«Бриз-42» - лодка из фанеры для прогулок,

рыбной ловли, охоты, хозяйственных целей - для

самостоятельной постройки
Мы уже публиковали чертежи для самостоятельной постройки рыболовной
лодочки «Бриз-26» — «на два с половиной человека» (см. «Бриз-26» —
маленькая рыболовная лодка на «два с половиной» человека). Эта небольшая
(длина — 2,61 м) легкая (29 кг) плоскодонная фанерная лодка летом 1998 г.
прошла всесторонние испытания на Ладожском озере и показала себя и
достаточно надежной, и очень удобной в эксплуатации. Этот удачный опыт и
дал основание в течение следующего года построить аналогичную по
основным чертам, но существенно более вместительную и высокобортную
лодку для тех же суровых условий Ладоги.

То же плоское и относительно узкое днище с подъемом в носу и в корме, та же

скула, та же большая седловатость линии борта. Высота борта в носу — 900
мм от основной — больше, чем у многих моторных лодок. Чтобы высокий нос
не мешал обзору рулевого, на длине 0,5 м он срезан по горизонтали; для
удобства посадки сделана носовая палуба, а носовая банка служит
ступенькой. Под носовой и кормовой банками — багажные отсеки с доступом
через овальные вырезы в вертикальных стенках на шп. 2 и шп. 7.
Естественно, можно сделать здесь и рундуки, а вдоль бортов выше двух
средних банок закрепить герметичные емкости, в которые укладываются
мягкие вещи.

Общий вид лодки «Бриз-42»

«Бриз-42» рассчитана на четверых. Средства передвижения — две пары весел

и подвесной мотор мощностью до 8 л. с. (т. е. «Ветерок»). Более мощный
мотор не нужен: лодка приобретет значительный ходовой дифферент, а
существенного выигрыша в скорости не получится. Лодку удобно
использовать не только для прогулок, но и для рыбной ловли или охоты, а
также для хозяйственных целей. В плохую погоду и при устройстве ночлега
можно установить в подуключины алюминиевые опорные рамки и натянуть
тент. Практически на ходу довольно часто растягивается только носовая его
часть, защищающая пассажира.

Основные данные лодки «Бриз-

42»
Длина наибольшая, м 4,20
Ширина наибольшая, м 1,60
Высота борта, м:  
 — нос 0,90
— мидель 0,52
— корма 0,66
Вес корпуса, кг 60
Пассажировместимость, чел. 4
Подвесной мотор, л. с. 2-8
Весла, пар 2

Строится лодка из самого доступного материала — дерева и фанеры.

Конструкция ее и технологична, и позволяет построить корпус длиной 4,2 м не
тяжелее 60 кг. Замечу, что большинство плавающих по Ладоге лодок —
излишне тяжелые, хотя и не обеспечивают особой надежности. Вытащить
такую лодку на берег да и транспортировать к дому нелегко, нужна большая
команда. В то же время современные материалы: водостойкая фанера,
эпоксидная смола, стеклоткань — позволяют сделать лодку и прочной, и
легкой. Увеличивать размеры сечений, указанные на чертежах, не стоит (это
будет необходимо только при сомнительном качестве материала).

Первым строителем и капитаном лодки «Бриз-42» стал Евгений Крашенников

— известный водномоторник, чемпион страны, заслуженный тренер, имеющий
богатый опыт судостроителя-любителя. Он, можно сказать, избороздил весь
северо-запад России на «Радугах», построенных своими руками. С гордостью
могу сослаться на его отзыв — он «Бризом-42» доволен.

Теперь несколько кратких пояснений.

Корпус изготавливается из водостойкой фанеры (по ГОСТ 102—75) толщиной

6-10 мм для днища и 4 мм — для бортов. Разбивка плаза на полную длину
корпуса не нужна, так как на чертежах приведены все необходимые размеры
для контуровки деталей обшивки в чистый размер. Можно ограничиться
разбивкой простейшего плаза (по проекции «корпус») для сборки
шпангоутов; угол между днищем и топтимберсами — всюду одинаков (45°).

