет иметь задиры и риски. П р и малом износе задиры
и риски у с т р ан я ю т на т о кар н о м с т ан к е н аж да ч н о й ш куркой.
В сл у ч а е больш о го и нер авном ерн ого износа рабочую поверхность
б ар а б а н а протачиваю т на т о карн о м станке. Т ормозны е барабаны
м отороллеров ВП -150 и В-150М растач и в аю т до диам етра 48 мм\
у м отороллера Т-200М задний барабан растач и ваю т до диаметра
150 мм, а передний — до 152 мм. Б а з о й при про тачи вании барабана
с л у ж а т отверстие и н а р у ж н а я плоскость днищ а отъемного барабана
(для м отороллеров ВП-150 и В-150М) и посадочные места подш ип­
н и ков ступицы.
Би е н и е рабочей поверхности тормозного б ар а б а н а относительно
б азовы х поверхностей не д о л ж н о пр евы ш ать 0,1 мм.
ГЛАВА I X

РЕМ ОНТ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ТРОСЫ У П РА В Л Е Н И Я

В системе у п р а в л е н и я м от ороллеров наи бо л ее уязвим ы м и


узлам и я в л яю т ся тросы, передаю щ ие дв и ж ен и е от р у к о я т о к , р ы ча­
гов и педалей на у п р а в л я е м ы е механизмы . Поэтому при ремонте
все тросы особенно вни м ательно осм атриваю т д л я определения
их состоян ия. М енять все ст ар ы е тросы на новы е без необходимости
не следует. И сп равн ы й стары й трос, хорош о п ри р аботавш и й ся
в оболочке, может еще долгое время с л у ж и т ь безотказно. Его
то л ь к о н у ж н о т щ а т ел ьн о промыть в бензине и с м а зать маслом.
П ри осмотре тросов могут быть о б н ару ж ен ы следую щ ие по­
вреждения и неисправности:
1) обрыв тросов;
2) заедан ие троса в оболочке вследствие з а г р я з н е н и я , защ ем ­
л е н и я в см яты х ви т к а х оболочки и обрыва отдел ьны х проволочек
троса;
3) повреж дени я свободных (не за к р ы т ы х оболочкой) концов
троса, в ы р а ж е н н ы е в виде обрыва отдельны х п роволочек, сильной
коррозии, перегибов и сп л ю щ и в ан и я ;
4) с о с к а к и в а н и е на к о н е ч н и к а, п р и п а я н н о г о к концу троса;
5) местные р а зр у ш е н и я защ итного покры ти я оболочки троса.
Трос с обрывом зам еняю т новым (рис. 149— 151).
П ри изготовлении новы х тросов п р и держ и в аю тся сл едую щ его
п ор я д ка операций:
1) отм еряю т от мотка провода за го то вк у троса н у ж н о й длины
и о б л у ж и в а ю т м ягким припоем ПОС-ЗО свободный конец на д ли не
15 м м (рис. 152, а), а место отреза — на д ли не 30 мм\
2) отделяю т заготовку троса от мотка провода зубилом или
трехгран ны м н а п и л ьн и к о м с припуском до 10 мм рекомендуемой
длины;
3) надеваю т на один конец заго товк и н ак он ечн и к , п р е д в а р и ­
тельн о обезж иренн ы й в ки слоте и прогреты й в ванн о чк е с припоем
(рис. 152, б), зенкованной стороной отверстия н а р у ж у ;
4) о ттягиваю т п роволочки, с остав л яю щ ие трос, веером
(рис. 152, г) по форме зенк о ванно го у г л у б л е н и я ; если н а к о н е ч ­
ник н у ж н о передвинуть, его подогреваю т п а я л ьн и к о м (рис. 152, в);
7 А. Т. В о л ко в 193
• 135HZ. 5
— 1Z10~Zt5 -
.^^V W ^V A > ^X W A W .V '^. »..
Ж
a)
- 7 ^ -1750+2,5-
~~}r.ууууо.ч I .^ X W W j M W W W T O ^ w i u i i i v j i i i ^ w H m i i u i ^ W M ^ W W W ^ '1 —>
^V.%*■w, . . .У .'Х ^ У^Л^ЦУЛУЛ^ »

Рис. 149. Тросы управлени я мотороллера ВП-150:


а —трос передн его то р м о за; б —трос у п р а в л е н и я др о ссел ем ка р б ю р а т о р а; в —трос в ы к л ю ­
чения с ц е п л е н и я ; г — трос у п р а в л е н и я п ер екл ю ч ен ием п ередач; д —трос задн его торм оза

ЕЕ
-12№ 2,5-
-1351 ±2,5-

Рис. 150. Тросы управлени я мотороллера В-150М:


а — трос переднего торм оза; б — трос у п р а в л е н и я дросселем к а р б ю р а т о р а; в — трос
вы кл ю чен и я с ц е п л е н и я ; г — трос у п р а в л е н и я п ереклю чен ием передач; д — трос у п р а в ­
л е н и я воздуш н ой за с л о н к о й ; е — тр о с у т о л и т е л я кар б ю р ато р а
5) проп аиваю т на к о н е ч н и к м я гки м припоем ПОС-ЗО;
6) проп аян ное место промываю т в теплой воде д л я у д ал е н и я
остатков кислоты и см азы ваю т весь трос маслом (кроме конца
троса под второй наконечн ик);
7) отделяю т от м отка провода за го тов к у оболочки троса н у ж н о й
длины, надеваю т на ее концы н а к о н е чн и к и и о бж им аю т их;
8) надевают на трос с одним п р и п ая н н ы м н ак он ечн и к ом готовую
оболочку и д р у ги е детали в зависимости от н а зн а ч е н и я троса;

Рис. 151. Тросы управлени я м отороллера Т-200М:


а — грос переднего торм оза; б — трос у п р а в л е н и я др о ссел ем к а р б ю р а т о р а ; в — трос
воздуш ного к о р р е к т о р а к а р б ю р а т о р а ; г — трос вы кл ю ч ен и я с ц е п л е н и я ; д — трос з а д ­
него торм оза

9) надеваю т на свободный конец троса второй н ак он ечн и к ,


в ы д ер ж и ва я д ли ну свободного конца до оболочки (лиш нюю ч асть
отрубить), к а к п о к а за н о на рис. 152, е, р а зд ел ы в аю т трос
(рис. 152, г) и п ро п аив аю т м ягким припоем ПОС-ЗО;
10) п р о п а ян н ы е места пром ы ваю т в теплой воде, зач ищ аю т н а ­
пи льником (рис. 152, ж) и см азы ваю т маслом.
Е сли после изготовления троса о к а ж е т с я , что оболочка с л и ш ­
ком д ли н н а, ее можно отмотать, к а к п о к а за н о на рис. 152, з.
Тросы, з а г р я зн е н н ы е н астол ько , что затрудн ен о их свободное
перемещение внутри оболочки, пром ываю т в бен зин е с маслом
(можно в топливной смеси), а затем см азы ваю т маслом (рис. 153).
Е сли заедан и е троса произош ло вследствие обры ва отдельны х
п роволочек в нутри оболочки, то т а к о й трос следу ет заменить.
* 195
Рис. 152. Н ап ай к а наконечни ка троса

196
З ам е н я ю т трос т а к ж е в с л учае, когда свободные концы его имеют
обрывы отдельных проволочек, с и л ь н у ю коррозию , резкие пере­
гибы и сплю щ ивание.
Н а к о н е ч н и к , о тд ел и вш и й ся от троса, п ере­
паиваю т с соблю дением у к азан и й , излож енны х
выш е.
При местных р а з р у ш ен и я х защ итно го по­
кры тия оболочки троса под оболочку проникаю т
вл ага и гря зь, вследствие чего трос и обо­
л очк а рж авею т, их взаим н ое перемещ ение ста
новится зат р у д н и т ел ьн ы м и в р е зу л ь т а т е этого
трос перестает действовать. Чтобы п редупредить
выход троса из ст р о я, на повреж денн ое место
оболочки м ож н о надеть резин ову ю трубк у или
обмотать оболочку х л о пч атоб ум аж ной лентой
с последующей о к р а с к о й ее м асл ян о й краской.
РУКОЯТКА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ
золотником
О сновным дефектом р у к о я т к и у п р а в л е н и я
д россельным золотником ка р б ю р ат о р а являет- Рис 153 с м а зк а
ся износ по л зун а (рис. 154). И зн а ш и в а ю тс я троса

6-6 - ------------ 3 0 -------------- и


— Б
\ . . . .

\ \ f R3.25 ^ Ч
'
NN
..............................................
t
к - * —

Рис. 154. П олзун р у коятки управлени я дросселем карбю ратора


197
винтовой паз по ш ирин е и продольны е плоскости ползун а,
с к о л ь з я щ и е по вы резу в т р у б е ру л я .
У си лен ны й износ пол зу н а об ъяс н яе тс я , кром е недостаточности
с м азки и поп адани я пыли, малой износостойкостью его м атери ала
(ползун отлит из ц и н ков ого сп л а в а ЦАМ). Разм еры п о л зун ов на
м о тор олл ерах ВП-150, В-150М и Т-200М одинаковы. Т акой ж е
ползун применен в р у к о я т к е у п р а в л е н и я дроссельным золотником
м отоциклов К о в р о в ск о го , И ж е в с к о го и М инского мотоциклетны х
заводов.
Д л я изготовления нового пол зу н а по разм ерам , приведенным
на рис. 154, ж е л а т е л ь н о прим енение бронзы , имеющей более вы­
со кую износостойкость, чем ци нковы й сплав.

СПИДОМЕТР

Н а м ото р о л л е р ах у с т а н а в л и в а ю т спидометр СП-115. Рем онти­


ро вать спидометр м ож н о т о л ь к о в мастерской, оборудованной
специ альны м и у стан ов кам и и оснащ енной специ альны м ин стру ­
ментом.
П ри неисправном спидометре рекомендуется поступать с л е ­
дую щ им образом. Е сли не работаю т ни счетчик пройденного пути,
ни у к а з а т е л ь скорости, то преж де всего п ро вер яю т исправность
гибкого ва л а . О б н а р у ж и в его обрыв, проверяю т, не заедает ли
приводной в а л и к спидометра. П ри л егко м вращ ении приводного
в а л и к а гибкий вал зам еняю т на новый. В с л у ч а е заедан и я при вод­
ного в а л и к а спидометр сдаю т в ремонт в с п е ц и а л и зи р о в ан н у ю м а­
стерскую.
Е с л и неисправен один из у зл о в спидометра — счетчик п р ой ­
денного пути или у к а з а т е л ь скорости, то спидометр т а к ж е сдают
в ремонт. О б с л у ж и в а н и е спидометра закл ю чается в см а зке его
приборны м маслом (ГОСТ 1805— 51).
С мазы ваю т место в р а щ е н и я приводного в а л и к а в корпусе
спидометра и ч ерв я ч н ы е передачи привода счетчика.
Д л я см а зки гибкого вал а , годность которого определяется
при р азб о рке, в нутрь оболочки ш прицем вводят густую см азку.
ГЛАВА X

ОКРАСКА МОТОРОЛЛЕРА
В процессе эк с п л у а т а ц и и м отороллера его л а к о к р а со ч н ы е
покры ти я подвергаю тся в л ияни ю атмосферы (влаги, солнца,
ветра и д р .), воздействию различной тем пературы и деформации
вместе с детал ям и под действием н а г р у зо к , в озни каю щ их при
движ ени и м отороллера.
Р а з р у ш а ю щ е действую т на л а к о к р а с о ч н ы е покры ти я бензин
и смазочны е м асла, которы е попадают при эк с п л у а т а ц и и на о к р а ­
ш енную поверхность. К р о м е того, п ок ры ти я подвергаю тся р а з л и ч ­
ным внешним м еханическим воздействиям (вмятины, ц а р апи ны
и др.).
Вследствие у к а з а н н ы х причин п о я в л я ю т с я дефекты л а к о к р а ­
сочного п ок ры ти я , к которым относятся: «омеление» поверхности
(появление сероватого налета), вы цветание и в ы ветри вание слоя,
р а с тр ес к и ва н и е, м еханические п о вр еж дени я, ш елуш ение и от­
с л а и в а н и е пленки. В р е зу л ь т а т е п окры ти е перестает защ и щ ат ь
поверхность м етал л а от корр озии, и внешний вид мотороллера
портится, в озни кает необходимость в восстановительном ремонте
покры ти я.
Качество о кр а ск и м отороллера в значительной степени з а ­
висит от тщ ательности подготовки поверхностей под о кра с к у .
П ри ремонте м ото ролл ер а подготовка поверхности закл ю чается
в уд ал е н и и повр еж денн ы х слоев старо й к р а с к и и очистке п о ве р х ­
ности от р ж а вч и н ы , ж и р о в , масел. Следует иметь в виду, что
л а к о к р а с о ч н о е покры ти е хорош о у д ер ж и в а е т ся т о л ь к о на чистой
поверхности; от неочищ енной поверхности оно л е г к о и с к о р о от­
с л аив ается.
О чистку поверхности от старой кр а с к и , рж а в ч и н ы и ж и ро в
про и зводят м еханическим , термическим и химическим способами.
Подробное описание процесса у д ал е н и я старой к р а ск и , а т а к ж е
при м ен яем ы х при этом инструментов и смывок приведено
в гл. V I I I .
Д а н н ы е по к р а с к ам , эм а л я м и вспом огательны м м атериалам ,
которые реком ендуется п р и м ен ять при ремонте покры тий м о т ор ол ­
леро в, с у к а за н и е м их назн а че н и я приведены в табл. 21— 25 п р и ­
ложения.
199
ОСНОВНЫ Е О П ЕРА Ц И И ОКРАСКИ

П роцесс нанесения л а к о к р а со ч н о г о покры тия состоит из не­


с к о л ь к и х основных операци й (грунтование, ш п а кл е ва н и е, ш лифо­
вание и о к р а с к а ), прави льн о е вы полнение которых обеспечивает
хорошее качество покрытия.
Грунтование. О чищ енную поверхность п окры ваю т грунтовкой,
улучш аю щ ей взаимодействие м етал л а с кр аско й. Т а к ка к главным
образом от грунтовки за в и с и т н а д е ж н а я защ ита м еталла от к о р ­
розии, то необходимо при нанесении с л о я т щ ател ьн о следить за
тем, чтобы он был непреры вны м (сплошным). П ри нанесении г р у н ­
товки не следует н а к л а д ы в а т ь слиш ком
толстого сл о я , так к а к при этом грунтовка
плохо сохнет. П р и то лщ ин е с л о я , не пре-
вывающей 0,03 мм, и хорош ей су ш к е н а ­
деж но обеспечивается непроницаем ость
сл оя и хорош ее соединение гру нто вки к а к
с металлом, так и с верхними слоями
покры ти я.
Ш паклевание. М елкие неровности, ос­
т авш и ес я после подготовки поверхности
а) ^ S) рихтовкой и пайкой, с г л аж и в а ю т с по­
мощью ш п а к л е в к и , которую н ан ося т после
Рис. 155. Ш патели:
грунтовки. Ш п а к л е в к а п р ед став л яет собой
а — стал ьн о й ; б — д е р е в я н ­
ный; в — р ези н о в ы й п астоо бразн у ю м ассу, р а зб а в л я е м у ю в с л у ­
чае за г у с те в а н и я растворителем . Д л я н а ­
несения на поверхность ш пакл евоч ной массы при м ен яю т ш патели
(рис. 155) — тонки е фасонны е у п р у г и е пластины.
В зависимости от формы поверхности, на которую наносится
ш п а к л е в о ч н а я масса, при м ен яю т ш патели различной формы и р а з ­
меров.
Д л я ш п а к л е в а н и я п л о с к и х поверхностей или поверхности
с небольш ой к р и в изн ой пр и м ен яю т ж естки е ш патели из стали
(толщиной не более 0,5 мм) и древесины (бука, ясеня или березы).
Д л я поверхностей с двойной кри визн ой или малым радиусом
изгиба при м ен яю т резиновы е п л а с т и н к и толщ ин ой 4— 6 мм.
Н а н о с и т ь с р а зу толсты й слой ш п а к л е в к и н е л ь з я , т а к к а к он
при в ы сы хании дает трещины. П р и в ы р а в н и ва н и и местных у г л у б ­
л ений н а к л а д ы в а ю т по следовательно н е с к о л ь к о слоев ш п акл евки ;
при этом последующ ий слой н а к л а д ы в а ю т т о л ь к о после вы сы хания
предыдущего. Д л я более прочного взаим ного сцепл ени я между
сл о ями ш п а к л е в к и н а н о ся т к р а с к у и затем ее ш лифую т.
Ш лифование. Д л я получения гладкой поверхности после п о л ­
ного затвердев ани я ш п а к л е в к и подготовляем ы е поверхности ш л и ­
фуют.
П о в ерх ность ш лифую т различны ми наж дачны м и ш ку р к ам и ,
нач и н ая с грубы х и переходя последовательно к более тонким.
200
Д л я ш лифования исп ользую т т а к ж е пемзу. Ш лифовать по верх­
ность м ожно всухую , но л у ч ш е п ри м ен ять м окрое ш лифование во­
достойкими ш к у р к ам и . П ри этом в процессе обработки по верх ­
ность н еп реры вн о см ачиваю т водой и периодически промывают.
Ш ку ркой удобно п о л ьзо в а т ьс я , если обернуть ею кусок твердой
резины толщ иной 8 — 10 мм с разм ерам и 7 0 x 1 0 0 мм.
Ш лифовать реком ендуется в светлом помещении, чтобы отчет­
л и в о видеть недостатки поверхности. К р у п н ы е риски, п о я в и в ­
шиеся при ш лифовании, л и к в и д и р у ю т д ополнительной ш п а к л е в ­
кой и повторным ш лифованием , м е л к и е — с помощью нанесения
рас тв о р и те л я № 647.
Окраска. П роцесс покры ти я зав е р ш ае т с я нанесением н е с к о л ь­
ких слоев краск и . Выбор способа нан есен ия л а к о к р а с о ч н о г о по­
кры тия при ремонте зависи т от нек ото ры х ф актор ов , среди кото­
рых решаю щими я в л я ю т с я степень оснащ енности ремонтной
мастерской и род наносимого л а к о к р а с о ч н о г о м атери ала. В соот­
ветствии с у к а з а н н ы м л а к о к р а со ч н ы е м атери алы м огут быть н а н е ­
сены кистью или к р аск ор асп ы л ител ем .
П ри о к р а с к е м отороллеров могут быть применены к р ас к и р а з ­
ли ч н ы х свойств. Завод ы -изготови тели о к р а ш и в а ю т мотороллеры
форм альдегидны м и эм а л я м и , даю щ ими покры ти ю устойчивый
блеск, твердость, влаго- и газостойкость, устойчивость к действию
нефтепродуктов. Л а к о к р а с о ч н ы е покры ти я приобретаю т эти с в о й ­
ства в р е з у л ь т а т е су ш к и при те м п е р а ту р е 110— 120° С. В у с л о в и я х
и н ди видуальн ой мастерской осущ ествить с уш к у при у к а за н н о й
т ем п ер ату ре п р ак ти чески невозмож но. П оэтому при ремонте
н а ш л и ш и ро ко е прим енение ни троэм али и пентаф талевы е эм ал и,
быстро в ы сы хаю щ ие при т е м п е ра ту ре 15— 25° С. Эти к р ас к и л е г к о
н ан осятся к а к кистью, т а к и крас к о р а сп ы л и т ел е м на поверхность,
обладаю т масло-бензостойкостью и устойчивостью к в л и я н и ю
атмосф еры .
Д л я нан есен ия л а к о к р а с о ч н ы х м атер и ало в кистью л у ч ш е ис­
п ол ьзов ать пентаф талевы е к р а с к и , время полного в ы сы хания к о ­
торы х при 15— 20° С 48 ч. Если пентаф талевы е эм ал и при вы сы ­
хании о б р азу ю т пленку с глянцевой поверхностью , то нитроэмали
после нан есен ия и в ы сы хания необходимо полировать. Н и т р о ­
э м а л ь л е г к о во спл ам еняется, поэтому при о к р а с к е следует строго
соблю дать п р а в и л а п роти во п ож ар н о й безопасности.
Н а н о с и т ь ни тр о э м ал ь л у ч ш е всего к р аск ор асп ы л ител ем . П ри
о к р а с к е кистью д ля пол у ч ения ровного слоя (без следа кисти)
рекомендую т д о б а в л я ть э т и л ц е л л о зо л ь в в количестве 5 — 10% от
веса эм ал и. П одготовка эм алей к нанесению на поверхн ость з а к л ю ­
ч ается в р азведении их до рабочей в язко сти и ф и л ьтр ов ан ии.
Д л я р азв еден и я эм алей прим еняю т раствор и тел и ра зл и ч н ы х
марок.
С лиш ком густая к р а с к а дает утолщ енн ы й слой, который при
вы сы хании м ожет о б р азо в ать морщ ины и по тр ескаться. П осле
201
в ы сы х ания на нем заметны следы кисти. От ч резм ерн о ж идкой
к р а с к и о б разу ется подтек.
Способ нан есен ия к р а ск и предо пр ед ел яет ее вязкость. Д л я
работы с кистью к р а с к а д о л ж н а быть более в я з к а я , чем с к р а с к о ­
распы лителем . О пр ед ел ен ие в язкости про и зво дя т с помощью
с п е ц и а л ь н ы х приборов — вискозим етров. П р ак т и ч е с к и м ожно п р о­
верить готовность к р аск и с помощью ст ек л я н н о й пластинки.
Если при нанесении на ве р т и к а л ь н у ю п л а с т и н к у к а п л и к р а с к и по­
с л е д н я я стечет на 3 — 4 см, то к р а с к а готова д л я распы ления.
П од готовл енная (ра зб ав л е н н а я) к р а с к а д л я нан есен ия п о к р ы ­
ти я кистью не д о л ж н а ст ек а ть с нее, и т о л ь к о при н а ж и м е кисти
на поверхн ость к р а с к а д о л ж н а свободно сходить с нее.

