Выбор типа подшипника

Пространство для подшипника................................................................................... 35

Нагрузки.................................................................................................................... 37
Величина нагрузки.............................................................................................................................. 37
Направление нагрузки ....................................................................................................................... 37

Перекос...................................................................................................................... 40

Точность..................................................................................................................... 40

Скорость .................................................................................................................... 42

Малошумное вращение.............................................................................................. 42

Жесткость.................................................................................................................. 42

Осевое смещение........................................................................................................ 43

Монтаж и демонтаж.................................................................................................... 44
Цилиндрическое отверстие................................................................................................................ 44
Коническое отверстие......................................................................................................................... 44

Встроенные уплотнения............................................................................................. 45

Матрица: Тип подшипника – конструкция и характеристики....................................... 46

33
Выбор типа подшипника

Каждый тип подшипников имеет характерные
особенности, обусловленные его конструк­цией,
которые делают его более или менее пригод­
ным для работы в определенных условиях. Так,
напри­мер, радиальные шарикоподшипники
способны воспринимать умеренные радиальные
и осевые нагрузки. Они обладают малым тре­
нием и могут быть изготовлены в прецизионном
и малошум­ном исполнении. Поэтому их пред­
почи­тают уста­навливать в электродвигателях
малого и среднего размера.
Сферические и тороидальные роликопод­
шип­ники способны нести очень тяжелые на-
г­рузки и являются самоустанавливающимися.
Эти свойства объясняют их востребованность,
к примеру, в тяжелом машиностроении, где
большие нагрузки приводят к изгибу вала
и перекосам.
Однако, во многих случаях выбор типа под­
шипника требует учета и сравнения друг с
другом нескольких факторов, поэтому общие
правила установить невозможно. Цель пред-
с­тавленной здесь информации – указать на
наиболее важные факторы, которые следует
учитывать при выборе типа стандарт­ного
подшипника, и тем самым, помочь пра­вильно
выбрать тип подшипника в зависи­мости от
следующих требований
• имеющегося пространства
• величин нагрузки
• величин перекоса
• точности вращения
• частоты вращения
• малошумности вращения
• жесткости
• величины осевого смещения
• особенностей монтажа и демонтажа
• наличия встроенных уплотнений.
шип­ников, т.к. ограниченное количество симво­
лов не позволяет провести четкое различие
между некоторыми их характеристиками. Так
например, жесткость подшипникового узла,
состоящего из радиально-упорных подшип­
ников или конических роликоподшипников,
также зависит от приложенной силы пред­
натяга и частоты вращения, на которую
оказывает влияние точность подшипника и
сопряженных деталей, а также конструкция
сепаратора. Тем не менее, матрица на стр. 46
и 47 позволяет сделать правильный выбор
подшипника. Следует также отметить, что
на окончательный выбор оказывает влияние
общая стоимость и наличие комплектующих
подшипникового узла.
Другие важные условия, которые необхо­
димо соблюдать при проектировании под­
шипникового узла, включая грузоподъемность
и срок службы, трение, допустимые скорости
вращения, внутренний зазор подшипника или
преднатяг, смазывание и уплотнение, подробно
освещены в отдельных разделах настоящего
каталога.
Полный ассортимент изделий SKF в настоя­
щем каталоге не представлен. По воп­росам
получения специальных каталогов и брошюр
по подшипникам, которые не представлены
ниже, просим обращаться в ближай­шее
представительство SKF.

