Poyasnitelnaya Zapiska

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ»
СУДОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ
Цикловая комиссия судомеханических дисциплин
Работа допущена к защите Работа защищена
Председатель цикловой комиссии c оценкой_________________
______________ А.В. Крайнов Председатель ГЭК
«_____»________2020г. ______________ В.М. Бакши
«_____»________2020г.
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
На тему Анализ работы энергетической установки ледокола «Семён Дежнёв» , по
специальности 26.02.05 Эксплуатация судовых энергетических установок
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Исполнитель Ворона Виталий Андреевич, гр. МЭМ-427
Руководитель преподаватель
Кендысь Максим Викторович
Консультант преподаватель
Лозянова Татьяна Петровна
Керчь, 2021г
Содержание
Введение…………………………………………………………………………….3
Глава 1 Общая часть………………………………………………………………4
1.1 Краткая характеристика судна и его энергетической установки……………4
1.2 Описание конструкции судового дизеля 6 ЧН 30/38 и систем,
обслуживающих двигатель………………………………………………………...8
1.3 Системы входящие в энергетической установки судна, специальные
системы ледоколов……………………………………………………………….12
Глава 2 Специальная часть……………………………………………………20
2.1 Тепловой расчет двигателя 6 ЧН 30/38 …………………………….…..……20
2.2 Расчет и построение индикаторной диаграммы дизеля…………………..…27
2.3 Топливная, масляная и система пускового воздуха ГДГ.……………………28
2.4 Правила проведения работ по техническому обслуживанию дизель-
генератора.……………………………………………………………,………...….34
2.5 Правила несения машинной вахты……………………………………………43
Глава 3 Основы управления структурным подразделением………………46
3.1 Подготовка, переподготовка и повышение квалификации персонала.…..…46
Глава 4 Техника безопасности и противопожарная техника………..……50
4.1 Организация мероприятий по безопасной работе при обслуживании
главного двигателя……………………………………………………………..…..50
4.2 Противопожарные мероприятия в машинно-котельном отделении…….…53
Глава 5 Охрана окружающей среды………………………………………..…55
5.1 Система сточных вод и оборудование для их обработки.…………………...55
Заключение………………………………………………………………………...62
Список использованных источников ……………………………………….…63
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Олешко М.В. Лит. Лист Листов
Провер. Кендысь М.В.
Пояснительная 2 64
Реценз записка
Н. Контр. Королева О.А. ФГБОУ ВО КГМТУ
Утверд. Крайнов А.В.
Введение
Целью выпускной квалификационной работы является анализ работы

энергетической установки ледокола «Семён Дежнёв», а также анализ
эффективности главного дизель-генератора 6 ЧН 25/34, для определения
значения ряда параметров, оценивающих качество протекания отдельных
процессов при работе двигателя и влияния на них реальных факторов при
номинальном режиме работы дизеля.
Для достижения поставленной цели в выпускной квалификационной
работе необходимо решить следующие задачи:
- изучить судно и произвести общую оценку судовой энергетической
установки;
- изучить системы входящие в энергетическую установку судна и
системы обслуживающие главный двигатель;
- изучить конструкцию главного двигателя 6 ЧН 30/38;
- произвести тепловой расчет и построение индикаторной диаграммы
главного двигателя;
- изучить и произвести общую оценку топливной, масляной и система
пускового воздуха дизеля 6 ЧН 30/38, а также изучить мероприятия по
технического обслуживанию дизель-генератора.
Также в выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы,
связанные с:
- правилами несения машинной вахты;
- специальными системами ледоколов;
- подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации персонала;
- системами сточных вод и оборудование для их обработки;
- технике безопасности при работе с переносным электроинструментом;
- системами водороспыления и системами пенотушения.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 3
Глава 1 Общая часть
1.1 Краткая характеристика судна и его энергетической установки
1.1.1 Описание судна

Ледокол «Семен Дежнев» является последним в серии из 14 кораблей
проекта 97А, которая была построена на Адмиралтейском ССЗ в Ленинграде,
СССР, в период с 1961 по 1971 год. Ледокол назван в честь российского
мореплавателя Семёна Дежнёва, который стал первым известным
мореплавателем, прошедшим по Берингову проливу, соединяющему Северный
Ледовитый океан с Тихим и разделяющему Азию и Северную Америку,
Чукотку и Аляску, причём сделал это за 80 лет до Витуса Беринга, в 1648 году.
Головным судном данного проекта является «Василий Прончищев»
(введен в строй 30 декабря 1961 года, списан в в 1989 году).
Ледокол был заложен 30 марта 1971 года, строительный номер 782.
Спущен на воду 31 августа 1971 года. 28 декабря 1971 года был передан флоту,
ответственным сдатчиком являлся В. М. Мокеев. Первоначально принадлежал
Балтийскому морскому пароходству. На судне установлены Генераторы
постоянного тока и гребные электродвигатели, приводящие во вращение на два
кормовых и один носовой винт. Ледокол работает в акватории морского порта
Санкт-Петербург, обеспечивая проводку по морскому каналу от причалов порта
до Приёмного буя.
В настоящее время ледокол принадлежит ФГУП «Росморпорт» и входит в
состав флота Северо-Западного бассейнового филиала.
Ледокол «Семен Дежнев» («Semyon Dezhnev») IMO: 7119446, флаг
Россия, порт приписки Большой порт Санкт-Петербург, был построен 26
декабря 1971 года, строительный номер 782.
Владелец: ФГУП «Росморпорт», Россия. Оператор: Северо-Западный
бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», Россия.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 4
Символ класса РС: KM(*) LL4[1]. Основные размерения судна (таб. 1.1).
Таблица 1.1 - Основные размерения судна
1 Общая длина, м 68,49
2 Ширина, м 18,289
3 Высота борта, м 8,32
4 Осадка, м 6,05
5 Дедвейт, т 1092
6 Водоизмещение, т 3147
7 Тоннаж, т 2315
8 Скорость хода на чистой воде, узлов 14,0
9 Автономность плавания, суток 20
10 Экипаж, человека 33
11 Количество трюмов 2
Ледокол «Семен Дежнев» - трехвинтовое судно (два винта в корме и один

в носу) с двумя непрерывными палубами и удлиненным баком.
Судно разделено на восемь главных водонепроницаемых отсеков, В
машинных отделениях установлены продольные водонепроницаемые
переборки, создающие второй борт. Ледокол оборудован креновыми н
диффирентными цистернами.
Корпус целиком сварной. Система набора поперечная; по всей длине
корпуса установленны промежуточные шпангоуты того же профиля, что и
основные. Шпация между 13-м и 87-м шпангоутами составляет 600 мм, а в нос
от 13-го и в корму от 87-го шпангоута - 680 мм. В оконечностях основные и
промежуточные шпангоуты поставлены нормально к борту. Ледовый пояс
средней части и кормовой оконечности имеет толщину 16 мм, а в носовой части
— 18 мм. Материал — легированная сталь. Из этой же стали изготовлен
бортовой набор. Связи корпуса, не подверженные ледовым нагрузкам,
выполнены из стали марок 09Г2 и Ст. 4с. Форштевень и ахтерштевень лито-
сварной конструкции.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 5
Рисунок 1.1 Схемы общего расположения ледокола:
1- дифферентные отсеки; 2- румпепьное отделение; 3- цистерна
дизтоплива; 4- кормовые гребные электродвигатели; 5- буксирная лебёдка;
6- ГДГ; 7- котельное отделение; 8- ВДГ; 9- радиорубка; 10- штурманская;
11- ходовая рубка; 12- каюта капитана; 13- кают-компания; 14- носовой
гребной электродвигатель; 15- медицинский блок; 16- двухместные каюты
команды; 17- столовая; 18- камбуз; 19- отсек возбудителей; 20- мастерская.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 6
Ледокол снабжен обтекаемым рулем, который представляет собой лито-
сварную прочную раму, обшитую листовой сталью, В корме предусмотрен
буксирный вырез, оборудованный привальными брусьями и кранцами.
Для буксирования судов предусмотрена двухбарабанная автоматическая
электролебедка с тяговым усилием 25 тс на главном и 10 тс на
вспомогательном барабанах.
Команда размещается в двухместных каютах на верхней палубе;
комсоставу отведены одноместные каюты на полубаке и первом мостике. В
жилых помещениях предусмотрены искусственная вдувная вентиляция и
зимнее кондиционирование воздуха, обеспечивающее заданные параметры
воздуха при температуре наружного воздуха до - 35° С.
Грузовыми средствами служат стрелы грузоподъемностью 1,5 тс,
установленные на лобовой переборке надстройки. Ледокол оборудован
дифферентной системой, обеспечивающей возможность изменения дифферента
на нос и корму приблизительно на 1 м за время не более 12 мин. Креповая
система производит автоматическую перекачку балласта с борта на борт за
время не более 2 мин. При этом угол крена ледокола на чистой воде достигает
5° на борт. Непотопляемость обеспечена при затоплении одного любого отсека
в районе 30-67-го шпангоутов и двух отсеков в оконечностях. Ледокол снабжен
двумя моторными спасательными 28-местными шлюпками из легких сплавов.
Для оказания противопожарной помощи другим судам ледокол
оборудован тремя лафетными стволами, установленными на ходовом мостике.
1.1.2 Энергетическая установка судна
Энергетическая установка дизель-электрическая на постоянном токе.
Гребные электродвигатели получают энергию от трех главных дизель-
генераторов ПГ-167, приводом которых являются дизели 6ЧН 30/38. Гребные
винты со съемными лопастями изготовлены из стали. Диаметр носового винта-
2,7 м, кормовых- 3,5 м, шаговое отношение соответственно равно 0,65 и 0,70.
Судовая электростанция включает три дизель-генератора ДГТ 200/1
общей мощностью 600 кВт. Котельная установка- два котла КВВА 1,5/5.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 7
1.2 Описание конструкции судового дизеля 6ЧН 30/38 и систем,
обслуживающих двигатель.
Дизели ЧНЗО/38 в шести- и восьмицилиндровом исполнении
применяются в качестве главных судовых двигателей и для привода
генераторов постоянного тока для питания силовых и осветительных установок
на судах.
Дизели имеют рядное расположение цилиндров (рис. 1.2), реверсивные и
нереверсивные, работают на гребной винт или другой движитель. Коленчатый
вал соединяется с гребным валом через упругую разобщительную шинно-
пневматическую муфту. Двигатели выпускаются правого и левого вращения.
1.2.1 Блок цилиндров
Блок цилиндров стальной, сварно-литой, закрыт снизу стальной ванной,
служащей сборником масла. Вверху в блок вставлены чугунные втулки
цилиндров с рубашками. Пространство между втулкой и рубашкой образует
полость охлаждения.
Снизу к блоку крепятся подвески со стальными вкладышами с
тонкослойной заливкой свинцовистой бронзы.
1.2.2 Крышка цилиндра
Крышка цилиндра изготовлена из высокопрочного чугуна, имеет насос-
форсунку, пусковой клапан, два впускных и два выпускных клапана. Крышки
цилиндров закрыты кожухом из алюминиевого сплава.
Над кожухом расположены три крышки, образующие герметичное
пространство, в котором расположен распределительный вал.
1.2.3 Поршень
Поршень составной: головка поршня выполнена из высокопрочного
чугуна, юбка из серого чугуна. Поршень охлаждается маслом.
1.2.4 Шатун
Шатун отштампован из легированной стали. Стержень шатуна имеет
двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна соединена с поршнем
посредством пальца плавающего типа.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 8
1.2.4 Коленчатый вал
Коленчатый вал кованный из легированной стали. Шатунные и коренные
шейки вала азотированы.
1.2.5 Механизм газораспределения
Механизм газораспределения включает в себя распределительный вал,
воздействующий на впускные, выпускные клапаны и насос форсунки с
помощью кулачковых шайб и рычагов.
1.2.6 Регулятор частоты вращения
Регулятор частоты вращения коленчатого вала- всережимный,
непрерывного действия, обеспечивает астатическую регуляторную
характеристику.
1.2.7 Топливная система, система смазки
Топливная система состоит из топливоподкачивающего насоса
шестеренчатого типа, фильтров грубой и тонкой очистки, насоса высокого
давления, форсунок и трубопроводов.
Система смазки дизеля циркуляционная под давлением с «сухим»
картером, цилиндры смазываются разбрызгиванием, турбокомпрессор и
редуктор смазываются от масляной системы дизеля, в которую входят насос
предварительной прокачки масла, двухсекционный шестеренчатый масляный
насос, водомасляный охладитель, фильтр грубой очистки масла и центрифуга.
1.2.8 Система охлаждения
Система охлаждения двухконтурная включает в себя насос внутреннего
контура, насос внешнего контура, водоводяной охладитель.
Наддув дизеля осуществляется турбокомпрессором типа 2ТК или 6ТК.
Пуск дизеля производится сжатым воздухом под давлением 25-30 бар.
Дизель приспособлен для подключения системы дистанционного
управления. Дизель поставляется с комплектом контрольно-измерительных
приборов и покупных изделий; одиночным, групповым и ремонтным
комплектами инструмента и приспособлений и комплектом механизмов,
электрооборудования и устройств.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 9
Основные параметры дизеля 6ЧН 30/38 (таб. 1.2).
Таблица 1.2 - Основные параметры дизеля 6ЧН 30/38
Марка двигателя 6ЧН 30/38
Характеристики / показатели Обозначение Ед. измерения Значение
Эффективная мощность Ne кВт э.л.с. 1014 1380
Частоте вращения n об/мин об/сек 600 10
Максимальное давление
цикла Pz бар МН/м2 65 0,65
Давление после нагнетателя Рк бар МН/м2 1,55 0,155
Число цилиндров i 6
Степень сжатия ε 15
Диаметр цилиндра D мм 300
Ход поршня S мм 380
Температура газов Тг 0
К 800
Температура окружающей
среды Т0 0
К 290
Коэффициент избытка
воздуха α 1,6
Коэффициент использования
тепла в конце горения ξz 0,73
Коэффициент использования
тепла в конце расширения ξв 0,82
Механический КПД
ήм 0,883
двигателя
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 10
Рисунок 1.2 Дизель 6ЧН 30/38
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 11
1.3 Системы входящие в состав энергетической установку судна.
Специальные системы ледоколов
1.3.1 Системы входящие в состав энергетической установку судна.

