ВЫ НЕ ПРОСТО ПОКУПАЕТЕ

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  Оптимальные

Межсервисные
Интервалы
 Управление
Вы покупаете Эксплуатационными

НАДЕЖНОСТЬ!
Расходами
 Исключительная
Производительность
 Минимальные
Простои
Фамилия:  Максимальная
Должность: Выгода
Дата:

© 2011 Chevron
 Основы Программы RbL™
Основы Смазки – Часть 1
Выбор продукта: Рекомендованные
продукты должны соответствовать:
 Требованиям OEM Производителей
 Фактическим Условиям Эксплуатации
 Целям Сервисного Обслуживания
 Возможному Сокращению Количества
Наименований Продукции и Упаковок

© 2011 Chevron 2
 Понимание Основ Сервисного Обслуживания Может
Помочь Вам Достигнуть Целей по Защите на Продленный
Межсервисный Интервал и Увеличению Ресурса
Оборудования

 Увеличить Время Безотказной Работы Оборудования

 Сократить Время Простоев
 Сократить Эксплуатационные Расходы
 Сократить потребление смазочных материалов и снизить
расходы на новые покупки
 Заботиться об окружающей среде

© 2011 Chevron
 Основы Сервисного Обслуживания

Обсуждаемые темы:
 Трение
– Взаимосвязь Между Трением и Износом
– Как Снизить Трение
 Вязкость
– Взаимосвязь Между Трением и Вязкостью
– Взаимосвязь Между Вязкостью и Толщиной Масляной Пленки
– Различные Системы Вязкости
 Режим Работы Смазки
– Гидродинамическая
– С Использованием Масляного Клина
– Смешанная/Граничная

© 2011 Chevron
 Основы Сервисного Обслуживания

За что отвечают смазочные материалы?

 Снижение трения
 Сокращение износа (отдельных подвижных поверхностей)
 Предотвращение коррозии
 Охлаждение деталей (содействие теплоотдачи)
 Диспергирование продуктов сгорания (например, сажа)
 Уплотнение
 Снижение шума и вибрации

© 2011 Chevron
 Трение

Определение
Движение Ролик
 Трение оказывает Нагру
зка
сопротивление
усилию всякий раз,
когда одна деталь
двигает другую

Lead
Ролик
Частицы
Shot
Требуется сила для свинца
преодоления трения
Force Needed to
Ролик
Overcome Friction

© 2011 Chevron
 Трение

Коэффициент Трения

 Сила Трения пропорциональна приложенной нагрузке

 Коэффициент Тренияƒ = Сила Трения

Нагрузка

 ƒ является полезным для оценки рабочих характеристик

смазочного материала

 Потеря энергии пропорциональна трению

© 2011 Chevron
 Основные Причины Трения

Адгезия (Микро “точечная сварка”)  Движение

Поверхностей Требует
Достаточную
Внешнюю Силу, чтобы
Преодолеть
Микроскопические
Абразивная Деформация (“Пахота”) Взаимодействующие
Поверхности

 Трение Может
Привести к Высокому
Износу
Неровная Поверхность (С Адгезией “Скачкообразная”)

G9800762

© 2011 Chevron
 Причины Трения

Трение происходит за счет Нагрузка 20

взаимодействия
поверхностей подвижных 1
деталей Относитель
ная шкала
Нагрузка
На Микроскопическом Высокие Точки
- Выступы
уровне Все поверхности шероховатой
«Грубые» поверхности

Выступы Поверхностей
могут образовывать одну за
другую или выпирать на
Точки
граничных деталях
Контакта

G9800760, G9800761

© 2011 Chevron
 Как Снизить Трение
Сокращение молекулярного
притяжения между поверхностями тел Схема Движения, Перемещение Каждой
Детали (Сокращение Скольжения)

Низкое
сопротивле
ние сдвигу Начало Окончание
пленки Контакта Контакта

Отделение Поверхностей за счет

Масляной Пленки Приводной Ведомая
Механизм Шестерня
(Шестерня)
Линия
Зубчатого
Сцепления

G9800763

© 2011 Chevron
 Смазка и Трение

Коэффициент Трения зависит от скорости

Три Версии Положения Вала в

Опорном Подшипнике

Коэффициент Трения
Гладкая
Грубая
Поверхно
сть
A C
B
При Стабильное Гидродинамическое
При Старте
Останов Врщение 0 Смазывание
ке
Скорость

