Спецификация D13A

IMPACT 3.0 28 май 2011 г.
ID шасси Путь
2/Спецификации/FM, D13A480/Спецификации
Модель Идентификация
FM 130197680
Дата публикации № операции

1 апрель 2011 г.
R3 - Group 200
Общие сведения
Обозначение типа Макс. выходная мощность 1 Макс. крутящий момент
при 26,7-28,3 об/сек (1600-1700 при 16,7-21,7 об/сек (1000-1300

об/мин) об/мин)
D13A 360 265 кВт (360 л.с.) 1800 Нм
D13A 400 294 кВт (400 л.с.) 2000 Нм
D13A 440 323 кВт (440 л.с.) 2200 Нм
D13A 480 353 кВт (480 л.с.) 2400 Нм
D13A 520 382 кВт (520 л.с.) 2500 Нм
1
Полезная выходная мощность в соответствии с ISO 1585. Содержание углекислоты в отработавших газах
соответствует требованиям положения 24 Федерального Регистра ЕЭК, а также требованиям, принятым в
Швеции.
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра 131 мм
Ход поршня 158 мм
Рабочий объем 12,78 дм³
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Степень сжатия 18,1:1
Малые обороты холостого хода 10 об/с (600 об/мин)
Высокие обороты холостого хода 35,8 об/с (2150 об/мин)
Макс. обороты при полной нагрузке 30 об/с (1800 об/мин)
Вес, двигатель (серийный двигатель без деталей автомобиля) 1115 кг
© Copyright Volvo Parts Corporation

Информация, содержащаяся в этом документе, имеет краткосрочное действие с момента ее изначального распространения и постоянно меняется. Читатель
уведомлен, что распечатанные копии не поддаются контролю.
1 / 55
(серийный двигатель с деталями автомобиля) 1,150 кг
Общая длина 1360
Общая ширина 830
Общая высота 1146
Двигатель
Головка блока цилиндров
Макс. неровность (базовая плоскость) 0,1 мм
Винты крепления головки блока цилиндров
Кол-во на головку блока цилиндров 38
Размер резьбы M16
Длина 200 мм
Блок цилиндров
Длина 1052 мм
Высота, верхняя плоскость блока - центр коленчатого вала 422 мм
Высота, нижняя плоскость блока - центр коленчатого вала 120 мм
Гильза цилиндра
Тип Мокрая, сменная
Высота поверхности уплотнения над плоскостью блока 0,18 ± 0,03 мм
Кол-во уплотнительных колец на одну гильзу цилиндра 1+3
Поршень
Высота над плоскостью блока цилиндров
0,1 (мин.) – 0,7 (макс.) мм

стальной поршень
-0,1 (мин.) – 0,5 (макс.) мм

алюминиевый поршень
Кол-во канавок поршневых колец 3
Маркировка передней части Стрелка вперед
Поршневые кольца
2 / 55
Компрессионные кольца
Кол-во.....2
Маркировка.....Сверху (цветная маркировка

слева от замка кольца)
Зазор поршневых колец в канавках:

верхнее компрессионное кольцо.....(
трапециевидная форма)
нижнее компрессионное кольцо.....0,09 — 0,14
мм
Зазор в замке поршневого кольца
верхнее компрессионное <0,7 мм

кольцо
нижнее компрессионное <1,7 мм

кольцо
Маслосъемное кольцо
Кол-во.....1
Маркировка.....Сверху (цветная маркировка

слева от замка кольца)
Зазор поршневого кольца в канавке.....0,05—

0,10 мм
Зазор в замке поршневого <0,7 мм

кольца
Клапанный механизм
Клапаны
3 / 55
Тарелка клапана, диаметр

Впуск.....42 мм
Выпуск.....40 мм
Шток клапана, диаметр

Впуск/Выпуск.....8 мм
Угол седла клапана (А)

Впуск.....24,5°± 0,2
Выпуск.....39,5°
Опорный угол в головке блока цилиндров (В)

Впуск.....25°
Выпуск.....40°
Размер (А) между тарелкой клапана и поверхностью головки блока цилиндров

Впуск.....Макс. 1,6 мм
4 / 55
Выпускные.....Макс. 2,0 мм
Клапанные зазоры при холодном двигателе, регулировочные значения

Впуск.....0,2 мм
Выпуск.....0,8 мм
Выпуск, VEB.....1,6 мм
Выпуск, VEB+.....0,8 мм
Коромысло тормоза VEB+
Стандартная регулировка и контроль
Регулировка и контроль зазора коромысла тормоза осуществляется путем его измерения на ролике с помощью
измерительного щупа, при котором полностью исключается влияние зазора выпускных клапанов.
Коромысло тормоза VEB+, регулировочное

значение.....2,85 мм
Коромысло тормоза VEB+, контрольное

значение1 .....2,80–2,90 мм
1
Контрольные значения применяются только для обкатанных двигателей или непосредственно после
нагружения при регулировке.
Проверка на наличие неисправностей
Данная проверка на наличие неисправностей не заменяет вышеуказанную проверку, выполняемую с помощью

измерительного щупа, при которой полностью исключается влияние зазора выпускных клапанов.
Толщина измерительного щупа.....3,20 мм
Измерительный щуп должен вставляться очень легко.

5 / 55
Внимание: Этот размер нельзя использовать для регулировки.
Седла клапанов
Технические данные Максимальный

размер
Наружный диаметр (А) 45,3 мм

Впуск.....45,1 мм 43,3 мм
Высота (В)
Выпускные.....7,5 мм
Гнезда седел клапанов
Технические данные
Диаметр (С)
Глубина (D)
Впуск.....11,8±0,1 мм
Выпускные.....11,2±0,1 мм
Радиус закругления дна седла (R)

Впуск/Выпуск.....макс. 0,8 мм
Направляющие втулки клапанов
Длина
Впуск/Выпуск.....83,5 мм
Внутренний диаметр
Впуск/Выпуск.....8 мм
Высота над плоскостью пружины головки блока цилиндров

Впуск/Выпуск.....24,5 ± 0,2 мм

6 / 55
Величина износа
Зазор между стержнем клапана и гильзой (стержень сухой):1

Впуск.....макс. 0,7 мм
Выпуск.....макс. 0,7 мм
1
Измерения проводятся по методу, описанному в документации по техническому обслуживанию; см. группу
214.
Коромысла

7 / 55
Люфт в подшипниках.....макс. 0,1 мм
Ролик коромысла, люфт.....макс. 0,1 мм
Пружины клапанов
Впуск
Длина, без нагрузки.....72,0 — 74,0 мм
Выпуск
Наружная пружина клапана

Длина, без нагрузки.....72,0 — 74,0 мм
Внутренняя пружина клапана

Длина, без нагрузки.....70,0–71,0 мм
Блок распределительных шестерен двигателя
Распределительные шестерни

8 / 55
Шестерни
1. Шестерня привода коленчатого вала
2. Промежуточная шестерня: наружная

шестерня,
внутренняя шестерня
3. Промежуточная шестерня, регулируемая
4. Шестерня привода распределительного вала

и гасителя крутильных колебаний
5. Промежуточная шестерня, насос усилителя

рулевого управления
6. Шестерня привода насоса усилителя

рулевого управления и топливного насоса
7. Шестерня привода компрессора
8. Шестерня привода масляного насоса
9. Шестерня отбора мощности двигателя

9 / 55
(дополнительное оборудование)1
1
Для коробки отбора мощности с моментом выше 650 Нм шестерни 1, 2 и 9 необходимо заменить
поверхностно-закаленными шестернями.
Боковой зазор между зубьями регулируемой

промежуточной шестерни и шестерни привода
распределительного вала.....0,05 - 0,15 мм
Боковой зазор для зубьев шестерни привода

масляного насоса.....0,05 - 0,40 мм
Боковой зазор для зубьев остальных шестерен..

...0,05 - 0,17 мм
Радиальный зазор для промежуточной

шестерни.....макс. 0,05 мм
Распределительный вал
Проверка регулировки распределительного вала, при холодном двигателе и нулевом зазоре для
впускного клапана 1-го цилиндра.
Впускной клапан 1-го цилиндра в положении маховика 6° после ВМТ должен быть открыт на 1,6 ± 0,3
мм.
При проверке необходимо провернуть распределительные шестерни в нужном направлении (по часовой
стрелке, если смотреть спереди), чтобы выбрать все зазоры.
Привод.....шестеренчатый
Число подшипников.....7
Диаметр, шейки подшипников, стандартный размер.....70,0 мм
Компоненты слишком малого размера см.в Каталоге запасных частей.
Высота подъема клапана при нулевом зазоре

Выпуск (VEB).....13,1 мм
Выпуск (EPG).....12,3 мм
Насос-форсунка, ход.....17 мм
Макс. осевой люфт.....0,3 мм
Подшипник, макс. допустимый радиальный износ.....0,1 мм
Подшипники распределительного вала
Толщина подшипников распределительного вала, стандартная.....1,92 мм

Компоненты слишком большого размера см. в Каталоге запасных частей.
Кривошипно-шатунный механизм
10 / 55
Коленчатый вал
Осевой люфт коленчатого вала1 .....макс. 0,4 мм
Параметры механической обработки
Овальность коренных и шатунных шеек.....макс.

0,01 мм
Конусность коренных и шатунных шеек.....мак.

0,02 мм
Биение среднего подшипника.....макс. 0,15 мм
1
Приведены размеры для смазанных деталей.
Коренные шейки
Диаметр (Ø) стандартный.....108,0 мм
Компоненты слишком малого размера см.в Каталоге запасных частей.
Шероховатость поверхности, коренные шейки.....Ra 0,25
Шероховатость поверхности, радиус.....Ra 0,4
Ширина шейки упорного подшипника (A) стандартная.....47,0 мм
Радиус углубления (R) .....4,0 мм
Упорные шайбы (упорный подшипник)
Ширина (B) стандартная.....3,2 mm

11 / 55
Шатунные вкладыши
Толщина (D) стандартная.....2,5 мм
Коренной подшипник, макс. допустимый радиальный износ.....0,05–0,12 мм
Шатунные шейки (коленчатого вала)
Диаметр (Ø) .....99 mm
Компоненты слишком малого размера см.в

Каталоге запасных частей.
Шероховатость поверхности, шатунные шейки...

12 / 55
..Ra 0,25
Шероховатость поверхности, радиус.....Ra 0,4
Ширина (A) .....57 мм
Радиус углубления (R) .....4 мм
Шатунные вкладыши
Толщина (C) стандартная.....2,4 мм
Шатун
Осевой зазор, шатун - коленчатый вал1 .....макс. 0,4 мм
Шатунный подшипник, люфт по диаметру1 .....макс. 0,2 мм
1
Приведены размеры для смазанных деталей.
Маркировка
FRONT на валу направлена вперед.
Шатун и его крышка промаркированы как пара трехзначным идентификационным номером (см. рисунок).

