Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика транспорта»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Экономика железнодорожного транспорта»
Вариант №14

Проверил: Выполнил:
Преподаватель Студент гр. Сот-516
Чернышова Л.И Прокудина Е.П.

Екатеринбург
2021
 Введение
Знания экономики железнодорожного транспорта имеют большое
значение в повышении производительности труда, увеличении и
планировании доходов ж/д, уменьшения количества затрат, мониторинга
спроса и предложения и т.д.
Так на данный момент в моей будущей сфере работы, активно
внедряется автоматизация и смена оборудования на более улучшенное и
качественное. Такие изменения всегда требуют большого количества затрат,
поэтому очень важно прежде всего рассчитать себестоимость и убедиться в
том, что в будущем это поможет увеличить производительность.
Мне, как будущему работнику ОАО «РЖД», необходимо вносить свой
вклад в увеличении прибыли компании, не забывая при этом контролировать
расходы.

2
 Перспективы выхода ОАО «РЖД» на мировые фондовые рынки

Что такое фондовый рынок

Фондовый рынок или рынок ценных бумаг (англ. stock market, англ.
equity market) – одна из основных частей финансового рынка, на котором
происходит оборот ценных бумаг. Ценными бумагами являются акции,
облигации, векселя, чеки, инвестиционные паи, фьючерсы и опционы.
Фондовый рынок является механизмом, обеспечивающим переход
денежных средств из одного сектора экономики в другой. [1]
Применений у фондового рынка есть множество. Его используют
разные люди с совершенно разными целями и интересами. Всего можно
выделить 3 основных группы применения:
Бизнес
Предприниматели часто используют фондовую биржу для более
эффективного ведения бизнеса. Так, именно здесь крупные компании
продают свои акции и облигации, при желании бизнесмен может купить
опцион или заключить фьючерсный контракт, тем самым минимизировав
свои риски от внезапных колебаний на различные товары. Более детально
обо всех этих ценных бумагах речь пойдет далее.
Инвестиции

Наиболее традиционные участники фондового рынка – это инвесторы.

Они приобретают ценные бумаги, что продают предприниматели, с целью
заработка на этом. Инвестор ставит перед собой целью выгодно вложить
деньги и получить в будущем прибыль. Как правило, он делает долгосрочное
вложение и не рассчитывают на слишком большую прибыль. Редкий
инвестор может похвастаться доходом больше 50% от вложенных средств за
месяц. Конечно, это касается лишь инвесторов на фондовой бирже, другие
способы могут принести больший доход, само собой, при больших рисках.

3
 Спекуляция

В настоящий момент подавляющее большинство участников на

фондовой бирже – это спекулянты. Они стремятся купить определенный
актив дешевле, а продать его дороже, заработав тем самым на динамике. В
отличие от инвесторов, спекулянтов не интересуют выплаты по ценным
бумагам (дивиденды, проценты), их интерес – это динамика курса. При этом
спекулянт может зарабатывать существенно больше инвестора, но в то же
время у него возникает повышенный риск. Для заработка ему необходимо
правильно предсказать, куда будет двигаться курс в будущем, после чего
вложиться в соответствующий актив и попытаться на нем заработать.
[1]
На фондовом рынке можно выделить 5 типов участников:
1. Участники рынка, выпускающие ценные бумаги. Их еще
называют эмитенты. Это, например, предприятия, выпускающие акции и
облигации, а также государство и субъекты федерации, выпускающие
облигации.
2. Участники рынка, организующие обращение ценных бумаг.
Это биржа, на которой ценные бумаги покупаются и продаются частными и
институциональными инвесторами и трейдерами, а
также депозитарии и клиринговые компании, отвечающие за контроль
расчетов и учет сделок купли-продажи.
3. Следующая группа – это участники, организующие доступ к
финансовым активам биржи для широкого круга трейдеров и инвесторов.
Это брокеры, управляющие компании, а также дилеры. Эти компании имеют
право осуществлять сделки на бирже как от своего имени, так и от имени
своих клиентов, предоставляя таким образом доступ к биржевому рынку
всем желающим.

