Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
КУРСОВАЯ
РАБОТА
По предмету «ТЕХНОЛОГИЯ ОВД»
Тема: «Технология работы диспетчера РЦ
аэропорта города Ош»
Оглавление.
I. Введение…………………………………………………………………………………….....
1. Общие положения………………………………………………………………………..
VIII. Заключение……………………………………………………………………................
Таблица №1
Категория ВС РМС РСП ОСП без ОСП с примечани
1 (ПРИ) фикс. Фикс. е
ТВГ ТВГ
МК пос.-122
А 61 49 118 118
В 64 52 118 118
С 67 55 118 118
Д 70 58 118 118
Е - - - -
Таблица№2
№ п/п № кат. Наименование Набс ∆На А S Наличие
Препятствий (фт) (фт) (град) (м) светомар
кировок
1. 250. Телецентр 3566 638 283 35092 Есть
2. 254 Гора 3835 907 007 31849 Нет.
3. 20 Водонапорная башня 2992 64 236 894.1 -//-
аэропорта
4. 34 Отражатель дальний 2886 -43 293 899.4 -//-
5. 27 Здание метеостанции 2886 -52 296 968.7 -//-
ОПН
6. 84 ДРЛ-7 2911 -17 326 434 Есть
7. 451. Гора 5085 2157 242 14469 Нет
8 407. Гора 5502 2574 195 32791 -//-
9 423 Гора 5587 2659 216 43187 -//-
10 392 Гора Сулейман верх 3852 924 185 8865 Есть
11 371 Опора ЛЭП 3209 280 154 4887 Нет
12 348 Холм 5256 2328 135 24096 -//-
13 365 Труба 3540 615 156 9935 Нет
14 382 Труба ТЭЦ 3317 389 169 4127 Есть
15 150 Опора ЛЭП 3085 157 130 4517.9 Нет
16 148 Опора ЛЭП 3125 197 136 4778.3 -//-
17 144 Опора ЛЭП 3125 197 141 5026 -//-
18 322 Гора 6975 4047 102 35834 -//-
19 350 Гора 7808 4880 138 35063 -//-
20 355 Гора 6362 3433 143 27400 -//-
21 362 Мачта 3159 231 150 3814 -//-
22 Мачта Телеком 3255 164 158 3880
-//-
23 Томсон RSM-970 2977 49 266 170 Есть
Таблица №3.
№ п/п № Наименование Х, (фт) У, (фт) Абсолютная
кат. препятствий отметка
препятствия,фт.
(Нп.)
1. 54 Лесополоса -11579 -4,7 2994,1
2 55 Будка -12016 -0,2 2957,9
3 61 Столб ЛЭП -13618 -719 2980,0
4 62 Дом -13724 335,4 2993,8
5 70 Высоковольтная опора ЛЭП -18201 -1040,4 3057,9
6 73 Высоковольтная опора ЛЭП -19057 1232,9 3085,3
81 Столб ЛЭП -23019 -1153,2 3015,1
8 82 Антенная мачта -22094 -240,6 3076,7
9 83 Дом -22724 -77,6 3058,4
10 90 С-В край лесополосы -11121 410,5 2981,4
11 92 КРМ -9934 -4,4 2947,2
12 68 Лесополоса -9807 -386,8 2986,7
Таблица№4
1 1 Поворот лесополосы -3139.90 83.53 2861,9
2 180 Здание БПРМ -3609.30 0.13 2879,9
3 182 Антенна БПРМ 2 - 3606.03 -41.50 2853,0
4 184 С-В угол лесопосадки -3590.64 -58.76 2879,4
5 186 Здание ДПРМ -6627.99 -12.28 2761,8
6 187 Антенна ДПРМ -6619.79 -10.30 2790,1
Таблица№5.
№ Наименование препятствия S от конца Н над Примечани
пр. ВПП, м. уровнем е
конца
ВПП,фт
1 2 3 4 5
54 Лесополоса 915.50 65,9
62 Дом 1569.18 65,6
70 Высоковольтная опора ЛЭП 2933.76 129,8
73 Высоковольтная опора ЛЭП 3194.74 157,1
90 С-В край лесополосы 775.65 53,2
92 КРМ 414.10 19
93 Выносные антенны КРМ 325.70 13,7
94 Лесополоса 375.37 58,6
Таблица №6.
