UMA ANLISE DO EXAME PSICOLGICO Esta anlise se baseia em pesquisas consagradas, no estudo da literatura sobre o assunto, na experincia de realizao

da avaliao psicolgica para o motorista, na experincia como psiclogos e psiclogos do trnsito , experincia para muitos profissionais com durao de mais de 25 anos de luta pela segurana, melhora do prprio exame , atravs de dedicao e estudos realizados na sua maioria com recursos prprios, sem deixar de lado o aspecto cientfico e prtico, o respeito pela psicologia e pelo trnsito, pela tica e pela cidadania. Para a elucidao da importncia e o impacto que o exame psicolgico tem na segurana veicular e preservao da vida, atravs da utilizao da avaliao psicolgica precisa: Elucidar a importncia da Avaliao Psicolgica, como um mtodo cientifico, utilizado no s no exame do motorista , mas pelo exrcito, polcia militar, aviao civil e militar , indstrias , empresas em geral e de transporte , inclusive paradoxalmente ao veto aprovada para o exame dos utilitrios de armas ( porte de armas ). A avaliao psicolgica, no exame psicolgico usa os mesmos princpios que os demais tipos de avaliao psicolgica e realizada com a utilizao : 1 - de tcnicas ( observao verbal e no verbal, entrevista formal e informal), 2 - de instrumentos cientficos padronizados internacionalmente( validade e fidedignidade comprovadas - vide anexo ) , para o Brasil e em especial para a populao de motoristas no Brasil ( Alice G.Myra Y Lopes, Dr. Matuk, Dr. Paternostro, Gloria Quintela, etc.), com tabelas especificas para esta populao , 3 - da devolutiva ( exigida pelo C.F.P.- Conselho Federal de Psicologia) que envolve aconselhamento psicolgico para os problemas diagnosticados no indivduo que dever retornar em tempo hbil aps esta devolutiva, para realizar novo exame psicolgico , afim de que se comprove o desaparecimento dos sinais acidentgenos evidenciados atravs de avaliao criteriosa no primeiro exame e em decorrncia dos quais foi retirado da direo veicular temporariamente e/ou definitivamente , at que apresente condies para tal ( anexo ). 4 - da tica profissional ao prestar servios ao ser humano. Este indivduo com perfil acidentgeno ( anexo ) e alto potencial de risco estar fora da direo veicular no prazo de at 0 a um ano, poder retornar Chefia dos DETRANs , onde no caso de neste prazo ter resolvida sua problemtica , poder aps novo exame assumir a conduo de veculos automotores. Caso contrrio , em permanecendo os sinais e potencial acidentgeno, continuar fora do trnsito. Com a devolutiva tambm so feitos encaminhamentos para profissionais afins e para Alcolatras Annimos , Narcticos Annimos, Neurticos Annimos, nicos recursos disponveis sem nus no Pais, para tratar da grande massa de indivduos com problemas psicolgicos, que afetam a segurana do trnsito, a deles prprios, e a vida destes indivduos na famlia, na sociedade, impedindo - os de exercer sua cidadania em sua plenitude ( reportagem Estado de So Paulo e TV - EPTV campinas - SP )