4
 4. Пожалуй, самая главная группа, ради которой и создана вся
инфраструктура – это сами частные и
институциональные инвесторы и трейдеры. Те, кто приобретает ценные
бумаги как с целью владения, так и с целью перепродажи.
5. Отдельной группы заслуживает главный регулятор,
устанавливающий правила для всех участников, осуществляющий
постоянный контроль деятельности участников и строго карающий за
нарушение правил – это Центральный Банк Российской Федерации (ЦБРФ) .
[2]
Одной из компаний торгующей на бирже своими активами является
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Она является, монополистом на
рынке грузовых и пассажирских перевозок в России. Входит в тройку
крупнейших транспортных компаний мира. Управляет сетью железных дорог
России протяженностью 99% всех магистралей страны. Около половины этих
линий электрифицированы - по этому показателю РЖД занимает первое
место в мире.
[3]
Так же является одной из крупнейших компаний России,
обеспечивающей 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного
транспорта) и свыше 41% пассажирооборота. ОАО "РЖД" владеет 100%
железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и
диспетчерскими системами, а также 200 тысячами локомотивов и более 600
тысячами грузовых и пассажирских вагонов.
[3]
Уставный капитал ОАО "РЖД" составляется из номинальной
стоимости акций, держателем которых является Российская Федерация, и
составляет 1 594 516 219 тысяч рублей. Номинальная стоимость одной акции
составляет 1000 рублей (одна тыча рублей). Количество акций общества
составляет 1 594 516 219 штук (один миллиард пятьсот девяносто четыре

5
миллиона пятьсот шестнадцать тысяч двести девятнадцать штук).
[8]
Единственным акционером общества является Российская Федерация.
От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством
Российской Федерации. Оно утверждает в должности президента общества,
ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты.
Для обеспечения функционирования общества создаются органы
управления и контроля общества, а также аппарат управления общества.
[8]

Высшим органом управления общества является общее собрание

акционеров. К компетенции общего собрания акционеров относятся:

1) внесение изменений и дополнений в устав общества или

утверждение устава общества в новой редакции;
2) реорганизация общества;
3) ликвидация общества, назначение ликвидационной комиссии и
утверждение промежуточного и окончательного ликвидационных балансов;
4) определение количественного состава, избрание членов совета
директоров общества и досрочное прекращение их полномочий;
5) определение количественного состава правления общества;
6) избрание членов ревизионной комиссии общества и досрочное
прекращение их полномочий;
7) утверждение аудитора общества;
8) увеличение и уменьшение в установленном порядке уставного
капитала общества;
[8]
Совет директоров общества осуществляет общее руководство
деятельностью общества, за исключением решения вопросов, отнесенных
Федеральным законом "Об акционерных обществах" к компетенции общего
6
собрания акционеров. Совет директоров общества назначается общим
собранием акционеров на срок до следующего годового общего собрания
акционеров. Лица, избранные в состав совета директоров общества, могут
переизбираться неограниченное количество раз. Основной задачей совета
директоров общества является проведение политики, обеспечивающей
динамичное развитие общества, повышение устойчивости его работы, а
также увеличение прибыльности общества. К компетенции совета
директоров общества относятся следующие вопросы:
1) определение приоритетных направлений деятельности общества,
утверждение перспективных планов и основных программ деятельности
общества, в том числе годовых бюджетов и инвестиционной программы
общества;
2) созыв годового и внеочередного общих собраний акционеров, за
исключением случаев, предусмотренных пунктом 8 статьи 55 Федерального
закона "Об акционерных обществах";
3) утверждение повестки дня общего собрания акционеров и иные
вопросы организации общего собрания акционеров, предусмотренные
Федеральным законом "Об акционерных обществах" и настоящим уставом;
4) размещение обществом облигаций и иных эмиссионных ценных
бумаг в случаях, предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных
обществах";
5) определение цены (денежной оценки) имущества, цены размещения
и выкупа эмиссионных ценных бумаг в случаях, предусмотренных
Федеральным законом "Об акционерных обществах";
6) приобретение размещенных обществом эмиссионных ценных бумаг
(кроме акций общества) в случаях, предусмотренных Федеральным законом
"Об акционерных обществах". [8]
Для рассмотрения основных вопросов научной и научно-технической
деятельности общества, определения приоритетных направлений и
обеспечения научно-технического развития отрасли создается научно-
7
технический совет, возглавляемый президентом общества. Состав научно-
технического совета утверждается президентом общества. Стоит отметить,
что в ОАО "РЖД" проводится рациональная финансовая политика, что
направлена на использование таких методов управления финансовыми
ресурсами, что обеспечит безубыточность и финансовую устойчивость.
[8]
С 19 мая 2003 г. в Российской Федерации действует новый Устав
железнодорожного транспорта (Федеральный закон от 10 января 2003 г. N
18-ФЗ; опубликован в "Российской газете" 18 января 2003 г.).
[5]
Смысл реформы состоит в создании рынка железнодорожных перевозок.
Общую стратегическую цель всей реформы железнодорожного транспорта
весьма точно сформулировал Министр транспорта И. Левитин: "Рельсы
останутся в собственности государства, а все, что по ним движется, должно
быть в бизнесе".
[5]
Цель реформы (2006 - 2010 гг.) – создание развитого конкурентного
рынка железнодорожных перевозок. Будет продолжено привлечение
инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи
пакетов акций дочерних обществ ОАО "РЖД" и других акционерных
обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием
государственного капитала. [5]
К основным задачам было отнесено: проведение оценки
целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от
перевозочной деятельности (если условия, при которых возможно такое
отделение, достигнуты на этом этапе); переход большей части (60 процентов
и более) парка грузовых вагонов в частную собственность (предполагается,
что на данном этапе реформирования большая часть вагонного парка будет
находиться в частной собственности); развитие частной собственности на
магистральные локомотивы (предполагается, что на данном этапе
8
реформирования часть локомотивного парка будет находиться в частной
собственности); развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок; продажа
акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое
обслуживание в сфере железнодорожного транспорта, частным
собственникам; развитие конкуренции в неосновных видах деятельности, не
связанных с перевозками, направленное на повышение эффективности
деятельности и качества услуг, и полное их открытие для доступа частного
капитала. [5]
В связи с переходом к инвестиционной фазе развития в
железнодорожной отрасли были сформулированы дополнительные задачи
для ОАО "РЖД" на 2006 - 2010 годы: привлечение инвестиций, повышение
капитализации холдинга, в том числе за счет эффективного вывода акций
дочерних компаний на фондовый рынок и формирования на этой основе
дополнительных источников инвестиций для развития федеральной
железнодорожной инфраструктуры; повышение глобальной
конкурентоспособности ОАО "РЖД" для укрепления позиций на российском
и международном транспортных рынках; улучшение качества транспортного
обслуживания и повышение эффективности финансово-хозяйственной
деятельности ОАО "РЖД" (повышение рентабельности капитала, увеличение
прибыли на основе эффективного управления затратами и снижения
себестоимости, повышение доходов за счет увеличения доли
высокорентабельных сегментов грузовых перевозок и др.). [5]
В апреле 2019 года Компания осуществила размещение еврооблигаций,
номинированных в рублях, на общую сумму 20 млрд и срок 6,5 лет. Данная
сделка позволила диверсифицировать инвесторскую базу Компании,
поскольку доля иностранных инвесторов при размещении превысила 50 %.
В мае 2019 года были размещены первые «зеленые» еврооблигации
Компании. Данная сделка стала первой из России и стран СНГ
по размещению «зеленых» еврооблигаций. По итогам сделки ОАО «РЖД»

9
удалось привлечь 500 млн евро на срок восемь лет по ставке 2,2 %.
[7]

В августе 2019 года Компания осуществила первое частное размещение

еврооблигаций в пользу суверенного фонда Сингапура. Объем размещения
составил 15 млрд руб., срок – более семи лет. Кроме того, данная сделка
явилась первой для Компании с листингом на австрийской фондовой бирже
[7]

В ноябре 2019 года Компания осуществила досрочный выкуп

еврооблигаций в долларах США и фунтах на общую сумму, эквивалентную
примерно 461 млн долл. США, рефинансировав их обязательствами
в швейцарских франках по более низким ставкам.
[7]

По итогам 2019 года Компания стала крупнейшим заемщиком

на локальном рынке капитала среди корпоративных эмитентов: в течение
года Компания шесть раз выходила с размещениями локальных облигаций,
сумев привлечь в сумме 106 млрд руб. Более того, Компания стала
крупнейшим эмитентом еврооблигаций среди всех заемщиков из стран СНГ
(второе место в рэнкинге Cbonds после Российской Федерации). За 2019 год
Компания осуществила пять размещений в различных валютах (евро,
швейцарских франках и рублях) на общую сумму, эквивалентную
1 607 млн долл. США. [6]
Особо следует отметить сделку по размещению зеленых
еврооблигаций, ставшую первой среди всех эмитентов из России и СНГ.
Ставка 2,2 % по указанной сделке стала самым низким купоном в евро
в истории размещений российских эмитентов. Успех сделки подтвердила
полученная Компанией награда «Лучшая сделка первичного размещения
еврооблигаций» на ежегодной премии Cbonds Awards.
[6]
10
 На следующих рисунках мы можем увидеть динамику стоимости
ценных бумаг ОАО «РЖД»:

 RU000A0JXN05

Рисунок 1 - цена облигации в период с 2019 г. По 2021 г. [9]

 RU000A0ZZ9R4

11
Рисунок 2 - цена облигации в период с 2019 г. По 2021 г. [10]

 RU000A1002C2

Рисунок 3 - цена облигации в период с 2019 г. По 2021 г. [11]

12
На следующих рисунках представлены графики вырученной и чистой
прибыли ОАО «РЖД»

Рисунок 4 – Выручка с 2010 по 2019 год [3]

Рисунок 5 – чистая прибыль ОАО «РЖД» [3]

13
 ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА
"РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА
ПО БАЗОВОМУ СЦЕНАРИЮ [4]

Наименование 2018
финансового 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Единица год
показателя измерения год год год год год год год
(оценка)

1. Выручка млрд. 2092,

1780 1874,2 1974,5 2215,3 2344,2 2492,5 2660,8
рублей 1

2. Расходы млрд. 659,3 1707,6 1779,6 1870 1971,6 2055,7 2144,5 2246,9
рублей

3.Прибыль
млрд. 120,7 166,6 194,9 222,1 243,7 288,5 348 413,9
(убыток) от
рублей
продаж

4.Результат от
млрд. -67,7 -88,6 -94,3 -135,1 -156,7 -171,6 -183,5 -176,4
прочих доходов и
рублей
расходов

5.Прибыль
млрд. 53 78 100,7 87 87 116,9 164,5 237,5
(убыток) до
рублей
налогообложения

6. Прибыль до
вычета расходов
по выплате млрд.
процентов, рублей 376,5 415,5 476,4 499,4 561,6 625,2 701,2 790,8
налогов, износа и
начисленной
амортизации
(EBITDA)

7. Чистая прибыль млрд. 15 26,9 48,6 31,7 28,3 53,1 86,6 138,6
(убыток) рублей

8.Чистый - 3,3 3,4 3,6 4,2 4,3 4,4 4,1 3,5

долг/EBITDA

9.Рентабельность процентов
по EBITDA 21,2 22,2 24,1 23,9 25,3 26,7 28,1 29,7

10.Рентабельност процентов 0,8 1,4 2,5 1,5 1,3 2,3 3,5 5,2
ь по чистой

14
прибыли
ОСНОВНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА
"РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА
ПО ОПТИМИСТИЧНОМУ СЦЕНАРИЮ [4]

Наименование 2018
финансового 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Единица год
показателя измерения год год год год год год год
(оценка)

1. Выручка млрд. 2208,

1780 1910,1 2052,8 2370,2 2559,7 2758,1 2987,1
рублей 8

2. Расходы 1922,
млрд. 1659,3 1729,4 1818,5 2031,7 2140,4 2241,5 2369,9
рублей 5

3.Прибыль
млрд. 120,7 180,7 234,3 286,3 338,5 419,3 516,6 617,2
(убыток) от
рублей
продаж

4.Результат от
млрд. -67,7 -100,2 -118,3 -169,2 -197,1 -220,2 -235,5 -234,1
прочих доходов и
рублей
расходов

5.Прибыль
млрд. 53 80,6 116 117,1 141,5 199,1 281,1 383
(убыток) до
рублей
налогообложения

6. Прибыль до
вычета расходов
по выплате млрд.
процентов, рублей 377,4 429,8 515,9 563,8 657,4 758 871,7 995,9
налогов, износа и
начисленной
амортизации
(EBITDA)

7. Чистая прибыль млрд. 15 31,8 59,6 57,1 77,2 124,1 184,3 259,7
(убыток) рублей

8.Чистый - 3,3 3,5 3,7 4,3 4,4 4,4 4 3,5

долг/EBITDA

9.Рентабельность процентов
по EBITDA 21,2 22,5 25,1 25,5 27,7 29,6 31,6 33,3

10.Рентабельност процентов 0,8 1,7 2,9 2,6 3,3 4,9 6,7 8,7

15
ь по чистой
прибыли

Расчет себестоимости перевозок

Таблица 1 – исходные данные

Варианты
Показатель
14
1. Масса поезда 6
брутто, т
2. Динамическая 3
нагрузка
груженого вагона,
т/ваг
3. Участковая 5
скорость, км/ч

