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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA INFORME DE DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA PUBLICA

INDICE 1. ANTECEDENTES.2 2. INTRODUCCION..2 3. OBJETIVOS..3 4.- METODOLOGIA.3 5.- GENERALIDADES5 6. RED VIAL EN LAS RUTAS TURISTICAS..18 7. DIRECTORIO ..47 8. - ESTUDIOS DE COSTOS DE TIPOS DE OBRAS DE CARRETERAS ..48 9.- RESULTADOS ......56 10.- COMENTARIOS61 11.- ANEXOS DE PERFILES DE OCHO TRAMOS EN LAS RUTAS TURISTICAS66

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1. - ANTECEDENTES El Gobierno de Nicaragua dentro de sus principales prioridades, se encuentra el de incorporar al pas en las nuevas y modernas tendencias econmicas a nivel mundial, con miras a esto, ha trazado la meta de hacer que nuestro pas sea competitivo en todos los campos y en especial el turismo, que es un recurso potencial de grandes expectativas, que puede ser aprovechado dado su incipiente desarrollo y puede ser enfocada su ampliacin de forma ordenada y tcnica, concatenando su crecimiento con la estrategia nacional de desarrollo contemplada en el Plan Nacional de Desarrollo. En el contexto anterior, corresponde al Instituto Nicaragense de Turismo (INTUR), asumir un papel beligerante en el sector turismo y empujar el cumplimiento de las metas del pas en esta rea, creando para tal fin, sin lmite de imaginacin, planes que sean congruentes con la realidad y a la vez hagan crecer dicho sector. Primordialmente para este cumplimiento, se continua realizando el Proyecto Rutas Tursticas de Nicaragua, que tiene como objetivo general el diseo, la organizacin, la promocin y la comercializacin de 8 Rutas Tursticas de carcter regional y de enfoque temtico, asimismo, el proyecto corresponde a la implementacin de la Fase # 3 Rutas Tursticas de Nicaragua del programa Plan Nacional de Ordenamiento Territorial Turstico y Zonas Especiales de Planeamiento y Desarrollo Turstico - ZEPDTs iniciado por el INTUR en 1999 y que es financiado por la Organizacin de los Estados Americanos (OEA). El proyecto es un proyecto participativo entre el sector privado a travs de las Cmaras de Turismo, CANATUR, CANTUR Y CANIMET, las Autoridades Municipales, los propietarios locales e INTUR, En esta fase del proyecto se requiere los servicios de un ingeniero consultor, especialista en obras horizontales, con el fin de elaborar un diagnostico de infraestructura pblica relacionada con las ocho rutas tursticas que el proyecto tiene contemplado desarrollar. 2. - INTRODUCCION El presente documento es el informe inicial de la situacin de la infraestructura pblica del pas y que se relaciona de forma directa con el recorrido vial de las rutas tursticas, de conformidad con los alcances estipulados en los servicios requeridos del ingeniero especialista en obras horizontales. Primeramente se hace una descripcin de la METODOLOGIA seleccionada para el diagnstico de la infraestructura pblica, pasando luego a detallar la realizacin del proceso mismo, hasta llegar a expresar comentarios acerca de los resultados obtenidos y otros tpicos relacionados al trabajo.

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3. - OBJETIVOS Objetivos Generales: Realizar el diagnstico de infraestructura pblica requerida por el proyecto Rutas Turstica de Nicaragua, con base en los datos que sern proporcionados por los dos equipos desarrolladores del INTUR.

Objetivos Especficos: Realizar un diagnostico de las condiciones y las perspectivas de construccin, mejoras y mantenimiento de las obras de infraestructura requeridas por el proyecto rutas tursticas y en relacin a los planes del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), otras instituciones y organizaciones que se ocupen del sector infraestructura. Organizar la informacin a manera de fichas tcnicas, describiendo: el concepto, los componentes de la obra, las proyecciones, la institucin ejecutora, la fuente de financiamiento, fechas propuestas, etc. Conformar un directorio con los datos de las instituciones, organismos u organizaciones que se encuentren trabajando el sector infraestructura, incluyendo la dependencia y a las personas a cargo de dichos proyectos. Redactar un documento que contengan los indicadores y estimaciones de los valores para determinar los costos de: construccin, mejoras y mantenimiento de las principales obras de infraestructura. Redactar ocho perfiles de proyectos de infraestructura prioritaria, los cuales sern identificados por los equipos desarrolladores de ruta.

4. - METODOLOGIA Para la elaboracin del estudio, se utilizan como componentes bsicos de la metodologa a aplicar, lo siguiente: Recopilacin, estudio y anlisis de documentacin bibliogrfica existente relativa a la zonas en que se desarrollan las ocho rutas tursticas, principalmente lo referido a infraestructura vial. Esto es costos, planes de inversiones, planificacin vial, evaluaciones de situacin de las vas, posibles fuentes de financiamiento, etc.

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Visitas a las instituciones u organizaciones vinculadas con el aspecto de infraestructura del pas: MTI, Instituto de Desarrollo Rural (IDR), Instituto Nicaragense de Fomento Municipal (INIFOM), Cmara Nicaragense de la Construccin (CNC), Empresas Consultoras, Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV), etc. Anlisis extenso de las estadsticas disponibles del sector acutico ( martimo y lacustre), terrestre y areo, Evaluacin visual de la situacin actual de las carreteras que corresponden a las rutas tursticas. Organizar la informacin recopilada en formatos de fcil interpretacin. Clasificacin y definicin de las vas segn el Ministerio rector de este sector. Conformacin de un directorio de datos, que refleje toda la informacin posible de las instituciones, organismos y organizaciones, que se encuentren relacionadas con el tema de infraestructura vial en el pas. Elaborar documento que recoja los indicadores estadsticos de costos representativos de actividades vinculadas al sector infraestructura, esto ser con el criterio ponderado de las ltimas acciones efectuadas en la red vial nacional y que involucra costos de construccin y rehabilitacin de caminos, costos de los diferentes tipos de mantenimientos de caminos (rutinario, peridico). Es de esta forma que se podr tener identificado cuanto cuesta un kilmetro de: carretera pavimentada, adoquinada, rehabilitada o mantenida. Identificacin, caracterizacin y valoracin de posibles acciones en la infraestructura vial de las ocho rutas tursticas, mediante criterios estandarizados del organismo rector del sector vial, en este caso el MTI. Formulacin de ocho perfiles de proyectos de infraestructura prioritaria en las rutas tursticas, integrando la caracterizacin y el criterio vial de lo ms recomendable tcnicamente o lo que las instituciones vinculadas esperan efectuar. Mantener el criterio del esquema de composicin de las rutas, esto es: centro emisor turstico, zona de trnsito de acceso, zona de trnsito de contacto y ncleo de desarrollo turstico. Establecer un eje principal de trnsito dentro de cada Ruta Turstica, bsicamente las carreteras principales del sistema vial nacional (panamericana norte, panamericana sur, etc.), de esta se desprenden carreteras de acceso o tributarias, a las principales cabeceras departamentales y todos aquellos sitios a integrarse al Proyecto. Comentarios.

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5. - GENERALIDADES Tenindose establecido por el INTUR que las Rutas Tursticas son ejes indicativos de comunicacin terrestre, acutica y/o martima, se puede agregar otro elemento de comunicacin que corresponde a la comunicacin area, para poder sealar lo siguiente: LAS RUTAS TURSTICAS: Las Rutas Tursticas de Nicaragua, han sido definidas por los equipos desarrolladores de INTUR en ocho rutas, de la forma siguiente:

RUTA TURSTICA 1. Ruta Turstica de los Volcanes. 2. Ruta Turstica del Caf. 3. Ruta Turstica Sacra, de los Pueblos Blancos y de las Ciudades Coloniales 4. 5. Ruta Turstica de las Haciendas de Nicaragua Ruta Turstica del Lago Cocibolca y del Ro San Juan. Ruta Turstica del Caribe Norte - La Mosquitia .

DEPARTAMENTOS Y REGIONES Chinandega, Len, Managua, Masaya, Granada, Rivas. Jinotega, Esteli, Matagalpa, Granada, Carazo. Len, Managua, Masaya, Granada, Rivas. Boaco y Chontales. Granada, Rivas, Ro San Juan.

6.

Regin Autnoma del Atlntico Norte (RAAN) Regin Autnoma del Atlntico Sur (RAAS) Chinandega, Len, Managua, Rivas.

7. 8.

Ruta Turstica del Caribe Sur - Bluefields Ruta Turstica del Litoral Pacfico

INFRAESTRUCTURA PBLICA VIAL VINCULADA A LAS RUTAS La Red Vial de Nicaragua est conformada, segn los datos del MTI del ao 2002, por 18,418.262 kilmetros de carreteras, pero no existe legalmente la definicin de clasificacin de la red vial, a pesar de eso a travs del tiempo, se han adoptado diferentes maneras de clasificacin que siguen utilizndose en la actualidad. Estas clasificaciones son:

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TIPOS DE CLASIFICACIONES USADAS EN NICARAGUA POR EL TIPO DE CONSTRUCCIN O SUPERFICIE Esta clasificacin se ha utilizado ms que todo para identificar el tipo de superficie de rodamiento de los caminos. CAMINOS PAVIMENTADOS: Completos en todos los aspectos desde el diseo hasta la construccin del rodamiento, geometra de la va, drenajes y seguridad vial, ya que son construidos desde el punto de vista de la ingeniera vial. La superficie de rodamiento est formada por capas de concreto asflticos, tratamientos superficiales, concreto hidrulico o adoquines. CAMINOS REVESTIDOS: Aquellos cuyo trazado geomtrico ha sido diseado bajo normas de la ingeniera vial , se diferencian de los primeros en el rodamiento. La superficie de rodamiento est formada por capas de macadam o material selecto, cuyo espesor va de 25 cm a ms. CAMINOS DE TODO TIEMPO: Su trazado geomtrico no ha sido diseado, se ajusta ms que todo a la topografa del terreno, su drenaje es incompleto as como su seguridad vial; pero permiten la circulacin de trfico todo el ao y la superficie de rodamiento es de macadam o material selecto, con 15 cm de espesor a ms. CAMINOS DE ESTACIN SECA (O DE VERANO): Caminos sin ningn diseo geomtrico, carecen de drenaje por lo que el trfico queda interrumpido en poca de lluvia. La superficie de rodamiento la constituye el terreno natural. POR LA DIVISIN POLITICA Y POBLACIN Su principal uso radica en las normas de diseo constructivas elaboradas a partir de ella y su conexin a la importancia de los ncleos poblacionales, estas son: NACIONALES DE PRIMERA CLASE: Comunican ciudades de ms de 100,000.00 habitantes con los puertos o las fronteras nacionales. NACIONALES DE SEGUNDA CLASE: Enlazan ciudades de ms de 25,000.00 habitantes. Sirven para acortar las distancias entre las carreteras principal y los lugares importantes de recreo. DEPARTAMENTALES DE PRIMERA CLASE: Conectan ciudades de 5,000 a 25,000 habitantes.
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DEPARTAMENTALES DE SEGUNDA CLASE: Comunican ciudades de menos de 5,000 habitantes. CAMINOS VECINALES: Conectan fincas y poblados con las carreteras de las categoras anteriores. CLASIFICACION FUNCIONAL Relacionada con las normas y estndares de diseo de ingeniera, tales como volumen de trfico y su composicin, la topografa y al uso del suelo. Los criterios que la sustentan tienen su base en las recomendaciones y normas, de los Congresos Panamericanos de Carreteras, del cual Nicaragua es miembro. Al ajustar los rangos y parmetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los cambios que han generado en el sistema vial rural en los ltimos aos, se obtienen: TRONCAL PRINCIPAL (TP) Es una red de rutas continuas con las siguientes caractersticas: Sirve a desplazamientos de grandes longitudes de viajes como el trnsito interdepartamental o interregional cuyos ndices de viaje son elevados. Sirven a grandes volmenes de trnsito cuyo TPDA es mayor a los 1,000 vehculos, la velocidad de operacin es hasta de 100 km/h. Forman una red integrada sin conexiones fragmentadas, excepto cuando condiciones geogrficas o de flujo de trfico lo indiquen, tales como conexiones a ciudades costeras como Corinto. El sistema Troncal Principal tiene dos niveles de servicios: Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y egreso a ciertos puntos fijos. Otras rutas con caractersticas de diseo similares pero sin control de acceso.

TRONCAL SECUNDARIO (TS) Se caracterizan por: Conectar centros urbanos cuyo rango poblacional oscila entre 100,000 y 50,000 habitantes y centros importantes generadores de trfico, tales como reas tursticas capaces de atraer viajes de mayor distancia. Sirve tambin a un volumen considerable de viajes interdepartamentales.

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Sirve a corredores de viajes con longitudes de trayecto y densidades de viajes mayores que los que atienden los sistemas de carreteras colectoras. Estimulan velocidades de operacin relativamente altas hasta de 80 km/h y el volumen de trfico atendido es un promedio de 500 veh/da. COLECTORA PRINCIPAL (CP) Se caracterizan por: Comunican centros poblaciones no atendidos por la red troncal. Estas rutas generalmente estn dentro de las municipalidades pero que tambin concretan con centros urbanos importantes cuyas poblaciones pueden ser entre 40,000 y 10,000 habitantes. Interceptan en cada uno de sus extremos un sistema vial, funcionalmente de igual o superior categora. Permite velocidades de operacin entre 40 y 60 km/h y el flujo de trfico promedia 250 veh/da. COLECTORA SECUNDARIA (CS) Se caracterizan por: Suministrar conexiones a una categora superior de comunicacin para centros urbanos y generadores de trfico menores. Las poblaciones servidas pueden ser menores a los 10,000 habitantes; el flujo de trfico atendido oscila entre los 100 y 200 veh/da. Permite velocidades de operacin de 30 a 50 km/h. CAMINOS VECINALES (CV) Se caracterizan por: Su principal funcin adems de brindar acceso a propiedades adyacentes, es proporcionar el acceso a zonas remotas del pas que carecen de facilidades de transporte y canalizar la produccin agropecuaria desde la fuente hacia los centros de consumo y exportacin en conjunto con carreteras de nivel superior. Generalmente las zonas que conectan tienen menos de 10,000 habitantes; volmenes de trfico menores de 50 veh/da; velocidades de operacin entre 5 y 30 km/h y distancias de viajes cortas. De todas las clasificaciones sealadas anteriormente, en este trabajo emplearemos la de por tipo de construccin o superficie, debido a que es la que comnmente utiliza el Ministerio de Transporte e Infraestructura, organismo rector por Ley de este sector, que define y clasifica la red vial nacional as:
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M ISTERIOD TRAN RTE E IN IN E SPO FRAESTRU RA CTU


DIRECION GENERAL DE VIALIDAD

RED VIAL NACIONAL A 2 0 O 02


TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS) DEPARTAMENTOS** ADOQUIN
3.972 12.763 6.029 4.445 42.268 48.341 18.821 8.090 1.613 2.286 0.530 0.000 6.622 6.260 0.000 1.106 0.000

PAV
44.890 62.244 71.100 178.260 236.611 353.357 103.926 67.150 106.340 113.372 138.558 157.760 48.335 242.215 0.000 79.404 14.880 2018.402

REV.
211.002 91.674 184.846 293.465 252.141 131.552 39.960 14.870 47.093 132.920 162.340 272.653 355.243 399.535 98.164 76.810 2764.268

T. T.
312.761 301.515 443.834 353.380 324.201 267.276 168.405 122.600 141.905 441.045 405.480 355.180 603.160 774.381 497.431 277.969 190.920 5981.443

E.S
681.302 373.064 327.147 449.895 1148.556 660.260 322.438 251.385 598.916 355.560 279.950 427.510 344.508 824.290 148.053 48.079 250.090 7491.003

TOTAL (KM)
1,253.927 841.260 1,032.956 1,279.445 2,003.777 1,460.786 613.590 489.185 863.644 959.356 957.438 1,102.790 1,275.278 2,202.389 1,045.019 504.722 532.700 18,418.262

NVA. SEGOVIA MADRIZ ESTELI CHINANDEGA LEON MANAGUA MASAYA* GRANADA CARAZO RIVAS BOACO CHONTALES JINOTEGA MATAGALPA R. A. A. N. R. A. A. S RIO SAN JUAN

6.81 4.57 5.61 6.95 10.88 7.93 3.33 2.66 4.69 5.21 5.20 5.99 6.92 11.96 5.67 2.74 2.89 100.00

TOTAL %

163.146 0.886

10.959

15.008

32.476

40.672

100.00

* No se diagnosticaron Caminos Revestidos por no cumplir con los requerimientos definidos en el capitulo IV de esta Revista. **El orden de los departamentos obedece a criterios geogrficos normados por el Instituto Nicaraguense de Estadististicas y Censos INEC. PAV: Pavimento REV: Revestido T.T: Todo Tiempo E.S: Estacin Seca

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Grficamente la red vial nacional es:


