Вы находитесь на странице: 1из 50

Руководство по обслуживанию

Двигатели серии Citius


8370 62658
SisuDiesel

Двигатели серии Citius

Руководство по обслуживанию

06 11

Sisu Diesel Inc.


FI-37240 Linnavuori, Finland
Телефон +358 3 341 7111
E-mail: info.sisudiesel@sisudiesel.com
www.sisudiesel.com

Дизельные двигатели, послепродажная поддержка


Telefax: +358 3 341 7333

Компания SisuDiesel Inc. не несет ответственности за любые повреждения,


вызванные возможными ошибками в этом руководстве.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
МАРКИРОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EEM3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

КОНСТРУКЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
СИСТЕМА СМАЗКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ВОЖДЕНИЕ
ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРЕДПУСКОВАЯ ПРОВЕРКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ЗАПУСК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ВОПРОСЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ВНИМАНИЯ ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ. . . . . . . . . . . . . . 16
ОСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ . . . . . . . . . 18
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ВВОД ДВИГАТЕЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЕЖЕДНЕВНО ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 10 ЧАСОВ
ЭКСПЛУАТАЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 100 ЧАСОВ
ЭКСПЛУАТАЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 24
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 1000 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ 25
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 2000 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ. . . . . . . . . . 28
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 4000 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ 30
ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ ДВА ГОДА. . . . . . . . . . . . . . . . . 30

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ


ПРОКАЧКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
ПЕРЕД НАСТУПЛЕНИЕМ ХОЛОДНОГО ВРЕМЕНИ ГОДА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ СМАЗОЧНОГО МАСЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
МОТОРНОЕ ТОПЛИВО, ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EEM3 . . . . . . . . 37
СЧИТЫВАНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ EEM3 С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
ВЫЯВЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Информация для пользователя

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ


Данное Руководство пользователя предназначено для ознакомления с порядком использования
и проведения технического обслуживания двигателя SisuDiesel серии Citius. Кроме того,
в Руководстве содержатся основные технические данные и параметры настроек двигателя.
Перед началом работы с двигателем внимательно изучите инструкции по эксплуатации,
техническому обслуживанию и технике безопасности. Это позволит эксплуатировать двигатель в
наиболее экономичном режиме.

При обращении в сервисную службу необходимо указать тип и серийный номер двигателя.

Двигатели серии Citius удовлетворяют требованиям законодательства к выбросам загрязняющих


веществ в окружающую среду (EU97/68/EC Stage lllA и EPA 40 CFR 89 Tier 3). Изготовитель
гарантирует, что все двигатели этого типа эквивалентны официально утвержденным. Особо
следует отметить необходимость выполнения периодического технического обслуживания в
соответствии с графиком технического обслуживания. Любые работы по регулировке и ремонту
системы впрыска или блока управления двигателем должны выполняться авторизованным
представителем компании Sisu Diesel Inc. При выполнении работ по ремонту и обслуживанию
двигателя следует использовать только фирменные запасные части, производимые компанией
Sisu Diesel. Компания Sisu Diesel Inc. не несет ответственности за соблюдение требований
законодательства к выбросам загрязняющих веществ в окружающую среду в случае
использования запасных частей, не выпущенных компанией SisuDiesel.

Компания оставляет за собой право без предварительного уведомления изменять


регулировочные параметры, оборудование, а также инструкции по обслуживанию и ремонту
двигателя. Если не указано иное, то инструкции и настройки применимы ко всем модификациям
двигателей серии Citius.

Условия гарантийных обязательств для двигателя соответствуют условиям гарантийных


обязательств SisuDiesel 8366 62489.

Укажите данные Вашего двигателя:

Тип двигателя

Серийный номер двигателя

Дата ввода двигателя в эксплуатацию

1
Информация для пользователя

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ


Во время эксплуатации и обслуживания двигателя всегда существует
вероятность получения травм. Перед началом подобных работ
внимательно изучите правила техники безопасности, изложенные ниже!

При нахождении в кабине трактора с работающим двигателем или выполнении работ возле
работающего двигателя использовать средства защиты органов слуха, чтобы не допустить
травмирующего воздействия шума.
Перед запуском двигателя в закрытом помещении убедитесь в наличии вентиляции
соответствующей мощности.
Никогда не используйте аэрозоли для облегчения запуска двигателя! (Существует опасность
взрыва.)
Запускать двигатель можно только при помощи пускового включателя, расположенного в кабине.
Прежде, чем приступить к работам по обслуживанию или ремонту, необходимо заглушить
двигатель.
Не допускать нахождения возле топливной системы и аккумуляторных батарей источников
открытого огня и искрообразования и не курить в этих местах. (Особенно во время зарядки
аккумуляторных батарей - существует опасность взрыва.)
Снимать крышку радиатора на прогретом двигателе следует с особой осторожностью, так как
система охлаждения находится под давлением. Охлаждающая жидкость и смазочное масло из
прогретого двигателя при попадании на кожу могут вызвать травмы.
Не прикасайтесь к выпускному коллектору, турбонагнетателю и другим горячим узлам двигателя.
При проведении работ по обслуживанию и ремонту электрической системы всегда отключайте
провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Не открывайте штуцер высокого давления топливной системы во время работы двигателя.
После выключения двигателя следует выждать не менее 30 секунд. Струя топлива под высоким
давлением при попадании на кожу проникает в нее и может нанести серьезную травму. В таких
случаях следует немедленно обратиться к врачу!
Во избежание воспламенения, поверхность двигателя следует содержать в чистоте.
При температуре свыше 300°C, например, в случае воспламенения двигателя, уплотнения из
вайтона (в частности, самое нижнее уплотнительное кольцо гильзы цилиндра) выделяют очень
едкую фтористоводородную кислоту. Не дотрагивайтесь без защитных перчаток до уплотнений
из вайтона, находящихся под воздействием очень высоких температур. При очистке от
загрязнений всегда следует использовать защитные перчатки, перчатки из неопреновой резины
и защитные очки. Уплотнения и загрязненные участки следует промывать 10% раствором
гидроксидом кальция или другим щелочным раствором.
Все отработанные материалы упакуйте в герметичные пластиковые мешки и отвезите для
утилизации в места, предусмотренные соответствующими органами. ПРИМЕЧАНИЕ!
Запрещается утилизировать уплотнения из вайтона путем их сжигания!
При длительном воздействии топливо, смазочное масло и охлаждающая жидкость вызывает
раздражение кожи.
Прежде чем приступить к сварочным или схожим работам, рекомендуется отсоединять главную
клемму блока управления EEM3.
Не допускайте попадания масла и других жидкостей на грунт во время технического
обслуживания двигателя. Их следует сдавать в соответствующие пункты утилизации.
Старайтесь избегать работы двигателя на холостом ходу без необходимости.
Все сальники двигателя изготовлены из материалов, не содержащих асбеста.
Будьте осторожны при мытье двигателя при помощи моечной машины высокой давления.
Запрещается осуществлять мойку электрического и топливного оборудования, а также
радиатора под высоким давлением. С большой вероятностью, это приведет к повреждению этого
оборудования.

2
Информация для пользователя

ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЯ

74 C T A - 4V
4 valves / cylinder
2 valves / cylinder

Equipped with intercooler


A = air to air
I = air to water

Turbocharged engine
W = by-pass turbo
T = standard turbo

Basic type
74 = cylinder displacement, decilitres
C = common rail

РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Серийный номер двигателя всегда выбит на блоке


цилиндров так, как показано на рисунке.

Серийный номер также указан на идентификационной табличке.

Двигатели серии Citius имеют электронные серийные


номера, которые можно считать при помощи сервисного
инструмента SisuDiesel EEM3. Эти данные содержат также
подробную спецификацию, информацию об эксплуатации и
техническом обслуживании двигателя.

3
Информация для пользователя

МАРКИРОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EEM3

Спецификация машины приведена на табличке


блока управления EEM3. Этот номер должен
всегда указываться при заказе блока управления.

ПРИМЕЧАНИЕ! Технические характеристики


двигателя соответствуют требования
законодательных актов EU97/68/EC Stage lllA и
EPA 40 CFR 89 Tier 3 по выбросам загрязняющих
веществ в окружающую среду.

Запрещается устанавливать на двигатель какие-


либо компоненты, не предусмотренные
оригинальной конструкцией. Компания Sisu Diesel
Inc. не несет ответственности за обеспечение
требований законодательства по загрязнению
окружающей среды выхлопными газами в случае
использования неоригинальных запасных частей
SisuDiesel.

ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ

Подъем двигателя следует выполнять при помощи подъемника,


обеспечивающего вертикальное воздействие подъемной силы на
подъемные проушины.

A A

Масса двигателя

Двигатель Масса
тип кг *)
44 345
49 345
66 515
74 525
84 665

*) Сухая масса двигателя без маховика и


электрических
компонентов

A = Подъемные проушины двигателя

4
Конструкция

КОНСТРУКЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тип двигателя 44 49 66 74 84

Основные размеры и данные


Число цилиндров 4 4 6 6 6
Рабочий объем двигателя (л) 4,4 4,9 6,6 7,4 8,4
Диаметр цилиндра (мм) 108 108 108 108 111
Ход поршня (мм) 120 134 120 134 145
Зажигание Прямой впрыск
Опережение впрыска Автоматическая регулировка
Клапанный зазор, впуск и выпуск (мм) 0,35 (холодный или горячий)
Направление вращения со стороны По часовой стрелке
передней части двигателя

Топливная система
Насос высокого давления Bosch CP 1H или CP 3.3
Топливо Топливо должно соответствовать стандарту EN 590
см. страницу 33
Порядок впрыска 1-2-4-3 1-5-3-6-2-4
Давление подачи на холостом ходу 1,0...1,2 бар при установленном насосе высокого
давления CP 3.3
0,75 бар при установленном насосе высокого
давления CP 1H
Топливная форсунка Bosch CRIN 2, электронное управление
Двигатели 2V, форсунка с пятью отверстиями
Двигатели 4V, форсунка с восьмью отверстиями
Давление впрыска Не более 1400 бар при установленном насосе высокого
давления CP 3.3
Давление впрыска Не более 1100 бар при установленном насосе высокого
давления CP 1H
Топливные фильтры:
Предварительный фильтр Stanadyne 30 µ
Фильтр тонкой очистки Stanadyne 5 µ

Система смазки
Давление масла в горячем двигателе на 2,5...5,0 бар
рабочей скорости
Давление масла на холостом ходу, не 1,0 бар
более
Объем масла см. страницу 24
Требования к качеству масла см. страницу 32

Система охлаждения
Число термостатов 1 1 1/2 2 2
Температура открытия термостата ∅ 54 мм = 79°C ∅ 67 мм = 83°C
Требования к качеству хладагента см. страницу 33

5
Конструкция

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Двигатель серии Citius состоит из рядных дизелей с водяным охлаждением. Двигатели с


турбонагнетателями оборудованы "мокрыми", сменными гильзами цилиндров. Топливная
система расположена с холодной стороны двигателя. Двигатели оборудованы
электрическим устройством предварительного подогрева воздуха на впуске.

Общая схема расположения оборудования указана на рисунке на страницах 6 - 7.

SisuDiesel 74 CTA

1. Датчик давления наддува


2. Устройство подогрева воздуха на впуске
3. Электромагнитный клапан устройства подогрева воздуха на впуске
4. Соединитель автомобиля EEM3
5. Топливные фильтры
6. Пробка для слива хладагента
7. Масляный радиатор/Масляный фильтр
8. Датчик скорости (коленвала)
9. Клапан регулирования давления масла
10. Электронный блок управления (ECU)
11. Маслоизмерительный щуп
12. Датчик давления масла
13. Насос высокого давления
14. Модуль идентификации
15. Датчик скорости (распредвала)
16. Топливораспределительная рампа
17. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

6
Конструкция

M 1001

SisuDiesel 74 CTA

1. Турбонагнетатель
2. Пробка маслоналивной горловины
3. Гидравлический насос
4. Натяжитель ремня
5. Генератор переменного тока
6. Стартер
7. Сапун

7
Конструкция

СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА

Система впуска воздуха состоит из фильтра предварительной очистки (или циклонного


фильтра, если установлен), воздушного фильтра, турбонагнетателя, промежуточного
охладителя, впускного коллектора и воздухопровода. Для сигнализации о времени
обслуживания воздушного фильтра можно установить механический или электрический
датчик. Если двигатель эксплуатируется в условиях сильного запыления (например, при
работе с известью), то в системе впуска воздуха следует установить специальный фильтр
предварительной очистки и воздушный фильтр с масляной ванной.

Турбонагнетатель

Турбонагнетатель представляет собой турбокомпрессор, приводимый в действие


отработавшими газами. Компактность конструкции турбонагнетателя обеспечивает быструю
реакцию даже при низких оборотах. Смазка и охлаждение турбонагнетателя обеспечивается
системой смазки двигателя.

Охлаждение воздуха на впуске (двигатели CTA)

Принцип охлаждения сжатого воздуха - воздухо-воздушный. Воздух, подаваемый из


турбонагнетателя, имеет температуру около 150°C. Этот воздух охлаждается воздухом,
подаваемым от двигателя. В идеале, радиатор промежуточного охладителя необходимо
устанавливать перед радиатором системы охлаждения или рядом с этим радиатором.
Охлаждение сжатого воздуха стабилизирует процесс сжигания топливной смеси независимо
от температуры, а также минимизирует тепловую и механическую нагрузку на двигатель,
тем самым, снижая уровень окислов азота и твердых частиц.

8
Конструкция

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Двигатели серии Citius оборудованы системой впрыска c общей топливораспределительной
рампой, управляемой электронным блоком управления EEM3.

Части топливной системы


1. Топливный бак 7. Датчик давления подачи
2. Топливоподкачивающий насос 8. Насос высокого давления
3. Фильтр предварительной очистки 9. Топливораспределительная рампа
4. Отделитель воды (поставляется по заказу) 10. Перепускной клапан
5. Топливный фильтр 11. Топливная форсунка
6. Датчик температуры 12. Датчик давления

Электрический питающий насос из топливного бака через фильтр предварительной очистки и


главный топливный фильтр и подает топливо к насосу высокого давления. От насоса высокого
давления топливо поступает в общую топливораспределительную рампу. Это топливо под
высоким давлением находится в трубопроводе высокого давления, где оно управляется и
впрыскивается через электронные форсунки, которые, в свою очередь, управляются EEM3.
Впрыск оптимизирован в соответствии с требованиями, предъявляемыми к выхлопным газам,
эффективности и уровню шума, и происходит в четыре этапа (максимум). Избыток топлива
возвращается от форсунок и клапанов регулирования давления насоса высокого давления
обратно в топливный бак. Перепускная труба, идущая от фильтра, обеспечивает автоматическую
прокачку топливной системы.
Для работы двигателя используется дизельное топливо, соответствующее стандарту EN 590.
После хранения топливо должно быть очищено и обезвожено (см. требования к качеству
топлива, страница 33).
ПРИМЕЧАНИЕ! Нежелательно и не рекомендуется использование раствора антифриза!

Вода удаляется из системы путем периодического осушения влагоотделителя и очистки


топливного бака перед наступлением морозов (см. действия перед началом зимы, страница 31).

Не открывайте штуцер высокого давления топливной системы во время


работы двигателя. После выключения двигателя следует выждать не менее
30 секунд. Струя топлива под высоким давлением при попадании на кожу
проникает в нее и может нанести серьезную травму. В таких случаях следует
немедленно обратиться к врачу!

9
Конструкция

Система управления двигателем EEM3

Части системы управления двигателем

1. Электронный блок управления (ECU) 11. Проводка датчика


2. Датчик давления масла 12. Проводка соединителя машины
3. Датчик скорости (распредвала) 13. Устройство подогрева воздуха на впуске
4. Датчик температуры охлаждающей 14. Электромагнитный клапан устройства
жидкости двигателя подогрева воздуха на впуске
5. Датчик давления в 15. Модуль идентификации
топливораспределительной рампе
6. Датчик давления наддува 16. Проводка устройства подогрева
7. Датчик температуры топлива 17. Плавкий предохранитель
8. Датчик давления топлива 18. Заземляющая пластина
9. Датчик скорости (коленвала) 19. Индикатор воды (в топливе)
10. Проводка топливной форсунки

Основной функцией системы электронного управления двигателем является непрерывная


регулировка и измерение нагрузки, количества потребляемого топлива и частоты вращения
двигателя. Дополнительные функции включают в себя, к примеру, автоматизацию холодного
запуска двигателя и обеспечение автоматической защиты двигателя. В центральный блок
системы электронного управления постоянно поступают сигналы от датчиков,
контролирующих различные характеристики работы двигателя, такие как частота вращения,
давление масла, давление наддува и температура охлаждающей жидкости. Блок управления
получает соответствующую информацию о необходимости нагрузки на двигатель, от
трансмиссии или из кабины через шину CAN. Модуль идентификации передает
идентифицирующую информацию и информацию об эксплуатации. Кроме того, блок
управления EEM3 2 обеспечивает широкие возможности по диагностике через числовые
коды и через световые сигналы диагностики.

10
Конструкция

СИСТЕМА СМАЗКИ

Двигатель имеет систему принудительной смазки благодаря установленному на нижнем уровне


двигателя шестеренчатому масляному насосу. Масляный насос приводится в движение
шестерней, расположенной в передней части коленвала.

Рядом со всеми точками смазки и вспомогательным оборудованием находятся продольные


смазочные отверстия или трубки, подсоединенные к системе принудительной смазки. Смазка
шестерен в картере коробки передач, верхних частях соединительных тяг и штоков поршней
выполняется, главным образом, с использованием разбрызгивающей системы смазки.

В двигателях большой мощности всегда предусмотрено охлаждение нижних частей поршней


масляной струей в тех случаях, когда давление масла превышает 3 бар.

7 3

5 6

Система смазки

1. Масляный насос
2. Клапан регулирования давления масла
3. Масляный фильтр
4. Турбонагнетатель
5. Главный смазочный канал
6. Форсунки охлаждения поршня
7. Датчик давления масла

ПРИМЕЧАНИЕ! Очень важно использовать смазочное масло, соответствующее температуре


окружающего воздуха (см. карту смазочных масел, страница 32). Всегда заменяйте масло и
масляный фильтр в соответствии с карточкой технического обслуживания.

11
Конструкция

Клапан регулирования давления масла

Давление масла

Клапан регулирования давления масла расположен под масляным фильтром на левой


стороне двигателя. Клапан регулирования давления масла обеспечивает постоянное
давление масла, независимо от скорости вращения двигателя.
При рабочих скоростях вращения двигателя давление масла находится в пределах от 2,5 до
5 бар, в зависимости от температуры и качества смазочного масла. При частоте вращения
на холостых оборотах давление масла составляет минимум 1,0 бар.
Масляный фильтр и масляный радиатор
На двигателях установлен полнопроточный масляный фильтр. К нему предусмотрен
сменный фильтрующий элемент, закрепленный на левой стороне двигателя. В днище
сменного элемента масляного фильтра предусмотрен перепускной клапан,
предназначенный для холодного запуска двигателя или на случай засорения фильтра. Кроме
того, двигатель оснащен байпасным центробежным маслоочистителем. Он управляется при
помощи запорного клапана, расположенного в корпусе фильтра.
Двигатели некоторых типов оснащены охладителем смазочного масла, которое
располагается между рамой фильтра и масляным фильтром. Все масло, циркулирующее
через фильтр, проходит также через маслоохладитель и охлаждается охлаждающей
жидкостью двигателя, циркулирующей в маслоохладителе.
Двигатели (84) оснащены маслоохладителем плоского типа, который располагается с правой
стороны двигателя над фильтром. На двигателях установлен полнопроточный
маслоохладитель.

Масляный фильтр и масляный радиатор


(84 СТА)
3
1. Масляный фильтр
2. Клапан регулирования давления масла
3. Масляный радиатор
4. Пробка для слива охлаждающей жидкости

2
1

12
Конструкция

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Насос подачи охлаждающей жидкости крепится на передней поверхности блока цилиндров, а над
ним устанавливается корпус термостата.

Внутренняя циркуляция жидкости в системе обеспечивается через перепускной канал.


Циркуляция регулируется при помощи двухконтурного термостата. Подобная конструкция
обеспечивает постоянный нагрев двигателя при любых условиях.

6
1

Система охлаждения (74 СТА)

1. Насос системы охлаждения


2. Термостаты
3. Перепускной канал
4. Радиатор
5. Расширительный бачок
6. Масляный радиатор

Монтаж обогревателя двигателя

Большая часть двигателей серии Citius в стандартной комплектации оборудована устройством


предварительного подогрева охлаждающей жидкости. Обогреватель устанавливается с левой
стороны блока цилиндров, с той же стороны, что и топливные фильтры (соответствует отверстию
∅ 40 мм). В продаже имеются соединительные провода и кабели питания различной длины для
подключения обогревателя.

Установите устройство предварительного подогрева охлаждающей жидкости в соответствии с


инструкциями производителя.

ПРИМЕЧАНИЕ! Никогда не используйте чистую воду в качестве охлаждающей жидкости.


Используйте 40-60% смесь воды и антифриза (см. требования к качеству охлаждающей
жидкости, страница 32).

13
Конструкция

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Тракторы оснащаются электрической системой либо 12 или 24 В. В системе с напряжением


24 В на некоторые электрические компоненты двигателя через встроенный трансформатор
напряжения подается напряжение 12 В.

Меры предосторожности при обращении с генератором переменного тока и


электрическим блоком управления

• Неправильное подсоединение проводов к клеммам аккумуляторной батареи приведет к


повреждению системы.
• Никогда не размыкайте цепь зарядки во время работы двигателя.
• Отсоединяйте провода генератора переменного тока и аккумуляторной батареи перед
выполнением электрической сварки любого типа.
• Отсоединяйте провода аккумуляторной батареи перед зарядкой.

Запуск от вспомогательной аккумуляторной батареи

Ниже указана информация, на которую следует обратить внимание при запуске двигателя от
вспомогательной аккумуляторной батареи:

• Проверьте, что напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи соответствует


напряжению стандартной аккумуляторной батареи.
• Чтобы избежать возможного взрыва, выверните пробки аккумуляторной батареи.
• Подсоедините положительную (+) клемму вспомогательной аккумуляторной батареи к
положительной клемме стартера или положительной клемме разряженной батареи.
• Подсоедините отрицательную (-) клемму вспомогательной аккумуляторной батареи,
например, к крепежному винту стартера или корпусу двигателя.
• После запуска двигателя сначала отсоедините провод, соединяющий отрицательную
клемму вспомогательной батареи и корпус двигателя. Затем отсоедините
положительный кабель.

Никогда не подсоединяйте кабель к отрицательной клемме разряженной


аккумуляторной батареи. Возможен взрыв!

14
Эксплуатация и вождение

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ВОЖДЕНИЕ
Перед началом эксплуатации двигателя внимательно ознакомьтесь с ПРАВИЛАМИ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, изложенными на странице 2 и выполните проверки, указанные
в главе ВВОД ДВИГАТЕЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ на странице 20.

После запуска и проверки двигателя, следуйте инструкциям изготовителя машины. Ниже указаны
дополнительные параметры, на которые следует обратить внимание

ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРЕДПУСКОВАЯ ПРОВЕРКА

Перед запуском двигателя проверьте следующее: 1


2
0 1
FUEL 1

• количество топлива MAX

• уровень смазочного масла MIN

• уровень охлаждающей жидкости


• удостоверьтесь, что системы смазочного
масла и охлаждающей жидкости не имеют
утечек
MAX.
• очистите циклонный фильтр воздушного MIN.
фильтра.

ЗАПУСК
См. инструкции по запуску машины.

• Поверните ключ зажигания в положение "включено". Подождите, пока не погаснет


сигнальная лампа нагревателя всасываемого воздуха.
• Запустите двигатель и отрегулируйте скорость при помощи рычага переключения передач
таким образом, чтобы предотвратить чрезмерный разгон двигателя.
• Проверьте давление масла. Чтобы смазка двигателя была удовлетворительной, показания
манометра через 3-4 секунды после запуска двигателя должны достигать нормального
диапазона значений. Это особенно важно для смазки турбонагнетателя.
• В холодном двигателе, в зависимости от качества масла и температуры, давление масла на
короткий период времени может достигать значения 7 - 9 бар.
• Частоту вращения коленвала двигателя всегда устанавливайте на обычном уровне.
Не давайте двигателю работать на повышенных оборотах.

ПРИМЕЧАНИЕ! Если двигатель не запускали более месяца, отсоедините маслопровод


нагнетающей линии турбонагнетателя и добавьте чистое смазочное масло (примерно 0,1 л) в
корпус подшипника турбонагнетателя.

ПРИМЕЧАНИЕ! Топливная система оснащена системой автоматической прокачки. Чтобы


запустить двигатель, который не использовался в течение длительного периода времени,
включите подачу питания и дайте питающему насосу поработать около 30 секунд перед запуском
двигателя.

15
Эксплуатация и вождение

ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК
По возможности, всегда используйте обогреватель охлаждающей жидкости, если
температура воздуха ниже 0°C

См. инструкции по запуску машины.

См. также "Действия перед началом зимы",


страница 31.
0°C

Двигатель оснащен электрическим


обогревателем предварительного/
последующего подогрева воздуха на впуске. Предварительный подогрев воздуха
включается автоматически.

Никогда не используйте средства в аэрозольной упаковке для запуска


двигателя! Обогреватель воздуха на впуске может вызвать взрыв во
впускном коллекторе.

• Убедитесь, что заряд аккумуляторной батареи достаточно велик.


• Отключите всю дополнительную нагрузку на двигатель (рычаг коробки передач
установите в нейтральное положение, выжмите педаль сцепления, не поворачивайте
рулевое колесо и т. д.).
• На холостом ходу удерживайте педаль газа нажатой. Дайте двигателю слегка
прогреться и запустите его. Если двигатель не запустился в течение 10 секунд,
прекратите процедуру запуска и еще раз прогрейте двигатель. (Устройство
предварительного подогрева воздуха на впуске не работает во время запуска
двигателя.) После запуска двигателя Вы можете сделать прогрев более эффективным,
управляя дросселем до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.
• Проверьте давление масла.
• Не повышайте обороты холодного двигателя, так как из-за холодного масла количества
смазки недостаточно.

Прогрев двигателя
Так как при холодном запуске износ двигателя намного выше, после запуска быстро
прогрейте двигатель в течение пары минут под небольшой нагрузкой. Однако Вы не должны
перегружать двигатель, а скорость вращения не должна превышать 2000 об/мин. при
температуре двигателя ниже 50°C.

ВОПРОСЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ВНИМАНИЯ ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ


См. инструкции по эксплуатации машины.
В топливной системе установлен датчик давления, который подает сигнал неисправности до
ее развития. Причины возникновения неисправности:
• Пустой топливный бак.
• Засорение топливных фильтров.
• Неисправность топливоподкачивающего насоса.
• Засорение всасывающего трубопровода или утечка воздуха.
• Несоответствующее топливо (например, использование зимой топлива,
предназначенного для летнего времени).

ПРИМЕЧАНИЕ! Автоматическая защита блока EEM3 двигателя ограничивает мощность


двигателя или развиваемое усилие для того, чтобы остановить двигатель после возникновения
определенных кодов неисправностей. Следите за кодом неисправности, отображаемым на
дисплее или диагностической лампе и действуйте соответственно ситуации (см. таблицу на
странице 36).

16
Эксплуатация и вождение

2,5 - 5 bar
• Проверка давления масла в двигателе
- рабочая частота вращения 2,5...5 бар
3
- частота вращения холостого хода не менее 1 бар 2 4
5
1

bar
• Проверка температуры охлаждающей жидкости
- нормальная рабочая температура 75...95°C 75 - 95°C

100
40 120
• Следите за показаниями амперметра/
сигнальной лампы
C

ПРИМЕЧАНИЕ! Если двигатель перегрелся, его можно слегка охладить, дав поработать
несколько минут на холостом ходу. Никогда не добавляйте холодную охлаждающую жидкость в
горячий двигатель! Никогда не снимайте двухконтурный термостат, чтобы снизить температуру.
В этом случае увеличивается количество охлаждающей жидкости, циркулирующей через
обводной трубопровод и температура начинает повышаться быстрее.

Опасно открывать крышку горячего радиатора, жидкость в котором находится


под высоким давлением!

ПРИМЕЧАНИЕ! Не допускайте длительной работы двигателя на холостом ходу, поскольку в этом


случае понижается температура сгорания. Это приводит к неполному сгоранию топлива и
образованию нагара, который засоряет форсунки, клапаны и поршневые кольца.

Информацию о возможных неисправностях во время эксплуатации двигателя и способы их


устранения см. на странице 41.

ОСТАНОВКА
См. инструкции по эксплуатации машины.

ПРИМЕЧАНИЕ! Никогда не останавливайте двигатель сразу после движения с большой


нагрузкой. Дайте ему несколько минут поработать на холостом ходу, чтобы выровнять
температуры. Это особенно важно для двигателей с турбонаддувом.

• Если двигатель не заводится сразу после запуска, выключите питание, подаваемое на


главный выключатель.
• Во время работы двигателя не отключайте подачу тока от генератора и блок управления.

ПРИМЕЧАНИЕ! Если устройство самодиагностики EEM3 остановило двигатель, его можно


перезапустить, выключив питание машины, а затем включив его снова. Если причина остановки
не устранена, устройство самодиагностики снова остановит двигатель, и его последующий запуск
будет невозможен до устранения неисправности.

17
Эксплуатация и вождение

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ


Мощность, необходимая для работы различных вспомогательных устройств, может
отбираться через коленвал двигателя или отдельный вал отбора мощности. Убедитесь в
отсутствии длительных осевых нагрузок на коленвал или механизм отбора мощности со
стороны вспомогательного оборудования.

ПРИМЕЧАНИЕ! После подключения муфты или шестерни, проверьте люфт коленвала,


который должен находиться в диапазоне 0,10...0,35 мм.

МОМ гидравлического
насоса с прямым
приводом

МОМ гидравлического
насоса с приводным
устройством

18
Обслуживание

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


Одним из важнейших предварительных условий безотказной работы двигателя является
надлежащее и регулярное техническое обслуживание. Стоимость технического обслуживания
ниже, чем стоимость устранения неисправностей, вызванных его отсутствием.

Работы по техническому обслуживанию

Всегда выключайте двигатель перед началом обслуживания.

Перед началом технического обслуживания очистите двигатель и область вокруг него.

ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ

РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО


ОБСЛУЖИВАНИЮ ОБСЛУЖИВАНИЯ / ВРЕМЯ РАБОТЫ
МАШИНЫ
10 100 500 1000 2000 4000
1. Проверка уровня масла в двигателе
X1
2. Проверка уровня хладагента
X1
3. Проверка утечек масла, топлива или хладагента
X1
4. Очистка фильтра предварительной очистки
X1
воздуха
5. Осушение топливных фильтров
X
6. Очистка/замена воздушного фильтра
X
7. Очистка системы охлаждения (снаружи)
X
8. Проверка натяжения ремня
X
9. Проверка уровня жидкости в аккумуляторной
X
батарее
Замена моторного масла, масляного фильтра и
10.
ротора центробежного очистителя X3
масла(Optional)
11. Замена топливного фильтра
X2
12. Замена топливного фильтра предварительной
X2
очистки
X3
13. Слив воды из топливного бака
X4
14. Регулировка клапанов
X3
15. Смазка натяжителя ремня
16. Проверка работы топливных форсунок X
(инструмент EEM3)
17. Проверка турбонагнетателя и промежуточного X
охладителя, выполняется на авторизованной
станции технического обслуживания
18. Замена хладагента КАЖДЫЕ ДВА ГОДА

1
) или раз в день.
2
) или раньше, если система управления двигателем выдаст служебный код 122.
3
) или раз в год (осенью).
4
) отрегулируйте клапанные зазоры сначала через 500 часов эксплуатации, а затем – через
каждые 1000 часов эксплуатации.

19
Обслуживание

ВВОД ДВИГАТЕЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ


Перед запуском двигателя проверьте следующее:

• Уровень масла в двигателе


• Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе
• Уровень жидкости и заряд аккумуляторной батареи
• Соединение дополнительного оборудования
• Люфт на конце коленвала
• Скорость холостого хода
• Макс. рабочая скорость
• Давление масла / уровень масла
• Работоспособность термометра
• Работоспособность системы самодиагностики EEM3

ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЕЖЕДНЕВНО ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ


10 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Проверка уровня моторного масла

Выключите двигатель и перед началом проверки подождите несколько минут. Масло должно
находиться на уровне, соответствующем максимальной и минимальной отметкам на
масломерном щупе. При добавлении масла доливайте его до максимальной отметки.

MAX

MIN

ПРИМЕЧАНИЕ! Добавление избыточного количества масла может привести к попаданию


брызг масла в картер двигателя и как результат, к повышенному расходу масла.

2. Проверка уровня хладагента

Осторожно откройте крышку радиатора. Если охлаждающая жидкость


горячая, то ее давление в системе повышено.

Уровень охлаждающей жидкости должен быть чуть выше секций радиатора.

Если система оборудована расширительным бачком, то уровень охлаждающей жидкости


должен находиться между отметками MAX и MIN.

Перед наступлением холодного времени года проверяйте точку замерзания охлаждающей


жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ! Запрещается использовать воду в качестве охлаждающей жидкости!

ПРИМЕЧАНИЕ! Возможно повреждение двигателя при добавлении холодной охлаждающей


жидкости в горячий двигатель!

20
Обслуживание

3. Проверка систем на утечки (топливо, масло, охлаждающая жидкость)

Утечки следует обнаруживать и устранять как можно скорее после их


возникновения На левой части насоса подачи охлаждающей жидкости имеется
индикаторное отверстие. Это отверстие не должно быть засорено. Если из
отверстия появляются капли охлаждающей жидкости, это означает, что
насос подачи охлаждающей жидкости нуждается в немедленном ремонте.
Перед тем, как новый насос начнет работать, в нем возможна незначительная
утечка.

4. Очистка фильтра предварительной очистки воздуха

Всегда выключайте двигатель перед началом очистки.


Отсоедините зажим или гайку на циклонном фильтре,
опорожните и очистите стеклянную емкость. Установите MAX
на место стеклянную емкость.

ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ


100 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5. Слив жидкости из топливного фильтра

Откройте пробку для слива и слейте воду,


отделившуюся в топливном фильтре. Вытрите
фильтр, чтобы удалить из него остатки топлива.

В фильтр предварительной очистки можно установить


влагоотделитель, состояние которого можно проверять (A).
Водоотделитель устанавливается в днище фильтра
предварительной очистки вместо пробки для слива.

Фильтр предварительной очистки можно оснастить


электронным датчиком диагностики воды в топливе.

PRE-FILTER

21
Обслуживание

6. Очистка/замена воздушного фильтра

Всегда выключайте двигатель перед началом


очистки/замены.

Отверните гайку, расположенную на конце


воздушного фильтра, откройте защелки и
извлеките патрон фильтра.

Если воздушный фильтр оснащен контрольным


фильтром, то такой патрон подлежит замене
через 1500 часов эксплуатации.

Очистите патрон фильтра при помощи сжатого


воздуха, при максимальном давлении 5 бар.
Струя воздуха должна быть направлена наискось
от средней части фильтра наружу.

Подсветите фильтр источником света или


опустите электрическую лампочку внутрь фильтра
и проверьте его на отсутствие отверстий или
трещин. Поврежденный патрон фильтра следует
заменить.

После установки патрона фильтра проверьте


правильность его расположения, состояние
уплотнительных элементов и чистоту их
поверхностей. Не затягивайте гайку на конце
воздушного фильтра слишком сильно.

Гарантия распространяется только двигатели, оснащенные оригинальными


патронами SisuDiesel для воздушных фильтров.

Воздухозаборный патрубок может быть оснащен


A B
механическим (A) или электрическим (B)
индикатором обслуживания для сигнализации о
необходимости очистки фильтра. Если фильтр
оснащен электрическим индикатором
обслуживания, то о времени обслуживания будет
сигнализировать лампа на приборной панели.
Если фильтр оснащен механическим индикатором
обслуживания, то о необходимости очистки или
замены будет сигнализировать покраснение
патрона. Вы можете сбросить показания
индикатора, нажав кнопку на конце вакуумного
индикатора.

7. Очистка системы охлаждения (снаружи)

Время от времени проверяйте и очищайте внешнюю поверхность радиатора. Для того чтобы
удалить грязь и инородные тела, используйте сжатый воздух или струю воды. Давление
струи воздуха или воды не должно быть слишком высоким. Струя воздуха или воды должна
быть направлена против обычного тока воздуха в системе.

22
Обслуживание

8. Проверка натяжения ремня вентилятора

Двигатель оснащен подпружиненным натяжителем


ремня, ремень является ремнем клиновидного типа.
Во время работы двигателя натяжитель
автоматически натягивает ремень.

Выполните визуальную проверку ремня. Изношенный,


замасленный или поврежденный ремень должен быть
заменен.

Замена ремня

Двигатели серии 44, 49, 66, 74

Поверните натяжитель против направления затяжки


до тех пор, пока ремень не ослабнет. Там, где
возможно, ослабьте ремни на вспомогательных
устройствах (например, на компрессоре).
- вставьте квадратный хвостовик 3/8 в квадратное
отверстие натяжителя.
- обратите внимание: вал натяжителя должен
свободно вращаться, а усилие затяжки крепежного
винта должно быть 48 Нм.
- установите новый ремень и другие демонтированные
детали.

Двигатели серии 84

Поверните натяжитель так, чтобы он не надавливал на


ремень и замените ремень на новый.
- ослабьте крепежные винты и перемещайте
генератор переменного тока наружу до смещения
натяжителя примерно на 15°(A) или 29°(B) от
вертикальной оси (см. рисунок).
- затяните винты

Для двигателей серии 84 моменты затяжки крепежных


винтов следующие: винт M16 – 200 Нм, винт M10 – 80 Нм.

Примите меры к тому, чтобы двигатель не запустился во время замены ремня.


Перед началом этой работы отсоедините провода от клемм аккумуляторной
батареи.

9. Проверка уровня жидкости в аккумуляторной батарее

Жидкость должна находиться примерно на 5...10 мм выше пластин в ячейках аккумуляторной


батареи.

При необходимости доведите уровень электролита до требуемого уровня, долив


дистиллированную воду в аккумуляторную батарею. В холодное время года после долива
дистиллированной воды в аккумуляторную батарею необходимо запустить двигатель и дать ему
некоторое время поработать. Это позволит избежать замерзания воды до того, как она
смешается с кислотой аккумуляторной батареи.

Снятую аккумуляторную батарею следует хранить в сухом и чистом месте. Убедитесь, что
аккумуляторная батарея надлежащим образом закреплена.

Покройте клеммы аккумуляторной батареи и зажимы проводов смазкой.

Никогда не пользуйте открытым огнем для проверки уровня жидкости в


аккумуляторной батарее.

23
Обслуживание

ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 500 ЧАСОВ


ЭКСПЛУАТАЦИИ
10. Замена моторного масла, масляного фильтра и ротора центробежного очистителя
масла
3
Запустите и прогрейте двигатель. Выключите min. 8,0 max. 10,0 dm
двигатель. Снимите пробку для слива и слейте
масло в подходящую емкость. После того, как
маслосборник опустеет, установите пробку на 3
место. Отработанное масло следует сдать в min. 9,5 max. 11,5 dm
соответствующий пункт утилизации. 44
49
Двигатель может быть оснащен насосом для
3
откачки масла (например, судовые двигатели). В min. 25,5 max. 29,0 dm
этому случае для слива масла следует
использовать насос.

Через заправочную горловину залейте чистое


масло до указанного уровня (верхняя линия на
3
масломерном щупе). Обратите внимание на min. 26,0 max. 30,5 dm
объем масляного фильтра.

1 дм3 = 1 литра
3
min. 21,5 max. 25,5 dm

66
74
Информацию о марках масел см. в Характеристиках 84
смазочных масел на странице 32. min. 42,0 max. 46,5 dm 3

Замена масляного фильтра

Перед снятием масляного фильтра очистите прилегающую к нему область. Чтобы снять
старый фильтр, воспользуйтесь крюком. Слегка смажьте резиновую прокладку нового
фильтра и очистите наружные поверхности уплотнителя Затяните руками новый фильтр.
Вытрите все масло, попавшее на шасси. Запустите двигатель. Не повышайте обороты
двигателя. Убедитесь в отсутствии утечки масла из фильтра. Старый фильтр следует
сдать в соответствующий пункт утилизации.

Гарантия распространяется только двигатели, оснащенные


оригинальными масляными фильтрами SisuDiesel.

Замена ротора центробежного очистителя масла (Optional)

Перед снятием наружной крышки, очистите


прилегающие к ней поверхности. Снимите
наружную крышку. Поднимите ротор и снимите его
с вала центробежного очистителя масла.
Установите новый ротор на место и убедитесь в
его свободном вращении. Установите крышку с
новым уплотнительным кольцом.

Патрубок сапуна.

При каждой замене масла проверяйте патрубок


сапуна на чистоту и отсутствие засорений.

24
Обслуживание

ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 1000 ЧАСОВ


ЭКСПЛУАТАЦИИ
11. Замена топливного фильтра

• Очистите фильтр и прилегающие к нему поверхности.

• Откройте быстросменное кольцо (A) и извлеките патрон фильтра.

• Установите новый патрон фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ! Патрон устанавливается только в одном


положении.

• Поворачивайте быстросъемное кольцо в положение ON до


щелчка.

• Включите питание и дайте питающему насосу поработать около


30 секунд. Запустите двигатель и проверьте затяжку топливного
фильтра.

Старый патрон фильтра следует сдать в соответствующий пункт


утилизации. Открыт Закрыт

Гарантия распространяется только двигатели, оснащенные


оригинальными патронами SisuDiesel для топливных фильтров.
A
ПРИМЕЧАНИЕ! В топливной системе установлен датчик
давления, который подает сигнал неисправности до ее
развития. Причины возникновения неисправности:

• Пустой топливный бак.


• Засорение топливных фильтров.
• Неисправность топливоподкачивающего насоса.
• Засорение всасывающего трубопровода или утечка воздуха.
• Несоответствующее топливо (например, использование
зимой топлива, предназначенного для летнего времени).

ПРИМЕЧАНИЕ! Использование растворителя в качестве антифриза нежелательно и не


рекомендуется вообще. Он делает топливо более густым, ухудшает смазочные качества топлива
и увеличивает вероятность возникновения коррозии.

25
Обслуживание

12. Замена топливного фильтра предварительной очистки

• Очистите фильтр и прилегающие к нему


поверхности.

• Откройте быстросменное кольцо (A) и извлеките


патрон фильтра.

• Установите новый патрон фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ! Патрон устанавливается только в


одном положении.

• Поворачивайте быстросъемное кольцо в


положение ON до щелчка.

• Включите питание и дайте питающему насосу


поработать около 30 секунд. Запустите двигатель и
проверьте затяжку топливного фильтра
предварительной очистки.

Старый патрон фильтра следует сдать в


соответствующий пункт утилизации.

Гарантия распространяется только двигатели,


оснащенные оригинальными патронами SisuDiesel Открыт Закрыт
для топливных фильтров.

ПРИМЕЧАНИЕ! Если топливный фильтр


предварительной очистки оснащен контролируемым A
влагоотделителем (см. страницу 21), то замена патрона
фильтра выполняется следующим образом:

• Откройте пробку для слива и слейте воду, которая


может собраться во влагоотделителе/фильтре
предварительной очистки.

• Отсоедините влагоотделитель от использованного


патрона фильтра.

• Снимите пробку для слива с нового патрона и


установите вместо нее влагоотделитель.

• Замените на новые пробку для слива и прокладку.

• Замените патрон фильтра.

13. Слив топлива из топливного бака

Топливный бак следует очищать перед началом холодного времени года. Это позволит
избежать неисправностей, которые могут быть вызваны воздействием холода на топливную
систему. Лучший способ предотвратить образование конденсата – всегда поддерживать
максимально возможный уровень топлива в топливном баке.

• Слейте топливо из бака и промойте его с помощью


чистого топлива.
• Заполните топливный бак топливом, предназначенным
для холодного времени года. Топливо должно
соответствовать стандарту EN 590, см. страницу 33.

26
Обслуживание

14. Регулировка клапанных зазоров

ПРИМЕЧАНИЕ! Отрегулируйте клапанные зазоры сначала через 500 часов эксплуатации,


а затем – через каждые 1000 часов эксплуатации.

ПРИМЕЧАНИЕ! При каждой регулировке меняйте уплотнения крышки клапана.

Номинальный зазор впускного и выпускного клапанов


составляет 0,35 мм. На клапанный зазор не влияет
0,35
температура двигателя. Регулировка клапанного
зазора цилиндра выполняется в положении поршня в
верхней мертвой точке на такте сжатия.

Двигатель серий 44/49

• Проверните коленчатый вал по ходу рабочего


вращения до тех пор, пока выпускные клапаны
4-го цилиндра не закроются, а впускные не
откроются. Проверьте клапанный зазор в
клапанах 1-го цилиндра.
ВПУСК
• Поверните коленчатый вал на пол-оборота по
ходу рабочего вращения, чтобы выпускные
ВЫПУСК
клапаны 3-го цилиндра закрылись, а впускные
открылись. Проверьте клапаны 2-го цилиндра.
• Продолжите в соответствии с порядком 44, 49
впрыска:

Порядок впрыска 1-2-4-3


Закрытие выпускных 4-3-1-2
клапанов и открытие
впускных клапанов в
цилиндрах №

Двигатели серии 66/74/84


66, 74, 84
• Проверните коленчатый вал по ходу рабочего
вращения до тех пор, пока выпускные клапаны
6-го цилиндра не закроются, а впускные не
откроются. Проверьте клапанный зазор в
клапанах 1-го цилиндра.
• Поверните коленчатый вал на треть оборота по
ходу рабочего вращения, чтобы выпускные
клапаны 2-го цилиндра закрылись, а впускные
открылись. Проверьте клапаны 5-го цилиндра.
• Продолжите в соответствии с порядком
впрыска:

Порядок впрыска 1-5-3-6-2-4


Закрытие выпускных 6-2-4-1-5-3
клапанов и открытие
впускных клапанов в
цилиндрах №

27
Обслуживание

Регулировка

• Ослабьте контргайку регулировочного винта.


• Проверьте зазор при помощи щупа для
измерения зазора. Установите правильный
зазор, поворачивая регулировочный винт.
• Затяните контргайку, после чего вновь
проверьте правильность выставленного
зазора.
• В 4V-двигателях необходимо выполнить 4V-двигатель
регулировку зазора между шатуном и
соединительным колпаком так, как показано на
рисунке. 1. Клапаны впуска
2. Клапаны выпуска
3. Топливная
15. Смазка натяжителя ремня (двигатель серии 84) форсунка
Введите смазку в пресс-масленку верхнего вала натяжителя. Для этого достаточно
двукратного нажатия на шприц для смазки. Используйте термостойкую смазку, например,
ISOFLEX TOPAS NB52 (NLGI 2).

ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 2000 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ


16. Проверка работоспособности топливных форсунок
Чтобы обеспечить безаварийную работу двигателя, топливные форсунки следует
поддерживать в наилучшем состоянии. Ненадлежащая работа топливной форсунки может
привести, например, к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива,
детонации двигателя и появлению дымного выхлопа.
ПРИМЕЧАНИЕ! Для проверки работоспособности топливных форсунок следует
использовать инструмент SisuDiesel EEM3. Для выполнения такой проверки обратитесь на
авторизованную станцию технического обслуживания SisuDiesel.
Демонтаж топливных форсунок, 2V-двигатель
• Очистите топливные форсунки, их трубки и прилегающие к ним поверхности.
• Отсоедините топливопровод высокого давления, перепускные трубки и проводку.
• Отвинтите крепежный винт топливной форсунки и снимите ее. Установите
пластмассовую крышку на место топливной форсунки.
• Снимите уплотнительное кольцо форсунки с головки цилиндра, если оно не снялось
вместе с форсункой.
Не открывайте штуцер высокого давления топливной системы во время
работы двигателя. После выключения двигателя следует выждать не менее
30 секунд. Струя топлива под высоким давлением при попадании на кожу
проникает в нее и может нанести серьезную травму. В таких случаях следует
немедленно обратиться к врачу!

Установка топливных форсунок, 2V-двигатель

• Убедитесь, что посадочное место для


форсунки в головке цилиндра чистое. Замените
старое уплотнительное кольцо на новое.
• Установите форсунку в головку цилиндра.
Затяните крепежный винт моментом 40 Нм.
• Установите на место форсунку, перепускные
трубки и проводку.

Топливная форсунка
1. Проводка топливной форсунки
2. Сферическая шайба
3. Крепежный элемент
4. Уплотнительное кольцо

28
Обслуживание

Демонтаж топливных форсунок, 4V-двигатель

• Очистите трубки высокого давления и окружающие их поверхности.


• Снимите крышку клапана.
• Отсоедините трубопровод высокого давления и проводку топливной форсунки.
• Ослабьте крепежные винты топливной форсунки и крепежную гайку питающего
трубопровода.
• Отвинтите и снимите их. Установите пластмассовые крышки на все контактные точки.

Внимание! Топливная форсунка и питающий трубопровод откалиброваны как единое


целое. Не перепутайте их!

• Снимите уплотнительное кольцо форсунки с головки цилиндра, если оно не снялось вместе
с форсункой.

Установка топливных форсунок, 4V-двигатель

• Убедитесь, что посадочное место для форсунки в головке цилиндра чистое. Замените
старые кольцевые уплотнители на новые.
• Установите форсунку и питающий трубопровод в головку цилиндра. Обратите внимание
на положение питающего трубопровода. Отрегулируйте положение регулирующих
шариков питающего трубопровода (на рисунке показаны стрелками) в пазах головки
цилиндра.
• Постепенно затяните крепежный винт и гайку так как указано ниже:
1. Выполните предварительную затяжку крепежного винта (2) моментом 15 Нм
2. Ослабьте крепежный винт
3. Выполните предварительную затяжку крепежного винта (6) моментом 15 Нм
4. Затяните крепежный винт моментом 40 Нм
5. Затяните крепежный винт моментом 50 Нм
• Установите трубопровод высокого давления (момент затяжки 30 Нм) и проводку
топливной форсунки (гайки M4, момент затяжки 1,5 Нм). Замените уплотнители крышки
клапана и установите крышку (момент затяжки для винтов 25 Нм).

Примите меры для недопущения циркуляции топлива через перепускную


трубу, расположенную в головке цилиндра (в случае, когда топливный бак
расположен выше двигателя).

1. Проводка топливной форсунки


2. Крепежный винт
3. Шайба
4. Крепежный элемент
5. Питающий трубопровод
6. Крепежная гайка
7. Уплотнительное кольцо

29
Обслуживание

ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 4000 ЧАСОВ


ЭКСПЛУАТАЦИИ
17. Проверка люфта турбонагнетателя и чистоты радиатора промежуточного
охладителя

Турбонагнетатель и радиатор промежуточного охладителя должны обслуживаться


квалифицированным представителем сервисной службы SisuDiesel.

Для того чтобы поддерживать турбонагнетатель в хорошем состоянии, важно регулярно


выполнять техническое обслуживание двигателя. Особое внимание следует уделить чистоте
картриджа воздушного фильтра и своевременной замене моторного масла и масляного
фильтра. Регулярно проверяйте правильность крепления турбонагнетателя к выпускному
коллектору, а также плотность затяжки соединений впускного и выпускного коллектора. Для
работоспособности турбонагнетателя большое значение имеет правильность регулировки
механизма впрыска.

При установке нового турбонагнетателя перед подсоединением маслопровода нагнетающей


линии добавьте около 0,1 л чистого моторного масла в корпус подшипника. Следите за тем,
чтобы в турбонагнетатель вместе с маслом не попала грязь.

ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ ДВА ГОДА


18. Замена охлаждающей жидкости

Заменяйте охлаждающую жидкость каждые два года. Это позволит всегда обеспечивать
антикоррозионную защиту двигателя. Требования к качеству охлаждающей жидкости см.
на странице 34.

Одновременно с заменой охлаждающей жидкости проверяйте плотность затяжки и


состояние резиновых шлангов системы охлаждения. Перед заполнение системы
поврежденные шланги должны быть заменены на новые.

Слив жидкости из системы охлаждения

1. Пробка для слива на радиаторе


2. Пробка для слива на блоке
цилиндров
3. Пробка для слива на
маслоохладителе
4. Прокачная заглушка

30
Обслуживание

Слив жидкости из системы охлаждения

• Снимите крышку заливной горловины.


• Снимите пробку для слива на радиаторе и с левой стороны блока цилиндров.
• Если на двигателе установлены маслоохладитель и промежуточный охладитель
(двигатели CTI), с них также следует снять пробки для слива.
• Убедитесь, что охлаждающая жидкость полностью слита, а отверстия для слива не
засорены.
• На двигателе в сборе могут также иметься другие пробки для слива (например,
на трубопроводе устройства подогрева двигателя). При замене охлаждающей жидкости
эти пробки также следует снять.

Заполнение системы охлаждения

• Заполняйте систему охлаждения смесью антифриза и охлаждающей жидкости до тех


пор, пока уровень охлаждающей жидкости не станет выше секций радиатора.
• Прокачайте систему охлаждения, сняв пробку для выпуска воздуха/датчик температуры
на корпусе термостата.
• Добавляйте охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее уровень не достигнет пробки.
Заверните пробку и заполните оставшуюся часть системы.
• Если на двигателе установлен промежуточный охладитель (воды - воздухом), откройте
верхнее соединение трубопровода для охлаждающей жидкости промежуточного
охладителя.

ПРИМЕЧАНИЕ! Запрещается использовать воду в качестве охлаждающей жидкости!

31
Обслуживание

32
Дополнительные инструкции по обслуживанию

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ

ПРОКАЧКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


Двигатели серии Citius оборудованы автоматической системой прокачки топлива. Замена
топливных фильтров или недостаточное количество топлива в системе не сопровождается
необходимостью проведения прокачки. Достаточно перед запуском двигателя включить
электрический топливоподкачивающий насос и дать ему поработать порядка 30 секунд.
Проворачивайте двигатель около 10 секунд. Если двигатель не запускается, продолжайте
прокачку насосом и проворачивайте двигатель до тех пор, пока он не запустится.

Не открывайте штуцер высокого давления топливной системы во время


работы двигателя. После выключения двигателя следует выждать не
менее 30 секунд. Струя топлива под высоким давлением при попадании на
кожу проникает в нее и может нанести серьезную травму. В таких случаях
следует немедленно обратиться к врачу!

ПЕРЕД НАСТУПЛЕНИЕМ ХОЛОДНОГО ВРЕМЕНИ ГОДА


• Промойте топливный бак водой.
• Замените топливный фильтр и фильтр предварительной очистки.
• Залейте в бак топливо, предназначенное для холодного времени года.
• Замените моторное масло (на зимнее).
• Проверьте состояние аккумуляторной батареи.
• Проверьте работоспособность обогревателя воздуха на впуске.
• Проверьте работоспособность устройства предварительного подогрева охлаждающей
жидкости.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Элемент Нм
Болты и гайки головки блока цилиндров ..............................................................80 Нм + 90 +90
Шпильки крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров ................................. 30
Винты коренного подшипника ........................................................................................... 200
Болты шатуна ...............................................................................................................40 Нм + 90
Гайка коленчатого вала, двигатели серии 44/49 ............................................................. 600
Гайка коленчатого вала, двигатели серии 66/74/84 ...................................................... 1000
Винты шкива коленчатого вала .......................................................................................... 30
Винты шкива коленчатого вала, двигатели серии 74/84 .................................................. 80
Винты маховика ................................................................................................................. 150
Винты маховика, двигатели серии 84............................................................................... 200
Винты картера маховика:
- M12 ................................................................................................................................... 150
- M10 ..................................................................................................................................... 80
Винты промежуточной шестерни, двигатели серии 44/49/66:
- M10...................................................................................................................................... 60
- M14.................................................................................................................................... 200
Винты промежуточной шестерни (с шариковым подшипником), двигатели серии 66/74/84:
- M14 ................................................................................................................................... 180
- M8 ....................................................................................................................................... 32
Клапан охлаждения поршня................................................................................................ 30
Фиксирующие винты масляного насоса ............................................................................. 60

33
Дополнительные инструкции по обслуживанию

Фитинг маслоохладителя .................................................................................................... 60


Винт шкива насоса подачи охлаждающей жидкости, двигатели серии 44/49.................80
Гайка шкива насоса подачи охлаждающей жидкости, двигатели серии 44/49/66/74 ...120
Гайка шестерни насоса подачи охлаждающей жидкости, двигатели серии 84 ............180
Винт натяжителя ремня ....................................................................................................... 48
Винты выпускного коллектора............................................................................................. 50
Фиксирующие винты инжектора (2V-двигатели)................................................................ 40
Гайки проводки инжектора (M4) .........................................................................................1,5
Гайка шестерни насоса высокого давления CP1H (M14) .................................................70
Гайка шестерни насоса высокого давления CP3.3 (M18) ...............................................105

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ СМАЗОЧНОГО МАСЛА


Используйте смазочное масло следующих стандартов качества.

Сорт API Сорт ACEA


CI-4 E7 °C
+40

Марку вязкости выбирайте из таблицы +30


в соответствии с температурой наружного
воздуха.
+20
Объем масла, см. страницу 24.

SAE 30
+10

SAE 20W-20

SAE 20W-40
SAE 15W-40
0
SAE 10W-40
SAE 10W-30

-10
SAE 5W-30

SAE 5W-40

-20

-30

-40

Смазочное масло представляет опасность для здоровья. Избегайте


длительного контакта масла с кожей. Пары масла представляют опасность при
вдыхании.

34
Дополнительные инструкции по обслуживанию

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


Должна применяться охлаждающая жидкость, соответствующая стандартам ASTM
(Американское общество испытания материалов) D 3306 или BS (Британский стандарт)
6580:1992.

• Охлаждающая смесь должна состоять из 40...60%


антифриза на базе этилен/пропиленгликоля и воды.
Оптимальной пропорцией является 50% жидкого
антифриза и 50% воды.
• Используемая вода должна не содержать
механических примесей, не иметь повышенную
кислотность (как, например, болотные воды) и не
быть слишком жесткой (известковая вода из
скважин).
• Периодически проверяйтеь пропорцию составных
частей (морозостойкость) охлаждающей жидкости.
Заменяйте охлаждающую жидкость каждые два года.

ПРИМЕЧАНИЕ! Запрещается использовать воду в качестве охлаждающей жидкости!

Антифриз представляет опасность для здоровья. Избегайте контакта


антифриза с кожей и глазами.

МОТОРНОЕ ТОПЛИВО, ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ

Требование Метод испытания


Плотность, +15°C 0,82...0,84 кг/дм3 EN ISO 3675:1998, EN ISO 12185
Вязкость, +40°C 2,0...4,5 мм2/сек. EN ISO 3104:1998
Содержание серы не более 350 мг/кг EN ISO 14596:1998
Цетановое число не менее 51 EN ISO 5165:1998
Содержание воды не более 200 мг/кг EN ISO 12937:1996
смазка/HFRR не более 460 мкм ISO 12156-1

Топливо должно соответствовать стандарту EN 590.

Запрещается смешивать топливо с какими-либо добавками.

Эффективная мощность двигателя зависит от качества топлива

Фактическая эффективная мощность двигателя зависит от различных характеристик


топлива, таких как температура, плотность и вязкость. Эффективная мощность для наших
двигателей указана для топлива с плотностью 0,84 кг/дм3 и коэффициента удельной теплоты
42,7 МДж/кг при температуре топлива +15°C.

На рисунках показано использование поправки (в %), вызванное изменением качества


топлива.

35
Дополнительные инструкции по обслуживанию

OUTPUT %
+5
A

РИС. A. Эффективная мощность двигателя зависит от


температуры топлива. Эталонной является температура 0
+35°C (поправка = 0%). Температура топлива зависит не
только от температуры окружающей среды, но и от
переменных параметров топливной системы (емкость
топливного бака и его расположение, противоток и т. д.). -5
35
10 20 30 40 50 60
FUEL TEMPERATURE °C
OUTPUT %
+5
B
РИС. B. Эффективная мощность двигателя зависит от
плотности топлива. Нормальным значением является
величина 0,84 кг/дм3 при температуре +15°C. 0

-5
0,84
0,80 0,85 0,90
DENSITY kg/dm 3
OUTPUT %
РИС. C. Эффективная мощность двигателя зависит от +5
вязкости топлива. Нормальным значением является C
величина 3 сСт при температуре +20°C.

-2
Обратите внимание, что рис. B и C применимы только 2 3 4 5 6 7 8
при изменении качества топлива. VISCOSITY cSt

На рис. A топливо любого качества находится в зависимости от изменения температуры. Данные


о плотности и вязкости топлива можно найти в спецификациях на продукты, предоставляемых
изготовлителем.

Коррекция мощности выполняется следующим образом: значения поправок (в процентах),


полученные из рис. А, В и С суммируются. Затем данная номинальная мощность корректируется
с учетом полученной поправки (в процентах).

Альтернативные типы топлива

При использовании дизельного топлива, соответствующего европейскому стандарту EN 590,


компания обеспечивает обслуживание по гарантии всех двигателей SisuDiesel в течение
указанного гарантийного периода и гарантирует длительный срок службы и хорошую
производительность двигателей.

Единственно возможной заменой указанному типу топлива является биодизельное топливо RME
(сложный метиловый эфир, получаемый из рапсового семени), соответсвующее европейскому
стандарту EN 14214 или стандарту США ASTM D6751.

Для двигателей, оснащенных системой впрыска с общей топливораспределительной рампой,


допускается не более, чем 5-процентное разбавление биодизельного топлива (B5).

36
Дополнительные инструкции по обслуживанию

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EEM3


(См. также руководство по эксплуатации машины.)

Если система управления использует шину CAN, Вы можете считывать/записывать с


дисплея, расположенного в кабине, все зарегистрированные активные отчеты о
неисправностях, создаваемые системой.

Система самодиагностики EEM3 отслеживает различные функции двигателя, выдавая отчет


о неисправности в случае возможных неполадок. Кроме того, в определенных случаях, она
ограничивает мощность двигателя, выполняя так называемую отсроченную или
принудительную остановку двигателя. Код, отображаемый на дисплее, сигнализирует о
причине неисправности (см. таблицу на последней странице). Некоторые функции являются
дополнительными.

ПРИМЕЧАНИЕ! Если двигатель останавливается или снижается его мощность, а на дисплее


не отображается код неисправности, то возможной причиной является неисправность,
которую не отслеживает система управления, мгновенная перегрузка или механическое
повреждение (см. страницу 43).

Если система самодиагностики остановила двигатель, его можно запустить снова, выключив
питание и включив его снова. Если причина остановки не устранена, устройство
самодиагностики снова остановит двигатель, и его последующий запуск будет невозможен
до устранения неисправности.

ПРИМЕЧАНИЕ! Системой управления двигателем EEM3 можно управлять при помощи


устройства технического обслуживания SisuDiesel EEM3. Обслуживание системы EEM3
должно выполняться квалифицированным представителем сервисной службы SisuDiesel.

37
Дополнительные инструкции по обслуживанию

Коды EEM3 (расшифровку аббревиатур см. в конце таблицы)

Топливо/
Sisu
SPN FMI Уменьшение Описание отказа
FC
скорости
Датчики двигателя
110 110 4 FL1 Датчик температуры охлаждающей жидкости,
неисправность - НИЗКАЯ температура
111 110 3 FL1 Датчик температуры охлаждающей жидкости,
неисправность - ВЫСОКАЯ температура
112 110 16 FLm Температура охлаждающей жидкости ВЫСОКАЯ
113 110 0 FLm Температура охлаждающей жидкости ВЫСОКАЯ,
СИГНАЛ SDd
109 110 2 FL1 Температура охлаждающей жидкости, НЕТ СИГНАЛА
251 174 4 FL1 Датчик температуры топлива, неисправность - НИЗКАЯ
температура
252 174 3 FL1 Датчик температуры топлива, неисправность -
ВЫСОКАЯ температура
253 174 16 FL1 Температура топлива ВЫШЕ НОРМЫ
261 174 2 FL1 Температура топлива, НЕТ СИГНАЛА
114 105 4 FL1 Датчик температуры впускного коллектора,
неисправность - НИЗКАЯ температура
115 105 3 FL1 Датчик температуры впускного коллектора,
неисправность - ВЫСОКАЯ температура
116 105 16 FL1 Температура впускного коллектора ВЫШЕ НОРМЫ
117 105 2 FL1 Датчик температуры впускного коллектора, НЕТ
СИГНАЛА
96 100 4 FL1 Датчик давления масла, неисправность - НИЗКОЕ
ДАВЛЕНИЕ
97 100 3 FL1 Датчик давления масла, неисправность - ВЫСОКОЕ
ДАВЛЕНИЕ
92 100 16 FL1/SL1 Давление масла ВЫШЕ НОРМЫ (9,5 бар/30°C)
98 100 18 Давление масла, НИЗКОЕ
99 100 1 Давление масла, НИЗКОЕ, СИГНАЛ SDd
95 100 31 FL1 Датчик давления масла, неисправность
93 100 2 FL1 Давление масла, НЕТ СИГНАЛА
100 102 4 FL1 Датчик давления наддува, неисправность - НИЗКОЕ
ДАВЛЕНИЕ
101 102 3 FL1 Датчик давления наддува, неисправность - ВЫСОКОЕ
ДАВЛЕНИЕ
102 102 18 FL1/SL1 Давление наддува, НИЗКОЕ
103 102 16 FL1/SL1 Давление наддува ВЫШЕ НОРМЫ
104 102 11 FL1 Давление наддува, НЕТ СИГНАЛА
263 157 4 FL2/SL2 Датчик давления в топливораспределительной рампе,
неисправность - НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ
264 157 3 FL2/SL2 Датчик давления в топливораспределительной рампе,
неисправность - ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ
265 157 16 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе ВЫШЕ
НОРМЫ
266 157 2 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе, НЕТ
СИГНАЛА
94 190 16 FC Сигнал частоты вращения двигателя (ВЫШЕ НОРМЫ)

38
Дополнительные инструкции по обслуживанию

Топливо/
Sisu
SPN FMI Уменьшение Описание отказа
FC
скорости
269 9090 31 FL1/SL1 Ошибка оценки сигнала частоты вращения двигателя
271 9070 31 FL1/SL1 Сигнал частоты вращения коленвала, TPU
272 9071 31 FL1/SL1 Сигнал частоты вращения коленвала, слишком высокие
шумовые импульсы
273 9072 31 FL1/SL1 Датчик частоты вращения коленвала, соединение
обратного хода
281 9080 31 FL1/SL1 Сигнал скорости хода кулачка, APS
282 9081 31 FL1/SL1 Сигнал скорости хода кулачка, TPS
283 9082 31 FL1/SL1 Сигнал скорости хода кулачка, соединение обратного
хода
284 9083 31 FL1/SL1 Не обнаружен сигнал скорости хода кулачка
121 97 31 FL1/SL1 Вода в топливе
122 94 31 FL1/SL1 НИЗКОЕ давление в топливном фильтре (при старом
переключателе)
291 94 4 FL1 Датчик давления топливного фильтра, неисправность -
НИЗКОЕ давление
292 94 3 FL1 Датчик давления топливного фильтра, неисправность -
ВЫСОКОЕ давление
293 94 2 FL1 Давление топливного фильтра, НЕТ СИГНАЛА

Диагностика ECU
22 1136 3 Датчик температуры ECU, неисправность - ВЫСОКАЯ
температура
20 1136 16 Температура ECU ВЫШЕ НОРМЫ
21 1136 4 Датчик температуры ECU, неисправность - НИЗКАЯ
температура
23 1136 2 Температура ECU, НЕТ СИГНАЛА
471 9010 4 Датчик давления внешней среды, неисправность -
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ
472 9010 3 Датчик давления внешней среды, неисправность -
ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ
473 9010 16 Давление внешней среды ВЫШЕ НОРМЫ
474 9010 11 Давление внешней среды, НЕТ СИГНАЛА
211 9021 18 Напряжение питания на линии 1; 5 В пост. тока,
неисправность - НИЗКОЕ напряжение
212 9021 16 Напряжение питания на линии 1; 5 В пост. тока,
неисправность - ВЫСОКОЕ напряжение
213 9022 18 Напряжение питания на линии 2; 5 В пост. тока,
неисправность - НИЗКОЕ напряжение
214 9022 16 Напряжение питания на линии 2; 5 В пост. тока,
неисправность - ВЫСОКОЕ напряжение
215 9023 18 Напряжение питания на линии 3; 5 В пост. тока,
неисправность - НИЗКОЕ напряжение
216 9023 16 Напряжение питания на линии 3; 5 В пост. тока,
неисправность - ВЫСОКОЕ напряжение
141 9006 31 A CAN автомобиля выключен
143 9008 31 Идентификатор CAN модуля выключен (от ECU к ID)
10 629 10 FL2/SL2 Ошибка контрольной суммы EEPROM
221 9025 31 FL2/SL2 Линии самодиагностики отключены, устройство защиты
SNA

39
Дополнительные инструкции по обслуживанию

Топливо/
Sisu
SPN FMI Уменьшение Описание отказа
FC
скорости
222 9026 3 FL2/SL2 Линии самодиагностики отключены, проверка
напряжения микропроцессора SNA
223 9027 4 FL2/SL2 Линии самодиагностики отключены, проверка
напряжения микропроцессора SNA
231 9033 31 Отключение ECU не работает
233 9034 31 Отключение ECU не работало последнее время
235 9030 6 Короткое замыкание НА ЗЕМЛЮ, главное реле 1 ECU
236 9031 6 Короткое замыкание НА ЗЕМЛЮ, главное реле 2 ECU
237 9032 6 Короткое замыкание НА ЗЕМЛЮ, главное реле 3 ECU
241 9030 3 Короткое замыкание на (+) АКК. БАТАРЕИ, главное
реле 1 ECU
242 9031 3 Короткое замыкание на (+) АКК. БАТАРЕИ, главное
реле 2 ECU
243 9032 3 Короткое замыкание на (+) АКК. БАТАРЕИ, главное
реле 3 ECU
245 9035 31 Восстановление в обычном режиме
246 9036 31 Полный перезапуск через три восстановления в
течение 2-х секунд
248 9024 18 Датчик воды в топливе, подаваемое напряжение НИЖЕ
НОРМS
249 9024 16 Датчик воды в топливе, подаваемое напряжение ВЫШЕ
НОРМЫ
Функции мониторинга ECU
18 168 0 ВЫСОКОЕ напряжение аккумуляторной батареи
17 168 1 НИЗКОЕ напряжение аккумуляторной батареи
371 168 18 Напряжение аккумуляторной батареи НИЖЕ НОРМЫ
372 168 16 Напряжение аккумуляторной батареи ВЫШЕ НОРМЫ
19 168 2 Напряжение аккумуляторной батареи, НЕТ СИГНАЛА
80 91 4 ХОЛОСТОЙ Датчик 1 дросселя, неисправность - НИЗКИЙ
ХОД (ХОЛОСТОЙ ХОД)
81 91 3 ХОЛОСТОЙ Датчик 1 дросселя, неисправность - ВЫСОКИЙ
ХОД (ХОЛОСТОЙ ХОД)
82 9140 4 ХОЛОСТОЙ Датчик 2 дросселя, неисправность - НИЗКИЙ
ХОД (ХОЛОСТОЙ ХОД)
83 9140 3 ХОЛОСТОЙ Датчик 2 дросселя, неисправность - ВЫСОКИЙ
ХОД (ХОЛОСТОЙ ХОД)
84 9141 4 ХОЛОСТОЙ Датчик 3 дросселя, неисправность - НИЗКИЙ
ХОД (ХОЛОСТОЙ ХОД)
85 9141 3 ХОЛОСТОЙ Датчик 3 дросселя, неисправность - ВЫСОКИЙ
ХОД (ХОЛОСТОЙ ХОД)
146 898 4 A Зарегистрированная скорость НИЖЕ нижнего предела
(<500 об/мин)
147 898 3 A Зарегистрированная скорость ВЫШЕ верхнего предела
(>3000 об/мин)
381 157 1 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе,
НИЗКОЕ
382 157 0 Давление в топливораспределительной рампе,
ВЫСОКОЕ SDi
383 9150 16 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе,
отрицательное отклонение

40
Дополнительные инструкции по обслуживанию

Топливо/
Sisu
SPN FMI Уменьшение Описание отказа
FC
скорости
384 9150 18 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе,
положительное отклонение
385 9150 5 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе,
на скорости холостого хода обнаружена утечка
386 9150 8 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе,
по значению баланса обнаружена утечка
387 9150 31 FL2/SL2 Давление в топливораспределительной рампе,
на повышенных оборотах обнаружена утечка
391 9151 31 FL2/SL2 Клапан регулирования давления считается
ОТКРЫТЫМ
392 9151 7 FL2/SL2 Клапан регулирования давления в фиксированном
положении
441 9152 31 Давление топливного фильтра, переменное
442 9153 31 Датчик давления топливного фильтра, ослабление
контакта
443 9154 31 Давление топливного фильтра, возможна
неисправность в работающем двигателе
444 9155 31 Давление топливного фильтра, возможна
неисправность в неработающем двигателе
445 94 16 Давление топливного фильтра ВЫШЕ НОРМЫ
446 94 18 FL1/SL1 Давление топливного фильтра, НИЖЕ НОРМЫ
421 9174 6 Управление MPROP, короткое замыкание на землю
422 9174 3 Управление MPROP, короткое замыкание на (+) АКК.
БАТАРЕИ
423 9174 5 Управление MPROP, цепь разомкнута
424 9174 31 Управление MPROP, повышенная температура
Инжектор Powerstages
311 9131 6 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 1, короткое замыкание на
ЗЕМЛЮ (группа отключена)
312 9131 3 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 1, короткое замыкание на (+)
АКК. БАТАРЕИ (группа отключена)
313 9131 5 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 1, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
314 9131 31 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 1, ошибка быстрого
затухания (группа отключена)
315 9131 12 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 1, неизвестная ошибка
(группа отключена)
321 9132 6 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 2, короткое замыкание на
ЗЕМЛЮ (группа отключена)
322 9132 3 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 2, короткое замыкание на (+)
АКК. БАТАРЕИ (группа отключена)
323 9132 5 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 2, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
324 9132 31 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 2, ошибка быстрого
затухания (группа отключена)
325 9132 12 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 2, неизвестная ошибка
(группа отключена)
331 9133 6 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 3, короткое замыкание на
ЗЕМЛЮ (группа отключена)
332 9133 3 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 3, короткое замыкание на (+)
АКК. БАТАРЕИ (группа отключена)
333 9133 5 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 3, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

41
Дополнительные инструкции по обслуживанию

Топливо/
Sisu
SPN FMI Уменьшение Описание отказа
FC
скорости
334 9133 31 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 3, ошибка быстрого
затухания (группа отключена)
335 9133 12 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 3, неизвестная ошибка
(группа отключена)
341 9134 6 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 4, короткое замыкание на
ЗЕМЛЮ (группа отключена)
342 9134 3 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 4, короткое замыкание на (+)
АКК. БАТАРЕИ (группа отключена)
343 9134 5 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 4, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
344 9134 31 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 4, ошибка быстрого
затухания (группа отключена)
345 9134 12 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 4, неизвестная ошибка
(группа отключена)
351 9135 6 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 5, короткое замыкание на
ЗЕМЛЮ (группа отключена)
352 9135 3 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 5, короткое замыкание на (+)
АКК. БАТАРЕИ (группа отключена)
353 9135 5 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 5, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
354 9135 31 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 5, ошибка быстрого
затухания (группа отключена)
355 9135 12 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 5, неизвестная ошибка
(группа отключена)
361 9136 6 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 6, короткое замыкание на
ЗЕМЛЮ (группа отключена)
362 9136 3 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 6, короткое замыкание на (+)
АКК. БАТАРЕИ (группа отключена)
363 9136 5 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 6, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
364 9136 31 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 6, ошибка быстрого
затухания (группа отключена)
365 9136 12 FL2/SL2 Электромагнитный клапан 6, неизвестная ошибка
(группа отключена)
Модуль идентификации
451 9230 31 FLf/SLf Несоответствие спецификации двигателя
452 9231 31 FLf/SLf Несоответствие серийного номера двигателя
453 9233 31 FLf/SLf Модуль идентификации отсутствует
454 9234 31 FLf/SLf Идентификатор несовместим с текущим
455 9235 31 FLf/SLf Ошибка памяти модуля идентификатора
456 9235 3 Модуль идентификатора, ВЫСОКОЕ напряжение
питания
457 9235 4 Модуль идентификатора, НИЗКОЕ напряжение питания
458 9235 16 Модуль идентификатора, ВЫСОКАЯ температура
459 9236 31 Ошибка дополнительной памяти модуля
идентификатора
461 9237 31 Модуль идентификатора, сброс данных устройства
защиты
462 9238 31 Модуль идентификатора, сброс данных устройства
снижения напряжения
463 9239 31 FLf/SLf Нет данных о спецификации двигателя
464 9240 31 FLf/SLf Нет данных о серийном номере двигателя

42
Дополнительные инструкции по обслуживанию

Топливо/
Sisu
SPN FMI Уменьшение Описание отказа
FC
скорости
Специализированное применение
186 9306 31 Ошибка ввода МОМ
185 9305 31 Неправильная конфигурация цифрового ввода
176 9107 31 Неправильный выбор адреса источника ECU SNA
172 9100 31 Неисправность усиленной защиты SNA
184 9304 31 SLp Нет данных о скорости машины
180 9300 31 FL2/SL2 Несоответствие максимальной мощности
181 9301 31 Несоответствие максимальной скорости автомобиля
SNA
182 9302 31 Несоответствие идентификации системы управления
SNA
183 9303 31 Неисправность UI круиз-контроля
191 9310 31 Внешняя ошибка 1 при цифровом вводе
192 9311 31 Внешняя ошибка 2 при цифровом вводе

Условные обозначения

Sisu FC Код ошибки SisuDiesel


SPN Коды ошибки соответствуют
FMI стандарту SAE J1939

FL1 Предел топлива 1, 75% от номинальной SLp Предел скорости по параметру


мощности
FL2 Предел топлива 2, 50% от номинальной SLf Фиксированный предел частоты
мощности оборотов, 1500 об/мин
FLm Предел топлива по параметру (карта) A Запрос аналоговой скорости активирован
FLf Фиксированный предел топлива, 50 мг SDd Задержка отключения
FC Полное прекращение подачи топлива SDi Немедленное отключение
SL1 Предел частоты оборотов 1, 1800 об/мин SNA Запуск не допускается
SL2 Предел частоты оборотов 2, 1500 об/мин

43
Дополнительные инструкции по обслуживанию

СЧИТЫВАНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ EEM3 С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ


СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ
В состав системы управления двигателем EEM3 входит встроенная система самодиагностики.
Активные или зарегистрированные коды неисправностей можно определить при помощи
отдельных вспышек сигнальной лампы, создаваемых диагностическим переключателем.
Сигнальная лампа может быть подсоединена, например, к сигнальной лампе давления масла. В
этом случае во время работы двигателя падение давления масла будет более приоритетным
параметром, в результате – сигнальная лампа все время будет включена.
Внешний вид отчетов об активных неисправностях
О наличии активных неисправностей в работающем двигателе
сигнализирует мигание сигнальной лампы с периодичностью
один раз в четыре секунды. Лампа включается примерно на
0,5 секунды.
Кроме того, сигнальная лампа мигает с периодичностью раз в
четыре секунды, когда при помощи ключа зажигания 0,5 s 4s

включается питание и система регистрирует код


неисправности.
Чтение кодов неисправностей
1. Поверните ключа зажигания в положение "питание
включено". Не запускайте двигатель! 2,5 s 4s 5,5 s 6,5 s 8,0 s 9,5 s 10,5 s

2. После включения питания в течение четырех секунд три


раза нажмите на диагностический переключатель.
3. После короткой паузы сигнальная лампа выдает последний
код неисправности. Повтор кода будет продолжаться до тех
пор, пока диагностический переключатель не будет нажат еще OFF
ON

раз. START

1
Чтение кода неисправности: продолжительные промежутки
(1,5 сек.) – означают сотни, средние промежутки (1,0 сек) –
десятки, короткие промежутки (0,5 сек.) – единицы. Число
миганий, разделяемое 0,5 секундными интервалами,
сигнализирует о количестве сотен, десятков и единиц. Пауза в
2
1,5 секунды разделяет десятки, а пауза 2,5 секунды X3
сигнализирует о повторном отображении кода. На рисунке
изображен № кода неисправности. 123.
ПРИМЕЧАНИЕ! Если код представляет собой только одно
число, например, 100, то он отображается как 1,5 секундная 3
вспышка и 2,5 секундная пауза.
См. коды неисправностей на странице 38.
4. Один раз нажмите на диагностический переключатель.
5. Сигнальная лампа начинает мигать, отображая следующий
4 X1
по очереди код неисправности. Если в очереди больше нет
кодов неисправности, то сигнальная лампа начинает мигать с
периодичностью один раз в секунду, сигнализируя о том, что
кодов неисправности больше нет. 5

6. Нажмите диагностический переключатель три газа, чтобы


сбросит журнал регистрации ошибок и завершить диагностику.
Диагностическая лампа выключается. Если в системе в
качестве диагностической лампы ошибок используется лампа
давления масла, то она остается включенной (двигатель не
6 X3
работает).

44
Дополнительные инструкции по обслуживанию

ВЫЯВЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


Всегда прислушивайтесь к звукам, издаваемым двигателем и обращайте внимание на то, как
он работает. Устранение незначительной неисправности зачастую позволяет предотвратить
более серьезную.

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНЫ
1 Ослаблены или повреждены контакты
проводки.
A НЕВОЗМОЖНО ПРОВЕРНУТЬ 2 Разряжена аккумуляторная батарея.
КОЛЕНВАЛ ДВИГАТЕЛЯ Эта неисправность может возникнуть
вследствие ослабления или разрыва ремня
генератора переменного тока.
3 Неисправен стартер.
1 Отсутствует топливо в топливном баке.
2 Повышенная вязкость топлива в холодную
погоду (при использовании топлива,
предназначенного для теплого времени года).
3 Воздух в топливной системе.
4 Утечка на линии подвода топлива или в
питающей трубке.
B. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ 5 Засорен топливный фильтр или трубопровод.
6 Неисправны инжекторы.*
7 Вышел из строя питающий насос.*
8 Поздний впрыск.*
9 Низкий уровень сжатия.*
a) утечка в клапанах
b) пригорели поршневые кольца
c) повреждена прокладка головки блока
цилиндров
d) повреждена клапанная пружина
10 Поврежден перепускной клапан
топливораспределительной рампы.
1 Воздух в топливной системе.
2 Засорен отстойник в воздухопроводе
топливного бака.
C ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ, НО 3 Засорен топливный фильтр или трубопровод.
ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ ЧЕРЕЗ 4 Засорен водоотделитель.
КОРОТКИЙ ПРОМЕЖУТОК 5 Неисправен питающий насос.*
ВРЕМЕНИ 6 Устройство самодиагностики EEM3
обнаружила ошибку в системе.*
1 Воздух в топливной системе.
2 Засорен топливный фильтр или трубопровод.
3 Утечка на линии подвода топлива или в
D ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ С питающей трубке.
ПЕРЕБОЯМИ 4 Неисправны инжекторы.*
5 Низкое сжатие (см. B 9 a - d).*
6 Неисправен питающий насос.*
7 Неисправен блок управления EEM3 или
датчики скорости.*

45
Дополнительные инструкции по обслуживанию

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНЫ
1 Засорен воздушный фильтр.
2 Неисправен турбонагнетатель.*
3 Воздух в топливной системе.
4 Засорен топливный фильтр, фильтр
предварительной очистки, водоотделитель или
топливопровод.
E ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ 5 Неисправны инжекторы.*
ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ 6 Утечка на линии подвода топлива или в
питающей трубке.
7 Поздний впрыск.*
8 Неисправен питающий насос.*
9 Низкое сжатие (см. B 9 a - d).*
10 Неисправен блок управления EEM3.*
11 Поврежден перепускной клапан
топливораспределительной рампы.
12 Двигатель развивает ограниченную мощность
(EEM3).
13 Слишком холодный двигатель.
14 Утечка в системе турбонаддува.
1 Неправильный тип топлива.
2 Неисправны инжекторы.*
F ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 3 Поздний впрыск.*
4 Низкое сжатие (см. B 9 a - d).*
5 Чрезмерный зазор в подшипнике.*
1 Слишком холодный двигатель.
2 Двигатель слишком долго работал на холостом
ходу.
3 Засорен воздушный фильтр.
4 Неправильный тип топлива.
5 Слишком большой уровень моторного масла.
G НАЛИЧИЕ ДЫМА ИЛИ САЖИ В 6 Утечка в топливопроводе.
ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ 7 Засорен топливный фильтр, фильтр
предварительной очистки, водоотделитель.
8 Неисправны инжекторы.*
9 Поздний впрыск.*
10 Низкое сжатие (см. B 9 a - d).*
11 Неисправен блок управления EEM3.*
12 Неисправен турбонагнетатель.*
13 Утечка в системе турбонаддува.
1 Ослаблен или поврежден ремень вентилятора.
2 Система охлаждения заполнена не полностью.
Система засорена.
3 Неисправен или демонтирован термостат
H ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ (термостат двойного действия).
4 Термостат перевернут вверх дном.
5 Не плотно затянута крышка горловины
радиатора.
6 Перегрузка.

46
Дополнительные инструкции по обслуживанию

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНЫ
I ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 1 Неисправен блок управления EEM3 или
САМОПРОИЗВОЛЬНО датчики скорости.*
ПОВЫШАЮТСЯ ИЛИ ИХ
НЕВОЗМОЖНО ПОДДЕРЖИВАТЬ
НА СТАНДАРТНОМ УРОВНЕ
1 В работающем двигателе недостаточно масла.
2 Загрязнение в клапане, регулирующем
давление масла.
3 Неправильный сорт масла SAE.
J. СЛИШКОМ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ 4 Масло слишком горячее.
МАСЛА 5 Чрезмерный зазор в подшипнике.*
6 Слишком низкая скорость холостого хода.
7 Неисправен датчик давления масла.
8 Манометр давления масла показывает
неправильное значение.
9 Загрязнен масляный фильтр.
10 Масло разбавлено топливом.

* Проконсультируйтесь у квалифицированного мастера.

ПРИМЕЧАНИЕ! См. также коды неисправностей системы управления двигателем на


странице 38.

47

Вам также может понравиться