1.3.1.1 Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя предназначена для охлаждения деталей
(цилиндровых втулок, крышек, поршней, выпускных коллекторов и др.)
двигателя, обеспечивая им нормальные условия работы.
Водяная система охлаждения является наиболее распространенной и, в
свою очередь, подразделяется на проточную (охлаждение забортной водой) и
замкнутую (охлаждение пресной водой). В современных двигателях ох-
лаждение забортной водой почти не применяют. В замкнутых системах пресная
вода охлаждается забортной. В замкнутой системы охлаждения. Охлаждение
двигателя осуществляется пресной водой, которая в поверхностном
водоохладителе охлаждается морской забортной водой. Насос подает пресную
воду через магистраль в блок двигателя. После охлаждения цилиндровых
втулок, крышек и выпускного коллектора нагревшаяся пресная вода поступает
в холодильник пресной воды.
При недостаточной температуре вода через клапан и магистраль подается
непосредственно на терморегулятор, который автоматически регулирует
температуру и количество воды, поступающей в водоохладитель.
Утечки пресной воды периодически пополняются из расширительного
бачка. Уровень в бачке контролируется по водомерному стеклу. Воздушный
гусек служит для сообщения воздушной полости бачка с атмосферой при
колебаниях уровня воды в ней. Насос забирает забортную воду через бортовой
кингстон, фильтр и подает в маслоохладитель и водоохладитель.
Отвод морской воды за борт осуществляется через сливной трубопровод
и невозвратный клапан. Насосы пресной и забортной воды приводятся от
самого двигателя или могут иметь электрический привод. Преимущество
замкнутой системы охлаждения состоит в том, что она позволяет повысить
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 12
температуру пресной воды при выходе из двигателя до 353—363° К при
перепаде температур 10—15° К и достигнуть постоянного температурного
режима охлаждения независимо от нагрузки двигателя, а также снизить
тепловые напряжения в деталях и тепловые потери.
1.3.1.2 Топливная система
Топливная система предназначена для приема, хранения, очистки и
своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя. В состав топливной
системы входят: топливные цистерны, топливоперекачивающий и
топливоподкачивающий насос низкого давления, фильтры грубой и тонкой
очистки, подогреватели топлива, топливные сепараторы, подогреватели
сепараторов, топливный насос высокого давления, топливные форсунки и
топливные трубопроводы. Цистерны основного запаса топлива обычно
располагают в междудонном пространстве, их емкость должна обеспечивать
запас топлива для заданной автономности плавания. Расходные цистерны
устанавливают попарно, причем одна из них может быть отстойной. Все
топливные цистерны оборудуют вентиляционными трубами, дистанционными
указателями уровня, необходимой арматурой, горловинами для осмотра и
ремонта. При работе двигателя на тяжелом топливе все цистерны имеют
паровой обогрев.
Топливоперекачивающие насосы служат для приема топлива из-за борта;
в случае необходимости выдачи топлива на другое судно осуществляют
перекачку топлива из одних цистерн в другие и подачу его в расходные
цистерны. Топливоперекачивающие насосы выполняют шестеренного,
винтового и центробежного типов.
Топливоподкачивающие насосы служат для обеспечения избыточного
давления топлива, подаваемого к всасывающей полости насосов высокого
давления. По конструкции эти насосы бывают: плунжерные, шестеренные и
коловратные. Топливоподкачивающие насосы приводятся в действие от
коленчатого и распределительного вала.
В процессе транспортировки и хранения происходит загрязнение и
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 13
обводнение топлива, поэтому его фильтрация является необходимым
условием для обеспечения надежной работы топливной аппаратуры и
уменьшения износа ее трущихся частей. Топливные фильтры подразделяются
на фильтры грубой очистки, которые устанавливают перед
топливоподкачивающими насосами, фильтры тонкой очистки,
устанавливаемые перед насосом высокого давления, и щелевые фильтры, уста-
навливаемые непосредственно перед форсункой или вмонтированные в
форсунку. С помощью фильтров достигается высокая эффективность очистки
топлива, простое обслуживание и легкость замены
фильтрующих элементов. Обычно фильтры выполняют спаренными, что
обеспечивает чистку или замену одного из элементов фильтров при работе
другого. Фильтрующая поверхность грубых фильтров состоит из
металлических сеток или набора металлических пластин со щелями. Для
фильтров тонкой очистки фильтрующим элементом являются металлические
пластины с уменьшенными зазорами, а также бумажные, войлочные, фетровые
и капроновые сменные вставки.
Тонкая очистка топлива достигается с помощью специальных фильтров и
сепараторов. Применяя сепараторы, из топлива можно удалить воду и
механические частицы размером до 3—10 мкм. Работают сепараторы на
принципе центробежной силы. В процессе сепарирования топливо распыляется
на мельчайшие частицы при этом происходит удаление воды и примесей. Для
лучшего сепарирования вязкие топлива предварительно подогревают.
1.3.1.3 Масляная система
Масляная система предназначена для приема (с берега, с судна
обеспечения), перекачивания, хранения, очистки и подачи масла к
потребителям, т. е. для смазки узлов трения главных и вспомогательных
механизмов.
Потребителями масляных систем являются подшипники турбина
и ,редуктор, главный упорный подшипник, линия вала, дейдвудный
подшипник, а также система регулирования и управления.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 14
Масляные системы подразделяют на:
- напорные (принудительная смазка) – масло к потребителям подается
масляным насосом;
- гравитационная – масло к потребителям подается из расходной
цистерны, которая размещена на 10 – 12 м выше оси турбины или линии вала;
Преимущества: постоянное давление, отсутствие пульсации давления, т.к.
в гравитационной системе подается в расходную цистерну из сточно-
циркуляционной системы масло перекачивающим насосом. Емкость расходной
цистерны принимается из условия обеспечения рабочей установки на полную
мощность, в течении 10 минут после аварийной остановки
маслоперекачивающего насоса. Напорно - гравитационная имеет напорную
цистерну и масляные насосы, что обеспечивает запас надежности.
Масло загрязняется продуктами износа, в масло попадает вода,
происходит насыщение масла воздухом, поэтому необходима, предусмотреть
конструктивные мероприятия для поддержания качества масла. Кроме того,
неизбежен угар и утечки масла, поэтому необходимо производить подпитку
масляной цистерны. В случае засоления масла предусматривается возможность
полного замены масла.
Масляная система вводится в действие за 2 часа до пуска ГТЗА, чтобы
подогреть и подготовить масло к пуску установки. Сначала необходимо
осуществить слив отстоя из СЦЦ в ЦГМ, затем насосом масло подаётся к
маслоподогревателю. Подогретое масло подаётся на сепаратор, где
осуществляется разделение масла и воды с твёрдыми включениями. Далее
чистое масло снова подаётся в СЦЦ, а грязное – в ЦГМ.
Поверхность теплообмена и мощность маслоподогревателя
рассчитываются из условия необходимости подогрева всего масла от
температуры окружающей среды до 35 – 40˚С.
1.3.1.4 Система пускового воздуха
Система пускового воздуха предназначена для обеспечения пуска
главных и вспомогательных двигателей.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 15
Для пуска главных нереверсивных двигателей, а также главных дизель -
генераторов запас воздуха должен быть достаточным для выполнения шести
пусков двигателя наибольшей мощности из установленных, а при наличии
более двух двигателей - не менее трех пусков каждого двигателя,
подготовленного к действию. Для вспомогательных двигателей допускается
один воздухохранитель объема, достаточный для выполнения шести
последовательных пусков одного двигателя. При расположении
вспомогательных двигателей на разных бортах судна устанавливают два
баллона, по одному на каждый борт.
На судах с дизельной установкой сжатый воздух также используется для
подачи звуковых сигналов при помощи тифона, создания напора в
пневмоцистернах пресной и забортной воды, привода в действие
пневматических инструментов и других нужд.
Сжатый воздух подается компрессорами в баллоны. Из баллонов воздух
по трубопроводам сравнительно большого диаметра подается к невозвратным
клапанам с дистанционным управлением и затем к пусковому воздушному
клапану, расположенному на каждом цилиндре.
После открытия пускового клапана в цилиндр поступает сжатый воздух.
Открытие клапанов на цилиндрах и клапанов с дистанционным управлением
производится пусковой регулирующей системой. Воздух этой системы
подается из главного трубопровода и подводится к клапану этой системы,
который работает от пусковой рукоятки дизеля.
Воздух системы управления при необходимости изменения направления
вращений вала дизеля подается в воздухораспределитель, который обычно
приводится от распределительного вала дизеля и подает воздух в цилиндры
органов управления пусковыми клапанами.
Пусковые клапаны на цилиндрах находятся в закрытом состоянии под
воздействием пружин и открываются воздухом пусковой системы, который
поступает в цилиндры дизеля из воздушных баллонов. Блокировка системы
дистанционного открытия клапана срабатывает (не позволяет открыть пусковой
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 16
клапан), если механизм вращения вала дизеля не отключен. Клапан
дистанционного контроля предупреждает возврат воздуха, который может
получить дальнейшее сжатие в системе самим дизелем.
1.3.2 Специальные системы ледоколов
1.3.2.1 Балластная система
Балластные системы предназначены для приема в цистерны водяного
балласта, перекачки и удаления его с судна в целях изменения осадки и
остойчивости судна, выравнивания или создания в необходимых случаях
искусственных крена и дифферента, при выполнении погрузочно-разгрузочных
работ, плавании во льдах и в аварийных ситуациях, а также в связи с
расходованием запасов топлива и воды.
На ледоколах для быстрой перекачки больших масс воды в балластных
системах применяют осевые насосы, в том числе реверсивного действия, а
трубопроводы выполняют в виде корпусных коридоров с разгрузочными
каналами, сообщаемыми с атмосферой.
Специальные системы ледоколов представляют собой балластную
систему, разделённую на две - креновую и дифферентную (рис.1.3).
1.3.2.2 Креновая система
Креновая система служит для предотвращения вмерзания в лед корпуса
ледокола при его дрейфе в ледяном поле. В этом случае с ее помощью
создается бортовая качка ледокола с определенной амплитудой. Ввиду
продолжительности режима раскачивания управление кренованием обычно
автоматизируют.
1.3.2.3 Дифферентная система
Дифферентную систему используют при прохождении ледоколом
тяжелых ледяных полей.
Для этого вначале создают дифферент на корму приемом балласта в
кормовую цистерну, а после того как форштевень поднимется на кромку льда,
балласт перекачивают в носовую цистерну, обеспечивая тем самым
разламывание льда.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 17
1.3.2.4 Основные требования, предъявляемые к балластной системе
ледокола.
Требования к балластной системе ледокола предусматривают следующее:
- система должна обеспечивать заполнение и опорожнение любой одной
цистерны или одновременно нескольких или всех цистерн, а также при
необходимости перекачку балласта из одной цистерны в другую;
- устройство ее должно исключать возможность попадания воды как из-за
борта, так и из балластных цистерн в другие цистерны и отсеки;
- балластная система должна прокладываться так, чтобы обеспечивать
откачку воды при крене судна до 5о;
- балластные цистерны судов с ледовыми усилениями должны
оборудоваться обогревом; рекомендуется обогрев цистерн, расположенных в
районе грузовых трюмов;
- в качестве балластного насоса могут дополнительно использоваться
осушительный, пожарный или резервный насос охлаждающей воды;
- запрещается использовать в качестве балластного пожарный насос и
резервный насос охлаждающей воды, если балластная система обслуживает
топливные цистерны, систематически используемые для приема балластной
воды.
При обслуживании балластной системы рекомендуется полностью
открывать действующую и закрывать бездействующую запорную
арматуру, также необходимо следить за состоянием защитных протекторов
(пальчиковые, межфланцевые) и производить своевременную их замену.
По окончании балластировки или откачки балласта центробежным
насосом необходимо закрыть запорную арматуру на напорном трубопроводе,
остановить насос, закрыть арматуру на всасывающем трубопроводе.
Для консервации балластной системы проводят ее осушение, разборку
арматуры, ее смазку и постановку на место в закрытом положении. Весь
этот комплекс мероприятий обеспечивает наибольшую сохранность
системы в условиях коррозии.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 18
Рисунок 1.3 Схема креновой и дифферентной систем ледокола:
1- защитная решетка; 2- поворотный дисковый затвор с дистанционным
управлением; 3- линзовый компенсатор; 4, 9, 11- реверсивные насосы;
5, 10 - клинкетные задвижки; 6, 13, 16- ледовые ящики; 7- магистраль к
насосу балластной системы; 8, 14- креновые цистерны; 12- дифферентные
цистерны, 17- дифферентные цистерны; 15- запорный клапан.
Схема креновой и дифферентной систем ледокола (рис.1.3), выполненная

