STEP-1

Электрооборудование
двигателя
Электрооборудование двигателя 1

Содержание

Раздел Страница
Электродвигатель стартера..............................................................................................3
Способ подключения якоря электростартера..................................................................6
Поиск неисправностей.......................................................................................................8
Энергетический баланс и система электроснабжения....................................................9
Аккумуляторная батарея.................................................................................................10
Цикл зарядки.................................................................................................................... 12
Генератор постоянного тока............................................................................................15
Генератор переменного тока...........................................................................................16
Поиск неисправностей и обслуживание..........................................................................18
Система зажигания: с распределителем контактного типа...........................................19
Катушка зажигания........................................................................................................... 21
Механические регуляторы угла опережения зажигания в распределителе.................23
Детали цепей высокого напряжения распределителя зажигания.................................24
Система зажигания с распределителем транзисторного типа......................................26
Свечи зажигания.............................................................................................................. 27

2
Электрооборудование двигателя 1

Электродвигатель стартера
Втягивающее реле

Электродвигатель стартера

Электросхема стартера
Система пуска преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механичес-
кое раскручивание коленчатого вала двигателя до частоты, при которой он начинает
работать. Эта работа осуществляется электростартером. Частота вращения коленчатого
вала, необходимая для его пуска, составляет в среднем более 180 об/мин для дизельных
двигателей и более 100 об/мин для бензиновых двигателей. Вместе с тем, частота
вращения двигателя стартера намного больше той, что необходима для пуска двигателя.
Система электропуска состоит из пяти основных элементов: выключателя зажигания, или
кнопки пуска, предохранительного выключателя(-ей), если предусмотрено конструкцией,
тягового реле стартера, электродвигателя стартера и аккумуляторной батареи. При
повороте ключа зажигания в положение запуска двигателя или при нажатии кнопки пуска ток
от аккумуляторной батареи питает тяговое реле, а затем через замкнутые контакты реле
питание получает электродвигатель стартера. Если автомобиль оснащен датчиком
нейтрального положения коробки передач или педали сцепления, для подачи питания к
тяговому реле и запуска двигателя необходимо, чтобы в коробке была включена
нейтральная передача. Реле стартера представляет собой электромагнитный выключатель,
который крепится к электродвигателю. Под действием протекающего по обмоткам тягового
реле тока возникает магнитное усилие, втягивающее якорь. Одновременно якорь тягового
реле соединен рычагом с муфтой свободного хода и приводной шестерней
электродвигателя стартера. Передвигаясь под действием рычага, шестерня входит в
зацепление с зубчатым венцом маховика. Затем ток начинает питать обмотки
электродвигателя. В результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых этим
током, крутящий момент от вала стартера передается маховику и производится пуск
двигателя. Двигатель стартера представляет собой компактный, но достаточно мощный
электромотор, который выдает большую мощность за короткий интервал времени. После
того как водитель отпустил ключ зажигания, он возвращается в положение «зажигание». В
этот момент тяговое реле отключается, а рычаг за счет действия возвратных пружин
передвигает шестерню назад и выводит ее из зацепления с венцом маховика.
Электродвигатель стартера быстро останавливается. Все, о чем говорилось на этой
странице, относится к стартеру, оснащенному муфтой свободного хода (она применяется на
большинстве легковых автомобилей). Но существуют электродвигатели с другими типами
обгонных муфт: роликовой муфтой Bendix и храповой муфтой свободного хода. Общий
принцип работы одинаков для всех типов.

3
Электрооборудование двигателя 1

Режим втягивания якоря

реле

Режим удерживания якоря Стартер с планетарным

реле редуктором Разные типы обгонных
муфт
При внимательном рассмотрении конструкции тягового реле можно заметить, что в нем
используются две цепи управления. Их называют втягивающей и удерживающей
обмотками. Для ввода шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика необходимое
усилие достигается за счет подсоединения обеих обмоток к аккумуляторной батарее. До тех
пор, пока шестерня не вошла полностью в зацепление, электродвигатель стартера
вращается медленно, так как ток на электродвигатель стартера подается через
втягивающую обмотку. Как только зацепление произошло, якорь тягового реле замыкает
силовые контакты. В результате размыкается втягивающая обмотка, а удерживающая
продолжает работать, предотвращая самопроизвольное смещение шестерни
электродвигателя стартера. Теперь стартерный электродвигатель получает питание от
аккумуляторной батареи напрямую, а не через втягивающую обмотку реле, поэтому его
частота вращения повышается и двигатель запускается.
Полная элетросхема системы пуска приведена на следующем листе.
В некоторых стартерах устанавливается планетарный редуктор, увеличивающий его
крутящий момент. Для предотвращения превышения частоты вращения якоря электро-
двигателя в электростартеры устанавливают защитный механизм. Обычно он представляет
собой обгонную муфту, которая предотвращает передачу вращения от венца маховика на
якорь двигателя, так как передаточное число между шестерней стартера и маховика велико
и при запуске ДВС обороты стартера будут очень высоки и он будет поврежден высокими
инерционными силами. Обгонная муфта позволяет зубчатому венцу маховика “обогнать”
шестерню якоря стартера после пуска ДВС. Существуют обгонные муфты различных
конструктивных исполнений. На верхнем правом рисунке представлена роликовая обгонная
муфта. При вращении маховика стартером ролики заклиниваются в обойме и передают
крутящий момент. После запуска ДВС маховик начинает передавать крутящий момент на
шестерню якоря, поэтому ролики выходят в более широкую часть пазов и перестают
передавать крутящий момент. Внешняя и внутренняя обоймы вращаются свободно друг от
друга. Находит также свое применение и многодисковая обгонная муфта: при передаче
крутящего момента от стартера к двигателю диски сжаты пружиной, поэтому стартер
вращает коленчатый вал двигателя. После запуска двигателя муфта начинает
проскальзывать, предотвращая поломку электродвигателя стартера.

4
Электрооборудование двигателя 1

5
Электрооборудование двигателя 1

Способ подключения якоря электростартера

Магнитное
поле

Независимое возбуждение Двигатель с параллельным

возбуждением

Двигатель с последовательным Двигатель со смешанным возбуждением

возбуждением

Существует несколько способов подключения электростартера к источнику питания.

Рабочие характеристики стартера зависят от способа подключения цепи обмотки
возбуждения по отношению к цепи якоря электродвигателя.

Двигатель постоянного тока с независимым (внешним) возбуждением.

Обмотка возбуждения электродвигателя не подсоединяется к цепи якоря, так как подклю-
чается к независимому источнику питания. Такой тип электродвигателя встречается редко.

Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Двигатель называют так потому, что цепь обмотки возбуждения соединяется параллельно
с цепью якоря, или, по-другому, шунтирована на якорь. Назначение двигателя постоянного
тока с параллельным возбуждением состоит в том, что он автоматически поддерживает
постоянную скорость вращения якоря. Несмотря на то, что под нагрузкой двигатель
несколько замедляется, он относится к двигателям постоянной частоты вращения. Такие
двигатели применяются в автомобилях и в промышленном оборудовании там, где необхо-
димо точное регулирование крутящего момента и частоты вращения якоря. С увеличением
частоты вращения крутящий момент двигателей с параллельным возбуждением снижается.

6
Электрооборудование двигателя 1

Магнитное
поле

Внешнее возбуждение Двигатель с параллельным

возбуждением

Двигатель с последовательным Двигатель со смешанным возбуждением

возбуждением

Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением

У этих двигателей цепь обмотки возбуждения соединяется последовательно с цепью якоря.
Основным преимуществом двигателя с последовательным возбуждением является то, что
он выдает большой крутящий момент и может работать на низкой частоте вращения. Он
лучше всего подходит для раскручивания тяжелых масс; зачастую применяются в качестве
крановых моторов и двигателей лебедок, то есть там, где требуется медленно передвигать
тяжелые массы и быстрее перемещать более легкие грузы. При последовательном
соединении обмоток возбуждения и якоря по ним протекает одинаковый электрический ток.
При снижении частоты вращения якоря его момент резко увеличивается. И, наоборот, при
снижении нагрузки на валу двигателя его частота вращения быстро повышается. Поэтому
работа двигателя без нагрузки не допустима, так как при ее отсутствии возникает
превышение максимальной частоты вращения.

Двигатель постоянного тока со смешанным соединением

В этом двигателе имеются две обмотки возбуждения. Одна из них подключена параллельно
якорю, вторая — последовательно.

7
Электрооборудование двигателя 1

Поиск неисправностей

ПРОВЕРКА НА ТЕСТ НА
ОТСУТСТВИЕ ОБРЫВА В ТЕСТ НА
ЦЕПИ РЕЛЕ СТАРТЕРА УДЕРЖИВАНИЕ
ВТЯГИВАНИЕ

ПРОВЕРКА В МОМЕНТ
ЗАМЫКАНИЯ КОНТАКТОВ
РЕЛЕ

ТЕСТ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
ДАТЧИК НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПРИВОДА МУФТЫ ПРОВЕРКА РАБОТЫ
РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(ШЕСТЕРНИ) БЕЗ НАГРУЗКИ

РАЗЪЕМ
ЛИНИЯ НЕЙТРАЛЬНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ
МНОГОПОЗИЦИОННОГО
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВИНТ

КАНАВКА

На рисунках отображены основные операции проверки системы пуска.

Помимо контроля исправности проводки замка зажигания, реле стартера и предохрани-
тельных выключателей выполняются такие важные проверки, как тесты на втягивание
и удерживание якоря. Также проверяется работа стартера без нагрузки и легкость
перемещения привода муфты. За более точной информацией по поиску неисправностей
в системе электропуска следует обращаться к заводской инструкции каждого конкретного
автомобиля.

8
Электрооборудование двигателя 1

Энергетический баланс и система электроснабжения

Неблагоприятные
условия работы: Низкая частота
вращения ротора
генератора
Генератор

Аккумуляторная
батарея

Аккумуляторная
Электрическое батарея разряжается
оборудование
(нагрузки)

Благоприятные
условия работы: Средняя/высокая
частота вращения
ротора генератора
Генератор

Аккумуляторная
батарея

Аккумуляторная
Электрическое батарея заряжается
оборудование
(нагрузки)

Система электроснабжения Потребители электроэнергии

Система электроснабжения играет важную роль в электрической системе автомобиля. Она

обеспечивает электроэнергией потребители, в том числе лампы, магнитолу, отопитель,
электрооборудование двигателя и т. д. Она также осуществляет зарядку аккумуляторных
батарей в тот момент, когда это необходимо. Система электроснабжения обеспечивает
стартер необходимой электроэнергией для пуска двигателя. Она состоит из трех основных
компонентов: генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи. Важным
является то, что размер и рабочая характеристика аккумуляторной батареи и генератора
подобраны таким образом, что создают положительный энергетический баланс даже
в условиях высоких электрических нагрузок. Генератор вырабатывает электрическую
энергию постоянного тока, которая используется для работы потребителей и зарядки акку-
муляторных батарей. Обычно он приводится во вращение от коленчатого вала двигателя
с помощью ремня. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электри-
ческую энергию, необходимую для работы всех электрических систем автомобиля и зарядки
аккумуляторной батареи. Автомобильная аккумуляторная батарея запасает электроэнергию
для электроснабжения стартера при пуске двигателя и других потребителей при
неработающем двигателе или недостатке развиваемой генератором мощности. В связи с
этим она устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе
электрооборудования автомобиля.

9
Электрооборудование двигателя 1

Аккумуляторная батарея

Полублок положительных
электродов
Межэлементная Индикатор уровня электролита Переходник клапана и клапан
перемычка полублока Отрицательный вывод
Решетка электрода положительных
электродов
Положительный Межэлементная перемычка
полублока отрицательных
электрод (анод) Отрицательный
электродов
электрод (катод)
Полублок
отрицательных
Сепаратор с микропорами электродов 6 вольт

24 вольта

Последовательное
соединение АКБ

Газовыделение
Вентиляционное отверстие

Отражатель

Уровень электролита Параллельное соединение

АКБ

Аккумуляторная батарея является устройством, превращающим электрическую энергию

в химическую в процессе заряда и обратно в электрическую при подключении потребите-
лей. Она выполняет следующие основные функции: электроснабжение стартера и системы
управления двигателем/системы зажигания при пуске ДВС, электроснабжение при
неработающем двигателе таких потребителей, как индикатор включения стояночного
тормоза, аудиомагнитола и т. д., обеспечение питания всех потребителей при недостатке
развиваемой генератором мощности (в момент пиковых нагрузок). В автомобилях применя-
ются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. На рисунке представлено устройство
типичной 12-вольтовой аккумуляторной батареи, которая состоит из 6 элементов,
называемых аккумуляторами. Каждый элемент вырабатывает напряжение 2,1 вольт
(номинальное значение). В аккумуляторной батарее 6 элементов соединены между собой.
Каждый элемент, или аккумулятор, состоит из нескольких деталей. Среди них основными
являются: положительная пластина (анод) с активной массой из двуокиси свинца, сепара-
тор с высокой пористостью для свободного доступа электролита (кислоты) к активной массе
электродов, отрицательная пластина (катод) с активной массой из губчатого свинца
и электролит для переноса электричества. Пластины, или электроды, погружаются
в электролит, которым является раствор серной кислоты. Во время заряда или разряда
аккумуляторной батареи в электролите возникает движение ионов между положительными
и отрицательными электродами. Это создает возможность для протекания электрического
тока во внешней цепи.

10
Электрооборудование двигателя 1

Полублок положительных
электродов
Межэлементная Индикатор уровня электролита Переходник клапана и клапан
перемычка полублока Отрицательный вывод
Решетка электрода положительных
электродов
Положительный Межэлементная перемычка
полублока отрицательных
электрод (анод) Отрицательный
электродов
электрод (катод)
Полублок
отрицательных
Сепаратор с микропорами электродов 6 вольт

24 вольта

Последовательное
соединение АКБ

Газовыделение
Вентиляционное отверстие

Отражатель

Уровень электролита Параллельное соединение

АКБ

Кроме того, есть ряд дополнительных деталей, как, например, пробки, межэлементные
перемычки и т. д. Пробки включают в себя вентиляционные отверстия для отвода газов,
образующихся при зарядке. Конструкция пробок не позволяет выходить кислоте вместе
с газами. При необходимости восстановления заданного уровня электролита доливают
дистиллированную воду в отверстия, закрываемые пробками. Емкость аккумуляторной
батареи (АКБ) выражается в ампер-часах. Если АКБ отдает ток, равный одному амперу (1 А)
в течение одного часа, ее емкость составляет 1 Ач. Если разрядный ток в 1 А АКБ отдает в
течение 100 часов, ее емкость — 100 Ач. Для унификации расчетов емкости АКБ ее
измеряют при определенных внешних условиях. Вследствие протекания химических
реакций внутри каждого элемента реальная емкость АКБ зависит от условий разряда, в том
числе от значения разрядного тока, продолжительности процесса разряда, допустимого
напряжения на выводах АКБ, температуры окружающего воздуха и других факторов.
Производители АКБ используют стандартные методы расчета характеристик своих батарей.
Разряд батареи постоянным током за интервал времени, например, 10 или 20 часов,
прекращают при определенном конечном напряжении на одном элементе (аккумуляторе).
Так, АКБ емкостью 100 Ач может отдавать ток в 5 А в течение 20 часов при комнатной
температуре. Разрядные характеристики зависят от величины разрядного тока. Если
происходит слабый разряд, АКБ имеет более высокую разрядную емкость, а значит
и эффективность, по сравнению с сильным разрядным током. При последовательном
соединении двух батарей их напряжения суммируются. Поэтому для получения АКБ
с напряжением 24 вольта, следует две батареи напряжением 12 вольт каждая соединить
последовательно. В случае параллельного соединения двух АКБ общее напряжение будет
равно напряжению каждой из них, но емкость увеличится.

