МОТОРОЛЛЕРОВ

А.Т. ВОЛКОВ

РЕМОНТ
МОТОРОЛЛЕРОВ
Издание вт орое, переработ анное и дополненное

ИЗДАТЕЛЬСТВО « М А Ш И Н О С Т Р О Е Н И Е »
Москва 1967
У Д К 629.118.68 : 621.797

В книге содерж атся необходимые сведения по

разборке мотороллеров, подготовке деталей к ре­
монту и их ремонту и по сборке мотороллеров.
В книге даны не тольк о конкретны е рекомендации,
но освещены так ж е общие полож ения по ремонту.
Книга предназначена д л я владельцев моторолле­
ров, ремонтирую щ их их своими силами, но может
быть так ж е использована работниками пунктов
гарантийного ремонта и специальны х ремонтных
мастерских.
Т аблиц 30. иллю страций 193

3 - 18-3
105-67
 ВВЕДЕНИЕ

М отороллер, к а к вид и н ди в и ду ал ьн о го д ву х ко л ес н о го т р а н с ­
порта, прочно вошел в быт т р у д я щ и х с я нашей страны . Н а ч и н а я
с 1957 г., отечественные заводы м отоциклетной промышленности
вы пускаю т мотороллеры моделей ВП-150 (рис. 1) и Т-200. С тече­
нием времени в ко н с тр у к ц и ю м отороллеров вносились изменения,

Ри с. 1. М отороллер ВП-150 (общий вид)

ул у чш аю щ и е их э к с п л у а тац и о н н ы е качества. Современные мото­

ро л л еры во многом отличаю тся от мотороллеров в ы п у ск а первых
лет. П о я в и л и с ь м одерн изирован ны е модели В-150М (рис. 2) и
Т-200М (рис. 3). '
М отороллер п ред став л яет собой д о в ольн о с л о ж н у ю машину,
работаю щ ую в р а зл и ч н ы х , часто т я ж е л ы х д о р о ж н ы х у сл ов и я х.
В р е зу л ьт ат е дли тел ьн о й э к с п л у а та ц и и детали м отороллера посте­
пенно и зн аш и в аю тся , из-за чего н ару ш ается н о р м а л ьн а я работа
его у зл о в и агрегатов. Чем легче у с л о в и я э к с п л у а та ц и и и чем
3
более тщ ателен уход за м отороллером , тем д о льш е он с л у ж и т по­
требителю.
Об у х у д ш е н и и работы м о тор олл ера в р е зу л ь т а т е износа его
деталей можно судить по с н и ж е н и ю его тяго вы х качеств, увеличе-

Рис. 2. М отороллер В-150М (общий вид)

нию расхо да топл ива и смазочных м атери алов, во зни кн о вен ию

сту ков и шумов в а г р е га т а х м о тороллера, у х уд ш ен и ю дей стви я т о р ­
мозов, у худ ш ени ю у пр а в л я ем о с ти .

Рис. 3. М отороллер Т-200М (общий вид)

4
 П родолж ение

М о торол л е ры
П арам ет ры
ВП-150 В-1Б0М Т-200М

Сигнал С-34 С-34 С-38

Ф ара Ф Г-50В Ф Г-50Д Ф Г-50Б

с лампами с лампами с лампами
А-44 и А-19 А-44 и А-19 А-40 и А-22

Задний фонарь С лампами С лампами С лампами

А-20 и А-19 А-18 и А-17 А-10 и А-23

Ц ентральны й переклю ­ Н а правой Н а щ итке приборов

чатель р у к о ятке руля

Стоп-сигнал С лампой в заднем ф онаре

В ы клю чатель за ж и ган и я В центральном переклю чателе

П лафон внутреннего ос­

вещ ения — — П К 5 -Б с л ам ­
пой А-22

У казатель передач — — Н а щ итке при­

боров с л ам п а­
ми А-22

С игналы поворота — Л ам пы А-18 —

Р еле сигналов поворота — РС-57 —

П ереклю чатель сигнала

поворота — П-201 —

П ереклю чатель света

с кнопкой сигнала В ц ен трал ь­ П-25 на п р а­ П-25А на л е ­
ном переклю ­ вой р у к о ятк е вой рукоятке
чателе руля рул я
У казатель нейтрального
полож ения коробки пере­
дач — В центральном переклю ­
чателе
Л ам п а А-35 | Л ам п а А-22

К онт рольны е приборы

Спидометр СП-115 СП-115 СП-115

К онтрольны е лампы — — А-22 зарядки

а кк у м у л ят о р ­
ных батарей

9
 ГЛАВА I

ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ

ВИДЫ ИЗНОСА

В новом, вы пущ енном заводом м отороллере свойства мате­

риал о в деталей, их форма, разм еры , чистота поверхностей и точ­
ность изготовл ения соответствуют требов ани ям рабочих чертежей.
Созданны е на основе технического опыта м отоциклостроения,
проверенные расчетом и всесторонними испытаниям и в э к с п л у а т а ­
ционных у с л о в и я х детали мотороллеров об ладаю т свойствами,
наиболее б л агопр и ятн ы м и д л я р а сп ред ел ен и я н а гр узо к , обеспе­
чения посадок, поведения см азки и пр. Все эти качества деталей
обеспечивают наиболее эф ф ективную работу их и м отороллера
в целом.
В процессе э к с п л у а та ц и и м отороллера п ерв он ач ал ьн ы е к а ч е ­
ства его у х у д ш а ю тс я в основном и з-за износа деталей. В р е з у л ь ­
тате взаим ного износа т р у щ и х с я поверхностей со п р я ж е н н ы х
деталей м еняется х а р ак т е р их первичной посадки, у величиваю тся
зазор ы , что в ы зы вает шум и стуки, св идетельствую щ ие о н а р у ш е ­
нии норм альной работы механизм ов м отороллера.
И зносу подвергаю тся не т о л ь к о подвиж ны е соединения, но
т а к ж е и неподвиж ные, к которым относятся резьбовы е, шпоночные,
конусные, а т а к ж е соединения с прессовой посадкой, в которых
вместо н атяга о б р азуется зазор.
М ожно заметить три х а р а к т е р н ы е стадии в о зр а с т ан и я износа.
П е р ва я стад и я — н а ч а л ь н а я , когда мотороллер проходит об катку
в течение первы х 2000 км пробега. В то врем я з а зо р ы подвиж ны х
соединений быстро возрастаю т. В т о р а я с тад ия х а р а к т е р н а д л и ­
тельной работой подвиж ны х соединений с медленным увеличением
з а зо р а , так к а к т р у щ и ес я поверхности хорош о п р и рабо тал и сь
при обкатке. Н а про тяж ен и и третьей стадии изн ос начинает и н ­
тенсивно н ар астать, ре зко у в ел ич ив аю тся зазор ы , что на р уш ае т
но рм ал ьну ю работу м отороллера.
Т а к к а к у стран ить трение на поверх н о стях деталей невозможно,
то, следовательно, неизбежно медленное н а р ас т а н и е износа д а ж е
при соблюдении всех правил технического ухода. П ол уча ю щ и й с я
при этом износ деталей назы ваю т естественным.
10
 В р езу л ьт ат е иссл едован ия изн оса больш о го количества деталей
разл ич ны х машин определены следую щ ие основные виды естествен­
ного износа: аб р ази вн ы й , осповидный, тепловой и оки сли тельн ы й.
А б р а з и в н ы й и з н о с поверхностей трения вызывается
абразивными частицами, срезаю щ им и металл с этих поверхностей.
А б разивны е частицы попадаю т на поверхности трения в основном
из доро ж ной пыли. П о своей природе а брази вны й износ б ли зок
к процессу р е за н и я металла. Поэтому при ремонте необходимо
в о сстан авли вать не то л ь к о р азм еры изнош енны х д еталей, но и
устройства, преп ятствую щ ие попаданию пыли (фильтры, с а л ь ­
ники, л абиринты ).
А бразивном у износу подверж ены детали д в игателей моторол­
леров (в особенности детали ш атун н о-кри в ош и п н о й группы ), куда
аб р а зи в н ы е частицы засасы ваю тся вместе с воздухом.
О с п о в и д н ы й износ во зни кает при трении кач ения
и х а р а к т е р е н д л я рабочих поверхностей подш ипников ка ч ен и я и
зубьев шестерен. С ущ ность осповидного износа закл ю ч а е т с я в том,
что в местах к о н так та т р у щ и х с я деталей верхни е слои металла
сж и маю тся. П ри повторно-переменном х а р а к т е р е н а г р у зк и п о я в ­
л я е т с я усталость поверхностных слоев м еталла, в о зн и к а ю т м и к р о­
скоп ические трещ ины, которы е по мере работы р а зв и в а ю тс я в оспо­
видные у г л у б л е н и я и впадины.
Т е п л о в о й и з н о с я в л я е т с я следствием в о зн и кн ов ен и я
теплоты при взаим ном трении д еталей, с к о л ь з я щ и х с высокой с ко ­
ростью под больш ой удельной н аг р у зк о й . Тепл ота, о б р а з у ю щ а я с я
при этом на поверхности т р е н и я , не успевает отводиться в глубь
м еталла, с к а п л и в а ет с я и нагревает поверхностны е слои до высокой
температуры . П ро и сход и т к а к бы тер м и ческ ая обр аб отка, с т р у к ­
т у р а рабочих поверхностей изм ен яется и обычно р е зк о падает
прочность м еталла.
Т епловом у износу подверж ены , наприм ер, пары: п орш е н ь—
цилиндр, порш невой п а л е ц — в т у л к а малой головки ш атуна.
О к и с л и т е л ь н ы й и з н о с т р у щ и х с я поверхностей деталей
х а р а к т е р и зу е т с я одновременным протеканием д в у х процессов: п л а ­
стической деформацией н а г р у ж е н н ы х поверхностны х слоев м еталла
и прон икн овением (диффузией) в эти слои ки слорода из возд у ха.
П ривед енно е разд ел ен и е износа на> виды условно и с л у ж и т
д л я о б ъясн ен и я сущности п р ои сходя щ и х процессов. П р актич ески
естественный износ поверхностей тр е н и я деталей я в л я е т с я р е з у л ь ­
татом одноврем енного воздействия не с к о л ьк и х видов износа.

ГЛ АВ Н Ы Е ФАКТОРЫ,
В Л И Я Ю Щ И Е НА ИЗНОС Д Е Т А Л Е Й МОТОРОЛЛЕРА

Н а срок с л у ж б ы деталей м отороллера о к а зы в а ю т в л и я н и е

р азл и ч н ы е ф актор ы ко н стр ук ти вно го, производственного и эк с ­
плуатацион но го х а р а к т е р а . К ним относятся: качество м а тер и ала
11
деталей, чистота рабочих поверхностей, п ол у ч е н н а я в р е з у л ь ­
тате м еханической о б работки, величина за зо р о в и натягов в с о п р я ­
ж е н и я х д еталей, качество то пл ива и см азочны х м атериалов, при­
меняемых при э к с п л у а та ц и и , и сами у сл о в и я э к с п л у а та ц и и . Д л я
восстан овлен ия работоспособности м отороллера необходимо знать
у к а з а н н ы е ф а кт о р ы и уч иты вать их при рем онте его деталей и у з ­
лов.

Материалы для деталей мотороллера

Д л я надежной работы т р у щ е й с я пары деталей ж е л а т е л ь н о
прим енять р азн ор од н ы е м атери алы (сталь и бронза); прим енять
од и н а к ов ы е м а те р и а л ы с р авно й твердостью не реком ендуется.
Д е т а л и , изготовленны е из более тверды х угл еро дисты х сталей
(т. е. с более вы соким с одерж ан и ем углерода), обладаю т больш ей
износостойкостью. О д н а к о повыш ение твердости может привести
к у вел ич ен ию хрупкости деталей. П оэтому д л я т р у щ и х с я деталей,
подверж енны х уд ар н ы м н а г р у зк ам , нуж н о при м ен ять м а л о у гл е р о ­
дистые ко н стр ук ц и он н ы е или л е г и р о в а н н ы е (наприм ер, х р ом о н и ­
келевые) стали, подвергая их поверхностному н а у г л е р о ж и в а н и ю —
цементации с последующей з а к а л к о й .
В ы с о к а я твердость рабочих поверхностей, по л у ч аем ая при
этом, обеспечивает их износостойкость, а в я з к а я сердцевина хо­
рош о со пр о т и в л я е тс я ударны м н а г р у зк а м . Эти свойства стали
исп ользо ван ы в т а к и х ответственных д е т а л я х , к а к поршневой
и кр и вош и пны й п ал ьц ы , шестерни и в а л ы короб ок передач мото­
роллеров.
В последующ их г л а в ах приведены чертежи наиболее ответ­
ственных деталей, под верж енн ы х износу при эк с п л у а та ц и и и под­
л е ж а щ и х замене при ремонте, у к а з а н ы м атери алы и необходимая
термообработка. При несоблюдении требований к выбору мате­
р и а л а и к термообработке у ско р я е т с я износ деталей и выход их
из стр оя.

Качество поверхности после механической обработки

Поверхности деталей подвиж ны х соединений мотороллеров
тщ ательно обработаны . Н есм отря на это, на поверхности остаются
мельчайш ие неровности (гребешки), п р еп ятствую щ ие взаим ному
перемещению деталей. П р и р а б о т к а подвиж ны х поверхностей во
время о бкатки м отороллера я в л я е т с я по сущ еству п ро д о л ж ени ем
механической обработки, так к а к при взаим ном воздействии
поверхностей у л у ч ш а е тс я их чистота. Следовательно, недоста­
точно чистая отделка поверхностей тр е н и я приводит к больш ом у
износу деталей в период о б катки, что с о к р а щ а ет их ср ок сл уж б ы .
Ч истота поверхности о к азы в а е т т а к ж е сущ ественное в л и я н и е
на надежность неподвиж ных соединений. П ри за п р е сс о в ке одной
детали в д р у гу ю вы ступаю щ ие гребеш ки со п р я га е м ы х п о в е р х н о ­
12
стей сминаются и срезаю тся. Т а ки м образом, чем чищ е поверхность
соединяемых д еталей, тем прочнее их соединение.
Следует т а к ж е у к а за т ь , что чем л у ч ш е качество поверхности,
тем выше ко р р о зи о н н ая стойкость деталей и способность их по­
верхностей у д ер ж и в а т ь см азку. Ч истота поверхностей разл и ч н ы х
машин оценивается согласн о ГОСТу 2789— 59 в зависимости от
разм еров гребешков и впадин, остаю щ ихся после м еханической
обработки.
В чер теж ах деталей чистоту поверхности п ри н я то обозначать
равносторонним тр е у го л ьн и ко м . Ц иф ры рядом с ним обозначаю т
р азл и ч н ы е кл ассы чистоты (см. табл. 2 п р и л о ж е н и я ). Д л я выбора
способа обработки, обеспечиваю щего необходимую чистоту по­
верхности, можно р у ко в од ство ваться табл. 3 п р и л о ж е н и я , в кото­
рой приведена чистота поверхности в зависимости от вида м ех ан и ­
ческой обработки.

Зазоры и натяги в сопряжениях деталей

З а зо р о м в с о п р я ж е н и я х деталей при подвиж ной посадке их
называется в еличина, п о к а зы в а ю щ а я, н а с к о л ь к о диаметр в н у т р е н ­
ней детали меньше д иам етра н а р у ж н о й (рис. 4, а). В с л у ч а е непод­
в и ж н ой посадки деталей размер в нутренней детали бо льш е разм ера

Рис. 4. Схема посадки деталей:

а — с за зо р о м ; б — с н ат я го м

н ару ж н о й детали. Величина, п о к а зы в а ю щ а я р азность этих р а зм е­

ров, называется натягом (рис. 4, б).
П ри описании ремонтных операций приведены реком ендуем ы е
величины за зо р о в и натягов. К а за л о сь бы, что с р о к сл у ж б ы
п одвиж ного соединения д о л ж ен быть тем больш е, чем меньше
начальны й за зо р . Поэтому при ремонте часто соби раю т детали
с зазором , величина которы х несколько меньше рекомендуемой.
О днако следует помнить, что в процессе при работки это приводит
к повышенному нагреву т р у щ и х с я деталей и за д и р ам на их р або­
чих поверхн остях, т а к к а к при малом за зо р е невозм ож но обеспе­
13
чить н ад еж ную с м азк у соединения. С д ру го й стороны, детали, с о ­
б р ан н ы е с повышенным зазором , подверж ены у скорен ном у износу
вследствие вы д ав л и в ан и я см азки.
Э к с п л у а т а ц и о н н ы е н а г р у зк и , д ли те л ьн о воздействую щ ие на
неподвиж ные соединения, вы зы ваю т постепенное ум еньш ение н а т я ­
гов, и посадки из неподвиж ны х могут перейти в подвиж ные. Этому
способствует п ерепрессовка деталей при р а з б о р к е и сборке. С л е­
довател ьно, в процессе эк с п л у а тац и и нуж но избегать частой р а з ­
борки прессовых соединений и р а зб и р а т ь их т о л ь к о в тех с л у ч а я х ,
когда это дей стви тел ьно необходимо. Д л я того чтобы г а р а н т и р о ­
вать х о р ош ую работу неподвиж ны х соединений в течение д л и т е л ь ­
ного времени, необходимо о б раб аты в ать д етали, в ы д ер ж и в а я
рекомендуемы е разм еры .
Качество то пл ива и см азочн ы х м атериалов
Д л я п ред отвр ащ ен и я повы ш енного износа деталей м отороллера
сорта у п отребл яем ы х при э к с п л у ата ц и и топлив и см азок д о л ж н ы
соответствовать сортам, у к а за н н ы м в заводской и н стру к ции .
Д л я д в у х т а к т н ы х двигател ей м отороллеров очень в аж н о, чтобы
смесь б ен зи н а с маслом б ы ла сос тав л ен а в пропорции 20 : 1 при
о б к а т к е и 25 : 1 при д ал ьн ей ш ей э к с п л у а т а ц и и . У величенн ое со­
д е р ж а н и е масла в б ензине приводит к быстрому отло ж ен и ю н а г а р а
в д вигател е, вследствие чего происходит перегрев его деталей и
быстрый и х износ. П р и недостаточном с о дер ж ан и и м асла в б ензине
у в ел и ч и в аю тся силы тр е н и я в подвиж ны х соеди нени ях, что т а к ж е
приводит к ум еньш ению ср о ка с л у ж б ы д в и г а те л я .
Д л я о б р аз о в ан и я горючей смеси в д в и г а те л ь за сасы в ается
воздух, всегда с о д е р ж а щ и й некоторое количество пыли, в ы зы в а ­
ющей абрази вн ы й износ. При ремонте во зд у ш н ы х ф ил ьтр ов с л е ­
дует о б ратить особое вни м ан ие на восстан овлен ие плотности соеди­
нений его деталей, чтобы пр едотвратить поступление возд уха
в д ви гател ь помимо ф и л ьт р у ю щ и х устройств.
Т а к и м образом, тщ ательны й уход за приборами ф и л ьтр ац и и
в оздуха и топлива, прим енение т оп л и в а и см азочны х м атери алов
рекомендуемы х сортов я в л я е т с я непременным условием высокой
износостойкости д в и г а т е л я и м отор олл ера в целом.
Условия эксплуатац ии
Б е з г а р а ж н о е х р а н е н и е м отор олл ера, т я ж е л ы е д о р о ж н ы е у сл о ­
вия, небреж ное и несвоевременное вы полнение технического об­
с л у ж и в а н и я — все это со к р а щ а е т срок с л у ж б ы мотороллера
из-за усил енн о го износа его деталей.
Д л и т е л ь н а я и с п р ав н а я работа м отороллера может быть обес­
печена т о л ь к о при хорош ем уходе за ним, тщ ательном вы пол не­
нии у к а з а н и й заводской ин стр ук ции и умелом вождении м оторол­
л ера.
 Г Л А В А II

ПОДГОТОВКА ДЕТАЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ

К ВОССТАНОВЛЕНИЮ

ПОДГОТОВКА Р А БО Ч ЕГО МЕСТА

П еред р а зб ор кой м отороллера из его б а к а у д а л я ю т все топливо

и с п у ск аю т масло из ка р т е р а коробки передач и с ц епл ени я, а затем
м отороллер моют.
Ч истый м отороллер у с т ан ав л и в а ю т в мастерской на подставку
(козлы) высотой не менее 800 м м д л я того, чтобы бы ло удобно
работать.
Д е та л и м отороллера рекомендуется пром ы вать в дву х ванн оч­
ках с бензином или керосином: п ервая в анн очк а с л у ж и т д л я мойки
с няты х деталей (внутри ее на стойках у с т ан а в л и в а ю т м еталличе­
с к у ю реш етку), в т ор а я — д л я их п р о п о л а с к и в а н и я .
С няты е детали из алю миниевого сп л а в а и детали со ш ли ф о ван­
ными поверхностям и необходимо осторож но с л о ж и т ь, так к а к при
небрежном хранении их можно л е г к о повредить. Следует помнить,
что не все детали под л еж ат ремонту и тем более замене. О сновную
часть деталей после р а зб о р к и , мойки и проверки можно и сп ользо­
вать при сборке.
О б ор удо вани е и инструм ент д олж н ы быть ра с п о л о ж е н ы в ма­
стерской таким образом, чтобы способствовать качественному р е­
монту. Н а рис. 5 п о к а за н примерный план разм ещ ен и я о б ор удо ва­
ния в ин ди в и ду ал ьн ой мастерской. Кроме того, м астер ск ая д л я ре­
монта д о л ж н а отвечать т р ебов ан и ям п о ж ар н о й безопасности. В ней
д о л ж н ы быть я щ и к с сухим песком, л оп ата, огнету ш и тел ь и кошма.
В мастерской нельзя:
1) и сп ользо в ать откры ты й огонь, к у р и т ь и производить р а ­
боты с переносным кузнечны м горном, п а ял ьны м и л ам п ам и , пе­
реносными сварочными апп аратам и;
2) мыть и протирать бензином или керосином а гр е га т ы и д етали,
а т а к ж е ру ки и одежду;
3) х р а н и ть горючее (бензин, керосин) в стек л я н н ой или другой
бью щ ейся посуде; при х ранении горючего в б ен зобак е пробка
д о л ж н а быть всегда за кры т ой ; разл и т о е масло и горючее следует
немедленно у б и р а т ь с помощью песка и опилок;
15
 4) с к а п л и в а т ь обтирочный м атериал и опи лки;
5) у с т ан а в л и в а ть откры ты е и с к р я щ и е с я ш тепсельные розетки,
вы клю чатели , р у б и л ь н и к и , п р е д о хранител и, присоединять про­
вода без изол я ц и и и п ай ки, пр о к л ад ы в а т ь провода без р ол ик ов или
и зо л я то ро в, навеш ивать на эл ект ри ч е с ки е провода, ро л и к и , вы­
клю чатели к а к и е бы то ни было предметы, обвертывать эл е к т р о ­
лам пы бумагой и материей.

Рис. 5. П рим ерное разм ещ ение оборудования индиви­

дуальной мастерской

П ри отсутствии эл е кт р о эн е р ги и д о п у с к а ет с я керосиновое осве­

щение, но при этом л а м п ы д о л ж н ы быть устан о вл ен ы в стенных
нишах или ф о н а р я х , герметично з а к р ы т ы х стеклам и со стороны
мастерской. У стройство ф онарей д о л ж н о быть таким , чтобы была
исклю чена возм ож н ость з а г о р а н и я п ри легаю щ и х д ер е в я н н ы х сте­
нок. Л а м п ы м ожно з а п р а в л я т ь т о л ь к о днем и не в мастерской.

ОБЩ И Е РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ

При р а з б о р к е м оторо лл ера с н а ч а л а отделяю т от него агрегаты

и к р у п н ы е у зл ы , которы е затем на в е р стак е р а зб и р а ю т на д етал и.
Р а зм е р ы ключей д о л ж н ы соответствовать р азм е р а м гаек и б о л ­
тов. При этом л у ч ш е при м ен ять н ак лад ны е и торцовы е клю чи,
16
а не обычные плоские. Следует избегать уп отребл ен и я д л я разбо-
рочных работ разв од н ы х клю чей, м олотков и зубил.
Бы стро, без пов реж ден и я деталей, ра зо б р ат ь мотороллер
м ож но то л ь к о при условии прим енения реком ендуем ы х и н с тр у ­
ментов.
К аж ды й м отороллер, вы пущ енный заводом, снаб ж ен к о м п л ек ­
том инструментов, необходимых д л я его о б сл у ж и в а н и я . Д л я вос­
становительного ремонта в ин ди виду ал ьн ой мастерской реком ен­
д уется д о п о л нител ьно приобрести и изготовить следую щ ее о б о ру ­
дован ие и набор инструм ента.

Слесарный инструмент

М олоток А № 2 (ГОСТ 2310—54).

Зуб и л о 15 (ГОСТ 7211—54).
Крейцм ейсель 8 (ГОСТ 7212—54).
Кернер 3 (ГОСТ 7213—54).
Бородок 3 (ГОСТ 7214—54).
О твертка с деревянны ми щеками 9 (ГОСТ 5423—54).
П лоскогубцы комбинированны е 150 (ГОСТ 5547—52).
К руглогубцы 125 (ГОСТ 7233—54).
Ключ гаечный разводной 19 (ГОСТ 7275—62).
Н апильники (ГОСТ 1465—59):
плоский А200 № 3;
квадратны й В200 № 3;
трехгранны й Г125 № 2;
круглы й Д 160 № 3.
Ш аберы:
трехгранны й;
плоский.
Н ож овк а (с запасными полотнами).
Н ож ницы ручные д л я резки м еталла 350 (ГОСТ 7210—54).
С верла спиральны е 1 диаметром от 3,5 до 14 (через 0,5 мм) ГОСТ 1092—64.
М етчики ручные, комплекты по 3 шт. (ГОСТ 9522—60): М 4Х 0.7; М 5Х 0.8;
МбХ 1,0; М 8Х 1,25; М 10Х 1.5; M 1 2 X 1 J 5 ; М 14Х 2; М 5Х 0,5; М 6Х 0.5; М 6Х 0.75;
М 8Х 10; М 10Х 1,0; М 12Х 1.25; М 14Х 1.5.
Вороток дл я метчиков.
П лаш ки круглы е д л я тех ж е резьб, что и метчики (ГОСТ 9760—62).
Воротки 2 5 X 9 и 3 8 X 1 4 д л я кругл ы х плаш ек (ГОСТ 2175—51).
Р а зв е р тк а ручн ая цилиндрическая 0 15 мм (ГОСТ 7722—55).
П аял ьн и к.
Ч ертилка.
В ы колотка алю миниевая.

И змерительный инструмент
Л инейка м еталли ческая 150 (ГОСТ 427—56).
Ш тан генци ркуль 0 — 125 мм (ГОСТ 166—63).
И ндикатор часового типа 0,5 (ГОСТ 577—60).
Н утром ер индикаторны й 50— 100 (ГОСТ 868—63).
М икрометр М К 0 —26 м м (ГОСТ 6507—60).
Щ упы (ГОСТ 882—41).

1 Размер сверл при нарезании резьбы ук азан в табл. 7 прилож ения.

17
 Приспособления
Съемник маховика (см. рис. 11).
Съемник коренных подш ипников кривош ипа (см. рис. 74).
П риспособления дл я выпрессовки порш невого пальца (см. рис. 13).
П риспособление дл я установки порш невого пальца (см. рис. 169).
П риспособление дл я разборки сцепления м отороллера ВП-150 (см. рис. 16).
В илка дл я поддерж ки м аховика м отороллера ВП-150 (см. рис. 11).
Съемник коленчатого в ал а (см. рис. 19).
П риспособление дл я установки коленчатого вала (см. рис. 167).
Оборудование
Т иски слесарны е 1-120 (ГОСТ 4045—57).
Т иски ручные слесарны е 125 (ГОСТ 7226—54).
Н аж дачное точило.
П а я л ьн а я лампа.
П ереносная ванна д л я промывки (2 ш т.).
О гнетуш итель.
Д рел ь.

В процессе разб о рки пальцы , болты, оси и д р у ги е детали, име­

ющие на кон цах резьбу или центровые у г л у б л е н и я , у д ал я ю т с по­
мощью сп ец и а л ь н ы х вы ко л ото к из м ягкого м еталла. У д а р я т ь
молотком по детали нельзя.
Особое вни м ан ие д о л ж н о быть обращ ено на р азб о р к у деталей,
неподвиж но соединенных между собой (подш ипники, ш естерни,
вту лк и и д р.), так к а к т а к а я р а з б о р к а с в я з а н а с при лож ением б о л ь ­
ших усилий . Во и зб е ж ан и е порчи деталей в этих сл у ч а я х необхо­
димо исп ользовать пресс или р а зл и ч н ы е съем ники, о п р а вк и и под­
кл а д к и . П ри д ал ьн ейш ем описании р азб о рочн ы х операци й п о к а ­
заны кон струкции этих приспособлений и приведены их основные
разм еры .
Д л я многих операци й пресс можно зам енить слесарным и т и ­
скам и. Чтобы пред ох ранить при этом поверхности деталей от порчи
стальны ми рифлеными губками тисков, на губки надеваются нагуб-
ники из к о ж и , к ар т о н а , свин ца, а л ю м ин ия, л а ту н н о й ф ольги и др.
П осле разб о рки агр ега т а болты вкл а д ы в а ю т обратно в о тв ер ­
стия деталей, надевают шайбы и наверты ваю т гайки, чтобы при
сбор к е не трати ть времени на поиски н уж н ы х болтов.
С няты е детали очищ аю т от г р я зи , пром ываю т и в с л у ч а е п ро ­
дол ж и т е л ь н о го х р а н е н и я см азы ваю т маслом, чтобы и зб е ж ат ь р ж а в ­
лен и я .
П ри р а зб о р к е часто ок а зы в а е т с я невозможным отвернуть
за р ж а в е в ш и е или п ри го ревш ие гайки. В этих с л у ч а я х м ожно ис­
по л ьзо вать следую щ ие приемы:
а) з а в е р н у т ь гайку на четверть оборота, а затем попы таться
отверну ть ее;
б) п р ед вари тельн о с л е гк а постучать кр у го м по гайк е молотком,
после чего отверты вать;
в) з а л и т ь под гайку керосин и через 25— 30 м и н попы таться
отвернуть.
18
 в)
Рис. 6. П олож ение гаечного клю ча:
а — п рав и л ьн ое ; б — н е п р а в и л ь н о е

Р и с. 7. Вы верты вание ш пилек:

а — э кс ц е н т р и ко вы м ключом; б — ц ан го в ым клю чом; в —с пом ощью гаек

19
 Д л я того чтобы не испортить граней головки болта или гайки,
ключ ну ж но н а к лад ы в ать на всю грань (рис. 6). Ш п ил ьк и лучш е
всего вы верты вать специальны м и эксцентриковы м или цанговым
ключами (рис. 7, а и б). П ри отсутствии с пеци альны х ключей на­
вертываю т на ш п и л ьк у две гайки (рис. 7, в), плотно п р и ж а в одну
к д р угой . После этого за нижню ю гайку вы верты ваю т ш п и л ьк у .
Слом анны е ш пил ьк и можно уд ал и ть одним из следую щих
способов:
а) про п ил ить к а н а в к у в выступающ ем торце поломанной
ш пильки и вы вернуть ш п и л ьк у
с помощью отвертки;
б) вы сверлить в ш п и л ь к е от­
верстие диам етром 4— 5 м м на
глубину 6 — 8 м м , забить в от­
верстие бородок, за п и ле н н ы й на

' Ри с. 8. В ы верты вание тугих винтов:

а — о т в е р т к а с д о п о л н и т е л ь н о й р у к о я т к о й ; б —ус и л е н и е от ве рт ки
р а зво д н ы м ключом

кв а д р а т, и, п ов ор а ч и в а я его воротком, клю чом или ручными

тисками, вы вернуть ш п и л ьк у ;
в) опилить на выступающ ем конце ш пильки грани и (если
ш п и л ь к а поломана выше плоскости р азъ ем а детали) вы вернуть
ш п и л ьк у гаечным ключом или ручными тисками;
г) вы сверлить ш п и л ьк у (если ш п и л ь к у нел ьзя вывернуть)
сверлом, диаметр которого меньше на 0,5 м м внутреннего д иам етра
резьбы, п р ед вар ительн о тщ ател ьно наметить керном центр; после
уд ал е н и я из отверстия остатков ш пильки резьбу к ал и б р у ю т мет­
чиком.
Т у г и е винты отверты ваю т отверткой с д ополнительной р у к о я т ­
кой (рис. 8, а) или путем у си л е н и я отвертки разводны м ключом
(рис. 8, б).

РАЗБОРКА МОТО РОЛЛЕРА ВП -150

Снятие основных узлов

С н я т и е з а д н е г о коле с а
1. В ы нуть ш пл инт 3 (рис. 9) из корончатой гайки 4, з а к р е п л я ­
ющей ступиц у заднего колеса на конце вторичного ва л а коробки
передач. П р и д е р ж и в а я колесо, отпустить корон чатую гайку.
20
 2 Отвернуть четыре гайки крепления колеса, затем, смещая
его в бок, снять со шпилек.
3. О тверну ть два винта к р е п л е н и я торм озного б а р а б а н а и снять
торм озной б ар а б а н 2 со ш пилек.
4. Отвернуть кор он чатую га й к у 4 и с н я т ь п р у ж и н н у ю шайбу 5,
плоскую шайбу 6, у п л отн и тел ьн о е ко л ьц о 7 и ступиц у 8.

Рис. 9. С тупица и тормоз заднего колеса м отороллера ВП-150:

1 —стопорн ое ко л ь ц о оси т о р м о зн ы х колод ок; 2 —тормозн ой б а р а ­
бан; 3 — ш п л и н т ко р о н ч а т о й г а й к и ; 4 — к о р о н ч а т а я г а й к а ; 5 — п р у ­
ж и н н а я ш а йб а; 6 — п л о с к а я ш а йб а; 7 — у п л о т н и т е л ь н о е ре зи нов ое
кол ьц о; 8 —ст у п и ц а за д н е г о ко л е са ; 9 — п р у ж и н а т орм озн ы х к о л о ­
док; /0 — т о р м о з н а я к ол одка

С н я т и е д в и г а т е л я
1. Отсоединить тросы у п р а в л е н и я переклю чением передач от
зубчатого сектора. Д л я этого вверну ть до кон ц а р е гул и ру ем ы е
упоры оболочек тросов на левой р у к о я т к е р у л я и вывести ослаб ­
л енны е тросы из гнезд на секторе.
2. Отсоединить трос в ы кл ю чен и я сцеплени я.
3. Отсоединить эл е кт р о п р о в о д а низкого н а п р я ж е н и я и сделать
на них пометки, чтобы не перепутать их при сборке.
4. О тпустить гайку на ф л а н ц е к р е п л е н и я вы пускной трубы
к ц и ли н д р у, отвернуть болт кр е п л е н и я гл у ш и те л я к ры чагу под­
вески и снять в ы п у с к н у ю систему.
5. О твернуть три гайки и с н я т ь с ци ли н д р а впускной п а т р у ­
бок, на котором у к р е п л е н кар б ю р ат ор .
6. О твер ну ть две гайки с болтов кр е п л е н и я д в и г а т е л я к рычагу
подвески и вы нуть болты.
21
 7. О тпустить гай к у, к р е п я щ у ю переднюю часть д в и г а те л я к р ы ­
чагу подвески, и, перем ещ ая д ви гател ь в бок, сн я ть его с ры чага
подвески.
С н я т и е руля
1. Отсоединить на р у л е тросы: в ы кл ю чени я сцеплени я, у п р а в ­
л е н и я переклю чением передач, переднего тормоза и у п р а в л е н и я
дроссельной засл онкой .
2. В ы в ерн уть д в а винта к р е п л е н и я кры ш ки цен тр а л ьн о го пере­
к л ю ч ат е л я и сн я ть к р ы ш к у . О тв ер н уть винт, к р е п я щ и й основание
п е р ек лю чател я к т р у б е р у л я , и сн я ть основание. У станови ть
к р ы ш к у на корп ус, оставив винт к р е п л е н и я ко р п у с а в его гнезде,
з а в ер н у т ь винты к р еп л е н и я к р ы ш ки на место и оставить с о б р а н ­
ный пер еклю чател ь висеть на его проводах.
3. В ы в ер н у ть винт к р е п л е н и я ободка ф ары и сн я ть оптический
элемент ф ары . Отсоединить провода.
4. О твернуть гайку кр е п л е н и я оболочки гибкого в а л а со сп и ­
дометра.
5. О тв ер н уть гайку с т я ж н о г о болта, к р е п я щ ег о к ор п ус р у л я -
ф ары на с т ер ж н е в и л к и . Вы нуть болт. С л е г к а п о в о р а ч и в а я корп ус,
снять его со с т е р ж н я вил к и. В ы н уть остор ож но из ко р п у с а провода
и тросы. У станови ть обратно на р у л ь детали р у к о я т о к и ры чагов.
С н я т и е п е р е д н е й п о д в е с к и с рамы
1. О твернуть четы ре гай к и к р е п л е н и я колеса, затем, см ещ ая его
в бок, снять со ш пилек.
2. О твер нуть верх ню ю с п е ц и а л ь н у ю гайку с поворотной трубы
вилки и сн я ть ш ай бу с усом.
3. О тверн уть р егу л и ро во чн ы й конус верхнего подш ипника
в ил к и, с н я т ь ш ари ки (28 шт.) и, перемещ ая вниз, вынуть подвеску
из головки рамы (при этом в ы падаю т и рассы паю тся ш арики).
С обрать ш ари ки ни ж него под ш ипни ка (24 шт.).
П р и м е ч а н и е . Ш арики верхнего и ниж него подш ипников вилки не сле­
дует смеш ивать, а надо упаковать и хранить их в отдельны х коробочках.

С н я т и е з а д не й п о д в е с к и с рамы
1. О твернуть два б олта к р е п л е н и я подвески к раме.
2. Отсоединить трос заднего тормоза.
3. О тверну ть две гайки с болтов кр еп л е н и я верхней опоры
заднего а м ор ти зато ра, снять к ор п ус за щ ел к и седла, вынуть
болты из отверстий рам ы и сн я ть с рамы задню ю подвеску вместе
с амортизатором.
Разборка двигател я
Д в и г а т е л ь состоит и з сл едую щ и х групп: 1) систем о х л а ж д е н и я
и эл ектр оо б о ру дов ан и я ; 2) головки ц и л и н д р а с цилиндром^ 3) пор­
ш ня с пальцем и поршневыми ко л ьц ам и ; 4) с цепл ени я; 5) сектора
22
уп ра в л е н и я переклю чением передач; 6) к а р т е р а с кр и во ш и п н о -ш а ­
тунным механизмом и коробкой передач.
П реж д е чем начать р а зб о р к у д в и г а те л я нуж но тщ ательно
очистить его от грязи.

Р а з б о р к а с ис т е м ы о х л а ж д е н и я и с н я т и е
э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
1. Снять провод вы сокого н а п р я ж е н и я со свечи и отсоединить от
к а т у ш к и з а ж и г а н и я два провода низкого н а п р я ж е н и я .
2. О твернуть две гайки болтов кр е п л е н и я катуш ки за ж и г а н и я
к к а р т е р у , вынуть болты и сн я ть к а т у ш к у з а ж и г а н и я .

Рис. 10. В ентилятор и магдино мотороллеров ВП-150 и В-150М:

/ — о с нов ан ие магдино; 2 — п л о с к а я ш а йб а; 3 — п р у ж и н н а я ша йб а; 4 — ви н т кр е п л е н и я
о с н ов ан и я магдино; 5 — с т у п и ц а м а х о в и к а (с л у ж и т к у л а ч к о м п ре р ы в а т е л я ); 6 —кма-
хови к магдино; 7 — ш а йб а к р е п л е н и я с т уп и ц ы ; 8 — з а к л е п к а ; 9 — п р у ж и н н о е кольцо;
10 — у л и т к а в е н т и л я т о р а ; 11 — дл и н н ы й винт к р е п л е н и я у л и т ки ; 12 — к о р о т к и й винт
к р е п л е н и я у л и т к и ; 13 — к р ы л ь ч а т к а ; 14 — с т о п о р н а я ш а йб а; 15 — болт к р е п л е н и я к р ы л ь ­
чатки; 16 — к р ы ш к а ве н т и л я т о р а ; 17 — винт к р е п л е н и я к р ы ш к и ве н т и л я т о р а •

3. О тверну ть болт кр е п л е н и я к о ж у х а обдува к головке ц и л и н ­

дра, отвернуть винт кр е п л е н и я его к у л и т к е ве н т и л я то р а , вы в ер­
нуть свечу и с н я т ь к о ж у х обдува.
4. О твернуть три винта 17 (рис. 10) и сн я ть к р ы ш к у 16 венти­
л я то ра.
5. С нять к р ы л ь ч а т к у 13 в ен ти л я то ра , д л я чего отогнуть (вы­
прямить) за п о р н ы е л а п к и четырех стопорны х шайб 14 и вы вернуть
болты 15.
6. С нять м аховик магдино при помощи торцового клю ча и
вилки (рис. 11, а). П ри отверты вании гай к а кр е п л е н и я м ахо вика,
уп и р а ясь б урти ком в п р у ж и н н о е кольцо, ра с п о л о ж ен н о е в с т у ­
пице м аховика, действует к а к съем ник, с т я г и в а я м ах овик с конуса
коленчатого ва л а . В более поздних вы п у с к ах мотороллеров в м ахо ­
вик вместо п р у ж и н н о г о к о л ьц а в верты вается к о н тр г а й к а , в кото-

1 Описанный ниже процесс разборки двигателя м отороллера ВП-150 отно­

сится так ж е к двигателю мотороллера В-150М.
23
рую при снятии у п и р а ет с я б ур ти к гайки. Если при таком способе
не получится ж ел аем о го р е зу л ьт ат а, можно применить съемник
(рис. 11, б). Д л я этого у д а л я ю т п р у ж и н н о е кол ьц о (или к о н тр ­
гайку) и отверты ваю т гайку. Соверш енно недопустимо снимать
маховик ударам и молота.
7. О твернуть три винта 4 (см. рис. 10), кр е п я щ и х основание
/ магдино на картере, снять п р у ж и н н у ю 3 и плоскую 2 шайбы.

6)
Ри с. 11. С нятие м ахови ка м агдино м отороллеров
ВП -150 и В-150М с коленчатого вала:
а —с помо щью т орцо вог о к л ю ч а и п о д д е р ж и в а ю щ е й вилки;
б —с пом ощью съе м ни ка ; 1 — ко р п у с; 2 — воро ток; 3 — в ы ж и м ­
ной винт; 4 — н а т я ж н а я г а й к а ; 5 — з а х в а т ы в а ю щ а я скоба

8. Отсоединить провода низкого н а п р я ж е н и я и провода пита­

ния ка т у ш к и з а ж и г а н и я и сн я ть с д в и г а те л я основание магдино.
П ри этом ну ж н о следить, чтобы провода остались н еп овреж ден ны м и.
Д л я пр ед отвр ащ ени я р а зм а г н и ч и в а н и я м ахо ви к а магдино
с р а зу ж е после с н я т и я его с д в и г а те л я основание с к а т у ш к а м и надо
поместить в м аховик.
9. О твернуть три винта 11 и 12 к р е п л е н и я ул итки 10 к к ар теру
и сн я ть у л и тку .
С н я т и е г о л о в к и ц и л и н д р а и ц и л и н д р а
1. О твернуть постепенно и попеременно три гайки 5 и 24
(рис. 12), к р е п ящ и е к ка р т е р у головку ц и л и н д р а с цилиндром.
2. С нять с ц и л и н д р а головку 11 ци ли н д р а и п р о к л ад к у 12.
3. С нять цилиндр 13 со ш пил ек, с т а р а я с ь не повредить б у м а ж ­
ную п р о к л а д к у 14 под ф ланцем ц и ли нд р а. При выходе порш ня
из ци ли н д ра п р и д ер ж и в ать порш ень рукой.
24
 Р и с. 18. Сектор управл ен и я переклю чением передач:
1 — к орп ус с ек то р а ; 2 — ви нты к р е п л е н и я ко р п у са ; 3 — с ек то р;
4 — к он усн ы й штифт; 5 —ос ь р о л и к а ; 6, 10 и 1 5 — шп л ин ты ; 7 — р ол ик ;
8 — фи кс ат ор; 9 — п р у ж и н а ф и кс ат ора ; 1 1 —ось ф и к с ат о р а ; 12 — п о ­
вор от ный с у х а р ь ; 13 — ры ч аг п е р е к л ю ч е н и я перед ач; 14 — ша йб а;
16 — п р о к л а д к а
 Р а з б о р к а к а р т е р а с к р и в о ш и п н о ­
ш а т у н н ы м м е х а н и з м о м и к о р о б к о й передач

1. О твернуть восемь гаек 47 (см. рис. 12) н а р у ж н ы х с т яж н ы х

болтов 44 к а р т е р а, с н я т ь п р у ж и н н у ю 46 и пл оску ю 45 ш айбы и вы­
нуть болты.
2. О тогнуть к р а я за п ор н ы х ш айб 53, з а ж а т ы х под четы рьм я
гайками 54, р асполож енны м и со стороны основани я магдино.
3. О твернуть четыре гайки 54 и снять ш айбы 53. В ы нуть два
болта. Д в а д р у ги х болта остаю тся в картере. И х можно вынуть
то л ь к о после разъем а к а р т е р а и извл еч ения б ло к а шестерен ко­
робки передач.
4. Разъ е д и н и ть пр ав ую и л е в у ю половину кар т е р а , п о л ьзу я сь
клином и съем ником (рис. 19, а), в следую щем порядке:
а) вставить кл и н 3 между противовесами коленчатого вала со
стороны, противоп олож ной п а л ьц у кри вош и па;
б) установить съем ник на ка р т е р , д л я чего за в е р н у т ь три вин­
та 3 с накатными головкам и в резьбовы е отверстия к а р т е р а , с л у ж а ­
щ ие д л я к р е п л ен и я улитки вентил ятор а;
в) р азъед ини ть половинки к а р т е р а , попеременно и равном ерно
п о во рач ив ая с помощью вор отка ц е н трал ьны й винт 4 съем ника до
л е г к о г о н аж и м а в коленчатый вал и у д а р я я д еревянн ы м молотком
по выступу А половины к а р т е р а . Следует отметить, что при от­
сутствии к л и н а или неп рави льном его исп ользован ии возм ож на
д еф ормация коленчатого ва л а .
5. В ы прессовать коленчатый вал из левой половины кар тера
(рис. 19, б), п о л ь зу я с ь у к а за н н ы м выше съем ником (рис. 19, а);
винты с накатными головками ввертывать в резьбовы е отверстия,
с л у ж а щ и е д л я к р е п л е н и я кры ш ки сцепления.
6. Вы нуть из ка н ав к и на вторичном вал у коробки передач
(рис. 20) стопорное кол ьц о 22, сн я т ь у п о рн ую шайбу 23 и шестерни
16, 17 и 18.
7. О тогнуть за п о р н у ю шайбу 20 на т я г е 19 переклю чен ия пере­
дач, вы вернуть т я г у (резьба л ев ая) и вы нуть пол зу н 21.
8. П ов ер нуть кр есто обр азн ую ш понку 25 в сторону уд ли н ен ­
ного па за из п о л о ж ен и я Б в пол ож ен ие А (рис. 21) и вы нуть ее
через короткий паз.
9. Вы прессовать вторичный вал из к а р т е р а, п о л ь зу я с ь приспо­
соблением (рис. 22). Следить за тем, чтобы л ы с к а на б у р ти к е вала
б ы ла о бращ ена в сторону больш ой шестерни передней передачи.
10. О твернуть гайку 3 (рис. 20) к р е п л е н и я первичного вала,
п р и д е р ж и в а я вал отверткой, сн я ть п р у ж и н н у ю 4 и п лоскую 5
шайбы.
11. В ы нуть первичный вал 8 из к а р т е р а, п р и д е р ж и в ая блок
шестерен р у ко й и с л е гк а п о стуки вая по резьбовому концу вала
д ер ев янн ы м молотком. Следить за тем, чтобы не потерять шест­
надцать игл и гольч атого подш ипника 9. П ерем ещ ая б лок 13 ше-
30
 н вниз, вынуть его из к а р т е р а . В ы нуть два последних болта
кпепления половин картера.
12 Вынуть стопорное ко л ьц о 6 из б л о к а шестерен и с по­
мощью алюминиевого с т е р ж н я выбить ш ари коп о дш и п н и к 7.

Рис. 19. Разъединение картера д ви гател я с помощью клина и съемника:

а — отсо ед ине ние прав о й п оло вин ы к а р т е р а ; 6 — вы п р е с со в к а к р и в о ш и п а из лево й
по ловины к а р т ер а ; / — кл и н; 2 — о с нов ан ие с ъ е м н и ка ; 3 — винт; 4 — ц е н т р а л ь н ы й винт

13. В ы вернуть из левой половины к а р т е р а га й к у 26 в н у т р е н ­

него ш ари коп одш и п н и к а 27 вторичного в а л а 24 и выбить ш ар и к о ­
подшипник с помощью алюминиевой о п р а в к и , вставленной в о т ­
верстие со стороны с а л ь н и к а . Вы нуть р ас п о р н у ю т р у б к у 28.
14. Выбить н а р у ж н ы й ш ари коп одш и п н и к 2 вторичного вала
вместе с резиновым с а л ь н и к о м / с помощью о п р а в к и , вставленной
в отверстие с внутренней стороны к артер а.
31
 Ри с. 20. К оробка передач м отороллеров В П -150 и В-150М:
1 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 2, 7 и 27 — ш а р и к о п о д ш и п н и к и ; 3 — га й к а ; 4 — п р у ж и н н а я ш а йб а; 5 — п л о с к а я ш а й б а ; 6 — с т опорн ое кольцо;
8 — п ерв ич ны й ва л ; 9 — и г о л ь ч а т ы й подш ип н ик; 10 к 14 — ша йбы; 11 — ве д о м а я ш е с т е р н я пер едн ей п ер едачи ; 12 — п р у ж и н а ; 13 — б л ок
шестерен; 15 — з а к л е п к а ; 16 — ш е с те р н я пер вой пер еда чи ; 17 — ш е с т е р н я вт орой п ер еда чи ; 18 — ше с те рн я т р е т ь е й пер еда чи ; 19 — т я г а
п ере кл ю ч ен ия передач; 20 — з а п о р н а я ш а йб а; 21 — п о лз у н ; 2 2 —ст опорн ое к о л ь ц о ; 2 3 — у п о р н а я ша йб а; 24 — в т о р и ч н ы й вал; 25 —к р е ­
ст о о б р а з н а я ш п о н к а ; 26 — г а й к а ; 28 — р а с п о р н а я т р у б к а

Удлиненньш поз
Прямоугольный
фиксирующий
Выступ
шпонки

Ри с. 21. Схема извлечения крестообразной ш понки из пазов Ри с. 22. П риспособление д л я вы прессовки вторич­
вторичного в ал а коробки передач ного в ал а коробки передач
 15. Вы вернуть два
болта 13 (рис. 23) к р е п ­
ления пусковой педали.
Снять пусковую пе­
даль 11-
16. С н я т ь ,х р а п о в и к /
пускового м еханизм а из °С J3!5 ''...
д е р ж а т е л я 3, пово рач и­
вая храпови к против
О
часовой стрелки. 1C 4он- ge
о с
17. В ы верну ть из «Со
%>>ю
CQ
правой половины к а р ­ и Q1 *
S Хх £
тера болт кр е п ле н и я о
ю
держ ателя храповика.
18. Вы нуть из п р а ­ С
CQ
вой половины к а р т е р а
стопорное кол ьц о 1, з а ­
пирающ ее пусковой ме­ Г
са*=«3 ио
ханизм в картере. о Sи 5
ссо а^ 2 с
19. Освободить дета *
мк
ли п ускового механизм а K« |s
Л "3 , О
из к а р т е р а , у д а р я я д ере ­ ч * I О
с* а СО
вянны м молотком по О.
кор п у с у 6 пускового ме­ а» йпЛ I
с «е{м чЯ
хани зм а со стороны X
креп лен ия пусковой пе­ хо
О
д али . П ри этом необхо­ 12 С1О о« С5
димо следить за тем, 2 Я 2 с
я* к-я и в
чтобы не повредить 2 х с^ о со
х£ а2» II 5о
в нутр енн ее(р ези новое) 8 2 ~^ о
и н а р у ж н о е (фетровое) 9
О в я
упл о тнител ьны е кол ьц а. М Оуг,
О
*«в
Р азб о рка карбю ратора
К - 55 В
С
1. Вывести нак онеч ­
ник троса дроссельного *X I Л
2
золотника из ры чага 'ОЧ
s I °
устройства 30 (рис. 24) а
подъема золотника.
=
дf gЕ зл
2. О твернуть к р ы ш ­ 4
о2S'.5
*хк н
ку 3 смесительной кам е­ Я
О eg Н
ры, вынуть ш айбы 4, 5
5О
»s 5с ‘
и 6 у плотнения, п р у ­
с >*
ж и н у 7 и затем в ы т я ­ Ойф
НС©
нуть дроссельный золот­ к*
ник 9 вместе с ^ лой 10. S >>
=Га
2 А. Т. Волков
 Рис. 24. К арбю ратор К-55В:
1 — уп ор о б ол очк и троса; 2 — га й к а ; 3 — к р ы ш к а с м е си т ел ь ной камеры; 4 — шай*а;
5 — р е з и н о в а я у п л о т н и т е л ь н а я ш айб а; 6 — у п л о т н и т е л ь н а я ш а йб а; 7 — п р у ж и н а д р о с ­
с ел ь ного з о л о т н и к а ; 8 — за м ок; 9 — зо л о т н и к ; 10 — игла; 11 — пинг к р е п л е н и я кр ы ш ки
п о п л а в к о в о й камер ы ; 12 — к р ы ш к а п о п л а в к о в о й ка ме ры; 13 — ут ол ит е л ь; 14 — ш п л ин т
ут ол ит е л я; 15 — п р у ж и н а у т о л и т е л я ; 16 — з а п о р н а я игла; 17 — попл а вок; 18 — п ро­
к л а д к а п о п л а в к о в о й ка ме ры ; 19 — х о м у т к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а ; 2 0 — с т я ж н о й винт
хомута; 21 — к о р п у с к а р б ю р а т о р а ; 22 — п р о к л а д к а р а с п ы л и т е л я ; 23 — ра сп ы л и т ел ь;
2 4 — п р о к л а д к а ж и к л е р а ; 25 — ж и к л е р ; 26 — п р о к л а д к а под пробку; 27 — п робк а;
.28 — п р у ж и н а ; 29 — винт ма л ого чи сл а об орот ов; 30 — р ы ч а ж н о е устройство подъема
д р о с с е л ь н о г о зо л о т н и к а ; 31 — с т я ж н о й ви нт
34
 3 Вывести трос из золотника через щель в нем, вынуть иглу 10
вместе с замком 8 из золотника.
4. Снять крышку 12 поплавковой камеры, отвернув два винта
11, снять прокладку 18.
5. Вынуть поплавок 17 с запорной иглой 16 из поплавковой
камеры и вынуть иглу из поплавка.
6. Вывернуть пробку 2 7 , снять прокладку 26, вывернуть ж ик­
лер 25, снять прокладку 24, вывернуть распылитель 23 и снять
прокладку 22.
7. Вывернуть винт 29 малого числа оборотов и снять пру­
жину 28.
8. Снять р ы чаж н о е устройство 30 подъема д россельного зо­
л отн и к а, ослабив с тяж н ой винт 31.

Разборка передней подвески

Подвеска переднего колеса состоит из четырех групп деталей:

1) поворотной трубы; 2) кач аю щ егося ры чага; 3) п р у ж и н ы с нако­
нечниками; 4) гидравли ческого амо рти зато ра. Р а зб о р к у подвески
начинают со с н я т и я перечисленны х групп деталей.
1. Снять щ иток 49 (рис. 25) с поворотной трубы 48, д л я этого
н уж но отвернуть три гайки 42 верхнего к р е п л ен и я щ итка. Снять
ш айбы 43 и 45, вы нуть болты 47 и снять н а к л а д к у 46. О твернуть
две гайки 41 бокового к р еп л е н и я щ итка, сн я ть шайбы 40 и 39
и вынуть болты 38.
2. О твернуть верхню ю ось 2 ам о рти затор а, снять п р у ж и н н у ю
ш айбу 1 и вы нуть ось из отверстия. О тверну ть гайку 7 нижней
оси 4 ам о рти затор а, снять п р у ж и н н у ю 6 и п лоскую 5 шайбы. П о ­
вернуть амортизатор 3 в о к р у г нижней оси, освободив таки м о б р а ­
зом верхнее у ш к о его из крон ш тейн а, и сн я ть амортизатор с н и ж ­
ней оси.
3. О твернуть два винта 77 кр е п ле н и я торм озного б а р а б а н а и
снять тормозной б ар а б а н 76.
4. Снять стопорное кольц о 31 с оси торм озны х колодок и снять
колодки 75.
5. Отвернуть гайку 17 верхнего кре п ле н и я п р у ж и н ы , снять
п р у ж и н н у ю шайбу 18. О п у с к а ть кач аю щ ийся ры чаг 32 до тех пор.
пока п р у ж и н а 20 не выйдет из верхнего кронш тейна.
6. С нять к р ы ш к у 50 с качаю щ егося ры чага подвески, о твер­
нуть гайку 64 с оси 30 кро н ш тейн а п р у ж и н ы (она ж е ось т орм оз­
ных колодок) и снять шайбы 66 и 67. В ы т ян у ть ось 30 и сн я ть п р у ­
ж и ну 20 с наконечниками.
7. О твернуть гайку 51 и снять п р у ж и н н у ю шайбу 52 с оси к а ­
чаю щегося ры чага. В ы тян уть ось 29 кач аю щ его ся р ы чага 32. О т­
делить кач аю щ и й ся ры чаг от трубы. С нять р е гул и ро во чн у ю
шайбу 54, войлочный с а л ь н и к 55, защ и тн ую ш айбу 56 и фибровую
п р о к л ад к у 33.
Ри с. 25. П ередняя подвеска
мотороллера В П -150:
/, 6 , 18, 22, 40, 43, 52, 66 и 78 —
п р у ж и н н ы е шайбы; 2 — в е р х н я я
ос ь а мортизат ора ; 3 — а м о р т и з а ­
тор; 4 — н и ж н я я ось а м о р т и з а ­
тора; 5, 39, 44, 45, 53 Vi 67 —
плоские шайбы; 7, 17, 21, 41, 42,
51 и 81 — га й ки; 8 — з а щ и т н а я
шайба; 9 —оп о рно е ко л ь ц о н и ж ­
него под ш ип н ика ; 10 — ш а р и к
ниж нег о п о д ш ип н ика ; 11 — в е р х ­
нее к ол ьц о н и ж н е г о п о д ш и п н и ­
ка; 12 — оп ор ное к ол ьц о в е р х ­
него подш ип н ика ; 13 — ш а р и к
ве рхн ег о подш ип н ика ; 14 — ре ­
гу л и р о во ч н ы й кон ус; 15 — ша йб а
с усом; 16 — к о н т р г а й к а ; 19 —
в е р х н я я о п ора п р у ж и н ы ; 20 —
п р у ж и н а ; 23 — н и ж н я я опора
п р у ж и н ы ; 24 — п р а в а я ша йб а;
25 — рези нов ое у п лот н и т е л ьн ое
кольцо; 2 6 — л е в а я ш а йб а; 27 —
бро нзо вы й кро нштей н п р у ж и н ы ;
28 и 37 — пре сс-м аслен ки ; 29 —
ось подвески; 30 — ос ь к р о н ­
штейна п р у ж и н ы ; 31 — с т о п о р ­
ное кольцо; 32 — к а ч а ю щ и й с я
рычаг; 33 — ф и б р о в а я п р о к л а д ­
ка; 34 и 57 — бо ковы е ко л ьц а
игол ьч атого под ш ип н ика ; 35 и
58 — иго льч атые п одш ип ник и;
36 — п р о к л а д к а под п р ес с-м асл ен ­
ку; 38 и 4 7 —болты кр е п л е н и я
щитк а; 46 — н а к л а д к а ; 48 — по­ \ \ \ \
в орот н ая т р у б а ; 49 — щ и то к к о ­ 73 72 7! 70 S5 да вз S2 т so
леса; 50 — к р ы ш к а р ы ч аг а по д­
вески; 54 — р е г у л и р о в о ч н а я ша йб а; 55 — в о й л о ч н ы й с а л ь н и к ; 56 — з а щ и т н а я шайб а с а л ь н и к а ; 59 — к о р п у с и гольч атого п о д ш и п н и к а ;
60 — за щ и т н ы й к ол п ач ок; 61 — г а й к а оси ко л е са ; 62 — у п о р н а я ш а йб а; 63 и 68 — ш а р и к о п о д ш и п н и к и ; 64 — га й ка к р е п л е н и я оси пру-
жин ы; 65 — проме ж ут оч но е кольц о; 69 — у п л о т н и т е л ь н о е фе трово е к ол ьц о; 70 — ось п ередн ег о колеса; 71 — п р и в а р н о й болт; 72 — за-
кл е п ка ; 73 — ф р и к ц и о н н а я н а к л а д к а ; 74 — п р у ж и н а ; 75 — ко л одки ; 76 — торм о зн ой б а р а б а н ; 77 — ви н т к р е п л е н и я т о р м о з н о г о бара*
ба на ; 79 — г а й к а к р е п л е н и я ко леса ; 80 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 82 — щ е ч к и з а ж и м а троса; 83 — ш п лин ты ; 84 — палец; 85 — с п е ц и а л ь н ы й
б о л т з а ж и м а троса
 При р азб о рке необходимо следить за тем, чтобы не ра с те р я ть
36 игл двух игольчаты х подш ипников 35 и 58, о ставш их ся в трубе.
После того как подвеска переднего колеса разобрана на группы,
можно приступить к разборке этих групп на детали.
Р аз б о рк а поворо тной трубы передней
п о д в е с к и
1. Вы нуть 36 игл подш ипников 35 и 58 (рис. 25) опоры к а ч а ­
ющегося ры чага. При необходимости вы прессовать с помощью
алю миниевой оправк и два ко р п у с а 59 игольч аты х подш ипников.
2. При необходимости сн я ть опорное
к о л ьц о 9 нижнего подш ипника поворотной
трубы.
Р а з б о р к а к а ч а ю щ е г о с я
р ы ч а г а п е р е д н е й п о д в е с к и
1. Р а с ш п л и н г о в а т ь р а зж и м н о й ку л ач о к
торм оза, сн я ть ры чаг к у л а ч к а и вынуть р а з ­
ж им ной к у л ач о к 80 (рис. 25).
2. О твер ну ть штуцер привода спидометра
и вы нуть ведомую ш естерню привода спи до­
метра.
3. О твернуть ко л п ач ок 60, за кр ы в а ю щ и й
правы й подш ипник оси колеса, и снять ш а й ­
бу 62. О твернуть гайку 61 (резьба л е в ая).
В ы прессовать ось переднего колеса с по­
мощью приспособления (рис. 26). П одш и п­
ники, оставш иеся в кор п усе р ы чага подвески,
выбить с помощью алюминиевой о правки.
С н я т и е пружины передней,
подвески
Рис. 26. П риспособле­
1. О твер ну ть гайку 21 (рис. 25), снять ние д л я вы прессовки
шайбу 22 и отделить п р у ж и н у 20 от к р о н ­ оси переднего колеса
ш тейна 27.
2. В ы в ер н у ть при необходимости из п р у ж и н ы в ерхню ю 19 и
нижню ю 23 опоры пру ж и н ы .
P -а з б о р к а г и д р а в л и ч е с к о г о а м о р т и з а т о р а
п е р е д н е й п о д в е с к и
Г идравлический амортизатор без надобности р а зб и р а ть не с л е ­
дует. При норм альной работе ам о р ти зато р а можно огран и ч и ться
за п р а в к о й его м аслян ой смесью, дей ствуя при этом в соответствии
с у к а за н и я м и , данны ми в заводской ин струкции .
Е сли BGe ж е надо р а зо б р ат ь амортизатор (течь м асла через
с а л ь н и к , потеря с о пр отивл ени я и др.), то это следует д ел ат ь осто­
рож н о; нел ьзя за ж и м а т ь цилиндр ам ор ти затор а в тиски, т а к как
37
при этом могут о б р а з о в а т ь с я местные вмятины . Р а зб ор ку надо
производить в с л е д у ю щ е м п о р я д к е (рис. 27).
1. В ы п р е с с о в а т ь р е з и н о в ы е вклады ш и 6 и 31 вместе со с т а л ь ­
ными в т у л к а м и 5 и 32 из верхнего и нижнего уш ков амортизатора.
2. З а ж а т ь ам ортизатор в в ер ти кал ьн ом полож ении за нижнее
уш ко в т исках. В ы нуть пр у ж и н н о е кольц о 8 из кан авки к о ж у х а 9,
сн я ть к о ж у х с в ерхнего уш ка и опустить вниз.

Рис. 27. Г идравлический амортизатор передней подвески м отороллера ВП-150:

/ — а м о р т и з а т о р в сборе; 2 — н и ж н я я ос ь а м о р т и з а т о р а ; 3 и 29 — п р у ж и н н ы е шайбы;
4 — в е р х н я я ос ь а м о р т и з а т о р а ; 5 и 32 — в т у л к и ш а р н и р о в ; 6 и 31 — ре зи н ов ы е вк ладь:ши
ш а р н и р о в ; 7 — ве рхн ее уш ко; 8 — п р у ж и н н о е кольц о; 9 — з а щ и т н ы й к о ж у х ; 10 — ре­
зи нов ы й буфер; 11 — г а й к а к о р п у с а с а л ь н и к а ; 12 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 13 — п р у ж и н а
с а л ь н и к а ; 14 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 15 — ша йб а п о р ш н я ; 16 — у п л о т н и т е л ь н о е рези новое
к ольц о; 17 — п р у ж и н ы к л а п а н о в ; 18 — ш а р и к к л а п а н а ; 19 — п оршень; 20 — и.ток;
21 и 27 — г а й к и ; 2J — о г р а н и ч и т е л ь п ла с т ин ча т ого к л а п а н а ; 23 — ц или ндр ; 24 — п л а ­
с тин ча тый к л а п а н ; 25 — к о рп ус к л а п а н а ; 26 — к о р п у с а м о р т и з а т о р а ; 28 — у п л о т н и т е л ь ­
ное фетр овое кольц о; 30 — п л о с к а я шайб а

3. Н е вы нимая ам ортизатор из тисков:

а) отвернуть гайку 11, п р и д е р ж и в а я корп ус 14 с а л ь н и к а к л ю ­
чом;
б) вы вернуть корпус 14 с а л ь н и к а и освободить уплотнительное
кольц о 16;
в) вы т ян у ть из ко р п у са а м о рти затор а за в ерх н ее у ш ко шток 20
с поршнем 19 и цилиндр' 23;
г) сн я ть с ко р п у с а а м о рти зато ра к о ж у х 9.
4. Слить масло из к о рп уса и ци ли н д р а ам ор ти затора.
5. З а ж а т ь верхнее у ш к о ам ор ти за то р а в т и с к а х в полож ении
штоком вверх. О твер нуть гайку 21 и сн я ть со ш тока следую щ ие
детали: порш ень 19 с п р уж инам и 17 и ш ар и кам и к л а п а н а 18,
38
шайбу 15, корп ус с а л ь н и к а 14, с а л ь н и к 12, гайку 11 и резиновы й
буфер 10.
6. В ы вернуть ш ток 20 из верхнего у ш к а ам ор ти затора.
7. С нять упло тнител ьное ко л ьц о 16 с ко р п у са 14 с а л ь н и к а и
при необходимости вы прессовать из ко р п у с а вт у л к у .
8. К л а п а н н о е устройство в д нищ е ц и л и н д р а р а зб и р а ть без
надобности не следует. В с л у ч а е необходимости р а зб о р к у прои зво­
дить так:
а) вы прессовать корпус 25 к л а п а н а из цилиндра;
б) вы прессовать о гра н и ч и те л ь 22 из ко р п у с а к л а п а н а и сн я ть
пластинчаты й к л а п а н 24.
Разборка задней подвески
З а д н я я подвеска состоит из д ву х групп деталей:
1) рычага 41 (рис. 28) подвески с тормозным устройством;
2) гидравлического ам о рти затор а 19 с п ру ж и н ой 18.

Рис. 28. П одвеска заднего колеса, крепление глуш и тел я, подставка м отороллера
и настил пола:
/ — ш п л ин ты ; 2 — с т я ж н о й болт; 3 — палец; 4, 12, 20, 25, 30, 36 и 50 — га й ки ; 5 — щеки;
6 — ш п л ин т; 7 — ры чаг ; 8 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 9 — в е р х н и й крон ш т ей н а м о р т и з а ­
тора; 10 — бо л т к р е п л е н и я в е рхн ег о кр о н ш т ей н а ; И — болты; 13, 21, 24, 29, 35 и 49 —
п р у ж и н н ы е ша йбы; 14 — р е з и н о в а я п р о к л а д к а ; 15 — р е з и н о в а я вту лка ;’ / 6 — в е р х н я я
ось а м о р т и з а т о р а ; 17 и 31 — к о н т р г а й к и ; 18 — п р у ж и н а а м о р т и з а т о р а ; 19 _ а м о р т и з а ­
тор; 22 — н и ж н и й крон ш т ей н а м о р т и з а т о р а ; 23 — н и ж н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 26 — з а ­
п орна я ш а йб а; 27 — п р у ж и н а кол одо к; 28 — тормозн ы е ко л одки ; 32 — у п о р обо лочк и
троса; 33 — гл у ш и т е л ь ; 34 и 48 — пло ски е ша йбы; 37 и 44 — бо л ты к р е п л е н и я оси под­
вески; 38 и 43 — шайб ы ре зи н о -м е т а л л и ч е с к о г о ш а р н и р а ; 39 — ось подве ски; 40 и 42 _
вт ул ки р е зи н о -м е т а л л и ч е с к о г о ш а р н и р а ; 41 — рычаг ; 45 — б ол т ы к р е п л е н и я под ставки;
4& — ско ба ; 47 — п р у ж и н а ; 51 — под ст авк а; 52 — н а к о н е ч н и к подставк и
39
 Р азб о р к у следует начинать с разъед инени я этих двух групп,
для чего отвернуть две гайки 25 болтов креп лен ия ам ортизатора,
с н я ть ш айбы 24, вы нуть болты 11 из отверстий.
Р а з б о р к а р ы ч а г а з а д не й по д в е с ки
1. С нять за п о р н у ю шайбу 26 с оси торм озны х колодок и затем
сн я ть тормозны е колодки 28 (рис. 28).
2. Ра с ш п л и н т ов а т ь ры чаг ра зж и м н о г о к у л а ч к а , сн я ть ры чаг 7
с оси к у л а ч к а , вы тян уть р азж и м ной к у л а ч о к 8 из ко рп у са рычага
подвески.
3. Р а с к ер н и т ь с одной стороны оси подвески и сн я ть шайбу 38
резино-м еталлического ш ар н и р а . З а в е р н у т ь в ось 39 болт кр еп ле ­
ния подвески со стороны снятой ш айбы и ударами по болту д ере­
вянным молотком сдвинуть ось в резиновы х в т у л к а х 40 и 42 до
упора головки болта во в тулк и . Затем, переставив болт на проти­
вополож ны й конец подвески и поворачивая ось с помощью болта,
в ы тян уть ее из резиновых втулок. Вы нуть резиновы е втулки 40
и 42.
Р а зб и р а т ь оси подвески следует то л ь к о в сл у ч а е необходимости
замены деталей.
Р а з б о р к а г и д р а в л и ч е с к о г о а м о р т и з а т о р а
з а д не й по д в е с к и
1. О тпустить ко н тр г а й к у , за п и р а ю щ у ю верхню ю ось 16
(рис. 28) ам о рти затор а. О твер ну ть верхний кронш тейн 9, повора­
чивая его в о к р у г ш тока ам орти затора.
2. О твернуть две гайки со штока ам орти затора. С нять к о ж у х
и п р у ж и н у ам орти затора.
Д а л ь н е й ш у ю разб ор ку заднего ам ор ти затора вести в такой ж е
последовательности, как и переднего.