с применением реверсивных насосов, которые могут перекачивать воду в обоих
направлениях. Креновые цистерны расположены по бортам судна,
дифферентные - в оконечностях. Ледовые ящики служат для приема и хранения
забортной охлаждающей воды, обеспечивают ее рециркуляцию в случае
забивания льдом приемных решеток системы охлаждения. Направление потока
воды регулируется поворотными дисковыми затворами с дистанционным
управлением. Вода из креновых и дифферентных цистерн принимается через
защитные решетки. Для затопления и осушения креновых цистерн может быть
использован насос балластной системы, для чего нужно открыть запорный
клапан 15.
Целесообразно предусматривать совмещение дифферентной системы с
креновой, балластной или водоотливной.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 19
Глава 2 Специальная часть
2.1 Тепловой расчет двигателя 6ЧН 30/38
2.1.1 Исходные данные

Рассчитать рабочий цикл дизеля с контурной продувкой:
Эффективная мощность………………………...……...Ne = 1380 э.л.с. (1014 кВт)
Частоте вращения……………………………..…...........n = 600 об/мин (10об/сек)
Число цилиндров……………………………………............................................i = 6
Степень сжатия………………………………………………………………....ε = 15
Максимальное давление цикла…………………............Pz = 65 бар (0,65МН/м2)
Давление окружающей среды……………………………...P0 = 1бар (0,1МН/м2)
Давление после нагнетателя……………………...........Рк = 1,55 бар (0,155МН/м2)
Температура окружающей среды………………......................................Т0 = 2900 К
Температура остаточных газов………………………………………..…Тг = 8000 К
Коэффициент избытка воздуха…………………………………………...….α = 1,6
Коэффициент использования тепла в конце горения……………………...ξ = 0,73
Коэффициент использования тепла в конце расширения………………...ξв = 0,82
Механический КПД двигателя…………………………………………....ήм = 0,883
Топливо дизельное, ГОСТ 1667-68.
Средний весовой состав топлива:
Углерод…………………….………………………………………………С = 0,87
Водород………………………………………………………………..…Н = 0,126
Кислород……………………………………………….............................О = 0,004
2.1.2 Расчет
2.1.2.1 Теоретически количество воздуха, необходимого для полного
сгорания 1 кг топлива
L0 =
1
( C H O
⋅ + − = )⋅
0 ,21 12 4 32 0 , 21 12 (
1 0 , 87 0 , 126 0 , 004
+
4
−
32 )
=0 , 495(кмоль
кг )
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 20
Действительное количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг
топлива,
L = α·L0 = 1,6·0,495 = 0,792 кмоль/кг
2.1.2.2 Параметры наполнения рабочего цилиндра

Определяем температуру воздуха после нагнетателя (корпус нагнетателя
охлаждаемый):
Показатель политропы сжатия для поршневых воздуходувок n = 1,4
п н−1
( )
P
( )
1,4 −1
пн 1 , 55
T 0⋅ k =290⋅ 1,4
=290⋅1, 550 , 285 =328 , 580 К
P0 1
k =
T
С целью понижения средней температуры цикла и увеличения

наполнения цилиндра при Tk = 328,580К целесообразно установить охладитель
воздуха за нагнетателем. Определяем температуру наддувочного воздуха
приняв ∆Тохл = 0 0К
Тs = Тк - ∆Тохл = 328,58- 0 = 328,58 0 К
Температура воздуха, поступающего в цилиндр, нагретого стенками

цилиндра, степень подогрева примем ∆Т = 5 0 К:
Т`s = Тs + ∆Т =328,58 + 5 = 333,58 0 К
Давление наддувочного воздуха после охлаждения:

Рs = Рк - ∆Р = 1,55 – 0,04 = 1,51 бар
где ∆Р =0,04 – сопротивление воздуха в охладителе.
Давление в начале сжатия:
Pа = 0,95⋅P S = 0,95⋅1,51 = 1,43 бар

Давление остаточных газов:
Pг = 0,85⋅P S = 0,85⋅1,51 = 1,28 бар

Коэффициент остаточных газов:
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 21
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
T s Pг 333 ,58 1, 28
⋅ = ⋅ =
γг = T г ε⋅( P a−P г ) 800 15⋅( 1 , 43−1 , 28 )
0,02
Температура смеси свежего заряда с остаточными газами в начале сжатия:
T s +γ г⋅Т г 333 , 58+0 , 02⋅800
= =342 ,7 0 К
1+γ г 1+ 0 ,02
а=
Т
Коэффициент наполнения рабочего цилиндра воздухом:
ε Ра⋅Т s 1 15 2143⋅328 ,58 1

η ′= ⋅ ⋅ = ⋅ ⋅ =0 , 95
н ε −1 Ps⋅T a 1+ γ г 15−1 1 , 51⋅342, 7 1+0 , 02
2.1.2.3 Параметры процесса сжатия
Методом последовательных приближений определим средний показатель
политропы сжатия, приняв первое приближение n1 = 1,36:
1 , 986 1 , 986
n1 −1
n1 = 4,6+0 , 0006⋅Т а⋅( 1+ ε ) +1 = 4,6+0 , 0006⋅342, 7⋅(1+151, 36−1 ) +1 = 1,36
n1=1,36 = 1,36
окончательно принимаем n1 = 1,36

Давление в конце сжатия:
n 1 , 36
Pc =P a⋅ε 1=1 , 43⋅15 = 56,8 бар
Температура в конце сжатия:

n 1−1 1 ,36−1
Т c=Т a⋅ε =342⋅15 = 908,460 К
что вполне достаточно для надежного самовоспламенения топлива при
всех режимах работы двигателя.
2.1.2.4 Параметры процесса сгорания
Низшая теплота сгорания топлива может быть найдена по формуле Д.Н.
Менделеева:
Qн = 8,1·С+30·Н–2,6·(О-S)–6·(9·Н–W)
Qн = 8,1·0,87+30·0,126–2,6·0,004–6·9·0,126 =10,136 ккал/кг
Количество молей продуктов сгорания 1 кг топлива:
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 22
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
С Н 0 , 87 0 ,126
М= + +L0⋅( α−0 , 21 )= + +0 , 495⋅( 1,6−0 ,21 )
12 2 12 2 = 0,922 кмоль/кг
Определим теоретический (химический) коэффициент молекулярного

изменения:
M 0 , 922
β 0= =
L 0 , 891 = 1,035
Действительный (расчетный) коэффициент молекулярного измерения:
β 0 +γ г 1 , 035+0 , 02
β= =
1+ γ г 1+0 , 02 = 1,034
Степень повышения давления:

Рz 65
λ= =
Pc 56 , 8 = 1,14
Средняя изохорная мольная теплоемкость сухого воздуха в конце сжатия:

С`v = 19,3+0,0025·Тс = 19,3+0,0025·851= 21,42 ккал/кмоль0К.
Выразим среднюю мольную изохорную и изобарную теплоемкость

продуктов сгорания при максимальной температуре сгорания:
} } = { {20,4+ left (α - 1 right ) cdot 19,3} over {α} } + { {360+ left (α - 1 right ) cdot 251,4} over {α cdot 10 rSup { size 8{6} } } } cdot T= { {20,4+ left (1,6 - 1 right ) cdot 19,3} over {1,6} } + { {360+ left (1,6 - 1 right ) cdot 251,4} over {1,6 cdot 10 rSup { size 8{6} } } } cdot T={}} { ¿¿
Сv ¿
ккал
=19 , 85+0 , 00319⋅T
кмоль0 К
Для остаточных газов в конце сжатия средняя мольная изохорная и

изобарная теплоемкость выражятся формулами:
} } } { ¿¿
С̄ v ¿ = 19,98+0,00319·Т = 19,98+0,00319·908,46 = 22,81 ккал/кмоль0К
с
Для продуктов сгорания в точке Z
} } } { ¿¿
С̄ р ¿ = С̄}v } } { ¿¿ ¿ +8,32= 19,98+0,00319·Тz +8,32=28,3+0,00312·Тz ккал/кмоль0К
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 23
Определяем максимальную температуру T z цикла по упрощенному
уравнению сгорания, так как γг < 5%
ξ z⋅Q н
+ ( С'v +8 , 32⋅λ )⋅T c= β⋅¿C 'p'⋅T z
L⋅( 1+γ г )
3
0 ,73⋅42, 427⋅10
+ ( 22, 18+8 , 32⋅1, 14 )⋅908 , 46=1,03⋅(28 , 3+0 , 00319⋅T г )⋅T г
0 ,792⋅1 , 02
2
z
38338 , 92+29338 ,53=0 , 00329⋅T
2
0 , 00329⋅T z +29 , 26⋅T г −67532 , 474=0
−29,179+ √29, 262 +4⋅0 ,00323⋅67532 ,474

T z= =21909,910 K
2⋅0 , 00329
2.1.2.5 Параметры процесса расширения

Степень предварительного расширения
β⋅T z 1 , 034⋅1910 ,16

ρ= = =1,9
λ⋅T c 1 , 14⋅908 ,56
Степень последующего расширения
ε 15
=
δ= ρ 1,9 = 7,9
Методом последовательных приближений определяем средний

показатель политропы расширения, приняв первое приближение n2 = 1,25
Q н⋅( ξ b −ξ z ) 42 , 427⋅10 3⋅( 0 , 73−0 , 82 )

