Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины

СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ И АТТЕСТАЦИИ ПЛАВСОСТАВА

В.П.Савкин

ПРАВИЛА

ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА СУДАХ

В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ

Методические рекомендации
для слушателей курсов повышения квалификации
судовых механиков

Севастополь
2011
2

УДК 656.612.088

Савкин В.П. Правила пожарной безопасности на

судах в вопросах и ответах. Методические рекомен-
дации для слушателей курсов повышения квалифика-
ции судовых механиков. / В.П.Савкин. - Севастополь:
Изд-во СевНТУ, 2011.- 27 с.

Методические рекомендации содержат краткие

ответы на вопросы по пожарной безопасности на су-
дах. Данные вопросы включены в билеты письменно-
го экзамена при аттестации судовых механиков в Се-
вастопольском филиале Инспекции по подготовке и
дипломированию моряков.

Методические рекомендации предназначены для

слушателей курсов повышения квалификации судо-
вых механиков и могут быть использованы студента-
ми специальности "Эксплуатация СЭУ" при изучении
соответствующих дисциплин.

Методические рекомендации рассмотрены и одобре-

ны на Совете Центра подготовки и аттестации плавсо-
става СевНТУ, протокол № 5 от 06.06.2011 г.

Допущены Научно-методическим центром СевНТУ

в качестве методических рекомендаций.

Рецензент: Носов Е.Ф., старший механик УТС

"Жуковский", механик 1 разряда по ДВС.
 3

ОСНОВЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Обеспечение пожарной безопасности объектов, зданий, сооружений,

судов представляет собой сложную задачу, для решения которой необходимо
участие многих специалистов.
В настоящее время суда оснащены сложнейшим оборудованием и тех-
никой. Изменились и перевозимые грузы.
Пожар на судне, особенно в открытом море - страшное бедствие, так
как в условиях полной автономности плавания средства борьбы с пожаром
ограничены. Быстрому развитию и распространению огня способствует вос-
пламенение обшивки и теплоизоляции переборок, загорание различных ма-
териалов и грузов в смежных с очагом пожара отсеках и помещениях от
накалившихся металлических участков корпуса, палуб, переборок и шахт.
Путями быстрого распространения пожара являются судовая вентиляция и
система кондиционирования воздуха. Открытые заслонки этих трубопрово-
дов способствуют развитию огня внутри канала от очага пожара в соседние
помещения. К скрытым путям распространения пожара относятся каналы, в
которых прокладываются электрокабели и трубопроводы судовых систем.
Сложные и специфические условия тушения пожаров на судах требуют
создания безопасных условий для находящихся там людей и грузов с помо-
щью противопожарных конструкций и пожарной техники.
Обеспечение пожарной безопасности является составной частью про-
изводственной деятельности. Пожарная безопасность должна соответство-
вать требованиям Закона Украины «О пожарной безопасности», Правилам
пожарной безопасности в Украине и требованиям Регистра Судоходства
Украины. Ответственность за пожарную безопасность объектов возлагается
на собственника (судовладельца).
Собственник обязан:
- разрабатывать комплексные мероприятия по обеспечению пожарной
безопасности, внедрять достижения науки и техники, передовой опыт;
- разрабатывать и утверждать в соответствии с нормативными актами
пожарной безопасности положения, инструкции, другие нормативные акты,
которые действуют в пределах предприятия, осуществлять постоянный кон-
троль за их выполнением;
- обеспечивать соблюдение противопожарных требований стандартов,
правил, норм, а также выполнение требований, предписаний и постановле-
ний органов государственного надзора;
- организовать обучение работников правилам пожарной безопасности
и пропаганду мер по их обеспечению;
- поддерживать в исправном состоянии средства противопожарной за-
щиты и связи, пожарную технику, оборудование и инвентарь, не допускать
их использование не по назначению;
- выдавать по требованию государственного надзора сведения и доку-
менты о состоянии пожарной безопасности объектов;
4

- осуществлять мероприятия по внедрению автоматических средств об-

наружения и тушения пожаров и использованию для этой цели производ-
ственной автоматики;
- проводить служебное расследование случаев пожаров;
- в случае отсутствия в нормативных актах требований, необходимых
для обеспечения пожарной безопасности, необходимо принимать соответ-
ствующие меры по согласованию с органами государственного пожарного
надзора МЧС.
На каждом объекте должна быть разработана Инструкция о мерах по-
жарной безопасности, согласованная с местной государственной пожарной
охраной, утвержденная собственником (руководителем), изучена в системе
производственного обучения и вывешена на видном месте.
На каждом объекте, с учетом его пожарной опасности, приказом дол-
жен быть установлен соответствующий режим, в том числе определены:
- возможность (места) курения, применения открытого огня, бытовых
нагревательных приборов;
- порядок проведения временных пожароопасных работ (в том числе
сварочных);
- места для хранения и допустимое количество сырья, полуфабрикатов
и готовой продукции, которые могут одновременно находиться в производ-
ственных помещения;
- порядок уборки горючей пыли и отходов, хранение промасленной
спецодежды и ветоши, очистки воздуховодов вентиляционных систем от го-
рючих отложений;
- порядок отключения от сети электрооборудования в случае пожара.
На судне, как правило, должны быть предусмотрены оповещатели о
пожаре. Способ оповещения (технические средства или организационные
меры) определяется в зависимости от назначения и его конструктивных осо-
бенностей.
Порядок размещения, обслуживания и применения огнетушителей
должны поддерживаться в соответствии с указаниями инструкций предприя-
тий-изготовителей действующих нормативно-технических документов, а
также следующим требованиям:
- запрещается устанавливать огнетушители на путях эвакуации людей
из защищаемых помещений, кроме случаев размещения их в нишах;
- огнетушители должны размещаться на высоте не более 1,5 м от уров-
ня палубы до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии от двери, доста-
точном для ее полного открытия;
- конструкция и внешнее оформление тумбы или шкафа для размеще-
ния огнетушителей должны быть такими, чтобы можно было визуально
определить тип хранящегося в них огнетушителя.
Огнетушитель должен устанавливаться так, чтобы инструктивная
надпись на его корпусе была видна. В холодное время года огнетушители
должны храниться в отапливаемых помещениях.
 5