Faz - se ainda necessrio definir Psicologia do Trnsito , A Psicologia do Trnsito a cincia que estuda por mtodos cientficos o comportamento de dirigir e conduzir o indivduo no trnsito , bem como os fatores e processos internos e externos , conscientes e inconscientes que provocam ou alteram o comportamento e os mtodos e tcnicas de avaliao e educao utilizados para sua conscientizaco , bem como na preveno e modificao de comportamentos de risco em prol da segurana ( MOMP- 1997) . III - anlise e correlao de dados por algumas pesquisas sobre acidentes dados da literatura nacional e internacional sobre o assunto : O comportamento humano assume importante papel nos acidentes , citando em seu livro pesquisa que demonstra serem os fatores humanos os responsveis por 80% dos acidentes (pesquisa na Inglaterra ), dos quais 57% devido a personalidade e 43% devido a descuido com o veiculo , ateno , concentrao, descuido do veiculo e outros. Os 20% restantes so devido a fatores das vias e veculos , na trade do trnsito. Estes ndices so equivalentes internacionalmente, e devem aparecer nas estatsticas quando no controlados atravs de processos preventivos . Em pesquisas recentes do Ministrio dos Transportes no Brasil, este ndice chega a 90%. Ainda no Brasil os motoristas habilitados de acordo com tabela anexa da pesquisa PARE , publicada pela Revista da ABRAMET , afirma que este motorista habilitado: tem conscincia da importncia do fator humano na gnese do acidente de transito e pelo que demonstrado nas pesquisas no se constatam causas presumveis devido fatores de personalidade - 57% dos humanos ( a no ser por irresponsabilidade generalizada em um caso apenas , que pode denotar problema , no necessariamente na habilitao , mas no perodo sem revalidao de acordo demonstrao a seguir), mas sim devido aos 43% de fatores relacionados negligncia e descuido, principalmente. Ressalta - se o uso de lcool ( 32,1%) .

Mas na correlao com o boletim Prmio Volvo 94 sobre lcool, temos que 7% so bebedores contumazes e que no necessariamente o eram na poca da habilitao, a grande maioria dos acidentes cometida por bebedores espordicos, no acostumados , que abusam .ainda na analise da pesquisa PARE nas Rodovias Federais temos o seguinte quadro de causas presumveis: - Velocidade incompatvel - 9,88% , correlacionando-se dados temos que a velocidade est ligada ao poder fictcio que o carro d ( status ,etc. ) , grande influncia da mdia incentivando em comerciais, a velocidade, at em jogos interativos , por fatores sociolgicos, ( anexo ). - Dentro dos 43% principalmente. que se referem a abordagem fator humano ao descuido e desateno regras.

- Ultrapassagem indevida - 5,59% geralmente devido no aceitao de regras , ou mesmo de esquecimento e/ou falta de conscientizaco e simbolizaco da mesmas ( trabalho de tese de Raquel Santos - PHD sobre regras e sinalizao ). Ainda pelo nmero de anos decorridos desde a primeira habilitao e da a introduo no Curso de Reciclagem multidisciplinar , das regras de circulao e sinalizao , pela constatao de que o maior ndice de acidentes est na faixa de j habilitados: 20 a 40 anos - 63,4% na pesquisa Pare 26 e 40 anos - 45,50% na pesquisa com infratores dos Cursos de Reciclagem na jurisdio da 7aCIRETRAN - Campinas - S. Paulo. A pesquisa dos Psiclogos do Trnsito e constata tambm terem os infratores mais de 10 anos de habilitao , principalmente na categoria B e C carga seca ( que no so revalidados pelo exame psicolgico )- dentro dos 43% dos fatores humanos que no personalidade. Desobedincia a sinalizao- 4.61% - razes semelhantes anterior - Defeito na mquina ou veculo - 4,31% -alguns poucos defeitos so de fbrica e a maioria por descuido , principalmente por pneus com m conservao - 55% ( anexo), bem como m conservao e idade do carro. Dentro dos 20% de veculos e vias. - Defeito da sinalizao - 0,2% - sinalizao velha, no renovada ou falta dela. Dentro dos 20% de veculos e vias. - Falta de ateno -36,60% O indivduo toma 45 decises por minuto no ato de dirigir- para tal influi : problemas de estresse do prprio trnsito ou fora dele ( anexo). De acordo com pesquisa na ndia publicada pelo 13o Congresso Internacional de Medicina do Trfego nos Abstracts, temos que por volta de 33% dos acidentes ocorrem por desateno ligadas brigas no trabalho, principalmente no lar, em perodo imediatamente anterior ao percurso onde ocorreu o acidente. Aps a primeira habilitao podem ocorrer AVCs, com comprometimento cognitivo que no so detectados pela aparncia fsica ou EEGs , mas que os instrumentos psicolgicos podem detectar , s que nunca mais tem oportunidade de avali - los, pois, que no revalidam o maior causador de acidentes , o categoria B e C carga seca. Ainda aps a primeira habilitao nas categorias de maior ndice acidentgeno, podem ocorrer descompensaces psicolgicas, que de acordo com o Ministrio da Sade , representam 4.5% a 5% da populao anualmente (anexo). Podem estar ligados aos 43% . - Outras causas - 32,6% no so elucidadas e no foi possvel fazer nenhuma correlao, com a literatura e outras pesquisas. Como podemos verificar h uma quase total ausncia do fator humano 57% personalidade, nas causas presumveis de acidentes na atualidade e ainda a ausncia de rebaixamento intelectual ideo prxico , nos leva a perguntar : Quem retirou do trnsito os indivduos com estes problemas , ao quais seriam de alto

risco para a segurana e que com certeza fariam juz pesquisa citada por Dr. REINIER, elevando o ndice de acidentes ,para dentro dos 57% mais, alm do que encontramos na atualidade dentro as pesquisas e de suas causas?, Quem tem os instrumentos cientificos para avaliar tais caracteristicas com fidedignidade comprovada ( anexo), atravs do Psicodiagnstico (anexo)? D - A pesquisa sobre causa de acidentes no livro do Dr. Reinier demonstra que : falta de vigilncia visual - 18,5%- Sono, Cansao falta de ateno - 11,8%- J comentada velocidade excessiva - 11, 7%- J comentada Ao evasiva inadequada - 08.20%- J comentada suposio falsa - 08,20% - Percepo temporo espacial desateno interna 06,20% - J comentada manobra inadequada - 06.1%- J comentada tcnicas inadequadas de dirigir - 05,3%- automatizao tcnicas inadequadas de dirigir defensivamente - 04,6% - CONCIENTIZACAO supercompensao - 03,6%- pode ser personalidade Tais dados confirmam os dados anteriores, no tendo os acidentes como causas significativas, os fatores de personalidade (57%), como causadores de acidentes na atualidade. Quem fica uma hora com candidato para a avaliao psicolgica atravs da observao do comportamento formal e informal , verbal e no verbal? Quem retirou os indivduos com os problemas abaixo descritos, objeto do exame psicolgico atravs da avaliao psicolgica do trnsito, para que no aparecessem como causas presumveis? Problemas: - de discernimento, - cognitivos, - de codificao e decodificacao de informaes e estmulos, - os de reao mediata e imediata, - os de coordenao motora, - de rapidez de raciocnio, - flexibilidade mental,

- ajustamento social , - os autocontroles prejudicados ( no confundir com falta de educao de xingar , que advm de falhas da educao formal ( escola) e informal (famlia), - capacidade de interao e cooperao, - de agressivos - impulsivos ( no confundir com falta de educao dependente de respeito social ) - de equilbrio tensional - e ainda principalmente , daqueles com caracterizaes tpicas das constelaes de personalidade limtrofe e/ou patolgicas( neuroses , psicoses esquizotimias ,etc.) - de personalidades disrtmicas- epilpticas , ( vide estudos e livros de EFFRAIN BOCALANDRO sobre disritmias e PMK), - daqueles com distrbios advindos de intoxicao exgena (lcool e drogas) - Vide descrio e estudos do PMK.- (anexo) Quem retirou do trnsito esses inviduos potencialmente acidentgenos, pelo mtodo de preveno, que no o exame psicolgico , que se utiliza de tcnicas e instrumentos palpveis de quantificao e de anlise qualitativa? Ser que algum j havia pensado nisto? , na preveno , que trabalha no silncio , mas funciona? Os aspectos preventivos aqui apresentados no entanto , no ofuscam nosso dever de responsabilidade de aperfeioamento de nosso trabalho, ampliando ainda mais o mbito desta preveno em prol da segurana e da cidadania. Quem sabe assim no conseguiramos colaborar ainda mais com a diminuio do ndice de acidentes , por exemplo ao trabalharmos juntos com relao avaliao psicolgica no exame psicolgico , na causa de acidentes rodovirios que tem como causa a ateno (36,6%), o que com base na nossa experincia com o condutor de veculos no dia a dia , poderia no ser um problema de ateno , mas indicativo de um problema de concentrao ? O perfil do indivduo que comete acidentes ( vide anexo perfil psicolgico do motoristas ) A- O perfil psicolgico dos causadores de acidentes, de acordo com a pesquisa PARE basicamente: - SEXO - 87,8% HOMENS - ESCOLARIDADE - 85,1% ACIMA DO 2O GRAU