A= = =2648 , 9
L⋅( 1+γ г )⋅β 0 ,792⋅( 1+0 , 02)⋅1 , 19
1
n2−1 1 ,25−1 =0,6
δ =7,9 =1 ,66 ; 1 ,66
8 , 32 2648 , 9
= +19 , 91+0 , 00312⋅1905 ,3⋅( 1+0 , 66 )
1 , 25−1 1905 , 3⋅( 1−0 , 66 )
33,28 ¿ 33,08
Температура газов в конце расширения
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 24
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
1905 ,3 1905 , 3
T b=T z⋅ n −1 = 1 ,25−1 =1141 ° К
δ2 7,9
Давление газов в конце расширения
1 65
Рb =Р z⋅ n = 1 ,25 =4 ,92 бар
δ 2 7,9
2.1.2.6 Основные индикаторные и эффективные показатели цикла и его

экономичность
Теоретическое среднее индикаторное давление цикла:
[ ( )]
Pc
Р'i =
ε−1
⋅ λ⋅( ρ−1 ) +
λ⋅ρ
n2 −1 ( 1
⋅ 1− n −1 −
δ2 ) 1
n1 −1
1
⋅ 1− n −1 =
ε1
=
56 ,8
15−1 [
⋅ 1,1⋅( 1−1,9 ) +
1,1⋅1,9
1 , 25−1
⋅( 1−0 ,596 )−
1
1 , 36−1
1
(
⋅ 1− 1 ,36 =9,2 бар
15 )]
Определяем среднее индикаторное давление:

Рi = Рi'·φ = 0,96·9,2=8,83 бар
Среднее эффективное давление:
Ре = ηм·Рi = 0,883·8,83 = 7,8 бар
Индикаторный весовой удельный расход топлива:
η н⋅Р s 0 , 95⋅1 ,51 кг

qi =318 , 4⋅ =318 , 4⋅ =0,2
L⋅T s⋅Pi 328 , 58⋅0 , 792⋅8 , 83 э . л . с .−ч
Эффективный удельный расход топлива:

qi 0,2 кг
q e= = =0 ,226
ηм 0 ,883 э . л .с .−ч
Индикаторный К.П.Д. цикла:
632 ,3 632 ,3
ηi = = =0 , 311
qi⋅Q н 0,2⋅10136
Эффективный К.П.Д. двигателя
ηе = ηi·ηм = 0,283·0,883 = 0,25
Полученные в расчете индикаторные и эффективные экономические

показатели находятся на одном уровне прототипного двигателя.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 25
2.1.1.7 Основные размеры рабочего цилиндра
Определяем величину хода поршня S, приняв его среднюю скорость
(согласно прототипного двигателя) Сm = 7,6 м/сек
30⋅Cm 30⋅7,6
S= = =0 , 38 м
n 600
Находим диаметр рабочего цилиндра:
D = 1,596
¿
√ Ne
¿
1014
√
Pe⋅S⋅n⋅i = 1,596 7,8⋅0 ,38⋅6⋅600 = 0,3 м
Принимаем D = 300 мм, что соответствует прототипному двигателю.

Мощность при принятом диаметре цилиндра:
Pe⋅0 ,785⋅D 2⋅S⋅n 7,8⋅0 , 785⋅302⋅0 , 38⋅600

N e= = =1380
9000 9000 э.л.с.
Проверяем погрешность расчета:

Мощность прототипного дизеля Ne = 1380 э.л.с.
1380−1380
⋅100=0,0 %
1380
0,00% < 1 % , что удовлетворяет китериям расчета
Проверяем отношение величины хода поршня и диаметра цилиндра:
S 0 ,38
= =1,266
D 0,3
S
=1,2−1,7
Для двигателей с оборотами 200-600 об/мин отношение D
Для оценки напряженности двигателя определяем поршневую удельную
мощность, F=0,785- коэффициент форсировки:
уд
n
Nе 1380
N = = =29 ,3
F⋅i 6⋅0 , 785 э.л.с/дм2
Полученные основные размеры хода поршня и диаметра цилиндра, а
также важнейшие параметры цикла, соответствуют двигателю 6ЧН 30/38.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 26
2.2 Расчет и построение индикаторной диаграммы
Принимаем масштаб ординат давлений 1 бар – 2 мм (m=2).

Ординаты характерных точек цикла:
Точка а = m·Pa = 2·1,42 = 2,84 мм.
Точка с = m·Pc = 2·57,95= 115,91 мм.
Точка z = m·Pz = 2·65 = 130 мм.
Точка в = m·Pb = 2·4,32 = 8,64 мм.
Точка f = m·Pг = 2·1,35 = 2,7 мм.
Длину базы диаграмм принимаем Va = 170мм.
V a 170
V c= =
Объем камеры сжатия ε 15 = 11,3 мм.
Объем предварительного расширения

Vz = Ve·ρ = 11,3·1,81 = 20,5 мм.
Таблица 2.1-Промежуточные объёмы и соответствующие им давления
сжатия и расширения
Величина Промежуточный Ординаты давлений Ординаты давлений

е Va n
P=m⋅P a⋅e 1 ( мм ) расширения
V= ( мм ) сжатия
объем e
P'=m⋅Pb⋅e n 2 ( мм)
1 V1 = 170/1 = 170 Р1 = 2,84 ·11,368 =2,84 Р'1 = 8,64 ·11,282 = 8,64

2 V2 = 170/2 = 85 Р2 = 2,84 ·21, 368 = 7,3 Р'2 = 8,64 ·21, 282 = 21
3 V3= 170/3=56 Р3 = 2,84 ·31,368 = 12,8 Р'3 = 8,64 ·31,282 = 35,3
4 V4= 170/4 = 42 Р4 = 2,84 ·41, 368= 18,9 Р'4 = 8,64 ·41,282 = 51,1
6 V5= 170/6= 28 Р5 = 2,84 ·61, 368 = 33 Р'5 =8,64 ·61,282= 86
8 V6= 170/8 = 21 Р6 = 2,84 ·81, 368 = 49 Р'6 = 8,64 ·81,282 =
124,4
10 V7= 170/10 = 17 Р7 = 2,84 ·101, 368 = 66,5
15 V8= 170/15 = 11 Р8 = 2,84 ·151, 368 = 115,9
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 27
Проводим оси прямоугольной системы координат PV. На ось объёмов
(абцисса) наносим длину базы V a и размеры Vc , Vz, Vs . Затем на диаграмму
наносим основные точки a, c, z, в, после нанесения основных точек строим

линии горения и свободного пуска. Используя данные таблицы 2.1, строим
политропы сжатия и расширения (а-с, z-в). После построения политроп сжатия
и расширения скругляем верхнюю часть диаграммы и строим хвостовую часть,
соответствующею участкам (в-f-a). После построения индикаторной диаграммы
проверяем погрешность построения.
Планиметрируя индикаторную диаграмму, определяем ее площадь:
F = 3000мм2
Среднее индикаторное давление:
F 3000
( Pi ) = m⋅V = =
1⋅158 , 6 9,45бар
s
Среднее индикаторное давление, полученное в тепловом расчете

двигателя Рi = 9,56 бар
Проверяем погрешность построения индикаторной диаграммы:
P i−( Pi ) 9 ,56−9 , 45
Δ= ⋅100 %= ⋅100 %=
( i)
P 9 , 45
1,19% < [3÷4%]
Погрешность построения составляет 0,8%, что не превышает допустимых

значений погрешности построения индикаторной диаграммы. Таким образом,
индикаторная диаграмма рассчитана и построена верна и может быть
использована для дальнейших расчетов.
2.3 Топливная, масляная и система пускового воздуха ГДГ
2.3.1 Топливная система главного дизель-генератора

Топливо из расходной цистерны подкачивающим топливным насосом по
трубке через двухсекционный унифицированный фильтр (рис. 2.1) подается
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 28
под давлением к редукционному клапану и в главную топливную
магистраль. Из главной магистрали топливо подается по трубкам к топливным
насосам высокого давления. Топливные насосы под высоко давлением подают
топливо по трубкам через форсунки в определенные моменты времени в
камеры сгорания дизеля.
При заполнении системы топливом воздух удаляется через пробки,
имеющихся на топливных насосах, и через ниппель для подсоединения
манометра.
Рисунок 2.1 Схема топливной системы дизеля:

1- труба от топливоподкачивающего насоса к фильтру, 2- закрытие топливного
фильтра, 3- труба от фильтра к главной магистрали, 4,19- гайка,
5- топливопровод высокого давления, 6,10,13,21- прокладка, 7,11,14- ниппель,
8- магистраль, подводящая топливо к насосам, 12- труба слива, 12- труба слива
топлива из форсунки, 15- штуцер, 16- отвод односторонний, 17- труба к
топливоподкачивающему насосу, 18- болт, 20- фланец овальный,
21- клапан редукционный.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 29
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
Топливная система дизеля и дизель-генераторов, кроме стационарных,
оборудована системой сигнализации, оповещающей о разрыве топливных
трубок высокого давления. Топливные трубки высокого давления заключены в
защитный кожух. Внутренняя полость защитных кожухов трубок высокого
давления трубками соединена с трубкой, которая подводится к датчику
давления КРМ. На трубке установлен разгрузочный клапан.
При разрыве одной из топливных трубок высокого давления, во
внутренних полостях защитных кожухов, а затем в трубках, подведенных к
датчику, создается давление топлива, которое воздействует на датчик давления.
При давлении топлива в системе сигнализации 0,05 MPa датчик давления
выдает сигнал на срабатывание световой или звуковой сигнализации, при
давлении топлива 0,15 MPa срабатывает разгрузочный клапан и избыточное
топливо по трубке стекает на полку сбора утечек.
При ремонте системы необходимо слить топливо. Дизель 6ЧН 30/38
оборудован системой охлаждения форсунок. Топливо по трубке через
топливный фильтр, поступает к форсункам для охлаждения распылителей.
Охладив распылители, топлива по сливной трубке поступает к регулятору
температуры топлива, который в зависимости от температуры перепускает
топливо на вход топливоподкачивающего насоса либо в охладитель и далее к
топливоподкачивающему наносу.
Утечка топлива из форсунок по трубкам стекают на полку сбора утечек.
2.3.2 Система смазки главного дизель-генератора
Система смазки дизеля циркуляционная (рис. 2.2 а; 2.2 б), под давлением
и разбрызгиванием, с дополнительной цистерной.
В систему смазки входят: приемный масляный фильтр, двухсекционный
масляный насос, фильтр грубой очистки масла, фильтр масла полно-поточный,
охладитель, ручной масло-прокачивающий насос, центрифуга, агрегат
предпусковой прокачки масла и система трубопроводов.
Во время работы дизеля система обеспечивает беспрерывное поступление
ко всем трущимся деталям и узлам: коромысел, направляющих клапанов и
шарниров, штанг, подшипникам коленчатого вала и т.д.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 30
Масло из поддона через приемный сетчатый фильтр засасывается
масляным насосам и поступает по трубе в центрифугу а затем в
циркуляционную цистерну масла. При повышении уровня в циркуляционной
цистерне масло по переливной трубе сливается в поддон дизеля.
Рисунок 2.2 а Схема система смазки:

1,2- труба от насоса, 3- гайка, 4, 8- болт, 5,10,14,19,23- прокладка;
6- фланец глухой, 7,15,16,17,21,24,28,35,36,38,39- труба, 9- шайба,
11, 27- труба смазки коренного подшипника, 12- труба подводящая,
13- труба смазки привода водяного насоса, 16- отвод односторонний,
16- отвод, 18,22,34- ниппель, 20- клапан, 25- распределительная труба,
26- основная (главная) магистраль, 29- труба смазки 8 и 10 рамового
подшипника, 30- фильтр приёмный, 31- труба приёмная, 32- труба от
полнопроточного фильтра, 33- труба к полнопроточному фильтру,
37- насос предпусковой прокачки масла в сборе. Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 31
Рисунок 2.2 б Схема система смазки:
40- труба фильтра, 41, 47,53,55, 57,63- прокладка, 42,58- гайка, 43,59,64,80,
82-болт, 44,65,77- шайба, 45,62- клапан обратный подъёмный фланцевый,
46,50- труба сливная, 48, 66, 86- фланец овальный, 49- пробка, 51, 55,56, 60,
61, 67, 69,74,79,84- труба, 52- труба от маслопрокачивающего насоса, 54,72-
ниппель, 68- труба к масляному насосу, 70 труба к шестерни, 71- проволока,
73- труба к регулятору, 75- скоба, 76- винт, 78- труба отводящая, 81-
редукционный клапана, 83- масляная цистерна, 85- манометр, 87-кольцо
уплотнительное.
Из циркуляционной цистерны масло забирается масляным насоса и