При возникновении пожара на судне объявляется общесудовая тревога

сигналом колокола громкого боя, судовым свистком или сиреной, световыми
приборами - семь коротких и один продолжительный, повторяющиеся 3-4 ра-
за, и объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара.
Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответ-
ствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под
руководством капитана и включать следующие действия:
- обнаружение пожара, выявление его места и размеров;
- ограничение распространения пожара;
- предупреждение возможных при пожаре взрывов;
- ликвидация пожара и его последствий.
При получении сигнала или доклада о пожаре вахтенный помощник
капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с по-
жаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии
с расписанием по тревогам.
По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром, командиры
аварийных партий (групп) обязаны:
- прибыть в район пожара и немедленно приступить к его тушению;
- установить место и размеры пожара;
- выделить необходимое количество людей, дыхательных изолирую-
щих аппаратов, средств для тушения пожара и работы в задымленных отсе-
ках;
- обеспечить дыхательными изолирующими аппаратами пострадавших
в охваченных огнем и задымленных помещениях и оказать им первую меди-
цинскую помощь;
- организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и,
при необходимости, обеспечить охлаждение переборок водой;
- доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной пар-
тии.
Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие по-
мещения, должны быть оснащены снаряжением пожарного. Тушение пожара
рекомендуется осуществлять в следующем порядке:
- прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;
- изолировать очаг пожара от доступа воздуха;
- охладить горючие вещества до температуры ниже температуры вос-
пламенения их газов.
Применяются поверхностный и объемный способы тушения пожара.
При поверхностном способе тушения пожара изоляция поверхности
горящего вещества от доступа воздуха осуществляется с помощью огнегаси-
тельных средств, а при объемном - прекращением доступа воздуха в помеще-
ние или введение в него веществ, не поддерживающих или прекращающих
горение. В качестве огнегасительных веществ:
- при поверхностном способе используются вода, химическая и воз-
душно-механическая пена;
6

- при объемном способе применяется углекислый газ, пар, легкоиспа-

ряющиеся жидкости.
Вода применяется при тушении пожаров практически во всех случаях,
за исключением тушения горящих металлов (алюминий, магний, цинк,
натрий) электрооборудования, находящегося под напряжением, карбида и
других химикатов.
При тушении пожаров необходимо учитывать:
- влияние скапливающейся воды в помещении; вредное воздействие
воды на электрооборудование;
- образование удушливого и опасного для жизни людей газа при попа-
дании воды в кислоту;
- порчу пищевых продуктов.
Водяной пар применяется главным образом для тушения пожара в ма-
лодоступных и закрытых помещениях.
Пена - эффективное средство для тушения горючих, нерастворимых в
воде жидкостей (бензин, керосин, нефть, мазут, солярка, масла, жиры и т.д.).
За нарушение установленных законодательством требований пожарной
безопасности, невыполнением пожарного надзора предприятия, учреждения
могут привлекаться к уплате штрафа. Максимальный размер штрафа не мо-
жет превышать 2% месячного фонда заработной платы предприятия. Неупла-
та штрафа в течение месяца влечет начисление на сумму штрафа пени в раз-
мере 2% за каждый день просрочки.
Должностные лица и другие работники, по вине которых предприятие
понесло расходы, связанные с возмещением причиненных убытков, несут от-
ветственность в порядке, установленном действующим законодательством.
Надзор за соблюдением законности в деятельности пожарной охраны
осуществляет генеральный прокурор Украины.
 7

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

1. Назовите виды инструктажей и их назначение

согласно Правилам пожарной безопасности (ППБ).
Вводный противопожарный инструктаж проводится со всеми работни-
ками, вновь принятыми на работу (постоянную или временную), а также с
лицами, которые прибыли в командировку, на производственную практику
(обучение) и должны принимать непосредственное участие в производствен-
ном процессе.
Проводится на основе действующих в организации правил, инструкций
и других нормативных актов по вопросам пожарной безопасности, утвер-
жденных руководителем организации.
Вводный противопожарный инструктаж может совмещаться с вводным
инструктажем по охране труда.
Первичный противопожарный инструктаж проводится со всеми кате-
гориями работников непосредственно на рабочем месте до начала производ-
ственной деятельности.
Проводится руководителем структурного подразделения по Програм-
ме, разработанной руководителем структурного подразделения, согласован-
ной с ответственным за противопожарное состояние и утвержденной руково-
дителем организации.
Повторный противопожарный инструктаж проводится не реже 1-го
раза в год по Программе первичного инструктажа.
Внеплановый противопожарный инструктаж проводится с работника-
ми на рабочем месте: в случае введения в действие новых нормативных актов
по вопросам пожарной безопасности; в случае изменения технологического
процесса или модернизации существующего пожароопасного оборудования;
по требованию государственного инспектора пожарного надзора.
Целевой противопожарный инструктаж проводится с работниками пе-
ред выполнением ими разовых (временных) пожароопасных работ.

2. Порядок проведения учения по борьбе с пожаром

(СОЛАС 74/88).
Основной формой подготовки экипажа для борьбы за живучесть судна
являются учения, которые должны проводиться регулярно в различной об-
становке: днем и ночью, в любую погоду, на ходу судна и при его стоянке на
якоре и швартовах.
Учения, в зависимости от состава участников, подразделяются на
частные и общесудовые.
Частные учения проводятся непосредственно начальниками аварий-
ных партий и командирами постов для отработки действий своих подразде-
лений без объявления учебной тревоги.
При проведении частных учений их руководители должны добиваться
от всех участников четких и слаженных действий в соответствии с постав-
8

ленной учебной целью, следить за правильными действиями по соблюдению

мер безопасности при работе с техническими средствами пожаротушения и
за правильным использованием материалов и имущества.
Общесудовые учения должны проводиться на судне в период его экс-
плуатации не реже одного раза в месяц и перед выходом в длительный рейс.
Если при стоянке судна в порту сменилось более 25% экипажа, то в те-
чение первых 24 ч по выходе из порта должна быть проведена учебная трево-
га с обязательной отработкой элементов по борьбе с пожаром.
Каждое общесудовое учение должно проводиться по заранее разрабо-
танному плану. Тема учения формулируется одной фразой, определяющей
его характер. Например: "Отработка организации и обучение экипажа борьбе
с пожарами".
Задание на разработку плана общесудового учения составляется капи-
таном судна.

3. Назовите основные конструктивные противопожарные меры

на судах (СОЛАС-74/88).
3.1. Огнестойкие конструкции типа А - это конструкции, которые
образованы переборками или палубами и которые должны быть:
а) изготовлены из стали или другого равноценного материала;
б) достаточно жесткими;
в) изготовлены так, чтобы предотвратить прохождение через них дыма
и пламени до конца 60 минут стандартного испытания огнестойкости;
г) изолированы негорючими материалами так, чтобы средняя темпера-
тура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась
более чем на 140С по сравнению с первоначальной; при этом температура в
любой точке, включая любое соединение, не должна повышаться более чем
на 180С по сравнению с первоначальной.
В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соблю-
дение указанного периода температур, конструкциям присваивается следу-
ющие обозначения: А-60; А-30; А-15; А-0.
3.2. Огнезадерживающие конструкции типа В - конструкции, кото-
рые образованы переборками или палубами и которые должны быть:
а) целиком изготовлены из негорючих материалов;
б) изготовлены так, чтобы они сохраняли непроницаемость для пламе-
ни в течении 30 минут стандартного испытания огнестойкости;
в) снабжены изоляцией такой толщины, чтобы средняя температура
поверхности на стороне, противоположной огневому воздействию, не повы-
шалась более, чем на 140С по сравнению с первоначальной, а в любой точ-
ке, включая любое соединение, не повышалась более, чем на 225С по срав-
нению с первоначальной при воздействии пламени с любой стороны.
Обозначение конструкций: В-15; В-0.
 9