РАЗБОРКА МОТОРОЛЛЕРА В-150М

Снятие основных узлов

С н я т и е з а д не й п о д в е с к и и д в и г а т е л я
1. О тпереть зам ок и откин уть седло. С нять с к р а н и к а то пл иво­
провод и вынуть из рамы топливны й бак.
2. О твернуть б ар а ш ки кре п ле н и я капота к раме и сн я ть капот
с м отороллера вместе с седлом.
3. Отсоединить от двигателя тросы управления и электро­
провода.
4. Отсоединить от к а р б ю р а т о р а и сн я ть с рамы воздушный
ф ильтр.
5. О твернуть четыре гайки и сн я ть заднее колесо с вала вместе
с тормозным барабаном . Отсоединить тягу заднего тормоза от
ры чага ра зж и м н о го к у л а ч к а .
40
 fi Отвернуть две гайки и вынуть болты крепления кронштейна
заднего амортизатора к подвеске. Оттянуть кронштейн от корпуса
подвески • ^
7 Отвернуть правый и левый болты оси подвески и извлечь
заднюю подвеску из рамы вместе с двигателем.
8 Отвернуть тринадцать винтов и снять крышку корпуса
задней подвески. С нять зам ок цепи, вы нуть соединительное звено
и снять цепь со звездочек.
9. Снять ведущ ую звездочку цепной передачи со вторичного
вала коробки передач, д л я чего р асш п л и н т о в а ть и отвернуть гайку
ее креп лен ия и сн я ть шайбу.
10. О твернуть и вынуть с тяж н ой болт, к р е п ящ и й заднюю
часть д вигателя в корп усе подвески. О тв ер н уть гайку, к р е п ящ у ю
переднюю часть д в и гател я к корп усу подвески, вынуть д вигател ь
из корпуса подвески.
С н я т и е п е р е д н е й по д в е с к и
1. О твернуть гайку, снять шайбу и вы нуть с т яж н о й болт, з а ­
крепляю щ ий кронш тейн р у л я на поворотном стерж не. С н я ть руль
со стер ж н я и оставить его висеть на тросах у п р ав л е н и я.
2. Отсоединить со стороны колеса гибкий вал спидометра и трос
уп ра в л е н и я передним тормозом.
3. О твернуть правую и л ев ую гайки оси переднего колеса
до выхода из впадин и вынуть колесо из кач аю щ егося ры чага перед­
ней подвески.
4. О твернуть гайку с поворотного с т ер ж н я вилки и с н я т ь шайбу
с усом. О твернуть регулировочны й конус верхнего подш ипника
вилки, снять ш ари ки (28 шт.) и вынуть подвеску из головки рамы.
Собрать ш арики ниж него подш ипника (24 шт.).
Разборка двигателя
Д в и г а т е л ь и кор об ка передач мотороллера В-150М по своему
устройству незначительно отличаю тся от тех ж е у зл о в м оторол­
лера ВП-150, и поэтому при их р а зб о р к е следует по л ьзоваться
описанием р азб о рки мотороллера ВГ1-150.
К детал ям и узл а м этих мотороллеров, имеющих разл и ч н у ю
конструкцию , относятся: л е в а я половина ка р т е р а , вторичный
вал корсбки передач, система питания (карбю ратор и воздушный
фильтр) и система вы пуска газа (глуш итель).
Разборка карбюратора К-36Р
1. О ткин у ть пластинчаты е п р у ж и н ы 5 (рис. 29), сн я ть к р ы ш к у .?
корпуса смесительной кам еры , вы нуть п р у ж и н у 6 д россельн ого
золотника и вы т ян у ть из корп уса дроссельный золотник 4 вместе
с иглой 38. В ы нуть иглу 38 из золотника.
С " я ть кры ш ку 30 поплавковой камеры, отвернув два винта
о, и снять п ро к л ад к у 29.
41
 3. Вы нуть поп лаво к 27 с запорной иглой 28 из поплавковой
камеры и вынуть иглу из поп лав к а.
4. В ы в ер н у ть пробку 17, снять

25 25 2Ч23& & 22 21

Рис. 29 К арбю ратор К-36Р:

I — уп ор оболочк и тр оса; 2 — к о н т р г а й к а ; 3 — к р ы ш к а к о р п у с а смеси т ел ь но й камеры;
4 — д р о с с е л ь н ы й з ол от н ик; 5 — п л а с т и н ч а т а я п р у ж и н а ; 6 — п р у ж и н а др о с с е л ь н о го
з о л о т н и к а ; 7 — с т я ж н о й винт; 8 — хо м ут к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а ; 9 — п р у ж и н а винта
ма л ы х чисел обо рот ов; 10 — винт ма л ы х чисел обо ро то в; 11 — п р у ж и н а ви нта к а че с тв е н ­
ной р е г у л и р о в к и хол осто го хода ; 12 — винт качеств енн ой р е г у л и р о в к и х о л ос тог о хода;
13 — к о р п у с с м е си т ел ь ной ка ме ры; 14 и 29 — п р о к л а д к и ; 15, 16, 22, 25 и 33 — ф и бр ов ы е
уп л о т н и т е л ь н ы е п р о к л а д к и ; 17, 23 и 24 — п робки; 18 — г л а в н ы й ж и к л е р ; 19 и 35 —
п р у ж и н н ы е шайб ы; 20 и 36 — винты; 21 — ж и к л е р х ол осто го хода; 26 — к о р п у с п о п л а в ­
ковой к а м е ры ; 27 — попл а вок; 28 — з а п о р н а я и гл а; 30 — к р ы ш к а п о п л а в к о в о й камеры;
3 ! — с етч ат ый фи л ьт р; 32 — штуце р; 34 — н а к о н е ч н и к топ л и в о п р о в о д а ; 37 — п л а с т и н ­
чатый за м о к иглы; 38 — и гл а др о с с ел ьн о го з о л о т н и к а
42
 5. Вы вернуть винт 10 малых чисел оборотов ;i сн я ть п р у ж и н у 9
В ывернуть винт 12 качественной р егу л и р о вки холостого хода и
снять п р уж и н у 11.
6. О твернуть три винта 20 и разъед и н и ть ко рп у с 26 поплавковой
кам еры от корп у са 13 смесительной кам еры , сн я ть п р о к л ад к у 14.
В ы верну ть пробки 23 и 24 и сн я ть у п л отнител ьны е п рок л ад к и 22 и 25.
Разборка колес
Р а з б о р к а п е р е д н е г о и з а д н е г о колес
1. О твер ну ть ко л п ач ок с вен ти л я кам еры . С помощью ко л п ач ка
вы вернуть золотник из вентиля и вы пустить воздух.
2. О твернуть шесть гаек к р е п л е н и я обода к ступице, снять
п р у ж и н н ы е ш айбы, сн я ть со ступиц ы обод с шиной и разъедини ть
д иски. Снять с обода шину, осторож но вынимая из отверстия
в диске вентиль. В ы нуть кам еру из покрыш ки.
Р а зб о р к у заднего колеса производить в той ж е посл ед овател ь­
ности .
Р азборка т ормоза переднего колеса
1. О тверну
вую га й к у 26 (рис. 30), вы
~ " т я н у т ь из подш ипников ось 25
7
в

Рис. 30. С т у п и ц
него колеса м о т.п элл ер
В-15ЭМ: '
/ — с т у п и ц а ; 2 — т о р м о зн а я к о л э д к а ; .4 — п р у ­
ж ин а т орм оз н ых колодо к; 4 — наконечник
т ормозн ой колодк и; 5 — ш п лин т; 6 — р а з ж и м ­
ной к у л а ч о к ; 7 — рычдг; 8 — о с нов ан ие т о р ­
моза; 9 и 24 — п р о к л а д к и ; 10, 22 и 28 — винты; I I — шт уце р; 12 — повод >к
13 — ведо ма я ше с те рн я ре д у к т о р а спи дометра; 14 — в е д у щ а я ш есте рн я с фл анц е
15 — стопорн ое кол ьц о; 16 и 18 — п о дш ип н ики ; 17 — в т у л к а ; 19 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 2
и 27 — фетро вы е с а л ь н и к и ; 21 и 29 — к о рп ус с а л ь н и к а ; 23 и 26 — га й ки ; 25 — о с ь коле.*

колеса и сн я ть основание 8 тормоза в сборе с колодкам и и ре

дукто ро м спидометра.
2. С нять стопорное кольцо 15 с оси тормозных колодок и снять
колодки 2 с пруж иной 3.
43
 3. Вы нуть ш плинт 5, снять тормозной ры чаг 7 и вы тянуть
р а зж и м н о й к у л а ч о к 6 из основания тормоза.
4. О тверн у ть шесть винтов 28, сн я ть с а л ь н и к и вынуть фетро­
вый с а л ь н и к 27.
5. О тв ер н у ть ш туцер 11 и вы нуть поводок 12 и ведомую ше­
стерню 13 привода спидометра.

Р азборка ст уп и ц ы переднего колеса

1. О твернуть винты 22 (рис. 30) и снять к о рп у с 21 сал ьнико в.
2. О тверну ть винты 10 и сн я ть со ступицы ведущ ую шестерню
14 р е дук то ра спидометра.
3. Выбить один из подш ипников колеса, д ействуя длинным
бородком с противоп олож ной стороны ступицы , через внутренню ю
полость. В ы нуть опор н у ю в т у л к у и вы прессовать оставш ийся
подшипник.
Разборка задней подвески

Рис. 31. З а д н я я подвеска мотороллера В-150М:

1 — к о р п у с подвески; 2 — цепь; 3 — ре зи н о -м ет а л л и ч ес к и й ш а р н и р ; 4 — ве д у щ а я зьсз-
доч ка цеп но й передачи; 5 — к р ы ш к а ; 6 — п р о к л а д к а ; 7 — п л а с т и н ч а т а я п р у ж и н а ; 8, 12
и 21 — п р у ж и н н ы е шайб ы; 9, 11 и 35 — винты; 10 — к р ы ш к а с м отров ог о л ю к а ; 13 и 28 —
шп лин ты; 14 — ко*рончттая га й к а ; 15 — ша йб а; 16 — ведомая зв е з д о ч к а цепной передачи;
17 — с п е ц и а л ь н а я га й к а ; 18 — п одш ип ник ; 19 — р а с п о р н а я в т у л к а ; 20 — г а й к а ; 22 —
кр он ш тей н а м о р т и з а т о р а ; 23 — болт; 24 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 25 — р а сп орн ое кольц о;
26 — вал за дн ег о колеса; 27 — т орм озн ой рычаг ; 29 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 30 — н а ­
ко н еч ни к ко л о д ки ; 31 — т о р м о зн а я к о л одка ; 32 — п р у ж и н а т орм озн ы х кол одок; 33 —
стопор ное кольц о; 34 — з а щ и т н а я шайб а; 36 — с т я ж н о й болт; 37 — с у х а р и ; 38 — э кс ­
центриковая поворотная втулка

При снятии д в и гател я за д н я я подвеска частично р азб ирается.

Д а л ьн е й ш у ю разб о р ку ведут в следующем порядке:
44
 1. Вынуть ш плинт 13 (рис. 31),
отвернуть гайку 14, сн я ть шайбу 15
и снять со ш лицев ведомую звездоч­
ку 16 цепной передачи. Выпрессо-
вать из подш ипников вал 26 заднего
колеса.
2. Вы нуть ш плинт 28 и сн я ть тор ­
мозной рычаг 21 с ра зж и м н о г о к у л а ч ­
ка 29. Снять стопорное ко л ьц о 33
с оси тормозных колодок.
3. Снять торм озные колодки 31
с оси вместе с п ру ж и н ой 32, вы тян ув
одновременно из корп у са подвески
ра зж и м н ой к у л а ч о к 29. Р азъед и н и ть
между собой сн я ты е детали.
4. Выбить подш ипник 18, а вместе
с ним резиновый с а л ь н и к 24 из к о р ­
пуса подвески; дей ствуя оп равк ой со
стороны цепной передачи, вынуть
расп о рн ую вт у л к у 19.
5. О тверну ть с п е ц и ал ь н у ю гай­
ку 17 и выпрессовать подш ипник 18.
6. При необходимости вы прессо­
вать из уш ков кор п уса подвески
резин о-м еталлические ш ар н и р ы 3.

Р а з б о р к а з а д н е г о
а м о р т и з а т о р а

О бщ ие рекомендации по разб о р ке
излож ены при описании разборки
переднего а м орти затора м отороллера
ВП-150. Разборку а м орти затора
В-150М (рис. 32) ну ж но производить
в следующем порядке:
1. Вы нуть ш плинт 3, отвернуть
к о н тр га й к у 1 и упор 2 с верхней ч а ­
сти штока, отпустить п р у ж и н ы ам ор­
т и затор а и снять с ам ортизатора
защ итный к о ж у х 24, верхню ю п р у ­
ж и н у 23, буфер 5, ф и кси р ую щ и е 20,
22 и опорное 21 ко л ьц а а т а к ж е ни ж ­
нюю п р уж и н у 19.
2. З а ж а т ь ам орти затор за н и ж ­
нее у ш ко в тиски, установив его вер­
ти ка л ьн о . О твернуть гайку 6, вы вер­
нуть корпус 8 с а л ь н и к а и вы тян уть
Рис. 32. Задний амортизатор мо­
тороллера B-I50M :
/ — к о н т р г а й к а ; 2 — в е р х н и й уп ор
п р у ж и н ; 3 — ш п лин т; 4 — ц ил и ндр
с н и ж н и м к л а п а н о м в сборе; 5 — р е ­
зи н о в ы й буфер; 6 — г а й к а ко р п у са
сальника; 7 — резиновый сальник
с п р у ж и н о й в сборе; 8 — ко рп ус
с а л ь н и к а ; 9 — п р у ж и н а отбо я; 10 —
шток; / / —о п о р н а я ша йб а п р у ж и н ы
отбо я; 12 — пор шень; 1 3 — ш а р и к о ­
вый к л а п а н ; 14 — п р у ж и н а к л а п а н а;
15 — р е г у л и р о в о ч н а я ш а йб а; 16 —
о п о р н а я ша йб а к л а п а н н ы х п руж и н ;
17 — г а й к а ; 18 — к о р п у с в сборе;
19 — н и ж н я я п р у ж и н а ; 20 и 22 —
ф и к с и р у ю щ и е к о л ь ц а ; 2 1 —оп орн ое
ко льц о; 23 — в е р х н я я п руж и н а;
2 4 —за щ и т н ы й кож ух; 2 5 — рези­
новое уплотнительное кольцо;
2 6 '— п р о к л а д к а
45
из ци ли нд ра шток 10 с поршнем. Освободить из тисков корпус
ам о рти затор а, слить м а с л ян у ю смесь и вынуть из корпуса 18 ци­
линдр 4 в сборе с ниж ним клапан ом .
3. О твернуть гайку 17 и сн я ть со ш тока 10 шайбу 16, пор­
шень 12 с пру ж инам и 14 и кл а п ан а м и 13, шайбу 11, п р у ж и н у от­
боя 9, к ор п ус с а л ь н и к а 8, с а л ь н и к 7 и гайку 6.
Снимать с а л ь н и к через резьбовой конец ш тока не рекомендуется
во изб еж а н и е порчи его маслосъемных гребешков.
4. Выпрессовать из у ш к а кор п у са 18 резиновый в кл ад ы ш и
с т ал ьн у ю втулк у .
О сновные операции разб ор ки переднего ам орти зато ра те же,
что и заднего, поэтому описание их здесь не приводится.

РА ЗБО РК А М ОТОРОЛЛЕРА Т-200М

Снятие основных узлов

С н я т и е с едла и т о п л и в н о г о бака
1. Отпереть зам ок, вынуть с терж ен ь и сн я ть седло.
2. О ткин у ть назад изогнуты й ры чаг и сн я ть боковые стенки
капота.
3. Отсоединить два провода, идущ их к заднему фонарю, и
отвернуть головку тяги у т оли те л я . О тверн у ть два передних
винта и два зад них болта, к р е п ящ и х одновременно кронш тейн
б а г а ж н и к а , и снять капот. При этом капот перемещать вперед
и вверх.
4. С н я ть со свечи кол п ач ок. О тсоединить провода от р е л е -р ег у ­
л я т о р а , ка т у ш к и з а ж и г а н и я , плафона внутренн его освещ ения и
а к к у м у л я т о р н о й батареи.
При отсоединении любых проводов необходимо проследить по
схеме, совпадаю т ли у к а з а н и я о цвете проводов с действительным
их цветом. В с л у ч а е р а с х о ж д е н и я следует п р и в язы в а т ь к концам
проводов б ^ к и с отметками о месте присоединения. Это зн а ч и ­
тельно облегчит м онтаж схемы.
5. О твернуть четыре гайки и вы нуть болты, к р е п я щ и е коробку
эл ект р о о б о р у д о ва н и я к раме, и сн я ть ко ро б ку эл ект р о о б о р у д о ва ­
ния.
6. Отсоединить топливопровод от к а р б ю р а т о р а , отвернуть
болты к р е п л е н и я топл ивно го б ак а и сн я ть топливный бак.

С н я т и е д в и г а т е л я
1. О тверну ть гайку кр е п ле н и я вы пускной трубы к цилиндру
и вынуть тр убу из глуш и теля.
2. О сл аби ть винты хомутов и сн я ть последовательно в о зд у х о ­
очиститель и карбю ратор.
46
 3. О тв ер н у ть гайку и вынуть болт, стяги ваю щ и й половины
к о ж у х а цепи. О твер ну ть два болта кр е п л е н и я половин ко ж у х а
к рычагу задней подвески. О сл аби ть трос заднего торм оза, при­
поднять верхню ю половину к о ж у х а и сн я ть наконечник троса
с ры чага заднего тормоза. С н я ть верхню ю половину к о ж у х а цепи.
О слабить п р ав ую гайку оси заднего колеса и сн я ть ниж ню ю поло­
вину к о ж у х а цепи. При снятии к о ж у х а осторож но освобож дать
его передний ф лан е ц из резиновой соединительной детали.
4. Освободить зам ок цепи и сн я ть цепь.
5. Снять резиновый ко ж у х .
6. О твернуть болт кр е п ле н и я гибкого в а л а к р е дук то ру и от­
соединить гибкий вал.
7. Отсоединить трос вы кл ю чени я сцепления.
8. Отсоединить т я г у переклю чен ия передач, д л я чего вынуть
ш плинт и снять ш айбу.
9. О твернуть гайки болтов кр е п ле н и я д в и га те л я к рам е и вы ­
нуть болты.
10. Снять д в и га те л ь с рамы (в л ев ую сторону).
С н я т и е з а д н е г о колеса
1. О твер нуть из рамы и вы нуть верхн ю ю ось л е в о г о ам о р т и за т о р а .
2. О слабить два болта кр е п ле н и я л евого пера задней вилки
к ее основанию, д л я чего у первого болта ослабить гайку, а у вто­
рого — гайку и ко н тр г а й к у .
3. В ы вер нуть болт кр е п л е н и я оси колеса в левом пере задней
вилки и отогнуть левое перо вниз.
4. О твернуть п р а в у ю гайку оси колеса.
5. С нять колесо, вы двигая его в л ев ую сторону.
С н я т и е л о б о в о г о щита и пола
1. О твер нуть четыре винта и снять две кры ш ки , за кр ы в а ю щ и е
окн а в полу под педалями переклю чения передач.
2. Вы нуть шплинт, снять ш айбу и снять с cc.i педаль переклю
чения передач вместе с тягой.
3. Вы вернуть из крон ш тейн а упор оболочки троса заднего
тормоза. В ы нуть шплинт, снять ш айбу и педаль заднего тормоза
вместе с тросом.
4. О твернуть четыре гайки, снять четыре шайбы и вы нуть два
б олта и два винта кр е п ле н и я лобового щ ита к головке рамы.
5. С нять за п о р н у ю ш айбу с винта ам ор ти затор а поворота пе­
редней вилки и вы вернуть винт из кр он ш тейн а рамы.
6. О твернуть две гайки, сн я ть две ш айбы и вынуть два винта
заднего к р е п л е н и я настила.
7. О твернуть три гайки, сн я ть три шайбы и вы нуть три болта
переднего кре п ле н и я настила. С нять гл у ш и тел ь, резиновый фар
т у к и пучки проводов.
8. С нять с рам ы щит и пол.
47
 С н я т и е з а д не й по д в е с к и
1. О тв ерн уть из рамы и вы нуть верхню ю ось правого ам орти­
затора.
2. О тв ер н уть п р а ву ю или л е в у ю гайку оси подвески, вынуть
ось и с н я т ь подвеску.

С н я т и е щ и т к а и п е р е д н е г о коле с а
Д л я с н я т и я щ итка и переднего колеса необходимо:
1. О тв ер н у ть шесть гаек, сн я ть шайбы и вы нуть болты к р е п ­
л ен и я щ и т ка переднего колеса и сн я ть щиток.
2. О сл аби ть н а т я ж е н и е троса переднего торм оза, д л я чего от­
вернуть к о н т р г а й к у упора оболочки троса и за в е р н у т ь упор.
Освободить наконечник троса из торм озного ры чага на колесе.
3. О сл аби ть гайки оси колеса и снять колесо.
С н я т и е п е р е д н е й вилки с рамы
1. О тв ер н у ть гай к у , снять ш айбу и вы нуть с т яж н о й болт, з а ­
кр е п л я ю щ и й крон ш тейн р у л я на поворотном ст ер ж н е передней
вилки. С н я ть р у л ь со ст ер ж н я и оставить его висеть на тросах
управления.
2. О тв ер н у ть три винта кр еп л е н и я щ итка приборов и при под ­
нять щ иток над корпусом.
3. О тв ерн уть четыре винта кр е п ле н и я кор п уса ф ары (два
в ерхни х винта отверты ваю т через внутренню ю полость кор п уса
щ итка приборов, в с т а в л я я о твертку под приподнятый щиток).
4. Отсоединить к орп у с ф ары от переднего щита, вы нуть из
о т р а ж а т е л я патроны с л ам пам и, сн я ть кор п у с фары.
5. О тв ер н уть к о н т р г а й к у и гайку с поворотного с т ер ж н я вилки,
с н я ть защ итны й к о ж у х и верхнее кольц о подш ипника. С нять
ш арики.
6. В ы н уть поворотную трубу вилки из головки рамы, сн я ть
тем самым переднюю в и л к у . С нять ш арики ни ж него подш ипника.
С н я т и е р у л я
С н я ть с р у л я переклю чател ь д ал ь н е го и б л и ж н ег о света с п р о­
водами, освободить тросы привода д россельн ого зо л о тн и к а и во з­
д уш ной засл онки из к а р б ю р а т о р а и сн я ть р у л ь , освобож дая осто­
ро ж н о тросы из скоб их к р е п л е н и я . П оставить обратно на к а р б ю ­
ратор его детали.
С н я т и е щ и т к а п р и б о р о в
1. Отсоединить провода от ц ен тр ал ьн о го п е р ек лю чател я и
у к а з а т е л я переклю чен ия передач. О твер нуть гайку кр е п л е н и я
гибкого в а л а к спидометру и отсоединить гибкий вал. С нять щ иток
приборов.
2. О тв ер н уть два винта кр е п ле н и я кор п у са щ итка приборов и
снять корпус.
4«
 Разборка двигателя
Д в и г а те л ь м отороллера Т-200М состоит из следую щ и х м о н т а ж ­
ных групп: 1) системы о х л а ж д е н и я и эл е к т р о о б о р у д о в а н и я ; 2) го­
ловки ци ли нд ра и ци ли ндра; 3) порш ня с пальцем и кольцами;
4) передней передачи и сцепл ени я; 5) ка р т е р а с кривош ипно-ш а-
тунным механизмом и коробки передач.
П реж д е чем начать р а зб о р к у д в и г а те л я , его н у ж н о хорошо
очистить от грязи и установить на верстаке.

Р а з б о р к а с ис т е м ы о х л а ж д е н и я
и э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
1. П овернуть за щ ел к у кры ш ки 4 (рис. 33) пре р ы ва т е л я так,
чтобы она встала против паза в к р ы ш к е в е н ти л я тора , снять
кры ш ку 4 пр еры вателя.

Рис. 33. Система охлаж дени я и электрооборудован ия двигателя мотороллера

Т-200М:
/ — преры ва т ел ь; 2 — с т о п о р н а я ш а йб а; 3 — к у л а ч о к п р е р ы в а т е л я ; 4 — к р ы ш к а п р е ­
ры ват еля; 5 — а вт о м а т о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я ; 6 — ви н ты кре пл е н ия , а в т о м а т а о п е р е ж е ­
ния з а ж и г а н и я ; 7, / / , 16, 18, 26, 33, 35, 37 и 38 — ша йбы; 8 — з а щ и т н а я ш айб а; 9 —
к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 10 — бол т к р е п л е н и я к р ы ш к и ве н т и л я т о р а ; 12 — кр ы ш к а
в е н ти л я т ора; 13 — у л и т к а ве н т и л я т о р а ; 14 — ви нты к р е п л е н и я у л и т к и ; 15 — гайки
к р е п л е н и я у л и т ки ; 17 — с т а т о р д и н а с т а р т е р а ; 19 — ви н ты к р е п л е н и я с т а т о р а ; 20 —''
я к о р ь д и н а с т а р т е р а ; 21 — п л о с к а я ш а йб а; 22 — бо л т к р е п л е н и я я к о р я ; 23 — п р у ж и н н а я
ш а йб а; 24, 27 и 28 — д е т а л и к р ж у х а об дув а; 25 — бо л т к р е п л е н и я к о ж у х а ; 29 — винты;
30 — с коба к р е п л е н и я п у ч к а проводов; 31 —. ш п онка ; 32 — с а л ь н и к ; 34 — ви н т к р е п л е н и я
с а л ь н и к а ; 36 — винт к р е п л е н и я к р ы л ь ч а т к и ; 39 — винт к р е п л е н и я п р е р ы в а т е л я
49
 2. О твернуть четыре болта 10 кр е п ле н и я кры ш ки вентил ято ра,
снять ш айбы 11 и кры ш ки 12 вен т и л я то р а с прерывателем.
3. О твернуть два винта 6, к р е п я щ и х автомат 5 опереж ен ия
к якорю , снять ш айбы 7 и автомат оп ереж ен и я вместе с кул ач ком 3
п р ер ы в ателя.
4. О твернуть четыре винта 36, к р е п я щ и х к р ы л ь ч а т к у 9 венти­
л я т о р а к якорю , сн я ть к р ы л ь ч а т к у 9 и ш айбу 8.
5. В ы вернуть цен тр ал ьны й болт 22 к р еп л е н и я я к о р я на к о л е н ­
чатый вал и снять ш айбы 21 и 23. С помощью съ ем ника с тян уть
я к о р ь 20 с коленчатого ва л а . Вы нуть шпонку 31.
6. О твернуть четы ре винта 19, кр е п я щ и х основание стато ра на
к а р т е р е д в и г а те л я , и снять ш айбы /<5. О твернуть два винта 29 и
снять скобу 30 пуч ка проводов. С и я ть статор 17, осторож но про­
т а с к и в а я пучок проводов в отверстие к ар тера.
7. Снять с а л ь н и к 32, д л я чего отвернуть шесть винтов 34 к р е п ­
л е н и я его к кар т е р у д в и г а те л я и вынуть ш айбы 33.
8. О твернуть четыре болта 25, вынуть ш айбы 26 и снять детали
24, 27 и 28 к о ж у х а обдува.
9. С нять у л и т к у 13 ве н т и л я то р а вместе с редуктором спидо­
метра, отвернув п ред в ар и тельн о два винта 14, четыре г а й к и - 15 и
с н я в шесть шайб 16.
10. С нять неподвижный и подвиж ный ко н такты светового у к а ­
за т ел я передач.

С н я т и е г о л о в к и ц и л и н д р а и ц и л и н д р а
1. О тв ер н у ть четыре гайки 3 (рис. 34) кре п ле н и я головки ц и ­
л и н д р а , вынуть ш айбы 4 и снять головку 2. П ри снятии не повре­
дить п р о к л а д к у 5.
2. О твернуть четыре гайки 6, к р е п ящ и е цилиндр к к а р т е р у
снять ш айбы 7.
3. С нять цилиндр 1 вверх, п р и д е р ж и в а я поршень, чтобы он
при выходе и з ц и л и н д р а не у д а р и л с я о ш атун или к артер . Снять
п р о к л а д к у 8. П ри снятии ци ли ндр нельзя п оворачивать в о к р у г
оси, так к а к порш невые ко л ьц а при этом попадут в окн а ц и ли нд р а,
и тогда цилиндр без поломки порш ня и колец нел ьзя будет снять.
П осле с н я т и я ци ли н д р а п р и к р ы т ь отверстие в к а р т е р е чистой
тр яп ко й .

С н я т и е п о р ш н я и п о р ш н е в ы х колец
1. Вы нуть к р угл огу б ц а м и из порш ня стопорные к о л ьц а 12
(рис. 34).
2. В ы нуть из п о рш ня порш невой палец 11. Если палец сидит
туго в поршне, то ну ж н о нагреть днищ е п о рш ня до 100— 120° С.
И з нагреты х бобышек порш ня палец выходит при л егком нажиме
на него. Из годного порш ня не реком ендуется вы бивать палец
в холодном состоянии, т а к к а к порш ень при этом деформ ируется.
50
 Если поршень подлежит замене (изношен), а палец сидит в бо­
бышках туго, то его можно выпрессовать при помощи хомута с вин
том (см. рис. 13, а) или выколотить молотком через алюминиевую
выколотку (см. рис. 13, б).

Рис. 34. Ц и линдро-порш невая группа двигателя м отороллера Т-200М:

1 — ц ил и ндр; 2 — го л о в к а ц и л и н д р а ; 3 — г а й к а к р е п л е н и я го л о в к и ; 4 и 7 — п р у ж и н н ы е
шайбы; 5 — п р о к л а д к а го л о в к и ц и л и н д р а ; 6 — г а й к и к р е п л е н и я ц и л и н д р а ; 8 — пр о­
к л а д к а под цилинд р; 9 — п орш невы е кольца;- 10 — п ор шен ь; 11 — п о рш не вой палец;
12 — с т оп орн ы е ко л ьц а

3. Снять порш невые к о л ьц а 1 при помощи тонких, пластинок

(рис. 14).
Р а з б о р к а п е р е д н е й передачи, с ц е п л е н и я
и п у с к о в о г о у с т р о й с т в а
1. О твернуть гайку с т яж н о г о винта р ы чага переклю чен ия пе­
редач на 2 —3 оборота и снять рычаг.
2. О твернуть гайку с т яж н о г о болта пусковой педали, вы нуть
болт из отверстия и снять пу ск о вую педаль.
3. Снять л е в у ю к р ы ш к у 18 (рис. 35) ка р т е р а , отвернув д л я
этого упор 8 х р а п о в и к а , пять винтов 23, и с н я т ь ш айбы 9 и 22.
При снятии кры ш ки следить за тем, чтобы не порвать б у м а ж н у ю
п р о к л ад к у 21.
4. С нять с п ал ьц ев 26 ш айбы 24, освободив таки м образом
п р у ж и н ы 25.
5. Снять наж им ной диск и вы нуть диски 20 сцеплени я.
6. О твернуть гайку 33 с первичного в а л а коробки передач,
снять ш айбу 34 и ведомый б ар а б а н 32 сцепления.
7. О твернуть га й к у 27 с левой цапфы коленчатого в а л а и снять
шайбу 28.
8. С тяну ть с помощью съем ник а ведущ ую звездочку 30 с цапфы
коленчатого в ал а. С н я т ь б ар а б а н 3 сцепл ени я с первичного вала
коробки передач вместе с цепью 1 и ведущей звездочкой 30.
Г1
 9 С нять цепь с б а р а б а н а сцепл ени я (вместе с ведущей звездоч­
кой).
10. Вы нуть ш понку 29 из гнезда в цапфе коленчатого вала.
Снять р асп орн ую вт у л к у 31 и ко л ьц о 2 с первичного вала коробки
передач.
11. Вы нуть из отверстия первичного ва л а штоки (короткий 14
и д л и н 'г т й 11) и ш ар и к 13.
6 7 8 3 Ю 11 12 13 14 « 16 11

Рис. 35. П ередняя передача, сцепление и пусковое устройство мотороллера

Т-200М:
1 — цепь; 2, 4 и 16 — рт с п о р н ы е шайбы; 3 — ве дущ и й б а р а б а н с ц е п л е н и я ; 5 — ше сте рня
старт е ра; 6 — х р а п о в и к ; 7 — п р у ж и н а х р а п о в и к а ; 8 — у п ор в ы к л ю ч е н и я х р а п о в и к а ;
9 — з а п о р н а я ша йб а упора; 10 — д е р ж а т е л ь п р у ж и н ы ; 11 — д л и н н ы й шток; 12 — в о з ­
вр а т н а я п р у ж и н а ; Гв — ш а рик ; 14 — ко р о т к и й шток; 15 — вал п у сковой педали;
17 — рези но в ое у п лот н и т е л ьн ое кольц о; 1 8 — л е в а я к р ы ш к а к а р т ер а ; 19 — стопорное
кол ьц о; 20 — ди ск и с ц е п л е н и я ; 21 — б у м а ж н а я п р о к л а д к а ; 22 — п р у ж и н н а я шайб а;
23 — ви н т к р е п л е н и я к р ы ш к и к а р т ер а ; 24 — с т о п о р н а я ша йб а; 25 — п р у ж и н а с це п ­
л е н и я ; 26 — палец п р у ж и н ы ; 27 — га й к а к р е п л е н и я зв ез дочки ; 28 и 34 — з а п о р н а я
шайб а; 29 — ш п он ка ; 30 — зв ездочка ; 31 — р а с п о р н а я вт у л к а ; 32 ведомый б а ра бан
с ц е п л е н и я ; 33 — г а й к а к р е п л е н и я ведомого б а р а б а н а

12. В ы нуть вал 15 пусковой педали из кры ш ки 18 и снять

с вала шайбу 4, шестерню 5, х р а п о в и к 6 и п р у ж и н у х р а п о в и к а 7.
13. В ы нуть стопорное кольц о 19 из кан а в ки в а л а 15 пусковой
педали и снять с него д е р ж а т е л ь 10, п р у ж и н у 12, шайбу 16 и у п л о т ­
нительное ко л ьц о 17.
Р а з б о р к а к а р т е р а с к р и в о ш и п н о ­
ш а т у н н ы м м е х а н и з м о м и к о р о б к о й п е ре д а ч
1. С нять ведущ ую звездочку 18 (рис. 36) главной передачи,
д л я чего, отогнув за п о р н у ю шайбу 20, отвернуть гайку 19 с конца
вторичного вала 14 (резьба л е в а я). Снять ра с п о р н у ю в т у л к у 17.
52
 Рис. 36. К оробка передач м отороллера Т-200М
в разобранном виде:

10 — обойма р о л и к о п о д ш и п н и к а ; 11 —т а й б ы р о л и к о п о д ш и п н и к а : 12 — ш е с т е р н я перв ой передачи гт о п и ч н о г о ва л а ;

13 — ш е с т е р н я вт орой п ер едачи в т о р и ч н о г о ва л а ; 14 — вт о р и ч н ы й вал с ш е с те р н ям и т р е ть е й и че тве ртой п ереда ч; 15 — ша
р и к о п о д ш и п н и к в т о р и ч н о г о ва л а ; 16 — р е з и н о в ы й с а л ь н и к ; 17 — р а с п о р н а я в т у л к а ; 18 — в е д у щ а я з в е з д о ч к а гл а вн о й
пер ед ачи; 19 — г а й к а к р е п л е н и я зв е з д о ч к и ; 2 0 —з а п о р н а я ш а й б а ; 21, 23 и 29 — у п о р н ы е к о л ь ц а ; 22 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ;
24 — б а р а б а н п е р е к л ю ч е н и я пер е да ч с в и л к а м и и ди ск ом; 25 — с е к т о р п е р е к л ю ч е н и я п ереда ч; 26 — в а л и к п е р е к л ю ­
ч е н и я передач; 27 — ф и к с а т о р с р о л и к о м в сборе; 28 — п р у ж и н а ф и к с а т о р а
 Рис. 37. К артер с коленчаты м валом д в и гател я Т-200М в разобранном виде:
/ — л е в а я п о лов ин а к а р т ер а ; 2 — п р а в а я п о лов ин а к а р т е р а ; 3 и 7 — р е зи н ов ы е с а л ь н и к и ; 4 — коренн ой п о д ш и п н и к к о л е н ч ат о г о
вала; 5 — к о л е н ч ат ы й вал; 6 и 9 — ко р е нн ы е ш а р и к о п о д ш и п н и к и ко л е нч ат ого ва л а ; 8 — кор п ус с а л ь н и к а с л а б и р и н т о в ы м
уп ло тнени ем ; 10 — с топ орн ое кольц о; / / и 15 — б у м а ж н ы е п р о к л а д к и ; 12 —р е г у л и р о в о ч н о е кольцо; 1 3 — ко рп ус к р е п л е н и я
с а л ь н и к а ; 14 — ви нты к р е п л е н и я к о р п у с а ; 16 — с т я ж н ы е ви нты к а р т е р а ; 17 — п р у ж и н н ы е шайбы
 2. О твернуть шесть винтов 16 (рис. 37), с т яги ва ю щ и х половины
1 и 2 ка р т е р а , сн я ть шесть ш айб 17 и разъед и н и ть половины к а р ­
тера, п р и д е р ж и в а я рукой п р а в у ю половину к а р т е р а и постукивая
деревянн ы м молотком по задней и передней части левой половины
ка р т е р а . С обрать п я тн ад ц ать ро л ик о в 8 (см. рис. 36) из левого
подш ипника вторичного в ал а.
3. С нять две шестерни 3 и 4 с первичного ва л а 5 и выбить этот
вал из левой половины в картер (из подш ипника), п о л ь зу я с ь д ере ­
вянны м молотком.
4. С нять со вторичного ва л а 14 две шестерни 12 и 13 и выбить
его из правой половины 2 к а р т е р а , п о л ь зу я с ь деревянн ы м молот­
ком.
5. О дновременно со снятием шестерен сн я ть валик п ереклю че­
ния 26 и б араб ан переклю чен ия 24.
6. В ы прессовать из левой половины 1 к а р т е р а коленчатый
вал 5 (рис. 37).
7. О тверну ть шесть винтов 14 и снять корп ус 13 п равого с а л ь ­
ника в м е с т е ‘с сальником .
8. В ы прессовать (или выбить) из левой половины 1 картера
два коренны х ш ар и к о п о д ш и п н и к а 6 и 9 и р а спо л ож ен ны й между
ними с а л ь н и к 8 в нап равлени и от стопорного к о л ьц а в н у т р ь к а р ­
тера. То ж е сделать с ш ари коп о дш ипн ик ом 6 (см. рис. 36) перви ч­
ного в а л а с обоймой 10 р о л и к о п о д ш и п н и к а вторичного в а л а ко­
робки передач.
9. В ы прессовать (или выбить) из правой половины 2 картера
обойму .коренного подш ипни ка 4 (рис. 37), ш ар и ко п одш и п н и к 15
(см. рис. 36) и с а л ь н и к 16 вторичного вала.
Д а л ь н е й ш а я , более д е т а л ь н а я р а зб о р к а узл ов коробки пере­
дач проста, и поэтому опи сан ие ее не приводится.

Разборка карбюратора К-28Г

1. О тв ерн уть накид ну ю гайку 1 (рир. 38) кры ш ки см еситель­

ной кам еры , с н я т ь к р ы ш к у 38, вынуть п р у ж и н у 33 дроссельного
зо л о т н и к а , вы нуть п р у ж и н у 36 и т р у б к у 37 п р у ж и н ы воздуш ­
ного к о р р е к т о р а , вы тян уть дроссельны й золотник 32 с иглой 31
и воздуш ны й к о р ре к тор 35.
2. В ы т ян у ть пластинчаты й зам ок 34 и вы нуть иглу 31 из д ро с­
сельного золотника.
3. С нять кр ы ш к у 12 поп лавковой кам еры , отвернув дв а винта 14.
4. Вы нуть поп лавок 9 с запор н ой и г л о т 10 из поплавковой
камеры. В ы нуть за п о р н у ю и гл у из поп лав к а.
5. О тверну ть штуцер 15 кр е п л е н и я поп лавк о вой кам еры и отде­
л ить п о п лав к ов ую кам еру 8 от ко р п у с а ка р б ю р а т о р а . С н я ть две
упл отнител ьны е ф ибровые п ро к л ад к и 7.
6. В ы вер нуть главны й ж и к л е р 19.
7. В ы вернуть р а спы л ител ь 21.
5">
Сп
СП Рис. 38. К арбю ратор К-28Г:
/ — н а к и д н а я г а й к а к р ы ш к и ; 2 — к о р п у с к а р б ю р а т о р а ; 3 —с т я ж н о й винт;
4 — хом ут к р е п л е н и я к а р б ю р а т о р а ; 5 — ви н т ка ч е с тв е н н о й р е г у л и р о в к и
хо л ос то го хода; 6, 30 и 39 — к о н т р г а й к и ; 7 —ф и б р о в а я п р о к л а д к а ; 8 — п о ­
п л а в к о в а я ка мера ; 9 — п оплаво к; 1 0 —з а п о р н а я и гл а; 11 и 16 — п р о к л а д к и ;
12 — к р ы ш к а п о п л а в к о в о й ка ме ры; 13 — у т о л и т е л ь; 14 и 17 — винты;
15 — шт уцер; 1 8 —с о е д и н и т е л ь н а я муфта; 19 — г л а в н ы й ж и к л е р ; 20 — ф и ­
б р о в а я п р о к л а д к а гл а в н о го ж и к л е р а ; 21 — р а с п ы л и т е л ь ; 22 — в т у л к а ;
23 — ф и б р о ва я п р о к л а д к а в т у л к и ; 24 — ф и б р о в а я п р о к л а д к а с о е д и н и т е л ь ­
ной муфты; 25 — в с т а вка с м е си т ел ь н о й ка ме ры ; 26 — с ет ка; 27 — ш п лин т;
28 — ко лп ач ок; 2 9 —ви нт м а л ы х чисел обо ро то в; 3 1 —и г л а др о с с е л ь н о го
зол от н ика ; 32 — д р о с с е л ь н ы й з о л о т н и к ; 33 — п р у ж и н а д р о с с е л ь н о г о з о ­
лотни ка ; 34 — п л а с т и н ч а т ы й за м о к
иглы; 35 — во здуш н ы й ко р р е к т о р ;
36 — пруж ина в о з душ н ого к о р р е к ­
тора; 37 — т р у б к а ; 38 — к р ы ш к а
сме сител ьно й ка ме ры ; 40 — у п о р
обол очк и троса

— 1
■Ш Ш Ш Ш ИШ ья53Е59Вм.\

/
36 32 31
 8. Отвернуть соеди н и тел ь н ую муфту 18, вывернуть втулку 22
из вставки и вынуть вставку 25 смесительной камеры.
9. Вывернуть винт 29 малых чисел оборотов.
10. В ы вернуть винт 5 качественной ре гу л и р о вки холостого
хода.
Разборка передней подвески
П е р е д н яя подвеска состоит из трех групп деталей: поворотной
ви л к и , м ая тн и к а , п р у ж и н н о -ги д р а в л и ч е ск и х ам ортизаторов.
Р а зб о р к у подвески начинаю т со с н я т и я м ая тн и к а и пруж инно-
г ид равли ческих ам ортизаторов.
1. Снять ам ортизаторы , д л я чего вы вернуть их в ер хн и е оси
из кронш тейнов поворотной вилки и отвернуть корон чаты е гайки
с нижних осей (гайки п редварительн о расш п л инто вать).
2. Ра зъ е д и н и ть поворотную в и л к у и м аятн ик, д л я чего отвер­
нуть гайки и вы нуть с т я ж н ы е болты ш ар н и ро в м а я тн и к а .
3. Р а зо б р а ть ш арн иры м а я тн и к а , вы нув из к а ж д о г о вт у л к у ,
ось, два уплотнительны х резин овы х к о л ьц а и вы прессовав втулку.
Р а з б о р к а а м о р т и з а т о р а
А м ортизаторы без надобности р а зб и р а ть не следует. При н о р ­
мальной его работе ам ортизатор достаточно то л ь к о за п р а в и ть мас­
л я н о й смесью согласно у к а за н и я м , приведенным в заводской
ин струкции.
Если ж е у становлена необходимость р а зб о р к и , то дел ать ее
надо осторожно; нельзя за ж и м а т ь цилиндр в тиски, так ка к при
этом могут о б р азо ватьс я местные вмятины , н ар уш аю щ ие
п р а в и л ь н у ю форму в нутренней рабочей поверхности. Р а зб о р к у
надо производить в следую щем порядке:
1. В ыпрессовать стал ьн ы е 6 и 10 (рис. 39) втулки и вынуть
резин овы е 5 и 11 вклады ш и из верхнего и нижнего у ш к о в ам орти­
затора.
2. Выбить из верхнего у ш к а а м о рти зато ра штифт.
3. Н а ж и м о м ру ки на к о ж у х 7 поджать п р у ж и н у 8 и, сдвинув
резиновый буфер 2, надвинуть гаечный ключ на лы ски штока.
П р и д е р ж и в а я ключом шток, отвернуть верхнее у ш ко а м о р ти за ­
тор а и снять к о ж у х 7, п р у ж и н у 8 и резиновый буфер 2.
4. З а ж а т ь ни ж нее уш ко ам ор ти за то р а в ти с к а х , установив
амортизатор цилиндром вверх. О твернуть гайку 28 с а л ь н и к а , вы ­
в ерну ть из ц и л и н д р а 16 к о р п у с 25 с а л ь н и к а и вы тян уть из ц и л и н ­
д р а шток 21 с поршнем. Освободить из тисков у ш к о и слить из ци­
л и н д р а м ас л ян у ю смесь.
5. З а ж а т ь вновь нижнее у ш к о ам о рти зато ра в тиски, отпустить
к о н тр г а й к у 9 и ру кам и вы вернуть цилиндр из ни ж него у ш ка . Вы ­
нуть из ци ли нд ра п р у ж и н у 13 и порш ень 14 ком пенсатора.
6. О твер нуть гайку 19, п р и д е р ж и в а я шток клю чом за лы ски,
снять со ш тока порш ень 17, пластинчатый к л а п а н 20 и корп ус 25
Еместе с сальником .
57
 Рис. 39. А м ортизатор м отороллера Т-200М:
/ — у п л о т н и т е л ь н о е р е зи но в ое кольц о; 2 — ре зи н о в ы й буф ер; 3 и 22 — штифты; 4 —
ве рхн ее уш к о а м о р т и з а т о р а ; 5 и 11 — ре зи н ов ы е вк ла ды ш и; 6 и 10 — в т ул ки ш а рни ров;
7 — з а щ и т н ы й к о ж у х ; 8 — п р у ж и н а а м о р т и з ат о р а ; 9 — к о н т р г а й к а ; 12 — н и ж н е е ушко
ам о р т и з ат о р а ; 13 — п р у ж и н а ко м п е нс а тора ; 14 — п орш ен ь ко мп е нс а тора ; 15 — п р у ­
жин н ое кол ьц о; 16 — цил и ндр ; 17 — п орш ен ь а м о р т и з ат о р а ; 18 — р ези но вое п оршн евое
к ол ьц о; 19 — г а й к а ; 20 — п ла с т и н ча т ы й к л а п а н ; 21 — шток; 23 — п р у ж и н а ш а р и к о в о го
к л а п а н а ; 24 — ш а р и к к л а п а н а ; 25 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 26 — ре зи н ов ое к ол ьц о с а л ь н и к а ;
27 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 28 — г а й к а к о р п у с а с а л ь н и к а

58
 Снимать с а л ь н и к через верхним резьбовой конец штока не
рекомендуется во изб еж ан и е порчи его маслосьем ны х гребешков.
7. Снять с корп уса 25 и порш ня 17 резин овы е у п л о тнител ьны е
кольц а / и 18. Вы нуть из ко рп у са 25 с а л ь н и к 27 с кольцом 26.
8. При необходимости ра зо б р ат ь ш ари ко вы й к л а п а н , для
чего выбить штифт 22 и вы нуть п р у ж и н у 23 и ш ар и к 24.
Разборка задней подвески
З а д н я я подвеска состоит из д в у х м онтаж ны х групп деталей:
1) ры чаж ной вилки; 2) гидравли ческого ам ор ти затор а.
Р а зб о р к у начинаю т с разъ е д и н е н и я у к а за н н ы х двух групп
деталей, д ля чего надо вынуть ш плинты и сн я ть ам орти зато ры
(вместе с гайками) с пальцев вилки.
Разборка рычажной вилки задней подвески
1. В ывернуть два пал ьца 9 и 18 (рис. 40) из перьев вилки (при
необходимости).

Рис. 40. Р ы ч аж н ая вилка задней подвески м отороллера Т-20:)М:

/ и 7 — г а й к и оси п одвески; 2 и 6 —сф е рич ес ки е ша йбы; 3 и 5 — рези но-м ет ал -
л ич е скн е ш а р н и р ы ; 4 — ос ь з а д н е й п одвески; 8 — прав ое перо р ы ч а ж н о й вилки ;
9 и 18 — п а л ь ц ы а м о р т и з а т о р а ; 10 и 1 6 — р а с т я ж к и з а д н е й цепи; / / и / 5 —н а т я ж ­
ные га й ки; 12 и 21 — б ол т ы к р е п л е н и я л е вого пер а в и л к и ; 13, 19 и 2 0 — га й ки;
14 — п р у ж и н н а я ш а йб а; 17 — л е во е перо
59
 2. О твернуть три гайки 13, 19 и 20, вынуть болты 12 и 21 и
отнять левое перо 17 вилки.
3. Выбить два р езин о-м еталлических ш арн и р а 3 и 5.

Разборка колес
П одробного оп и сан и я разб ор ки колес и тормозов в кн иге не
приводится, так к а к в процессе эк с п л уа та ц и и м отороллера эти
операции в л адел ьц у м отороллера приходится делать неодно­
кратно.
П р едстав л я ется полезным привести то л ь к о основные реком ен­
дации р азб о рки ступиц, снятых с м отороллера колес.
1. З аготов и ть из м ягкого металла (алю миния или бронзы)
оп р а вк у длиной не менее 150 мм и диаметром 10 мм .
2. Выбить с одной стороны ступицы одновременно подшипник
и с а л ь н и к , у д а р я я молотком по оп р ав к е , вставленной с противо­
полож ной стороны ступицы через ее в нутренн ю ю полость. Р а с ­
п о рн ая вт у л к а , л е ж а щ а я между подш ипниками, при этом отодви­
гается н есколько в сторону. Внутренн ий конец оправки переме­
щ ается при у д ар а х по о к ру ж н ос ти подш ипника.
3. Вы нуть ра с п о р н у ю т р убк у .
4. Выбить, дей ствуя анал огич ны м образом, подш ипник и с а л ь ­
ник с другой стороны ступицы.

ХРАНЕНИЕ ШИН

П о кры ш ки и кам еры нуж но х ран и ть в сухом помещении и з а ­

щ итить их от солнечны х лучей . В помещении, где х р а н я т с я шины,
т е м п е р а тур а в о зд ух а д о л ж н а быть в пределах от минус 10 до плюс
20° С.
П окры ш ки у с тан а в ли ва ю т в е р т и к а л ьн о на деревянн ы х стел­
л а ж а х ; через 2— 3 месяца их поворачиваю т, меняя точку
опоры.
К ам еры х р а н я т с л е гк а накачанны ми и вложенны ми внутрь
покры ш ек или на в е ш а л к а х с п о л ук р угл ы м и палкам и . Веш алки
могут быть деревянны ми или окраш енны м и металлическими.
Ч ерез 1— 2 месяца кам еры на в е ш а л к а х поворачиваю т по о к р у ж ­
ности во изб е ж а н и е о б р азо в ан и я скл ад о к.
С т ел л а ж и с покры ш кам и и в еш алки нел ьзя р а с п о л а г а ть на
расстоянии б л и ж е 1 м от отопительны х приборов. Н е разреш ается
совместное хранени е покры ш ек и камер с топливом, смазочными
м атери алам и , щелочами и пр.

КОНТРО ЛЬ И СОРТИРОВКА ДЕТАЛЕЙ

Д е та л и р азоб р ан н ы х узл о в и агрегатов после очистки, сн я ти я

н а г а р а и промывки тщ ательно осм атриваю т и сортирую т на три
группы : 1) годные, 2) по д л еж ащ и е ремонту и 3) негодные.
60
 Г о д н ы м и можно считать такие детали, износ которы х и
изменение геометрической формы находятся в пределах д о п у с к а е ­
мых величин.
П о д л е ж а щ и м и р е м о н т у я в л я ю т с я д етали, у кото­
рых при отсутствии повреж дений износ поверхностей более д о п у ­
стимого или равен предельному.
При предельном износе д ета л ь еще с о х р а н я е т работоспособ­
ность, но д ал ьн ейш ее ее применение может вы звать ускоренны й
износ с о п р я ж е н н ы х деталей или их р а зр у ш ен и е из-за во зн и к н о в е­
ния ударн ы х н агру зо к и повыш енного удельн ого д а в л е н и я .
Н е г о д н ы м и я в л яю т ся д етали, имеющие ам ортизационны й
износ или по вреж дени я, при которых восстановление детали не­
возможно.
К онтроль и сор ти ро вку деталей нуж но поизводить в соответ­
ствии с данными, приведенными в табл. 1 и 18 п р и л о ж е н и я .
Кроме того, в тексте приведены у к а з а н и я о д опускаем ы х от­
к л он ен и я х оу геометрической формы деталей (овальность, конус­
ность, погнутость), о сосхоянии резьбы, наличии трещ ин и др.
Реком ендуемы е в табл. 1 и 18 п р и л о ж е н и я дан ны е о допускаем ы х
и предельны х зн а ч е н и я х износа основаны на р е зу л ь т а т а х д л и т е л ь ­
ных испытаний м отороллеров, м отоциклов и стац и о н а р н ы х д в и ­
гателей, а т а к ж е на м а тер и а л а х исследован ия износа деталей авто­
мобилей.
К онтрольны е операции нуж но проводить в определенной по­
следовательности. В н а ч а л е д ета л ь о см атри ваю т д л я опр ед ел ен ия
ее общего технического состоян ия и в ы я в л ен и я внеш них дефектов
(трещины, вм ятины, зад ир ы и т. п.). При внешнем осмотре р е к о ­
мендуется и сп ользо вать л у п у . З атем детал ь про вер яю т с помощью
м ерительного инструмента; при этом у ст ан ав л и в а ю т д ей ств и тел ь­
ную геометрическую форму (т. е. о п ре д е л яю т о в ал ьн о сть, ко н у с­
ность, скрутленность). При измерении в основном пользую тся
ун и версал ьн ы м инструментом. Д л я облегчения процесса сор ти­
ровки деталей ре зу л ьт ат ы зам еров реком ендуется подробно за п и ­
сывать.
Контроль отверстий. Д и а м етр ци ли н д р а д в и г а т е л я измеряют
ин ди катором д л я вну тренн их измерений (рис. 41). Д л я того чтобы
в ы я в и т ь овал ьно сть и конусность изнош енной рабочей п о в ер х ­
ности, цилиндр и зм еряю т в трех поясах по его высоте: в 5 — 10 мм
от плоскости головки, в середине и внизу ци ли н д ра (в конце хода
порш невы х колец). В каж дом поясе дел аю т два и зм ер ени я: одно
в нап равлени и оси коленчатого в ал а, второе — п е р п ен д и к у л я р н о
к ней. Точность изм ерени я д иам етра ци ли ндров ин ди катором
со ста вл я е т 0,01 м м .
В качестве п р и б л и ж е н н о го способа определен ия конусности
изн о ш ен ного ци ли н д ра можно рекомендовать изм ерение с по­
мощью порш невого кол ьц а. Д л я этого порш невое ко л ьц о у с т ан а в ­
л и в аю т вверху и внизу ц и л и н д р а и и зм ер яю т щ упом за зор в замке.
61
Разность между полученными зазорами, поделенная на 3, 14, опре­
деляет величину конуса.
Д иам етр отверстий в б обы ш ках порш ня изм еряю т индикатором
д ля вну тренн их измерений малых разм ер ов Изм ^р^ния произво-

I — с менн ый с т е р ж е н ь ; 2 — муфта; 3 — т р ойн и к; 4 — р ы ч а ж о к ,

5 —тр у б к а ; 6 — п р у ж и н а ; 7 — м е р и т е л ь н ы й с т е р ж е н ь ; 8 — мостик;
д — гри бо к; 10 — р у к о я т к а ; / / — с т е р ж е н ь ; 12 — за ж им

д ят в средней части бобышки порш ня в двух п ер п ен д и ку л я р н ы х

н а п р ав л е н и я х (в плоскости оси порш ня и пе р п ен д и к у л я р н о к ней).
Если нет при бора с ин ди катором , то д л я изм ерени я диаметра
отверстий в бобы ш ках порш ня м ожно и сп ользов ать телескопиче-

а — т е л е с ко п и ч е с ки й ; б — м и к ром е т рич ес ки й; / — н е п о д в и ж н а я часть;

2 —о т ж и м н а я п р у ж и н а ; 3 —и зм е р и т е л ьн ы й с т ер ж е н ь ; 4 — ко рп ус ; 5 —ф и к ­
с и р у ю щ и й с т ер ж е н ь ; 6 и 10 — с ф е р и ч е с к а я м е р и т е л ь н а я поверхность;
7 — ги л ьза ; 8 — ст о п о р н ы й винт; 9 — б а р а б а н

ский нутромер (рис. 42) и затем определить установленны й д и а ­

метр с помощью микрометра.
Н а рис. 43 пок азан микрометр д л я н а р у ж н ы х измерений.
Контроль валов. Д иам етры валов (коренны х шеек и к р и в о ­
ш ипного па л ьц а коленчатого в ал а, порш невого пальца, валов ко­
62
робки п е р е д а ч и др.) изм еряю т микрометром. О вал ьность и к о н у с ­
ность рабочих поверхностей валов опред еляю т по разности п о к а ­
заний микрометра.
Д и а м е тр ы порш ней изм еряю т в двух по ясах юбки: верхнем —
выш е отверстия порш невого п а л ь ц а и ниж нем — в 5 м м от торца
юбки. В каж дом поясе о пр ед ел яю т два разм ера: в плоскости оси
бобышек и п е р п ен д и к у л я р н о к ним.
Ш ирину к а н а в о к порш ня и зм ер яю т с помощью нового (не и зн о ­
шенного) порш невого ко л ьц а и набора щ упов. К ольцо помещают

/ 2 5 7 3 4 f

6,36 мм

6)
Рис. 43. М икрометр:
а — ус трой ство ми кр оме тра: 6 — и зм ерени е м и кром е т рии ; в, г и
д — прим еры от сче та; 1 —ско ба ; 2 — п ят ка ; 3 —с теб ель; 4 —б а ра бан ;
5 — м и к р о м е т р и ч ес к и й винт; 6 —т ре щ отк а; 7 — г а й к а

в к а н а в к у и подбирают щ уп, соответствующ ий за з о р у между

кольцом и ка н а в к о й . С у м м и ру я толщ ину к о л ьц а и щ у п а , получаю т
действительный разм ер к а н а в к и . Ш ирину к а н а в к и изм е р я ю т в трех
местах через 120°.
П ри изм ерени ях, не требую щ и х высокой точности, м ож н о ис­
пол ьзовать ш та н г е н ц и р к у л ь (рис. 44). С помощью ш та н г е н ц и р ­
к у л я изм еряю т не то л ь к о н а р у ж н ы е диам етры деталей, но и в н у ­
тренни е и глубину отверстий с точностью до 0,1 мм.
К онтроль подш ипников качения. П ри контроле подш ипников
опред еляю т ра ди а л ьн ы й и осевой зазо ры . Перед кон тролем под­
ш ипники тщ ательно пром ываю т й чистом бензине и просуш иваю т.
Затем осм атри ваю т ко л ьц а , беговые д о р о ж к и , ш ари ки или р олики
и сепарато ры , п о л ь зу я с ь при необходимости лупой.
63
 П одш ипники считаю тся негодными, если при осмотре о б н а р у ­
ж и в аю тся трещ ины , цвета побежалости, в ы к р а ш и в а н и я , ракови ны ,
риски р азл ич но й глубины на беговых д о р о ж к а х , ш ар и к а х и ро ­
л и к а х , надломы и трещ ины на сепараторе.
Е сли подш ипник не имеет у к а з а н н ы х дефектов, то проверяю т
л егкость его в р а щ е н и я и шум путем с р а в н е н и я с подш ипником, не
бы вш им в употреблении (т ак ж е промытом). П ри быстром п о во р а ­
чивании от р уки подш ипник д о л ж е н л е г к о и ровно вра щ а т ьс я ,
без за е д а н и я , с небольшим шумом.

О 10 0 10
В) 6)
Рис. 44. Ш тангенциркуль:
а — изм е ре ни е ш т а н г е н ц и р к у л е м ; б и в — пр имеры отсчета; / — штанга (ли не йка );
2 — гу бк а; 3 — р а м к а ; 4 — п о д в и ж н а я г у б к а ; 5 — винт д л я ф и кс ац и и рамки;
6' и 7 — г убк и д л я и зм е р е н и я в н у т р ен н и х р а зм е р о в ; 8 — л и н е й ка

Р а д и ал ьн ы й и осевой зазор подш ипников оп ре д е л яю т на спе­

ц и а льн ы х п ри борах при помощи и н ди ка тора. Грубое, п р и б л и ж е н ­
ное представление о з а з о р а х в изнош енном подш ипнике можно
п олучить путем взаим н ого п о к а ч и в ан и я его кол ец и с р а в н е н и я з а ­
зоров с зазорам и в неизнош енном подш ипнике.
В табл. 4, 5 и 6 п р и л о ж е н и я у к а з а н ы подш ипники, п ри м ен я е­
мые на м отор олл ер ах ВП-150, В-150М и Т-200М.
Контроль пружин. В р е зу л ь т а т е длительной эк с п л у а та ц и и
уп р у го с т ь и л и ней ны е разм е р ы п р у ж и н изм ен яю тся. У п ругость
п р у ж и н можно п ров ер и ть путем н а г р у ж е н и я обыкновенными ги^
рям и на пр испособлении, и зоб раж енн о м на рис. 45. Д л и н у п р у­
ж и ны м ожно п р ов ер и ть ш та н ге н ц и р к у л е м или л иней кой. В сле-
64
д у ю щ и х гл авах приведены технич еские у с л о ви я на основные п р у ­
ж ины м отороллеров, с которыми и следует с р а в н и в а т ь резу л ьтаты
проведенных измерений.
Контроль шестерен. Общими неи сп равностям и шестерен, не­
з а в и с и м о от их ко н с тр у к ц и и , я в л я ю т ся износ зубьев по толщине,
в ы к р а ш и ва н и е материала на рабочей поверхности зубьев и оспо­
видная сыпь на ней, с ту п ен ч атая вы работк а на зу б ь я х и тр е ­
щины. Кроме того, к неисправностям о тносятся износ ш лицевых

Рис. 45. П риспособление Рис. 46. Ш тангензубомер:

ДЛЯ проверки пруж ин t __ линедки; 2 — и з м е р и т е л ь н а я г у б к а ; 3 — р а м к а с изме-
ри т е л ь н о й г убк ой; 4 — р а м к а с м и к р о м е т р и ч ес к и м в и н ­
том; 5 — н они ус ; 6 — уп ор ; 7 — винт; 8 — м и к р о м е т р и ­
че с ки й винт; 9 — и зм е р я е м ы й зу б

поверхностей и отколы м атери ала на к у л а ч к а х вкл ю чен и я передач.

П еречисленные неисправности в ы я в л я ю т с я н а р у ж н ы м осмотром,
кром е износа зубьев по толщ ине, который опред еляю т с помощью
ш тангензубом ера (рис. 46) д л я трех зубьев, р а с п о л о ж е н н ы х под
углом 120°. Т ол щ и ну зуба опред еляю т на р асстоянии от вершины
зуба, равном высоте головки. При замере ш тангензубом ером на
в ертикал ьной ш к а л е у с т ан а вл и ва ю т высоту головки зуб а, а на го­
ризон тал ьн ой — получаю т замер его толщ ины. Р а зм ер ы зубьев
(номинальны й и допустимый при ремонте шестерен) приведены
в табл. 18 при ло ж ен и я .

3 А. Т. Волков
 ГЛАВА HI

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ

И знош енны е детали м отороллера могут быть восстановлены
различны м и способами. При выборе способа ремонта принимаю т
во в ни м ан ие в еличину и х а ра кт е р износа д етали, ее м атери ал, к о н ­
ст р у к ц и ю и место в у з л е или а г р е га т е мотороллера.
Восстановленная деталь по эксплуатационным свойствам,
прочности и долговечности долж на быть равноценна новой.
В п р а к т и к е ремонта мотороллеров прим еняю т следую щ ие
основные способы восстан овлен ия деталей: 1) слесарн о-м ехан ич е­
с к а я о бработка; 2) с в а р к а ; 3) пай ка; 4) эл ектро л итич еское хром и­
рование.

ВОССТ АН ОВЛЕНИЕ Д Е Т А Л Е Й СЛЕ САРНО -М ЕХ АН ИЧ Е СКО Й ОБРАБОТКОЙ

Основными слесарно-м еханическим и о пераци ям и я в л яю т ся :

п р а в к а , ги б ка и р азм е т к а заго тово к , с н я т и е с т р у ж к и слесарны м
способом (рубка, р е зк а , опи ли вание, разверты ван и е, н арезани е
резьбы, ш абрение, при ти р ка и др.),
а т а к ж е соединения деталей клепкой
и пайкой.
Развертывание
Д л я пол уч ения отверстия точного
ра зм е р а и высокой чистоты обработки
по л ьзу ю тся р а зв е р т к а м и . Ч асто р а з ­
6) ве рты ван ие при м ен яю т д л я о к о н ч а ­
т ельн ой подгонки отверстий стальн ы х
Р ис. 47. Развертки:
или бронзовы х в т у лок после их з а ­
а — с п рям ым зубом; б — со с п и ­
р а л ь н ы м зубом прессовки, например втулки малой
головки ш атуна.
Р а зв е р т к и п р ед ставл яю т собой инструм ент с реж у щ им и реб­
рами, располож ен ны м и по о кр у ж н о ст и . Ц и л и н д р и ч е с ки е с л е с а р ­
ные р а зве р т ки с прямыми зуб ьям и (рис. 47, а) или спиральны м и
зуб ьям и (рис. 47, б) имеют кон ич ескую р е ж у щ у ю часть, ц и л и н д р и ­
ч ескую к а л и б р у ю щ у ю часть и хвостовик с квадратом .
Р а зв е р т ы в а н и е отверстий при ремонтных работах обычно
в ы по л няю т вр уч ную . С та ль н у ю деталь, под л еж а щ у ю обработке,
66
заж им аю т в тиски. Н а хвостовик р а зв е р т к и надевают вороток,
р е ж у щ у ю часть см азы ваю т м ашинным маслом и в во д ят р а зве р т к у
в отверстие. П л а в н о н а ж и м а я на вороток, поворачиваю т р а з ­
вертку в н ап р авл ени и ее р е ж у щ и х кром ок до тех пор, пока р а з ­
вертка не пройдет по всей д л и н е отверстия. Р а зв е р т ы в ан и е бронзы
и серого ч у гу н а пр ои зво дят всухую .
Ра зв е р т к а м и можно обработать о тверстия по 2-му и 3-му к л а с ­
сам точности с чистотой поверхности V 7 — V 1 0 . О тверстия пред­
в ари тел ьн о о б рабаты ваю т черновой р а зв е р т к о й , снимаю щей б о л ь ­
шой при пуск (0,1— 0,2 мм на диаметр), а затем — чистовой,
на которую о с т ав л я ю т при п уск 0 ,0 1 —0,03 мм .
Шабрение
При ш абрении срезаю т (соскабливают) тонки й слой металла
с поверхности, п ред в ар и тельн о опиленной или обработанной
на станке. Ш абрени е с л у ж и т д л я получ ения более ровной пов ер х­
ности, чем это достигается при опи ли вании или м еханической об­
работке.
Р е ж у щ и м инструментом при ш абрении я в л я ю т с я шаберы,
изготовляем ы е из стали У10 и У12. Ч а щ е всего ш аберы делают
из стары х нап и л ьн и к ов , за т а ч и в а я их на а б р а зи в н ы х к ру га х
с последующей доводкой л е зв и я оселком. Д л я ш аб рени я в н у т р е н ­
них поверхностей отверстий прим еняю т т р е х гр а н н ы е шаберы
(рис. 48, а). П л о с к и е поверхности ш аб р я т плоскими шаберами
(рис. 48, б). П р и е м у заточки на наж дачном к р у г е и за п р а в к а
оселком по к а за н ы на рис. 48, в—д.
Ш абрение при м ен яю т д л я окон чательной подгонки отверстий
стал ьн ы х или бронзовы х вту лок (наприм ер, в тулк и малой головки
ш атуна) после их запр ессовки , когда отсутствует р а з в е р т к а н у ж ­
ного р азм ера. О тверстие и вал (или палец), под л е ж а щ и е ш абровке,
тщ ател ьно протираю т т р я п к о й , наносят на вал тонкий слой краски
(синька или с а ж а , р а зв ед е н н а я в масле) и вс т ав л я ю т его в отвер­
стие. П овернув вал неск о льк о р аз и, если можно, передвинув
его по оси, вынимаю т из отверстия. П я т н а к р а с к и во в т у л к е у к а ­
зы ваю т на места поверхности, которы е нуж но сн я ть шабером.
Затем с этих мест с помощью тр е х гр а н н о г о ш аб ера, перемещ ая
его короткими д в иж ени ям и по о к р у ж н о с т и , со с ка б л и ва ю т тонкую
с т р у ж к у . Т а к и м образом, в с т а в л я я вал и затем сн и м ая шабером
с т р у ж к у на п я т н а х , повторяю т операци ю до пол уч ения нуж ного
за зо р а между в алом и втулкой.
Н екотор ы е детали м отороллера (головка ц и ли н д ра , кры ш ки
к а р т е р а и др.) в процессе эк с п л у а та ц и и д еф орм ирую тся, от чего
на ру ш а е тс я плотность соединения. Т а к и е детали ремонтирую т
п ри ти ркой или ш абровкой.
П роцесс ш аб рени я плоских поверхностей за к л ю ч а е т с я в с л е ­
дующем. П лоскость детали, под л е ж а щ у ю ш абровке, протираю т
т р я п к о й и о сторож но на к ла д ы ва ю т на поверхность поверочной
67
плиты, натертой тонким слоем кр а ск и . Затем деталь с легким
нажимом перемещают по плите круговыми д виж ени ям и и осто­
р ож н о снимают. П я тн о краски у к а зы в а е т на вы пуклые места
поверхности, которые следует уд ал и ть шабером. П лоским шабе-

Рис. 48. Ш аберы:

а — т р е х г р а н н ы е ; 6 — п лоски е; в — з а т о ч к а ша бера; г — з а п р а в к а тор ца шабера;
д —з а п р а в к а ш и р о ко й п ове рхн ос ти шаб ер а

ром снимаю т с в ы п у к л ы х мест с т р у ж к у до у д ал е н и я всех пятен.

О б раб отанную плоскость протираю т, снова н а к лад ы ваю т на плиту,
и процесс повторяю т до полного п р и ле га н и я к плите деф орм иро­
ванной поверхности. Качество ш абровки м ожно считать уд овлет­
ворительны м, если на 1 см 2 поверхности приходится 6 — 10 пятен.
Притирка
П р и т и р к а я в л я е т с я закл ю чи тел ьн о й операцией обработки по­
верхности деталей, позволяю щ ей получить точные формы, точ­
ные разм еры (1— 2 м к) и вы сокую чистоту поверхности в преде­
л а х 10— 12-го классов.
Н а пр и ти р ку ос т ав л я ю т при пу ск 0 ,0 1 — 0,005 м м . Д л я пр и­
тирки прим еняю т пасты и порош ки корун да, н а ж д а к а или тол ­
ченого стек л а, зам еш ан ны х на керосине или масле. П орош ки
просеиваю т через сито с числом отверстий 8 0—200 на 1 см 2 или
отстаиваю т в воде в течение 5 — 30 м и н.
Л учш ими притирочными пастами я в л яю т ся пасты ГОИ (Го­
сударственного оптического института), в которы х в качестве
а брази в ного порош ка применяю т п р о к а л е н н у ю окись хрома.
Грубой пастой ГОИ у д ал я ю т следы, оставш иеся после ш ли ф о ва­
ния или ш абрени я. Среднюю пасту упо тр ебл яю т д л я получения
68
п о л у зе р к ал ьн о й б лестящ ей поверхности, тон кую — д л я отделки
самых точных поверхностей.
При ремонте прим еняется п р и ти р ка д в у х видов: при ти р ка
с опрягаем ы х деталей между собой и п р и ти р к а одной детали при
п о м о щ и сп ец и аль н ы х притиров.
П р и т и р к у с о п ря га е м ы х деталей между собой пр и м ен яю т д ля
доводки топливны х кр ан ов , игольчаты х к л а п а н о в карб ю р атор ов ,
конусных соединений трансмиссии и т. п.
П рим ером при ти рки одной детали к д р угой я в л я е т с я при­
т ирка топливного кр а н а . К орпус к р а н а , освобож денны й от золот-

Рис. 49. П ритиры :

а — п рит и р д л я п ал ьц а ; 6 — п р и т и р д л я о тве рсти й ; / —основ ан ие; 2 — ч у ­
г у н н а я (или б р о н з о в а я ) в т у л к а ; 3 —с т я ж н о й болт; 4 — к о н у с н а я о п р а в к а ;
5 — р а з ж и м н а я в т у л к а ; 6 — н а т я ж н а я га й ка

ника и с а л ь н и к а , за ж и м аю т в тиски отверстием вверх . Снимают

с зо л о т н и к а с а л ь н и к с пробкой и з а к р е п л я ю т на зо л о т н и к его
р у к о я т к у . Р аб очу ю поверхность зо л о т н и к а по к ры ваю т пастой,
составленной из притирочного п орош ка и маш инного м аела, и
вставляю т золотник в гнездо кор п у с а . Н а ж и м а я на золотник
так, чтобы он сел в гнездо, за р у к о я т к у поворачиваю т его на по­
ловину оборота, затем с л е гк а приподним аю т золотник; наж и м а я
снова, поворачиваю т его в обратную сторону. П р и т и р к у п род ол­
ж аю т до тех пор, пока поверхности зо л о т н и к а и его гнезда примут
ровный матовый цвет.
Сущ ность обработки деталей притирами закл ю ч а е т с я в том,
что частицы а бра зи в н о го пор ош ка, нанесенного в виде пасты
на притир, ср езаю т очень тонки й слой м е та л л а и поверхность
делается более ровной. П р и т и р ы и зго то в л я ю т и з м я г к о г о м елко­
зернистого ч угун а, красной меди, л атун и или свин ца. П о форме
притиры могут быть плоскими, в виде б р уск о в, или кругл ы м и ,
в виде ци ли нд р ич еск их пробок или колец постоянного или р е г у ­
лиру ем ого диам етр а (рис. 49, а и б). Во всех с л у ч а я х форма пр и­
тира д о л ж н а соответствовать форме притираемой поверхности,
а м атериал д о л ж е н быть мягче, чем материал обрабаты ваем ой д е ­
тали.
П рим еры при ти рки внутренней и н ару ж н ой ц и л и н д р и ч ес к и х
поверхностей с помощью притиров описаны в гл, IV.
69
 ВОССТАНОВЛЕНИЕ Д Е Т А Л ЕЙ СВАРКОЙ И Н А ПЛАВКОЙ

С помощью св арки можно зад ел ы вать трещ ины, н а п л а в л я т ь

изнош енны е поверхности деталей и п р и в а р и в а ть обломанные части.
В процессе сварки кромки свариваем о го и присадочного метал­
лов д оводят до п л а в л е н и я и в таком виде их соединяют! Д л я р а с ­
п л а в л е н и я металла при с в а р к е исп ользую т тепло газового п л а ­
мени или тепло, создаваемое эл ектр ич ески м током.
При восстановлении изнош енны х и повреж денны х деталей
наиболее р аспространенны м видом газовой с в ар к и я в л я е т с я аце-
т и л е н о -к и с л о р о д н а я .

г)
Рис. 50. А цетилено-кислородное плам я

А цетил ено-к исл о ро дн ая сварка х а р а к т е р и зу е т с я примене­

нием горючего газа — ацетилена, который сгорает в струе к и с л о ­
рода, р а з в и в а я при этом тем п ературу до 3100— 3400° С. А цетилено­
кислородное пл ам я состоит из трех зон (рис. 50, о): ядра / (белый
конус), восстановительной или сварочной зоны 2 в виде темной
оболочки, о к р у ж а ю щ е й ядро, и зоны 3 полного с г о р а н и я . В з а ­
висимости от соотнош ения количества ацетилена и кислорода,
подаваемых в сварочн ую гор ел ку , р а зл и ч а ю т три вида пламени.
Н е й т р а л ь н о е пламя (рис. 50, 6) имеет за к р у г л е н н о е ядро и д л и н ­
ное синее пламя за ним; этот вид пламени при м ен яю т при б о л ь ш и н ­
стве сварочны х работ. П л а м я с избытком ацетилена (н а у г л е р о ­
ж иваю щ ее, восстановительное плам я) х а р а к т е р и зу е т с я более д л и н ­
ным ядром с длинным н ару ж н ы м пламенем (рис. 50, г); при с в а р к е
т а к о е пл ам я нау гл е р о ж и ва е т металл. П л а м я с избытком кислорода
(окислительное) имеет острое короткое ядро и обладает свойством
о к и с л я т ь металл (рис. 50, в).
Д л я л у чш его соединения основного и присадочного металлов
в процессе св арки прим еняю т р а зл и ч н ы е флюсы.
П рисадочны й м атериал д о л ж е н быть т а ко го ж е состава, как
и основной.
Э л е кт р и ч ес к а я с в а р к а я в л я е т с я наиболее р аспространенны м
способом св ар ки м еталлов. Э л е к т р о с в ар к у р а зд ел я ю т на д у г о ­
вую и контактную ,
70-
 При электродуговой с в а р к е электрод 2 и изделие / включены
в эл ектри ч ескую цепь (рис. 51). Электрод одновременно я в л я ет с я
проводником тока и присадочным материалом. Если после со­
прикосновения эл ектр од а с д етал ью быстро отвести эл е кт ро д на
2— 3 мм от д етали, то между ними в о зн и кает устойчи вая э л е к т р и ­
ч еск ая д уга, тем п ератур а которой достигает 6000° С, конец э л е к ­
трода 2 пл а в и тс я , и к а п л я ж и д к о г о м еталла стекает на основной

зиоо°с
Рис. 51. Э лекгродуговая сварка

металл изделия 1, который т а к ж е р а с п л а в л я е т с я , о б р а з у я ж и дк у ю

ванн очку 4; в о к р у г дуги во зн и ка е т пл ам я 3.
Р ас п л а в л е н н ы й металл эл ектр од а за п о л н я е т зазор между
соединенными д еталям и и св а р и в а ет их.
К о н т а кт н а я с в а р к а за к л ю ч а е т с я в том, что через свариваем ы е
детали п ро п ускаю т больш ой ток, в р е зу л ь т а т е чего в местах к а ­
с а н и я деталей металл нагр евается до пластического состояния.
В это время детали сдавли ваю т, вследствие чего происходит их
св ар ивани е.

