АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр.

1 из 19

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПО ТЕМЕ:

Документ:
АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24
Категория Брошюра
Язык Русский
Автор И.Г. Милюкова.
РЫЛЬСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
Издательство
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Год издания г. Рыльск 2000 г.
Формат файла *.html
Примечание Документ выполенен в виде электронного учебника
Файл
Скачать архив

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство воздушного транспорта
РЫЛЬСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПО ТЕМЕ:

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24

АВТОРЫ: И.Г. Милюкова.

г. Рыльск 2000 г.

Оглавление

1. Введение.
2. Барометрический высотомер ВД-10.
3. Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100.
4. Приёмники полного и статического давления.
5. Вариометр ВАР-30-3.
6. Система питания анероидно-мембранных приборов.

ВВЕДЕНИЕ

Самолет Ан-24 оборудован большим количеством авиационных приборов различного

назначения, которые позволяют пилотировать самолет на малых и больших высотах, днем и
ночью, в сложных и простых метеоусловиях, в любых географических широтах. Кроме того,
приборное оборудование позволяет осуществлять непрерывный контроль за управлением
самолета, режимами полета, работой силовой установки, что повышает безопасность полета, а
также создает наиболее благоприятные условия работы экипажа и позволяет легко
ориентироваться в полете на трассах малой и большой протяженности.
При пилотировании летчику необходимо знать положение самолета относительно плоскости
горизонта, высоту, на которой находится самолет, и положение его по отношению к заданным
ориентирам. Кроме того, нужно знать данные, характеризующие движение самолета
относительно воздушной среды, и т.д.
Пилот, в совершенстве владеющий полетами по приборам, хорошо справляется с техникой
пилотирования в различных условиях полета, так как успешное выполнение современного
полета немыслимо без знания авиационных приборов.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 2 из 19

Основными местами размещения приборов на самолете являются: приборная доска пилотов,

состоящая из трех несвязанных между собой панелей: левой, средней и правой; левый и
правый пульты пилотов. Каждый пульт состоит из вертикальной и горизонтальной панели.
Кроме того, часть приборов установлены над приборной доской, а также на центральном
пульте управления авиадвигателями.
На панелях приборной доски пилотов приборы размещены следующим образом. На левой
панели приборной доски (рис.1) расположены пилотажно-навигационные приборы,
электрощиток с выключателями этих приборов и выключатели других систем.
В верхней части средней панели (рис.2) расположены также пилотажно-навигационные
приборы левого пилота, в верхней части средней панели приборной доски - пилотажно-
навигационные приборы правого пилота.
Остальную часть средней панели занимают приборы, контролирующие работу
авиадвигателей, гидросистемы, топливной системы, а также электрощиток выработки топлива
и сигнальные лампы различных систем.
В правой нижней части средней панели установлены приборы, контролирующие наддув и
герметизацию кабин самолета. Под средней панелью приборной доски расположена панель,
на которой расположены выключатели для включения в работу приборов и других различных
систем.
На правой панели приборной доски пилотов (рис.3) находятся пилотажно-навигационные
приборы для второго пилота, лампы сигнализации обледенения самолета и двигателей, лампы
сигнализации работы противообледенительной системы и электрощиток с выключателями
управления этой системой, а также выключатели навигационных приборов и других систем.
На приборной доске непосредственно над каждым прибором установлены светильники
индивидуального освещения.
Авиационные приборы, установленные на приборной доске пилотов, полностью отвечают
требованиям надежности и точности выполнения полетов.
Для удобства работы экипажа на приборных панелях, пультах имеются трафареты с
надписями, поясняющими название и назначение прибора.
Рабочие места обоих пилотов размещены симметрично относительно продольной оси
самолета, что создает хороший обзор и удобство пользования с сидений приборным
оборудованием.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 3 из 19

В зависимости от назначения и решаемых задач авиационные приборы самолета Ан-24 делят

на три основные группы:
- пилотажно-навигационные приборы;
- приборы контроля работы авиадвигателей;
- вспомогательные приборы.
К группе пилотажно-навигационных приборов относятся приборы, агрегаты и системы,
при помощи которых пилотируют самолет, контролируют его положение в воздухе
относительно Земли, а также определяют скорость, высоту и направление полета. Кроме того,
осуществляется аэронавигация и стабилизация самолета относительно трех его осей. Эта
группа включает в себя следующие приборы:
двухстрелочные высотомеры ВД-10;
комбинированные указатели скорости КУС-730/1100;
вариометры ВАР-30-3;
авиационные часы АЧС-1;
авиационный компас КИ-13;
электрический указатель поворота ЭУП-53;
дистанционный авиагоризонт АГД-1, авиагоризонт АГБ-3К;
автомат углов атаки и перегрузок АУАСП-14КР;
гироиндукционный компас ГИК-1;
гирополукомпас ГПК-52АП;
автопилот АП-28Л1;
центральная гировертикаль ЦГВ-4;
комбинированный пилотажно-посадочный прибор КППМ;
задатчики курса ЭК-2;
указатель восстановления гировертикали УВ-2;
термометр наружного воздуха ТНВ-15.
Приборы контроля авиадвигателей позволяют контролировать параметры,
характеризующие режим и работу авиадвигателей, следить за работой топливной и масляной
систем самолета, определять тепловой режим и состояние смазки авиадвигателей, измерять
запас топлива. К этой группе относятся:
электрические тахометры ИТЭ-2, ТЭ-40М;
указатель положения рычагов топлива УПРТ-2;
тахометрическая сигнальная аппаратура ТСА-15УМ;
термоэлектрический термометр ТГ-2А;
термоэлектрический термометр ТСТ-29;
электрические моторные индикаторы ЭМИ-3РТИ;
дистанционный индуктивный манометр ДИМ-100;
термометр выходящих газов ТВГ-164-4С;
топливомер СПУТ1-5А;

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 4 из 19

расходомер топлива РТМС-0,85-Б1;

аппаратура контроля вибрации ИВ-41АМ;
электрический масломер МЭС-1857В.
К группе вспомогательных приборов относятся приборы, контролирующие и
обслуживающие высотное и кислородное оборудование, пневматические и гидравлические
системы, отклонение управляемых элементов конструкции самолета, а также контрольно-
записывающая и сигнализирующая аппаратура. Эта группа включает в себя:
внутрикабинный термометр ТВ-19Т;
термометр кабинного воздуха ТВ-45;
кабинный вариометр ВР-10;
манометр тормозной системы 2ДИМ-150;
манометр аварийной гидросистемы ДИМ-240;
манометр основной гидросистемы и гидроаккумулятора тормозов 2ДИМ- 240;
указатель расхода воздуха кабины УРВК-18;
указатель высоты и перепада давлений УВПД-15;
указатель положения закрылков УЗП-47;
термометр универсальный электрический 2ТУЭ-111;
самописец высоты, скорости и перегрузки К3-63;
система регистрации режимов полета МСРП-12-96;
указатель створок маслорадиатора УЮЗ-4;
указатель уровня гидросмеси МЭ-1866;
кислородный прибор КП-21;
кислородный манометр.
Авиационные приборы по принципу действия делятся на следующие подгруппы:
1. Манометрические приборы, принцип действия которых основан на измерении разности
давлений воздуха (указатели скорости, указатели высоты и перепада давлений, вариометры,
указатели расхода воздуха кабины).
2. Барометрические приборы, принцип действия которых основан на измерении абсолютного
давления воздуха (барометрические высотомеры, корректоры высоты, указатели кабинной
высоты и др.).
3. Механические приборы (авиационные часы, манометры, кислородные приборы,
термометры кабинного воздуха и др.).
4. Гироскопические приборы (указатели поворота, авиагоризонты, гирополукомпасы,
гироиндукционные компасы).
5. Магнитные компасы, принцип действия которых основан на свойстве свободно
подвешенного магнита ориентироваться в направлении плоскости магнитного меридиана
Земли.
6. Электрические приборы (манометры масла и топлива, термометры масла и температуры
выходящих газов, топливомеры, указатели закрылков и т.д.)