На стр. 46 и 47 приведена сводная таблица

(матрица) типов стандартных подшипников с
указанием особенностей конструкции, рабочих
характеристик и пригодности для работы в
определенных условиях эксплуатации. Подроб­
ную информацию об отдельных типах подшип­
ников, включая их характеристики и варианты
исполнения, можно найти в соответствующих
разделах настоящего каталога. В сводной
таблице не представлены типы подшипников
узкоспециального назначения.
Матрица дает относительно поверхностное
представление о классификации типов под­

34
Пространство для Pис. 1

подшип­ника
Во многих случаях один из основных размеров
подшипника – диаметр отверстия – обусловлен
общей конструкцией машины и диаметром
вала.
Для валов малого диаметра могут использо­
ваться все типы шарикоподшипников, самыми
распространенными из них являются рад­иаль­
ные шарикоподшипники; также могут исполь­
зоваться игольчатые подшипники († рис. 1).
Для валов большого диаметра, наряду с
радиальными шарикоподшипниками, могут
применяться цилиндрические , сферичес­кие и
конические роликоподшипники († рис. 2).
Если радиальное пространство ограничено,
следует выбирать подшипники с малым попе­
речным сечением, особенно с малой высотой Pис. 2

поперечного сечения, т.е. подшипники серий

диаметров 8 и 9. Комплекты игольчатых под­
шипников с сепаратором, игольчатые ролико­
подшипники со штампованным наружным
кольцом и игольчатые роликоподшипники без
внутреннего кольца († каталог SKF «Игольча­
тые роликоподшипники») († рис. 3), а также
некоторые серии радиальных и радиально-
упорных шарикоподшипников, цилиндри­
ческих, кони­ческих, сферических и тороидаль­
ных ролико­под­шипников могут быть реше­нием
в таких случаях.

Pис. 3

35
Выбор типа подшипника

Pис. 4
Если ограничено осевое пространство, то
наряду с различными типами комбинирован­
ных игольчатых роликоподшипников
(† рис. 4), могут использоваться некоторые
серии цилиндрических роликоподшипников
и радиальных шарикоподшипников для ра-
д­иальных и комбинированных нагрузок соот­
ветственно († рис. 5). Для восприятия преиму­
щественно осевых нагрузок могут использо­
ваться комплекты упорных игольчатых роликов
с сепаратором (с тугими кольцами и без них),
а также упорные шарикоподшипники и
цилиндрические упорные роликоподшипники
(† рис. 6).

Pис. 5

Pис. 6

36
Pис. 7
Нагрузки
Величина нагрузки
Величина нагрузки — это один из факторов,
который обычно обусловливает выбор размера
используемого подшипника. В целом, ролико­
подшипники способны воспринимать более
значительные нагрузки по сравнению с шари­
копод­шипни­ками того же размера († рис. 7),
а подшип­ники с максимальным количеством
тел качения (бессепараторные подшипники)
способны нести более тяжелые нагрузки по
сравнению с соответствующими подшипни­
ками, снабжен­ными сепараторами. Шарикопод­
шипники используются в основном для малых
и средних нагрузок. Для тяжелых нагрузок и
валов боль­шого диаметра больше подходят
роликопод­шипники.
Pис. 8

Направление нагрузки

Радиальная нагрузка
За исключением цилиндрических роликопод­
шипников типа NU и N, а также игольчатых и
тороидальных роликоподшипников, способнх
воспринимать только рад­иальную нагрузку
(† рис. 8), все остальные радиаль­ные
подшипники, помимо радиальных нагру­зок,
способны воспринимать определен­ную осевую
нагрузку († «Комбинированная нагрузка»).

Осевая нагрузка
Упорные шарикоподшипники и подшипники
с четырехточечным контактом († рис. 9) под­
ходят для легких и средних нагрузок, дейст­
Pис. 9 вующих исключительно в осевом направле­
нии. Одинарные упорные шарикоподшипники
способны воспринимать нагрузки, действую­
щие только в одном направлении; для восп­
рия­тия нагру­зок, действующих в обоих направ­
лениях, необходимы двойные упорные шари­
копод­шипники.