ОКРАСКА КИСТЬЮ

Метод нан есен ия л а к о к р а с о ч н ы х м а те р и а ло в кистью я в л яе т с я


наи бо л ее доступным при ремонте. Этот метод применим д ля
о к р а с к и деталей любой формы и ра зм е р ов — от м ел к и х деталей
до облицовочны х панелей и рамы. К и с т ь особенно удобно и сп о ль­
зовать при п о д к р а ск е отдельны х мест в м отороллере, где нел ьзя
прим енить к р а с к о р а сп ы л и т ел ь.
О сновной з адачей при нанесении красок
или л а к о в кистью я в л я е т с я равномерное
р а сп ред ел ен и е л а к о к р а с о ч н о г о м атери ала
по о краш иваем ом у у ч астку . Д л я этого бе­
рут кистью неб о л ьш о е количество кр а с к и ,
отж им аю т кисть о к р а й посуды д л я у д а ­
л е н и я лиш ней к р а с к и и н а н о ся т два или
т р и п а р а л л е л ь н ы х ш тр и х а длиной 150—
200 мм (рис. 156) и два или три попереч­
Ри с. 156. Распределение ных ш три ха, после чего при ступ аю т к р а с ­
краски по поверхности
при окраске кистью т у ш е в к е к раск и по уч ас т к у пар а л л ель н ы м и
д в и ж е н и я м и , с н а ч а л а в одном, а потом
во взаим н о п е р п ен д и к у л я р н о м на п р ав л е н и и .
В процессе работы надо перем еш ивать к ра о к у деревянн ой
м еш алкой, чтобы не д ать пигментам о с а ж и в а т ь с я на дно посуды.
К и с т ь надо д е р ж а т ь под угл о м 45— 55° к окраш иваем ой п о в е р х ­
ности (наклон в сторону дв и ж ен и я ). П осл е о кон чан и я работ кисти
т щ а т е л ьн о промываю т в р аство ри тел е или, если работу п реры ваю т
на небольшой с рок, помещают на это врем я в с п е ц и а л ь н у ю б ан ку,
где кисти н а х о д я тс я в п а р а х р ас тво р и те л я , вследствие чего кр а с к а
на волосе кисти не засы хает.
П ри ручном нанесении кр а с о к применяю т разл и ч н ы е кисти,
отличаю щ иеся одна от д ругой р азм ерам и , формой и свойством
волоса. П ри о к р а с к е м отороллера могут быть применены с л е д у ­
ющие кисти: плоский р у ч н и к 1 (рис. 157), кр у г л ы й р у ч н и к 2,
т р а ф а р е т н а я кисть 3, к р у г л ы й щ етиновый флейц 4, плоский флейц 5
202
нении с д ругой с л е гк а поворачивают. П осле разъем а деталей по
оставш имся следам к р а с к и судят о степени п р и л ег а н и я п о в е р х ­
ностей.
К онусное соединение работает п рав и льн о , если оно имеет
хорош ий н а т я г при з а т я ж к е гайки. Чтобы обеспечить н а т я г ,
после сборки долж ен быть оставлен зазо р а (рис. 162). Б е з н ат я га
конусное соединение быстро разра б а т ы в а етс я .
Д л я посадки деталей на коленчатый вал д в и г а т е л я применено
шпоночное соединение сегментной ш понкой.
П ри сборке ш поночны х соединений особое вним ание д олж н о
быть уделено подгонке ш понок по боковым г р а н я м и з а з о р а б

(рис. 162) между гранью ш понки и дном паза. П омимо точной


при гон ки ш понки по р азм ерам к а н а в к и , необходимо на ее у г л а х
дел ать ф аск и, иначе ш п о н к а не встанет п р а в и л ь н о в свое гнездо.
Р азм ер ф аск и в долж ен быть больш е ради уса г ш поночной к а н а в к и .
Ш по нка у с т ан а в л и в а е тс я в паз л е гки м и у д ар а м и медного м о­
л о тк а , затем н а с а ж и в а ю т д ета л ь и п р ов ер я ю т на л и ч и е за зо р о в
а и б. П ри отсутствии за зо р а б н а р у ж н а я д е т а л ь неполностью
садится на конус, при в р ащ ен ии будет бить, что м ожет привести
к а в а р и й н о й р а зр а б о т к е конусного и ш поночного соединений.
Сборка ш лицевы х соединений. В ш лицевы х со единениях, п р и ­
м еняем ы х на м о т о р о л л е р а х , детали це н тр и р у ю т с я к а к по н а р у ж ­
ному диам етру вы ступов в ал а, т а к и по впадинам. П р и сборке
ш ли цевы х соединений в ы п о л н я ю т следую щ и е подготовительные
работы: у д а л я ю т с поверхностей ш ли цев забоины , заусенцы , з а п и ­
л и в а ю т острые у г л ы и см азы в аю т с о п р я г а е м ы е поверхности.
У с т а н о в к а подш ипни ков качения. П р а к т и к а пр им енения под­
ш ипн иков кач ения п о к а з а л а , что н е п р а в и л ь н а я у с т а н о в к а их
я в л я е т с я одной из основны х причин п реж деврем енного выхода
п од ш ипни ков из строя.
Поэтому при сборк е необходимо строго вы п о л н я т ь и зл ож е н н ы е
н и ж е п р а в и л а у стан о вки подш ипников.
Б о л ь ш о е значение имеет п р а в и л ь н а я подготовка посадочных
мест под подш ипники. Эти места д о л ж н ы иметь чисто о б р а б о т а н ­
215
ную ц и ли н д ри ч еск ую поверхность, строго соответствую щ ую р а з ­
мерам, у к а за н н ы м в рабочих ч ер теж ах . П еред у становкой необ хо­
димо вни м ательно осмотреть посадочные места ко р п у с а и вала,
торцы за п л е ч и ко в, галтели и с о п р я ж е н н ы е с подш ипником детали.
О б н ар у ж е н н ы е на их поверх н о стях забоины , заусенцы , следы к о р ­
розии надо у д а л и т ь личны м н а п и л ьн и к о м с о б язател ьной зачисткой
рисок от н а п и л ь н и к а наж дач ной бумагой.
П осле исп равл ени я дефектов посадочные места и с о п р я ж е н н ы е
с ними детали очищаю т от с т р у ж е к , о п и лок , песка, промы ваю т
керосином и протираю т н а ­
с ух о чистыми т р я п к а м и , по­
кры в аю т л е гки м слоем смазки.
Н овы й подш ипник н у ж н о
ра с п а к о в а т ь и промыть в бен­
зине или горячем м и н е р а л ь ­
ном м асле т о л ь к о непосред­
ственно перед устан овкой . Во
и зб еж ан и е засор ен и я р а с п а ­
кованны й подш ипник н е л ь зя
к л а с т ь непосредственно на
слесарн ы й в ерстак , а н у ж н о
п ол ож и т ь на чистую бумагу.
Если подш ипник был с и л ь ­
но за г р я з н е н , то, чтобы из­
б еж а ть п овр еж дени я тверды ­
ми частицами гр я зи гл а д к и х
рабочих поверхностей, их
следует, не в р а щ а я п ред в ар и ­
тельно, промыть в ке р о с и н е д о
уд ал е н и я больш ей части
Ри с. 163. М онтаж подш ипников гря зи . З атем повторными
пром ы вками, с л е гк а взаимно
перемещ ая ко л ьц а подш ипника, добиться совершенной чистоты.
П ри по становке на вал, д л я облегчения м онтаж а, подш ипники
реком ендуется н а г р е в а ть в м ин еральн ом м асле с температурой
не выш е 100° С. Д л я этого ж е, а т а к ж е д л я пред отвращ ени я п р еж д е ­
временного износа посадочных мест при посадке подш ипника
в корп ус (картер) последний иногда подогреваю т до температуры
100° С в м асляной ванне.
П одш и пники у с т ан а в л и в а ю т в ка р т е р при помощи м онтаж ного
ст ак а н а и пресса, м онтаж ного с т а к а н а и молотка, а т а к ж е при
помощи сп е ц и а л ь н ы х сборочных приспособлений.
П ри м о н таж е подш ипника одновременно на вал и в кор п у с п р и ­
меняют сп е ц и а ль н у ю о п р а в к у (рис. 163, а), передаю щ ую у сил ие
от пресса на оба к о л ь ц а подш ипни ка. П р и отсутствии пресса
н аи более р а ц и о н а л ь н о зап ре с с ов ы в а ть подш ипники при помощи
м олотка и трубы со сферической за г л у ш к о й (рис. 163, б).
216
Монтируя подш ипник, н е л ь зя у д а р я т ь молоком непосред­
ственно по кольц ам или се п а р а т о р у ; это может привести к пере­
косу колец, поломке или повреж дени ю сепа р а т о р а, разр уш ен и ю
ш ариков.
П осле установки в а л а с подш ипникам и в к о рп ус необходимо
пр о к р у ти ть его от ру ки . П ри этом подш ипники д о лж н ы л е г к о
в р а щ а т ьс я , без то лч ко в и за ед а н и я . Если вращ ен ие подш ипников
затруднено, необходимо вы яснить и уст р ан и т ь причину. Сведения
о по дш ипни ках, применяем ых на м о т о ролл ер ах, приведены
в табл. 4, 5 и 6 при лож ен и я .

СБОРКА О СНОВНЫ Х У ЗЛ О В М ОТОРОЛЛЕРОВ В П -150 И В-150М

Д вигател ь
Подбор цилиндра и порш ня. О б щ а я сборка д ви га те л я р а з б и ­
вается на по следовательно проводимые операци и, первой из к о то ­
рых я в л я е т с я подбор ц и ли нд ро-порш невой группы. Подбор д е т а ­
лей при ремонте м отор олл ер ов вы зы вается тем, что н а р я д у с но­
выми д етал ям и на сбор ку поступаю т восстановленны е детали с р е ­
монтными р азм ерам и и рабо тавш ие детали с допустимым износом.
Вследствие этого д л я повыш ения точности сборки с о п р я ж е н и й
применяю т ин дивидуальны й подбор деталей попарно.
Н ом ин ал ьн ы й диаметр новых ци ли нд р ов, вы пуск аем ы х з а в о ­
дом, равен 57jlS;oi мм . П о этому р азм еру ци ли ндры со ртиру ю т
на три группы (см. табл. 9 пр и ло ж е н и я ). И ндекс группы , к к о то­
рой относится ци ли нд р, к л е й м я т на верхнем ф л а н ц е ци ли ндра.
О в а л ьн о с т ь и конусность рабочей поверхности ци ли н д ра з а ­
водского изго то вл ения не превы ш аю т 0 , 0 1 мм.
Н овы е порш ни, т ак ж е к а к и ц и ли нд ры , с о рти р ую т на три
группы. Номер группы о п р ед ел яется диам етром юбки, замеренны м
на р асстоянии 10 м м от ее н и ж н его к р а я п ер п е н д и к у л я р н о оси
отверстия под палец. Этот размер в зависимости от индекса группы
т а к ж е приведен в табл. 9 п р и л о ж е н и я . И ндекс группы порш ня
выбит на его головке на левом деф лекторе (рис. 164).
Д л я сборки д в и га те л я подбирают ци ли н д ро -п ор ш н ев ую группу
т а к, чтобы цилиндр и порш ень были одной группы. П р и этом зазо р
между юбкой порш ня и рабочей поверхностью ц и ли н д р а будет
в пред елах 0 ,09 — 0,11 мм . Этого ж е з а з о р а следу ет пр и д е р ж и в атьс я
при подборе п ара п о р ш е н ь —ци ли нд р с ремонтными размерам и.
Подбор порш ня, п а л ь ц а и колец. П орш ень, подобранный по
ц и ли н д ру , ко м п л ек тую т затем с порш невым пал ьцем (рис. 164).
Д и а м етр отверстия в б обы ш ках нового порш ня равен 15Го;<ш мм.
П о этому размеру порш ни с о р ти ру ю т на три группы , у к а за н н ы е
в табл. 9 п р и л о ж е н и я . Цветовой индекс н а н о ся т на порш ень к р а с ­
кой внутри на одной из бобышек. О в ал ьн о сть и конусность о т ­
верстия не превы ш ают 0,005 мм.
217
По ном инальном у диаметру 15_о.поуя мм пальцы сортирую т
соответственно на три группы (см. табл. 9 при лож ения).
Д л я сборки подбирают порш ень и палец одного цветового и н ­
декса, чем обеспечивают н а т я г 0,0025— 0,0150 мм в пред елах одной
0 ,0 0 2 5
группы.
Натяг П р и сочетании порш ня и па л ьц а
ремонтных разм ер ов величина н а т я га
д о л ж н а остаться в у к а з а н н ы х пре­
делах.
О тверстия под палец во в т у лк е
малой головки ш атуна заводского и з ­
готовления имеют диаметр 15+^’oie м м -
Д е т а л и этого соединения на группы
не разбиваю т. П а л е ц во в т у л к е может
быть установлен с зазором 0,016 —
0,034 мм.
П орш невы е ко л ь ц а у с т ан а в л и в а ю т
в к а н а в к и порш ня с помощью ж е с т я ­
ных полосок (см. рис. 14). П р е д в а ­
рительно н у ж н о проверить зазор
дазор в за м ке к о л ьц а (0,20— 0,35 мм) и по
0,02В высоте в к а н а в к е порш ня (0,065—
Индекс группы 0,110 мм). П еред надеванием колец
на порш ень точно о пред еляю т по за м ­
ку ве р х и низ д л я того, чтобы и зб е ­
ж а т ь н ен уж н о го повторения устан ов­
ки, т а к к а к ош ибка обычно вы я в ­
л я е тс я после того, к а к кол ьц о надето.
Д л я определения прави льн ости у с т а ­
новки колец п роверяю т, как п о г р у ­
ж аю тся они в к а н а в к и путем последо­
вательного н а д а в л и в а н и я на ко л ьц а
пальцем по о к р у ж н о с т и порш ня.
П ричиной недостаточного п о г р у ж е ­
Рис. 164. П орш ень двигателя
мотороллеров ВП-150 и В-150М
ния- к о л ьц а в к а н а в к у может быть
в собранном виде су ж е н и е ка н а в к и и отсутствие п р и ­
т у п л е н и я вн у трен н и х кромок кол ьц а.
Д л я у с тран е н и я этого дефекта надфилем в ы п р а в л я ю т к а н а в к у
и п р и ту п л я ю т кром ки на кольце.
Х орош о при гн анны е к о л ьц а снимаю т с порш ня д л я того, чтобы
и зб еж ать их поломки при сборке.
Сборка картера. П ер ед сборкой половины к а р т е р а тщ ательно
промываю т в бензине или кероси не и продуваю т воздухом. Сборку
картера нач инаю т с подсборки его половин.
П одсборку левой половины ка р т е р а надо производить в с л е ­
дующем порядке:

