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Tipos de Obras Civiles

AEROPUERTOS

Integrantes: Francisco Guerrero


Hernán Guerrero
Luis Aguirre
Jose Carmona

Profesor (a): Paula Peña Contreras.

Sección: 120

La Serena- Chile, 2 de mayo 2011.


Índice

Portada.

Introducción. pag.3
¿Qué es un aeropuerto? pag.4
Características principales.
¿De qué materiales se construyen los aeropuertos?

Tipos de Construcción. pag.6

Procesos Constructivos
pag.8

Conclusión pag.14

Bibliografía pag.15

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Introducción

Para la construcción exitosa de un aeropuerto hay que tener en cuenta muchos factores ya
que si uno de estos falla se viene abajo toda la construcción y mucho más que eso y se
ponen en riesgo muchas vidas, ya sea durante la obra o cuando ya esté terminada. Es
necesario tener en cuenta que en este tipo de construcción, hasta un mínimo detalle cuenta.
Por eso en la presente investigación se presenta que son los aeropuertos y cómo deben ser
correctamente construidos.

En el siguiente trabajo daremos a conocer que es un aeropuerto señalando sus


características, de qué manera están realizada sus construcciones, también les informaremos
la utilidad e importancia que este presta para nosotros y la sociedad, además de la
importancia de tomar las medidas de prevención para que la construcción no sea en vano, le
daremos conocimientos de los materiales con los que se construyen y los tipos de
aeropuertos que existen.

Esta investigación se ha enfocado específicamente en el área de construcción de los


aeropuertos señalando todos los procesos que son necesarios para llevar a cabo con éxito la
construcción de estas obras.

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¿Qué es un aeropuerto y para qué sirve?

Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se inician los viajes de transporte aéreo
en aeronaves.
Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de
aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, reabastecimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves y lugar de estacionamiento para aquellas que no están en
servicio. Los aeropuertos pueden ser para aviación militar, aviación comercial o aviación
general.

Características principales:

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden


distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distinción
entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. En el
"lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo
que estas necesitan, en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus
necesidades.
Si bien los aeropuertos pequeños comúnmente denominados aeródromos tienen pistas
cortas de gravilla o pasto, Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje
pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de
pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.

De que materiales se construyen:

Además de la estructura en si de un aeropuerto (que sería un la construcción de edificio),


Se construye la pista que sería de pavimento de asfalto u hormigón.
El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los aviones que la utilizarán.
Así, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base
extremadamente gruesa (entre 1 y 5 m aproximadamente), resistente para soportar el peso
elevado y el impacto que produce la nave al aterrizar a la pista. Sin embargo, los campos de
aterrizaje de pequeña importancia de pequeñas ciudades a menudo son de tierra, césped,
afirmado, hierba, tierra o gravilla.

Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varían también según los modelos de
aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen generalmente de una o de varias
pistas con longitudes que superan incluso los 4 kilómetros. Los grandes aviones, con plena
carga de combustible y de pasajeros, que requieren de pistas de al menos 2.5 km para
despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeños

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necesitan pistas que no superan un kilómetro. En el caso de las bases aéreas militares
sucede lo mismo. Los tipos de aviones que despegan y aterrizan en ellas determinan las
dimensiones de las pistas. En el caso de los portaaviones su pista de despegue es muy corta,
de unos 100 metros. La pista de aterrizaje es algo más larga, de unos 200 metros, longitud
que obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones puedan aterrizar.
Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma óptima a los vientos
predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es deseable que el
viento sople de frente.

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Tipos de construcción
Aeropuerto Internacional:
Un aeropuerto internacional es un aeropuerto típicamente equipado con instalaciones de
aduanas e inmigración para gestionar vuelos internacionales con otros países. Estos
aeropuertos son normalmente grandes, y a menudo cuentan con pistas grandes e
instalaciones adecuadas para atender a los grandes aviones que suelen ser utilizados
comúnmente para los trayectos internacionales o intercontinentales. Los aeropuertos
internacionales a menudo albergan vuelos domésticos (vuelos que se efectúan dentro de las
fronteras del país) además de vuelos internacionales. En muchos de los países pequeños la
mayoría de aeropuertos son internacionales. En ciertos países sin embargo, hay una
subcategoría de aeropuertos internacionales limitados que cuentan con vuelos
internacionales, pero están limitados a los destinos de corto radio (a menudo debido a
factores geográficos) o son aeropuertos mixtos (civil y militar).
Muchos aeropuertos con vuelos regulares internacionales regulares frecuentes tienen la
palabra "Internacional" en sus nombres oficiales, pero otros, incluyendo aeropuertos
grandes como el Aeropuerto de Londres Heathrow, no. Por contra, algunos aeropuertos que
se autodenominan aeropuertos internacionales, especialmente en las pequeñas ciudades de
los Estados Unidos, aunque no haya realmente vuelos regulares internacionales de
pasajeros al poseer dichas instalaciones con oficinas de aduanas e inmigración para los
vuelos charter, de carga y aviación general. En muchos de estos aeropuertos los servicios de
aduanas e inmigración están sólo disponibles durante unas pocas horas. Un ejemplo de
estos aeropuertos es el Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford en Grand Rapids,
Michigan. Unos pocos, como el Aeropuerto Internacional de Gary/Chicago en Gary,
Indiana, no son en absoluto aeropuertos internacionales; no están designados como
aeropuertos de entrada pero aspiran a serlo en el futuro y han añadido las palabras
"aeropuerto internacional" a sus nombres como herramienta promocional.

