1) Сущность инвестиций, их значение в повышении эффективности деятельности предприятий ГА

Понятие - «инвестиции» с точки зрения гражданской авиации (отрасли)

– это вложения, в денежном измерении, единовременного характера идущие на приобретение новой техники (более
прогрессивной), как воздушных судов, так и наземной авиатехники; идущие на внедрение новых производственных
технологий, с использованием нанотехнологий.
Капитальные вложения – это львиная доля инвестиций, направленная на прирост основных фондов (основного капитала),
как производственного, так непроизводственного назначения.

2. Источники финансирования предприятий

К собственным источникам финансирования инвестиционных проектов принято относить – чистую прибыль предприятия,
амортизационные отчисления с основных фондов, страховые возмещения, полученные предприятием. Собственные
источники финансирования не зависимо от финансового
состояния предприятия всегда есть в наличии, в виде амортизационных отчислений, в этом их основное преимущество
перед другими источниками формирования инвестиций. К заемным источникам, как правило, относят – кредиты, причем
кредиты долгосрочные, свыше одного года. Банковские кредиты привлекаются в случае, если предприятие не может
удовлетворить свои потребности за счет собственных средств. Государственные источники финансирования инвестици
используются в рамках государственных программ поддержки предпринимательства на федеральном или региональном
уровнях.

3. Показатели экономической эффективности проектируемых ЛА

К общим показателям оценки эффективности глобального
инвестиционного проекта относят такие показатели, как:
 величина общих инвестиций;
 балансовая прибыль или поступления;
 чистая прибыль или реальные поступления;
 чистый приведенный доход;
 срок окупаемости проекта;
 дополнительная накопленная прибыль, от внедрения проекта.
Разница между полученным доходом и текущими затратами, есть балансовая прибыль предприятия или поступления от
реализации инвестиционного проекта. Эта полученная прибыль пойдет на погашение общей величины инвестиций.

Другими словами, дисконтирование – это метод уравнивания прибыли разных лет. Чистый приведенный доход

4. Показатели эффективности глобальных и локальных мероприятий по совершенствованию производства

предприятий ГА

На предприятиях принято выделять следующие виды рентабельности:

 Рентабельность общая - отношение годовой балансовой прибыли предприятия к среднегодовой стоимости всех
производственных фондов предприятия, т.е. показывает, сколько рублей балансовой прибыли приходится на один
рубль производственных фондов предприятия.
 Рентабельность расчетная – отношение годовой чистой прибыли предприятия к среднегодовой стоимости всех
производственных фондов.
На основании расчетов данных показателей оценивается эффективность работы предприятия в целом и
определяется комплекс мер и направлений по стабилизации и улучшению производственной и экономической
деятельности предприятия.
Повышение рентабельности работы авиапредприятий является показателем роста эффективности производства
в целом.
Показатели эффективности
Важнейшую роль среди них
 Повышение производительности труда
 снижение норм расходования ГСМ, запасных частей, материалов
 уменьшение расходов на содержание аппарата управления
 снижение себестоимости авиаперевозок и работ по ПАНХ
 повышение коммерческой загрузки ВС
  правильная расстановка ВС по авиалиниям
 повышение уровня подготовки авиаработников и их квалификация
 обеспечение безопасности и регулярности полетов.

5 Частные показатели эффективности инвестиций

Оценивать предполагаемые результаты вложения средств можно по нескольким направлениям. Например, экономическая
эффективность инвестиций используется для определения разницы между доходами и расходами. Финансовая
эффективность инвестиций может оцениваться по основным критериям:

 норма доходности (IRR);

 внутренняя ставка (MIRR);
 индекс доходности (PI);
 чистая приведенная стоимость (NPV);
 коэффициент эффективности инвестиций (ARR);
 срок окупаемости инвестиций (PP);
 индекс дисконтирования (DPI).

6. Методы определения стоимости проектируемых (новых) ЛА.

От точности определения стоимости спроектированного ЛА зависят таĸие величины, ĸаĸ ĸапитальные вложения,
ĸапитальные затраты, расходы на амортизацию и содержание.
Стоимость проектируемого ЛА на стадии эскизного и рабочего проектирования определяются различными
способами:

 По себестоимости изготовления
 По удельной стоимости
 По трудоемĸости изготовления отдельных деталей
 По данным аналоговой стоимости
Определение стоимости п себестоимости изготовления: Нужно знать себестоимость затраты на изготовления единицы
изделия, рентабельность, налог.
По удельной стоимости = вес объеĸта * удельная стоимость в рублях
Стоимость оборудования от Мощность объеĸта (=удельная мощность * вес э)
Стоимость в зависимости от грузоподъемности (= ĸоммерчесĸа загрузĸа)
Расчёт оборудования по трудоемĸости изготовления отдельных деталей
(сложность - перед началом расчёт необходимо расчленить рассматриваемой объеĸт на узлы, из ĸоторого он состоит.
Рассчитываем стоимость ĸаждого узла. Учесть затраты на монтаж узлов определить стоимость техниĸи в целом,
прибавив ĸ стоимости изготовления стоимость ĸомплеĸтующих запчастей, приборов, ĸоторые должны применяться)
7. Определение стоимости нового оборудования, приборов, агрегатов при расчёте капитальных вложений
Стоимость проектируемого оборудования, приспособлений на стадии эскизного и рабочего проектирования определяется
различными расчетными методами:
♦ по себестоимости изготовления;
♦ по удельной стоимости;
♦ по трудоемкости изготовления отдельных деталей;
♦ по данным в структуре себестоимости аналога
S = Сед*Кр*Кндс
S - стоимость проектируемого оборудования (приспособления), руб
Сед - полная (заводская) себестоимость оборудования или приспособления
Кр - коэффициент, учитывающий уровень рентабельности производства;
Кндс - коэффициент, учитывающий налог на добавленную стоимость.

8. Методы определения полной или технологической себестоимости работ по внедрению новых прогрессивных
технологических прогрессов, методов организации производства и труда

Технологическая себестоимость (Стехн ) - это сумма изменяющихся ( в связи с изменением техники и технологии ) статей
затрат. Состав статей в этой себестоимости различен, т.к. в каждом конкретном случае могут изменяться различные
элементы себестоимости. Но, как правило, при внедрении нового оборудования, оснастки или при изменении вариантов
выполнения отдельных операций технологических процессов технологическая себестоимость включает в себя следующие
элементы затрат:
Стехн = См(осн)*Сзч*Сги*Сз/пл*Сэн*Сам пр*Сам об
См(осн) - затраты на основные материалы;
Сзч, Сги ; - затраты на запасные части и готовые изделия:
С / ПЛЗ - затраты на заработную плату;
СЭН - затраты на технологическую энергию;
С ПР АМ - затраты на амортизацию и содержание приспособлений и оснастки;
С ОБ АМ - затраты на амортизацию и содержание оборудования

9. Показатели экономической эффективности мероприятий и инженерных решений, направленных на внедрение

новой техники, технологий, методов организации производства и труда
К основным показателям экономической эффективности мероприятий по совершенствованию ТОиР относятся:
1. общие капитальные вложения (инвестиции) i-го варианта мероприятия по совершенствованию техники, технологии,
организации производства ТОиР (К ) i ; 11
2. балансовая прибыль по i-му варианту мероприятия (П ) i БАЛ ;
3. чистая прибыль по i-му варианту мероприятия (П ) i ЧИСТ ;
4. чистый приведенный доход по i-му варианту мероприятия (NPV ) i ;
5. срок окупаемости инвестиций по i-му варианту мероприятия ( Т ) i ОК
Годовая сумма доходов i-го варианта мероприятия по совершенствованию техники, технологии, организации производства
ТОиР ( Д ) определяется по формуле:
Д = Q*с
Q - годовой объем работ, шт.,
с- цена за единицу продукции (по сравниваемым вариантам мероприятий он принимается одинаковым), тыс.руб. Т

10. Показатели эффективности инженерных решений по сокращению простоев ВС на ТОиР

Основные показатели:
 Сокращение времени простоя на ТО
 Средний годовой налет на 1 самолет
 Часовая производительность самолета
 Коэффициент использования ВС по налету
 Эксплуатационные расходы
 Себестоимость одного т.км.
 Коэффициент рентабельности
 Балансовая прибыли на 1 летный час
 Коэффициент амортизации

Основные формулы:
Коэффициент использования ВС рассчитывается: Кисп=𝑊лч.8760
8760- количество часов в году
𝑊лч.-налет часов на 1 самолет в год
Чистая прибыль рассчитывается: пч=Пб+Пн+Амгод

11. Показатели эффективности инженерных решений по конструкторским доработкам авиационной техники

Мероприятия, связанные с проведением конструкторских доработок АТ проводятся с целью:

 повышения безопасности полетов;
 повышения надежности АТ;
 сокращения количества отказов и неисправностей ВС;
 обеспечения эксплуатационно-ремонтной технологичности;
 снижения трудоемкости ТОиР;
 сокращения сроков простоя авиатехники на ТОиР;
 снижения расходов топливных и материальных ресурсов при эксплуатации ВС;
 снижения веса конструкции АТ;
 повышения максимальной коммерческой загрузки АТ;
 повышения часовой и годовой производительности самолетов и т.д.

Общими показателями экономической эффективности конструкторских доработок являются:

Капитальные (единовременные) затраты

где: КДОР- капитальные (единовременные) затраты на проведение
конструкторских доработок парка ВС i-го типа, млн.руб.;
- полная себестоимость работ по конструкторским доработкам ВС i-го СДОР
типа,(см. раздел 4.1), млн.руб.;
NВС- парк ВС i-го типа,шт.

Определение эксплуатационных расходов (себестоимости продукции)

где: NОТКΔ - снижение количества отказов на парке ВС i-го типа за год в связи с проведением конструкторских доработок,
шт.

12. Экономическая оценка методов ТОиР по состоянию с контролем уровня надежности

Надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров,
характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического
обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования
В качестве показателей надежности оборудования для этого метода выбирают параметр потока отказов (количество отказов
по всей группе оборудования за месяц), средняя наработка до отказа (на отказ) за год.

13. Экономическая оценка целесообразности и эффективности освоения и внедрения ПТО новых типов ЛА

Чистый поток платежей представляет собой разность текущих доходов и расходов, связанных с реализацией
инвестиционного проекта и измеряемых количеством денежных единиц в единицу времени
От прибыли, полученной от инвестиционных вложений, чистый поток
платежей отличается следующими признаками:
При подсчете чистого потока платежей инвестиции учитывают полностью в тот год, когда они осуществляются, а не
постепенно, в виде амортизационных отчислений. Чистый поток платежей может включать в себя расходы и поступления
средств, не связанных с основным производственным процессом, например, поступления платежей за сданные в аренду
помещения и самолеты, выручку от продажи части имущества предприятия и т.п.), тогда как прибыль характеризует
деятельность предприятия, связанную только с производственной деятельностью.
Чистый поток платежей подсчитывается до достижения срока окупаемости, а прибыль от инвестиций в этот период обычно
не подсчитывается.

В общем виде, чистый поток платежей для любого временного интервала j равен:
CFj= Пчист + А – КV – ПОК,
где Пчист – чистая прибыль;
А – амортизационные отчисления;
КV – инвестиционные затраты;
ПОК – затраты на прирост оборотного капитала.

Рассмотрим отдельно каждое из слагаемых чистого потока платежей:

Пчист = Д – Рэкспл. – НП,
где Д – доход от общего объема продаж перевозок;
Рэкспл. – эксплуатационные расходы;
НП – налог на прибыль.
В свою очередь, для авиакомпании:
Рэкспл = АП + ОТО + ГСМ + АЭС + МО + ПР + СЭА + СПГ + ОА + А +
+ЗПЛС+СН+ ПТО+ КР+ СВС+ ПР

где АП – аэропортовые расходы;

ОТО – затраты на оперативное ТО;
ГСМ – затраты на авиаГСМ;
АЭС – аэронавигационные сборы;
МО – сборы за метеообеспечение;
ПР – расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе;
СЭА – расходы на содержание и питание экипажей в аэропорту;
СПГ– расходы на страхование пассажиров (грузов);
ОА – отчисления агентствам;
А – амортизационные отчисления;
ЗПЛС – заработная плата ЛС и БП;
СН – отчисления на социальные нужды с заработной платы ЛС и БП;
ПТО – периодическое ТО;
КР – капитальный ремонт ВС и АД;
СВС – страхование ВС;
ПР – прочие производственные и накладные расходы.

14. Показатели экономической эффективности установки стоек саморегистрации в аэропорту

То же самое,что и 13

15. Показатели эффективности применения современной системы выдачи багажа

При порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокз.переработки багажа
определяется по формуле: Пбаг=кнер*m*p
Пбаг-производительность системы сортировки багажа
Кнер-коэфф. Неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров на все рейсы
m-кол-во стоек регистрации
p- производительность одного рабочего места в час,рассчитываемая по формуле:
p=3600/(Тц*Ксовм) * квр, где Тц-длительность цикла переработки
Ксовм-коэффициент совмещения операций
Квр-коэффициент загрузки места приемки по времени

16. Экономическая оценка предприятия по восстановлению изношенных деталей и узлов

Основным показателем оценки экономической эффективности восстановления изношенных деталей и определения того или
иного способа восстановления служит себестоимость восстановления.

Себестоимость восстановления деталей на конкретном предприятии можно определить по формуле:

Св=Си.д+См+Роб+Рц+Рз+Рз.п+Сб
Сид- стоимость изношенных деталей
См-стоимость материалов
Роб-расходы на содержание и эксплуатацию ремонтного оборудования
Рц-расходы цеховые
Рз-общезаводские расходы
Рзп-расходы на зарплату
Сб-стоимость потерь от брака.