МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ

КАЗАХСТАН
СӘТБАЕВ УНИВЕРСИТЕТІ

Институт управления проектами

Кафедра «Логистика»

СРС

№ Качество выполнения работ Диапазон Получено

оценки %/балл
1 Не выполнено 0%
2 Выполнено 0-50%
3 Самостоятельная систематизация материала 0-10%
4 Выполнение требуемого объема и в 0-5%
указанный срок
5 Использование дополнительной научной 0-5%
литературы
6 Уникальность выполненного задания 0-10%
7 Защита СРСП 0-20%
Итого 0-100%

Ф.И.О. обучающегося
Сайлау Абылай
Ф.И.О. преподавателя
Сатыбалдиева Д.О

Алматы 2022
 СОДЕРЖАНИЕ

1 Весовой контроль ТС
2 Интеллектуальные транспортные средства. Внутренние системы
интеллектуального транспортного средства
3 Внешние системы интеллектуального транспортного средства
4 Применение интеллектуальных транспортных систем на
стоянках и в гаражах
5 Система электронной оплаты на транспорте
6 Система обеспечения безопасности движения на дорогах
7 Инфраструктура связи

1
 1. Весовой контроль
Перегруженные грузовые автомобили и автобусы представляют опасность
с точки зрения безопасности на дорогах и могут стать причиной
преждевременного разрушения дорог и такой инфраструктуры, как мосты и
здания. В свою очередь, это увеличивает такие затраты дорожных агентств,
как расходы на строительство и разработку, восстановление и обслуживание,
а также связанные с ними трудовые ресурсы и материалы.
Сейчас дорожные подрядчики отказываются предоставлять гарантии
по устройству дорог, пока не будут уверены в соответствующем
выполнении регулировки осевой нагрузки. В некоторых странах,
платформенные весы являются местом для коррупционной деятельности и
ограничениями для торговли, особенно в главных торговых коридорах.
Услуги по весовому контролю транспортных средств от компании SGS, а
также управление платформенными весами и консультирование
предоставляют государственным органам власти независимые данные и
гарантии, необходимые для задержки грузовых автомобилей и автобусов с
чрезмерной осевой нагрузкой, повышения безопасности на дорогах и
достижения соответствия планов с требованиями для строительства дорог и
инфраструктуры. Пункты и порядок проведения весогабаритного контроля.
Весогабаритный контроль транспортных средств на автомобильных дорогах
РК осуществляется в пунктах весового и габаритного контроля транспортных
средств.
Пункты весогабаритного контроля могут быть трех видов:
 стационарные(СПВГК);
 передвижные(ППВГК);
 автоматические (с использованием работающих в автоматическом
режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и
киносъемки, видеозаписи (АПВГК)).

Осуществление весогабаритного контроля на СПВГК и ППВГК включает в

себя следующие способы контроля:
 визуальный;
 инструментальный;
 документальный.

Сначала осуществляется визуальное выявление в транспортном

потоке автомобиля с возможным превышением весогабаритных параметров
и направление такого транспортного средства к стационарному
или передвижному пункту для измерения весовых и габаритных параметров.

2
 Далее проводится инструментальный контроль: измерение габаритов
(длина, ширина и высота); измерение расстояний между осями; определение
групп сближенных осей; измерение (определение) весовых
параметров транспортного средства (нагрузка на ось, нагрузка на группу
сближенных осей, масса).
Что касается документального контроля, то по требованию должностного
лица водитель транспортного средства представляет следующие
документы: специальное разрешение на движение тяжеловесного и/или
крупногабаритного транспортного средства при его наличии; документы на
перевозимый груз; водительское удостоверение; регистрационные
документы на транспортное средство.
Далее должностным лицом осуществляются документальный
и визуальный контроль на соответствие:
1. информации, указанной в документах;
2. характеристик груза (делимый/неделимый), перевозимого ТКТС,
информации, указанной в документах;
3. условий движения и указанным в специальном разрешении на
движение ТКТС особым условиям движения.
В Казахстане продолжается программа по автоматизации систем
транспортного контроля. Министр по инвестициям и
развитию Женис Касымбек рассказал, что полностью перейти
на автоматическое взвешивание транспортных средств удастся перейти
только к 2020 году.

