РМ ММЗ Д-243

Производственное республиканское унитарное предприятие
“МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД”
ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
И ЕГО СИСТЕМЫ
Руководство по текущему ремонту

243-0000100РТ
По вопросам приобретения двигателей и запчастей обращайтесь к официальному дилеру ОАО УКХ «Минский моторный завод»
125445, г.Москва, ул.Смольная 24А Тел.: (495) 761-82-04, 981-45-38, 981-45-37 1@dilermmz.ru
www.dilermmz.ru
2006г.
Содержание
Номер Номер
Наименование раздела
раздела страницы
1 Введение………………………………………………………………………… 3
2 Организация ремонта….……………………………………………………… 3
3 Меры безопасности..………………………………………………………….. 3
4 Квалификация персонала……………………………………………………. 3
5 Предремонтная диагностика дизеля и средства диагностики..……….. 4
5.1 Общие положения…………………………………………………………….. 4
5.2 Кривошипно-шатунный механизм…………………………………………… 4
5.3 Механизм газораспределения……………………………………………….. 5
5.4 Цилиндро-поршневаяя группа и клапаны механизма газораспределе-
ния…………………………………………………………………………….. 6
5.5 Система смазки………………………………………………………………… 8
5.6 Система охлаждения………………………………………………………….. 8
5.7 Возможные неисправности дизеля и его систем………………………… 9
5.8 Неисправности электрофакельного устройства…………………………. 13
5.9 Неисправности турбокомпрессора…………………………………………. 14
6 Ремонт дизеля…………………………………………………………………. 14
6.1 Разборка дизеля на сборочные единицы и детали……………………… 14
6.2 Требования к сборочным единицам и деталям………………………….. 15
6.3 Сборка дизеля………………………………………………………………….. 36
6.3.1. Установка гильз цилиндров………………………………………………….. 36
6.3.2 Укладка коленчатого вала……………………………………………………. 37
6.3.3 Установка шатунно-поршневой группы…………………………………….. 38
6.3.4 Установка механизма газораспределения………………………………… 39
6.3.5 Установка головки цилиндров и клапанного механизма..……………… 39
6.3.6 Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления……. 41
6.3.7 Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя…. 41
6.3.8 Установка маслоприёмника………………………………………………….. 41
6.3.9 Установка масляного картера……………………………………………….. 41
6.3.10 Установка заднего листа, корпуса сальника и маховика……………….. 41
6.3.11 Установка передней опоры и шкива коленчатого вала…………………. 42
6.3.12 Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)…………. 42
6.3.13 Установка водяного насоса в сборе и термостата………………………. 42
6.3.14 Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного
насоса……………………………………………………………………………. 42
6.3.15 Установка стартера……………………………………………………………. 42
6.3.16 Установка компрессора……………………………………………………….. 42
7 Обкатка дизеля………………………………………………………………… 42
www.dilermmz.ru
1 Введение
Настоящее руководство распространяется на текущий ремонт четырехцилиндровых дизелей
производства УП «ММЗ»:
- тракторных модификаций (безнаддувных и с турбонаддувом) без литеры С, с литерами С и S2;
- автомобильных модификаций (с турбонаддувом) уровня Евро-1 и Евро-2.
Текущий ремонт дизелей выполняется в условиях эксплуатирующей организации с учетом
производственно-технических возможностей организации и квалификации её специалистов.
В руководстве приводятся сведения о применении методов и средств диагностики для опре-
деления оптимального объёма необходимых работ, а также требования к разборке, ремонту, сборке и
обкатке дизеля.
С учетом специфики и сложности работ по восстановлению топливных насосов высокого
давления, турбокомпрессоров, генераторов и стартеров, которые в условиях эксплуатирующей орга-
низации практически невозможно выполнить, вопросы ремонта указанных сборочных единиц в насто-
ящем руководстве не рассматриваются.
Перечень документов, которыми надлежит пользоваться вместе с настоящим руководством:
- «Дизели Д-243, Д-245 и их модификации. Руководство по эксплуатации 243-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-243С, Д-245С и их модификации. Руководство по эксплуатации 243С/245С- 0000100РЭ»;
- «Дизель Д-245S2 и его модификации. Руководство по эксплуатации 245S2-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С. Руководство по эксплуатации 245.7-0000100РЭ»;
- «Дизели Д-245.7Е2, Д-245.9Е2. Руководство по эксплуатации 245.7Е2-0000100РЭ»;
- « Дизель Д-245.30Е2. Руководство по эксплуатации 245.30Е2-0000100РЭ».
2 Организация ремонта
2.1 Текущий ремонт необходимо проводить, используя необезличенный метод, при котором
сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к ремонтируемому дизелю. При
этом методе остаточный ресурс деталей и сборочных единиц сохраняется при ремонте более полно в
связи с тем, что не требуется увеличения длительности приработки и не происходит повышенного из-
носа годных без восстановления деталей и сопряжений.
2.2 Перед началом ремонта дизель должен быть подвергнут техническому осмотру с приме-
нением средств диагностики для определения объёма необходимых работ.
2.3 Перед разборкой дизель должен быть подвергнут наружной мойке.
2.4 Текущий ремонт проводится в закрытом помещении для предохранения от попадания
пыли и грязи на рабочие поверхности основных сопряжений дизеля и разбираемых деталей.
2.5 Разборка дизеля проводится при необходимости (по результатам осмотра и диагностики)
и в общем случае выполняется по схеме:
- разборка дизеля на сборочные единицы и детали;
- мойка сборочных единиц и деталей;
- разборка сборочных единиц на детали;
- очистка и мойка деталей;
- очистка деталей от смолистых отложений, нагара и накипи.
2.6 После разборки и мойки сборочных единиц и деталей проводится их дефектация при
необходимости и в объёме, устанавливаемыми по результатам осмотра, диагностики и разборки.
2.7 Ремонт сборочных единиц и деталей выполняется в соответствии с рекомендациями и
положениями настоящего руководства.
3 Меры безопасности
3.1 К ремонту дизеля допускаются лица, прошедшие специальное обучение, инструктаж по
технике безопасности на рабочем месте и овладевшие практическими навыками безопасного выпол-
нения работ.
3.2 Монтаж и демонтаж дизеля производить при помощи троса или траверсы, зачаленных за
рым-болты, имеющиеся на дизеле.
3.3 Устранение неисправностей производить при неработающем дизеле.
3.4 Следите, чтобы во время работы в зоне рабочего места не было пролитых горюче-
смазочных материалов.
3.5 В случае воспламенения топлива пламя засыпьте песком или накройте брезентом, ис-
пользуйте углекислотный огнетушитель, не заливайте горящее топливо водой.
3.6 Не запускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией.
4 Квалификация персонала
www.dilermmz.ru
4.1 Работы по текущему ремонту должны выполнять работники, прошедшие подготовку по
программе обучения слесарей по ремонту двигателей и имеющие квалификацию слесарь 3, 4 разря-
да, знающие устройство и принцип действия дизелей УП «ММЗ».
печением нужной точности сложна и трудно осу-