Барометрический высотомер ВД-10.

1. Назначение и принцип действия.

Двухстрелочный высотомер ВД-10 (рис. 4) предназначен для измерения высоты полета
самолета относительно уровня той изобарической поверхности, атмосферное давление
которой установлено на барометрической шкале.
Принцип действия высотомера основан на свойстве анероидных коробок реагировать на
изменение атмосферного давления с поднятием на высоту. Установлены высотомеры на
левой и центральных панелях приборной доски. Высотомеры работают под статическим
давлением от приемников статики системы питания анероидно-мембранных приборов.
Показаниями высотомера пользуются в полете для контроля за выдерживанием высоты при
наборе или снижении, для выдерживания заданной высоты (эшелона) по трассе, а также для
определения истинной или абсолютной высоты полета над пролетаемой местностью.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 5 из 19

2. Устройство и работа.
Барометрический высотомер (рис.5) состоит из четырех основных частей: корпуса,
чувствительного элемента, передающего механизма и лицевой показывающей части прибора.
Корпус прибора герметичен. С обратной стороны корпуса имеется штуцер, который с
помощью трубопровода соединяется со статической камерой приемника воздушных давлений
ПВД-7.
Чувствительным элементом высотомера является блок, состоящий из двух анероидных
коробок 6. Каждая коробка состоит из двух гофрированных мембран, сваренных между собой
по окружности. Воздух из коробок выкачен, и давление внутри них остается 0,2 мм рт. cт.
Анероидная коробка имеет два жестких центра. Нижним жестким центром коробка крепится
к основанию механизма прибора, а верхний жесткий центр служит для соединения коробки с
передающим механизмом и стрелкой прибора.
На лицевой части прибора расположены два подвижных треугольных индекса, указывающие
по шкале высот высоту, соответствующую измерению барометрического давления
относительно давления на уровне моря (760 мм рт. cт.). Показания индексов читаются также,
как показания стрелок высотомера. Один индекс показывает высоту в метрах, а другой индекс
- в километрах.
Шкала высот отградуирована для узкой стрелки от 0 до 1000 м с оцифровкой через 100 м и
ценой деления 10 м. Для широкой стрелки используется та же шкала, отградуированная от 0
до 10000 м с оцифровкой через 1000 м и ценой деления 100 м.
Шкала барометрического давления отградуирована от 670 до 790 мм рт. ст. Оцифровка через
5 мм рт. ст., цена деления 1 мм рт. ст. Шкала барометрического давления дает возможность
вносить поправку в показания высотомера, когда атмосферное давление в месте посадки не
совпадает с атмосферным давлением у земли в момент вылета.
Внизу лицевой части прибора расположена кремальера 9, с помощью которой
устанавливаются стрелки прибора в нулевое положение, а также вносятся поправки на
измерение атмосферного давления в месте вылета или посадки. При вращении кремальеры
одновременно перемещаются треугольные индексы, шкала барометрического давления и
стрелки.
Высотомер работает следующим образом.
Атмосферное давление воздуха у земли внутри корпуса прибора и воздуха, окружающего
самолет, имеет наибольшую величину и поэтому у земли анероидные коробки находятся в
наиболее сжатом состоянии. При этом сила упругости мембран анероидной коробки
уравновешивает силу атмосферного давления, и стрелки прибора находятся на нулевой
отметке шкалы.
По мере подъема самолета на высоту атмосферное давление воздуха внутри корпуса прибора
и окружающего самолет, уменьшается, анероидные коробки соответственно расширяются и
через передающий механизм воздействуют на стрелки, которые по шкале показывают высоту
полета самолета относительно той изобарической поверхности, атмосферное давление
которой установлено на барометрической шкале. При полете самолета на заданной высоте
эшелона атмосферное давление внутри корпуса прибора равно атмосферному давлению
воздуха, окружающего самолет, и стрелки высотомера показывают заданную высоту полета
эшелона.
При снижении самолета атмосферное давление воздуха внутри корпуса прибора и
окружающего самолет будет постепенно увеличиваться. При этом анероидные коробки
постепенно сжимаются и через передающий механизм возвращают стрелки на нулевую
отметку шкалы.
Таким образом, измеряя атмосферное давление воздуха с помощью блока анероидных
коробок, измеряют высоту полета самолета.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 6 из 19

1 - барометрическая шкала; 2 - плоская пружина; 3, 12 - биметаллические компенсаторы; 4 -

тяга; 5 - противовес; 6 - блок анероидных коробок; 7 - волосок; 8 - большое зубчатое колесо; 9
- кремальера; 10 - полая ось; 11 - трибка; 13 - малое зубчатое колесо; 14 - сектор; 15 - валик;
16 - основание.

3. Кинематическая схема высотомера ВД-10.

Механизм прибора смонтирован в герметичном корпусе диаметром 80 мм. Блок анероидных
коробок 6 вместе с механизмом укреплен на основании 16.
От приемника статического давления по трубопроводам воздух подается внутрь корпуса
прибора. Его статическое давление воспринимается анероидными коробками 6. При
изменении высоты полета коробки деформируются. Деформация коробок через укрепленный
в верхнем (подвижном) жестком центре биметаллический компенсатор первого рода 12, тягу
4, биметаллический компенсатор второго рода 3 передается на валик 15. При повороте валика
15 движется зубчатый сектор 14, который вращает трибку 11 и большое зубчатое колесо 8,
сцепленное с малым зубчатым колесом 13. На оси колеса 13 укреплена большая стрелка
прибора. Малая стрелка прибора укреплена на полой оси 10. Параметры анероидных коробок
и передаточного механизма выбраны такими, что при подъеме на высоту 1000 м большая
стрелка прибора делает один оборот. Внешняя шкала прибора проградуирована в сотнях и
десятках метров. Для отсчета единиц и десятков километров в высотомере имеется
внутренняя шкала, возле которой движется малая стрелка. Для получения замедленного
движения малой стрелки применен редуктор, выходное колесо которого укреплено на полой