П одготовка деталей к сварке и наплавке

Д л я св ар ки требуется сл о ж н о е оборудование, иметь которое
не п р ед ставл яется возм ож ны м в ин ди видуал ьн ой мастерской.
П оэтому при ходи тся производить с в а р к у в авторемонтны х мастер­
ски х . В л адел ец мотороллера д олж ен все внимание н ап рав и ть на
подготовку деталей к с ва р к е, так как качество с в а р к и и наплавки
при ремонте деталей м отороллеров в значительной степени з а в и ­
сит от качества подготовки н а п л а вл я е м ы х поверхностей.
П одготовка трещ ин. Т рещ и ны я в л яю т ся довольно распростра
ненным дефектом деталей мотороллера. Н а п р а в л е н и е и пр и бл и­
зи тел ьн ы е гран и ц ы трещ ин опред еляю т н а р у ж н ы м осмотром через
л у п у . П еред осмотром зону р а с п р о ст р а н е н и я трещ ины очищают
от см азки и р ж а в ч и н ы стал ьн о й щеткой и т р я п к о й , смоченной
в керосине. С помощью керосина можно точнее определить гра ­
ницы трещины. Ч е р е з 2 0— 30 м и н после см ачи ван ия осматривают
деталь с обратной стороны; следы керосина у к а ж у т границ ы т р е­
щины. Если о б р ат н а я сторона недоступна д л я осмотра, то т щ а ­
71
тельно обтираю т поверхность (ранее смоченную керосином) и
простуки ваю т молотком; в тех местах, где проходит трещина
или есть д ру го й дефект, при этом на поверхности выступают
м ел кие ка п л и керосина.
О б н а р у ж е н н ы е таки м образом границы трещ ины очерчивают
краск о й или мелом. Необходимо помнить, что д л я облегчения
работы с в а р щ и к а отметку деф екта надо дел ать к а к можно а к к у ­
р атнее и яснее.
Если трещ ин а выходит одним концом из ко н ту р а детали,
то у второго конца с в е р л я т скв о зн ое отверстие диаметром 4 —5 мм.
В трещине, не в ы ходящ ей из ко н ту ра
изд е л и я , т а к и е отверстия с в е р л я т
с обоих ее концов. О тверсти я по кон­
цам трещ ины п ред о твр ащ аю т д а л ь ­
нейшее р ас п р о с т р ан е н и е ее в про­
цессе св ар ки .
В случае, когда не удается об на­
р у ж и т ь концы трещ ин, отверстия
с в е р л я т на расстоянии 10— 15 мм за
предполагаем ы м к о а т о м трещ ины по
линии ее н а п р ав л е н и я .
Рис. 52. П одготовка трещин
Д л я обеспечения хорош ей сварки
д л я сварки:
кромки трещ ины толстостенных д е­
а — при т о л щ и н е ст ен ок до 5 мм\
6 — при т о л щ и н е с т ен о к 5 — 12 мм та лей (толщ ина свы ш е 3 мм) надо
скоси ть с помощью зу б и л а и молотка
под угл ом 9 0— 120° (рис. 52, б) на всю глуби ну, у д а л я я тем самым
масло и гр я зь , скоп и в ш и еся там при работе. О с т а в ш а я с я г р я зь
способствует о б р азо в ан и ю пор, что у х у д ш а е т качество св а рки .
При малой толщ ин е стенок (до 3 — 5 мм) фаски можно не д е­
л ать (во изб е ж ан и е поломок) и о гр а н и ч и в а т ьс я очисткой п о верх ­
ности, при легаю щ ей к кр ом к е трещ ины, на ш ирину 15— 20 мм
(рис. 52, а).
Подготовка изломов. К ром ки обломанной части и места об­
лома детали скаш иваю т; при этом о ставл яю т несрубленные места,
которые я в л я ю т с я базовыми и обеспечиваю т п р а в и л ь н у ю вза и м ­
ную уст ан о в ку соединяем ы х частей. Если о б лом ан ная часть не
с о х р а н и л а с ь , то и згото вл я ю т соответствую щ ую загото вк у и сн и ­
мают кромки стыка. Во и зб еж а н и е перекоса части плоских
деталей (уш ков, ф лан ц ев и др.) подгоняют и п р и вари ваю т на
плите.
П одготовка сорванных или изношенных резьб. В дет а л я х мото­
ро л л е р о в резьбовы е отверстия по своим р азм ерам и месту ра с п о ­
л о ж е н и я очень р азн оо б р азн ы . Н езависим о от этого с о р в ан н а я
или и зн о ш ен ная резьба перед с в а ркой д о л ж н а быть полностью
удал ен а сверлением, так как острые гребни резьбы при с в а р к е
р а с п л а в л я ю т с я и сгораю т быстрее, чем успевает п рогреться ос­
новной м еталл. С горевш ие частицы м еталла и з а г р я з н е н и я , ско ­
72
пивш иеся между витками резьбы, о б разую т ш лако вы е в кл ю чени я,
ух уд ш аю щ ие качество на п ла вк и .
Реком ендую тся следую щ ие п р а в и л а подготовки к с в а р к е с о р ­
ванных или изнош енны х резьбовы х отверстий.
1. Сквозны е резьбовы е отверстия р ас с в е р ли в а ю т сверлом , д и а ­
метр которого на 0 ,5 — 1 м м больш е н а р у ж н о г о диам етра резьбы,
или зе н к ую т конической зенк о вкой до о б р а з о в а н и я в ор он к оо б ­
разн о го отверстия.
2. Гл у хие резьбовы е отверстия при малой д ли не нарезки
рассв ер ли ваю т сверлом м аксим ал ьн ого диам етра, допу скаем о го
толщ иной стенки детали.

Рис. 53. Н ак л ад ки на пробоины листовы х деталей:

а — п о р я д о к и н а п р а в л е н и е с в а р к и в зави с им ост и о т формы н а к л а д к и ;
б — в ы п у к л а я н а к л а д к а ; в — о т огн ут ы е к р а я о т в е р с т и я п р е д у п р е ж д а ю т
п ояв л ен и е т решин при с ва рке ; / —4 — п осл е д о в а т е л ь н о с т ь н а л о ж е н и я швов

Если д ли н а нарезки гл ух ого отверстия б ольш е д ву х д иам ет­

ров, то т акое отверстие после р а с с в е р л и в а н и я следует р аскр ы ть.
С ве р л я т сверлом с диаметром на 1— 1,5 м м б ольш е н а р у ж н о го
диам етра резьбы. О тверстие р аскр ы ваю т, т. е. дел аю т проход
от отверстия до б л и ж а й ш е й н а р у ж н о й стенки на всю глуби ну и
ш ириной не менее V s— V 2 диам етра.
3. Все отверстия, р асп ол ож ен н ы е в не удобных д л я сварки
местах, независимо от их разм еро в и от того, скво зн ы е они или
глухие, кром е св ерл ен и я д л я уд ал е н и я резьбы, п од л е ж а т т а к ж е
раскры тию .
П одготовка изношенных поверхностей. С рабочих поверхностей
деталей перед нап лавк о й у д а л я ю т гря зь, ж и р и р ж а в ч и н у при по­
мощи стал ьн ы х щеток или обтачиванием на токарном станке.
Л у ч ш и й р е зу л ь т а т п о лучается при пескоструйной об’работке.
Подготовка пробоин и разрывов. К р а я пробоин или р азры во в
вы р а вн и в а ю т в соответствии с профилем детали в месте дефекта.
При постановке на к л а д о к к р а я пробоин или р а зры во в и на к л а д о к
д о лж н ы быть зачищ ены на расстоянии 10— 15 мм от их кромок.
В зависимости от формы пробоины, при м ен яю т р а зл и ч н ы е по
73
ф орме н а к л а д к и (рис. 53, а). Д л я п ред о твращ ени я о б р азов ан ия
трещ ин в соединении в р езу л ь т а т е усадки м етал л а н а к л а д к е п р и ­
дают в ы п у к л у ю форму (рис. 53, б) или к р а я отверстия отгибают
вверх (рис. 53, в).
Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов
С в а р к у деталей и з алю миниевы х спл ав ов ведут главным о б р а ­
зом ацетилено-кислородны м пламенем.
Т е м п е р а т у р а п л авл ений алю м ин иевы х с пл авов, применяемы х
на м о т о ро лл ер ах, со с та вл я е т 657° С. В нагретом состоянии эти
сплавы ст ан о в я тс я х рупким и и быстро о к и с л я ю тс я . В процессе
н агрева и при п л ав л ении цвет сп л а в о в не м еняется, что о с л о ж н я ет
процесс их св а р к и , потому что не л ьзя по внешнему виду опреде­
л ить степень нагрева детали.
Н а поверхности изделий из алю м иниевы х спл ав о в имеется
т о н к ая о к и с н а я пл е н к а, котор ую перед св а р к о й следует у д ал и ть,
так к а к она имеет т е м п ератур у п л а вл е н и я 2050° С и поэтому ме­
ш ает с п л ав л е н и ю м еталла. Эту операци ю можно произвести
м еханическим способом при помощи м етал л ич еских щеток, н а ж д а ч ­
ной бумаги и сл е сар н ы х н а п и л ь н и к о в (на пл о ски х п оверхн остях).
Д л я р а с тв о р е н и я окисной пленки при м ен яю т сп ец и аль н ы е флюсы.
Ф лю сами могут с л у ж и т ь сл едую щ и е составы: 1) 17% хлористого
на т р и я и 83% хл ористого к а л и я ; 2) 45% хлористого к а л и я , 30%
хлористого н а т р и я , 15% хлор истого л и т и я , 10% фтористого нат­
рия.
А лю миниевы е сп л а вы следует с в ар и ва т ь за один проход,
так к а к при повторной с в а р к е у х у д ш а е т ся с т р у к т у р а м еталла.
О тли в ки с л ож н о й формы перед с в ар кой подогреваю т до тем­
пер атур ы около 150— 200° С. У ч и т ы в а я , что алю м иниевы й сплав
при нагр еве стан овится х р у п к и м , с в а р к у детали про и зв одя т
с применением подкладок.
П о сл е сварки с поверхности места св ар ки необходимо удал и ть
остатки ф лю са, так к а к флюс р а зъ е д ае т алю миний.
Пайка
П а й к о й назы вается процесс соединения м еж ду собой деталей
при помощи р а с п л а в л е н н о г о м еталлического сп л а в а — припоя.
В качестве припоев д л я пай ки с тал ьн ы х и л а т у н н ы х изделий
при м ен яю т оловянисты й припой ПОС-ЗО (30% олова, 2% сурьм ы ,
о стальное свинец) и ПОС-18 (18% олова, 2 — 2,5 % сурьм ы , о с т а л ь ­
ное свинец). Т е м п е р а т у р а п л а в л е н и я этих припоев н и ж е 300° С
и поэтому их назы ваю т м ягкими при поям и. Д л я получ ения более
прочны х соединений исп о льзую т твердые припои, составленны е
на медной основе, например припой П М Ц (40— 50% меди, о с т а л ь ­
ное ци нк), имеющий тем п е р а ту р у п л а вл е н и я 700— 1100° С.
Д л я п р ед ох ран ен и я деталей при пайке от о ки слен ия приме­
няю т флюсы, д л я м я г к и х припоев — хлористый ци нк (раствор
74
ци нка в соляной кислоте), наш аты рь и кан иф о ль, д л я тверды х —
б УРУ-
П ри пай ке мягкими припоями исп ользую т п а я л ьн и к и
(рис. 54, а и б), с помощью которых р а с п л а в л я ю т припой и на­
носят его на место соединения деталей. П ростые п а я л ь н и к и обычно
нагреваю т п а я л ь н о й лам пой (рис. 54, в) или в кузнечном горне.
Э л ектр ич еские п а я л ь н и к и (рис. 54, б) н агреваю т электрически м
током.
Поверхности деталей, пред назнач енны х д л я пайки мягкими
при поям и, в местах соединения тщ ател ьно очищаю т от р ж авч ины ,
грязи и ж и р а с помощью н а п и л ь н и к а и абр ази вной ш к у р к и .

S)
Рис. 54. П ай к а мягким припоем:
а — простые п а я л ь н и к и ; б — э л е к т р и ч е с к и е п а я л ь н и к и ; в — н аг р ев паяльника
п аяльной лампой

Эти поверхности д о л ж н ы плотно п р и легать одна к дру гой . Б о л ь ­

шие поверхности с тал ьн ы х деталей перед пайкой п окры ваю т
слоем припоя (облуж иваю т).
Р аб о ч у ю поверхность п а я л ь н и к а зач и щ а ю т н а п и л ьн и к ом ,
после чего нагреваю т до темп ературы 400— 500° С. Н агреты й
п а я л ь н и к о п уск аю т рабочей частью в р аствор х л о риств го ци нка
или в д ру го й флюс (рис. 55, а), затем набираю т на л е зв и е к ап л ю
при поя (рис. 55, б) и о б л у ж и в а ю т р абочую часть п а я л ь н и к а путем
перемещ ения его в к уск е н аш аты р я (рис. 55, в). О б луж ен н ы м
п а я л ь н и к о м б еру т ка п л ю при по я и перемещ аю т его по шву
(рис. 55, г), д а в а я возм ожность припою зап о л н и ть зазор между
дет а л я м и . В за кл ю ч е н и е операции место соединения зачищ аю т
нап ил ьник ом и ш к у р к о й , теплой водой смывают флю с и в ы су­
шивают.
П ри пай ке твердыми припоям и соединяемы е поверхности
т щ ател ьн о пр и го н я ю т одну к д р угой , посыпаю т б урой, плотно
соединяю т их (наприм ер, проволокой) и вновь посыпают бурой.
Н а место пайки к л а д у т к у с о к припоя и нагреваю т детали в горне
или газовой горелкой, в р е зу л ь т а т е чего припой р а с п л а в л я е т с я
75
и з а п о л н я е т зазор между д ет а л я м и . Место соединения после о х л а ­
ждения деталей на возд у х е промываю т водой и опиливаю т л и ш ­
ний припой.
При п а й к е необходимо соблю дать п р а в и л а безопасности, так
как неосторож ное обращение- с п а я л ьн о й лам пой, эл ек т р и ч е ­
ским п а я л ь н и к о м , крепким и кислотами может привести к т я ж е ­
лым о ж о гам . З а п р а в л я т ь то пл иво и р а з ж и г а т ь п ая л ь н ы е лам пы
можно то л ь к о в местах, безопасны х в п ож арн ом отношении. Д о ­
л и в а т ь то пл иво в процессе работы д о п ускается то л ь к о в остывш ую

Рис. 55. Приемы пайки мягким припоем:

а — о ч и с тк а п а я л ь н и к а в ра ст в ор е х л о р и с т о го цин ка; б — н а к л а д ы в а н и е
на п а я л ь н и к прип о я; в — л у ж е н и е п а я л ь н и к а ; г — п р и п а й к а

л ам п у . П еред тем к а к за ж и г а т ь л ам п у , ее следует т щ ател ьн о вы ­

тереть и поставить перед металлическим или кирпичны м экраном ,
так к а к пр-и недостаточном нагр еве зм еевика лам пы топливо не
успевает и с п а р и т ь с я и вы б р асы вается д ли нной горячей струей,
что м ож ет вы звать пож ар.
П ри работе с э л е к т р о п а я л ь н и к о м на р уки надевают резиновые
перчатки, а ноги с т ав я т на резиновы й ко вр и к.
К ислоту н у ж н о хр ан и ть в ст ек л я н н о й посуде с притертыми
пробкам и. О собую осторож ность нуж но п р о я в л я т ь при п ер ел и­
вании кислоты , всячески п р е д у п р е ж д а я ее р а зб р ы зги в а н и е .

ВОССТ АН ОВЛЕНИЕ Д Е Т А Л Е Й Э Л Е К Т Р О Л И Т И Ч Е С К И М ХРОМИРОВАНИЕМ

Х ро м и ро в ан и е я в л я е т с я наиболее качественны м способом вос­

стан о вл ен ия деталей. С ущ ность этого способа закл ю ч а е т с я в том,
что на изнош енны е поверхности деталей эл ектр ол и ти ч ески м пу­
тем н а р а щ и в ае тс я слой хрома, чем восстан авли вается размер
детали до зад ан но й величины . Кроме того, хро м и р ов ан и е может
п р и м ен я ться к а к д ек о рати вно е покрытие, обладаю щ ее а н т и к о р ­
розионными свойствами. При хром ировании д еталь, п од л еж ащ у ю
76
ремонту, п о гр у ж аю т в ванн у / (рис. 56), за п о л н е н н у ю э л е к т р о ­
литом — раствором хромового ангидрида и химически чистой
серной кислоты, и навеш иваю т на катоде 2. Анодом 3 с л у ж и т
пластина, и зго тов л е н н а я из свинца с примесью сурьм ы . В кач е­
стве источника тока прим еняю т генератор — д в и гател ь постоян­
ного тока (500— 1000 а) низкого н а п р я ж е н и я (6— 12 в).
П роцесс эл е кт р о л и т и ч ес ко го х р о м и р о ва н и я ведут обычно при
тем п ературе 45— 60° С и плотности то ка 35 —60 а / д м 2 (для д ек о ­
ративного хр ом и р о в а н и я — при плотности тока 10— 15 а / д м 2).
При прохож дении то ка через э л е к т р о л и т на катоде, где навешена
дета 'Ь, из р а с тв ора о с а ж д ается ме­
талл и чески й хром.
П роцесс х р о м и р о в а н и я довольно
с л о ж е н и состоит и з подготовки де­
талей к х ро м ир овани ю , х р о м и р о ва н и я
и обработки деталей после х р о м и ро ­
в а н и я. Поэтому х ро м и ро ва н и е п р о­
изводится т о л ь к о в кр у п н ы х ремонт­
ных м астерских.
И знош енн ы е детали г г
при хроми- ,, ~
р ис 55 Схема располож ения
ровании в осстан ав ли в аю т по следую- детали в ванне
щему технологическом у процессу.
1. Ш ли ф ов ан ие поверхности детали на ш ли ф овал ьн о м или
то карном с т ан к а х д л я п ри да н и я детали п рав и льн ой геометриче­
ской формы, без неровностей и рисок, так к а к хром, о т к л ад ы в а я с ь
на поверхности д етали, повтор яет все о ткл он ен и я от п рави льн ой
поверхности.
2. П о л и р о в а н и е ш лифованной детали д л я у с т р ан е н и я следов
ш лифования.
3. П р о м ы вк а детали в бен зин е и п ро с уш и ва н и е ее на воздухе.
4. П о кр ы т и е мест, не п о д л еж ащ и х хр ом ировани ю , цап он­
л а к о м или эмалитом. Ц а п о н -л а к пол уч аю т при растворении ц е л ­
л у л о и д а в ацетоне. Э м алит п р ед став л яет собой раствор ни троц ел­
л ю л о зы в смеси с органическим и р а ство ри те л я м и . Ц а п о н -л а к
или эм ал ит нан о сят на поверхность детали кистью в 2 — 3 слоя
с пром еж уточной суш кой в течение 1— 2 ч.
Д л я и зо л я ц и и т а к ж е мест, не по д л е ж а щ и х хром ировани ю ,
м ожно исп о льзо в ат ь листовой ц е л л у л о и д или ки н о п л е н к у , н а к л е и ­
в а я ее или з а к р е п л я я на детали проволокой. О тверстия в детали
за к р ы в а ю т обычно свинцовыми пробками.
5. Н а в е ш и в а н и е детали на подвесные приспособления.
6. О б е з ж и р и в а н и е деталей и пром ы вка. Д л я ст ал ьн ы х де­
талей при м ен яю т эл ектрол итич еское о б ез ж и р и в ан и е в щ елочных
в а н н ах , после чего детал ь пром ываю т в горячей воде, а затем
в проточной.
7. Д е к а п и р о в а н и е д л я у д а л е н и я с поверхности пленок окислов.
При ремонте обычно пр и м ен яю т анодное д ек а п и р о в ан и е , при
77
котором детал ь навеш иваю т в кач естве анода в ванну, п р и м ен я е­
мую при хром ировани и.
8. Х р о м и р о ва н и е до требуемого р азм ера с учетом при пуска
на ш лифование.
9. П ро м ы в ка после хр ом и р о в ан и я в д и сти л ли ро ванной воде,
а затем в холодной и горячей воде.
10. С н я т и е деталей с подвесных приспособлений.
11. М ех а н и ч е с ка я о б работка деталей (шлифование).
Г л а д к а я поверхность п о к р ы ти я п лохо у д ер ж и в а ет масло, по­
этому при ремонте получило р а сп р о с т р а н е н и е пористое х р о м и ­
рование. Д л я пол у ч ения пористого хрома детали после п ок ры ти я
подвергают д ополнительной анодной обработке.
И з кр а т к о г о о п и сан и я технологического процесса х р о м и р о ­
в а н и я ясно, что при и н ди ви дуал ьн ом ремонте владел ец м оторол­
л е р а т о л ь к о подготовляет детали д л я х р о м и р о в ан и я и передает
их д л я покры ти я в гал ьв ан и ч еск и й цех б л и зл е ж а щ е г о завод а или
ремонтную мастерскую.
 Г Л А В А IV

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ДВИ ГАТЕЛЯ

ГОЛОВКА ЦИ ЛИ Н ДРА

Головки ц и ли нд ро в двигател ей мотороллеров ВП-150, В-150М

и Т-200М изготовлены из алю м иниевого с п л а в а . В процессе работы
д в и г а те л я в гол ов ке могут быть изнош ены или забиты резьбовы е
отверстия под свечу, покороблена п р и со ед ин ительн ая плоскость
головки, отломлены ребра о х л а ж д е н и я ; возм ож но т а к ж е н а л и ­
чие н а г а р а на стен ках кам еры
3 — 35
сго ра н и я .
И знош енн ое резьбовое от ве р ­ >//
стие под свечу в гол овке ц и л и н ­ 111 '/А
д р а м отороллера Т-200М можно
восстановить св а р к о й или у с т а ­ | ^
El i * ^ — 3 <4,
£ «Э в ® -
новкой резьбовой втулки (рис. s ®
1,5'45°
57). П ри ремонте с в а р к о й отвер­ — I
стие ра сс в е рли в а ю т до уд ал е н и я
старой резьбы, н а п л а в л я ю т ме­
ТI . -*— -L-A W///Ato
Lu
Я0 , 5 ^
т алл ом , затем снова р а с с в е р л и ­
вают под резьбу и нарезаю т но­
вую резьбу. Рис. 57. В тулка дл я ремонта резьбо­
П ри постановке втулк и р е з ь ­ вого отверстия под свечу в головке ц и ­
бовое отверстие р ассверли в аю т л индра мотороллера Т - 200М
под ту гую резьбу М20 X 1,5,
затем н арезаю т у к а з а н н у ю резьб у , вверты ваю т в т у л к у в н агре­
тую до 100° С головку и р а зв а л ь ц о в ы в а ю т ее со стороны кам еры
с г о р а н и я . П осле сборки во в т у л к е нарезаю т резьбу М 1 4 х 1 , 2 5
под свечу.
В т у л к у и зго т о вл я ю т из л а ту н и Л 62 с твердостью Н В 5 6—60.
В головке ц и л и н д р а д в и г а тел я ВП -150 резьбовое отверстие п ро­
ходит через с т ал ь н у ю в т у л к у и поэтому выходит и з стр оя редко.
К оробление плоскости п р и л е г а н и я головки к ц и л и н д р у у с т р а ­
няется п ри ти ркой по плите.
Е сли кор об л ение значительно, то в н а ч а л е плоскость при ти ­
раю т с помощью мелкой наж дачной бумаги, расстеленной на плите,
а затем при ти р аю т по плите, поверхность которой смочена к е р о ­
сином и посы пана мелким наж дачны м порош ком.
79
 Качество пр и ти р ки в ы я в л я е т с я на поверочной плите с по­
мощью тонкого сл оя кр а с к и .
Р а з р у ш е н и е ребер о х л а ж д е н и я на го л о в к а х цилиндров про­
исходит очень редко, так к а к д вигател и м отороллеров защ ищ ены
от внеш них воздействий. Е сли обломано одно или два ребра, го­
л о в к а может быть д о пущ ен а к работе без заметного ущ ерба д л я ее
о х л а ж д е н и я . П ри р а зр у ш ен и и больш о го количества ребер их вос­
с т ан а в л и в а ю т с в а р к о й или меняю т головку на исправную .
У величенны й слой нагар а на стен ках кам ер ы сго р а н и я о б р а ­
зуется в р езу л ь т а т е прим енения топл ива плохого качества, ч р е з­
мерно бо льш ого количества м асла в нем и поп адани я твердых
частиц с воздухом. Г оловку очищ аю т от н аг а р а механическим или
химическим способом.
П ри м еханическом способе нагар у д ал я ю т скребкам и или ме­
таллическим и щ етками. Д л я того чтобы облегчить у д ал ен ие на­
гара, £тенки п ред вар ительн о см ачиваю т керосином. Х им и ческая
очистка головки за к л ю ч а е т с я в о б работке головки в течение 2 — 4 ч
раствором , состоящ им (в 1 л воды) из 19 г к а л ьц и н и р о в ан н о й соды,
10 л ж и д к о г о мыла, 9 г ж и д к о г о с т е к л а при тем п ератур е 9 0— 95° С.
П осле у д а л е н и я н а г а р а головку промываю т и суш ат.

ЦИЛИНДР

В процессе работы д в и г а те л я в ц и л и н д р е могут п оявиться

следую щ и е дефекты: полом ка ш п и л ек к р е п л е н и я головки и в п у с к ­
ного п а т р у б к а , сры в р езьбы к р е п л е н и я вы пускной тру бы (мото­
роллер Т-200М), о тло ж е н и е н а г а р а в к а н а л а х , овальность и к о ­
нусность з е р к а л а ци ли ндра.
За м е н а полом анных ш пилек и восстановление резьбы п р о и з­
водятся одним из способов, о пи сан ны х в гл. II .
З а в а р к у трещ ин на п а т р у б к а х ц и ли нд ров или ф л а н ц а х к р е п ­
л е н и я и п р и в а р к у о тколоты х ребер прои зводят с помощью кисло-
родно-ацетиленового пламени. В о к р у г места св а р ки цилиндр
необходимо хорош о прогреть до т ем п ер ату ры 600— 650° С.
В качестве присадочного м а тер и а л а при м ен яю т сварочн ы е ч у ­
гунные прутки (ГОСТ 2671— 44). П ри отсутствии сп ец и аль н ы х
электродов можно у по т р е б л я т ь стары е порш невые ко л ьц а , пред­
вар и т е л ьн о п р о к ален н ы е в печи до полного в ы г о р ан и я масла.
Флюсом при этом с л у ж и т про к ален н ы й порош ок буры . После
с в ар к и ци ли ндр необходимо медленно о хлади ть.
Ц и л и н д р я в л я е т с я основной д ет а л ью д в и г а те л я , и его износ
в значительной мере в л и я е т на работу д в и г а те л я . В р е зу л ьт ат е
износа ра б о ч а я поверхность ц и л и н д р а стан овится кон усной, а се­
чение в плоскости, п е р п ен д и к у л я р н о й к оси ц и ли н д ра , — о в а л ь ­
ным.
О в а л ьн о с т ь сечения ц и л и н д р а в озн и кае т в р е зу л ь т а т е дей стви я
б оковы х сил в плоскости к а ч а н и я ш атуна.
80
П осле хро м и ро ван и я пальцы ш лифую т до п о л у ч ения ну ж ного
разм ер а. Толщ и на осадки хрома д о л ж н а быть в пределах 0,1 —
0,2 мм на сторону.
П ри ремонте раздачей пальцы пред вар ительн о подвергают
отпуску. Подготовленный к р азд ач е порш невой палец 2 (рис. 67, а)
помещают в м атр и цу 3, устан овл ен ную на опорной плите, после
чего о п р а в к у 1 с ш аровым и выступами пр ого няю т с помощью
пресса или ударов молотка на с к во зь через внутреннее отверстие.
П осле раздачи электром агнитны м способом проверяю т, нет ли

4 5 6 7 8

Рис. 67. П риспособления для ремонта порш невых пальцев:

а — р а зда ча п орш не вы х п ал ьц ев; б — п рит ир д л я до в о дки п орш не вы х пал ьц ев;
в —о п р а в к а д л я дов одки порш не вы х п ал ьц е в; 1 и 10 — о п р а в к и ; 2 и 1 1 — поршн евы е
п ал ьц ы ; 3 — м а т риц а ; 4 — р у к о я т к а ; 5 — ко р п ус; 6 — болт; 7 — в т у л к а ; 8 — винт;
9 — поводок; 12 —• съе мны й конус; 13 — г а й к а

в пальцах, м ик р оско пи чески х трещин, а затем пальцы подвергают

термообработке (за к а л к е и отпуску) и ш лифую т.
П орш невы е пал ьцы д олж ны быть точно обработаны и иметь
вы сокую чистоту поверхности, поэтому после ш ли ф о ван и я их
притираю т.
П р и т и р к а я в л я е т с я доводочной операцией и производится
с помощью при ти ра (рис. 67, б). В корп ус 5 при ти ра вставлена
р а з р е з н а я ч у г у н н а я в т у л к а 7, с т я н у т а я болтом 6 и застопорен­
ная винтом 8. В нутренн ий диаметр вт у л к и долж ен соответствовать
диаметру пальца.
П а л е ц надеваю т на о п р а в к у 10 со съемным конусом 12
(рис. 67, в), за т я г и в а ю т гайкой 13 и у с тан а в ли ва ю т вместе с при­
тиром в центры токар ного станка. Н а н а р у ж н у ю поверхность
пал ьца и внутренню ю поверхность чугун ной в тулк и при ти ра на­
носят пасту Г О И - 15, затем на в р ащ аю щ и й ся палец надевают
притир и передвигаю т efo вперед и назад, д ер ж а за р у к о я т к и 4 )
91
В процессе п ри ти рки палец мож ет сильно н а греться, и поэтому
перед проверкой разм еро в н у ж н о д ать ему остыть.
Конусность и ов ал ьн о сть отрем онтированны х (ка к и вновь
изготовленных) пальцев не д олж ны превы ш ать 0,0025 мм. Р а б о ­
чая поверхн ость пальцев д о л ж н а быть з е р к а л ь н о гладкой, без
рисок, забоин и следов обработки.

ШАТУН

Ш атуны двигателей м отороллеров ВП-150 и В-150М отштам--

пованы из легир ованной (хромоникелевой) стали 12ХНЗА. Н и ж ­
н я я го л о вка ш ат у н а цементована на глуби ну 0 ,8 — 1,0 мм и затем
за к а л е н а до твердости H R C 60— 64. В м ал ую головку ш атуна
зап рессов ан а б р о н зо в а я в т у л к а . Б о л ь ш а я го л о вка, об раб отанная
с соответствующей точностью, с л у ж и т н а р у ж н ы м кольцом под­
ш и п н и к а кр и во ш и па. Ш атун д в и г а те л я Т-200М изготовлен из
углеродистой стали 45 и п одвергнут термообработке, ко то рая
состоит из но рм ал и зац и и после ш тамповки, з а к а л к и и высокого
о тпуска до твердости H R C 3 5—40. В м ал ую головку ш ат у н а
запр ессована б р о н зо в а я вт у л к а . В больш у ю головку запр ессо­
в а н а обойма.
Возможными дефектами ш ат у н а яв л яю тся :
1) трещины;
2) изгиб и с к р у ч и в а н и е ст ер ж н я ш атуна;
3) износ рабочей поверхности бронзовой вт у л к и малой головки
ш атуна;
4) износ отверстия в малой головке ш ат у н а под в т у лк у ;
5) износ рабочей поверхности больш ой головки ш ату на.
Ш атун, имеющий трещины любого х а р а к т е р а и р а с п о л о ж е н и я ,
не пригоден д ля д альнейш его и сп о льзов ан и я в двигателе, и его
не ремонтирую т.
В двигателе, н уж даю щ ем ся в ремонте в р е зу л ьт ат е естествен­
ного износа после длительной работы, ш атун обычно не и с к р и в­
лен и не н у ж да е тс я в в ы пр авк е. Ч а щ е всего причиной и ск р и в­
л ения ш ат у н а бывает неосторож ная р а зб о р к а или сборка, когда
меняю т порш невой палец или в т у л к у малой головки ш атуна
с применением м олотка. Н е л ь з я переносить д ви гател ь со снятым
цилиндром, у д е р ж и в а я д в и гател ь за ш ату н, так как при этом ш а ­
тун м ож н о погнуть.
Ш атун можно пр о ве р я т ь и в ы п р а в л я т ь не то л ь к о тогда, когда
он с нят с кри вош и пного п а л ь ц а (т. е. когда коленчатый вал р а зо ­
бран), но и в собранном к а р тере с отремонтированной втулкой
малой головки. В процессе ремонта бывает полезно вы полнять
последовательно обе проверки.
И зги б и с кр у ч и в а н и е ш ат у н а 3 (рис. 68, а) м ожно о б н а р у ж и т ь
на разметочной плите 6 с помощью дву х о п р а во к 2 и 4 и рейс­
муса. П р и этом м а л а я и б о л ь ш а я головки ш ат у н а д о лж ны быть
отремонтированными.
92
 О п р а в к и и зго т о вл я ю т из стали в виде ш лифованных цилин­
дрических стерж ней длиной 150 мм, плотно вход ящ их в отвер­
стия малой и больш ой головок ш атуна.
При п роверке изгиба ш ат у н а толстую о п р а в к у 4 у с тан а в ли в а ю т
на призмы 5 и з а к р е п л я ю т ш атун в вер тикал ьно м полож ении.
О п р а в к и д олж ны вы ступ ать из головок ш ат у н а в обе стороны на
равное расстояние. Острие / рейсмуса подводят к одному из вы ­
ступаю щ их концов тонкой о п р а вк и до с о пр и косно вени я с ее вер х ­
ней частью. З атем рейсмус
передвигаю т на д р у гу ю сторону
о п р а вк и . По з а з о р у между
острием рейсмуса и оправкой
или по отсутствию его опреде­
ляю т, в к а к у ю сторону изогнут
ш атун. В ы п р ав и ть н езн ачи тел ь­
ный изгиб ш атуна можно в р у ч ­
ную, н а ж и м а я в н у ж н у ю сто-

6)
а)
Ри с. 68. П роверка ш атуна на изгиб и скручивание:
а п р о в е р к а на изгиб; б — п р о в е р к а на с к р у ч и в а н и е

рону на тонкую о п р а в к у . П ри этом больш у ю о п р а в к у за ж и м аю т

в тиски с алюминиевыми н агу б н и к ам и . И згиб м ожно считать
устраненным, если острие рейсмуса на обоих концах о пр авк и
одинаково к асается ее поверхности.
Д л я проверки с к р у ч и в а н и я ш атун поворачиваю т на 90° и
устан авли в аю т головкой на подставку 7 т а к, чтобы стерж ень
ш ат у н а был п а р а л л е л е н поверхности плиты. Затем с помощью
рейсмуса (рис. 68, б), к а к и при определении изгиба, наход ят
н а п р ав л е н и е с к р у ч и в а н и я . Т аки м образом, изгиб и с круч ивани е
у стр ан яю т, черед уя у к а за н н ы е выше операци и. Н е п а р а л л е л ь н о с т ь
осей отверстий малой и больш ой головок ш ат у н а не д о л ж н а пре­
в ы ш ать 0,03 мм на длине 100 мм.
И с кр и в л е н и е ш ат у н а 1 (рис. 69) в собранном к а р т е р е прове­
р я ю т с помощью специ альной плиты 3 с п а р а л л е л ь н ы м и плоско­
стями и двумя взаимно п ер п ен д и к у л я р н ы м и р иск ами (А и Б),
93
£

Рис. 70. В тулки малой головки ш атуна д в и га те л я:

а м от о р о л л е р о в ВП -1 50 и В-150М; 6 —мотороллера Т-200М

Рис. 69. Ш айба д л я проверки и скруч и ван и я

ш атуна в собранном картере Ри с. 71. Вьш рессовка и проверка в тулки малой
головки ш атуна
нанесенными на верхней ее части. Эту плиту у с т ан а в л и в а ю т на
ш п и л ьк и к ар т е р а 4 так, чтобы р и ск а А со вп ал а с плоскостью
р азъ ем а ка р т е р а . Затем в ш ату н в с т ав л я ю т палец 2 и, ориен ти­
р у я с ь на р иск у Б на плите, в ы п р а в л я ю т с к р у ч и в а н и е ш атуна.
И згиб ш ат у н а у с тр ан я ю т, д о би в ая сь одинакового просвета
м еж ду концами п а л ь ц а и плитой. В ы п р а в л я ю т ш атун с помощью
ворота, вставляем ого в отверстие п ал ьц а.
И зно ш енн ую в т у л к у малой головки ш ат у н а р азв е р т ы в аю т под
палец ремонтного разм ер а. Е сли ж е палец будет устан овлен но­
м ин ал ьн ого ра зм е ра , то в т у л к у выпрессовываю т и зам ен я ю т но­
вой. В тул ки и зго тов л я ю т из оловянистой бронзы Б р . ОЦ С 5-5-5
твердостью Н В 60.
Н а рис. 70 по к а за н ы рабочие чертежи втулок . В заимное бие­
ние н а р у ж н о й и внутренней поверхностей не долж но превы ш ать
0,05 мм.
Вы прессовы ваю т изнош енны е вт у л к и и запрессо вы ваю т новые
в т и с к ах или с помощью болта с гайкой (рис. 71).
З а п р е с с о в а н н у ю в ш атун в т у л к у м ото ро лл ер а ВП-150 расче­
кан и ваю т с ка ж д о го торца в паз на головке ш ату н а . Этим в т у л к а
пред о х р а н я е тс я от п р о во р а ч и в а н и я в го л овке ш ату н а .
П осле запр ессов ки отверстие во в т у л к е р азв е р т ы в а ю т к а л и б ­
рованн ой р а зве р т к о й до пол уч ения но м инального или ремонтного
ра зм ер а . Д и а м етр отверстия изм еряю т индикатором. Е с л и прибора
нет, то д л я п роверки исп о льзую т поршневой палец, под который
ведется обработка в тулк и . О б р аб отку м ожно считать за к о н ч ен ­
ной, если порш невой палец, смазанны й авто трак то рн ы м маслом,
п л авно входит в отверстие под действием у с и л и я больш ого пал ьца
р у к и (рис. 71). О с т а в л я т ь более тугую посадку не следует, т а к к а к
это приводит к за х в а т а м п а л ь ц а во в т у л к е в процессе при работки ,
что мож ет привести к авари и ; слиш ком свободная п осадка, хотя
и не у г р о ж а е т аварией, т а к ж е н еж ел а т е л ьн а из-за со кр а щ е н и я
ср о к а служ б ы в ту лк и .
П р и м ного к ратны х п ерепр ессовк ах в т у л о к отверстия в малой
головке ш ат у н а увелич иваю тся. Б ы в а ю т сл учаи, когда ранее
слабо зап р е с со в а н н ая в т у л к а во врем я работы пр ово рач ивается
относительно ш а т у н а и и зн а ш и вает отверстие. В этих с л у ч а я х
отверстие р азв е р т ы в а ю т до пр и д а н и я ему п рав и льн ой формы,
д л я чего вы тачиваю т с п е ц и а ль н у ю в т у л к у с увеличенны м н а р у ж ­
ным диаметром, чтобы н атяг при за п р ессов ке составил 0 ,0 3 —
0,06 мм.
Смазочные о тверстия во в т у л к е св е р л я т (после ее запрессовки)
через отверстия в малой головке ш атун а; о б р азов ав ш и еся при
этом заусенцы тщ ательно снимаю т с помощью тре х гр а н н о го ш а ­
бера.
Б о л ь ш а я го л о вк а ш ат у н а м отороллеров ВП-150 и В-150М я в ­
л я е тс я н а р у ж н о й обоймой р о л и к оп о д ш и п н и к а и ее поверхность
м ожет иметь осповидный износ, х а р а к т е р н ы й д л я изнош енных
95
подш ипников к а ч ения. Р а з р у ш е н и е рабочей поверхности большой
головки ш атуна обычно р аньш е всего наступает на стороне,
противополож ной стерж ню ш ат у н а . Если впадины и у гл у б л е н и я
на поверхности явно заметны невооруж енны м глазом, то т а к а я
п оверхность ремонту не подлежит. В этом сл у чае ш атун зам еняю т
новым. И знош енны е ш атуны , не имеющие осповидного р а зр у ш ен и я
рабочей поверхности, обрабаты ваю т притирами с р азж и м ной ч у­
гунной в ту лк ой , подобными пр и ти ру , и зоб раж енн ом у на рис. 59.
V 4 Остальное
60°

Ри с. 72. П риспособление дл я вы- Ри с. 73. Обойма подш ипника, устан авл и ­

прессовки обоймы подш ипника из ваем ая в ш атун двигателя мотороллера
ш атуна двигателя мотороллера Т-200М (взаимное биение наруж н ой и вн ут­
Т-200М: ренней поверхностей — не более 0,05 мм,
1 — ш а т у н ; 2 — обой ма под ш ип н ика ; а биение торцов относительно оси — не
3 — ша йб а; 4 — болт; 5 — ч а ш к а ; в — гай ка более 0,03 мм)

П р итир за ж и м аю т в т р е х к у л а ч к о в о м патроне токар н ого станка.

Н а поверхность чугун ной в т у л к и притира н ан ося т наж дачны й
порош ок с маслом, затем на в р а щ а ю щ и й с я притир надеваю т ш а ­
тун и передвигаю т его вперед и назад, у д е р ж и в а я за стерж ень.
Д л я того чтобы и зб е ж а т ь конусности, ш атун периодически сни­
мают, поворачиваю т и снова надеваю т на притир. Когда овал ьно сть
будет у стр ан ена, вместо наж дач ного п орош ка начинаю т приме­
н я т ь пасту ГОИ. Д л я этого притир р а зб и р а ю т и тщ ательно про­
мы ваю т в керосине до полного у д ал е н и я наж дач но го порош ка.
П осле обработки поверхности пастой до зе р к а л ьн о й чистоты изме­
р я ю т действительны й диаметр отверстия больш ой головки ш атуна,
под которы й затем дел аю т па л ец кри в ош и п а ремонтного разм ера.
В ш ату не м ото ро лл ер а Т-200М изнош енную см енную обойму
подш ипни ка вы прессовы ваю т с помощью приспособления (рис. 72).
Эту обойму (рис. 73) и зго то вл я ю т из стали Ш Х 15 с последующей
96
термообработкой до пол уч ения твердости H R C 61 —65 и ш лифую т
с припуском 0 ,0 2 — 0,03 м м по внутренн ем у диам етру под пр и­
т и р к у в собранном виде.
Н а т я г при запр ессовке долж ен быть в пред елах 0,03 мм.
Готовую обойму см азы ваю т маслом, с т а в я т в ш атун и легкими
уд арам и дер ев я н н о го м ол отка н а п р а в л я ю т в ш атун, пред о тв ра­
щ ая одновременно перекос. Затем , и с п о л ь з у я те ж е ш ай бу и ч аш ку,
которые были применены при выпрессовке, запрессовы ваю т в ти­
с ках обойму в ш ату н запод л ицо с его торцам и. Д о в о д к у запрессо ­
ванной обоймы пр о и зв о д я т притиром, т а к ж е как и доводку ш а ­
туна м отор олл ера ВП-150.
В у с л о в и я х ин ди виду ал ьн о й мастерской, когда нет в озм о ж ­
ности и сп ользов ать то карны й станок, п р и т и р к у ш ат у н а ведут
в ру ч ну ю , д л я чего за ж и м аю т притир в тиски и в р а щ а ю т в о круг
него ш ату н, у д е р ж и в а я его за стерж ень.
О в а л ьн о с т ь и конусность отремонтированной поверхности н и ж ­
ней головки ш ат у н а не д олж н ы превы ш ать 0,003 мм.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатые валы д вигателей м отороллеров ВП-150, В-150М

и Т-200М составные, неразборны е. В алы состоят из д в у х цапф
(правой и левой) и кр и во ш и пно го па л ьц а (с ш атунны м подш ип­
ником), соединенных между собой с помощью прессовой посадки.
П ри д ли тельн ой работе д в и га те л я коленчатый вал и с о п р я ­
ж ен ны е с ним детали и зн а ш и ваю тся , ум еньш ается диаметр р о л и ­
ков п од ш ипни ка, ув ел и ч и в ается диаметр отверстия ниж ней го­
л о в к и ш атун а, ум еньш ается диаметр кр и во ш и пно го пальца.
В р е зу л ь т а т е общего износа этих с о п р я ж е н н ы х деталей при р а ­
боте д в и г а те л я в о зн и кает стук в ниж ней головке ш ат у н а . Если
вследствие у в ел ич ен ия за зо р о в продольное перемещ ение ш атуна
достигнет 0 ,2 — 0,3 мм, то коленчаты й вал необходимо отремон­
тир о ва т ь или зам енить новым.
Ч тобы отремонтировать коленчатый в а л , его н у ж н о распрес-
совать, П ол ьзу ясь специ ально й подставкой (рис. 74). Н а кол ен ­
чатом вал у, л е г к о вращ аю щ ем ся в собранном к артер е, перед рас-
прессовкой реком ендуется нанести риски (рис. 75) с помощью
л иней ки и ч ерти л к и . При сборке после ремонта эти риски зн а ч и ­
тельн о облегчают п ред в ар и тельн ое цен тро вани е ко л енч ато го вала.
Н ан о си ть риски нуж н о в д ву х д иа м е тр а л ьн о противоп олож ны х
местах и достаточно глубоко, чтобы они с о х р а н и л и сь при в ы п о л ­
нении последую щ их ремонтных операций.
Н е л ь з я при р аспр ессов ке коленчатого в а л а свер ты вать цапфы
на кри вош и пном па л ьц е одну относительно д р уго й , так как при
этом у в ел ич иваю тся отверстия в щ ек а х , что ум еньш ает над еж ­
ность прессовой посадки отремонтированного кри вош и пного
пальца.
4 А. Т. Волко в 97
 Рис. 74. П риспособления д л я разборки коленчатого вала:
а — с ъ е м н и к к оре нн ы х п од ш ип н ико в; б — п о дст авк а д л я ра сп ре сс овк и к р и в о ш и п а

Рис. 75. Н анесение рисок

: на маховики коленчатого
вала

98
 После разб о рки коленчатого в а л а его детали подвергаю т на­
р у ж н ом у осмотру и изм еряю т.
Ролики ш атун н о го подш ипника. Е сли на поверхности стары х
р о л и к о в о б н а р у ж е н ы у г л у б л е н и я , то т а к и е р о л и к и б ракую т.
Р о л и к и с чистой поверхн остью и зм еряю т д л я о п р ед ел ен и я о в а л ь ­
ности и конусности. П о в е р к а ведется на при боре — миниметре;
овальность д опустим а не более 0,002 м м.
П одш ипники ш атуна м отороллеров В П -150 и В-150М состоят
из 19 ро л и к о в диаметром 5 м м и д линой 10 мм, ра с п о л о ж е н н ы х
в один ряд. Ш ат у н м ото ро лл ер а Т-200М опи р ается на д в у х р я д ­
ный р о л и к о п о д ш и п н и к , состоящ ий из 36 ро л ик о в диам етром 4 мм
и д ли н ой 6 мм, р азм ещ ен ны х в сепар атор е.
Р о л и к и и зг о т о в л я ю т из стали Ш Х 15 с больш ой точностью по
д ли н е и особенно по д иам етру . Тем не менее, при сб о р к е ко л е н ч а ­
ты х валов д л я д о сти ж ен и я еще более высокой точности ролики
ра зб и в а ю т по н а р у ж н о м у д иам етру на г р у п п ы с о г л ас н о табл. 10
и 12 п р и л о ж е н и я . Т а к а я г р у п п и р о в к а р о л и к о в обеспечивает р а в ­
номерность их з а г р у з к и при работе и тем самым гар ан ти руется
долговечность подш ипника.
П ри отборе р о л и к о в из изнош енной партии следует р у к о в о д ­
с твоваться теми ж е т р ебо вани ям и , в ы д е р ж и в а я р а зн и ц у в д и а ­
м етрах в пред елах 0 ,002— 0,003 мм.
Сепаратор. Старый с е п арато р, хорош о промытый и высушен
ный, тщ ательно о см атриваю т (ж ел ател ьн о через л у п у ) д л я об н а ­
р у ж е н и я на нем трещ ин. Если на сеп ар а т о р е о б н а р у ж е н ы т р е ­
щины, д а ж е самые м аленьки е, его б р ак у ю т . Н еп ов ре ж д е н н ы й
сепаратор изм еряю т, с р а в н и в а я п олученны е р е зу л ь т а т ы со с л е ­
дующ ими разм ер ам и. Э ллипсность вну тр енн его д и а м е тр а с е п а ­
р ато ра не д о л ж н а быть более 0,05 мм, о ткл он ен и я по высоте —
не более 0,05 мм. З а зо р между сепар атор ом и кри вош и пны м п а л ь ­
5 + ° .н
цем д о л ж е н находиться в пред елах 0, мм. С еп а р а т о р , не со ­
ответствующ ий у к а за н н ы м нормам, б рак у ю т , за м е н я я годным.
С епаратор — очень то чн ая и с л о ж н а я деталь; изготовить его
без сп ец и а л ь н ы х приспособлений и инструмента практи чески не­
возможно. П оэтому при зам ене н у ж н о и сп ользо вать сепаратор
заводского и зготов л ения, п р ед в ар и тельн о его зам ерив.
Кривошипный палец. К ривош ип ны е пал ьцы коленчатого вала
и зготов л яю т из хром оникелевой стали м арки 12 Х Н ЗА и подвер­
гают цементации на глубину 0 ,9 — 1,1 мм, з а к а л к е и отпу ску до
твердости Н R C 58— 62. В к р и во ш и пны х п а л ьц а х изн аш и в ается
поверхность кач ен и я роликов.
И знош енны е пал ьцы во сстан авли ваю т ш лифованием и после­
дующей при ти р ко й пастой ГОИ. В озм ож н ость восстановительного
ремонта о п р ед ел яется состоянием изнош енной поверхности и н а ­
личием р о л и к ов увеличен ного диам етра.
Если поверхность па л ьц а имеет осповидный износ, то палец
нел ьзя рем онтировать. В с л у ч а е ремонта кр и в о ш и п н о го подш ип­
ника чащ е всего зам еняю т кр и во ш и пны й палец, изготовление
которого д о л ж н о вестись в соответствии с чертежом, показанны м
на рис. 76. П ри отклонении от ном и нальны х разм еро в к р и в о ш и п ­
ный палец и зготов л я ю т с таки м диаметром средней части, чтобы
зазор в собранном подш ипнике находился в пред елах 0 ,0 1 6 —
0,028 м м д л я м отороллеров В П -150 и В-150М, 0,0 04 — 0,017 м м —
д ля м отороллера Т-200М. Д и а м е тр ы концов п а л ь ц а оп ределяю тся
условиям и надежной прессовой посадки: н а т я г д о лж е н быть р а ­
вен 0 ,1 2 7 — 0,070 м м д л я м отороллеров ВП -150 и В-150М и 0,1 0 4 —
0,145 м м — д л я м отор олл ера Т-200М. О в а л ьн о с т ь и конусность
Взаимное биение указанных
'поверхностей не Ш ее 0,03

Ри с. 76. К ривош ипны е пальцы :

а — дв и га т е л е й ВП -150 и В-150М; б — д в и г а т е л я Т-200М

н а р у ж н ы х ци ли н д ри ч еск и х поверхностей к р и вош и пны х пальцев

д вигателей ВП-150 и В-150М д о пу скаю тся не более 0,004, а д ви­
гателя Т-200М — не более 0,003. В заводском исполнении к р и в о ­
шипные пал ьцы по диам етр у рабочей части ра зб и ва ю тс я на группы
и м ар к и р у ю т с я в соответствии с т абл . 10, 11, 12, 13 п р и л о ж е н и я .
Ц ап ф ы коленчатого вала. Ц апфы ко ленчаты х валов кую т из
стали 45 с последующ ей норм ализац ией поковки до твердости
H R C 28— 32. В процессе эк с п л у а т а ц и и д в и г а т е л я возм ож ны на­
руш ен ие посадки корен ны х подш ипни ков из-за п р о в о р а ч и в а н и я
внутренн его к о л ьц а на ш ейке цапфы и их взаим н ый износ, износ
шейки под с а л ь н и к и , по вреж дени е конусной поверхности, р а з ­
работка шпоночной к а н а в к и , повреж дени е резьбы и центровых
отверстий.
Ц апф ы кол енч аты х валов, имеющие трещ ины и волосовины,
не ремонтирую т.
В заво д ск и х и н с т р у к ц и я х реком ендуется снимать детали с цапф
(м аховики магдино или д инастартера) с помощ ью съем ников, вхо­
д ящ и х в д о рож ны й ком плект инструмента. И ногда при снятии м а­
ховика вместо того, чтобы прим енить съемник, у д ар я ю т молотком
по резьбовому концу цапфы коленчатого в а л а , н а р у ш а я этим п р а ­
вильн ость формы центровых у гл убл ен и й и п о л у ч а я повреж дение
резьбы (диаметр резьбы к а к бы у вел и ч и в ается).
Рем онт цапф коленчатого в а л а следует нач инать с ремонта
резьбы. У величенный по д иам етру участок резьбы осторож но з а ­
100
пиливаю т плоским личным н ап ил ьник ом до у ро вн я неп о вреж ден­
ной части и затем кал и б р у ю т соответствующей пл аш кой. Н е з н а ч и ­
тельно повреж денную резьбу можно вы п рави ть тр ехгран ны м л и ч ­
ным напильником , снимая металл на сплю щ енных в и т к а х и про­
в е р я я р е зу л ьт ат обработки гайкой.
Ремонт повреж денной резьбы путем н а п л а в л е н и я металла
с помощью св ар ки допустим в качестве крайней меры, так как
эту операцию может п р ав и л ьн о вы полни ть только в ы с о к о к в а л и ­
ф ицированны й исполнитель в хорош о оборудованной мастерской.
П ри сильном износе или повреж дении резьбы на цап ф ах ко л ен ­
чатого вала Т-200М остатки ее можно у д а л я т ь (на левой цапфе ср е­
за т ь резцом, на правой — рассверли ть) и на р е за т ь новую резьбу
ремонтного разм е р а. Н а м о тор олл ерах ВП-150 и В-150М такой
ремонт произвести нельзя.
После ремонта резьбы проверяю т и п р а в я т центровые отвер­
стия с помощью т рех гр ан н о го остроконечного ш аб ера. П ри этом
добиваю тся, чтобы биение посадочной ш ейки под коренной под­
ш ипник не пр евы ш ало 0,01 мм. П р о в е р к у ведут в специ альны х
цен трах или в центрах токар н ого стан ка с применением индикатора.
Заусенц ы и забоины на ш поночных к а н а в к а х ш еек зачищаю т.
При значительной р а зр аб о т к е шпоночных ка н а во к, т. е. когда
стенки имеют н е п р ав и л ьн у ю форму и п а р а л л е л ь н о с ть их нар уш ена,
ка н а в к и рем онтирую т ф резерованием , ув ел и ч и в ая их ш ирину.
В этом случае исп ользую т ступенчатую ш понку или р а с ш и р я ю т
к а н а в к у в смежной детали.
Восстановить разм еры ш еек цапф м ожно хромированием . Перед
хром ированием цапфы ш лифую т д ля пр и д а н и я ш ей кам п р а в и л ь ­
ной геометрической формы и у д ал е н и я рисок, зад ир ов и прочих
неровностей, а затем промываю т д л я у д ал е н и я м асла и д ру ги х з а ­
грязнени й. П оверхности, не подвергаю щ иеся хром ированию ,
изо л и ру ю т тр ех кр атны м покрытием цапон-лаком с просуш кой
каж дого сл оя л а к а . Х р ом иро в ани е ведется по ранее описанному
технологическому процессу. Т олщ ина слоя хрома р а в н а 0 ,3 —
0,4 мм на диаметр, из чего и следует исходить при ш лифовании
под хром ирование. После хро м и ро в ан и я ш ейки ш ли ф ую т до п о л у ­
чения требуемого разм ера.
Н а конусную ш ей ку правой цапфы посаж ены м а х о в и к дина-
стартера (мотороллер Т-200М) и м а х о ви к магдино (мотороллеры
ВП-150 и В-150М). При р а зр або тк е шпоночной к а н а в к и или с р е­
зании ш понки на конусных повер хн остях об р азую тся заусенцы
и кольцевые задиры . Н еровности на цапфе тщ ательно спиливаю т
б архатны м нап ильником , а в отверстии м а х о ви к а — тр ехгр ан ны м
шабером. Д ости гн у в, таким образом, хорош его п р и л е г а н и я ко н ус­
ных поверхностей, эти поверхности п ри ти раю т сн а ч а л а наж дачным
порошком с маслом, а потом пастой ГОИ, д о би в ая сь п р и ле га н и я
не менее чем 75% всей поверхности. П р и л е г а н и е п ро в ер я ю т к р а с ­
кой, к а к описано в гл. II I .
101
 Сборка коленчатых валов. Перед сборкой коленчатого вала
ком плектую т ш атунны й подш ипник. Ш атуны , кривош ипные п а л ь­
цы и ро л ик и и зготовляю т с высокой степенью точности, но эта
точность недостаточна для обеспечения та ки х зазоров в подшип­
нике, при которых будет га р а н т и р о в а н а его долговечность. И зго­
товление ж е деталей с еще более узким и допусками с лож но и э к о ­
номически невыгодно. Д етал и обычно и зготовляю т с разм ерам и
и допускам и, заданными по чер теж у , а д ля получения нуж ной
точности сборки детали, разбиваю т, в пределах допуска на изго­
товление, на группы и м ар к и р у ю т краской разн о го цвета согласно
табл. 9, 10, 11, 12 и 13 п р и л о ж е н и я . Д е та л и подбирают в пределах
одинаковой группы , что обеспечивает необходимый зазор в собран­
ном подш ипнике. Т аки м образом, при использовании покупны х
запасны х частей следует подбирать их, р у ко во д с т ву яс ь у к а з а ­
ниями тех ж е таблиц пр и ло ж ен и я .
Ш атунный подш ипник можно ком п лектовать из деталей ре­
монтных разм еров в р а зл и ч н ы х в а р и а н т а х (например, ш атун номи­
нал ьного разм ера, увеличенны е р о л и к и и па л е ц ремонтного р а з ­
мера или палец и ш атун ремонтных разм еров и ролики н ом и н ал ь­
ного р азм ера и др.), но при всех сочетани ях деталей зазор в со­
бранном подш ипнике долж ен оставаться в у к а за н н ы х выше пре­
делах.
П о р я д о к сборки коленчатого вала д ви гател я мотороллеров
ВП-150 и В-150М (рис. 77) долж ен быть следующим:
1. Н а д е т ь на кривош ипны й палец 4 с одной стороны опорное
кольцо 5 и запр ессовать до упора палец этой стороной в отверстие
правой или левой цапфы, под прессом или в тисках.
2. Вставить в кольцевы е пазы больш ой головки ш атуна два
п р у ж и н н ы х ко л ьц а 6, за п о л н и ть пространство между кольцами
солидолом и наб р а ть в ш атун ком плект ро л ик о в 7 (19 шт.).
3. Н а д ет ь ш атун с р ол и к ам и на кривош ипны й палец, за п р ес ­
сованный ранее в цапфу, и неск о льк о раз поверн уть на нем. При
н орм альном зазо ре ш атун долж ен легко, без заметного сопротив­
л е н и я п р ов ор ач и ваться.
Е сли при многократном п р о вор ач ивани и на пал ьце шатун
перемещ ается вд оль оси п ал ьц а, д в и г а я с ь к а к по винтовой линии,
то зазо р в подш ипнике мал и ком п л ек товка произведена н еп р а­
вильно. Д а л ь н е й ш а я сборка м ожет быть продолж ена только
при условии обеспечения норм ального зазо р а .
4. Н ад е т ь на п ал ец вторую опорную ш ай бу и напрессовать
пред варительн о на свободный конец па л ьц а вторую цапфу, ориен­
т и р у я с ь на риски, нанесенные на щ еки цапфы при ра зб о р ке к р и ­
вош ипа.
5. П р о д о л ж и т ь зап р ессов ку до половины необходимой гл у­
бины, у становить коленчаты й в а л в центры и вы верить коренные
ш ейки индикатором (рис. .78). Биение ш еек под коренные
подш ипники (Л и Б) не д олж н о превы ш ать 0,03 мм. Щ еки при
102
 Рис. 77. Коленчатый вал двигателя мотороллеров ВП-150
и В-150М в сборе:
/ — ша тун; 2 — л е в а я цап фа; 3 — п р а в а я цапфа; 4 — кр и в о ш и п н ы й
палец; 5 — оп орное кольц о; 6 — п р у ж и н н о е кольц о; 7 — р о л и к

Рис. 78. П роверка собранного коленчатого вала в центрах

центрировании смещают ударам и по ним алюминиевым или мед­
ным молотком.
6. З а п р е сс о в ат ь щ еку на палец до упора и проверить, легко ли
пр ово рач ивается ш атун. Боково е зацеп лен ие ш атуна (даже легкое)
недопустимо. О кон чател ьно выверить коренные ш ейки по и н ди ка­
тору, чтобы биение шеек не превы ш ало 0,03 мм.
Сборку коленчатого вал а д в и га те л я м отороллера Т-200М
(рис. 79) н у ж н о производить в сле­
дующем порядке:
1. Н а д е т ь на один конец к р и ­
вошипного па л ьц а 5 опорное коль­
цо 4 и запр ессовать палец этим
концом до упора в отверстие одной
из цапф под прессом или в тисках.
2. Н а п о л н и ть окна сеп ар ато­
ра 3 солидолом и наб р ать в сепа­
ратор два р я д а ро л ик о в 2 (36 шт.).
3. Вставить сепаратор 3 с ро­
л ик ам и 2 в ш атун / , надеть ш атун
с сепаратором на запрессованный
в цапфу палец 5 и проверить,
л егко ли он вращ ается на пальце
(см. сборку коленчатого вала мо-
Рис. 79. К оленчаты й вал двигателя тор олл ера ВП-150).
м отороллера Т-200М в сборе: 4. Н ад е т ь на палец в т о р о е о п о р -
I — ша тун; 2 — р ол ик ; 3 — с е п а рат ор; НОе КОЛЬЦО 4 И Н Э П реС С О В аТ Ь П р е Д -
^ 7 е Г Т - елеКв Т ц^ в арительно цапфу, ориен ти р уясь
цапФа на риски, нанесенные на щ еках
при ра зб о р ке кривош ипа.
5. В ы верить в центрах по и н ди катору биение коренных шеек
коленчатого ва л а (рис. 78), которое не д олж н о превы ш ать 0,03 мм
в местах посадки коренных подш ипников.
6. З а п р е с с о в а т ь щ еку на палец до упора и проверить, легко ли
проворачивается ш атун.
7. Вы верить о кончательно биение коренных шеек вала так,
чтобы биение не превы ш ало 0,03 мм.

КАРТЕР

Д в и г а т е л и м отороллеров имеют общий разъем ны й картер с ко­

робкой передач, отлитый из алюминиевого сплава.
Общими неисправностям и картеров, поступаю щих в ремонт,
могут быть:
1) трещины и обломы р а зл и ч н о го х а р а к т е р а и величины;
2) срыв и износ резьбы и забоины на ней в отверстиях под
винты, ш п и л ьк и и пробки;
3) износ отверстий (гнезд) под подшипники;
104
 4) забоины, риски и заусенцы на п оверхн остях соединений
половин кар тера и на посадочных п оверхн остях под цилиндр
и кры ш ки картера;
5) износ отверстий под первичный вал (только у м оторолле­
ров ВП-150 и В-150М);
6) износ отверстий под в ал и ки м еханизм а переклю чен ия пере­
дач (только у мотороллера Т-200М).
А люминиевые сплавы, применяемые д л я отливки картеров,
обладают, в отличие от ч у гу н а , больш ой в я зко с тью и поэтому п о я в ­
ление на них трещ ин и отколов — явление, хотя и возможное, но
ср авнител ьно редкое. С в а р к у тргщ ин, соединяю щ их отверстия
под подш ипники коленчатого в ал а, первичного и вторичного валов
коробки передач, не прои зводят, и такой картер б рак у ю т. Трещины,
распол ож ен ны е в менее ответственных местах, и отколы з а в а р и ­
вают, ру ко в о д с т в у яс ь при этом у к а за н и я м и , приведенными
в гл. III.
П ри срыве или износе резьбы в резьбовы х о т зе р с ти я х н аре­
заю т резьбу увеличенного диаметра. З аб и т у ю резьбу прогоняю т
метчиком. Е сли отверстие т а к р асп о л о ж ен о, что резьбу невоз­
м ожно отремонтировать, то отверстие з а п л а в л я ю т газовой с в а р ­
кой и нарезаю т новую резьбу норм ального диам етра. Подготовка
к с в а р к е проводится согласно у к а з а н и я м , приведенным в гл. I II.
И знош енны е отверстия (гнезда) под подш ипники кач ения вос­
с т ан авли в аю т способом постановки д ополнительны х деталей —
в тулок. Д л я этого изношенные отверстия растач иваю т на коорди­
натно-расточном станке. В т у л ки , которые лучш е всего изготовлть
из бронзы, д олж ны иметь пр и п уск по внутреннем у диаметру. К а р ­
теры с запрессованными в расточенные отверстия в тулк а м и о ко н ­
чательно растачиваю т на расточном станке. П ри этом, кроме со­
блю дения точных посадочных разм еров отверстий, строго выдер­
ж и в а ю т межцентровы е расстоя н и я .
К а к видно из этого схематического о пи сан ия процесса ремонта
отверстий в к а ртер е под подш ипники к а ч ения, д л я его выполнения
необходима хорош о обо ру дованн ая м а с те рс к ая ей специальными
стан кам и, обеспечивающими вы сокую точность обработки. Н е ­
с к о л ьк о менее сложны м процессом у стр ан е н и я дефекта износа
отверстий под подш ипники я в л я е т с я хром ировани е н а р уж н о го
к о л ьц а подш ипника.
Д в и г а те л и мотороллеров ВП-150, В-150М и Т-2-00М д в у х т а к т ­
ные, поэтому рабочий процесс д ви гате л я п р отекает не только
в центре, но и в картере.
Следовательно, картеры двигателей мотороллеров долж ны
быть герметичны, т. е. все соединения их д олж ны быть совершенно
непроницаемыми д л я во зд ух а и горючей смеси. Н е менее высокие
т ребования герметичности п р ед ъ я вл я ю тс я к ка р т е р у коробки
передач, так к а к в н у т р е н н я я полость ее всегда зап о л н ен а маслом.,
Д л я обеспечения этих требований необходимо преж де всего, чтобы
105
поверхности соединения половин к а р т е р а были чистыми и гл а д ­
кими.
При н е а к к у р а т н о й ра зб ор ке , когда вместо рекомендуемых
съем ников при м ен яю т отвертки и другой случайны й инструмент,
с силой вставляем ы й в разъем к а р т е р а , на по верх н о стях соедине­
ния п о я в л я ю т с я забоины , риски и заусенцы . Эти ж е дефекты могут
п о я в и т ьс я при небрежном хранени и разоб ран н о го к артер а.
Д л я ремонта этих поверхностей соединения тщ ательно сни­
мают с них все неровности и заусенцы с помощью ш аб ера и при­
тираю т по плите. П р и к л а д ы в а я одну к д ругой половинки к ар тера,
следует убедиться в их хорош ем взаимном при легани и по всему
периметру. Р и ск и и у г л у б л е н и я , оставш иеся после ремонта, з а ­
по л н я ю т герм етизирую щ им составом (ш еллаком), над еж но за п о л ­
няю щим впадины при высыхании.
В а ж н о с ть вы полнен ия этих неслож ны х операций по обеспече­
нию плотности к а р т е р а за к л ю ч а е т с я еще в том, что неплотность
ка р т е р а можно о б н а р у ж и т ь только после о ко н чан и я общей сборки
м отор олл ера по трудному п у с к у д в и гател я или невозможности
работы его с малым числом оборотов. В этом случае понадобится
пов тор н ая р а зб о р к а двигателя.
 ГЛАВА V

РЕМОНТ ПРИБОРОВ ПИТАНИЯ

В резу л ьт ат е длительной работы приборов пи тан ия возможны
следую щие основные их неисправности:
1) изменение установленного состава горючей смеси;
2) утечка топлива;
3) уменьш ение подачи топлива к к а рб ю р а то ру до полного пре­
к р ащ ения.
Д л я п р ав и льн о й работы д ви гател я необходима смесь опреде­
ленного состава. П ри богатой смеси получаю тся повышенный р ас­
ход топлива и перегрев д ви га те л я . Раб о та со слиш ком обедненной
смесью ведет к падению мощности и перегреву д в и г а те л я . П р и ч и ­
нами, вы зывающ ими неисправности приборов системы питания,
я в л я ю т ся износ деталей и наруш ение ре г у л и р о в к и к а р б ю р атор а,
засорение и поломка топливного кр ан а , засорение топливопровода,
изменение сопротивлени я пр охож дению возд уха через в озд ух о­
очиститель.
Н еи сп рав н ы е к ар б ю ратор, воздухоочиститель, топливный
к р а н и к и топливный б ак необходимо ремонтировать.

КАРБЮРАТОР

К неисправностям к а р б ю рато ра, вызывающ им обогащ ение го­

рючей смеси, относятся: протекание топл ива в поп лавок, наличие
вмятин на поп лавке, износ или засорение игольчатого кл апан а,
увеличение проходного сечения ж и к л е р а , износ дозирую щ ей иглы,
износ отверстия ра с п ы л и т е л я, отсутствие п рок л ад к и под р а с п ы л и ­
телем, засорение ка н а ла .
Ч р езм ер н о е обеднение смеси м ожет быть вы звано засорением
т опливоподводящ их отверстий и кан алов , заеданием игольчатого
к л а п а н а в н ап р а в л я ю щ и х , с оскал ьзы вани ем п о п л а в к а с выточки
на игле, недостаточным сечением ж и к л е р а , слиш ком толстой дози­
рующ ей иглой, выпадением дозирую щ ей иглы из за м к а , износом
дроссельного зо л о т н и к а и корп у са карб ю р атор а, наплотным соеди­
нением ка р б ю р а т о р а с патрубком цилиндра.
К перечисленным дефектам к арб ю рато ра необходимо еще
добавить износ резьбовы х отверстий, обломы и трещины на
корпусе.
107
 Д л я в ы я в л ен и я и у стр ан ения дефектов карбю ратор разбирают.
П ри р а зб о р к е кар б ю р а т о р а надо соблю дать п р а в и л ьн у ю последо­
в ательность, к а к у к а за н о в гл. II.
К ар б ю рато р состоит из больш ого количества деталей, изго­
товлен ны х из цинкового спл ава и бронзы — материалов, отно­
сительно х р у п к и х . П оэтому при р а зб о р к е н у ж н о быть чрезвы ­
чайно осторожны м, т. е. не пр и м ен я ть сл у ч а й н ы х инструментов
(пассатиж ей, ключей и отверток несоответствующ их размеров) и не
п р и к л а д ы в а т ь к инструментам чрезмерно больш их усилий , могу­
щ их вы звать поломки деталей или срыв резьбы.
Д е т а л и кар б ю р а т о р а после р азб ор ки тщ ательно промывают
в бензине или керосине и просуш иваю т. Д л я у д ал ен ия смолистых
о тлож ений , ж и к л е р ы , игольчаты й к л апан , поп лавк ов ую кам еру,
д ози ру ю щ ую и гл у , а т а к ж е д р уги е детали и ка н а л ы к арб ю рато ра
промываю т в ацетоне или р аствори теле д л я ни тр о к р ас ки и затем
продуваю т сж аты м воздухом. Ч ис т и т ь ж и к л е р ы следует только
м я гко й кистью, лучш е всего из конского волоса. После очистки
детали осм атриваю т и проверяю т. Н еи сп р ав н ы е детали ка р б ю р а ­
тора рем онтирую т или зам еняю т новыми.
П о п л а в к и п р ов е ря ю т на герметичность и соответствие веса
заводским требованиям .
П р и нар уш ении герметичности по п лавок за п о л н я е т с я топливом
и т е р яе т плавучесть. П опавш ее внутр ь п о п л а в к а топливо легко
о б н а р у ж и т ь , в с т р я х и в а я поп лавок. Чтобы вы я в и ть место п о в р е ж ­
ден ия, поп лаво к о п у ск аю т в г о р я чую воду (тем пература не ниже
6 0 —80° С) и вы д ер ж иваю т там неск ольк о минут. По пузы рьк ам
в ы х о д я щ и х паров б ензина зам ечаю т отверстие и увеличиваю т его
с помощью иглы . Ч е р е з полученное отверстие сливаю т бензин,
а остатки его вы париваю т, в ы д ер ж и ва я п оп лав ок еще р аз в го р я ­
чей воде.
Освободив таким образом внутренню ю полость п о п л а в к а от
то пл ива, отверстие за п а и в аю т припоем ПОС-ЗО, п о л ь зу я с ь при
этом небольшим п а я л ьн и к о м , и затем очищаю т лиш ний припой.
П ри п а й к е п о п л а в о к со стороны, противоп олож ной отверстию,
следует обернуть ветошью, смоченной в холодной воде, иначе р а зо ­
гретый в поп лавке воздух м ожет п р ор вать ж и д к и й припой. П о п л а ­
вок д о лж ен иметь определенный вес. В к а р б ю р а т о р ах , п ри м ен я е­
мых на м о т ор олл ерах , п о п лавк и весят 9+0,2 г. Увеличение веса по­
п л а в к а из-за нал ож ен ного при пайке при по я не долж но превы­
ш ат ь 5— 6 % .
Е сли п о п лав ок сильно помят, его лучш е всего зам енить новым
и то л ь к о в исклю чи тельн ы х с л у ч а я х п оп лав ок ра с п а и в а ю т и п р а ­
вят, а затем вновь запаи в аю т, с т а р а я с ь н а к л а д ы в а т ь на шов мини­
м альное количество припоя во изб еж ани е у вел ич ен ия веса по­
пл а в ка.
Герметичность игольчатого к л а п а н а поп лавковой камеры можно
пр овери ть следую щим простым способом (рис. 80). Н а штуцер
108
 кры ш ки поп лавковой кам еры надеваю т п ро зрач ну ю х л о р в и н и л о ­
вую тр у б к у — топл ивопро вод длиной не менее 200 мм. Затем
через эту тр у б к у за п о л н я ю т п о п ла в к о ву ю кам еру топливом так,
чтобы игольчатый к л а п а н за к р ы л входное отверстие ш туц ера и
топливо осталось еще в трубке.
Если уро вень топлива в прозрачной тру бк е понизится, то это
ук а зы в а е т на то, что игольчатый к л а п а н п р оп у ска е т топливо.
В процессе исп ы тани я ж е л а т е л ь н о с л егк а постучать куском де­
рева по ко р п у с у поп лавк о вой камеры д ля
осл абл ен и я плотной посадки запорной
иглы в н а п р а в л я ю щ и х , с о зд ава я таким
образом подобие виб рации , которой под­
в ергается карбю ратор во врем я работы
дв и га те л я . П р и неплотном при легани и
к л а п а н а к седлу кл а п а н п ри ти раю т мел­
ким наж дачны м порош ком с маслом или
зам ен я ю т новым, повторно проверив, что
кл а п а н работает норм ально.
П ри замене игольчатого к л а п ан а необ­
ходимо с р а вн и т ь новый к л а п а н со старым
по р асстояни ю от острия до заточки на
стерж не. П р и значительной р а зни це (бо­
лее 1 мм) на новом кл а п а н е надо сделать
вто ру ю зато чк у.
П о п л а в о к соединяется с игольчаты м
кл апан о м с помощью проволочного зам ка,
п р и п а я н н о го к днищ у п о п л а в к а . В случае
слиш ком больш ого р азв еден и я проволочек
з а м к а при р а зб о р к е поп лавок, вследствие
вибрации работаю щ его д в и г а те л я , может
с о с к о л ьзн у ть с игольчатого к л а п а н а (одна
Рис. 80. П роверка п л от­
из возм ож ны х причин пе р е л и в а н и я топ­ ности зак ры ти я игол ьча­
л и ва и а поп лавковой камеры). Поэтому, того к л ап ан а поплавковой
с оби рая поп лавок, следят за тем, чтобы камеры
проволочки за м к а надеж но входили в к о л ь ­
цевую к а н а в к у к л а п а н а , д л я чего, если креп лен ие слабое, сле­
дует сбли зить проволочки м еж ду собой с помощью пассатиж ей,
Д л я д в и га те л я с изношенными цилиндром и порш невой г р у п ­
пой тр ебуется увеличенны й р асх од топлива. С трем ясь достичь
устойчивой работы д в и г а те л я , в последний период э к с п л у а та ц и и
иногда обогащ аю т гор ячу ю смесь за счет у в ел ич ен ия проходного
сечения гл авного ж и к л е р а к а р б ю рато ра. Кроме того, при неумелом
обращ ении с карб ю ратором , когда д л я чистки ж и к л е р а система­
тически п ол ьзу ю тся стальной проволокой или иглой, т а к ж е у ве­
лич ивается проходное сечение ж и к л е р а . В р езу л ьт ат е при ремонте
возни кает необходимость замены повреж денного ж и к л е р а или
ум еньш ения его отверстия пайкой. П ри пай ке ж и к л е р а отверстие
109
за п л а в л я ю т с его входной стороны, чтобы оставить неизменной
форму выходной стороны, имеющей больш ое значение д ля п р а в и л ь ­
ного действия ж и к л е р а . Затем в припое делаю т отверстие с по­
мощью т р ех гр а н н ой конусной стальной иглы , н ач и н ая ра с св е р­
л ов ку с входной стороны. О кон чательны й размер отверстия
подбирают опытным путем при об катке и р е г у л и р о в к е мото­
рол л е р а.
П ричиной пер ерасхо да т о пл ива не всегда мож ет быть ка р б ю ­
ратор. Поэтому перед р е г у л и р о в к о й ка р б ю р а т о р а следует прове­
рить состояние свечи з а ж и г а н и я и величину з а з о р а меж ду эл е к т р о ­
дами, величину за з о р а и состояние контактов п р е р ы в а т е л я , уста­
новку з а ж и г а н и я , компрессию в двигателе, состояние тросов
уп р а в л е н и я карб ю ратором , работу сцепления.
И знос дозирую щ ей иглы и распы лителей компенсируется
более глубоким погруж ен ием иглы в р аспы л ител ь, д л я чего ее
перемещ аю т в за м к е на следую щ ую к а н а в к у . К репл ени е д о зи р у ­
ющей иглы в кар б ю р а т о р е К-55В (см. рис. 24) осущ ествляется
с помощью п ластинчатого за м к а 8, в ка рб ю ра т о ре К-28Г (см.
рис. 38) — за м к а 34, а в ка р б ю ра т оре К -36Р (см. рис. 29) — путем
за щ ем л е н и я в паз дроссельного зол от н и к а . П о д го т о в л я я детали
к сборке, необходимо убедиться в надежности действия этих з а п и ­
раю щ их устройств. П ри слабом кр еп лен ии д о зи р у ю щ а я игла во
время работы д в и г а те л я , м ожет выпасть из дроссельного зол от­
ника и п о г р у зи тьс я в р асп ы л и тел ь, вследствие чего придется
р а зо б р а т ь карб ю рато р.
О дной и з основных неисправностей к а р б ю р атор ов К-55В и
К-28Г после д лительной эк с п л у а т а ц и и я в л я е т с я износ дроссел ь­
ного зо л о т н и к а и ко рп у с а, в котором он перем ещ ается. Н а и б о л ь ­
шей величины зазор между ними достигает при закры том поло­
ж ен ии дроссельного зол от н и к а . К а к известно, закры тое п о л о ж е ­
ние дроссельного зо л о т н и к а соответствует м алом у числу оборотов
д вигател я; при этом любой посторонний подсос воздуха о казы вает
больш ое в л и я н и е на р е г у л и р о в к у этих чисел оборотов.
В о зд ух , п р о н и к а я в увеличенны й вследствие износа зазор
м еж ду дроссельным золотником и корпусом кар б ю р ат о р а , обедняет
горючую смесь, и д в и гател ь перестает работать на мал ы х числах
оборотов. К тому ж е при неполны х о т к р ы т и я х дроссельного зо­
л о тн и к а под в л и я н и ем пу л ьсиру ю щ его потока впускаем ого во з­
д у х а дроссельный зо л о т н и к р е зк о у д ар я е т по стенкам корп уса к а р ­
бюратора.
Д д я у с т р ан е н и я описанной неисправности к о рп ус к'арбюра-
торЙ р астач и в аю т до р а зм ер а наибольш ей в ы работки и изготовляю т
новый зол от н и к с увеличенны м н а р у ж н ы м диаметром; при этом
зазор меж ду корпусом и золотником долж ен быть в пределах 0 ,2 5 —
0,35 мм.
Н а рис. 81 изо б р аж ен ы дроссельные зо л о тник и с норм альным
н а р у ж н ы м диаметром.
по
 Д россел ьн ы й золотник ремонтного р азм ера м ож но изготовить
из бронзы или алю м иниевого сплава.
Сборку ка р б ю ра т ора ведут в последовательности, обратной
р азб о р ке (см. гл. II), ру ко в о д с т в у яс ь рис. 8 2—84.