DISTRIBUCION POR DEPARTAMENTO Y TIPO DE SUPERFICIE

RED VIAL POR DEPARTAMENTOS


2,500 2,000

kILOMETROS

1,500 1,000 500 0


CHINANDEGA NVA. SEGOVIA CHONTALES MATAGALPA MANAGUA GRANADA MASAYA* MADRIZ CARAZO JINOTEGA BOACO R. A. A. N. R. A. A. S RIO SAN JUAN ESTELI RIVAS LEON

DEPARTAMENTOS

PORCENTAJE SEGN TIPO SUPERFICIE - 2002

ESTACION SECA, 40.672 %

ADOQUIN, 0.886 % PAVIMENTO, 10.959 %

TODO TIEMPO, 32.476 %

REVESTIDO, 15.008 %

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En el reciente Foro de Mantenimiento Vial del 21 de noviembre de 2003, el MTI seala que la situacin actual de la red vial nacional es:

CAMINOS PAVIMENTADOS
CARRETERAS PAVIMENTADAS Estado Excelente Bueno Regular Malo Psimo Longitud (Kms) 803.5 60.4 298.7 244.3 774.7 2181.55 % 36.83% 2.77% 13.69% 11.20% 35.51% 100.00%
SITUACION

Psimo 36%

Excelente 36%

Malo 11%

Regular 14%

Bueno 3%

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS Estado Bueno Regular Malo Psimo Longitud (Kms) 248.4 3533.1 7832.6 4622.6 16236.71 % 1.9% 15.9% 57.1% 25.1% 100.0%

ES TA D O FISIC O D E LA R E D V IA L N A C IO N N O PA V IM EN TA D A

Psimo 28%

Bueno 2% Regular 22%

ESTADO FISICO DE LA RED VIAL NACIONAL NO PAVIMENTADA

B R M P Malo 48%

Psim 28% o Bueno 2% Regular 22% Los datos anteriores reflejan una situacin muy difcil en el aspecto de carreteras para el pas, si sumamos el hecho que se establece del totalBueno longitud de de la caminos una red vial mantenible, que consiste en definir una cantidad menor de Regular kilmetros a ser atendidos por el MTI, estos son: Malo Psimo Malo 48%
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M ISTERIO D TRAN IN E SPORTE E IN FRAESTRU RA CTU


DIRECION GENERAL DE VIALIDAD

RED VIAL MANTENIBLE A 2 0 O 02


RED VIAL TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS) PAV REV. T. T.
2018.402 1990.280 2764.268 2764.268 5981.443 2901.102

ADOQUIN
163.146

E.S
7491.003 393.130

TOTAL (KM)
18,418.262 8,135.020

RED VIAL MANTENIBLE

86.240

% de Red Vial Nacional

52.9%

98.6%

100.0%

48.5%

5.2%

44.2%

* No se diagnosticaron Caminos Revestidos por no cumplir con los requerimientos definidos en el capitulo IV de esta Revista. **El orden de los departamentos obedece a criterios geogrficos normados por el Instituto Nicaraguense de Estadististicas y Censos INEC. PAV: Pavimento REV: Revestido T.T: Todo Tiempo E.S: Estacin Seca

INSTITUCIONES PBLICAS Y ORGANISMOS INVOLUCRADOS EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL

INTERNACIONALES

Las Instituciones Pblicas involucradas en la red vial a nivel nacional son: Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), Instituto de Desarrollo Rural (IDR). A nivel local las Alcaldas, Fondo de Inversin Social (FISE) e Instituto Nicaragense de Fomento Municipal (INIFOM) En el mbito nacional existe el Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV), creado con el objetivo de dar mantenimiento a la red nacional de caminos y que opera prcticamente desde el ao pasado, encontrndose en estos momentos an en la etapa de instalacin, pero esto no le ha impedido realizar acciones de mantenimiento a la red desde el ao 2003 y continuar en este ao. Existen Organismos u Organizaciones Internacionales, as como Gobiernos, que apoyan el desarrollo de la red vial nacional, ya sea por medio de prstamos o donaciones, estos son: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Banco Mundial (BM) a travs de la Asociacin Internacional de Fomento (AIF), Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Banco Centroamericano de Integracin Econmica (BCIE), Unin Europea (UE), Fondo Nrdico para el Desarrollo (FND), los Gobiernos de: Japn, Espaa, Dinamarca por medio de DANIDA, Holanda, Alemania.

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IDENTIFICACION Y CRITERIOS DE SELECCION DE LOS CAMINOS La identificacin de los caminos de las rutas tursticas fue realizada con los datos recopilados y facilitados, por los equipos desarrolladores de INTUR, con esta informacin se efecta un recorrido para su evaluacin visual del estado fsico y se corrobora con la informacin disponible del MTI, mantenindose su codificacin y clasificacin. Tambin en esta etapa se aplica lo definido en la Metodologa, en lo concerniente a establecer un eje principal de trnsito dentro de cada Ruta Turstica, bsicamente las carreteras principales del sistema vial nacional (panamericana norte, panamericana sur, etc.), de esta se desprenden carreteras de acceso o tributarias, a las principales cabeceras departamentales y todos aquellos sitios a integrarse al Proyecto. Ms adelante se presenta el listado de los caminos seleccionados, que en general corresponden a cada una de las Rutas Tursticas. DEFINICINES DE TERMINOS DEL DIAGNOSTICO En este apartado abordaremos los criterios y definicin de trminos que se utilizarn en el trabajo de diagnstico vial, tenemos: Alcantarilla: Cualquier estructura por debajo de la subrasante de una carretera u otras obras viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas. Carpeta o Superficie de Rodamiento o Rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo general de pavimento bituminoso o rgido, que sostiene directamente la circulacin vehicular. Carretera, calle o camino: Designa una va pblica para fines de trnsito de vehculo, y que incluye la extensin total comprendida dentro del derecho de va. Terminologa usada generalmente: En reas urbanas: calle o avenida En reas rurales: carreteras para vas pavimentadas, carreteras para vas no pavimentadas, caminos vecinales, sendas o brechas de tierra sin diseo geomtrico o obras de drenaje. En general: va o va pblica. Contratista: La persona natural o jurdica, compaa o sociedad, o cualquier combinacin aceptable de stas, o empresa colectiva, que convenga con el Gobierno para realizar el trabajo contratado Contrato: Instrumento jurdico suscrito entre el Gobierno y el Contratista, de conformidad con las leyes del pas, estableciendo las obligaciones respectivas de las partes contratistas, para el desempeo del trabajo convenido.

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Cotizacin u Oferta: La propuesta u oferta que presenta el oferente, en las formas prescritas por la ley, para ejecutar los trabajos viales al precio cotizado. Daos: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y trnsito Derecho de Va: El rea de terreno que el Gobierno suministra para ser usada en la construccin de la carretera, sus estructuras, anexos y futuras ampliaciones. Estado de la Carretera: La condicin en que se encuentra la carretera. La terminologa consiste en: Excelente: Una condicin equivalente a la que es atribuible a una carretera inmediatamente despus de su construccin original. Bueno: Una condicin que corresponde a una carretera recin abierta al trnsito con poco desgaste que requerir mantenimiento rutinario en el futuro prximo. Regular: Una condicin equivalente a la que es atribuible a una carretera con poca deterioracin pero que requiere mantenimiento rutinario en forma inmediata. Malo: Una condicin deteriorada que requiere obras de rehabilitacin para restaurar la carretera a una condicin de muy buena. Psimo: Una condicin psima que requiere la reconstruccin integral de la carretera para restaurarla a una condicin de muy buena Intervencin: La designacin aplicada de actividades de construccin, rehabilitacin o mejoramiento, mantenimiento rutinario y de obras de mantenimiento peridico consideradas en forma conjunta. Inversin: etapa en la cual se realiza la construccin y dems actividades para el montaje de un proyecto. En algunos casos, la etapa de inversin se realiza simultneamente con la etapa de operacin (proyectos continuos). Licitante u Oferente: Una persona natural o jurdica que someta una oferta para ejecutar un contrato vial. Mantenimiento: Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparacin que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la prolongacin de su vida de servicio, al mximo compatible con las previsiones de diseo y construccin de la obra. Mantenimiento Preventivo de Pavimentos: Tratamientos aplicados a la superficie de pavimentos existentes con capacidad estructural suficiente, con el
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propsito de mantener su estructura y prolongar su vida til sin incrementar su valor estructural. Mantenimiento Rutinario: Se denomina Mantenimiento Rutinario el conjunto de actividades necesarias para que la carretera conserve un nivel de servicio entre regular y bueno. Las actividades normalmente consideradas son: Limpieza del Derecho de Va Limpieza de Cunetas Revestidas Limpieza de Cunetas de Tierra Limpieza de Alcantarillas Reperfilado de carreteras no pavimentadas Reperfilado con Compactacin de carreteras Reperfilado con Compactacin de hombros Bacheo en superficies de rodadura y Hombros Granulares Sello de Fisuras y Grietas en Pavimentos Asflticos Bacheo en carreteras de Mezclas Asflticas Bacheo de Tratamientos Superficiales y Hombros Tratados Limpieza, Reacondicionamiento y Reposicin de Seales Verticales Limpieza y Restitucin de Defensas Metlicas Mantenimiento de Sealizacin Horizontal Conservacin de Puentes Limpieza de la Superficie de rodadura Reposicin de vieletas u ojos de gato. Conservacin de Alcantarillas Mantenimiento Peridico: Corresponde a las obras de mantenimiento programadas con una frecuencia superior a un ao. Las obras de mantenimiento peridico incluyen: Reposicin de balasto en carreteras no pavimentadas. Aplicacin de sellos sobre pavimentos asflticos Aplicacin de tratamientos especiales tales como lechada Asfltica. Colocacin de sobrecapas de asfalto (recapeo) sobre el pavimento existente con el objeto de restaurarla a su estado original. Aplicacin de tratamientos especiales tales como el reciclaje de pavimentos existentes. Mejoramiento: Ejecucin de las actividades constructivas necesarias para dotar a una carretera existente, en bueno, regular o mal estado, de mejores condiciones fsicas y operativas de las que dispone anteriormente, para ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al usuario. Nivel de Servicio: Las caractersticas iniciales, fsicas y de calidad, que debe presentar una carretera para dar al usuario, un servicio expedito y seguro.

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Obras: El trabajo a ejecutarse de acuerdo con las especificaciones y dems documentos que forman parte de un contrato vial. Pavimento: La estructura integral de las capas de sub-base, base y carpeta colocadas sobre la subrasante destinadas a sostener las cargas vehiculares. Perfil: Es el resultado de identificar el problema, con un nivel de profundidad de informacin con la cual se realiza una evaluacin preliminar de las alternativas de solucin, mediante el uso de informacin secundaria o de valores promedios de referencia. Preinversin: etapa dentro del ciclo del proyecto durante la cual se realizan todos los estudios (a nivel de idea, perfil prefactibilidad, factibilidad o diseo) necesarios para determinar la viabilidad del proyecto, con el fin de tomar la decisin de modificarlo, postergarlo, abandonarlo o ejecutarlo. Proyectos de Construccin: Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una va proyectada, en un tramo faltante mayor al 30% de una va existente y/o en variantes. Comprende, entre otras, las actividades de: * * * * * * * * * * Estudios Desmonte y Limpieza Explanacin Obras de drenaje (alcantarilla, puentes, etc.) Afirmado Sub-base, base y capa de rodadura Tratamientos Superficiales o riegos Sealizacin Demarcacin Puentes

Proyectos de Mejoramiento: Consiste bsicamente en el cambio de especificaciones y dimensiones de la va o puentes; para lo cual, se hace necesario la construccin de obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuacin de la va a los niveles de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado. Comprende, entre otras, las actividades de: * * * * * * * * * * Ampliacin de calzada Construccin de nuevos carriles Rectificacin (alineamiento o pendiente) Mejoramiento del alineamiento Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje Construccin de estructura de Pavimento Estabilizacin de Afirmados Tratamientos superficiales o riegos Sealizacin Demarcacin
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Construccin de afirmado

Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construccin de tramos faltantes de una va ya existente, cuando stos no representan ms del 30% del total de la va. Proyectos de Rehabilitacin: Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la va, de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada. Comprende, entre otras, las actividades de: * * * * Construccin de obras de drenaje Recuperacin de afirmado o capa de rodadura Reconstruccin de sub-base y/o base y/o capa de rodadura Obras de estabilizacin

Puente: Una estructura, incluyendo los soportes, erigida por encima de una depresin u obstruccin como agua, carretera, o va frrea, y que cuente con un carril o pasaje con capacidad de trnsito u otras cargas rodantes, y que tenga una medida a lo largo del centro de la calzado que exceda de seis metros entre los apoyos terminales o estribos. Reconstruccin: Trabajo mayor de rehabilitacin de una carretera en mal estado, para restablecer sus condiciones fsicas a un mejor nivel de servicio, al que fue construida anteriormente. Rehabilitacin: Ejecucin de las actividades constructivas necesarias para restablecer las condiciones fsicas de la carretera a su situacin como fue construida originalmente. Rugosidad: La desviacin vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseado y que resulta en incomodidades en el manejo del vehculo. Por lo general, la rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial por medio de IRI. TPDA Trnsito Promedio Diario Anual: una unidad de medida utilizada para indicar el volumen de trnsito de una carretera. Trnsito o Trfico: Circulacin de personas y vehculos por calles, carreteras, etc. Trabajos de Emergencia: Se considera emergencia toda accin no prevista ni ponderable, debida a las fuerzas de la naturaleza o acciones humanas impredecibles que obstaculicen la va impidiendo el trnsito.

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Vida til del Proyecto: perodo de tiempo en el cual el proyecto genera todos los beneficios para los cuales fue concebido. Corresponde generalmente a la etapa de operacin del proyecto. RECOPILACION DE INFORMACION DE GABINETE Y CAMPO En la etapa de recopilacin de datos para la parte de gabinete como primera fase se decidi buscar informacin en todas las instituciones vinculadas al sector vial, encontrando que principalmente es el Ministerio de Transporte e Infraestructura el que dispone de una estructura ms completa en cuanto al conocimiento, planificacin y administracin de la red vial nacional, esto corrobora lo establecido en la ley inherente a esta responsabilidad, en las diferentes dependencias de este Ministerio se encontr informacin tanto en la parte de diseo geomtrico como de drenaje mayor y menor, obteniendo resultados satisfactorios. En la parte investigativa sobre los datos geomtricos de las vas, se encontr la informacin siguiente: Datos de curvas Cantidades de curvas por kilmetro Estacionamientos por postes de kilometraje y odmetro Pendientes ascendentes y descendentes Longitudes de los tramos en estudio Anchos de calzadas y hombros Tipo de material sobre la superficie Localidades que unen dichos tramos Situacin al 2002 de las carreteras.