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 7 из 19

оси 10, а входное - на оси большой стрелки. Передаточное число редуктора равно 1 10. Для
уравновешивания массы блока анероидных коробок служит противовес 5, шарнирно
соединенный с валиком 15 посредством отдельной тяги.
Для перевода стрелок служит кремальера 9, с помощью которой поворачивается основание 16
вместе с механизмом и блоком анероидных коробок. При повороте основания на некоторый
угол большая стрелка смещается относительно шкалы высот на тот же угол, а малая стрелка -
на угол, меньший в число раз, равное передаточному числу редуктора. Одновременно с
основанием поворачивается барометрическая шкала 1.
4. Ошибки высотомера ВД-10.
В связи с тем, что высотомеры измеряют высоту через барометрическое давление, а высота,
отсчитанная по высотомеру, называется барометрической высотой, которая не равна
истинной высоте полета, то такой метод измерения высоты имеет ряд ошибок, которые
подразделяются на три основные группы: инструментально-шкаловые, аэродинамические и
методические.
И н с т р у м е н т а л ь н о - ш к а л о в ы е о ш и б к и возникают из-за неточностей
изготовления деталей прибора, его сборки и регулировки, зависят от качества материала и
процесса изготовления высотомера. Кроме того, в процессе эксплуатации прибора, под
действием различных факторов, нарушается герметичность корпуса, появляются люфты,
трения, возникает усталость материала, появляется износ деталей, изменения упругих свойств
анероидной коробки и т. д. Все это приводит к неправильному замеру высоты полета
самолета.
Указанные ошибки определяются в лаборатории, как правило, два раза в год: при подготовке
самолета к осенне-зимней или к осенне-летней навигации, или при заявке экипажа в процессе
эксплуатации прибора.
Затем эти ошибки суммируются с аэродинамическими ошибками и заносятся в таблицу
эшелонов, которая помещается в кабине экипажа на видном месте.
А э р о д и н а м и ч е с к и е о ш и б к и возникают вследствие искажения, завихрения и
уплотнения атмосферного давления воздуха в местах установки приемника воздушного
давления, что приводит к искажению статического давления перед приемником. При этом
воспринимаемое статическим приемником давление будет отличаться от статического
(атмосферного), что приводит к ошибкам при измерении высоты полета.
Аэродинамические ошибки определяются при испытании самолета (экспериментальным
путем), затем поправки суммируются с поправками инструментально-шкаловых ошибок и
сводятся в таблицу эшелонов.
При наборе высоты, в горизонтальном полете и снижении самолета суммарная поправка
учитывается экипажем по таблице эшелонов, установленной в кабине пилотов.
М е т о д и ч е с к и е о ш и б к и возникают вследствие несовпадения расчетных стандартных
данных, положенных в основу тарировки шкалы прибора, с фактическим состоянием
атмосферы, т. е. от несовершенства метода измерения высоты.
Расчет и тарировка шкалы прибора производится согласно стандартным данным, т. е. при
атмосферном давлении p0 =760 мм рт. ст., температуре t0=+15 C и плотности воздуха 0=1,225
кг/м3. Однако в реальной атмосфере распределение температуры, плотности, давления по
высотам отличается от стандартных, за счет чего высотомер имеет три методические ошибки,
которые необходимо учитывать, так как они имеют большое практическое значение при
измерении высоты полета.
1. Ошибка, возникающая за счет изменения атмосферного давления на аэродроме вылета, по
маршруту и в пункте посадки. Сущность этой ошибки заключается в том, что по стандартной
атмосфере каждой точке земной поверхности соответствует определенное атмосферное
давление. Поэтому атмосферное давление на аэродроме вылета, по маршруту и в районе
посадки бывает различное.
Это обстоятельство имеет серьезное значение при перелетах на большие расстояния, так как в
один и тот же момент времени в различных точках земной поверхности наблюдается
различное атмосферное давление.
Поправка на изменения атмосферного давления учитывается перед взлетом установкой
атмосферного давления на барометрической шкале аэродрома вылета, при определении высот

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 8 из 19

- путем учета поправки на изменение атмосферного давления по маршруту и перед посадкой -

установкой на барометрической шкале высотомера атмосферного давления аэродрома
посадки.
2. Ошибка, возникающая за счет изменения температуры воздуха с поднятием на высоту.
Барометрический метод измерения высоты предполагает, что каждой высоте соответствует
своя определенная температура, которая при подъеме на каждые 1000 метров высоты
уменьшается на 6,5 С. В действительности температура воздуха на любой высоте меняется в
довольно широких пределах в зависимости от времени года и суток. Особенно опасна
температурная ошибка при полетах на малых высотах и в горных районах в холодное время
года.
Если по маршруту полета температура воздуха у земли будет повышаться, то самолет будет
совершать полет с набором высоты, а показания высотомера будут заниженными. И,
наоборот, если по маршруту полета температура воздуха у земли будет понижаться, самолет
будет постепенно снижаться теряя высоту, а высотомер будет завышать показания.
Последнее обстоятельство требует от пилота (штурмана) внимательного контроля за
фактической высотой полета, особенно при выходе самолета из облачности. Поправку на
изменение температуры воздуха с поднятием на высоту вносит штурман (пилот), пользуясь
навигационной линейкой НЛ-10М.
При обычных полетах на заданном эшелоне поправка к высотомеру на изменение
температуры не принимается во внимание. Эта поправка принимается во внимание только
при расчете истинной воздушной скорости или высоты полета, а также при специальных
полетах (аэрофотосъемке, исследованиях струйных течений и др.).
3. Ошибка, возникающая вследствие изменения рельефа пролетаемой местности.
При полете самолета над земной поверхностью барометрические высотомеры не учитывают
(не реагируют) рельефа пролетаемой местности, а показывают высоту относительно уровня
той изобарической поверхности, атмосферное давление которой установлено на
барометрической шкале.
В действительности, при неизменных показаниях высотомера и полете над пересеченной
местностью самолет меняет высоту полета, что в некоторых случаях может оказаться
небезопасным, особенно в гористой местности. Поэтому в этих условиях полета необходимо
учитывать превышение и принижение пролетаемой местности.
Высота рельефа пролетаемой местности определяется по топографической карте маршрута, а
рельефная ошибка учитывается при расчете безопасной высоты полета самолета. Иначе
говоря, перед каждым вылетом рассчитывается безопасная барометрическая высота полета
для каждого участка маршрута с учетом рельефа пролетаемой местности, высота наземных
сооружений, атмосферного давления и температуры по маршруту, а также инструментально-
шкаловых поправок. При этом поправка на топографический рельеф имеет знак "плюс", если
местность выше аэродрома вылета, и знак "минус", если пролетаемая местность ниже
аэродрома вылета.
5. Предполетный осмотр и пользование высотомером в полете.
Перед полетом необходимо осмотреть высотомеры, обращая внимание на целость стекла,
окраску и крепления прибора к приборной доске. После этого следует убедиться в наличии
таблиц эшелонов в кассетах командира корабля и второго пилота, а также в совпадении
номеров высотомеров с номерами, указанными в таблице эшелонов.
При осмотре необходимо убедиться, что контргайка кремальеры опломбирована. После чего
кремальерой установить стрелки высотомера на нуль высоты, и сличить показания шкалы
барометрического давления с давлением на аэродроме, полученным с метеостанции.
Расхождение показаний не должно превышать более 1,5 мм рт. ст.
Высотомер, имеющий расхождение, превышающее 1,5 мм рт. ст. или с расконтренной гайкой
кремальеры подлежит снятию с самолета. Вылет самолета с таким высотомером не
допускается. После осмотра, вращая кремальеру, надо установить атмосферное давление 760
мм рт. ст. При этом подвижные треугольные индексы должны установиться на нулевой
отметке шкалы. Допускается отклонение индексов от нулевой отметки на 10 м.
Если подвижные треугольные индексы отклонились более чем на 10 м, прибор необходимо
заменить, при этом следует внести соответствующие изменения в таблицу эшелонов.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 9 из 19