2. Интеллектуальные транспортные средства. Внутренние системы

интеллектуального транспортного средства
Безопасность зависит от трех важных характеристик автомобиля:
размер и вес, средства пассивной безопасности, которые помогают выжить в
аварии и избежать травм, и средства активной безопасности, которые
помогают избегать дорожных происшествий.
Однако при столкновении более тяжелые машины с относительно плохими
оценками в краш-тестах могут показать лучшие результаты, чем легкие
автомобили с отличными оценками. В компактных и малых автомобилях
погибает в два раза больше людей, чем в больших. Об этом стоит всегда
помнить.Средства пассивной безопасности помогают водителю и
пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер
автомобиля – это тоже средство пассивной безопасности: больше =
безопаснее. Но есть и другие важные моменты.Ремни безопасности стали
лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и
пассажиров. Здравая идея привязать человека к сиденью, чтобы спасти ему
жизнь при аварии, появилась

3
еще в 1907 году. Тогда водителя и пассажиров пристегивали только на
уровне талии. На серийных автомобилях первой ремни поставила шведская
компания Volvo в 1959 году. Ремни в большинстве машин трехточечные,
инерционные, в некоторых спортивных автомобилях используются и
четырехточечные и даже пятиточечные, чтобы лучше удержать водителя в
седле. Ясно одно: чем плотнее тебя прижимает к креслу, тем
безопаснее. Современные системы ремней безопасности имеют
автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания
ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия
подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и
защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы
для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров. Американская
организация безопасности движения NHTSA на основании своих
исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает
риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.
Без подушек безопасности в машине никак нельзя, этого теперь не
знает только ленивый. Они нас и от удара спасут, и от разбитого стекла. Но
первые подушки были как бронебойный снаряд – раскрывались под
воздействием датчиков удара и выстреливали навстречу телу со скоростью
300 км/ч. Аттракцион на выживание, да и только, не говоря уже о том ужасе,
который испытывал человек в момент хлопка. Теперь подушки встречаются
даже в самых дешевых автомобильчиках и умеют раскрываться с разной
скоростью в зависимости от силы столкновения. Устройство пережило много
модификаций и вот уже 25 лет спасает человеческие жизни. Однако
опасность остается до сих пор. Если забыл или поленился пристегнуться, то
подушка легко может… убить. Во время аварии, даже при небольшой
скорости, тело по инерции летит вперед, раскрывшаяся подушка его
остановит, зато голову с огромной скоростью отфутболит назад. У хирургов
это называется “хлыстовая травма”. В большинстве случаев это грозит
переломом шейных позвонков. В лучшем -вечной дружбой с
вертеброневрологами. Это такие врачи, которым иногда удается поставить
ваши позвонки на место. Но шейные позвонки, как известно, лучше не
трогать,они проходят под категорией неприкасаемых. Именно поэтому во
многих машинах раздается противный писк, который не столько напоминает
нам, что нужно пристегиваться, сколько сообщает, что подушка НЕ
раскроется, если человек не пристегнут. Внимательно прислушайтесь к тому,
что вам поет ваша машина. Подушки безопасности разработаны специально,
чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не
исключают необходимость их использования. По сведениям американской
организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск
смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа
автомобиля.Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают
4
совместно.

5
 Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении
серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм
грудной клетки.
Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту
водителя и пассажиров. Производители автомобилей используют также
двухступенчатые подушки безопасности, которые раскрываются поэтапно
одна за другой, чтобы избежать возможных травм, наносимых детям и
невысоким взрослым от применения одноступенчатых, более дешевых
подушек безопасности. В связи с этим, правильней сажать детей только на
задние места в автомобилях любых типов.