подается на главную магистраль, пройдя предварительно фильтр грубой
очистки, охладитель масла, регулятор температуры масла и масла
полнопоточный масляный фильтр.
В насос предпусковой прокачки масла вмонтирован клапан для
предотвращения перетекания масла через насос во время работы дизеля.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 32
В зависимости от температуры масла чувствительный элемент регулятора
приоткрывает клапан со стороны охладителя, и масло поступает в корпус
регулятора, где смешивается с маслом, поступающим из циркуляционной
цистерны, поддерживая постоянную температуру на выходе из температурного
регулятора. Затем масло поступает в главную магистраль.
В днище картера имеются окна для слива масла в резервуар. С торцов
картера закрывается крышками, одна из которых служит корпусом масляного
насоса.
2.3.3 Система пускового воздуха главного дизель-генератора
Система позволяет запускать дизель при любом положении коленчатого
вала (рис. 2.3). Сжатый воздух из клапанов поступает к пусковому клапану.
Пусковые клапаны открываются включением электромагнита или
нажатием ручного включателя. При открытии клапана воздух из баллонов
поступает на редукционный понижающий клапан, где давление воздуха
понижается, а затем поступает на агрегат предпусковой подкачки масла.
После открытия клапана основная часть пускового воздуха направляется
к пусковым клапанам, расположенным в каждой крышке рабочего цилиндра,
часть воздуха поступает к воздухораспределителю.
Из воздухораспределителя, управляющий воздух направляется к
пусковым клапанам поочередно согласно порядку работы рабочих цилиндров.
Попадая в верхнюю полость пускового клапана, управляющий воздух
открывает его обеспечивая этим вход в цилиндр пускового воздуха, который
поступает из главной пусковой магистрали.
Под действием пускового воздуха коленчатый вал дизеля начинает
проворачиваться.
После достижения необходимого числа оборотов включатель
разрешающего пускового клапана или кнопку клапана пуска отпустить, клапан
закроется дизель выйдет на заданные обороты.
Для дизелей, работающих в стационарных условиях, вместо клапана РПК
25/80 устанавливается клапан пуска.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 33
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
Рисунок 2.3 - Схема системы пускового воздуха :
1- 9, 33, 42, 45-55 - труба, 10, 20, 31, 58- болт, 11, 59- гайка; 12, 27, 34, 38, 55,
56 - прокладка, 13,14, 15, 17, 21, 22,24 ,25- скоба, 16- главная магистраль,
18- заглушка, 19 - фланец, 23- винт, 26, 37- штуцер, 28, 35, 41- ниппель,
29 - пусковой клапан, 30 - кронштейн, 32- труба автоматики, 36- клапан
предохранительный, 39, 60- клапан редукционный, 40- отвод, 43, 44- пробка,
53- труба подводящая, 54- фланец, 57- фланец овальный.
2.4 Правила проведения работ по ТО дизель-генератора
2.4.1 Общие положения

Дизель-генераторы следует изготавливать в соответствии с требованиями
настоящего стандарта по техническим условиям на дизель-генераторы
конкретного типа, а дизель-генераторы, строящиеся на класс Российского
морского регистра судоходства и/или Российского речного регистра, должны
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 34
также соответствовать требованиям этих организаций. Классификационное
общество должно быть заявлено потребителем до размещения заказа.
2.4.2 Требования к параметрам и режимам работы
В техническом задании и технических условиях на дизель-генераторы
конкретного типа устанавливают следующие виды мощностей:
- длительную (номинальную);
- мощность с ограничением времени работы (максимальную мощность);
- допустимую среднюю мощность;
- основную (полную) мощность;
- минимальную мощность.
Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком)
в техническом задании и технических условиях на дизель-генератор
конкретного типа устанавливать дополнительные виды мощностей.
Длительная (номинальная) и основная (полная) мощности дизель-
генератора и соответствующий им удельный расход топлива обеспечиваются
при условиях окружающей, а также при давлении на впуске и противодавлении
на выпуске в соответствии с техническими условиями на дизель-генераторы
конкретного типа и коэффициенте мощности равном 0,8.
Дизель-генераторы должны развивать в течение 1 ч непрерывной
работы мощность с ограничением времени работы (максимальную мощность),
превышающую длительную (номинальную) мощность на 10%.
Суммарная наработка на режиме мощности с ограничением времени работы
(максимальной мощности) не должна превышать 10% времени, отработанного
дизель-генераторном с начала эксплуатации.
Периодичность повторения режимов мощности с ограничением времени
работы (максимальной мощности) устанавливают в технических условиях на
дизель-генераторы конкретного типа.
Для длительной (номинальной), основной (полной) мощности и
мощности с ограничением времени работы (максимальной) следует
предусматривать дополнительную мощность, обеспечивающую работу дизель-
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 35
генератора при переходных процессах, которая, как правило, составляет не
более 10% вышеуказанных мощностей и не должна использоваться для питания
электрической энергией потребителем.
Минимальную мощность и продолжительность работы на этой мощности
устанавливают в техническом задании и технических условиях на дизель-
генераторы конкретного типа.
Рабочий диапазон частоты вращения коленчатого вала дизель-генератора
следует определять по наклону регуляторной характеристики дизельного
двигателя, при этом частоту вращения коленчатого вала устанавливают при
нагрузке, равной 50% длительной (номинальной) или основной (полной)
мощности дизель-генератора.
Для дизель-генераторов постоянного тока и аварийных дизель-
генераторов допускается устанавливать частоту вращения при 100%-ной
длительной (номинальной) или основной (полной) мощности.
Дизель-генераторы должны обеспечивать устойчивую и надежную работу
на любых режимах от холостого хода до мощности с ограничением времени
работы (максимальной мощности) в рабочем диапазоне частот вращения.
Длительность непрерывной работы дизель-генератора на холостом ходу
Нормы качества электрической энергии дизель-генераторов переменного
тока в установившемся тепловом состоянии при коэффициенте мощности и
номинальном наклоне регуляторной характеристики двигателя следует
устанавливать в соответствии с таблицей 2.2.
Нормы качества электрической энергии дизель-генераторов постоянного
тока должны быть установлены в технических условиях на дизель-генераторы
конкретного типа. Дизель-генераторы должны допускать в прогретом
состоянии 10%-ную перегрузку по току при коэффициенте мощности 0,8
в течение 1 ч. Время работы и при перегрузках более 10% устанавливают в
технических условиях на дизель-генераторы конкретного типа.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 36
Дизель-генераторы переменного тока должны выдерживать моменты,
создаваемые ударным током короткого замыкания генератора.
Дизель-генераторы должны обеспечивать надежное начальное
самовозбуждение без применения постороннего источника электрической
энергии. Дизель-генераторы не должны иметь запретных частот вращения,
обусловленных крутильными колебаниями, в пределах их рабочего диапазона
частот вращения и на режимах прогрева.
В режиме холостого хода дизель-генераторы должны обеспечивать пуск
прямым включением асинхронного короткозамкнутого электродвигателя,
значения мощности которого и изменение напряжения дизель-генератора
устанавливают в технических условиях и/или технических заданиях на дизель-
Вспомогательные дизель-генераторы с идентичными характеристиками
регулирования частоты вращения и напряжения должны обеспечивать
длительную параллельную работу при соотношении мощности от 1:3 до 3:1, а
на время перевода нагрузки - с сетью неограниченной мощности.
При установившемся тепловом состоянии параллельно работающих
дизель-генераторов степень рассогласования активных и реактивных нагрузок
не должна превышать 10% длительной (номинальной) мощности более
мощного из параллельно работающих дизель-генераторов в диапазоне нагрузок
от 20% до 100%.
Амплитуда обменных колебаний активной мощности при параллельной
работе не должна превышать:
- 15% - для классов применения G1 и G2;
- 10% - для классов применения G3 и G4
Требования к условиям работы
Дизель-генераторы со всеми обслуживающими механизмами и
устройствами в зависимости от назначения должны надежно работать в
условиях, указанных в таблице 2.2.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 37
Таблица 2.2 - Значение показателей для дизель-генераторов
Значение показателя для дизель-

Наименование показателя генераторов
вспомогательных аварийных
Температура воздуха, К (°С) :
- наружного От 243 до 318 (от -30 до +45)
- окружающего дизель-генератор в От 278 до 323 От 263 до 315
помещении (от 5 до 50) (от-10 до +45)
Высота над уровнем моря, м На уровне моря
Относительная влажность при
температуре, %:
- 298 К (25 °С) 98
- 318 К (45 °С) 75
Температура воды внешнего контура
(забортной воды), От 271 до 305 (от -2 до +32)
К (°С):
Сопротивление на впуске и выпуске, По техническим условиям на дизель-
кПа (мм вод.ст.) генераторы конкретного типа
Длительный крен, градус, не более 15 22,5
Кратковременный крен, градус, не

45
более
Длительный дифферент, градус, не

5 10
более
Кратковременный дифферент, градус,

10
не более
Бортовая и килевая качка, градус, не По техническим условиям на дизель-

более генераторы конкретного типа
Внешние механические нагрузки По ГОСТ 17516 и ГОСТ 17516.1
Температуру воздуха на впуске устанавливают в технических условиях на

дизель-генераторы конкретного типа.
Значение дифферента указано без учета строительного дифферента.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 38
В зависимости от выбранных условий работы по таблице 2 в технических
условиях на дизель-генераторы конкретного типа указывают климатическое
исполнение и категорию размещения.
Значения уровней звукового давления на расстоянии 1 м от поверхности
дизель-генератора в октавных полосах со средними геометрическими
частотами от 63 до 8000 Гц в децибелах и уровней звука на расстоянии 1 м от
поверхности дизель-генератора по частотной характеристике, а указывают в
техническом задании и технических условиях на дизель-генератор конкретного
типа. Уровни вибрации, измеренные на опорах дизель-генератора, указывают в
технических условиях на дизель-генератор конкретного типа.
На дизель-генераторах необходимо применять нетоксичные присадки к
воде, не выпадающие в осадок и обеспечивающие консервационное действие.
Марки допускаемых к применению незамерзающих жидкостей и
присадок указывают в технических условиях на дизель-генератор конкретного
типа и в руководстве по эксплуатации дизель-генератора.
2.4.3 Требования к пусковым свойствам
Дизельные двигатели вспомогательных дизель-генераторов должны
иметь электрическую (от электростартера) или воздушную (сжатым воздухом)
систему пуска в соответствии с требованиями.
Аварийные дизель-генераторы должны быть оборудованы двойной
системой пуска - электрической и воздушной. Для дизель-генераторов
мощностью до 30 кВт допускается использовать ручную систему пуска вместо
воздушной.
Электрическая и(или) воздушная системы пуска должны быть
автоматизированы.
Вспомогательные дизель-генераторы должны быть приспособлены к
автономному пуску при обесточивании судна.
Аварийные дизель-генераторы должны:
- обеспечивать автоматический пуск без предварительного нагрева масла
и воды при температуре окружающего воздуха не менее 288 К (15 °С);
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 39
- пускаться с местного поста управления при температуре масла и воды
281 К (8 °С); продолжительность пуска в этом случае устанавливают в
технических условиях на дизель-генераторы конкретного типа;
- обеспечивать автоматический пуск за время не более 10 с от
поступления сигнала на пуск до готовности к приему 100%-ной нагрузки при
первой удавшейся попытке пуска;
- обеспечивать две автоматизированные повторные попытки пуска с
интервалом между ними не более 5 с, а для дизель-генераторов со стартерным
пуском - не более 10 с.
Воздушная и электрическая системы пуска аварийного дизель-генератора
должны обеспечивать не менее шести последовательных пусков каждая.
Начальное давление воздуха для пуска дизель-генераторов должно быть не
более 29,72·10 кПа (30 кгс/см ).

