Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины

СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ И АТТЕСТАЦИИ ПЛАВСОСТАВА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ,

ЭЛЕКТРОННАЯ АППАРАТУРА

И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ

Методические рекомендации
для слушателей курсов доподготовки:
судовых механиков, рефмехаников
и электромехаников

Севастополь
2011
2

УДК 621.3

Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управле-

ния в вопросах и ответах. Методические рекомендации для слушателей
курсов повышения квалификации судовых механиков, рефмехаников и
электромехаников. Сост. А.М.Олейников, В.Н.Мартынов, В.Г.Мазепов,
В.П.Попов, Г.А.Тихонов, В.Н.Стрижак, В.Г.Гагаринов.– Севастополь:
Изд-во СевНТУ, 2011. – 136 с.

Методические рекомендации содержат:

- краткие ответы на вопросы, предлагаемые в ГКК Инспекции по
подготовке и дипломированию моряков по функции "Электрооборудо-
вание, электронная аппаратура и системы управления" при аттестации
судовых механиков, рефмехаников и электромехаников;
- описания основных режимов работы и функционирования судовых
ЭЭС и их элементов, рекомендации по технической эксплуатации,
а также перечни неисправностей судового электрооборудования;
- справочные данные по предельным значениям параметров техни-
ческого состояния электрооборудования;

В методических рекомендациях использованы отдельные материалы

из перечня литературы, рекомендуемой для самостоятельной работы.

Методические рекомендации предназначены для слушателей курсов

повышения квалификации и доподготовки: судовых механиков, реф-
механиков и электромехаников и могут быть использованы студентами
специальностей "Эксплуатация СЭУ" и "Эксплуатация судового элек-
трооборудования и средств автоматики" при изучении соответствую-
щих дисциплин.

Методические рекомендации рассмотрены и одобрены на заседании

кафедры СПЭМС, протокол № 5 от 21.01.2011г.

Методические рекомендации рассмотрены и одобрены на Совете

Центра подготовки и аттестации плавсостава СевНТУ, протокол № 3
от 26.09.2011 г.

Допущены Научно-методическим центром СевНТУ в качестве ме-

тодических рекомендаций.

Рецензент: А.М.Мельник, заместитель главного инженера Севасто-

польского судоремонтного завода.
 3

СОДЕРЖАНИЕ

1. Судовые электрические машины и электроприводы ….……… 3

2. Судовые аккумуляторы ….……………………………………… 59
3. Судовое электрооборудование ..................................................... 63
4. Электроизмерительные приборы в судовом электрооборудо-
вании ……………………………………………………………... 75
5. Принципы построения автоматизированных систем …………. 86
6. Защитные устройства, применяемые в судовых ЭЭС ………… 101
7. Требования конвенции СОЛАСс-74/88 к электрическим уста-
новкам ……………………………………………………………. 114
8. Обеспечение электробезопасности при эксплуатации судово-
го электрооборудования ………………………………………… 128
Библиграфический список ……………………………………… 136
4

1. СУДОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

И ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ

1.1. Конструктивная схема и принцип действия

судового синхронного генератора

Конструктивная схема типичного судового синхронного генератора

(СГ) показана на рисунке 1.1, а и б. Справа на этом рисунке показан двухпо-
люсный ротор быстроходного (на 3000 об/мин) турбогенератора.
Статор синхронной машины состоит из корпуса 1, сердечника 2, на-
бранного из отдельных листов электротехнической стали, и трехфазной об-
мотки 3, уложенной в пазы сердечника. Ротор 4 в общем случае представляет
собой электромагнит постоянного тока, который создает магнитное поле,
вращающееся вместе с ротором. Явно выраженные полюса 8 изготовляют из
листов стали и закрепляют на сердечнике ротора 7. Обмотки возбуждения 9
располагают на полюсах и соединяют между собой таким образом, чтобы се-
верные и южные полюса чередовались.

Рисунок 1.1 – Конструктивная схема Рисунок 1.2 – Ротор судового

синхронного генератора синхронного генератора
в процессе ремонта

Полюсные наконечники имеют такую форму, что воздушный зазор

между сердечником статора и полюсом увеличивается от центра полюса к
его краям. Этим достигается распределение индукции магнитного поля в во-
здушном зазоре, близкое к синусоидальному. Роторы с явно выраженными
 5

полюсами применяются в синхронных машинах с частотой вращения 1500

об/мин и ниже.
Питание в обмотку возбуждения подается через щетки 5 и кольца 6.
Источником питания может служить генератор постоянного тока (возбуди-
тель), расположенный на одном валу с синхронной машиной. Обмотка воз-
буждения может получать питание и от обмотки статора через выпрямитель.
Такие генераторы широко применяются на практике и носят название гене-
раторов с самовозбуждением. В схемах их управления применяются автома-
тические регуляторы напряжения.
На рисунке 1.2 представлен ротор генератора серии МСК 1250-750 в
процессе ремонта: демонтируются полюсы, обмотки возбуждения подверга-
ются ревизии, очистке и пропитке, при монтировании полюсов в пазы уста-
навливаются новые клинья, кроме того подвергаются ревизии и ремонту все
элементы токоподвода.
В последние годы получили распространение бесщеточные синхрон-
ные машины, у которых обмотка ротора питается от выпрямителя, вращаю-
щегося вместе с ротором. Выпрямитель подключен к возбудителю, имеюще-
му вращающуюся трехфазную обмотку, возбуждаемую неподвижными пос-
тоянными магнитами.
В основу работы СГ положен закон электромагнитной индукции. Если
обмотка статора СГ разомкнута, обмотка возбуждения на роторе подключена
к возбудителю, по ней протекает ток возбуждения, а ротор вращается от при-
водного двигателя с постоянной скоростью no, то в проводниках обмотки
статора индуктируется ЭДС
eпр  Вlv  Bmlv sin   Bmlv sin  t
(1.1)
или
eпр  Em sin  t
, (1.2)
где В = Вm sin - магнитная индукция в зазоре СГ, создаваемая обмоткой воз-
буждения;  — угол, отсчитываемый от нейтральной линии между полюса-
Dn
v
ми; l — активная длина проводников обмотки статора; 60 — линейная
скорость движения ротора;   2f — угловая частота.
Таким образом, ЭДС, индуктируемая в обмотке, изменяется по синусо-
идальному закону.
ЭДС отдельных проводников каждого витка обмотки статора сдвинуты
по фазе относительно друг друга на угол, близкий к 180°, поэтому геометри-
чески суммируются. Действующее значение ЭДС одной фазы определяется
выражением
E 0  4,44 f
w1коб10m, (1.3)
6

где w1 - число последовательно соединенных витков фазы статора; об1 - об-

моточный коэффициент; 0m - полный магнитный поток полюса; f = pn/60 -
частота изменения ЭДС.
Фазы обмотки статора сдвинуты в пространстве на 120°, поэтому и
ЭДС фаз имеют сдвиг в 120°. При соединении фаз в звезду (Y) или треуголь-
ник () из соотношения
m[sin t + sin( t + 1200) + sin( t – 1200)] (1.4)
следует, что алгебраическая сумма трех ЭДС фаз в каждый момент времени
равна нулю и при разомкнутой внешней цепи, когда нагрузка не подключена,
ток в обмотке статора равен нулю.
Из соотношения (1.4) следует, что величину ЭДС, а значит, и напряже-
ние автономного генератора, можно регулировать магнитным потоком, т.е.
изменением тока возбуждения.

1.2. Устройство и принцип действия асинхронного двигателя

Устройство асинхронного двигателя (АД) с короткозамкнутым ротором

показано на примере двигателя серии AM (рисунок 1.3)

Рисунок 1.3 - Устройство АД с короткозамкнутым ротором

Основными частями АД являются неподвижный статор 10 и вращаю-

щийся внутри него ротор 11, отделенный от статора воздушным зазором. Для
уменьшения вихревых токов сердечники ротора и статора набираются из от-
дельных листов, отштампованных из электротехнической стали толщиной
0,35 или 0,5 мм. Листы оксидируются (подвергаются термической обработ-
ке), что увеличивает их поверхностное сопротивление.
Сердечник статора встраивается в станину 12, а на внутренней поверх-
ности сердечника имеются пазы, в которых уложена обмотка 14. Статорную
обмотку чаще всего делают трехфазной двухслойной из отдельных катушек с
 7

укороченным шагом из изолированного медного провода. Начала и концы

фаз обмотки выводят на зажимы коробки выводов и обозначают: начала – С1,
C2, С3; концы – С 4, C5, С6.
Обмотку статора можно соединить треугольником (∆) или звездой (Y).
Это дает возможность применять один и тот же двигатель при двух различ-
ных линейных напряжениях, находящихся в отношении 3 , например,
127/220 В или 220/380 В. При этом соединению Y соответствует включение
АД на высшее напряжение.
Сердечник ротора в собранном виде напрессовывается на вал 15 горя-
чей посадкой и предохраняется от проворачивания при помощи шпонки. На
внешней поверхности сердечник ротора имеет пазы для укладки обмотки.
Обмотка ротора АД обычно представляет собой ряд медных или алюминие-
вых стержней, расположенных в пазах и замкнутых по торцам кольцами.
В двигателях мощностью до 100 кВт и более эта обмотка выполняется залив-
кой пазов расплавленным алюминием под давлением. Одновременно с обмо-
ткой отливаются и замыкающие кольца вместе с вентиляционными крылат-
ками 9. По форме такая обмотка напоминает «беличью клетку».
Для специальных двигателей обмотка ротора может выполняться по-
добно статорной. Ротор с такой обмоткой помимо указанных частей имеет
три укрепленных на валу контактных кольца, предназначенных для соедине-
ния обмотки с внешней цепью. АД в этом случае называется двигателем
с фазным ротором или с контактными кольцами.
Вал ротора 15 объединяет все элементы ротора и служит для соедине-
ния АД с исполнительным механизмом.
Воздушный зазор между ротором и статором составляет от 0,4 - 0,6 мм
для машин малой мощности и до 1,5 мм у машин большой мощности. Под-
шипниковые щиты 4 и 16 двигателя служат опорой для подшипников ротора.
Охлаждение двигателя осуществляется вентилятором 5. Подшипники 2 за-
крыты снаружи крышками 1, имеющими лабиринтовые уплотнения. На кор-
пусе статора устанавливается коробка 21 с выводами 20 обмотки статора и
укрепляется табличка 17, на которой указываются основные данные АД. На
рисунке обозначено также: 6 – посадочное гнездо щита; 7 – кожух; 8 –
корпус; 18 – лапа; 19 – вентиляционный канал.
Действие АД основано на явлении электромагнитной индукции. Трех-
фазный ток обмотки статора I1 создает магнитное поле, вращающееся по ста-
тору со скоростью
60 f1
n1  , об/мин (1.5)
p
где ƒ1 – частота сети; p – число пар полюсов обмотки статора.
Оно пересекает проводники обмотки ротора и индуктирует в них э.д.с.
Е2.
8

На рисунке 1.4 поле статора условно

обозначено пунктирными линиями. На-
правление э.д.с. обмотки ротора соответс-
твует правилу правой руки.
Поскольку обмотка ротора замкну-
та, то в ней соответственно направлению
э.д.с. Е2 протекает ток I2, который взаимо-
действует с вращающимся магнитным по-
током обмотки статора и создает враща-
ющий момент М, приводящий ротор в
движение.
В соответствии с правилом левой
руки для всех проводников обмотки ста-
Рисунок 1.4 –
тора направление действия момента сов- К принципу действия АД
падает с направлением вращения поля
статора, то есть последнее как бы увлекает за собой ротор двигателя.
В соответствии с законом Ленца м.д.с. обмотки ротора направлена навстречу
магнитному потоку обмотки статора, поэтому при увеличении нагрузки и со-
ответственно тока ротора I2 ток обмотки статора возрастет на такую величи-
ну, чтобы магнитный поток машины, пропорциональный приложенному на-
пряжению, оставался неизменным.
Угловая скорость ротора  относительно статора всегда меньше угло-
вой скорости магнитного поля статора 1 ( синхронной скорости), так как
лишь при этом условии поле статора при своем вращении пересекает про-
водники обмотки ротора, и в них создается вращающий момент. Иначе гово-
ря, ротор всегда будет вращаться несинхронно с полем статора, поэтому дви-
гатели такого типа и называют асинхронными. Разность скоростей ротора 
и поля статора 1 , то есть скорость, с которой поле статора пересекает про-
водники вращающегося ротора, называют скоростью скольжения
 s  1  , (1.6)
а относительную величину, равную
   n1  n
s 1  , (1.7)
1 n1
- скольжением АД.
Обычно, при номинальной скорости ротора АД скольжение равно
s  0,02...0,03 . Из (1.7) следует, что
n  n1 (1  s), об / мин. (1.8)
Для определения вращающего момента АД используется известное со-
отношение
P2 Д  30
М  , Нм. (1.9)
 n
 9

Механическая характеристика АД
представляет собой зависимость M = f (n),
которая снимается обычно при неизмен-
ных значениях напряжения и частоты пи-
тающей сети (рисунок 1.5).
Важно иметь в виду, что вращающий
момент АД пропорционален квадрату под-
водимого напряжения.
Номинальный режим работы АД на
механической характеристике определяет-
ся точкой с координатами Мн (номиналь-
ный момент) и nн (номинальное скольже-
ние). Номинальный режим характеризует-
ся величинами: Рн – номинальная мощ- Рисунок 1.5 – Механическая
ность (кВт); Iн – номинальный ток статора характеристика АД
(А); ηн – КПД номинального режима; nн –
номинальная частота вращения ротора (об/мин); cos φн – коэффициент мощ-
ности в номинальном режиме. Коэффициент мощности АД всегда меньше
единицы, так как он потребляет из сети значительную реактивную мощность,
почти не зависящую от величины нагрузки.
М
Коэффициент k м  max называется перегрузочной способностью и
Mн
составляет 1,6 – 2,2 в зависимости от мощности и типа АД. Коэффициент
М
k п  п называется кратностью пускового момента и составляет 0,8 - 1,3.
Мн

1.3. Устройство и принцип действия машин постоянного токаОшибка!

Закладка не определена.

Основные части машины постоянного тока (МПТ) показаны на кон-

структивной схеме (рисунок 1.6). Она состоит из двух основных частей: не-
подвижной – индуктора и вращающейся – якоря.
Статор машины, в свою очередь, состоит из станины 1, сердечников
главных 4 и дополнительных полюсов 16 с расположенными на них обмот-
ками 2, 3, 15. Число главных полюсов зависит от мощности и частоты враще-
ния машины и колеблется от двух – в машинах малой мощности, четырех-
шести – в машинах средней мощности, до нескольких десятков - в очень
крупных машинах.
Станина выполняется из литой стали, сердечники главных полюсов со-
бираются из отдельных стальных листов толщиной 1…2 мм, сердечники до-
полнительных полюсов выполняются стальными массивными. Крепление
главных и дополнительных полюсов к станине осуществляется болтами.
10

1 – корпус (станина); 2,3 – последовательная и параллельная обмотки возбуждения; 4

– сердечник главного полюса; 5 – обмотка якоря; 6 – сердечник якоря; 7 – коллектор; 8 –
рым-болт; 9 – подшипниковый щит (передний); 10 – коробка выводов; 11 – траверса; 12
– щетка; 13 – щеткодержатель; 14 – подшипник; 15 – обмотка дополнительного полю-
са; 16 – дополнительный полюс;
17 - подшипниковый щит (задний); 18 – вентилятор; 19 – вал
Рисунок 1.6 - Конструктивная схема машины постоянного тока

На главных полюсах размещаются, как правило, две обмотки возбуж-

дения: основная 3, подключаемая или к сети, или параллельно обмотке якоря,
и дополнительная 2, включаемая последовательно в цепь якоря через щетки.
Также последовательно в цепь якоря подключается и обмотка 15 дополни-
тельных полюсов. Назначение обмоток возбуждения главных полюсов, как
это следует из их названия, – создание основного магнитного потока маши-
ны. Обмотки дополнительных полюсов служат для улучшения условий рабо-

а)
1 – сердечник;2,3 – параллельная и последо-
вательная обмотки возбуждения; 4 – полю-
сный наконечник; 6 – болт
Рисунок 1.7, а – Главный полюс МПТ
б)
1 – сердечник;2 – полюсный наконе-
чник;,3 – болт; 4 – прокладки;
5 - обмотка
Рисунок 1.7,б – Добавочный полюс
 11

ты коллектора или, как говорят, для улучшения коммутации.

Якорь состоит из магнитопровода, называемого сердечником 6 якоря,
обмотки 5 якоря, уложенной в пазы сердечника, коллектора 7, к которому
подключаются выводы обмотки якоря и вала 19, объединяющего названные
выше элементы.
Магнитопровод набирается из лакированных листов электротехничес-
кой стали толщиной 0,5 мм и напрессовывается непосредственно на вал или
при больших диаметрах якоря – на цилиндрическую втулку. Коллектор сос-
тоит из ряда изолированных друг от друга медных коллекторных пластин. Он
собирается отдельно и затем в сборе напрессовывается на вал через изоли
рующую втулку. Обмотка якоря выполняется в виде отдельных секций, кон-
цы которых впаиваются в специальные выступы (петушки) коллекторных
пластин. При помощи коллектора секции обмотки соединяются между собой
последовательно, образуя замкнутую цепь.
Вращение якоря в воздушном пространстве между полюсами обеспе-
чивается подшипниковыми щитами 9 и 17 при помощи насаженных на вал
подшипников 14. Подшипниковый щит 9, установленный со стороны коллек-
тора, называют передним. Между задним подшипниковым щитом 17 и сер-
дечником на валу якоря устанавливается крылатка вентилятора 18, обеспечи-
вающая охлаждение МПТ. Для входа и выхода охлаждающего воздуха
в подшипниковых щитах предусмотрены отверстия, которые закрываются
защитными кожухами с сеткой. Отверстия в переднем подшипниковом щите
служат также для осмотра и обслуживания коллектора и щеточного узла.
Соединение якоря с сетью пос-
тоянного тока и обмотками полюсов
осуществляется с помощью щеток 12,
установленных в щеткодержателях 13,
которые, в свою очередь, крепятся на
специальных пальцах. Пальцы закреп-
ляются на траверсе 11, которая кре-
пится к переднему подшипниковому
1 - коллекторная пластина; 2 – ла- щиту или к станине. В щеткодержате-
сточкин хвост; 3,4 – нажимные втул- лях предусматривается возможность
ки; 5,7,8 – миканитовые прокладки; 9 -
петушок;
регулировать давление щетки на кол-
Рисунок 1.8 – Коллектор МПТ лектор при помощи пружин. Общее
количество щеточных пальцев равно
числу полюсов, причем половина из них имеет положительную полярность,
другая – отрицательную. Щеточные группы одной полярности соединяются
между собой сборными шинами. Щеточный узел делит обмотку якоря на не-
сколько параллельных ветвей, число которых зависит от типа обмотки и
обычно обозначается 2а.
Соединение машины с внешней цепью осуществляется через клемм-
ную коробку 10, в которой располагается клеммная плата с обозначениями
выводов всех обмоток:
12

обмотка якоря – Я1, Я2;

обмотка добавочных полюсов – Д1, Д2;
обмотка возбуждения параллельная Ш1, Ш2;
обмотка возбуждения последовательная С1, С2;
обмотка возбуждения независимая Н1, Н2;
компенсационная обмотка К1, К2 (для компенсации реакции якоря).
Обмотка добавочных полюсов соединяется с якорной обычно внутри
машины. Для подъема и перемещения машины в верхней части станины
устанавливается рым-болт 8. На корпусе станины крепится также табличка
завода-изготовителя, на которой указываются обмоточные данные и основ-
ные параметры машины.
Серьезным недостатком машин постоянного тока является их относи-
тельно высокая сложность и недостаточная надежность щеточно-
коллекторного узла, требующего постоянного обслуживания.
Одна и та же машина постоянного тока может работать как в режиме
генератора, так и в режиме двигателя, то есть обладает свойством обратимос-
ти. В генераторном режиме энергия, подводимая к машине с вала от привод-
ного двигателя, преобразуется в электрическую, а в двигательном режиме
осуществляется обратное преобразование электрической энергии, подводи-
мой от сети постоянного тока, в механическую энергию, передаваемую ис-
полнительному механизму.

1 – станина; 2 - главный полюс;3 – дополнительный полюс; 4 – элемент ком-

пенсационной обмотки
Рисунок 1.9 – Верхняя секция разъемной станины судового генератора
постоянного тока мощностью 1300 кВт
 13

На современных судах генераторы постоянного тока используются в

качестве резервных источников энергии для зарядки аккумуляторных бата-
рей, входят в состав электромашинных обратимых преобразователей для свя-
зи систем переменного и постоянного токов и т.д.
В основу работы генератора положено явление электромагнитной ин-
дукции. Постоянное магнитное поле машины при холостом ходе создается
обмотками возбуждения, по которым проходит ток возбуждения Iв.. При
вращении якоря в каждом проводнике его обмотки индуктируется ЭДС, сре-
днее значение которой за половину периода определяется по формуле:
v
еср  Вср l  v  Ф , (1.10)

где Вср - средняя магнитная индукция в зазоре; Ф  Вср  l   - магнитный
D D
поток пары полюсов;   а - полюсное деление; v  а п - линейная ско-
2р 60
рость движения проводника обмотки якоря; п - частота вращения якоря
(об/мин); l и Da - длина и наружный диаметр магнитопровода якоря; 2 р -
число полюсов машины.
Если обмотка якоря содержит N последовательно соединенных прово-
дников, то суммарная ЭДС
N pN
Еа  еср  nФ  се пФ , (1.11)
2а 60a
pN
где се  - постоянная для ЭДС.
60a
Таким образом, ЭДС обмотки якоря пропорциональна частоте враще-
ния якоря и магнитному потоку.
При помощи коллектора и щеток эта ЭДС выпрямляется и со щеток
снимается почти постоянная ЭДС с очень малыми пульсациями, величина
которых тем меньше, чем больше число коллекторных пластин.
Если обмотку вращающегося якоря замкнуть на некоторое сопротивле-
ние нагрузки Rн, то в цепи под действием ЭДС Еа потечет ток Iа и генератор
будет вырабатывать электрическую мощность, величина которой определяе-
тся произведением:
Ра = Еа Iа (1.12)
Полезная мощность, отдаваемая нагрузке, равна
Р2 = Uг Iа . (1.13)
На каждый проводник обмотки якоря с током Iа действует сила
I
Fcp  Bcp l a . (1.14)
2a
Направление этой силы определяется правилом левой руки. Электро-
магнитный момент, действующий на всю обмотку и на якорь в целом
14

Da pN
M a  NFcp  ФI a  c мФI a , (1.15)
2 2a
pN
где – с м  - постоянная для момента.
2а
Как видно из равенства (1.15), электромагнитный момент пропорцио-
нален магнитному потоку всех пар полюсов и току якоря Iа. Этот момент в
генераторе действует встречно по отношению к моменту первичного двига-
теля М1, т.е. является тормозящим.

1.4. Генераторы переменного тока,

применяемые на современных судах.
Основные характеристики и параметры

На современных судах преимущественно применяются синхронные ге-

нераторы (СГ) с явнополюсным ротором с числом полюсов 2р=4 и более, ра-
ссчитанные на соответствующие скорости вращения (1500 об/мин и менее).
Эти генераторы могут иметь независимое возбуждение, или быть с самовоз-
буждением. Основные типы генераторов отечественного производства с са-
мовозбуждением - МСК, ГМС, МСС и другие. Например, СГ типа МСС
375-750 имеет данные: мощность полная S=375 kBA, мощность активная
Р=300кВт, cosφ=0,8, напряжение U=400/230 В, частота вращения
n1=750об/мин, КПД ή=90,4%. Генератор серии МСК 1250-750 имеет мощнос-
ти S=1250кВА, Р=1000кВт, U=400B, n1 =750 об/мин, cosφ=0,8, ή=90%. Эти
генераторы имеют замкнутый цикл охлаждения через водяной воздухоохла-
дитель, при этом в аварийном режиме при разомкнутом цикле охлаждения их
мощность должна быть снижена на 30% от номинальной.
На судах применяются самые различные СГ иностранных фирм и заво-
дов. Например, СГ HSSTL356 фирмы «Стромберг» (Финляндия) имеет:
Р=230кВт, U=400В, n1=600об/мин, cosφ=0,8, ή≈90%. Генератор японской
фирмы «Тошиба» серии AG-125/45 имеет: Р=600кВт, U=400B, n1=500об/мин,
cosφ=0,8, ток статора I1=720 720A.
В настоящее время на судах морского флота широко применяются бе-
сщеточные СГ с импульсным регулированием напряжения.

1.5. Требования Правил технической эксплуатации (ПТЭ)

по эксплуатации судовых электрических машин и электроприводов

1.5.1. Общие требования по подготовке к действию

электрической машины

При подготовке к действию электрической машины необходимо:

- убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической ма-
шине, редукторе и вблизи соединительных фланцев;
 15

- убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляцион-

ных отверстий;
- проверить наличие защитных кожухов и уровень масла в подшипни-
ках скольжения;
- включить систему охлаждения (при наличии);
- осмотреть ручной регулятор возбуждения (напряжения), аппаратуру
самовозбуждения и автоматический регулятор напряжения (АРН) генератора;
у генератора (возбудителя) постоянного тока ручной регулятор возбуждения
должен быть полностью введен, у синхронного генератора выключатель га-
шения поля (при наличии) должен быть отключен;
- осмотреть пускорегулировочный аппарат электродвигателя и убедить-
ся, что он готов к действию и находится в положении «Стоп».
При подготовке к действию электрической машины после продолжите-
льного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности воз-
духа необходимо дополнительно измерить сопротивление изоляции и при во-
зможности провернуть ротор (якорь) вручную на 1-2 оборота, наблюдая за его
свободным вращением.
Одновременно с подготовкой электрической машины должен быть под-
готовлен к действию и первичный двигатель или приводимый механизм.
Генераторные агрегаты (ГА) и электроприводы с автоматическим вво-
дом в действие и дистанционным управлением должны находиться в посто-
янной готовности, цепи возбуждения генераторов указанных ГА должны на-
ходиться в состоянии готовности к немедленному автоматическому вводу.
Отключение средств автоматического ввода в действие и дистанцион-
ного управления и переход на ручное управление разрешаются при проверке
технического состояния, ТО или ремонте, а так же при их неисправности.
Постоянная готовность к действию ГА и электроприводов обеспечивается:
- строгим соблюдением сроков проведения их ТО в соответствии с
утвержденным графиком;
- производством контрольного ввода в действие со всех постов управ-
ления с проверкой показаний приборов не реже одного раза в месяц.

1.5.2. Приготовление к действию, прием и снятие нагрузки СГ

При приготовлении судового СГ к действию должен быть выполнен

осмотр №1 совместно с обслуживающими устройствами управления, защиты
и контроля. Последовательность действий при приготовлении СГ к работе
должна содержать:
- проверку исходного положения органов управления, защиты и конт-
роля на щите управления, подготовку и введение в действие систем охлажде-
ния и смазки, подачу напряжения на цепи управления, защиты, контроля и
начального возбуждения;
- вывод на номинальные обороты и проверку работы СГ при этом;
- начальное возбуждение СГ и выход СГ на номинальное напряжение;
16

- контроль параметров холостого хода и температурного режима элеме-

нтов СГ;
- прием нагрузки на СГ осуществляется в зависимости от режима рабо-
ты: для автономного режима - включением генераторного автомата СГ, для
режима параллельной работы – выполнением условий включения на парал-
лельную работу;
Снятие нагрузки производится отключением генераторного автомата.
Ввод в действие судового СГ запрещается:
- при неисправности хотя бы одного из видов защит;
- при сопротивлении изоляции ниже допустимых норм;
- при неисправности контрольно-измерительных приборов;
- при вибрации выше допустимых норм.

1.5.3. Ввод в действие генераторов для автономной работы

После подготовки ГА к действию необходимо:

- установить секционные разъединители (выключатели) на главных ра-
спределительных щитах (ГРЩ) в соответствующие положения;
- отключить уравнительные связи между вводимым в действие и рабо-
тающими генераторами, если это не предусмотрено блокировкой.
После ввода в действие первичного двигателя и достижения генерато-
ром номинальной частоты вращения необходимо:
- убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;
- включить цепь возбуждения, возбудить генератор плавным воздейст-
вием ручкой регулятора возбуждения и довести напряжение генератора до
номинального (при ручном регулировании напряжения) или отрегулировать
при необходимости устройством регулирования уставки АРН величину на-
пряжения генератора;
- включить (по согласованию с вахтенным механиком) на ГРЩ, автома-
тический выключатель (АВ) генератора;
- включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту вра-
щения и напряжение генератора и убедиться в нормальной работе его щеточ-
ного аппарата.
В случае появления какой-либо неисправности в работе отключить на-
грузку, выявить и устранить причину неисправности и снова нагрузить гене-
ратор.
При работе ГА без нагрузки, во время опробования ГА, испытаний на
пониженной частоте вращения, отличающейся от номинальной более чем на
5%, возбуждение синхронных генераторов рекомендуется отключать.
Если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь его воз-
буждения и устранить причину неисправности. При размагничивании, пере-
магничивании или перемене полярности колец генератора его следует заново
подмагнитить, при этом генератор должен быть отключен от сети.
Подмагничивание синхронного генератора производится от посторон-
 17

него источника постоянного или выпрямленного тока пониженного напряже-

ния, который подключается к ротору через кольца.
Подмагничивание генератора постоянного тока производится от посто-
роннего источника постоянного тока через реостат. Величина сопротивления
реостата должна быть такой, чтобы ток намагничивания не превышал 20%
номинального значения тока возбуждения генератора

1.5.4. Ввод в действие генераторов для параллельной работы

Включение СГ на параллельную работу производится способами руч-

ной, полуавтоматической или автоматической синхронизации - точной либо
через реактор. При необходимости допускается способ самосинхронизации.
При точной ручной синхронизации после подготовки ГА к действию,
пуска и достижения им номинальной частоты вращения, необходимо:
а) убедиться в отсутствии постороннего шума и вибрации работающего
генератора, а также в отключении выключателя гашения поля;
б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих
ГА;
в) довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины
напряжения на шинах ГРЩ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное поло-
жение;
д) по согласованию с вахтенным механиком (ВМХ) на ГРЩ включать
АВ генератора при совпадении фаз генераторов.
При точной полуавтоматической синхронизация необходимо выпол-
нить действия, перечисленные в пунктах а, б и в, после чего подключить
средства синхронизации к генератору. Включение АВ подключаемого гене-
ратора должно происходить автоматически.
При точной автоматической синхронизации после подготовки ГА к
действию, пуска и достижения им номинальной частоты вращения, включе-
ние АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически.
При ручной синхронизации через реактор после подготовки ГА к дейс-
твию, пуска и достижения им номинальной частоты вращения необходимо:
- довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих
ГА (при этом разность частот не должна превышать 1…1,5 Гц);
- довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины на-
пряжения на шинах ГРЩ;
- установить переключатели средств синхронизации в нужное положе-
ние;
- включить (по согласованию с ВМХ) АВ (контактор) параллельной ра-
боты генератора через реактор;
- включить АВ генератора после спадания первоначального броска тока
и уменьшения колебаний напряжения на шинах ГРЦ (обычно через 3…5 с
после включения генератора);
18

- отключить реактор от генератора.

При полуавтоматической синхронизации через реактор необходимо
установить частоту вращения и напряжение СГ как указано выше, после чего
подключить средства синхронизации к генератору. Включение реактора и
АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически, а отклю-
чение реактора — в зависимости от принятой схемы автоматически или вру-
чную.
При автоматической синхронизации через реактор включение реактора,
АВ генератора и последующее отключение реактора должны про- исходить
автоматически.
После включения синхронных генераторов на параллельную работу
необходимо:
- выключить средства, применявшиеся для выполнения синхронизации;
- убедиться в фактическом отключении реактора после окончания син-
хронизации;
- включить уравнительные связи между введенным в действие и рабо-
тающими генераторами (если это не осуществляется автоматически);
- распределить активную нагрузку между генераторами пропорциона-
льно их номинальным мощностям воздействием на регуляторы частоты вра-
щения первичных двигателей.
При включении генератора постоянного тока на параллельную работу
после подготовки ГА к действию, пуска и достижения им номинальной час-
тоты вращения необходимо:
- довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины на
2…3 В большей, чем напряжение на шинах ГРЩ;
- включить (по согласованию с ВМХ) на ГРЩ АВ генератора;
- распределить нагрузку между генераторами пропорционально их но-
минальным мощностям воздействием на регуляторы возбуждения.

1.5.5. Условия параллельной работы генераторов

Главным условием параллельной работы СГ является пропорциональ-

ное распределение нагрузки между ними. Распределение реактивной мощно-
сти производится регулированием тока возбуждения, а активной - регулиро-
ванием вращающего момента первичных двигателей (ПД).
Поскольку ПД всегда снабжены автоматическими регуляторами часто-
ты вращения, а СГ имеют автоматические регуляторы напряжения, нагрузку
между параллельно работающими генераторами можно перераспределять,
воздействуя на ПД только одного генераторного агрегата.
Условием равномерного распределения реактивной мощности между
СГ является соответствие характеристик систем АРВ и уравнительные связи
между ними.
Условием равномерного или пропорционального распределения актив-
ной мощности является равный наклон (статизм) относительных статических
 19

характеристик регулирования ПД генераторов. Регуляторы частоты враще-

ния современных ПД позволяют изменять статизм регуляторной характерис-
тики в пределах 2…6 %, что и позволяет обеспечить пропорциональное рас-
пределение активных мощностей в процессе наладки автоматических регуля-
торов.

1.5.6. Вывод из действия генераторов

При выводе из действия генератора необходимо:

- разгрузить его, либо перевести нагрузку на другой генератор, под-
держивая напряжение на шинах ГРЩ и частоту тока неизменными, не допус-
кая перехода отключаемого генератора в двигательный режим;
- отключить АВ генератора;
- снять возбуждение с генератора с помощью регулятора возбуждения
(при ручном регулировании напряжение) или, включить гашение поля (при
наличии).
При выводе параллельно работающего генератора из работы необхо-
димо выполнить следующее:
- разгрузить генератор по активной мощности, отключив нагрузку или
переведя ее на другой генератор;
- отключить генераторный автомат;
- снять возбуждение генератора, включив автомат гашения поля;
- дать разрешение на отключение первичного двигателя;
- вывести из работы систему охлаждения генератора;
- устранить неисправности, замеченные во время работы и сделать за-
пись в вахтенном журнале.
Экстренный вывод из действия генераторов без предварительной раз-
грузки допускается при угрозе несчастного случая, аварии генераторов или
пожаре на ГРЩ.

1.6. Техническое обслуживание и использованием

судовых электрических машин

1.6.1. Общие вопросы ТО СЭМ

1. Техническое состояние электрических машин оценивается по ве-

личине и изменению сопротивления изоляции и увлажненности обмоток,
температуры нагрева, шума, вибрации, зазоров в подшипниках, биения
колец (коллекторов), щеток, смещения вала ротора (якоря) в осевом на-
правлении, воздушных зазоров, а также состояния колец подшипников,
бандажей, вентиляционных крылаток и т.д., определяемых при ТО без раз-
борки, с частичной или полной разборкой. Оценивая названные параметры
и руководствуясь инструкциями по эксплуатации, судят о пригодности
электрической машины для дальнейшего использования.
20

2. Ответственные детали крупных электрических машин рекомен-

дуется подвергать контролю неразрушающими методами. Номенклатура
деталей, периодичность и средства контроля определяются заводом-
изготовителем и судовладельцем.
3. Влажную очистку моющими средствами рекомендуется выпол-
нять только при сильном загрязнении обмоток, колец (коллекторов) и ще-
точных аппаратов маслянистыми отложениями и пылью при стойком по-
нижении сопротивления изоляции, когда очистка сжатым воздухом не
дает эффекта.
Ремонт выносных подшипников скольжения, редукторов, клиноре-
менных и других механических, передач, крылаток вентиляторов, воздухо-
водов воздухоохладителей электрических машин выполняется третьим ме-
хаником.

1.6.2. Использование генераторов

Должно соблюдаться оптимальное число генераторов, включаемых на

шины ГРЩ во всех режимах, а продолжительность параллельной работы ДГ
с нагрузками, не превышающими 45…50% их номинальной мощности, дол-
жна быть сведена к минимуму. Кроме того:
- должно быть обеспечено максимально возможное использование ва-
ло- и утилизационных генераторов;
- при использовании ВГ и УГ резервные ГА с автономным приводом
(при наличии) должны находиться в постоянной готовности к действию;
- при плавании в сложных условиях должны быть заблаговременно по-
дготовлены и при необходимости введены а действие резервные генераторы;
- допускается при плавании в сложных условиях использование ВГ и
УГ.
При использовании генераторов лицам вахтенной службы необходимо
не реже одного раза за вахту проверять:
- напряжения генераторов по вольтметрам;
- нагрузки генераторов по амперметрам и киловаттметрам;
- частоту тока по частотомерам;
- токи возбуждения по амперметрам (при наличии),
- сопротивления изоляции сетей по щитовым приборам;
- работу щеточных аппаратов;
- температуру нагрева и чистоту генераторов и их аппаратуры;
- работу систем смазки и температуру нагрева подшипников;
- работу систем вентиляции и охлаждения;
- отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации;
- исправность средств привода ВГ (муфт, редуктора, текстропов и т.п.).
Напряжение и частота тока на шинах ГРЩ должны поддерживаться в
пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.
 21

При неисправности ГА должны быть приняты меры к немедленному

вводу в действие резервного ГА и остановке неисправного.
Если неисправность ГА не может быть устранена судовыми средства-
ми, то его необходимо вывести из эксплуатации и уведомить об этом судов-
ладельца.
Длительное использование ВГ с пониженной частотой тока (более чем
на 5% от номинальной) не допускается.
Если ВГ выведен из действия, но ротор (якорь) ВГ вращается, возбуж-
дение ВГ рекомендуется отключать.
При наличии средств автоматического перевода нагрузки с ВГ или У Г
на автономный ГА следует не реже одного раза в год проверять исправность
действия этих средств путем имитации отклонения от норм параметров, вы-
зывающих автоматический перевод (уменьшение частоты тока, понижение
давление пара и др.).
После внезапной (резкой) остановки главного двигателя (гребного ва-
ла) необходимо тщательным внешним осмотром убедиться в исправности
средств привода ВГ (муфт и т.п.).

1.6.3. Использование электродвигателей

Пуск электродвигателя разрешается после подготовки его его и приво-

димого им механизма к действию согласно инструкций по эксплуатации.
После пуска электродвигателя необходимо убедиться в отсутствии его
перегрузки, постороннего шума и недопустимой вибрации, а также искрения
под щетками электродвигателей постоянного тока и асинхронных с фазным
ротором.
При использовании электродвигателей лицам вахтенной службы необ-
ходимо не реже одного раза за вахту проверять:
- нагрузки электродвигателей по амперметрам;
- работу щеточных аппаратов;
- температуру нагрева корпусов, подшипников и электромагнитных то-
рмозов;
- отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.
При самопроизвольной остановке электродвигателя необходимо отк-
лючить питание, выяснить и устранить причину остановки. Повторять пуск
электродвигателя до устранения причин его остановки не рекомендуется
Если для устранения неисправности электродвигатель необходимо вы-
вести из действия, а этого по условиям использования сделать нельзя или
устранение неисправности судовыми средствами невозможно, допускается
временное использование электродвигателя с неисправным узлом при усло-
вии принятия мер, обеспечивающих его работу с ограничениями (снижение
нагрузки, усиленное охлаждение и т. п.).
При неисправности взрывозащищенного электродвигателя (во взрыво-
непроницаемом или маслонаполненном исполнении) он должен быть немед-
22

ленно выведен из действия и тщательно осмотрен. При наличии трещин,

вмятин или отбитых краев поверхностей, обеспечивающих взрывонепрони-
цаемость соединений, повреждении уплотнений и ослаблении соединений,
которые могут нарушить взрывозащищенность электродвигателя, ввод его в
действие для использования в среде со взрывоопасной концентрацией газов,
паров или пыли до устранения неисправности запрещается.
В маслонаполненных электродвигателях необходимо периодически ко-
нтролировать уровень масла и отсутствие течи. Температура масла не должна
превышать 80°С. При значительном потемнении масла его следует заменить
свежим.
Использование электромашинных преобразователей аппаратуры ради-
освязи и электрорадионавигационных приборов должно выполняться в соот-
ветствии с настоящей частью Правил и инструкциями по эксплуатации ли-
цами, ответственными за эксплуатацию аппаратуры радиосвязи и электрора-
дионавигационных приборов, в состав которых входят преобразователи.

1.6.4. Разборка и сборка СЭМ

Прежде чем приступить к разборке СЭМ, ее необходимо отключить от

сети. Жилы отсоединенного кабеля маркируют монтажными бирками. Чтобы
защитить кабель от попадания внутрь воды, концевую кабельную разделку
вместе с жилами и наконечниками завертывают в лакоткань. Затем СЭМ от-
соединяют от механизма.
Развинчивают болты, связывающие две полумуфты. Отвинчивают бол-
ты, крепящие машину к фундаменту, при этом маркируют прокладки.
Замеряется сопротивление изоляции. Разборка машины начинается со
снятия полумуфты, шкива или шестерни с конца вала. Если съемником снять
полумуфту, шкив или шестерню, при максимально возможном усилии не
удается, то следует их подогреть до температуры 250…3000С.
Для примера рассмотрим процесс разборки асинхронного электродви-
гателя с короткозамкнутым ротором серии 4А (рисунок 1.10).
Сначала снимают кожух 12, отвинтив винты 11, крепящие его к под-
шипниковому щиту 13. Затем снимают вентилятор 14, вывинтив болт 15 на
один- два оборота. Подшипниковые щиты 1,13 снимают после ввинчивания
болтов крепления 5. Отметив рисками положение подшипниковых щитов от-
носительно станины и отжимными болтами, осторожно, без перекосов сни-
мают их. Если отжимные болты не предусмотрены, то подшипниковые щиты
снимают легкими ударами молотка через мягкую прокладку или молотком из
мягкого материала (дерева текстолита, свинца, меди и т.д.) по их выступаю-
щим краям. Снимать щиты путем забивки зубила или другого металлическо-
го предмета встык между станиной и краем щита нельзя, так как это может
привести к повреждению подшипниковых щитов и, в следствие перекоса – к
повреждению самих подшипников. На рисунке 1.10 представлена конструк-
ция двигателя с высотой оси вращения 110 мм. В двигателях основного ис-
 23

полнения с высотами оси вращения 50-132 мм установлены подшипники с

двумя резиновыми уплотнениями и заложенной на весь срок службы смаз-
кой. Подшипниковые крышки в этих двигателях отсутствуют. Двигатели с
высотами вращения 160-355 мм имеют роликовые (со стороны привода) и
шариковые подшипники качения, защищенные внутренними и наружными
крышками.

Рисунок 1.10 – К разборке судового

короткозамкнутого асинхронного двигателя серии 4А

Для предохранения обмотки статора и антикоррозийного покрытия ро-

тора при его извлечении в зазор между ротором и статором закладывают
прессшпан или картон толщиной 0,3-0,4 мм.
Выемка ротора из расточки статора является ответственной операцией,
так как при этом может быть повреждена обмотка статора. Даже легкое заде-
вание или давление ротора на обмотку неизбежно вызовет повреждение ее
изоляции.
При разборке небольших машин ротор вынимают вручную. Для этого
на один конец вала, обернутого картоном, надевают длинную трубу с помо-
щью которой осторожно выводят ротор из расточки статора, поддерживая
его на весу. Перед выемкой ротора крупных электрических машин необхо-
димо тщательно проверить подъемные приспособления и работы выполнять
при строгом соблюдении правил безопасности труда.
Процесс разборки машины постоянного тока (рисунок 1.11) необходи-
мо начинать с отметкой рисками положения траверсы 3, положения подшип-
никовых щитов 4,14 относительно станины 9. Отсоединяют провода, соеди-
няющие щеткодержатели с обмотками добавочных полюсов 19, щеткодержа-
тели с колодкой зажимов, если она расположена на корпусе машины, и дру-
24

Рисунок 1.11 – Конструкция двигателя постоянного тока серии П

гие провода, препятствующие съему подшипниковых щитов. Щетки 6 выни-
мают из гнезд щеткодержателей, коллектор 7 обертывают картоном, который
закрепляется лентой.
Между статором и ротором также прокладывают картон. Для доступа к
щеткам и коллектору снимают ленты 5,12 с люков. Затем производится съе-
мка подшипниковых щитов и выдвижение якоря в сторону вентилятора.
Операции выполняются в последовательности, рассмотренной для асинхрон-
ного короткозамкнутого двигателя. Дальнейшая разборка машины зависит от
того, какие части подлежат ремонту и замене. Для ремонта обмотки якоря 8
снимают подшипники вентилятора 13. Для ремонта токосъемного устройства
отвинчивают болты, крепящие траверсу к подшипниковому щиту 4. Затем
освобождают крепление щеточных пальцев к траверсе и при необходимости
снимают щеткодержатели с щеточных пальцев.
Для ремонта полюсных катушек отвинчивают болты крепления полю-
сов к корпусу, снимают полюса с катушками и, в последнюю очередь, кату-
шки с полюсов.
Сборку СЭМ производят в последовательности, обратной разборке.
На вал собранной машины производится насадка шкива, шестерни или
полумуфты. Насадка производится вручную или с использованием специаль-
ного винтового приспособления, действующего аналогично съемнику.
Полумуфты мелких и средних машин обычно устанавливают без подо-
грева с применением свинцовой кувалды или пользуются медными или алю-
миниевыми прокладками по всей окружности торца ступицы.
Насадка полумуфты на вал крупных машин, как правило, должна прои-
зводится с подогревом. Полумуфту достаточно нагреть до 250 °С.
Полумуфты можно нагревать: в масляной ванне с температурой масла
130-150°C; электрическим подогревателем; индукционным методом с приме-
нением токов промышленной частоты; газовыми горелками.
 25

Затем СЭМ устанавливают на фундамент и центруют с механизмом,

подкладывая под лапы ранее снятые прокладки и устанавливая на свои места
призонные болты.

1.6.5. Техническое обслуживание отдельных узлов СЭМ

Допустимая величина износа коллекторных пластин или контактных

колец должна быть указана на их торцевой стороне. Эту величину следует
принимать не менее 20% высоты коллекторов или контактных колец.
Отвод тока от щетки должен производиться гибким медным проводом.
Использование пружин щеткодержателя для отвода тока не допускается.
Положение щеток в электрических машинах постоянного тока должно
быть четко и надежно обозначено.
Для обеспечения равномерного износа колец синхронных генераторов
рекомендуется периодически менять их полярность. Необходимость и пери-
одичность изменения полярности устанавливаются инструкциями по эксплу-
атации и судовладельцем.
Поверхность коллекторов нормально работающих электрических ма-
шин должна быть отполированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым
оттенком. Главным условием сохранения поверхности является своевремен-
ность обнаружения и прекращения начавшегося разрушения контактной (ок-
сидной) пленки.
По мере необходимости следует удалять с колец (коллекторов) уголь-
ную пыль и следы копоти сухой бельевой ветошью безопасными методами.
Сильно загрязненные кольца (коллекторы) необходимо очистить бельевой
ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве. Влажная очистка
при вращающемся роторе (якоре) запрещается.
При появлении на поверхности колец (коллекторов) следов почерне-
ния, борозд, шероховатости, искрения щеток и невозможности устранения их
другими мерами кольца (коллекторы) рекомендуется прошлифовать на ходу
машины безопасными методами (у генераторов при поднятых щетках и сня-
том возбуждении; у электродвигателей без нагрузки или с нагрузкой, сни-
женной до возможного предела).
Для шлифования рекомендуется применение специальных шлифоваль-
ных камней или стеклянной мелкозернистой шкурки, укрепленной на дере-
вянной колодке по форме коллектора. После шлифования кольца (коллекто-
ры) необходимо отполировать. Производить шлифование при нахождении
судна в тропиках не рекомендуется.
При наличии на кольцах (коллекторах) глубоких борозд, эксцентрич-
ности больше нормы и т. п. кольца (коллекторы) необходимо проточить в хо-
лодном состоянии. Перед проточкой коллекторов рекомендуется обжать их
крепление как в холодном, так и в нагретом состоянии.
Проточку колец (коллекторов) крупных электрических машин допуска-
ется производить на месте без выемки ротора (якоря) при невозбужденной
26

машине, хорошем состоянии подшипников машины, надежном креплении

суппорта во избежание вибрации резца и устранении смещения якоря (рото-
ра) машины в осевом направлении путем создания упора валу.
После проточки, а также при большом естественном износе коллекто-
ры необходимо продорожить на глубину 1,5-2 мм (если это допускается их
конструкцией), прошлифовать и отполировать.
При обработке колец (коллекторов) следует предохранять электричес-
кие машины от попадания внутрь них стружек, опилок и пыли. После окон-
чания всех операций по обработке колец (коллекторов) электрические маши-
ны следует продуть сжатым воздухом со стороны, противоположной коллек-
торам (кольцам).
Щетки электрических машин должны быть хорошо притерты и устано-
влены параллельно оси вала. Щетки электрических машин постоянного тока
должны находиться на нейтрали. Заводские или другие, установленные в эк-
сплуатации метки на траверсе и корпусе должны совпадать.
Щетки должны свободно передвигаться в обоймах щеткодержателей,
но не иметь излишней слабины. Зазоры между щетками и стенками обойм
щеткодержателей должны соответствовать требованиям инструкции по эксп-
луатации.
Зазоры между нижними кромками обойм щеткодержателей и поверх-
ностью коллекторов (колец) допускаются в пределах 1-4 мм в зависимости от
типа электрической машины и диаметра колец (коллекторов). В электромаг-
нитных усилителях (ЭМУ) зазоры рекомендуется поддерживать в пределах
2-3 мм.
Токоведущие проводники не должны препятствовать свободному пе-
редвижению щеток в обоймах щеткодержателей и должны иметь со щетками
надежный контакт. При ослаблении контакта щетки необходимо заменить.
Давление щеток на кольца (коллекторы) определяется условиями ком-
мутации, маркой щеток и может колебаться в пределах 0,015-0,04 МПа (0,15-
0,40 кгс/см2). Давление щеток в ЭМУ рекомендуется поддерживать в преде-
лах 0,015-0,025 МПа (0,15-0,25 кгс/см2) в зависимости от марки щеток.
Для обеспечения равномерности распределения тока между отдельны-
ми щетками разница между величинами нажатия на щетки не должна пре-
вышать 10%.
Площадь рабочей поверхности (зеркала) каждой щетки должна быть не
менее 80% от ее общей поверхности. Износившиеся и неисправные щетки
(обгоревшие, с отколотыми кромками и т. п.) следует заменять новыми.
Марки заменяющих щеток должны соответствовать маркам, рекомен-
дованным для данного типа электрической машины. В виде исключения до-
пускается замена щетками других марок с техническими характеристиками,
близкими к характеристикам основных щеток. При установке щеток разных
марок на каждом пальце щеткодержателя должны быть установлены щетки
одной марки. При этом суммарные падения напряжения на щетках разнои-
менной полярности должны быть одинаковыми.
 27

При замене щеток зарубежного производства на отечественные следует

руководствоваться рекомендациями справочной литературы и указаниями
судовладельца.

1.6.6. Сушка электрических машин

Электрические машины, увлажненные и имеющие сопротивление изо-

ляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке.
Сушка электрических машин в судовых условиях осуществляется сле-
дующими методами:
- внешним нагреванием (электролампами, электронагревателями или
другими источниками тепла);
- нагреванием током от постороннего источника;
- методом короткого замыкания;
- методом потерь в активной стали статора (станине);
- комбинированным методом (внешним и нагреванием током).
Сушка током разрешается только для электрических машин с сопроти-
влением изоляции не ниже 0,1 МОм.
Перед сушкой электрические машины необходимо тщательно очистить
и продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2),
а при необходимости промыть рекомендованным моющим средством.
При сушке рекомендуется:
- надежно заземлить ее корпус (при сушке током);
- нагревать электрическую машину постепенно с таким расчетом, что-
бы за первые 2-3 часа ее температура достигла 500С, а максимально допусти-
мая температура (95°С) была .достигнута не ранее чем через 7 - 8 ч; для кру-
пных электрических машин скорость нарастания температуры должна быть
уменьшена);
- не допускать нагрева подшипников, заполненных смазкой, свыше
норм;
- создать умеренную вентиляцию для ускорения процесса сушки с по-
мощью специального вентилятора, либо вращением генератора на понижен-
ной частоте вращения с обязательным отключением возбуждения;
- не останавливать сушку в стадии понижения сопротивления изоля-
ции, которое обычно наблюдается в начале нагрева электрических машин;
- прекратить сушку, если электрическая машина ей не поддается, охла-
дить, повторно тщательно очистить или промыть электрическую машину,
после чего повторить сушку;
- вести во время сушки запись температуры нагрева, сопротивления
изоляции и силы тока не реже одного раза в час;
- прекратить сушку при достигнутой в процессе сушки максимальной
температуры и установившейся в течение 2 - 3 ч необходимой величине соп-
ротивления изоляции обмоток.
28

Обмотки электрических машин после сушки рекомендуется в зависи-

мости от состояния изоляции покрыть электроизоляционной эмалью или
пропитать электроизоляционным лаком, совместимыми с изоляцией обмоток,
и просушить в соответствии с режимом, рекомендованным для принятого ла-
ка или эмали.
В случае попадания в электрические машины морской воды сразу же
после обнаружения этого необходимо:
-разобрать электрическую машину;
- тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температуру
около 80°С, обмотки статора и ротора (якоря и полюсов), а также остальные
части электрических машин. залитых водой до полного удаления соли;
- просушить обмотки;
-измерить сопротивление изоляции обмоток и, если оно окажется ниже
нормы, все указанные выше операции повторить более тщательно (вплоть до
кипячения обмоток) до получения необходимого сопротивления изоляции;
- пропитать обмотки рекомендованным лаком, вторично просушить
электрические машины, покрыть обмотки эмалью и вновь просушить;
- собрать электрические машины, проверить их техническое состояние
и испытать в действии.

1.7. Требования руководящих документов

к судовым электроприводам

1.7.1. Основные требования к рулевому электроприводу

Конструкция рулевых приводов должна обеспечивать переход при ава-

рии с главного рулевого привода на вспомогательный за время не более 2
минут.
Конструкция рулевого привода должна исключать возможность его по-
вреждения при работе судна на максимальной скорости заднего хода.
Главный электрический или электрогидравлический рулевой привод,
состоящий из одного или более силовых агрегатов, должен получать питание
по двум отдельным фидерам, проложенным непосредственно от главного
распределительного щита разными трассами, по возможности на максималь-
ном расстоянии друг от друга в горизонтальном и вертикальном направле-
нии.
В случае применения в ГРЩ секционированных сборных шин питание
каждого фидера должно осуществляться от разных секций. Один из фидеров
может получать питание через аварийный распределительный щит.
При неисправности работающего силового агрегата рулевого привода
другой агрегат должен приводиться в действие автоматически или вручную
с поста, расположенного на ходовом мостике.
На всех судах, имеющих рулевые устройства, при выходе из строя ос-
новного источника питания силовой установки рулевого привода должно
 29

быть обеспечено автоматическое подключение питания в течение 45 секунд

от аварийного источника электрической энергии или от другого независимо-
го источника, установленного в румпельном помещении и предназначенном
только для этой цели.
Электрический (или электрогидравлический) привод рулевого устрой-
ства должен обеспечивать:
- перекладку руля с 350 одного борта на 350 другого борта при макси-
мальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна и при
тех же самых условиях с 350 одного борта на 300 другого борта не более чем
за 28 секунд;
- вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку
руля с 150 одного борта на 150 другого борта не более чем за 60 секунд при
максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине
максимальной эксплуатационной скорости переднего хода судна или 7 узлов.
(смотря по тому, что больше);
- силовые агрегаты главного и вспомогательного рулевых приводов
должны запускаться автоматически при восстановлении питания энергии по-
сле его потери, приводится в действие с поста на ходовом мостике. В случае
потери питания любым из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом
мостике должен подаваться звуковой и световой аварийно – предупредитель-
ные сигналы;
- управление главным рулевым приводом должно обеспечиваться как с
ходового мостика, так и из румпельного отделения;
- управление вспомогательным рулевым приводом должно обеспечи-
ваться из румпельного отделения, если он работает от источника энергии, а
также с ходового мостика, причем это управление не должно зависеть от си-
стемы управления главным рулевым приводом;
- цепи питания системы управления рулевым приводом должны иметь
защиту только от короткого замыкания;
- должна быть предусмотрена индикация о работе электродвигателей
силовых агрегатов рулевого привода;
- направления вращения штурвала или движения рукоятки управляю-
щего аппарата должно соответствовать направлению перекладки пера руля;
- в системе кнопочного управления кнопки должны быть расположены
таким образом, чтобы включение правой кнопки обеспечивало движение пе-
ра руля вправо, а левой кнопки - движение его влево.

1.7.2. Эксплуатация грузовых устройств

Подготовку и ввод в действие грузовых лебедок и кранов обеспечивает

боцман по распоряжению старпома или лица его замещающего. При подго-
товке лебедки (крана) к работе необходимо произвести её наружный осмотр,
чтобы убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков,
30

направляющих роликов, тормозов, фрикционных и предохранительных

муфт; проверить действие рычагов управления.
При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо про-
верить правильность положения троса на ручях барабана и блоках, убедиться
в правильности тормозных устройств, проверить работу крана раздельно на
подъём, спуск, изменение вылета стрелы и поворота крана в обе стороны без
груза (в заданных пределах поворота крана), убедиться в срабатывании ко-
нечных выключателей.
Запрещается работать на лебедке (кране), имеющем следующие дефек-
ты: неисправное тормозное устройство, трещины рам, станины, шестерён,
неисправности, которые могут вызвать падение груза, неисправности в си-
стеме управления и исполнительном электродвигателе.
При использовании лебедки (крана) необходимо следить за тем, чтобы
при наматывании на грузовой барабан шкентель ложился ровными рядами и
не имел слабину, переключения кулачковых муфт производить только при
остановке, опускание груза производить при включенном электродвигателе
с использованием в необходимых случаях ленточного тормоза.
Запрещается делать переключения редуктора при поднятом грузе и при
работающем механизме.
При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы
должны производиться крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать
срабатывания конечных выключателей.
По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцеп-
ления, ослабить ленточные и колодочные тормоза, установить муфты вклю-
чения скоростей в нейтральное положение и установить корпус крана и стре-
лу на стопоры.
При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо обеспечить посто-
янную готовность лебедки к спуску шлюпок, хранить рукоятки для ручного
привода непосредственно у лебедок.
Устройство блокировки ручного привода должно находиться в исправ-
ном состоянии.
Спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с
помощью ленточного тормоза.
При подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в
снятии рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель. При
отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, под-
нять шлюпку и рукоятку снять.
Во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на
барабане во избежание неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки. Ес-
ли во время подъема шлюпки трос будет уложен неправильно, остановить
подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжить подъем.
 31

1.7.3. Эксплуатация палубных механизмов. Брашпили и шпили

При подготовке к действию брашпиля (шпиля) боцман или лицо, его

заменяющее, должны убедиться в отключении ручного привода, проверить
положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его, проверить дей-
ствие кулачковой (фрикционный) муфты, проверить чистоту якорной цепи её
положения на цепном барабане. Подготовить к действию привод брашпиля
(шпиля). При отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль)
вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями
амперметра. При наличии дистанционного управления проверить действие
исполнительных механизмов при управлении со всех постов. Доложить на
мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию.
При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо за-
жать ленточный тормоз и выключить цепной барабан, отжать ленточный
тормоз и произвести травление якоря, для уменьшения скорости травления
зажимать ленточный тормоз плавно и без рывков. После вытравливания за-
данного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.
Для подъема якоря необходимо включить муфту, сообщающую цепной
барабан с валом, ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двига-
тель брашпиля. Обмывать водой цепь при подъеме. Вести наблюдение за со-
стоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу, при этом
скорость подъема должна быть снижена. После подъема якоря затянуть лен-
точный тормоз до отказа, взять якорную цепь на стопор. Передать нагрузку с
ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть
его. После этого отключить цепной барабан.
При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и
ленты тормозов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двига-
теля. При работе электропривода следить за показателями амперметра, не
допуская увеличения силы тока свыше номинального значения.
Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегу-
лированы. Во время травления якорной цепи или работы не турачку необхо-
димо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовно-
го троса и не прикасаться к движущимся частям.
Запрещается оставлять на турачах закрепленные тросы, а также ис-
пользовать стопоры для удержания якорной цепи при стоянке на якоре.
Назначение этих стопоров – крепление втянутых якорей по – походному.
Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), прове-
ряя её состояние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи
брашпиля должны быть постоянного покрыты смазкой и закрыты защитны-
ми кожухами.
Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов,
при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.
32

1.7.4. Требования морского Регистра к электроприводам

якорно – швартовных механизмов

Мощность приводного двигателя якорного механизма должна обеспе-

чить непрерывное выбирание в течение 30 минут одной якорной цепи с яко-
рем нормальной держащей силы со скоростью не менее 0.15 м/с.
Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное
выбирание швартовного троса при номинальном тяговом усилии с номи-
нальной скоростью в течение не менее 30 минут. Скорость выбирания швар-
товного троса на первом слое набивки на барабане зависит для каждого кон-
кретного случая от тягового усилия. Скорость выбирания троса с помощью
швартовной головки при номинальном тяговом усилии должна быть не более
0,3 м/с.
При применении асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым
ротором электроприводы якорно – швартовного механизма после 30 минут-
ной работы при номинальном нагрузке должны обеспечивать возможность
стоянки под током электродвигателя при номинальном напряжении в течение
не менее 30 секунд для якорных механизмов. Для двигателей с переключае-
мыми полюсами это требование действительно для работы двигателей с об-
моткой, создающей наибольший пусковой момент.
Электродвигатели постоянного тока и асинхронные с фазным ротором
должны выдерживать режим стоянки под током той же продолжительности,
но при моменте, в два раза превышающем номинальный, причем напряжение
может быть ниже номинального.
После режима стоянки под током превышение температуры должно
быть не более 130% допустимого значения для примененной изоляции.
У якорно – швартовных шпилей и швартовных лебедок на ступенях
скоростей, предназначенных только для швартовных операций, должна быть
предусмотрена защита от перегрузки электродвигателя.

1.8. Судовые трансформаторы

1.8.1. Основные требования, предъявляемые к трансформаторам

В соответствии с правилами эксплуатации и технического обслужива-

ния:
- должны применяться сухие трансформаторы, имеющие заземленные
экраны между обмотками высшего и низшего напряжений;
- отключение трансформаторов со стороны высокого напряжения
должно вызывать отключение выключателя на стороне низшего напряжения;
- если на стороне низкого напряжения трансформаторов имеется изо-
лированная нулевая точка, то между нулевой точкой каждого трансформато-
ра и корпусом судна должен быть предусмотрен искроразрядный предохра-
 33

нитель, рассчитанный не более, чем на 80% минимального испытательного

напряжения устройств, питаемых от данного трансформатора;
- к разряднику допускается параллельное присоединение аппаратуры
для контроля состояний изоляции низковольтовой установки или для обна-
ружения места повреждения этой изоляции, причем такая аппаратура не
должна препятствовать надежному действию разрядника;
- обмотки трансформаторов для первичных и вторичных напряжений
должны быть электрически разделены.
Трансформаторы должны выдерживать перегрузки в течении 1 часа, а
также 50% перегрузки в течении 5 мин. Изменение напряжения в пределах
между холостым ходом и номинальной нагрузкой при активной нагрузке не
должно превышать 5% для трансформаторов мощностью 6.3 кВА на фазу и
2,5% - для трансформаторов большей мощности.
Трансформаторы, предназначенные для параллельной работы, должны
иметь одинаковые группы соединения обмоток, одинаковые коэффициенты
трансформации, а их напряжения короткого замыкания должны быть такими,
чтобы нагрузка любого трансформатора не отклонялась от величины, соот-
ветствующей пропорциональной доли мощности каждого трансформатора,
более чем на 10% номинального тока данного трансформатора.
При параллельной работе номинальная мощность наименьшего транс-
форматора не должна быть менее 0,5 номинальной мощности наибольшего
трансформатора.

1.8.2. Правила эксплуатации трансформаторов

При вводе в действие трансформаторов для автономной работы следует

включать и выключать их только со стороны первичного напряжения.
При вводе в действие трансформаторов для параллельной работы необ-
ходимо включать их сначала со стороны первичного, а затем вторичного на-
пряжения (нагрузки).
Выключать трансформаторы необходимо в обратном порядке: сначала
со стороны вторичного напряжения, затем со стороны первичного.
При использовании трансформаторов, силовых дросселей и магнитных
усилителей необходимо периодически проверять:
- напряжения и нагрузки;
- температуру нагрева кожухов, обмоток и контактных соединений (ес-
ли они доступны для осмотра);
- отсутствие уровня шума (гудения).
Трансформаторы, имеющие сопротивления изоляции ниже нормы, не-
обходимо подвергать сушке.
Сушка трансформаторов в судовых условиях осуществляется методом
внешнего нагревания или короткого замыкания (при пониженном напряже-
нии), а также комбинированным методом.
Сушку необходимо выполнять при температуре обмоток 85…90 С. Для
34

более интенсивной сушки рекомендуется периодически снижать температуру

до 50…60 С и снова повышать до 85…90 С.
Трансформаторы после ремонта должны быть испытаны под нагруз-
кой. Испытание осуществляется на холостом ходу в течении 15…20 минут, а
затем под нагрузкой, равной 15% от номинальной – в течении 1 часа и рав-
ной 100% - в течении 4 часов. Во время испытаний трансформаторов необхо-
димо контролировать напряжение, токи и температуры нагрева трансформа-
торов.

1.8.3. ТО трансформаторов с частичной разборкой

При этом необходимо:

- снять и очистить защитные кожухи, осмотреть магнитопровод с дос-
кой зажимов и изоляцию обмоток;
- протереть поверхности корпуса и обмоток сухой ветошью;
- обжать наружные и внутренние контактные соединения;
- проверить затяжку железа магнитопровода и сопротивление изоляции
стяжных болтов относительно корпуса;
- просушить обмотки и покрыть изношенные места изоляционной эмалью;
- подновить окраску отдельных мест кожухов и корпуса;
- установить и проверить надежность заземления корпуса;
- включить трансформатор и проверить его в действии.

1.9. Основные неисправности судовых электрических машин

1.9.1. Основные неисправности машин постоянного тока

и способы их устранения

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
а)двигатель не за- Перегорели предохранители Заменить предохранители
пускается

б) отсутствует ток Обрыв в цепи обмотки якоря Проверить цепь якоря и пусковой
в якоре при вклю- или в пусковом реостате реостат, устранить повреждения
ченном пусковом
реостате

в)ток в якоре име- Обрыв или плохой контакт в Отыскать обрыв и исправить пов-
ется, двигатель не цепи возбуждения реждение. При обрыве в обмотке
вращается перемотать неисправные катушки
и заменить их новыми
Витковое замыкание в одной Отыскать поврежденную катушку,
или нескольких шунтовых перемотать или заменить ее новой
катушках Проверить полярность главных и
Неправильное чередование добавочных полюсов
 35

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
полюсов Соединить катушки согласно схе-
Неправильное включение ме
шунтовых катушек Устранить перегрузку
Чрезмерная нагрузка при пуске

г) двигатель нере- Включение шунтовой обмотки Включить шунтовую обмотку до

версируется после пускового реостата пускового реостата

д)частота враще- Сильный сдвиг щеток с нейт- Проверить установку щетко-

ния двигателя при рали держателей
номинальном на- Щетки сдвинуты с нейтрали Поставить щетки на нейтраль
пряжении ниже по направлению вращения
номинальной двигателя

е) при увеличении Сопротивление реостата в Увеличить сопротивление шунто-

нагрузки двигателя цепи возбуждения мало вого реостата
происходят силь- Щетки сдвинуты с нейтрали Сдвинуть щетки по направлению
ные колебания то- против направления враще- вращения машины
ка и частоты вра- ния двигателя Поменять местами выводные концы
щения Сериесная обмотка включена сериесной обмотки и проверить по
неправильно схеме внешних соединений

ж)подшипники Недостаточное или чрезмер- Заложить нужное количество сма-

греются ное количество смазки зки
Вода в смазке, подшипники Заменить смазку, прочистить и
загрязнены промыть подшипники
г)генератор не во- Генератор утратил остаточ- Намагнитить машину от посто-
збуждается или ный магнетизм роннего источника тока
дает пониженное Шунтовая обмотка замыкает- Устранить замыкание
напряжение ся на корпус
Витковое замыкание в обмо- Отыскать поврежденную катушку,
тке возбуждения перемотать или заменить ее новой
Проверить обмотку якоря и, если
Короткое замыкание в обмо- невозможен ремонт, заменить
тке якоря якорь новым
Проверить и соединить по схеме
Шунтовой реостат неправи- соединения регулятора с генерато-
льно подсоединен к машине ром

и) генератор на Неправильно соединены за- Проверить и соединить по схеме

холостом ходу да- жимы на клеммной доске внешних соединений
ет номинальное машины
напряжение; при Пониженная частота враще- Устранить причины понижения
нагрузке генерато- ния первичного двигателя частоты вращения первичного
ра напряжение си- двигателя
льно падает

к) генератор дает Частота вращения выше но- Установить номинальную частоту

36

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
повышенное на- минальной вращения
пряжение как на Сопротивление шунтового Включить последовательно в цепь
холостом ходу, так реостата мало возбуждения генератора с шунто-
и при нагрузке вым реостатом постоянное доба-
вочное сопротивление или заме-
нить шунтовой реостат другим, с
большим сопротивлением

л) искрение под Неправильное положение Проверить положение траверсы по

щетками щеток заводской метке
Проверить нейтраль
Машина перегружена Устранить перегрузку, притереть
Плохо притерты щетки щетки и дать им приработаться при
малой нагрузке
Плохо прижаты щетки или не- Установить требуемое давление на
равномерный нажим щеток щетке
Щетки сильно сработаны или
их марки не со-ответствуют Заменить щетки новыми, правиль-
техническим требованиям но выбранной марки
Выступает изоляция между
пластинками коллектора Коллектор продорожить и от-
Недостаточное крепление шлифовать
машины Подтянуть болты или гайки креп-
Короткое замыкание в обмо- ления лап машин
тке добавочных полюсов Отыскать поврежденную ка- туш-
Неправильное чередование ку и устранить замыкание
главных и добавочных полю-
сов Проверить полярность главных и
Неровность или биение кол- добавочных полюсов и пересоеди-
лектора, деформация коллек- нить их по схеме. Коллектор затя-
тора от действия центробеж- нуть, проточить; продорожить меж-
ных сил, ослабление коллек- ду коллекторными пластинами и
тора отшлифовать
Загрязнение коллектора
Протереть коллектор чистой вето-
шью, смоченной в спирте или бен-
зине

м)чрезмерное на- Большой ток возбуждения Проверить исправность реостата

гревание катушек вследствие появившейся неи-
возбуждения справности реостата возбуж-
дения
Витковое замыкание в обмо-
тках полюсов
возбуждения и устранить дефект
Отыскать поврежденную катушку
и перемотать или заменить новой

н) чрезмерное на- Машина перегружена. По- Устранить перегрузку.

гревание якоря вышенное напряжение Снизить напряжение до номина-
Замыкание накоротко одной льного
или нескольких секций обмо- Заменить поврежденные секции
 37

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
тки якоря, замыкание между новыми из числа запасных, пере-
пластинами коллектора; ко- паять бандажи или заменить якорь
роткое замыкание обмотки запасным
якоря через бандажи
о) чрезмерное на- Поставлены щетки другой Заменить щетки (взять нужную
гревание коллек- марки марку)
тора Щетки сильно прижаты Установить давление, соответ-
ствующее данной марке
Щетки неправильно установ- Установить щетки правильно, сог-
лены ласно инструкции
Короткое замыкание между Отыскать поврежденную ка-тушку
отдельными витками (у шун- и заменить ее запасной
товых катушек)

п)щетки одного Неравномерное расстояние Установить щетки отдельных бри-

полюса искрят си- между щетками по окружно- кетов на одинаковом расстоянии
льнее, чем щетки сти коллектора друг от друга, проверить это расс-
других полюсов тояние по делениям на бумажной
ленте, закладываемой по окружно-
сти коллектора
Правильно установить щетки, про-
Щетки в плохом состоянии, верить щеточный аппарат, устра-
неправильно установлены в няя неисправности
щеткодержателях; размеры
обойм не соответствуют раз-
мерам щеток, плохой контакт
между щетками и их армату-
рой Проверить пайку петушков и пе-
Плохой контакт в якоре (пе- репаять все неисправные и вызы-
тушках) вающие подозрения места пайки

р)круговое легкое Машина перегружена. Уве- Устранить перегрузку. Соблюдать

искрение, переска- личение против номинально- номинальный режим и не превы-
кивание искры на го времени работы машины шать номинальную продолжите-
поверхности кол- для кратковременной или по- льность работы машины
летора со щеток воротно-кратковременной
одного полюса на работы
щетки другого по-
люса

с)почернение не- Отпаялись уравнительные сое- Проверить пайку соединений и пе-

которых коллекто- динения в обмотке якоря
рных пластин Биение коллектора, выступают
или западают в некоторых мес-
тах коллекторные пластины
Загрязнение коллектора
вследствие чрезмерного сма-
зывания или применения
слишком мягких щеток
репаять неисправные места
Проточить коллектор
Протереть коллектор чистой нево-
локнистой тряпкой, слегка смо-
ченной (но не пропитанной) в бен-
зине, и отшлифовать мягкой шли-
38

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
фовальной шкуркой; поставить
более твердые щетки.

т)равномерное си- Машина перегружена Устранить перегрузку

льное нагревание
всей машины.
Других признаков
нет

у)перегрев об- Машина перегружена Устранить перегрузку

мотки якоря. Вся
обмотка якоря на-
гревается равно-
мерно

1.9.2. Основные неисправности трехфазных асинхронных двигателей

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности
неисправности
а) двигатель не гу- Обрыв в сети или в цепи ка- Проверить указателем напряже-
дит и с места не белей, питающей электрод- ния или вольтметром наличие на-
трогается вигатель пряжения в сети и в цепи питаю-
щих кабелей
Обрыв в обмотках статора Проверить обмотки электродвига-
теля на обрыв
Обрыв в цепи фазного рото- Замерить напряжение на зажимах
ра двигателя. Проверить цепи между
реостатом и двигателем. Осмот-
реть щетки.
Перегорели предохранители Осмотреть предохранители и выя-
в двух или в трех фазах вить причину их сгорания
Неисправна аппаратура пус- Осмотреть аппаратуру, проверить
ка управления контакты, наконечники, болты
крепления. Отрегулировать меха-
ническую систему, зачистить кон-
такты, подтянуть болты контакт-
ных соединений
Общее понижение напряже- Замерить напряжение вольтмет-
ния в сети ром в сети
Обмотки статора ошибочно Проверить на выводах двигателя
соединены треугольником, а схему включения. Подключить
не звездой двигатель по схеме

б) двигатель гудит, Перегорел предохранитель в Проверить напряжение в сети и

не работает под на- одной фазе исправность предохранителей
грузкой, останавли- Повышенное или понижен- Замерить вольтметром напряже-
вается при увеличе- ное напряжение в сети ние в сети
нии нагрузки, рабо- Несимметричное напряже- Проверить напряжение по фазам.
тает на пониженной ние в сети Произвести равномерную загруз-
 39

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
частоте вращения ку фаз в сети

в)статор электро- Перегрузка электродвигателя Проверить загрузку двигателя.

двигателя перегре- Ток, потребляемый двигателем из
вается сети, должен быть не больше но-
минального. Принять меры для
уменьшения загрузки двигателя
или установить двигатель боль-
шей мощности
Замыкание между об-моткам Проверить сопротивление обмо-
статора или ротора. ток
Неправильное соединение ка- Проверить величину тока в каж-
тушек внутри обмотки фазы дой фазе
Ухудшение вентиляции Осмотреть вентиляционные кана-
лы и вентилятор. Очистить кана-
лы, исправить вентилятор
Перекос подшипников Проверить легкость вращения ро-
тора. Ослабить зажим, установить
правильно подшипник

г) подшипники дви- Износ подшипников Проверить зазор в подшипниках.

гателя перегревают- Засорена, отсутствует или не
ся удовлетворяет ГОСТу смазка
Несбалансированный ротор
Большой износ подшипни-
ков
Проверить и промыть подшипники
Проверить балансировку ротора
Проверить зазор подшипников и
их установку Проверить зазор по-
дшипников и их установку.

д) вибрация элект- Перевернута фаза об- мотки Проверить соединение выводов

родвигателя статора или двигатель вклю- обмоток статора
чен не звездой, а треуголь-
ником

е) при включении Короткое замыкание в кабе- Проверить и заменить кабель на

электродвигателя ле от магнитного пускателя к
срабатывает защита двигателю
Короткое замыкание обмо-
ток между фазами ил на кор-
пус двигателя, межвитковое
замыкание
Неисправность пускового
реостата (для двигателя с фа-
зным ротором)
Короткое замыкание в кабе-
ле от ротора к реостату или в
обмотках ротора
участке короткого замыкания
Проверить омическое сопротив-
ление и изоляцию обмоток
Проверить реостат
Осмотреть кабель, щеткодержате-
ли и проверить цепи омметром.
Осмотреть контактные кольца, от-
соединить щетки от контактных
колец, включить двигатель. Если
двигатель вращается при отсоеди-
ненных щетках, направить двига-
40

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
тель в ремонт

ж) колебание тока Нарушение контакта в цепи При малых колебаниях – вывод в

статора при работе фазного ротора или контакта
двигателя между стержнями и кольца-
ми короткозамкнутого рото-
ра во время работы двигате-
ля
ремонт двигателя при первой воз-
можности. При больших колеба-
ниях – остановка и ремонт

1.9.3. Основные неисправности синхронных генераторов

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности
неисправности
а) отсутствует на- 1.Скорость вращения гене- 1.Измерить скорость вращения гене-
пряжение генера- ратора ниже номинальной. ратора ручным тахометром и довести
тора при холостом до номинальной.
ходе (генератор не 2.Генератор размагничен 2. Замерить остаточное напряжение у
возбуждается). (после длительного бездей- работающего генератора и, если оно
ствия или глухих ко-ротких мало, подмагнитить генератор.
замыканий в цепи статора,
при неправильном подклю-
чении обмотки ротора после
разборки или осмотра).
3.Большое переходное со- 3. Измерить давление щеток, прове-
противление щеточных рить исправность пружин щеткодер-
контактов из-за недостато- жателей. Обеспечить нужное давле-
чного нажатия щеток или ние, промыть и протереть кон- такт-
загрязнения колец. ные кольца.
4. Обрыв в обмотке возбу- 4. Проверить контактные соединения
ждения или в её цепи. и исправность цепи возбуждения.
5.Неправильное положение 5. Переставить реостат в положение,
реостата ручной регулиро- предписанное ин-струкцией.
вки напряжения.
6. Не работает контур на- 6. Проверить наличие сигнала в обмо-
чального возбуждения тке возбуждения от контура началь-
ного возбуждения (тахогенератора).
Если обнаружена неисправность, ге-
нератор можно возбудить от посто-
роннего источника, отключив контур
начального возбуждения.

б) активная сталь 1. Генератор работает с 1. Понизить напряжение до номина-

статора перегрета повышенным напряжени- льного.
равномерно, хоть ем.
нагрузка генера- 2. Установить номинальную частоту
тора не превыша- 2. Генератор вращается с сети.
ет номинальной. частотой вращения ниже
номинальной.
 41

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
в)генератор начи- 1.Преждевременное отк- 1. Замерить величину напряжения,
нает возбуждаться лючение контура началь- при которой отключается контур на-
при работе схемы ного возбуждения. чального возбуждения, и, при необ-
начального воз- ходимости, настроить элементы,
буждения, но на- включающие в работу основную схе-
пряжение не дос- му возбуждения.
тигает номиналь- 2 Неисправность в схеме 2 См. п. а, 2,3,4,5.
ного значения. основного возбуждения.
При отключении
контура начально-
го возбуждения
напряжение сни-
жается до нуля.

г) напряжение ге- 1. Не работает одно плечо 1. Проверить выпрямители блока на

нератора ниже блока выпрямителя возбу- обрыв. Дефектные выпрямители за-
номинального ждения ( при этом наблю- менить.
дается неодинаковый на-
грев обмоток трансформа-
тора напряжения каждой
фазы).
2. Неправильное положе- 2. Проверить положение регулятора и
ние ручного регулятора его исправность.
напряжения.
3. Величина тока на выхо- 3. Настроить корректор напряжения.
де корректора напряжения
не соответствует требуе-
мому значению.
4. Изменился (уменьшил- 4.Установить нужный зазор.
ся) зазор дросселя или
компаундирующего тра-
нсформатора.
5. Увеличение прямого 5. Заменить выпрямители.
сопротивления блока си-
лового выпрямителя.
6. Уменьшение емкости 6. Заменить конденсаторы.
конденсаторов начального
возбуждения.
7. Неисправность обмоток 7. Проверить сопротивление обмоток
генератора генератора. При обнаруженных отк-
лонениях полученных величин от па-
спортных значений провести ремонт
генератора.

д) напряжение ге- 1. Скорость вращения ге- 1. См. п. а, 1.

нератора при ра- нератора выше номиналь-
боте без нагрузки ной.
выше номиналь- 2. Неправильное положе- 2. См. п. в, 2.
ного. ние ручного регулятора
42

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
напряжения.
3. Корректор напряжения 3. См. п. в, 3.
настроен неправильно.
4. Отсутствие сигнала на 4. Проверить исправность элементов
выходе корректора напря- корректора. Дефектные элементы за-
жения. менить.
5. Увеличение зазора дрос- 5. См. п. в, 4.
селя или компаундирую-
щего трансформатора.
6. Нарушение изоляции 6. Замерить сопротивление изоляции
шпилек дросселя или ком- между стяжными шпильками и желе-
паундирующего трансфо- за, при необходимости восстановить
рматора. изоляцию шпилек.
7. Неисправность конден- 7. См. п. в, 6.
саторов начального возбу-
ждения.

е) при включении 1. Неисправность первич- 1. Проконтролировать изменение ско-

нагрузки на гене- ного двигателя либо его рости вращения генератора ручным
ратор напряжение регулятора. тахометром при включении нагрузки.
резко уменьшает- 2. Перегрузки генератора. 2. Замерить величину тока нагрузки и
ся. при необходимости уменьшить её.
3. Плохой контакт между 3. См. п. а, 3.
щётками и кольцами рото-
ра. 4. Замерить коэффициент трансфор-
4. Нарушена настройка ка- мации трансформатора тока. Если его
нала тока или витковое за- значение отличается от паспортного,
мыкание во вторичной об- требуется ремонт трансформатора.
мотке трансформатора то-
ка.
5. Неправильное подклю- 5. Поменять местами начало и конец
чение канала тока по от- обмоток трансформатора тока или
ношению к каналу напря- трансформатора напряжения.
жения.

ж) на холостом 1. Обрыв в цепях демпфе- 1. Замерить токи в демпферных обмо-

ходу напряжение рных обмоток магнитных тках.
генератора колеб- усилителей.
лется с частотой 2. Обрыв или неправиль- 2. Проверить цепь обратных связей,
0,5…1 Гц с возра- ная настройка гибких величину сигнала в них и правиль-
стающей или мед- отрицательных обратных ность подключения обмоток обратной
ленно затухающей связей в цепях корректора связи (см. настройку магнитных уси-
амплитудой. напряжения. лителей).

и) незатухающие 1. Приводной двигатель 1. Проверить скорость вращения дви-

колебания напря- имеет неравномерную ско- гателя ручным тахометром и работу
жения генератора рость вращения. регулятора скорости вращения.
с небольшой амп- 2. Неудовлетворительная 2. Настроить схему частотной корре-
литудой частотой работа элементов коррек- кции.
 43

Неисправность Возможная причина Способ устранения неисправности

неисправности
примерно 2 Гц ции частоты.
при определённой 3. Неправильно настроены
скорости враще- токовые каналы.
ния генератора. 4. Неправильная настройка
корректора напряжения.
5. Неудовлетворительная
настройка компенсатора.
реактивной мощности.
3. Уменьшить коэффициент усиления
корректора.
4. Произвести распределение реакти-
вных нагрузок уставкой корректора.
5. Проверить настройку компенсато-
ра.

к) активная сталь 1. Произошло соединение 1. Исправить изоляцию стяжных бо-

листами перегрета между стяжными болтами лтов или заменить повреждённые бо-
при холостом ходе и активной сталью.
генератора и но-
минальном на-2. Между отдельными лис-
пряжении генера- тами активной стали име-
тора. ются местные замыкания,
вызванные заусенцами, за-
деваниями ротора о статор,
оплавлениями вследствие
КЗ в обмотке статора или
замыканий на корпус.
л) равномерный 1. Генератор перегружен.
перегрев обмотки 2. Нарушена нормальная
статора. вентиляция генератора.
лты новыми.
2. Удалить заусенцы, обработать мес-
та замыканий напильником, вырубить
или вырезать повреждённые места,
проложить тонкий картон или плас-
тинки слюды, лакировать изоляцион-
ным лаком.
1. Снизить нагрузку генератора.
2. Проверить систему вентиляции и
устранить неисправность.

м) часть обмотки 1. Междувитковое замыка- 1. Найти место замыкания, повреж-

статора перегрета. ние в обмотке статора, ко- дённое место отремонтировать или же
Междуфазные на- роткое замыкание между перемотать повреждённую часть об-
пряжения неоди- двумя фазами. мотки.
наковы. Генератор 2. Обмотка одной фазы за- 2. С помощью мегомметра или конт-
сильно гудит. мкнута на корпус в двух рольной лампы найти место замыка-
местах. ния на корпус. Устранить замыкание
или перемотать повреждённые сек-
ции.

н) наличие напря- 1. Обрыв в одной фазе об- 1. Найти и устранить обрыв, если он
жения только ме- мотки статора, при соеди- находится во внешних соединениях
жду двумя фазами нении звездой или обрыв в обмотки, или перемотать катушку.
при холостом ходе двух фазах при соединении
генератора. Цепь треугольником.
возбуждения исп-
равна.

1.9.4. Неполадки, наиболее часто встречающиеся

при работе судового электрооборудования:

- перегорание предохранителя;
- обрыв или обгорание питающего провода;
44

- обгорание контактов различной коммутационной аппаратуры, что яв-

ляется следствием больших токов при коммутации цепей;
- при работе контактора якорь при подключении на сеть переменного
тока вибрирует. Причина - обрыв короткозамкнутого витка в магнитопроводе
контактора.

1.10. Отдельные проверки электрических машин

1.10.1. Проверка чередования главных и дополнительных полюсов

Правильное чередование главных и дополнительных полюсов, если

следовать по направлению вращения, показано на рисунке 1.12, а - для гене-
раторов и на рисунке 1.12, б - для электродвигателей.

а - генератор; б - двигатель
Рисунок 1.12 – Чередование главных и добавочных полюсов машин
в зависимости от направления вращения
Для проверки размыкают цепь обмотки параллельного возбуждения
главных полюсов и отключают обмотку последовательного возбуждения;
якорь с дополнительными полюсами питают от постороннего источника то-
ком, равным 0,1 номинального и осторожно сдвигают щетки с нейтрали в
любом направлении до тех пор, пока якорь не начнет вращаться.
При правильном включении полюсов якорь будет вращаться в сторону
перемещения щеток. Нельзя продолжать передвижение щеток после того, как
якорь начнет вращаться, так как машина при этом может пойти вразнос. Что-
бы машину можно было отключить при малейшем повышении частоты вра-
щения, в цепь якоря необходимо ввести выключатель, который обеспечит бе-
зопасность проверки.
Проверку чередования главных и добавочных полюсов (рисунок 1.13)
можно производить как до разборки, так и после нее.
Проверку до разборки генератора (рисунок 1.13) осуществляют следу-
ющим образом. Источник постоянно тока (аккумулятор напряжением 6 – 12
В) поочередно подключается к параллельной обмотке возбуждения (главные
полюса) и обмотке добавочных полюсов. При первом подключении источни-
ка фиксируется направление от- клонения стрелки вольтметра, подключенно-
го щупами к коллекторным пластинам, находящимся под добавочными по-
люсами, при втором подключении – направление отключения стрелки мил-
 45

ливольтметра, точки подключения которого смещены по коллектору под

ближайший против вращения якоря главный полюс.
Такое подключение прибора обу-
словлено тем, что проводник обмотки
якоря под главным полюсом соединен
с коллекторной пластиной, размещен-
ной под добавочным полюсом, а про-
водник, находящийся под добавочным
полюсом, - с пластиной под главным
полюсом. При одинаковом в обоих
случаях направлении отклонения стре-
лки прибора выводы, к которым подк-
лючается один и тот же зажим источ-
ника, являются однополярными. Если
смотреть по направлению вращения
якоря, то в генераторе за главным по-
Рисунок 1.13– Схема проверки
люсом должен следовать добавочный чередования главных и добавочных
полюс противоположной полярности, а полюсов
в двигателях – одноименный (рисунок
1.13). В судовых условиях иногда для этой проверки используется судовой
магнитный компас, который поочередно подносится к головкам полюсных
болтов. Для устранения влияния других катушек компас подносится не к са-
мим болтам, а концу металлического стержня; прижатого к головке болта.
При такой проверке машину возбуждают током, равным 5 ... 6% номиналь-
ного.
Проверка чередования главных и добавочных полюсов после разборки
машины проводится с помощью измерительной рамки из нескольких витков
тонкого провода, подключенной к милливольтметру. Рамка прикладывается к
поверхности главного полюса, и в обмотку возбуждения рубильником крат-
ковременно подается напряжение 6 ... 12 В от аккумулятора. При этом фик-
сируется направление отклонения стрелки милливольтметра. Затем рамка
прикладывается к добавочному полюсу, расположенному перед уже прове-
ренным главным полюсом, если смотреть по направлению вращения якоря, а
аккумулятор переключается, тоже кратковременно, на обмотку добавочных
полюсов. При этом снова фиксируется направление отклонения стрелки при-
бора.
Так же, как и при предыдущей проверке, действует правило: при оди-
наковом (в обоих случаях подключения источника питания) направлении от-
клонения стрелки, выводы обмоток, к которым подключается один и тот же
зажим источника ("+", "-"), являются однополярными для данного направле-
ния вращения.
46

1.10.2. Намагничивание машин постоянного тока

Бывают случаи, когда генераторы с самовозбуждением при пуске не

возбуждаются вследствие отсутствия остаточного магнетизма. Иногда (при
больших перегрузках или КЗ) возможно размагничивание работающих гене-
раторов.
Генераторы, утратившие остаточный магнетизм, должны быть заново и
правильно намагничены от постороннего источника постоянного тока.
Если на генераторной секции ГРЩ не предусмотрено специальное на-
магничивающее устройство, при котором для восстановления остаточного
магнетизма достаточно нажать кнопку подмагничивания, то намагничивание
проводят следующим образом: параллельную обмотку возбуждения непод-
вижной машины через реостат подключают к постороннему источнику пос-
тоянного тока. Во избежание возможного пробоя изоляции параллельной об-
мотки возбуждения включать и выключать ток следует через реостат. Значе-
ние сопротивления реостата должно быть таким, чтобы ток намагничивания
при выключении составлял не более 0,1…0,2 значения номинального тока
возбуждения машины.
Для машин напряжением 115 и 230 В ток от аккумуляторной батареи
напряжением 24 В может подаваться на обмотку возбуждения непосредст-
венно. Положительный полюс источника тока присоединяется к тому концу
параллельной обмотки возбуждения, который был присоединен к плюсовому
выводу якоря. Перед включением на шины следует убедиться в правильной
полярности генератора по показаниям вольтметров на ГРЩ.

1.10.3. Определение нейтральной линии (нейтрали) у машин

постоянного тока индуктивным способом

К параллельной обмотке возбуждения неподвижной машины подают

питание 8…12 В от аккумуляторной батареи (или от судовой сети, включив
последовательно в цепь обмотки возбуждения одну-две лампы). К зажимам
якоря подключают чувствительный милливольтметр на 40…60 мВ с добаво-
чным резистором с двусторонней шкалой и с нулем посередине. В начале ис-
пытаний милливольтметр включают с добавочным резистором на наиболь-
ший предел измерений, а в процессе испытания в зависимости от наблюдае-
мых отклонений стрелки уменьшают предел измерений прибора, отключая
соответствующие части добавочного резистора.
Передвигая щетки, замыкают и размыкают цепь обмотки возбуждения,
отсчитывая значение ЭДС, индуктированной при этом в обмотке якоря. Щет-
ки передвигают до тех пор, пока милливольтметр не перестанет давать пока-
зания (стрелка будет находиться на нуле) Такое положение щеток соответст-
вует нейтральной зоне. Испытание производят при двух-трех различных по-
ложениях якоря.
 47

1.10.4. Определение повреждений в машинах переменного тока

К наиболее часто встречающимся дефектам обмоток статоров и рото-

ров относятся: замыкание между отдельными витками обмотки, а также сое-
динение накоротко отдельных секций или катушек; замыкание между собой
секций или катушек разных фаз; обрыв в обмотках; соединение обмоток с
корпусом.
Витковые замыкания в секциях и катушках образуют в обмотке стато-
ра замкнутые контуры, в которых ЭДС от вращающегося поля может созда-
вать большие токи.
Эти токи разогревают замкнутые витки, так что они могут быть обна-
ружены по степени нагрева. Короткое замыкание витков или катушек обмот-
ки фазы ротора также выявляют по степени нагрева. Дефектную фазу можно
определить, подводя к обмотке статора пониженное напряжение и включив в
каждую фазу сети по амперметру.
При соединении обмоток статора звездой (рисунок 1.14, а) в обмотке
фазы, имеющей замыкание между витками, ток будет больше (амперметр
А1). При соединении треугольником (рисунок 1.14, б) ток будет больше в тех
двух фазах сети, к которым присоединена дефектная обмотка фазы статора
(амперметры А1 и АЗ). Поврежденная фаза может быть найдена путем изме-
рения и сравнения сопротивлений обмоток фаз с помощью измерительного
моста.
Рисунок 1.14 – Определение
виткового замыкания в обмотке
статора машины
переменного тока

При обрыве в одной из обмоток фаз статора двигатель продолжает

работать на двух фазах, но ненормально гудит, работает с перегрузкой и пе-
регревается; при соединении обмоток фаз звездой в одном из питающих про-
водов ток отсутствует; при соединении обмоток фаз треугольником умень-
шается сила тока в двух питающих проводах, между которыми включена об-
мотка фазы, имеющая обрыв. При обрыве в обмотке двигатель, соединенный
звездой, не запускается, а соединенный треугольником — медленно набирает
обороты.
Чаще всего работа двигателя на двух фазах вызывается не обрывами в
обмотке, а исчезновением напряжения на одном из питающих проводов.
Длительная работа двигателя на двух фазах приводит к повреждению и вы-
ходу из строя. Для устранения таких повреждений, помимо систематической
48

проверки тепловой защиты пускателей, следует применять защиту асинхрон-

ных электродвигателей от обрыва фазы специальными реле защиты от обры-
ва фаз.
Витковые замыкания в обмотках возбуждения синхронных машин мо-
жно обнаружить по степени нагрева катушки. Дефектная катушка может
быть также найдена путем измерений сопротивлений катушек мостом или
падений напряжения на отдельных катушках и сопоставления результатов
замеров.
Обрывы в обмотках возбуждения синхронных машин находят, отсое-
диняя обмотку возбуждения от возбудителя и включая ее на номинальное
напряжение постоянного тока.
Один конец от вольтметра присоединяют к сети, а другой с помощью
игольчатого щупа поочередно присоединяют к выводным концам всех кату-
шек (рисунок 1.15).

1 – 4 – обмотки полюсов; 5 - щуп

Рисунок 1.15 - Определение обрыва в

обмотке возбуждения синхронного
двигателя

Стрелка прибора начинает отклоняться только после прикосновения к

выводу катушки, имеющей обрыв.

Определение соответствия выводных концов обмоток статора ма-

шин трехфазного тока. Наиболее распространенное расположение зажимов
в коробке выводов электродвигателя показано на рисунке1.16.

Зажимы С1—С4, С2—С5 и СЗ—С6 обозначают соответственно начала

и концы обмотки 1, 2 и 3-й фаз.
Бывают случаи, когда отдельные концы обмоток фаз статора неправи-
льно подключены к зажимам или когда у электродвигателей, не имеющих

Рисунок 1.16 – Определение

соответствия выводных концов
обмоток трехфазных машин
 49

коробки выводов, на выводных концах стирается краска. При неправильном

соединении выводных концов электродвигатель ненормально гудит и не мо-
жет работать при полной нагрузке. Выяснить правильность соединения об-
моток электродвигателя пробными включениями в сеть не рекомендуется.
Прежде всего необходимо определить, какие выводы принадлежат обмотке
каждой фазы. Это можно легко сделать мегомметром или контрольной лам-
пой (рисунок 1.16, а). Один щуп от контрольной лампы Л присоединяют к
осветительной сети, а другой — к одному из выводов обмотки, подключен-
ной другим концом к той же сети; подавая щупом поочередно питание от се-
ти к остальным выводам, находят тот вывод, который зажигает лампу Л.
После нахождения попарно выводов обмоток каждой из трех фаз при-
ступают к определению одноименных зажимов (условно — начала или конца).
Для этого две любые обмотки фазы соединяют последовательно и включают
их на напряжение сети, а к выводам обмотки третьей фазы подключают
вольтметр PV (рисунок 1.16,б).
Если вольтметр покажет напряжение на выводах обмоток двух фаз,
значит они соединены последовательно разноименными концами (конец с
началом). Если показание вольтметра будет близким к нулю, это значит, что
обмотки фаз соединены последовательно одноименными концами - начало с
началом или конец с концом).
Вместо вольтметра можно пользоваться лампой, рассчитанной на под-
водимое напряжение. Если накал полный, обмотки двух фаз соединены раз-
ноименными зажимами; если накала нет, обмотки фаз соединены одноимен-
ными зажимами.
После этого соответственно маркируют концы обмоток двух фаз, сое-
диненных последовательно. Безразлично, какой вывод условно считается на-
чалом или концом, важно лишь соблюсти полярность выводов обмотки од-
ной фазы по отношению к другой.
Затем разъединяют последовательно соединенные обмотки фаз, одну из
них соединяют последовательно с обмоткой третьей фазы и подключают
вольтметр к оставшейся обмотке фазы, одноименные концы которой опреде-
ляют способом, приведенным выше. Выводы обмотки третьей фазы разме-
чают в соответствии с уже выполненной разметкой выводов обмотки другой
фазы, соединенной с ней последовательно.
Таким образом, указанных двух способов вполне достаточно для опре-
деления выводов, после чего нетрудно включить обмотку статора звездой
или треугольником.
50

1.11. Гребные электрические установки

1.11.1. ГЭД с асинхронным двигателем с фазным ротором

Особенностью АД с фазным ротором (рисунок 1.17) является наличие

на валу ротора контактных колец, к которым подключены фазные обмотки
ротора. Посредством этих колец и скользящих контактов – щеток, трехфаз-
ная обмотка ротора подключается к регулируемому трехфазному реостату
Rрег, который позволяет в определенных пределах осуществлять плавное ре-
гулирование угловой скорости гребного винта.

Рисунок 1.17 - Принципиальная схема ГЭУ переменного тока

с асинхронным гребным двигателем с фазным ротором

АД с фазным ротором находят применение главным образом на судах,

где гребная установка должна обладать большими маневренными возможно-
стями при широком диапазоне скоростей и моментов сопротивления на греб-
ных валах и при изменяющемся их характере.
На рисунке 1.18 даны механические характеристики асинхронного дви-
гателя, совмещенные с характеристикой гребного винта в свободной воде Мсв
и со швартовной характеристикой Мш. Из рисунка 1.18 видно, что при пере-
ходе с ходового режима на швартовный вследствие жесткости механической
характеристики гребного двигателя большому изменению вращающего мо-
мента Мв будет соответствовать незначительное понижение скорости враще-

Рисунок 1.18 –
Механические характеристики
ГЭД при различных
режимах гребного винта
 51

ния nв. В результате создаются условия, при которых возможна значительная

перегрузка гребного и соответственно первичного двигателя.
Для устранения этого явления необходимо переходить на искусствен-
ные механические характеристики ГЭД, что у двигателей с фазным ротором
достигается введением сопротивления в цепь ротора. На рисунке 1.18 точка
А определяет номинальный режим работы электродвигателя и гребного вин-
та при ходе судна на свободной воде.
При переходе на швартовный режим с моментом Мв имеет место пере-
грузка АД (точка В). В этом случае АД переводят на механическую характер
ристику 2, имеющую больший наклон. Это приводит к уменьшению числа
оборотов ГЭД до значения nd, и к уменьшению момента на валу ГЭД до ве-
личины Мd.
Кроме того, изменяя крутизну механической характеристики, можно
добиться, благодаря снижению числа оборотов, равенства моментов при ходе
в свободной воде и при швартовном режиме. Этот режим характеризуется
точкой С, расположенной на механической характеристике 3 гребного двига-
теля. Из рассмотренного ясно, что с изменением вида механической характе-
ристики гребного АД с фазным ротором можно в значительной мере изме-
нять режим работы ГЭД в зависимости от требований, предъявляемых к
гребной электрической установке.

1.11.2. ГЭД с АД с двухклеточным ротором

Двухклеточные асинхронные двигатели по сравнению с АД с фазным

ротором имеют вполне хорошие механические характеристики и, в то же
время, они более просты и надежны в эксплуатации. Пуск такого двигателя
происходит без пусковых реостатов от полного напряжения питающей сети.
Двухклеточный ротор имеет две короткозамкнутые обмотки – пуско-
вую 1 и рабочую 2 (рисунок 1.19 ), каждая из которых представляет собой
совокупность стержней, замкнутых на кольца.
Элементы пусковой обмотки делают из металла с большим удельным
сопротивлением, например, из латуни, бронзы, и эта клетка имеет большое
активное сопротивление. Рабочая же обмотка выполнена из медных стерж-
ней с малым удельным сопротивлением и имеет сравнительно небольшое ак-
тивное сопротивление.
Распределение тока между обмотками при работе двигателя зависит от
соотношения их полных сопротивлений. В первоначальный момент прямого
пуска, когда частота тока в роторе наибольшая, имеет место вытеснение тока
в пусковую обмотку и, благодаря ее большому активному сопротивлению,
создаваемый ею пусковой момент имеет большую величину по сравнению с
обычным короткозамкнутым двигателем.
52

Рисунок 1.19 - ГЭУ

с двухклеточным АД

По мере разгона двигателя частота тока в роторе уменьшается, и ток в

рабочей обмотке, имеющей малое индуктивное сопротивление, увеличива-
ется. Вращающий момент этой обмотки возрастает и приобретает основное
значение.
Таким образом, в процессе пуска гребного электродвигателя происхо-
дит перераспределение вращающих моментов между пусковой и рабочей об-
мотками. Обе обмотки создают направленные в одну сторону ротора враща-
ющие моменты, которые изображаются кривыми 1 и 2 (см. рисунок 1.20). Ре-
зультирующий момент (кривая 3) двухклеточного двигателя равен сумме
моментов обеих обмоток.

Рисунок 1.20 –
Механические характеристики
двухклеточного АД

1.11.3. ГЭУ с синхронным двигателем

Недостатком гребных электромеханических установок с асинхронными

двигателями является невозможность регулирования коэффициента мощнос-
ти и его небольшая величина.
 53

Вследствие этого в случаях, когда маневренные качества гребной уста-

новки не играют доминирующей роли, и желательность повысить экономич-
ность установки, применяют ГЭУ с синхронными двигателями.
На рисунке 1.21 изображена упрощенная схема ГЭУ с синхронным
двигателем. Питание обмоток возбуждения генератора и гребного двигателя
осуществляется от сети постоянного тока.

Рисунок 1.21 - Схема одноваль-

ной ГЭУ с синхронным двига-
телем

Пуск синхронного двигателя производится по схеме пуска АД, т.е. сна-

чала СД разгоняется вхолостую до подсинхронной скорости, затем на обмот-
ку ротора подается возбуждение, после чего ротор втягивается в синхронизм
с сетью.
Для этой цели синхронные двигатели имеют в роторе кроме обмотки,
возбуждения, с питанием постоянным током, короткозамкнутую обмотку,
называемую демпферной или успокоительной.

Рисунок 1.22 - Угловая и механическая характеристики

синхронного двигателя
54

1.11.4. ГЭУ постоянного тока. Принцип работы,

особенности эксплуатации

Конструктивно ГЭУ постоянного тока (рисунок 1. 23) состоит из гене-

ратора постоянного тока 2, приводимого первичным двигателем 1, щита эле-
ктродвижения 3, через который электроэнергия передается от генератора к
гребному двигателю 4, и движителя 5.

Рисунок 1.23 - Принципиальная схема ГЭУ постоянного тока

Электрическая энергия от генератора по кабельной линии поступает на

шины щита электродвижения 3 и далее передается потребителям ГЭУ, в том
числе гребному электродвигателю. При изменении тока в обмотке возбужде-
ния генератора, при постоянных оборотах вращения первичного двигателя,
изменяется напряжение на зажимах генератора, как следствие, изменяется
режим работы ГЭД (4) и, соответственно, - частота вращения движителя 5.
Это приводит к изменению упора, создаваемого движителем, и изменению
скорости судна.
Возбуждение ГЭУ постоянного тока осуществляется генераторами по-
стоянного тока (возбудителями) небольшой мощности. В настоящее время с
целью стабилизации мощности ГЭУ применяется система генератор - двига-
тель (Г-Д) с использованием в качестве возбуждения трехобмоточного воз-
будителя (рисунок 1.24). В качестве примера на рисунке приведена система
Г-Д, на полюсах возбудителя которого размещены три обмотки: ОНВ-
обмотка независимого возбуждения, ОСТ-обмотка обратной связи по току и
ОСВ-обмотка самовозбуждения.
Эти обмотки подключаются так, что магнитные потоки ОСВ, ОНВ
имеют одинаковое направление, а магнитный поток обмотки ОСТ направлен
встречно вышеуказанным потокам. В результате суммарный поток возбуди-
теля генератора Ф, определяющий величину напряжения возбудителя, опи-
сывается соотношением
ФВГ=ФОСВ+ФОНВ-ФОСТ
Регулирующее воздействие жесткой обратной связи ОСТ пропорцио-
нально регулируемой величине, которая в данном случае является напряже-
нием на выходе генератора, а регулирующим воздействием – изменение тока
нагрузки, протекающего в цепи главного контура. Так как намагничивающая
сила обмотки ОСТ пропорциональна величине тока в главной цепи, то можно
считать, что напряжение возбудителя, питающее обмотку возбуждения гене-
ратора ОВГ, изменяется пропорционально величине этого тока.
 55

Рисунок 1.24 - ГЭУ постоянного тока с трехобмоточным возбудителем генератора

При увеличении нагрузки на валу ГЭД величина ФВГ уменьшается и

соответственно уменьшается величина напряжения генератора, передаваемая
гребному электродвигателю, что приводит к снижению частоты вращения
гребного винта, при этом произведение вращающего момента гребного дви-
гателя и его угловой скорости остаются постоянными на всех режимах дви-
жения судна.
К особенностям эксплуатации ГЭУ постоянного тока относятся меро-
приятия по обслуживанию щеточного устройства генератора и гребного эле-
ктродвигателя, в том числе:
- поддержание контактных колец чистыми, отполированными, с ров-
ным покрытием окисной пленкой, называемой «политурой»;
- необходимо систематически удалять с колец медно-угольную пыль
сухой не волокнистой ветошью, смоченной в спирте;
- при значительных обгораниях колец, неровностях и шероховатостях,
вызывающих искрение под щетками, необходимо кольца отшлифовать мел-
козернистой стеклянной бумагой;
- сильно выгоревшие места на кольцах, глубокие выбоины устраняются
обточкой, затем шлифовкой и притиркой щеток к кольцам.
Необходимо также в процессе эксплуатации контролировать у элект-
рических машин температуру нагрева статора и подшипников скольжения, в
течении каждого часа проверять температуру вдуваемого и выходящего из
генератора охлаждающего воздуха и, кроме того, наблюдать машины на пре-
дмет вибрации и посторонних шумов.
56

1.11.5. Требования ПТЭ по техобслуживанию ГЭУ

Эксплуатация гребных электроустановок складывается из обслужива-

ния и ухода. В соответствии с требованиями Правил к обслуживанию ГЭУ
допускается электротехнический персонал, имеющий соответствующие дип-
ломы и квалификационные удостоверения (сертификаты). Штурманский сос-
тав допускается к управлению ГЭУ только после проверки у них знаний и
инструкций по управлению ГЭУ.
Подготовку к пуску ГЭУ, в том числе и подготовку ВРШ к работе дол-
жен проводить электромеханик под руководством старшего механика. При
получении команды с мостика о подготовке ГЭУ к работе электромеханик
совместно с механиком должен выполнить следующее:
- произвести осмотр всех элементов гребной установки, включая глав-
ные генераторы, возбудители, гребные двигатели и распределительные уст-
ройства.
- измерить сопротивление изоляции всех электрических машин, цепей
главного тока, возбуждения и управления ГЭУ;
- проверить в действии совместно с вахтенным механиком системы
смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ;
- с разрешения вахтенного помощника капитана провернуть гребные
двигатели с помощью валоповоротного устройства, которые после провора-
чивания должны быть сразу же отключены;
- ввести в действие агрегаты возбуждения;
- по готовности электрических машин ГУУ и первичных двигателей
необходимо набрать схему главного тока ГЭУ;
- проверить системы местного и дистанционного управления винтом
регулируемого шага;
- с разрешения вахтенного помощника капитана переключить управле-
ние ГЭУ и устройством ВРШ на центральный пост управления (ЦПУ) и
опробовать гребную установку в действии при нагрузках «вперед-назад»,
следя при этом за показаниями приборов, установленных на щите электрод-
вижения;
- после опробования ГЭУ и ВРШ доложить вахтенному помощнику ка-
питана о готовности ГЭУ и ВРШ к работе, переключив управление из ЦПУ
на мостик.
Во время работы ГЭУ следить за работой главных генераторов в части
параметров ГЭУ и распределения нагрузок между генераторами, за парамет-
рами гребных двигателей, агрегатов возбуждения генераторов и гребных
двигателей, а так же контролировать параметры вспомогательных систем
ГЭУ.
После включения ГЭУ необходимо измерить сопротивление изоляции
главных генераторов и ГЭД , произвести внешний осмотр и записать замеча-
ния, обнаруженные в процессе работы ГЭУ.
 57

1.11.6. Защита ГЭУ переменного тока

Защита ГЭУ переменного тока предназначена для предотвращения не-

нормальных режимов работы. К защите относятся устройства, предотвраща-
ющие различные виды коротких замыканий генераторов и двигателей в це-
пях статора и ротора, защита гребных электродвигателей от выпадения рото-
ра из синхронизма, от перехода генератора в двигательный режим, защита
обмоток возбуждения генераторов от замыкания на корпус.
В качестве примера рассмотрим некоторые устройства защит, приме-
няемых в цепях ГЭУ переменного тока. На рисунке 1.25 представлена прин-
ципиальная схема максимальной токовой защиты генератора гребной уста-
новки.

Рисунок 1.25 – Схема

максимальной токовой
защиты

При увеличении токов в фазах генератора, контролируемых через

трансформаторы тока ТА, выше определенного значения, НО контакт соот-
ветствующего реле (РТ) замкнется и катушка промежуточного реле (РП) по-
лучает питание. Реле срабатывает и своими НО контактами замыкает цепь
включения автомата гашения поля (АГП), который отключает цепь возбуж-
дения генератора.
Широкое применение в системах электродвижения имеет продольная
дифференциальная защита, выполняемая по схеме с циркулирующими тока-
ми (рисунок 1.26).
В этой схеме каждая фаза защищаемого участка цепи главного тока ох-
ватывается двумя трансформаторами тока ТА1 и ТА2, вторичные обмотки
которых соединены последовательно. К соединительным проводам подклю-
чено дифференциальное реле РП, замыкающие контакты которого включены
в цепь автомата.
Если на защищаемом участке отсутствует К3, то значения ЭДС, снима-
емых со вторичных обмоток трансформаторов тока ТА1 и ТА2, будут равны
58

Е1  Е 2
между собой, Е1=Е2. Ток небаланса Ір= будет иметь минимальное зна-
Z
чение, которое не вызовет срабатывание дифференциального реле РП.
Если же в защищаемой зоне произошло КЗ (рисунок 1.26, КЗ), то ЭДС.
Е1, снимаемое со вторичной обмотки трансформатора ТА1, будет равна ну-
лю; ток небаланса превысит минимальное значение и произойдет срабатыва-
ние дифференциального реле РП, которое НО контактами включит автомат
гашения поля АГП и отключит обмотку возбуждения генератора ОВ, снизив
напряжение на его зажимах до минимального значения.

Рисунок 1.26 – Схема

продольно – дифференциальной
защиты СГ

1.11.7. Защита ГЭУ постоянного тока

Гребные установки постоянного тока должны иметь следующие виды защит.

Защита от коротких замыканий при помощи автоматических выключа-
телей и реле максимального тока. Автоматические выключатели при КЗ раз-
рывают цепь главного тока, а реле максимального тока снимают возбуждение
с возбудителей генераторов и гребных электрических двигателей.
Защита ГЭД от разноса. При внезапном уменьшении нагрузки на валу
электрического двигателя возможно недопустимое увеличение скорости
гребного двигателя, например, при оголении гребного винта. Возможная си-
туация предупреждается центробежным реле, механически связанным с гре-
бным электрическим двигателем.
На рисунке 1.27 изображена схема защиты ГЭД от разноса с использо-
ванием в качестве датчика частоты вращения центробежного реле РЦ1, кото-
рое под действием центробежных сил замыкает цепь питания катушки кон-
тактора К1. В результате НО контакты контактора К1, которые при номина-
льных оборотах были разомкнуты, замыкаются и в цепи обмотки возбужде-
ния двигателя шунтируется добавочное сопротивление R1 с целью увеличе-
ния магнитного потока возбуждения двигателя и снижения частоты враще-
ния его до безопасных оборотов.
 59

Рисунок 1.27 - Схема защиты генератора и гребного двигателя

2. СУДОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

2.1. Кислотные аккумуляторы.

Устройство, область применения, ТО, ПТБ

Аккумулятор – это химический источник электроэнергии, действие ко-

торого основано на обратимых электрохимических процессах – при заряде
электроэнергия источника преобразуется в химическую и находится в нем в
потенциальном состоянии, а при разряде - химическая энергия вновь прев-
ращается в электрическую.
К основным характеристикам аккумулятора относятся: ЭДС (Е) и на-
пряжение U:
U  E  I p rвн , (2.1)
где Iр – ток разряда, rвн – внутренне сопротивление аккумулятора).
Емкость аккумулятора С составляет С=Iptр (tр – время разряда). В ре-
зультате побочных самопроизвольных процессов в аккумуляторе имеет мес-
то саморазряд. Для кислотных аккумуляторов он составляет примерно 1% их
емкости в сутки.
К основным элементам конструкции кислотных аккумуляторов относя-
тся сосуд – бак, положительные и отрицательные пластины, электролит. Ос-
новой пластин являются решетки из химически чистого свинца с присадкой
5...10% сурьмы. Решетки положительных пластин заполняются массой, сос-
тоящей из смеси свинцового сурика и сульфата аммония, а отрицательные –
из смеси свинцового глета и сернокислого бария. Электролит представляет
собой раствор серной аккумуляторной кислоты в дистиллированной воде.
60

Плотность электролита должна быть в пределах 1,25…1,27 г/см3.

Пластины разделяются между собой сепараторами из дерева, эбонита,
стеклянного волока, мипора и мипласта.
ЭДС одного элемента кислотного аккумулятора составляет в среднем
2,1 В.
При разряде напряжение U на аккумуляторе меньше ЭДС Е на величи-
ну падения напряжения на внутреннем сопротивлении Rвн
U=E-IpRвн, (2.2)
а при заряде справедливо уравнение
U=E+IзRвн. (2.3)
Среднее значение Rвн≈ 0,005 Ом.
Кислотные аккумуляторы находят широкое применение в судовых
ЭЭС в качестве резервных или аварийных источников ЭЭ, от них получают
питание сети аварийного освещения, средства внутрисудовой связи, радио-
технического оборудования и сигнализация, стартерные двигатели и т.д.

2.2. Щелочные аккумуляторы.

Устройство, область применения, ТО, ПТБ

Подобно кислотным щелочные аккумуляторы состоят из бака (корпу-

са), блоков положительных и отрицательных пластин электролита.
Находят применение два типа щелочных аккумуляторов – кадмиево-
никелевые (Сd-Ni) и железоникелевые (Fe-Ni), при этом различаются по сос-
таву активной массы только отрицательные пластины названных типов ак-
кумуляторов.
Пластины щелочного аккумулятора набраны в виде пакетов (ламелей)
из тонких стальных перфорированных лент, в которые запрессовано актив-
ное вещество; в положительные пластины обоих типов аккумуляторов закла-
дывается гидрат окиси никеля с добавлением графита, в отрицательные плас-
тины Cd-Ni - порошок кадмия с примесью железа, в Fe-Ni аккумуляторе - вы-
сокодисперсное железо.
Для изоляции разноименных пластин используют эбонитовые палочки.
Электролит щелочных аккумуляторов готовится в виде водного раствора ед-
кого калия (КОН) плотностью 1,19...1,21 г/см3 с добавлением 20 г моногидра-
та лития (LiOH) на 1 литр раствора.
При разряде атомы щелочного остатка NaOH движутся к пластинам из
чистого кадмия, избыточные электроны такого остатка направляются в ниж-
нюю цепь и к пластинам из гидрата окиси никеля, где нейтрализуются пото-
ками калия. При этом происходит реакция:
 у отрицательных пластин Cd+2OH=Cd(OH)2;
 у положительных пластин Ni(OH)3+K=Ni(OH)2+KOH.
Гидролизы кадмия Cd(OH)2 и никеля Ni(OH)2 нейтральны, именно поэ-
тому щелочные аккумуляторы не требуют тщательного ухода, имеют малый
 61

саморазряд и почти не разрушаются при коротких замыканиях.

2.3. Общие требования к судовым акумуляторам

У полностью заряженных аккумуляторов после 28 суток нахождения

без нагрузки при температуре (25±5)°С потеря емкости вследствие самораз-
ряда не должна превышать 30%-ной номинальной емкости для кислотных и
25%-ной номинальной емкости для щелочных аккумуляторов.
Сосуды аккумуляторов и закрытия для отверстий должны быть сконст-
руированы таким образом, чтобы при наклоне сосуда от вертикали в любом
направлении электролит не выливался и не разбрызгивался. Закрытия долж-
ны изготавливаться из материала прочного и стойкого к воздействию элект-
ролита.
Применяемые мастики не должны менять своих свойств и повреждаться
при изменениях температуры окружающей среды от -30° до +60° С.

2.4. Эксплуатация аккумуляторов

Порядок содержания и вентиляции аккумуляторных помещений, хране-

ния кислот и щелочей, приготовления, хранения и использования электроли-
та должен соответствовать РД 31.60.14- 81 «Наставление по борьбе за живу-
честь судов Министерства флота Союза ССР НБЖС» и РД 31.81.10-75 «Пра-
вила техники безопасности морского флота».
При использовании аккумуляторов следует осматривать их не реже
одного раза в неделю. При осмотре необходимо проверять:
- крепление аккумуляторов;
- чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов,
отсутствие течи и окислов на поверхности, а также коротких замыканий эле-
ментов аккумуляторов путем измерения напряжения;
- эффективность действия вентиляции, отопления и исправность взрыво-
защищенных светильников освещения аккумуляторного помещения;
- исправность зарядных устройств;
- наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой и
щелочью.
Измерения напряжений элементов кислотных аккумуляторов рекомен-
дуется производить с помощью специального аккумуляторного пробника с
нагрузочным резистором, соответствующим номинальному току разряда ак-
кумулятора. Не рекомендуется держать кнопку пробника нажатой более 5 с.
Измерения напряжений элементов щелочных аккумуляторов рекомендуется
выполнять в режиме разряда батареи.
В качестве переносных источников освещения в аккумуляторных по-
мещениях должны использоваться только взрывозащищенные аккумулятор-
ные фонари.
62

Контактные соединения аккумуляторов должны быть хорошо обжаты,

металлические и покрытые лаком детали должны быть покрыты рекомендо-
ванным смазочным веществом (техническим вазелином, смазкой НГ-204У и
т. п.), а все элементы должны быть плотно закрыты пробками с газоотводны-
ми отверстиями и резиновыми кольцами.
Уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края
пластин на высоту, рекомендованную инструкциями по эксплуатации. При от-
сутствии указаний рекомендуется уровень электролита поддерживать выше
верхнего края пластин на 5…12 мм в щелочных аккумуляторах и на 12…15
мм в кислотных аккумуляторах. Оголение пластин не допускается.
При излишке электролита в элементах следует его отсосать; при недо-
статке - долить элементы дистиллированной водой (если плотность электро-
лита повышена) или электролитом такой же или повышенной плотности с
помощью резиновой груши, ареометра, чистой стеклянной или пластмассо-
вой воронки.
Доливку щелочных аккумуляторов допускается производить питьевой
подщелоченной водой (2 объема воды на 1 объем электролита).
В каждый элемент щелочных аккумуляторов для предохранения от по-
глощения углекислоты из воздуха рекомендуется добавить 1…10 см3 (в зави-
симости от размера элемента) вазелинового масла или керосина.
Трещины на поверхности мастики кислотных аккумуляторов рекомен-
дуется устранять путем оплавления мастики нагретым металлическим стерж-
нем (паяльником) только на разряженных аккумуляторах с вывернутыми
пробками вне аккумуляторного помещения.
При использовании и обслуживании аккумуляторов запрещается:
- проверять заряд аккумуляторов «на искру» замыканием контактов
металлическим предметом.
- добавлять в аккумуляторы щелочь либо кислоту;
- использовать для щелочных аккумуляторов посуду и ареометры,
применявшиеся для кислотных аккумуляторов, и наоборот;
- хранить в одном помещении (даже кратковременно) кислотные и ще-
лочные аккумуляторы;
- смазывать поверхности, покрытые битумным лаком, и резиновые ко-
льца пробок.
Следует иметь в виду, что в никель-кадмиевых аккумуляторах положи-
тельный полюс, а в железоникелевых отрицательный полюс соединен с кор-
пусом;
При обслуживании аккумуляторов необходимо:
- очистить аккумуляторы от солей и ржавчины;
- зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные со-
единения;
- покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соединения
рекомендованным смазочным средством;
 63

- прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить неисправ-

ные резиновые кольца;
- проверить и довести да требуемых величин уровень и плотность элек-
тролита в элементах;
- зарядить аккумуляторы в соответствии с инструкциями по эксплуата-
ции.
Рекомендуемая периодичность обслуживания аккумуляторов - не реже
одного раза в месяц.
Режимы и периодичность зарядов аккумуляторов определяются усло-
виями их использования и инструкциями по эксплуатации. Аккумуляторы,
постоянно используемые в кратковременных циклах «заряд-разряд», следует
заряжать сразу после разряда; аккумуляторы, имеющие продолжительные
режимы разряда или находящиеся в постоянной готовности к действию, сле-
дует заряжать по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц.
При использовании аккумуляторов в режиме автоматического подзаря-
да (кроме встроенных в светильники аварийного освещения) рекомендуется:
- включать на подзаряд только полностью заряженные аккумуляторы;
- регулировать ток подзаряда в зависимости от типа и емкости аккуму-
ляторов так, чтобы напряжение на элементах щелочных аккумуляторов под-
держивалось в пределах 1,5…1,6 В, а на элементах кислотных аккумуляторов
- в пределах 2,1…2,2 В;
- увеличивать (уменьшать) ток подзаряда при уменьшении (увеличе-
нии) плотности электролита и температуры окружающего воздуха;
- поддерживать нормальный уровень электролита, подливая воду не
реже одного раза в 2 недели;
- поддерживать постоянную плотность электролита во всех элементах
и минимальное газовыделение;
- заряжать током усиленного заряда щелочные аккумуляторы, сообщив
им не менее 150-200% номинальной емкости, и током нормального заряда
кислотные аккумуляторы не реже одного раза в месяц;
- проверять в действии защиту от разряда батареи вследствие пониже-
ния или исчезновения напряжения, питающего устройства автоматической
подзарядки, не реже одного раза в месяц.

3. СУДОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

3.1. Требования Морского Регистра

по качеству напряжения судовой сети

Одним из главных показателей качества электроэнергии является отк-

лонение напряжения, вырабатываемого СГ, от номинального значения.
64

Таблица 3.1 - Допустимые отклонения напряжения и частоты для судо-

вых потребителей электроэнергии
Параметры Отклонение от номинальных значений, %
Длительно Кратковременно Время восстановления
до значения отклонения
±3%
Напряжение +6 ±20 ≤ 1,5 с
–10
Частота ±5 ±10 ≤ 5,0 с

Таблица 3.2 - Требования к судовым СГ по качеству вырабатываемого

напряжения
Вид судового ге- Откл. напряжения от номин. значения, %
нератора Длительно Кратковременно Время восст до
значения ошибки
Основной ±2,5 –15 1,5 с ±3%
+20
Аварийный ±3,5 –15…+20 5,0 с ±4%

Судовые СГ должны обеспечивать пуск самого мощного электродвига-

теля с наибольшим пусковым током, при этом снижение напряжения в сети
не должно приводить к выпадению из синхронизма, остановке приводного
двигателя СГ и отключению работающих потребителей.

3.2. Системы распределения электрической энергии на судах

В судовых установках допускается применение следующих систем

распределения электрической энергии:
для трехфазного переменного тока:
 трехпроводная изолированная система;
 трехпроводная система с заземленной нулевой точкой генератора че-
рез компенсирующее устройство;
 четырехпроводная изолированная система.
для однофазного переменного тока:
 двухпроводная изолированная система;
 однопроводная система с использованием корпуса судна в качестве
обратного провода (до 55 В).
В трехфазной системе подключение потребителей должно быть таким,
чтобы в нормальных условиях ток отдельных фаз отличался не более чем на
15%.
В зависимости от вида и количества питающих линий распределение
электрической энергии может выполняться: по фидерной (радиальной), ма-
гистральной и смешанной системам.
 65

При фидерной системе распределение электрической энергии наиболее

ответственные и мощные потребители получают питание непосредственно от
ГРЩ.
При магистральной системе все потребители получают питание от
ГРЩ по одной или нескольким магистралям через распределительные щиты
(ЩА, ЩП, ЩД).
Смешанная система распределения занимает промежуточное положе-
ние между фидерной и магистральной системами.
От шин ГРЩ должны получать питание по отдельным фидерам следу-
ющие потребители:электрические приводы рулевых устройств;электрические
приводы якорного устройства;электрические приводы пожарных насо-
сов;электрические приводы осушительных насосов;электрические приводы
компрессоров и насосов спринклерной системы;гирокомпас;щит холодиль-
ной установки грузовых трюмов;щиты основного освещения;щит радиостан-
ции;щит навигационных приборов;щит сигнально-отличительных огней;щит
станции автоматической сигнализации обнаружения пожара;щиты электри-
ческих приводов грузовых, швартовых, шлюпочных устройств;устройство
управления винтом регулируемого шага.

3.3. Судовые распределительные щиты

3.3.1. Типы судовых распределительных щитов,

их конструктивное исполнение

По конструктивному исполнению щиты классифицируются по испол-

нению корпуса:
- защищенные, предохраняющие от случайных прикосновений к токо-
ведущим частям, а также к поверхностям, нагретым до 6000 С и выше;
- брызгозащищенные, исключающие попадание воды внутри щита, за
исключением отдельных капель, отраженных при испытании щита действием
брызг, создаваемых устройством с давлением воды в подводящей трубе не
менее 1 кг/см2 в течение 10 мин (устанавливаются в МКО и других помеще-
ниях, где возможно появление брызг);
- водозащищенные и водонепроницаемые, не допускающие попадание
воды во внутрь щита, за исключением отдельных капель при испытании щи-
та на расстоянии 3м и 1,5м струей под давлением 1 кг/см2 из шланга с нако-
нечником с внутренним диаметром 12,5 мм (применяется на открытых и за-
крытых палубах);
- герметическое, или погружное, исключающее попадание воды во
внутрь щита, если его погрузить в воду на глубину 10 м в течение 30 мин
(устанавливается в помещениях, заливаемых водой);
- взрывобезопасное, плотность и оболочка которых исключает распро-
странение взрыва наружу при возникновении его внутри щита.
66

3.3.2. Требования ПТЭЭС Украины к распределительным

устройствам и пультам управления

В комплекс мероприятий по обслуживанию ГРЩ входит:

- управление генераторными агрегатами и контроль генерируемой эле-
ктроэнергии;
- контроль за показаниями электроизмерительных приборов, которые
должны иметь дату Госповерки и своевременно перепроверяться;
- контроль за сопротивлением изоляции генераторов и отходящих фи-
деров потребителей;
- контроль за распределением активной и реактивной нагрузки между
параллельно работающим генераторами;
- при контроле и обследовании обращать внимание на нагрев токове-
дущих частей распределительных устройств;
- следить за отсутствием обугливания и потемнения изоляционных па-
нелей и других изоляционных деталей в районе контактных соединений.
Что касается технического обслуживания пультов, магнитных пускате-
лей и магнитных станций, необходимо поддерживать чистоту контактов, чет-
кость их срабатывания и предотвращать появление конденсата внутри шка-
фа. Следить за исправностью работы систем обогрева.
Своевременно заменять уплотнительные устройств в распределитель-
ных щитах, с целью предотвращения попадания пыли во внутрь распредели-
тельных устройств.

3.4. Защита от перегрузки и токов короткого замыкания

Эта защита осуществляется с помощью автоматических выключателей,

которые имеют мгновенно действующий электромагнитный расцепитель,
срабатывающий при коротких замыканиях в сети и тепловой, срабатываю-
щий при перегрузке электродвигателя.
Для защиты электродвигателей от токов короткого замыкания приме-
няются также предохранители, плавкая вставка которых выбирается на ток,
составляющий 40..50 % пускового тока электродвигателя, и тепловые реле
ТРТ.

3.5. Цели и способы защиты генераторов

от обратной мощности и обратного тока

Цель такой защиты заключается в том, чтобы предотвратить переход

синхронного генератора в двигательный режим.
Такой переход приводит к механическим напряжениям на валу ПД-СГ
и при большой мощности двигательного режима может привести к повреж-
дению агрегата.
Переход СГ в двигательный режим работы возможен при резком сни-
 67

жении оборотов первичного двигателя, а также при определенных наруше-

ниях условий синхронизации, например, при неравенстве частот или нару-
шении фазового сдвига напряжений генератора и сети.
Способ защиты - размещение в ГРЩ реле обратного тока (генераторы
постоянного тока) или реле обратной мощности (генераторы переменного
тока), которые при переходе генератора в двигательный режим при загрузке
его активной мощностью до 15% Рн срабатывают и отключают генераторный
автомат.

3.5.1. Реле обратного тока

Прменяются при параллельной работе генераторов постоянного

тока и при зарядке аккумуляторных батарей для защиты генератора от пе-
рехода в двигательный режим - при изменении направления тока оно воздей-
ствует на автоматический воздушный выключатель, защищающий генератор,
и отключает последний.
На судах применяются электродинамические реле обратного тока типа
ДТ (рисунок 3.1). На сердечнике электромагнита 7 расположена обмотка 8,
включаемая последовательно в цепь генератора. Стальной якорь 4 находится
между полюсами электромагнита 5. На якоре имеется обмотка напряжения
6, включаемая в цепь генератора параллельно.
При обтекании током последовательной
и параллельной обмоток возникает вращаю-
щий момент, стремящийся повернуть якорь.
Этот момент зависит от направления тока в
обмотках. Электромагнитный момент совпада-
ет с моментом, создаваемым противодейству-
ющей пружиной, когда направление тока в об-
мотке напряжения и прямого тока последова-
тельной обмотки одинаково; при этом якорь,
увлекая за собой рычаг 3, поворачивается в
сторону размыкания контактов (у реле с раз-
мыкающими контактами) и в сторону замы-
кания (у реле с замыкающими контактами).
При изменении направления тока в пос-
ледовательной обмотке электромагнита момент
вращения изменяется. При обратном токе, рав-
ном значению уставки, реле, преодолевая уси- Рисунок 3.1 – Схема реле
лие пружины 2, срабатывает. При этом замы- обратного тока
кающие контакты реле 1 замыкаются, а раз-
мыкающие - размыкаются.
Выбор реле производится в зависимости от параметров защищаемой
цепи.
68

Номинальные токи последовательных обмоток реле ДТ-Н и ДТ-15

соответствуют 6, 25, 50, 150 и 200 А, а для ДТ-12 и ДТ-16 — 400, 600,
800 А. Обмотки допускают продолжительную нагрузку током 1,2 Iном.
Параллельная обмотка рассчитана на напряжение 50 В, но возможно
и применение напряжения 220 В. В этом случае для поглощения избыточ-
ного напряжения последовательно с обмоткой напряжения включают допол-
нительный резистор, сопротивление которого для напряжения 500 В сос-
тавляет 800 Ом, а для напряжения 220 В - 2200 Ом.
Реле о б р а т н о й мощности применяется для защиты СГ при па-
раллельной работе от перехода в двигательный режим. Во избежание сраба-
тывания реле при кратковременных таких переходах они работают с выдер-
жкой времени.
В ЭСС переменного тока применяются реле обратной мощности ин-
дукционного типа ИМ-149 (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 - Устройство и схема включения реле обратной мощности

Реле состоит из двух основных частей: магнитопровода с обмотками и

подвижной системы. Магнитопровод имеет верхнюю 4 и нижнюю 1 магнит-
ные системы. Обмотка верхней магнитной системы включается последовате-
льно в одну из фаз статора генератора через трансформатор тока и она расс-
читана на ток 5 А. Обмотка нижней магнитной системы включается в цепь
статора генератора параллельно и рассчитана на номинальные напряжения
127 и 220 В.
Подвижная система реле состоит из алюминиевого диска 2, насаженно-
го на ось 9, на которой он может поворачиваться на некоторый угол. Диск ра-
сположен между полюсами магнитной системы. Кроме того, его охватывают
полюса двух постоянных магнитов 3, обеспечивающих зависимую от мощно-
сти выдержку времени. К оси подвижной системы одним концом прикрепле-
на спиральная пружина 7, другой конец которой закреплен неподвижно.
 69

Ось подвижной системы через зубчатую пару соединена с подвижным

контактом 8 реле. Неподвижные контакты 6 укреплены на пластмассовой ко-
лодке 5.
При отсутствии тока в обмотках электромагнита спиральная пружина,
воздействуя на подвижную систему, удерживает ее в крайнем положении на
упоре.
Когда СГ работает в генераторном режиме, токи, проходящие по обмо-
ткам электромагнита, вызывают появление усилия, стремящегося повернуть
диск в сторону действия пружины. При переходе машины в двигательный
режим изменяется фаза тока последовательной обмотки электромагнита. При
этом создается усилие, стремящееся повернуть диск в противоположную
сторону.
При некотором значении обратной мощности, на которое реле отрегу-
лировано, диск, преодолевая противодействие пружины, поворачивается и с
выдержкой времени замыкает контакты.
Уставка реле производится изменением числа витков последовательной
обмотки, включенной в цепь вторичной обмотки трансформатора тока. Вы-
держка времени регулируется изменением положения упора подвижного ко-
нтакта.
По действующим Правилам Регистра реле должно срабатывать при
значениях обратной мощности в пределах 5…15 % номинальной мощности
генератора.
В настоящее время выпускаются также бесконтактные реле активной
мощности типов РМ-51 и РМ-401.

3.6. Судовые кабели и провода

Электрические цепи выполняются судовыми кабелями и проводами.

Судовой кабель - это один или несколько изолированных электрических
проводников, имеющих одну или несколько общих защитных оболочек. За-
щитная оболочка предохраняет изоляцию и токоведущие жилы от механиче-
ских и химических воздействий.
В зависимости от назначения различают следующие группы кабелей:
- используемые в силовых и осветительных цепях для прокладки по
неподвижным конструкциям (КНР, КНРП, КНРЭ, СРМ, СРТМ, СРБМ, КБН,
КБНЭ, КОВЭ) и для прокладки по подвижным конструкциям (НРШМ,
РШМ);
- применяемые в схемах управления, связи и внутрисудовой телефонии
для прокладки по неподвижным конструкциям (КНРТ, КНРТП, КНРТЭ,
КНРЭТ, КНРЭТЭ, КНРЭТП, КСМТ, КСМТЭ, KCMЭT, КСМЭТЭ, КСМ,
КСМЭ) и для прокладки по неподвижным конструкциям (МРШН, МЭРШН,
КУШГ, НГРН1М);
- высокочастотные кабели (РК, РД, РКС, РКГ, РКПГ).
Обозначение кабелей (расшифровка букв):
70

для кабелей 1-й группы:

К − кабель, С − свинцовая оболочка, Б − броня из стальной ленты (у
кабелей, имеющих свинцовую оболочку) или бутилкаучуковая изоляция, Р −
резиновая изоляция жил и наружная оболочка, Н − негорючий, Ш − шланго-
вый, М − морской, П − панцирь из стальных оцинкованных проволок, Э − эк-
ранированный (плетенка из медных луженых проволок), В - полихлорвини-
ловый шланг, О − облегченный;
для кабелей 2-й группы:
К − кабель, Н − негорючий, Р − резиновая изоляция, Э (в конце шифра)
− экранированный (плетенка из медных луженых проволок), Э (в середине
шифра) − экранированные жилы, Т − телефонный, П − панцирь из стальных
оцинкованных проволок, С − судовой, М − малогабаритный. Ш − шланговый.
для кабелей 3-й группы:
Р − радиокабель, К − коаксиальный, Д − двухжильный, С − свинцовая
оболочка, Г − гибкий, ПГ − повышенной гибкости.
Изоляция большинства силовых морских кабелей рассчитана на на-
пряжение 700 В переменного и 1000 В постоянного тока.
По виду защиты кабе