218
1. Запр е с с о в а т ь с ал ь н и к 11 (рис. 165) коленчатого в а л а до
упора в стенку картер а; при этом необходимо обеспечить с о в п а д е ­
ние п о л у к р у гл о й выемки во ф ла н ц е с а л ь н и к а с выходным о т в е р ­
стием смазочного к а н а л а к а р т е р а , к а к п о к а зан о на рис. 166.
2. З а п р е с с о в а т ь коренной подш ипник 10 (см. рис. 165) к о л е н ­
чатого в а л а до у п ор а в сальник.
3. З а п р е с с о в а т ь в нутренн ий подш ипник 51 вторичного вала
коробки передач до у п о р а в к а р т е р , з а в е р н у т ь с п е ц и а л ь н у ю
гайку 50, за п и р а ю щ у ю в нутренн ий подш ипни к, и з а т я н у т ь ее л е г ­
кими у д ар ам и м олотка ч ерез бородок, н а с т а в л я я его в отверстие
гайки.
4. В стави ть в подш ипник 51 вторичный вал 52 коробки п е р е ­
дач, надеть на вал р а с п о р н у ю в т у л к у 53 и запрессо вать н а р у ж н ы й
п о дш ипник до у пора в р асп о рн у ю вт у л к у .
П одсборку правой половины к а р т е р а н у ж н о производить в с л е ­
дующем порядке:
1. З а п р е с с о в а т ь с а л ь н и к 11 коленчатого в а л а до упора
в стенку к а р т е р а ; 'п р и этом обеспечить совпадение п о л у к р у гл о й
выемки на ф лан це с а л ь н и к а с выходным Отверстием смазочного
к а н а л а к ар тера.
2. Запр е с с о ва т ь коренной подш ипник 10 коленчатого в а л а до
упора в с ал ьн и к .
3. Вставить в гнездо к а р т е р а к о р п у с 28 пуск ов ого м еханизм а
вместе с упл о тнител ьны м резиновы м кольц ом 27 и во звратной п р у ­
ж иной 37. З а п р е с с о в а т ь д е р ж а т е л ь 39 х р а п о в и к а с вту лкой в сборе,
запереть стопорным кольц ом и застопорить болто м . П ри з а п р е с ­
совке следи ть за тем, чтобы п а з'н а д е р ж а т е л е совпад ал с отверстием
в к а р т е р е под стопорный болт.
4. П р о в е р и т ь соосность вту лк и д е р ж а т е л я х р а п о в и к а и конца
вторичного вала 52, входящ его в эту вт у л к у . Д л я пр ов ер к и по л о ­
вины ка р т е р а соединяю т и ст яги ва ю т н еск ольк и м и болтами. П о во ­
р а ч и ва я вал за н а р у ж н ы й конец, определяю т, л е г к о ли он в р а ­
щ ается (втулка и вал д о л ж н ы быть сухим и, без см азки). Е с л и вал
вращ ается туго, с заеданием , кар тер р а зъ е д и н я ю т и ш аб р я т место
с опр и косно вени я вт у л к и и вала. П о в т о р я я н е с к о л ь к о р а з о п е р а ­
цию с борки ка р т е р а и последующ ей ш аб р ов к и, д обиваю тся л е г ­
кого в р а щ е н и я вторичного вал а (от руки).
П о окон чан ии подгонки вт у л к и вторичный вал 52 вынимают
из левой половины 49 к а р т е р а , а п р а в у ю половину продуваю'т
д ля у д ал е н и я оставш ейся от ш аб ро вки бронзовой с т р у ж к и . Эту
операци ю приходится п р и м ен ять при сборке, если у с т ан а в л и в а е тся
новый д е р ж а т е л ь х р а п о в и к а заводского и зго тов л ения, п р и о б р е ­
тенный со в ту лк ой в качестве запасной части.
Д а л ь н е й ш и й процесс сборки к а р т е р а состоит из следую щ их
операций:
1. В л е в у ю половину к а ртер а у с т ан а в л и в а ю т коленчаты й вал
с помощью приспособления, и зоб раж ен н ого на рис. 167. Н а резьбу
219
Рис. 165. Д в и га те л ь мото
роллеров В П -150 и В- 150М:
1 — го л о в к а ц и л и н д р а ; 2 —
п орш ень; 3 — п р о к л а д к а под
г о л о в к у ц и л и н д р а ; 4 — п орш ­
невые к о л ь ц а ; 5, 40 и 41 —
ст опорн ы е к о л ь ц а ; 6 — п о р ш ­
невой палец; 7 — цил инд р;
8 — п р о к л а д к а под ц или ндр ; 9 —к о л е н ч ат ы й вал в сборе; 10 — под ш ип н ик; 11 и 55 — ре ­
зи но вые с а л ь н и к и ; 12 — к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 13, 30 и 81 — болт ы; 14, 34 и 62 —
з а п о р н ы е ша йбы; 15 — о с н о в ан и е ма гд и н о в сборе; 16 — м а х о в и к магдино; 17 и 69 —
шп онки; 18 и 54 — шайбы; 19, 58, S3 и 78 — га й ки; 20 — п р у ж и н н о е кольц о; 21 — винт
кр е п л е н и я о с н о в а н и я магди но; 22 — у л и т к а в е н т и л я т о р а ; 23 — п ерв ич ны й вал коро бк и
передач; 24 — и гол ьча т ы й п о д ш и п н и к п е рв ич ного вал а; 25 — б л о к ше стерен; 26 — з а ­
щ и т н а я ш а йб а; 27, 32 и 72 — у п л о т н и т е л ь н ы е р е зи н ов ы е ко л ьц а ; 28 — к о р п у с п уск ов ог о
ме ха ни зм а; 29 — п у с к о в а я п ед аль; 31 — з а п о р н а я пла с т ин а; 33 — т я г а п ер е кл ю ч ен и я
передач; 35 — пол зун; 36 — т о л к а ю щ а я п р у ж и н а х р а п о в и к а ; 37 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а
пуск ового ме ха ни зм а ; 38 — х р а п о в и к п усков ого ме ха ни зм а ; 39 — д е р ж а т е л ь х р а п о в и к а ,
4 2 — у п о р н а я ш а йб а; 43 — п р а в а я пол ов ин а к а р т е р а ; 4 4 — п р о к л а д к а к а р т е р а ; 4 5 — ш есте рн я
первой пер ед ачи; 46 — к р е с т о о б р а з н а я п е р е д в и ж н а я ш п онка ; 4 7 —-ш е с т е р н я второ й п е р е ­
дачи; 48 — ш е с те р н я т ре ть ей пере дачи; 49 — л е в а я полов ин а к а р т е р а ; 5 0 — с п е ц и а л ь н а я
га й к а ; 51 — п о д ш и п н и к в т ор и чн ого ва л а ; 5 2 — в т ори чн ы й вал ко р о б ки передач; 53 — р а с ­
п о р н а я в т у л к а ; 56, 76 и 79 — п лоски е шайбы; 57, 77 и 80 — п р у ж и н н ы е ша йбы; 5 9 —о п о р ­
н а я ша йб а; 60 — и го л ь ч а т ы й подш ип н ик; 61 — в е д у щ а я ш е с те р н я пере дней передачи;
6 4 — у п о р н а я ш а йб а; 6 5 — ш ток в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я ; 66— ры чаг ; 67 —за п о р н а я п р у ж и н а ;
6 8 — в а л и к ; 7 0 — к р ы ш к а с ц е п л е н и я ; 7 1 — с ц е п л е н и е в сборе; 73 — п р о к л а д к а под п а т р у б о к
к а р б ю р а т о р а ; 74 — ф л а н е ц п а т р у б к а к а р б ю р а т о р а ; 75 — к о ж у х о бдув а ц и л и н д р а
221
коренного п а л ь ц а нави нчи ваю т винт 3, затем с помощью гайки 2,
опираю щ ейся на распо рную втулку /, втяги в аю т вал, запр ессов ы ­
вая его таки м образом в коренной подшипник. Д л я пред о хр анени я
с а л ь н и к а от повреж дени я при запрессовке в отверстие вставляю т
кусок жести, свернуты й в т р у б к у , диаметром, равным диаметру
ш ейки в а л а под сальник.
2. В стави ть два болта А (см. рис. 165) в отверстия к а р т е р а со
стороны сцепления.
3. У станови ть в л е в у ю половину 49
к а р тера первичный вал 23 в сборе, надеть
простую 56 и п р у ж и н н у ю 57 шайбы на на­
ру ж н ы й конец вал а и з а т я н у т ь гайку 58.
4. З ап р е с со в а т ь вторичный вал 52
в его подш ипники. П ри запрессо вке в н и ­
мательно проследить за тем, чтобы лыс-
ка на б у р ти к е вала была обращ ена
к зу б ья м шестерни передней передачи,
так как в противном с л у ч а е бур ти к мо­
жет упереться в зу б ья шестерни и вал не
сядет на место.
5. У станови ть во вторичный вал 52
крестообразн ую шпонку 46, вставить
в отверстие вала ползун 35 т а к, чтобы
в его торцовый паз вошел выступ на
ш понке; н адеть на т я г у 33 запор н у ю
шайбу 34 и з а в е р н у т ь т я г у в ш понку
(резьба л е в а я). Д л я над еж ной з а т я ж к и
Рис. 166. П равильн ое поло­ тяги в один из пазов вала можно вста­
жение сал ьн и ка коленчатого вить вороток из м ягкой стальной по­
вала мотороллеров ВП-150 и лосы. З а п е р е т ь т я г у от отверты вани я,
В-150М относительно смазоч­
ного отверстия в картере д ви ­ отогнув шайбу на ползун и на тягу .
гателя 6 . Н ад е т ь на вторичный вал 52 по­
сл едовательно шестерни третьей 48, вто­
рой 47 и первой 45 передач, р а с п о л а г а я их ступицы , к а к п о к а за н о
на рис. 165; надеть ш айбу •42 и запереть шестерни стопорным
кольц ом 41. П ер едви гая шпонку за т я г у и в р а щ а я шестерни,
провери ть л е г к о с т ь переклю чен ия передач.
7. В к о рп у с 28 пускового м еханизм а, устан овл ен ного в правой
половине к а р т е р а , в ставить две т о лк а ю щ и е п р у ж и н ы 36 и х р а п о ­
вик 38 п ускового механизм а. У становить на вы ступ аю щ ую из к а р ­
тера часть корпуса пускового механизм а у п л отнител ьно е к о л ь ц о 32,
шайбу 26, п усковую педаль 29 и за кр еп и т ь ее двумя болтами 30,
под л о ж ив под них за п о р н у ю пластину 31. О тогнув пластину на
гр ань к а ж д о г о болта, пр овери ть работу возвратной п р у ж и н ы 37
пускового устройства.
8 . Готовые к соединению половины к а р т е р а осмотреть еще раз
по плоскостям разъем а и при об н а р у ж е н и и забоин в ы пр авить п л о ­
222
скости шабером. Если плоскости разъем а исправны, с м а за ть их
ш еллаком или вареным маслом и н а л о ж и т ь на л е в у ю половину
бу м а ж н у ю пр о к л ад к у 44 (надеть на ранее вставленные бблты).
9. Н ад е т ь пр ав ую половину 43 к а р т е р а на пр ав ую цапфу ко­
ленчатого вала 9 так, чтобы первичный 23 и вторичный 52 валы
коробки передач попали в свои гнезда, соединить половины к а р ­
тера с помощью приспособления (рис. 167).
10. В ставить в отверстия ка р тер а с левой стороны ст яж н ы е
болты, надеть на резьбовые концы п р у ж и н н ы е ш айбы и н а в е р н у т ь

Рис. 167. П риспособление дл я установки коленчатого вала мото­


роллеров ВП-150 и В-150М в картере:
/ — распорная вт у л ка ; 2 — га й к а ; 3 — винт

пред варительн о гайки. З а т я г и в а т ь гайки н у ж н о в посл ед овател ь­


ности, у к а за н н о й на схеме (рис. 168).
Необходимо проверить, л е г к о л и вр ащ аю тся коленчатый вал
и валы коробки передач.
11. У станови ть и за к р е п и т ь на к а р тере механизм п ер ек лю че­
ния передач.
Сборка цилиндро-порш невой группы. После того, как картер
дв и гател я собран и детали ци линдро-порш невой группы подобраны,
м ожно при ступ ить к посадке порш ня на шатун (рис. 169), которую
н у ж н о вести в следую щем порядке:
1. Н а г р е ть порш ень до 100° С в кипящ ей воде или с помощью
д р у ги х источников тепла (паяльной л ам пы , электр ич еской плитки
и т. д.).
2. С м азать автотракторн ы м маслом (автолом) втулку ш атуна
и поршневой палец, вставить в палец о п р а в к у 2.
223
3. В зя т ь за днищ е горячий порш ень (через кусок асбеста,
картон или толстую т р я п к у ) и у становить на шатун с помощью
оп р а в к и / (стрелка на головке цилиндра у ка зы в а е т в сторону вы
пускного окн а ци ли н д ра), резко в т олк н уть палец вместе с о п р а в ­
кой 2 в порш ень до у п ор а о п р ав к и в стенку порш ня (при этом
о п р а в к а / свободно выпадет из отверстия). Если палец пол­
ностью не вошел в порш ень, то легким и у д арам и молотка по
о п р а в к е / устан овить палец на место, по д держ ивая порш ень с п р о ­
т ивополож ной стороны.

Рис. 168. Схема последовательности за тя ж к и гаек при сборке картера двигателя


мотороллеров ВП-150 и В-150М

4. В стави ть стопорны е кольца.


У с т а н а в л и в а т ь палец в горячий порш ень н у ж н о быстро;
в противном с л у ч а е палец успеет н а гр ет ьс я от порш ня и его т рудно
будет передвинуть в бобыш ках.
С топорные к о л ьц а д олж н ы н а д е ж н о входить в к а н а в к и в бобыш
ках порш ня (не менее чем на половину толщ ины проволоки) и
не уп и р аться в палец. П еред постановкой п а л ьц а , чтобы избеж ать
трудно поправимой ош ибки, следует провери ть длину па л ьц а и р а с ­
стояние между внутренними к р а я м и ка н а в о к в бобы ш ках под
стопорны е кольц а. Это расстояни е д о л ж н о быть больш е длины
п а л ь ц а на 0 ,3 — 0 , 6 мм.
5. Н адеть на картер цилиндр и, п ов ор ач ив ая коленчаты й вал,
убедиться в том, что порш ень установлен без перекоса, и снять
цилиндр. Если обнар уж ен перекос, то порш ень с ш атуна нуж но
с н я т ь, вы яснить причину перекоса (искривление ш атуна, непра-
224
изготовлен порш ень или неверно расточен ци ли ндр),
ВИЛЬН Ить ее и повторить сборку в описанном выше порядке.
уст|даН0 с Мотреть плоскость посадки ци ли нд ра на картере, верхний
н и ж н и й ф л а н и ы ци ли н д р а и посадочную плоскость головки.
П и обнаруж ени и забоин в ы п рав и ть плоскости шабером. П р и м е ­
рить прокл ад ку 8 (рис. 165) под ци ли нд р по ниж нем у ф лан цу ц и ­
линдра и картеру и убедиться, что она не п ерек ры вает п е р е п у с к ­
ных каналов, см азать п р о к л ад к у с д в у х сторон ш ел л аком или в а ­
реным маслом и у стан овить на к артер.

Рис. 169. П риспособление дл я установки порш невого пальца (размеры


дл я мотороллеров ВП-150 и В-150М даны в рам ках):
/ — установочная оправка; 2 — толкающ ая оправка

7. Н адеть ко л ьц а 4 на порш ень 2 (верхнее ко л ьц о хр ом ир ован­


ное) с помощ ью ж е с т я н ы х полосок и см азать ко л ьц а а в т о т р а к т о р ­
ным маслом (автолом).
8 . См азать зе р к а л о ци ли н д р а 7, в ту лк у малой головки ш атуна
и порш ень 2 и н ад еть ци ли нд р. П ри надевании ци ли н д р а н у ж н о
прежде всего т щ а т е л ьн о устан овить зам ки колец относительно
стопоров. П р и над в и ган и и ц и л и н д р а на ко л ьц а н е л ь зя п р и к л а д ы ­
вать к нему больш ого у с и л и я . Чтобы провери ть, л е г к о ли переме­
щ ается порш ень с кол ьц а м и в ци ли ндре, н у ж н о п роверн уть к о л е н ­
чатый вал 9 за гайку 63, п р и д ер ж и в а я рукой цилиндр.
9. П о л о ж и т ь на цилиндр медную пр о к л ад к у 3, н ад еть на
ш пильки головку /, плоские 76 и пр у ж и н н ы е 77 ш айбы и н а в е р ­
нуть гайки. Н а ш п и л ь к у , п р о х о д я щ у ю со стороны в пускного
патрубка ци ли ндра, наверты вается вы сокая гайка 78, которая
с л у ж и т т а к ж е д л я к р е п л е н и я к о ж у х а обдува ци ли ндра. П р и з а ­
т я ж к е гаек не следует п р и к л а д ы в а т ь чрезмерно больш их усилий,
чтобы не вы звать деф ормации головки ц и ли нд ра, так ка к это п р и ­
водит к пропуску газов из-под головки ци ли ндра.
Ю. З а к р ы т ь деревянн ы м и пробками/ отверстие д ля свечи,
впускные и в ы пускны е отверстия ц и ли нд ра, п р ед ох ранив этим
внутреннюю полость д в и гател я от поп адани я посторонних пред­
метов.
8 А. Т . В олков 225
С ц еп л ен и е

При сборке сцепления (см. рис. 16) м отороллеров ВП-150


и В-150М н у ж н о иметь в виду следующее.
Толщ ина ведомого диска с ф рикционным и плоскостями равна
2 ,5 — 2,7 м м . П рям ол инейн о сть плоскостей тр ения проверяю т
на плите: между плоскостью и плитой щуп толщ иной 0 , 1 мм не
долж ен проходить. Н е допускается короб ление ведущ их дисков;
при про верк е дисков на плите щ уп толщ иной 0 , 2 м м не должен
проходить. П р у ж и н ы подбирают одной высоты (в свободном со­
стоянии высота равна 35 ± 1 мм) без иск ри вл е н и я витков. О п о р ­
ный и ведущ ие диски долж ны л е г к о перем ещ аться по пазам б а р а ­
бан а, а ведомые диски — по зу б ь я м ш естерни передней передачи.
У п о р н а я ш айба 64 (см. рис. 165) д о л ж н а быть з а к а л е н а и ее
рабочая поверхность — гладкой и полированной. Н еобходимо,
чтобы бронзовы й ш ток 65 в ы клю чения сцепления л ег к о переме­
щ а л с я в к р ы ш к е сцеплени я и имел на торце, обращ енном к уп о р у ,
см азо чн у ю канавку.
Сборка сцеплени я (см. рис. 16) начинается с подсборки б ар а б а н а
с дискам и, которую н у ж н о производить в такой последователь­
ности:
1. У стано ви ть в отверстия б ар а б а н а чаш ки и поместить в них
пру ж и н ы .
2. В стави ть в пазы б ар а б а н а опорный диск; при этом п р о с л е ­
дить, чтобы пр уж ины попали в ко л ьц евы е выточки опорного д и с ка ,
затем с ж а т ь п р уж и н ы с помощью приспособления.
3. У станови ть ведущ ие и ведомые диски. Совпадение в н у т р е н ­
них впадин ведомых дисков обеспечить с помощью ведущей ш е ­
стерни передней передачи, в с т а в л я я ее в диск.
4. З а п е р е т ь набранны й комплект дисков (четыре ведомых и
четыре ведущих) с помощью стопорного кольц а и с н я т ь п р и сп о ­
собление.
После ук а за н н о й подсборки сцепление у с т ан а в л и в а ю т на к о ­
л енчаты й вал, д ля чего необходимо с д ел ать следующее:
1 ) про в ерн у ть коленчатый вал т а к, чтобы ш поночное гнездо
левой цапфы было вв ер ху ; надеть на коренной палец опорн ую
ш айбу 59 (см. рис. 165) и вставить в гнездо ш понку 69\
2) наб р а ть в шестерню 61 ком п л ек т (29 шт.) игл подш ипника 60,
густо см азав д л я этого внутренню ю поверхн ость шестерни к о н ­
систентной см азкой (солидолом), пред охранив этим иглы от в ы п а ­
д ан и я ;
3) надеть ш естерню 61 с иглам и на ступицу опорного диска
сцепл ени я и одновременно в ставить зубьями во впадины ведомых
д и сков сцеплени я;
4) сцепление в сборе с шестерней надеть на коленчаты й вал 9
(убедиться, что ш понка остал ась в своем гнезде); на резьбовой
конец надеть запор н у ю шайбу 62 и з а в е р н у т ь до о т к а за гайку 63',
226
5) вставить у п о р н у ю шайбу 64, со бран ну ю с запорной п р у ж и ­
ной 67, в отверстие б ар а б а н а сцеплени я;
6 ) надеть на б у рти к собранной к р ы ш к и 70 сцеплени я у п л о т н и ­
тельн ое резиновое кол ьц о 72, у стан ов и ть кры ш ку 70 на картер
д в и гател я и з а к р е п и т ь ее тремя винтами, под л ож ив под их го­
л о в к и ш там пованны е и п р у ж и н н ы е шайбы.
Сборку кры ш ки прои зводи ть в по ряд ке, обратном ее р азб о р ке
(см. гл. II)-
Магдино
П р ов ер ка эл ектрич еской части узл о в, с о с тав л я ю щ и х магдино,
описана в гл. V I «Ремонт эл ектрооб орудовани я».
Н и ж е дана по следовательность сборки магдино.
1. У стано ви ть основани е 15 м агдино (см. рис. 165) на картер
и за к р е п и т ь его к к ар теру д вумя винтами 21, по д л ож ив под их го­
лов ки плоски е и п р у ж и н н ы е шайбы.
П еред тем, к а к стави ть основание на к а р т е р , сл еду ет проверить,
нет ли заусенцев и забоин на посадочных местах, ко торы е могут
быть причиной перекоса основани я и вследствие этого зад еван ия
полюсами при вращ ен ии сердечников к атуш ек. П ри о б н а р у ж е ­
нии забоин и заусенцев на посадочных местах с н я т ь их н а п и л ь н и ­
ком или шабером.
К ром е того, п р о в е р я ю т прочность винтовы х креп лен ий к а т у ­
шек и п р ер ы в ат е л я , н ад еж н ость соединений проводов, см азку
ф и л ьц а и оси м олоточка пр е р ы в а т е л я , чистоту и пр а ви л ьн о сть
пр и л е г а н и я кон так тов п р еры в ателя.
2. П ро ве р и т ь перед посадкой м а х о ви к а на коленчаты й вал,
нет л и заусенцев, зад и ро в и забоин на к о н у с н ы х по в ерх н остях
и резьбе, размер ш п он к и , который по высоте не долж ен превы ш ать
6_ 0)1 мм, и п р и л е га н и е кон усны х поверхностей (не менее чем на
75% площади).
Е сли все исправно, тогда т щ а те л ьн о о б езж и р и ть конусные
поверхности м ахо в и к а и коленчатого в а л а , п ро ти ра я их чистой
т р я п к о й , смоченной в чистом бен зин е или спирте.
3. В л о ж и т ь ш понку 17 в гнездо ко рен ного п а л ь ц а коленчатого
вала 9, повернув его пазом вверх, надеть на ко н у с н у ю ч асть вала
м аховик 16, п р у ж и н н у ю ш айбу и за в е р н у т ь до о т к а за гайку 19.
П ри з а т я ж к е гайки д л я по д держ ки м а х о в и к а п о л ьзо в а т ьс я к л ю ­
чом, изображ енн ы м на рис. 11. П р и нвдевании м ахо ви к а при под ­
н я т ь пяту молоточка п р ер ы в ат е л я и ф и л ьц во изб еж ан и е их по­
л ом ки и проследить за тем, чтобы ш понка о с т ал а с ь в своем гнезде.
Следует заметить, что конусное соединение н а д е ж н о работает
т о л ь к о при сильной з а т я ж к е гайки.
З а к р е п и в м ах ов и к , повер н у ть его в ороих н а п р а в л е н и я х , чтобы
убедиться, что его полюсы не задеваю т за сердечники ка ту ш е к.
4. У стан ов и ть о переж ен ие з а ж и г а н и я (нач ало р а зр ы в а к о н т а к ­
тов за 29° + 1° по у г л у поворота кол енч ато го в ал а или 4 —4,5 мм
* 227
6 7 8 9 10 1112 13 ft 15 1617 181920 21 A ~A
до при хо да порш ня в верхню ю мертвую точку) и отр е гу л и р о в ат ь
зазор в преры вателе, который при полном р а зр ы в е долж ен быть
в п р ед ел ах 0 ,3 —0,4 мм.
С истема охлаж дения цилиндра
П осл е устан овки магдино собираю т систему о х л а ж д е н и я , к ото ­
рая состоит из четы рех основных деталей: кр ы л ь ч а тк и 12 (см.
рис. 165), в е н ти л я тор а, у л и т к и 22, ее кры ш ки и к о ж у х а 75 обдува.
В н ач ал е у с т ан а в л и в а ю т у л и т к у 22 на картер д в и г а те л я и з а к р е п ­
л я ю т винтами. Затем н а м ах о в и к магдино помещают к р ы л ь ч а тк у 12.
п р и к р е п л я ю т ее четы рьм я болтами 13.
Н а у л и т к у с н а р у ж н о й стороны п р и к р е п л я ю т винтами кры ш ку
вентил ято ра. З а к р е п и в ее, поворачиваю т коленчаты й вал за п у с к о ­
вую пед ал ь 29, чтобы проверить, не задеваю т л и л опасти к р ы л ь ­
ч атки за кры ш ку.
Последним у с т ан а в л и в а ю т к о ж у х 75 обдува и за к р е п л я ю т в д вух
точках: на го л о вке ц и л и н д р а и на картере.
Передняя подвеска мотороллера ВП -150
П е р е д н яя подвеска м ото ро лл ер а ВП -150 я в л я е т с я наиболее
слож ны м узл о м после д вигател я. П еред сборкой корпус к а ч а ­
ющегося ры чага промываю т, продуваю т сж аты м воздухом или об­
тираю т чистыми т р я п к а м и и осматривают. П р и осмотре на п оса­
дочных по верх н о стях и на к р а я х отверстий м огут быть об наруж ены
забоины и заусенцы , которые у д а л я ю т н а п и л ьн и к о м и шабером.
С борку передней подвески рекомендуется вести в следующем
порядке:
1. З а п р е с с о в а т ь до у пора в отверстие к о рп уса качаю щ егося
ры чага 6 (рис. 170) малый подш ипник 22, в л о ж и ть у п о рн ую
шайбу 21 и за в е р н у т ь защ итны й кол п ач о к 19.
2. В стави ть в к а н а в к у на ф ла н ц е оси 26 переднего колеса 1
уплотнительное ко л ьц о 42, нап р ессо вать подш ипник 43, надеть