37
Выбор типа подшипника

Pис. 10
Упорно-радиальные шарикоподшипники
могут воспринимать средние осевые нагрузки
при вращении с большой частотой вращения;
одинарные подшипники также способны воспри­
нимать радиальные нагрузки, действующие
одновременно с осевыми, в то время как двойные
подшипники обычно используются только для
осевых нагрузок († рис. 10).
Для средних и тяжелых осевых нагрузок,
действующих в одном направлении, подходят
игольчатые и конические упорные роликопод­
шипники, а также сферические упорные
роликоподшипники († рис. 11), которые
также способны воспринимать одновременно
действующие радиальные нагрузки. Для
тяжелых переменных осевых нагрузок можно
использовать два цилиндрических упорных
роликоподшипника или два согласованных
сферических упорных роликоподшипника.

Комбинированная нагрузка
Комбинированная нагрузка складывается из
радиаль­ной и осевой нагрузок, действующих
одновреме­нно. Способность подшипника нести
осевую нагрузку определяется величиной угла
контакта a – чем больше угол контакта, тем
больше под­ходит подшипник для восприятия
Pис. 11
осевых нагрузок. Это выражается величиной
расчетного коэффициента Y, которая умень­
шается с увеличе­нием угла контакта a. Вели­
чины этого коэффи­циента для подшипников
определенного типа или для отдельных типо­
размеров подшипников можно найти во вступи­
тельных статьях соот­ветствующих разделов или
непосредственно в таблицах. Осевая грузопод­ъ­
емность радиаль­ного шарикоподшипника
зависит от его внутрен­ней конструкции и вели­
чины внутреннего зазора († раздел «Радиаль­
ные шарикоподшипники», начиная со стр. 287).
Для комбинированных нагрузок чаще всего
используются одно-и двухрядные радиально-
упорные шарикоподшипники и однорядные
конические роликоподшипники, хотя радиаль­
ные шарикоподшипники и сферические ролико­
подшипники также пригодны в этом случае
(† рис. 12). Кроме того, если величина соста­
вляю­щей комбинированной нагрузки неве­лика,
могут использоваться самоустанавливаю­щиеся
шарикоподшипники и цилиндрические роли­
коподшипники типа NJ и NUP или типа NJ и NU
с фасонными кольцами типа HJ († рис. 13).
Однорядные радиально-упорные шарико­
подшипники, конические роликоподшипники,

38
 Pис. 12
цилиндрические роликоподшипники типа NJ и
NU + HJ, а также сферические упорные ролико­
под­шипники способны воспринимать осевые
нагрузки, действующие только в одном направ­
лении. Для осевых нагрузок переменного нап­
рав­ления эти подшипники должны устанавли­
B
ваться в сочетании со вторым подшипником.
Поэтому однорядные радиально-упорные
шарикоподшипники могут поставляться как
«универсальные подшипники» для парного
монтажа или в виде специальных комплектов,
состоящих из двух согласованных однорядных
подшипников († разделы «Однорядные
радиально-упорные шарикоподшипники»,
стр. 409, и «Спаренные однорядные кони­
ческие роликоподшипники», стр. 671).
Если осевая составляющая комбинирован­
ной нагрузки велика, то для ее восприятия
B
может быть использован отдельный подшип­
ник. Наряду с упорными подшипниками, эту
функцию могут выполнять некоторые радиаль­
ные подшипники, например, радиальные
шарикоподшипники или шарикоподшипники
с четырехточечным контактом († рис. 14). В
таком случае, чтобы подшипник воспринимал
только осевую нагрузку, его наружное кольцо
должно быть установлено в корпусе с
Pис. 13
радиальным зазором.