11
Электрооборудование двигателя 1

Цикл зарядки

Электродвижущая сила
Зарядные
устройства

(В)
Заряженное состояние Разрядка АКБ
АКБ

Электродвижущая
сила (В) Конечное
напряжение

Разряженное состояние Зарядка АКБ

АКБ Продолжительность разряда (ч)

Плотность электролита полностью заряженной АКБ для умеренного климата равна

1,26 г/см3 (в тропических странах она может составлять 1,23 г/см3). При низких температурах
скорость прохождения химических реакций в АКБ уменьшается, что приводит к снижению
емкости АКБ и ухудшению холодного пуска двигателя. Напряжение одного элемента
заряженной АКБ составляет примерно 2,2 вольт. АКБ считается разряженной, если
напряжение аккумулятора (элемента) снижается до 1,75 вольт. В последнем случае
плотность электролита равна 1,16 г/см3. Если АКБ заряжена, то положительные электроды
содержат диоксид свинца PbO2, отрицательные — губчатый свинец (РВ), а электролит
представляет собой водный раствор серной кислоты (Н2SO4). Когда к АКБ подключают
электрическую нагрузку, начинается химическая реакция. Молекулы серной кислоты в
электролите диссоциируются на положительные ионы водорода и отрицательные ионы
кислотного остатка и перемещаются к положительному и отрицательному электродам. В
тоже время атомы кислорода, отдаваемые диоксидом свинца на положительном электроде,
попадают в раствор электролита и соединяются атомами водорода с образованием воды
Н2О. Перемещение ионов кислотного остатка к электродам и выделение атомов кислорода
в электролит сопровождаются высвобождением энергии, которая используется для работы
потребителей. В результате этой химической реакции плотность кислоты снижается,
поэтому она является показателем степени заряженности АКБ. Когда АКБ полностью
разряжена, на обоих электродах образуется сульфат свинца PbSO4 и раствор воды
(поэтому разряженная батарея может замерзнуть). При зарядке АКБ происходит обратный
процесс и PbSO4, образованный на обоих электродах, превращается в двуокись свинца
PbO2 и губчатый свинец PB, а вместо воды вновь появляется серная кислота H2SO4.

12
Электрооборудование двигателя 1

Электродвижущая сила
Зарядные
устройства

(В)
Заряженное состояние Разрядка АКБ
АКБ

Электродвижущая
сила (В)
Конечное
напряжение

Разряженное состояние Зарядка АКБ

АКБ Продолжительность разряда (ч)

Полностью заряженная и разряженная АКБ — это два ее предельных состояния. Чаще

всего, АКБ частично заряжена или разряжена. Например, АКБ может быть разряжена на
25%. Это означает, что химическая реакция затронула только 25% активной массы АКБ,
а остальные 75% пребывают в исходном состоянии. Если АКБ полностью заряжена, но ее
продолжают заряжать от источника тока, то в АКБ начинается выделение водорода
(взрывоопасный газ!) вследствие разложения воды в электролите на кислород и водород.
Это явление называют перезарядкой. То же самое происходит при пуске двигателя одного
автомобиля от АКБ другого. Вследствие разряженности батареи первого автомобиля вторая
АКБ получает высокий ток заряда, что может привести к обильному газовыделению. Любая
искра (например, при отключении зажимов соединительных кабелей от батареи) вызывает
взрыв. Свинцово-кислотные АКБ, которые применяются в автомобилях, не должны
подвергаться сильному разряду. АКБ всегда должны быть заряжены, иначе их емкость
падает и не восстанавливается в результате сильных разрядов и из-за сульфатации
электродов. В холодное время года рекомендуется заряжать АКБ от постороннего
источника не реже 1 раза в месяц, в теплое время года, 1 раз в 2 месяца. Необходимо
соблюдать меры предосторожности, так как серная кислота — очень едкое и агрессивное
вещество. В настоящий момент появляются АКБ, в которых в качестве электролита
используется гель. Необходимо использовать надлежащее зарядное устройство, чтобы
избежать повреждений АКБ, особенно это касается гелевых батарей. Так как при заряде
АКБ может выделяться взрывоопасный газ, поблизости не должно быть источников пламени
и искры. Кроме того, следует соблюдать все меры предосторожности при работе с АКБ,
описанные в заводской инструкции. В том числе при приготовлении электролита
необходимо доливать кислоту в воду, а не наоборот.

13
Электрооборудование двигателя 1

На каждой АКБ имеется маркировка, в которой обозначеныважнейшие характеристики АКБ.

В зависимости от производителя маркировка выполняется по стандартам ISO, DIN, EN или
каким-то другим стандартам в зависимости от производителя АКБ.
Рассмотрим пример маркировки АКБ на примере батареи MF60AH ССА 550
MF – maintenance free – необслуживаемая АКБ
60 AH – 60 ampere-hour – емкость АКБ 60 ампер-часов (количество электричества (в А.ч),
которое способна отдать батарея при 20-часовом режиме разряда током 0,05 от
номинальной емкости до напряжения на выводах АКБ 10,5 В и температуре электролита
+25 °С).
ССА 550 – cold cranking amps – ток холодной прокрутки 550 Ампер (максимальный ток,
который батарея способна выдавать при температуре -18 град. Цельсия в течение 30
секунд. При этом напряжение на выводах батареи не должно снижаться менее 7,2 В).

Проверку АКБ и системы зарядки можно провести при помощи тестера АКБ Micro 570 (см.
курс инструмент и оборудование) или нагрузочной вилки.

Для проверки АКБ без тестера следует выполнить 2 операции:

1. Проверить напряжение на выводах батареи без электрической нагрузки, оно должно
быть не менее 12,5 В.
2. Проверить работоспособность батареи при разряде током 100 А нагрузочной вилкой.
Для АКБ емкостью 55 А.ч напряжение на 5-7 секунде должно быть не менее 10,5 В
(стрелка должна находится в зеленой зоне).