V 5 Остальное

Рис. 81. Д россельны й золотник:

а — карбюратора К-55В; б — карбюратора К-28Г

Ч истота деталей и рабочего места при сборке я в л я е т с я неп ре­

менным условием, г ар антирую щ им бесперебойную работу отре­
м онтированного кар б ю р а т о р а . Ч тобы и зб еж ать утечки топлива
в м естах соединения деталей, н у ж н о тщ ательно провери ть уплотни­
тельны е п р о к л ад к и и, если необходимо, изготовить из фибры но­
вые.
111
 Ри с. 83. К арбю ратор К-36Р:
/ — уп ор оболоч ки тр оса; 2 —
к о н т р г а й к а ; 3 — к р ы ш к а ко р п у са
сме си тел ь ной ка ме ры; 4 — д р о с ­
с е л ь н ы й з ол от н ик; 5 — п л а с т и н ­
чатая пружина; 6 — пруж ина
др о с с е л ь н о го зо л о т н и к а ; 7 —
с т я ж н о й винт; 8 — х о м у т к р е п ­
лени я карбюратора; 9 —пружина
ви н та м а л ы х оборотов; 10 — ви нт
ма л ы х чисел оборотов; / / — п р у ­
ж и н а ви нта качеств енн ой р е г у ­
л и р о в к и хол ос то го хода ; 12 —
ви н т каче ств енн ой р е гу л и р о в к и
хол ос то го хода; 13 — кор пус
сме си тел ь ной ка ме ры; 14 и 29 —
п р о к л а д к и ; 15, 16, 22, 25 к 33 —
ф и бр ов ы е у п л о т н и т е л ь н ы е ш а й ­
бы; 17, 23 и 24 — пробки;
18 — гл а в н ы й ж и к л е р ; 19 и 35 —
п р у ж и н н ы е ша йбы; 20 и 36 —
винты; 21 — ж и к л е р холосто го
хода; 26 — к орп ус п о п л а вков ой
камеры; 27 — попл а вок; 2 8 — з а ­
п о р н а я и гл а; 30 — к р ы ш к а п о ­
п л а в к о в о й ка ме ры ; 3 1 —сетчат ый
фи л ьт р; 32 — шт уце р; 34 — н а ­
ко н еч ни к т опл и воп р овода ; 37 —
п л а с т и н ч а т ы й за м о к игл ы; 3 5 -
игла дро с с ел ьн о го зо л о т н и к »

112
 Герметичность собранного к а р б ю р а т о р а п р оверяю т до уста­
новки на д ви гател ь, подсоединяя его к топливном у б ак у через
топл ивопро вод и н а п о л н я я топливом. Н а неустановленном карб ю ­
раторе легко уст р ан и т ь о б н а р у ж е н н у ю утечку.

J-L.
гг
тх В

15 W 2018 21 22 25 о 29 Л 32 2 М JJ 2 в

Рис. 84. Карбю ратор

К-28Г:
/ —накидная гайка кры ш ­
ки; 2 — к орп ус к а р б ю р а ­
тора; 3 — с т я ж н о й винт;
4 —хо м у т к р е п л е н и я к а р ­
бю ра т о ра; 5 —ви нт к а ч е ­
стве нн ой р е г у л и р о в к и х о ­
лостого хода; 6, 30 и
39 — к о н т р г а й к и ; 7 и 16—
фи бр овы е прокладки;
8 — п о п л а в к о в а я ка мера ;
9 — попл а вок; 1 0 —з а п о р ­
н а я и гл а; / / — п р о к л а д к а ; 12 — к р ы ш к а п оп л а в к о в о й камеры ; 13 — у т о ­
лит ель; 14 — винт; 15 — шт уц ер; 17 — проб ка ; 18 — с о ед ин ит е л ьна я
муфта; 19 — гл а в н ы й ж и к л е р ; 2 0 — ф и б р о в а я п р о к л а д к а гл а в н о го ж и к ­
л е р а ; 2 1 — ра с п ы л и т е л ь ; 22 — в т у л к а ; 2 3 — ф и б р о в а я п р о к л а д к а втул ки ;
24 — ф и б р о в а я п рокЛ а дка с о ед и н и т е л ьн о й муфты; 25 — в с т а в к а с м е си ­
т е л ь н о й ка ме ры; 26 — сетка ; 27 — ш п лин т; 28 — ко л п ач о к ; 2 9 —ви нт
м а л ы х чисел обо ро то в; 31 — и гл а дро с с ел ьн о го зо л о т н и к а ; 32 — д р о с с е л ь н ы й зо лот ник ;
33 — п р у ж и н а др о с с е л ь н о го зо л о т н и к а ; 34 — п л а с т и н ч а т ы й за м ок; 35 — возду шный
ко р р е к т о р ; 36 — п р у ж и н а в оз душ н ого к о р р е к т о р а ; 37 — т р у б к а ; 38 — к р ы ш к а с м е си т ел ь­
ной ка ме ры; 4 0 —уп о р о бол о чк и троса

ВОЗДУХО ОЧИСТИТЕЛЬ

В оздух, засасы ваем ы й двигателем во время работы, часто

содерж ит больш ое количество дорож ной пыли. П ы л ь вместе с во з­
духом п ро н и ка ет в д в и гател ь, вы зы вает усиленный износ деталей
к а р б ю р а т о р а , кри вош и пно -ш атун ного м еханизм а, деталей порш ­
невой группы, а т а к ж е способствует об разов ан и ю н а г а р а в камере
с г о р а н и я . Д л я п р е д о х р а н е н и я д в и га те л я от поп адани я в него пыли
перед карб ю р атор ом у с т ан а в л и в а ю т воздухоочиститель.
Д в и г а т е л и м от ороллеров имеют воздухоочистители, объединен­
ные с- глуш ителем ш ум а в п у с к а . Ф и льтр ую щ и м элементом обоих
воздухоочистителей с л у ж а т : д л я м отор олл ера ВП-150 — металли-
113
ч еск ая сетчатая или к а п р о н о в а я наб ивка, периодически см ачивае­
м ая маслом (рис. 85, а)\ д л я м отороллера Т-200М — кап роновая
п у т а н к а , р аб отаю щ ая совместно с м аслян ой ванной (рис. 85, в),
и д л я м отороллера В-150М — пори стая б у м ага (рис. 85, б).
К наиболее распространенны м дефектам воздуш ны х фильтров
относятся: н еп лотная посадка соединительного патрубка фильтра

на впускном пат р у б к е к а р б ю р а т о р а , трещины и вмятины на ко р­

пусе, р а зр у ш ен и е уп л отн я ю щ и х пр о к л ад о к (бумаж ны х, рези ­
новых или ф етровы х), трещ ины в м аслян ой ванне, вызывающ ие
утечки м асла (для м ото ро лл ер а Т-200М), разры вы ф и л ь т р у ­
ющей бумаги и резин овы х деталей (для м отороллера В-150М) и
за г р я зн е н н о с т ь ф и л ьт р у ю щ и х элементов. П еред ремонтом воз­
д ухоочиститель необходимо разоб р ат ь, промыть в бензине и вы су­
шить.
Вм ятины стенок кор п у са, кр ы ш ки или ванны, н аруш аю щ ие
норм ал ьну ю работу ф и л ьт р а, в ы п ра в л я ю т. Трещ ины за в а р и в а ю т
газовой с варкой или за п а и в аю т м ягким припоем. К ор п ус в о зд у хо ­
очистителя м ото ро лл ер а В-150М перед сваркой необходимо тща-
114
т е л ы ю промыть горячей водой и продуть сжаты м воздухом для
уд ален ия паров бензина.
Н еисправн ы е п р о к л ад к и и детали из резины зам еняю т, но при
этом нуж но иметь в виду, что резин а д о л ж н а быть маслобензостой-
ка я . Б у м а ж н ы й ф и л ьтрую щ и й элемент не ремонтирую т, а его з а ­
меняют новым.
С борка воздуш ного ф и л ьт р а д о л ж н а быть выполнена так, чтобы
засасываемый воздух не мог попасть в карб ю р атор помимо ф и л ь ­
трую щ его элемента.
ТОПЛИВНЫ Й КРАН
Н а м о т о ро лл ер ах ВП-150, Т-200М и В-150М установлены оди­
наковы е кран ы (рис. 86). К о р п у с 1 к р а н а и стакан отстойника 5
изготовлены из цинкового с п л ав а. В озможны ми дефектами топ­
ливного кр ан а , устраняем ы м и
при ремонте, я вл яю т ся : износ
конусной поверхности зо л о т н и ­
ка 2, заб и ван и е резьбовы х сое­
динений, р а зр у ш е н и е у пл о тни­
тельн ы х п ро к л ад о к , пропуск
бензина через с а л ь н и к зо л о тн и ­
ка, засорение тр у б о к 9 и 10.
П ри неплотном прилегании
конусной поверхности зол о тни­
ка в р е зу л ьт ат е износа, а т а к ж е
при износе с а л ь н и к а кран под­
текает. Д л я ус т ран ен и я неис­
правности конус зо л о тн и к а при­
тираю т м ягким наж дачны м по­
рош ком и пастой. Н а б и в к у с а л ь ­
ни ка зам еняю т и надеж но з а т я ­
гиваю т пробкой 3. Н а этой
пробке п редварительн о плаш кой
прогоняю т р езьб у и снимают з а ­
усенцы и забоины с торца, на Рис. 86. Т опливны й кран:
котором распо л о ж ен паз, так, 1 — ко р п у с; 2 — зо л о т н и к ; 3 — п робка
чтобы пробку м ожно было при с а л ь н и к а ; 4 — р у к о я т к а к р а н а ; 5 — отстой ­
ник; 6 — к а р к а с ф и л ьтр а; 7 — сетчаты й
необходимости вверну ть в кор ­ ф и льтр; 8 — п р о к л а д к а ; 9 — т р у б к а д л я
п и тан и я резервн ы м топ л и вом ; / 0 —т р у б к а
пус достаточно глубоко. Следует д л я п и та н и я основны м зап асо м топ л и ва
помнить, что с а л ь н и к не только
у п л о т н я е т ци ли нд рич ескую часть зол о т н и к а , но и з а т я г и в ае т ко­
нусную часть, воздействуя на нее к а к п р у ж и н а .
Н а топливном кр ан е д олж н ы быть установлены две у п л о т н и ­
тельны е пр о к л ад к и : ф и б р о в ая — м еж ду краном и топливным б а ­
ком и п р о б ко ва я или р е зи н о в а я 8 (из маслобензостойкой резины) —
под стаканом отстойника. Временно м ожно исп о льзо в ат ь кож аны е
п ро к л ад к и .
115
 Заб иты е резьбы прогоняю т пл аш кой и метчиком. П ри сборке
к р а н а , за в е р т ы в ая ст ак а н отстойника 5, не следует при кл ады вать
чрезмерное усилие, т а к к а к этим м ожно р а з р у ш и т ь п р о к л а д к у или
сорвать резьбу.

ТОПЛИВНЫ Й БА К

Т опливн ы е баки м ото ро лл еро в сварены из деталей, ш там по­

ванн ы х из листовой стали 08 толщ иной 0 ,8 — 1,0 мм. Н аи б ол ее
распр остр аненны м и дефектами топливного б ак а , устраняемы ми
при ремонте, я в л я ю т с я трещ ины и вм ятины. Трещ ины запаи ваю т
м я гки м (ПОС-ЗО, ПОС-18) или твердым припоем (ПМЦ-48). П еред
пайкой во и зб еж ан и е в зры в а следует полностью у д ал и ть из б ака
пары бензина. Д л я этого б ак тщ ател ьно пром ы ваю т горячей водой
и п р од уваю т сж аты м воздухом. После пай ки б ак п р ов е ря ю т на
герметичность (в мастерской — водой или воздухом под давлением,
при ин ди видуал ьн ом ремонте — керосином).
П о в р е ж д ен н у ю резьбу ш ту ц ер а кран а прогоняю т метчиком.
Облом анны е уш ки к р а н а рем онтирую т сваркой .
Т опливны й б ак на м отороллере не я в л я е т с я декоративной де­
талью; его не видно с н а р у ж и . П оэтому в ы п р я м л я т ь небольшие
вмятины не имеет смысла. З н ач и т е л ьн ы е вм ятины, уменьшающие
емкость б ак а или у ху д ш а ю щ и е его креп лен ие, в ы п р я м л я ю т с по­
мощью м олотка и о п р а вк и через окно, в ы рублен ное на противопо­
л о ж н ой стенке б ак а . П ри этом н а д ру бл ен н ую стенку отгибаю т под
углом 90°, а после вы п равк и у с т ан а в л и в а ю т на старое место и
за в а р и в а ю т шов с помощью газовой сварки .
З а к л ю ч и те л ь н о й операцией я в л я е т с я п р о в ер к а герметичности
бака.
 Г Л А В А VI

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

А К К У М У Л Я Т О РН А Я БА ТА РЕЯ

П ри ремонте м отор олл ера а к к у м у л я т о р н у ю б атарею (рис. 87)

п р ов е ря ю т в сборе и затем при необходимости р азб ир аю т, прове­
р я ю т отдельные детали, в осстан авли в аю т повреж денные детали,
собирают и за р я ж а ю т .
Проверка общ его состояния аккумуляторной батареи. Общее
состояние а к к у м у л я т о р н о й батареи пр оверяю т с помощью н а г р у ­
зочной вилки типа А П с нагрузочны м сопротивлением 2 ом, в ол ьт­
метром, а т а к ж е испытанием зарядом .
П р о в е р я т ь б атарею на «искру» категорически за п р ещ ается .
П ри подсоединении нагру зо ч ной в и л к и к клеммам а к к у м у л я т о р ­
ной батареи в сл учае ее полной з а р я д к и вольтметр в и л к и должен
п о к а за т ь н а п р я ж е н и е в п р ед ел ах 1,7— 1,8 в в течение не менее 5 сек.
Е с л и вольтметр нагрузочной в и л к и пок азы в ает 1,5— 1,6 в, то а к к у ­
м у л я т о р н а я б а т а р е я р а з р я ж е н а на 5 0 % . П олностью р а з р я ж е н н а я
а к к у м у л я т о р н а я б ат а р е я х а р а к т е р и зу е т с я н а п р яж е н и е м 1,3—
1,4 е и быстрым его падением.
П о к а з а н и я в ольтм етра н и ж е 0,4 в у к а зы в а ю т на неисправность
а к к у м у л я т о р н о й батареи и необходимость ремонта.
П р и испытании за р я д о м п р ед вар ительн о п ро в ер я ю т у ровень и
плотность э л е к т р о л и т а и н а п р я ж е н и е ка ж д о го элем ента батареи.
У ро вен ь эл е к т р о л и т а п р ов е ря ю т при помощи с т ек л я н н ой трубки
(рис. 88, а), один конец которой спуск аю т в наливное отверстие ба­
тареи до у п о ра в пластины (мотороллеры ВП-150 и В-150М) или
в пр ед о хр ан и тел ьн ы й щ иток (мотороллер Т-200М). З а ж и м а я в е р х ­
ний конец пальцем р у к и , тр у б к у вынимают. Высота столба остав­
ш егося в тр у б к е э л е к т р о л и т а по к а зы ва ет уро в ен ь его над п л асти ­
нами или щитком.
В норм ально заполненной б атарее ур овень эл е к т р о л и т а д о л ­
ж ен быть на 10— 12 м м выш е пластин или на 4— 5 м м выш е предо­
х р а н и те л ьн о г о щ и т ка имеющегося внутри корп уса а к к у м у л я т о р ­
ной батареи.
Е сли у ровень э л е к т р о л и т а понижен, то есть основани е пред­
полож ить, что обнаж енн ы е пластины подверглись сул ьф а т а ц и и .
117
 b 5
Р и с. 88. П роверка уровн я и плотности
Рис. 87. А к к у м у л ято р н ая батарея
электролита:
З-МТ-6;
а — п р о в е р к а у р о вн я э л е к т р о л и т а в батарее
I — клем м а; 2 — п робка; 3 — м еж дуэлем ен т- с помощ ью с т е к л я н н о й т р у б к и ; б — ареом етр
н а я п ер ем ы чка; 4 —тр ех к ам ер н ы й корп ус;
5 — п р о стр ан ство под п ласти н ам и ; 6 — п о ­
л о ж и т е л ь н а я п ласти н а; 7 —о тр и ц ател ьн ы е
п ласти н ы ; 8 — с е п а р ат о р
 Плотность эл е кт р о л и т а опред еляю т ареометром (рис. 88, б).
По величине плотности, п о л ь зу я с ь данными табл. 14 п р и л о ж е н и я ,
можно судить о степени р а зр я ж е н н о с ти б атареи. Затем вклю чаю т
батарею на зар яд.

Рис. 89. Схема определения неисправности в а кк у м у л ято р е проверкой напряж е*

ния без нагрузки:
а — при и сп р авн о й батар ее; 6 — при нали чи и одн ой п о вр еж д ен н о й перегородки;
в — при н ал и чи и дв у х п о вр еж д ен н ы х п ерегородок

Е сли по истечении 3 ч при повторной про вер к е в каком -ли бо

элементе плотность эл е к т р о л и т а и н а п р я ж е н и е не увел ич ил ись,
то элемент неисправен и под леж ит разб ор ке.
Д л я того чтобы вы я ви ть короткое за м ы к а н и е между пластинами
и повреж дени е вну тренн их перегородок, пр овер яю т н а п р я ж е н и е
на клем м ах батареи и отдельны х а к к у м у ­
л я то р о в при помощи в ольтм етра по схеме, Л
изоб раж ен н ой на рис. 89.
К пр оверк е общего состоян ия относит­
ся т а к ж е внеш ний осмотр, при котором в ы ­
я в л я ю т ся внеш ние дефекты батар еи: о к и с ­
ление кон так тов, откол и трещ ины сосудов
и кр ы ш е к , р а с тр е с к и в ан и е мастики.
В озм ож ны случаи, когда
в р е зу л ьт ат е проверки может
о к а за т ь с я , что все элементы
аккумуляторной батареи и с­
правны и б ат а р е я нуж дается
то л ь к о в з а р я д к е . Е сли ж е после J T

проверки вы яснилось, что а к к у - Ри с. 90. Схема р а зр яд к и батареи

мул ятор ну ю батарею необходи мо
рем онтировать, ее р а з р я ж а ю т через реостат или л а м п у (рис. 90)
током 0 ,5 — 1,0 а до н а п р я ж е н и я 1,7— 1,75 в в к аж дом элементе.
Разборка аккум уляторной батареи. П ри ра зб о р ке батареи после
р а зр я д к и надо п р и д е р ж и в а тьс я следую щ его п ор я д ка вы полнения
основных операций.
119
 1. С лить э л е к т р о л и т и очистить поверхность батареи.
2. Снять межэлементные перемычки, пред варительн о вы свер­
лив штыри трубчаты м сверлом (рис. 91) вр у ч н у ю с помощью дрели
или коловорота.
3. У д а л и т ь с поверхности ко р п у с а мастику с помощью
с кр еб ков и л опаток, подогретых в пламени п ая л ьн ой л а м ­
пы, или эл е кт р о л о п а т ко й ; подогрев мастики непосред­
ственно пламенем не реком ендуется во изб еж ан и е вы го­
р ан и я масла.
При д ал ьн ейш ем употреблении т а к а я мастика может
на морозе потрескаться.
1 4. У д а л и т ь кры ш ки и вы нуть блоки пластин с по-
s мощью клещ ей.
§ 5. В ы нуть с еп араторы и р а зъ е д и н и ть блоки п л астин.
* 6. П ром ыть в проточной воде все детали а к к у м у л я -
|П торной батареи и просуш ить их.

у Ри с. 91. Т рубчатое сверло д л я вы сверли вани я перемычек батареи

П ромытые и высуш енны е детали тщ ател ьно осм атриваю т д л я

в ы я в л ен и я неисправностей, а затем ремонтирую т.
Ремонт корпуса аккум уляторной батареи. Главны м и н е и с п р а в ­
ностями корпусов а к к у м у л я т о р н ы х батарей я в л я ю т с я трещ ины ,
пробои и отколы стенок, в ы я в ­
л я ем ы е осмотром или п осту ки ­
ванием, а т а к ж е по течи при з а ­
л и в к е в сосуд горячей воды и
эл ектр и ч ески м способом (вольт­
метром). Д л я проверки в ольтмет­
ром к о рп ус за п о л н я ю т подкис­
ленной водой и помещают в в а н ­
ну с та ко й ж е водой и о д и н а к о ­
вым у р а вн е н и е м (рис. 92). П ри
этом вы ступ аю щ ие к р а я корпуса
д о лж ны о ставаться сухим и. З а ­
тем подклю чаю т к сети с н а п р я ­
ж ен ием 110 или 220 в м етал л ич е­
ски е пластины , опущ енны е в со­
суд, и по откл онени ю стрелки
вол ьтметра о пр ед ел яю т наличие
Ри с. 92. Схема проверки герметично­
трещ ин, т а к к а к через них цепь сти корпуса аккум ул яторн ой батареи
тока за м ы ка е т с я. О б н а р у ж е н ­ вольтметром
ные трещ ины в ко р п у с е з а к л е и ­
вают карб и н ольн ы м клеем или эбонитовой мастикой изонит.
П роцесс ремонта карб ин ольн ы м клеем состоит в следующем:
1. Д е л а ю т фаски на к р ом к ах трещ ины под углом 90— 120° на гл у ­
би ну 3 — 4 мм с д в у х сторон и обезжи риваю т ее спи ртом или ацетоном.
120
 2. Н аносят кар б и н о льн ы й клей, приготовленный из карбиноль-
ного сиропа путем д обав л ения к нему 1,5— 2% (п о в е с у ) к о н ц е н т р и ­
рованной сол яно й кислоты, и просуш иваю т.
3. П окр ы в аю т з а к л е е н н у ю трещ ин у пастой, состоящ ей из 70%
вара и 30% воска.
В сл учае прим енения д л я зад елки трещ ин мастики изонит
поступаю т следую щ им образом:
1. Д е л аю т фаски на к р о м к а х трещ ины , т а к ж е к а к в преды ду­
щем случае, и нан осят н ап ил ьник ом ш ероховаты е полосы по 10—
15 м м с каж дой стороны трещ ины .
2. П одогреваю т порош ковы й изонит в песчаной бан е до п о л у ­
чения ж и дк о го состоян ия (тем пературе 110— 120° С).
3. П а я л ь н и к о м или п а я л ьн о й лам пой (тем пература 70— 80° С)
ра зо гре в аю т подготовленный шов.
4. З а п о л н я ю т р а зогр е тую трещ ин у горячей “мастикой с п р о к л ад ­
ками из марли и уп л о т н я ю т шов горячими гл адил кам и или п ро ­
каты ваю т горячим роликом.
5. За ч и щ аю т шов н ап и л ьн и к ом сп у стя 3— 5 ч и проверяю т
герметичность корп уса.
М астику изонит можно заменить м астикой, составленной (по
весу) из 25% каниф оли, 25% асбеста, 20% лома (старые корпусы).
Д а н н ы е компоненты изм ельчаю т, просеиваю т, перемеш иваю т до
получения однородной массы и д о б а в л я ю т 30% гудрона.
Ремонт пластин аккум уляторной батареи. Основными повре­
ж д ениям и пл астин а к к у м у л я т о р н о й батареи я в л я ю т ся : к р у п н о з е р ­
нистая с у л ь ф а т а ц и я , к о р р о з и я реш еток по л ож и тел ьн ы х пластин,
коробление пластин, выпадение активной массы, естественный
износ пластин.
При к ру п нозер ни сто й сул ьф атаци и на поверхности и внутри
активной массы пластин о б разую тся к р у п н ы е к р и с т а л л ы серно­
ки слого свинца (сульфида). Сернокислы й свинец слабо ра с тв о ­
р я ется при з а р я д к е а к к у м у л я т о р н о й б атареи, плохо проводит ток
и з а т р у д н я е т доступ э л е к т р о л и т а к активн ой массе. В р е зу л ьт ат е
сул ьф атаци и емкость и н а п р я ж е н и е а к к у м у л я т о р н о й батареи у м ень­
ш аю тся, а б ат а р е я с течением времени может выйти из строя.
Внешним п ри знаком сул ьф атаци и я в л я е т с я беловато-серы й налет,
покры ваю щ ий поверхности о тр и ц ател ьн ы х пластин; цвет поло­
ж и тел ьны х пластин светлее норм ального, а а к т и в н а я масса
хрупкая.
С ул ьф ат а ц и я пластин может быть следствием чрезмерной
р а зр я д к и а к к у м у л я т о р н о й б атареи, пониж енного у р о в н я э л е к т р о ­
л ита, д ли те л ьн о го х р а н е н и я батареи в р а з р я ж е н н о м состоянии,
и с п о льзо ван и я эл е к т р о л и т а за г р я зн е н н о го и с высокой плотностью,
а т а к ж е р езкого изменения тем п ературы помещ ения, где храни тся
батарея.
Способ у с тр ан е н и я су л ьф атаци и о п р ед ел яется степенью с у л ь ­
фатации пластин. С лабую с у л ьф атац и ю ус т р ан я ю т без разборки
121
а к к у м у л я т о р н о й батареи путем многократной за р я д к и током 0,5, а
при слабой кон центраци и эл е к т р о л и т а (1,040— 1,050) до тех пор,
пока не перестанет повы ш аться плотность эл е к т р о л и т а . При сред­
ней сульф атаци и (п о р а ж ен а то л ь к о поверхность пластин) батарею
разбираю т, а пластины очищаю т металлической щеткой. Сильную
су л ьф атаци ю у с т р а н я т ь невозможно, пластины б р а к у ю т и зам еняю т
исправны ми.
К о р р о зи я решеток пол о ж и тел ьн ы х пластин обычно возникает
из-за недостаточной чистоты со с та в л я ю щ и х эл е ктр ол и та, повыш ен­
ной плотности и высокой тем п ературы эл е к т р о л и т а . Коррозию
решеток ремонтом не у ст р ан я ю т и дефектные пластины заменяют
исправны ми.
К оробление пластин вы зы вается чрезмерной р а зр я д к о й а к к у м у ­
ля тор н о й батареи (неправи л ьное п ол ьзов ан ие династартером при
пуске д ви га те л я ), за р я д к о й б ольш им током и короткими з а м ы к а ­
ниями. П о ко ро б л енны е пластины о сторож но в ы п р а в л я ю т под
прессом (в тисках) между д в у м я доскам и. П ри выпадении активной
массы из решетки пластины не в о сстан авли ваю т и зам еняю т ис­
правными.
П ри дли тельн ом исп ользован ии а к к у м у л я т о р н о й батареи в ус­
л о в и я х норм альной э к с п л у а та ц и и в озни кает естественный износ
пластин, обычно соп ров о ж даю щ и й ся уменьш ением емкости б а т а ­
реи при норм альной за р я д к е ; поэтому т а к и е пластины д олж ны
быть заменены новыми.
Ремонт сепараторов. Основные дефекты сепараторов — об уг­
ли в ан и е, с у л ь ф а т а ц и я и м еханические п ов реж дени я. О б у гл и ван ие
д ер е в я н н ы х сепарато ров происходит в р е зу л ь т а т е воздействия
серной кислоты; т а к и е с еп ар атор ы б ракую т. С у л ьф атаци ю у с т р а ­
няю т кипячен ием сепар атор ов в воде. С еп арато ры с механиче­
скими повреж дени ям и (прорывы, отломы, трещины) необходимо
зам енять.
Сборка аккумуляторной батареи. А к к у м у л я т о р н у ю б атарею со­
б ир аю т в следую щем порядке:
1. П л асти н ы п о л у б л о к а с зачищенными уш ками у с т а н а в л и ­
ваю т в приспособлении (рис. 93, а) с гребенкам и, пазы которых
д аю т возм ож ность получать одинаковое рассто яни е между пласти­
нами. П о л у б л о к подбирают из одноименных пластин, одинаково
изнош енны х или полностью новых во изб е ж а н и е о б р азов ан и я вы­
ра в н и в аю щ и х токов, при в одя щ и х к быстрому их р азр уш ен ию .
2. Н а вы ступаю щ ие концы у ш ков надеваю т б аретку (пере­
мычку) и п ри п аи в аю т ее простым или электрически м п аял ьн и ко м .
В кач естве при поя при м ен яю т ПОС-18 и ПОС-ЗО.
3. И з пол уб л о ко в собираю т б лок , в к л а д ы в а я по лож ительн ы е
пластины между отрицательны м и. Затем , начиная с середины
б лок а , между пластинами вс т авл я ю т сепар атор ы ребристой сторо­
ной к пол ож ител ьн ы м пластинам.
4. Собранны е блоки пластин обж им аю т прессом (рис. 93, б)
122
и у с тан а вли в а ю т в к ор п у с так, чтобы выводные штыри смежных
соединений блоков п р и н а д л е ж ал и разноименным пластинам . Если
блок входит в корп ус слиш ком свободно, то между стенками
корпуса и блоком вставляю т д о полнительны е сепараторы .
5. Н а выводные штыри надевают ко л ьц а , з а к р ы в аю т кры ш ки
и шнуровым асбестом у п л о тн я ю т зазор между кр ы ш ка м и и стен­
ками сосуда.

а)

Рис. 93. Сборка блока пластин:

а —сбо р ка п о лу б ло к а в гр е б е н к ах ; б — пресс д л я обж и м ки б л о ка

6. П оверхность кр ы ш ек зал и в аю т одной из мастик (№ 1, 2, 3 и

4), подогретой до тем п ературы 190— 200° С. М астика д о л ж н а об­
л а да ть кислотоупорностью , достаточной теплостойкостью и м орозо­
устойчивостью (не р а зм я г ч а т ь с я при тем п ератур е 60° и не р а стр е ­
с к и в а ть с я при тем п ератур е — 25°), способностью д ав а т ь гл ян ц еву ю
р о в н у ю поверхность и хорош о при ставать к д ереву, м етал л у и эбо­
ниту.
123
 Н и ж е приведен состав мастик д л я а к к у м у л я т о р н ы х батарей
(по весу в %):
№ 1 Битум н е ф т я н о й .............................................................................................. 55
П ы ль эбонитовая ......................................................................................... 5
Гудрон .......................................................' . 25
Олифа н ату р ал ьн ая .......................................... 5
№ 2 Битум н е ф т я н о й ................................................... 90
Олифа н ату р ал ьн ая .......................................... 10
№ 3 Битум н е ф т я н о й ................................................... 77
М асло машинное .............................................. 18
С аж а неф тяная .............................................................................................. 5
№ 4 Битум н е ф т я н о й .................................................................................7 3 —78
Масло МК-22, МГ-20 или М С - 1 4 ....................................................27—22

Мастику изготовляю т следую щим образом. М елкие кусочки

битума закл а д ы в а ю т в сосуд, д о бав л я ю т немного олифы или ма­
шинного масла, нагревают до 180— 200° С и тщ ательно перемеши­
вают. Ч ерез 45— 60 м и н зал и в аю т оставшееся масло, добавляю т
др у ги е вещества и в а р я т до получения однородной массы. Общая
продолж ительность варки 2— 2,5 ч.
7. Н а штыри надевают перемычки и припаиваю т их. Н а вывод­
ные штыри напаиваю т клеммные наконечники.
8. В сосуд за л и в а ю т э л е к т р о л и т до у р о в н я на 10— 12 мм выше
к р а я пластин или 4— 5 мм выше предохранительного щитка.
Э лектр о ли т з ал и в аю т за 2— 3 ч до за р я д к и , чтобы дать возможность
пластинам хорош о пропитаться. После этого проверяю т уровень
электр о л ита. О ткл ады вать з а р я д к у на более длительный срок не
следует, так ка к в заполненной батарее начинается усиленная
су л ьф атац и я пластин.
Э лектр о ли т п редставляет собой раствор а к к у м у л ят о р н о й (хи­
мически чистой) серной кислоты (ГОСТ 667— 53) в д и сти л ли р о в ан ­
ной воде, приготовление которого производят в стеклянной или
эбонитовой посуде. Во и зб еж ан и е ожогов следует в посуду вначале
наливать воду, а затем у ж е в воду вливать кислоту.
П еред определением плотности приготовленного электролита
ареометром раствор необходимо остудить до комнатной темп ера­
туры. Зависимость плотности эл ектр о л и та от соотношения к о л и ­
чества воды и кислоты приведена в табл. 15 п р и ло ж ен и я . При про­
верке плотности электр о л ита п о к а за н и я ареометра приводят
к темп ературе 15° С, д ля чего вводят поправку 0,0007 на 1° С.
Т а к к а к с повышением температуры электролита плотность ум ень­
шается, а с понижением — у величивается, то при температуре
эл ектр о л и та выше 15° С по п р авку пр и бавл яю т к измеренной плот­
ности, а при темп ературе ни ж е 15° С — вычитают.
Перед за р я д к о й а к к у м у л я т о р н ы е батареи мотороллеров зали-
1 г*п/л 4*0,005
ваю т электролитом с плотностью 1,280 м м при температуре
от 15 до 30° С.
З а р я ж а ю т а кк у м у л я т о р н ы е батареи от источника постоянного
тока. В качестве источников тока использую т сеть постоянного
134
тока с р егу л и р о вко й з а р я д н о г о тока реостатом, сеть переменного
тока с пр еобразованием через д в и гател ь-ген ерато р, р а зн о го рода
выпрям ители (купоросны е, селеновые, газотрон ны е или ртутные).
Г а р а н т и р о ва н н ы е емкости а к к у м у л я т о р н ы х б атар ей и вел и ­
чины их з а р я д н о г о тока приведены в табл. 16 п р и л о ж ен и я .
З а р я ж а ю т а к к у м у л я т о р н ы е батареи при определенны х у с л о ­
виях: т е м п е р атур а эл е к т р о л и т а в на ч а ле з а р я д к и 3 0— 35° С,
в процессе з а р я д к и не вы ш е 45° С. У ро в ен ь э л е к т р о л и т а поддер­
ж и в а ет ся постоянным путем доли вки д и с ти л и р о в ан н о й воды.
П о ря док з а р я д к и следую щ ий: п е р ва я з а р я д к а , р а з р я д к а , вы ­
ра в н и в ан и е плотности эл е к т р о л и т а . Ем кости б атар ей, у к а за н н ы е
в табл. 16 п р и л о ж е н и я , д остигаю тся не р анее чем после пятого
ц и к л а з а р я д к и - р а з р я д к и . К а ж д у ю з а р я д к у ведут в две ступени.
П ер ву ю з а р я д к у от источн ика тока ведут до п о л уч ения н а п р я ­
ж е н и я на к о н т а к т а х батареи 2 ,4 в в к а ж д о м элементе, затем б а т а ­
рею з а р я ж а ю т вторично.
П е р в а я з а р я д к а считается закон чен ной, если:
1) плотность э л е к т р о л и т а и н а п р я ж е н и е батареи б уду т неиз­
менными при трех изм е р е н и я х , производим ы х через 1 ч;
2) во всех элем ентах наблю дается обильное о д инак ов ое газо-
вы деление (кипение) в течение 2 ч.
П осле первой з а р я д к и б атар ею р а з р я ж а ю т при 10-часовом
реж и м е (0,7 а д л я а к к у м у л я т о р н о й батареи З-МТ-6 и 1,0 в д ля
а к к у м у л я т о р н о й батареи З-М ТР-10) до п о л уч ения н а п р я ж е н и я
1,7 в в к а ж дом элементе.
В т о р у ю з а р я д к у и последую щ ие пр о и зв о д я т с р е зу после
р а з р я д к и . П лотн ость эл е к т р о л и т а в ы р а в н и в а ю т при второй за р я д к е
в течение последнего часа з а р я д к и . П ри этом э л е к т р о л и т р а з б а в ­
л я ю т водой или в него д о б а в л я ю т эл е к т р о л и т вы сокой ко н ц е н т р а ­
ции.
У полностью за р я ж е н н о й а к к у м у л я т о р н о й батареи н а п р я ж е ­
ние ка ж д о го элем ента д о л ж н о соответствовать 2 ,5 5 — 2,78 в, плот­
ность э л е к т р о л и т а — соответствовать зн а ч е н и я м , приведенным
в табл. 14 п р и л о ж е н и я , д о л ж е н быть норм альны м у р о в е н ь э л е к ­
тр оли та, а р а зн о с ть н ап р я ж е н и й отдел ьны х элементов батареи —
не превы ш ать 0,1 в.

МАГДИНО М О ТО РОЛЛЕРОВ ВП-150 И В-150М

М агдино состоит из д в у х основных у злов: м ах ов и к а 14

(рис. 94) и осно вани я 1, р а зъ е д и н я е м ы х при общей р а з б о р к е д в и ­
гателя.
Р ем онтирую т магдино в у к а за н н о й н и ж е последовательности:
1. Н а р у ж н а я о чистка и внеш ний осмотр.
2. Р а з б о р к а на у зл ы и д етали.
3. Ч и ст ка, мойка и с у ш к а деталей.
4. К онтроль состоян ия у зл о в и деталей.
125
Р и с. 94. М агдино мотороллеров ВП-150 и В-150М
в разобранном виде:
I — о с н о в ан и е м агди н о; 2 — к а т у ш к а за ж и г а н и я ; 3 — п ро­
вода на п р е р ы в а т е л ь ; 4 — гай ка; 5 и 7 — и зо л я ц и о н н ы е шайбы:
6 — и зо л я ц и о н н а я вт у л к а ; 8, 10, 12 и 21 — п лоски е м еталли
ческие ш айбы ; 9 — ви н т креп л ен и я п р овода на п реры ватель:
I I — р ы ч аг п р ер ы в а т ел я ; 13 — з а п о р н а я ш ай б а; 14 — м а х о ­
вик; 15 — к о р п у с п рер ы вател я ; 16 — ви н т к р е п л е н и я ко р п у са
п р ер ы в а т ел я ; 17 — ви н т р е г у л и р о в к и -з а з о р а в п р еры вател е;
18 — п ровод на м ассу; 19 — ви н т к р е п л е н и я к а ту ш ек ; 20 и
23 — п р у ж и н н ы е ш айбы; 22 и 27 — о с в е т и т е л ьн ы е к а т у щ к и ;
24 — винт к р е п л е н и я кон д ен сато р а и ф и л ьц а; 25 — кон ден ­
сатор; 2 6 — ф и л ьц
 5 Ремонт или замена отдельных узл о в и деталей.
6. Сборка.
7 Контрольны е испы тания.
Н а р у ж н у ю поверхность магдино очищ аю т вр уч ную , упо треб ­
л я я д л я этого су х и е т р я п к и и кисти. П осле н а р у ж н о й очистки
проводят внешний осмотр, в процессе которого о пред ел яю т ком п­
лектность магдино, а т а к ж е возм ожность и целесообразность его
ремонта.
Ремонт маховика. Основными неи справностям и м ахо ви к а я в ­
л я ю т с я:
1) трещ ины на корпусе;
2) зад иры и н а в о л а к и в а н и е м еталла в конусном отверстии
ступицы;
3) р а зр а б о т к а шпоночной кан авки ;
4) р а зр у ш е н и е ступицы м аховика.
При наличии на ко рп у се м ахо ви к а трещ ин любого х а р а к т е р а
и р а с п о л о ж е н и я м аховик б рак у ю т.
П ричинам и п о я в л е н и я о стал ьн ы х трех дефектов бываю т не­
плотное п р и л е га н и е конусны х поверхностей и слабое кр еп лен ие
м аховика на конусе. Р а з б о р к а шпоночной ка н а в к и или сре за н и е
шпонки вы зы ваю т на конусны х поверх н о стях задиры.
П ри значительной р а зр а б о т к е ш поночную к а н а в к у р а с п и л и ­
вают д л я у вел ич ен ия ш ирин ы и при м ен яю т ври сборк е с т у п е н ч а ­
тую ш понку.
Чтобы восстановить хорош ее п р и л е га н и е кон усны х по верх н о ­
стей, неровности и зау сенцы в отверстии тщ ател ьно у д а л я ю т т р е х ­
гранным шабером, а на цапфе с пи ли ваю т б ар хатн ы м н ап ил ьником .
Затем соединение притираю т, у п о т р е б л я я д л я этого с н а ч а л а н а ж ­
дачный порош ок с маслом, а потом пасту ГОИ. П р и т и р к у м ожно
считать закон чен ной, если достигнуто при ле га н и е не менее чем
на 75% площади поверхностей.
В следствие ос л а б л ен и я конусного соединения возм ож н о п о я в ­
ление трещ ин на ступице м а х о ви к а, чащ е всего н ач инаю щ и хся от
шпоночной к а н а в к и , к а к наиболее ослабленн ого места. Р а з р у ш е н ­
ную ступицу зам ен я ю т на новую, изготовленную по ч ер теж у, по­
казанном у на рис. 95. Д л я того чтобы сн я ть с т ар у ю сту пиц у, на­
р у ж н ы е головки з а к л е п о к спи ли ваю т или снимаю т на абрази вном
к р у г е и легким и ударам и через бородок вы биваю т в н у т р ь м аховика,
оперев ступицу на м етал л и ч ескую подставку. Н е л ь з я с рубать
за кл еп к и зубилом . При ремонте м ахо ви к а не следует за ж и м а т ь
его в тиски, в т о ка р н ы е патроны и си л ьн о у д а р я т ь по нему мо­
лотком.
Ступица м ахо ви к а с л у ж и т одновременно к у л ач к о м п р е р ы в а ­
т еля . Д л я норм альной работы системы з а ж и г а н и я в а ж н о , чтобы
профиль к у л а ч к а и взаим ное р а с п о л о ж е н и е к у л а ч к а , шпоночной
ка н ав ки и отверстий под з а к л еп к и точно соответствовали чертежу
(рис. 95). F J
127
 Н е менее в а ж н о вы д ер ж ать р асп ол о ж ен и е к у л а ч к а п р еры ва­
теля о т н о с и т е л ь н о полюсов магнитов, за л и т ы х в обод м аховика,
Д л я этого до с н я т и я ступицы с м ахо вика замечают на м аховике
Вид А

8 от в .0 4,7 * ° .'г
Точность расположения 0,2
'-.^Зенковать, глуб 0 .3*90°
Профиль
на этой длине

'Биение указанной
п о верхно ст и о т ­ При п р о в е р к е
носительно конуса к а л и б р о м при ­
не более 0,05 лега ни е не н е нее
би ени е цилиндри­ 70% поверхности
ческого уч аст ка
проф иля кула чка
относит ельно
конуса не более О.!

Рис. 95. Ступица м ахови ка магдино мотороллеров ВП-150 и В-150М (материал

стал ь 40Х , за к а л к а до твердости H R C 25—30)
П о д ъ е м п р о ф и л я к у л а ч к а в з а в и с и м о с т и о т угла
п о в о р о т а а (по и н д и к а т о р у )

а Л в мм а tг в мм а h в мм

0° 0,000 90° 0,565 280° 0,732

45° 0,024 95е 0,744 285° 0,545
65° 0,026 100° 0,902 290е 0.360
70е 0,043 105° 1,002 295® 0,195
75е 0,105 265° 1,002 300° 0,090
80° 0,244 270° 0,958 305° 0,036
85* 0,388 275е 0,885

ра с п ол ож е н и е ее шпоночной к а н а в к и . При устан овке новой сту ­

пицы это р а с п о л о ж е н и е к а н а в к и восстан авли ваю т, с о х р а н я я тем
самым завод ск ую устан о вку ступицы. К онусное отверстие ступицы
ш лифую т с м ах овиком в сборе (после п ри кл епки), выверив послед-
128
ний на п л анш айб е по внутреннем у диам етру . П ри п ро ве р к е в ц ен­
т р а х на конусной о п р а в к е биение внутренн ей цилиндрической
поверхности м а х о в и к а не д о л ж н о превы ш ать 0,05 мм.
Срыв резьбы в о тв ер стиях под болты к р е п л е н и я кры л ьч атк и
в ен т и л я то р а у с т р а н я ю т нарезкой новой резьбы больш его д иам етра
под болт с соответствующ ей резьбой ремонтного р а зм е р а . Д л я
с о х р а н е н и я б ал а н си р о в к и м ахо вика следует м енять с р азу два
п р отиво п о лож ны х болта.
Ремонт основани я магдино. О сновани е магдино поступает в р е ­
монт с катуш кам и системы з а ж и г а н и я , системы освещ ения и с и г н а ­
л и за ц и и , преры вателем и конденсатором.
Главны ми неисправностям и основани я магдино я в л я ю т ся :
1) срыв резьбы в отверстиях;
2) сры в ш лицев винтов к р е п л е н и я к а т у ш е к и п р еры в ателя ;
3) зад иры на с е р деч н и к ах ка т у ш е к вследствие за д ев а н и я с е р ­
деч ни ка м ах овиком в р е зу л ь т а т е износа корен ны х подш ипников
или неисправности ступиц ы м ахов ик а;
4) обрыв обмотки в местах пайки выводных наконечников
ка т у ш е к из-за плохой пайки или небреж ного об ращ ени я;
5) за м ы к а н и е обмоток на массу или за м ы к а н и е между винтами
вследствие р а з р у ш е н и я и зо л я ц и и провода;
6) износ и о б гор ан ие к о н та к то в п р е р ы в а т е л я ; износ может
быть естественным или вы званн ы м не п р ав и л ьн о выбранны м по
емкости или неисправны м конденсатором , б о льш им давлением
п р у ж и н ы р ы ч а ж к а п р еры в ателя ;
7) износ текстолитовой втулк и р ы ч а ж к а п р еры вателя ;
8) износ текстолитовой подуш ечки р ы ч а ж к а п р е р ы ва т ел я ,
естественный или в р е зу л ь т а т е недостаточной см азки и больш ого
д ав л е н и я пруж и н ы ;
9) о сл абл ени е или полом ка п р у ж и н ы р ы ч а ж к а п реры в ателя;
10) износ ф и л ьц а , естественный или вследствие недостаточной
смазки и больш о го д а в л е н и я пруж и н ы ;
11) о сл абл ени е или полом ка п р у ж и н ы ф и л ьца.
О сновани е магдино м ож н о провери ть без его р а зб о р к и .
П ри этом пр ои зво дя т внеш ний осмотр осн ов ан и я , проверяю т,
нет ли за м ы к а н и я между витками и обры ва в об м отках ка туш е к,
а т а к ж е о пределяю т величину со п ро ти в л ен и я обмоток.
При внешнем осмотре м ожно о б н а р у ж и т ь н а р у ж н ы е дефекты
основания (пп. 1— 4).
З а м ы к а н и е между виткам и, обрыв в обмотках к а т у ш е к , а т а к ж е
величину соп ро ти вл ен и я обмоток о пр ед ел яю т при помощи в о л ь т ­
метра и амперм етра по схеме, п о к азанно й на рис. 96. Ч ер ез об­
мотку каж до й ка т у ш к и п р оп у ска ю т ток от а к к у м у л я т о р н о й б а т а ­
реи с номинальны м н а п р яж е н и е м 6 в. С о противление кату ш ки
в омах опред еляется, к а к частное от д ел ен и я н а п р я ж е н и я батареи
на число ампер п о к а за н и я ам перм етра. Н о р м а л ьн о е со п р о т и в л е ­
ние осветительной обмотки 0,225 ом, обмотки з а ж и г а н и я 0,297 ом.
^ А. Т. В о л ко в 129
 Е сли сопротивлени е обмотки п о лучается ниж е нормального,
то это у к а зы в а е т на за м ы к а н и е между витками в обмотке. А мпер­
метр не дает п о к а зан и й при наличии обры ва в кату ш ке.
Б е з р азб ор ки о сновани я можно провери ть состояние конден­
с атор а, у которого могут быть следую щ ие неисправности:
1) пробой и зо л я ц и и и коро тк ое за м ы к а н и е между о бкладкам и;
2) обрыв соединений внутри конденсатора;
3) утечка тока.
Н а м агдино у становлен к о н д е н са ­
тор М42-3728350 емкостью 0,17 мкф
с рабочим н а п р я ж е н и е м 500 в. Д л я
проверки конденсатор подсоединяют
к сети н ап р я ж ен и е м 220 в последова­
тельн о с лам пой и амперметром. Если
л а м п а з а г о р а е тся , значит, имеется
ко ро тк ое за м ы к а н и е между о б к л а д ­
ками. Л а м п а не горит, но прибор по­
ка зы в ае т наличие тока, при плохой
в нутренней и зо л я ц и и и у т е ч к е тока.
Когда конденсатор исп р авен , а м п е р ­
метр не п о к а зы в а ет тока и л а м п а не
горит, но при сближ ении провода
с корпусом п р о с к ак и в а е т небольш ая
ис к р а. Е сли и с к р ы нет, то можно
предполож и ть, что внутри конденса-
Рис. 96. Схема проверки обмо- Т 0 Р а е сть о б Р ы в с о е д и н е н и й .
ток основания магдино моторол- П ро вер ить, нет ли утечки тока
л еров ВП-150 и В-150М в к он ден сатор е, м ож н о с помощ ью
неоновой лам пы . Д л я этого кон ден са­
тор, соединенный последовательно с неоновой л ам по й, вклю чаю т
в сеть постоянного то ка н а п р я ж е н и е м 220 в. Е сли л а м п а вс п ы хи ­
вает чащ е, чем через 2 — 3 сек, то это у к а зы в а е т на неисправность
конденсатора.
Н е исправ н ы й конденсатор не ремонтирую т, а зам ен я ю т новым.
Н екото ры е д р у г и е дефекты о сновани я магдино могут быть
т а к ж е устр ан ены без полной его ра зб о р ки . Н а п р и м е р , д л я у с т р а ­
нения сры ва резьбы в о тверстиях осно вани я в ы свер л иваю т резьбу
и н арезаю т новую резьбу с увеличенны м диам етром под винт соот­
в етствую щ их разм ер ов. За б о и н ы и заусенцы по н а р у ж н о й ц и л и н ­
д рической поверхности осн ов ан и я , задиры на сер деч ник ах кату ш ек
зач ищ аю т нап ил ьник ом . О б о рв ан н ы е выводные наконечники пр и­
п аи ваю т припоем ПОС-ЗОс п рименением каниф оли в качестве флюса.
Д л я у с т р ан е н и я остальн ы х дефектов требуется по л н ая разб о р ка
основания.
О сновани е магдино р а зб и р а ю т в следую щ ем порядке:
1) отверты ваю т четыре винта креп лен ия кату ш ек освещения
и снимаю т к а т у ш к и с сердечниками;
130
 2) отсоединяют провод от пре ры ва те ля , отвертываю т два винта
креп лен ия катуш ки з а ж и г а н и я и снимаю т ка т у ш ку ;
3) отверты ваю т винт к р е п л е н и я конденсатора и кронш тейна
ф и л ьц а и вынимают конденсатор и ф ильц;
4) снимают п ру ж и н н ы й зам ок молоточка, молоточек прерыва
теля и текстолитовую в тулк у молоточка;
5) отвертываю т винт кр е п ле н и я о сновани я п рер ы в ателя и с н и ­
мают это основание.

Рис. 97. У становка контактов преры вателя и реле-регулятора:

а — п риспо со бл ени е д л я п р и к л е п к и к о н такто в ; б — п р испо со бл ени е д л я н ап а й к и ко н ­
т а к то в с н агр ево м током о т а к к у м у л я т о р н о й б а т ар е и ; / — о п р а в к а ; 2 — основан ие;
3 — у гл у б л е н и е по р а зм е р у к о н т ак т а ; 4 — с т ан и н а ; 5 — и зо л я ц и о н н а я п р о к л ад к а;
6 — н еп одви ж н ы й эл ек тр о д ; 7 — я к о р е к р е л е -р е г у л я т о р а или м ол оточек п р ер ы ва т ел я ;
8 — флю с; 9 — п ласти н а п р и п о я ; 10 — п р и п аи ваем ы й ко н т ак т ; 11 — п еред ви ж н ой кон
такт; 12 — винт; 13 — п ровода к а к к у м у л я т о р н о й б а тар ее

После р азб ор ки м еталлические части о сно вани я промывают

в бензине. Д е т а л и , имеющие изол я ц и ю , протираю т т р я п к о й , слегка
смоченной в бензине.
Обмотки ка ту ш е к, в которы х о б н ар у ж е н ы за м ы к а н и е между
витками и обрывы, не ремонтирую т, а зам еняю т новыми катуш кам и
заводского изготовления.
Е сли т олщ и н а вольф рам овы х к он та к тн ы х пл астинок и зн о ш е н ­
ных кон тактов пр е р ы в а т е л я не меньше 0,5 мм, то т а к и е контакты
зачищ аю т надфилем; при этом необходимо обеспечить п а р а л л е л ь
ность рабочих поверхностей обоих ко н так то в в зам кн утом состоя­
нии. При больш ем износе кон тактов на них н а п аи ваю т в ол ьф р ам о ­
вые пластинки.
Контакты при п аи в аю т серебряны м припоем ПСр-70, состоящим
из 70% серебра и 30% л а т у н и , п о л ь зу я с ь приспособлением, п о к а ­
занны м на рис. 97. Соединяемые поверхности перед пайкой зачи
щают и посыпают бурой. Н а поверхность, посыпанную бурой, к л а ­
дут п л астинк у припоя и вольф рам овы й контакт. З атем сбл и ж аю т
электроды приспособления и вкл ю чаю т ток от а к к у м у л я т о р н о й
батареи. В месте пайки смывают б у р у и зач ищ аю т остатки при поя.
* 131
 И знош енны е вт у л к у и подуш ечку (м атериал — текстолит),
а т а к ж е неисправны е п р у ж и н ы зам еняю т новыми, изготовленными
в соответствии с чертежами (рис. 98). Т екстолитовую подушечку
и в т у л к у д л я у ве л и ч ен и я их износостойкости провари ваю т в к и п я ­
щем конденсаторном масле.

VS

Рис. 98. Текстолитовы е детали ры чага преры вателя

мотороллеров ВП-150, В-150М (слева) и Т-200М (справа):
а — в т у л к и ; б — подуш ечки

Сборку о сновани я магдино ведут в порядке, обратном р азборке.

Н овые кату ш ки перед устан о вко й на основание проверяю т
описанным выш е способом. В собранном преры вателе проверяю т,
нет ли за м ы к а н и я на массу, при помощи ко н тр ол ьн о й лампы.
Р е г у л и р у ю т за зо р между контактам и пр е р ы в а т е л я и у с т ан а в ­
л и в аю т момент нач а ла р а зр ы в а кон тактов в процессе сборки дви*
гателя при у стан о вке на него магдино.

В Ы П Р Я М И Т Е Л Ь И С Т А БИ Л И ЗА Т О Р Н А П Р Я Ж Е Н И Я МО ТОРОЛЛЕРА ВП-150

М агдино м отороллера ВП -150 пред ставл яет собой эл ектр и ч е­

с кую маш ину, вы рабаты ваю щ ую переменный ток. П ри разл и ч н ы х
ч и сл ах оборотов магдино н а п р я ж е н и е тока р азл и ч н о . Д л я вы ­
п р я м л е н и я переменного тока и под держ ания постоянным его на-
132
п р я ж е н и я , независимо от числа оборотов м ах ов и к а магдино, на
м отороллере у стан овлен ы вы п р я м и тел ь и стаб ил и зато р н а п р я ж е ­
ния, разм ещ енны е в одном к ар б о л и то во м ко р п у с е 1 (рис. 99, а).
Вы прямитель 9 п редставляет со­
бой селеновый столбик АВС-45-122,
состоящ ий из д в у х шайб. Д л я огра-
ничения величины за р я д н о г о тока
а к к у м у л я т о р н о й батареи последова-
тельно вы прям ител ю в клю чено б а л ­
ластное сопротивлени е в виде навитой
на к а р к а с сп и р ал и из нихромовой
проволоки толщ иной 0,6 м м и с опро­
тивлением 13 ом. С таби ли зи р ую щ ее
устройство состоит из т ра н с ф о рм а то­
ра 8, соп ро ти вл ен и я 6, последова­
тельн о вклю ченного в цепь первич­
ной обмотки т р ансф орм ато ра, и к о н ­
денсатора 2, вклю ченного в цепь
вторичной обмотки.

на массу

Рис. 99. В ы прям итель и стабилизатор нап ряж ен и я:

о — общ ий вид; 6 — схем а; 1 — к о р п у с; 2 — к о д ен сато р ; 3 — крон ш тей н к о н д ен сатора;
4 — к о ж у х с о п р о т и в л е н и я ; 5 — б а л л ас т н о е с о п р о т и вл е н и е; 6 — га с я щ ее соп р о ти вл ен и е;
~ крон ш тей н т р ан сф о р м ато р а; 8 — тр а н с ф о р м а то р ; 9 — сел ен о вы й вы п р я м и тел ь .
О бозначение цвета проводов: 3 — зел ен ы й ; Ж — ж елты й; С — си н и й ; Ч — черны й

П ерв ич ная обмотка т р ан сф ор м атор а имеет 98 витков из п ро ­

вода ПЭЛ диаметром 1,16 м м, а в то рич ная — 2000 витков провода
ПЭЛ диаметром 0,27 мм. Гасящ ее со противл ени е 6, навитое
133
в виде б еск ар касн ой сп и р ал и из нихромовой проволоки диаметром
1,6 мм, имеет сопротивлени е 1,4 ом. Ем кость конденсатора
М Б Г П -1 -2 00 -Б -2-П равна 2 м кф и рабочее н а п р я ж е н и е 200 в.
Э л е кт р и ч ес к а я схема соединения приборов вы пр ям ител я и с таб и­
л и з а т о р а п о к а за н а на рис. 99, б.
П роцесс ка п и т а л ь н о г о ремонта вы п р я м и т е л я и стаб ил и затор а
н а п р я ж е н и я состоит из внеш него осмотра, разб о р ки , проверки
с остоян ия деталей, ремонта деталей и сборки.
П еред внеш ним осмотром к о рп ус вы п р я м и т е л я и с т а б и л и за ­
тора очищаю т от пыли и г р я зи , затем с него снимаю т к р ы ш к у и
о см атриваю т д л я опред ел ен ия ком плектности и состоян ия деталей.
Д а л ь н е й ш у ю р а зб о р к у ведут при установлении необходимости
ремонта отдельных деталей.
Основными неисправностями вы прям ител я и стаб ил и затор а
яв л яю тся :
1) трещ ины стенок ко р п у с а и его кры ш ки ;
2) обрыв в местах пайки выводных наконечников;
3) за м ы к а н и е на массу, за м ы к а н и е между витками и обрыв
в обмотках трансф орм атора;
4) пробой и зо л я ц и и , кор отк о е за м ы к а н и е между о бкладкам и
конденсатора и обрыв соединений внутри него;
5) износ селеновы х ш айб и за м ы ка н и е токоведущ их деталей
на массу;
6) пер егорание проволочны х сопротивлений.
При трещ инах в кор п у се или к р ы ш к е их либо зам еняю т, либо
зад ел ы ваю т трещ ины кар б ин о льн ы м клеем. П ов ре ж д е н н ую деталь
т щ ател ьно очищ аю т от гр язи и масла и промываю т в бензине или
ацетоне. Т рещ и ну по к р а я м в ы сверл иваю т сверлом диаметром
5— 8 м м, д елаю т фаски под углом 90° на глубину 2 —3 мм и вновь
промываю т. З атем п р и го товл яю т клей, д л я чего в чистую сух ую
ф ар ф ор ову ю чаш ечк у вливаю т кар б и н о льн ы й сироп и при бавл я ю т
к нему 1,5— 2 % (по весу) со л яной кислоты, перем еш ивая сироп
с т ек л я н н о й палочкой до по лучения однородной массы. Срок год­
ности приготовленного кл е я 1 ч.
Н а подготовленные трещ ины наносят стек л я н н ой палочкой
клей и просуш иваю т. П р од олж и тель н ость суш ки в у с л о в и я х ком ­
натной тем п ературы не менее суток.
К роме к а р б и н о л ьн о го к л е я , применяю т т а к ж е клеи типа Б Ф
(Б Ф -2 , БФ -4), и зготовляем ы е на синтетических см олах с приме­
нением спирта в качестве ра с тв ор и те л я . Поверхности, п о д л е ж а ­
щ ие скл ейк е, очищаю т, протираю т спиртом или ацетоном и вы су­
ш иваю т на воздухе. Н а подготовленные поверхности наносят клей,
вы суш и ваю т на возд ух е в течение 1 ч, и затем повторяю т процесс
до по лучения пленки к л е я толщ иной 0 ,15 — 0,25 мм. П осле нане­
с ения последнего с л о я к л е я и его просуш ки склеиваем ы е поверх­
ности соединяют, плотно сж и м аю т и в ы д ерж иваю т в таком состоя­
нии 8 течение суток при комнатной температуре.
134.
 Обрыв выводных наконечн иков у с т р ан я ю т при п ай к ой их при
поем ПОС-ЗО с применением каниф оли.
Состояние обмоток трансф ор м атора п ро ве р я ю т с помощью
контрольной л ам пы по схеме, и зо б ра ж е н н о й на рис. 100. Если
при подключении обмотки к о н тр о л ь н а я л ам п а не заго р а е тс я , то
это у к азы в а е т на обрыв в обмотке. П о заго р е вш е й ся л ам п е при
вклю чении в цепь сердечника
в ы я в л я ю т короткое з а м ы к а ­
ние в обмотке. Т р а н с ф о р м а ­
тор, имеющий в обмотках
к ороткое за м ы к а н и е или в н у т ­
ренний обрыв, зам еняю т но­
вым.
Конденсатор п ро вер яю т 0-
согласн о у к а з а н и я м , и з л о ­
ж енны м выш е при описании
ремонта пр е р ы ва т ел я . Н е и с ­
правный конденсатор не р е ­ Рис. 100. Схема проверки обмоток тран с­
форм атора стаби л и затора н ап ряж ен и я:
монтируют, а зам еняю т но­
/ — д л я о п р ед е л е н и я обры в а; 2 — д л я о п р е ­
вым. д е л е н и я к о р о тк о го за м ы к а н и я
Р а зр у ш е н н ы е пр ово л о ч ­
ные соп ро ти вл ен и я ремонтирую т, нам аты вая новые с пи рал и из
соответствующ ей про вол оки. Н а м а ты в а т ь б е с к а р к а с н ы е с о п р о т и в ­
л е н и я надо таки м образом, чтобы в рабочем полож ении витки не
соприкасались.