En lo que respecta al estudio en ejecucin, para los diferentes caminos en la parte de campo, se efectuaron viajes para la evaluacin visual de las condiciones de las rutas. Para las visitas se hace un estudio de ruta, la cual se logra en gabinete mediante el empleo de los planos de rutas elaborados por el equipo de INTUR, de esta manera tratar de sacar el mximo provecho a el tiempo de visita en cada una de ellas. En la inspeccin visual se pudo constatar la situacin en que se encuentran los caminos, esto es Excelente, bueno, malo o psimo, y asimismo poder dar una valoracin detallada de las necesidades a lo largo de cada una de las rutas previamente seleccionadas y que se integran en los resultados de la evaluacin. 6.- RED VIAL EN LAS RUTAS TURISTICAS A continuacin se presenta el listado de los caminos seleccionados, con los resultados de la evaluacin y las acciones en materia de inversiones que se realizan, esto es por cada una de las Rutas Tursticas:
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RUTA TURSTICA DE LOS VOLCANES

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RUTA TURI STI CA DE LOS VOLCANES Condicin Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NN-156 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-11B NIC-11B NIC-11B NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NN-221 NIC-24A NIC-24B NIC-24B NIC-24B Nombre del Tramo Valle Dorado - Cuesta Los Martires Las Piedrecitas - Cuesta Hroes y Mrtires Cuesta Hroes y Mrtires - Ent. Ciudad Sandino Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xilo Emp. Xilo - Los Brasiles Los Brasiles - Lim. Dptal. Managua/Len Lim. Dptal. Managua/Len - Nagarote Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - La Paz Centro La Paz Centro - Emp. Izapa Emp. Izapa - Emp. Salinas Grandes Emp. Salinas Grandes - Leon Leon - Emp. Telica Emp. Telica - Emp. Quezalguaque Emp. Quezalguaque - Emp. Chichigalpa Emp. Chichigalpa - Emp. Guasaule Emp. Guasaule - Fin ZU Chinandega Fin ZU Chinandega - Emp El Viejo Emp El Viejo - Emp Aposentillo Emp Aposentillo - El Congo km 31.6(Nic-4) - Ent Monimbo Ent Monimbo - Emp Catarina Emp Catarina - Emp Guanacaste Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores Emp Las Flores - Granada Granada - Emp Guanacaste Emp Guanacaste - Emp Grajinan Emp. El Grajinan - Km. 74.00 Km. 74.00 - Km. 78.00 Km. 78.00 - Km. 87.00 Km. 87.00 - Km. 89.00 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo Pueblo Nuevo - Rivas Rivas - San J orge Chinandega - Corinto Chinandega - Ranchera Ranchera - Emp Las Grietas Emp Las Grietas - Emp Villanueva Longitud 1.170 4.57 1.61 1.00 2.93 18.34 9.88 6.66 6.10 12.40 11.400 16.260 7.860 3.360 14.830 13.710 2.050 3.600 22.200 15.970 2.980 5.610 9.409 1.070 1.800 1.000 1.970 2.710 17.300 16.400 9.800 9.100 9.290 4.000 9.000 2.000 11.000 10.000 4.429 20.809 16.576 13.644 24.178 Estado Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Pesimo Pesimo Pesimo Regular Malo Malo Regular Regular Regular Regular Excelente Excelente Pesimo Pesimo Malo Malo Regular Malo Regular Regular Excelente Excelente Malo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo ACCI ON FI NANCI A I NI CIA FI N SE ESTI MA

MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO

BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BID-FND-MTI BID-MTI BID-MTI

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2005

BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO REHABILITACION REHABILITACION MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO

BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV ESPAA-MTI ESPAA-MTI MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BID-FND-MTI BCIE-MTI BCIE-MTI BCIE-MTI

2004 2004 2004 2004 2004 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2005 2005

BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE MALO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

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Cdigo NIC-24B NIC-24B NIC-24B NIC-26 NIC-26 NIC-26 NIC-26 NIC-26 NIC-26 NIC-54 NIC-54 NIC-56 NN-249 NN-277 NN NN NN NN NIC-22

Nombre del Tramo Emp Villanueva - Emp Palo Grande Emp Palo Grande - Somotillo Somotillo - Guasaule Emp Telica - Emp Malpaisillo Emp Telica - Emp Malpaisillo Emp Malpaisillo - Lim Mcpal Larreynaga/El J icaral Lim Mcpal Larreynaga/El J icaral - Emp Planta Sta Barbara Emp Planta Sta Barbara - Emp San Isidro Emp Malpaisillo-Emp San Isidro Emp Chichigalpa - Chichigalpa Chichigalpa - Ing San Antonio Emp Quezalguaque - Quezalguaque Emp Telica - Telica Emp Paso Caballos - Paso Caballos Nic. 4 Km 37+395 - Valle La Laguna Reparto Camilo Ortega - Pacayita - Valle La Laguna Emp. Guanacaste - Tepeyac Emp. Guanacaste - El Mombacho Emp. Malpaisillo (Nic-28)(La Paz Centro) - Emp. Puerto Momotombo Total (kms)

Longitud 5.472 7.145 6.125 23.730 28.250 28.550 15.899 1.000 5.700 3.769 1.640 2.649 4.280 7.630 1.500 7.640 10.770 541.724

Estado Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Malo Pesimo Bueno Bueno Bueno Regular Regular

ACCI ON REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REDISEO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO

FI NANCI A BCIE-MTI BCIE-MTI BCIE-MTI BID-MTI MTI MTI MTI MTI BID-MTI MTI MTI

I NI CI A 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

FI N 2005 2005 2005 2005 2004 2004 2004 2004 2007 2004 2004

SE ESTI MA EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE MALO MALO MALO MALO REHAB./EXCELENTE MALO MALO

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RUTA TURISTI CA DE LOS VOLCANES Condicin Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada
Cdigo NIC-22 NIC-32C NIC-44A NIC-46 NIC-50 NIC-50 NIC-58 NIC-64 NIC-64 NIC-74 NN-211 NIC-62 NN-217 NN-226 NN-231 NN-232 NN-234 NN-236 NN-236 NN-239 NN-244 NN-244 NN-244 NN-248 NN-250 NN-255 NN-259 NN-264 NIC-12 NN-265 NN-265 NIC-12 NN-266 NN Nombre del Tramo Empalme Planta Geotermica - Malpaisillo Inter. Nic-24 - Palo Grande - San Enrique Leon - Las Sabanetas Xilo - Tamagas El Viejo - Tonala Tonala - Puerto Morazan Empalme J iquilillo - Los Zorros Moyogalpa -San J os del Sur- El Quino - Altagracia Altagracia - La Flor Nindiri - Masatepe Ochomogo - El Escalante - Las Salinas Las Salinas - Tola Pica Pica - El Menco El Quino - Emp a Merida - La Palma - Merida - Sta Cruz Nagarote - Colonia Rene Shick Nagarote - Venecia La Paz Centro - Leon El Obraje - Planta Geotermica Hda. El Carbon - El Papalonal - Cuatro Palos Empalme La Fuente - El Barro Cementerio de Guadalupe - El Chague El Chague - Escuela El Obraje Escuela El Obraje - Aeropuerto Godoy Fin de Zona Urbana de Leon - Lechecuagos Emp. Las Zapatas - El Tigre Empalme Larreynaga - Larreynaga Emp. Argelia - La Concepcin Empalme Aposentillo - Aposentillo El Congo-Empalme Cosiguina Empalme Cosiguina - El Tanque El Tanque - Punta ata Empalme Cosiguina - Potos Ranchera - El Bonete Chinandega - Las Rojas TOTAL (Km) Longitud 23.49 25.60 26.94 8.92 15.16 10.84 8.51 22.00 18.56 8.65 28.69 28.37 15.58 43.75 6.25 22.67 24.53 15.21 26.20 22.76 8.47 17.58 5.68 7.16 8.45 5.00 12.59 8.18 15.20 18.10 7.70 14.90 16.04 15.45 563.18 Condicion Regular Malo Malo Pesimo Malo Malo Regular Malo Malo Pesimo Malo Malo Malo Malo Malo Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo ACCION MANTTO. PERIODICO FI NANCI A BID-FOMAV INI CIA 2004 FI N 2005 SE ESTI MA EXCELENTE

REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. PERIODICO REHABILITACION ADOQUINAR

BID-MTI BID-MTI BID-FOMAV BM-MTI

2004 2004 2004 2004

2005 2005 2005 2004

EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ADOQUINAR REHABILITACION ADOQUINAR REHABILITACION ADOQUINAR MANTTO. PERIODICO

BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-FOMAV

2004 2004 2004 2004 2004

2005 2005 2005 2005 2005

EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

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RUTA TURSTICA DEL CAFE

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RUTA TURI STI CA DEL CAF Condicin Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-15 NIC-15 NIC-15 NIC-15 NIC-15 NIC-15 NIC-15 NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 Nombre del Tramo Semforos de Portezuelo - Semforos Dancing Semforos Dancing - La Subasta La Subasta - El Aeropuerto El Aeropuerto - Zona Franca Zona Franca - La Garita La Garita - Tipitapa Tipitapa - Punta de Plancha Punta de Plancha - Emp. San Benito Emp. San Benito - Km. 50.0 Km. 50.0 - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa Lim. Dptal. Managua/Matagalpa - Puertas Viejas Puertas Viejas - Las Calabazas Las Calabazas - Sebaco Sebaco - Emp. San Isidro Emp. San Isidro - La Trinidad La Trinidad - Emp. San Nicolas Emp. San Nicolas - Esteli Esteli - Emp. Yali Emp. Yali - Shell Palacaguina Shell Palacaguina - Emp. Yalaguina Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa - Km 213.5 Km. 213.5 - Totogalpa Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia - Ocotal Zona Urbana de Ocotal Ocotal - Las Manos Las Esquinas - San Marcos Zona Urbana de San Marcos San Marcos - Lim Dptal Carazo/Masaya Lim Dptal Carazo/Masaya - Lim Mpal Masatepe/Nandasmo Lim Mpal Masatepe/Nandasmo - Emp Nandasmo Emp Nandasmo - Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo - Emp Catarina Siete Sur - Emp. Nejapa Emp. Nejapa - Km. 10.5 Km. 10.5 - Ent. al INCAE Ent. al INCAE - Las Conchitas Las Conchitas - Las Esquinas Las Esquinas - Diriamba Diriamba - J inotepe Longitud 1.000 2.140 2.610 1.370 1.880 6.370 8.410 5.210 15.520 17.640 4.120 9.180 23.480 9.390 11.270 10.610 14.250 35.060 9.030 12.780 4.195 2.500 3.000 4.500 2.000 4.941 22.473 4.400 1.200 3.637 3.763 1.000 2.760 3.230 1.800 1.700 5.000 10.100 11.090 3.760 4.670 Estado Pesimo Pesimo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Malo Malo Malo Malo Malo Malo Pesimo Pesimo Pesimo Excelente Regular Malo Malo Malo ACCI ON REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO FI NANCI A I NI CI A BM-MTI 2003 BM-MTI 2003 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 MTI 2004 MTI 2004 MTI 2004 MTI 2004 MTI 2004 MTI 2004 MTI 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 BM-BID-FOMAV 2004 FI N 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 SE ESTIMA EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE BUENO BUENO MALO MALO MALO MALO MALO MALO MALO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO

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Cdigo NIC-20B NIC-20B NIC-20B NIC-20B NIC-29 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-3 NIC-33 NIC-38 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-43 NIC-5 NIC-5 NIC-5 NIC-5 NN-168 NN-168 NN-174 NN-175 NN-78 NN-78

Nombre del Tramo Int Nic-4 - Ticuantepe Ticuantepe - La Concepcion La Concepcion - San Marcos San Marcos - J inotepe Emp Mozonte - Mozonte Emp Sebaco - km 116 km 116 - El Guayacan El Guayacan - Matagalpa Emp Sebaco - km 116-El Guayacan-Matagalpa Zona Urbana de Matagalpa Matagalpa - Emp Hda Fundadora Emp Hda Fundadora - J inotega J inotega - Llano La Cruz Llano La Cruz - San Gabriel San Gabriel - San Rafael San Francisco - San Ramon Pueblo Nuevo - Shell de Palacagina Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores Emp Las Flores - Granada Granada - Emp Guanacaste Emp Guanacaste - Emp Grajinan Llano La Cruz - Emp. Dantali Matagalpa - Emp San Francisco Emp San Francisco - Santa Emilia Santa Emilia - El Tuma El Tuma - La Dalia El Crucero - Las Nubes San Antonio Sur - La Trompera Emp Santo Domingo - Santo Domingo Emp Esquipulas - Los Madroos Las Calabazas - Ciudad Daro Ciudad Daro - La Uva TOTAL (kms)

Longitud 3.705 13.900 5.035 7.065 11.506 12.090 2.600 9.160 4.260 12.170 17.660 3.590 13.270 7.900 4.700 13.619 1.070 1.800 1.000 1.970 2.710 17.300 16.400 9.800 9.100 11.640 4.820 9.280 18.540 10.390 3.500 1.000 1.810 2.200 7.000 3.720 580.319

Estado ACCI ON FI NANCI A I NI CI A Malo Regular Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 Bueno Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Pesimo REDISEO BID-MTI 2004 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 Regular MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-MTI 2004 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 Pesimo REHABILITACION ESPAA-MTI 2003 Pesimo REHABILITACION ESPAA-MTI 2003 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Malo Pesimo DISEO BID-MTI 2004 Pesimo DISEO BID-MTI 2004 Pesimo DISEO BID-MTI 2004 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 Pesimo Excelente Regular Malo Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 Regular MANTTO. RUTINARIO MTI 2004

FI N

SE ESTI MA

2004 2004 2004 2004 2004 2007 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2004 2007 2007 2007 2004 2004

MALO BUENO MALO MALO MALO REHAB/EXCELENTE MALO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE MALO MANTTO./BUENO MANTTO./BUENO MANTTO./BUENO BUENO BUENO

2004 2004

REGULAR REGULAR

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DEL CAF Condicin Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada
Codigo NIC-19A NIC-21A NIC-21A NIC-21A NIC-29 NIC-29 NIC-3 NIC-3 NIC-32A NIC-32A NIC-33 NIC-33 NIC-33 NIC-35A NIC-35C NIC-35C NIC-35D NIC-38 NIC-38 NIC-38 NIC-41A NIC-41A NIC-41A NIC-41B NIC-43 NIC-43 NIC-43 NIC-45 NIC-49B NIC-49B NIC-49B NIC-5 NIC-53 NIC-57 NIC-57 NIC-57 NIC-57 NIC-57 NIC-9 NN-10 NN-13 NN-15 NN-168 NN-168 NN-179 NN-35 NN-37 Nombre del Tramo Emp. Sn Dionisio - Sn Dionisio - Esquipulas Puertas Viejas - Lmte. Dptal Matagalpa/Boaco Lmte. Dptal Matag/Boaco - Emp. La Caada Emp. La Caada - Muy Muy Mozonte - San Fernando San Fernando - Santa Clara San Rafael del Norte - El Tule El Tule - Condega La Sirena - El Regadio El Regadio - La Ceibita San Ramn - Empalme Yucul Empalme Yucul - Empalme El J obo Empalme El J obo - Empalme El Bonete Interseccin de NIC-1 - La Estanzuela - San Nicolas Km149.426 de NIC-1 - Esc. Miraflores - L. Dptal. Estel/J inotega Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA - San Sebastian de Yal San Sebastian de Yal - La Rica Lim Dptal LEON/ESTELI - San J uan de Limay San J uan de Limay - Paso Hondo Paso Hondo - Pueblo Nuevo San Gabriel - Empalme Las Cruces Empalme Las Cruces - Pantasma Empalme Las Cruces - Pantasma Pantasma - La Vigia Emp. Dantal - Cuyal - San J ose San J ose - Empalme Las Cruces San J ose - Empalme Las Cruces Emp. El J obo - Pancasn Int.-1 - 'Estel- Empalme Santa Clara - Llanos de Colon Llanos de Colon - Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA - La Concordia - Emp La Concordia Empalme La Mora - Waslala Ocotal - Macuelizo Cuyal - Venecia Venecia - La Colonia La Colonia - Abisinia El Pindongo - El Cua El Cua - San J ose de Bocay San Ramn - Emp. San Dionisio - Emp. 4 Esquinas Totogalpa - El Cuje El Arrayan - Ciudad Antigua San Fernando - Las Camelias Crucero - Las Nubes Las Nubes - San Antonio Sur Piedra Quemada - Veracruz Condega - El Peasco Km166.055 de Nic-1 - Escuela Miraflores Longitud 30.73 21.51 10.32 33.63 10.74 7.79 29.50 27.89 5.22 25.73 10.04 24.19 18.47 16.98 30.90 6.60 25.69 9.70 30.50 6.50 25.16 12.71 18.30 13.56 8.90 8.55 23.21 1.81 18.20 58.11 17.50 1.94 11.59 15.64 23.11 34.30 41.51 13.02 5.16 13.78 3.50 10.70 6.61 15.03 21.52 Condicion Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Regular Malo Malo Malo Malo Pesimo Malo Malo Malo Malo Regular Malo Regular Malo Pesimo Malo Malo Pesimo Regular Malo ACCION MANTTO. RUTINARIO FI NANCI A MTI I NI CI A 2004 FIN 2004 SE ESTI MA MALO

REHABILITACION ADOQUINAR REHABILITACION ADOQUINAR

BM-MTI BM-MTI

2004 2004

2004 2004

EXCELENTE EXCELENTE

DISEO MANTTO. RUTINARIO DISEO DISEO DISEO DISEO MANTTO. RUTINARIO DISEO DISEO DISEO REHABILITACION ADOQUINAR DISEO DISEO DISEO DISEO REDISEO

BID-MTI MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2007 2004 2007 2007 2007 2007 2004 2007 2007 2007 2004 2007 2007 2007 2007 2007

REVEST./EXCELENTE MALO REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE MALO REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE PAVIMENTADO

26

PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

Codigo NN-38 NN-39 NN-43 NN-43 NN-44 NN-45 NN-46 NN-46 NN-48 NN-49 NN-5 NN-5 NN-50 NN-50 NN-52 NN-53 NN-54 NN-55 NN-56 NN-56 NN-56 NN-56 NN-56 NN-58 NN-58 NN-60 NN-63 NN-66 NN-66 NN-7 NN-8

Nombre del Tramo Santa Pancha - Limay Esteli - Rodeo Grande Empalme Chilamatillo - Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA - La Concordia San Rafael - Los Chaguitones Santa Cruz - San Nicolas La Trinidad - LlanoLargo - Sacacl Sacacl - San Gabriel Sisle - Santa Fe La Porrita - El Sacramento Fin Zona Urbana de Somoto - Lmte Dptal Madriz/Esteli Lmte Dptal Madriz/Esteli - El Limon Pantasma - Boca de Vilan Boca de Vilan - Maleconcito Venecia - Zaragoza Los Robles - Palo Blanco La Colonia - Santa Rosa Sn. J os - El Quebradn - La Colonia Cerro Verde - Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA - Peas Blancas Peas Blancas - Abisinia Abisinia - El Pindongo Emp. Maleconcito - Wiwil El Arenal - Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA - La Sultana Santa Emilia - El Roblar El Tuma - El Quebradon Emp. Peas Blancas - Emp. El Portillo Emp. El Portillo - La Chata Empalme La Fraternidad - Rio Grande Condega - Pueblo Nuevo El Pindongo - Emp Maleconcito TOTAL (Km)

