Gorborukov V. Transportnaya Logistika P.a4!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Владимир
Горборуков
Транспортная логистика.
Правила профессионалов
«Издательские решения»
Горборуков В.
Транспортная логистика. Правила профессионалов /
В. Горборуков — «Издательские решения»,
ISBN 978-5-44-939452-1
Эта книга будет интересна студентам, изучающим логистику,

предпринимателям, которые доставляют грузы своим клиентам,
менеджерам по транспортной логистике. Всем тем, кто хочет эффективно и
профессионально решать вопросы по оперативной, безопасной и качественной
доставке своих грузов.
ISBN 978-5-44-939452-1 © Горборуков В.

© Издательские решения
В. Горборуков. «Транспортная логистика. Правила профессионалов»
Содержание
От Автора 8
Предисловие 10
Введение в транспортную логистику 11
Перспективы развития логистики 14
1. Нормативно правовая документация, регламентирующая работу 20
транспортной логистики
1.1. Закон Украины о транспортно-экспедиторской деятельности 20
№1955—1У от 01.07.2004 года
1.2. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом 23
в Украине от 14.10.97 N 363
1.3. Инкотермс 2010 29
1.4. Инкотермс 2020 32
1.5. Комплект документов для перевозки груза различными 33
видами транспорта
Товарно-транспортная накладная (ТТН) 33
CMR (КДПГ) 35
ТIR carnet (книжка МДП) 36
Коносамент (Bill of Lading) 37
1.6. Внутренние документы компании, регламентирующие 38
работу отдела логистики
1.7. Функции транспортной логистики 40
1.8. Процессная модель управления в транспортной логистике 43
2. Виды транспорта. Характеристика различных типов транспортных 51
средств
2.1. Виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, 51
водный, воздушный, трубопроводный). Характеристика
различных видов транспорта их преимущества и недостатки
2.2. Виды и габаритные размеры грузового автомобильного 55
транспорта
2.3. Типы грузовых автомобилей по грузоподъемности, 56
характеристика таких автомобилей
2.4. Основные типы и габаритные размеры железнодорожных 58
вагонов
2.5. Основные типы и габаритные размеры железнодорожных 59
контейнеров
2.6. Основные типы морских судов 60
2.7. Основные типы и габаритные размеры морских контейнеров 61
20 – футовые контейнера 61
40-футовые контейнера 61
2.8. Флекситанки. Технология перевозки флекситанками 63
2.9. Основные типы грузовых самолетов 66
2.10. Основные модели авиационных контейнеров 68
3. Виды тары и транспортных поддонов 69
3.1. Основные виды транспортной тары 69
3.2. Виды транспортных поддонов. Основные преимущества 72
и недостатки
4
3.3. Погрузо-разгрузочные работы. Основные термины 74

3.4. Грузовая единица 75
3.5. Пневмооболочка для крепления грузов 77
4. Управление цепями поставок 78
4.1. Что такое цепь поставок? 78
4.2. Методы построения маршрутов в логистике 79
4.3. Дистрибуция товара по Украине с использованием складов 85
кросс-докинга
4.4. Экономия издержек транспортной логистики 87
с использование транзитных складов в Европе
4.5. Планирование и организация систем материальных потоков 91
4.6. Выталкивающий и вытягивающий подходы в логистике 96
4.7. Особенности логистики рециклинга 97
4.8. Реверсивная (обратная) логистика 98
4.9. Технология JIT (Just-in-time, точно в срок) 100
4.10. Бережливое Производство. Канбан 102
4.11. Как организовать доставку груза морем 104
4.12. Международные транспортные коридоры 108
5. Эффективная организация доставки грузов 110
5.1. Организация доставки негабаритных грузов и техники 110
5.2. Свой транспорт или наемный. Аутсорсинг в логистике 115
5.3. Аутсорсинг в ритейле и электронной коммерции 120
5.4. Экспедиция грузов. Когда для доставки товара 122
и оформления документов необходимы экспедиторы, а когда
функцию экспедирования можно возложить на водителя
5.5. Транспортная компания или экспедиция? Кого выбрать? 123
С кем сотрудничать?
5.6. Электронный пропуск для заезда автомобилей 125
на территорию предприятия
5.7. Доставка товара с использование курьерских служб 127
5.8. Технология Отгрузка товара с колес 131
5.9. Межфункциональная логистическая координация 133
5.10. Методы анализа в логистике 136
5.11. Теория ограничений систем (ТОС) 139
5.12. Дело не в везении 144
6. Мотивация, переговоры и качественные показатели транспортной 146
логистики
6.1. Системы мотивации в логистике 146
6.2. Конкуренция в логистике 148
6.3. Требования к менеджеру по логистике 149
6.4. Побор персонала 151
6.5. Искусство переговоров 153
6.6. Качественные показатели работы транспортной логистики 155
6.7. Инновации в компаниях, как процесс непрерывного 158
развития и совершенствования
6.8. Как поставщики товаров и услуг теряют постоянных 160
клиентов
7. Безопасность перевозок. Управление рисками в транспортной 162
логистике
5
7.1. Классы опасности грузов 162

7.2. Выбор перевозчика 165
7.3. Спутниковый GPS мониторинг 170
7.4. ДТП, катастрофа с грузом, алгоритм действий 172
7.5. Глобальный мир. Отслеживание трафика самолетов и судов 174
в реальном времени
7.6 Как отследить посылку 175
7.7. Работа с претензиями и ущербами 176
7.8. Защита от мошенничества при перевозках по территории 179
УкраинЫ
7.9. Хищения в компаниях, организованные собственным 182
персоналом
Приложение №1 184
Приложении №2 188
Список литературы 198
ДЛЯ ЗАМЕТОК 199
6
Транспортная логистика
Правила профессионалов
Владимир Горборуков
© Владимир Горборуков, 2020
ISBN 978-5-4493-9452-1
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
7

От Автора

«В теории нет разницы между теорией и практикой, а на практике есть.»

Йоги Берра
Эта книга написана практиком. В своей работе мне ежедневно приходится решать раз-
личные транспортные задачи. В этой книге я постарался простым и доступным языком изло-
жить правила, по которым работают профессионалы транспортной логистики.
Если человек хорошо разбирается в предмете, о котором рассказывает, то он может объ-
яснить его просто и доступно. Если рассказывает сложно и не понятно, то не факт, что сам
«эксперт» разобрался в теме.
Теоретические исследования идут путем накопления знаний и их усложнения. Прак-
тика же минусует не нужные знания, отсекает все лишнее, идёт самым коротким и эффектив-
ным путем. Теория выходит из практики, а не практика из теории.
Практические знания помогают:
1. Решать проблемы,
2. Достигать цели,
3. Увеличивают творческий потенциал,
4. Совершенствуют ум.
Немного о моем образовании и опыте работы. Я получил профильное высшее образова-
ние по специальности: организация перевозок и управление на транспорте. В 1996 году закон-
чил Харьковскую Государственную Академию Железнодорожного Транспорта. Двадцать лет
занимаюсь вопросами транспортной и складской логистики, экспортно-импортными операци-
ями, вопросами безопасности перевозок и сохранности грузов.
В свое время работал заместителем начальника отдела сопровождения грузов в кор-
порации Торговый Дом «Бриг», начальником отдела логистики в компаниях ООО «ТПК
«Омега-Автопоставка», ООО «Профит-Групп», ООО «МКО «Агросервис» ООО «КЛИН-
ПОЛИМЕР», ООО «ВОЛШЕБНАЯ МОЗАИКА».
Руководству коммерческой компании не интересно, какие у сотрудника теоретические
знания по специальности, а нужно эффективное решение конкретных практических проблем.
Как решать задачи по транспортной логистике и быть эффективным менеджером, я подробно
описал в этой книге. Эффективные сотрудники – это не те, кто знает больше всех, а те, кто
правильно используют и применяют на практике те знания, которыми они обладают в насто-
ящий момент.
Транспортная логистика одна из наиболее динамично развивающихся отраслей эконо-
мики. Она не стоит на месте и постоянно совершенствуется. В этой области человеческой дея-
тельности постоянно внедряются новые технологии и инновации. Специалисты по транспорт-
ной логистике, архитекторы цепей поставок одни из самых высокооплачиваемых сотрудников
компании. Транспортная логистика – это действительно очень перспективная и интересная
отрасль экономики. Если будете работать менеджером по транспортной логистике в коммер-
ческой компании, то скучать вам точно не придется. Эта работа потребует использовать все
ваши знания и опыт по полной программе.
Правильная организация системы транспортной логистики в коммерческой компании
позволяет создать конкурентное преимущество за счет более быстрой, качественной и менее
затратной доставки товаров клиентам.
В книге приведены примеры построения цепей поставок компаний Украины, но прин-
ципы работы транспортной логистики универсальны для компаний всего мира.
8
Буду благодарен за положительные или аргументированные отрицательные отзывы

об этой книге, они позволят сделать ее лучше.
Связаться со мной и задать интересующие Вас вопросы Вы можете по электронной
почте: tr.logist@ukr.net
Приятного и полезного чтения!
9

Предисловие

В настоящее время, в условиях продолжающегося экономического кризиса, одним
из конкурентных преимуществ компаний может стать логистика. Компании, которые достав-
ляют товар более качественно, быстрее и с меньшими затратами всегда будут на шаг впереди
своих конкурентов, а значит получат большую долю рынка и больше прибыли.
Совершенствованием процессов транспортировки, хранения, управлением запасами,
информационными потоками занимаются логисты. Основная их обязанность: обеспечить наи-
более эффективное и рациональное перемещение товаров от поставщика к получателю на всем
пути следования.
Логист должен хорошо разбираться в стратегических целях предприятия, уметь органи-
зовывать работу логистических подразделений компании и логистических операторов, нахо-
дить оптимальные решения и нести за них ответственность. Из личностных качеств логисту
необходимо быть коммуникабельным, честным, постоянно обучаться, нестандартно и творче-
ски подходить к решению задач, обладать качествами лидера и твердым характером. В любой
критической ситуации логист должен быть спокойным, выдержанным, хладнокровным.
Логистика – это направление коммерческой деятельности, в котором сразу внедряются
технологические новации. Например: программы голосового отбора на складах, GPS-навига-
ция, программы маршрутизации, TMS (системы управления транспортом) и так далее.
О направлениях транспортной логистики, в которых компании могут оптимизировать
движение своих материальных потоков, снизить затраты, увеличить прибыль, стать более кон-
курентными на рынке, подробно описано в этой книге.
10

Введение в транспортную логистику

Стремительное развитие логистика получила во время Второй мировой войны. Амери-

канский военный контингент вел боевые действия в Европе и полностью обеспечивался тех-
никой, живой силой, боеприпасами, продовольствием с другого континента. По этой причине
слаженная и эффективная работа тыловых служб имела огромное значение и прямым образом
влияла на достижение победы или поражения. Ведь без своевременного получения боеприпа-
сов, запчастей, топлива и техники эффективное ведение боевых действий не возможно. Перед
тыловыми службами стояла сложная задача наладить слаженную работу военной промыш-
ленности и различных видов транспорта. В снабжение Американского военного контингента
были задействованы различные виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской
и авиационный) с применением десятков тысяч единиц транспортной техники. После оконча-
ния Второй мировой войны логистика стала стремительно развиваться в мирной экономике
и науке. Логистика как наука устанавливает причинно-следственные связи, и ищет закономер-
ности, которые присущи процессу движения товаров, на всем пути следования от производи-
теля к потребителю, чтобы определить наиболее эффективные формы и методы управления
материальным и информационными потоками.
Транспортная логистика – это система по организации доставки материальных ценностей
от поставщика к потребителю по оптимальному маршруту, в кратчайшие сроки и с минималь-
ными издержками. Логистическая система состоит из логистических подразделений постав-
щика, транспортных, складских, торговых организаций и получателей, которые должны дей-
ствовать сообща, чтобы выполнить основное правило логистики: нужный товар, нужного
качества в необходимом количестве, доставлен в нужное время в нужное место с наименьшими
издержками. Цель логистической деятельности считается достигнутой, если товар доставлен
с соблюдением всех этих условий. Необходимо отметить, что в этом правиле издержки нахо-
дятся на последнем месте.
11
Сейчас, в условиях продолжающего экономического кризиса, для удержания клиентов

и развития с ними долгосрочных партнерских отношений очень важно качественно и быстро
доставлять товар. Конкуренция все ужесточается и то торговое или производственное пред-
приятие, которое сможет более качественно и быстро, в сравнении с конкурентами, доставлять
свои товары получит больше прибыли. Издержки при этом необходимо жестко контролиро-
вать, но этакая экономия не должна ухудшить качество и скорость доставки товара клиентам.
Еще десять лет назад клиенты готовы были ждать свой товар неделю. В настоящий момент
клиенты не готовы ждать больше суток. Современные производственные и торговые компа-
нии уделяют много внимания построению своих логистических систем и выбору операторов
рынка логистических услуг. Сейчас важно иметь хороший, пользующийся спросом продукт,
но и не менее важно уметь его качественно и в кратчайшие сроки доставить клиенту. Почти
в каждой современной компании есть отделы логистики или менеджеры по логистике, которые
должны иметь широкий кругозор, быть стрессоустойчивыми, коммуникабельными, иметь ана-
литический склад ума и быстро принимать решения. Круг задач, которые решают менеджеры
по транспортной логистике, широк и разнообразен.
При построении своей логистической системы компании могут пойти двумя путями:
1. развивать собственные логистические подразделения;
2. нанимать логистические организации для решения своих вопросов по транспорти-
ровке, снабжению и хранению товаров.
В зависимости от уровня привлечения логистических организаций различают различные
уровни логистического сервиса:
1PL – от английского «first – party logistics» – уровень, при котором организации самосто-
ятельно решают вопросы логистики. Сами строят или арендуют складские помещения, поку-
пают парк автомобилей и так далее;
2 PL – от английского «second – party logistics» – уровень, при котором организации
частично отдают решение своих логистических вопросов операторам рынка логистических
услуг. Это может быть транспортировка или услуги складского хранения;
3PL – от английского «third – party logistics» – подход, при котором полный комплекс
логистических вопросов передается операторам. Этот комплекс вопросов может включать:
– доставку товаров от поставщиков,
– организацию адресного хранения,
– транспортировку,
– управление запасами,
– таможенные операции с товарами,
– доставку конечному потребителю.
4PL – от английского «fourth – party logistics» – логистический оператор или совмест-
ное предприятие с грузовладельцем, которое имеет высокую степень интеграции в бизнес-про-
цессы клиента и управляет всеми логистическими процессами, включая курьерские, экспеди-
торские и складские услуги.
5PL – от английского «fifth – party logistics» – логистический оператор, которые кроме
всех функций 4PL провайдеров, предоставляют также услуги сетевого бизнеса. Типичным
примером 5PL: Amazon.com.
Основные требования клиентов к транспортной логистике: качество поставки, скорость,
цена. В связи с этими требованиями логистические системы развиваются путем:
– оптимизации складских запасов;
– внедрения ресурсосберегающих технологий;
– автоматизации обработки грузов;
– внедрения широкой компьютеризации и облачных технологий;
– внедрения электронного документооборота;
12
– уменьшения стоимости логистических услуг.

Использование современных методов транспортной логистики увеличивает конкурент-
ные преимущества коммерческих предприятий. Если менеджмент управляет внутренними
процессами предприятия, а маркетинг управляет спросом внешнего потребителя, то логистика
объединяет обе эти концепции для наиболее качественного удовлетворения запросов конеч-
ного потребителя.
Развитие современных схем доставки товаров приводит к уменьшению объемов склад-
ских запасов. Фирмы стараются запасы свести к нулю, путем производства или доставки только
того, что заказал клиент. Такой подход высвобождает ресурсы, которые направляются на раз-
витие компании.
Повышение роли автомобильного транспорта и стремительное развитие интермодаль-
ного транспорта, приводит к увеличению автоматизации обработки грузов и ускорению при-
менения маркетинга на транспорте.
Интеграция европейских стран приводит к отказу от протекционистских мер внутри
стран Европейского сообщества и уравнивает в правах национальный и иностранный капитал,
что нивелирует понятия экспорта и импорта. В результате резко обостряется конкуренция,
а значит возрастает роль логистических систем для получения преимущества в конкурентной
борьбе. Производители будут заняты совершенствованием своих продуктов, а транспортиров-
кой, хранением, распределением займутся логистические операторы.
Развитие электронного документооборота, электронной подписи, широкая компьютери-
зация производства резко сократит запасы у производителей и оптовых посредников. Оптови-
кам будет не выгодно содержать склады. В будущем они будут выполнять роль брокера, получая
соответствующий процент с продаж. Это приведет к дальнейшему обострению конкуренции
между производителями, транспортными и посредническими компаниями. У них сократится
численность персонала, расходы и повысится производительность и эффективность. Стои-
мость логистических услуг значительно уменьшится и при этом возрастет их качество.
Уровень развития логистических систем адекватен современному уровню производства
и товарного обращения. В будущем логистика может стать основой автоматизированного
управления материальными потоками предприятий. Это приведет к уменьшению или полной
ликвидации складов, повторной переработке отходов производственной деятельности (рецик-
лингу). Повысится надежность материальных потоков коммерческих предприятий, что в свою
очередь разгрузит транспортные магистрали и инфраструктуру и понизит степень загрязнения
окружающей среды. В будущем будут применяться безотходные технологии.
Транспортная логистика постоянно развивается. В настоящий момент широко применя-
ется ночная доставка товара, доставка «точно в срок», система «Канбан», вытягивающие под-
ходы в логистике. Клиенты требуют максимально оперативной доставки товаров. Сейчас боль-
шинство компаний стараются доставлять свой товар в течение суток, дольше ждать клиенты
не готовы иначе купят товар у конкурентов. Через спутниковый мониторинг транспортные
компании и грузовладельцы отслеживают движение автомобилей, контейнеров, судов и само-
летов. Технология сargo tracking позволяет в реальном времени контролировать прохождение
груза по всем звеньям логистической цепи. Тестируется доставка корреспонденции и неболь-
ших посылок при помощи летающих дронов и доставка товаров грузовиками без водителей,
на автопилоте.
13

Перспективы развития логистики

Логистика развивается быстрыми темпами. Инновации, новые решения постоянно тести-
руются и внедряются. В ближайшее время логистика будет развиваться по следующим направ-
лениям:
1. JIT- технология, вытягивающий подход, минимизация складских запасов. Компании
стремятся повысить эффективность своих операций – заказывать и производить только то,
в чем нуждается клиент.
2. Отказ от использования дизельного топлива, как забота об окружающей среде. Отка-
зываться от применения дизельного топлива будут по всем направлениям:
– железнодорожные перевозки;
– автомобильные перевозки грузовым автотранспортом;
– автомобильные перевозки легковым автотранспортом;
– складская техника.
Транспорт на дизельном топливе будет постепенно заменен на электрический.
AB InBev покупает у компании Volvo Trucks электрические грузовики Volvo FE Electric.
Этот автомобиль бесшумный и не выделяет в атмосферу CO2.
Компания DPD – международный логистический оператор покупает у автомобильной
компании Nissan 300 электрических грузовиков e-NV200. В планах DPD довести к концу
2020 количество таких грузовиков в Великобритании до 500 штук.
Городские власти Швейцарского города Базель заказали двенадцать электрических гру-
зовиков у компании Futuricum для сбора и вывоза мусора на полигоны.
Компания Amazon планирует к 2040 году полностью отказаться от грузовиков, загряз-
няющих окружающую среду. С 2021 года они планируют закупки электрических фургонов
у компании Rivian.
3. Использование солнечной энергии
Польский ритейлер Dino Polska S.A. на крышах своих четырехсот магазинов установит
фотоэлектрические панели. Общая мощность панелей позволит получать 14Гвт электроэнер-
гии в год. Этот шаг позволит сократить выбросы в атмосферу углекислого газа на 11000 тонн
в год.
Супермаркет Picnic внедряет пилотный проект по оснащению своих фургонов, кото-
рые задействованы при доставке продуктов питания, солнечными батареями. В настоящий
момент фургоны Picnic электрические, но установка на их крыше солнечных батарей позволит
получать дополнительных тридцать процентов энергии в солнечный день. Эту дополнитель-
ную энергию будут использовать для доставки товаров и их охлаждению. Соучредитель Picnic
Фредерик Ньювенхойс ситает, что его компания получит огромную дополнительную прибыль
в результате установки на фургоны солнечных батарей.
Энергетическая компания BayWa r.e будет поставлять для четырнадцати пивоваренных
заводов компании AB InBev в Западной Европе на 100%возобновляемую энергию. Компания
BayWa r.e строит два новых солнечных завода в Испании. В планах развития компании AB
InBev до 2025 года перейти на 100% закупку электроэнергии из возобновляемых источников.
4. Развитие железнодорожного транспорта.
При перевозках массовых грузов на расстояние от 500 км железнодорожному транспорту
нет альтернативы. В вагон можно загрузить 64 т. А чтобы перевезти такой груз автомобиль-
ным транспортом понадобится три автомобиля. Развитие железнодорожного транспорта раз-
грузит автомагистрали, улучшит экологию. Большое внимание развитию железнодорожного
транспорта уделяют в Польше.
14
Для развития железной дороги Украины необходимы большие инвестиции. Ситуация

в АТ Укрзализныця очень сложная:
– износ локомотивного парка составляет 92—98%. Дефицит локомотивов 200 единиц;
– износ вагонного парка – более 80%;
– износ верхнего строения пути, средств сигнализации и автоматизации, контактной
группы -70%.
– начиная с 2011 Укрзализныця потеряла 35% объема грузоперевозок, что составляет
150 миллионов тонн груза.
5. Развитие контрейлерных и интермодальных перевозок.
При этой технологии грузовые автомобили заезжают на железнодорожные платформы
и дальше на них перевозятся по железной дороге на большие расстояния. Интермодальная
перевозка (intermodal transport) – последовательная перевозка груза двумя или более видами
транспорта в одной и той же грузовой единице или в автотранспортном средстве без перегрузки
самого груза при смене вида транспорта.
Процент интермодальных перевозок в странах ЕС:
– Швеция -70%;
– Германия – 38%;
– Австрия -30%;
– Португалия -30%.
6. Использование автомобилей без водителей.
В мире большой дефицит водителей-дальнобойщиков. Причинами ДТП часто стано-
вится человеческий фактор. Машины с искусственным интеллектом будут более качественно
и оперативно доставлять грузы.
Беспилотные штабелеры и транспортные тележки на складе – уже реальность.
Компания Waymo, подразделение Google Alphabet тестирует автономные грузовики
Crysler Pasificas. Ее автомобили уже проехали двадцать миллионов километров.
В Швеции стартап Einride дорогах общего пользования тестирует беспилотные грузовики
T-Pod.
Компания Ford совместно с компанией Postmates тестирует доставку товаров авто-
номными автомобилями. Еда и товары доставляются из кафе, ресторанов, супермаркетов,
в том числе и Walmart. Доставка осуществляется модифицированными автомобилями Transit
Connect. Один автомобиль может доставить несколько заказов за один рейс. Беспилотный авто-
мобиль уже выполнил более тысячи доставок.
7. Доставка посылок клиентам и проведение инвентаризаций на складах с помощью лета-
ющих дронов.
UPS (United Parcel Service Inc) – первая компания на территории США, которая получала
разрешение на доставку посылок с помощью летающих дронов. На первом этапе UPS будет
доставлять посылки в медицинские учреждения. Когда система будет полностью отработана
и безопасна, тогда посылки начнут доставлять и коммерческим компаниям.
Компания Terra Drone Group Antwork с помощью летающих дронов доставляет медицин-
ские препараты и анализы пациентов в Китае. Использование беспилотных летательных аппа-
ратов уменьшает риск распространения заболеваний, так как сокращает количество контактов
между врачами и пациентами.
При доставке посылок нужно решить много вопросов связанных с безопасностью, систе-
мами слежения и предотвращения столкновений, поэтому сейчас дронов чаще используют
на складах для проведения инвентаризаций и поиска товара. Там где есть высотное стеллаж-
ное хранение товар в ячейках размещается таким образом, чтобы легко можно было считать
штрих-код товара. Дрон, оснащенный сканером штрих-кодов инвентаризирует ячейки.
15
Инвентаризация складов с большой номенклатурой SKU и высотном стеллажном хра-

нении – это очень затратный процесс для большинства компаний. Необходимо на несколько
дней полностью прекратить отгрузку товара клиентам, и весь персонал склада задействовать
для пересчета. Часто такие инвентаризации не эффективны, так как сами же кладовщики счи-
тают количество товара на складе. Кладовщики материально заинтересованы показать мини-
мальные недостачи. А сотрудников из других подразделений не всегда достаточно для опера-
тивного пересчета.
Дрону можно прописать маршрут с очередностью проверки ячеек. Можно организовать
полностью автономный процесс по примеру того, как работают домашние роботы- пылесосы.
8. RFID – радиочастотная идентификация товара.
Используется для отслеживания и идентификации товара в производстве, торговых сетях
и на складах. RFID метки, содержащие информацию о товаре закрепляются на упаковке. Дрон,
оснащенный сканером может вести поиск такого товара. Американский ритейлер Walmart
в 2013 году понес убытки на три миллиарда долларов из-за потерь товара.
9. Перенос производства к местам сбыта.
Таким образом минимизируются затраты на транспортную логистику и таможенные
сборы. Производство товаров размещается в непосредственной близости от потребителя.
По этому пути идут производители автомобилей, мебели, бытовой химии, промышленных
масел, бытовой техники, электроники и так далее.
Компания Electrolux и Zanussi открыла в Санкт-Петербурге фабрику по производству
стиральных машин. Это решение принято в рамках стратегии компании переносить производ-
ственные мощности ближе к своим потребителям. Такой подход поможет компании получить
экономию логистических издержек. Так при импорте в Россию готовых стиральных машин
пошлина составляет 15% от их стоимости. При импорте комплектующих действует нулевая
пошлина.
Компания Mercedes-Benz открыла новый завод в России, создав при этом тысячу рабочих
мест. Компания выполняет свою стратегию – производить там, где находятся их потребители.
Компания «Sleek Audio» – производитель элитных наушников перенесла свое производ-
ство из Китая в Америку, штат Флорида.
10. Автоматизация всего, что можно автоматизировать.
В мире уже существуют полностью автоматизированные производства и склады. В Укра-
ине на фармацевтических складах есть автоматизированные конвейеры по сборке товара. Кон-
дитерские фабрики внедряют линии по автоматической склейке картонных ящиков, которые
ранее собирались в ручную.
Amazon применяет роботизированные тележки при перемещении товаров между различ-
ными зонами склада. Сотрудник склада отбирает товар на тележку и отправляет ее на участок
отгрузки. Так же тестируются такие тележки при доставке посылок клиентам. Автоматизация
и роботизация позволяют сократить потребность в персонале, что при тотальном дефиците
персонала во многих компаниях является актуальной задачей.
Замена людей роботами, роботизация промышленности – это тренд для большинства
развитых стран. Основной тон на данном этапе задают США и Китай, как два самых крупных
и мощных производителя. На данном этапе развития робототехники, роботы будут выполнять
монотонную и низкоквалифицированную работу. По прогнозам экспертов в ближайшие 15 лет
40% американских рабочих мест займут роботы.
11. Уменьшение посредников в цепи поставок
Вместо экспедиторских компаний будут транспортные биржи, где заказчики и перевоз-
чики на основе тендерных торгов будут заключать сделки и находить друг друга.
Продавцы и покупатели на торговых площадках также на прямую взаимодействуют без
дистрибьюторов, посредников и оптовиков.
16
Многие производственные компании продают свои товары через интернет. По прогнозам

маркетологов, если в ближайшие годы компания не будет представлена в интернете – то она
перестанет существовать.
12. Автоматизация функций логистов
В ближайшее время будут автоматизированы:
– диспетчеризация;
– прокладка маршрутов;
– слежение за транспортом;
– снабжение;
– подготовка отчетов.
В связи с этим рабочие места узкоспециализированных логистов будут сокращены.
Но с другой стороны будут очень востребованы логисты с большим практическим опытом
построения сложных логистических систем, цепей поставок, где задействованы различные
виды транспорта, склады и так далее.
От логистов потребуется знание транспортной и складской логистики, снабжения, вла-
деть математическим анализом и разбираться в IT-технологиях.
Российская компания X5 Retail Group для магазинов «Пятерочка» внедрила проект
по автоматизации закупок бакалейной группы товаров, состоящей из двадцати наименований.
Платформа перед подачей заявки поставщику анализирует большую группу данных:
историю цен, текущую рыночную цену, объемы складских запасов, сезонность и так далее.
13. Оцифровка труда логистов
Будут исключены ставки. Компанию будут платить только за достижение реальных
результатов:
– качество логистического сервиса;
– соблюдение процента % транспортных расходов;
– оборачиваемость складских запасов.
14. Аутсорсинг
Компании основное внимание будут сосредотачивать на своих ключевых процессах: про-
изводстве, продажах. На аутсорсинг будут отдавать непрофильные процессы.
В Европе уже 70% компаний передали свою логистику на аутсорсинг профессиональным
логистическим операторам.
Уже сейчас есть компании не владеющие производственными мощностями, складами
и транспортными средствами. Они имеют зарегистрированную торговую марку и небольшой
квалифицированный персонал маркетологов, менеджеров по сбыту. Производственные ком-
пании выпускают их продукцию под их торговой маркой по принципу private label. Логистику
им обеспечивают профессиональным логистические операторы. Такие небольшие компании
могут иметь головной офис в любой точке мира и оперативно перестраиваться под потребно-
сти рынка.
15. Качество сервиса.
Быстро, качественно и недорого. Кто не сможет так организовать доставки своей продук-
ции – потеряет клиентов. Доставка товара и посылок в выходные и праздничные дни, если это
удобно клиентам.
Компания FedEx Home Delivery стала осуществлять доставку посылок в выходные дни,
так как многие клиенты просили об этом.
16. Шеринг (от англ. share – делиться) – совместное использование.
Сегодня рынок шеринга разделяют на:
– каршеринг (аренда автомобилей);
– карпулинг (поиск попутчиков);
– красткосрочная аренда недвижимости;
17
– офисшеринг;
– краудфандинг (коллективное инвестирование).
Каршеринг. По данным статистики, если автомобиль интенсивно эксплуатируется одним
лицом, то он ездит не более 30% времени, а остальное время – простаивает. Со временем будет
широко внедряться совместное использование автомобилями по принципу проката велоси-
педов и самокатов, которые уже организованы в крупных городах. Такая тенденция дойдет
и до использования грузовых автомобилей.
17. Постоянные изменения – процесс непрерывного совершенствования.
В настоящий момент компании, чтобы остаться на рынке, нужно предлагать клиентам
новые продукты, новые схемы поставок товаров. Эта тенденция хорошо просматривается при
взаимодействии с поставщиками нашей компании. С теми поставщиками, которые поставляют
товары по согласованному, удобному графику, оперативно реагируют на внеплановые заказы,
снижают цены, мы расширяем сотрудничество. С поставщиками, которые не меняются, мы
сокращаем объемы сотрудничества.
18. Технология Blockchain (цепь блоков).
Blockchain- это учетная база, доступ к которой есть у всех участников. Блоки этой учет-
ной базы одновременно хранятся у всех участников и их подделать не возможно. Так же не воз-
можно исправить внесенную ранее запись. В логистике эта технология может применяться при
регистрации контрактов, перехода права собственности на груз, проверке подлинности, управ-
лении данными. Передача доступа к блокам происходит в автоматическом режиме по прин-
ципу цифровой подписи: ввел код, подтвердил передачу права, процесс завершен. Безопас-
ность поддерживается децентрализацией всей системы.
19. Отказ от бумажного документооборота. Внедрение цифровой подписи.
Этот процесс не быстро, но идет в правильном направлении, где в перспективе
отказ от бумажного документооборота. Министерство инфраструктуры Украины приказом
№413 от 03.06.2019 разрешило использовать товарно-транспортную накладную (ТТН) в элек-
тронном виде. По факту получается, что при согласовании со всеми частниками поставки:
грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем можно оформить электронную ТТН,
которую участники подписывают цифровыми подписями. На практике все же один экземпляр
ТТН оформляется в бумажном виде, а все остальные в электронном. Пока процесс не идеален,
но это первые шаги и в перспективе можно все документы на груз можно перевести в элек-
тронный вид и полностью отказаться от бумажного документооборота.
20. Развитие IT- технологий в сфере логистики.
Например, облачные решения, которые позволяют участникам логистической цепи обме-
ниваться информацией в реальном времени.
21. Централизация складов.
Ранее у многих компаний был региональные склады, что якобы позволяла более опера-
тивно реагировать на запросы клиентов. В настоящий момент компании идут по пути организа-
ции одного центрального склада и, если взять Украину, то обычно располагают его в Киевской
области. Если центральный склад находится в этой локации, то в течение суток можно легко
доставить товар к любую точку Украины. Открытие только одного центрального склада поз-
воляет экономить значительные ресурсы, которые ранее расходовались на организацию логи-
стики региональных складов.
По такому же пути идут и Европейские компании. Так компания Nike добилась большой
экономии средств разместив один большой склад в Лакдаале (Бельгия), недалеко от портов
Антверпена и Роттердама. При этом Nike закрыла 25 региональных склада. Из Лакдаале в тече-
ние суток товар доставляется в любую из страну Европы. В результате компания получила зна-
чительную экономию средств за счет сокращения товарных запасов и сокращения складских
помещений. Кроме того улучшилось управление ассортиментом продукции. Ранее во Фран-
18
ции мог не продаваться товар, который был дефицитом в Германии и наоборот. Перемеще-
ние товара между складами приводила к потере времени и дополнительным транспортным
издержкам.
22. Совершенствование электронных карт
Шведский стартап Mapillary провел исследование по результатам которого выяснилось,
что неточности в электронных картах ежегодно обходятся транспортным компаниям в милли-
арды долларов. Водители, которых опрашивали сотрудники компании, заявили, что в среднем
в день проезжают лишних восемь километров из-за неточных карт. Неправильно проложен-
ные маршруты приводят к лишнему пробегу автомобильного транспорта и дополнительным
расходам на топливо.
23. Развитие перевозок автопоездами Gigaliner
Немецкая логистичексая компания Dacher использует на маршрутах Испании автопоезда
полой массой 60 т и длиной 25,5 м. На каждом их трех маршрутов работает по два длинных
автопоезда, которые перевозят по 52 европаллеты. Стандартный грузовик всего 33.
Компания SEAT совместно с Испанской логистической компанией использует автопо-
езда длиной 31,7 м. Автопоезд состоит из седельного тягача Scania R580 и двух полуприцепов
длиной 13,6 м. Полезная нагрузка -70т. Автопоезда перевозят продукцию между двумя заво-
дами SEAT. В компании подсчитали, что использование автопоездов уменьшит выбросы угле-
кислого газа CO2 на 20%, снизит транспортные расходы на 25%, снизит риск аварий на 50%.
Немецкая компания Elflein использует автопоезда массой 40 т при перевозке комплек-
тующих с завода Magna в Оберхаузене для автопроизводителей BMW, Daimler, Porshe. Еже-
дневно длинные грузовики в Германии осуществляют 1500 рейсов. Компания Elflein сов-
местно с Porshe провели исследование по использованию длинных грузовиков.
Получены следующие результаты:
– сокращение выбросов СО2 на 20%;
– уменьшение пробега автотранспорта на 20000 км/год;
– уменьшается износ дорожного покрытия, так как на груза на ось у длинных грузовиков
меньше на 37,5%;
– тормозной путь длинных грузовиков меньше на 10%;
– 20% из общего объема грузов могут перевозится длинными грузовиками.
19

1. Нормативно правовая документация,
регламентирующая работу транспортной логистики

1.1. Закон Украины о транспортно-экспедиторской
деятельности №1955—1У от 01.07.2004 года

Этот закон определяет правовые и организационные принципы транспортно-экспедитор-
ской деятельности в Украине и направлен на создание условий для ее развития и усовершен-
ствования.
Статьи закона:
Статья 1. Определение терминов экспедирования
Статья 2. Сфера действия настоящего Закона
Статья 3. Законодательство о транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 4. Принципы деятельности экспедитора
Статья 5. Объединения экспедиторов
Статья 6. Государственное регулирование транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 7. Государственная поддержка транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 8. Виды транспортно-экспедиторских услуг
Статья 9. Договор транспортного экспедирования и его выполнение
Статья 10. Права экспедитора и клиента
Статья 11. Обязанности экспедитора
Статья 12. Обязанности клиента
Статья 13. Страхование при транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 14. Ответственность экспедитора и клиента
Статья 15. Споры в сфере транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 16. Заключительные положения
Рассмотрим наиболее важные положения данного закона.
Статья 10. Права экспедитора и клиента
Экспедитор имеет право:
• выбирать или изменять вид транспорта и маршрут перевозки, избирать или
изменять порядок перевозки груза, а также порядок выполнения транспортно-экспе-
диторских услуг, действуя в интересах клиента, согласно соответствующему договору
транспортного экспедирования;
• отступать от указаний клиента в порядке, предусмотренном договором транс-
портного экспедирования;
• на возмещение в согласованных с клиентом объемах дополнительных расходов,
которые возникли у него при выполнении договора транспортного экспедирования, если
такие расходы осуществлялись в интересах клиента.
Например, клиент и экспедитор согласовали маршрут. Но согласованная дорога,
по каким-то причинам была перекрыта. И экспедитор дал указание перевозчику объехать
закрытый участок, чтобы вовремя доставить груз. Изменение маршрута привело к дополни-
тельному пробегу транспортного средства, и соответственно к дополнительным расходам. Экс-
педитор имеет право на их возмещение, так как он действовал в интересах клиента, чтобы
в согласованные сроки доставить груз.
• удерживать груз, который находится в его владении, до момента уплаты
платы экспедитору и возмещения расходов, осуществленных им в интересах клиента,
20
или до момента другого обеспечения выполнения клиентом его обязательств в части

уплаты платы экспедитору и возмещения указанных расходов, если иное не установлено
договором транспортного экспедирования.
Может ли экспедитор задержать груз клиента?
В законе эта норма есть. Можно ли задержать груз клиента практически?
Законно реализовать это очень трудно. Почти во всех договорах на транспортно-экс-
педиорское обслуживание оплата экспедитору осуществляется с отсрочкой платежа от трёх
до тридцати дней, после доставки груза получателю и передачи заказчику оригиналов доку-
ментов с отметкой грузополучателя, что груз доставлен в полном объеме и без замечаний.
Только после получения полного комплекта оригиналов документов: счета, актов выполнен-
ных работ, ТТН (коносамента, СMR) заказчик перевозки производит оплату. Выходит, что
экспедитор не может задержать груз по текущей перевозке, так как он не получит от грузопо-
лучателя документов о получении груза и соответственно не сможет их предоставить заказчику
для оплаты. Кроме того, задержав груз, он нарушит сроки его доставки и получит штрафные
санкции от заказчика за несвоевременную доставку груза. Как правило, в договоре на транс-
портно- экспедиторское обслуживание сумма штрафа за несвоевременную доставку при меж-
дународной перевозке составляет сто долларов (евро) за одни сутки.
Может ли экспедитор задержать груз по текущей перевозке, если он не получил оплату
за ранее выполненные перевозки этого же заказчика? Есть прецедент рассмотрения такого дела
в Хозяйственного суде Харьковской области от 5 июля 2010 по делу №29/237—09 по решению
которого действия экспедитора по задержке груза по текущей перевозке для получения оплаты
за ранее выполненные перевозки признаны не законными. Суд пояснил, что экспедитор может
задержать груз только по текущей перевозке и требовать только по ней оплату. Но такие дей-
ствия экспедитора противоречат типовым договорам на транспортно-экспедиторское обслу-
живание, как я уже пояснял выше. Сначала доставка груза, затем предоставлению заказчику
полного комплекта документов, а только потом оплата.
Получается, что у экспедитора остаётся только один законный путь получения возмеще-
ния своих расходов. Выполнить перевозку, предоставить заказчику полный комплект докумен-
тов для оплаты. И если заказчик отказался оплачивать перевозку, то обратиться в Хозяйствен-
ный суд с иском, чтобы взыскать с должника и сумму перевозки, и штраф за несвоевременную
оплату. Суммы штрафов за каждый день просрочки платежа обычно прописаны в каждом дого-
воре на транспортно-экспедиторское обслуживание.
Как же экспедитору минимизировать потенциальные финансовые потери?
1. Выбор клиента. Навести о нем справки, собрать информацию. Если клиент уже нару-
шал договорные отношения в части своевременной оплаты, то такую информацию можно
найти на транспортных форумах.
2. Не брать большие объемы перевозок от нового клиента, а постепенно наращивать объ-
емы.
3. По возможности в договорах на перевозку прописать частичную оплату на каких-то
этапах прохождения груза или возможность задержать выдачу груза по любой перевозке, если
есть не оплаченные ранее.
Прежде чем применять такую меру, как задержка груза необходимо провести все воз-
можные переговоры и попытаться найти взаимовыгодное решение для всех сторон. Ведь такой
шаг, как задержка груза, приведет к разрыву отношений.
• не приступать к исполнению обязанностей по договору транспортного экспеди-
рования до получения от клиента всех необходимых документов и другой информации
относительно свойств груза, условий его перевозки, а также другой информации, необхо-
димой для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транс-
портного экспедирования.
21
Экспедитор и клиент подписали договор, но экспедитор может не приступать к выпол-

нению конкретных перевозок, если от клиента не получены четкие указания по перевозке.
Например, нет заявки на перевозку с четким указанием маршрута, свойств груза, его веса
и объема, контактных данных грузоотправителя и получателя, нет необходимых сертификатов,
грузоотправителем не оформлены транспортные накладные и так далее.
Статья 11. Обязанности экспедитора
Экспедитор обязан предоставлять транспортно-экспедиторские услуги согласно
договора транспортного экспедирования и указаниям клиента, согласованным с экспе-
дитором в установленном договором порядке.
При необходимости отступать от указаний клиента, в частности, в случае воз-
никновения угрозы повреждения груза, безопасности людей и окружающей среде, экспе-
дитор обязан предварительно получить согласие клиента на такое отступление. В слу-
чае, если нет возможности предварительно уведомить об этом или если ответ на такой
запрос не получен экспедитором в надлежащий при имеющихся обстоятельствах срок,
экспедитор имеет право действовать по своему усмотрению, уведомив клиента о своих
действиях, как только такое уведомление станет возможным.
Например, была согласована доставка груза определенным транспортным средством,
которое сломалось в пути. Дальнейшая перевозка груза на неисправном автомобиле грозит без-
опасности другим участникам дорожного движения и подвергает опасности сам груз. Согласо-
вать с клиентом перегрузку груза на новое транспортное средство нет возможности по какой-
то причине. Тогда экспедитор принимает самостоятельное решение перегрузить автомобиль,
чтобы не сорвать сроки доставки груза.
Статья 14. Ответственность экспедитора и клиента
Экспедитор отвечает перед клиентом за количество мест, вес, если проводилось
контрольное взвешивание в присутствии представителя перевозчика, что зафиксиро-
вано его подписью, наличие упаковки согласно данным товарно-транспортных докумен-
тов, которые заверены подписью представителя перевозчика, если иное не установлено
договором транспортного экспедирования.
За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, которые предусмот-
рены договором транспортного экспедирования и настоящим Законом, экспедитор
и клиент несут ответственность согласно Гражданского кодекса Украины, другим зако-
нам и договору транспортного экспедирования.
Экспедитор несет ответственность за действия и недосмотр третьих лиц, при-
влеченных им к выполнению договора транспортного экспедирования, в том же порядке,
как и за собственные действия.
Если в договоре транспортного экспедирования есть этот пункт, то экспедитор отвечает
за действия всех привлеченных им лиц для выполнения данной перевозки: транспортные ком-
пании, грузчиков и так далее. Если в процессе перевозки груза, транспортная компания повре-
дит груз, то экспедитор будет нести ответственность, согласно действующего законодательства.
Если в договоре этого пункта нет, то экспедитор переадресует претензию к транспортной ком-
пании. И в конечном итоге заказчику придется решать вопрос о компенсации ущерба с транс-
портной компанией.
22

1.2. Правила перевозок грузов автомобильным
транспортом в Украине от 14.10.97 N 363

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в
Украина (далее – Правила) определяют права, обязанности и
ответственность владельцев автомобильного транспорта —
Перевозчиков и грузоотправителей и грузополучателей —
Заказчиков.
Эти Правила не регламентируют перевозки опасных,
тяжеловесных, крупногабаритных грузов, почты и перевозки
грузов в международном сообщении, поскольку такие перевозки
имеют свои особенности, касающиеся выполнения комплекса требований при погру-
зочно-разгрузочных работах, собственно процесса перевозки и его документального оформле-
ния, а также согласование таких правил и соответствующими компетентными учреждениями.
Рассмотрим важные положения данного закона.
8. Правила погрузки и разгрузки грузов
8.4. Перед загрузкой автомобилей, прицепов, полуприцепов с кузовом типа «фур-
гон», автоцистерн и контейнеров Заказчик должен проверить пригодность подвижного
состава и контейнеров для перевозки груза в коммерческом отношении.
Если обнаружено повреждение, которое может повлиять на целостность или качество
груза при перевозке, грузоотправитель должен отказаться от погрузки в такой подвижной
состав или контейнеры, о чем составляется акт установленной формы. Перед погрузкой транс-
портного средства грузоотправитель должен убедиться, что оно подходит для перевозки дан-
ного груза. Если груз боится атмосферных осадков, то необходимо убедиться в целостно-
сти кузова автомобиля. Если необходимо перевозить продукты питания, то нужно убедиться
в отсутствии посторонних запахов химического происхождения. Если загрузка транспортного
средства осуществляется с помощью погрузчика, то нужно проверить состояние полов, чтобы
погрузчик не провалился. Если транспортное средство не подходит для перевозки груза, то
от его не грузят и составляют акт отказа от транспортного средства. Случай из практики: мене-
джер по транспортной логистике нанял зерновоз под перевозку сахара в мешках. По телефону
он уточнил у водителя: чистый ли автомобиль. На что получил утвердительный ответ. Зерно-
воз был погружен на сахарном заводе, но когда он привез сахар клиенту, то последний был
шокирован: все мешки были в угольной пыли, так как зерновоз перед погрузкой сахаром пере-
возил уголь. Клиент отказался принимать сахар в таком состоянии. Ущерб компенсировали
перевозчик, так как подал грязный автомобиль под погрузку, чем нарушил условия заявки
на перевозку. Но и сахарный завод так же был не прав, потому что их кладовщик не отказался
от погрузки автомобиля, который не подходил под перевозку продуктов питания.
8.7. Перевозчик может по согласованию с Заказчиком взять на себя погрузку и раз-
грузку грузов.
Участие водителя в погрузке или разгрузке может иметь место только с его
согласия. В этом случае водитель при погрузке принимает груз с борта автомобиля
(у дверей фургона), а при разгрузке подает его на борт автомобиля (к дверям фургона).
Обычно в договорах поставки выгрузка товара осуществляется силами грузополучателя.
Если по каким-то причинам грузополучателю нужна помощь водителя при выгрузке, то он
может нанять водителя за дополнительную плату. Часто дистрибьюторскими фирмами оказы-
вается услуга не только по доставке, но и по выгрузке товара в магазин или склад грузополу-
чателя. В этом случае выгрузку товара для Заказчика экспедитор или водитель осуществляют
бесплатно.
23
8.9. Заказчик обязан содержать погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные

пути к ним в соответствии с требованиями действующей нормативной документацией
по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования.
Грузополучатель должен содержать подъездные пути к своим складам и магазинам
в таком состоянии, чтобы не повредился груз или транспортное средство на подъезде к ним.
Часто над дорогой нависают ветки деревьев, и водители отказываются подъезжать к складу, так
как есть вероятность порвать тент или повредить лакокрасочное покрытие автомобилей раз-
мещенных на автовозе. Железная дорога может отказаться подавать вагоны, если не исправны
подъездные пути, которые принадлежат грузополучателю или вдоль дороги растут кусты, заце-
пившись за которые может упасть с вагона составитель поездов.
8.11. При погрузке-разгрузке грузов массой более 50 кг и при подъеме грузов
на высоту более 2 м применение средств механизации обязательно.
Грузчики могут выгружать грузы массой до пятидесяти килограмм включительно и под-
нимать их на высоту до двух метров. Если груз тяжелее или его надо складировать выше двух
метров, то необходимо использовать средства механизации, чтобы не травмировался персонал
складов.
8.13. Если погрузка груза выполняется навалом – груз не должен подниматься над
уровнем бортов кузова. В случае необходимости основные борта следует нарастить
дополнительными бортами, однако общая высота транспортного средства с грузом
не должна превышать 4 метра от поверхности дороги.
При погрузке товара на транспортное средство нельзя превышать верхний габарит
и не размещать груз выше четырех метров от уровня дорожного покрытия. Дорожная полиция
довольно часто штрафует за нарушение этого правила. Так же нередки случаи когда грузовые
автомобили застревают под мостами и путепроводами, так как нарушен верхний габарит. Слу-
чай из практики: автомобиль перевозил погрузчик, при проезде под мостом стрела погрузчика
его зацепила, погрузчик упал на дорогу, в результате чего он был поврежден и была перекрыта
трасса, пока погрузчик не убрали с дороги.
8.14. Погруженные товары следует размещать и закреплять так, чтобы предот-
вратить их падение, волочение, травмирование ими сопровождающих лиц или создание
препятствий для движения.
8.15. Груз должен быть должным образом закреплен средствами крепления (рем-
нями, цепями, растяжками, тросами, распорными перекладинами, якорными рейками
(балками), сетками и другими средствами крепления) в соответствии с национальными
стандартами по правилам безопасного закрепления грузов и средств крепления. Количе-
ство средств крепления груза должно быть достаточным для осуществления его без-
опасной перевозки.
При размещении груза в транспортном средстве его надо закреплять так, чтобы в про-
цессе движения он не упал или не выпал за борт транспортного средства. Для этого на авто-
мобильном транспорте обычно применяются ремни и противооткатные резиновые коврики.
На железнодорожном транспорте используется скрутка из проволоки, бруски, которые приби-
ваются к полу железнодорожной платформы или вагона гвоздями. Случай из практики: при
движении по трассе из кузова двадцатитонного автомобиля на дорогу выпал поддон с гру-
зом, движущийся сзади легковой автомобиль не успел ни затормозить, ни объехать внезапно
появившееся перед ним препятствие. Как результат – дорожно транспортное происшествие
со смертельным исходом.
8.20. Водитель обязан проверить соответствие крепления и размещения груза
на подвижном составе условиям безопасности движения и обеспечения сохранности
подвижного состава, а также известить Заказчика о выявленных недостатках в креп-
лении и размещении груза, угрожающих его сохранности.
24
При погрузке автомобиля водитель должен присутствовать и следить, чтобы груз в кузове
автомобиля размещался таким образом, чтобы обеспечить сохранность груза и автомобиля,
а также выполнить нормы безопасности движения. Случай из практики: грузчики одной
из компаний бочку с машинным маслом в кузове автомобиля разместили близко к уже загру-
женным стопкой рессорам. Расстояние между бочкой и острым краем рессор было примерно
десять сантиметров. Водитель автомобиля сделал замечание грузчикам о том, что бочку нужно
разместить по-другому. Грузчики сказали, что все будет в порядке – езжай. При движении
бочка сместилась вперед и рессоры ее пробили. Вытекло примерно сто литров масла. Ущерб
компенсировал водитель. Он спорил с грузчиками, и если они не отреагировали, то он должен
был обратиться к заведующему складом, менеджеру по транспортной логистике, или к своему
руководителю. Бочку необходимо было разместить иначе. Если же он отъехал от погрузочной
рампы и начал движение, то вся ответственность за сохранность груза лежит на водителе.
9. Правила пломбирования грузов
9.1. Пломбирование грузов производится Заказчиком по его инициативе или по тре-
бованию перевозчика.
9.2. Пломбироваться могут загруженные специализированные автомобили и при-
цепы (фургоны, цистерны, рефрижераторы), а также контейнеры и отдельные грузо-
вые места.
Об опломбировании груза в товарно-транспортной накладной делается отметка
с указанием содержания оттиска пломбы.
9.3. Для обеспечения сохранности груза, который доставляется по нескольким
адресам, в кузове типа «фургон» Перевозчик может устанавливать перегородки, разде-
ляющие кузов на секции, которые пломбируют отдельно.
9.4. На пломбах должны быть контрольные знаки Заказчика.
9.5. Пломбы следует навешивать таким образом, чтобы исключалась возмож-
ность доступа к грузу без их снятия или нарушения целостности.
Исходя из практического опыта, обязательно необходимо пломбировать вагоны, морские
и железнодорожные контейнера. Автотранспорт во многих компаниях не пломбируется. При
перевозке запчастей водитель принимает товар по местам (поддоны обмотаны стрейч – плен-
кой и фирменным скотчем) негабаритный товар (колеса, топливные баки, рессоры, кабины
автомобилей и так далее) принимаются поштучно; грузы зерновой группы (пшеница, кукуруза,
ячмень) принимаются водителем по весам грузоотправителя; сахар и мука в мешкам прини-
маются поштучно. Во всех этих случаях транспортное средство не пломбируется, а за сохран-
ность груза отвечает водитель. Почему грузоотправитель не пломбирует автомобили? Если
автомобиль приходит с исправной пломбой, то водитель не отвечает за количество груза.
В этом случае при обнаружении недостачи ответственность несет грузоотправитель. У неко-
торых водителей есть доступ в кузов автомобиля без нарушения пломбы, и они могут похи-
тить часть груза, а отвечать будет грузоотправитель. В связи с этим многие грузоотправители
не пломбируем автотранспорт. В этом случае ответственность за количество груза и его сохран-
ность лежит на водителе.
10.6. После заключения Договора или разового договора Перевозчик имеет право
отказаться от приема груза для перевозки, если заказчик не подготовил груз и необходи-
мые товарно-транспортные документы или без предварительного согласования с Пере-
возчиком изменены реквизиты этих документов. (Пункт 10.6 с изменениями, внесен-
ными согласно Приказу Минтранса N 90 (0242—98) от 23.03.98).
Случай из практики: перевозчиком была подана машина под перевозку запчастей.
Поставщик решил грузить запчасти без упаковки, то есть навалом. В этом случае в процессе
перевозки лакокрасочное покрытие запчастей обязательно бы повредилось. Перевозчик спра-
ведливо отказался от приемки неупакованного должным образом груза.
25
10.10. По договоренности сторон водитель может выполнять обязанности сопро-