- IDADE - 20 A 40 ANOS - PROFISSO - 33,9% PROFISSIONAIS LIBERAIS E AUTNOMOS - TEMPO DE HABILITAO - 6 A 15 ANOS- 54,33% - CATEGORIAS DE MAIOR NMERO DE ACIDENTES AMADOR -Categoria B - 53,9% PROFISSIONAL - 29,5% - a maioria Categoria C carga seca , pois carga perigosa uma porcentagem mnima Categoria A - moto- 6,0% OBS.: todos no so revalidados pelo exame psicolgico a no ser a categoria C que dirige carga perigosa. perfil dos infratores ( vide anexo pesquisas do perfil e da aplicao de testes nestes motoristas infratores, realizadas pelos Psiclogos do Trnsito, com recursos prprios) - HOMENS- 96% - ESCOLARIDADE - 2O GRAU EM DIANTE - 53% - PROFISSO - AUTNOMO (nvel superior)- 21% - nvel de produo - 23% - IDADE - 26 A 40 ANOS- 53% - ANOS DE HABILITAO - MAIS DE 10 ANOS- 45,5% - CATEGORIA DE HABILITAO B - 45% C - 15% - TIPO DE VECULO - CARRO PASSEIO - 76% - CARGA SECA - 16%

- MOTO - 2% O QUE SE RESSALTA PORTANTO : o perfil do condutor acidentgeno comprova que os indivduos que no se submetem revalidao do exame psicolgico so a maior porcentagem : pela categoria, tipo de veculo e pelo grande nmero de anos que tem j tm de habilitao .( GRUPO CONTROLE) as pesquisas mostram que os indivduos avaliados pelo exame psicolgico no que se prope a analisar, no esto citadas as caractersticas avaliadas dentre as causas presumveis de acidentes , pois que indivduos com estas causas foram retirados da direo veicular temporria ou definitivamente do trnsito.(GRUPO DE AMOSTRA) o aumento de acidentes / ano demonstra que o nmero de veculos anualmente aumenta de forma exorbitante no trnsito brasileiro e consequentemente um numero maior de pessoas dirigindo, o que faz aumentar o risco de acidentes. Segundo pesquisas do Ministrio da Justia , quando por volta do incio do exame psicolgico, o nmero de mortes em acidentes de trnsito era de 30 em cada 10.0000 veculos e com a retirada gradativa de pessoas de pessoas sem condies do trnsito, tambm pelo exame psicolgico, hoje temos 10 mortes a cada 10.000 veculos. Estamos longe dos nmeros internacionalmente aceitos - 3 para cada 10.000 veculos . De acordo com as correlaes demonstradas , tendo a nesta diminuio , o exame psicolgico , o seu valor por ser um mtodo preventivo e como tal no faz alarde, nos preocupamos com o fato de que nunca os ndices internacionalmente aceitos , sero atingidos e os nmeros atuais de 10 mortes a cada 10.000 veculos sero aumentados de forma assustadora e catastrfica , o que colocar nosso Pas em situao bastante grave e delicada frente rgos internacionais. Outra pergunta que fazemos : Estaro os Hospitais Pblicos aparelhados para a demanda ainda maior dos acidentados? E as novas vivas que sero pensionistas do INSS? E os acidentes de trajeto, tecnicamente considerados como acidentes de trabalho, que tanto oneram o INSS? E os acidentados que ficaro fora do mercado de trabalho, onerando ainda mais o INSS? E as companhias seguradoras que pensam disto? E quem ser responsabilizado direta ou indiretamente por tudo isto ?