14
Электрооборудование двигателя 1

Генератор постоянного тока

Устройство генератора постоянного Электрическое подключение

тока генератора постоянного тока

Регулирование напряжения

Первыми автомобильными генераторами были так называемые генераторы постоянного

тока. Выпрямление тока достигалось в них конструктивно с помощью определенного
расположения щеточно-коллекторного узла. Изменение направления тока обусловлено
сменой направления магнитного поля. Вместе с тем, благодаря чередованию разных
полюсов в коллекторе (плюса и минуса), ток оставался постоянным и заряжал АКБ. В
настоящее время генераторы постоянного тока не применяются. Вместо них
устанавливаются генераторы переменного тока. Преимуществом последних служит высокая
надежность и мощность. Раньше применяли механический регулятор напряжения, который
позволял регулировать выходное напряжение генератора, предотвращая таким образом
перезарядку АКБ. Он реагирует на изменение степени заряженности батареи и
электрической нагрузки в бортовой сети и корректирует напряжение генератора. Регулятор
напряжения изменяет силу тока в обмотке возбуждения (магнитный поток), что приводит к
изменению выходного напряжения генератора. Это достигается прохождением тока
возбуждения напрямую от источника или через резистор, или отключением обмотки
возбуждения. Так как эта система не применяется на автомобилях уже многие годы, не
станем рассматривать ее более подробно. Вместо этого обратим внимание на конструкцию
генератора переменного тока, который получил широкое распространение на современных
автомобилях.

15
Электрооборудование двигателя 1

Генератор переменного тока

Переменный ток
Статор
Ротор Выпрямитель
Постоянный ток

Щетка
Регулятор

Нагрузка
Контактное
Обмотка статора кольцо

Устройство генератора и схема его работы

В настоящее время применяется трехфазный генератор со встроенным выпрямителем,

состоящим из 6 диодов. Поскольку шкив генератора приводится во вращение от шкива
коленчатого вала, магнит ротора поворачивается вокруг трехфазной обмотки неподвижного
статора. Обычно фазные обмотки соединены в звезду. Магнит ротора представляет собой
электромагнит. В конструкции генераторов предусмотрена регулировка силы тока
возбуждения (магнитного потока), поэтому выходное напряжение не зависит от частоты
вращения ротора. Ток к обмотке возбуждения ротора подводится от АКБ через угольные
щетки, прижатые к двум медным контактным кольцам, установленным на валу. Щетки
постоянно прижаты к кольцам ротора пружинами. Большинство современных генераторов
имеют встроенный регулятор напряжения, который автоматически подключает и отключает
обмотку возбуждения к АКБ, тем самым регулируя выходное напряжение генератора.
Некоторые генераторы оснащаются шкивами, установленными на обгонной муфте, которая
позволяет снизить пульсации скорости вращения ротора генератора. Эти вибрации
обусловлены тем, что двигатель внутреннего сгорания не имеет постоянной частоты
вращения, пульсации которой связаны со сгоранием топливовоздушной смеси в цилиндрах.
Также обгонная муфта позволяет использовать инерцию ротора генератора при резком
отпускании педали акселератора.
Рассмотрим работу электронного регулятора напряжения. Функцией регулятора
напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и
нагрузки за счет изменения тока возбуждения. Электронные регуляторы изменяют ток
возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети.

16
Электрооборудование двигателя 1

Схема регулятора напряжения EE14V3 фирмы BOSCH:

1 - генератор, 2 - регулятор напряжения, 3 – обмотка возбуждения, SA - замок зажигания,
HL - контрольная лампа на панели приборов.
Чтобы понять работу схемы, следует вспомнить, что стабилитрон не пропускает через себя
обратный ток при напряжениях, ниже величины напряжения стабилизации. При достижении
напряжением этой величины, стабилитрон "пробивается" и по нему начинает протекать ток.
Таким образом, стабилитрон в регуляторе является эталоном напряжения, с которым
сравнивается напряжение генератора. Кроме того, известно, что транзисторы пропускают
ток между коллектором и эмиттером, т.е. открыты, если в цепи "база - эмиттер" ток
протекает, и не пропускают этого тока, т.е. закрыты, если базовый ток прерывается.
Напряжение к стабилитрону VD2 подводится от вывода генератора "D+" через делитель
напряжения на резисторах R2, R3 и диод VD1, осуществляющий температурную
компенсацию. Пока напряжение генератора невелико и напряжение на стабилитроне ниже
его напряжения стабилизации, стабилитрон закрыт, через него, а, следовательно, и в
базовой цепи транзистора VT1 ток не протекает, транзистор VT1 также закрыт. В этом
случае ток через резистор R6 от вывода "D+" поступает в базовую цепь транзистора VT2,
который открывается, через его переход эмиттер - коллектор начинает протекать ток в базе
транзистора VT3, который также открывается. При этом обмотка возбуждения генератора
подключена к цепи питания через переход эмиттер – коллектор транзистора VT3.
Если напряжение генератора возросло, например, из-за увеличения частоты вращения
его ротора, то возрастает и напряжение на стабилитроне VD2. При достижении этим
напряжением величины напряжения стабилизации, стабилитрон VD2 "пробивается" и ток
через него начинает поступать в базовую цепь транзистора VT1, который открывается и
своим переходом эмиттер - коллектор закорачивает вывод базы составного транзистора
VT2, VT3 на "массу". Составной транзистор закрывается, разрывая цепь питания обмотки
возбуждения. Ток возбуждения спадает, уменьшается напряжение генератора, закрываются
стабилитрон VT2, транзистор VT1, открывается составной транзистор VT2,VT3, обмотка
возбуждения вновь включается в цепь питания, напряжение генератора возрастает и
процесс повторяется. Таким образом, в данной схеме ток обмотки возбуждения не
прерывается полностью. При закрытом составном транзисторе ток через обмотку
возбуждения проходит по следующему маршруту. Клемма D+, обмотка возбуждения,
резистор R7, резистор R3, масса. Следует отметить, что при открытом стабилитроне
генератор не дает зарядку в бортовую сеть.