Longitud 24.08 14.23 8.00 7.00 18.86 12.86 28.60 15.09 11.67 13.17 9.18 12.24 10.17 24.66 15.45 6.40 17.04 14.20 5.16 5.87 7.36 1.00 12.61 7.47 7.45 18.72 14.73 1.17 11.49 18.53 10.44 37.81 1228.72

Condicion Pesimo Pesimo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Pesimo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Regular Pesimo Pesimo Malo Regular Regular Regular Malo Regular Regular

ACCION

FI NANCI A

I NI CI A

FIN

SE ESTI MA

MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ADOQUINAR

MTI MTI BM-MTI

2004 2004 2004

2004 2004 2004

MALO MALO EXCELENTE(7.62 KM)

DISEO DISEO DISEO DISEO DISEO DISEO DISEO DISEO DISEO

BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE

DISEO DISEO DISEO

BID-MTI BID-MTI BID-MTI

2004 2004 2004

2007 2007 2007

REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE REVEST./EXCELENTE

DISEO

BID-MTI

2004

2007

REVEST./EXCELENTE

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURSTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS Y DE LAS CIUDADES COLONIALES

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS y DE LAS CI UDADES COLONI ALES Condicin Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NN-156 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-11B NIC-11B NIC-11B NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NN-221 NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A NIC-18A Nombre del Tramo Valle Dorado - Cuesta Los Martires Las Piedrecitas - Cuesta Hroes y Mrtires Cuesta Hroes y Mrtires - Ent. Ciudad Sandino Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xilo Emp. Xilo - Los Brasiles Los Brasiles - Lim. Dptal. Managua/Len Lim. Dptal. Managua/Len - Nagarote Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - La Paz Centro La Paz Centro - Emp. Izapa Emp. Izapa - Emp. Salinas Grandes Emp. Salinas Grandes - Leon Leon - Emp. Telica Emp. Telica - Emp. Quezalguaque Emp. Quezalguaque - Emp. Chichigalpa Emp. Chichigalpa - Emp. Guasaule Emp. Guasaule - Fin ZU Chinandega Fin ZU Chinandega - Emp El Viejo km 31.6(Nic-4) - Ent Monimbo Ent Monimbo - Emp Catarina Emp Catarina - Emp Guanacaste Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores Emp Las Flores - Granada Granada - Emp Guanacaste Emp Guanacaste - Emp Grajinan Emp. El Grajinan - Km. 74.00 Km. 74.00 - Km. 78.00 Km. 78.00 - Km. 87.00 Km. 87.00 - Km. 89.00 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo Pueblo Nuevo - Rivas Rivas - San J orge Las Esquinas - San Marcos Zona Urbana de San Marcos San Marcos - Lim Dptal Carazo/Masaya Lim Dptal Carazo/Masaya - Lim Mpal Masatepe/Nandasmo Lim Mpal Masatepe/Nandasmo - Emp Nandasmo Emp Nandasmo - Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo - Emp Catarina Longitud 1.170 4.57 1.61 1.00 2.93 18.34 9.88 6.66 6.10 12.40 11.400 16.260 7.860 3.360 14.830 13.710 2.050 3.600 2.980 5.610 9.409 1.070 1.800 1.000 1.970 2.710 17.300 16.400 9.800 9.100 9.290 4.000 9.000 2.000 11.000 10.000 4.429 4.400 1.200 3.637 3.763 1.000 2.760 3.230 Estado Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Pesimo Pesimo Malo Malo Regular Regular Regular Regular Excelente Excelente Pesimo Pesimo Malo Malo Regular Malo Regular Regular Excelente Excelente Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Pesimo ACCI ON FI NANCI A I NI CI A FI N SE ESTI MA

MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO

BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BID-FND-MTI

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005

BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE

MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO REHABILITACION REHABILITACION MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO

BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV ESPAA-MTI ESPAA-MTI MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV MTI MTI MTI MTI MTI

2004 2004 2004 2004 2004 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE MALO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE BUENO BUENO MALO MALO MALO MALO MALO

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

Cdigo NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-24A NIC-26 NIC-54 NIC-54 NIC-56 NN-277 NIC-22

Nombre del Tramo Siete Sur - Emp. Nejapa Km. 10.5 - Ent. al INCAE Ent. al INCAE - Las Conchitas Las Conchitas - Las Esquinas Las Esquinas - Diriamba Diriamba - J inotepe J inotepe - Emp. El Grajinan Chinandega - Corinto Emp Telica - Emp Malpaisillo Emp Chichigalpa - Chichigalpa Chichigalpa - Ing San Antonio Emp Quezalguaque - Quezalguaque Emp Paso Caballos - Paso Caballos Emp. Malpaisillo (Nic-28)(La Paz Centro) - Emp. Puerto Momotombo TOTAL (kms)

Longitud 1.800 5.000 10.100 11.090 3.760 4.670 19.590 20.809 23.730 1.000 5.700 3.769 2.649 10.770 411.025

Estado Pesimo Excelente Regular Malo Malo Malo Malo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Regular

ACCI ON MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO

FI NANCI A MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BID-FND-MTI BID-MTI MTI MTI

I NICI A 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

FI N 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2004 2004

SE ESTI MA MALO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE MALO MALO

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS y DE LAS CI UDADES COLONI ALES Condicin Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada
Cdigo NIC-22 NIC-64 NIC-64 NIC-64 NIC-74 NIC-39 NIC-39 NN-234 NN-236 NN-244 NN-244 NN-244 NN-245 NN-248 NN-255 Nombre del Tramo Empalme Planta Geotermica - Malpaisillo Moyogalpa -San J os del Sur- El Quino - Altagracia Altagracia - La Flor El Quino - Emp a Merida - La Palma - Merida - Sta Cruz Nindiri - Masatepe Granada - Los Arcos Los Arcos - Malacatoya La Paz Centro - Leon El Obraje - Planta Geotermica Cementerio de Guadalupe - El Chague El Chague - Escuela El Obraje Escuela El Obraje - Aeropuerto Godoy Len - Abangasca Central Fin de Zona Urbana de Leon - Lechecuagos Empalme Larreynaga - Larreynaga TOTAL (Km) Longitud 23.49 22.00 18.56 43.75 8.65 17.00 10.00 24.53 15.21 8.47 17.58 5.68 6.25 7.16 5.00 233.33 Condicion Regular Malo Malo Malo Pesimo Malo Malo Malo Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular ACCI ON MANTTO. PERIODICO REHABILITACION ADOQUINAR FI NANCI A BID-FOMAV BM-MTI I NI CI A 2004 2004 FI N 2005 2004 SE ESTI MA EXCELENTE EXCELENTE

REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO

ESPAA-MTI ESPAA-MTI

2006 2006

2007 2007

EXCELENTE EXCELENTE

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURSTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DE LAS HACI ENDAS Condicin Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-17 NIC-17 NIC-21B NIC-21B NIC-9 NIC-9 NIC-9 NIC-9 NN-80 Nombre del Tramo Semforos de Portezuelo - Semforos Dancing Semforos Dancing - La Subasta La Subasta - El Aeropuerto El Aeropuerto - Zona Franca Zona Franca - La Garita La Garita - Tipitapa Tipitapa - Punta de Plancha Punta de Plancha - Emp. San Benito Emp. San Benito - Las Banderas Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe Emp. Teustepe - Emp. Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco Emp. San Francisco - Tecolostote Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/J uigalpa Lim. Mcpal. Comalapa/J uigalpa - J uigalpa J uigalpa - Lim. Mcpal. J uigalpa/Acoyapa Lim. Mcpal. J uigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa Emp. Acoyapa - Santo Toms Sto. Toms - Lim. Mcpal. Sto. Toms/Villa Sandino Lim. Mcpal. Sto. Toms/Villa Sandino - Villa Sandino Villa Sandino - La Curva La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama San Francisco - Camoapa Camoapa - Rancho Rojo Emp. Cuatro Esquinas - Matiguas Matiguas - Rio Blanco Monte Grande - Boaco Boaco - La Subasta La Subasta - El Porton El Porton - Emp. Cuatro Esquinas Emp Teustepe - Teustepe TOTAL (kms) Longitud 1.00 2.14 2.61 1.37 1.88 6.37 8.41 5.21 11.48 3.14 21.91 4.54 4.01 14.70 6.37 4.99 19.07 14.04 15.80 11.98 12.76 9.83 2.57 32.15 3.50 1.57 23.24 19.53 22.06 21.84 4.11 22.53 35.98 15.03 7.01 17.20 26.22 1.43 439.56 Estado Pesimo Pesimo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Malo Malo Malo Malo Malo Malo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Regular Pesimo Regular Excelente Pesimo Pesimo Regular Excelente Regular ACCI ON REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO FI NANCI A BM-MTI BM-MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI I NI CI A 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 FI N 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 SE ESTI MA EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO

BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-MTI BM-MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV

2004 2004 2003 2003 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004 2004

BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DE LAS HACI ENDAS Condicin Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada
Codigo NIC-13A NIC-17 NIC-17 NIC-17 NIC-17 NIC-19B NIC-19B NIC-19B NIC-23A NIC-23A NIC-23B NIC-25 NIC-25 NIC-31A NIC-31A NIC-37A NIC-37B NN-81 NIC-59B NN-109 NN-112 NN-123 NN-80 NN-82 NN-83 NN-90 NN-91 NN-92 NN-93 Nombre del Tramo Empalme La Corona - San J ose de La Vega Rancho Rojo - La Calamidad La Calamidad - Masigue Masigue - La Embajada La Embajada - Villa Siquia La Subasta - Camoapa Camoapa - Lim Dptal BOACO/CHONTALES Lim Dptal BOACO/CHONTALES - Comalapa Santo Tomas-San Pedro De Lovago San Pedro De Lovago-La Libertad J uigalpa - La Libertad Acoyapa - LmteDptal Chontales/Rio San J uan Acoyapa - San Carlos El Porton - Empalme La Corona Empalme La Corona - Masigue Las Lajitas - Cuapa J uigalpa - Puerto Diaz El Papaturro - Boaco San J os de los Remates -La Caada J uigalpa - San Ramn La Palma - La Plazuela Santo Tomas - El J icarito Teustepe-San J os de los Remates Boaco - Santa Ins Empalme La Florida - San J ose de los Remates Camoapa - La Tesorera Sacal - Boaco Viejo Lomas de Cafn - Peas de Cafn. Boaco Viejo - Yalwas TOTAL (Km) Longitud 17.09 20.54 11.60 21.82 33.68 21.44 8.40 5.50 7.00 15.00 32.62 35.05 23.47 9.20 20.58 26.14 25.58 8.60 5.49 36.03 10.08 24.34 10.10 22.78 6.67 16.70 5.12 18.03 498.65 Condicion Malo Pesimo Malo Pesimo Regular Malo Malo Malo Regular Regular Malo Malo Malo Malo Malo Malo Regular Pesimo Regular Malo Malo Malo Regular Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Malo ACCION MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO FI NANCIA MTI MTI MTI INI CIA 2004 2004 2004 FI N 2004 2004 2004 SE ESTIMA MALO MALO MALO

MANTTO. RUTINARIO

MTI

2004

2004

MALO

MANTTO. RUTINARIO DISEO/REHABILITACION

MTI BM-BID-MTI

2004 2004

2004 2008

MALO EXCELENTE/REH.

MANTTO. RUTINARIO

MTI

2004

2004

MALO

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURSTICA DEL LAGO COCIBOLCA Y DEL RIO SAN JUAN

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STICA DEL LAGO COCI BOLCA y DEL RI O SAN J UAN Condicin Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-4 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NN-221 NIC-11B NIC-11B NIC-11B NIC-16 NIC-16 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 Nombre del Tramo Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores Emp Las Flores - Granada Granada - Emp Guanacaste Emp Guanacaste - Emp Grajinan Emp. El Grajinan - Km. 74.00 Km. 74.00 - Km. 78.00 Km. 78.00 - Km. 87.00 Km. 87.00 - Km. 89.00 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo Pueblo Nuevo - Rivas Rivas - Lim. Mcpal. San J orge/Rivas Lim. Mcpal. San J orge/Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/San J orge Lim. Mcpal. Rivas/San J orge - La Virgen La Virgen - Km. 127.00 Km 127.00 - Sapoa Sapoa - Peas Blancas Rivas - San J orge km 31.6(Nic-4) - Ent Monimbo Ent Monimbo - Emp Catarina Emp Catarina - Emp Guanacaste La Virgen - El Genizaro El Genizaro - San J uan del Sur Semforos de Portezuelo - Semforos Dancing Semforos Dancing - La Subasta La Subasta - El Aeropuerto El Aeropuerto - Zona Franca Zona Franca - La Garita La Garita - Tipitapa Tipitapa - Punta de Plancha Punta de Plancha - Emp. San Benito Longitud 1.070 1.800 1.000 1.970 2.710 17.300 16.400 9.800 9.100 9.290 4.000 9.000 2.000 11.000 10.000 5.000 3.000 4.190 4.810 16.000 4.000 4.429 2.980 5.610 9.409 4.080 15.054 1.00 2.14 2.61 1.37 1.88 6.37 8.41 5.21 Estado Regular Regular Regular Excelente Excelente Pesimo Pesimo Malo Malo Regular Malo Regular Regular Excelente Excelente Excelente Regular Regular Bueno Bueno Bueno Malo Malo Malo Regular Pesimo Regular Pesimo Pesimo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente ACCI ON MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO REHABILITACION REHABILITACION MANTTO. RUTINARIO MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. MANTTO. RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO RUTINARIO FI NANCI A BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV ESPAA-MTI ESPAA-MTI MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV I NI CI A 2004 2004 2004 2004 2004 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 FI N 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 SE ESTI MA BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE MALO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO

REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO

BM-MTI BM-MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV

2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

Cdigo NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7

Nombre del Tramo Emp. San Benito - Las Banderas Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe Emp. Teustepe - Emp. Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco Emp. San Francisco - Tecolostote Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/J uigalpa Lim. Mcpal. Comalapa/J uigalpa - Juigalpa J uigalpa - Lim. Mcpal. J uigalpa/Acoyapa Lim. Mcpal. J uigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa TOTAL (kms)

Longitud 11.48 3.14 21.91 4.54 4.01 14.70 6.37 4.99 19.07 14.04 15.80 11.98 346.022

Estado Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Malo Malo Malo

ACCI ON REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO

FI NANCI A DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI

I NI CI A 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003

FI N 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

SE ESTI MA BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DEL LAGO COCI BOLCA y DEL RI O SAN J UAN Condicin Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada
Codigo Nombre del Tramo NIC-25 Acoyapa - LmteDptal Chontales/Rio San J uan NIC-25 Lim Dptal CHONTALES/RIO SAN J UAN - El Tule NIC-25 EL Tule - San Carlos NIC-25 Acoyapa - San Carlos NIC-39 Granada - Los Arcos NIC-39 Los Arcos - Malacatoya Nic-39 Malacatoya - Lmte Dptal GRANADA/BOACO NIC-64 Moyogalpa -San J os del Sur- El Quino - Altagracia NIC-64 Altagracia - La Flor NN-226 El Quino - Emp a Merida - La Palma - Merida - Sta Cruz NIC-65 La Chepa - Morrito NIC-66 Sapoa - Cardenas NIC-66 Cardenas - Colon NIC-67 Empalme San Miguelito - San Miguelito NN-116 Gancho de la Toa - Palos Ralos NN-117 Melchora - Los Chiles NN-118 La Azucena - La Esperanza NN-120 Boca de Sabalos - Buena Vista NN-131 Las Miradas - Los Laureles NN-217 Pica Pica - El Menco 2500A Emp. Los Chiles - Melchora - Santa F - Frontera con Costa Rica TOTAL (Km) Longitud 35.05 57.95 48.00 17.00 10.00 5.00 22.00 18.56 43.75 20.96 14.80 40.85 7.69 15.48 17.10 12.40 17.30 4.40 15.58 25.95 449.82 Condicion Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Regular Malo Malo Pesimo Malo Pesimo Malo Malo Regular Malo Malo ACCI ON MANTTO. RUTINARIO FI NANCI A MTI I NI CI A 2004 FI N 2004 SE ESTI MA MALO

DISEO/REHABILITACION REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ADOQUINAR

BM-BID-MTI ESPAA-MTI ESPAA-MTI ESPAA-MTI BM-MTI

2004 2006 2006 2006 2004

2008 2007 2007 2007 2004

EXCELENTE/REH. EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

REHABILITACION ADOQUINAR DISEO(STAND BY) DISEO(STAND BY) DISEO(STAND BY) DISEO(STAND BY) DISEO(STAND BY) DISEO(STAND BY) DISEO(STAND BY)

BM-MTI BM-BID-MTI BM-BID-MTI BM-BID-MTI BM-BID-MTI BM-BID-MTI BM-BID-MTI BM-BID-MTI

2004 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005

2004 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

EXCELENTE EXCELENTE/REH. EXCELENTE/REH. EXCELENTE/REH. EXCELENTE/REH. EXCELENTE/REH. EXCELENTE/REH. EXCELENTE/REH.

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURSTICA DEL CARIBE NORTE LA MOSQUITIA

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DEL CARI BE NORTE Condicin Actual de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-21B NIC-21B NIC-9 NIC-9 NIC-9 NIC-9 Nombre del Tramo Semforos de Portezuelo - Semforos Dancing Semforos Dancing - La Subasta La Subasta - El Aeropuerto El Aeropuerto - Zona Franca Zona Franca - La Garita La Garita - Tipitapa Tipitapa - Punta de Plancha Punta de Plancha - Emp. San Benito Emp. San Benito - Las Banderas Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe Emp. Teustepe - Emp. Boaco Emp. Cuatro Esquinas - Matiguas Matiguas - Rio Blanco Monte Grande - Boaco Boaco - La Subasta La Subasta - El Porton El Porton - Emp. Cuatro Esquinas TOTAL (kms) Longitud 1.000 2.140 2.610 1.370 1.880 6.370 8.410 5.210 11.48 3.14 21.91 4.54 22.526 35.980 15.030 7.010 17.200 26.220 194.026 Estado Pesimo Pesimo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Excelente Pesimo Pesimo Regular Excelente ACCI ON REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO FI NANCI A BM-MTI BM-MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-MTI BM-MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV I NI CI A 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2003 2003 2003 2003 2004 2004 2003 2003 2004 2004 FI N 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 SE ESTI MA EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

RUTA TURI STI CA DEL CARI BE NORTE Condicin Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada
Codigo NIC-21B NIC-21B NIC-21B NIC-23C NIC-30 NN-73 Nombre del Tramo Ro Blanco - Mulukuku Mulukuku - Siuna - Emp. Alamikamba Emp. Alamikamba - Puerto Cabezas El Empalme Alamikamba - Alamikamba Rosita - Bonanza Boon Sirpi - Empalme Slilmalila - Waspan TOTAL (Km) Departamento Matagalpa RAAN RAAN RAAN RAAN RAAN Longitud 48.00 107.72 174.10 33.60 32.12 117.00 512.54 Condicion Malo Malo Malo Pesimo Malo Pesimo ACCI ON MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO FI NANCI A DANIDA DANIDA DANIDA I NICI A 2003 2003 2003 FI N 2004 2004 2004 SE ESTIMA REGULAR REGULAR REGULAR

MANTTO. PERIODICO

MTI

2003

2004

MALO

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURSTICA DEL CARIBE SUR BLUEFIELDS

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DEL CARI BE SUR Condicin Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 NIC-7 Nombre del Tramo Semforos de Portezuelo - Semforos Dancing Semforos Dancing - La Subasta La Subasta - El Aeropuerto El Aeropuerto - Zona Franca Zona Franca - La Garita La Garita - Tipitapa Tipitapa - Punta de Plancha Punta de Plancha - Emp. San Benito Emp. San Benito - Las Banderas Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe Emp. Teustepe - Emp. Boaco Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco Emp. San Francisco - Tecolostote Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/J uigalpa Lim. Mcpal. Comalapa/J uigalpa - J uigalpa J uigalpa - Lim. Mcpal. J uigalpa/Acoyapa Lim. Mcpal. J uigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa Emp. Acoyapa - Santo Toms Sto. Toms - Lim. Mcpal. Sto. Toms/Villa Sandino Lim. Mcpal. Sto. Toms/Villa Sandino - Villa Sandino Villa Sandino - La Curva La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama TOTAL (kms) Longitud 1.000 2.140 2.610 1.370 1.880 6.370 8.410 5.210 11.48 3.14 21.91 4.54 4.01 14.70 6.37 4.99 19.07 14.04 15.80 11.98 12.76 9.83 2.57 32.15 3.50 1.57 23.24 19.53 22.06 288.220 Estado Pesimo Pesimo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Malo Malo Malo Malo Malo Malo Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente ACCION REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO FI NANCI A BM-MTI BM-MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI DANIDA-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI BID-MTI INICIA 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 2003 FIN 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 SE ESTIMA EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURSTICA DEL LITORAL PACIFICO

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DEL LI TORAL PACIFI CO Condicin Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada
Cdigo NIC-10 NIC-10 NIC-10 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-12 NIC-14 NIC-16 NIC-16 NIC-18B NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-2 NIC-20C NIC-20C NIC-24A Nombre del Tramo Santa Rita - Empalme Villa Carlos Fonseca Emp Villa Carlos Fonseca - Lmite Mcpal VILLA C.F.-SN. RAFAEL SUR Lmite Mcpal VILLA C.F.-SN. RAFAEL SUR - Emp Masachapa Emp Nejapa - Emp Santa Rita Emp Santa Rita - Emp El Transito Emp El Transito - Emp Puerto Sandino Emp Puerto Sandino - Emp Izapa Emp. Izapa - Emp. Salinas Grandes Emp. Salinas Grandes - Leon Leon - Emp. Telica Emp. Telica - Emp. Quezalguaque Emp. Quezalguaque - Emp. Chichigalpa Emp. Chichigalpa - Emp. Guasaule Emp. Guasaule - Fin ZU Chinandega Fin ZU Chinandega - Emp El Viejo Emp El Viejo - Emp Aposentillo Emp Aposentillo - El Congo Emp El Polvn - Las Peitas La Virgen - El Genizaro El Genizaro - San J uan del Sur Diriamba - Casares Siete Sur - Emp. Nejapa Emp. Nejapa - Km. 10.5 Km. 10.5 - Ent. al INCAE Ent. al INCAE - Las Conchitas Las Conchitas - Las Esquinas Las Esquinas - Diriamba Diriamba - J inotepe J inotepe - Emp. El Grajinan Emp. El Grajinan - Km. 74.00 Km. 74.00 - Km. 78.00 Km. 78.00 - Km. 87.00 Km. 87.00 - Km. 89.00 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo Pueblo Nuevo - Rivas Rivas - Lim. Mcpal. San J orge/Rivas Lim. Mcpal. San J orge/Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/San J orge Lim. Mcpal. Rivas/San J orge - La Virgen La Virgen - Km. 127.00 Km 127.00 - Sapoa Sapoa - Peas Blancas Emp Santa Teresa - Santa Teresa Santa Teresa - La Conquista Chinandega - Corinto Longitud 10.800 9.230 11.629 21.420 13.850 14.850 7.360 11.400 16.260 7.860 3.360 14.830 13.710 2.050 3.600 22.200 15.970 18.850 4.080 15.054 29.453 1.800 1.700 5.000 10.100 11.090 3.760 4.670 19.590 9.290 4.000 9.000 2.000 11.000 10.000 5.000 3.000 4.190 4.810 16.000 4.000 2.480 9.520 20.809 Estado Bueno Regular Regular Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Regular Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Pesimo Pesimo Pesimo Regular Pesimo Pesimo Regular Pesimo Pesimo Pesimo Excelente Regular Malo Malo Malo Malo Regular Malo Regular Regular Excelente Excelente Excelente Regular Regular Bueno Bueno Bueno Pesimo Regular Pesimo ACCI ON MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. PERIODICO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO FI NANCI A MTI MTI MTI MTI MTI MTI MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BID-FND-MTI BID-MTI BID-MTI I NI CI A 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 FI N 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2005 SE ESTI MA BBUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO REHABILITACION ASFALTO

MTI MTI MTI BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV BM-BID-FOMAV MTI BID-FND-MTI

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2004 2005

PESIMO REGULAR REGULAR EXCELENTE BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR EXCELENTE

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

Cdigo NN-156 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-28 NIC-52 NIC-8 NIC-8 NIC-8 NIC-8 NIC-8 NN-219 NN-221 NN-222 NN-276 NN-277 NN-283 NN-285

Nombre del Tramo Valle Dorado - Cuesta Los Martires Las Piedrecitas - Cuesta Hroes y Mrtires Cuesta Hroes y Mrtires - Ent. Ciudad Sandino Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xilo Emp. Xilo - Los Brasiles Los Brasiles - Lim. Dptal. Managua/Len Lim. Dptal. Managua/Len - Nagarote Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - La Paz Centro La Paz Centro - Emp. Izapa Emp Puerto Sandino - Puerto Sandino Las Conchitas - Emp La Trinidad Emp La Trinidad - San Rafael del Sur San Rafael del Sur - Int Nic-10 Int Nic-10 - Masachapa Masachapa - Pochomil Cuatro Esquinas - Apompua Rivas - San J orge Emp Popoyuapa - Popoyuapa Emp El Realejo - El Realejo Emp Paso Caballos - Paso Caballos Masachapa - Montelimar Emp La Boquita - La Boquita TOTAL (kms)

Longitud 1.170 4.57 1.61 1.00 2.93 18.34 9.88 6.66 6.10 12.40 9.749 16.820 5.120 6.830 3.560 2.570 3.399 4.429 3.189 2.979 2.649 2.270 1.699 570.548

Estado Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Pesimo Pesimo Pesimo Pesimo Malo Pesimo Excelente Malo Malo Regular Pesimo Malo Pesimo

ACCI ON

FI NANCI A

I NI CI A

FI N

SE ESTI MA

MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO MANTTO. RUTINARIO

MTI MTI MTI MTI MTI

2004 2004 2004 2004 2004

2004 2004 2004 2004 2004

REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR

MANTTO. RUTINARIO

MTI

2004

2004

REGULAR

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURI STI CA DEL LI TORAL PACI FI CO Condicin Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada
Codigo NIC-12 NIC-12 NIC-34 NIC-34 NIC-34 NIC-34 NIC-34 NIC-34 NIC-62 NIC-50 NIC-50 NIC-58 NIC-60 NIC-62 NIC-72 NN-204 NN-205 NN-207 NN-211 NN-262 NN-264 NN-265 NN-265 NN-223 NN-224 Nombre del Tramo El Congo-Empalme Cosiguina Empalme Cosiguina - Potos San Cayetano - Gutierrez Norte Gutierrez Norte - Empalme Los Larios San Pablo - Lim Dptal MANAGUA/CARAZO Lim Dptal MANAGUA/CARAZO - Emp Los Baltodanos Emp Los Baltodanos - La Trinidad La Trinidad - Ro Escalante Las Salinas - Tola El Viejo - Tonala Tonala - Puerto Morazan Empalme J iquilillo - Los Zorros Empalme Salinas Grandes - Salinas Grandes Las Salinas - Tola Rivas - La Chocolata - San J uan del Sur Santa Teresa - El Sol La Union - La Mohosa Nandaime - La Pintada - El Guarumo Ochomogo - El Escalante - Las Salinas Corintillo - El Limon Empalme Aposentillo - Aposentillo Empalme Cosiguina - El Tanque El Tanque - Punta ata El Genizaro - Las Pampas - Sapoa Empalme El Ostional - El Naranjo TOTAL (Km) Departamento Chinandega Chinandega Managua Managua Managua Carazo Carazo Carazo Rivas Chinandega Chinandega Chinandega Len Rivas Rivas Carazo Carazo Granada Rivas Chinandega Chinandega Chinandega Chinandega Rivas Rivas Longitud 15.20 14.90 7.25 2.57 5.98 1.80 9.12 41.98 28.37 15.16 10.84 8.51 11.84 27.70 26.05 8.86 9.71 11.60 28.69 20.53 8.18 18.10 7.70 27.75 33.98 402.35 Condicion Malo Malo Pesimo Pesimo Regular Regular Pesimo Pesimo Malo Malo Malo Regular Regular Malo Malo Pesimo Pesimo Pesimo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo ACCI ON REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ADOQUINAR FINANCI A BID-MTI BID-MTI I NI CI A 2004 2004 FI N 2005 2005 SE ESTI MA EXCELENTE EXCELENTE

REHABILITACION ASFALTO REHABILITACION ASFALTO MANTTO. PERIODICO

BID-MTI BID-MTI BID-FOMAV

2004 2004 2004

2005 2005 2005

EXCELENTE EXCELENTE EXCELENTE

REHABILITACION ADOQUINAR REHABILITACION ADOQUINAR

BID-MTI BID-MTI

2004 2004

2005 2005

EXCELENTE EXCELENTE

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7. DIRECTORIO

Como parte del proceso de recopilacin de datos, se consultaron personas que pertenecen a las diferentes instituciones que se vinculan a las carreteras en el pas, entre estas Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), Cmara Nicaragense de la Construccin (CNC), Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV), Instituto de Desarrollo Rural (IDR), Empresa Portuaria Nacional (EPN), etc., a continuacin el cuadro de esta situacin:

INSTITUCIN/ ORGANISMO/ EMPRESA


MTI

FUNCIONARIO
ING. ERNESTO TELLEZ ING. MANUEL SALGADO ING. LEONARDO GUTIERREZ ING. AMADEO SANTANA ING. VICTOR PALACIOS ING. VICENTE MAIRENA ING. CARLOS PEREZ LIC. NELDA HERNNDEZ ING. TELMHA ZAMBRANO

CARGO
DIRECTOR GENERAL DE VIALIDAD DIRECTOR DE CONSERVACIN COORDINADOR PROY. MTI-BM DIRECTOR DE ADOQUINADO DIRECTOR PROYECTOS BID DIRECTOR ADMINISTRACIN VIAL DIRECTOR CONSTRUC.CARRETER. DIRECTORA GRAL. PLANIFICACIN DIRECTORA PREINVERSIN DIRECTOR TCNICO DIRECTOR CAMINOS RURALES DIRECTOR TCNICO DIRECTOR TCNICO GERENTE GENERAL REPRESENTANTE LEGAL GERENTE GENERAL

TELEFONO
2227264 2226333 2225913 2225913 2222735 222635 2226255 2222534 2225058 2686831 2441441 2663363 2222059 08839643 2441584 2683337 2683265

FOMAV IDR CNC EPN

ING. NORWIN ESTRADA ING. FRANCISCO MONTES ING. FERNANDO VALLE ING. JOAQUIN TORRES SOLIS

J. R. HUERTAS ING. RAMON HUERTAS SPEA ING. GUSTAVO VASQUEZ EDICRO ING. RAFAEL GARCIA

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8. - ESTUDIOS DE COSTOS DE TIPOS DE OBRAS DE CARRETERAS En este acpite de los servicios del consultor especialista en obras horizontales, se enfocaran los costos relacionados a la infraestructura pblica de Nicaragua con la meta de establecer indicadores y estimaciones de estos valores, que sirvan de referencia para establecer de forma rpida y precisa, presupuestos de posibles acciones de inversiones en el rea de construccin, rehabilitacin o mantenimiento, de obras de infraestructura. En el pas las obras de infraestructura pblica, se contratan en la mayora de los casos por el procedimiento de costos unitarios a travs de procesos de licitaciones, que buscan como obtener el mejor precio y calidad, seleccionando al contratista ms idneo. La modalidad de costos unitarios consiste en establecer el valor unitario de cada unidad producida, en funcin de la capacidad o rendimiento que se tenga con respecto al tiempo, por lo tanto esta compuesto de elementos fijos y variables de costo; para el caso de las actividades involucradas en obras de infraestructura en general sus componentes son: mano de obra, materiales, equipos, costos indirectos, administracin, imprevistos y utilidades. Matemticamente es el costo total involucrado en la produccin de un bien o servicio dividido por el nmero de unidades producidas en un determinado periodo de tiempo. Para el estudio de alternativas de tipos de obras requeridas en las rutas tursticas (construccin, mantenimiento, etc.), se realiza un estudio previo para cada uno de los caminos seleccionados, para establecer consideraciones promedios y elaborar tablas de cantidades y costos tpicos por kilmetro, utilizando los diferentes tipos de estructuras para la superficie de rodamiento. Como punto inicial en la estructuracin de los costos se tendrn que establecer las estndares que se van a utilizar en el estudio, para determinar cuales son las intervenciones que se les practicar a las carreteras. Para esto se debe primero establecer la categora de las intervenciones, corresponde definir de forma breve algunos conceptos a utilizar en esta etapa e indicar el resultado obtenido del indicador de costo por kilmetro, estos son: Costos en Proyectos de Construccin: Comprende todos los costos por kilmetro de las obras, que tienen por objeto construir la va, de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada. Construccin de Pavimentos Adoquinados Se integran dos proyectos actualmente en ejecucin con pavimento de adoqun y que fueron contratados por un proceso de licitacin pblica, adems por sus

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caractersticas geogrficas sern de inters para el desarrollo de este documento, se deriva el costo por kilmetro respectivo, estos son:

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Tramo: Corn Island Circuito Perimetral (7.2 Kms)


CDIGO 110.06 110.09 201 (1) 202 (2A) 202 (2B) 202 (2C) 202 (2D) 203 (1) 203 (3) 203 (5) 203 (9) 207 (1) 207 (3) 303(3) 502 (1) 608 (1) 701 (1) 701 (13) 701 (16) 701 (18) 801 (3) 802 (1) 901 (4A) 904 (2) 905(2) 910 (1) 910 (5) 913 (1) 914 (4) 914 (6) ACTIVIDAD TRABAJOS POR ADMINISTRACION MOVILIZACION ABRA Y DESTRONQUE REMOCION DE ALCANTARILLAS REMOCION DE CAJAS DE CONCRETO REMOCION DE POSTES ELECTRICOS REMOCION DE POSTES DE TELEFONO EXCAVACION EN LA VIA PRESTAMO NO CLASIFICADO PRESTAMO SELECTO (SUB BASE) CONSTRUCCION DE TERRAPLENES EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS RELLENO PARA CIMIENTOS BASE DE AGREGADOS, GRADUACION "D" PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO MAMPOSTERIA CLASE "A" CON ACABADO DE 5 MM TUBERIA DE C.R. DE 76 CM DE DIAMETRO CLASE II SUMINISTRO E INSTALACION DE CAJA DE CONCRETO REFORZADO PREFABRICADA 3.70 M DE LUZ, 1.60 M DE ALTURA MATERIAL DE LECHO DE TUBERIA CLASE "B" MATERIAL DE RELLENO DE ALCANTARILLA SEALES TABLEROS DE ACERO, LAMINADO, TIPO II MARCAS DE PAVIMENTOS TIPO C CASETA DE CONCRETO PARA PARADA DE BUSES ANDEN DE CONCRETO, 6 CM DE ESPESOR CUNETA DE CONCRETO DE 280 MM DE ALTURA ZAMPEADO CLASE 2 ZAMPEADO CON MORTERO CLASE 1 REVESTIMIENTO DE CAUCES TIPO VII, ESPESOR DE 10 CM POSTES GUIAS (FANTASMAS) POSTE DE KILOMETRAJE SUB TOTAL SIN IMPUESTO IMPUESTO MUNICIPAL e IVA (1% y 15%) TOTAL GENERAL COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km ) COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km ) COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( C$ / Km ) COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( U$ / Km ) CONSTRUCCION DISEO U/M GLB GLB Ha C/U C/U C/U C/U M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M2 M3 ML ML M3 M3 C/U ML UNIDAD M2 ML M3 M3 M2 UNIDAD UNIDAD CANTIDAD 1.00 1.00 2.35 8.00 2.00 26.00 34.00 8,426.49 19,106.10 5,978.30 19,106.10 1,708.56 84.00 5,667.74 47,515.81 286.28 295.00 25.00 19.09 457.90 68.00 21,600.00 17.00 3,462.00 15,029.17 1,417.00 62.78 850.95 96.00 7.00 COSTO UNITARIO 700,000.00 373,953.48 9,503.30 2,150.53 2,521.61 3,916.27 3,524.65 26.88 62.16 88.02 28.28 11.90 128.54 871.96 282.16 1,121.77 1,948.45 14,468.01 152.61 128.54 1,254.29 8.16 31,214.45 163.61 187.17 489.14 1,081.78 97.59 489.53 505.85 COSTO TOTAL (C$) 700,000.00 373,953.48 22,332.76 17,204.24 5,043.22 101,823.02 119,838.10 226,504.05 1,187,635.18 526,209.97 540,320.51 20,331.86 10,797.36 4,942,042.57 13,407,060.95 321,140.32 574,792.75 361,700.25 2,913.32 58,858.47 85,291.72 176,256.00 530,645.65 566,417.82 2,813,009.75 693,111.38 67,914.15 83,044.21 46,994.88 3,540.95 28,586,728.87 4,616,756.71 33,203,485.58

4,611,595.22 140,478.00 4,752,073.22 338,278.82

TASA DE CAMBIO = C$ 14,0478 POR UN DOLAR

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Tramo: Masaya-Las Flores Longitud (6.06 Kms)


CDIGO 110.06 110.09 201 (1) 202 (2C) 203 (1) 203 (3) 203 (5) 203(7) 203 (9) 207 (1) 207 (5) 502 (1) 608 (1) 701 (1A) 701 (1B) 701 (16) 701 (18) 801 (3) 802 (1) 901(1A) 901 (4A) 903(4) 904 (2) 905(1) 905(2) 910 (5) 913 (1) 914 (4) 914 (6) 915(1) 915(7) 915(9) 916(5A) ACTIVIDAD TRABAJOS POR ADMINISTRACION MOVILIZACION ABRA Y DESTRONQUE REMOCION DE POSTES ELECTRICOS EXCAVACION EN LA VIA PRESTAMO NO CLASIFICADO PRESTAMO SELECTO (SUB BASE) MATERIAL SELECTO PARA LA CAPA SUPERFICIAL DE LA VIA(BASE) CONSTRUCCION DE TERRAPLENES EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS RELLENO ESTRUCTURAL PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO MAMPOSTERIA CLASE "A" CON ACABADO DE 5 MM TUBERIA DE C.R. DE 61 CM DE DIAMETRO CLASE II TUBERIA DE C.R. DE 76 CM DE DIAMETRO CLASE II MATERIAL DE LECHO DE TUBERIA CLASE "B" MATERIAL DE RELLENO DE ALCANTARILLA SEALES TABLEROS DE ACERO, LAMINADO, TIPO II MARCAS DE PAVIMENTOS TIPO C CONCRETO PARA ESTRUCTURA MENORES CASETA DE CONCRETO PARA PARADA DE BUSES CERCAS Y PORTONES DE ALAMBRES DE PUAS ANDEN DE CONCRETO, 6 CM DE ESPESOR BORDILLO DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND DE 400 MM DE ALTURA CUNETA DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND DE 280 MM DE ALTURA ZAMPEADO CON MORTERO CLASE 1 REVESTIMIENTO DE CAUCES TIPO VII, ESPESOR DE 10 CM POSTES GUIAS (FANTASMAS) POSTE DE KILOMETRAJE SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA VEGETAL ENGRAMADO(SEMBRADO POR MEDIO DE SEMILLA), METODO SECO SIEMBRA DE MANGO Y/O JOCOTE NEEM PROTECCION DE TALUDES (PIEDRA CANTERA DE MAMPOSTERIA) U/M GLB GLB Ha C/U M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M2 M3 ML ML M3 M3 C/U ML M3 UNIDAD ML M2 ML ML M3 M2 UNIDAD UNIDAD M3 M2 C/U M2 CANTIDAD 1.00 1.00 4.80 3.00 6,955.94 14,195.22 9,582.29 9,452.80 21,151.16 500.98 342.20 39,624.09 13.56 20.00 13.00 2.50 42.98 59.00 18,000.00 9.81 8.00 8,542.91 8,519.33 4,232.54 8,113.65 1.06 8,880.29 107.00 6.00 515.95 2,400.00 1,200.00 1,213.60 COSTO UNITARIO 600,000.00 20,016.62 12,555.83 3,566.10 12.64 10.11 87.72 107.29 60.64 7.92 126.77 131.85 846.80 1,165.35 1,560.45 252.32 126.77 1,545.52 7.92 1,298.34 23,365.48 16.46 97.45 104.33 127.26 633.28 146.28 495.29 511.80 115.57 24.76 16.51 418.47 COSTO TOTAL (C$) 600,000.00 20,016.62 60,267.98 10,698.30 87,923.08 143,513.67 840,558.48 1,014,190.91 1,282,606.34 3,967.76 43,380.69 5,224,436.27 11,482.61 23,307.00 20,285.85 630.80 5,448.57 91,185.68 142,560.00 12,736.72 186,923.84 140,616.30 830,208.71 441,580.90 1,032,543.10 671.28 1,299,008.82 52,996.03 3,070.80 59,628.34 59,424.00 19,812.00 507,855.19

SUB TOTAL SIN IMPUESTO IMPUESTO MUNICIPAL e IVA (1% y 15%) TOTAL GENERAL
COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km ) COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km ) COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( C$ / Km ) COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( U$ / Km ) TASA DE CAMBIO = C$ 14,0478 POR UN DOLAR CONSTRUCCION DISEO

14,273,536.65 2,305,176.17 16,578,712.82


2,735,761.19 140,478.00 2,876,239.19 204,746.59

Construccin de Pavimentos Asfaltados Se integra un proyecto que actualmente esta en ejecucin con mezcla asfltica y que fue contratado por un proceso de licitacin pblica, adems por sus caractersticas geogrficas sern de inters para el desarrollo de este documento, se deriva el costo por kilmetro respectivo, este es:

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REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN LORENZO MUHAN TRAMO II: PUENTE LA TONGA SANTO TOMS (38 Km)
Cdigo CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD Costo Unitario 105(02) 108(31) 109(09) 110(06) Imprevistos Monitoreo Ambiental Tiempo Ocioso del Equipo de Construccin Trabajos por Administracin MOVIMIENTO DE TIERRAS 201(1) 202(4) 203(3) 203(5) 203(6) 206(1) Abra y Destronque Remocin de Cercas Excavacin No Clasificada Sub Excavacin de Suelos Inadecuados Excavacin en Prstamo Caso I Sobreacarreo ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 304(3) 305(0) 305(A) 306(15) 306(16) 401 (1) 401 (8) 402 (1) 406(1B) Base de Agregados Triturados Subbase Triturada Subbase Triturada para aadirla al Reciclaje Reciclaje de Base para convertirla en Subbase Asfalto MC - 70 para sello de curado Asfalto MC - 70 para imprimacin de hombros Material de Secado Riego de liga con Asfalto RC - 250 Pavimento de Concreto Bituminoso Caliente DRENAJE MAYOR(CAJAS) DRENAJE MAYOR DRENAJE MENOR (Alcantarillas) VARIOS 704(1) 903 (4) 904(1) 915 (8) 915 (9) 915 (9A) 918 (1) 918 (2) 925 (1) Geotextil Cerca de Alambre de Pas Acera de Concreto Hidralico Engramado Siembra de Plantas Forestales Siembra de Plantas Ornamentales Gaviones Gaviones de Colchones Renos Casetas para Baha de Buses SEALIZACIN Sub Total Ajuste de Precio (15 % del Sub Total) Monto Sin Impuestos Impuesto Municipal e IVA (1% y 15%) MONTO TOTAL CON IMPUESTOS C$ COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km) COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km) COSTO TOTAL POR KILOMETRO (C$/Km) COSTO TOTAL POR KILOMETRO (U$/Km) TASA DE CAMBIO C$ 14.405 POR DLAR M2 ML M2 M2 C/U C/U M3 M3 C/U 8,461.00 3,068.00 1,000.00 2,000.00 16,937.00 3,392.00 1,600.00 220.00 6.00 17.99 18.34 157.42 15.92 28.08 35.99 589.41 1,248.18 35,466.28 M3 M3 M3 M3 Gln Gln M3 Gln M3 67,400.00 14,900.00 50,000.00 103,200.00 74,100.00 138,500.00 10,300.00 50,000.00 23,400.00 257.15 178.49 114.08 206.79 25.10 24.54 79.12 30.81 1,525.41 Ha ML M3 M3 M3 M3 - KM 31.00 3,068.00 71,115.00 20,000.00 68,585.00 311,300.00 10,547.77 6.82 40.83 27.27 67.94 4.86 Glb C/U Glb Glb 1.00 1.00 1.00 1.00 1,500,000.00 150,000.00 800,000.00 2,000,000.00 Monto 4,450,000.00 1,500,000.00 150,000.00 800,000.00 2,000,000.00 9,971,196.83 326,980.99 20,926.83 2,903,696.57 545,490.00 4,659,939.24 1,514,163.20 90,343,475.25 17,331,640.40 2,659,441.40 5,703,800.00 21,340,366.80 1,859,835.90 3,398,582.25 814,894.80 1,540,425.00 35,694,488.70 606,537.66 8,000,000.00 17,822,890.23 2,425,927.68 152,238.77 56,280.93 157,424.50 31,844.00 475,624.83 122,064.51 943,053.60 274,598.83 212,797.70 7,597,289.59 141,217,317.23 21,182,597.58 162,399,914.81 26,227,586.24 188,627,501.05 4963881.607 397,110.53 5,360,992.14 370992.6462

CONSTRUCCION DISEO Y SUPERVISION

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Costos en Proyectos de Rehabilitacin o Mejoramiento: Comprende todos los costos por kilmetro de las obras que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la va, de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada. Se aplica a caminos pavimentados y no pavimentados, por sus caractersticas se pueden considerar como Mantenimiento Peridico, que mas adelante se indican los costos respectivos.

Costos en Proyectos de Mantenimiento Peridico Comprende los costos por kilmetro de la realizacin de actividades de mantenimiento con frecuencias variables (1 a 5 aos), destinados en forma primordial a reparar los deterioros de la capa de rodadura, ocasionados por el trnsito y por fenmenos climticos, tambin podr considerarse la construccin de algunas obras de drenaje menor y de proteccin, faltantes en la va, se aplica a caminos pavimentados y no pavimentados. Conforme las actividades que utiliza el MTI para estas acciones y costos del mercado, tenemos para caminos no pavimentados:

MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS COSTO ESTIMADO POR KILOMETRO CONCEPTO Nivelacin y Conformacin (Motoniveladora) Revestimiento con Material Selecto Limpieza y Rectificacin de Cunetas Descapote de Banco Mampostera Colocacion de Alcantarillas de 42" D Movilizacin Trabajos por Administracin Protocolizacin SUBTOTAL IMPUESTOS DE LEY TOTAL UNIDAD DE MEDIDA M2 M3 M M3 M3 M Glb Glb Glb VOLUMEN 6,000.00 600.00 950.00 50.00 0.50 0.50 1.00 1.00 1.00 COSTO UNITARIO (C$) 3.20 180.00 3.42 18.00 1,700.00 4,800.00 3,000.00 2,000.00 1,400.00 COSTO TOTAL (C$) 19,200.00 108,000.00 3,249.00 900.00 850.00 2,400.00 3,000.00 2,000.00 1,400.00 140,999.00 22,771.34 163,770.34

C$

Para caminos pavimentados:

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MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS PAVIMENTADOS COSTO ESTIMADO POR KILOMETRO CONCEPTO Bacheo Superficial Asfltico Bacheo Profundo Sello de Grietas Riego de Liga Prenivelacin Revestimiento Asfltico Sealizacin Vial Movilizacin Trabajos por Administracin Protocolizacin SUBTOTAL IMPUESTOS DE LEY TOTAL UNIDAD DE MEDIDA M3 M3 M2 M2 M3 M3 Glb Glb Glb Glb VOLUMEN 1.50 4.00 7,000.00 7,000.00 200.00 310.00 1.00 1.00 1.00 1.00 COSTO UNITARIO (C$) 3,690.00 4,600.20 23.00 23.00 2,000.00 2,000.00 20,000.00 3,000.00 2,000.00 1,400.00 COSTO TOTAL (C$) 5,535.00 18,400.80 161,000.00 161,000.00 400,000.00 620,000.00 20,000.00 3,000.00 2,000.00 1,400.00 1,392,335.80 224,862.23 1,617,198.03

C$

Costos en Proyectos de Mantenimiento Rutinario Se refiere a los costos por kilmetro de la conservacin continua (a intervalos menores de un ao o un ao) de las zonas laterales y a intervenciones de emergencia, con el fin de mantener las condiciones ptimas para la operacin o transitabilidad en la va. Se aplica a caminos pavimentados y no pavimentados. Conforme las actividades que utiliza el MTI para estas acciones y costos del mercado, tenemos para caminos pavimentados:
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS PAVIMENTADOS COSTO ESTIMADO POR KILOMETRO CONCEPTO Bacheo Superficial Asfltico Bacheo Profundo Sello de Grietas Material de Secado Limpieza Derecho de Via Limpieza Alcantarillas Sealizacin Vial Movilizacin Trabajos por Administracin Protocolizacin SUBTOTAL IMPUESTOS DE LEY TOTAL UNIDAD DE MEDIDA M3 M3 M2 M3 Ha. M Glb Glb Glb Glb VOLUMEN 1.00 2.00 4,200.00 50.00 1.00 3.00 1.00 1.00 1.00 1.00 COSTO UNITARIO (C$) 3,690.00 4,600.20 23.00 352.00 4,500.00 52.33 20,000.00 3,300.00 2,000.00 1,400.00 COSTO TOTAL (C$) 3,690.00 9,200.40 96,600.00 17,600.00 4,500.00 156.99 20,000.00 3,300.00 2,000.00 1,400.00 158,447.39 25,589.25 184,036.64

C$

54

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Para caminos no pavimentados:

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS COSTO ESTIMADO POR KILOMETRO CONCEPTO Nivelacin y Conformacin (Motoniveladora) Revestimiento con Material Selecto Limpieza y Rectificacin de Cunetas Descapote de Banco Movilizacin Trabajos por Administracin Protocolizacin UNIDAD DE MEDIDA M2 M3 M M3 Glb Glb Glb VOLUMEN 6,000.00 100.00 950.00 10.00 1.00 1.00 1.00 COSTO UNITARIO (C$) 3.20 180.00 3.42 18.00 1,500.00 500.00 700.00 COSTO TOTAL (C$) 19,200.00 18,000.00 3,249.00 180.00 1,500.00 500.00 700.00

SUBTOTAL IMPUESTOS DE LEY TOTAL

C$

43,329.00 6,997.63 50,326.63

Tipos de Intervenciones Teniendo en cuenta las posibles intervenciones que se le podran realizar a una carretera, se hace necesario decidir cuales son las que se podran implementar de acuerdo a las clasificaciones funcionales existentes en el pas, de igual forma el tipo de intervencin ser de acuerdo a las actividades que se vayan a realizar, por ejemplo: Actividades de Construccin, Rehabilitacin, Mejoramiento, Mantenimiento, cada una de estas actividades tendrn intervenciones particulares.

55

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RESUMEN DE COSTOS POR KILMETRO TIPO CONSTRUCCION PAVIMENTO ADOQUINADO ISLA PAVIMENTO ADOQUINADO PAVIMENTO ASFALTADO MANTENIMIENTO RUTINARIO PAVIMENTADO RUTINARIO NO PAVIMENTADO PERIODICO PAVIMENTADO PERIODICO NO PAVIMENTADO 184,036.64 50,326.63 1,617,198.03 163,770.34 4,752,073.22 2,876,239.19 5,360,992.14 COSTO POR KILMETRO (C$ / Km)

56

PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

9.- RESULTADOS Grficamente podemos resumir la evaluacin de condicin de la red vial pavimentada y no pavimentada, vinculada a las Rutas Tursticas, esto se muestra a continuacin: RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANES

RUTA TURISTICA VOLCANES CONDICION PAVIMENTADA % EXCELENTE 25.68 4.74% BUENO 134.09 24.75% REGULAR 79.35 14.65% MALO 37.56 6.93% PESIMO 265.05 48.93% TOTAL 541.72 100.00%

RUTA TURISTICA VOLCANES PAVIMENTADA 5% 25% 48%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO

7%

15%

PESIMO

RUTA TURISTICA VOLCANES


CONDICION NO PAVIMENTADA %

RUTA TURISTICA VOLCANES NO PAVIMENTADA 3% 0%

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

162.73 382.88 17.57 563.18

0.00% 0.00% 28.89% 67.99% 3.12% 100.00%

29%
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

68%

RUTA TURISTICA DEL CAFE


RUTA TURISTICA CAF CONDICION PAVIMENTADA % EXCELENTE 273.64 47.15% BUENO 44.03 7.59% REGULAR 58.78 10.13% MALO 95.18 16.40% PESIMO 108.70 18.73% TOTAL 580.32 100.00%
RUTA TURISTICA CAF PAVIMENTADA
19% 47% 16% 10% 8%
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

57

PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURISTICA CAF CONDICION EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL
NO PAVIMENTADA

RUTA TURISTICA CAF NO PAVIMENTADA


9% 0% 13%
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

159.14 963.01 106.57 1,228.72

% 0.00% 0.00% 12.95% 78.38% 8.67% 100.00%

78%

RUTA TURISTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS Y DE LAS CIUDADES COLONIALES

RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL


CONDICION PAVIMENTADA %

RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL PAVIMENTADA 25% 7% 30%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

30.68 120.68 65.84 91.79 102.04 411.03

7.46% 29.36% 16.02% 22.33% 24.83% 100.00%

22%

16%

RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL


CONDICION NO PAVIMENTADA %

RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL NO PAVIMENTADA 4% 0% 35%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

82.59 142.09 8.65 233.33

0.00% 0.00% 35.40% 60.90% 3.71% 100.00%

61%

58

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RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA

RUTA TURISTICA HACIENDAS CONDICION PAVIMENTADA % EXCELENTE 190.10 43.25% BUENO 90.21 20.52% REGULAR 63.00 14.33% MALO 66.98 15.24% PESIMO 29.27 6.66% TOTAL 439.56 100.00%

RUTA TURISTICA HACIENDAS PAVIMENTADA 7% 15% 43%

EXCELENTE BUENO REGULAR

14% 21%

MALO PESIMO

RUTA TURISTICA HACIENDAS CONDICION EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL
NO PAVIMENTADA

114.76 254.58 129.31 498.65

% 0.00% 0.00% 23.01% 51.05% 25.93% 100.00%

RUTA TURISTICA HACIENDAS NO PAVIMENTADA 0% 23% 26%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

51%

RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBOLCA Y DEL RIO SAN JUAN

RUTA TURISTICA LAGO CONDICION PAVIMENTADA % EXCELENTE 56.53 16.34% BUENO 115.02 33.24% REGULAR 55.81 16.13% MALO 77.74 22.47% PESIMO 40.92 11.83% TOTAL 346.02 100.00%

RUTA TURISTICA LAGO PAVIMENTADA 12% 16% 22%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO

34% 16%

PESIMO

59

PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURISTICA LAGO CONDICION EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL
NO PAVIMENTADA

25.36 399.67 24.79 449.82

% 0.00% 0.00% 5.64% 88.85% 5.51% 100.00%

RUTA TURISTICA LAGO NO PAVIMENTADA 6% 0% 6%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

88%

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE LA MOSQUITIA

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE

CONDICION EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

PAVIMENTADA

88.05 41.07 39.73 0.00 25.18 194.03

% 45.38% 21.17% 20.48% 0.00% 12.98% 100.00%

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE PAVIMENTADA 13% 46%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

0% 20%

21%

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE

CONDICION EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

NO PAVIMENTADA

361.94 150.60 512.54

% 0.00% 0.00% 0.00% 70.62% 29.38% 100.00%

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE NO PAVIMENTADA 0% 0% 29% 0%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

71%

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR BLUEFIELDS


RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR CONDICION CANTIDAD % EXCELENTE 127.90 44.38% BUENO 90.21 31.30% MALO 66.98 23.24% PESIMO 3.14 1.09% TOTAL 288.22 100.00%
RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR CONDICION 23% 1% 45%
EXCELENTE BUENO MALO PESIMO

31%

RUTA TURISTICA DEL LITORAL DEL PACIFICO


RUTA TURISTICA LITORAL PACIFICO RUTA TURISTICA LITORAL PACIFICO PAVIMENTADA 6% 37% 27%
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

CONDICION EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

PAVIMENTADA

34.40 156.29 113.36 56.56 209.94 570.55

% 6.03% 27.39% 19.87% 9.91% 36.80% 100.00%

10%

20%

RUTA TURISTICA LITORAL PACIFICO NO CONDICION PAVIMENTADA %

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

28.13 283.14 91.08 402.35

0.00% 0.00% 6.99% 70.37% 22.64% 100.00%

23%

RUTA TURISTICA LITORAL PACIFICO NO PAVIMENTADA 0% 7%


EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

70%

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

10.- COMENTARIOS Los resultados en Caminos Pavimentados nos muestran lo siguiente:

CONDI CI ON PAVI MENTADA RUTA TURISTICA 1 2 RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANES RUTA TURISTICA DEL CAF EXCELENTE BUENO 25.68 273.64 134.09 44.03 REGULAR 79.35 58.78 MALO 37.56 95.18 PESIMO 265.05 108.70 TOTAL 541.73 580.33

RUTA TURISTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS Y DE LAS CIUDADES COLONIALES

30.68

120.68

65.84

91.79

102.04

411.03

RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBLOCA Y DEL RIO SAN JUAN RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE - LA MOSQUITIA RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR - BLUEFIELDS RUTA TURISTICA DEL LITORAL PACIFICO TOTAL PORCENTAJE (%)

190.10

90.21

63.00

66.98

29.27

439.56

56.53

115.02

55.81

77.74

40.92

346.02

6 7 8

88.05 127.90 34.40 826.98 0.25

41.07 90.21 156.29 791.60 0.23 62.12%

39.73

0.00 66.98

25.18 3.14 209.94 784.24 0.23 37.88%

194.03 288.23 570.55 3,371.48 1.00

113.36 475.87 0.14

56.56 492.79 0.15

GRAFICAMENTE:

RUTAS TURISTICAS CONDICION RED VIAL PAVIMENTADA

23%

25%
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO

15% 23% 14%

PESIMO

62

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Los resultados en Caminos No Pavimentados nos muestran lo siguiente:


CONDICI ON NO PAVI MENTADA RUTA TURISTICA 1 2 RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANES RUTA TURISTICA DEL CAF RUTA TURISTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS Y DE LAS CIUDADES COLONIALES RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBLOCA Y DEL RIO SAN JUAN RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE - LA MOSQUITIA RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR - BLUEFIELDS RUTA TURISTICA DEL LITORAL PACIFICO TOTAL
PORCENTAJ E (% )

EXCELENTE BUENO

REGULAR 162.73 159.14

MALO 382.88 963.01

PESIMO 17.57 106.57

TOTAL 563.18 1,228.72

82.59

142.09

8.65

233.33

114.76

254.58

129.31

498.65

25.36

399.67

24.79

449.82

6 7 8

361.94

150.60

512.54 0.00

28.13 0.00 0.00% 0.00 0.00% 14.73% 572.71 14.73%

283.14 2,787.31 71.68%

91.08 528.57 13.59% 85.27%

402.35 3,888.59 100.00%

Grficamente:
RUTAS TURISTICAS CONDICION RED VIAL NO PAVIMENTADA

14%

0%

15%

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO

71%
Con los resultados obtenidos de esta valoracin de la red vial involucrada en el Proyecto Rutas Tursticas de Nicaragua, que desea desarrollar su implementacin y posterior comercializacin, el INTUR, en estos momentos el estado de condicin para los Caminos Pavimentados es de Excelente 25%, Bueno 23%, Regular 14.%, Malo 15% y Psimo 23%. Los Caminos No Pavimentados es de Excelente 0%, Bueno 0%, Regular 14.73%, Malo 71.68% y Psimo 13.59%.

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El total de la red vial pavimentada que requiere utilizar el Proyecto es de 3,3371.48 Km., superior al total nacional, esto se explica en el hecho que en las rutas se repiten tramos o carreteras pavimentadas. El total de la red vial no pavimentada que utilizaria el Proyecto es de 3,888.59 Km., en las rutas se repiten tramos o carreteras no pavimentadas. Si consolidamos la informacin de condicin, asumiendo que los tramos excelentes, bueno y regular son transitables sin dificultad, obtenemos que en las carreteras pavimentadas el 62% de red sin problemas de conectividad y el resto de condicin del 38% con dificultades. En las carreteras no pavimentadas el panorama cambia, debido a las caractersticas de este tipo de va, que casi de inmediato se degrada su nivel de serviciabilidad, se obtiene que el 82.57% esta en estado de malo a psimo y 14.73% en regular situacin, esto crea un problema de conectividad. En los recorridos se puede constatar que el porcentaje de malo y psimo tiende a ser excelente en los prximos dos aos, es notoria la inversin en recuperacin de la red vial pavimentada, por ejemplo los tres tramos en la ruta al Rama, Chinandega Guasaule, Managua- Masaya Granada y el acceso a Managua por la panamericana norte, adems del aporte del FOMAV con el mantenimiento sostenido de toda la red vial bsica. En los caminos no pavimentados la principal inversin se da con la finalizacin de la construccin de 364 kilmetros con adoqun en todo el pas en este ao, en este programa se adoquinan 6.3 km. , en la Isla de Corn Island y 22 km., en la Isla de Ometepe. Con miras a lograr el desarrollo del turismo en la zona del pacifico de Nicaragua, se gestiona ante organismos financieros el diseo y construccin de la ruta costanera litoral sur, a la fecha se tiene garantizado el financiamiento de la actualizacin de los diseos por medio del Banco Centroamericano de Integracin Econmica (BCIE), probablemente el Banco Mundial (BM) financie la construccin de los ltimos 42 km., con pavimento de adoqun, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), analiza su inclusin en el Proyecto Vial del Plan Puebla Panam para la Competitividad. Se estima que se disee y construya en 4 aos, iniciando en 2004, al costo de 42.4 millones de dlares los 136.50 km, de longitud y comprendera tres tramos: Masachapa El Astillero (60.50 km), El Astillero San Juan del Sur (38.50 km) y San Juan del Sur El Naranjo ( 37.50 km). Cabe destacar el hecho que el Fondo de Mantenimiento Vial de Nicaragua (FOMAV), esta atendiendo con actividades de mantenimiento desde el ao pasado parte de la red vial pavimentada y en este ao continuar con 646.76 km, ampliando su atencin a 237.72 km de la red vial no pavimentada, el financiamiento de estas obras se realiza por medio del BID, BM y del Gobierno de Nicaragua.
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Se encuentra en gestin ante la honorable Asamblea Nacional, la modificacin a la Ley del FOMAV, que permitira obtener recursos adicionales por medio de un impuesto a los combustibles, lo cual de lograrse permitir este ao el mantenimiento de ms kilmetros de la red vial pavimentada y no pavimentada, de momento lo garantizado es lo sealado en el prrafo anterior. El MTI, va presupuesto nacional del 2004, atender con actividades de mantenimiento 315 km de caminos pavimentados y 341 km de caminos no pavimentados, adems varios puntos de carreteras con actividades de drenaje mayor y menor (puentes y alcantarillas). Las acciones de mantenimientos van encaminadas a lograr el principio de transitabilidad o sea no es una accin conclusiva que logre mejorar o cambiar sustancialmente la condicin actual de las rutas, estas acciones son diferente a las del FOMAV, que si se encaminan a lograr conservar o mejorar la condicin de las rutas que atiende. En materia de Inversiones, a travs del MTI en 2004, se puede destacar el financiamiento de: BID: en la reconstruccin o rehabilitacin de tres tramos de la carretera al Rama (Puente San Lorenzo Puente la Tonga Santo Tomas Muhan); el Proyecto Vial del Plan Puebla Panam para la Zona II (Chinandega) y Zona III (Len, Matagalpa y Jinotega), que considera financiar la red vial bsica de estas zonas. Rehabilitacin de la carretera Tipitapa Las Flores. DANIDA: con la continuacin de la rehabilitacin del tramo de San BenitoPuente San Lorenzo, mejoramiento del drenaje y los pegaderos en la ruta Rio Blanco Puerto Cabezas. BCIE: Diseo de la ruta costanera litoral sur y probable financiamiento de su construccin, rehabilitacin de la ruta Chinandega Guasaule, adoquinamiento de Santa Clara Susucayan El Jcaro (22.00 Km) GOBIERNO DE ESPAA: Ampliacin de la carretera Empalme Ticuantepe Masaya Granada ( 31.50 km), rehabilitacin de Granada Malacatoya El Papayal ( Tecolostote). Unin Europea (UE): Pavimentacin de la ruta alterna a Jinotega, esta es Guayacn Jinotega ( 22.50 km). Banco Mundial (BM): Diseo, construccin y supervisin de 360 Kilmetros de adoquinamiento. Gobierno del Japn: Instalacin de 4 puentes Bailey en regin Atlntica, Medidas Preventivas de Desastres en Carreteras Principales

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En el sector de Puertos la Empresa Portuaria Nacional (EPN), tiene programado para los prximos tres aos lo siguiente: PUERTO CORINTO: Reparacin general de patio de cargas, sistema hidrosanitario y obras conexas, mejoramiento de iluminacin, incremento de la capacidad de atraque muelle de carga lquida, reparacin de tolvas, terminal de ferry, estima invertir de fondos propios 11.3 millones de dlares. PUERTO SANDINO: Reparacin de barcazas de 500 toneladas, construccin de barcaza de 350 toneladas, reparar muelle actual, Mejoramiento de iluminacin, rehabilitacin muelle norte estima invertir de fondos propios 1.8 millones de dlares. SAN JUAN DEL SUR: Reparacin de muelle y rampa, remodelar instalaciones, estima invertir de fondos propios 350 mil dlares. PUERTO CABEZAS: Reparacin de muelle, taller y bodegas, estima invertir de fondos propios 550 mil dlares. PUERTO EL BLUFF: Construir taller de mecnica, dragado en canales de acceso, diseo muelle de cabotaje, Reparacin y mantenimiento de barcazas y draga, obras de proteccin a cerca perimetral, estima invertir de fondos propios 4.5 millones de dlares. PUERTO EL RAMA: Construccin de oficina, rehabilitacin de instalaciones, diseo de astillero, construccin de muelle multipropsito, rehabilitacin de rampa y bodega, estima invertir de fondos propios 1.5 millones de dlares. PUERTOS LACUSTRES: Puerto San Jorge: Ampliacin rea de parqueo, instalacin de defensas, mantenimiento en limpieza de sedimentos, estima invertir de fondos propios 350 mil dlares. Puerto Moyogalpa: Construccin de oficina, estima invertir de fondos propios 70 mil dlares Puerto San Carlos: Mejoramiento del Puerto, estima invertir de fondos propios 50 mil dlares.