ществима в обычных условиях.
5 Предремонтная диагностика
Использование же данных об угаре масла по
дизеля и средства диагностики доливкам в картер за определенный период не
даёт конкретных данных об износе дизеля и мо-
5.1 Общие положения жет служить лишь как дополнительный параметр
Предремонтная диагностика дизеля позволяет без количественного выражения степени из-
определить необходимость ремонта узлов и агре- носа цилиндро-поршневой группы.
гатов дизеля и тем самым сократить объем ре- Расход масла на угар зависит от скоростного и
монтных работ. нагрузочного режимов дизеля, сорта масла, сте-
Признаками необходимости ремонта дизеля пени его разжижения топливом, от состояния си-
являются увеличенный расход масла на доливки, стемы вентиляции картера, температуры деталей
дымление (прорыв газов в картер), резко увели- дизеля и целого ряда других причин, не связан-
ченный расход топлива, резкое снижение мощно- ных с износом дизеля. Масло может вытекать че-
сти дизеля и затрудненный пуск зимой. рез неплотности уплотнительных манжет и про-
Наибольшее влияние на рабочие характери- кладок, а также при повышенном давлении газов
стики дизеля оказывает техническое состояние в картере дизеля. При давлении в картере
его деталей и систем и прежде всего износ дета- 0,0010...0,0012 МПа возможна течь масла через
лей цилиндро-поршневой группы - гильз цилин- уплотнения заднего коренного подшипника ко-
дров, поршневых колец и поршней. Неисправ- ленчатого вала.
ность этих деталей также определяет необходи- При диагностировании также используется та-
мость ремонта дизеля. кой параметр, как давление газов в картере дизе-
Диагностические параметры позволяют опре- ля, измеряемое пьезометром. Этот способ опре-
делить техническое состояние отдельных его ме- деления технического состояния цилиндро-
ханизмов, систем и сборочных единиц, но не да- поршневой группы дизеля основывается на из-
ют возможности оценить в целом состояние ди- мерении утечки газов из надпоршневого про-
зеля. Поэтому на практике надо использовать од- странства. Чем больше газов в единицу времени
новременно несколько методов и параметров или прорывается в картер дизеля , тем выше в нем
выбирать наиболее подходящие для данного давление, так как выходу газов в окружающую
случая. среду препятствует уплотнитель картера и си-
При измерении затрат энергии на преодоле- стема, соединяющая картер с окружающей сре-
ние сил трения в механизмах определяется тех- дой через фильтр вентиляции, который может
ническое состояние подшипников коленчатого и осмоляться и засоряться.
распределительного валов, поршневых колец и В настоящее время пока не удалось выявить
механизма газораспределения. количественную зависимость давления газов в
Анализ шума и вибрации, возникающих при картере от технического состояния дизеля, но
работе механизмов, дает возможность диагно- для ориентировочной оценки технического состо-
стировать все подвижные сопряжения, в которых яния цилиндро-поршневой группы этот метод
возникают ударные нагрузки. Этим методом мож- вполне пригоден. Таким образом, одним из при-
но диагностировать состояние кривошипно- знаков неисправности дизеля является повы-
шатунного и газораспределительного механиз- шенные выбросы картерных газов из дизеля.
мов.
5.2 Кривошипно-шатунный механизм
Проверка герметичности систем и сопряжений
основана на измерении утечки газов или жидко- Определение стуков в дизеле. Наиболее
стей. Результат измерения утечки газов из простой и доступный способ диагностирования
надпоршневого пространства дает представле- состояния кривошипно-шатунного механизма за-
ние о техническом состоянии деталей цилиндро- ключается в определении стуков в дизеле с по-
поршневой группы, о герметичности клапанов га- мощью стетоскопа. Работы проводятся на про-
зораспределительного механизма, о состоянии гретом дизеле при температуре охлаждающей
о
прокладки головки цилиндров. жидкости 75...80 С.
По герметичности системы охлаждения можно Усиление звука в стетоскопе происходит при
оценить работу клапанов пробки расширительно- колебании мембраны или специально встроен-
го бачка, плотность соединений системы в целом. ным транзисторным усилителем, который имеет-
Расход масла на угар в результате увеличен- ся в стетоскопе "Экранас" мод. КИ-1154.
ных зазоров в деталях цилиндро-поршневой При проверке подшипников коленчатого вала
группы является одним из характерных показате- стержень прислоняется к боковой стенке блока
лей износа дизеля. Главный недостаток этого цилиндров дизеля в месте расположения корен-
способа заключается в том, что методика изме- ных подшипников или на уровне шатунных под-
рения массы сгоревшего масла в дизеле с обес- шипников при положении поршня в ВМТ. Стуки
www.dilermmz.ru
прослушиваются на прогретом дизеле при резком в кривошипно-шатунном механизме приборами
изменении частоты вращения коленчатого вала. КИ-11140 и КИ-13933М.
Стук коренных подшипников коленчатого вала Установка КИ 13907 с прибором КИ-11140
сильный, звук глухой, низкого тона, прослушива- позволяет измерять суммарный зазор в верхней
ется при быстром изменении частоты вращения и нижней головках шатуна при неработающем
коленчатого вала на холостом ходу, что достига- дизеле без снятия поддона картера. Принцип из-
ется резким увеличением или уменьшением по- мерения зазоров в указанных сопряжениях осно-
дачи топлива, а также под нагрузкой. Стук появ- ван на измерении перемещения поршня индика-
ляется при зазоре, превышающем 0,2 мм. При торным устройством при попеременном создании
больших зазорах в подшипниках стук слышен в надпоршневом пространстве давления и вакуу-
даже при постоянной частоте вращения коленча- ма.
того вала. При отключении одной форсунки ха-
рактер стуков почти не изменяется.
Стук шатунных подшипников коленчатого вала
сильный, звук более резкий, чем у коренных под-
шипников, прослушивается при резком измене-
нии частоты вращения коленчатого вала или под
нагрузкой. При отключенной форсунке в цилин-
дре, в нижней головке шатуна которого имеет ме-
сто повышенный зазор, стук уменьшается или
вообще пропадает. Таким образом можно опре-
делить увеличенный зазор в конкретном шатун-
ном подшипнике.
Стуки в сопряжении поршневой палец - шатун
(появляются при зазоре 0,1 мм) имеют звонкие
металлические звуки, которые слышны при рез-
ком изменении частоты вращения коленчатого
вала. При отключении форсунки стуки в этом ци- Рис. 1. Схема подключения компрессорно-
линдре исчезают. Похожие стуки могут возникать вакуумной установки КИ-13907 к дизелю:
также при малом угле опережения впрыска топ- 1 - наконечник или устройство КИ-11140; 2, 4 и 5 - соответ-
лива. При установке нормального угла эти стуки ственно распределительный, нагнетательный и всасываю-
исчезают. Этого не происходит при увеличенном щий трубопроводы; 3 - распределительный кран; 6 - вакуум-
зазоре поршневого пальца в верхней головке ша- метр; 7 - вентиль; 8 - вакуумный баллон; 9 и 11 - краны; 10 -
компрессор; 12 и 15 - регуляторы соответственно давления и
туна или в бобышках поршня. Эти стуки также ис- вакуумный; 13 - предохранительный клапан; 14 - воздушный
чезают при снижении нагрузки на дизель. баллон под давлением.
Стук поршней о цилиндр, появляющийся при При движении поршня вверх (к ВМТ) поршне-
зазоре 0,3...0,4 мм, имеет глухой, щелкающий вой палец прижат к нижней части верхней голов-
звук, который прослушивается на непрогретом ки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) - к
дизеле при резком уменьшении частоты враще- верхней части нижней головки шатуна.
ния коленчатого вала и при малой частоте вра- При движении поршня вниз изменяются места
щения. касания указанных деталей на противоположные,
5.3 Механизм газораспределения. У меха- т.е. в обоих случаях индикатор будет измерять
низма газораспределения проверяют только сту- суммарный зазор. Перемещение поршня в ци-
ки в клапанах. Стуки в клапанах механизма газо- линдре вверх происходит при вакууме в
распределения слышны при любой частоте вра- надпоршневом пространстве, а вниз - под давле-
щения коленчатого вала (особенно при малой) нием воздуха, подаваемого через отверстие фор-
под колпаком крышки головки цилиндров. Силь- сунки от компрессорно-вакуумной установки.
ный стук в прогретом дизеле свидетельствует об Компрессорно-вакуумная установка состоит из
увеличенных зазорах между стержнем клапана и электродвигателя и двух баллонов, в одном из
коромыслом. Стук сломанной клапанной пружины которых создается вакуум, а в другом - давление.
слышен при любой частоте вращения коленчато- На баллоне 14 размещены масловлагоотдели-
го вала и не меняется по звучанию. тель с предохранительным клапаном, на вакуум-
Шум шестерен распределительного механиз- ном баллоне 8 - регулятор давления с маномет-
ма прослушивается при малой частоте вращения ром, кран управления с вакуумметром и воздуш-
коленчатого вала в зоне крышки шестерен. Высо- ным фильтром, редукционный клапан и электри-
кий уровень шума свидетельствует об износе ше- ческий пускатель. На корпусе вакуумного баллона
стерен. может быть вентиль со штуцером для подключе-
Определение суммарного зазора в верхней ния прибора КИ-4887-И.
и нижней головках шатуна с помощью ком- Баллоны соединяются с цилиндрами проверя-
прессорно-вакуумной установки типа КИ емого дизеля гибким шлангом через кран управ-
13907. Установка КИ 13907 (рис. 1), созданная ления. Компрессор приводится в действие от
ГОСНИТИ, используется для измерения зазоров электродвигателя и создает давление или ваку-
ум.
www.dilermmz.ru
С помощью устройства КИ-11140 (рис. 2) из- показание индикатора. Суммарный допустимый
меряется суммарный зазор в кривошипно- зазор головок шатунов не должен превышать
шатунном механизме. Оно имеет корпус 2 с за- 0,25...0,30 мм. Если суммарный зазор хотя бы у
крепленным на нем индикатором 1 часового типа, одного шатуна превышает допустимое значение,
пневматический приемник 3, сменный фланец 4 необходимо выполнить ремонт дизеля.
для крепления устройства к головке цилиндров Определение технического состояния со-
вместо форсунки, уплотнитель 5, направляющую пряжений кривошипно-шатунного механизма
6, шток 7, жестко соединенный с ножкой индика- с помощью устройства типа КИ-13933М.
тора, и стопорный винт 8, предназначенный для Устройство состоит из направляющей, механиз-
фиксации направляющей в пневматическом при- ма подачи струны, индикатора, наконечника и
емнике. струны. Работа устройства основана на оценке
состояния сопряжений кривошипно-шатунного
механизма по разнице высот ВМТ при пусковой и
максимальной частотах вращения коленчатого
вала.
Устройство КИ-13933М устанавливается в
проверяемом цилиндре на место форсунки. При
пусковой частоте вращения коленчатого вала с
помощью механизма подачи струны плавно опус-
кают струну до соприкосновения с поршнем и
устанавливают нулевое положение индикатора,
затем отводят струну вверх. Установив макси-
мальную частоту вращения вала дизеля, опуска-
ют струну до соприкосновения с поршнем и осу-
ществляют отсчет. Устройство КИ-13933М, кроме
измерения суммарного зазора в шатунных под-
шипниках дизеля, позволяет проверять зазор
между поршнем и гильзой цилиндра.
5.4 Цилиндропоршневая группа и клапаны
Рис. 2. Прибор КИ-11140 для
механизма газораспределения
измерения зазоров в
кривошипно-шатунном Диагностирование цилиндропоршневой
механизме группы и клапанов газораспределительного
механизма. Манометрический газорасходомер
1 - индикатор; 2 - корпус; 3 - пневма- КИ-4887-И (рис. 3), присоединенный к полости
тический приемник; 4 - сменный картера дизеля, измеряет количество прорыва-
фланец; 5 - уплотнение; 6 - направ-
ляющая; 7 - шток; 8 - стопорный винт
ющихся в картер газов при работе дизеля в
нагрузочном режиме и при давлении воздуха
окружающей среды в картере.
Для диагностирования сопряжений шатуна в
Давление окружающей среды в картере со-
дизеле с помощью установки КИ-13907 и устрой-
здается в результате присоединения прибора к
ства КИ-11140 надо прогреть дизель и после его
вакуумной установке или к выпускной трубе (глу-
останова демонтировать все форсунки. Затем
шителю) работающего дизеля, который диагно-
установить поршень первого цилиндра в положе-
стируется. Путем изменения проходного сечения
ние ВМТ и зафиксировать его так, чтобы при по-
крана выравнивателя устанавливают нужное
ступлении сжатого воздуха в цилиндр коленчатый
давление и измеряют количество прорывающих-
вал не проворачивался. Коленчатый вал можно
ся в картер дизеля газов.
зафиксировать включением передачи в коробке
Дросселирующее отверстие 3 (см. рис. 3) об-
передач.
разовывается двумя втулками: неподвижной 1 и
Установить в отверстие форсунки устройство
подвижной 2. Втулка 2 имеет шкалу 8 и может
КИ-11140 с индикатором, предварительно осла-
быть повернута относительно неподвижной втул-
бив стопорный винт и приподняв направляющую
ки.
с индикатором и штоком вверх. Затем опустить
Плотное соединение этих втулок обеспечива-
направляющую до упора штока в днище поршня
ется предварительной совместной притиркой их
(с натягом) и зафиксировать ее стопорным вин-
по конусным поверхностям и постоянным прижа-
том.
тием их друг к другу распорной пружиной 9. На
Присоединить распределительный шланг ком-
половине окружности конусной части обеих вту-
прессорно-вакуумной установки КИ-13907 к шту-
лок сделаны поперечные щели, позволяющие
церу пневматического приемника.
плавно изменять площадь дросселирующих от-
Включить компрессорно-вакуумную установку
верстий при повороте подвижной втулки.
и установить давление и вакуум в ее баллонах
Количество газов, проходящих через прибор в
соответственно 0,06...0,10 МПа и 0,06...0,07 МПа.
минуту, определяется по шкале, которая нанесе-
Соединить вакуумный баллон 8 (см. рис. 1) с
на на подвижной втулке. Цифра, определяющая
надпоршневым пространством и зафиксировать
www.dilermmz.ru
количество газов, устанавливается против риски 3. Запустить дизель, прогреть его и с помощью
на корпусе прибора. Шкала прибора тарируется стенда КИ-8930 создать режим работы, соответ-
при перепаде давления в дросселирующем от- ствующий полной нагрузке.
верстии, равном 150 Па. 4. Открыть полностью дросселирующее от-
Перепад давления в 150 Па устанавливается верстие поворотом подвижной втулки и дроссель
при изменении площади дросселирующего от- выпускного патрубка поворотом заслонки прибо-
верстия и контролируется изменением уровня ра КИ-4887-И.
жидкости в крайнем правом и среднем каналах, в 5. Определить расход картерных газов. Для
последнем уровень должен быть выше. При этом этого вставить конусный наконечник впускного
уровень жидкости в крайних каналах прибора трубопровода прибора в отверстие маслоналив-
должен быть одинаков, что достигается повора- ной горловины и измерить расход картерных га-
чиванием заслонки крана выравнивателя давле- зов с отсосом. При этом, удерживая прибор в
ния. вертикальном положении, поворотом заслонки
установить одинаковый уровень жидкости в ле-
вом и правом каналах. Затем, вращая рукой по-
движную втулку и наблюдая за уровнем жидкости
в среднем и правом каналах, перекрыть дроссе-
лирующее отверстие до установления перепада
давления 150 Па. Возможное изменение уровней
жидкости в среднем и левом каналах устраняется
поворотом заслонки. По делениям, нанесенным
над жидкостными столбиками прибора, строго
проследить за тем, чтобы в момент измерения
уровень жидкости в среднем столбике был на 15
мм выше уровня жидкости в правом столбике, а
уровни жидкости в левом и правом столбиках бы-
ли одинаковыми. По шкале подвижной втулки
определить расход картерных газов. Измерения
Рис. 3. Манометрический газорасходомер необходимо проводить три раза, выполняя опе-
КИ-4887-И: рации по пп. 3, 4 и 5.
а - схема; б - общий вид; 1 и 2 - втулки соответственно 6. Присоединить систему вентиляции картера
неподвижная и подвижная; 3 и 6 - отверстия соответственно дизеля.
дросселирующее и калиброванное; 4 - заслонка; 5 и 22 - тру-
бопроводы соответственно впускной и выпускной; 7 - корпус; 7. Измерить количество газов, выходящих из
8 - шкала подвижной втулки; 9 - пружина; 10 - выпускной па- картера, повторяя операции 4 и 5.
трубок; 11 и 24 - дроссель; 12, 13 и 14 - жидкостные мано- 8. Определить количество газов, отводимых
метры; 15 - пробка; 16, 17 и 18 - каналы; 19 - корпус; 20 - через систему вентиляции картера дизеля по
лимб дросселя; 21 и 23 - шланги соответственно выравнива-
ния давления и отсасывающий; 25 - кронштейн
разности значений (операции 5 и 7).
9. Остановить дизель.
Пределы измерения расхода газа прибором 10. Определить состояние цилиндропоршне-
КИ-4887-И при открытом дросселирующем отвер- вой группы и системы вентиляции картера дизе-
стии 2...120 л/мин с погрешностью до 3%. Если ля.
расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у 11. Отсоединить систему вентиляции картера
изношенных дизелей, то дросселирующее отвер- дизеля и закрыть отверстие пробкой.
стие может быть увеличено на 40...45 л/мин. Это 12. Измерить количество газов, выходящих из
достигается полным открытием отверстия 6 при картера, при работе дизеля на трех цилиндрах,
повороте заслонки 4 с помощью отвертки. Дей- выполнив операции, указанные в пп. 3-5.
ствительная пропускная способность отверстия 6 13. Остановить дизель. Присоединить систему
для каждого прибора указывается на наружной вентиляции картера дизеля.
поверхности подвижной втулки. На концах впуск- 14. Отсоединить прибор КИ-4887-И от дизеля.
ного и отсасывающего шлангов имеются резино- 15. Вычесть из среднего значения измерений,
вые конусные насадки. выполненных по п. 5, среднее значение измере-
Для диагностирования цилиндропоршневой ний по п. 12.
группы прибором типа КИ-4887-И надо выполнить 16. Определить состояние цилиндропоршне-
следующее. вой группы неработающего цилиндра.
1. Отсоединить систему вентиляции картера
дизеля и закрыть колпачками или пробками от-
верстия клапанной крышки и масломерного щупа
так, чтобы картерные газы могли выходить толь-
ко через маслоналивную горловину.
2. Подсоединить отсасывающий шланг прибо-
ра КИ-4887-И к вакуум-насосу установки КИ-
13907 или выпускному тракту дизеля.
Рис. 4. Прибор К-272:
www.dilermmz.ru
1 - муфта для подвода сжатого воздуха; 2 - блок питания (ре- ется к масляной магистрали дизеля параллельно
дуктор давления с фильтром тонкой очистки); 3 - воздухопро- штатному манометру. Давление масла на прогре-
воды; 4 - указатель; 5 - быстросъемная муфта; 6 - упор; 7 -
штуцер; 8 - контрольный дроссель; 9 - универсальный со- том дизеле, измеряемое контрольным и штатным
ставной штуцер манометрами, должно совпадать, а величина его
Прибор типа К-272 (рис. 4) предназначен для соответствовать значениям, установленным для
диагностирования технического состояния мето- соответствующего режима работы дизеля.
дом измерения утечки воздуха, вводимого в ци- 5.6 Система охлаждения
линдр через отверстие форсунки при неработа- Проверка герметичности системы охла-
ющем дизеле. Диагностирование цилиндропорш- ждения дизеля и состояния клапанов пробки
невой группы выполняется с большей точностью радиатора с помощью индикатора ДСО-2.
и меньшей трудоемкостью, а масса его и габа-
ритные размеры в шесть раз меньше. В корпусе приспособления помещен поплавок,
Блок питания 2, состоящий из редуктора дав- с помощью которого фиксируется момент сраба-
ления и фильтра тонкой очистки, вынесен из из- тывания клапанов пробки расширительного бач-
мерительной части прибора. Редуктор давления ка, отрегулированных на определенное давле-
РДФ-3-2 позволяет расширить диапазон давле- ние. При закрытых кранах 3, 13 (рис.5) создается
ния воздуха до 0,25...0,8 МПа. Для повышения давление в воздушном баллоне. С помощью ре-
чувствительности и точности прибор снабжен ко- дуктора оно устанавливается на 0,15...0,16 МПа.
рундовой втулкой. Указатель 4 прибора состоит
из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2
мм, завальцованной во входном штуцере) и ма-
нометра. Воздухопроводы 3 изготовлены из гиб-
кой поливинилхлоридной трубки с внутренним
диаметром 8 мм и толщиной стенки 2 мм. К
пневмотестеру прилагаются принадлежности::
штуцер 7 для подсоединения к цилиндру дизеля
через отверстие форсунки, сигнализатор для кон-
троля начала такта сжатия в цилиндре дизеля,,
контрольный дроссель 8.
При диагностировании дизеля измеряют дав-
ление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в Рис. 5. Схема приспособления для проверки кла-
момент, когда положение поршня соответствует панов пробки расширительного бачка и герме-
моменту впрыска топлива. тичности системы охлаждения дизеля:
Цилиндр предварительно опрессовывают, пе-
ремещая поршень к ВМТ и подавая пневмотесте- 1 - редуктор; 2 - баллон; 3 - кран; 4 - манометр; 5 - стакан; 6 -
ром сжатый воздух в надпоршневое простран- рамка; 7 - зажим; 8 и 13 - двухходовые краны; 9 - регулиро-
вочный винт; 10 - индикатор; 11 и 12 клапаны пробки соот-
ство. Правильность установки поршня в цилин- ветственно паровой и воздушный: 14 - винтовой кран
дре определяют с помощью моментоскопа, уста-
новленного на соответствующую секцию ТНВД.
Герметичность цилиндро-поршневой группы Снятую с горловины расширительного бачка
определяется по скорости падения давления пробку закрепляют на стакане 5. При перекрытии
воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр крана 8 воздух подается в верхнюю полость ста-
дизеля. кана.
Нижнюю полость стакана соединяют с индика-
тором с помощью крана 8. Давление, действую-
5.5 Система смазки щее на паровой клапан, фиксируется маномет-
Исправная работа систем смазки и охлажде- ром в момент поднятия поплавка в индикаторе.
ния дизеля гарантирует его надежную, безотказ- Затем соединяют индикатор с нижней поло-
ную, долговечную и экономичную работу. стью стакана, а воздух подают из воздушного
Давление масла в системе смазки - самый баллона в верхнюю полость и фиксируют давле-
важный параметр, характеризующий состояние ние, при котором открывается воздушный клапан
элементов системы и качество (вязкость) масла, пробки.
а также и состояние кривошипно-шатунного ме- Для проверки герметичности системы охла-
ханизма. ждения приспособлением ДСО-2 на горловину
Диагностирование системы смазки осуществ- расширительного бачка вместо пробки устано-
ляется с помощью приспособления КИ-5472 (КИ- вить насадку приспособления, соединенную с
4940). Этим приспособлением проверяют давле- краном 3. При закрытых кранах 3 и 13 редуктором
ние масла в магистрали и правильность показа- создают давление 0,6...0,7 МПа и открывают кран
ний штатного манометра на панели приборов. 3. По секундомеру и манометру следят за изме-
Приспособление состоит из эталонного мано- нением давления в системе охлаждения.
метра со шкалой 0...1 МПа, тройника и гибкого Одновременно с проверкой герметичности си-
маслопровода с наконечником. Приспособление стемы можно проверить на работающем дизеле и
с помощью тройника и маслопровода подключа- состояние прокладки головки цилиндров. Для
www.dilermmz.ru
этой проверки устанавливают минимальную ча- Признак Причина Метод устранения
стоту вращения коленчатого вала и наблюдают неисправности неисправности
за показаниями манометра. Колебание стрелки
манометра свидетельствует о поступлении газов или сетке за- бак, обложив их
из цилиндров в систему охлаждения, т.е. о по- борника топ- ветошью и об-
вреждении прокладки или самой головки цилин- ливного бака лив горячей во-
дров. дой.
Слить воду из
ФГО, топливно-
Проверка натяжения ремня привода венти- го бака и прока-
лятора и генератора с помощью приспособ- чать систему
ления КИ-8920. топливоподка-
Устройство действует по принципу зависимо- чивающим
сти линейной величины прогиба ремня от угла насосом
прогиба при заданном усилии. - отсутствует Проверить
подача топли- герметичность
ва в ТНВД топливопро-
водов низкого
5.7 Возможные неисправности дизеля и его
давления.
систем Слить отстой
Признак Причина Метод устранения из фильтров
неисправности неисправности ФГО и ФТО.
Промыть или
1. Дизель Отказ стар- Проверить заменить филь-
не пускает- тера или сни- степень заря- трующие эле-
ся или пло- жение частоты женности акку- менты ФТО,
хо пускает- вращения ко- муляторных ба- прочистить от-
ся ленчатого ва- тарей. Прове- ражатель с сет-
ла рить соедине- кой и продуть
ния на батареях его сжатым воз-
и при необхо- духом.
димости зачи- Проверить ра-
стить контакты ботоспособ-
Отсутствует ность топливо-
подача топли- подкачивающе-
ва: го насоса и при
- загустева- Проверить со- необходимости
ние топлива в ответствие заменить пру-
топливопро- масла и топли- жину поршня,
водах ва сезону, про- притереть кла-
качать систему паны, очистить
топливоподачи. от грязи гнезда
В случае клапанов
необходимости
разбавить топ-
ливо керосином - наличие Прокачать си-
в зависимости воздуха в топ- стему, отвернув
от температуры ливной систе- пробку выпуска
окружающей ме воздуха на
среды в про- ТНВД. При
порции до 1:1 в необходимости
соответствии с опрессовать си-
руководством стему с заменой
по эксплуатации прокладок тру-
- засорены Промыть за- бопроводов
топливопро- борник, продуть - неисправ- Снять ТНВД и
воды или за- топливопрово- ность ТНВД отправить в ма-
борник в топ- ды стерскую
ливном баке - неправиль- Отрегулиро-
- замерзание Осторожно ная регули- вать угол опе-
воды в топли- прогреть топ- ровка угла режения впрыс-
вопроводах, в ливные трубки, опережения ка топлива
колпаке ФГО фильтры, ФГО и впрыска топ-
www.dilermmz.ru
Признак Причина Метод устранения Признак Причина Метод устранения
неисправности неисправности неисправности неисправности
лива ка топлива
2. Не- Негерметич- Найти при- форсункой
устойчивая ность топлив- чину негер- 3. Дизель Засорение Очистить воз-
работа ди- ной системы метичности си- не разви- воздухоочи- духоочиститель
зеля на хо- стемы, уст- вает пол- стителя
лостом хо- ранить ее и ной мощ-
ду прокачать си- ности
стему топливо- Негерметич- Найти причину
подкачиваю- ность топлив- негерметично-
щим насосом ной системы, сти системы,
Неисправ- Снять ТНВД с наличие в ней устранить ее и
ность ТНВД: дизеля и отпра- воздуха прокачать си-
- нарушение вить в ремонт- стему топливо-
равномерно- ную мастерскую подкачивающим
сти подачи насосом
топлива сек- Засорение Прочистить
циями; системы вы- систему
- зависание пуска газов
плунжеров; Нарушена Проверить
- заедание регулировка привод рычага
рейки; привода ТНВД регулятора и
- неисправ- устранить неис-
ность нагнета- правность
тельного кла- Неправильно Отрегулиро-
пана; установлен вать угол опе-
- поломка угол опереже- режения впрыс-
пружин толка- ния впрыска ка топлива
телей; топлива (стуки
- неисправен или дымле-
регулятор ча- ние)
стоты враще- Нарушение Отрегулиро-
ния регулировки вать форсунку
или засорение на специальном
Низкая ча- Отрегулиро- форсунки стенде, при
стота враще- вать механизм необходимости
ния коленча- управления промыть и про-
того вала ТНВД чистить ее
Неудовле- Снять форсун- Неисправ- Снять ТНВД с
творительная ки и отправить в ность ТНВД дизеля и отпра-
работа от- мастерскую для вить в ремонт
дельных фор- проверки и ре- Недостаточ- Заменить
сунок: гулировки ная подача фильтрующий
- зависла иг- топлива элемент фильт-
ла распыли- ра тонкой очис-
теля форсун- тки. Прокачать
ки; систему
- установле- Снизилось Заменить тур-
ны распыли- давление бокомпрессор.
тели других наддува Неисправный
моделей; отправить в ре-
- отрыв но- монт
сика распыли- Плохая гер- Отрегулиро-
теля; метичность вать зазоры в
- износ клапанов га- клапанах газо-
сопловых от- зораспреде- распределения.
верстий; ления При необхо-
димости прите-
- снижение реть или заме-
давления нить клапаны.
начала впрыс- Износ гильз Отправить ди-
www.dilermmz.ru
и поршневых зель в ремонт (указывает стителя