Рис. 170. П еред н яя подвеска м отороллера В П -150 в сборе:


1 — колесо в сборе; 2, 14, 20, 36, 60, 65 и 69 — г а й к и ; 3, 15, 35, 46, 54, 64 и 68 — п р у ж и н ­
ные ша йбы; 4, 16, 67 и 70 — ш т а м п ов а н н ы е шайб ы; 5 — п ер едн ий а м о р т и з а т о р в сборе;
6 — к а ч а ю щ и й с я рычаг ; 7 — н и ж н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 8 — к о р п у с и го л ь ч а т о го по дш ип ­
н ика ; 9 — с а л ь н и к ; 10 — ша йб а с а л ь н и к а ; 11 — ос ь подве ски; 12 — к р ы ш к а ; 13 — к р о н ­
штейн п р у ж и н ы ; 17 — п р а в а я ша йб а кр о н ш т ей н а ; 18 — рези нов ое у п л о т н и т е л ь н о е кол ьц о;
19 — з а щ и т н ы й ко л п ач о к ; 21 — у п о р н а я ш а йб а; 22 и 43 — п о дш ип н ики ; 23 — шт уцер;
24 — ведомая ш есте рн я п рив ода спи до ме тра ; 25 — л е в а я ша йб а к р о н ш т ей н а ; 26 — ось
переднего кол еса в сборе; 27 и 63 — ш п лин ты ; 28 — к у л а ч о к пер едн его т орм оз а; 29 —
ры чаг к у л а ч к а ; 30 — р а д и а л ь н о -у п о р н ы й ш а р и к о п о д ш и п н и к ; 31 — з а щ и т н а я шайб а;
32 — п о в о р о т н а я тр уба ; 33 и 66 — болты; 34 — н а к л а д к а щ и тк а; 37 — щ и т о к передн его
колеса; 38 — т ор мозн ой б а р а б а н ; 39 — с п е ц и а л ь н а я ш а йб а; 40 — винт; 41 — п р у ж и н а
т ормоз н ых кол одо к; 42 — у п л о т н и т е л ьн о е кол ьц о; 44 — д е к о р а т и в н ы й к о л п а к в сборе;
45 — г а й к а к р е п л е н и я ко леса ; 47 — с топ орн ое кол ьц о; 48 — ос ь кр о н ш т ей н а п ру ж и н ы ;
49 — т о р м о з н а я к о л о д к а в сборе; 50 — п р о к л а д к а оси подвески; 51 — бо ко вое кол ьц о
и го л ьча т ого подш ип н ика ; 52 — и гл а п одш ип н ика ; 53 — в е р х н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 55 —
в е р х н я я о п о р а п р у ж и н ы ; 56 — п р у ж и н а ; 57 — п рес с-м асл ен ка; 58 — н и ж н я я о п о р н а я
шайба; 59 — с п е ц и а л ь н ы й болт; 61 — палец; 62 — щ е к а з а ж и м а троса; 71 — чаш ка
под шип ник а; 72 — ш а рик ; 73 — ко н ус п одш ип н ика ; 74 — шайб а с усои/, 7 5 —к о н т р г а й к а

9 13S3
229
на ось р аспорное ко л ьц о и запрессо вать ось в корпус качаю щ егося
рычага до у пора в ранее запрессованны й подш ипник 22.
3. О тверну ть колп ач ок 19, н а в е р н у т ь на резьбовой конец
оси 26 с п е ц и ал ь н у ю гайку 20, з а т я н у т ь ее до о т к а за и за в е р н у т ь
обратно колпачок.
Перед установкой оси 26 полость рычага 6 между подш ипни­
ками 22 и 43 набить консистентной см азкой (солидолом).
4. У стано ви ть ни ж ни й кронштейн 13 п р у ж и н ы между щ еками
рычага 6, за л о ж и т ь по торцам шайбы (правую 17 и л еву ю 25) и
уплотнительны е ко л ьц а 18, вы верить оправкой соосность о твер­
стий кронш тейна 13, шайб 17 и 25 и рычага 6 и вставить ось 48
так, чтобы ее буртик снятой л ы ской попал в уступ на корп усе
рычага 6.
5. Н адеть на резьбовой конец оси 48 шайбы 16 и 15 и зав е р н у т ь
гайку 14.
6 . З а п р е с с о в ат ь в тр убк у поворотной трубы 32 с д ву х сторон
корпуса восемь игольчаты х подш ипников, с м а за ть их консистент­
ной смазкой (солидолом) и н а б р а ть в них по восемнадцать игл 52,
с н а р у ж и вставить по кольц у 51, над еть на выступаю щ ий бу рти к
правого корпуса по дш ипника с а л ь н и к 9.
7. Подвести качаю щ ийся рычаг 6 к тру бке, чтобы отверстия
в щ ек а х рычага совпали с отверстием в трубке, поместить по л е ­
вому торцу т рубки фибровую п р о к л а д к у 50 и вставить с левой ст о ­
роны ось 11 подвески.
8 . Н адеть на резьбовой конец оси ш там пован ную и п р у ж и н н у ю
шайбы и за ве р н у т ь гайку.
9. В стави ть в отверстие верхнего кронш тейна ш пильку н а ­
конечника пр уж и н ы , надеть п р у ж и н н у ю ш айбу 68 и заверн у ть
гайку 69.
10. З а к р е п и т ь гидравлический а м орти затор, как п о к а зан о на
рис. 170 (сечение Б — Б ). Н адеть к ры ш ку 12.
11. Вставить в к орп у с рычага 6 подвески шестерню 24 привода
спидометра и за ве р н у т ь ш туцер 23, п роверн уть ось 26 колеса и
убедиться в отсутствии заеданий.
12. З а в е р н у т ь в кор п ус рычага 6 и трубк у две пргсс-м асленки.
13. В ставить в отверстие ры чага 6 р азж и м ной ку л а ч о к 28
надеть на его н а р у ж н ы й хвостовик ры чаг 29 и вставить
ш плинт 27. Н адеть одновременно на ось 48 и на к у л а ч о к 28 т о рм оз­
ные колодки вместе с п р уж ино й 41 и запереть их на оси стопорным
кольцом 47.
14. Поставить на ф лан ец оси колеса тормозной барабан 38
и за кр е п и т ь его к ф ланцу двумя винтами 40 с потайными голов­
ками.
П осле сборки барабан повернуть рукой. Е сли барабан задевает
за колодки и вращ ается туго, сн я ть его и зап и ли ть н а к л а д к и в ме­
стах к а с а н и я к б ар аб ан у , д обиваясь по лучения зазора.
15. З а к р е п и т ь на трубе подвески передний щиток.
230
А м ортизаторы мотороллера ВП-150
Перед сборкой детали ам ор ти заторо в необходимо т щ а те л ьн о
промывать.
П оследовательность сборки переднего а м ор ти затор а (рис. 171)
приведена ниже.
1 . У стан ов и ть порш ень а м о рти зато ра на ш ток 13, д л я чего в н а ­
ч але надеть на ш ток 13 ш айбу 17 п ор ш н я , затем порш ень 20 с п р у ­
жинами 18 и к л а п а н а м и 19, за в е р н у т ь гайку 21 на шток до о тказа,
п р и д е р ж и в а я его за л ы с к и , и р а с к е р н и ть шток в д ву х местах.
2. Соединить верхнее у ш к о 1 со штоком; д л я этого н адеть на
шток к о р п у с 10 с а л ь н и к а в сборе с в ту лк ой 11 и упл отнител ьны м
кольцом 9, са л ь н и к 7 с п ру ж и н о й 8, гайку 6 ко р п у с а и буфер 5.
З а ж а т ь в тиски верхнее у ш ко а м о рти затор а и за в е р н у т ь шток 13
в у ш ко 1.
3. С обрать ци ли нд р 12, для чего в ни ж н ю ю ч асть его вставить
клапан 22 и опустить ци ли ндр в к о рп у с 14. В стави ть в к о ж у х 15
у п л отнител ьно е кол ьц о 16 и надеть к о ж у х на к ор п ус 14. З а т е м в ц и ­
линдр вставить порш ень со штоком и за в е р н у т ь корп ус 10 с а л ь ­
ника в к орп у с 14 а м ор ти затор а (при этом сл еди ть за равномерным
заж а т и е м резин ового кол ьц а 9).
4. З а п о л н и т ь ам ортизатор м аслян ой смесью (50% т р а н с ф о р м а ­
торного и 50% ту рби нно го масла). Д л я удобства за п р а в к и за ж а т ь
ам о рти затор за н и ж н е е у ш ко в т и с к а х в вер т и ка л ьн о м полож ении.
Затем в ы т ян у ть ш ток в край н ее полож ение, пр и п о д н я ть гайку 6
и с а л ь н и к 7 и за л и т ь в ам орти затор м а с л ян у ю смесь (примерно
40 см 3) через отверстия в к о рп усе 10. Медленно опустить ш ток за
уш ко в н и ж н е е пол ож ен и е и за в е р н у т ь гайку 6. П р и за в ер ты ван ии
гайки у ш к о 1 все врем я под ж и м ать к гайк е (вниз).
5. П о д н я ть к о ж у х 15 до у п ор а во ф лан ец верхнего у ш к а 1 и
вставить п р у ж и н н о е ко л ьц о 4.
6 . За п р е с с о в а т ь в верхнее и ни ж н е е уш ки резиновые вкл а
дыши 2 и 23 и с тал ьн ы е втулки 3 и 24.
7. П р о в е р и т ь работу ам о рти затор а, р а с т я г и в а я и с ж и м а я его
за уш ки. М аксим альное усилие, необходимое д л я перемещ ения
пор ш ня, не д о л ж н о быть более 12 кГ .
В кр ай нем ни ж нем полож ен ии шток д олж ен о г р анич иваться
резиновым буфером 5. В кр ай нем верхнем п ол ож ен и и допускается
воздуш ны й «провал» до 10 мм.
За д н и й ам орти затор (рис. 172) по к он с тр ук ц и и незн ачител ьно
отличается от переднего, и поэтому п о ряд ок его сборки а нал оги
чен по ряд ку сборки переднего ам орти затора.
Задний ам орти затор мотороллера В-150М
П еред сборкой детали т щ а те л ьн о промываю т и затем собирают
ам орти затор (рис. 173) в следую щем порядке:
1. Н адеть на шток 7 со стороны тонкого конца с а л ь н и к 9
с п р уж и н о й 10, к орп у с 11 с а л ь н и к а с втулкой 13 и уплотнительны м
231
vM m '///////у
/'sssrsrsss*
////.

-14

-23

--------- 1---------
-2b И
1 Ги
У ///Ш
Рис. 171. Передний ам ортизатор мото­ Рис. 172. Задний амортизатор мото­
роллера ВП-150: роллера ВП-150:
/ —ве р х н ее уш ко; 2 и 2 5 —р ези новые вкла / —в е р х н я я ос ь амо р тиз ат о р а; 2 и 24— ре­
дыши ш а р ни р о в ; 3 и 2 4 — в т у л к и ш арни ров; зино вые вк ла д ы ш и ша рни ров; 3 — к о н т р ­
4 — п р у ж и н н о е кольцо; 5 — рези но вы й б у ­ га й к а штока; 4 — з а щ и т ны й к о ж у х ; 5 и
фер; 6 — г а й к а ко р п у са с а л ь н и к а ; 7 —ре­ / 6 —ре зи но вые буферы; 6 — г а й к а ко р п у са
зино вый с ал ь н и к ; 8 — п р у ж и н а с ал ь н и к а ; с ал ь н и к а ; 7 —р ези но вый с а л ь н и к ; 8 — п р у ­
9 — рези но вое у п ло т н ит е л ь н о е кольцо; ж ин а с а л ь н и к а ; 9 — резинов ое у п л о т н и т е л ь ­
/ 0 —к о р п у с с а л ь н и к а ; / / —в т у л к а ; 1 2 — ц и ­ ное кольцо; 10— к о р п у с с а л ь н и к а ; / / — в т у л ­
лин др; 13 — шток; 1 4 —к орпус ам ор тиз ат ора; ка; 12 — цили нд р; 13 — шток; 1 4 — к орп ус
15 — з а щ и т ны й ко ж у х ; 16— у п ло тн ител ь н о е ам ортиз ат ора; / 5 —п р у ж и н а амортиз ат ора;
кольцо; / 7 — ша йба п о р ш ня; 18 — п р у ж и н а 17 —б у ф е р н ая шайба; 18 — поршень; 19 —
кл а па н а; 19 — ш а р и к о в ы й к л а п а н ; 20 — ш а р и к о вы й к л а п а н ; 20—п р у ж и н а к л а п а н а;
поршень; 21 — г а й к а ; 22 — п ла стин ча тый 21 — ша йба порш ня ; 22 — г ай к а; 23 — п л а ­
клапа н сти нча ты й к л апан ; 25 — вт у л к а шар ни р а

232
Рис. 173. Задни й
амортизатор мо­ Рис. 174. Передний амортизатор
тороллера мотороллера В-150М:
В-150М:
/ —в е р х н и й н ак о н е ч н и к ; 2 — р е зи н о ­
'/ // / // /У 1 — гайка; 2 — ме т ал л и ч е с к и й ш а р н и р ; 3 — шплин т;
шп лин т; 3 — в е р х ­ 4 — в е р х н и й за щ и т н ы й к о ж у х ; 5 —
ний уп ор п р у ж и н верхн ее оп орное кол ьц о; 6 —р е з и ­
4 — р е зи н о в ы й буф ер; 5 — в е р х н я я п р у ж и н а ; 6 — за новый бу ф е р с ж а т и я ; 7 — п р у ж и н а
щ итн ый к о ж у х ; 7 — шток; 8— г а й к а корпус а с а л ь а м о р т и з ат о р а ; 8 — шт ок ; 9 — га й к а
ника; 9 — р е зи нов ы й с а л ь н и к ; 1 0 — п р у ж и н а с а л ь ко р п у са с а л ь н и к а ; 10 — рези но вый
ника; 1 1 — ко рп ус с а л ь н и к а ; 1 2 — рези но в ое у п л о т с а л ь н и к ; 11 — п р у ж и н а с а л ь н и к а ;
нител ьн ое кол ьц о; 13 — н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а 12 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 13 — р е з и ­
/ 4 —«п ру жина отбоя; 1 5 —о п о р н а я шайб а п р у ж и н ы новое у п л о т н и т е л ь н о е к ол ьц о; 14—
от боя; 16 — п орш ен ь; 17 — ш а р и к о в ы й кл а п а н н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а ; 15 — р е з и н о ­
18 — п р у ж и н а к л а п а н а ; 1 9 —о п о р н а я ш а й б а к л а вый бу ф е р отбоя ; 16—о п о р н а я шайба
пан ны х п р у ж и н ; 20 — регу л и р о в о ч н о е кол ьц о буф ера отбо я; 17 — порш ен ь; 18 —
21— г а й к а ; 2 2 —ф и к с и р у ю щ е е кольц о; 23 — оп ор
ш а р и к о в ы й к л а п а н ; 19 — п р у ж и н а
ное к ол ьц о; 2 4 — цили ндр; 25 — к о рп ус ам ор т из а к л а п а н а ; 20 — о п о р н а я ша йб а к л а ­
тора; 26 — н и ж н я я п р у ж и н а ; 2 7 —н и ж н и й к л а п а н п ан ны х п р у ж и н ; 21 — г а й к а ; 22 —
в сборе; 28 — п р о к л а д к а ; 29 — ре зи новый вк ла н и ж н и й за щ и т н ы й к о ж у х ; 2 3 — н и ж ­
дыш; 30 — в т у л к а нее оп орное кольц о; 24 — цил инд р;
25 — н и ж н и й кл а п а н в сборе; 2 6 -
к о р п у с а м о р т и з а т о р а в сборе; 27 —
ре гу л и р о в о ч н о е к ол ьц о
233
кольцом 12, п р у ж и н у отбоя 14. шайбу 15, порш ень 16 с п р у ж и ­
нами 18 и кл а п а н а м и 17, р е гулировочн ое кол ьц о 20, шайбу 19
и за в е р н у т ь до о т к а за гайку 21. З а п е р е т ь гайку 21, р а с кр е н и в
в д вух местах вы ступаю щ ий конец штока.
2. З а ж а т ь к ор п ус 25 ам о р ти зато р а за у ш к о в ти с ка х , установив
его ве р ти ка л ьн о . В стави ть в к ор п у с ци ли нд р 24 в сборе с ниж ним
кл апан ом 27 и пр о к л ад к о й 28. В стави ть затем в ци ли ндр порш ень
со ш током и з а в е р н у т ь корп ус 11 с а л ь н и к а в корп ус 25 а м о р ти за ­
тора (при завер ты ван ии следи ть за р авном ерны м заж им ом р е зи н о ­
вого к о л ьц а 12).
3. В ы т я н у ть ш ток 7 в кр а й н е в ер хнее полож ен ие, п р и под нять
гайку 8 и с а л ь н и к 9 и н а п о л н и т ь ам орти затор м асл ян о й смесью
(50% тур би нного и 50% т рансф орм аторного масла). Медленно
опустить ш ток в н и ж нее полож ение (при этом допустимо обратное
вы л ивани е небольш ого количества м асла), а к к у р а т н о установить
в к ор п ус 11 с а л ь н и к 9 с п р уж и н о й 10 и за в е р н у т ь гайку 8.
4. П р о в е р и т ь работу а м о рти зато ра, р а с т я г и в а я и с ж и м а я его
(усилие при с ж атии 5 ± 2,4 кГ, при р а с т я ж е н и и 55 ± 5 кГ).
5. У станови ть на ам орти затор ни ж ню ю п р у ж и н у 26, опорное 23
и ф и кси ру ю щ и е 22 к о л ь ц а , верхню ю п р у ж и н у 5, буфер 4, за щ и т ­
ный к о ж у х 6, за в е р н у т ь верхни й упор 3, гайку 1 и у стан овить
ш пл инт 2. О сновные операци и сборки переднего (рис. 174) а м ор ти ­
затора те ж е , что и заднего.

Колеса мотороллера В-150М

Сборку переднего колеса (рис. 175) нач инаю т с тормозного


устройства, п р и д е р ж и в а я с ь следую щ его пор яд ка:
1. Вставить в основание 26 торм оза ведомую ш естерню 32
спидометра и з ав е р н у т ь ш туцер 16.
2. В корп ус 35 с а л ь н и к а вставить пр овар енн о е в солидоле
кол ьц о 34. У станови ть с а л ь н и к и п р о к л ад к у 37 на основание т о р ­
моза и з а в е р н у т ь ш есть винтов 36.
3. С м азать солидолом хвостовик ра зж и м н о г о к у л а ч к а 27 ,
вставить его в отверстие основани я 26 тормоза, надеть на хвосто­
вик рычаг 20 и за переть ш плинтом 19.
4. Соединить колодки п ру ж и н ой 28 и устан овить их одновре­
менно на ось 38 и на р а зж и м н о й к у л а ч о к 27. З а п е р е т ь колодки,
установив на ось стопорное кольц о 5.
Сборку ступицы надо вести в такой последовательности:
1. Запр е с с о ва т ь в отверстие ступицы 4 колеса со стороны т о р ­
мозного б араб ана подш ипника 8 (№ 2 0 2 ) до у п о ра в заточк у, у с т а ­
новить на ступицу ведущ ую шестерню 31 редук то ра спидометра
с ф ланцем 30 и пр и вернуть ее винтами 29.
2. С противополож ной стороны ступицы 4 в ставить распорную
в тулку 7 , зап ол н и ть внутреннюю полость вт у л к и техническим в а зе ­
лином (ГОСТ 782— 59) или синтетическим солидолом (ГОСТ
23 y
4366— 56), запрессовать подш ипник Я до упора в распо рную
втулку 7 .
3. У станови ть на ступицу колеса корпус 11 с резиновым с а л ь ­
ником 13 и фетровым кольцом 12, пред варительн о проваренным
в солидоле. У становить про к л ад к у 15 и зав е р н у т ь винты 14.
4. В ставить ось 9 колеса в ступицу со стороны, п р о т и в о п о л о ж ­
ной тормозному б ар а б ан у , до у п ор а в подшипник.