3.3. Закрытия отверстий в огнестойких и огнезадерживающих кон-

струкциях.
Конструкция всех дверей и дверных рам в перекрытиях с устройства-
ми, удерживающими их в закрытом состоянии, должна обеспечивать такую
же непроницаемость от дыма и огня, как и переборки, в которых они уста-
новлены.
Все окна и иллюминаторы в переборках внутри жилых и служебных
помещений должны быть устроены таким образом, чтобы не ухудшать про-
тивопожарных свойств переборки.
Двери во всех огнестойких переборках (в том числе самозакрывающие-
ся и двери с автоматическим закрыванием) должны быть устроены так, что-
бы была обеспечена возможность их открывания вручную усилием одного
человека с любой из сторон переборки.
Двери в машинные помещения категории А и выгородки трапов, за ис-
ключением водонепроницаемых дверей с приводом от источника энергии, а
также обычно запертых, должны быть самозакрывающего типа и не должны
иметь удерживающих устройств, снабженные дистанционно управляемым
освобождающим механизмом безотказного типа.
3.4. Закрытия проемов дверей, шахт, сходов и других отверстий.
Должны быть предусмотрены средства управления: открытием и за-
крытием световых люков; закрытием отверстий вытяжной вентиляции, рас-
положенных в дымовых трубах; закрытием вентиляционных заслонок; вы-
пуском дыма и т.п.
Средства управления должны размещаться за пределами обслуживае-
мых помещений или в месте, где они не будут отрезаны в случае пожара.
В машинных помещениях предусматривается два комплекта трапов,
один из них на всем протяжении выходного пути должен располагаться в за-
щищенной выгородке.
В выгородке должны устанавливаться самозакрывающиеся противо-
пожарные двери такого же типа огнестойкости.
В дополнение к водонепроницаемой двери, отделяющей машинное по-
мещение от туннеля гребного вала, со стороны туннеля должна быть уста-
новлена легкая стальная дверь-экран, управляемая с обеих сторон.

4. Перечислите основные требования ППБ,

которые необходимо выполнять перед началом
и во время ремонтных работ на судне в море.
Перед началом ремонтных работ на судне в море старший механик
обязан:
а) привести рабочее место, отдельный конструктивный узел или меха-
низм в состояние, обеспечивающее взрыво- пожаробезопасность;
б) обеспечить контроль над протечками ГСМ;
в) ограничить применение горючих материалов;
г) обеспечить ограничения скопления воспламеняющихся паров;
10

д) ограничить число источников воспламенения;

е) обеспечить постоянную готовность средств пожаротушения к быст-
рому применению и сведение к минимуму возможность воспламенения;
ж) проверить квалификацию лиц, назначенных ответственными испол-
нителями работ;
и) лично проинструктировать лиц, назначенных для выполнения ре-
монтных работ. Первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте
может совмещаться с первичным инструктажем по охране труда.
Во время производства ремонтных работ старший механик должен:
а) обеспечить работающих необходимыми защитными средствами в за-
висимости от характера и степени опасности работ;
б) периодически проверять соблюдение мер взрывопожаро-
безопасности работающими.

5. Назовите, что должны проверять заведующие

судовыми помещениями, и с какой периодичностью согласно ППБ.
Машинное и котельное отделение, помещение рефрижераторных уста-
новок, туннель гребного вала, помещения насосных агрегатов и другие слу-
жебные помещения для обеспечения пожаробезопасности следует осматри-
вать не реже одного раза в сутки. Опробование приводов закрытий вентиля-
ционных каналов и отверстий, световых люков, основных и запасных выхо-
дов должно проводиться не реже одного раза в семь дней. При этом должно
быть проверено состояние штатных противопожарных средств (огнетушите-
лей, пожарных кранов, рукавов, дыхательных индивидуальных аппаратов и
т.п.).
Результаты проверки должны быть занесены в вахтенный машинный
журнал.

6. Назовите требования к помещениям для курения на танкерах

согласно ППБ.
Курение на танкере разрешается только в специально оборудованных и
отведенных для курения помещениях, которые должны отвечать требовани-
ям пожарной безопасности.
Помещения для курения на танкерах изолируются от прочих помеще-
ний по стандарту "А-60". Дверь должна быть самозакрывающейся. Крючки-
защелки, не освобождаемые с центрального поста управления, запрещают-
ся.
В помещении для курения должна быть установлена стационарная си-
стема сигнализации обнаружения пожара, возможного распространению огня
и возможного образования дыма. Необходим, по меньшей мере, один изве-
щатель.
Пепельницы должны быть стационарными с плотно закрывающей
крышкой.
 11

7. Сколько дыхательных индивидуальных аппаратов (ДИА)

должно быть на судне и почему?
Количество индивидуальных дыхательных аппаратов на судне зависит
от числа аварийных партий.
В каждой аварийной партии должно быть не менее 3-х аппаратов, а
также один у входа в МКО и один у входа в рефотделение, если таковое име-
ется.

8. Перечислите причины возникновения пожаров

в помещениях МКО согласно ППБ.
Утечка мазута, дизельного и моторного топлива, различных масел и
т.п.
Нагрев узлов двигателей, котлов, турбин, электрических машин и дру-
гого оборудования до высоких температур.
Неисправность выпускного тракта двигателей.
Недостаточный контроль за топливной системой при различных режи-
мах работы двигателя, состоянием изоляции и системой охлаждения выпуск-
ного коллектора.
Плохая чистка глушителей и других узлов газовыпуска.
Использование электроламп и светильников завышенной мощности.
Использование переносных ламп без предохранительных колпаков, за-
щитных сеток и напряжением свыше 12 В.
Курение в МКО.

9. Первоочередные действия при тушении пожара

в машинном отделении.
При возникновении пожара в машинном отделении нужно в первую
очередь прекратить поступление топлива к двигателям, котлам и расходным
цистернам, в котле погасить топку, отключить электроэнергию от горящего
помещения, остановить вентиляцию и немедленно начать борьбу с огнем
стационарными и переносными средствами пожаротушения.
Небольшие возгорания ветоши, разлитого ГСМ, краски или другого
материала ликвидируются пеной из ручных или возимых огнетушителей и
распыленной водой из пожарных стволов.
При пожаре в машинном отделении должны быть приняты меры про-
тив взрыва баллонов с газами, в результате увеличения давления в них при
повышении температуры в отсеке.
Одним из основных факторов, обеспечивающих эффективное тушение
пожара, является перекрытие всех отверстий в помещениях МКО.