колец (сопро- на непол- Снижено Заменить тур-
вождается по- ное сгора- давление бокомпрессор
вышенным ние топли- наддува
дымлением и ва)
расходом Неисправ- Проверить и
масла) ность форсу- отрегулировать
4. Дизель нок: форсунки на
дымит на - зависла иг- стенде
всех режи- ла распыли- Выявить неис-
мах рабо- теля форсун- правную фор-
ты: ки; сунку, промыть
дым бе- Дизель пе- Прогреть ди- или заменить
лого цвета реохлажден зель. Поддер- распылитель,
(указывает живать во вре- отрегулировать
на наличие мя работы тем- форсунку
в отрабо- пературу охла- - установле- Установить
тавших га- ждающей жид- ны распыли- распылители
о
зах испаре- кости 75...95 С тели других соответствую-
ний воды Нарушена Проверить и моделей; щей модели
или топли- регулировка отрегулировать - отрыв но- Заменить рас-
ва) угла опереже- установку угла сика распыли- пылитель, отре-
ния впрыска опережения теля; гулировать
топлива впрыска топли- форсунку на
ва стенде
Нарушена Отрегулиро- - износ Отрегулиро-
регулировка вать зазоры сопловых от- вать форсунку
зазоров между между клапана- верстий; на стенде
клапанами и ми и коромыс- - повышен-
коромыслами лами ное давление
Попадание в Заменить топ- начала впрыс-
топливо охла- ливо, слить от- кивания топ-
ждающей стой из ФГО лива форсун-
жидкости кой
дым сизо- Избыток Слить масло Неисправ- Снять ТНВД с
го цвета масла в кар- до уровня верх- ность ТНВД: дизеля и отпра-
(указывает тере дизеля ней метки мас- - неправиль- вить в ремонт
на повы- лоизмеритель- но отрегули-
шенное по- ного стержня рован коррек-
падание Течь масла Заменить тур- тор регулято-
масла в через уплот- бокомпрессор ра и корректор
камеру сго- нительные по наддуву
рания) прокладки ТНВД;
турбокомпрес- - завышена Отрегулиро-
сора цикловая по- вать цикловую
дача топлива; подачу болтом
Износ и ста- Заменить номинальной
рение уплот- уплотнительные подачи
нительных манжеты - нарушена
манжет клапа- регулировка
нов газорас- ТНВД
пределитель- 5. Повы- Неисправ- Снять ТНВД с
ного механиз- шенный ность ТНВД: дизеля и отпра-
ма расход - нарушена вить в ремонт
Износ дета- Отправить ди- топлива герметичность
лей цилиндро- зель в ремонт нагнетатель-
поршневой ной секции
группы ТНВД;
дым чер- Засорение Очистить воз- - завышена
ного цвета воздухоочи- духоочиститель частота вра-
www.dilermmz.ru
щения кулач- направляю- это выполнить

кового вала щей втулке отправить ди-
ТНВД, соот- зель в ремонт
ветствующая Износ порш- Сдать дизель
началу дей- ней и поверх- в ремонт, в
ствия регуля- ностей отвер- процессе ре-
тора; стий под монта заменить
- износ вту- поршневые изношенные
лок грузов ре- пальцы. Износ или неисправ-
гулятора ча- втулок в верх- ные детали но-
стоты враще- них головках выми
ния; шатунов и бо-
- износ пары Заменить пару бышек порш-
направляю- направляющая ней
щая втулка- втулка-стер- Износ ша- То же
стержень топ- жень, проверить тунных и ко-
ливоподкачи- герметичность и ренных под-
вающего производитель- шипников, за-
насоса ность топливо- диры гильз
подкачивающе- цилиндров
го насоса Позднее Проверить ре-
Неправильно Установить впрыскивание гулировку угла
установлен рекомендован- топлива в не- опережения
угол опереже- ный угол опе- прогретые ци- впрыска топли-
ния впрыска режения впрыс- линдры дизе- ва, люфт в при-
топлива ка топлива ля (несиль- воде ТНВД
Нарушена Отрегулиро- ный стук и бе-
регулировка вать зазоры лый дым)
зазоров между между клапана- Раннее То же
клапанами и ми и коромыс- впрыскивание
коромыслами лами топлива в ци-
6. Дизель Рычаг Отрегулиро- линдры дизе-
не набира- управления вать привод ля (сильный
ет частоту подачей топ- ТНВД стук и черный
вращения лива ТНВД не дым)
холостого доходит до Перегрев ди- См. пункт 8
хода положения зеля
максимальной Неисправ- Снять ТНВД с
частоты при ность ТНВД: дизеля и отпра-
полностью Неравно- вить в ремонт
нажатой пе- мерное рас- (проверить со-
дали подачи пределение стояние пружин
топлива впрыскивае- толкателя в
Неисправ- Снять ТНВД с мого топлива секциях ТНВД,
ность ТНВД: дизеля и отпра- по отдельным регулировку
- зависание вить в ремонт цилиндрам цикловых подач
плунжеров; дизеля (стук в секциями ТНВД)
- неисправ- отдельных
ность регуля- цилиндрах)
тора Неисправ- Проверить
7. Стук Нарушение Проверить и ность форсу- форсунку и от-
при работе зазоров между отрегулировать нок: регулировать ее
дизеля коромыслами зазоры - отсутствие на стенде (про-
и клапанами четкой отсечки верить состоя-
Поломка Заменить пру- топлива фор- ние распылите-
пружин клапа- жины сунками; лей)
на - засорение Прочистить и
Заедание Устранить за- дренажного продуть топли-
стержня кла- едание; при не- топливопрово- вопроводы
пана в возможности да форсунок
www.dilermmz.ru
8. Дизель Обрыв или Проверить и или из-за пе-

перегрева- сильная вы- отрегулировать регрева
ется тяжка ремней натяжение рем- Заедание Отрегулиро-
привода водя- ней; при необ- или непра- вать или заме-
ного насоса ходимости за- вильная регу- нить клапан
менить ремни лировка слив-
новыми ком- ного клапана
плектно системы смаз-
Низкий уро- Долить охла- ки
вень охла- ждающую жид- Неисправ- Отправить ди-
ждающей кость в систему ность масля- зель в ремонт
жидкости охлаждения ного насоса
Неисправен Заменить тер- Нарушена Выявить место
термостат мостат герметичность нарушения гер-
Загрязнение Очистить ра- соединений метичности и
внешней по- диатор маслопрово- восстановить ее
верхности ра- дов
диатора Износ ко- Отправить ди-
Загрязнение Промыть си- ренных и ша- зель в ремонт
системы стему охлажде- тунных шеек и
охлаждения ния вкладышей
9. Отсут- Неисправен Заменить дат- коленчатого
ствует дав- датчик или чик или указа- вала
ление мас- указатель тель давления 11. Дав- В картер ди- Заменить
ла давления масла ление мас- зеля залито масло в соот-
масла (ава- ла на про- масло повы- ветствии с кар-
рийный сигна- гретом ди- шенной вязко- той смазки
лизатор не зеле выше сти
срабатывает) допустимо-
Неисправ- Отправить ди- го
ность привода зель в ремонт Засорение Проверить
насоса сма- или неисправ- клапаны, при
зочной систе- ность предо- необходимости
мы хранительных заменить кла-
10. Дав- Неисправен Заменить дат- клапанов паны
ление мас- датчик или чик или указа- 12. Попа- Подтекание Заменить не-
ла на про- указатель тель давления дание по резиновым исправные
гретом ди- давления масла охлажда- кольцам гильз уплотнительные
зеле ниже масла (ава- ющей жид- цилиндров кольца
допустимо- рийный сигна- кости в си- Слабая за- Подтянуть
го лизатор не стему тяжка болтов болты
срабатывает) смазки крепления го-
В картер ди- Заменить ловки цилин-
зеля залито масло в соот- дров
масло, не со- ветствии с руко-
ответствую- водством по
щее рекомен- эксплуатации
дуемому руко- 5.8 Неисправности электрофакельного
водством по устройства
эксплуатации
Признак неис- Причина неис- Метод устране-
правности правности ния
Уровень Долить масло
масла в кар- до требуемого 1. Сигнали- Неисправ- Найти по-
тере ниже до- уровня затор не заго- ность в элек- вреждение и
пустимого рается через трической устранить
Разжижение Устранить большой про- цепи или об-
масла топли- причину разжи- межуток вре- рыв провода
вом, охла- жения масла, мени (более
ждающей заменить масло 40 с)
жидкостью Перегора- Заменить
www.dilermmz.ru
Признак неис- Причина неис- Метод устране- Затем, отвернув гайки крепления выпускного
правности правности ния коллектора, снять его.
С помощью комплекта И 804.10.000 инерцион-
ние свечи свечу ного универсального съемника демонтировать с
Перегора- Заменить дизеля форсунки (рис. 6).
ние лампы лампу Снять колпак и крышку с клапанного механиз-
сигнализато- ма, трубку подвода масла к оси коромысел (при
ра её наличии).
2. Отсутствие Отсутствие Проверить Снять стойки осей в сборе с осью коромысел и
факела во подачи топ- топливо- коромыслами и вынуть штанги из блока цилин-
впускной трубе лива к свече провод дров.
при исправной Отвернуть болты крепления головки цилин-
свече дров, снять головку цилиндров и прокладку.
Прежде- Перед Вывернуть из торца коленчатого вала болт
временное включением крепления шкива коленчатого вала, снять перед-
загорание стартера нюю опору дизеля, а затем шкив с помощью спе-
сигнализато- держать циального съемника.
ра (свеча не нажатой кноп- Снять маховик, корпус уплотнения с резино-
успевает ку выключа- вой манжетой, маслоотражательную шайбу и
нагреться) теля ЭФУ не задний лист дизеля.
менее 40 с. Повернуть дизель на 90°. Снять крышку рас-
Если факел пределительных шестерен, промежуточную ше-
не образует- стерню, через отверстие в шестерне распредва-
ся, проверить ла отвернуть винт специальный и отпустить болт
термореле. крепления упорной шайбы, а затем, проворачи-
Неисправное вая распределительный вал, вынуть его из блока
термореле цилиндров.
заменить
5.9 Неисправности турбокомпрессора
Признак неисправ- Причина неис- Метод устране-
ности правности ния
1. Ротор тур- Попадание Удалить по-

бокомпрессора посторонних сторонние
не вращается предметов, предметы
(отсутствует препятству-
характерный ющих вра-
звук высокого щению ро-
тона) тора
Заклини- Заменить
вание рото- турбоком-
ра в под- прессор
шипнике
2. Повышен- Нарушение Отправить
ный выброс герметично- турбоком- Рис. 6. Демонтаж фор-
масла со сто- сти масля- прессор в ре- сунки с помощью ком-
роны компрес- ных уплот- монт плекта инерционного
сора или тур- нений тур- универсального съемни-
бины бокомпрес- ка И 804.10.000:
сора
1 - рукоятка; 2 - стержень; 3 -
груз; 4 - переходник; 5 - фор-
сунка
6 Ремонт дизеля
6.1 Разборка дизеля на сборочные единицы и
детали
Разборка дизеля осуществляется в следую-
щей последовательности. Шестерню привода распределительного вала
С дизеля, установленного на стенде масля- снять с помощью пресса и оправки, предвари-
ным картером вниз, снять термостат с патрубком, тельно отвернув болт крепления шестерни
корпус водяного насоса и вентилятор в сборе. (рис. 7).
www.dilermmz.ru
Рис. 9. Демонтаж шестерни с коленчатого вала с
помощью съемника мод. 1П-21305
Снять компрессионные и маслосъемные коль-

ца с поршней с помощью приспособления
И 804.03.000 (рис. 10).
Рис. 7. Демонтаж шестерни распределительного
вала с помощью пресса
Снять масляный картер и крышки шатунов с
вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в
сборе с поршнями и поставить крышки шатунов
на свои места.
Поршни в сборе с шатунами при разборке ди-
зеля надо вынимать только вверх. При этом мож-
но использовать оправку И 806.01.200 (рис. 8).
Перед выемкой поршней удалить нагар с верхней
части гильз цилиндров. Рис. 10. Демонтаж колец с поршня с помощью
приспособления
Демонтировать стопорные кольца из бобышек

поршней с помощью круглогубцев (рис. 11); вы-
прессовать поршневые пальцы.
Рис. 8. Демонтаж
поршня с шатуном из
цилиндра с помощью
оправки И 806.01.200:
1 - оправка; 2 – шатун
Рис. 11. Демонтаж стопорного кольца поршневого

пальца
При замене деталей гильзо-поршневой группы
Выпрессовать гильзы цилиндров из блока с
и кривошипно-шатунного механизма обратить
помощью приспособления мод. И 804.01.000
особое внимание на размерные группы деталей.
(рис. 12).
Отвернуть болты крепления крышек коренных
подшипников и снять их вместе с вкладышами.
Снять коленчатый вал и вынуть толкатели.
Демонтаж шестерен с коленчатого вала можно
производить с помощью универсального съемни-
ка мод. 1П-21305 (рис. 9).
www.dilermmz.ru
После разборки все детали дизеля промыть и
обдуть сжатым воздухом. Для мойки применять
моющие растворы МС-6 или МС-8 ТУ 6-15-978-76
концентрацией 20...30 г/л при температуре
о
90...100 С.
6.2 Требования к сборочным единицам и

деталям
Рис. 12. При- К корпусным деталям дизеля относятся: блок
способление мод. цилиндров 5 (рис. 13), гильзы 6 блока цилиндров,
И 804.01.000 для крышка шестерен 3, опора 1 дизеля и др.
выпрессовки Основные параметры корпусных деталей при-
гильз цилиндров ведены в табл. 1.
из блока дизеля:
1 - силовой винт; 2 -
гайка-компенсатор; 3 -
подшипник; 4 - захват;
5 - гильза; 6 - стакан
Рис. 13. Корпусные детали дизеля:

1 - опора; 2 - резиновая подушка опоры; 3 - крышка шестерен; 4 - щит; 5 - блок цилиндров; 6 - гильза цилиндров; 7 - задний лист
Основные параметры корпусных деталей

Таблица 1
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабочих
поверхностей
Блок цилиндров 245-1002015-А3-02 СЧ-20 96,47 170...241 НВ

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 Чугун специальный 4,452 229...269 НВ
Кольцо гильзы 245-1002023-А Резина ИРП-1345 0,008 -
Щит 240-1002030 Сталь 45 1,67 -
Крышка 245-1002036 АК5М7 (Ак9ч) 0,22 Не менее 80 НВ
www.dilermmz.ru
Опора масляного картера 50-1002043-В СЧ-20 1,128 170...241 НВ

Крышка распределения 240-1002065-А СЧ-20 12,285 170...241 НВ
Втулка (распределитель- 240-1002067-А Чугун специальный 0,206 170...229 НВ
ного вала)
Лист задний 245-1002313-Б-01 Сталь 20 10,775 -
Картер масляный 245-1009015-В АЛ4 10,421 Не менее 60 НВ
Корпус (привода гидрона- 240-1022069 СЧ-20 1,71 163...229 НВ
соса)
Опора (дизеля передняя) 240-1001015-А1 Сталь 45Л-I 2,675 163...229 НВ
Втулка (распределитель- 240-1002068-А СЧ-20 0,208 Не менее 80 НВ
ного вала) задняя
Втулка (распределитель- 240-1002069 Алюминиевый сплав 0,216 Не менее 60 НВ
ного вала) передняя
Гильзы по внутреннему диаметру сортиру- гильзы. На дизеле устанавливаются гильзы

ются на три размерные группы: большая (Б), одной размерной группы. Схема измерения
средняя (С) и малая (М). Маркировка группы внутреннего диаметра гильзы цилиндров пока-
наносится на заходном конусе в нижней части зана на рис. 14.
Шероховатость поверхностей отверстий под

вкладыши коренных подшипников должна быть
Rа<0,63 мкм.
Разность значений глубины расточек под бурт
гильзы цилиндров не должна превышать 0,04 мм.
Отверстия масляных каналов должны быть
очищены от грязи.
Полость блока цилиндров, омываемая охла-
ждающей жидкостью, и масляные каналы должны
быть проверены на герметичность по ГОСТ 7929-
80 водой под давлением не менее 0,4 МПа в те-
чение 1 мин.
Покрытие необработанных поверхностей про-
изводить грунтовкой ГФ-0119 или ГФ-021 ГОСТ
25129-82 либо ПФ-020ГОСТ 18186-79.
Внутренние необработанные поверхности
блока цилиндров, омываемые охлаждающей
жидкостью, допускается не грунтовать.
Рис. 14. Схема замера внутреннего диаметра При запрессовке передней, средних и задней
гильзы цилиндров: втулок распределительного вала масляные от-
а - установка гильзы в зажиме; б - схема измерения верстия во втулке и блоке должны совпадать.
Задняя втулка распределительного вала должна
Постели под вкладыши коренных подшип-
быть запрессована в блок на глубину 7 мм отно-
ников расточены совместно в сборе с крыш-
сительно задней плоскости, а передняя заподли-
ками коренных подшипников, поэтому менять цо с передней плоскостью блока. Запрессовку
крышки местами нельзя. втулок надо производить с помощью комплекта
Отклонение от плоскостности верхней поверх- специальных оправок (рис. 15).
ности блока цилиндров не должно превышать
0,15 мм (для нового блока - 0,05 мм).
Диаметр отверстий в блоке цилиндров под
вкладыши коренных подшипников при затяжке
болтов крепления крышек с моментом
+0,022
190...210 Н·м должен быть 81 мм.
При износе поверхностей коренных опор до
диаметра более 81,03 мм рекомендуется восста-
новление под увеличенный по наружному диа- Рис. 15. Установка втулок распределительного
метру размер вкладыша. Переворачивание и вала с помощью комплекта оправок:
перестановка крышек коренных подшипников 1 - втулка; 2 - кольцо; 3 - оправка
не допускаются. Отклонение от плоскостности привалочной
поверхности масляного картера не должно пре-
вышать 0,25 мм.
www.dilermmz.ru
При испытании масляного картера жидкостью Рис. 16. Передняя опора дизеля
под давлением не менее 0,1 МПа течь или появ-
ление капель по всей поверхности не допускает-
ся.
Отклонение от плоскостности поверхностей Поверхности “Б” должны лежать в одной плос-
“А” и “Б” (рис. 16) передней опоры дизеля не кости; допускаемое отклонение 0,1 мм.
должно превышать 0,1 мм. Расклепанная часть ограничителя не должна
Отклонение от параллельности поверхностей выступать над плоскостью плиты амортизатора
“Б” относительно поверхности “А” не должно пре- более чем на 0,5 мм.
вышать 0,20 мм на длине 100 мм. Резина амортизатора не должна иметь тре-
щин и надрывов.
При сжатии амортизатора с усилием 2 кН де-
формация его по высоте должна быть 2,5±0,5 мм.
Допускаемые размеры монтажных сопряжений
приведены в табл. 2.
Монтажные сопряжения корпусных деталей

Таблица 2
Сопрягаемые детали Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование Обозначение по чертежу допускаемый
Блок цилиндров (нижний посадочный 240-1002015-А3-02 +0,123 +0,18

поясок под гильзу) +0,043
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Блок цилиндров (верхний посадочный 240-1002015-А3-02 +0,189 +0,25
поясок под гильзу) +0,086 +0,086
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 +0,000
Блок цилиндров (диаметр гнезда под 240-1002015-А3-02 +0,145 +1,11
бурт гильзы) +0,605 +0,775
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 +1,105
Блок цилиндров (глубина гнезда под 240-1002015-А3-02 Выступание
бурт гильзы) бурта гильзы
Гильза блока цилиндров (высота бурта) 245-1002021-А1 над поверх-
ностью блока 0,01
0,05...0,11
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,020
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А, +0,093 +0,15
или А2)
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02
Вкладыши коренные А2303-8116 -0,160 -0,03
А2303-8117 -0,038
А2303-8118
А2303-8119
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 -0,085
Втулка (распределительного вала) 240-1002067-А -0,036 -0,030
Втулка (распределительного вала зад-
няя) 240-1002068-А
Втулка (распределительного вала) пе- -0,057 -0,05
редняя 240-1002069 -0,133
Втулка (распределительного вала) 240-1002067-А
Втулка (распределительного вала) зад- 240-1002068-А
няя +0,050
www.dilermmz.ru
Втулка (распределительного вала) пе- 240-1002069 +0,116 +0,17

редняя
Вал распределительный 240-1006015-А (безнадду-
вные тракторные дизели)
245-1006015 (тракторные
дизели с турбонаддувом)
245-1006015-Б (автомо-
бильные дизели)
Лист задний 245-1002313-Б1-01 -0,050 +0,15
Стартер 20.3708000 +0,131
Крышка коренного подшипника 50-1005140-Б -0,090 -0,02
Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б -0,025
Крышка 5-го коренного подшипника 50-1005153-В
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 0,000
Штифт 240-1002044 +0,052 -0,08
Опора картера 50-1002043-В -0,100
Штифт цилиндрический 240-1002044 -0,040 -0,02
Корпус манжеты 240-1002300 -0,600
Манжета 240-1002305 -0,100 -0,05
Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 -0,099 -0,03
-0,035
Втулка промежуточной шестерни 240-1006246 +0,045 +0,12
Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 +0,095
Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б 0,060

Штифт цилиндрический ШЦ-8х12 +0,106 +0,17
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 -0,034
Штифт установочный 50-1002034 -0,005 -0,003
Щит 240-1002030 -0,050
Штифт установочный 50-1002034 -0,131 +0,15
Крышка распределения 240-1002065-А +0,050 +0,15
Штифт установочный 50-1002034 +0,088
Щит 240-1002030 +0,030
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 +0,090 +0,12
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 +0,560
Крышка гидронасоса НШ-10В-3-Л +0,754 +0,76
Корпус (привода гидронасоса) 240-1022069 0,000
Шарикоподшипник 205К +0,028 +0,07
www.dilermmz.ru
Рис. 17. Кривошипно-шатунный механизм:
1 - болт; 2 - шкив коленчатого вала; 3 - шестерня привода масляного насоса; 4 - шестерня привода распределения; 5 - колен-
чатый вал; 6 – коренные вкладыши; 7 - противовес; 8 - шатун; 9 - втулка шатуна; 10 - поршневые кольца; 11 - поршень; 12 - па-
лец; 13 - стопорное кольцо; 14 - полукольца; 15 - маховик; 16 – шатунные вкладыши
Основными деталями кривошипно-шатунного