ДИНАСТАРТЕР МОТОРОЛЛЕРА Т-200М

Д и н а с т а р те р ДС-1, устан овлен ны й на м отор олл ере Т-200М,

пред ставл яет собой э л е к т р и ч е с к у ю м аш ину постоянного тока,
о бъединяю щ ую в себе стартер и генератор (рис. 101).
Д и н а с т а р те р состоит из стато ра (возбудителя) и я к о р я (м ахо­
вика). Статор имеет д в ен адц ать полю сных сердечников 2, на кото­
рых р а сп ол о ж ен ы катуш ки обмотки: на шести полю сах (через
один) — ка т у ш к и 3 сериесной обмотки, на о с т ал ьн ы х — шунто-
вая 4. П е р в а я вкл ю чается при п уск е д в и г а т е л я и работает к а к стар-
т ерн ая обмотка в о зб у ж д е н и я . В т о р а я (ш унтовая) о сущ ествляет
возбуж дение при работе д и н а с т ар те р а в качестве генератора.
Н а торце стато ра з а к р е п л е н ы четыре щ ет к о д е р ж а т е л я 12 и 25.
В пазы я к о р я з а л о ж е н а секц и он н ая д в у х с л о й н а я обмотка 15,
секции которой подсоединены к торцовому к о л л е к т о р у 19.
Д и н а с т а р т е р , предназначенны й д л я ремонта, очищ аю т от
грязи и м асла чистыми т р я п к а м и , с л е г к а смоченными бензином,
и немедленно вы тираю т насухо.
Т а к к а к после с н я т и я с д в и г а те л я д инастар тер остается р а з ­
деленным на два у зл а (статор и маховик), то порядок ремонта этих
частей ниж е р ассм атри в ается отдельно.
135
Рис. 101. Д и настартер м отороллера Т-200М:
1 — ви н т; 2 — полю сны й сер д еч ни к; 3 — к а т у ш к а
сери есн ой обм отки ; 4 — к а т у ш к а ш у н то во й о бм о т­
ки; 5 — к о р п у с с тато р а ; 6 — м и н у со вая щ етка;
7 — п р у ж и н а щ етки ; £ —щ ето мны й провод; 9, 21
и 33 — винты ; 10, 22 и 31 — п р у ж и н н ы е ш айбы;
11, 13, 23 и 30 — п ло ски е ш айбы; 12 и 2 5 — щ е т к о ­
д е р ж ат е л и ; 14 — обод я к о р я ; 1 5 —обм отка я к о р я ;
16 — сту п и ц а ; 17 — га й к а к р е п л е н и я к о л л е к т о р а ;
18 — винт к р е п л е н и я обода; 19 — к о л л е к т о р ; 20 —
п лю со вая щ етка; 24 — и зо л я ц и о н н а я втулка;
26 — к а р т о н н а я прокладка щ еткодерж ателя;
27 — и зо л я ц и о н н ы е ш айбы ; 28 — и зо л я ц и о н н а я ко л о д о ч ка п лю совой клем м ы с т ат о р а ; 29 — ш п и л ьк а п лю совой клеммы ; 32 — га й к а;
34 — п учок проводов
 Ремонт статор а. Статор (возбудитель) д и н астартера поступает
в ремонт в сборе с полю сами, обмотками во зб у ж д е н и я и щ етками.
Основными неисправностями статор а я вл яю т ся :
1) срыв резьбы в отверстиях;
2) срыв ш лицев винтов д л я к р е п л е н и я полюсов;
3) забоины и заусенцы на посадочных местах о сновани я;
4) задиры на полю сах вследствие за д ев а н и я як о р е м полюсов
в р е зу л ь т ат е износа корен ны х подш ипников ко л енч ато го вала:
5) обрывы в местах пайки вмводны х наконечн иков в соедине­
нии обмоток во зб у ж д ен и я в р е зу л ь т а т е плохой пайки или не б р е ж ­
ного обращ ени я;
6) р а зр у ш ен и е изо л я ц и и обмоток во зб у ж д е н и я и з-за перегрева
или п оп адани я м асла и бензина;
7) за м ы к а н и е обмоток на массу вследствие р а з р у ш е н и я н а р у ж ­
ной и зол яци и;
8) за м ы к а н и е между витками в обмотке в р е зу л ь т а т е р а з р у ш е ­
ния изол я ц и и провода;
9) о сл абл ени е кр е п л ен и я щ еткодерж ателей;
10) пробой и зо л я ц и и щ ет к о д е р ж а т е л я ;
11) о сл абл ени е п р у ж и н щеток;
12) износ и о бгоран ие щ еток, трещ ин ы в них.
П р о в е р к а с остоян ия с татор а и у с т р ан е н и е некоторы х н е и сп р а в­
ностей могут быть произведены без его р а зб о р к и . К т аки м неис­
пр авн о стям относятся: срыв резьбы в отве р ст и я х стат о р а , у с т р а н я ­
емый вы сверливанием резьбы и нар езко й новой резьбы у в е л и ч ен ­
ного диам етр а под винт с соответствующ ей резьбой; забоины и з а ­
усенцы на посадочных местах о сновани я в о зб у ди тел я, зад ир ы на
полю сах за ч и щ а ю т нап ил ьником ; обрывы между ка т у ш ка м и или
выводными наконечн икам и у с т р ан я ю т при п ай к о й их припоем
ПОС-ЗО с применением каниф оли в качестве флюса.
Рем онт щ ет к о держ ател ей и щ еток состоит в п о д т я ж к е к р е п л е ­
ний щ етк одер ж ател ей, зам ене и зо л я ц и о н н ы х п р о к л ад о к и шайб,
зам ене п р у ж и н на более у п р у г и е с необходимым усилием , зам ене
щеток. Н о р м а л ь н а я величина у с и л и я п р у ж и н д о л ж н а быть в пре­
дел ах 420?—470 Г. Д а в л е н и е щ еток на к о л л е ктор м ож но проверить
с помощью п р у ж и н н о г о динамометра.
П о сл е зам ены щетки пр и ти раю т к ко л л е к т о р у . Д л я этого
можно в о с п о л ьзо в а т ьс я простым приспособлением (рис. 102)
с наклеенной на его д иске ст ек л я н н о й ш к у р к о й . Д и с к вра щ а ю т
в р у ч н у ю до тех пор, пока по всему т орцу щетки не п о я в я т ся с л а ­
бые риски, у к а з ы в а ю щ и е на то, что щ етки при легаю т к диску всем
торцом.
Д л я у с т р ан ен и я о стал ьн ы х неисправностей статор а требуется
с п е ц и а л ь н а я про вер ка.
Качество и зо л я ц и и с татор а п р ов е ря ю т при помощи к о н т р о л ь ­
ной лам пы переменным током н а п р я ж е н и е м 220 в по схеме, изоб ­
р аж енн о й на рис. 103, а. Н а л и ч и е за м ы к а н и я между виткам и и
137
 Рис. 102. П риспособление д л я при тирки щ еток династар-
тера мотороллера Т-200М:
/ — в т у л к а ; 2 — винт; 3 — с тато р д и н а с та р т е р а; 4 — щ етка;
5 — с т е к л я н н а я ш к у р к а ; 6 — ди ск ; 7 — о п р ав к а

Рис. 103. П роверочны е схемы:

а — п р о ве р к а и зо л я ц и и ст ат о р а д и н а с та р т е р а при помощи кон тр о л ь н о й лам пы ;
б — п р о вер ка ш ун товой обм отки при помощ и во л ьтм етра и ам п ерм етра

138
 за в к а т у ш к а х ш унтовой обмотки возб уж д е н и я , а т а к ж е
,тивление обмоток опред еляю т при помощи вольтметра и

Через обмотки во зб у ж д е н и я п р оп у скаю т ток от а к к у м у л я т о р ­

ной батареи н ап р яж е н и ем 12 в. В еличина тока изм е р я ет ся а м п ер­
метром. Сопротивление к а т у ш к и в омах опред ел яется к а к р е з у л ь ­
тат д еления н а п р я ж е н и я а к к у м у л я т о р н о й батареи на число ампер,
показанны х амперметром.
Сопротивление ка т у ш к и ниж е норм ал ьного у к а з ы в а е т на з а м ы ­
кание между виткам и. Тогда вольтметром и зм ер яю т падение на­

Рис. 104. П роверка катуш ек сериесной обмотки

статора ди настартера индукционны м аппаратом

п р я ж е н и я в каж дой ка т у ш к е . Если п о к а за н и я вольтметра о д и н а ­

ковы д л я всех к ату ш ек, то они исправны . Н а к а т у ш к е с з а м к н у ­
тыми витками п о к а за н и я вольтметра меньше. П о к а з а н и я приборов
отсутствую т при обрыве в кату ш ке.
В сериесной (стартерной) обмотке в о зб у ж д е н и я , у которой
сопротивлени е очень мало, определить наличие за м ы к а н и я между
в итками описанны м способом практи чески невозможно. П роверить,
не зам ы каю т ли витки этих ка туш е к, м ожно на ин дукционном
а п п ар ат е (рис. 104), после с н я т и я их с полюсов с татора. К а т у ш к а ,
надетая на ж ел езн ы й сердечник и по м ещ анная в магнитное поле
а п п ар а т а , при зам ы кан ии ее витков нагреется в течение неск о льк их
м инут после вкл ю чени я а п п ар а т а . Е сли в р е з у л ь т а т е проверки
к а т у ш е к о б н а р у ж и л и с ь неисправности их обмоток, то статор п о л ­
ностью разбираю т.
Д л я разб о рки статора отвертываю т гайку 32 (см. рис. 101)
к р е п л е н и я щ еточных проводов и снимаю т ш айбы 30 и 31. Затем
отверты ваю т винты 1 к р е п л е н и я полюсов и вынимаю т к атуш ки
в озб уж д ен и я 3 и 4 вместе с полюсными сердечниками 2. Д л я о твер­
т ы ван и я винтов требую тся больш ие у с и л и я , поэтому отверты вать
надо с помощью хорошо за п р ав л е н н о й отвертки, усиленн ой к л ю ­
139
 чом (см. рис. 8). Обмотки статора, проп итанны е водой и маслом,
могут за м ы к ат ьс я и д ав ат ь утечку то ка. Ч тобы и зб еж ать этого,
к а т у ш к и , сн я ты е с полюсных сердечников и не имеющие п о в р е ж ­
дений и зо л я ц и и , зам ы ка н и й и обрывов просуш иваю т в суш и л ьно м
ш каф у при т е м п е р атур е 100— 110° С в течение 30—60 м и н , п ро п и ­
ты ваю т изол я ц и о н н ы м л а к о м (асф альто-м асляны й л а к № 460) и
вновь пр осуш иваю т. К ату ш к и пропиты ваю т в горячем состоянии
путем п о г р у ж е н и я их в ванну с л а к о м и вы д ерж ко й там в течение
15 м и н . З атем л а к у даю т стечь с ка т у ш е к и снова просуш иваю т
в течение 2 ч. О т р е м о н ти р о в а н н а я т аки м образом к а т у ш к а д о л ж н а
иметь прочную, кач ествен ную (без трещин) изоляци ю .
П о в р е ж д е н н у ю и зо л я ц и ю к а т у ш е к остор ож но снимаю т вр уч н ую
и зам ен я ю т новой. В качестве и зо л я ц и и прим еняю т х л опч ато б у ­
м а ж н у ю и зо л я ц и о н н у ю л енту ш ириной 10 м м, толщ иной 0,25 мм.
При наматы вании изол я ц и о н н ой ленты необходимо следить за тем,
чтобы она плотно л о ж и л а с ь на обмотку и чтобы ка ж ды й последу­
ющий виток л о ж и л с я на половину предыдущ его в и тка. Т аки м об­
разо м обеспечивается д в о й н а я и з о л я ц и я обмотки.
К а т у ш к и с новой изо л я ц и е й суш ат, проп иты ваю т л а к о м и снова
суш ат.
Обмотки с т ат о р а с зам кн у ты м и витками не рем онтирую т,
а зам ен я ю т новыми.
К а т у ш к и сериесной (стартерной) обмотки намотаны из п рово­
дов п р я м о у г о л ьн о г о сечения (1 X 7,4 мм) без и зо л я ц и и . Д л я
и зо л я ц и и между витками пр о к л ад ы ва ю т к а б е л ьн у ю бум агу . О б р ы ­
вов в этих к а т у ш к а х не бывает, и ремонт обычно сводится к смене
межви'тковой и н а р у ж н о й изо л я ц и и и п ер епай ке наконечников.
О трем он ти ро ванны е ка т у ш к и соединяю т между собой и с п а и ­
вают, п ред в ар и тельн о провери в компасом п рави льн ость их соеди­
нений. Д л я проверки ко м п л ек т ка т у ш ек подсоединяют к а к к у м у ­
л я то р н о й б ат а р е е и, поднеся ком пас поочередно к каж д ой ка ту ш ке,
о пред ел яю т ее п о л яр н ость, к о т о р а я в ком п л ек т е д о л ж н а чередо­
ваться.
С борка статор а производится в порядке, обратном разборке.
К а т у ш к и , надетые на полюсные сердечники, при верты ваю т к осно­
вани ю с достаточно больш им усилием, г аран ти р ую щ и м плотное
п од тяги ван и е сердечников к месту посадки. З а зо р между якорем
и сердечникам и ка т у ш е к д о лж е н ос тава тьс я в пределах 0 ,3 5 —
0,4 мм.
Е сли имеются г л у б о к и е зад иры полю сных сердечников, то
под них п о д кл ад ы ваю т п ро к л ад к и толщ иной 0 ,3 — 0,5 м м из м я г ­
кого ж е л е за , затем полюсы обтачиваю т на т ока рн ом ст ан ке до
р а зм е р а 0 119,5_0,оз5 мм, б а з и р у я с ь при этом на внутренню ю
ци ли н д р и ч еск у ю поверхность основани я ( 0 63,5+0’03 мм) и его
задний торец. П осле обточки полюсные сердечники стато ра о ч и­
щ аю т от с т р у ж к и и обдуваю т сж аты м воздухом.
Собранны й статор п р оверяю т т а к же, к а к перед ремонтом.
140
 Р е м о н т я к о р я . Я к о р ь (маховик) может иметь м еханические по­
в реж д ения обмоток и п овреж дени я к ол л е кт ор а .
К механическим п ов реж ден и я м я к о р я относятся:
1. З ад и р ы на сер деч ник е я к о р я при задевании им полюсов
статора вследствие износа коренны х подш ипников коленчатого
в ала.
2. З а д и р ы и н ав о л ак и в а н и е м еталла в конусном отверстии
ступицы я к о р я из-за п р ов ор а ч и ва н и я м ах овика на конусе к о л е н ­
чатого вала.
3. Р а з р а б о т к а шпоночной ка н а в к и в р е зу л ь т а т е осл абл ени я
к р еп лен ия м ах ов и к а на конусе.
4. Т рещ и ны на ступиц е м ах ов и к а к а к р е з у л ь т а т д ли тельн ой
работы с ослабленны м креплением м ахов и к а на коленчатом в а л у .
5. Срыв резьбы под съемник в ц ен трал ьно м отверстии, в о т в е р ­
стиях д л я к р е п л е н и я кр ы л ьч а тк и ве н т и л я то р а, в отвер стиях д л я
к р е п л е н и я автомата о п ереж ен и я з а ж и г а н и я .
Если зад ир ы на сердечнике я к о р я неглубокие, то их у с т р а ­
няют н ап и л ьн и к ом и зач ищ аю т ш к у р к о й , следя при этом, чтобы
не повредить обмотки. В сл у ч а е глубоких зад и ро в я к о р ь р а с т а ч и ­
вают на т о карн ом стан ке, б а з и р у я с ь на конусное отверстие с т у ­
пицы. Т а к к а к в р е зу л ь т а т е р а ста ч и в а н и я у в ел и ч и в ается диам етр
с ердечника, то д л я обеспечения необходимого за з о р а между сердеч­
ником я к о р я и полюсами статор а под полюсы под клад ы ваю т п ро ­
кл ад ки (см. описание ремонта статора).
З а д и р ы и н а в о л а к и в а н и е м еталла в конусном отверстии с т у ­
пицы м а х о в и к а у с т р а н я ю т т р е х гр а н н ы м шабером и затем п р и т и ­
раю т по кон усу коленчатого в а л а (подробнее см. в описании ре ­
монта м ах ов и к а магдино м отороллера ВП-150).
Р а зо б р а н н у ю ш поночную к а н а в к у в ступице р а с п и л и ваю т и
при м ен яю т затем ступенч атую ш понку.
Я к о р ь (маховик) с трещиной на ступиц е отремонтировать
н ел ьзя . С орванн ы е резьбы вы сверл иваю т и нарезаю т новые
резьбы увеличен ного диам етра.
П о в р е ж д е н и я обмоток я к о р я (за м ы ка н и я между виткам и, об­
рывы , за к о р а ч и в а н и е на массу) в ы я в л я ю т с я проверкой с помощью
м и л л и во л ьтм етр а и кон тро л ьн ой лампы .
П р о в е р я ю т я к о р я м илливольтм етром в соответствии со схемой,
п о к азанной на рис. 105. К к о л л ек т о р у , подсоединенному к а к к у ­
м у л я то рн ой батарее, при соедин яю т милливольтм етр и постепенно
з ам еря ю т н а п р я ж е н и е на всех л а м е л я х ко л л е к т о р а . Н а обмотках,
не имеющих дефектов, п о к а за н и я м ил л ивол ьтм етр а б удут о д и н а ­
ковые. Если п о к а за н и я м ил л ивол ьтм етра повышенные, то это
у к а зы в а е т на обрыв или плохой к о н та к т концов обмотки и к о л л е к ­
тора. П о н и ж ен н ы е п о к а за н и я м ил л ивол ьтм етр а у к а зы в а ю т на
н аличие за м ы к а н и я между витками секции или пластинами к о л ­
л ект о р а . П ри коротком зам ы кан ии п о к а за н и я м илливольтм етра
отсутствуют.
141
 Ри с. 105. Схема проверки я к о р я ди н астартера при помощи м илливольтм етра:
1 и 3 — н о р м ал ь н ы е п ласти н ы к о л л е к т о р а ; 2 — п л а с т и н а к о л л е к т о р а за м к н у т а на м ассу; 4 — обры в в сек ц и и обм отки
Рис. 106. П роверка качества изоляц ии я к о р я ди настартера при помощи
контрольной лампы

Рис. 107. П риспособление д л я п ротачивания кол л ектора як о р я

ди настартера:
/ И 6 ц ен тры т о к а р н о г о с т а н к а ; г —з а ж и м н а я га й к а ; 3 — п асп о о н » я
в т у л к а ; 4 - я к о р ь ; 5 - к о н у с н а я о п р а в к а ; / - резец; 8 - поводок

143
 Рис. 109. Схема испы тания династартера:
а — в ге н ер ато р н о м и с тар тер н о м р е ж и м а х ; б — в р е ж и м е п олн ого т о р м о ж е н и я ;
/ — н а г р у зо ч н ы й реостат; 2 и 5 — п ер е к л ю ч ате л и ; 3 — ам п ерм етр; 4 — д и н а с т а р ­
тер; 6 — вольтм етр; 7 — а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 8 — ди нам ом етр; 9 — сто й ка
к р е п л е н и я д и н ам о м етр а; 10 — р ы ч аг; 11 — п риспособлени е

144
 Качество и зо л я ц и и п ров ер я ю т с помощью ко н тр ол ьн ой лам пы
(рис. 106). В цепь переменного тока н а п р яж е н и е м 220 в с одной сто­
роны в клю чаю т по следовательно к о н тр о л ьн у ю л а м п у , соединен­
ную с массой я к о р я . Второй конец провода пр и к л а д ы в а ю т к к о л ­
л е кт о р у и в ы д ер ж и ваю т в течение не менее 1 м и н . Е с л и за это врем я
л а м п а не за г о р а е тс я , то и з о л я ц и я не р а зр у ш е н а . Я к о р ь с неис­
правн ой обмоткой зам еняю т.
Основными дефектами к о л л е к т о р а я в л я ю т с я его зам асл и в ан и е,
износ и подгорание л ам елей . З а м а с л и в а н и е к о л л е к т о р а у с т р ан я ю т
тщ ательной протиркой т р я п к а м и , с л е г к а смоченными в бензине.
Если износ к о л л е к т о р а неравном ерный и лам ели обгорели, то
кол л ектор протачи ваю т на т о ка рн о м с тан ке, б а з и р у я с ь на ко н у с ­
ное отверстие ступицы я к о р я (рис. 107).
П ри протачи вании к о л л е к т о р а н у ж н о снимать м иним альны й
слой м етал л а т о л ь к о д л я у д а л е н и я следов износа. П осл е про тачи­
ва н и я и зо л я ц и ю между пл астинк ам и к о л л е к т о р а у г л у б л я ю т на
0 ,5 — 1,0 мм при помощи к у с к а нож овочного полотна, з а к р е п л е н ­
ного в изо гн у ту ю о п р а в к у (рис. 108). З атем к о л л е кто р п олирую т
стек л я н н ой ш к у р к о й и т щ ател ьн о у д а л я ю т следы обработки п р о ­
д ув ко й в нутренней полости м ах овика.
Собранны й после ремонта д и н астар тер испы ты ваю т на стенде
(в сп е ц и а ли зи р о в а н н о й ремонтной мастерской) или непосредст­
венно на д в и г а те л е м ото ро лл ер а (при ин д и в и д у ал ьн о м ремонте);
при этом х а р а к т е р и с т и к а его д о л ж н а соответствовать следую щим
данным:

Н апря­ крутя­
Ч и сл о оборотов щий
Р еж им ж ени е Т ок в а в м и нуту
в в момент
в кГм

7 * 1500 **
Генераторный (рис. 109, а) 12 —
2,2— 2,4 1650
Стартерный на холостом
ходу ......................................... 12 15 1000 —
(не менее)
П ри полном тормож ении
(рис. 109, б) ....................... 9,5 150 --- 1,7

* В ч и с л и т е л е дан н о м и н ал ьн ы й то к, а в зн а м е н а т е л е — т о к во зб у ж д е н и я.
** В ч и с л и те л е д ан о чи сло оборотов, со о тветству ю щ ее н а ч а л у отдачи тока,
а в зн а м е н а т е л е — п олной мощ ности.
--------------------------------------------------------------------------------------------- I
Р Е Л Е -Р Е Г У Л Я Т О Р М ОТОРОЛЛЕРА Т-200 Л

Р ел е -р е гу л я т о р Р Р - 121 состоит из трех основных у злов: реле

вкл ю чен и я ст ар т ер а (стартерного реле), ре л е о братного тока и р е ­
гулятора напряж ения.
145
 Кап и тал ьн ы й ремонт р е л е -р е г у л я т о р а состоит из следую щ их
операций:
1) внеш него осмотра;
2) р азб орки;
3) очистки деталей;
4) проверки состоян ия деталей;
5) ремонта деталей;
6) сборки и ре г у л и р о в к и зазоров;
7) о краск и .
П р е ж д е чем н а ч а т ь внеш ний осмотр, р е л е -р егу л я т о р очищают
с н а р у ж и от г р я зи и пыли, затем, о тв е рн ув два винта, снимают
к р ы ш к у . П ри внешнем осмотре у с т а н а в л и в а ю т ком плектность
и состоян ие деталей.
В нутр енн ие м етал л ич еские детали и обмотки реле протираю т
т р я п к о й , с л е г к а смоченной в бензине. Д е т а л и и у зл ы р е л е-р ег у ­
л я т о р а т а к р а сп ол ож ен ы на корпусе, что после с н я т и я кры ш ки
они вполне доступны д л я проверки. Д а л ь н е й ш у ю р а зб о р к у про­
извод ят по мере в ы я вл ен и я неи справностей деталей и у с т ан о в ­
л е н и я необходимости их ремонта.
О сновные неи справности р е л е -р е г у л я т о р а можно подразде­
л и т ь на неисправности м еханической части, ко н так то в и обмоток.
Ремонт деталей механической части. Д е т а л и механической
части могут иметь следую щ ие деффекты: трещ ины и вмятины
к о ж у х а и ко р п у с а р ел е -р е г у л я т о р а , о сл абл ени е з а к л е п о к и ш пи­
л е к к р е п л е н и я деталей, о сл абл ени е п р у ж и н . Эти повреж дени я
у с т р ан я ю т с я св а р к о й и слесарн ы м и оп ер ац и я м и по в ы пр ав к е
вмятин, креп лен ию ш пилек и п о д т я ж к е за к л е п о к . У си ли е п р у ж и н
подбирают при общей р е г у л и р о в к е р е л е -р ег у л я т о р а после ре­
монта.
Рем онт кон тактов. Главны м дефектом кон тактов р е л е - р е г у л я ­
тора я в л я е т с я на р у ш е н и е их норм ал ьно й электропроводности
в р е зу л ьт ат е об го ран и я , о к и с л е н и я , за г р я з н е н и я и сп е к ан и я по­
верхностей сопри косно вени я (рабочих поверхностей). П е р е ч и сл е н ­
ные я в л е н и я могут в о зн и к н у ть к а к вследствие про д о л ж ител ьной
н о рм ал ьно й работы реле, т а к и вследствие неисправностей гене­
ратора, не п р ав и л ьн о й р е г у л и р о в к и или кор отк о го за м ы к а н и я
самого р е л е -р ег у л я т о р а и повреж дени я его и с к р огас и те л ьн ы х
устройств.
Н е и с п р а в н а я работа и повышенный износ к о н та к то в р ел е-ре­
г у л я т о р а пр и в о д я т к п е р е г р у зк е и выходу из строя д ин ас та рте ра ,
п е р е за р я д к е а к к у м у л я т о р н о й батареи, пер его ранию л а м п и пов­
реждению д р у г и х потребителей тока. Н аиб ольш ем у износу подвер­
жены контакты р е г у л я т о р а н а п р я ж е н и я , т а к как они вклю чаю тся
чащ е, чем реле обратного тока. В зависимости от с остоян ия кон­
та кт ы зачищ аю т или зам еняю т. Т ол щ и н а изнош енны х кон так тов
не д о л ж н а быть менее 0 ,5 — 0,8 мм\ поэтому, если износ меньше
допустимого, контакты во сстан авли ваю т зачисткой при помощи
146
надфиля или а бр а зи вн ого б р уск а. При этом рабочие поверхности
кон так тов д олж ны быть взаим н о п а р а л л е л ь н ы и плотно пр илегать
одна к д ругой без осевого смещения.
Е сли износ б ольш е допустимого, контакты зам еняю т. Н овые
сер ебря н ы е контакты п ри кл епы ваю т, а в ольф рам овы е и медные —
припаиваю т. Д л я кл епк и кон тактов ис п о льзу ю т приспособление,
изображ енн ое на рис. 97, а. В ольф рам овы е контакты п р и паиваю т
эл е к тр ок о н так тн ы м способом с применением приспособлений
(см. рис. 97, б).
Р е м о н т о б м о т о к . О бмотки р е л е -р ег у л я т о р а могут иметь с л е ­
дующ ие основные неисправности:
а) за м ы к а н и я между витками вследствие повреж дени я и зо ­
ляции;
б) обрывы в местах пайки;
в) п е регорание проволочны х сопротивлений.
В р е зу л ь т а т е зам ы ка н и я между витками ш унтовой обмотки
р е г у л я т о р а н а п р я ж е н и я повыш ается регу л иру ем ое н а п р я ж е н и е
и перегреваю тся обмотки. П р и обрыве ш пунтовой обмотки р е г у ­
л я т о р н а п р я ж е н и я перестает работать и н а п р я ж е н и е на клеммах
д и н астар тер а с у величением числа оборотов я к о р я р е зк о в о з р а ­
стает. В с л у ч а е обрыва ш унтовой обмотки реле обратного тока
прек ращ ается з а р я д к а а к к у м у л я т о р н о й батареи, потому что реле
не вклю чается. Точно так ж е при обрыве обмотки с т ар терн ого
реле вклю чение его п р е к р а щ ае т с я, и пуск д в и га те л я с помощью
ц ен трал ьн ого п ер ек лю чател я становится невозможным.
Сериесные обмотки вы х од ят из строя с р а вн и т е л ьн о редко,
но в с л у ч а е повреж дения з а р я д к а а к к у м у л я т о р н о й батареи п р е ­
кращ ается.
О состоянии ка т у ш е к р е л е -р е г у л я т о р а су д я т по в еличине их
сопротивлени я. У м еньш ение сопротивлени я обмотки относительно
ном и нального у к а з ы в а е т на за м ы ка н и е между виткам и, а беско­
нечно больш ое сопротивлени е — на обрыв. Сопротивление о п р е ­
деляю т как частное от д еления пок азан и й вольтметра на п о к а ­
зани я ам перм етра. Н е исправн ы й р е г у л я т о р зам ен я ю т новым.
Схема обмоток и р ас п ол ож е н и е их на сердеч никах д л я р е л е -р ег у ­
л я т о р а Р Р - 121 по к а зан а на рис. 110.
В исправном р е л е -р е г у л я т о р е , п р е д назнач енном в з а й е н не­
исп равн ого, п ро веря ю т, нет ли эл е к т р и ч е с к и х повреж дени й,
и о к о н ч а т е л ь н о его регулирую т.
Регулировка реле-регулятора. Р е л е -р е гу л я т о р лу чш е всего п р о ­
вер ять на специ альном стенде с исправной а к к у м у л я т о р н о й ба­
тареей, составленной из дву х батарей З-М ТР-10, и династарте-
ром ДС-1. Д о п ус ти м о т а к ж е р е г у л и р о в а ть р е л е -р егу л я т о р неп о­
средственно на м отороллере по схеме, показанной на рис. 110.
При р е г у л и р о в к е р е л е -р егу л я т о р за к р е п л я ю т в рабочем по л о ж е ­
нии; тем п ература его д о л ж н а быть равна тем п ературе о к р у ж а ю ­
щего воздуха.
147
 Реле обратного тока. Р ел е обратного тока р е гул и ру ю т по н а ­
п р я ж е н и ю вклю чения и по величине обратного тока вы клю чения;
при этом а к к у м у л я т о р н а я б атар ея д о л ж н а быть подключена.
Н а п р я ж е н и е в клю чения вы д ерж иваю т в пределах 11,9— 12,9 в.
Н а п р я ж е н и е вклю чения зависи т от за зо р а между якорем и сер­
дечником при ра зо м кн у ты х н и ж н и х к о н так та х и от н а т я ж е н и я
п ру ж и н ы я к о р я (рис. 111), причем ум еньш ение за зо р а винтом 4
или н а т я ж е н и я п р уж и н ы путем отгибания крю чк а 1 ведет к у м е н ь­
шению н а п р я ж е н и я вклю чения.

Рис. 110. Э лектрическая схема реле-регул ятора Р Р - 121

и вклю чение приборов при его проверке:
/ — р еле вк л ю ч ен и я с т ар т е р а; 2 — р еле о б р атн о го тока; 3 —р е г у ­
л я т о р н а п р я ж е н и я ; П , Ш, Я Ш , С и Б — внеш ние к о н такты
р е л е -р е г у л я т о р а

В процессе ре г у л и р о в к и н а п р я ж е н и я , вкл ю чени я медленно

и пл а в н о у вел ич иваю т число оборотов я к о р я д и н а с т а р те р а, н а б л ю ­
дая за п о к а за те л я м и вольтметра. Момент вклю чени я реле л е г к о
зам етить по резкому отклонению ст р ел к и вольтметра (и а м п ер ­
метра), отмечающего падение н а п р я ж е н и я . Н аи б о л ь ш е е п о к азание
вольтметра перед моментом падения н а п р я ж е н и я и я в л я е т с я н а ­
пряж ен ием вклю чения реле. Е с л и будет замечено, что при в к л ю ­
чении реле вольтметр по к азы в ает у вел ич ен ие н а п р я ж е н и я или
его п о к а за н и я остаются без изменения, значит н а п р я ж е н и е в к л ю ­
чения ни ж е норм ального.
При р е г у л и р о в к е н у ж н о стремиться к тому, чтобы н а п р я ж е н и е
вклю чения было по возможности б л и зк о к 12,5 в. М ожет создаться
полож ение, когда при увел ич ен ии числа оборотов династар тер а
раньш е вклю чится р е гу л ят о р н а п р я ж е н и я ; тогда р ел е обратного
тока совсем не вклю чится. В этом с л у ч а е сн а ч а л а р е гу л и рую т
регул ятор н а п р я ж е н и я , а затем реле обратного тока.
П осле окон чан ия ре гу л и р о вки н а п р я ж е н и я вкл ю чени я пр и­
ступаю т к р е г у л и р о в к е величины обратного тока вы клю чени я реле.
1-18
У м еньш ая число оборотов династартера и н а б л ю д ая при этом за
показаниям и амперметра, определяю т величину обратного тока,
пои котором разм ы каю тся контакты реле обратного тока. В е л и ­
чина обратного тока реле при отключении не д о л ж н а быть бо­
л ее 4 а. Эту величину обратного тока регул ир ую т, с т а р а я с ь с о х р а ­
нить доступную р е г у л и р о в к у н а п р я ж е н и я в кл ю чени я. П р и у в е ­
л ичении н а п р я ж е н и я п р у ж и н ы обратны й ток ум еньш ается. П ри
малом зазо ре между якорем и сердечником требуется больш ий

Рис. 111. Места регулировки реле-регул ятора Р Р - 121:

/ , 2 и 3 — р е гу л и р о в о ч н ы е кр ю ч ки ; 4 — р егу л и р о в о ч н ы й винт;
5 — р еле о б р атн о го т о к а ; 6 — р е г у л я т о р н а п р я ж е н и я ; 7 — реле
вы кл ю ч ен и я с т ар т е р а

ток, а при увеличенном зазоре, когда я к о р ь п р и тя ги в ае т с я сер-

дечником слабее, — меньший.
Р егулятор н а п р яж е н и я . Р е г у л я т о р н а п р я ж е н и я р е гул и ру ю т
при токе н а г р у зк и l a w числе оборотов я к о р я д и н астар тер а
3000 в м инуту. П ри этом поддерж иваемое им н а п р я ж е н и е д о л ж н о
быть в п р ед ел ах 13,3— 14,9 в. Р е г у л и р у е м о е н а п р я ж е н и е зависит
от за зо р а между сердечником и я кор ем и от н а т я ж е н и я с пи р ал ьн ой
пр уж ины . Вследствие того, что за зор обычно у с т а н а в л и в а ю т з а ­
ранее, н а п р я ж е н и е р е г у л и р у ю т изменением н а т я ж е н и я с п и р а л ь ­
ной пр уж ины .
Д л я повы ш ения н а п р я ж е н и я , поддерж иваем ого р егулятором ,
необходимо отгибкой регул и ро во чн о го кр ю чк а 2 н а т я н у т ь п р у ­
ж и н у , а д л я сн и ж е н и я н а п р я ж е н и я — ослабить ее, с т а р а я с ь по
возможности п ри бл изи ть значение н а п р я ж е н и я к 14,1 в.
Реле включения стартера. Реле вкл ю чен и я стартера р е г у л и ­
руют при работаю щем двигателе. Н а п р я ж е н и е вкл ю чен и я ре л е
149
д о л ж н о быть в пред елах 2— 6 в. В сл у ч ае зав ы ш ен н ого значения
н а п р я ж е н и я р е г у л и р о в к а производится ослаблени ем н а т я ж е н и я
пру ж и н ы , в с л у ч а е за н и ж е н н о го —увеличен ием н а т я ж е н и я с по­
мощью деформации регу л и ро во чн ого крю чк а 3 (рис. 111)-
П РИ БО РЫ СИСТЕМЫ ЗАЖ И ГА НИ Я

К а т у ш к а за ж и г а н и я . Н а м ото ро лл ер ах ВП-150 и В-150М у с т а ­

новлена к а т у ш к а з а ж и г а н и я Б -5 0 (н а п р я ж е н и е 6 в), а на мото­
р о л л е р е Т-200М — к а т у ш к а з а ж и г а н и я Б-51 (12 в).
Основными н е и сп р авностям и ка т у ш е к з а ж и г ан и я являю тся
пробои вторичной обмотки и за м ы кан и е между витками перви ч­
ной обмотки, обломы и трещ ины карболитовой кры ш ки.
Д л я проверки к а т у ш ­
ку за ж и г а н и я вклю чаю т
в ц еп ь а кк у м у л я т о р н о й
батареи и п реры вателя
по схеме, изображ енной
на рис. 112. Особое вни­
м ание следует обратить
на исправность конден­
£ сатора. Затем рукой
6=5® ) приподнимают молото­
чек п реры вателя от на­
ковальн и; при этом м еж ­
ду проводом высокого
Рис. 112. Схема проверки катуш ки заж и ган и я: н а п р я ж е н и я и массой
/ — а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 2 —и ск р о в о й р а зр я д н и к ; д олж на проскочить
3 — к а т у ш к а за ж и г а н и я ; 4 — к о н ден сато р ; 5 — к у л а ч о к
п р ер ы в а т ел я ; 6 — п р ер ы ва тел ь искра длиной не менее
7 мм.
Обломы и трещ ины карболитовой кр ы ш ки ка т у ш к и за ж и г а н и я
рем онтирую т к ар б и н ольн ы м клеем или клеем Б Ф с последующей
проверкой искры . Н его дн у ю к а т у ш к у не ремонтирую т, а зам е­
няю т новой.
П реры ватель (рис. 113). Рем онтирую т п р еры в атель в следую ­
щем п орядке: н а р у ж н ы й осмотр, р а зб о р к а на детали, мойка
и ч и стк а деталей, про вер к а их качества, ремонт деталей, сборка
и испытание.
О смотрев п р ер ы в ат е л ь и вы яснив при этом его ком плектность
и н а р у ж н о е состоян ие деталей, приступаю т, если это необходимо,
к разборке.
Д л я р а зб о р к и пр ер ы ва т е л я отверты ваю т креп еж ны й винт /
стойки 2 (нак овал ьн и) и снимаю т ее. Зат е м , у д ал и в за к л е п к у
кр е п ле н и я п р уж и н ы 9 к основанию 3, вы ж и м аю т из паза оси
стопорную ш айбу и снимаю т рычаг. П оследней снимаю т стойку 2
с ф ильцем , у д а л и в п р ед в ар ительн о з а к л е п к у .
М еталлические части промываю т в бензине любой м ар ки ,
а смазочный фетр — в бензине А72.
150
 После р азб ор ки детали проверяю т и ремонтируют. В р е з у л ь ­
та те проверки могут быть обнаруж ены :
1) износ (и обгорание) кон тактов на стойке и на рычаге п р е ­
ры вателя естественный или вследствие неисправности или н е п р а ­
вильно выбранной емкости конденсатора, больш ого усилия п р у ­
жины рычага п р е ры в а те ля ;
2) износ текстолитовой втулки рычага п реры в ателя (естест­
венный износ);

Р и с. 113. П реры ватель м отороллера Т-200М:

1 ~1,винт; 2 — стойка (н а к о в а л ь н я ); 3 — основание; 4 и 17 — з а к л е п к и ; 5, 7, 11 и 12 —
ш айбы ; 6 — и зо л я ц и о н н а я ш айб а; 8 — провод р ы ч ага; 9 — п р у ж и н а ры ч ага; 10 — в т у л к а ;
U — за п о р н а я ш айб а; 14 — р ы ч аг п р ер ы в а т ел я (м олоточек); 15 — п одуш ка ры ч ага;
16 — п р у ж и н а ф и л ьц а; 18 — ф и л ьц

151
 3) износ текстолитовой подуш ки рычага п р еры в ателя, естест­
венный или из-за недостаточной см азки и больш ого у с и л и я п р у ­
жины р ы чаж ка;
4) ослабление или поломка пр уж ины рычага преры вателя;
5) р а зр у ш ен и е ф ил ьца в р е зу л ьт ат е естественного износа или
из-за недостаточной см азки или больш ого у с и л и я его пруж ины ;
6) о слабление или поломка п ру ж и н ы фильца.
В ольф рам овы е контакты п р ер ы в ателя зачищ аю т надфилем,
если толщ ин а контактной пластинки не менее 0,5 мм\ при этом
добиваю тся, чтобы поверхности кон тактов были взаим но па­
р а л л ел ь н ы и плотно п ри ле га л и одна к д ругой без осевого сме­
щ ен ия. Е сли износ кон так то в выше допустимого, то или заме­
ня ю т ры чаг и стойку на новые, или при паиваю т вольф рам овы е
нак о нечн ик и припоем ПСр-70, п о л ь з у я с ь приспособлением, изо­
б р аж енны м на рис. 97, б. П роцесс п р и п а й к и описан выше.
И знош енн ы е текстолитовы е в тулк а и подуш ечка ры чага пре­
ры в а те л я , а т а к ж е неи сп р авны е п руж и н ы зам еняю т новыми, из­
готовленными в соответствии с ч ертеж ам и (см. рис. 98). Т ексто­
литовы е подуш ку и в ту лк у д ля у в е л и ч ен и я их износостойкости
п р ов а ри в аю т в ки пящ ем конденсаторном масле. Изнош енный
ф и л ьц т а к ж е зам еняю т новым, пропитанны м костяным или в азе­
линовы м маслом.
Сборку пр ер ы вателя ведут в порядке, обратном разборке.
В собранном п реры вателе проверяю т, нет ли за м ы к а н и я на массу,
при помощи кон трольн ой лам пы .
Р е г у л и р у ю т зазор между контактам и и у с т ан а в л и в а ю т момент
н а ч а л а р а зр ы в а в процессе сборки д в и гател я при у с т ан о в ке на
него династартера (см. гл. X I).
В цепи п р еры вателя м отороллера Т-200М установлен конден­
сатор. П р о в е р к а конденсатора описана выше. Н еисправн ы й кон­
денсатор не ремонтирую т, а его зам еняю т новым.
 ГЛАВА VII

РЕМ ОНТ ДЕТАЛЕЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

СЦЕПЛЕНИЕ

Ведущие б араб аны сцепления. Б а р а б а н ы изготовлены из

стали 10. О сновным их деффектом, у стран я ем ы м при ремонте,
я вл яе т с я износ ш лицев (пазов) в местах к а с а н и я ведущ их д исков
сцепления. Б а р а б а н ы рем онтирую т н а п л а в к о й металла при по­
мощи газовой с в а р к и изношенной стороны ка ж д о го паза (рис. 114)
и последующей за п и ло вк о й до разм еров, соответствую щ их р а з­
мерам вы ступов дисков (рис. 115). П рисадочным материалом с л у ­
ж и т про в ол о к а м арки Св-1.
П ри с в а р к е н у ж н о ст а р а т ь с я н а п л а в л я т ь металл не по всей
длине п аза, а т о л ь к о на его изношенный у ч асток (обычно сред ­
нюю часть стенки). В ы полнен ие этого у с л о в и я имеет особое з н а ­
чение д ля б ар а б а н а м оторо лл ера ВП-150, у которого имеется на
внутренней поверхности ко л ь ц е в а я к а н а в к а под пластинч атую
пр у ж и н у . В с л у ч а е з а п л а в л е н и я эту к а н а в к у т щ а т е л ь н о восста­
на вл и ва ю т до пер во н ач а л ьн ы х размеров.
При о б работке необходимо с о х р а н и т ь равном ерное р а сп ол о­
ж ен ие пазо в по о к р у ж н о с т и б а р а б а н а (точность р а с п о л о ж е ­
ния 0,15 мм). В качестве ш аб л она мож ет быть исп ользован новый
или малоизнош енный ведущ ий диск, выступы которого д олж н ы
в любом полож ен ии свободно входить в пазы б а р а б а н а и при п о ­
вороте в сторону, п р отиво п о лож ну ю вращ ению б ар а б а н а , п р и л е ­
гать всеми выступами к стенкам пазов.
Возможное коробление б ар аб ана в р езу л ьт ат е с в а р к и или д л и ­
тельной работы м ожно у с т р а н я т ь р ихтовкой , в ы д ерж и в а я в н у т р е н ­
ний диаметр и биение, у к а за н н ы е на рис. 116.
В барабане сцепления мотороллера Т-200М изнаш и вается б р о н ­
зовая втулк а (рис. 117, а), зап р ессов ан н ая в ступицу звездочки.
Увеличенный зазор между бронзовой и р аспорной вт улк а м и
(рис. 1 1 7 , б) первичного в ал а, на который рас п о р н а я в ту лк а о п и ­
рается, л у ч ш е всего у стр ан ить за счет ремонтного (увеличенного)
Размера распорной втулки. З а зо р между бронзовой и распорной
втулками долж ен быть в пределах 0,0 40 — 0,090 мм.
153
 n s n

Рис. 114. В осстановление наплавкой барабанов и дисков сцепления

Рис. 115. Д и ски

сцепления:
а —ведущ и й д и ск с ц е ­
п лен и я м отороллеров
В П -150 и В-150М
(тол щ и на 1,2 мм )\
б — ведомы й д и ск с ц е ­
п л ен и я м оторол л еров
В П -150 и В-150М
(тол щ и на 2,7 мм)}
в —ведущ и й д и ск сцеп­
л е н и я м отороллера
Т-200М (толщ ина
3,5 мм )\ г — ведомый
д и ск сц е п л е н и я мото­
р о л л е р а Т-200М (тол­
щ и н а 1,5 м м)

154
 В е д о м ы е д и с к и ( с ф р и к ц и о н н о й п л а с т м а с с о й ) . П р и больш ом и з­
носе (примерно до толщ ины 2,5 мм) диски зам ен я ю т новыми.
И знош енны е выступы д исков (н а р у ж н ы е и внутренние) н а п л а в ­
л я ю т металлом (газовой свар ко й ) и затем опи ли ваю т, в ы д е р ж и ­
вая размеры , у к а за н н ы е на рис. 115.
В е д у щ и е д и с к и ( с г л а д к о й м е т а л л и ч е с к о й п о в е р х н о с т ь ю ) . Кроме
износа выступов, диски могут иметь неравном ерн ы й износ р а б о ­
чих поверхностей и задиры на них,
(■0,023) Обработать
устран я ем ы е ш лифованием на .022 А ~в~сборе
плоскош лиф овальном ст ан ке или с барабаном
притиркой на наж дач но й ш ку р к е,
расстеленной на плите (толстом 0 ,5 * Ь 5 ‘
стекле). П осл е обработки толщ ина О
дисков не д о лж на быть меньше
(*0,095)
0 2 5 Пр 0'0;0_)

Р азност енност ь не более 0,03

t-
1------
,1 В з а и м н о е биение не более 0,05

Г 15«
0,5 *1*5°с двух
-------- \ - ст орон

St
S
■ч
*<51Г

баете nolepxHocmu 099(г W J

ф
оттсите/!ьиоЯ>зо(гг2)не ЬмееО,Т~ ст о рон
а)
Рис. 116. Ведущие барабаны сцепления: Рис. 117. В тулки сцепления м о то ­
а — м отор о л л ер о в В П -150 и В-150М ; б — мо­ роллера Т-200М:
то р о л л ер а Т*200М а — в т у л к а вед ущ его б а р а б а н а (м ате­
р и а л - б р о н з а Б р . А Ж М ц 10-3-1,5); б —
р а с п о р н а я в т у л к а (м а т е р и а л —с т а л ь 45;
з а к а л к а до твердости H R C 40 — 45)

1,5— 1,6 м м д л я мотороллера Т-200М и 1,1 — 1,2 м м д ля мото­

роллеров ВП -150 и В-150М.
К ороблен ие или погнутость диска допускается не более 0,1 мм.
П огнутые диски п р а в я т на плите.
Опорный диск сцепления мотороллеров ВП-150 и В-150М.
Опорный диск (рис. 118) с л у ж и т одновременно ступицей всего
у зл а сцепл ени я и, кром е того, я в л я е т с я внутренним кольцом
игольчатого подш ипника ш естерни передней передачи.
Д ефектам и опорного диска могут быть: износ поверхности
трения и задиры на ней, р а зр аботк а шпоночной к а н а в к и и износ
рабочей поверхности игольчатого подш ипника.
155
 О порны й диск изготовляю т из стали 40Х и за к а л и в а ю т до
твердости H R C 45— 52.
Н еравном ерны й износ у с т р ан я ю т протачиванием поверхности
трения на токар но м станке, при ним ая за базу цен тр а л ьн о е от­
верстие. Би ение поверхности трения (на о к руж н о с ти радиуса
46 мм) относительно базового отверстия ( 0 15 А) не д олж н о
превы ш ать 0,05 мм. После про тачи вания поверхности ее ш лифую т
наж дачной ш к у р к о й до у стр ан е н и я следов обработки резцом.

Вш лицев Ш-о.г

Рис. 118. Опорны й диск сцепления мотороллеров ВП-150 и В-150М

Н а шпоночной ка н а в к е опорного диска зачищ аю т заусенцы

и забоины. П ри значительном износе шпоночной ка н а в к и ее р а с ­
пиливаю т по ш ирин е до получ ения п а р а л л е л ь н ы х боковы х к а н а ­
вок; в этом с л у ч а е при сборке применяют сп ец и аль н у ю ступен­
чатую шпонку.
П ри о б н ару ж ен и и трещины в ступице диск б р ак у ю т и зам е­
няю т новым.
И знос и гольч атого подш ипника ведет к увеличен ию межцен-
трового расстояни я между ш естернями передней передачи, вслед­
ствие чего возрастает шум при работе этого за ц е п л е н и я . З а зо р
в собранном подш ипнике д олж ен находиться в п р ед ел ах 0,0 10—
0,037 мм. П ри ремонте игольчатого подш ипника обычно о с т ав­
л я ю т стары е иголки , притиром у с т р ан я ю т неравном ерный износ
поверхности качения на ведущей ш естерне передней передачи
и изготовляю т новый опорный диск по ч ер теж у, показанном у
на рис. 117, с увеличенны м диаметром ступицы, чтобы вы д ерж ать
у к а зан н ы й выше зазор в подшипнике.
156
 В е д о м ы й б а р а б а н с ц е п л е н и я м о т о р о л л е р а Т-200М. Б ар а б а н
(рис 119) изготовлен из ч у гу н а С Ч 24-44 твердостью Н В 190—230.
Основным дефектом б ар а б а н а я в л я е т с я износ пазов в местах
опоры выступов дисков сц епл ени я. И знош енны е стенки пазов н а ­
п л а в л я ю т металлом с помощ ью а ц етилено-кислородного пламени.
В качестве присадочного м атер и ала прим еняю т ч у гу н н ы е прутки
(ГОСТ 267__44)- При отсутствии п р у т к о в могут быть и сп о льзо­
ваны старые поршневые к о л ь ц а , пр е д ва р и т е льн о прокален ны е
в печи до полного в ы го рания м асла. П ри этом флюсом с л у ж и т

Рис. 119. Ведомый барабан сцепления м отороллера Т-200М

п рокален ны й порош ок буры. П ер ед с в а р ко й , во изб еж ан и е п о я в л е ­

ния трещ ин, детал ь необходимо р а зо гр е ть с помощью газовой
горелки до тем п ер ату ры , не превы ш аю щ ей 600— 650° С. П о о к о н ­
чании с в а р ки детали н у ж н о д ать медленно остыть. П о сл е с в а р к и
пазы обрабаты ваю т до разм еров, у к а з а н н ы х на рис. 119, выдер­
ж и в а я точность ра с п о л о ж е н и я п азов по ок р у ж н о с т и в преде­
л а х 0,15 мм.
П ружины сцепления мотороллеров. П р у ж и н ы (рис. 120) н а в и ­
вают из стальн ой пр ово л о к и В -I и B -II по ГОСТу 5047— 49.
К ольцевы е витки пруж ин завиваю т в зам кн уты е ко л ьц а и ш л и ­
фуют п ер п ен д и к у л я р н о оси пруж ины . П р у ж и н ы подвергаю т терм о­
обработке — отпуску при тем п ературе 240— 260° С. Возможными
Дефектами пруж ин я в л я ю т с я осадка (укорочение) п р у ж и н и по­
теря упругости.
Д л и н а п ру ж и н ы м отороллеров ВП-150 и В-150М в свободном
состоянии д о л ж н а быть равна 35 ± 1 мм, а д л я м отороллера
Т-200М равна 29 ± 1 мм. Д л я с ж а т и я новой п р у ж и н ы мотор олл е­
ров ВП-150 и В-150М до длины 12 мм требуется ус и л и е 8,3 к Г,
а д л я с ж а т и я новой п ру ж и н ы мотороллера Т-200М до длины
19 мм — у с и л и е 28 кГ. Д л я проверки упр уго сти пруж ин может
быть применено несл ож н о е приспособление, по к а за н н о е на рис. 45.
157
 33,6 к Г
Ч 28кГ
8.8к г а.зкг

Рис. 120. П руж ины сцеп­

ления:
—- / 5 - н
а — м оторол л еров В П -150 и
В-150М; б — м оторол л ера
Т-200М

0 ,5 x4 5 °

2_ j jI
t iv*
1
i- 8?*
«IQ 0}

- 1 :
. i
T ;Г a)

Рис. 121. Д етал и вклю чения сцепле­

ния:
**>-
а — упор в ы кл ю чен и я сц е п л е н и я м оторол ­
S3 л е р о в В П -150 и В-150М ; б — с т ер ж е н ь в ы ­
клю ч ен ия с ц е п л е н и я м оторол л еров В П -150
<3 и В-150М ; в — ш токи в ы кл ю чен и я с ц е п л е ­
н ия м о то р о л л ера Т-200М

1/
60

5)
158
 У садка обычно происходит у всех п р у ж и н , а у п р у го с т ь может по-
теп т одна п р у ж ина из ком плекта. П ри замене п р у ж и н ы , поте­
рявш ей у пругость, следует т щ ат е л ьн о подобрать п р у ж и н у по н а ­
гр у зке так чтобы р а зни ца по заданном у выше у си л и ю не п р е ­
выш ала + 0 4 кГ. Л у ч ш е всего за м е н я т ь весь ком п л ек т сразу.
П ри подборе' ком плекта п ру ж ин из бы вш их в употреблен ии под
пруж ины можно под клад ы вать шайбы, чтобы пол уч ить требуемое
усилие. Во всех с л у ч а я х ком плект п р у ж и н подбирают т а к, чтобы
уси л и я всех пруж ин были одинаковыми.
Д е т а л и в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я . Н а поверхности со п р и ко с н о в е ­
ния у п ора вы клю чения сцепл ени я м от ороллеров ВП-150 и В-150М
(рис. 121, а) со стерж нем об разу ю тся риски и задиры . Упор и з­
готовляю т из стали Ш Х 15 и з а к а л и в а ю т до твердости H R C 61— 65.
Чтобы у с т р ан и т ь следы износа, упор ш лифую т на п л о с к о ш л и ­
ф овальном с т ан к е или пр и ти раю т на наж дач ной ш к у р к е , рассте­
ленной на поверочной плите.
С терж ень вы клю чени я сцепл ени я м отороллеров ВП-150 и
В-150М (рис. 121, б) изнаш и вается по торцу и по н а р у ж н о й по­
верхности. М атериалом д ля с т ер ж н я служит бронза
Б р. А Ж М ц 10-3-1,5 или Б р. ОЦ С 5-5-5. П ри незн ачительном из­
носе с т ер ж н я при п и л и ваю т его торец и восстан авли ваю т на нем
см азочную к а н а в к у . В с л у ч а е больш ого износа изготовляю т но­
вый стер ж е н ь по разм ерам , у к а зан н ы м на ч ертеж е (рис. 121, б),
в ы д ерж ивая за зо р между штоком и втулко й кр ы ш к и сцепления
в пределах 0,065— 0,15 мм.
Штоки вы клю чения сцепл ени я м отороллера Т-200М
(рис. 121, в) изготовляю т из стали 20, цементуют на глубину
0 ,6 —0,9 м м и з а к а л и в а ю т концы на д л и н е 30 м м до твердости
H R C 58— 62. П р и восстановлении торцовы х поверхностей ш токов
путем с н я т и я м еталла на абрази вном к р у г е и последующ его по­
л и р о в а н и я н а ж да ч н о й ш к у р к о й т о лщ и н а снимаемого сл о я не
до л ж н а пр евы ш ать 0 ,4 — 0,5 мм, т а к к а к под за к а л е н н ы м цем ен­
тованным слоем находится м я гки й м еталл. Н еп р я м о л и н ей н о сть
штоков не д о л ж н а превы ш ать 0,1 м м на д ли не 50 мм.

КОРОБКА ПЕ РЕ ДА Ч
Ко роб ки передач м от ороллеров ВП-150, В-150М и Т-200М
имеют общий ка р т е р с двигателем. Поэтому описание ремонта
картеров коробок приведено в гл. IV («Ремонт деталей д в и га те ­
лей»).
Шестерни. Шестерни изготовляю т из хром оникелевой стали
12Х Н ЗА и подвергаю т термической обработке, к о т о р а я состоит
из цем ентации на глубину 0 ,4 — 0,7 мм д л я шестерен мото ролл е­
ров ВП-150 и В-150М и 0 ,7 — 1,0 мм д ля м отороллера Т-200М,
последующей з а к а л к е и отпуску до твердости H R C 5 6— 60.
Шестерни, поступаю щ ие в ремонт, могут иметь изнош ен­
ные и вы крош енн ы е поверхности зубьев, к у л а ч к о в и выступов,
159
 13,5С$(-9,гн)
4 6 Остальное
К,5СН.0,Ь
90°И5 ' -

\Ф20шц
24 зуба Точность располо■ Смещение оси пазоб с
жения 0,1 диаметральной биение унизанных торцов 0,2тах
плоскости 0,1max относительно ш лицевого
биение указанного торца 0.05 в е р т к о 3 y h e l xppnoluno
отверстия
на Ф61 относительно отбер* М 5' 1
стия 0 48А

биение указанной поверхности

0,05/770/ от носительно
ш лицебого отверстия

*) 'д ля спрабок

Р и с. 122. Ш естерни вторичны х валов к оробок передач:

а — м о т о р о л л е р о в В П -150 и B -I50M (п ер во й п ер едачи ); б — м о т о р о л л е р а Т-200М (в то р о й п ередачи ); А — п л о щ ад к а вп адин ы ;
Б — ско с зу б а ; В — п л о щ ад к а зуба
 работаю щ их при вклю чении передач, изношенные поверхности,
которыми шестерни опи раю тся на валы (втулки и шлицы).
М аксим альны й износ зубьев шестерен коробок передач по т о л ­
щ ине не должен превы ш ать 0,6 мм д ля м отороллеров ВП-150
и В-150М и 0,8 м м д л я м отороллера Т-200М.
Восстановление изнош енных зубьев шестерен д а ж е д л я ремонт­
ных мастерских я в л я е т с я трудной задачей. Поэтому при инди­
видуальном ремонте ш естерни, имеющие изношенные или в ы к р о ­
шенные зу б ь я , л уч ш е зам е н я т ь новыми. Разм еры зубьев шестерен
приведены в табл. 18 п р и л о ж е н и я . Чтобы обеспечить прави льн ое
зацепление, рекомендуется зам е­
/ г з
нять одновременно с о п р я ж е н н у ю
пару шестерен.
Восстановление изнош енны х вы­
сту по в (для м отороллеров ВП-150
и В-150М) и к у л а ч к о в (для мото­
ро л л е р а Т-200М) в клю чения пере­
дач возмож но н а п л ав к о й металла
с последующей з а к а л к о й и с л е с а р ­
ной обработкой.
В качестве примера н и ж е при- Р и с. 123. В одя н ая ванна (полож е-
веден процесс восстановления ше- ние ш естерен при наплавке кулач-
стерни первой передачи (рис. 122,а) ков^:
коробки передач мотороллеров ' ~ ш естеР н я ; 2 — р еш етк а; 3 — ван н а
ВП-150 и В-150М и ш естерни вто­
рой передачи (рис. 122,6) коробки передач м отороллера Т-200М.
Присадочным м атери алом при этом с л у ж и т сормайт № 2.
У ш естерни м отороллеров ВП-150 и В-150М (число зубьев 58,
модуль 2 мм) изн аш и в аю тся внутренн ие уступы , работающие
с крестообразн ой ш понкой переклю чен ия, и торцовы е зу б ья х р а ­
пового устройства. П овр еж д енны е места н а п л а в л я ю т в водяной
ванне (рис. 123). П о верх н ость выступа, п о д л еж ащ ую н ап лав к е,
прогреваю т до получ ения светл о -к расн ого цвета (примерно до
температуры 1300° С) газовым пламенем, затем к выступу под­
водят оттянуты й пруток сорм айта № 2 и после нанесения капли
сормайта р а зг о н я ю т по поверхности пламенем гор ел ки, об разуя
профиль выступа. Флюсом при н а п л а в к е с л у ж и т бура. Толщ ина
н ап лавл ен н о го сл оя сорм айта не д о л ж н а превы ш ать 0,5 мм. Если
износ восстан авли ваем ого выступа весьма значительны й, то и з­
ношенное место сн а ч а л а н а п л а в л я ю т с т ал ью 12Х Н ЗА (материал
шестерни), а затем у ж е сормайтом № 2.
Во избеж ение вы гор ан и я у гл ер ода зу б ья храпового устройства
следует в о сстан ав ли вать не подряд, а через 4 —5 зубьев; с варку
при этом ведут с небольшим избытком ацетилена.
Н а п л а в л е н н ы е выступы о х л а ж д а ю т на воздухе и затем о б р а ­
батывают (опиливаю т или ф резерую т), придавая им п е р в о н ач а л ь ­
ные разм еры , у к а за н н ы е на рис. 122, а. После обработки (слесар-
6 А ■ Т . В о л ко в 161
ной или механической) шестерню вторично у с т ан а вл и ва ю т в во­
д ян у ю ванну, восстановленные места поочередно подогревают го­
релкой до получения виш невого цвета, а затем з а к а л и в а ю т в воде,
все время по во рач ив ая деталь. М ожно т а к ж е н агр ев ать всю
шестерню в печи до тем пературы 780— 800° С и з а к а л и в а т ь
в масле с последующ им отпуском при темп ературе 180— 200° С.
После термообработки места н а п л а в к и долж ны иметь твердость
H R C 54 — 56.
У ш естерни второй передачи вторичного вала коробки пе­
редач м отороллера Т-200М, показанной на рис. 122, б (число
зубьев 23, модуль 2,5 мм), изнаш иваю тся торцовы е ку л а ч ки .
Р а с п о л а г а я ш естерню в водяной ванне (рис. 123), производят
н а п л а в к у изнош енны х мест в порядке, описанном выше д ля
шестерни мотороллера ВП-150 с последующ ей слесарн ой или ме­
ханической обработкой.
Ш лицевы е отверстия шестерен обычно мало изнашиваю тся
и не вы зы ваю т необходимости в восстановительном ремонте. Износ
ж е отверстий шестерен, с к о л ь з я щ и х к а ва л а х , компенсируется
при ремонте изготовлением вала у величен ного диаметра.
Валы коробок передач. Валы и зготовл яю т из легиро ванной
стали 12 Х Н ЗА и подвергаю т термообработке, состоящей из ц е ­
ментации на глубину 0 ,5 — 0,8 мм и з а к а л к е до твердости
H R C 56 — 60; при этом резьбу и м ел кие шлицы от цементации
предохраняю т. Общим х а р актер н ы м дефектом валов коробок
передач может быть износ опорных шеек.
При износе опорны х ш еек под подш ипники (кольц о подш ип­
ника п р ов ор ач и в ал ось на валу), превыш ающ ем 0 ,02 — 0,03 мм,
требуется ремонт в ала. Н аи б о л е е рац и он ал ьн ы м способом восста­
новления является н а р а щ и в а н и е опорны х шеек хромированием,
проводимым в соответствии с ранее описанным технологическим
процессом. П еред хром ированием ш ейки ш лифую т до уд ал е н и я с л е ­
дов износа, уч иты вая при этом, что то лщ ин а покры тия хрома не
д о лж н а превы ш ать 0,3 м м (на диаметр). Х ром ир овани е ведут
с припуском на ш лиф ование не более 0,1 мм, после чего щейку
шлифуют до н ом и нального разм ера согласно разм ерам , у к а ­
занны м на ч ер теж ах (рис. 124).
Разм еры шеек, в р ащ аю щ и хся во в т у л к ах , в о с с т а н а в л и в а е т
до н ом и н ал ьн ы х т а к ж е хромированием. И знош енны е втулки заме­
няю т новыми, выполненными в соответствии с рис. 125. М атериа­
л ом втулок с л у ж и т бронза Б р . А Ж М ц 10-3-1,5 (рис. 125, а) или
чугун СЧ 24-44 (рис. 125, б и в). В заимное биение внутренней
и н а р у ж н ы х поверхностей не д о л ж н о превы ш ать 0,02 мм
(рис. 125, а) или 0,03 м м (рис. 125, б и в).
Н а у к а за н н ы х ч ер т е ж ах приведены номинальны е размеры
втулок. Ремонтные размеры назначаю тся в зависимости от износа
валов (если валы не ремонтируют) и увеличен ия посадочных р а з ­
меров отверстий в ш естернях и картере. П ри этом учитываю т,
162
 тулки м отороллера T-200M запрессовы ваю т с натягом 0 ,003—
™ j им- После запрессовки в шестерню или картер между
’ • кой 11 валом долж ен оставаться зазор в пределах
(Го45—10 ,092 мм. Д л я получения этого зазо ра при м ен яю т развер-
ты в^н
Втулка (рис. 126), запрессо ванн ая в д е р ж а т е л ь храповика
мотороллеров ВП-150 и В-150М, с л у ж и т третьей опорой вторич­
ного вала коробки передач, и поэтому при ее зам ене возни кает
необходимость дополнительной подгонки. В т у л к у , изготовленную
с учетом получения зазор а 0,140— 0,243 мм и запр ессованн ую
с натягом 0,088— 0,165 мм, проверяю т путем пробной сборки
картера. Д л я этого в л е в у ю половину картер а у с т ан а в л и в а ю т
на подш ипниках вторичный вал (новый или отремонтированный)
а в правую — д ер ж а те л ь храпови ка. Соединяя затем половины
картера и с т яг и в а я их нескольким и болтами, пробуют п р о в о р а ­
чивать вал. При норм альном размещ ении во в ту лк е вала он д о л ­
жен л е г к о прово рач иваться от у с и л и я рук. Е сли вал п р о в о р а ­
чивается туго, то втулку при ш аб риваю т в местах, где заметны
следы от к асан и я ш ейки вала, д обиваясь не т о л ь к о л е г к о г о про­
в орачивания вала, но и у ка за н н о г о за зо р а в бывш их местах к а ­
сания ш ейки вала. П ри невы полнении этого у с л о ви я возм ожно
заедание вала во в тулк е при об катке м отороллера.
Кроме общих дефектов, пр исущ их валам коробок передач
рассматриваемы х мотороллеров, имеются дефекты, свойственные
некоторым валам в отдельности.
Первичны й вал коробки передач мотороллеров ВП-150 и
В-150М (см. рис. 124, а) в средней части имеет поверхность, по
которой перекаты ваю тся иглы игольчатого подш ипника. П ри р а ­
боте одновременно изнаш иваю тся иглы , отверстия блока шесте­
рен и поверхность вала. И глы и отверстие б ло к а изнаш иваю тся
равномерно, а вал — неравном ерно, причем наи больш ий износ
п о явл яется обычно с нижней стороны поверхности к а т а н и я игл
(при рабочем полож ении двигател я на мотороллере). П ри н а л и ­
чии гладкой поверхности катани я вал м ожно счи тать годным
к экспл у атац ии.
Если на рабочей поверхности заметен осповидный износ, то
вал брак у ю т и зам еняю т новым.
При определении ремонтного р азм ера ш ейки игольчатого под­
шипника исходят из величины допустимого з а зо р а , который д о л ­
жен оставаться в пределах 0,006— 0,044 мм.
Вторичные валы коробок передач ВП-150 и В-150М (рис. 124, б)
представляют собой д ет а л ь довольно сл ож ной формы, которая,
кроме общих дефектов, может иметь еще следую щие: износ п р а ­
вой опорной ш ейки, вращ аю щ ей ся во в тулк е д е р ж а т е л я х р а п о ­
вика; износ опорной поверхности шестерен; износ и сколы рабо ­
чих кромок пазов под кр естообразн ую ш понку; см ятие ш лицев,
забоины на резьбе.
* 163
 Полная глубина ш лице S 10¥t 'п о л н ая глуби н а шлицеИ

Смещение паза с диамет­

ра ль н о й плосност и02ОС
не более 0,1

Рис. 124. В алы коробок передач:

о — вто р и чн ы й м о то р о л л ер о в ВП>150 и В-150М ; б — п ерви ч н ы й м о то р о л л ер о в В П -150 и В-150М;
в — вто р и ч н ы й м о т о р о л л е р а Т-200М
 П р а в у ю опорн ую ш ейку во сстан авли ваю т хромированием до
н о м и нального или увеличен ного р азм ера, если вту лк а д ер ж ател я
хр апов и ка остается старой; при замене втулки на в тулку ремонт­
ного разм ера шейку при необходимости т о л ь к о ш лифуют до

-*■ L —- 2! —-
/
*♦ У 7 5 3t
•>«Ь г 4! R1 «3 >N
«у,
£ N
«а к
о
as
и — w - j <3
♦ ™....I
8) *
а)
Р и с. 125. Втулки коробки передач мотороллера Т-200М:
/ -|-0,080 \
а — ш естерни четвер то й передачи п ер ви ч н о го в а л а \1 = 13,3_о ,24» ^ *4-0,045/• ш естерни
первой передачи вто р и чн о го в а л а = 14,5_о 24- ш естерни п у сков ого вала
= 1 2 ,5 _ о 24- б — б а р а б а н а п ер екл ю ч ен и я п ередач и в а л и к а п ерекл ю ч ен и я
передач п р а в а я ; в — в а л и к а п ер екл ю ч ен и я передач л е в а я

у стр ан ения следов износа (рисок, задиров, конусности). О днако

диаметр ш ейки после ш ли ф ован ия не долж ен быть меньше 27 м м .
В любом с л у ч а е между в тулк ой и опорной шейкой долж ен быть
V3 Остальное зазо р, равный 0,1 40— 0,243 м м ,
а т а к ж е необходимо произвести
опи сан ную выш е и н ди видуал ьн ую
подгонку ш ейки по втулке.
И знос поверхности, на которую
опи раю тся ш естерни при передаче
кр у т я щ ег о момента или по кото­
0 .8 'Ч 5 °/
рой шестерни с к о л ь з я т , в р а щ а я с ь
вхолостую , обычно бывает невелик
и не вы зы вает необходимости в ре­
монте. Если за зор между в а ­
лом и шестерней велик, по­
верхность во сстанавливаю т
хромированием по ранее о п и ­
санному процессу. П ри шли-
„ ,ос п ф овании после хром ирования
Р и с. \2 Ь . Втулка дер ж ател я храповика „ г '
мотороллеров В П -150 и В-150М (мате- следует вы д ерж ать размер
риал — б р он за Б р . АМ Ж ц 10-3-1,5 твер- вала таким, чтобы зазор между
достью не менее НВ 100; взаимное биение ним И шестернями оставался
наруж н ой и внутренней п оверхностей не в пред ел а х 0 ,025— 0,077 ММ.
д о л ж н о превышать 0 ,0 5 мм) г
1ЬЬ
 уется изготовить новый с у х а р ь с увеличенны м размером
( р и с 28 в). однако за зор 0,013— 0,043 мм между стенкой паза
ке и сухарем д олж ен быть сохранен. С у х а р ь изготовляю т
В 1 9 Х Н ЗА , цементуют на глубину 0 ,4 — 0,6 мм и з а к а л и в а ю т
И3
до твердости HRC 56-60.
Вилки переклю чения со.01) 06,5а/ ' 031
м отороллера 0/, 5 А » зенко -
передач Bamt, 0,5Ч20°с дву/
Т-200М (рис. 129) изготов­ сторон г-,,
л я ю т из стали 20, цемен­ Ю8%0"*15' '
туют на глубину 0 ,4 —
0 6 мм и за к а л и в а ю т до
твердости H R С 56— 60.
Основным дефектом ви­
л ок переклю чения я в л я е т ­
ся износ щ ек по толщ ин е
в зоне соприкосновения
с кар еткам и передвиж н ы х
шестерен. Места износа
щек вилки н а п л а в л я ю т с о р -
майтом № 2 с последую ­
щими механической и с л е ­
сарной обработкой до р а з ­
меров, приведенны х на 0.5* 45°сдйия
рис. 129, и за к а л к о й . П ри сторон
обработке щек следует
обеспечить пе р п ен д и ку ­
л я рн о с т ь обрабаты ваем ы х
поверхностей относительно
оси отверстия под б а р а б т .1
переклю чения. Отклоне­
ние от п е р п е н д и к у л я р н о ­ с двух сторон
сти не д о л ж н о превы ш ать Рис. 129. В илка переклю чения передач
0,05 м м на к р а й н и х точк ах . коробки передач мотороллера Т-200М
П РИ ВО Д Н Ы Е ЦЕП И И ЗВ Е ЗД О Ч К И
Ц епные приводы исп ользован ы в м ото ролл ер ах Т-200М (перед­
н я я и г л а в н а я передачи) и В-150М (гл ав н ая передача). В мото­
роллере ВП-150 цепи не применяются.
Ц епь х а р ак т е р и зу е т с я следую щ ими основными разм ерам и:
шагом (расстояние между осями звеньев) и в нутренней ш ириной
(расстояние между пластинам и внутренн его звена). Ц епи имеют
следую щ ие размеры (ГОСТ 3609— 52) в мм:
9,525*
Ц епь передней передачи (1-3)
' 9,5
12,7*
Ц епь главной передачи (11-3)
8,2
* В числителе дан шаг (расстояние меж ду осями звеньев), а в знаменателе —
ширина (расстояние меж ду пластинами внутреннего звена).
169
 П е р в а я ц еп ь втулоч ная (безроли ковая), вторая — втулочно­
ро л и к о в ая .
П ри износе цепей по я в л я ю т с я следую щ ие дефекты: ослабление
креп лен ия осей в н а р у ж н ы х зв е н ь я х и кр еп лен ия втулок во в н у ­
т р енни х зв е н ь я х , р а зр у ш ен и е роликов. К ром е перечисленных
дефектов, возможен естественный износ ш ар- ,
ниров цепи; при этом н а р у ж н ы й диам етр / / /
осей у м ен ьш ается , а внутренн ий диаметр вту-

Ри с. 130. П роверка цепи

л о к у в ел ич ив ается. Р о л и к и изнаш иваю тся по всей поверхности.

В р е зу л ь т а т е этого ш аг цепи уве л и ч и в а е тся , и цеп ь уд ли няется.
С ущ ествую т нормы допустимого у д ли н е н и я цепи и способ проверки
этого уд ли нени я (рис. 130). П ри измерении изнош енную цепь

Рис. 131. Р азб о р ка и ремонт цепи

н а т я г и в а ю т с усилием 10— 15 кГ. Ц е п ь считается годной к д а л ь ­

нейшей э к с п л у а т а ц и и , если у д ли н е н и е ее не превыш ает 3 % . П ри
больш ем уд ли нени и цепь следует заменить.
Ц е л е со об р а зн о р ем онтировать т о л ь к о мало изнош енную цепь,
у которой повреж дены отдельны е ее участки . О сл абл ени е к р е п л е ­
ния осей в н а р у ж н ы х зв е н ь я х у с т р а н я ю т дополнительны м р а с к л е ­
пыванием с помощью л е г к о г о молотка. С лабы е в т у л к и уп л отн я ю т
д вум я керн ам и (рис. 131), пре д в а р и т е л ьн о р а зо б р ав цепь с по­
мощью вы ж им ки.
В с л у ч а е р а зр у ш е н и я в т улок и ро л и к о в зам ен я ю т все звено
на годное, в зя т о е от запасной цепи. П ри замене больш ого к о л и ­
чества звеньев или це л ы х уч астков цепи в качестве запасны х
частей при м ен яю т детали работавш ей цепи, чтобы изб еж а ть не­
равномерности н а т я ж е н и я ее при работе,
170
 И ошенные звездочки главной передачи зам еняю т новыми,
..„готовленными по ч ер т е ж у , изображ енном у на рис. 132. Мате-
лля звездочек с л у ж и т ст ал ь 15Х, цем ентованн ая на глу-
бину°0 5— 0.7 мм и з а к а л е н н а я до твердости H R C 58— 62. Би ение

торцов звездочки на о к р уж н ости радиусом 20 м м относительно

ш лицевого отверстия торцов зу бчатого венца звездочки не д о лж н о
быть более 0,12 мм, а биение поверхности впадин з у б ь е в — не
более 0,08 мм. П р о ф и л ь зуба вы полняю т по ГОСТу 591— 61.
 ГЛАВА VIII

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

РАМА И О П ЕРЕН И Е

Одним из основных у з л о в м отороллеров я в л я е т с я рама. Н а

рам е за к р е п л е н ы все агрегаты и механизмы мотороллера. По своему
устройству рамы м отороллеров различны .
Рам а м отороллера ВП -150 пред ставл яет собой неразборны й
свар но й у зе л , состоящ ий в основном из деталей, ш там пованных
из листовой стали толщ иной 0 ,8 — 1,2 мм. У мотороллера Т-200М
рама т а к ж е н е р а зб о р н а я , но свар ена из т р у б и зам кн у та в задней
части щ екам и д л я кр е п ле н и я д в и га те л я . Р ам а мотороллера
В-150М р а зъ е м н а я , ком б и н и ро в ан н ая. Она к а к бы объединяет
в себе особенности обеих преды дущ их кон стр ук ций . П е р е д н яя
ч ас т ь рамы с в арен а из ш там по ван ны х деталей, подобно раме мо­
т о р о л л е р а ВП-150, з а д н я я — т р у б ч а т а я , подсоединяемая к пе­
редней части на болтах.
О перение всех трех рам (щитки, отъемные панели) — это, как
п р а в и ло , ш там пован ны е детали из тонкого с т ал ьн о го листа.
П р и ремонте рамы и оперени я у с т р а н я ю т следую щ ие основные
дефекты: вм ятины , трещ ины и р азры вы , отрыв части панелей,
поломку тр уб, перекосы , прогибы и повреж дени е окр аски.
Д л я опред ел ен ия объема ремонтны х работ раму осматривают.
П осл е определен ия дефектов с рамы сним аю т с тару ю кр а с к у ч а ­
стично или полностью , в зависимости от объема ремонтных работ
и с остоян ия с т ар о го по к ры ти я . С т а р у ю к р ас к у необходимо с н и ­
мать, потому что под к р а с к о й иногда скры ва ю тс я зн ач и тел ьн ы е
дефекты (трещ ины, з а ш п а к л е в а н н ы е вмятины и др.).
С н я ть с т а р у ю к р а с к у м ож н о следую щ им и способами:
1) применением смы вочны х растворов;
2) м еханической очисткой с помощью проволочной щ етки,
н а ж д а ч н о г о к р у г а , с т ал ь н о г о ш пател я и др.;
3) нагр евом к р ас к и до см ягч ения и удален ием ее стальны м
ш пателем (прим еняется при отсутствии смывочного раствора).
Д л я у д а л е н и я старой к р ас к и смывочным раствором употр еб ­
л я ю т горячий 5 % -н ы й раствор каустической соды, растворы № 1,
№ 2 и № 3, составы которы х приведены в табл. 19 и 20 п р и л о ж е н и я .
172
 П ouecc у д ал ен ия старой краски смывочным раствором выпол-
н яю тР в такой последовательности:
) обильно смачиваю т смывочным раствором поверхность рамы
а рж иваю т ее в таком состоянии в течение некоторого в р е ­
мени необходимого д ля ра зм я гче н и я слоя к р а с к и ;
б) добавляю т смывочный раствор по мере в питы вания р а с ­
твора старой кр аск ой т а к, чтобы о к р а ш е н н а я поверхность все
время была мокрой,
в) снимают ра зм я гч е н н у ю кр а с к у стальны м шпателем;
г) обмывают раму горячей водой (при см ы в ке содовым р а с ­
твором) или растворителем (при употреблен ии д р у ги х смывок);
д) протираю т н а с у х о раму ветошью; при этом надо т щ ател ьн о
протирать щ ели, у глы и д руги е у з к и е места.
М еханическая очистка панелей рамы от старой к р а с к и я в л я е т с я
операцией более трудоем кой, чем с м ы вание раствором, и прим е­
няется обычно при частичном уд ал ен и и к р а с к и с рамы.
Д л я у д ал е н и я к р а с к и нагревом с помощью п а я л ь н о й лам пы
или газовой горелки до ее р а зм я гч е н и я требую тся известный навы к
и особая осторож ность, так к а к при перегреве панели рамы ко­
робятся и и с к а ж а етс я их п е р в о н ач а л ь н а я форма. К ром е того,
при перегреве происходит отж иг л истового м а тер и ала панелей
и ум еньш ение общей прочности рамы. Е с л и пан ел и до о к р а с к и были
выравнены с применением м я г к о г о п ри поя, то последний при н а ­
греве мож ет стечь и о б н а ж и т ь неровности.
Ремонт л истовы х элементов рам. П о вреж д енны е поверхности
ш тампованной рамы или панелей оперения в о сстан ав ли ваю т в ы к о ­
лоткой, рихтовкой , стяги ван и ем р а с тя н у ты х поверхностей, у с т р а ­
нением перекосов и прогибов и применением р а зн ы х видов соеди­
нений (сварка, п а й к а , клепка).
Д л я вы полнен ия этих работ применяю т с п е ц и ал ь н ы е и н стр у ­
менты (рис. 133).
П ов реж д ен н ы е поверхности обычно п р а в я т вр уч ную ; поэтому
качество ремонта рамы зависи т н е т о л ь к о от п р ав и л ь н о г о подхода
к выполнению отдельны х операци й, прим енения соответствую щ их
инструментов, но в больш ей степени от к ва л и ф и к а ц и и исполнителя.
В ы колотка и рихтовка. В ы п р а в л я я вм яти ну на панели рамы,
сначала придаю т погнутому месту п р а в и л ь н у ю ф орму (операция
назы вается вы колоткой), а затем восстан овлен ную поверхн ость
вы равниваю т до у с т р ан ен и я м елких неровностей (операция н а з ы ­
вается рихтовкой).
При в ы ко л о т ке поступаю т следую щ им образом:
1) пр и к л а д ы в а ю т к вм ятине м е тал л и ч е ску ю под дер ж ку
(рис. 134, а), п р и ж и м а я ее к пан ел и рукой ;
2) вы равниваю т м атери ал до у р о в н я неп о вр еж ден ной части
панели л егким и уд ар ам и в ы колоточн ого м олотка по вмятине;
3) под равниваю т б у го рк и деревянн ы м молотком, п еред в игая
поддерж ку по повреж денной площ ади панели.
173
 Рис. 133. К ом плект инструментов дл я ж естян и ц ки х работ:
а — р и х то в ал ь н ы й м о л о то к; б — вы ко л о то чн ы й м олоток; в — п оддерж к и ; г — л о ж к а д л я
п р ав к и тр у дн о д о сту п н ы х мест; д — л о ж к а д л я п р ав к и щ и тк ов колес; е — л о ж к а д л я
п р ав к и щ и тк о в под кр о н ш тей н ам и к р е п л е н и я ; ж — л о ж к а д л я п р ав к и вм ятин в у зк и х
у г л у б л е н и я х п ан елей ; з — л о ж к а д л я п р ав к и п о вер х н о стей м ал ой кр и ви зн ы ; и — крю к
д л я в ы р а в н и в а н и я бор то в к р ы л ь ев ; к — д в у с т о р о н н я я л о ж к а д л я п р ав к и к р у п н ы х п а ­
нелей

о и и п и и и и * '//^

0
1

о ^ о
V ч /^
И '" "

Рис. 134. Способы вы равни вани я деформированной поверх­

ности:
а — в ы к о л о т к а вм яти ны на п ан ели о б л и ц о в к и ; б — п о р яд о к н агрева
вы тян у то й п о вер х н о сти при о с аж и в а н и и

174
 П вы колотке следует избегать си л ь н ы х уд ар о в , вы зы ваю щ их
Ри раст яж ен и е м еталла; пр и м ен ять надо серию л е г к и х
излишен у анение р а с тя н у ты х мест панелей п ред став л яет н а и ­
б ольш ую сл ож ность в работе ж е с т я н щ и ка .
В процессе рихтовки прим еняю т р и хтов а л ьн ы е молотки и спе­
ци альн ы е поддержки и л о ж к и (рис. 133), которые подбирают
в соответствии с к ри визн ой панелей.
Р и хтовку п рои зв одят следую щ им образом :
1) подставляю т под р ихтуем ую поверхность вы б ран ную под­
д ер ж ку и все время п р и ж и м аю т ее одной рукой к панели;
2) нан о сят на лицевой стороне рихтуемой поверхности л е г к и е
и частые уд ар ы р и хтов ал ьн ы м молотком; при этом поддерж ка
д олж на всегда н ах од и ться в месте у д ар а ;
3) постепенно р а с п р остр ан я ю т уд ар ы по ремонтируемой п л о ­
щади, о с а ж и в а я б угор к и и р а с т я г и в а я вмятины;
4) п ро д о л ж аю т р их тов ку до тех пор, пока л а д о н ь р уки п ер е­
станет ощ у щ а т ь ш ероховатость;
5) зач ищ аю т поверхн ость н а п и л ьн и к о м и м елкозернистой н а ­
ждачной ш к у р к о й . Р и х т о в к у н е л ь зя зам е н я т ь о пи ло вк ой, так
ка к металл панелей тонок и может быть си л ьн о ослаблен или
пропилен н аск в озь; поэтому если при оп и ло вк е о б н ар у ж и т с я не­
достаточная р и х т о в к а , то следует рих то в ку продолж ить.
С т яги вание р а с т я н у т ы х поверхностей. С тя ги в ан и е применяю т
в тех с л у ч а я х , когда металл панели н а с т о л ьк о с и л ь н о р а с тя н у т,
что не поддается восстановлению рихтовкой.
Процесс с т я г и в а н и я вы п о л н яется следую щ им образом:
1) н а г р е в а ю т н аи более высокое место в ы пу к л о сти газовой
горелкой или п а я л ь н о й лам пой до получения виш нево-красн ого
цвета;
2) о са ж и в аю т нагретое место у д ар а м и деревя н н ого молотка
и плоского м етал л ич еско го молотка, п од ставл яя п лоскую под­
держ ку,
3) повторяю т н а гр е в и о с а ж и в а н и е р астян утой поверхности
в последовательности, у к а за н н о й на рис. 134, б, до получения
п ерв он ач ал ьн ого проф иля панели.
Р а с т я н у ты й борт переднего щ и т к а м ожно восстановить н а ­
бором с к л а д о к гофра с последующ им их осаж и в ан и ем в холодном
или горячем состоянии, в зависимости от степени р а с т я ж е н и я
борта, и вы резанием лиш него м е та л л а из борта.
В о сстановление р а с тя н у то г о борта вы резанием лиш него ме­
т а л л а из борта пр ои зво дя т в следую щ ем порядке:
1) сним аю т деф орм ирован ны й щ и то к (рис. 135, а) с м отороллера;
2) д еф ормирую т р астя н уты й борт до по лучения с к л а д к и гофра
путем с ж а т и я щ и т ка по продольной его оси до во зв р а щ ен и я к п е р ­
воначальной форме (рис. 135, б);
3) но ж о вко й р а зр е за ю т металл по всей д ли не с к л а д к и
(Рис. 135, в);
175
 4) рихтую т борт в месте р а зр е за ; при этом кром ки листа
п ерекры ваю т одна д ругую ;
5) о ко н чател ьно у с т ан а в л и в а ю т п е р во н ач а л ьн у ю форму щ итка,
отмечают острой ч ертил к о й л и н и ю отреза л и ш н е го м етал л а и у д а ­
л я ю т его н ож н и ц а м и или н ож ов кой (рис. 135, г);
6) место выреза рихтую т и сва р и в а ю т встык;
7) вы равниваю т сварочны й шов с помощью м олотка и под­
д ер ж к и , а затем за п и ли в аю т л и ц е ву ю сторону.
П осле ремонта щ иток долж ен за н и м ат ь симметричное по л о ­
жение относительно колеса (рис. 135, д).