10. Объясните, почему открывать лючки картера ДВС нельзя

сразу после остановки двигателя.
На каждом ДВС на видных местах должны быть надписи, запрещаю-
щие открытие лючков картера ранее, чем через 10-20 минут после остановки.
12

Причины: возможность взрыва; травмирование (ожоги) человека, от-

крывающего лючки; отравление.

11. Перечислите требования к топливным трубкам

высокого давления согласно ППБ.
Топливные трубки высокого давления (ВД) должны изготовляться из
стальных бесшовных толстостенных труб без сварных или паяных промежу-
точных соединений.
Топливные трубки ВД на участках от ТНВД до форсунок должны быть
помещены в систему закрытых трубопроводов, способную удержать топливо
при утечках в трубках ВД.
Система наружного трубопровода должна иметь средства сбора проте-
чек, а также должны быть предусмотрены устройства подачи сигнала при те-
чи в топливной трубке ВД.

12. Перечислите требования к изоляции выпускных коллекторов

ДВС согласно ППБ.
Допускаемая температура нагрева поверхности изоляции газовыпуск-
ных коллекторов определяется в каждом отдельном случае проектантом, ис-
ходя из конкретных условий, но не более 60C.
Поверхности с температурой более 220C, на которые может попасть
топливо, покрываются надлежащим образом надежной изоляцией.
Изоляция должна быть выполнена из негорючих материалов. Если изо-
ляция является нефтепоглощающей, то она должна быть обшита металличе-
скими листами или другими эквивалентными материалами. Должны быть
также приняты меры для предотвращения разрушения изоляции от вибрации
и механических повреждений.
Эксплуатация ДВС, не имеющих теплоизоляции, либо с неисправной
теплоизоляцией - запрещается.

13. Признаки пожара в подпоршневом пространстве

главного двигателя, действия механика при пожаре
в подпоршневом пространстве.
Причины пожаров.
Обычно пожар возникает от раскаленных продуктов сгорания, прони-
кающих через зазоры между поршнем и цилиндровой втулкой в продувочные
окна, а затем в продувочные пространства. В нормальных эксплуатационных
условиях загрязнения незначительны. Вследствие плохого сгорания и чрез-
мерного дымообразования происходит увеличение твердых остатков, сме-
шанных с цилиндровым маслом. В случае скопления чрезмерного количества
остатков в продувочных пространствах при искрообразовании может воз-
никнуть пожар.
До начала процесса продувки через продувочное окно в пространство
попадают горячие продукты сгорания. Это окно со стороны топливных насо-
 13

сов имеет большие размеры, поскольку равнодействующая усилий продуктов

сгорания и продувочного воздуха, прижимает поршень в сторону выхлопного
окна. Это часто является причиной небольших пожаров, не влияющих на ра-
боту двигателя и проявляющихся перегревом стенки.
Признаки пожаров.
При пожаре происходит значительное повышение температуры про-
дувочного воздуха и температуры выпускных газов на соответствующем ци-
линдре. Одновременно может также произойти «помпаж» одного из турбо-
компрессоров, подключенного к данному цилиндру.
Действия во время пожара.
При обнаружении признаков пожара рекомендуется предпринять сле-
дующие меры:
- понизить число оборотов двигателя;
- отключить топливный насос данного цилиндра;
- для обеспечения смазки, несмотря на повышенную температуру,
установить максимальную подачу масла лубрикатором данного цилиндра;
- когда интенсивность пожара снизится, что обычно должно произойти
по истечению 5–15 минут, можно вновь включить топливный насос, медлен-
но повысить число оборотов и постепенно понизить до нормальной величи-
ны смазку цилиндров.
Продолжительной работы (в течение нескольких часов) с ненормально
большим количеством смазки следует избегать.
Образование взрывоопасной смеси воздуха и газа является маловеро-
ятными вследствие интенсивного протока воздуха.
Для тушения пожара в ресивере и подпоршневом пространстве преду-
сматривается подключение пара или углекислоты.
Меры по предотвращению пожаров.
Лучшим средством для предотвращения пожара в подпоршневом про-
странстве является надлежащий уход за двигателем. Хорошие результаты
дают следующие простые меры:
- открывание после каждой вахты на короткий промежуток времени
поочередно всех спускных кранов;
- регулярная проверка и, по мере необходимости, очистка всех про-
странств продувочного воздуха, прежде всего продувочных каналов;
- уменьшение количества подаваемого в цилиндры смазочного масла во
время работы с уменьшенной нагрузкой;
- оптимальная установка топливных кулачков;
- при сильной волне понижение оборотов двигателя.

14. Условия возникновения взрывов в картере двигателя.

Какие необходимо предпринять меры для предупреждения
взрывов?
Исследования причин взрывов на дизелях показывают, что они воз-
можны лишь в исключительных условиях и поэтому наблюдаются очень
14

редко.
Масляный туман в картере воспламеняется только в узких пределах
смеси с воздухом; более бедные или богатые смеси не воспламеняются. Вос-
пламенение обусловлено внешними причинами как, например, заедание де-
талей двигателя. Только в таких условиях и при одновременном случайном
образовании критической смеси масляного тумана, может произойти взрыв.
При хорошем уходе за двигателем и рассудительном поведении в опас-
ных случаях, можно в значительной степени предотвратить взрывы и пожа-
ры.
Необходимо при этом соблюдать следующие указания:
- масляные пары из картера двигателя не должны отсасываться, так как
иначе в картер будет протекать постоянно свежий богатый кислородом воз-
дух. По той же причине в случае наличии вентиляции картера вентиляцион-
ный провод должен быть оборудован возвратным клапаном, автоматически
закрывающим подачу воздуха в двигатель;
- в системах, предусмотренных для тушения пожара (углекислота),
баллоны присоединяются к картеру и к пространствам продувочного воздуха
с помощью присоединительных патрубков. Соответственные запорные кла-
паны должны быть абсолютно плотными. Если по какой-либо причине суще-
ствует опасность взрыва, необходимо двигатель остановить и в соответству-
ющее пространство подвести углекислоту;
- в случае остановки двигателя вследствие опасности перегрева нельзя
сразу открывать крышки и лючки картера. Перегретые места оставить на
10 минут для охлаждения с целью предотвращения возможности воспламе-
нения вследствие притока свежего воздуха после открытия картера. Во избе-
жание несчастных случаев при возможном выбросе газов из-под лючков с
взрывопредохранительными клапанами, пребывание с их стороны воспреща-
ется. Там, где нет подключенного устройства для тушения пожара, или же
оно не применялось, следует при последующем открытии лючков картера
двигателя располагать подготовленным к действию огнетушителем.