Рис. 175. Переднее колесо мотороллера В-150М:


I — ши на; 2 — ди ск овы й обод; 3 — болт; 4 — с т у п и ц а колеса; 5 — стопорн ое кольцо.
6 — т о р м о зн а я ко л о дка; 7 — р а с п о р н а я в т у л к а ; 8 — п о дш ип ник ; 9 — ось колеса; 10,
18, 21 и 41 — гай ки ; 11 — к орп ус с а л ь н и к о в ; 12 и 34 — фетров ые ко л ьц а ; 13 — рези но вы й
с ал ь н и к ; 14, 29 и 36 — винты; 15 и 37 — п р о к л а д к и ; 16 — ш т уце р р е дукт о ра спидометра;
17 — уп ор обо лоч ки троса; 19 и 23 — р а звод ны е ш п лин ты ; 20 — то рмо зн ой рычаг; 22 —
с п е ц и а л ь н ы й бо л т з а ж и м а троса; 24 — щ ечка з а ж и м а троса; 25 — палец; 26 — осно вание
гормоза; 27 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 28 — п р у ж и н а т орм оз н ых кол од ок; 30 — флане ц
ведущей шестерни; 31 — ве д у щ а я шес те рн я р е д укт ора с пи до метра; 32 — ведо ма я шестерня
редукт ора с пи до метра ; 33 — поводок; 35 — к орп ус с а л ь н и к а ; 38 — ос ь т орм озн ы х ко ­
л одо к; 39 — штифт; 40 — п р у ж и н н а я ша йба
235
К - t t « О 4 в
га о О t-
t f O . ; г О г •'
5. Н а свободный конец оси надеть тормозное
:Я . H устройство и н а ве р н уть гайку 10. П ро верн уть не­
g . - :w
*> I g
* Sс
« « a 2 с к о л ь к о р аз основание тормоза д ля того, чтобы про­
1 * 5 о • * 9*
верить, не задеваю т ли колодки тормозной барабан.
•'ft« .g^ N
i s1 4? k1 Если колодки задеваю т тормозной б ар аб ан, то необ­
(S . ® . < UO'* ходимо спи ли ть н а к л а д к и н а п и л ьн и к о м в местах со­
? ..« ' l: « b 5 прикосновения.
« 5Q а ; ;S?'“»I*j |
я o jo „ я ^ Сборку обода с шиной следует производить таким
.. X Ч O. S о >»
«& s s E а образом:
2 у “« ч &B
£■'1si *■- *go.- 1. В лож и ть в н у т р ь покрышки кам еру. Чтобы пред­
“^ s H s .S o отврати ть заедан ие камеры внутри п о к ры ш к и и
об разо ван и е с к л а д о к , камеру надо пред вар ительн о
=£ * *g*
S s x 1* S g a посыпать тальком . П о сл е того к а к кам ера влож ена,
“ ■I = о ОЧ i рекомендуется в нее н а к а ч а т ь немного во зд ух а и з а ­
sВ Я
Д §3 !<N
? O
« SO C T
IO

с Ч -* “ О. тем проверить пр а в и л ьн о с ть ее устан овки . П р и п р а ­


eS iS S -,| вильном полож ен ии камеры вентил ь ее н е с к о льк о
is |e s ^ l отклонен от средней плоскости покры ш ки.
i S S S £ I «3
_. и .. ? w S'
n.2о. *« a .S 4 2ч *s
о. 2. У становить в шину диск с отверстием под вен­
а- ч г! ft .. тил ь таки м образом, чтобы вентил ь р а с п о л а г а л с я
joopx
sf f - ^ С- о .
о ’ и л. _to e-л 2a sjj
«M
в отверстии без перекоса.
,i ч,я kя оo si 52 oо. 0I
I <N S К 1 H I 3. У становить в шину второй диск т а к, чтобы
•». о. CC C. О
■O^OS^ ш п и л ьк и одного диска поп али в отверстия другого,
я и !ЙC f t _ .. и с т я н у т ь диски гайкам и , п од л ож и в под них п р у ж и н ­
g.
^ sS oя -?s I' c2 S*oa
та* I
I . .-wон3« яЭ нто ные шайбы. Во и зб еж ан и е п р и л и п а н и я шины к ободу
0» 4*®
CO * рекомендуется при сборке посы пать т а л ь к о м места
0 ^« I * £
5С ft а» > ^ I £
С 5 n <N VO , ft
1 3 3 TO Vo с опри косновени я дисков с резиной. П осле того как
I £ £ ... cx<* Ог
es с*э 2 3 s то ^ to
tx гайки, соединяю щ ие диски, з а т я н у ты , следу ет еще
x x о ft* « =T. . I немного н а к а ч а т ь воздуха в кам еру и проверить,
eT =
C и* aо f u2 x° 5e н2 2co
O
CO со I » i II 2о *8 ео3 •* п р а в и л ь н о ли у ст ан о вл ен а п о к р ы ш к а на обод и не
4о ^I ^ Q. S X.. \oI o.TO перекошен ли вентиль. Е сли п о к р ы ш к а где-либо села
H«5 о ? I о
о я о я н
ч I f5Ч
tj ь « н е п р ав и л ьн о , е перекосом, надо, п осту ки в ая по ней
>» о I 2 n
молотком, в ы п рав и ть ее.
к C§o o- . c-o 1^^ H| =
S 5
£
a Сборку колеса зак а н ч и в аю т тем, что обод с шиной
i i 1-* надеваю т на ступиц у и з а к р е п л я ю т на ней шестью
п
54 з=5y=4«^S
ч' ° ч о s' гайкам и , п од л ож и в под ни х п р у ж и н н ы е шайбы.
%? I I . » J5 . . TO *
fto^ ^ я а ^ д Л Сборку обода заднего колеса с шиной д ел аю т так
* о я 3 5
s.®
m 3 sr Ч
з «ЯI
r -.„ T O O . же, к а к и переднего.
±
Я Os

* * I * 3-
И К
W Я
З а д н я я подвеска м отороллера В-150М
ч?
о a>'о 5^
t> to N«
3о «2.
£ a 4»’ * •* я |
1. З а п р е с с о в а т ь в уш ки ко р п у са 2 (рис. 176) зад­
8 ® я?2 я ней подвески резин о-м еталлические ш арн и р ы 1 з а ­
g <n :5 S§
5s®^ J 3 a
2 o..
подлицо с н а р у ж н о й плоскостью уш ков.
S E VC I I 2. За п р е с со в ат ь до у пора в корп ус подвески л е ­
VS>9Я^ со^ C
вый подш ипник 16 (№ 204) и за в е р н у т ь до о тказа
«5 ; u ” * сп е ц и а л ь н у ю гайку 18.
IS lS jS s
3. В ставить в кор п у с подвески р асп орн ую втул­
| 3щ v=< <aV; aTOStg
3 * С 5й VO £ ку 15, зап ол н и ть внутренню ю полость ступицы
237
солидолом или техническим вазелином, за п рессо вать п р а в ы й пЛд-
ш ипник 16 до у п ор а в распор ную втулк у . Вставить с а л ь н и к 34.
4. С м азать солидолом хвостовик р азж и м н о го ку л а ч к а 27,
вставить его в отверстие ко рп у са подвески, надеть на н а р у ж н ы й
конец ры чага 26 и за переть шплинтом 25.
5. Соединить торм озные колодки 38 п р у ж и н о й 31 и у с тан ов и ть
их одновременно на ось 37 и на р а зж и м н о й к у л а ч о к 27. З а п е р е т ь
колодки стопорным кольц ом 36.
6 . В стави ть в подш ипники вал 39 заднего колеса с распорным
кольцом 35, надеть на ш лицевы й конец ведомую звездочку 17
цепной передачи, поставить ш айбу 19, з а в е р н у т ь до от к а за
гайку 20 и за п е р е т ь ее ш плинтом 21. П о в е р н у т ь от руки вал и у б е ­
д иться в л егко сти его в ращ ен и я.
7. В стави ть эк с ц е н т р и к о в у ю в т у л к у 4 в корп ус подвески.
В ставить собранны й д ви гате л ь выступом ка р т е р а в отверстие
э к сцентр ик ово й вт у л к и и затем, по во рач ив ая его, попасть ш п и л ь ­
кой в эл л ип сн о е отверстие А на ко р п у с е подвески. В стави ть в от­
верстие с т яж н о й б олт 13 с его с у х а р я м и 10 и з а в ер н у т ь не з а т я ­
гивая. Т а к ж е , не з а т я г и в а я , н а в е р н у т ь гайку на ш п и л ь к у к р е п л е ­
ния д в и г а те л я , под л о ж ив под нее упор оболочки троса с ц епл ени я.
8 . Н ад е т ь на н а р у ж н ы й конец вторичного в а л а коробки п е р е ­
дач ведущ ую звездочку 6, поставить ш айбу 7, за в е р н у т ь до о т к а за
гайку 8 и зап е р е т ь ее ш плинтом 9.
9. У стано ви ть на звездочки ц еп ь 5 и н а т я н у т ь ее с помощ ью
э к сцентр ик ово й в т у л к и 4. З а т я н у т ь с т яж н о й болт и гайку на
ш п и л ьк е д вигател я.
10. З а к р ы т ь кры ш кой 14 цеп н у ю передачу, по д л ож ив под
кры ш ку п р о к л ад к у 3, и за к р е п и т ь ее винтами 12 с ш айбами 11.

СБОРКА ОСНОВНЫ Х УЗЛОВ М О ТОРОЛЛЕРА Т-200М


Д в и гател ь

Подбор цилиндра и порш ня. Н о м и н ал ьн ы й диаметр новых ц и ­


л и н д ро в, вы пу ск аем ы х заводом, равен 62io!oi мм . П о этому р а з ­
меру ци ли нд ры с о р ти ру ю т на три группы (см. табл. 9 п ри лож ения).
И ндекс гру ппы , к которой относится ц и ли н д р , к л е й м я т на
верхнем ф ла н ц е ц и ли н д р а . О вал ьн ость и кон усность рабочей по­
верхности ц и л и н д р а заводского изго тов л ен и я не д олж н ы п р е вы ­
ш ать 0 , 0 1 мм.
Н овы е порш ни со р т и р у ю т подобно ц и ли н д р ам на три группы.
Н омер группы , к которой относится порш ень (как ном и нальны й,
т ак и ремонтный), о п ред ел яется диам етром юбки, измеренным
в 10 м м от ее н и ж н ег о к р а я п е р п е н д и к у л я р н о оси отверстия под
порш невой палец (см. табл. 9 пр и л о ж е н и я ). Р а зм е р группы выбит
на головке порш ня слева относительно н а п р а в л е н и я стр ел к и. Д л я
сборки подбирают ц и ли н д р и порш ень одной гр уппы ; при этом за-
238
зор между юбкой п о р ш н я и рабочей п о верхн о стью ци ли н д ра будет
в пределах 0 ,05 — 0,07 мм. Этих ж е за зор ов сл едует пр и держ и
ваться при подборе пары п о р ш е н ь— ци ли нд р ремонтных р а з­
меров.
Подбор и сборка порш ня с ш атуном и кольцами. П орш ен ь, по
добранны й по ц и л и н д р у , ко м п л екту ю т затем с пальцем (рис. 177).
Д иам етр отверстия в б обы ш ках н ом и нального порш ня равен
15lS;o?8 мм . По этому размеру порш ни сор тир ую т на три группы
(см. табл. 9 п р и л о ж е н и я ). Цветовой индекс группы наносится на
порш ень краск о й на одной из бо­
бышек.
О в а л ьн о с т ь и конусность от­
версти я допускаю тся не более
0,003 им .
П ор ш нево й п ал е ц изготовляю т
д иаметром 15Zo;o?7 м м и то ж е сор ­
тирую т на три гру ппы , к а к у к а ­
зано в табл. 9 при лож ений .
О в а л ьн о с т ь и кон усно сть п а л ь ­
ца д о п у скаю тся не более 0,003 мм.
Д л я того чтобы обеспечить х о ­
рошее качество сбор к и, необхо- 3 ----- к,
димо ко м п л ек т о в ат ь порш ень и 0,029 га
палец одного цветового индекса, lip.
чем обеспечивается их соединение „ „
„ Рис. 177. П орш ень д ви гател я мото-
в п р ед ел ах н а т я г а 0,004 мм и за- роллера Т-200М в собранном виде
зора 0,002 мм. П ри подборе по рш ­
ня и п а л ь ц а ремонтных р азм еров их посадка д о л ж н а остаться
в у к а з а н н ы х пределах.
О тверстие под палец во в т у л к е м алой головки ш ату на делаю т
в заводском исполнении диаметром 15+0'012 мм. Г р у п п и р ов ку
д еталей этого соединения не делаю т.
П а л е ц во в т у л к е ш атуна, т а к и м образом, мож ет быть у с т а н о в ­
лен с зазором 0 ,0 0 8 —0,029 мм.
П осл едо вательно сть у с тан ов ки порш ня д в и гател я м отор ол ­
л е р а Т-200М на ш атун и порш невы х колец в к а н а в к и п ор ш ня п о л ­
ностью соответствует описанной выше п о следовательности для
дв и гател я м отороллера ВП-150 (см. выше).
Сборка картера. Перед сборкой половины картера и кры ш ки
т щ ател ьн о промы ваю т и п родуваю т воздухом. Сборку к а ртера
начинаю т с подсборки его половин и кры ш ек.
П одсборку левой половины ка р т е р а надо производить в с л е­
дующем порядке:
1. Вставить стопорны е кол ьц а 13 ф и с . 178), 16 и 44 (рис. 179)
в о тверстия.п о д коленчаты й в а л , первичный и вторичный валы ко­
робки передач.

239
30 31

240
2. Запр ес с о в а т ь в отверстие под коленчатый вал последова
тельно: подшипник 12 (см. рис. 178) до упора в стопорное к о л ьц о 13,
лаби ринтовое уплотнение 10 с резиновым са л ьн и к о м 11 и второй
(внутренний) подш ипник 12. П ри зап рессо вке л а б и р и н т о во го
уплотнения обеспечить совпадение см азочны х кан алов . Р е з и н о ­
вый с а л ь н и к устан овить т а к, чтобы его м анж ета была р а с п о л о ­
ж ена, как по казано на рис. 178.
3. З а п р е с с о в а т ь подш ипник 18 (рис. 179) первичного ва л а до
у пора в стопорное ко л ьц о 16.
4. З а п р е с с о ва т ь н а р у ж н о е к о л ь ­
цо по дш ипника 43 вторичного вала
до у п о ра в стопорное ко л ьц о 44,
за л о ж и в п р ед в ар и тельн о под него
шайбу 45.
Подсборку правой половины
к а р т ер а надо п р ои зво ди ть в с л е ­
дующем по ряд ке:
1. З а п р ес с о в а т ь в отверстие
под коленчаты й вал н а р у ж н у ю
обойму подш ипни ка 39 (см.
рис. 178).

Рис. 178. Д в и гател ь м отороллера Т-200М:

/ — г о л о в к а ц и л и ндра ; 2 — п р о к л а д к а под г о л о в к у ц и л и н д р а ; 3 — ц и л и ндр; 4 — п ор­


шень; 5 — поршне вы е ко л ьц а ; 6 — порш невой палец; 7 — с топо рное кольц о; 8 — пр о­
к л а д к а под ц ил и ндр; 9 — к ол е н ч ат ы й вал в сборе; 10 — л а б и р и н т о в о е уп ло тн ени е; 11 —
ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 12 и 39 — подш ип н ики ; 13 — с т оп орн ое ко льц о; 14 — в е д у щ а я з в е з ­
д о ч ка пер едн ей передачи; 15 —* з а п о р н а я ш айб а; 16 — г а й к а; 17 — ш п онк а; 18 — р о ­
л и к о в а я цепь; 19 — л е в а я к р ы ш к а к а р т е р а ; 20 — с ц е п л е н и е в сборе; 21 — кр ы ш к а
с м от рово го л ю к а ; 22, 24, 27, 30 и 36 — п р о к л а д к и ; 23, 25, 32, 33 и 38 — винты; 26 — л е в а я
по лов ин а к а р т е р а ; 28 — п р а в а я пол о в ин а к а р т е р а ; 29 — у л и т к а ве н т и л я т о р а ; 31 — ре ­
д у к т о р спи дом е т ра в сборе; 34 — фетровое кол ьц о; 35 - ^ с а л ь н и к ; 37 — к о р п у с с а л ь н и к а ;
40 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 41 — с п е ц и а л ь н а я ш а йб а; 42 — п р у ж и н н а я з у б ч а т а я ш айб а;
43 — бо л т к р е п л е н и я я к о р я д и н а с т а р т е р а ; 44 — к р ы ш к а п р е р ы в а т е л я ; 45 — к у л а ч о к
п р ер ы в а т ел я ; 46 — авт ом а т о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я в сборе; 47 — ш п о нка ; 48 — винт
к р е п л е н и я с т ат ора ди н а с т а р т е р а ; 49 — винт к р е п л е н и я к р ы л ь ч а т к и ; 50 — с т а т о р д и н а ­
с т ар т е р а; 51 — я к о р ь д и н а с т а р т е р а ; 52 — к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 53 — к р ы ш к а ве н ­
т и л я т о р а в сборе; 54 — у л и т к а ве н т и л я т о р а ; 55 — к о ж у х обду ва
241
ж ин ы с ц е п л е н и я ; 5 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт; 6 , 7 и 3 1 — га й ки; 8 и 53 —
р а сп орн ы е в т у л к и ; 9 — в т у л к а ; 10 — ведомый б а р а б а н ; 11 — н аж и м н о й
ди ск ; 12 — вед ом ый ди ск ; 1 3 — ве дущ и й ди ск ; 1 4 —о п о р н ы й ди ск ; / 5 — веду щий б а ра бан
в сборе; 16, 44 и 8 1 —с т оп ор н ы е к о л ь ц а ; 17 и 1 9 —р а с п о р н ы е к о л ь ц а ; 1 8 — л е вы й п о д ­
ш и пн ик пер в ич ного ва л а ; 20 — к о р о т к и й шток; 2 1 — ш а р и к ; 22 — п ерв ич ны й вал; 23 — ш е ­
с т е р н я втор ой пер еда чи п е рв ич ного ва л а ; 24 — д л и н н ы й шток; 25 — ш есте рн я тр етьей
передачи п е р в и ч н о го ’ва л а ; 26 — ше с те рн я че тве рт ой передачи п ервич но го вала; 2 7 —б р о н ­
з о в а я в т у л к а ; 28, 4 2 , а51 и 60 — р е г у л и р о в о ч н ы е ша йбы; 29 — п р ав ы й п о дш ип н ик п е р в и ч ­
ного ва л а ; 3 0 —з а щ и т н а я ш а йб а; 33 —в е д у щ а я зв е з д о ч к а гл а в н о й передачи; 34.— р а с п о р ­
н ая в т у л к а ; &5, 48 и 64 — р е зи н ов ы е с а л ь н и к и ; 36 — п р ав ы й п о д ш и п н и к вто ри чн ого
вала; 37 — ш е с те р н я че твертой пер едачи вт ори чн ого ва л а ; 38 — ш есте рн я т реть ей пер е­
дачи вт ри ч н о го ва л а ; 39 — вто ри чн ый вал; 40 — ш е с те р н я второй пере дачи вт оричносо
ва л а ; 41 — ше с те рн я пер вой п е р е д а ч и ’вт ори чн ого в а л а ; 4 3 —л е в ы й п о д ш и п н и к вт ори чн ого
ва л а ; 45 — з а щ и т н а я ша йб а; 46 — р ы ч а г п е р е к л ю ч е н и я передач; 47 — с т я ж н о й болт;
49 — в а л и к п е р е к л ю ч е н и я передач; 5 0 — б а р а б а н п ер е к л ю ч е н и я передач; 52 — ф и к с ат о р
б а р а б а н а п е р е к л ю ч е н и я передач в сборе; 54, 59 и 62 — оп орны е ша йбы; 55 — п р у ж и н а
ф и кс ат ора ; 56 — в и л к и п ер е к л ю ч ен и я ; 57 — к р и в о ш и п с с оба чкой в сборе; 5 8 —зу бч а ты й
с ек то р п е р е к л ю ч е н и я передач; 61 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а к р и в о ш и п а ; 63 — ф и к с ат о р
с оба чки ; 65 — винт к р е п л е н и я п о д ви ж н о го к о н т а к т а ; 66 — п о д в и ж н о й к о н т а к т в сборе*

242
2. З ап р е с с о в а т ь до упора подш ипник 29 (рис. 179) первичного
вала, за л о ж и в под него шайбу 30.
3. З а п р е с с о в а т ь до упора подш ипник 36 вторичного вала.
4. З ап р е с с о в а т ь резиновы й с а л ь н и к 35 вторичного вала м а н ж е ­
той внутрь.
5. У стан о ви ть в отверстие в ал и к 70 ры чага вы клю чения сцеп­
ления с п р уж и н о й 72, застопорить его винтом 73, под л о ж ив под
головку шайбу 74.
П р е ж д е .ч е м п ро д о л ж и ть сборку кар т е р а , необходимо п р о и з­
вести следую щ ие работы:
1 ) нап р ессо вать на правый коренной палец коленчатого вала
кольц о подш ипни ка 39 (см. рис. 178);
2) надеть ш естерни на первичный 22 (рис. 179) и вторичный 39
валы, р ас п о л о ж и в их, как и зо б ра ж е н о на рис. 179;
3) с обр ать бар аб ан 50 переклю чен ия передач;
4) с обр ать в&лик 49 переклю чен ия передач.
Д а л е е операции по сборке к а р т е р а реком ендуется в ы п ол н я т ь
в следую щ ем пор яд ке:
1) запр ессовать коленчаты й вал 9 (см. рис. 178) в коренны е
подш ипники 12 лево й половины к а р т е р а , п о л ь з у я с ь приспособлен
нием т и п а, и зо б р аж ен н ого на рис. 167;
2) за п рессо вать до упора первичный вал 22 (рис. 179) в под­
ш ипн ик 29 правой половины к а р т е р а , надев ш айбу 28\
3) за п р ессов ать до у п ор а вторичный вал 39 в подш ипник 36-
правой половины ка р т е р а ;
4) устан овить в п р а ву ю половину к а р т ер а в а л и к 49 пе р е к л ю ч е ­
ния передан в сборе;
5) у стан овить в п р а в у ю половину ка р т е р а бараб ан 50 п е р е к л ю ­
чения передач в сборе;
6 ) наб р ать ком п лект р о л и к о в в под ш ипни к 43 вторичного вала
и у стан о вить втор ую шайбу 45 (подшипник густо см а за ть с ол и д о ­
лом);
7) с м а за ть плоскость, р а зъ е м а половин ка р т е р а ш е л л а к о м и
у стан о вить на одну из половин к а р т е р а п р о к л ад к у 27 (см. рис. 178);
8 ) соединить половины к а р т е р а , за в е р н у т ь восемь винтов,
по д л ож ив под ни х п р у ж и н н ы е ш айбы;
9) поверн уть коленчаты й вал 9 и первичны й вал 22 (рис. 179)
и убедиться в л е гко ст и вр ащ е н и я ;
10) на выходной конец вторичного в а л а 39 надеть р асп о рн у ю
б тулку 34, звездочку 33, с топорную ш айбу 32 и за в е р н у т ь до отказа
т а й к у 31', ш айбу отогнуть на гр ань гайки;

67 — н еп о д в и ж н ы й к о н т а к т в сборе; 6 8 —с т о п о р н а я п ла с т и н а; 69 — б о л т к р е п л е н и я н еп о ­
д в и ж н о г о к о н т ак т а ; 7Q — в а л и к р ы ч а г а в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я ; 71 — з а щ и т н а я вт ул ка ;
72 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ры ч аг а; 73 — ст о п о р н ы й винт; 74 — у п л о т н и т е л ь н а я шайба;
7 5 —з а г л у ш к а ; 76 и 84 — о п орны е ша йбы; 77 — б р о н з о в а я в т у л к а ; 78 — п у с к о в а я ш ес­
т е рня ; 7 9 — х р а п о в и к ; 80 — п р у ж и н а х р а п о в н к а ; 8 2 — д е р ж а т е л ь п р у ж и н ы ; 83 — от к и д н а я
« п р у ж и н а; 85 — р е зи нов о е у п л о т н и т е л ь н о е кольцо"; 86 — п усков ой вал; 87 — з а п о р н а я
шайб а; 88 — у п орны й бо л т
243
И) см а за ть п р о к л ад к у 8 (см. рис. 178) под цилиндр с двух сто­
рон ш ел л а ко м и у с тан о ви ть на картер;
12) над еть порш невые ко л ьц а 5 на порш ень 4 и с м аза ть их
автотракторн ы м маслом (автолом);
13) см а за ть автотракторн ым маслом (автолом) з е р к а л о ц и ­
л и н д р а 3, вт у л к у малой головки ш ату на и порш ень 4 и надеть
ц и ли нд р ; за к р е п и т ь ци ли ндр за ни ж н и й ф лан ец четы рьм я гай­
ками, под л о ж ив под них пр у ж и н н ы е шайбы; поверн у ть н е с к о л ьк о
раз коленчаты й вал и убедиться в л егкости его вр ащ ен ия и в том,
что порш ень л е г к о перемещ ается в цилиндре;
14) п о л о ж и т ь на верхний ф ла н е ц ц и л и н д р а п р о к л ад к у 2 из
а р м и ро ва н н о го полотна толщ иной 0,7 м м , надеть на ш п и л ьк и го­
л о в к у / ц и л и н д р а , п р у ж и н н ы е шайбы и за в е р н у т ь до от к а за
гайки;
15) з а к р ы т ь деревянным и пробкам и отверстие под свечу, а
т а к ж е впу скное и вы пускное о тверстия ц и ли нд р а.
Передняя передача, сцепление и пусковое устройство
П ри сбо рк е передней передачи и сц еп л ен и я м отороллера
Т-200М н у ж н о иметь в виду следующее.
Т о л щ и н а ведущ их дисков с ц е п л е н и я с ф рикционны м и н а к л а д ­
ками р а в н а не менее 2 ,5 —3 мм. П р я м о л и н е й н о с ть плоскостей т р е ­
ния ведущ их и ведомых дисков п ров е ря ю т на плите; щ уп 0 , 1 мм
не д олж ен проходить. П р у ж и н ы сц еп л ен и я подбираю т одной вы ­
соты (в свободном состоянии 29 ± 1 м м ), без и с к р и в л е н и я витков
и опорны х поверхностей.
С борку д в у х у з л о в надо вести одновременно в следую щ ем п о ­
рядке:
1. В стави ть ш понку 17 (см. рис. 178) в гнездо на левом коренном
п а л ь ц е коленчатого в а л а 9.
2. Н а свободный конец первичного в а л а 22 (рис. 179) коробки
передач надеть ко л ьц о 17 и в т у л к у 8.
3. Н ад е т ь цеп ь на ведущ ую звездочку 14 (см. рис. 178) и на
цепную шестерню б а р а б а н а 15 (рис. 179) с ц е п л е н и я ; вместе с ц е п ь ю
одноврем енно надеть звездочку на коленчатый в а л , у д а р я я д е р е ­
вянны м молотком, и бараб ан сц еп л ен и я на первичный вал коробки
передач.
4. З а к р е п и т ь на коленчатом валу 9 (см. рис. 178) звездочку 14,
за в е р н у в до о т к а за гайку 16. П од гайку п од л о ж ить ш айбу 15.
5. Н адеть на ш лицы первичного в а л а 22 (рис. 179) коробки пе­
редач ведомый бараб ан 10 с ц е п л е н и я , п ред в ар ительн о поместив
в его отверстия п р у ж и н ы 1 с п а л ь ц а м и 3, затем надеть стопорную
ш айбу 4 и з ав е р н у т ь гайку 7. П р о в е р и т ь л е г к о с т ь в р а щ е н и я ц е п ­
ной передачи путем поворота коленчатого вала.
6 . Н адеть на ведомый бараб ан 10 опорный диск 14, а затем
н а б р а ть в б араб аны ведущ ие 13 и ведомые 12 диски с ц епл ени я,
к а к и зоб раж ено на рис. 179.
244
7. В ставить в отверстие первичного вала 22 длинный шток 24
вы клю чения передач сферической частью вперед, ш ар и к 21 и
короткий шток 20 конусным концом н а р у ж у .
8 . У станови ть на сцепление наж им ной диск 11, в ы т ян у ть через
его отверстия пальцы 3 пр уж и н и запереть их шайбами 2.
9. З а в е р н у т ь в наж им ной диск регу л ир ово чн ы й винт 5 с гай­
кой 6 до упора в ш ток, а затем отвер нуть винт на 1 — 1 , 5 оборота
и за к о н тр и ть гайкой. Этим о су щ еств л яется п р е д в а р и т ел ь н а я р е г у ­
л и р о в к а . О ко н чател ьн о сцеплени е ре г у л и р у ю т после общей сборки
мотороллера по свободному ходу рычага на руле.
10. Н адеть на пусковой вал 86 стопорное ко л ьц о 81, д е р ж а ­
тель п р у ж и н ы 82, откид ную п р у ж и н у 83, о п о рн ую ш айбу 84 и
у п л отнител ьно е ко л ьц о 85. В стави ть вал в сборе в к р ы ш к у 19
(см. рис. 178) к артер а.
11. Н ад е т ь на пусковой вал 86 (рис. 179) п р у ж и н у 80 х р а п о ­
вика, храп ов и к 79, п у с к ов ую шестерню 78 и ш ай бу 76. С м азать
п р о к л ад к у 24 (см. рис. 178) с обеих сторон ш ел л а к о м и по л ож ить
на п лоскость ра зъ ем а кры ш ки 19. У стано ви ть кр ы ш ку 19 в сборе
на ка р т е р и з а к р е п и т ь ее винтами 25 с п р уж инн ы м и ш айбами.
З авести откидную п р у ж и н у 83 (рис. 179), за в е р н у т ь болтом 88
и запер еть его шайбой 87.
Династартер и система охлаждения
П о р я д о к сборки д и н а с т а р тер а следую щ ий:
1. З а п р е с с о в а т ь резиновый с а л ь н и к 40 в к о рп ус 37 статора
д и н а с т а р тер а , р а с п о л о ж и в его т а к , к а к п о к а за н о на рис. 178.
З а к р е п и т ь кор п у с 37 на ка р т е р е четы рьм я винтами 38 с потайными
головками. П еред устан овко й провер и ть, нет ли на посадочных
п о в е рх н остя х зау сен ц ев и забоин, которые могут вы зв а т ь перекос
основани я корп уса 37 и статора 50. С ледует иметь в виду, что д аж е
незн ачител ьны е перекосы могут в ы зв ать зад ева н и е м а х о в и к а за
полюсы ка т у ш е к при его вращ ении. О б н а р у ж е н н ы е забоины с п и ­
л и в а ю т и ш аб р я т , затем т щ а т е л ь н о у д ал я ю т с т р у ж к и со стенок
ка р т е р а и о сновани я статора.
2. З а к р е п и т ь статор 50 на основании ко р п у с а 37 четы рьмя
винтами 48 с п р уж и н н ы м и ш айбами. П еред у ст ан о вко й проверить,
л е г к о ли перем ещ аю тся щ етки, н а д е ж н о ли соединены провода,
нет ли трещ ин в щ етках.
3. П одготовить конусны е поверхности коленчатого в а л а 9
и я к о р я 51 к посадке, д л я чего осмотреть их, чтобы убедиться
в отсутствии заусенцев, задиров и забоин, п ро вери ть п ри легани е
(не менее чем 75% поверхности). Т а к ж е осмотром проверяю т
чистоту к о л л е к т о р а я к о р я , величину у г л у б л е н и я м еж л ам ел ьной
и зо л яци и.
З атем п р ов ер я ю т при ле га н и е т орцов и щ еток статора к к о л л е к ­
тору. Д л я этого я к о р ь 51, надетый без ш понки на конус ко л е н ч а ­
того в а л а , поворачиваю т не с к о л ьк о р а з в сторону в р а щ ен и я к о л е н ­
245
чатого вала д в и гател я и снимаю т с кон уса, и по следам на щ етк ах
су д я т о степени их п р и л е га н и я . О б н а р у ж е н н ы е неисправности
ус т р ан я ю т согласн о у к а за н и я м , приведенным в гл. VI «Ремонт
электрооборудования». Если все исправно, то т щ а т е л ь н о о б е з ж и р и ­
вают конусные поверхности и ко л л ект о р , протирая их чистой
т р яп к о й , смоченной в чистом бензине или спирте, и у стан а вли в а ю т
шпонку 47 в гнезда вала.
4. У станови ть я к о р ь 51 на коленчаты й вал 9, проследив, чтобы
ш понка не вы п ал а из гнезда; надеть на болт 43 шайбы 41 и 42 и
за ве р н у т ь болт до о т к а за в коленчаты й вал. П о ве р н уть я к о р ь
в обе стороны, чтобы проверить, не задевает л и я к о р ь за сердеч­
ни ки катуш ек.
5. У станови ть на картер д ви гате л я ул итку 54 вен т и л я то р а и
з а к р е п и т ь ее двумя винтами и ч еты рьм я гайкам и. Под болты
и гайки под л о ж ить шайбы.
6 . У станови ть на ка рт е р д в и га те л я с а л ь н и к 35 династартера
и за к р е п и т ь его шестью винтами 33 с ш айбами.
7. У стано ви ть на я к о р ь 51 к р ы л ь ч а т к у 52 в ен т и л я то р а и з а ­
крепить ее ч еты рьм я винтами 49 с ш айбами.
8 . У станови ть автомат 46 оп ер е ж е н и я з а ж и г а н и я на я к о р ь 51
и за к р е п и т ь его четы рьм я винтами.
9. У станови ть кры ш ку 53 вен т и л я то р а вместе с преры вателем
на у л и т ку 54 ве н т и л я то р а и за к р е п и т ь ее ч еты р ьм я болтами. В ста­
вить к у л а ч о к 45 п р ер ы в ателя и за переть его стопорной шайбой.
10. О т р е гу л и р о в ат ь зазор в п р ер ы в а теле (в пред елах 0 ,4 —
0 , 6 м м при разо м кн у ты х ко н та к та х ) и у с т ан о в и т ь момент з а ж и ­
гания. Н а ч а л о р а зр ы в а д о лж н о соответствовать моменту, когда
порш ень не дошел 1— 1,5 мм до верхней мертвой точки.
11. З а к р ы т ь пр ер ы ва т е л ь кр ы ш кой 44 с пл астинчатой п р у ­
жиной. З а к р е п и т ь на у л и т к е 54 в е н т и л я то р а к о ж у х 55 обдува
с боковыми щ етками.
12. У станови ть на ул и т ку в ен ти л ятора редуктор 31 спидо­
метра, подлож ив под него п р о к л ад к у 30, и з ак р е п и т ь его вин­
тами 32.
А м ортизатор
П еред сборкой детали а м о рти зато ра т щ а т е л ьн о промывают.
С борку ведут в последующем порядке:
1. Н адеть на ш ток 8 (рис. 180) со стороны то нко го конца с а л ь ­
ник 10 с резиновы м кольц ом 11, к о р п у с 13 с а л ь н и к а с ш ар и ковы м
кл апан о м , пластинчаты й к л а п а н 15, порш ень 17 и за в е р н у т ь
гайку 18. З а п е р е т ь гайку 18, р а с ке р н и в в д ву х местах выступающ ий
конец ш тока. Н ад е т ь на порш ень и на корп ус с а л ь н и к а резиновые
у п л о тнител ьны е к о л ьц а 16 и 12.
2. Собрать п р ед варительн о ци ли нд р 14, д л я чего на ни ж ни й
конец его н а в е р н у т ь к о н тр га й к у 21, ни ж нее у ш к о 23 и зако н тр и ть
их.
246
3. З а ж а т ь у ш ко пред варительн о
собранного ци ли нд ра в тисках.
Вставить в ци ли ндр ш ток 8 с порш ­
нем, за в е р н у т ь к о рп ус 13 с а л ь н и к а
в сборе со штифтом 26, пр уж ино й к л а ­
пана 27 и ш ари ковы м кл а п а н о м 28,
вставить в корпус са л ь н и к 10 и з а ­
т я н у т ь его гайкой 9.
4. О твернуть н и ж н е е у ш ко с ц и ­
л и н д р а , в ы т ян у ть ш ток до о т к а за и
за л и ть в ци ли ндр 2 0 с м 3 свежей м ас­
л я н о й смеси (75% т рансф орм аторного
и 25°о а в тотрак тор н ого масла), в ста­
вить в цилиндр порш ень 20 ком пен­
сатора с пруж инн ы м кольц ом 19, пру
ж и ну 22, зав е р н у т ь до о т к а за ниж
нее у ш к о 23 и за к о н т р и т ь к о н тр г а й ­
кой 21.
5. Н а д е т ь на а м ор ти за то р п р у ж и ­
ну 7 с к о ж у х о м 5. Н ад е т ь на шток
резиновы й буфер 6. П р и д е р ж и в а я
ш ток ключом за л ы ски , н а в е рн у ть
на него верхнее у ш ко 1. Поворотом
у ш к а добиться совпад ения отверстия
в у ш к е и ш токе и забить штифт 4.
В стави ть в уш ки вкл ад ы ш и 2 и 24 и
в тулк и 3 и 25:

Колеса

З а д н е е колесо (рис. 181) собираю т


из тр ех у зл ов : ступиц ы , тормозного
устройства и обода с шиной. W NVvW V
С борку н ачинаю т с тормозного Ч у.
устройства, п р и д е р ж и в а я с ь следую ­ Рис. 180. А м ортизатор моторол
щего пор яд ка: лера Т-200М :
1. Вставить во втулку основа­/ — ве рхн ее у ш к о а м о р т и з а т о р а ; 2 и
ния И тормоза р а зж и м н о й ку л а ч о к 1 24 — вк л а д ы ш и ре зи нов ы е ; 3 и 25 —
в т ул ки ш а р н и р о в; 4 — штифт; 5 — з а ­
и надеть на ш лицы его хвостовика щитный к о ж у х ; 6 — ре зи новый буфер;
7 — п р у ж и н а а м о р т и з а т о р а ; 8 — шток;
рычаг 5. Н а р езьб о вую часть надеть 9 — г а й к а к о р п у с а с а л ь н и к а ; /0 — р е ­
за п о рн ую шайбу 2 и з а в е р н у т ь гай­ зи нов ы й с а л ь н и к ; 11 — рези но вое
кол ьц о с а л ь н и к а ; /2 —у п л о т н и т е л ь ­
ку 3. ное ре зи н ов о е кольц о; 13 — к орп ус
с а л ь н и к а ; 14 — ц ил и ндр; 1 5 — п л а с ­
З а г н у т ь шайбу 2 на ры чаг 5 и на тин чатый к л а п а н ; 16 — рези но вое
г рань гайки 3. Р ы ч аг 5 установить п орш не вое кол ьц о; 17 — п орш ен ь
А морт изатора; 18 — г а й к а ; 19 — п р у ­
так, к а к п о к азан о н и ж е на рис. 190; ж ин н ое кольц о; 20 — п о р ш е н ь к о м ­
при этом к у л а ч о к 1 долж ен н а х о ­ пенсат ора; 21— к о н т р г а й к а ; 22— п р у ­
ж ин а ко м п е нс а тора ; 23 — н иж н ее
диться в одной плоскости с осью к о ­ уш к о а м о р т и з а т о р а ; 26 — штифт;
27 — п р у ж и н а к л а п а н а ; 28 — ша
лодок. риковый клапан
2. Соединить колодки двумя п р уж инам и 9 (рис. 181) и устан о­
вить их одновременно на ось и на р азж и м но й кул ач о к 1.
Сборку ступицы надо вести в такой последовательности:
1. Запр ес с о в а т ь в отверстие ступицы 22 колеса со стороны
тормозного б ар аб ан а внутренний подш ипник 19 (№ 202) до упора

Рис. 181. Заднее колесо мотороллера Т-200М:


/ — р а з ж и м н о й к у л а ч о к торм озн ы х кол од ок; 2 — з а п о р н а я ш а йб а; 3 — г а й к а к р е п л е н и я
рычаг а р а з ж и м н о г о к у л а ч к а ; 4 и 15 — р а сп о р н ы е в т у л ки ; 5 — р ы ч а г р а з ж и м н о г о к у ­
л а ч к а ; 6 — ос ь колеса; 7 — г а й к а к р е п л е н и я колеса ; 8 — г а й к а к р е п л е н и я ос н о в а н и я
тор мо за; 9 — п р у ж и н а т о рм о зн ы х кол одо к; 10 — т о р м о зн а я к о л одка ; 11 — основан ие
то рм оза; 12 — ди ск и ко леса ; 13 — прес с -м а с л ен ка ; 14 — с п е ц и а л ь н а я г а й к а ; 16 —
са л ь н и к ; 17 — о т р а ж а т е л ь н а я ша йб а; 18 — п о дш ип н ик с за щ и т н о й ша йбой; 19 — п од­
ш ипн ик; 20 — р а с п о р н а я т р у б к а ; 21 — г а й к а с ко н у сн о й ф аско й; 22 — с т у п и ц а колеса
с тор мозн ым б а р а б а н о м в сборе