Маховик, смонтированный
Измеренный радиус осевого биения (механическая коробка передач) 150 мм.....<0,2 мм
Картер маховика, смонтированный
Осевое отклонение для поверхности сопряжения относительно картера сцепления.....макс. 0,2 мм
Радиальное отклонение для направляющей относительно картера сцепления.....макс. 0,3 мм
Смазывание и система смазки

13 / 55
Масло
Объем замены масла см. документацию по обслуживанию, группа 175.
Макс. расход масла.....макс. 0,20%1
1
Значение справедливо для расхода топлива обкатанного двигателя (40000 км) на протяжении всего периода
между заменами масла.
Давление масла
Прогретый двигатель (выше 1100 об/мин).....300 - 550 кПа
Холодный двигатель (выше 1100 об/мин).....300—650 кПа
Малые обороты холостого хода (мин.).....мин. 250 кПа
Давление охлаждения поршней, прогретый двигатель (выше 1100 об/мин).....200 - 300 кПа
Давление масла, ось коромысел
VEB не включен.....80 - 120 кПа
VEB включен (900–2300 об/мин).....мин. 220 кПа
VEB+ не включен.....80 - 120 кПа
VEB+ включен (900–2300 об/мин).....мин. 220 кПа
Температура масла
Прогретый двигатель, при работающем двигателе (температура охлаждающей жидкости 75-95 °C) .....90
- 110 °C1
1
До 125 °C при высокой нагрузке
Масляный фильтр
Кол-во
Полнопоточный фильтр.....2
Перепускной фильтр.....1
Масляные клапаны

14 / 55
1. Термостатический клапан, маслоохладитель

Температура открывания.....105 – 107 °C
2. Предохранительный клапан, блок двигателя

Маркировка.....Желтый
3. Перепускной клапан, полнопоточный фильтр

Пружина, длина в свободном состоянии.....69 мм
С нагрузкой 13–15 Н (1,3–1,5 кгс).....40 мм
Топливная система
Топливный насос
Давление подачи
600 об/мин.....мин. 100 кПа
1200 об/мин.....мин. 300 кПа
полная нагрузка.....мин. 300 кПа
Перепускной клапан
Давление открывания.....300-550 кПа
Моменты затяжки.....48±5 Нм
Насос-форсунка

15 / 55
Затяните регулировочный винт на распределительном вале до нулевого зазора, затем поверните на 3–4 грани.
Предварительный натяг 3-4 грани (0,75 ± 0,1

мм), см. рисунок.
Система впуска и выпуска
Давление наддува
Euro 3
Давление наддува 1
D13A 400 Eu3 125 кПа

1200 об/мин 147 кПа
1800 об/мин
16 / 55
D13A 440 Eu3 144 кПа

1800 об/мин
D13A 480 Eu3 162 кПа

1800 об/мин
D13A 520 Eu3 178 кПа

1800 об/мин
1
Для экологичного дизельного топлива необходимо уменьшить табличные значения на 5 кПа и 0,06 В.
Euro 4
D13A 360 Eu4 118 кПа

1800 об/мин
D13A 400 Eu4 125 кПа

1800 об/мин
D13A 440 Eu4 142 кПа

1800 об/мин
D13A 480 Eu4 161 кПа

1800 об/мин
D13A 520 Eu4 168 кПа

1800 об/мин
1
17 / 55
Euro 5I (Incentive)
D13A 400 Eu5I 130 кПа

1800 об/мин
D13A 440 Eu5I 149 кПа

1800 об/мин
D13A 480 Eu5I 162 кПа

1800 об/мин
D13A 520 Eu5I 171 кПа

1800 об/мин
1
Турбокомпрессор
Внимание: Размеры относятся к смазанным компонентам.
Осевое биение, вал ротора турбины.....0,03 — 0,13 мм
Радиальный зазор.....0,4 — 0,6 мм
Привод (перепускной клапан)
Базовая установка:
210 ± 1 кПа обеспечивает.....1,5±0,3 мм перемещения рычага тяги
Индикатор перепада давления
Контрольная лампа индикатора перепада давления загорается, когда перепад давления разряжения
относительного атмосферного давления составляет.....5 ± 0,5 кПа
Регулятор давления отработавших газов

18 / 55
Ход, заслонка (А).....мин. 29 мм
Функция поддержания подогрева
Функция поддержания подогрева включена

температура охлаждающей жидкости.....< 60 °C
нагрузка двигателя.....< 50%
атмосферное давление.....>50 кПа
Функция поддержания подогрева выключена

температура охлаждающей жидкости.....>70 °C
нагрузка двигателя.....> 50%
атмосферное давление.....< 100 кПа
Моторный тормоз
2-позиционный переключатель: положения 0 % и 100 % мощности торможения.

