Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
А.Т. ВОЛКОВ
РЕМОНТ
МОТОРОЛЛЕРОВ
Издание вт орое, переработ анное и дополненное
ИЗДАТЕЛЬСТВО « М А Ш И Н О С Т Р О Е Н И Е »
Москва 1967
У Д К 629.118.68 : 621.797
3 - 18-3
105-67
ВВЕДЕНИЕ
М отороллер, к а к вид и н ди в и ду ал ьн о го д ву х ко л ес н о го т р а н с
порта, прочно вошел в быт т р у д я щ и х с я нашей страны . Н а ч и н а я
с 1957 г., отечественные заводы м отоциклетной промышленности
вы пускаю т мотороллеры моделей ВП-150 (рис. 1) и Т-200. С тече
нием времени в ко н с тр у к ц и ю м отороллеров вносились изменения,
4
П родолж ение
М о торол л е ры
П арам ет ры
ВП-150 В-1Б0М Т-200М
9
ГЛАВА I
ВИДЫ ИЗНОСА
ГЛ АВ Н Ы Е ФАКТОРЫ,
В Л И Я Ю Щ И Е НА ИЗНОС Д Е Т А Л Е Й МОТОРОЛЛЕРА
Слесарный инструмент
И змерительный инструмент
Л инейка м еталли ческая 150 (ГОСТ 427—56).
Ш тан генци ркуль 0 — 125 мм (ГОСТ 166—63).
И ндикатор часового типа 0,5 (ГОСТ 577—60).
Н утром ер индикаторны й 50— 100 (ГОСТ 868—63).
М икрометр М К 0 —26 м м (ГОСТ 6507—60).
Щ упы (ГОСТ 882—41).
19
Д л я того чтобы не испортить граней головки болта или гайки,
ключ ну ж но н а к лад ы в ать на всю грань (рис. 6). Ш п ил ьк и лучш е
всего вы верты вать специальны м и эксцентриковы м или цанговым
ключами (рис. 7, а и б). П ри отсутствии с пеци альны х ключей на
вертываю т на ш п и л ьк у две гайки (рис. 7, в), плотно п р и ж а в одну
к д р угой . После этого за нижню ю гайку вы верты ваю т ш п и л ьк у .
Слом анны е ш пил ьк и можно уд ал и ть одним из следую щих
способов:
а) про п ил ить к а н а в к у в выступающ ем торце поломанной
ш пильки и вы вернуть ш п и л ьк у
с помощью отвертки;
б) вы сверлить в ш п и л ь к е от
верстие диам етром 4— 5 м м на
глубину 6 — 8 м м , забить в от
верстие бородок, за п и ле н н ы й на
С н я т и е д в и г а т е л я
1. Отсоединить тросы у п р а в л е н и я переклю чением передач от
зубчатого сектора. Д л я этого вверну ть до кон ц а р е гул и ру ем ы е
упоры оболочек тросов на левой р у к о я т к е р у л я и вывести ослаб
л енны е тросы из гнезд на секторе.
2. Отсоединить трос в ы кл ю чен и я сцеплени я.
3. Отсоединить эл е кт р о п р о в о д а низкого н а п р я ж е н и я и сделать
на них пометки, чтобы не перепутать их при сборке.
4. О тпустить гайку на ф л а н ц е к р е п л е н и я вы пускной трубы
к ц и ли н д р у, отвернуть болт кр е п л е н и я гл у ш и те л я к ры чагу под
вески и снять в ы п у с к н у ю систему.
5. О твернуть три гайки и с н я т ь с ци ли н д р а впускной п а т р у
бок, на котором у к р е п л е н кар б ю р ат ор .
6. О твер ну ть две гайки с болтов кр е п л е н и я д в и г а т е л я к рычагу
подвески и вы нуть болты.
21
7. О тпустить гай к у, к р е п я щ у ю переднюю часть д в и г а те л я к р ы
чагу подвески, и, перем ещ ая д ви гател ь в бок, сн я ть его с ры чага
подвески.
С н я т и е руля
1. Отсоединить на р у л е тросы: в ы кл ю чени я сцеплени я, у п р а в
л е н и я переклю чением передач, переднего тормоза и у п р а в л е н и я
дроссельной засл онкой .
2. В ы в ерн уть д в а винта к р е п л е н и я кры ш ки цен тр а л ьн о го пере
к л ю ч ат е л я и сн я ть к р ы ш к у . О тв ер н уть винт, к р е п я щ и й основание
п е р ек лю чател я к т р у б е р у л я , и сн я ть основание. У станови ть
к р ы ш к у на корп ус, оставив винт к р е п л е н и я ко р п у с а в его гнезде,
з а в ер н у т ь винты к р еп л е н и я к р ы ш ки на место и оставить с о б р а н
ный пер еклю чател ь висеть на его проводах.
3. В ы в ер н у ть винт к р е п л е н и я ободка ф ары и сн я ть оптический
элемент ф ары . Отсоединить провода.
4. О твернуть гайку кр е п л е н и я оболочки гибкого в а л а со сп и
дометра.
5. О тв ер н уть гайку с т я ж н о г о болта, к р е п я щ ег о к ор п ус р у л я -
ф ары на с т ер ж н е в и л к и . Вы нуть болт. С л е г к а п о в о р а ч и в а я корп ус,
снять его со с т е р ж н я вил к и. В ы н уть остор ож но из ко р п у с а провода
и тросы. У станови ть обратно на р у л ь детали р у к о я т о к и ры чагов.
С н я т и е п е р е д н е й п о д в е с к и с рамы
1. О твернуть четы ре гай к и к р е п л е н и я колеса, затем, см ещ ая его
в бок, снять со ш пилек.
2. О твер нуть верх ню ю с п е ц и а л ь н у ю гайку с поворотной трубы
вилки и сн я ть ш ай бу с усом.
3. О тверн уть р егу л и ро во чн ы й конус верхнего подш ипника
в ил к и, с н я т ь ш ари ки (28 шт.) и, перемещ ая вниз, вынуть подвеску
из головки рамы (при этом в ы падаю т и рассы паю тся ш арики).
С обрать ш ари ки ни ж него под ш ипни ка (24 шт.).
П р и м е ч а н и е . Ш арики верхнего и ниж него подш ипников вилки не сле
дует смеш ивать, а надо упаковать и хранить их в отдельны х коробочках.
С н я т и е з а д не й п о д в е с к и с рамы
1. О твернуть два б олта к р е п л е н и я подвески к раме.
2. Отсоединить трос заднего тормоза.
3. О тверну ть две гайки с болтов кр еп л е н и я верхней опоры
заднего а м ор ти зато ра, снять к ор п ус за щ ел к и седла, вынуть
болты из отверстий рам ы и сн я ть с рамы задню ю подвеску вместе
с амортизатором.
Разборка двигател я
Д в и г а т е л ь состоит и з сл едую щ и х групп: 1) систем о х л а ж д е н и я
и эл ектр оо б о ру дов ан и я ; 2) головки ц и л и н д р а с цилиндром^ 3) пор
ш ня с пальцем и поршневыми ко л ьц ам и ; 4) с цепл ени я; 5) сектора
22
уп ра в л е н и я переклю чением передач; 6) к а р т е р а с кр и во ш и п н о -ш а
тунным механизмом и коробкой передач.
П реж д е чем начать р а зб о р к у д в и г а те л я нуж но тщ ательно
очистить его от грязи.
Р а з б о р к а с ис т е м ы о х л а ж д е н и я и с н я т и е
э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
1. Снять провод вы сокого н а п р я ж е н и я со свечи и отсоединить от
к а т у ш к и з а ж и г а н и я два провода низкого н а п р я ж е н и я .
2. О твернуть две гайки болтов кр е п л е н и я катуш ки за ж и г а н и я
к к а р т е р у , вынуть болты и сн я ть к а т у ш к у з а ж и г а н и я .
6)
Ри с. 11. С нятие м ахови ка м агдино м отороллеров
ВП -150 и В-150М с коленчатого вала:
а —с помо щью т орцо вог о к л ю ч а и п о д д е р ж и в а ю щ е й вилки;
б —с пом ощью съе м ни ка ; 1 — ко р п у с; 2 — воро ток; 3 — в ы ж и м
ной винт; 4 — н а т я ж н а я г а й к а ; 5 — з а х в а т ы в а ю щ а я скоба
Удлиненньш поз
Прямоугольный
фиксирующий
Выступ
шпонки
Ри с. 21. Схема извлечения крестообразной ш понки из пазов Ри с. 22. П риспособление д л я вы прессовки вторич
вторичного в ал а коробки передач ного в ал а коробки передач
15. Вы вернуть два
болта 13 (рис. 23) к р е п
ления пусковой педали.
Снять пусковую пе
даль 11-
16. С н я т ь ,х р а п о в и к /
пускового м еханизм а из °С J3!5 ''...
д е р ж а т е л я 3, пово рач и
вая храпови к против
О
часовой стрелки. 1C 4он- ge
о с
17. В ы верну ть из «Со
%>>ю
CQ
правой половины к а р и Q1 *
S Хх £
тера болт кр е п ле н и я о
ю
держ ателя храповика.
18. Вы нуть из п р а С
CQ
вой половины к а р т е р а
стопорное кол ьц о 1, з а
пирающ ее пусковой ме Г
са*=«3 ио
ханизм в картере. о Sи 5
ссо а^ 2 с
19. Освободить дета *
мк
ли п ускового механизм а K« |s
Л "3 , О
из к а р т е р а , у д а р я я д ере ч * I О
с* а СО
вянны м молотком по О.
кор п у с у 6 пускового ме а» йпЛ I
с «е{м чЯ
хани зм а со стороны X
креп лен ия пусковой пе хо
О
д али . П ри этом необхо 12 С1О о« С5
димо следить за тем, 2 Я 2 с
я* к-я и в
чтобы не повредить 2 х с^ о со
х£ а2» II 5о
в нутр енн ее(р ези новое) 8 2 ~^ о
и н а р у ж н о е (фетровое) 9
О в я
упл о тнител ьны е кол ьц а. М Оуг,
О
*«в
Р азб о рка карбю ратора
К - 55 В
С
1. Вывести нак онеч
ник троса дроссельного *X I Л
2
золотника из ры чага 'ОЧ
s I °
устройства 30 (рис. 24) а
подъема золотника.
=
дf gЕ зл
2. О твернуть к р ы ш 4
о2S'.5
*хк н
ку 3 смесительной кам е Я
О eg Н
ры, вынуть ш айбы 4, 5
5О
»s 5с ‘
и 6 у плотнения, п р у
с >*
ж и н у 7 и затем в ы т я Ойф
НС©
нуть дроссельный золот к*
ник 9 вместе с ^ лой 10. S >>
=Га
2 А. Т. Волков
Рис. 24. К арбю ратор К-55В:
1 — уп ор о б ол очк и троса; 2 — га й к а ; 3 — к р ы ш к а с м е си т ел ь ной камеры; 4 — шай*а;
5 — р е з и н о в а я у п л о т н и т е л ь н а я ш айб а; 6 — у п л о т н и т е л ь н а я ш а йб а; 7 — п р у ж и н а д р о с
с ел ь ного з о л о т н и к а ; 8 — за м ок; 9 — зо л о т н и к ; 10 — игла; 11 — пинг к р е п л е н и я кр ы ш ки
п о п л а в к о в о й камер ы ; 12 — к р ы ш к а п о п л а в к о в о й ка ме ры; 13 — ут ол ит е л ь; 14 — ш п л ин т
ут ол ит е л я; 15 — п р у ж и н а у т о л и т е л я ; 16 — з а п о р н а я игла; 17 — попл а вок; 18 — п ро
к л а д к а п о п л а в к о в о й ка ме ры ; 19 — х о м у т к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а ; 2 0 — с т я ж н о й винт
хомута; 21 — к о р п у с к а р б ю р а т о р а ; 22 — п р о к л а д к а р а с п ы л и т е л я ; 23 — ра сп ы л и т ел ь;
2 4 — п р о к л а д к а ж и к л е р а ; 25 — ж и к л е р ; 26 — п р о к л а д к а под пробку; 27 — п робк а;
.28 — п р у ж и н а ; 29 — винт ма л ого чи сл а об орот ов; 30 — р ы ч а ж н о е устройство подъема
д р о с с е л ь н о г о зо л о т н и к а ; 31 — с т я ж н о й ви нт
34
3 Вывести трос из золотника через щель в нем, вынуть иглу 10
вместе с замком 8 из золотника.
4. Снять крышку 12 поплавковой камеры, отвернув два винта
11, снять прокладку 18.
5. Вынуть поплавок 17 с запорной иглой 16 из поплавковой
камеры и вынуть иглу из поплавка.
6. Вывернуть пробку 2 7 , снять прокладку 26, вывернуть ж ик
лер 25, снять прокладку 24, вывернуть распылитель 23 и снять
прокладку 22.
7. Вывернуть винт 29 малого числа оборотов и снять пру
жину 28.
8. Снять р ы чаж н о е устройство 30 подъема д россельного зо
л отн и к а, ослабив с тяж н ой винт 31.
Рис. 28. П одвеска заднего колеса, крепление глуш и тел я, подставка м отороллера
и настил пола:
/ — ш п л ин ты ; 2 — с т я ж н о й болт; 3 — палец; 4, 12, 20, 25, 30, 36 и 50 — га й ки ; 5 — щеки;
6 — ш п л ин т; 7 — ры чаг ; 8 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 9 — в е р х н и й крон ш т ей н а м о р т и з а
тора; 10 — бо л т к р е п л е н и я в е рхн ег о кр о н ш т ей н а ; И — болты; 13, 21, 24, 29, 35 и 49 —
п р у ж и н н ы е ша йбы; 14 — р е з и н о в а я п р о к л а д к а ; 15 — р е з и н о в а я вту лка ;’ / 6 — в е р х н я я
ось а м о р т и з а т о р а ; 17 и 31 — к о н т р г а й к и ; 18 — п р у ж и н а а м о р т и з а т о р а ; 19 _ а м о р т и з а
тор; 22 — н и ж н и й крон ш т ей н а м о р т и з а т о р а ; 23 — н и ж н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 26 — з а
п орна я ш а йб а; 27 — п р у ж и н а кол одо к; 28 — тормозн ы е ко л одки ; 32 — у п о р обо лочк и
троса; 33 — гл у ш и т е л ь ; 34 и 48 — пло ски е ша йбы; 37 и 44 — бо л ты к р е п л е н и я оси под
вески; 38 и 43 — шайб ы ре зи н о -м е т а л л и ч е с к о г о ш а р н и р а ; 39 — ось подве ски; 40 и 42 _
вт ул ки р е зи н о -м е т а л л и ч е с к о г о ш а р н и р а ; 41 — рычаг ; 45 — б ол т ы к р е п л е н и я под ставки;
4& — ско ба ; 47 — п р у ж и н а ; 51 — под ст авк а; 52 — н а к о н е ч н и к подставк и
39
Р азб о р к у следует начинать с разъед инени я этих двух групп,
для чего отвернуть две гайки 25 болтов креп лен ия ам ортизатора,
с н я ть ш айбы 24, вы нуть болты 11 из отверстий.
Р а з б о р к а р ы ч а г а з а д не й по д в е с ки
1. С нять за п о р н у ю шайбу 26 с оси торм озны х колодок и затем
сн я ть тормозны е колодки 28 (рис. 28).
2. Ра с ш п л и н т ов а т ь ры чаг ра зж и м н о г о к у л а ч к а , сн я ть ры чаг 7
с оси к у л а ч к а , вы тян уть р азж и м ной к у л а ч о к 8 из ко рп у са рычага
подвески.
3. Р а с к ер н и т ь с одной стороны оси подвески и сн я ть шайбу 38
резино-м еталлического ш ар н и р а . З а в е р н у т ь в ось 39 болт кр еп ле
ния подвески со стороны снятой ш айбы и ударами по болту д ере
вянным молотком сдвинуть ось в резиновы х в т у л к а х 40 и 42 до
упора головки болта во в тулк и . Затем, переставив болт на проти
вополож ны й конец подвески и поворачивая ось с помощью болта,
в ы тян уть ее из резиновых втулок. Вы нуть резиновы е втулки 40
и 42.
Р а зб и р а т ь оси подвески следует то л ь к о в сл у ч а е необходимости
замены деталей.
Р а з б о р к а г и д р а в л и ч е с к о г о а м о р т и з а т о р а
з а д не й по д в е с к и
1. О тпустить ко н тр г а й к у , за п и р а ю щ у ю верхню ю ось 16
(рис. 28) ам о рти затор а. О твер ну ть верхний кронш тейн 9, повора
чивая его в о к р у г ш тока ам орти затора.
2. О твернуть две гайки со штока ам орти затора. С нять к о ж у х
и п р у ж и н у ам орти затора.
Д а л ь н е й ш у ю разб ор ку заднего ам ор ти затора вести в такой ж е
последовательности, как и переднего.
25 25 2Ч23& & 22 21
Рис. 30. С т у п и ц
него колеса м о т.п элл ер
В-15ЭМ: '
/ — с т у п и ц а ; 2 — т о р м о зн а я к о л э д к а ; .4 — п р у
ж ин а т орм оз н ых колодо к; 4 — наконечник
т ормозн ой колодк и; 5 — ш п лин т; 6 — р а з ж и м
ной к у л а ч о к ; 7 — рычдг; 8 — о с нов ан ие т о р
моза; 9 и 24 — п р о к л а д к и ; 10, 22 и 28 — винты; I I — шт уце р; 12 — повод >к
13 — ведо ма я ше с те рн я ре д у к т о р а спи дометра; 14 — в е д у щ а я ш есте рн я с фл анц е
15 — стопорн ое кол ьц о; 16 и 18 — п о дш ип н ики ; 17 — в т у л к а ; 19 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 2
и 27 — фетро вы е с а л ь н и к и ; 21 и 29 — к о рп ус с а л ь н и к а ; 23 и 26 — га й ки ; 25 — о с ь коле.*
Р а з б о р к а з а д н е г о
а м о р т и з а т о р а
О бщ ие рекомендации по разб о р ке
излож ены при описании разборки
переднего а м орти затора м отороллера
ВП-150. Разборку а м орти затора
В-150М (рис. 32) ну ж но производить Рис. 32. Задний амортизатор мо
в следующем порядке: тороллера B-I50M :
1. Вы нуть ш плинт 3, отвернуть / — к о н т р г а й к а ; 2 — в е р х н и й уп ор
к о н тр га й к у 1 и упор 2 с верхней ч а п р у ж и н ; 3 — ш п лин т; 4 — ц ил и ндр
с н и ж н и м к л а п а н о м в сборе; 5 — р е
сти штока, отпустить п р у ж и н ы ам ор зи н о в ы й буфер; 6 — г а й к а ко р п у са
сальника; 7 — резиновый сальник
т и затор а и снять с ам ортизатора с п р у ж и н о й в сборе; 8 — ко рп ус
защ итный к о ж у х 24, верхню ю п р у с а л ь н и к а ; 9 — п р у ж и н а отбо я; 10 —
шток; / / —о п о р н а я ша йб а п р у ж и н ы
ж и н у 23, буфер 5, ф и кси р ую щ и е 20, отбо я; 12 — пор шень; 1 3 — ш а р и к о
22 и опорное 21 ко л ьц а а т а к ж е ни ж вый к л а п а н ; 14 — п р у ж и н а к л а п а н а;
15 — р е г у л и р о в о ч н а я ш а йб а; 16 —
нюю п р уж и н у 19. о п о р н а я ша йб а к л а п а н н ы х п руж и н ;
17 — г а й к а ; 18 — к о р п у с в сборе;
2. З а ж а т ь ам орти затор за н и ж 19 — н и ж н я я п р у ж и н а ; 20 и 22 —
нее у ш ко в тиски, установив его вер ф и к с и р у ю щ и е к о л ь ц а ; 2 1 —оп орн ое
ко льц о; 23 — в е р х н я я п руж и н а;
ти ка л ьн о . О твернуть гайку 6, вы вер 2 4 —за щ и т н ы й кож ух; 2 5 — рези
новое уплотнительное кольцо;
нуть корпус 8 с а л ь н и к а и вы тян уть 2 6 '— п р о к л а д к а
45
из ци ли нд ра шток 10 с поршнем. Освободить из тисков корпус
ам о рти затор а, слить м а с л ян у ю смесь и вынуть из корпуса 18 ци
линдр 4 в сборе с ниж ним клапан ом .