G9800763

© 2011 Chevron
 Скорость

 Требуемая сила для перемещения одной детали относительно

другой, когда две поверхности разделены жидкостью -
пропорциональны к вязкости жидкости
Движущая Поверхность
Чем выше вязкость жидкости,
тем больше требуется сила
Переме (энергия) для перемещения
щение
поверхности на заданной
по
смазке скорости и определенном
зазоре

Неподвижная
Сила Сдвига (за участок)
Поверхность Вязкость =
Уровень Сдвига

© 2011 Chevron
 Трение в Сравнении с Вязкостью

 Низкая Нагрузка/Высокая 0.1

Скорость Масло с
Низкой

Коэффициент Трения
– Масла с низкой вязкостью Вязкостью
минимизируют потерю
энергии
0.01
 Высокая Нагрузка/Низкая
Скорость
– Разрыв масляной пленки
– Масла с высокой Средняя
вязкостью минимизируют вязкость
0.001 масла
разрыв поверхностей
Увеличение Скорости
Увеличение нагрузки

© 2011 Chevron
 Вязкость и Толщина Масляной Пленки

Толщина Масляной Пленки (Вязкость x Скорость)x

(Нагрузка)y
 Толщина пленки должна быть в 3 раза
толще, чем шероховатая поверхность
для препятствия контакта
металлических поверхностей
(граничная смазка)
 Смазочные Материалы с Высокой
Вязкостью производят толщину
пленки, и разрыв происходит намного
медленнее при остановке
 Проблемы – вязкость смазочного
Средняя толщина
материала не является постоянной масляной пленки
величиной, и зависит от температуры,
нагрузки, скорости, и уровня
загрязнения
© 2011 Chevron
 Вязкость и Температура

Кинематическая Вязкость, cSt

 Вязкость смазочного материала Гудрон
1,000,000
понижается значительно с
100,000
увеличением температуры (Ось X) Мед
10,000
Взаимосвязь]
Масло SAE 30 (100 V.I.)
1,000
 Индекс Вязкости (И.В.) –
измерение свойств вязкости от Масло SAE 10W-30
температуры 100 Оливкое (140 V.I.)
масло
 Всесезонные масла имеют выше
Индекс Вязкости, чем
моногрейдовые, например, их Сливки
10
вязкость изменяется меньше с
Масло SAE 10W
температурой 5 (100 V.I.)
Вода
0
-20 0 20 40 60 80 100 140 180 220 260 300

Температура, °F

© 2011 Chevron
 Вязкость в Сравнении с Давлением

 Вязкость значительно увеличивается с давлением

 Базовые масла с Высоким И.В. показывают относительно малое
изменение давления по сравнению с вязкостью
1,000,000 Tar
Вязкость, Сантипуаз

100,000

10,000 Honey

1,000

100 Olive Oil

10 Cream

1
0 20 40 60 80 100 120 140
Давление в тысячах psi

© 2011 Chevron
 Вязкость и Скорость Сдвига

Скорость Сдвига Масла в Полимерные

Деформация
присадки
Бензиновом Двигателе Масло в
Высокий
сдвига
сдвига

картере Фильтр
Режим Высокой Скорости двигате маслоприе
мника Очень
ля
является причиной потерь • На юбке поршня высокий
• Направляющие сдвига
трения за счет высокой

Вязкость (Pa · Сек)

клапанов
• Впускной клапан
вязкости “сдвиг вниз” насоса Разрыв Пленки
+
Всесезонные масла с • Коленчатый вал и
опорные подшипники
течением времени могут Additive
• Поршневые кольца/
Permanent
подвергаться потере Shear Loss Гильзы Цилиндров

сдвига

Механизм ГРМ,
Кулачок
10-1 100 101 102 103 104 105 106 107
Скорость Сдвига (Сек.-1)

© 2011 Chevron
 Температура, Вязкость и Скорость Сдвига

 Визкометричный тест Вязкость

, cP
используется для оценки T=-13°F (-25°C)
эксплуатационных свойств K=10 s-1
Работа насоса при
смазочного материала при низкой температуре Холодный
различных температурах и (MRV, Трехмерная запуск(CCS)
схема)
режимах скорости сдвига T=-13°F
K=107 s-1