в заточк у, запр ессовать н а р у ж н ы й подш ипник 18 (№ 60202)


до у п о ра во внутренн ий, закры той стороной н а р у ж у .
2. С противополож ной стороны ступицы 22 вставить р асп о рн ую
тру б к у 20 длиной 70,3_о,2 м м , зап ол н и ть внутренню ю полость
ступицы техническим вазелином (ГОСТ 782— 59) или синтети­
ческим солидолом (ГОСТ 4366— 56), запр ессовать внутренний под­
248
ш ипн ик 19 до у пора в ра с п о р н у ю т р у б к у , запрессовать н а р у ж н ы й
подш ипник 18 до упора во в нутренний, за к р ы т о й стороной н а р у ж у .
П ри этом подш ипники, вставленн ы е со стороны торм озного б а р а ­
бан а, не долж ны быть сдвинуты.
3. В ставить в ступицу 22 с обеих сторон о тр а ж а те л ь н ы е
шайбы 17 кольцевой впадиной, обращ енн ой в сторону подш ипников.
4. За п р е с с о в а т ь с а л ь ­
ники 16 в ступицу
с обеих сторон так,
чтобы р ассто я н и е от тор­
ца с тупиц ы до н а р у ж ­
ного торца сальника
не пр ев ы ш ало 0,5 мм
(у г л у б л е н и е са л ьн и к а ).
Этот разм ер г а р ан т и р у е т

Рис. 182. С тупица переднего ко­


леса с тормозом мотороллера
Т-200М:
/ — т орм озн о й ди ск ; 2 —т о р м о зн а я
к ол одка ; 3 — п р у ж и н а т ормозн ых
колод ок; 4 и 9 — за п о р н ы е шайбы;
5 и 8 — гайки; б — разжим ной к у ­
лачок; 7 — рычаг разж имного ку ­
л а ч к а ; 10 — г а й к а к р е п л е н и я ди ск ов
колес; / / — распорная вт у л к а ;
12 — с т у п и ц а ко л е са с тормозн ым б а р а б а н о м в сборе; 13 — п о д ш и п н и к с за щ и т н о й
ша йбой; 14 — с а л ь н и к ; /5 — ос ь переднего кол еса

свободное пол о ж ен и е о т р а ж а т е л ь н о й ш айбы. Высота с а л ь н и к а


д о л ж н а быть не более 7,5 мм.
5. З а ж а т ь ось 6 заднего кол еса в тиски с н а г у б н и к а м и (сле­
дить, чтобы при этом не погнуть ось) и н а в е р н у т ь на короткий
резьбовой конец оси с п е ц и а л ь н у ю гайку 14 до упора.
6 . Н ад е т ь на ось колеса ра с п о р н у ю в т у л к у 15 бу рти ком к
гайке и вставить ось в ступицу со стороны, пр оти в оп о лож н ой т о р ­
мозному б араб ан у. Н а свободный конец оси надеть р а с п о р н у ю
в ту лк у 4, тормозное устройство и н а в е р н у т ь с п е ц и а л ь н у ю га й к у 8
с двумя граням и до у пора в о сновани е 11 торм оза. П о в е р н у т ь
не с к о л ьк о раз основание 11 тормоза вместе с осью 6 д л я того,
249
чтобы проверить, не задеваю т ли колодки за тормозной барабан.
З ад ев ан и е у ст р ан и т ь путем сп и л и в а н и я на к л а д о к н ап ильником
в местах соприкосновения.
Сборку обода с шиной следует в ы п ол н я т ь т а к ж е, ка к это опи­
сано выше, д ля колес м отор олл ера В-150М. Переднее колесо
(рис. 182) собираю т в основном в том ж е порядке, что и заднее.
Н екоторое упрощ ение его сборки п олучается вследствие примене­
ния меньш его количества подш ипни ков в ступ и ц е (только два
подш ипника № 60201).

ОБЩ АЯ СБОРКА М ОТОРОЛЛЕРОВ

О бщ ая сбо рк а м ото ролл еров я в л я е т с я завер ш аю щ ей операцией


ремонта. П ри этом на раму у с т а н а в л и в а ю т отремонтированны е
а гр егаты , а т а к ж е отдельны е д етали, не в х од ящ и е в агрегаты .
О бщ ая сбо рк а м отороллеров осу щ ествл яется по следую щей т е х н о ­
логической схеме:
1) ус т ан о вка на раму передней и задней подвесок;
2 ) устан ов ка д в и гател я в сборе со сцеплением и коробкой пе­
редач;
3) у с т ан о в к а пола, щ и тков и о бли цовочны х панелей;
4) у с т ан о в к а у зл о в и деталей у п р а в л е н и я ;
5) м онтаж эл е кт ро об о руд ов а н и я ;
6 ) ус т ан о в ка колес, топливного б ака и седла;
7) ре гулировочн ы е работы.
П ередн ие подвески м от ороллеров ВП -150 и В-150М у с т а н а в л и ­
вают в рам е на д в у х ш ар и к о в ы х р а д и а л ь н о -у п о р н ы х под ш ипни ках
(рис. 183, а). Перед устан ов кой подвески в гнезда рамы зап р е с с о ­
вывают верхнее кол ьц о н и ж н е го по дш ипника 7 и опорное ко л ьц о 6
верхнего подш ипника.
Н а с т ер ж е н ь 1 подвески н адеваю т защ и тн ую ш айбу 8 и ни ж нее
кольц о подш ипника 7 (№ 77807) и н аб ираю т на него ком п лект ш а ­
риков (24 шт.). Д р у г о й ком п лект ш ар и к о в (28 шт.) верхнего под­
ш ипн ика н а б ир аю т на ко л ьц о 6. Д л я того чтобы ш а р и к и не в ы п а ­
дали при сборке, к о л ьц а густо см азы ваю т солидолом, который
в д ал ьн ейш ем с л у ж и т при работе см азкой подш ипника.
Вставив осто рож но с т ер ж е н ь 1 подвески в головку рамы, н а ­
вертываю т на него регу л иро вочн ы й конус 4 верхнего подш ипника,
затем кл а д у т ш айбу 3 с усом и н ав ерты ваю т к о н т р г а й к у 2. Р е г у л и ­
ровочный конус зав ер ты в аю т до у п о р а в ш ар и к и , а затем отв ерты ­
вают его на оборота и в этом полож ен ии за к о н тр и в а ю т гай­
кой 2.
П осл е р е г у л и р о в к и подш ипников подвеска д о л ж н а вр а щ а т ьс я
свободно, но не иметь осевого зазор а.
Соединение передней подвески м ото ро лл ер а Т-200М с рамой
и зо б р а ж е н о на рис. 183, 6. П о р я д о к сборки этого соединения а н а ­
логичен описанному д л я м о т ороллеров В П -150 и В-150М.
250
Зад ню ю подвеску (рис. 184) мотороллера ВП-150 у стан авли
вают на раму так же, как у м отороллера В-150М. В отличие от
установки м отороллера В-150М, заднюю подвеску м отороллера
ВП-150 у с тан а в ли ва ю т вместе с двигателем.
Р ы ч аг / задней подвески в сборе с резин о-м еталлическим и ш а р ­
нирами 11 вставляю т в раму до совпадения резьбовы х отверстий

Ри с. 183. К репление передней подвески к раме:


а — мо т о р о л л е р о в ВП-150 и В-150М; б — мот о р о л л е р а Т-200М; / и 9 — пов оротны е
с т ер ж н и ; 2 и 10 — к о н т р г а й к и ; 3 — ша йб а с усом; 4 — р е г у л и р о в о ч н ы й ко н ус в е рх н ег о
п о д ш ип н ика ; 5 — ш а р и к и ; 6 —• оп о р н о е к о л ь ц о в е р х н ег о п о д ш и п н и к а ; 7 — н и ж н и й
п о дш ип н ик пово ротной т р убы ; 8, 12 и 15 — за щ и т н ы е шайб ы; 11 — р е г у л и р о в о ч н а я
га й к а ; 13 — в е р х н и й подш ип н ик; 14 — н и ж н и й подш ип н ик

оси 10 с отверстиям и в раме. Ч е р е з отверстия в раме зав ер ты ваю т


болты 12 кр еп лен ия поДвески.
Болты 12 за т я г и в а ю т после у с т ан о вк и ам ор ти затор а 6. Под
головки болтов под клад ы ваю т п р у ж и н н ы е шайбы. Н а з а к р е п л е н ­
ный в раме рычаг задней подвески у с т ан а в л и в а ю т д ви гате л ь и
з а к р е п л я ю т его.
А м ортизатор 6 вн ач а л е соединяю т с верхним кронш тейном 9,
д ля чего верхню ю ось р езин о-м еталлического ш ар н и р а н а в е р т ы ­
251
вают вместе с кронш тейном на свободный конец ш тока амортиза
тора на всю толщ ину оси. Затем шток за п и р а ю т в оси к о н т р г а й ­
кой (мотороллер ВП-150) и верхний кронштейн за к р е п л я ю т двумя
болтами к раме, по д л ож ив под нее резин овую п р ок л ад к у.
Конечной операцией установки задней подвески я в л я ет с я
соединение ам ор ти затор а с ниж ним его Кронштейном 5 (моторол­
лер ВП-150) и устан ов ка ступицы 2
заднего колеса, д л я чего необхо­
димо надетб ф лан ец на ш лицы вто­
ричного в а л а 3, за в е р н у т ь гайку 4
и по ставить шплинт.
У с тан ов к а задней подвески м о­
т о р о л л е р а Т-200М (рис. 185) осо­
бых трудностей не представляет.

Р и с. 184. З а д н я я подвеска мотороллера ВП-150:


1 — ры ч аг з а д н е й п одвески; 2 — с т у п и ц а за д н ег о ко л е са ; 3 — в т о ри чн ы й вал
ко р о б ки передач; 4 — г а й к а к р е п л е н и я ф л а н ц а ; 5 — крон ш т ей н а м о р т и з ат о р а ;
6 — за д н и й а м о р т и з а т о р в сборе; 7 — п р у ж и н а ; 8 — а м о р т и з а т о р ; 9 — в е р х н и й
кр он ш т ей н к р е п л е н и я а м о р т и з ат о р а ; 10 — ос ь п одвески; И — р е зи н о-м ет а л л и ч е-
с к и й ш а р н и р ; 12 — бо л т к р е п л е н и я подвески

Следует заметить, что при сборке н у ж н о обеспечить н ор м ал ьную


работу резин о-м еталлических ш ар н и р о в, с обра в их, к а к у к а з а н о
на рис. 185. К ром е того, ось 15, на которую о п и ра етс я а м о рти ­
затор ни ж н и м уш ком 10, д о л ж н а быть з а в е р н у т а в перо 16
вилки до у п ор а в ее буртик. П р и невы полнении этого у сл о в и я
возм ожна полом ка оси.
252
Рис. 185. З а д н я я подвеска мотороллера Т-200М:
•/ — рама; 2 — за д н и й ам о р т и з ат о р ; 3 — в и л к а за дн ей подве ски; 4 и 14 — в т у л к и р е з и н о ­
м е т ал л и ч е с ки х ш а рн и ров; 5 и / / ' — ре зи но вые вк ла д ы ш и ш а р н и р о в ; 6 — п р у ж и н н а я
шайб а; 7 — в е р х н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 8 — крон ш т ей н к р е п л е н и я а м о р т и з а т о р а ; 9 —
ве рхнее уш к о а м о р т и з ат о р а ; 10 — н иж н ее уш ко а м о р т и з ат о р а ; 12 — ша йб а; 13 — шп лин т;
15 — н и ж н я я ось а м о р т и з ат о р а ; 16 — перо ви л к и за дн ей подве ски; 17 — г а й к а оси з а д ­
ней подвески; 18 — рама; 19 — с ф е р и ч е с к а я ш а йб а; 20 — в н у т р е н н я я вт у л к а ре зино-
м е т ал л и че с кого ш а р н и р а ; 21 — н а р у ж н а я в т у л к а ре зи н о -м ет а л л и ч ес к о г о шарнира;
2 2 —ре зи н о в ы й в к л а д ы ш ш а р н и р а подвески; 23 — ось Задн ей подве ски; 24 — р а с п о р н а я
трубка

253
Д в и г а т е л ь м отороллера Т-200М к р е п я т на раме в трех точках.
П ри устан овке д в и га те л ь вводят в раму с правой стороны и у с т а ­
нав л ив аю т между щеками.
Щ итки, пол и д р у ги е детали облицовки при ремонте могли
подвергаться правке. Поэтому при сборке их к реп еж н ы е о т в е р ­
стия могут частично не совпадать, и потребуется д о п о л н и т е л ьн а я
правк а панели. В этом сл у ч а е следует действовать осторож но, с т а ­
ра я с ь не р а зр у ш и т ь л а к о к р а с о ч н о г о пок р ы ти я. Р а зр у ш е н н ы е
при сборке места покры тия н у ж н о о б я за т е л ь н о под красить, т а к как
обнаженный металл начнет р ж ав е т ь, к о р р о зи я будет р а с п р о с т р а ­
няться по его поверхности, постепенно р а з р у ш а я слой краск и .
Д л я сох р а н ен и я сл оя к раск и под гайки и болты п р ед вари тельн о
став я т ш там пованны е шайбы и т о л ь к о на них — п р у ж инн ы е.
При заверты ван ии к ре п е ж н ы х деталей инструментом надо
действовать осторожно. С о р в а в ш ая с я отвертка или н еосторож но
повернутый ключ могут п о ц а р ап а ть о кр а ш е н н у ю поверхн ость на
самом видном месте.
Узлы у п р а в л е н и я состоят из б ольш ого числа м ел ки х деталей.
Н а д е ж н о с т ь работы всей системы у п р а в л е н и я во многом зависи т
от тщ ательности сборки ее узл о в. П еред устан овкой все тросы
необходимо рсмотреть и убедиться, что они хорош о смазаны и
легко , без заеданий, перемещаются в о б о ло ч ках, нет перегибов
и отделивш ихся проволочек, нако нечн ики хорош о проп аян ы .
Собирая р у к о я т к у у п р а в л е н и я дроссельным золотником , с л е ­
дует с м а за ть внутренн ие поверхности д л я облегчения хода пол­
зуна.
Систему переклю чения передач м отор олл ер ов ВП-150 и В-150М
н у ж н о с о би рать в соответствии с и зо б р а ж е н и я м и у зл о в на рис. 186.
Н аиб ол ее н ад еж н о д о л ж н а быть собрана система у п р а в л е н и я
тормозами (рис. 187— 189), так к а к от этого зав иси т не т о л ь к о н а ­
деж ность работы ее у зл о в, но и безопасность д виж ени я.
Оси педалей н у ж н о н ад еж н о креп ить к раме. Ры чаги и педали
д олж ны л е г к о поворачиваться на о сях и в о зв р а щ ат ьс я в исходное
пол ож ен ие быстро, без заеданий. В крайнем полож ен ии пед ал ь
не д о л ж н а упи р а тьс я в пол, а при перемещении д о л ж н а свободно
проходить в п р о р е зя х пола.
Передний тормоз н е л ь зя счи тать запасным. Е го ручное у п р а в л е ­
ние д о л ж н о работать т а к ж е надеж но, ка к и у п р а в л е н и е задним
тормозом. Н у ж н о помнить, что одновременное действие переднего
и заднего тормозов дает н аи более короткий тормозной путь.
П ри работе нож ного тормоза долж ен работать стоп-сигнал.
М онтаж эл ектр оо б о ру дов ан и я м ото ро лл ер ов вы полняю т
в соответствии со схемами, приведенными на рис. 190— 192. П р о ­
вода д о лж ны быть без пробитой изо л я ц и и и повреж дений, иметь
реком ендованную на схемах р асцв етку, плотно пр и л е га т ь к трубам
и пан ел ям и не провисать в пр о м е ж у т к ах между точками к р е п л е ­
ния. Место пр и леган и я (контакта) провода на массу следует за-
254
чистить от к р а с к и и следов коррозии. Соединение проводов и
оформление их концов вы полняю т, как у к а з а н о на рис. 193.
Мотороллер долж ен быть снабж ен полным комплектом м асл е­
нок. М асленки н а п о л н яю т см азкой с помощью солидолон агнета-
теля. К о р о б к у передач за п р а в л я ю т смазкой со гл асн о заводской
инструкции.

Рис. 186. Система переклю ­


чения . передач моторол­
леров ВП-150 и В-150М:
1 — рычаг уп рав лен ия с цеп ­
лени ем; £ -«-наконеч ник т р о ­
са; 3 — кро н ш т ей н рычаг а;
4 — трос у п р а в л е н и я с ц е п л е ­
нием; 5 — у п о р обол о ч к и т р о ­
са; 6 — ос ь р ы ч а г а у п р а в л е ­
н и я с це п ле н ие м ; 7 — р е з и н о ­
ва я о б о л о ч к а ; 8 — п о в о р о т ­
н ая р у к о я т к а п ер е к л ю ч е н и я
передач; 9 — ф л а н е ц п о в о р о т ­
ной р у к о я т к и ; 10 — винт;
/ / —кожух; 1 2 — ре зи н о в ы й
чехол; 13 и 19 — н ако н е ч н и ки
тросов; 14 и / 8 —т рос ы п е­ 29 28
р е к л ю ч е н и я перед ач; 1 5 -
к о р п у с уп ор ов ; 16 и / 7 — р е ­
г у л и р у е м ы е уп о р ы обол оче к тр ос ов ; 20 — у п о р н а я т р у б к а ; 21 — ко р п у с; 22 — рыча!
п ео е к л ю ч е н и я передач; 23 — н а к о н е ч н и к тро с а; 24 — сек тор; 25 — р о л и к ф и кс ат ора ;
2 6 — ф и кс ат ор; 2 7 —п р у ж и н а ; 2 8 — штифт; 29 — ос ь р ы ч аг а; 30 — у п о р обол о чк и троса

П осле с борки м отороллер испытывают при пробеге на р а с с т о я ­


ние 30— 50 км. Перед пробегом п р овер яю т работу д в и г ате л я на
холостом ходу. Д в и г а т е л ь н а с у х о вы тираю т д л я того, чтобы можно
было о б н а р у ж и т ь утечку м асла или подсос воздуха. Топливный
бак за п р а в л я ю т смесью м а с л а с бензином в пропорции 1 : 2 0 .
Отремонтированному двигателю н у ж н о д ать возм ож н ость по­
работать со средним числом оборотов (2500—3000 об/м ин) в тече­
ние 1— 1,5 ч при неподвиж ном мотороллере. В это время с л е дя т
за тем, нет ли п р и зн а к о в за к л и н и в а н и я -поршня, с т у к а в зоне по р ш ­
невой группы, шума шестерен в коробке передач, п р о п у с к а газа
и подсоса воздуха через п р о к л ад к и , соединения и сал ьники.
255
$