3. О твернуть гайку 17 и сн я ть со ш тока 10 шайбу 16, пор
шень 12 с пру ж инам и 14 и кл а п ан а м и 13, шайбу 11, п р у ж и н у от
боя 9, к ор п ус с а л ь н и к а 8, с а л ь н и к 7 и гайку 6.
Снимать с а л ь н и к через резьбовой конец ш тока не рекомендуется
во изб еж а н и е порчи его маслосъемных гребешков.
4. Выпрессовать из у ш к а кор п у са 18 резиновый в кл ад ы ш и
с т ал ьн у ю втулк у .
О сновные операции разб ор ки переднего ам орти зато ра те же,
что и заднего, поэтому описание их здесь не приводится.
С н я т и е с едла и т о п л и в н о г о бака
1. Отпереть зам ок, вынуть с терж ен ь и сн я ть седло.
2. О ткин у ть назад изогнуты й ры чаг и сн я ть боковые стенки
капота.
3. Отсоединить два провода, идущ их к заднему фонарю, и
отвернуть головку тяги у т оли те л я . О тверн у ть два передних
винта и два зад них болта, к р е п ящ и х одновременно кронш тейн
б а г а ж н и к а , и снять капот. При этом капот перемещать вперед
и вверх.
4. С н я ть со свечи кол п ач ок. О тсоединить провода от р е л е -р ег у
л я т о р а , ка т у ш к и з а ж и г а н и я , плафона внутренн его освещ ения и
а к к у м у л я т о р н о й батареи.
При отсоединении любых проводов необходимо проследить по
схеме, совпадаю т ли у к а з а н и я о цвете проводов с действительным
их цветом. В с л у ч а е р а с х о ж д е н и я следует п р и в язы в а т ь к концам
проводов б ^ к и с отметками о месте присоединения. Это зн а ч и
тельно облегчит м онтаж схемы.
5. О твернуть четыре гайки и вы нуть болты, к р е п я щ и е коробку
эл ект р о о б о р у д о ва н и я к раме, и сн я ть ко ро б ку эл ект р о о б о р у д о ва
ния.
6. Отсоединить топливопровод от к а р б ю р а т о р а , отвернуть
болты к р е п л е н и я топл ивно го б ак а и сн я ть топливный бак.
С н я т и е д в и г а т е л я
1. О тверну ть гайку кр е п ле н и я вы пускной трубы к цилиндру
и вынуть тр убу из глуш и теля.
2. О сл аби ть винты хомутов и сн я ть последовательно в о зд у х о
очиститель и карбю ратор.
46
3. О тв ер н у ть гайку и вынуть болт, стяги ваю щ и й половины
к о ж у х а цепи. О твер ну ть два болта кр е п л е н и я половин ко ж у х а
к рычагу задней подвески. О сл аби ть трос заднего торм оза, при
поднять верхню ю половину к о ж у х а и сн я ть наконечник троса
с ры чага заднего тормоза. С н я ть верхню ю половину к о ж у х а цепи.
О слабить п р ав ую гайку оси заднего колеса и сн я ть ниж ню ю поло
вину к о ж у х а цепи. При снятии к о ж у х а осторож но освобож дать
его передний ф лан е ц из резиновой соединительной детали.
4. Освободить зам ок цепи и сн я ть цепь.
5. Снять резиновый ко ж у х .
6. О твернуть болт кр е п ле н и я гибкого в а л а к р е дук то ру и от
соединить гибкий вал.
7. Отсоединить трос вы кл ю чени я сцепления.
8. Отсоединить т я г у переклю чен ия передач, д л я чего вынуть
ш плинт и снять ш айбу.
9. О твернуть гайки болтов кр е п ле н и я д в и га те л я к рам е и вы
нуть болты.
10. Снять д в и га те л ь с рамы (в л ев ую сторону).
С н я т и е з а д н е г о колеса
1. О твер нуть из рамы и вы нуть верхн ю ю ось л е в о г о ам о р т и за т о р а .
2. О слабить два болта кр е п ле н и я л евого пера задней вилки
к ее основанию, д л я чего у первого болта ослабить гайку, а у вто
рого — гайку и ко н тр г а й к у .
3. В ы вер нуть болт кр е п л е н и я оси колеса в левом пере задней
вилки и отогнуть левое перо вниз.
4. О твернуть п р а в у ю гайку оси колеса.
5. С нять колесо, вы двигая его в л ев ую сторону.
С н я т и е л о б о в о г о щита и пола
1. О твер нуть четыре винта и снять две кры ш ки , за кр ы в а ю щ и е
окн а в полу под педалями переклю чения передач.
2. Вы нуть шплинт, снять ш айбу и снять с cc.i педаль переклю
чения передач вместе с тягой.
3. Вы вернуть из крон ш тейн а упор оболочки троса заднего
тормоза. В ы нуть шплинт, снять ш айбу и педаль заднего тормоза
вместе с тросом.
4. О твернуть четыре гайки, снять четыре шайбы и вы нуть два
б олта и два винта кр е п ле н и я лобового щ ита к головке рамы.
5. С нять за п о р н у ю ш айбу с винта ам ор ти затор а поворота пе
редней вилки и вы вернуть винт из кр он ш тейн а рамы.
6. О твернуть две гайки, сн я ть две ш айбы и вынуть два винта
заднего к р е п л е н и я настила.
7. О твернуть три гайки, сн я ть три шайбы и вы нуть три болта
переднего кре п ле н и я настила. С нять гл у ш и тел ь, резиновый фар
т у к и пучки проводов.
8. С нять с рам ы щит и пол.
47
С н я т и е з а д не й по д в е с к и
1. О тв ерн уть из рамы и вы нуть верхню ю ось правого ам орти
затора.
2. О тв ер н уть п р а ву ю или л е в у ю гайку оси подвески, вынуть
ось и с н я т ь подвеску.
С н я т и е щ и т к а и п е р е д н е г о коле с а
Д л я с н я т и я щ итка и переднего колеса необходимо:
1. О тв ер н у ть шесть гаек, сн я ть шайбы и вы нуть болты к р е п
л ен и я щ и т ка переднего колеса и сн я ть щиток.
2. О сл аби ть н а т я ж е н и е троса переднего торм оза, д л я чего от
вернуть к о н т р г а й к у упора оболочки троса и за в е р н у т ь упор.
Освободить наконечник троса из торм озного ры чага на колесе.
3. О сл аби ть гайки оси колеса и снять колесо.
С н я т и е п е р е д н е й вилки с рамы
1. О тв ер н у ть гай к у , снять ш айбу и вы нуть с т яж н о й болт, з а
кр е п л я ю щ и й крон ш тейн р у л я на поворотном ст ер ж н е передней
вилки. С н я ть р у л ь со ст ер ж н я и оставить его висеть на тросах
управления.
2. О тв ер н у ть три винта кр еп л е н и я щ итка приборов и при под
нять щ иток над корпусом.
3. О тв ерн уть четыре винта кр е п ле н и я кор п уса ф ары (два
в ерхни х винта отверты ваю т через внутренню ю полость кор п уса
щ итка приборов, в с т а в л я я о твертку под приподнятый щиток).
4. Отсоединить к орп у с ф ары от переднего щита, вы нуть из
о т р а ж а т е л я патроны с л ам пам и, сн я ть кор п у с фары.
5. О тв ер н уть к о н т р г а й к у и гайку с поворотного с т ер ж н я вилки,
с н я ть защ итны й к о ж у х и верхнее кольц о подш ипника. С нять
ш арики.
6. В ы н уть поворотную трубу вилки из головки рамы, сн я ть
тем самым переднюю в и л к у . С нять ш арики ни ж него подш ипника.
С н я т и е р у л я
С н я ть с р у л я переклю чател ь д ал ь н е го и б л и ж н ег о света с п р о
водами, освободить тросы привода д россельн ого зо л о тн и к а и во з
д уш ной засл онки из к а р б ю р а т о р а и сн я ть р у л ь , освобож дая осто
ро ж н о тросы из скоб их к р е п л е н и я . П оставить обратно на к а р б ю
ратор его детали.
С н я т и е щ и т к а п р и б о р о в
1. Отсоединить провода от ц ен тр ал ьн о го п е р ек лю чател я и
у к а з а т е л я переклю чен ия передач. О твер нуть гайку кр е п л е н и я
гибкого в а л а к спидометру и отсоединить гибкий вал. С нять щ иток
приборов.
2. О тв ер н уть два винта кр е п ле н и я кор п у са щ итка приборов и
снять корпус.
4«
Разборка двигателя
Д в и г а те л ь м отороллера Т-200М состоит из следую щ и х м о н т а ж
ных групп: 1) системы о х л а ж д е н и я и эл е к т р о о б о р у д о в а н и я ; 2) го
ловки ци ли нд ра и ци ли ндра; 3) порш ня с пальцем и кольцами;
4) передней передачи и сцепл ени я; 5) ка р т е р а с кривош ипно-ш а-
тунным механизмом и коробки передач.
П реж д е чем начать р а зб о р к у д в и г а те л я , его н у ж н о хорошо
очистить от грязи и установить на верстаке.
Р а з б о р к а с ис т е м ы о х л а ж д е н и я
и э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
1. П овернуть за щ ел к у кры ш ки 4 (рис. 33) пре р ы ва т е л я так,
чтобы она встала против паза в к р ы ш к е в е н ти л я тора , снять
кры ш ку 4 пр еры вателя.
С н я т и е г о л о в к и ц и л и н д р а и ц и л и н д р а
1. О тв ер н у ть четыре гайки 3 (рис. 34) кре п ле н и я головки ц и
л и н д р а , вынуть ш айбы 4 и снять головку 2. П ри снятии не повре
дить п р о к л а д к у 5.
2. О твернуть четыре гайки 6, к р е п ящ и е цилиндр к к а р т е р у
снять ш айбы 7.
3. С нять цилиндр 1 вверх, п р и д е р ж и в а я поршень, чтобы он
при выходе и з ц и л и н д р а не у д а р и л с я о ш атун или к артер . Снять
п р о к л а д к у 8. П ри снятии ци ли ндр нельзя п оворачивать в о к р у г
оси, так к а к порш невые ко л ьц а при этом попадут в окн а ц и ли нд р а,
и тогда цилиндр без поломки порш ня и колец нел ьзя будет снять.
П осле с н я т и я ци ли н д р а п р и к р ы т ь отверстие в к а р т е р е чистой
тр яп ко й .
С н я т и е п о р ш н я и п о р ш н е в ы х колец
1. Вы нуть к р угл огу б ц а м и из порш ня стопорные к о л ьц а 12
(рис. 34).
2. В ы нуть из п о рш ня порш невой палец 11. Если палец сидит
туго в поршне, то ну ж н о нагреть днищ е п о рш ня до 100— 120° С.
И з нагреты х бобышек порш ня палец выходит при л егком нажиме
на него. Из годного порш ня не реком ендуется вы бивать палец
в холодном состоянии, т а к к а к порш ень при этом деформ ируется.
50
Если поршень подлежит замене (изношен), а палец сидит в бо
бышках туго, то его можно выпрессовать при помощи хомута с вин
том (см. рис. 13, а) или выколотить молотком через алюминиевую
выколотку (см. рис. 13, б).
— 1
■Ш Ш Ш Ш ИШ ья53Е59Вм.\
/
36 32 31
8. Отвернуть соеди н и тел ь н ую муфту 18, вывернуть втулку 22
из вставки и вынуть вставку 25 смесительной камеры.
9. Вывернуть винт 29 малых чисел оборотов.
10. В ы вернуть винт 5 качественной ре гу л и р о вки холостого
хода.
Разборка передней подвески
П е р е д н яя подвеска состоит из трех групп деталей: поворотной
ви л к и , м ая тн и к а , п р у ж и н н о -ги д р а в л и ч е ск и х ам ортизаторов.
Р а зб о р к у подвески начинаю т со с н я т и я м ая тн и к а и пруж инно-
г ид равли ческих ам ортизаторов.
1. Снять ам ортизаторы , д л я чего вы вернуть их в ер хн и е оси
из кронш тейнов поворотной вилки и отвернуть корон чаты е гайки
с нижних осей (гайки п редварительн о расш п л инто вать).
2. Ра зъ е д и н и ть поворотную в и л к у и м аятн ик, д л я чего отвер
нуть гайки и вы нуть с т я ж н ы е болты ш ар н и ро в м а я тн и к а .
3. Р а зо б р а ть ш арн иры м а я тн и к а , вы нув из к а ж д о г о вт у л к у ,
ось, два уплотнительны х резин овы х к о л ьц а и вы прессовав втулку.
Р а з б о р к а а м о р т и з а т о р а
А м ортизаторы без надобности р а зб и р а ть не следует. При н о р
мальной его работе ам ортизатор достаточно то л ь к о за п р а в и ть мас
л я н о й смесью согласно у к а за н и я м , приведенным в заводской
ин струкции.
Если ж е у становлена необходимость р а зб о р к и , то дел ать ее
надо осторожно; нельзя за ж и м а т ь цилиндр в тиски, так ка к при
этом могут о б р азо ватьс я местные вмятины , н ар уш аю щ ие
п р а в и л ь н у ю форму в нутренней рабочей поверхности. Р а зб о р к у
надо производить в следую щем порядке:
1. В ыпрессовать стал ьн ы е 6 и 10 (рис. 39) втулки и вынуть
резин овы е 5 и 11 вклады ш и из верхнего и нижнего у ш к о в ам орти
затора.
2. Выбить из верхнего у ш к а а м о рти зато ра штифт.
3. Н а ж и м о м ру ки на к о ж у х 7 поджать п р у ж и н у 8 и, сдвинув
резиновый буфер 2, надвинуть гаечный ключ на лы ски штока.
П р и д е р ж и в а я ключом шток, отвернуть верхнее у ш ко а м о р ти за
тор а и снять к о ж у х 7, п р у ж и н у 8 и резиновый буфер 2.
4. З а ж а т ь ни ж нее уш ко ам ор ти за то р а в ти с к а х , установив
амортизатор цилиндром вверх. О твернуть гайку 28 с а л ь н и к а , вы
в ерну ть из ц и л и н д р а 16 к о р п у с 25 с а л ь н и к а и вы тян уть из ц и л и н
д р а шток 21 с поршнем. Освободить из тисков у ш к о и слить из ци
л и н д р а м ас л ян у ю смесь.
5. З а ж а т ь вновь нижнее у ш к о ам о рти зато ра в тиски, отпустить
к о н тр г а й к у 9 и ру кам и вы вернуть цилиндр из ни ж него у ш ка . Вы
нуть из ци ли нд ра п р у ж и н у 13 и порш ень 14 ком пенсатора.
6. О твер нуть гайку 19, п р и д е р ж и в а я шток клю чом за лы ски,
снять со ш тока порш ень 17, пластинчатый к л а п а н 20 и корп ус 25
Еместе с сальником .
57
Рис. 39. А м ортизатор м отороллера Т-200М:
/ — у п л о т н и т е л ь н о е р е зи но в ое кольц о; 2 — ре зи н о в ы й буф ер; 3 и 22 — штифты; 4 —
ве рхн ее уш к о а м о р т и з а т о р а ; 5 и 11 — ре зи н ов ы е вк ла ды ш и; 6 и 10 — в т ул ки ш а рни ров;
7 — з а щ и т н ы й к о ж у х ; 8 — п р у ж и н а а м о р т и з ат о р а ; 9 — к о н т р г а й к а ; 12 — н и ж н е е ушко
ам о р т и з ат о р а ; 13 — п р у ж и н а ко м п е нс а тора ; 14 — п орш ен ь ко мп е нс а тора ; 15 — п р у
жин н ое кол ьц о; 16 — цил и ндр ; 17 — п орш ен ь а м о р т и з ат о р а ; 18 — р ези но вое п оршн евое
к ол ьц о; 19 — г а й к а ; 20 — п ла с т и н ча т ы й к л а п а н ; 21 — шток; 23 — п р у ж и н а ш а р и к о в о го
к л а п а н а ; 24 — ш а р и к к л а п а н а ; 25 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 26 — ре зи н ов ое к ол ьц о с а л ь н и к а ;
27 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 28 — г а й к а к о р п у с а с а л ь н и к а
58
Снимать с а л ь н и к через верхним резьбовой конец штока не
рекомендуется во изб еж ан и е порчи его маслосьем ны х гребешков.
7. Снять с корп уса 25 и порш ня 17 резин овы е у п л о тнител ьны е
кольц а / и 18. Вы нуть из ко рп у са 25 с а л ь н и к 27 с кольцом 26.
8. При необходимости ра зо б р ат ь ш ари ко вы й к л а п а н , для
чего выбить штифт 22 и вы нуть п р у ж и н у 23 и ш ар и к 24.
Разборка задней подвески
З а д н я я подвеска состоит из д в у х м онтаж ны х групп деталей:
1) ры чаж ной вилки; 2) гидравли ческого ам ор ти затор а.
Р а зб о р к у начинаю т с разъ е д и н е н и я у к а за н н ы х двух групп
деталей, д ля чего надо вынуть ш плинты и сн я ть ам орти зато ры
(вместе с гайками) с пальцев вилки.
Разборка рычажной вилки задней подвески
1. В ывернуть два пал ьца 9 и 18 (рис. 40) из перьев вилки (при
необходимости).
Разборка колес
П одробного оп и сан и я разб ор ки колес и тормозов в кн иге не
приводится, так к а к в процессе эк с п л уа та ц и и м отороллера эти
операции в л адел ьц у м отороллера приходится делать неодно
кратно.
П р едстав л я ется полезным привести то л ь к о основные реком ен
дации р азб о рки ступиц, снятых с м отороллера колес.
1. З аготов и ть из м ягкого металла (алю миния или бронзы)
оп р а вк у длиной не менее 150 мм и диаметром 10 мм .
2. Выбить с одной стороны ступицы одновременно подшипник
и с а л ь н и к , у д а р я я молотком по оп р ав к е , вставленной с противо
полож ной стороны ступицы через ее в нутренн ю ю полость. Р а с
п о рн ая вт у л к а , л е ж а щ а я между подш ипниками, при этом отодви
гается н есколько в сторону. Внутренн ий конец оправки переме
щ ается при у д ар а х по о к ру ж н ос ти подш ипника.
3. Вы нуть ра с п о р н у ю т р убк у .
4. Выбить, дей ствуя анал огич ны м образом, подш ипник и с а л ь
ник с другой стороны ступицы.
ХРАНЕНИЕ ШИН
/ 2 5 7 3 4 f
6,36 мм
6)
Рис. 43. М икрометр:
а — ус трой ство ми кр оме тра: 6 — и зм ерени е м и кром е т рии ; в, г и
д — прим еры от сче та; 1 —ско ба ; 2 — п ят ка ; 3 —с теб ель; 4 —б а ра бан ;
5 — м и к р о м е т р и ч ес к и й винт; 6 —т ре щ отк а; 7 — г а й к а
О 10 0 10
В) 6)
Рис. 44. Ш тангенциркуль:
а — изм е ре ни е ш т а н г е н ц и р к у л е м ; б и в — пр имеры отсчета; / — штанга (ли не йка );
2 — гу бк а; 3 — р а м к а ; 4 — п о д в и ж н а я г у б к а ; 5 — винт д л я ф и кс ац и и рамки;
6' и 7 — г убк и д л я и зм е р е н и я в н у т р ен н и х р а зм е р о в ; 8 — л и н е й ка
3 А. Т. Волков
ГЛАВА HI
г)
Рис. 50. А цетилено-кислородное плам я
зиоо°с
Рис. 51. Э лекгродуговая сварка
S)
Рис. 54. П ай к а мягким припоем:
а — простые п а я л ь н и к и ; б — э л е к т р и ч е с к и е п а я л ь н и к и ; в — н аг р ев паяльника
п аяльной лампой
ГОЛОВКА ЦИ ЛИ Н ДРА
ЦИЛИНДР
4 5 6 7 8
ШАТУН
6)
а)
Ри с. 68. П роверка ш атуна на изгиб и скручивание:
а п р о в е р к а на изгиб; б — п р о в е р к а на с к р у ч и в а н и е
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
98
После разб о рки коленчатого в а л а его детали подвергаю т на
р у ж н ом у осмотру и изм еряю т.
Ролики ш атун н о го подш ипника. Е сли на поверхности стары х
р о л и к о в о б н а р у ж е н ы у г л у б л е н и я , то т а к и е р о л и к и б ракую т.
Р о л и к и с чистой поверхн остью и зм еряю т д л я о п р ед ел ен и я о в а л ь
ности и конусности. П о в е р к а ведется на при боре — миниметре;
овальность д опустим а не более 0,002 м м.
П одш ипники ш атуна м отороллеров В П -150 и В-150М состоят
из 19 ро л и к о в диаметром 5 м м и д линой 10 мм, ра с п о л о ж е н н ы х
в один ряд. Ш ат у н м ото ро лл ер а Т-200М опи р ается на д в у х р я д
ный р о л и к о п о д ш и п н и к , состоящ ий из 36 ро л ик о в диам етром 4 мм
и д ли н ой 6 мм, р азм ещ ен ны х в сепар атор е.
Р о л и к и и зг о т о в л я ю т из стали Ш Х 15 с больш ой точностью по
д ли н е и особенно по д иам етру . Тем не менее, при сб о р к е ко л е н ч а
ты х валов д л я д о сти ж ен и я еще более высокой точности ролики
ра зб и в а ю т по н а р у ж н о м у д иам етру на г р у п п ы с о г л ас н о табл. 10
и 12 п р и л о ж е н и я . Т а к а я г р у п п и р о в к а р о л и к о в обеспечивает р а в
номерность их з а г р у з к и при работе и тем самым гар ан ти руется
долговечность подш ипника.
П ри отборе р о л и к о в из изнош енной партии следует р у к о в о д
с твоваться теми ж е т р ебо вани ям и , в ы д е р ж и в а я р а зн и ц у в д и а
м етрах в пред елах 0 ,002— 0,003 мм.
Сепаратор. Старый с е п арато р, хорош о промытый и высушен
ный, тщ ательно о см атриваю т (ж ел ател ьн о через л у п у ) д л я об н а
р у ж е н и я на нем трещ ин. Если на сеп ар а т о р е о б н а р у ж е н ы т р е
щины, д а ж е самые м аленьки е, его б р ак у ю т . Н еп ов ре ж д е н н ы й
сепаратор изм еряю т, с р а в н и в а я п олученны е р е зу л ь т а т ы со с л е
дующ ими разм ер ам и. Э ллипсность вну тр енн его д и а м е тр а с е п а
р ато ра не д о л ж н а быть более 0,05 мм, о ткл он ен и я по высоте —
не более 0,05 мм. З а зо р между сепар атор ом и кри вош и пны м п а л ь
5 + ° .н
цем д о л ж е н находиться в пред елах 0, мм. С еп а р а т о р , не со
ответствующ ий у к а за н н ы м нормам, б рак у ю т , за м е н я я годным.
С епаратор — очень то чн ая и с л о ж н а я деталь; изготовить его
без сп ец и а л ь н ы х приспособлений и инструмента практи чески не
возможно. П оэтому при зам ене н у ж н о и сп ользо вать сепаратор
заводского и зготов л ения, п р ед в ар и тельн о его зам ерив.
Кривошипный палец. К ривош ип ны е пал ьцы коленчатого вала
и зготов л яю т из хром оникелевой стали м арки 12 Х Н ЗА и подвер
гают цементации на глубину 0 ,9 — 1,1 мм, з а к а л к е и отпу ску до
твердости Н R C 58— 62. В к р и во ш и пны х п а л ьц а х изн аш и в ается
поверхность кач ен и я роликов.
И знош енны е пал ьцы во сстан авли ваю т ш лифованием и после
дующей при ти р ко й пастой ГОИ. В озм ож н ость восстановительного
ремонта о п р ед ел яется состоянием изнош енной поверхности и н а
личием р о л и к ов увеличен ного диам етра.
Если поверхность па л ьц а имеет осповидный износ, то палец
нел ьзя рем онтировать. В с л у ч а е ремонта кр и в о ш и п н о го подш ип
ника чащ е всего зам еняю т кр и во ш и пны й палец, изготовление
которого д о л ж н о вестись в соответствии с чертежом, показанны м
на рис. 76. П ри отклонении от ном и нальны х разм еро в к р и в о ш и п
ный палец и зготов л я ю т с таки м диаметром средней части, чтобы
зазор в собранном подш ипнике находился в пред елах 0 ,0 1 6 —
0,028 м м д л я м отороллеров В П -150 и В-150М, 0,0 04 — 0,017 м м —
д ля м отороллера Т-200М. Д и а м е тр ы концов п а л ь ц а оп ределяю тся
условиям и надежной прессовой посадки: н а т я г д о лж е н быть р а
вен 0 ,1 2 7 — 0,070 м м д л я м отороллеров ВП -150 и В-150М и 0,1 0 4 —
0,145 м м — д л я м отор олл ера Т-200М. О в а л ьн о с т ь и конусность
Взаимное биение указанных
'поверхностей не Ш ее 0,03
КАРТЕР
КАРБЮРАТОР
V 5 Остальное
112
Герметичность собранного к а р б ю р а т о р а п р оверяю т до уста
новки на д ви гател ь, подсоединяя его к топливном у б ак у через
топл ивопро вод и н а п о л н я я топливом. Н а неустановленном карб ю
раторе легко уст р ан и т ь о б н а р у ж е н н у ю утечку.
J-L.
гг
тх В
15 W 2018 21 22 25 о 29 Л 32 2 М JJ 2 в
ВОЗДУХО ОЧИСТИТЕЛЬ
ТОПЛИВНЫ Й БА К
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
А К К У М У Л Я Т О РН А Я БА ТА РЕЯ
а)
8 от в .0 4,7 * ° .'г
Точность расположения 0,2
'-.^Зенковать, глуб 0 .3*90°
Профиль
на этой длине
'Биение указанной
п о верхно ст и о т При п р о в е р к е
носительно конуса к а л и б р о м при
не более 0,05 лега ни е не н е нее
би ени е цилиндри 70% поверхности
ческого уч аст ка
проф иля кула чка
относит ельно
конуса не более О.!
а Л в мм а tг в мм а h в мм
VS
В Ы П Р Я М И Т Е Л Ь И С Т А БИ Л И ЗА Т О Р Н А П Р Я Ж Е Н И Я МО ТОРОЛЛЕРА ВП-150
на массу
138
за в к а т у ш к а х ш унтовой обмотки возб уж д е н и я , а т а к ж е
,тивление обмоток опред еляю т при помощи вольтметра и
143
Рис. 109. Схема испы тания династартера:
а — в ге н ер ато р н о м и с тар тер н о м р е ж и м а х ; б — в р е ж и м е п олн ого т о р м о ж е н и я ;
/ — н а г р у зо ч н ы й реостат; 2 и 5 — п ер е к л ю ч ате л и ; 3 — ам п ерм етр; 4 — д и н а с т а р
тер; 6 — вольтм етр; 7 — а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 8 — ди нам ом етр; 9 — сто й ка
к р е п л е н и я д и н ам о м етр а; 10 — р ы ч аг; 11 — п риспособлени е
144
Качество и зо л я ц и и п ров ер я ю т с помощью ко н тр ол ьн ой лам пы
(рис. 106). В цепь переменного тока н а п р яж е н и е м 220 в с одной сто
роны в клю чаю т по следовательно к о н тр о л ьн у ю л а м п у , соединен
ную с массой я к о р я . Второй конец провода пр и к л а д ы в а ю т к к о л
л е кт о р у и в ы д ер ж и ваю т в течение не менее 1 м и н . Е с л и за это врем я
л а м п а не за г о р а е тс я , то и з о л я ц и я не р а зр у ш е н а . Я к о р ь с неис
правн ой обмоткой зам еняю т.
Основными дефектами к о л л е к т о р а я в л я ю т с я его зам асл и в ан и е,
износ и подгорание л ам елей . З а м а с л и в а н и е к о л л е к т о р а у с т р ан я ю т
тщ ательной протиркой т р я п к а м и , с л е г к а смоченными в бензине.
Если износ к о л л е к т о р а неравном ерный и лам ели обгорели, то
кол л ектор протачи ваю т на т о ка рн о м с тан ке, б а з и р у я с ь на ко н у с
ное отверстие ступицы я к о р я (рис. 107).
П ри протачи вании к о л л е к т о р а н у ж н о снимать м иним альны й
слой м етал л а т о л ь к о д л я у д а л е н и я следов износа. П осл е про тачи
ва н и я и зо л я ц и ю между пл астинк ам и к о л л е к т о р а у г л у б л я ю т на
0 ,5 — 1,0 мм при помощи к у с к а нож овочного полотна, з а к р е п л е н
ного в изо гн у ту ю о п р а в к у (рис. 108). З атем к о л л е кто р п олирую т
стек л я н н ой ш к у р к о й и т щ ател ьн о у д а л я ю т следы обработки п р о
д ув ко й в нутренней полости м ах овика.
Собранны й после ремонта д и н астар тер испы ты ваю т на стенде
(в сп е ц и а ли зи р о в а н н о й ремонтной мастерской) или непосредст
венно на д в и г а те л е м ото ро лл ер а (при ин д и в и д у ал ьн о м ремонте);
при этом х а р а к т е р и с т и к а его д о л ж н а соответствовать следую щим
данным:
Н апря крутя
Ч и сл о оборотов щий
Р еж им ж ени е Т ок в а в м и нуту
в в момент
в кГм
7 * 1500 **
Генераторный (рис. 109, а) 12 —
2,2— 2,4 1650
Стартерный на холостом
ходу ......................................... 12 15 1000 —
(не менее)
П ри полном тормож ении
(рис. 109, б) ....................... 9,5 150 --- 1,7
* В ч и с л и т е л е дан н о м и н ал ьн ы й то к, а в зн а м е н а т е л е — т о к во зб у ж д е н и я.
** В ч и с л и те л е д ан о чи сло оборотов, со о тветству ю щ ее н а ч а л у отдачи тока,
а в зн а м е н а т е л е — п олной мощ ности.
--------------------------------------------------------------------------------------------- I
Р Е Л Е -Р Е Г У Л Я Т О Р М ОТОРОЛЛЕРА Т-200 Л
151
3) износ текстолитовой подуш ки рычага п р еры в ателя, естест
венный или из-за недостаточной см азки и больш ого у с и л и я п р у
жины р ы чаж ка;
4) ослабление или поломка пр уж ины рычага преры вателя;
5) р а зр у ш ен и е ф ил ьца в р е зу л ьт ат е естественного износа или
из-за недостаточной см азки или больш ого у с и л и я его пруж ины ;
6) о слабление или поломка п ру ж и н ы фильца.
В ольф рам овы е контакты п р ер ы в ателя зачищ аю т надфилем,
если толщ ин а контактной пластинки не менее 0,5 мм\ при этом
добиваю тся, чтобы поверхности кон тактов были взаим но па
р а л л ел ь н ы и плотно п ри ле га л и одна к д ругой без осевого сме
щ ен ия. Е сли износ кон так то в выше допустимого, то или заме
ня ю т ры чаг и стойку на новые, или при паиваю т вольф рам овы е
нак о нечн ик и припоем ПСр-70, п о л ь з у я с ь приспособлением, изо
б р аж енны м на рис. 97, б. П роцесс п р и п а й к и описан выше.
И знош енн ы е текстолитовы е в тулк а и подуш ечка ры чага пре
ры в а те л я , а т а к ж е неи сп р авны е п руж и н ы зам еняю т новыми, из
готовленными в соответствии с ч ертеж ам и (см. рис. 98). Т ексто
литовы е подуш ку и в ту лк у д ля у в е л и ч ен и я их износостойкости
п р ов а ри в аю т в ки пящ ем конденсаторном масле. Изнош енный
ф и л ьц т а к ж е зам еняю т новым, пропитанны м костяным или в азе
линовы м маслом.
Сборку пр ер ы вателя ведут в порядке, обратном разборке.
В собранном п реры вателе проверяю т, нет ли за м ы к а н и я на массу,
при помощи кон трольн ой лам пы .
Р е г у л и р у ю т зазор между контактам и и у с т ан а в л и в а ю т момент
н а ч а л а р а зр ы в а в процессе сборки д в и гател я при у с т ан о в ке на
него династартера (см. гл. X I).
В цепи п р еры вателя м отороллера Т-200М установлен конден
сатор. П р о в е р к а конденсатора описана выше. Н еисправн ы й кон
денсатор не ремонтирую т, а его зам еняю т новым.
ГЛАВА VII
СЦЕПЛЕНИЕ
154
В е д о м ы е д и с к и ( с ф р и к ц и о н н о й п л а с т м а с с о й ) . П р и больш ом и з
носе (примерно до толщ ины 2,5 мм) диски зам ен я ю т новыми.
И знош енны е выступы д исков (н а р у ж н ы е и внутренние) н а п л а в
л я ю т металлом (газовой свар ко й ) и затем опи ли ваю т, в ы д е р ж и
вая размеры , у к а за н н ы е на рис. 115.
В е д у щ и е д и с к и ( с г л а д к о й м е т а л л и ч е с к о й п о в е р х н о с т ь ю ) . Кроме
износа выступов, диски могут иметь неравном ерн ы й износ р а б о
чих поверхностей и задиры на них,
(■0,023) Обработать
устран я ем ы е ш лифованием на .022 А ~в~сборе
плоскош лиф овальном ст ан ке или с барабаном
притиркой на наж дач но й ш ку р к е,
расстеленной на плите (толстом 0 ,5 * Ь 5 ‘
стекле). П осл е обработки толщ ина О
дисков не д о лж на быть меньше
(*0,095)
0 2 5 Пр 0'0;0_)
Г 15«
0,5 *1*5°с двух
-------- \ - ст орон
St
S
■ч
*<51Г
Вш лицев Ш-о.г
0 ,5 x4 5 °
2_ j jI
t iv*
1
i- 8?*
«IQ 0}
- 1 :
. i
T ;Г a)
1/
60
5)
158
У садка обычно происходит у всех п р у ж и н , а у п р у го с т ь может по-
теп т одна п р у ж ина из ком плекта. П ри замене п р у ж и н ы , поте
рявш ей у пругость, следует т щ ат е л ьн о подобрать п р у ж и н у по н а
гр у зке так чтобы р а зни ца по заданном у выше у си л и ю не п р е
выш ала + 0 4 кГ. Л у ч ш е всего за м е н я т ь весь ком п л ек т сразу.
П ри подборе' ком плекта п ру ж ин из бы вш их в употреблен ии под
пруж ины можно под клад ы вать шайбы, чтобы пол уч ить требуемое
усилие. Во всех с л у ч а я х ком плект п р у ж и н подбирают т а к, чтобы
уси л и я всех пруж ин были одинаковыми.
Д е т а л и в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я . Н а поверхности со п р и ко с н о в е
ния у п ора вы клю чения сцепл ени я м от ороллеров ВП-150 и В-150М
(рис. 121, а) со стерж нем об разу ю тся риски и задиры . Упор и з
готовляю т из стали Ш Х 15 и з а к а л и в а ю т до твердости H R C 61— 65.
Чтобы у с т р ан и т ь следы износа, упор ш лифую т на п л о с к о ш л и
ф овальном с т ан к е или пр и ти раю т на наж дач ной ш к у р к е , рассте
ленной на поверочной плите.
С терж ень вы клю чени я сцепл ени я м отороллеров ВП-150 и
В-150М (рис. 121, б) изнаш и вается по торцу и по н а р у ж н о й по
верхности. М атериалом д ля с т ер ж н я служит бронза
Б р. А Ж М ц 10-3-1,5 или Б р. ОЦ С 5-5-5. П ри незн ачительном из
носе с т ер ж н я при п и л и ваю т его торец и восстан авли ваю т на нем
см азочную к а н а в к у . В с л у ч а е больш ого износа изготовляю т но
вый стер ж е н ь по разм ерам , у к а зан н ы м на ч ертеж е (рис. 121, б),
в ы д ерж ивая за зо р между штоком и втулко й кр ы ш к и сцепления
в пределах 0,065— 0,15 мм.
Штоки вы клю чения сцепл ени я м отороллера Т-200М
(рис. 121, в) изготовляю т из стали 20, цементуют на глубину
0 ,6 —0,9 м м и з а к а л и в а ю т концы на д л и н е 30 м м до твердости
H R C 58— 62. П р и восстановлении торцовы х поверхностей ш токов
путем с н я т и я м еталла на абрази вном к р у г е и последующ его по
л и р о в а н и я н а ж да ч н о й ш к у р к о й т о лщ и н а снимаемого сл о я не
до л ж н а пр евы ш ать 0 ,4 — 0,5 мм, т а к к а к под за к а л е н н ы м цем ен
тованным слоем находится м я гки й м еталл. Н еп р я м о л и н ей н о сть
штоков не д о л ж н а превы ш ать 0,1 м м на д ли не 50 мм.
КОРОБКА ПЕ РЕ ДА Ч
Ко роб ки передач м от ороллеров ВП-150, В-150М и Т-200М
имеют общий ка р т е р с двигателем. Поэтому описание ремонта
картеров коробок приведено в гл. IV («Ремонт деталей д в и га те
лей»).
Шестерни. Шестерни изготовляю т из хром оникелевой стали
12Х Н ЗА и подвергаю т термической обработке, к о т о р а я состоит
из цем ентации на глубину 0 ,4 — 0,7 мм д л я шестерен мото ролл е
ров ВП-150 и В-150М и 0 ,7 — 1,0 мм д ля м отороллера Т-200М,
последующей з а к а л к е и отпуску до твердости H R C 5 6— 60.
Шестерни, поступаю щ ие в ремонт, могут иметь изнош ен
ные и вы крош енн ы е поверхности зубьев, к у л а ч к о в и выступов,
159
13,5С$(-9,гн)
4 6 Остальное
К,5СН.0,Ь
90°И5 ' -
\Ф20шц
24 зуба Точность располо■ Смещение оси пазоб с
жения 0,1 диаметральной биение унизанных торцов 0,2тах
плоскости 0,1max относительно ш лицевого
биение указанного торца 0.05 в е р т к о 3 y h e l xppnoluno
отверстия
на Ф61 относительно отбер* М 5' 1
стия 0 48А
*) 'д ля спрабок
-*■ L —- 2! —-
/
*♦ У 7 5 3t
•>«Ь г 4! R1 «3 >N
«у,
£ N
«а к
о
as
и — w - j <3
♦ ™....I
8) *
а)
Р и с. 125. Втулки коробки передач мотороллера Т-200М:
/ -|-0,080 \
а — ш естерни четвер то й передачи п ер ви ч н о го в а л а \1 = 13,3_о ,24» ^ *4-0,045/• ш естерни
первой передачи вто р и чн о го в а л а = 14,5_о 24- ш естерни п у сков ого вала
= 1 2 ,5 _ о 24- б — б а р а б а н а п ер екл ю ч ен и я п ередач и в а л и к а п ерекл ю ч ен и я
передач п р а в а я ; в — в а л и к а п ер екл ю ч ен и я передач л е в а я
РАМА И О П ЕРЕН И Е
о и и п и и и и * '//^
0
1
о ^ о
V ч /^
И '" "
174
П вы колотке следует избегать си л ь н ы х уд ар о в , вы зы ваю щ их
Ри раст яж ен и е м еталла; пр и м ен ять надо серию л е г к и х
излишен у анение р а с тя н у ты х мест панелей п ред став л яет н а и
б ольш ую сл ож ность в работе ж е с т я н щ и ка .
В процессе рихтовки прим еняю т р и хтов а л ьн ы е молотки и спе
ци альн ы е поддержки и л о ж к и (рис. 133), которые подбирают
в соответствии с к ри визн ой панелей.
Р и хтовку п рои зв одят следую щ им образом :
1) подставляю т под р ихтуем ую поверхность вы б ран ную под
д ер ж ку и все время п р и ж и м аю т ее одной рукой к панели;
2) нан о сят на лицевой стороне рихтуемой поверхности л е г к и е
и частые уд ар ы р и хтов ал ьн ы м молотком; при этом поддерж ка
д олж на всегда н ах од и ться в месте у д ар а ;
3) постепенно р а с п р остр ан я ю т уд ар ы по ремонтируемой п л о
щади, о с а ж и в а я б угор к и и р а с т я г и в а я вмятины;
4) п ро д о л ж аю т р их тов ку до тех пор, пока л а д о н ь р уки п ер е
станет ощ у щ а т ь ш ероховатость;
5) зач ищ аю т поверхн ость н а п и л ьн и к о м и м елкозернистой н а
ждачной ш к у р к о й . Р и х т о в к у н е л ь зя зам е н я т ь о пи ло вк ой, так
ка к металл панелей тонок и может быть си л ьн о ослаблен или
пропилен н аск в озь; поэтому если при оп и ло вк е о б н ар у ж и т с я не
достаточная р и х т о в к а , то следует рих то в ку продолж ить.
С т яги вание р а с т я н у т ы х поверхностей. С тя ги в ан и е применяю т
в тех с л у ч а я х , когда металл панели н а с т о л ьк о с и л ь н о р а с тя н у т,
что не поддается восстановлению рихтовкой.
Процесс с т я г и в а н и я вы п о л н яется следую щ им образом:
1) н а г р е в а ю т н аи более высокое место в ы пу к л о сти газовой
горелкой или п а я л ь н о й лам пой до получения виш нево-красн ого
цвета;
2) о са ж и в аю т нагретое место у д ар а м и деревя н н ого молотка
и плоского м етал л ич еско го молотка, п од ставл яя п лоскую под
держ ку,
3) повторяю т н а гр е в и о с а ж и в а н и е р астян утой поверхности
в последовательности, у к а за н н о й на рис. 134, б, до получения
п ерв он ач ал ьн ого проф иля панели.
Р а с т я н у ты й борт переднего щ и т к а м ожно восстановить н а
бором с к л а д о к гофра с последующ им их осаж и в ан и ем в холодном
или горячем состоянии, в зависимости от степени р а с т я ж е н и я
борта, и вы резанием лиш него м е та л л а из борта.
В о сстановление р а с тя н у то г о борта вы резанием лиш него ме
т а л л а из борта пр ои зво дя т в следую щ ем порядке:
1) сним аю т деф орм ирован ны й щ и то к (рис. 135, а) с м отороллера;
2) д еф ормирую т р астя н уты й борт до по лучения с к л а д к и гофра
путем с ж а т и я щ и т ка по продольной его оси до во зв р а щ ен и я к п е р
воначальной форме (рис. 135, б);
3) но ж о вко й р а зр е за ю т металл по всей д ли не с к л а д к и
(Рис. 135, в);
175
4) рихтую т борт в месте р а зр е за ; при этом кром ки листа
п ерекры ваю т одна д ругую ;
5) о ко н чател ьно у с т ан а в л и в а ю т п е р во н ач а л ьн у ю форму щ итка,
отмечают острой ч ертил к о й л и н и ю отреза л и ш н е го м етал л а и у д а
л я ю т его н ож н и ц а м и или н ож ов кой (рис. 135, г);
6) место выреза рихтую т и сва р и в а ю т встык;
7) вы равниваю т сварочны й шов с помощью м олотка и под
д ер ж к и , а затем за п и ли в аю т л и ц е ву ю сторону.
П осле ремонта щ иток долж ен за н и м ат ь симметричное по л о
жение относительно колеса (рис. 135, д).
U электрозаклепки
по окружности »)
Кольцевой сварочный ш
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
181
д л я нового разм ера отверстия изготовляю т ось ам ор ти затор а с т у
пенчатой формы. П ри этом между отверстием и осью долж ен быть
вы держ ан зазор 0,020— 0,105 мм.
П е р п е н д и к у л я р н о изношенному пазу пропиливаю т новый паз.
Р азм еры паза приведены на рис. 139, а. Смещение паза от диаме
тр а льн о й плоскости не д о л ж н о превы ш ать 0,2 мм. П ри устан овке
а м о рти зато ра на подвеску в тулк у резино-м еталлического ш арн и р а
н у ж н о поверн у ть на 90° с тем, чтобы ее усики совпали с новым
пазом на рычаге.
Износ гнезд 3 ком пенсируется увеличением диам етра н а р у ж
ного ко л ьц а подш ипника путем н а л о ж е н и я на него сл о я хрома.
П ри износе отверстия 4 у с т ан а в л и в а ю т д о п ол нител ьную в тулку
или хромирую т хвостовик р азж и м н о г о к у л а ч к а тормоза. З а зо р
между хвостовиком ра зж и м н о го к у л а ч к а и отверстием 4 должен
бы ть 0,0 60 — 0,215 мм.
В игольч аты х п од ш ипни ках , на которы х качается рычаг под
вески, изнаш и ваю тся все три с о п р я ж е н н ы е детали: ко рп ус, иглы
и ось. П ри ремонте обычно зам еняю т т о л ь к о ось (рис. 139, б),
наиболее под верж енн ую износу. Ось и зготовл яю т из стали 15Х,
цементуют на глубину 0 ,4 — 0,7 м м и з а к а л и в а ю т до твердости
H R C 60— 65. П р и этом резьбу на конце оси от цементации предо
храняю т.
П ри ш лиф овании за к а л е н н о й оси диаметры рабочих пов ер х
ностей под иглы н азн ачаю т исходя из необходимости получения з а
зора в по дш ипнике в п р ед ел ах 0 ,0 2— 0,05 мм. К орпу сы подш ипни
ков и зн аш и ваю тся неравном ерно, поэтому при ремонте реком ен
дуется повер н у ть их в своих гнездах на 90°, п р ед в ар и тельн о
в ыпрессовав их оттуда.
Н и ж н и й кронш тейн п р у ж и н ы (рис. 139, в) и зготовляю т из
бронзы Б р . О Ц С 5-5-5. Н а и б о л е е частым дефектом кронш тейна
я в л я е т с я износ отверстия под ось. В р е зу л ьт ат е износа отверстие
при ним ает ф орму э л л и п са , вы тян у того в н ап р ав л ен и и действия
силы пру ж и н ы . Д л я ремонта изнош енное отверстие под ось р а с
с в ер л и ва ю т и развертываю т. З атем в отверстие с дву х сторон
запрессовы ваю т две бронзовы е в тулк и , обработанны е в соответ
ствии с диаметром отверстия.
П осле за п р е с с ов ки в т у л к и разв ерты в аю т под ном инальны й
разм ер оси. П р и м е рн ы е разм еры (в мм) могут быть следую щ ими:
Д и ам етр отверстия, обработанны й под втулку ......................................... 12+0.035
Н аруж ны й диаметр втулки ...................................................................................'З + о д м
Внутренний диаметр в тулки ................................................................................... Э.в-*-0,05
Д л и н а втулки .............................................................................................................. 11,5
Диам етр отверстия в тулок, разверн уты х после запрессовки . . . . 10^ 0,03
234”
72 *5 к!
М атер и ал
Р и с. 142 п р о во л о ки ГОСТ Т ерм ооб работка
0 8,5 1765 — 53
а 60С2А 2052 — 53 H RC 4 7 -5 2
{? 6,5 1765 — 53
в 60С2А 2052 — 53 H R C 4 4 —49
0 8 1769— 53
«г 60С2А 2052 — 53 H R C 47 — 52
186
так как м атериалом для их изготовления с л у ж и т сп е ц и а л ь н а я
резина, обладаю щ ая масло-бензостойкостью и м орозоустойчи
востью.
АМ ОРТИЗАТОРЫ
-J?.J ?,5 —
ЧЗОстальное
»)
Рис. 145. Ш токи амортизаторов:
а — переднего а м о р т и зат о р а м о то р о л л ер а ВП -150; 6 —зад н его а м о р ти зато р а
м ото р о л л ер а В П -150; в —ам о р т и зат о р а Т-200М ; г — передн его ам о р ти зато р а
м о то р о л л ер а В-150М; д — за д н его а м о р т и зат о р а м о то р ол л ера В-150М
и поверхности посадочного конца под поршень. Взаим ное биение
их не д олж н о быть более 0,03 мм.
Н а п р а в л я ю щ и е в ту лк и (рис. 146, а) ам о рти зато ров м оторол
л е р о в ВП-150 и В-150М изготовляю т взамен изношенных из
бронзы Б р. АМ Н 9-2. Н а п р а в л я ю щ а я д ет а л ь (рис. 146, б) а м о рти
зато ро в м отороллера Т-200М выполнена из ц и н ко в ого спл ава
Ц АМ 4-1. П ри ремонте ее т а к ж е
«э •Э
*-
можно сделать из бронзы. З а зо р
£ г ^ между штоком и в ту лк о й , за п р е с
5*5 ♦, ?«Ос сованной в корпус с а л ь н и к а и р а з
W
52 ^ ^ вернутой, вы полняю т в пределах
1 0,015— 0,085 мм.
КОЛЕСА
191
при ж им аю т ее проволокой (рис. 148, а), с помощью с п е ц и а л ь
ной стр убц и н к и или ручны х тисков. В п р и ж атой н а к л а д к е п р о
сверл иваю т со стороны колодки отверстия под з а к л е п к и и с н а
р у ж и р аззе н к ов ы в а ю т их на глубину 2 мм.
Д л я того чтобы при сверлен ии обеспечить соосность отверстий
в н а к л а д к е и колодке, прим еняю т проволочное приспособление,
и зоб раж енн ое на рис. 148, б.
Затем в отверстия вс т авл я ю т тр уб ч а ты е за к л е п к и (алю м иние
вые, л а т у н н ы е или медные) и с помощ ью д ву х оп ра в ок , из к о
т о ры х н и ж н я я з а ж а т а в т и с к а х , р а с к л еп ы в а ю т (рис. 148, в). Если
прим еняю т за к л е п к и из про во л о к и , то при их р ас к л е п ы в а н и и она
опи рается на опр ав к у со стороны н а к л а д к и , а удары н ан ося т со
стороны колодки. Головки з а к л е п о к д о лж н ы у т о п а т ь в н а к л а д к е
не менее чем на 0 ,5 — 1,0 мм. Концы н а к л а д о к спи ли ваю т, как
у к а з а н о на рис. 147, г, а поверхн ость зач ищ аю т раш п ил ем или на
наж дач ном кр уге. С висание н а к л а д к и с боков колодок не д о п у
скается.
В н у т р е н н я я поверхность т орм озного б ар а б а н а м ожет быть
изношена и мож ет иметь задиры и риски. П р и малом износе задиры
и риски у с т р ан я ю т на т о кар н о м с т ан к е н аж да ч н о й ш куркой.
В сл у ч а е больш о го и нер авном ерн ого износа рабочую поверхность
б ар а б а н а протачиваю т на т о карн о м станке. Т ормозны е барабаны
м отороллеров ВП -150 и В-150М растач и в аю т до диам етра 48 мм\
у м отороллера Т-200М задний барабан растач и ваю т до диаметра
150 мм, а передний — до 152 мм. Б а з о й при про тачи вании барабана
с л у ж а т отверстие и н а р у ж н а я плоскость днищ а отъемного барабана
(для м отороллеров ВП-150 и В-150М) и посадочные места подш ип
н и ков ступицы.
Би е н и е рабочей поверхности тормозного б ар а б а н а относительно
б азовы х поверхностей не д о л ж н о пр евы ш ать 0,1 мм.
ГЛАВА I X
ТРОСЫ У П РА В Л Е Н И Я
ЕЕ
-12№ 2,5-
-1351 ±2,5-
196
З ам е н я ю т трос т а к ж е в с л учае, когда свободные концы его имеют
обрывы отдельных проволочек, с и л ь н у ю коррозию , резкие пере
гибы и сплю щ ивание.
Н а к о н е ч н и к , о тд ел и вш и й ся от троса, п ере
паиваю т с соблю дением у к азан и й , излож енны х
выш е.
При местных р а з р у ш ен и я х защ итно го по
кры тия оболочки троса под оболочку проникаю т
вл ага и гря зь, вследствие чего трос и обо
л очк а рж авею т, их взаим н ое перемещ ение ста
новится зат р у д н и т ел ьн ы м и в р е зу л ь т а т е этого
трос перестает действовать. Чтобы п редупредить
выход троса из ст р о я, на повреж денн ое место
оболочки м ож н о надеть резин ову ю трубк у или
обмотать оболочку х л о пч атоб ум аж ной лентой
с последующей о к р а с к о й ее м асл ян о й краской.
РУКОЯТКА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ
золотником
О сновным дефектом р у к о я т к и у п р а в л е н и я
д россельным золотником ка р б ю р ат о р а являет- Рис 153 с м а зк а
ся износ по л зун а (рис. 154). И зн а ш и в а ю тс я троса
\ \ f R3.25 ^ Ч
'
NN
..............................................
t
к - * —
СПИДОМЕТР
ОКРАСКА МОТОРОЛЛЕРА
В процессе эк с п л у а т а ц и и м отороллера его л а к о к р а со ч н ы е
покры ти я подвергаю тся в л ияни ю атмосферы (влаги, солнца,
ветра и д р .), воздействию различной тем пературы и деформации
вместе с детал ям и под действием н а г р у зо к , в озни каю щ их при
движ ени и м отороллера.
Р а з р у ш а ю щ е действую т на л а к о к р а с о ч н ы е покры ти я бензин
и смазочны е м асла, которы е попадают при эк с п л у а т а ц и и на о к р а
ш енную поверхность. К р о м е того, п ок ры ти я подвергаю тся р а з л и ч
ным внешним м еханическим воздействиям (вмятины, ц а р апи ны
и др.).
Вследствие у к а з а н н ы х причин п о я в л я ю т с я дефекты л а к о к р а
сочного п ок ры ти я , к которым относятся: «омеление» поверхности
(появление сероватого налета), вы цветание и в ы ветри вание слоя,
р а с тр ес к и ва н и е, м еханические п о вр еж дени я, ш елуш ение и от
с л а и в а н и е пленки. В р е зу л ь т а т е п окры ти е перестает защ и щ ат ь
поверхность м етал л а от корр озии, и внешний вид мотороллера
портится, в озни кает необходимость в восстановительном ремонте
покры ти я.
Качество о кр а ск и м отороллера в значительной степени з а
висит от тщ ательности подготовки поверхностей под о кра с к у .
П ри ремонте м ото ролл ер а подготовка поверхности закл ю чается
в уд ал е н и и повр еж денн ы х слоев старо й к р а с к и и очистке п о ве р х
ности от р ж а вч и н ы , ж и р о в , масел. Следует иметь в виду, что
л а к о к р а с о ч н о е покры ти е хорош о у д ер ж и в а е т ся т о л ь к о на чистой
поверхности; от неочищ енной поверхности оно л е г к о и с к о р о от
с л аив ается.
О чистку поверхности от старой кр а с к и , рж а в ч и н ы и ж и ро в
про и зводят м еханическим , термическим и химическим способами.
Подробное описание процесса у д ал е н и я старой к р а ск и , а т а к ж е
при м ен яем ы х при этом инструментов и смывок приведено
в гл. V I I I .
Д а н н ы е по к р а с к ам , эм а л я м и вспом огательны м м атериалам ,
которые реком ендуется п р и м ен ять при ремонте покры тий м о т ор ол
леро в, с у к а за н и е м их назн а че н и я приведены в табл. 21— 25 п р и
ложения.
199
ОСНОВНЫ Е О П ЕРА Ц И И ОКРАСКИ
ОКРАСКА КИСТЬЮ
Д вигател ь
Подбор цилиндра и порш ня. О б щ а я сборка д ви га те л я р а з б и
вается на по следовательно проводимые операци и, первой из к о то
рых я в л я е т с я подбор ц и ли нд ро-порш невой группы. Подбор д е т а
лей при ремонте м отор олл ер ов вы зы вается тем, что н а р я д у с но
выми д етал ям и на сбор ку поступаю т восстановленны е детали с р е
монтными р азм ерам и и рабо тавш ие детали с допустимым износом.
Вследствие этого д л я повыш ения точности сборки с о п р я ж е н и й
применяю т ин дивидуальны й подбор деталей попарно.
Н ом ин ал ьн ы й диаметр новых ци ли нд р ов, вы пуск аем ы х з а в о
дом, равен 57jlS;oi мм . П о этому р азм еру ци ли ндры со ртиру ю т
на три группы (см. табл. 9 пр и ло ж е н и я ). И ндекс группы , к к о то
рой относится ци ли нд р, к л е й м я т на верхнем ф л а н ц е ци ли ндра.
О в а л ьн о с т ь и конусность рабочей поверхности ци ли н д ра з а
водского изго то вл ения не превы ш аю т 0 , 0 1 мм.
Н овы е порш ни, т ак ж е к а к и ц и ли нд ры , с о рти р ую т на три
группы. Номер группы о п р ед ел яется диам етром юбки, замеренны м
на р асстоянии 10 м м от ее н и ж н его к р а я п ер п е н д и к у л я р н о оси
отверстия под палец. Этот размер в зависимости от индекса группы
т а к ж е приведен в табл. 9 п р и л о ж е н и я . И ндекс группы порш ня
выбит на его головке на левом деф лекторе (рис. 164).
Д л я сборки д в и га те л я подбирают ци ли н д ро -п ор ш н ев ую группу
т а к, чтобы цилиндр и порш ень были одной группы. П р и этом зазо р
между юбкой порш ня и рабочей поверхностью ц и ли н д р а будет
в пред елах 0 ,09 — 0,11 мм . Этого ж е з а з о р а следу ет пр и д е р ж и в атьс я
при подборе п ара п о р ш е н ь —ци ли нд р с ремонтными размерам и.
Подбор порш ня, п а л ь ц а и колец. П орш ень, подобранный по
ц и ли н д ру , ко м п л ек тую т затем с порш невым пал ьцем (рис. 164).
Д и а м етр отверстия в б обы ш ках нового порш ня равен 15Го;<ш мм.
П о этому размеру порш ни с о р ти ру ю т на три группы , у к а за н н ы е
в табл. 9 п р и л о ж е н и я . Цветовой индекс н а н о ся т на порш ень к р а с
кой внутри на одной из бобышек. О в ал ьн о сть и конусность о т
верстия не превы ш ают 0,005 мм.
217
По ном инальном у диаметру 15_о.поуя мм пальцы сортирую т
соответственно на три группы (см. табл. 9 при лож ения).
Д л я сборки подбирают порш ень и палец одного цветового и н
декса, чем обеспечивают н а т я г 0,0025— 0,0150 мм в пред елах одной
0 ,0 0 2 5
группы.
Натяг П р и сочетании порш ня и па л ьц а
ремонтных разм ер ов величина н а т я га
д о л ж н а остаться в у к а з а н н ы х пре
делах.
О тверстия под палец во в т у лк е
малой головки ш атуна заводского и з
готовления имеют диаметр 15+^’oie м м -
Д е т а л и этого соединения на группы
не разбиваю т. П а л е ц во в т у л к е может
быть установлен с зазором 0,016 —
0,034 мм.
П орш невы е ко л ь ц а у с т ан а в л и в а ю т
в к а н а в к и порш ня с помощью ж е с т я
ных полосок (см. рис. 14). П р е д в а
рительно н у ж н о проверить зазор
дазор в за м ке к о л ьц а (0,20— 0,35 мм) и по
0,02В высоте в к а н а в к е порш ня (0,065—
Индекс группы 0,110 мм). П еред надеванием колец
на порш ень точно о пред еляю т по за м
ку ве р х и низ д л я того, чтобы и зб е
ж а т ь н ен уж н о го повторения устан ов
ки, т а к к а к ош ибка обычно вы я в
л я е тс я после того, к а к кол ьц о надето.
Д л я определения прави льн ости у с т а
новки колец п роверяю т, как п о г р у
ж аю тся они в к а н а в к и путем последо
вательного н а д а в л и в а н и я на ко л ьц а
пальцем по о к р у ж н о с т и порш ня.
П ричиной недостаточного п о г р у ж е
Рис. 164. П орш ень двигателя
мотороллеров ВП-150 и В-150М
ния- к о л ьц а в к а н а в к у может быть
в собранном виде су ж е н и е ка н а в к и и отсутствие п р и
т у п л е н и я вн у трен н и х кромок кол ьц а.
Д л я у с тран е н и я этого дефекта надфилем в ы п р а в л я ю т к а н а в к у
и п р и ту п л я ю т кром ки на кольце.
Х орош о при гн анны е к о л ьц а снимаю т с порш ня д л я того, чтобы
и зб еж ать их поломки при сборке.
Сборка картера. П ер ед сборкой половины к а р т е р а тщ ательно
промываю т в бензине или кероси не и продуваю т воздухом. Сборку
картера нач инаю т с подсборки его половин.
П одсборку левой половины ка р т е р а надо производить в с л е
дующем порядке:
218
1. Запр е с с о в а т ь с ал ь н и к 11 (рис. 165) коленчатого в а л а до
упора в стенку картер а; при этом необходимо обеспечить с о в п а д е
ние п о л у к р у гл о й выемки во ф ла н ц е с а л ь н и к а с выходным о т в е р
стием смазочного к а н а л а к а р т е р а , к а к п о к а зан о на рис. 166.
2. З а п р е с с о в а т ь коренной подш ипник 10 (см. рис. 165) к о л е н
чатого в а л а до у п ор а в сальник.
3. З а п р е с с о в а т ь в нутренн ий подш ипник 51 вторичного вала
коробки передач до у п о р а в к а р т е р , з а в е р н у т ь с п е ц и а л ь н у ю
гайку 50, за п и р а ю щ у ю в нутренн ий подш ипни к, и з а т я н у т ь ее л е г
кими у д ар ам и м олотка ч ерез бородок, н а с т а в л я я его в отверстие
гайки.
4. В стави ть в подш ипник 51 вторичный вал 52 коробки п е р е
дач, надеть на вал р а с п о р н у ю в т у л к у 53 и запрессо вать н а р у ж н ы й
п о дш ипник до у пора в р асп о рн у ю вт у л к у .
П одсборку правой половины к а р т е р а н у ж н о производить в с л е
дующем порядке:
1. З а п р е с с о в а т ь с а л ь н и к 11 коленчатого в а л а до упора
в стенку к а р т е р а ; 'п р и этом обеспечить совпадение п о л у к р у гл о й
выемки на ф лан це с а л ь н и к а с выходным Отверстием смазочного
к а н а л а к ар тера.
2. Запр е с с о ва т ь коренной подш ипник 10 коленчатого в а л а до
упора в с ал ьн и к .
3. Вставить в гнездо к а р т е р а к о р п у с 28 пуск ов ого м еханизм а
вместе с упл о тнител ьны м резиновы м кольц ом 27 и во звратной п р у
ж иной 37. З а п р е с с о в а т ь д е р ж а т е л ь 39 х р а п о в и к а с вту лкой в сборе,
запереть стопорным кольц ом и застопорить болто м . П ри з а п р е с
совке следи ть за тем, чтобы п а з'н а д е р ж а т е л е совпад ал с отверстием
в к а р т е р е под стопорный болт.
4. П р о в е р и т ь соосность вту лк и д е р ж а т е л я х р а п о в и к а и конца
вторичного вала 52, входящ его в эту вт у л к у . Д л я пр ов ер к и по л о
вины ка р т е р а соединяю т и ст яги ва ю т н еск ольк и м и болтами. П о во
р а ч и ва я вал за н а р у ж н ы й конец, определяю т, л е г к о ли он в р а
щ ается (втулка и вал д о л ж н ы быть сухим и, без см азки). Е с л и вал
вращ ается туго, с заеданием , кар тер р а зъ е д и н я ю т и ш аб р я т место
с опр и косно вени я вт у л к и и вала. П о в т о р я я н е с к о л ь к о р а з о п е р а
цию с борки ка р т е р а и последующ ей ш аб р ов к и, д обиваю тся л е г
кого в р а щ е н и я вторичного вал а (от руки).
П о окон чан ии подгонки вт у л к и вторичный вал 52 вынимают
из левой половины 49 к а р т е р а , а п р а в у ю половину продуваю'т
д ля у д ал е н и я оставш ейся от ш аб ро вки бронзовой с т р у ж к и . Эту
операци ю приходится п р и м ен ять при сборке, если у с т ан а в л и в а е тся
новый д е р ж а т е л ь х р а п о в и к а заводского и зго тов л ения, п р и о б р е
тенный со в ту лк ой в качестве запасной части.
Д а л ь н е й ш и й процесс сборки к а р т е р а состоит из следую щ их
операций:
1. В л е в у ю половину к а ртер а у с т ан а в л и в а ю т коленчаты й вал
с помощью приспособления, и зоб раж ен н ого на рис. 167. Н а резьбу
219
Рис. 165. Д в и га те л ь мото
роллеров В П -150 и В- 150М:
1 — го л о в к а ц и л и н д р а ; 2 —
п орш ень; 3 — п р о к л а д к а под
г о л о в к у ц и л и н д р а ; 4 — п орш
невые к о л ь ц а ; 5, 40 и 41 —
ст опорн ы е к о л ь ц а ; 6 — п о р ш
невой палец; 7 — цил инд р;
8 — п р о к л а д к а под ц или ндр ; 9 —к о л е н ч ат ы й вал в сборе; 10 — под ш ип н ик; 11 и 55 — ре
зи но вые с а л ь н и к и ; 12 — к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 13, 30 и 81 — болт ы; 14, 34 и 62 —
з а п о р н ы е ша йбы; 15 — о с н о в ан и е ма гд и н о в сборе; 16 — м а х о в и к магдино; 17 и 69 —
шп онки; 18 и 54 — шайбы; 19, 58, S3 и 78 — га й ки; 20 — п р у ж и н н о е кольц о; 21 — винт
кр е п л е н и я о с н о в а н и я магди но; 22 — у л и т к а в е н т и л я т о р а ; 23 — п ерв ич ны й вал коро бк и
передач; 24 — и гол ьча т ы й п о д ш и п н и к п е рв ич ного вал а; 25 — б л о к ше стерен; 26 — з а
щ и т н а я ш а йб а; 27, 32 и 72 — у п л о т н и т е л ь н ы е р е зи н ов ы е ко л ьц а ; 28 — к о р п у с п уск ов ог о
ме ха ни зм а; 29 — п у с к о в а я п ед аль; 31 — з а п о р н а я пла с т ин а; 33 — т я г а п ер е кл ю ч ен и я
передач; 35 — пол зун; 36 — т о л к а ю щ а я п р у ж и н а х р а п о в и к а ; 37 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а
пуск ового ме ха ни зм а ; 38 — х р а п о в и к п усков ого ме ха ни зм а ; 39 — д е р ж а т е л ь х р а п о в и к а ,
4 2 — у п о р н а я ш а йб а; 43 — п р а в а я пол ов ин а к а р т е р а ; 4 4 — п р о к л а д к а к а р т е р а ; 4 5 — ш есте рн я
первой пер ед ачи; 46 — к р е с т о о б р а з н а я п е р е д в и ж н а я ш п онка ; 4 7 —-ш е с т е р н я второ й п е р е
дачи; 48 — ш е с те р н я т ре ть ей пере дачи; 49 — л е в а я полов ин а к а р т е р а ; 5 0 — с п е ц и а л ь н а я
га й к а ; 51 — п о д ш и п н и к в т ор и чн ого ва л а ; 5 2 — в т ори чн ы й вал ко р о б ки передач; 53 — р а с
п о р н а я в т у л к а ; 56, 76 и 79 — п лоски е шайбы; 57, 77 и 80 — п р у ж и н н ы е ша йбы; 5 9 —о п о р
н а я ша йб а; 60 — и го л ь ч а т ы й подш ип н ик; 61 — в е д у щ а я ш е с те р н я пере дней передачи;
6 4 — у п о р н а я ш а йб а; 6 5 — ш ток в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я ; 66— ры чаг ; 67 —за п о р н а я п р у ж и н а ;
6 8 — в а л и к ; 7 0 — к р ы ш к а с ц е п л е н и я ; 7 1 — с ц е п л е н и е в сборе; 73 — п р о к л а д к а под п а т р у б о к
к а р б ю р а т о р а ; 74 — ф л а н е ц п а т р у б к а к а р б ю р а т о р а ; 75 — к о ж у х о бдув а ц и л и н д р а
221
коренного п а л ь ц а нави нчи ваю т винт 3, затем с помощью гайки 2,
опираю щ ейся на распо рную втулку /, втяги в аю т вал, запр ессов ы
вая его таки м образом в коренной подшипник. Д л я пред о хр анени я
с а л ь н и к а от повреж дени я при запрессовке в отверстие вставляю т
кусок жести, свернуты й в т р у б к у , диаметром, равным диаметру
ш ейки в а л а под сальник.
2. В стави ть два болта А (см. рис. 165) в отверстия к а р т е р а со
стороны сцепления.
3. У станови ть в л е в у ю половину 49
к а р тера первичный вал 23 в сборе, надеть
простую 56 и п р у ж и н н у ю 57 шайбы на на
ру ж н ы й конец вал а и з а т я н у т ь гайку 58.
4. З ап р е с со в а т ь вторичный вал 52
в его подш ипники. П ри запрессо вке в н и
мательно проследить за тем, чтобы лыс-
ка на б у р ти к е вала была обращ ена
к зу б ья м шестерни передней передачи,
так как в противном с л у ч а е бур ти к мо
жет упереться в зу б ья шестерни и вал не
сядет на место.
5. У станови ть во вторичный вал 52
крестообразн ую шпонку 46, вставить
в отверстие вала ползун 35 т а к, чтобы
в его торцовый паз вошел выступ на
ш понке; н адеть на т я г у 33 запор н у ю
шайбу 34 и з а в е р н у т ь т я г у в ш понку
(резьба л е в а я). Д л я над еж ной з а т я ж к и
Рис. 166. П равильн ое поло тяги в один из пазов вала можно вста
жение сал ьн и ка коленчатого вить вороток из м ягкой стальной по
вала мотороллеров ВП-150 и лосы. З а п е р е т ь т я г у от отверты вани я,
В-150М относительно смазоч
ного отверстия в картере д ви отогнув шайбу на ползун и на тягу .
гателя 6 . Н ад е т ь на вторичный вал 52 по
сл едовательно шестерни третьей 48, вто
рой 47 и первой 45 передач, р а с п о л а г а я их ступицы , к а к п о к а за н о
на рис. 165; надеть ш айбу •42 и запереть шестерни стопорным
кольц ом 41. П ер едви гая шпонку за т я г у и в р а щ а я шестерни,
провери ть л е г к о с т ь переклю чен ия передач.
7. В к о рп у с 28 пускового м еханизм а, устан овл ен ного в правой
половине к а р т е р а , в ставить две т о лк а ю щ и е п р у ж и н ы 36 и х р а п о
вик 38 п ускового механизм а. У становить на вы ступ аю щ ую из к а р
тера часть корпуса пускового механизм а у п л отнител ьно е к о л ь ц о 32,
шайбу 26, п усковую педаль 29 и за кр еп и т ь ее двумя болтами 30,
под л о ж ив под них за п о р н у ю пластину 31. О тогнув пластину на
гр ань к а ж д о г о болта, пр овери ть работу возвратной п р у ж и н ы 37
пускового устройства.
8 . Готовые к соединению половины к а р т е р а осмотреть еще раз
по плоскостям разъем а и при об н а р у ж е н и и забоин в ы пр авить п л о
222
скости шабером. Если плоскости разъем а исправны, с м а за ть их
ш еллаком или вареным маслом и н а л о ж и т ь на л е в у ю половину
бу м а ж н у ю пр о к л ад к у 44 (надеть на ранее вставленные бблты).
9. Н ад е т ь пр ав ую половину 43 к а р т е р а на пр ав ую цапфу ко
ленчатого вала 9 так, чтобы первичный 23 и вторичный 52 валы
коробки передач попали в свои гнезда, соединить половины к а р
тера с помощью приспособления (рис. 167).
10. В ставить в отверстия ка р тер а с левой стороны ст яж н ы е
болты, надеть на резьбовые концы п р у ж и н н ы е ш айбы и н а в е р н у т ь
9 13S3
229
на ось р аспорное ко л ьц о и запрессо вать ось в корпус качаю щ егося
рычага до у пора в ранее запрессованны й подш ипник 22.
3. О тверну ть колп ач ок 19, н а в е р н у т ь на резьбовой конец
оси 26 с п е ц и ал ь н у ю гайку 20, з а т я н у т ь ее до о т к а за и за в е р н у т ь
обратно колпачок.
Перед установкой оси 26 полость рычага 6 между подш ипни
ками 22 и 43 набить консистентной см азкой (солидолом).
4. У стано ви ть ни ж ни й кронштейн 13 п р у ж и н ы между щ еками
рычага 6, за л о ж и т ь по торцам шайбы (правую 17 и л еву ю 25) и
уплотнительны е ко л ьц а 18, вы верить оправкой соосность о твер
стий кронш тейна 13, шайб 17 и 25 и рычага 6 и вставить ось 48
так, чтобы ее буртик снятой л ы ской попал в уступ на корп усе
рычага 6.
5. Н адеть на резьбовой конец оси 48 шайбы 16 и 15 и зав е р н у т ь
гайку 14.
6 . З а п р е с с о в ат ь в тр убк у поворотной трубы 32 с д ву х сторон
корпуса восемь игольчаты х подш ипников, с м а за ть их консистент
ной смазкой (солидолом) и н а б р а ть в них по восемнадцать игл 52,
с н а р у ж и вставить по кольц у 51, над еть на выступаю щ ий бу рти к
правого корпуса по дш ипника с а л ь н и к 9.
7. Подвести качаю щ ийся рычаг 6 к тру бке, чтобы отверстия
в щ ек а х рычага совпали с отверстием в трубке, поместить по л е
вому торцу т рубки фибровую п р о к л а д к у 50 и вставить с левой ст о
роны ось 11 подвески.
8 . Н адеть на резьбовой конец оси ш там пован ную и п р у ж и н н у ю
шайбы и за ве р н у т ь гайку.
9. В стави ть в отверстие верхнего кронш тейна ш пильку н а
конечника пр уж и н ы , надеть п р у ж и н н у ю ш айбу 68 и заверн у ть
гайку 69.
10. З а к р е п и т ь гидравлический а м орти затор, как п о к а зан о на
рис. 170 (сечение Б — Б ). Н адеть к ры ш ку 12.
11. Вставить в к орп у с рычага 6 подвески шестерню 24 привода
спидометра и за ве р н у т ь ш туцер 23, п роверн уть ось 26 колеса и
убедиться в отсутствии заеданий.
12. З а в е р н у т ь в кор п ус рычага 6 и трубк у две пргсс-м асленки.
13. В ставить в отверстие ры чага 6 р азж и м ной ку л а ч о к 28
надеть на его н а р у ж н ы й хвостовик ры чаг 29 и вставить
ш плинт 27. Н адеть одновременно на ось 48 и на к у л а ч о к 28 т о рм оз
ные колодки вместе с п р уж ино й 41 и запереть их на оси стопорным
кольцом 47.
14. Поставить на ф лан ец оси колеса тормозной барабан 38
и за кр е п и т ь его к ф ланцу двумя винтами 40 с потайными голов
ками.
П осле сборки барабан повернуть рукой. Е сли барабан задевает
за колодки и вращ ается туго, сн я ть его и зап и ли ть н а к л а д к и в ме
стах к а с а н и я к б ар аб ан у , д обиваясь по лучения зазора.
15. З а к р е п и т ь на трубе подвески передний щиток.
230
А м ортизаторы мотороллера ВП-150
Перед сборкой детали ам ор ти заторо в необходимо т щ а те л ьн о
промывать.
П оследовательность сборки переднего а м ор ти затор а (рис. 171)
приведена ниже.
1 . У стан ов и ть порш ень а м о рти зато ра на ш ток 13, д л я чего в н а
ч але надеть на ш ток 13 ш айбу 17 п ор ш н я , затем порш ень 20 с п р у
жинами 18 и к л а п а н а м и 19, за в е р н у т ь гайку 21 на шток до о тказа,
п р и д е р ж и в а я его за л ы с к и , и р а с к е р н и ть шток в д ву х местах.
2. Соединить верхнее у ш к о 1 со штоком; д л я этого н адеть на
шток к о р п у с 10 с а л ь н и к а в сборе с в ту лк ой 11 и упл отнител ьны м
кольцом 9, са л ь н и к 7 с п ру ж и н о й 8, гайку 6 ко р п у с а и буфер 5.
З а ж а т ь в тиски верхнее у ш ко а м о рти затор а и за в е р н у т ь шток 13
в у ш ко 1.
3. С обрать ци ли нд р 12, для чего в ни ж н ю ю ч асть его вставить
клапан 22 и опустить ци ли ндр в к о рп у с 14. В стави ть в к о ж у х 15
у п л отнител ьно е кол ьц о 16 и надеть к о ж у х на к ор п ус 14. З а т е м в ц и
линдр вставить порш ень со штоком и за в е р н у т ь корп ус 10 с а л ь
ника в к орп у с 14 а м ор ти затор а (при этом сл еди ть за равномерным
заж а т и е м резин ового кол ьц а 9).
4. З а п о л н и т ь ам ортизатор м аслян ой смесью (50% т р а н с ф о р м а
торного и 50% ту рби нно го масла). Д л я удобства за п р а в к и за ж а т ь
ам о рти затор за н и ж н е е у ш ко в т и с к а х в вер т и ка л ьн о м полож ении.
Затем в ы т ян у ть ш ток в край н ее полож ение, пр и п о д н я ть гайку 6
и с а л ь н и к 7 и за л и т ь в ам орти затор м а с л ян у ю смесь (примерно
40 см 3) через отверстия в к о рп усе 10. Медленно опустить ш ток за
уш ко в н и ж н е е пол ож ен и е и за в е р н у т ь гайку 6. П р и за в ер ты ван ии
гайки у ш к о 1 все врем я под ж и м ать к гайк е (вниз).
5. П о д н я ть к о ж у х 15 до у п ор а во ф лан ец верхнего у ш к а 1 и
вставить п р у ж и н н о е ко л ьц о 4.
6 . За п р е с с о в а т ь в верхнее и ни ж н е е уш ки резиновые вкл а
дыши 2 и 23 и с тал ьн ы е втулки 3 и 24.
7. П р о в е р и т ь работу ам о рти затор а, р а с т я г и в а я и с ж и м а я его
за уш ки. М аксим альное усилие, необходимое д л я перемещ ения
пор ш ня, не д о л ж н о быть более 12 кГ .
В кр ай нем ни ж нем полож ен ии шток д олж ен о г р анич иваться
резиновым буфером 5. В кр ай нем верхнем п ол ож ен и и допускается
воздуш ны й «провал» до 10 мм.
За д н и й ам орти затор (рис. 172) по к он с тр ук ц и и незн ачител ьно
отличается от переднего, и поэтому п о ряд ок его сборки а нал оги
чен по ряд ку сборки переднего ам орти затора.
Задний ам орти затор мотороллера В-150М
П еред сборкой детали т щ а те л ьн о промываю т и затем собирают
ам орти затор (рис. 173) в следую щем порядке:
1. Н адеть на шток 7 со стороны тонкого конца с а л ь н и к 9
с п р уж и н о й 10, к орп у с 11 с а л ь н и к а с втулкой 13 и уплотнительны м
231
vM m '///////у
/'sssrsrsss*
////.
-14
-23
1г
--------- 1---------
-2b И
1 Ги
У ///Ш
Рис. 171. Передний ам ортизатор мото Рис. 172. Задний амортизатор мото
роллера ВП-150: роллера ВП-150:
/ —ве р х н ее уш ко; 2 и 2 5 —р ези новые вкла / —в е р х н я я ос ь амо р тиз ат о р а; 2 и 24— ре
дыши ш а р ни р о в ; 3 и 2 4 — в т у л к и ш арни ров; зино вые вк ла д ы ш и ша рни ров; 3 — к о н т р
4 — п р у ж и н н о е кольцо; 5 — рези но вы й б у га й к а штока; 4 — з а щ и т ны й к о ж у х ; 5 и
фер; 6 — г а й к а ко р п у са с а л ь н и к а ; 7 —ре / 6 —ре зи но вые буферы; 6 — г а й к а ко р п у са
зино вый с ал ь н и к ; 8 — п р у ж и н а с ал ь н и к а ; с ал ь н и к а ; 7 —р ези но вый с а л ь н и к ; 8 — п р у
9 — рези но вое у п ло т н ит е л ь н о е кольцо; ж ин а с а л ь н и к а ; 9 — резинов ое у п л о т н и т е л ь
/ 0 —к о р п у с с а л ь н и к а ; / / —в т у л к а ; 1 2 — ц и ное кольцо; 10— к о р п у с с а л ь н и к а ; / / — в т у л
лин др; 13 — шток; 1 4 —к орпус ам ор тиз ат ора; ка; 12 — цили нд р; 13 — шток; 1 4 — к орп ус
15 — з а щ и т ны й ко ж у х ; 16— у п ло тн ител ь н о е ам ортиз ат ора; / 5 —п р у ж и н а амортиз ат ора;
кольцо; / 7 — ша йба п о р ш ня; 18 — п р у ж и н а 17 —б у ф е р н ая шайба; 18 — поршень; 19 —
кл а па н а; 19 — ш а р и к о в ы й к л а п а н ; 20 — ш а р и к о вы й к л а п а н ; 20—п р у ж и н а к л а п а н а;
поршень; 21 — г а й к а ; 22 — п ла стин ча тый 21 — ша йба порш ня ; 22 — г ай к а; 23 — п л а
клапа н сти нча ты й к л апан ; 25 — вт у л к а шар ни р а
232
Рис. 173. Задни й
амортизатор мо Рис. 174. Передний амортизатор
тороллера мотороллера В-150М:
В-150М:
/ —в е р х н и й н ак о н е ч н и к ; 2 — р е зи н о
'/ // / // /У 1 — гайка; 2 — ме т ал л и ч е с к и й ш а р н и р ; 3 — шплин т;
шп лин т; 3 — в е р х 4 — в е р х н и й за щ и т н ы й к о ж у х ; 5 —
ний уп ор п р у ж и н верхн ее оп орное кол ьц о; 6 —р е з и
4 — р е зи н о в ы й буф ер; 5 — в е р х н я я п р у ж и н а ; 6 — за новый бу ф е р с ж а т и я ; 7 — п р у ж и н а
щ итн ый к о ж у х ; 7 — шток; 8— г а й к а корпус а с а л ь а м о р т и з ат о р а ; 8 — шт ок ; 9 — га й к а
ника; 9 — р е зи нов ы й с а л ь н и к ; 1 0 — п р у ж и н а с а л ь ко р п у са с а л ь н и к а ; 10 — рези но вый
ника; 1 1 — ко рп ус с а л ь н и к а ; 1 2 — рези но в ое у п л о т с а л ь н и к ; 11 — п р у ж и н а с а л ь н и к а ;
нител ьн ое кол ьц о; 13 — н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а 12 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 13 — р е з и
/ 4 —«п ру жина отбоя; 1 5 —о п о р н а я шайб а п р у ж и н ы новое у п л о т н и т е л ь н о е к ол ьц о; 14—
от боя; 16 — п орш ен ь; 17 — ш а р и к о в ы й кл а п а н н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а ; 15 — р е з и н о
18 — п р у ж и н а к л а п а н а ; 1 9 —о п о р н а я ш а й б а к л а вый бу ф е р отбоя ; 16—о п о р н а я шайба
пан ны х п р у ж и н ; 20 — регу л и р о в о ч н о е кол ьц о буф ера отбо я; 17 — порш ен ь; 18 —
21— г а й к а ; 2 2 —ф и к с и р у ю щ е е кольц о; 23 — оп ор
ш а р и к о в ы й к л а п а н ; 19 — п р у ж и н а
ное к ол ьц о; 2 4 — цили ндр; 25 — к о рп ус ам ор т из а к л а п а н а ; 20 — о п о р н а я ша йб а к л а
тора; 26 — н и ж н я я п р у ж и н а ; 2 7 —н и ж н и й к л а п а н п ан ны х п р у ж и н ; 21 — г а й к а ; 22 —
в сборе; 28 — п р о к л а д к а ; 29 — ре зи новый вк ла н и ж н и й за щ и т н ы й к о ж у х ; 2 3 — н и ж
дыш; 30 — в т у л к а нее оп орное кольц о; 24 — цил инд р;
25 — н и ж н и й кл а п а н в сборе; 2 6 -
к о р п у с а м о р т и з а т о р а в сборе; 27 —
ре гу л и р о в о ч н о е к ол ьц о
233
кольцом 12, п р у ж и н у отбоя 14. шайбу 15, порш ень 16 с п р у ж и
нами 18 и кл а п а н а м и 17, р е гулировочн ое кол ьц о 20, шайбу 19
и за в е р н у т ь до о т к а за гайку 21. З а п е р е т ь гайку 21, р а с кр е н и в
в д вух местах вы ступаю щ ий конец штока.
2. З а ж а т ь к ор п ус 25 ам о р ти зато р а за у ш к о в ти с ка х , установив
его ве р ти ка л ьн о . В стави ть в к ор п у с ци ли нд р 24 в сборе с ниж ним
кл апан ом 27 и пр о к л ад к о й 28. В стави ть затем в ци ли ндр порш ень
со ш током и з а в е р н у т ь корп ус 11 с а л ь н и к а в корп ус 25 а м о р ти за
тора (при завер ты ван ии следи ть за р авном ерны м заж им ом р е зи н о
вого к о л ьц а 12).
3. В ы т я н у ть ш ток 7 в кр а й н е в ер хнее полож ен ие, п р и под нять
гайку 8 и с а л ь н и к 9 и н а п о л н и т ь ам орти затор м асл ян о й смесью
(50% тур би нного и 50% т рансф орм аторного масла). Медленно
опустить ш ток в н и ж нее полож ение (при этом допустимо обратное
вы л ивани е небольш ого количества м асла), а к к у р а т н о установить
в к ор п ус 11 с а л ь н и к 9 с п р уж и н о й 10 и за в е р н у т ь гайку 8.
4. П р о в е р и т ь работу а м о рти зато ра, р а с т я г и в а я и с ж и м а я его
(усилие при с ж атии 5 ± 2,4 кГ, при р а с т я ж е н и и 55 ± 5 кГ).
5. У станови ть на ам орти затор ни ж ню ю п р у ж и н у 26, опорное 23
и ф и кси ру ю щ и е 22 к о л ь ц а , верхню ю п р у ж и н у 5, буфер 4, за щ и т
ный к о ж у х 6, за в е р н у т ь верхни й упор 3, гайку 1 и у стан овить
ш пл инт 2. О сновные операци и сборки переднего (рис. 174) а м ор ти
затора те ж е , что и заднего.
* * I * 3-
И К
W Я
З а д н я я подвеска м отороллера В-150М
ч?
о a>'о 5^
t> to N«
3о «2.
£ a 4»’ * •* я |
1. З а п р е с с о в а т ь в уш ки ко р п у са 2 (рис. 176) зад
8 ® я?2 я ней подвески резин о-м еталлические ш арн и р ы 1 з а
g <n :5 S§
5s®^ J 3 a
2 o..
подлицо с н а р у ж н о й плоскостью уш ков.
S E VC I I 2. За п р е с со в ат ь до у пора в корп ус подвески л е
VS>9Я^ со^ C
вый подш ипник 16 (№ 204) и за в е р н у т ь до о тказа
«5 ; u ” * сп е ц и а л ь н у ю гайку 18.
IS lS jS s
3. В ставить в кор п у с подвески р асп орн ую втул
| 3щ v=< <aV; aTOStg
3 * С 5й VO £ ку 15, зап ол н и ть внутренню ю полость ступицы
237
солидолом или техническим вазелином, за п рессо вать п р а в ы й пЛд-
ш ипник 16 до у п ор а в распор ную втулк у . Вставить с а л ь н и к 34.
4. С м азать солидолом хвостовик р азж и м н о го ку л а ч к а 27,
вставить его в отверстие ко рп у са подвески, надеть на н а р у ж н ы й
конец ры чага 26 и за переть шплинтом 25.
5. Соединить торм озные колодки 38 п р у ж и н о й 31 и у с тан ов и ть
их одновременно на ось 37 и на р а зж и м н о й к у л а ч о к 27. З а п е р е т ь
колодки стопорным кольц ом 36.
6 . В стави ть в подш ипники вал 39 заднего колеса с распорным
кольцом 35, надеть на ш лицевы й конец ведомую звездочку 17
цепной передачи, поставить ш айбу 19, з а в е р н у т ь до от к а за
гайку 20 и за п е р е т ь ее ш плинтом 21. П о в е р н у т ь от руки вал и у б е
д иться в л егко сти его в ращ ен и я.
7. В стави ть эк с ц е н т р и к о в у ю в т у л к у 4 в корп ус подвески.
В ставить собранны й д ви гате л ь выступом ка р т е р а в отверстие
э к сцентр ик ово й вт у л к и и затем, по во рач ив ая его, попасть ш п и л ь
кой в эл л ип сн о е отверстие А на ко р п у с е подвески. В стави ть в от
верстие с т яж н о й б олт 13 с его с у х а р я м и 10 и з а в ер н у т ь не з а т я
гивая. Т а к ж е , не з а т я г и в а я , н а в е р н у т ь гайку на ш п и л ь к у к р е п л е
ния д в и г а те л я , под л о ж ив под нее упор оболочки троса с ц епл ени я.
8 . Н ад е т ь на н а р у ж н ы й конец вторичного в а л а коробки п е р е
дач ведущ ую звездочку 6, поставить ш айбу 7, за в е р н у т ь до о т к а за
гайку 8 и зап е р е т ь ее ш плинтом 9.
9. У стано ви ть на звездочки ц еп ь 5 и н а т я н у т ь ее с помощ ью
э к сцентр ик ово й в т у л к и 4. З а т я н у т ь с т яж н о й болт и гайку на
ш п и л ьк е д вигател я.
10. З а к р ы т ь кры ш кой 14 цеп н у ю передачу, по д л ож ив под
кры ш ку п р о к л ад к у 3, и за к р е п и т ь ее винтами 12 с ш айбами 11.
239
30 31
240
2. Запр ес с о в а т ь в отверстие под коленчатый вал последова
тельно: подшипник 12 (см. рис. 178) до упора в стопорное к о л ьц о 13,
лаби ринтовое уплотнение 10 с резиновым са л ьн и к о м 11 и второй
(внутренний) подш ипник 12. П ри зап рессо вке л а б и р и н т о во го
уплотнения обеспечить совпадение см азочны х кан алов . Р е з и н о
вый с а л ь н и к устан овить т а к, чтобы его м анж ета была р а с п о л о
ж ена, как по казано на рис. 178.
3. З а п р е с с о в а т ь подш ипник 18 (рис. 179) первичного ва л а до
у пора в стопорное ко л ьц о 16.
4. З а п р е с с о ва т ь н а р у ж н о е к о л ь
цо по дш ипника 43 вторичного вала
до у п о ра в стопорное ко л ьц о 44,
за л о ж и в п р ед в ар и тельн о под него
шайбу 45.
Подсборку правой половины
к а р т ер а надо п р ои зво ди ть в с л е
дующем по ряд ке:
1. З а п р ес с о в а т ь в отверстие
под коленчаты й вал н а р у ж н у ю
обойму подш ипни ка 39 (см.
рис. 178).
242
2. З ап р е с с о в а т ь до упора подш ипник 29 (рис. 179) первичного
вала, за л о ж и в под него шайбу 30.
3. З а п р е с с о в а т ь до упора подш ипник 36 вторичного вала.
4. З ап р е с с о в а т ь резиновы й с а л ь н и к 35 вторичного вала м а н ж е
той внутрь.
5. У стан о ви ть в отверстие в ал и к 70 ры чага вы клю чения сцеп
ления с п р уж и н о й 72, застопорить его винтом 73, под л о ж ив под
головку шайбу 74.
П р е ж д е .ч е м п ро д о л ж и ть сборку кар т е р а , необходимо п р о и з
вести следую щ ие работы:
1 ) нап р ессо вать на правый коренной палец коленчатого вала
кольц о подш ипни ка 39 (см. рис. 178);
2) надеть ш естерни на первичный 22 (рис. 179) и вторичный 39
валы, р ас п о л о ж и в их, как и зо б ра ж е н о на рис. 179;
3) с обр ать бар аб ан 50 переклю чен ия передач;
4) с обр ать в&лик 49 переклю чен ия передач.