механизма являются: коленчатый вал 5, поршни
11 с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны
8, коренные и шатунные подшипники, маховик 15
(рис. 17).
Коленчатый вал может изготавливаться и
устанавливаться на дизель двух производствен-
ных размеров (номиналов). Коленчатый вал, ша-
тунные или коренные шейки которого изготовле-
ны по размеру второго номинала, имеет на пер-
вой щеке дополнительную маркировку (см. разд.
“Сборка дизеля”). Рис. 19. Измерение диаметра шеек
Определение биения шеек коленчатого вала и коленчатого вала
замер их диаметра показан на рис. 18 и 19.
Поршни по наружному диаметру юбки сорти-
руются на три размерные группы (Б, С, М). Мар-
кировка группы наносится на днище поршня. При
установке на дизель гильзы и поршни долж-
ны быть одной размерной группы.
Расточка постели в нижней головке шатуна
под вкладыши производится в сборе с крышкой.
Поэтому замена крышек шатуна не допускает-
ся. Шатун и крышка имеют одинаковые номера,
нанесенные на их поверхностях. Кроме того, ша-
туны имеют весовые группы по массе верхней и
нижней головок. Обозначение группы по массе
наносится на торцовой поверхности верхней го-
Рис. 18. Определение биения шеек коленчатого ловки шатуна. На дизеле должны быть уста-
вала: новлены шатуны одной группы.
1 - вал; 2 - индикатор; 3 - штатив; 4 - опоры На дизелях используются вкладыши коренных
и шатунных подшипников двух размеров в соот-
www.dilermmz.ru
ветствии с номиналом шеек коленчатого вала. быть обеспечено ее симметричное расположение
Для ремонта дизеля предусмотрены также четы- относительно средней плоскости шатуна.
ре ремонтных размера вкладышей. Основные После растачивания поверхность отверстия
параметры деталей кривошипно-шатунного ме- втулки верхней головки не должна иметь рисок и
ханизма приведены в табл. 3. задиров, шероховатость обработанной поверхно-
Поршни одного комплекта на дизеле долж- сти должна быть Rа<0.63 мкм. На рабочей по-
ны быть одной размерной группы, соответ- верхности втулки допускается одна спиральная
ствующей размерной группе гильз цилин- или радиальная риска шириной не более 0,1 мм.
дров. На поверхности шатунного болта трещины и
Разность массы поршней одного комплекта не риски не допускаются. Резьба болта должна быть
должна превышать 10 г. чистой, без задиров, забоин и заусенцев.
Разность масс шатунов в сборе с поршнями На поверхности поршневого пальца не должно
не должна превышать 30 г. быть рисок, забоин и трещин.
Некруглость и допуск профиля продольного Разность массы пальцев, устанавливаемых на
сечения отверстия втулки верхней головки шату- один дизель, не должна превышать 6 г.
на 0,003 мм. При запрессовке втулки должно
Основные параметры деталей кривошипно-шатунного механизма

Таблица 3
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 Сталь 40ХГНМ 31,34 56...63 НRCэ (шей-

ки)
Маховик 245-1005120 СЧ 20 34,1 170...241 НВ
Шатун 240-1004100-А Сталь 40ХГНМ 3,3 (в сборе) 241...306 НВ
240-1004100 Сталь 40Х 3,3 223…290 НВ
Болт шатунный А20.07.002 Сталь 40ХН 0,121 32...39 НRC
(50-1004182-А1)
Шкив (коленчатого вала) 240-1005131-М СЧ 20 3,0 170...229 НВ
Поршень (для дизелей без С) 240-1004021-Г АК12М2МгН (АЛ 25) 1,595…1,605 90 НВmin
Поршень (для дизелей Д-243С) 260-1004021-Е АК12М2МгН (АЛ 25) 1,725…1,735 90 НВmin
Поршень (для дизелей Д-245С) 260-1004021-В АК12М2МгН (АЛ 25) 1,705…1,715 90 НВmin
Поршень (для дизелей S2) 260-1004021-Ж АК12М2МгН (АЛ 25) 1,695…1,705 90 НВmin
Палец поршневой 50-1004042-А1 Сталь 12ХН3А 0,570 57...64 НRCэ
Кольцо компрессионное 260-1004062 Чугун высокопрочный 0,025 100...112 НВ
(для дизелей С, S2 и Д-245) 260-1004063 Чугун легиров. серый 0,0265 96…106 НВ
Кольцо маслосъемное 260-1004080 Чугун легиров. серый 0,023 96…106 НВ
(для дизелей С, S2 и Д-245)
Кольцо компрессионное 240-1004062 Чугун высокопрочный 0,033 100...112 НВ
(для дизелей Д-243 и модифик.) 240-1004063 Чугун легиров. серый 0,033 98…106 НВ
Кольцо маслосъемное 24 0-1004080 Чугун легиров. серый 0,029 98...106 НВ
(для дизелей Д-243 и модифик.)
Втулка (верхней головки) 240-1004115-А Сталь - бронза 0,085 60/72 НВ
шатуна
Крышка шатуна 240-1004125-А Сталь 40ХГНМ 0,730 241...306 НВ
240-1004125 Сталь 40Х 223…290 НВ
Гайка шатунного болта А20.03.001 Сталь 40Х 0,021 27...34 НRCэ

(50-1004188)
Вкладыш (шатунного под- А23.01-7403 Полоса биметал- 0,090
шипника) лическая: сталь -
А23.01-74014 сплав АО6-I 0,082
Вкладыш коренной А23.01-8116, Полоса биметал- -
8117, 8118, 8119; лическая: сталь-
А23.01-81.037, сплавАО6-I 0,043…0,085
81.038, 81.039,
81.040
Полукольца А23.01-10401, Полоса биметал- 0,017
10403 лическая: сталь -
сплав АО6-I
www.dilermmz.ru
Шероховатость обработанных поверхностей
шатунных и коренных шеек должна соответство-
вать Ra< 0,32 мкм.
Некруглость и допуск профиля продольного
сечения шатунных и коренных шеек 0,01 мм.
Твердость поверхностей шеек после шлифо-
вания должна быть не менее 46 НRСэ. Закалка
галтелей не допускается.
После перешлифовки на ремонтный размер
биение средней коренной шейки относительно
крайних не должно превышать 0,07 мм (для ново-
Рис. 20. Установка го вала - 0,06 мм).
поршневого пальца Отклонение от параллельности образующих
во втулку верхней поверхностей шатунных шеек относительно оси
головки шатуна вала, установленного на крайние коренные шей-
ки, не должно превышать 0,05 мм на длине
100 мм.
Не смазанный маслом палец должен легко от
Смещение всех шатунных шеек относительно
усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь
диаметральной плоскости 3-ой коренной и 3-ой
поперечного качания и не выпадать из шатуна
шатунной шеек (развал шеек) после перешли-
под действием собственной массы (рис. 20).
фовки не должно превышать 0,3 мм.
Вкладыши шатунных подшипников должны
Биение цилиндрической и торцовой поверхно-
быть подобраны в соответствии с размерами ше-
стей фланца крепления маховика на крайних точ-
ек коленчатого вала. Вкладыши должны сидеть в
ках относительно поверхностей крайних корен-
“постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до
ных шеек допускается до 0,05 мм (для нового ва-
0,080 мм.
ла - не более 0,03 мм).
Радиальный зазор (просвет) между поршне-
Трубки должны быть плотно запрессованы в
вым кольцом и контрольным калибром 70-8618-
шатунные шейки коленчатого вала; люфт трубок
3515 (рис. 21) для второго компрессионного
не допускается. Края развальцованных трубок
кольца не должен превышать 0,02 мм не более
о должны утопать относительно поверхности шеек
чем на 10 % поверхности и не ближе 20 от зам-
на 1...3 мм.
ка; а для верхних компрессионных и маслосъем-
Заглушки должны утопать в резьбе не менее
ных колец зазор не допускается. Зазор в замке
чем на 2 мм и быть законтрены.
колец должен быть в пределах 0,3...0,6 мм, при-
Шестерня коленчатого вала должна быть
чем подгонка этого зазора не допускается.
напрессована меткой наружу до упора в торец
коренной шейки вала.
Коленчатый вал должен быть динамически
отбалансирован снятием металла с периферии
любых щек. Остаточный дисбаланс не более
90 г·см на каждом конце вала. Коленчатый вал в
сборе с противовесами балансировать динами-
чески. Массу корректировать сверлением в про-
тивовесах в радиальном направлении отверстий
диаметром 10 мм на глубину не более 25 мм.
Остаточный дисбаланс не более 65 г·см на каж-
дом конце вала.
Коленчатые валы после окончательной обра-
ботки проверить с помощью магнитного дефекто-
скопа на отсутствие поверхностных дефектов по
технологическим инструкциям ТИ 213-59-74 и
Рис. 21. Измерение зазора в замке поршневого ТИ 150.12.700.252.03.92.001. После проверки ва-
кольца: лы должны быть размагничены.
1 - контрольный калибр; 2 - поршневое кольцо; 3 - щуп Трещины и выкрашивание рабочей поверхно-
сти зубьев венца маховика не допускаются.
Правка коленчатого вала в процессе механи-
Уменьшение длины зубьев венца (без длины
ческой обработки не допускается. Допускается
фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев ново-
правка после накатки галтелей и после закалки
го венца - 18 мм).
ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки
Износ зубьев венца маховика допускается до
должна быть не более 1 мм.
толщины 3,2 мм при высоте установки штан-
При шлифовании шатунных шеек необходимо
гензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца
сохранять первоначальные радиусы кривошипа 0,28
соответствует 4.73- -0,38 мм).
(62,5±0,04 мм) и галтелей (4  0,2
 0,5 мм). Венец маховика перед напрессовкой необхо-
димо нагреть до температуры 195...200 °С. Поса-
www.dilermmz.ru
дочные места маховика и венца не должны иметь или шкива необходимо провести их балансиров-
забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопря- ку.
жении между торцовой поверхностью венца и Динамическую балансировку деталей, уста-
маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге навливаемых на коленчатый вал (маховик, шкив,
не более 60°. коленчатого вала, нажимной и ведомый диски
Маховик с венцом балансировать динамиче- сцепления), проводить на станках мод. МС-970
ски в сборе с предварительно уравновешенным или ПБМ-4. Менее точная статическая баланси-
коленчатым валом путем сверления отверстий. ровка этих деталей производится на станках мод.
Остаточный дисбаланс на каждом конце вала 40У-314 (на рис. 23 показана, как вариант, балан-
не более 35 г·см. После балансировки обезличи- сировка нажимного и ведомого дисков сцепления
вание деталей не допускается. для дизеля, устанавливаемого на автомобили
ЗИЛ).
Балансировку коленчатого вала, а также ко-
ленчатого вала с установленным на него махови-
ком и сцеплением следует проводить в динами-
ческом режиме с грузами на шатунных шейках,
заменяющими шатунно-поршневую группу на ша-
тунной шейке.
Рис. 22. Выпрессовка переднего подшипника

первичного вала коробки передач при помощи
съемника:
а - винтового; б - ударного; 1 - захваты; 2 - держатель захва-
тов; 3 - упор; 5 - направляющий вал; 6 - рукоятка: 7 - подшип-
ник; 8 - маховик
Если необходимо заменить передний подшип-

ник первичного вала коробки передач, то перед
Рис. 23. Станок мод. 40У-314 для статической
снятием маховика с вала подшипник следует вы-
балансировки маховика, шкива, нажимного и
прессовать с помощью винтового съемника мод.
ведомого дисков:
И 803.16.000 (рис. 22,а) или, сняв маховик, 1 - прибор для определения места дисбаланса; 2 - измери-
выпрессовать подшипник с помощью ударного тельная линейка для определения дисбаланса; 3 - уровень;
съемника мод. 2476 (рис. 22,б). Установив захва- 4 - стрелка для определения угла поворота лимба; 5 - лимб;
ты на торцы колец подшипника, их раздвигают 6 - оправка для статической балансировки шкива коленчатого
вала; 7 - балансируемый шкив; 8, 9 и 10 - оправки для стати-
резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в ческой балансировки соответственно маховика, нажимного и
упор вала 5, выпрессовывают подшипник. ведомого дисков сцепления
Поверхность маховика, сопряженная с по-
верхностью ведомого диска сцепления, шлифу- Балансировочный груз (рис. 24) состоит из
ется. Шероховатость поверхности должна быть двух одинаковых полуколец, соединенных двумя
не ниже Rа<1,0. болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ
После ремонта коленчатого вала, а также 4543-71), с твердостью 35...40 HRCэ.
устанавливаемого на него маховика, сцепления
www.dilermmz.ru
Рис. 24. Балансировочный груз, устанавливаемый на шатунные шейки коленчатого вала:
1 - разъемный груз в сборе; 2 - полукольцо груза; 3 - болт крепления полуколец; 4 - риска (метка) размером 0,3х10 мм, нане-
сенная на наружной поверхности обоих полуколец
Наружная, внутренняя поверхности опреде- Динамическая балансировка коленчатого вала

ленных диаметров и торцы груза окончательно с маховиком и сцеплением в сборе осуществля-
обрабатываются после соединения полуколец ется относительно крайних коренных шеек при
болтами. Внутренний диаметр груза равен сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глу-
+0,025
D +0,010 мм, где D - диаметр шатунной шейки. бину не более 15 мм, при расстоянии между ними
Смещение осей болтов относительно торцов и не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала
внутреннего диаметра груза должно быть не бо- в незакрытых кожухом сцепления сегментах ра-
лее 0,05 мм. бочей поверхности маховика или при сверлении
Болты должны быть одинаковой массы. Груз отверстий в бобышках под пружинами нажимного
подгоняется по массе при уменьшении наружного диска сцепления. Остаточный дисбаланс со сто-
диаметра с точностью +1 г и балансируется ста- роны сцепления (маховика) должен быть не бо-
тически на оправке с точностью 2 г·см так, чтобы лее 70 г·см.
центр тяжести груза находился на оси груза и на Перед балансировкой на каждую шатунную
середине его ширины. После этого на наружную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления
поверхность наносятся риски для обеспечения центрируется относительно внутреннего диамет-
сборки полуколец в одном положении. ра подшипника на фланце коленчатого вала с
Масса грузов для балансировки коленчатого помощью первичного вала коробки передач или
вала без пробок, с маховиком и сцеплением в специальной оправки.
сборе для шатунных шеек номинальных и ре- В табл. 4 приведены основные монтажные со-
монтных размеров подбирается в соответствии с пряжения кривошипно-шатунного механизма.
рекомендациями ОГК ПО ММЗ.
Монтажные сопряжения кривошипно-шатунного механизма