вождения груза (экспедитора).
Очень часто водитель выполняет роль экспедитора. Это оговаривается в момент подачи
заявки под конкретную перевозку.
10.11. Заказчик несет перед перевозчиком ответственность за повреждение или
уничтожение подвижного состава и устройств к нему по вине Заказчика при приемке
грузов для перевозки.
Если при погрузке транспортного средства грузоотправитель его повредит, то он обя-
зан компенсировать перевозчику причиненный ущерб. И обратная ситуация, если перевозчик,
маневрируя, повреждает имущество грузоотправителя или грузополучателя, то он тоже обязан
компенсировать причиненный ущерб.
10.16. Заказчик отвечает за все последствия неправильной упаковки грузов (бой,
поломка, деформация, течь и так далее), а также применение тары и упаковки, не соот-
ветствующей свойствам груза, его массе или установленным стандартам и техниче-
ским условиям.
Перевозчик часто не в состоянии определить соответствует ли тара грузу, который в нее
упакован, так как часто он принимает товар в упаковке и не вскрывает ящики. В этом случае
ответственность за сохранность груза полностью лежит на грузоотправителе. Случай из прак-
тики: при загрузке автомобиля грузчики поддон с легким и хрупким товаром, который был
упакован в картонные ящики разместили внизу, а сверху поставили тяжелый поддон с запча-
стями. В процессе перевозки хрупкий товар был раздавлен, ущерб компенсировали грузчики
грузоотправителя.
11.1. Основным документом на перевозку грузов является товарно-транспортная
накладная, форма которой приведена в приложении 7 к настоящим Правилам. {Абзац
первый пункта 11.1 главы 11 в редакции Приказа Министерства инфраструктуры N
983 (z2197—13) от 05.12.2013}
Перевозка грузов автомобильным транспортом может осуществляться только
по товарно-транспортной накладной. Остальные документы: расходная накладная, сертифи-
каты, карта загрузки и маршрутный лист, спецификация могут быть у водителя, а могут
и не быть. Для осуществления перевозки водителю достаточно иметь у себя товарно-транс-
портную накладную в трех-четырех экземплярах.
11.6. Первый экземпляр товарно-транспортной накладной остается у Заказчика
(грузоотправителя), второй – передается водителем (экспедитором) грузополучателю,
третий и четвертый экземпляры, заверенные подписью грузополучателя (в случае необ-
ходимости и печатью или штампом), передается Перевозчику.
Товарно-транспортная накладная может выписываться в четырех или пяти экземплярах.
Первый экземпляр, обязательно с подписью водителя, получившего груз, остается у отправи-
теля. Второй экземпляр остается у грузополучателя. Третий и четвертый экземпляры с подпи-
сью и печатью грузополучателя о получении груза в полном объеме передаются перевозчику.
Третий экземпляр перевозчик оставляет в своей бухгалтерии, а четвертый вместе со счетом
и актом выполненных работ предается заказчику транспортного средства для оплаты. Если
в организации перевозки принимала участие экспедиторская компания, то пятый экземпляр
товарно-транспортной накладной передается ей.
13.3. Грузы, прибывшие в неповрежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдель-
ных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах) и с неповрежденными пломбами
грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки массы, состояния груза
и количества грузовых мест.
13.4. В пунктах назначения грузополучатель имеет право при приеме грузов прове-
рить их массу, количество мест и состояние в случаях:
26
а) прибытие грузов в поврежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных

секциях автомобиля, контейнерах и цистернах) или с поврежденными пломбами грузо-
отправителя;
б) прибытия скоропортящихся грузов с нарушением срока доставки или с наруше-
нием установленного настоящими Правилами температурного режима при перевозке.
На практике грузы, прибывшие в вагонах, морских и железнодорожных контейнерах при-
нимаются грузополучателем у представителя перевозчика без пересчета. Грузы же прибывшие
автомобильным транспортом пересчитываются в присутствии водителя и в случае недостачи
или претензий по качеству составляется соответствующий акт, который подписывает перевоз-
чик.
13.6. Если в случае, обнаружения недостачи, повреждения или порчи грузов, Пере-
возчик и грузоотправитель или грузополучатель не пришли к согласию в определении
их причин и суммы, на которую уменьшилась стоимость груза, по требованию Пере-
возчика, грузоотправителя или грузополучателя проводится экспертиза в бюро товар-
ных экспертиз или другими компетентными организациями или физическими лицами.
(Пункт 13.6 в редакции Приказа Минтранса N 90 (0242—98) от 23.03.98)
13.7. Экспертиза проводится в присутствии представителей перевозчика и заказ-
чика. Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы подписывается
экспертами и лицами, которые присутствовали при проведении экспертизы.
13.8. Расходы по экспертизе (вознаграждение эксперту, стоимость его проезда
от места работы или жительства до места выдачи груза и обратно и др.) оплачи-
ваются Перевозчиком или Заказчиком в зависимости от того, кто проявил инициа-
тиву по вызову эксперта. В дальнейшем расходы по проведению экспертизы относятся
на сторону, которая будет в установленном порядке признана виновной в повреждении
или порче груза.
На практике эксперты вызываются до вскрытия пломбы транспортного средства. Если
пломба нарушена, то эксперты, например торгово-промышленной палаты не выезжают
на составление акта. В этом случае сумма ущерба и кто ее должен компенсировать устанавлива-
ется путем переговоров между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. В про-
цессе переговоров стороны приходят к заключению, по чьей вине произошел ущерб, кто его
будет компенсировать и в какие сроки.
13.9. После выгрузки груза автомобили и контейнеры должны быть очищены гру-
зополучателем от остатков груза, а после перевозки животных, птицы, сырых живот-
ных продуктов и скоропортящихся грузов грузополучатель должен промыть подвижной
состав и при необходимости – провести его дезинфекцию. После выгрузки других грузов
промывка и дезинфекция подвижного состава производится грузополучателем в соот-
ветствии с требованиями государственных санитарных правил.
13.10. По взаимному соглашению (договору) с Заказчиком Перевозчик может взять
на себя очистку загрязненной грузовой платформы (кузова) автомобиля с соответству-
ющей оплатой услуг.
На практике транспортное средство после остатков тары или груза очищает грузополу-
чатель, по договоренности это может сделать и перевозчик. Был случай, когда грузополучатель
не очистил вагоны от остатков упаковки. Маневровый локомотив забрал вагоны на станцию,
но там их не приняли, так как вагоны были не очищены и поставили их на простой за счет гру-
зополучателя. Последнему пришлось отправлять пару человек на станцию для очистки ваго-
нов.
15.2. Перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель подтверждают в акте
о недостаче следующие обстоятельства:
27
а) несоответствие между наименованием, массой и количеством мест груза

в натуре и теми данными, которые указаны в товарно-транспортной накладной;
б) нарушение или отсутствие пломб на кузове автомобиля или контейнере;
в) простой автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки сверх установленных норм
времени;
г) другие обстоятельства (повреждения упаковки, груза), которые могут служить
основанием для материальной ответственности сторон.
15.3. Записи в акте удостоверяются подписями грузоотправителя (грузополуча-
теля) и водителя. Односторонние записи в акте как грузоотправителем (грузополуча-
телем), так и водителем считаются недействительными.
15.4. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписания акта. В случае
несогласия с содержанием акта каждая из сторон вправе изложить в нем свое мнение
в строке «Особые отметки» и засвидетельствовать ее подписью.
Акты о недостаче и порчи груза подписываются комиссией в составе трех человек: два
представителя грузополучателя (грузоотправителя) и водитель. После того как акт подписан
обязательно делается отметка о составлении такого акта в товарно-транспортной накладной
в графе о получении груза или СМР (графа 24), в случае международной перевозки грузов.
Иногда водитель отказывается подписать такой акт – в этом случае ему не выдаются документы
о получении груза. Водителю необходимо разъяснить, что он должен подписать акт и при жела-
нии может описать свои замечания в этом акте.
16.1. Перед подачей грузоотправителем или грузополучателем иска к перевозчику
обязательно нужно предъявить ему претензию.
Если перевозчик отказывается компенсировать ущерб, согласно подписанного водите-
лем акта о недостаче. И путем переговоров не получается его в этом убедить, то перевозчику
необходимо выставить претензию. К претензии приложить документы подтверждающие факт
перевозки и ущерба: товарно-транспортную накладную, расходную накладную, акт. Порядок
оформления и передачи претензии описан с 16.10 по 16.17 параграфах Правил перевозки гру-
зов.
17.12. Ответственность за размещение груза внутри контейнера несет грузоот-
правитель. Грузоотправитель обязан размещать груз в контейнере так, чтобы исклю-
чить возможность его перемещения внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка
на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. При размещении груза
грузоотправитель должен оставлять свободным пространство между грузом и дверью
контейнера от 30 до 50 мм.
17.13. Грузоотправитель обязан загружать груз в контейнер не более его установ-
ленной грузоподъемности.
Из практики, если груз в контейнерах упакован или закреплен плохо, то к грузополуча-
телю груз придет поврежденным. Морской воздух – очень агрессивная среда и если металли-
ческие грузы упакованы и обработаны плохо, то они подвергаются коррозии. Из Китая к нам
приходили новые грузовые машины в контейнерах, и они уже имели следы ржавчины, так
как лакокрасочное покрытие было не качественным. Груз в контейнерах, нужно закреплять
основательно, так как в процессе транспортировки контейнер перегружается несколько раз:
на автомобильный транспорт, потом на железнодорожный транспорт до порта, затем грузится
на корабль, затем в порту получения снова перегружается на автомобильный или железнодо-
рожный транспорт. Если груз в контейнере закреплен плохо, то он повредится.
28

1.3. Инкотермс 2010

В международной торговле и в торговле внутри страны одним из важных пунктов кон-
трактов являются базисные условия поставки. Эти условия четко регламентируют обязанности
продавца и покупателя по подготовке груза к перевозке, его погрузке на различные виды транс-
портных средств, кто и за чей счет нанимает транспортную компанию и несет все риски, свя-
занные с возможным повреждением груза в пути, кто страхует груз. Эти международные усло-
вия поставки были согласованы для того, чтобы избежать разногласий и недопонимания между
участниками международной торговли, так как у бизнесменов разных стран есть свои тради-
ции, которые могут не совпадать с традициями ведения дел их международных партнеров.
Например, в одной из стран под термином «самовывоз» могут понимать, что достаточно ука-
зать место на складе где лежит груз, а погрузку и дальнейшую транспортировку покупатель осу-
ществляет своими силами. А в стране покупателя при «самовывозе» погрузку товара на транс-
портное средство обеспечивает продавец за свой счет. Для устранения разночтений между
партнерами в международной торговле Международная торговая палата (МТП, от английского
International Chamber of Commerce – ICC), начиная с 1936 года, публикует словарь с толкова-
нием торговых терминов. Этот словарь описывает базисные условия поставки и называется:
INCOTERMS (International Commercial TERMS). Термины INCOTERMS пересматриваются
раз в 10 лет. Последний раз пересматривались в 2010 году.
Термины INCOTERMS делятся на четыре основные группы
Группа Е – минимальные обязательства для продавца и максимальные для покупателя.
Продавец показывает товар на своем складе, а покупатель сам нанимает грузчиков, которые
грузят товар на транспортное средство. Покупатель нанимает перевозчика и оплачивает транс-
портные расходы, страховку груза, таможенные пошлины, то есть отвечает за весь процесс
транспортировки от момента погрузки до выгрузки на своем складе.
EXW (Ex Works с места работы) – соответствует нашему термину: «самовывоз».
Ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им
перевозчику в помещении продавца (складе, магазине). Продавец не отвечает за погрузку
товара на транспорт. На практике при поставках из Евросоюза продавец помогает погрузить
товар в машину покупателя, но так бывает не всегда, поэтому этот вопрос надо предварительно
уточнить и обговорить.
Группа F – обязательства продавца считаются выполненными, когда он погрузил товар
на транспортное средство покупателя или доставил товар в согласованный с покупателем порт.
Дальнейшие расходы по погрузке товара на судно, оплату транспортных расходов, таможенное
оформление и страховку оплачивает покупатель.
FCA (Free Carrier) или Франко-перевозчик (…с указанием места) – термин «Франко
перевозчик» обычно означает, что продавец погрузит товар на автомобиль предоставленный
покупателем.
FAS или Франко вдоль борта судна (Free Along side Ship, свободно вдоль борта
судна) – термин означает, что продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Про-
давец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен
вдоль борта судна на причале или в согласованном порту отгрузки. Покупатель оплачивает
расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения.
Риски переходят от продавца к покупателю в момент доставки на причал порта погрузки.
FOB (Free On Board (… named port of shipment)) Франко борт (… название порта
отгрузки) – означает, что продавец выполнил свои обязательства, когда груз пересек поручни
судна. Продавец оплачивает погрузку товара на транспортное средство, доставку в порт, оплату
таможенных сборов по экспорту и погрузку на борт судна. Дальнейшие расходы несет покупа-
29
тель. Он оплачивает фрахт судна, или транспортные расходы по доставке контейнера в порт
выгрузки, выгрузку контейнера и таможенные расходы по импорту груза, а также расходы
на хранение контейнера в порту, погрузку его на автомобиль или железнодорожную плат-
форму, транспортные расходы по доставке товара на свой склад и выгрузку с транспортного
средства.
Категория C
Основная перевозка оплачена продавцом
CFR (Cost and Freight – стоимость и фрахт) – термин означает, что продавец оплачи-
вает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, прохождение таможенных процедур при
экспорте товара, оплату пошлин и выгрузку товара в порту назначения. Покупатель оплачивает
страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после пере-
хода товара через поручни судна переходит на покупателя. Покупатель оплачивает: таможен-
ные расходы по импорту груза, а также расходы на хранение контейнера в порту, погрузку его
на автомобиль или железнодорожную платформу, транспортные расходы по доставке товара
на свой склад и выгрузку с транспортного средства.
Условия поставки CFR используются только в случае перевозки товара морским или реч-
ным транспортом.
CIF (Cost, Insurance and Freight – стоимость, страхование и фрахт) – используется
в международной торговле, когда задействован морской транспорт. Поставка на условиях CIF
означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту
выгрузки, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные рас-
ходы, а также стоимость страховки для морских перевозок, выгрузку в порту назначения.
CPT (Carriage Paid To – Фрахт/перевозка оплачены до) – применяется по отно-
шению ко всем видам транспорта, включая смешанные перевозки. Продавец несёт расходы
по фрахту, перевозке к пункту назначения и таможенные процедуры по экспорту товара. Поку-
патель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому пере-
возчику.
CIP или Carriage and Insurance Paid to (фрахт/перевозка и страхование опла-
чены до) – то же, что CPT, но продавец также оплачивает страхование. От продавца тре-
буется обеспечение страхования только с минимальным покрытием, таможенные процедуры
по экспорту товара лежат на продавце, по импорту на покупателе.
Группа D – продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт
назначения. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товаров до этого места.
DAT Поставка на терминал Delivered At Terminal (… название терминала) – Про-
давец считается выполнившим условия договора, когда он предоставил не прошедший тамо-
женную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на терминал. Продавец должен
нести все расходы и риски по доставке товара в указанный терминал. Покупатель оплачивает
таможенные сборы по импорту товара и выгружает его.
DAP Поставка в пункте Delivered At Point (… название пункта) – Продавец счи-
тается выполнившим условия договора, когда он предоставил не прошедший таможенную
очистку для импорта товар в распоряжение покупателя в точку, указанную в контракте. Про-
давец должен нести все расходы и риски по доставке товара в указанный пункт назначения.
Покупатель оплачивает таможенные сборы по импорту товара и выгружает его.
DDP (Delivered, Duty Paid, «доставлено, пошлина оплачена») – означает, что про-
давец предоставит прошедший таможенную очистку и не разгруженный с прибывшего транс-
портного средства товар в распоряжение покупателя в названом месте назначения. Продавец
обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, таможенной очист-
кой, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других
30
сборов. Покупатель только выгружает товар – минимальные обязательства для покупателя

и максимальные для продавца.
Важно: при заключении международных контрактов надо проверять стоимость товара
с разными условиями поставки, согласно Инкотермс 2010, и обязательно указывать на каких
условиях осуществляется поставка. Так у поставщика из Китая надо запросить две цены
на товар с разными условиями поставки FOB и CIF. На условиях FOB поставщик доставляет
товар в порт, а морскую перевозку оплачивает Грузополучатель. Запросив цену у морских
экспедиторских компаниях на морскую перевозку Грузополучатель сложит ее с ценой FOB
и сравнит с ценой CIF, которую предложил поставщик. Затем останется выбрать предложение
с меньшей ценой.
Случай из практики: с поставщиком был заключен контракт на ежемесячную поставку
товаров в ста вагонах на условиях DAP из России до склада грузополучателя в городе Харь-
ков (Украина). Расходы на доставку грузоотправитель заложил в стоимость товара. Но когда
у поставщика запросили предложить цену на условиях СРТ до пограничной станции перехода,
а дальше грузополучатель сам оплачивал транспортировку до своего склада, то оказалась, что
цена на условиях СРТ меньше на триста долларов на одном вагоне. А ежемесячно их прихо-
дило по сто штук. Экономия в месяц от перехода с условия поставки DAP на СРТ составила
тридцать тысяч долларов в месяц.
Важно: перед началом работы в сфере транспортной логистики необходимо
внимательно прочитать: Закон о транспортно-экспедиторской деятельности, Устав
автомобильного транспорта, Правила перевозок грузов, ИНКОТЕРМС 2010. Это
основа, которая даст Вам понимание о правилах и законах, на основе которых рабо-
тают предприятия транспортной отрасли.
31

1.4. Инкотермс 2020

Внесены небольшие изменения в сравнении с Инкотермс 2010
Термин DAT переименован в DPU
Базис поставки DAT (Delivered at Terminal / Доставка на терминале) переименован
в условия поставки DPU Инкотермс 2020 (Delivered Named Place Unloaded / Доставка на место
выгрузки).
Это было сделано, чтобы исключить путаницу между двумя терминами Инкотермс
2010 DAP и DAT. По термину DAT товар доставлялся на согласованный сторонами терми-
нал и там выгружался с транспортного средства, после этого поставка считалась выполненной.
Выгрузка была за счет поставщика. По термину DAP поставка считалась выполненной после
того, как товар предоставлялся покупателю в согласованной точке на транспортном средстве.
Выгрузка за счет покупателя.
По базису поставки DPU Инкотермс 2020 (Delivered Named Place Unloaded / Доставка
на место выгрузки) продавец и покупатель теперь могут согласовать любое место выгрузки,
а не только терминал. DPU единственный термин Инкотермс 2020 в котором обязанности
по выгрузке товара лежат на продавце.
Изменение уровня страхового покрытия для термина CIP
Условия поставки CIF (Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт)
и условия поставки CIP (Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до),
являются двумя правилами Инкотермс, которые обязывают продавца приобрести страховку
в пользу покупателя для экспорта товаров.
В Инкотермс 2020 для условий поставок CIF требуется минимальное страховое покры-
тие, но стороны контракта по взаимному согласию могут договориться о более высоких став-
ках.
Для условий поставки CIP продавец обязан застраховать груз не менее, чем на 110%, при
этом стороны контракта по взаимному согласию могут договориться о более низких ставках.
32

1.5. Комплект документов для перевозки
груза различными видами транспорта

По территории Украины: товарно-транспортная накладная (ТТН), типовой
договор и заявка на перевозку, сертификаты.
В международном сообщении: СМР (TIR carnet), типовой договор и заявка
на перевозку, инвойс, упаковочный лист, сертификаты.
Морские перевозки: коносамент, инвойс, упаковочный, сертификаты, дове-
ренность на получение груза.
Перечень документов для сопровождения груза:
– Договор и заявка на перевозку;
– Товарно-транспортная накладная;
– Счет фактура;
– Акт загрузки транспортного средства (карта загрузки);
– Маршрутный лист (если в машине находится груз нескольких клиентов, и они должны
получить товар в определенной последовательности);
– Сертификат качества;
– Сертификат происхождения;
– Карантинный сертификат, если груз имеет растительное происхождение;
– Ветеринарный сертификат, если груз имеет животное происхождение;
– Сводные ведомости (перечень мест, поштучный перечень продукции с заводскими
номерами, спецификации);
– Доверенность на перевозку.
Приложение №1. Образец договора на транспортно-экспедиторское обслуживание;
Приложение №2. Образец заявки на перевозку грузов.
Приложение №3. Образец договора на перевозку грузов.
Приложение №4. Договор-заявка на перевозку грузов.

Товарно-транспортная накладная (ТТН)

Товарно-транспортная накладная (ТТН) – это основной документ, который нужно
оформлять для перевозки груза внутри страны. Всего вышеперечисленного пакета документов
может не быть – достаточно только ТТН. Но если все документы есть, а ТТН нет, то этого
комплекта документов не достаточно для осуществления перевозки грузов, и у транспортной
полиции, остановившей машину, могут быть дополнительные вопросы к водителю.
ТТН обычно оформляется в четырех экземплярах, но если в организации перевозки
задействована и экспедиторская фирма, то ТТН может оформляться в пяти экземплярах.
Экземпляры ТТН между участниками перевозки распределяются следующим образом.
Первый экземпляр с подписью водителя о получении груза остается у грузоотправи-
теля. Водитель в обязательном порядке должен подписать ТТН – этим он подтверждает тот
факт, что принял ответственность за доставку груза. Как правило, после погрузки транспорт-
ного средства у грузоотправителя остаются следующие документы, заверенные подписью води-
теля: складская накладная, ТТН, карта загрузки и маршрутный лист. Но основной документ
из этого перечня – это ТТН. Если груз не будет доставлен грузополучателю в результате ава-
рии или хищения, то подписанный водителем экземпляр ТТН, который остался у грузоотпра-
вителя будет документом, подтверждающим факт передачи груза и перехода ответственности
за доставку груза от грузоотправителя к транспортной компании.
33
Водитель получает в дорогу четыре экземпляра ТТН, так как рассматриваем вариант,
что в организации перевозки задействована и экспедиторская компания. После выгрузки
и пересчета товара грузополучатель подписывает все четыре экземпляра ТТН. Ставит подпись
и печать в подтверждение того, что груз доставлен в полном объеме и без замечаний. Если
есть претензии по качеству и количеству груза, то об этом составляется акт, который подпи-
сывает водитель и делается запись в ТТН в графе о получении груза: составлен акт о недостаче
№1 от 11.02.2018. Один экземпляр акта остается у грузополучателя, второй отдается водителю.
Второй экземпляр ТТН остается у грузополучателя.
Третий, четвертый и пятый экземпляры ТТН водитель оставляет себе и сдает их в бух-
галтерию после окончания перевозки. Бухгалтерия транспортной компании заверяет печатью
своей фирмы подписи водителя о приеме и сдаче груза. Третий экземпляр ТТН бухгалтерия
транспортной компании оставляет у себя в архиве. Четвертый экземпляр ТТН вместе со счетом
и актом выполненных работ высылается заказчику перевозки. Заказчиком перевозки могут
выступать: грузоотправитель, грузополучатель или экспедиторская компания. Если в схеме
организации перевозки задействована экспедиторская компания, то пятый экземпляр ТТН
высылается ей.
ТТН является основным действующим документом перевозки. Бланк ТТН (форма №1-
ТН) утвержден приказом Министерства инфраструктуры Украины от 05.12.2013 г. №983
На основании ТТН продавец списывает товар со своего баланса в момент перехода права
собственности, который согласован в договоре поставке и описан согласно Инкотермс 2010.
Грузоотправитель на основании ТТН списывает товар со склада, грузополучатель на основа-
нии ТТН приходует товар на свой склад. Транспортная компания на основании ТТН рассчи-
тывает стоимость своих услуг. Водитель предъявляет ТТН сотрудникам дорожной полиции,
как основание осуществления перевозки.
Если грузоотправитель в одно транспортное средство грузит товар нескольким грузо-
получателям, например, автомобиль доставляет товар по маршруту: Харьков – Житомир –
Ровно – Луцк, то грузоотправитель должен оформить отдельный комплект ТТН на каждого
клиента. Грузоотправитель обязан указать в ТТН следующую информацию:
– Наименование транспортной компании;
– Фамилию, имя, отчество водителя;
– Марку, номер автомобиля и номер прицепа;
– Серию, номер и дату выдачи прав водителя;
– Полное наименование компании грузоотправителя, заказчика перевозки и грузополу-
чателя с указанием полных юридических адресов этих компаний;
– Какой вид перевозки, обычно автомобильным транспортом;
– Соответствует ли груз правилам перевозки грузов;
– Полное наименование груза, количество, вес перевозимого груза;
– Способ определения веса (взвешивание, по трафарету, стандарту, обмеру);
– Род упаковки;
– Способ погрузки и разгрузки;
– Время подачи автомобиля под погрузку и время окончания погрузки;
– Стоимость груза, в том числе и НДС;
– Полные адреса погрузки и выгрузки;
– Указываются документы, которые передал грузоотправитель вместе с ТТН. Это могут
быть сертификаты, расходные накладные, договор перевозки и так далее.
Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за правильное оформление
ТТН и за достоверность указанных в ней данных. Транспортная компания, водитель и экспе-
дитор, контролирующий процесс погрузки товара в транспортное средство, имеют право про-
верять достоверность этих данных.
34
Обычно ТТН выписывает бухгалтерия грузоотправителя, если иное не предусмотрено

договором перевозки груза. Со стороны грузоотправителя ТТН подписывает директор компа-
нии в графе: отпуск разрешил, затем подписывает бухгалтер и последним в графе «Сдал» ста-
вит свою подпись заведующий складом или кладовщик, который непосредственно контроли-
ровал погрузку товара в транспортное средство.
Водитель автотранспортного предприятия также расписывается во всех экземплярах
ТТН, подтверждая, что принял груз к перевозке и забирает свои экземпляры ТТН.

CMR (КДПГ)

КДПГ – Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транс-
портом. CMR – международная товарно-транспортная накладная, регламентирующая договор-
ные отношения, которые возникают в процессе международных перевозок грузов автомобиль-
ным транспортом. Конвенция была принята в 1956 году в Женеве и может быть применена
к любому договору международной перевозки грузов автомобильным транспортом, когда
места принятия к перевозке и доставки груза, указанные в договоре, находятся в разных стра-
нах, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции.
CMR выписывается для подтверждения заключения договора перевозки, который опре-
деляет ответственность грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя.
Конвенция CMR (КДПГ) применяется к договору международной грузоперевозки, в слу-
чае выполнения всех четырех условий:
– Перевозка осуществляется автомобильным транспортом;
– За доставку груза перевозчик получает оплату;
– Перевозка осуществляется в международном сообщении;
– Страна грузоотправителя или грузополучателя, обе или хотя бы одна из них, являются
участниками Конвенции CMR.
Правила заполнения CMR.
Графа 1 «Отправитель» – указывается полное наименование отправителя груза и его пол-
ный юридический адрес
Графа 2 «Получатель» – указывается полное наименование получателя груза и полный
юридический адрес.
Графа 3 «Место разгрузки груза» – указывается фактический адрес выгрузки груза.
Графа 4 «Место и дата погрузки груза» – указывается город, страна и дата погрузки.
Графа 5 «Прилагаемые документы» – указываются документы, прилагаемые к CMR:
инвойс, упаковочный лист, TIR Carnet, сертификаты и так далее.
Графы 6—9 – указываются количество грузовых мест, наименование груза и род упа-
ковки.
Все данные этого раздела должны точно соответствовать данным, указанным в инвойсе
и упаковочном листе. При приеме груза к перевозке, водитель обязан проверить совпадают ли
данные о грузе фактически загружаемому товару. Если есть повреждения грузовых мест, то
водитель в обязательном порядке должен об этом факте сделать запись в CMR в графе 18,
иначе ответственность за бой товара ляжет на него.
Графа 10 «Статистический код» – указываются коды ТН ВЭД по каждой группе товаров.
Графа 11 «Вес брутто» – указывается вес брутто, заявленный в инвойсе.
Графа 12 «Объем» – заполняется обычно в случае перевозки сборных грузов. В осталь-
ных случаях – необязательно.
Графа 13 «Указания отправителя» – указываются полные реквизиты таможенного тер-
минала, на который должен быть доставлен груз для таможенной очистки.
35
Графа 14 «Возврат» – заполняется при контейнерных перевозках. Указывается адрес

контейнерного депо, куда должен быть возвращен контейнер после таможенной очистки и раз-
грузки груза.
Графа 15 «Условия оплаты» – указываются условия поставки товара по ИНКОТЕРМС
2010 согласованные в договоре поставки между продавцом и покупателем.
Графа 16 «Перевозчик» – указываются полные реквизиты транспортной компании.
Обычно транспортная компания в этой графе ставит квадратный штамп, с указанием названия
своей компании и юридического адреса.
Графа 17 «Последующий перевозчик» – заполняется в случае, если перевозка осуществ-
ляется с перегрузом товара с одного транспортного средства на другое. Обычно указываются
реквизиты экспедитора, который контролирует данную перевозку.
Графа 18 «Оговорки и замечания перевозчика» – могут быть указаны любые замечания
или уточнения перевозчика относительно груза (качество упаковки, температурный режим
и др.).
Графа 22 «Прибытие под погрузку» – указываются точное время и дата прибытия транс-
портного средства под погрузку.
Графа 24 «Прибытие под разгрузку» – указываются точное время и дата прибытия транс-
портного средства под разгрузку. В этой графе грузополучатель своей подписью и печатью
подтверждает факт получения груза. Если при выгрузке была обнаружена недостача или бой
груза, то составляется акт и об этом делается запись в графе 24.
Графа 25 – указываются марки и номера автомобиля и прицепа.

ТIR carnet (книжка МДП)

ТIR carnet (книжка МДП) – это документ, который дает право перевозить грузы через
таможни государств по упрощенной системе контроля. На Украине книжки МДП выдает
АСМАП (Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков), которая в свою оче-
редь является членом МСАТ (Международного Союза Автомобильного Транспорта). Эта
ассоциация выдает книжки МДП и следит за их учетом и оборотом. Книжки МДП состоят
из шести или четырнадцати листов. Каждая транзитная таможня оставляет у себя по два листа
из книжки МДП, поэтому перевозчик берет в АСМАП книжку МДП с тем количеством листов,
в зависимости от количества стран, которых он будет пересекать. Книжка МДП максимально
уменьшает административные и финансовые затраты, одновременно предоставляя националь-
ным таможням международную гарантию уплаты таможенных сборов. Если что-то случится
с грузом в процессе перевозки, то МСАТ гарантированно выплатит таможенным органам стра-
ховой платеж в шестьдесят тысяч евро, в некоторых странах согласованный размер страхового
платежа составляет сто тысяч евро. Важно понимать, что страховой платеж выплачивается
не перевозчику, а национальным таможенным органам странам участникам конвенции МДП.
Каждая книжка МДП имеет уникальный номер, который состоит из двух букв латинского
алфавита и семи цифр. Срок действия каждой книжки МДП ограничен. Дата окончания дей-
ствия указывается штампом на обложке блокнота. Под сроком действия понимается послед-
няя дата, когда можно открыть ТИР и начать перевозку по процедуре МДП. Грузы, перевози-
мые с оформлением книжки МДП, освобождаются от таможенного контроля на всех этапах
перевозки, за исключением случаев, когда у сотрудников таможни есть обоснованные подозре-
ния к грузу. При перевозке с оформлением книжки МДП транспортное средство обязательно
пломбируется таможенной пломбой. Сотрудники таможни при въезде в таможенную зону про-
веряют правильность оформления TIR carnet и состояние пломб. Каждая отдельная книжка
МДП может быть использована только для одной перевозки МДП. По завершению перевозки
книжка МДП возвращается водителю, заверенная надлежащим образом таможенными орга-
36
нами назначения. Таможенные органы должны немедленно подтвердить в электронном виде

прекращение перевозки МДП через SAFE TIR. Книжка МДП возвращается в АСМАП, а затем
передается в МСАТ для окончательного контроля и архивирования.

Коносамент (Bill of Lading)

Коносамент (Bill of Lading) – документ, который выдается судовладельцем грузоот-
правителю и служит подтверждение принятия груза к перевозке. Он выполняет три функции:
– свидетельствует о заключении договора морской перевозки;
– подтверждает получение груза судовладельцем;
– является документом сопровождающим товар, на основании которого владелец груза
может его получить в порту назначения.
Коносамент – это ценная бумага, которая выражает право собственности на указанный
в ней товар. В коносаменте указывается следующая информация:
1. Наименование судоходной компании.
2. Номер коносамента.
3. Наименование грузоотправителя.
4. Наименование грузополучателя.
5. Адрес, имя экспедитора в порту назначения, который должен организовать приемку
доставленного груза.
6. Наименование судна.
7. Наименование порта погрузки.
8. Наименование порта выгрузки.
9. Порт, где оплачивается фрахт. Перевозка может быть оплачена как в порту отправле-
ния, так и в порту назначения.
10. Коносаменты издаются несколькими экземплярами, в зависимости от требований
грузополучателя. Например, при отправке груза из Китая на Украину для проведения тамо-
женных процедур грузополучателю требуется три оригинала коносамента и три его копии.
11. Дата, имя и подпись экспедитора или подпись лица, уполномоченного подписать
от его имени.
12. Условие перевозки.
Коносамент может быть трех видов:
1. Ордерный – коносамент, в котором грузовладелец может быть назначен приказом гру-
зоотправителя или грузополучателя, о чем делается соответствующая запись на бланке коно-
самента.
2. Коносамент на предъявителя – любое лицо, предъявившее данный коносамент в порту
выгрузки может получить этот груз.
3. Именной – по этому коносаменту груз в порту назначения может получить компания,
указанная в самом коносаменте или уполномоченный ее экспедитор, который должен предъ-
явить вместе с коносаментом соответствующим образом оформленную доверенность.
37

1.6. Внутренние документы компании,
регламентирующие работу отдела логистики

1. Утвержденная структура отдела логистики. Пример структуры отдела логистики при-
веден на рисунке ниже.
2. Список утвержденных и согласованных должностных инструкций на каждую долж-

ность
– директор по логистике;
– заведующий складом сырья;
– заведующий складом готовой продукции;
– менеджер по транспортной логистике;
– начальник отдела снабжения;
– таможенный декларант;
– грузчик;
– водитель грузового транспорта;
– начальник отдела снабжения;
– менеджер по снабжению.
3. Согласованное с другими подразделениями и собственниками компании положение
об отделе логистики;
4. Инструкции по технике безопасности для заведующих складом, грузчиков и водителей
автомобилей;
5. Утвержденные и согласованные регламенты:
– регламент доставки готовой продукции клиентам компании;
– регламент учета продукции на складе готовой продукции;
– регламент учета на складе сырья;
– регламент таможенного оформления продукции компании при экспортных поставках;
– регламент закупки сырья для производственных нужд компании.
6. Утвержденная мотивация для всех должностей отдела логистики
Важно: образцы всех вышеперечисленных документов есть в свободном
доступе в интернете, но их нужно вдумчиво доработать под специфику работы своей
компании. Обязательно с этими документами необходимо ознакомить исполните-
38
лей под подпись. Периодически, раз в квартал или раз в полгода эти документы
необходимо актуализировать под изменившиеся нужды компании. На современных
предприятия эти документы хранятся в электронном формате, и каждый новый
сотрудник получает к ним доступ, согласно списка документов, утвержденных для
его должности.
39

1.7. Функции транспортной логистики

Менеджеры по транспортной логистике компаний отвечают за перемещение всех грузов:
как за входящее сырье и материалы, так и за доставку готовой продукции клиентам. У мно-
гих компаний расходы по этим операциям значительны, поэтому менеджеры по транспортной
логистике участвуют в принятии как тактических, так и стратегических решений компании.
1. Выбор вида транспорта. Морской контейнер из порта на расстояние семьсот кило-
метров можно доставить автомобильным транспортом за сутки или на железнодорожной плат-
форме за пять – семь дней. Двадцать тонн груза из Англии в Украину автомобильным транс-
портом можно доставить за пять дней, а морским контейнером за тридцать. Менеджеры
по транспортной логистике постоянно просчитывают варианты доставки грузов, учитывая два
важных фактора: стоимость доставки и как срочно нужен груз. Если срочности в доставке нет,
то выбирается более дешевый вариант перевозки.
2. Выбор перевозчика. Очень важная функция, так как выбор перевозчика влияет
на качество доставки товаров, а от этого зависит дальнейшее сотрудничество с клиентом. Пере-
возчик часто выступает представителем компании поставщика, поэтому выбор перевозчика
как постоянного партнера, чрезвычайно важен. Кроме того перевозчику для доставки покупа-
телю передается товар на большие суммы. А в настоящее время участились случаи мошенни-
чества и кражи грузов. Для определения оптимальной цены на перевозку выбор перевозчика
может происходить путем тендерных торгов. Необходимо постоянно вести селекцию транс-
портных компаний, отбирать лучших и отказываться от работы с теми, кто не соблюдает взя-
тые на себя обязательства.
3. Выбор схемы поставки (прямая схема или через транзитные склады). Неболь-
шие партии грузов от поставщиков можно собирать сборной машиной и доставлять к себе
на склады, а можно организовать транзитный склад, куда поставщики будут свозить свои груза
и по мере накопления товара по весу и объему на 20-титонный грузовик, ставить машину для
доставки товара с транзитного склада. Также при доставке товара с Харькова на Киев двадцати
клиентам, можно выбрать два варианта доставки. В первом варианте 20-тонный грузовик раз-
возит товар по Киеву, что может занять до пяти дней, а во втором варианте можно груз из 20-
тонного автомобиля перегрузить на складе кросс-докинга на три – четыре автомобиля мень-
шей грузоподъемности и доставить товар всем клиентам за четыре часа.
4. Выбор правильного времени поставки. В настоящее время развивается доставка
JIT (just in time – точно в срок), когда товар доставляется клиенту в точно согласованные сроки,
вплоть до минуты. Сейчас многие торговые компании работают над оптимизацией склад-
ских запасов, чтобы снизить «заморожены» в складских остатках денежные ресурсы. Поэтому
соблюдение сроков поставок становиться жизненно важным фактором для бизнеса. С постав-
щиком, которые не соблюдает сроки поставок, просто перестают работать.
5. Оформление договора и заявок на перевозку.
При организации доставки необходимо правильно подписать договор и заявку на пере-
возку. В этих документах необходимо прописать важные положения, такие как: гарантия
за сохранность груза, штрафные санкции за опоздание на погрузку на склад или на выгрузку
к клиенту, пеню за несвоевременную оплату и так далее. Оформление договора и заявки
на перевозку чрезвычайно важный этап, так как при возникновении спорных моментов между
заказчиком и перевозчиком, когда стороны не находят взаимовыгодное решение путем пере-
говоров, в суде, в первую очередь, потребуют подписанные договор и заявку на перевозку.
6. Оформление комплекта товаросопроводительных документов.
– ТТН (СМР, коносамент);
– упаковочный лист;
40
– комплект сертификатов;
– счет;
– акты выполненных работ.
7. Учет продукции на транзитном складе. Контролировать поступление товара
на транзитный склад нужно по двум информационным каналам. Получение информации
от поставщика: какой товар, и в каком объеме он отправил на транзитный склад, и получать
информацию со склада, что и в каком объеме они приняли.
8. Организация движения грузопотока и взаимодействия между участниками .
Менеджеры по транспортной логистике выбирают условие поставки, согласно ИНКОТРМС
2020, и контролируют движение груза на всем пути следования от грузоотправителя. До гру-
зополучателя. Например, при организации поставки товара морским контейнером из Китая
на Украину на условиях FOB, менеджер по транспортной логистике контролирует следующие
этапы:
– доставка контейнера в порт;
– погрузка контейнера на судно;
– морская перевозка – соблюдение сроков поставки;
– получение от отправителя полного комплекта документов: три экземпляра коноса-
мента, три копии коносамента, по три экземпляра инвойса и упаковочных листов, сертификат
происхождения;
– выбрать экспедиционную компанию, которая оформит контейнер в порту;
– передать ей комплект документов и доверенность на получение груза;
– организовать доставку контейнера с порта морским или железнодорожным транспор-
том;
– организовать выгрузку контейнера и приемку товара по количеству и качеству.
9. Контроль движения товаров в пути. На всех этапах перевозки информировать
заказчика о движении транспортных средств и о соблюдении сроков перевозки.
10. Организовать расчеты за доставку товара, работа с претензиями. После
доставки груза менеджер по транспортной логистике должен проконтролировать получение
от перевозчика: счета, актов выполненных работ и товарно-транспортных накладных с подпи-
сью и печатью грузополучателя о принятом грузе. Проверить правильность этих документов
и передать их в бухгалтерию для оплаты перевозчику за выполненную работу.
Если часть груза повредилась в пути и транспортная компания отказывается возместить
ущерб, то менеджер по транспортной логистике собирает следующий комплект документов:
– договор и заявку на перевозку;
– товарно-транспортную накладную с подписью водителя о получении груза;
– акт о повреждении груза и передает эти документы в юридический отдел своей компа-
нии для оформления претензии к перевозчику.
11. Анализ плана/факта доставки грузов. Необходимо вести учет отклонений
и выявлять причины этих отклонений от запланированного времени доставки. Устранение
причин в нарушение сроков доставки позволит повысить качество доставки грузополучателям.
12. Определение наиболее рационального маршрута перевозки. Для решения
этого вопроса менеджеры по транспортной логистике в своей работе применяют различные
программные продукты: карты Googl, ТМ-карту, системы TMS. Но бывают случаи, когда надо
оперативно перестроиться. Например, как-то в Одесском порту таможня стала задерживать
оформление контейнеров на тридцать дней и более. Это было связано с переделом рынка пере-
возок морских контейнеров. При поставках грузов из Китая в Харьков Одесский порт является
наиболее оптимальным для получения контейнеров на этом маршруте. Но задержка контей-
неров в порту и увеличение сроков доставки почти в два раза были неприемлемы для компа-
нии грузополучателя. Тогда менеджеры по транспортной логистике разработали следующий
41
маршруты: контейнера приходили в Румынский порт Констанца (Port of Constanta), там груз
из контейнера перегружался в обычный автомобиль и доставлялся на Украину.
13. Упаковка товаров, выбор оптимальной тары. Менеджеры по транспортной
логистике участвуют в принятии решений какой должна быть транспортная тара продуктов
компании, какой грузовая единица и маркировка товара. Их мнение важно, какой прочно-
сти должны быть картонные ящики, чтобы безопасно доставить товар. Какая грузовая еди-
ница? Если это картонный ящик, то продукция размещается в виде штабеля в кузове автомо-
биля, то есть картонные ящики укладываются один на один. Или грузовая единица – поддон
1200*800 мм, на котором уложены картонные ящики и весь поддон замотан в стрейч-пленку.
Маркировка должна легко читаться и быть легкой для понимания: хрупкий груз, где верх,
можно ли переворачивать. Это важные вопросы, которые обеспечивают сохранную и безопас-
ную доставку товаров компании.
14. Управление своим транспортным парком. Если у компании есть свой парк авто-
мобилей, то диспетчер, менеджер по транспортной логистике, заведующий гаражом отвечают
за технико-экономические показатели работы этого подразделения:
– составление графиков выпуска автомобилей на линию;
– минимизация простоя под погрузкой-выгрузкой;
– поддержание автомобилей в технически исправном состоянии;
– проведение плановых и внеплановых ремонтов;
– составление графиков работы водителей;
– при необходимости поиск работы для своего парка от внешних заказчиков, поиск загру-
зок на обратные рейсы.
15. Мониторинг развития и тенденций транспортного рынка. Необходимо отсле-
живать цену топлива и как меняется ситуация на транспортном рынке. Например, цена топлива
стала уменьшаться и при международных перевозках закончились разрешения на пересечение
границы для коммерческого транспорта в несколько Европейских стран, то есть предложения
со стороны перевозчиков внутри страны стало больше. Знание этих факторов позволит в пере-
говорах с перевозчиками добиться лучшей цены. Хороший менеджер по транспортной логи-
стике постоянно отслеживает развитие транспортной отрасли и рынка перевозок. Это позво-
ляет выработать правильные стратегические решения развития своего предприятия.
16. Бюджетирование – планирование транспортных издержек на месяц, квар-
тал год. На основании планов продаж и производства менеджер по транспортной логистике
должен уметь посчитать издержки, которые придется понести для доставки грузов компании.
Такое планирование необходимо для определения долгосрочных планов развития компании.
42

1.8. Процессная модель управления
в транспортной логистике

Процессная модель управления – это модель, при которой управление компанией
осуществляется процессами. Как обычно, в компании существует вертикальная структура под-
чиненности, но основное управление осуществляется процессами.
Бизнес-процесс – это совокупность мероприятий и работ, направленных на создание
качественного продукта для внешнего или внутреннего заказчика. Бизнес-процесс имеет
входы и выходы, необходимые ресурсы, исполнителей и ответственного за результаты биз-
нес-процесса. Бизнес-процесс описывается регламентами и имеет графическое отображение
в виде алгоритма.
Как пример, в отделе логистики могут быть следующие бизнес-процессы:
Закупка сырья;
Доставка готовой продукции клиенту;
Отгрузка товара на экспорт;
Прием сырья на склады компании.
Бизнес – процесс может состоять из подпроцессов или процедур. Например: бизнес-про-
цесс доставка готовой продукции клиенту может состоять из процедуры поиска необходимого
транспорта и процедуры загрузки товара в автомобиль перевозчика. А бизнес-процесс закупка
сырья может состоять из процедуры определения необходимого сырья, на основе планов про-
изводства и анализа складских остатков, и на процедуре проведения тендерных торгов для
выбора поставщика. Пример бизнес-процесс приведен ниже.
Регламент процесса доставки товара клиентам по территории Украины
Участники процесса:
Менеджер по транспортной логистике – сотрудник отдела логистики, ответственный
за качественную и своевременную доставку товара клиентам компании.
Территориальный менеджер – сотрудник компании, который отвечает за один из несколь-
ких регионов, включающий несколько городов, где осуществляются продажи компании.
Заведующий складом – сотрудник компании, который отвечает за сохранное, безопасное
и рациональное размещение готовой продукции на складе компании.
Менеджер по сбыту – сотрудник компании, который отвечает за прием заявок от тер-
риториальных менеджеров, отслеживание наличия складских остатков, формирование доку-
мента «Заказ покупателя» в учетной базе 1С.
Основные термины и понятия:
«Заказ покупателя» – документ в программе 1С, в котором сформирован заказ клиента.
Этот документ формирует менеджер по сбыту на основе заявок территориальных менеджеров.
Заявка внешняя – заявка менеджера по логистике транспортным, экспедиторским или
транспортно-экспедиторским компаниям на постановку транспорта для доставки товара кли-
енту.
Перевозчик – транспортная, экспедиторская или транспортно-экспедиторская компания.
Транспортная компания – компания, у которой имеется свой транспорт для перевозок
грузов в междугороднем сообщении.
Экспедиторская компания – компания, не имеющая своего транспорта для перевозок
грузов по Украине, и которая работает с привлечением автотранспорта транспортных компа-
ний.
Транспортно-экспедиторская компания – компания, которая имеет свой транспорт для
перевозок грузов по Украине и также оказывает экспедиторские услуги.
43
1С – оперативная база, в которой ведется учет заказов покупателе, рейсов транспортных
средств и взаиморасчетов с перевозчиками.
ТТН – товарно-транспортная накладная.
ОЛ – отдел логистики компании.
ТС – транспортное средство.
Требования к результату:
Своевременная, качественная доставка товара клиенту с наименьшими транспортными
издержками.
Требования к процессу:
Исполнители не имеют права приступать к выполнению работ без ознакомления и соблю-
дения регламента. В своей работе исполнители должны строго соблюдать регламент процесса
доставки товара клиентам по территории Украины.
Перечень и последовательность действий:
1) Получение заявок от клиентов
Территориальные менеджеры получают заказы от клиентов, и отправляют заявки мене-
джеру по сбыту по электронной почте. Заказ поступает в обработку при отсутствии просро-
ченной дебиторской задолженности. Время подачи заказа до 16—00 при отгрузке на следую-
щий день, после 16—00 при отгрузке через день. В бланке заказа прописывается контрагент,
дата заказа и дата погрузки – выгрузки, в примечаниях все пожелания: акция, презентация,
способ оплаты.
При поставке товара на условиях самовывоза, время прибытия машины на загрузку
согласовывается с менеджером по логистике до 16—00 при отгрузке на следующий день или
автомобиль грузится в ближайшее «окно» графика погрузки. Для этого менеджер по продажам
отправляет на вайбер или электронную почту, следующую информацию:
– название клиента;
– марку и номер машины;
– ФИО водителя;
– контактный телефон водителя;
– тоннаж по заказу, чтобы определить время, необходимое для погрузки машины.
Менеджер по логистике отвечает за план – факт погрузки машины. Допускается ожида-
ние отгрузки машиной клиента не более 30 минут. Если машина клиента по каким-то причи-
нам опоздала на ранее согласованное время, то она отгружается в ближайшее «окно» графика
погрузки.
График погрузки (с наемными машинами и машинами самовывоза) менеджер по логи-
стике должен отправить письмом заведующему сладу готовой продукции, директору по про-
дажам и начальнику отдела логистики.
2) Формирование документа Заказ покупателя в программе 1С
Менеджер по сбыту проверяет наличие складских остатков товара и формирует доку-
мент «Заказ покупателя» в программе 1С. «Заказ покупателя» должен быть сформирован в 1С
до 17 часов. Если части товара нет на складе готовой продукции, то менеджер по сбыту дол-
жен проинформировать об отсутствующем ассортименте и согласованном графике отгрузки
машин начальника производства, который в свою очередь должен обеспечить производство
необходимой продукции и дать указание операторам участка упаковки об очередности упа-
ковки готовой продукции.
Товар доставляется клиенту при условии, что тоннаж на одну точку выгрузки составляет
не менее одной тонны.
3) Поиск транспорта для доставки товара
После 17—00 менеджер по логистике просматривает список документов «Заказ покупа-
теля» или «Реализация товаров и услуг» и для тех клиентов, которым необходима доставка
44
заказывает транспорт. Товар должен быть отгружен со склада клиенту в течение 24 часов
и доставлен клиенту в течение 48 часов (на Западную Украину в течение 72 часов) после
отгрузки товара со склада. Менеджер по логистике оформляет и отправляет заявку перевоз-
чику не позднее, чем за четыре часа до планируемого времени отгрузки. Заявка должна быть
предоставлена в письменном виде по электронной почте.
Заявка на перевозку содержит следующие данные:
– Время, дата, адрес подачи транспортного средства (пункт загрузки груза);
– Маршрут и условия перевозки груза;
– Характеристика груза;
– Требуемый тип транспортного средства (объем);
– Дата, время, пункт выгрузки груза;
– Контактный телефон и ФИО сотрудника компании, ответственного за отгрузку;
– Дополнительные требования к транспортному средству (наличие ремней, санитарных
документов и прочее).
Перевозчик вносит в заявку следующие данные:
– Марка, государственный номер транспортного средства;
– ФИО, серия и номер водительского удостоверения водителя;
– Контактный телефон водителя;
– Ставит подпись и печать и высылает подписанную заявку менеджеру по логистике.
Любые изменения, вносимые в Заявку на перевозку груза, должны быть своевременно
согласованы сторонами. Допускается в экстренных случаях подавать заявку по телефону, с обя-
зательным ее подтверждением в письменном виде, как только появится такая возможность.
4) Очередность предоставления заявок перевозчикам
Как только менеджер по логистике увидел оформленный «Заказ покупателя» в про-
грамме 1С, просчитал тоннаж и объем перевозимого товара, он должен предоставить заявку
на перевозку транспортным, транспортно – экспедиторским и экспедиторским компаниям,
с которыми заключены договора. Менеджер по логистике должен знать и понимать, что страте-
гией компании является работа с перевозчиками без привлечения посредников – экспедитор-
ских компаний. При перевозках должны оформляться договора и заявки на перевозку, оплата
за перевозки должна оформляться по безналичной форме оплаты. При этом транспортные
расходы не должны превышать четыре процента от стоимости перевозимого товара.
5) Проверка транспортной компании
Проверка транспортной компании осуществляется по следующему алгоритму:
1. Поиск информации в ЄДР (у Єдиному державному реєстрі юридичних осіб та фізич-
них осіб-
підприємців). Позволяет получить базовую информацию о предприятиях Украины.
Можно узнать действующее предприятие или уже закрыто и получить информацию о контакт-
ных телефонах. https://usr.minjust.gov.ua/ua/freesearch
2. Поиск информации на транспортных сайтах. Позволяет узнать рейтинг надежно-
сти перевозчика. Есть ли на него отрицательные отзывы. Узнать контактную информацию.
По положительным или отрицательным отзывам навести справки о перевозчике.
3. Проверить номер контактного телефона. Ввести номер телефона в правом верхнем
углу сайта https://lardi-trans.com/. Если номер принадлежит реальному перевозчику, то сразу
отобразится его страничка на этом сайте и вся информация о нем. Можно номер телефона
проверить и по google.com.ua, возможно мошенник уже в какой-то схеме использовал этот
номер и его разыскивают.
4. Получить у перевозчика контактные телефоны нескольких предприятий, с которыми
он постоянно работает, и которые могут его порекомендовать. Полученную информацию
так же необходимо перепроверить.
45
5. Самый действенный способ – это на загрузке проверить телефон водителя, взять у него
контактный телефон собственника автомобиля (Перевозчика). Проверить этот номер с тем,
что указан в Заявке. Если номера не совпадают – обязательно связаться с Перевозчиком и про-
яснить ситуацию. Обязательно проинструктировать и Перевозчика и водителя, что если кто-то
захочет поменять место выгрузки – об этом нужно немедленно проинформировать Заказчика
(менеджера по транспортной логистике).
6. Необходимо работать только с надежными, проверенными перевозчиками. Если
надежный Перевозчик, дает цену на пятьдесят долларов дороже, чем, какая-то попутная
машина, которую нет возможности проверить, то необходимо нанять проверенного Перевоз-
чика, с кем уже работали. Экономия в пятьдесят долларов не стоит возможных рисков утери
дорогого груза.
7. На перевозку оформляется договор и заявка с мокрыми печатями.
6) Регистрационные документы перевозчика
Одновременно с оформлением Договора на перевозку и Заявки на перевозку менеджер
по логистике получает от перевозчика все необходимые документы из списка ниже. И передает
их бухгалтеру предприятия.
6.1. При заключении договоров на перевозку необходимо предоставить следующие доку-
менты, заверенные печатью предприятия:
6.1.1. Для юридических лиц:
– Копия свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) субъекта пред-
принимательской деятельности – юридического лица;
– Справка органа статистики;
– Заверенная копия документа о полномочиях лица, подписывающего договор;
– Копия свидетельства плательщика НДС (для плательщиков НДС);
– Вытяг.
6.1.2. Для субъектов предпринимательской деятельности – физических лиц:
– Копия свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) субъекта пред-
принимательской деятельности – физического лица;
– Копия справки налоговой инспекции о присвоении идентификационного номера;
– Копия свидетельства плательщика НДС (для плательщика НДС);
– Копия свидетельства плательщика единого налога (для плательщика единого налога).
6.2. Если перевозчик не предоставил необходимые документы, то работать с ним не раз-
решается. Менеджер по логистике должен в обязательном порядке предоставлять оригиналы
договоров, заявок и документы из списков 6.1.1. и 6.1.2. в бухгалтерию предприятия. За поста-
новку на отгрузку машины Перевозчика, с которым не заключен договор на перевозку товара,
менеджер по логистике несет административную ответственность, и отвечает за все возмож-
ные убытки предприятия, которые произошли в результате не правильно оформленных доку-
ментов.
7) Погрузка транспортного средства (ТС)
Перед погрузкой автомобиля водитель подходит к менеджеру по складской логистике
и получает комплект документов на перевозку груза: ТТН и расходные накладные.
Заведующий складом и менеджер по логистике перед погрузкой ТС должен убедиться,
что ТС, чистое, без посторонних резких запахов, тент или металлическая будка не протекают.
Если ТС не соответствует требованиям под перевозку продуктов питания, то от него необ-
ходимо отказаться. По требованию перевозчика необходимо составить акт о несоответствии
транспортного средства, в котором обосновать причину отказа. Такой акт подписывают: мене-
джер по логистике, заведующий складом и водитель. Акт составляется в двух экземплярах.
Один отдается водителю, второй экземпляр остается у менеджера по логистике.
46
Если ТС подходит для перевозки, то товар отгружается и размещается в кузове автомо-