Перед выруливанием на старт необходимо установить при помощи кремальеры стрелки

высотомеров на нулевую отметку шкалы. При этом атмосферное давление аэродрома должно
совпадать с давлением на барометрической шкале, а подвижные треугольные индексы
должны показывать высоту относительно давления 760 мм рт. ст. Затем на предварительном
старте следует убедиться, что стрелки высотомеров установлены на нуль высоты, и проверить
соответствия показания шкал барометрического давления высотомеров атмосферному
давлению на аэродроме вылета.
После взлета и пересечения высоты перехода установить на барометрических шкалах
высотомеров давление 760 мм рт. ст. Выход на заданную высоту эшелона необходимо
осуществлять по показанию высотомера левого пилота с использованием таблицы эшелонов.
Высоту заданного эшелона следует выдерживать по давлению 760 мм рт. ст. с учетом
суммарной поправки (аэродинамической и инструментально-шкаловой), указанной в таблице
эшелонов.
При посадке необходимо установить давление аэродрома при пересечении высоты эшелона
перехода, указываемого диспетчером, разрешающим заход на посадку.
На самолетах, вылетающих по правилам визуальных полетов (ПВП) ниже нижнего эшелона,
барометрические шкалы высотомеров устанавливаются на минимальное атмосферное
давление по маршруту (участку) полета, приведенному к уровню моря, при выходе самолета
из круга аэродрома взлета.
При посадке по правилам ПВП ниже нижнего эшелона необходимо установить давление
аэродрома посадки при входе самолета в круг аэродрома посадки, а затем совершать посадку.
Если посадка самолета совершается на высокогорном аэродроме, где атмосферное давление
меньше 670 мм рт. ст., диспетчер сообщает экипажу заходящего на посадку самолета кроме
атмосферного давления на ВПП барометрическую высоту ВПП. Эта высота определяется
диспетчером по высотомеру, у которого барометрическая шкала установлена на давлении 760
мм рт. ст. Полученную высоту экипаж устанавливает на высотомерах при помощи
подвижных треугольных индексов, вращая кремальеру по часовой стрелке. В этом случае при
касании самолета о землю высотомеры должны показать нулевую высоту.
При полетах в зонах сильных ветров (особенно над горной местностью) действительная
высота полета самолета может быть значительно меньше показания высотомера,
исправленного на изменение температуры и давления. Поэтому при полетах в горной
местности и при заходе на посадку необходимо контролировать показания высотомеров с
помощью бортового радиолокатора и радиовысотомера малых высот РВ-УМ или РВ-ЗМ. При
этом следует помнить, что высотомер показывает барометрическую высоту, которая не равна
истинной высоте полета.
Для определения истинной высоты полета нужно в показание высотомера внести
методические, аэродинамические и инструментально-шкаловые поправки. Кроме того, при
пользовании высотомером переводить стрелки вручную с помощью кремальеры разрешается
только до отметки 5000 м с обязательным возвратом их в исходное положение, так как из-за
конструктивных особенностей высотомера перевод стрелок на 10 000 м приводит к
рассогласованию в показаниях барометрической шкалы, стрелок и треугольных подвижных
индексов.

Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100.

1. Назначение и принцип действия.

Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100 (рис.6) предназначен для измерения
приборной скорости от 50 до 730 км/час и истинной воздушной скорости от 400 до 1100
км/час.
Принцип действия указателя скорости основан на измерении скоростного напора встречного
потока воздуха с автоматическим введением поправки на плотность и сжимаемость воздуха с
поднятием на высоту.
Указатель скорости имеет две стрелки, одна из которых (широкая) показывает приборную
скорость, а вторая (узкая) - приближенную истинную воздушную скорость.
Приборную скорость нужно знать пилотам для выдерживания скоростей при взлете, для

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 10 из 19

выдерживания заданного режима скорости по маршруту, при маневрировании и

планировании в районе аэродрома и при посадке самолета.
Величина истинной воздушной скорости полета необходима для выполнения в полете
расчетов по определению путевой скорости самолета, для определения места нахождения
самолета, расчетов на фотографирование и т. д.
Установлены КУС-730/1100 на левой и средней панелях приборной доски пилотов. Указатели
скорости питаются статическим и полным давлением воздуха от приемников воздушного
давления ПВД-7, системы питания анероидно-мембранных приборов.
2. Устройство и работа.
Комбинированный указатель скорости состоит из герметичного корпуса, который с обратной
стороны имеет два штуцера с индексами "С" и "Д" (рис. 7).
Штуцер с индексом "С" подсоединяется к статической проводке приемника воздушных
давлений, а с индексом "Д" - к проводке полного давления системы питания анероидно-
мембранных приборов. За счет этого во внутреннюю полость манометрической коробки
подается полное давление pп встречного потока воздуха, а в корпус прибора - статическое
давление pст.
Внутри корпуса прибора смонтированы два механизма, работающие от одного
чувствительного элемента - манометрической коробки, т. е. механизм для измерения
приборной скорости и механизм для измерения истинной воздушной скорости.
Механизм приборной скорости состоит из манометрической коробки 22, тяги 24, кривошипа
14, оси 13, поводков 9 и 7, сектора 4 и широкой стрелки, которая по внешней шкале
показывает приборную скорость.
Механизм истинной воздушной скорости состоит из анероидной коробки 20, тяги 19,
поводков 10, 11, 12, оси 27, сектора 28 и узкой стрелки, которая по внутренней шкале
показывает приближенную истинную воздушную скорость.
На лицевой части прибора имеется две шкалы: внешняя и внутренняя. Внешняя шкала
отградуирована в пределах измерения от 50 до 750 км/ч с оцифровкой через 100 км/ч и ценой
деления 10 км/ч; внутренняя шкала - от 400 до 1100 км/ч с оцифровкой через 100 км/ч и ценой
деления 10 км/ч.
Указатель скорости КУС-730/1100 работает следующим образом. При движении самолета
относительно воздуха полное давление встречного потока воздуха, поступающего от
приемника воздушного давления ПВД-7, передается по трубопроводу во внутреннюю полость
манометрической коробки 22, а в герметичный корпус прибора поступает воздух под
статическим давлением. Под действием скоростного напора (динамического давления)
манометрическая коробка 22 прогибается и посредством тяги 24 поворачивает ось 5 с
укрепленным на ней сектором 4.
Сектор 4 находится в зацеплении с трибкой 6, на оси которой укреплена широкая стрелка 2,
показывающая по внешней шкале приборную воздушную скорость.
Одновременно расширение (движение) манометрической коробки через тягу 15 передается на
оси 16, 8 и 27 механизма истинной воздушной скорости.
На оси 27 закреплен сектор 28, который находится в зацеплении с трибкой 9. На оси трибки
закреплена узкая стрелка истинной воздушной скорости, которая одновременно начинает
перемещаться со стрелкой приборной скорости.
В связи с тем, что скорость вращения (при полете у земли) оси сектора 4 механизма
приборной скорости и оси сектора 28 механизма истинной воздушной скорости одинаковы, то
показания широкой и узкой стрелок будут также одинаковы. Следовательно, узкая стрелка до
скорости 400 км/ч при полете у земли не работает и закрыта черной шторкой.
Методическая поправка на плотность воздушной среды с поднятием на высоту учитывается
автоматически анероидной коробкой 20 следующим образом.
С изменением высоты полета самолета уменьшается статическое давление в корпусе прибора.
При этом анероидная коробка расширяется и перемещает свой верхний подвижный центр 21,
который через передающий механизм дополнительно перемещает узкую стрелку,
указывающую по внутренней шкале приближенную истинную воздушную скорость полета
самолета.
Таким образом, с поднятием на высоту в показание узкой стрелки вводятся автоматически две