Рис. 135. В осстановление р а ст я н у ­

того борта переднего щ итка мото­
роллера ВП-150
S)

П ри ремонте щ и тка, который может иметь разл и ч н ы е по­

в р еж д ения (трещины, р ван ы е места и д р .), с т яг и в ан и е его д о лж н о
быть последней операцией.
П остан овка запл ат. З а п л а т ы при м ен яю т в случае, если повр е­
ж д енное место в пан ел и рамы или обли цовки не поддается вос­
становлению в ы ко л о тко й и рихтовкой. П о р я д о к вы полнения
этой работы мож ет быть следую щ ий:
1) а к к у р а т н о вы резаю т повреж денн ое или п ро рж а вевш е е
место ж е с т я н и ц к и м и н ож н и ц а м и или вы р уб аю т зубилом на под­
держ ке;
2) в ы п р а в л я ю т к р а я вы реза м олотком и поддерж кой и за ч и ­
щ аю т заусенцы ;
3) снимаю т отпечаток к он тура вы реза, д ля чего на место
вы реза н а к л а д ы в а ю т лист бумаги и п ри ж им аю т его к к р а я м вы реза;
4) в ы резаю т из бумаги шаблон р а с к р о я заготовки, о с т ав л я я
при этом п р и п у ск 4— 5 мм по периметру;
176
 5) вырезают по ш аб лону заготов к у из листовой стали т о л щ и ­
ной не более 1 мм,
6) п р и д а ю т загото вк е с помощью вы кол отки форму, с о в п а ­
даю щ ую с остальной поверхностью рем онтируем ой панели;
7) наклад ы ваю т за п л а т у на вырез и очерчиваю т острой ч е р т и л ­
кой контур выреза, а затем л и ш н и й металл отрезаю т н о ж ниц ам и
и при пиливаю т по ко н ту р у ;
8) п р и вариваю т газовой св а р к о й за п л а ту к панели (при са­
дочный материал — с т а л ь н а я с в а р о ч н ая прово л ока м ар ки Св-1);
9) место с в а р к и р ихту ю т, зач ищ аю т шов вн а ч а л е н а п и л ьн и к ом ,
а затем мелкозерни стой н а ж да ч н ой ш ку р к о й .

Рис. 136. Соединение сваркой тонкой листовой стали

П ри а к к у р а т н о м вы полнении работ за п л а т а по л у ч ается з а ­

подлицо с панелью .
Сварка. Д у г о в а я э л е к т р о с в а р к а и га зо в а я с в а р к а тонкой л и ­
стовой стали имеет свои особенности и д ля ее качествен ного вы ­
полнения требую тся определенны е навы ки. Основные трудности,
с которыми приходится встречаться при с в а р к е тонкой листовой
стали, закл ю чаю тся в том, что листы при с в а р к е л е г к о п р о ж и ­
гаются и к о р о б я тс я ; при этом кро м ки листов с т яг и в а ю т ся , и по­
л у ча е т с я перекр ы тие зазора.
Эти трудности у с т р а н я ю т подбором соответствующ его реж и м а
с в ар ки , уст ан о в ко й п р а в и л ьн о го за з о р а между листам и, пред­
варительны м при х вато м листов в отдельны х т о ч к а х перед сварко й
стыкового соединения, вы полнением с в а р к и в определенной
поел едовател ьн ости.
С в ар к а свободных листо в п рям олин ей ны м стыковы м швом
д о л ж н а п рои зводи ться с клиновы м зазором (рис. 136, а), н а и ­
б ольш ую величину которого рекомендуется при ним ать равной
5% от длины шва.
Е сли соединяемые встык листы не имеют свободы перемещ ения
или между ними н е л ь зя у стан овить кли новидны й зазо р, то их
п ред в ар ительн о п ри х ва ты ва ю т в н е с к о л ь к и х т о ч к а х на расстоянии
15— 20 мм одна от д ру го й (точки 1— 5 на рис. 136, б).
П ри ремонте панелей могут быть применены соединения
встык с отбортовкой кр ом о к (рис. 136, s) и в н а хл е стк у (рис. 136, г).
177
П ри отбортовке кромок листо в увеличивается жесткость соеди­
нения и листы почти не поддаются короблению при сварке.
В ставны е панели или запл аты в в ари ваю т по замкнутому
кон туру. Т а к к а к р асш и р ение н агретого м еталла при этом о г р а н и ­
ченно, то об разу ю тся вы пуклости или впадины. К ром е того, может
п о лучиться перекр ы тие кром ок с образован ием увеличенного
за зо р а на противоп о ло ж но й стороне к он ту ра. Д л я ум еньш ения
коробления по обеим сторонам шва на панели кл а д у т смоченный
в холодной воде листовой асбест, о с т а в л я я свободной полосу
ш ириной 20 м м д л я св а р к и . О д нако, несмотря на принимаемые
меры, коробление листов по
л ини и св а р к и , хотя и в мень­
шей степени, все ж е будет
иметь место. О б разовавш иеся
при этом неровности лучш е
всего у с т р а н я т ь способом с т я ­
гивани я р а с тя н у ты х п о верх ­
Ри с. 137. Заполнение в м я ­ ностей (см. выше).
тин м ягким припоем: О ткр ы ты е трещ ины , в ы хо ­
а — нап айка вертикальн ой д я щ и е в борта, после св арки
п о вер х н о сти ; б —за п о л н е н и е
гл у б о к о й вм яти ны с помощ ью следует у с и л и т ь с к р а я п р и ­
за п л а т ы ; 1 — 3 — п о ло ски п о ­
сл ед о в ат е л ьн о н ал о ж е н н о го вар кой дополнительной п о ­
припоя на вертикальн ую лосы м еталла. О собенно в ни­
с тен к у ; 4 — п рип ой; 5 — з а ­
п л а та ; 6 — п ан ел ь ; 7 — в м я ­ мательным н у ж н о быть в к о н ­
тина
ц е с в а р к и двух листов. При
о) подходе горелки к концу шва
необходимо по д нять п л а м я выше, чтобы не п р о ж е ч ь металл.
Пайка. П а й к у м я гки м припоем ПОС-18 при м ен яю т в основном
д л я зап о л н е н и я вм яти н, не поддаю щ ихся рихтовке, в ы р а в н и в а н и я
неровностей после с в а р к и тр удн одоступны х мест, креп лен ия
з а п л а т в местах рамы, где нел ьзя п р и м ен ять св а р к у и не т р е ­
буется вы с ока я прочность. К ачество пай ки в знач ител ьной степени
за ви с и т от подготовленной поверхности. П ов ер хность м еталла,
п о д л е ж а щ у ю п ай к е или заполнен ию , очищ аю т от г р я зи , к р а с к и и
налетов р ж ав ч и н ы , а затем об луж иваю т.
П оверх но сть очищаю т ш абером, н а п и л ьн и к о м и растворителем.
В закл ю чен и е металл очищ аю т н аж дач н о й ш к у р к о й до получения
б лестящ ей поверхности и п р о т р а в л и в а ю т хлористым цинком
д л я уд ал е н и я окислов.
Н аи б о л е е трудной я в л я е т с я н а п а й к а верти кал ьн ой по верх­
ности. П роцесс н а п а й к и или за п о л н е н и я пр ои зводят следующим
образом. П р ип ой в виде п р у т к а помещают в ер т и к а л ь н о вдоль п а ­
нели и от н и ж н е г о ко н ца п р у т к а п а я л ь н и к о м отделяю т припой
в виде каш ицы и н а к л а д ы в а ю т его полоской 3 у н и ж н его к р а я вмя-
т .ны (рис. 137, а). Этой полоске дают остыть, а затем начинаю т
н а р а щ и в а т ь припой полоску за полоской до за по л нен ия всей
вмятины. Е с л и в ы д ер ж и в а т ь время после н ал о ж ен и я каж дой
178
 и д ля ее ох л а ж д е н и я и не си л ьн о н а г р е в а ть припой, можно
полоск надеж н о н а п а я т ь вм ятину, п е ред в игаясь снизу вверх.
бы стрО нн припоем вмятину осто ро ж но зачищ аю т н ап ил ьник ом
а п ° дачной ш куркой, д оби в ая сь совпадения полученной по верх ­
ности с поверхностью панели.
З а п л а т у припаиваю т д л я соединения двух деталей. З а п л а т у ,
предварительно подогнанную по месту к р е п л е н и я , зачищаю т

U электрозаклепки
по окружности »)

Кольцевой сварочный ш

Рис. 138. Ремонт трубчатого участка рамы:

й — з а д е л к а тр ещ ин ы в тр у б е; б — со ед ин ен и е п оло м ан н о й трубы путем вставки
у с и л и тел я ; / — н а к л а д к а ; 2 — п о в р е ж д ен н а я т р у б а ; 3 — у с и л и т ел ь ; 4 — труба

и о б луж и в аю т по кром ке ш ириной 15— 20 м м с д вух сторон. П од­

готовленное место п ри п а й к и запл аты к панели т а к ж е о блуж иваю т.
Затем кл ад у т запл ату на место, плотно п р и ж им аю т и п р и х в а ты ­
вают припоем в н е с к о л ь к и х точках. П осле этого при паиваю т
заплату кругом , следя за тем, чтобы н а гр е в места пай ки был до­
статочным д л я п р он икн овения припоя между поверхностям и на
глубину 15— 20 мм. Д л я не й тр а л и за ц и и кислоты после пай ки место
ремонта промываю т аммиачной водой или, при отсутствии послед­
у й , холодной водой.
При г л убок и х вм я ти н ах д ля экономии припоя применяют
заплату (рис. 137, б), р а с п о л а га я ее немного н и ж е н а р у ж н о й
плоскости панели, и поверх нее за п о л н я ю т у г л у б л е н и е п р и ­
поем.
179
 Ремонт трубчаты х элементов рам. П ри осмотре трубчатых э л е ­
ментов рамы могут быть о б нару ж ены трещины на т р убах и с в а р о ч ­
ных ш вах, полом ка труб, перекосы и прогибы.
Т рещ ины , во зни кш ие по сварочному шву, у с т р ан я ю т сваркой ,
п ред в ар и тельн о сделав ф аски на всю толщ ину шва. Н а кро м к ах
трещины в стенке трубы т а к ж е делаю т ф аски и затем трещ ину з а ­
вариваю т. Н а л о ж е н н ы й шов зачищ аю т от ур ов н я стенки трубы и
с т а в я т у с и л и т е л ьн у ю н а к л а д к у из л иста толщ иной 2,5— 3 мм,
п р и в а р и в а я ее к трубе т о л ь к о продольным и швами (рис. 138, а).
Д л я эл е к т р о с в а р к и прим еняю т электроды Э34 и У О Н И - 13/45,
д л я ацетилено-кислородной — проволоку Св-08 и Св-08А.
П овр еж д ение трубы на прям ом у ч аст к е ус т р ан я ю т с помощью
усил ител ьной вставки (рис. 138, б) и последующей с в а р к и мест
соединения. В нутренн ие у ч астки усил ител ьно й вставки долж ны
быть скош ены на кон цах и плотно входить в трубу. П ри устан о вке
усил ител ьной вставки, кром е с в а р к и , прим еняю т т а к ж е пайку
твердым припоем ПМЦ-48. В процессе пайки надо так прогреть
повреж денны й у ч асто к, чтобы обеспечить прон икн овение припоя
по всей д ли не у с и л и т е л я . П осле у с т р ан е н и я повреж дений труб
и трещин сварочн ы х швов при ступ аю т к п р а в к е рамы. К р у т ы е
изгибы т р у б в ы п р а в л я ю т ударам и к и я н к и с пр едварительны м
нагревом дефектного у ч астка. П л а в н о изогнуты е трубы в ы п р а в ­
л я ю т в холодном состоянии.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

П ередняя го двеска мотороллера ВП-150. В процессе э к с п л у а т а ­

ции возм ожны следую щ ие основные неисправности передней
подвески:
1) износ и полом ка качаю щ егося рычага;
2) износ игольч аты х подш ипников оси ры чага подвески;
3) ум еньш ение уп ру гости п р у ж и н ы подвески или ее поломка;
4) износ н и ж н е г о крон ш тейн а пруж и н ы ;
5) износ резин овы х в т у л о к ам орти затора;
6) износ опорн ы х подш ипников поворотной трубы.
К ачаю щ и й ся рычаг (рис. 139, а) передней подвески изготовлен
из алю м иниевого с п л а в а А Л -10В и имеет с л о ж н у ю кон струкцию .
В нем объединены собственно ры чаг, ступица переднего тормоза
и основание переднего колеса.
Н еисправн о стям и качаю щ егося ры чага я в л я ю т ся : износ от ве р ­
стия 1 к р е п л е н и я оси а м орти зато ра и паза на внутреннем торце
ры чага, у вел ич ен ие диаметра отверстия 2, износ гнезд 3 под под­
ш ипники оси переднего колеса, износ отверстия 4 под р а зж и м н о й
ку л а ч о к тормоза.
О тверстие 1 с измененным в р е зу л ь т а т е износа п е р в о н а ч а л ь ­
ным разм ером в о сстан авли ваю т путем р а зв е р т ы в ан и я до пол уч е­
ния п рави льн ой ци линдрической формы по всей дли не, а затем
180
 Рис. 139. Д етали передней подвески м отороллера ВП-150:
-к а ч а ю щ и й с я ры чаг; б —ось подвески; в — н и ж н и й кр о н ш тей н п руж и н ы

181
д л я нового разм ера отверстия изготовляю т ось ам ор ти затор а с т у ­
пенчатой формы. П ри этом между отверстием и осью долж ен быть
вы держ ан зазор 0,020— 0,105 мм.
П е р п е н д и к у л я р н о изношенному пазу пропиливаю т новый паз.
Р азм еры паза приведены на рис. 139, а. Смещение паза от диаме­
тр а льн о й плоскости не д о л ж н о превы ш ать 0,2 мм. П ри устан овке
а м о рти зато ра на подвеску в тулк у резино-м еталлического ш арн и р а
н у ж н о поверн у ть на 90° с тем, чтобы ее усики совпали с новым
пазом на рычаге.
Износ гнезд 3 ком пенсируется увеличением диам етра н а р у ж ­
ного ко л ьц а подш ипника путем н а л о ж е н и я на него сл о я хрома.
П ри износе отверстия 4 у с т ан а в л и в а ю т д о п ол нител ьную в тулку
или хромирую т хвостовик р азж и м н о г о к у л а ч к а тормоза. З а зо р
между хвостовиком ра зж и м н о го к у л а ч к а и отверстием 4 должен
бы ть 0,0 60 — 0,215 мм.
В игольч аты х п од ш ипни ках , на которы х качается рычаг под­
вески, изнаш и ваю тся все три с о п р я ж е н н ы е детали: ко рп ус, иглы
и ось. П ри ремонте обычно зам еняю т т о л ь к о ось (рис. 139, б),
наиболее под верж енн ую износу. Ось и зготовл яю т из стали 15Х,
цементуют на глубину 0 ,4 — 0,7 м м и з а к а л и в а ю т до твердости
H R C 60— 65. П р и этом резьбу на конце оси от цементации предо­
храняю т.
П ри ш лиф овании за к а л е н н о й оси диаметры рабочих пов ер х­
ностей под иглы н азн ачаю т исходя из необходимости получения з а ­
зора в по дш ипнике в п р ед ел ах 0 ,0 2— 0,05 мм. К орпу сы подш ипни­
ков и зн аш и ваю тся неравном ерно, поэтому при ремонте реком ен­
дуется повер н у ть их в своих гнездах на 90°, п р ед в ар и тельн о
в ыпрессовав их оттуда.
Н и ж н и й кронш тейн п р у ж и н ы (рис. 139, в) и зготовляю т из
бронзы Б р . О Ц С 5-5-5. Н а и б о л е е частым дефектом кронш тейна
я в л я е т с я износ отверстия под ось. В р е зу л ьт ат е износа отверстие
при ним ает ф орму э л л и п са , вы тян у того в н ап р ав л ен и и действия
силы пру ж и н ы . Д л я ремонта изнош енное отверстие под ось р а с ­
с в ер л и ва ю т и развертываю т. З атем в отверстие с дву х сторон
запрессовы ваю т две бронзовы е в тулк и , обработанны е в соответ­
ствии с диаметром отверстия.
П осле за п р е с с ов ки в т у л к и разв ерты в аю т под ном инальны й
разм ер оси. П р и м е рн ы е разм еры (в мм) могут быть следую щ ими:
Д и ам етр отверстия, обработанны й под втулку ......................................... 12+0.035
Н аруж ны й диаметр втулки ...................................................................................'З + о д м
Внутренний диаметр в тулки ................................................................................... Э.в-*-0,05
Д л и н а втулки .............................................................................................................. 11,5
Диам етр отверстия в тулок, разверн уты х после запрессовки . . . . 10^ 0,03

О сновным дефектом п р у ж и н ы (рис. 140, а) передней подвески

я в л я е т с я ум еньш ение упругости. П р у ж и н ы , у л о ж е н н ы е в желез-
182
н й ящ ик и засы панны е чугунны м и оп и лк а м и , нагр еваю т до тем-
пепатуоы 925° С и в ы держ иваю т в течение 40—45 мин. Ч у г у н н ы е
опи лки слу>кат д л я п Р е Д ° х р а н е н и я поверхностей п р у ж и н от о к и с ­
л е н и я Затем ящ и ку с п руж и н ой дают остыть на воздухе, после
чего прУЖ11НУ надевают на о п р а в к у 2 (рис. 140, б) и вместе с о п р а в ­
кой з а к л а д ы в а ю т в при способление / и за к р е п л я ю т болтом 3.

Рис. 140. В осстановление пруж ины :

а — х а р а к т е р и с т и к а п р у ж и н ы передн ей п одвески м оторол л ера
В П -150 (число ви тко в 15, н ав и в к а п р а в а я ); б — п р испособл ени е
д л я в о с с тан о вл е н и я п р у ж и н ы

П рисп особление пр е д с та вл я е т собой ч у гу н н у ю плиту толщи

ной 8 мм с пазам и, обработанны м и в соответствии с размером
проволоки и по ш агу витков новой пр уж ины . П ри установке
опр авк и с п р у ж и н о й в приспособление витки п р у ж и н ы р а з м е ­
щ аю тся в его пазах. Д а л е е п р у ж и н у в собранном приспособлении
н агреваю т до 810° С, з а к а л и в а ю т в м асле и отпу скаю т до твердости
H R C 45— 48 (нагрев до 350° С и о х л а ж д е н и е на воздухе). В р е ­
зу л ьтате выполнения описанны х операций свойства пр уж ины
183
д о лж н ы быть восстановлены и по х а р а к т е р и с т и к е п р у ж и н а долж на
соответствовать новой.
П ол ом ан н у ю п р у ж и н у зам ен я ю т новой, изготовленной из про­
волоки (сталь 65Г) по разм ерам , приведенным на рис. 140, а.
Концевы е витки изготовленной п р у ж и н ы необходимо ш ли ф о­
вать п е р п ен д и к у л я р н о ее оси. Твердость после термообработки
H R C 4 5— 48. П о с л е т р е х к р а т н о г о с ж а т и я пру ж ины до с о п р и к о с­
новения витков остаточная деф орм ация недопустима.
В п о д ш ипни ках поворотной трубы возможны местный износ
беговых д о р о ж е к , р а с к а л ы в а н и е ш ар и ко в, поломка колец. П р и ­
чинами во зни кн овен ия у п о м я н у т ы х дефектов бываю т п е р е т я ж к а
подш ипников при их р е г у л и р о в к е , удары при езде с пру ж и н о й ,
потерявш ей у п р у г о с т ь, н еодинаковы е разм еры ш ар и к о в , неосто­
р о ж н ая за п р е с с о вка колец в их гнезде на раме или на трубе. Во
всех с л у ч а я х (кроме р а с к а л ы в а н и я ш ар и к а ) подш ипник зам еняю т
новым. П ри зам ен е одного или н е с к о л ь к и х ш а р и к о в н у ж н о следить
за тем, чтобы диаметр новых ш а р и к о в не превыш ал диаметра
старых.
Н и ж н и й подш ипник поворотной трубы подвески зам ен я ю т при
необходимости новым, заводского изготовления. Е го основные
размеры и номер по заводскому ка т а л о гу приведены в табл. 4
п р и л о ж е н и я . Ч а ш к а и конус верхнего подш ипника изображ ены
на рис. 141.
Передние подвески мотороллеров В-150М и Т-200М. К о н с т р у к ­
ция передних подвесок м отор олл ер ов В-150М и Т-200М т ак о в а ,
что х а р а к т е р возм ож н ы х дефектов у них одинаков.
О сновные неисправности подвесок могут быть следую щими:
1) износ подш ипни ков поворотного с т е р ж н я ;
2) трещ ины и поломки перьев поворотной вил к и;
3) полом ка или потеря уп р уго сти пру ж и н ам о рти зато ров;
4) износ резин овы х деталей подвески;
5) износ деталей игол ьч аты х подш ипников качаю щ ейся вилки
подвески (для м ото ро лл ер а В-150М).
П ричины износа и поломок подш ипников подвесок м оторол­
л е р о в В-150М и Т-200М т а к и е ж е, к а к и у м ото ро лл ер а ВП-150.
Сведения о под ш и п н и ках (основные размеры и номера по к а т а ­
ло гу) приведены на рис. 141 и в табл. 5 и 6 п р и л о ж е н и я .
Н а и б о л е е слабы м местом перьев поворотных втулок я в л я е т с я
зона присоединения к поперечной тр убе (для мотороллера
В-150М) или зона перехода пера в изогн утую ч асть с н а к л а д к о й
(для Т-200М).
В этих местах при п е р е г р у з к а х (неосторож ная езда по неровным
дорогам, л о бовы е уд ары передним колесом, езда с поломанными
п р у ж и н а м и и др.) п о я в л я ю т с я тр ещ ины в стенке трубы , ведущ ие
д ал ее к поломке. Н а кр о м к а х о б н а р у ж е н н ы х трещин делаю т
ф а ск и , трещ ин ы за в а р и в а ю т, шов зачищ аю т, а затем повреж денное
место ус и л и в а ю т н а к л а д к о й коробчатой формы. П р и в а р и в ая
184
н а к л а д к у , избегают поперечных швов. П олом анны е трубы ремон­
тирую т с помощью вну тр енн их у сил ител ей, как это описано выше
в разделе о ремонте трубч аты х рам.
П олом анны е п р у ж и н ы подвесок зам ен я ю т новыми. Д л я изго­
товления пру ж и н у п отребл я ю т про вол ок у (рис. 142). П осле

Взаимное биение поверхностей Ф 4 0 г0-’и 035Пр. 2i

не более 0.1
Рис. 141. Д етали верхнего подш ипника поворотной
трубы передней подвески м отороллеров ВП-150 и
В-150М:
а — кон ус (м а т е р и а л —с т а л ь Ш Х 15; твердость после т е р м о ­
о б р аб о тки Н Н С 6 1 — 65); б — чаш ка

навивки п ру ж и н у подвергаю т термообработке, фосфатирую т и

покрываю т лаком . Х а р а к т е р и с т и к и готовых пр уж и н д олж ны соот­
ветствовать у к а за н н ы м на рис. 142.
Резин овы е детали передних подвесок (рис. 143) при э к с п л у а т а ­
ции изнаш иваю тся и р азр у ш аю т с я. Выш едш ие из строя резиновые
Аетали л у ч ш е всего за м е н я т ь на новые, заводского изготовления,
185
 Р *278кГ

234”

72 *5 к!

Рис. 142. П руж ины подвесок:

а —з а д н я я д л я м оторол л ера ВП -150;
б — п ер е д н яя для м оторол л ера
В-150М; в — з а д н я я н и ж н я я д л я
м о то р о л л ер а В П -150; г — з а д н я я
в е р х н я я д л я м о то р о л л е р а B -I50M ;
д — д л я м о то р о л л е р а Т-200М

М атер и ал
Р и с. 142 п р о во л о ки ГОСТ Т ерм ооб работка

0 8,5 1765 — 53
а 60С2А 2052 — 53 H RC 4 7 -5 2

б 1 -6 93 8 9 —60 О тпуск 240 — 260°

{? 6,5 1765 — 53
в 60С2А 2052 — 53 H R C 4 4 —49

0 8 1769— 53
«г 60С2А 2052 — 53 H R C 47 — 52

д 11-7 9 3 6 9 —60 О тпуск 240 — 260°

186
так как м атериалом для их изготовления с л у ж и т сп е ц и а л ь н а я
резина, обладаю щ ая масло-бензостойкостью и м орозоустойчи­
востью.

Рис. 143. Резиновы е детали подвесок:

а — чклады ш вер х н его ш а р н и р а переднего а м о р т и зат о р а м о то р о л л е р а В П -150; 6 — в к л а ­
дыш н и ж н его ш а р н и р а п ередн его ам о р т и зат о р а м о то р о л л ер а В П -150; в — вк лад ы ш
верхн его ш а р н и р а зад н его ам о р т и зат о р а м о то р о л л е р о в В П -150 и В-150М ; г — вк лады ш
н иж н его ш а р н и р а за д н его а м о р т и зат о р а м о то р о л л ер о в В П -150 и В-150М ; д — р е зи н о ­
м етал л и чески й ве р х н и й ш ар н и р передн его ам о р т и зат о р а м о то р о л л ер а В-150М ; е — буф ер
отбоя передней подвески м о то р о л л ер а В-150М; ж — бу ф ер с ж а т и я а м о р т и зат о р а м ото­
р о л л ер а Т-200М ; з — вк лады ш ш ар н и р о в а м о р т и зат о р а м о то р о л л ер а Т-200М ; и — вт у л к а
ш ар н и р ов за д н ей подвески м о то р о л л е р а Т-200М

АМ ОРТИЗАТОРЫ

П р о д о л ж и т е л ь н а я работа а м о рти затор а приводит к потере

герметичности его с а л ь н и к а (пропуск м асла из ци ли н д ра), износу
ш тока и н а п р а в л я ю щ е й ш ток втулки.
У течка м асла из а м о рти зато ра о б ъясн яется главны м образом
износом резинового с а л ь н и к а (рис. 144) и в меньшей степени
износом ш тока и втулки. В озм ож но т а к ж е и м еханическое по вре­
ждение у п л о т н я ю щ и х гребеш ков с а л ьн и к а.
С ал ьн и к при п о в р еж д е н и я х не ремонтирую т, а зам ен я ю т н о ­
вым, покупным.
Штоки (рис. 145) ам о рти затор ов и зготовляю т из стали 40Х ,
за к а л и в а ю т до твердости H R C 42— 48 и ш лифую т до высокой
степени чистоты. К о ну сн ость и эллип ти чность рабочей поверх
ности д о л ж н а быть не более 0,03 мм. П р и изготовлении необ­
ходимо вы полнить у сл о вие соосности рабочей поверхности штока
187
 -//. 73 Торец шлифобать
ширина площадки
0,5-1,2
Рис. И 4. С аль
ники амортиза
торов:
а — м отороллеров
В П -150 и В-150М;
6 — м оторол л ера
Т-200М (м атериал
с а л ь н и к о в — смесь
р ези н о в ая бензо-
м асл остой кая) На
рабочих кром к ах
нали чи е за у с е н ­
цев, срезов и об-
лоя от разъ ем а
прессформы не д о ­
п у скается

-J?.J ?,5 —
ЧЗОстальное

»)
Рис. 145. Ш токи амортизаторов:
а — переднего а м о р т и зат о р а м о то р о л л ер а ВП -150; 6 —зад н его а м о р ти зато р а
м ото р о л л ер а В П -150; в —ам о р т и зат о р а Т-200М ; г — передн его ам о р ти зато р а
м о то р о л л ер а В-150М; д — за д н его а м о р т и зат о р а м о то р ол л ера В-150М
и поверхности посадочного конца под поршень. Взаим ное биение
их не д олж н о быть более 0,03 мм.
Н а п р а в л я ю щ и е в ту лк и (рис. 146, а) ам о рти зато ров м оторол­
л е р о в ВП-150 и В-150М изготовляю т взамен изношенных из
бронзы Б р. АМ Н 9-2. Н а п р а в л я ю щ а я д ет а л ь (рис. 146, б) а м о рти ­
зато ро в м отороллера Т-200М выполнена из ц и н ко в ого спл ава
Ц АМ 4-1. П ри ремонте ее т а к ж е
«э •Э
*-
можно сделать из бронзы. З а зо р
£ г ^ между штоком и в ту лк о й , за п р е с ­
5*5 ♦, ?«Ос сованной в корпус с а л ь н и к а и р а з ­
W
52 ^ ^ вернутой, вы полняю т в пределах
1 0,015— 0,085 мм.

Рис. 146. Н аправляю щ ие втулки амортизаторов:

м о то р о л л ер о в В П -150 и В-150М; б — м о то р о л л ера Т-200М

КОЛЕСА

П ри ремонте у с т р ан я ю т следую щ ие дефекты колес: трещины

и погнутость дисков колес и износ отверстий в них, см ятие или
срыв резьбы на ш п и л ь к а х и износ подшипников.
Д и с к и колес, си л ьн о погнутые или с трещ ин ам и, зам еняю т
новыми. Н е б о л ьш у ю погнутость дисков в ы п р а в л я ю т ударам и мо­
лотк а с применением деревянн ой опоры. И знош енны е отверстия
в дисках за в а р и в а ю т и просвер л иваю т новы е отверстия. Ш пил ьки
и гайки к р еп л е н и я дисков колес с изношенной или смятой р е зь ­
бой зам еняю т новыми. Д л я у д ал е н и я дефектной ш п и л ьк и ее
головку стачиваю т на абр ази в н о м к р у г е или спи ли ваю т пилой,
а затем выбивают из отверстия оставш ийся там стер ж ень. Во из­
б еж ание деформации ф лан ц а у п о т р е б л я т ь зуб ило д ля уд ален ия
ш пилек не рекомендуется.
Ш пильки и гайки и зготовляю т из с тал и 35 и за к а л и в а ю т до
твердости H R C 26— 35.
И знос гнезд под ко л ьц а подш ипников в ст у п и ц ах колес ком пен­
сируется путем хро м ировани я н а р у ж н о г о кол ьц а подш ипника.
189
Толщ ину сл оя хрома опред еляю т из у с л о в и я сох ран ен и я н а т я г а
при посадке подш ипников, который долж ен оставаться в преде­
л а х от + 0 , 0 3 3 до — 0,001 мм.
И знош енны е подш ипники зам еняю т новыми, сведения о кото­
рых (основные размеры и номер по к а т а л о г у ) приведены в табл. 4,
5 и 6 пр и ло ж е н и я .
ТОРМОЗА

К основным дефектам торм озны х м еханизм ов м отороллеров

относятся з а м а с л и в а н и е или износ н а к л а д о к тормозных колодок,
погнутость колодок и износ их торцов, опи раю щ ихся на р а з ж и м ­
ной к у л а ч о к , износ торм озного б ар а б а н а , ра зж и м н о г о к у л а ч к а ,
о сл абл ени е или полом ка п р у ж и н колодок.
Д л я того чтобы у с т р ан и т ь за м а с л и в а н и е н а к л а д о к тормозных
колодок, их вы вари в аю т в содовом раствор е или кл а д у т на 2— 4 ч
в чистый бензин. Затем колодки просуш иваю т и рабочую п о ве р х ­
ность н а к л а д о к зачищ аю т раш пилем . Следует отметить, что
при п р о ж и г а н и и з а м а с л я н н ы х н а к л а д о к изменяется состав мате­
р и а л а н а к л а д о к и при д ал ьн ейш ей работе они быстро вы ходят из
строя. Н а торм озны х к о л о д к а х многих м отороллеров н а к л ад к и
к р е п ят с я с помощью за к л е п о к . П ри зам ене н а к л а д о к преж де всего
у д ал я ю т стары е за к л е п к и , вы сверлив их на ст ан ке (или дрелью)
с внутренней стороны колодки. С резать за к л е п к и зубилом не
реком ендуется, т а к к а к при этом может быть на р у ш е н а форма
колодки и отверстий под за к л е п к и . З атем колодку очищаю т от
гр я зи и р ж авч ины . П огну ты е колодки мотороллера Т-200М
в ы п р а в л я ю т ударам и молотка. П р оч ность кр е п ле н и я н а к л а д к и
зависи т от плотности посадки за к л е п к и в отверстия колодки.
Д и а м етр отверстий долж ен быть таким , чтобы за к л е п к и плотно
входили в ни х при л е г к и х у д ар а х молотка. Если отверстия о в а л ь ­
ные, то их рас с в е рли в а ю т под за к л е п к и б ольш ого диаметра или
за в а р и в а ю т ст ары е отверстия и с в е р л я т новые.
Встречаются м отороллеры с тормозны ми колодкам и, н а к л а д к и
которых за к р еп л е н ы без применения за кл е п о к . О ставш ий ся слой
ф рикц ионн о й массы у д а л я ю т с та ки х колодок с помощью р а ш п и л я
или на абр ази в н о м круге. Т а к как нан есение ф рикц ионн ой массы
на колодки я в л я е т с я процессом сл о ж н ы м , доступным т о л ь к о для
хорош о оборудованн ы х ремонтных м астерских, то при индиви­
д уал ьн ом ремонте ц ел есо обр азн о снова перейти к креплению
н а к л а д о к закл еп к ам и . Д л я этого в ко л о д ка х вы сверливаю т от­
верстия, взаимное р а с п ол ож е н и е которы х п о к а за н о на рис. 147.
И знош енны е концы колодок, опи раю щ иеся на разж им ной
к у л а ч о к , восстан авли ваю т, зам е н я я нак о н ечн и к и (на м оторол­
л е р а х ВП-150 и В-150М) или н а в а р и в а я концы колодок, а затем
о б р аб а ты в ая н а п и л ьн и к о м до п ер во н ач ал ьн ы х разм еров (на мото­
ро л л ер е Т-200М). Н а подготовленную таким образом колодку
у с т ан а в л и в а ю т н а к л а д к у из пластм ассы или ленты феродо и
190
 Г
-Ф -- "ffl J-
4 — 6 --------------------О — 1'
а) 6)
Рис. 147. Тормозные колодки:
а — м отороллера ВП-150; б — м отороллера Т-200М

Рис. 148. Крепление накладки на тормозную колодку

191
 при ж им аю т ее проволокой (рис. 148, а), с помощью с п е ц и а л ь ­
ной стр убц и н к и или ручны х тисков. В п р и ж атой н а к л а д к е п р о­
сверл иваю т со стороны колодки отверстия под з а к л е п к и и с н а ­
р у ж и р аззе н к ов ы в а ю т их на глубину 2 мм.
Д л я того чтобы при сверлен ии обеспечить соосность отверстий
в н а к л а д к е и колодке, прим еняю т проволочное приспособление,
и зоб раж енн ое на рис. 148, б.
Затем в отверстия вс т авл я ю т тр уб ч а ты е за к л е п к и (алю м иние­
вые, л а т у н н ы е или медные) и с помощ ью д ву х оп ра в ок , из к о ­
т о ры х н и ж н я я з а ж а т а в т и с к а х , р а с к л еп ы в а ю т (рис. 148, в). Если
прим еняю т за к л е п к и из про во л о к и , то при их р ас к л е п ы в а н и и она
опи рается на опр ав к у со стороны н а к л а д к и , а удары н ан ося т со
стороны колодки. Головки з а к л е п о к д о лж н ы у т о п а т ь в н а к л а д к е
не менее чем на 0 ,5 — 1,0 мм. Концы н а к л а д о к спи ли ваю т, как
у к а з а н о на рис. 147, г, а поверхн ость зач ищ аю т раш п ил ем или на
наж дач ном кр уге. С висание н а к л а д к и с боков колодок не д о п у ­
скается.
В н у т р е н н я я поверхность т орм озного б ар а б а н а м ожет быть
изношена и мож ет иметь задиры и риски. П р и малом износе задиры
и риски у с т р ан я ю т на т о кар н о м с т ан к е н аж да ч н о й ш куркой.
В сл у ч а е больш о го и нер авном ерн ого износа рабочую поверхность
б ар а б а н а протачиваю т на т о карн о м станке. Т ормозны е барабаны
м отороллеров ВП -150 и В-150М растач и в аю т до диам етра 48 мм\
у м отороллера Т-200М задний барабан растач и ваю т до диаметра
150 мм, а передний — до 152 мм. Б а з о й при про тачи вании барабана
с л у ж а т отверстие и н а р у ж н а я плоскость днищ а отъемного барабана
(для м отороллеров ВП-150 и В-150М) и посадочные места подш ип­
н и ков ступицы.
Би е н и е рабочей поверхности тормозного б ар а б а н а относительно
б азовы х поверхностей не д о л ж н о пр евы ш ать 0,1 мм.
 ГЛАВА I X

РЕМ ОНТ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ТРОСЫ У П РА В Л Е Н И Я

В системе у п р а в л е н и я м от ороллеров наи бо л ее уязвим ы м и

узлам и я в л яю т ся тросы, передаю щ ие дв и ж ен и е от р у к о я т о к , р ы ча­
гов и педалей на у п р а в л я е м ы е механизмы . Поэтому при ремонте
все тросы особенно вни м ательно осм атриваю т д л я определения
их состоян ия. М енять все ст ар ы е тросы на новы е без необходимости
не следует. И сп равн ы й стары й трос, хорош о п ри р аботавш и й ся
в оболочке, может еще долгое время с л у ж и т ь безотказно. Его
то л ь к о н у ж н о т щ а т ел ьн о промыть в бензине и с м а зать маслом.
П ри осмотре тросов могут быть о б н ару ж ен ы следую щ ие по­
вреждения и неисправности:
1) обрыв тросов;
2) заедан ие троса в оболочке вследствие з а г р я з н е н и я , защ ем ­
л е н и я в см яты х ви т к а х оболочки и обрыва отдел ьны х проволочек
троса;
3) повреж дени я свободных (не за к р ы т ы х оболочкой) концов
троса, в ы р а ж е н н ы е в виде обрыва отдельны х п роволочек, сильной
коррозии, перегибов и сп л ю щ и в ан и я ;
4) с о с к а к и в а н и е на к о н е ч н и к а, п р и п а я н н о г о к концу троса;
5) местные р а зр у ш е н и я защ итного покры ти я оболочки троса.
Трос с обрывом зам еняю т новым (рис. 149— 151).
П ри изготовлении новы х тросов п р и держ и в аю тся сл едую щ его
п ор я д ка операций:
1) отм еряю т от мотка провода за го то вк у троса н у ж н о й длины
и о б л у ж и в а ю т м ягким припоем ПОС-ЗО свободный конец на д ли не
15 м м (рис. 152, а), а место отреза — на д ли не 30 мм\
2) отделяю т заготовку троса от мотка провода зубилом или
трехгран ны м н а п и л ьн и к о м с припуском до 10 мм рекомендуемой
длины;
3) надеваю т на один конец заго товк и н ак он ечн и к , п р е д в а р и ­
тельн о обезж иренн ы й в ки слоте и прогреты й в ванн о чк е с припоем
(рис. 152, б), зенкованной стороной отверстия н а р у ж у ;
4) о ттягиваю т п роволочки, с остав л яю щ ие трос, веером
(рис. 152, г) по форме зенк о ванно го у г л у б л е н и я ; если н а к о н е ч ­
ник н у ж н о передвинуть, его подогреваю т п а я л ьн и к о м (рис. 152, в);
7 А. Т. В о л ко в 193
 • 135HZ. 5
— 1Z10~Zt5 -
.^^V W ^V A > ^X W A W .V '^. »..
Ж
a)
- 7 ^ -1750+2,5-
~~}r.ууууо.ч I .^ X W W j M W W W T O ^ w i u i i i v j i i i ^ w H m i i u i ^ W M ^ W W W ^ '1 —>
^V.%*■w, . . .У .'Х ^ У^Л^ЦУЛУЛ^ »

Рис. 149. Тросы управлени я мотороллера ВП-150:

а —трос передн его то р м о за; б —трос у п р а в л е н и я др о ссел ем ка р б ю р а т о р а; в —трос в ы к л ю ­
чения с ц е п л е н и я ; г — трос у п р а в л е н и я п ер екл ю ч ен ием п ередач; д —трос задн его торм оза

ЕЕ
-12№ 2,5-
-1351 ±2,5-

Рис. 150. Тросы управлени я мотороллера В-150М:

а — трос переднего торм оза; б — трос у п р а в л е н и я дросселем к а р б ю р а т о р а; в — трос
вы кл ю чен и я с ц е п л е н и я ; г — трос у п р а в л е н и я п ереклю чен ием передач; д — трос у п р а в ­
л е н и я воздуш н ой за с л о н к о й ; е — тр о с у т о л и т е л я кар б ю р ато р а
 5) проп аиваю т на к о н е ч н и к м я гки м припоем ПОС-ЗО;
6) проп аян ное место промываю т в теплой воде д л я у д ал е н и я
остатков кислоты и см азы ваю т весь трос маслом (кроме конца
троса под второй наконечн ик);
7) отделяю т от м отка провода за го тов к у оболочки троса н у ж н о й
длины, надеваю т на ее концы н а к о н е чн и к и и о бж им аю т их;
8) надевают на трос с одним п р и п ая н н ы м н ак он ечн и к ом готовую
оболочку и д р у ги е детали в зависимости от н а зн а ч е н и я троса;

Рис. 151. Тросы управлени я м отороллера Т-200М:

а — грос переднего торм оза; б — трос у п р а в л е н и я др о ссел ем к а р б ю р а т о р а ; в — трос
воздуш ного к о р р е к т о р а к а р б ю р а т о р а ; г — трос вы кл ю ч ен и я с ц е п л е н и я ; д — трос з а д ­
него торм оза

9) надеваю т на свободный конец троса второй н ак он ечн и к ,

в ы д ер ж и ва я д ли ну свободного конца до оболочки (лиш нюю ч асть
отрубить), к а к п о к а за н о на рис. 152, е, р а зд ел ы в аю т трос
(рис. 152, г) и п ро п аив аю т м ягким припоем ПОС-ЗО;
10) п р о п а ян н ы е места пром ы ваю т в теплой воде, зач ищ аю т н а ­
пи льником (рис. 152, ж) и см азы ваю т маслом.
Е сли после изготовления троса о к а ж е т с я , что оболочка с л и ш ­
ком д ли н н а, ее можно отмотать, к а к п о к а за н о на рис. 152, з.
Тросы, з а г р я зн е н н ы е н астол ько , что затрудн ен о их свободное
перемещение внутри оболочки, пром ываю т в бен зин е с маслом
(можно в топливной смеси), а затем см азы ваю т маслом (рис. 153).
Е сли заедан и е троса произош ло вследствие обры ва отдельны х
п роволочек в нутри оболочки, то т а к о й трос следу ет заменить.
* 195
 Рис. 152. Н ап ай к а наконечни ка троса

196
З ам е н я ю т трос т а к ж е в с л учае, когда свободные концы его имеют
обрывы отдельных проволочек, с и л ь н у ю коррозию , резкие пере­
гибы и сплю щ ивание.
Н а к о н е ч н и к , о тд ел и вш и й ся от троса, п ере­
паиваю т с соблю дением у к азан и й , излож енны х
выш е.
При местных р а з р у ш ен и я х защ итно го по­
кры тия оболочки троса под оболочку проникаю т
вл ага и гря зь, вследствие чего трос и обо­
л очк а рж авею т, их взаим н ое перемещ ение ста
новится зат р у д н и т ел ьн ы м и в р е зу л ь т а т е этого
трос перестает действовать. Чтобы п редупредить
выход троса из ст р о я, на повреж денн ое место
оболочки м ож н о надеть резин ову ю трубк у или
обмотать оболочку х л о пч атоб ум аж ной лентой
с последующей о к р а с к о й ее м асл ян о й краской.
РУКОЯТКА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ
золотником
О сновным дефектом р у к о я т к и у п р а в л е н и я
д россельным золотником ка р б ю р ат о р а являет- Рис 153 с м а зк а
ся износ по л зун а (рис. 154). И зн а ш и в а ю тс я троса

6-6 - ------------ 3 0 -------------- и

— Б
\ . . . .

\ \ f R3.25 ^ Ч
'
NN
..............................................
t
к - * —

Рис. 154. П олзун р у коятки управлени я дросселем карбю ратора

197
винтовой паз по ш ирин е и продольны е плоскости ползун а,
с к о л ь з я щ и е по вы резу в т р у б е ру л я .
У си лен ны й износ пол зу н а об ъяс н яе тс я , кром е недостаточности
с м азки и поп адани я пыли, малой износостойкостью его м атери ала
(ползун отлит из ц и н ков ого сп л а в а ЦАМ). Разм еры п о л зун ов на
м о тор олл ерах ВП-150, В-150М и Т-200М одинаковы. Т акой ж е
ползун применен в р у к о я т к е у п р а в л е н и я дроссельным золотником
м отоциклов К о в р о в ск о го , И ж е в с к о го и М инского мотоциклетны х
заводов.
Д л я изготовления нового пол зу н а по разм ерам , приведенным
на рис. 154, ж е л а т е л ь н о прим енение бронзы , имеющей более вы­
со кую износостойкость, чем ци нковы й сплав.

СПИДОМЕТР

Н а м ото р о л л е р ах у с т а н а в л и в а ю т спидометр СП-115. Рем онти­

ро вать спидометр м ож н о т о л ь к о в мастерской, оборудованной
специ альны м и у стан ов кам и и оснащ енной специ альны м ин стру ­
ментом.
П ри неисправном спидометре рекомендуется поступать с л е ­
дую щ им образом. Е сли не работаю т ни счетчик пройденного пути,
ни у к а з а т е л ь скорости, то преж де всего п ро вер яю т исправность
гибкого ва л а . О б н а р у ж и в его обрыв, проверяю т, не заедает ли
приводной в а л и к спидометра. П ри л егко м вращ ении приводного
в а л и к а гибкий вал зам еняю т на новый. В с л у ч а е заедан и я при вод­
ного в а л и к а спидометр сдаю т в ремонт в с п е ц и а л и зи р о в ан н у ю м а­
стерскую.
Е с л и неисправен один из у зл о в спидометра — счетчик п р ой ­
денного пути или у к а з а т е л ь скорости, то спидометр т а к ж е сдают
в ремонт. О б с л у ж и в а н и е спидометра закл ю чается в см а зке его
приборны м маслом (ГОСТ 1805— 51).
С мазы ваю т место в р а щ е н и я приводного в а л и к а в корпусе
спидометра и ч ерв я ч н ы е передачи привода счетчика.
Д л я см а зки гибкого вал а , годность которого определяется
при р азб о рке, в нутрь оболочки ш прицем вводят густую см азку.
 ГЛАВА X

ОКРАСКА МОТОРОЛЛЕРА
В процессе эк с п л у а т а ц и и м отороллера его л а к о к р а со ч н ы е
покры ти я подвергаю тся в л ияни ю атмосферы (влаги, солнца,
ветра и д р .), воздействию различной тем пературы и деформации
вместе с детал ям и под действием н а г р у зо к , в озни каю щ их при
движ ени и м отороллера.
Р а з р у ш а ю щ е действую т на л а к о к р а с о ч н ы е покры ти я бензин
и смазочны е м асла, которы е попадают при эк с п л у а т а ц и и на о к р а ­
ш енную поверхность. К р о м е того, п ок ры ти я подвергаю тся р а з л и ч ­
ным внешним м еханическим воздействиям (вмятины, ц а р апи ны
и др.).
Вследствие у к а з а н н ы х причин п о я в л я ю т с я дефекты л а к о к р а ­
сочного п ок ры ти я , к которым относятся: «омеление» поверхности
(появление сероватого налета), вы цветание и в ы ветри вание слоя,
р а с тр ес к и ва н и е, м еханические п о вр еж дени я, ш елуш ение и от­
с л а и в а н и е пленки. В р е зу л ь т а т е п окры ти е перестает защ и щ ат ь
поверхность м етал л а от корр озии, и внешний вид мотороллера
портится, в озни кает необходимость в восстановительном ремонте
покры ти я.
Качество о кр а ск и м отороллера в значительной степени з а ­
висит от тщ ательности подготовки поверхностей под о кра с к у .
П ри ремонте м ото ролл ер а подготовка поверхности закл ю чается
в уд ал е н и и повр еж денн ы х слоев старо й к р а с к и и очистке п о ве р х ­
ности от р ж а вч и н ы , ж и р о в , масел. Следует иметь в виду, что
л а к о к р а с о ч н о е покры ти е хорош о у д ер ж и в а е т ся т о л ь к о на чистой
поверхности; от неочищ енной поверхности оно л е г к о и с к о р о от­
с л аив ается.
О чистку поверхности от старой кр а с к и , рж а в ч и н ы и ж и ро в
про и зводят м еханическим , термическим и химическим способами.
Подробное описание процесса у д ал е н и я старой к р а ск и , а т а к ж е
при м ен яем ы х при этом инструментов и смывок приведено
в гл. V I I I .
Д а н н ы е по к р а с к ам , эм а л я м и вспом огательны м м атериалам ,
которые реком ендуется п р и м ен ять при ремонте покры тий м о т ор ол ­
леро в, с у к а за н и е м их назн а че н и я приведены в табл. 21— 25 п р и ­
ложения.
199
 ОСНОВНЫ Е О П ЕРА Ц И И ОКРАСКИ

П роцесс нанесения л а к о к р а со ч н о г о покры тия состоит из не­

с к о л ь к и х основных операци й (грунтование, ш п а кл е ва н и е, ш лифо­
вание и о к р а с к а ), прави льн о е вы полнение которых обеспечивает
хорошее качество покрытия.
Грунтование. О чищ енную поверхность п окры ваю т грунтовкой,
улучш аю щ ей взаимодействие м етал л а с кр аско й. Т а к ка к главным
образом от грунтовки за в и с и т н а д е ж н а я защ ита м еталла от к о р ­
розии, то необходимо при нанесении с л о я т щ ател ьн о следить за
тем, чтобы он был непреры вны м (сплошным). П ри нанесении г р у н ­
товки не следует н а к л а д ы в а т ь слиш ком
толстого сл о я , так к а к при этом грунтовка
плохо сохнет. П р и то лщ ин е с л о я , не пре-
вывающей 0,03 мм, и хорош ей су ш к е н а ­
деж но обеспечивается непроницаем ость
сл оя и хорош ее соединение гру нто вки к а к
с металлом, так и с верхними слоями
покры ти я.
Ш паклевание. М елкие неровности, ос­
т авш и ес я после подготовки поверхности
а) ^ S) рихтовкой и пайкой, с г л аж и в а ю т с по­
мощью ш п а к л е в к и , которую н ан ося т после
Рис. 155. Ш патели:
грунтовки. Ш п а к л е в к а п р ед став л яет собой
а — стал ьн о й ; б — д е р е в я н ­
ный; в — р ези н о в ы й п астоо бразн у ю м ассу, р а зб а в л я е м у ю в с л у ­
чае за г у с те в а н и я растворителем . Д л я н а ­
несения на поверхность ш пакл евоч ной массы при м ен яю т ш патели
(рис. 155) — тонки е фасонны е у п р у г и е пластины.
В зависимости от формы поверхности, на которую наносится
ш п а к л е в о ч н а я масса, при м ен яю т ш патели различной формы и р а з ­
меров.
Д л я ш п а к л е в а н и я п л о с к и х поверхностей или поверхности
с небольш ой к р и в изн ой пр и м ен яю т ж естки е ш патели из стали
(толщиной не более 0,5 мм) и древесины (бука, ясеня или березы).
Д л я поверхностей с двойной кри визн ой или малым радиусом
изгиба при м ен яю т резиновы е п л а с т и н к и толщ ин ой 4— 6 мм.
Н а н о с и т ь с р а зу толсты й слой ш п а к л е в к и н е л ь з я , т а к к а к он
при в ы сы хании дает трещины. П р и в ы р а в н и ва н и и местных у г л у б ­
л ений н а к л а д ы в а ю т по следовательно н е с к о л ь к о слоев ш п акл евки ;
при этом последующ ий слой н а к л а д ы в а ю т т о л ь к о после вы сы хания
предыдущего. Д л я более прочного взаим ного сцепл ени я между
сл о ями ш п а к л е в к и н а н о ся т к р а с к у и затем ее ш лифую т.
Ш лифование. Д л я получения гладкой поверхности после п о л ­
ного затвердев ани я ш п а к л е в к и подготовляем ы е поверхности ш л и ­
фуют.
П о в ерх ность ш лифую т различны ми наж дачны м и ш ку р к ам и ,
нач и н ая с грубы х и переходя последовательно к более тонким.
200
 Д л я ш лифования исп ользую т т а к ж е пемзу. Ш лифовать по верх­
ность м ожно всухую , но л у ч ш е п ри м ен ять м окрое ш лифование во­
достойкими ш к у р к ам и . П ри этом в процессе обработки по верх ­
ность н еп реры вн о см ачиваю т водой и периодически промывают.
Ш ку ркой удобно п о л ьзо в а т ьс я , если обернуть ею кусок твердой
резины толщ иной 8 — 10 мм с разм ерам и 7 0 x 1 0 0 мм.
Ш лифовать реком ендуется в светлом помещении, чтобы отчет­
л и в о видеть недостатки поверхности. К р у п н ы е риски, п о я в и в ­
шиеся при ш лифовании, л и к в и д и р у ю т д ополнительной ш п а к л е в ­
кой и повторным ш лифованием , м е л к и е — с помощью нанесения
рас тв о р и те л я № 647.
Окраска. П роцесс покры ти я зав е р ш ае т с я нанесением н е с к о л ь­
ких слоев краск и . Выбор способа нан есен ия л а к о к р а с о ч н о г о по­
кры тия при ремонте зависи т от нек ото ры х ф актор ов , среди кото­
рых решаю щими я в л я ю т с я степень оснащ енности ремонтной
мастерской и род наносимого л а к о к р а с о ч н о г о м атери ала. В соот­
ветствии с у к а з а н н ы м л а к о к р а со ч н ы е м атери алы м огут быть н а н е ­
сены кистью или к р аск ор асп ы л ител ем .
П ри о к р а с к е м отороллеров могут быть применены к р ас к и р а з ­
ли ч н ы х свойств. Завод ы -изготови тели о к р а ш и в а ю т мотороллеры
форм альдегидны м и эм а л я м и , даю щ ими покры ти ю устойчивый
блеск, твердость, влаго- и газостойкость, устойчивость к действию
нефтепродуктов. Л а к о к р а с о ч н ы е покры ти я приобретаю т эти с в о й ­
ства в р е з у л ь т а т е су ш к и при те м п е р а ту р е 110— 120° С. В у с л о в и я х
и н ди видуальн ой мастерской осущ ествить с уш к у при у к а за н н о й
т ем п ер ату ре п р ак ти чески невозмож но. П оэтому при ремонте
н а ш л и ш и ро ко е прим енение ни троэм али и пентаф талевы е эм ал и,
быстро в ы сы хаю щ ие при т е м п е ра ту ре 15— 25° С. Эти к р ас к и л е г к о
н ан осятся к а к кистью, т а к и крас к о р а сп ы л и т ел е м на поверхность,
обладаю т масло-бензостойкостью и устойчивостью к в л и я н и ю
атмосф еры .
Д л я нан есен ия л а к о к р а с о ч н ы х м атер и ало в кистью л у ч ш е ис­
п ол ьзов ать пентаф талевы е к р а с к и , время полного в ы сы хания к о ­
торы х при 15— 20° С 48 ч. Если пентаф талевы е эм ал и при вы сы ­
хании о б р азу ю т пленку с глянцевой поверхностью , то нитроэмали
после нан есен ия и в ы сы хания необходимо полировать. Н и т р о ­
э м а л ь л е г к о во спл ам еняется, поэтому при о к р а с к е следует строго
соблю дать п р а в и л а п роти во п ож ар н о й безопасности.
Н а н о с и т ь ни тр о э м ал ь л у ч ш е всего к р аск ор асп ы л ител ем . П ри
о к р а с к е кистью д ля пол у ч ения ровного слоя (без следа кисти)
рекомендую т д о б а в л я ть э т и л ц е л л о зо л ь в в количестве 5 — 10% от
веса эм ал и. П одготовка эм алей к нанесению на поверхн ость з а к л ю ­
ч ается в р азведении их до рабочей в язко сти и ф и л ьтр ов ан ии.
Д л я р азв еден и я эм алей прим еняю т раствор и тел и ра зл и ч н ы х
марок.
С лиш ком густая к р а с к а дает утолщ енн ы й слой, который при
вы сы хании м ожет о б р азо в ать морщ ины и по тр ескаться. П осле
201
в ы сы х ания на нем заметны следы кисти. От ч резм ерн о ж идкой
к р а с к и о б разу ется подтек.
Способ нан есен ия к р а ск и предо пр ед ел яет ее вязкость. Д л я
работы с кистью к р а с к а д о л ж н а быть более в я з к а я , чем с к р а с к о ­
распы лителем . О пр ед ел ен ие в язкости про и зво дя т с помощью
с п е ц и а л ь н ы х приборов — вискозим етров. П р ак т и ч е с к и м ожно п р о­
верить готовность к р аск и с помощью ст ек л я н н о й пластинки.
Если при нанесении на ве р т и к а л ь н у ю п л а с т и н к у к а п л и к р а с к и по­
с л е д н я я стечет на 3 — 4 см, то к р а с к а готова д л я распы ления.
П од готовл енная (ра зб ав л е н н а я) к р а с к а д л я нан есен ия п о к р ы ­
ти я кистью не д о л ж н а ст ек а ть с нее, и т о л ь к о при н а ж и м е кисти
на поверхн ость к р а с к а д о л ж н а свободно сходить с нее.

ОКРАСКА КИСТЬЮ

Метод нан есен ия л а к о к р а с о ч н ы х м а те р и а ло в кистью я в л яе т с я

наи бо л ее доступным при ремонте. Этот метод применим д ля
о к р а с к и деталей любой формы и ра зм е р ов — от м ел к и х деталей
до облицовочны х панелей и рамы. К и с т ь особенно удобно и сп о ль­
зовать при п о д к р а ск е отдельны х мест в м отороллере, где нел ьзя
прим енить к р а с к о р а сп ы л и т ел ь.
О сновной з адачей при нанесении красок
или л а к о в кистью я в л я е т с я равномерное
р а сп ред ел ен и е л а к о к р а с о ч н о г о м атери ала
по о краш иваем ом у у ч астку . Д л я этого бе­
рут кистью неб о л ьш о е количество кр а с к и ,
отж им аю т кисть о к р а й посуды д л я у д а ­
л е н и я лиш ней к р а с к и и н а н о ся т два или
т р и п а р а л л е л ь н ы х ш тр и х а длиной 150—
200 мм (рис. 156) и два или три попереч­
Ри с. 156. Распределение ных ш три ха, после чего при ступ аю т к р а с ­
краски по поверхности
при окраске кистью т у ш е в к е к раск и по уч ас т к у пар а л л ель н ы м и
д в и ж е н и я м и , с н а ч а л а в одном, а потом
во взаим н о п е р п ен д и к у л я р н о м на п р ав л е н и и .
В процессе работы надо перем еш ивать к ра о к у деревянн ой
м еш алкой, чтобы не д ать пигментам о с а ж и в а т ь с я на дно посуды.
К и с т ь надо д е р ж а т ь под угл о м 45— 55° к окраш иваем ой п о в е р х ­
ности (наклон в сторону дв и ж ен и я ). П осл е о кон чан и я работ кисти
т щ а т е л ьн о промываю т в р аство ри тел е или, если работу п реры ваю т
на небольшой с рок, помещают на это врем я в с п е ц и а л ь н у ю б ан ку,
где кисти н а х о д я тс я в п а р а х р ас тво р и те л я , вследствие чего кр а с к а
на волосе кисти не засы хает.
П ри ручном нанесении кр а с о к применяю т разл и ч н ы е кисти,
отличаю щ иеся одна от д ругой р азм ерам и , формой и свойством
волоса. П ри о к р а с к е м отороллера могут быть применены с л е д у ­
ющие кисти: плоский р у ч н и к 1 (рис. 157), кр у г л ы й р у ч н и к 2,
т р а ф а р е т н а я кисть 3, к р у г л ы й щ етиновый флейц 4, плоский флейц 5
202
нении с д ругой с л е гк а поворачивают. П осле разъем а деталей по
оставш имся следам к р а с к и судят о степени п р и л ег а н и я п о в е р х ­
ностей.
К онусное соединение работает п рав и льн о , если оно имеет
хорош ий н а т я г при з а т я ж к е гайки. Чтобы обеспечить н а т я г ,
после сборки долж ен быть оставлен зазо р а (рис. 162). Б е з н ат я га
конусное соединение быстро разра б а т ы в а етс я .
Д л я посадки деталей на коленчатый вал д в и г а т е л я применено
шпоночное соединение сегментной ш понкой.
П ри сборке ш поночны х соединений особое вним ание д олж н о
быть уделено подгонке ш понок по боковым г р а н я м и з а з о р а б

(рис. 162) между гранью ш понки и дном паза. П омимо точной

при гон ки ш понки по р азм ерам к а н а в к и , необходимо на ее у г л а х
дел ать ф аск и, иначе ш п о н к а не встанет п р а в и л ь н о в свое гнездо.
Р азм ер ф аск и в долж ен быть больш е ради уса г ш поночной к а н а в к и .
Ш по нка у с т ан а в л и в а е тс я в паз л е гки м и у д ар а м и медного м о­
л о тк а , затем н а с а ж и в а ю т д ета л ь и п р ов ер я ю т на л и ч и е за зо р о в
а и б. П ри отсутствии за зо р а б н а р у ж н а я д е т а л ь неполностью
садится на конус, при в р ащ ен ии будет бить, что м ожет привести
к а в а р и й н о й р а зр а б о т к е конусного и ш поночного соединений.
Сборка ш лицевы х соединений. В ш лицевы х со единениях, п р и ­
м еняем ы х на м о т о р о л л е р а х , детали це н тр и р у ю т с я к а к по н а р у ж ­
ному диам етру вы ступов в ал а, т а к и по впадинам. П р и сборке
ш ли цевы х соединений в ы п о л н я ю т следую щ и е подготовительные
работы: у д а л я ю т с поверхностей ш ли цев забоины , заусенцы , з а п и ­
л и в а ю т острые у г л ы и см азы в аю т с о п р я г а е м ы е поверхности.
У с т а н о в к а подш ипни ков качения. П р а к т и к а пр им енения под­
ш ипн иков кач ения п о к а з а л а , что н е п р а в и л ь н а я у с т а н о в к а их
я в л я е т с я одной из основны х причин п реж деврем енного выхода
п од ш ипни ков из строя.
Поэтому при сборк е необходимо строго вы п о л н я т ь и зл ож е н н ы е
н и ж е п р а в и л а у стан о вки подш ипников.
Б о л ь ш о е значение имеет п р а в и л ь н а я подготовка посадочных
мест под подш ипники. Эти места д о л ж н ы иметь чисто о б р а б о т а н ­
215
 ную ц и ли н д ри ч еск ую поверхность, строго соответствую щ ую р а з ­
мерам, у к а за н н ы м в рабочих ч ер теж ах . П еред у становкой необ хо­
димо вни м ательно осмотреть посадочные места ко р п у с а и вала,
торцы за п л е ч и ко в, галтели и с о п р я ж е н н ы е с подш ипником детали.
О б н ар у ж е н н ы е на их поверх н о стях забоины , заусенцы , следы к о р ­
розии надо у д а л и т ь личны м н а п и л ьн и к о м с о б язател ьной зачисткой
рисок от н а п и л ь н и к а наж дач ной бумагой.
П осле исп равл ени я дефектов посадочные места и с о п р я ж е н н ы е
с ними детали очищаю т от с т р у ж е к , о п и лок , песка, промы ваю т
керосином и протираю т н а ­
с ух о чистыми т р я п к а м и , по­
кры в аю т л е гки м слоем смазки.
Н овы й подш ипник н у ж н о
ра с п а к о в а т ь и промыть в бен­
зине или горячем м и н е р а л ь ­
ном м асле т о л ь к о непосред­
ственно перед устан овкой . Во
и зб еж ан и е засор ен и я р а с п а ­
кованны й подш ипник н е л ь зя
к л а с т ь непосредственно на
слесарн ы й в ерстак , а н у ж н о
п ол ож и т ь на чистую бумагу.
Если подш ипник был с и л ь ­
но за г р я з н е н , то, чтобы из­
б еж а ть п овр еж дени я тверды ­
ми частицами гр я зи гл а д к и х
рабочих поверхностей, их
следует, не в р а щ а я п ред в ар и ­
тельно, промыть в ке р о с и н е д о
уд ал е н и я больш ей части
Ри с. 163. М онтаж подш ипников гря зи . З атем повторными
пром ы вками, с л е гк а взаимно
перемещ ая ко л ьц а подш ипника, добиться совершенной чистоты.
П ри по становке на вал, д л я облегчения м онтаж а, подш ипники
реком ендуется н а г р е в а ть в м ин еральн ом м асле с температурой
не выш е 100° С. Д л я этого ж е, а т а к ж е д л я пред отвращ ени я п р еж д е ­
временного износа посадочных мест при посадке подш ипника
в корп ус (картер) последний иногда подогреваю т до температуры
100° С в м асляной ванне.
П одш и пники у с т ан а в л и в а ю т в ка р т е р при помощи м онтаж ного
ст ак а н а и пресса, м онтаж ного с т а к а н а и молотка, а т а к ж е при
помощи сп е ц и а л ь н ы х сборочных приспособлений.
П ри м о н таж е подш ипника одновременно на вал и в кор п у с п р и ­
меняют сп е ц и а ль н у ю о п р а в к у (рис. 163, а), передаю щ ую у сил ие
от пресса на оба к о л ь ц а подш ипни ка. П р и отсутствии пресса
н аи более р а ц и о н а л ь н о зап ре с с ов ы в а ть подш ипники при помощи
м олотка и трубы со сферической за г л у ш к о й (рис. 163, б).
216
 Монтируя подш ипник, н е л ь зя у д а р я т ь молоком непосред­
ственно по кольц ам или се п а р а т о р у ; это может привести к пере­
косу колец, поломке или повреж дени ю сепа р а т о р а, разр уш ен и ю
ш ариков.
П осле установки в а л а с подш ипникам и в к о рп ус необходимо
пр о к р у ти ть его от ру ки . П ри этом подш ипники д о лж н ы л е г к о
в р а щ а т ьс я , без то лч ко в и за ед а н и я . Если вращ ен ие подш ипников
затруднено, необходимо вы яснить и уст р ан и т ь причину. Сведения
о по дш ипни ках, применяем ых на м о т о ролл ер ах, приведены
в табл. 4, 5 и 6 при лож ен и я .