Таблица 4
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1
Поршень 240-1004021-Г +0,10
260-1004021-Е +0,14
260-1004021-В
260-1004021-Ж
Поршень 240-1004021-Г +0,000
Палец поршневой 50-1004042-А1 +0,016
www.dilermmz.ru
Поршень 260-1004021-Е
260-1004021-В +0,003
260-1004021-Ж +0,015
Палец поршневой 50-1004042-А1
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А +0,020 +0,05
Палец поршневой 50-1004043-А1 +0,036
Шатун 240-1004113-А -0,109 +0,03
Втулка (верхней головки шатуна) 240-1004115-А -0,043
Поршень (верхняя канавка) 240-1004021 +0,050 -
Кольцо компрессионное А27.00.0023-02 +0,095
Поршень 245-1004021 +0,080 -
Кольцо маслосъемное А27.11.70.000 +0,035
50-1004083-А2
Вкладыш (шатунный) А23.03-7403 +0,067 +0,120
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,115
Шатун (дизели Д-243) 240-1004112 +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125 +0,036
Болт шатунный 50-1004182
(А20.07.002)
Шатун (дизели Д-245) 240-1004112-А +0,006 +0,05
Крышка шатуна 240-1004125-А +0,036
Болт шатунный 50-1004182-А1
(А20.07.002)
Шатун 240-1004112-А -0,220 -0,080
Вкладыш шатунный А23.03-7403 -0,105
Вкладыши коренные А23.03-8116 +0,072 +0,130
8117, 8118, 8119 +0,126
Вал коленчатый 240-1005020-Б2
Венец маховика 50-1005123-А -0,91 -0,40
Маховик 245-1005120 -0,41
Маховик 245-1005120 0,000 +0,10
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 +0,077
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,011 -0,01
Штифт 50-1005019 -0,050
Маховик 245-1005120 +0,050 +0,120
Штифт 50-1005019 +0,104
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А -0,033 +0,003
коленчатого вала +0,008
Вал коленчатый 240-1005020-Б2 -0,060 +0,040
Шпонка сегментная ШВ-6х22 +0,013
Вал коленчатый (длина 5-й коренной 240-1005020-Б2 Осевое перемещение колен-
шейки) чатого вала
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 +0,140 +0,50
Полукольцо упорное (2 пары) А23.03-10401 +0,370 Обеспечива-
А23.03-10403 ется подбо-
ром полуко-
лец ремонт-
ных разме-
ров
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 0,000 +0,008
+0,041
Шкив (коленчатого вала), диаметр окруж- 240-1005133-М +0,025 +0,16
ности впадин шлицев +0,100
Вал коленчатый (диаметр окружности 240-1005020-Б2
выступов)
www.dilermmz.ru
Шкив (коленчатого вала), ширина впади- 240-1005133-М +0,115 +0,50
ны шлицев по дуге делительной окружности +0,275
Вал коленчатый (толщина зубьев шлицев
по дуге делительной окружности) 240-1005020-Б2
Шестерня (привода газораспределения) 240-1005030-А +0,20
коленчатого вала 0,000
Шестерня (привода масляного насоса) 240-1005033-01 +0,045
Шпонка сегментная 6х9
Картер сцепления (для дизелей автомо- Соосность отверстия, по которому центри-

бильных модификаций) монтируется на блок с руется коробка передач с осью коленчатого
помощью двух установочных штифтов, запрес- вала, и перпендикулярность оси коленчатого
сованных в торец блока. При замене картер вала проверяется после установки коленчатого
сцепления размещается на центрирующих вала (рис. 25).
штифтах и закрепляется болтами, момент за- Проверка ведется с помощью приспособле-
тяжки 80...100 Н·м. ния, укрепленного на фланце коленчатого ва-
Поверхности картера сцепления, сопрягае- ла. Допуск радиального биения внутренней по-
мые с блоком цилиндров и с коробкой передач, верхности отверстия и торца картера сцепле-
могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм. ния относительно оси коленчатого вала со-
Диаметр отверстий для болтов задней опо- ставляет 0,1 мм.
ры дизеля должен быть в пределах Основные параметры распределительного
20,00...20,28 мм. При превышении этих значе- механизма приведены в табл. 5.
ний, допускается развертывание отверстий и Рабочие поверхности опорных шеек и ку-
установка втулок. лачков распределительного вала должны быть
Допуск параллельности торцовых поверхно- чистыми, без забоин и рисок.
стей картеров, сопрягаемых с блоком цилин- Высота кулачков распределительного вала
дров дизеля и коробкой передач, составляет должна быть равна 41,32±0,05 мм для безнад-
0,05 мм на длине 100 мм. дувных дизелей и 41,52±0,05 мм для дизелей с
турбонаддувом.
Поверхности кулачков должны быть обра-
ботаны на конус (рис. 26). Большее основание
конуса должно быть со стороны шестерни рас-
пределительного вала.
Рис. 25. Проверка соосности и перпендикуляр- Рис. 26. Распределительный вал в сборе
ности картера сцепления, укрепленного на
блоке цилиндров
Параметры деталей распределительного механизма

Таблица 5
Вал распределительный 245-1006015-Б Сталь 45 4,622 55...63 НRCэ
Штанга 240-1007310-Б Сталь 45 0,194 45...57 НRCэ
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) Сталь 20Х 0,123 56...63 НRCэ
Фланец (шестерни при- 245-1006327 Сталь 45 0,244 40...48 НRCэ
вода топливного насоса
шлицевой)
Шестерня привода топ- 245-1006311 Сталь 25ХГТ 1,23 57...64 НRCэ
ливного насоса
Болт 240-1006325 Сталь 45 0,050 55...63 НRCэ
Шестерня (распредели- 240-1006214-А Сталь 0,722 57...64 НRCэ
www.dilermmz.ru
тельного вала) 25ХГТ
Шестерня (промежуточ- 240-1006240-А Сталь 1,752 57...64 НRCэ
ная) 25ХГТ
Втулка промежуточной 50-1006246-Б Бр.05Ц5С5 0,130 не менее 60 НВ
шестерни
Винт специальный 50-1006247 Сталь 40Х 0,018 32...40 НRCэ
Палец (промежуточной 50-1006253-В Сталь 45 0,570 55...65 НRCэ
шестерни)
Диаметры шеек распределительного вала Внутренняя поверхность втулки промежуточ-
должны быть не менее 49,88 мм (для нового вала ной шестерни должна быть чистой, без рисок и
-0,050
- 50 -0,089 мм). задиров. Шероховатость обработанной поверх-
Некруглость и допуск профиля продольного ности Rа<2,5 мкм.
сечения каждой шейки распределительного вала Некруглость и допуск профиля продольного
0,01 мм. сечения внутренней поверхности втулки проме-
Масляные каналы распределительного вала жуточной шестерни 0,008 мм.
должны быть чистыми, без следов смолистых от- Шлицевой фланец шестерни привода топлив-
ложений. Каналы должны быть тщательно про- ного насоса должен свободно, без заеданий, за-
мыты и продуты сжатым воздухом. ходить в шлицы втулки валика насоса.
Шестерня должна быть напрессована на рас- Заменяемую втулку шестерни привода топ-
пределительный вал до упора. Болт крепления ливного насоса следует запрессовывать со сто-
шестерни к распределительному валу должен роны короткой ступицы до упора втулки в торец
быть затянут моментом 110...160 Н·м. ступицы шестерни.
Зазор между торцом шейки собранного рас- При регулировке зазора между торцом регули-
пределительного вала и упорным фланцем (осе- ровочного болта и поверхностью планки регули-
вой люфт вала) допускается в пределах 0,3...1,04 ровочный болт следует завернуть до упора в
мм (рис. 27). планку, затем отвернуть на 1/3...1/2 оборота и за-
Втулка должна быть запрессована в промежу- контрить гайкой.
точную шестерню заподлицо с торцами. Поверх- Монтажные сопряжения распределительного
ности торцов шестерни и втулки должны быть чи- механизма приведены в табл. 6, а основные па-
стыми, без вмятин. Шероховатость обработанных раметры головки цилиндров и деталей механиз-
поверхностей Rа<2,5 мкм. ма газораспределения – в табл. 7.
Монтажные сопряжения распределительного механизма
Таблица 6
Втулка распределительного вала 240-1002067-А +0,050 +0,17
Втулка распределительного вала задняя 240-1002068-А +0,114
Втулка распределительного вала передняя 240-1002069
Вал распределительный 245-1006015-Б
Шестерня распределительного вала 240-1006214-А -0,033 +0,04
Вал распределительный 245-1006015-Б +0,008
Вал распределительный 245-1006015-Б -0,033 +0,04
Шпонка сегментная 6х9 +0,008
Шестерня распределительного вала 240-1006214-А -0,015 +0,17
Шпонка сегментная 6х9 +0,090
Шестерня промежуточная 240-1006244-А или Б -0,109 -0,03
Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б или 240-1006246 -0,045
Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б или 240-1006246 +0,045 +0,12

Палец (промежуточной шестерни) 50-1006253-В +0,095
Шестерня привода насоса 240-1006313-В -0,109 -0,04
Втулка СМД55-0505 -0,045
Блок цилиндров 245-1002009-Б +0,007 +0,15
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) +0,074
Шестерня привода насоса НШ-10-3-Л (ши- 240-1022063-Б +0,090 +0,40
рина шлицевых пазов) +0,280
Хвостовик ведущей шестерни НШ-10В-3Л
Шарикоподшипник 205 К +0,013 +0,03
Шестерня привода насоса НШ-10-3-Л 240-1022063-Б -0,010
www.dilermmz.ru
Основные параметры головки цилиндров и деталей механизма газораспределения
Таблица 7
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-
чих поверхностей
Головка цилиндров 245-1003015-А-01 СЧ 20 42,0 187...255 НВ

Втулка направляющая 245-1007032 Чугун специаль- 0,095 170...207 НВ
клапана ный
Крышка головки цилин- 240-1003032-А АК9 1,85 Не менее 60 НВ
дров
Коллектор впускной 245-1003033-Г АК9ч 1, 55 Не менее 70 НВ
Колпак крышки 245-1003122 АК9ч (АЛ4) 1,81 Не менее 50 НВ
Клапан впускной 245-1007014 или Сталь 40Х10С2М 0,197 37...44 НRCэ
260-1007014 или
260-1007014-А1
Ось коромысел 50-1007102-А1 Сталь 45 0,844 51...63 НRCэ
Коромысло клапана с 50-1007212-А3 Сталь 40ЛКТ35 0,227 197...241 НВ
втулкой
Коллектор (выпускной) 245-1008025 СЧ 20 7,10 -
Седло впускного клапана 245-1003018-Б1 Чугун специаль- 0,025 41...48 НRCэ
ный
Седло выпускного клапа- 245-1003019-Б1 То же 0,02 41...48 НRCэ
на
Прокладка головки ци- 50-1003020-А3-01 Лист асбосталь- 0,214 -
линдров ной
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 Сталь 0,180 285...401 НВ
(или Б7, или Б9) 55Х20Г9АНЧ (31…44HRC)
Головка цилиндров должна быть очищена от Седла клапана, охлажденные до -120 °С,,
накипи, нагара и промыта. должны быть запрессованы в головку цилиндров,
Трещины, негерметичность посадки техноло- нагретую до 70 °С.
гических заглушек не допускаются. При гидравли- Выступание направляющей втулки над плос-
ческом испытании рубашки охлаждения головки костью головки цилиндров, то есть размер от
цилиндров под давлением 0,4±0,02 МПа в тече- верхнего торца направляющей втулки до поверх-
ние 3 мин течь и появление капель не допускают- ности выточки головки цилиндров под пружины
ся. После замены негерметичных заглушек но- клапанов, должно соответствовать 33-1,0 мм.
выми головку цилиндров следует вторично испы- Клапаны должны быть притерты и герметично
тать на герметичность. прилегать к седлам.
Неплоскостность поверхности прилегания го- Качество притирки следует проверять по
ловки цилиндров к блоку не должна превышать наличию на конических поверхностях клапана и
0,10 мм на длине головки (0,05 мм для новой го- седла кольцевой матовой полоски. Ширина по-
ловки). лоски должна быть 1.5...2.0 мм; разрывы полоски
Неплоскостность поверхности прилегания го- не допускаются. Ширина притертой фаски седла
ловки цилиндров к выхлопному коллектору не клапана должна быть одинакова по всей длине;
должна превышать 0,20 мм на всей длине (0,1 мм разность ширины притертой фаски седла допус-
для новой головки). кается не более 0,5 мм.
Высота головки цилиндров должна быть не Полоска на клапане должна располагаться не
менее 100,7 мм (103-0,22 мм для новой головки). далее 1,0 мм от кромки цилиндрического пояска
Резьбовые отверстия под шпильки в головке тарелки клапана.
цилиндров не должны иметь повреждений. После притирки клапанов к седлам головка
Рабочие фаски седел и тарелок клапанов цилиндров и клапаны должны быть промыты до
должны быть обработаны под углом 45°+0,5°. полного удаления с деталей притирочной пасты.
Биение поверхности рабочей фаски седла отно- Герметичность прилегания тарелки клапана к
сительно поверхности направляющей втулки по- седлу следует проверять пневматическим при-
сле обработки не должно превышать 0,05 мм. способлением КИ-16311 - ГОСНИТИ при давле-
Биение поверхности рабочей фаски тарелки кла- нии воздуха 0,03...0,05 МПа; просачивание возду-
пана относительно поверхности стержня допус- ха (появление пузырей) не допускается. Допуска-
кается не более 0,03 мм. Ширина рабочей фаски ется проверка герметичности прилегания клапа-
седла после обработки должна быть 2,0...2,2 мм. нов к седлам заливкой керосина во впускные и
Высота цилиндрического пояска тарелки кла- выпускные каналы; течь или появление капель
пана должна быть не менее 1,5 мм. керосина из-под тарелок клапанов в течение 2
мин не допускается.
www.dilermmz.ru
Стержни клапанов в направляющих втулках Сухари должны выступать над плоскостью та-
должны перемещаться свободно, без заметного релки клапанной пружины не более 1,4 мм, уто-
поперечного покачивания. Стержни клапанов пе- пать не более 1,8 мм.
ред сборкой должны быть смазаны моторным Регулировочные винты коромысел должны
маслом. ввинчиваться в коромысла на всю длину резьбы,
Утопание нижних плоскостей тарелок впуск- а контргайки навертываться на винты туго, но без
ных и выпускных клапанов относительно нижней заеданий.
плоскости головки цилиндров должно быть в пре- Твердость поверхности бойка коромысла
делах 1,05...1,25 мм. должна соответствовать 49...57 НRС. Шерохова-
Заглушки при установке в головку цилиндров тость обработанной поверхности бойка должна
допускается уплотнять цинковыми или титановы- быть Rа<0,3 мкм.
ми белилами. Торцы заглушек после запрессовки Стойки коромысел должны плотно прилегать к
не должны выступать над плоскостью головки опорной поверхности головки цилиндров.
цилиндров. Пробки оси коромысел должны быть плотно
Непрямолинейность стержня клапана допус- завернуты и обеспечивать герметичность соеди-
кается на всей длине не более 0,022 мм (для но- нений.
вого клапана - 0,015мм). Масляные каналы коромысел клапана и оси
На поверхностях клапана не допускаются коромысел должны быть тщательно очищены,
трещины и волосовины. Контролю подлежат промыты и продуты сжатым воздухом.
100% клапанов. Проверку следует проводить лю- Коромысла должны свободно, без заеданий
минесцентным методом. проворачиваться на оси коромысел.
Пружины клапанов должны быть подвергнуты Радиальное биение стержня штанги относи-
100% контролю на магнитном дефектоскопе; тельно ее сферической поверхности допускается
трещины на пружинах не допускаются. до 0,5 мм.
Зазор между концевыми и рабочими витками Неплоскостность поверхности крышки, приле-
пружин клапанов должен быть не более 0,3 мм гающей к головке цилиндра, и поверхности крыш-
при измерении на расстоянии 5...10 мм от конца ки, прилегающей к колпаку крышки, допускается
витка. не более 0,25 мм на всей длине.
Неперпендикулярность опорных поверхностей Поверхности фланцев впускного и выпускного
пружин клапана к их оси в свободном состоянии коллекторов, прилегающих к головке цилиндров,
допускается не более 1° на длине пружин. При должны находиться в одной плоскости; под
осмотре опорных поверхностей пружин они нагрузкой не менее 300 Н, отклонение от плос-
должны быть плоскими на дуге не менее 3/4 костности допускается не более 0,15 мм (для но-
окружности концевого витка. вого фланца - 0,1 мм).
После заворачивания шпилек в головку ци- Внутренние поверхности впускного коллектора
линдров на участках, не имеющих резьбы, допус- должны быть чистыми, без нагара и сажи.
каются вмятины глубиной до 0,1 мм. Монтажные сопряжения головки цилиндров и
ее деталей представлены в табл. 8.
Монтажные сопряжения головки цилиндров и ее деталей