15. Действия вахтенного механика при возникновении пожара

на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
Вахтенный механик при обнаружении пожара на работающем вспомо-
гательном дизель-генераторе обязан немедленно доложить об этом старшему
механику и вахтенному помощнику капитана. Приступить к борьбе с пожа-
ром, используя при этом все имеющиеся возможности и средства.
В первую очередь немедленно уменьшить нагрузку ВДГ, отключить
топливный насос цилиндра (если лопнула трубка высокого давления или по
причине других утечек топлива), выключить вентиляцию, перейти на работу
другого ВДГ. Остановить горящий двигатель, полностью перекрыть на него
подачу топлива, накрыть кошмой и применить порошковые и углекислотные
огнетушители или пену от переносных и стационарных пеногенераторов, ес-
ли они установлены на судне, а также распыленную воду и составы на основе
 15

галоидуглеводородов.
После прибытия аварийной партии вахтенному механику действовать в
соответствии со своим расписанием по тревоге.

16. Перечислите конструктивное обеспечение

пожарной безопасности дизелей (СОЛАС - 74/88).
Изоляция газовыпускных коллекторов должна быть выполнена из не-
горючих материалов и обшита металлическими листами или другими экви-
валентными материалами.
Топливные трубки ВД на участках от ТНВД до форсунок должны быть
помещены в систему закрытых трубопроводов, способную удержать топливо
при утечках в трубках ВД. Система наружного трубопровода должна иметь
средства сбора протечек (сточные канавки, трубопроводы и т.п.), а также
должны быть предусмотрены устройства подачи сигнала при течи в топлив-
ной трубке ВД.
На каждом двигателе на видных местах должны быть надписи, запре-
щающие открытие люков картера ранее чем через 10-20 минут после его
остановки.
Автоматика и сигнализация дизелей должна быть в строю и работаю-
щей.

17. Назовите требования к котельным установкам согласно ППБ.

Для обеспечения пожарной безопасности в котельном отделении необ-
ходимо:
- не допускать течи в топливной системе, а также утечек масла из
вспомогательных механизмов, в особенности при расположении их над горя-
чими частями котла и паропроводами;
- следить за состоянием кирпичной кладки, особенно пода топки, не
допускать ее разрушения;
- поддерживать в исправном состоянии обшивку и изоляцию котла в
местах, где отсутствует двухслойная обшивка. При этом особое внимание
уделять состоянию каркаса, обшивки и изоляции котлов с дутьем непосред-
ственно в топку;
- не допускать сжигания в топке котла мусора, пакли и ветоши во
избежание выброса обратного пламени;
- пользоваться поддонами при разборке и чистке фильтров, форсу-
нок и топливных насосов. Разборку и чистку следует производить в местах,
наиболее удаленных от котла;
- не допускать скопления топлива в топках и воздушном коробе кот-
ла, топливо из поддона удалять каждую вахту.
Запрещается вносить в котельное отделение легковоспламеняющиеся
жидкости и нефтепродукты, имеющие температуру вспышки ниже 18C
(бензин, эфир, ацетилен и др.).
При ручном управлении горением в котле и холодной топке зажигание
16

форсунок следует производить только от факела.

После прекращения действия котла следует вести наблюдение за ко-
тельным отделением в течение 1-го часа.

18. Назовите, с какой периодичностью необходимо проверять

действие вcex средств тушения пожара в котельных отделениях
согласно ППБ.
Не реже одного раза в месяц, а также перед каждым выходом в рейс
надлежит проверять действие всех средств тушения пожара в котельном от-
делении согласно инструкциям по эксплуатации этих средств.

19. Назовите причины возгорания в аммиачных рефрижераторных

отделениях. Предельно-допустимая концентрация (ПДК)
аммиака в воздухе.
Нагрев узлов компрессоров, электрических машин и другого оборудо-
вания до высоких температур.
Использование электроламп и светильников завышенной мощности.
Использование переносных ламп без предохранительных колпаков, за-
щитных сеток и напряжением свыше 12 В.
Применение открытого огня.
Курение в рефрижераторных отделениях.
Пропуск аммиака в сальниках компрессоров, запорной арматуры и в
соединениях труб.
При объемной концентрации аммиака в воздухе свыше 11% и наличии
открытого пламени начинается его горение.
Концентрация аммиака в воздухе от 16% до 26,8% взрывоопасна. При
нагреве смеси аммиака с воздухом до 100C границы взрыва расширяются -
14,5% до 29,5%.

20. Меры по предупреждению пожара

в рефрижераторном отделении.
Пользоваться открытым пламенем при осмотре цилиндров, картера и
других частей компрессоров, механизмов и аппаратов после их вскрытия за-
прещается.
Всю промасленную ветошь надлежит складывать в специальные ме-
таллические ящики с надписью "Ящик для промасленной ветоши", которые
следует очищать по окончании уборки и при каждой смене вахты.
Запрещается использование электроламп и светильников завышенной
мощности, использование переносных ламп без предохранительных колпа-
ков, защитных сеток и напряжением свыше 12 В.
Пропуск аммиака в сальниках компрессоров, запорной арматуры и в
соединениях труб следует устранять немедленно при его обнаружении.
Система вентиляции должна быть исправной, достаточно эффектив-
ной и по конструкции автономной.
 17

Системы водяных завес рефрижераторного отделения с холодильной

установкой на аммиаке должны содержаться в постоянной готовности к
действию.
Курение в рефрижераторных отделениях запрещается.

21. Назовите требования к аварийной вентиляции помещений

рефрижераторных установок согласно ППБ.
Система вентиляции рефрижераторного отделения должна быть ис-
правной, достаточно эффективной и по конструкции автономной. Помеще-
ние должно быть оборудовано аварийной вентиляцией, обеспечивающей 40-
кратный обмен воздуха в час для помещений аммиачных холодильных ма-
шин и 20-кратный обмен - для помещений хладоновых (фреоновых) машин.
Аварийный выход из рефрижераторного помещения должен быть обо-
рудован вдувной вентиляцией, которая автоматически должна включаться
при открытии люка аварийного выхода.

22. Перечислите требования пожарной безопасности и техники

безопасности при заправке холодильной установки хладагентом.
Ответственность за правильное и безопасное проведение работ на
судне при приеме (сливе) хладагента возлагается на механика рефрижера-
торных установок, под руководством и при участии которого должны произ-
водиться эти работы.
Общий контроль над проведением всех работ возлагается на главного
(старшего) механика судна.
Капитан при приеме (сливе) хладагента обязан быть на судне и осу-
ществлять общее руководство проводимыми работами.
На судне все операции, непосредственно связанные с приемом (сли-
вом) хладагента, должны выполнять только лица, допущенные к обслужива-
нию холодильных установок и прошедшие обучение для производства работ
с повышенной опасностью под руководством механика рефрижераторной
установки.
Заправочный трубопровод должен быть изготовлен в заводских усло-
виях. Трубопровод должен быть подвергнут гидравлическому испытанию на
прочность давлением 35 кг/см2 и пневматическому испытанию на плотность
сжатым воздухом давлением 21 кг/см2. К трубопроводу должна быть при-
креплена бирка или кольцо с указанием о проведенных испытаниях и их да-
та.
Прием (слив) хладагента рекомендуется производить в светлое время
суток; в темное время трасса заправочного трубопровода и места приема
(слива) должны быть достаточно освещены.
Экипировать машинистов в спецодежду из хлопчатобумажной ткани,
резиновые сапоги и перчатки, иметь фильтрующий противогаз, набор ключей
и других приспособлений.
Газонепроницаемые костюмы и изолирующие дыхательные аппараты
18

должны быть подготовлены к немедленному использованию.

Район приема (слива) хладагента должен быть обеспечен системой по-
дачи воды. Пожарные системы (судовая и береговая) должны быть в посто-
янной готовности.
В районе приема (слива) запрещается находиться посторонним лицам,
курить и пользоваться открытым огнем. Применяемые приборы электриче-
ского освещения должны быть только взрывозащитного исполнения.
Оградить заправочный трубопровод и устройства приема (слива) пре-
дупредительными сигналами, знаками и плакатами «Курить и пользоваться
открытым огнем запрещается», «Аммиак – опасно!», «Проход закрыт» и
т.д. на расстоянии 5 м в каждую сторону от трубопровода.
При приеме аммиака из баллонов погрузка их с причала на судно про-
изводится только в специальном металлическом контейнере, который дол-
жен иметь не более восьми ячеек для баллонов.
Баллоны должны иметь: опломбированные предохранительные колпа-
ки, резиновые кольца или другие устройства, предохраняющие их от ударов
друг о друга, стандартные окраску, надписи и клейма.
Каждый баллон, поступающий на судно, должен иметь паспорт. В слу-
чае его отсутствия сливать аммиак из такого баллона в судовую систему за-
прещается.
Транспортировать баллоны вентилями вниз, а также переносить их без
использования специальных носилок, запрещается.
Снимать колпаки с баллонов с помощью ударов молотка или других
искрообразующих предметов запрещается.
Перед присоединением каждого баллона к системе необходимо про-
дуть его. Для этого следует установить баллон вертикально и слегка приот-
крыть клапан. При этом должен выходить газообразный, а не жидкий амми-
ак.
Продувку баллона следует производить только в противогазе и надетых
резиновых перчатках.
Если из баллона выходит жидкий аммиак это означает, что баллон пе-
реполнен и взрывоопасен, поэтому необходимо осторожно несколько раз
подряд открывать клапан баллона до тех пор, пока из него не будет выходить
газообразный аммиак.
Запрещается нагревать баллон каким бы то ни было способом во из-
бежание опасного повышения давления в нем.
Запрещается заносить в рефрижераторное отделение баллоны с амми-
аком для заполнения системы.

23. Особенности борьбы с пожаром в рефрижераторном отделении.

При пожаре в рефрижераторном отделении, когда в результате повы-
шения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохра-
нительные клапаны не срабатывают, во избежание взрыва надлежит произве-
сти аварийный выпуск аммиака из всей системы рефрижераторной установ-
 19

ки.
Для тушения пожаров в рефрижераторных помещениях нецелесообраз-
но использовать инертные газы, так как и при заполнении помещения,
инертными газами за обшивкой продолжается горение изоляции. По этой же
причине нежелательно подавать в горящее рефрижераторное помещение пар,
который к тому же вызывает повышение температуры и порчу груза в сосед-
них помещениях. Изоляцию необходимо вскрывать и подавать за нее воду.
При наличии в зоне пожара баллонов с аммиаком, фреоном или другим
хладагентом их следует удалить из зоны пожара или постоянно и тщательно
охлаждать, чтобы при нагреве хладагента баллоны не разорвало.
Особенно опасно появления в зоне пожара аммиака, который под воз-
действием высокой температуры разлагается на кислород, поддерживающий
горение, и водород, образующий с воздухом взрывоопасные смеси.

24. Назовите наиболее эффективные способы тушения пожара

в рефрижераторном отделении.
Если в охваченное огнем рефрижераторное помещение проникнуть не-
возможно, радикальным способом тушения пожара является затопление дан-
ного помещения.
При этом должно быть организованно тщательное наблюдение за во-
дой в соседних помещениях, так как из-за нарушения водонепроницаемости
переборок вода будет затоплять эти помещения, что может привести к гибели
судна вследствие потери остойчивости.

25. Перечислите требования ППБ при бункеровке судна топливом.

Бункеровка судов жидким топливом запрещается:
- при наличии на судне пассажиров;
- если одна из стационарных систем пожаротушения неисправна;
- если на судне производятся огневые работы;
- через корпус другого судна;
- в случае невыполнения бункеровщиком и бункерующим судном
мероприятий по подготовке к бункеровке.
Перед началом бункеровки необходимо:
- проверить состояние воздушных и мерительных труб, а также ис-
правность быстрозапорных (самозапорных) клапанов;
- произвести замеры уровня в топливных, масляных и переливных
танках и сделать соответствующую запись в машинном журнале;
- привести в готовность к немедленному действию противопожар-
ные системы и оборудование;
- произвести герметизацию всех палубных закрытий, аварийных лю-
ков и иллюминаторов;
- принять все меры для исключения попадания топлива на горячие
поверхности;
- закрыть палубные шпигаты и другие отверстия в фальшбортах и
20

ватервейсах, чтобы в случае разлива топлива оно не вылилось за борт;

- бункеровочные шланги проложить без заломов, с достаточной сла-
биной, чтобы при изменении положения судна они не натягивались, что мо-
жет привести к их обрыву. Шланги должны подаваться с заглушенными
фланцами во избежание попадания в воду или на палубу остатков топлива от
предыдущих бункеровок. Отдавать заглушки следует над поддонами или
лотками для сбора утечек, которые должны оставаться под фланцами до
окончания бункеровки;
- выставить специальную вахту для наблюдения за состоянием при-
емного топливного шланга.
Во время бункеровки необходимо вести контроль за уровнем топлива и
масла в заполняемых танках. К концу их заполнения должна быть снижена
производительность насосов бункеровочной станции.

26. Причины возгорания электрооборудования,

способ его тушения.
Основные причины пожаров при нарушении режима работы электро-
оборудования:
- появление переходных сопротивлений при слабом контакте токове-
дущих частей, возникающем от вибрации или по другим обстоятельствам;
- короткое замыкание в электрических установках;
- перегрузка по току, возникающая при длительном использовании
электрооборудования, рассчитанного на кратковременную работу, или в ре-
зультате включения потребителей мощностью выше допустимой;
- накопление на трассах кабелей отложений горюче-смазочных матери-
алов и пыли в результате неправильной эксплуатации ДВС и выпускных
трактов (газоходов);
- расположение кабельных трасс в непосредственной близости от газо-
ходов с нарушенной изоляцией или с прокладками фланцевых соединений,
получившими пробой;
- неисправность кабелей и проводов (пересохшая и осыпающаяся изо-
ляция);
- снижение сопротивления изоляции судовой сети, отдельных участков
сети и электрооборудования;
- установка нештатных предохранителей;
- неисправность защитного заземления электрооборудования;
- временное подключение от какой бы то ни было световой арматуры;
- применение в светильниках электроламп большей мощности, чем
предусмотрено техдокументацией;
- установка нештатных электрических грелок и штепсельных розеток;
- не заизолированы концы проводов после снятия электрических ма-
шин или электроаппаратуры для ремонта;
Согласно международной классификации пожар электрооборудования
относится к классу "Е" и для его тушения применяется: углекислота, поро-
 21

шок и хладон.
27. Перечислите требования к лицам,
выполняющим электрогазосварочные работы на судах
согласно ППБ.
К выполнению электрогазосварочных работ на судне допускаются лица
судового экипажа не моложе 18 лет, имеющие соответствующие квалифика-
ционные удостоверения с талоном о пожарно-техническом минимуме, про-
шедшие ежегодную проверку знаний по производству огневых работ и до-
пущенные к работам на судовой электрогазосварочной аппаратуре.
Исполнитель огневых работ обязан дать расписку, подтверждающую
получение инструктажа, в журнале инструктажа по пожарной безопасности.
У места проведения огневых работ должны находиться первичные
средства пожаротушения (огнетушитель, пожарное покрывало, ведро с во-
дой, песок, лопата или совок) и проложен пожарный рукав со стволом, под-
соединенный к ближайшему крану.
Все занятые на огневых работах должны уметь пользоваться первич-
ными средствами пожаротушения.

28. Назовите лиц, ответственных за проведение работ

с применением открытого огня согласно ППБ.
Производство в рейсе сварочных и других работ, связанных с примене-
нием открытого огня, допускается только с разрешения капитана судна, ко-
торое заносится в судовой журнал.
Ответственными за производство огневых работ являются:
- старший помощник капитана - при работах в грузовых трюмах,
жилых и служебных помещениях, на открытых частях палуб и надстроек;
- главный (старший) механик - при работах в МКО, тоннеле гребно-
го вала, рефрижераторном, насосном и других помещениях судомеханиче-
ской службы.

29. Назовите продолжительность наблюдения за местом,

где производились сварочные работы, кто организует наблюдение,
в каком журнале фиксируются данные согласно ППБ.
Вахтенная служба судна обязана периодически вести наблюдение за
помещением, в котором производились сварочные работы и работы с откры-
тым огнем, а также за смежными с ним помещениями в течение 12 часов по-
сле окончания этих работ. Начало и окончание указанных работ должно быть
зафиксировано в судовом журнале.

30. Назовите условия выполнения электрогазосварочных работ

в танках нефтяного топлива согласно ППБ.
Цистерны и танки, внутри которых будут проводиться огневые работы,
а также смежные с ними емкости или расположенные ближе 5 м от места
проведения огневых работ, должны очищаться и дегазироваться до концен-
22

трации паров нефтепродуктов, не превышающей 5% нижнего концентраци-

онного предела взрываемости. В емкости должно быть предусмотрено два
лаза и специальный технологический вырез для прокладки газовых шлангов
или сварочного кабеля.
Около люка у дежурного должны находиться по два комплекта: проти-
вогазов шланговых; спасательных поясов; сигнальных концов; комбинезо-
нов; обуви; а также взрывобезопасный фонарь. Дежурный должен иметь при
себе свисток для подачи сигнала тревоги.

31. Перечислите стационарные системы пожаротушения.

Станция пенотушения.
Станция углекислотного тушения.
Система жидкостного (химического) пожаротушения.
Водяная противопожарная система.
Система водораспыления.
Спринклерная система.
Система паротушения.

32. Перечислите средства индивидуальной защиты и инвентарь,

применяемый для тушения пожаров.
Средства индивидуальной защиты (СИЗ): дыхательные изолирующие
аппараты АСВ; термостойкие и теплоотражательные костюмы; спасательные
пояса; предохранительный трос; рукавицы; ручные взрывобезопасные фона-
ри.
Инвентарь: топоры; ломы; пожарные ведра; ящики с песком; пожарные
покрывала (кошма); переходные соединения международного образца; по-
жарные рукава (шланги) и стволы; огнетушители.

33. Перечислите сигналы, подаваемые с помощью

страховочного троса, согласно ППБ.
Условный сигнал Назначение сигнала
от дежурного от работающего
у горловины люка в танке
Дернуть 1 раз как самочувствие чувствую себя хорошо
Дернуть 2 раза выходи мало воздуха
Дернуть 3 раза выходи мало воздуха
Частое подергивание самостоятельно выйти
более 4 раз не могу
Два двойных подерги- вас понял
вания

34. Перечислите, какие меры необходимо принять

при пожаре в машинном отделении.
Для эффективного тушения пожара необходимо выключить вентиля-
 23

цию и перекрыть (загерметизировать) все отверстия в помещениях МКО.

При тушении пожаров в машинном отделении наиболее эффективными
средствами являются углекислота и пена средней (100:1) и высокой (1000:1)
кратности, а также распыленная вода и составы на основе галоидуглеводоро-
дов.
При пожарах в машинном отделении наименее эффективно паротуше-
ние.
Тушение пожара с помощью герметизации МКО и включения объем-
ного тушения является крайней мерой.

35. Назовите наиболее эффективные способы тушения пожара

в котельных отделениях.
Наиболее эффективным способом тушения пожара в котельном отде-
лении является прекращение доступа воздуха к очагу огня. Для тушения по-
жара следует применять:
- химические пенные и углекислотные огнетушители;
- пену от переносных и стационарных пеногенераторов, если они
установлены на судне;
- воду, подаваемую через распылитель;
- паротушение (под котел);
- углекислый газ для заполнения котельного отделения при наличии
на судне системы углекислотного тушения пожара;
- песок.

36. Назовите меры, которые необходимо принять

при горении нефтяной пленки на воде у борта судна.
При горении топлива у борта судна необходимо:
- вывести судно из опасного района по возможности против ветра и
течения;
- отгонять горящее топливо от борта, для чего подавать сплошные
водяные струи из пожарных стволов под углом в 30-40 градусов к поверхно-
сти воды по границам горящей жидкости, сжимая очаг пожара;
- применять пенотушение для покрытия поверхности забортной во-
ды в угрожающих судну местах;
- охлаждать корпус в угрожающих судну местах водяными струями.

37. Кто имеет право проводить анализ загазованности

в помещениях при нахождении судна в море.
Анализы загазованности проводит член экипажа (как правило - второй
механик), назначенный приказом по судну, прошедший специальную подго-
товку по работе с газоанализаторами и имеющий удостоверение на право ра-
боты с газоанализаторами, одобренными Регистром (классификационным
обществом).
24

38. Действие лица, обнаружившего пожар на судне, согласно ППБ.

Каждый член экипажа при обнаружении пожара или при появлении его
признаков обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику ка-
питана или вахтенному механику и вести борьбу за живучесть судна, исполь-
зуя для этого все имеющиеся возможности и средства.
После прибытия аварийной партии - действовать в соответствии со
своим расписанием по тревоге.

39. Назовите назначение, объем, конструкцию, место установки

ящика для промасленной ветоши в МО согласно ППБ.
Всю промасленную ветошь надлежит складывать в специальные ме-
таллические ящики с надписью "Ящик для промасленной ветоши", которые
следует очищать по окончании уборки и при каждой смене вахты.
Вместимость ящиков для промасленной ветоши должна быть не более
0,125 кубических метра. Они должны иметь плотные крышки и устанавли-
ваться не ближе 1 м от нагревающих трубопроводов и частей машин, а также
котельных установок.

40. Перечислите, что входит в комплект

боевого снаряжения пожарных.
Комплект снаряжения пожарного состоит из:
- защитной одежды, материал которой способен защитить кожу от
тепла, излучаемого при пожаре, ожогов и ошпаривания, с водостойкой
наружной поверхностью;
- ботинок и перчаток из резины или другого неэлектропроводящего
материала;
- жесткого шлема, обеспечивающего эффективную защиту от уда-
ров;
- переносного аккумуляторного фонаря взрывобезопасной конструк-
ции, рассчитанного на непрерывную работу в течение не менее 3-х часов;
- пожарного топора с ручкой из дерева твердых пород;
- дыхательного изолирующего аппарата;
- предохранительного троса длиной около 30 м с поясом и караби-
ном для обеспечения безопасности при работе в задымленной среде.
Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных
и горящих помещениях запрещается.

41. Типы огнетушителей, назначение.

Меры безопасности при работе с огнетушителями.
Огнетушитель водяной ОВ-9.
Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-9.
Огнетушитель порошковый: ОП-1; ОП-1В; ОП-1Б; ОП-2М; ОП-5А;
ОП-5.01.
Огнетушитель порошковый унифицированный: ОПУ-2; ОПУ-5.
 25

Огнетушитель хладоновый ОХ-3.

Огнетушитель бромэтило-хладоновый ОБХ-3.
Огнетушитель углекислотный: ОУ-2; ОУ-3; ОУ-5; ОУ-8.
При применении всех типов огнетушителей необходимо соблюдать
общие правила безопасности:
- при обнаружении пожара сообщить вахтенному помощнику (механи-
ку) или подать сигнал тревоги самостоятельно;
- не проходить мимо пожара в поисках огнетушителя, так как тупико-
вое помещение может оказаться для вас ловушкой;
- при тушении электрооборудования, находящегося под напряжением,
необходимо, чтобы расстояние от электрооборудования до насадка (растру-
ба) огнетушителя было не менее 1 метра;
- тушение производить с наветренной стороны;
- оставлять свободным путь эвакуации;
- при неудачном тушении немедленно покинуть помещение и ожидать
помощи. Ваше знание обстановки поможет пришедшим на помощь;
- при тушении одновременно несколькими огнетушителями не произ-
водить тушение струями огнетушащего вещества, направленными навстречу
друг другу;
- после окончания тушения отход необходимо производить, находясь
лицом к очагу;
- при наличии запасного огнетушителя с огнетушащим веществом
охлаждающего действия произвести обработку нагретых поверхностей с це-
лью предупреждения повторного воспламенения.

42. Что такое горение. Условия горения. Пожарный треугольник.

Горение представляет собой химическую реакцию окисления, при ко-
торой выделяется тепло и свет.
Условия горения: горючее вещество, среда, поддерживающая горение и
теплота, обеспечивающая нагревание горящего предмета до температуры
воспламенения.
Чтобы произошло возгорание,
необходимы три фактора: тепло
(температура); кислород; горючее ве-
щество (топливо). Лишь когда эти
три составляющих налицо, в надле-
жащей пропорции - может возникнуть
пламя (горение.). Наличие этих трех
составляющих называют пожарным
треугольником.
26

43. Источники зажигания. Самовозгорание, условия.

Нагревание и воспламенение горючего вещества может быть вызвано:
- воздействием пламени и лучистой энергии, испускаемой сильно
раскаленным телом;
- электрической искрой;
- теплотой, развивающейся при трении, давлении, ударе и толчке;
- теплотой получаемой при химических процессах.
Самовозгорание может произойти при возникновении в массе материа-
ла процессов, вызывающих медленное окисление. Они могут быть химиче-
скими (ржавление), биологическими (гниение или брожение) и физическими
(интенсивное поглощение кислорода - адсорбция, свойственная, например,
древесным углям).

44. Международная классификация пожаров

(разделение по классам).
Пожар - это неконтролируемое горение вне специального очага.
Класс "А". Горючие материалы: углеродистые (дерево, бумага, ткани,
пластмасса, резина).
Тушение: вода (распыл); пена (охлаждающий эффект, исключение до-
ступа кислорода); пар; углекислота (поверхностный огонь); порошок (по-
верхностный огонь); химические вещества (при отсутствии других).
Класс "В". Горючие материалы: жидкие (бензин, дизтопливо, пищевые
масла).
Тушение: вода (только в виде тумана); пена; углекислота (большой
огонь); порошок (быстрое применение); химические вещества.
Класс "С". Горючий материал: газообразный под давлением.
Тушение: вода (только в виде тумана); пар; порошок (только нужно
направлять в струю газа); химические вещества.
Класс "D". Горючий материал: металлы (натрий, магний, титан, алю-
миний).
Тушение: специальный порошок, либо сухой песок.
Класс "Е". Горючий материал: электрооборудование.
Тушение: углекислота; порошок; хладон.
 27

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Закон Украины "О пожарной безопасности", 1993.

2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море
(СОЛАС - 74/88). Глава II-2. Конструкция. Пожарная защита, обнаружение и
тушение пожара.- СПб: ЦНИИМФ, 2002.
3. Методическое пособие по вопросам эксплуатации и применения
огнетушителей. Киев: Основа, 1997.
4. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть су-
дов флота рыбной промышленности.- Л: Транспорт, 1983.
5. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1.- СПб:
Российский морской регистр судоходства, 2003.
6. Правила пожарной безопасности в Украине. НАПБ А 01.001.2004.
7. Технико-эксплуатационная инструкция дизельных двигателей
Зульцер с пневматическим управлением.
28

ДЛЯ ЗАМЕТОК