биля так, чтобы не допустить его смещения и повреждения в процессе транспортировки. Как
правило, товар упирается, в торцевую стенку автомобиля. За правильное размещение товара
в кузове ТС отвечает заведующий складом, который руководит погрузо-разгрузочными рабо-
тами и отвечает за качественную погрузку.
Очень важно: менеджер по логистике обязан проинструктировать водителя о следующих
моментах:
– если перевозчик будет в дальнейшем догружаться, то он должен обязательно соблю-
дать принцип товарного соседства и не грузить грязные товары, с резкими запахами, бытовую
химию и так далее;
– если перевозчик везет товар более чем одному клиенту, то после выгрузки первого
клиента, необходимо делать так называемую «ступеньку», размещать в машине груз следую-
щего клиента каскадами, так как в противном случае возможно падение всей стены ящиков,
что ведет к повреждению значительного количества груза и большим финансовым потерям;
– если перевозчик нарушит одно из этих правил, то он попадет в черный список и рабо-
тать с ним не разрешается.
При погрузке транспортного средства заведующий складом и менеджер по логистике
должны контролировать, чтобы ящики больших размеров грузились не выше десяти рядов
вверх, а маленькие не выше пятнадцати. Если есть необходимость грузить товар выше десяти
рядов для больших ящиков или пятнадцати для маленьких, то этот вопрос надо согласовать
с начальником отдела логистики. Без его разрешения такая погрузка запрещается.
8) Контроль доставки товара
Менеджер по логистике обязан контролировать движение транспорта с момента прибы-
тия на погрузку и до выгрузки товара у клиента. В течение двух часов после отгрузки ТС мене-
джер по логистике отправляет в общую группу программы Вайбер следующую информацию:
1. Марка, государственный номер транспортного средства;
2. ФИО водителя;
3. Контактный телефон водителя.
4. Города доставки.
Территориальный менеджер в течение двух часов после выгрузки автомобиля должен
выслать сообщение в общую группу программы Выйбер, в котором он должен указать наиме-
нование клиента, город, выгружена машина с актом или без акта. Если товар был поврежден
в пути или была обнаружена недостача, то территориальный менеджер должен запросить у кли-
ента:
– фотографию поврежденного товара в машине, по возможности;
– акт несоответствия при приемке товара (бой, недостача и так далее) с обязательной
подписью водителя и кладовщика. Акты без подписи водителя к рассмотрению не принима-
ются. Эти документы необходимо выслать в течение 24 часов с момента выгрузки машины.
Менеджер по сбыту пересылает фотографии, акт и сумму ущерба начальнику отдела
логистики, который принимает решение и информирует менеджера по сбыту о том: кто, как
и в какие сроки будет компенсировать ущерб.
Отсутствие маркировки, этикетки, даты на товаре
В этом случае клиент составляет акт, по возможности прикладывает фотографии. Тер-
риториальный менеджер решает с клиентом как поступить с этим товаром:
– клиент не принимает товар и возвращает его поставщику;
– клиент принимает товар на ответственное хранение с условием, что поставщик в тече-
ние 48 часов заберет товар.
Акт, фотографии и решение клиента территориальный менеджер должен выслать мене-
джеру по сбыту в течение 24 часов с момента выгрузки машины. Менеджер по сбыту инфор-
47
мирует об этой ситуации начальника отдела логистики, который организовывает возврат этой
продукции. Начальник отдела логистики считает затраты, связанные с возвратом продукции,
хранением товара на складе клиента, переклейкой этикеток, и сообщает сумму ущерба заме-
стителю директора, который принимает решение о том, кто и в каком размере, будет компен-
сировать ущерб.
9) Оплата услуг перевозчика
Перевозчик получает оплату перечислением на расчетный счет после предоставления
в бухгалтерию предприятия оригиналов следующих документов:
– договора и заявки на перевозку;
– счета на оплату;
– акта выполненных работ;
– оригинала товарно-транспортной накладной;
– расходной накладной с подписью и печатью клиента о получении груза.
10) Формирование отчета по доставке
После выполненной перевозки менеджер по логистике формирует отчет о доставке
товара, в который вносит следующую информацию:
– дата поступления заказа;
– дата отгрузки;
– время отгрузки;
– количество часов в пути;
– километраж;
– дату выгрузки;
– стоимость перевозки;
– стоимость товара в заказе клиента;
– стоимость товара по расходной накладной;
– процент транспортных расходов;
– наличие брака или боя товара и кто его компенсирует,
– наименование перевозчика.
Отчет по доставке должен быть отправлен директору по продажам, заместителю дирек-
тора и начальнику отдела логистики не позднее десяти часов следующего дня, после дня
отгрузки товара.
11) Алгоритм процесса
48
49
Важно: внедрение процессной модели управления в компании, позволит четко

определить ответственность каждого участника процесса, входы, выходы, границы
процесса и увеличить эффективность управления компанией.
50

2. Виды транспорта. Характеристика
различных типов транспортных средств

2.1. Виды транспорта (автомобильный,
железнодорожный, водный, воздушный,
трубопроводный). Характеристика различных
видов транспорта их преимущества и недостатки

Выбор вида транспорта одна из основных задач транспортной логистики, решаемая с уче-
том следующих данных:
– Характер груза: твердый, жидкий, газообразный;
– Вес, объем, габариты груза. В какой таре он находится;
– Базисные условия поставки согласно Инкотермс 2010;
– Частота отправок и количество груза в одной партии;
– Как далеко находится грузополучатель. Расстояния, на которое должен быть достав-
лен груз;
– Как срочно нужно доставить груз;
– Ценности груза;
– Как развита транспортная инфраструктура на всей протяженности маршрута. Есть ли
доступ к магистральным автомобильным дорогам, есть ли подъездные пути железнодорож-
ного транспорта или как далеко расположены железнодорожные станции общего пользования.
Есть ли морские, речные порты, аэродромы.
Для решения задачи выбора вида транспорта, функционирующего в логистических
системах, используется 5-балльная система, где более высокая оценка соответствует меньшему
числу баллов.
Факторы, которые влияют на выбор вида транспорта

– Качество доставки и сохранность груза в пути;
– Скорость доставки;
– Стоимость перевозки;
51
– Возможная частота отправлений партий грузов;

– Надежность соблюдения графика доставки;
– Способность перевозить грузы широкой номенклатуры;
– Способность доставить груз в любую точку территории с максимальным использова-
нием уже имеющейся инфраструктуры.
Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта

Автомобильный транспорт раньше применялся при перевозке груза на небольшие
расстояния, до трехсот километров. Сейчас в связи с возросшими требованиями грузополу-
чателей по скорости доставки применяется для доставки товаров на 500—1000 километров
и более. Основными преимуществами этого вида транспорта являются большая маневрен-
ность, высокая скорость, возможность доставить груз от двери к двери.
Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставок, оперативную
замену сломавшегося автомобиля, а также осуществлять поставки небольшими партиями.
К этому виду транспорта предъявляются менее жесткие требования к упаковке. В настоящее
время большинство автомобильного транспорта принадлежит частным компаниям, что влияет
на его эффективное использование и развитие.
Основными недостатками являются:
1. Высокая себестоимость перевозок.
2. Вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства.
3. Меньшая грузоподъемность в сравнении с железнодорожным транспортом. Наибо-
лее распространенными являются автомобили грузоподъемностью двадцать тонн, автомо-
били-зерновозы могут брать сорок тонн, что в 1,5—3 раза меньше чем грузоподъемность
обычного железнодорожного вагона. Автомобили грузоподъемностью сорок тонн повреждают
дорожное покрытие автомобильных магистралей, особенно в летний период, когда на солнце
плавится асфальтное покрытие. В 2015 году на территории Украины введены ограничения
по максимальной нагрузки на ось автотранспортных средств: с нагрузкой на одиночную ось
11 тонн, сдвоенных осей – 16 тонн, строенных осей – 22 тонны.
4. Плохое состояние дорог негативно влияет на скорость доставки грузов автомобильным
транспортом, на техническое состояние самих автомобилей и на безопасность перевозок.
5. Дорогое обслуживание, запчасти. Необходимы значительные капитальные вложения
при обновлении автопарка компаний.
6. Автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его исполь-
зования. В настоящий момент тестируются электрические грузовые автомобили, что позволит
улучшить экологическую ситуацию.
Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных пар-
тий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна
52
и осуществляется на большие расстояния. Ключевым преимуществом является сравнительно

невысокая себестоимость, высокая провозная и пропускная способность железных дорог.
Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показа-
тели и достаточно совершенная технология перевозок. По доставке массовых грузов (камен-
ный уголь, минеральные удобрения, металлы, руда, зерно, сахар, цемент) на большие рас-
стояния у железнодорожного транспорта практически нет альтернативы, так как стоимость
доставки таких грузов автомобильным транспортом может быть в три раза дороже.
В настоящий момент железнодорожный транспорт на Украине находится в неудовлетво-
рительном состоянии. А именно:
1. Сильно изношен парк вагонов, который почти не обновляется. При возрастающем экс-
порте зерна, из года в год обостряется ситуация с выделением под погрузку вагонов-зерново-
зов.
2. Есть дефицит локомотивов, что приводит к дополнительному простою уже погружен-
ных вагонов.
3. Слабо ремонтируются железнодорожные пути, из-за чего снижается скорость движе-
ния грузовых поездов. Так доставка товара с Харькова в Киев (500 км) железнодорожным
транспортом будет длиться неделю, автомобильный транспортом груз будет доставлен за десять
часов.
4. В изношенном состоянии находится путевое развитие портовых станций, на которых
постоянно скапливаются грузовые поезда в ожидании разгрузки.
5. На железнодорожном транспорте часто происходят хищения грузов, организованные
самими же работниками железнодорожного транспорта. Очень часто ворую металл из полу-
вагонов, зерно из вагонов-зерновозов, сахар из крытых вагонов. Одна компания получала
вагоны с сахаром, которые приходили в сопровождении вооруженной охраны железной дороги.
Из одного вагона было похищено пять тонн сахара, при этом два сопровождающих работника
охраны так и не смогли пояснить, как это произошло. После комиссионной выгрузки вместе
с транспортной милицией был составлен акт о не сохранной перевозке, но получить компен-
сацию с железной дороги компания так и не смогла.
6. В Украине железная дорога – это государственное предприятие, которое управляется
крайне неэффективно бюрократическим аппаратом.
7. Грузовладельцы и грузополучатели используют уже имеющиеся подъездные пути. Под-
держка их в рабочем состоянии связана со значительными затратами. Капитальный ремонт
железнодорожных путей или прокладка новых чрезвычайно дороги. Затраты составят сотни
тысяч долларов на один километр пути.
В настоящий момент многие компании переходят на доставку грузов с железнодорожного
транспорта на автомобильный транспорт. Так одна компания ежемесячно получала более ста
вагонов. Но спустя три года из-за постоянного роста железнодорожных тарифов, не сохранной
перевозки грузов, почти полностью перешла на получение грузов автомобильным транспор-
том. Вместо ста вагонов в месяц компания стала получать до десяти вагонов и только от тех
клиентов, которым была удобна отгрузка железнодорожным транспортом.
Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных тор-
говле. Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нужда-
ется в дополнительных капиталовложениях. Для этого транспорта характерны: низкая себесто-
имость перевозок, неограниченная пропускная способность.
К недостаткам морского транспорта относятся:
1. Зависимость от природных и навигационных условий.
2. Большие капиталовложения в развитие портового хозяйства.
3. Низкая скорость доставки грузов.
53
4. Жесткие требования к упаковке. Морской, соленый воздух – очень агрессивная среда.

Если груз недостаточно тщательно упакован и защищен – он повредится в процессе транспор-
тировки. Одна из компаний при отправке автомобильных двигателей морским транспортом
на Кубу тщательно их консервировала, жестко закрепляла внутри контейнеров и они доезжали
без повреждений и в полной сохранности.
Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость
перевозок, малые капитальные вложения. В настоящее время речной транспорт стал возрож-
даться. Так по рекам в порты доставляют зерно. Одна компания использовала доставку реч-
ным транспортом легковых автомобилей из крупного порта на свою транзитную базу. Баржами
можно возиться уголь, песок, арбузы.
Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном
с сезонностью работы, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в рай-
онах, где нет других видов транспорта.
Воздушный транспорт. Основное преимущество – скорость. Также воздушный транс-
порт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые
перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими
видами транспорта, имеют небольшой вес.
Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и достав-
кой в северные районы овощей, фруктов, скоропортящихся продуктов, а также почты и других
ценных грузов.
Высокая себестоимость перевозок – главный недостаток этого вида транспорта. К недо-
статкам можно отнести зависимость от метеоусловий.
Часто авиатранспортом доставляются дорогие запчасти и узлы для оборудования, без
которых простаивает транспорт или предприятие. Передаются образцы продукции и важные
документы. Тарифы на доставку авиатранспортом постепенно снижаются. В настоящее время
очень распространена доставка посылок из Китая авиатранспортом.
Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопро-
воды и газопроводы. Для этого транспорта характерна низкая себестоимость транспортировки
при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Хотя и в газо-
проводы, и в нефтепроводы делаются так называемые «врезки» и организованные преступ-
ные группы похищают часть продукции. Недостатком трубопроводного транспорта является
небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Так по нефтепроводу невоз-
можно прокачивать газ. В трубопроводном транспорте в системах всегда находится так назы-
ваемое технологическое сырье, без которого работа трубопровода не возможна. Это тоже при-
водит к дополнительным затратам, так как часть сырья всегда находится в системе. В основном
трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа из месторождений, переме-
щением продуктов перегонки нефти. К недостаткам также относятся и большие капиталовло-
жения при строительстве трубопроводов.
54

2.2. Виды и габаритные размеры
грузового автомобильного транспорта

1. Грузовик с тентом – наиболее распространенный тип автомобиля. Используется для
перевозки широкой номенклатуры тарно-штучных грузов. Средняя грузоподъемность 20 т,
объем 82 м3. Параметры кузова (длина L, ширина W, высота H): L= 13,6 м,
W =2,45 м, H= 2,46 м.
2. Рефрежератор – используется для перевозки грузов, требующих специального тем-
пературного режима. Может поддерживать температуру в диапазоне от -25 до +25 градусов
Цельсия. Используется для перевозки: фруктов, овощей, замороженного мяса, рыбы, морепро-
дуктов, сливочного масла и так далее. Средняя грузоподъемность 20 т, объем 82 м 3
3. Бортовой автомобиль – используется для перевозки кирпича на поддонах, металла,
пиломатериалов, любых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Его удобно
загружать кранами сверху или погрузчиками сбоку. Средняя грузоподъемность 20 т, длина
13,6 м, ширина 2,45 м.
4. Самосвал – самостоятельно выгружает груз. Поднимает кузов и груз высыпается само-
теком. Используется для перевозки песка, кирпича, щебня, асфальта, зимой вывозит снег.
Средняя грузоподъемность – 12 т, объем – 15,5 м3
5. Автоцистерны перевозят широкую номенклатуру наливных грузов. Химическая
номенклатура: сжиженный газ, бензин, дизельное топливо, битум, жидкое мыло. Пищевая
номенклатура: вода, молоко, спирт, растительные масла. Средний объем автоцистерны: 20—
30 м3
6. Автомобили-контейнеровозы используются для перевозки морских контейнеров
из порта до грузополучателя. Они возят контейнера по всей стране. На один контейнеровоз
можно погрузить один 40-футовый контейнер или два 20-футовых. Грузоподъемность контей-
неровоза 25 т.
7. Автомобилевоз используется для перевозки легковых автомобилей. Может перево-
зить до 9 автомобилей класса «седан», 6 джипов или три автомобиля класса «Газель».
8. Низкорамная площадка используется для перевозки негабаритных грузов и тех-
ники. Грузоподъемность до 60 т.
9. Зерновоз используется для перевозки различных видов зерновых: пшеницы, куку-
рузы, сои, рапса, семечки подсолнечника, сахарной свеклы и так далее. Часто используется для
перевозки различных тарно-штучных грузов: сахара, муки. Средняя грузоподъемность 40 т,
объем 70 м3.
55

2.3. Типы грузовых автомобилей по грузоподъемности,
характеристика таких автомобилей

1. «Микроавтобус»: длина: 2,8 – 4 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м),
ширина: 1,42 – 1,87 м, высота: 1,7 – 2,2 м, объём: 9—18 м3, грузоподъёмность: 1,5 – 2 т, расход
топлива: 14 л бензин, 18 л газ. Автомобили данного класса активно используются на внутриго-
родских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500—700 км). Технические
характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 120 км/
ч) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
2. Газель: длина: 2,8 – 3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м), ширина: 1,8 –
1,9 м, высота: 1,7 – 2 м, объём: 9 – 14 м3, грузоподъёмность: 1,5 – 1,7 т. Расход топлива:
14 л бензин, 18 л газ. Автомобили данного класса активно используются на внутригородских
и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500—700 км). Технические характе-
ристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч) а ком-
поновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов). Тенто-
ванный вариант грузового отсека предполагает возможность снять тент и получить открытый
грузовой отсек, с возможностью верхней или боковой загрузки.
3. «ЗИЛ-Бычок»: длина: 3,7 – 4,2 м, ширина: 2,1 – 2,4 м, высота: 2,2 – 2,5 м, объём:
17 – 25 м3, Грузоподъёмность: 3,5 т, расход топлива -15-18 л на 100 км. Автомобили данного
класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и сред-
ней дальности (500—700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать доста-
точно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) небольшая нагрузка на ось позволяет этому
автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового
автотранспорта.
4. 5-7-тонный автомобиль: длина: 3,5 – 5 м, ширина: 2 – 2,3 м, высота: 2,45 – 2,70 м,
объём: 15 – 30 м3, грузоподъёмность: 5 – 7,5 т, расход топлива -17-20 л на 100 км. Автомо-
били данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах
малой и средней дальности (500—700 км). Часто используют для перевозки личных вещей,
переездов.
5. 10-15-тонный автомобиль: длина: 5,0 – 8,0 м, ширина: 2,4 – 2,5 м, высота: 1,8 –
3,0 м, объём: 35 – 65 м3, грузоподъёмность: 10 – 15 т, расход топлива -25-30 л на 100 км.
Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневматической подвеской, что суще-
ственно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность хрупкого груза. Такие
машины могут быть оборудованы гидробортом.
6. 20-тонный автомобиль: длина: 12,5 – 13,6 м, ширина: 2,45 м, высота: 2,45 – 2,90 м,
объём: 82 – 98 м3, грузоподъёмность: 20 – 22 т, расход топлива -35 л на 100 км. Существует
большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются полуприцепы объё-
мом 76 – 78 м3 – с меньшей длиной (12,5 – 13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или
большую длину, ширину и высоту (13,6 – 15 м; 2,5 м; 2,7 м). Конструкция полуприцепа поз-
воляет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или
сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую
площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.
7. «Автопоезд» – условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с прицепом,
имеющим габаритные размеры, близкие к указанным ниже характеристикам. В автопоезд, как
иначе называют сцепка, вмещается по ширине поставленные поперек два европоддона дли-
ной 120 см каждый. Существуют как с тентованным так и с цельнометаллическим кузовом.
56
Для тентов возможна верхняя, боковая, задняя погрузка. Габаритные размеры «Автопоезда».
Машина: длина: 6,5 – 8,5 м, ширина: 2,45 м, высота: 2,45 – 2,90 м, объём: 55 – 80 м3, Грузо-
подъёмность: 8 – 12 т. Прицеп: длина: 5,5 – 8,0 м, ширина: 2,45 м, высота: 2,45 – 2,90 м, объём:
40 – 55 м3. Грузоподъёмность: 8 – 10 т. Расход топлива -40 л на 100 км. Существует большое
кол-во модификаций автопоездов, комбинации которых зависят от объема кузова и самого
прицепа. Конструкция прицепов позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность про-
изводить погрузку/выгрузку сбоку или сверху.
57

2.4. Основные типы и габаритные
размеры железнодорожных вагонов

1. Крытый вагон: грузоподъемность 64—68 т, объем 120—158 м3, длина 17680 мм,
ширина 2790 мм, высота 2820 мм. Крытый вагон – этот вид подвижного состава использу-
ется для транспортировки упакованных товаров, например, бумаги, мебели, напитков, сахара,
муки, другого тарно-штучного груза.
2. Полувагон: грузоподъемность 70 т, объем 73 м3, длина 12068 мм, ширина 2878 мм,
высота 2060 мм. Полувагон используется для транспортировки грузов, требующих верхней
загрузки: древесина, металлоконструкции, уголь, щебень, бутовый камень и так далее.
3. Платформа: грузоподъемность 71 т, объем 73 м3, длина 13400 мм, ширина 2870 мм.
Платформа используется для транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов, а так же
для транспортировки спецтехники (тракторов, экскаваторов, машин).
4. Хоппер: грузоподъемность 70 т, объем 90—120 м3, длина 10700 мм, ширина 3220 мм,
высота 4180 мм. Используется для перевозки кукурузы, пшеницы, ячменя, шрота, отрубей,
цемента.
5. Думпкар (вагон-самосвал): грузоподъемность 105 т, объем 50 м3, длина 13000 мм,
ширина 3120 мм, высота 1290 мм. Думпкар – вагон для транспортировки любых грузов загру-
женных навалом. Груз может не отличаться однородностью, например металлолом. Обычно
используется для перевозки руды, окатышей, угля, песка и так далее.
6. Вагон-автомобилевоз: Грузоподъемность вагонов колеблется в диапазоне
от 15 до 25 тонн. Вагон имеет четыре колесные пары, цельнометаллический корпус, состоит
из двух ярусов, высотой до 1950 мм каждый. Перевозит 8—10 машин.
7. Вагон – Термос: грузоподъемность 60 т, объем 126 м3, длина 20380 мм, ширина
2580 мм, высота 2620 мм. Используется для перевозки скоропортящихся грузов со сроком
хранения более 15 суток: мясо, рыба, масло, фрукты, овощи, вино, молоко и так далее. Реф-
режераторная секция. Параметры одного вагона: грузоподъемность 47 т, объем 111,8 м 3,
длина 17800 мм, ширина 2600 мм, высота 2400 мм. Секция состоит из 4- грузовых вагонов
и 5-го технического вагона с дизельным генератором, который охлаждает грузовые вагоны.
В этом же вагоне едет бригада из двух человек, которые обслуживают секцию. Обычно исполь-
зуется для перевозки замороженного, мяса, сливочного масла, рыбы.
8. Вагон ЦМГВ (бывшие ракетовозы): грузоподъемность 51 т, объем 250 м3, длина
23300 мм, ширина 3100 мм, высота 3670 мм. Используется перевозки объемных, но легких
грузов, например автомобильных шин.
9. Платформа-транспортер: грузоподъемность 55—200 т, длина 24000—32000 мм,
ширина 2700 мм. Транспортер – это длинная платформа с низкой центральной частью. Исполь-
зуется, главным образом, для тяжеловесных грузов и специальной техники.
10. Цистерна (танк): грузоподъемность 60—66 т, объем 73 м3, длина 10800 мм, ширина
3000 мм, высота 5055 мм. Используется для транспортировки наливных грузов (продуктов
нефтеперерабатывающей отрасли, молока, вина, спирта и так далее). Цистерны могут иметь
различный размер и диаметр наливного люка.
58

размеры железнодорожных контейнеров

1. Контейнер УК-3, масса груза до 2,4 т, тара: 0,6 т, масса брутто: 3 т, полезный объем:
5,16 м3; внешние размеры (длина L x ширина W x высота H): 2100 мм x 1325 мм x 2400 мм,
внутренние размеры (длина L x ширина W x высота H): 1930 мм x 1225 мм x 2128 мм, размеры
дверного проема (ширина W x высота H): 1225 мм x 2090 мм.
2. Контейнер УК-5, масса груза до 4,05 т, тара: 0,95 т, масса брутто: 5 т, полезный
объем: 10,4 м3; внешние размеры (длина L x ширина W x высота H): 2100 мм x 2650 мм x
2400 мм, внутренние размеры (длина L x ширина W x высота H): 1950 мм x 2515 мм x 2128 мм,
размеры дверного проема (ширина W x высота H): 1950 мм x 2100 мм
3. Контейнер КМ-5, масса груза до 3,8 т, тара: 1,2 т, масса брутто: 5 т, полезный объем:
10,92 м3; внешние размеры (длина L x ширина W x высота H): 2190 мм x 2650 мм x 2400 мм,
внутренние размеры (длина L x ширина W x высота H): 2050 мм x 2504 мм x 2128 мм, размеры
дверного проема (ширина W x высота H): 2504 мм x 2103 мм.
59

2.6. Основные типы морских судов

1. Газовозы – предназначены для перевозки различных газов в сжиженном состоянии.
Например: аммиак, метан, пропан и других. Они оборудованы вкладными цистернами пря-
моугольной, сферической или цилиндрической форм. Эти суда оборудованы компрессорами,
насосами, трубопроводами для проведения разгрузочных работ.
2. Танкеры – суда для перевозки наливных грузов, в основном нефти. Некоторые тан-
керы могут одновременно перевозить до 5 различных типов наливных грузов. Грузоподъем-
ность до 400 т. Внутренние отсеки перегорожены поперечными и продольными переборками
на грузовые отсеки (танки), в которые наливается груз. Верхняя палуба оборудована различ-
ными трубами, через которые происходит налив груза. Танкер имеет насосное оборудование,
с помощью которого происходит выгрузка.
3. Контейнеровоз предназначен для перевозки различных контейнеров. Длина судна
колеблется от 80 до 400 м, грузоподъемность – 8 – 20 тысяч тонн, вместимость – 250 –
18 тыс. контейнеров. Трюм морского контейнеровоза оснащен вертикальными направляю-
щими, благодаря которым контейнера ставятся один на другой и исключают их смещение при
качке судна. На палубе контейнера крепятся специальными приспособлениями: штангами,
цепями, талрепами. Разгрузка такого судна происходит с козловых кранов грузоподъемностью
до 25 тонн.
4. Лесовозы – служат для доставки леса (кругляка) и пиломатериалов, как правило –
однопалубные. Морские лесовозы усиленны ледовыми подкреплениями, которые позволяют
заходить в порты Полярного бассейна.
5. Морские рефрижераторные суда используются для перевозки продуктов (ово-
щей, мяса, рыбы, фруктов). Их грузоподъемность достигает 8—12 тысяч тонн. Грузовые
трюмы таких судов оборудованы холодильными установками и имеют хорошую теплоизоля-
цию. В зависимости от требования клиента в трюмах может поддерживаться температура
от +6 до -20 oС. Это суда с повышенной скоростью хода.
6. Сухогрузные суда общего назначения являются наиболее распространенным типом
и предназначены для доставки генеральных грузов, а также негабаритных и крупнотоннажных.
Они оснащены кранами и стрелами для погрузочно-разгрузочных работ. Грузы могут быть
упакованы самыми различными способами – в ящиках, в тюках, в бочках и так далее. В каче-
стве погрузочной техники применяются краны грузоподъемностью до 200 тонн.
7. Ролкеры – грузовой паром с возможностью горизонтальной погрузки техники через
откидную корму. Могут перевозить грузовые, легковые автомобили, строительную технику
и вагоны. Техника сама заезжает в судно или с помощью терминальных тягачей грузоподъем-
ностью до 30 тонн. Грузоподъемность таких судов от одной до десяти тысяч тонн. Основным
преимуществом ролкера считается высокая скорость загрузки/выгрузки.
8. Морские паромы предназначены для перевозки пассажиров, автомобилей, вагонов
или бывают автомобильно-пассажирские. Их грузоподъемность колеблется от 300 до 60 тысяч
тонн. Для заезда техники на морской паром используются кормовые и носовые рампы. Паром
может иметь несколько палуб. На паромах имеются пассажирские помещения, бары, рестораны
и так далее. В среднем, автомобильно-пассажирский паром может перевезти до 200 автомоби-
лей, до 1000 пассажиров, а железнодорожный – до 50 железнодорожных вагонов.
9. Балкер – это судно для перевозки различных навалочных и насыпных грузов: угля,
зерновых, песка, щебня, руды. Это однопалубные суда грузоподъемностью до 150 тысяч тонн
и небольшой скоростью хода. Трюмы балкеров имеют наклонные стенки для сыпучего груза.
Большинство таких судов не имеют погрузочных устройств, их загружают с помощью портовой
погрузочной техники. Некоторые суда оборудованы ленточными транспортерами.
60

размеры морских контейнеров

20 – футовые контейнера

1. Стандартный. 20 Dry Conteiner. Внутренние размеры: длина (L) – 5898 мм, ширина
(W) – 2352 мм, высота (H) -2385 мм. Внешние размеры: L – 6058 мм, W – 2438 мм, H –
2581 мм. Дверной проем: 2340 Х 2280. Вес тары: 2330 кг. Вместимость: 33,1 м3. Макси-
мальная нагрузка: 21700 кг. Используется для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры.
В последнее время используется и при отправке зерновых.
2. С открытым верхом. 20 Open Top Conteiner. Внутренние размеры: L – 5898 мм,
W – 2352 мм, H – 2348 мм. Внешние размеры: L —6058 мм, W – 2438 мм, H – 2591 мм. Двер-
ной проем: 2340 х 2280. Вес тары: 2300 кг. Вместимость: 32,5 м3. Максимальная нагрузка:
28000 кг. Используется для перевозки любых грузов, которым нужна верхняя погрузка-
выгрузка.
3. Платформа. 20 Flat Rack Conteiner. Внутренние размеры: L – 5612 мм, W –
2227 мм, H – 2213 мм, Внешние размеры: L – 6058 мм, W – 2438 мм, H – 2591 мм. Вмести-
мость: 27,9 м3. Вес тары: 2750 кг. Максимальная нагрузка: 31250 кг. Используется для пере-
возки различных негабаритных грузов и техники.
4. Рефрежератор. 20 RF Conteiner. Внутренние размеры: L – 5506 мм, W – 2304 мм, H
-2602 мм. Внешние размеры: L – 6058 мм, W – 2438 мм, H – 2896 мм. Дверной проем: 2300 Х
2539. Вес тары: 3325 кг. Вместимость 28 м3. Максимальная нагрузка: 24000 кг. Диапазон под-
держиваемых температур от -28 до +25 градусов Цельсия. Используется для перевозки моро-
женого мяса, рыбы, сливочного масла. При перевозке овощей и фруктов температура поддер-
живается в диапазоне от 0 до +14 градусов.
5. Танк-контейнер (цистерна). 20 Tank Conteiner. Внешние размеры: L – 6080 мм,
W – 2227 мм, H – 2213 мм. Вместимость: 24 м3. Вес груза: 21000 кг. Диаметр люка – 500 мм.
Вес тары: от 2700 кг до 4200 кг. Используется для перевозки различных жидких грузов, напри-
мер машинного масла, дизельного топлива, продуктов переработки нефти и газа.

40-футовые контейнера

1. Стандартный 40» Dry Container. Внутренние размеры: L -12032 мм, W – 2352 мм,
H – 2385 мм. Внешние размеры: L – 12192 мм, W – 2438 мм, Н – 2591 мм. Дверной проем:
2340 Х 2280 мм. Вес тары: 4000 кг. Вместимость: 67,5 м3. Максимальная нагрузка: 26480 кг.
Используется для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры.
2. Высокий. 40» High cube Container. Внутренние размеры: L -12032 мм, W – 2352 мм,
2340 Х 2585 мм. Вес тары: 3840 кг. Вместимость: 76 м3. Максимальная нагрузка: 26640 кг.
Используется для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры.
3. С открытым верхом. 40 Open Top Conteiner. Внутренние размеры: L -12032 мм,
W – 2352 мм, H – 2590 мм. Внешние размеры: L – 12192 мм, W – 2438 мм, Н – 2591 мм.
Дверной проем: 2340 Х 2280 мм. Вес тары: 4300 кг. Вместимость: 65,9 м3. Максималь-
ная нагрузка: 31570 кг. Используется для перевозки любых грузов, которым нужна верхняя
погрузка-выгрузка.
4. Платформа. 40 Flat Rack Conteiner. Внутренние размеры: L -11656 мм, W –
2208 мм, H – 1955 мм. Внешние размеры: L – 12192 мм, W – 2438 мм, Н – 2591 мм. Вмести-
61
мость: 54,8 м3. Вес тары: 4900 кг. Максимальная нагрузка: 45100 кг. Используется для пере-
возки различных негабаритных грузов и техники.
5. Рефрежератор. 40 RF Conteiner. Внутренние размеры: L -11207 мм, W – 2246 мм,
2216 Х 2118 мм. Вес тары: 3700 кг. Вместимость: 58 м3. Максимальная нагрузка: 25000 кг.
Используется для перевозки мороженого мяса, рыбы, сливочного масла. При перевозке овощей
и фруктов температура поддерживается в диапазоне от 0 до +14 градусов.
62

2.8. Флекситанки. Технология перевозки флекситанками

Флекситанк (Flexitank) – эластичная гибкая цистерна, которая используется при
доставке жидких (не опасных грузов) в обычных крытых 20-футовых контейнерах. Флек-
ситанки изготавливаются из специальных полимерных материалов. Причины разработки
и использования доставок наливных грузов флекситанками следующие:
1. Использование специальных танк контейнеров (цистерн) для доставки жидких налив-
ных грузов чрезвычайно дорого. Обычные 20-футовые контейнера являются наиболее распро-
страненным типом контейнеров доставка грузов, которыми обходится дешевле.
2. Очистка танк-контейнеров от остатков груза, возврат порожних контейнеров в порт
обходится дороже, чем утилизация после выгрузки использованных флекситанков. Флекси-
танки являются одноразовой тарой. Потери при погрузо-разгрузочных работах могут состав-
лять до 0,5% от объема груза.
3. Отгрузка товара флекситанками позволяет грузоотправителям с небольшими объе-
мами наливных грузов доставлять их напрямую клиентам без сотрудничества с крупными пор-
товыми терминалами и крупными экспортерами, которые пытаются монополизировать рынок.
Так раньше не было возможности доставить двадцать тонн подсолнечного масла от постав-
щика в Украине клиенту за рубежом. Логистика по экспорту подсолнечного масла строилась
следующим образом. Масло с маслоэкстракционных заводов автомобильными или железно-
дорожными цистернами доставлялось в порт крупным экспортерам, которые накапливали его
в портовых терминалах. Когда накапливался объем, необходимый для погрузки судна – масло
с терминала отгружалось на корабль, который доставлял его крупному иностранному клиенту.
Экспортеры диктовали закупочные цены производителям с небольшими объемами масла. Сей-
час даже некрупный производитель может заключить экспортный контракт, и отправить два-
дцать тонн масла своему клиенту используя флекситанк, по схеме «от двери к двери». Исполь-
зование флекситанков повысило конкуренцию в мировой торговле.
4. Флекситанки используют для перевозки наливных жидких грузов, весом от двадцати
тонн и более. Объем флекситанка от десяти до двадцати четырех тысяч литров.
5. Флекситанки облегчают операции слива и налива. От обслуживающего персонала
в пунктах отправки и получения грузов не требуется никаких специальных знаний и навы-
ков. При использовании флекситанков снижаются трудовые затраты, и повышается производи-
тельность процессов погрузки и разгрузки. Морские экспедиторы предоставляют контейнера
к перевозке, продают сами флекситанки и на первые отгрузки присылают своих мастеров, кото-
рые обучают персонал грузоотправителя правильной подготовке контейнера к перевозке, раз-
мещению флекситанка внутри контейнера и правильному процессу перегрузки сырья во флек-
ситанк. Услуги обучения персонала, как правило, входят в стоимость перевозки.
6. Флекситанки являются одноразовой тарой и после перевозки и выгрузки полностью
перерабатываются.
Загрузка флекситанка
1. Первоначально к контейнеру, предназначенному под перевозку грузов флекситанками,
предъявляются жесткие требования. Он должен быть не старше трех лет и находиться в отлич-
ном техническом состоянии. При выборе контейнеров особое внимание нужно уделить их
общему техническому состоянию (отсутствие трещин, деформаций, надежны ли «уши» для
подъема);
2. Пол и стенки контейнера проклеиваются картоном;
3. В контейнере размещается флекситанк;
4. Закрывается все створки дверей контейнера, кроме одной;
63
5. Устанавливается перегородка, предназначение которой – при загрузке не дать обо-

лочке флекситанка выйти за габариты контейнера, иначе не будет возможности закрыть
последнюю створку двери контейнера и запломбировать его;
6. С использованием насоса сырье закачивается во флекситанк через загрузочный кла-
пан. Обычно на загрузку нужно двадцать – сорок минут.
7. Функция автоматического воздушного клапана – сбрасывать избыточное давление,
которое образуется в процессе загрузки флекситанка или в процессе его транспортировки.
8. Закрывается дверь и на контейнер вешается пломба.
9. Размещение флекситанка в контейнере приведено на рисунке ниже:
Недостатки флекситанков
1. Не допускаются к перевозке опасные грузы;
2. Для разгрузки нужны насосы;
3. При транспортировке возможно повреждение флекситанка и потеря части или всего
груза. Особенно опасна транспортировка флекситанка по железной дороге. При формирова-
нии поездов на сортировочных станциях железнодорожную платформу с контейнером, в кото-
ром находится флекситанк, могут спустить с «горки». Если при этом недостаточно затормозить
платформу на тормозных позициях сортировочной «горки» платформа с контейнером сильно
столкнется уже со стоящими вагонами на сортировочных путях. При столкновении образуется
сильная гидроволна, которая может повредить флекситанк. Поэтому, на груз, поставляемый
флекситанками необходимо оформлять страховку.
Перечень перевозимых продуктов флеситанками
1. Животные и растительные масла;
2. Технические масла;
3. Карамельный краситель;
64
4. Соевый соус;
5. Сырые яйца («меланж»);
6. Глюкоза;
7. Крахмальная патока;
8. Соки широкой номенклатуры;
9. Различные соусы;
10. Сахарный сироп;
11. Сорбит;
12. Минеральные воды;
13. Вино и виноматериалы;
14. Не агрессивные моющие средства;
15. Водорастворимые краски;
16. Минеральные удобрения;
17. Глицерин;
18. Фармацевтические ингредиенты;
19. Неопасная химия.
65

2.9. Основные типы грузовых самолетов

1. АН-26. Объем грузового отсека: 39 – 45 м3 габариты грузового отсека: (длина -L х
ширина – W х высота – H): 1,1 м × 2,2 м × 1,6 м; размер люка (W × H): 2,3 м × 1,7 м; грузо-
подъемность: 6 – 6,5 т; разработка/производство: КБ Антонов/ Украина.
2. АН-74. Объем грузового отсека: 45 м3 габариты грузового отсека (L×W×H): 10 м ×
2,15 м × 2,2 м; размер люка (W × H): 2,2 м × 2,2 м; грузоподъемность: 6,5 – 8 т; разработка/про-
изводство: КБ Антонов / Украина.
3. АН-124 «Руслан». Объем грузового отсека: 800 – 1000 м3 габариты грузового отсека
(L×W×H): 36,5 м × 6,4 м × 4,4 м; размер люка (W × H): 6,4 м × 4,4 м; грузоподъемность: 120 т;
разработка/производство: КБ Антонов / Украина.
4. АН-225 «Мрия». Объем грузового отсека: 1000 м3 габариты грузового отсека
(L×W×H): 43 м × 6,4 м × 4,4 м; размер люка (W × H): 6,4 м × 4.4 м; грузоподъемность: 250 т;
разработка/производство: КБ Антонов / Украина.
5. АН-22. Объем грузового отсека: 650 м3 габариты грузового отсека (L×W×H): 26,4 м ×
4,4 м × 4,4 м; размер люка (W × H): 4,4 м × 4,4 м; грузоподъемность: 45 – 50 т; разработка/про-
изводство: КБ Антонов / Узбекистан.
6. ИЛ-76. Объем грузового отсека: 180 м3 габариты грузового отсека (L×W×H): 18,5 м
× 3,45м × 3,25м; размер люка (W × H): 3,4 м × 3,4 м; грузоподъемность: 45 т; разработка/про-
изводство: КБ Ильюшина / Россия.
7. АН-12. Объем грузового отсека: 90 м3 габариты грузового отсека (L×W×H): 13,8 м ×
3 м × 2,5 м; размер люка (W × H): 3 м × 2,5 м; грузоподъемность: 18 т; разработка/производство:
КБ Антонов / Россия.
8. ТУ 204. Объем грузового отсека:178 м3 габариты грузового отсека (L×W×H): 29,5 м ×
3,2 м × 2 м; размер люка (W × H): 3,4 м × 2 м; грузоподъемность: 28 т; разработка/производство:
КБ Туполева / Россия.
9. Boeing 737. Объем грузового отсека: 80 – 105 м3 габариты грузового отсека (L×W×H):
21 м × 3,1 м × 2,2 м, размер люка (W × H): 3,4 м × 2,1 м, грузоподъемность: 15 – 16 т; разра-
ботка/производство: The Boeing Company / США.
10. Boeing 747. Объем грузового отсека: 600 – 750 м3 габариты грузового отсека
(L×W×H): 48—50 м × 3,17 м × 3 м; размер люка (W × H): 3,4 м × 3 м; грузоподъемность: 105 –
120 т; разработка/производство: The Boeing Company / США.
11. Boeing 757. Объем грузового отсека: 185 – 187 м3 габариты грузового отсека
(L×W×H): 33 м × 3,5 м × 2,1 м; размер люка (W × H): 3,4 м × 2,1 м; грузоподъемность: 39 т;
разработка/производство: The Boeing Company / США.
12. Airbus 300. Объем грузового отсека: 280 м3 габариты грузового отсека (L×W×H):
39 м × 4,7 м × 2,2 м; размер люка (W × H): 3,5 м × 2,5 м; грузоподъемность: 43 т; разра-
ботка/производство: Airbus / ЕС
66
67

2.10. Основные модели авиационных контейнеров

1. Main Deck Pallet with Net-IATA Type 2/2Q-IATA Prefix: PM. Максимальный вес
брутто: 6804 кг, объем: 17,16 м3, тара: 130 кг, внешние размеры (длина L x ширина W x высота
H): 3175 мм x 2438 мм x 2438 мм. Используется в основном в самолетах: DC10—30 Freighter,
747F.
2. Pallet with Net-IATA Type 2WA-IATA Prefix: PM. Максимальный вес брутто:
5035 кг, объем: 15,8 м3, тара: 130 кг, внешние размеры (длина L x ширина W x высота H):
3175 мм x 2438 мм x 1626 мм. Используется в основном в самолетах: DC10—30 Freighter,
DC10, 747, 747F.
3. Lower Deck Container-IATA Type 2BG-IATA Prefix: AMU. Максимальный вес
H): 3175 мм x 2438 мм x 1626 мм. Используется в основном в самолетах: 747, 747F.
4. Main Deck Container-IATA Type 2/2Q-IATA Prefix: AMA. Максимальный вес
H): 3175мм x 2438 мм x 2 438 мм. Используется в основном в самолетах: 747F
5. Lower Deck Container-IATA Type 8-IATA Prefix: AK-ATA: LD-3. Максимальный
вес брутто: 1588 кг, объем: 4,53 м3, тара: 70 кг,
внешние размеры (длина L x ширина W x высота H): 1562 мм x 1534 мм x 1626 мм.
Используется в основном в самолетах DC10—30 Freighter, DC10, 747, 777, 767.
6. Lower Deck Container —IATA Type 6B-IATA Prefix: AQ-ATA: LD-8 Максимальный
вес брутто: 2449 кг, объем: 6,94 м3, тара: 120 кг, внешние размеры (длина L x ширина W x
высота H): 2438 мм x 1534 мм x 1626 мм. Используется в основном в самолетах: 777, 767
68

3. Виды тары и транспортных поддонов

3.1. Основные виды транспортной тары

Тару можно разделить по назначению.
Потребительская тара – это часть единицы продажи, которая передается пользователю
или конечному потребителю в месте продажи. Например: пластиковые стаканчики от сме-
таны или йогурта, бутылки с напитками, коробки, тюбики, банки и так далее. Групповая тара
предназначена для объединения по видам некоторого количества единиц товара в месте про-
дажи вне зависимости от того, продается тара вместе с товаром конечному потребителю или
используется лишь для упрощения обращения с товаром, его защиты. Такую тару можно уда-
лить с товара, не изменив при этом его свойства. Например: упаковочная пленка, которая
объединяет шесть или двенадцать пластиковых бутылок, ящик для бутылок или картонный
ящик. Транспортная тара предназначена для оптимизации погрузо-разгрузочных работ, пере-
возки и защиты единицы товара от физического повреждения. Например: поддоны для товара,
ящики и так далее. Тару можно также разделить в зависимости от оборотности: многооборот-
ная тара разработана таким образом, чтобы за время своего использование пройти несколько
циклов между поставщиком и потребителем. Например, многоразовые стеклянные бутылки,
поддоны для товаров, металлические бочки и прочее. Тара одноразового использования пред-
назначена для использования один раз. Например, пластиковые бутылки, пакеты, которые
после использования становится отходом.
Видами тарных материалов являются стекло, пластмасса, бумага и картон, металл, дре-
весина, полимерные и композитные материалы. Композитная – это тара, которая создана
из нескольких видов материалов. По конструкции тара делится на разборную и не разборную.
По степени жесткости тара бывает, жесткая, полужесткая и мягкая.
Виды тары, в зависимости от использованных материалов:
1. Деревянная: ящики, бочки, поддоны;
2. Металлическая: ящики, бочки, поддоны, канистры, бидоны, фляги, цистерны;
3. Полимерная: ящики, бочки, поддоны, канистры, бидоны, банки, лотки, корзины,
мешки, бутылки, коробки;
4. Композитная: ящики, бочки, поддоны, канистры, бидоны, банки, лотки, корзины,
коробки;
5. Картонная: ящики, поддоны;
6. Стеклянная: банки, бутылки.
69
Некоторые основные виды тары:
70
1. Мешки широко используются для упаковки и перевозки различных сыпучих грузов:

муки, сахара, крупы, древесного угля, строительных материалов. Полипропиленовые мешки
бывают с полиэтиленовым вкладышем и без него.
2. Биг- Бэги бывают размерами от 800×800×1400 мм – 0,9 м3 до 900×900×1600 мм
-1,3 м3. Производятся с вкладышами и без. Используются для упаковки и перевозки различных
сыпучих грузов: муки, сахара, крупы, древесного угля, строительных материалов. Выгрузка
и погрузка производится с помощью кранов или погрузчиков.
3. Картонные ящики – производственная и транспортная тара. Конструкция, которой
не позволяет разбирать ее на отдельные части. Широко используется для упаковки и перевозки
различных грузов.
4. Разборная сетчатая тара используется для хранения широкой номенклатуры тарно-
штучных грузов Разборная сетчатая тара. Бывает открытая и закрытая. Ее можно штабелиро-
вать в несколько ярусов.
5. Разборные пластмассовые ящики используется для хранения широкой номенкла-
туры тарно-штучных грузов, в том числе и в пищевой промышленности. Для транспортировки
может размещаться в несколько ярусов на стандартном деревянном поддоне.
6. Каркасная разборная тара. В основном используется для хранения и перевозки
фруктов и овощей.
7. Металлические бочки используются для перевозки и хранения жидких грузов раз-
личной номенклатуры, например автомобильные масла и другие технические жидкости.
71

3.2. Виды транспортных поддонов.
Основные преимущества и недостатки

Основная функция поддона нести на себе груз. Поддоны используются как для пере-
возки и перемещения товара, так и для размещения на них грузов при длительном хранении.
Товар на поддонах может храниться как на высотных стеллажах, так и при напольном хране-
нии. Например, на многих сахарных заводах пол складов выстилают поддонами, а уже на них
укладывают штабеля мешков с сахаром. В этом случае мешки не тянут влагу с бетонных полов,
и есть возможность вентиляции нижнего слоя штабеля. Основные размеры поддонов: 800 мм /
1200 мм и 1000 мм /1200 мм. Чаше всего используются поддоны размером 800 мм /1200 мм,
так называемые «европоддоны». Поддон производят из таких материалов:
1. Дерево;
2. Пластмасса;
3. Металл;
4. Картон;
5. Композит.
Деревянные поддоны используются чаще всего. Их преимуществами являются: доступ-
ность (цена в Европе пять евро), ремонтопригодность (дерево легко обрабатывается и доступно
во всех странах мира). Недостатки: нуждаются в обработке против вредителей древесины,
так во многих странах есть строгие правила обращения деревянных поддонов и без разреши-
тельных документов фитосанитарной службы ввоз будет запрещен. Например, в Австралию
и Новую Зеландию запрещен ввоз товара на деревянных поддонах. Наиболее распространен-
ный размер поддона 800 мм / 1200 мм.
Пластмассовые поддоны получили распространение при перевозках и хранении про-

дуктов питания и экспортно-импортных операциях. Их преимуществами являются: гигиенич-
ность (не требуют обработки против вредителей), больший срок службы (деревянный поддон
в среднем служит три цикла, а пластмассовый тридцать циклов), лучший внешний вид, кото-
рый меньше страдает от времени; хорошая ремонтопригодность (можно запаять). Недостаток:
более высокая стоимость в сравнении с деревянными поддонами, что является основным сдер-
живающим фактором их распространения. Средняя цена двадцать евро. Пластмассовые под-
72
доны часто используются на предприятиях пищевой промышленности, так как деревянные
поддоны здесь запрещены, чтобы избежать попадания деревянных щепок в готовую продук-
цию.
Металлические поддоны в основном используются для перевозки тяжелых грузов или
грузов с высокой температурой, когда древесина может загореться, а пластмасса расплавиться.
Металлические поддоны изготавливают из двух видов металла: алюминий (легкие, но не проч-
ные); сталь (тяжелые и прочные). Металлические поддоны в основном используются на про-
изводственных предприятиях.
Картонные поддоны используются при перевозке легких грузов и при перевоз-
ках самолетами, так как на авиатранспорте за каждый килограмм приходится дорого пла-
тить. Основными их преимуществами являются: легкость, возможность переработки, так как
во многих странах налажены системы сбора и переработки картонной тары. Недостатки:
бояться влаги, при намокании впитывают влагу и разрушаются, не способны нести тяжелый
груз. Можно делать поддоны из картона и для перевозки тяжелых товаров, но в этом случае
себестоимость картонных поддонов резко возрастает и теряется экономический смысл от их
использования. Часто картонные поддоны используются при отправке на экспорт кондитер-
ских изделий: когда картонные ящики с печеньем или конфетами укладываются рядами на кар-
тонные поддоны.
Композитные поддоны изготавливаются из деревянных волокон смешанных с пласт-
массой. При этом получается легкий и прочный материал, но себестоимость таких поддонов
высока и они, как правило, используются в замкнутом производстве.
Оборачиваемость поддонов. Если раньше, после получения товара, поддоны выбрасыва-
лись, то сейчас многие предприятия накапливают их и продают, тем самым повышая рента-
бельность своего бизнес. Предприятия производители и дистрибьюторы организуют системы
сбора и возврата своих поддонов для повторного использования. Поддоны – это эффективное
средство перемещения товара. При правильном их применении можно качественно перево-
зить грузы, с высокой скоростью производить погрузо-разгрузочные работы и надежно хранить
свои товары используя высотное стеллажное хранение.
73