O quadro preocupante e antes de mais nada, como cidados preocupados com a imagem de nosso Pas e o bem estar do nosso povo , estamos exercendo o nosso direito de cidadania, solicitando s V.Sas. a reviso do veto ou a criao de medida que proporcione a restaurao da segurana no trnsito das estradas e cidades brasileiras

Consideraes extras sobre as idades que no so de maior potencial acidentogeno: Adolescentes - apesar do maior numero de causas de mortes na adolescncia ser o acidente de trnsito, no o adolescente ,o maior causador de acidentes de acordo com o demonstrado acima.(anexo) perfil da adolescente ao analisarmos as causas de acidentes por ele cometidas, tambm demonstram que este foi bem analisado e que aqueles com problemas comportamentais patolgicos, foram retirados da direo veicular Causas: aquele que dirige com grupo de amigos se acidenta mais do que o acompanhado por um adulto ( imaturidade natural da fase e necessidade de exibir-se perante o grupo) falta de familiaridade com as leis de trnsito, apesar do conhecimento fresco e recente das mesmas. velocidade, geralmente ligada busca de status prprio da idade e da inexperincia em lidar com veculos automotores ao tomar decises , o adolescente perde na qualidade, pois que a habilidade do ato de dirigir para ser automatizado completamente leva tempo lcool- 5% do total dos acidentes , principalmente por abuso espordico, do lcool ( no configurando alcoolismo). B - Idoso - apesar de toda a polmica , o idoso morre mais no trnsito como pedestre do que como motorista, pela prpria diminuio da velocidade ao andar. Como motorista, tem limitaes , mas o fato de ter maturidade para conhecer suas limitaes, (bem como o portador de feitos fsicos que quase nunca comete acidentes)compensa essas limitaes. idoso que j tem carta h anos , que j tem automatizado o ato de dirigir, corre menos risco do que aquele que vai se habilitar j com diminuio de suas funes normais. VI-Dos instrumentos utilizados Embora os testes utilizados em todo o Brasil difiram s vezes de estado para estado , a ANPSITRAN , TEM TRABALHADO JUNTO AO CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA ,de quem tem todo o apoio e orientao, para padronizao dos mesmos. O teste PSICODIAGNSTICO MIOCINTICO tem se mostrado bastante eficaz na anlise

do perfil do condutor de veculos, alem de ser padronizado para a populao de motoristas( vide anexo partes do livro de Alice G. Myra Y Lopes e pesquisas recentes sobre o mesmo). Vale citar uma das pesquisas anexas que demonstra serem os traos de personalidade do grupo de acidentgenos X grupo de controle a seguinte: menor auto controle maior impulsividade ndices acentuados de disritmias ansiedade menor coerncia intrapsquica inibio Temos ainda em anexo pesquisas de psiclogos de S. Paulo que mostram perfil de indivduos masculinos e femininos ao tirar sua habilitao e outros , alguns em anexo. Do nmero de indivduos retirados do trnsito: Esto sendo levantados dados em todo o Pas, mas temos j alguns dados representativos para fornecer, da regio mais prxima da sede. , DADOS ESTES DE INDIVDUOS RETIRADOS DO TRNSITO AT QUE TENHAM CONDIES PARA DIREO VEICULAR. Estado de S. Paulo JUNDIA CAMPINAS 960 INDIVDUOS RETIRADOS DE 1996 AT JUNHO DE 1997 - 80 A 150 INDIVDUOS POR MS

SANTA BRBARA - 50 A 90 POR MS RIBEIRO PRETO - 13% DOS CANDIDATOS AO MS SERTOZINHO - 15/ 20% ao ms , sendo que apresenta caractersticas particulares, a maior frota de caminhes - letra D e E na primeira habilitao , que trabalham nas usinas, muitos no tem habilitao e so aceitos pelas empresas, dormem 4 horas por dia , bebem pela facilidade de acesso ao lcool e para agentar a presso , o que altera os reflexos, os impulsos mais agressivos e h casos graves de acidentes com motoristas no habilitados. A mdia de acidentes nesses centros maiores de 11%, mas se contrape a cidades com menores frotas de veculos onde o ndice pode cair para uma media de 4,5%, dando uma media geral de 8% mais ou menos . Se o numero publicado de exames de 3.000.000, teremos a quantia de 240.000 pessoas retiradas do transito ate que tenham condies para tal e retirados temporria ou definitivamente da direo veicular.