Таблица 2 - Показатели и нормативы

Наименование показателя Величина

показателя
1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому 0,38
2. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к 0,15
общему пробегу
3. Коэффициент вспомогательного линейного пробега 0,16
локомотивов к пробегу во главе поездов
4. Средняя масса тары вагонов, т 24
5. Коэффициент, учитывающий время дополнительной 0,5
работы локомотивных бригад
6. Участковая скорость, км/ч 45
7. Средняя масса локомотива, т 197
8. Норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 115
т-км брутто, кВт∙ч
9. Средняя масса одной грузовой отправки, т 40
10. Норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 0,49
1000 вагоно-километров
11. Средняя дальность перевозки грузов, км 610
12. Независящие от размеров движения расходы в % к 60
общей сумме расходов
13. Грузооборот нетто, млн 62500

16
 Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через
изменение себестоимости:

0,079∗62500∗106
∆ Э=∆ С∗∑ P l нетто =¿ =493,75 ¿ млн. руб.
10
Где ∆ С - изменение себестоимости перевозок грузов;
∑ P lнетто - грузооборот нетто.
1. Вагоно-километры

1000 1000
∑ nl= Pгр ∗(1+α пор
гр ) =
55
∗( 1+0,38 )=25,09
дин
гр
где Рдин – динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;
пор
α гр – коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

2. Вагоно-часы

∑ nl ∗24= 25,09 ∗24=2,15

∑ nt= SВ 280

где
S в – среднесуточный пробег вагона, км/сутки.
3. Локомотиво-километры

1000+ qm ∑ nl 1000+ 24∗25,09

∑ Ml= Qбр
∗( 1+ β общ ) =
6000
∗( 1+0,15 )=0,307

∑ Ml 0,307
∑ Nl= ( 1+ β ) = 1+ 0,15 =0,267
общ

где
β общ – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему
пробегу;
q т – средняя масса тары вагона, т;
Qбр – средняя масса поезда брутто, т.
4. Локомотиво-часы

17
 ∑ Nt (1+ β лин )∗24= 0,267∗( 1+0,16 ) ∗24=0,0128
∑ Mt = Sл 580

где
β лин – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов
к линейному пробегу;
S л – среднесуточный пробег локомотива, км/сутки.

5. Бригадо-часы локомотивных бригад

∑ Nl (1+ β лин )∗( 1+φ ) = 0,267∗1,16 ∗1,5=0,0103

∑ Mt бр= V уч 45

где vуч – участковая скорость, км/ч.

φ – коэффициент, учитывающий время дополнительной работы
локомотивных бригад.
6. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

∑ Pl в+бр л =Qбр ∑ Nl + P л ∑ Nl ( 1+ β лин) =6000∗0,267+197∗0,267∗1,16=1663,015

где
Р л – средняя масса локомотива, т;

7. Расход электроэнергии на тягу поездов

aэ Q бр ∑ Nt 115∗6000∗0,267
∑ A э= 10
4
=
10
4
=18,42

aэ (1000+q m ∑ nl) 115∗(1000+24∗25,09)

∑ A э= 10
4
=
10
4
=18,43

где
а э – норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10 000 т-км брутто, кВт·ч.

8. Маневровые локомотиво-часы

K M ∑ nl 0,49∗25,09
∑ Mt ман= 1000
=
1000
=0,0123

где Км – норма затрат локомотиво-часов маневровой работы

на 1000 вагоно-километров.

9. Число грузовых отправок

18
 1000 1000
∑ K го= Р = =0,041
го∗l гр 40∗610

где Рго – средняя масса одной грузовой отправки, т;

lгр – средняя дальность перевозки грузов, км.

Изменение качественных показателей:

Масса поезда: 6000∗6 %=360 →6360

Дин. Нагрузка груженого вагона: 55∗3 %=1,65→ 56,65
Участковая скорость 45∗5 %=2,25 → 47,25

1. Вагоно-километры
1000 1000
∑ nl= Pгр ∗(1+α пор
гр ) =
56,65
∗( 1+0,38 )=24,36
дин

2. Вагоно-часы

∑ nl ∗24= 24,36 ∗24=2,088

∑ nt= SВ 280
3. Локомотиво-километры

1000+ qm ∑ nl 1000+ 24∗24,36

∑ Ml= Qбр
∗( 1+ β общ ) =
6360
∗1,15=0,286

∑ Ml 0,286
∑ Nl= ( 1+ β ) = 1+ 0,15 =0,249
общ

4. Локомотиво-часы

∑ Nt (1+ β лин )∗24= 0,249∗( 1+0,16 ) ∗24=0,01196

∑ Mt = Sл 580
5. Бригадо-часы локомотивных бригад

∑ Nl (1+ β лин )∗( 1+φ ) = 0,249∗1,16 ∗1,5=0,0092

∑ Mt бр= V уч 47,25

6. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

∑ Pl в+бр л =Qбр ∑ Nl + P л ∑ Nl ( 1+ β лин) =6360∗0,249+197∗0,249∗1,16=1640,54

7. Расход электроэнергии на тягу поездов

19
 aэ Q бр ∑ Nt 115∗6360∗0,249
∑ A э= 10 4
=
104
=18,21

aэ (1000+q m ∑ nl) 115∗(1000+24∗24,36)

∑ A э= 10
4
=
10
4
=18,22

8. Маневровые локомотиво-часы

K M ∑ nl 0,49∗24,36
∑ Mt ман= 1000
=
1000
=0,0119

9. Число грузовых отправок

1000 1000
∑ K го= Р = =0,041
го∗l гр 40∗610

Таблица 3 - Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто

до и после улучшения показателей

Расходная До улучшения После улучшения

Наименование ставка на показателей показателей
измерителей измеритель, величина расходы, величина расходы,
р. измерителя р измерителя р.
1 2 3 4 5 6
1. Вагоно-км 0,13 25,09 3,262 24,36 3,167
2. Вагоно-часы 50,33 2,15 108,209 2,088 105,089
3. Локомотиво-км 32,88 0,307 10,094 0,286 9,407
4. Локомотиво-часы 552,58 0,0128 7,073 0,01196 6,609
5. Бригадо-часы
локомотивных 1320,52 0,0103 13,601 0,0092 12,148
бригад
6. Ткм брутто
вагонов и 0,01271 1663,015 21,137 1640,54 20,851
локомотивов
7. кВт∙час
электроэнергии (или
3,6 18,43 66,348 18,22 65,592
кг условного
топлива)
8. Маневровые
2598,2 0,0123 31,958 0,0119 30,919
локомотиво-часы
9. Число грузовых
434,77 0,041 17,826 0,041 17,826
отправок

20
 Итого зависящих
- - 279,508 - 271,608
расходов
Итого независящих
- - 419,262 - 419,262
расходов
Всего расходов на
- - 698,77 - 690,87
1000 т-км нетто
Себестоимость
перевозок 10 ткм - - 6,987 - 6,908
нетто
Изменение ΔС = 0,079
себестоимости
Список использованных источников

1. https://fortrader.org/birzhevoj-slovar/birzhevie-termini/fondovyj-rynok-
birzha.html
2. https://fin-plan.org/blog/investitsii/kak-rabotaet-fondovyy-rynok/
3. https://quote.rbc.ru/company/109
4. https://demo.consultant.ru/cgi/online.cgi?
req=doc&ts=28772301906975586805301939&cacheid=6CC9C04730A9A1FA
3CDA57C96683BFB2&mode=splus&base=RZR&n=320741&dst=102979&rn
d=4742B435B0C4C025A1435366C371F5E3#1pbp7r3rod0 Приложение №11
к долгосрочной программе развития открытого акционерного общества
"Российские железные дороги" до 2025 года
5. КОММЕНТАРИЙ К УСТАВУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 10 ЯНВАРЯ 2003 Г. N 18-ФЗ под
редакцией кандидата юридических наук В.А. ВАЙПАНА (Издание
пятое, переработанное и дополненное)
6. https://ar2019.rzd.ru/ru/performance-overview/securities
7. https://ar2019.rzd.ru/ru/performance-overview/securities#global-capital-
markets
8. https://vuzlit.ru/12017/
analiz_finansovyh_rezultatov_deyatelnosti_predpriyatiya_na_primere_oao_rzh
d_
9. https://quote.rbc.ru/ticker/235262
10.https://quote.rbc.ru/ticker/235414
11.https://quote.rbc.ru/ticker/235438
12.Чернышова, Л.И. Ч 49 Экономика железнодорожного транспорта:
метод. указания / Л. И. Чернышова. – Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – 18
с.

21