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 11 из 19

методические ошибки; изменение плотности воздушной среды и сжимаемость встречного

потока воздуха, за счет чего узкая стрелка начинает перемещаться впереди широкой стрелки,
показывая приближенную истинную воздушную скорость.
3. Ошибки указателя скорости КУС-730/1100.
В связи с тем, что указатель скорости измеряет скорость движения самолета через скоростной
напор, а скорость, отсчитанная по указателю, называется приборной и не равна истинной
скорости полета самолета, то такой метод измерения имеет ряд ошибок, которые сильно
сказываются при полетах на малых высотах и больших скоростях.
В зависимости от причин возникновения ошибок они подразделяются на три основные
группы: инструментально-шкаловые, аэродинамические и методические.
И н с т р у м е н т а л ь н о - ш к а л о в ы е о ш и б к и возникают по тем же причинам и
аналогичны инструментально-шкаловым ошибкам высотомера ВД-10. Они определяются в
лаборатории, как правило, два раза в год: при подготовке самолета к осенне-зимней
навигации или к осенне-летней навигации, а также по заявке экипажа в процессе
эксплуатации прибора.
Проверку производят методом сличения показаний проверяемого прибора с эталонным
прибором. Результаты проверки, не выходящие за пределы допусков, вносят в таблицу,
которая вывешивается в кабине самолета.
А э р о д и н а м и ч е с к и е о ш и б к и возникают вследствие искажения встречного потока
воздуха в зоне приемника воздушного давления. Искажения, как правило, вносятся частями
планера самолета и турбулентностью атмосферы.
Для получения правильных показаний указателя скорости необходимо, чтобы скоростной
напор, воспринимаемый приемником воздушного давления ПВД-7, соответствовал
действительному скоростному напору для данных условий полета. Однако, как показывает
опыт, практически нельзя установить приемник воздушного давления в таком месте самолета,
где бы он находился в неискаженном встречном потоке воздуха. В связи с этим указатель
скорости допускает ошибку в своих показаниях, которая зависит от типа самолета и его
размера, от скорости и угла атаки, места установки приемника воздушного давления и т. д.
Аэродинамическая ошибка учитывается в полете по графику или таблице как для узкой, так и
для широкой стрелок.
М е т о д и ч е с к и е о ш и б к и возникают вследствие того, что расчет и тарировка прибора
производится согласно стандартным данным атмосферы. Однако в реальной атмосфере
распределение температуры, плотности и давления воздуха по высотам отличается от
стандартных, в результате чего указатель скорости имеет три методические ошибки, которые
необходимо учитывать в полете.
1. Ошибка на изменения плотности воздуха с поднятием на высоту. Сущность этой ошибки
заключается в том, что расчет и тарировка шкалы прибора производится согласно
стандартной плотности воздуха, равной 0=0,125 кг·с2/м4, при давлении у земли 760 мм рт. ст.
и температуре +15°С. Но при подъеме на высоту плотность воздуха уменьшается.
Следовательно, на высоте скоростной напор будет меньше и прибор покажет скорость
меньше действительной воздушной скорости полета самолета. Эта ошибка для широкой
стрелки учитывается на линейке НЛ-10. Узкая стрелка эту ошибку учитывает автоматически
применением в передающем механизме прибора дополнительного чувствительного элемента -
анероидной коробки.
2. Температурная ошибка. Сущность этой ошибки заключается в том, что с поднятием на
высоту фактическая температура воздуха по высотам не совпадает с температурой
стандартной атмосферы, что вызывает ошибку при определении истинной воздушной
скорости полета самолета. Учет температурной ошибки производится по графику и с
помощью линейки НЛ-10, как для широкой, так и для узкой стрелок.
3. Ошибка на сжимаемость. Сущность ошибки заключается в том, что на больших скоростях
полета впереди летящего самолета, встречный поток воздуха затормаживается, сжимается, и
его плотность увеличивается, что вызывает увеличение скоростного напора, и завышение
показаний указателя скорости.
При скоростях полета до 400 км/ч и высотах до 5000 м поправка на сжимаемость
незначительна и ею пренебрегают. При полетах со скоростью более 400 км/ч, особенно на

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 12 из 19

больших высотах, поправка на сжимаемость достигает значительной величины. Поэтому при

изменении истинной воздушной скорости с этой ошибкой необходимо считаться.
Поправка на сжимаемость учитывается по таблице только для широкой стрелки, а узкая
стрелка эту ошибку учитывает автоматически.
4. Предполетный осмотр и пользование указателем скорости в полете.
Вначале при внешнем осмотре необходимо обратить внимание на целость стекла, корпуса,
окраску шкалы и стрелок, а также крепления указателя к приборной доске. Затем следует
проверить установку кранов "Статика" и "Динамика" на левом и правом пультах кабины
пилотов. Краны должны находиться в положении "Статика основ." и "Динамика основ." и
законтрены. Стрелки указателей скорости должны находиться в исходном положении, т.е.
узкая стрелка должна быть закрыта черной шторкой, широкая стрелка - на условном нуле.
При осмотре надо также убедиться, что таблицы инструментально-шкаловых ошибок
находятся у рабочего места пилотов, сняты заглушки с приемников статического давления,
чехлы с приемников ПВД-7 и ППД-1, а после этого проверить исправность электрической
цепи обогрева приемников воздушного давления.
На исполнительном старте необходимо включить обогрев приемников воздушного давления.
Обогрев включается за 1 мин до начала разбега при положительных температурах и за 3 мин -
при 0? и отрицательных температурах независимо от метеорологических условий.
Если взлет задерживается более чем на 3 мин, следует выключить обогрев приемников и
вновь его включить перед самым взлетом. После взлета и в полете указатели скорости
используются для выдерживания заданного режима приборной скорости и для определения
истинной воздушной скорости.
При определении в полете истинной воздушной скорости по широкой стрелке КУС-730/1100
необходимо в показание прибора вводить поправки на пять ошибок: инструментально-
шкаловую, аэродинамическую, на изменение плотности воздуха, температурную и на
сжимаемость воздуха.
Поправку на инструментально-шкаловую ошибку определяют по таблице, которая находится
в кабине экипажа. Аэродинамическую ошибку определяют по графику или таблице.
Ошибка на изменение плотности воздуха и температурная ошибка находится с помощью
навигационной линейки НЛ-10. Ошибку на сжимаемость встречного потока воздуха
определяют по таблице.
Чтобы в полете определить истинную воздушную скорость по узкой стрелке, необходимо в
показание узкой стрелки ввести поправки на три ошибки: температурную, инструментально-
шкаловую и аэродинамическую.
В полете при отказе указателей скорости вследствие неисправности динамической или
статической системы необходимо пилотировать самолет по авиагоризонтам, по указателю
угла тангажа и другим пилотажно-навигационным приборам. Кроме того, используются
приборы контроля работы двигателей и вспомогательные приборы.
Заданный режим полета самолета контролируется по вариометру, высотомеру, компасу и
указателю поворота.
Наиболее сложным элементом при отказе указателей скорости является снижение на малых
высотах. Сложность его заключается в том, что по мере уменьшения высоты полета
необходимо постепенно уменьшать вертикальную скорость, а, следовательно, изменять угол
тангажа самолета, что ведет к быстрой потере скорости и управляемости самолетом.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 13 из 19

