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DISEÑO DE PAVIMENTOS
TRANSITO DE DISEÑO

TRANSITO SOLICITANTE

● Tránsito Medio Diario Anual

● Clasificación de Vehículos
● Tasas de Crecimiento

INDICE DE SERVICIABILIDAD

PROYECCION DEL TRANSITO

● Modelos de Crecimiento
● Distribución del Tránsito en la Pista de Diseño
● Factor de Proyección

ESTRATIGRAFIA DE PESOS POR EJES

REPETICIONES DE EJES ESPERADAS

TRANSITO EQUIVALENTE

● Equivalencia de Cargas
● Tránsito Equivalente Acumulado

PROCESAMIENTO DE LOS ANTECEDENTES DEL TRANSITO

TRANSITO SOLICITANTE

El tránsito solicitante es un factor fundamental en todos los métodos de diseño

estructural de pavimentos. Las cargas de los vehículos son transmitidas al pavimento
mediante dispositivos de apoyo multiruedas para distribuir la carga total solicitante
sobre una superficie mayor, siendo posible reducir las tensiones y deformaciones que se
producen al interior de la superestructura. El número y composición de los ejes pesados
que solicitarán al pavimento durante su vida de diseño se determina a partir de la
siguiente información básica:

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Distribución de ejes solicitantes en cada rango de cargas:

● Total de vehículos controlados de cada tipo.

● Vida de diseño.
● Tasas de crecimiento anual acumulativo de cada tipo de vehículo.
● Tránsito medio diario anual de todos los vehículos.
● Sentido de tránsito.
● Número de carriles o pistas por sentido de tránsito.
● Porcentaje del tránsito que se canalizará sobre la pista más solicitada.
● Factores de equivalencia de carga.

Tránsito Medio Diario Anual :

El TMDA representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios de tránsito durante

un año, previsibles o existentes en una sección dada de la vía. Se determina por razones
prácticas en forma diferenciada para cada tipo de vehículo.
Clasificación de los Vehículos:

El tránsito solicitado en la estructura del pavimento está compuesto por un flujo variado
de vehículos, los que se clasifican en los siguientes tipos:
● Vehículos de pasajeros: automóviles y camionetas
● Buses
● Camiones de dos ejes
● Camiones de más de dos ejes
● Otros

Se estudia el crecimiento diferenciado del tránsito para obtener estratigrafías de pesos

por ejes, utilizando plazas de pesajes permanentes, en el caso de vehículos pesados, y
plazas de pesajes móviles. Si no se dispone de estas plazas se utilizan las estadísticas de
caminos de similares condiciones de uso.
Tasas de Crecimiento

Representan el incremento promedio anual del TMDA. En general, las tasas de

crecimiento son distintas para cada tipo de vehículo.
INDICE DE SERVICIABILIDAD

Serviciabilidad es la condición de un pavimento para proveer un manejo seguro y

confortable a los usuarios en un determinado momento. Inicialmente se cuantificó la
serviciabilidad de una carretera pidiendo la opinión de los conductores, estableciendo el
índice de serviciabilidad p de acuerdo a la siguiente calificación:

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Posteriormente se estableció una combinación matemática de mediciones físicas en los

pavimentos, siendo una forma más objetiva de evaluar este índice.

Donde:

Sv : Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal

respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.

Cf : Suma de las áreas fisuradas en pie2 y las grietas longitudinales y transversales en

pie, por cada 1.000 pie2 de pavimento.

P : Area bacheada en pie2 por cada 1.000 pie2 de pavimento.

RD : Profundidad media del ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad transversal.

Cr : Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas expresadas en pies lineales

por cada 1.000 pie2.
PROYECCION DEL TRANSITO

El tránsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmética con un crecimiento

constante o exponencial mediante incrementos anuales crecientes.
Modelos de Crecimiento

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En el gráfico se puede observar que la proyección aritmética supone un crecimiento más

rápido en el corto plazo y tiende por el contrario a subestimar el tránsito en el largo
plazo.

La experiencia y las estadísticas señalan que en Chile el tránsito ha seguido, salvo

marcadas excepciones en algunos períodos, una ley de crecimiento geométrico.