Д а л е е операции по сборке к а р т е р а реком ендуется в ы п ол н я т ь
в следую щ ем пор яд ке:
1) запр ессовать коленчаты й вал 9 (см. рис. 178) в коренны е
подш ипники 12 лево й половины к а р т е р а , п о л ь з у я с ь приспособлен
нием т и п а, и зо б р аж ен н ого на рис. 167;
2) за п рессо вать до упора первичный вал 22 (рис. 179) в под
ш ипн ик 29 правой половины к а р т е р а , надев ш айбу 28\
3) за п р ессов ать до у п ор а вторичный вал 39 в подш ипник 36-
правой половины ка р т е р а ;
4) устан овить в п р а ву ю половину к а р т ер а в а л и к 49 пе р е к л ю ч е
ния передан в сборе;
5) у стан овить в п р а в у ю половину ка р т е р а бараб ан 50 п е р е к л ю
чения передач в сборе;
6 ) наб р ать ком п лект р о л и к о в в под ш ипни к 43 вторичного вала
и у стан о вить втор ую шайбу 45 (подшипник густо см а за ть с ол и д о
лом);
7) с м а за ть плоскость, р а зъ е м а половин ка р т е р а ш е л л а к о м и
у стан о вить на одну из половин к а р т е р а п р о к л ад к у 27 (см. рис. 178);
8 ) соединить половины к а р т е р а , за в е р н у т ь восемь винтов,
по д л ож ив под ни х п р у ж и н н ы е ш айбы;
9) поверн уть коленчаты й вал 9 и первичны й вал 22 (рис. 179)
и убедиться в л е гко ст и вр ащ е н и я ;
10) на выходной конец вторичного в а л а 39 надеть р асп о рн у ю
б тулку 34, звездочку 33, с топорную ш айбу 32 и за в е р н у т ь до отказа
т а й к у 31', ш айбу отогнуть на гр ань гайки;
67 — н еп о д в и ж н ы й к о н т а к т в сборе; 6 8 —с т о п о р н а я п ла с т и н а; 69 — б о л т к р е п л е н и я н еп о
д в и ж н о г о к о н т ак т а ; 7Q — в а л и к р ы ч а г а в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я ; 71 — з а щ и т н а я вт ул ка ;
72 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ры ч аг а; 73 — ст о п о р н ы й винт; 74 — у п л о т н и т е л ь н а я шайба;
7 5 —з а г л у ш к а ; 76 и 84 — о п орны е ша йбы; 77 — б р о н з о в а я в т у л к а ; 78 — п у с к о в а я ш ес
т е рня ; 7 9 — х р а п о в и к ; 80 — п р у ж и н а х р а п о в н к а ; 8 2 — д е р ж а т е л ь п р у ж и н ы ; 83 — от к и д н а я
« п р у ж и н а; 85 — р е зи нов о е у п л о т н и т е л ь н о е кольцо"; 86 — п усков ой вал; 87 — з а п о р н а я
шайб а; 88 — у п орны й бо л т
243
И) см а за ть п р о к л ад к у 8 (см. рис. 178) под цилиндр с двух сто
рон ш ел л а ко м и у с тан о ви ть на картер;
12) над еть порш невые ко л ьц а 5 на порш ень 4 и с м аза ть их
автотракторн ы м маслом (автолом);
13) см а за ть автотракторн ым маслом (автолом) з е р к а л о ц и
л и н д р а 3, вт у л к у малой головки ш ату на и порш ень 4 и надеть
ц и ли нд р ; за к р е п и т ь ци ли ндр за ни ж н и й ф лан ец четы рьм я гай
ками, под л о ж ив под них пр у ж и н н ы е шайбы; поверн у ть н е с к о л ьк о
раз коленчаты й вал и убедиться в л егкости его вр ащ ен ия и в том,
что порш ень л е г к о перемещ ается в цилиндре;
14) п о л о ж и т ь на верхний ф ла н е ц ц и л и н д р а п р о к л ад к у 2 из
а р м и ро ва н н о го полотна толщ иной 0,7 м м , надеть на ш п и л ьк и го
л о в к у / ц и л и н д р а , п р у ж и н н ы е шайбы и за в е р н у т ь до от к а за
гайки;
15) з а к р ы т ь деревянным и пробкам и отверстие под свечу, а
т а к ж е впу скное и вы пускное о тверстия ц и ли нд р а.
Передняя передача, сцепление и пусковое устройство
П ри сбо рк е передней передачи и сц еп л ен и я м отороллера
Т-200М н у ж н о иметь в виду следующее.
Т о л щ и н а ведущ их дисков с ц е п л е н и я с ф рикционны м и н а к л а д
ками р а в н а не менее 2 ,5 —3 мм. П р я м о л и н е й н о с ть плоскостей т р е
ния ведущ их и ведомых дисков п ров е ря ю т на плите; щ уп 0 , 1 мм
не д олж ен проходить. П р у ж и н ы сц еп л ен и я подбираю т одной вы
соты (в свободном состоянии 29 ± 1 м м ), без и с к р и в л е н и я витков
и опорны х поверхностей.
С борку д в у х у з л о в надо вести одновременно в следую щ ем п о
рядке:
1. В стави ть ш понку 17 (см. рис. 178) в гнездо на левом коренном
п а л ь ц е коленчатого в а л а 9.
2. Н а свободный конец первичного в а л а 22 (рис. 179) коробки
передач надеть ко л ьц о 17 и в т у л к у 8.
3. Н ад е т ь цеп ь на ведущ ую звездочку 14 (см. рис. 178) и на
цепную шестерню б а р а б а н а 15 (рис. 179) с ц е п л е н и я ; вместе с ц е п ь ю
одноврем енно надеть звездочку на коленчатый в а л , у д а р я я д е р е
вянны м молотком, и бараб ан сц еп л ен и я на первичный вал коробки
передач.
4. З а к р е п и т ь на коленчатом валу 9 (см. рис. 178) звездочку 14,
за в е р н у в до о т к а за гайку 16. П од гайку п од л о ж ить ш айбу 15.
5. Н адеть на ш лицы первичного в а л а 22 (рис. 179) коробки пе
редач ведомый бараб ан 10 с ц е п л е н и я , п ред в ар ительн о поместив
в его отверстия п р у ж и н ы 1 с п а л ь ц а м и 3, затем надеть стопорную
ш айбу 4 и з ав е р н у т ь гайку 7. П р о в е р и т ь л е г к о с т ь в р а щ е н и я ц е п
ной передачи путем поворота коленчатого вала.
6 . Н адеть на ведомый бараб ан 10 опорный диск 14, а затем
н а б р а ть в б араб аны ведущ ие 13 и ведомые 12 диски с ц епл ени я,
к а к и зоб раж ено на рис. 179.
244
7. В ставить в отверстие первичного вала 22 длинный шток 24
вы клю чения передач сферической частью вперед, ш ар и к 21 и
короткий шток 20 конусным концом н а р у ж у .
8 . У станови ть на сцепление наж им ной диск 11, в ы т ян у ть через
его отверстия пальцы 3 пр уж и н и запереть их шайбами 2.
9. З а в е р н у т ь в наж им ной диск регу л ир ово чн ы й винт 5 с гай
кой 6 до упора в ш ток, а затем отвер нуть винт на 1 — 1 , 5 оборота
и за к о н тр и ть гайкой. Этим о су щ еств л яется п р е д в а р и т ел ь н а я р е г у
л и р о в к а . О ко н чател ьн о сцеплени е ре г у л и р у ю т после общей сборки
мотороллера по свободному ходу рычага на руле.
10. Н адеть на пусковой вал 86 стопорное ко л ьц о 81, д е р ж а
тель п р у ж и н ы 82, откид ную п р у ж и н у 83, о п о рн ую ш айбу 84 и
у п л отнител ьно е ко л ьц о 85. В стави ть вал в сборе в к р ы ш к у 19
(см. рис. 178) к артер а.
11. Н ад е т ь на пусковой вал 86 (рис. 179) п р у ж и н у 80 х р а п о
вика, храп ов и к 79, п у с к ов ую шестерню 78 и ш ай бу 76. С м азать
п р о к л ад к у 24 (см. рис. 178) с обеих сторон ш ел л а к о м и по л ож ить
на п лоскость ра зъ ем а кры ш ки 19. У стано ви ть кр ы ш ку 19 в сборе
на ка р т е р и з а к р е п и т ь ее винтами 25 с п р уж инн ы м и ш айбами.
З авести откидную п р у ж и н у 83 (рис. 179), за в е р н у т ь болтом 88
и запер еть его шайбой 87.
Династартер и система охлаждения
П о р я д о к сборки д и н а с т а р тер а следую щ ий:
1. З а п р е с с о в а т ь резиновый с а л ь н и к 40 в к о рп ус 37 статора
д и н а с т а р тер а , р а с п о л о ж и в его т а к , к а к п о к а за н о на рис. 178.
З а к р е п и т ь кор п у с 37 на ка р т е р е четы рьм я винтами 38 с потайными
головками. П еред устан овко й провер и ть, нет ли на посадочных
п о в е рх н остя х зау сен ц ев и забоин, которые могут вы зв а т ь перекос
основани я корп уса 37 и статора 50. С ледует иметь в виду, что д аж е
незн ачител ьны е перекосы могут в ы зв ать зад ева н и е м а х о в и к а за
полюсы ка т у ш е к при его вращ ении. О б н а р у ж е н н ы е забоины с п и
л и в а ю т и ш аб р я т , затем т щ а т е л ь н о у д ал я ю т с т р у ж к и со стенок
ка р т е р а и о сновани я статора.
2. З а к р е п и т ь статор 50 на основании ко р п у с а 37 четы рьмя
винтами 48 с п р уж и н н ы м и ш айбами. П еред у ст ан о вко й проверить,
л е г к о ли перем ещ аю тся щ етки, н а д е ж н о ли соединены провода,
нет ли трещ ин в щ етках.
3. П одготовить конусны е поверхности коленчатого в а л а 9
и я к о р я 51 к посадке, д л я чего осмотреть их, чтобы убедиться
в отсутствии заусенцев, задиров и забоин, п ро вери ть п ри легани е
(не менее чем 75% поверхности). Т а к ж е осмотром проверяю т
чистоту к о л л е к т о р а я к о р я , величину у г л у б л е н и я м еж л ам ел ьной
и зо л яци и.
З атем п р ов ер я ю т при ле га н и е т орцов и щ еток статора к к о л л е к
тору. Д л я этого я к о р ь 51, надетый без ш понки на конус ко л е н ч а
того в а л а , поворачиваю т не с к о л ьк о р а з в сторону в р а щ ен и я к о л е н
245
чатого вала д в и гател я и снимаю т с кон уса, и по следам на щ етк ах
су д я т о степени их п р и л е га н и я . О б н а р у ж е н н ы е неисправности
ус т р ан я ю т согласн о у к а за н и я м , приведенным в гл. VI «Ремонт
электрооборудования». Если все исправно, то т щ а т е л ь н о о б е з ж и р и
вают конусные поверхности и ко л л ект о р , протирая их чистой
т р яп к о й , смоченной в чистом бензине или спирте, и у стан а вли в а ю т
шпонку 47 в гнезда вала.
4. У станови ть я к о р ь 51 на коленчаты й вал 9, проследив, чтобы
ш понка не вы п ал а из гнезда; надеть на болт 43 шайбы 41 и 42 и
за ве р н у т ь болт до о т к а за в коленчаты й вал. П о ве р н уть я к о р ь
в обе стороны, чтобы проверить, не задевает л и я к о р ь за сердеч
ни ки катуш ек.
5. У станови ть на картер д ви гате л я ул итку 54 вен т и л я то р а и
з а к р е п и т ь ее двумя винтами и ч еты рьм я гайкам и. Под болты
и гайки под л о ж ить шайбы.
6 . У станови ть на ка рт е р д в и га те л я с а л ь н и к 35 династартера
и за к р е п и т ь его шестью винтами 33 с ш айбами.
7. У стано ви ть на я к о р ь 51 к р ы л ь ч а т к у 52 в ен т и л я то р а и з а
крепить ее ч еты рьм я винтами 49 с ш айбами.
8 . У станови ть автомат 46 оп ер е ж е н и я з а ж и г а н и я на я к о р ь 51
и за к р е п и т ь его четы рьм я винтами.
9. У станови ть кры ш ку 53 вен т и л я то р а вместе с преры вателем
на у л и т ку 54 ве н т и л я то р а и за к р е п и т ь ее ч еты р ьм я болтами. В ста
вить к у л а ч о к 45 п р ер ы в ателя и за переть его стопорной шайбой.
10. О т р е гу л и р о в ат ь зазор в п р ер ы в а теле (в пред елах 0 ,4 —
0 , 6 м м при разо м кн у ты х ко н та к та х ) и у с т ан о в и т ь момент з а ж и
гания. Н а ч а л о р а зр ы в а д о лж н о соответствовать моменту, когда
порш ень не дошел 1— 1,5 мм до верхней мертвой точки.
11. З а к р ы т ь пр ер ы ва т е л ь кр ы ш кой 44 с пл астинчатой п р у
жиной. З а к р е п и т ь на у л и т к е 54 в е н т и л я то р а к о ж у х 55 обдува
с боковыми щ етками.
12. У станови ть на ул и т ку в ен ти л ятора редуктор 31 спидо
метра, подлож ив под него п р о к л ад к у 30, и з ак р е п и т ь его вин
тами 32.
А м ортизатор
П еред сборкой детали а м о рти зато ра т щ а т е л ьн о промывают.
С борку ведут в последующем порядке:
1. Н адеть на ш ток 8 (рис. 180) со стороны то нко го конца с а л ь
ник 10 с резиновы м кольц ом 11, к о р п у с 13 с а л ь н и к а с ш ар и ковы м
кл апан о м , пластинчаты й к л а п а н 15, порш ень 17 и за в е р н у т ь
гайку 18. З а п е р е т ь гайку 18, р а с ке р н и в в д ву х местах выступающ ий
конец ш тока. Н ад е т ь на порш ень и на корп ус с а л ь н и к а резиновые
у п л о тнител ьны е к о л ьц а 16 и 12.
2. Собрать п р ед варительн о ци ли нд р 14, д л я чего на ни ж ни й
конец его н а в е р н у т ь к о н тр га й к у 21, ни ж нее у ш к о 23 и зако н тр и ть
их.
246
3. З а ж а т ь у ш ко пред варительн о
собранного ци ли нд ра в тисках.
Вставить в ци ли ндр ш ток 8 с порш
нем, за в е р н у т ь к о рп ус 13 с а л ь н и к а
в сборе со штифтом 26, пр уж ино й к л а
пана 27 и ш ари ковы м кл а п а н о м 28,
вставить в корпус са л ь н и к 10 и з а
т я н у т ь его гайкой 9.
4. О твернуть н и ж н е е у ш ко с ц и
л и н д р а , в ы т ян у ть ш ток до о т к а за и
за л и ть в ци ли ндр 2 0 с м 3 свежей м ас
л я н о й смеси (75% т рансф орм аторного
и 25°о а в тотрак тор н ого масла), в ста
вить в цилиндр порш ень 20 ком пен
сатора с пруж инн ы м кольц ом 19, пру
ж и ну 22, зав е р н у т ь до о т к а за ниж
нее у ш к о 23 и за к о н т р и т ь к о н тр г а й
кой 21.
5. Н а д е т ь на а м ор ти за то р п р у ж и
ну 7 с к о ж у х о м 5. Н ад е т ь на шток
резиновы й буфер 6. П р и д е р ж и в а я
ш ток ключом за л ы ски , н а в е рн у ть
на него верхнее у ш ко 1. Поворотом
у ш к а добиться совпад ения отверстия
в у ш к е и ш токе и забить штифт 4.
В стави ть в уш ки вкл ад ы ш и 2 и 24 и
в тулк и 3 и 25:
Колеса
253
Д в и г а т е л ь м отороллера Т-200М к р е п я т на раме в трех точках.
П ри устан овке д в и га те л ь вводят в раму с правой стороны и у с т а
нав л ив аю т между щеками.
Щ итки, пол и д р у ги е детали облицовки при ремонте могли
подвергаться правке. Поэтому при сборке их к реп еж н ы е о т в е р
стия могут частично не совпадать, и потребуется д о п о л н и т е л ьн а я
правк а панели. В этом сл у ч а е следует действовать осторож но, с т а
ра я с ь не р а зр у ш и т ь л а к о к р а с о ч н о г о пок р ы ти я. Р а зр у ш е н н ы е
при сборке места покры тия н у ж н о о б я за т е л ь н о под красить, т а к как
обнаженный металл начнет р ж ав е т ь, к о р р о зи я будет р а с п р о с т р а
няться по его поверхности, постепенно р а з р у ш а я слой краск и .
Д л я сох р а н ен и я сл оя к раск и под гайки и болты п р ед вари тельн о
став я т ш там пованны е шайбы и т о л ь к о на них — п р у ж инн ы е.
При заверты ван ии к ре п е ж н ы х деталей инструментом надо
действовать осторожно. С о р в а в ш ая с я отвертка или н еосторож но
повернутый ключ могут п о ц а р ап а ть о кр а ш е н н у ю поверхн ость на
самом видном месте.
Узлы у п р а в л е н и я состоят из б ольш ого числа м ел ки х деталей.
Н а д е ж н о с т ь работы всей системы у п р а в л е н и я во многом зависи т
от тщ ательности сборки ее узл о в. П еред устан овкой все тросы
необходимо рсмотреть и убедиться, что они хорош о смазаны и
легко , без заеданий, перемещаются в о б о ло ч ках, нет перегибов
и отделивш ихся проволочек, нако нечн ики хорош о проп аян ы .
Собирая р у к о я т к у у п р а в л е н и я дроссельным золотником , с л е
дует с м а за ть внутренн ие поверхности д л я облегчения хода пол
зуна.
Систему переклю чения передач м отор олл ер ов ВП-150 и В-150М
н у ж н о с о би рать в соответствии с и зо б р а ж е н и я м и у зл о в на рис. 186.
Н аиб ол ее н ад еж н о д о л ж н а быть собрана система у п р а в л е н и я
тормозами (рис. 187— 189), так к а к от этого зав иси т не т о л ь к о н а
деж ность работы ее у зл о в, но и безопасность д виж ени я.
Оси педалей н у ж н о н ад еж н о креп ить к раме. Ры чаги и педали
д олж ны л е г к о поворачиваться на о сях и в о зв р а щ ат ьс я в исходное
пол ож ен ие быстро, без заеданий. В крайнем полож ен ии пед ал ь
не д о л ж н а упи р а тьс я в пол, а при перемещении д о л ж н а свободно
проходить в п р о р е зя х пола.