Контрольные пуски и проверки работы аварийных дизель-генераторов
следует проводить в сроки, установленные руководством по эксплуатации и
техническими условиями на дизель-генераторы конкретного типа.
2.4.4 Требования к автоматизации
Вспомогательные дизель-генераторы должны быть автоматизированы
или по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) подготовлены
(приспособлены) к автоматизации по ГОСТ 14228. Степень и объем
автоматизации устанавливают в техническом задании и технических условиях
на дизель-генераторы конкретного типа.
Вспомогательные дизель-генераторы постоянного тока должны иметь
системы автоматического регулирования напряжения, параметры которых
Допускается применение дизель-генераторов с ручным регулированием
напряжения. Аварийные дизель-генераторы должны иметь систему
автоматизации, обеспечивающую:
- автоматический пуск и прием нагрузки по внешнему сигналу;
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 40
- автоматическое поддержание частоты вращения, температуры
смазочного масла и воды;
- аварийную сигнализацию и защиту по падению давления смазочного
масла и превышению частоты вращения (разносу);
- автоматический останов по внешнему сигналу, если это установлено в
технических условиях на дизель-генераторы конкретного типа;
- контрольный пуск при заданной на распределительном щите блокировке
включения дизель-генератора на шины.
Значения параметров системы автоматического регулирования частоты
вращения двигателей, предназначенных для дизель-генераторов переменного
тока, должны быть не ниже 3-го класса точности по ГОСТ 10511.
Напряжение питания электрических цепей системы управления следует
выбирать из ряда:
- переменного тока - 48, 110, 220, 250, 380 В;
- постоянного тока - 12, 24, 27, 36, 110, 125 В.
Предпочтительно использование напряжения менее 250 В.
2.4.5 Требования к показателям надежности
В технических условиях на вспомогательные дизель-генераторы
необходимо устанавливать следующие показатели надежности:
- назначенный ресурс до первой или полной переборки;
- назначенный ресурс до капитального ремонта;
- назначенный ресурс непрерывной работы;
- показатели трудоемкости (удельная суммарная оперативная
трудоемкость обслуживаний за ресурс до первой (полной) переборки и средняя
оперативная трудоемкость первой переборки).
Назначенные ресурсы до первой или полной переборки и до капитального
ремонта, а также назначенный ресурс непрерывной работы вспомогательного
дизель-генератора должны быть не менее соответствующих назначенных
ресурсов дизельного двигателя, входящего в состав дизель-генератора.
В технических условиях на аварийные дизель-генераторы вместо
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 41
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
назначенных ресурсов до первой или полной переборки и до капитального
ремонта устанавливают назначенный срок службы до списания.
Назначенный срок службы до списания аварийных дизель-генераторов
должен быть не менее 25 лет при условии переосвидетельствования в
соответствии с руководством по эксплуатации, а их систем управления и
регулирования - не менее 12,5 лет.
2.4.6 Требования к конструкции
Дизельные двигатели, электрогенераторы и комплектующие дизель-
генераторов должны соответствовать требованиям, установленным в
стандартах и (или) технических условиях на конкретные комплектующие, и
условиям их работы в составе дизель-генератора.
Топлива, смазочные масла, охлаждающие жидкости для дизельных
двигателей дизель-генераторов должны соответствовать требованиям
стандартов и (или) технических условий на дизельные двигатели конкретного
типа.
Составы и характеристики топлива, смазочных материалов и
охлаждающих жидкостей должны соответствовать требованиям
соответствующих стандартов на них.
Аварийные дизель-генераторы должны иметь замкнутую систему
охлаждения, не связанную с забортной водой.
Допускается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком)
иметь двухконтурную систему охлаждения.
Дизельные двигатели автоматизированных дизель-генераторов должны
быть оборудованы датчиками и исполнительными механизмами, а регуляторы
частоты вращения - приводами, обеспечивающими выполнение задач,
соответствующих степени автоматизации.
Дизель-генераторы должны быть приспособлены для оборудования
системами управления, контроля, регулирования и диагностирования.
Заключение: Данная система предназначена для подготовки топлива к
работе в арктических условиях.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 42
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
2.5 Правила несения машинной вахты
Все члены машинной вахты должны знать свои обязанности по несению

машинной вахты. Кроме того, каждый член вахты должен знать в отношении
своего судна следующее:
1 пользование соответствующими системами внутрисудовой связи:
2 пути эвакуации из машинных помещений;
3 системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в
машинном отделении, и должен уметь различать их сигналы, особенно обращая
внимание на сигнал о подаче огнетушащего вещества;
4 количество, расположение и типы противопожарного оборудования,
необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их
использование и различные меры предосторожности, которые необходимо
соблюдать;
Любые машины и механизмы, работающие не надлежащим образом или в
которых предполагаются неисправности, или требующие специального
обслуживания, должны приниматься во внимание с учетом принятых мер. В
случае необходимости, намечается план дальнейших действий.
В машинном отделении, где необходимо постоянное присутствие вахты,
вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной
установкой, выполняя распоряжение об изменении направления движения или
скорости.
В тех случаях, когда машинное отделение находится в периодически
безвахтенном обслуживаемом состоянии, вахтенный механик должен быть
готов в любой момент прибыть в машинное отделение по вызову.
Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться.
Изменение направления движения или скорости главной двигательной
установки должны регистрироваться, за исключением тех случаев, когда
администрация судна считает, что для судна определенных размеров или
характеристик такая регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик должен
при управлении вручную за время маневрирования или в положении
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 43
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
«приготовиться» обеспечивать наличие членов вахты у органов управления
главной двигательной установкой.
Должное внимание следует уделять техническому обслуживанию и уходу
за всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические,
электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления
ими и устройства защиты, системы бытового обслуживания и учет расходов
запасов и запасных частей.
Старший механик должен обеспечивать, чтобы вахтенный механик имел
всю информацию по вопросам профилактического обслуживания и ремонта,
борьбы за живучесть или ремонтных работ, подлежащих выполнению во время
вахты. Вахтенный механик несет ответственность за отключение,
переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в
ведении вахты, обо всех проводимых работах должны быть сделаны
соответствующие записи.
Когда машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный
механик должен обеспечить немедленную готовность к действиям всех машин
и механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения
маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого
управления и других потребителей.
Вахтенные механики не должны выполнять обязанности, мешающие
обслуживать главную двигательную установку и вспомогательное
оборудование. Они должны обеспечивать постоянное наблюдение за работой
главной двигательной установки и вспомогательного оборудования до момента
надлежащей передачи вахты, а также обеспечивать периодические инспекции
машин и механизмов и соответствующие обходы машинных помещений и
помещений рулевого привода с целью наблюдения за работой и получения
докладов о ненормальностях в работе и поломках оборудования, а также для
обеспечения обычных регулировок, поддержания оборудования в надлежащем
состоянии и для других необходимых целей.
Вахтенные механики должны требовать, чтобы вахтенный персонал
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 44
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
информировал их о потенциально опасных условиях, которые могут оказать
неблагоприятное воздействие на машины и механизмы, и поставить под угрозу
безопасность человеческой жизни или судна.
Вахтенный механик обеспечивает наблюдение за вахтой в машинном
отделении и организует замену, в случае неспособности какого-либо члена
вахты выполнять свои обязанности. Вахта не должна оставлять машинное
отделение без контроля, когда отсутствует возможность ручного управления
установкой.
Вахтенный механик предпринимает необходимые действия для
ограничения последствий повреждений, возникающих в результате поломки
оборудования, пожара, затопления, пробоины, столкновения, посадки на мель и
других причин.
До ухода с вахты, вахтенный механик должен соответствующим образом
зарегистрировать все события вахты, относящиеся к главной и
вспомогательным установкам.
Вахтенный механик сотрудничает с любым механиком, ответственным за
техническое обслуживание, при проведении всех работ по профилактике,
борьбе за живучесть или ремонту.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 45
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
Глава 3 Основы управления структурным подразделением
3.1 Подготовка, переподготовка и повышение квалификации

персонала
Обучение персонала обеспечивает соответствие профессиональных

знаний и умений работника современному уровню производства и управления.
Обучение рабочих и служащих включает четыре основных вида.
3.1.1 Профессиональная подготовка.
Существует начальная, средняя и высшая профессиональная подготовка
рабочих и специалистов с получением документа об образовании (диплом,
свидетельство). Срок обучения от 1 до 6 лет.
3.1.2 Повышение квалификации.
Выполняется на профессиональных курсах, в школах менеджеров, на
факультетах повышения квалификации и в институтах бизнеса. Срок обучения
от 1 дня до 6 месяцев.
3.1.3 Переподготовка кадров.
Выполняется в учебных заведениях, когда рабочие овладевают второй
профессией, а служащие второй специальностью. Срок обучения от 6 до 24
месяцев.
3.1.4 Послевузовское профессиональное образование.
Осуществляется для получения высшей профессиональной или научной
квалификации в аспирантуре или докторантуре. Срок обучения - 2-4 года.
Обучающая деятельность предприятия представлена достаточно
разнообразными ее видами. Обучение может быть организовано
непосредственно на предприятии собственными силами – внутризаводское
обучение.
Во вне заводского обучения роль предприятия сводится к определению
требований не только к количеству, но и к направленности обучения,
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 46
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
закрепленных в соответствующих договорах (либо заявках) на подготовку.
Само обучение осуществляется в специальных обучающих центрах, а
также в системе высшего и среднего специального образования.
С позиции производственно-технического назначения в обучении
рабочих выделяют:
- подготовку новых рабочих;
- переподготовку и обучение рабочих вторым (смежным) профессиям;
- повышение квалификации.
В отношении специалистов и руководителей обучающая функция
предприятия проявляется прежде всего в организации повышения их
квалификации.
Обучение рабочих непосредственно на рабочем месте носит оперативный
и всегда вполне конкретный характер – так как такое обучение ориентировано
прежде всего на освоение конкретного трудового процесса, выполнение
конкретной работы. Этот тип обучения не требует больших расходов и
сокращает период адаптации работника. В учебном процессе используются
такие методы, как: работа в течение некоторого времени в качестве ассистента,
постепенное усложнение задания, ротация (смена) рабочих мест, делегирование
части функций, ответственности и др.
Обучение на рабочем месте характерно прежде всего для рабочих и
служащих простых должностей.
Обучение вне рабочего места более эффективно, имеет большую
теоретическую направленность, дает разностороннюю подготовку, но требует
значительных затрат. Кроме того, работник отрывается от своей работы.
Используемые здесь методы – лекции и практические занятия в аудитории,
использование деловых игр и разбор конкретных производственных ситуаций,
обучающие программы (в том числе и на базе ЭВМ), обмен опытом и др.
Обучение вне рабочего места может применяться для всех категорий
работников, но в большей степени характерно для руководителей,
специалистов и служащих.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 47
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
Цель деятельности предприятия (фирмы) в области обучения состоит в
обеспечении:
- надлежащего уровня подготовки работника, соответствующего
требованиям рабочего места (должности);
- условий для мобильности работника, как предпосылки к лучшему
использованию и обеспечению занятости;
- возможности для продвижения работника как условия формирования
мотивации и удовлетворенности трудом.
Подготовка, переподготовка кадров и повышение квалификации – важное
звено в поддержании баланса спроса и предложения рабочей силы.
Действительно, изменяя профессиональную направленность подготовки,
уровень квалификации, а также осуществляя первичную подготовку для
конкретных рабочих мест, предприятие может обеспечить максимальное
соответствие структуры работников структуре рабочих мест – с учетом всего
спектра требований, предъявляемых последними к качеству рабочей силы.
В настоящее время все виды обучения предприятия осуществляются
самостоятельно и вполне независимо от каких-либо других органов
управления, что имеет как свои плюсы, так и минусы.
Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации
работников на предприятии в условиях рынка основана на балансе интересов. С
одной стороны, такая система должна быстро реагировать на изменения
потребностей производства в рабочей силе, а с другой – предоставить
работникам возможность для обучения в соответствии с их интересами. Отсюда
– повышенные требования к гибкости системы переподготовки и повышения
квалификации, к ее способности быстро менять со держание, методы и
организационные формы в соответствии с потребностями производства и
ситуацией на рынке труда.
Перед системой управления персоналом на предприятии стоят
следующие задачи в области подготовки, переподготовки кадров и повышения
их квалификации:
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 48
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
- выработка стратегии в формировании квалифицированных кадров;
- определение потребности в обучении кадров по отдельным его видам;
- правильный выбор форм и методов подготовки, переподготовки и
повышения квалификации;
- выбор программно-методического и материально-технического
обеспечения процесса обучения как важного условия качества обучения;
- изыскание средств для финансирования всех видов обучения в
необходимом количестве и с требуемым качеством.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 49
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
Глава 4 Техника безопасности и противопожарная техника
4.1 Организация мероприятий по безопасной работе при