4-позиционный переключатель может обеспечить 0 % или 100 % мощности торможения (только
EPG/EPGC).
5/6-ходовой подрулевой переключатель может обеспечить 0 %, 40 %, 70 % или 100 % мощности
торможения, а также 50 % в положении A.
EPG
Разгруженная пневматическая подвеска

19 / 55
Давление
EPG
(кПа)
Положение VCB 1200 1500 2300

рычага (вкл./выкл.) об/мин об/мин об/мин
1 выкл. 325 325 325
2 вкл. 70 70 70
3 вкл. 427 376 318
Рессорная подвеска/Загруженная пневматическая подвеска
Давление
EPG
(кПа)
Положение VCB 1200 1500 2300

рычага (вкл./выкл.) об/мин об/мин об/мин
1 вкл. 70 70 70
2 вкл. 427 376 318
3 вкл. 750 682 570
Включен
обороты двигателя.....> прибл. 700 об/мин
скорость движения.....> прибл. 5 км/ч
Выключен
обороты двигателя.....< прибл. 800 об/мин
скорость движения.....< прибл. 5 км/ч
Включен
обороты двигателя.....> прибл. 700/800 об/мин
скорость движения.....> прибл. 5 км/ч
температура масла в двигателе.....>20 °C
давление наддува.....< 150 кПа
Выключен
обороты двигателя.....< прибл. 800/900 об/мин
скорость движения.....< прибл. 5 км/ч
температура масла в двигателе.....< 15 °C
давление наддува.....>170 кПа
Противодавление отработавших газов
Макс. противодавление отработавших газов.....25 кПа
Система охлаждения

20 / 55
Общие сведения
Клапан давления открывается при.....75 кПа
Термостат
Кол-во.....1
Температура открывания.....около 82°C
Охлаждающая жидкость
Тип.....Volvo Coolant VCS

Состав.....Гликоль и антикоррозийные добавки
Цвет.....Желтый
Смесь с.....Вода (STD 1285,1)
Вентилятор с вязкостной муфтой с электронным управлением
Активированная Примечания Условия Включение

система вентилятора
Температура I-shift температура охлаждающей Включение зависит
охлаждающей Geartronic жидкости 96 °C от температуры
жидкости R/SR-механическая охлаждающей
жидкости
Температура Компактный температура охлаждающей Включение зависит

охлаждающей тормоз-замедлитель жидкости 93 °C от температуры
жидкости охлаждающей
жидкости
Температура EECU Температура EECU > 100 °C 1200 об/мин
Температура температура наддувочного 580 об/мин1

наддувочного воздуха >65°C
1180 об/мин1
воздуха температура наддувочного
воздуха >70 °C
Тормоз-замедлитель Компактный Выдача команды на включение 1200 об/мин1

21 / 55
тормоз-замедлитель вентилятора 2
Тормоз-замедлитель
- скорость автомобиля >0 м/сек
Powertronic 3
И
- момент торможения
замедлителя >0 %
И
частота вращения карданного
вала >400 об/мин
И
- температура охлаждающей
жидкости тормоза-замедлителя
> 100°C
ИЛИ
- температура масла в
тормозе-замедлителе > 170°C
Послан запрос на деактивацию
вентилятора: 4
- скорость движения = 0 м/с3
И
- момент тормоза-замедлителя
=0%
ИЛИ
частота вращения карданного
вала < 300 об/мин
И
- температура охлаждающей
жидкости тормоза-замедлителя
< 99 °C
ИЛИ
- температура масла в
тормозе-замедлителе < 150 °C
1
Задержка 1,5 секунды после включения моторного тормоза.
2
ВНИМАНИЕ. Команда на включение вентилятора выдается, когда ОДНОВРЕМЕННО выполняются требования
к скорости движения, к моменту тормоза-замедлителя И к частоте вращения карданного вала (к температуре
охлаждающей жидкости в тормозе-замедлителе ИЛИ температуре масла в тормозе-замедлителе).
3
40 секунд после начала торможения тормозом-замедлителем
4
ВНИМАНИЕ. Команда на выключение вентилятора выдается, когда ОДНОВРЕМЕННО выполняются
требования к скорости автомобиля, (крутящему моменту замедлителя ИЛИ частоте вращения карданного
вала), температуре охлаждающей жидкости тормоза-замедлителя И температуре масла в
тормозе-замедлителе.
Система - обороты двигателя >1500 1200 об/мин1

кондиционирования об/мин
воздуха температура на впуске >40°C
-темп. наружного воздуха >40°C
- скорость движения < 45 км/ч

22 / 55
Система - обороты двигателя >1200 1000 об/мин1

кондиционирования об/мин
воздуха температура на впуске >30 °C
-темп. наружного воздуха >30
°C
- скорость движения < 45 км/ч
Система температура на впуске >35 °C 1200 об/мин1

кондиционирования -темп. наружного воздуха >35
воздуха °C
-скорость автомобиля <10 км/ч
Система температура на впуске >20 °C 600 об/мин1

кондиционирования -темп. наружного воздуха >20
воздуха °C
Пневматическая Автомобили с - обороты двигателя >750 800 об/мин1

система пневмоуправляемыми об/мин
воздухоосушителями и температура на впуске >12 °C
пневматической -темп. наружного воздуха >12
подвеской °C
-давление в системе <1020 кПа
-давление в системе равно
1020-1200 кПа и повышается

система пневмоуправляемыми об/мин
воздухоосушителями и температура на впуске >12 °C
рессорной подвеской -темп. наружного воздуха >12
°C
-размыкание реле давления
(нагнетание компрессора)

система воздухоосушителями с об/мин
электрическим температура на впуске >12°C
управлением -темп. наружного воздуха >12
°C
-зарядка компрессора
Система управления двигателем
Датчики
Датчик температуры масла в двигателе

23 / 55
Температура Полное Полное Полное

(°C) сопротивление сопротивление сопротивление
R мин. (Ом) R ном. (Ом) R макс. (Ом)
- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5
- 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4
- 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0
- 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5
- 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3
0 4 477,9 4 981,0 5 484,1
10 2 747,3 3 029,0 3 310,7
20 1 736,6 1 900,0 2 063,4
30 1 127,3 1 224,0 1 320,7
40 750,0 809,1 868,2
50 510,4 547,0 583,6
60 354,5 377,9 401,3
70 251,6 266,5 281,4
80 181,4 191,2 201,0
90 133,1 139,7 146,3
100 99,2 103,6 108,0

24 / 55
110 75,0 78,0 81,0
120 57,6 59,6 61,6
130 44,7 46,1 47,5
140 34,8 36,0 37,2
150 27,4 28,5 29,6
Датчик температуры охлаждающей жидкости

- 40 40 490 45 313 50 136
- 30 23 580 26 114 28 647
- 20 14 096 15 462 16 827
- 10 8 642 9 377 10 152
0 5 466 5 896 6 326
10 3 542 3 792 4 043
20 2351 2 500 2 649
25 1941 2 057 2 173
30 1615 1 707 1 798

25 / 55
40 1118 1 175 1 231
50 798 834 870
60 573 596 618
70 421 435 451
80 313 323 332
90 237 243 250
100 182 186 191
110 140 144 148
120 109 113 116
130 86 89 93
140 68 71 74
Датчик температуры впускного воздуха

- 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40
- 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20
- 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21

26 / 55
- 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17
0 15 562,49 16 330,00 17 097,51
10 9 532,10 9 950,00 10 367,90
20 6 013,93 6 245,00 6 476,07
30 3 891,05 4 028,00 4 164,95
40 2 585,77 2 663,00 2 740,23
50 1 755,97 1 801,00 1 846,03
60 1 215,88 1 244,50 1 273,12
70 860,72 876,50 892,28
80 619,56 629,00 638,44
90 452,74 458,70 464,66
100 336,50 339,90 343,30
110 252,69 255,50 258,31
120 191,58 194,70 197,82
130 147,55 150,25 152,95
140 114,89 117,35 119,81
Датчик температуры наддувочного воздуха

27 / 55

- 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0
- 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0
- 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0
- 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0
0 5 605,0 5 887,0 6 168,0
10 3 618,7 3 791,1 3 963,5
20 2 401,9 2 510,6 2 619,3
30 1 644,7 1 715,4 1 786,2
40 1 152,4 1 199,6 1 246,7
50 819,1 851,1 883,0
60 590,3 612,3 634,2
70 431,0 446,3 461,6
80 318,68 329,48 340,27

28 / 55
90 238,43 246,15 253,86
100 180,42 186,0 191,58
110 137,63 142,08 146,52
120 106,09 109,65 113,21
130 82,58 85,45 88,32
Датчик давления наддува
Контрольное значение.....1,07 ± 0,1 В при 1001 кПа
1
Нормальное атмосферное давление при нулевой высоте над уровнем моря
Индикатор перепада давления
Актив......V = 0,48 × Uакк. ± 10 %
Пассив......V = 0,12 × Uакк. ± 10 %
Датчик распределительного вала
Зазор между распределительным валом.....мин 1,1± 0,4 мм
Датчик маховика
Зазор между маховиком.....мин. 1 мм
Датчик давления в картере
Предел предупреждения для датчика.....8 кПа

Давление в картере, нормальное значение.....< 1,0 кПа
Моменты и последовательность затяжки
Моменты затяжки, группа 20
Общие моменты затяжки
Стандартный винт M6 8.8.....10±1,5 Нм

Стандартный винт M8 8.8.....24±4 Нм
Стандартный винт M16 8.8.....190 ± 35 Нм
Повторной установке подлежат только винты, затягиваемые предусмотренным моментом.
Винты, затягиваемые предусмотренным моментом и на угол/до предела текучести

8.8.....должны/не должны устанавливаться повторно
10.9.....могут устанавливаться повторно
12.9.....могут устанавливаться повторно
29 / 55
Внимание: Проверьте устанавливаемые повторно болты. Поврежденные винты, например, с

зазубринами на нижней стороне, необходимо выбрасывать.
Внимание: Указанный крутящий момент НЕ распространяется на смазанные болтовые соединения, если

не указано иначе.
Переднее крепление двигателя, блок цилиндров.....275 ± 45 Нм
Передняя опора двигателя, передняя подушка двигателя

нормальные и тяжелые дорожные условия.....140 ± 25 Нм
очень тяжелые дорожные условия.....140 ± 25 Нм (CONC-NAM 160 ± 25 Нм)
Передняя подушка двигателя, виброгаситель.....48 ± 8 Нм
Передняя подушка двигателя, поперечина.....175 ± 30 Нм
Задняя опора двигателя, картер маховика.....300 ± 45 Нм
Задняя опора двигателя, задняя подушка двигателя.....540 ± 90 Нм
Задняя подушка двигателя, рама.....140 ± 25 Нм
Крышка коренного подшипника

прием 1.....150 ± 20 Нм
прием 2 (довернуть на угол).....120±5°
Крышка шатуна
прием 1.....20 ± 3 Нм
прием 2.....60 ± 3 Нм
Рама жесткости
Рама жесткости
прием 1. Затянуть винты 1–24 в порядке нумерации.....45±5 Нм
прием 2. Затянуть винты 1–24 в порядке нумерации (довернуть на угол).....60±5°
Внимание: Затянуть винты в порядке нумерации, как показано на рисунке. Винты повторно не
30 / 55
использовать.
Щит распределительных шестерен
Вариант 1, (Прежняя версия -30 винтов): Вариант 2,
Щит распределительных шестерен.....28±4 Нм
Внимание: Макс. за 20 минут до установки нанесите полоску силикона с внешней стороны канавки, как показано на рис
Толщина полоски силикона: 2 мм.