3. Внешние системы интеллектуального транспортного средства

На заре автомобилестроения люди не особо задумывались о
безопасности во время поездки на самодвижущихся экипажах, первые
автомобили были простыми и перемещались не быстрее гужевой повозки. Но
время шло, автомобилестроение бурно развивалось, появилось много
компаний, производящих автомобили, которые становились все более
комфортными, удобными и скоростными средствами передвижения.
В двадцатом веке человечество включилось в погоню за скоростью, со
всеми вытекающими отсюда последствиями. Автомобили стали попадать в
аварии. Робкие попытки обезопасить водителя и пассажиров были
предприняты в 1930 году в США. Физик С. Стрикленд и хирург К. Стрейт
первыми в мире предложили использовать ремни безопасности,
нововведение быстро прижилось. С этого момента производители стали
развивать различные элементы пассивной и активной безопасности.
Что представляет собой пассивная и активная безопасность?
Системы активной и пассивной безопасности автомобиля
представляют собой ряд свойств и элементов конструкции, направленных на
предотвращение аварийных ситуаций со стационарными или подвижными
препятствиями. А также для смягчения последствий для здоровья водителя и
пассажиров, если столкновения или опрокидывания избежать не удалось.
Активные системы служат для предотвращения нештатных ситуаций, к
ним относятся:
 системы курсовой стабилизации;
 колесные диски, шины и их свойства;
 элементы тормозной системы;
 рулевое управление автомобилем;
6
  подвеска;
 различные электронные системы безопасности, отвечающие за
предотвращение аварийных столкновений и информирования
водителя.

4. Применение интеллектуальных транспортных систем на стоянках и

в гаражах
Перехватывающие парковки — это автомобильные стоянки, созданные
для уменьшения количества автомобилей на центральных улицах, а также
предотвращения километровых пробок. Они располагаются вблизи
метрополитена или путей другого общественного транспорта. Водители в
любой момент могут оставить автомобиль на перехватывающей стоянке и
пересесть на общественный транспорт. На первый взгляд это покажется
удобной возможностью, однако так ли это. Езда на маршрутках, автобусах,
трамваях или метро, конечно, не так комфортна, как в собственном авто.
Часто бывают кражи телефонов или кошельков. Некоторым водителям
проще простоять в пробке лишние полчаса, но приехать на работу своим
ходом. Таким образом, удобство перехватывающих автостоянок — дело
относительное. На данный момент в Москве насчитывается пятнадцать
подобных сооружений, а в Питере — девять. На каждой парковке в
обязательном порядке устанавливается определенный знак, который
информирует водителей, на какой транспорт они могут пересесть. Это знаки
8.21-8.21.3. Если стоянка платная, дополнительно вешается табличка 8.8.
Перехватывающие парковки служат не только для пересадки на
общественный транспорт. Водитель может припарковать машину, если
желает посетить торговое, культурно-образовательное или какое-либо другое
здание поблизости. Пользование перехватывающими стоянками практически
не отличается от обычных. Чтобы припарковаться, нужно заехать на
площадку справа от шлагбаума. Далее следует нажать специальную кнопку,
которая подаст сигнал компьютеру на выдачу парковочной карты. Когда
откроется шлагбаум, можете заезжать и парковаться. Пожалуй, это основные
действия.
Перехватывающие парковки метрополитена располагаются
максимально близко к метро так, чтобы водителю не пришлось идти
несколько кварталов пешком. Власти предусматривали, что водитель
добирается до метрополитена на автомобиле, а затем оставляет его на
хранение парковочной компании. После рабочего дня водитель до парковки
вновь едет на общественном транспорте, а дальше на своем авто.
Большинство перехватывающих парковок работают бесплатно, что
обуславливает растущий спрос на подобные услуги. На самой автостоянке
водителю выдается бесплатный парковочный билет при условии нескольких
7
поездок на метро.

8
 Стоит отметить, что проездную карту нужно оплатить в тот же день до
21:30. Ее стоимость равняется стоимости двух поездок на метро. В ином
случае придется дополнительно оплатить базовый тариф автостоянки.
Сегодня в Москве насчитывается пятнадцать перехватывающих парковок.
Это относительно немного.