3.3. Погрузо-разгрузочные работы. Основные термины

Погрузочно-разгрузочные работы – это действия по погрузке различных товаров
и в транспортное средство и выгрузке из него. Они могут быть общими и промышленными.
Последние подразумевают подъем и спуск тяжелого оборудования любого типа.
Стаффировка контейнеров – это процесс перегрузки груза в контейнер из вагона, и авто-
мобиля, другого контейнера, элеватора, склада.
Перевалка груза – перегруз или передача груза с одного вида транспорта на другой или
с одного транспортного средства на другое. Осуществляется при перевозке грузов в смешан-
ном железнодорожно-водном сообщении на специальных портовых железнодорожных стан-
циях, где производятся:
– погрузка в вагоны из судов и складов или в суда и склады;
– выгрузка из судов и вагонов на склады;
– перевеска, накопление мелких отправок, а также оформление документов по передаче
грузов (передаточных ведомостей).
Такелажные работы – это комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных гру-
зов с целью их погрузки или выгрузки. В отличие от обычных погрузочно-разгрузочных работ,
такелажные услуги предполагают применение специальных приспособлений и механизмов.
Традиционно такие работы применяются для погрузки или выгрузки крупногабаритных или
тяжелых грузов, вес и конфигурация которых не дает возможности производить эти операции
вручную. Одна из основных областей применения данного вида работ – перевозка оборудова-
ния промышленного назначения.
Такелаж – это набор средств, механизмов и приспособлений для крепления и перемеще-
ния грузов. Профессиональный такелаж включает в себя следующую оснастку: тросы, кара-
бины, канаты, цепи, крюки, веревки, стропы и прочее.
Такелажник – специалист по подъему и перемещению тяжестей с использованием спе-
циальных механизмов и приспособлений.
Стропальные работы представляют собой отдельный вид такелажных работ. Стропаль-
ные работы связаны с проведением целого ряда операций, направленных на сохранность груза
при транспортировке крупногабаритных и нестандартных объектов. В данные работы входит
фиксирование необходимого груза для последующих действий, контроль его веса, с использо-
ванием специальной техники, а также анализ состояния строповочного оборудования и кон-
троль над осуществлением правил техники безопасности.
Стро́пальщик – рабочий выполняющий строповку (обвязку) грузов или специальных
вспомогательных приспособлений для производства погрузочно-разгрузочных работ сов-
местно с грузоподъёмным механизмом. Основные виды производства, где востребована работа
стропальщика – строительство, складское хозяйство, портовые и железнодорожные грузовые
терминалы, тяжелая промышленность.
Стивидор или докер – это рабочий на береговой линии, который занимается погрузкой
и разгрузкой кораблей, грузовиков, поездов или самолетов.
Грузчик – рабочий, который перемещает различные грузы используя силу своих муску-
лов.
74

3.4. Грузовая единица

Грузовая единица – количество груза, которое загружается, выгружается, хранится
и перевозится как единое целое. Параметры грузовой единицы:
– размер,
– масса,
– устойчивость,
– сохранность.
Можно выделить два основных вида грузовых единиц:
1. первичная грузовая единица – груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках,
мешках и так далее. Как пример: на кондитерской фабрике это один картонный ящик с пече-
ньем, весом от одного до трех килограмм;
2. укрупненная грузовая единица – грузовой пакет, сформированный на поддоне из пер-
вичных грузовых единиц. Как пример: на кондитерской фабрике картонные ящики с печеньем
размещаются на деревянном поддоне и обматываются стрейч пленкой. Суммарный вес грузо-
вой единицы в этом случае от 300 до 500 килограмм.
Пакетирование – операция по формированию на поддоне первичных грузовых единиц
с последующим связыванием их в единое целое. Пакетирование позволяет обеспечить боль-
шую сохранность груза, эффективность погрузо-разгрузочных работ, максимальное исполь-
зование грузоподъемности, грузовместимости транспортного средства. Как правило, пакети-
рование производят на стандартных поддонах 1200*800 мм. После размещения на поддоне
первичных грузовых единиц их закрепляют на нем с помощью стрейч пленки. Иногда, для
обеспечения безопасности и сохранности груза грузовую единицу обматывают фирменным
скотчем.
Первичная грузовая единица проходит всю цепь поставки без расформирования. Напри-
мер, картонный ящик с печеньем весом от одного до трех килограмм проходит следующие
звенья: отправитель, дистрибьютор, торговая точка, конечный покупатель. А укрупненная гру-
зовая единица только отправитель -дистрибьютор. У последнего она, как правило, расформи-
ровывают и на торговые точки доставляют или первичные грузовые единицы, или сформиро-
ванные заново укрупненные грузовые единицы. Например, на одном поддоне может ярусами
располагаться товар от разных поставщиков. Такие повторно сформированные поддоны раз-
возят по торговым точкам.
Удобный размер грузовой единицы может быть выбран для какого-то локального склада,
так и может быть согласован со всеми участниками логистической цепи.
Верное решение по выбору грузовой единицы при проектировании логистического про-
цесса обеспечивает:
– быстрое перемещение большего количества товара;
– эффективное использование площади и объема склада;
– эффективное использование площади и объема транспортных средств;
– возможность использования стандартного оборудования при погрузо-разгрузочных
и складских работах;
– ускорение погрузки-выгрузки транспортных средств;
– минимизацию риска повреждения товара;
– повышение безопасности логистических процессов.
Для перемещения укрупненных грузовых единиц по территории складов и проведении
погрузо-разгрузочных работ может использоваться разнообразная техника:
– гидравлические тележки;
– полуэлектрические и электрические штабелеры;
75
– погрузчики различных модификаций;

– ричтраки и так далее.
Морской или железнодорожный контейнер так же может быть рассмотрен как укрупнен-
ная грузовая единица. После того, как в него грузоотправитель загрузил первичные грузовые
единицы в дальнейшем все погрузо-разгрузочные работы производятся только с контейнером.
76

3.5. Пневмооболочка для крепления грузов

Европейская комиссия транспорта считает, что двадцать пять процентов аварий с уча-
стием грузовых автомобилей связаны с недостаточным креплением грузов. Использование
пневмооболочек позволяет избежать аварий по этой причине.
Пневмооболочка представляет собой подушку из полиэтилена и полипропилена, кото-
рая наполняется воздухом. Она может использоваться для крепления грузов внутри различ-
ных транспортных средств. Применяется для крепления различных грузов: поддонов, ящиков,
бочек и так далее.
Обычные размеры пневмооболочек: 600*800м, 600*1200, 900*1200, 900*1800,
1200*1800, 1200*2400мм.
Пневмооболочка остоит из двух слоев:
– внутренний – полиэтилен;
– внешний – тканый полипропилен с ламинированием.
Пневмооболочка используется для заполнения пустот в транспортом средстве между гру-
зом или между грузом и бортами транспортного средства.
Принцип применения пневмооболчки очень простой: в пространство между поддонами
помещается пустая пневмооболочка, затем в нее компрессором через воздушный клапан зака-
чивается воздух. Надутая пневмооболочка становится плотной и не позволяет грузу смещаться
при движении.
Преимуществ использования пневмооболочек:
1. Надежное крепление груза, которое обеспечивает его сохранность в процессе пере-
возки;
2. Легкий вес пневмооболочки. Заполненная воздухом она практически ничего не весит,
поэтому не увеличивает общий вес груза;
3. Может применяться многократно. При бережном использовании срок службы не огра-
ничен;
4. Легко перерабатывается – не загрязняет окружающую среду;
5. Быстры и легкий монтаж. Оперативно устанавливается одним человеком с компрес-
сором;
6. Герметичны, не пропускают воду, поэтому могут устанавливаться в условиях повы-
шенной влажности;
7. Универсальны, могут использоваться на разных транспортных средствах;
8. Могут применяться для крепления нестандартных и негабаритных грузов.
77

4. Управление цепями поставок

4.1. Что такое цепь поставок?

Управление цепями поставок, Supply chain management (SCM).
Цепь поставок (Supply chain) – это цепь из трех и более экономических единиц, которые
напрямую взаимодействуют в организации внешних и внутренних потоках продукции, услуг,
финансов и информации от поставщика до потребителя.
Управление цепями поставок – это планирование, организация, контроль и выполнение
товарного потока от закупки через производство и распределение до конечного потребителя,
в соответствии с требованиями рынка и экономии затрат.
Примеры цепей поставок:
Реализация металлоконструкций:
– Карьер железной руды;
– Сталелитейная компания;
– Оптовый дистрибьютор металлопроката;
– Фирма по производству различных металлоконструкций;
– Конечный потребитель (организация или частное лицо).
Реализация кондитерских изделий:
– Поставщики сырья;
– Кондитерская фабрика;
– Оптовые дистрибьюторы;
– Розничные магазины;
– Потребители.
Бурное развитие SCM получило в конце прошлого века, когда резко возросла конкурен-
ция. Производственным компаниям пришлось снижать цены, что привело к резкому падению
прибыли. Для оптимизации затрат, повышения эффективности работы и получения дополни-
тельной прибыли, компании стали развивать эффективные цепи поставок.
Основные факторы, которые повлияли на развитие цепей поставок:
– Постоянный рост стоимости транспортных услуг;
– Значительное увеличение ассортимента продукции;
– Эффективность производства и оптимизация там издержек достигла своего макси-
мума;
– Запасы стали рассматриваться не как активы, а как пассивы;
– Развитие компьютерных технологий и программ.
Со временем компании пришли к идее управлять движением продукции не только
внутри своей компании, а и во всех фирмах, с которыми они связаны общей технологической
или логистической цепью. Эффективный SCM – важное преимущество компании в борьбе
с конкурентами за долю рынка и дополнительную прибыль.
Для построения эффективной цепи поставок необходимо четко понимать, какие цели
должна достичь компания в конечном результате. Необходимо описать идеальную модель,
в которой отразить критерии по скорости, качеству при прохождении продукции по всей цепи
поставок. При этом важно учесть требования конечного потребите по этим параметрам. Все
действия по совершенствованию цепи поставок должны быть направлены повышение качества
обслуживания клиента и удовлетворение его потребностей.
В настоящий момент менеджеры по логистике все меньше тратят времени на решение
вопросов внутри компании, а все больше взаимодействуют с поставщиками и клиентами.
78

4.2. Методы построения маршрутов в логистике

Использование карт Googl https://maps.google.com.ua.
Метод Свира.
Система управления транспортом (TMS- transport management system).
«ТМ карта» (расчет железнодорожного тарифа и маршрута).
Использование карт Googl при построении маршрутов

Маршруты можно прокладывать с использованием карт Googl, которые есть в интернете.
Доступ к ним свободный. Надо учитывать, что если задать маршрут Киев-Харьков, то расстоя-
ние будет показано между центрами городов. Часто этой информации достаточно, для опреде-
ления протяженности маршрута и его стоимости. Если нужно узнать более точное расстояние,
то нужно указывать полные адреса с наименованием улиц и номерами домов. Пример расчета
маршрута Харьков-Киев приведен на рисунке ниже.
При построении внутригородских маршрутов надо учитывать не только кратчайшее рас-

стояние, но и то, каким транспортом будет осуществляться доставка и в какое время суток.
Ниже показан пример построения маршрута в городе Харьков. Точка загрузки: Харьков, ул.
Натальи Ужвий, 60. Выгрузка: Харьков, ул. Клочковская 111. Самый короткий маршрут про-
ложен по Харькову, почти по центру города, расстояние – 15,7 км. Но надо понимать, что
по такому маршруту 20-тонная машина без проблем может проехать только ночью. Днем,
в связи с большим количеством машин на дорогах и пробками, по этому маршруту без проблем
может проехать машина грузоподъемностью 1,5—5 тонн. Второй маршрут проложен по окруж-
ной дороге, он имеет большую протяженность 24,8 км, но по нему 20-тонная машина может
проехать в любое время суток. Карта с примерами этих маршрутов приведена на рисунке ниже.
79
На картах Googl можно прокладывать и любые международные маршруты. На рисунке

ниже приведен маршрут Магдебург (Германия) – Харьков (Украина). Протяженность марш-
рута составляет 1938 км.
Работать с картами Googl очень просто. В левом верхнем углу необходимо ввести адреса
загрузки и выгрузки. Ниже программа выдает результат по расстоянию, примерному времени
движения, через какие страны проходит маршрут и номера дорог.
80
Метод Свира (или метод щетки стеклоочистителя)

Правильное, рациональное построение маршрутов развозки товаров существенно влияет
на величину транспортных затрат. Чем меньше объем одной отправки, и чем больше точек
доставки у одного транспортного средства, тем труднее построить оптимальный маршрут.
Такие задачи постоянно решают транспортные логисты дистрибьюторских компаний, когда
в одной машине находится товар для 10—20 точек доставки. Для решения таких задач часто
используются кольцевые маршруты.
При определении кольцевых маршрутов часто используется метод (алгоритм) Свира.
Положение потребителей (магазинов розничной торговли) задается в полярной системе коор-
динат. Полюс системы (точку 0) располагают в месте дислокации склада дистрибьютора, откуда
осуществляется развозка товара потребителям. И выбирается нулевое расположение полярной
оси Х=0. Положение потребителя определяется как расстояние от центра дистрибьюторского
склада и углом Х, который образован полярной осью, то есть лучем, который исходит из точки
и направлен на потребителя. Суть метода Свира заключается в том, что полярная ось, как
щетка стеклоочистителя автомобильного стекла, начинает вращаться по или против часовой
81
стрелки и начинает стирать с координатного поля расположенных там потребителей. При этом
учитывается объем товара заказанный каждым потребителем и объем каждого транспортного
средства, участвующего в развозке. Так же надо учитывать время работы каждого потребителя
(время перерывов) и граничное время доставки товара по маршруту. Как только будут опре-
делены потребители, входящие в первый маршрут – он считается сформированным, и присту-
пают к следующему, учитывая все изложенные выше факторы. Пример построения маршрутов
методом Свира приведен на рисунке ниже.
Система управления транспортом (TMS- transport management system) на при-

мере TMS ORTECTD
Система управления транспортом TMS ORTECTD (Transport and Distribution) – позво-
ляет рационально управлять транспортной логистикой средних и крупных компаний. После
установки системы и обучения методам работы диспетчеров и менеджеров по транспортной
логистике, необходимо в систему внести следующие данные:
– наименования и адреса всех клиентов, время их работы с учетом перерывов;
– данные по всем машинам, посредством которых доставляются товары клиентам. Марки
машин, номера машин и прицепов, их грузоподъемность и объем;
– данные по водителям транспортных средств;
– адреса всех центральных складов, распределительных центров и складов кросс-
докинга;
– дать доступ диспетчерам для работы в системе и внести данные по ним.
82
Все вышеперечисленные данные нужно вносить внимательно, перепроверяя их. Так как
на их основании TMS планирует маршруты и работу транспортных средств. При внесении
неправильных данных будет получен некорректный результат, который приведет к дополни-
тельным издержкам.
Когда система готова к работе она позволяет:
– рационально прокладывать маршруты, как с центрального склада, так и со складов
кросс-докинга, учитывая множество факторов: ремонты дорог, время работы клиентов, прио-
ритеты в доставке различным группам клиентам и так далее.
– отслеживать перемещение транспорта в режиме реального времени (при установке
GPS модуля) и оперативно информировать диспетчеров о несанкционированных остановках,
отклонению от маршрутов, открытии дверей и сливе топлива;
– посредством мобильных приложений водитель на своем смартфоне видит маршрут дви-
жения, время прибытия к каждому клиенту и передает в систему данные о доставке. Водитель
на три дня вперед может видеть маршруты, запланированные на его транспортное средство;
– учитывая время погрузки каждого автомобиля, система планирует время подачи его
под погрузку;
– по данным грузоподъемности и объема автомобиля система планирует его оптималь-
ную загрузку. Если автомобиль перевозит опасные грузы, система может определить можно ли
грузы разных классов опасности перевозить вместе. Если автомобиль оборудован разными
отсеками, то система определяет оптимальную загрузку каждого из них;
– в системе в режиме реального времени может одновременно работать большой штат
диспетчеров, одновременно планируя один или разные маршруты;
– система планирует движение конкретных заказов не только в маршрутах с центрального
склада, но и через распределительные центры и склады кросс-докинга;
– система масштабируется, ее можно настроить как на небольшие дистрибьюторские ком-
пании, так и использовать крупнейшими национальными сетями;
– можно настроить под специфические виды бизнеса: контейнерные перевозки, пере-
возку опасных грузов, работу крупных транспортных компаний, 3PL – операторов и 4PL-опе-
раторов; курьерских служб;
– система имеет широкие возможности по учету обратной загрузки автомобиля. Это
может быть возврат товара от клиента или доставка товара на склад от поставщика;
– система позволяет управлять запасами на основании данных по отборке, текущим зака-
зам и доставке.
Внедрение TMS обычно позволяет сэкономить 5% издержек на транспортную логистику.
«ТМ карта» (расчет железнодорожного тарифа и маршрута)

Программа «ТМ карта» служит для просчета стоимости перевозки по конкретным марш-
рутам железнодорожным транспортом. Функциональные возможности системы «ТМ карта»:
– проведение расчетов по маршрутам со станции отправления до станции назначения.
При этом программа может показать как кратчайший маршрут, так и маршрут согласно плана
формирования поездов. Маршруты можно прокладывать по территории Украины, СНГ и стра-
нам Балтии. По железным дорогам Евросоюза программа не работает;
– в программе можно выбрать любой подвижной состав из всего перечня, который есть
на железнодорожном транспорте, в том числе и контейнера (20, 40 футов и 3 т, 5 т). Программа
показывает, какие станции открыты для работы с контейнерами, а какие нет;
– карта масштабируется, по ней можно свободно перемещаться. Можно просмотреть все
станции таможенного перехода между СНГ, странами Балтии и Евросоюзом;
– для расчета провозного тарифа можно выбрать любой груз из номенклатуры ЕТСНГ
и ГНГ, при этом программа рекомендует соответствующий подвижной состав;
83
– на карте легко найти любую станцию. Для этого нужно ввести шестизначный код стан-
ции или ее название;
– по проведенным расчетам можно оформить комплект перевозочных документов для
дальнейшего приема груза к перевозке;
– ведение нормативно-справочной информации:
– настройка справочной системы грузов под конкретного пользователя с указанием кон-
кретных грузов, типов подвижного состава, охраны, надбавок, скидок с учетом НДС и без);
– результаты расчетов можно вывести на печать;
– получение автоматической информации от ВЦ (вычислительных центров) железной
дороги и отображение дислокации вагонов с возможностью визуального контроля их местопо-
ложения;
– одновременно с программой могут работать несколько пользователь, при установке
сетевой версии.
Важно: При принятии решений о покупке и установке любой программы необ-
ходимо понимать, насколько нужна вашей компании именно эта программа и как
она усовершенствует ваши процессы, будет ли экономить ваше время и время
ваших сотрудников. Если вы просчитываете несколько автомобильных маршрутов
в день, то вам достаточно пользоваться картами Googl, при просчете нескольких
железнодорожных маршрутов их стоимость можно уточнять в товарных конторах
железнодорожных станций. Их телефоны можно легко найти в Интернете. Решение
о покупке программы надо принимать после серьезного анализа – будет ли эффект,
сократятся ли издержки, освободится ли время у менеджеров по транспортной логи-
стике. Затраты на покупку программы должны окупаться.
84

4.3. Дистрибуция товара по Украине
с использованием складов кросс-докинга

Технология работы через склады кросс-докинга.
Преимущества и недостатки этой технологии.
Выбор места расположения склада и логистического оператора.
Кросс-докинг (англ. cross – напрямую, пересекать, англ. dock – док, погрузочная плат-
форма, стыковка) означает процесс приемки товара без пересчета на транзитном складе и без
размещения его на хранение, товар сразу перегружается с одного транспорта на другой. Есть
несколько вариантов доставки товара с одного города в другой с количеством точек выгрузки
(магазинов клиентов) от десяти и выше.
1. Товар грузится в большую 20-тонную фуру, которая развозит товар то точкам
выгрузки. Минусы такого варианта: низкая скорость доставки последнему клиенту. Выгрузка
более 10 точек может занять боле двух дней, не ко всем небольшим магазинам может подъехать
20-тонны грузовик. В городе есть дороги, где вообще движение таких автомобилей запрещено.
2. Доставка несколькими небольшими машинами, которые доставляют товар с одного
города в другой и сразу развозят его по разным точкам. Минус этого варианта: большие транс-
портные расходы.
3. Кросс-докинг – вариант доставки, когда 20-тонная фура доставляет товар в другой
город на транзитный склад. Товар кладовщики не пересчитывают и на хранение не принимают,
а сразу его перегружают на несколько автомобилей меньшей грузоподъемности, которые начи-
нают развозить товар клиентам. Причем небольшие автомобили не ждут друг друга. Как только
первый автомобиль загружен – он сразу начинает доставку товара. Кладовщики в варианте
кросс-докинга принимают товар по местам, согласно маршрутного листа и карты загрузки. Их
задача правильно пересчитать места, аккуратно перегрузить и выдать документы водителю.
В этом варианте основная нагрузка за правильную комплектацию товара клиентам, оформле-
ние пакетов документов ложится на центральный склад. Логисты с центрального склада фор-
мируют маршрутный лист и карту загрузки как на основной маршрут между городами, так
и на короткие маршруты внутри города. По такой технологии товар из 20-тонного автомобиля
перегружается в течение часа на автомобили меньшей грузоподъемности, которые до 12 часов
дня успевают развести весь товар клиентам. Этот вариант доставки обеспечивает высокую ско-
рость, при приемлемом уровне транспортных издержек. Такая технология позволяет совер-
шать ежедневные отгрузки между городами с хорошим качеством доставки.
Дистрибьюторы, работающие с ритейлом, используют разновидность технологии обра-
ботки груза – Рick-by-line (с английского подбор по линии) означает распределение товара при
приеме сразу по определенным направлением. В этой технологии товар разного ассортимента
размещается на одном поддоне. И как только поддон полностью сформирован, обычно приме-
няется ограничение по высоте 1,8 м, то такой поддон перемещается на место хранения в ожи-
дании отгрузки в супермаркеты. В обычной технологии товар пересчитывается, размещается
на места хранения, потом комплектуется и отгружается. По технологии pick-by-line товар при-
нимается и комплектуется по направлениям (линиям). Минус такой технологии: затруднено
проведение инвентаризаций, так как товар разной номенклатуры хранится на одном поддоне.
Схема работы через склады кросс-докинга приведена на рисунке ниже.
85
Важно: кросс-докинг эффективная технология, которая позволяет быстро

и качественно доставлять товар клиентам.
86

4.4. Экономия издержек транспортной логистики
с использование транзитных складов в Европе

Консолидация грузов на транзитных складах
У многих компаний есть необходимость доставлять небольшие партии грузов из Европы.
У этого вопроса есть несколько вариантов решения:
1. доставлять каждый груз отдельной попутной машиной;
2. забирать одной машиной только свои сборные грузы или в составе сборной отправки
с грузами других поставщиков;
3. грузы своих поставщиков консолидировать на транзитном складе и по мере накопле-
ния товара до объема 20-тонной машины ставить отдельную машину и полностью грузить ее
товаром.
Доставки отдельной попутной машиной – наиболее дорогой из предложенных вариантов,
но он самый быстрый и самый надежный в плане сохранности груза, так как он едет отдельно,
то уменьшается риск его повреждения при погрузо-разгрузочных работах и при несоблюдении
товарного соседства. Товарное соседство – это когда в одну машину не грузится товар, который
может испачкать или повредить грузы других клиентов; товар, имеющий резкий запах, из-за
которого могут испортиться другие грузы. Как пример: в одну машину нельзя грузить бытовую
химию и кондитерские изделия.
Cборная перевозка – это когда один автомобиль забирает грузы нескольких поставщиков.
Такая перевозка для клиента стоит значительно дешевле, чем доставка отдельной машиной.
Но есть и проблемы. Если необходимо забрать товар от нескольких поставщиков, то часто такая
схема приводит к дополнительному простою автотранспорта, так как довольно часто первый
поставщик не успевает подготовить товар к отправке. Машина простаивает у него на складе,
и остальные поставщики испытывают неудобства, так как заняли свой склад подготовленной
к отправке партией товара, а машина не может доехать, по причине, что ее задержал преды-
дущий поставщик.
Есть сборные морские перевозки. Если есть необходимость доставить один ящик или
поддон груза из Китая в Украину, то необходимо обратиться к фирме, которая занимается
сборными морскими перевозками. Такие фирмы имеют свои транзитные склады в Китае. Они
накапливают грузы разных поставщиков. Как только груз собран, оптимально использующий
объем и грузоподъемность морского контейнера, то осуществляется погрузка и отправка кон-
тейнера.
Консолидация товара на транзитном складе. Поставщик по готовности груза отправляет
его на согласованный с покупателем транзитный склад. Такая схема выгодна, когда у покупа-
теля несколько поставщиков в одной стране или близлежащих странах Европы. Грузы прихо-
дят на склад, размещаются на хранение и по мере комплектации товара на отдельный авто-
мобиль – отгружаются покупателю. Такая схема работы удобна и поставщикам и покупателю,
при этом расходы на погрузо-разгрузочные работы, хранение товара на транзитном складе,
оформление документов при отправке товара покупателю и доставка одной двадцатитонной
машиной могут быть меньше чем расходы на транспортировку этого же груза сборной маши-
ной или машинами.
Схема работы через транзитный склад приведена на рисунке ниже.
87
Поиск транзитного склада осуществляется следующим образом

Необходимо проанализировать расположение своих поставщиков, и определить в какой
стране и в каком районе оптимально расположить склад. Надо понимать, что все страны ЕС
абсолютно свободно доставляют свои грузы по территории Евросоюза. При выборе оптималь-
ного расположения склада надо учитывать не только удобство доставки товара поставщиками,
но и выбрать такой склад, который ближе расположен к поставщикам, которые поставляют
большие партии товара, так как необходимо учитывать транспортные издержки при доставке
товара на склад консолидации.
Оптимальное место расположения транзитного склада
Решить эту задачу можно простым математическим методом. Для этого на местность, где
расположены адреса доставки клиентов, наносится ось координат и грузооборот по каждому
клиенту в количестве поддонов или тоннах. Затем оптимальное расположение транзитного
склада (или склада дистрибьюции) определяется по формулам:
Где Х – координаты на оси Х;

Y – координаты на оси Y;
Г – грузооборот по каждому клиенту.
Координата Х склада – это сумма расстояния каждого клиента по оси Х умноженное
на грузооборот этого клиента, деленная на суммарный грузооборот всех клиентов. Координата
Y склада это сумма расстояния каждого клиента по оси Y умноженное на грузооборот этого
клиента, деленная на суммарный грузооборот всех клиентов.
Данные клиентов:
Первый: X=20, Y=40, грузооборот 40 т;
Второй: X=40, Y=80, грузооборот 80 т;
Третий: X=80, Y=25, грузооборот 20 т;
88
Четвертый: X=90, Y=110, грузооборот 30 т;

Пятый: X=130, Y=70, грузооборот 90 т.
На рисунке, приведенном ниже, оптимальное расположение транзитного склада нахо-
дится по следующим координатам X=70, Y=70. Грузооборот транзитного склада равен сумме
грузооборота всех клиентов 40+80+20+30+90=260 т
Выбрав оптимальное расположение склада необходимо выбрать логистического опера-

тора. Для этого можно обратиться напрямую к логистическим компаниям в ЕС или обратиться
к их филиалам на Украине. Необходимо провести тендер на их услуги. Как правило рассмат-
риваются затраты на следующие операции:
– доставка товара от поставщика на склад;
– стоимость погрузо-разгрузочных операций;
– стоимость хранения товара на складе;
– сколько дается суток бесплатного хранения на каждую партию товара;
– стоимость оформления документов при отправке груза на Украину.
Необходимо строго контролировать поступление товара на склад консолидации. Для
этого нужно получать информацию по двум каналам. Первый: как только поставщик отправил
товар на склад, он должен проинформировать заказчика о том, сколько мест, их объем и вес он
отправил на склад. Второй: как только товар приходит на склад, работники склада уведомляют
заказчика: от какого поставщика прибыл груз, сколько паллет или ящиков он занимает, его вес
и объем. Информацию необходимо сравнить и проверить. Если есть разногласия в информа-
ции поставщика и склада, надо срочно уведомить обоих и выявить причину расхождения.
Пример получения информации от поставщика:
Пример получения информации от транзитного склада:
89
Преимущества консолидации
– Экономия транспортных издержек, так как чем больше вес партии груза, тем дешевле
стоит доставка единицы груза из этой партии;
– Управление товарным потоком. Есть возможность отгружать с транзитного склада
в первую очередь те партии товара, которые срочно нужны. Для дефицитного товара можно
создать страховые запасы.
– Поставщики не зависят от графика приезда к ним машин, а отгружают товар по своей
готовности. В результате чего нет надобности в постоянном согласовании графиков отгрузок.
Отгрузка товара с транзитного склада. Оформление необходимого пакета
документов
При отгрузках товара с транзитного склада водителю транспортного средства оператор
склада передает следующий пакет документов:
– Упаковочные листы и инвойсы на каждую партию товара. Эти документы оформляют
поставщики, при отгрузках товара на транзитный склад;
– СМР или ТИР – этот документ оформляет оператор транзитного склада;
– Таможенное оформление всех партий товара на основе упаковочных листов, инвойсов,
и СМР (ТИР) водитель транспортного средства производит в любой экспедиции стран Евро-
союза, которая находится на маршруте его движения. Как правило, стоимость таможенного
оформления входит в стоимость перевозки, но лучше этот вопрос выяснить заранее на этапе
подписания договора на перевозку.
90

4.5. Планирование и организация
систем материальных потоков

Показатели качества логистического сервиса Организация постоянных и регу-
лярных маршрутов.
Работа со сверхсрочными и внеплановыми заказами.
Минимизация «авральных» (внеплановых) доставок в компании, на выполне-
ние которых тратятся значительные ресурсы. Причины возникновения «авральных
доставок». Мероприятия по их устранению.
В логистике есть несколько показателей, которые непосредственно влияют на получение

прибыли компанией. Их необходимо постоянно отслеживать и оптимизировать. Отслеживать
эти показатели необходимо на каждом звене логистической цепи для выявления узких мест,
повышения уровня сервиса для клиентов компании и сокращения издержек.
Сравнение показателей можно провести двумя способами:
– сравнить с показателями фирмы наиболее эффективной в вашей отрасли;
– сравнить с показателями вашей фирмы за предыдущий отчетный период. Такое срав-
нение нужно проводить регулярно, чтобы понять какие из действий, решений или процессов
улучшили (или ухудшили) логистические показатели компании.
Показатели, которые прямо влияют на прибыль компании:
1. Стоимость прохождения единицы продукции через всю логистическую цепь компа-
нии. Необходимо посчитать общий показатель и отдельно по каждому звену логистической
цепи, чтобы выявить на каком этапе компания несет наибольшие затраты и какое звено нужно
в первую очередь оптимизировать. Для примера рассмотрим отгрузку зерновых от фермерских
хозяйств в порт. Логистическая цепь состоит из следующих звеньев:
– доставка автотранспортом от фермерского хозяйства до элеватора;
– выгрузка зерна на элеватор и последующая погрузка в вагоны;
– доставка зерна железнодорожным транспортом в порт.
Рассмотрим каждое звено этой цепи:
1.1. Стоимость доставки с фермерских хозяйств, в среднем составляет 120 грн за одну
тонну зерна и зависит от расстояния между фермерским хозяйством и элеватором. Поэтому,
чтобы сократить затраты на этом звене логистической цепи необходимо покупать зерно у фер-
мерских хозяйств, которые максимально близко расположены к элеватору. В этом случае сто-
имость доставки можно уменьшить до 80—90 грн за одну тонну;
1.2. Выгрузка зерна на элеваторы с последующей отгрузкой в среднем стоит 120 грн
за одну тонну и складывается из выгрузки 10 грн/т и отгрузки в вагоны 110 грн/т. В этом слу-
чае стоимость погрузо-разгрузочных работ можно уменьшить, если завозить зерно не на эле-
ватор, а на перегрузочную базу, которая специализируется на отгрузке зерновых. Ее услуги
по выгрузке автотранспорта и погрузки зерна в вагоны будут стоить 80 грн/т;
1.3. Стоимость доставки железнодорожным транспортом зависит от расстояния между
элеватором и портом, в котором будет выгружаться зерно. В этом случае экономия затрат будет
если мы выберем перегрузочную базу, которая расположена ближе к порту.
В первом варианте без оптимизации транспортные затраты составят:
Доставка от фермерских хозяйств, плюс элеватор, плюс доставка в порт:
120+120+330 = 570 грн/т
Во втором варианте:
90+80 +300 = 470 грн/т
91
Экономия составит 100 грн/т, что для фирмы, занимающейся продажей зерновых доста-
точно много. И эта сумма может стать конкурентным преимуществом в сравнении с транс-
портными затратами других зернотрейдеров.
2. Время, за которое товар проходит всю логистическую цепь компании от поставщика
к покупателю. В настоящий момент это очень важный показатель, так как если компания может
доставлять свой товар быстрее, чем ее конкуренты, то этот показатель сразу становится важ-
ным конкурентным преимуществом компании. Этот показатель тоже необходимо отслеживать
по каждому звену логистической цепи.
В рассмотренном выше варианте отгрузке зерновых. Отгрузка через перегрузочные базы
экономит несколько дней, так как эти базы напрямую могут перегружать зерно из автомобилей
в вагоны, что на элеваторах не практикуется. Кроме того на элеваторах часто бывают очереди
на погрузку зерновых и приходится ждать неделю с момента подачи заявки, чтобы ваше зерно
начали грузить в вагоны.
3. Коэффициент оборачиваемости (Ко) запасов по каждому складу логистической цепи,
то есть сколько раз запас был продан за отчетный период. Этот показатель рассчитывается
по формуле:
Ко = ОП/Сз
где, ОП – это объем товара, проданного клиентам/потребителям.

Сз – это средний товарный запас в течение периода анализируемого периода.
Коэффициент оборачиваемости рассчитывается в единицах измерения товара (штуках,

коробках, поддонах) в зависимости от того, как товар учитывается на складе и какими еди-
ницами отгружается клиентам. Этот показатель может рассчитываться и в денежном выраже-
нии. В этом варианте необходимо рассматривать цену продажи товара, то есть если объем про-
даж мы учитываем в ценах продажи, то и складской запас (СЗ), также необходимо учитывать
в ценах продажи, а не по ценам закупки. Эта ошибка часто встречается. Необходимо рассчи-
тывать этот показатель для каждой товарной позиции.
По такой же формуле рассчитывается коэффициент оборачиваемости для всей логисти-
ческой цепи. Учитываем весь запас (на складах, в пути от поставщика и в пути к клиентам)
и делим на количество проданного товара за отчетный период. Для примера, продажи одного
из товаров за отчетный период составили 6000 штук, средний ежедневный запас 1000 шт.
Ко = 6000/1000 = 6
Это значит, что за отчетный период средний запас был продан 6 раз.
4. Период ликвидации дефицита на складе. Это срок в течение которого существует
дефицит товара на складе с момента возникновения и до момента получения новой партии
товара. Это очень важный показатель. По товарам категории «А», которые приносят 80% при-
были предприятию нельзя допускать дефицит. А при его возникновении он должен быть лик-
видирован в кратчайшие сроки.
5. Время простоя транспорта в ожидании погрузки выгрузки. По этому показателю ком-
пания несет дополнительные издержки, связанные с оплатой простоя транспорта (автомоби-
лей, вагонов, контейнеров и так далее). Необходимо анализировать этот показатель и прини-
мать все меры к ликвидации причин простоя. Один из методов координация работы складской
и транспортной логистики по приходу товаров на центральный склад. Создается график при-
хода транспорта (товаров), который согласовываются всеми логистическими подразделени-
ями. И на основании этого графика склад, отдел транспортной логистики и отдел закупок пла-
нируют свою работу.
92
6. Соотношение потерь от брака и порчи товара при транспортировке и хранении с объе-

мом продаж. Необходимо считать по каждому звену логистической цепи в целях оптимизации.
Необходимо рассмотреть, сколько брака и потери товарного вида получается при транспорти-
ровке товара от поставщика на центральный склад. Сколько в процессе хранения и сколько при
доставке товара с центрального склада клиентам. Проанализировать причины брака и принять
меры по их устранению. Ведь компания несет дополнительные издержки и потерю имиджа,
когда клиенту доставляется бракованный товар.
Кб = Б / ОП
где, Кб – коэффициент бракованного товара;
Б – бракованный товар, шт;
ОП – объем продаж, шт.
Например, брак составил 10 единиц, а общий объем продаж 10000 единиц, тогда:

Кб = 10 / 10000 = 0,001
7. Уровень сервиса. Уровень сервиса – это способность компании максимально удовле-
творить все заявки своих клиентов. При этом заявкой считается каждая единица товарной
позиции. Коэффициент сервиса считается как отношение количества выполненных заявок
к общему количеству заявок клиентов. Рассчитывается по формуле:
Кс = Зв / ЗО
Где, Кс – коэффициент сервиса;
Зв – количество выполненных заявок, шт;
ЗО – общее количество заявок клиентов, шт.
Например, компания отгрузила 9990 единиц продукции, при этом клиенты хотели купить
10000 единиц, 10 единиц компания не смогла отгрузить по различным причинам (был выявлен
брак на складе, не нашли на местах хранения и так далее) Тогда:
Кс = 9990 / 10000 = 0,999
8. Организация регулярных маршрутов компании позволяет получить следующие пре-
имущества:
– в результате тендера выбрать перевозчика с минимальной ценой. Регулярные рейсы
позволяют транспортной компании планировать свою работу на долгий период, найти обрат-
ные регулярные отгрузки. За счет стабильной гарантированной работы на долгий период дать
минимальную цену;
– позволяет стабилизировать работу складской логистики. Склад может планировать
свою работу, зная, что к определенному времени необходимо отобрать товар на постоянный
маршрут;
– клиенты также планирую работу на долгий период.
Внеплановые заказы ведут к дополнительным издержкам. Например: склад крупной тор-
говой компании ежедневно отгружает десять постоянных маршрутов. Под эти маршруты опре-
делено необходимое число работников склада, организована работа складской техники и так
далее. И вдруг добавляется одиннадцатый внеплановый маршрут. Для того чтобы отгрузить
товар по всем одиннадцати маршрутам необходимо ускориться, работать более напряженно
и быстрее. Возникает дополнительная нагрузка на все структуры склада, что, как правило,
ведет к росту ошибок, как при отборке товара, так и при его комплектации, и отгрузке. Так же
и менеджеры по транспортной логистике, при получении внеплановой заявки начинают опе-
ративный поиск свободного транспорта. Такой транспорт, как правило, всегда стоит дороже
93
и всегда постановка такого транспорта сопряжена с дополнительными рисками по сохранной

доставки продукции.
Чтобы максимально минимизировать внеплановые отгрузки необходимо как можно тща-
тельнее и подробнее планировать деятельность предприятия. Необходимо детально планиро-
вать на год, квартал, месяц, неделю. Затем тщательно анализировать план/факт и подробно
рассматривать причины отклонения и стараться свести их к минимальному значению.
Пример решения вопроса по внеплановым отгрузкам. В одной из дистрибьюторских ком-
паний бренд-менеджер одной из товарных групп постоянно заказывал доставку транспорта
в режиме сегодня – на завтра, аргументируя это тем, что товар достаточно дефицитный и про-
изводитель не может согласовывать график отгрузки на месяц вперед. Но когда этому бренд-
менеджеру объяснили, что каждая внеплановая машина по срочному заказу стоит на 200 дол-
ларов дороже, то есть в плановом графике машины стоят 3000 долларов, а срочная подача
автомобиля обходится в 3200 долларов. А всего ежемесячно необходимо было четыре таких
машины, и разница в транспортных издержках составляла 800 долларов, которые ложились
на себестоимость товара данного бренд-менеджера и соответственно на размер его бонусов.
В результате менеджер провел переговоры с поставщиком и договорился о плановой отгрузке
автотранспорта еженедельно в каждый вторник. Все от этого решения только выиграли: постав-
щик может планировать производство своей продукции, бренд-менеджер уменьшил себесто-
имость доставки своего товара, логисты предприятия могут заранее планировать подачу авто-
транспорта, транспортная компания, может найти попутный груз с выгрузкой в понедельник
и подачей порожнего автомобиля на утро вторника к поставщику.
Схема движения зерна от фермерского хозяйства до клиента при экспортных
поставках
94
Важно: показатели качества логистического сервиса необходимо постоянно

отслеживать, вести по ним статистику, принимать меры по их оптимизации.
95

4.6. Выталкивающий и вытягивающий
подходы в логистике

Выталкивающая логистическая система (Push Scheduling)
Выталкивающая логистическая система – это такая система организации материального
потока по цепи поставок, когда товары передаются на последующее звено без учета его потреб-
ностей, а исходя из планов и жестких графиков, разработанных центральной системой. Напри-
мер, у одной организации было пять региональных складов. Складские запасы пополнялись
раз в неделю с центрального склада. При этом ассортимент подбирался не из пожеланий реги-
ональных складов с учетом спроса местных клиентов, а согласно планам реализации централь-
ного офиса. Такая организация материального потока является устаревшей и не эффектив-
ной, так как при ее организации необходимо содержать большие складские запасы, возрастают
складские и транспортные издержки. Часто не проданный товар приходится в реверсном
режиме возвращать на центральный склад, так как на региональном он не продается. Бывает,
что нужного товара нет на одном из региональных складов, а на другом он в избытке, переме-
щение же товара между складами приносит дополнительные транспортные расходы.
Вытягивающая логистическая система (Pull Scheduling)
Вытягивающая логистическая система – это такая организация движения товаров, при
которой товар передается потребителю только по заказу. В рассмотренном выше примере
с центральным складом и региональными складами товар перемещается с одного звена цепи
поставок на другое, только в соответствии с заказами. Региональные склады получают заказы
от клиентов, консолидируют их и передают заказ на центральный склад, который собирает все
заказы и передает их поставщику. Последний отгружает товар строго в соответствии с зака-
зом. В дальнейшем товар оперативно перемещается по логистической цепи: Поставщик – Цен-
тральный склад – Региональные склады – Потребители. При такой системе организации мате-
риального потока значительно сокращаются складские запасы и связанные с этим складские
издержки. Так же сокращаются транспортные расходы.
Во многих производственных компаниях внедрена вытягивающая система производства.
Например, в компании Toyota у региональных дилеров в автосалонах есть несколько базовых
моделей автомобилей. Клиент в автосалоне выбирает понравившуюся модель и выбирает мно-
жество различных опций исходя из своих потребностей: цвет автомобиля, мощность двигателя,
тип коробки передач, отделку солона и так далее. Компания Toyota оперативно производит
и собирает автомобиль исходя из потребностей клиента. При этом на производстве компании
Toyota внедрена такая вытягивающая система как Канбан, а поставщики доставляют запчасти
по системе JIT (just-in-time).
Вытягивающая система часто внедряется в логистику супермаркетов. После того, как
клиенты в супермаркете купили товар, супермаркет сразу делает заказ поставщику, который
оперативно делает поставку нужного товара.
Важно: в логистических системах необходимо применять вытягивающий под-
ход, как наиболее прогрессивный и современный, который позволяет оптимизиро-
вать транспортные расходы и расходы на хранение товаров.
96

4.7. Особенности логистики рециклинга

Рециклинг – повторное использование материалов. В настоящее время во всем мире

проблема повторного использования отходов является одной из самых актуальных. Мы еже-
дневно сталкиваемся с рециклингом. Сейчас во всех крупных городах организован раздельный
сбор пластиковой тары, которая отправляется на переработку.
Логистические предприятия могут экономить ресурсы и получать постоянный неболь-
шой доход, собирая упаковку и отдавая ее на переработку заготовительным организациям.
Как правило, такие организации забирают материалы на условиях самовывоза. Они покупают:
картон, упаковочную пленку, отходы метала, доски, поддоны, мешки, пластиковые бутылки,
бочки, канистры. Если накапливать эти отходы не сортируя, то их придется вывозить на поли-
гон, а это дополнительные затраты на транспорт и утилизацию.
Можно такие материалы накапливать и за дополнительную плату возвращать постав-
щику. Это могут быть деревянные поддоны, стеклянная, пластиковая тара и так далее.
Важно: основная задача рециклинга в компании – это не только заработать
денег на продаже собранных материалов, сколько уменьшить загрязненность нашей
планеты, глобальная экономия ресурсов.
97

4.8. Реверсивная (обратная) логистика

Термин реверсивная логистика (reverse logistics) охватывает все потоки товаров, которые
идут обратно от покупателя к продавцу или от грузополучателя к отправителю.
Причины возвратного потока товаров могут быть различны:
– товар возвращается по причине повреждений или является некачественным. Напри-
мер: отзыв автомобилей одним из производителей. Бывает, что после продажи автомобилей
и их эксплуатации выявляются скрытые дефекты или конструктивные ошибки (брак), тогда
производители автомобилей отзывают проданные машины и устраняют брак за свой счет;
– товар возвращается, так как он плохо продается. Например, розничный торговец берет
товар на реализацию перед какими-то праздниками или мероприятиями с условием, что если
товар не продастся – он его вернет. Второй пример – это возврат черствого хлеба обратно
производителю, который его режет, сушит, переупаковывает и продает, как гренки или сухари;
– товар возвращается, так как покупатель передумал его приобретать. По статистическим
данным такие возвраты составляют от 6 до 35% в зависимости от видов товаров.
При организации реверсивной логистики необходимо решить несколько вопросов:
– кому клиенты возвращают товар (розничному предприятию или на филиал продавца);
– кто из сотрудников уполномочен принять решение о возврате товара;
– в какой срок можно вернуть товар;
– в каком состоянии должен быть товар, нужно ли его возвращать с упаковкой;
– какие правила и условия выплаты компенсации за возвращаемый товар;
– кто оплачивает транспортные издержки;
– кто проводит ремонт и за чей счет;
– производится ли обмен.
Например, на одном из предприятий, которое занимается дистрибуцией товаров народ-
ного потребления, возврат товара организован следующим образом: клиенты могут вернуть
товар в течение двух недель с момента получения, сопроводив товар возвратной накладной.
Клиенты могут отправить товар любой курьерской службой на свой выбор, транспортные рас-
ходы отплачивает грузополучатель.
Примеры реверсивной логистики приведены на рисунках ниже.
98
Важно: правильная организация реверсивной (обратной) логистики повышает

качество сервиса для клиентов, показывает реальную заботу о клиенте и тем самым
повышает его лояльность к продуктам компании.
99

4.9. Технология JIT (Just-in-time, точно в срок)

JIT – это технология направленная на уменьшение издержек и минимизацию потерь.
К потерям относятся любые действия не добавляющие стоимости готовой продукции. В этом
смысле запасы сырья, материалов, готового продукта – потери.
Основная задача JIT состоит в том, чтобы под заданное производственное задание на сбо-
рочный конвейер поступали только необходимые сырье, детали и комплектующие, в нужное
место, в нужное время, в необходимом количестве и минимально возможными издержками.
В JIT используется вытягивающий подход, то есть производится только та продукция,
которая заказана клиентом. Соответственно и поставщикам заказывается только то сырье
и материалы, которые необходимы для производства заказанной продукции.
При обычных технологиях снабжения у предприятия по каждому виду сырья есть
несколько поставщиков. У них заказывается сырье на основе тендерных торгов: кто дал мень-
шую цену, тот и делает поставку сырья. Всегда предприятие на своих складах держит какой-то
объем страховых запасов сырья, на тот случай, если поставщики подведут с поставкой. Страхо-
вые запасы при обычной технологии снабжения очень важны. Если у поставщика будет какой-
то сбой и он не привезет сырье вовремя, то без страховых запасов остановится производствен-
ный конвейер, что приведет к значительным убыткам.
При JIT технологии по каждому виду сырья выбирается один поставщик, с которым про-
изводственное предприятие заключает долгосрочный контракт. Поставщик обязан по заяв-
кам производителя доставлять сырье или комплектующие строго по графику. Для доставки
сырья каждому поставщику выделяется часовой интервал протяженностью тридцать – шесть-
десят минут, в который необходимо сделать поставку. Если поставщик не успел в отведенный
интервал, то это фиксируется, как нарушение графика поставки. Несколько таких нарушений,
обычно не более двух-трех, и поставщику находят замену.
Качество доставляемой продукции должно быть сто процентов, так как производство
заказывает строго определенное количество комплектующих и брак даже одной делали может
привезти к невозможности отгрузить заказчику готовую продукцию в полном размере. Обычно
поставщики, чтобы экономить на логистике, возле заводов автомобильных компаний органи-
зуют свои промежуточные склады, распределительные центры или близко располагают свои
производственные мощности. Такой подход позволяет оперативно удовлетворять заявки заказ-
чика.
К транспортным и логистическим компаниям, доставляющим грузы по технологии JIT,
так же предъявляются повышенные требования. Автомобили должны быть в отличном техни-
ческом состоянии, чтобы оперативно и без проблем доставлять грузы на производство.
Первоначально технологию JIT на своем производстве внедрила компания TOYOTA
в 1950 году. После нее и другие автомобильные компании Японии стали внедрять эту техно-
логию.
Преимущества технологии JIT:
1. минимальный уровень запаса сырья, материалов, незавершенного производства;
2. сокращение площади складских и производственных помещений;
3. повышение качества готовой продукции, так как все сырье или комплектующие перед
отправкой на производство проходят тщательный контроль и отгружаются со сто процентным
качеством;
4. сокращение сроков выпуска готовой продукции и более оперативное выполнение
заявок заказчиков;
100
5. отличные отношения с поставщиками. Отбор только лучших поставщиков. Работа

по долгосрочным контрактам. В концепции JIT поставщики становятся по сути партнерам про-
изводственной компании;
6. минимизация работ не связанных с производством продукции: складирование, пере-
мещение сырья и материалов;
7. поставка комплектующих небольшими партиями. Поставляется только то, что необ-
ходимо для текущего производства;
8. эффективная информационная поддержка. Современные IT- решения. Поставщик
оперативно получает уведомление, о потребности в его продукции.
Важно: при внедрении технологии JIT необходима селекция поставщиков. Их
надо рассматривать как партнеров. От качества их работы во многом зависит
эффективность JIT технологии.
101

4.10. Бережливое Производство. Канбан

Бережливое производство (производство Lean) – целостная концепция производствен-
ного менеджмента, направленная на максимальное использование ресурсов предприятия для
создания ценности и на сведение непроизводительных затрат (потерь) к минимуму и повыше-
ние удовлетворенности клиентов. Эту концепцию первой внедрила компания Toyota. У нее
соотношение чистой прибыли к продажам на 70% выше, чем в среднем по отрасли. Toyota
щедро делится этой системой даже с конкурентами, но внедрить lean в Японии смогли не более
20% компаний, хотя пытались многие, некоторые неоднократно.
Сущность данной концепции выражается в творческом соединении следующих основных
компонентов:
– высокого качества;
– маленьких размеров производственных партий;
– низких уровней запасов;
– высококвалифицированного персонала;
– гибкого оборудования.
Неудачи других компаний связаны с тем, что у них другая производственная среда
и культура производства. Тайити Оно разрабатывал это прикладное решение для своей ком-
пании Toyota.
Эта концепция получила свое название «тощее производство», потому что требует
гораздо меньше ресурсов, чем массовое производство – меньше запасов, меньше времени
на производство единицы продукции, меньше потерь от брака, потому что сведены до мини-
мума производственные партии и производственное время.
Генри Форд разработал конвейер. Важным его решением было ограничить объемы неза-
вершенного производства на каждом рабочем центре (РЦ). Для этого он ограничил складские
площади каждого РЦ. Как только свободные складские площади РЦ заканчивались – рабочие
останавливали производство. Этот подход улучшил производительность всей линии, оптими-
зировал поток продукции через конвейер. Кроме того, как только из-за какой-то проблемы
останавливался один РЦ, за ним останавливались остальные РЦ, которые стояли в конвейер-
ной линии перед ним. Это позволяло оперативно выявить проблемный участок всего конвей-
ера. Тайити Оно усовершенствовал и развил концепцию Форда тем, что заменил складские
площади РЦ на контейнеры, в каждом из которых находится необходимое число деталей для
производства и карточка (Канбан). Как только РЦ забирает контейнер с деталями, карточка
возвращается на предыдущий РЦ. Карточка содержит информацию, сколько и каких деталей
нужно произвести. Если нет карточки, то РЦ не производит детали. Система Канбан исключает
перепроизводство деталей, так как рассматривает запасы как затраты, а не как активы. Этот
принцип очень похож на то, как пополняются полки с товаром в супермаркете. Как только
покупатели забрали с полок товар, возникает необходимость получить со склада такое же коли-
чество товара и поставить его на ту же полку.
Проблемы при внедрении lean: из-за небольших партий товара необходимо часто пере-
настраивать линии, на что теряется время и падает производительность. Необходимо систему
настроить так, чтобы время на переналадку производственных линий было минимальным.
Главное отличие подхода Тайити Оно от традиционного состоит в том, что он сосредоточил
все усилия на выпуске максимально качественной продукции, а не на сокращении издержек,
торговле с поставщиками за цены и т. д. Максимально увеличить поток продукции через про-
изводственные линии – вот, что было его целью. Нет смысла получать локальные оптимумы,
необходимо оптимизировать весь поток продукции через производство.
102
Важно: lean проще внедрить на производствах, где продукция не меняется
в течение одного года, как в автомобильной промышленности. На производствах,
где жизненный цикл продукта меньше шести месяцев, внедрение lean будет связано
с огромными усилиями и скорее всего не даст такого эффекта по улучшению про-
изводительности, как получила компания Toyota.
103

4.11. Как организовать доставку груза морем

1. Менеджер по внешне-экономической деятельности (ВЭД) компании импортера дого-
ворился о поставке продукции с компанией в Китае. На этапе подписания внешне-экономи-
ческого контракта и спецификации на товар менеджер по ВЭД уточняет у логиста, на каких
условиях согласно Инкотермс 2020 выгоднее организовать поставку. Обычно рассматриваются
два наиболее распространенных условия FOB и CIF. Менеджер по ВЭД передает логисту дан-
ные представителя поставщика:
– контакты отправителя (название предприятия, адрес склада);
– ФИО конкретного лица, отвечающего за отгрузку партии товара;
– контактный номера его телефона;
– адрес электронной почты.
2. Логист связывается с представителем компании поставщика и уточняет следующую
информацию:
– наименование порта отправления;
– цену товара на условия FOB и CIF- эту информацию в процессе переговоров с постав-
щиком логисту может предоставить и менеджер по ВЭД, все зависит от того, как организованы
процессы компании импортера и разграничены зоны ответственности;
– вес, габариты упаковочных мест и описание товара;
– тип и размер контейнера. Логист сам может определить какой контейнер подходит под
перевозку. Размеры контейнеров есть на сайтах всех морских линий и в справочной литера-
туре. Но уточнить тип контейнера у поставщика лишним не будет. Поставщик постоянно гру-
зит свой товар в различные виды контейнеров и все же лучше знает в какой контейнер опти-
мально загрузить товар и как закрепить его;
– номер заказа и дату готовности груза к погрузке в контейнер.
3. Следующим этапом логист выбирает экспедитора или морскую линию для организации
доставки груза морем. Алгоритм выбора экспедитора:
3.1. Надо выбрать не менее трех компаний из ежегодного рейтинга крупнейших морских
экспедиторов в вашей стране. Рейтинг 15 крупнейших компаний, экспедировавших контей-
нерные грузы в морских портах Украины в 2013 году, приведен в таблице ниже.
3.2. Предоставить этим компаниям следующие данные:
– маршрут. Порт погрузки и порт выгрузки,
– вес, габариты упаковочных мест и описание товара;
– условие поставки согласно Инкотермс 2020.
3.3. Запросить каждую из трех компаний дать следующую информацию:
– транзитное время;
– стоимость доставки. Есть морские линии, которые доставят контейнер из Китая в Укра-
ину за 30 дней, а есть такие, которые доставят за 45, но стоимость перевозки у них дешевле.
Логист постоянно выбирает оптимальную схему поставки по критериям: стоимость, время,
надежность;
– сколько бесплатных суток предоставляет компания для нахождения контейнера в порту
под таможенными операциями и по возврату порожнего контейнера в порт. Так называемые
демерредж (от англ. Demurrage) и детеншн (от англ. Detention);
– стоимость портовых сборов, выгрузка-погрузка контейнера, взвешивание, таможенный
досмотр;
– стоимость доставки контейнера из порта в город грузополучателя двумя видами транс-
порта (автомобильным и железнодорожным).
104
3.4. Выбрать из предложенных вариантов наиболее эффективный по скорости и стоимо-

сти перевозки;
Важно от морских экспедиторов получить информацию о стоимости доставки контей-
нера не одной цифрой, а с разбивкой по этапам:
– доставка морем;
– портовые сборы;
– демерредж, детеншн;
– доставка из порта в город грузополучателя.
Получив, такую структурированную информацию можно провести переговоры с мор-
ским экспедитором, почему у него на всех этапах доставки контейнера цена конкурентная
и ниже других экспедиторов, а за морскую перевозку завышена. Вникнув в детали затрат
стоимости транспортировки контейнера из Китая в Украину можно добиться снижения цен
на перевозку и получить наиболее экономически обоснованную цену.
3.5. С выбранной компанией подписать договор и заявку на перевозку.
4. После того как договор на транспортировку подписан у морского экспедитора нужно
получить данные по их агенту в стране отправления и передать их грузоотправителю. Обычно
данные по агенту содержат следующую информацию:
– Название экспедиторской компании;
– ФИО;
– контактный телефон;
– электронную почту;
– номер заказа.
Агенту экспедитора передаются данные грузоотправителя:
– контакты отправителя (название предприятия, адрес склада);
– ФИО конкретного лица, отвечающего за отгрузку партии товара;
– контактный номера его телефона;
– адреса электронной почты.
– номер заказа и дату готовности груза к погрузке в контейнер.
Можно агенту выслать подписанную заявку на перевозку, где есть вся выше перечислен-
ная информация.
5. Агент экспедитора и грузоотправитель оформляют Shipping Order – документ, который
содержит всю информацию о грузе и служит основанием для погрузки контейнера на судно.
Агент подает порожний контейнер на завод грузоотправителя и после погрузки доставляет
его в порт. Затем контейнер грузится на судно и морская линия оформляет коносамент (Bill
of Lading, B/L). Заполненный коносамент агент отправляет грузополучателю, тот проверяет
его – нет ли ошибок. При необходимости вносятся изменения.
За правильное размещение груза в контейнере ответственность несет грузоотправитель.
Так как при морской перевозке задействованы разные виды транспорта и несколько транспорт-
ных операторов, то при повреждении груза бывает затруднительно доказать вину последнего.
Для проверки качественной погрузки, пересчета количества товара, проверки качества товара
в момент погрузки контейнера можно привлекать независимого эксперта (сюрвейера). После
загрузки контейнера он предоставит грузополучателю подробный отчет.
6. Следующий этап – это транспортировка контейнера морем. За время пути грузополу-
чатель должен определиться, как ему будут доставлять контейнер из порта железнодорожным
или автомобильным транспортом и получить от грузоотправителя следующий пакет докумен-
тов:
– три оригинала коносамента;
– три копии коносамента;
– три упаковочных листа;
105
– три ивойса;
– сертификат происхождения.
Грузополучатель выписывает на представителя экспедиторской компании доверенность
для получения контейнера в порту. Передает ее и вышеперечисленный пакет документов экс-
педиторской компании в порт.
7. Контейнер выгружают с судна, грузят на автомобильный или железнодорожный транс-
порт и доставляют грузополучателю. Он проводит таможенную очистку груза, выгружает кон-
тейнер и отправляет обратно в порт. Важно освободить контейнер от остатков тары и упаковки,
так как если этого не сделать, то морская линия при приемке контейнера в порту выставит
морскому экспедитору штраф в размере 200 евро. А экспедитор выставит этот штраф грузо-
получателю.
Рейтинг 15 крупнейших компаний, экспедировавших контейнерные грузы

в морских портах Украины в 2013 году
106
Термины демерредж и детеншен, в морских контейнерных перевозках.

Оба этих термина обозначают плату (штраф) за сверхнормативный простой контейнера
или за несвоевременный возврат контейнера в порт. Размер оплаты устанавливает морская
линия, которой принадлежит контейнер. Демерредж – оплата за сверхнормативный простой
контейнера с грузом в порту, а детеншен – оплата за несвоевременный возврат контей-
нера в порт собственнику.
Примеры применения данных терминов.
При импорте. Контейнер выгружен с судна первого мая в порту Одессы. Таможенное
оформление из-за праздников затягивается, и контейнер удается вывезти из порта только вось-
мого мая. По договоренности сторон бесплатное время хранения контейнера в порту состав-
ляет семь дней с момента выгрузки. Соответственно грузовладелец должен оплатить морской
линии демерредж за один день сверхнормативного простоя. Как правило, эта сумма составляет
пятьдесят долларов за одни сутки.
Доставка контейнера грузополучателю, выгрузка и возврат порожнего контейнера в порт
составит три дня, соответственно грузополучатель заплатит линии детеншен за эти три дня.
Как правило, эта сумма также составляет пятьдесят долларов за одни сутки.
Иными словами, за простой контейнера в порту взимается Demurrage, после вывоза
загруженного контейнера и до возврата порожнего в порт – Detention.
Экспорт. Та же логика действует при экспортных отправках, с той лишь разницей,
что сначала отправитель забирает порожний контейнер из порта, загружает товар на своем
складе, производит экспортное таможенное оформление и возвращает загруженный контей-
нер в порт – этот период детеншен. Как только контейнер пересек ворота порта, начинается
период демерреджа.
Тарифы за сверхнормативное использование стандартных 20-футовых крытых кон-
тейнеров и, например, танк-контейнера сильно отличаются. Сверхнормативное использова-
ние нестандартных контейнеров стоит значительно дороже. При выборе морского экспеди-
тора необходимо учитывать бесплатное время на использование контейнера. Стандартно оно
составляет семь дней, Но есть линии, с которыми можно договориться на десять или четыр-
надцать дней. Поэтому, когда несколько морских экспедиторов предлагают одинаковые усло-
вия по стоимости перевозки и скорости доставки, необходимо учитывать время на бесплатное
пользование контейнером и выбирать ту компанию, у которой оно больше.
Как определить местоположение морского контейнера
Современные системы слежения за контейнерами позволяют по номеру букинга, коно-
самента или контейнера, определить местоположение контейнера и ориентировочную дату его
прибытия в порт назначения. Букинг (booking – бронирование) – это документ подтверждаю-
щий бронирование места под размещение контейнера на судне.
Бесплатный сервис по определению местоположения контейнера предоставляют морские
линии, которые доставляют контейнера. Алгоритм поиска контейнера следующий:
1. Зайти на сайт морской линии;
2. В поле поиска ввести номер контейнера, коносамента или букинга.
Основной плюс этой схемы поиска – мы получаем достоверную информацию напрямую
от морской линии. Онлайн – сервис слежения (трекинг) морской линии точно покажет, где
находится контейнер
107

4.12. Международные транспортные коридоры

Одним из важнейших факторов развития каждой страны и ее экономики является нали-
чие развитой и современной транспортной системы. Она позволяет стране интегрироваться
в глобальные мировые рынки. Международное сотрудничество и торговля постоянно расши-
ряются. Для перемещения значительных объемов грузов и пассажиров необходимы современ-
ные международные транспортные коридоры (МТК).
МТК – высокотехнологическая транспортная система, объединяющая различные виды
транспорта и их инфраструктуру для обеспечения перевозки грузов и пассажиров. В МТК
применяются современные технологии, правовые и организационные подходы для ускорен-
ного перемещения грузов и пассажиров. Развитие МТК является приоритетом строительства
дорожно-транспортного комплекса Украины.
Через Украину проходят четыре МТК.
№3. Автомобильный и железнодорожный. Протяженность 1640 км.
Объединяет Берлин – Дрезден – Вроцлав – Львов – Киев
№5 Автомобильный и железнодорожный. Протяженность 1600 км.
Объединяет Венецию – Триест – Любляну – Будапешт – Ужгород – Львов
№7 Речной маршрут по Дунаю от Германии до Черного моря
№9 Автомобильный и железнодорожный. Протяженность 3400 км.
Объединяет Хельсинки – Санкт-Петербург – Москву – Псков – Киев – Кишинев – Буха-
рест —Димитровград – Алексанруполис.
МТК концентрируют пассажиропотоки и грузопотоки на магистралях, которые имеют
современную инфраструктуру и максимальную пропускную способность. За счет эффекта мас-
штаба увеличивается скорость перемещения грузов и пассажиров, а также снижается себесто-
имость перевозок.
В настоящее время, в эпоху глобализации экономики МТК активно развиваются для
обеспечения мировой торговли и ускоренной доставки товаров. Основная цель создания
МТК – это беспрепятственное движение товаров между странами. При этом активно развива-
ются регионы, по которым проходит МТК, строятся современные дороги, транспортные тер-
миналы и системы обмена информацией. МТК системно развивают регионы, по которым они
проходят в экономическом и социальном плане.
Транспортные терминалы – это участки транспортной системы, которые предназначены
для кратковременного пребывания транспортных средств и грузов для проведения погру-
зочно-разгрузочных работ, парковки, стоянки, сервисного обслуживания.
Создание МТК предусматривает обеспечение благоприятных условий:
– таможенного оформления;
– административных режимов;
– дополнительных логистических услуг.
Украина, в силу своего географического положения, расположена на пересечении тор-
говых путей. Еще в древности через нее с Востока на Запад проходило одно из ответвлений
Великого шелкового пути, по которому товары из Китая поставлялись в Европу. А с Севера
на Юг проходил еще один торговый путь «из варяг в греки», через Балтийское море, по Дне-
пру, через Черное море и обратно, товары перемещались из Скандинавских стран в Констан-
тинополь. В древности своеобразными МТК были крупные судоходные реки, вдоль которых
строились города и развивалась экономическая жизнь. Например, река Нил в Древнем Египте
или река Днепр во времена Киевской Руси.
В настоящее время МТК играют важную роль в обеспечении логистики и развитии цепей
поставок. Концепция МТК позволяет:
108
– обеспечивать приоритетное развитие транспортной и экономической инфраструктуры

на территории;
– развивать интермодальные перевозки;
– снижать издержки за счет концентрации пассажирских и грузовых потоков;
– снижать экологический ущерб, за счет развития транспортной инфраструктуры в одном
коридоре.
Интермодальные перевозки – это использование двух и более видов различных транс-
портных средств во время перевозки грузов в одной и той же грузовой единице (например,
в контейнере) или автотранспортном средстве без перегрузки грузов при смене транспортного
средства.
Большинство МТК спроектированы для взаимодействия различных видов транспорта.
В транспортных терминалах и хабах происходит перегрузка товаров с одного вида транспорта
на другой. Очень часто взаимодействуют автомобильный и железнодорожный транспорт через
интермодальные терминалы.
Хаб (англ. hub – центр) – крупный пересадочный (для пассажиров) и перегрузочный (для
товаров) транспортный узел с необходимым набором сервисов, имеющий удобное географи-
ческое положение.
Для экономики любой страны важно развивать транзитный потенциал для получения
дополнительной прибыли. Как пример, Украина за транзит газа по своей территории ежегодно
в среднем получает 1,5 миллиарда долларов США. Основные транзитные потоки через терри-
торию Украины могут обеспечить следующие страны: Европейский Союз, Китай, Белоруссия,
Россия, Турция.
В 2017 году объем торговли между Европейским Союзом (ЕС) и Китаем составил
647 миллиардов долларов США. Доставка товаров из Китая в Европу железнодорожным транс-
портом занимает 14 дней, а морем – 60 дней. Доставка железнодорожным транспортом более
дешевая, чем авиацией. В настоящее время 98% всего грузооборота между ЕС и Китаем при-
ходится на морской транспорт, 1,5% на авиацию и только 0,5% на железнодорожный транспорт.
Украина имеет хорошее географическое положение для развития своего потенциала как
транзитной страны. Но в настоящий момент этому мешают:
– коррупция;
– война;
– постоянные изменения законодательства;
– большая налоговая нагрузка и таможенные пошлины;
– слабое развитие дорожной инфраструктуры: мостов, дорог, транспортных развязок
и терминалов.
109

5. Эффективная организация доставки грузов

5.1. Организация доставки негабаритных грузов и техники

Перегон грузовых и легковых автомобилей
Организация перевозки крупнотоннажной техники автомобильным и железно-
дорожным транспортом
Особенности перевозки легковых автомобилей автовозами
Ваша компания купила колесную технику на одном из предприятий Украины или
за рубежом. Стоит вопрос: как ее доставить (перегнать) на территорию Вашей компании. Как
всегда есть несколько вариантов решения этого вопроса:
– Обратиться в компанию, которая продала Вам технику. Скорее всего, у них в штате есть
водители, которые осуществляют перегон техники и поставщик сможет оказать Вам эту услугу;
– Если у Вас в штате есть водители, то можно их отправить принять технику на терри-
тории продавца и перегнать к Вам;
– Можно обратиться в любую транспортную компанию, у которой в штате есть опытные
водители, и договориться о доставке Вашей техники.
Желательно просчитать все три варианта и выбрать наиболее эффективный способ.
По каждому варианту надо запросить калькуляцию расходов и сравнить их.
Из каких статей будут складываться расходы:
– Топливо. Для перегона техники – это будет основная статья затрат;
– Проезд водителя. Водитель едет на автомобиле в одну сторону, и чтобы добраться
до фирмы поставщика ему придется ехать на автобусе или поезде;
110
– Командировочные расходы водителя: на питание, проживание в гостинице, если прием

автомобильной техники затянется и придется ее получать более суток, оплату парковок авто-
мобиля;
– Если перегон осуществляется через границу, то понадобятся средства на таможенное
оформление в пункте пропуска;
– Если перегон осуществляет компания поставщик или другая транспортная компания,
то будут дополнительные расходы на оплату их услуг.
Варианты оптимизации затрат:
– Если необходима доставка небольшой колесной техники типа бортовых Газелей, то
возможен вариант доставки, когда второй автомобиль ставится передними колесами в кузов
первого автомобиля, а задними стоит на дороге. Второй автомобиль необходимо хорошо
закрепить тросами и стяжными ремнями. В этом варианте для перегона двух автомобилей
понадобится только один водитель и расход топлива на доставку будет за один автомобиль.
Правда расход топлива будет больше обычного из-за дополнительной нагрузки.
– Один из автомобилей разбирается на крупные узлы и размещается в кузове одного
или двух автомобилей. В этом случае один или два автомобиля могут попутно доставить еще
одно разобранное транспортное средство. Техника может и не разбираться, если не выходит
за габариты подвижного состава. Так четыре трактора МТЗ (Минского тракторного завода)
легко помещаются в стандартный 20-тонный автомобиль со стандартной длиной кузова 13,6 м.
– Доставка по железной дороге на железнодорожных открытых платформах. В прак-
тике был случай, когда компания получала двести тракторов МТЗ на железнодорожных плат-
формах. Три трактора размещались на двух железнодорожных платформах. Третий стоял
передними колесами на одной платформе, а задними на другой. Транспортировка техники
по железной дороге проходит с сопровождением вооруженной охраной железной дороги, но все
равно, при получении покупатель должен тщательно проверить комплектность техники, так
как не редко случается, когда воруют аккумуляторы и другие запасные части.
Крупнотоннажная техника перегоняется своим ходом. При одновременном перегоне
нескольких единиц техники их собирают в организованную автоколонну. Малолитражная
автомобильная техника, типа Газелей, может перегоняться своим ходом на короткие рассто-
яния. На большие расстояния ее экономически целесообразно перевозить на автовозе, ведь
в этом случае расход топлива идет на один автомобиль и в доставке транспорта задействован
один, а не несколько водителей.
При перегоне техники необходимо заключить договор и подписать заявку на перегон.
Водитель получает и принимает технику по акту приема передачи и отвечает за техническое
состояние техники на всем пути следования.
Основные требования к наёмным водителям:
1. Своевременный приезд на предприятие для получения автомобильной техники. Мак-
симальное время до 16—00, если иное не оговорено в заявке;
2. При получении подписать акты по комплектации и исправности автомобильной тех-
ники в 2-х экземплярах (1-й остается у отправителя, 2-й отдаётся на руки водителю, который
подписывает его у клиента и возвращает обратно);
3. Необходимо сверить номера автомобильной техники с документами;
4. Доставить автомобиль в указанный срок и время согласно заявки;
5. Обязательно наличие у водителя мобильного телефона;
6. Подписать документы у адресата при сдаче автомобиля (акты приема-передачи, рас-
ходные накладные, акты по качеству и комплектации) и вернуть обратно заказчику с оригина-
лом доверенности, а по отдельному указанию и транзитные номера. Возврат документов необ-
ходимо осуществить не позднее 3-х календарных дней после сдачи техники клиенту;
111
7. Если адресат (клиент) отказывается подписать документы, автомобильная техника

не передаётся до получения дополнительных инструкций от заказчика;
8. В случае утери документов (актов, расходных, доверенностей, транзитных номеров)
оплата за доставку не производиться или производиться после восстановления (возврата) уте-
рянных документов.
9. В случае приёмки автомобильной техники в полной комплектации и в исправном
состоянии, а передаче адресату неполного комплекта и в неисправном состоянии, то в этом
случае перевозчик полностью компенсирует нанесённый ущерба.
10. В счете на оплату за доставку автомобильной техники должны быть указаны:
дата доставки, марка/модель автомобильной техники, № шасси, населенный пункт/название
фирмы, куда происходила доставка.
Памятка водителю на перегон автомобильной техники
– Сверить номера автомобиля с документами.
– Водитель-представитель компании должен принять автомобиль по качеству и ком-
плектности. Принимая автомобиль, водитель должен отчётливо понимать, что приёмка авто-
мобиля и доставка будет сопровождаться сдачей автомобиля клиенту. Осмотр техники перед
сдачей клиенту обязателен. Техника должна передаваться клиенту в идеальном состоянии.
– В пути водитель-представитель компании обязан сообщать о проявившихся скрытых
дефектах автомобиля своему непосредственному начальнику, начальнику отдела гарантии.
Мелкие дефекты, устраняемые регулировкой и подтяжкой, устраняются самостоятельно.
– При устранении дефектов разрешается пользоваться инструментом из ЗИПа, которым
в случае необходимости можно устранить неисправность. После чего инструмент необходимо
очистить и аккуратно сложить на место.
– Неисправный автомобиль сдавать клиенту категорически запрещено. За передачу неис-
правного автомобиля водитель будет оштрафован.
– Автомобиль должен передаваться клиенту без посторонних предметов внутри кабины,
кузова, прицепа и полуприцепа.
– Водитель-представитель компании обязан получить документы согласно реестра
и после возвращения в течении одного рабочего дня передать их ответственному лицу. Кате-
горически запрещено сдавать технику не получив данные документы без согласования с непо-
средственным начальником.
– Водитель-представитель компании не имеет право вести разговоры с клиентом, не каса-
ющиеся приёма-передачи техники.
– Водитель-представитель компании обязан при сдаче автомобиля не спешить, прояв-
лять максимальную вежливость и уважение к клиенту, внимательно выслушать клиента, дать
квалифицированный ответ, в случае незнания ответа попросить обратится в отдел по продаже
коммерческой техники.
– Водитель-представитель компании обязан поддерживать корпоративные стандарты
поведения и на территории клиента не грубить, не курить, не распивать спиртные напитки.
– Водитель-представитель компании обязан помнить, что клиент всегда прав, что води-
тель, не просто водитель, а представитель компании, которая уполномочила его от своего
имени общаться с самым важным для нее человеком – ее клиентом. За неуважительное отно-
шение к клиенту и за халатное отношение к работе Водитель-представитель компании будет
строго наказан, вплоть до увольнения.
Образец акта приема-сдачи автомобильной техники приведен в приложении №5
112
Перевозка негабаритных грузов и строительной техники Негабаритная пере-

возка – это такой вид перевозки, когда груз выходит за габариты, разрешенные для стандартной
перевозки грузов. Такой вид организации перевозок отличается сложностью и требует боль-
шой компетентности. Обычно негабаритными бывают следующие перевозки грузов:
1. дорожно-строительной техники;
2. строительной техники;
3. сельскохозяйственных машин и оборудования;
4. промышленного оборудования;
5. железобетонных и металлоконструкций;
6. транспортных средств (катеров, яхт, автомобилей и так далее).
При организации перевозки негабаритных грузов необходимо:
– Разработать и утвердить схему размещения и крепления груза на транспортном сред-
стве. Крепление надо разрабатывать с запасом прочности, так как перевозка негабаритных
грузов связана с дополнительной опасностью и рисками;
– Разработать маршрут, исключающий проезд по мостам, под невысокими мостами,
узким дорогам и так далее. Согласовать маршрут с транспортной полицией;
– Согласовать сроки и время транспортировки. Учесть пиковое движение автотранспорта
по выбранным для транспортировки дорогам. И осуществлять перевозку, когда движение дру-
гих транспортных средств минимально;
– Оформить пакет перевозочных документов;
– Провести страхование груза.
Компании грузовладельцу при выборе транспортной компании под перевозку негабарит-
ных грузов необходимо навести справки о таких компаниях, прочитать отзывы о них и среди
выбранных компаний провести тендер для получения оптимальной цены и лучших условий.
113
Перевозка и доставка автомобилей автовозом

Автовоз – специализированный вид транспорта, предназначенный для перевозки мало-
габаритных транспортных средств. Обычно на одном автовозе одновременно можно перево-
зить: от восьми до десяти легковых автомобилей, пять – шесть внедорожников, два – три
микроавтобуса. Количество перевозимых автомобилей зависит от конструкции и типа авто-
воза и от габаритов самих автомобилей. Есть небольшие автовозы, рассчитанные на транс-
портировку одного легкового автомобиля, внедорожника или микроавтобуса. Такие автовозы
используются для перевозки автомобилей в пределах города и области как эвакуаторы при
дорожно-транспортных происшествиях, когда неисправный автомобиль перевозится на стан-
цию технического обслуживания или штрафную площадку.
Преимущества доставки автомобилей автовозом
– Меньше транспортные расходы. Автовоз может одновременно перевезти десять лег-
ковых автомобилей. Если десять автомобилей перегонять самостоятельно, то затраты на топ-
ливо существенно возрастут, кроме того понадобится оплатить услуги десяти водителей вме-
сто одного;
– Перевозка автомобилей автовозом позволяет сохранить их товарный вид, состояние
новых автомобилей и минимальный пробег на спидометре;
– Перевозки автовозами более безопасный способ доставки автомобилей до клиентов,
чем их перегон.
При транспортировке автомобилем автовозами оформляется стандартный комплект
перевозочных документов, только в ТТН в графе наименование груза перечисляются перево-
зимые автомобили.
114

5.2. Свой транспорт или наемный. Аутсорсинг в логистике

Что такое аутсорсинг в логистике.
Алгоритм решения стандартной проблемы: купить свой транспорт или отдать
функцию транспортной логистики на аутсорсинг.
Рассмотрение конкретных примеров аутсорсинга в логистики. Примеры поло-
жительного опыта и неудач
Аутсорсинг – это передача неосновных бизнес-процессов сторонним организациям для

их реализации. В наши дни аутсорсинг распространен в различных сферах предприниматель-
ской деятельности, в том числе и в логистике. Очень важно не передавать на аутсорсинг биз-
нес-процессы, которые являются уникальным преимуществом Вашего предприятия и которые
еще не научились копировать Ваши конкуренты. Обычно в компаниях на аутсорсинг передают
охрану, уборку территории, ремонт офисов и если речь идет о небольшом частном предприя-
тии, то и бухгалтерию.
В логистике аутсорсинг очень распространенное явление. В настоящее время мало ком-
паний, которые готовы вкладывать средства в покупку транспорта, складов, погрузо-разгру-
зочное оборудование, брать в штат квалифицированных менеджеров по логистике, так как все
эти действия ведут к значительным финансовым затратам.
Часто дешевле и более гибко арендовать транспорт, склады и оборудование у сторон-
них организаций. Такие действия дают свободу маневра, а часто и экономят издержки. Напри-
мер, сегодня нам для доставки продукции нужна машина грузоподъемностью пять тонн,
а завтра двадцать, а послезавтра платформа для перевозки негабаритного оборудования. Поку-
пать столько разной техники на все случаи жизни просто бессмысленно. Значительно проще
и эффективнее обратиться в транспортные компании, которые имеют автопарк различной
грузоподъемности и соответствующий квалифицированный персонал. Есть много надежных
компаний, которые на аутсорсинге оказывают складские, погрузо-разгрузочные работы, сдают
в аренду складскую технику, проводят таможенное оформление.
Если Ваше предприятие оформляет ежемесячно всего несколько таможенных деклара-
ций, то намного эффективнее нанять брокерскую компанию, чем брать в штат таможенного
декларанта.
Если Ваше предприятие периодически отправляет клиенту в другой город четыре под-
дона товаров и Вы задумались над покупкой Газели, чтобы не платить транспортным органи-
зациям за доставку, то нужно учесть следующие моменты: чтобы экономить на транспортных
издержках, нужно искать обратные грузы на Ваш автомобиль. При этом возникает целый ком-
плекс вопросов: кто будет искать попутные грузы, заключать договора и заявки на перевозку,
решать вопросы по дебиторской задолженности, страховать риски. Что делать если Ваш клиент
внезапно захочет покупать пять тонн груза? Покупать новый автомобиль или нанимать у сто-
ронних организаций? А если заболеет Ваш водитель, кто будет доставлять грузы?
Все эти вопросы в логистике на аутсорсинге решают транспортные, транспортно-экспе-
диторские и экспедиторские компании. Преимущества передачи логистики на аутсорсинг:
– безотказная работа (нет отпусков, больничных);
– широкая номенклатура различных транспортных средств;
– гибкая тарифная политика, привязанная к объему перевозок;
– большая прозрачность работы, заказчик оценивает качество услуги аутсорсера в чистом
виде;
– быстрая смена аутсорсинговой компании на конкурсной основе (это намного проще,
чем увольнять или сокращать персонал);
115
– выбор аутсорсинговой компании по результатам тендера (получение минимальной

цены);
– отсутствие дополнительной налоговой нагрузки, пенсионных отчислений на персонал;
– повышение качества услуги (аутсорсинговые компании – профессионалы своего дела,
которые занимаются перевозками постоянно, а не от случая к случаю). За счет постоянной
работы и больших объемов перевозок им субподрядчики: перевозчики, собственники погрузо
—разгрузочного оборудования дают значительные скидки. Поэтому аутсорсинговая компания
часто может дать Вам цену дешевле, чем если бы Вы нанимали перевозчика самостоятельно.
При этом аутсорсинговая компания не только принимает на себя все риски, связанные с про-
цессом перевозки, но и берет на себя оформление всего перевозочного пакета документов.
Риски в аутсорсинге:
1. Некачественная услуга. Решение этой проблемы: не передавать весь объем работ одной
компании. Разделить его между тремя компаниями для сохранения конкуренции, свободы
маневра и независимости в принятии решений. Если у Вашей компании большие объемы пере-
возок в морских контейнерах, то можно выбрать три любых компании из списка ТОП 10 мор-
ских перевозчиков за предыдущий год. Если разделить объем работ не возможно, то его нужно
передавать одной компании постепенно в несколько этапов, при этом строго контролируя каче-
ство работ. В договорах прописать штрафы за некачественную работу.
2. Утечка конфиденциальной информации. Решение: не передавать на аутсорсинг работу
и процессы, информация о которых, при попадании к конкурентам, может повредить Вашему
предприятию. Никогда не передавайте на аутсорсинг важные и конфиденциальные процессы,
технологии, все то, благодаря чему Ваше предприятие является уникальным и имеет конку-
рентное преимущество.
3. Отсутствие полного контроля над сторонней организацией. Решение: нужно контро-
лировать не аутсорсера, а качество его работы. Если аутсорсер оказывает услуги напрямую
Вашим клиентам, то необходимо получать от клиентов обратную информацию о качестве
работ.
Алгоритм принятия решения при передаче на аутсорсинг доставки грузов Вашей ком-
пании:
1. Посчитать постоянные затраты на содержание собственного автопарка, при этом необ-
ходимо учесть все расходы. Нужно учитывать не только зарплату водителей, но и всех сотруд-
ников, которые так или иначе будут обслуживать машины своего гаража (механика, инженера
по безопасности, бухгалтера и так далее). Необходимо учесть затраты на стоянку автомобилей
как на своей, так и на арендованной территории, содержание СТО, оборудование, инструмент
и так далее.
2. Посчитать переменные затраты на транспортировку груза своим автотранспортом:
горюче-смазочные материалы, бензин и так далее.
3. Узнать тарифы на перевозки наемным транспортом.
4. Сравнить затраты.
Примеры Аутсорсинга.
Пример №1: Предприятие по дистрибуции легковых автомобилей. Предприятие занима-
лось продажей легковых автомобилей российского и китайского производства. Было открыто
семь автосалонов в крупных городах Украины. Поставка автомобилей производилась со скла-
дов Харькова и Киева. В первое время после получения заявки на доставку автомобилей в авто-
салоны и постановкой автовоза под перевозку автомобилей проходило три дня, так как был пик
продаж легковых автомобилей и автовозов не хватало. Из-за несвоевременной поставки авто-
возов под перевозку клиентам приходилось ждать заказанные легковые автомобили 2—3 дня.
Встал вопрос о покупке автовозов. Были исследованы все отечественные и иностранные про-
изводители автовозов. Были проведены переговоры с производителями тягачей. Проведены
116
предварительные переговоры с банком о предоставлении кредита. Но спустя месяц предприя-

тие вышло на крупных перевозчиков, у которых были парки по 100—200 автовозов. С ними
были заключены постоянные договора на перевозку. И автовоз под перевозку автомобилей стал
подаваться в течение суток с момента поступления заявки на перевозку. Проблема с несвое-
временной поставкой автомобилей в автосалоны была решена. А через год произошел кризис
2008 года, продажи легковых автомобилей резко упали и предприятию пришлось закрыть всю
сеть автосалонов. Если бы были куплены автовозы, то что с ними делать? Работы на них почти
нет, а кредит банку погашать нужно.
Наемные же автовозы можно просто не заказывать и не нести в этом случае дополни-
тельные убытки. В настоящее время, когда продолжается экономический кризис, происходят
не прогнозируемые изменения законодательства и налогообложения, продолжаются военные
действия, эффективнее и более гибко не вкладывать средства в основные фонды, а работать
на аутсорсинге.
Пример №2. Компания «Y» занималась дистрибуцией запчастей. Основной склад был
расположен в Харькове. В связи с возросшим требованием клиентов доставлять запчасти
как можно быстрее, было принято решение доставлять запчасти по Украине в течение суток
с момента получения заказа, но, ни одна курьерская служба не гарантировала доставку с Харь-
кова на Западную Украину и в Автономную Республику Крым за 24 часа. Как правило, такие
заказы доставлялись за 1,5 -2 суток. Была еще одна проблема встречного логистического
потока, и, соответственно, дополнительных затрат, когда запчасти с Европы доставлялись
через всю Украину в Харьков, а затем, в обратном направлении, отправлялись клиентам в Киев
и Западную Украину. Для решения проблемы по доставке запчастей по всей Украине в тече-
ние суток и уменьшения затрат при обратном грузопотоке было принято решение открыть
склад в Киеве. Было два варианта решения этой задачи: открыть свой склад (набрать персо-
нал, обучить своим программам и технологиям) или нанять компанию, которая предоставит
складские услуги на аутсорсинге. Остановились на втором варианте. В качестве аутсорсера
была выбрана компания, которая хорошо зарекомендовала себя при предоставлении складских
услуг по хранению и дистрибуции широкой номенклатуры средств личной гигиены, назовем ее
компания «Х». Опыта по дистрибуции запчастей, количеством более 100000 активных пози-
ций у этой компании не было. Начались поставки запчастей на склад компании «Х». Компания
принимала запчасти, размещала на хранение, и по командам компании «Y» отгружала клиен-
там. Но так как у компании «Х» не было опыта по работе с большой номенклатурой запча-
стей, начались большие проблемы по качеству поставок, пересортице, срыве сроков доставки
товаров. От клиентов стали поступать жалобы, рекламации, некоторые отказались от заказов
и перешли на работу с другими поставщиками. Обе компании совместными усилиями полгода
пытались улучшить качество работы, но значительных результатов это не принесло, качество
при доставке товара клиентам осталось неудовлетворительным. В результате компания «Y»
разорвала контракт с компанией «Х» и вернулась к варианту открытия своего склада. Набрали
персонал, обучили своим программам и технологиям, и с отличным качеством стали достав-
лять товар клиентам. Надо сказать, что компания «Y» занималась дистрибуцией запчастей
более 15 лет и одним из ее конкурентных преимуществ была логистика. В компании «Y» были
внедрены адресное хранение, программа голосового отбора товара, система управления скла-
дом WMS (Warehouse Management System), наставничество, постоянное повышение квалифи-
кации персонала и что очень важно сдельная оплата труда. Все это сделало логистику компании
«Y» конкурентным преимуществом на рынке, которое очень сложно повторить конкурентам.
И даже такие компании, как «Х», которые специализируются на предоставлении складских
услуг на аутсорсинге, не смогли это повторить. Кроме того, компания «Х» не скрывала своих
планов, что если бы им удалось наладить складскую логистику запчастей, то они бы предло-
жили эти услуги и другим компаниям, в основном иностранным. В этом случае компания «Y»
117
утратила бы полностью влияние на компанию «Х», так как просто бы стала одним из десятка ее
клиентов. И, кроме того, попала бы в зависимость от нее, так как оперативно сменить склад-
ского оператора не возможно.
Пример №3. С точно такой же ситуацией столкнулась компания Zappos когда передала
свою складскую логистику компании eLogistics, расположенной в Кентукки. Когда количество
ассортимента и количество заказов клиентов у компании Zappos стали стремительно расти,
к ним обратился менеджер логистической компании eLogistics и предложил взять на себя
хранение и распределения их товаров. Компания Zappos занималась продажами обуви через
интернет. Географическое расположение компании eLogistics позволяло увеличить скорость
доставки товаров клиентам компании Zappos в два раза. Zappos приняла это предложение
и переместила весь свой товар на склад eLogistics. Но скоро выяснилось, что eLogistics сильно
переоценили свои возможности. У них не было опыта работы с таким большим объемом това-
ров, количеством брендов, размеров и типов продукции. Начались большие проблемы с разме-
щением постоянно прибывающего товара на складе, с его отбором с мест хранения и доставкой
клиентам. Часто был пересортица товара и не своевременная доставка. Горы не разобранных
поддонов с обувью на зоне приемки постоянно росли. Если товар своевременно не принят,
не посчитан, не размещен на места хранения и не веден в систему, то его не получится и отгру-
зить. В результате ежедневно компания Zappos теряла десятки тысяч долларов. Совместными
усилиями в течение нескольких месяцев компании пытались навести порядок. Но кардинально
изменить ситуацию не удалось. В результате компания Zappos опять открыла свой склад, пере-
везла товар и стала самостоятельно строить складскую и транспортную логистику. И им это
отлично удалось.
Эта ситуация стала для Zappos ценным уроком. В компании поняли, что нельзя отдавать
на аутсорсинг ключевые функции. А для компании электронной коммерции хранение и управ-
ление запасами является ключевой функцией. Думать, что о ваших клиентах кто-то позабо-
тится лучше, чем вы – ошибка.
Компания Zappos добилась процветания и в результате была продана Амазон за 1,2 мил-
лиарда долларов США.
Схема преимуществ, которые получает компания при использовании аутсорсинга
118
Важно: все, что является конкурентным преимуществом вашей компании (тех-

нологии, процессы, уникальные наработки) никогда не передавайте на аутсорсинг.
119

5.3. Аутсорсинг в ритейле и электронной коммерции

В мире существует три операционные модели организации работы распределительных
центров:
1. собственная логистика, когда компания самостоятельно организовывает все процессы,
управляет ими, несет затраты и т.д.;
2. аутсорсинг логистических услуг- все логистическое обслуживание выполняет третья
сторона.
3. комбинированная модель, когда используются собственные ресурсы и аутсорсинг.
Примеры:
Walmart, Inc. – американская компания, управляющая крупнейшей в мире сетью оптовой
и розничной торговли, действующей под торговой маркой Walmart. Штаб-квартира находится
в Бентонвилле, штат Арканзас. Wal-mart имеет свою транспортную службу.
Kmart – сеть розничных магазинов в США. Основана в Детройте 1899 году как S.
S. Kresge Company, в 1962 году переименована в Kmart. В 1980—1990 годы была третьей
по размеру мировой розничной сетью. K-mart передала логистику внешним подрядчикам.
Amazon – американская компания, крупнейшая в мире платформа электронной коммер-
ции. Ранее доставку их посылок осуществляли логистические операторы FedEx Corp и United
Parcel Service Inc. В 2019 году Amazon планирует доставить 3,5 миллиарда клиентских посы-
лок по всему миру через собственную сеть доставки. Amazon покупает для своей сети само-
леты, грузовики и микроавтобусы. По оценкам аналитиков к 2022 году Amazon самостоятельно
перевезет 6,5 млрд. посылок, что на 5 млрд. больше, чем UPS, и на 3,4 млрд. больше, чем
FedEx.
Varus – украинская сеть продовольственных супермаркетов. Насчитывает 92 магазина.
Свою транспортную логистику и работу распределительного центра передала на аутсорсинг
логистической компании УВК (Украинские вантажные курьеры).
Риски аутсорсинга в ритейле:
– сотрудничество с некомпетентной логистической компанией;
– при передачи своей, уже существующей логистики, на аутсорсинг необходимо сокра-
щать свой персонал и выплачивать компенсации;
– при перемещении складских запасов придется нести затраты на погрузо-разгрузочные
работы и перевозку;
– при адаптации и синхронизации учетных систем придется решать много проблем;
– некачественная доставка и низкий уровень сервиса пока логистическая компания адап-
тируется к новому клиенту, объемам и задачам;
– если при выборе логистического оператора ориентироваться только на цену услуги, то
можно получить проблемы с качеством клиентского сервиса. Цена не должна быть определя-
ющим критерием;
– зависимость от одного оператора и как результат – в перспективе рост цен.
При выборе логистического оператора необходимо тщательно изучить претендентов
и получить ответы на следующие вопросы:
– надежность компании. Есть ли положительный опыт работы с товарами вашей номен-
клатурной группы;
– отзывы других клиентов. Репутация компании;
– есть ли у логистического оператора ресурсы для выполнения поставленных задач: сво-
бодные складские помещения с возможностью расширения, необходимая техника и оборудо-
вание, квалифицированный персонал;
– система учета качества работы логистического оператора;
120
– в какой учетной системе он работает;

– прозрачная тарифная политика;
– есть страховка и какой размер уставного фонда;
– какие компании привлекаются, для выполнения логистических задач. Например, если
у компании аутсорсера не хватает своего транспорта, то какие транспортные копании о при-
влекает. С кем подписаны долгосрочные договора;
– на каком уровне текучесть персонала. Есть ли утвержденная эффективная система KPI
для персонала. Также необходимо разработать KPI для оценки качества работы логистического
оператора. Как пример: точность подбора заказов, своевременная погрузка/выгрузка транс-
портных средств, процент брака и боя при транспортировке.
Плюсы аутсорсинга в ритейле:
– перевод логистических затрат из постоянных в переменные. Гибкое управление затра-
тами. Например, при сезонном изменении спроса;
– управление пиковыми нагрузками;
– на начальной стадии развития сети можно средства вкладывать в развитие ее доходной
сферы – магазины, маркетинг, увеличение количества торговых точек, долю рынка. А при раз-
витой сети и получении стабильного дохода можно начать развивать свою логистику;
– стандартизация и наладка внутренних процессов компании;
– низкая зависимость бизнес-процессов компании от человеческого фактора;
– работа с профессиональным оператором, использование современных технологий
и программ;
– управление затратами через уровень качества предоставляемого сервиса;
– нет необходимости вкладывать значительные средства в построение или аренду скла-
дов, складское оборудование, транспорт;
– возможность масштабировать логистические решения в другие регионы при развитие
сети.
Важно: при выборе логистического оператора, необходимо тщательно его изу-
чить. Так же необходимо посчитать, что на данном этапе развития компании для нее
более выгодно, развивать свою логистику или отдать эту функцию на аутсорсинг.
121

5.4. Экспедиция грузов. Когда для
доставки товара и оформления документов
необходимы экспедиторы, а когда функцию
экспедирования можно возложить на водителя

Функции экспедитора при доставке товаров.
Документооборот.
Мотивация водителя, если он берет на себя функцию экспедирования.
На многих дистрибьюторских предприятиях, особенно при городской развозке, товар

клиентам выдает экспедитор. Давайте рассмотрим его основные функции и обязанности:
– Получить документы на товар (расходные накладные и ТТН);
– Проверить товар перед загрузкой;
– Загрузить или проконтролировать, согласно карты загрузки, погрузку товара в автомо-
биль;
– Сопровождать автомобиль в пути следования и выдавать товар клиентам;
– Разгружать автомобиль, заносить товар в торговые точки клиента;
– Выдать клиенту документы на груз (расходные накладные и ТТН);
– Забрать свои документы на груз (доверенность на получение товара, свой экземпляр
расходной накладной и ТТН с отметкой грузополучателя о приеме товара);
– Сдать документы в бухгалтерию.
Документооборот:
Как правило, экспедитор перед погрузкой автомобиля получает следующие документы
для каждого из клиентов:
– оригинал счета;
– расходные накладные на товар (2 экземпляра);
– ТТН (4 экземпляра);
– карту загрузки автомобиля;
– маршрутный лист, в котором указан перечень клиентов, с последовательностью
выгрузки и их контактными телефонами.
После доставки товара экспедитор сдает в бухгалтерию своего предприятия:
– доверенность на получения товара от каждого клиента;
– один экземпляр расходной накладной с печатью и подписью клиента о получении
товара;
– один экземпляр ТТН с печатью и подписью клиента о получении товара.
Важно: на многих фирмах работают грамотные водители, которые разбира-
ются в документообороте и могут совмещать функцию экспедитора. Если водитель
берет на себя функцию экспедирования, то ему выплачивается дополнительное воз-
награждение, в зависимости от объема и сложности работы .
122

5.5. Транспортная компания или экспедиция?
Кого выбрать? С кем сотрудничать?

Рассмотрим компанию, у которой до десяти отгрузок в день с использованием наёмного
транспорта.
Преимущества передачи этого объема работ экспедиторской компании:
1. Можно сэкономить на зарплате штатного менеджера по транспортной логистике.
В этом случае данные по отгрузкам экспедиции передает менеджер сопровождения продаж;
2. Экспедиция работает с большим количеством перевозчиков, поэтому при поломке
машины или при постановке под погрузку транспорта не соответствующего требованиям
отправителя, она может оперативно предоставить замену;
3. У крупных и средних экспедиций застрахована ответственность за перевозимые грузы,
поэтому при возникновении серьезного повреждения груза, они могут компенсировать ущерб.
Недостатки:
1. Частая замена транспорта по маршрутам, использование разовых перевозчиков, что
негативно сказывается на качестве доставки грузов. Если груз сложный, например, кондитер-
ские изделия в «экранах», то такой груз требует бережной доставки и наличия у перевозчика
дополнительного оборудования: ремней, распорных штанг, щитов. Такое оборудование часто
отсутствует у разовых перевозчиков.
2. Задержка оплаты перевозчикам. В цепи прохождения денег: заказчик- экспедиция-
перевозчик появляется дополнительное звено, что замедляет получение денег перевозчиком.
3. Цены на работу через экспедицию выше. Хорошо, если дополнительные расходы будут
в пределах десяти процентов, так как бывает и больше.
4. При конфликтах заказчика и экспедиции, бывали случаи, когда экспедиция полностью
останавливала подачу машин под перевозку. Значит при работе через одну экспедицию заказ-
чик попадает в зависимость от нее.
Преимущества работы с конечным перевозчиком. В этом случае заявки на перевозку
транспортным компаниям передает штатный логист:
1. Закрепление перевозчиков за постоянными маршрутами. В этом случае перевозчик
хорошо знает сам маршрут и требования грузополучателей к доставке груза. Часто у пере-
возчика складываются неформальные, дружеские отношения с грузополучателем. Перевозчик
уже знает время работы грузополучателей по своему маршруту, расположение точек выгрузки,
требования к доставке.
2. Перед погрузкой менеджер по логистике может убедиться соответствует ли транспорт-
ное средство конкретной перевозке, соблюдается ли принцип товарного соседства, то есть при-
сутствует ещё одно звено контроля.
3. Оплата перевозки проходит более оперативно, так как в последнее время бывают слу-
чаи, когда экспедиции задерживают оплату.
4. Стоимость перевозки ниже на десять процентов и более.
5. Менеджер по логистике напрямую руководит перевозчиком.
6. Диверсификация рисков. Компания заказчик не зависит от одной компании, так как
ей напрямую оказывают услуги десятки перевозчиков.
Недостатки работы с прямым перевозчиком:
1. При поломке машины не всегда есть возможность оперативно заменить транспорт.
Но при работе с большим количеством перевозчиков, эта проблема быстро решается.
2. При катастрофе с грузом, если у перевозчика только один автомобиль, нет возмож-
ности получить компенсацию. Например, у перевозчика сгорел груз и транспортное средство.
А у него был только один автомобиль. Сумма ущерба: стоимость автомобиль и груза значи-
123
тельны и перевозчик лишился средства заработка – автомобиля. Компенсировать ущерб он

не в состоянии. Выход нанимать перевозчика у которого есть страховка за перевозимый груз
или как минимум есть парк из нескольких автомобилей.
Важно: как правило, при работе с конечным перевозчиком, если процесс орга-
низован правильно, компания получит большую управляемость процессом доставки
и экономию на транспортных расходах.
124

5.6. Электронный пропуск для заезда
автомобилей на территорию предприятия

Недостатки бумажного учета въезда автотранспорта на территорию предпри-
ятия
Преимущества электронной системы учета
На некоторых предприятиях въезд транспорта на территорию осуществляется по бумаж-

ным пропускам. Такая система имеет несколько недостатков:
– потеря пропуска. Логист выписал пропуск и передал на охрану. А ночью, когда машина
должна заехать на погрузку выясняется, что пропуска нет. Логист в это время уже не работает,
некому продублировать пропуск и автомобиль простаивает до утра;
– тяжело через время найти нужный пропуск, чтобы взять из него необходимую инфор-
мацию. Например, время заезда автомобиля на предприятие. Если понадобится такая инфор-
мация через три месяца, то необходимо просмотреть несколько реестров и кучу пропусков;
– если машина заезжает на территорию несколько раз, то каждый раз нужно выписывать
новый пропуск;
– если есть несколько удаленных баз, то нужно нанимать дополнительного человека
на оформление пропусков для каждой из баз, или их как-то туда передавать, что связано
с дополнительными затратами.
Систему электронных пропусков можно создать в программе 1-С «Мое предприятие»
или на сервере в программе Excel. Как правило, пропуск содержит следующие графы:
– дата и номер пропуска;
– данные по машине (марка, номер машины и прицепа, ФИО водителя и его мобильный
телефон);
– название поставщика;
– ФИО сотрудника, создавшего пропуск (права создавать пропуска имеет ограниченный
круг лиц: менеджеры по транспортной логистике, диспетчера автоколонны, менеджеры отдела
материально- технического снабжения, сотрудники службы безопасности);
– время прибытия (или заезда) автомобиля на территорию предприятия;
– ФИО работника склада разрешившего заезд автомобиля;
– ФИО охранника запустившего автомобиль;
– ФИО работника склада разрешившего выезд;
– время выезда автомобиля.
Такая система позволяет не терять пропуска. Если логист забыл создать пропуск, то
он может через удаленный доступ создать его в любой момент, для любой отдаленной базы.
Можно отследить время нахождения автомобиля на территории под складскими операциями.
Если автомобиль в течение дня заезжает несколько раз, то есть возможность дублировать
информацию в пропуске, меняя только его номер. Есть возможность анализировать информа-
цию посредством разнообразных отчетов.
125
Важно: электронная система учета заезда автомобилей позволяет эффективно

вести их учет и анализировать полученные данные. А на основании анализа данных
принимать правильные управленческие решения.
126

5.7. Доставка товара с использование курьерских служб

Городская доставка
Доставка в другой город
Возмещение ущербов и потерь грузов
Доставка курьерскими службами делится на два вида: доставка в одном городе
и доставка во все города Украины
Почтоматы
Как правило, с помощью курьерских служб доставляются товары небольшого объема.

Курьерские службы имеют специализацию. Кто-то занимается только письмами, кто-то только
доставкой товара на паллетах, кто-то почти всеми товарами от писем и посылок до паллет.
Городская доставка (когда отправитель и получатель находятся в одном городе). Если
курьеры забирают посылку у отправителя до 13—00, то она доставляется получателю в этот же
день. Если посылку забирают после 13—00, то она доставляется на следующий день. Но воз-
можны и варианты, если у отправителя большие объемы отправок и он заинтересован отдавать
посылки как можно позже, то курьерская служба может пойти навстречу и забирать товар в 14
—15 часов с гарантией доставки в этот же день.
Стоимость услуги курьерских служб зависит и от срочности доставки, веса и объема
посылки. Есть три вида срочности:
– экспресс-доставка, товар доставляется в течение трех часов;
– обычная отправка: забрали до 13—00 – доставили в этот же день, если после 13—00,
то посылку доставляют на следующий;
– не срочная доставка в течение трех дней.
Многие курьерские службы в своей работе используют мобильные приложения для
смартфонов. Посредством этих приложений курьеры получают задания и маршруты доставок,
а менеджеры отслеживают качество и скорость работы. Кроме того курьеры сразу могут полу-
чать оплату за товар от получателя посредством банковских карт и сразу перечислять эти сред-
ства отправителю.
Если с курьерской службой заключен договор, в котором оплата за их услуги произво-
дится по безналичному расчету, то, как правило, курьерские службы выставляют отправителю
счет раз в месяц. К счету прилагается отчет по доставке посылок.
Если это разовые отправки, то отправитель с получателем, могут договориться, что
за доставку платит получатель в момент получения посылки. Такой вариант очень удобен
отправителю: ему не надо стоимость доставки включать в стоимость товара и при этом его
транспортные расходы раны нулю.
Если получатель по каким-то причинам отказался от товара, то его возврат оплачивает
отправитель. При городской доставке, как правило, используется схема Дверь-Дверь, то есть
курьер забирает товар у отправителя и доставляет его по адресу получателя, передавая товар
из рук в руки.
Доставка в другой город.
В работе курьерских служб есть несколько схем доставки:
1. Дверь-Дверь, товар забирается из дома/офиса отправителя и доставляется в дом/офис
получателя;
2. Дверь-Склад, товар забирается из дома/офиса отправителя и доставляется в отделение
курьерской службы, откуда его забирает получатель;
3. Склад-Склад, отправитель привозит товар в отделение курьерской службы и получа-
тель в своем отделение курьерской службы тоже забирает посылку самостоятельно;
127
4. Склад-Дверь отправитель привозит товар в отделение курьерской службы, а курьер

доставляет посылку в дом/офис получателя.
При междугородней отправке сроки доставки посылок зависят от расстояния между
отправителем и получателем, и в какой локации они находятся. Например, из Киева можно
доставить посылку в крупные города Украины и областные центры за сутки, так как Киев гео-
графически расположен почти в самом центре страны. Из Харькова во Львов посылка будет
идти двое суток, так как у многих курьерских служб происходит перегрузка и комплекта-
ция товара в Киеве. В небольшие населенные пункты, которые географически расположены
далеко от крупных городов и основных автомобильных дорог доставка посылок осуществля-
ется в течение трех суток.
Если у Вашей фирмы большие объемы доставок товаров посылками, то выбор курьер-
ской службы необходимо проводить на основании тендера. Можно остановиться не на одной,
а на двух – трех курьерских службах, чтобы не попадать в зависимость от одного оператора.
Необходимо выбирать курьерскую службу, у которой широкая филиальная сеть, так клиен-
там будет удобнее получать товар из ее отделений. Если количество ежедневно отправляемых
посылок будет превышать 50—100 штук в день – с курьерской службой можно договариваться
о скидках. В среднем скидка для поставщиков (продавцов) составит до 10—15% от стандарт-
ных тарифов.
Возмещение повреждений и потерь грузов
Если товар в процессе транспортировки пришел в негодность (бой, брак и так далее), то
ущерб оплачивает курьерская служба. При приемке товара к перевозке курьер должен прове-
рить, что товар целый и должным образом упакован. Если товар плохо упакован, то сотрудник
курьерской службы должен предложить отправителю более надежную упаковку, чтобы избе-
жать повреждения товара.
При приемке товара от курьерской службы необходимо при курьере или в отделении
вскрыть посылку и убедиться, что товар целый, без повреждений. Если есть претензии к каче-
ству товара, то вместе с сотрудником курьерской службы необходимо составить акт, чтобы
зафиксировать факт ущерба.
Бывает, что недобросовестные клиенты пытаются свои ошибки при транспортировке
товара возложить на курьерскую службу и получить компенсацию. Случай из практики: один
из клиентов обратился к поставщику с претензии по факту поставки некачественного авто-
мобильного радиатора. Он прислал фотографию, на которой видно, что коробок имеет дыру
диаметром примерно десять сантиметров и на радиаторе есть вмятина примерно такого же
размера. Поставщик написал электронное письмо курьерской службе с требованием компен-
сировать ущерб и приложил декларацию об отправке и эти фотографии. В ответ курьер-
ская служба прислала видеозапись, на которой видно, что клиент в отделении курьерской
службы получает отлично упакованный радиатор без каких-либо повреждений, а потом пыта-
ется загрузить его в легковой автомобиль. Радиатор не помещается в багажнике и клиент гру-
зит его так, что замок багажника упирается в радиатор. Затем, не зафиксировав, как следует,
крышку багажника клиент уезжает. А потом присылает поставщику фотографии с дырой в упа-
ковке и вмятинами на радиаторе, как раз в том месте, где в коробок радиатора упирался замок
багажника. Клиенту переслали видео и отказались компенсировать ущерб.
Курьерские службы надо подбирать тщательно, так как даже сейчас в условиях жест-
кой конкуренции есть операторы, которые предоставляют некачественные услуги. Недавно
наши партнеры попросили оперативно доставить документы для отгрузки зерна с элеватора,
так как их подвела курьерская служба. Ситуация была следующая. Зерно наших партнеров
находилось на элеваторе в Харьковской области в 130 км от Харькова. Они согласовали
с элеватором отгрузку зерна на вторник и подготовили оригиналы документов: доверенность,
письмо на отгрузку, договор перевозки и отправили эти документы курьерской службе в пят-
128
ницу с условием, чтобы в понедельник, накануне дня отгрузки, документы были на элева-
торе. В понедельник днем выясняется, что документы еще не доставлены, а машины, которые
должны были перевозить зерно уже на подъезде к элеватору. Курьерская служба уже не гаран-
тирует доставку документов утром во вторник, хотя ранее обещала доставить в понедельник.
Партнеры попросили, чтобы мы утром во вторник забрали документы в отделении курьерской
службы и сами на легковой машине отвезли их на элеватор. Когда наш человек приехал в отде-
ление, там ему ответили, что документы у их курьера, связи с ним нет, и когда он их доста-
вит – не известно, так как он один обслуживает всю Харьковскую область. К такой курьерской
службе много вопросов: почему они не выполняют свои обязательства по срокам доставки,
почему нет связи с их курьером, на какой стадии доставка конкретного пакета документов
и так далее. Ведь несвоевременная доставка привела к срыву отгрузки, простою машин. Если
вдруг встретитесь с таким уровнем услуг курьерской службы, сразу заносите их в черный спи-
сок и никогда с ними не работайте.
Пример организации заботы с курьерскими службами крупного предприятия, которое
занимается дистрибуцией. На предприятии организована ежедневная бесплатная доставка
товара клиентам. С двух центральных складов в Харькове и Киеве ежедневно отправляются
регулярные маршруты во все крупные города и областные центры. А там, через склады кросс-
докинга товар оперативно доставляется клиентам. Но возникла проблема, когда клиенты
не успевают заказать товар в сегодняшнюю доставку и ждать до завтра они не хотят. Анализ
ситуации показал, что таких клиентов достаточно много. Им была предложена услуга срочной
доставки десятью крупнейшими курьерскими службами Украины на выбор клиента и за его
счет. Если клиент успевал заказать доставку товара регулярным рейсом, то такая доставка ему
обходилась бесплатно, если не успевал, то он мог выбрать платную доставку одной из десяти
курьерских служб за свой счет. Клиент выбирал ту курьерскую службу, доставка которой ему
обходилась дешевле или отделение которой находилось рядом с его офисом или складом. Бук-
вально через три месяца предприятие стало отправлять пятьсот таких срочных посылок еже-
дневно. В связи с большим объемом отправок с курьерскими службами были проведены пере-
говоры и в среднем они дали скидки на свои тарифы 15%, то есть клиентам доставка товара
стала обходиться дешевле, что стимулировало их чаще заказывать товар. Еще один важный
момент курьерские службы Новая почта и САТ забирали товар со складов предприятия своим
транспортом. Другим курьерским службам нужно было доставлять товар на отделения или
их склады, поэтому предприятие несло дополнительные транспортные расходы при доставке
посылок со своего склада до склада курьерских служб. В связи с этим стратегией предприятие
стало стимулировать клиентов заказывать доставку товара через Новую почту и САТ и вести
переговоры с другими курьерскими службами, чтобы они самостоятельно забирали посылки
со склада предприятия. Если бы все курьерские службы удалось перевести на самостоятельный
вывоз посылок, то в этом случае транспортные расходы дистрибьютора были бы равны нулю.
Получение/отправка посылок через почтоматы
Почтомат – это автоматизированный терминал с ячейками для выдачи/отправки малых
по габаритам посылок. Обычно они устанавливаются в супермаркетах и торговых центрах.
Получатель может в любое удобное для него время, с учетом времени работы торгового цен-
тра, забрать или отправить посылки.
Как правило, при получении посылки время бесплатного хранения составляет пять дней.
Простота пользования почтоматом делает его одним из самых удобных способов получения
посылок.
Преимущества почтомата:
– Можно получить/отправить посылку в любое удобное для клиента время. Часто торго-
вые центры работают круглосуточно.
– Нет необходимости предъявлять документы.
129
– Быстро, посылку можно получить за три минуты.

– Дешевле, чем стоимость доставки курьером.
Алгоритм получения посылки:
– Зайти в свой кабинет в мобильном приложении.
– Отсканировать QR- код на почтомате с помощью мобильного приложения.
– Выбрать посылку для выдачи в мобильном приложении.
– Ввести код SMS сообщения в кабинете мобильного приложения.
– Дверь ячейки откроется автоматически. Заберите посылку и закройте ячейку.
– Подтвердите получение посылки в мобильном приложении.
130

5.8. Технология Отгрузка товара с колес

Технология «отгрузка товара» с колес – прогрессивный метод уменьшения затрат логи-
стики предприятия.
Такая технология применяется, как правило, при отгрузке грузов одной номенклатуры.
Это могут быть грузы в мешках, ящиках и другие тарно-штучные грузы. Перегрузка в основ-
ном осуществляется вручную, без использования перегрузочных механизмов. Возможна пере-
грузка погрузчиком на рампе, когда товар грузится на поддоны в вагоне, которые погруз-
чик перевозит в рядом стоящий автомобиль.
Суть технологии в том, что товар не выгружается на склад, а сразу отпускается клиен-
там с транспортного средства. При стандартной технологии, если выгрузка вагона произво-
дится на путях общего пользования, а склад, куда перевозится товар, находится на расстоянии
нескольких километров, существуют следующие операции:
– выгрузка товара с вагона в автомобиль;
– доставка товара на склад автомобилем;
– выгрузка товара с автомобиля на склад;
– хранение товара;
– отгрузка товара клиентам.
По технологии «отгрузка с колес», прибывший товар в машине или вагоне сразу ставится
на приход и отпуск товара клиентам ведется с транспортного средства. В описанном выше слу-
чае, когда выгрузка вагона ведется на путях общего пользования, клиенты приезжают в офис
предприятия – получают документы на товар и едут на место выгрузки вагона. Кладовщик
по документам осуществляет отгрузку товара с вагона сразу в автомобили клиента. Получается
всего одна операция:
– выгрузка товара в автомобиль клиента.
Происходит значительная экономия издержек на следующих операциях:
– доставка товара на склад автомобилем;
– выгрузка товара с автомобиля на склад;
– хранение товара;
– отгрузка товара клиентам.
«Отгрузка с колес» – прогрессивная технология, которая позволяет не только значи-
тельно экономить средства предприятия, но и ускоряет отгрузку товара клиентам и сохраняет
качество товара и его упаковки. Так как в любом случае, даже при самой аккуратной пере-
грузке товара, в результате каждой операции погрузки – выгрузки повреждается тара, а воз-
можно и сам товар.
Для наглядности посчитаем в цифрах.
Например: к грузополучателю пришли три вагона с сахаром по 64 тонн в каждом.
Выгрузка одной тонны стоит один доллар. Перевозка двадцати тонн сахара автомобилем
с вагона на склад стоит 50 долларов. При «отгрузке с колес» наши затраты за одну операцию
выгрузки:
64 тонны * 3 вагона * 1 доллар = 192 доллара
Затраты при традиционном подходе:
Выгрузка в машины, затем выгрузка на склад, хранение и финальная отгрузка клиенту:
64 тонны * 3 вагона * 1 доллар * 3 операции = 576 долларов
Затраты на перевозку 192 тонн:
192 тонны / 20 тонн = 10 рейсов (округляем)
10 рейсов *50 долларов = 500 долларов
Итого затрат: 576 +500 = 1076 долларов
131
Разница в затратах двух методов:

1076 – 192 = 884 доллара (без учета затрат на хранение и аренду склада).
Важно: технология «отгрузка с колес» позволяет максимально оперативно
отгружать товар клиентам и существенно экономить издержки предприятия.
132

5.9. Межфункциональная логистическая координация

Межфункциональная логистическая координация (МЛК) – согласование деятельности
подразделений компаний по логистических параметрам.
Межфункциональная логистическая координация определяет:
1. Модель взаимодействия различных отделов компании;
2. Параметры, по которым работают смежные подразделения;
3. Пути оптимизации деятельности компании и достижение ее стратегических целей;
4. Как повысить производительность и пропускную способность логистических активов.
Основная задача МЛК – наладить взаимодействие различных отделов компании для
достижения общих стратегических целей, а не на достижении локальных оптимумов отдель-
ных подразделений.
Традиционная модель управления компанией – это функционально обособленные под-
разделения с локальными целями функционирования, своей системой ценностей и ключевыми
показателями эффективности. В следствии различных локальных целей подразделений между
ними происходят конфликты, разрешить которые должен
ТОП-менеджмент компании. ТОП-менеджеры договариваются между собой по каким
параметрам будут работать отделы компании исходя из общих стратегических интересов.
Основные причины возникновения конфликтных ситуаций:
1. Противоречия в целях и интересах различных подразделений;
2. Борьба за ограниченные ресурсы;
3. Борьба за функциональные полномочия;
4. Ненадлежащее выполнение своих функций отделами компании;
5. Борьба за лидерство между ТОП- менеджерами компании;
6. Неправильная организация информационных потоков;
7. Неправильная организация учёта затрат компании.
Примеры типичных конфликтных ситуаций и примеры их решения:
1. Отдел продаж: доставлять минимальный объём как можно чаще. Транспортная логи-
стика: максимальный объём по строгому графику, как пример, полными машинам по двадцать
тонн. Решение: согласованный минимальный объем товара на каждую точку выгрузки, чтобы
процент транспортных расходов был в оптимальном диапазоне.
2. Отдел продаж: отгрузки внеплановые, минимальными партиями максимально быстро
от момента поступления заявки клиента. Склад – отгрузка по графику, оптимальными парти-
ями. Например, не менее одной паллеты, а лучше двадцатитонными грузовиками по тридцать
три паллеты в каждом. Решение: согласовать объем минимальной возможной партии товара,
которую может заказать клиент, учитывая складские расходы на сборку и погрузку внеплано-
вой заявки. По времени это может быть как несколько часов, если склад не сильно загружен,
так и одни сутки.
3. Отдел снабжения: закупка больших партий товара, для получения максимально воз-
можных скидок и минимальной цены. Склад: закупка оптимальными партиями, чтобы хватило
площади складов, товар не задерживался и не превышал сроки хранения. Решение: согласовать
размер оптимальных партий для каждого вида товара. Необходимо учесть, к какой категории
А, В, С, D в зависимости от спроса он относится. Так же необходимо учесть оборачиваемость
и минимальный возможный срок пополнения этого товара.
4. Отдел снабжения: закупка больших партий товара, для получения больших скидок
и минимальной цены. Финансисты: закупка оптимальными партиями, чтобы не замораживать
средства в товаре. Решение: как и выше, только ещё нужно учесть возможные финансовые
потери при отказе клиентам, если на складе нет необходимого им товара.
133
5. У дистрибьюторской компании может возникнуть конфликт между ее отделами заку-

пок и продаж. Первый покупает большими партиями, чтобы получить минимальную цену. Вто-
рой беспокоится, что не сможет продать товар в таком объеме, и если это продукты питания,
то не сможет продать их в сроках годности из-за чего компания понесет убытки. Решение:
необходимо согласовать объемы закупаемых партий по каждому виду товара. Обычно отдел
продаж до начала месяца готовит план продаж и уже под него отдел снабжения закупает необ-
ходимую продукцию.
6. Продажи: наличие больших запасов готовой продукции, для удовлетворения любых
запросов клиентов. Финансистам и менеджерам по закупкам важна быстрая оборачиваемость
запасов продукции и ликвидация мертвых запасов, чтобы рационально использовать вложен-
ные в товар средства.
7. Отдел маркетинга заинтересован в наличии максимально возможного ассортимента
продукции у дистрибьютора для удовлетворения спроса покупателей. Финансовый отдел заин-
тересован в минимальных остатках не проданной продукции у клиентов, чтобы не заморажи-
вать в них средства. Решение: необходимо согласовать максимальный объем товара, можно
по общей сумме задолженности, который может хранить у себя дистрибьютор.
8. Отдел маркетинга заинтересован в широком ассортименте продуктов компании для
удовлетворения запросов клиентов. Для логистики это дополнительные издержки связанный
с учётом, хранением, отборкой, отгрузкой и транспортировкой. Решение: над качеством ассор-
тимента нужно постоянно работать. Выводить позиции которые плохо продаются, по А,В,С,D
анализу и позиции, с низкой маржинальной прибылью.
График отгрузок
В большинстве дистрибьюторских и производственных компаниях действует строгий
график отгрузки товара со складов компании своим клиентам. В некоторых компаниях ско-
рость отгрузки настолько высока, что каждый час грузится и уезжает 20-титонный автомобиль.
Товар грузится днем и ночью без остановок. В этом случае соблюдение графика отгрузок важно
для всех. Как для грузоотправителя, так и для транспортных компаний, так как любой сбой,
например поломка транспортного средства и его несвоевременная подача на отгрузку, ломает
налаженную работу всей системы. Из-за одного несвоевременно поданного автомобиля сме-
щается график отгрузки всех остальных транспортных средств, зона отгрузки простаивает, так
как в большинстве компаний есть ограничения по площади на зоне отгрузки и там не может
одновременно комплектоваться и проверяться товар более чем на три автомобиля одновре-
менно. Как правило, если одна транспортная компания нарушает график постановки машин
на отгрузку более чем два раза в год, то контракт с ней на следующий год не продлевается.
Почему утвердить и соблюдать график отгрузок.
1. Производственная или дистрибьюторская компания заранее знает, в какие дни отгру-
жаются определенные направления и могут заранее подготавливать товар к отгрузке;
2. Транспортная компания знает, что в строго определенный день, точно по времени
будет загружен ее автомобиль и может заранее искать обратный груз и даже заключить долго-
срочный контракт на обратную постоянную работу. Например, если с Харькова каждый поне-
дельник отгружается товар на Киев, и этот маршрут закреплен за транспортной компанией
на длительный срок, то менеджеры этой компании могут заключить долгосрочный контракт
на обратную отгрузку по маршруту Киев – Харьков с одной из Киевских компаний. В при-
веденном примере, машина с Харькова выгрузится в Киеве в первой половине дня, значит,
на вторую половину дня можно взять обратный груз из Киева на постоянной основе. Стро-
гий график отгрузок позволяет вести долгосрочное планирование, как для компаний грузо-
владельцев, так и транспортных компаний.
134
3. Если график строгий и постоянный, то на маршруты компании можно провести тендер

и закрепить их за транспортными компаниями, предложившими лучшие условия. Строгий
график отгрузок позволяет снизить транспортные расходы для компании грузовладельца.
Минимальная сумма доставки товара на одну точку выгрузки или на одного клиента.
Из практики были случаи, когда в торговой компании не была утверждена минимальная сумма
заказа на одну точку выгрузки, и менеджерам по транспортной логистике приходилось достав-
лять товар стоимостью десять гривен, за двести гривен транспортных расходов, так как авто-
мобиль отклонялся от маршрута, чтобы доставить груз клиенту, купившему такой товар. При
такой доставке торговая компания несет чистые убытки. Необходимо совместно отделу продаж
и отделу логистики согласовать и утвердить минимальный заказ на одну точку выгрузки. Он
может определяться по весу, например не менее одной тонны товара, а может определяться
в денежном выражении, например не менее сорока тысяч гривен на одну точку выгрузки.
Важно: конфликты МЛК может решить только командная работа ТОП-мене-
джеров, которые совместно работают для достижения стратегических целей компа-
нии.
135

5.10. Методы анализа в логистике
АВС анализ. Категория D («мертвые запасы»)

АВС анализ.
Закон Парето.
ХYZ анализ.
АВС анализ – один из основных методов анализа в логистике компаний. Он основан

на эмпирическом правиле Вильфредо Парето о том, что 20% усилий дают 80% результатов.
Для логистики это правило можно перефразировать как:
20% товаров дают 80% прибыли;
20% клиентов дают 80% прибыли;
20% транспортных компаний перевозят 80% грузов предприятия;
20% ключевых сотрудников делают 80% работы, от которой зависит прибыль предпри-
ятия.
АВС анализ для товарных запасов проводится путем деления их на три группы:
А – 20% запасов приносят – 80% продаж;
В – 30% запасов приносят – 15% продаж;
С – 50% запасов приносят – 5% продаж.
АВС анализ – это классификация ассортимента по разным параметрам. Классифика-
цию можно проводить по товару, поставщикам, складским запасам, покупателям, длительно-
сти периода продаж, затратам, транспортным компаниям.
АВС анализ проводится следующим образом. Например, есть база данных проданного
товара. Делается фильтр на убывание по параметру проданного количества. После чего про-
водится деление всего ассортимента товаров на три группы А, В, С. Надо понимать, что пра-
вило 20/80 условно. В данном примере мы проводим анализ по количеству проданного товара,
но очень важно помнить, что цель предпринимательской деятельности – получение прибыли.
И потому нужно сделать анализ ассортимента и по полученной прибыли. Соответственно
группа товара А по количеству проданных единиц и группа товара А по полученной прибыли
могут сильно отличаться. Если мы проводим АБС анализ по поставщикам, то в группу А вхо-
дят поставщики, которые поставляют нам товар, приносящий наибольший оборот. Если мы
проводим АБС анализ по клиентам, то в группу А входят клиенты, которые приносят компа-
нии наибольшую прибыль. Складским запасам группы А, которые приносят нам наибольшую
прибыль – уделяем наибольшее внимание – они никогда не должны быть в дефиците и при
приемке этого товара на склад он размещается максимально близко к зоне выдачи, чтобы кла-
довщики при отборке и выдаче этого товара не тратили лишнее время и усилия при его сборке
и отгрузке. АВС анализ очень важен. Он дает нам четкое понимание, на каких параметрах надо
сосредоточиться. Позициям группы В, мы уделяем меньше внимания, а с категорией С рабо-
таем, когда есть время. Казалось бы простое решение – полностью отказаться от товаров кате-
гории С и сосредоточиться только на категория А и В, но в таком случае могут упасть про-
дажи категории А, так как часть клиентов заинтересована в широком ассортименте товаров.
Здесь надо подходить более тонко. Один из подходов проанализировать категория С отдельно
по методу АВС и товары верхних строчек рейтинга оставить, а от нижних позиций отказаться.
Есть также понятие: категория D («мертвые запасы»). Это товары, которые длительный
срок не продаются. Клиенты ими не интересуются и эти товары только занимают место на скла-
дах, а предприятие несет затраты на их хранение. Выявить эти запасы можно двумя методами:
1. АВС анализ. Товары внизу рейтинга, как правило, будут из категории «мертвых запа-
сов»;
136
2. Провести анализ складских остатков. В условиях продолжающего кризиса все фирмы

стараются минимизировать складские остатки. И принимают решение хранить месячный (а кто
и трехмесячный запас) товаров. Ведь запасы – это замороженные оборотные средства. И чем
больше у фирмы запасов, тем больше в них связано денежных средств. На сколько месяцев
хранится товара на предприятии легко определить по формуле:
Зт = Со / Сп
Где, Зт – запас товара, месяцы;
Со- складские остатки, в единицах товара;
Сп- среднемесячные продажи, в единицах товара.
Берутся продажи товара за последний год и делятся на 12 месяцев. Так получается усред-
ненное значение – сколько обычно товара продается за месяц.
Если предприятие приняло решение, что запасы товаров на предприятии не должны пре-
вышать трехмесячный объем, то все превышение по позициям, которые выходят за этот срок
можно отнести к категории «мертвые запасы». И по каждому товару из этой категории надо
принимать управленческое решение. По каким-то товарам делать скидки и распродажи, какие-
то вернуть поставщику, если об этом были предварительные договоренности.
Из опыта: как-то анализировали складские запасы одного предприятия, у которого сло-
жилась критическая ситуация по выгрузке машин с новым товаром. Товар просто не куда было
выгружать, так как склады были почти полностью заполнены и машины простаивали в ожи-
дании когда освободится место на складе под товар, который они привезли. Компания еже-
дневно несла издержки на простое транспорта. Было время кризиса и на предприятии было
принято решение хранить товара не более чем на трех месячный запас. А при этом склады были
переполнены. Когда проанализировали складские запасы, то оказалось, что запасов некоторых
товаров хватает на год, три и даже пять лет реализации. Бренд-менеджеры получали у постав-
щиков скидки на объем купленного товара и думали, что поступают правильно, закупая товар
чуть дешевле, но абсолютно не понимали, что замораживают оборотные средства предприятия
в товаре. Кто знает, что в ситуации развивающегося экономического кризиса будет через пять
лет. И надо учитывать еще и затраты на хранение товара, которые за пять лет составят не малую
сумму. Также при этом анализе были выявлены товары со 100-летним сроком реализации!
Какие-то дверные замки, которые были ошибочно завезены несколько лет назад и занимали
место на складе. Это действительно «мертвые запасы». По таким товарам нужно оперативно
принять решение – устроить распродажу или продать со скидкой оптовому покупателю.
Алгоритм проведения АВС анализа
Формирование цели анализа;
Определение объектов управления, анализируемых методом АВС (тип продукта, ассор-
тиментная позиция и так далее);
Выделение признака, на основе которого будет производиться классификация объектов
управления (объем продаж, оборот по складу, прибыль, затраты);
Оценка объектов управления по выделенному признаку;
Группировка объектов управления в порядке убывания значения признака (от большего
к меньшему);
Разделение совокупности объектов на три группы (А, В и С);
Анализ группы А, В, С. Принятие управленческих решений.
XYZ анализ – это классификация ресурсов. В зависимости от характера их потребления,
и точности прогнозирования изменений их потребности. Алгоритм проведения проводится
в несколько этапов:
– определения коэффициента вариации;
137
– группировка по возрастанию;
– распределение по категориям X, Y, Z;
– графическое представление результатов анализа.
Коэффициент вариации – это коэффициент, показывающий отклонение анализируемого
показателя от среднеарифметического значения.
К группе Х относятся номенклатурные позиции запаса со значением коэффициента
вариации статистического ряда отгрузок до 25%. Это ресурсы со стабильной величиной
потребления, незначительным колебанием в их расходе и точностью прогноза (ликвидные
позиции любого товара). Например: хлеб, молоко.
К группе Y относятся номенклатурные позиции запаса со значением коэффициента
вариации статистического ряда отгрузок от 25% до 50%. Это ресурсы характеризуются извест-
ными тенденциями определения потребности в них (например, сезонными колебаниями, кон-
дитерские изделия при низкой температуре, воды, пиво при высокой, и так далее).
К группе Z относятся позиции со значением вариации статистического ряда более 50%.
Потребление ресурсов не регулярно, какие либо тенденции отсутствуют. Точность прогнози-
рования не высокая.
Процентное отношение берется уже индивидуально при каждом обороте, оно может
составлять 10% в Х группе, до 25% в Y и более 25% в Z группе.
В сочетании с АВС анализом XYZ покажет более точную картину темпов отгрузки, ско-
рости потребления.
Получается девять групп:
AX – AY – AZ
BX – BY – BZ
CX – CY – CZ
Область применения АВС – XYZ анализа есть в оптимизации ассортимента, уменьшении
товаров в группе CZ, увеличение доли товаров AX, товар в группе Z может иметь небольшой
запас, и главное, при закупке товара этой группы надо быть очень осторожными.
Для оценки логистики. Группа товаров AX, AY – это товары с высокой скоростью обо-
рота, производя расчеты потребности по ним необходимо учитывать скорость доставки, чтобы
исключить дефицит по этим товарным позициям.
Для оценки клиентов компании. XYZ -анализ так же хорошо зарекомендовал себя
в оценке клиентов компании. По большей части это относится к дистрибьюторам. Применяя
XYZ —анализ в отношении своих клиентов можно строить прогнозы на продажи будущих
периодов, разрабатывать специальные программы для постоянных лояльных (не подвержен-
ным различным всплескам заказов) клиентов. А так же проводить различные мероприятия
по переводу клиентов из группы Y, Z в групп X.
Правило Парето, правило 20/80 – эмпирическое правило, введённое социоло-
гом Вильфредо Парето, в наиболее общем виде формулируется как: 20% усилий дают 80%
результата, а остальные 80% усилий – лишь 20% результата. Может использоваться как базо-
вый принцип для оптимизации во многих видах деятельности: правильно выбрав 20% дей-
ствий можно получить больший объем нужного результата, причем применение еще 80% уси-
лий для получения оставшихся 20%, часто экономически не оправдано и не целесообразно.
Приводимые в правиле Парето цифры нельзя считать точными – это просто эмпириче-
ское правило, а не реальные ориентиры. В действительности для каждой задачи следует про-
водить соответствующую математическую обработку.
138

5.11. Теория ограничений систем (ТОС)

На мой взгляд лучший бизнес- роман, в котором описываются ежедневные проблемы
производственного предприятия и возможные варианты их решения – это «Цель-1. Про-
цесс непрерывных улучшений», автор Элия Голдратт. Он же разработал Теорию ограничений
систем.
Теория ограничений систем (Theory of Constraints, TOC) – это уникальная методология
управления доктора Элияху Голдратта. ТОС была разработана в восьмидесятых годах про-
шлого столетия и зарекомендовала себя как эффективный инструмент принятия управленче-
ских решений в менеджменте. ТОС определяет корневую (системную) проблему компании
и эффективно ее решает. Любая система имеет всего несколько ограничений, но по край-
ней мере одно, иначе прибыль компании cтремилась бы к бесконечности. Довольно часто для
устранения конфликтных ситуаций компании ищут компромисс. Но компромисс – это когда
стороны конфликтной ситуации идут на обоюдные уступки. ТОС считает, что для решения
любой проблемы или конфликтной ситуации можно найти взаимовыгодное решение для всех
сторон. ТОС основана на применении банального зравого смысла.
Теория ограничений систем (ТОС) – это один из методов эффективного управления
предприятием. Из школьного курса физики известно, что величина потока зависит от пропуск-
ной способности самого узкого места «бутылочного горлышка». Производительность всего
предприятия зависит от производительности самого узкого места. Предприятие не в состоянии
производить больше продукции, чем может пропустить через себя «бутылочное горлышко».
Например, бригада лесорубов рубит и сплавляет лес по реке. В одном месте реки русло
сужается, да еще и на этом месте лежит коряга. Производительность бригады лесорубов будет
зависеть от того, сколько бревен может проходить через это узкое место. Как бы быстро они
не рубили, как бы много не сплавляли на широком участке, но сколько бревен в единицу вре-
мени сможет пропустить узкое место, так называемое: «бутылочное горлышко» – это и есть
производительность бригады лесорубов. Решение простое: убрать корягу и расширить узкое
место.
Второй пример. В компании, которая занималась оптовой торговлей сахаром, грузчики
получали ставку. Ежедневно компания получала два вагона с сахаром, которые перегружались
на машины клиентов. Пока приходило по два вагона в день – все работало как часы. Но отдел
закупок нашел новых поставщиков, а отдел продаж сформировал новую стратегию, благодаря
которой смог привлечь новых крупных клиентов. Стало приходить от четырех до пяти ваго-
нов ежедневно, но бригада грузчиков все также выгружала по два вагона в день. Компания
теряла деньги из-за простоя груженых вагонов, была низкая оборачиваемость средств, клиенты
не могли вовремя получить товар. Из трех основных подразделений компании: закупки, логи-
стика и продажи, логистика, в данном случае, являлась узким звеном. Она ограничивала разви-
тие компании, так как могла пропускать через себя только два вагона в день, а при этом закупки
и продажи могли обеспечить двойную или тройную пропускную способность. Поэтому было
принято следующее решение: определить бригаде грузчиков сдельную оплату труда и допол-
нительно привлекать наемных грузчиков в периоды пиковых нагрузок. Проблема с оператив-
ной выгрузкой вагонов была решена. В один день силами постоянных и наемных грузчиков
было выгружено десять вагонов. Логистика больше не являлась ограничивающим фактором
развития компании. Следующий шаг по ТОС: опять проанализировать три основных отдела
компании: закупки, логистика и продажи, и посмотреть, какое подразделения теперь ограни-
чивает развитие. Если закупки не могут покупать больше десяти вагонов сахара в день, то
направить все внимание на это подразделение: искать новых крупных поставщиков, развивать
отношения со старыми поставщиками, увеличить штат менеджеров по снабжению и так далее.
139
Производительность – это действия, направленные на достижение компанией своих

целей. Если действия компании помогают достичь ей поставленные цели – они положитель-
ные. Производство качественной продукции не является целью фирмы. Это важный показа-
тель, но не цель.
Три показателя являются основными и показывают зарабатывает ли компания деньги:
– прибыль;
– рентабельность инвестированного капитала ROI. Одно дело заработать 100 долларов,
вложив 1000 долларов, а другое дело заработать 100 долларов, вложив миллион;
– денежные потоки Cash flows.
Одновременно нужно контролировать:
– проход – деньги которые приходят в компанию;
– деньги в системе (сырье, материалы, незавершенное производство);
– переменные затраты – деньги, которые необходимо вложить для выпуска готовой про-
дукции.
Нельзя оптимизировать один показатель без учета того, как изменятся остальные. Напри-
мер, действия компании эффективны, если она сокращает операционные расходы, при этом
не увеличиваются деньги в системе (материальные запасы) и растет прибыль.
Важный вопрос, который поднимает ТОС: какая цель работы коммерческой компании.
Некоторые отвечают: доля рынка, качественный продукт, широкий ассортимент. Но ответ
прост: получение прибыли. Надо предпринимать все действия, которые приведут к данному
результату. Если увеличение доли рынка уменьшит прибыль не только сейчас, но и в перспек-
тиве, то такую задачу не стоит перед собой ставить.
Цикл ТОС состоит из пяти последовательных шагов:
1. Найти узкие места;
2. Решить, как можно максимально их использовать;
3. Подчинить все этому решению;
4. Расширить ограничение системы;
5. Если ограничение устранено, то вернуться к шагу один. Снова проанализировать дея-
тельность предприятия. Найти узкие места, которые ограничивают его развитие.
Круговая схема ТОС (процесс непрерывного совершенствования)
140
Элия М. Голдратт описал алгоритмы решения ТОС в своих производственных романах:

– «Цель-1. Процесс непрерывных улучшений»;
– «Цель-2. Дело не в везенье»;
– «Цель-3. Необходимо, но недостаточно».
Теория ограничений систем основана на выявлении ограничений систем, узких мест,
корневых проблем и на принятии управленческих решений по работе с этими проблемами.
Для производственного предприятия.
Первое. Все производственные мощности можно отнести к двум видам:
– бутылочное горлышко – ресурс, мощность которого равна или ниже спроса;
– не бутылочное горлышко- ресурс, мощность которого выше спроса.
Чтобы эффективно удовлетворять заявки клиентов необходимо сбалансировать поток
продукта через завод в соответствии с рыночным спросом. Необходимо оптимизировать
не локальные участки, а оптимизировать всю систему в целом. Система, состоящая из локаль-
ных оптимумов, не является оптимальной системой. Расширяя узкое место, мы должны пони-
мать, как это решение отразится на всей системе. Увеличить мощность всего завода можно
увеличивая производительность узких мест.
Те ресурсы, которые находятся в конце технологической линии должны иметь большую
мощность в сравнении с теми, что стоят в начале. Иногда на много большую мощность. Буты-
лочные горлышки не всегда являются негативным или позитивным явлением. Это просто
реальность. Бутылочные горлышки можно использовать, чтобы контролировать проток про-
дукции через систему.
Второе: Все детали, которые должны обрабатываться на станке, являющимся узким зве-
ном всего предприятия, перед обработкой на этом станке должны проходить строгий техни-
ческий контроль. Бракованные детали должны отсеиваться. На узком месте обрабатываются
только на сто процентов качественные детали. Производительность узкого места часто равна
141
производительности всего предприятия. Обработка бракованной детали – это потеря произ-

водительности всего завода.
Мощность завода равна мощности его бутылочных горлышек. То, что за час производит
бутылочное горлышко, равно тому, что за час производит весь завод. Таким образом час поте-
рянный на бутылочном горлышке – это час потерянный всей системой. Реальные затраты буты-
лочного горлышка – это общие затраты всей системы деленные на количество часов, в которые
бутылочное горлышко занято производством.
Третье. По возможности узкое место должно находиться в конце технологической
цепочки. Если деталь будет обработана на узком месте, а потом на других операциях будет
отбракована, то это тоже будет потерей производительности всего предприятия. Часто на пред-
приятиях, для снижения операционных расходов станки производят детали на склад. Эти
детали не требуются в данный момент для сборки готовой продукции, а будут использованы
в дальнейшем. Работа узкого места на склад недопустима. На узком месте обрабатываются
только те детали и узлы, которые будут сегодня же задействованы при сборке готовой продук-
ции. Теория о том, чтобы снизить операционные расходы станки всегда должны что-то произ-
водить и рабочие не простаивать так же подвергается сомнению в ТОС. Ведь при производстве
деталей на склад мы замораживаем оборотные средства, увеличиваем складские запасы, тра-
тим дополнительные средства на их хранение, транспортировку и так далее.
Четвертое. Узкое место должно быть, по возможности, расширено. Необходимо про-
считать экономическую эффективность от покупки второго станка, являющегося узким зве-
ном или рассмотреть передачу частичных операций с узкого звена на другие станки, которые
могут выполнять эту обработку. После определения узкого звена на производстве и принятия
комплексных мер по расширению этого участка, ужесточению входного контроля, увеличению
производительности, необходимо вернуться к шагу один: опять найти узкое место и принять
меры по его расширению и эффективной работе.
Пятое. Прочность всей цепи операций зависит от прочности самого слабого звена. Если
от конкретного станка или линии зависит производительность всего предприятия, то запасные
части и узлы для ремонта этого оборудования всегда должны находиться в наличии на скла-
дах ремонтной службы. Любые поломки должны устраняться немедленно и в кратчайшие
сроки. Возможно, для ремонтной службы необходимо внедрить мотивацию как на конвейер-
ных линиях заводов Генри Форда: пока станки работаю – ремонтная служба получает зарплату,
как только станок останавливается, в ремонтной службе загорается красная лампочка и оста-
навливается начисление зарплаты.
Шестое. Очередность выполнения заказов клиентов осуществляется по принципу FIFO
(First in First out), то есть первым выполняется заказ, которые и пришел первым. Заказ, выпол-
нение которого просрочено на два дня, имеет больший приоритет над заказом, который про-
срочен на один день.
Детали необходимые для бутылочных горлышек маркируются красным цветом и номе-
ром, а для других участков зеленым цветом и номером. На станках стоящих перед бутылоч-
ным горлышком детали с красной маркировкой обрабатываются в первую очередь, с зеленой
во вторую. Пример очередности обработки деталей:
– красный 3;
– красный 21;
– зеленый 5;
– зеленый 9.
Все детали прошедшие обработку на бутылочных горлышках отмечаются желтым цве-
том, чтобы при дальнейшей обработки рабочие с ними бережно обращались. Когда система
сбалансирована – нужно отказаться от цветных отметок на деталях и обрабатывать партии
продукции по методу FIFO.
142
Седьмое. Если в двое сократить объемы обрабатываемых партий, то в цехах в двое

сократятся объемы не завершенного производства и соответственно в двое уменьшится объем
вложенных средств, что увеличит денежные потоки. Время выполнения заказов уменьшится
так же в двое, что повлияет на рост продаж.
Любая организация должна рассматриваться как цепь. Для повышения эффективности
организации необходимо увеличить прочность самого слабого звена. Тот, кто двигается в ком-
пании с самой низкой скоростью, диктует доход для всей организации. Тот, кто движется
в организации быстрее всех, не может увеличить скорость всей организации. В ТОС улучшение
организации происходит постоянно и бесконечно. Нельзя улучшить организацию раз и навсе-
гда. Как только снято ограничение в одном месте (расширено бутылочное горлышко) необхо-
димо посмотреть куда переместилось ограничение системы.
Настоящий руководитель должен знать ответ на три вопроса:
– что нужно изменить;
– как нужно изменить;
– как обеспечить перемену.
Уровень современной науки – это наш уровень понимания, как устроен окружающий
мир и по каким законам он работает. Нет непреложных истин. Как только наша наука делает
новые открытия, выходит на новый уровень – меняются наши знания об окружающем мире.
Важно: прочность (эффективность) всей цепи поставок зависит от прочности
ее самого слабого звена.
143

5.12. Дело не в везении

"Дело не в везении" Элим М. Голдратт, Джеффф Кокс.
Если переговоры пришли к ситуации, когда стороны не могут прийти к взаимовыгод-
ному решению, то необходимо прекратить диалог. Из конфликта не стоит выходить путем ком-
промисса. В теории конфликт можно устранить, а на практике приходится с ним жить. Если
пустить дело на самотек, то ситуация из неблагоприятной превратится в катастрофическую.
Снабженец компании должен заключать наиболее выгодную сделку, учитывая два про-
тиворечащих друг- другу положения:
1. Чем больше объем закупки, тем меньше цена;
2. Чем больше объем закупки, тем больше складские запасы товара и затраты связан-
ные с их хранением. Снабженец должен стремиться покупать оптимального объема партии
по минимально возможной цене. При закупке больших партий товара существует риск понести
дополнительные издержки, если товар не будет использован в сроках хранения или изменены
технологии производства и это сырье не успеют сработать.
Довольно часто исполнительные директора концентрируют свое внимание на локальных
оптимумах: производство, себестоимость продукции, стратегии, забывая при этом, что основ-
ная задача фирмы – это зарабатывать деньги.
Ключевой фактор успеха любой компании – люди. Если они не испытывают гордость,
работая в компании и не довольны своей работой, то скоро компания скатится в убытки.
Единственно, что лучше заказа клиента – это его деньги на нашем расчетном счету.
Часто действия, направленные на улучшение качества обслуживания клиентов увеличи-
вают себестоимость в краткосрочной перспективе. Такими действиями могут быть:
– время выполнения заказа;
– качество доставки;
– количество отказов.
Рынок формирует стоимость продукта, основываясь на выгодах, получаемых от приобре-
тения этого продукта. Часто существует противоречие по определению цены продукта между
поставщиком (производителем) и клиентом. Поставщик определяет стоимость своей продук-
ции исходя из усилий, вложенных в ее производство. А клиент определяет исходя из выгод,
которые он получает от ее приобретения. И часто обе эти точки зрения приходят к жесткому
противоречию. В результате цена определяется посредством спроса и предложения. Четких
критериев нет.
Стратегия компании:
1. Предпринимать действия, которые значительно повышающие восприятие клиентом
ценности продукта.
2. Продавать продукт без снижения цены.
3. Разработать явное доминирующее конкурентное преимущество.
Условия процветания фирмы:
1. Делать деньги, как в настоящем, так и в будущем. Поэтому компании должны выпол-
нять требования рынка по скорости и срокам выполнения заказов.
2. Удовлетворять требования рынка, как в настоящем, так и в будущем. Компания должна
оставаться прибыльной, чтобы поддерживать свое оборудование в рабочем состоянии и обес-
печить качество продукции, которое от нее требует рынок.
3. Обеспечить работникам дружелюбное окружение. У компании должны быть увлечен-
ные и вовлеченные сотрудники, которые понимают, для чего и почему они здесь работают.
Большинство фирм не используют возможности сегментирования рынка. А в этом под-
ходе скрыт огромный потенциал. Одна цена для всех сегментов – это давать низкую цену
144
на продукт тем клиентам (сегменту рынка), который высоко воспринимает ценность продукта
и готов платить за него высокую цену.
Основное внимание необходимо уделять сегменту рынка, на котором у компании есть
доминантное конкурентное преимущество. Но одновременно нужно развивать и второстепен-
ные сегменты. Это долгосрочная стратегия. Она помогает компании выжить, если в ее основ-
ном сегменте произойдет обвал рынка. Когда растет рынок основного сегмента, то компания
основные усилия сосредотачивает на нем, а при обвале рынка переключатся на второстепен-
ные сегменты.
Предсказать рынок – это как поймать в кулак ветер. Большинство прогнозов неточные.
Исследование рынка – это выброшенные деньги на ветер. Более важно и правильно разработать
доминирующее конкурентное преимущество. Пока у компании нет такого преимущества – она
не может чувствовать себя защищенной.
При разработке доминирующего конкурентного преимущества необходимо определить
основные ключевые проблемы. Обычно их одна, две. Для этого строится Дерево существующей
действительности, которое в форме диаграммы показывает все причинно-следственные связи,
объединяющие все серьезные проблемы. Одна или две проблемы являются причинами всех
остальных.
Список типичных проблем многих компаний на конкурентном рынке:
1. Конкуренция гораздо жестче, чем когда-либо.
2. Растущее давление рынка, вынуждающее снижать цены.
3. В большинстве случаев цена, которую рынок согласен платить, не оставляет достаточ-
ной маржинальной прибыли.
4. Сейчас чаще, чем когда-либо, рынок наказывает тех поставщиков, кто не в состоянии
работать в соответствии с его ожиданиями.
5. Менеджеры пытаются управлять фирмами путем концентрации усилий на достижении
локальных оптимумов.
6. Различные службы внутри фирмы обвиняют друг друга в недостаточно хорошей
работе.
7. Существует беспрецедентное давление на фирмы, вынуждающее их к действиям,
направленным на увеличение продаж.
8. Существует необходимость выпускать новые продукты с беспрецедентной скоростью.
9. Постоянный выпуск новых продуктов сбивает с толку и портит рынки.
10. Большинство новых торговых точек и новых/улучшенных продуктов съедают про-
дажи в существующих точках, у существующих продуктах.
11. Высокий процент персонала по продажам не имеет необходимых профессиональных
навыков.
12. Продавцы перегружены.
13. Производство и система распределения проводят улучшения недостаточно быстро/
на недостаточном уровне.
14. Отделы по разработке новой продукции не в состоянии разработать новый продукт
достаточно быстро и надежно.
15. Фирмы не разрабатывают достаточного количества инновационных идей в сфере мар-
кетинга.
145

6. Мотивация, переговоры и качественные
показатели транспортной логистики

6.1. Системы мотивации в логистике

Правильная мотивация очень важна, так как персонал обычно говорит, за что Вы мне
платите, то я и буду делать. Разработать правильную и справедливую мотивацию не просто,
но жизненно важно уделить такой разработке время.
Стандартные системы мотивации: сдельная, ставка, ставка плюс премии, на основе KPI
показателей (ключевых показателей эффективности).
Несколько примеров построения системы мотивации в логистике.
1. Компания торговала широкой номенклатурой автомобильных шин. Погрузка осу-
ществлялась бригадами из трех человек: водителя погрузчика и двух грузчиков. В день гру-
зилось до десяти фур. Периодически грузчики не успевали отгрузить одну – две машины.
В результате компания теряла сутки на доставке товара клиенту и несла финансовые потери
за простой автомобилей. Грузчики и водители погрузчиков работали на ставке. Было принято
решение ввести сдельную оплату труда каждой бригаде в зависимости от погруженного тон-
нажа. В результате все машины стали отгружаться вовремя.
2. В компании менеджеры по транспортной логистике получали ставку. Начался быстрый
рост компании, постоянно добавлялись новые направления и объемы. Распределить новые объ-
емы на уже работающих менеджеров не получалось – они отказывались брать дополнительную
работу. Постоянно приходилось расширять штат. Когда ввели сдельную оплату труда на основе
KPI показателей, рост штата отдела логистики прекратился. С каждой операции: организация
перевозки морским контейнером, перевозка товара по Украине автомобильным транспортом,
перевозка железнодорожным вагоном насчитывалась зарплата менеджеру по логистики в зави-
симости от сложности самой операции, но менеджер штрафовался, если в пути был бой товара
или машина опаздывала к клиенту. Менеджеры с удовольствием брались за дополнительные
объемы работ. Ведь чем больше перевозок, тем больше была заработная плата.
Пример показателей системы мотивации начальника отдела логистики:
1. План/факт закупочных цен. Анализ проводится на основе ежемесячного отчета сырье-
вой себестоимости;
2. Своевременная закупка сырья по каждому из предприятий компании;
3. Стоимость доставки готовой продукции;
4. Результаты инвентаризации по складам компании: готовой продукции и складу сырья;
5. Контроль оборачиваемости складских остатков;
6. Своевременное внесение информации сотрудниками отдела логистики в про-
грамму 1С.
Пример показателей системы мотивации менеджера по транспортной логистике:
1. Стоимость доставки готовой продукции;
2. Своевременная доставка готовой продукции клиентам компании. Допускается
не более двух опозданий в месяц;
3. Своевременная постановка транспорта. Товар необходимо отгрузить в течение суток
с момента передачи накладной на отгрузку. Нормой считается отсутствия отклонений от гра-
фика отгрузки;
4. Качество доставки, потери в пути. Рассчитывается как отношение брака в гривнах при
транспортировке к месячному объему отгрузки в гривнах. Допустимым считается 0,02%;
146
5. Своевременное предоставление отчетов;

6. Своевременный возврат в бухгалтерию компании расходных накладных и ТТН с под-
писью и печатью клиента о получении груза;
7. Качество машин поставленных под погрузку готовой продукции;
8. Своевременная компенсация перевозчиками боя в пути, который произошел по вине
водителя и отражение этой операции в программе 1С.
Пример показателей системы мотивации менеджера по закупкам:
1. Своевременная закупка сырья. Если в течение недели произошла остановка производ-
ства по причине отсутствия сырья, то вся переменная часть по этому показателю равна нулю;
2. План/факт закупочных цен. Анализ проводится на основе ежемесячного отчета сырье-
вой себестоимости;
3. Контроль своевременной оплаты поставщикам за поставленное сырье;
4. Наличие полного пакета документов на поставленное сырье, как расходных накладных,
так и сертификатов качества;
5. Своевременное внесение данных в программу 1С;
6. Контроль оборачиваемости складских остатков.
Ниже в таблице приведен пример системы мотивации начальника отдела транспортной
логистике по KPI показателям.
Важно: необходимо так продумать систему мотивацию сотрудников, чтобы

все их усилия были направлены на достижение стратегических целей компании.
Создать эффективную и справедливую систему мотивации не просто, но этому одно-
значно нужно уделить время. Это действительно важно. Наиболее прогрессивные
системы мотивации сдельная оплата труда и на основе KPI показателей. Ставка
или оклад никак не стимулируют сотрудников выкладываться по полной программе.
Совет наемным сотрудникам: в любой компании есть возможности роста, и сде-
лать карьеру, берите свой участок, применяйте не стандартные, креативные методы
для достижения результата. Подходите к руководителю и на основании достигнутых
результатов просите больший участок работы, с большей ответственностью и соот-
ветственно большей оплатой. Но если будете сидеть на месте и ждать, что Ваш непо-
средственный руководитель, или собственники компании решат за Вас все вопросы,
то это не так. Не сидите и не ждите – действуйте и достигайте поставленных целей.
147

6.2. Конкуренция в логистике

Организовать работу необходимо так, чтобы существовала конкуренция в каждой группе
между поставщиками, транспортными компаниями и персоналом. Конкуренция приводит
к снижению цен и более качественному выполнению работ
Поставщики.
В закупках сырья у нас принцип: по каждому виду сырья нужно по два-три поставщика.
Каждая закупка проводится на основании торгов между поставщиками, кто дал минимальную
цену, тот и делает поставку. Если работать только с одним поставщиком, то опыт показывает,
что цена на товар или сырье не будет минимально возможной. Без конкуренции любой постав-
щик будет завышать цену на свой товар.
Перевозчики.
Если работать напрямую с перевозчиками, то за каждым постоянным маршрутом у нас
закреплены два перевозчика. Если работать через экспедиторские компании, то весь объем
перевозок надо разделить между тремя компаниями. Правильно разделить на основании
тендеров по группам маршрутов. При морских перевозках объемы перевозок выставляются
на торги между тремя- пятью морскими перевозчиками из списка ТОП- 10 крупнейших мор-
ских перевозчиков.
Персонал.
Как-то в одной из компаний мне подчинялось десять менеджеров по транспортной логи-
стике. Каждый из них вел свой участок работы: железнодорожные перевозки, морские пере-
возки, международные перевозки, курьерские отправки, перевозки по Харькову и области,
перевозки по территории Украины, услуги строительной техники, перевозки автовозами и так
далее. Мы периодически меняли менеджеров по направлениями перевозок. Это делалось,
чтобы сделать каждого менеджера универсальным специалистом и легко было бы перераспре-
делить любой участок работы при уходе менеджера в отпуск или увольнении. Оплата была
сдельная. За каждую операцию, перевозка по территории Украины или международную пере-
возку менеджер получал дифференцированную оплату, но при организации некачественной
перевозки он получал штраф в пятикратном размере от стоимости конкретного вида работ.
Как только появлялся новый объем работы каждый из менеджеров хотел его получить, так
как дополнительный объем работ приносил дополнительные деньги. Новый объем распреде-
лял начальник отдела в зависимости от того, как качественно менеджеры справлялись с уже
имеющейся работой.
При проведении пиковых объемов погрузо- разгрузочных работ мы привлекаем грузчи-
ков, которые работают на аутсорсинге. Давно сотрудничаем с бригадой, у которой в штате
до пятидесяти человек. При необходимости они нам могут выделить от одного человека
до бригады, чтобы выполнить большие объемы работ, с которыми бригада штатных грузчиков
не справится. Если штатные грузчики готовы справится с пиковой нагрузкой, то доплату полу-
чают они, если нет, то этот объем работ выполняет наемная бригада.
Важно: конкуренция позволяет отобрать лучших, повысить качество работы
и снизить издержки.
148

6.3. Требования к менеджеру по логистике

Ниже пример объявления размещенного на одном из сайтов поиска работы.
ООО «Омега» – новейшее украинское производственное предприятие-экспортер
по переработке и фасовке высококачественного меда, приглашает кандидатов на вакансию
«Логист (руководитель отдела логистики)».
Основные должностные обязанности:
– приём и своевременная обработка заказов;
– организация международных перевозок по направлениям Европа, США, Канада, Азия
(авто, авиа, морской транспорт);
– координация перевозок на всех этапах (от момента размещения заказа до получения
заказа на складе покупателя);
– получение специальной разрешительной документации для отгрузки (сертификат каче-
ства, ветеринарное свидетельство, и так далее);
– регулярный поиск новых перевозчиков, мониторинг рынка перевозчиков; – оптимиза-
ция логистических затрат;
– организация доставки продукции контрагентам в Украине;
– по необходимости – организация и управление складским хозяйством (готовая продук-
ция);
– планирование заказов/остатков/отгрузок.
Для нас важно (требования):
Высшее образование;
Опыт работы менеджером ВЕД, логистом от 3х лет, в компаниях b2c сегмента (жела-
тельно потребительские товары);
Наличие прав категории: А В С D Е, желательно наличие личного автомобиля;
Знание правил Инкотермс, и правил заполнения ВЭД документации для таможенного
оформления: инвойс, упаковочный лист, коносамент;
Знание рынка перевозок (авто, море, авиа), перевозчиков, экспедиторов;
Знание технологий перевозки, включая перевозку несколькими видами транспорта;
Уровень владения ПК, программы: Уверенный пользователь MS Word, Excel;
Иностранные языки: Английский, уровень pre-intermediate.
Мы предлагаем: Официальное трудоустройство, полный социальный пакет согласно
КЗоТ Украины;
Стабильный доход, своевременная оплата 2 раза в месяц;
Заработная плата 25 000 (после ИС) + система премирования по результатам работы;
Компенсация моб. Связи;
Широкие возможности для профессионального развития;
График работы: с 9 до 18, пн-пт; г. Черкассы.
Сейчас многие HR менеджеры говорят, что рынок труда меняется. В настоящий момент
это рынок кандидатов, а не работодателей. На рынке дефицит кадров, так как все больше моло-
дых профессионалов уезжают за рубеж. Работодатели к кандидатам начинают предъявлять
адекватные требования. Но объявления как выше продолжают удивлять. Уже были требования
к кандидатам по группам крови, числовым мандалам и знакам зодиака! Я понимаю, что про-
фессиональный логист, по мимо своей основной работы, должен хорошо разбираться во мно-
гих смежных областях. Во внешнеэкономической деятельности не хуже менеджера по ВЭД,
в оформлении упаковочных листов, инвойсов и коносамента, как хороший таможенный бро-
кер, в сертификации товаров, как специалист соответствующей службы, знать английский, без
149
этого сейчас никуда. Но зачем ему уметь водить мотоцикл, грузовик и автобус? Зачем нали-
чие прав категории: А, В, С, D, Е? А может работодатель ещё пропустил необходимость иметь
лицензию пилота самолёта, лицензию на управления яхтой и навык пилотирования воздуш-
ного шара? Набор требований как на вакансию специального агента, уровня Джеймс Бонд.
150

6.4. Побор персонала

В настоящий момент, когда у многих компаний есть дефицит персонала и масса не закры-
тых вакансий многие работодатели расширяют отделы HR. Курсы по подготовке HR менедже-
ров пользуются большой популярностью и многих специалистов, заканчивающих эти курсы
сразу забирают работодатели.
Может ли только отдел HR решить все вопросы с персоналом и закрыть все вакансии?
Нет. Приведу несколько примеров.
1. В одной производственной компании постоянно было порядка двадцати открытых
вакансий. Директор поставил вопрос ребром: если в течении трёх месяцев не закрываете вакан-
сии – я меняю начальника отдела HR. Ведь я со своей стороны перед вами выполняю все обя-
зательства: зарплату плачу вовремя и в том размере, как договаривались. Так и вы, пожалуйста,
выполните свою работу – закройте все вакансии. Так поменяли несколько начальников отдела
HR, но проблема решена не была.
2. В производственной компании на одном из участков постоянно увольнялись новые
сотрудники, а старые продолжали работать. Когда пришел увольняться очередной недавно
нанятый сотрудник, то HR-менеджер вызвал его на откровенный разговор и выяснилось,
что старые работники создавали атмосферу травли для своих новых коллег. Старожилы боя-
лись лишней конкуренции, потерять статус незаменимых, на которых держится вся работа
и так далее. Не решив проблему с нездоровой атмосферой в этом коллективе можно было бы
и дальше, используя разные каналы привлечения, находить персонал. Но вся эта работа
была бы похожа на труд мифического Сизифа, который вечно катил камень в гору, а тот
на последнем рубеже срывался вниз и приходилось катить камень снова, и снова, и снова.
З. В одной производственной компании работники склада готовой продукции постоянно
задерживались на работе. Погрузка машин часто длилась до 22—24 часов. Затем грузчикам
приходилось выделять деньги на такси, чтобы они добирались домой. Я возглавил отдел логи-
стики этой компании и где-то через год проблема была решена. Склад четко работает с 8 до 17.
Задержки на работе после 17 чрезвычайно редки. На складе работает отличный персонал, кото-
рый легко справляется с необходимыми объемами работ. Качество погрузки стало намного
лучше, ошибок и боя в пути – меньше. Я хотел бы решение этой проблемы полностью припи-
сать себе. Но это не так. Проанализировав ситуацию я понял, что в решении этой проблемы
приняли участие несколько подразделений.
3.1. Отдел логистики перестал работать с экспедиторскими компаниями и перешёл
на работу только через перевозчиков, в основном харьковских. Эти перевозчики ставят транс-
порт строго к заказанному времени, согласно графика погрузки.
3.2. Часто машины простаивали, так как ждали дефицитный товар, то есть клиент зака-
зывал определенные позиции, производство говорило, что сможет выдать их только к 17 часам,
соответственно машины на погрузку ставились на это время и грузились допоздна. Для ликви-
дации дефицита товара, увеличения объемов производства огромную работу проделали испол-
нительный директор и директор по производству.
3.3. Соблюдение графика погрузки и закрытие заявок клиентов в 15 часов вместо 17.
Для достижения этого результата была проделана большая работа отделом логистики, испол-
нительным директором и директором по продажам.
3.4. Постановка машин клиентами при самовывозе в рабочее время склада – это на сто
процентов заслуга директора по продажам.
3.5. Грамотный персонал, без вредных привычек. Здесь мы совместно с отделом HR уво-
лили грузчиков, которые не качественно выполняли свою работу или злоупотребляли спирт-
ным.
151
Сейчас на складе готовой продукции почти не бывает вакансий. Если они появляются,
то закрываются мгновенно, иногда люди просятся на этой участок, но вакансий нет.
Как описано выше, чтобы этот отдел работал четко и по графику в решении этой про-
блемы приняли участие несколько отделов компании.
В книге Э. Майклз «Война за таланты» сказано, что за привлечение и удержание новых
сотрудников ответственность лежит больше не на HR, а на начальниках подразделений.
Ведь они создают атмосферу в коллективе, прописывают должностные обязанности, инструк-
ции, ставят интересные или сложные задачи, делегируют полномочия, продвигают грамотных
и инициативных и так далее.
Сейчас же очень часто приходится слышать от руководителей структурных подразделе-
ний, что они не выполнили производственные планы так как штат их подразделения уком-
плектован не полностью. А наличие людей – это ответственность НR, поэтому они виновны
в невыполнении производственных планов.
Дa, безусловно, добрые HR-волшебники существуют. В них многие верят, но их мало,
поэтому они имеют плотный график и когда их голубой вертолет сядет на площадке вашего
предприятия не известно. Конечно добрый HR-волшебник может легко закрыть все вакансии,
но надо учесть, что сами они люди креативные, мыслят нелинейно и нестандартно. Поэтому
вместо решения проблем с персоналом в каком-то из отделов компании НR-волшебник может
дать волшебный пендель именно начальнику этого отдела, так как тот не сделал ничего, чтобы
данная вакансия была интересна потенциальным кандидатам.
Важно: только совместными усилиями топ-менеджеров, руководителей под-
разделений и HR-менеджеров можно эффективно и в кратчайшие сроки закрывать
вакансии. Именно в войне за таланты справедливо утверждение, что HR-менеджер
один в поле не воин.
152

6.5. Искусство переговоров

Логистика – это постоянная коммуникация, общение, переговоры. Сейчас о том, как
вести переговоры написано много статей, книг, есть специальные тренинги. Появился даже
специальный термин «жесткие переговоры». Несколько раз в год я участвую в сложных пере-
говорах, за которые уже никто не берется, так как считают, что в них победить, или чего-то
добиться не возможно. Часто именно в таких случаях я добиваюсь успеха. Поделюсь алгорит-
мом из моего опыта.
1. Необходимо собрать полную информацию о рынке и продукте. Получить альтерна-
тивные предложения, изучить образцы. Это база. Без четкого понимания рыночной ситуации
переговоры начинать не стоит.
2. Узнать информацию об участниках, которые будут вести переговоры с противополож-
ной стороны. Их цели и задачи, характеры, о том, как они проводили предыдущие переговоры
с Вашей фирмой или конкурентами.
3. Вести переговоры только с теми, кто принимает решение.
4. Проработать три возможных варианта развития переговоров и Ваши действия:
– поставщик принимает Ваши условия;
– компромисс или взаимовыгодная цена;
– повышение цены или ухудшение условий, которые были до начала переговоров.
Все мы знаем результаты переговоров по газу. Когда покупателей не устраивал подпи-
санный контракт в 50 долларов за 1000 м3. В результате они так провели переговоры, что
получили цену в 400 долларов за 1000 м3. Понятно, что они не были готовы к переговорам
и не разработали альтернативный вариант.
5. Необходимо снизить важность. Понятно, что если на кону большие суммы и Вы пере-
говоры проиграете, то, скорее всего, если Вы наемный работник – Вас уволят. Но если Вы
не в состоянии вести переговоры в спокойном состоянии духа, то успех маловероятен. У саму-
раев перед битвой был настрой – они внутренне принимали, что уже мертвы, а если это так,
то им нечего было терять, и они сосредотачивали внимание на самой битве, жили ей. Проиг-
рывают все. Каждый из братьев Кличко проигрывал бой. Но каждый из них поднялся и пошел
дальше к достижению поставленной цели.
6. Осознанность. Надо быть внимательным, стараться больше слушать, чем говорить,
считывать невербальные сигналы собеседника.
7. Вопрос цены. Если это одноразовая сделка – то Ваша задача получить минимум. Пусть
поставщик продает даже себе в убыток. Если Вы настроены на долгосрочное сотрудничество
и заинтересованы в поставщике, то необходимо найти взаимовыгодную цену. Если постоян-
ный поставщик, в результате переговоров, согласится на невыгодную для себя сделку, то он
продолжит искать других покупателей и со временем разорвет сотрудничество.
8. Не называть цену первым. Редко, но бывает, когда вторая сторона со старта называет
цену, которая ниже, чем Вы готовы предложить. На нее не нужно сразу соглашаться, а необ-
ходимо постараться «пробить» ее еще ниже. Как правило, первая цена немного завышена.
9. Стрессовые переговоры, когда контрагент намеренно пытается вывести Вас из равно-
весия, переходя на личности, негативно отзывается о Вас или Вашей компании. Необходимо
сохранять спокойствие, быть уверенным, постараться вернуть переговорный процесс в кон-
структивное русло.
10. Юмор. Если Вы хорошо шутите, то это поможет разрядить обстановку и располо-
жить собеседника. Пример 1: Поставщик: Искусство продавать – это продавать дорого! У нас
отличный продукт и мы не готовы продавать его за копейки! Покупатель: Да, действительно,
у Вас хороший продукт, но искусство покупать – это искусство покупать дешево, желательно
153
вообще бесплатно, да еще так, чтобы и поставку продавец сделал за свой счет! Теперь, когда
мы оба убедились, что разбираемся в искусстве продавать и покупать, предлагаю обговорить
взаимовыгодную цену. Пример 2: Покупатель: Мы закупаем Вашей продукции на сто тонн
в месяц, почему наша оптовая цена, почти не отличается от розничной цены на Вашу продук-
цию в супермаркете? Продавец: Это была разовая акция для продвижения и рекламы нашей
продукции. Покупатель: Акции – это прекрасно и правильно. Мы их тоже очень любим. Наше
сотрудничество длится несколько лет, а мы не видели от Вас никакой акции, как Вашему
самому надежному и постоянному клиенту. Давайте обсудим, какую акцию Вы сможете пред-
ложить для нашей компании.
11. Необходимо приходить на переговоры не одному, а хотя бы вдвоем. Нужно зара-
нее проиграть и распределить роли: один говорит, а второй внимательно слушает, наблюдает
и записывает. Или один хороший – настроен на сотрудничество и подписать контракт, а второй
плохой – постоянно ищет недостатки и проблемные места, ему еще надо доказать, что сделка
выгодная.
12. Быть настойчивым, но не навязчивым. Между этими понятиями грань тонкая, ее
легко нарушить. Один поставщик трижды отказывался проводить переговоры и пересматри-
вать существующие условия сотрудничества и только на четвертый раз согласился встретиться.
Над аргументацией, чтобы организовать такую встречу нужно серьезно подумать.
13. В процессе проведения переговоров необходимо записывать важную информацию
и промежуточные итоги. Проговаривать не ясные на сто процентов места, не бояться уточ-
нять и переспрашивать. Часто бывает, что стороны говорят, как бы об одном, но понимают
это по-разному. Цена важна, но кроме этого есть много важных нюансов, которые влияют
на то, будет ли выгодным итоговое соглашение: условие поставки согласно ИНКОТЕРМС 2010,
правила приемки и предъявления рекламаций, возврат некачественного товара, компенсация
ущерба, отсрочка платежа и так далее.
14. Не «жечь мосты». Если при первой встрече договориться о взаимовыгодном сотруд-
ничестве не получается, то ни в коем случае не нужно ссориться с контрагентом и раз-
рывать диалог. Заявлять: мы с Вами больше никогда договаривать не будем, Вы упустили
свой шанс и так далее. Надо расставаться так, чтобы всегда была возможность организовать
новую встречу. Для важных контрактов и долгосрочного сотрудничества может потребовать
несколько встреч и контактов.
15. По итогам переговоров необходимо подписать протокол, где прописать все Важные
соглашения и договоренности.
Важно: перед проведением переговоров нужно к ним тщательно подготовиться
и изучить рыночную ситуацию. В переговорах очень важно слышать собеседника
и стараться найти взаимовыгодное решение для обеих сторон. И конечно же нужно
держать слово – выполнять все взятые на себя в процессе переговоров обязатель-
ства.
154

6.6. Качественные показатели
работы транспортной логистики

Качественные показатели работы транспортной логистики:
1. Скорость доставки товара клиенту. Измеряется в часах. Необходимо доставлять товар
в кратчайшие сроки с момента получения заказа клиента, до передачи товара на его складе.
В этом процессе задействованы несколько отделов компании. Отдел продаж принимает, обра-
батывает заявку и отправляет на склад накладную на отборку товара. Отдел складской логи-
стики оперативно комплектует и подготавливает товар к отгрузке. Менеджер по транспортной
логистике организует оперативную и качественную доставку товара клиенту;
2. Надежность доставки продукции. Измеряется в процентах. Рассчитывается как отно-
шение своевременно выполненных заказов к общему количеству заказов
3. Качество доставки. Измеряется в процентах. Рассчитывается как соотношение достав-
ленного некачественного товара: бой, некондиционный товар, доставлены не те позиции (пере-
сорт товара) к общему количеству доставленного товара.
Кд = Кн / Ко;
где Кд – коэффициент, качества доставки, %;
Кн – количество некондиционного товара, кг;
Ко – общее количество доставленного товара.
3. Процент транспортных расходов. Определяется как общие затраты на доставку товара,

к сумме перевезенного товара. Может рассчитываться по каждой перевозке, по определенному
направлению, по каждому клиенту или за определенный период (неделя, месяц, год). Это очень
важный показатель, каждая компания должна его отслеживать и стараться, чтобы транспорт-
ные расходы были минимальны.
Птр = ∑Тр / ∑Т
где Птр – процент транспортных расходов, %;

∑Тр – сумма транспортных расходов на доставку товара, грн;
∑Т – сумма доставленного товара, грн.
155
При анализе динамики изменений процента транспортных расходов за отчетный период

обязательно нужно учитывать динамику изменения цен на топливо, так как стоимость топлива
в себестоимости перевозок занимает в среднем 30%.
4. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля рассчитывается по фор-
муле:
γc = Qф / Qв
где Qф – масса фактического перевезенного груза, т;

Qв – масса груза, которую можно было бы перевезти, полностью используя грузоподъ-
емность автомобиля, т
5. Коэффициент использования пробега:
Β = Lгр / Lоб
Lгр – пробег автомобиля с грузом, км;

Lоб – общий пробег автомобиля.
Важно: прежде всего, необходимо вести учет качества доставки и учет затрат.
Если предприятие небольшое, то это можно делать в таблице Excel, для средней
компании в программе 1С, крупной не обойтись без внедрения ТМС (Transportation
Management System). Но главное, ни в какой системе вести учет, а важно, чтобы эти
показатели постоянно отслеживались, и весь персонал логистики работал над улуч-
шением качества сервиса клиентам. Должна быть тенденция положительных изме-
нений. Качество сервиса зависит, в том числе и от рядовых исполнителей, например,
водителей. Если водитель четко по времени и качественно доставляет груз, выгля-
дит опрятно, носит в форменную одежду, вежливо общается с клиентом, помо-
156
гает ему в пересчете и приемке товара, то это, безусловно, положительно скажется

на взаимоотношениях клиентов с компанией.
Одна из основных задач менеджера по транспортной логистике – оптимиза-
ция транспортных расходов компании, при сохранении должного уровня сервиса.
В этом помогает отслеживание таких ключевых показателей, как процент транс-
портных расходов. Для каждой дистрибьюторской или торговой компании это очень
важный показатель. Чтобы уменьшить транспортные расходы компании, необхо-
димо максимально использовать грузоподъемность транспортных средств, исклю-
чать порожние пробеги, а если транспортные средства принадлежат компании, то
и искать на них обратную загрузку. Только использование комплексного подхода
поможет оптимизировать транспортные расходы.
157

6.7. Инновации в компаниях, как процесс
непрерывного развития и совершенствования

Генеральный директор одной из производственных компаний проходила по производ-
ственному цеху. К ней обратился работник участка варки сиропов с вопросом: Мы используем
два вида вёдер десяти и двадцати литров, а термопакеты, которые вкладываются в эти ведра
выдаются только больших размеров. Для двадцатилитрового ведра они нормальные, а с деся-
тилитрового свисают лохмотьями и постоянно мешают. Можно ли заказывать темопакеты для
десяти литровых вёдер меньшего размера?
Генеральный директор поручила мне разобраться в этом вопросе. Когда я спросил
у начальника отдела закупок: Почему покупаем только таких размеров? Он ответил: Всегда так
покупали. Так исторически сложилось. Запроса на закупку меньших термопакетов не было.
Я связался с поставщиком. Обговорили не только размеры, но и плотность этих тер-
мопакетов, на предмет жаростойкости. Вместе решили, что под температуру наших начинок
подойдут термопакеты меньшей плотности. Запросил образцы. По результатам тестов остано-
вились на плотности, которая была значительно меньше предыдущей. Как итог при закупке
термопакетов меньшей плотности и меньшего размера экономия в год составила 75000грн.
Попутно протестировали и кульки – вкладыши этого поставщика, там тоже уменьшили плот-
ность и получили экономию. Один вопрос неравнодушного человека привел к существенной
экономии средств компании.
Часто производственный персонал может в курилке критиковать своих руководителей
или производственные процессы. Считать, что начальники слабо разбираются в текущих делах.
Но подавать предложения, выступать с инициативой они не спешат. Но если увлечь всех
сотрудников компании идеей постоянных улучшений, поощрять и мотивировать их за хоро-
шие идеи, которые ведут к экономии средств или улучшают внутренним процессы компании,
то можно, как в случаи описанном выше, добиться существенно экономии средств. Если боль-
шинство сотрудников будут заинтересованы в постоянном развитии своей компании, то синер-
гия их усилий выведет компанию на новый уровень. Преобразование, развитие, улучшение,
инновации, творчество должны стать главной движущей силой непрерывных улучшений и раз-
вития.
Как увлечь сотрудников этой идеей? Это очень важный вопрос. Видел два подхода.
1. В одной компании был электронный журнал идей, куда каждый сотрудник мог подать
свою идею кратко описав ее. Раз в месяц генеральный директор или его заместитель рассмат-
ривали эти идеи и давали поручения на внедрение. За хорошие идеи выписывались премии.
2. В компании Филипп Морис есть менеджер по инновациям – Павел Рыжий, который
также вовлекает всех сотрудников компании в постоянное развитие и повышение эффектив-
ности. За хорошие идеи так же выплачивается вознаграждение.
В книге Джима Коллинза, Джерри Порраса «Построенные навечно. Успех компаний
обладающих видением» приведены примеры компаний ЗМ и Procter and Gembel, которые
поощряют инновации и внутренний предпринимательских дух своих сотрудников. В резуль-
тате чего эти компании намного превышают своих конкурентов в создании новых продуктов
и развитии новых направлений.
Руководителям структурных подразделений было бы не плохо хотя бы раз в год на сутки –
двое заменять своих подчинённых по различным направлениям. Так директор по логистике
может заменять менеджера по транспортной логистике, закупкам или заведующего складом.
В этом случае можно на практике убедится насколько эффективно работают внутренние про-
цессы и выявить вопросы, которые требуют развития и улучшения.
158
Работу всегда лучше знают те, кто непосредственно ее выполняет. Необходимо заинте-
ресовать сотрудников, что выгодно обмениваться идеями.
Важно: Необходимо увлечь процессом совершенствования компании как
можно большее число ее сотрудников. По настоящему увлеченные люди двигают
компанию вперед. Это процесс позволит улучшить качество обслуживания клиен-
тов, снизить издержки, повысить прибыль компании и стоимость ее акций. Созда-
ние группы по корпоративным инициативам позволяет заметно ускорить внедрение
перемен.
159

6.8. Как поставщики товаров и услуг
теряют постоянных клиентов

В маркетинговой литературе встречается утверждение, что привлечение нового клиента
обходится в пять раз дороже, чем удержание старого. А возвращение старого клиента, который
ушел к конкурентам обходится в двадцать раз дороже в сравнении с затратами на его удержа-
ние.
Ниже приведены реальные примеры, когда поставщик товаров и услуг теряли постоян-
ных клиентов на «ровном месте».
1. Клиент – производственная компания, которая заказывает услугу перевозки своих гру-
зов по территории Украины. Поставщик услуг – экпедиторская компания, которая предостав-
ляет транспорт клиенту под перевозку его грузов.
Клиент: Ко мне обратился уже второй перевозчик с жалобой на вашу компанию, что вы
им не оплачиваете ранее выполненную доставку наших грузов. В чем проблема? Ведь мы свои
обязательства перед вами выдерживаем и рассчитываемся с вами за экспедиторские услуги
в день выгрузки машин.
Экспедиторская компания: У нас возникли трудности. Нам сильно задержал оплату дру-
гой клиент и часть ваших денег ушла в оплату не по вашим перевозкам.
Клиент: Вы понимаете, что эта ситуация дискредитирует нас? Подрывает наш имидж
надёжного заказчика. Перевозчики задают справедливый вопрос: Почему вы выбрали экспе-
диторскую компанию, которая не выполняет договоренности по оплате услуг за перевозку гру-
зов. Вы должны в ближайшие дни полностью закрыть вопрос по этим долгам.
Но экпедиторская компания так не решила этот вопрос. И после очередного обращения
перевозчика с жалобой на неоплаченную перевозку клиент перестал работать с этой экспеди-
торской компанией, хотя до этого сотрудничали три года и денежные обороты были значи-
тельны.
2. Клиент дистрибьюторская компания. Поставщик услуг экспедиторская компания.
Важный ньюанс: у учредителя дистрибьюторской компании есть доля в пятьдесят процентов
в экспедиторской компании, поэтому девяносто процентов перевозок дистрибьютора органи-
зовывает именно этот экспедитор.
Прошел достаточно большой снегопад. Передвижение по дорогам затруднено. Грузовой
транспорт ездит с перебоями. Экспедиторская компания прислала письмо: в связи со снегопа-
дом, мы не можем по графику ставить машины, необходимо дождаться улучшения погодных
условий. А у дистрибьютора работа склада организована так, что каждый час должна уезжать
двадцатитонная машина. Зона отгрузки рассчитана для хранения груза только на три автомо-
биля. Если все три машины не приехали по графику, то работа склада полностью остановилась,
работа парализована, а клиенты ждут товар.
Учредитель дистрибьюторской компании спрашивает директора по логистике, почему
не приезжает транспорт и что можно сделать.
Директор по логистике: Экспедиторская компания прислала официальное письмо, что
в связи со снегопадом они не могут ставить транспорт, предлагают ждать улучшения погоды.
Но наши менеджеры по логистике могут ставить транспорт других экспедиций и транспортных
компаний, у тех с трудом, но машины продолжают ездить.
Учредитель: Наш экспедитор предлагает подождать улучшения погоды, это что, подо-
ждать весны? Мне все равно с кем вы будете работать. Товар должен быть доставлен клиентам,
работа предприятия должна быть восстановлена. Если другие транспортные компании продол-
жают работать, то заказывайте транспорт у них.
160
Менеджеры по логистике стали нанимать транспорт у всех компаний, которые продол-

жали работать. Работа дистрибьюторской компании была полностью восстановлена. В даль-
нейшем, в результате тендеров на перевозки, экспедиторская компания полностью потеряла
заказы дистрибьютора.
3. Клиент – производственная компания. Поставщик – дистрибьютор кокосового масла
и широкой линейки различных жиров.
Клиент: Вы опять привезли нам кокосовое масло, до окончания срока годности которого
осталось четыре месяца. А наша продукция со сроком годности шесть месяцев. Мы не можем
использовать сырье со сроком годности менее шести месяцев о чем вас неоднократно преду-
преждали. Мы выгружать машину не будем, товар возвращаем. Можете заменить?
Поставщик: Нет, заменить не сможем. Кокосового масла с другим сроком годности
у нас нет.
Клиент: Мы ранее вас предупреждали, что у вас на складах должен быть запас нашей
месячной потребности сырья с подходящими сроками. Вы в очередной раз не выполнили это
условие.
Клиент оперативно запросил образцы этого сырья у других поставщиков. Нашел не хуже
по качеству и дешевле. Прежний поставщик полностью потерял возможность поставлять коко-
совое масло на это предприятие.
Важно: любой сбой в работе поставщика по качеству сырья, срокам поставки,
не рыночной ценовой политике – это повод клиенту оперативно найти ему замену.
В настоящий момент, в условиях жёсткой конкуренции и развитых информационных
технологий, сделать такую замену достаточно просто.
161

7. Безопасность перевозок. Управление
рисками в транспортной логистике

7.1. Классы опасности грузов

Описание классов опасности грузов.
Документально сопровождение перевозок опасных перевозок
Классы АДР
ADR (European Agreement on Transport of Dangerous Goods on Road) – Европейское

соглашение о перевозке опасных грузов. ADR – обозначение опасных грузов, принятое в меж-
дународной практике перевозок. Грузы делятся на классы опасности в соответствии с класси-
фикацией договора ADR:
162
Грузы делятся на классы опасности в соответствии с классификацией договора ADR:

Девять классов опасности грузов
Класс 1: Взрывчатые вещества и изделия: тротил, нитроглицерин, ручные гранаты, сна-
ряды, ракеты, бомбы, торпеды, мины, порох, пиротехнические изделия.
Класс 2: Газы: хлор, иприт, углекислый газ, азот, кислород, водород, бутан, пропан.
Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости: бензин, керосин, растворители, ацетон,
краски масляные, грунтовки, сольвенты, духи, туалетная вода, лак для ногтей.
Класс 4: Легковоспламеняющиеся вещества и материалы: магний, алюминиевый поро-
шок с покрытием, белый и желтый фосфор, рыбная мука, уголь, хлопок, шрот семечки под-
солнуха, карбид, натрий.
Класс 5: Окисляющие вещества и органические пероксиды: аммиачная селитра, калиевая
селитра, отбеливатели, перекись водорода.
Класс 6: Ядовитые и инфекционные вещества: патогенные организмы определяются как
микроорганизмы (включая бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты, грибки).
163
Класс 7: Радиоактивные вещества: изотопы для целей диагностики и лечения, головки

дефектоскопов, тарировочные источники, приборы гамма каротажа
Класс 8: Коррозионные вещества: аккумуляторы, электролиты для аккумуляторов, сер-
ная, соляная, уксусные кислоты, фруктовые эссенции, ртуть.
Класс 9: Прочие опасные вещества и изделия: асбест, чесночный соус, двигатели внут-
реннего сгорания, мотоциклы, скутеры, пищевые добавки, экстракты, литиевые батареи, изде-
лия и вещества с резким запахом.
Опасными являются те вещества, которые в процессе хранения, погрузо-разгрузочных
работах, транспортировки могут послужить причиной пожаров, взрывов, разрушений транс-
портных средств, зданий и сооружений, транспортной инфраструктуры, привести к гибели или
отравлению людей и животных, нанести вред окружающей среде.
Согласно списка Организации Объединенных Наций в мире насчитывается около трех
тысяч видов опасных веществ. Есть вещества, которые одновременно могут обладать несколь-
кими видами опасности. Для уменьшения опасности некоторых веществ используются флег-
матизаторы, инертных вещества, проводится дополнительная очистка опасных веществ. Для
уменьшения опасности вредных веществ используется специальная тара и упаковка, а также
специализированные транспортные средства.
Перевозка опасных грузов осуществляется на основании Правил перевозки опасных гру-
зов. Для осуществления такой перевозки должны быть выполнены следующие условия:
1. Транспортная компания, осуществляющая перевозку должна иметь лицензию на пере-
возку опасных грузов;
2. Транспортное средство должно иметь разрешение для перевозки опасных грузов;
3. Транспортное средство должно иметь информационные таблицы, специальную
окраску и надписи;
4. Необходимо иметь информационную карточку для расшифровки кода экстренных
мер, которые необходимо применить в случае аварии;
5. Водитель должен пройти обучение и получить специальный допуск;
6. Выбранный маршрут подлежит обязательному согласованию с подразделениями
транспортной полиции при перевозке особо опасных грузов и при перевозке опасных гру-
зов, выполняемой в сложных дорожных условиях, например, по горной местности; в сложных
метеорологических условиях: гололед, снегопад, туман и так далее;
7. Погрузка и разгрузка опасных веществ осуществляется на специально оборудован-
ных постах, на безопасном расстоянии от производственных и жилых помещений. Погрузка
и разгрузка осуществляется с соблюдением всех мер предосторожности. Персонал использует
индивидуальные средства защиты и специальное оборудование для работы с опасными гру-
зами, погрузо-разгрузочные работы выполняются проинструктированным персоналом, кото-
рый прошел обучение по работе с опасными грузами. Опасные грузы закрепляются в кузове
транспортного средства таким образом, чтобы исключить их смещение в процессе транспорти-
ровки. Для этого используются стяжные ремни, противооткатные коврики, распорные штанги
и другие специальные средства.
Транспортные документы, необходимые при перевозке опасных грузов:
1. Товарно-транспортная накладная с отметкой «Опасный груз»;
2. Свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов;
3. Аварийная карточка, с описанием инструкций, как действовать в нештатных ситуа-
циях;
4. Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, отдельно
при перевозках в международном сообщении;
5. Разрешение транспортной полиции на перевозку особо опасных грузов.
164

7.2. Выбор перевозчика

Способы выбора перевозчиков.
Плюсы и минусы поиска логистических операторов на основе тендеров.
Метод оценки по критериям цены, скорости доставки, надежности и качества.
Оценка эффективности работы перевозчика.
Систему действий по выбору перевозчика можно разделить на три группы:

1. Выбор перевозчика для разовой поездки или при необходимости закрыть срочную
отгрузку, если сломалась машина постоянного перевозчика;
2. Выбор перевозчиков на основе тендерных торгов из списка проверенных и надежных
перевозчиков, с которыми ранее подписаны договора на перевозку;
3. Контрактная логистика, когда на основе проведенных тендеров выбираются перевоз-
чики, которые на постоянной основе закрывают выигранные направления. Это могут быть
какие-то постоянные маршруты, закрепленные за каждым конкретным перевозчиком, а могут
быть переданы все маршруты торговой компании одному (нескольким) перевозчикам или экс-
педиторской компании.
В первом варианте поиск перевозчика ведется на транспортных сайтах. Основные транс-
портные сайты на Украине это: www.della.ua и www.lardi-trans.com. На этих сайтах грузовла-
дельцы размещают информацию о грузах, которые необходимо перевезти как внутри Украины,
так и по международным рейсам, а перевозчики размещают информацию о свободном транс-
порте. Прежде всего необходимо зарегистрировать на этих сайтах свою компанию и указать
контактную информацию. Следующий шаг: разместить объявление о поиске свободного транс-
порта. В объявлении необходимо указать: дату погрузки, маршрут движения, вес и объем груза,
способ погрузки (задняя, боковая, верхняя), тип транспортного средства (тентованный, рефре-
жератор, цельнометаллический, площадка), вес и объем груза, цену за перевозку и вид оплаты
(безналичный с НДС, перечислением на банковскую карточку перевозчика после выгрузки
транспортного средства, наличными на выгрузке). Перевозчики начнут предлагать свободный
транспорт. Перевозчика, который даст лучшее предложение нужно проверить на надежность
по алгоритму приведенному в графе 7.6 этой книги. С перевозчиком, который даст лучшее
предложение необходимо заключить договор и заявку на перевозку.
Во втором варианте объявления о перевозке размещаются на тендерных площадках.
Например на таких, как http://transport.logist-pro.com.ua/. Алгоритм работы с этими площад-
ками следующий: необходимо зарегистрировать на этих сайтах свою компанию, указать кон-
тактную информацию и дать доступ к своим объявлениям зарегистрированным на площадке
перевозчикам. В дальнейшем на площадку загружаете рейсы, а перевозчики подают свои пред-
ложения. Тот, кто дал наименьшую цену – выигрывает и ставит автомобиль на отгрузку. Элек-
тронная тендерная площадка позволяет оперативно в реальном времени взаимодействовать
с большим количеством перевозчиков, давать объявления о свободных рейсах и выбирать
предложения перевозчиков с минимальной ценой. Выбор перевозчиков на тендерной основе
обычно позволяет снизить цены на перевозку в среднем на пять процентов от обычной цены.
Схема работы с тендерной площадкой:
– грузоотправитель заполняет таблицу Excel, в которой указывает маршрут перевозки,
данные про груз и требования к типу транспортного средства;
– таблица загружается в систему, которая автоматически оповещает всех перевозчиков,
которым грузоотправитель дал заранее доступ к своим рейсам, о новом маршруте. Система
оповещает перевозчиков письмом на электронную почту или отсылая сообщение на мобиль-
ный телефон;
165
– перевозчики входят в систему и подают свои предложения;

– по результатам тендерных торгов система оповещает победителей о выигранных ими
маршрутах.
В третьем варианте компания грузоотправитель проводит открытый тендер среди транс-
портных компаний на свои маршруты. Объявление о проведение тендера размещается на сайте
компании, на транспортных сайтах, в социальных сетях, например: https://ru.linkedin.com.
Перевозчикам, которые изъявили желание принять участие в торгах, высылается приглашение
принять участие в торгах. Как пример:
Приглашение принять участие в торгах
Проект «Транспортные услуги по доставке товаров (ТНП) по маршруту г. Харь-

ков – г. Киев
Общество с ограниченной ответственностью «ДЕЛЬТА» приглашает взять участие

в тендере и выслать запечатанные тендерные предложения по: Проекту «Транспортные
услуги по доставке товаров (ТНП) по маршруту г. Харьков – г. Киев
1. Торги будут проведены в соответствии с Порядком проведения тендера в компании.
2. Заинтересованные стороны, которые имеют право брать участие в торгах, могут
получить подробную информацию от начальника отдела транспортной логистики по кон-
тактному телефону.
3. Квалификационные требования к участнику торгов: транспортная, экспедиторская
и транспортно- экспедиторская компания, которая в состоянии поставить в месяц 100 тен-
тованных машин объемом по 82 м3 и на 33 европоддона каждая по этому маршруту, с гаран-
тией сохранной и оперативной перевозки. Товар в месте отгрузки г. Харьков необходимо полу-
чать по количеству европоддонов. Условие поставки FCA.
4. Тендерные предложения должны быть выслано на электронную почту:
tr.logist@ukr.net до 15.00 12 октября 2018г., в теме письма должно быть указано: «ТЕН-
ДЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ . Проект «Транспортные услуги по доставке товаров (ТНП)
по маршруту
г. Харьков – г. Киев
5. Результаты тендера будут объявлены в 15.00 14 октября 2018г.
Начальник отдела транспортной логистики
ООО «ДЕЛЬТА»
Перевозчики подают свои предложения в следующем формате:

Заявка на участите в торгах
[Участник торгов заполняет Заявку в соответствии с инструкцией, которая приведена
ниже. Не разрешается изменять формат или пункты Заявки.]
Дата: [указать дату день и месяц подачи тендерной документации
Кому: Председателю тендерного комитета
Мы, которые подписались ниже, заявляем о следующем
– Мы изучили Тендерную документацию со всеми приложениями;
– Предлагаем поставку (выполнение работ) в соответствии с требованиями тендерной
документации: [дать короткое описание товаров и работ];
– Общая стоимость нашего тендерного предложения без учета скидок составляет:
[указать общую сумму тендерного предложении цифрами и прописью и соответствующую
валюту];
– Скидки, которые предлагаются и механизмы их применения указаны ниже:
166
Скидки. В случае если наше предложение будет принято, мы предлагаем следующие

скидки [привести детальное описание каждой скидки с указанием конкретного пункта тех-
нического задания (ТЗ)]
Механизм применения скидок. Скидки применяются при помощи следующих механиз-
мов: [привести детальное описание каждого механизма, который будет применен для предо-
ставления скидок];
– Наше тендерное предложение действительно в течение времени указанного в тендер-
ной документации;
Подпись: [подпись лица с указанием инициалов]

В качестве [указать правомерность лица которое подписало Заявку на участие в тен-
дере]
Имя: [указать полное имя лица, которое подписало Заявку на участие в тендере]
Подписано ____________ числа __________________ месяца _______ г. [указать дату
подписания предложения]
Плюсы и минусы поиска логистических операторов на основе тендеров

Плюсы проведения тендерных торгов:
1. Прозрачная система принятия решений, исключающая злоупотребления сотрудников
компании.
2. Снижение затрат на перевозку грузов. Открытые, честные тендерные торги всегда поз-
воляют получить минимальную цену на перевозки и тем самым снизить затраты компании
по доставке грузов.
3. Конкуренция среди перевозчиков позволит повысить качество перевозок (соблюде-
ние графиков подачи машин; подача качественных машин, наиболее подходящих под доставку
конкретной продукции; соблюдение сроков доставки, снижение порчи, боя, недостачи товара
при перевозке; построение системы документооборота в соответствии с требованиями финан-
совой службы компании так далее).
4. Формирование базы логистических операторов и перевозчиков.
5. Фиксирование цены на транспортные услуги на определенный период, указанный
в тендере (квартал, полгода), что даст возможность планировать расходы и доходы компании
на этот срок.
Некоторые минусы проведения тендерных торгов:
1. Если будет происходить частая смена перевозчиков или логистических операторов –
это может негативно сказаться на качестве доставки продукции клиентам, так как любой транс-
портной компании понадобится срок на адаптацию под условия заказчика. Подстроиться под
график отгрузки складов и времени работы грузополучателей, к специфике документооборота
и так далее.
2. При проведении тендеров по маршрутам более двух раз в год нет фиксации цены
на длительный период, в результате чего нет и бюджетного планирования на длительный
период.
3. Новый перевозчик может дать лучшие условия и выиграть тендер, но не сможет оказы-
вать качественные перевозки с высоким уровнем сервиса, вопреки подписанным контрактам.
Каждая компания, исходя из специфики своей работы, определяет необходимую перио-
дичность проведения тендерных торгов.
Проведение тендеров возможно по экспресс-методу, когда у нескольких логистических
компаний запрашивается цена и условия поставки (сроки, гарантии и так далее) по конкрет-
ному маршруту и выбирается наилучший вариант.
167
Можно проводить тендер, используя большой перечень вопросов, как при выборе пере-
возчика, чтобы определить не только минимальную цену, но и финансовую устойчивость пере-
возчика, а также его опыт работы по данному направлению.
Оценка эффективности работы перевозчика. Критерии выбора транспортной компании
(перевозчика)
Работая с транспортными компаниями необходимо вести учет всех проблемных ситу-
аций. Опоздания на погрузку – выгрузку, бой, недостачи товара. Эта информация поможет
определить качество работы каждой из этих компаний за отчетный период. Исходя из каче-
ства работы транспортных компаний, будет принято решение о дальнейшем сотрудничестве.
Некоторые компании-грузовладельцы после двух случаев, когда перевозчики не выполнили
взятые на себя обязательства, перестают с ними работать и заносят эти транспортные компании
в черный список. Эти проблемные ситуации могут быть различны: от опоздания на склад под
погрузку, до срыва доставки товара клиенту, когда поломанная машина стоит три дня в ожи-
дании высланной запчасти.
Оценить эффективность работы каждой транспортной компании помогает составление
их рейтинга. Для этого определяются наиболее важные для компании —грузовладельца пока-
затели. К основным показателям относят:
1. Качество доставки: сохранность груза на всем пути следования, от получения на складе
грузоотправителя, до передачи товара получателю.
2. Скорость перевозки: соблюдение графика постановки транспортных средств
на погрузку и соблюдение согласованных сроков доставки продукции клиенту.
3. Стоимость перевозки.
Например, нужно рассчитать рейтинг трех транспортных компаний по десяти показате-
лям. Каждая компания-грузовладелец выбирает именно для нее важные показатели. Кроме
показателей, перечисленных в таблице, могут быть и многие другие. Как пример, это может
быть близкое расположение офиса транспортной компании к складам грузовладельца для опе-
ративного решения проблемных ситуаций. Каждому показателю присвоен ранг. Менеджеры
компании грузовладельца проставляют оценки транспортным компаниям по каждому из пока-
зателей.
1 – хорошо,
2 – удовлетворительно,
3 – плохо.
Рейтинг рассчитывается по формуле:
Рейтинг = оценка / ранг.
После вычисления рейтингов по каждому показателю, данные суммируются. В приве-

денной таблице видно, что наилучшая сумма рейтинга у первой транспортной компании, вто-
рая занимает близкую к первому позицию, а третий перевозчик имеет плохой рейтинг. С ним
сотрудничество можно не продолжать.
Пример расчета рейтингов перевозчика приведен в таблице ниже.
168
Важно: оценку качества работы транспортных компаний нужно вести после

каждого отчетного периода: квартал, полгода, год. Селекция транспортных ком-
паний должна вестись постоянно: лучшие компании остаются, а худшим находят
замену.
169

7.3. Спутниковый GPS мониторинг

Что такое спутниковый GPS мониторинг.
В чем преимущества этой системы.
Экономический эффект от внедрения.
Алгоритм выбора поставщика услуги GPS.
GPS мониторинг – это система, которая в режиме реального времени позволяет отсле-
живать местоположения автомобиля и контролирует расход топлива. Состоит из GPS тре-
кера – датчика, который монтируется на автомобиль, и через станции сотовой связи передает
информацию о движении транспорта в режиме реального времени; сервера, который прини-
мает и хранит информацию; рабочих мест диспетчеров, на которых установлено соответству-
ющее программное обеспечение, позволяющее получать всю информацию о движении авто-
мобиля и формировать необходимые отчеты.
Схема прохождения информации о местоположении автомобиля при GPS – монито-
ринге:
Преимущества внедрения системы:

– Объективная информация о месте нахождения автомобиля, что позволяет диспетчеру
принимать правильные управленческие решения и оптимизировать маршрут движения авто-
мобилей;
– За счет оптимизации пробега автомобилей и невозможности их несанкционированного
использования значительно экономится расход топлива;
– Система позволяет установить датчики расхода топлива, которые постоянно контроли-
руют его уровень. Если топливо будет слито, то информация об этом сразу попадет к диспет-
черу;
– Оптимизируется время работы логистов и диспетчеров, раньше, чтобы узнать место-
положение нескольких автомобилей им приходилось периодически их обзванивать. Сейчас
достаточно одного взгляда на монитор;
– Можно установить тревожную кнопку, видеокамеру в кабину автомобиля, датчики
открывания – закрывания дверей, все это позволяет значительно повысить безопасность води-
теля и сохранность груза;
– Каждую точку выгрузки можно на карте выделить зоной, время въезда в которую будет
фиксироваться в отчетах, так можно отслеживать соблюдение графика доставки.
Экономический эффект от внедрения.

170
При значительном уровне воровства топлива на предприятии и несанкционированного

использования автотранспорта экономия на издержках после внедрения GPS системы может
составить до 20% и система окупится за 2—3 месяца. При минимальном эффекте экономии
в 5% система окупается в срок до одного года.
Примерный расчет эффективности приведен в таблице:
Экономия рассчитывается по формуле:
L / 100 * T * C – 95% = F
100000 / 100 * 35 * 30 – 95% = 52500 грн
Алгоритм выбора поставщика услуги GPS:

– Определиться на какое количество транспортных средств, какое оборудование необхо-
димо установить;
– Определиться с необходимыми отчетами: какие данные нужны, и с какой детализацией;
– Провести тендер между поставщиками услуги GPS мониторинга.
Важно: внедрение на предприятии системы GPS мониторинга позволяет улуч-

шить качество работа автотранспорта и экономить транспортные издержки компа-
нии.
171

7.4. ДТП, катастрофа с грузом, алгоритм действий

Проезжая по трассе увидел лежащую на обочине фуру и сразу из памяти всплыли три
случая катастроф с грузом моих компаний.
Доставка грузов автомобильным транспортом – это сфера человеческой деятельности
с повышенной опасностью. Если у компании объем перевозок в районе пяти тысяч рей-
сов в месяц, тот как бы она не управляла рисками и не проводила постоянную селекцию
своих перевозчиков, избежать на сто процентов катастрофы с доставкой груза практически
не возможно. Если компания грузоотправитель эффективно отбирает транспортные компании
и эффективно управляет рискам, то такие случаи будут чрезвычайно редкими. Но из-за оши-
бок человека, неисправностей автомобилей, сложных погодных условий такие случаи все же
могут произойти. Три примера:
1. Мы наняли перевозчика, чтобы он доставил груз с сахарного завода в Полтавской обла-
сти на наш склад в Харькове. После загрузки на заводе автомобиль двигался по второстепенно
дороге. В одном месте дорожное полотно подмыли грунтовые воды, в результате чего, под
тяжестью фуры, часть дороги и обочина ушли в сторону и автомобиль лег на бок. Водитель при
этом пострадал не сильно – ушиб ребра. Эта ситуация произошла недалеко от села. Водитель
попросил нас пригнать ещё один двадцатитонный автомобиль для перегрузки в него сахара,
а сам и за свой счет нанял в селе грузчиков и трактор. Автомобиль мы пригнали через три
часа, в него оперативно перегрузили сахар и подняли на дорогу упавший автомобиль. В дан-
ном случае водитель наёмного автомобиля действовал четко и эффективно. Мы как заказчик
не понесли практические никаких убытков, кроме нескольких порванных мешков с сахаром.
2. При международной перевозке у прицепа наемной машины заклинили тормозные
колодки, в результате произошло возгорание и прицеп с товаром полностью сгорели. Ущерб
составил 180000грн – это стоимость сгоревшего товара. Наша компания организовала эту пере-
возку через экспедиторскую компанию. По результатам переговоров экспедиторская компа-
ния, через месяц после катастрофы, полностью возместила нам стоимость сгоревшей шины.
3. Мы наняли транспортную компанию для доставки товара с Харькова на Киев. Машина
загрузилась и выехала со склада. Была поздняя осень, ночи прохладные. Водитель перед насе-
ленным пунктом Валки Харьковская область решил остановиться и поспать несколько часов.
Спал он в кабине и грелся газовым баллоном. В баллоне была трещина. Газ взорвался, авто-
мобиль загорелся, водитель с ожогами успел выпрыгнуть из кабины. В результате автомобиль,
полуприцеп и находящиеся в нем товар полностью сгорели. Ущерб нашей компании составил
четыреста тысяч гривень. У собственника сгоревшего автомобиля ещё был десяток автомоби-
лей, но за один день он потерял миллион: шестьсот тысяч гривень – стоимость автомобиля
с полуприцепом и четыреста тысяч – стоимость нашего товара. По результатам переговоров
перевозчик компенсировал ущерб.
Алгоритм действий при повреждении груза по причине ДТП:
1. По возможности обеспечить безопасность водителя, транспортного средства и других
участников дорожного движения;
2. По возможности спасти груз или его часть. Оказать всю возможную помощь транс-
портной компании;
3. Собрать все документы, касающиеся этой перевозки: договор, заявку на перевозку,
ТТН и складскую накладную с подписью водителя о получении груза;
4. Провести переговоры с транспортной компанией – согласовать сумму ущерба, сроки
и варианты ее погашения.
Важно: основной метод минимизации катастроф с грузом – это постоянная
селекция транспортных компаний, с которыми вы работаете. Необходимо отбирать
172
те, у которых есть страховка на перевозимый груз, более современные автомобили,

которые находятся в лучшем техническом состоянии. Необходимо вести строгий
учёт качества доставки груза перевозчиками и избавляться от тех, кто постоянно
опаздывает на погрузку-выгрузку, повреждает груз в процессе перевозки, подаёт
неисправный транспорт на погрузку или конфликтует с вашими клиентами.
173

7.5. Глобальный мир. Отслеживание трафика
самолетов и судов в реальном времени

Сайт https://www.flightradar24.com – позволяет отслеживать самолеты в реальном вре-
мени. Если навести курсор на любой из самолетов можно получить следующую информацию:
номер рейса, тип самолета, маршрут, время вылета и время прибытия в конечный аэропорт.
Сайт https://www.marinetraffic.com – позволяет отслеживать суда в реальном времени.
Если навести курсор на любой из кораблей можно получить следующую информацию: номер
рейса, тип судна, страна, под флагом которой ходит судно, маршрут, время выхода и время
прибытия в конечный порт.
Это не какие-то шпионские программы – это открытая информация для всего мира.
На какой стадии экономического развития находится Украина, очень красноречиво покажут
эти сайты. За 2017 год пассажиропоток Харьковского аэропорта вырос на 25%, но если посмот-
реть на количество самолетов, которые находятся в небе страны, то видно, что их единицы.
Но если перевести курсор на Европу или через океан на Америку – увидим, что в небе над
этими странами одновременно находятся сотни самолетов.
В крупных городах, на больших магистралях стоят камеры онлайн, благодаря которым
можно посмотреть загруженность улиц и погоду.
Сайт https://www.google.com. Если карту переключить в режим Земля, то в любом городе
по нужному адресу можно навести желтого человечка и переместиться на саму карту – это даст
возможность перемещаться внутри города – видеть конкретные дома, улицы, вывески мага-
зинов и так далее. Не выходя из дома можно путешествовать по городу или предварительно
сориентироваться на местности, куда надо поехать. Если хобби являются путешествия или
рыбалка, то можно детально рассмотреть местность, куда есть желание поехать. Посмотреть,
где есть удобные подъезды, расширение русла реки, впадение притоков и так далее.
Мир все больше глобализируется, информация становится все более доступной
Важно: если Вы знаете, на каком судне или самолете отправлен ваш груз, то Вы
можете отслеживать их перемещение в режиме реального времени. Карты Google –
удобный инструмент, который позволяет прокладывать и анализировать варианты
маршрутов.
174

7.6 Как отследить посылку

Посылка отслеживается по трек-номеру (traking-number) – это индивидуальный цифро-
вой или буквенный код, который получает посылка при отправлении.
Обычно код внутри страны состоит из чисел. Международный код содержит 13 символов
(буквы и цифры) по международному стандарту S10.
Для того, чтобы узнать где в настоящее время находится посылка, необходимо номер
трека ввести в поле «поиск» на сайте той службы доставки, через которую отправлена посылка.
Все курьерские службы бесплатно предоставляют такой сервис.
Например, службы внутри страны:
– Новая почта;
– Мист-экспресс;
– САТ;
– Delivery;
– Укрпочта.
Международные:
– UPS;
– DHL;
– FedEx;
– TNT.
Если грузополучатель не знает какой службой ему отправлена посылка, но у него есть
номер трекинга, то такую посылку можно отследить на сайте служб, которые предоставляют
информацию о местоположении посылки по всем службам. Такой сервис так же предоставля-
ется бесплатно.
Например, Posylka.net
Этот сервис работает со ста службами доставки со всего мира.
При заказе товара в интернет магазине нужно понимать, что есть номер заказа на товар,
а есть номер трекинга на посылку. Номер заказа на товар появляется в момент, когда вы делаете
заказ в интернет магазине. А номер трекинга появляется, когда продавец передает, купленный
вами товар, упакованный в посылку, службе доставки. В дальнейшем посылка отслеживается
по номеру трека.
Из личного опыта рекомендую международные посылки отправлять международными
службами доставки. Такими, как перечислены выше. Сам раньше сотрудничал с DHL. Их
услуги по доставке стоят примерно в четыре раза дороже, чем отправка такой же посылки через
Укрпочту. Но скорость доставки и уровень сервиса также выше в разы.
175

7.7. Работа с претензиями и ущербами

Риски в транспортной логистике. Минимизация рисков.
Составление актов о недостачи и порчи продукции.
Инструкции П-6 и П-7.
Торгово-промышленная палата.
Метод независимых экспертов.
Оформление претензий.
Процесс доставки грузов от поставщика к покупателю сопровождается различными рис-

ками, например хищение или порча груза.
Катастрофы при перевозке груза. Например, одна компания осуществляла пять тысяч
перевозок крупнотоннажными автомобилями в месяц, и при таком объеме перевозок раз в год
случались какие-то катастрофы. Так при доставке груза из России на Украину на прицепе заго-
релись тормозные колодки. В результате полностью сгорел прицеп со всем товаром на сумму
двадцать три тысячи долларов. Так как груз был застрахован перевозчиком, то компания грузо-
владелец получила компенсацию за этот товар в течение месяца. Во втором случае сгорел полу-
прицеп с товаром на пятьдесят тысяч долларов. Груз и ответственность перевозчика застрахо-
ваны не были. Перевозчик не мог сразу погасить ущерб, так как за один день он потерял сто
тысяч долларов, пятьдесят тысяч долларов составила стоимость груза, и еще пятьдесят стоил
автомобиль с полуприцепом. В результате сложных переговоров перевозчик подписал договор
о признании долга перед компанией грузовладельцем и согласовал график погашения задол-
женности равными частями в течении трех лет. После этих двух случаев грузовладелец при-
нял решение, что заключает договора только с теми перевозчиками, у которых застрахована
ответственность за перевозимый груз. Все постоянные перевозчики были заранее, за полгода,
предупреждены об этом решении и все застраховали свою ответственность за перевозимый
груз в страховых компаниях.
При морских перевозках бывают случаи, что контейнера с грузом падают и тонут в море.
Поэтому морскую контейнерную перевозку лучше застраховать. Для уменьшения рисков жела-
тельно нанимать такую транспортную компанию, которая имеет страховку на перевозимый
груз. Как правило, все крупные Украинские и иностранные компании имеют такую страховку.
Катастрофы при хранении товара. В результате замыкания проводки у одной компании
полностью сгорел склад площадью тысяча квадратных метров. Сгорел товар на большую сумму
и рухнул сам склад, состоящий из железобетонных конструкций. Поэтому все склады необхо-
димо оборудовать пожарной сигнализацией и средствами пожаротушения. Персонал необхо-
димо постоянно обучать как действовать при возникновении пожара.
Нарушение сроков доставки грузов. При заключении с перевозчиком договора и заявки
на перевозку необходимо указать штрафные санкции за несвоевременную подачу транспорт-
ного средства на погрузку и нарушение сроков доставки товара покупателю. Обычно сумма
штрафа устанавливается от пятидесяти до ста долларов. При этом заказчик транспортного
средства также отвечает перед перевозчиком на эту же сумму за нарушение сроков погрузки –
выгрузки, которые привели к дополнительному простою транспортного средства.
Контроль загрузки транспортного средства. Заведующий складом и менеджер по логи-
стике перед погрузкой автомобиля должны убедиться, что автомобиль, чистый, без посторон-
них резких запахов, тент или металлическая будка не протекают. Если в автомобиле есть
мусор, то водителю необходимо выдать уборочный инвентарь для проведения тщательной
уборки автомобиля. Грузить продукцию в грязный автомобиль запрещается. Если автомобиль
уже частично загружен чужой продукцией, то перед погрузкой необходимо убедиться, что
176
соблюдено товарное соседство. Запрещается грузить продукцию компании совместно с тех-

нической, химической, свежеокрашенной продукцией. Если автомобиль не соответствует тре-
бованиям под перевозку товара компании, то от него необходимо отказаться. По требованию
перевозчика необходимо составить акт о несоответствии транспортного средства, в котором
обосновать причину отказа. Такой акт подписывают: менеджер по логистике, заведующий
складом и водитель. Акт составляется в двух экземплярах. Один отдается водителю, второй
экземпляр остается у менеджера по логистики.
Если автомобиль подходит для перевозки, то товар отгружается и размещается в кузове
автомобиля так, чтобы не допустить его смещения и повреждения в процессе транспорти-
ровки. Как правило, товар упирается в торцевую стенку автомобиля. За правильное размеще-
ние товара в кузове автомобиля отвечает заведующий складом, который руководит погрузо-
разгрузочными работами и отвечает за качественную погрузку. Задняя сторона штабеля груза
должна быть закреплена стяжными ремнями, для исключения смещения штабеля назад, паде-
ния и боя ящиков с продукцией. Грузить продукцию без наличия стяжных ремней запреща-
ется. После погрузки автомобиля водитель на складском экземпляре расходной накладной
делает запись: «К качеству погрузки претензии не имею», и заверяет своей подписью.
Если клиент нанял курьерскую службу для доставки готовой продукции, то у водителя
курьерской службы необходимо затребовать оформленную декларацию, которая передается
менеджеру по логистике для информирования регионального менеджера о номере декларации
по которой отправлен груз.
Контроль получения груза. Заведующий складом сырья перед выгрузкой получает
у поставщика следующий пакет документов: счет на оплату за поставленный товара, расход-
ную накладную, ТТН, комплект качественных сертификатов. Перед выгрузкой товара необхо-
димо пригласить сотрудника лаборатории для отбора образцов сырья и передать ему комплект
качественных сертификатов. После разрешения сотрудника лаборатории товар принимается
по количеству и качеству согласно расходной накладной. Без разрешения сотрудника лабора-
тории выгружать товар запрещается. Если транспортное средство опломбировано, то номера
пломб необходимо сверить с номерами, указанными в ТТН. Если после вскрытия пломбы
транспортного средства и начала выгрузки товара видно, что есть смещение груза, его порча
и бой, то необходимо сделать четкие фотографии, которые потом приложить к акту выгрузки
транспортного средства и выслать поставщику. Если есть расхождения в количестве или каче-
стве сырья (есть бой, некондиционный товар, его намокание и так далее), то об этой ситуации
необходимо срочно проинформировать менеджера по снабжению, а в его отсутствие началь-
ника отдела логистики. Без их разрешения продолжать выгрузку и приемку сырья запреща-
ется. По требованию менеджера по снабжению или начальника отдела логистики заведующий
складом составляет акт несоответствия или брака. Обязательно с подписью водителя или экс-
педитора, который привез товар. Акты несоответствия по количеству и качеству составляются
на основе инструкций П-6 и П-7. При приемке товар должен быть тщательно пересчитан, грузы
в мешках, канистрах, бочках и так далее должны быть взвешены для определения возможной
внутритарной недостачи. Довольно часто бывает, когда в каждый мешок не досыпают сто-три-
ста грамм, или столько же недоливают в канистры, в которых поставляются очень дорогие аро-
матизаторы и красители для пищевой промышленности.
ИНСТРУКЦИЯ П-6: о порядке приемки продукции производственно-технического

назначения и товаров народного потребления по количеству с изменениями и дополнениями,
внесенными постановлениями Госарбитража СССР от 23 июля 1975 года N 115
ИНСТРУКЦИЯ П-7: о порядке приемки продукции производственно-технического
назначения и товаров народного потребления по качеству от 23 июля 1975 года N 115
177
Прием товара с инспектором Торгово-промышленной палаты Украины.