31 / 55
Плита распределительного механизма:
Затяните все винты по порядку номеров следующим моментом:
Винты M8.....28±4 Нм
Распределительные шестерни

32 / 55
Прежняя конструкция без винта с шестигранным углублением под ключ Новая конструкция с винтом с ше
1. Шестерня привода коленчатого вала.....24±4 Нм
2. Промежуточная шестерня, внешняя шестерня многопоточной передачи

прием 1.....25 ± 3 Нм
Внимание: Затянуть в порядке, как показано на рисунке.
3. Промежуточная шестерня, регулируемая

прием 1.....35 ± 4 Нм
4. Шестерня привода распределительного вала

прием 1.....45±5 Нм
5. Промежуточная шестерня
Винт с шестигранным углублением под ключ.....140±10 Нм
33 / 55
(Винт с шестигранным углублением под ключ на прежних моделях отсутствует.)
6. Шестерня привода насоса усилителя рулевого управления и топливного насоса .....100 ± 10 Нм
7. Шестерня привода компрессора.....200+50/-0 Нм
Картер маховика и блока шестерен
Поздняя версия корпуса маховика:

прием 1. Затяните все болты в цифровой последовательности соответствующими моментами, как
указано ниже:
Винты M14.....140 ± 20 Нм
Винты M10.....48 ± 8 Нм
Внимание: Нанесите полоску силикона толщиной 2 мм, как показано на рис. ниже.

34 / 55
Предыдущая версия корпуса маховика:

прием 1. Затяните все болты в цифровой последовательности соответствующими моментами, как
указано ниже:
Винты M14.....140 ± 20 Нм
Винты M10.....48 ± 8 Нм
X = Пробка.....40±4 Нм
Внимание: Нанести полоску герметика толщиной 2 мм (макс. за 20 минут до установки) см. рисунок
ниже.
Крышка распределительных шестерен, верхняя

35 / 55

36 / 55
Нанести полоску герметика толщиной 2 мм макс. за 20 минут до установки, см. рисунок выше.
Закрепить крышку в два приема:
Прием 1. Закрепить крышку винтами 1 и 2, используя специальное приспособление для прижатия
крышки......4±1 Нм
Прием 2. Затянуть винты в порядке нумерации, как показано на рисунке...... .....24±4 Нм
Маховик
Маховик
прием 1.....60 ± 5 Нм
37 / 55
Внимание: Фланец должен быть сухим и чистым. Затянуть винты в порядке нумерации, как показано на
рисунке.
Крышка сальника коленчатого вала

38 / 55
Крышка сальника коленчатого вала

Прием 1. затяните винты 2 и 7 .....24±4 Нм
Прием 2: С помощью стальной линейки убедиться, что крышка равномерно прилегает к блоку
цилиндров. (редакция А) .....
Прием 3. Затянуть все винты по порядку 1–8......24±4 Нм
Внимание: Нанести полоску герметика как показано на рисунке (макс. за 20 минут до установки).
Гаситель крутильных колебаний

39 / 55
Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала

Прием 1......35±5 Нм
Прием 2......90 ± 10 Нм.....
Внимание: Затянуть винты в порядке нумерации, как показано на рисунке.

Винты 8.8 гасителя крутильных колебаний нельзя использовать повторно.

40 / 55
Внимание: Головку блока цилиндров следует устанавливать в соответствии с инструкциями, см.

«21124–1 Головка блока цилиндров, установка», группа 21.
прием 1.....100 ± 5 Нм
Крышки подшипников, распределительный вал/ось коромысел
Распределительный вал (распределительный вал и крышки подшипников на своих местах)

Для защиты направляющей втулки надеть оправку на опору 7-го подшипника.
прием 1. Затянуть винты 1-7.....25 ± 3 Нм
прием 2. (для укороченных дополнительных винтов) Затянуть винты 8-13 и 20.....60±5 Нм
прием 3. Довернуть на угол винты 1-7.....90±5 °
прием 4. Вывернуть дополнительные винты 8-13 и 20
41 / 55
Снять оправку с опоры 7-го подшипника.
Ось коромысел (ось коромысел на своем месте)

прием 5. Последовательно затянуть винты 8-13 и 20 по порядку номеров 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....60±5
Нм
прием 7. Довернуть на угол винты 14-19.....120±5 °
прием 8. Ослабить винты 8-13
прием 10. Довернуть винты 8-13 и 20 на указанный угол.....120±5 °
Крышка клапанной коробки
Крышка клапанной коробки.....24±4 Нм
Внимание: Затянуть винты в порядке нумерации, как показано на рисунке.
Клапаны/коромысло клапанов/коромысло тормоза VEB

42 / 55
Контргайка (А), клапан.....38±4 Нм
Стопорный винт (B), скоба.....38±4 Нм
Контргайка (С), коромысло тормоза VEB+..... 52±4 Нм
Пружинная пластина

43 / 55
Пружинная пластина, VEB.....25 ± 3 Нм

44 / 55
Пружинная пластина, VEB+.....25 ± 3 Нм

Поддон картера
Поддоны картера, из листового металла и пластмассы соответственно

Закрепите поддон картера винтами А и В и полностью затяните их......24±4 Нм
Затяните винты от центра к краям в порядке 1-4, как показано на рисунке выше. .....24±4 Нм
Проверьте затяжку винтов А и В......24±4 Нм
Сливная пробка, поддон картера (из листового металла и пластмассы соответственно) .....60 ± 10 Нм
Маслоохладитель
Маслоохладитель, крепежные винты

Шаг 1 — Затяните болты по порядку 1, 2, 3, 4:..... .....5±1 Нм
45 / 55
Шаг 2 — Затяните болты по порядку 1, 2, 3, 4, 1:..... .....27±4 Нм

Внимание! Затяните все болты в цифровой последовательности рекомендованными моментами в
соответствии с рисунком, в заключение повторно затяните первый болт.
Крышка маслоохладителя
Поставить крышку на блок цилиндров и вставьте винт А в овальное отверстие. Прижмите крышку к
корпусу водяного насоса специальным приспособлением и вставьте винт В. Проверьте правильность
расположения крышки, см. инструкции по техобслуживанию.
Вставьте винты C и D и затяните их полным моментом......24±4 Нм
Затяните винты крышки от центра к краям (в порядке 1-4), как показано на рисунке выше. .....24±4 Нм
Проверьте затяжку винтов C и D......24±4 Нм
Корпус масляного фильтра

1. Термостатический клапан, охладитель масла.....10±1,5 Нм
2. Предохранительный клапан, блок.....50±5 Нм
3. Перепускной клапан, полнопоточный фильтр.....55 ± 5 Нм

46 / 55
Втулка старой модификации, БЕЗ шайбы между насосом-форсункой и втулкой.
Отличительные признаки: на втулке 1 нет канавок. На втулке 2 имеется одна канавка.
Фиксирующая скоба, насос-форсунка
Внимание: Указанные моменты затяжки относятся к смазанным болтам.
Первая затяжка:
прием 1.....20 +5/-0 Нм
прием 2 (довернуть на угол).....180°±5°
прием 3 Перед второй затяжкой ослабьте затяжку болта фиксирующей скобы так, чтобы момент стал
равным 10-15 Нм.....160°
Вторая затяжка:
прием 4.....20 +5/-0 Нм
47 / 55
Внимание: В случае замены рекомендуется перейти к использованию втулки с шайбой.
Предупреждение
Избегайте использовать старые и новые модификации на одном и том же двигателе.
Для напрессовки инструмента с медной втулкой приложите момент..... 60 Нм
Втулка новой модификации, С шайбой между насосом-форсункой и втулкой.
Отличительные признаки: втулка с двумя канавками.
Фиксирующая скоба, насос-форсунка (при замене втулки):
Внимание: Указанные моменты затяжки относятся к смазанным болтам.

48 / 55
Первая затяжка:
прием 1.....20 +5/-0 Нм
прием 3 Перед второй затяжкой ослабьте затяжку болта фиксирующей скобы так, чтобы момент стал
равным 10-15 Нм.....160°
Вторая затяжка:
прием 4.....20 +5/-0 Нм
Внимание: Если крепление насоса-форсунки было ослаблено, то всегда необходимо использовать новую
шайбу, действуя в той же последовательности, которой следуют при замене втулки.
Для напрессовки инструмента с медной втулкой приложите момент..... 60 Нм
Контргайка регулировочного винта насос-форсунки.....52±4 Нм
Насос усилителя рулевого управления (вкл. топливный насос).....24 ± 2 Нм
Топливный насос (установлен на насосе усилителя рулевого управления).....8 ± 2 Нм

49 / 55
Фитинги, топливная система

(A) .....18±3 Нм
(B) .....30±4 Нм
(C) .....35±5 Нм
(D) .....40±5 Нм
(E) .....48±5 Нм
Предпусковой подогреватель
прием 1.....10±2 Нм
прием 2.....24±4 Нм

50 / 55
Внимание: Затянуть винты по диагонали, как показано на рисунке.
Пробка, M10 (на впускном патрубке).....20 ± 3 Нм
Впускной патрубок:
Прием 1:
Установите болты до их касания.
Прием 2:
Затяните болты с усилием, в соответствии с рисунком.....24±4 Нм
Выпускной коллектор1 :
Прием 1.
Затянуть винты 1 и 4 до касания.....(10±1,5 Нм)
Прием 2.
Затянуть винты 3 и 2 .....(прежний вариант) 52±4 Нм
.....(новый вариант – винт из нержавеющей стали) 48±4 Нм
Затянуть винты 1 и 4 .....(прежний вариант) 52±4 Нм
.....(новый вариант – винт из нержавеющей стали) 48±4 Нм
Регулирующий клапан (VEB, VEB+).....24±4 Нм
Хомут между корпусом дроссельной заслонки и турбокомпрессором.....12±2 Нм
1
Начиная с двигателя № 13441, устанавливается новый выпускной коллектор. Новые винты изготовлены из
нержавеющей стали и затягиваются меньшим моментом (48±8).
51 / 55
Турбокомпрессор
Винт 1.....12 Нм
Винт 2.....24±2,4 Нм
Винт 1.....24±2,4 Нм
Винт 3.....10 Нм + 60° ±1 Нм
Винт 4.....10 Нм + 60° ±1 Нм