№ Наименование препятствия S от конца Н над Примечание
пр. ВПП,м. уровнем
конца
ВПП,фт.
1 2 3 13,1 5
1 Поворот лесополосы 526 11,2
2 Ю-В угол лесополосы 504.28 13,4
Таблица№7.
№ Контрол Марки- Шир Геодез. МПУ Нбез
к ьный ровка и-на Коорд. (град) ПВ с РЛК без РЛК
о Пункт Вх Вых П Вход Вых. Вход Вых.
р (фт)
Нарын- 4110 с
1 ОПРС 10 135 315 3999 FL70 FL80 FL110 FL120
Гэс 7210 в
4116 с FL12
2 АРЛАН Немарк. 10 189 009 7546 FL110 FL160 FL170
7304 в 0
4058 с FL12
3 ИРИСУ Немарк. 10 231 051 9114 FL110 FL120 FL130
7322 в 0
4021 с FL14
4 ИРКИС Немарк 10 292 112 9948 FL130 FL160 FL170
7322 в 0
Кызыл- 4015 с
5 Немарк 10 052 232 6348 FL90 FL100 FL150 FL160
Кия 7206 в
Выполнение полетов .
Движение ВС по аэродрому осуществляется рулением, буксировкой
спец автомашинами. Руление и буксировка производятся по осе
указанию диспетчера СДП.
Движения транспорта показано в Приложения 5.
Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от
состояния РД, наличия препятствий, массы ВС, ветрового режима и
условий видимости.
Во всех случаях скорость руления не должна превышать скорости
установленной РЛЭ ВС. Ответственность за соблюдение правил руления
несет КВС, а за безопасность руления – лицо, руководящее рулением на
порученном участке.
Буксировка и руление ВС осуществляется в соответствии с правилами,
установленными НТЭРАТ ГА, ночью, а также днем при видимости
2000м. и менее осуществляется с включенными АНО и фарами.
С аэродрома выполняются рейсовые, тренировочные, контрольно-
испытательные полеты и полеты по выполнению авиационных работ. На
аэродроме разрешается производить взлет и посадку ВС на ВПП при
коэффициенте сцепления (КСЦ) равном 0,3 и более. Взлет производится
от начала ВПП или РД если потребные дистанции разбега, дистанция
взлета, дистанция прерванного взлета соответствуют располагаемым в
п.2.7.
В районе аэродрома установлены:
- минимальные безопасные высоты (МБВ) от ДПРМ «ОУ»:
для северо-западного сектора 80˚-220˚ - 5300’;
для юго-восточного сектора 220˚-80˚ - 11700’;
- высота перехода (Нперех.) 4900’;
- высота эшелона перехода (Нэш.перех.)
для стандартных условий - FL070;
- высота полета по кругу (Нкр.):
по ППП - 4900’;
при выполнении визуального захода на посадку:
с МКпос. 122˚ - 3700’;
с МКпос. 302˚ - 4100’.
Круг полётов для кат. «А» и вертолётов –3800’ с обоими курсами.
Выход ВС из района аэродрома.
Выход ВС при непрерывном РЛК по ППП производится в
соответствии с установленными процедурами выхода и маршрутам
выхода.
При наличии РЛК набор безопасных эшелонов полета по ВТ и ВВЛ
производится с учетом градиентов набора ВС, до пролета рубежей при
выходе из района аэродрома:
- коридор №1 - FL170, А=347˚, S=113км.;
- коридор №2 - FL170, А=017˚, S=82км.;
- коридор №3 - FL200, А=116˚, S=66км От ДРЛ аэропорта Ош
При отсутствии РЛК выход из района аэродрома по ППП
производится после набора над ДПРМ рабочего старта безопасных
высот:
- коридор №1 - 10040’;
- коридор №2 - 15420’;
- коридор №3 - 10930’;
- коридор №4 - 15590’;
- коридор №5 - 14010’;
- Андижан - 8800’ c дальнейшим набором безопасных эшелонов
для полетов по ВТ и ВВЛ.