T=350°F
K=10 s-1

Скорость
Температура
Сдвига
Работа Работа K, s -1

двигателя Подшипников
T=350°F
(Высокотемпературная вязкость, (177°C)
HTHS) K=107 s-1

© 2011 Chevron
 Измерения Вязкости

Абсолютная Вязкость [Сантипауз, cP]

 Как правило, измеряется в ротационном
вискозиметре
 Можно быстро получить данные при
экстремальных температурах
 Используется в случае критичного контроля
скорости сдвига
[ Вискозиметр Брукфилда, CCS, MRV, HTHS]
Кинематическая Вязкость [Сантистокс, cSt]
 Измеряется в капиллярной трубке
вискозиметра
 Относительно дорогое оборудование
 Вязкость жидкости может быть независимой M2
скоростью сдвига M1
 Вязкость[cSt] = Вязкость[cP] 
Плотность[g/cc]

© 2011 Chevron
© 2011 Chevron
 Режим Смазки

 Минимальная толщина Трение Смешанная Гидродинамическая

твердых
пленки – гидродинамическая тел
смазка (EHD) с масляным

Толщина
клином

Пленки
 Малый или отсутствие
износа в точке EHD, даже
если предполагаемая Контакт Твердых Тел (Граничная)
толщина масляной пленки Смешанная

Коэффициент
предсказывает условия Гидродин. с масляным клином
граничного трения Гидродинамическая
Трения
 Толщина масляной пленки
сильно зависит от давления
и вязкости смазочного
Скорость
материала Нагрузка

© 2011 Chevron
 Гидродинамическая Смазка

 Поверхности полностью разделены масляной пленкой

 Вязкость смазочного материала является критичным параметром для
контроля потери энергии (трения)
 Пример: Опорный Подшипник, поршневые кольца, турбины, компрессоры

Упорная Пластина Опорный Подшипник Масло

Давление
Неподвижная
пластина
Масло Вал
(вращение)
Поток
Масла

Подвижная Пластина Втулка

(неподвижная) Поток Масла

Давление

© 2011 Chevron
 Гидродинамическая с Масляным Клином
 Давление увеличивается в зоне контакта - увеличивает вязкость масла
 Масло в клине становится подобной «твердой частице»
 Металлические поверхности эластично деформируются в контактной зоне
 Трение EHD (сила тяги) от вязкого сдвига поднимает температуру в
контактной зоне
 Пример: элементы роликового подшипника, шестерня, распредвал и
кулачки, фрикционные передачи

Нагрузка Подвижная Сфера

Маслян
ый
клин Давление

Поток Масла

G010088 Неподвижная поверхность

© 2011 Chevron
 Смешанная/Граничная Смазка
 Возникновение контакта металлических поверхностей приводит к значительным
задирам
 Активные присадки помогают предотвратить адгезию металлов рабочих поверхностей
 Модификаторы трения/ противоизносные присадки/ противозадирные присадки – все
названия присадок, которые защищают металлические поверхности и начинают
взаимодействовать при увеличении нагрузки
 Примеры: поршневые кольца (при контакте с поверхностью цилиндров), тяжело-
нагруженные передачи (особенно гипоидные), лопастные насосы, подшипники при
старте работы, клапанный механизм

Адгезия Граничная
Нагрузка (точка сварки) Пленка

Контакт металлических Противозади Гидродинамическая с

поверхностей рная пленка масляным клином
Движение
© 2011 Chevron
 Основы Смазки

Выводы
 Смазочные материалы нужны для выполнения различных функций,
особенно:
– Снижения трения
– Предотвращения износа
 Выбор правильного смазочного материала требует понимание применений:
условий эксплуатации и рекомендаций ОЕМ производителей
– Рабочие температуры
– Скорость скольжения
– Рабочая Нагрузка
 При гидродинамической смазке, в т.ч. с масляным клином, ключевым
фактором является контроль вязкости для сокращения износа (отдельных
поверхностей) и для предотвращения потери энергии (трение)
 При высоких нагрузках (смешанная/граничная смазка), ключевым фактором
является тип и формула противоизносной присадки

© 2011 Chevron