17
Электрооборудование двигателя 1

Поиск неисправностей и обслуживание

ПРОВЕРИТЬ ПРОВЕРИТЬ/УСТАНОВИТЬ РЕМЕНЬ ПРИВОДА

АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ГЕНЕРАТОРА ПРОВЕРИТЬ
ГЕНЕРАТОР

ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО

ЗАМЕНИТЬ

ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ
НИЖНИЙ УРОВЕНЬ

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
ИЗМЕРЕНИЯ НАТЯЖЕНИЯ
РЕМНЯ (NIPPONDENSO)
ПРОВЕРИТЬ ПРОВЕРИТЬ КОНТРОЛЬНУЮ
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ/ ЛАМПУ
ПЛАВКИЕ ВСТАВКИ

ПЛАВКИЕ
ВСТАВКИ

Регулярная проверка системы зарядки имеет крайне важное значение, так как даже
небольшие нарушения ее работы могут привести к выходу автомобиля из строя. Прежде
всего, проверяется и регулируется уровень и плотность электролита (это возможно не на
всех типах аккумуляторных батарей), а также натяжение ремня привода генератора.
Плотность электролита полностью заряженой АКБ для умеренного климата равна 1,26 –
1,27 г/см3 (в тропических странах она может составлять 1,23 г/см3). В некоторых случаях при
неисправностях системы может потребоваться проверка напряжения генератора. Проверку
АКБ и системы зарядки удобно осуществлять при помощи тестера АКБ Micro 570 (см. курс
инструмент и оборудование).
Примечание: принцип действия силового выпрямителя и других компонентов, а также
методы их проверки описаны в STEP-2, в разделе, посвященном электрооборудованию.

18
Электрооборудование двигателя 1

Система зажигания: с распределителем контактного типа

Основное назначение системы зажигания состоит в воспламенении топливовоздушной

смеси в камере сгорания в строго определенное время. В контактной системе зажигания
проходящий через катушку зажигания ток включается и выключается механическим
контактным прерывателем распределителя зажигания. Такая система с прерывателем
является самой простой версией системы зажигания. Помимо распределителя в систему
зажигания входят катушка зажигания, замок зажигания и свечи зажигания. Напряжение
аккумуляторной батареи подается на положительную (+) клемму катушки зажигания. При
замкнутом состоянии контактов прерывателя ток течет через первичную обмотку катушки к
массе. В результате в катушке образуется магнитное поле, в котором заключена энергия
искры зажигания. Длительность зарядки определяется углом поворота коленчатого вала,
когда контакты прерывателя находятся в замкнутом состоянии. Длительность замкнутого
состояния контактов зависит от профиля кулачкового вала прерывателя и зазора между
контактами. Через определенное время контакты размыкаются кулачком вала
распределителя зажигания, что прерывает протекание тока через катушку. Именно в
момент размыкания контактов прерывателя исчезающее магнитное поле создаёт во
вторичной обмотке высокое напряжение взаимоиндукции в пределах 10000 – 20000В, в
результате которого осуществляется пробой искрового промежутка свечи зажигания.
В тоже время при размыкании контактов исчезающее магнитное поле пересекает и витки
первичной обмотки. Поэтому в первичной обмотке возникает ЭДС самоиндукции,
достигающая 200-400 В. Во избежание искрения при размыкании контактов зажигания и
увеличения скорости исчезновения магнитного поля, параллельно контактам подключается
конденсатор.

19
Электрооборудование двигателя 1

Высокое напряжение вторичной обмотки подается к центральному электроду крышки

распределителя по высоковольтному проводу, а затем к контактной пластине ротора и
далее по высоковольтному проводу соответствующего цилиндра на свечу зажигания. Затем
происходит пробой зазора между электродами свечи зажигания. Длительность горения
искры составляет 1-2 мсек. После завершения переходного процесса, напряжение во
вторичной цепи системы зажигания падает до нуля. Затем контакты прерывателя
замыкаются, и катушка зажигания заряжается вновь. В это время ротор перемещается к
следующей клемме высокого напряжения крышки распределителя для подачи энергии к
свече зажигания следующего цилиндра. Синхронизация вращения ротора и коленчатого
вала осуществляется механической муфтой распределителя, соединенной с
распределительным валом или другим валом, который вращается в два раза медленнее,
чем коленчатый вал. Катушка зажигания состоит из стального корпуса со стальным
сердечником уменьшающими рассеивание магнитного поля. Вторичная обмотка намотана
непосредственно на стальной сердечник, состоящий из набора пластин, и соединена
с центральной клеммой катушки зажигания. На крышке катушки имеются клеммы для
подачи напряжения аккумуляторной батареи на первичную обмотку. Первичная обмотка
расположена поверх вторичной обмотки для лучшего охлаждения катушки. На
изолированной крышке катушки зажигания имеются клеммы подачи напряжения от
аккумуляторной батареи. Для проверки катушки зажигания необходимо измерить ее
сопротивление. Иногда для более глубокой диагностики требуется проверить
осциллограмму первичного и вторичного напряжений катушки. Номинальные значения
указаны в Руководстве по ремонту.