Aeropuerto Regional:
Un aeropuerto regional es un aeropuerto con un tráfico relativamente pequeño o de zonas
geográficas escasamente pobladas. Un aeropuerto regional no tiene normalmente
instalaciones de aduanas e inmigración para gestionar el tráfico con otros países. En
Canadá, los vuelos regionales normalmente se efectúan dentro de Canadá y algunos vuelos
a los Estados Unidos. Unos pocos aeropuertos regionales estadounidenses, algunos de los
cuales reciben actualmente el calificativo de aeropuerto internacional, pueden tener
instalaciones de aduanas e inmigración, aunque la gran mayoría tiene sólo vuelos
domésticos.

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Los aviones que utilizan estos aeropuertos tienden a ser pequeños aviones ejecutivos,
aviones privados y aviones regionales tanto turbohélice como a reacción. Estos vuelos
suelen recorrer pequeñas distancias para dirigirse a grandes bases regionales. Para países de
tamaño mediano como Francia, Alemania y Suecia, un aeropuerto regional es un aeropuerto
atendido con pequeños aviones, incluso aunque vayan a las bases de operaciones
nacionales.

Aeropuerto de Cabotaje:
Un Aeropuerto de cabotaje es un aeropuerto que sirve sólo vuelos interiores a un mismo
país, también llamados de cabotaje. Los aeropuertos de cabotaje carecen de oficinas de
aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con
destino a un aeropuerto extranjero.
Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que sólo puede maniobrar
pequeños aviones y donde operan vuelos de aviación general (es decir no comercial, taxis
aéreos, vuelos sanitarios, charter, etc). En muchos países carecen de controles de seguridad
y escáneres de metal, pero poco a poco se han ido incorporando.
La mayoría de los aeropuertos municipales de Canadá y Estados Unidos son aeropuertos de
cabotaje. En los aeropuertos internacionales canadienses existen terminales destinadas
únicamente a los vuelos interiores. Por el contrario, algunos países pequeños carecen de
aeropuertos de cabotaje públicos o incluso carecen de vuelos interiores, como por
ejemplo Bélgica. También dentro de la categoría de Aeropuertos de cabotaje se encuadran
los aeródromos que sí poseen todos los sistemas de aproximación y balizamiento pero con
operación de líneas aéreas locales.

Aeropuerto Militar:
Un ejemplo claro son los portaaviones un buque de guerra capaz de transportar y operar
aviones, que sirve como base móvil para aviones de combate o reconocimiento.
Durante la Primera Guerra Mundial algunas de las grandes potencias comprendieron la
importancia estratégica de disponer de aviación embarcada para enfrentarse a conflictos en
territorios alejados del territorio nacional o en territorios nacionales de ultramar en los que
no era posible disponer de medios aéreos de importancia por motivos económicos o
logísticos.

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Procesos constructivos

Sector Aeronáutico (Air - Side)

• Área de Movimiento de Aeronaves: Construcción de una pista de aterrizaje, en


pavimento asfáltico. Además se consideran dos calles de rodaje con sus respectivos
desahogos a la pista y a la plataforma de aeronaves, señalizaciones, etc.
Construcción de plataforma de aeronaves y helipuerto para Aviación General.

• Ayudas Visuales y Radio Ayudas: Suministro e instalación de los equipos de


Ayudas Visuales y Radio Ayudas.

• Cámara de Riles: Construcción de Cámara de Riles.

• Drenaje de Aguas Lluvias: Construcción del drenaje de aguas lluvias para el área de
movimiento de aeronaves

• Camino de servicio perimetral al Aeródromo: Construcción del Camino de servicio


perimetral al Aeródromo.

• Calle Aeronáutica: Construcción de la calle aeronáutica, hasta la conexión con la


vialidad de acceso al terminal de carga.