5. Система электронной оплаты на транспорте

Карта Онай – это единая карта оплаты проезда в общественном

транспорте города Алматы. Оплатить проезд картой Онай можно во всех
видах общественного транспорта города, а именно в автобусах, троллейбусах
и метро. Для возможности оплаты проезда на карте должно быть минимум 80
тенге – это стоимость проезда в общественном транспорте г. Алматы. В
случае уклонения от оплаты штраф составит 2 МРП (минимальный
расчетный показатель).
Не считая единой транспортной карты, остальные карты специальные, для
школьников, студентов, социально уязвимых слоев населения и ветеранов
ВОВ.
Карту можно приобрести:
 в аэропорту, железнодорожных вокзалах, автовокзале «Сайран»;
 в агентских сетях киосков «Караван», «Дауыс», «Бинго», салонов
«Азбука Связи», «Akson-mobile»;
 в кассах метрополитена;
 в офисе Оператора (ТОО «Транспортный холдинг города Алматы»);
 на маршрутах, закрепленных за ТОО «Самат-Транс», ТОО «Автобаза
ДосТранс», ТОО «Таксомоторный парк №1»;
 в офисе ТОО «Транспортная Карта»;
 в гостинице «RIXOS»;
 у контролеров «ОНАЙ».
Стоимость Единой транспортной карты составляет 400 (четыреста) тенге.
Стоимость включает 1 поездку в размере 80 тенге и 320 тенге залоговой
стоимости (стоимость самой карты), которая возвращается в случае возврата
карты и в соответствии с условиями возврата, предусмотренными в
Публичном договоре. Возврат залоговой стоимости Единой транспортной
карты осуществляется по адресу: город Алматы, ул. Рыскулбекова 33/1 и в
специальных кассах на железнодорожных вокзалах, отмеченных стикером
«ОНАЙ». Для оплаты проезда транспортную карту необходимо приложить к
специальному терминалу. В метро, для транспортной карты имеются
специальные турникеты.

9
 6. Система обеспечения безопасности движения на дорогах
Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий,
который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного
движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к
категории «участник дорожного движения», как водители транспортных
средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В
какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.
Законодательство трактует безопасность дорожного движения как
степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных
происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие
классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по
дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время
которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных
средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб
собственности.
Меры обеспечения безопасности дорожного движения
Основы безопасности дорожного движения предусматривают
различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени
влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры
подразделяются на активные и пассивные.
Активные меры обеспечения безопасности движения:
 Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и
расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
 Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции
дороги на вероятность ДТП.
 Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного
движения, так и Правил дорожного движения, как основного
регламентирующего документа.
 Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми
его участниками.
 Постоянный контроль технического состояния транспортных средств
(ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного
движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

1
0
 7. Инфраструктура связи
Телекоммуникационные системы представляют собой технические
средства, предназначенные для передачи больших объемов информации
через оптоволоконные линии связи. Как правило, телекоммуникационные
системы предназначены для обслуживания большого количества
пользователей: от нескольких десятков тысяч до миллионов. Использование
такой системы предполагает регулярную передачу информации в цифровом
виде между всеми участниками телекоммуникационной сети.Главная
особенность современного оборудования для сетей - обеспечение
бесперебойного соединения, чтобы информация передавалась постоянно.
При этом допускается периодическое ухудшение качества связи в момент
установления соединения, а также периодические технические неполадки,
вызванные внешними факторами.
Виды и классификация телекоммуникационных систем связи
Современные телекоммуникационные системы объединяются по
нескольким основным признакам.В зависимости от назначения, различаются
системы телевизионного вещания, персональной связи, а также
компьютерные сети.В зависимости от технического обеспечения, которое
используется для передачи информации, выделяются традиционные
кабельные коммуникационные системы, более совершенные –
оптоволоконные, а также эфирные и спутниковые.В зависимости от способа
кодировки массива информации выделяются аналоговые каналы
коммуникации и цифровые. Последний тип получил повсеместное
распространение, в то время как аналоговые каналы коммуникации
становятся все менее востребованными на сегодняшний день.
Компьютерные системы
Компьютерные системы представляют собой совокупность нескольких
ПК, объединенных в единое информационное поле посредством кабелей и
специализированных программ.Совокупность установленного оборудования
и программного обеспечения представляет собой автономную
саморегулирующуюся систему, которая обслуживает предприятие в
комплексе.
В зависимости от своих функций, оборудование компьютерной системы
разделяется на:
 сервисное (для промежуточного и резервного хранения информации);
 активное (для обеспечения своевременной и качественной подачи
сигналов;
 персональные устройства.
9