20
Электрооборудование двигателя 1

Катушка зажигания

Катушка зажигания должна вырабатывать необходимую мощность для образования искры,

способной воспламенить топливовоздушную смесь. Для этого через первичную обмотку
должно проходить сильное магнитное поле, а сама обмотка должна иметь низкое сопро-
тивление (примерно 1Ом), в противном случае сила тока в первичной цепи будет
недостаточной. В результате магнитное поле создаваемое током в первичной цепи будет
слабым. Другим требованием для образования высокого напряжения во вторичной обмотке
является необходимость быстро выключать ток в первичной обмотке. При резком
выключении тока магнитное поле быстро исчезает. Быстро исчезающее магнитное поле
опять проходит через вторичную обмотку, в результате чего генерируется высокое
напряжение. Если напряжение достаточно высоко, между контактами течет ток, и
образуется иска. Чем выше сопротивление в цепи вторичной обмотки (больше зазор между
электродами свечи зажигания), тем более высокое напряжение требуется для прохождения
тока и тем быстрее исчезнет искра. Это необходимо учитывать при проверке образования
искры. Напряжение в первичной обмотке при прерывании тока составляет примерно
200-400 В (результат самоиндукции), а во вторичной обмотке индуцируется напряжение,
равное примерно 10-20 кВ, в зависимости от оборотов двигателя. Снижение вторичного
напряжения с ростом оборотов к/вала двигателя является большим недостатком контактной
системы зажигания. Современные бесконтактные системы зажигания с микропроцессорной
системой управления позволяют получать более высокое вторичное напряжение
практически постоянное во всём диапазоне частот вращения.

21
Электрооборудование двигателя 1

Для чего необходимо опережение зажигания?

Для повышения мощности двигателя топливовоздушную смесь следует поджечь так, чтобы
максимальное давление сгорания было достигнуто в момент угла поворота коленчатого
вала, равного 10 - 15° после верхней мертвой точки (ВМТ). Время от начала процесса
формирования искры до зажигания смеси зависит, например, от частоты вращения
коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель (давления в коллекторе). При условии
постоянного заряда и впрыска топлива продолжительность зажигания и полного сгорания
смеси постоянны. С ростом частоты вращения коленчатого вала поршень начинает
двигаться быстрее, поэтому процесс образования искры также должен начинаться раньше,
т. е. при большем угле до ВМТ, чтобы процесс сгорания начался в определенном
положении поршня. Таким образом, начало процесса образования искры пропорционально
увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя. В традиционной системе
зажигания с распределителем угол опережения или запаздывания зажигания задается
регулятором распределителя. Кроме того, угол опережения зажигания зависит от
изменения скорости сгорания смеси, что обусловлено изменением состава
топливовоздушной смеси. Поэтому угол опережения зажигания также регулируется
вакуумным приводом в зависимости от давления в коллекторе.

22
Электрооборудование двигателя 1

Механические регуляторы угла опережения зажигания в

распределителе

Центробежный регулятор устанавливает угол опережения зажигания в соответствии

с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Опорная пластина с центробежными
грузиками вращается вместе с валом распределителя по часовой стрелке. При повышении
частоты вращения двигателя время сгорания смеси по углу поворота коленчатого вала
сокращается, поэтому с ростом оборотов требуется увеличивать угол опережения
зажигания. Грузики центробежного регулятора при увеличении оборотов ротора
распределителя смещаются наружу и вращают скобу в направлении вращения вала.
Кулачок распределителя поворачивается вместе с валом на определенный угол, смещая
зажигание на этот же самый угол. В действительности заряд смеси и, следовательно,
продолжительность процесса сгорания не постоянны, а зависят от нагрузки на двигатель,
поэтому необходимо связать регулировку угла опережения зажигания и с этим параметром.
Вакуумный регулятор устанавливает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки
на двигатель. Центробежный и вакуумный регуляторы соединены между собой, поэтому их
регулировки взаимосвязаны. При небольшой нагрузке требуется раньше поджигать смесь,
так как скорость ее сгорания уменьшается. Разрежение для установки раннего опережения
зажигания поступает из впускного коллектора после дроссельной заслонки. При
уменьшении нагрузки на двигатель разрежение во впускном коллекторе повышается, что
приводит к перемещению диафрагмы и рычага опережения вправо. При этом вращается и
пластина с контактным прерывателем. В результате увеличивается угол опережения
зажигания. При увеличении нагрузки топливовоздушная смесь обогащается, в результате
чего скорость сгорания смеси увеличивается. Т.к. при увеличении нагрузки дроссельная
заслонка открывается, разрежение за ней падает, поэтому пластина регулятора вращается
в направлении установки более позднего опережения зажигания. Рычаг опережения
вращает пластину с прерывателем в направлении вращения вала распределителя
зажигания, поэтому прерывание тока в первичной обмотке, а значит и момента зажигания,
наступает позднее.

23
Электрооборудование двигателя 1

Детали цепей высокого напряжения распределителя зажигания

Так как вторичное напряжение крайне высоко, высоковольтные провода, изоляторы свечей
зажигания и изоляция вторичной обмотки катушки зажигания должны обладать хорошей
изоляцией, чтобы не допустить утечки напряжения.

Для передачи высоковольтного импульса с минимальными потерями желательно

уменьшить электрическое сопротивление провода. Поэтому много лет назад с успехом
использовались провода с медной токопроводящей жилой. Но с началом широкого
распространения радиоэлектронных устройств (радиоприемников, телевизоров,
электронных бортовых систем в самом автомобиле) стал проявляться их основной
недостаток — излучение большого количества электромагнитных помех. Для их снижения в
высоковольтной цепи системы зажигания используют дополнительное электрическое
сопротивление. Помехоподавительный резистор может быть встроен в ротор
распределителя (бегунок), свечу или ее колпачок в различных сочетаниях. Кроме того,
сопротивлением обладает угольный электрод в крышке распределителя. В настоящее
время эффективным и наиболее распространенным способом снижения помех является
использование высоковольтных проводов с распределенным сопротивлением.

Современные провода состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя),

металлических контактов и колпачков. Токопроводящая жила бывает нескольких типов.

1. Медная многожильная с сопротивлением 0,02 Ом/м (Ом на метр длины провода). С

такими проводами необходимы дополнительные помехоподавительные резисторы.

2. Неметаллическая с металлической "обвивкой" . Такой высоковольтный провод имеет

распределенное сопротивление до 2 кОм/м. Центральную часть сердечника
изготавливают из стекловолокна, пропитанного графитом, льняной нити или кевлара.
Часто применяется покрытие слоем ферропласта, который за счет своих свойств также
препятствует распространению помех. Поверх слоя диэлектрика навивается тонкая
металлическая проволока. Для лучшего подавления помех, как правило, требуются
дополнительные помехоподавительные резисторы.

24
Электрооборудование двигателя 1

3. Неметаллическая с высоким распределенным сопротивлением. Жила такого типа

может быть изготовлена из различных материалов, например, часто встречаются
варианты исполнения из:
- хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором. Иногда сверху ее
усиливают хлопчатобумажной или капроновой оплеткой. Сопротивление 15 - 40
кОм/м;
- полимерной "жилы" с сопротивлением 12—15 кОм/м. Внутри нее может быть
пропущена упрочняющая нить;
- стекловолоконных нитей с графитовой обсыпкой. Провода с такой жилой
устанавливают без резисторов.

Изоляция — однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие

токопроводящей жилы. Предназначена для:
1. предотвращения утечек электрического тока;
2. предохранения жилы от воздействия влаги, горюче-смазочных материалов, вредных
паров и высоких температур в моторном отсеке, а также механических повреждений.

Изоляция выполняется из различных видов пластмасс (например, полихлорвинила),

силикона, резины в различных сочетаниях. Иногда механическую прочность изоляции
увеличивают за счет тканевой, хлопчатобумажной, капроновой, стеклотканевой или
полимерной оплетки.

Металлические контакты (наконечники) обеспечивают электрическое соединение

токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными
выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя.

Колпачки защищают места соединений контактов провода с соответствующими выводами

катушки, распределителя и свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и
предотвращают утечку электрического тока.

Колпачки имеют различную форму, изготавливаются из резины, силикона, пластмассы или

эбонита. В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор
или металлический экран для уменьшения помех.

25
Электрооборудование двигателя 1

Система зажигания с распределителем транзисторного типа

Для повышения вторичного напряжения и повышения надежности системы были

разработаны бесконтактные системы зажигания. Подробнее описание принципа работы
такой системы выходит за рамки данного курса.

26
Электрооборудование двигателя 1

Свечи зажигания

Несмотря на то, что свечи зажигания сравнительно дешевы и меняются во время плановых
ТО, они играют немаловажную роль в обеспечении не только заданных характеристик
двигателя, но и его надежности и срока службы. Ассортимент свечей зажигания отличается
большим разнообразием. Предлагаются свечи зажигания с различным калильным числом,
различными размерами резьбовой части, с внутренним резистором или без него, они могут
быть изготовлены из различных материалов. Крайне важно использовать рекомендуемые
свечи зажигания, так как свеча с неверными характеристиками может стать причиной
выхода двигателя из строя. Одним из важнейших параметров свечи является калильное
число. Калильное число - отвлеченная величина, пропорциональная среднему давлению,
при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает
появляться калильное зажигание. Калильное число свечи должно соответствовать
двигателю, так как в процессе сгорания в разных двигателях процессы теплообмена в
системе охлаждения разные.
Для самоочищения изолятора центрального электрода свечи зажигания от нагара,
требуется чтобы его температура находилась в пределах 400 - 900°С. Слишком низкая
температура приводит к отложениям продуктов сгорания на изоляторе свечи зажигания.
Слишком высокая температура приводит к калильному зажиганию.
Температура изолятора центрального электрода свечи определяется длиной теплового
конуса. По сути длина теплового конуса равна длине изолятора центрального электрода
внутри юбки свечи(см.рисунок).

27
Электрооборудование двигателя 1

Чем больше длина теплового конуса, тем больше площадь поверхности, контактирующей с
горячими газами и тем хуже теплоотвод в юбку свечи зажигания. Свечи с большим
тепловым конусом называются “горячими”. Соответственно свечи с коротким тепловым
конусом будут “холодными”. Для форсированных моторов нужны «холодные» свечи и
наоборот для низкофорсированных моторов нужны «горячие свечи».

Охлаждение свечи зажигания более чем на 90%

производится за счёт передачи тепла от юбки в головку блока
и далее в систему охлаждения двигателя. Остальное тепло
рассеивается через изолятор и цоколь в окружающий воздух.

Для продления срока службы свечи её электроды могут изготавливаться из различных

материалов. Например, электроды могут быть платиновыми или иридиевыми.

Необходимо выворачивать все свечи зажигания и осматривать, чтобы убедиться, что их

состояние в норме и их вид не отличается друг от друга. В случае отличия внешнего вида
одной свечи зажигания от остальных, необходимо выяснить причину этого отличия.
Определив неисправность системы зажигания, например пропуск зажигания или детонацию,
следует выполнить определенные проверки. Способы регулировки и проверки зависят от

28
Электрооборудование двигателя 1

конструкции системы зажигания. Проверка угла опережения зажигания — одна из самых

важных. Затем проверяются провода высокого напряжения, ротор и крышка
распределителя, катушка зажигания и пр. В системах зажигания старой конструкции может
потребоваться проверить работоспособность механического регулятора угла опережения
зажигания, а также вакуумного регулятора опережения / запаздывания зажигания.

29