Вы находитесь на странице: 1из 2

Ил-18

Самолет и модель

Предвидя скорое окончание войны, С.В. Ильюшин в 1943 году стал работать в инициативном порядке
над пассажирским самолетом, который, по замыслу автора, должен был иметь ряд преимуществ перед
широко распространенным в мире пассажирским самолетом DC-3, создаваемом в СССР по лицензии в
те годы под маркой Ли-2.

Имея почти те же самые, как у Ли-2 габариты, проектируемая машина имела преимущества в скорости
и комфорте. На нее проектировалось установить четыре двигателя М-88В – высотного варианта
двигателей конструкции Туманского-Урмина М-88, устанавливаемых на ильюшинские ДБ-3Ф (Ил-4). В
отличие от Ли-2 новая машина, получившая по очередной нумерации название “Ил-12”, должна была
иметь герметический фюзеляж диаметром 2,8 м, вмещавший в себя 29 пассажиров. Наддув
гермокабины осуществлялся путем отбора воздуха от турбокомпрессоров. Из- за возникших проблем,
связанных с ними, самолет Ил-12 был перепроектирован под обычный низковысотный самолет с двумя
двигателями АЧ-31 (опытный вариант) и был пущен в серию с двигателями АШ-82ФН.

Однако, проект высотной версии Ил-12 с четырьмя двигателями не остался в стороне. На его базе в
1946 году был спроектирован дальнемагистральный 66-местный лайнер Ил-18 с четырьмя двигателями
АШ-73ТК – 2400 л.с. мощностью каждый.

Машина эта была революционным шагом в области пассажирского самолетостроения. Большой


диаметр фюзеляжа – 3,5 метра позволил построить машину двухпалубного типа – на нижней палубе
размещались грузы, на верхней – пассажиры и экипаж. Для равномерного восприятия нагрузок,
передняя часть самолета была выполнена в виде сферы.

Крыло имело большой размах – 41,1 метр. Мощная механизация позволяла взлетать самолету, совершая
разбег не более 1200 м. Винты АВ-16НМ-95 имели разные диаметры – у внешних он доходил до 5,055
м, а у внутренних – до 4,8, очевидно это было связано с низкой посадкой самолета на земле и
уменьшением вибраций.

Машина прошла всесторонние испытания, но в серии не строилась ввиду того, что двигатели АШ-73ТК
нужны были для самолетов Ту-4 и Бе-6.

В 1956 году, когда появились первые отечественные ТВД – НК-4 и АИ-20, Ильюшин заново
пересматривает проект Ил-18. Первоначально он планирует построить аналогичный самолет с этими
двигателями, однако большая их мощность и тяжелый вес вынудили сделать кардинальные изменения в
конструкции: при сохранении того же диаметра. Проблема размещения метеолокатора в носовой части
привела к ее видоизменению – таким образом, из сферической она приняла характерный для всех
последующих самолетов ОКБ Ильюшина дельфинообразный вид. Опытный экземпляр Ил-18 “Москва”
с бортовым номером СССР-Л5811 совершил полет 4 июля 1957 года. Испытывал самолет, как всегда
экипаж во главе с В.К.Коккинаки. Машина была рассчитана на 75 пассажиров. Герметичный фюзеляж
1
делился на два салона. Уже в ходе первых полетов выявились главные недостатки: вибрация и сильный
шум в передней части самолета, особенно – в зоне вращения винтов. Недоработки в двигателе НК-4
привели к тому, что в очередном из полетов этот самолет разбился: разрушение компрессора привело к
тому, что его лопатки, пробив противопожарную изоляцию крыла, разрушили его силовую
конструкцию, и крыло отвалилось.

В дальнейшем, при запуске в серию, Ил-18 серии А был оснащен двигателями АИ-20 с винтами АВ-68И
увеличенного на 30 см диаметра по сравнению с винтами опытного экземпляра. Был увеличен передний
салон, а в зоне вращения винтов на фюзеляже были установлены бронепластины – снизу –слева и
сверху-справа на случай отрыва лопастей.

Серия Б отличалась от серии А добавлением еще одного ряда кресел в переднем салоне и увеличением
взлетного веса. Компоновка оставалась двухсалонной. Для уменьшения влияния вибраций на
пассажиров, Ильюшин на поздних сериях Б убрал из зоны вращения винтов передний ряд кресел в
заднем салоне и задний ряд кресел в переднем салоне, однако, полностью этим проблема с шумом не
была решена. Лишь, начиная с серии В была проведена кардинальная перекомпоновка самолета в
целом: вместо длинного заднего салона были созданы 2 и 3-й салоны для 55 и 14 пассажиров
соответственно. Передний салон, имевший 4 ряда кресел на 20 человек, остался прежним. Было
изменено местоположение входных дверей. Самолеты серии В строились на 89 (туристский) и 100
(экономический класс) мест. Начиная с серии Е, Ил-18 комплектовались более узкими креслами, по 6
кресел в ряд, что создавало большие неудобства при размещении пассажиров. Об’яснялось это
нараставшим экономическим кризисом и целью перевезти как много больше пассажиров за один рейс.
Поэтому серия Е помещала в себя уже 125 пассажиров. С целью дальнейшего увеличения
пассажировместимости на следующей версии Ил-18 (И) был увеличен в глубину хвоста задний салон:
было добавлено еще два ряда кресел. Количество пассажиров дошло уже до 127, однако этим были
ухудшены летные характеристики самолета – центровка сильно сместилась назад. Таким образом, Ил-
18И был выпущен в единственном экземпляре (СССР-75888). На нем был установлен девятый
подфюзеляжный бак и дальность возросла до 6500 км с 4000. Н его базе был создан в 1967 году Ил-18Д
с усиленной конструкцией планера и более мощными двигателями АИ-20М – 4250 л.с. против 4000 у
АИ-20К. Дальность последней серии Ил-18 дошла до 7100 км при крейсерской скорости 650 км/ч на
высоте 7200 – 8000 м. Из всех самолетов Ил-18 наиболее удачными и долговечными до сих пор
являются В и Д, которые до сих пор трудятся в разных точках мира.

О модели:

Предлагаемые выкройки модели Ил-18 позволяют построить модель в масштабе 1:100 в версиях от А до
И.

Разработки были выполнены моделистом Бруно Ван Экке (Bruno Vanhecke), перекрашены Петром
Кровкиным (Classic_80) и Jaromir'ом Smid'ом и доработаны Сергеем Squirrelfish и Саргисом Оганесяном.

Выкройки и чертежи самолета Ил-18АШ-73 были выполнены Саргисом Оганесяном.

Инструкция по сборке полностью соответствует как Ил-18АШ-73, так и остальным версиям этого
самолета.
2

Вам также может понравиться