Рис.7. Кинематическая схема КУС - 730/1100: 1 - внешняя шкала; 2 - стрелка приборной

скорости; 3 - стрелка истинной воздушной скорости; 4, 28 - сектора; 5,8,13,16,27 - оси; 6,29 -
трибки; 7,9,10,11,12,25,26 - поводки; 14 - кривошип; 15, 19, 24 - тяги; 17, 18 - вилки; 20 -
анероидная коробка; 21,23 - верхние центры анероидной и манометрической коробок; 22 -
манометрическая коробка.

Приемники полного и статического давлений.

1. Приемник полного давления ППД-1.

Приемник полного давления ППД-1 (рис.8) предназначен для восприятия в полете полного
давления встречного потока воздуха, образующегося при движении самолета.
Приемник ППД-1 представляет собой трубку (камеру полного давления) с приемным
отверстием, воспринимающую полный напор встречного потока воздуха.
В результате в камере полного давления устанавливается избыточное давление, равное сумме
статического и динамического (полного) давлений воздуха, характеризующее скорость
встречного потока воздуха, и, следовательно, скорость движения самолета относительно
воздуха. Для предотвращения обледенения приемника ППД-1 внутри его корпуса расположен
электрообогреватель, представляющий собой никелевую проволоку, намотанную на
фарфоровый каркас. Питается электрообогревательный элемент постоянным током
напряжением бортсети 28,5 В и потребляет ток, равный 6,2-6,8 А.
Приемник ППД-1 установлен на обшивке фюзеляжа на левом борту и является резервным
источником по полному давлению для левого указателя скорости в случае отказа приемника
ПВД-7 левого борта.
2. Приемники статического давления.
Приемники статического давления предназначены для восприятия в полете статического

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 14 из 19

давления воздуха, окружающего самолет и являются приемниками резервного статического

давления.
Приемник статического давления представляет собой цилиндрический штуцер, не
выступающий за обшивку фюзеляжа. Внутренняя полость штуцера соединяется
трубопроводами статического давления системы питания анероидно-мембранных приборов.
Для предотвращения обледенения статических приемников при обледенении самолета на их
штуцеры установлены обогревательные элементы. Обогревательный элемент представляет
собой катушку из проволоки марки "нихром" и питается постоянным током напряжением
бортсети 28,5 В.
Приемники статического давления установлены на обшивке фюзеляжа, два на левом и два на
правом бортах носовой части самолета.
Кроме того, резервное статическое давление берется от приемников статического давления,
которые расположены в носовой негерметичной части фюзеляжа.
Для предохранения магистралей трубопроводов статических и динамических давлений от
пыли, грязи и влаги при стоянке самолета и от попадания воды при мойке самолета отверстия
статических приемников закрываются резьбовыми заглушками с уплотнительными шайбами,
а приемники ППД-1 и ПВД-7 - специальными чехлами с резиновыми заглушками,
надеваемыми на трубку приемника полного давления. Заглушки статических и динамических
приемников снабжены красными флажками, указывающими на необходимость снятия их
перед полетом. Зачехление приемников производится только после полного охлаждения
приемников.
3. Приемник воздушного давления ПВД-7.
Приемник воздушного давления ПВД-7 предназначен для восприятия в полете статического
давления воздуха, окружающего самолет, и полного давления встречного потока воздуха,
образующегося при движении самолета.
Приемник ПВД-7 представляет собой трубку с приемным отверстием, воспринимающим
полный набор встречного потока воздуха. Статическое давление воздуха, окружающего
самолет, отбирается с помощью трех раздельных групп статических отверстий,
расположенных на цилиндрической части приемника, работающих независимо друг от друга.
Для предотвращения обледенения приемника ПВД-7 внутри передней части корпуса
расположен электрообогреватель, представляющий собой нихромовую проволоку. Питается
обогревательный элемент постоянным током напряжением бортсети 28,5 В и потребляет ток,
равный 5,5-6,5 А.
Во избежание нарушения целостности покрытий корпуса приемника и перегорания
электрообогревательного элемента на земле его можно включать на время не более 3 мин.
Приемник ПВД-7 работает следующим образом. При движении самолета относительно
воздуха у торца наконечника ПВД-7 образуется полное торможение встречного потока
воздуха, за счет чего энергия движения воздуха преобразуется в избыточное давление,
характеризующее скорость встречного потока воздуха, и, следовательно, скорость самолета.
Приемники установлены в верхней части фюзеляжа на обшивке по одному на левом и правом
бортах.
4. Предполетный осмотр приемников.
Перед полетом снять технологические заглушки и чехлы с приемников полного и
статического давлений и внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет.
При осмотре необходимо проверить внешнее состояние, крепление приемников полного и
статического давлений, трубопроводов, влагоотстойников, а также кранов статики и
динамики. Краны переключения динамической и статической систем должны находиться в
положении "Основная" и законтрены.
В районе отверстий приемников не должно быть вмятин и выступающих заклепок, следов
коррозии, а зимой - льда, снега или инея на поверхности приемников.
При мойке самолета осмотр влагоотстойников производится после моечных работ. В каждый
колпачок влагоотстойника вложен поплавок. Если поплавок всплыл и не просматривается,
значит влагоотстойник частично или полностью заполнен водой. При обнаружении любого
количества влаги во влагоотстойниках вылет должен быть отсрочен. Кроме того, при
обнаружении трещин в виде мелкой сетки "Мороза" на стаканчике влагоотстойника

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 15 из 19

необходимо заменить прозрачный колпачок.

При осмотре приемника ПВД-7 следует иметь ввиду, что шелушение гальванических
покрытий, нанесенных на поверхность корпуса, недопустимо.
Проверить исправность обогревательных элементов приемников ПВД-7 и статических
приемников. Для чего включить три автомата защиты сети АЗС-10 на щите АЗС с надписью
"Обогрев ПВД" и АЗС-2 с надписью "t?C масла".
Установить переключатели "Обогрев. - Выкл. - Проверка" в положение "Выключено" на
пульте правого пилота. При этом на правой панели приборной доски должна загореться
красная сигнальная лампочка "Отказ обогрева ПВД", а три зеленые сигнальные лампочки
исправности обогрева ПВД на правом пульте - погаснуть.
Установить переключатели "Обогрев - Выкл. - Проверка" в положение "Обогрев". При этом
на правом пульте должны загореться три зеленые сигнальные лампочки исправности обогрева
ПВД, а красная сигнальная лампочка "Отказ обогрева ПВД" - погаснуть.
Если обогрев какого-либо приемника неисправен, его сигнальная лампочка погаснет и
загорится красная сигнальная лампа "Отказ обогрева ПВД".
Установить переключатели "Обогрев - Выкл. - Проверка" в положение "Контроль", при этом
должны гореть четыре зеленые сигнальные лампочки исправности резервных приемников
статического давления.
После проверки установить переключатели "Обогрев - Выкл. - Проверка" в положение
"Выключено". Перед взлетом включить обогрев ПВД при плюсовых температурах наружного
воздуха за 1 мин, а при нулевых и отрицательных - за 3 мин до начала разбега самолета,
установив переключатели "Обогрев - Выкл. - Проверка" в положение "Обогрев".
В полете три горящие зеленые лампочки будут сигнализировать об исправной работе
приемников ПВД-7 и ППД-1. Загорание красной лампочки на правой панели приборной доски
"Отказ обогрева ПВД" будет сигнализировать об отказе обогрева приемника ПВД, причем
зеленая лампочка отказавшего ПВД гаснет.
После посадки и пробега самолета выключить обогрев приемников ПВД-7, ППД-1 и
приемников статического давления, установив переключатели "Обогрев - Выкл. -Проверка" в
положение "Выключено".