Distribución del Tránsito en la Pista de Diseño

La distribución del tránsito pesado en la carretera depende del número de pistas y del
volumen total de tránsito(TMDA).

DISTRIBUCION DIRECCIONAL

A menos que existan consideraciones especiales, la distribución direccional asigna un

50% del tránsito a cada dirección.

DISTRIBUCION POR PISTA

Según el número de pistas por sentido del tránsito se recomienda lo siguiente:

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Donde:

● Fp d : Factor pista de diseño

● D d : Distribución direccional
● D p : Distribución por pista

Factor de Proyección

Donde:

● Fp j : Factor de proyección para el vehículo tipo

● j i j : Tasa de crecimiento anual para el vehículo tipo
● j N : Vida de diseño del pavimento expresada en años
● TMDA : Tránsito medio diario anual de los vehículos tipo j que transitan en el
primer año de vida
● Fp d : Factor pista de diseño

Para el caso particular en que i j sea nulo(i j = 0), se aplicará la siguiente fórmula:
ESTRATIGRAFIA DE PESOS POR EJES

Corresponde a una tabulación que presenta la distribución de pesos por ejes de acuerdo
a rangos de carga para un número fijo de vehículos controlados. La estratigrafía es
propia del camino y de cada zona, las variaciones dependen de las características
productivas de la zona de influencia, viabilidad del camino y consecuencias de las
políticas de transporte. Para facilitar los cálculos la estratigrafía de pesos por ejes se
determina para 1000 vehículos.

REPETICIONES DE EJES ESPERADAS

La resistencia de un pavimento depende no solamente de las cargas máximas actuantes,

sino también del número de veces que éstas se aplican. El número de solicitaciones que
se acumularán durante la vida de diseño se analiza por estrato y por tipo de vehículo.

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Donde:

● N j : Ejes por cada 1.000 vehículos comerciales tipo

● j EC j : Ejes controlados de vehículo tipo
● j TVC j : Total de vehículos tipo j controlados
● El total de los ejes acumulados por estrato durante la vida de diseño, para los
diferentes tipos de vehículos, se establece a partir de:

Donde:

REE : Repeticiones de ejes esperadas

N j : Ejes por cada 1.000 vehículos tipo j

Fp j : Factor de proyección para el vehículo tipo j

TRANSITO EQUIVALENTE

Los resultados de la Prueba de Carreteras AASHTO mostraron que el daño que produce
un eje con una carga determinada puede representarse por el número de pasadas de un
eje simple de 80 KN(8,16Ton.) de rueda doble, considerado como eje patrón, que
produce un daño similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daños
diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un
determinado número de ejes convencionales de 80KN de carga por eje simple de rueda
doble.
Equivalencia de Cargas Un determinado eje de peso L hace bajar el índice de
serviciabilidad inicial pi a un valor final pf después de NL pasadas. Si se toma un eje de
referencia de 18.000 Lbs. se necesitarán N18 pasadas para producir igual efecto
destructor. Se dice que ambos tránsitos son equivalentes, porque una pasada del eje de
peso L equivale a ( N18 / NL ) pasadas del eje L18 . El factor de equivalencia
correspondiente al eje de peso L se conoce como Feq .

El efecto que produce el paso de un determinado eje sobre la estructura de un

pavimento, expresado en el efecto que produce un eje tipo, se denomina Tránsito
Equivalente.
Tránsito Equivalente Acumulado

Corresponde al número total de ejes equivalentes acumulados que teóricamente solicitarán al

pavimento durante su vida de diseño. Se obtiene al expresar las repeticiones de ejes
esperadas en un eje patrón de 18.000Lbs.

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Donde:

● TTE : Tránsito equivalente acumulado

● REE r : Repeticiones de ejes esperadas en cada rango de cargas r
● Feq r : Factor de equivalencia de cargas correspondiente al rango r

PROCESAMIENTO DE LOS ANTECEDENTES DE TRANSITO

Se presenta una estratigrafía de pesos por ejes y los antecedentes básicos del tránsito
solicitante, proyectándose para una vida de diseño de 20 años:

● Se expresa la estratigrafía en ejes por cada 1000 vehículos.

● Se calculan las repeticiones de ejes esperadas.
● Se determina el tránsito equivalente acumulado para pavimento flexible y rígido.

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