Sector Público (Land - Side)

• Edificio Terminal de Pasajeros: Construcción del edificio incluyendo sus


respectivas áreas de servicios, áreas de concesiones, hall de público, equipamiento
eléctrico (ascensores, (escaleras mecánicas), transformadores, bombas, etc.),
equipamiento aeroportuario (cintas transportadoras de equipajes, equipo de Rayos
X, balanzas, counters), mobiliario, decoración, señalética, iluminación e
instalaciones de servicios tales como agua potable (fría, caliente), alcantarillado
(aguas servidas, aguas lluvias, Riles), red eléctrica (media y baja tensión), red de
comunicaciones (central telefónica/citófonos, PAS, FIDS, data), red de gas (interior,
exterior), sistema contra incendios (detección, extinción, red húmeda),etc. La
superficie del edificio, es aproximadamente 4.217 m^2.

• Iluminación Plataforma de Estacionamiento: Instalación de la iluminación para la


plataforma de estacionamiento de aeronaves.

• Edificio Terminal de Cargas: Construcción del terminal de carga y vialidad de


acceso.
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• Cerco de seguridad: Construcción de un cerco de seguridad perimetral al
aeródromo. Este cerrará totalmente el terreno destinado al aeródromo. Además se
incluirá también un cerco aeronáutico que permita separar el área terrestre (Land -
Side) de la aeronáutica (Air - Side).

• Vialidad de Accesos e interior: Construcción de la vialidad del aeropuerto con su


respectiva iluminación, señalización y demarcación de pavimentos.

• Estacionamiento: Construcción de estacionamientos para vehículos con su


respectiva iluminación, señalización, demarcación de pavimento y control de
acceso.

• Obras complementarias, tales como: tratamiento paisajístico, zonas de circulación


peatonal.

Área General

• Construcción de dos subestaciones eléctricas.

• Construcción de todas las instalaciones de servicios (red eléctrica, red de


comunicaciones, instalaciones de gas, combustible e incendios y otros).

Instalaciones de apoyo

• Construcción de la planta de tratamiento de aguas servidas y redes exteriores


sanitarias (agua potable, aguas servidas, aguas lluvias y red de riego).

• Construcción de instalaciones de Combustible y Gas, Catering (Estación de


Servicio, Cuartel de Carabineros), Área de Recreación, Central Térmica.

Obras Provisionales de Instalación de Faenas

Las instalaciones propias de la faena deberán cumplir con las normas ambientales y
sanitarias vigentes en el país. Además se realizará la instalación de la Inspección
Fiscal.

La instalación de faenas deberá tener:

• Oficina para la inspección Fiscal.


• Oficina para el personal de la Concesionaria.
• Servicios higiénicos para todo el personal.

• Recinto para trabajadores.


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• Bodega de Materiales.

• Cierros.

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En la figura anterior (página 11) podemos ver las superficies limitadoras de obstáculos para
una pista ubicada en Sevilla España, en el podemos ver que se prohíbe edificaciones que
obstaculicen a las aeronaves en un radio de 7 kilómetros. Además muestra las pendientes de
despegue y aterrizaje de las naves.

Son necesarios detallados estudios climatológicos relativos a los regímenes de los vientos,
para determinar la o las direcciones de pistas, del mismo modo que las informaciones
relacionadas con la visibilidad y la altura de las nubes lo son para escoge la dirección de
aterrizaje y calcular la regularidad correspondiente a los mínimos operacionales, asociados
a los tipos de equipos que se necesite instalar.
En cuanto a los accesos aéreos, en las aproximaciones y despegues de las aeronaves ha de
garantizarse una total seguridad en la protección contra obstáculos. Se escogerá por tanto
un sitio libre de obstáculos, y se protegerá contra la eventual construcción de estos. De ahí
surge el concepto de superficie límite, o superficie controlada. Estas son superficies
imaginarias que limitan la altura de posibles obstáculos, cada una con la finalidad de
proteger una operación particular, y que en conjunto son denominadas servidumbres físicas
aeronáuticas.
En Estados Unidos, la geometría de estas se establece mediante normas contenidas en
la FAR 77 [3], y las normas internacionales, con ligeras diferencias están establecidas por
la OACI (organización de aviación civil Internacional) en su Anexo 14 [4]. Así
encontramos servidumbres de los aeródromos, delimitadas por las superficies de subida,
aproximación, y entorno, y servidumbres de las aeronaves, cuyas superficies limitadoras
varían de acuerdo a las características técnicas de las ayudas a la navegación empleada y
los mínimos de aterrizaje que correspondan.
En el espacio ocupado por estas áreas pueden tomarse varias medidas, desde la prohibición
la existencia de obstáculos, hasta su eliminación o debida señalización. El Decreto
584/1972 [6] establece la siguiente relación de superficies limitadoras; área de subida en el
despegue, superficie de subida en el despegue, área de aproximación, superficie de
aproximación, superficies de transición, horizontal interna y externa, cónica, y zona libre de
obstáculos (Figura pág. 11).
Cuando se planea la construcción de un aeropuerto, su localización queda definida por las
coordenadas de un punto. Este punto es el centro de un círculo de radio de siete km en el
cual no se pueden realizar alteraciones físicas sin autorización.