обслуживании главного двигателя
4.1. 1 При подготовке дизеля к пуску необходимо внимательно осмотреть

крепления и шплинтовку деталей и состояние предохранительных устройств
двигателя; об обнаруженных неисправностях — доложить вахтенному
механику
4.1. 2 Далее, необходимо открыть индикаторные краны, включить
валоповоротное устройство и провернуть коленчатый вал на два оборота при
выключенных топливных насосах. Если в каком-нибудь цилиндре
обнаружилась вода — выявить причину неисправности и устранить течь
4.1. 3 При прокачке топливных насосов не допускать попадания топлива в
цилиндры двигателя; для этого необходимо открыть контрольные краны на
форсунках и следить, чтобы прокачиваемое топливо выходило через эти краны
4.1. 4 Перед пуском дизеля проверить наличие на местах кожухов,
ограждений, решеток, открыть все краны и вентили на всех трубопроводах,
обеспечивающих подачу и отвод охлаждающей воды и смазочного масла
4.1. 5 Особенно внимательно необходимо осмотреть краны и вентили
нагнетательных трубопроводов, а также трубопроводов подвода и отвода воды
(масла), охлаждающей поршни.
4.1. 6 Непосредственно перед пуском включить компрессор для подачи
воздуха в воздушные колпаки системы охлаждения поршней; невыполнение
этих требований может привести к разрушению системы охлаждения поршней
и к травмам обслуживающего персонала.
4.1. 7 Во время пуска дизеля присутствие посторонних лиц в машинном
отделении, а также членов машинной команды, не связанных с несением вахты,
запрещается.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 50
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
4.1. 8 Запрещается во время пуска нахождение обслуживающего
персонала в районе цилиндровых крышек.
4.1. 9 Любые неисправности, возникшие во время пуска дизеля,
разрешается устранять только после его остановки.
4.1. 10 Во время работы дизеля все операции по его обслуживанию
необходимо выполнять осторожно.
4.1. 11 Запрещается производить ремонт трубопроводов,
находящихся под давлением, закрывать рукой поврежденные форсуночные
трубки.
4.1. 12 Для предотвращения взрывов в картерах и продувочных
ресиверах необходимо следить за исправным состоянием предохранительных
клапанов.
4.1. 13 Категорически запрещается открывать картерные люки сразу
после остановки двигателя, так как воздух, попадающий в картер, образует
вместе с масляными парами взрывоопасную смесь.
4.1. 14 Если ремонтные работы производятся в море, когда поток
воды может провернуть гребной вал, необходимо зажать тормоз валопровода, а
при его отсутствии — включить валоповоротное устройство.
4.1. 15 Пуск главных и вспомогательных двигателей, палубных и
других механизмов и устройств, изменение режима работы главных
двигателей, подача электроэнергии, пара, сжатого воздуха или жидкости под
давлением на различные группы механизмов и оборудования должны
производиться только по распоряжению вахтенного начальника.
4.1. 16 Запуск двигателя после ремонта и расконсервации должен
осуществляться только механиком или его помощником. Запуск и
эксплуатация двигателей должны производиться согласно инструкции.
4.1. 17 Запрещается эксплуатация механизмов и оборудования на
параметрах, превышающих их паспортные номинальные характеристики.
4.1. 18 Перед запуском двигателя, механизма или устройства
следует произвести внешний осмотр их, убрать посторонние предметы,
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 51
убедиться в исправности и правильном положении пусковых, стопорных,
храповых и предохранительных устройств, кожухов и ограждений, проверить
исправность имеющихся в устройстве тросов, удалить людей в безопасное
место.
4.1. 19 Перед запуском двигателей вручную нужно убедиться в том, что
пусковая рукоятка легко выходит из зацепления с храповиком. При этом
рукоятку необходимо держать так, чтобы большой палец руки был
расположен вместе с остальными, т.е. с одной стороны рукоятки.
4.1. 20 Во время прокачки топливных насосов перед пуском надо следить
за тем, чтобы топливо не поступало в цилиндры двигателя во избежание
взрывов при пуске.
4.1. 21 Запрещается пускать двигатель:
- без предварительного его осмотра;
- во время работ по осмотру, чистки или при ремонте;
- непосредственным вращением маховика от руки;
- при нахождении людей на верхних решетках, расположенных на

уровне крышек цилиндров.
4.1. 22 Обслуживать двигатели, механизмы или оборудование во время

работы разрешается только при наличии ограждений и кожухов. Снимаемые
во время ремонта или осмотра защитные ограждения и кожухи должны
устанавливаться на место по окончании работы.
4.1. 23 Во время работы механизмов находиться за предохранительными
поручнями или ограждениями запрещается.
4.1. 24 В процессе работы двигателя или механизма запрещается:
- чистить и обтирать движущиеся части механизма или устройства;
- обжимать сальники, подтягивать гайки, включать или выключать
кулачковые муфты, регулировать клапаны, форсунки, осматривать
движущиеся детали в картере, ощупывать детали вращения, а также
производить ремонтные работы;
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 52
- открывать запальные затворы предкамерного двигателя;
- вскрывать картер двигателя;
- работать на критических частотах вращения (оборотах) или частоте
вращения выше нормы, а также с перегрузкой;
4.2 Противопожарные мероприятия в машинно-котельном отделении
4.2.1 В машинном отделении необходимо:

4.2.1.1 Смазочные материалы хранить только в специально отведенных
местах в металлической таре;
4.2.1.2 Удалять подсланевые воды по мере их накопления.
4.2.1.3Расходное количество чистых обтирочных материалов хранить
раздельно от использованных в металлических плотно закрывающихся ящиках,
на которых должна быть надпись: "Для использованной ветоши" и "Для чистой
ветоши". Ящики с использованной ветошью должны очищаться не реже одного
раза в неделю.
4.2.1.4 Для промывки оборудования, механизмов применять негорючие
моющие жидкости. В исключительных случаях для этих целей может
применяться дизельное топливо, которое разрешается вносить в помещение
только в закрытых металлических сосудах, после окончания промывки оно
должно быть немедленно удалено из помещения.
4.2.2. В котельном отделении следует:
4.2.2.1 При работе котла на жидком топливе не допускать подтеков в
системе топливопровода, утечек масла из вспомогательных механизмов, в
особенности при расположении их над горячими частями котла и
паропроводов, а также скопления топлива в топках и воздушном коробе котла:
топливо из поддонов удалять каждую вахту;
4.2.2.2 При работе котла на твердом топливе после чистки топки шлак и
золу отгребать от котла, заливать водой и удалять из котельного отделения в
специально отведенные для этого места;
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 53
4.2.2.3 Дымоходы котлов очищать от скопления сажи не реже одного раза
в месяц, о чем делать записи в вахтенном (машинном) журнале;
4.2.2.4 Во время работы котлы не оставлять без присмотра.
4.2.3 В рефрижераторном отделении необходимо:
4.2.3.1 Устранять немедленно по обнаружении пропуски аммиака в
сальниках компрессоров, запорной арматуры и в соединениях труб;
4.2.3.2 Системы водяных завес содержать в постоянной готовности к
действию. При покраске не закрашивать отверстий подачи воды;
4.2.3.3 Иметь ручные переносные пенный и углекислотный
огнетушители.
В машинных помещениях не допускается хранение сгораемых
материалов, за исключением аварийного имущества.
Вентиляция машинных помещений должна быть в исправном состоянии и
постоянной готовности к действию.
Искрогасители главных и вспомогательных двигателей, отопительных
котлов должны быть исправны, содержаться в соответствии с правилами
эксплуатации и поддерживаться в постоянной готовности.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 54
Глава 5 Охрана окружающей среды
5.1 Система сточных вод и оборудование для их обработки
5.1.1 Система сточных вод

Сточные системы предназначены для сбора и удаления с судна сточных
вод и фекалий. Различают системы сточных вод и хозяйственно-бытовых
сточных вод. Система сточных вод предназначена для сбора, хранения,
обработки (очистка, измельчение, обеззараживание) и удаления с судна
сточных вод из туалетов от установленных в них шпигатов; раковин, ванн и
шпигатов, находящихся в медицинских помещениях (амбулаториях, лазаретах,
изоляторах и т. п.); а также из помещений, в которых содержатся животные.
Система хозяйственно-бытовых вод используется для сбора, хранения,
обработки (очистка, жирошламоотделение и обеззараживание) и удаления с
судна хозяйственно-бытовых вод из общих и каютных умывальников, бань,
душевых, прачечных, камбузов и других подобных помещений.
В зависимости от устройства различают следующие сточные системы:
- со сбором сточных вод, которые накапливаются в сборных цистернах и
передаются на берег или плавучий сборщик;
- с обработкой сточных вод в специальных установках, после чего вода
отводится за борт, а шлам передается в приемные станции или сбрасывается в
разрешенных районах моря;
- с рециркуляцией смывной жидкости, т. е. с последующим ее
использованием в системах сточных вод после очистки и обеззараживания.
Систему сточных вод, не предусматривающую их обработку, разрешается
применять только на морских судах валовой вместимостью менее 200 per. т и
числом людей менее 10. Причем эти суда не должны заходить в районы
водопользования. Система хозяйственно-бытовых вод без их обработки
допускается только на морских судах.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 55
Виды сточных систем выбираются с учетом класса, назначения и валовой
вместимости судна, численности экипажа и пассажиров, района плавания,
длительности пребывания в зонах, где отвод необработанных сточных вод за
борт запрещен.
Минимально расчетное количество сточных вод на одного человека в
сутки должно приниматься для судов I и II категорий: сточные воды — 50
л/сут; хозяйственно-бытовые воды — 150 л/сут.
Магистральные трубопроводы выполняют с уклоном: 0,05- нормальный,
0,03 - минимальный. Расчетная скорость течения сточных вод в магистральных
трубопроводах должна быть не менее 0,7 м/с, так как при этом исключено
выпадение осадков. Сточные воды от медицинских помещений должны
отводиться по самостоятельным трубопроводам. При этом для их сбора
допускается устанавливать самостоятельную цистерну.
Отверстия, через которые с судна удаляют сточные воды, находятся
несколько выше ватерлинии по одному из бортов («грязному»). По Правилам
Регистра РФ не разрешается трубопроводы сточных систем проводить через
водонепроницаемые переборки, пищевые блоки, медицинские помещения,
водяные, масляные и топливные цистерны во избежание их загрязнения.
В сточных системах (рис. 5.1) с общей сборной цистерной сточных и
хозяйственно-бытовых вод на трубопроводе хозяйственно-бытовых вод у
цистерн устанавливаются гидравлические затворы. В этом случае для
обеспечения надежной работы санитарно-технического оборудования на
магистральном трубопроводе подвода хозяйственно-бытовых вод необходимо
установить воздушную трубу.
Сточные воды из сборных цистерн удаляются специальными насосными
средствами. При этом кроме основных насосов следует предусматривать
резервные средства — насос или водоструйный эжектор. Если цистерны
расположены выше ватерлинии, то они могут освобождаться самотеком.
Допускается сборные цистерны хозяйственно-бытовых вод опорожнять
штатными осушительными насосами, а на судах малых размерений — ручными
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 56
насосами, не связанными с перекачкой нефтесодержащих вод. Сточные воды и
шлам на берег или в плавучий сборщик передаются по специальному
трубопроводу, который нельзя объединять с другими трубопроводами.
Рисунок 5.1- Схема типовой сточной системы с обработкой сточных вод
По стоякам 27 от унитазов 11, писсуаров 10 и шпигатов 84 сточные воды