Торгово-промышленная палата (ТПП) Украины в соответствии с Законом Украины
«О торгово-промышленных палатах в Украине», – негосударственная не прибыльная само-
управляемая организация, которая на добровольных началах объединяет юридических лиц
и граждан Украины, зарегистрированных как предприниматели, а также их объединения.
Если Ваша компания получает дорогостоящий груз из-за границы, Вы не уверены в своем
поставщике, и есть сомнения в сохранной перевозке груза, то после таможенного оформле-
ния, перед вскрытием пломбы транспортного средства можно вызвать инспектора ТПП. Важно
не вскрывать пломбу, иначе инспектор откажется составлять акт. Вызов инспектора платный
и не дешевый. Поэтому его стоит вызывать в случаях, если поставщик постоянно нарушает
взятые на себя обязательства, груз приходит плохого качества и сохранности. Инспектору для
составления акта нужно подготовить весь комплект документов по внешнеэкономическому
контракту: сам контракт, спецификацию к нему, инвойс, упаковочный, СМР. Акт ТПП состав-
ляется на фирменном бланке, имеет несколько степеней защиты и, как правило, поставщик
компенсирует ущерб зафиксированный в этом акте или, если поставщик же откажется ком-
пенсировать ущерб, то суд примет решение в пользу грузополучателя.
Сюрвейеры или аварийные комиссары. В международной торговой практике есть еще
один тип посредников, которые выполняют инспекцию по качеству поставок, как для страхо-
вых компаний так и обычных грузополучателей. Одной из таких компаний является француз-
ская фирма Бюро Веритас. Филиалы этой компании находятся по всему миру. Есть смысл вос-
пользоваться их услугами, если Ваш поставщик отгружает очень дорогостоящий товар и есть
сомнения в качестве поставки. Можно обратиться в Бюро Веритас, заключить с ними контракт
и их представитель в стране отправления проверит Ваш груз по необходимым Вам парамет-
рам. Это может быть пересчет по количеству, определение качества товара по очень широкому
спектру физико-химических свойств, проверка транспортного средства перед погрузкой, про-
верка пломб, радиологический контроль, проверка сертификатов и так далее.
Оформление претензии к перевозчику. Перед оформлением претензии необходимо про-
вести переговоры по компенсации ущерба. Если правильно оформлен акт приемки груза, есть
запись в товарно-транспортной накладной о составлении акта, то обычно перевозчик компен-
сирует ущерб.
Образец претензии к перевозчику приведен в приложении №6.
Важно: Если перевозчик в процессе перевозки повредил или потерял часть
товара, а возмещать ущерба отказывается, то к нему необходимо оформить пре-
тензию. Этот документ, вместе с копией расходной накладной (или другим докумен-
том, подтверждающим стоимость утраченного товара), актом недостачи и товарно-
транспортной накладной высылается перевозчику. Как правило, в девяносто про-
центах случаев претензии достаточно, чтобы перевозчик компенсировал ущерб.
Если перевозчик отказался платить, то оформляется иск и вопрос о компенсации
решается в судебном порядке.
178

7.8. Защита от мошенничества при
перевозках по территории УкраинЫ

Проверка перевозчика.
Защита от мошенничества
На транспортных сайтах есть много объявлений о пропаже грузов. С примерами таких

объявлений можно ознакомиться по ссылке:
https://lardi-trans.com/forum/topics/1/25458/
– Помогите информацией. Пропал груз. Кабель на барабанах. 9.12.2015 загрузилась
машина с Днепра на Сумы. Водитель реальный, реальный перевозчик и машина. По ТТН
выгрузка в Сумах в ОБЛЭНЕРГО, вечером 10.12.2015 набрал водителя мнимый «Заказчик»,
якобы денег в Сумах не заплатят, вези в Полтаву. Водитель выгрузился в Полтаве, отдав
при этом ТТН, получив деньги за перевозку. От мошенников заявка с печатью ТОВ ПК «Алес-
сандра», которые в свою очередь не слухом, не духом как завладели их печатью. Два номера
«Игорь» ХХХ 976 96 28, «Анатолий» ХХХ 849 87 43. С Полтавы груз перегрузили и увезли
в неизвестном направлении. Будьте осторожны!!!!!!!
– Пропал автомобиль с грузом на большую сумму марки Reno Magnum (красного
цвета) АСХХХХВН АСХХХХХТ компании ПП «„ТРАНС ЕКСПРЕС КОМПАНІ“» "https://lardi-
trans.com/user/12581587376". На связь никто не выходит. Загрузился в Днепропетровске и ехал
по направлению Винница, Тернополь. Если у кого-то есть
информация по данной компании или машине сообщить по номерам
+ХХХХХ 921 70 75, +ХХХХХ 630 78 01.
Будем очень признательны!
– В последнее время с завидной регулярностью воруют грузы. Схема такова, экспеди-

руемая машина едет по заданному маршруту, выгрузка в Киеве, водитель выгрузился, даже
получает денег за перевозку, а потом ему звонит хозяин груза и говорит, а почему вы еще
не в Чернигове? А водитель ему отвечает да потому что диспетчер Саша велел мне выгру-
зиться в Киеве! Так вот по этой нехитрой схеме некий Саша может и атомную бомбу украсть
(он ее просто выгрузит в другом месте). По этому всем водителям на погрузке обязательно
брать хотя бы номер телефона грузовладельца и держать его в курсе событий, а не дове-
рять на слово какому то Саше или Рафику вот их телефоны ХХХ3537924, ХХХ5545310,
ХХХ573647. Воруют все подряд, картошку, оборудование на металл сдают, и так далее…
Если кому попадутся эти номера – дайте нам знать, и принимайте меры.
– 11.11.2015 загрузилась машина в Торчине на Каменец Подольский, когда выехал, води-

теля набрал мошенник и сказал что выгрузка не в Каменце, а в Борисполе. Водитель поехал
и выгрузился в Борисполе на складах. После этого с того склада этот груз был загружен
и (по словам грузчиков которые грузили) уехал на Харьков. Теперь по сути ОЧЕНЬ нужно
найти водителя и машину которые 12 или 13 ноября везли продукты (кетчупы, майонезы,
приправы) из Борисполя на Харьков для того что бы он показал место где выгружался!! Будем
рады любой информации.
Ответ: Мир Вам! 27.11.15 в Житомире задержан соучастник преступной группы
мошенников, своровавших груз описанным выше способом. Дело ведет Житомирский отдел
полиции. Адреса: ул. Леси Украинки, 17, г. Житомир 10003.Тел. дежурной части (0412) 407—
304. Тел. начальника МВ (0412) 407—133 7@zt.mvs.gov.ua.
179
Задержание прошло при попытке сбыта сворованного пива в Киеве. Мошенники исполь-
зовали подбор реальных автомашин для хищения адресного груза через экспедиции, подменяя
затем телефон водителя на свой. Перед водителем они выступали в роли заказчика, а перед
заказчиком – в роли водителя.
Способы защиты от таких ситуаций

Прежде всего необходимо проверить транспортную компанию и не работать с незнако-
мыми перевозчиками. Ниже описана проверка транспортной компании, с которой первый раз
оформляется заявка на перевозку. Хищения в основном происходят при организации разовых
попутных перевозок. Если ваша компания работает с постоянными, уже проверенными транс-
портными компаниями, то делать такую проверку нет необходимости.
Проверка транспортной компании осуществляется по следующему алгоритму:

1.Поиск информации в ЄДР (у Єдиному державному реєстрі юридичних осіб та фізич-
них осіб- підприємців). Позволяет получить базовую информацию о предприятиях Украины.
Можно узнать действующее предприятие или уже закрыто и получить информацию о контакт-
ных телефонах транспортной компании https://usr.minjust.gov.ua/ua/freesearch
2. Поиск информации на транспортных сайтах. Позволяет узнать рейтинг надежно-
сти перевозчика. Есть ли на него отрицательные отзывы. Узнать контактную информацию.
По положительным или отрицательным отзывам навести справки о перевозчике.
3. Проверить номер контактного телефона. Ввести номер телефона в правом верхнем
углу сайта https://lardi-trans.com/. Если номер принадлежит реальному перевозчику, то сразу
отобразится его страничка на этом сайте и вся информация о нем. Можно номер телефона
проверить и по google.com.ua, возможно мошенник уже в какой-то схеме использовал этот
номер и его разыскивают.
4. Получить у перевозчика контактные телефоны нескольких предприятий, с которыми
он постоянно работает и которые могут его порекомендовать. Полученную информацию так же
необходимо перепроверить.
5. Самый действенный способ – это на загрузке проверить телефон водителя, взять у него
контактный телефон собственника автомобиля (перевозчика). Проверить этот номер с тем,
что указан в Заявке. Если номера не совпадают – обязательно связаться с перевозчиком и про-
яснить ситуацию. Обязательно проинструктировать собственника автомобиля и водителя, что
если кто-то захочет поменять место выгрузки – об этом нужно немедленно проинформировать
Заказчика (менеджера отдела логистики).
6. Необходимо работать только с надежными, проверенными перевозчиками. Если
надежный Перевозчик, дает цену на пятьдесят долларов дороже, чем, какая-то попутная
машина, которую нет возможности проверить, то необходимо нанять проверенного Перевоз-
чика, с кем уже работали. Экономия в пятьдесят долларов не стоит возможных рисков утери
дорогого груза.
7. На перевозку оформляется договор и заявка, только с мокрыми печатями. Допускается
подтверждение Договора и Заявки по электронной почте или факсу, но только с надежными
перевозчиками, с которыми есть долгосрочный опыт положительной работы.
Существует несколько схем хищения груза.
1. Грабеж. Преступники останавливают автомобиль, и вынуждают водителя выгрузиться
в другом месте. При этом водителя могут незаконно удерживать, чтобы он не видел место
выгрузки товара. Или преступники на затяжном подъеме, когда грузовой автомобиль замед-
ляет ход, цепляются к автомобилю сзади, взламываю или разрезают тент и перегружают груз
в свой автомобиль. Это делается столь ловко, что часто водитель не замечает разгрузку своего
автомобиля в движении.
180
2. Замена реального автомобиля. Преступники подделывают государственные номера

и документы на автомобиль, а часто и документы водителя. Делают они номера и документы
на реально существующий автомобиль. А затем по этим документам получают груз у отпра-
вителя и пропадают.
3. Самый распространенный способ – это когда мошенники внедряются между отправи-
телем и перевозчиком. Первому они представляются владельцем транспорта, а второму соб-
ственником груза. Мошенник меняет место выгрузки автомобиля и тем самым похищает груз.
От первой схемы хищения можно защититься установкой на автомобиль GPS-трекера,
камеры в кабине водителя и тревожной кнопки. Если кузов автомобиля не тентованный,
а металлический, то на ворота устанавливается сложный замок, который не просто вскрыть
и взломать. Но на первые две схемы хищения груза приходится не более 10% от общего
числа преступлений. В основном воруют по третьей схеме на попутных перевозках. И самая
надежная защита в этом случае – это построение со своими перевозчиками долгосрочных
партнерских отношений на взаимовыгодной основе. Если у вас есть постоянные и надежные
перевозчики, то хищения по схемам 2 и 3 вам не грозят. Если ваша компания относится
к транспортным компаниям как к одноразовым предметам и постоянно работает на попутных
перевозках, то избежать встречи с мошенниками будет достаточно тяжело.
Важно: в нескольких главах этой книги, не однократно звучала мысль, что без-
опасная, быстрая, качественная и надежная доставка ваших грузов напрямую зави-
сит от того, как вы отбираете транспортные компании, с которыми сотрудничаете.
Эта книга о транспортной логистике. А краеугольный камень транспортной логи-
стики – это надежные транспортные компании. Пожалуйста, помните об этом.
181

7.9. Хищения в компаниях,
организованные собственным персоналом

Основные причины этого явления – отсутствие контроля со стороны руководителей логи-
стики, неправильные системы мотивации, плохой отбор персонала при найме на работу.
В транспортной логистике могут воровать все: часть груза, топливо, запасные части.
Одна из самых распространенных схем – это завышать стоимость перевозок и получать за это
компенсацию от транспортных компаний, так называемые откаты. Для борьбы с этим явлением
определяют перевозчика на конкретный маршрут на основе открытых тендерных торгов.
Водители могут завышать километраж, используя специальные датчики импульсов, кото-
рые увеличивают пройденный километраж. Или делать несанкционированные рейсы, как сред-
ство дополнительного заработка, для этого на одометры они устанавливают сильные магниты,
чем останавливают прибор. Очень часто воруют топливо, сливая его с топливных баков или
просто покупая чеки на заправочных станциях. Почти каждый водитель, хорошо зная устрой-
ство своего автомобиля может добраться к грузу, не снимая пломбы, поэтому компании гру-
зоотправители отказываются от пломбирования автомобилей, а передают груз перевозчику
путем пересчета. При ремонте транспортных средств часто выписываются запасные части,
которые не устанавливаются на автомобили, а перепродаются на рынках или торговых интер-
нет площадках, поэтому при получении автомобиля с СТО после ремонта или после проведе-
ния ремонта силами водителя, нужно убедиться в том, что выписанные или купленные запча-
сти действительно были установлены на автомобиль. Очень распространенная схема воровства
груза на железной дороге своими же работниками, которые научились вскрывать вагоны,
не нарушая пломб ЗПУ (запорно-пломбировочное устройство, используемое для пломбирова-
ния вагонов на железнодорожном транспорте). Работники станций открывают вагоны и воруют
две – пять тонн груза, затем закрывают вагон, и он дальше следуют на станцию назначения.
Воруют сахар, зерно, семечку. Потери грузовладельца на одном вагоне могут достигать двух
тысяч долларов. Для борьбы с хищениями на автомобильном транспорте используется GPS –
мониторинг, который позволяет отследить действительный маршрут транспортного средства
и не допустить несанкционированных поездок и лишнего списание топлива. Системы GPS –
мониторинга позволяют устанавливать датчики уровня топлива на топливные баки и фикси-
ровать хищения топлива. На железнодорожном транспорте в вагоны устанавливаются датчики
вскрытия вагонов, и для сопровождения вагонов с грузом нанимается вооруженная охрана
железной дороги.
С использованием водителей воруется груз и при выгрузке на склад предприятия, когда
водитель и кладовщики входят в сговор и на склад вместо десяти тонн сахара выгружается
восемь, а две тонны водитель вывозит и продает третьим лицам. Кладовщики оформляют доку-
менты, что приняли на склад десять тонн и делят украденные деньги пополам с водителем.
Почти такая же схема действует и в обратном направлении, когда со склада нужно отгрузить
восемь тонн, а кладовщики отгружают десять и снова делятся с водителем. Для борьбы с этим
нужно устанавливать видеокамеры на местах погрузки-выгрузки, проводить плановый и вне-
плановый пересчет груза на складе, контролировать количество груза, которое вывозят автомо-
били или что они выезжают полностью пустыми после выгрузки. Логистический персонал ком-
пании отвечает за перемещение и хранение очень больших материальных ценностей, поэтому
на должности менеджеров по логистики должны отбираться люди после тщательной проверки
службой безопасности компании и после наведения справок о том, как они работали на преж-
них должностях в других компаниях.
На складах необходимо раз в неделю делать инвентаризацию товарных остатков. Раз
в месяц делается генеральная инвентаризация всех складов.
182
Важно: хищения происходят там, где нет систематического контроля. Необхо-

димо постоянно проверять и контролировать действия сотрудников, которые свя-
заны с оборотом товаров и материальных ценностей .
183

Приложение №1

Образец договора на транспортно—экспедиторское обслуживание
ДОГОВОР №
о предоставлении транспортно-экспедиционных услуг по перевозке грузов
автомобильным транспортом
г. Харьков 06 февраля 2018г.
____________________________________, именуемый в дальнейшем «ЭКСПЕДИ-

ТОР», в лице__________________________________________, действующей на основании
свидетельства о регистрации, с одной стороны, и
___________________________________, именуемое в дальнейшем «ЗАКАЗЧИК»,
в лице_________________________________, действующего на основании Устава, с другой
стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:
1.ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
1.1. ЭКСПЕДИТОР, действуя в пределах данного договора, оказывает за плату и за счет
ЗАКАЗЧИКА определенные в Заявке услуги по организации перевозки грузов ЗАКАЗЧИКА
наемным грузовым транспортом в соответствии с действующим законодательством Украины.
Заявки являются неотъемлемой частью настоящего Договора.
2. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
2.1. На основании настоящего договора ЭКСПЕДИТОР оказывает одну или несколько
из следующих услуг:
– организовывает перевозку грузов автомобильным транспортом по территории Украины
на основании соответствующих заявок;
– выполняет рассылку товарно-транспортной документации;
– производит расчеты со всеми участниками транспортного процесса;
– принимает участие в составлении актов в случаях, предусмотренных действующим
законодательством, и решает с ЗАКАЗЧИКОМ претензионные вопросы;
– по соглашению сторон выполняет прочие поручения ЗАКАЗЧИКА.
2.2. Конкретные условия по каждому заказу оговариваются в Заявке. Допускается полу-
чение заявки по факсимильной связи или по электронной почте (е-mail).
3.ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
3.1. ЭКСПЕДИТОР имеет право:
3.1.1. не приступать к исполнению своих обязанностей до получения от ЗАКАЗЧИКА
всех необходимых документов и иной информации относительно особенностей груза, условий
его перевозки, а также иной информации, необходимой для исполнения ЭКСПЕДИТОРОМ
своих обязанностей, предусмотренных настоящим Договором и Заявками.
3.2. ЭКСПЕДИТОР обязуется:
3.2. Письменно подтвердить прием заявки к исполнению;
3.2.1. Обеспечить подачу под загрузку транспортного средства, пригодного и полностью
готового к перевозке оговоренного груза, в согласованный сторонами срок;
3.2.2. Следовать инструкциям ЗАКАЗЧИКА, касающихся маршрута следования;
3.2.3. Немедленно информировать ЗАКАЗЧИКА о любых задержках и проблемах, воз-
никающих при транспортировке груза.
3.3. ЗАКАЗЧИК имеет право:
3.3.1. определять маршрут следования груза и вид транспорта.
3.3.2. на предоставление ЭКСПЕДИТОРОМ информации о ходе перевозки груза.
184
3.3.3. изменять маршрут доставки груза и конечного грузополучателя, заблаговременно

уведомив об этом ЭКСПЕДИТОРА, с возмещением затрат, понесенных ЭКСПЕДИТОРОМ
в связи с изменением маршрута.
3.4. ЗАКАЗЧИК обязуется:
3.4.1. Своевременно передавать ЭКСПЕДИТОРУ заявки на организацию междугород-
них автомобильных перевозок грузов или на оказание прочих услуг, указанных в настоящем
договоре.
3.4.2. Согласовывать с ЭКСПЕДИТОРОМ ставки на каждую из оказываемых услуг или
на совокупность оказываемых услуг в целом.
3.4.3. Своевременно, в сроки, оговоренные в каждом отдельном случае, производить рас-
четы с ЭКСПЕДИТОРОМ, а также возместить документально подтвержденные расходы, поне-
сенные ЭКСПЕДИТОРОМ в интересах ЗАКАЗЧИКА и во исполнение настоящего Договора.
3.4.4. Обеспечить погрузку/выгрузку транспортного средства, оформление всех необхо-
димых документов в следующие сроки:
при погрузке/выгрузке на Украине – 24 часа с момента прибытия автомобиля под
погрузку/выгрузку
3.4.5. Обеспечить своевременное предоставление ЭКСПЕДИТОРУ необходимых доку-
ментов, а также оформление товарно-транспортных и иных документов, необходимых для
беспрепятственного прохождения таможенного, ветеринарного, карантинного, экологического
и иного контроля и сдачи груза грузополучателю, а также нести расходы, связанные с прохож-
дением такого контроля;
При задержке груза государственными контролирующими органами принимать меры
по разблокированию и прохождению груза;
3.4.6. Обеспечить упаковку груза, исключающую его повреждение во время штатной
(безаварийной) транспортировки, разборчивую маркировку грузовых мест (в случае частич-
ной загрузки), правильное размещение и крепление груза на грузовой платформе во избежа-
ние перегруза, повреждения груза и подвижного состава во время погрузки/выгрузки и транс-
портировки;
3.4.7. Нести расходы, связанные с санкциями за превышение весовых параметров груза
по предоставлению подтверждающих документов;
3.4.8. Охранять интересы ЭКСПЕДИТОРА путем строгой нейтральности и неразглаше-
ния информации в отношении клиентов Экспедитора, своевременных доставок грузов и под-
держания конкурентоспособных цен.
4.ЦЕНЫ. ПЛАТЕЖИ И РАСЧЕТ ЗА УСЛУГИ
4.1. Цены по настоящему договору установлены в гривнах.
4.1.1. Цена включает в себя вознаграждение Экспедитора.
4.2. Цены, соответствующие конкретной перевозке (группе однотипных перевозок)
согласовываются дополнительно перед каждой перевозкой (группой перевозок).
4.3. Цены являются договорными и определяются исключительно исходя из конкретной
ситуации на транспортном рынке.
4.4. Порядок и срок оплаты оговаривается в разовой заявке, направляемой Экспедитору
перед конкретной перевозкой (группой однотипных перевозок). Срок оплаты не может превы-
шать десяти банковских дней с момента получения счета, налоговой накладной, акта выпол-
ненных работ.
– Оплата услуг Экспедитора производится Заказчиком на расчетный счет Экспедитора
на основании счета,
налоговой накладной, акта выполненных работ, товарно-транспортных накладных
с печатью грузополучателя, подтверждающей получение груза.
5.КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО
185
5.1. Количество принятых (сданных) Экспедитором грузов определяется количеством

мест, указанных в товарно-транспортной накладной.
5.2. При несоответствиях и повреждениях, обнаруженных во время погрузки/выгрузки,
водитель-экспедитор должен внести свои замечания во все экземпляры транспортной наклад-
ной, а также участвовать в составлении Акта грузополучателем, торгово-промышленной пала-
той или независимого эксперта страховой компании и подписать его.
6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
6.1. ЗАКАЗЧИК оплачивает ЭКСПЕДИТОРУ сверхнормативные простои транспорт-
ного средства, возникающие по вине ЗАКАЗЧИКА, в пути следования или на местах погрузки
выгрузки, из расчета пятьдесят долларов за каждые начавшиеся сутки сверхнормативного про-
стоя, если иное не оговорено в предоставленной заявке. ЭКСПЕДИТОР оплачивает ЗАКАЗ-
ЧИКУ штраф в размере пятьдесят долларов за каждые сутки опоздания машины на место
выгрузки.
6.2. ЗАКАЗЧИК возмещает ЭКСПЕДИТОРУ сверхнормативный пробег транспортного
средства, если он возник по вине ЗАКАЗЧИКА, при переадресовке или изменениях условий
заявки, из расчета один доллар за каждый дополнительный километр пробега. Расстояние рас-
считывается на основании путевых листов либо данных, полученных из источника, согласо-
ванного Сторонами.
6.3. В случае превышения веса брутто, сверх указанного в согласованной заявке, ЗАКАЗ-
ЧИК возмещает ЭКСПЕДИТОРУ подтвержденные документами суммы штрафов и сборов
за превышение допустимой общей массы транспортного средства или допустимых нагрузок
на оси автопоезда.
6.4. В случае просрочки платежа ЗАКАЗЧИК возмещает ЭКСПЕДИТОРУ пеню в раз-
мере двойной учетной ставки НБУ от суммы платежа за каждый день просрочки.
6.5. ЭКСПЕДИТОР несет материальную ответственность за ошибки и упущения лиц,
привлекаемых к исполнению настоящего договора, в размере и на условиях, предусмотренных
действующим законодательством, настоящим договором, как за свои собственные.
6.6. ЭКСПЕДИТОР несет материальную ответственность за сохранность груза с момента
принятия его к перевозке до момента передачи груза грузополучателю.
6.7. В случае повреждения или потери груза ЭКСПЕДИТОР возмещает стоимость повре-
жденного или утерянного груза или и то и другое, а также возмещает убытки понесенные
ЗАКАЗЧИКОМ в результате этого случая, в том числе и штраф в размере 10% от стоимости
перевозки груза, указанной в Заявке.
7. ФОРС-МАЖОР
7.1. Стороны освобождаются от ответственности по данному договору в случае наступ-
ления форс-мажорных обстоятельств таких, как войны, наводнения, эпидемии, забастовки,
эмбарго, действия органов власти и управления, возникшие после заключения настоящего
договора, подтверждения заявки.
7.2. Если любое из таких обстоятельств непосредственно повлекло неисполнение обяза-
тельств в срок, то этот срок соразмерно отодвигается на время действия соответствующего.
7.3. Факт форс-мажорных обстоятельств должен быть подтвержден документом, выдан-
ным компетентным государственным органом.
7.4. Сторона, для которой создалась невозможность исполнения своих обязательств,
должна незамедлительно в письменной форме сообщить другой стороне о начале и прекраще-
нии вышеуказанных обстоятельств, но в любом случае не позднее, чем за 3 дня с момента
их наступления или прекращения. Не уведомление или несвоевременное уведомление лишает
сторону права ссылаться на любое вышеуказанное обязательство как на основание, освобож-
дающее от ответственности за невыполнение обязательств.
8. АРБИТРАЖНАЯ ОГОВОРКА
186
8.1. В случае возникновения споров Стороны будут стремиться к их урегулированию

путем переговоров или обмена письмами. Если урегулирование не будет достигнуто, то спор
подлежит передаче в Хозяйственный суд в соответствии с действующим законодательством
Украины.
8.2. Сторона, получившая претензию, обязана рассмотреть ее и ответить по существу
не позднее одного месяца со времени получения претензии. Отсутствие ответа на претензию
не является основанием для запрета обращения в Хозяйственный суд в соответствии с зако-
нодательством Украины.
9. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ
9.1. Договор, дополнения к договору либо иные документы, подписанные и переданные
по факсу, имеют равную с оригиналом юридическую силу.
10. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА
10.1. Настоящий договор вступает в силу с момента подписания и действует
до 31.12.2018г. или до полного исполнения сторонами своих обязательств.
10.2 Стороны вправе расторгнуть Настоящий договор в одностороннем порядке с обяза-
тельным предупреждением заказным письмом за 1 месяц.
10.3. Если за месяц до истечения срока действия настоящего договора ни одна из сторон
не изъявит письменно желания его расторгнуть, то настоящий договор считается продленным
на тот же срок и на тех же условиях.
10.4. Ранее подписанные сторонами договора прекращают свое действие с момента под-
писания настоящего договора.
11. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА, РЕКВИЗИТЫ И ПОДПИСИ СТОРОН:
187

Приложении №2

Образец заявки на перевозку
ЗАЯВКА № ХХХ
на перевозку грузов автомобильным транспортом
от “ 25 «февраля 2018 г.
____________________________________, именуемый в дальнейшем «ЭКСПЕДИ-

ТОР», в лице__________________________________________, действующей на основании
свидетельства о регистрации, с одной стороны, и
___________________________________, именуемое в дальнейшем «ЗАКАЗЧИК»,
в лице_________________________________, действующего на основании Устава, с другой
стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:
– Заказчик:
2. Маршрут движения: г. Харьков- г. Изюм
3. Груз: сахар- песок в мешках
4. Вес: 22т, 440мешков
Водитель отвечает за количество и качество мешков с сахаром
5. Тип автомобиля: крытая, 82 м3, с целым тентом
6. Дата и время погрузки: 26.06.2018г. 13 -00
7.Место погрузки: г. Харьков, ул. Полевая 81, тел.
8. Грузоотправитель: ООО «Ч»
9. Место разгрузки: г. Изюм, ул. Иванова 71
10. Телефон Грузополучателя:
11.Дата разгрузки: 27.06.2017. 8—00
12. Сумма фрахта: 2200 грн б\н с НДС (две тысячи двести грн 00 коп)
13. Реквизиты перевозчика:
Марка, номер машины и прицепа, ФИО водителя и его мобильный телефон
13. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА, РЕКВИЗИТЫ И ПОДПИСИ СТОРОН:
188


Образец договора на перевозку грузов
Договор No перевозки грузов автомобильным транспортом по Украине
г. Харьков «10» декабря 2018г.
____________________________________________________ (в дальнейшем «Заказ-

чик») в лице _____________________________________, который действует на основании
Устава, с одной стороны, и
__________________________________________________ (в дальнейшем «Перевоз-
чик») в лице генерального директора _______________________, который (ая) действует
на основании Устава, с другой стороны (в дальнейшем Стороны), заключили настоящий Дого-
вор о нижеследующем:
1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
1.1. Перевозчик обязуется доставить вверенный ему Заказчиком груз в установленный
настоящим Договором срок до пункта назначения и выдать его уполномоченному на получе-
ние груза лицу (Грузополучателю), а Заказчик обязуется оплатить за перевозку груза установ-
ленную плату.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Заказчик заблаговременно до даты запланированной даты загрузки подает Перевоз-
чику Заявку на перевозку (далее – заявка) в письменной форме по факсу или электронной
почте, которая является приложением к настоящему Договору и его неотъемлемой частью.
Стороны подтверждают, что все подписанные Сторонами и заверенные печатями Заявки, пере-
данные по электронной почте, имеют юридическую силу до обмена оригиналами документов.
2.2. Заявка должна содержать информацию о следующем: маршрут, адрес грузоотпра-
вителя и грузополучателя, дату и место загрузки / разгрузки автомобиля, Ф.И.О. ответствен-
ных лиц, номера их мобильных телефонов, описание груза, тип необходимого подвижного
состава, стоимость перевозки, дополнительные или особые условия конкретной перевозки,
время, согласованное сторонами.
2.3. Ответственность за наличие соответствующих документов (разрешений, лицензий
и других документов на транспортное средство), которые необходимы для осуществления
перевозки грузов в согласованный пункт назначения, возлагается на перевозчика.
2.4. Согласие выполнить перевозку на предложенных условиях подтверждается подписью
ответственного лица перевозчика, заверенной печатью предприятия, в соответствующей графе
Заявки.
2.5. Отказ от Заявки проводится на условиях пунктами 7.3., 7.4. и 7.5.
2.6. Стоимость перевозки указывается в заявке.
2.7. Сторонами устанавливаются следующие нормативные сроки:
На загрузку – три часа на каждую отдельную точку загрузки, которые считаются
с момента подачи перевозчиком транспортного средства под загрузку;
На разгрузку грузов – три часа на каждую отдельную точку выгрузки, которые считаются
с момента подачи перевозчиком транспортного средства под разгрузку;
В том случае, когда в соответствии с Заявкой, определенны несколько точек выгрузки –
в заявке указывается дата и время полного освобождения автомобиля от груза.
3. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА
3.1. Подать подвижной состав в технически исправном состоянии, выполнить перевозку
груза, вверенного ему Заказчиком в соответствии с условиями и правилами, оговоренными
189
в Заявке. По условиям перевозки транспортные средства должны быть укомплектованы необ-

ходимым оборудованием, которое обеспечивало бы сохранение груза.
3.2. Подавать под погрузку чистые транспортные средства.
3.3. Обеспечить подвижной состав такелажем.
3.4. Обеспечить сохранность груза в пути следования с момента принятия груза к пере-
возке и до момента выдачи его грузополучателю, уполномоченному Заказчиком.
3.5. Перевозчик немедленно информирует Заказчика о вынужденных задержках транс-
портных средств в пути следования, которые препятствуют своевременной доставке груза или
прибытию транспортного средства под погрузку или разгрузку, и об обстоятельствах, которые
их вызвали, а также принимает меры для их устранения.
3.6. Обязуется информировать Заказчика о простое автомобилей под загрузкой (выгруз-
кой) сверх оговоренного срока.
3.7. Если грузополучатель по каким-либо причинам отказывается от получения груза,
Перевозчик обязан уведомить об этом Заказчика и составить Акт об отказе от получения груза
в присутствии представителей грузополучателя и перевозчика.
3.8. Следить и контролировать качество загрузки, укладки и упаковки груза в автомобиле
так, чтобы исключить его порчу, бой, повреждение, утрату груза в соответствии с действующим
законодательством, но с учетом положений настоящего Договора.
3.9. Если у грузополучателя возникают подозрение относительно постороннего вмеша-
тельства в доставлен груз, водитель обязан дождаться пересчета товара, зафиксировав своей
подписью правильность выполненных действий.
3.10. Все сборы на пути следования уплачиваются Перевозчиком.
3.11. Перевозчик обязуется вписывать номер настоящего Договора в свои Акты выпол-
ненных работ.
4. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА
4.1. Передать Перевозчику Заявку на перевозку груза в соответствии с пунктами 2.1.
и 2.2.
4.2. Осуществлять оплату транспортных услуг Перевозчику в течение десяти банковских
дней с момента получения счетов на оплату.
4.3. Оформлять товарно-транспортные накладные, отмечать путевой лист, заверять их
печатью и штампом, оформлять пропуска на право проезда к месту загрузки.
5. УСЛОВИЯ И ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ
5.1. Стоимость каждой конкретной перевозки, а также форма расчетов определяется
договорным путем и определяется в транспортной заявке.
5.2. Оплата оказанных услуг осуществляется Заказчиком после выполнения работ
и предоставления Перевозчиком оригиналов (с подписью и печатью перевозчика): заявки
на перевозку; счета; акта выполненных работ; оригинала товарно-транспортной накладной,
заверенной грузополучателем, а также документов, которые указаны в пункте 3.10 настоящего
Договора.
6. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ
6.1. Вся информация, предоставляемая Сторонами согласно настоящему Договору, явля-
ется конфиденциальной. Стороны должны принимать все необходимые меры для предотвра-
щения разглашения ее третьим лицам.
6.2. Указанная информация может доводиться до сведения третьих лиц в случае привле-
чения их к деятельности, требующей такой информации, и только в объеме, необходимом для
выполнения соответствующих целей и задач, и с разрешения другой Стороны.
7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
7.1. В случае порчи или утраты груза Перевозчик возмещает стоимость испорченного
или утраченного (или и то и другое) груза, а также возмещает убытки, понесенные Заказчи-
190
ком в результате этого, в том числе и штраф в размере 10% от стоимости перевозки согласно
Заявки.
7.2. Перевозчик в случае несвоевременной подачи транспортного средства под загрузку
в установленный Сторонами срок, оплачивает Заказчику по его требованию штраф в размере
20 долларов за каждый полный или неполный час опоздания.
7.3. Заказчик вправе отказаться от транспорта, предоставляемого Перевозчиком для осу-
ществления перевозки, если это транспортное средство не пригодно для перевозки конкрет-
ного груза или находится в технически неисправном состоянии. В этом случае перевозчик,
по требованию Заказчика, обязан уплатить последнему штраф в размере 10% от стоимости
перевозки, согласованной в Заявке и заменить транспортное средство, на такое, которое соот-
ветствует требованиям, указанным в заявке в течение одного часа.
7.4. Заказчик платит Перевозчику штраф за простой транспортного средства Перевоз-
чика под погрузкой / разгрузкой более трех часов в размере 50 долларов за каждый день про-
стоя.
Заказчик за отказ от перевозки платит Перевозчику, по его требованию штраф в размере
10% от согласованной стоимости перевозки. Перевозчик за отказ от выполнения принятой
Заявки уплачивает Заказчику, по его требованию штраф в размере 10% от стоимости согла-
сованной ставки за перевозку. Отказом от перевозки одной из Сторон считается письменное
сообщение об этом (в том числе по факсу, электронной почте) другой Стороне позже, чем
за двенадцать часов до момента запланированной загрузки, указанного в заявке.
7.5. В случае отмены (аннулирования) Заявки одной из Сторон ранее, чем за двенадцать
часов до запланированного момента загрузки, указанного в заявке, другая сторона не имеет
обязанностей перед первой по возмещению любых расходов, связанных с выполнением пред-
ставленной Заявки.
7.6. Если в Заявке указаны дата и время прибытия в место назначения под разгрузку,
то в случае нарушения этого срока (опоздание) Перевозчик, по требованию Заказчика, обя-
зан уплатить последнему штраф в размере 20 долларов за каждый полный или неполный час
опоздания.
7.7. В случае, если Заказчик понес какие-либо убытки или расходы, возникшие в резуль-
тате перевозки груза Перевозчиком при отсутствии у последнего каких-либо разрешительных
или иных необходимых в соответствии с действующим законодательством Украины докумен-
тов, Перевозчик возмещает Заказчику все убытки и расходы, понесенные в связи с этим обсто-
ятельством.
7.8. Перевозчик обязуется указывать правильную информацию относительно собствен-
ной системы налогообложения, в случае нарушения этого пункта перевозчик уплачивает
Заказчику штраф в размере 25% от суммы всех предоставленных и / или оплаченных счетов
перевозчика.
7.9. За нарушение пункта 3.11. настоящего договора Перевозчик уплачивает штраф
в размере 20% от суммы Акта выполненных работ, в который не вписан номер настоящего
Договора.
8. ФОРС-МАЖОР
8.1. Сторона, не исполнившая свои обязательства, предусмотренные условиями насто-
ящего Договора, освобождается от ответственности, если такое неисполнение обязательств
является следствием действия форс-мажорных обстоятельств (обстоятельств непреодолимой
силы), на время действия таких обстоятельств.
8.2. Под форс-мажорными обстоятельствами стороны понимают: стихийное бедствие,
военные действия, эмбарго, забастовки, бойкот, решение и действия органов государственной
власти и другие обстоятельства, которые стороны не могли ни предвидеть, ни предотвратить
разумными средствами.
191
8.3. Сторона, которая ссылается на обстоятельства форс-мажора, должна немедленно

письменно уведомить другую Сторону о наступлении таких обстоятельств. Надлежащим под-
тверждением факта наступления форс-мажорных обстоятельств и времени их действия явля-
ется справка, выданная Торгово-промышленной палатой Украины или другим соответствую-
щим органом.
8.4. Сторона, которая своевременно не сообщила о наступлении форс-мажорных обсто-
ятельств и документально их не подтвердила, не может ссылаться на действие форс-мажорных
обстоятельств.
9. ПОРЯДОК РАЗРЕШЕНИЯ СПОРОВ
9.1. Все споры, возникающие в процессе выполнения настоящего Договора или связан-
ные с ним, разрешаются Сторонами путем переговоров.
9.2. В случае, если Стороны в результате переговоров не смогли прийти к взаимному
согласию, спор передается на рассмотрение в Арбитражный суд по месту нахождения ответ-
чика.
10. РИСКИ И СТРАХОВАНИЕ
10.1. Перевозчик несет риск случайной гибели или повреждения груза с момента приня-
тия груза к перевозке и до момента передачи груза грузополучателю.
11. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА И ДРУГИЕ УСЛОВИЯ
11.1. Договор вступает в силу с момента его подписания Сторонами и действует
до 31 декабря 2018г., но в любом случае до полного исполнения Сторонами своих обяза-
тельств.
11.2. Каждая из сторон может расторгнуть действующий договор, уведомив другую сто-
рону не позднее чем за тридцать календарных дней до окончания срока его действия.
11.3. По окончании срока действия настоящего Договора, при отсутствии предложения
по его расторжения, договор автоматически пролонгируется на следующий календарный год.
11.4. Все изменения и дополнения к настоящему Договору совершаются в письменной
форме и является неотъемлемой частью настоящего договора только в случае подписания их
обеими сторонами.
11.5. Стороны пришли к соглашению по всем существенным условиям договора и вклю-
чили их в текст договора. По всем вопросам, что неурегулированны настоящим договором,
стороны руководствуются действующим законодательством Украины.
11.6. Заказчик подтверждает, что является плательщиком налога на прибыль на общих
основаниях. Перевозчик подтверждает, что является плательщиком налога на прибыль
на общих основаниях.
11.7. Каждая из Сторон обязуется сообщать другой Стороне об изменении адреса, нало-
говых, банковских реквизитов в течение десяти дней с момента получения из соответствую-
щего органа документа, подтверждающего такие изменения.
11.8. В случае, если Сторона не уведомит другую об изменении адреса, налоговых, бан-
ковских реквизитов, то такая Сторона возмещает другой Стороне все убытки, связанные с этим
обстоятельством.
11.9. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, по одному для каждой из Сто-
рон, имеющих одинаковую юридическую силу.
12. РЕКВИЗИТЫ СТОРОН
192


ДОГОВОР – ЗАЯВКА на перевозку груза № ___от 27.05.18
______________________, в лице директора, ______________________, действующего
на основании __________________________, именуемое в дальнейшем «Клиент», с одной
стороны и
______________________, в лице директора, ______________________, действующего
на основании __________________________, именуемое в дальнейшем «Перевозчик» с дру-
гой стороны, далее именуемые Стороны, заключили настоящий Договор-Заявку на перевозку
груза на следующих условиях:
– Подтверждённый Договор-Заявка имеет юридическую силу в факсимильном варианте

и действует до момента окончания сделки (то есть с момента подписания Договора-Заявки
Сторонами и до момента выполнения сторонами своих обязательств в полном объёме).
– Перевозчик принимает полную материальную ответственность за сохранность груза
от момента загрузки до момента сдачи его грузополучателю.
– Подтверждённая заявка свидетельствует о том, что исполнитель удостоверил правиль-
ность всей внесенной в заявку информации и возражений не имеет.
Реквизиты Сторон:
193


Акт приема-сдачи автомобильную технику
от «____»________2018г
Автомобиль согласно карты приемки автомобиля №_________
194
Комплект Зип:
195
196


Претензия на уплату стоимости недостачи груза от грузоотправителя к пере-
возчику
На бланке организации
Исх. N ____________ "___"_________ ____ г.
Кому: _____________________ адрес: ____________________
ПРЕТЕНЗИЯ
на уплату стоимости недостачи груза от
грузоотправителя к перевозчику
«__"_______ ____ г. между нашими организациями _______________ (указать наиме-
нование организации), далее по тексту «грузоотправитель», и ____________________ (указать
наименование организации), далее по тексту «перевозчик», был заключен договор перевозки
N ____ от "__"_______ ____ г. В рамках исполнения указанного договора грузоотправи-
телем был передан груз, наименование, количество и ассортимент которого были указаны
в товарно-транспортной накладной N ____ от "__"______ ____ г. Согласно товарно-транс-
портной накладной (копия прилагается) перевозчику был передан товар __________ (указать
наименование товара) в количестве _____ (__________) штук. При приемке товара грузополу-
чателем – ___________ – товар указанного наименования был обнаружен в меньшем количе-
стве, а именно – _________ (___________) штук. Об этом была сделана запись представителя
грузополучателя в товарно-транспортной накладной.
На основании п. __ договора перевозки N ___ от "__"_______ _____ г., а также в соответ-
ствии со ст. 909 ГК Украины перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу и повре-
ждение (порчу) груза в размере стоимости утраченного или недостающего груза, в связи с чем
перевозчик обязан оплатить сумму в размере _____ (________) грн (стоимость недостающего
товара по товарно-транспортной накладной).
На основании изложенного, а также руководствуясь п. ___ договора перевозки N _____
от "__"_________ ____ г., ст. 909 ГК Украины, требуем оплатить нам сумму в размере стои-
мости недостающего товара, которая составляет ______ (________) грн. Кроме этого, требуем
оплатить убытки, понесенные нами в связи с недопоставкой груза грузополучателю. Размер
убытков составил _____ (_______) грн. Расчет убытков и документы, их подтверждающие, при-
лагаются. В случае если указанные требования не будут исполнены, будем вынуждены обра-
титься в суд за защитой своих прав.
Прилагаемые документы:
1. Копия товарно-транспортной накладной N ___ от "___"__________г. с отметкой
о недостаче.
2. Платежное поручение, подтверждающее оплату перевозки груза.
3. Расчет убытков.
4. Документы, подтверждающие понесенные убытки грузоотправителем:
_____________________________________________________.
Руководитель организации ________/___________/
197

Список литературы

1. Неруш Ю. М., Логистика: Учебник для вузов. – 2-е изд., переработанное и дополнен-
ное —М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. – 389с.
2. Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р., Совре-
менная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. – 624с.
198

ДЛЯ ЗАМЕТОК

199

Gorborukov V. Transportnaya Logistika P.a4!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Gorborukov V. Transportnaya Logistika P.a4!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Владимир

Эта книга будет интересна студентам, изучающим логистику,

ISBN 978-5-44-939452-1 © Горборуков В.

3.3. Погрузо-разгрузочные работы. Основные термины 74

7.1. Классы опасности грузов 162

«В теории нет разницы между теорией и практикой, а на практике есть.»

Буду благодарен за положительные или аргументированные отрицательные отзывы

Стремительное развитие логистика получила во время Второй мировой войны. Амери-

Сейчас, в условиях продолжающего экономического кризиса, для удержания клиентов

– уменьшения стоимости логистических услуг.

Для развития железной дороги Украины необходимы большие инвестиции. Ситуация

Инвентаризация складов с большой номенклатурой SKU и высотном стеллажном хра-

Многие производственные компании продают свои товары через интернет. По прогнозам

или до момента другого обеспечения выполнения клиентом его обязательств в части

Экспедитор и клиент подписали договор, но экспедитор может не приступать к выпол-

8.9. Заказчик обязан содержать погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные

10.10. По договоренности сторон водитель может выполнять обязанности сопро-

а) прибытие грузов в поврежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных

а) несоответствие между наименованием, массой и количеством мест груза

сборов. Покупатель только выгружает товар – минимальные обязательства для покупателя

Обычно ТТН выписывает бухгалтерия грузоотправителя, если иное не предусмотрено

Графа 14 «Возврат» – заполняется при контейнерных перевозках. Указывается адрес

нами назначения. Таможенные органы должны немедленно подтвердить в электронном виде

2. Список утвержденных и согласованных должностных инструкций на каждую долж-

Если ТС подходит для перевозки, то товар отгружается и размещается в кузове автомо-

Важно: внедрение процессной модели управления в компании, позволит четко

Факторы, которые влияют на выбор вида транспорта

– Возможная частота отправлений партий грузов;

Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта

и осуществляется на большие расстояния. Ключевым преимуществом является сравнительно

4. Жесткие требования к упаковке. Морской, соленый воздух – очень агрессивная среда.

5. Устанавливается перегородка, предназначение которой – при загрузке не дать обо-

Некоторые основные виды тары:

1. Мешки широко используются для упаковки и перевозки различных сыпучих грузов:

Пластмассовые поддоны получили распространение при перевозках и хранении про-

– погрузчики различных модификаций;

Использование карт Googl при построении маршрутов

При построении внутригородских маршрутов надо учитывать не только кратчайшее рас-

На картах Googl можно прокладывать и любые международные маршруты. На рисунке

Метод Свира (или метод щетки стеклоочистителя)

Система управления транспортом (TMS- transport management system) на при-

«ТМ карта» (расчет железнодорожного тарифа и маршрута)

Важно: кросс-докинг эффективная технология, которая позволяет быстро

Поиск транзитного склада осуществляется следующим образом

Где Х – координаты на оси Х;

Четвертый: X=90, Y=110, грузооборот 30 т;

Выбрав оптимальное расположение склада необходимо выбрать логистического опера-

Пример получения информации от транзитного склада:

В логистике есть несколько показателей, которые непосредственно влияют на получение

где, ОП – это объем товара, проданного клиентам/потребителям.

Коэффициент оборачиваемости рассчитывается в единицах измерения товара (штуках,

6. Соотношение потерь от брака и порчи товара при транспортировке и хранении с объе-

Например, брак составил 10 единиц, а общий объем продаж 10000 единиц, тогда:

и всегда постановка такого транспорта сопряжена с дополнительными рисками по сохранной

Важно: показатели качества логистического сервиса необходимо постоянно

Рециклинг – повторное использование материалов. В настоящее время во всем мире

Важно: правильная организация реверсивной (обратной) логистики повышает

5. отличные отношения с поставщиками. Отбор только лучших поставщиков. Работа

3.4. Выбрать из предложенных вариантов наиболее эффективный по скорости и стоимо-

Рейтинг 15 крупнейших компаний, экспедировавших контейнерные грузы

Термины демерредж и детеншен, в морских контейнерных перевозках.

– обеспечивать приоритетное развитие транспортной и экономической инфраструктуры