Таблица 8
Головка цилиндров 245-1003015-А-01 Утопание тарелок клапа-

нов относительно нижней
плоскости головки цилиндров
после притирки:
Клапан впускной 240-1007014-Б4 (или Б7) 1,05...1,25 1,25
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 (или Б7)
Головка цилиндров 245-1003015-А-01 -0,078 -0,03
Втулка направляющая клапана 240-1007033-Б-01 -0,030
Втулка направляющая клапана 240-1007033-А-01 +0,032 +0,20
Клапан впускной 240-1007014-Б4 (или Б7) +0,086
Втулка направляющая клапана 240-1007033-Б-01 +0,070 +0,18
Клапан выпускной 240-1007015-Б6 (или Б7) +0,117
Стойка оси коромысел крайняя 240-1007153-Б-01 и -Б +0,020 +0,10
Стойка оси коромысел средняя 240-1007153-Б-01 и -Б +0,093
Ось коромысел 50-1007103-А
Коромысло клапана 50-1007213-А3 (или А4) +0,020 +0,12
Ось коромысел 50-1007103-А +0,074
www.dilermmz.ru
Основные параметры деталей системы смазки приведены в табл. 9.
Основные параметры деталей системы смазки

Таблица 9
Наименование деталей Обозначение Материал Масса, кг Твердость рабо-
чих поверхностей
Картер масляный 245-1009015-В АК9ч (АЛ4) 10,5 не менее 60 НВ

Прокладка (масляного 50-1401063-В1 Паронит ПМБ 2,0 0,052 -
картера)
Втулка (картера) 50-1403013-Б Бр.О5Ц5 0,021 не менее 60 НВ
(А57.03.026-А)
Крышка (масляного насо- 240-1403155 СЧ 15 0,444 163...229 НВ
са)
Корпус (масляного насо- 240-1403025 СЧ 15 1,742 163...229 НВ
са)
Валик (масляного насоса) 50-1403053-В Сталь 45 0,163 46,5...56 НRCэ
Палец (ведомого зубчато- 50-1403125-Б Сталь 45 0,09 46,5...56 НRCэ
го колеса)
Шестерня (масляного 50-1403075-В Сталь 40Х 0,155 27...33 НRCэ
насоса ведущая)
Шестерня (масляного 50-1403115-Б Сталь 40Х 0,120 27...33 НRCэ
насоса ведомая)
Шестерня (привода мас- 245-1403228 Сталь 40Х 0,600 262...311 НВ
ляного насоса)
Корпус (центробежного 240-1404067-А СЧ 15 4,87 163...229 НВ
фильтра)
Корпус (ротора) 240-1404017-Б АК5М7 0,489 не менее 90 НВ
Трубка 240-1404013-В Сталь 45Х 0,266 37...43,5 НRCэ
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б АК12М2МгН (АЛ25) 0,05 не менее 90 НВ
Стакан (ротора) 240-1404023 АК5М (АЛ10В) 0,607 не менее 90 НВ
Клапан (центробежного 50-1404071-А Сталь 40Х 0,014 41,5...46,5 НRCэ
фильтра)
Колпак (центробежного 240-1404027 АК5М (АЛ10В) 0,848 -
фильтра)
Трубка 240-1404013-Б Сталь 20 0,021 не менее 80 НВ
Крыльчатка (ротора) 240-1404024 Сталь 08кп 0,0145 -
Разукомплектовка пары нагнетающих шесте- с нагнетающими шестернями, допускается до

рен, а также корпуса и крышки масляного насоса 0,03 мм.
не допускается. При большей величине износа допускается
На корпусе и крышке насоса не должно быть шлифование корпуса; при этом шероховатость
трещин, а также повреждений или сорванной обработанной поверхности должна быть Rа<1.25
резьбы. мкм.
Неплоскостность поверхности “Г” (рис. 27) Толщина крышки (размер “а” на рис. 28) до-
корпуса насоса не должна превышать 0,030 мм пускается не менее 16,0 мм.
на всей длине.
Рис. 28. Крышка мас-

ляного насоса в сборе
Рис. 27. Корпус масляного насоса в сборе со со втулкой:
втулкой:
1- корпус; 2 - втулка; А, Б, В, Г, Д, Е, К - поверхности; 1 - крышка; 2 - втулка; а -
а и б - размеры размер; А и Б - поверхности
Величина местного износа поверхности “Б”
корпуса масляного насоса в местах, сопрягаемых
www.dilermmz.ru
Диаметр отверстий втулок корпуса и крышки
насоса, а также втулки ведомой шестерни должен
+0,059
соответствовать 18 +0,032 мм. При большем
диаметре втулки заменить новыми с последую-
+0,059
щей обработкой до диаметра 18 +0,032 мм.
Втулка должна быть запрессована в корпус
масляного насоса заподлицо с поверхностью “В”.
Обработка отверстий втулок должна прово-
диться на собранном корпусе насоса с крышкой
при одной установке инструмента. Шерохова-
тость обработанных поверхностей Rа<2.25 мкм.
Рис. 29. Масляный насос: Некруглость и допуск профиля продольного
1 - шестерня привода насоса; 2 - валик насоса; 3 - втулка; 4 и
сечения обработанных отверстий 0,025 мм.
10 - штифты; 5 - ведущая шестерня; 6 - палец; 7 - ведомая Диаметр гнезд корпуса насоса в местах
+0,142
шестерня; 8 - трубка маслоприемника; 9 - крышка; 11 - корпус наибольшего износа должен быть 42,25 +0,080
насоса; S и S1 - зазоры мм. При износе поверхности “А” и “В” до диамет-
Неплоскостность поверхности “Б” крышки ра более 42,41 мм допускается восстановление
насоса не должна превышать 0,03 мм. их с последующим растачиванием до диаметра
Неперпендикулярность поверхности “Б” к по- нового корпуса. Допускается также эксцентричная
верхности “А” не должна превышать 0,03 мм на расточка гнезд под шестерни номинального раз-
всей длине. мера со смещением осей гнезд в сторону всасы-
Высота нагнетающих шестерен должна быть вающего канала насоса. Смещение допускается
-0,040
одинаковой и равной 28 -0,073 мм; разность вы- до 2,1 мм. Шероховатость обработанных поверх-
сот допускается не более 0,03 мм. ностей Rа<0.20 мкм.
Глубина гнезд корпуса насоса для нагнетаю- Радиальный зазор между корпусом насоса и
щих зубчатых колес должна быть одинаковой с вершинами зубьев нагнетающих шестерен дол-
допускаемым отклонением 0,06 мм. При разности жен находиться в пределах 0,125...0,245 мм.
глубин гнезд более 0,06 мм или наличии на тор- Зазоры между отверстиями втулок корпуса,,
цовых поверхностях гнезд глубоких рисок и нати- крышками насоса и валиком насоса, а также
ров допускается обработка до выведения следов между отверстием втулки и осью ведомой ше-
износа. стерни должны находиться в пределах
Биение обработанной поверхности “Б” (см. 0,032...0,070 мм.
рис. 27) относительно поверхности “Д”, поверхно- Выступание цилиндрических штифтов 4
сти “К” относительно поверхности “Д”, поверхно- (рис. 29) над привалочной плоскостью должно
сти “К” относительно поверхности “Е” на радиусе составлять 7+0,2 мм.
18 мм не должно превышать 0,05 мм. Допускает- Зазор (S) между торцом ступицы зубчатого ко-
ся углублять гнезда на величину, при которой леса привода и крышкой на собранном насосе
размер “б” будет не менее 15 мм. Шероховатость должен быть не более 0,2 мм.
обработанных поверхностей Rа<0.25 мкм. Кон- Болты крепления крышки насоса к корпусу
троль биения - по РТМ 70.0001.234-83. должны быть затянуты моментом 18...25 Н·м.
Глубина канавки (размер “а” на рис. 27) на Шестерни собранного насоса должны прово-
корпусе насоса должна быть не менее 3 мм. рачиваться от усилия руки свободно, без заеда-
Утопание торца пальца ведомого зубчатого ний и рывков.
колеса относительно плоскости разъема корпуса Обкатка и испытание масляного насоса на
насоса (S1) должно быть в пределах 0,7...1,3 мм. стенде типа КИ-5278 должны проводиться на
(рис. 29). смеси моторного масла и дизельного топлива,
2
Выступание втулки над торцами ведомого зуб- имеющей вязкость 11,5...16 мм /с (сСт) при тем-
чатого колеса насоса и поверхностями крышки пературе испытания. Допускается применение
насоса не допускается. других минеральных масел при условии поддер-
Некруглость и допуск профиля продольного жания в процессе испытания заданной вязкости.
сечения отверстия втулки ведомого зубчатого ко- При температуре испытания 18...22°С можно
леса после обработки не должны превышать применять смесь, состоящую из 40% моторного
0,025 мм. масла (по объему) и 60% дизельного топлива.
Утопание нагнетающих шестерен масляного Масляный насос должен быть обкатан при ча-
-1
насоса относительно поверхности “Г” (см. рис. стоте вращения валика насоса 2320±50 мин
27) должно быть в пределах 0,04...0,13 мм. При каждый раз в течение 2 мин при давлении на вы-
большем значении утопания допускается съем ходе из насоса 0,3±0,02 МПа и противодавлении
металла с поверхности “Г”. 0,7±0,3 МПа.
Биение обработанной поверхности “Г” относи- В процесс обкатки перегрев деталей, посто-
тельно поверхности “Д” на радиусе 29 мм не ронние шумы, а также течь масла в местах со-
должно превышать 0,07 мм. Шероховатость об- пряжений не допускаются. Допускается незначи-
работанной поверхности “Г” должна быть тельное подтекание масла через зазоры между
Rа<1.25 мкм.
www.dilermmz.ru
валиком насоса, втулками корпуса и крышки ем 0,1±0,02 МПа течь, появление капель или про-
насоса. сачивание воздуха не допускаются.
Собранный насос должен быть испытан на Неплоскостность привалочных плоскостей
стенде. При частоте вращения валика насоса присоединительных фланцев отводящего па-
-1
3170±25 мин и противодавлении на выходе из трубка не должна превышать 0,05 мм.
насоса 0,7...0,75 МПа объемная подача отремон- При испытании отводящего патрубка на гер-
тированного насоса должна быть не менее метичность водой под давлением 1,0 МПа течь
3
0,8 дм /с, а мощность, затраченная на привод, не или появление капель воды не допускается.
более 1,3 кВт. Монтажные сопряжения масляного насоса
При испытании патрубков на герметичность приведены в табл. 10.
дизельным топливом или воздухом под давлени-
Монтажные сопряжения масляного насоса