Общий вид, теоретический и конструкционные чертежи лодки «Бриз-

42»
увеличить, 1137х1518, 347 КБ
увеличить, 1018х1333, 278 КБ
1 — днище, фанера 6-10; 2 — скуловой пояс, фанера 4; 3 — борт, фанера 4;
4 — транец, фанера 4; гнуть по дет. 10; 5 — планширь, фанера 6-10; 6 —
носовая палуба, фанера 6-10; 7 — банка носовая, фанера 6; 8, 9 — банка,
фанера 6; 10 — банка кормовая, фанера 6; 11 — зашивка, фанера 4; 1 шп.;
12 — зашивка, фанера 4; 2 шп.; 13 — зашивка, фанера 4; 7 шп.; 14 —
стойка, 15х30; 15-20 — флортимберс, 20х50; 21 — флортимберс, S=20; 22-
27 — топтимберс, 15х30; 28-32 — бимс, 15х30; 33-37 — ребро жесткости,
15х30; 38, 39 — стойка, 15х30; 40 — лекало, 100х300; 41 — брус,
30х100х1000; 42 — брус, 30х60х800; 43 — брус, 30х100; 44 — брус,
40х60х900; 45 — скуловой стрингер, 15х30; 46 — привальный брус, 15х30;
47-48 — фальшкиль, 20х30; 49, 50 — релинги (нос и корма), труба Ø15-20;
нерж. сталь; гнуть; 51 — подмоторная накладка, фанера; пакет 30 мм (10х30,
3 шт.).
Заготовки деталей днища, скул, бортов и планширя собираются до нужной
длины из листов и обрезков фанеры со стыковкой «на ус». Затем
производится разметка контура. По струне (нитке, шнуру) пробивается
контрольная линия (на чертежах — КЛ), по заданным размерам практической
шпации к КЛ восстанавливаются перпендикуляры и по ним откладываются
поперечные размеры. По полученным точкам контура огибают гибкую рейку и
по ней очерчивают плавную линию для обрезки в чистый размер. Советую
сразу же поставить на клей и приклепать на днище — дет. 45, а на планширь
— дет. 46.

Заранее собираются и контуруются все шпангоуты и остальные узлы и детали

корпуса; ставятся ребра жесткости, стойки и рейки обвязки по периметру.

Корпус собирается в положении килем вниз. Стапелем служит прочно

закрепленная на козлах (или стойках 43) мощная доска (дет. 40) —
продольное лекало, задающее подъем линии киля, на которое поставлены три
строго горизонтальные поперечины (дет. 42) и стойка (дет. 44), задающая
наклон транца.

Уложив на стапель днище (дет. 1), его крепят гвоздями, устанавливают транец
и шпангоуты. Сборку обшивки начинают с пояса «скула»: начиная от миделя,
«наводят» паз по днищу и приклепывают гвоздями на смоле к дет. 45 и
шпангоутам. Закончив с поясом «скула», приступают к монтажу пояса «борт».
По краю соединяемых деталей сверлят отверстия по диаметру связок из
медной проволоки (2-2,5 мм). Отверстия сверлятся попарно, начиная от
миделя в обе стороны. Расстояния между отверстиями 50-80 мм, отстояние от
кромки детали — 5 мм. Плоскогубцами концы связок скручивают, затем
расплющивают, утопив в фанеру, и откусывают все лишнее.

Секцию палубы устанавливают на борта и транец, совмещая линии

шпангоутов; гвоздями на клею прибивают к палубе и транцу. Перед
установкой палубы нужно прибить шергень-планки по шпангоутам 4 и 6 (по
размерам «полуширота» на чертеже).

Корпус изнутри надо зачистить, все пазы и стыки проклеить «мокрым

угольником» (полоса стеклоткани шириной 30-50 мм, пропитанная эпоксидной
смолой). Все шпангоуты и банки также приформовываются к обшивке
«мокрым угольником».

Остается снять корпус с лекала, перевернуть, зачистить и полностью оклеить

слоем стеклоткани снаружи. По днищу надо установить три накладки-
фальшкиля, которые будут защищать обшивку от повреждений при подходе к
берегу и помогут сохранять прямолинейное движение при ходе на веслах.

Под планширем по периметру лодки советую установить кранец,

изготовленный в виде свертка («трубы») из легкого эластичного материала
(например, пеноплен) диаметром 50-100 мм. С интервалом 150-200 мм по
кромке планширя надо будет просверлить по два отверстия и через них
капроновым шнуром «пришить» кранец к борту. Такой кранец не только
надежно защищает борт, но и повышает безопасность эксплуатации: при
крене кранец входит в воду и эффективно препятствует опрокидыванию
лодки.
Уключины и весла можно купить в магазине или изготовить по любому
понравившемуся образцу (см., например, книгу Д. Курбатова «15 проектов
судов для любительской постройки»).