Pис. 14

39
Выбор типа подшипника

Моментная нагрузка Точность

Если нагрузка действует на подшипник
эксцентрично, возникает опрокидывающий В подшипниковых узлах, требующих большой
момент. Несмотря на то, что двухрядные точности вращения (например, в шпиндельных
подшипники и, в частности, радиальные или узлах станков), а также работающих на очень
радиально-упорные шарикоподшипники высоких частотах вращения, используются
могут воспринимать опрокидывающие подшипники повышенной точности.
моменты, в таких случаях лучше использовать Во вступительных статьях каждого раздела,
спаренные однорядные радиально-упорные посвященного определенному типу подшипни­
шарикоподшипники или конические ролико­ ков, содержится информация о классах точности,
подшипники с расположением по О-образной в соответствии с которыми изготавливаются
или Х-образной схеме († рис. 15). подшипники этого типа. SKF также производит
полную номенклатуру прецизионных подшип­
ников, включая однорядные радиально-упор­
Перекос ные шарикоподшипники, одно-и двухрядные
цилиндрические роликоподшипники, а также
Угловые перекосы вала относительно корпуса одинарные и двойные радиально-упорные
возникают, например, при изгибах вала, образую­ шарикоподшипники († каталог SKF
щихся под воздействием рабочих нагрузок, «Прецизионные подшипники»).
когда посадочные места подшипника в кор­
пусе имеют разную высоту или когда валы
опираются на подшипники, установленные
в разных корпусах, находящихся на слишком
большом расстоянии друг от друга.
Жесткие подшипники, т.е. радиальные
шари­коподшипники и цилиндрические роли­
коподшипники, способны компенсировать без
ущерба лишь очень незначительные пере­
косы. С другой стороны, самоустанавливаю­
щиеся подшипники, то есть самоустанавливаю­
щиеся шарикоподшипники, сферические и
тороидальные роликоподшипники, а также
сферические упорные роликоподшипники
(† рис. 16), способны компенсировать пере­
косы, возникающие под воздействием рабочих
нагрузок, а также начальные погрешности
механической обработки деталей или монтажа.
Допустимые величины перекоса приведены во
вступительных статьях соответствующих разде­
лов. В тех случаях, когда прогнозируемые
перекосы превышают допустимые величины,
просим обращаться в техническую службу SKF.
Упорные шарикоподшипники со сферичес­
кими подкладными кольцами, подшипниковые
узлы типа Y и самоустанавливающиеся иголь­
чатые роликоподшипники († рис. 17) могут
ком­пенсировать перекос, возникающий
вследствие изначальной погрешности при
механической обработке или монтаже.

40
Pис. 15

Pис. 16

Pис. 17

41
Выбор типа подшипника

Скорость Pис. 18

Эксплуатационная скорость подшипников

ограничивается допустимой рабочей темпера­
турой, поэтому для высоких частот вращения
наиболее пригодны подшипники с малым
трением и, соответственно, низким тепловыде­
лением.
В условиях преимущественно радиальных
нагрузок самыми скоростными являются
радиальные и самоустанавливаю­щиеся шари­
коподшипники († рис. 18), а в условиях
комби­нированных нагрузок – радиально-
упорные шарикоподшипники († рис. 19).
Это относится в особенности к прецизионным
радиально-упорным или радиальным шарик­о­
под­шип­никам с керамическими телами
качения.
В силу особенностей конструкции упорные Pис. 19

подшипники не способны работать на таких же

высоких скоростях, как радиальные под­шипники.

Малошумное вращение
В некоторых случаях шум, производимый под­
шипниками, например, в небольших электрод­
вигателях бытовых электроприборов или офис­
ного оборудования, является важным фактором,
определяющим выбор подшипника. Для таких
случаев SKF производит специальные радиаль­
ные шарикоподшипники

Жесткость
Жесткость подшипника качения характери- Pис. 20

з­уется величиной упругих деформаций под­

шип­ника под нагрузкой. Обычно эти дефор­
мации очень малы, и ими можно пренебречь.
Однако в некоторых случаях, например, для
узлов шпин­делей станков или ведущих валов-
шестерён, жесткость подшипника является
важным фактором.
В силу особенностей контакта между телами
и дорожками качения роликоподшипники,
например, цилиндрические или конические
роликоподшипники († рис. 20), имеют
большую жесткость, чем шарикоподшипники.
Жесткость подшипника может быть увеличена
за счет преднатяга († раздел «Предваритель­
ный натяг подшипников», стр. 206).

42
Pис. 21
Осевое смещение
Валы или другие вращающиеся детали
машин обычно опираются на фиксирующие
и нефиксирующие подшипники († раздел
«Подшипниковые узлы» стр. 160).
Фиксирующие подшипники обеспечивают
осевую фиксацию детали машины в обоих
направлениях. Наиболее подходящими для
этого являются подшипники, способные нести
комбинированные нагрузки или обеспечивать
осевое направление вращения в сочетании со
вторым подшипником († матрица, стр. 46 и
47).
Нефиксирующие подшипники допускают
перемещение вала в осевом направлении, за
счет чего подшипник не перегружается, напри­
мер, в результате теплового расширения вала.
Pис. 22 В качестве нефиксирующих подшипников под­
ходят игольчатые роликоподшипники и цилин­
дрические роликоподшипники типа NU и N
(† рис. 21), цилиндрические роликоподшип­
ники типа NJ и некоторые бессепараторные
роликоподшипники.
В тех случаях, когда величина осевого смеще­
ния должна быть сравнительно большой и
существует вероятность перекоса вала, идеаль­
ным выбором нефиксирующего подшипника
будет тороидальный роликоподшипник CARB
(† рис. 22).
Все эти подшипники допускают осевые
перемещения вала относительно корпуса
внутри подшипника. Допустимые величины
осевого смещения внутри подшипника при­
водятся в соответствующих таблицах подшип­
ников.
Pис. 23 Если неразборные подшипники, например,
радиальные шарикоподшипники или сфери­
ческие роликоподшипники († рис. 23) ис-
пользуются в качестве нефиксирующих, посад­
ка одного из колец должна быть свободной
(† раздел «Радиальная фиксация подшип­
ников», стр. 164).

43
Выбор типа подшипника

Монтаж и демонтаж Pис. 24

Цилиндрическое отверстие
Подшипники с цилиндрическим отверстием
проще в монтаже и демонтаже, особенно если
для обоих колец требуется посадка с натягом.
Разборные подшипники предпочтительны в
тех случаях, когда требуется частый монтаж и
демонтаж, т.к. кольцо с комплектом тел качения
и сепаратором этих подшипников может уста­
навливаться отдельно от другого кольца. Это
относится к шарикоподшипникам с четырехто­
чечным контактом, цилиндрическим, игольча­
тым и коническим роликоподшипникам
(† рис. 24), а также упорным роликоподшип­
никам.

Коническое отверстие
Подшипники с коническим отверстием
(† рис. 25) могут устанавливаться на коничес­
ких шейках валов, либо на цилиндрических
посадочных местах на валах при помощи
закрепительной или стяжной втулки
(† рис. 26) или ступенчатой втулки.

Pис. 25 Pис. 26

44
Встроенные уплотнения Pис. 27

Выбор уплотнения имеет большое значение

для устойчивой работы подшипника. SKF
поставляет подшипники со встроенными
уплотнениями следующих типов

• с защитными шайбами († рис. 27)

• с уплотнениями малого трения († рис. 28)
• с контактными уплотнениями († рис. 29),

которые обеспечивают экономичные и

компактные решения для многих областей
применения подшипников. Имеется большое
количество исполнений уплотнений для

• радиальных шарикоподшипников
• радиально-упорных шарикоподшипников
• самоустанавливающихся шарикоподшип­ Pис. 28

ников
• цилиндрических роликоподшипников
• игольчатых роликоподшипников
• сферических роликоподшипников
• тороидальных роликоподшипников CARB
• опорных роликов,
• подшипников и подшипниковых узлов типа Y.

Все подшипники со встроенными уплотнениями

с обеих сторон заполнены пластичной смазкой
надлежащего качества и в требуемом коли­
честве.

Pис. 29

45
Выбор типа подшипника

Матрица дает лишь самые общие рекомендации, поэтому в каждом конкретном случае Типы подшипников – конструкция и характери
необходимо делать более тщательный выбор на основе ранее приведенных данных
или более подробной информации, содержащейся во вступительных статьях разделов,

посвященных подшипникам соответствующего типа. В случае если указаны несколько Конструкция
типов
подшипников, соответствующая информация приведена с той же буквой, которая
обозначает отдельный тип подшипника.

защитные шайбы или уплотнения

Условные обозначения
+ + + отлично

самоустанавливающийся
+ + хорошо
+ удовлетворительно

коническое отверстие
– плохо
– – непригоден
a в одном направлении

неразборный
s в обоих направлениях

разборный
Тип подшипника

Радиальные шарикоподшипники a
a b

Радиально-упорные
шарикоподшипники, однорядные a b

b a, b c
спаренные однорядные, двухрядные a b c

с четырехточечным контактом

Самоустанавливающиеся
шарикоподшипники
Цилиндрические
роликоподшипники с сепаратором

a b c d

a b
бессепараторные, однорядные a b

d
бессепараторные, двухрядные a b c d

a
Игольчатые подшипники с кольцами a b c

b, c
комплекты/штампованные кольца a b c

b, c
комбинированные подшипники a b c
Конические роликоподшипники,
однорядные

спаренные однорядные a b c

Сферические роликоподшипники

Тороидальные роликоподшипники
CARB с сепаратором

бессепараторные

Упорные шарикоподшипники a b

со сферическим подкладным кольцом a b

Упорные игольчатые подшипники
Упорные цилинд. роликоподшипники a b

Упорные сферические роликоподшипники

46
истики

Характеристики
Пригодность подшипников для

высокая точность вращения

высокая скорость вращения

компенсация погрешностей
чисто радиальная нагрузка

комбинированная нагрузка

компенсация перекоса
чисто осевая нагрузка

подшипниковые узлы

подшипниковые узлы
в процессе вращения

выверки (начальных)
малошумность хода
моментная нагрузка

большая жесткость

осевое смещение
нефиксирующие
фиксирующие

в подшипнике
малое трение
a+++ a+++

+ + a– ++
+ s s b+ b+ b+ + +++ +++ – – s + ––
a++ a+++

a+ a ++ a++ a++ ++
b++ a+ a – b+ b++ + b+ b+ – – a –– ––
b++

+ ++ ++
++ s s + + ++ + + + –– –– s + ––

++ + ++
– s s + ++ + + + + –– –– s – ––

+
+ – – –– +++ ++ – ++ +++ +++ +++ s + ––

++ –– –– –– ++ ++ ++ ++ ++ – – –– +++ +++
+ + ++

+ +
++ aba aba –– ++ ++ ++ + ++ – – aba
cds cds cds aba aba

+ + + +
+++ – a –– – + +++ – – – – a a a
+ + + +

+++ – cds + – + +++ – – –– –– cds as as

ba ba ba ba

+ ––
++ –– –– –– + a++ ++ + + –– c++ –– +++ +++

++ –– –– –– + + ++ + + –– –– –– +++ +++
+

+ +
+ c++ a – + + ++ + – –– –– a –– ––
a

++ +++ +++
++ a a – + + ++ + + – – a –– ––
++ +++ ab+ a b + + + +++ ab–

+++ abs abs c– + + c++ + + – –– a b s ––

ca ca ca c––
+++

+ ++
+++ s s –– + + ++ + + +++ +++ s + ––

+++ –– –– –– + + ++ + + +++ +++ –– +++ +++

+++ –– –– –– – + +++ + – +++ +++ –– +++ +++
+ ++

aa ++ aa
–– –– –– – a + – + – –– –– ––
bs bs
+ ++

–– aa –– –– – + + – + – ++ aa –– ––
bs bs

++ a+ ++
–– a –– –– – b++ ++ – – –– –– a –– ––

+++ + +++
–– a a –– – + ++ – + +++ +++ a –– ––

47