Таблица 10
Корпус масляного насоса (диаметр гнезд 240-1403025 +0,130 +0,30

под шестерни) +0,231
Шестерня масляного насоса ведущая 50-1403075-В Допускаются ремонтные
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б размеры на диаметр шесте-
рен и гнезд корпуса при их
эксцентрической расточке в
пределах уменьшения диа-
метра шестерен до 41,5 мм с
сохранением чертежных до-
пусков
Корпус масляного насоса (глубина гнезд 240-1403025 Утопание зубчатых колес
под шестерни) +0,040 +0,16
Шестерня масляного насоса +0,133
ведущая 50-1403075-В Допускаются ремонтные
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б размеры на высоту шестерен
и глубину колодца корпуса в
пределах уменьшения высо-
ты (глубины) до 27,4 мм с со-
хранением чертежных допус-
ков
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,039 -0,01
Палец ведомой шестерни 50-1403125-Б -0,010
Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б -0,150 -0,05
Втулка ведомой шестерни А57.03.028-А -0,077
Втулка ведомой шестерни А57.03.028-А +0,032 +0,14
Палец ведомой шестерни 50-1403125-Б +0,070
Втулка корпуса А57.03.026-А -0,077
Втулка крышки А57.03.026-А +0,032 +0,14
Втулка корпуса А57.03.027-А +0,070
Валик масляного насоса 50-1403053-В
Штифт цилиндрический 240-1402044 -0,013
Крышка масляного насоса 245-1403155 -0,150 -0,05
Втулка крышки А57.03.027-А -0,077
Корпус масляного насоса 240-1403025 -0,021 +0,01
Крышка масляного насоса 240-1403155 -0,001
Штифт цилиндрический 50-1403233
Неплоскостность привалочной поверхности
Мойка деталей центробежного масляного корпуса фильтра не должна превышать 0,08 мм
фильтра, изготовленных из алюминиевого спла- на всей длине.
ва, в агрессивной среде не допускается. На поверхностях отверстий корпуса 5 (рис. 30)
При сборке центрифуги должны использо- ротора и крышки 11, сопрягаемых с шейками оси
ваться детали, не имеющие загрязнений. 9 ротора, следы химического разрушения не до-
пускаются.
www.dilermmz.ru
На корпусе 5 ротора не должно быть повре- Глубина гнезда редукционного клапана в кор-
ждений резьбы. пусе фильтра не должна превышать 52 мм.
Поверхность “Г” кольцевой канавки в стакане Глубина гнезда сливного клапана и гнезда
ротора под упорное кольцо 4 не должна иметь клапана центробежного фильтра не должна пре-
повреждений. вышать у корпуса 72 мм.
Неплоскостность и непараллельность боковых Кривизна образующей пружины сливного кла-
поверхностей упорного кольца не должна превы- пана и клапана центробежного фильтра, свобод-
шать 0,1 мм. но лежащей на плите, не должна превышать
На поверхности “Б” корпуса ротора, сопрягае- 1,5 мм.
мой со стаканом 6 ротора, забоины и вмятины не Кривизна образующей пружины редукционного
допускаются. клапана, свободно лежащей на плите, не должна
превышать 1,0 мм.
Крышка 11 корпуса ротора, установленная на
ось ротора, должна свободно вращаться от уси-
лия руки. Перед установкой крышки нижняя шей-
ка оси ротора должна быть смазана моторным
маслом.
Забоины, вмятины, трещины и деформация
насадки 7 не допускаются.
Трубка 10 должна иметь плотную посадку в
оси ротора и выступать, обеспечивая размер “А”,
равный 70±0,5 мм.
Погнутость трубки 10 не допускается. Биение
наружной поверхности конца запрессованной
трубки относительно среднего диаметра резьбы
М24Х2 оси ротора не должно превышать 0,3 мм.
Перед установкой крышки ротора и корпуса
ротора шейки оси ротора должны быть смазаны
моторным маслом. Предварительно ось ротора
необходимо продуть сжатым воздухом.
У собранного стакана ротора специальная
гайка 3 должна свободно проворачиваться от
Рис. 30. Ротор центробежного масляного филь-
усилия руки.
тра в сборе с осью:
Перед установкой стакана ротора 6 на корпус
1 - гайка; 2 - упорная шайба; 3 - специальная гайка; 4 - упорное ротора резиновое уплотнительное кольцо необ-
кольцо; 5 - корпус ротора, 6 - стакан ротора; 7 - насадка, 8 -
уплотнительное кольцо: 9 - ось ротора; 10 - трубка; 11 - крышка ходимо смазать солидолом или моторным мас-
корпуса ротора; Б, В и Г - поверхности; А и S- размеры лом.
Некруглость и допуск профиля продольного Срезание и надрывы кольца не допускаются.
сечения отверстия корпуса ротора под верхнюю У ротора в сборе с осью зазор между .торцом
шейку оси ротора 0,01 мм. Корпус ротора должен корпуса 5 ротора и упорной шайбой 2 должен
быть сбалансирован статически. Остаточный быть в пределах S=0,3...1,5 мм (рис. 30).
дисбаланс не более 5 г·см. Массу корректировать Ротор должен вращаться на оси от усилия ру-
ки свободно, без рывков и заеданий.
торцовым сверлением в торце фланца ротора
Корпус фильтра перед сборкой должен быть
отверстий диаметром 6 мм на глубину не более
продут сжатым воздухом.
2 мм.
При установке ротора в сборе с осью на кор-
Цилиндрическая поверхность стакана, сопря-
пус фильтра ось ротора должна быть затянута
гаемая с поверхностью “Б” ротора, не должна
иметь погнутостей и забоин. Некруглость данной моментом 160...200 Н·м.
поверхности 0,2 мм. Клапаны должны перемещаться в гнездах
Поверхность “В” внутренней фаски торца ста- корпуса фильтра под действием собственной
кана 6 ротора не должна иметь забоин с острыми массы, зависание клапанов не допускается.
краями. Забоины должны быть зачищены. Испытания центробежного масляного фильтра
Стакан ротора отбалансирован динамически. на стенде КИ-5278 должны проводиться на смеси
Массу корректировать в двух плоскостях: на моторного масла и дизельного топлива, имеющей
2
верхнем торце и утолщении нижней поверхности вязкость 11,5...16 мм /с (сСт) при температуре
глубиной не более 2 мм. Остаточный дисбаланс испытания. Допускается применение других ми-
не более 5 г·см. неральных масел при условии поддержания в
процессе испытания заданной вязкости. При тем-
Некруглость и допуск профиля продольного
пературе испытания 18...22°С можно применять
сечения отверстия в крышке 11 корпуса ротора
смесь, состоящую из 40% моторного масла (по
под нижнюю шейку 0,01 мм.
объему) и 60% дизельного топлива.
На корпусе масляного фильтра трещины не
допускаются.
www.dilermmz.ru
После регулировки начало открытия клапана
центробежного масляного фильтра должно про-
исходить при давлении масла 0,7±0,02 МПа.
Начало открытия сливного клапана должно
происходить при давлении масла над клапаном
0,25...0,35 МПа.
Окончательную регулировку клапана (рис. 31)
проводить на работающем дизеле для установ-
ления давления масла в магистрали в пределах
0,25...0,35 МПа при номинальной частоте враще-
ния коленчатого вала и температуре масла
70...80°С. Рис. 31. Регулировка сливного клапана
Редукционный клапан должен открываться центробежного масляного фильтра
при давлении масла перед ним 0,05...0,06 МПа и На испытательном стенде КИ-5278 при расхо-
с перепуском масла в атмосферу. 3
де масла через ротор 0,53 дм /с и давлении на
Заторможенный ротор на оси должен быть входе в фильтр 0,7±0,02 МПа параметры должны
проверен на герметичность при давлении масла быть следующими:
перед ним не менее 0,8 МПа и противодавлении - давление за фильтром не менее 0,25 МПа;
на выходе из фильтра не менее 0,2 МПа. При 3
- расход масла в магистраль не менее 0,53 дм /с;
этом допускается течь масла через подшипники -1
- частота вращения ротора не менее 5500 мин .
ротора из-под гайки ротора (в том числе по резь- Собранный фильтр должен быть проверен на
3
бе) не более 0,067 дм /с; течь масла из-под ста- герметичность в течение 1 мин при давлении на
кана ротора не допускается. входе в фильтр 0,7...0,8 МПа и противодавлении
на выходе не менее 0,2 МПа. При этом течь или
появление капель масла на наружной поверхно-
сти фильтра и в местах соединений не допуска-
ется.
Монтажные сопряжения центробежного мас-
ляного фильтра приведены в табл. 11.
Таблица 11 Монтажные сопряжения центробежного масляного фильтра

Наименование Обозначение по чертежу допускае-
мый
Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А -0,077 -

Трубка 240-1404013-Б +0,020
Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А +1,430 -
Колпак (центробежного фильтра) 240-1404027 +0,300
Стакан (ротора) 240-1404023 +0,120 -
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,294
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,025 -
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б +0,077
Крышка (корпуса ротора) 240-1404019-Б +0,040 +0,12
Ось (ротора) 240-1404013-В +0,094
Стакан (внутренний) 240-1404049 -0,209 +0,05
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,030
Ось (ротора) 240-1404013-В -0,077 -0,005
Трубка 240-1404013-Б -0,007
Стакан (ротора) 240-1404023 +0,050 +0,18
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,138
Корпус (ротора) 240-1404017-Б +0,032 +0,08
Ось (ротора) 240-1404013-В +0,077
Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А -0,032 +0,10
Клапан (центробежного фильтра) 50-1404071-А +0,086
На машинах последних серий выпуска вместо Для разборки фильтра и замены фильтрующе-
центробежного масляного фильтра устанавлива- го элемента 9 выполнить следующее:
ется масляный фильтр с бумажным фильтрую- - вывернуть фильтр в сборе из корпуса 1;
щим элементом, показанный на рис. 32. - отвернуть гайку 15;
www.dilermmz.ru
- снять крышку 3 с прокладками 2 и 4; лия) или других фирм с основными размерами:
- снять антидренажный клапан 5, шайбу 6 и по диаметру - 95...120 мм, по высоте - 140...167
пружину 7; мм, по посадочной резьбе - 3/4" - 16 UNF.
- нажав на прижим 14, переместить его внутрь Предохранительный клапан 13 фильтра отре-
колпака 8 фильтра на 3...4 мм и повернуть его гулирован на давление 0,25...0,35 МПа и служит
так, чтобы три зубца прижима 14 установились для поддержания необходимого давления масла
против пазов колпака; в главной масляной магистрали.
- извлечь из колпака 8 прижим 14, фильтрую- Редукционный (радиаторный) клапан 12 - не-
щий элемент 9, перепускной клапан 10 и пружину регулируемый, предназначен для перепуска мас-
11. ла в главную масляную магистраль при пуске ди-
Для отворачивания фильтра завод- зеля, минуя радиатор.
изготовитель рекомендует применять специаль- Перепускной клапан 10 отрегулирован на дав-
ный ключ мод. 245-1017071. ление 0,13...0,17 МПа, он открывается при силь-
После разборки фильтра все его детали про- ном засорении фильтрующего элемента или при
мыть дизельным топливом. Сборка фильтра про- запуске холодного дизеля при значительной вяз-
изводится в обратной последовательности. Рези- кости масла. Регулировка в процессе эксплуата-
новые прокладки 2 и 4 заменить на новые и при ции не требуется.
сборке смазать их моторным маслом. Температуру охлаждающей жидкости в систе-
При установке собранного колпака 8 с филь- ме охлаждения контролируют по указателю тем-
тром в корпус 1 после касания прокладки 2 корпу- пературы, датчик которого установлен в задней
са надо довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. части головки цилиндров. Кроме того, в корпусе
Установка фильтра производится только усилием водяного насоса установлен датчик перегрева
рук. охлаждающей жидкости.
Запрещается эксплуатация дизеля при за-
горании сигнализатора перегрева охлаждаю-
щей жидкости. Температура охлаждающей жид-
кости в системе охлаждения должна поддержи-
ваться в пределах 75...95 °С.
ВНИМАНИЕ! Открывая пробку расшири-
тельного бачка при перегреве двигателя,
следует помнить, что возможно выбрасы-
вание пара из горловины бачка, которое мо-
жет привести к ожогу лица и рук.
Смазка „Литол-24" в подшипниковую полость
корпуса насоса заложена при сборке насоса на
заводе-изготовителе и не требует пополнения в
течение всего периода эксплуатации дизеля.
Замена смазки производится только при ре-
монте водяного насоса.
Основные параметры водяного насоса, венти-
лятора и термостата приведены в табл. 12.
Рис. 32. Масляный фильтр с бумажным филь-

трующим элементом:
1 - корпус фильтра; 2 и 4 - прокладки; 3 - крышка; 5 - анти-
дренажный клапан; 6 - шайба; 7 и 11 - пружины; 8 - колпак; 9 -
фильтрующий элемент; 10 - перепускной клапан; 12 - редук-
ционный клапан; 13 - предохранительный клапан;
14 -прижим; 15 - гайка
Вместо фильтрующего элемента мод 245-
1017030, установлен�

Язык

РМ ММЗ Д-243

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

РМ ММЗ Д-243

Загружено:

Авторское право:

Производственное республиканское унитарное предприятие

“МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД”

Руководство по текущему ремонту

печением нужной точности сложна и трудно осу-

и поршневых зель в ремонт (указывает стителя

щения кулач- направляю- это выполнить

8. Дизель Обрыв или Проверить и или из-за пе-

1. Ротор тур- Попадание Удалить по-

Снять компрессионные и маслосъемные коль-

Демонтировать стопорные кольца из бобышек

Рис. 11. Демонтаж стопорного кольца поршневого

6.2 Требования к сборочным единицам и

Рис. 13. Корпусные детали дизеля:

Основные параметры корпусных деталей

Блок цилиндров 245-1002015-А3-02 СЧ-20 96,47 170...241 НВ

Опора масляного картера 50-1002043-В СЧ-20 1,128 170...241 НВ

Гильзы по внутреннему диаметру сортиру- гильзы. На дизеле устанавливаются гильзы

Шероховатость поверхностей отверстий под

Монтажные сопряжения корпусных деталей

Блок цилиндров (нижний посадочный 240-1002015-А3-02 +0,123 +0,18

Втулка (распределительного вала) пе- 240-1002069 +0,116 +0,17

Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б 0,060

Основными деталями кривошипно-шатунного

Основные параметры деталей кривошипно-шатунного механизма

Вал коленчатый 240-1005020-Б2 Сталь 40ХГНМ 31,34 56...63 НRCэ (шей-

Гайка шатунного болта А20.03.001 Сталь 40Х 0,021 27...34 НRCэ

Рис. 22. Выпрессовка переднего подшипника

Если необходимо заменить передний подшип-

Наружная, внутренняя поверхности опреде- Динамическая балансировка коленчатого вала

Монтажные сопряжения кривошипно-шатунного механизма

Картер сцепления (для дизелей автомо- Соосность отверстия, по которому центри-

Параметры деталей распределительного механизма

Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б или 240-1006246 +0,045 +0,12

Головка цилиндров 245-1003015-А-01 СЧ 20 42,0 187...255 НВ

Монтажные сопряжения головки цилиндров и ее деталей

Головка цилиндров 245-1003015-А-01 Утопание тарелок клапа-

Основные параметры деталей системы смазки

Картер масляный 245-1009015-В АК9ч (АЛ4) 10,5 не менее 60 НВ

Разукомплектовка пары нагнетающих шесте- с нагнетающими шестернями, допускается до

Рис. 28. Крышка мас-

Монтажные сопряжения масляного насоса

Корпус масляного насоса (диаметр гнезд 240-1403025 +0,130 +0,30

Таблица 11 Монтажные сопряжения центробежного масляного фильтра

Корпус (центробежного фильтра) 240-1404067-А -0,077 -

Рис. 32. Масляный фильтр с бумажным филь-