СБОРКА О СНОВНЫ Х У ЗЛ О В М ОТОРОЛЛЕРОВ В П -150 И В-150М

Д вигател ь
Подбор цилиндра и порш ня. О б щ а я сборка д ви га те л я р а з б и ­
вается на по следовательно проводимые операци и, первой из к о то ­
рых я в л я е т с я подбор ц и ли нд ро-порш невой группы. Подбор д е т а ­
лей при ремонте м отор олл ер ов вы зы вается тем, что н а р я д у с но­
выми д етал ям и на сбор ку поступаю т восстановленны е детали с р е ­
монтными р азм ерам и и рабо тавш ие детали с допустимым износом.
Вследствие этого д л я повыш ения точности сборки с о п р я ж е н и й
применяю т ин дивидуальны й подбор деталей попарно.
Н ом ин ал ьн ы й диаметр новых ци ли нд р ов, вы пуск аем ы х з а в о ­
дом, равен 57jlS;oi мм . П о этому р азм еру ци ли ндры со ртиру ю т
на три группы (см. табл. 9 пр и ло ж е н и я ). И ндекс группы , к к о то­
рой относится ци ли нд р, к л е й м я т на верхнем ф л а н ц е ци ли ндра.
О в а л ьн о с т ь и конусность рабочей поверхности ци ли н д ра з а ­
водского изго то вл ения не превы ш аю т 0 , 0 1 мм.
Н овы е порш ни, т ак ж е к а к и ц и ли нд ры , с о рти р ую т на три
группы. Номер группы о п р ед ел яется диам етром юбки, замеренны м
на р асстоянии 10 м м от ее н и ж н его к р а я п ер п е н д и к у л я р н о оси
отверстия под палец. Этот размер в зависимости от индекса группы
т а к ж е приведен в табл. 9 п р и л о ж е н и я . И ндекс группы порш ня
выбит на его головке на левом деф лекторе (рис. 164).
Д л я сборки д в и га те л я подбирают ци ли н д ро -п ор ш н ев ую группу
т а к, чтобы цилиндр и порш ень были одной группы. П р и этом зазо р
между юбкой порш ня и рабочей поверхностью ц и ли н д р а будет
в пред елах 0 ,09 — 0,11 мм . Этого ж е з а з о р а следу ет пр и д е р ж и в атьс я
при подборе п ара п о р ш е н ь —ци ли нд р с ремонтными размерам и.
Подбор порш ня, п а л ь ц а и колец. П орш ень, подобранный по
ц и ли н д ру , ко м п л ек тую т затем с порш невым пал ьцем (рис. 164).
Д и а м етр отверстия в б обы ш ках нового порш ня равен 15Го;<ш мм.
П о этому размеру порш ни с о р ти ру ю т на три группы , у к а за н н ы е
в табл. 9 п р и л о ж е н и я . Цветовой индекс н а н о ся т на порш ень к р а с ­
кой внутри на одной из бобышек. О в ал ьн о сть и конусность о т ­
верстия не превы ш ают 0,005 мм.
217
 По ном инальном у диаметру 15_о.поуя мм пальцы сортирую т
соответственно на три группы (см. табл. 9 при лож ения).
Д л я сборки подбирают порш ень и палец одного цветового и н ­
декса, чем обеспечивают н а т я г 0,0025— 0,0150 мм в пред елах одной
0 ,0 0 2 5
группы.
Натяг П р и сочетании порш ня и па л ьц а
ремонтных разм ер ов величина н а т я га
д о л ж н а остаться в у к а з а н н ы х пре­
делах.
О тверстия под палец во в т у лк е
малой головки ш атуна заводского и з ­
готовления имеют диаметр 15+^’oie м м -
Д е т а л и этого соединения на группы
не разбиваю т. П а л е ц во в т у л к е может
быть установлен с зазором 0,016 —
0,034 мм.
П орш невы е ко л ь ц а у с т ан а в л и в а ю т
в к а н а в к и порш ня с помощью ж е с т я ­
ных полосок (см. рис. 14). П р е д в а ­
рительно н у ж н о проверить зазор
дазор в за м ке к о л ьц а (0,20— 0,35 мм) и по
0,02В высоте в к а н а в к е порш ня (0,065—
Индекс группы 0,110 мм). П еред надеванием колец
на порш ень точно о пред еляю т по за м ­
ку ве р х и низ д л я того, чтобы и зб е ­
ж а т ь н ен уж н о го повторения устан ов­
ки, т а к к а к ош ибка обычно вы я в ­
л я е тс я после того, к а к кол ьц о надето.
Д л я определения прави льн ости у с т а ­
новки колец п роверяю т, как п о г р у ­
ж аю тся они в к а н а в к и путем последо­
вательного н а д а в л и в а н и я на ко л ьц а
пальцем по о к р у ж н о с т и порш ня.
П ричиной недостаточного п о г р у ж е ­
Рис. 164. П орш ень двигателя
мотороллеров ВП-150 и В-150М
ния- к о л ьц а в к а н а в к у может быть
в собранном виде су ж е н и е ка н а в к и и отсутствие п р и ­
т у п л е н и я вн у трен н и х кромок кол ьц а.
Д л я у с тран е н и я этого дефекта надфилем в ы п р а в л я ю т к а н а в к у
и п р и ту п л я ю т кром ки на кольце.
Х орош о при гн анны е к о л ьц а снимаю т с порш ня д л я того, чтобы
и зб еж ать их поломки при сборке.
Сборка картера. П ер ед сборкой половины к а р т е р а тщ ательно
промываю т в бензине или кероси не и продуваю т воздухом. Сборку
картера нач инаю т с подсборки его половин.
П одсборку левой половины ка р т е р а надо производить в с л е ­
дующем порядке:

218
 1. Запр е с с о в а т ь с ал ь н и к 11 (рис. 165) коленчатого в а л а до
упора в стенку картер а; при этом необходимо обеспечить с о в п а д е ­
ние п о л у к р у гл о й выемки во ф ла н ц е с а л ь н и к а с выходным о т в е р ­
стием смазочного к а н а л а к а р т е р а , к а к п о к а зан о на рис. 166.
2. З а п р е с с о в а т ь коренной подш ипник 10 (см. рис. 165) к о л е н ­
чатого в а л а до у п ор а в сальник.
3. З а п р е с с о в а т ь в нутренн ий подш ипник 51 вторичного вала
коробки передач до у п о р а в к а р т е р , з а в е р н у т ь с п е ц и а л ь н у ю
гайку 50, за п и р а ю щ у ю в нутренн ий подш ипни к, и з а т я н у т ь ее л е г ­
кими у д ар ам и м олотка ч ерез бородок, н а с т а в л я я его в отверстие
гайки.
4. В стави ть в подш ипник 51 вторичный вал 52 коробки п е р е ­
дач, надеть на вал р а с п о р н у ю в т у л к у 53 и запрессо вать н а р у ж н ы й
п о дш ипник до у пора в р асп о рн у ю вт у л к у .
П одсборку правой половины к а р т е р а н у ж н о производить в с л е ­
дующем порядке:
1. З а п р е с с о в а т ь с а л ь н и к 11 коленчатого в а л а до упора
в стенку к а р т е р а ; 'п р и этом обеспечить совпадение п о л у к р у гл о й
выемки на ф лан це с а л ь н и к а с выходным Отверстием смазочного
к а н а л а к ар тера.
2. Запр е с с о ва т ь коренной подш ипник 10 коленчатого в а л а до
упора в с ал ьн и к .
3. Вставить в гнездо к а р т е р а к о р п у с 28 пуск ов ого м еханизм а
вместе с упл о тнител ьны м резиновы м кольц ом 27 и во звратной п р у ­
ж иной 37. З а п р е с с о в а т ь д е р ж а т е л ь 39 х р а п о в и к а с вту лкой в сборе,
запереть стопорным кольц ом и застопорить болто м . П ри з а п р е с ­
совке следи ть за тем, чтобы п а з'н а д е р ж а т е л е совпад ал с отверстием
в к а р т е р е под стопорный болт.
4. П р о в е р и т ь соосность вту лк и д е р ж а т е л я х р а п о в и к а и конца
вторичного вала 52, входящ его в эту вт у л к у . Д л я пр ов ер к и по л о ­
вины ка р т е р а соединяю т и ст яги ва ю т н еск ольк и м и болтами. П о во ­
р а ч и ва я вал за н а р у ж н ы й конец, определяю т, л е г к о ли он в р а ­
щ ается (втулка и вал д о л ж н ы быть сухим и, без см азки). Е с л и вал
вращ ается туго, с заеданием , кар тер р а зъ е д и н я ю т и ш аб р я т место
с опр и косно вени я вт у л к и и вала. П о в т о р я я н е с к о л ь к о р а з о п е р а ­
цию с борки ка р т е р а и последующ ей ш аб р ов к и, д обиваю тся л е г ­
кого в р а щ е н и я вторичного вал а (от руки).
П о окон чан ии подгонки вт у л к и вторичный вал 52 вынимают
из левой половины 49 к а р т е р а , а п р а в у ю половину продуваю'т
д ля у д ал е н и я оставш ейся от ш аб ро вки бронзовой с т р у ж к и . Эту
операци ю приходится п р и м ен ять при сборке, если у с т ан а в л и в а е тся
новый д е р ж а т е л ь х р а п о в и к а заводского и зго тов л ения, п р и о б р е ­
тенный со в ту лк ой в качестве запасной части.
Д а л ь н е й ш и й процесс сборки к а р т е р а состоит из следую щ их
операций:
1. В л е в у ю половину к а ртер а у с т ан а в л и в а ю т коленчаты й вал
с помощью приспособления, и зоб раж ен н ого на рис. 167. Н а резьбу
219
Рис. 165. Д в и га те л ь мото
роллеров В П -150 и В- 150М:
1 — го л о в к а ц и л и н д р а ; 2 —
п орш ень; 3 — п р о к л а д к а под
г о л о в к у ц и л и н д р а ; 4 — п орш ­
невые к о л ь ц а ; 5, 40 и 41 —
ст опорн ы е к о л ь ц а ; 6 — п о р ш ­
невой палец; 7 — цил инд р;
8 — п р о к л а д к а под ц или ндр ; 9 —к о л е н ч ат ы й вал в сборе; 10 — под ш ип н ик; 11 и 55 — ре ­
зи но вые с а л ь н и к и ; 12 — к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 13, 30 и 81 — болт ы; 14, 34 и 62 —
з а п о р н ы е ша йбы; 15 — о с н о в ан и е ма гд и н о в сборе; 16 — м а х о в и к магдино; 17 и 69 —
шп онки; 18 и 54 — шайбы; 19, 58, S3 и 78 — га й ки; 20 — п р у ж и н н о е кольц о; 21 — винт
кр е п л е н и я о с н о в а н и я магди но; 22 — у л и т к а в е н т и л я т о р а ; 23 — п ерв ич ны й вал коро бк и
передач; 24 — и гол ьча т ы й п о д ш и п н и к п е рв ич ного вал а; 25 — б л о к ше стерен; 26 — з а ­
щ и т н а я ш а йб а; 27, 32 и 72 — у п л о т н и т е л ь н ы е р е зи н ов ы е ко л ьц а ; 28 — к о р п у с п уск ов ог о
ме ха ни зм а; 29 — п у с к о в а я п ед аль; 31 — з а п о р н а я пла с т ин а; 33 — т я г а п ер е кл ю ч ен и я
передач; 35 — пол зун; 36 — т о л к а ю щ а я п р у ж и н а х р а п о в и к а ; 37 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а
пуск ового ме ха ни зм а ; 38 — х р а п о в и к п усков ого ме ха ни зм а ; 39 — д е р ж а т е л ь х р а п о в и к а ,
4 2 — у п о р н а я ш а йб а; 43 — п р а в а я пол ов ин а к а р т е р а ; 4 4 — п р о к л а д к а к а р т е р а ; 4 5 — ш есте рн я
первой пер ед ачи; 46 — к р е с т о о б р а з н а я п е р е д в и ж н а я ш п онка ; 4 7 —-ш е с т е р н я второ й п е р е ­
дачи; 48 — ш е с те р н я т ре ть ей пере дачи; 49 — л е в а я полов ин а к а р т е р а ; 5 0 — с п е ц и а л ь н а я
га й к а ; 51 — п о д ш и п н и к в т ор и чн ого ва л а ; 5 2 — в т ори чн ы й вал ко р о б ки передач; 53 — р а с ­
п о р н а я в т у л к а ; 56, 76 и 79 — п лоски е шайбы; 57, 77 и 80 — п р у ж и н н ы е ша йбы; 5 9 —о п о р ­
н а я ша йб а; 60 — и го л ь ч а т ы й подш ип н ик; 61 — в е д у щ а я ш е с те р н я пере дней передачи;
6 4 — у п о р н а я ш а йб а; 6 5 — ш ток в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я ; 66— ры чаг ; 67 —за п о р н а я п р у ж и н а ;
6 8 — в а л и к ; 7 0 — к р ы ш к а с ц е п л е н и я ; 7 1 — с ц е п л е н и е в сборе; 73 — п р о к л а д к а под п а т р у б о к
к а р б ю р а т о р а ; 74 — ф л а н е ц п а т р у б к а к а р б ю р а т о р а ; 75 — к о ж у х о бдув а ц и л и н д р а
221
 коренного п а л ь ц а нави нчи ваю т винт 3, затем с помощью гайки 2,
опираю щ ейся на распо рную втулку /, втяги в аю т вал, запр ессов ы ­
вая его таки м образом в коренной подшипник. Д л я пред о хр анени я
с а л ь н и к а от повреж дени я при запрессовке в отверстие вставляю т
кусок жести, свернуты й в т р у б к у , диаметром, равным диаметру
ш ейки в а л а под сальник.
2. В стави ть два болта А (см. рис. 165) в отверстия к а р т е р а со
стороны сцепления.
3. У станови ть в л е в у ю половину 49
к а р тера первичный вал 23 в сборе, надеть
простую 56 и п р у ж и н н у ю 57 шайбы на на­
ру ж н ы й конец вал а и з а т я н у т ь гайку 58.
4. З ап р е с со в а т ь вторичный вал 52
в его подш ипники. П ри запрессо вке в н и ­
мательно проследить за тем, чтобы лыс-
ка на б у р ти к е вала была обращ ена
к зу б ья м шестерни передней передачи,
так как в противном с л у ч а е бур ти к мо­
жет упереться в зу б ья шестерни и вал не
сядет на место.
5. У станови ть во вторичный вал 52
крестообразн ую шпонку 46, вставить
в отверстие вала ползун 35 т а к, чтобы
в его торцовый паз вошел выступ на
ш понке; н адеть на т я г у 33 запор н у ю
шайбу 34 и з а в е р н у т ь т я г у в ш понку
(резьба л е в а я). Д л я над еж ной з а т я ж к и
Рис. 166. П равильн ое поло­ тяги в один из пазов вала можно вста­
жение сал ьн и ка коленчатого вить вороток из м ягкой стальной по­
вала мотороллеров ВП-150 и лосы. З а п е р е т ь т я г у от отверты вани я,
В-150М относительно смазоч­
ного отверстия в картере д ви ­ отогнув шайбу на ползун и на тягу .
гателя 6 . Н ад е т ь на вторичный вал 52 по­
сл едовательно шестерни третьей 48, вто­
рой 47 и первой 45 передач, р а с п о л а г а я их ступицы , к а к п о к а за н о
на рис. 165; надеть ш айбу •42 и запереть шестерни стопорным
кольц ом 41. П ер едви гая шпонку за т я г у и в р а щ а я шестерни,
провери ть л е г к о с т ь переклю чен ия передач.
7. В к о рп у с 28 пускового м еханизм а, устан овл ен ного в правой
половине к а р т е р а , в ставить две т о лк а ю щ и е п р у ж и н ы 36 и х р а п о ­
вик 38 п ускового механизм а. У становить на вы ступ аю щ ую из к а р ­
тера часть корпуса пускового механизм а у п л отнител ьно е к о л ь ц о 32,
шайбу 26, п усковую педаль 29 и за кр еп и т ь ее двумя болтами 30,
под л о ж ив под них за п о р н у ю пластину 31. О тогнув пластину на
гр ань к а ж д о г о болта, пр овери ть работу возвратной п р у ж и н ы 37
пускового устройства.
8 . Готовые к соединению половины к а р т е р а осмотреть еще раз
по плоскостям разъем а и при об н а р у ж е н и и забоин в ы пр авить п л о ­
222
скости шабером. Если плоскости разъем а исправны, с м а за ть их
ш еллаком или вареным маслом и н а л о ж и т ь на л е в у ю половину
бу м а ж н у ю пр о к л ад к у 44 (надеть на ранее вставленные бблты).
9. Н ад е т ь пр ав ую половину 43 к а р т е р а на пр ав ую цапфу ко­
ленчатого вала 9 так, чтобы первичный 23 и вторичный 52 валы
коробки передач попали в свои гнезда, соединить половины к а р ­
тера с помощью приспособления (рис. 167).
10. В ставить в отверстия ка р тер а с левой стороны ст яж н ы е
болты, надеть на резьбовые концы п р у ж и н н ы е ш айбы и н а в е р н у т ь

Рис. 167. П риспособление дл я установки коленчатого вала мото­

роллеров ВП-150 и В-150М в картере:
/ — распорная вт у л ка ; 2 — га й к а ; 3 — винт

пред варительн о гайки. З а т я г и в а т ь гайки н у ж н о в посл ед овател ь­

ности, у к а за н н о й на схеме (рис. 168).
Необходимо проверить, л е г к о л и вр ащ аю тся коленчатый вал
и валы коробки передач.
11. У станови ть и за к р е п и т ь на к а р тере механизм п ер ек лю че­
ния передач.
Сборка цилиндро-порш невой группы. После того, как картер
дв и гател я собран и детали ци линдро-порш невой группы подобраны,
м ожно при ступ ить к посадке порш ня на шатун (рис. 169), которую
н у ж н о вести в следую щем порядке:
1. Н а г р е ть порш ень до 100° С в кипящ ей воде или с помощью
д р у ги х источников тепла (паяльной л ам пы , электр ич еской плитки
и т. д.).
2. С м азать автотракторн ы м маслом (автолом) втулку ш атуна
и поршневой палец, вставить в палец о п р а в к у 2.
223
 3. В зя т ь за днищ е горячий порш ень (через кусок асбеста,
картон или толстую т р я п к у ) и у становить на шатун с помощью
оп р а в к и / (стрелка на головке цилиндра у ка зы в а е т в сторону вы
пускного окн а ци ли н д ра), резко в т олк н уть палец вместе с о п р а в ­
кой 2 в порш ень до у п ор а о п р ав к и в стенку порш ня (при этом
о п р а в к а / свободно выпадет из отверстия). Если палец пол­
ностью не вошел в порш ень, то легким и у д арам и молотка по
о п р а в к е / устан овить палец на место, по д держ ивая порш ень с п р о ­
т ивополож ной стороны.

Рис. 168. Схема последовательности за тя ж к и гаек при сборке картера двигателя

мотороллеров ВП-150 и В-150М

4. В стави ть стопорны е кольца.

У с т а н а в л и в а т ь палец в горячий порш ень н у ж н о быстро;
в противном с л у ч а е палец успеет н а гр ет ьс я от порш ня и его т рудно
будет передвинуть в бобыш ках.
С топорные к о л ьц а д олж н ы н а д е ж н о входить в к а н а в к и в бобыш
ках порш ня (не менее чем на половину толщ ины проволоки) и
не уп и р аться в палец. П еред постановкой п а л ьц а , чтобы избеж ать
трудно поправимой ош ибки, следует провери ть длину па л ьц а и р а с ­
стояние между внутренними к р а я м и ка н а в о к в бобы ш ках под
стопорны е кольц а. Это расстояни е д о л ж н о быть больш е длины
п а л ь ц а на 0 ,3 — 0 , 6 мм.
5. Н адеть на картер цилиндр и, п ов ор ач ив ая коленчаты й вал,
убедиться в том, что порш ень установлен без перекоса, и снять
цилиндр. Если обнар уж ен перекос, то порш ень с ш атуна нуж но
с н я т ь, вы яснить причину перекоса (искривление ш атуна, непра-
224
 изготовлен порш ень или неверно расточен ци ли ндр),
ВИЛЬН Ить ее и повторить сборку в описанном выше порядке.
уст|даН0 с Мотреть плоскость посадки ци ли нд ра на картере, верхний
н и ж н и й ф л а н и ы ци ли н д р а и посадочную плоскость головки.
П и обнаруж ени и забоин в ы п рав и ть плоскости шабером. П р и м е ­
рить прокл ад ку 8 (рис. 165) под ци ли нд р по ниж нем у ф лан цу ц и ­
линдра и картеру и убедиться, что она не п ерек ры вает п е р е п у с к ­
ных каналов, см азать п р о к л ад к у с д в у х сторон ш ел л аком или в а ­
реным маслом и у стан овить на к артер.

Рис. 169. П риспособление дл я установки порш невого пальца (размеры

дл я мотороллеров ВП-150 и В-150М даны в рам ках):
/ — установочная оправка; 2 — толкающ ая оправка

7. Н адеть ко л ьц а 4 на порш ень 2 (верхнее ко л ьц о хр ом ир ован­

ное) с помощ ью ж е с т я н ы х полосок и см азать ко л ьц а а в т о т р а к т о р ­
ным маслом (автолом).
8 . См азать зе р к а л о ци ли н д р а 7, в ту лк у малой головки ш атуна
и порш ень 2 и н ад еть ци ли нд р. П ри надевании ци ли н д р а н у ж н о
прежде всего т щ а т е л ьн о устан овить зам ки колец относительно
стопоров. П р и над в и ган и и ц и л и н д р а на ко л ьц а н е л ь зя п р и к л а д ы ­
вать к нему больш ого у с и л и я . Чтобы провери ть, л е г к о ли переме­
щ ается порш ень с кол ьц а м и в ци ли ндре, н у ж н о п роверн уть к о л е н ­
чатый вал 9 за гайку 63, п р и д ер ж и в а я рукой цилиндр.
9. П о л о ж и т ь на цилиндр медную пр о к л ад к у 3, н ад еть на
ш пильки головку /, плоские 76 и пр у ж и н н ы е 77 ш айбы и н а в е р ­
нуть гайки. Н а ш п и л ь к у , п р о х о д я щ у ю со стороны в пускного
патрубка ци ли ндра, наверты вается вы сокая гайка 78, которая
с л у ж и т т а к ж е д л я к р е п л е н и я к о ж у х а обдува ци ли ндра. П р и з а ­
т я ж к е гаек не следует п р и к л а д ы в а т ь чрезмерно больш их усилий,
чтобы не вы звать деф ормации головки ц и ли нд ра, так ка к это п р и ­
водит к пропуску газов из-под головки ци ли ндра.
Ю. З а к р ы т ь деревянн ы м и пробками/ отверстие д ля свечи,
впускные и в ы пускны е отверстия ц и ли нд ра, п р ед ох ранив этим
внутреннюю полость д в и гател я от поп адани я посторонних пред­
метов.
8 А. Т . В олков 225
 С ц еп л ен и е

При сборке сцепления (см. рис. 16) м отороллеров ВП-150

и В-150М н у ж н о иметь в виду следующее.
Толщ ина ведомого диска с ф рикционным и плоскостями равна
2 ,5 — 2,7 м м . П рям ол инейн о сть плоскостей тр ения проверяю т
на плите: между плоскостью и плитой щуп толщ иной 0 , 1 мм не
долж ен проходить. Н е допускается короб ление ведущ их дисков;
при про верк е дисков на плите щ уп толщ иной 0 , 2 м м не должен
проходить. П р у ж и н ы подбирают одной высоты (в свободном со­
стоянии высота равна 35 ± 1 мм) без иск ри вл е н и я витков. О п о р ­
ный и ведущ ие диски долж ны л е г к о перем ещ аться по пазам б а р а ­
бан а, а ведомые диски — по зу б ь я м ш естерни передней передачи.
У п о р н а я ш айба 64 (см. рис. 165) д о л ж н а быть з а к а л е н а и ее
рабочая поверхность — гладкой и полированной. Н еобходимо,
чтобы бронзовы й ш ток 65 в ы клю чения сцепления л ег к о переме­
щ а л с я в к р ы ш к е сцеплени я и имел на торце, обращ енном к уп о р у ,
см азо чн у ю канавку.
Сборка сцеплени я (см. рис. 16) начинается с подсборки б ар а б а н а
с дискам и, которую н у ж н о производить в такой последователь­
ности:
1. У стано ви ть в отверстия б ар а б а н а чаш ки и поместить в них
пру ж и н ы .
2. В стави ть в пазы б ар а б а н а опорный диск; при этом п р о с л е ­
дить, чтобы пр уж ины попали в ко л ьц евы е выточки опорного д и с ка ,
затем с ж а т ь п р уж и н ы с помощью приспособления.
3. У станови ть ведущ ие и ведомые диски. Совпадение в н у т р е н ­
них впадин ведомых дисков обеспечить с помощью ведущей ш е ­
стерни передней передачи, в с т а в л я я ее в диск.
4. З а п е р е т ь набранны й комплект дисков (четыре ведомых и
четыре ведущих) с помощью стопорного кольц а и с н я т ь п р и сп о ­
собление.
После ук а за н н о й подсборки сцепление у с т ан а в л и в а ю т на к о ­
л енчаты й вал, д ля чего необходимо с д ел ать следующее:
1 ) про в ерн у ть коленчатый вал т а к, чтобы ш поночное гнездо
левой цапфы было вв ер ху ; надеть на коренной палец опорн ую
ш айбу 59 (см. рис. 165) и вставить в гнездо ш понку 69\
2) наб р а ть в шестерню 61 ком п л ек т (29 шт.) игл подш ипника 60,
густо см азав д л я этого внутренню ю поверхн ость шестерни к о н ­
систентной см азкой (солидолом), пред охранив этим иглы от в ы п а ­
д ан и я ;
3) надеть ш естерню 61 с иглам и на ступицу опорного диска
сцепл ени я и одновременно в ставить зубьями во впадины ведомых
д и сков сцеплени я;
4) сцепление в сборе с шестерней надеть на коленчаты й вал 9
(убедиться, что ш понка остал ась в своем гнезде); на резьбовой
конец надеть запор н у ю шайбу 62 и з а в е р н у т ь до о т к а за гайку 63',
226
 5) вставить у п о р н у ю шайбу 64, со бран ну ю с запорной п р у ж и ­
ной 67, в отверстие б ар а б а н а сцеплени я;
6 ) надеть на б у рти к собранной к р ы ш к и 70 сцеплени я у п л о т н и ­
тельн ое резиновое кол ьц о 72, у стан ов и ть кры ш ку 70 на картер
д в и гател я и з а к р е п и т ь ее тремя винтами, под л ож ив под их го­
л о в к и ш там пованны е и п р у ж и н н ы е шайбы.
Сборку кры ш ки прои зводи ть в по ряд ке, обратном ее р азб о р ке
(см. гл. II)-
Магдино
П р ов ер ка эл ектрич еской части узл о в, с о с тав л я ю щ и х магдино,
описана в гл. V I «Ремонт эл ектрооб орудовани я».
Н и ж е дана по следовательность сборки магдино.
1. У стано ви ть основани е 15 м агдино (см. рис. 165) на картер
и за к р е п и т ь его к к ар теру д вумя винтами 21, по д л ож ив под их го­
лов ки плоски е и п р у ж и н н ы е шайбы.
П еред тем, к а к стави ть основание на к а р т е р , сл еду ет проверить,
нет ли заусенцев и забоин на посадочных местах, ко торы е могут
быть причиной перекоса основани я и вследствие этого зад еван ия
полюсами при вращ ен ии сердечников к атуш ек. П ри о б н а р у ж е ­
нии забоин и заусенцев на посадочных местах с н я т ь их н а п и л ь н и ­
ком или шабером.
К ром е того, п р о в е р я ю т прочность винтовы х креп лен ий к а т у ­
шек и п р ер ы в ат е л я , н ад еж н ость соединений проводов, см азку
ф и л ьц а и оси м олоточка пр е р ы в а т е л я , чистоту и пр а ви л ьн о сть
пр и л е г а н и я кон так тов п р еры в ателя.
2. П ро ве р и т ь перед посадкой м а х о ви к а на коленчаты й вал,
нет л и заусенцев, зад и ро в и забоин на к о н у с н ы х по в ерх н остях
и резьбе, размер ш п он к и , который по высоте не долж ен превы ш ать
6_ 0)1 мм, и п р и л е га н и е кон усны х поверхностей (не менее чем на
75% площади).
Е сли все исправно, тогда т щ а те л ьн о о б езж и р и ть конусные
поверхности м ахо в и к а и коленчатого в а л а , п ро ти ра я их чистой
т р я п к о й , смоченной в чистом бен зин е или спирте.
3. В л о ж и т ь ш понку 17 в гнездо ко рен ного п а л ь ц а коленчатого
вала 9, повернув его пазом вверх, надеть на ко н у с н у ю ч асть вала
м аховик 16, п р у ж и н н у ю ш айбу и за в е р н у т ь до о т к а за гайку 19.
П ри з а т я ж к е гайки д л я по д держ ки м а х о в и к а п о л ьзо в а т ьс я к л ю ­
чом, изображ енн ы м на рис. 11. П р и нвдевании м ахо ви к а при под ­
н я т ь пяту молоточка п р ер ы в ат е л я и ф и л ьц во изб еж ан и е их по­
л ом ки и проследить за тем, чтобы ш понка о с т ал а с ь в своем гнезде.
Следует заметить, что конусное соединение н а д е ж н о работает
т о л ь к о при сильной з а т я ж к е гайки.
З а к р е п и в м ах ов и к , повер н у ть его в ороих н а п р а в л е н и я х , чтобы
убедиться, что его полюсы не задеваю т за сердечники ка ту ш е к.
4. У стан ов и ть о переж ен ие з а ж и г а н и я (нач ало р а зр ы в а к о н т а к ­
тов за 29° + 1° по у г л у поворота кол енч ато го в ал а или 4 —4,5 мм
* 227
6 7 8 9 10 1112 13 ft 15 1617 181920 21 A ~A
до при хо да порш ня в верхню ю мертвую точку) и отр е гу л и р о в ат ь
зазор в преры вателе, который при полном р а зр ы в е долж ен быть
в п р ед ел ах 0 ,3 —0,4 мм.
С истема охлаж дения цилиндра
П осл е устан овки магдино собираю т систему о х л а ж д е н и я , к ото ­
рая состоит из четы рех основных деталей: кр ы л ь ч а тк и 12 (см.
рис. 165), в е н ти л я тор а, у л и т к и 22, ее кры ш ки и к о ж у х а 75 обдува.
В н ач ал е у с т ан а в л и в а ю т у л и т к у 22 на картер д в и г а те л я и з а к р е п ­
л я ю т винтами. Затем н а м ах о в и к магдино помещают к р ы л ь ч а тк у 12.
п р и к р е п л я ю т ее четы рьм я болтами 13.
Н а у л и т к у с н а р у ж н о й стороны п р и к р е п л я ю т винтами кры ш ку
вентил ято ра. З а к р е п и в ее, поворачиваю т коленчаты й вал за п у с к о ­
вую пед ал ь 29, чтобы проверить, не задеваю т л и л опасти к р ы л ь ­
ч атки за кры ш ку.
Последним у с т ан а в л и в а ю т к о ж у х 75 обдува и за к р е п л я ю т в д вух
точках: на го л о вке ц и л и н д р а и на картере.
Передняя подвеска мотороллера ВП -150
П е р е д н яя подвеска м ото ро лл ер а ВП -150 я в л я е т с я наиболее
слож ны м узл о м после д вигател я. П еред сборкой корпус к а ч а ­
ющегося ры чага промываю т, продуваю т сж аты м воздухом или об­
тираю т чистыми т р я п к а м и и осматривают. П р и осмотре на п оса­
дочных по верх н о стях и на к р а я х отверстий м огут быть об наруж ены
забоины и заусенцы , которые у д а л я ю т н а п и л ьн и к о м и шабером.
С борку передней подвески рекомендуется вести в следующем
порядке:
1. З а п р е с с о в а т ь до у пора в отверстие к о рп уса качаю щ егося
ры чага 6 (рис. 170) малый подш ипник 22, в л о ж и ть у п о рн ую
шайбу 21 и за в е р н у т ь защ итны й кол п ач о к 19.
2. В стави ть в к а н а в к у на ф ла н ц е оси 26 переднего колеса 1
уплотнительное ко л ьц о 42, нап р ессо вать подш ипник 43, надеть

Рис. 170. П еред н яя подвеска м отороллера В П -150 в сборе:

1 — колесо в сборе; 2, 14, 20, 36, 60, 65 и 69 — г а й к и ; 3, 15, 35, 46, 54, 64 и 68 — п р у ж и н ­
ные ша йбы; 4, 16, 67 и 70 — ш т а м п ов а н н ы е шайб ы; 5 — п ер едн ий а м о р т и з а т о р в сборе;
6 — к а ч а ю щ и й с я рычаг ; 7 — н и ж н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 8 — к о р п у с и го л ь ч а т о го по дш ип ­
н ика ; 9 — с а л ь н и к ; 10 — ша йб а с а л ь н и к а ; 11 — ос ь подве ски; 12 — к р ы ш к а ; 13 — к р о н ­
штейн п р у ж и н ы ; 17 — п р а в а я ша йб а кр о н ш т ей н а ; 18 — рези нов ое у п л о т н и т е л ь н о е кол ьц о;
19 — з а щ и т н ы й ко л п ач о к ; 21 — у п о р н а я ш а йб а; 22 и 43 — п о дш ип н ики ; 23 — шт уцер;
24 — ведомая ш есте рн я п рив ода спи до ме тра ; 25 — л е в а я ша йб а к р о н ш т ей н а ; 26 — ось
переднего кол еса в сборе; 27 и 63 — ш п лин ты ; 28 — к у л а ч о к пер едн его т орм оз а; 29 —
ры чаг к у л а ч к а ; 30 — р а д и а л ь н о -у п о р н ы й ш а р и к о п о д ш и п н и к ; 31 — з а щ и т н а я шайб а;
32 — п о в о р о т н а я тр уба ; 33 и 66 — болты; 34 — н а к л а д к а щ и тк а; 37 — щ и т о к передн его
колеса; 38 — т ор мозн ой б а р а б а н ; 39 — с п е ц и а л ь н а я ш а йб а; 40 — винт; 41 — п р у ж и н а
т ормоз н ых кол одо к; 42 — у п л о т н и т е л ьн о е кол ьц о; 44 — д е к о р а т и в н ы й к о л п а к в сборе;
45 — г а й к а к р е п л е н и я ко леса ; 47 — с топ орн ое кол ьц о; 48 — ос ь кр о н ш т ей н а п ру ж и н ы ;
49 — т о р м о з н а я к о л о д к а в сборе; 50 — п р о к л а д к а оси подвески; 51 — бо ко вое кол ьц о
и го л ьча т ого подш ип н ика ; 52 — и гл а п одш ип н ика ; 53 — в е р х н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 55 —
в е р х н я я о п о р а п р у ж и н ы ; 56 — п р у ж и н а ; 57 — п рес с-м асл ен ка; 58 — н и ж н я я о п о р н а я
шайба; 59 — с п е ц и а л ь н ы й болт; 61 — палец; 62 — щ е к а з а ж и м а троса; 71 — чаш ка
под шип ник а; 72 — ш а рик ; 73 — ко н ус п одш ип н ика ; 74 — шайб а с усои/, 7 5 —к о н т р г а й к а

9 13S3
229
на ось р аспорное ко л ьц о и запрессо вать ось в корпус качаю щ егося
рычага до у пора в ранее запрессованны й подш ипник 22.
3. О тверну ть колп ач ок 19, н а в е р н у т ь на резьбовой конец
оси 26 с п е ц и ал ь н у ю гайку 20, з а т я н у т ь ее до о т к а за и за в е р н у т ь
обратно колпачок.
Перед установкой оси 26 полость рычага 6 между подш ипни­
ками 22 и 43 набить консистентной см азкой (солидолом).
4. У стано ви ть ни ж ни й кронштейн 13 п р у ж и н ы между щ еками
рычага 6, за л о ж и т ь по торцам шайбы (правую 17 и л еву ю 25) и
уплотнительны е ко л ьц а 18, вы верить оправкой соосность о твер­
стий кронш тейна 13, шайб 17 и 25 и рычага 6 и вставить ось 48
так, чтобы ее буртик снятой л ы ской попал в уступ на корп усе
рычага 6.
5. Н адеть на резьбовой конец оси 48 шайбы 16 и 15 и зав е р н у т ь
гайку 14.
6 . З а п р е с с о в ат ь в тр убк у поворотной трубы 32 с д ву х сторон
корпуса восемь игольчаты х подш ипников, с м а за ть их консистент­
ной смазкой (солидолом) и н а б р а ть в них по восемнадцать игл 52,
с н а р у ж и вставить по кольц у 51, над еть на выступаю щ ий бу рти к
правого корпуса по дш ипника с а л ь н и к 9.
7. Подвести качаю щ ийся рычаг 6 к тру бке, чтобы отверстия
в щ ек а х рычага совпали с отверстием в трубке, поместить по л е ­
вому торцу т рубки фибровую п р о к л а д к у 50 и вставить с левой ст о ­
роны ось 11 подвески.
8 . Н адеть на резьбовой конец оси ш там пован ную и п р у ж и н н у ю
шайбы и за ве р н у т ь гайку.
9. В стави ть в отверстие верхнего кронш тейна ш пильку н а ­
конечника пр уж и н ы , надеть п р у ж и н н у ю ш айбу 68 и заверн у ть
гайку 69.
10. З а к р е п и т ь гидравлический а м орти затор, как п о к а зан о на
рис. 170 (сечение Б — Б ). Н адеть к ры ш ку 12.
11. Вставить в к орп у с рычага 6 подвески шестерню 24 привода
спидометра и за ве р н у т ь ш туцер 23, п роверн уть ось 26 колеса и
убедиться в отсутствии заеданий.
12. З а в е р н у т ь в кор п ус рычага 6 и трубк у две пргсс-м асленки.
13. В ставить в отверстие ры чага 6 р азж и м ной ку л а ч о к 28
надеть на его н а р у ж н ы й хвостовик ры чаг 29 и вставить
ш плинт 27. Н адеть одновременно на ось 48 и на к у л а ч о к 28 т о рм оз­
ные колодки вместе с п р уж ино й 41 и запереть их на оси стопорным
кольцом 47.
14. Поставить на ф лан ец оси колеса тормозной барабан 38
и за кр е п и т ь его к ф ланцу двумя винтами 40 с потайными голов­
ками.
П осле сборки барабан повернуть рукой. Е сли барабан задевает
за колодки и вращ ается туго, сн я ть его и зап и ли ть н а к л а д к и в ме­
стах к а с а н и я к б ар аб ан у , д обиваясь по лучения зазора.
15. З а к р е п и т ь на трубе подвески передний щиток.
230
 А м ортизаторы мотороллера ВП-150
Перед сборкой детали ам ор ти заторо в необходимо т щ а те л ьн о
промывать.
П оследовательность сборки переднего а м ор ти затор а (рис. 171)
приведена ниже.
1 . У стан ов и ть порш ень а м о рти зато ра на ш ток 13, д л я чего в н а ­
ч але надеть на ш ток 13 ш айбу 17 п ор ш н я , затем порш ень 20 с п р у ­
жинами 18 и к л а п а н а м и 19, за в е р н у т ь гайку 21 на шток до о тказа,
п р и д е р ж и в а я его за л ы с к и , и р а с к е р н и ть шток в д ву х местах.
2. Соединить верхнее у ш к о 1 со штоком; д л я этого н адеть на
шток к о р п у с 10 с а л ь н и к а в сборе с в ту лк ой 11 и упл отнител ьны м
кольцом 9, са л ь н и к 7 с п ру ж и н о й 8, гайку 6 ко р п у с а и буфер 5.
З а ж а т ь в тиски верхнее у ш ко а м о рти затор а и за в е р н у т ь шток 13
в у ш ко 1.
3. С обрать ци ли нд р 12, для чего в ни ж н ю ю ч асть его вставить
клапан 22 и опустить ци ли ндр в к о рп у с 14. В стави ть в к о ж у х 15
у п л отнител ьно е кол ьц о 16 и надеть к о ж у х на к ор п ус 14. З а т е м в ц и ­
линдр вставить порш ень со штоком и за в е р н у т ь корп ус 10 с а л ь ­
ника в к орп у с 14 а м ор ти затор а (при этом сл еди ть за равномерным
заж а т и е м резин ового кол ьц а 9).
4. З а п о л н и т ь ам ортизатор м аслян ой смесью (50% т р а н с ф о р м а ­
торного и 50% ту рби нно го масла). Д л я удобства за п р а в к и за ж а т ь
ам о рти затор за н и ж н е е у ш ко в т и с к а х в вер т и ка л ьн о м полож ении.
Затем в ы т ян у ть ш ток в край н ее полож ение, пр и п о д н я ть гайку 6
и с а л ь н и к 7 и за л и т ь в ам орти затор м а с л ян у ю смесь (примерно
40 см 3) через отверстия в к о рп усе 10. Медленно опустить ш ток за
уш ко в н и ж н е е пол ож ен и е и за в е р н у т ь гайку 6. П р и за в ер ты ван ии
гайки у ш к о 1 все врем я под ж и м ать к гайк е (вниз).
5. П о д н я ть к о ж у х 15 до у п ор а во ф лан ец верхнего у ш к а 1 и
вставить п р у ж и н н о е ко л ьц о 4.
6 . За п р е с с о в а т ь в верхнее и ни ж н е е уш ки резиновые вкл а
дыши 2 и 23 и с тал ьн ы е втулки 3 и 24.
7. П р о в е р и т ь работу ам о рти затор а, р а с т я г и в а я и с ж и м а я его
за уш ки. М аксим альное усилие, необходимое д л я перемещ ения
пор ш ня, не д о л ж н о быть более 12 кГ .
В кр ай нем ни ж нем полож ен ии шток д олж ен о г р анич иваться
резиновым буфером 5. В кр ай нем верхнем п ол ож ен и и допускается
воздуш ны й «провал» до 10 мм.
За д н и й ам орти затор (рис. 172) по к он с тр ук ц и и незн ачител ьно
отличается от переднего, и поэтому п о ряд ок его сборки а нал оги
чен по ряд ку сборки переднего ам орти затора.
Задний ам орти затор мотороллера В-150М
П еред сборкой детали т щ а те л ьн о промываю т и затем собирают
ам орти затор (рис. 173) в следую щем порядке:
1. Н адеть на шток 7 со стороны тонкого конца с а л ь н и к 9
с п р уж и н о й 10, к орп у с 11 с а л ь н и к а с втулкой 13 и уплотнительны м
231
 vM m
/'sssrsrsss*
////.
-14
-23
-2b
У ///Ш
Рис. 171. Передний ам ортизатор мото­
роллера ВП-150:
/ —ве р х н ее уш ко; 2 и 2 5 —р ези новые вкла
дыши ш а р ни р о в ; 3 и 2 4 — в т у л к и ш арни ров;
4 — п р у ж и н н о е кольцо; 5 — рези но вы й б у ­
фер; 6 — г а й к а ко р п у са с а л ь н и к а ; 7 —ре­
зино вый с ал ь н и к ; 8 — п р у ж и н а с ал ь н и к а ;
9 — рези но вое у п ло т н ит е л ь н о е кольцо;
/ 0 —к о р п у с с а л ь н и к а ; / / —в т у л к а ; 1 2 — ц и ­
лин др; 13 — шток; 1 4 —к орпус ам ор тиз ат ора;
15 — з а щ и т ны й ко ж у х ; 16— у п ло тн ител ь н о е
кольцо; / 7 — ша йба п о р ш ня; 18 — п р у ж и н а
кл а па н а; 19 — ш а р и к о в ы й к л а п а н ; 20 —
поршень; 21 — г а й к а ; 22 — п ла стин ча тый
клапа н
232
'///////у
1г
--------- 1---------
И
1 Ги
Рис. 172. Задний амортизатор мото­
роллера ВП-150:
/ —в е р х н я я ос ь амо р тиз ат о р а; 2 и 24— ре­
зино вые вк ла д ы ш и ша рни ров; 3 — к о н т р ­
га й к а штока; 4 — з а щ и т ны й к о ж у х ; 5 и
/ 6 —ре зи но вые буферы; 6 — г а й к а ко р п у са
с ал ь н и к а ; 7 —р ези но вый с а л ь н и к ; 8 — п р у ­
ж ин а с а л ь н и к а ; 9 — резинов ое у п л о т н и т е л ь ­
ное кольцо; 10— к о р п у с с а л ь н и к а ; / / — в т у л ­
ка; 12 — цили нд р; 13 — шток; 1 4 — к орп ус
ам ортиз ат ора; / 5 —п р у ж и н а амортиз ат ора;
17 —б у ф е р н ая шайба; 18 — поршень; 19 —
ш а р и к о вы й к л а п а н ; 20—п р у ж и н а к л а п а н а;
21 — ша йба порш ня ; 22 — г ай к а; 23 — п л а ­
сти нча ты й к л апан ; 25 — вт у л к а шар ни р а
 Рис. 173. Задни й
амортизатор мо­
тороллера
В-150М:
'/ // / // /У 1 — гайка; 2 —
шп лин т; 3 — в е р х ­ 4 — в е р х н и й за щ и т н ы й к о ж у х ; 5 —
ний уп ор п р у ж и н
4 — р е зи н о в ы й буф ер; 5 — в е р х н я я п р у ж и н а ; 6 — за
щ итн ый к о ж у х ; 7 — шток; 8— г а й к а корпус а с а л ь
ника; 9 — р е зи нов ы й с а л ь н и к ; 1 0 — п р у ж и н а с а л ь
ника; 1 1 — ко рп ус с а л ь н и к а ; 1 2 — рези но в ое у п л о т
нител ьн ое кол ьц о; 13 — н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а
/ 4 —«п ру жина отбоя; 1 5 —о п о р н а я шайб а п р у ж и н ы
от боя; 16 — п орш ен ь; 17 — ш а р и к о в ы й кл а п а н
18 — п р у ж и н а к л а п а н а ; 1 9 —о п о р н а я ш а й б а к л а
пан ны х п р у ж и н ; 20 — регу л и р о в о ч н о е кол ьц о
21— г а й к а ; 2 2 —ф и к с и р у ю щ е е кольц о; 23 — оп ор
ное к ол ьц о; 2 4 — цили ндр; 25 — к о рп ус ам ор т из а
тора; 26 — н и ж н я я п р у ж и н а ; 2 7 —н и ж н и й к л а п а н
в сборе; 28 — п р о к л а д к а ; 29 — ре зи новый вк ла
дыш; 30 — в т у л к а
Рис. 174. Передний амортизатор
мотороллера В-150М:
/ —в е р х н и й н ак о н е ч н и к ; 2 — р е зи н о ­
ме т ал л и ч е с к и й ш а р н и р ; 3 — шплин т;
верхн ее оп орное кол ьц о; 6 —р е з и ­
новый бу ф е р с ж а т и я ; 7 — п р у ж и н а
а м о р т и з ат о р а ; 8 — шт ок ; 9 — га й к а
ко р п у са с а л ь н и к а ; 10 — рези но вый
с а л ь н и к ; 11 — п р у ж и н а с а л ь н и к а ;
12 — к о р п у с с а л ь н и к а ; 13 — р е з и ­
новое у п л о т н и т е л ь н о е к ол ьц о; 14—
н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а ; 15 — р е з и н о ­
вый бу ф е р отбоя ; 16—о п о р н а я шайба
буф ера отбо я; 17 — порш ен ь; 18 —
ш а р и к о в ы й к л а п а н ; 19 — п р у ж и н а
к л а п а н а ; 20 — о п о р н а я ша йб а к л а ­
п ан ны х п р у ж и н ; 21 — г а й к а ; 22 —
н и ж н и й за щ и т н ы й к о ж у х ; 2 3 — н и ж ­
нее оп орное кольц о; 24 — цил инд р;
25 — н и ж н и й кл а п а н в сборе; 2 6 -
к о р п у с а м о р т и з а т о р а в сборе; 27 —
ре гу л и р о в о ч н о е к ол ьц о
233
кольцом 12, п р у ж и н у отбоя 14. шайбу 15, порш ень 16 с п р у ж и ­
нами 18 и кл а п а н а м и 17, р е гулировочн ое кол ьц о 20, шайбу 19
и за в е р н у т ь до о т к а за гайку 21. З а п е р е т ь гайку 21, р а с кр е н и в
в д вух местах вы ступаю щ ий конец штока.
2. З а ж а т ь к ор п ус 25 ам о р ти зато р а за у ш к о в ти с ка х , установив
его ве р ти ка л ьн о . В стави ть в к ор п у с ци ли нд р 24 в сборе с ниж ним
кл апан ом 27 и пр о к л ад к о й 28. В стави ть затем в ци ли ндр порш ень
со ш током и з а в е р н у т ь корп ус 11 с а л ь н и к а в корп ус 25 а м о р ти за ­
тора (при завер ты ван ии следи ть за р авном ерны м заж им ом р е зи н о ­
вого к о л ьц а 12).
3. В ы т я н у ть ш ток 7 в кр а й н е в ер хнее полож ен ие, п р и под нять
гайку 8 и с а л ь н и к 9 и н а п о л н и т ь ам орти затор м асл ян о й смесью
(50% тур би нного и 50% т рансф орм аторного масла). Медленно
опустить ш ток в н и ж нее полож ение (при этом допустимо обратное
вы л ивани е небольш ого количества м асла), а к к у р а т н о установить
в к ор п ус 11 с а л ь н и к 9 с п р уж и н о й 10 и за в е р н у т ь гайку 8.
4. П р о в е р и т ь работу а м о рти зато ра, р а с т я г и в а я и с ж и м а я его
(усилие при с ж атии 5 ± 2,4 кГ, при р а с т я ж е н и и 55 ± 5 кГ).
5. У станови ть на ам орти затор ни ж ню ю п р у ж и н у 26, опорное 23
и ф и кси ру ю щ и е 22 к о л ь ц а , верхню ю п р у ж и н у 5, буфер 4, за щ и т ­
ный к о ж у х 6, за в е р н у т ь верхни й упор 3, гайку 1 и у стан овить
ш пл инт 2. О сновные операци и сборки переднего (рис. 174) а м ор ти ­
затора те ж е , что и заднего.

Колеса мотороллера В-150М

Сборку переднего колеса (рис. 175) нач инаю т с тормозного

устройства, п р и д е р ж и в а я с ь следую щ его пор яд ка:
1. Вставить в основание 26 торм оза ведомую ш естерню 32
спидометра и з ав е р н у т ь ш туцер 16.
2. В корп ус 35 с а л ь н и к а вставить пр овар енн о е в солидоле
кол ьц о 34. У станови ть с а л ь н и к и п р о к л ад к у 37 на основание т о р ­
моза и з а в е р н у т ь ш есть винтов 36.
3. С м азать солидолом хвостовик ра зж и м н о г о к у л а ч к а 27 ,
вставить его в отверстие основани я 26 тормоза, надеть на хвосто­
вик рычаг 20 и за переть ш плинтом 19.
4. Соединить колодки п ру ж и н ой 28 и устан овить их одновре­
менно на ось 38 и на р а зж и м н о й к у л а ч о к 27. З а п е р е т ь колодки,
установив на ось стопорное кольц о 5.
Сборку ступицы надо вести в такой последовательности:
1. Запр е с с о ва т ь в отверстие ступицы 4 колеса со стороны т о р ­
мозного б араб ана подш ипника 8 (№ 2 0 2 ) до у п о ра в заточк у, у с т а ­
новить на ступицу ведущ ую шестерню 31 редук то ра спидометра
с ф ланцем 30 и пр и вернуть ее винтами 29.
2. С противополож ной стороны ступицы 4 в ставить распорную
в тулку 7 , зап ол н и ть внутреннюю полость вт у л к и техническим в а зе ­
лином (ГОСТ 782— 59) или синтетическим солидолом (ГОСТ
23 y
4366— 56), запрессовать подш ипник Я до упора в распо рную
втулку 7 .
3. У станови ть на ступицу колеса корпус 11 с резиновым с а л ь ­
ником 13 и фетровым кольцом 12, пред варительн о проваренным
в солидоле. У становить про к л ад к у 15 и зав е р н у т ь винты 14.
4. В ставить ось 9 колеса в ступицу со стороны, п р о т и в о п о л о ж ­
ной тормозному б ар а б ан у , до у п ор а в подшипник.

Рис. 175. Переднее колесо мотороллера В-150М:

I — ши на; 2 — ди ск овы й обод; 3 — болт; 4 — с т у п и ц а колеса; 5 — стопорн ое кольцо.
6 — т о р м о зн а я ко л о дка; 7 — р а с п о р н а я в т у л к а ; 8 — п о дш ип ник ; 9 — ось колеса; 10,
18, 21 и 41 — гай ки ; 11 — к орп ус с а л ь н и к о в ; 12 и 34 — фетров ые ко л ьц а ; 13 — рези но вы й
с ал ь н и к ; 14, 29 и 36 — винты; 15 и 37 — п р о к л а д к и ; 16 — ш т уце р р е дукт о ра спидометра;
17 — уп ор обо лоч ки троса; 19 и 23 — р а звод ны е ш п лин ты ; 20 — то рмо зн ой рычаг; 22 —
с п е ц и а л ь н ы й бо л т з а ж и м а троса; 24 — щ ечка з а ж и м а троса; 25 — палец; 26 — осно вание
гормоза; 27 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 28 — п р у ж и н а т орм оз н ых кол од ок; 30 — флане ц
ведущей шестерни; 31 — ве д у щ а я шес те рн я р е д укт ора с пи до метра; 32 — ведо ма я шестерня
редукт ора с пи до метра ; 33 — поводок; 35 — к орп ус с а л ь н и к а ; 38 — ос ь т орм озн ы х ко ­
л одо к; 39 — штифт; 40 — п р у ж и н н а я ша йба
235
 К - t t « О 4 в
га о О t-
t f O . ; г О г •'
5. Н а свободный конец оси надеть тормозное
:Я . H устройство и н а ве р н уть гайку 10. П ро верн уть не­
g . - :w
*> I g
* Sс
« « a 2 с к о л ь к о р аз основание тормоза д ля того, чтобы про­
1 * 5 о • * 9*
верить, не задеваю т ли колодки тормозной барабан.
•'ft« .g^ N
i s1 4? k1 Если колодки задеваю т тормозной б ар аб ан, то необ­
(S . ® . < UO'* ходимо спи ли ть н а к л а д к и н а п и л ьн и к о м в местах со­
? ..« ' l: « b 5 прикосновения.
« 5Q а ; ;S?'“»I*j |
я o jo „ я ^ Сборку обода с шиной следует производить таким
.. X Ч O. S о >»
«& s s E а образом:
2 у “« ч &B
£■'1si *■- *go.- 1. В лож и ть в н у т р ь покрышки кам еру. Чтобы пред­
“^ s H s .S o отврати ть заедан ие камеры внутри п о к ры ш к и и
об разо ван и е с к л а д о к , камеру надо пред вар ительн о
=£ * *g*
S s x 1* S g a посыпать тальком . П о сл е того к а к кам ера влож ена,
“ ■I = о ОЧ i рекомендуется в нее н а к а ч а т ь немного во зд ух а и з а ­
sВ Я
Д §3 !<N
? O
« SO C T
IO

с Ч -* “ О. тем проверить пр а в и л ьн о с ть ее устан овки . П р и п р а ­

eS iS S -,| вильном полож ен ии камеры вентил ь ее н е с к о льк о
is |e s ^ l отклонен от средней плоскости покры ш ки.
i S S S £ I «3
_. и .. ? w S'
n.2о. *« a .S 4 2ч *s
о. 2. У становить в шину диск с отверстием под вен­
а- ч г! ft .. тил ь таки м образом, чтобы вентил ь р а с п о л а г а л с я
joopx
sf f - ^ С- о .
о ’ и л. _to e-л 2a sjj
«M
в отверстии без перекоса.
,i ч,я kя оo si 52 oо. 0I
I <N S К 1 H I 3. У становить в шину второй диск т а к, чтобы
•». о. CC C. О
■O^OS^ ш п и л ьк и одного диска поп али в отверстия другого,
я и !ЙC f t _ .. и с т я н у т ь диски гайкам и , п од л ож и в под них п р у ж и н ­
g.
^ sS oя -?s I' c2 S*oa
та* I
I . .-wон3« яЭ нто ные шайбы. Во и зб еж ан и е п р и л и п а н и я шины к ободу
0» 4*®
CO * рекомендуется при сборке посы пать т а л ь к о м места
0 ^« I * £
5С ft а» > ^ I £
С 5 n <N VO , ft
1 3 3 TO Vo с опри косновени я дисков с резиной. П осле того как
I £ £ ... cx<* Ог
es с*э 2 3 s то ^ to
tx гайки, соединяю щ ие диски, з а т я н у ты , следу ет еще
x x о ft* « =T. . I немного н а к а ч а т ь воздуха в кам еру и проверить,
eT =
C и* aо f u2 x° 5e н2 2co
O
CO со I » i II 2о *8 ео3 •* п р а в и л ь н о ли у ст ан о вл ен а п о к р ы ш к а на обод и не
4о ^I ^ Q. S X.. \oI o.TO перекошен ли вентиль. Е сли п о к р ы ш к а где-либо села
H«5 о ? I о
о я о я н
ч I f5Ч
tj ь « н е п р ав и л ьн о , е перекосом, надо, п осту ки в ая по ней
>» о I 2 n
молотком, в ы п рав и ть ее.
к C§o o- . c-o 1^^ H| =
S 5
£
a Сборку колеса зак а н ч и в аю т тем, что обод с шиной
i i 1-* надеваю т на ступиц у и з а к р е п л я ю т на ней шестью
п
54 з=5y=4«^S
ч' ° ч о s' гайкам и , п од л ож и в под ни х п р у ж и н н ы е шайбы.
%? I I . » J5 . . TO *
fto^ ^ я а ^ д Л Сборку обода заднего колеса с шиной д ел аю т так
* о я 3 5
s.®
m 3 sr Ч
з «ЯI
r -.„ T O O . же, к а к и переднего.
±
Я Os

* * I * 3-
И К
W Я
З а д н я я подвеска м отороллера В-150М
ч?
о a>'о 5^
t> to N«
3о «2.
£ a 4»’ * •* я |
1. З а п р е с с о в а т ь в уш ки ко р п у са 2 (рис. 176) зад­
8 ® я?2 я ней подвески резин о-м еталлические ш арн и р ы 1 з а ­
g <n :5 S§
5s®^ J 3 a
2 o..
подлицо с н а р у ж н о й плоскостью уш ков.
S E VC I I 2. За п р е с со в ат ь до у пора в корп ус подвески л е ­
VS>9Я^ со^ C
вый подш ипник 16 (№ 204) и за в е р н у т ь до о тказа
«5 ; u ” * сп е ц и а л ь н у ю гайку 18.
IS lS jS s
3. В ставить в кор п у с подвески р асп орн ую втул­
| 3щ v=< <aV; aTOStg
3 * С 5й VO £ ку 15, зап ол н и ть внутренню ю полость ступицы
237
солидолом или техническим вазелином, за п рессо вать п р а в ы й пЛд-
ш ипник 16 до у п ор а в распор ную втулк у . Вставить с а л ь н и к 34.
4. С м азать солидолом хвостовик р азж и м н о го ку л а ч к а 27,
вставить его в отверстие ко рп у са подвески, надеть на н а р у ж н ы й
конец ры чага 26 и за переть шплинтом 25.
5. Соединить торм озные колодки 38 п р у ж и н о й 31 и у с тан ов и ть
их одновременно на ось 37 и на р а зж и м н о й к у л а ч о к 27. З а п е р е т ь
колодки стопорным кольц ом 36.
6 . В стави ть в подш ипники вал 39 заднего колеса с распорным
кольцом 35, надеть на ш лицевы й конец ведомую звездочку 17
цепной передачи, поставить ш айбу 19, з а в е р н у т ь до от к а за
гайку 20 и за п е р е т ь ее ш плинтом 21. П о в е р н у т ь от руки вал и у б е ­
д иться в л егко сти его в ращ ен и я.
7. В стави ть эк с ц е н т р и к о в у ю в т у л к у 4 в корп ус подвески.
В ставить собранны й д ви гате л ь выступом ка р т е р а в отверстие
э к сцентр ик ово й вт у л к и и затем, по во рач ив ая его, попасть ш п и л ь ­
кой в эл л ип сн о е отверстие А на ко р п у с е подвески. В стави ть в от­
верстие с т яж н о й б олт 13 с его с у х а р я м и 10 и з а в ер н у т ь не з а т я ­
гивая. Т а к ж е , не з а т я г и в а я , н а в е р н у т ь гайку на ш п и л ь к у к р е п л е ­
ния д в и г а те л я , под л о ж ив под нее упор оболочки троса с ц епл ени я.
8 . Н ад е т ь на н а р у ж н ы й конец вторичного в а л а коробки п е р е ­
дач ведущ ую звездочку 6, поставить ш айбу 7, за в е р н у т ь до о т к а за
гайку 8 и зап е р е т ь ее ш плинтом 9.
9. У стано ви ть на звездочки ц еп ь 5 и н а т я н у т ь ее с помощ ью
э к сцентр ик ово й в т у л к и 4. З а т я н у т ь с т яж н о й болт и гайку на
ш п и л ьк е д вигател я.
10. З а к р ы т ь кры ш кой 14 цеп н у ю передачу, по д л ож ив под
кры ш ку п р о к л ад к у 3, и за к р е п и т ь ее винтами 12 с ш айбами 11.

СБОРКА ОСНОВНЫ Х УЗЛОВ М О ТОРОЛЛЕРА Т-200М

Д в и гател ь

Подбор цилиндра и порш ня. Н о м и н ал ьн ы й диаметр новых ц и ­

л и н д ро в, вы пу ск аем ы х заводом, равен 62io!oi мм . П о этому р а з ­
меру ци ли нд ры с о р ти ру ю т на три группы (см. табл. 9 п ри лож ения).
И ндекс гру ппы , к которой относится ц и ли н д р , к л е й м я т на
верхнем ф ла н ц е ц и ли н д р а . О вал ьн ость и кон усность рабочей по­
верхности ц и л и н д р а заводского изго тов л ен и я не д олж н ы п р е вы ­
ш ать 0 , 0 1 мм.
Н овы е порш ни со р т и р у ю т подобно ц и ли н д р ам на три группы.
Н омер группы , к которой относится порш ень (как ном и нальны й,
т ак и ремонтный), о п ред ел яется диам етром юбки, измеренным
в 10 м м от ее н и ж н ег о к р а я п е р п е н д и к у л я р н о оси отверстия под
порш невой палец (см. табл. 9 пр и л о ж е н и я ). Р а зм е р группы выбит
на головке порш ня слева относительно н а п р а в л е н и я стр ел к и. Д л я
сборки подбирают ц и ли н д р и порш ень одной гр уппы ; при этом за-
238
зор между юбкой п о р ш н я и рабочей п о верхн о стью ци ли н д ра будет
в пределах 0 ,05 — 0,07 мм. Этих ж е за зор ов сл едует пр и держ и
ваться при подборе пары п о р ш е н ь— ци ли нд р ремонтных р а з­
меров.
Подбор и сборка порш ня с ш атуном и кольцами. П орш ен ь, по
добранны й по ц и л и н д р у , ко м п л екту ю т затем с пальцем (рис. 177).
Д иам етр отверстия в б обы ш ках н ом и нального порш ня равен
15lS;o?8 мм . По этому размеру порш ни сор тир ую т на три группы
(см. табл. 9 п р и л о ж е н и я ). Цветовой индекс группы наносится на
порш ень краск о й на одной из бо­
бышек.
О в а л ьн о с т ь и конусность от­
версти я допускаю тся не более
0,003 им .
П ор ш нево й п ал е ц изготовляю т
д иаметром 15Zo;o?7 м м и то ж е сор ­
тирую т на три гру ппы , к а к у к а ­
зано в табл. 9 при лож ений .
О в а л ьн о с т ь и кон усно сть п а л ь ­
ца д о п у скаю тся не более 0,003 мм.
Д л я того чтобы обеспечить х о ­
рошее качество сбор к и, необхо- 3 ----- к,
димо ко м п л ек т о в ат ь порш ень и 0,029 га
палец одного цветового индекса, lip.
чем обеспечивается их соединение „ „
„ Рис. 177. П орш ень д ви гател я мото-
в п р ед ел ах н а т я г а 0,004 мм и за- роллера Т-200М в собранном виде
зора 0,002 мм. П ри подборе по рш ­
ня и п а л ь ц а ремонтных р азм еров их посадка д о л ж н а остаться
в у к а з а н н ы х пределах.
О тверстие под палец во в т у л к е м алой головки ш ату на делаю т
в заводском исполнении диаметром 15+0'012 мм. Г р у п п и р ов ку
д еталей этого соединения не делаю т.
П а л е ц во в т у л к е ш атуна, т а к и м образом, мож ет быть у с т а н о в ­
лен с зазором 0 ,0 0 8 —0,029 мм.
П осл едо вательно сть у с тан ов ки порш ня д в и гател я м отор ол ­
л е р а Т-200М на ш атун и порш невы х колец в к а н а в к и п ор ш ня п о л ­
ностью соответствует описанной выше п о следовательности для
дв и гател я м отороллера ВП-150 (см. выше).
Сборка картера. Перед сборкой половины картера и кры ш ки
т щ ател ьн о промы ваю т и п родуваю т воздухом. Сборку к а ртера
начинаю т с подсборки его половин и кры ш ек.
П одсборку левой половины ка р т е р а надо производить в с л е­
дующем порядке:
1. Вставить стопорны е кол ьц а 13 ф и с . 178), 16 и 44 (рис. 179)
в о тверстия.п о д коленчаты й в а л , первичный и вторичный валы ко­
робки передач.

239
 30 31

240
 2. Запр ес с о в а т ь в отверстие под коленчатый вал последова
тельно: подшипник 12 (см. рис. 178) до упора в стопорное к о л ьц о 13,
лаби ринтовое уплотнение 10 с резиновым са л ьн и к о м 11 и второй
(внутренний) подш ипник 12. П ри зап рессо вке л а б и р и н т о во го
уплотнения обеспечить совпадение см азочны х кан алов . Р е з и н о ­
вый с а л ь н и к устан овить т а к, чтобы его м анж ета была р а с п о л о ­
ж ена, как по казано на рис. 178.
3. З а п р е с с о в а т ь подш ипник 18 (рис. 179) первичного ва л а до
у пора в стопорное ко л ьц о 16.
4. З а п р е с с о ва т ь н а р у ж н о е к о л ь ­
цо по дш ипника 43 вторичного вала
до у п о ра в стопорное ко л ьц о 44,
за л о ж и в п р ед в ар и тельн о под него
шайбу 45.
Подсборку правой половины
к а р т ер а надо п р ои зво ди ть в с л е ­
дующем по ряд ке:
1. З а п р ес с о в а т ь в отверстие
под коленчаты й вал н а р у ж н у ю
обойму подш ипни ка 39 (см.
рис. 178).

Рис. 178. Д в и гател ь м отороллера Т-200М:

/ — г о л о в к а ц и л и ндра ; 2 — п р о к л а д к а под г о л о в к у ц и л и н д р а ; 3 — ц и л и ндр; 4 — п ор­

шень; 5 — поршне вы е ко л ьц а ; 6 — порш невой палец; 7 — с топо рное кольц о; 8 — пр о­
к л а д к а под ц ил и ндр; 9 — к ол е н ч ат ы й вал в сборе; 10 — л а б и р и н т о в о е уп ло тн ени е; 11 —
ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 12 и 39 — подш ип н ики ; 13 — с т оп орн ое ко льц о; 14 — в е д у щ а я з в е з ­
д о ч ка пер едн ей передачи; 15 —* з а п о р н а я ш айб а; 16 — г а й к а; 17 — ш п онк а; 18 — р о ­
л и к о в а я цепь; 19 — л е в а я к р ы ш к а к а р т е р а ; 20 — с ц е п л е н и е в сборе; 21 — кр ы ш к а
с м от рово го л ю к а ; 22, 24, 27, 30 и 36 — п р о к л а д к и ; 23, 25, 32, 33 и 38 — винты; 26 — л е в а я
по лов ин а к а р т е р а ; 28 — п р а в а я пол о в ин а к а р т е р а ; 29 — у л и т к а ве н т и л я т о р а ; 31 — ре ­
д у к т о р спи дом е т ра в сборе; 34 — фетровое кол ьц о; 35 - ^ с а л ь н и к ; 37 — к о р п у с с а л ь н и к а ;
40 — ре зи н о в ы й с а л ь н и к ; 41 — с п е ц и а л ь н а я ш а йб а; 42 — п р у ж и н н а я з у б ч а т а я ш айб а;
43 — бо л т к р е п л е н и я я к о р я д и н а с т а р т е р а ; 44 — к р ы ш к а п р е р ы в а т е л я ; 45 — к у л а ч о к
п р ер ы в а т ел я ; 46 — авт ом а т о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я в сборе; 47 — ш п о нка ; 48 — винт
к р е п л е н и я с т ат ора ди н а с т а р т е р а ; 49 — винт к р е п л е н и я к р ы л ь ч а т к и ; 50 — с т а т о р д и н а ­
с т ар т е р а; 51 — я к о р ь д и н а с т а р т е р а ; 52 — к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 53 — к р ы ш к а ве н ­
т и л я т о р а в сборе; 54 — у л и т к а ве н т и л я т о р а ; 55 — к о ж у х обду ва
241
ж ин ы с ц е п л е н и я ; 5 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт; 6 , 7 и 3 1 — га й ки; 8 и 53 —
р а сп орн ы е в т у л к и ; 9 — в т у л к а ; 10 — ведомый б а р а б а н ; 11 — н аж и м н о й
ди ск ; 12 — вед ом ый ди ск ; 1 3 — ве дущ и й ди ск ; 1 4 —о п о р н ы й ди ск ; / 5 — веду щий б а ра бан
в сборе; 16, 44 и 8 1 —с т оп ор н ы е к о л ь ц а ; 17 и 1 9 —р а с п о р н ы е к о л ь ц а ; 1 8 — л е вы й п о д ­
ш и пн ик пер в ич ного ва л а ; 20 — к о р о т к и й шток; 2 1 — ш а р и к ; 22 — п ерв ич ны й вал; 23 — ш е ­
с т е р н я втор ой пер еда чи п е рв ич ного ва л а ; 24 — д л и н н ы й шток; 25 — ш есте рн я тр етьей
передачи п е р в и ч н о го ’ва л а ; 26 — ше с те рн я че тве рт ой передачи п ервич но го вала; 2 7 —б р о н ­
з о в а я в т у л к а ; 28, 4 2 , а51 и 60 — р е г у л и р о в о ч н ы е ша йбы; 29 — п р ав ы й п о дш ип н ик п е р в и ч ­
ного ва л а ; 3 0 —з а щ и т н а я ш а йб а; 33 —в е д у щ а я зв е з д о ч к а гл а в н о й передачи; 34.— р а с п о р ­
н ая в т у л к а ; &5, 48 и 64 — р е зи н ов ы е с а л ь н и к и ; 36 — п р ав ы й п о д ш и п н и к вто ри чн ого
вала; 37 — ш е с те р н я че твертой пер едачи вт ори чн ого ва л а ; 38 — ш есте рн я т реть ей пер е­
дачи вт ри ч н о го ва л а ; 39 — вто ри чн ый вал; 40 — ш е с те р н я второй пере дачи вт оричносо
ва л а ; 41 — ше с те рн я пер вой п е р е д а ч и ’вт ори чн ого в а л а ; 4 3 —л е в ы й п о д ш и п н и к вт ори чн ого
ва л а ; 45 — з а щ и т н а я ша йб а; 46 — р ы ч а г п е р е к л ю ч е н и я передач; 47 — с т я ж н о й болт;
49 — в а л и к п е р е к л ю ч е н и я передач; 5 0 — б а р а б а н п ер е к л ю ч е н и я передач; 52 — ф и к с ат о р
б а р а б а н а п е р е к л ю ч е н и я передач в сборе; 54, 59 и 62 — оп орны е ша йбы; 55 — п р у ж и н а
ф и кс ат ора ; 56 — в и л к и п ер е к л ю ч ен и я ; 57 — к р и в о ш и п с с оба чкой в сборе; 5 8 —зу бч а ты й
с ек то р п е р е к л ю ч е н и я передач; 61 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а к р и в о ш и п а ; 63 — ф и к с ат о р
с оба чки ; 65 — винт к р е п л е н и я п о д ви ж н о го к о н т а к т а ; 66 — п о д в и ж н о й к о н т а к т в сборе*

242
 2. З ап р е с с о в а т ь до упора подш ипник 29 (рис. 179) первичного
вала, за л о ж и в под него шайбу 30.
3. З а п р е с с о в а т ь до упора подш ипник 36 вторичного вала.
4. З ап р е с с о в а т ь резиновы й с а л ь н и к 35 вторичного вала м а н ж е ­
той внутрь.
5. У стан о ви ть в отверстие в ал и к 70 ры чага вы клю чения сцеп­
ления с п р уж и н о й 72, застопорить его винтом 73, под л о ж ив под
головку шайбу 74.
П р е ж д е .ч е м п ро д о л ж и ть сборку кар т е р а , необходимо п р о и з­
вести следую щ ие работы:
1 ) нап р ессо вать на правый коренной палец коленчатого вала
кольц о подш ипни ка 39 (см. рис. 178);
2) надеть ш естерни на первичный 22 (рис. 179) и вторичный 39
валы, р ас п о л о ж и в их, как и зо б ра ж е н о на рис. 179;
3) с обр ать бар аб ан 50 переклю чен ия передач;
4) с обр ать в&лик 49 переклю чен ия передач.
Д а л е е операции по сборке к а р т е р а реком ендуется в ы п ол н я т ь
в следую щ ем пор яд ке:
1) запр ессовать коленчаты й вал 9 (см. рис. 178) в коренны е
подш ипники 12 лево й половины к а р т е р а , п о л ь з у я с ь приспособлен
нием т и п а, и зо б р аж ен н ого на рис. 167;
2) за п рессо вать до упора первичный вал 22 (рис. 179) в под­
ш ипн ик 29 правой половины к а р т е р а , надев ш айбу 28\
3) за п р ессов ать до у п ор а вторичный вал 39 в подш ипник 36-
правой половины ка р т е р а ;
4) устан овить в п р а ву ю половину к а р т ер а в а л и к 49 пе р е к л ю ч е ­
ния передан в сборе;
5) у стан овить в п р а в у ю половину ка р т е р а бараб ан 50 п е р е к л ю ­
чения передач в сборе;
6 ) наб р ать ком п лект р о л и к о в в под ш ипни к 43 вторичного вала
и у стан о вить втор ую шайбу 45 (подшипник густо см а за ть с ол и д о ­
лом);
7) с м а за ть плоскость, р а зъ е м а половин ка р т е р а ш е л л а к о м и
у стан о вить на одну из половин к а р т е р а п р о к л ад к у 27 (см. рис. 178);
8 ) соединить половины к а р т е р а , за в е р н у т ь восемь винтов,
по д л ож ив под ни х п р у ж и н н ы е ш айбы;
9) поверн уть коленчаты й вал 9 и первичны й вал 22 (рис. 179)
и убедиться в л е гко ст и вр ащ е н и я ;
10) на выходной конец вторичного в а л а 39 надеть р асп о рн у ю
б тулку 34, звездочку 33, с топорную ш айбу 32 и за в е р н у т ь до отказа
т а й к у 31', ш айбу отогнуть на гр ань гайки;