При отсутствии РЛК разрешается выход из района аэродрома по ПВП
согласно по докладу экипажей.
Таблица №8.
Коридор Контрольны Нр(фт) широта Долгота Нбез Нбез без
й пункт 10км с РЛК(фт)
25км РЛК(фт)
1 Нарын-Гэс 3724 41.07.30 072.23.17
8064 41.20.25 072.24.15
5710 10040
2 Арлан 8110 41.17.00 073.13.35
10110 15420
13451 41.27.53 072.55.30
3 Ирису 8071 46.03.15 073.17.18
10040 10930
8940 41.03.46 073.38.32
4 Иркис 10030 40.27.30 073.28.39
12010 15590
13586 40.19.30 073.45.25
5 Кызыл-Кия 6562 горизонтал Горизонтал
8530 14010
12041 ь ь
40.05.35 072.18.25
рабочих местах.
В процессе подготовки к дежурству на инструктаже диспетчеры обязаны
ознакомиться с:
- фактической и прогнозируемой погодой в своем районе, на запасных
аэродромах, по маршрутам полетов и аэродромах назначения, а так же в
районах выполнения авиационных работ;
- имеющимися запретами и ограничениями на полеты;
- наличием литерных и подконтрольных рейсов;
- отданными распоряжениями и указаниями непосредственных и
вышестоящих начальников по ОВД;
-. наличием запасных аэродромов и их технической готовностью к приему
воздушных судов;
- готовностью РТС к ОВД;
- ходом выполнения суточного плана полетов.
На рабочем месте, принимая дежурство, диспетчеры обязаны:
Уточнить:
техническую готовность своего аэродрома, аэродромов первой посадки и
запасных аэродромов к приему' воздушных судов;
- фактическую и прогнозируемую погоду в своем районе, на запасных
аэродромах, по воздушным трассам и ВВЛ 1-й категории, аэродромах
первой посадки;
- ограничения и запреты на полеты;
- выполнение суточного плана воздушного движения, время вылетов,
прилетов, задержки, причины задержек и принятые меры;
- изменения в суточном плане полетов;
- наличие в суточном плане литерных и подконтрольных рейсов;
- местоположение ВС, находящихся на ОВД (под управлением, в зоне
ответственности);
- переданные указания воздушным судам (об изменении условий
полетов), которые еще не выполнены. 1
Проверить:
- исправность системы (оборудования) АС ОВД;
- работу АРП;
- качество радиосвязи на выделенных частотах (кроме аварийной), путем
прослушивания радиообмена или контрольных вызовов корреспондентов;
- качество работы наземной связи, путем контрольных вызовов
корреспондентов;
- работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической
информации;
- местоположение ВС, находящихся на ОВД, наличие с ними связи и
переданные указания ВС;
Принять по описи оборудование и документы, обо всех недостатках
доложить РП (старшему диспетчеру).
Доложить РП (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
В период приема-сдачи дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей
смены до момента записи на магнитофон заступающим диспетчером
доклада: «Диспетчер ... (фамилия) дежурство принял».
При сложной воздушной обстановке или конфликтных ситуациях прием и
сдача дежурства решением РП принимающей смены могут быть перенесены
до момента окончания маневра или нормализации воздушной обстановки.
42 16.0N
42 12.ON 073 07.0E
41 47.0N 074 52.0E
41 25.ON 075 44.0E
40 20. ON 075 50.0E
далее по госгранице Кыргызстана / Китая
39 29.0N 073 40.0E • •
далее по госгранице с Таджикистаном до
39 34.1N 070 08.9E
39 40. ON 070 47.0E
40 02.0N 070 33.0E
40 06.0N 070 47.0E
40 12.ON 071 57.0E
40 31.ON 072 32.0E
40 40.0N 072 35.0E
41 08.0N 072 07.0E
41 15.ON 071 34.0E
41 35.ON 071 04.0E
42 00.0N 070 56.0E
42 16.0N 070 56.0E
- B358: NS-MALEX-TADOT;
- SOMUS-GP- VADER (маршрут для полетов авиации коалиции).