Рис.8. Приемник полного давления ППД-1

Вариометр ВАР-30-3.

1. Назначение и принцип действия.

Вариометр ВАР-30-3 (рис.8) предназначен для измерения вертикальной скорости набора

высоты или снижения самолета до 30 м/с.
Принцип действия вариометра основан на измерении разности давлений воздуха внутри
корпуса прибора, соединенного с атмосферой через капиллярную трубку, и давлением внутри
манометрической коробки, соединенной с атмосферой трубопроводом большого сечения.
При выполнении полета экипажу необходимо знать вертикальную скорость для сохранения
безопасного режима набора высоты или снижения самолета, а также для определения
момента перехода в горизонтальный полет при выходе самолета из пикирования или

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 16 из 19

кабрирования.
Знание пилотом величины вертикальной скорости позволяет подбирать наиболее выгодные
режимы набора высоты или снижения, что особенно важно при полете по приборам в
облаках, ночью, при пробивании облаков и при выполнении посадки.
Кроме того, знание величины вертикальной скорости обеспечивает быстрый выход самолета
на заданную высоту полета.
В связи с тем, что вариометр является очень чувствительным прибором и быстро реагирует на
незначительные изменения вертикальной скорости полета самолета, он позволяет
выдерживать заданную высоту полета с большей точностью, чем высотомер ВД-10.
Вариометры установлены на левой и средней панелях приборной доски. Питаются воздухом
под статическим давлением приемников ПВД-7, системы питания анероидно-мембранных
приборов.

2. Устройство и работа.

Вариометр (рис.9) состоит из герметичного корпуса 5, внутренняя полость которого

соединена с атмосферой через капиллярную трубку 2, а полость манометрической коробки 1
соединена с атмосферой через трубопровод большого сечения 3.
Чувствительным элементом вариометра является манометрическая коробка 1, внутренняя
полость которой при помощи трубопровода 3 и штуцера 4 соединена с атмосферой через
статическую камеру приемника ПВД-7. Манометрическая коробка имеет два жестких центра:
подвижный и неподвижный.
Нижним неподвижным центром манометрическая коробка крепится к основанию прибора, а
верхний подвижный центр через передающий механизм воздействует на стрелку, которая,
перемещаясь по шкале, показывает вертикальную скорость подъема или снижения самолета.
На лицевой части прибора имеется шкала, которая отградуирована в пределах измерения от 0
до 30 м/с на подъем и спуск. Участок шкалы от 0 до 10 м/с имеет оцифровку через 5 м/с и
цену деления 1 м/с, а участок шкалы от 10 до 30 м/с имеет оцифровку через 10 м/с и цену
деления 2 м/с. Внизу лицевой части прибора имеется кремальера, которая служит для
установки стрелки в нулевое положение.
Для установки стрелки в нулевое положение необходимо отвернуть кремальеру и вытянуть ее
на себя, а затем поворотом кремальеры установить стрелку на нуль.
После установки стрелки на нуль кремальеру следует подать от себя и завернуть головку.
Вариометр работает следующим образом. Когда самолет находится на земле, атмосферное
давление внутри манометрической коробки и в корпусе прибора одинаково и стрелка
вариометра находится на нулевой отметке шкалы. При подъеме самолета на высоту
атмосферное давление во внутренней полости манометрической коробки уменьшается со
скоростью, пропорциональной скорости набора высоты. Давление же в корпусе прибора
уменьшается значительно медленнее, так как воздух имеет выход из корпуса только через
капиллярную трубку диаметром около 0,5 мм. В связи с этим возникает разность давлений
внутри полости манометрической коробки и в корпусе прибора.
Под действием этой разности давлений воздуха манометрическая коробка сжимается и через
передающий механизм воздействует на стрелку, которая по шкале показывает вертикальную
скорость подъема.
При выходе самолета в прямолинейный горизонтальный полет атмосферное давление внутри
манометрической коробки и в корпусе прибора уравновешивается через 2-3 с. При этом
манометрическая коробка не испытывает разности давлений воздуха и стрелка в этом случае
устанавливается на нулевую отметку шкалы.
При снижении самолета давление воздуха во внутренней полости манометрической коробки
будет увеличиваться быстрее, чем в корпусе прибора, и от возникающей разности давлений
коробка будет расширяться. Стрелка прибора в этом случае отклонится в обратную сторону и
укажет вертикальную скорость снижения самолета.
При касании самолета о землю давление воздуха в корпусе прибора и внутри
манометрической коробки выравнивается через 2-3 с (аналогично наблюдается при переходе
самолета в горизонтальный полет), и стрелка вариометра устанавливается на нулевую

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 17 из 19

отметку шкалы.
Следовательно, вариометр не сразу показывает прямолинейный горизонтальный полет, а с
некоторым запаздыванием, и это надо учитывать при пользовании прибором в полете.

3. Предполетный осмотр и пользование вариометром в полете.

При осмотре прибора необходимо обратить внимание на целость корпуса, стекла, окраску
шкалы и стрелок, крепление прибора к приборной доске.
Стрелки вариометров должны быть установлены на нулевой отметке шкалы. Смещение
стрелки с нулевой отметки шкалы не должно превышать ±0,5 м/с.
Если стрелка прибора смещена с нулевой отметки шкалы более чем на ±0,5 м/с, ее нужно
установить на нуль с помощью кремальеры вариометра.
Перед выруливанием на предварительный старт необходимо убедиться, что стрелки
вариометров установлены на нулевых отметках шкалы. После взлета надо следить за
показанием вариометров и не допускать превышения вертикальной скорости набора высоты.
Для быстрого выхода на заданную высоту следует подобрать наивыгоднейший режим
подъема самолета по величине вертикальной скорости.
При наборе высоты "хождение" стрелки по шкале прибора указывает на то, что подъем
выполняется с переменной вертикальной скоростью.
При переходе самолета в прямолинейный горизонтальный полет учитывать, что вариометр
выдает показания с некоторым заметным запаздыванием (2-3 с).
В горизонтальном прямолинейном полете стрелка должна удерживаться на нуле, что
свидетельствует о неизменности высоты полета. При нарушении горизонтального полета
стрелка отклоняется на подъем или спуск, что предупреждает пилота о необходимости
выравнивания самолета. Кроме того, вариометры используются при выполнении полета по
приборам в облаках и ночью, а также при пробивании облаков вверх или вниз и при
выполнении посадки самолета.
При посадке самолета ночью на воду, в сложных метеорологических условиях и при
отсутствии видимости на высоте 100-150 м необходимо перед приводнением удерживать
вертикальную скорость снижения не более 0,5-1 м/с, не допуская удара самолета о воду или
потери скорости.
В полете вариометры используются и как дублирующие приборы при отказе авиагоризонтов.
Показания указателя поворота в сочетании с показаниями вариометра дают возможность
определения положения самолета в пространстве относительно истинного горизонта.