отводятся в магистраль 28, а от умывальников 8, ванн 7, душевых 6 и шпигатов
5 — через клинкет 4 в магистраль 33. На концах магистралей 30 и 33
установлены бортовые захлопки 1, 17, предотвращающие попадание забортной
воды внутрь судна. Клинкеты 2 к 18 пломбируются в зоне с запрещенным
сбросом. Стояки 25 и 27 через клинкеты 24 соединены с цистерной 32 для
обработки сточных вод, откуда насосом 23 шлам может направляться в
цистерну сбора шлама или к устройству его обработки, а также к бортовой
захлопке через проходной запорный клапан 3.
Обеззараживающие жидкости подаются в цистерну 32 по магистралям 21
и 31. Обработанные сточные воды насосом 22 направляются к бортовой
захлопке через невозвратный клапан 19 по магистрали 30, на которой
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 57
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
установлен кран 20 для отбора проб. Цистерна 32 снабжена воздушной трубой
9 с проходным краном 26. На концах магистрали 29 смонтированы соединения
14 международного образца для выдачи сточных вод на берег или в плавучий
сборщик. Концевые участки магистрали 28 снабжены фланцами для
присоединения трубопровода промывки и прочистки коллектора. Дождевые и
талые воды, брызги волн и вода от мытья верхней палубы отводятся через
шпигаты 15 по шпигатным трубам 16 непосредственно за борт. С
промежуточных палуб вода отводится на верхнюю палубу по шпигатным
трубам 12. Заглушки 13 служат для прочистки трубопроводов.
5.1.2 Оборудование для обработки сточных вод
В соответствии с законами многих стран в территориальных или в
контролируемых водах этих стран запрещается выброс неочищенных сточных
вод. Действующими международными соглашениями также запрещается
выброс сточных вод на определенном установленном расстоянии от берега.
Вследствие этого все вновь строящиеся суда оборудуются установками по
обработке сточных вод. В необработанных сточных водах имеются взвешенные
в них частицы, распад которых может происходить только естественным путем
благодаря поглощению растворенного в воде кислорода. При большой степени
загрязненности вода настолько обедняется кислородом, что в ней не могут
существовать ни рыбы, ни водоросли. Кроме того, сточные воды обладают
неприятным запахом из-за того, что в них развиваются бактерии,
вырабатывающие сероводород. В сточных водах можно также обнаружить
особый вид бактерий, живущих в кишечнике человека и известных под
названием «е-коли». По числу «е-коли» в определенном количестве воды судят
о ее загрязненности.
В настоящее время существуют два принципиально различных типа
установок по очистке сточных вод. При химическом способе очистки в
установке имеется бак, в котором накапливаются извлеченные из воды твердые
частички с целью дальнейшего удаления их за борт в разрешенных районах или
для сдачи на береговые грязеприемные устройства. При биологическом способе
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 59
вода очищается до такой степени, что ее можно удалять за борт в прибрежных
районах.
Установка химической обработки сточных вод. Назначением установки
этого типа является уменьшение объема сточных вод, их обработка и хранение
до того времени, когда их можно будет удалить за борт в неконтролируемых
водах где-нибудь в открытом море. В некоторых портах имеются специальные
грязеприемные устройства.
Поэтому установку включают для сбора и хранения сточных вод, лишь
при нахождении судна в контролируемых водах. Там, где это разрешается
законодательством соответствующих стран, вода из рукомойников, ванн и
душевых спускается непосредственно за борт, и в этом случае объем воды,
подлежащей обработке, уменьшается. Вода из туалетных комнат подвергается
обработке, чтобы ее можно было вновь использовать для смывания унитазов.
Обработка в этом случае сводится к тому, чтобы вода по цвету и запаху была
пригодна для этой цели.
В различных местах системы для удаления неприятного запаха и цвета
воды, а также для ускорения распада загрязняющих воду частиц и ее
стерилизации добавляются различные химикаты.
В установке предусмотрено физическое размельчение отходов при
помощи специального устройства, что способствует химическому разложению
отходов. Выпавшие при обработке твердые частицы оседают в баке твердых
фракций, а затем откачиваются в бак-накопитель. Жидкость же
рециркулируется, т. е. направляется в систему смывания унитазов.
Необходимо ежедневно брать пробы воды для регулирования ввода
химикалий. Надлежащим регулированием добиваются устранения неприятного
запаха и уменьшения щелочности воды, которая могла бы вызвать коррозию в
системе.
При биологической обработке сточных вод используются бактерии,
которые перерабатывают нечистоты в такое вещество, которое можно удалять
за борт в любых водах. При расширенном аэрационном процессе создаются
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 60
условия, когда кислородофильные бактерии быстро размножаются и,
перерабатывая нечистоты, превращают их в ил. Подобные бактерии
называются аэробными.
Основу установки биологической очистки составляет бак, разделенный на
три герметизированных отделения: аэрационное, отстойное и
дезинфекционное. Сточные воды поступают в аэрационное отделение, где они
подвергаются воздействию аэробных, бактерий. Деятельность последних
поддерживается благодаря атмосферному кислороду при прокачке воздуха
через аэрационное отделение. Затем вода направляется в отстойное отделение,
в котором полученный в результате воздействия бактерий ил выпадает в
осадок. Очищенная вода поступает в дезинфекционное отделение и
хлорируется, при этом погибают оставшиеся в воде бактерии. Хлор вводится в
виде таблеток, причем нужно следить за тем, чтобы по мере расходования
добавлялись новые таблетки. Ил в отстойном отделении все время
накапливается. Раз в 2—3 мес ил удаляют. Удалять ил за борт следует лишь в
тех районах океана, где это разрешено.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 61
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
Заключение
По итогам проведённых исследований, анализа и расчётов можно сделать

следующие выводы:
- энергетическая установка судна, включающая в себя комплекс машин,
механизмов, теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и
трубопроводов полностью обеспечивает необходимые условия для потребной
скорость хода, дальность плавания и маневренность судна, а также потребное
функционирование систем бортового оборудования и вооружения;
- тепловой расчет и построение индикаторной диаграммы главного
дизель-генератора 6 ЧН 30/38 показал эффективность работы двигателя в
составе пропульсивного комплекса судна;
- оценка работы и состава топливной, масляной и системы пускового
воздуха двигателя 6 ЧН 30/38 вместе с изучением правил технической
эксплуатации показал простоту, удобность и эффективное использование
судового дизеля.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 62
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
Список используемых источников
1 ПМ 03 Организация работы структуного подразделения: конспект

лекций для курсантов специальности: 26.02.05«Эксплуатация суд. энергетич.
установок» оч. и заоч. форм обучения / сост. А.И. Барбашина; Федер. гос.
бюджет. образоват. учреждение высш. образования «Керч. гос. мор. технолог.
ун-т» Судомеханический техникум, ЦК экономики и бух.учета — Керчь, 2018.
— 92 с.
2 Учебное пособие для подготовки к государственному итоговому
междисциплинарному экзамену профессиональной подготовки менеджера по
специальности 080507 "МЕНЕДЖМЕНТ ОРГАНИЗАЦИИ", бакалавра
менеджмента по направлению 080500 "МЕНЕДЖМЕНТ"/Т.В. Алесинская, Л.Н.
Дейнека, А.Н. Проклин, Л.В. Фоменко, А.В. Татарова и др.; Под общей ред.
В.Е. Ланкина. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. - 304 с.
3 Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и
несении вахты 1978 года (ПДНВ-78) с поправками (консолидированный текст).
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping
for Seafarers, 1978 as amended (consolidated text) – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2016.
– 824 с.
4 Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей
при эксплуатации судов (РД 152- 011-00). – М.: МОРКНИГА, 2019. - 48 с.
(Официальная библиотека речника).
5 СанПин 2.5.2-703-98 Санитарные правила для судов внутреннего и
смешанного плавания. – М.: МОРКНИГА, 2020. - 124 с. (Официальная
библиотека речника).
6 Наставление по предотвращению загрязнения с судов (РД 31.04.23-94).
– СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2016. – 824 с.
7 Правила регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими
веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, и их
смесями, производимыми на судах и других плавучих средствах (РД 31.04.17-
97) – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 1997. – 87 с.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 63
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ
8 Программа испытаний на судах нефтеводяного фильтрующего
оборудования и сигнализаторов контроля сброса очищенных вод (РД 31.04.20-
97) – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 1998. – 24 с.
9 Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов
1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78). International
Convention for Prevention of Pollution from Ships, 1973, as Modified by the
Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). Книга I, II - СПб., АО
"ЦНИИМФ", 2017. - 824 с.
10 Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов
(МАРПОЛ-73/78) Книга III. International Convention for Prevention of Pollution
from Ships (MARPOL 73/78), Book III - СПб.: АО "ЦНИИМФ", 2017. - 412 с.
11. Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря. – М.:
МОРКНИГА, 2020. - 107 с.
Лист
ДР.260205.17СЭ166.2020ПЗ 64
ДР.260205.15СЭ166.2019ПЗ

Poyasnitelnaya Zapiska

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Poyasnitelnaya Zapiska

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

Цикловая комиссия судомеханических дисциплин

Работа допущена к защите Работа защищена

Председатель цикловой комиссии c оценкой_________________

______________ А.В. Крайнов Председатель ГЭК

«_____»________2020г. ______________ В.М. Бакши

На тему Анализ работы энергетической установки ледокола «Семён Дежнёв» , по

специальности 26.02.05 Эксплуатация судовых энергетических установок

Исполнитель Ворона Виталий Андреевич, гр. МЭМ-427

Кендысь Максим Викторович

Лозянова Татьяна Петровна

Целью выпускной квалификационной работы является анализ работы

1.1 Краткая характеристика судна и его энергетической установки

1.1.1 Описание судна

Ледокол «Семен Дежнев» - трехвинтовое судно (два винта в корме и один

Марка двигателя 6ЧН 30/38

Характеристики / показатели Обозначение Ед. измерения Значение

Эффективная мощность Ne кВт э.л.с. 1014 1380

Частоте вращения n об/мин об/сек 600 10

Давление после нагнетателя Рк бар МН/м2 1,55 0,155

Диаметр цилиндра D мм 300

Ход поршня S мм 380

1.3.1 Системы входящие в состав энергетической установку судна.

Схема креновой и дифферентной систем ледокола (рис.1.3), выполненная

2.1 Тепловой расчет двигателя 6ЧН 30/38

2.1.1 Исходные данные

2.1.2.2 Параметры наполнения рабочего цилиндра

С целью понижения средней температуры цикла и увеличения

Температура воздуха, поступающего в цилиндр, нагретого стенками

Т`s = Тs + ∆Т =328,58 + 5 = 333,58 0 К

Давление наддувочного воздуха после охлаждения:

Pа = 0,95⋅P S = 0,95⋅1,51 = 1,43 бар

Pг = 0,85⋅P S = 0,85⋅1,51 = 1,28 бар

Коэффициент наполнения рабочего цилиндра воздухом:

ε Ра⋅Т s 1 15 2143⋅328 ,58 1

окончательно принимаем n1 = 1,36

Температура в конце сжатия:

Количество молей продуктов сгорания 1 кг топлива:

Определим теоретический (химический) коэффициент молекулярного

Степень повышения давления:

Средняя изохорная мольная теплоемкость сухого воздуха в конце сжатия:

Выразим среднюю мольную изохорную и изобарную теплоемкость

Для остаточных газов в конце сжатия средняя мольная изохорная и

Для продуктов сгорания в точке Z

−29,179+ √29, 262 +4⋅0 ,00323⋅67532 ,474

2.1.2.5 Параметры процесса расширения

β⋅T z 1 , 034⋅1910 ,16

Методом последовательных приближений определяем средний

Q н⋅( ξ b −ξ z ) 42 , 427⋅10 3⋅( 0 , 73−0 , 82 )

2.1.2.6 Основные индикаторные и эффективные показатели цикла и его

Определяем среднее индикаторное давление:

η н⋅Р s 0 , 95⋅1 ,51 кг

Эффективный удельный расход топлива:

Индикаторный К.П.Д. цикла:

ηе = ηi·ηм = 0,283·0,883 = 0,25

Полученные в расчете индикаторные и эффективные экономические

Принимаем D = 300 мм, что соответствует прототипному двигателю.

Pe⋅0 ,785⋅D 2⋅S⋅n 7,8⋅0 , 785⋅302⋅0 , 38⋅600

Проверяем погрешность расчета:

Принимаем масштаб ординат давлений 1 бар – 2 мм (m=2).

Объем предварительного расширения

«_»2020г. __________ В.М. Бакши