67 — н еп о д в и ж н ы й к о н т а к т в сборе; 6 8 —с т о п о р н а я п ла с т и н а; 69 — б о л т к р е п л е н и я н еп о ­
д в и ж н о г о к о н т ак т а ; 7Q — в а л и к р ы ч а г а в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я ; 71 — з а щ и т н а я вт ул ка ;
72 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ры ч аг а; 73 — ст о п о р н ы й винт; 74 — у п л о т н и т е л ь н а я шайба;
7 5 —з а г л у ш к а ; 76 и 84 — о п орны е ша йбы; 77 — б р о н з о в а я в т у л к а ; 78 — п у с к о в а я ш ес­
т е рня ; 7 9 — х р а п о в и к ; 80 — п р у ж и н а х р а п о в н к а ; 8 2 — д е р ж а т е л ь п р у ж и н ы ; 83 — от к и д н а я
« п р у ж и н а; 85 — р е зи нов о е у п л о т н и т е л ь н о е кольцо"; 86 — п усков ой вал; 87 — з а п о р н а я
шайб а; 88 — у п орны й бо л т
243
 И) см а за ть п р о к л ад к у 8 (см. рис. 178) под цилиндр с двух сто­
рон ш ел л а ко м и у с тан о ви ть на картер;
12) над еть порш невые ко л ьц а 5 на порш ень 4 и с м аза ть их
автотракторн ы м маслом (автолом);
13) см а за ть автотракторн ым маслом (автолом) з е р к а л о ц и ­
л и н д р а 3, вт у л к у малой головки ш ату на и порш ень 4 и надеть
ц и ли нд р ; за к р е п и т ь ци ли ндр за ни ж н и й ф лан ец четы рьм я гай­
ками, под л о ж ив под них пр у ж и н н ы е шайбы; поверн у ть н е с к о л ьк о
раз коленчаты й вал и убедиться в л егкости его вр ащ ен ия и в том,
что порш ень л е г к о перемещ ается в цилиндре;
14) п о л о ж и т ь на верхний ф ла н е ц ц и л и н д р а п р о к л ад к у 2 из
а р м и ро ва н н о го полотна толщ иной 0,7 м м , надеть на ш п и л ьк и го­
л о в к у / ц и л и н д р а , п р у ж и н н ы е шайбы и за в е р н у т ь до от к а за
гайки;
15) з а к р ы т ь деревянным и пробкам и отверстие под свечу, а
т а к ж е впу скное и вы пускное о тверстия ц и ли нд р а.
Передняя передача, сцепление и пусковое устройство
П ри сбо рк е передней передачи и сц еп л ен и я м отороллера
Т-200М н у ж н о иметь в виду следующее.
Т о л щ и н а ведущ их дисков с ц е п л е н и я с ф рикционны м и н а к л а д ­
ками р а в н а не менее 2 ,5 —3 мм. П р я м о л и н е й н о с ть плоскостей т р е ­
ния ведущ их и ведомых дисков п ров е ря ю т на плите; щ уп 0 , 1 мм
не д олж ен проходить. П р у ж и н ы сц еп л ен и я подбираю т одной вы ­
соты (в свободном состоянии 29 ± 1 м м ), без и с к р и в л е н и я витков
и опорны х поверхностей.
С борку д в у х у з л о в надо вести одновременно в следую щ ем п о ­
рядке:
1. В стави ть ш понку 17 (см. рис. 178) в гнездо на левом коренном
п а л ь ц е коленчатого в а л а 9.
2. Н а свободный конец первичного в а л а 22 (рис. 179) коробки
передач надеть ко л ьц о 17 и в т у л к у 8.
3. Н ад е т ь цеп ь на ведущ ую звездочку 14 (см. рис. 178) и на
цепную шестерню б а р а б а н а 15 (рис. 179) с ц е п л е н и я ; вместе с ц е п ь ю
одноврем енно надеть звездочку на коленчатый в а л , у д а р я я д е р е ­
вянны м молотком, и бараб ан сц еп л ен и я на первичный вал коробки
передач.
4. З а к р е п и т ь на коленчатом валу 9 (см. рис. 178) звездочку 14,
за в е р н у в до о т к а за гайку 16. П од гайку п од л о ж ить ш айбу 15.
5. Н адеть на ш лицы первичного в а л а 22 (рис. 179) коробки пе­
редач ведомый бараб ан 10 с ц е п л е н и я , п ред в ар ительн о поместив
в его отверстия п р у ж и н ы 1 с п а л ь ц а м и 3, затем надеть стопорную
ш айбу 4 и з ав е р н у т ь гайку 7. П р о в е р и т ь л е г к о с т ь в р а щ е н и я ц е п ­
ной передачи путем поворота коленчатого вала.
6 . Н адеть на ведомый бараб ан 10 опорный диск 14, а затем
н а б р а ть в б араб аны ведущ ие 13 и ведомые 12 диски с ц епл ени я,
к а к и зоб раж ено на рис. 179.
244
 7. В ставить в отверстие первичного вала 22 длинный шток 24
вы клю чения передач сферической частью вперед, ш ар и к 21 и
короткий шток 20 конусным концом н а р у ж у .
8 . У станови ть на сцепление наж им ной диск 11, в ы т ян у ть через
его отверстия пальцы 3 пр уж и н и запереть их шайбами 2.
9. З а в е р н у т ь в наж им ной диск регу л ир ово чн ы й винт 5 с гай­
кой 6 до упора в ш ток, а затем отвер нуть винт на 1 — 1 , 5 оборота
и за к о н тр и ть гайкой. Этим о су щ еств л яется п р е д в а р и т ел ь н а я р е г у ­
л и р о в к а . О ко н чател ьн о сцеплени е ре г у л и р у ю т после общей сборки
мотороллера по свободному ходу рычага на руле.
10. Н адеть на пусковой вал 86 стопорное ко л ьц о 81, д е р ж а ­
тель п р у ж и н ы 82, откид ную п р у ж и н у 83, о п о рн ую ш айбу 84 и
у п л отнител ьно е ко л ьц о 85. В стави ть вал в сборе в к р ы ш к у 19
(см. рис. 178) к артер а.
11. Н ад е т ь на пусковой вал 86 (рис. 179) п р у ж и н у 80 х р а п о ­
вика, храп ов и к 79, п у с к ов ую шестерню 78 и ш ай бу 76. С м азать
п р о к л ад к у 24 (см. рис. 178) с обеих сторон ш ел л а к о м и по л ож ить
на п лоскость ра зъ ем а кры ш ки 19. У стано ви ть кр ы ш ку 19 в сборе
на ка р т е р и з а к р е п и т ь ее винтами 25 с п р уж инн ы м и ш айбами.
З авести откидную п р у ж и н у 83 (рис. 179), за в е р н у т ь болтом 88
и запер еть его шайбой 87.
Династартер и система охлаждения
П о р я д о к сборки д и н а с т а р тер а следую щ ий:
1. З а п р е с с о в а т ь резиновый с а л ь н и к 40 в к о рп ус 37 статора
д и н а с т а р тер а , р а с п о л о ж и в его т а к , к а к п о к а за н о на рис. 178.
З а к р е п и т ь кор п у с 37 на ка р т е р е четы рьм я винтами 38 с потайными
головками. П еред устан овко й провер и ть, нет ли на посадочных
п о в е рх н остя х зау сен ц ев и забоин, которые могут вы зв а т ь перекос
основани я корп уса 37 и статора 50. С ледует иметь в виду, что д аж е
незн ачител ьны е перекосы могут в ы зв ать зад ева н и е м а х о в и к а за
полюсы ка т у ш е к при его вращ ении. О б н а р у ж е н н ы е забоины с п и ­
л и в а ю т и ш аб р я т , затем т щ а т е л ь н о у д ал я ю т с т р у ж к и со стенок
ка р т е р а и о сновани я статора.
2. З а к р е п и т ь статор 50 на основании ко р п у с а 37 четы рьмя
винтами 48 с п р уж и н н ы м и ш айбами. П еред у ст ан о вко й проверить,
л е г к о ли перем ещ аю тся щ етки, н а д е ж н о ли соединены провода,
нет ли трещ ин в щ етках.
3. П одготовить конусны е поверхности коленчатого в а л а 9
и я к о р я 51 к посадке, д л я чего осмотреть их, чтобы убедиться
в отсутствии заусенцев, задиров и забоин, п ро вери ть п ри легани е
(не менее чем 75% поверхности). Т а к ж е осмотром проверяю т
чистоту к о л л е к т о р а я к о р я , величину у г л у б л е н и я м еж л ам ел ьной
и зо л яци и.
З атем п р ов ер я ю т при ле га н и е т орцов и щ еток статора к к о л л е к ­
тору. Д л я этого я к о р ь 51, надетый без ш понки на конус ко л е н ч а ­
того в а л а , поворачиваю т не с к о л ьк о р а з в сторону в р а щ ен и я к о л е н ­
245
чатого вала д в и гател я и снимаю т с кон уса, и по следам на щ етк ах
су д я т о степени их п р и л е га н и я . О б н а р у ж е н н ы е неисправности
ус т р ан я ю т согласн о у к а за н и я м , приведенным в гл. VI «Ремонт
электрооборудования». Если все исправно, то т щ а т е л ь н о о б е з ж и р и ­
вают конусные поверхности и ко л л ект о р , протирая их чистой
т р яп к о й , смоченной в чистом бензине или спирте, и у стан а вли в а ю т
шпонку 47 в гнезда вала.
4. У станови ть я к о р ь 51 на коленчаты й вал 9, проследив, чтобы
ш понка не вы п ал а из гнезда; надеть на болт 43 шайбы 41 и 42 и
за ве р н у т ь болт до о т к а за в коленчаты й вал. П о ве р н уть я к о р ь
в обе стороны, чтобы проверить, не задевает л и я к о р ь за сердеч­
ни ки катуш ек.
5. У станови ть на картер д ви гате л я ул итку 54 вен т и л я то р а и
з а к р е п и т ь ее двумя винтами и ч еты рьм я гайкам и. Под болты
и гайки под л о ж ить шайбы.
6 . У станови ть на ка рт е р д в и га те л я с а л ь н и к 35 династартера
и за к р е п и т ь его шестью винтами 33 с ш айбами.
7. У стано ви ть на я к о р ь 51 к р ы л ь ч а т к у 52 в ен т и л я то р а и з а ­
крепить ее ч еты рьм я винтами 49 с ш айбами.
8 . У станови ть автомат 46 оп ер е ж е н и я з а ж и г а н и я на я к о р ь 51
и за к р е п и т ь его четы рьм я винтами.
9. У станови ть кры ш ку 53 вен т и л я то р а вместе с преры вателем
на у л и т ку 54 ве н т и л я то р а и за к р е п и т ь ее ч еты р ьм я болтами. В ста­
вить к у л а ч о к 45 п р ер ы в ателя и за переть его стопорной шайбой.
10. О т р е гу л и р о в ат ь зазор в п р ер ы в а теле (в пред елах 0 ,4 —
0 , 6 м м при разо м кн у ты х ко н та к та х ) и у с т ан о в и т ь момент з а ж и ­
гания. Н а ч а л о р а зр ы в а д о лж н о соответствовать моменту, когда
порш ень не дошел 1— 1,5 мм до верхней мертвой точки.
11. З а к р ы т ь пр ер ы ва т е л ь кр ы ш кой 44 с пл астинчатой п р у ­
жиной. З а к р е п и т ь на у л и т к е 54 в е н т и л я то р а к о ж у х 55 обдува
с боковыми щ етками.
12. У станови ть на ул и т ку в ен ти л ятора редуктор 31 спидо­
метра, подлож ив под него п р о к л ад к у 30, и з ак р е п и т ь его вин­
тами 32.
А м ортизатор
П еред сборкой детали а м о рти зато ра т щ а т е л ьн о промывают.
С борку ведут в последующем порядке:
1. Н адеть на ш ток 8 (рис. 180) со стороны то нко го конца с а л ь ­
ник 10 с резиновы м кольц ом 11, к о р п у с 13 с а л ь н и к а с ш ар и ковы м
кл апан о м , пластинчаты й к л а п а н 15, порш ень 17 и за в е р н у т ь
гайку 18. З а п е р е т ь гайку 18, р а с ке р н и в в д ву х местах выступающ ий
конец ш тока. Н ад е т ь на порш ень и на корп ус с а л ь н и к а резиновые
у п л о тнител ьны е к о л ьц а 16 и 12.
2. Собрать п р ед варительн о ци ли нд р 14, д л я чего на ни ж ни й
конец его н а в е р н у т ь к о н тр га й к у 21, ни ж нее у ш к о 23 и зако н тр и ть
их.
246
 3. З а ж а т ь у ш ко пред варительн о
собранного ци ли нд ра в тисках.
Вставить в ци ли ндр ш ток 8 с порш ­
нем, за в е р н у т ь к о рп ус 13 с а л ь н и к а
в сборе со штифтом 26, пр уж ино й к л а ­
пана 27 и ш ари ковы м кл а п а н о м 28,
вставить в корпус са л ь н и к 10 и з а ­
т я н у т ь его гайкой 9.
4. О твернуть н и ж н е е у ш ко с ц и ­
л и н д р а , в ы т ян у ть ш ток до о т к а за и
за л и ть в ци ли ндр 2 0 с м 3 свежей м ас­
л я н о й смеси (75% т рансф орм аторного
и 25°о а в тотрак тор н ого масла), в ста­
вить в цилиндр порш ень 20 ком пен­
сатора с пруж инн ы м кольц ом 19, пру
ж и ну 22, зав е р н у т ь до о т к а за ниж
нее у ш к о 23 и за к о н т р и т ь к о н тр г а й ­
кой 21.
5. Н а д е т ь на а м ор ти за то р п р у ж и ­
ну 7 с к о ж у х о м 5. Н ад е т ь на шток
резиновы й буфер 6. П р и д е р ж и в а я
ш ток ключом за л ы ски , н а в е рн у ть
на него верхнее у ш ко 1. Поворотом
у ш к а добиться совпад ения отверстия
в у ш к е и ш токе и забить штифт 4.
В стави ть в уш ки вкл ад ы ш и 2 и 24 и
в тулк и 3 и 25:

Колеса

З а д н е е колесо (рис. 181) собираю т

из тр ех у зл ов : ступиц ы , тормозного
устройства и обода с шиной. W NVvW V
С борку н ачинаю т с тормозного Ч у.
устройства, п р и д е р ж и в а я с ь следую ­ Рис. 180. А м ортизатор моторол
щего пор яд ка: лера Т-200М :
1. Вставить во втулку основа­/ — ве рхн ее у ш к о а м о р т и з а т о р а ; 2 и
ния И тормоза р а зж и м н о й ку л а ч о к 1 24 — вк л а д ы ш и ре зи нов ы е ; 3 и 25 —
в т ул ки ш а р н и р о в; 4 — штифт; 5 — з а ­
и надеть на ш лицы его хвостовика щитный к о ж у х ; 6 — ре зи новый буфер;
7 — п р у ж и н а а м о р т и з а т о р а ; 8 — шток;
рычаг 5. Н а р езьб о вую часть надеть 9 — г а й к а к о р п у с а с а л ь н и к а ; /0 — р е ­
за п о рн ую шайбу 2 и з а в е р н у т ь гай­ зи нов ы й с а л ь н и к ; 11 — рези но вое
кол ьц о с а л ь н и к а ; /2 —у п л о т н и т е л ь ­
ку 3. ное ре зи н ов о е кольц о; 13 — к орп ус
с а л ь н и к а ; 14 — ц ил и ндр; 1 5 — п л а с ­
З а г н у т ь шайбу 2 на ры чаг 5 и на тин чатый к л а п а н ; 16 — рези но вое
г рань гайки 3. Р ы ч аг 5 установить п орш не вое кол ьц о; 17 — п орш ен ь
А морт изатора; 18 — г а й к а ; 19 — п р у ­
так, к а к п о к азан о н и ж е на рис. 190; ж ин н ое кольц о; 20 — п о р ш е н ь к о м ­
при этом к у л а ч о к 1 долж ен н а х о ­ пенсат ора; 21— к о н т р г а й к а ; 22— п р у ­
ж ин а ко м п е нс а тора ; 23 — н иж н ее
диться в одной плоскости с осью к о ­ уш к о а м о р т и з а т о р а ; 26 — штифт;
27 — п р у ж и н а к л а п а н а ; 28 — ша
лодок. риковый клапан
 2. Соединить колодки двумя п р уж инам и 9 (рис. 181) и устан о­
вить их одновременно на ось и на р азж и м но й кул ач о к 1.
Сборку ступицы надо вести в такой последовательности:
1. Запр ес с о в а т ь в отверстие ступицы 22 колеса со стороны
тормозного б ар аб ан а внутренний подш ипник 19 (№ 202) до упора

Рис. 181. Заднее колесо мотороллера Т-200М:

/ — р а з ж и м н о й к у л а ч о к торм озн ы х кол од ок; 2 — з а п о р н а я ш а йб а; 3 — г а й к а к р е п л е н и я
рычаг а р а з ж и м н о г о к у л а ч к а ; 4 и 15 — р а сп о р н ы е в т у л ки ; 5 — р ы ч а г р а з ж и м н о г о к у ­
л а ч к а ; 6 — ос ь колеса; 7 — г а й к а к р е п л е н и я колеса ; 8 — г а й к а к р е п л е н и я ос н о в а н и я
тор мо за; 9 — п р у ж и н а т о рм о зн ы х кол одо к; 10 — т о р м о зн а я к о л одка ; 11 — основан ие
то рм оза; 12 — ди ск и ко леса ; 13 — прес с -м а с л ен ка ; 14 — с п е ц и а л ь н а я г а й к а ; 16 —
са л ь н и к ; 17 — о т р а ж а т е л ь н а я ша йб а; 18 — п о дш ип н ик с за щ и т н о й ша йбой; 19 — п од­
ш ипн ик; 20 — р а с п о р н а я т р у б к а ; 21 — г а й к а с ко н у сн о й ф аско й; 22 — с т у п и ц а колеса
с тор мозн ым б а р а б а н о м в сборе

в заточк у, запр ессовать н а р у ж н ы й подш ипник 18 (№ 60202)

до у п о ра во внутренн ий, закры той стороной н а р у ж у .
2. С противополож ной стороны ступицы 22 вставить р асп о рн ую
тру б к у 20 длиной 70,3_о,2 м м , зап ол н и ть внутренню ю полость
ступицы техническим вазелином (ГОСТ 782— 59) или синтети­
ческим солидолом (ГОСТ 4366— 56), запр ессовать внутренний под­
248
ш ипн ик 19 до у пора в ра с п о р н у ю т р у б к у , запрессовать н а р у ж н ы й
подш ипник 18 до упора во в нутренний, за к р ы т о й стороной н а р у ж у .
П ри этом подш ипники, вставленн ы е со стороны торм озного б а р а ­
бан а, не долж ны быть сдвинуты.
3. В ставить в ступицу 22 с обеих сторон о тр а ж а те л ь н ы е
шайбы 17 кольцевой впадиной, обращ енн ой в сторону подш ипников.
4. За п р е с с о в а т ь с а л ь ­
ники 16 в ступицу
с обеих сторон так,
чтобы р ассто я н и е от тор­
ца с тупиц ы до н а р у ж ­
ного торца сальника
не пр ев ы ш ало 0,5 мм
(у г л у б л е н и е са л ьн и к а ).
Этот разм ер г а р ан т и р у е т

Рис. 182. С тупица переднего ко­

леса с тормозом мотороллера
Т-200М:
/ — т орм озн о й ди ск ; 2 —т о р м о зн а я
к ол одка ; 3 — п р у ж и н а т ормозн ых
колод ок; 4 и 9 — за п о р н ы е шайбы;
5 и 8 — гайки; б — разжим ной к у ­
лачок; 7 — рычаг разж имного ку ­
л а ч к а ; 10 — г а й к а к р е п л е н и я ди ск ов
колес; / / — распорная вт у л к а ;
12 — с т у п и ц а ко л е са с тормозн ым б а р а б а н о м в сборе; 13 — п о д ш и п н и к с за щ и т н о й
ша йбой; 14 — с а л ь н и к ; /5 — ос ь переднего кол еса

свободное пол о ж ен и е о т р а ж а т е л ь н о й ш айбы. Высота с а л ь н и к а

д о л ж н а быть не более 7,5 мм.
5. З а ж а т ь ось 6 заднего кол еса в тиски с н а г у б н и к а м и (сле­
дить, чтобы при этом не погнуть ось) и н а в е р н у т ь на короткий
резьбовой конец оси с п е ц и а л ь н у ю гайку 14 до упора.
6 . Н ад е т ь на ось колеса ра с п о р н у ю в т у л к у 15 бу рти ком к
гайке и вставить ось в ступицу со стороны, пр оти в оп о лож н ой т о р ­
мозному б араб ан у. Н а свободный конец оси надеть р а с п о р н у ю
в ту лк у 4, тормозное устройство и н а в е р н у т ь с п е ц и а л ь н у ю га й к у 8
с двумя граням и до у пора в о сновани е 11 торм оза. П о в е р н у т ь
не с к о л ьк о раз основание 11 тормоза вместе с осью 6 д л я того,
249
чтобы проверить, не задеваю т ли колодки за тормозной барабан.
З ад ев ан и е у ст р ан и т ь путем сп и л и в а н и я на к л а д о к н ап ильником
в местах соприкосновения.
Сборку обода с шиной следует в ы п ол н я т ь т а к ж е, ка к это опи­
сано выше, д ля колес м отор олл ера В-150М. Переднее колесо
(рис. 182) собираю т в основном в том ж е порядке, что и заднее.
Н екоторое упрощ ение его сборки п олучается вследствие примене­
ния меньш его количества подш ипни ков в ступ и ц е (только два
подш ипника № 60201).

ОБЩ АЯ СБОРКА М ОТОРОЛЛЕРОВ

О бщ ая сбо рк а м ото ролл еров я в л я е т с я завер ш аю щ ей операцией

ремонта. П ри этом на раму у с т а н а в л и в а ю т отремонтированны е
а гр егаты , а т а к ж е отдельны е д етали, не в х од ящ и е в агрегаты .
О бщ ая сбо рк а м отороллеров осу щ ествл яется по следую щей т е х н о ­
логической схеме:
1) ус т ан о вка на раму передней и задней подвесок;
2 ) устан ов ка д в и гател я в сборе со сцеплением и коробкой пе­
редач;
3) у с т ан о в к а пола, щ и тков и о бли цовочны х панелей;
4) у с т ан о в к а у зл о в и деталей у п р а в л е н и я ;
5) м онтаж эл е кт ро об о руд ов а н и я ;
6 ) ус т ан о в ка колес, топливного б ака и седла;
7) ре гулировочн ы е работы.
П ередн ие подвески м от ороллеров ВП -150 и В-150М у с т а н а в л и ­
вают в рам е на д в у х ш ар и к о в ы х р а д и а л ь н о -у п о р н ы х под ш ипни ках
(рис. 183, а). Перед устан ов кой подвески в гнезда рамы зап р е с с о ­
вывают верхнее кол ьц о н и ж н е го по дш ипника 7 и опорное ко л ьц о 6
верхнего подш ипника.
Н а с т ер ж е н ь 1 подвески н адеваю т защ и тн ую ш айбу 8 и ни ж нее
кольц о подш ипника 7 (№ 77807) и н аб ираю т на него ком п лект ш а ­
риков (24 шт.). Д р у г о й ком п лект ш ар и к о в (28 шт.) верхнего под­
ш ипн ика н а б ир аю т на ко л ьц о 6. Д л я того чтобы ш а р и к и не в ы п а ­
дали при сборке, к о л ьц а густо см азы ваю т солидолом, который
в д ал ьн ейш ем с л у ж и т при работе см азкой подш ипника.
Вставив осто рож но с т ер ж е н ь 1 подвески в головку рамы, н а ­
вертываю т на него регу л иро вочн ы й конус 4 верхнего подш ипника,
затем кл а д у т ш айбу 3 с усом и н ав ерты ваю т к о н т р г а й к у 2. Р е г у л и ­
ровочный конус зав ер ты в аю т до у п о р а в ш ар и к и , а затем отв ерты ­
вают его на оборота и в этом полож ен ии за к о н тр и в а ю т гай­
кой 2.
П осл е р е г у л и р о в к и подш ипников подвеска д о л ж н а вр а щ а т ьс я
свободно, но не иметь осевого зазор а.
Соединение передней подвески м ото ро лл ер а Т-200М с рамой
и зо б р а ж е н о на рис. 183, 6. П о р я д о к сборки этого соединения а н а ­
логичен описанному д л я м о т ороллеров В П -150 и В-150М.
250
 Зад ню ю подвеску (рис. 184) мотороллера ВП-150 у стан авли
вают на раму так же, как у м отороллера В-150М. В отличие от
установки м отороллера В-150М, заднюю подвеску м отороллера
ВП-150 у с тан а в ли ва ю т вместе с двигателем.
Р ы ч аг / задней подвески в сборе с резин о-м еталлическим и ш а р ­
нирами 11 вставляю т в раму до совпадения резьбовы х отверстий

Ри с. 183. К репление передней подвески к раме:

а — мо т о р о л л е р о в ВП-150 и В-150М; б — мот о р о л л е р а Т-200М; / и 9 — пов оротны е
с т ер ж н и ; 2 и 10 — к о н т р г а й к и ; 3 — ша йб а с усом; 4 — р е г у л и р о в о ч н ы й ко н ус в е рх н ег о
п о д ш ип н ика ; 5 — ш а р и к и ; 6 —• оп о р н о е к о л ь ц о в е р х н ег о п о д ш и п н и к а ; 7 — н и ж н и й
п о дш ип н ик пово ротной т р убы ; 8, 12 и 15 — за щ и т н ы е шайб ы; 11 — р е г у л и р о в о ч н а я
га й к а ; 13 — в е р х н и й подш ип н ик; 14 — н и ж н и й подш ип н ик

оси 10 с отверстиям и в раме. Ч е р е з отверстия в раме зав ер ты ваю т

болты 12 кр еп лен ия поДвески.
Болты 12 за т я г и в а ю т после у с т ан о вк и ам ор ти затор а 6. Под
головки болтов под клад ы ваю т п р у ж и н н ы е шайбы. Н а з а к р е п л е н ­
ный в раме рычаг задней подвески у с т ан а в л и в а ю т д ви гате л ь и
з а к р е п л я ю т его.
А м ортизатор 6 вн ач а л е соединяю т с верхним кронш тейном 9,
д ля чего верхню ю ось р езин о-м еталлического ш ар н и р а н а в е р т ы ­
251
вают вместе с кронш тейном на свободный конец ш тока амортиза
тора на всю толщ ину оси. Затем шток за п и р а ю т в оси к о н т р г а й ­
кой (мотороллер ВП-150) и верхний кронштейн за к р е п л я ю т двумя
болтами к раме, по д л ож ив под нее резин овую п р ок л ад к у.
Конечной операцией установки задней подвески я в л я ет с я
соединение ам ор ти затор а с ниж ним его Кронштейном 5 (моторол­
лер ВП-150) и устан ов ка ступицы 2
заднего колеса, д л я чего необхо­
димо надетб ф лан ец на ш лицы вто­
ричного в а л а 3, за в е р н у т ь гайку 4
и по ставить шплинт.
У с тан ов к а задней подвески м о­
т о р о л л е р а Т-200М (рис. 185) осо­
бых трудностей не представляет.

Р и с. 184. З а д н я я подвеска мотороллера ВП-150:

1 — ры ч аг з а д н е й п одвески; 2 — с т у п и ц а за д н ег о ко л е са ; 3 — в т о ри чн ы й вал
ко р о б ки передач; 4 — г а й к а к р е п л е н и я ф л а н ц а ; 5 — крон ш т ей н а м о р т и з ат о р а ;
6 — за д н и й а м о р т и з а т о р в сборе; 7 — п р у ж и н а ; 8 — а м о р т и з а т о р ; 9 — в е р х н и й
кр он ш т ей н к р е п л е н и я а м о р т и з ат о р а ; 10 — ос ь п одвески; И — р е зи н о-м ет а л л и ч е-
с к и й ш а р н и р ; 12 — бо л т к р е п л е н и я подвески

Следует заметить, что при сборке н у ж н о обеспечить н ор м ал ьную

работу резин о-м еталлических ш ар н и р о в, с обра в их, к а к у к а з а н о
на рис. 185. К ром е того, ось 15, на которую о п и ра етс я а м о рти ­
затор ни ж н и м уш ком 10, д о л ж н а быть з а в е р н у т а в перо 16
вилки до у п ор а в ее буртик. П р и невы полнении этого у сл о в и я
возм ожна полом ка оси.
252
 Рис. 185. З а д н я я подвеска мотороллера Т-200М:
•/ — рама; 2 — за д н и й ам о р т и з ат о р ; 3 — в и л к а за дн ей подве ски; 4 и 14 — в т у л к и р е з и н о ­
м е т ал л и ч е с ки х ш а рн и ров; 5 и / / ' — ре зи но вые вк ла д ы ш и ш а р н и р о в ; 6 — п р у ж и н н а я
шайб а; 7 — в е р х н я я ось а м о р т и з а т о р а ; 8 — крон ш т ей н к р е п л е н и я а м о р т и з а т о р а ; 9 —
ве рхнее уш к о а м о р т и з ат о р а ; 10 — н иж н ее уш ко а м о р т и з ат о р а ; 12 — ша йб а; 13 — шп лин т;
15 — н и ж н я я ось а м о р т и з ат о р а ; 16 — перо ви л к и за дн ей подве ски; 17 — г а й к а оси з а д ­
ней подвески; 18 — рама; 19 — с ф е р и ч е с к а я ш а йб а; 20 — в н у т р е н н я я вт у л к а ре зино-
м е т ал л и че с кого ш а р н и р а ; 21 — н а р у ж н а я в т у л к а ре зи н о -м ет а л л и ч ес к о г о шарнира;
2 2 —ре зи н о в ы й в к л а д ы ш ш а р н и р а подвески; 23 — ось Задн ей подве ски; 24 — р а с п о р н а я
трубка

253
 Д в и г а т е л ь м отороллера Т-200М к р е п я т на раме в трех точках.
П ри устан овке д в и га те л ь вводят в раму с правой стороны и у с т а ­
нав л ив аю т между щеками.
Щ итки, пол и д р у ги е детали облицовки при ремонте могли
подвергаться правке. Поэтому при сборке их к реп еж н ы е о т в е р ­
стия могут частично не совпадать, и потребуется д о п о л н и т е л ьн а я
правк а панели. В этом сл у ч а е следует действовать осторож но, с т а ­
ра я с ь не р а зр у ш и т ь л а к о к р а с о ч н о г о пок р ы ти я. Р а зр у ш е н н ы е
при сборке места покры тия н у ж н о о б я за т е л ь н о под красить, т а к как
обнаженный металл начнет р ж ав е т ь, к о р р о зи я будет р а с п р о с т р а ­
няться по его поверхности, постепенно р а з р у ш а я слой краск и .
Д л я сох р а н ен и я сл оя к раск и под гайки и болты п р ед вари тельн о
став я т ш там пованны е шайбы и т о л ь к о на них — п р у ж инн ы е.
При заверты ван ии к ре п е ж н ы х деталей инструментом надо
действовать осторожно. С о р в а в ш ая с я отвертка или н еосторож но
повернутый ключ могут п о ц а р ап а ть о кр а ш е н н у ю поверхн ость на
самом видном месте.
Узлы у п р а в л е н и я состоят из б ольш ого числа м ел ки х деталей.
Н а д е ж н о с т ь работы всей системы у п р а в л е н и я во многом зависи т
от тщ ательности сборки ее узл о в. П еред устан овкой все тросы
необходимо рсмотреть и убедиться, что они хорош о смазаны и
легко , без заеданий, перемещаются в о б о ло ч ках, нет перегибов
и отделивш ихся проволочек, нако нечн ики хорош о проп аян ы .
Собирая р у к о я т к у у п р а в л е н и я дроссельным золотником , с л е ­
дует с м а за ть внутренн ие поверхности д л я облегчения хода пол­
зуна.
Систему переклю чения передач м отор олл ер ов ВП-150 и В-150М
н у ж н о с о би рать в соответствии с и зо б р а ж е н и я м и у зл о в на рис. 186.
Н аиб ол ее н ад еж н о д о л ж н а быть собрана система у п р а в л е н и я
тормозами (рис. 187— 189), так к а к от этого зав иси т не т о л ь к о н а ­
деж ность работы ее у зл о в, но и безопасность д виж ени я.
Оси педалей н у ж н о н ад еж н о креп ить к раме. Ры чаги и педали
д олж ны л е г к о поворачиваться на о сях и в о зв р а щ ат ьс я в исходное
пол ож ен ие быстро, без заеданий. В крайнем полож ен ии пед ал ь
не д о л ж н а упи р а тьс я в пол, а при перемещении д о л ж н а свободно
проходить в п р о р е зя х пола.
Передний тормоз н е л ь зя счи тать запасным. Е го ручное у п р а в л е ­
ние д о л ж н о работать т а к ж е надеж но, ка к и у п р а в л е н и е задним
тормозом. Н у ж н о помнить, что одновременное действие переднего
и заднего тормозов дает н аи более короткий тормозной путь.
П ри работе нож ного тормоза долж ен работать стоп-сигнал.
М онтаж эл ектр оо б о ру дов ан и я м ото ро лл ер ов вы полняю т
в соответствии со схемами, приведенными на рис. 190— 192. П р о ­
вода д о лж ны быть без пробитой изо л я ц и и и повреж дений, иметь
реком ендованную на схемах р асцв етку, плотно пр и л е га т ь к трубам
и пан ел ям и не провисать в пр о м е ж у т к ах между точками к р е п л е ­
ния. Место пр и леган и я (контакта) провода на массу следует за-
254
чистить от к р а с к и и следов коррозии. Соединение проводов и
оформление их концов вы полняю т, как у к а з а н о на рис. 193.
Мотороллер долж ен быть снабж ен полным комплектом м асл е­
нок. М асленки н а п о л н яю т см азкой с помощью солидолон агнета-
теля. К о р о б к у передач за п р а в л я ю т смазкой со гл асн о заводской
инструкции.

Рис. 186. Система переклю ­

чения . передач моторол­
леров ВП-150 и В-150М:
1 — рычаг уп рав лен ия с цеп ­
лени ем; £ -«-наконеч ник т р о ­
са; 3 — кро н ш т ей н рычаг а;
4 — трос у п р а в л е н и я с ц е п л е ­
нием; 5 — у п о р обол о ч к и т р о ­
са; 6 — ос ь р ы ч а г а у п р а в л е ­
н и я с це п ле н ие м ; 7 — р е з и н о ­
ва я о б о л о ч к а ; 8 — п о в о р о т ­
н ая р у к о я т к а п ер е к л ю ч е н и я
передач; 9 — ф л а н е ц п о в о р о т ­
ной р у к о я т к и ; 10 — винт;
/ / —кожух; 1 2 — ре зи н о в ы й
чехол; 13 и 19 — н ако н е ч н и ки
тросов; 14 и / 8 —т рос ы п е­ 29 28
р е к л ю ч е н и я перед ач; 1 5 -
к о р п у с уп ор ов ; 16 и / 7 — р е ­
г у л и р у е м ы е уп о р ы обол оче к тр ос ов ; 20 — у п о р н а я т р у б к а ; 21 — ко р п у с; 22 — рыча!
п ео е к л ю ч е н и я передач; 23 — н а к о н е ч н и к тро с а; 24 — сек тор; 25 — р о л и к ф и кс ат ора ;
2 6 — ф и кс ат ор; 2 7 —п р у ж и н а ; 2 8 — штифт; 29 — ос ь р ы ч аг а; 30 — у п о р обол о чк и троса

П осле с борки м отороллер испытывают при пробеге на р а с с т о я ­

ние 30— 50 км. Перед пробегом п р овер яю т работу д в и г ате л я на
холостом ходу. Д в и г а т е л ь н а с у х о вы тираю т д л я того, чтобы можно
было о б н а р у ж и т ь утечку м асла или подсос воздуха. Топливный
бак за п р а в л я ю т смесью м а с л а с бензином в пропорции 1 : 2 0 .
Отремонтированному двигателю н у ж н о д ать возм ож н ость по­
работать со средним числом оборотов (2500—3000 об/м ин) в тече­
ние 1— 1,5 ч при неподвиж ном мотороллере. В это время с л е дя т
за тем, нет ли п р и зн а к о в за к л и н и в а н и я -поршня, с т у к а в зоне по р ш ­
невой группы, шума шестерен в коробке передач, п р о п у с к а газа
и подсоса воздуха через п р о к л ад к и , соединения и сал ьники.
255
$

Рис. 187. У правление

тормозами м оторолле­
ра ВП-150:
1 — ры ч аг управления
передним тормозом ; 2 —
ось р ы ч аг а; 3 — к р о н ­
штейн р ы ч а г а ; 4 — уп ор
о бол очк и тро с а; 3 —трос
управления передним
тормозом; 6 — пед а л ь т о р ­
моза за д н ег о ко леса ; 7 —
кр он ш т ей н педали; 8 —
ось педали; 9 — проме­
ж у т о ч н а я с ер ь га ; 10 —
бо лт к р е п л е н и я крон­
штейн а; / / — трос у п р а в ­
л е н и я задн им тормозом;
12 — р ы ч а г р а зж и м н о г о
к у л а ч к а т ор моза ; 13 —
р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 14 —
п р у ж и н а кол од ок; 15 —
ко л о д к а то рм оза; 16— ось
ко лодо к; 17 — в ы к л ю ч а ­
т е л ь с т оп-с и гн ал а ; 18—
пружина выключателя
Ри с. 188. У правление задним тормозом мото­
роллера В-150М:
1 — р е г у л и р о в о ч н а я г а й к а; 2 — р ы ч а г р а з ж и м н о г о
к у л а ч к а ; 3 — с у х а р ь ; 4, в, 14, 27, 32 и 3 4 — ш т а м ­
п о в а н н ы е ш айб ы; 5 — р а з ж и м н о й к у л а ч о к ; 6, 9, 15
и 3 3 — р а з в о д н ы е ш п л ин ты ; 7 — п р у ж и н а з а д н е й тяги;
10 — п р у ж и н а т орм озн ы х кол од ок; 11 — т ор мозн ые
колодк и ; 1 2 —ос ь ко л одок; 1 3 —з а д н я я т я га ; 1 6 —м а ­
я т ни к; 1 7 — м а с л е н к а ; 18 — п е р е д н я я т я га ; 19 — п р о ­
к л а дка ; 20 — в к л ю ч а т е л ь с т о п -с и гн а л а ; 21 и 26 —
винты; 22 — поводок; 23 — рычаг т о р м о зн о й педали;
24 — о с нов ан ие т о р м о зн о й педали; 25 — т о р м о зн а я
педаль; 28 и 3 1 — п р у ж и н н ы е шайбы; 29 и 3d — га йки
 14 Рис. 189. У правление торм озам и мотороллера Т-200М:
/ — ос ь р ы ч аг а; 2 — р ы ч а г у п р а в л е н и я п ере дн им тормозом; 3 — к р о н ш т е й н р ыч аг а;
4 — р е г у л и р у е м ы й у п о р обол очк и тр ос а; 5 — трос у п р а в л е н и я пер едн им то рм озо м ;
6 — п ед а л ь то р м о за за д н е г о колеса; 7 — ос ь п еда
д л я к р е п л е н и я н а к о н е ч н и к а троса; 10 — р е з и н о в ы й за щ и т н ы й ч е хо л ; 11 — р е г у л и ­
р у е м ы й уп ор о б ол очк и тро с а; 12 — трос у п р а в л е н и я за дн им то рмозо м ; 13 — упор
обол очк и 'троса; 14 — к о л о д к а торм оза ; 15 — п р у ж и н а ко л о д о к; 16 — ос ь кол од ок; 17 — м а с л е н к а ; 18 — ос ь р а з ж и м н о г о к у л а ч к а :
19 —р ы ч а г р а з ж и м н о г о тормоза
 В конце обкатки д ви гател я следует убедиться в нормальном
работе у п р а в л е н и я дроссельным золотником. П ри резком подъеме
и о п уск ании зо л о тн и к а не долж ны п о я в л я т ь с я перебои в работе
двигателя.
У стано ви в м отороллер на подставку, при работаю щем д в и г а ­
теле п ро вер яю т действие сцепл ени я и м еханизм а переклю чен ия
передач. У бедивш ись в их норм альной работе, с т а в я т мотороллер
на колеса и проверяю т д авл ен ие в ш инах, которое д о л ж н о соответ­
ствовать значениям , у к а за н н ы м в заводской инструкции.
П осл е того к а к д в и га те л ь прогрет, м ожно н а ч и н а т ь движение.
И с п ы т а н и е проводят на дороге с твердым покры тием со скоростью
не более 30 км /ч на прям ой передаче. Н а первы х д е с я т к а х метров
пути п ро в еря ю т действие тормозов.
Д л я т р о га н и я и сп равн ого м ото ролл ер а с места не требуется
резкого повыш ения числа оборотов д ви гате л я ; на прогретом д в и ­
гателе переход с м алы х чисел оборотов на больш ие не со п р о­
в ож дается «хлопками» и «выстрелами».
И сп рав н о е сцепление л е г к о вы клю чается и полностью р а зо б ­
щ ает д ви гател ь от коробки передач и пл авно вклю чается при тро-
гании мотороллера с места. Свободный ход р ы чага сцепления З4—
5 мм.
П ередачи д олж ны п ерек лю чаться л е г к о и бесшумно. Самовы­
клю чение передач не допускается.
О тр егу л и р ой ан н ы е и исп равн ы е тормоза обеспечиваю т посте­
пенное в о зрастан и е торм озного у с и л и я при плавном торм ожении;
торм ож ение начинается при оп у с к а н и и педали на 5 — 10 мм. П ри
торм ож ении одновременно ручным и нож ны м тормозами м отор ол ­
лер, д в и ж у щ и й ся по горизон тальном у участку сухого шоссе со
скоростью 30 км /ч, д олж ен остановиться на р асстояни и не более
7 м. Н а г р е в тормозны х б ар аб ан о в и ступиц колес при движ ени и
м о тороллера, а т а к ж е подтекание см азки и топл ива не д о п у­
скаю тся.
Все к он тро л ьн ы е приборы д олж н ы быть исправны.
П осл е испытания пробегом мотороллер т щ а те л ьн о о с м а тр и ­
вают, у с т р а н я ю т дефекты, которы е были об н а р уж е н ы во время
пробега и после него, и подтяги ваю т н а р у ж н ы е к р еп лен ия.
П осл е проведения у к а за н н ы х работ м ожно п р и сту п и ть к об­
катке м отороллера.

10 1353
 ГЛАВА XII

ОБКАТКА МОТОРОЛЛЕРА ПОСЛЕ РЕМОНТА

Срок служ б ы прош едш его ремонт м отороллера, а т а к ж е н а ­
д еж ность и эконом ичность его д ал ьн ейш ей работы в значительной
степени за в и с я т от реж и м а работы в первый период эк с п л у а та ц и и .
В этот период происходит пр и р а б о т к а рабочих поверхностей т р у ­
щихся деталей, осадка пр о к л ад о к , резьбовы х соединений, оболочек
тросов, уд линение тросов у п р а в л е н и я и др.
Д л я того чтобы обеспечить хорош ую п ри р аботку новых и отр е­
м онтированных деталей м отороллера, у с т ан а в л и в а ю т так н а з ы ­
ваемый период о бкатки в течение 1500 км пробега д ля м отор олл е­
ров ВП-150 и В-150М и 2000 км пробега д ля м отороллера Т-200М.
Во время об катки требуется особенно тщ ательны й уход за м отор ол ­
лером и строгое соблюдение, кроме обычных прави л о б сл у ж и в ан и я ,
особых правил э к с п л у а та ц и и , которы е приведены ниже.
П р е ж д е чем при ступ ить к э к с п л у а та ц и и отремонтированного
м отороллера, п ро вер яю т и при необходимости подтяги ваю т все
внешние резьбовы е соединения. З атем п р оверяю т ур овень и сорт
масла в ко ро б ке передач.
Н а период об катки в коробку передач за л и в а ю т м асло менее
в я зк и х (зимних) сортов. П о к ар те с м азки п ром азы ваю т все точки
м отороллера, см азы ваемы е густой смазкой. П еред нач ало м д в и­
ж ен ия д в и га те л ь прогреваю т при умеренном числе оборотов к о л е н ­
чатого вала в течение 2 — 4 м ин.
В период обкатки скорость д ви ж ен и я мотороллера не должна-
превы ш ать скоростей, у к а за н н ы х н и ж е (в км/ч):
М о т о рол л е ры
ВП-150 и В-150М Т-200М
На четвертой п е р е д а ч е ....................................................... — 50
» третьей » ....................................................... 50 35
» второй » ....................................................... 25 35
» первой * ....................................................... 10 10

Д л я того чтобы водитель не мог превысить этих значений с к о ­

рости, на карбю ратор полезно поставить огранич ител ь подъема,
дроссельного золотника к а р б ю рато ра, как это делается на новом
мотороллере. П ри отсутствии о г ранич ител я м ото ро лл ер может
262
 л е г к о р а зв и т ь с к о р о с т и , превы ш аю щ ие рекомендуемые. В этих
с л у ч а я х с л е д у е т помнить, что при высоких с кор ос тя х значительно
ухудш ается качество при работки , и водитель долж ен строго при
д ер ж и в а т ь с я у к а з а н н ы х пределов скоростей.
Н у ж н о избегать без нуж ды п ерегр узки д в и г а те л я , к а к можно
меньше водить м отороллер по т я ж е л ы м дорогам , глубокой грязи,
песку, круты м подъемам. Д в и ж е н и е с п ассаж и р ом рекомендуется
т о л ь к о после о кон чан ия обкатки.
Особое вним ание н у ж н о о б р ащ а т ь на своевременное переклю че
ние передач, так к а к несвоевременное переклю чение приводит
т а к ж е к п е р е г р у зк е д вигател я.
Н а отремонтированном м отороллере в н а ч ал ь н ы й период эк с­
пл у а т а ц и и необходимо см енять масло в кор об ке передач после 500
и 1000 км пробега. П ри д ал ьн ейш ем пробеге (сверх 2000 км)
ср оки смены с м а зки следует вы д ер ж и ва т ь со гл асн о у к а за н и я м ,
проведенным в заводской ин струкции . В процессе о б катки п р и м е ­
няю т то п л й в о с увеличенны м содерж анием м асл а, т. е. в пропорции
.1 : 20. П ри повышенном на гр е ве д в и г а те л я реком ендуется с о д е р ж а ­
ние м асла в топл иве ув е л и ч и т ь до пропорции 1 : 15. П еред з а п р а в ­
кой т опливо т щ а т е л ьн о перемеш иваю т до полного растворения
масла. П ри о б катке в течение первой 1000 км пробега, особенно
первых 100— 150 км , надо чащ е п р и м ен ять д в и ж е н и е м отороллера
накатом , вы кл ю чая сцеплени е и п р и к р ы в а я дроссельны й золотник,
а т а к ж е через ка ж д ы е 2 0 —25 км делать остан овки на 10— 15 м ин
с вы клю чением д ви га те л я . П р и этом к о н тр ол и ру ю т н а г р е в к о ­
робки передач, с тупиц колес и торм озны х бараб ано в. П р и сильном
н а гр е ве надо вы я с н и ть причину и у с т р а н и т ь неисправность.
П ри р е г у л и р о в к е числа оборотов коленчатого вала -двигателя
на холостом ходу н е л ь зя д обиваться м алого числа оборотов; надо
оставить н е с к о л ь к о повыш енное число оборотов, с н и ж а я его до­
п о лнительны ми р е гу л и р о в к а м и по мере п ри р або тки д вигател я.
В период о б ка т ки не реком ендуется обучать езде на м отор ол ­
л ере, так как при неумелом обращ ении с мотороллером д в и гател ь
п е р е гр у ж а е т с я из-за несвоеврем енного переклю чен ия передач,
резкого повыш ения оборотов коленчатого ва л а , часты х пусков
и т. д.
Н а д о вни м ательно следить за состоянием всех креплений,
систематически п од тяги в ая болты, винты и гайки. Т а к ж е необ хо ­
димо следи ть за всеми упло тнител ьны м и соединениям и и в сл у чае
п о я в л е н и я утечки м асла или топлива немедленно у с т р а н я т ь ее.
П о сл е обкаточного пробега р азр еш ается н о р м а л ь н а я э к с п л у а т а ­
ция мотороллера (можно с н я т ь огранич ител ь). О д н ако не все де
тали мотороллера к этому времени у ж е полностью п р и р а б о т а ­
лись, поэтому на последующей 1 0 0 0 км пробега не следует зло
у п о т р е б л я т ь ездой при повыш енных с ко ростя х .
 ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблица 1
Н оминальны е и допустим ы е при рем онте размеры детал ей и зазоры в соп р яж ен и я х

ВП-150 и B-150M Т-200М

З а з о р (-)-) или
Р а з м е р ы в мм натяг (—) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или натяг ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в с о п р я ж е н и и в мм
№ детал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу- Д опу- До пу -
Н оми ­ стимый Н ом и ­ стимый Номи­
наль­ стимый Н оминаль­ Допу стим ый
пр и р е ­ нальный при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте

Д вигат ель
Сб. 1— 2 57,020 62,020
Ц илиндр : диаметр — —
Сб. 10—1 56,990 + 0 ,0 9 0 + 0 ,0 9 0 61,990 + 0 ,0 5 0 + 0 ,0 5 0
Сб. 1—3 56,920 + 0,110 + 0,110 61,960 + 0 ,0 7 0 + 0 ,0 7 0
П орш ень : диаметр — —
Сб. 10—2 56,890 (подбор) (подбор) 61,930 (подбор) (подбор)

Сб. 1—3 2,580 2,580

П орш ень : высота
Сб. 10— 2 канавки 2,565 2,565
+ 0 ,1 0 8 + 0 ,1 0 8 + 0 ,0 9 8 + 0 ,0 9 8
' — 14; 1— 15 2,500 + 0 ,0 6 5 - + 0 ,0 6 5 2,500 + 0 ,0 6 5 + 0 ,0 6 5
К ольцо порш не­
Ю— ПА вое ; высота 2,472 2,482

Сб. 1—3 14,995 14,991

Порш ень : диаметр
Сб. 10— 2 14,980 14.982
отверстия под палец —0,0025 — 0,0025 . _ _ + 0,002 + 0,002
—0,0150 —0,0150 —0,004 —0,004
1— 16 15,0000 (подбор) (подбор) 14,992 (подбор) (подбор)
П орш невой палец : —
10—12 наруж н ы й диаметр 14,9925 14,983

1--------------------

Сб. 1—6 17,035 18,027

Ш атун : диаметр 18,035
Сб. 10—3 17,000 18,000
отверстия малой го­
—о;об5 —0,065 - 0,022 —0,015
ловки под втулку
— 0,200 — 0,200 —0,150 - 0 ,1 5 0
1— 19 17,200 18,150
В тулка ш атуна : —
10— 15 17,100 18,050
наруж ны й диаметр

Сб. 1— 6 15,027 15,012

Ш атун ; диаметр —
Сб. 10—3 15,016 15,000
отверстия во втулке + 0 ,0 1 6 + 0,010 + 0 ,0 0 8 + 0 ,0 0 8
под порш невой палец + 0 ,0 3 5
1— 16 15,000 + 0 ,0 3 5 + 0 ,0 3 5 14,992 + 0 ,0 2 9
Порш невой палец : —
10—12 наруж ны й диаметр 14,9925 14,983

Сб. 1—6 35,552 34,926

Ш атун в сборе ; ди а­
Сб. 10—3 35,616 34,901
метр отверстия боль­
шой головки
1—20 5,016 + 0 ,0 1 6 + 0 ,0 1 6 4,016 + 0 ,0 0 4 + 0 ,0 0 4
Р ол и ки : наруж ны й — — + 0 ,0 1 7
10— 17 4,996 + 0 ,0 2 8 + 0 ,0 2 8 3,996 + 0 ,0 1 7
диаметр (подбор)
(подбор) (подбор) (подбор)
1—25 25,564 26,900
П алец кривош ипа :
10—23 25,536 26,879
диаметр средней ч а­
сти

1—26 ** 62,000 52,000 **

К оренны е подш ип­
№ 205 61,987 51.987
ники коленчатого в а ­
№ 1230Г л а : диаметр н а р у ж ­ 62,000 ***
ного кольца + 0 ,0 0 5 + 0,000 62.987 + 0 ,0 1 3 + 0 ,0 3 3
Сб. 1 — 11 *** 61,992 —0,040 + 0 ,0 1 3 ^ 2,000 ** —0,030 + 0,010
К артер : диаметр 62,000 52.010
Сб. 10—9 бтверстия под корен­ 61,960 51.970
ные подшипники '62,000 ***
62.010
61.970
 П родолж ение табл. 1

ВП-150 и В-150М Т-200М

З а з о р (Ч-) или
Р а з м е р ы в мм н атяг ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или н а т я г (—)
в с о п р я ж е н и и в мм в со п р я ж е н и и в мм
№ де т ал и * С о п р я ж е н н ы е детал и
Д опу - До пу - Допу-
Н ом и ­ СТИМЫЙ Н ом и ­ стимый Номи­ стимый Номиналь­ Допустимый
наль­ при р е ­ нальный при нальный при ный при р емон те
ный монте ремонте ремонте

Сб. 1—4 25,007 25,007 ** + 0,007 ** + 0 ,0 1 5 **

Коленчаты й вал : 24,985 24,985 **
Сб. 10—4А 24,993 24,993 —0,017 + 0 .0 0 5
диаметр ш ейки под
коренной подшипник
1—26 ** 25,000 + 0 ,0 0 7 + 0 ,0 1 5 25,017 *** — 0,002 *** + 0 ,0 0 7 ***
П одш ипник : д и а­ 24,993 ***
№ 205 24,990 —0,017 + 0 ,0 0 5 25,002 —0,027 —0,027
метр отверстия под
вал
25,000
№ 42305 **
24.990

П ередняя передача и сцепление

25,913
1—74 Ш естерня ведущ ая — — — — — —
25,900
передней передачи :
диаметр отверстия
под ролики

4 -0,010 + 0,010
Р оли ки : наруж н ы й 2,500
1—56 — + 0 ,0 3 7 + 0 ,0 3 7 — — — —
диаметр 2,490
(подбор) (подбор)

------
Опорный диск сце­
пления : диаметр по­ 20,900
1—49 — — — - — — —
верхности катания 20.896
роликов

22,023
Сб. 09— 1 Ведущ ий барабан 22,030
22,000
сцепления : внутрен­ + 0 ,0 4 0 + 0 ,0 4 0

17— 11
ний диаметр втулки
Р асп орн ая в тул к а :
наруж ны й диаметр
— : : —
21,960
21,930
21,925
+ 0 ,0 9 3 + 0 ,1 0 5

Коробка передач.
12,035 + 0 ,0 7 0 + 0 ,0 8 0
Сб. 1— 13 К артер двигателя, 12,045 — — — ---
12,000 0 0
п равая половина :
диаметр отверстия
под первичный вал

Вал первичный : 12,000 —

1— 70 — — — — — —
диаметр шейки 11,965

27,673
Сб. 1— 14— 1 Д ерж атель храпо­ 27,7
27,600
вика пускового м еха­
низма : внутренний + 0 ,1 4 0 + 0 ,1 4 0
диаметр втулки + 0 ,2 4 3 + 0 ,2 9 0
27,460
1—83 В ал вторичный : 27,41
27,430
диаметр шейки

Вал первичный :
диаметр шейки под 11,600
1—70 11,585 — — — — — —
игольчатый подшип­ 11,598
ник
 П родолж ение табл. 1
ВП-150 и В-150М T-200M
З а з о р ( + ) или
Р а з м е р ы в мм н атяг ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р (-{-) или н а т я г ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в сопряжении в мм
№ де т ал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу- Д опу - Допу­
Н оми ­ стим ый Н оми ­ стимый Н ом и ­ стимый Номиналь­ Д опустим ый
наль­ при р е ­ нальный при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте

1—73
Р ол и к игольчаты й : 2,000 + 0,010 + 0,010
— — — — —
наруж н ы й диаметр 1,990 + 0 ,0 2 8 + 0 ,0 3 5

Б л ок ш естерен :
диаметр отверстий 15,600
Сб. 1— 21 15,63 — — — — — —
под игольчаты й под­ 15,612
шипник

48,027
1— 75 Ш естерни первой, 48,04 — — — —
1— 76 48,000
второй и третьей пе­
1—77 редач вторичного в а ­
Сб. 17— 4 л а : диаметр отвер­
стия + 0 ,0 2 5 + 0 ,0 2 5
+ 0 ,0 7 7 + 0,100
47,975
1—83 Вторичный вал : 47,94 — — —
47,950
посадочный диаметр

1
20,007
1— 83 Вторичный вал : 19,98 — ---
19,993
диаметр ш ейки под
ш арикоподш ипник + 0 ,0 0 7 + 0,020
20,000 —0,017 —0,017
№ 204 Ш арикоподш ип­ —
19,990
ник : диаметр вну­
треннего кольца

22,023
1— 83 Вторичный вал : 22,035
22,000
диаметр отверстия
под ползун + 0 ,0 2 5 + 0 ,0 2 5
21,975 + 0 ,1 0 8 + 0 ,1 3 5
1—92 П олзун переклю че­ 21,9 — — — —
21,915
ния передач : н а р у ж ­
ный диаметр

6,080
1—93 Ш ток переклю че­ 6,20
6,000
ния передач : ш ири­
на кольцевого паза + 0 ,0 4 0 + 0 ,0 4 0
5,960 + 0,200 + 0 ,3 6 0
1—97 С у х ар ь ры чага пе­ 5,84 — — — —
5,880
реклю чения пере­
дач : толщ ина

5,080
1—96 Ры чаг переклю че- 5,1
5,000
-ния передач : д и а ­
метр отверстия под + 0,010 + 0,010
сухарь + 0 ,1 5 0 + 0,200
4,990 —
1—97 С у х ар ь : диаметр 4,9 — — —
4,930
хвостовика
ю
О П родолж ение табл . I
ВП-150 и B-I 5 0M Т-200М
З а з о р ( + ) или
Р а з м е р ы в мм н а т я г ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или н а т я г ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в с о п р я ж е н и и в мм
№ детал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Допу­ Допу­ Допу­
Номи ­ стимый
наль­ Номи­ стимый Н ом и ­ стимый Номиналь­ Допустим ый
при р е ­ н ал ь н ы й при нальный при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте

9,985
1—96 Ры чаг переклю че­ 9,92
9,945 — — — —
ния передач : д и а­
метр хвостовика

+ 0 ,0 1 5 + 0 ,0 1 5
10,000
1—95 О снование м еха­ 10,12 + 0 ,1 5 5 + 0,200 — —
низма переклю чения 10,100 — —
передач : диаметр от­
верстия под рычаг
переклю чения пере­
дач

49,025
1— 108 Корпус пускового 49,86
м еханизма : диаметр 49,840
опорной поверхно­
сти + 0 ,0 7 5 + 0 ,0 7 5
+ 0.210 + 0 .2 5 0
50,050
1— 123 К ольцо опорное : 50,07
50,000 — — — —
внутренний диаметр

]
47,007 —
Сб. 1 — 12 К артер, л ев ая по­ 47,01 — —
46,980 - 1
ловина : диаметр от­
верстия под подш ип­
ники вторичного в а ­ + 0 ,0 1 8 + 0,021
ла — 0,020 — 0,020
47,000 —
Ш арикоподш ип­ — — —
№ 204 46,989
ник : диаметр н а р у ж ­
ного кольца

37,007
Сб. 1—21 Блок ш естерен : 37,01
36,980
диаметр отверстия
под ш арикоподш ип­ + 0 ,0 1 8 + 0,021
ник — 0,020 — 0,020
37,000 - —
Ш арикоподш ип­ — —
№ 301 37,989
ник : диаметр н а р у ж ­
ного кольца

12,000
1—70 П ервичный вал : 11,98
11,988
Диаметр ш ейки под
ш арикоподш ипник + 0,012 + 0,020
12,000 —0,010 — 0,010 — - —
№ 301 Ш арикоподш ип­ —
11,990
ник : диаметр вну­
треннего кольца

15,000
17— 1 Первичный вал : .. _ ___ —
14,988
14,98
диаметр правой
+ 0 ,0 4 5 + 0,045
шейки
15,080 + 0 ,0 9 2 + 0.120
15,1
Сб. 17—2 Ш естерня четвер­ 15,045
той передачи : вн у ­
тренний диаметр
втулки
 П родолж ение таб л . 1

ВП-150 и В-150М Т-200М

З а з о р ( 4 - ) или
Р а з м е р ы в мм н а т я г ( —) Р а з м е р ы в мм З а з о р ( + ) или н а т я г ( — )
в с о п р я ж е н и и в мм в с о п р я ж е н и и в мм
№ детал и * С о п р я ж е н н ы е де т ал и
Д оп у- Д оп у- Допу­
Н оми ­ стимы й Н ом и ­ стимый Н ом и ­ стимый Номиналь­ Д опус т им ы й
наль­ при р е ­ н ал ь н ы й при н ал ь н ы й при ный при ремонте
ный монте ремонте ремонте

15,000
17— 1 Первичный вал: — — — — 14,98
диаметр правой 14,988
шейки + 0,012 + 0,020
15,000 — 0,010 — 0,010
№ 202 Ш арикоподш ип­ —“ --
ник : диаметр вну­ 14,990
треннего кольца "

17,000
17— 1 П ервичный вал : — — — — 16,98
16,988
диаметр левой ш ей­
ки + 0,012 + 0,020
17,000 — 0,010 — 0,010
№ 203 Ш арикоподш ип­
ник : диаметр вну­ т е ,990
треннего кольца

15,300
17— 15 Вторичный вал : — 15,28
15,288
диаметр левой шейки
+ 0 ,0 4 5 + 0 ,0 4 5
15,380
Сб. 17—4 Ш естерня первой — — — 15,4 + 0 ,0 9 2 + 0,120
передачи : вн утрен­ 15,345
ний диаметр втулки
 Таблица 11
Комплектовка кривош ипного подш ипника двигателя
мотороллеров ВП-150 и В-150М

Цветово й и ндекс кр и в о ш и п н о г о пал ьц а

Крас­ Бе- Зеле­ Чер Ко­ Ж ел­ Голу­

Цвет овой индекс шатуна ный ■ лый ный ный р и ч­ тый бой
невый
Гру ппа р о л и к о в

Синий с б е л ы м .................. 1
Голубой с белым . . . . 2 1
Ж елты й с белым . . . . 3 2 1 — — _ _
Коричневый с белым . . 4 3 2 1 — __ __
Красны й с белым . . . 5 4 3 2 1 — _
Белый с б е л ы м .................. 6 5 4 3 2 1 _
Зелены й с белым . . . . 7 6 5 4 3 2 1
Черный с белым . . . . 8 7 6 5 4 3 2
Синий . ................................ 9 8 7 6 5 4 3
Го л у б о й * ................................ 10 9 8 7 6 5 4
Ж елты й .................. .... — 10 9 8 7 6 5
Коричневый ....................... — — 10 9 8 7 6
К р а с н ы й ................................ — — — 10 9 8 7
Б е л ы й ..................................... — _ ._ _ 10 9 8
З е л е н ы й ................................ _ _ _ _ _ 10 9
Черный ................................ — — — — --- 10

Т аб лица 12
Группировка деталей кривош ипного подш ипника
двигателя мотороллера Т-200М

Деталь Индекс Д и а м е т р в мм

Красны й 26,900—26,897
Белый 26,897—26,894
Зелены й 26,894—26,891
Кривош ипны й палец Ч ерны й 26.891—26,888
Ж елты й 26,888—26,885
Синий 26,885—26,882
К расны й с желтым 26,882—26,879

Красны й 34,926—34,923
Белый 34,923—34,920
Зелены й 34,920—34,917
Ш атун — больш ая Ч ерны й 34,917—34,914
головка Ж елты й 34,914—34,9 Н
Синий 34,911—34,908
К расны й с желтым 34,908—34,905
Голубой 34,905—34,902
К расны й с зеленым 34,902—34,899

281
 П родолж ение табл 12

Деталь Индекс Диаметр в мм

1 3 ,9 9 6 — 3 ,9 9 8
2 3 ,9 9 8 — 4 ,0 0 0
3 4 ,0 0 0 — 4 ,002
4 4 ,0 0 2 — 4,004
Роли ки кривош ипного 5 4 ,0 0 4 — 4 ,006
подш ипника 6 4 ,0 0 6 — 4 ,008
7 4 ,0 0 8 — 4 ,0 1 0
8 4 ,0 1 0 — 4,012
9 4 ,0 1 2 — 4,014
10 4 ,0 1 4 — 4 ,0 1 6

Т аб ли ц а 13
Комплектовка кривош ипного подш ипника
двигателя мотороллера Т-200М

Цветовой инд екс кривошипного пальца

К р ас ­
Крас­ Бе­ Зеле­ Чер Ж ел­ Си­ ный
Цвето во й индекс шатун а ный лый ный ный тый ний с жел­
тым

Группа роликов

К р а с н ы й .................................. 6 7 8 9 9 10
Белый ....................................... 6 6 7 8 9 9 10
З е л е н ы й .................................. 5 6 6 7 8 & 9
Ч ерны й .................................. 4 5 6 6 7 В 9
Ж елтый .................................. 3 4 5 6 6 7 8
Синий .................................. 3 3 4 5 6 6 7
Красны й с желтым . • • 2 3 3 4 5 6 6
Г ол убой .................................. 1 2 3 3 4 5 6
К расны й с зелены м • • — 1 2 3 3 4 5

Т а б ли ц а 14
П лотность электролита в зависим ости о т состояния
аккумуляторной батареи и условий ее работы

Крайние Центральные
с ев ер н ые районы с т ем­ Южные
р а й о н ы с тем­ п ер а т у р о й районы
п ер а т у р о й вы ше —40е СССР
С ост оян ие ба т аре и н и ж е —40°
П лот нос т ь э л е к т р о л и т а при т ем­
п е р а т у р е 15° С
Зи­ Ле­ Зи­ Ле­ Зи­ Ле­
мой том мой том мой том

П олн остью з а р я ж е н а .................... 1,31 1,27 1,29 1,27 1,27 1,24

Р а зр я ж ен а на 2 5 % ........................ 1,28 1,24 1,26 1,24 1,24 1,21
» * 5 0 % ......................... 1,25 1,21 1,23 1,21 1,21 1,18
» * 7 5 % ........................ 1,18 1,20 1,18 1,18 1.14
П олн остью р а зр я ж ен а . . . . 1,19 1,14 1,16 1,14 1,14 1,10

282
 Таблица 15
Зависи м ость плотности электролита
от соотн ош ен ия количества воды и кислоты

Н е о б ход и м ая К олич ес тво серной Н е обходим ая К олич ес тво серной

плот нос ть к и сл от ы на 1 л воды пло тнос ть ки сл о ты на 1 а воды
электролита электролита
при 15° С при 15“ С
в см* о ё в см * в г

1,100 91,0 167,4 1,230 246,5 454,7

1,142 135,2 249,0 1,240 260,0 478,0
1,162 157,0 289,0 1,251 275,0 506,0
1,171 167,9 308,5 1,262 290,0 534,2
1,190 191,0 351,7 1,273 30Ь,6 565,0
1,200 203,7 375,3 1,285 324,7 598,0
1,210 216,8 399,6 1,308 363,8 670,0

Т аб лица 16
Характеристика аккумуляторны х батарей

З а р я д н ы й т ок в а
Н оми ­
нальная
М ото ро ллер Батарея е мко сть Первая Вто рая
в а- ч с т уп е н ь с т уп е н ь

ВП-150 и В-150М ЗМ Т -6 6 1 0,5

Т-200М З-М ТР-10 10 1,6 0,8

Т аб лица 17
О сновные данны е ламп, применяемых на мотороллерах
Напряжение

на м о т о р о л ­
о б о зн а ч е н и е

К ол ич ес т во
света
У с л овн ое

Мощ но сть
М оторол л е р в вт Место уст ан овки
Сила

л ер
| в в
в в
1

А-44 6 15— 15 14,3 1 Ф ара

ВП-150 А-19 6 2 3,5 2 Ф ара и задний фонарь
А-20 6 21 20,0 1 Задний фонарь

6 32—32 27,7 1 Ф ара

В-150М А-19 6 2 3,5 1 Ф ара
А-18 6 6 7,73 5 Сигналы поворота и
задний ф онарь
А -17 в 3 4,83 1 Задни й фонарь
А-40 12 50—21 4 1,6— 18,6 1 Ф ара
А-22 12 1 2,09 8 Ф ара, у к азател ь пере­
Т-200М дач, у к азател ь нейтраль­
ного полож ения, кон­
тр о ль зарядк и батареи,
плафон внутреннего ос­
вещения
А-23 12 1,5 3,14 1 Задний фонарь
А-10 12 15 14,3 1 То ж е
283
 Т аб лица 18
Разм ер зуб ьез шестерен коробок передач
Т о л щ и н а зу б а в мм

головки
* Высота

в мм
№ детали Наименование детали допу­

зу ба
номинальная ст и­
мая

М от ороллеры В П -150 и В -150М

ВП-150 Ш естерня ведущ ая передней пере­ п о с —0,060 2,15 1,53
1-74 дачи А ^ _ 0,по

Ш естерня вторичного вала:

ВП-150 о л *7—0,060
первой передачи z *z / —0,110 2 ДО 0,51
1-75
ВП-150 Q 14—0,060
второй » °»1*—0,110 &35 2,02
1-76
ВП-150 Q I 4 —0,060
третьей » 0,110 2,95 2,03
1-77
Ш естерня блока шестерен:
ВП-150 о 1л—0,060
первой передачи Л»1и—0,110 2,95 2,97
1-84

второй » 0 1/1—0,060 2,95 2,07

0,110

о 14—0,060
третьей » 0,110 2,95 2,06

ВП-150 Ш естерня ведомая передней пере­ п ос —0,060

z ’0 0 —0,110 2,15 1,51
1-85 дачи

М от ороллеры Т-200 м
Ш естерни первичного вала:
Т-200 Г С, - 0 ,0 7 0
первой передачи 0 ,0 —0,130 5,25 4,65
17-1
Т-200 4 0 7 —0,070
второй » —0,130 4,70 3,92
17-2
Т-200 о п о —0,070
третьей » —0,130 3,65 2,56
17-6
Т-200 о п о —0,070
четвертой » * —0,130 3,65 2,58
17-7
Ш естерни вторичного вала:
Т-200 4 0 4 —0,070
первой передачи —0,130 4,08 2,82
17-16
Т-200 о п о —0,070
второй » °»y z —0,130 '3,65 2,45
17-18
Т-200 О QQ—0,070
третьей » —0,130 3,65 2,57 •
17-19
Т-200 о 0 9 —0,070
четвертой » » —0, 130 3,65 2,58
17-20

284
Глава IV. Ремонт деталей д в и г а т е л я ................................................................ 79
Гчловка. ц и л и н д р а ................................ .................................................................... 79
Ц и л и н д р ....................................................................................................................... 80
П орш ень ....................................................................................................................... 83
С лесарно-м еханическая обработка порш ня мотороллера Т-200М 84
Порш невые к о л ь ц а ................................................................................................ 86
Технологический процесс изготовления порш невых колец из масло' 87
П орш невой п а л е ц ..................................................................................................... 90
Ш а т у н ............................................................................................................................ 92
Коленчатый в а л ......................................................................................................... 97
К артер .....................................•................................................................................ 104
Г л а в а V. Ремонт приборов п и т а н и я ..................................................................... 107
‘К арбю ратор .............................................................................................................. 107
В оздухоочиститель ................................................................................................ 113
Топливны й крау ..................................................................................................... 115
Топливны й б а к ................................................................ ........................................ 116
Г л а в а V.I. Ремонт эл е к тр о о б о р у д о в а н и я ............................................................ 117
А к ку м у л ято р н ая б а т а р е я ....................................................................................... 117
М агдино мотороллеров ВП-150 и В -1 5 0 М .................................................. 125
В ы прям итель и стабилизатор н ап р яж ен и я -мотороллера ВП-150 132
Д инаста'ртер м отороллера Т-200М . . . ....................................................... 135
Рел е-регул ятор мотороллера Т - 2 0 0 М ............................................................. 145
Приборы системы з а ж и г а н и я ......................................................................... 150
Г л а в а V II. Ремонт деталей силовой п е р е д а ч и .................................................. 153
С цепление ................................................................................................................... 153
К оробка передач ..................................................................................................... 159
П риводные цепи и з в е з д о ч к и .............................................................................. 169
Г л а в а V I I I . Ремонт деталей ходовой ч а с т и ................................................... 172
Рам а и о п е р е н и е ......................................................................................................... 172
П ередняя п о д в е с к а ................................................................................................ 180
А м о р т и за т о р ы ......................................... .... ............................................................... 187
К олеса ....................................................................................................................... 189
Т орм оза ....................................................................................................................... 190
Г л а в а IX . Ремонт деталей системы у п р а в л е н и я ......................................... 193
Тросы у п р а в л е н и я ..................................................................................................... 193
Р у к о я т к а управлени я дроссельным з о л о т н и к о м .......................................... 197
Спидометр ................................................................................................................... 198
Г л а в а X . Окраска м о т о р о л л е р а ......................................................................... .... 199
О сновные операции окраски .............................................................................. 200
О к р аск а к и с т ь ю ....................... г ............................................................................. 202
Подготовка поверхности к о к р а с к е ................................................................ 203
О краска методом р а с п ы л е н и я .............................................................................. 204
П од краска п а н е л е й ................................................................ ................................ 207
Дефекты окраски и способы их у с т р а н е н и я ................................................... 208
Г л а в а X I. Сборка основных узлов и общ ая сборка мотороллеров . . . 210
Общие сведения о сборке . . . .......................................................................... 210
С борка основных узлов мотороллеров В П :150 и В - 1 5 0 М .................. 217
Д в и гател ь .............................................................................................................. 217
Сцепление ................................................................ . . . . . . . . . . 226
М а г д и н о ................................................................ .................................................. 227
Система охлаж дени я ц и л и н д р а ..................................................................... 229
П ередняя подвеска мотороллера ВП-150 .............................................. 229
А м ортизаторы м отороллера ВП-150 ........................................................... 231
Задний амортизатор мотороллера В-150М .............................................. 231
Колеса мотороллера В -1 5 0 М ......................................................................... 234
З а д н я я подвеска мотороллера В -1 5 0 М ....................................................... 237
289
 Сборка основных узлов м отороллера Т - 2 0 0 М .............................................. 238
Д ви гател ь .............................................................................................................. 238
П ередняя передача, сцепление и пусковое устройство .................. 244
Д и н астартер и система о х л а ж д е н и я ....................................................... , 245
А м ортизатор ..................................................................................................... .... 246
Колеса ................................................................................................................... 247
Общ ая сборка м о т о р о л л е р о в ...................................................................... 250
Г л а в а XI I . О бкатка мотороллера после р е м о н т а ......................................... 262
Приложение ............................................................................................................................ 264

Т а б ли ц а 1. Н ом инальны е и допустимы е при ремонте размеры деталей

и зазоры в с о п р я ж е н и я х ..................................................................... 264-
Т аб лица 2. Классы чистоты поверхностей д е т а л е й ................................. 275
Т а б ли ц а 3. Ч истота поверхности, соответствую щ ая различным видам
механической обработки .................................................................. 275
Т а б ли ц а 4. Ш ариковы е и роликовы е подш ипники, применяемые на мото­
роллере ВП-150 . . . . , 276
Т а б ли ц а 5. Ш ариковы е и ройиковы е подш ипники, применяемы е на
мотороллере В -1 5 0 М ........................................................................... 277
Т а б ли ц а 6. Ш ариковы е и роликовы е подш ипники, применяемые на
мотороллере Т -2 0 0 М ........................................................................... 278
Та б ли ц а 7. Д иам етр сверла д л я обработки отверстия под нарезание
метрической резьбы ........................................................................... 279
Т а б ли ц а 8. Д иам етр стерж н я при нарезании метрической резьбы плаш кой 279
Т а б ли ц а 9. Г руппировка деталей цилиндро-порш невого узла двигателя 279
Т а б ли ц а 10. Г руппировка деталей кривош ипного подш ипника двигателя
мотороллеров ВП-150 и В -1 5 0 М ................................................ 280
Та б ли ц а 11. К ом плектовка кривош ипного подш ипника двигателя мото­
роллеров ВП-150 и В -1 5 0 М 281
Т а б ли ц а 12. Г руппи ровка деталей кривош ипного подш ипника двигателя
мотороллера Т -2 0 0 М ........................................................................... 281
Т а б ли ц а 13. К ом плектовка кривош ипного подш ипника двигателя мото­
роллера Т -2 0 0 М 285
Т а б ли ц а 14. П лотность электролита в зависимости от состояния а к к у ­
муляторной батареи и условий ее р а б о т ы 282
Т а б ли ц а 15. Зависим ость плотности электролита от-'соотношения коли­
чества воды и к и с л о т ы ..................................... 283
Т а б ли ц а 16. Х арактери стика аккум уляторны х б а т а р е й ........................ 283
Т а б ли ц а 17: Основные данные лам п, применяемых на м отороллерах . . . 283
Т а б ли ц а 18. Разм ер зубьев шестерен коробок передач ............................ 284
Т а б ли ц а 19. Составы смывочных р а с т в о р о в ................................................... & 5.
Т а б ли ц а 20. Составы паст д л я удаления м асляны х к р а с о к ................... 285
Т а б ли ц а 21. Эмалевые к р а с к и .............................................................................. 285
Т а б ли ц а 22. Грунты и ш п а к л е в к и ..................................................................... 286
Т а б ли ц а 23. Растворители и р а з б а в и т е л и ................................................... 286
Т а б ли ц а 24. Т равильны е и моющие с о с т а в ы ................................................................... 287
Т а б ли ц а 25. Ш лифовочные и полировочны е м а т е р и а л ы ............................ 287
 Алексей Тр о ф имов ич В о л к о в
РЕМОНТ М ОТОРОЛЛЕРОВ

Р е да кт о р и з д а т ел ьс т ва В . В . Г лебова-А вилова
Те х н и ч ес ки й р е д а к т о р И . Ф. Д е м к и н а
К о р р е к т о р А . П . Озерова
П е реп л ет х у д о ж н и к а С . Г . А б ел и н а

Сдано в п р оизв рдс т во 19/XI 1966 г.

П одп исано к печати 2 4 /V I I I 1967 г.
Т-05752. Т и р а ж 20000 э к з . Печ. л . 18,25
Б ум . л . 9,13. Уч. -и зд . л . 20
Гемплан 1967 г., № 105.Ф о р м а т 6 0 X 9 0 V i§
Ц е на 91 коп . З а к . № 1353
И зд а т е л ь ст в о « М А Ш И Н О С Т Р О Е Н И Е » ,
М осква, Б-66, 1-й Б а с м а н н ы й пер. , 3
Ленинградская типография № 6
Г л а в н о * и г р а ф л р о м а Комитета по печати
при Сове те М ин ис т ров СССР
Л е н и н гра д, у л . М он сеенко. 10
 ИЗДАТЕЛЬСТВО „МАШИНОСТРОЕНИЕ"

Новые кн и ги 1967 года по автомобилестроению

А Н ТО Н О В А. С. Силовые передачи колесных и гусеничных машин.

3Q изд< л. Ц ена ориентировочно 2 р. 10 к.
А Р Х А Н Г Е Л Ь С К И Й В. М. Автомобильны е двигатели. Учебник для
втузов. 40 Изд. л . Ц ена ориентировочно 1 р. 60 к.
Б Е К М А Н В. В. Гоночные автомобили. И зд. 2-е, переработ. и 'д оп .
23 изд. л. Ц ена ориентировочно 1 р. 42 к.
Б Е Л К И Н Л . И. А втомобиль «М осквич-408». 28 изд. л . Цена
ориентировочно 1 р. 26 к.
БО РИ С О В В. И. и др. Автомобиль « В о л га » . Изд. 3-е, переработ.
и доп. 30 изд. л . Ц ена ориентировочно 1 р. 34 к.
Б О Р О Д И Н В. А. и др. Р а с л ы Л и в а н и е ж и д к о с т е й . 264 стр.
Ц ена 1 р. 25 к.
Г А Л К И Н Ю. М. Электрооборудование автомобилей и тракторов.
Учебник д л я вузов. И зд. 2-е, переработ. и доп. 18 изд. л. Ц ена ориен­
тировочно 83 коп.
Г Л Е З Е Р Г. И . и др. Электронные системы заж и гания автомобилей.
160 стр. Ц ена 65 коп.
Г О Л Ь Д Б . В. и др. Основы прочности и долговечности автомобилей.
212 стр. Ц ена 91 коп.
Г Р И Б А Н О В В,. И. и О Р Л О В В. А. Карбю раторы двигателей вну­
треннего сгорания'. И зд. 2-е, переработ. и доп. 18 изд. л. Ц ена ориен­
тировочно 1 р. 15 к.
Г Р И Н Ч Е Н К О И . В. и др. Колесные автомобили высокой прохо­
димости. 15 изд. л. Ц ена ориентировочно 1 руб.
Г РИ Ш И Н Е . М. и Я Н С О Н 3 . Я. Мопеды У стройство и эк сп л у ата­
ци я. 148 стр. Ц ена 28 коп.
Г У Р В И Ч И . Б . Долговечность автомобильны х двигателей. 104 стр.
Ц ена 28 коп.
К Л Е Н Н И К О В В. М. и К Л Е Н Н И К О В Ё. В .,Т еори я и конструкция
автомобиля. У чебник д л я техникум ов. 20 изд. л. Ц ена ориентировочно
86 коп.
К Р А С Н Е Н Ь К О В В. И . и др. Синхронизаторы в ступенчаты х транс­
миссиях. 14 изд. л . Ц ена ориентировочно 1 р. 08 коп.
Л У Р Ь Е М. И . и Т О К А Р Е В А. А. Скоростные качества и топливная
экономичность автомобиля. 10 изд. л. Ц ена ориентировочно 73 коп.
М И Х А Й Л О В С К И Й Е. 'В . и С Е Р Е Б Р Я К О В К. Б . Автомобили.
372 стр. Ц ена I р. 21 к.
Н Е К Р У Т М А Н С. В. Электрооборудование двигателей внутреннего
сгорания. У чебник дл я техникум ов. 10 изд. л Ц ена .ориентировочно
53 коп.
Я Г У Д И Н М : Л . Технология производства двигателей. Учебник для
техникум ов. 348 стр. Цена 88 коп.