52 / 55
Моменты затяжки, турбокомпрессор
X Шпильки в выпускном коллекторе и турбокомпрессоре.....24±2,4 Нм
Прием 1, затяните гайки 1-4.....20±4 Нм
Прием 2, затяните гайки 1-4.....48±8 Нм
Внимание: Затяните по диагонали указанным моментом, как показано на рисунке.
Датчик NOX..... 50±10 Нм

53 / 55
Ступица вентилятора1 , шпильки (A).....14±3 Нм
Внимание: Затянуть штифты в порядке, указанном на рисунке.
Круглая гайка (B).....310±10 Нм
1
только для детали номер 20855514 для FM
1. Датчик уровня для влагоотделителя.....замене не подлежит, встроен в проводку
2. Датчик уровня/температуры масла в двигателе.....затяжка для стандартных винтов
3. Датчик давления топлива.....30 ± 5 Нм
4. Датчик частоты вращения вентилятора охлаждения.....навинчивается на ось
5. Датчик уровня охлаждающей жидкости.....сменная модель

54 / 55
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.....22 ± 3 Нм
7. Датчик давления/температуры наддувочного воздуха.....Стандартный винт M5, макс. 3,3 Нм
8. Датчик положения распределительного вала.....Стандартный винт M6, макс. 8 ± 2 Нм
9. Датчик разрежения/температуры воздуха.....хомут
10. Датчик положения/частоты вращения маховика.....Стандартный винт M6, макс. 8 ± 2 Нм
11. Датчик давления масла.....30 ± 5 Нм
12. Датчик давления в картере.....30 ± 5 Нм

55 / 55

Язык

Спецификация D13A

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Спецификация D13A

Загружено:

Авторское право:

IMPACT 3.0 28 май 2011 г.

Дата публикации № операции

Обозначение типа Макс. выходная мощность 1 Макс. крутящий момент

при 26,7-28,3 об/сек (1600-1700 при 16,7-21,7 об/сек (1000-1300

D13A 360 265 кВт (360 л.с.) 1800 Нм

D13A 400 294 кВт (400 л.с.) 2000 Нм

D13A 440 323 кВт (440 л.с.) 2200 Нм

D13A 480 353 кВт (480 л.с.) 2400 Нм

D13A 520 382 кВт (520 л.с.) 2500 Нм

Диаметр цилиндра 131 мм

Ход поршня 158 мм

Рабочий объем 12,78 дм³

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Степень сжатия 18,1:1

Малые обороты холостого хода 10 об/с (600 об/мин)

Высокие обороты холостого хода 35,8 об/с (2150 об/мин)

Макс. обороты при полной нагрузке 30 об/с (1800 об/мин)

Вес, двигатель (серийный двигатель без деталей автомобиля) 1115 кг

© Copyright Volvo Parts Corporation

(серийный двигатель с деталями автомобиля) 1,150 кг

Общая длина 1360

Общая ширина 830

Общая высота 1146

Головка блока цилиндров

Макс. неровность (базовая плоскость) 0,1 мм

Винты крепления головки блока цилиндров

Кол-во на головку блока цилиндров 38

Размер резьбы M16

Высота, верхняя плоскость блока - центр коленчатого вала 422 мм

Высота, нижняя плоскость блока - центр коленчатого вала 120 мм

Тип Мокрая, сменная

Высота поверхности уплотнения над плоскостью блока 0,18 ± 0,03 мм

Кол-во уплотнительных колец на одну гильзу цилиндра 1+3

Высота над плоскостью блока цилиндров

0,1 (мин.) – 0,7 (макс.) мм

-0,1 (мин.) – 0,5 (макс.) мм

Кол-во канавок поршневых колец 3

Маркировка передней части Стрелка вперед

Маркировка.....Сверху (цветная маркировка

Зазор поршневых колец в канавках:

Зазор в замке поршневого кольца

верхнее компрессионное <0,7 мм

нижнее компрессионное <1,7 мм

Маркировка.....Сверху (цветная маркировка

Зазор поршневого кольца в канавке.....0,05—

Зазор в замке поршневого <0,7 мм

Тарелка клапана, диаметр

Шток клапана, диаметр

Угол седла клапана (А)

Опорный угол в головке блока цилиндров (В)

Размер (А) между тарелкой клапана и поверхностью головки блока цилиндров

Клапанные зазоры при холодном двигателе, регулировочные значения

Коромысло тормоза VEB+

Стандартная регулировка и контроль

Коромысло тормоза VEB+, регулировочное

Коромысло тормоза VEB+, контрольное

Проверка на наличие неисправностей

Данная проверка на наличие неисправностей не заменяет вышеуказанную проверку, выполняемую с помощью

Толщина измерительного щупа.....3,20 мм

Измерительный щуп должен вставляться очень легко.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Внимание: Этот размер нельзя использовать для регулировки.

Технические данные Максимальный

Наружный диаметр (А) 45,3 мм

Гнезда седел клапанов

Радиус закругления дна седла (R)