Передний тормоз н е л ь зя счи тать запасным. Е го ручное у п р а в л е
ние д о л ж н о работать т а к ж е надеж но, ка к и у п р а в л е н и е задним
тормозом. Н у ж н о помнить, что одновременное действие переднего
и заднего тормозов дает н аи более короткий тормозной путь.
П ри работе нож ного тормоза долж ен работать стоп-сигнал.
М онтаж эл ектр оо б о ру дов ан и я м ото ро лл ер ов вы полняю т
в соответствии со схемами, приведенными на рис. 190— 192. П р о
вода д о лж ны быть без пробитой изо л я ц и и и повреж дений, иметь
реком ендованную на схемах р асцв етку, плотно пр и л е га т ь к трубам
и пан ел ям и не провисать в пр о м е ж у т к ах между точками к р е п л е
ния. Место пр и леган и я (контакта) провода на массу следует за-
254
чистить от к р а с к и и следов коррозии. Соединение проводов и
оформление их концов вы полняю т, как у к а з а н о на рис. 193.
Мотороллер долж ен быть снабж ен полным комплектом м асл е
нок. М асленки н а п о л н яю т см азкой с помощью солидолон агнета-
теля. К о р о б к у передач за п р а в л я ю т смазкой со гл асн о заводской
инструкции.
10 1353
ГЛАВА XII
Д вигат ель
Сб. 1— 2 57,020 62,020
Ц илиндр : диаметр — —
Сб. 10—1 56,990 + 0 ,0 9 0 + 0 ,0 9 0 61,990 + 0 ,0 5 0 + 0 ,0 5 0
Сб. 1—3 56,920 + 0,110 + 0,110 61,960 + 0 ,0 7 0 + 0 ,0 7 0
П орш ень : диаметр — —
Сб. 10—2 56,890 (подбор) (подбор) 61,930 (подбор) (подбор)
1--------------------
25,913
1—74 Ш естерня ведущ ая — — — — — —
25,900
передней передачи :
диаметр отверстия
под ролики
4 -0,010 + 0,010
Р оли ки : наруж н ы й 2,500
1—56 — + 0 ,0 3 7 + 0 ,0 3 7 — — — —
диаметр 2,490
(подбор) (подбор)
------
Опорный диск сце
пления : диаметр по 20,900
1—49 — — — - — — —
верхности катания 20.896
роликов
22,023
Сб. 09— 1 Ведущ ий барабан 22,030
22,000
сцепления : внутрен + 0 ,0 4 0 + 0 ,0 4 0
17— 11
ний диаметр втулки
Р асп орн ая в тул к а :
наруж ны й диаметр
— : : —
21,960
21,930
21,925
+ 0 ,0 9 3 + 0 ,1 0 5
Коробка передач.
12,035 + 0 ,0 7 0 + 0 ,0 8 0
Сб. 1— 13 К артер двигателя, 12,045 — — — ---
12,000 0 0
п равая половина :
диаметр отверстия
под первичный вал
27,673
Сб. 1— 14— 1 Д ерж атель храпо 27,7
27,600
вика пускового м еха
низма : внутренний + 0 ,1 4 0 + 0 ,1 4 0
диаметр втулки + 0 ,2 4 3 + 0 ,2 9 0
27,460
1—83 В ал вторичный : 27,41
27,430
диаметр шейки
Вал первичный :
диаметр шейки под 11,600
1—70 11,585 — — — — — —
игольчатый подшип 11,598
ник
П родолж ение табл. 1
ВП-150 и В-150М T-200M
З а з о р ( + ) или
Р а з м е р ы в мм н атяг ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р (-{-) или н а т я г ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в сопряжении в мм
№ де т ал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу- Д опу - Допу
Н оми стим ый Н оми стимый Н ом и стимый Номиналь Д опустим ый
наль при р е нальный при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте
1—73
Р ол и к игольчаты й : 2,000 + 0,010 + 0,010
— — — — —
наруж н ы й диаметр 1,990 + 0 ,0 2 8 + 0 ,0 3 5
Б л ок ш естерен :
диаметр отверстий 15,600
Сб. 1— 21 15,63 — — — — — —
под игольчаты й под 15,612
шипник
48,027
1— 75 Ш естерни первой, 48,04 — — — —
1— 76 48,000
второй и третьей пе
1—77 редач вторичного в а
Сб. 17— 4 л а : диаметр отвер
стия + 0 ,0 2 5 + 0 ,0 2 5
+ 0 ,0 7 7 + 0,100
47,975
1—83 Вторичный вал : 47,94 — — —
47,950
посадочный диаметр
1
20,007
1— 83 Вторичный вал : 19,98 — ---
19,993
диаметр ш ейки под
ш арикоподш ипник + 0 ,0 0 7 + 0,020
20,000 —0,017 —0,017
№ 204 Ш арикоподш ип —
19,990
ник : диаметр вну
треннего кольца
22,023
1— 83 Вторичный вал : 22,035
22,000
диаметр отверстия
под ползун + 0 ,0 2 5 + 0 ,0 2 5
21,975 + 0 ,1 0 8 + 0 ,1 3 5
1—92 П олзун переклю че 21,9 — — — —
21,915
ния передач : н а р у ж
ный диаметр
6,080
1—93 Ш ток переклю че 6,20
6,000
ния передач : ш ири
на кольцевого паза + 0 ,0 4 0 + 0 ,0 4 0
5,960 + 0,200 + 0 ,3 6 0
1—97 С у х ар ь ры чага пе 5,84 — — — —
5,880
реклю чения пере
дач : толщ ина
5,080
1—96 Ры чаг переклю че- 5,1
5,000
-ния передач : д и а
метр отверстия под + 0,010 + 0,010
сухарь + 0 ,1 5 0 + 0,200
4,990 —
1—97 С у х ар ь : диаметр 4,9 — — —
4,930
хвостовика
ю
О П родолж ение табл . I
ВП-150 и B-I 5 0M Т-200М
З а з о р ( + ) или
Р а з м е р ы в мм н а т я г ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или н а т я г ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в с о п р я ж е н и и в мм
№ детал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу Допу Допу
Номи стимый
наль Номи стимый Н ом и стимый Номиналь Допустим ый
при р е н ал ь н ы й при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте
9,985
1—96 Ры чаг переклю че 9,92
9,945 — — — —
ния передач : д и а
метр хвостовика
+ 0 ,0 1 5 + 0 ,0 1 5
10,000
1—95 О снование м еха 10,12 + 0 ,1 5 5 + 0,200 — —
низма переклю чения 10,100 — —
передач : диаметр от
верстия под рычаг
переклю чения пере
дач
49,025
1— 108 Корпус пускового 49,86
м еханизма : диаметр 49,840
опорной поверхно
сти + 0 ,0 7 5 + 0 ,0 7 5
+ 0.210 + 0 .2 5 0
50,050
1— 123 К ольцо опорное : 50,07
50,000 — — — —
внутренний диаметр
]
47,007 —
Сб. 1 — 12 К артер, л ев ая по 47,01 — —
46,980 - 1
ловина : диаметр от
верстия под подш ип
ники вторичного в а + 0 ,0 1 8 + 0,021
ла — 0,020 — 0,020
47,000 —
Ш арикоподш ип — — —
№ 204 46,989
ник : диаметр н а р у ж
ного кольца
37,007
Сб. 1—21 Блок ш естерен : 37,01
36,980
диаметр отверстия
под ш арикоподш ип + 0 ,0 1 8 + 0,021
ник — 0,020 — 0,020
37,000 - —
Ш арикоподш ип — —
№ 301 37,989
ник : диаметр н а р у ж
ного кольца
12,000
1—70 П ервичный вал : 11,98
11,988
Диаметр ш ейки под
ш арикоподш ипник + 0,012 + 0,020
12,000 —0,010 — 0,010 — - —
№ 301 Ш арикоподш ип —
11,990
ник : диаметр вну
треннего кольца
15,000
17— 1 Первичный вал : .. _ ___ —
14,988
14,98
диаметр правой
+ 0 ,0 4 5 + 0,045
шейки
15,080 + 0 ,0 9 2 + 0.120
15,1
Сб. 17—2 Ш естерня четвер 15,045
той передачи : вн у
тренний диаметр
втулки
П родолж ение таб л . 1
15,000
17— 1 Первичный вал: — — — — 14,98
диаметр правой 14,988
шейки + 0,012 + 0,020
15,000 — 0,010 — 0,010
№ 202 Ш арикоподш ип —“ --
ник : диаметр вну 14,990
треннего кольца "
17,000
17— 1 П ервичный вал : — — — — 16,98
16,988
диаметр левой ш ей
ки + 0,012 + 0,020
17,000 — 0,010 — 0,010
№ 203 Ш арикоподш ип
ник : диаметр вну т е ,990
треннего кольца
15,300
17— 15 Вторичный вал : — 15,28
15,288
диаметр левой шейки
+ 0 ,0 4 5 + 0 ,0 4 5
15,380
Сб. 17—4 Ш естерня первой — — — 15,4 + 0 ,0 9 2 + 0,120
передачи : вн утрен 15,345
ний диаметр втулки
Таблица 11
Комплектовка кривош ипного подш ипника двигателя
мотороллеров ВП-150 и В-150М
Синий с б е л ы м .................. 1
Голубой с белым . . . . 2 1
Ж елты й с белым . . . . 3 2 1 — — _ _
Коричневый с белым . . 4 3 2 1 — __ __
Красны й с белым . . . 5 4 3 2 1 — _
Белый с б е л ы м .................. 6 5 4 3 2 1 _
Зелены й с белым . . . . 7 6 5 4 3 2 1
Черный с белым . . . . 8 7 6 5 4 3 2
Синий . ................................ 9 8 7 6 5 4 3
Го л у б о й * ................................ 10 9 8 7 6 5 4
Ж елты й .................. .... — 10 9 8 7 6 5
Коричневый ....................... — — 10 9 8 7 6
К р а с н ы й ................................ — — — 10 9 8 7
Б е л ы й ..................................... — _ ._ _ 10 9 8
З е л е н ы й ................................ _ _ _ _ _ 10 9
Черный ................................ — — — — --- 10
Т аб лица 12
Группировка деталей кривош ипного подш ипника
двигателя мотороллера Т-200М
Деталь Индекс Д и а м е т р в мм
Красны й 26,900—26,897
Белый 26,897—26,894
Зелены й 26,894—26,891
Кривош ипны й палец Ч ерны й 26.891—26,888
Ж елты й 26,888—26,885
Синий 26,885—26,882
К расны й с желтым 26,882—26,879
Красны й 34,926—34,923
Белый 34,923—34,920
Зелены й 34,920—34,917
Ш атун — больш ая Ч ерны й 34,917—34,914
головка Ж елты й 34,914—34,9 Н
Синий 34,911—34,908
К расны й с желтым 34,908—34,905
Голубой 34,905—34,902
К расны й с зеленым 34,902—34,899
281
П родолж ение табл 12
1 3 ,9 9 6 — 3 ,9 9 8
2 3 ,9 9 8 — 4 ,0 0 0
3 4 ,0 0 0 — 4 ,002
4 4 ,0 0 2 — 4,004
Роли ки кривош ипного 5 4 ,0 0 4 — 4 ,006
подш ипника 6 4 ,0 0 6 — 4 ,008
7 4 ,0 0 8 — 4 ,0 1 0
8 4 ,0 1 0 — 4,012
9 4 ,0 1 2 — 4,014
10 4 ,0 1 4 — 4 ,0 1 6
Т аб ли ц а 13
Комплектовка кривош ипного подш ипника
двигателя мотороллера Т-200М
К р ас
Крас Бе Зеле Чер Ж ел Си ный
Цвето во й индекс шатун а ный лый ный ный тый ний с жел
тым
Группа роликов
К р а с н ы й .................................. 6 7 8 9 9 10
Белый ....................................... 6 6 7 8 9 9 10
З е л е н ы й .................................. 5 6 6 7 8 & 9
Ч ерны й .................................. 4 5 6 6 7 В 9
Ж елтый .................................. 3 4 5 6 6 7 8
Синий .................................. 3 3 4 5 6 6 7
Красны й с желтым . • • 2 3 3 4 5 6 6
Г ол убой .................................. 1 2 3 3 4 5 6
К расны й с зелены м • • — 1 2 3 3 4 5
Т а б ли ц а 14
П лотность электролита в зависим ости о т состояния
аккумуляторной батареи и условий ее работы
Крайние Центральные
с ев ер н ые районы с т ем Южные
р а й о н ы с тем п ер а т у р о й районы
п ер а т у р о й вы ше —40е СССР
С ост оян ие ба т аре и н и ж е —40°
П лот нос т ь э л е к т р о л и т а при т ем
п е р а т у р е 15° С
Зи Ле Зи Ле Зи Ле
мой том мой том мой том
282
Таблица 15
Зависи м ость плотности электролита
от соотн ош ен ия количества воды и кислоты
Т аб лица 16
Характеристика аккумуляторны х батарей
З а р я д н ы й т ок в а
Н оми
нальная
М ото ро ллер Батарея е мко сть Первая Вто рая
в а- ч с т уп е н ь с т уп е н ь
Т аб лица 17
О сновные данны е ламп, применяемых на мотороллерах
Напряжение
на м о т о р о л
о б о зн а ч е н и е
К ол ич ес т во
света
У с л овн ое
Мощ но сть
М оторол л е р в вт Место уст ан овки
Сила
л ер
| в в
в в
1
головки
* Высота
в мм
№ детали Наименование детали допу
зу ба
номинальная ст и
мая
о 14—0,060
третьей » 0,110 2,95 2,06
М от ороллеры Т-200 м
Ш естерни первичного вала:
Т-200 Г С, - 0 ,0 7 0
первой передачи 0 ,0 —0,130 5,25 4,65
17-1
Т-200 4 0 7 —0,070
второй » —0,130 4,70 3,92
17-2
Т-200 о п о —0,070
третьей » —0,130 3,65 2,56
17-6
Т-200 о п о —0,070
четвертой » * —0,130 3,65 2,58
17-7
Ш естерни вторичного вала:
Т-200 4 0 4 —0,070
первой передачи —0,130 4,08 2,82
17-16
Т-200 о п о —0,070
второй » °»y z —0,130 '3,65 2,45
17-18
Т-200 О QQ—0,070
третьей » —0,130 3,65 2,57 •
17-19
Т-200 о 0 9 —0,070
четвертой » » —0, 130 3,65 2,58
17-20
284
Глава IV. Ремонт деталей д в и г а т е л я ................................................................ 79
Гчловка. ц и л и н д р а ................................ .................................................................... 79
Ц и л и н д р ....................................................................................................................... 80
П орш ень ....................................................................................................................... 83
С лесарно-м еханическая обработка порш ня мотороллера Т-200М 84
Порш невые к о л ь ц а ................................................................................................ 86
Технологический процесс изготовления порш невых колец из масло' 87
П орш невой п а л е ц ..................................................................................................... 90
Ш а т у н ............................................................................................................................ 92
Коленчатый в а л ......................................................................................................... 97
К артер .....................................•................................................................................ 104
Г л а в а V. Ремонт приборов п и т а н и я ..................................................................... 107
‘К арбю ратор .............................................................................................................. 107
В оздухоочиститель ................................................................................................ 113
Топливны й крау ..................................................................................................... 115
Топливны й б а к ................................................................ ........................................ 116
Г л а в а V.I. Ремонт эл е к тр о о б о р у д о в а н и я ............................................................ 117
А к ку м у л ято р н ая б а т а р е я ....................................................................................... 117
М агдино мотороллеров ВП-150 и В -1 5 0 М .................................................. 125
В ы прям итель и стабилизатор н ап р яж ен и я -мотороллера ВП-150 132
Д инаста'ртер м отороллера Т-200М . . . ....................................................... 135
Рел е-регул ятор мотороллера Т - 2 0 0 М ............................................................. 145
Приборы системы з а ж и г а н и я ......................................................................... 150
Г л а в а V II. Ремонт деталей силовой п е р е д а ч и .................................................. 153
С цепление ................................................................................................................... 153
К оробка передач ..................................................................................................... 159
П риводные цепи и з в е з д о ч к и .............................................................................. 169
Г л а в а V I I I . Ремонт деталей ходовой ч а с т и ................................................... 172
Рам а и о п е р е н и е ......................................................................................................... 172
П ередняя п о д в е с к а ................................................................................................ 180
А м о р т и за т о р ы ......................................... .... ............................................................... 187
К олеса ....................................................................................................................... 189
Т орм оза ....................................................................................................................... 190
Г л а в а IX . Ремонт деталей системы у п р а в л е н и я ......................................... 193
Тросы у п р а в л е н и я ..................................................................................................... 193
Р у к о я т к а управлени я дроссельным з о л о т н и к о м .......................................... 197
Спидометр ................................................................................................................... 198
Г л а в а X . Окраска м о т о р о л л е р а ......................................................................... .... 199
О сновные операции окраски .............................................................................. 200
О к р аск а к и с т ь ю ....................... г ............................................................................. 202
Подготовка поверхности к о к р а с к е ................................................................ 203
О краска методом р а с п ы л е н и я .............................................................................. 204
П од краска п а н е л е й ................................................................ ................................ 207
Дефекты окраски и способы их у с т р а н е н и я ................................................... 208
Г л а в а X I. Сборка основных узлов и общ ая сборка мотороллеров . . . 210
Общие сведения о сборке . . . .......................................................................... 210
С борка основных узлов мотороллеров В П :150 и В - 1 5 0 М .................. 217
Д в и гател ь .............................................................................................................. 217
Сцепление ................................................................ . . . . . . . . . . 226
М а г д и н о ................................................................ .................................................. 227
Система охлаж дени я ц и л и н д р а ..................................................................... 229
П ередняя подвеска мотороллера ВП-150 .............................................. 229
А м ортизаторы м отороллера ВП-150 ........................................................... 231
Задний амортизатор мотороллера В-150М .............................................. 231
Колеса мотороллера В -1 5 0 М ......................................................................... 234
З а д н я я подвеска мотороллера В -1 5 0 М ....................................................... 237
289
Сборка основных узлов м отороллера Т - 2 0 0 М .............................................. 238
Д ви гател ь .............................................................................................................. 238
П ередняя передача, сцепление и пусковое устройство .................. 244
Д и н астартер и система о х л а ж д е н и я ....................................................... , 245
А м ортизатор ..................................................................................................... .... 246
Колеса ................................................................................................................... 247
Общ ая сборка м о т о р о л л е р о в ...................................................................... 250
Г л а в а XI I . О бкатка мотороллера после р е м о н т а ......................................... 262
Приложение ............................................................................................................................ 264
Р е да кт о р и з д а т ел ьс т ва В . В . Г лебова-А вилова
Те х н и ч ес ки й р е д а к т о р И . Ф. Д е м к и н а
К о р р е к т о р А . П . Озерова
П е реп л ет х у д о ж н и к а С . Г . А б ел и н а