Entre psiclogos credenciados e estagirios de psicologia ( 5o ano) ,temos por volta de 7000 psiclogos atuando na rea, sem dar ao governo qualquer nus, pelo contrrio dando horas grtis de seu trabalho para a educao do Trnsito, (vide Anexo), horas fazendo at um trabalho social de encaminhamento , trabalhando em tempo integral em prol da vida , e muitas vezes durante o plano cruzado , colocando dinheiro do prprio bolso para continuar a trabalhar, o que fcil ser comprovado . Trabalhamos em mercado aberto, pois que temos pelo CFP, limitado o nmero de exames para realizar , com a finalidade de exigir tica , qualidade e tambm de permitir que novos psiclogos entrem neste campo de trabalho. Das razes do veto De acordo com o exposto e de acordo com os anexos cientficos que demonstram nosso trabalho fica patente a importncia de nosso exame e ainda que at pela prpria ABRAMET, alm dos anexos, fica patente que o exame realizado pelo mdico nada tem a ver com os exames realizados pelo psiclogo, so complementares , mas de forma nenhuma excludentes, bem porque a definio de mental pressupe um substrato fsico e no a anlise de funo dos processos de formao do pensamento e do comportamento em toda sua amplitude , ou dos traos especficos de personalidade que formam o perfil do bom condutor de veculos ou do acidentgeno . No sentido ainda de que avaliam o indivduo para o ato de dirigir como motorista de um veiculo automotor e no como um condutor que pressupe alem do ato de dirigir o comportamento ao executar o ato de dirigir , de acordo inclusive com o que proposto pela prpria resoluo 734/89. Somos ainda os nicos profissionais que podem se utilizar de instrumentos especficos para avaliar sinais acidentgenos especficos deste condutor. Quanto ao exame em outros pases o nosso presidente em uma entrevista Veja coloca que no se deve imitar pases, mas aproveitar o que tem a ensinar e Brasil tinha muito a ensinar no Congresso Internacional de Avaliao Psicolgica em Santa Catarina, da o interesse da Itlia, Alemanha e Porto Rico no exame psicolgico, deveramos nos orgulhar disto. Ainda A Espanha j adotou este sistema com sucesso h 10 anos , 15 anos aps o Brasil, pioneiro no Assunto , a Colmbia j adotou. Quando da realizao de mestrado no USA ,psiclogos do trnsito foram elogiados os trabalhos sobre testes no Brasil ( ERIE PENNSYLVANIA -COMO LIVRO DE AUTORES BRASILEIROS L UTILIZADOS) Ainda estranho que se recomende no mesmo veto o exame para infratores contumazes (j previsto na resoluo 734/89), onde esta a preveno? , vamos esperar uma possvel morte para depois retirar do trnsito o indivduo com potencial acidentgeno? e se ele morrer tambm? Alm da validade do exame psicolgico que se baseia na avaliao psicolgica j descrita, temos o problema jurdico anexado a este trabalho e a da responsabilidade das auto escolas e seus instrutores que estaro se responsabilizando por indivduos amplamente acidentogenos ( inclusive daqueles que estaro ou retornaro ao transito). E quem se responsabilizar pelas mortes e o caos ?

Com certeza fica difcil entender, bem porque somos psiclogos que se dedicam integralmente ao trnsito, sua segurana, usando nossa experincia de mais de 25 anos para a elaborao de cursos inditos de reciclagem, conscincia no transito, relaes humanas, estresse no transito e tantos outros para os instrutores de auto escolas, filmes, gratuitamente em prol da vida. Tais trabalhos tem servido ABDETRAN -Curitiba e por psiclogos em geral. A gratificao vem quando na devolutiva, no retorno do candidato, ele agradece o inapto recebido que lhe proporcionou mudar sua qualidade de vida , por lagrimas de tristeza que se tornam um sorriso de agradecimento, pela modificao de comportamento , no s no trnsito , mas na vida ( DIRIGIMOS COMO VIVEMOS - LEONARD EVANS ). Sabemos que temos ainda muito o que caminhar, mas barrar os passos de quem est no caminho certo, por tropeos de apenas alguns poucos, impede a marcha em prol da vida, de um trabalho srio para tantos com vistas segurana , cidadania, por ela trabalhando at gratuitamente na educao . Queremos a chance de continuar provando nossa seria inteno em prol da preveno , que o nosso trabalho. disto que falamos no s de empregos, de cincia que falamos, de seres humanos, que necessitam de orientao. Diria at que de sade coletiva que falamos. Quando retiramos algum do trnsito temos conscincia de suas dificuldades( embora s vezes com tristes causas) e do impacto que tero ainda mais tristes, se ele mesmo, o seu filho, o meu filho ou av morrerem por causa destas dificuldades aparentemente inofensivas, mas potencialmente causadoras de morte. Recupera - los sim , mas no para coloc - los na direo veicular, at que tenham condies para tal. O trabalho de Seleo e preveno , para fins de diagnstico psicolgico muito importante, bsica e fundamental para atividades nos campos do trabalho, transito, pois o psiclogo conta com instrumentos que lhe permitem atingir compreenso de fenmenos psicolgicos inalcanveis de outra maneira, por qualquer profissional, a base interveno, porque se necessita aprofundamento e responder questes que no podem ser respondidas com eficincia por outros meios, com profundidade ( Regina Snia F. do Nascimento SET./1997 -Especialista em Psicodiagnstico) XI- Das conseqncias do veto

X - Do levantamento dos acidentes no estado de S.Paulo Zona Rodoviria E Urbana, anexas , dispensam comentrios , pois confirmam mais uma vez os dados acima expostos.

ANEXOS

ndice

I -O EXAME PSICOLGICO, A AVALIAO PSICOLGICA E A PSICOLOGIA DO TRNSITO.

II - HISTRICO

III - PESQUISAS COMO BASE DA ANLISE

IV - O PERFIL DO MOTORISTA ( MATURIDADE)

OS TESTES - FIDEDIGNIDADE E ESTUDOS

VI - ALGUNS TRABALHOS E PESQUISAS

VII - OS USURIOS E ALGUMAS CARACTERSTICAS ACIDENTGENAS RELEVANTES

VIII - DADOS IMPORTANTES PARA E CONHECIMENTO DO EXAME

PSICOLGICO ( conscientizaco)

IX - ALGUMAS CARTAS DE APOIO DA CATEGORIA

X - BIBLIOGRAFIA

XI - CARTAS DE AUTORIDADES APOIANDO O EXAME PSICOLGICO

XII - CARTAS DE EMPRESAS APOIANDO O EXAME PSICOLGICO

DOSSI

DO EXAME PSICOLGICO ( Psicotcnico ) ASSOCIAO NACIONAL DE PSICOLOGIA DO TRNSITO

MOMP - 1997

ANPSITRAN - ASSOCIAO NACIONAL DE PSICOLOGIA DO TRNSITO AV. JABAQUARA , 2019- CEP 0405-003 - TEL.( ( 011) 275 439394 - FONE / FAX (011) 539 0585

AGRADECIMENTOS

AGRADECEMOS A TODOS QUE CONTRIBURAM DE ALGUMA FORMA PARA A ELABORAO DESTE DOCUMENTO E NA CONCIENTIZAO E ESCLARECIMENTO DA IMPORTNCIA E VALOR CIENTFICO DO EXAME PSICOLGICO NA SEGURANA, NA PREVENO DE ACIDENTES, NA PRESERVAO DA VIDA.

________________________________________ DIRETORIA TCNICO CIENTFICA ANPSITRAN - APPSITRAN

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