También influye como factor técnico la facilidad y comodidad de acceso por tierra, que
aconseja el establecimiento de medios masivos como el metro, trenes de cercanías, e
incluso de alta velocidad si el área de influencia es muy amplia.

Es necesario también asegurarse de que los procedimientos de operación sean compatibles


con el entorno y puedan insertarse en el dispositivo de circulación aérea, y de que el relieve
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del terreno donde se asiente no implique movimientos de tierras importantes, tanto en el
recinto como en eventuales obstáculos a las operaciones aéreas, o que presente dificultad
para la evacuación de agua. Con vistas a las fases de desarrollo, ha de escogerse un espacio
con disponibilidad de terreno para la ampliación de las instalaciones, y negociar con las
autoridades competentes unas reservas razonables que impidan que el aeropuerto,
foco de atracción, quede ahogado en pocos años.
Las afecciones sobre el entorno, los impactos ecológicos, resultan hoy determinantes, pues
el medio puede sufrir alteraciones inadmisibles si no se toman las medidas necesarias para
reducir el impacto, aunque en ocasiones es necesario llegar a soluciones de compromiso
con cesiones por ambas partes, aeropuerto y entorno, ya que los beneficios producidos e
inducidos por los aeropuertos son indudables.
El plan director incorporará en relación a esto, estudios acerca del ruido (Figura 4, pag.10)
y de la recomendación de uso del suelo en el entorno, así como una estructuración en
capítulos de todos los aspectos mencionados que dan lugar a la elección de la ubicación, y
una memoria sintética descriptiva de las conclusiones adoptadas. Además, deberá incluir
datos referentes al emplazamiento del aeropuerto y sus infraestructuras principales (punto
de referencia del aeródromo, elevación y ondulación el aeropuerto, coordenadas y
ondulación de los umbrales y extremos de pista, límites de servicio de control de tráfico
aéreo, ayudas visuales de las que se disponen, e información relacionada con las pistas,
rutas normalizadas para la rodadura, plataformas, y superficies límite.

Conclusión

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Al investigar sobre los aeropuertos, que son, cuales son los procesos necesarios para su
construcción, etc. Evidenciamos que son de gran importancia para la sociedad, debido a que
estos prestan muchos servicios públicos y necesarios de todo tipo, como por ejemplo el de
servicio de transporte de pasajeros, el más destacado.

Por pudimos observar que existen diferentes tipos de aeropuertos y que para la construcción
de la pista de éste se necesita mucho mas hormigón que con el cual se usa referentemente al
de las vías públicas de automóviles, lo que nos impresiono mucho. Y otro elemento que
también nos llamo la atención refiriéndonos a lo mismo fue que para cada pista de un
aeropuerto es diferente el grosor de hormigón llegando hasta los 5 metros, cosa que nos
impresiono, debido a que en cada aeropuerto llegan diferentes tamaños de aeronaves.

Al realizar un estudio pleno con los aeropuertos ubicados en Chile nos enfocamos
directamente en uno en particular, que se destaca por ser el aeropuerto de mayor
envergadura en nuestro país, que es el aeropuerto Arturo Merino Benítez que es uno de los
aeropuertos más grande de Sudamérica y está ubicado en Santiago (Pudahuel)

En síntesis esta investigación no sólo nos permitió conocer los procesos constructivos
necesarios a la hora de hacer un aeropuerto, sino que también nos pudimos dimensionar la
relevancia que tienen los aeropuertos, lo complejo que es su proceso de construcción y
como afecta y facilita la vida de la sociedad en general. Al investigar este tema
descubrimos que es muy interesante y complejo, por lo cual nos gustaría profundizar
mucho más en la materia para poder adquirir conocimientos de los cuales nos podrán hacer
de mucha utilidad en el futuro y porque no aplicarlo en nuestros estudios en el futuro.

Bibliografía

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1- Plan Director De un Aeropuerto, del departamento de tecnología
aeroespacial
2- Mapas de ruido (http://www.aena.es)

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