Рис.9. Принципиальная схема вариометра:

1 - манометрическая коробка; 2- капиллярная трубка; 3 - трубопровод; 4 - штуцер; 5 - корпус;
6 - стрелка; 7 - тяга

Система питания анероидно-мембранных приборов.

К группе анероидно-мембранных приборов относятся приборы, имеющие в качестве

чувствительных элементов анероидные или манометрические коробки. Система анероидно-

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 18 из 19

мембранных приборов относится к таким объектам контроля, которым уделяется особое

внимание. От исправности этой системы в значительной степени зависит безопасность
полета.
Система питания (рис.10) обеспечивает подачу статического и полного давлений воздуха к
чувствительным элементам пилотажно-навигационных приборов и состоит из восьми
отдельных магистралей: трех основных магистралей статического давления; двух резервных
магистралей статического давления; трех магистралей полного давления. Встречный поток
воздуха под полным давлением подается от приемников ПВД-7 и приемника ППД-1.
Приемник ПВД-7 левого борта питает левый указатель скорости КУС-730/1100, а правый
ПВД-7 - правый указатель скорости КУС-730/1100.
Приемник полного давления ППД-1 питает самописец К3-63, некоторые датчики системы
МСРП-12-96 и является резервным источником для КУС-730/1100 левого пилота.
При отказе левого приемника ПВД-7 необходимо кран "Динамика", установленный на
горизонтальной панели пульта левого пилота, установить в положение "Резервное".
При отказе правого приемника ПВД-7, указатель скорости КУС-730/1100 правого пилота
работать не будет, так как правый указатель скорости резервной динамики не имеет.
"Основная статика" поступает на приборы левого и правого пилотов от объединенных линий
С1, С2 и С3 приемников ПВД-7, расположенных симметрично.
Симметричное расположение приемников статического давления и объединение их попарно в
одну линию обеспечивает выравнивание статического давления при различных эволюциях
самолета.
К приборам левого пилота подводится статическое давление от линии С1, к которой
подключены: высотомер ВД-10, указатель скорости КУС-730/1100, вариометр ВАР-30-3 и
корректор высоты КВ-11.
К приборам второго пилота подводится статическое давление от линии С2, к которой
подключены: высотомер ВД-10, указатель скорости КУС-730/1100, вариометр ВАР-30-3,
указатель высоты и перепада давлений УВПД-15. От объединенной линии С3 питаются
самописец К3-63 и некоторые датчики системы МСРП-12-96.
При отказе статики приборов левого пилота (или правого) необходимо кран статики на пульте
левого (или правого) пилота установить в положение "Резервное". При этом "резервная
статика" будет поступать от негерметичной носовой части фюзеляжа, а также от левого и
правого борта фюзеляжа носовой части.
Для устранения скопления влаги в магистралях трубопроводов статической и динамической
систем установлены влагоотстойники: по левому и правому бортам, в районе установки
приемников ПВД-7; по левому, в районе установки приемника ППД-1; под левым пультом, по
левому борту, на стенке шп. № 7; под полом пассажирской кабины, в месте установки
самописца К3-63 и датчиков системы МСРП-12-96.
Чтобы в магистрали полного и статического давления не попадали пыль и влага при
длительной стоянке самолета на земле, приемники статики закрываются заглушками, а
приемники ПВД-7, ППД-1 - чехлами с красными вымпелами. Чехол, имеющий вымпел
(красный флажок), предупреждает экипаж о необходимости снятия его перед вылетом.

Отказ системы в полете.

При выполнении полетов, особенно в сложных метеорологических условиях, возможен отказ

системы питания анероидно-мембранных приборов как левого, так и правого пилотов. При
отказе системы статического давления из-за закупорки трубопроводов коркой льда при
наборе высоты стрелки вариометров медленно устанавливаются на нулевые отметки шкалы.
Высотомеры будут продолжать показывать высоту самолета к моменту закупорки
трубопроводов.
Указатели скорости постепенно уменьшают показания скорости движения самолета
относительно воздуха.
В прямолинейном горизонтальном полете, если режим полета не изменяется, то закупорка
статической проводки не влияет на показания приборов и они будут продолжать показывать
те значения, которые были в момент закупорки трубопроводов.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017

АНЕРОИДНО МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ САМОЛЕТА ан-24 Стр. 19 из 19

При снижении самолета стрелки вариометров устанавливаются на нуль, высотомеры не

изменяют своих показаний. Указатели скорости постепенно увеличивают показания скорости
движения самолета относительно воздуха.
Чтобы восстановить нормальную работу приборов, необходимо краны статического давления
переключить в положение "Резервное".
Чтобы держать скорость постоянной, надо брать штурвал на себя. При этом фактическая
скорость самолета уменьшается. Чтобы не довести самолет до срыва, не нужно брать штурвал
на себя, а необходимо следить за режимом авиадвигателей, за работой вариометров,
высотомеров, авиагоризонтов и других дублирующих приборов, а также за работой указателя
угла тангажа УУТ-1060.
При снижении самолета происходит снижение скорости по прибору. Чтобы сохранить
скорость постоянной, обычно штурвал дают от себя. При этом фактическая скорость резко
увеличивается, что может привести к выходу самолета на недопустимые большие
вертикальные скорости. При этом рекомендуется производить снижение по вариометрам,
высотомерам, указателю угла тангажа, авиагоризонтам, используя приборы контроля
авиадвигателей и другие дублирующие приборы.
При обнаружении ненормальной работы указателей скорости необходимо кран
динамического давления на горизонтальной панели пульта левого пилота установить в
положение "Резервное" и пилотирование самолета осуществлять по левому указателю
скорости, так как правый указатель скорости "резервной динамики" не имеет и будет
продолжать работать ненормально.

Рис. 10. Принципиальная схема питания анероидно-мембранных приборов:

1 - указатель скорости; 2 - высотомер ВД-10; 3 - вариометр ВАР-30; 4 - указатель высоты и
перепада давления УВПД-15; 5 - кран статической системы; 6 - крестовина; 7 - сигнализатор
скорости ССА-0,7-2,2; 8 - датчик приборной скорости ДАС; 9 - самописец К3-63; 10 - датчик
барометрической высоты ДВбП-13; 11 - влагоотстойники; 12 - приемник воздушного
давления ПВД-7; 13 - датчик ДдиП перепада давления между кабиной и атмосферой; 14 -
корректор высоты КВ-11; 15 - тройник; 16 - приёмники статического давления; 17 - приёмник
полного давления ППД-1; 18 - заглушка; 19 - кран динамической системы; 20 -
влагоотстойники; 21 - переходник; 22 - коллектор.

mhtml:file://H:\Pictures\_Монино\Литература\Ан-24\АНЕРОИДНО МЕМБРАНН... 26.04.2017