Рис. 187. У правление


тормозами м оторолле­
ра ВП-150:
1 — ры ч аг управления
передним тормозом ; 2 —
ось р ы ч аг а; 3 — к р о н ­
штейн р ы ч а г а ; 4 — уп ор
о бол очк и тро с а; 3 —трос
управления передним
тормозом; 6 — пед а л ь т о р ­
моза за д н ег о ко леса ; 7 —
кр он ш т ей н педали; 8 —
ось педали; 9 — проме­
ж у т о ч н а я с ер ь га ; 10 —
бо лт к р е п л е н и я крон­
штейн а; / / — трос у п р а в ­
л е н и я задн им тормозом;
12 — р ы ч а г р а зж и м н о г о
к у л а ч к а т ор моза ; 13 —
р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 14 —
п р у ж и н а кол од ок; 15 —
ко л о д к а то рм оза; 16— ось
ко лодо к; 17 — в ы к л ю ч а ­
т е л ь с т оп-с и гн ал а ; 18—
пружина выключателя
Ри с. 188. У правление задним тормозом мото­
роллера В-150М:
1 — р е г у л и р о в о ч н а я г а й к а; 2 — р ы ч а г р а з ж и м н о г о
к у л а ч к а ; 3 — с у х а р ь ; 4, в, 14, 27, 32 и 3 4 — ш т а м ­
п о в а н н ы е ш айб ы; 5 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 6, 9, 15
и 3 3 — р а з в о д н ы е ш п л ин ты ; 7 — п р у ж и н а з а д н е й тяги;
10 — п р у ж и н а т орм озн ы х кол од ок; 11 — т ор мозн ые
колодк и ; 1 2 —ос ь ко л одок; 1 3 —з а д н я я т я га ; 1 6 —м а ­
я т ни к; 1 7 — м а с л е н к а ; 18 — п е р е д н я я т я га ; 19 — п р о ­
к л а дка ; 20 — в к л ю ч а т е л ь с т о п -с и гн а л а ; 21 и 26 —
винты; 22 — поводок; 23 — рычаг т о р м о зн о й педали;
24 — о с нов ан ие т о р м о зн о й педали; 25 — т о р м о зн а я
педаль; 28 и 3 1 — п р у ж и н н ы е шайбы; 29 и 3d — га йки
14 Рис. 189. У правление торм озам и мотороллера Т-200М:
/ — ос ь р ы ч аг а; 2 — р ы ч а г у п р а в л е н и я п ере дн им тормозом; 3 — к р о н ш т е й н р ыч аг а;
4 — р е г у л и р у е м ы й у п о р обол очк и тр ос а; 5 — трос у п р а в л е н и я пер едн им то рм озо м ;
6 — п ед а л ь то р м о за за д н е г о колеса; 7 — ос ь п еда
д л я к р е п л е н и я н а к о н е ч н и к а троса; 10 — р е з и н о в ы й за щ и т н ы й ч е хо л ; 11 — р е г у л и ­
р у е м ы й уп ор о б ол очк и тро с а; 12 — трос у п р а в л е н и я за дн им то рмозо м ; 13 — упор
обол очк и 'троса; 14 — к о л о д к а торм оза ; 15 — п р у ж и н а ко л о д о к; 16 — ос ь кол од ок; 17 — м а с л е н к а ; 18 — ос ь р а з ж и м н о г о к у л а ч к а :
19 —р ы ч а г р а з ж и м н о г о тормоза
В конце обкатки д ви гател я следует убедиться в нормальном
работе у п р а в л е н и я дроссельным золотником. П ри резком подъеме
и о п уск ании зо л о тн и к а не долж ны п о я в л я т ь с я перебои в работе
двигателя.
У стано ви в м отороллер на подставку, при работаю щем д в и г а ­
теле п ро вер яю т действие сцепл ени я и м еханизм а переклю чен ия
передач. У бедивш ись в их норм альной работе, с т а в я т мотороллер
на колеса и проверяю т д авл ен ие в ш инах, которое д о л ж н о соответ­
ствовать значениям , у к а за н н ы м в заводской инструкции.
П осл е того к а к д в и га те л ь прогрет, м ожно н а ч и н а т ь движение.
И с п ы т а н и е проводят на дороге с твердым покры тием со скоростью
не более 30 км /ч на прям ой передаче. Н а первы х д е с я т к а х метров
пути п ро в еря ю т действие тормозов.
Д л я т р о га н и я и сп равн ого м ото ролл ер а с места не требуется
резкого повыш ения числа оборотов д ви гате л я ; на прогретом д в и ­
гателе переход с м алы х чисел оборотов на больш ие не со п р о­
в ож дается «хлопками» и «выстрелами».
И сп рав н о е сцепление л е г к о вы клю чается и полностью р а зо б ­
щ ает д ви гател ь от коробки передач и пл авно вклю чается при тро-
гании мотороллера с места. Свободный ход р ы чага сцепления З4—
5 мм.
П ередачи д олж ны п ерек лю чаться л е г к о и бесшумно. Самовы­
клю чение передач не допускается.
О тр егу л и р ой ан н ы е и исп равн ы е тормоза обеспечиваю т посте­
пенное в о зрастан и е торм озного у с и л и я при плавном торм ожении;
торм ож ение начинается при оп у с к а н и и педали на 5 — 10 мм. П ри
торм ож ении одновременно ручным и нож ны м тормозами м отор ол ­
лер, д в и ж у щ и й ся по горизон тальном у участку сухого шоссе со
скоростью 30 км /ч, д олж ен остановиться на р асстояни и не более
7 м. Н а г р е в тормозны х б ар аб ан о в и ступиц колес при движ ени и
м о тороллера, а т а к ж е подтекание см азки и топл ива не д о п у­
скаю тся.
Все к он тро л ьн ы е приборы д олж н ы быть исправны.
П осл е испытания пробегом мотороллер т щ а те л ьн о о с м а тр и ­
вают, у с т р а н я ю т дефекты, которы е были об н а р уж е н ы во время
пробега и после него, и подтяги ваю т н а р у ж н ы е к р еп лен ия.
П осл е проведения у к а за н н ы х работ м ожно п р и сту п и ть к об­
катке м отороллера.

10 1353
ГЛАВА XII

ОБКАТКА МОТОРОЛЛЕРА ПОСЛЕ РЕМОНТА


Срок служ б ы прош едш его ремонт м отороллера, а т а к ж е н а ­
д еж ность и эконом ичность его д ал ьн ейш ей работы в значительной
степени за в и с я т от реж и м а работы в первый период эк с п л у а та ц и и .
В этот период происходит пр и р а б о т к а рабочих поверхностей т р у ­
щихся деталей, осадка пр о к л ад о к , резьбовы х соединений, оболочек
тросов, уд линение тросов у п р а в л е н и я и др.
Д л я того чтобы обеспечить хорош ую п ри р аботку новых и отр е­
м онтированных деталей м отороллера, у с т ан а в л и в а ю т так н а з ы ­
ваемый период о бкатки в течение 1500 км пробега д ля м отор олл е­
ров ВП-150 и В-150М и 2000 км пробега д ля м отороллера Т-200М.
Во время об катки требуется особенно тщ ательны й уход за м отор ол ­
лером и строгое соблюдение, кроме обычных прави л о б сл у ж и в ан и я ,
особых правил э к с п л у а та ц и и , которы е приведены ниже.
П р е ж д е чем при ступ ить к э к с п л у а та ц и и отремонтированного
м отороллера, п ро вер яю т и при необходимости подтяги ваю т все
внешние резьбовы е соединения. З атем п р оверяю т ур овень и сорт
масла в ко ро б ке передач.
Н а период об катки в коробку передач за л и в а ю т м асло менее
в я зк и х (зимних) сортов. П о к ар те с м азки п ром азы ваю т все точки
м отороллера, см азы ваемы е густой смазкой. П еред нач ало м д в и­
ж ен ия д в и га те л ь прогреваю т при умеренном числе оборотов к о л е н ­
чатого вала в течение 2 — 4 м ин.
В период обкатки скорость д ви ж ен и я мотороллера не должна-
превы ш ать скоростей, у к а за н н ы х н и ж е (в км/ч):
М о т о рол л е ры
ВП-150 и В-150М Т-200М
На четвертой п е р е д а ч е ....................................................... — 50
» третьей » ....................................................... 50 35
» второй » ....................................................... 25 35
» первой * ....................................................... 10 10

Д л я того чтобы водитель не мог превысить этих значений с к о ­


рости, на карбю ратор полезно поставить огранич ител ь подъема,
дроссельного золотника к а р б ю рато ра, как это делается на новом
мотороллере. П ри отсутствии о г ранич ител я м ото ро лл ер может
262
л е г к о р а зв и т ь с к о р о с т и , превы ш аю щ ие рекомендуемые. В этих
с л у ч а я х с л е д у е т помнить, что при высоких с кор ос тя х значительно
ухудш ается качество при работки , и водитель долж ен строго при
д ер ж и в а т ь с я у к а з а н н ы х пределов скоростей.
Н у ж н о избегать без нуж ды п ерегр узки д в и г а те л я , к а к можно
меньше водить м отороллер по т я ж е л ы м дорогам , глубокой грязи,
песку, круты м подъемам. Д в и ж е н и е с п ассаж и р ом рекомендуется
т о л ь к о после о кон чан ия обкатки.
Особое вним ание н у ж н о о б р ащ а т ь на своевременное переклю че
ние передач, так к а к несвоевременное переклю чение приводит
т а к ж е к п е р е г р у зк е д вигател я.
Н а отремонтированном м отороллере в н а ч ал ь н ы й период эк с­
пл у а т а ц и и необходимо см енять масло в кор об ке передач после 500
и 1000 км пробега. П ри д ал ьн ейш ем пробеге (сверх 2000 км)
ср оки смены с м а зки следует вы д ер ж и ва т ь со гл асн о у к а за н и я м ,
проведенным в заводской ин струкции . В процессе о б катки п р и м е ­
няю т то п л й в о с увеличенны м содерж анием м асл а, т. е. в пропорции
.1 : 20. П ри повышенном на гр е ве д в и г а те л я реком ендуется с о д е р ж а ­
ние м асла в топл иве ув е л и ч и т ь до пропорции 1 : 15. П еред з а п р а в ­
кой т опливо т щ а т е л ьн о перемеш иваю т до полного растворения
масла. П ри о б катке в течение первой 1000 км пробега, особенно
первых 100— 150 км , надо чащ е п р и м ен ять д в и ж е н и е м отороллера
накатом , вы кл ю чая сцеплени е и п р и к р ы в а я дроссельны й золотник,
а т а к ж е через ка ж д ы е 2 0 —25 км делать остан овки на 10— 15 м ин
с вы клю чением д ви га те л я . П р и этом к о н тр ол и ру ю т н а г р е в к о ­
робки передач, с тупиц колес и торм озны х бараб ано в. П р и сильном
н а гр е ве надо вы я с н и ть причину и у с т р а н и т ь неисправность.
П ри р е г у л и р о в к е числа оборотов коленчатого вала -двигателя
на холостом ходу н е л ь зя д обиваться м алого числа оборотов; надо
оставить н е с к о л ь к о повыш енное число оборотов, с н и ж а я его до­
п о лнительны ми р е гу л и р о в к а м и по мере п ри р або тки д вигател я.
В период о б ка т ки не реком ендуется обучать езде на м отор ол ­
л ере, так как при неумелом обращ ении с мотороллером д в и гател ь
п е р е гр у ж а е т с я из-за несвоеврем енного переклю чен ия передач,
резкого повыш ения оборотов коленчатого ва л а , часты х пусков
и т. д.
Н а д о вни м ательно следить за состоянием всех креплений,
систематически п од тяги в ая болты, винты и гайки. Т а к ж е необ хо ­
димо следи ть за всеми упло тнител ьны м и соединениям и и в сл у чае
п о я в л е н и я утечки м асла или топлива немедленно у с т р а н я т ь ее.
П о сл е обкаточного пробега р азр еш ается н о р м а л ь н а я э к с п л у а т а ­
ция мотороллера (можно с н я т ь огранич ител ь). О д н ако не все де
тали мотороллера к этому времени у ж е полностью п р и р а б о т а ­
лись, поэтому на последующей 1 0 0 0 км пробега не следует зло
у п о т р е б л я т ь ездой при повыш енных с ко ростя х .
ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблица 1
Н оминальны е и допустим ы е при рем онте размеры детал ей и зазоры в соп р яж ен и я х

ВП-150 и B-150M Т-200М


З а з о р (-)-) или
Р а з м е р ы в мм натяг (—) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или натяг ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в с о п р я ж е н и и в мм
№ детал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу- Д опу- До пу -
Н оми ­ стимый Н ом и ­ стимый Номи­
наль­ стимый Н оминаль­ Допу стим ый
пр и р е ­ нальный при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте

Д вигат ель
Сб. 1— 2 57,020 62,020
Ц илиндр : диаметр — —
Сб. 10—1 56,990 + 0 ,0 9 0 + 0 ,0 9 0 61,990 + 0 ,0 5 0 + 0 ,0 5 0
Сб. 1—3 56,920 + 0,110 + 0,110 61,960 + 0 ,0 7 0 + 0 ,0 7 0
П орш ень : диаметр — —
Сб. 10—2 56,890 (подбор) (подбор) 61,930 (подбор) (подбор)

Сб. 1—3 2,580 2,580


П орш ень : высота
Сб. 10— 2 канавки 2,565 2,565
+ 0 ,1 0 8 + 0 ,1 0 8 + 0 ,0 9 8 + 0 ,0 9 8
' — 14; 1— 15 2,500 + 0 ,0 6 5 - + 0 ,0 6 5 2,500 + 0 ,0 6 5 + 0 ,0 6 5
К ольцо порш не­
Ю— ПА вое ; высота 2,472 2,482

Сб. 1—3 14,995 14,991


Порш ень : диаметр
Сб. 10— 2 14,980 14.982
отверстия под палец —0,0025 — 0,0025 . _ _ + 0,002 + 0,002
—0,0150 —0,0150 —0,004 —0,004
1— 16 15,0000 (подбор) (подбор) 14,992 (подбор) (подбор)
П орш невой палец : —
10—12 наруж н ы й диаметр 14,9925 14,983

1--------------------

Сб. 1—6 17,035 18,027


Ш атун : диаметр 18,035
Сб. 10—3 17,000 18,000
отверстия малой го­
—о;об5 —0,065 - 0,022 —0,015
ловки под втулку
— 0,200 — 0,200 —0,150 - 0 ,1 5 0
1— 19 17,200 18,150
В тулка ш атуна : —
10— 15 17,100 18,050
наруж ны й диаметр

Сб. 1— 6 15,027 15,012


Ш атун ; диаметр —
Сб. 10—3 15,016 15,000
отверстия во втулке + 0 ,0 1 6 + 0,010 + 0 ,0 0 8 + 0 ,0 0 8
под порш невой палец + 0 ,0 3 5
1— 16 15,000 + 0 ,0 3 5 + 0 ,0 3 5 14,992 + 0 ,0 2 9
Порш невой палец : —
10—12 наруж ны й диаметр 14,9925 14,983

Сб. 1—6 35,552 34,926


Ш атун в сборе ; ди а­
Сб. 10—3 35,616 34,901
метр отверстия боль­
шой головки
1—20 5,016 + 0 ,0 1 6 + 0 ,0 1 6 4,016 + 0 ,0 0 4 + 0 ,0 0 4
Р ол и ки : наруж ны й — — + 0 ,0 1 7
10— 17 4,996 + 0 ,0 2 8 + 0 ,0 2 8 3,996 + 0 ,0 1 7
диаметр (подбор)
(подбор) (подбор) (подбор)
1—25 25,564 26,900
П алец кривош ипа :
10—23 25,536 26,879
диаметр средней ч а­
сти

1—26 ** 62,000 52,000 **


К оренны е подш ип­
№ 205 61,987 51.987
ники коленчатого в а ­
№ 1230Г л а : диаметр н а р у ж ­ 62,000 ***
ного кольца + 0 ,0 0 5 + 0,000 62.987 + 0 ,0 1 3 + 0 ,0 3 3
Сб. 1 — 11 *** 61,992 —0,040 + 0 ,0 1 3 ^ 2,000 ** —0,030 + 0,010
К артер : диаметр 62,000 52.010
Сб. 10—9 бтверстия под корен­ 61,960 51.970
ные подшипники '62,000 ***
62.010
61.970
П родолж ение табл. 1

ВП-150 и В-150М Т-200М


З а з о р (Ч-) или
Р а з м е р ы в мм н атяг ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или н а т я г (—)
в с о п р я ж е н и и в мм в со п р я ж е н и и в мм
№ де т ал и * С о п р я ж е н н ы е детал и
Д опу - До пу - Допу-
Н ом и ­ СТИМЫЙ Н ом и ­ стимый Номи­ стимый Номиналь­ Допустимый
наль­ при р е ­ нальный при нальный при ный при р емон те
ный монте ремонте ремонте

Сб. 1—4 25,007 25,007 ** + 0,007 ** + 0 ,0 1 5 **


Коленчаты й вал : 24,985 24,985 **
Сб. 10—4А 24,993 24,993 —0,017 + 0 .0 0 5
диаметр ш ейки под
коренной подшипник
1—26 ** 25,000 + 0 ,0 0 7 + 0 ,0 1 5 25,017 *** — 0,002 *** + 0 ,0 0 7 ***
П одш ипник : д и а­ 24,993 ***
№ 205 24,990 —0,017 + 0 ,0 0 5 25,002 —0,027 —0,027
метр отверстия под
вал
25,000
№ 42305 **
24.990

П ередняя передача и сцепление

25,913
1—74 Ш естерня ведущ ая — — — — — —
25,900
передней передачи :
диаметр отверстия
под ролики

4 -0,010 + 0,010
Р оли ки : наруж н ы й 2,500
1—56 — + 0 ,0 3 7 + 0 ,0 3 7 — — — —
диаметр 2,490
(подбор) (подбор)

------
Опорный диск сце­
пления : диаметр по­ 20,900
1—49 — — — - — — —
верхности катания 20.896
роликов

22,023
Сб. 09— 1 Ведущ ий барабан 22,030
22,000
сцепления : внутрен­ + 0 ,0 4 0 + 0 ,0 4 0

17— 11
ний диаметр втулки
Р асп орн ая в тул к а :
наруж ны й диаметр
— : : —
21,960
21,930
21,925
+ 0 ,0 9 3 + 0 ,1 0 5

Коробка передач.
12,035 + 0 ,0 7 0 + 0 ,0 8 0
Сб. 1— 13 К артер двигателя, 12,045 — — — ---
12,000 0 0
п равая половина :
диаметр отверстия
под первичный вал

Вал первичный : 12,000 —


1— 70 — — — — — —
диаметр шейки 11,965

27,673
Сб. 1— 14— 1 Д ерж атель храпо­ 27,7
27,600
вика пускового м еха­
низма : внутренний + 0 ,1 4 0 + 0 ,1 4 0
диаметр втулки + 0 ,2 4 3 + 0 ,2 9 0
27,460
1—83 В ал вторичный : 27,41
27,430
диаметр шейки

Вал первичный :
диаметр шейки под 11,600
1—70 11,585 — — — — — —
игольчатый подшип­ 11,598
ник
П родолж ение табл. 1
ВП-150 и В-150М T-200M
З а з о р ( + ) или
Р а з м е р ы в мм н атяг ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р (-{-) или н а т я г ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в сопряжении в мм
№ де т ал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу- Д опу - Допу­
Н оми ­ стим ый Н оми ­ стимый Н ом и ­ стимый Номиналь­ Д опустим ый
наль­ при р е ­ нальный при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте

1—73
Р ол и к игольчаты й : 2,000 + 0,010 + 0,010
— — — — —
наруж н ы й диаметр 1,990 + 0 ,0 2 8 + 0 ,0 3 5

Б л ок ш естерен :
диаметр отверстий 15,600
Сб. 1— 21 15,63 — — — — — —
под игольчаты й под­ 15,612
шипник

48,027
1— 75 Ш естерни первой, 48,04 — — — —
1— 76 48,000
второй и третьей пе­
1—77 редач вторичного в а ­
Сб. 17— 4 л а : диаметр отвер­
стия + 0 ,0 2 5 + 0 ,0 2 5
+ 0 ,0 7 7 + 0,100
47,975
1—83 Вторичный вал : 47,94 — — —
47,950
посадочный диаметр

1
20,007
1— 83 Вторичный вал : 19,98 — ---
19,993
диаметр ш ейки под
ш арикоподш ипник + 0 ,0 0 7 + 0,020
20,000 —0,017 —0,017
№ 204 Ш арикоподш ип­ —
19,990
ник : диаметр вну­
треннего кольца

22,023
1— 83 Вторичный вал : 22,035
22,000
диаметр отверстия
под ползун + 0 ,0 2 5 + 0 ,0 2 5
21,975 + 0 ,1 0 8 + 0 ,1 3 5
1—92 П олзун переклю че­ 21,9 — — — —
21,915
ния передач : н а р у ж ­
ный диаметр

6,080
1—93 Ш ток переклю че­ 6,20
6,000
ния передач : ш ири­
на кольцевого паза + 0 ,0 4 0 + 0 ,0 4 0
5,960 + 0,200 + 0 ,3 6 0
1—97 С у х ар ь ры чага пе­ 5,84 — — — —
5,880
реклю чения пере­
дач : толщ ина

5,080
1—96 Ры чаг переклю че- 5,1
5,000
-ния передач : д и а ­
метр отверстия под + 0,010 + 0,010
сухарь + 0 ,1 5 0 + 0,200
4,990 —
1—97 С у х ар ь : диаметр 4,9 — — —
4,930
хвостовика
ю
О П родолж ение табл . I
ВП-150 и B-I 5 0M Т-200М
З а з о р ( + ) или
Р а з м е р ы в мм н а т я г ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или н а т я г ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в с о п р я ж е н и и в мм
№ детал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу­ Допу­ Допу­
Номи ­ стимый
наль­ Номи­ стимый Н ом и ­ стимый Номиналь­ Допустим ый
при р е ­ н ал ь н ы й при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте

9,985
1—96 Ры чаг переклю че­ 9,92
9,945 — — — —
ния передач : д и а­
метр хвостовика

+ 0 ,0 1 5 + 0 ,0 1 5
10,000
1—95 О снование м еха­ 10,12 + 0 ,1 5 5 + 0,200 — —
низма переклю чения 10,100 — —
передач : диаметр от­
верстия под рычаг
переклю чения пере­
дач

49,025
1— 108 Корпус пускового 49,86
м еханизма : диаметр 49,840
опорной поверхно­
сти + 0 ,0 7 5 + 0 ,0 7 5
+ 0.210 + 0 .2 5 0
50,050
1— 123 К ольцо опорное : 50,07
50,000 — — — —
внутренний диаметр

]
47,007 —
Сб. 1 — 12 К артер, л ев ая по­ 47,01