Уточнить:
- техническую готовность своего и приписных а/д, запасных, и а/д
первой посадки;
- фактическую и прогнозируемую погоду на своем, приписных и
запасных а/мах, по ВВЛ и в районах выполнения авиационных работ;
- работу военных аэродромов и имеющиеся ограничения и запреты;
- выполнение суточного плана, время вылета, задержек и их причины, а
также наличие в суточном плане литерных и подконтрольных рейсов.
Проверить:
- работу радиопеленгатора, наличие и качество радиосвязи по УКВ и КВ
радиостанций, средств громкоговорящей и телефонной связи;
- безопасные высоты;
- местонахождение ВС, находящихся в зоне ответственности и наличие с
ними связи.
Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о
приеме дежурства, указав время приема, доложить РПР/ст. диспетчеру/ о
приеме дежурства.
В период сдачи-приема дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей
смены до момента росписи заступающего диспетчера и записи на
магнитофон доклада: «Диспетчер . (фамилия) дежурство принял».
Это положение распространяется и при
1 подмене диспетчерским пунктам.
Ответственность.
Диспетчер РЦ несет ответственность за:
Нарушение требований ВК КР, АП КР, технологии работы и других
документов, регламентирующих ОВД.
Своевременность и точность передаваемой информации о воздушной и
метеорологической обстановке.
Правильность выдачи диспетчерских разрешений.
Санитарное и противопожарное состояние рабочего места
Соблюдение норм техники безопасности, охраны труда и ППБ.
Выполнение требований правил внутреннего распорядка.
Выполнение указаний начальника Ошского
1 ЦОВД, руководителя полетов
и старшего диспетчера.
Выполнение требований данной должностной инструкции.
Нарушение трудовой и производственной дисциплины.
Сохранность оборудования и имущества на рабочем месте.
1
Раздел VI
Фразеология радиобмена «Диспетчер-
Экипаж» (выписка)
При прилете
Э-Ош-Контроль. KGZ777,
Д- KGZ777. Ош-Контроль. 1
При вылете
Э- Ош- Контрол KGZ777, Занял эш 150, на кызыл кыя.
Д- KGZ777. Ош- Контроль, Набирайте эш 270, на Вадер, контролирую
по вторичному.
Э- KGZ777.На Вадер, Набираю эш 270, контроль вторичный
Д- KGZ777.Вадер подходите, сохроняте эш 270, пролет Вадер доложить
Бишкек контроль 132,2
Э- KGZ777. Сохроняю эш 270 пролет Вадер доложу Бишкек-контроль
132,2
При пролете
Э- Ош-Контроль KGZ777,
Д- KGZ777 Ош-Контроль ,
Э- Ош-Контроль KGZ777, Сомус эш 300, Арлан в 10 минут, Талас в 15.
Д- KGZ777. Ош-Контроль, Сохроняте эш 300, Арлан доложить.
Э- KGZ777. Сохраняю эш 300, пролет
1 Арлан доложу.
Раздел VIII
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Я, Мазурбеков Абдуманноб Наврузбекович , студент Красноярского
филиала «Санкт-Петербургского государственного университета ГА» был
направлен в Ошский центр ОВД филиала
1 «КыргызАэронавигации» для
прохождения практики. В ходе прохождения производственный практики в
аэропорту «ОШ» в мае - 2019 года была изучена документация на рабочих
местах диспетчера: РЦ а также документация на рабочих местах РП АДЦ и
РДЦ. Все основополагающие и типовые документы, регламентирующие
ОВД, находятся, как и положено, на рабочих местах в каких-либо
дополнениях или изменениях не нуждаются. Что касается перспектив
развития и ввода в строй новых систем по обслуживанию воздушного
движения как отечественных, так и зарубежных, то они есть и довольно
неплохие, о чём можно судить из результатов проведённой в Москве с 6 по
8 октября 2010 года первой международной выставки оборудования,
технологий и систем управления воздушным движением, где были
представлены перспективные образцы, а также новые модификации уже
имеющегося «на вооружении» гражданской авиации оборудования.
1
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ
ЛЕТЕРАТУРА.
Список литературы: