СЕРИЯ

«ПРОЦЕССЫ И АППАРАТЫ
ХИМИЧЕСКОЙ И НЕФТЕХИМИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ»
ОСТРОВСКИЙ Г. М., ВОЛИН ю. м.
Моделирование сложных химико-технологических схем, 1975.
БРАИНЕС Я. М.
Введение в теорию и расчеты химических и нефтехимических
реакторов. Изд. 2-е, 1976.
КУНИИ Д., ЛЕВЕНШПИЛЬ О.
Промышленное псевдоожижение. Пер. с англ., 1976.
ПЕРЛМУТТЕР Д.
Устойчивость химических реакторов. Пер. с англ., 1976.
САТТЕРФИЛД Ч.
Массопередача в гетерогенном катализе. Пер. с англ. 1976.
СНАГОВСКИИ Ю. С., ОСТРОВСКИЙ Г. М. Моделирование
кинетики гетерогенных каталитических процессов, 1976.
соколов в. и.
Центрифугирование, 1976.
ОЛЕВСКИИ В. М., РУЧИНСКИИ В. Р.
Роторно-пленочные тепло- и массообменные аппараты, 1977.
АКСЕЛЬРУД Г. А., МОЛЧАНОВ А. Д.
Растворение твердых веществ, 1977.
ГЕЛЬПЕРИН Н. И., ПЕБАЛК В. Л., КОСТАНЯН А. Е.
Структура потоков и эффективность колонных аппаратов
химической промышленности, 1977.
ЖОРОВ ю. м.
Моделирование физико-химических процессов нефте-
переработки и нефтехимии, 1978.
и. м Разумов

Пневмо-
и гидротранспорт
в химической
промышленности

МОСКВА
ИЗДАТЕЛЬСТВО
«ХИМИЯ> 1979
6П7.1

P17

УДК 66.002.71 : 621.547

Разумов И. М.
Пневмо- и гидротранспорт в химической
промышленности. (Процессы и аппараты химической
и нефтехимической технологии.) М., «Химия», 1979 г.
— 248 с., ил.
В книге рассмотрена гидродинамика вертикальных и
горизонтальных транспортных потоков пневмо- и гидросмесей
в различных химико-технологических производствах. Описаны
двухфазные системы газ — твердое тело и жидкость — твердое
тело. Приведены гидродинамические режимы аппаратов, в
которых эти системы находятся в транспортном режиме, и
систематизированы методы гидродинамического расчета таких
аппаратов.
Книга предназначена для инженерно-технических и
научных работников химической, нефтеперерабатывающей,
нефтехимической и смежных отраслей промышленности. '
248 с., 39 табл., 68 рнс., список литературы 198 ссылок.

Р
050(01)-79 1П-79- 280,020000

© Издательство «Химия», 1979 г.

Содержание

Предисловие ........................................................................................................ 7
Условные обозначения..........................................................................................9
Глава I Общие сведения о многофазных системах и их основ
ные характеристики ......................................................................... 11
Характеристика слоя сыпучего материала, состоящего из шарообразных
частиц . ...............................................................................П
Основные сведения о движении потока в слое сыпучего материала ..........12
Движение шарообразных частиц в потоке......................................................14
Влияние формы частиц на их движение..........................................................16
Полидисперсность твердых частиц..................................................................21
Скорость витания твердых частиц....................................................................25
Скорость начала транспортирования в горизонтальном газовом потоке . 37
Основные величины, характеризующие многофазные сквозные потоки....39
Некоторые сведения о гидродинамике однофазных потоков . . 42
Структура однофазного потока.................................................................42
Движение однофазного потока в трубе....................................................49
Литература .......................................................................................................56
Глава II. Структура двухфазных сквозных потоков.......................................57
Структура двухфазного потока при пневмотранспорте .... 57 Общие сведения
о структуре двухфазного потока пневмовзвеси и взаимодействии фаз.......57
Скоростное поле газа в потоке пневмовзвеси.........................................68
Скоростное поле твердой фазы в потоке пневмовзвеси . . 74
Концентрационное поле потока пневмовзвеси.......................................82
Структура двухфазного потока при гидротранспорте...................................94
Скоростное поле горизонтального потока гидровзвеси мелкозернистого
материала.................................................................................................94
Скоростное поле горизонтального потока гидровзвеси круп-
нозернистого материала.......................................................................103
Распределение концентраций в горизонтальном потоке гидровзвеси 107

5
 Структура вертикального потока гидровзвеси .................................... 108
Вязкость потока гидровзвеси ................................................................. 119
Литература......................................................................................................116

Г лава III. Пневматический транспорт...........................................................119

Основные типы пневмотранспортиых установок.........................................119
Выбор скорости транспортирующего потока................................................132
Скорость транспортирующего потока при вертикальном
пневмотранспорте.................................................................................132
Завал при пневмотранспорте...................................................................141
Скорость транспортирующего потока при горизонтальном
пневмотранспорте ............................................................................... 143
Скольжение в двухфазном потоке газ — твердое тело................................147
Гидравлическое сопротивление в горизонтальных и вертикальных
пневмопроводах .... ............................................................155
Потеря напора на участках со стационарным режимом движения . 156
Потеря напора на участках с неустановившимся режимом движения ...
...........................................................................................................173
Сопоставление расчетов вертикального пневмотранспорта с
экспериментальными данными...........................................................177
Сопротивление в коленах пневмоподъемника и в рассекате- 178 лях
потока ..................................................................................................
Гидравлическое сопротивление в пневмопроводах при боль- 181 шой
концентрации твердой фазы..............................................................
Основные рекомендации для расчета потери напора . . . .186
Транспортные пневможелоба..........................................................................188
Износ металла и измельчение твердых частиц в пневмо- и гидро-
транспортных системах...............................................................................191
Струйные аппараты для пневмо- и гидротранспорта ..... 196
Литература....................................................................................................197

Г лава IV. Гидротранспорт.............................................................................201

Общие сведения о системах жидкость — твердое тело .... 201 Поток
структурной гидросмеси..................................................................................204
Гидравлический режим потока структурной гидросмеси . . 204
Реологические свойства потока структурной гидросмеси . . 208
Основные закономерности движения структурной гидросмеси .......211
Гидравлическое сопротивление в потоке структурной гидро- ! смеси.
215
Гидротранспорт грубодисперсных и кусковых материалов . . . 220
Критическая скорость гидротранспортирования и скорость движения
твердых частиц......................................................................................220
Потеря напора при гидротранспорте грубодисперсных и кусковых
материалов.............................................................................................229
Гидротранспорт твердых частиц в трехфазной среде........................235
Литература......................................................................................................240
Предметный указатель . ............... 242
Предисловие

Пневматическое и гидравлическое транспортирование в

последние годы получило широкое распространение не
только для перемещения грузов, но и как составная часть
технологических установок химической, нефтепе-
рерабатывающей, нефтехимической и других смежных
отраслей промышленности. Эти виды транспорта ис-
пользуют как реакторные устройства и другие аппараты
для осуществления химических, массо- и теплообменных
процессов. Эффективность аппаратов подобного типа во
многом определяется гидродинамической обстановкой и
структурой потока. Этим соображениям подчинено по-
строение настоящей книги.
В первой главе приводятся сведения о многофазных
системах; зависимости, имеющие общий характер и
используемые при расчете таких систем; некоторые
сведения по гидродинамике однофазных потоков, ис-
пользуемые при дальнейшем изложении.
Математическое описание любого химического, тепло-
и массообменного процесса с целью его оптимального
проведения невозможно осуществить, если не знать
структуру потока и его гидродинамические закономер-
ности. В связи с этим вторая глава посвящена структуре
двухфазных потоков пневмо- и гидросмесей и физическим
основам взаимодействия фаз — транспортируемой
(твердой) и транспортирующей (газовой или жидкой).
Третья глава посвящена пневмотранспорту, а четвертая
— гидротранспорту. В этих главах приводятся

7
расчетные зависимости и методы расчета горизонтальных
и вертикальных потоков пневмо- и гидросмесей.
В книге приведены экспериментальные данные по
различным параметрам пневмо- и гидротранспорта; в ряде
случаев сделано сопоставление расчетных и экс-
периментальных значений. Параметры пневмо- и гидро-
транспорта определяются только физическими свойствами
транспортируемого материала и транспортирующего
потока. Поэтому автор счел целесообразным использовать
экспериментальные данные по сыпучим материалам,
встречающимся не только в химической и
нефтеперерабатывающей промышленности, но и в других
областях (использованы имеющиеся в литературе данные
по пневмо- и гидротранспорту в зерноперера- ботке,
пищевой технологии, металлургии, строительстве).
Автор заранее приносит благодарность тем лицам,
которые сочтут возможным высказать свои соображения и
замечания по книге.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

D — диаметр трубы или канала

d — диаметр частиц транспортируемого материала
/ — фактор формы частиц
G — массовый расход твердой фазы
g — ускорение свободного падения
i — коэффициент скольжения
k — истинная массовая концентрация твердой фазы
fei — текущая массовая концентрация твердой фазы
L — длина пневмо- или гидропровода
т — массовая расходная концентрация твердой фазы
т0 — объемная расходная концентрация твердой фазы
Р — сила
q — нагрузка на площадь поперечного сечения трубы
R — радиус трубы
S — площадь поперечного сечения трубы или поверхность
v — скорость транспортирующего потока
и — скорость транспортируемых частиц
W — объем пли объемный расход
е — порозность слоя
Л — структурная вязкость
— коэффициент сопротивления
И — динамическая вязкость
v — кинематическая вязкость
Р — плотность твердой фазы
Ро — плотность транспортирующего потока
° ~ объемная концентрация твердой фазы
°j — текущая объемная концентрация твердой фазы
т — касательное напряжение
БЕЗРАЗМЕРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

VD
D D Vd
Re =-------
Re = -^- параметр Рейнольдса
Re =------- v
параметр Архимеда

параметр Фруда

параметр Лященко

ИНДЕКСЫ
в — витание тв — твердая фаза
г — газовая фаза ст — статическая составляющая ср
ж — жидкость — среднее
макс — максимальное значение О — транспортирующая фаза
мин — минимальное значение
Глава I
Общие сведения
о многофазных системах
и их основные
характеристики
ХАРАКТЕРИСТИКА СЛОЯ СЫПУЧЕГО
, МАТЕРИАЛА, СОСТОЯЩЕГО
ИЗ ШАРООБРАЗНЫХ ЧАСТИЦ

Слой сыпучего материала характеризуется сложной

внутренней геометрией. Объем, занимаемый слоем (W 7!),
больше суммарного объема твердых частиц, составляю-
щих слой (1Г2). Объемом внутренних пустот в слое ха-
рактеризуется его порозность е:
пп
Г| Wt ''
Порозность зависит от степени уплотнения слоя и при
шарообразных частицах равного диаметра теоретически
составляет от 0,476 до 0,259 [1, с. 22]. В действитель-
ности порозность может быть больше или меньше этих
величин в зависимости от формы и размеров частиц, сте-
пени их полидисперсности, способа укладки и уплотне-
ния слоя. Порозность слоя существенно влияет на гид-
родинамические характеристики потока.
В ряде случаев твердые частицы (сорбенты, катали-
заторы) обладают внутренней пористостью евн. Во
внутренних порах гидродинамические потоки отсут-
ствуют; внутренняя пористость оказывает влияние лишь
на плотность твердых частиц.
В сыпучем материале следует различать истинную
Рист и насыпную рн плотность. Пористые частицы харак-
теризуются еще кажущейся плотностью рк. Для сыпу-
чего непористого материала уравнение (I. 1) может
быть представлено и в таком виде:
е = Р~. .Рд = !_-₽« (I. 2)
Р Р
11
Если сыпучий материал пористый, в уравнение (1.2).
вместо р следует подставить рк.
Аналогичная связь между рИст, рк и внутренней по-
ристостью евн имеет вид:
Рист Рк
е
вн - - - (I- 3)
Рист
Объем твердых шарообразных частиц 1Г2 при их
числе N представляется выражением:
ltz2=i —
Отношение общей поверхности частиц к их объему мо-
жет быть записано так
S 6S
W2 d 1-е (1.4)

и отсюда поверхность шарообразных частиц в единице

объема определяется формулой:
9 6(1-8)
d (1.5)

Внутренние пустоты в слое твердых частиц (харак-

теризуемые порозностыо) образованы извилистыми ка-
налами переменного профиля и сечения. Гидравлический
радиус г этих каналов неправильной формы можно
определить как отношение свободного объема слоя к его
поверхности в единице объема:
ed
(1.6)
~ 6(1-8)
Г

Эквивалентный диаметр любого сложного сечения при-

нято определять как учетверенный гидравлический ра-
диус:
, . 4ed 4е
(1.7)
~ ~ 6(1 - в) “ S
da 4г

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИЖЕНИИ ПОТОКА В СЛОЕ

СЫПУЧЕГО МАТЕРИАЛА

Поток жидкости или газа проходит по слою сыпучего

материала отдельными струями через поровые каналы,
образуемые соприкасающимися твердыми частицами.
Скорость потока в этих каналах определяется пороз-
ностью слоя. Связь между скоростью потока v, отнесен
12
ной к площади поперечного сечения слоя, и скоростью в
поровых каналах г>о определяется уравнением:.
= (1.8)

В неподвижном слое поток фильтруется, проходя по по-

ровым каналам.
По мере увеличения скорости потока динамическое
воздействие на твердые частицы возрастает, и наступает
момент, когда силы гидродинамического воздействия
станут равны весу слоя: твердые частицы получают воз-
можность взаимного перемещения. Дальнейшее ускорение
потока приводит к более интенсивному перемешиванию
частиц и к расширению слоя сыпучего материала.
Скорость потока, при которой слой переходит в псев-
доожиженное состояние, называется скоростью нач'ала
псевдоожижения. Увеличение скорости потока после до-
стижения слоем состояния псевдоожижения еще больше
интенсифицирует движение частиц и расширение слоя, а
если псевдоожижающим агентом является газ, в слое
появляются газовые пузыри, способствующие перемеши-
ванию. В высоких слоях малого диаметра пузыри могут
занять все сечение, и тогда образуются отдельные газовые
«пробки», разделяющие слой (поршневой режим). Такой
слой характеризуется неоднородной структурой и слабым
перемешиванием.
Дальнейшее увеличение скорости потока приводит к
такому гидродинамическому воздействию, при котором
оно превышает вес твердых частиц, и частицы выносятся
из слоя. Состояние псевдоожижения сменяется состоянием
транспорта.
При монодисперсном твердом материале (частицы
равного размера) переход от неподвижного слоя к псев-
доожиженному и от состояния псевдоожижения к со-
стоянию транспорта происходит при вполне конкретной
скорости, определяемой размером частиц и физическими
свойствами потока и твердой фазы. При полидисперсном
материале в состояние псевдоожижения и транспорта
переходят сначала наиболее мелкие частицы, а затем, по
мере увеличения скорости, и более крупные. Движение
газа в слое сыпучего материала от состояния фильтрации
до состояния пневмотранспорта может быть

13
представлено диаграммой зависимости перепада давления
от скорости газа [3].
На рис. 1.1 изображена фазовая диаграмма для систем с
восходящим потоком. Линия OAD характеризует твердую
фазу, линия OEG — газовую. Линейный масштаб
диаграммы ограничен штрихпунктирными ли-

Рнс. 1.1. Фазовая диаграмма

системы газ—твердые частицы.

ниями аа и бб. В остальной части масштаб логарифми-

ческий (начиная с точек Лий 1). Линия О АВ соответствует
фильтрации газа через неподвижный слой. Точка В
отвечает критической скорости начала псевдоожижения.
Линия BD соответствует псевдоожиженному слою. Точка
D отвечает началу поршневого режима, который наступает
при увеличении скорости газа в псевдоожиженном слое и
характеризуется резкими колебаниями давления. Точка Н
соответствует началу выноса частиц из слоя. Точка F на
линии OEG характеризует ту скорость газа, при которой из
слоя выносятся самые тяжелые частицы. Кривые KLM и
NPR соответствуют режимам пневмотранспорта при
разной нагрузке на площадь поперечного сечения трубы.
Точки К и N соответствуют предельным концентрациям
материала (при определенных нагрузках на площадь
поперечного сечения пневмоподъемника). При более вы-
сокой концентрации наступает завал (стр. 141) и пнев-
мотранспорт прекращается.
ДВИЖЕНИЕ ШАРООБРАЗНЫХ ЧАСТИЦ В ПОТОКЕ

Сопротивление среды движению шарообразной час-

тицы (т. е. сила воздействия среды на частицу) является
функцией диаметра шара и его скорости, а также плот-

14
ности и вязкости среды. Функциональная зависимость
может быть записана так:
(1.9)

Эту функцию можно преобразовать в зависимость, ана-

логичную уравнению для определения сопротивления

Рис. I. 2. Зависимость коэф-

фициента сопротивления от
критерия Рейнольдса при
обтекании шарообразной ча-
стицы потоком газа или
жидкости.

в трубах. В этой зависимости коэффициент пропорцио-

нальности X называется коэффициентом сопротивления.
Он зависит от критерия Рейнольдса, отнесенного к диа-
метру шара, от скорости шара, плотности и динамиче-
ской вязкости среды:
21 i „ (1.10)
S ’ 2 ₽0
Зависимость коэффициента сопротивления от параметра
Рейнольдса для шарообразных частиц графически пред-
ставлена на рис. 1.2.
Имеются три режима обтекания шарообразной час-
тицы. Первый — в пределах Re от 1-10~4 до 0,4 (а иногда
до Re = 2)— ламинарный режим, характеризуемый ли-
нейной зависимостью коэффициента сопротивления X от
параметра Рейнольдса:
. _2£
(1.11)
Л
Re
При Re < 10-4 обтекание осложняется броуновским дви-
жением частиц. В пределах Re от 2 до 500 значение к
можно охарактеризовать уравнением:

Этот режим — переходный от ламинарного к турбулент-

ному. В области Re от 500 до 2-10s коэффициент
!В
сопротивления постоянен (X = 0,44) и режим движения
турбулентный. При Re > 2-105 коэффициент X несколько
снижается и затем снова возрастает. Обычно эта область Re
не имеет практического значения для химической
технологии, так как относится к сверхвысоким скоростям.
Подставляя значение X из (I. 11) в (1.10) и имея для
шара S = nd2/4, получаем выражение для силы сопро-
тивления среды при ламинарном режиме обтекания,
именуемое законом Стокса:
Р = 3яц(1и (1.13)

ВЛИЯНИЕ ФОРМЫ ЧАСТИЦ НА ИХ ДВИЖЕНИЕ

Частицы, у которых форма отличается от шарооб-

разной, характеризуются эквивалентным диаметром d3,
равным диаметру сферы с объемом W, равным объему
данной частицы:

Чтобы перейти от несферической частицы, имеющей

три соизмеримых главных оси (изометрическая частица), к
сфере, вводят коэффициент формы f и коэффициент
сферичности ф [4]. Иногда под коэффициентом f понимают
отношение поверхности гранулы неправильной формы (S)
к поверхности шара S3, объем которого равен объему
несферической гранулы:
3Э = ^Э = „(-^)'Л (1.15)
С
f = ~ = 0,202-V (1.16)
Ss w

Для шара f — 1, для других тел f > 1. Величина, обратная

коэффициенту формы, называется коэффициентом
сферичности ф [2]. Для шара ф = 1, а для частицы любой
другой формы ф < 1.
Помимо коэффициента f твердая частица неправильной
формы может быть охарактеризована коэффициентом,
являющимся отношением сопротивления среды движению
частицы к сопротивлению шарообразной частицы равного
объема [5]. Это динамический коэффициент формы fi; он
равен отношению коэффициента сопротив-

16
 ления частицы произвольной формы к коэффициенту со-
противления шарообразной частицы.
Помимо эквивалентного диаметра (или радиуса)
частицы [формула (1.14)], характеристикой частицы
неправильной формы может являться седиментационный
диаметр (или радиус) [5]. Седиментационным называется
диаметр dc (или радиус гс) шара с той же плотностью и
скоростью оседания, что и характеризуемая частица.
При равных плотностях несферической и сферической
частиц динамический коэффициент формы равен
отношению скоростей оседания этих частиц. В области
действия закона Стокса скорости^ свободного оседания
частиц выразятся следующими зависимостями:
для нешарообразной частицы

для шарообразной частицы

Входящая в формулу (I. 17) величина г э = d3/2 есть эк-

вивалентный радиус частицы.
Из (I. 17) и (I. 18) следует, что динамический коэф- '
фициент формы равен отношению квадратов эквивалентного
и седиментационного радиусов:

fi = 4- (1-19)

В табл. 1.1 представлены динамические коэффициенты

формы для некоторых частиц при ламинарном режиме их
обтекания.
Иногда под эквивалентным диаметром d'3 понимают
диаметр шара, поверхность которого равна поверхности
зерна нешарообразной формы:

<=л/4 (120)
В литературе [6, с. 28; 10, с. 16] коэффициент формы
выражают также через отношение квадратов

17
Отноше-
ние Динамический коэффициент формы f, для разных частиц
высоты
частицы
Динамический коэффициент формы
к ее диа- цилиндры параллелепипеды с тела,ТАБЛИЦА 1.1
составленные
при
метруламинарном режиме обтекания частиц основа
квадратным из двух круглых ко-
(или к иием нусов, сложенных
стороне с основаниями
горизон- с верти- нормаль нормаль
осно- кальной к к
вания) тальной осью основа- ось гори- ось
осью основа- зонтальн верти-
нию нию вер-
гори- тикальн а кальна
зонтальн
0,25 1,09 1,31 1,15 1,39 — 1,48
0,50 1,04 1,16 1,07 1,18 — —
1,00 1,06 1,04 1,08 1,08 — 1,07
2,00 1,14 1,02 1,16 1,04 — —
3,00 1,24 1,04 1,22 1,03 — —
4,00 1,32 1,07 1,31 1,09 1,27 —

эквивалентных диаметров с/э(формула 1. 14) и d'3 (1.20).

Тогда коэффициент формы (f2) выражается формулой:

Зависимость (1.21) можно охарактеризовать как отношение

поверхности шара, эквивалентного по объему данной
частице, к поверхности частицы. Нетрудно заметить, что fi
= l/f, т. е. коэффициент формы, выраженный уравнением
(1.21), является коэффициентом сферичности
применительно к коэффициенту формы, выражаемому по
(1. 16).
Для частиц, по форме резко отличающихся от сферы,
выражать эквивалентный диаметр в виде диаметров сфер,
эквивалентных им по объему или поверхности, может
оказаться недостаточным. В работе [7] применительно к
частицам древесины (размеры от 10X6X2 до 1,5 X 1,0 X 0,5
мм) установлено, что наиболее близок к реальному
эквивалентный диаметр шара, аэродинамически подобного
частице неправильной формы. Аэродинамическое подобие
устанавливали по равенству скоростей витания частицы
неправильной формы и шарообразной частицы. Таким
образом, в работе [7] предлагается пользоваться
седиментационным диаметром.
Седиментационный диаметр находят по отношению
поверхности частицы к ее объему: отношения поверхно-
18
 Материал Кажуща Геометри-
яся ческий
сти к объему уность
эквивалентной
плот- шарообразной
Преобладающая
частиц
форма частицы
коэффицие
и у частицычастицы,
неправильной формы должны быть нт формырав-
f
ными. Установлена зависимость между седиментацион-
кг/м 3

ным диаметром и 2280 диаметром, определенным по отноше-

Вспученный перлит Округлые
к объему и продолго-
(для 1,30-1,50
пластинчатых частиц
нию поверхности ватые с ноздреватой
древесины) [7]: поверхностью Тонкие 2,00—
Порошок из вспу- 2350- dc = пластинки
0,375ds/v 2,10 (1.22)
ценного перлита 1850 1,90—
табл. 1.2 2750
Вермикулит приводятся геометрические
Тонкие пластинки коэффи-
2,00
Вспученный верми- 1200- Пластинки 1,40-1,50
циенты
кулит формы f для некоторых
1000 материалов [8]. 2,00—
Динамический
Молотая слюда коэффициент
2700 То формы
же определяли для2,10
Тальк
сахарного песка [9]2750 Таблетки
при витании 1,15—
его частиц в воздухе.
Г рафит
Форма частиц, для2000—которых
2400
Плоские и угловатые
диаметр эквивалентного1,18-1,20
по
объему шара
Кварцевый песок
превышает
2650 150 мкм,
Угловатые
приближалась к
1,15-1,20
кубической или параллелепипедной:
Размер частиц, мкм 150 300 500 750 1000 1500 Динамический
коэффициент формы fi 1,01 1,06 1,08 1,10 1,12 1,24

Форма частицы влияет на степень турбулизации потока:

чем больше геометрический коэффициент формы, тем при
меньших числах Рейнольдса наступает турбулентный
режим обтекания. Если f — 2, переход к турбулентному
режиму осуществляется при Re« 350 (если

Геометрический коэффициент формы ТАБЛИЦА 1.2

для частиц разных материалов

19
 Коэффициент сопротивления К
f = 1,5, Re л; 400 и если f = 1,2, Re « 500) (8]. Эти данные
говорят при
о том,
Re=l что10в зависимости
при Re =
при Re=100 (I.при
10),
Re=400
при Re =
действительной
1000
и
для частиц нешарообразной формы, коэффициент
сопротивления
0,67 зависит не только от параметра Рейнольдса.
0Для 28,0 6,0 2,2 2,0 2,0*
частиц неправильной формы коэффициент
0,80 27,0 5,0 1,3 1,0 1,1
сопротивления
0,84 27,0 является
4,5 также
1,2 функцией0,9 коэффициента
1,0
формы
0,946 (или
27,0коэффициента
4,5 сферичности).
1,1 0,8 0,8
При ламинарном
1,00 26,5 4,1режиме1,1
линейная зависимость
0,6 X от Re
0,5
0в общем виде выглядит так: К = a/Re. Величину а
определяют по формуле [2]:
24 а = —
---------------(I. 23)

В уравнении (1.23) коэффициент сферичности ф равен l/f

[см. (1.16)], т. е. 4,87№2/3/S. Для сферических частиц, для
которых ф = 1, а = 24 и X выражается уравнением (1.11).
В области переходного режима коэффициенты сопро-
тивления (табл. 1.3) выбирают в зависимости от коэф-
фициента сферичности и числа Рейнольдса [2]. Для режима
развитой турбулентности (Re от 2000 до 200 000)
коэффициент сопротивления выражается формулой:
Х = 5^1 — 4,88ф (1.24)

При ф = 1 (шарообразная частица) к = 0,43.

В работе [8] предлагаются зависимости между ди-
намическим коэффициентом формы, параметром Рей-

Коэффициент сопротивления несфернческих ТАБЛИЦА 1.3 частиц в

области переходного режима их обтекания

20
нольдса и геометрическим коэффициентом формы. В ла-
минарной области обтекания (Re < 0,2) имеем:

(I. 25)

В переходной области (0,2 < Re < 2-103) зависимость

такова: fl = fo.9Reo.i5VFi
(I- 26)

В турбулентной области (Re>210 3) коэффициент fi можно

определить по формуле:
В = 1 + Н,б(^Г-1) (1.27)

Точность по формуле (1.25) равна ±4%; точность по

формуле (L26) ±7% (8].

ПОЛИДИСПЕРСНОСТЬ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ

У большинства сыпучих материалов твердые частицы

имеют неодинаковые размеры, характеризующиеся опре-
деленным интервалом. Распределение частиц по размерам
описывается дифференциальной или интегральной кривой
распределения [5, с. 15]. Эти кривые обычно строят на
основе результатов ситового анализа, определяющего доли
частиц в определенных интервалах (фракциях) размеров.
По данным такого ступенчатого анализа можно построить
гистограмму, которую затем по известным законам
спрямляют и превращают в непрерывную кривую. Чем уже
интервал для измерения каждой фракции, тем точнее
гистограмма и построенная по ней кривая распределения.
На рис. 1.3 и 1.4 представлены примерные виды
дифференциальной и интегральной кривых распределения.
Каждая фракция, получаемая при ситовом анализе,
характеризуется средним диаметром, для определения
которого существует несколько методов.
Помимо ситового анализа имеется счетно-массовый
метод определения дисперсности сыпучего материала: в
единице объема измеряют массу дисперсной фазы
(массовая концентрация) или число частиц (счетная

21
N
Формулы для определения среднего диаметра частиц ТАБЛИЦА 1.4
X ii
d N

№ фор-
мулы Величина Формула Примечание

(I. 28) Средний арифме- N — общее число частиц; Nt — число

тический диа- УА частиц в 1-ой фракции; d, — средний
метр L£ диаметр фракции; щ — массовая доля
d частиц
N

(1-29) Средний квадра- Поверхность средней частицы, умно-

тичный диаметр женная на число частиц, равна по-
верхности всех частиц
d=

(I. 30) Средний кубиче- Объем средней частицы, умноженный на

ский (средний их число, равен объему всех частиц
d=
массовый) диа-
метр

fl- 31) Средний логариф-

мический (гео-
метрический)
диаметр lgd =

(1-32) Средний гармо-

нический диа-
метр
d

(I- 33) Средний диаметр

по массе d УA

(1.34) Средний диаметр 1

по отношению d
объема к по-
верхности
X NA

(I. 35) Средний диаметр

по отношению
поверхности d EM
частиц к сумме
их диаметров X ii
N d
ул
концентрация). Это дает возможность определить сред-
нюю плотность частиц, а по плотности — их средний раз-
мер. В табл. 1.4 представлены формулы (1.28)— (1.35)
для определения среднего диаметра частиц.
Средний диаметр не может полностью характеризо-
вать полидисперсный сыпучий материал, так как мате-

Рис. I. 3. Дифференциальная кривая распределения частиц по размерам.

Рис. I. 4. Интегральная кривая распределения частиц по размерам.

риалы с разным фракционным составом могут иметь

одинаковый средний диаметр. Характеристикой фрак-
ционного состава такого материала может явиться коэф-
фициент однородности У [11, с. 21]

где hi — разность между измеренным диаметром данной

частицы (или группы частиц одинакового размера) и
средним диаметром общего числа частиц. У ~ 0 для
полностью неоднородного материала (в котором нет двух
одинаковых частиц); У = оо для монодисперсного
материала.
Средние диаметры, определенные по формулам (1.28)
—(1.35), могут существенно различаться. Приведем
примеры расчетов среднего диаметра [11, с. 24]. Данные,
приведенные в табл. 1.5 и 1.6, иллюстрируют значительное
расхождение среднего диаметра, получаемого при расчетах
по разным формулам. Поэтому всегда необходимо
указывать, при каком среднем диаметре действительна та
или иная формула.
24
 Вычисление сред-
Распределение частиц по размерам него
Вычисление среднего диаметра дисперсного ТАБдиаметра
материала
ЧИСпо данным о распределении
ЧИСЛчастиц по ЛИ
размерамЛО доля от раз- О доля от ЦА
мер части общего мер частиц общего средний
час- ц числа час- данног числа № фор-
1.5 диаметр,
тиц» данн тиц, частиц, мулы мкм
частиц» о
мкм ого % мкм размер %
раз- а
мера
10 1 0,44 76 28 12,30 (I. 28) 70,0
20 2 0,88 90 21 9,22 (1 29) 77,3
25 4 1,75 98 17 7,45 (I- 30) 84,8
30 9 3,94 ПО 14 6,15 (I- 31) 64,0
35 16 7,01 125 8 3,51 (I. 32) 56,5
45 24 10,52 158 5 2,19 (I. 33) 120,5
50 35 15,35 180 3 1,31 (I. 102,8
60 40 17,54 220 1 0,44 (I. 85,0
35)
Данные ситового анализа
Вычисление среднего диаметра

массовая средний диа-

фракция, мкм d^, мкм доля фрак- № формулы метр, мкм
ции, %
Вычисление среднего диаметра дисперсного ТАБЛИЦА 1.6
материала по данным ситового анализа
60—40 50,0 55,58 (I. 28) 7,3
40—30 35,0 19,46 (I. 29) 11,6
30-20 25,0 13,92 (I. 30) 15,7
20-15 17,5 4,86 (1.31) 5,0
15-10 12,5 3,48 (I. 32) 7,2
10-7 8,5 1,43 (I. 33) 42,3
7-5 6,0 0,68 (1-34) 30,7
5-3 4,0 0,45 (I. 35) 16,3
3-2 2,5 0,14

СКОРОСТЬ ВИТАНИЯ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ

Скоростью витания одиночной твердой частицы на-
зывается скорость потока, при которой частица находится
во взвешенном состоянии. Скорость витания равна и
противоположна по знаку скорости свободного падения.
25
при условии
Аг что режимы обтекания падающей и витающей
частиц идентичны. by Аг Ly Критерии
Архимеда и
Твердая частица, падающая в безграничном про- Лященко
странстве, испытывает -8действие силы тяжести, силы ТАБЛИЦА 1.7
0,01782
сопротивления 5,612- и
среды 10 подъемной44690
(архимедовой) 603,9силы.
После0,03633 2,202-равенства
установления 10-7 46920 силой тяжести
между 671,3 и
суммой0,05443 4,961 • 10~7 среды 64560
сил сопротивления и архимедовой 910,3
скорость
0,06494 падения
свободного 9,856- 10-7твердой 105,5 • 103
частицы 1185
становится
0,08882 1,408- Ю -8
145,8-
постоянной. В условиях6 пневмотранспорта 103 1483
архимедова
0,1100 1,963- 10“
подъемная сила, определяемая 187,2 - 103
1831
разностью плотностей
0,1467
транспортируемой 3,491
и •транспортирующей
10_6 235,9 • 103 фаз, пренебре-
2286
жимо 0,1824
мала, так как5,483- 10—8
плотность газа347,6 • 103 на три 2877
обычно порядка
меньше0,3629 2,195-твердых
плотности Ю-8 123,7- 10<В условиях
частиц. 6537 же
0,5466
гидротранспорта 4.94 • 10“6
пренебрегать 188,6- Ю4 силой нельзя.
подъемной 8285
0,6549 9,772 • Ю -8
Скорость витания -4шарообразной 268,2 - 104частицы 10070
можно
определить
0,9311 исходя из 10
1,343- равенства ее веса
467,6 • 104 и силы, возни-
13780
кающей от гидродинамического
1,100 1,963- 10-4 давления:
725,8- 104 17220
1,516 3,378 • 10
-4
105,2 • 10
s
20530
1,872 5,343 • 10“ 4
1968 • 10 4
26050
nd3 лсР pnt)2 4
3,973 2,014 ■ Ю~3 3094 ■ 10 32320
£-g—(р — Ро)3 = ^ —4------------2~4 (1-37)
5,845 4.634 • 10~ 8209 • 10 48930
Исходя из (1.37) скорость
6,180 5,305 -10_3витания выражается
1375- 106 формулой:
58180
21,39 4,675- 10-2 2955 -105 85840
(,38)
76,28 3,491 • 10-1 5684 ■ 106 1126- Ю2
302 3,314
Эту формулу непосредственно использовать 382 • Ю 7
2618-Ю2
в расчетной
1486 невозможно,
практике 21,82 так как коэффициент
859,5 • 10 сопротивления
7
4675 • Ю2
X зависит
2078 от числа Рейнольдса, т. 955
30,80 е. в- 10
конечном итоге
1636 • ю3от
7

2722
скорости. 52,36 973,3-10 7
2022-Ю 3

3602 60,18 1848

В расчетной практике применяют зависимости • 10 7
2327 -
междуЮ 3

5500
безразмерными 93,50
критериями подобия.2536- 10 расчета скорости
Для
7
2529 • Ю3
витания7449 одиночной 134,30
шарообразной 4345-10 7
частицы 2909 • Ю3
существует
21390 374,00 6876
несколько способов. В работе [12] даны критерии • 10 7
3273 • Ю3
Архимеда Аг и Лященко Ly (табл. 1.7). В работах [2, 13—
15] предлагается зависимость между критериями
Рейнольдса Re и Архимеда Аг:
A Re2 = -| Аг (I. 39) При расчете на основе зависимости Ly = f(Ar) по табл.
1.7 по параметру Архимеда определяют параметр Лященко.
Затем по уравнению ReB = ^LyAr рассчитывают параметр
В табл. I. 8 представлены величины Re, X, ^.Re и XRe 2, а Рейнольдса, а по нему — скорость витания. Если для
критерий Архимеда всегда можно подсчитать, так как он расчета пользуются зависимостью Аг = = f(Re),
зависит только от физических свойств транспортируемого подсчитывают величину 4/ЗАг, равную ZRe^, затем по
материала и транспортирующего потока. табл. 1.8 находят соответствующий параметр Рейнольдса, а
26
по нему — скорость витания.
V
Re
XR
Величинык Re, I, IRc
XReи J.Re2 XRe’ Re к e ТАБЛИЦА
XRe’I. 8
для шарообразных частиц
240
0,01 0 211 0,24 500 0,55 275 138
0,1 240 24 2,4 700 0,50 350 245
0,2 120 24 4,8 1000 0,46 460 460
0,3 80 24 7,2 2 000 0,42 840 1,68-
0,5 49,5 24,8 12,4 3 000 0,40 1200 3,6 ■
0,7 36,5 25,6 17,9 5 000 0,39 1920 9,60
1 26,5 26,5 26,5 7 000 0,39 2730 19,10
2 14,4 28,8 57,6 10 000 0,41 4050 40,50
3 10,4 31,2 93,7 20000 0,45 9000 180
5 6, 34,5 173 30 000 0,47 1420 426
7 5, 37,8 265 50000 0,49 2450 1,23-
10 4, 41 410 70 000 0,50 3500 2,45 •
20 2, 51 1,02 • 100 000 0,48 48 4,8
30 2, 60 1,80 - 200 000 0,42 84 16,8
50 1, 75 3,75 300 000 0,20 60 18,0
70 1, 89 6,23 400 000 0,08 33 13,4
100 1, 107 10,7 600 000 0,10 60 36
200 0, 154 30,8 1 000 0,13 130 130
300 0, 195 58,5 3 000 0,20 600 1,8- IO12
65 000 000

В работах [16, 17] предложена интерполяционная

зависимость между газодинамическими параметрами,
порозностью и физическими параметрами твердой и га-
зовой (или жидкой) сред:
-------------------/ -• 11.
18 + 0,6 VАг е4-75

Для одиночной частицы в неограниченном пространстве е

= 1, и уравнение (I. 40) записывается в виде:
г. Аг
R,
--|8 + 0.6VS <,41>
Зависимости (1.40) и (141) получены на основе обобщения
большого экспериментального материала и действительны
во всем диапазоне изменения Re (ламинарная, переходная и
турбулентная области). Предельное значение Аг, при
котором действительно уравнение (1.41), равно 1 • 10 8.
В работе [9] приведены результаты экспериментального
определения скорости витания частиц сахарного

28
песка в воздухе (размеры частиц от 10 до 1500 мкм).
Частины 10—150 мкм были округлыми, частицы большего
размера приближались к кубической и параллеле-
пипедной форме. По данным (9], динамические коэф-
фициенты формы для частиц размером 150, 300, 500, 750,
1000 и 1500 мкм соответственно равны 1,01, 1,06, 1,08, 1,1,
1,12 и 1,24.
Ниже даны расчет скоростей витания частиц сахарного
песка по трем приведенным выше методикам и сравнение
результатов расчета с экспериментальными значениями,
приведенными в работе [9]. Форма частиц незначительно
отличалась от сферической, поэтому коэффициент формы
при расчете скорости витания не учитывался. Расчет
проводили при плотности твердых частиц 1582 кг/м3,
плотности воздуха 1,2 кг/м3 и кинематической вязкости
воздуха 15,06-10_6 м2/с. Из данных табл. 1.9 следует, что
средние расхождения между экспериментальными и
расчетными значениями составляют 5,03% при расчете по
формуле (1.39), 6,73% при расчете по табл. 1.7 и 9,8% при
расчете по формуле (1.41). Табл. 1.9 показывает, что
экспериментальные скорости витания частиц диаметром
>150 мкм меньше расчетных; это объясняется увеличением
сопротивления среды при движении частиц, имеющих
несферическую форму.
Сравнение расчетных и экспериментальных скоростей
витания показывает также, что расчеты по трем при-
веденным выше методикам обеспечивают вполне
достаточную точность. Расчеты по зависимости Ly = =
/(Re) сложнее, чем по формулам (1.39) и (1.41).
При расчете скоростей витания частиц несферической
формы необходимо учитывать коэффициент формы час-
тиц. Выше (стр. 16) приведены способы расчета этого
коэффициента.
Применим уравнение (1.39) для расчета скорости
витания частицы неправильной формы, имеющей диаметр
эквивалентного (по объему) шара d3. По этому же
уравнению определим скорость витания шарообразной
частицы с тем же диаметром d3. Очевидно, что параметры
Архимеда в обоих случаях будут одинаковы, так как они
отнесены к частицам одного диаметра и одинаковой
плотности. Параметры Рейнольдса бу- Дут разные, так как
скорости витания шарообразной

29
 Ев
частицы и частицы неправильной формы неодинаковы.
V Во
о Коэффициенты сопротивления также будут разными:
шарообразная частица
<
я МЧ = |Аг (1.42)
Ч частица неправильной формы
Ш
< XRe2 = -|-Ar (1-43)

X
Ч. (I- 44)
х0
Ч.
С учетом динамического коэффициента формы уравне-
ние (1-44) можно записать так:
ч
П
“Ч (I- 45)
Величины, входящие в это уравнение, равны:
vd
ReB = -S-^
В
V
Из (1.45) следует:
,0,5
(1.46)

На основании этого вывода рекомендуется следую-

щая методика расчета скорости витания частицы произ-
вольной формы:
1) при известном объеме частицы определяют диа-
метр эквивалентного шара d3 по формуле (I. 14);
2) определяют геометрический коэффициент формы
по формуле (I. 16);
3) определяют параметр Архимеда для шарообраз-
ной частицы диаметром d3\
4) определяют скорость витания шарообразной час-
тицы по одной из описанных методик;
5) в зависимости от значения Re определяют по фор-
муле (1.25), (1.26) или (1.27) динамический коэффи-
циент для частицы произвольной формы;
6) по формуле (1.46) определяют скорость витания
частицы произвольной формы.
Применим формулу (1.46) к цифрам, приведенным
в
табл. 1.9. По данным работы [9], частицы сахарного
31
 Расчет скоростей витания частиц
Показатели ТАБЛИЦА 1.10
сахарного песка в воздухе по формуле
Диаметр(I.частицы,
46) мкм Сред-
нее
рас-
хожд
ение,
150 300 500 750 1000 1500 %

vB (эксперимен- 269, 391, 502,

тальные данные 70,0 160,0 680,0 —I
0 0 0
(9J), см/с
Динамический ко- 1,01 1,06 1,08 1,1 1, 1,24
эффициент фор- —
0 12
мы fi
1/Vh 0,99 0,97 0,96 0,9 0,94 0,90 —
vB [расчет no (I. 67,6 158,5 265, 5389, 486, 646,5
39), после 2 0 63 88 64 6
умножения иа
1/V7T]’ см/с
Расхождение с 3,50 0,95 1,26 0,2 3,10 5,20 2,46
экспериментом, 8
%
t>B (по табл. 1.8), 70,6 158,8 279, 408, 507, 642,6 —
см/с 9 9 74 12 04 0
Расхождение с 0,98 0,70 3,99 4,3 1, 5,80 2,81 |
экспериментом, 7 00
%
ов[расчетпо(1. 41)], 72,5 180,4 299, 412, 500, 617,4 —
7
3,67 212,76 52
11,3 305,4 08
0,38 010,10 7,28
Расхождение с 4 4
экспериментом,
%

песка размером свыше 150 мкм имеют форму куба или

параллелепипеда. В табл. I. 10 приведены динамические
коэффициенты формы этих частиц (по данным [9]) и
расхождения между результатами эксперимента и расчета по
(1.46). Сопоставление табл. 1.9 и 1.10 показывает, что
применение формулы (1.46) снижает расхождение между
экспериментальными и расчетными скоростями витания.
Средние расхождения для части!! 6 размеров (от 150 до 1500
мкм) при использовании формулы (1.46) составляют 2,46,
2,81 и 7,28% против 3,3, 5,66 и 9,5%, когда отступление от
сферической формы не учитывается.

I
32
 Размеры °в Рас-
частиц, мм °в <эк’ хожд
(эк
а
э Бив °В ение
(п
В работе
с- [7] о приводятся экспериментальные а- (ра
с-
данные
межд по
пер 1.
скоростями-витания 14 I.пластинчатых
f по
16 Ат Re частиц
лен
т-
древесины
f, чет
у
врасч
воде.
),
Примениммен т), формулу
),
м (1-46) для определения
ного см/ скорости
етом
н
шар
витания частицсм/ м древесины, исследуемых а), в работе
с [7]. В
эксп
с е-
табл. 1.11 приведен расчет скоростей витания см/с
риме и
2, 1,5 1605 170,7 6, 2,6 4,1 19,
сопоставлены
6.5Х2.2Х1.1 4,88 расчетные
54 67 9
и экспериментальные
8 72 90 0
значения.
00
При расчете
6,2эх2,75X1, 7,01 плотность
5, 1,4 древесины
1517 602,8 принимали
11,22 2,5 равной
7,0 1100
0,
кг/м 3
(мокрая
5.35X1,4X1.4
12.6X2.25X1.
5,12 береза)
6,67
2.
1,
1,2[18];
1.7
1972скорость
7470
192,8
410,4 витания
7,
9,
1,7шарообразной
1.9
5,3
6,9
3,
3,
частицы, 4,40
7,6X1,6x0,8
2.5X1,3X1,0 4,40
диаметр
2,
1.
1,7 которой
1,2
1823
6105
184,1равен
94,09
6,
5,
диаметру
3,1
2,0
3,8
3,6
шара,
13,
22.
эквивалентного84 по 95 объему пластинчатой
11 13 0 частице,
20
рассчитывали по формуле (1.41). Динамический фактор
формы fi рассчитывали по формуле (1.26), так как параметр
Рейнольдса больше 0,2 и меньше 2000.
Динамический коэффициент формы можно рассчитать
не только по формулам (1.25) — (1.27), но и по табл. 1.3
или по формулам (1.23) и (1.24) в зависимости от значения
Re. При таком методе расчета определяют величину 4/ЗАг,
равную ZReB [см. (1.39)], и по табл. 1.8 определяют
соответствующий коэффициент сопротивления Zo для
частицы, имеющей размер эквивалентного шара. Затем
определяют коэффициент сферичности ф, как обратный
геометрическому коэффициенту формы. По коэффициенту
сферичности, а при переходном режиме — и на основе
параметра Re определяют коэффициент сопротивления X
для частицы с формой, отличающейся от сферической, и по
отношению fi = Х/Хо

Расчет скорости витания частиц древесины в воде ТАБЛИЦ

и сопоставление расчетных и экспериментальных А I. 11
скоростей

2 Зак, 1276 33
 Размер Рас-
частиц, мм хожд
ение
Сравнение динамических коэффициентов формы ТАБЛИЦА 1.12 для частиц
с fl
древесины, витающих
Аг АГ
|
в воде f Ф Re0 А из
табл.
I. 11,
*■
«1
6,25 X 151 202 0, 1,4 602,8 1,7
2,75X1,5 757 343 52 25 0,702 4 7 3,41 27
5,35X1.4X1,4 19 26 0, 1,2 0,799 192,8 1.2 1,50 71
2,5X1.3X1,0 6 105 8 140 1, 1,2 0,772 94,09 1,6 1,35 49
18 95 0

находят динамический коэффициент формы Д. В табл. I. 12

приведен динамический коэффициент формы для частиц
древесины, витающих в воде (по данным табл. I. 11). Как
следует из табл. 1. 12, расхождение в коэффициентах fi
достаточно большое. Однако это расхождение не
характеризует различие скоростей витания, так как в
формулу (1.46) динамический коэффициент формы входит
в степени — 0,5.
Скорости витания для частиц, представленных в табл. I.
12 (скорость определяли исходя из коэффициента fi,
приведенного в этой таблице), равны 6,08, 5,80 и 4,40 см/с
(против 7,0, 5,3 и 3,6 см/с, полученных по расчету из табл.
I. 11). При этом расхождение между экспериментальными и
расчетными значениями составляет 1,15, 13,3 и 0% (против
0,14, 3,5 и 22,2% в табл. I. 11). Таким образом,
принципиально для определения динамического
коэффициента формы можно применять обе методики, так
как в обоих случаях расхождения удовлетворяют
требованиям технического расчета.
На скорость витания частицы влияет стеснение потока,
вызываемое повышенной концентрацией твердой фазы или
стенками трубы.
Влияние концентрации твердой фазы на скорость
витания можно оценить анализом формулы (1.40). Обычно
0,6 VAre4’75 » 18, поэтому с некоторым приближением
можно принять, что ReB, а значит и скорость витания,
пропорциональны величине е2’375. Порозность е меняется от
0,4 (неподвижный слой) до 1,0 (одиночная

34
 е при d = \ мм при d—2 мм при £?=3 ММ

частицапо в(I. 40)

неограниченном
по (I. 47) пространстве).
по (I. 40) по (I. 47) по (I.Уменьшение
40)
по (I. е
от 1 ДО влияет на ReB следующим образом: 47)
18,8
8.........................
1,00 5,80 1 0,95 0,9
5,13 13,50 0,813,75 0,7 0,6
18,40 0,50 0,4
0,99 B(e) 5,50
100Re . % 1()0 88д4,71
0 7713,25
,80 58 ?5 12,80
42 85 17,90 192g 17,9п 35
2g70
0,95 4,95 4,04 11,80 10,95 16,10 16,1
R0,90
e
B(e=l) 4,12 3,38 10,30 9,50 14,10 14,0
0,80этих данных
Из 2,79 2,47
следует, 7,57 с уменьшением
что т. 7,60 10,40 10,9
порозности,
0,70 1,71 1,76 5,25 5,38 7,50 8,20
е. с увеличением концентрации, скорость витания сни-
жается.
В работе [19] определяли скорость воды, при которой происходит
псевдоожижение песка. Получена экспериментальная зависимость; ее после
небольших преобразований можно представить в виде:
XRe2 = y[l -1,2(1 -е)2/3]2Лг (1.47)
Скорости витания, полученные по формулам (1-40) и (1.47), представлены в
табл. I. 13 [20, с. 168]. Расчет проведен для частиц, имеющих плотность 1200
кг/м3; плотность среды 0,45 кг/м3; кинематическая вязкость среды 80,4-10-6
м2/с.
Данные табл. I. 13 показывают, что сходимость результатов, по-
лучаемых по формулам (1.40) и (1.47), удовлетворительная. Вместе с тем в
полном соответствии с проведенным выше анализом формулы (1.40) видно,
что с уменьшением порозности (что означает увеличение концентрации
твердой фазы) скорость витания снижается. Уже при е = 0,95 снижение
составляет 10—15%, а при дальнейшем увеличении концентрации твердой
фазы эта разница увеличивается в еще большей степени [21].

В условиях пневмотранспорта поток, как уже гово-

рилось, часто является более или менее стесненным
Изменение скорости витания в зависнмостн ТАБЛИЦА I. 13 от
концентрации твердой фазы н диаметра ее частиц

Расчетн
ая
скорост
ь
витания
, м/с

2' 35
и вследствие влияния стенки трубы. Согласно [13],
влияние стенок трубы на скорость витания характеризуется
следующей формулой:
Ив, СТ = &В £1 ("7Г) ] 48)

В работах [13, 22—24] показано, что зависимость скорости

витания (при стеснении потока стенками трубы) от
отношения d/D проходит через максимум. В области
ламинарного обтекания максимальная скорость дости-
гается при d/D = 0,450, а в области турбулентного об-
текания при d/D = 0,392.
В работе [22] предложены уравнения, связывающие
критерий Рейнольдса, отнесенный к скорости витания, и
критерий Архимеда (при условии, что поток стеснен
стенками трубы):
при Re = 30 - 300 Re^5CT = 0,0923 Аг [1 - (-jy)2] (I. 49)

при Re = 300 + 1000 Re*-7CT = 0,2784Ar [1 - (L 50)

при Re = 1000 — 200 000 Re* CT = 2,5Ar [1 - (yy)2]3 (1-51)

В промышленных пневмоподъемниках обычно d/D <Z 0,1,

поэтому влияние стенок трубы на стеснение потока не-
велико, и его можно не учитывать [25].
Таким образом, при расчете скорости витания помимо
физических свойств транспортируемой твердой фазы
(плотность) и транспортирующего потока (плотность,
вязкость) необходимо принимать во внимание размер и
форму частиц, а также их концентрацию в потоке.
Последнее обстоятельство следует учитывать, по крайней
мере, при концентрациях твердой фазы 5% и выше. При
полидисперсном материале в ряде случаев ограничиваются
расчетом скорости витания частицы с размером, равным
среднему диаметру. При этом, однако, учитывая различие
результатов, получаемых при расчете по разным
формулам, всегда следует указывать, по какому методу
определен средний диаметр. Нужно также иметь в виду,
что при высокой полидисперсности и большом различии
между максимальным и минимальным диаметрами частиц
скорость витания для частиц
36
разного размера различна. Это0,393 следует учитывать при
выборе скорости транспортирующего
1 + 0,445 потока по скорости
витания частицы среднего диаметра.
\ ип )

СКОРОСТЬ НАЧАЛА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ГАЗОВОМ ПОТОКЕ

В работе [26, с. 12] скорость, при которой твердая

частица, лежащая на дне горизонтальной трубы, начинает
двигаться в осевом направлении, называют скоростью
трогания, или скоростью веяния. Возникновение
подъемной силы, заставляющей твердую частицу дви-
гаться, объясняли [27] срывом вихрей при обтекании
частицы, находящейся в пристеночной области. Верти-
кальная составляющая скорости, возникшая под влиянием
срыва вихрей, под действием силы тяжести постепенно
уменьшается, и частица вновь возвращается в
пристеночную область, где она снова подвергается
воздействию вихрен. Совершая такие скачкообразные
движения, твердая частица перемещается вдоль трубы.
Это представление о механизме горизонтального дви-
жения твердых частиц при пневмотранспорте подверга-
лось критике в работе [28]: подъемная сила, действующая
на твердую частицу, может быть обусловлена только
вертикальными составляющими пульсационных скоростей
(под пульсационной скоростью понимают разность между
мгновенным значением скорости потока в данной точке и
ее средним значением, полученным усреднением
мгновенных значений во времени).
Исходя из равенства подъемной силы и вертикальной
составляющей пульсационной скорости в работе [28]
предложен иной механизм псевдоожижения твердых
частиц в горизонтальном газовом потоке и соответственно
иной метод расчета. Предложенная в [28] расчетная
зависимость имеет вид:

0,75а (1.52)

Из этого уравнения вычисляют пульсационную скорость

частицы ип; при турбулентном режиме эта величина
37
связана с пульсационной скоростью потока уравнением
[28; 30, с. 53]:
“п= Ро+Ч °п (Г53)

Соотношение между средней скоростью потока v, его

пульсационной скоростью оп и скоростью витания
определяется таким уравнением (где Re B отнесено к vB и
D):
-= In ReB - 0,9 (1.54)

Следует отметить, что можно транспортировать твердые

частицы в горизонтальном направлении и при скоростях,
меньших скорости их витания в горизонтальном потоке.
Движение зернистого материала в горизонтальном тру-
бопроводе при скоростях, меньших скорости витания, осу-
ществляется вследствие перекатывания и волочения твер-
дых частиц. Для этого необходимо преодолеть силы трения
между частицами и стенкой. Сила трения равна
произведению веса частицы на коэффициент трения; по-
следний меньше единицы, поэтому для перекатывания и
волочения частиц в горизонтальном направлении сила
воздействия потока на них может быть меньше их веса.
Однако скорость, необходимая для начала горизонтального
транспортирования без перекатывания частиц (с за-
полнением всего объема трубы твердой фазой), всегда
выше, чем скорость витания в вертикальном потоке.
Распределение твердых частиц в транспортирующем
потоке зависит от скорости потока [29]. При высоких
скоростях твердые частицы равномерно распределены по
поперечному сечению трубы. Некоторое снижение
скорости увеличивает неравномерность распределения
твердых частиц и даже приводит к выпадению отдельных
частиц на дно трубопровода. При дальнейшем снижении
скорости эта неравномерность еще более возрастает,
причем материал в нижней части трубы может быть
неподвижен, и движение будет осуществляться лишь в
верхней части поперечного сечения трубы. В табл. I. 14
приводятся данные о минимальных скоростях воздуха, при
которых одиночные твердые частицы транспортируются,
не оседая на дно горизонтальной трубы [33].

38
Стеклянные шарики 3,70 2480 9,50 10,00
То же
Минимальная 0,58 необходимая
скорость воздуха, 2480 ТАБЛИЦА 2,99 I. 14 4,
Пластмассовые 2,64
пля горизонтального пневмотранспорта 1475 5,25 6,
Глиняные шарики
одиночных твердых частиц 4,25 1280 4,17 5,
Катализатор крекинга 0,18 1760 2,09 3,
То же 0,01 1760 2,39 Скорость, м/с 3,
Плотность ----------------------------------------------
Рис 6,35
Диаметр 160 1,79частицы, —
ПшеницаЧастицы частицы, 1260
4,55 кг/мй в тРУбе Диа-
4,17 в трубе диа-
метром 32 мм5,10 метром 63,5 мм
Семена репы 1,68мм 1090 2,10 —
Катализатор 2,34 1760 3,58 4,18
Песок 2,38 2640 3,96 -—
То же 1,55 2640 3,23 5,06
» 0,29 2640 1,79 2,74

ОСНОВНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ МНОГОФАЗНЫЕ

СКВОЗНЫЕ ПОТОКИ

Для сравнения различных систем пневмо- и гидро-

транспорта сопоставляют определенные параметры, при-
веденные в табл. I. 15 [20, с. 156].
В зависимостях, представленных в табл. I. 15, скорости
транспортирующего (и) и транспортируемого (и) потоков
определяют как отношения соответствующих объемных
расходов Wr, ж и IFTB к площади поперечного сечения
трубы. При этом предполагается, что каждая фаза
находится как бы одна в потоке. В отличие от такого
подхода к определению скоростей можно говорить о
скорости смеси; эту величину для двухфазного потока
определяют по формуле:
Гг, ж + »7тв
Кем =----------о--------= и + « (I. 76)

39
 GTB
PlV'r.Ki
Величины, P характеризующие многофазные потоки, и их взаимосвязь ТАБЛИЦА 1.15
GTB mGr, ж
Единицы
‘7 = ~s_ = s№= формулы Величина Формула измерения
= mpo? = cpu = ku
ЬР
ДТ’г.ж (I. 55) Массовая расходная концентрация т=
кг/ч
~с— кг/ч
Gr. л
(I. 56) Объемная расходная концентрация ^тв ро м3/с
^0 = ^—
"Г. л == т-^— м3/с
Р
Массовый расход твердого материала кг/с
(I. 57) GTB ~~
(I. 58) Истинная массовая концентрация • G TR кг/м3

(I. 59) Связь между расходом и объемной кон- GTB = (1 — е) puS =» cpuS кг/с
центрацией
(I. 60) Связь между порозностью и объемной 0=1 — е м3/м3
концентрацией

Объемная концентрация твердого материала ___GTB м3/м3

(I- 61)
t/pS
Связь между объемной н массовой кон-
центрациями k
(I. 62) а=—
P
(I. 63) Коэффициент скольжения V
и

(I. 64) Связь между расходной массовой и объ- емкой ар« ku

концентрациями т =--------=--------
pov pov
(I. 65) I То же, через коэффициент скольжения ар k р
т —------г = —- = m0
Poi Pot Ро
(I. 66) Связь между объемной п объемной рас- | о = т01
ходной концентрациями

.I. 67) Связь между истинной массовой и объемной k = mopi

расходной концентрациями

<1. 68) Текущая массовая концентрация твердого к _ GTB

материала кг/с
м3/с
(I 69) Связь между текущей и истинной массовыми , f?u k
концентрациями =
““

(I. 70) Связь между текущей и расходной массовыми kt = mp0

концентрациями

^Г, Ж^Р
(I 71) Связь между расходами фаз G кг/с

(I. 72) __ k _ о
Текущая объемная концентрация
/р Z

(1.73) Нагрузка на площадь поперечного сечения mpoli7r. кг/(м2 • с)

подъемника

(1.74) Коэффициент относительного изменения

давления

(I- 75) AGTB___T EGTB

Связь между расходами фаз W, м3/с
uk k
Скорости каждой фазы могут относиться не ко всему
поперечному сечению трубы, а лишь к гой части, которую
занимает данная фаза. Тогда имеем:
^г,ж v
(1.77)
S(l—о) 1-0

. Ч7тв . и
(I- 78)
So о

Иногда объемную расходную концентрацию твердой

фазы определяют как отношение объемного расхода этой
фазы к сумме объемных расходов транспортирующего и
транспортируемого потоков:

Из сравнения выражений (1.56) и (1.79) следует:

Д- = — +1=——+ 1 (1.80)
т0 «о ";Ро

НЕКОТОРЫЕ СВЕДЕНИЯ О ГИДРОДИНАМИКЕ ОДНОФАЗНЫХ

ПОТОКОВ

Прежде чем перейти к рассмотрению гидродинамики

двухфазных сквозных потоков, кратко остановимся на
гидродинамике однофазных потоков. Эти сведения могут
оказаться полезными при объяснении гидродинамики
пневмо- и гидротранспорта твердых частиц.

Структура однофазного потока

При ламинарном режиме профиль скоростей в по-
перечном сечении однофазного потока имеет форму па-
раболоида. При турбулентном режиме локальные скорости
направлены не только по оси потока, но и в пер-
пендикулярном направлении; в ядре потока нет значи-
тельного изменения скоростей, и профиль скоростей в
поперечном сечении менее выпуклый, чем при ламинарном
режиме. Граничное значение Re, при котором ламинарный
режим переходит в турбулентный, в обычных условиях
(гладкие трубы, отсутствие значительных
42
возмущений) на основном участке равно 2000—2300. При
турбулентном режиме касательные напряжения выше, чем
при ламинарном [30, 31].
Как при ламинарном, так и при турбулентном дви-
жении вдоль стенок трубы, ограничивающих поток, про-
легает пограничный слой. В этом тонком слое скорость
меняется от нуля (на поверхности) до некоторого значения,
характерного для определенного режима движения.
Движение жидкости или газа при больших числах
Рейнольдса (турбулентный режим) эквивалентно
движению жидкости с ничтожно малой вязкостью. Иск-
лючением является область пограничного слоя [30, с. 206 ].
В этом слое градиент скорости выше, чем в основном
потоке, а касательные напряжения достаточно велики.
Течение в пограничном слое может быть и ламинарным
и турбулентным [31]. Касательные напряжения в
обтекаемом потоком пограничном слое твердой поверх-
ности при турбулентном и ламинарном режимах по своей
природе различны: в ламинарном слое они определяются
только вязким трением, а в турбулентном помимо вязкого
трения существенную роль играют касательные
напряжения, возникающие при обмене количеством дви-
жения между отдельными частицами жидкости вследствие
их неупорядоченного движения. В результате тур-
булентного обмена скорость в турбулентном пограничном
слое выше, чем в ламинарном. Этим объясняется, что
профиль скоростей в турбулентном потоке более
«полный», чем в ламинарном.
Скорость в пограничном слое меньше, чем в основном
потоке. Это создает «дефицит» потока массы вблизи
твердых стенок по сравнению с тем потоком, который
прошел бы в этом месте, если бы пограничного слоя не
было. Часть жидкости (или газа) вытесняется в зону
основного потока (в трубах — в приосевую зону). Рас-
стояние от твердой стенки, на котором проявляется дей-
ствие вязких сил, является толщиной пограничного слоя.
Отчетливой границы пограничного слоя не существует.
Поэтому обычно под толщиной пограничного слоя по-
нимают расстояние от стенки до того места, где скорость
отличается от скорости потока на 1% [30, с. 201; 31, с. 180].

43
 На рис. 1.5 представлен график, на котором по оси
абсцисс отложено расстояние у от стенки (в долях радиуса
трубы), а по оси ординат — скорость потока v (в долях от
максимальной скорости Ос на оси трубы). На графике
видно, что при ламинарном режиме (Re<2000) и
параболическом профиле скоростей локальные скоро-

Рис. I. 5. Профиль локальных ско-

ростей потока в трубе:
/ — при Re=32,4 • 105; 2— при Re=
= 0.04 - Ю5; 5—при Re<2000.

сти в пристенной области значительно ниже, чем при

турбулентном режиме. При переходе от ламинарного
режима к турбулентному возникает значительно более
«полный» профиль скоростей. Аналогичную форму имеет
график, на котором по оси абсцисс отложено расстояние от
стенки (в долях пограничного слоя), а по оси ординат —
относительная скорость (в долях скорости внешнего
потока). В этом случае график отражает структуру
внешнего потока, обтекающего пластину [32, с. 248].
Экспериментальные определения указывают, что тол-
щина ламинарного пограничного слоя на плоской тонкой
пластинке зависит от скорости набегающего потока V, его
плотности р0 и динамической вязкости р, а также от
расстояния х от места встречи потока с пластинкой.
Толщина пограничного слоя растет с увеличением х и р и с
уменьшением р0 и v [31]. Установлена следующая
пропорциональность:
Rex = ^ (1.81)
V Роо VRex И

На рис. 1.6 показана схема изменения толщины погра-

ничного слоя (а) и касательных напряжений (б) на
44
тонкой пластинке. На расстоянии / от начала пластинки
увеличение толщины пограничного слоя прекращается, и
при * = / имеем:
L= Re (1.82)
V р0о д/Re, Ц
В связи с тем, что 6 пропорциональна квадратному корню
из продольного размера пограничного слоя, можно за-
писать:
Re6=^r~Re°/ <L83>

Отношение текущей скорости в пограничном слое ц п к

скорости вне слоя v связано с толщиной этого слоя. Ско-
рость асимптотически приближается к своему предель-
ному значению v в конце входного участка:
Оп > 5х
при — = 0,992 б = —-== (1.84)
v -V Rex

прн 0,999 б= (1.85)

v VRex
Уравнения (1.84) и (1.85) являются конкретными выра-
жениями уравнений (181) и (1.82).

Рис. I. 6. Изменение толщи-

ны пограничного слоя (а) и
касательных напряжений (б)
при обтекании тонкой пла-
стины потоком.

Даже при развитом турбулентном течении основною

потока в области, прилегающей к твердой стенке, суще-
ствует влияние сил вязкости, и там образуется погра-
ничный слой. На начальном участке гладкой поверхности
этот слой ламинарен. Когда параметр Re^, отнесенный к
расстоянию от места встречи потока с поверхностью,
45
превысит определенное критическое значение Re Kp, в по-
граничном слое возникнет турбулентность.
Критическое значение параметра Рейнольдса Re Kp (при
постоянном градиенте давления по длине потока) зависит
от степени турбулентности свободного потока: большей
турбулентности соответствуют меньшие ReKp, т. е.
пограничный слой станет турбулентным на меньшем
расстоянии х от начала встречи потока с поверхностью.
Шероховатость поверхности также способствует
уменьшению ReKp. Если градиент давления по длине
меньше нуля, ReKp увеличивается и может достигать вели-
чины 10е и более. Обычно при течении вдоль гладких по-
верхностей при нулевом градиенте давления (dp/dx = ~ 0)
ReKP находится в пределах 300 000—600 000. Критический
параметр ReKp, при котором пограничный слой становится
турбулентным, для шероховатых поверхностей меньше,
чем для гладких.
В турбулентном пограничном слое, в отличие от ла-
минарного, не существует распределения истинных ско-
ростей. Турбулентный пограничный слой описывается
понятием распределения скоростей, осредненных во вре-
мени [31]. Турбулентность распространяется из погра-
ничного слоя в область основного потока и тем способ-
ствует созданию более толстого пограничного слоя. Бла-
годаря этому увеличивается осредненная скорость в зонах,
примыкающих к твердой поверхности, уменьшается
«дефицит скорости» и создается более «полный» профиль
скоростей.
Толщина турбулентного пограничного слоя больше,
чем толщина ламинарного слоя (при Re = 500 000 толщина
турбулентного пограничного слоя в 3,9 раза выше, чем для
ламинарного) [31, с. 244]. Турбулентный пограничный
слой не имеет четкой границы, отделяющей его от
основного потока. Местами турбулентный пограничный
слой вогнут, и основной поток внедряется в пограничный
слой; местами, наоборот, пограничный слой имеет гребни,
внедряющиеся в основной поток. Если толщина
пограничного слоя равна б, то зона вторжения этого слоя в
основной поток доходит до 1,26. Расстояние от твердой
поверхности до зоны проникания основного потока в
пограничный слой равно 0,46. Среднее положение границы
раздела между основным потоком и турбулентным
пограничным слоем соответствует 0,786
46
 В турбулентном пограничном слое различают три зоны.
Первая зона примыкает к твердой стенке; в ней зави-
симость осредненной скорости от ординаты по направле-
нию толщины пограничного слоя является линейной. Эта
зона называется ламинарным подслоем. Ее образование
можно объяснить тем,что твердая стенка препятствует
турбулентным пульсациям в направлении, поперечном
потоку. Строго говоря, режим движения в ламинарном
подслое неструйчатый [30]. Поток в этой зоне трехмерный,
с образованием вихрей. Однако осреднен- ные во времени
касательные напряжения определяются динамической
вязкостью потока. Энергия флуктуаций в этой зоне
практически очень невелика, и течение в ней может
считаться ламинарным [31, с. 248].
Во второй зоне, следующей за ламинарным подслоем,
ламинарное движение подвержено интенсивным тур-
булентным пульсациям. Эту зону называют переходной.
Еще дальше от стенки, но в пределах толщины у,
равной 0,46, движение полностью турбулентное (третья
зона). В пределах от у =0,46 до у — 1,26 течение пе-
ремежающееся: то турбулентное, то нетурбулентное.
Шероховатость твердой стенки способствует разрушению
ламинарного подслоя. При значительной шероховатости
турбулентная зона в пограничном слое распространяется
вплоть до самой стенки.
Экспериментальные данные показывают, что вблизи
гладкой стенки, где вязкость потока имеет преобладающее
значение в формировании профиля скоростей, существует
зависимость между распределением скорости около
стенки, касательным напряжением на стенке, плотностью и
вязкостью потока. В гидродинамике эта зависимость
получила название «закона стенки». Он выражается
функциональной связью между отношением текущей
осредненной скорости в пограничном слое о п к
Динамической скорости Vх и безразмерным параметром
nxp/v, где у — текущая ордината в направлении толщины
пограничного слоя.
Динамическая скорость зависит от касательного на-
пряжения и плотности потока и определяется уравнением:

47
ределяется
На рис. 1.7относительным расстоянием от стенки масштабе
представлен в полулогарифмическом !//
график зависимости v/v x
от v x
для ламинарного подслоя 0<—-^-<4ylv на основе 6:
экспе-
(1.8
риментальных данных. Зависимость, представленная 7) на
графике, действительна до4 <величин
для переходной зоны V vxylv от 500 до(1.8
< (30 +- 70) 2000.
8)
Для больших значений vxyfv «закон стенки» недействи-
телен, так как движение уже не определяется вязкостью (1.8
для турбулентной зоны —= >(30 4-70) -у <0,15 9)
потока.
Толщину ламинарного подслоя 6' определяют исх
дя из предположения: о-
4v (1.9
6
= 0)

Рис. I. 7. Профиль осреднеииой скорости в турбулентном пограничном слое: ЛП —

ламинарный подслой; ИЗ — переходная зона; ТЗ — турбулентная зона.

Верхний предел применимости «закона стенки» оп-

Таким образом, «закон стенки» выполняется на относи-

тельной толщине пограничного слоя «//6 = 0,15. К области
пограничного слоя, находящейся за этими пределами,
приложим закон «дефицита скорости». Под «дефицитом
скорости» понимают разность между скоростью
свободного потока и осредненной скоростью турбулент-
ного пограничного слоя в данной точке. Эта разность
48
зависит главным образом от касательных напряжений на
стенке.
В области ламинарного подслоя при турбулентном
пограничном слое потока, обтекающего плоскую пла-
стинку, «закон стенки» имеет вид:

Для внутренней области пограничного слоя логарифми-

ческий «закон стенки» выражается общей формулой
= д 1П-Н^- + В (1.92)
Vх V

и приобретает следующий вид

^=^3.1еД^ + 5,8 (1.93)

гдех — константа, равная 0,42. Применимость формулы

(1.93) ограничивается условиями:
-^>(30-5-70) 4- <0,15
v 6
Во внешней области турбулентного пограничного слоя
при у/Ь > 0,15 действует, как указано выше, закон
«дефицита скорости», выражаемый уравнением:

В некотором интервале внутренней зоны пограничного

слоя (где J//6 < 0,15) закон «дефицита скорости» (1.94)
соответствует «закону стенки». Константа х равна 0,42, и
при у/8 > 0,15 закон «дефицита скорости» приобретает
вид:

В этом уравнении константа х равна 0,267, и свободный

член можно принять равным нулю.

Движение однофазного потока в трубе

Однофазный поток на начальном участке трубы не-
равномерен- в самом начале этого участка поток еще не
испытывает значительного влияния вязкости, но затем ее
роль возрастает, что вызывает образование
49
пограничного слоя по всему периметру трубы. В центре
трубы остается ядро потока. Диаметр этого ядра умень-
шается вдоль по течению потока в трубопроводе. Обра-
зование пограничного слоя в трубе обусловливает «де-
фицит скорости» в участках, прилегающих к стенке.

Рис. I. 8. Развитие пограничного слоя на входном участке трубопровода:

1 — ядро; 2— пограничный слой; 3—полностью развитое течение.

Необходимость обеспечивать постоянство расхода

определяет неравномерность скоростного поля в попе-
речном сечении трубы и увеличение скорости в приосе-
вых участках трубопровода; при этом градиент давления
(изменение напора на единице длины трубы) на входном
участке меняется. На некотором удалении от входа в трубу
достигается равномерное движение: вдоль потока профиль
скоростей не изменяется и градиент давления становится
постоянным. Начальный участок, на котором формируется
поток, называется входным. На рис. 1.8 представлена
схема, иллюстрирующая развитие пограничного слоя в
трубопроводе.
Длина входного участка L вх зависит от режима дви~
жения. При ламинарном режиме длина этого участка равна
150—300 диаметрам трубы, а при турбулентном 30—50
диаметрам [32, с. 229] . Для ламинарного движения в
круглой трубе длину входного участка можно определять
по следующей формуле, хорошо согласующейся с
экспериментом [31, с. 280]:
-^- = 0,065 Re Re =(1.96)

По этой формуле при Re = 2000 L^/D = 130. Значение Lw/D

при турбулентном режиме зависит от того, на какой длине
входного участка осуществляется переход от ламинарного
пограничного слоя к турбулентному.
50
 Изучение профиля осредиенных скоростей в трубах
показывает, что эпюры распределения этих скоростей
аналогичны эпюрам осредненной скорости в пограничном
слое [31, с. 289]. Как и для пограничного слоя, существуют
область применимости логарифмического за-

Рнс. 1.9. Профиль скорости во внутренней области гладкой трубы.

кона и область применимости закона «дефицита скоро-

сти». При этом, как и для пограничного слоя, область
применимости логарифмического «закона стенки» такова:
0<-^<4
для ламинарного подслоя V
4 <-^-<(30ч-70)
для переходной зоны V (1.97)
VXl]
для турбулентной зоны -2->(30 + 70)

Верхней границей применимости логарифмического зако-

на [в области v*ylv > (30 4- 70) ] является отношение y/R <
0,2. Здесь у — расстояние от стенки в направлении радиуса
R. Область y/R = 0,2 называется внутренней. Во внешней
области, т. е. в области y!R > 0,2, действует закон
«дефицита скорости».
Логарифмический «закон стенки» имеет следующий вид
(ц — осредненная скорость в данной точке):

рис. I. 9 представлен экспериментальный график этого

закона [31, с. 289].
61
 «Дефицит скорости» описывается уравнением:
V — v 2,3 , R
----5---=------- >g - - -
ХУ
Здесь V — скорость потока, а и — осредненная скорость в
данной точке. В уравнениях (1.98) и (1.99) % = 0,4 I
Уравнение (1.98) действительно для гладких труб, д!
уравнение (1.99) — и для гладких и для шероховатых] На
рис. I 10 представлен график уравнения (1.99) [31,1 с. 265].
Увеличение турбулентности потока способствует
уменьшению «дефицита скорости» и созданию более
полного профиля скоростей.
Отношение скорости, средней по сечению трубы, к
скорости, максимальной по оси трубы, можно представить
уравнением [31, с. 265]:

^макс (п + 1) (2п + 1)

Величина п меняется от 6 при Re — 4 • 10 3 до 10 при Re =

3,2-106. Для области Re = vDjv от 104 до 105 п
Гладкие ШерохоВатые
ARe= 9,2-W3 oRe = 1,0В-10s Ks/V =0,00098
о Це = 1,11- « Re = 477- 10s ~ 0,00390
W6 * Re = S,38-1O5 "s/D = °'0ie3
*Це =

1J
у//? J

Рнс. I. 10. График «дефицита скорости» во внешней области гладких и шеро-

ховатых труб.
График уравнения ■—— ==5,75 lg-------
V У

можно принять равным 7 [31, с. 265]. Из этого следует, что

ц/^макс меняется от 0,791 при Re — 4 ■ 10 3 до 0,817 при Re
= 3,2 • 106. Увеличение Re способствует большему
«заполнению» профиля скоростей.
Профиль скоростей может быть выражен следующим
степенным законом (где v — осредненная скорость в дан-
52
ной точке):
^_=8.74р^р (I. 101)

Зависимости (1.98) — (I. 101) действительны для гладких

труб.
Шероховатость способна разрушать ламинарный под-
слой в том случае, если отношение высоты выступов
шероховатости к толщине ламинарного подслоя больше 1.
Если это отношение становится больше 15—25, трение и
распределение скоростей определяются только
шероховатостью и не зависят от параметра Рейнольдса. В
этом случае говорят о полном проявлении шероховатости
или о вполне шероховатых стенках. Увеличение
шероховатости (при постоянном значении Re = vD/v)
способствует созданию менее заполненного профиля
скоростей. Высоту выступов (носит случайный характер)
определяют по высоте выступов ks эквивалентной песчано-
зернистой шероховатости, создаваемой искусственно.
Когда профиль скоростей определяется только шеро-
ховатостью, он описывается уравнением:

-£-т'8Ш+ад (,Ю2
>
Вычитая (I. 102) из (1.98), получаем:

Для песчано-зернистой шероховатости С = —3. Таким

образом, с увеличением vxks!v разность между распре-
делением скоростей в гладких и шероховатых трубах
увеличивается.
На профиль скоростей влияет продольный градиент
давления. При отрицательном градиенте, существующем в
конфузорах, скорость потока растет. При этом погра-
ничный слой стабилен, «дефицит скорости» незначителен
и профиль скоростей более «заполнен», чем при dp/dx — Q.
При положительном градиенте, существующем в
диффузорах, скорость потока уменьшается. Профиль
скорости деформируется и становится менее «за-
полненным», а при определенных условиях возможен
отрыв потока. Профиль скоростей влияет на касательное
63
 9т
Х=
напряжение
мической на стенке, а следовательно, и на погерю
скорости:
напора.
Коэффициент трения
муле (I. 107):
Vх
=.
Vi""Vr “ (| ч
7. выражается зависимостью:

, 0,37
Этот коэффициент ‘■aiK*»»' <ITO|
Ввходит
пределах Re вs
также —L = 21g A/ReX-0,8
Блазиуса
выражение для дина-
(1.109)
Vх
Если предположить,
J 105что в (1.93)
действует t» n = v при формула
эмпирическая у = 6, вы-
ражение (I. 100) с другим свободным членом можно
использовать для определения
, коэффициента трения:
0,3164
V27z = ^.lg(Re6V>72) + C (1.106)

Здесь Re^ = иб/v— параметр Рейнольдса, отнесенный к

толщине пограничного слоя б. Толщина пограничного
слоя связана с расстоянием х от места встречи потока с
твердой поверхностью, поэтому для определения X более
удобно другое выражение:
—L_ = 4,15 ]g (RexX) + 1,7
•ух (I. 107)

Известна экстраполяционная формула, дающая резуль-

таты, весьма близкие к тем, которые получаются по фор-

Формулы (I. 107) и (I. 108) действительны для гладких

поверхностей.
По аналогии с уравнением (1. 106), справедливым для
гладких поверхностей, и с учетом экспериментальных
констант уравнение коэффициента трения для гладких
труб представляется в виде:

54
хОрошо подтверждаемая практическими данными. При
ламинарном режиме (Re < 2000) удовлетворительные
"результаты получаются при расчете по формуле:
*=1 (1.111)
Для вполне шероховатых труб (у которых высота выступов
шероховатости превышает толщину вязкого подслоя)
можно написать формулу, аналогичную (I. 109): _^__2, е(А)
+ ,.,4 (,.|12)

Как следует из этой формулы, у вполне шероховатых труб

коэффициент сопротивления не зависит от параметра
Рейнольдса.
Нужно подчеркнуть, что формулы, определяющие
профиль скоростей и сопротивление, действительны для
развитого течения на основном участке трубы. На на-
чальном же участке перепад давления больше, чем на
участке с установившимся движением.
В заключение приведем шероховатость ks для неко-
торых поверхностей труб [31, с. 296]:

Материал ks, мм
Стекло, пластмасса................................................. Гладкие
Латунь, медь (цельнотянутая) . . . 0,0015
Ковкая (мягкая) сталь......................... 0,05
Чугун.................................................... 0,25
То же, битуминизированный .... 0,12
Сталь оцинкованная
новая............................................. 0,15
после 3 лет эксплуатации . . . 0,27
Сталь (клепаная).................................................. От 1 до 10
Древесина............................................................. От 0,18 до I
Бетон..................................................................... От 0,3 до 3

ЛИТЕРАТУРА

1- Лейбензон Л. С. Движение природных жидкостей и газов в пористой

среде. М Гостоптехиздат, 1947.
2. Цнборовский Я. Процессы химической технологии. — Пер. с
польск./Под ред. Романкова П. Г. М. Госхимиздат, 1958.
3. Zenz F. A., Othmer D. F. Fluidization and Fluid-partical Systems. New York,
I960.
4. Pettyjohn E. J. Chem Eng. Progr., 1948, v. 44, p. 157—163.
3 Фукс H А Механика аэрозолей. M. Изд. АН СССР, 1955.
6 Бусройд Р Течение газа со взвешенными частицами. — Пер. с англ./Под
ред. Горбиса 3 Р. М. Мир, 1975.
55
7. Дульнева Л. Т. и др. — В кн.: Труды Ленинградского полнтехни-в ческого
ин-та, 1972, № 323, с. 77—81.
8. Потапов В. А. — Изв. вузов, сер. «Строительство и архитектура», 1973,
Ns 7, с. 147—153.
9. Бурлиев К. У., Потапов В. А. — Изв. АН УзССР, сер. техн., 1972, Ns 4, с.
40—43.
10. Аэров М. Э., Тодес О. М. Гидравлические и тепловые основы работы
аппаратов со стационарным и кипящим зернистым слоем. М. Химия,
1968.
11. Бабуха Г. Л., Рабинович М. И. Механика и теплообмен потоков
полиднсперсной газовзвеси. Киев. Наукова думка, 1969.
12. Павлушенко И. С. — Журн. прикл. хим., 1956, т. 29, вып. 6 с. 885—890.
13. Успенский В. А. Пневматический транспорт. Свердловск. Метал-
лургиздат, 1959.
14. Еркова Л. Н., Смирнов А. И. — Журн. прикл. хим., 1956, т. 29, вып. 8, с.
1176—1180; вып. 9, с. 1347—1350; вып 10, с. 1448— 1452.
15. Лященко П В Гравитационные методы обогащения. М. Гостоп- технздат,
1940.
16. Горошко В Д., Розенбаум Р, Б., Тодес О. М. — Изв. вузов, сер. «Нефть и
газ», 1958, № 1, с. 125—128.
17. Розенбаум Р Б.. Тодес О. М. — ДАН СССР, 1957, г. 115, Ns 3, с. 504—
506.
18. Краткий справочник хнмнка/Под ред. Некрасова Б. В. Л. Гос- химиздат,
1955.
19. Кадымова К- С. — Нефт. хоз., 1953, Ns 3, с. 24—26.
20. Разумов И. М. Псевдоожижение и пневмотранспорт сыпучих материалов.
— 2-е изд., доп. и перераб. М. Химия, 1972.
21 Разумов И. М.— Химия и технология топлив и масел, 1962, № 4, с. 41—
48.
22 Деммер А. С., Дзядзио А. М. — Изв. вузов, сер «Пищевая технология»,
1962, № 5, с. ИЗ—116.
23. Розенбаум Р. Б , Тодес О. М. — Записки Ленинградского горного ин-та
им. Г В Плеханова, 1958, т. 36. вып. 3, с. 25—28.
24. Розенбаум Р. Б. — Записки Ленинградского горного ин-та им. Г. В.
Плеханова, 1958, т. 36, вып. 3, с. 28—37.
25 Разумов И. М. — Химия и технология топлива и масел, 1956, Ns 4, с. 41—
46.
26. Калинушкин М. П., Орловский 3. Э., Сегаль И. С. Пневматический
транспорт в строительстве. М. Госстройиздат, 1961.
27. Страхович К. И. Основы теории и расчета пневматических транспортных
установок. М. ОНТИ, 1934.
28 Броунштейн Б И., Тодес О. М —Журн. техн, физики, 1953. т. 23, вып. 1, с.
110—118 119—126.
29 Смолдырев А. Е. Гидравлический и пневматический транспорт на
угольных предприятиях. М. Углетехнздат, 1956.
30. Ландау Л. Д., Лифшиц Е. М. Механика сплошных сред. М. Гос*
техтеоретиздат, 1954.
31. Дейли Дж., Харлеман Д. Механика жидкости.-—Пер е англ/ Под ред.
Васильева О. Ф. М. Энергия, 1971.
32 Виноградов Б. С Прикладная газовая динамика М Изд Ун-та дружбы
народов им. П. Лумумбы, 1965.
33. Zenz F. А. — Ind. Eng. Chem. Fundarrj., 1969, v. 3, Ns 1, p. 65—75.
Глава II

Структура двухфазных
сквозных потоков
СТРУКТУРА ДВУХФАЗНОГО ПОТОКА
ПРИ ПНЕВМОТРАНСПОРТЕ

Общие сведения о структуре двухфазного потока

пневмовзвеси и взаимодействии фаз

Пневмотранспорт в горизонтальном и вертикальном

направлениях обычно осуществляется при турбулентном
режиме газовой фазы. Для передачи турбулентных пуль-
саций транспортирующего потока транспортируемым
частицам и для установления стационарного состояния
требуется определенное время, называемое временем
релаксации (время, за которое твердая частица полностью
воспримет изменения, возникающие в скоростном поле
транспортирующего потока). Время релаксации зависит от
размера и плотности частиц, а также от степени
возмущения потока.
В процессе движения двухфазного потока отдельные
твердые частицы сталкиваются друг с другом и со стен-
ками трубы. При столкновении частиц возможна их аг-
ломерация. Агломерационный эффект особенно заметен
при транспортировании частиц, имеющих значительную
внутреннюю пористость (катализаторы, адсорбенты), и
при транспортировании частиц малых размеров. Обра-
зующиеся в пневмотранспортном потоке агломераты об-
текаются транспортирующим газовым потоком как единые
твердые частицы. Размеры этих агломератов не постоянны
во времени, так как агломераты периодически
Разрушаются и образуются вновь. В связи с этим размер
частиц, обтекаемых потоком, не всегда определяется
только фракционным составом транспортируемого мате-
риала.
Вследствие агломерации твердая фаза как бы укруп-
няется, и кривая распределения полиднсперсной твердой

67
фазы в потоке сдвигается вправо (в область больших!
диаметров частиц) по сравнению с кривой распределе-1 ния
исходного (неагломерированного) материала [47]. К
сожалению, степень этого смещения количественно
определить не представляется возможным, так как она
зависит от размера частиц, их физических свойств, от
гидродинамики потока и ряда других параметров, труд-1 но
поддающихся учету.
Существуют два подхода к изучению потока пневмо-
взвеси. Первый заключается в том, что двухфазная система
рассматривается как непрерывная с некими усред-1
нснными свойствами. Второй подход состоит в раздель-,
ном рассмотрении движения каждой фазы. Движение
непрерывной газовой фазы и движение дискретной твер-|
дой фазы происходят не солидарно при наличии сколь-]
жения, т. е. разности скоростей. Поэтому второй подход
более обоснован. Однако в некоторых случаях представ-d
ление о двухфазной среде как о непрерывной с усреднен-
ными свойствами может оказаться полезным для понимания
этой системы. Точность такого подхода к изучению
гидродинамики двухфазного потока будет тем вышел чем
меньше скольжение фаз.
Агломерация частиц приводит к кажущемуся увели-1
чению их диаметра; при этом растет время релаксаций.
Усиление релаксационного эффекта приведет к тому, что
турбулентные возмущения газового потока не смогут
воздействовать на твердые частицы: наоборот, твердые
частицы будут гасить турбулентные пульсации транспор-
тирующего потока и способствовать его детурбулизации.
На степень детурбулизации потока влияет не только размер
частиц, но и их плотность.
В работе [1] установлено, что во время вертикального
пневмотранспорта стеклянных шариков диаметром 25 мкм
при изменении массовой расходной концентрации от 0,7 до
1,6 (кг/ч)/(кг/ч) наблюдалась меньшая потеря напора, чем
при движении чистого воздушного потока. При
пневмотранспорте стеклянных шариков диаметром 25 и 50
мкм в медной трубе диаметром 25 мм при массовой
расходной концентрации до 1,6 (кг/ч)/(кг/ч) коэффициент
сопротивления был меньше, чем при движении
однофазного потока, по плотности равного двухфазному-
Это уменьшение может достигать 60%.
68
 Небольшое добавление частиц размером 25 мкм к
газовому транспортирующему потоку [до расходной мас-
совой концентрации, равной 0,7 (кг/ч)/(кг/ч) ] незначи-
тельно повышает потерю напора. При этом не ощущалось
заметного влияния твердой фазы на турбулентность
газового потока. Дальнейшее увеличение массовой рас-
ходной концентрации (сверх 0,7) начинало влиять на
турбулентность потока: увеличивалось расхождение
между временем релаксации твердых частиц и временем
релаксации турбулентных вихрей, что приводило к раз-
рушению последних и детурбулизации потока. Повышение
времени релаксации твердых частиц, возможно, оп-
ределялось усилением агломерационного эффекта при
повышении концентрации твердой фазы.
Если нарушение турбулентности потока достаточно
велико, снижение его энергии может быть больше, чем
увеличение потерь на трение твердых частиц. При этом
общая потеря напора будет меньше, чем при движении
потока без твердой фазы. Это и наблюдалось в работе [1]
при пневмотранспорте стеклянных шариков диаметром 25
мкм при сравнительно низкой расходной концентрации.
При увеличении расходной концентрации повышаются
потери на трение, вызываемые твердой фазой, и
соответственно увеличивается общая потеря напора.
Естественно, что увеличению общей потерн напора
способствует возрастание статического напора по мере
роста расходной концентрации. В работе [2] также на-
блюдали снижение коэффициента сопротивления (по
сравнению с чистым газовым потоком) при пневмотранс-
порте твердых частиц размером 10—200 мкм.
При вертикальном пневмотранспорте гранул цинка
размером до 40 мкм и массовой расходной концентрацией
до 20 (кг/ч) / (кг/ч) установлено [3], что при введении в
поток трассера содержание его вблизи стенки трубы
возрастает по мере роста концентрации твердой фазы. Это
доказывает, что твердая фаза гасит турбулентное
перемешивание. Снижение турбулентности газового
потока может уменьшить гидравлическое сопротивление.
На характер взаимодействия фаз в потоке пневмовзве-
си
заметно влияют форма частиц, в большинстве случаев
уличающаяся от сферической, и их шероховатость.
Наличие частиц разного размера и миграция этих
59
частиц в радиальных направлениях по поперечному се.
чению трубы делают режим обтекания твердых частиц
турбулентным газовым потоком весьма сложным.
Исследования взаимных соударений твердых частицц
их ударов о стенку при вертикальном потоке пневмо,
взвеси показали, что скорость крупных фракций поли-
дисперсного сыпучего материала возрастает вследствие
соударений, а скорость мелких фракций снижается по
сравнению с теми скоростями, которые были бы прц
пневмотранспорте монодисперсного материала [4; 5, с.
110]. Эффект увеличения скоростей крупных фракций и
снижения скоростей мелких усиливается при росте кон-
центрации твердой фазы. Соударения увеличивают пуль-
сации мелких частиц [4] и сближают скорости движения
частиц разного размера. Тем не менее диапазон этих
скоростей остается достаточно широким — скорости твер-
дых частиц в полидисперсной смеси обладают большим
разбросом. На разгонном участке этот разброс выше, чем
на стабилизированном. Для частиц разного размера в
полидисперсной смеси длины разгонных участков ста-
новятся соизмеримыми [23].
Число соударений N между частицами в единицу
времени при вертикальном пневмотранспорте рекомен-
дуется определять по формуле [6]:

(ПЛ

На основании анализа этой формулы можно сделать вы-

вод, что в потоке с частицами, имеющими малую скорость
витания (малые диаметр и плотность), число соударений
выше. Более легкие частицы больше подвержены влиянию
турбулентных пульсаций и поэтому 8 большей степени
подвергаются радиальным перемещениям,
способствующим взаимным столкновениям. Число ударов
твердых частиц о стенку трубы у частиц с малой
скоростью витания также будет больше, чем у более
крупных и тяжелых частиц.
Экспериментальные исследования [5, с. 117] показали,
что число соударений твердых частиц в единиц) времени
бывает значительным, и это не может не сказаться на
движении твердых частиц и на их скоростях- Скорости
крупных частиц полидисперсного материала
60
розрастают по сравнению с теми скоростями, которые они
имели бы при монодисперспом составе. Это приводит к
тому, что крупные частицы приобретают восходящее
направление движения при тех скоростях, при которых
они не транспортировались бы при монодисперсном
составе или транспортировались бы с меньшей скоростью.
Опыты [5, с. 123] показали, что при движении сыпучего
материала, состоящего из двух фракций (крупной и
мелкой), скорость крупной фракции всегда больше, чем
разность между скоростью транспортирующего потока и
скоростью витания крупных частиц. Естественно, что при
полидисперсном (многофракционном) сыпучем материале
влияние соударений на изменение скоростей твердых
частиц более разнообразно.
Влияние полидисперсности на изменение скоростей
отдельных фракций сыпучего материала зависит от кон-
центрации твердой фазы. По мере роста концентрации
несмотря на общий рост числа соударений [формула (II.1)]
влияние полнднсперсности становится менее ощутимым.
При очень высоких концентрациях, например при
транспортировании сыпучего материала сплошным пото-
ком, взаимные соударения частиц настолько сблизят
скорости отдельных фракций, что скорости движения от-
дельных частиц станут практически одинаковыми. С
другой стороны, при весьма малой концентрации твердых
частиц и достаточно большом диаметре подъемника число
соударений будет настолько малым, что практически его
можно принять равным нулю.
Косвенным показателем числа соударений транспор-
тируемых твердых частиц является число их ударов о
неподвижную поверхность, омываемую потоком. Опыт-
ные данные показывают [5, с. 118], что даже при срав-
нительно крупных частицах (2мм) и малых расходных
концентрациях [3,5 (кг/ч)/(кг/ч) и ниже] на 1 см 2
поверхности, помещенной в восходящий поток, прихо-
дится от 300 до 1300 ударов в секунду.
В связи с этим интересно оценить число соударений
между частицами, получаемое по формуле (II. 1).Суче- ТОм
зависимости (1.65) формулу (II. 1) можно записать иначе:
N = 3 72-^^- (11.2)

61
о, м/с т, (кг/ч) / (кг/ч) N, см—2-е—1 «г, м/с
При d
3,7 ммN при следующих величинах,
Определим
— по этой формуле
15,5 2,5
аналогичных величинам, 23
применяемым 0,57 [5, с. 117]:
в работе
25,2 1,5 28 3 1,11
т — 3,5(кг/ч)/(кг/ч),
13,2 3,0
р0 = 1,2950кг/м , р = = 1200
1,67
кг/м3, d = 2,3
мм. Определим
25,2 2,5 N (за 1 с) НОпри разных3,40 скоростях v и
коэффициентах скольжения i:
При 4 = При 4=12 м/с При 4=15 м/с При 4=17,5 м/с
10 м/с
/.. .. 1,2 1,5 2,0 1,2 1,5 2,0 1,2 1,5 2,0 1,2 1,5 2
N. .. 88 104 139 100 125 167 126 156 208 146 182 243
Порядок величин аналогичен нижнему пределу, по-
лученному в работе [5, с. 118] при исследовании числа
ударов частиц о поверхность. Вероятно, это соответствует
истине, так как при сравнительно невысокой расходной
концентрации [3,5 (кг/ч)/(кг/ч)] число соударений между
частицами должно быть меньше, чем число их ударов о
неподвижную поверхность.
Существенное влияние на структуру потока оказывают
удары твердых частиц о стенку трубы. В работе [43]
исследовали поперечную миграцию твердых частиц,
транспортируемых в вертикальном направлении, а также
частоту и скорость их ударов о стенку. Скорость газа
(воздух) изменяли от 13 до 25 м/с, а массовую расходную
концентрацию твердой фазы от 1 до 4 (кг/ч)/(кг/ч). В
опытах применяли узкие фракции силикагеля со средним
диаметром 2,1, 2,8, 3,7 мм. Горизонтальную миграцию
частиц, транспортируемых в вертикальном потоке,
оценивали по частоте ударов на единицу поверхности
трубы за секунду (N, см_2-с-1) и по средней скорости частиц
в горизонтальном направлении (иг, м/с). Применительно к
силикагелю получены следую-i щие величины [43]:

При d =
3,1 мм

Из этих цифр следует, что частота ударов твердых

частиц о стенку трубы и горизонтальная составляющая
скорости этих частиц достаточно велики. Эксперимен
62
 льные данные авторы [43] обобщили эмпирическими
та
уравнениями, связывающими безразмерные критерии:
ЛД3 _7 ( сП1,61 Г v V’3 0М8
— =1,214.10 7
т°™ (II. 3)

73,17-2807 ехр [-0,0556-^-1 1 (—) (П. 4)

uBv2 I L gD J ) \ ов )
Эти уравнения действительны для монодисперсных и уз-
кофракционированиых сыпучих материалов в таких
пределах изменения основных параметров: 2,1
3,7 мм, 1 т С- 4 (кг/ч)/(кг/ч), 13 el v el 25 м/с.
" Результаты работы [43] показывают, что частота
ударов твердых частиц о стенку вертикальной трубы и
скорость горизонтальной миграции частиц увеличивают-
ся при уменьшении диаметра частиц и увеличении ско-
рости транспортирующего потока. В диапазоне массовых
расходных концентраций т от 1 до 4 (кг/ч)/(кг/ч) ско-
рость поперечного перемещения частиц практически не
зависит от т. Однако увеличение т способствует повы-
шению частоты ударов. Эта зависимость действительна,
вероятно, до определенного предела. При «поршневом»
движении сыпучей массы и при пневмотранспорте
сплошным потоком характер взаимодействия транспор-
тируемого материала со стенками трубы иной, чем при
пневмотранспорте потока с малой концентрацией твер-
дой фазы. Поэтому возможно, что при концентрации
твердой фазы, превышающей определенную величину,
частота ударов снижается, так как вдоль стенок трубы
начинает двигаться сплошной столб сыпучего материала,
в котором отдельные частицы перемещаются ограни-
ченно.
В работе [44] приводятся несколько видоизмененные
Уравнения, аналогичные (П.З) и (11.4):
Nd3
mv (П.5)

ЦЛ’2 (II. 6,

В уравнениях (11.5) и (П. 6) введена новая величина

^п> являющаяся коэффициентом восстановления нор-
мальных составляющих скоростей частиц при их ударе 0
стенку. Эти уравнения тоже действительны лишь для
63
монодисперсных и узкофракционированных сыпучих ма-
териалов Уравнения (II. 3) — (II 6) трудно применить к
полидпсперсному материалу вследствие неопределенности
понятий диаметра частиц и скорости витания в
полидисперсной системе.
Исследования [44] показали, что средняя экспери-
ментальная частота ударов частиц о стенку при пневмо-
транспорте полидисперсного материала (7V 3) оказалась
меньше расчетной (NP)
р
Np=XNiPi <п-7)
£=1

где pt — число частиц данной фракции.

Экспериментальные данные по определению частоты
ударов при пневмотранспорте полидисперсного материала
представлены в работе [44] в виде эмпирического
уравнения:
0.348 (II. 8)
Wp \ gD /
Уравнение (П.8) проверено в интервале изменения па-
раметра Фруда Fr = v2/gD от 220 до 900.
Экспериментально установлено [44], что средняя
скорость поперечного перемещения твердых частиц при
вертикальном пневмотранспорте полидисперсного мате-
риала примерно такая же, как и при пневмотранспорте
монодисперсного материала. Таким образом, частота
ударов частиц полидисперсной системы снижается по
сравнению с монодисперсной системой, а скорость дви-
жения частиц в поперечном направлении остается при-
мерно одинаковой. Из этого следует, что число твердых
частиц, находящихся в пристенной области и взаимо-
действующих со стенкой трубы, при пневмотранспорте
полидисперсного материала, меньше, чем для монодис-
персного материала.
Это экспериментально подтверждено определениями
концентрации твердого материала в пристенной зоне. При
пневмотранспорте полидисперсного материала отношение
концентрации в пристенной области к концентрации,
средней по сечению, в 1,5 раза меньше, чем для
монодисперсного материала [44]. Это — важный экспе
риментальный вывод На его основании можно предпО"
дожить, что износ металла труб при пневмотранспорт 6
64
полидисперсного материала должен быть меньше, чем Б
случае монодисперсного материала.
Приведенные данные работ [43, 44] относятся к уча-
стку пневмоподъемника со стационарным режимом.
В начале разгонного участка твердый материал дви-
жется неупорядоченно и не заполняет всего поперечного
сечения трубы. При этом взаимодействие твердых частиц
со стенкой либо вообще отсутствует, либо носит
случайный, единичный характер. По длине разгонного
участка интенсивность ударов постепенно возрастает [44].
Взаимодействие транспортируемой твердой фазы со
стенками трубы является причиной возникновения ста-
тического электричества на стенках пневмоподъемннка. В
работе [45] исследовали этот вопрос применительно к
пневмотранспорту мелкозернистого материала (частицы
от Ю до 1000 мкм) и скорости транспортирующего воз-
душного потока от 10 до 30 м/с. Исследовали зависимость
числа ударов, приходящихся на единицу внутренней
поверхности трубы в единицу времени, от скорости
газового потока. Получены следующие эксперименталь-
ные зависимости при пневмотранспорте кварцевого песка
(средний диаметр частиц 150 мкм):
при вертикальном пневмотранспорте

У = 13e0,93G (II. 9)
при горизонтальном пневмотранспорте
JV=18tA54G (11.10)

В этих уравнениях N измеряли в см -с , v — в м/с, G — в

_2 -1

г/с. Уравнения (П.9) и (11.10) действительны лишь для тех

условий и для того материала, при которых они были
получены. Однако качественно они отражают и некоторые
объективные законы. Число ударов частиц на единице
площади в единицу времени увеличивается при
повышении скорости транспортирующего газа. Влияние
скорости газа на число ударов при вертикальном потоке
сильнее, чем при горизонтальном. Как пРи вертикальном,
так и при горизонтальном пневмотранспорте число ударов
прямо пропорционально массовому расходу твердого
материала, т. е., в конечном Итоге, концентрации твердой
фазы [см. (1.57) и (1.59)].

3 Зак, 1276 65
 При вертикальном потоке твердые частицы, ударяясь о
стенку трубы, отскакивают от нее, изменяя направление
своего движения. В процессе соударений частиц и их
ударов о стенку неизбежно нисходящее движение
отдельных групп частиц при общем восходящем движении
пневмовзвеси.
В горизонтальном потоке взаимные соударения также
изменяют горизонтальное направление движения от-
дельных частиц. Этим изменениям способствует нерав-
номерность скоростного и концентрационного полей
твердой фазы. При столкновениях частиц возможно
образование зон повышенной концентрации твердого
материала, а при мелкозернистом материале возможно и
образование агломератов. Эти местные скопления частиц
вытесняют газовый поток в другие зоны, локальная
скорость газового потока снижается, что при вертикальном
потоке приводит к местному нисходящему движению
твердых частиц.
В работе [7] исследовано это явление с помощью пьезокварцевых
датчиков, помещенных в восходящий поток пневмовзвеси, содержащей 60—
70% частиц размером <100 мкм (максимальный размер частиц 630 мкм).
Датчики вводили в поток на тонких штоках по двум взаимно
перпендикулярным диаметрам. Каждый датчик состоял из двух
пьезокристаллов цирконата бария: один кристалл был направлен вниз и
воспринимал удары поднимающихся частиц, а второй был направлен вверх и
воспринимал удары опускающихся частиц.
Обозначим через S сумму импульсов ударов твердых частиц о
чувствительную поверхность пьезокварцевого кристалла. Индексы I и II
относятся к кристаллам первого датчика, а индексы III и IV — к кристаллам
второго. Прн этом нечетные индексы относятся к кристаллам, направленным
вниз и воспринимающим удары поднимающихся частиц. Четными
индексами, наоборот, обозначены кристаллы, направленные вверх. С
помощью каждого датчика определяют локальное отношение ki сумм в пяти
точках вдоль передвижения по диаметру пневмоподъемника (200 мм). На
основе опытов получены 5 локальных отношений вдоль каждого из двух
взаимноперпендикулярных диаметров, т. е. 10 отношений fe| f — /Sn / и k2i =
Sin »/Siv Г
Если эти отношения больше единицы, количество твердой фазы,
движущейся в восходящем направлении, превышает количество ни-
сходящего материала. Если эти отношения меньше единицы, на данном
участке нисходящее движение твердой фазы превалирует над восходящим.
Если отношения равны единице, в обоих направлениях передвигается
одинаковое количество твердого материала. Поэтому разности (ku—1) и (k2i
—1) характеризуют локальные отношения количеств твердого материала с
восходящим и нисходящим движв"

66
ием. Эти разности могут быть как положительными, так и отрицательными.
н
Среднее по всему сечению отношение сумм можно определить по
формуле:

к = 1 + —------------------jo----------------- (п. 11)

Величина К пропорциональна отношению количества поднимающегося

материала Св к количеству опускающегося материала GH, т. е характеризует
продольное перемешивание твердой фазы:
(П.12) Ын
На рис. II. 1 представлен график зависимости Л от скорости газового
потока v (шкала — логарифмическая). После обработки экспериментальных
данных по способу наименьших квадратов получено следующее уравнение
для К [7]:
К = 0,418tA885 (11.13)
Разброс экспериментальных данных (см. рисунок) объясняется не-
упорядоченной структурой и хаотичностью движения, однако средние
значения Л с достаточной точностью укладываются иа график,
описываемый уравнением (II. 13).

Рис. II. 1. Зависимость К от скорости

газового потока.
Кружки—экспериментальные значе-
ния /С; точки — значения К, средние для
определенной скорости.

Помимо описанного исследования определяли нали-

чие продольного перемешивания с помощью меченого
‘вердого материала [ '19, с. 223]. Материал был помечен
магнитной примесью, не изменявшей его плотность,
фракционный состав твердой фазы был таким же, как
п
Ри исследованиях с помощью пьезокварцевых датчиков.
3* 67
 На рис. II. 2 показана осциллограмма, из которой видно,
что после введения меченого материала верхний датчик
(расположенный выше уровня ввода материала) быстро
реагирует на появление магнитной примеси в потоке.
Средний датчик, расположенный на 130 мм ниже точки
ввода, отмечает магнитную примесь несколько

Рис. II. 2. Осциллограмма, характеризующая перемешивание твердой фазы при

пневмотранспорте.

позднее, а нижний датчик, расположенный на 420 мм ниже

точки ввода, реагирует еще позже. На верхнем датчике
колебания и пики осциллограммы заметны достаточно
долго, что характеризует пневмоподъем тех частиц
меченого материала, которые опустились вследствие
продольного перемешивания. Осциллограммы снимали
при скорости транспортирующего потока 6—9 м/с, и во
всех случаях было зафиксировано наличие продольного
перемешивания. Осциллограмма на рис. II. 2 служит
качественным доказательством наличия продольного
перемешивания твердой фазы при восходящем потоке
пневмовзвеси.

Скоростное поле газа в потоке пневмовзвеси

В работе [8] исследовали вертикальный пневмо-

транспорт стеклянных шариков диаметром 100, 150, 200 и
270 мкм при скорости воздуха 7,89, 11,10 и 14,16 м/с.
Диаметр пневмоподъемника 100 мм. Расход-
68
цЬ1е концентрации при опытах изменяли от 0,02 до 0,6
(кг/ч)/(кг/ч).
При этих условиях скоростной профиль транспорти-
рующего газового потока не отличался от скоростного
профиля чистого газа (при равных критериях Рейнольд- са
отнесенных к средней скорости и диаметру трубы). Это
можно объяснить малыми расходными концентрациями и
диаметрами частиц.
Исследования распределения скоростей в горизон-
тальном потоке пневмовзвеси показали [9], что твердая
фаза деформирует скоростное поле чистого газа (без
твердой фазы) и превращает симметричное поле в асим-
метричное. Эпюры скоростей газового потока вдоль раз-
ных диаметральных сечений (вертикального, горизон-
тального и наклонных под углом 45° к горизонту) гори-
зонтальной трубы неодинаковы. Форма эпюр и их
деформация по сравнению с эпюрами скоростей газа в
отсутствие твердых частиц зависят от скорости газа и
расходной концентрации твердых частиц.
Градиенты скоростей в верхних точках поперечного
сечения горизонтального пневмопривода (полярный угол
180°) выше, чем в нижних (полярный угол 0°). В сечениях,
расположенных под углом 45 и 135°, различие в
градиентах скоростей в верхней и нижней частях трубы
меньше, чем в вертикальном сечении, а вдоль горизон-
тального диаметра эти градиенты одинаковы. Различие в
градиентах скоростей увеличивается с ростом расходной
массовой концентрации и с уменьшением средней
скорости газа. На разгонном (входном) участке асим-
метрия скоростей больше, чем на стабилизированном.
На рис. II. 3 представлены эпюры скоростей газа при
горизонтальном пневмотранспорте стеклянных шариков
Диаметром 1,1 мм в трубе диаметром 50 мм при средних
скоростях газа 12 и 20 м/с и массовой расходной кон-
центрации 4,1 (кг/ч)/(кг/ч). Данные графика показывают,
что газовый поток вытесняется в верхнюю половину
горизонтального пневмопровода, создавая там более
высокие скорости, чем в нижней половине.
Распределение скорости транспортирующего газа в
г
оризонтальном пневмопроводе описывается логариф-
мическим «законом стенки», общий вид которого пред-
ставлен уравнением (1.92) [10]. При этом, конечно,
69
численное значение динамической скорости Vх — Vr/p^
отличается от такой же величины в однофазном (не-
деформнрованном) потоке. Конкретное выражение этого
закона имеет вид:
JL = (II. 14)
tr % v
Константа у в (II. 14) равна 0,42. Закон (II. 14) действителен
при относительном расстоянии вдоль радиуса y/R яг (0,14-
0,2) и в области 30 vxylv 700. В области vxy/v >(7004-1000)
опытные данные уже не описываются логарифмическим
законом (II. 14) и вязкость перестает оказывать
доминирующее воздействие на распределение локальных
скоростей газа.
В работе [10] получено экспериментальное под-
тверждение закона (II. 14) при исследовании горизон-

Рис. 11. 3. Эпюры скоростей газа в горизонтальном пневмопроводе:

а, б, в—при о=12 м/с а, д.е—при о=20 м/с, а, г—вертикальное распред* ление; б, д—
распределение под углом 45°; в. е — горизонтальное распределение» 1— поток газа
без твердых частиц; 2— поток пиевмовзвесн, разгонный участо» (L/Z>=20); 3—поток
пневмовзвеси, стабилизированный участок (L/D=104).

70
■j-ального пневмотранспорта корунда, стекла, песка й
пшеницы в пределах изменения массовых расходных
концентраций от 1 до 17,4 (кг/ч)/(кг/ч). На рис. 11.4
представлены эпюры скоростей газа при горизонтальном
пневмотранспорте сферических частиц корунда (диаметр
1,05 мм). Изучение эпюр распределения скоростей газа
(рис. II 3 и II. 4) [9, 10] позволяет заключить, что в верхних
зонах горизонтального пневмопровода профиль скоростей
более «заполнен», чем в нижних.
Это дало возможность [9, 10] установить аналогию в
распределении скоростей, с одной стороны, между верхней
частью горизонтального пневмопровода и сужающимся
однофазным потоком (конфузор), а с другой — между
нижней частью горизонтального пневмопровода и
расширяющимся однофазным потоком (диффузор). В
однофазном потоке, текущем в диффузоре, возможны

0,8

С/

с
-0/t -

-0,8 -

5 10 15 О 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15
0 V м/с

Рис. II. 4. Изменение скоростного поля в горизонтальном потоке пневмовзвеси

(корундовые шарики диаметро.л 1,05 мм; расходиаи массовая концентрация 3,7
(кг/ч)/(кг/ч); средняя скорость газа 18 м/с):
в--невозмущенный поток; б—при LlD=\\\ в — при £/£>=31; г — при £/D=61; о при
£/£>=111; 1 — вертикальные эпюры; 2—эпюры под углом 45°; 3—горизонтальные
эпюры; цифры у кривых — максимальные скорости (в м/с).

отрыв потока и локальные движения в направлении,

противоположном общему движению. Так же и в двух-
фазном потоке при высоких концентрациях твердой Фазы
газовый поток в нижней половине массопровода может
полностью отсутствовать или изменить направле- Нне на
противоположное.
71
 Исследование распределения скоростей газа прй вер-
тикальном пневмотранспорте в трубе диаметром 50 мм
показало [11], что это распределение, как и при гори-
зонтальном пневмотранспорте, подчиняется логарифми-
ческому «закону стенки» (II. 14). Следует отметить, что

Рис. II. 5. Распределение скоростей Б вертикальном потоке пневмовзвеси!

а — влияние массовой расходной концентрации т [в (кг/ч)/(кг/ч)] при постоянной
скорости газа (1^=24,2—25,9 м/с; система воздух—корундовые шарики диаметром 1,05
мм;£—тп = 0,38; 2— m=I,21; 5—m=2,86; 4—т—4,57; 5—m=9,ll;
6—m= 13,13);
6 — влияние гидродинамических свойств твердой фазы при постоянных скорости газа
[ОСр = 18-г-20,2 м/с* и массовой расходной концентрации m=3,0I ч- 3,48 (кг/ч)/(кг/ч)**;
1 — песок (d = 0,I7 мм); 2—песок {d — 0,52 мм); 3 — корунд (d—1,05 мм); 4—стекло
(d = I,3 мм); 5—пшеница (d=3,9 мм)].
Пунктирные линии — чистый газовый поток (без твердых частиц)
* Для пшеницы 15 м/с. * ** Дпя пшеницы 3,7 (кг/ч)/(кг/ч).

константа % и свободный член в уравнении (II. 14) оди-

наковы как для однофазных потоков, так и для гори-
зонтальных и вертикальных потоков пневмовзвесей: кон-
станта у равна 0,42, а свободный член равен 5,8.
Действие логарифмического «закона стенки» при
вертикальном и горизонтальном пневмотранспорте рас-
пространяется на интервал vxy/y от 30 до 700.
На рис. II. 5 [11] представлена эпюра распределения
скоростей в поперечном сечении вертикального пневмо-
72
1,3 1,05 0,52 0,1
260 3500 ИЗО 260
подъемника.
2,5 1,90 1,72 По 1,5оси ординат отложены отношения
0локальных скоростей9 кмаксимальной скорости по оси
аппарата, а по оси абсцисс — отношение текущего радиуса
к радиусу трубы. Из данных, представленных на графике,
следует, что увеличение массовой расходной
концентрации способствует большему «заполнению:»
профиля скоростей. При очень малых расходных кон-
центрациях ординаты относительных локальных скоростей
меньше, чем в однофазном потоке. При самых больших
расходных концентрациях максимум скорости смещается
от оси потока по направлению к стенке. Частицы меньшего
размера и меньшей плотности, т. е. частицы с меньшей
скоростью витания, вызывают большую деформацию
скоростного поля газового потока.
Действие логарифмического «закона стенки» [урав-
нение (II. 14)] распространяется на некоторое расстояние
вдоль радиуса трубы в интервале 0 < у < у0. Про-
тяженность уо зависит от скорости транспортирующего
потока и массовой расходной концентрации и опреде-
ляется зависимостью [12]
— = aRem-°-62 Re = -^£- (11.15)
V V

При низких расходных концентрациях [т<2(кг/ч)/

/(кг/ч)] зона действия универсального логарифмическо-
го «закона стенки» та же, что и для потоков, не содер-
жащих твердой фазы. Уравнение (II. 15) было получено
при опытах [12], в которых скорость транспортирующе-
го потока изменяли от 8,9 до 20,2 м/с, а расходную
концентрацию от 2,9 до 10,4 (кг/ч)/(кг/ч). Коэффици-
ент а, по данным [12], меняется в следующих пределах:
d, мм.....................................
р, кг/м3.................................
а ■ 102 .................................
Скоростное поле газа изменяет свой профиль по мере
Удаления от входного сечения. В вертикальном пневмо-
подъемнике диаметром 411 мм [6] в 5 м от входного
сечения для отношения текущей скорости к максималь- а°й
скорости на оси получено такое выражение

__^ = П _ г^ут/10 (П. 16)

^макс L \ R)J
73
а на расстоянии 14 м от входного сечения оно иное

где r/R— отношение текущего радиуса к радиусу трубы.

Толщина вязкого подслоя б, касательное напряжение т
и динамическая скорость Vх отличаются от аналогичных
величин при однофазном газовом потоке (oj, Si и т0). В
работе [13] установлена приближенная связь между этими
величинами в одно- и двухфазном потоках:

Скоростное поле твердой фазы в потоке пневмовзвеси

В двухфазном потоке (система газ — твердые частицы)
имеется скольжение фаз, и скорость твердых частиц
меньше скорости транспортирующего потока. Эпюры
скоростей стеклянных шариков диаметром а 1 мм при их
горизонтальном пневмотранспорте [9] представлены на
рис. II. 6. На разгонном участке (L/D = 20) не обнаружено
существенного влияния скорости газа, на ста-
билизированном же участке (L/D = 104) четко обна-
руживается влияние скорости газа на скорость твердых
частиц. При этом эпюры скоростей частиц подобны эпю-
рам скоростей газа. В верхней части вертикального сечения
пневмоподъемника скорость частиц заметно больше, чем в
нижней. В горизонтальном сечении трубы, как и для
газового потока, существенной деформации скоростного
поля не обнаружено.
На эпюре рис II. 6 представлены осредненные скорее
сти частиц. Однако из-за сложной гидродинамической
обстановки в потоке пневмовзвеси и из-за пульсации
потока мгновенные локальные скорости потока отличаются
от осредненных. На рис. II. 7 представлены экспе-
риментальные данные по распределению мгновенных
скоростей частиц поливинилхлорида (диаметр 150 мкм) в
верхней, средней и нижней зонах горизонтального
пневмопровода (диаметр 12 см) [14]. При средней скорости
транспортирующего потока 26 м/с средняя скО'

74
 _
4 6 В 10 11,5 0 4 6 8 10 11,5
1
и J М/С Il ; М/ О
_
Рис. II. ®. Эпюры скоростей твердых частиц при горизонтальном пневмотранспорте:
д—вертикальное распределение; б — горизонтальное распределение; 1— т=Ц
2^т=2,3', 3 — т—6,75; 4— т==8,2; 5—т=2,37; 6 — ш=4,8; 7 —т=2,3; 8—гп=4,1; р—
т=8,35; 10—т —8,55; 1—4—при L/D = 20; 5—10— при L/D=I04.
Пунктир—при скорости газа 20 м/с; сплошные линии — при 12 м/с; т— в
(кг/ч)/(кг/ч).

ис
- II. 7. Распределение
ип°виеннь1х локальных ско-
ростей частиц поливинил-
орида в верхней, средней
иижией зонах горизонталь-
но пневмопровода.
росТь частиц составляла 22,7 м/с, однако мгновенные
локальные скорости частиц менялись от 16—19 д 0 28—30
м/с.
В работе [15, с. 76] исследовали вертикальный
пневмотранспорт монодисперсного крупнозернистого ма-
териала (соя, скорость витания в воздушном потоке 14,3
м/с; кукуруза, 12,3 м/с; пшеница, 9,8 м/с). Исследования
проводили при скоростях воздуха от 12,3 до 27 м/с.
Пневмотранспорт осуществляли в подъемнике диаметром
152 мм. Оказалось, что частицы движутся в основном в
приосевон зоне трубы, частично перемещаясь в
радиальном направлении от центра к стенкам и наоборот.
Несмотря на однородность сыпучего материала скорость
разных частиц неодинакова. Наряду с поступательным
движением обнаружено вращение частиц вокруг их осей:
при изменении скорости транспортирующего потока от
14,5 до 27 м/с скорость вращения частиц составляла от
1880 до 5300 об/мин. Эпюра

Рис. II. 8. Эпюра скоростей стеклянных шариков при их вертикальном пневмо-

транспорте:
/ — профиль скорости воздуха; 2—профиль скорости шариков.

локальных скоростей частиц имела параболический ха-

рактер с максимумом по оси потока.
Эпюра скоростей стеклянных шариков диаметром 200
мкм при их вертикальном пневмотранспорте в трубе
диаметром 100 мм и массовой расходной концентрации
0,02 (кг/ч)/(кг/ч) [8] представлена на рис. П-В-
76
Профиль осредненной скорости частиц (2) подобен про-
филю скоростей газа (/), но располагается ниже в со-
ответствии с коэффициентом скольжения. Вместе с тем
наблюдается значительный разброс мгновенных локаль-
ных скоростей частиц. Это можно объяснить некоторыми
особенностями гидродинамической обстановки, о чем
говорилось в начале главы. Турбулентные пульсации по-
тока, взаимные соударения частиц и их удары о стенку
трубы, неравномерность формы и размера частиц (даже в
монодисперсном сыпучем материале, а тем более в
полидисперсном) обусловливают неизбежность образо-
вания и разрушения агломератов в потоке и различия в
локальных скоростях частиц.
Следует добавить также, что твердые частицы вра-
щаются и испытывают воздействие поперечной силы
Магнуса. Частицы, находящиеся на одинаковом расстоя-
нии от оси трубы, обладают разными скоростями; скорость
частиц меняется и вдоль диаметра трубы, следуя в своем
осредненной выражении за профилем скорости
транспортирующего газового потока.
В работе [16] предложена степенная зависимость,
характеризующая изменение осредненной скорости частиц
вдоль радиуса по направлению от стенки (ы ст) к оси трубы
(«о):
IZ = Ист + («о —Ист) (-^-)l/m (11.19)

Значение т находится в пределах 0,8—1,5. Аналогич-

ное, но несколько видоизмененное уравнение предложе-
но в работе [8]:
d
« — Нет -]>/«
(II. 20)
U и -г
o с у
~~2

*-4.
Значения п для стеклянных шариков, на основе экспе-
риментальных данных [8], следующие: 3,85 при d = = 100
мкм, 3,71 при 150 мкм, 3,52 при 200 мкм, 3,33 при 270 мкм.
Подтверждение непостоянства мгновенных локаль- 11Ь1Х
скоростей твердых частиц, транспортируемых в вер-
^’кальном газовом потоке, получено в работе [17].
г
новенные локальные скорости частиц полиэтилена
(Диаметр 100 мкм) в 5 точках по диаметру трубы

77
(рис. II. 9) переменны, и характер их изменения подчинен
закону нормального распределения. Средние значения
мгновенных локальных скоростей в каждой из 5 точек
лежат на параболической кривой а—а, характеризующей
распределение осредненных скоростей частиц в
поперечном сечении гневмоподъемника. Из данных.
ZZZZZZZZZZZZZZZZ//////

Рис. 11.9. Распределение

мгновенных локальных ско-
ростей частиц полиэтилена н
средних скоростей частиц
в вертикальном пиевмо-
подъемнике.
Диаметр подъемникз 12 см;
средняя скорость потока
9,2 м/с; размер частиц 100мкм;
— частотз в каждом поло-
жении, %; ) —среднее зна-
чение скорости частиц в каж-
дом положении.

Скорость частиц г м/с

представленных на рисунке, видно, что скорость частиц у

стенок трубы несколько меньше, чем по оси. При средней
скорости транспортирующего потока 9,2 м/с мгновенные
скорости у стенок меняются от 5 до 10 м/с, а по оси трубы
— от 8 до 13 м/с. Средняя скорость частиц в поперечном
сечении пневмоподъемника равна 8,5 м/с.
Таким образом, коэффициент скольжения, рассчитан-
ный по средним скоростям газа и твердых частиц, равен
9,2:8,5=1,08. Эта величина не характеризует локальные
коэффициенты скольжения, которые для разных частиц и в
разных точках поперечного сечения трубы могут
принимать другие, переменные во времени значения.
Определение скоростей движения шарикового алю-
мосиликатного катализатора [18; 19, с. 175] при его вер-
тикальном пневмотранспорте в трубе диаметром 52 мм
показало, что имеется существенная неравномерность

78
локальных мгновенных скоростей отдельных частиц.
Диаметр частиц в полидисперсной смеси катализатора был
от 2 до 5 мм. Средний диаметр составлял 2,98 мм, а
расчетная скорость витания частиц среднего размера в
воздушном потоке равнялась 9,28 м/с. Скорости частиц
определяли с помощью скоростной киносъемки при 9
скоростях транспортирующего потока в интервале от 9,72
до 16 м/с. Просмотр полученной кинопленки позволял
определять скорость определенной частицы в разных
положениях по высоте подъемника при изменении этой
высоты от 20 до 60—80 мм. На каждом скоростном режиме
скорость частиц определяли в 40—80 положениях.
На рис. II. 10 представлены графики локальных
мгновенных скоростей частиц алюмосиликатного ката-
лизатора, определенных скоростной киносъемкой (и), и
расчетные скорости («р), определенные как разность между
скоростью транспортирующего потока и скоростью
витания частиц. Из графиков видно, что частицы при
вертикальном пневмотранспорте обладают разными
скоростями, причем отклонения истинных скоростей от
расчетных могут быть как положительными, так и
отрицательными (расчетной скоростью считали разность
между скоростями потока и витания).
При небольших скоростях транспортирующего потока,
мало отличающихся от скорости витания, режим обтекания
частиц не стабилен, и скорости, определенные с помощью
скоростной киносъемки, являются скоростями тех частиц,
для которых локальное силовое воздействие потока
оказалось больше их силы тяжести. Остальные гранулы не
двигаются или перемещаются вниз. Пульсации потока
служат источником пульсационных скоростей частиц, и
истинные мгновенные скорости могут иногда оказаться
больше расчетных. Нисходящее движение твердых частиц
возможно и при больших скоростях, что особенно заметно,
когда образуются зоны повышенной концентрации частиц.
В этих зонах вследствие уменьшения расстояния между
частицами возможны увеличение скорости их обтекания,
разрушение агломератов, вертикальные выбросы и
опускание отдельных частиц. Такая модель
гидродинамической обстановки не исключается даже при
условии, что •вокальное повышение концентрации твердых
частиц

79
=
5.
12

э/и'/?
способствует вытеснению газового потока с этого участка.
При скорости потока 9,72 м/с (пленки а и б на рис. П.
10), что всего на 0,44 м/с больше скорости витания, вверх
перемещаются лишь некоторые частицы. Их движение
нестабильно, и по причинам, указанным выше, они
обретают скорость, превышающую равновесную. При
скоростях транспортирующего потока 16 м/с (пленка в,
отношение скорости потока к скорости витания равно 1,6
—1,7) наблюдается гармоническое колебание скорости
около среднего значения, соответствующего расчетному.
На основе результатов [14, 17—-19] можно сделать
вывод о неравномерности локальных мгновенных скоро-
стей частиц в потоке пневмовзвеси. Эти скорости опре-
деляются случайными факторами (столкновения частиц
между собой и со стенкой трубы, пульсации и неравно-
мерности скоростного поля турбулентного несущего по-
тока, образование и разрушение агломератов и др.),
поэтому их величина и характер распределения подчи-
няются законам случайного распределения. Эти выводы
относятся как к вертикальному потоку пневмовзвеси [17—
19], так и к горизонтальному [14] (см. рис. II. 7, 11.9 и II.
10).
Пневмотранспорт заторможенным плотным слоем
осуществляется столбом сыпучей массы с высокой кон-
центрацией твердой фазы при примерно одинаковых
средних скоростях движения твердых частиц. Примени-
тельно к этому режиму пневмотранспорта в работе [48]
предлагается уравнение для средней скорости твердых
частиц:
Fr = 5,29^lA2Re1-78 (-jy-)'’22 г_0’91 (11.21)

В этом уравнении параметр Fr отнесен к скорости и

Диаметру частиц, параметр Re — к скорости газа перед
сужающим насадком и диаметру частиц, а параметр Аг —к
диаметру частиц, их плотности и плотности газа перед
сужающим насадком. Do — диаметр сужающего Насадка;
kt — коэффициент подвижности; fe2— коэффициент,
зависящий от угла конусности насадка. Примерные
значения /г2 следующие [48]: 2,2 при 30°, 1,2 при ЬО", 1,0
при 90°,

81
 Коэффициент подвижности k\ равен
2 72
= (И-22)

где <р — коэффициент, учитывающий свойства сыпучей

среды (шероховатость, форма частиц, извилистость ка-
налов в слое). Коэффициент <р в зависимости от прони-
цаемости слоя k и его порозности рекомендуется опре-
делять по формуле [48]:
Л2рЗ
ф=
12/г (1 - е)2 -
(П 23)

Концентрационное поле потока пневмовзвеси

На рис. 11.11 представлены эпюры распределения
усредненных во времени истинных локальных концент-
раций твердых частиц в горизонтальном пневмопроводе
[9]. Максимум концентрации твердой фазы находится в
нижней части пневмопровода, где скорость газа мини-
мальна. Деформация концентрационного и скоростного
полей в вертикальном сечении трубы значительно больше,
чем в горизонтальном. Асимметрия концентрационного
поля на разгонном участке выше, чем на стабили-
зированном, т. е. эпюры распределения массовых рас-
ходных концентраций в основном повторяют эпюры
распределения истинных концентраций [9]. Все эти данные
относятся к стеклянным шарикам диаметром 1,1 мм.
Исследования горизонтального пневмотранспорта бо-
лее крупных стеклянных частиц (диаметр до 3 мм) и
цилиндрических частиц силикагеля (диаметр и высота 4
мм) [20] показали те же качественные характеристики.
Концентрация частиц неравномерна не только по сечению
горизонтального пневмопровода, но и по его длине (на
длине л; 1 м). Вероятно, на этой длине и существовал
разгонный участок: там наблюдалось повышение
концентрации твердых частиц и снижение их скорости.
Неравномерность распределения концентрации растет при
увеличении диаметра и плотности частиц.
Количественное выражение для распределения числа
частиц по вертикальному диаметру горизонтального
пневмопровода предложено определять по аналогии С

S2
законом Больцмана, описывающим концентрацию газа в
поле сил тяжести [21]:
N = Л'„е“ (II. 24)
где Wo — число частиц при D — 0, т. е. на дне горизонтального пнев-
мопровода; tzi — пульсационная скорость твердой частицы.
В работе [6] приводятся экспериментальные данные по
определению концентрационного поля в вертикальном
пневмоподъемнике диаметром 411 мм и высотой

-in---------------1—_—1--------------1-----------1---------1 -------------1----------1---------1
О 60 ВО 120 160 200 0 20 60 60

in'———1---------------1-----------1----------1---------1 -------------1-----------1---------'
'О8 16 26 32 60 0 8 16 26
гл, (кг1ч)Цкг1ч)
р
нс. II. 11. Распределение истинных локальных концентрации твердой фазы в сечении
горизонтального пневмопровода:
о Распределение по вертикали при (/ при /и=0,83; 2—/п=1 58*
Ппр^^^.З; 4—т=5,0; 5—т=8,2; 6 — —/и=2,3; 8— т=8,78)', б—рас*
Л/п Аеленне
по горизонтали при L/D=20; в — распределение по вертикали прн 6-гГ104 (/ —
при m=0,96; 2-m=2,3; 3 —т=5,0; 4—m=8,55; 5-т = ],0;
" -2,3; 7—w=4,l; 8-m-8,35: г—распределение по горизонтали при L/D=104;
г

18 м. Измерения проводили на разгонном и стабилизи-

рованном участках пневмоподъемника при скоростях *2,5
и 30 м/с. Концентрацию твердого материала при °пытах
изменяли от 0,4 до 18 г/м 3 (материал — известковая и
стеклянная пыль). Размеры частиц составляли:

83
238 и 42 мкм (стекло) и 131 мкм (известь). Результаты
исследования [6] приводят к следующим выводам.
1. Если транспортировать мелко- и крупнозернистые
материалы при одинаковых средних скоростях и кон-
центрациях твердой фазы, концентрационный профиль
твердой фазы, состоящей из мелких частиц, отличается от
концентрационного профиля более крупнозернистого
материала. При пневмотранспорте крупных частиц (238
мкм) концентрация твердого материала максимальна в
зонах, прилегающих к оси трубы, а при пневмотранспорте
мелких частиц (42 мкм) концентрация твердого материала
максимальна вблизи стенок трубы. Для мелкозернистого
материала это явление сильнее обнаруживается на
разгонном участке, для крупнозернистого — на
стабилизированном.
2. С увеличением скорости газового потока большее
количество твердого материала сосредоточивается в
центральной части трубы.
На основе результатов работы [6] установлены три
возможных концентрационных профиля твердой фазы в
вертикальном пневмоподъемнике.
При пневмотранспорте крупнозернистого материала
(по условиям эксперимента [6], свыше 180 мкм) в зоне,
прилегающей к оси трубы, устанавливается пик концен-
трации с почти линейным ее уменьшением по направле-
нию к стенкам подъемника. Очевидно, при увеличении
диаметра твердой частицы ее масса становится настолько
велика, что турбулентные пульсации потока перестают
оказывать решающее влияние на траекторию частицы.
Основное воздействие оказывают взаимные соударения
частиц и их удары о стенку трубы. Вероятность
соударений возрастает с ростом концентрации твердой
фазы. При ударах о стенки частицы отскакивают от нее и
сосредоточиваются в приосевой зоне трубы.
При пневмотранспорте мелкозернистого материала
твердые частицы в большей степени воспринимают тур-
булентные пульсации потока и значительно меньше
влияют на скоростной профиль потока, поэтому концен-
трационный профиль подобен скоростному профилю
чистого газа (без твердых частиц) при его турбулентном
движении. По условиям эксперимента [6], такой кон-
центрационный профиль устанавливается при частица*
размером 5 мкм. Однако следует подчеркнуть, что кри-
84
Фические размеры для крупно- и мелкозернистого мате-
риалов зависят от скорости и плотности материала, диа-
метра трубы, физических показателей транспортирующего
потока и степени его турбулизации.
Помимо этих двух концентрационных профилей воз-
можен промежуточный, при котором концентрация

диаметр частиц и скорость газа, тем ближе к стенке

располагается максимум концентрации твердых частиц.
Это объясняется тем, что путь свободного пробега час-
тиц после их удара о стенку обратно пропорционален и
массе частиц, и их скорости: при малых размерах частиц
и небольших скоростях путь свободного пробега, следо-
вательно, невелик и твердые частицы сосредоточиваются
вблизи стенки трубы.
На рис. II. 12 представлены результаты измерений
концентрационных профилей по радиусу трубы при
пневмотранспорте стеклянных шариков [6]. На графике
видно, что максимальная концентрация крупных частиц
(размером 238 мкм) сосредоточена у оси трубы
(рис. II. 12,а), а мелкие частицы (42 мкм) собираются
в основном у стенок (рис. II. 12, в). Эти наблюдения со-
ответствуют работе [22], посвященной изучению струк-
туры вертикального потока пневмовзвеси.
Установлено [22], что существуют три режима дви-
жения пневмовзвеси: дисперсный, дисперсно-стержневой
и дисперсно-кольцевой. Дисперсный режим, характери-
зуемый сравнительно равномерным распределением
твердого материала в сечении пневмоподъемника, осуще-
ствляется при низких концентрациях твердой фазы; при
этом режиме скоростной профиль транспортирующего
85
Потока «заполнен» даже меньше, чем профиль скоростей
турбулентного газового потока, не содержащего твердых
частиц. При повышении расходной концентрации фор-
мируется дисперсно-стержневой режим движения пнев-
мовзвеси; при этом режиме основная масса твердого
материала сосредоточивается в ядре потока (вблизи оси
трубы). Дальнейшее возрастание расходной концентрации
способствует формированию дисперсно-кольцевого
режима; при таком режиме увеличивается расход газовой
фазы в приоссвой зоне трубы и максимум концентрации
твердой фазы смещается в периферийную зону (между
стенкой трубы и ее осью).
Исследования вертикального пневмотранспорта (ско-
рость витания частиц 13 м/с) при скорости воздуха от 16,5
до 26 м/с показали [15], что концентрация частиц
максимальна в зонах, прилегающих к оси трубы, т. е.
режим пневмотранспорта является дисперсно-стержневым.
Исследования [6; 15, с. 81; 22] проводились с твердыми
частицами узкого фракционного состава (практически с
монодисперсными материалами); это позволяло четко
выявить структуру двухфазного потока, определить
влияние добавки твердой фазы на скоростной профиль
газового потока и установить распределение твердого
материала в поперечном сечении потока (без влияния
полидисперсности на структуру двухфазного потока).
В большинстве химико-технологических процессов
твердая фаза является полиднсперсной: катализаторы и
адсорбенты в нефтепереработке и нефтехимии, пылевид-
ный кокс в процессах коксования и т. д. Полидисперсность
сыпучего материала усложняет гидродинамический режим
двухфазного потока [23]. Частицы разного размера
приобретают в потоке неодинаковые скорости: более
мелкие частицы, двигаясь с большей скоростью, обгоняют
более крупные частицы. Характер, частота и сила
взаимных соударений частиц разных размеров и их ударов
о стенку трубы тоже неодинаковы. Изменяются также
динамика двухфазной системы и силовое воздействие
потока на твердую фазу.
В работе [24] исследовали распределение локальных концентраций
твердого полидисперсного материала в восходящем потоке пнев

86
мовзвеси. Изучали алюмосиликатный катализатор следующего фрак-
ционного состава:
Размер частиц, мкм . . <43 80—100 До 630
Содержание фракций, % 20—35 50—70 1,53
Для исследования использовали [24] емкостные датчики, включенные в
одно из плеч резонансного емкостного моста [25, 26]. Измерения проводили
в 11 точках сечения пневмоподъемпика диаметром 200 мм. На рис. II. 13
показано расположение точек замера

/ II III IV V VI VII VIII IX X XI

Точна расположения датчинов

Рис. II. 13. Распределение локальных концентраций твердой фазы по сечению

пневмоподъемника при пневмотранспорте полидисперсного материала:
/—при скорости воздуха 5.3 м/с и грузоподъемности 7,5 м’/ч: 2— при В,63 м/с и 7,5 м'/ч;
3—при 7,8 м/с и 7,5 м’/ч; 4—при 7,1 м/с и 7.5 м’/ч; 5—при 7,4 м/с и 6 м3/ч.

(5 по диаметру и по 3 по параллельным хордам). Сигналы, вызываемые

колебаниями концентрации твердой фазы и соответствующие Дебалансам
емкостного моста, поступали на интегрирующий блок аналоговой
электронной машины. При этих измерениях получали среднюю (за время
измерения) концентрацию твердой фазы и су- Дили об изменении этой
величины (о ее пульсациях).
На графике рис. II. 13 по оси абсцисс отложена развертка точек сечения,
в которых измеряли локальные концентрации твердой фазы,

87
а по оси ординат — сами концентрации. Анализ графиков показы, вает, что
полидисперсность твердой фазы вызывает дополнительную деформацию
концентрационного поля.
Действительно, такое заключение можно сделать, рассмотрев графики в
точках, прилегающих к стенкам трубы, т. е. в точках I III, VIII, XI, IX и IV. На
большинстве графиков в этих точках наблюдается повышение концентрации
по сравнению с концентрациями в соседних точках. Таким образом, в целом
режим — дисперсно-кольцевой. Однако это повышение на разных графиках
не одинаково. Даже при одном определенном режиме разность
концентраций в точках, прилегающих к стенке трубы и находящихся ближе
к оси, различна. Это говорит об асимметрии концентрационного поля в
сечении трубы. Общее для всех графиков — у стенок трубы концентрация
твердой фазы выше, чем в центральной части. Однако такой четкой картины,
как при пневмотранспорте монодисперсного материала, в восходящем
потоке полидисперсной пневмовзвеси не наблюдается.
В силу гидродинамических особенностей потока
пневмовзвеси полидисперсного материала, в этом потоке
образуются местные повышения или, наоборот, понижения
концентрации твердой фазы, нарушающие плавность
концентрационного профиля.
Таким образом, общая тенденция в создании трех
режимов восходящего движения пневмовзвеси (дисперс-
ный, дисперсно-стержневой и дисперсно-кольцевой)
сохраняется и для полидисперсного материала. Однако в
восходящем потоке полидисперсной пневмовзвеси не
может сохраниться четкое и плавное изменение концен-
трации в поперечном сечении подъемника, соответству-
ющее тому или иному режиму. Возникающие локальные
неравномерности носят случайный характер и во многом
зависят от степени полидисперсности твердой фазы, ско-
рости газового потока и других факторов.
Концентрационные поля взаимозависимы со скоро-
стными. В местах локального повышения концентрации
твердой фазы происходит вытеснение газового потока,
уменьшается его расход и соответственно снижаются
локальные скорости газа. Наоборот, локальное снижение
концентрации твердой фазы сопровождается местным
увеличением скорости газа. Исходя из этого следует
ожидать, что в потоке полидисперсной пневмовзвеси
плавность скоростного профиля транспортирующего га-
зового потока также будет нарушена и он будет харак-
теризоваться локальными увеличениями и уменьшениями
скоростей.
Измерения локальных концентраций в восходящем
потоке пневмовзвеси [7, 19, 24, 27] позволили получить
среднестатистические йыражения ДЛя плотности такого
двухфазного потока и для пульсации этой плотности.
Из графиков рис. II. 14 и II. 15 видно, как оценки
средних концентраций твердой фазы и средних пульсаций
концентрации меняются с изменением скорости газа,
различие в концентрациях твердой фазы наблюдается

0,1 \___I I 1.1Ш-----------J

3 9 5 В 18910 20

Рис. II. 14. Зависимость оценки средних концентраций твердой фазы от ско- рости
газового потока.
Рис. II. 15. Зависимость оценки средних пульсаций концентрации твердой фазы от
скорости газового потока.

Ие только в разных точках сечения подъемного стояка;

Даже в одном определенном месте существует пульса-
ция концентрации во времени. Поэтому при эксперимен-
тах измеряли и концентрацию и ее пульсацию. Средние
значения при определенной скорости газа рассчитывали
По
формуле [28, с. 57]:

89
Величина а соответствует k при расчете концентрации и
Л/г при расчете ее пульсаций; п = 110 — число экспе-
риментальных данных (11 мест замера по 10 замеров в
каждой точке, см. рис. II. 13). Обработкой данных по
способу наименьших квадратов получены следующие
уравнения [29, с. 320];
а) для зависимости средней концентрации твердой
фазы от скорости газа:
й = 3050О“2Д (II. 26)
б) для зависимости средних пульсаций концентрации
твердой фазы от скорости газа:
Д/г = 990и~3,61 (П.27)
Согласно формуле (11.27), пульсации концентрации
твердой фазы уменьшаются с ростом скорости газового
потока: при увеличении скорости транспортирующего
потока (в диапазоне скоростей, приемлемом для данного
материала) пневмотранспорт становится более стабильным.
Формулы (11.26) и (11.27) характеризуют плотность
двухфазного сквозного потока и пульсацию плотности при
пневмотранспорте мелкозернистого алюмосиликатного
катализатора — сыпучего материала, который применяли в
опытах [18, 19, 24, 27]. Однако качественное соотношение
между плотностью потока и пульсацией плотности,
получаемое по формулам (11.26) и (11.27), может являться
характеристикой любых пневмотранс- портных потоков. Из
этих формул следует, что пульсация плотности потока при
пневмотранспорте примерно на два порядка меньше самой
плотности. Так, при скорости транспортирующего потока
10 м/с средняя плотность потока равна 24,2 кг/м3, а
пульсация плотности составляет 0,243 кг/м3.
Согласно наблюдениям автора этой книги, пульсации
плотности в псевдоожиженном слое значительно выше, чем
в пневмотранспортном потоке. Это отличает сквозной
пневмотранспортный поток от стационарного псевдо-
ожиженного слоя.
Обработка экспериментальных данных, полученных
при определении концентрации твердой фазы в вер-
тикальном пневмоподъемнике диаметром 200 мм при
пневмотранспорте пылевидного алюмосиликатного ката

90
трубы (центр — координат Ниже при-
трубы
ведено
лизатора кодирование
[46], позволила начало
получить эпюры ). распределе-
ния концентрации твердой Линейнаяфазы вВертикальная
сечении подъемника,
Горизонталь-
скорость, м/с ордината ная ордината
а также экспериментальную зависимость локальных
концентраций от средней скорости газового потока и 0
Основной уровень
Интервал вырьирова-
. . 6 0
координат точки. Экспериментальные
НИЯ................................. 2 1данные (усреднен-1
ные от уровень
Верхний 5—10 .единичных) . 8локальных +1концентраций, +1 опре-
деленные
Нижний уровень емкостными
.. датчиками,
4 расположенными
—1 —1по
схеме рис. II. 13, обрабатывали по законам теории веро-
ятностей и математической статистики. Был применен
метод многомерного регрессионного анализа. Скоростям
4, 6 и 8 м/с соответствовали кодированные значения —1,
О и +1. Координаты датчиков (т. е. места определения
локальных концентраций) выражали в долях радиуса

В соответствии с этим кодированием связь между нату-

ральными^ и кодированными значениями х следующая (Хо
— основной уровень, I — интервал варьирования):
Х-Хо
х
I
Индексы 1, 2 и 3 относятся соответственно к линейной
скорости газа, к вертикальной и горизонтальной орди-
натам. Диаметр подъемника при экспериментах равнялся
200 мм. Поэтому имеем: 0,1 Х2 0 и 0,1 5= > Х 3 0. С
помощью ЭВМ «Минск-22» получено следующее
уравнение регрессии:
Х = 41,117 — 19,305х1 + 26,818х2 — 11,270х3 — 1,942х? — 2,734х,х2 +
+ 6.632х,х3 + 38,149х2 — 21,381х2х3 + 45,687х? — 5,047х? —
— 3,919Х?Х2 — 8,802х?х3 — 19,493XjX? — 1,803XJX2X3 — 8,775 XjX? —
— 0,983х|х3 — 1 9,492Х2Х| — 7,300х3 (I I. 28)
Математическая модель (II. 28) проверена по критерию
ф
ншера Проверка показала, что модель адекватна
Эк
спериментальным данным.

91
236 240 189 115 158 141 139 133 130 128 127 202 180 162 147 135 125120 115 113 111ft Iff
—1—’—
10^,98^9^99 95 - 97
’^,80-78^79^2 - 88
щф 136 118 10^91
199 101,81/3 f 70 SB>1 SS 7j\. 79
49/5 6b ia'^5957^'61 67 \
132

125 1-100-81—68/56-57^ 49,5-52-57^-66— 77

♦Zpr 58 68 i 81
121,9 I 96 Г76 62 52/98 90
102
121,6 \(?^5^5 M «7
117
126 - 99 7^ y"
1.53 129 111 SO 96 97 109 116 133 154
196 П8 77 82 79 72 75 85 97 115 137
a 6

173 154 137 129 119 106 WO 96 99 92 91 196 128 112 100 91 83 11 13 69 67 69

91 68 51 90 35 39 32/98 61 78 99
118 91 72 60 53 52 91,566 80 98 120

6 г

116 99 89 72 62 59 47 41 36 31 26

109 - 86 12^60^50 ,37J3^29 27 - 24

39 61/99 бО^ЗЬ 23ft
29ft
85 -/61
27
78 59 99/33 25 28^17,2 17 15. 22,5)
31
76 53-38-27—19—.15—13,6-15—18,5-24 36
Рис. II. 16. Эпюры распределения
локальных концентраций в сечеиии
69 19 19.9 93 пневмоподъемиика при разных ско-
66 105 15 51 ростях газа:
65 60
а—4 м/с; б—б м/с; в—б м/с; г—7 м/с; 5—
8 м/с.
66 99921, 99 - На рисунках даны замкнутые линии
равных концентраций; цифры^
концентрация (в кг/мэ).
68 96 30 19 19 13,313ft 25 31 53 71
 На рис. II. 16 показаны эпюры распределения
локальных концентраций в подъемном стояке. Рисунок
показывает, что в трехмерном представлении эпюры
локальной концентрации твердой фазы являются купо-
лообразными. Вершина купола несколько смешена от-
носительно центра трубы; это, вероятно, является

Рис. II. 17. Зависимость неравномер-

ности концентрационного поля в сече-
нии подъемника от скорости газа.

результатом деформирования скоростного поля, что

отмечалось ранее в некоторых работах [11].
Из графиков рис. II. 16 следует, что с увеличением
скорости транспортирующего потока равномерность
концентрационного поля повышается. Это явление
графически представлено на рис. II. 17. На графике ясно
видно, что с повышением скорости газа Ар снижается, т. е.
неравномерность распределения локальных концентраций
уменьшается. При всех скоростях концентрация твердой
фазы максимальна вблизи стенок.
Визуальные наблюдения через прозрачные стенки
пневмоподъемника показывают, что в восходящем потоке
происходит некоторое спиралеобразное перемещение
твердой фазы. В связи с этим уравнение (11.28),
определяющее распределение локальных концентраций в
поперечном сечении подъемника, следовало бы дополнить
уравнением, характеризующим перемещение твердой фазы
в объеме по спирали. Однако такие данные в литературе
отсутствуют.
Уравнение (II. 28) полезно для определения локаль-
ных концентраций твердых частиц, даже с учетом спи-
ралеобразного движения потока. При этом, если
вследствие спиралеобразного движения это уравнение Не
описывает распределения концентраций в каждом Сечении
подъемника, то оно, во всяком случае, определяет это
распределение во всех идентичных сечениях
®3
по высоте полного оборота спирали. Визуальные наб.
людения показывают, что расстояние между nonepeq. ными
сечениями, в которых распределение концентраций
повторяется, невелико. Таким образом, уравнецц е (11.28)
удовлетворительно характеризует распределе- ние
концентраций в пневмоподъемнике. Увеличение
концентрации твердой фазы в пристенной области вое-
ходящего двухфазного потока газ — твердые частицу
наблюдалось и в работе [47]; там это объясняется
совместным влиянием следующих причин: электроста-
тическим эффектом, создающим условия для радиального
перемещения твердых частиц от центра трубы к стенкам;
агломерацией твердых частиц вблизи стенок- пониженной
турбулентностью потока вблизи стенок', благодаря чему
агломераты разрушаются у стенок меньше, чем в ядре
потока.

СТРУКТУРА ДВУХФАЗНОГО ПОТОКА

ПРИ ГИДРОТРАНСПОРТЕ

Скоростное поле горизонтального потока гидровзвеси

мелкозернистого материала
Понятие «мелкозернистый материал» применительно к
гидротранспорту определено ниже (стр. 103).
Исследования распределения скоростей взвесенесу-
щего потока в горизонтальном потоке гидровзвеси (при
объемной концентрации твердой фазы 3—20%, размере
частиц 0,2—2 мм и диаметре трубопровода 103, 206 и 308
мм) показали, что твердая фаза деформирует поток [30, с.
73]: симметричное скоростное поле в потоке чистой
жидкости нарушается при введении в поток твердой фазы.
Вдоль вертикального диаметра горизонтального
массопровода максимум скорости в некоторых случаях
перемещается с геометрической оси в верхнюю половину
сечения трубы.
Асимметрия скоростного поля увеличивается помер 6
уменьшения скорости потока, достигая наибольшего
значения при скоростях, близких к критическим. Увели-
чение концентрации твердых частиц в гидросмеси ” рост
плотности твердой фазы также повышают асим. метрию
скоростного поля. По мере увеличения этой асимметрии
все большая часть твердого материала сосре'

84
доточивается в нижней половине трубы. Сопротивление
потоку в придонной области возрастает, и большая часть
взвесенесущего потока проходит по верхней половине
трубы.
Обычно в горизонтальных потоках гидровзвеси при
концентрации твердой фазы до 20% и диаметре частиц

Рис. Н. 18. Положение гидродинамической оси (а) взвесенесущего потока в трубе

диаметром ЮЗ мм при разных скоростях потока:
/—при D=2,40 м/с; 2—3,00 м/с; 3—4,31 м/с; 4—4,91 м/с; 5—5,63 м/с; 6—6,27 м/с; а—
линия 1’макс; б—геометрическая ось трубы.

до 2 мм создается неравномерная концентрация твердой

фазы. В нижней части трубы возникает слой повышенной
концентрации, а между этим слоем и ядром потока
существует переходный слой, называемый слоем
сальтации. Этот переходный слой ведет себя как гидро-
динамическая шероховатость; высота выступов шерохо-
ватости пропорциональна толщине слоя.
На рис. II. 18 показано влияние средней скорости
взвесенесущего потока при движении водо-грунтовой
смеси (объемная концентрация твердой фазы 12%) в
трубопроводе диаметром 103 мм на асимметрию скорост-
н
°го поля [30, с. 83]. Линия максимальной локальной
скорости потока (а) расположена выше геометрической
°си трубы (б) и приближается к оси по мере увеличения
с
Редней скорости транспортирующего потока. Линия
Максимальной скорости потока называется гидродина-
мической осью. Несовпадение геометрической и гидро-
^намической осей и является выражением асимметрии
Ко
Ростпого поля.
95
1
 1

Рис. II. IS. Распределение скоростей по поперечному сечению горизонтальной трубы

диаметром 103 мм при гидротранспорте песка (средний диаметр частиц 0,32 мм;
плотность 1050 кг/м3):
а—при v=2,47 м/с; б—при и=4,3 м/с; в—при г=6,10 м/с.

На рис. II. 19 представлены [30, с. 84] эксперимен-

тальные эпюры распределения скоростей в поперечном
сечении горизонтальной трубы при гидротранспорте
мелкозернистого материала — песка. По мере увеличения
скорости потока линии, соединяющие точки поперечного
сечения с одинаковыми скоростями, становятся менее
искривленными и все в большей степени приближаются
по форме к окружности. Это говорит о снижении
асимметрии скоростного поля по мере увеличения
скорости потока. Второй вывод, который можно сделать
из рассмотрения этих эпюр, заключается в том, Чт° вдоль
горизонтального диаметра горизонтальной т
Рубы
асимметрия скоростей! отсутствует: точки с одинаковыми
локальными скоростями расположены вдоль
горизонтального диаметра на равных расстояниях от °си
трубы
4
Зак, 1276 97
 В работе [30, с. 133] на основе экспериментов по
гидротранспорту песка (средний размер частиц 0,32— 0,65
мм) и угля (0,5—2 мм) в трубах диаметром 103,206 и 307
мм получено выражение для расстояния от нижней стенки
горизонтального трубопровода до гидродинамической оси,
т. е. до линий с максимальной скоростью. Это расстояние
называют иногда гидродинамическим радиусом /?':
•^-=1 + 4,3а2 (-у-1) (П. 29)

Как следует из (11.29), отношение R'/R зависит от

объемной концентрации твердой фазы о. Для определения
Go рекомендуется формула [30, с. 123]:

Go *= G + (апр — а) — (II. 30)

где апр — максимальная концентрация твердой фазы, которая не может быть

больше 0,6 (неподвижный слой); окр и v — соответственно критическая и
средняя скорости.

С учетом (II. 30) из (II. 29) получаем:

п' у
— = I 4- 4,3а (0,6 — а) — (П. 31)
7? ' v

Зависимость (11.31) вполне удовлетворительно опи-

сывает экспериментальные данные, полученные в работе
[30, с. 133]. Величина скр зависит от плотности твердых
частиц и от их размера, а средняя скорость v и
концентрация о обычно бывают заданы при расчете.
Определение окр описано в гл. IV (стр. 220).
В гл. I показано, что распределение скоростей в потоке
жидкости и газа подчиняется логарифмическим законам —
«закону стенки» и закону «дефицита скорости» [см. (1.98)
и (1.99)]. Эти законы являются выражением
полуэмпирической модели Прандтля — Кармана. Выше
(стр. 68) приведены данные, доказывающие применимость
этого закона к распределению скоростей в потоке
пневмовзвеси.
98
 При гидротранспорте скольжение фаз меньше, чем
при пневмотранспорте. Практически осредненные ско-
рости твердых частиц размером 1—2 мм равны скорости
жидкости [30], т. е. гидротранспорт характеризуется
солидарным движением твердой и жидкой фаз. В связи
с этим есть все основания предполагать, что распреде-
ление скоростей взвесенесущсй среды в гидротранспорт-
ном потоке подчиняется логарифмическому закону. Ло-
гарифмический закон распределения скоростей в потоке
чистой жидкости можно представить в виде:
0
Смаке 1 |п У (II. 32)
V ~ х R
х

Это уравнение является, по существу, выражением за-

кона «дефицита скорости» (см. гл. I).
Логарифмический закон может описывать профиль
скоростей как при симметричном, так и при асимметрич-
ном распределении скоростей. Асимметрия профиля ско-
ростей в потоке чистой жидкости возможна при перемен-
ной по периметру шероховатости трубы. Это позволило
авторам [34, с. 136] провести аналогию между взвесене-
сущим потоком и потоком чистой жидкости в трубе с
переменной шероховатостью по периметру. В этом слу-
чае выражение (11.32) может быть записано иначе:
°макс 0 = 1 —v
(11.33)
f=X
Коэффициент гидравлического сопротивления Хв (II. 33)
определяется из выражения:
-^-=l,8(lgRe-l)
(11.34)
Формула (11.33) хорошо соответствует эксперименталь-
ным данным при х = 0,27 [30, с. 127]. Уравнения (II. 32)
и (II. 33) относятся к потоку чистой жидкости. Однако
разность Омаке — v, характеризующая «дефицит скоро-
сти», неодинакова в потоках чистой жидкости и гидро-
смеси.
Степень деформации потока при гидротранспорте
(К) характеризуется отношением:
V —V
„ макс, г г
А =-------------------—------
’■’макс, ж (11.35)

4* 99
 4 1п

Когда
Здесьвычисляют
индексы «г» осредненные скоростисоответственно
и «ж» означают в нижней части гид-
потока,
росмесьR ви (11.37) принимают
жидкость. равным R',
Для определения К апредложена
величину [30, с.
Д128]
определяют
следующая по формуле:
эмпирическая зависимость:
Л
1п
7Г
®макс (II. 36)
v
~ °макс
По формуле (11.31) можно определить расстояние от
Для верхней
низа трубы части трубопровода Rмаксимальной
до местоположения = D — R' и Д скорости
= на
= вертикальном
0,015 мм. Величина Д характеризует
диаметре шероховатость
горизонтальной трубы. Формулы
трубы.
(11.32)Здесь имеется
— (11.34) в виду, что
позволяют влияние
найти повышенной
максимальную скорость
концентрации твердой фазы в нижней
в потоке чистой жидкости, а по формуле половине гори- (11.36)
зонтальной
определяют трубы идентично
эту скорость влиянию
в потоке повышенной ше-
гидросмеси.
роховатости трубы.
Для нахождения В верхней части
осредненных трубы, где на по-
скоростей в точках
верхности трубопровода нет отложений
диаметрального сечения трубы, расположенных твердой фазы,
на рас-
Дстоянии
равно абсолютной
у от нижней шероховатости
или от верхнейметаллической по-
стенки, предложена
верхности
следующая трубопровода,
зависимостькоторую можно принять равной
[30, с. 126]:
от 10 до 20 мкм.
На рис. 11.20 [30, с. 135] представлены профили
скоростей воды при гидротранспортеУпеска, рассчитан-
ные по формулам (И.31) — (11.38). Точками обозначены (II. 37)
0
^макс
экспериментальные скорости. На этом же рисунке пред-

(II. 38)

100
ставлены локальные концентрации твердой фазы о. Со-
впадение экспериментальных значений скоростей с ра-
счетной кривой вполне удовлетворительное. При расчете
считали, что логарифмический закон «дефицита скорости»
применим к распределению скоростей взвесенесу- щего
потока гидросмеси. Удовлетворительная сходи-

р
ис. II. 20. Распределение скорости воды и плотности твердой фазы по вертикальному
диаметру горизонтального трубопровода диаметром 103 мм (а) и 206 мм (б) при
гидротранспорте песка.

мость результатов расчета и экспериментальных данных

доказывает правильность такой гипотезы.
В работе [31] рекомендуется формула для распреде-
ления локальных скоростей потока по вертикальному
диаметру горизонтальной трубы при гидротранспорте
полиднсперсной смеси (песок, частицы 0,17—0,42 мм):
v1 -1.25
V,
(11.39)
v

101
В этом уравнении иг и о — локальные скорости соответ-
ственно в потоке гидровзвеси и в потоке чистой жидкости.
Коэффициент В определяют в зависимости от отно-
сительного расстояния у от дна трубы по формулам:
при0<-^-<0,5 £ = 3O + 871g0y) (11.40)
при 0,5<-£-<1 E = 15 + 36,61g(-£-) (П.41)

В (11.39) К — коэффициент сопротивления [см. (1.11) и

(1.12)1. Из формул (П.39) — (11.41) можно сделать вывод,
что по мере увеличения средней скорости г; отношение
Vr/v стремится к единице, т. е. распределение скоростей в
потоке гидровзвеси приближается к распределению
скоростей в потоке чистой жидкости.
При малых средних скоростях потока, большой кон-
центрации твердой фазы и по мере приближения к дну
трубы («//£>-> 0) vr уменьшается по сравнению с о. В
верхней половине трубы (у/D-^l) отношение vr/v по мере
роста отношения y/D увеличивается с 0,5 до 1. Это
означает, что при увеличении скорости профиль скоростей
становится более «заполненным» — «дефицит

Рис. 11.21. Распределение

локальных скоростей при го-
ризонтальном гидротранс-
порте песка:
/ — при 0 = 1,55 м/с н 0=0,05;
2 — при 0=1,75 м/с н о=0,05*.
3— при о = 3,15 м/с и о=0,1;
4— при о=3,25 м/с и о=0,1.

скорости» снижается. Это демонстрируется рис. 11.21:

увеличение средней скорости способствует большему
«заполнению» профиля скоростей, что при малых кон-
центрациях твердой фазы проявляется заметнее, чем при
больших. Характерно, что несмотря на общую асимметрию
профиля, представленного на рисунке, максималь
но
ные скорости находятся вблизи оси трубы. Возможно, это
является особенностью конкретного соотношения
диаметров частиц и трубы, имевшегося при этих опытах.

Скоростное поле горизонтального потока гидровзвеси

крупнозернистого материала
Приведенные выше данные о скоростном поле взвесе-
несущего потока гидросмеси в горизонтальных массо-
проводах относятся к потокам мелкозернистого материала
(средний диаметр не превышает 2 мм). Исследования же
показали, что потоки с крупнозернистыми частицами
обладают некоторыми особенностями.
Прежде всего следует условиться о том, что считать
крупнозернистым материалом. Замечено, что начиная с
некоторого диаметра частиц изменение этой величины не
вызывает увеличения ни гидродинамического радиуса, ни
гидравлического сопротивления. В работе [32] предложено
считать крупнозернистыми те материалы, у которых
размер частиц не вызывает увеличения гид-
родинамического радиуса трубы и гидравлического со-
противления потока. Согласно экспериментальным дан-
ным, к таким материалам относя гея частицы размером
> 1 мм в трубопроводе диаметром D = 25 мм, > 2 мм при
0 = 50 мм, >(5-=-7) мм при D = 100 мм и
> (6 -4-8) мм при О — 200 мм. Из этого следует, что
понятия «крупнозернистый» и «мелкозернистый» яв-
ляются относительными и зависят от соотношения между
диаметрами частиц и трубы.
Крупнозернистый материал, как и мелкозернистый,
деформирует скоростное поле транспортирующего потока
и способствует созданию асимметрии потока — смещению
максимальной скорости в верхнюю половину трубы.
Однако в случае крупнозернистого материала эта
деформация несколько иная, чем для мелкозернистого.
Профиль осредненных скоростей по вертикальному
диаметру горизонтального трубопровода, по которому
транспортируют крупнозернистый материал, отличается от
аналогичного профиля в потоке с мелкозернистым
материалом. Значение R' для мелкозернистого материала
определяют по формуле (П. 31), из которой следует, что
гидродинамический радиус уменьшается с увеличе-

103
 Рис П.
22.
Распре
делени
е
осредне
нных
продол
ьных
скорос
тей по
вертик
альном
у
диамет
- ру
горизо
0, нтальн
03 ого
трубоп
6= ровода
0. при
гидрот
12 ранспо
6= рте
крупно
0, зернист
24 ого
матери
ала:
а—
трубоп
ровод
диамет
ром 103
мм,
размер
частиц
5—10
мм; б—
трубоп
ровод
диамет
ром 206
мм,
размер
частиц
10-20
мм
пнем средней скорости потока. Для потока с крупнозер
нистым материалом такая зависимость недействительна На
рис. 11.22 представлены профили осредненных скоростей;
из рисунка следует, что положение максимальной
скорости практически не зависит от средней скорости
потока [32].

Рис. 11.23. Зависимость

гидродинамического радиуса
потока от размера частиц
крупнозернистого материала
в трубопроводах диаметром
103 и 206 мм:
/_о=0,24; 2— 0=0,12;
3—0=0,03

В потоках однородной жидкости градиент скорости по

глубине горизонтального потока dv/dy возрастает по мере
удаления потока от оси трубы к ее стенке. Аналогичное
явление наблюдается в потоке гидровзвеси мел-
козернистого материала. В потоках крупнозернистого
материала градиент скорости вдоль радиуса (по на-
правлению к нижней стенке) {dv/dy) сначала увеличи-
вается, а затем, на некотором расстоянии от дна, умень-
шается (см. рис. 11.22). Ниже гидродинамической оси
потока на профиле скоростей имеется точка перегиба.
На рис. 11.23 представлен (в безразмерных коорди-
натах) график зависимости гидродинамического радиуса
от диаметра частиц [32]. Экспериментальные данные,
представленные на графике, показывают, что гидроди-
намический радиус, выраженный безразмерным отноше-
нием R'/D, увеличивается по мере роста диаметра частиц,
но лишь до определенного предела, а затем отношение
R'/D практически не зависит от d/D.
На рис. 11.24 представлены кривые равных скоростей
(изолинии) в поперечном сечении трубопровода при гори-
зонтальном гидротранспорте крупнозернистого материала
— гравия. Сопоставление этого рисунка с рис. 11.19
Показывает, что при гидротранспорте мелкозернистого

105
материала (рис. II. 19) изолинии значительно больше
приближаются по форме к окружностям, чем при пнев-
мотранспорте крупнозернистого материала (рис. 11.24).
При гидротранспорте крупнозернистого материала
изолинии приближаются по форме к окружности только в
верхней части поперечного сечения, а в нижней части
потока изолинии при сравнительно малых скоростях

гис. 11.24. Кривые равных скоростей (изолинии) в поперечном сечении потока при
горизонтальном гидротранспорте гравия.
Размер частик 5—10 мм; диаметр трубопровода 103 мм; 0=0,03; и=2,1 м,с.

(п sC 2укр) являются практически горизонтальными

прямыми. При увеличении средней скорости потока
изолинии искривляются, причем по горизонтальной хорде
сечения наибольшая скорость устанавливается не по
середине хорды, а между ее серединой и стенкой трубы.
Пунктирная кривая на рис. 11.24 является ли*
106
нией максимальных скоростей, разделяющей поток на
верхнюю и нижнюю части. По мере уменьшения концен-
трации и среднего размера частиц линия максимальных
скоростей может пересекать горизонтальную ось трубо-
провода. Такое положение может наблюдаться в потоке
гравия с частицами размером 3—10 мм при о = 0,03;
вероятно, это результат вторичных потоков [32].
Для определения максимальной усредненной локальной
скорости потока при горизонтальном гидротранспорте
крупнозернистого материала рекомендуется формула [32]
_
------ - - -=---------- -------2,5а (II. 42)
V V V
макс, г ^макс, ж

где Гмакс, г и Амане, ж— максимальные скорости ПОТОКОВ

гидросмеси и чистой жидкости. Для определения отно-
шения v/v макс, ж существует зависимость:
—Е------= 0,72 + 0,024 lg Re (11.43)
ц
макс, ж

Сопоставление формул (11.42) и (11.43) с формулами

(11.32) — (11.36) показывает, что величина п маКс в потоке
крупнозернистого материала зависит от концентрации
твердой фазы в большей степени, чем в потоке мелко-
зернистого материала. Среднеквадратичное отклонение
расчетных значений пМакс, г по формуле (11.42) от данных
опыта составляет 6% [32].
Гидродинамический радиус R' при горизонтальном
гидротранспорте крупнозернистого материала определяют
по формуле:
/?'= 0,50(1 + 1,55а2/3) (11.44)
Среднеквадратичные расхождения между опытными
Данными и расчетом по (II. 44) составляют 8% [32].

Распределение концентраций
в
горизонтальном потоке гидровзвеси
Локальные концентрации твердой фазы распределяются
в поперечном сечении горизонтального массо- провода в
полном соответствии с распределением скоростей. Эпюра
распределения локальных концентраций Деформирована:
максимальное количество твердого

107
материала содержится в Нижней частй Трубы. В работе
[31] предложена формула, характеризующая распреде-
ление локальных концентраций песка (частицы 0,17— 0,42
мм) в поперечном сечении горизонтального массо- провода
диаметром 100 мм:
= (1 + 54,7 Fr~1>36) e-26'5^Fr D (И. 45)
<7
Здесь а — локальная концентрация твердых частиц, а а —
их средняя концентрация. Параметр Fr равен

где X — коэффициент сопротивления, определяемый в

зависимости от режима обтекания частиц по формуле
(1.11) или (1.12). При Re > 500 имеем X = 0,44.

Структура вертикального потока гидровзвеси

При вертикальном гидротранспорте твердые частицы
распределяются по поперечному сечению трубы нерав-
номерно. Эта неравномерность зависит от соотношения
плотностей твердой и жидкой фаз, от направления дви-
жения потока и его скорости. Впервые перераспределение
твердой фазы в потоке гидросмеси обнаружено в работах
[33, 34] применительно к вертикальному потоку
равноплотной гидросмеси (р = ро).
Исследования [33, 34] проводили на лабораторном стенде со
стеклянной трубкой диаметром 11,2 мм. Плотность твердых шарообразных
частиц полиметилметакрилата составляла 1178 кг/м’. Применяли узкие
фракции частиц — диаметром 0,32, 0,80, 1,21 и 1,71 мм. Транспортирующей
жидкостью была смесь глицерина, бутандиола-1,3 и воды; плотность
жидкости равнялась плотности твердых частиц. Вязкость жидкости
изменяли от 17 до 410 мПа-с, подбирая различные пропорции компонентов.
Скорость жидкости в трубе не превышала 89,7 см/с. Режим движения
жидкостного потока — ламинарный. Параметр Рейнольдса, отнесенный к
диаметру трубы и скорости жидкости, был в пределах 3,7—694.
Концентрация твердой фазы составляла 0,33—4 частицы в 1 см3.
При экспериментах обнаружен «трубчатый пинч-эф-
фект», который впоследствии получил название эффекта
Сегре — Знльберберга [35—38]. Он заключается в том,

108
Соотношение
плотностей
твердой и Направление
что твердые
жидкой фаз частицы,
движения фаз несмотря Структура потока
на ламинарный режим
восходящего жидкостного потока, подвержены радиаль-
ным перемещениям. Эти перемещения могут быть на-
правлены
Ро < Р f центраОднофазная
как от трубы к(жидкость)
периферии, так и от
пристенная
стенки к центру.ж НаТВ
расстоянии от центраядро
зона и двухфазное трубы,
потокаравном
Ро < Рее
«0,6 4 4ТВ концентрация
радиуса, Двухфазная пристенная зона и одно-
твердых частиц
Ж фазное (жидкость) ядро потока
максимальна.
Ро > р
Формирование f ф Двухфазная пристенная зона и одно-
структуры двухфазного потока
ж ТВ фазное (жидкость) ядро потока завер-
шается
Ро>Р на некотором расстоянии
Однофазная от входа
(жидкость)потока
4 4ТВ скоростях потока, концентрациях в трубу.
пристенная
При одинаковых Ж зона и двухфазное ядро потока
твердого
Ро = р материала
1 ф и прочих равных
Наблюдаются условиях
пристенный структура
и приосе-
потока в сеченияхж ТВтрубы, отстоящих на 6,31 и 120 см от
вой эффекты Сегре—Зильбербергя
входа в трубу, различна (в сечении, отстоящем на 6 см от
входа, концентрация твердых частиц на разных
расстояниях от центра трубы практически одинакова). В
сечении, находящемся в 31 см от входа в трубу, уве-
личивается кольцевое пространство чистой жидкости у
стенки, уменьшается концентрация твердых частиц в
приосевом пространстве трубы и возрастает концентрация
частиц в средней части радиуса. В сечении, отстоящем от
входа на 120 см, заканчивается процесс формирования
концентрационного пика (пик удален от центра трубы на
расстояние «0,6 ее радиуса).
Явление «пинч-эффекта» [33, 34] наблюдали не только
в монофракционном твердом материале, но и в
Структура потока при вертикальном ТАБЛИЦА П. 1
гидротранспорте

109
материале, состоящем из двух фракций (частицы 0,8 и 1,71
мм).
Равенство плотностей твердой (р) и жидкой (р 0) фаз
представляет ограниченный интерес для целей гидро-
транспорта: весьма часто плотность жидкости меньше
плотности твердого материала; возможны также техно-

Рис. 11.25. Профиль концентрации твер-

дых частиц в поперечном сечении трубы
при восходящем гидротранспорте, когда
Р = Ро-

логические процессы, в которых осуществляется движе-

ние гидросмеси при ро > р. Структуры потока при разных р
и ро представлены в табл. II. 1.
Структура потока при ро < р и ро > р ясна из табл. II. 1.
В первом случае в зависимости от направления движения
образуются пристенный слой чистой жидкости и
двухфазное ядро потока (при восходящем движении) или
двухфазная зона у стенок трубы и ядро чистой жидкости в
приосевой зоне (при нисходящем движении). Во втором
случае (ро > р) структура потока противоположна. Когда
ро=р, эффект Сегре — Зиль- берберга проявляется и в
пристенной и приосевой зонах трубы.
На рис. II. 25 представлен концентрационный профиль
при восходящем гидротранспорте, когда ро = Р [35, 36]. По
оси ординат отложено число твердых частиц N,
проходящих через данную точку поперечного сечения за
единицу времени, а по оси абсцисс — радиус трубы. Как
следует из графика, при гидротранспорте (когда р = ро)
наблюдаются пристенный и приосевой эффекты Сегре —
Зильберберга: у стенки трубы образуется слой чистой
жидкости, который отделяет коль

110
цевой слой твердых частиц, а твердые частицы вытесня-
ются из зоны / и концентрируются у линии b—Ь. Это
возможно только в том случае, когда скорость жидкости в
зоне I больше скорости твердых частиц, а в зоне II—
наоборот. В зоне III эффект Сегре — Зильберберга про-
является слабо, а в зоне IV частицы перемещаются в
направлении, перпендикулярном к оси трубы. Последнее
возможно тогда, когда скорость жидкости меньше
скорости твердых частиц. Таким образом, у равноплотной
гидросмеси (р = ро) при вертикальном гидротранспорте
наблюдается увеличение скорости твердых частиц в
приосевой зоне потока.
В зависимости от физико-химического сродства жид-
кой и твердой фаз приосевая и пристенная зоны могут
быть вязкими или вязко-пластичными средами [37]. При
расчете расхода гидросмеси необходимо учитывать вли-
яние эффекта Сегре — Зильберберга. Формула для расчета
расхода с учетом этого эффекта приведена в гл. IV
[формулы (IV. 44) и (IV. 47)].
Таким образом, структура потока при вертикальном
гидротранспорте характеризуется наличием ядра из
концентрированной гидросмеси или чистой жидкости. Как
уже указывалось, это ядро формируется на определенном
расстоянии от входа гидросмеси в гидроподъемник.
Участок, на котором формируется ядро потока, называют
участком стабилизации. Ядро потока занимает
определенную часть поперечного сечения трубы.
Характеристиками структуры потока являются длина
участка стабилизации и отношение радиуса ядра потока /?
о к радиусу трубы R. Эти параметры исследованы в работе
[38] применительно к восходящему потоку гидросмеси при
ро < р, т. е. при двухфазном ядре и однофазном
периферийном слое. В табл. II. 2 приведены полученные
экспериментальные данные; жидкой фазой являлись
водные растворы, а твердой — уголь, канифоль и
карболит. Эксперименты [37] показали, что участок
стабилизации сокращается при росте вязкости жидкости и
диаметра трубы и при уменьшении концентрации твердой
фазы.
Отношение радиусов ядра потока и трубы (Ro/R),
характеризующее слоистую структуру двухфазного потока
и проявление эффекта Сегре — Зильберберга, зависит от
скорости жидкости. Это отношение становится
ill
Диаметр
трубы, Объемна Кинема-
см я Скорост Длина тическа
Длина концен- ь участка я Re по
потока
участка трация жидкост Ro R. стабили- вязкость жидкой
твердой и, см/с зации, ЖИДКОСТ фазе
при
стабили фазы, % см И, 102
2/с
вертика
зации и
см

льном
радиус
1,25
гидротр
ядра 0,5 11,1 0,65 30 5,85 237
1,25
анспорт
ТАБЛИ 0,5 11,8 0,61 45 3,00 491
е 1,48
ЦА II. 2
1,8 18,0 0,76 35 2,64 1024
1,48 1,3 18,0 0,78 15 5,94 391
1,25 2,0 20,0 0,71 60 3,86 648
1,25 2,0 20,9 0,75 40 7,83 334
0,72 2,0 20.5 0,80 62 5,64 262
0,72 2,0 21,0 0,67 67 3,70 400

минимальным при нижнеи критической скорости жидко-

сти, равной скорости витания твердых частиц. По мере
увеличения скорости жидкости радиус ядра растет, и при
верхней критической скорости (когда распределение
частиц по поперечному сечению гидроподъемника стано-
вится равномерным) отношение Ro/R становится равным
единице, т. е. твердая фаза распределяется по всему
сечению трубы. На верхнюю критическую скорость влияет
диаметр трубы: при уменьшении диаметра вдвое верхняя
критическая скорость увеличивается примерно
в 2,5 раза [38].

Рис. 11.26. Зависимость отноше-

ния J?c/R от скорости жидкости иа
расстоянии 15 см от входа в гидро-
подъемник (/) и в конце участка
стабилизации (2).

В зависимости от скорости жидкости отношение Ro/R

может меняться от 0,5 до 1 (рис. 11.26) [38]. Из графика
видно, что эта зависимость линейная как на участке
стабилизации, так и на основном участке. Увеличение
скорости потока, способствующее его турбулизации,
приводит к вырождению эффекта Сегре — Зильберберга.
112
Экспериментально установлено [38], что если Re—vD/v
превышает 2300, эффект Сегре — Зильберберга исчезает.
Таким образом, эффект Сегре — Зильберберга проявляется
только при ламинарном движении потока, что л было
впервые установлено в работах [33, 34].
Может возникнуть вопрос, насколько вероятен в про-
мышленной практике ламинарный режим движения по-
тока. Для ответа проделаем простой расчет.
Скорость витания твердых частиц диаметром 1 мм с плотностью 1800
кг/м3 в воде, согласно формуле (1.39) и табл. 1.8, составляет да 0,02 м/с. Если
скорость водяного потока вдвое больше скорости витания частиц и равна
0,04 м/с, при гидротранспорте в трубе диаметром 50 мм параметр
Рейнольдса составит 2000, т. е. режим будет ламинарным. При этом следует
иметь в виду, что наличие твердой фазы может изменить критическое
значение Re, определяемое по вязкости жидкости.
Не в пример однофазной жидкости, критическое значение Re для
потока, содержащего твердую фазу может изменяться в широких пределах в
зависимости от физических свойств твердой фазы, ее концентрации и
размера частиц [41]. В некоторых случаях твердая фаза снижает критическое
значение Re и вызывает наступление турбулентного режима при параметре
Re, меньшем критического. Это наблюдается в системе вода — песок.
Наоборот, в системах вода — глина, вода — резиновая крошка и вода —
канифоль существует поздняя турбулизация, т. е. увеличение критического
значения Re. При содержании песка в смеси с нефтью, равном 200 г/л,
турбулентный режим возникает при Re > 400, а при 600 г/л — Re > 300. Для
смеси глицерин — песок критическое значение Re равно 150—200 [41]. Для
смесей вода — канифоль и вода — резиновая крошка критическое значение
Re находится в пределах от 4000 до 18000 в зависимости от концентрации
твердой фазы [41]. Для смеси вода — глина критические значения Re даже
превышают указанные величины [41].

Таким образом, в промышленной практике структура

вертикального двухфазного потока с проявлением эффекта
Сегре — Зильберберга возможна. Вероятность
существования такого потока в реакторном устройстве
может быть даже выше, чем в обычном гидроподъемнике.
С увеличением вязкости жидкости ядро потока уве-
личивается. При очень низкой вязкости подъемная сила
потока уменьшается (скорость витания возрастает), потому
для стабильного гидротранспорта необходимо увеличивать
скорость жидкости. Это может привести к переходу
ламинарного режима в турбулентный и соответственно к
исчезновению эффекта Сегре — Зильберберга.
Увеличением вязкости подъемная сила повышается
Снижается скорость витания). Казалось бы, стабильный

113
гидротранспорт возможен при сравнительно низких
скоростях потока, однако вязкие силы жидкой среды
одновременно препятствуют радиальному перемещению
твердых частиц. Такое двоякое воздействие вязкости на
структуру потока может привести к увеличению ядра
потока по мере роста вязкости.
В работе [39] сопоставлены структуры восходящего и
нисходящего потоков гидросмеси при ро = 0,86 и 0,88 г/см 3
и р = 0,92 г/см3. Сравнение истинных объемных
концентраций в объемах восходящего (сц) и нисходящего
(02) потоков, отсекаемых при опытах, с концентрацией
частиц в жидкости («1, в кг/м3) показало, что отношение
O2/KI больше отношения OI/KI, когда скорость витания
составляет 1,8—2,2 см/с (жидкая фаза — транс-
форматорное масло; pG = 0,88 г/см3; v = 0,25 см 2/с). Для
частиц со скоростью витания 3,6 см/с (жидкая фаза—
соляровое масло; ро = О,86 г/см3; v=0,06 см2/с)
наблюдалась обратная картина: O2/KI было меньшещ/^.
Соотношение скоростей жидкого потока и витания твер-
дых частиц в работе [39] не указано.
Очевидно, экспериментальному факту, обнаруженному
в работе [39], можно дать следующее объяснение. При
ламинарном режиме существует параболическое
распределение скоростей потока, и максимальная скорость
приходится на ось трубы. При восходящем потоке твердые
частицы, сосредоточиваемые в приосевой зоне, находятся
под действием максимальных локальных скоростей и
двигаются быстрее, чем те же частицы при нисходящем
потоке, где они сосредоточены в пристенной зоне.
Ускорение движения частиц в восходящем потоке и
обусловливает уменьшение щ//С1 по сравнению с O2/KI
(при равных К|).
При этом обязательным условием должно быть пре-
вышение локальных скоростей потока в приосевой зоне
гидроподъемника над скоростью витания твердых частиц.
Когда скорость витания увеличивается, локальные
скорости потока в приосевой зоне гидроподъемника могут
оказаться недостаточными для создания там столь
больших скоростей частиц. Учитывая, что двухфазное
приосевое ядро восходящего потока может занимать более
половины поперечного сечения гидроподъемника, О|/К|
может оказаться больше O2/KI. При числах Рев нольдса
(отнесенных к диаметру трубы и скорости поЮ'
114
(11.46) (1 + 0,5с)
Нем “В (,_а)2
к
(П
а), больших 2300, Рем
47)
сгг =становится
Р 0 + 2,5с)
равным ср и различие в
истинных концентрациях при восходящем и нисходящем
потоках
(II. 48) исчезает Рем = Р (1Это
[39]. + 4,5а)обусловлено отсутствием
эффекта СегреРем
(11.49) — =Зильберберга при
Р 0 + 2,5а + 10,05а 2
) турбулентном режиме.
(11.50) Рем = Р (• + 2,5а + 7,17с2 + 16,2а3)
Вязкость потока гидровзвеси
_ Г. , 2,5а 12
Вязкость гидросмеси
(11.51) Рем Р + 2 (1 _ | 35рОС)м,
J отличающаяся от вязкости
чистой жидкости, является важным расчетным парамет-
(II.
ром;52) ее Рсм = Р(1 + 0,5а)из
определяют (1 известной
— а) 4
гипотезы Ньютона:
(11.53) Исм =ю1-82р-г^т = dVcK
’см Рем
^см

В 54)
(II. табл. II. 3 дана сводка
Г, , формул
2а (11,46)
1 — (11.56), ис-
пользуемых для Ремопределения
Р[1+ (| _ 12(72/3)2 динамической
J вязкости
(II. 55) Рем = Р И + 2,5а + 10,05а2 + 0,00273г16'60
Формулы для расчета вязкости гидровзвесей ТАБЛИЦА II. 3
(II. 56) PCM = P[I + 1)]еа0~'

№ Формул Примеч
формул а ание
ы

а < 0,04

а < 0,05
а < 0,4
о < 0,3
а < 0,35
о < 0,5

а < 0,1
а < 0,4

а < 0,25

115
 Г ндросмесь
о а I
Вода + уголь 0-0,12 2,008 0
гидросмеси [40, с. >334;0,12 41, с. 5,066
132]. Величины
0,384 а и /, вхо-
Вода
дящие+ канифоль 0-0,35 для некоторых
в формулу (11.56), 3,156 0
материалов равны
Вода -|- цемент До 0,2 1,5 0
[42]: 0,2-0,35 4 0,42

ЛИТЕРАТУРА

1. Peters L. К., Klinzing G. Е.— Canad. J. Chem. Eng., 1972, v. 50, № 4, p. 441—
444.
2 McCarthy H. E., Olson I. H. — Ind. Eng. Chem Fund., 1968, v. 46, N 7, p. 471
—476.
3 Boothroyd R. G., Walton P. I. — Ind. Eng. Chem. Fund., 1973, v. 12, N 1, p 75
—82.
4. Шабанов С. И. — Изв. CO АН СССР, сер. техн, 1971, № 13, вып. 3, c. 55
—59.
5. Бабуха Г. Л., Рабинович М. И. Механика и теплообмен потоков
полидисперсной газовзвеси. Киев. Наукова думка, 1969.
6. Zenker Р., Staub В. — Reinhaltung der Luft, 1972, В. 32, № 1,
$ 1___д
7. Разумов И. М. и др —Хим. пром., 1968, № 1, с. 405—407.
8. Reddy К. V. S., Pei D С. Т. — Ind. Eng. Chem. Fund., 1969, v. 61, № 8, p.
490—497.
9. Гельперин H. И., Айнштейн В. Г., Крупник Л. И. — Теорет. основы хим.
технологии, 1968, т 2, № 4, с. 595—604.
10. Гельперин Н. И. и др. — Теорет. основы хим. технологии, 1974, т. 8, № 2,
с. 239—249.
11. Гельперин Н. И. и др. — Изв. вузов, сер. «Энергетика», 1976, №2,
с. 94—99.
12. Гельперин Н. И. и др. — Изв. ВХО им. Д. И. Менделеева, 1975,
т. 20, № 1, с. 115—116.
13. Гельперин И. И., Айнштейн В. Г., Крупник Л. И.— В кн.: Труды
Московского ин-та тонкой химической технологии, 1973, т. 3, вып. 1, с.
164—166.
14. Mesanobu Maeda, Shigeru Jkai— Bull. Japan Society Meehan. Eng. (Bull, of
J. S. M. E.), 1970, v. 13, № 65, p. 1308—1315.
15. Дзядзио A. M., Кеммер А. С. Пневматический транспорт на зер-
ноперерабатывающих предприятиях. М. Колос, 1967.
16. Soo S. L. е.а. — Ind. Eng. Chem. Fund., 1964, v. 3, p. 98—I®-
17. Masanobu Maeda, Shigeru Jkai, Atsuo Ukon — Bull. Japan Society
Meehan. Eng. (Bull, of J. S. M. E.), 1974, v. 17, № 108, p. 768- 775. ,.Ц
18. Разумов И. M. — Химия и технология топлив и масел, 1956, № с. 57—65.

116
[9. Разумов И. М. Псевдоожижение и пневмотранспорт сыпучих материалов
— 2-е изд., доп. п перераб. М. Химия, 1972.
20. Кисельников В И. и др. — В кн.: Труды Ивановского химико-
технологического ин-та, 1972, вып. 13. с. 134—136.
21. Броунштейн Б И., Тодес О Л1.— Журн. техн, физики, 1953, т. 23, вып. 1,
с. 119—126.
22. Гельперин Н. И. и др. — В кн.: Труды Московского ин-та тонкой
химической технологии, 1975, т. 5, вып. 1, с. 130—133.
23 Hair A. R., Smith К. L.— Meehan, and Chem. Eng. Trans., 1972, v. 8, № 1, p.
19—28.
04. Rasumov J M. e.a. Preprinted from 7th World Petroleum Congress. London,
Elseivir Publ. Corp., p. 87.
25. Тодес О. M. и др. А. с. № 162695 (1964); Бюлл. изобр. и товарн. знаков,
1964, № 10.
26. Петренко И. И., Скворцов В П., Тодес О М. — Зав. лаб., 1967, т. 33, Ns 2,
с. 188- 190.
27 Разумов И. М. и др. — Химия и технология топлив и масел, 1968, Ns 9, с.
28—32.
28. Вентцель Е. М. Теория вероятностей. М. Наука, 1964.
29 Мелентьев А. В. Приближенные вычисления. М. Физматгиз, 1962.
30. Силин Н. А. и др. Гидротранспорт (вопросы гидравлики). Киев. Наукова
думка, 1971.
31. Корзиси А., Яги Т., Окуда Т.— Кован гидзюцу кэнкюсё хококу, 1973, V.
12, Ns 3, р. 245—247, 249—259.
32. Кривенко Ю. В. — В кн.: Гидромеханика. Республиканский меж-
ведомственный сборник. Вып. 18. Киев. Наукова думка, 1971, с. 66—72.
33. Segre G., Silberberg А.—J. Fluid Meehan., 1962, v. 14, part 1,
р. 115—135.
34. Segre G., Silberberg A. — J. Fluid Meehan., 1962, v. 14, part 1, D. 136—157.
35. Мод А. Д., Эри Дж. — «Механика», 1968, Ns 3, с. 85—102.
36. Расулов О. Я- — Изв. АН УзССР, сер. техн., 1974, № 6,
с. 56—58.
37. Файзулаев Д. Ф., Умаров А. И., Расулов О. Я. — Изв. АН УзССР, сер.
техн., 1973, № 4, с. 78—81.
38. Файзулаев Д. Ф., Умаров А. И., Расулов О. Я. — Изв. АН УзССР, сер.
техн., 1974, Ns 1, с. 47—49.
39. Махмудов М. Н. — Изв. вузов, сер. «Нефть и газ», 1970, Ns 11, с. 31—34.
40. Бретшнайдер С. Свойства газов и жидкостей. М. Химия, 1966.
41. Файзулаев Д. Ф., Гурбанов Р. С., Расизаде Я. М. Элементы гидравлики
смесей. Ташкент. Фан, 1970.
42. Файзулаев Д. Ф и др. — ДАН УзССР, 1968, Ns 3, с. 7—9.
43. Милютин В. Н. — В кн.: Вопросы технической теплофизики, 1975, вып.
5, с. 34—36.
44. Милютин В. Н., Шрайбер А. А. — В кн.: Физика аэродисперсных систем.
Республиканский межведомственный сборник. Вып. 15.
.. Киев. Наукова думка, 1977, с. 75—78.
43. Hiroaki Masuda, Takahiro Komatsu, Koichi Linoya — A. J. Ch. E. Journ.,
1976, v. 22, Ns 3, p 558—564.

117
46. Разумов И. М. и др. — В кн.: Шестая всесоюзная конференция по
моделированию химических и нефтехимических процессов и реакторов
«Химреактор 6» (тезисы докладов), 1977, т. 3, с. 89— 95
47. Arundel Р. A., Bibb S. D, Boothroyd R. G. — Powder Techn., 1971 v. 4, № 6,
p. 302—312.
48. Разиков Ю И., Степочкин Б Ф. — В кн.: Труды Казанского химико-
технологического ин-та им. С. М. Кирова 1974, вып. 53 с. 76—81.
49. Степочкин Б. Ф. — Журн. прикл. механики и техн, физики, 1962 № 3, с.
117—120.
Глава III

Пневматический транспорт

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ
ПНЕВМОТРАНСПОРТНЫХ УСТАНОВОК

Для характеристики пневмотранспорта могут быть

использованы следующие признаки:
направление транспортирования; концентрация твердой
фазы;
размер транспортируемых частиц;
характеристика периодичности транспортирования;
давление в системе.
По направлению транспортирование может быть вер-
тикальным, горизонтальным и наклонным.
Сыпучий материал можно транспортировать в пнев-
моподъемниках при высокой, средней и низкой объемной
концентрации. Верхней границей низкой концентрации
твердого материала следует считать 0,03—0,04 м 3/м3.
Такая концентрация еще не оказывает заметного влияния
на скорость витания твердых частиц; эту скорость можно
определять с приемлемой для технических расчетов
точностью без учета концентрации (подробнее см. в гл. I
табл. 1.13). Объемную концентрацию твердой фазы от 0,03
—0,04 до 0,1—0,12 м3/м3 можно отнести к средней
концентрации. Объемная концентрация выше 0,1—0,12
м3/м3 считается высокой.
По размеру транспортируемых частиц пневмотранспорт
подразделяют на пневмотранспорт пылевидного материала
(диаметр частиц менее 1 мм) и пневмотранспорт сыпучего
(гранулированного, кускового) материка (> 1 мм).
Пневмотранспорт может быть периодическим и не-
прерывным.

119
 Когда пневмотранспорт включен в схему технологи-
ческой установки, общее давление в системе может быть
повышенным. При этих условиях пневмотранспорт будет
осуществляться в системе с высоким давлением.
Пневмотранспорт может быть нагнетательным и всасы-
вающим. Движущей силой нагнетательного пневмо-
транспорта является избыточное давление, создаваемое в
начале пневмоподъемника. При всасывающем пнев-
мотранспорте в конце пневмоподъемника создается раз-
режение и вся система находится в вакууме.
Одним из видов горизонтального пневмотранспорта
является транспортный желоб. Дно такого желоба,
наклоненного под небольшим углом к горизонтальной
плоскости, является пористым. Под действием газового
потока, нагнетаемого через пористое дно, сыпучий мате-
риал переходит в псевдоожиженное состояние и транс-
портируется по желобу в направлении его уклона.
При расчете пневмотранспорта необходимо знать ха-
рактеристику твердой фазы (размер частиц, их фрак-
ционный состав и плотность), газовой фазы (температура,
плотность, вязкость) и количество твердого материала,
которое нужно перемещать в единицу времени
(грузоподъемность).
Помимо этих сведений должны быть известны техно-
логические особенности процесса, для которого предна-
значен пневмотранспорт. Если пневмотранспорт является
частью технологической установки, такие параметры, как
температуру и давление, а также физические и химические
свойства твердой и газовой фаз, нужно учитывать при
выборе способа пневмотранспорта и при его расчете. В тех
случаях когда пневмотранспорт соединяет
технологические аппараты, нужно принимать во внимание
разность давлений в аппаратах. Давлением в аппаратах и
перепадом давления в пневмоподъемнике определяется
взаимное расположение аппаратов технологической
установки по высоте. Допустимый перепад давления
определяет также концентрацию твердого материала в
пневмоподъемнике, т. е. в конечном итоге тип
пневмотранспорта.
Основные виды пневмотранспорта, применяемые в
нефтепереработке п нефтехимии, можно продемон-
стрировать на следующих примерах.
130
 На рис. III. 1 показана схема пневмотранспорта на
установке каталитического крекинга с двукратным пнев-
моподъемом шарикового катализатора для осуществления
его непрерывной циркуляции между реактором и ре-
генератором. Пневмотранспорт осуществляется при

Рис. III. 1. Реакторный блок с непрерывным двукратным пневмоподъемом

гранулированного катализатора:
1 — бункер; 2 — реактор; 3—регенератор; 4—дозеры
Рис. III. 2. Реакторный блок с пневмотранспортом пылевидного катализатора в плотной
фазе:
1 — регенератор; 2—реактор.

невысокой объемной концентрации катализатора — в

пределах 2—4%.
На рис. III. 2 показан реакторный блок каталитического
крекинга с пылевидным катализатором при равновысотном
расположении реактора и регенератора. Давление в обоих
аппаратах практически одинаково, а транспортирование
катализаторов осуществляется в плотной фазе за счет
разности веса потоков в нисходящей и восходящей ветвях
(в напорном и подъемном стояках). Концентрация
катализатора в пневмоподъем- нике составляет 200—350
кг/м3, что примерно соответствует объемной концентрации
0,16—0,29 м3/м3.
121
Концентрация катализатора в напорном стояке равна 550
—700 кг/м3 (0,45—0,57 м3/м3).
На рис. III. 3 показана адсорбционная установка с
однократным пневмоподъемом адсорбента из нижней
части аппарата в верхнюю. Аналогичное оформление

Рис. III. 3. Адсорбер с пневмо-

подъемником гранулированного ад-
сорбента:
1— технологические аппараты;
2— подъемник; 3—дозер.

пневмотр экспортных систем встречается и в других тех*

нологических процессах.
Пневмотранспорт сыпучего материала (катализатор,
адсорбент, теплоноситель) применяется на установках
пылевидного коксования и коксования с гранулированным
теплоносителем, на установках дегидрирования бутана,
каталитического риформинга и во многих других
процессах. Для пневмотранспорта гранулированного ма-
териала применяют дозер, в котором образуется смесь
транспортирующего потока и транспортируемого ма-
териала.
На рис. III. 4 представлен двухпоточный дозер. Ос-
новное количество транспортирующего потока (первич
122
ный воздух) подается в раструб (диффузор), которым
заканчивается нижний участок пневмоподъемника. Чтобы
создать благоприятные условия для захвата твердых
частиц, в дозер подают и вторичный воздух (»20% от
общего потока), способствующий псевдо-

Рис. III. 4. Двухпоточный дозер для гранулированного материала: 1—

ствол пневмоподъемннка; 2—корпус дозера; 3—диффузор.

ожижению транспортируемого материала в зоне вокруг

раструба. Транспортируемый сыпучий материал поступает
в дозер через верхнюю трубу, соединенную с напорным
стояком, и движется там под действием силы тяжести.
Благодаря этому на входе сыпучего материала в дозер
создается противодавление, препятствующее подвисанию
катализатора и проскоку газов в направлении, обратном
движению. Дозеры подобной конструкции способны
обеспечить грузоподъемность от 87 до 120 т
алюмосиликатного шарикового катализатора в час [1].
Еще одна схема двухпоточного дозера представлена Иа
рис. III. 5. По мнению авторов [2], подвод вторичного
воздуха из кольцевой щели, окружающей трубу
пневмоподъемннка, по касательной к катализаторному

123
слою в момент изменения направления струи благо-
приятен для работы дозера. Лабораторные испытания
такого дозера [2] показали, что в нем может быть

Транспортируемый
материал

Рис. III. 6. Дозер для двухствольного

пневмоподъемника.

Рис. III. 5. Двухпоточный дозер

для гранулированного материала.
Сплошные стрелки—движение твер-
дой фазы; пунктирные стрелки —
движение газовой фазы.

достигнута нагрузка на площадь поперечного сечения

подъемника, равная а; 1000 т/(м 2-ч). Грузоподъемность
следует регулировать, изменяя соотношение потоков,
поступающих в дозер.
124
 На некоторых технологических установках, исполь-
зующих пневмотранспорт катализатора, требуется боль-
шая кратность циркуляции, т. е. высокое отношение ко-
личества циркулирующего катализатора к массовой
производительности по свежему сырью. Иногда это от-
ношение достигает 8—10, и в крупнотоннажных произ-
водствах грузоподъемность пневмотранспорта составляет
де 1000 т/ч. При таких высоких грузоподъемностях сильно
возрастают диаметры пневмоподъемников.
Это обстоятельство вызвало появление многостволь-
ного пневмоподъемника. Каждый ствол может иметь свой
дозер, но возможна и такая конструкция, при которой два
или несколько стволов соединены с одним общим дозером.
Испытания двухствольного дозера, конструкция которого
показана на рис. III. 6, показали [4], что перепады давления
в обоих стволах одинаковы. Это доказывает, что в оба
ствола поступает из дозера одинаковое количество
сыпучего материала. В дозере, показанном на рисунке, оба
ствола заканчиваюся диффузорами, под которыми
находятся сопла для подвода первичного воздуха
(транспортирующий поток). Вторичный воздух — поток,
общий для всего дозера — подводится по его периферии.
Когда концентрация твердой фазы или высота подъема
велики, приходится считаться с большим перепадом
давления и с увеличением объемного расхода (а, следо-
вательно, и скорости транспортирования) в верхней части
пневмоподъемника из-за изменения давления транс-
портирующего агента. В таких случаях пневмоподъемник
делают расширяющимся. Пневмоподъемник, описанный в
работе [5], при общей длине 70 м плавно расширялся от
диаметра 0,65 м в нижней части до 1 м в верхней.
Транспортировали в этом подъемнике алюмосиликатный
катализатор при 540 °C, объемной концентрации 0.01 м 3/м3
и средней скорости катализатора 10,6— 13,7 м/с. В работе
[6] описан ступенчато расширяющийся пневмоподъемник
общей высотой 48,6 м: первый участок имел высоту 30,4 м
и диаметр 0,41 м, высота второго Участка составляла 11,1
м при диаметре 0,45 м, для третьего соответственно 7,1 и
0,51 м. Участки соединялись коническими переходами
определенной длины.
Стремление уменьшить диаметр пневмоподъемников
п
Ри одновременном увеличении нагрузки на площадь их

125
поперечного сечения (или, что то же, — концентрации
твердой фазы) привело к созданию системы пневмотран-
спорта сплошным потоком. Эта система характеризуется
низкими скоростями газа и твердой фазы и высокой кон-
центрацией сыпучего материала в подъемнике. Благодаря
малым скоростям движения истирание катализатора
невелико. Установки периодического транспорта
сплошным потоком не отличаются сложностью. В емкости
периодически создают давление, за счет которого твердая
фаза выдавливается по трубе, подсоединенной к емкости.
На рис. III. 7 и III. 8 представлены установки непре-
рывного пневмотранспорта гранулированного материала
сплошным потоком. В таких установках применяют шлю-
зовые затворы, отделяющие зону высокого давления в
дозере от зоны низкого давления в технологическом ап-
парате. Между дозером, из которого сыпучий материал
поступает в подъемный стояк, и основным технологиче-
ским аппаратом, куда транспортируют материал, рас-
положены две промежуточные емкости, попеременно от-
ключаемые от бункера с помощью специальной арматуры
[7]. В частности, в системах пневмотранспорта сплошным
потоком можно применять золотниковый затвор,
снабженный пневматическим управлением [11].
Обязательное условие удовлетворительной работы затвора
— продувка уплотнительных поверхностей перед
посадкой клапана на седло.
При оформлении транспортной системы по схеме III. 7
нижнюю промежуточную емкость в период ее отключения
от дозера заполняют сыпучим материалом, поступающим
из верхней емкости, для чего открывают затвор между
ними. В этот момент в подъемный стояк поступает
материал из дозера. При оформлении транспортной
системы по схеме III. 8 дозер поочередно должен быть
соединен с каждой промежуточной емкостью, для чего
должно быть открыто соответствующее нижнее затворное
устройство. В это время у второй промежуточной емкости
открыт верхний затвор и в нее поступает сыпучий
материал из основного технологического аппарата.
Работа затворов должна быть тщательно синхрони-
зирована. Для этого управление затворами должно быть
автоматическим.

126
 Перед открытием затворов, соединяющих дозер с про-
межуточной емкостью, давление в этих аппаратах должно
быть выравнено: между промежуточной емкостью и
основным технологическим аппаратом давление в про-
межуточной емкости нужно понизить до давления, рав-
ного давлению в аппарате. Сыпучий материал под

Рис. III. 7. Пневмотранспорт гранулированного материала сплошным потоком при

соосном расположении промежуточных емкостей;
1 — бункер или технологический аппарат; 2—мерный бачок; 3 — промежуточные
емкости; 4— катализаторные затворы; 5—дозер; 6 — труба пневмоподъемника.
Рис. III. 8. Пневмотранспорт гранулированного материала сплошным потоком при
параллельном расположении промежуточных емкостей:
/—в атмосферу; // — воздух на продувку затворов; / — бункер, 2—подъемник;
3—затворы, 4— промежуточные емкости; 5—дозер; 6—технологический аппарат.

давлением транспортирующего газового потока выдавли-

вается из дозера, и в подъемный стояк поступает доста-
точно концентрированный поток. Потери от трения сыпу-
чего материала о стенки подъемника довольно велики,
поэтому в дозирующей емкости должно быть высокое
Давление.
127
Пневмотран- Пневмотран-
спорт сплош- спорт при
ным потоком низкой кон-
Исследования пневмотранспорта
центрации катализатора спло-
твердой фазы
шным потоком на высоту 38 м показали [8], что при
кажущейся плотности катализатора 1700 кг/м 3 п насыпной
75-200
плотности
3-15
10000,5-4
кг/м3 средняя концентрация катализатора в
20-45
подъемном
20—100 стояке
75-750 была 600 кг/м3, а скорость
транспортирующего воздуха находилась в пределах 4—6
м/с.
0,59-1,84 1,47-5,15
Пневмотранспорт сплошным потоком на большую
высоту (свыше 43 м) используют, например, для перио-
дической загрузки свежего алюмосиликатного катализа-
тора на установках каталитического крекинга [9], причем
подъемный стояк на этих установках одинаков по всей
высоте. В связи с этим в верхней части стояка наблюдалось
значительное разбавление потока. При транспортировании
достигалась расходная массовая концентрация 50—65
(кг/ч)/(кг/ч).
Исследования пневмотранспорта сплошным потоком на
установке с подъемником диаметром 50 мм и высотой
подъема «10 м [10] показали, что расходная концентрация
материала может достигать 180—300 (кг/ч)/ /(кг/ч), а его
массовая концентрация лишь немного меньше насыпной
плотности. Нагрузка на площадь поперечного сечения
составляла от 2000 до 5000 т/(м2-ч).
Ниже приведены сравнительные данные по пневмо-
транспорту твердого материала сплошным потоком и при
его низкой концентрации [7]:
Параметр

Расходная массовая концен-

трация, (кг/ч) / (кг/ч) . .
Скорость воздуха, м/с . . .
Диаметр подъемника, мм
Расход электроэнергии, кВт на
1 т в час .....................................
Важным узлом пневмотранспорта сплошным потоком
является дозер (поз. 5 на рис. III. 7 и III. 8), который иногда
называют камерным питателем. Дозер, представленный на
этих рисунках, характеризуется тем, что
транспортирующий газ поступает в пространство над
слоем сыпучего материала и выдавливает материал в
транспортную трубу. Транспортирующий газ перед входом
в подъемник должен профильтроваться через слои
128
материала в дозере. Поэтому давление газа перед входом в
дозер определяется не только сопротивлением собственно
пневмотранспорта, но и перепадом давления при
фильтровании через слой материала в дозере. Это особенно
важно для промышленных установок, в которых высота
слоя в дозере может оказаться достаточно большой. В
работе [81] показано, что при давлении над сыпучим
материалом, равном 0,3 МПа, и высоте слоя в дозере 1 м
пневмотранспорт порошкообразного материала с удельной
поверхностью >378 000 м2/м3 невозможен, так как
избыточное давление перед входом в пневмо-
транспортную трубу (на дне дозера) равно нулю.
Возможно и другое конструктивное оформление до-
зирующей емкости, при котором транспортирующий поток
поступает под пористую перегородку, на которой

Рис. HJ.fi. Дозер пневмотранспорта сплошным потоком:

Л, Б и В —возможные конструктивные оформления газораспределительной пористой
перегородки; 1 — пневмотранепортная труба; 2—дозер; 3—пористая перегородка.

находится сыпучий материал. На перегородке создается

псевдоожиженный слой. Нижний конец пневмотранспорт-
ной трубы находится в зоне псевдоожиженного слоя, и
твердый материал из этого слоя поступает в пневмо-
транспортер. На рис. III. 9 показаны возможные кон-
структивные схемы такого дозера. Опыты по испытанию
Б Зак, 1’29
1276
дозера при пневмотранспорте апатитового концентрата
показали [82], что форма перегородки влияет на произ-
водительность дозера и создаваемую им массовую рас-
ходную концентрацию. Максимальная производительность
и концентрация получаются при конической перегородке
(тип Д).
При пневмотранспорте сплошным потоком сыпучий
материал находится в состоянии, близком к псевдоожи-
жению. При этом, как и всегда при двухфазном
псевдоожижении (система газ — твердое тело), в слое
образуются газовые пузыри. Благодаря высоким кон-
центрациям твердой фазы диаметры подъемников при
пневмотранспорте сплошным потоком небольшие. Это
способствует тому, что газовые пузыри заполняют все
сечение трубы, и в подъемном стояке создается поршневой
режим движения: периодически поток твердой фазы
разрывается и в этих промежутках образуются газовые
пробки.
Чтобы создать непрерывный сплошной поток сыпучего
материала и исключить (или, во всяком случае, зна-
чительно снизить) образование газовых пробок, на выходе
из пневмотранспортной трубы создают дополнительное
сопротивление. В пневмоподъемнике, имеющем такое
приспособление, создается пневмотранспорт сплошным
потоком, получивший название пневмотранспорта в
заторможенном плотном слое. Ниже приведены эскизы
приспособлений для создания дополнительного сопро-
тивления на выходе из трубы пневмоподъемника (диа-
метром £>т) при пневмотранспорте в заторможенном
плотном слое и диаметры отверстий (D) в этих приспо-
соблениях [12];

130
 Для A
Di, мм . . D, 9.5 12,5 22,5
мм . . . 5,5-7,2 5,5-8,7 9,5—12,7
Для Б
мм ■ ■ 9,5 12,5 22,5
D, мм . . . 4,8—6,4 4,8-8,8 3,2—9,6

Пневмотранспорт в заторможенном плотном слое харак-

теризуется постоянством порозности движущегося слоя
сыпучего материала по его высоте. В зависимости от
скорости транспортирования порозность движущегося
слоя отличается от порозности неподвижного слоя на 4—
11%. При таком виде пневмотранспорта твердые частицы
движутся вверх, совершая колебания, пульсируют и
выбрируют. Слой движущегося материала несколько
расширен и подобен псевдоожиженному слою при не-
больших числах псевдоожижения [13].
Степень торможения движущегося слоя сыпучего ма-
териала определяется отношением диаметра отверстия,
создающего дополнительное сопротивление на конце
трубы, к диаметру подъемника. Если это отношение
больше 0,38—0,41, стабильное движение непрерывного
слоя материала нарушается и появляются газовые пузыри
между отдельными «поршнями» твердой фазы [13].
Оптимальное отношение равно 0,3—0,35 [85].
Существенной характеристикой пневмотранспорта яв-
ляется его коэффициент полезного действия — отношение
полезной работы (произведение веса твердой фазы на
длину транспортирования) к работе, затраченной на
сжатие транспортирующего потока; это отношение,
обеспечивает преодоление потери напора. Для пнев-
мотранспорта с низкой концентрацией твердой фазы
характерны высокие скорости транспортирующего потока
(большие объемные расходы) при невысоких потерях
давления. Пневмотранспорт с высокой концентрацией
твердой фазы (сплошным потоком, в плотном слое и в
заторможенном плотном слое) характеризуется низкими
скоростями потока и сравнительно высокими перепадами
давления. Существует мнение [65], согласно которому
пневмотранспорт с высокой концентрацией твердой фазы
наиболее эффективен.
Теоретическим исследованием установлено [17], что
максимальная эффективность вертикального пневмо
б* 131
транспорта достигается либо при низкой объемной кон-
центрации твердой фазы (о-»0), либо при концентрации,
приближающейся к концентрации в неподвижном слое (о-*
0,6). По данным работы [20], к. п. д. пневмотранспорта с
низкой концентрацией твердой фазы составляет 8—10°/о-
В работе [85] указывается, что к. п. д, пневмотранспорта в
заторможенном плотном слое составляет 12—15%, а
иногда достигает 20—22%.
В кратком обзоре существующих систем пневмо-
транспорта нельзя детально рассмотреть возможные
проектные решения отдельных систем. Они зависят от
конкретных условий и решаются в каждом отдельном
случае применительно к удовлетворению определенных
требований. Можно лишь указать на некоторые общие
требования. Система пневмотранспорта должна быть
обеспечена контрольно-измерительной аппаратурой для
измерения расхода и давления транспортирующего потока.
Крайне желательно автоматическое регулирование этих
параметров. В некоторых случаях желательно (а иногда и
необходимо) постоянно определять расход твердой фазы.
В ряде случаев обязательна очистка транспортирующего
потока от пыли, влаги и масла (при грузовом
пневмотранспорте воздух может явиться источником
загрязнения транспортируемого материала и отдельных
узлов установки). Иногда бывают необходимы очистка,
сортировка или просеивание транспортируемого материала
от посторонних включений, способствующих засорению и
(иногда) выходу пневмотранс- портной системы из строя.

ВЫБОР СКОРОСТИ ТРАНСПОРТИРУЮЩЕГО ПОТОКА

Скорость транспортирующего потока при

вертикальном пневмотранспорте
В гл. I приведена формула (1.40), определяющая
зависимость скорости газового потока от физических
параметров твердой и газовой фаз.
Применительно к вертикальному восходящему потоку
(пневмотранспорт) критерий Рейнольдса в (1.40) должен
быть отнесен к приведенной скорости потока Т'ПР-
Скорость обтекания твердых частиц при их витании без
поступательного движения равна v/e. Если частицы об

ща
ладают поступательной скоростью относительно непо-
движных стенок трубы, то при прямоточном движении газа
и твердых частиц скорость газа относительно частиц vnp/e
равна разности между скоростью обтекания частиц
потоком (без поступательного движения частиц) и
скоростью частиц
Р
пр V
---------------и (HI. 1)
ее

или
»пр = f - ей = v - (1 - а) и (III. 2)

Укажем, что при противоточном вертикальном движении

газовой и твердой фаз (например, в напорных стояках)
соблюдается равенство:

% = v + ~ °) “ (III. 3)

Уравнение (1.40) применительно к пневмотранспорту

будет иметь вид:
Аг е4,75 Аг(1 — <т)4,75
Re ==----------------- - - =--------------(III. 4)
18 + 0,6 V Ar e4-75 18 -I- 0,6 V Ar (1 - <r)4’75

Решение последнего уравнения относительно объемной

концентрации твердой фазы о приводит к следующему
уравнению:
Г 18 Re „ + 0,36 (Ren_)2 ]°-21
а - 1 - L------------ПР Аг 1 ntJ ■ ] (HI- 5)

Справедливость формул (III. 4) и (III. 5) проверена в

работах [17, 18]. В табл. III. 1 сопоставлены результаты «20
экспериментов по пневмотранспорту катализатора
сплошным потоком [18]; порозность (или, что то же,
объемную концентрацию) определяли по формуле (III. 5).
Сопоставление показывает, что по этой формуле можно
получить точность, достаточную для технических
расчетов.
Из формул (Ш. 1) и (III.2) следует, что средняя скорость
газового потока в подъемном стояке V, определяющая
объемный расход газовой фазы при пневмб-

133
 х

.
<
ль
пе

но
по
ич
ри

ин
ме

X
X
С
D

Ц
а
1чш
ны

III.
БЛ
хи

ТА
экс
чет

роз
нта

сти
вел

ИЦ
Пределы отклонения

авн

е£
Р
изменения
и

А3 4
4S

ны с

X
расчетных значений

рас а
ие «
Ср о

ен к
порозностн от
экспериментальных %
твердые пневмо- средняя скорость расход твердой фазы, экспериментов порозности от
частицы подъемннк воздуха в подъем- т/ч экспериментальных, %
нике, м/с
транспорте, зависит от концентрации и скорости твердых
частиц, т. е. в итоге от производительности пнев-
моподъемника. Данные табл. III. I показывают, что в трубе
диаметром 77 мм интервал изменения расхода твердого
материала больше, чем в трубе диаметром 50 мм, причем
для получения одного и того же расхода в трубе диаметром
77 мм требуется меньший диапазон изменения скорости
воздуха. В трубе диаметром 77 мм повышение расхода
алюмосиликатного сферического катализатора с 0,565 до
10,25 т/ч достигается при увеличении средней скорости
воздуха от 1,37 до 2,59 м/с. В трубе диаметром 50 мм
аналогичное изменение расхода твердого материала (с
0,525 до 11,5 т/ч) возможно при увеличении скорости от
2,35 до 8,16 м/с, т. е. почти в 5 раз больше.
Такое явление можно объяснить возрастающим влия-
нием стенок в трубе меньшего диаметра вследствие не-
достаточно большого соотношения диаметра трубы и
диаметра гранул: отношение диаметра этой трубы (50 мм)
к среднему диаметру гранул алюмосиликатного
катализатора равно 15,15, а для активированного угля 22,4.
Очевидно, что при Did < (15 4- 20) возможны проскоки
газа у стенок трубы и другие явления, характерные для
сыпучих материалов при малых отношениях Did.
Кроме того, отношение боковой поверхности движу-
щегося сплошного слоя сыпучего материала, соприка-
сающегося со стенкой трубы (поверхность трения), к
объему транспортируемого материала выше для трубы
меньшего диаметра. Действительно, на единице длины эта
величина для трубы диаметром 50 мм равна 0,8 см 2/см3, а
для трубы диаметром 77 мм равна 0,52 см 2/см3.
Следовательно, при транспортировании одинаковых
объемов твердой фазы и при равных напряжениях трения
сила трения в трубе диаметром 50 мм будет на 54%
больше, чем в трубе диаметром 77 мм. Это требует
повышенной затраты энергии.
Эксперименты [13] по пневмотранспорту песка, ка-
тионитов и полимерных материалов в трубах диаметром
15, 16, 28 и 40 мм показали, что при пневмотранспорте
заторможенным плотным слоем скорость транспорти-
рующего потока, гарантирующая стабильное вертикаль

135
ное движение сыпучего материала, должна на 80—100%
превышать скорость начала псевдоожижения.
При вертикальном пневмотранспорте гранулирован-
ного сыпучего материала с низкой концентрацией твердой
фазы обычно считают, что в равновесном состоянии, т. е.
после прохождения частицей разгонного участка, средняя
скорость транспортирующего потока равна сумме
скоростей движения частиц и и их витания г в:
v = u + oB (III.6)

Смысл уравнения (III. 6) заключается в том, что опре-

деленная часть энергии транспортирующего потока за-
трачивается на обеспечение условий витания частиц, а
остальное — на создание собственной скорости частиц и
преодоление трения. Неравномерность скоростных и
концентрационных полей по сечению подъемного стояка,
пульсация потока и полидисперсность частиц создают
условия, при которых уравнение (III. 6) реализуется в
каждой точке поперечного сечения трубы за счет того, что
величины v и и изменяются так, что разность их остается
постоянной и равной гв. Обычно в расчетной практике
уравнением (III. 6) оперируют применительно к средним
скоростям транспортирующего потока и
транспортируемых частиц.
Уравнение (III. 6) действительно лишь при пневмо-
транспорте крупнозернистых частиц (более 1—2 мм) и при
невысокой концентрации твердой фазы. Это четко видно
при сопоставлении уравнений (III. 1) и (III. 6). При
больших е (т. е. при малых объемных концентрациях)
сохраняется примерное равенство скорости скольжения (у
— и) и скорости витания vB. Для мелкозернистого
материала и при повышенных концентрациях твердой фазы
разность между скоростями газа и твердых частиц не равна
скорости витания, поэтому уравнение (III. 6) для плотного
потока мелкозернистого материала не действительно.
При пневмотранспорте алюмосиликатного катализатора
с частицами не менее 50—60 мкм и концентрации твердой
фазы 20—100 кг/м3 для расчета v и vB рекомендуется
следующее эмпирическое уравнение [19]
- ~и- = 3754~0’845 (III. 7)

186
 Скорость
транспорти Скорость частиц, м/с Расхождение
рующего между
где d м/с
потока, выражено
Массовая врасход-
мкм,
а V, и и vB— в м/с. Согласно
ная концентрация расчетным нэтой
формуле, при частицах
твердых d расчетна
= 100 мкм
частиц,
(кг/с)/(кг/с)
разность
эксперимен- и—и будет в
эксперименталь-
7,64 раза больше скорости, витания
я ve, прн
тальная * d= ным
200значением
мкм в 4,3
%
раза больше vB, при d = 400 мкм в 2,37 раза больше vB.
Скоростная
13,38 киносъемка4,10вертикального
23,6 4,31 пневмотранс-
5,0
порта
14,95шарикового
26,6 алюмосиликатного
5,67 катализатора5,5(d cp =
5,38
2,9813,60
мм) в подъемнике
37,7 диаметром
4,32 52 4,69
мм показала [15, 8,0 16],
что 14,40
при двухфазном
41,7 восходящем
5,12 газовом
4,84 потоке с6,0малой
11,45
концентрацией 18,0твердой 2,17 фазы (не 2,90 более 34,05—8%)
15,40 45,7 6,12 6,23 1,5
превышение скорости потока над скоростью витания
частиц на 60—70% обеспечивает гармоничное колебание
мгновенных скоростей частиц около расчетного значения
скорости по формуле (III. 6). В гл. II (стр. 79— 81)
подробно объясняются причины этих колебаний, здесь же
(табл. III. 2) приведем лишь сравнение расчетных и
экспериментальных скоростей.
Данные табл. III. 2 показывают, что при невысокой
объемной концентрации твердой фазы средняя скорость
частиц достаточно точно определяется по разности между
средней скоростью газа и скоростью витания частиц.
Сравнительно большое расхождение между расчетной и
экспериментальной скоростями частиц при скорости
транспортирующего газового потока 11,45 м/с объясняется
тем, что эта скорость близка к скорости

Расчетные и экспериментальные скорости ТАБЛИЦА III. 2 твердых

частиц при вертикальном пневмотранспорте

По данным киносъемки.

137
 Твердый
материал
витания частиц (9,28 м/с
Средняя скорость, м/с). Отношение
Минимальное превышение
скорости частиц и средней
скорости потока над скоростью теоретической
витания должно(по формуле III. 6)
быть 60—
70%. В подъемниках большого диаметра, где не-
равномерностьвнтаин
я
скоростного
потока
поля выше, чем
максималь- в подъемниках
минималь- средне
малого диаметра,
частиц для обеспечения
ное ное стабильногое
пневмотранспорта 14, гарантированное
18,6— превышение скорости
газа
Соя над скоростью
3 витания частиц
27,0 1,92может достигать
0,51 90—
1,03
100%.
КукурузаЭто соответствует
12,3 рекомендациям
14,5-27,0 2,80 работы0,43 [5]. 1,06
Пшеница
Приведенные 9, выше 12—27 данные о2,00 0,45
пневмотранспорте 0,98
алю-
мосиликатного8 катализатора [15, 16] хорошо согласуются с
исследованиями пневмотранспорта сои, кукурузы и
пшеницы [20, с. 79]; в табл. II1.3 зафиксировано
расхождение между экспериментальными значениями
скоростей частиц и расчетными величинами (по формуле
III. 6) в пределах от 2 до 6%. Данные, приведенные в
таблице, получены [20, с. 79] на основе результатов
киносъемки, которая позволила установить, что отдельные
частицы движутся с разной скоростью, в основном вверх,
но имеются отдельные частицы, у которых наблюдается
кратковременное нисходящее движение. Наряду с
поступательным движением твердых частиц наблюдалось
также их вращение вокруг горизонтальной оси.
В работе [21, с. 39] приводятся данные (табл. III. 4), по
которым можно судить о соотношении между скоростью
витания частиц и скоростью транспортирующего потока.
Отношение v/vB 3 велико и было, вероятно, вызвано
специальными соображениями. На установках

Соотношения между скоростями твердых ТАБЛИЦА III. 3 частиц и

транспортирующего потока
 Твердый материал
Средняя скорость,
Раз- м/с
Соотношение между Плотность
средней скоцрсадо
мер ТАБЛИЦА Отноше-III. 4
транспортирующего потока и скоростьючаст
материала, витании одиночной
вит
частицы
транспо ние ско-
кг/м3 иц, ания р- ростей
мм ча- тирующе
стиц го потока

Антрацитовый штыб 135® 4,40 7,5 25-35 3,3-4,7

Рожь 1250 2,15 7,5 22— 2,9—
Пшеница 1350-1450 2,70 9,8 23— 2,4-2,7
Закладочные матери 2360—2600 45,0 31,2 50-70 1,6—
алы в металлургии 0 2,2

каталитического крекинга, на которых прекращение цир-

куляции катализатора в реакторном блоке является ава-
рией, скорость транспортирующего потока на основном
участке подъемника составляет примерно 24 м/с при
скорости витания частиц 12 м/с [15].
Вполне удовлетворительная сходимость результатов,
полученных в работах [15] и [20, 21], позволяет считать
формулу (Ш.6) достаточно точной для восходящего
вертикального пневмотранспорта с невысокой концент-
рацией твердой фазы. В работах [17, 18] подтверждена
справедливость формул (Ш. 4) и (III. 5). Это дает воз-
можность рекомендовать следующую методику опреде-
ления скорости частиц при вертикальном пневмотранс-
порте сыпучего материала.
По известным физическим параметрам твердой и газовой фаз
определяют параметр Архимеда. Приняв определенную объемную
концентрацию твердой фазы (для пневмотранспорта с невысокой
концентрацией твердой фазы 4—6%), определяют по (III. 4) параметр Renp, а
по нему (при известных d и v)—приведенную скорость Опр.
По формуле (1.59) определяют скорость частиц и. Площадь поперечного
сечения S, входящую в (1.59), легко определить, если внать нагрузку на
площадь поперечного сечения пневмоподъемника. Эта величина может быть
принята равной 2000 т/(м2-ч). Затем по (III. 2) определяют скорость
транспортирующего потока.
Поверочным расчетом проверяют соответствие величин, полученных
при расчете, и уточняют нх методом последовательного приближения.
Иногда в гетерогенных химико-технологических про-
цессах и при термической обработке сыпучих материа

139
лов осуществляют нисходящее прямоточное движение газа
и сыпучего материала. На стабилизированном участке
такого двухфазного прямотока скорость частиц равна
сумме скоростей газового потока и витания твердых
частиц (при их концентрации не выше 0,05 м3/м3)
и = v + РВ (III. 8)
и истинная объемная концентрация твердой фазы меньше
текущей. На разгонном участке скорость частиц меньше
скорости газа, и истинная концентрация выше текущей.
В работе [22, с. 134] указывается, что при нисходящем
прямотоке, отношении средней скорости двухфазного
потока к скорости витания частиц >0,1 и расходной
объемной концентрации <0,05 м 3/м3 средняя скорость
двухфазного потока отличается от скорости газа не более
чем на 3—5%. При этом отношение истинной объемной
концентрации к расходной (ошибка при расчете <1—2%)
может быть выражено в виде отношения средней скорости
двухфазного потока к сумме скоростей двухфазного потока
и витания твердых частиц. Учитывая, что различие
скоростей двухфазного потока и газа не превышает 3—5%,
отношение истинной концентрации к расходной можно
характеризовать отношением скорости газа к сумме
скоростей газа и витания частиц. При нисходящем
прямотоке (если входная скорость твердых частиц больше
нуля, но меньше скорости газа) движение частиц
ускоряется. Когда скорость частиц становится равной
скорости газа, аэродинамическая сила меняет направление,
и наступает торможение частиц.
Известен режим вертикального пневмотранспорта
пылевидного материала (катализатор) при низких ско-
ростях. При этом режиме скорость газа превышает та-
ковую при псевдоожижении, но она ниже той, которая
создает развитой режим двухфазного восходящего потока.
Этот поток получил название полусквозного [33]. При
таком потоке существует общее восходящее движение
твердой фазы, но наблюдается интенсивное продольное
перемешивание, хотя и менее значительное, чем в
псевдоожиженном слое.
По данным работы [33], полусквозной поток для
алюмосиликатного катализатора существует в следующих
пределах линейных скоростей воздушного потока:

140
1—2 м/с для частиц диаметром 64 мкм, 1,5—3 м/с для
частиц диаметром 150 мкм, 2—4 м/с для частиц диаметром
250 мкм. При дальнейшем увеличении линейной скорости
полусквозной поток переходит в обычный
пневмотранспорт. При пневмотранспорте продольное пе-
ремешивание уменьшается по сравнению с полусквоз- ным
потоком, однако полностью не ликвидируется [16].
Эксперименты показали [33], что при полусквозном
потоке алюмосиликатного катализатора с плотностью 1300
кг/м3 истинная плотность двухфазного потока (катализатор
+ воздух) составляла 200 — 300 кг/м 3. В соответствии с
формулой (1.62), объемная концентрация такого потока
составляет 0,1538—0,2308 м3/м3, а значит, порозность
находится в пределах 0,8462— 0,7692.
Для расчета линейной скорости газа, при которой будет
существовать полусквозной поток, можно рекомендовать
следующую методику. По формуле (III. 4) определяют
Renp. Для этого определения имеются все данные, а
объемную концентрацию (порозность) принимают в
пределах указанных величин. По формуле (1.59)
определяют среднюю скорость твердых частиц и, которая
обеспечит необходимую циркуляцию твердой фазы. По
Renp определяют затем приведенную скорость Опр, а по
формуле (III. 3)—линейную скорость газа.

Завал при пневмотранспорте

Явление завала при вертикальном пневмотранспорте

связано со скоростью транспортирующего потока в
пневмоподъемнике. В работе [68] завал объясняют тем, что
расстояние между твердыми частицами при увеличении
концентрации твердой фазы уменьшается, и вследствие
этого одни частицы попадают в гидродинамический след
других, летящих впереди. При этом лобовое
сопротивление снижается и частицы выпадают из потока.
При пневмотранспорте мелкозернистого материала,
склонного к агломерации, завал можно объяснить еще и
тем, что скорость потока бывает недостаточна Для
создания восходящего движения достаточно больших
агломератов.

141
 Скорость транспортирующего потока, при которой
происходит завал зерновых продуктов, рекомендуется
определять по формуле [69]
о3ав = Ю,5 + 0,57ов (III. 9)

при /п^23 (кг/с)/(кг/с) и скорости потока < 15 м/с.

Эксперименты проводились в трубах диаметром 50 и 150
мм, и в результате было установлено, что скорость завала
не зависит от диаметра трубы [69, 70].

•1 е6

041--------1—I—I--------1---------------------1------1—1—1—1
0,2 0,3 0,4 0,5 0,7 0,31,0 2,0 3,0 4,05,06,0 8,0

Рис. III. 10. Сопоставление экспериментальных скоростей завала с расчетными

значениями, полученными по уравнению (III. 10):
1—d= 1670 мкм; 2 — 930 мкм ; 3 — 588 мкм; 4—167 мкм; 5—100 мкм; 6—280 мкм;
7—120 мкм; 8 — 151 мкм; 9—225 мкм; 10—265 мкм.

Применим формулу (III. 9) к условиям пневмо-

транспорта, приведенным в работе [15]: температура
воздуха 20 °C, средний размер частиц 2,98 мм, скорость
витания частиц 9,28 м/с. Для этих условий ц эав = = 15,79
м/с, т. е. и3ав/пв = 1,7. Это согласуется с рекомендациями
работы [15], в которой на основе киносъемки было
установлено, что нижним пределом стабильного
транспортирования является превышение скорости
газового потока над скоростью витания частиц на 70%.
В работе [70] рекомендуется следующая формула для
определения скорости потока, при которой насту-

142
пает завал:
Р3ав= (Ш.10)

Зависимость (III. 10) получена при исследовании пнев-

мотранспорта угольного концентрата с частицами раз-
мером от 1 до 5 мм.
На рис. III. 10 приведен график уравнения (III. 10).
Анализ графика показывает, что чем меньше диаметр
частиц, тем больше отклонение экспериментальных точек,
заимствованных из работы [71], от графика (III. 10). Это
можно объяснить большей склонностью мелкозернистого
материала к агломерации. Более крупные скопления
частиц обдуваются как одна частица большого диаметра,
обладающая большей скоростью витания, поэтому
существующая скорость потока может оказаться
недостаточной для стабильного пневмотранспорта.
Анализ условий, при которых наступает завал пнев-
мотранспорта, позволил установить следующее [71].
Порозность слоя в начале завала колеблется от 0,93 до 0,99
и в среднем равна 0,97, а разность между скоростями
потока и частиц равна скорости витания одиночной
частицы. Исходя из этих условий, характеризующих
пневмотранспорт при низкой концентрации твердой фазы,
предложено [71] следующее выражение для расчета
скорости потока, при которой наступает завал:
«= (-^-ов)(1-е) (Ш.11)
при е = 0,97 имеем:
»зав = 32,Зи + 0,97 ов (III. 12)

Скорость транспортирующего потока при

горизонтальном пневмотранспорте
При горизонтальном пневмотранспорте в верхней
половине пневмопровода скорость газа выше, а концен-
трация твердой фазы ниже, чем в нижней. В нижней
половине соотношение скоростей и концентраций обрат-
ное. При определенных режимах твердый материал в
нижней части может быть неподвижен, и горизонтальный
пневмотранспорт будет протекать лишь в верхней
Половине пневмопровода.

143
 Соотношение между скоростями газа и твердых частиц
зависит от режима движения двухфазного горизонтального
потока пневмовзвеси. На рис. III. 11 представлена
экспериментальная зависимость отношения осред- ненных
скоростей частиц и воздуха от средней скорости газового
потока в горизонтальном пневмопроводе [21,

Рис. III. 11. Отношение средних скоростей частиц (и) и воздуха (Ф) при горизонтальном
пневмотранспорте золы:
1 — диаметр частиц 0.82 мм; 2 — диаметр частиц 0,142 мм.

с. 57]. Частицы золы со средним размером 0,142 мм (2)

полностью взвешены в горизонтальном потоке при
скоростях воздуха выше 16 м/с. При этом режиме u/v —
0,92, и при увеличении скорости воздуха вплоть до 25 м/с
это отношение не меняется. Частицы размером 0,82 мм (7),
движущиеся с неравномерным заполнением поперечного
сечения пневмопровода, имеют среднюю скорость, равную
всего 0,57 скорости транспортирующего потока. Такое
отношение u/v сохраняется практически постоянным при
изменении скорости воздуха от 1 1 до 22 м/с.
В работе [23] соотношение скоростей частиц квар-
цевого песка (частицы 0,6 мм) и транспортирующего
воздуха в интервале скоростей воздуха 20 — 38 м/с из-
меняется от 0,732 до 0,840. Эта же величина для пшеницы
с частицами размером 1,5 мм в интервале скоростей
воздушного потока от 21,4 до 39,8 м/с меняется от 0,74 до
0,80.
В работе [24] предложена эмпирическая зависимость,
определяющая критическую скорость газового потока, т. е.
ту скорость, при которой твердые частицы, не оседая на
дно трубы, транспортируются в горизонтальном
направлении:
Ркр = 5,6 D°-34d'J-36 m°>25 (Ш. 13)

144
Известна еще одна эмпирическая формула для опреде-
ления скорости транспортирующего воздуха при гори-
зонтальном пневмотранспорте (давление близко к ат-
мосферному) [25, с. 38]:
a = aVp_+Si2 (Ш. 14)
В ней коэффициент а зависит от диаметра частиц
а, мм . . . 0—1 1 — 10 10—20 40—80
а..................... 10—16 16-20 20—22 22-25
а коэффициент В зависит от характера транспортируемого
материала и находится в пределах (2 4-5)10 -5 (меньшие
значения принимаются для сухих пылевидных
материалов). В уравнении (III. 14) р выражено в т/м 3, a L
— в м.
Для горизонтального пневмотранспорта полностью
взвешенного сыпучего материала (без оседания на дно
пневмопровода) требуется скорость, большая, чем при
вертикальном пневмотранспорте того же материала. Это
можно видеть при следующих данных [21, с. 57]. Зола с
частицами размером 0,142 мм транспортируется
достаточно равномерно по сечению горизонтальной трубы
при скорости воздуха 14—15 м/с; при снижении скорости
до 9 м/с значительная часть золы движется по дну трубы.
Частицы угля размером 0,105 мм равномерно
распределяются в сечении горизонтального трубопровода
при скорости 14 м/с. Частицы золы размером 0,82 мм
полностью взвешены в потоке воздуха при его скоростях
выше 22 м/с. Скорости витания частиц, а также скорости
газа, необходимые для стабильного транспортирования
таких частиц в вертикальном потоке, будут значительно
ниже указанных.
Представление о скоростях транспортирующего потока
при горизонтальном пневмотранспорте и соотношении
между ними и скоростями витания частиц в вертикальном
потоке дают данные, приведенные в табл. III. 5. Можно
сделать вывод, что чем ниже скорость витания частиц в
вертикальном потоке (т. е. чем меньше диаметр частиц),
тем больше соотношение скоростей транспортирующего
воздуха и витания частиц.
Такую зависимость можно объяснить попаданием мел-
ких частиц в область пограничного слоя. Для перевода
ч
астицы, находящейся в пограничном слое, во взве-

145
Транспорти-
руемый Расхо Средняя ско-
материал Расхо рость, м/с
Данные по горизонтальному д дная ТАБЛИЦА III. 5
Ди Расход
пневмотранспорту Дл
а- сыпучего
ина материалатранс-
транспо порт
массо-
мет тр р- и- вая £
р у- тируемог рующ конце вит
тру бы, о его н- ания
возд %
бы, материа- траци уха
м возду-
мм ла, кг/ч ха *, я, кг/ч част
иц рв
V
м3/ч кг/ч

14, 7,
Пшеница 95 но 7 050 375 5 5 18 2,4
Ячмень 11 33, 7 700 840 7,1 7, 23,4 3,3
Остатки 15 114 162 000 4 340 28, 15 43,5 2,9
мокрого
обогащ
ения руд
То же 15 114 140 000 3 573 30, 15 32,3 2,2
» 20 625 113 000 11 8, 15 42,0 2.8
Летучая 10 570 6 850 360 14, 0, 9,2 91,
зола 0 7 1 5
Песок 10 570 6 400 945 5, — 20,4 6,8
Порошко- 12 960 4 500 1 3, — 24,6 —
вая пла- 0 000 5
стмасса
То же 10 350 620 290 1, 2, 10,7 4,9
15 — 36 000 1 220 22, 2, 14,7 6,7
0 7 2

* При 0° С и атмосферном давлении.

шейное состояние необходимо создать вихри для срыва

пограничного слоя и подъема частицы со дна. Для этого
требуется увеличение средней скорости. Частицы, у
которых размер заметно больше толщины пограничного
слоя, ощущают гидродинамическое воздействие потока
даже при сравнительно низких его скоростях.
Помимо этого мелкие частицы, склонные к агломе-
рации, оседают на дно горизонтального пневмопровода.
При этом не происходит, в отличие от вертикального
пневмотранспорта, столкновений с другими твердыми ча-
стицами, агломератами и стенками трубы и последующего
разрушения агломератов. Агломераты, оседая на дно
трубы, способны подавлять турбулентность вблизи стенок
пневмопровода, что в свою очередь способствует
сохранению агломератов и оседанию дополнительных
порций твердого материала.
146
 Вследствие особенностей структуры двухфазного го-
ризонтального потока, возможности расслоения потока и
оседания твердых частиц на дно трубопровода интересно
вычислить среднюю скорость транспортирующего потока,
при которой практически все твердые частицы оседают в
нижней части трубы и скользят по дну трубопровода (в
литературе эту скорость иногда называют скоростью
сальтации).
В работе [83] эту скорость определяли в пневмо-
транспортере длиной 11 ми внутренним диаметром 26 мм.
Транспортирующий поток — воздух, твердая фаза—
частицы полистирола (р = 1000 кг/м 3, диаметр 0,96 и 2,1
мм), стекла (р = 2500 кг/м3, d от 0,47 до 1,51 мм) и меди (р
= 8700 кг/м3, d — 0,12 4- 0,55 мм). Эксперименты
проводили при постоянных скоростях газа и уве-
личивающихся массовых расходных концентрациях твер-
дой фазы, а также при постоянных массовых расходных
концентрациях и изменяющихся расходах воздуха. По-
лучены следующие экспериментальные уравнения;
при постоянной скорости воздуха

(III. 15)
при постоянной расходной концентрации твердой фазы

В этих уравнениях индекс «с» обозначает величину при

режиме сальтации. Уравнение (III. 15) описывает
экспериментальные данные с точностью ±40%, уравнение
(III. 16)—с точностью ±50%. Скорость сальтации по
уравнению (III. 15) несколько больше, чем по (III. 16).

СКОЛЬЖЕНИЕ В ДВУХФАЗНОМ ПОТОКЕ ГАЗ — ТВЕРДОЕ ТЕЛО

Двухфазный поток характеризуется разностью скоро-

стей несущей (непрерывной) и транспортируемой (дис-
кретной) фаз. В расчетной практике представляет интерес
средняя величина скольжения, являющаяся раз- иостью v
— и. Характеристикой скольжения служит также
коэффициент скольжения i (см, формулу 1.63 в табл. I. 15).

147
 При вертикальном пневмотранспорте и невысокой
концентрации твердой фазы скольжение фаз примерно
равно скорости витания твердых частиц (см. форму, лу III.
6), однако скольжение растет при увеличении скорости
потока и уменьшении диаметра трубы [28].
С увеличением скорости потока возрастают потери на
трение, что снижает скорость твердых частиц. При
уменьшении диаметра трубы учащаются столкновения
транспортируемых частиц со стенкой подъемника и между
собой, увеличивается сопротивление движению потока.
Все это увеличивает потери и снижает среднюю скорость
твердых частиц. Увеличение скорости витания частиц
повышает скольжение, однако при этом степень его роста
при увеличении скорости транспортируемого потока
снижается [28].
Увеличение скорости витания частиц сопровождается
снижением средней скорости их движения. Вместе с тем
частицы с высокой скоростью витания менее подвержены
воздействию пульсаций транспортирующего потока, т. е.
радиальные перемещения тяжелых частиц сокращаются по
сравнению с более легкими, а значит, и число их ударов о
стенку трубы уменьшается. Благодаря этому снижаются
вредные потери, что повышает среднюю скорость частиц.
Таким образом, повышение скорости витания частиц
уменьшает их скорость и увеличивает скольжение; с дру-
гой стороны, уменьшение влияния пульсаций потока на
пульсации твердых частиц сокращает число ударов частиц
о стенку, что снижает потери и увеличивает скорость
частиц. Этим и объясняется то, что у частиц с большой
скоростью витания скольжение по мере увеличения
скорости потока не так велико, как у частиц с малой
скоростью витания.
Экспериментами [29], где твердой фазой являлись
шарики из поливинилхлорида (диаметр 150 мкм, р= = 1450
кг/м3) и из полиэтилена (диаметр 100 мкм, р = = 953 кг/м 3),
установлено, что при горизонтальном пневмотранспорте и
малых скоростях транспортирующего потока скольжение
становится постоянным. Оно совпадает с минимальной
потерей напора. Это иллюстрируется прямой 1 на рис. III.
12, б.
После введения в горизонтальный поток твердых ч а;
стпц общая потеря напора при любом расходе тверд 011

148
фазы уменьшается с увеличением скорости транспорти-
рующего газа (рис. III. 12,о), но остается больше потери
напора при движении чистого воздуха. Это объясняется
оседанием основного количества твердых частиц на дно н
перемещением оставшихся в верхней половине трубы.
Вначале увеличение скорости газа сопровождается
понижением концентрации твердой фазы при одновре-
менном повышении средней скорости частиц; это приво-

Рис. 111.12. Перепад давле-

ния (о) и скольжение (б) при
горизонтальном пневмотранс-
порте.
Цифры на кривых а —расход
твердого материала.

дит к снижению общей потери напора и сохранению по-

стоянного расхода твердой фазы. Одновременное увели-
чение средних скоростей газовой и твердой фаз является
причиной постоянства скольжения в этом интервале из-
менения скоростей газа. Следствием дальнейшего увели-
чения скорости газа являются уменьшение и затем полное
прекращение отложения частиц на дно трубы, увеличение
концентрации твердых частиц и соответствующее
снижение их скорости. Это увеличивает скольжение.
Скорость твердых частиц при вертикальном пневмо-
транспорте определяется физическими свойствами сред,
их ударами о стенку и друг о друга. Граничную объемную
концентрацию огр, при которой взаимные соударения
частиц при вертикальном пневмотранспорте отсутствуют,
предложено определять исходя из того, что скорость
частиц до определенной граничной концентрации не
зависит от объемной концентрации твердой фазы. В
работе [14] делается предположение, что в этой области
вероятность столкновения между частицами равна
149
нулю. Для определения этой граничной концентрации о Гр
предлагается следующая зависимость [14]:
d
СТг₽_
6-V2 D (П1. 17)

После обработки экспериментальных данных, полученных

при вертикальном пневмоподъеме шариков из стекла,
бронзы и полистирола, предложены следующие
эмпирические зависимости для определения коэффициен-
та скольжения при объемных концентрациях твердой фазы
меньше 0,03 [14]:
при a<4,2arp
—6 1,45
1
°в Г -fe)(l -е
-=1---------5- 1 +0,015(2
i v
I
(Ш.18)
при ст>4,2стгр
1,45 0,3'
1=1 — ^ 1+0,015(2-ft) (1—e_s)
iv
гр/ J
(III. 19)
В (III. 18) и (III. 19) показатели sub зависят от меха-
нических свойств материала трубы и частиц и учитывают
влияние этих свойств на изменение скорости твердой
частицы после ее удара о стенку. Механические свойства
материалов учитываются их модулями упругости Е (в
Н/мм2):
£труб Р 6=
0,6
(III. 20)
Ечаст

Величина k в (III. 18) и (III. 19) зависит от скорости

витания и определяется из следующих условий:
при о < Ren < 1 ft= 1
3 ! 21
при 1 < Ren < 1000 . __ VReB RcB (111.21)
0,28 + - - + -jg-
при ReB>1000 VReB Rei

150
Уравнения (III. 18) и (HI. 19) действительны для гид-
равлически гладких труб и сферических частиц в сле-
дующей области изменения переменных:
l<ReB<I000 0,5<s<9
10 <-^—< 10
-3
1,2св<о<50м/с 0<а<0,03
°в

Здесь ReB отнесен к диаметру частиц, определяемому по

(1.30). Формулы (III. 18) и (III. 19) проверены при экс-
периментах с твердыми материалами:
Плотность материала, кг/м® .... От 1050 до 8650
Диаметр частиц, определенный по
(1.30), мм........................................................ От 0,054 до 1,04
Параметр Рейнольдса, отнесенный к
скорости витания и диаметру ча
стиц ......................................................... 0,8—600
Модули упругости материала трубы,
Н/мм2.............................................................. От 3000 до 95 000
Диаметр трубы, мм.................................... 53—83

В работе [30] проводились опыты по пневмотранс-

порту окиси алюминия (размер частиц от 140 до 460 мкм)
воздушным потоком. Коэффициент скольжения опреде-
ляли как отношение массовой и текущей расходных
концентраций (уравнение 1.69). На основе данных [16,
30] и табл. III. 2 (стр. 137) на рис. III. 13 представлена
зависимость коэффициента скольжения от расходной
массовой концентрации. Расходные концентрации для
экспериментальных данных [30] рассчитывали по (1.70);
при этом ро принимали равным 1,2 кг/м3. По данным,
приведенным на рис. III. 13, в интервале т от 7 до
50 (кг/ч)/(кг/ч) эта зависимость выражается уравне-
нием (III. 22), а с учетом (I. 62) и (1.64) —уравнением
(Ш.23):
4,2т-0’1 (III. 22)
о.п
1 = 4,85 (III. 23)

Это в основном согласуется с результатами работы [34], в

которой указывается, что отношение скорости частиц к
скорости воздуха (величина 1/!) почти не зависит от
Расходной концентрации в пределах до 30 (кг/ч)/(кг/ч). В
работе [34] установлено также весьма незначительное
151
возрастание этого отношения с ростом скорости воздущ.
ного потока. Это одинаково справедливо и для горизон-
тального, и для вертикального пневмотранспорта. Отно-
шение скорости частиц к скорости транспортирующего
потока для одинаковых по размерам твердых частиц д Ля
горизонтального пневмотранспорта обычно выше, чем
Sr-

6 7 8 910 20 30 90 50 80 708090

Рис. 111.13. Зависимость коэффициента скольжения / от расходной массовой

концентрации т.
Точки —данные [30]; крестики —данные [16].

для вертикального: при пневмотранспорте гранул поли-

стирола u/v = 0,74 при горизонтальном пневмотранспорте
и 0,51 при вертикальном [34].
В работе [31 ] определяли скорость частиц силикагеля,
антрацита и угольного концентрата при их вертикальном
транспортировании в трубах-сушилках. Установлено, что
при т от 1,95 до 5,7 кг/кг и d/D 0,06 эти параметры не
влияют на коэффициент скольжения. Получена следующая
экспериментальная зависимость для коэффициента
скольжения

где параметр Фруда отнесен к разности v— vB и диаметру

частиц. Уравнение (III. 24) действительно при Fr == = 21,7
+ 310,0, ро/р = 0,42-10 6 ~ 0,66-10~3 и d/D^0,06. В работе
[31] указан коэффициент скольжения при вертикальном
пневмотранспорте пылевидного катализатора на установке
каталитического крекинга, равный от 1,5о до 1,67.
В работе [20] приводятся результаты определения
скоростей движения частиц сои, кукурузы и пшеницы в
вертикальном пневмоподъемнике диаметром 152 мм.
Опыты проводились при таких средних скоростях воз духа
в трубе: 18,6—27 м/с для сои, 14,5—27 м/с Д

15?
кукурузы, 12—27 м/с для пшеницы. Если для расчета
коэффициента скольжения принять средние скорости по-
тока, то частные от деления этих скоростей на скорости
частиц (разность между скоростью потока и соответст-
вующей скоростью витания) и определят коэффициенты
скольжения. При пневмотранспорте сои коэффициент

Рис. III. 14. Зависимость между истинной и текущей концентрациями частиц

алюмосиликатного катализатора размером 64 мкм (а), 150 мкм (й) и 250 мкм (в) при
разных скоростях газового потока:
/—1,5 м/с; 2—2 м/с; 3 — 3 м/с; 4—4 м/с; 5—5 м/с; 6—6 м/с; 7—7 м/с; 3—9 м/с.

скольжения равен 2,68, для кукурузы 2,46, для пшеницы

2,01.
На рис. III. 14 приведены графические данные [33] о
вертикальном пневмотранспорте алюмосиликатного
катализатора с частицами размером 64, 150 и 250 мкм. Из
рисунка следует, что при малых скоростях транспор-
тирующего газа истинная концентрация твердой фазы
превышает текущую в 8—10 раз. Отсюда можно заклю-
чить, что чем меньше скорость транспортирующего пото-
ка, тем больше соотношение между истинной и текущей
концентрациями, а с учетом уравнения (1.69)—тем больше
средний коэффициент скольжения. Этот вывод можно
объяснить тем, что при малых скоростях транс-
портирующего потока уменьшается расход твердой фазы.
увеличивается продольное перемешивание и наступает
режим, переходный между режимом псевдоожиже- Ния и
пневмотранспорта. Авторы [33] называют его
полусквозным потоком (о некоторых характеристиках
т
акою двухфазного потока говорилось на стр. 140).
При таком режиме средняя скорость восходящего
движения твердых частиц снижается настолько, что не-
Мот
Ря на малую скорость транспортирующего потока
153
коэффициент скольжения возрастает. При этом время
пребывания твердых частиц увеличивается, и есть все
основания считать, что растет истинное время пребывания
газа по сравнению с пневмотранспортным режимом
Полусквозной режим восходящего движения пневмовзвеси
может оказаться полезным в различных реакторных и
контактных устройствах.
Для некоторых технологических процессов псевдо-
ожиженный слой, характеризуемый интенсивным пере-
мешиванием и неравномерным пребыванием отдельных
порций газа в реакционной зоне, противопоказан (дли-
тельное время контакта может привести к нежелательным
побочным и вторичным реакциям). Уменьшение времени
контакта можно достичь в прямоточных реакторах при
режиме пневмотранспорта. Однако возможны
технологические процессы, для которых оптимально не-
которое время пребывания реагирующих сред, среднее
между временем пребывания в псевдоожиженном слое и
при прямотоке. Для таких процессов полусквозной поток
тоже может оказаться полезным.
В работе [41, с. 210] приводится следующая эмпири-
ческая зависимость для определения коэффициента
скольжения:

В этой формуле 0,014 < С < 0,05 и Frn — v2/gD.

Скорость скольжения при нисходящем движении ча-
стиц несферической формы определяли в работе [76].
Эксперименты проводились с твердыми частицами,
имеющими плотность от 1137 до 7600 кг/м 3. Диаметр
частиц, определенный по формуле (1.34), составлял от 156
до 1247 мкм. В исследовании применялись газы с
плотностью от 0,16 до 4,97 кг/м3. Скорость скольжения
определяли как сумму нисходящей скорости твердых
частиц и восходящей скорости газа. Получено следующее
эмпирическое уравнение для скорости скольжения:
1,626 (р-ро)0’673^'02/0’7 (1П 26)
°ск-----------'J.327 0.347 '
rj В

154
Коэффициент формы f в этом уравнении есть отношение
поверхности, рассчитанной по диаметру d, к действи-
тельной поверхности твердой частицы.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ И

ВЕРТИКАЛЬНЫХ ПНЕВМОПРОВОДАХ
На входном участке пневмопровода (как горизонталь-
ного. так и вертикального) режим движения является
неустановившимся; такой участок называют разгонным. В
некоторых случаях при высоких скоростях транспорти-
рующего потока увеличивают сечение верхней части вер-
тикального пневмоподъемннка, чтобы снизить скорость
выхода твердых частиц из подъемного стояка; такой
участок называют тормозным. Теоретически состояние
установившегося движения достигается на бесконечном
удалении от начального сечения, однако практически раз-
гонный и тормозной участки имеют определенную длину.
Влияние твердой фазы на деформацию скоростного поля
несущей среды особенно заметно на разгонном участке
[35, 36] ■—вдоль этого участка скоростное и концентра-
ционное поля изменяются до стационарного состояния.
На основном (стационарном) участке пневмопровода
перепад давления определяется касательными напряже-
ниями между потоком пневмовзвеси и стенками трубо-
провода. При вертикальном пневмотранспорте к этому
добавляется статический напор, определяемый весом
твердого материала, находящегося единовременно в подъ-
емном стояке. Статический напор транспортирующего
потока при пневмотранспорте пренебрежимо мал по
сравнению со статическим напором твердой фазы. На
разгонном и тормозном участках к этим потерям добав-
ляется динамическая потеря напора, определяемая изме-
нением скорости несущего потока.
Полная потеря напора и касательные напряжения на
участках пневмопроводов могут быть записаны следую-
щими уравнениями:
при вертикальном пневмотранспорте
Ар = Дрг + Дрст + Дрт + Дрл + Др„ т = тг + тст +
+ тт + тд + тн (III. 27)
при горизонтальном пневмотранспорте
Ар«ДРг+Дрт+ Дрл + Дрн -Г = тг + тт + тд + тн (III. 28)

155
В (III. 27) и (111.28) индексы г, т, ст, д и н означают
соответственно газ, твердый материал, статический вес
твердой фазы, динамический напор и сопротивление на
участке с неустановившимся движением. Естественно что
величины тст и тн лишь символизируют добавочную
составляющую в общей потере напора и вводятся д Ля
удобства математической обработки, так как трение на
стенках обусловлено только движением газовой и твердой
фаз.

Потеря напора на участках со стационарным режимом

движения
Потеря напора при горизонтальном и
вертикальном пневмотранспорте. В гл. II показано, что
твердая фаза деформирует скоростной профиль газовой
фазы [35, 37, 38]. Это следует учесть в уравнениях (III. 27)
и (III. 28). Поэтому составляющую Лр г (и тг) нужно
определять с учетом деформации скоростного профиля
взвесенесу- щей среды. Иначе говоря, слагаемые в
уравнениях (III.27) и (III.28) взаимосвязаны, и при
определении этих слагаемых необходимо учитывать
воздействие их друг на друга.
Такая концепция стала развиваться сравнительно не-
давно [36, 38] и поэтому во всех работах, посвященных
расчету потери напора при пневмотранспорте, не нашла
отражения. Обычно рекомендовалось определять общую
потерю напора по принципу аддитивности (как сумму
отдельных составляющих) без учета влияния твердой фазы
на деформацию несущей среды [14, 16, 20—22, 25, 34, 40].
Как показано ниже (стр. 168—172, 186), в некоторых
случаях, когда деформация скоростного поля несущего
потока невелика, такой подход оправдан и обеспечивает
достаточную точность.
На рис. III. 15 представлен график универсального
логарифмического распределения скоростей взвесенесу-
щей среды в горизонтальном потоке пневмовзвеси; из
этого графика следует, что в области
30 < < (700 + 1000)

экспериментальные точки описываются уравнением

(11.14) [37].
166
 В горизонтальном пневмопроводе неоднородное поле
скоростей газового потока вызывает неравномерное рас-
пределение касательных напряжений по периметру го-
ризонтальной трубы; эти напряжения меняются по мере
изменения угла <р между текущим радиусом и верти-
кальным диаметром трубопровода. Если локальные ка

рие. III. 1а. Универсальное логарифмическое распределение скорости взвесе- иссущей

среды в турбулентном пограничном слое горизонтального потока пневмовзвеси.

График составлен на основе экспериментов по пневмотранспорту корунда, стекла,

песка и пшеницы при изменении массовых расходных концентраций от 1,24 до 17,4
(кг/ч)/(кг/ч) и средних скоростей газа от 12,4 до 24 9 м/с.

сательные напряжения взвесенесущей среды распределены

по периметру горизонтального пневмопровода нерав-
номерно, среднее касательное напряжение не равно ка-
сательному напряжению при движении однофазного потока
(тг„):
п
Tr = ^-^Tr(pdq) тг (Ш. 29)
о

В верхних зонах горизонтального пневмопровода отно-

шение локального касательного напряжения газового по-
тока. деформированного твердой фазой (тг<р), к равно-
черному касательному напряжению недеформирован- ного
потока тГо больше единицы (тги/тг0 > 1). В нижних 3°нах, где
локальные скорости газа уменьшены, имеем Ч/т Го < 1 [37].
В работе [37] получено эмпирическое уравнение, оп-
ределяющее зависимость отношения тг/тГо от параметров,
характеризующих горизонтальный пневмотранспорт

167
шариков стекла (d = 1,05 мм), корунда (1,05 мм) и
кварцевого песка (0,17 мм):
тг/тГо = 1 + Вт°-
Хе-°Я [exp (- KL/D) + 0,16] (III. 30) В этом
5

уравнении коэффициент В равен 5,7 для корунда, 5,6 для

песка и 3,4 для стекла; К = 0,018; параметр Рейнольдса
отнесен к средней скорости газового потока и диаметру
трубы. Таким образом, с возрастанием расходной
массовой концентрации отношение тг/тг увеличивается.
Увеличение средней скорости пср и стабилизация потока
(рост L/D) способствуют уменьшению отношения тг/тГо,
однако оно всегда остается больше единицы.
Близкие значения коэффициентов В для песка и ко-
рунда определяют малую разницу в значениях т г/тг, для
этих материалов; для стекла же коэффициент В почти на
70% меньше. Объяснения в работе [37] не дается, лишь в
качестве возможной причины предполагается связь этой
аномалии с различием электростатических эффектов
материалов.
Касательное напряжение на стенках пневмопровода
(без учета деформации транспортирующего потока) легко
определяют исходя из перепада давления, подчи-
няющегося уравнению Дарси — Вейсбаха:
Г)2 г
Арг„=Я-|р0^- (III. 31)
7
2лМ-тГо = яНЧ —. — Ро = ДРго л/?2 (HI. 32)

'э=*4₽0 т (ШЗЗ)
Интересно
сопоставить абсолютные значения тГо с отношением тг/тг.
при одинаковых условиях. В табл. П1.6 представлены
значения тГо, рассчитанные по (III-33), и т г/тг„,
рассчитанные по (III. 30), для труб диаметром 50, 100 и
200 мм при скорости воздушного потока 15, ”0 и 25 м/с (v=
15,7-10-6 м2/с, р0 = 1,2 кг/м3) для трех расходных
концентраций [5, 15 и 30 (кг/ч)/(кг/ч)] П
Р’’
пневмотранспорте корунда на участке с установившимс
режимом (при L/D= 100).

158
 Коэффициент сопротивления 1 определяли по формуле,
где параметр Рейнольдса отнесен к диаметру трубЬЕ 0 500
Л = 0,0052+(Ш.34) Re°>32
Для зависимости между Арг и тг можно написать урав-
нение, аналогичное (III. 32). Исходя из этого имеем:
2Z.T
Лрг=-^ (Ш.35)
Перепад давления на I м длины составляет:
ДРГ=-^ (Ш-36)
В табл. III. 7 представлены значения т г и Ар' примени-
тельно к расчету, приведенному в табл. III.6.
Данные табл. III. 6 и III. 7 показывают, что даже в
трубах малого диаметра (50 мм), при сравнительно
больших расходных концентрациях [30 (кг/ч)/(кг/ч)] и
скорости газа 25 м/с абсолютное значение касательного
напряжения (с учетом деформации потока) не достигает 3
Па, а перепад давления составляет 224 Па/м, т. е. примерно
23 мм вод. ст. на 1 м длины. В недеформирован- ном
потоке эти величины будут на 60% меньше и соот-
ветственно равны 139,5 Па/м и 14,25 мм вод. ст. на 1 м
длины. Общая потеря напора обычно намного больше, и
трение газового потока составляет лишь незначительную
долю общей потери. Поэтому определение тг (или Дрг) как
составляющей уравнения (III. 28) по уравнению (III. 33) в
ряде случаев может обеспечить точность, достаточную для
технических расчетов.
Неравномерность распределения скоростей может по-
влиять на теплообменные процессы в большей степени,
чем на гидравлическое сопротивление: неравномерное
распределение локальных скоростей газа по периметру
горизонтального трубопровода является причиной не-
равномерности локальных тепловых потоков в верхней и
нижней частях трубы [42].
Нужно отметить, что на разгонном участке (малые
отношения LID) отношение тг/тГо будет выше, чем на
Участке с установившимся движением. Так, при средней
скорости транспортирующего потока воздуха 25 м/с

159
 Параметр
При D = 50 мм При D=100 мм При £> = 2011 мм

Значения и ' / r Р vгоризонтальном

t t П И
пневмотранспорте корунда в трубах разного диаметра ТАБЛИЦА III. 6
r 0
—15 г = 20 м/с v = 25 v = 15 м/с v=20 м/с г = 25 м/с v =15 м/с v = 23 м/с г=25 м/с
м/с м/с

47 63 79 31800
Re 800 600 500 95 600 127 200 159 000 191 200 254 400 0
Z
Па 0,021 0,019 0,018 0,0179 0,0168 0,0161 0,0154 0,0145 0,0139
1 г0» 0 6 7 0,603 1,010 1,510 0,519 0,870 1,31
0,708 1,170 1,750 0
П
т = 5 (кг/ч) / (кг/ч)
ри

Тг/Гг0 ] 1,280 | 1,262 ] 1,247 | 1,236

| ] | | 1
1,220 1,207 1,198 1,186
1,173
П
т = 15 (кг/ч)/(кг/ч)
ри
| | |
т
гЛг0 | 1,620 | 1,455 | 1,428 | 1,405 | 1,344 I 1,300
1,380 1,359 1,321
При т = 30 (кг/ч) / (кг/ч)

1,485 1,45 1,42

1,685 1,643 1,605 ,.ет 1,538 1,507
tr/Tr0 4 5

Параметр
При £>=50 мм При D=100 мм При £5 = 200 ММ

и = 15
м/с
t)=20 м/с г =25 м/с г = 15 м/с и=20 м/с 0=25 м/с и = 15 м/с V =20 м/с 0=25 м/с

При т = 5 (кг/ч) / (кг/ч)

Значения тр и Др' при горизонтальном ТАБЛИЦА Ш.7
пневмотранспорте корунда 1,
Затг, Па 0,91 1,48 2,20 0,75 1,23 1,81 0,62 1,03 54
к. Др\ Па/м 72,5 118,0 175,0 29,8 49,2 72,4 12,4 20,6 3
12 0,8
76
Пр
п = 15 (кг/ч) / (кг/ч)
и
1,
тг, Па 1,15 1,71 2,50 0,85 1,53 2,06 0,69 1,15 70
Др', Па/м 92,0 136,8 200,0 34,0 61,2 82,5 13,9 23,0 3
Г 4,0
тг, Па
1,19 1,80 2,81 0,95 1,72 2,28 0,77 1,27 1,87
Др', Па/м 93,6 144,0 224,0 38,0 68,8 91,0 15,4 25,4 37,3

При т = 30 (кг/ч) /
(кг/ч)
и расходной концентрации 5 (кг/ч)/(кг/ч) в трубе диа-
метром 50 мм при уменьшении отношения LID с 100 до 10
отношение т,/тГо возрастает с 1,247 до 1,503, а дд я тех же
условий, но при расходной концентрации 30 (кг/ч) /(кг/ч)
—с 1,605 до 2,38. Это и определяет особые условия
теплообмена в горизонтальных потоках пневмовзвеси на
разгонном участке [36].

Рис. III. 16. Зависимость отно-

шения гг/тгс ог массовой рас-
ходной концентрации т при вер-
тикальном пневмотранспорте:
/—анионит (Рср=8.9 +19,7 м/с):
2— корунд (оср= 17.6+ 29,3 м/с).
3— стекло (*>Ср= 14,4 + 30,3 м/с).

Степень деформации скоростного поля газового потока

определяется расходной массовой концентрацией и
параметром Рейнольдса, отнесенным к скорости витания и
диаметру частиц. При низких ReB степень деформации
скоростного поля выше. Малые массовые концентрации
незначительно деформируют скоростное поле.
Увеличение массовой расходной концентрации и по-
нижение скорости витания частиц способствует сосредо-
точению твердой фазы в прпосевых зонах вертикального
пневмоподъемника и возникновению дисперсно-стержне-
вого режима [39]. При этом возрастает пристенный ра-
диальный градиент скоростей, а значит, и увеличивается
трение газа о стенки трубы (т г, Дрг) по сравнению с од-
ноименными величинами в однофазном потоке(т Го, Арг)-
Профиль скоростей газа в вертикальном потоке пнев-
мовзвеси (как и в горизонтальном потоке) подчиняется
универсальному логарифмическому закону распределения
скоростей с теми же значениями констант (Д = 5,5 и В =
5,8). Входящая в уравнение этого закона динамическая
скорость газового потока vx = V тг/р0 связана с касательным
напряжением транспортирующего потока на стенке трубы.
На рис. III. 16 представлен экспери-
162
ментальный график зависимости тг/тГо = f (т) (39]:
тг/тГо=1+Ст (III. 37)
Экспериментальные данные [39] и полученная по ним
зависимость (Ш.37) действительны только для дисперсно-
стержневого режима движения. Данные рис. III. 16
показывают, что при т < [34-4 (кг/ч)/(кг/ч)] отноше-

Рие. III. 17. График зависимости (III. 38) для разных материалов:
/—стекло (d=O,O62 мм, т=1 + 5, гСр=14—31 м/с); 2—песок (d=0,17 мм; т—0,15—3,35,
t>Cp=15—26,5 м/с); 3—анионит (т=1,05 + 10,4, гср=8,9 18,8 м/с); 4—стекло (d=l,3 мм;
т=2,88+-13,7, 0^=14,4 + 30,3 м/с); 5 —корунд (ли=2,06 + + 13,3, vCp=17 + 29,3 м/с); т — в
(кг/ч)/(кг/ч).
ние тг/тго меньше единицы, т. е. касательное напряжение
снижается по сравнению с однофазным газовым потоком.
Это объясняется ламинирующим влиянием твердой фазы и
согласуется с экспериментальными данными других
исследователей. В гл. II уже указывалось, что при малой
концентрации твердой фазы эта фаза оказывает
ламинирующее воздействие на взвесенесущнй поток, и в
этом случае гидравлическое сопротивление может
оказаться меньше, чем в однофазном потоке [43].
В работе [39] сделана попытка применить универ-
сальный логарифмический закон распределения скоростей
к определению динамической скорости v* T, учитывающей
при вертикальном пневмотранспорте трение не только
взвесенесущего потока, но и транспортируемого
материала. Такое уравнение имеет вид:
v У
4=/llg-^ + S (III. 38)
Ргт V
163
Под динамической скоростью о*т в данном случае по-
нимается величина:
ггт (Ш. 39)

При такой обработке экспериментальных данных уд а. лось

получить в полулогарифмических координатах [39]
единые графики (рис. III. 17) уравнения (III.38) для

Рис. III. 18. Зависимость коэф-

фициентов А и В (/) и С (2)
в уравнениях (III. 38) и (III. 37)
от числа Refi.

Нев

каждого типа материала вне зависимости от скорости

несущего потока и расходной концентрации твердой фазы.
На рис. III. 18 представлены экспериментальные гра-
фики, определяющие зависимость коэффициентов А и В (в
III. 38) и С (в III. 37) от параметра Рейнольдса, отнесенного
к скорости витания и диаметру частицы [39]. Коэффициент
С уменьшается при увеличении скорости витания,
очевидно, из-за того, что более крупные и более тяжелые
частицы подвержены влиянию турбулентных пульсаций
транспортирующего потока меньше, чем легкие частицы
малого размера. Поэтому чем больше скорость витания
частиц, тем реже их взаимные соударения и удары твердых
частиц о стенку трубы и, соответственно, тем меньше
потери на трение. Однако эти потери зависят не только от
числа ударов и скорости твердых частиц, но и от их массы.
Таким образом, составляющая общей потери напора,
обусловленная трением транспортируемого материала о
стенки вертикального пневмоподъемника и соударениями
твердых частиц, определяется двумя противопо- ложными
факторами. Тяжелые частицы благодаря своей большой
массе способны создать большую силу уДаРа"

164
но общее число ударов о стенку и взаимных соударений
для них невелико. У легких частиц закономерность об-
ратная. Этим объясняется то, что кривые (/ на рис. III. 18)
зависимостей А = f(ReB) и B = f(ReB) имеют минимум в
области ReB = 500. Этим значениям А и В соответствует
максимум тт. Интересно, что критический параметр
Рейнольдса, при котором ламинарный режим обтекания
твердой частицы переходит в турбулентный, также равен
500. Укажем, что уравнение (III. 37) и зависимости,
представленные на рис. III. 17 и III. 18, относятся к участку
с установившимся режимом движения.
Определим тг/тГо, Тг0.тг и Тт при вертикальном пневмотранспорте
алюмосиликатного катализатора (диаметр частиц 0,5, 1 и 1,5 мм, р = 1200
кг/м3) потоком воздуха (ро = 1,2 кг/м 3, v=15,7 10“6 мг/с) в трубах диаметром
100 и 200 мм при расходных концентрациях 5, 15 и 30 (кг/ч)/(кг/ч) и средней
скорости воздуха 20 м/с.
Уравнения (Ш. 32)—(III. 34) действительны и для вертикальных
потоков. Поэтому Тго определяли по (III. 33). а X — по (III. 34). Re B
определяли по (I. 39) и табл. I. 8.
Динамическую скорость деформированного газового потока определяли
по формуле (I 86), подставляя туда определенную в расчете величину т г.
Затем по (1.99) определяли локальную скорость газа на расстоянии у = 0,1 R
от стенки трубы (в области действия логарифмического «закона стенки»).
Пспотьзуя значения А и В и локальную скорость газа, найденную по (III. 38),
рассчитывали величину и по ней — сумму:

тг + тт = (i£)2p0 (III. 40)

По разности между величиной, определенной уравнением (III. 40), и т г

определяли касательное напряжение, зависящее от треиия сыпучего
материала.
Перепад давления, определяемый трением транспор-
тируемого материала, можно представить зависимостями,
аналогичными (III. 35) и (III. 36):
Лрт=^ (III. 41)

= (111.42)

Результаты расчета представлены в табл. III. 8 и III. 9.

Статическая потеря напора в участках вертикальных
пневмоподъемннков. Вес транспортируемого материала,

165
 Параметры
При 0 = 100 мм При £) = 200 мм
Значения гг/гг и tr при вертикальном ТАБЛИЦА III.
пневмотранспортеd=0,5сыпучего 8
d=lматериала
d—1,5 /1=0,5
d=l мм
/1=1,5
мм мм мм мм мм

ReB 58,5 280, 576, 58, 280,0 576,0

Re 127 500 0127 0127 2555 255 255
Z 0,0167 0,0167 0,0167 0,0145 0,014 0,0145
Ч> Па 1,00 1,00 1,00 0,87 0,87 0,87
сА 0,0313
4,318
0,0287
2,545
0,0232
2,410
0,0313
4,318
0,028
2,545
0,0232
2,410
В 4,318 2,545 2,410 4,318 2,545 2,410
т
г/*г0 1,
1,16 1,14 1,12 1,16 1,14
12
тг, Па 1,16 1,14 1,12 1,00 0,99 0,
97
П т=
ри (кг/ч) / (кг/ч)
При15т=5
Tr/tr0 1,47 (кг/ч)
1,43/ (кг/ч) 1,35 1,47 1,43 1,
тг, Па 1,47 1,43 1,35 1,28 1,24 351,
17
т—
При 30 (кг/ч) / (кг/ч)
г/тг0
т
1,94 1,8 1,69 1,94 1,86 1,
Тр, Па 1,94 6 1,8 1,69 1,69 1,62 691,
6 48

единовременно находящегося в подъемнике, с учетом по-

правки на закон Архимеда равен:
о (р — ро) SLg (ill. 43)

Используя уравнение (1.61) и относя вес сыпучего ма-

териала к единице площади поперечного сечения подъ-
емника, получаем:
ApcT = -(P~P-o)P^g- (ЦБ 44;

Значение о в (III. 43) можно выразить через расходную

массовую концентрацию т из (1.64). В этом случае по-
лучаем выражение для АрСт
дрст = ЦР°_(Р_~Р°.И£Е. = mp0(p — p0)Lgi * mpoLg. (III. 45)
рк Р

166
 Параметр
При .0 = 109 мм При 0=»200 мм
Значения (тг + тт) и tT при вертика льном ТАБЛИЦА III. 9 пневмотранспорте
сыпучего материала
d=0,5 d=l </ = 1,5 d=0,5 d=l d =» 1,5
мм мм мм мм мм мм

Р*. м/с
0,98 0,97 0,97 0,92 0,91 0,90
V, м/с 19,10 18,98 18,79 19,2 19,11 18,82
р?г, м/с 1,230 1,964 2,044 0 1,15 1,845 1,911
1,816 4.626 5,014 1 1,59 4,085 4,382
Тт, Па 0,659При т =5
3,483 3,898 0 0,58 3,090 3,412
(кг/ч) / (кг/ч) 5
т=
При (кг/ч)/(кг/ч)
15
1,0 0,9
V*, м/с 1,Н 9 1,06 1,03 1,01 9
V, м/с 21,95 21,64 20,85 21,8 21,25 20,95
Ргхт, м/с 1,394 2,210 2,245 8 1,29 2,031 2,106
2,332 5,861 6,048 4 2,00 4,950 5.322
гт, Па 0,862 4,431 4,700 9 0.72 3,715 4,162
При т = (кг/ч)/ 9кг
ЗС ( /
1,2
v*, м/с 1,27 1,19 1,18 1,16 1,11
4
р, м/с 25,47 24,75 23,75 25,3 24,93 23,75
”гТ, м/с 1,592 2,493 2,523 3 1,47 2,346 2,359
тг + тт, Па 3,041 7,458 7,639 6 2,61 6,604 6,678
тт, Па 1,101 5,598 5,944 4 0,92 4,984 5,198
4

где, вследствие того что р0 р, принято р — (р — ро). При

расчете по (III. 44) следует задаваться приемлемой
скоростью твердых частиц, а при расчете по (III. 45) нужно
определять коэффициент скольжения по одной из формул
(III. 18) —(III. 25).
Общая потеря напора в вертикальном пневмоподь-
емнике и ее отдельные составляющие. Теперь интересно
вернуться к численному примеру, решенному в табл. III. 8
и
Ш. 9.
Для определения статического напора Др Ст восполь-
зуемся формулой (III. 45) и примем высоту транспорти-
167
 Потеря напора, мм вод.
ст. D •= 100 мм
d =* 0,5 мм d = 1,0 мм d =ТАБЛИЦА
1,5 мм ПТ. 10
Общая потеря напора на участке со стационарным режимом движения
и отдельные составляющие общей i - 1,2 | 1-1.5 I I = 2,0
потери напора при вертикальном 1 = 1,2пневмотранспорте
| I - 1.5 1 i = 2.0 I - 1,2 | i = 1,5 I i - 2,0

864 1080 144

220,08 220,08 220,08
767,35 767,35 767,35
1851,4 2067,43 2427,4
46,67 52,24 59,32
11,89 10,65 9,07 т=5
41,44 37,11 31,61 288 360 480 (кг/ч)/( 288 360 480 288 360 480
ДРст 182,20
188,82 кг/ч)
188,82 186,69 186,69 186,69 182,20 182,20
Др г др 2160
1728 2880 188,82 1728 2160 2880 568,57 636,41 636,41 636,41
Дрт 107,67 107,67 107,67 568,57 568,57
316,6 316,6 316,6 303,6 303,6 303,671043,26 1115,26 1235,26 1106,61 1178,61 1298,61
(Др
179,7 /Др)100%179,7 179,7584,49 913,9 656,49 913,9776,49 913,96
ст
54,843377,63 61,82 4097,6 27,61 32,28 38,86 26,02 30,54 36,96
(Дрг/Др)100%
2224,44 2656,44 3376,44 49,272945,63 14,03
32,31 28,76 24,32 17,89 16,74 15,11 16,46 15,46
СДр77,6т /Др)100 0
/о
81,3 85,3 58,6 63,9 70,28 54,50 57,51 54,00 49,01
18,42 16,40 13,86 50,98 46,03
14,2 11,9 9,38 10,3 8,99 7,41
8,0 6,7 5,32 31,0 27,0 т22,31
= 15 (кг/ч)/(кг/ч)
8 ДРст
1728 7 /2160 864 3 1080 6 1440 2880 864 1080 1440
276,73
Дрг 276,73 240,00
240,00 240,00 276,73 233,47 233,47 233,47
970,45
Дрт 970,45 140,73
140,73 140,73 970,45 723,43 723,43 723,43
2975,18
Др 1244,73 3407,18 1460,73 1820,734127,181820,90 2037,90 2396,9
58,08
(дргт/др)100% 69,41
63,40 73,94 79,0969,78 47,45 53,00 60,08
9,30
(Др г/Др)100% 19,28
8,12 16,43 13,18 6,71 12,82 11,46 9,74
32,62
(Дрт/Др)100% 11,31
28,48 9,63 7,7323,51 39,73 35,54 30,18
Потеря напора, мм вод. т = 30
СТ- D — 200 мм (кг/ч)/(к
ДРст
Дрг d = 0,5 мм г/ч) d = 1,о мм d = 1.5 мм
Дрт 1-1,2 | I = 1,5 | 1 - 2,0 1-1,2 1 I = 1,5 I 1 = 2,0 1-1,2 I i = 1.5 | i - 2,0
Др
288 360 480 288 360 480 288 360
(Дрст/Др)100%
82,0
(Ар г/Др)100°/0
82,0 82,0 81,2 81,2 81,2 79,18 79,18
47,7
(Др т/Др)100% 47,7 47,7 252,2 252,2 252,2 278,53 278,53
417,8 489,8 609,8 621,4 693,4 813,4 645,71 717,71
68,9 73,7 78,8 46,3 51,9 59,0 44,60 50,16
19,6 16,7 13,5 13,0 11,7 9,98 12,26 11,03
11,4 9,7 7,7 40,5 36,3 31,0 43,14 38,81 Продолжение табл.
3 864 5
1080 0
1440 9 864 81080 21440 864 1080 III. 10
104,49 104,4 104,4 100,8 100,8 100,8 95,51 95,51
59,5 59,5 59,5 303,2 303,2 303,2 339,76 339,76
1028,00 1244,00 1604,00 126 8,09 1484,09 1844,09 1299,2 1515,27
84,0 86,8 89,7 68,1 72,7 т —78,0 5 66,50 71,27
10,1 8,4 6,5 7,9 6,79 (кг/ч)/( 5,47 7,35 6,30
^Рст
5,7 4,7 3,7 23,9 20,4 16.4 26,15 22,43 480
Ьрг кг/ч) 79,18
9 8 3 2 4 4
Ьр 278,53
837,71
(Дрст/Др)100% 57,30
(Дрг/Др)100% 9,45
(Дрт/Др)100% 33,25
т = 15
Арет (кг/ч)/(к 1440
Дрг г/ч) 95,51
Дрт 339,76
Др 1875,27
(Дрст/Др)100% 76,79
(Дрг/Др)100% 5,09
(Дрт/Др)100% 18,12
т = 30 (кг/ч)/(кг/ч)
ДрСТ 1728 2160 2880 1728 2160 2880 1728 2160 2883
ДРг 137,96 137,96
Дрг 137,96 132,25 132,25 132,25 120,41 120,41 120,41
75,43 75,43 75,43 406,86 406,86 406,86 424,73 424,73 424,73
Др 1941,39 2373,39
(Дрст/Др)100% 3093,39 2267,11 2699,11 3419,11 2273,14 2705,14 3425,14
89,00 91,00 93,10 76,22 80,03 84,23 76,02 79,85 84,08
(Дрг/Др)Ю0% 7,11 5,81
(Дрт/Др)100% 4.46 5,23 4,90 3,87 5,30 4,45 3,52
3,89 3,19 2,44 17,95 15,07 11,90 18,68 15,70 12,4’1
рования равной 40 м. Для сопоставления отдельных со-
ставляющих общей потери напора определим также Др г и
Др, по данным табл. III. 8 и III. 9, воспользовавшись
формулами (111.35) и (III. 41). При расчете примем ги-
потетические коэффициенты скольжения i=l,2, 1,5 и 2,0,
чтобы выявить влияние этого параметра.
По данным табл. III. 8 значения Re B для частиц диа-
метром 0,5, 1 и 1,5 мм равны соответственно 58,5, 280 и
576. Исходя из этого по условиям решаемого примера (для
воздуха р0=1,2 кг/м3, v— 15,7-10—6 м2/с) скорости витания
равны: 1,84 м/с для частиц диаметром 0,5 мм, 4,4 м/с для
частиц диаметром 1 мм и 6,05 м/с для частиц диаметром
1,5 мм. При средней скорости воздуха 20 м/с скорости
частиц, вычисленные по формуле (III. 6), равны
соответственно 18,16, 15,60 и 13,95 м/с. При этом
коэффициенты скольжения для частиц диаметром 0,5, 1 и
1,5 мм соответственно равны 1,1 1,28 и 1,43.
Составляющие Дрг и Дрт не зависят от коэффициента
скольжения, поэтому влияние этой величины сказывается в
расчете только на Дрст- Данные табл. III. 10 отражают
относительное влияние коэффициента скольжения на
составляющую Дрст и общую потерю напора Др
(получаемые при расчетах величины поделены на 9,8 для
перевода Па в мм вод. ст.).
Данные табл. III. 8—III. 10 позволяют сделать неко-
торые выводы.
Составляющая Др, уменьшается по мере увеличения
диаметра частиц d, однако степень этого уменьшения
сравнительно невелика. При малых расходных концент-
рациях твердой фазы [т = 5 (кг/ч)/(кг/ч)] Дрг возрастает на
3—4% при увеличении диаметра частиц в три раза (с 0,5 до
1,5 мм), а при увеличении расходной концентрации в 6 раз
составляющая Дрг при увеличении диаметра частиц втрое
снижается примерно на 14—45%. Совершенно естественно
также уменьшение Дрг при увеличении диаметра
пневмоподъемника D- Уменьшение размера частиц
(уменьшение ReB) и увеличение их концентрации
способствуют увеличению деформации взвесенесущего
потока и, следовательно, увеличению составляющей Дрг-
Составляющая, определяемая трением транспорти-
руемого материала Дрт, возрастает при увеличении диа

170
метра частиц. Более крупные частицы труднее поддаются
воздействиям пульсаций потока, поэтому число взаимных
соударений и ударов о стенку у крупных частиц меньше,
чем у мелких. Однако энергия, затрачиваемая на
взаимодействие частиц со стенкой трубы и между собой,
зависит не только от частоты, но и от силы ударов, а
последняя у крупных частиц больше, так как их масса
больше. Это, очевидно, является причиной того, что при
пневмотранспорте частиц большего диаметра Др т выше,
чем при пневмотранспорте мелких частиц (следует иметь в
виду, что сравнение проводится при одинаковых скоростях
транспортирующего потока). Поясним это расчетом.
При плотности транспортируемых частиц 1200 кг/м’ масса частицы
диаметром 0,5 мм составляет 470-10~ 9 кг, а масса частицы диаметром 1,5 мм
равна 12690- 10~s кг. Выше было определено, что для частиц диаметром 0,5
мм и = 18,16 м/с, а для частиц размером 1,5 мм и — 13,95 м/с. Таким
образом, кинетическая энергия мелких частиц (d = 0,5 мм) составляет
0.5-470-10~9.18,162 = 775-10-7 Н- м
а кинетическая энергия крупных частиц (d = 1,5 мм) равна:
0,5-12690-10~9-13,952 = 122-10~5 Н-м
Из этого простого расчета следует, что кинетическая энергия частиц
диаметром 1,5 мм в 15,8 раз больше, чем у частиц диаметром 0,5 мм.
Составляющая Дрт увеличивается при уменьшении
диаметра пневмоподъемника (при одинаковых размерах
частиц и концентрациях твердой фазы), потому что ве-
роятность удара частицы о стенку в трубе малого диаметра
выше, чем в трубе большого диаметра. Потери на трение
Дрт увеличиваются также при возрастании концентрации
твердых частиц (при одинаковых диаметрах подъемника и
твердых частиц). Это объясняется тем, что вероятность
столкновений частиц и их ударов о стенку возрастает при
увеличении количества частиц в единице объема.
Статическая составляющая общей потери напора Арет,
естественно, возрастает при увеличении коэффициента
скольжения и концентрации твердой фазы. Не-
посредственное влияние концентрации на рост Др ст со-
вершенно очевидно, а влияние коэффициента скольжения i
становится ясным из анализа формулы (1.65).
Действительно, возрастание i при постоянном т идеи-

171
тично увеличению объемной концентрации, что является
прямым поводом для увеличения ДрСт-
Обычно статическая потеря напора составляет зна-
чительную долю общего сопротивления. Особенно сильно
возрастает Дрст при пневмотранспорте мелкозернистого
материала с повышенной концентрацией твердой фазы и
при увеличении диаметра подъемника. При пневмо-
транспорте крупнозернистого материала и низкой кон-
центрации твердой фазы (особенно в пневмоподъемниках
малого диаметра) составляющая Др ст может стать
соизмеримой с Дрт, а иногда быть меньше Др т. Совершенно
очевидно, что энергетическая эффективность такого
пневмотранспорта низка.
Составляющая Дрг обычно является наименьшей долей
в общем сопротивлении. Отношение Дрг/Др возрастает при
уменьшении диаметра пневмоподъемника и диаметра
транспортируемых частиц.
Эмпирические зависимости для определения потери
напора, обусловленной трением материала. Способ
определения этой составляющей общего сопротивления
продемонстрирован в табл. III. 8 и III. 9. Помимо этого в
литературе известны эмпирические зависимости для
определения Дрт.
В работе [14] на основе экспериментальных иссле-
дований вертикального пневмотранспорта частиц бронзы
[средние кубические диаметры частиц, определенные по
уравнению (1.30), равны 830 и 270 мкм], стекла (1040 мкм)
и полистирола (1040 мкм) в трубах диаметром 83 и 53 мм
получены эмпирические выражения для перепада
давления, определяемого ударами частиц о стенку
вертикального пневмоподъемника:
при а < <тгр [<тгр определена-по (III. 17)]

при а > <тгр

(III. 47)
(ДРт)а<агр \СТгр/
Коэффициент S определен по (111.20), a k — по (III.21)-

172
 Для определения потерь на трение транспортируемого
материала применяют иногда уравнение, аналогичное
уравнению Дарси — Вейсбаха:
f/2 /.
Лрг = Я-’-jj-ро-р- (III. 48)
в этом уравнении V является модифицированным коэф-
фициентом сопротивления, а произведение ро по существу
выражает плотность потока, текущего по пневмопроводу.
В работах [19, 43, 44] применяется такое уравнение:
Лрт = А]-^- ^ (III. 49)

В работе [46] значение X* рекомендуется принимать рав-

ным 0,005. В работах [20, 44, 45] применительно к
транспорту зерна и продуктов его размола рекомендуется
величину к* принимать равной 0,0037.
Если приравнять правые части уравнений (III.48) и (III.
49) и выразить о по (1.61), то оказывается:
Л’= 22.* (III. 50)

Применительно к горизонтальному пневмотранспорту

сферических гранул полистирола (диаметр 2,67 мм,
плотность 1080 кг/м3) коэффициент сопротивления X*
рекомендуется определять по формуле [33] r°Fr-X779 +0’000789 Fr =
iF <IIL5,)

Потеря напора на участках

с неустановившимся режимом движения
Длина участка с нестационарным режимом движе-
ния £и при вертикальном пневмотранспорте (разгонный
и тормозной участки) определяется по следующим фор-
мулам [47]:
Для турбулентного обтекания ( Re __ (о - «И.
=
+ In
Ke
(o-u) — v
(III. 52)
-(v- ,B) m
Для ламинарного K1 _ у __^Re^0_u) =
обтекания Uj — V +
. _ 0,37 (v — tiB) rB .
(u — w) d
(III. 53)
8
173
 Статическую потерю напора на участке вертикаль-
ного пневмоподъемннка с нестационарным режимом дви-
жения определяют по формуле [46]:
Дрн = (Р-Ро_)Од . 1п (и2-у-увци[-у±у^ (ш
pS 2 (и2 — У + г)в) («1 — У — УВ)

При расчете по (III. 54), так же как и по (III. 52) и (III.53),

принимают w2 = 0,95(u— vB) в конце разгонного и «2= 1,05
(и — ив) в конце тормозного участка.
Уравнения (III.52) — (III.54) учитывают изменение
концентрации твердой фазы по высоте подъемника на
участках с нестационарным режимом движения, но не
учитывают трение транспортируемого материала о стенки
подъемника. Поэтому эти формулы применимы лишь к
подъемникам сравнительно большого диаметра и при
невысокой концентрации твердой фазы.
Скорость транспортирующего потока всегда можно
выразить как произведение некоторого коэффициента на
скорость витания v — cvB, а скорость частиц в начале
разгонного участка «1 принять равной нулю. Если эти ве-
личины подставить в (III. 52) и (III. 53), длина разгонного
участка при ламинарном и при турбулентном режимах
обтекания выразится произведением некоторой постоянной
на квадрат скорости витания [4]:
(III. 55)

Постоянная /? зависит от соотношения между скоростью

потока и скоростью витания частиц. Так, для разгонного
участка при v = 2vB имеем R = 0,0955 для турбулентного
обтекания и R = 0,0378 для ламинарного. Выше (стр. 170)
были определены скорости витания частиц диаметром 0,5,
1 и 1,5 мм: соответственно 1,84, 4,40 и 6,05 м/с. При
подстановке этих значений vB в уравнение (III. 55)
получаем следующую длину разгонного участка (при
условии турбулентного режима): 0,324 м при частицах
диаметром 0,5 мм; 1,85 м при частицах диаметром 1 мм;
3,5 м при частицах диаметром 1,5 мм. По сравнению с
общей высотой транспортирования промышленных
пневмоподъемников, которая в ряде сиу- чаев достигает 40
—50 м, разгонный участок длиной даже 3,5 м (при d — 1,5
мм) не является большим.
174
d, мм
S = 0,00785
ив. м/с о. м/с 3 = 0,0706 м2 3 - 0,197 м2
Перепад давления на разгонном
м2 участке можно оценить
на основе анализа формулы (III. 54). Например, для v = 2vB,
«10,5
= 0 и «1,84
2 = 0,95 (v3,68
— vB) имеем:
0,52 4,67 13,16
159 159 159
Дрн = 1,305ов (р ~ Ро) Gt (III. 56)
1,24
pS 11,15 31,00
1,0 4,40 8,80 910 910 910
Определим абсолютное значение Др н (в Па) на кон-
кретных примерах. 1.71
При их решении 15,40III. 11)42,60
(табл. примем:
1.5 6,05 12,10
р = 1200 кг/м3, ро = 1,2 кг/м1720
3 1720 м2 (при1720
, S = 0,00785 £) = 100
мм), 0,0706 м2 (при £> = 300 мм) и 0,197 м 2 (при D = 500
мм). Грузоподъемность GT определяют по (1.59) исходя из
того, что объемная концентрация твердой фазы равна 3%, а
скорость частиц и определяется разностью между
скоростями потока и витания частиц. Из указанных данных
по формуле (III. 56) определяют Дрн. В табл. III. 11
представлены данные о GT (в числителе) и Др„ (в
знаменателе).
Приведенные в таблице перепады давления на участках
с нестационарным режимом движения характерны для
твердых частиц малого диаметра. При пневмотранспорте
крупнозернистого материала доля сопротивления Дри в
общем сопротивлении возрастает. Поэтому прежде чем
осложнять расчет вертикального пневмотранспорта
материала с малой скоростью витания, следует определить
перепад давления на разгонном или тормозном участке и
оценить, какую долю составляет этот перепад в общем
сопротивлении. При расчете пневмотранспорта
крупнозернистого материала (d > >3-?4 мм) учет
сопротивления в участках с нестацио-

Расчет ТАБЛ
Дри ИЦА
(Па) и III. 11
GT
(кг/с)

175
парным режимом необходим: из данных табл. III. ц ясно
видно, что Дрн заметно возрастает по мере роста диаметра
частиц.
Исследование вертикального пневмотранспорта ко-
рунда (с?э ~ 1,26 мм, р — 3450 кг/м 3) при давлении в си-
стеме «2 МПа показало [51], что с повышением давления
уменьшается длина разгонного участка. При скорости
воздуха 7 м/с и нагрузке на площадь поперечного сечения
подъемника 297 кг/(м2-с) длина разгонного участка
уменьшается с 1,3 м при «0,5 МПа до 0,9 м при «2 МПа.
При атмосферном давлении и скорости воздуха 12 м/с
длина разгонного участка гораздо больше—3,1 м.
Затрату энергии, эквивалентную потере напора на
разгонном участке горизонтального пневмопровода, ре-
комендуется определять по формуле [20]:
ДРн = Хнт-^ (III. 57)
Для определения коэффициента Хи рекомендуется
формула [20]:
Лн = 7,85 • 10~5 Re°’32Fr0’5 (III. 58)
Применительно к горизонтальному пневмотранспорту
хлопка-сырца в трубах диаметром 250 и 400 мм уста-
новлено [50], что при изменении массовой расходной
концентрации от 0,283 до 0,898 (кг/ч)/(кг/ч) коэффициент
меняется от 2,2 до 2,54 и может быть принят равным 2,34.
В работе [52] для Хн рекомендуется другая формула

в которой FrB отнесен к диаметру трубы. В работе [53]

показано, что формула (III. 59) действительна при любом
диаметре пневмопровода в широком интервале кон-
центраций твердой фазы.
Динамическая потеря напора существует тогда, когда
меняется скорость твердых частиц при изменении сечения
подъемника. Она учитывает затрату энергии на изменение
количества движения:
Ард= (Ш.60)

176
 Результаты расчета потери напора приведенны
выше формулам следующие:
Сопоставление расчетов вертикального по м
пневмотранспорта с экспериментальными
Потеря напора, Па Подъемник
регенериро-
данными
Подъемник
закоксованного
ванного катализатора
Ниже приводятся экспериментальные катализатораданные о пере-
паде давления в
Арет на участках со стационарным пневмоподъемниках регенерированного
ирежимом
закоксованного движения [по катализатора
(III. 44]). . на установке
1254,4 каталити-
1205,4
ческого
Ари крекинга
на разгонных и сопоставление
и тормозных уча- этих данных с расче-
стках
том [по (III54)].....................................
[48]. 2616,6 3145,8
Лрд (по (111.60)1........................................ 1969,8 1832,6
Подъем обоих
Apr [по (III.31) без учета деформа- потоков осуществляли дымовыми га-
зами на высоту 56,17потока]
ции транспортирующего м. Диаметр пневмоподъемников
225,4 205,8
в нижней части составлял 546 мм. 6066,2
Др................................................... Выше отметки 6389,6
33,73 м
имелись два тормозных
Таким образом, расчетная потеря напора участка: диаметром 610 мм (до
отличается
отметки 46,99 м) и диаметром 700 мм. Средний диаметр от
частиц регенерированного катализатора 3,0 мм, диаметр
частиц закоксованного катализатора 2,82 мм. Соответ-
ствующие расчетные скорости витания равны 12,95
и 11,60 м/с. Средняя температура в подъемнике реге-
нерированного катализатора 558 °C, в подъемнике за-
коксованного катализатора 442 °C. Грузоподъемность
каждого подъемника 64 т/ч при расходе транспорти-
рующего потока 25000 м3/ч.
Потерю напора при эксперименте определяли по
разности давлений на входе в пневмоподъемник и на
выходе из него по показаниям водяных дифференциаль-
ных манометров. Потеря напора составила 5420 Па
в подъемнике регенерированного катализатора и 4900 Па
в подъемнике закоксованного катализатора.

экспериментальной в подъемнике регенерированного ка-

тализатора на 12%, а в подъемнике закоксованного ка-
тализатора на 30%.
177
 При оценке сходимости расчета с экспериментом
следует иметь в виду трудность измерения перепада дав-
ления в достаточно большом пневмоподъемнике, в част-
ности колебания уровня водяного столба в трубке диф-
ференциального манометра. В связи с этим показания
приходится устанавливать по среднему уровню. Интересно
отметить, что статический напор на разгонном и на двух
тормозных участках каждого пневмоподъемника составлял
соответственно «43% в подъемнике регенерированного
катализатора и «49% (подъемник закоксованного
катализатора) от общего сопротивления. Сопоставление
результатов расчета с практическими значениями
показывает, что использованные формулы обеспечивают
точность, достаточную для технических расчетов. Расчет
вертикального пневмотранспорта корунда при
повышенном давлении («2 МПа), проведенный по
аналогичной методике, тоже показал, что эта методика
обеспечивает достаточную для технических расчетов
точность (максимальное расхождение между
экспериментальными и расчетными значениями не пре-
вышает 25%) [51].

Сопротивление в коленах пневмоподъемннка и в

рассекателях потока
Колено пневмоподъемннка может быть расположено в
горизонтальной плоскости, а также между горизонтальным
и вертикальным участками пневмопровода.
Сопротивление в колене Дрк является суммой сопро-
тивления движения чистого транспортирующего потока
Др' и движения твердой фазы Др" [34]:
Д
Рк=ДРк4-ДРк (III. 61)
д
Рк = Ч-Т« 2
(IIL62>

Коэффициент сопротивления в колене %к рекомендуется

определять по формулам [34]:
Лк = 0,00241а6 Re-0,17 (R,/R)°’84 (Ш. 63)
а = 0,95 + 17,2 (Ri/R)-1’96 (Ш- 64)
где 6 — угол изгиба колена; Ri — радиус кривизны колена; R —Р а' диус
трубы.

178
при Fr = 12,6 + 15,0
[%‘]2 = 0,114m (Ш.69)
Составляющая18,0Др"
при Fr = 15,9 [Л*] = 0,0592 т
2
(Ш.70)
равна
при Fr =[34]:
19,2 -г- 27,0 [Л*]2 = 0,031 т (Ш.71)
Д
РК = Ч 2 w (III. 65)

Коэффициент сопротивления Л* определяют в зависимо-

сти от расположения колена и массовой расходной кон-
центрации твердой фазы [34]. Если колено расположено в
горизонтальной плоскости, имеем:
при Fr= 10,9 -ь 15,0 [Л‘ ]2 = 0,0787 т (Ш.66)
при Fr= 15,9 + 18,0 [Л*р = 0,0514 т (Ш.67)
при Fr= 19,2 ч- 24,7 [Л*]2= 0,0369 т (Ш.68)

Если колено расположено на переходе от горизонтального

участка пневмоподъемника к вертикальному, формулы для
Л* таковы:

Для колена, расположенного на переходе от вертикального

участка пневмоподъемннка к горизонтальному, Л*
определяем по формуле:
[Л*]2 = 0,0524m (III. 72)

В уравнениях (1П.66) — (1П.72) параметр Фруда отнесен к

скорости твердых частиц и внутреннему диаметру трубы.
Иногда над верхним обрезом пневмотранспортной
трубы устанавливают рассекатель потока. Его задачей
является гашение двухфазной струи, выходящей из вер-
тикального пневмоствола. Такие рассекатели устанав-
ливают в тех случаях, когда твердая фаза подается
пневмоподъемником в основной технологический аппарат.
Сопротивление рассекателя определяют по формуле,
аналогичной (НЕ 65):
д
Рр = *р-^-“г (III.73)

179
Коэффициент сопротивления рассекателя Х р определяют
по графику, приведенному на рис. III. 19 [49].
В литературе встречаются эмпирические уравнения,
позволяющие определять отношение перепада давления
при пневмотранспорте к потере напора при движении
одного транспортирующего потока. Уравнение такого

Рис. III. !9. Зависимость коэф-

фициента сопротивления рас-
секателя потока (Лр) от отно-
сительного расстояния между
рассекателем и обрезом трубы:
/ — дисковый рассекатель; 2—об-
текаемый рассекатель.

типа предложено в работе [77] применительно к вер-

тикальному пневмотранспорту с низкой концентрацией
твердой фазы:

В этом уравнении Хо — коэффициент сопротивления в

уравнении Блаузиуса, а коэффициент 1 равен:

Уравнения такого типа не дают представления о влиянии

параметров пневмотранспорта (концентрация, размер
частиц и т. д.) на потерю напора и не отражают физической
сущности процесса пневмотранспорта; они могут лишь
более или менее удачно оценивать превышение перепада
давления при пневмотранспорте над сопротивлением при
движении чистого газового потока.
180
Гидравлическое сопротивление в пневмопроводах при
большой ьонцентрации твердой фазы
Метод расчета вертикального пневмотранспорта,
предложенный в работе [39], проверен в диапазоне мас-
совых расходных концентраций от 0,1 до 14 (кг/ч)/(кг/ч).
При более высоких концентрациях, соответствующих
пневмотранспорту сплошным потоком, заторможенным
плотным слоем или потоком с высокой концентрацией
твердой фазы, структура потока меняется, и для расчета
применяют особую методику.
Применительно к вертикальному пневмотранспорту
гранул полистирола со средним диаметром 2,67 мм и
плотностью 1080 кг/м3 предлагается зависимость для
определения потери напора при вертикальном пневмо-
транспорте потоком с высокой концентрацией твердой
фазы [34]:
Ар = Z А- р0о2 + (Г + ХЕерт) 4 ’ “2 -
(1П 75)

Первый член правой части этого уравнения учитывает

потери напора от движения чистого газа, не содержащего
твердых частиц. Второй член учитывает потери,
вызванные трением транспортируемого материала, вза-
имными соударениями частиц и их ударами о стенку
трубы, а также статический напор. Доля каждой со-
ставляющей, представляемой вторым членом правой части
уравнения (Ш.75), определяется соответственно
коэффициентами сопротивления X* и Х верТ. В работе [34]
рекомендуется формула для определения суммы
Церт-
^ + ABep^FrX29 (IIL76)
Здесь критерий Фруда отнесен к средней скорости твердых
частиц и диаметру подъемника.
Метод определения статического напора по коэффи-
циенту сопротивления вряд ли можно признать обосно-
ванным. Целесообразнее определять статический напор по
способу, описанному на стр. 165, в соответствии с па-
раметрами пневмотранспорта.
Формула (III. 75) учитывает лишь затраты на трение а на
создание вертикального пневмоподъема. В работе

181
[16] показано, что при пневмотранспорте с высокой кон-
центрацией твердой фазы сопротивление на разгонном
участке можно не учитывать. Это положение было уста-
новлено для мелкозернистого материала, но оно приме-
нимо и к гранулированному крупнозернистому, так как
скорость витания (от которой зависит сопротивление
участков с неустановившимся движением) значительно
снижается при повышении концентрации твердой фазы
[16].
Таким образом, основными составляющими общей
потери напора при вертикальном пневмотранспорте с
высокой концентрацией твердой фазы будут статический
напор и потери на трение:
Др = Дрст + Дрт + Apr (HI. 77)
Неизвестно, деформируется газовый поток твердыми
частицами при их высокой концентрации или нет. При
высокой концентрации твердой фазы Д/? ст и Дрт состав-
ляют еще более значительную долю в общей потере на-
пора, чем при низкой концентрации, поэтому определение
Дрг по обычным формулам достаточно обоснованно [16].
Величину Дрст можно определить по формулам (III. 44)
или (III. 45).
При вертикальном пневмотранспорте с высокой кон-
центрацией твердой фазы Др, определяют по формуле (III.
48), а входящий в нее коэффициент сопротивления X*
рассчитывают так [16, 54]:
К* = 27Fr_0,7S (III. 78)
Эта формула применима при объемных концентрациях 35
—40%; получена она при экспериментальном иссле-
довании транспорта сплошным потоком гранулированных
материалов с частицами диаметром от 2,2 до 5,5 мм. Если
отношение Did < (204-25), коэффициент А, равный 27 в
уравнении (III. 78), можно определять по графику,
представленному на рис. III. 20
В работе [55] диапазон диаметров транспортируемых
частиц был больше — от 0,26 до 5,5 мм, и для тех же
условий пневмотранспорта, что и в [54], получено
дальнейшее развитие формулы (III. 78):
r = 4,25(£)°,5Fr-0-76 (III.79)

182
При концентрации твердой фазы от 5 до 30% в работе [56]
рекомендуется рассчитывать коэффициент сопро-
гивления по формуле:
X* = 5,5 (1 —Fr_n’65 (III. 80)
Для Did > 25 величина X* с отклонением не более 8%
определяется так [57]:
X* = 5,5Fr-0’65 (III 81)

В формулах (III. 78) — (III. 81) параметр Фруда отнесен к

диаметру и скорости транспортируемых твердых частиц.

B/d
Рис. III. 20. Зависимость коэффи-
циента А в уравнении (III. 78) от
отношения D]d‘.
/ — активированный уголь (цилин-
дрики, d3=3,54 мм); 2—иеактиви-
роваиный уголь (цилиндрики, dg=
«=2,23 мм); 5—хромовый катализатор
(dg=5,44 мм); 4— алюмосиликатный
катализатор (d9=3,32 мм).

Применительно к пневмотранспорту заторможенным

плотным слоем составляющую общей потери напора, об-
условленную трением материала о стенки трубы, опре-
деляют по формуле (III. 48) [58]. Коэффициент сопро-
тивления, входящий в это уравнение, получен в работе [58]
на основе экспериментальных данных по горизонтальному
и вертикальному пневмотранспорту заторможенным
плотным слоем 7 типов зернистых материалов в трубах
диаметром 16, 28, 40 и 50 мм:
X* = 0,32 (-§■)* 32 i°’f7Fr-0,62 (III. 82)
Уравнение (III. 82) действительно в следующих пределах:
Fr = t^/gd от 0,3 до 36, i от 0,87 до 11,4, D/d от 14,5 до 78,5.
То, что при заторможенном плотном слое коэффициент
сопротивления X* может быть применен как при
вертикальном, так и при горизонтальном транспорте,
объясняется следующим: транспортируемый слой

J83
движется по трубе как «пористый поршень», через кото-
рый фильтруется транспортирующий газ. Порозность этого
движущегося поршня постоянна по всей длине транс-
портирования и превышает порозность неподвижного слоя
на 6—8%. Этим объясняется также зависимость коэф-
фициента от коэффициента скольжения (см. III. 82).
Движущийся слой при пневмотранспорте сплошным по-
током аналогичен псевдоожиженному слою с проскоком
газовых пузырей, а слой при пневмотранспорте затор-
моженным плотным слоем аналогичен неподвижному
слою, через который фильтруется газ. Твердые частицы
имеют возможность небольших перемещений и совершают
колебательные движения, однако в целом заторможенный
плотный слой — это фильтрующийся слой. Этим и
объясняется наличие в общей потере напора потерь,
определяемых фильтрацией газа через слой:
Др = Дрт + Лрф (III. 83)
Составляющую Дрф можно рассчитать по одной из из-
вестных в литературе формул для определения потерь
давления при фильтрации газа через слой. Составляющую,
обусловленную трением, определяют по зависимости
X*(w2/2gZ))po. Скорость газа и его плотность при
пневмотранспорте заторможенным плотным слоем пере-
менны по длине подъема, так как перепад давления до-
статочно велик. Поэтому уравнения (III. 82) и (III. 83)
действительны для коротких участков.
При транспорте сплошным потоком (на конце транс-
портной трубы сопротивление отсутствует) повышение
скорости приводит к перерождению в транспорт с низкой
концентрацией твердой фазы. При транспорте в за-
торможенном плотном слое с увеличением скорости газа
значительно повышается потеря напора. Чтобы сохранить
скорость постоянной по длине транспортирования,
рекомендуется делать расширение на транспортном тру-
бопроводе [16].
Применительно к транспорту заторможенным плотным
слоем закон изменения сечения по длине транспор-
тирования выражается формулой:
S = S0— (III. 84)
Р
где So — сечение перед сужающим насадком; ро — давление после насадка
(обычно атмосферное).

184
 В работе [86] предлагается уравнение для определения
общей потери напора при транспорте заторможенным
плотным слоем

Здесь и0 — скорость частиц перед насадком. Решив это

уравнение, можно узнать давление в любом сечении
трубы, а затем определить соответствующее сечение.
Сечение расширяющегося транспортного трубопровода
можно определять исходя из постоянства порозно- сти
(концентрации) по всей длине транспортирования [8, 16].
Диаметр сечения трубопровода в его начале равен:

Транспортный трубопровод разбивают на несколько

участков по длине транспортирования. На основе опреде-
ления по формуле (1П. 4) параметра Renp и по нему —
приведенной скорости ппр предложена формула для оп-
ределения площади поперечного сечения данного участка
транспортного трубопровода [8, 16]:
[бт _ °т(1р(Т-— р[18 + 0,6 УАГ (1 - о)4-75]

Ar (1 - oj475 jx (III. 87)

Плотность газового потока относится к среднему давлению

в рассматриваемом участке. Эта формула предложена [8,
16] для определения поперечного сечения при транспорте
сплошным потоком. Однако положения, на основе которых
она получена, действительны для всех видов транспорта,
поэтому формулу (III. 87) можно применять при расчете
любых модификаций пневмотранспорта.

185
 Определению потерь напора при горизонтальном
пневмотранспорте порошкообразных материалов с вы-
сокой концентрацией твердой фазы посвящена работа [78].
Там предложено следующее расчетное уравнение.
Др = cmLv -у/ро D~0,22 (III. 88)
В этом уравнении v и р0—средние (по длине транспор-
тирования) скорость и плотность транспортирующего
воздуха. Уравнение (III. 88) получено в предположении,
что основное сопротивление транспортирующему газовому
потоку оказывает его фильтрация через перемещающиеся
по трубе поршни твердого материала. Поэтому все
дополнительные потери (на трение материала о стенки
трубы и пр.), очевидно, учитываются коэффициентом с,
зависящим от свойств транспортируемого материала. Этот
коэффициент имеет размерность кг°’ 5/(м1>28-с), а Ар
измеряется в Па. Авторы [78] сообщают, что уравнение
(III.88) было экспериментально проверено при транспорте
мелкого кокса, фосфоритной и кварцитной пыли, однако
значения с не приводятся.

Основные рекомендации для расчета потери напора

При вертикальном пневмотранспорте мелкозернистого
материала в пределах массовых расходных концентраций
до 20—30 (кг/ч)/(кг/ч) следует использовать при расчете
формулы (III.37) — (III.45), учитывающие деформацию
транспортирующего газового потока твердыми частицами.
Необходимость учета этой деформации возрастает по мере
уменьшения диаметра трубы. Потерю напора в разгонном
участке при пневмотранспорте мелкозернистого материала
можно не учитывать.
При вертикальном пневмотранспорте крупнозернистого
материала убывает доля Арг в общем сопротивлении и
увеличивается длина участка с нестационарным режимом
движения, поэтому необходимо учитывать сопротивление
в участках с нестационарным режимом движения по
формулам (III. 52) — (III. 54). Увеличение дна- метра
пневмоподъемннка также уменьшает долю Apr в общем
сопротивлении, но одновременно увеличивает долю А/?ст,
определяемую по формуле (III. 44) или (III.45). При
пневмотранспорте крупнозернистого мате

186
риала (особенно в подъемниках большого диаметра) учет
деформации транспортирующего потока не обязателен.
При вертикальном пневмотранспорте в потоке с вы-
сокой концентрацией твердой фазы общее сопротивление
достаточно точно определяется суммой Дрст + Дрт.
Статическую потерю напора Дрст следует определять по
формуле (III. 44) или (III. 45), Дрт—по (III. 48) или по
(Ш.49), коэффициент сопротивления X* — по одной из
формул (III. 78) — (III. 82). Во всех случаях изменения
скорости по длине пневмопровода необходимо учитывать
динамическую потерю напора по (III. 60).
При горизонтальном пневмотранспорте касательное
напряжение в недеформированном газовом потоке т г
определяют по (III. 33), а коэффициент сопротивления X—
по (III. 34). По известному значению т Го исходя из (III. 30)
определяют отношение тг/тГо и в конечном итоге —
величину тг — касательное напряжение в дефор-
мированном газовом потоке, а по (III. 35) рассчитывают
потерю напора газовой среды, деформированной твердыми
частицами.
Потерю напора, зависящую от трения транспортируе-
мого твердого материала, определяют по формуле (III. 48);
входящий в эту формулу коэффициент сопротивления
можно определять по (III. 50) или по (III. 51), а при
пневмотранспорте заторможенным плотным слоем по (III.
82). При этом следует иметь в виду, что в некоторых
случаях определение перепада давления газовой среды (без
учета ее деформации) по формулам (III. 31) и (III. 33)
может обеспечить точность, достаточную для технических
расчетов. Перепад давления на разгонном участке
определяют по (III. 57), а коэффициент сопротивления—
по (III. 58) или по (III. 59). Общий перепад Давления при
вертикальном и горизонтальном пневмотранспорте в
заторможенном плотном слое определяют по (III. 83). Если
в пневмотранспортере (как в горизонтальном, так и в
вертикальном) помимо перемещения сыпучего материала
осуществляются тепло- и массооб- Ыенные процессы, то
учет деформации транспортирующего потока
целесообразен даже при малой доле Дрг в °бщем
сопротивлении, так как это повысит точность Расчетов по
тепло- и массопередаче.

187
ТРАНСПОРТНЫЕ ПНЕВМОЖЕЛОБА

Действие пневмотранспортных (аэрогравитациоц- ных)

желобов основано на способности псевдоожиженного
материала перетекать непрерывным потоком в оп
ределенном направлении.
Желоб (рис. III. 21) делит-
ся горизонтальной пористой пе-
регородкой на два отсека. В
нижний отсек поступает газо-
вый поток, через пористую пе-
регородку проникает вверх и
ожижает находящийся там ма-
териал. Транспортному желобу
придается небольшой наклон, и
псевдоожиженный материал
движется в направлении накло-
на. В качестве перфорирован-
ных перегородок в пневможе-
лобах применяют керамические
Рис. III. 21. Поперечный разрез
пневмотранспортного желоба. пористые плиты, ткани (бре-
зент, бельтинг), металличе-
ские перфорированные сита, жалюзийные решетки из
металлических тонких пластин, металлокерамические
плитки, стеклянное волокно и т. д. [59].
В химической и смежных отраслях промышленности
пневмотранспортные желоба могут быть использованы
для перемещения сыпучего материала в совмещении с
определенным видом его обработки, например с охлаж-
дением. В пневможелобе нет трущихся и движущихся
частей, подверженных абразивному износу. Пневможелоб
прост в обслуживании. Загрузка и выгрузка материала
возможны в любом месте по длине желоба. Длина
транспортирования может быть любой и лимитируется
лишь располагаемой площадью.
Производительность пневможелобов прямо пропор-
циональна уклону и растет с увеличением скорости
транспортирующего потока, однако не прямо пропор-
циональна ей. Чтобы обеспечить максимальную произ-
водительность и надежность при минимальном расходе
энергии, скорость газового потока должна быть в «1,5 раза
выше скорости начала псевдоожижения Последняя легко
может быть получена из уравнений
188
(J.40), если в нем вместо порозности е подставить ве-
личину 0,4, характерную для неподвижного слоя. Про-
изводительность пневможелоба G (в кг/с) при его ширине
Ь, высоте псевдоожиженного слоя Н, порозности слоя е,
скорости перемещения твердого материала и и его
плотности р определяют по формуле;
G = ЬН (1 - е) ри (III. 89)

Для расчета Н и е используют зависимости, известные из

теории псевдоожижения [16].
С изменением уклона желоба изменяются скорость
перемещения твердого материала и высота псевдоожи-
женного слоя, а с изменением скорости газа изменяются
высота и порозность слоя, а также скорость его переме-
щения. Опытные данные показали, что между произво-
дительностью и шириной желоба нет пропорциональности.
Все это усложняет пользование формулой (Ш.89).
Экспериментальные данные по пневмотранспорту
пшеницы в пневможелобах шириной 50 и 100 мм показали
следующее [59];
а) при одинаковых скоростях газа и уклоне желоба до
0,05 средняя высота слоя больше в желобе шириной 100
мм;
б) средняя высота слоя уменьшается по направлению
движения и по мере увеличения уклона с сохранением
скорости газа;
в) при уклоне >0,06 движение слоя волнообразное;
г) высота слоя в желобе по мере роста скорости газа
увеличивается лишь до определенных пределов.
В работе [59] приводится формула для расчета про-
изводительности пневможелоба G (в кг/с):
G=C
P-----------------Ж----------- (III. 90)
d0.9

В этой формуле р выражено в (кгс-с 2)/м4, и постоянная С

для пшеницы получилась равной 0,46. При подстановке в
(Ш.90) значения р, выраженного в кг/м 3, Получено С й 4,5.
Формулу (III. 90) проверяли при Пневмотранспорте
пшеницы в желобе длиной 29 м и шириной 145 мм при
уклоне 4°. Скорость фильтрации
189
 2 , оЛ •ь

Ширина желоба,

необходимое для
S ■Ч £ юS с g д Е®

транспорта, мм
Расход воздуха.
г? Л sЕ „ ьЮм
Оео О.Р
и

Длина жело
Производи-
желоба, т/ч
тельность,

2 2с Нм

Давление,
3

вод. ст*.
ООН
3 S? ч
ИйЧ и <ч

ба, м

мз/ч
< 0) U
мм

2 10 1 5
5 0 0 0 50 120 240 0,6
2 7 75 240 260 0,6
3 100 75 360 280 1,0
4 100 75 480 300 1,7
4 15 0 1 5 50 180 240 0,6
5 0 0 2 0 7 75 360 260 1.0
3 100 100 540 280 1.7
4 100 100 720 300 1,7
6 20 0 1 5 75 240 240 0,6
5 0 0 2 0 7 75 480 260 1,0
3 100 100 720 280 1,7
4 100 125 960 300 2,8
9 25 0 1 5 75 300 240 1,0
0 0 0 2 0 7 100 600 260 1,7
3 100 100 900 280 2,8
4 100 125 1200 300 2,8
115 30 0 1 5 75 360 240 1,0
0 0 2 0 7 100 720 260 1,7
3 100 125 1080 280 1,8
4 100 150 1440 300 3,5
165 40 0 1 5 75 480 240 1,0
0 0 2 0 7 125 960 260 2,8
3 100 150 1440 280 2,8
4 100 150 1920 300 4,5
0

* I мм вол. ст. ■= 9,8066:i Ца.

190
Производительность Скорость
желоба, т/ч
Уклон
материала, м/с к
Применительно к пневмотранспорту цемента для
90
определения 0,04 его движения
скорости 1,25 2
в работе [25, с. 117]
70 0,03 0,97 6,5 2
рекомендуется
50 применять
0,02 известную
0,70 в гидравлике
2 фор-
мулу Шези: 1,2
u = A'Vw (III.91)
где К — эмпирический коэффициент; i — уклон; R — гидравлический
радиус, равный отношению площади живого сечения потока смеси к
«смоченному периметру»:
п ьн
К
2Н + Ь
На основе опытов по пневмотранспорту цемента получены
следующие значения К [25, с. 118]:

Основные параметры пневмотранспортных желобов, при-

веденные в работе [25, с. 119], сведены в табл. III. 12.

ИЗНОС МЕТАЛЛА И ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ В

ПНЕВМО- И ГИДРОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ
Соударения твердых частиц и их удары о стенку яв-
ляются причиной износа металла и измельчения транс-
портируемых частиц. Величина износа зависит от пара-
метров транспортирования (скорость, концентрация, раз-
меры труб) и от физических свойств транспортируемого
материала и материала, из которого изготовлен трубо-
провод.
Процесс износа очень сложен. В литературе пока нет о
нем достаточных обобщений, однако имеющийся материал
может быть использован при проектировании и
эксплуатации пневмо- и гидротрэкспортных систем.
На рис. III. 22 представлены экспериментальные дан-
ные [15] по определению истирания шарикового алю-
мосиликатного катализатора в пневмоподъемнике диа-
метром 50 мм. По оси ординат отложена степень исти-
рания катализатора (в °/о от общей загрузки) за полный
оборот материала в системе пневмоподъемник — бункер
— напорный стояк — дозер — пневмоподъемник. Из
графика ясна тенденция к увеличению истирания

191
с ускорением транспортирующего потока. Более высокое
истирание в дозере с подвижной гильзой (/) обусловлено
дроблением катализатора в узле захвата, что является
спецификой данного дозера.
В работе [72] исследовали интенсивность и силу ударов
стеклянных шариков (диаметром 4 мм) и песка

Рис. III. 22 Истирание шарикового алюмосиликатного катализатора при его

пневмотранспорте:
/—дозер с подвижной гильзой: 2—дозер с тремя потоками воздуха; 8—двухствольный
пневмоподъемник; 4—дозер с двумя потоками воздуха.

(частицы 1—4 мм) о стенки трубопровода при их гидро-

транспорте. Установлено, что при увеличении скорости
возрастают число ударов на единицу площади и средняя их
сила. При сравнении абразивного износа специальных
вставок в стенке трубы с числом и силой ударов
транспортируемых частиц оказалось, что износ растет при
увеличении числа и силы ударов частиц о стенку. При этом
степень абразивного износа, естественно, зависела от
материала вставки: при одинаковых силе и числе ударов
медная вставка подвергалась износу в большей степени,
чем стальная. Исследования показали [72], что при
определенном скоростном режиме имеются как сильные,
так и слабые удары частиц о стенку трубы, а число слабых
ударов больше числа сильных. Изменение скорости
вызывает изменение не только суммарного числа ударов,
ио и их распределения по энергиям.
Воздействие твердых частиц неравномерно по пери-
метру трубы, причем степень этой неравномерности сни-
жается при увеличении скорости частиц и их концентра-
ции. Твердые частицы в период транспортирования со
вершают частые и короткие удары о стенку трубы. 1а ’

192
при транспортировании 200 кг стеклянных шариков при
скорости 3—5 м/с на площадку 20 мм2 приходится не-
сколько тысяч ударов. Длительность каждого удара 40 мкс.
Исследования истирания алюмосиликатного катали-
затора при его пневмотранспорте в конусных пневмо-
подъемниках (низкая концентрация твердой фазы) по-
казали [5], что в подъемнике высотой 90 м и диаметром в
верхней части £)макс = 120 см количество истираемого
катализатора бИст выражается формулой (в т/сут):
D
G
HCT = -[^(a-^MaKC)Vr (III. 92)

Для алюмосиликатного катализатора обычной прочности а

= 790 и b = 129, для катализатора повышенной прочности а
= 600 и b = 98. Формула (III. 92) не показывает, как на
истирание алюмосиликатного катализатора влияет
скорость транспортирования. Это, очевидно, можно
объяснить узким интервалом скоростей, обеспечивающих
стабильный пневмотранспорт [5].
Зависимость истирания от диаметра подъемника можно
объяснить тем, что с увеличением диаметра растут
пульсационные скорости потока (а, значит, и скорость
частиц). Из этого следует, что для уменьшения истирания
сыпучего материала (и пропорционального ему износа
металла) следует создавать пневмоподъемники
минимально возможного диаметра. При большом
количестве транспортируемого материала целесообразно
применять многоствольный пневмотранспорт; это спо-
собствует уменьшению износа и истирания.
Влияние скорости транспортирующего газового потока
на измельчение твердого транспортируемого материала
исследовали в работе [73]. В количественном отношении
эти данные отражают особенности измельчения материала,
применяемого при опытах (аммиачная селитра), однако
влияние скорости потока на измельчение материала при
пневмотранспорте ясно видно из этих Данных (табл. III.
13). Данные, представленные в таблице, получены в
пластмассовом пневмотранспортере Длиной 50 м с
поворотами под углом 90° при пнев- ’ °транспорте с
массовой расходной концентрацией твердой фазы 5—16
(кг/ч)/(кг/ч) (в этом диапазоне
’/г7 Зак. 1276 193
 Скорость
воздуха, м/с Содержание фракций, %
Влияние скорости транспортирующего воздуха ТАБЛИЦА III. 13 иа
измельчение аммиачной
>3 мм селитры
2—3 мм 1—2 мм 0,5—1 мм <0,5мм

0 4,2 25,1 48,6 16,0 6,1

10 2,8 24,7 45,0 18,3 9,2
20 — 3,6 11,1 46,5 38,8
30 — 1,2 6,8 34,0 58,0
40 — •—• 4,2 32,0 63,8
50 — — 2,2 29,8 68,0
60 — — 2,0 28,0 70,0
70 — — 1,3 23,7 75,0
80 — — — 22,2 77,8
90 — — — 20,2 79,8
100 — — — 20,2 79,8

концентрация не влияет на степень измельчения твердой

фазы).
На истирание твердого материала влияют конструкция
мест стыковки в транспортных трубопроводах и качество
их монтажа. Наличие выступов и нецентрирован- ных
стыков способствует увеличению содержания мелких
фракций угля при его гидротранспорте [74]. Износ металла
и истирание сыпучей массы взаимосвязаны, поэтому
наличие выступов в местах стыковки труб сказывается не
только на измельчении материала, но и на износе металла
труб. Опыт эксплуатации установок каталитического
крекинга показал, что выступы и неровности во фланцевых
соединениях способствуют образованию очагов износа
вблизи этих соединений. Применение хорошо
центрированных фланцевых стыков снижает износ труб
[75].
В высокотемпературных процессах химической и неф-
теперерабатывающей промышленности к конструкцион-
ным материалам для пневмоподъемников предъявляются
повышенные требования в отношении износо- и термо-
стойкости. Следует отметить, что истинная температура
стенки может отличаться от температуры среды. Это
зависит от потерь в окружающую среду и характера
протекающих процессов. В табл. III 14 приведена тем-
пература стенок пневмоподъемников на установках ка
194
 высоте от низа П П П П П
установки, мм п пз пз ПР
пзк Р З Р Р Р
зк к к К
талитического крекинга
5
К
3
сКшариковым
К
3 5
Ккатализатором
4 4
К
35 47
[75].
Температура
15 040 катализатора
370 0 9 __на 9 входе
0 0 в 5 подъемник
6 0
регенерированного
26 340 350 катализатора
5 3 4 составляла
3 5 4 650
4 °C.
36 46
39190измерении
При 36 температуры
5 3 4 3 стенки
5 3 пневмоподъем-
4 34 38
ника 53оказалось,
590 358
что 51эта 38температура
4
7
3
5
4
9
3
8
5
0
31 40
значительно5 5
ниже
температуры входящего в подъемник катализатора. Это
позволило
Средняя 360
заменить
темпера- 5легированную
3 4 3 5сталь
3 1Х18Н9Т
4 34 42(из
тура, °C 0 7 6 7 0 9 7 6 8
которой были изготовлены
8 9
пневмоподъемники
0 8 4 0
на первых
9
отечественных установках) на углеродистую. Многолетний
опыт эксплуатации пневмоподъемников из углеродистой
стали на установках каталитического крекинга подтвердил
возможность применения такой стали в условиях
абразивного воздействия транспортируемой среды и при
температурах ниже 500 °C.
Наиболее подвержены износу колена и повороты
пневмотранспортных труб. Это объясняется действием
центробежной силы, которая, как известно, больше веса
твердых частиц. Если износ прямолинейных участков
пневмотранспортных труб пропорционален третьей сте-
пени скорости частиц, то износ колен пропорционален
четвертой степени этой скорости [79]. В связи с тем что
центробежная сила обратно пропорциональна радиусу
колена, увеличение этого радиуса уменьшает износ.
Помимо этого существуют и конструктивные способы
уменьшения износа [79]. Например, изготовление колен из
износостойких материалов или установка в коленах
износостойких обкладок способствуют увеличению срока
Температура стенок пневмоподъемников ТАБЛИЦА III. 14
ПЗК — подъемник закоксованного катализатора, ПРК
— подъемник регенерированного катализатора

Температура, °C
Точка по

7а7* 195
службы колен. Износостойкими обкладками облицовывают
внешнюю стенку колена (по отношению к изгибу). К
износостойким материалам относятся отбеленный чугун (с
1,38% Р), базальт, керамический сплав С-8, кар- бидо-
хромовый сплав с 15% Ni, борированная сталь [79].
Уменьшению износа способствует применение колен с
расширенным проходным сечением. У колена имеется
постепенное расширение в направлении от входа пневмо-
илп гидросмеси к выходу. При этом длина участка от входа
транспортируемого материала и начала расширения до
наибольшего проходного сечения больше, чем длина
участка от этого наибольшего расширения до выходного
сечения. При таком выполнении колена в нем возникает
вторичное вращающее воздействие потока на твердый
материал, благодаря чему поток удерживается на
некотором расстоянии от стенок.
Известен еще способ уменьшения износа колена. В
колено через внешнюю поверхность подают дополни-
тельный воздух. Он отклоняет поток от внешней поверх-
ности колена, подверженной наибольшему износу. Подвод
дополнительного воздуха возможен через щели или
специальные сопла на внешней поверхности колена.
Износ колена можно уменьшать электростатическими и
магнитными способами. На определенном участке колена
создают контролируемое силовое поле. Появляющиеся
благодаря этому местные отложения твердых частиц
защищают поверхность от износа; под действием силового
поля твердые частицы могут отклоняться от этой
поверхности. Конструктивное оформление всех указанных
выше способов защиты внутренней поверхности колен
описано в работах [79, 80].

СТРУЙНЫЕ АППАРАТЫ ДЛЯ ПНЕВМО-

И ГИДРОТРАНСПОРТА

Помимо дозеров, описанных в этой главе, при пнев-

матическом и гидравлическом транспорте применяют
струйные аппараты (инжекторы). Газ или жидкость,
выходящие с большой скоростью из рабочего сопла,
увлекают за собой сыпучий материал. Смесь газа и сы-
пучего материала (или смесь жидкости и сыпучего ма-
териала) проходит через струйный аппарат и при опре

196
деленном избыточном давлении поступает в пневмо- или
гидротранспортер.
В настоящей монографии не представляется возможным
подробно осветить теорию струйных аппаратов и
особенности их конструктивного оформления; этим
вопросам посвящена специальная литература [84]. В
струйных аппаратах для пневмотранспорта рабочей средой
является упругое тело — газ, а в аппаратах для
гидротранспорта — несжимаемая жидкость, чаще всего
вода. В обоих случаях инжектируемым потоком является
сыпучий материал. Часто инжектируемым потоком яв-
ляется смесь сыпучего материала и газа (или смесь
сыпучего материала и жидкости).
Отношение массового расхода инжектируемого потока
к массовому расходу рабочего потока называется
коэффициентом инжекции. По существу, коэффициент
инжекции равен массовой расходной концентрации твер-
дой фазы. Струйный аппарат подключают к началу пнев-
моподъемника, и смесь инжектируемого и рабочего по-
токов при некотором избыточном давлении поступает из
инжектора в пневмо- или гидротранспортер. В самом
аппарате имеются следующие части: приемная камера,
куда поступает сыпучий материал; сопло, из которого с
большой скоростью выходит рабочий поток; камера
смешения, где происходит выравнивание поля скоростей и
частичное повышение давления движущегося потока;
диффузор, где происходит дальнейшее повышение дав-
ления движущегося потока. Расчет струйного аппарата
сводится к определению коэффициента инжекции и раз-
меров аппарата, обеспечивающего создание требуемой
инжекции и необходимого давления. Расчетом определяют
также количество инжектирующего потока. Способы
расчета изложены в специальной литературе [84].

ЛИТЕРАТУРА

1. Соскинд Д. М., Кириллов Е. А. — Новости нефтяной техники, сер.

«Нефтепереработка», 1958, № 2, с. 31—33.
2. Галимов Ж. Ф-, Левинтер М. Е. — Изв. вузов, сер. «Нефть и газ», 1965, №
1, с. 63—66.
3. Лукьянов П. И. Новое в технике нефтехимических производств. М.
Госинти, 1962.
7 Зак, 1276 197
4 Разумов И. М. — Химия и технология топлив и масел, 1962, № 4, с. 41—48.
5. Bourquet J. М., Drew R., Valentin S. — Chem. Eng. Progr., 1961, v. 29, № 34,
p. 57—65.
6. Курганов В. M., Гонсалес А. Г., Караваев Н. М. — Химия и технология
топлив и масел, 1966, № 2, с. 3 - 6.
7. Ривкин М. Б. — Инж.-физ. жури., 1966, т. 11, № 1, с. 68—72.
8. Разумов И. М. и др. — Химия и технология топлив и масел, 1961, № 5, с.
39—43.
9. Левинтер М. X., Галимов Ж. Ф. — Химия и технология топлив и масел,
1961, № 9, с. 20—23.
10. Разумов И. М., Фадеев И. Г. — Химия и технология топлив и масел,
1958, № 11, с. 15—20.
11. Фадеев И. Г. и др. Новая арматура для нефтеперерабатывающей и
газовой промышленности. М. Госинти, 1962.
12 David S., Koons В. Е. J.— Ind. Eng. Chem., 1961, v. 53, № 12, ' p. 970—979.
13. Розанов Ю. И. Степочкин Б. Ф —Химия и технология топлив и масел,
1976, № 1, с. 35—38.
14. Krotzsch Р. — Chem. Ing. Techn., 1972, В. 44, № 24, S. 1354—1360.
15. Разумов И. М.— Химия и технология топлив и масел, 1956, № 12, с. 57—
65.
16. Разумов И. М. Псевдоожижение и пневмотранспорт сыпучих ма-
териалов.— 2-е изд., доп. и перераб. М. Химия, 1972.
17. Резникович К. А., Тодес О. М. — Изв. вузов, сер. «Нефть и газ», 1959, №
8, с. 109—112.
18 Фадеев И. Г. и др. — Изв. вузов, сер. «Нефть и газ», 1960, № 11, с. 67—70.
19. Басов В. А. и др. — В кн.: Применение кипящего слоя в народном
хозяйстве СССР (сборник матепиалов Всесоюзного семинара на ВДНХ в
1963 г.). М. 1965, с. 365—368.
20. Дзядзио А. М., Кеммер А. С. Пневматический транспорт на зер-
иоперерабатывающих предприятиях. М. Колос, 1967.
21. Успенский В. А. Пневматический транспорт. Свердловск. Метал-
лургиздат, 1959.
22. Бабуха Г Л., Рабинович М И. Механика и теплообмен потоков
полидисперсной газовзвеси. Киев. Наукова думка, 1969.
23. Калугин Б. Ф. — Инж.-физ. журн., 1961, т. 4, № 7, с. 40—46.
24. Соловьев М. И. — Инж.-физ. журн., 1964, т. 7, № 10, с. 62—
66.
25. Калинушкин М. П., Орловский 3. Э., Сегаль И. С. Пневматический
транспорт в строительстве. М. Госстройиздат, 1961.
26. Barth W. — Chem. Ing. Techn., 1960, В. 32, № 3, S. 164—171.
27. Zenz F. — Ind. Eng. Chem. Fund., 1964, № 1, p. 65—75.
28. Masanobu Maeda, Shigeru Jkai, Atsuo Ukon — Bull. Japan Society Meehan.
Eng., 1974 v. 17, № 108, p. 768—775.
29. Masanobu Maeda, Shigeru Jkai—Bull. Japan Society Meehan. Eng., 1970, v.
13, № 65, p. 1308—1315.
30. Нагиев M. Ф. и dp.—Азерб. хим. журн., 1966, № 1, с. 82— 84.
31. Филиппов В. А. и др. — В кн.: Аэродинамика, тепло- и массо- обмен в
дисперсных потоках. М. Наука, 1967.
32. Индюков Н. М., Рустамов М. И., Штейншнайдер Г. М. — Химия и
технология топлив и масел, 1956, № 4, с. 1—4.

198
33. Алиев В. С., Рустамов М. И., Пряников Е. И. Современное состояние и
пути развития каталитического крекинга. Баку. Азерб. гос. изд., 1966.
34. Морикава Е. — Нихон кикай гаккай ромбунсю, 1967, v. 33, № 254
р. 1633—1639.
За. Гельперин Н. И., Айнштейн В. Г., Крупник Л. Я. — Теорет. основы хим.
технологии, 1968, т. 2, № 4, с. 595—604.
36. Гельперин Н. И., Айнштейн В. Г., Крупник Л. И. — Теорет. основы хим.
технологии, 1969, т. 3, № 4, с. 561—569.
37. Гельперин Н. И. и др. — Теорет. основы хим. технологии, 1974, т. 8, № 2,
с. 239—249.
38 Гельперин Н. И. и др. — В кн.: Труды Московского ин-та тонкой
химической технологии им М. В. Ломоносова, 1973, т. 3, вып. 2, с. 195—
198.
39. Гельперин Н. И. и др. — Изв. вузов, сер. «Энергетика», 1976, № 2, с. 94—
99.
40. Дзядзио А. М. — Мукомольне элеват. пром., 1956, № 8, с. 18—22.
41. Бусройд Р. Течение газа со взвешенными частицами. — Пер. с англ./Под
ред. Горбиса 3. Р. М. Мир, 1975.
42. Гельперин Н. И., Айнштейн В. Г., Крупник Л. И. — Теорет. основы хим.
технологии, 1968, т. 2, № 5, с. 754—760.
43 Peters L. К., Klinzing G. Е. — Canad. Journ. Chem. Eng., 1972, v. 50, К» 4. p.
441—444.
44. Пальцев В. С. — В кн.: Труды ВНИИЗ, 1954, вып. 29,
с. 45—49.
45. Пальцев В. С. — В кн.: Труды ВНИИЗ, 1957, вып. 32, с. 3—63.
46. Barth W. — Chem. Ing. Techn., 1958, v. 30, № 3, p. 171—180.
47. Броунштейн Б. И. — В кн.: Сборник трудов Государственного института
прикладной химии, 1960, вып. 46, с. 274—279.
48. Разумов И. М.— В кн.: Сборник трудов Государственного института
прикладной химии, 1960, вып. 46, с. 285, с. 285 - 287.
19. Манишлин В. В, Василенко В. П. — Новости нефтяной техники, сер.
«Нефтепереработка», 1959, № 5, с. 10—12.
50. Зияев X. А., Исмайлов М. И., Кадырходжаев С. X. — Изв. АН УзССР,
сер. техн., 1975, № 1, с. 45—47.
51. Ильенко Б. К, Брун-Цеховой А. Р Кацобашвили Я. Р. — Химия и
технология топлив и масел, 1975, № 8, с. 26—29.
52. Логин М. Е., Карпов А. И. — Инж.-физ. журн., 1961, т. 4, № 7, с. 47—51.
53. Карпов А. И. — Изв. вузов, сер. «Энергетика», 1964, № 9, с. 103—'06
54. Фадеев И. Г. и др. — Хим. машиностр., 1961, № 2, с. 26—28.
55. Фадеев И. Г. — Химия и технология топлив и масел, 1969, № 8, с. 41—
43.
56. Степочкин Б. Ф., Конахин А. М. — В кн.: Труды Казанского химико-
технологического ин-та, 1973, вып. 51, с. 130—132.
57. Степочкин Б. Ф., Конахин AM. — Химия и технология топлив и масел,
1975, № 12, с. 33—35.
а
8. Разинов Ю. И. и др. — Химия и технология топлив и масел, 1977, № 1, с.
46—49.
59. Блохин П В. Аэрогравнтационнын транспорт. М. Колос, 1974. «0.
Горошко В. Д., Розенбаум Р. Б., Тодес О. М. — Изв. вузов, сер. «Нефть и
газ», 1958, № 1, с. 125—128.

7* 199
61. Гельперин Н. И., Айнштейн В Г., Кваша В. Б. Основы техники
псевдоожижения. М. Химия, 1967.
62. Беранек Я., Сокол Д. Техника псевдоожижения. — Пер. с чешек./ Под
ред. Гельперина Н. И. М. Гостоптехиздат, 1962.
63. Richardson J. F., Zaki W. IT. — Trans. Inst. Chem. Eng. (London), 1954, v.
32, № 1, p. 35—40.
64. Гинзбург А. С, Резчиков В. A. — Инж.-фнз. журн., 1962, т. 5. № 5, с. 55—
59.
65 Забродский С С. Гидродинамика и теплообмен в псевдоожиженном слое.
М. Госэнергоиздат, 1963.
66 Аз ров М. Э., Тодес О. М. Гидравлические и тепловые основы работы
аппаратов со стационарным и кипящим зернистым слоем. М. Химия,
1968.
67. Казакова Е. А., Денега А. И., Музыченко Л. В. — Инж.-физ. журн., 1963,
т. 6, № 4, с. 51—55.
68. Zenz F. A., Otmer D. F. Fluidization and Fluid-Particle Systems. New York,
Reinhold Publ. Corp. 1960.
69. Пальцев В. С, Дмитрук Е. И.—Мукомольно-элеват. пром., 1965, № 8, с.
10—12.
70. Филиппов В. А., Шишков П. А., Потапов Ю. М. — В кн Аэродинамика,
тепло- н массообмен в дисперсных потоках. М. Наука, 1967, с. 44—49.
71. Leung L. S., Wills Rob. J., Hicklin D. J. — Ind. Eng. Chem. Proc. Design a.
Develop., 1971, v. 10, № 2, p. 183—190.
72. Москвитин В. В. — В кн.: Движение гидро- и аэросмесей горных пород в
трубах. М. Наука, 1966, с. 57—63.
73. Павлов О. В. — там же, с. 123—125.
74. Руков Е. Ф. — там же, с. 126—136.
75. Дьяков В. Г., Завелев Г. И., Разумов И. М. Абразивный износ
оборудования и борьба с ннм на установках каталитических и
контактных процессов нефтеперерабатывающих заводов. М. Изд.
ЦНИИТЭнефтегаз, 1964.
76. Lennings И. е. a. A. J. Ch. Е. Journ., 1966, v. 12, № 6, р. 1966— 1974.
77. Javaid i. Khan, David, c. Pei — Ind. Eng. Chem. Proc. Des. DeveL, 1973, v.
12, № 4, p. 428—431.
78 Островский Г. M. и dp. — Журн. прнкл. химии, 1977, т. 60, вып. 5, с.
1160—1162.
79 Смольский С. И., Казначеев О. А. — В кн.: Труды Ленинградского ин-та
водного транспорта, 1972, вып. 136, с. 4—15
80. Урбан Я. Пневматический транспорт — Пер. с чешск./Под ред Шведова
Л. М. М. Машиностроение, 1967.
81. Островский Г. М., Соколов В. Н., Меньшиков A. At.— Журн. прнкл.
химии. 1977, т. 50, вып. 4, с. 826—829.
82. Резников В. Б., Ривкин М. Б. — В кн.: Труды Ленинградского ин-та
водного транспорта, 1968, вып. 117, с. 72—79.
83. Shigeru Matsumoto е. а. — Journ. Chem. Eng. Japan, 1975, v. 8, № 4, p. 331
—333
84 Соколов E. Я., Зингер H. M. Струйные аппараты. M. Госэнерго- нздат,
1960.
85 Разинов Ю. И., Степочкин Б. Ф. — Инж.-физ. журн., 1977, т. 33. № 4, с.
617—621.
86. Разинов Ю. И., Степочкин Б. Ф. — В кн.: Труды Казанского химико-
технолог. ин-та, 1974, вып. 53, с. 69—75.
Глава IV

Гидротранспорт

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМАХ

ЖИДКОСТЬ —ТВЕРДОЕ ТЕЛО

При гидротранспорте крупнозернистого материала

механизм взаимодействия твердых частиц и взвесенесу-
щего жидкостного потока идентичен пневмотранспорт-
ному потоку. Однако существенное различие между
пневмо- и гидротранспортом твердых частиц заключается в
том, что при гидротранспорте разница в плотностях
транспортирующего жидкостного потока и транс-
портируемого твердого материала не столь велика, как при
пневмотранспорте (этим объясняется, что гидротранспорт
возможен при значительно меньших скоростях потока, чем
пневмотранспорт). Велико также различие пневмо- и
гидротранспортирующих сред по вязкости. По мере
уменьшения размера твердых частиц и повышения их
концентрации движение обусловливается не только
законами гидродинамики, но и физико-химическими про-
цессами на границах раздела твердой и жидкой фаз, а
именно образованием структурных связей.
Структурные связи начинают возникать при наличии в
гидросмеси твердых частиц мельче 75—100 мкм. Создание
таких связей в значительной степени зависит от
молекулярного сродства между твердой и жидкой фазами и
молекулярного взаимодействия на границах фаз,
определяемого этим сродством.
К смесям, обладающим структурными связями, от-
носятся шламы, пасты, густые смеси различных твердых и
жидких реагентов. Такие смеси называются пластичными
жидкостями. Основное отличие этих жидкостей от
обычных, ньютоновских заключается в том, что они ока-
зывают начальное сопротивление сдвигу. Ньютоновские
201
жидкости способны течь при наличии самого незначи-
тельного касательного напряжения на стенках трубы.
Пасты, шламы и подобные им жидкости обладают плас-
тичностью, и для их течения необходимо превысить оп-
ределенное касательное напряжение то. Когда касательное
напряжение ниже этого предела, жидкость ведет себя как
твердое тело — деформируется без поступательного
движения в результате образования пространственной
структуры с определенной механической прочностью.
Такими свойствами могут обладать также смеси,
содержащие 60—70% мелких фракций при наличии в них и
более крупных твердых частиц [2].
Показателем молекулярного сродства жидкой и твердой
фаз является принадлежность системы жидкость — твердое
тело к лиофильным или лиофобным системам [2] (если
жидкой средой является вода, говорят соответственно о
гидрофильных и гидрофобных системах). Характеристикой
лиофильной и лиофобной систем является краевой угол
смачивания — угол между твердой поверхностью и
касательной к поверхности капли жидкости [1, с. 116].
Когда этот угол меньше 90°, жидкость хорошо смачивает
твердую поверхность, и система лио- фильна
(гидрофильна). Когда угол больше 90°, смачиваемость
плохая, и система лиофобна (гидрофобна). Угол
смачивания является показателем сил сцепления молекул
жидкости и твердого тела и молекул жидкости между
собой: чем меньше этот угол (чем система более
лиофильна), тем больше сцепление молекул жидкости и
твердого тела. В лиофильных (гидрофильных) системах
твердые частицы обволакиваются слоем жидкости, в
котором молекулы определенным образом ориентированы.
Это явление называется сольватированием (гид-
ратированием). В гидрофильной системе толщина гид-
ратных оболочек достигает 0,1 мкм [2, с. 38]. В этих
оболочках молекулы воды сжаты и обладают упругостью,
что определяет аномальные свойства такой системы,
присущие обычно твердым телам.
Структурные системы могут быть сольватного и сет-
чатого (коагуляционного) типа [2, с. 38].
Системы сольватного типа образуются в гех случаях,
когда концентрация твердой фазы выше критической.
Вследствие такой значительной концентрации твердой
фазы сольватные (гидратные) оболочки, образовав
202
шиеся вокруг отдельных частиц, соприкасаются между
собой, и создается система, обладающая упругими свой-
ствами. Сольватные системы могут образовываться даже
при сравнительно крупнозернистом твердом материале.
Например, водная суспензия соды, состоящая из частиц
размером 0,06—0,12 мм, при их объемной концентрации
17,5% (об.) образует сольватную структурную систему. В
таких сравнительно крупнозернистых системах силы
тяжести превышают силы молекулярного сцепления между
твердыми частицами и образование структурных связей
возможно лишь за счет жидких оболочек вокруг твердых
частиц.
Системы сетчатого (коагуляционного) типа образуются
в суспензиях, содержащих коллоидные твердые частицы, т.
е. частицы размером менее 1 мкм. Эти сверхмелкие
частицы в процессе броуновского движения прорывают
сольватные (гидратные) оболочки вокруг частиц в
наиболее уязвимых местах (углы, ребра частиц) или
уменьшают оболочки до толщины мономолекуляр- ного
слоя. В результате образуются структурные сетки, которые
существуют за счет молекулярных связей между твердыми
частицами. Такой коагуляции частиц способствует их
асимметричная форма. Чешуйчатые и пластинчатые
частицы более склонны к коагуляции; в случае таких
частиц сетчатые (коагуляционные) структуры могут
образоваться даже при малых концентрациях твердой
фазы.
Структурные гидросмеси могут быть стабильными и
нестабильными. Стабильные гидросмеси способны к
длительному хранению в неподвижном состоянии без
расслаивания. Стабильность гидросмесей в потоке выше,
чем в состоянии покоя: в потоке даже нестабильные
гидросмеси приобретают стабильность. Стабильные
гидросмеси обладают низкой скоростью осаждения
твердой фазы. Стабильность гидросмесей достигается
двумя способами: соответствующим подбором фракцион-
ного состава твердой фазы и добавкой специальных при-
садок— поверхностно-активных веществ.
Таким образом, структурные и динамические харак-
теристики гидротранспортного потока определяются гра-
нулометрическим составом твердой фазы и физико-хи-
мическим сродством жидкости и твердого материала. По
гранулометрическому составу твердый материал
203
можно подразделить на кусковой (частицы более 2—3 мм),
грубодисперсный (от 0,15—0,2 до 2—3 мм) и
тонкодисперсный (менее 0,15—0,2 мм). Тонкодисперсные
твердые материалы способны образовывать структурные
смеси с жидкостями.
В полидисперсных гидросмесях могут проявляться
свойства тонко- и грубодисперсных смесей в зависимости
от относительного содержания смесей отдельных классов
(по размерам) и физико-химического сродства твердой и
жидкой фаз.

поток СТРУКТУРНОЙ ГИДРОСМЕСИ

Гидравлический режим потока структурной

гидросмеси
Уравнение, связывающее касательное напряжение,
вязкость и градиент скорости по длине потока, для нью-
тоновской жидкости имеет вид [1, с. 116; 2, с. 36]:

- л7
т= |1 (1УЛ)

Для пластичных жидкостей эта зависимость иная:

т-то = -т1-^- (IV.2)
Уравнение (IV. 2) является выражением закона Шведова —
Бингама. Коэффициент i] в этом уравнении характеризует
физическое состояние, называемое пластичностью или
структурной вязкостью. Графически зависимости (IV. 1) и
(IV. 2) представлены на рис. IV. 1.
Для ньютоновской жидкости прямая линия проходит
через начало координат (2). Угол ее наклона численно
равен вязкости р. (см. IV. 1). Прямая 1, не проходящая
через начало координат, соответствует пластичной жид-
кости, которую иногда называют бингамовской. Угол на-
клона этой прямой численно равен пластичности Л (см. IV.
2), а отрезок, отсекаемый на оси ординат, равен
минимальному касательному напряжению то (при
меньшем напряжении движение пластичной жидкости
отсутствует). Эффективная вязкость пластичной жидкости
является переменной величиной. Она численно равна
углам наклона линий, соединяющих начало координат

204
с точками Л и Б на графике /, характеризующем плас-
тичную жидкость. По мере возрастания касательного
напряжения т эффективная вязкость пластичной жидкости
уменьшается и скорость движения гидросмеси растет.
Таким образом, эффективная вязкость гидросмеси зависит
от скорости ее движения. При касательном напряжении на
стенке трубы тст зависимость между этим

Рис. IV. 1. Графики зависимостей (IV. О я

(IV. 2) для пластичной (/) и ньютонов-
ской (2) жидкостей.

напряжением, перепадом давления Др и радиусом трубы R

выражается следующими уравнениями:
л/?2Др = 2л/?Дтст (IV. 3)
Др/?
(IV. 4)
Тст
-~2Г"
Уравнение (IV. 4) определяет граничное состояние; не-
значительное превышение касательного напряжения вы-
зывает движение структурной гидросмеси. Учитывая, что
при этом скорость у стенки мала, а вязкость достаточно
велика, следует ожидать, что режим движения будет
ламинарным. Касательное напряжение на некотором те-
кущем радиусе г может быть выражено уравнением (IV. 5),
аналогичным (IV. 4):
Дрг
(IV. 5)
Т—
"2Г
Вследствие высокой кажущейся вязкости гидросмеси
естественно предположить ламинарный режим по всему
потоку и отсутствие движений перпендикулярно оси
трубы, характерных для турбулентного режима ньюто-
новской жидкости. В связи с этим давление во всех точках
поперечного сечения трубы одинаково, и касательное
напряжение между слоями изменяется пропорционально
радиусу г: на оси трубы оно равно нулю, а на
205
стенке максимально. Постоянство давления подтверж-
дено экспериментально. Касательное напряжение, рав-
ное минимальному напряжению то (ниже которого дви-
жение отсутствует), проявляется на некотором расстоя-
нии го от стенки трубы:
Дргп
2Г
То==_ (IV. 6)

Из этого следует, что ламинарное движение элементарных

кольцевых слоев наблюдается в кольцевом пространстве
трубы, ограниченном радиусами R и г0. В об-

Рис. IV. 2. Распределение скоростей

и напряжений при пластичном дви-
жении структурной гидросмеси.

ласти, где г < го, структурная гидросмесь движется

сплошным «поршнем», подобно тому как двигалось бы под
действием перепада давления твердое цилиндрическое
тело, имеющее радиус г0 и помещенное в поток так, чтобы
разность R— г0 оставалась постоянной [1, с. 118].
На рис. IV. 2 представлен график изменения скорости и
касательного напряжения при пластичном движении
структурной гидросмеси. Такой режим получил название
шведовского. Он реализуется при сравнительно малых
скоростях гидросмеси. При таких скоростях структура
потока, нарушенная его деформацией при движении,
успевает восстановиться, и гидросмесь течет при
практически постоянной и наибольшей вязкости, которую
имеет пластичная жидкость с неразрушенной структурой.
Такая вязкость тоже названа шведовской (шведовский
режим).
При увеличении скорости гидросмеси нарушенные
структурные связи не успевают восстанавливаться; такой
режим течения называют структурным, или бингамовским.
При переходе от шведовского режима к бингамовскому
структурная вязкость уменьшается по мере увеличения
скорости (касательного напряжения), но, когда достигается
динамический предел текучести, структурная вязкость
становится постоянной. Дннамиче-
206
скип предел текучести (или динамическое напряжение
сдвига 6Д) при бингамовском режиме соответствует ми-
нимальному касательному напряжению то при шведов-
ском режиме. При этом следует иметь в виду, что то —
О,750д.
При дальнейшем увеличении скорости структура гид-
росмеси разрушается настолько, что последующее уве-

Рис. IV. 3. Эпюры скоростей концентрированных гидросмесей в трубе диаметром 200

мм при разных режимах движения:
/ —шведовскнй; 2—структурный (бингамовский); 3—переходный; 4—турбу лентный.

личение скорости не вызывает заметного уменьшения

вязкости. В ряде дисперсных систем разрушение струк-
туры происходит при этом переходном режиме, и струк-
турная гидросмесь течет как однородная жидкость с не-
которой минимальной вязкостью.
Эта же вязкость сохраняется и при еще большем
увеличении скорости, когда наступает турбулентный ре-
жим движения. В гидросмесях с высокой концентрацией
твердой фазы и соответственно с высокой вязкостью раз-
рушение структуры достигается лишь при турбулентном
режиме; переходный режим отсутствует.
На рис. IV. 3 представлены эпюры скоростей всех че-
тырех режимов. Эпюра 1 (шведовский режим) соответ-
ствует эпюре рис. IV. 2. Эпюра 2 (структурный режим)
показывает, что в потоке существуют две области: при-
стенная с разрушенной структурой (параболический закон
распределения скоростей) и ядро, в котором структура
гидросмеси практически еще не разрушена, однако
профиль скоростей менее плоский, чем при шведовском
Режиме. Опыты показывают, что степень разрушения
структуры зависит от диаметра трубопровода. Эпюра 3
207
(переходный режим) аналогична эпюре распределения
скоростей в однородной ньютоновской жидкости при
ламинарном движении, но профиль скоростей более
«тупой» и отношение максимальной скорости к средней
меньше двух (это отношение зависит от реологических
характеристик гидросмеси). Эпюра 4 (турбулентный
режим) будет тем более выровненной, чем больше тур-
булентность.
В настоящее время кинематика движения вязко-
пластичных смесей исследована недостаточно. Это за-
трудняет определение критических скоростей, при которых
в потоке с определенными физико-механическими
показателями наступит турбулентный режим. Одни гид-
росмеси способны к турбулентному движению лишь при
очень высоких скоростях, реально не достижимых на
практике. В других, сильно концентрированных гидро-
смесях даже при больших скоростях остаются недоста-
точно разрушенные структурные связи; это обусловливает
неполную турбулентность потока. Существуют также
гидросмеси, у которых при определенных скоростях
турбулентное движение явно выражено.
Одна и та же система жидкость — твердое тело может
вести себя по-разному в зависимости от концентрации
мелких частиц. Например, смесь воды и угля (размер
частиц до 3 мм) при наличии небольшого количества
частиц размером <0,07 мм движется по трубопроводу в
турбулентном режиме; та же система, если в ней
содержится свыше 30% частиц <0,07 мм и значительное
количество более мелких, движется в вязко-пластичном
режиме [2].

Реологические свойства потока структурной

гидросмеси
Структурные гидросмеси оценивают по их реологи-
ческим показателям — структурной вязкости rj, предель-
ному статическому напряжению сдвига то, динамическому
напряжению сдвига 0д, эффективной (кажущейся) вязкости
рем. Структурная вязкость зависит от состава смеси, от
концентрации в ней твердого материала и его
дисперсности, а также от индивидуальных свойств жид-
кости и твердого тела. Реологические параметры опре-
деляют для конкретной гидросмеси и определенных ус
208
ловий ее течения на специальных приборах (вискозиметры,
пластомеры и т. д.) и на полупромышленных установках.
Для структурных гидросмесей, в отличие от ньюто-
новских жидкостей, вязкость не является физической
константой. Поэтому в данном случае говорят о псевдо-

Рис. IV. 4. Влияние объемной концентрации твердой фазы (а) и размера частиц (б) на
псевдовязкость п гидросмеси:
1 — 0—15 мкм; 2 — 0—40 мкм; 3 — 0—63 мкм; 4—0—80 мкм: 5—26%; 6—28%;. 7—
30%; £—32%; 9 — 34% ; 10—36%.

вязкости. О влиянии объемной концентрации твердых

частиц и их размера на псевдовязкость угольной гидро-
смеси можно судить по рис. IV. 4. С возрастанием кон-
центрации твердой фазы в гидросмеси псевдовязкость
возрастает (рис. IV. 4, а). Имеется некоторая критическая
концентрация, после достижения которой псевдовязкость
растет очень быстро; при этой концентрации график
зависимости вязкости от концентрации отклоняется от
прямой. Влияние размеров твердых частиц на
псевдовязкость видно из рис. IV. 4, б. Характерно, что если
при концентрации 26% резкое увеличение псевдовязкости
начинается в смеси с частицами меньше 40 мкм, то при
концентрации 36% такое увеличение заметно в смеси,
содержащей частицы <60 мкм.
У смесей нефти и угля критическая концентрация
твердого вещества в смеси, при которой начинается резкий
рост вязкости, равна 30%. При концентрации соды
209'
в ее водном растворе, равной 34%, вязкость повышается
настолько, что раствор приближается по свойствам к
твердому телу. Динамическое напряжение сдвига ста-
новится при этом равным 10 000 Па. Содовая суспензия
начинает обнаруживать вязко-пластичные свойства при
концентрации 17,5% [2, с. 78].
На разрушающее напряжение при сдвиге влияет
удельная поверхность твердых частиц. Смеси воды и час-
тиц угля имеют разрушающее напряжение при сдвиге,
равное 3,5—4,0 Па при удельной поверхности 6— 10 тыс.
см2/см3. Это напряжение увеличивается до 30 Па при
удельной поверхности 25 тыс. см2/см3 [2, с. 77].
На реологические характеристики гидросмеси заметно
влияет температура. Высококонцентрированный водный
раствор сульфата натрия (плотность 1900 кг/м 3) имеет
свойства пластичного тела, однако при увеличении
температуры свыше 100 °C его вязкость снижается на-
столько, что раствор можно перекачивать насосом. В
меловых гидросмесях (^70% частиц размером 10— 30 мкм)
динамическое напряжение сдвига и структурная вязкость
увеличиваются с концентрацией твердых частиц по
прямолинейному закону вплоть до концентрации 27%. При
этой критической концентрации динамическое напряжение
сдвига и структурная вязкость возрастают скачкообразно.
Для химических процессов, проводимых при высоком
давлении, а также для бурения нефтяных скважин ин-
тересно исследовать влияние давления на реологические
параметры глинистых растворов. Установлено, что мини-
*мальное касательное напряжение сдвига увеличивается
при росте давления, но с увеличением дисперсности и
концентрации глины влияние давления уменьшается.
Увеличение температуры сопровождается снижением
структурной вязкости глинистой гидросмеси.
Даже краткий обзор реологических характеристик
гидросмесей показывает, что эти характеристики зависят от
индивидуальных свойств жидкой и твердой фаз, от
дисперсности частиц, их концентрации в смеси, тем-
пературы и давления. В табл. IV. 1 приводятся данные,
характеризующие некоторые гидросмеси [5, с. 181]- Видно,
что увеличение концентрации твердой фазы примерно в
два раза значительно повышает псевдовязкость
гидросмеси.

210
 Твердый материяп Массовая Псевдовяз-
концентраци Скорость, м/с кость,
я, кг/кг (Н-с)/м2
Свойства некоторых
гидросмесей
Магнетитовый
ТАБЛИЦА IV. 1концентрат 0,30 1,2 0,012
(р=4700 кг/м3, £>=250 мм. 0,50 1.5 0,018
1,3% частиц >0,63 мкм) 0,63 1,8 0,052
Медносульфидный концен- 0,29 1,75 0,002
трат (р=5000 кг/м3. 0,45 1,95 0,004
0=150 мм. 2,5% частиц 0,61 2,10 0,007
>74 мкм, 40% частиц <10
мкм)
Смесь известняка (60%) и 0,35 0,90 0,050
мела (р=2800 кг/м3, 0,50 1,05 0,200
0=160 мм. 5% частиц 0,66 1,05 0,277
>150 мкм, 41% частиц
<63 мкм)

Реологические характеристики гидросмеси можно

изменять, вводя добавки поверхностно-активных веществ.
Добавление сульфитного щелока к водо-угольной смеси
(0,5—1% от массы угля) резко уменьшает динамическое и
статическое напряжение сдвига: для смесей плотностью
1110, 1140 и 1220 кг/м3 при добавлении 1 % сульфитного
щелока статическое напряжение сдвига уменьшается
соответственно с 2,5 до 1 Па, с 12,5 до 4,5 Па й с 25 до 12
Па [2, с. 86]. Чтобы снизить псевдовязкость и минимальное
касательное напряжение смеси ферросилиция с водой, к
этой смеси добавляют триполифосфат натрия: при его
добавке 0,7—1 г на 1 л статическое напряжение сдвига
снижается на 20—25%, а псевдовязкость на 12—30%.
Добавление 0,2—1 г фосфата натрия на 1 л смеси в
магнетитовый концентрат плотностью 1800 кг/м 3 снижает
псевдовязкость на 18—26%, а динамическое напряжение
сдвига на 50% [2, с. 86].

Основные закономерности движения структурной

гидросмеси
Для определения местных скоростей движения гид-
росмеси при шведовском режиме воспользуемся уравне-
нием (IV. 2), подставив в него т из (IV. 5). Получаем

211
Др/?2 £tg
4£ Др
уравнение движения гидросмеси в кольцевом простран-
стве, ограниченном радиусом трубы R и радиусом г0:

^=-Ч(4г- т°)dr (lv-7)

Интегрируя это уравнение в пределах от г до R и от v до 0
(у стенки), получаем уравнение, описывающее рас-
пределение ламинарных скоростей в кольцевом про-
странстве:
° = -^|дГ (*2-r2)-T°(*-r)] (IV-8)

Если г, равное г0, мало, то, полагая его равным нулю,

получим из (IV.8):
Др/?2 т07?
£>=——----------------

Оказывается, что если Ар 4Lxo/R, V 0 (т. е. скорость на оси

трубы меньше нуля). Это говорит о том, что г может
меняться от г0 до /?, и уравнение (IV. 8) справедливо при
изменении г в этих пределах. При г—го имеем:
1,0 =
~ ~ r°>] <IV- 9>
Формула (IV. 9) выражает скорость движения гидросмеси в
ядре, ограниченном радиусом г0.
Ядро, движущееся сплошным стержневым потоком,
обладает скоростью ламинарного слоя на границе коль-
цевого пространства и ядра. Этот граничный ламинарный
слой находится на расстоянии го от оси трубы и под-
вергается воздействию касательного напряжения то- Если
Го из (IV. 6) подставить вместо г в (IV. 8), получим еще
одно выражение для скорости гидросмеси
в ядре потока:
1
,0 = - То/? (IV. Ю)

Объемный расход гидросмеси при шведовском режиме

движения равен сумме расходов в ядре потока (постоянная
скорость цп) и в кольцевом пространстве (переменная
скорость v):
W— + 2л (rt> dr (IV. П)

212
Подставив в это уравнение выражения (IV 8) и (IV. 10),
получим:
л/? ДЛр 4 8 \
“2/7 3 т° + 3 ' (Др)3/?М (IV. 12)
4t)

Подставив в (IV. 12) то из (IV. 6), получим:

л/?
8£^Др
1 Jb. .11 A'l (IV. 13)
3 ’ /? + 3 ’ R )
Уравнения (IV. 12) и (IV. 13) являются выражением закона
Букингэма.
При то = 0, что характерно для ламинарного движения,
когда трение между элементарными слоями жидкости
отсутствует (при этом го = 0), уравнения (IV. 12) и (IV. 13)
превращаются в уравнение Гагена — Пуа- зейля для
однородной (ньютоновской) жидкости с вязкостью р:
(IV. 14)

Средняя линейная скорость потока определится, если

объемный расход (формула IV. 12) поделить на площадь
поперечного сечения трубы. При этом, учитывая
выражение (IV. 4), получаем:

V (IV. 15)

Известно, что то < тст, и когда то/тСт < 0,5, пренебреже-

ние третьим слагаемым в квадратных скобках даст
ошибку не более 1,8% [1, с. 119]. Для технических рас-
четов в ряде случаев вполне допустимо не учитывать
этот член:
V (IV. 16)

Подставив в (IV. 16) выражение для тст из (IV.4),

Легко получить уравнение для потери напора на единице
Цлины трубы:
(IV 17)

218
Уравнение Пуазейля для определения потери напора при
ламинарном движении ньютоновской жидкости имеет вид:
^ = 32^ (IV. 18)

Сравнивая уравнения (IV. 17) и (IV. 18), находим связь

между эффективной вязкостью гидросмеси и структурной
вязкостью:
Нсм==^+п (’V 19)
Эта зависимость действительна для структурного режима с
учетом, что то = О,750д:
6.0
Нс„ = -^ + и (IV 20)

Фактический объемный расход при вязко-пластичном

движении структурной гидросмеси получается больше
рассчитанного по формуле (IV. 12). Это объясняется
пристенным эффектом: у стенки образуется слой чистой
(ньютоновской) жидкости с вязкостью р, более текучий,
чем вязко-пластичная жидкость во всем ее объеме. При-
стенный слой снижает гидравлическое сопротивление
движению гидросмеси. На рис. IV. 5 представлена эпюра
скоростей потока гидросмеси в трубе с пристенным эф-
фектом. У стенки трубы пролегает тонкий пристенный
слой толщиной 6 (R — б = /?1). На этом рисунке расход

Рис. IV. 5. Эпюра скоростей пои дви-

жении гидросмеси в трубе с пристен-
ным эффектом.

структурной жидкости, определяемый уравнением (IV. 13),

эквивалентен объему, характеризуемому эпюрой O^BDO, а
расход, определяемый уравнением (IV. 21), эквивалентен
объему, соответствующему эпюре AiACDO. Следовательно,
поправка в расходе, опреДе' ляемая пристенным эффектом,
эквивалентна заштриХО'
214
 Др 46;J 32т)Р
L ~ D + D2
ванной части эпюры, т. е. площади А\АВО\. Поправка
пропорциональна отношению толщины пристенного слоя к
радиусу трубы (б//?). Это отношение снижается при
увеличении диаметра трубопровода, и, следовательно, с
увеличением диаметра трубы уменьшается ошибка в
определении объемного расхода по формуле (IV. 12) или
(IV.13).
Объемный расход потока с учетом пристенного эф-
фекта выражается уравнением [2, с. 53]:
л/?; Др 4'
4 r0 1
1------------_ j-------
з R, 3
(IV 21)
Первый член этого уравнения аналогичен уравнению (IV.
13), в котором радиус трубы R заменен на (см. рис. IV. 5), а
второй член является поправкой, определяемой
пристенным эффектом.
Гидравлическое сопротивление в потоке структурной
гидросмеси

Для определения гидравлического сопротивления

должны быть известны реологические константы — ка
сательное напряжение то, структурная вязкость ip ка-
жущаяся вязкость рсм и динамическое напряжение
сдвига Од, а также режим течения.
Непосредственное определение перепада давления
возможно по уравнению (IV. 17), которое получено из
уравнения (IV. 16), являющегося, по существу, выраже-
нием скорости из уравнений (IV. 12) и (IV. 13).
Применительно к структурному режиму движения
гидросмеси в уравнение (IV.17) вместо предельного на-
пряжения сдвига то следует подставить динамическое
напряжение сдвига 0д. Исходя из соотношения т0 =
' = 0,750д, из (IV. 17) получаем:
(IV 22)

Уравнение (IV. 16) отличается от (IV. 15), полученного

непосредственно из уравнения (IV. 12), тем, что
пренебрегли третьим членом в скобках, равным ■
3(то/тст)4. Этот член эквивалентен величине 1/3 (r0/R)4 6
Уравнении (IV. 13). Выше указывалось, что это
215
допустимо при то/тст < 0,5, т. е. при r0/R < 0,5. Такое
сотношение соблюдается при течении вязко-пластичных
концентрированных гидросмесей в трубах небольшого
диаметра [2, с. 100]. В глинистом растворе, текущем в
трубах диаметром от 60 до 100 мм, ro/R > 0,5, и ядро
потока занимает большую часть поперечного сечения
трубы, уменьшаясь по мере увеличения скорости [2, с. 102,
4]. Лишь при переходе к турбулентному режиму
отношение r0/R становится равным 0,5-т-0,8. Таким об-
разом, в этом случае упрощенная формула Букингэма
неточно описывает взаимосвязь расхода, перепада дав-
ления, геометрических и реологических характеристик
потока. В связи с этим использование уравнений (IV. 17) и
(IV. 22) будет необоснованным.
С другой стороны, у концентрированных угольных,
меловых и содовых гидросмесей при их движении по
трубам диаметром меньше 200 мм и структурном режиме
течения r0/R < 0,5 [2, с. 100]. В данном случае допустимо
применение упрощенной формулы Букингэма, и,
соответственно, формулы (IV. 17) и (IV. 22) пригодны для
расчета перепада давления.
Когда r0/R < 0,5, для расчета перепада давления ре-
комендуется другая формула — видоизменение (IV.22):

Др о 32t>Tj
~L D + aD2 (IV 23)

Здесь а и b — коэффициенты, определяемые экспери-

ментально. Для утяжеленных глинистых растворов а = ==
0,855 и b = 1, для илистых смесей а = 0,38 и b = 0,4.
При переходном режиме ядро потока практически
отсутствует и движение гидросмеси аналогично лами-
нарному движению ньютоновской жидкости с вязкостью,
равной кажущейся вязкости гидросмеси р см. Гидравли-
ческое сопротивление в этом случае рассчитывают по
формуле Пуазейля:
Л_ 8Иг'£р.См 8cZ,jiCM ,IV 24)
р
~ nW R2
Заметим, что формула (IV. 24) соответствует (IV-22), если
6д — 0.

216
Г 1 + 0л.
L vDpНа' 8uspоснове
анализа размерностей можно получить
критериальное уравнение для движения Г П . 6Д I гидросмеси [2, с.
106]: I vDp ' 8ц^р J
^р- = f (и/r). t>/D,
Коэффициент сопротивления vDp/t], вд/р’р)
определяют (IV. 25)
формуле:
Безразмерный член в левой64 части этого уравнения —
критерий Эйлера, третий член Re** в скобках справа — кри-
терий Рейнольдса. Первый и второй безразмерные сим-
плексы в правой части уравнения (IV. 25) характеризуют
вязко-пластичную гидросмесь, обладающую при движении
пристенным эффектом. Последний член в правой части
уравнения называется критерием пластичности и
характеризует особенности вязко-пластичной гид
росмеси.
По аналогии с движением ньютоновских жидкостей
потерю напора можно определить по уравнению Дар-
си — Вейсбаха, в котором коэффициент сопротивления
является функцией модифицированного критерия Рей-
нольдса.
Модифицированный критерий Рейнольдса, учиты-
вающий особые свойства вязко-пластичной гидросмеси
и наличие пристенного слоя вязкой (ньютоновской)
жидкости в потоке (Re**) выражается зависимостью
[2, с. 107]:
Re** (IV, 26)

Когда пристенный эффект отсутствует (6 = 0), моди-

фицированный параметр Рейнольдса Re* равен!
1
Re' (IV. 27)

по известной

(IV. 28)

Если пристенный эффект отсутствует, в формуле (IV. 28)

фигурирует параметр Re*.
Уравнения (IV. 26) — (IV. 28) характеризуют вязко-
пластичную гидросмесь при структурном режиме ее
8 Зак, 1276 217
движения. Верхней границей существования структурного
режима движения и превращения его в переходный
является параметр Re* от 1000 до 3000 (в зависимости от
диаметра трубы и концентрации твердого материала) [2, с.
ПО].
Граничное значение Re*, характеризующее смену
структурного режима переходным, уменьшается при
увеличении объемной концентрации твердой фазы. Ше-
роховатость стенок трубы на коэффициент сопротивления
ни при структурном, ни при переходном режиме не влияет.
Переходный режим движения при дальнейшем уве-
личении скорости, как известно, сменяется турбулентным.
При турбулентном режиме силы пластичности исчезают и
все величины в формулах (IV. 25) — (IV. 27),
характеризующие это свойство гидросмеси, становятся
равны нулю. При турбулентном режиме структурные связи
полностью разрушаются, твердые частицы совершают
пульсационные движения вместе с жидкостью, пристенный
жидкостный слой отсутствует и модифицированный
параметр Re* превращается в обычный параметр Re =
о£)р/рсм. При развитом турбулентном режиме
коэффициент сопротивления является постоянной ве-
личиной.
Граничное значение Re*, при котором переходный
режим сменяется турбулентным в трубах диаметром 200—
600 мм, находится в пределах 3000—5000. Это граничное
значение зависит в первую очередь от диаметра трубы. Для
водо-угольных смесей граничные параметры Рейнольдса
следующие [2, с. НО]:
при D = 0,2м Re* = 3000 при D = 0,4м Re* = 4000
при D = 0,3м Re* = 3500 при D = 0,6м Re* = 5000
Местные сопротивления рассчитывают по известной в
гидравлике формуле (в метрах столба жидкости):
(IV. 29)

В различных справочниках приводятся коэффициенты ме-

стного сопротивления (g) применительно к ньютоновским
жидкостям, но эти величины нельзя использовать для
расчета потери напора при движении вязко-пластичной
жидкости. Потеря напора при движении структурной

218
жидкости значительно больше, чем при движении чистой
(ньютоновской) жидкости. В настоящее время в литературе
отсутствуют исчерпывающие данные по коэффициентам
местных сопротивлений при движении вязкопластичных
смесей, что обусловлено разнообразием реологических
свойств таких смесей, типов и размеров местных
сопротивлений.

Рис. IV. 6. Зависимость { от Re* для

парафинистой нефти при плавных
поворотах потока.

Применительно к движению вязко-пластичной жид-

кости (парафинистая нефть) с плавными поворотами
изменение коэффициента местного сопротивления £ в
зависимости от параметра Re* графически представлено на
рис. IV. 6 [2, с. 118]. Зависимость £ от Re* для вентиля,
задвижки, плавного отвода (а = 90°) и угольника (а = 90°) в
пределах до Re* = 1500 такова:
-
<IV 30)

Коэффицент В и показатель п зависят от конструкции

устройства, создающего местное сопротивление, и от
степени открытия запорного устройства. Коэффициент В
составляет 32—1350, а показатель п равен от 1 до 0,223.
Значение Re* определяется уравнением (IV. 27) [2, с. 117].
Применительно к вязко-пластичному движению као-
линовой суспензии коэффициент местного сопротивления
g описывается уравнением типа (IV. 30), в котором n = 1
(уравнение прямой), а параметр Re* равен:
ре*____________oRe_______
[1 + b (вд/вор)]

Коэффициент В в (IV. 30) равен 1500 для колена диамет-

ром 100 мм, 5000 для вентиля сОу = 100 мм и 420 для

8* 219
диффузора. Коэффициенты а и b — экспериментальные;
для некоторых вязко-пластичных гидросмесей они указаны
на стр. 216.

ГИДРОТРАНСПОРТ ГРУБОДИСПЕРСНЫХ И КУСКОВЫХ

МАТЕРИАЛОВ

Критическая скорость гидротранспортирования и

скорость движения твердых частиц
При горизонтальном гидротранспорте кускового и
грубодисперсного материала в нижней половине попе-
речного сечения трубы концентрация твердого материала
выше, чем в верхней. По мере уменьшения скорости часть
твердого материала может оседать на дно трубы.
Различают две граничных (критических) скорости
потока гидросмеси — скорость сальтации и минимальную
скорость гидротранспортирования [11]. Под скоростью
сальтации понимают скорость, при которой часть твердых
частиц, двигающихся ко дну трубы, остается на дне в
неподвижном состоянии в течение некоторого времени
[11]. Минимальная скорость транспортирования— это
средняя скорость потока гидросмеси, при которой не
образуется слоя твердых частиц, скользящих по дну трубы
в направлении движения потока [12]. Минимальная
скорость транспортирования больше скорости сальтации.
Скорость сальтации зависит не только от физических
свойств жидкости и твердых частиц, но и от диаметра
трубы и концентрации твердого материала [12—15].
Расчетом было показано [25], что пульсационная скорость
потока не может явиться причиной взвешивания кварцевых
частиц размером свыше 4 мм в трубе диаметром 106 мм
при средней скорости 2,4 м/с и размером свыше 2,5 мм в
трубе диаметром 25 мм при скорости 1,2 м/с. Из этого
следует, что пульсационная скорость потока,
обусловливающая взвешивание мелких частиц,
недостаточна для взвешивания частиц определенной
(повышенной) крупности. Пульсационная скорость потока
зависит от диаметра трубы, поэтому предел, при котором
пульсационная скорость становится недостаточной для
взвешивания, также зависит от диа

220
метра трубопровода. Для крупнозернистого материала
взвешивание объясняется взаимодействем твердых частиц
между собой и со стенками труб [25].
При экспериментальном определении [6, с. 104]
критической скорости горизонтального потока гидросмеси
(скорость, при которой твердые частицы начинают вы-
падать на дно горизонтальной трубы, т. е. по существу,

1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

Плотность гидросмеси, кг/м3
Рис. IV. 7. Зависимость минимальной скорости гидротранспортирования песка
(частицы размером 0,4 мм) от плотности гидросмеси:
1—песчаная гидросмесь; 2—песчано-глинистая гидросмесь (7% глины).

скорость сальтации) оказалось, что с увеличением диа-

метра трубопровода и плотности частиц критическая
скорость растет. Размер частиц и концентрация гидросмеси
влияют на критическую скорость особым образом:
критическая скорость при увеличении концентрации
сначала растет, но после определенной концентрации
(обычно л?2О°/о об.) остается постоянной при дальнейшем
ее увеличении, а иногда даже снижается.
На рис. IV. 7 [6, с. 107] представлен график зависи-
мости минимальной критической скорости гидротранс-
портирования цКр от плотности гидросмеси: при плотности
1100—1200 кг/м3 скорость достигает максимума, а затем
остается постоянной (/) или даже снижается (2).
Примерно таков же характер зависимости минимальной
скорости гидротранспортирования от среднего диаметра
частиц в полидисперсной смеси. Экспериментально
установлено [6, с. 108], что минимальная скорость
гидротранспортирования полидисперсной гидросмеси угля
не меняется при изменении среднего диаметра частиц в
интервале от 7 до 18 мм.
Такой характер зависимости минимальной скорости
гидротранспортирования от концентрации и среднего

221
Фракция, мм . . . 0,05-0,1 0,1-0,25 0,25-0,5 0,5-1,0
размера частиц можно
ф,-............................. 0,02 объяснить
0,20 0,40 влиянием
0,80 мелких
фракций
Фракция, мм твердой ... фазы. Последние,
1,0-2,0 2-3 3-5как известно,
5—10 10— спо-
собствуют образованию
ф<.............................. 1.2 структурной
1,5 1,8жидкости,1,9 имеющей
2,0
большую плотность, чем плотность чистой жидкости. В
связи с этим возрастает гидродинамическое силовое
воздействие на твердые частицы и минимальная скорость
уменьшается. Минимальная скорость гид-
ротранспортирования, вероятно, определяется еще и
физико-химическим сродством жидкой и твердой фаз, а
возможно, что существуют еще и другие, пока недо-
статочно изученные причины этой не совсем обычной
зависимости.
В табл. IV. 2 приводятся формулы (IV. 31) — (IV. 41)
для определния укр, полученные [6, с. 150] на основе
экспериментов по гидротранспорту речного песка (d cp =
0,32 4-0,4 мм), угля (0 4-2, 0 4-6 и 0 4-70 мм) и остатков
обогащенных руд (с/ср = 0,28 мм) в трубах диаметром от 24
до 800 мм. Использованы также данные по
гидротранспорту шахтной породы. Величину ф» в формуле
(IV. 33) определяют из следующих данных:

Для фракций >20 мм принимаем ф г- — 2,0. Наиболее

удобны для использования в расчетной практике формулы
(IV. 31) и (IV. 32). По другим формулам и кр является
функцией коэффициента сопротивления X, который сам
зависит от скорости:

При Re = ■ ■ При 2 < Re < 500 При Re > 500

1 = ^- , 18,5
Re 1 = 0,44
Re0,6

Ниже приводится пример определения критической скорости при

гидротранспорте твердого материала плотностью 1500 кг/м 3 водой в трубе
диаметром 300 мм. Фракционный состав материала таков: 25% от 0 до 0,25
мм, 7% от 0,25 до 1 мм, 8% от 1 до 3 мм и 60% от 3 до 100 мм. Концентрация
твердого материала в потоке гидросмеси равна 0,15 мэ/м3.

222
Формулы для определения минимальной ТАБЛИЦА IV. 2
скорости гидротранспортирования

№ фор- Лите-
мулы Формула ратура Примечание

(IV.31) [6]
При гидро-
(IV. 32) [6] транспорте
водой
р i — содержа-
(IV. 33); *
ХУ * 16] ние твер-
100 дого ма-
териала в
смеси, %
(масс.)

(IV. 34)

0,12a°'5D0,lf'd0,35g1,5 X — коэффициент
[7]
(IV. 35) сопротивления
зерна Хо —
коэффициент
2 [(2 + /п) (1 +т)-2]3 17] гидравлического
(IV. 36) а трения трубопро-
Р2
вода

т = 0,168/3°125 [7]
(IV. 37)
Р = 4,24£>0,08 [7]
(IV. 38)
„ _ о О„0,57 . / gD (р/р0 — 1)
Окр-8,20 у/------------------------------- 18]
(IV. 39)

(IV. 40) [9]

и
кр
(IV. 41) ------ ------------— = 40

223
 Проведем расчет v«p по формуле (IV. 32):
0 31-25 + 1,2-7+ 1,35-8 + 2-60 ,
ф* =-------- 100 --------------------------------------- - - 1,47

vKp = 3,25 /у/9.8 ' О-3 Vl.47-0.15 = 3,05м/с Очевидно, что при этой
скорости режим обтекания будет турбулентным. Средний диаметр частиц
равен:
0,125 • 0,25 + 0,625 ■ 0,07 + 2 ■ 0,08 + 48,5 • 0,6 = 29,35мм
Параметр Рейнольдса равен

и при расчете по формуле (IV. 39) имеем:

г. л л , .-О 57 /9,8 ■ 0,3 * 0,5 . .. I
t> „кр= 8,2 • 0,15 |Ь /\ / ——-- = 4,14м/с
V Vo,44
Расчет по формуле (IV. 41) дает:
v = 6,325 A A—= 3,65м/с
V V0,44
Расхождение в результатах, полученных по этим трем формулам,
составляет 10—30%.
Расчет по формуле (IV. 34) еще более затруднителен,
чем по формулам (IV. 39) и (IV. 41), так как помимо
коэффициента сопротивления при обтекании в формулу
(IV. 34) входит коэффициент гидравлического
сопротивления трубопровода. Таким образом, при расчетах
рекомендуется пользоваться формулой (IV. 32), а если
транспортирующей средой является не вода, а другая
жидкость, то формулой (IV. 31).
Применение горизонтальных труб со спиральными
ребрами на внутренней поверхности способствует турбу-
лизации потока и снижает скорость транспортирования.
Опыты [27] по горизонтальному гидротранспорту водо-
песчаной смеси, у которой скорость оседания частиц
(скорость сальтации) ниже 0,61—1,5 мм/с, показали, что
рабочая скорость транспортирующего потока в оребренных
трубах может быть снижена по сравнению с трубами без
оребрения. Если в гладких трубах скорость
транспортирования должна на 25—35% превышать ско-
рость оседания, то в оребренных трубах это превышение не
должно быть больше 20—30% [27]. На основе

224
экспериментальных исследований [27] рекомендованы
отношение шага спирали к диаметру трубы «8 и высота
ребра 10—15% от диаметра трубы.
При вертикальном гидротранспорте крупнозернистого
(грубодисперсного) материала критическая скорость
является скоростью витания твердых частиц. Также, как и
при пневмотранспорте, под этой величиной понимают
скорость потока, при которой твердая частица находится во
взвешенном состоянии. Способы расчета скорости витания
и учета влияния на эту величину формы частиц и стеснения
потока (в частности, влияния концентрации твердой фазы)
описаны в гл. I. Они полностью применимы к
гидротранспорту.
В работе [16] приводятся данные о соотношении
средних скоростей воды и твердых частиц при верти-
кальном гидротранспорте песка и стеклянных шариков
(размер частиц 180—700 мкм). Опыты проводились в
трубах диаметром 12,5 и 19 мм. Скорость жидкости
изменяли от 4,39 до 0,0025 м/с, т. е. от состояния ста-
бильного вертикального гидротранспорта до состояния
фильтрации жидкости через неподвижный слой. Гидро-
транспорт осуществляли при высоких концентрациях
твердой фазы, близких к концентрации неподвижного,
свободно насыпанного слоя.
При этом было установлено, что объемная концен-
трация твердой фазы и соотношение скоростей жидкости и
твердых частиц практически не зависят от скорости потока
(табл. IV. 3). Следует подчеркнуть, что стабильный
гидротранспорт песка и стеклянных шариков достигался
при скоростях твердых частиц >0,006 м/с. При более
низких скоростях не было непрерывного потока твердого
материала, наблюдалось движение отдельных его порций и
периодическая фильтрация жидкости через неподвижный
слой
В работе [17] скорость твердых частиц при гидро-
транспорте измеряли, вводя в поток меченые частицы.
Опыты проводили в трубе диаметром 30,2 мм, твердой
фазой служили стеклянные шарики (средний диаметр 1,89
мм, плотность 2500 кг/м3). Фотографирование гид-
ротранспортного потока в прозрачной трубе позволило
определить, что траектории движения транспортируемых
частиц параллельны осям труб и угловых поворотов.

226
 Твердый материал Средняя объ-
Пределы из- емная кон- Среднее отноше-
Соотношение скоростей жидкости
мененияи твердых
ско- ТАБЛИЦА IV. ние
центрация 3 частиц при
скоростей
вертикальном гидротранспорте рости и стеклянных
песка жидкости и
шариковтвердых
твердой потоком
жидкости, м/с фазы, мЗ/мЗ частиц
высокой концентрации [16]

Песок в трубе диаметром

12,5 мм 0,01—3,76 0,5338 1,3589
19 мм 0,008—4,39 0,5427 1,3143
Стеклянные шарики в
трубе диаметром
12,5 мм 0,014—4,27 0,5971 1,4366
19 мм 0,0025-3,17 0,6095 1,3863

Эксперименты [17] установили, что на скорость

твердых частиц при горизонтальном гидротранспорте не
влияет изменение объемной концентрации твердой фазы в
пределах 0,37—6,58% (об.). Средняя скорость частиц
меньше средней скорости потока. Разница между этими
скоростями уменьшается по мере увеличения скорости
потока; при этом твердая фаза более равномерно рас-
пределяется в горизонтальной трубе, предотвращается
оседание частиц на дно трубы и уменьшается разница
между скоростями частиц и потока.
В работе [17] рекомендуется экспериментальная за-
висимость для соотношения средних скоростей частиц и
потока при горизонтальном гидротранспорте:

Эксперименты показали [17], что при вертикальном

гидротранспорте объемная концентрация твердой фазы
также не влияет на скорость твердых частиц (в тех же
пределах изменения концентрации, что и для горизон-
тального гидротранспорта). Установлено, что при скорости
потока <2 м/с скорость частиц меньше скорости потока;
при скорости потока >2м/с скорость частиц превышает
скорость потока.
Наблюдения за движением частиц позволили уста-
новить [17], что по мере увеличения скорости потока
826
частицы стремятся концентрироваться вблизи оси вер-
тикальной трубы, где локальная скорость жидкости выше.
Этим авторы [17] объясняют превышение средней скорости
частиц над средней скоростью потока, что соответствует
данным о структуре вертикального потока гидросмеси (см.
гл. II). Когда плотность жидкости меньше плотности
твердых частиц, в вертикальном потоке гидросмеси
проявляется эффект Сегре — Зильбер- берга: в приосевой
зоне образуется двухфазное ядро потока, окруженное
кольцевой однофазной средой [18—20].
В работе [17] рекомендуется также экспериментальная
зависимость для соотношения между скоростями частиц и
жидкости при вертикальном гидротранспорте:
±- = 0,72Г-^-- (Р~Р°)10,14 (IV. 43)
v LgD ро J
Скорость частиц в горизонтальных поворотах не за-
висит от концентрации твердой фазы в пределах 0,37—
6,58% (об.), пропорциональна средней скорости потока,
увеличивается по мере увеличения радиуса кривизны
поворота и по мере роста отношения радиуса кривизны к
диаметру трубы вплоть до отношения, равного 20, при
дальнейшем же увеличении этого отношения скорость
постепенно уменьшается [17]. Скорость частиц в верти-
кальных поворотах зависит от того, какой поток подво-
дится к повороту — горизонтальный (и вг) или верти- КЗЛЬНЫИ
(^вв ). Независимо от радиуса закругления, о вг примерно
пропорциональна скорости потока. При больших скоростях
потока пвг увеличивается с ростом отношения радиуса
закругления к диаметру трубы. Величина ивв
пропорциональна скорости потока и растет по мере
увеличения радиуса закругления [17].
Особая структура вертикального потока гидросмеси
(твердые частицы концентрируются в двухфазном ядре
потока и обладают повышенной скоростью) влияет на ее
расход. Когда существует физико-химическое сродство
твердой и жидкой фаз, размер твердых частиц мал, а их
концентрация высока, то ядро потока является вязко-
пластичной средой (в этом случае в ядре протекает вязко-
пластичная жидкость, а в кольцевой зоне — вязкая). Если
указанные выше условия отсутствуют, то и в ядре потока и
в кольцевой зоне протекает вяз

227
кая жидкость. Определению расходов гидросмесей при
восходящем вертикальном гидротранспорте в этих двух
случаях посвящена работа [20].
Когда ядро потока радиусом Ro и кольцевая зона
являются вязкими средами, полный расход гидросмеси с
учетом эффекта Сегре — Зильберберга в трубе радиусом R
определяется формулой:
л/?"1 ( др Л
I--,, J ("-"'•)+-8,т;'': <"•«>
Соотношение между расходом с учетом эффекта Сегре —
Зильберберга (IV7) и расходом без учета этого эффекта
(И^пуаз) таково:
____= _ --^1 (IV. 45) ^Пуаз Ь Я4 \ И Мем ' -■

В (IV. 44) и (IV. 45) р— вязкость однофазной жидкости,

Цсм — вязкость двухфазного потока при равномерном
распределении концентрации по всему сечению потока ц'см
— вязкость двухфазного потока при неравномерном
распределении концентрации твердой фазы (наличие ядра
потока). Динамическую вязкость двухфазной жидкости (цсм
и р'н) определяют по формулам (11.46) — (11.56),
приведенным в гл. II. В формулах для определения jx CM
фигурирует средняя объемная концентрация твердых
частиц в смеси (о), а при определении р' м — концентрация
о' в двухфазной зоне, определяемая по формуле:

(IV. 46)

Когда ядро потока является вязко-пластичной жид-

костью, уравнение для расхода гидросмеси с учетом
эффекта Сегре — Зильберберга таково:
л/Й dp 4г
о 1 До Ч М4
Ц7=—5- 3/?О 3’
8П dx И

Здесь т) — структурная вязкость, r fi — радиус ядра вязко-

пластичного потока, Ro — радиус ядра, определяемого
эффектом Сегре — Зильберберга.
228
Потеря напора при гидротранспорте грубодисперсных
н кусковых материалов
На рис, IV. 8 представлена зависимость перепада
давления на 1 м горизонтальной трубы диаметром 100 мм
при гидротранспорте кокса (размер частиц 1,6 мм,
плотность 1360 кг/м3) [10]. Кривые bp/L = f(y) на графике
относятся к различным концентрациям твердой фазы — от
0 (нижняя кривая) до 20% (об.). По мере увеличения
скорости транспортирования заметно сближение кривых.
Потеря напора на перемещение чистой жидкости
увеличивается пропорционально квадрату скорости потока.
Повышение скорости способствует более равномерному
распределению твердых частиц в потоке, а также
предотвращает их оседание на дно трубы

Рис. IV. 8. Зависимость потери напора (перепад давления иа 1 м трубы) от средней

скорости потока при гидротранспорте кокса.

и взаимные столкновения. В связи с этим уменьшается

затрата энергии на перемещение твердых частиц в общей
потере напора. Таким образом, по мере увеличения
скорости транспортирования основная энергия затрачи-
вается на перемещение жидкости — необходимого агента
при гидротранспорте, однако увеличение затрат энергии
229
на перемещение жидкости в общей потере напора снижает
коэффициент полезного действия всей системы
гидротранспорта.
По мере уменьшения скорости транспортирования об-
щая потеря напора снижается при одновременном уве-
личении потерь на перемещение твердых частиц. После
достижения минимума потеря напора вновь начинает
расти. Это соответствует такому состоянию потока, при
котором большая часть твердых частиц осела на дно трубы;
такой транспорт поэтому не представляет большого
практического интереса. Кривые, характеризующие
зависимость потери напора от скорости в этом случае,
даны на рис. IV. 8 пунктиром. Линия в на графике со-
единяет минимальные значения скоростей.
Наиболее экономично осуществлять гидротранспорт
при скорости потока, близкой к минимальной. При этом
общая потеря напора невелика и затраты на перемещение
твердого материала максимальны. Практически ре-
комендуется несколько превысить минимальную скорость
транспортирования, чтобы обеспечить наиболее
равномерное распределение твердой фазы в потоке и
предотвратить оседание частиц на дно трубы.
Минимальные скорости, определяющие геометрическое
место точек на линии в (рис. IV. 8), можно найти по
уравнению [10]:

МИН (IV. 48)

При v > Гмин твердые частицы движутся скачкообразно

или находятся во взвешенном состоянии, а при v <_ vMllH
они оседают на дно трубы.
Перепад давления при горизонтальном гидротранспорте
обсуждается в работах [10, 21, 26]. В табл. IV. 4 приводятся
формулы для определения этого перепада. Входящий в (IV.
49) коэффициент сопротивления при движении чистой
жидкости (Хж) определяют по известным в гидравлике
формулам в зависимости от параметра Рейнольдса (Re —
vD/v). Входящие в (IV. 53) коэффициенты внешнего (fi) и
внутреннего (fz) трения представлены на графике рис. IV. 9
[26].
На перепад давления в поворотах влияют размер частиц
и их концентрация, а также радиус закругления поворота
R. В некоторых случаях потеря напора в тру-
230
бопроводе с поворотом меньше, чем в прямой трубе,
соответствующей повороту, а иногда эти величины почти
равны [22]. Зависимость перепада давления в горизон-
тальном повороте от отношения радиуса закругления к
радиусу трубы при каждой скорости потока проходит через
свой минимум [22]. Предложено эмпирическое

Рис. IV. 9. Зависимость коэффи-

циентов внешнего (/) и внутрен-
него (Д) трения при горизонтальном
гидротранспорте от диаметра ча-
стиц.

уравнение для определения влияния твердой фазы на

перепад давления в горизонтальном повороте [22]:
Лрпов. г - &Рпов = 4>4 Г----------------------- -1-0.65 о101 (IV 54)
дрп°в
L \ ро J J
Здесь Ар пов, г и Др пов — сопротивление поворотов при
гидротранспорте и при движении чистой воды. Формула
(IV.54) действительна при радиусе закругления R > > 24 см.
При вертикальных поворотах трубопроводов влияние
твердой фазы на сопротивление больше, чем при гори-
зонтальном повороте. Для вертикальных поворотов су-
ществует пропорциональность (в логарифмическом мас-
штабе) между отношением (Ар ПОВ, в Ар ПОВ )/Лр пов, кон-
центрацией твердой фазы о и комплексом
’ /Итг- 0]
Г г

Однако, в отличие от горизонтального поворота, экспе-

риментальные данные не описываются единым эмпириче-
ским уравнением для разных диаметров частиц и радиусов
закруглений [22]. На рис. IV. 10 представлен
экспериментальный график перепада давления в верти-
кальном повороте трубопровода при гидротранспорте
стеклянных частиц. На рисунке Ар Пов в — потеря напора в
вертикальном повороте при наличии твердых частиц;

231
 const ------------
Формулы для определения перепада давления при горизонтальном 1)
гидротранспорте ТАБЛИЦА IV. 4
(VXTFrj^
Лите-
№ формулы Формула ратура! Примечание

(IV. 49) ^полн — ^>ж + ^>тв [Ю] , 2 Арполн Р

Аполн-----------^5— • L

[Ю] Формула проверена в интервале: 40,6 мм С D <

(IV. 50) 300 мм, 0,9 м/с
^7 м/с; 0,115 мм d 7,63 мм; 1,38 р/ро С 4,62;
ст С 0,2
[Ю] ст
макс — объемная концентрация при движении
(IV. 51) сплошным потоком, равная 0,5. Формула
действительна при ст > (0,2 4- 0,25)

[21]
(IV. 52)
N

(Држ — перепад давления при течении чистой Fr отнесен к диаметру трубы и скорости
жидкости) в ней; 1о отнесен к скорости витания.
Формула проверена в интервале:
12 мкм <380 мкм; 25 мм < D <
<350 мм; концентрация до 67% (масс.)
[26] Формула получена для крупнозернистого
(IV. 53) До______GQPO I р—Ро _ стр
L ~ (1 —то) ро (1— /п0) материала, исходя из того, что взвешивание
осуществляется не за счет турбулентных
+ f/o,18+ пульсаций, а за счет соударений частиц
\ -V о /
между собой и со стенками трубы
 Сопротивление вертикального гидроподъемника опре-
деляется статическим напором и сопротивлением на
преодоление трения и жидкости и твердых частиц. При
гидротранспорте следует учитывать статический напор,
определяемый весами твердой фазы (Ар' т) и транспор-
тирующей жидкости (Лр"т). Статический напор, опреде-
ляемый весом твердой фазы, равен:
, (p-po)GT£g егч
Др
ст=------------------------- (IV-55>
Статический напор, определяемый весом транспорти-
рующей жидкости, определяют из следующих соображе-
ний. Вес столба в трубе равен:
P=(l-a) PoZ.Sg (IV. 56)
Массовый расход жидкости, проходящей через гидро-
подъемник, равен:
Ож = (1 — <т) povS (IV. 57)
Значение 1 — о из (IV. 57) подставляем в (IV. 56) и от-
носим вес столба жидкости к площади подъемника:
„ G-xfLg IV'jKpol.g
vS ~ vS = p°Lg
ЛРст = (IV. 58)

Потери на трение при вертикальном гидротранспорте

зависят от структуры потока. Когда плотность жидкости
меньше плотности твердого материала (практически это
наиболее интересный случай) и режим движения жидкости
ламинарен, у стенок трубы образуется однофазный
кольцевой слой жидкости (см. табл. II. I, стр. 109), и потери
на трение можно определять так же, как для потока
жидкости в трубе.
В работе [30] исследован гидротранспорт песка и угля. Транс-
портирующий поток — вода, транспортируемый материал — песок (d cp =
0,13 мм и dcr == 0,32 мм) и каменный уголь (средний размер частиц 8 мм).
Плотность песка 2630 кг/м 3, плотность угля 1670 кг/м’. Диаметр труб 25,4,
50,8 и 76,2 мм. Длина вертикального подъемника 4 м. Опыты проводили в
следующих интервалах параметров Фруда:
Диаметр трубы, мм . . 25,4 50,8 76,2
Fr = v2/(gD)........................... 8-45 8-32 4-12
Это значит, что эксперименты в трубе диаметром 25,4 мм вели в интервале
средних скоростей от 1,411 до 3,347 м/с, в трубе 50,8 мм — от 1,728 до 3,991
м/с, в трубе 76,2 мм — от 1,728 до 2,994 м/с. Эти средние скорости больше
скоростей стесненного падения частиц. При кинематической вязкости воды
10_в м2/с (при 20 °C) для трубы 0 = 25,4 мм Re = 35 839— 85 014, для трубы D
= 50,8 мм Re от

234
87 782 до 202 741, для трубы D = 76,2 мм Re от 131 673 до 228143. Для этих
условий потеря напора на трение при движении гидросмеси была такой же,
как для чистой воды [30].
Таким образом, и для турбулентного движения при средних скоростях,
превышающих скорость свободного падения, потери на трение можно
рассчитывать так же, как для потока чистой жидкости. Очевидно, это можно
объяснить тем, что вследствие высокой вязкости транспортирующей среды
поперечная миграция твердых частиц даже при турбулентном режиме
намного меньше, чем при пиевмотраиспорте. Поток транспортируемых
частиц окружен потоком вязкой транспортирующей среды, внутренняя
поверхность трубы находится в контакте с чистой жидкостью, а потеря
напора на преодоление трения твердых частиц и на их удары практически
нулевая.

ГИДРОТРАНСПОРТ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ В ТРЕХФАЗНОЙ СРЕДЕ

Движение трехфазных смесей по трубам представляет

интерес из-за применения таких смесей в химических
реакторах. Скорость сальтации (по жидкой фазе) в
горизонтальном трехфазном потоке мало отличается от
аналогичной величины в двухфазном потоке (жидкость—
твердое тело). Это установлено [11] при опытах со смесью
вода + воздух 4- стеклянные шарики (d = — 500 мкм) в
трубах диаметром 25 и 49 мм. Опыты с шариками
диаметром 100 мкм в трубе диаметром 25 мм показали [11]
аналогичные результаты и незначитель-
ное увеличение скорости сальтации при росте концент-
рации твердых частиц. Введение газовой фазы должно
турбулизировать поток и повышать скорость сальтации.
Однако эта скорость главным образом зависит от условий
движения потока и концентрации твердой фазы у дна
трубы. Наблюдения показывают [11], что газовые
пузырьки и «поршни» проходят в верхней половине го-
ризонтальной трубы и поэтому, вероятно, не влияют на
скорость сальтации. Здесь имеется в виду истинная ско-
рость сальтации, т е. объемный расход жидкости, отне-
сенный к поперечному сечению трубы, свободному от
газовых пузырей и «поршней»:
₽с_
S (1 — ст,.) (IV. 59)

Объемное содержание газовой фазы ог рекомендуется

определять по формуле [И]:
0,83Гг
(IV. 60)

285
 Исходя из данных работы [И], можно определять
критические скорости жидкости при горизонтальном
трехфазном гидротранспорте по формулам, выведенным
для двухфазного потока жидкость — твердое тело. Экс-
периментальные данные [11] по горизонтальному трех-
фазному гидротранспорту стеклянных шариков диаметром
500 мкм подчиняются формуле:

Это уравнение удовлетворительно описывает экспери-

ментальные данные при больших скоростях. По мере
приближения скорости потока к скорости сальтации
ошибка при определении ДрТр<ь увеличивается. Исследо-
вание перепада давления при трехфазном пневмотранс-
порте стеклянных шариков диаметром 100 мкм показало
[11], что в этом случае сопротивление на 10—15% меньше,
чем для шариков диаметром 500 мкм. Перепады давления в
потоках чистой жидкости (Арж) и газа (Ар,) определяют по
известным в гидродинамике формулам.
В химической технологии часто применяют трехфаз-
ные вертикальные реакторы. Изучена гидродинамика
трехфазного контактирования в вертикальном транс-
портном режиме для двух случаев [23, 24]: 1) прямоточное
контактирование, когда газ, жидкость и твердые частицы
находятся в состоянии восходящего вертикального
движения; 2) противоточное контактирование, когда газ
движется вертикально вверх, а жидкость и твердые
частицы — вертикально вниз. Рассмотрены следующие
величины:
1) объемное содержание жидкой (сг ж), газовой (ог) и
твердой (<УТВ) фаз (ож + ог + отв = 1);
2) объем жидкой (giK), газовой (gr) и твердой (gTB) фаз,
проходящий через единицу площади за единицу времени [в
см3/ (см2-с)];
3) линейная скорость жидкой (г’ж), газовой (v r) и
твердой (и ТВ ) фаз:
ёж ~ Сж<Тж ёт =
Гг<Тг &ТВ = VTP<TTB

Эксперименты [24] показали, что по сравнению с

двухфазным вертикальным потоком (газ — жидкость)
профиль локальных газосодержаний в трехфазном потоке
более равномерный. Наличие твердой фазы увели
236
чивает радиальное перемешивание газа и снижает ра-
диальный градиент его содержания (снижение наиболее
заметно при противоточном контактировании). Наличие
твердой фазы увеличивает, кроме того, разность кажу-
щихся локальных плотностей по сравнению с двухфазным
потоком (увеличение наиболее заметно при прямоточном
контактировании). Это можно объяснить тем, что при
нисходящем движении гидросмеси концентрация твердой
фазы в потоке уменьшается по сравнению с ее
концентрацией на входе, а при восходящем — увели-
чивается. Поэтому при одинаковом содержании твердого
материала на входе в аппарат влияние твердой фазы на
концентрационное поле газа больше при прямоточном
контактировании: даже небольшое количество твердых
частиц увеличивает коалесценцию газовых пузырей.
Последнее обстоятельство способствует упоминавшимся
выше выравниванию концентрационного поля газа и
увеличению градиента кажущихся плотностей смеси. В
экспериментах [24] твердой фазой были стеклянные
шарики диаметром 0,3—0,15 мм; диаметр трубы 38 мм;
концентрация твердой фазы 0—6% (об.).
В работах [23, 24] предложены уравнения, связы-
вающие gi и о,. Для газовой фазы это уравнение
имеет вид:
(1 grR) gr __ Q ёж ~4~ gr I
(IV. 62)
О ®г) &Ж (1 ®г)

Коэффициенты С и Д' определяют по табл. IV. 5 в зави-

симости от объемной концентрации твердой фазы. Для
твердой фазы уравнение таково:

gтв ёж 8т г £j (IV. 63)

<Ттв 1 «г

Для прямоточного и противоточного движения фаз (газ —

вверх, жидкость и твердые частицы — вниз), при объемных
концентрациях твердой фазы 1, 2, 3,8 и 6,0% (об.) и
диаметре стеклянных частиц 0,15 мм В = = —2,3 см/с; при
диаметре частиц 0,3 мм В — = —4,9 см/с.
Исследования [24] показали, что относительная ско-
рость твердых частиц в трехфазной среде, содержащей
газовые пузыри, больше, чем в смеси жидкость — твердое

237
 Объемная кон-
центрация твер- При прямотоке Прн противотоке
дой фазы, % (об.)
Коэффициенты
СиКв с К с К
уравнении (IV.
62) ТАБЛИЦА
IV.5 1,2 1,04 20,0 1,19 18,0
2,8 1,04 22,3 1,19 16,8
6,0 1,04 24,5 1,19 16,0

тело. По данным работы [24] установлено, что кажущаяся

скорость витания твердых частиц в суспензии, содержащей
газовые пузыри, на 77% выше, чем при отсутствии газовой
фазы.
Истинное газосодержание трехфазного потока удов-
летворительно описывается формулой [28]:
___________Ут________
(IV. 64)
г—
С (ог + иж) + пип
Эта формула определяет истинное газосодержание в любом
сечении по высоте трубы при известной скорости газа vr в
этом сечении. Газосодержание по высоте подъемника
возрастает. Константа С определяет влияние диаметра
трубы и объемной концентрации твердой фазы о тв в (м3/м3).
Исследования [28] проводились с трехфазной системой
вода + воздух + гидроокись алюминия. Размеры частиц
АКОз от 10 до 100 мкм (36,5% частиц > > 100 мкм, 16,5%
частиц 80—100 мкм, 24% частиц > >60 мкм, остальное —
частицы <10 мкм). Скорость газа изменяли от 0,11 до 1,5
м/с, скорость суспензии от 0,14 до 0,88 м/с. Концентрация
твердой фазы была 0, 8, 17 и 25% (об.); диаметр труб равен
55, 80 и ПО мм. В этих пределах изменения переменных
произведение константы п на скорость всплывания пузыря
в неподвижной жидкости и„ является постоянной
величиной, равной 0,4 м/с. Константу С определяют по
формуле:
С = 3 (1 + 0,3отв) D0,3 (IV. 65)

Часто расчетной и проектной характеристикой является

среднее газосодержание по высоте подъемника °г.Ср =
а
г.ггДе Н— высота подъемника (в м), а

238
<уг,г — газосодержание на глубине z от верхнего среза
трубы:
1п (1 + у)
Or, ср — рг, о
У (IV. 66)

г/ = - у^-(1-ог,ср)(1 -Саг>о)
£
(IV. 67)
формулах р — давление у верхнего среза подъ-
В этих
емника ев Па), а ог,о — газосодержание на выходе из
трубы:
______________________^г, о_________________
(IV. 68)
’°
г
3D0,3 (1 + Зотв) (vr, о + vc) + 0,4
где vc — приведенная скорость суспензии, м/с; пг, 0 — скорость газа
в верхнем сечении, м/с.
Перепад давления в вертикальном подъемнике (трех-
фазном) определяют следующие составляющие:
а) статическая потеря напора Арет’,
б)
в) потеря давления на входе газа в трубу Ар вх',
т

г) потеря давления на входе суспензии в трубу &рвк;

д) потери на трение ДртР;
Вес столба в на выходе потока из трубы Др ВЫХ-
потери
трехфазном подъемнике равен:
G = pcSLg (1 — ar) + arpTSLg

Здесь рс — плотность суспензии, определяемая по фор.'

муле:
Рс ----- U Птв) Рж + (ТтвРтв

Относя вес столба в трехфазном подъемнике к площади

поперечного сечения, получим:
Дрст = [Рс (1 рг) + 0гРг1 ^8 (IV. 69)
По данным работы [29], остальные четыре составляю'
щих общей потери напора определяются уравнениями!
л Рс^с
рф
2(1-аг>ср)2 (IV. 70)

. L fl рг,вх\0,5 /
(IV. 71)
4= 1 -Ог.ср/ --- рг,вх '

Здесь X — коэффициент трения при движении жидкости

по трубе со скоростью, равной приведенной скорости
239
смеси. В подъемнике небольшой высоты газосодержание
на входе примерно равно среднему:
<р=1,5 + Х-^ (IV. 72)

Уравнение (IV. 70) при коэффициенте сопротивления по

(IV. 72) является, по существу, уравнением для опреде-
ления потерь на трение в потоке чистой жидкости. Это
согласуется с данными работы [30], где показано, что
потери на трение в трубе длиной 4 м при движении по ней
трехфазного потока (суспензии) равны потерям при
движении чистой жидкости, если ее скорость такая же, как
у суспензии.

ЛИТЕРАТУРА

1. Циборовский Я. Процессы химической технологии.— Пер. с польск./Под

ред. Ромаикова П. Г. М. Госхнмиздат, 1958.
2. Смолдырев А. Е., Сафонов Ю. К- Трубопроводный транспорт
концентрированных смесей. М. Машиностроение, 1973.
3. Уоллис Г. Одномерные двухфазные течения. — Пер. с англ./Под ред.
Аладьева И. Т. М. Мир, 1972.
4. Латыпов Э. К-, Филатов Б. С. — Колл, журн., 1963, т. 25, № 1.
5. Смолдырев А. Е. Гидро- и пневмотранспорт. М. Металлургия, 1975.
6. Силин Н. А. и др. Гидротранспорт. Киев. Наукова думка, 1971.
7. Аксенов Н. И. — В кн.: Сборник научных трудов Магнитогорского горно-
металлургического ин-та им. Г. Н. Носова, 1973, вып. 138, с. 116—118.
8. Корзиси А., Яги Т., Окуда Т. — Ковач гидзюцу кенкюсе хококу, 1973, V.
12, № 3, р. 245—247, 249—259.
9. Zandi, Govatos G. — Journ. Hydraulic Div. A. S. С. E., 1967, v. 193, № 11,
Proc. Rap. p. 145—148.
10. Kriegel E., Brauer H. — V. D. J. — Forschungsheft, 1966, № 515, S. 5—36.
11. Scott D. S., Rao P. K. — Canad. Journ. Chem. Eng., 1971, v. 49, № 3, p. 302
—309.
12. Thomas D. G.—A. J. Ch. E. Journ., 1962, v. 8, p. 374—378.
13. Newitt D. M. e. a.—Trans. Inst. Chem. Eng., 1965, v. 33, № 2, p. 93—113.
14. Юфин А. П. — Изв АН СССР, сер. техн., 1949, № 8, c. 11466— 11469.
15. Spells К. E. — Trans. Inst. Chem. Eng., 1955, v. 33, № 2, p. 79—84.
16. Cloete F. L D., Miller A. J., Street M.— Trans. Inst. Chem. Eng.. 1967, v. 45,
№ 10, p. 392—400.
17. Masayukl Toda e. a. — Journ. Chem. Eng. Japan, 1973, v. 6, № 2. p. 140—
146.

240
18. Segre G., Silberberg A.—Journ. Fluid Mechanics, 1962, v. 14, № 1, p. 115—
135.
19. Segre G., Silberberg A. — Journ. Fluid Mechanics, 1962, v. 14, № 1, p. 136—
157.
20. Файзуллаев Д. Ф., Умаров А. И., Расулов О. А. — Изв. АН УзССР, сер.
техн., 1973, № 4, с. 78—81.
21. Ebert F., Plap L., Wellmann Р, — Chemie Ingenieur Technik, 1976, В. 48, №
1, S. 69.
22. Masayuki Toda e. a.—Journ. Chem. Eng. Japan, 1972, v. 5, № 1,
р. 4—13.
23. Bhage D., Weber M. E.—Canad. Journ. Chem. Eng., 1972, v. 50, № 3, p. 323
—328.
24. Bhage D., Weber M. E. — Canad. Journ. Chem. Eng., 1972, v. 50, № 3, p. 329
—336.
25. Кривенко Ю. H. — В кн.: Гидромеханика. Республиканский меж-
ведомственный сборник. Вып. 16. Киев. Наукова думка, 1970,
с. 57—66.
26. Кривенко Ю. Н. — В кн.: Гидромеханика. Республиканский
межведомственный сборник. Вып. 18. Киев. Наукова думка, 1971, с 5д
_______g5
27. Singh V. Р., Charles М. Е. — Canad. Journ. Chem. Eng., 1976, v. 54, № 4, p.
249—254.
28. Шабатин В Г., Доманский И. В., Соколов В. И. — Жури, прикл. хим.,
1977, т. L, вып. 4, с. 852—856.
29. Шабатин В. Г. и др.—Журн. прикл. хим., 1977, т. L, вып. 4, с. 867—870.
30. Мальцев М. В. — В кн.: Труды Московского инженерно-строительного
ин-та, 1963, вып. 45, с. 31—53.

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Агломерационный эффект 57
Агломерация 58
Вязкость 115 сл.
динамическая 228 кажущаяся 205
структурная 204, 208, 228
щведовская 206
эффективная 204, 205, 208,
214
Газосодержанне 238
Гидравлическое сопротивление 155
сл., 181 сл., 215
Гидровзвеси
вязкость потока 115 сл.
распределение концентраций 107
сл.
скоростное поле 103 сл.
структура потока 108 сл. формулы
вязкости 115 Гидродинамический
радиус 98, 103, 105
Гидросмеси гидравлический режим
204 сл. гидравлическое
сопротивление
215
закономерности движения 211
сл.
242
Двухфазные потоки структура 57 Коэффициент
сл., 94 сл. Дисперсность инжекции 197
сыпучего материала, методы местного сопротивления 219,
определения 21 сл. 222, 224, 230
Дозер 122—128 однородности 24 относительного
двухпоточный 122, 123, 124 изменения давления 41
двухствольный 124 пропорциональности 15
скольжения 40, 62, 78, 147, 150—
Жидкости
154, 170
ньютоновские 201 пластичные
сопротивления 15, 20, 26, 31, 33,
201
99, 102, 159, 173, 178— 183, 217
сферичности 16, 33
Завал при пневмотранспорте 14,
трения 54, 231, 239
141
Гидросмеси формы 16—19, 29, 32 сл., 155
Закон
плотность 221 свойства 208 сл., Краевой угол смачивания 202
Больцмана 83
211 скорость движения 221 Критерий
Букингэма 213
структурные 203, 206 Архимеда 26 сл., 36, 81
«дефицита скорости» 48, 98
Гидротранспорт 201 сл. Лященко 27
изменения сечення по длине
вертикальный 226 пластичности 217
транспортирования 184
грубодисперсных материалов Рейнольдса 28, 36, 46, 81, 113,
распределения скоростей 99, 162 159, 217
220 сл.
«стенки» 47, 69, 72, 98, 165 Фруда 64, 81, 152, 181, 183,
двухфазного потока 94 сл.
Стокса 16 234
динамические характеристики
Шведова — Бингама 204
203 сл.
износ металла 190 сл. кусковых Ламинарный подслой 47
Износ металла 190 сл.
материалов 220 сл. перепад
Инжектор 196 Метод (ы) определения
давления 230 сл. потеря напора
229 сл. скорость сальтации 220 дисперсности 21 сл. скорости
Колено пневмоподъемника 178
струйные аппараты 196 частиц 31, 139
Концентрация
структура потока 108 сл. Многофазные системы И сл., 39 сл.
граничная 150
структурные характеристики 203
истинная 40, 140, 153 массовая Напор статический 155, 234
сл.
21, 40 объемная 40, 98, 133 в Напряжение
твердых частиц в трехфазной
пристенной области 64 счетная 22 касательное 158, 166, 202, 205
среде 235 сл.
твердой фазы 89 сл. текущая 41, сдвига 208, 211, 215
формулы скорости 223
153
Коэффициент Однофазные потоки 42 сл.
Двухфазные потоки 57 сл. плотность восстановления нормальных движение в трубе 49 сл. профиль
141 скольжение 147 сл. степень составляющих скоростей 63 скоростей 44 структура 42
деформации 99 динамический 16
243
Перепад давления 230 сл. формулы
232
Питатель камерный 128
Пластичность 204
Плотность
истинная 11 кажущаяся 11, 19
насыпная 11 средняя 24
Пневмовзвесн 156
концентрационное поле 82 сл.
режим движения 85 сл.
скоростное поле газа 68 сл.
Пневможелоб 120, 187 параметры
191 производительность 189
Пневмоподъемннк 121
н адсорбер 122 вертикальный 152
ступенчато расширяющийся 125
температура стенок 195
Пневмопроводы
вертикальные 155 сл.
гидравлическое сопротивление
155 с л.
горизонтальные 155 сл.
Пневмотранспорт 119 сл.
вертикальный 132 сл., 177
горизонтальный 143 сл. завал 141
в заторможенном плотном слое
130, 135, 185 износ металла 190
сл.
к.п.д. 131, 132 многоствольный
193 одиночных частиц 39
перемешивание 67 в плотном слое
131 и реакторный блок 121
скорость завала 143 сплошным
потоком 126 сл., 185
244
Пневмотранспорт
струйные аппараты 196
схема 121
сыпучего материала 122 типы
119 сл.
Пограничный слой 46 сл.
Полидисперсность частиц 21 сл., 61
Полусквозной поток 140 сл., 153
Пористость 11
Порозность 11, 34, 130—134, 141,
184
и объемная концентрация 40
Поршневой режим движения 63, 130,
206, 235
Потеря напора 148, 155, 177,
181, 185, 217, 235
при вертикальном пневмо-
транспорте 156 сл.
гидротранспорте 229 сл.
горизонтальном пневмотранс-
порте 156 сл., 186 динамическая
176
и неустановившнйся режим
движения 173 общая 167 сл.
расчет 186
статическая 165 сл., 174, 187 и
эмпирические зависимости
172
Псевдовязкость 209
Псевдоожижение 13
Распределение концентраций 83, 87,
92, 107 с л.
скоростей 96 сл., 99, 101, 104,
156, 162
частиц 21, 22, 57
Рассекатель потока 179
Релаксация, время 57
Седиментационный диаметр 17,
18
Системы
жидкость — твердое тело 201 сл.
лиофильные 202 лиофобные 202
сетчатого (коагуляционного) типа
202, 203
сольватного типа 202
структурные 202
Скольжение фаз 147 сл., 154
Скоростное поле 103 сл.
асимметрия 95
газа 68 сл. гидровзвеси 94 сл.
твердой фазы 74 сл.
Скорость
веяния 37
витания 25 сл., 35, 113, 136, 139,
225
газа в вертикальном пневмо-
проводе 73
— горизонтальном пневмо-
проводе 70
газового потока 144
гидротранспорта 221
динамическая 47, 70, 164, 165
завала 143
изолинии 105 сл.
начала псевдоожижения 13
— транспортирования 37 сл.
оседания частиц 17 потока 13
пульсационная 37, 38, 220
расчетная 78 сальтации 147, 220,
224 • скольжения 154 сыпучего
материала 145 транспортируемого
потока 39 транспортирующего
потока 39, 132, 138, 142 сл., 153,
174, 194
Скорость трогания 37 эпюры 70, 75,
76, 207, 214
Сольватирование 202 Статическое
электричество 65 Струйные аппараты
196 Сыпучий материал движение
потока 12 сл. диаметр частиц 25 и
методы определения дисперсности 21
сл. пневмотранспорт 122 сл.
«поршневое» движение 63 расход 40
скорость витания 25 сл., 145 —
начала транспортирования 37 сл
характеристика 11 сл. форма
частиц 16 сл. формулы расчета
диаметра частиц 22
Транспортирующий поток, скорость
132 сл., 138, 142 сл., 174, 194
«Трубчатый пинч-эффект» 108
Фазовая диаграмма 14
Число соударений 60, 171
Шероховатость трубы 53, 55, 99 сл.,
218
‘Энергия кинетическая частиц 171
Эффект
агломерационный 57 пристенный
214 Сегре — Зильберберга 108
сл., 112, 227
Пневмо-
и гидротранспорт в химической промышленности

ИСАЙ МОИСЕЕВИЧ РАЗУМОВ

Редактор Урывалова Н. И.
Технический редактор Лебедева В. В.
Художественный редактор Носов Н. В.
Художник С у м н и т е л ь и ы й Е. А. Корректор
Волкова Л. А.

ИБ № 351

Сдано в иаб. 14.09.78. Подп. к печ 13.02.79. Т.05601.

Формат бумаги 84Х108*/ж2. Бумага тип. № 2. Гарн.
литературная. Печать высокая. Усл. печ. л. 13,02. Уч.-
изд. л. 12,15. Тираж 4900 экз. Заказ 1276. Цена 90 к. Изд.
Na 1289.

Ордена <3иак Почета» издательство «Химия». 107076,

Москва, ул. Стромынка, д. 13.

Ордена Трудового Красного Знамени Ленинградская

типография Na 2 имени Евгении Соколовой
«Союзполиграфпрома» при Государственном комитете
СССР по делам издательств, полиграфии и книжной
торговли, 198052, Ленинград, Л-52, Измайловский
проспект, 29
 Разумов И. М.
Р17 Пневмо- и гидротранспорт в химической промыш-
ленности (Процессы и аппараты химической и неф-
техимической технологии). — М.: Химия, 1979.— 248
с., ил.
В книге рассмотрена гидродинамика пневмо- и гидротранспортных
потоков в химико-технологических производствах. Приведены гидроди-
намические режимы и методы расчета аппаратов с транспортными системами
газ — твердое тело и жидкость — твердое тело.

Р
050(00-79 11Е79- 280,020000 6 П7Л