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11.- ANEXO DE PERFILES OCHO TRAMOS EN LAS RUTAS TURISTICAS

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO EMPALME APOSENTILLO APOSENTILLO (8.18 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino EMPALME APOSENTILLO - APOSENTILLO, tiene una longitud de 8.18 kms. y sirve como va de comunicacin a el municipio del Viejo con el ocano pacifico, pertenece a la red vial del departamento de Chinandega. Su superficie de rodamiento est en malas condiciones de circulacin. La Superficie de rodamiento de la va es revestida con material granular compacto, siendo clasificado segn su superficie de rodamiento como camino no pavimentado revestido. El trnsito promedio diario anual (TPDA) es de 57. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 4.50%, que lo clasifica topogrficamente como ondulado. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de va de 15.00 mts, a la vez que presenta desgastes y prdidas del revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de pequeos ros requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta.

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De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a estas zonas productivas y tursticas del Departamento de Chinandega. El sistema de drenaje cuenta con 20 alcantarillas. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Adoquines. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Val de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Adoquinamiento de la Carretera Empalme Aposentillo Aposentillo.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino, est ubicado en el departamento de Chinandega. Se inicia en el empalme conocido como a Aposentillo, en la ruta el Viejo el Congo, a 15

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kilmetros. El trazo general del camino se orienta hacia el noroeste y el proyecto finaliza en el lugar conocido como Aposentillo a orillas del ocano pacifico de Nicaragua, en la estacin 8+180 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial. 3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de adoquines, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fbrica, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Ventajas de Pavimento de Adoqun (Algunas Consideraciones) Una solucin en el corto plazo, pasa por el cambio de estndar de los caminos no pavimentados, a travs de la proteccin de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asflticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las ltimas tecnologas en cuanto a productos y equipos de construccin, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecucin. El adoquinado vial significa una solucin que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologas forneas, situacin que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario.

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La mayora de las vas nicaragenses, no estn estabilizadas y por lo general los proyectos tpicos estn orientados a la pavimentacin con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local. Las vas no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depsitos naturales de material ptreo. La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente estado de los caminos. Sin buenos caminos no produccin, ni traer los insumos bsicos para lograr buenos caminos no hay acceso a los servicios bsicos extensin agrcola y dems. afectada por el mal se puede sacar la esa produccin. Sin de salud, educacin,

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semicalificada y no-calificada. Esta tecnologa es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vas pueden hacer este trabajo. Adems, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. El adoquinado vial es flexible en cuanto a las caractersticas geomtricas. El ancho de la va adoquinada se puede ajustar fcilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solucin de anchos y por tanto los costos correspondientes. Adems, el adoquinado se puede construir fcilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la va. Se pueden construir fcilmente ensanches para bahas de buses, secciones de cruce, etc. El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daos mayores durante su vida til y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asflticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro pas nos muestra que las vas adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 aos, con un mantenimiento mnimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoqun es de 4.5 IRI. Los pavimentos de adoqun producen una condicin vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las caractersticas de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades mximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mnimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Adems, las caractersticas del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la prctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operacin ptima para el medio rural.

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3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: 4. Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Adoqun (8.18 km por U$ 205,000.00/km) Total TOTAL (miles de US$) 1,676.90 1,676.90

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen en la pavimentacin con adoquines de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto.

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Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: 1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2. Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc. 5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin de Adoquines en la carretera Empalme Aposentillo - Aposentillo. 5.2 SOSTENIBILIDAD: Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento. 6. CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO CARDENAS - COLON (40.89 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino CARDENAS - COLON, tiene una longitud de 40.89 kms. y sirve como una de las vas de comunicacin a Rivas con el lago de Nicaragua y la frontera de Costa Rica, pertenece a la red vial del departamento de Rivas. Su superficie de rodamiento est en psimas condiciones de circulacin. La Superficie de rodamiento de la va es revestida con material granular en sus primeros 15.17 km y en terreno natural en los ltimos 25.72 kms, esta ruta tiene la particularidad de tener los tres tipos de clasificacin para camino no pavimentado, cuenta con 2.76 km revestido, 12.41 de todo tiempo y 25.72 kms de estacin seca. El trnsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 79. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 6.82%, que lo clasifica topogrficamente como ondulado. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de va de 20.00 mts, a la vez que presenta desgastes y prdidas del revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de pequeos ros requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta.

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De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a estas zonas productivas y tursticas del Departamento de Rivas. El sistema de drenaje cuenta con 1 puente. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Adoquines. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Val de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Adoquinamiento de la Carretera CARDENAS - COLON.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino Crdenas - Colon, est ubicado en el departamento de Rivas. Se inicia en el poblado de Crdenas, a 15 kilmetros de la carretera panamericana sur. El trazo general del camino se orienta hacia el noreste y el proyecto finaliza en el Poblado Colon a orillas del Lago de Nicaragua, en la

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estacin 40+890 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial. 3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de adoquines, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fbrica, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Ventajas de Pavimento de Adoqun (Algunas Consideraciones) Una solucin en el corto plazo, pasa por el cambio de estndar de los caminos no pavimentados, a travs de la proteccin de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asflticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las ltimas tecnologas en cuanto a productos y equipos de construccin, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecucin. El adoquinado vial significa una solucin que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologas forneas, situacin que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario.

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La mayora de las vas nicaragenses, no estn estabilizadas y por lo general los proyectos tpicos estn orientados a la pavimentacin con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local. Las vas no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depsitos naturales de material ptreo. La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente estado de los caminos. Sin buenos caminos no produccin, ni traer los insumos bsicos para lograr buenos caminos no hay acceso a los servicios bsicos extensin agrcola y dems. afectada por el mal se puede sacar la esa produccin. Sin de salud, educacin,

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semicalificada y no-calificada. Esta tecnologa es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vas pueden hacer este trabajo. Adems, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. El adoquinado vial es flexible en cuanto a las caractersticas geomtricas. El ancho de la va adoquinada se puede ajustar fcilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solucin de anchos y por tanto los costos correspondientes. Adems, el adoquinado se puede construir fcilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la va. Se pueden construir fcilmente ensanches para bahas de buses, secciones de cruce, etc. El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daos mayores durante su vida til y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asflticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro pas nos muestra que las vas adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 aos, con un mantenimiento mnimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoqun es de 4.5 IRI. Los pavimentos de adoqun producen una condicin vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las caractersticas de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades mximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mnimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Adems, las caractersticas del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la prctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operacin ptima para el medio rural.

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3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: 4. Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Adoqun (40.89 km por U$ 205,000.00/km) Total TOTAL (miles de US$) 8,382.45 8,382.45

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen en la pavimentacin con adoquines de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto.

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Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: 1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2. Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc. 5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin de Adoquines en la carretera CARDENAS - COLON. 5.2 SOSTENIBILIDAD: Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento. 6. CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO CHINANDEGA LAS ROJAS (15.45 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino CHINANDEGA - LAS ROJAS, tiene una longitud de 15.45 kms. y sirve como va de comunicacin a Chinandega con los volcanes el Chonco y San Cristbal, pertenece a la red vial del departamento de Chinandega. Su superficie de rodamiento est en malas condiciones de circulacin. La Superficie de rodamiento de la va es revestida con material granular en sus primeros 9.23 kms, y el resto de 6.22 kms, es un camino de estacin seca, siendo clasificado segn su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo en los 9.23 kms y de estacin seca en el resto. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 4.28%, que lo clasifica topogrficamente como montaoso. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de va de 19.00 mts, a la vez que presenta desgastes prdidas y falta de revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de agua requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta.

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a estas zonas productivas y tursticas del Departamento de Chinandega. El sistema de drenaje cuenta con 1 alcantarilla. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Adoquines. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Val de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Adoquinamiento de la Carretera CHINANDEGA - LAS ROJAS.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino, est ubicado en el departamento de Chinandega. Se inicia en Chinandega. El trazo general del camino se orienta hacia el noreste y el proyecto finaliza en el lugar conocido como finca Las Rojas en la estacin 15+450 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial.

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3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de adoquines, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fbrica, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Ventajas de Pavimento de Adoqun (Algunas Consideraciones) Una solucin en el corto plazo, pasa por el cambio de estndar de los caminos no pavimentados, a travs de la proteccin de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asflticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las ltimas tecnologas en cuanto a productos y equipos de construccin, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecucin. El adoquinado vial significa una solucin que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologas forneas, situacin que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario. La mayora de las vas nicaragenses, no estn estabilizadas y por lo general los proyectos tpicos estn orientados a la pavimentacin con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local.

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Las vas no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depsitos naturales de material ptreo. La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente estado de los caminos. Sin buenos caminos no produccin, ni traer los insumos bsicos para lograr buenos caminos no hay acceso a los servicios bsicos extensin agrcola y dems. afectada por el mal se puede sacar la esa produccin. Sin de salud, educacin,

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semicalificada y no-calificada. Esta tecnologa es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vas pueden hacer este trabajo. Adems, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. El adoquinado vial es flexible en cuanto a las caractersticas geomtricas. El ancho de la va adoquinada se puede ajustar fcilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solucin de anchos y por tanto los costos correspondientes. Adems, el adoquinado se puede construir fcilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la va. Se pueden construir fcilmente ensanches para bahas de buses, secciones de cruce, etc. El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daos mayores durante su vida til y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asflticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro pas nos muestra que las vas adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 aos, con un mantenimiento mnimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoqun es de 4.5 IRI. Los pavimentos de adoqun producen una condicin vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las caractersticas de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades mximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mnimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Adems, las caractersticas del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la prctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operacin ptima para el medio rural.

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3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: 4. Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Adoqun (15.45 km por U$ 205,000.00/km) Total TOTAL (miles de US$) 3,167.25 3,167.25

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen en la pavimentacin con adoquines de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto.

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: 1 Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2 Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc. 5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin de Adoquines en la carretera CHINANDEGA - LAS ROJAS. 5.2 SOSTENIBILIDAD: Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento.

6.

CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO JUIGALPA- PUERTO DIAZ (27.50 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino JUIGALPA - PUERTO DIAZ, tiene una longitud de 27.50 kms. y sirve como va de comunicacin a Juigalpa con el lago de Nicaragua, pertenece a la red vial del departamento de Chontales. Su superficie de rodamiento est en regulares condiciones de circulacin a excepcin de pequeos tramos del camino que estn en mal estado. La Superficie de rodamiento de la va es revestida con material granular compacto, siendo clasificado segn su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo. El trnsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 212. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 4.23%, que lo clasifica topogrficamente como montaoso. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de va de 17.00 mts, a la vez que presenta desgastes y prdidas del revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de pequeos ros requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta.

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De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a estas zonas productivas del Departamento de Chontales. El sistema de drenaje cuenta con 70 alcantarillas, 4 cajas y 5 puentes. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Adoquines. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Val de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Adoquinamiento de la Carretera Juigalpa- Puerto Diaz.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino Juigalpa Puerto Diaz, est ubicado en el departamento de Chontales. Se inicia en la ciudad de Juigalpa. El trazo general del camino se orienta hacia el suroeste y el proyecto finaliza en el Puerto Daz, en la

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estacin 27+500 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial. 3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de adoquines, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fbrica, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Ventajas de Pavimento de Adoqun (Algunas Consideraciones)

Una solucin en el corto plazo, pasa por el cambio de estndar de los caminos no pavimentados, a travs de la proteccin de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asflticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las ltimas tecnologas en cuanto a productos y equipos de construccin, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecucin. El adoquinado vial significa una solucin que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologas forneas, situacin que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario.

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La mayora de las vas nicaragenses, no estn estabilizadas y por lo general los proyectos tpicos estn orientados a la pavimentacin con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local. Las vas no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depsitos naturales de material ptreo. La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente estado de los caminos. Sin buenos caminos no produccin, ni traer los insumos bsicos para lograr buenos caminos no hay acceso a los servicios bsicos extensin agrcola y dems. afectada por el mal se puede sacar la esa produccin. Sin de salud, educacin,

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semicalificada y no-calificada. Esta tecnologa es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vas pueden hacer este trabajo. Adems, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. El adoquinado vial es flexible en cuanto a las caractersticas geomtricas. El ancho de la va adoquinada se puede ajustar fcilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solucin de anchos y por tanto los costos correspondientes. Adems, el adoquinado se puede construir fcilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la va. Se pueden construir fcilmente ensanches para bahas de buses, secciones de cruce, etc. El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daos mayores durante su vida til y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asflticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro pas nos muestra que las vas adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 aos, con un mantenimiento mnimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoqun es de 4.5 IRI. Los pavimentos de adoqun producen una condicin vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las caractersticas de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades mximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mnimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Adems, las caractersticas del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la prctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operacin ptima para el medio rural.

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3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: 4. Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Adoqun (27.50 km por U$ 205,000.00/km) Total TOTAL (miles de US$) 5,637.50 5,637.50

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen con la pavimentacin con adoquines de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto.

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Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: 1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2. Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc. 5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin con Adoquines de la carretera JUIGALPA-PUERTO DIAZ. 5.2 SOSTENIBILIDAD: Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento. 6. CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO EMPALME LA SUBASTA-CAMOAPA (21.56 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional, integrara el sector ganadero al circuito pavimentado del pas. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Mezcla Asfltica, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino EMPALME LA SUBASTA - CAMOAPA, tiene una longitud de 21.56 kms. y sirve como va de comunicacin a Juigalpa con el lago de Nicaragua, pertenece a la red vial del departamento de Boaco. Su superficie de rodamiento est en malas condiciones de circulacin. La Superficie de rodamiento de la va en sus primeros 4.16 Km es pavimentada y el resto esta revestida con material granular compacto, siendo clasificado esta parte segn su superficie de rodamiento como camino no pavimentado revestido. El trnsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 376. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 5.59%, que lo clasifica topogrficamente como montaoso. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.40 mts., con derecho de va de 20.00 mts, a la vez que presenta desgastes y prdidas del revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de pequeos ros requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta.
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De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a estas zonas productivas del Departamento de Boaco. El sistema de drenaje cuenta con 73 alcantarillas y 8 puentes. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Mezcla Asfltica. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Val de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Pavimentacin de la Carretera Empalme la Subasta - Camoapa.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino Empalme la Subasta - Camoapa, est ubicado en el departamento de Boaco. Se inicia a 10 kilmetros de Boaco. El trazo general del camino se orienta hacia el sureste y el proyecto finaliza en el poblado de Camoapa, en

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la estacin 21+560 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial. 3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de mezcla asfltica, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Mezcla Asfltica Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va
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Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

4.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Asfalto (21.56 km por U$ 371,000.00/km) Total TOTAL (miles de US$) 7,998.76 7,998.76

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen con la pavimentacin con mezcla asfltica de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto. Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: 1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2. Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc.

5.

FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin con Mezcla Asfltica de la carretera EMPALME LA SUBASTA-CAMOAPA

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5.2 SOSTENIBILIDAD: Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento. 6. CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO MERIDA BALGUE (27.76 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino MERIDA-BALGUE, tiene una longitud de 27.76 kms. y sirve como va de comunicacin en el municipio de Ometepe, pertenece a la red vial del departamento de Rivas. Su superficie de rodamiento est en malas condiciones de circulacin. La Superficie de rodamiento de la va es revestida con material granular compacto, siendo clasificado segn su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 5.15%, que lo clasifica topogrficamente como montaoso. El trnsito promedio diario anual (TPDA) oscila de 7 a 192 vehculos por da. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 4.00 mts., con derecho de va de 14 mts, a la vez que presenta desgastes y prdidas del revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de agua requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta.

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De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a esta zona turstica del Departamento de Rivas. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Adoquines. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Val de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Adoquinamiento de la Carretera MERIDA-BALGUE.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino , est ubicado en el departamento de Rivas. Forma parte de la red vial de la isla de Ometepe. El trazo general del camino es en torno a la isla y el proyecto finaliza en Balgue, en la estacin 27+760 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial.

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3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de adoquines, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fbrica, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Ventajas de Pavimento de Adoqun (Algunas Consideraciones) Una solucin en el corto plazo, pasa por el cambio de estndar de los caminos no pavimentados, a travs de la proteccin de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asflticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las ltimas tecnologas en cuanto a productos y equipos de construccin, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecucin. El adoquinado vial significa una solucin que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologas forneas, situacin que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario. La mayora de las vas nicaragenses, no estn estabilizadas y por lo general los proyectos tpicos estn orientados a la pavimentacin con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local.

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Las vas no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depsitos naturales de material ptreo. La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente estado de los caminos. Sin buenos caminos no produccin, ni traer los insumos bsicos para lograr buenos caminos no hay acceso a los servicios bsicos extensin agrcola y dems. afectada por el mal se puede sacar la esa produccin. Sin de salud, educacin,

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semicalificada y no-calificada. Esta tecnologa es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vas pueden hacer este trabajo. Adems, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. El adoquinado vial es flexible en cuanto a las caractersticas geomtricas. El ancho de la va adoquinada se puede ajustar fcilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solucin de anchos y por tanto los costos correspondientes. Adems, el adoquinado se puede construir fcilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la va. Se pueden construir fcilmente ensanches para bahas de buses, secciones de cruce, etc. El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daos mayores durante su vida til y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asflticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro pas nos muestra que las vas adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 aos, con un mantenimiento mnimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoqun es de 4.5 IRI. Los pavimentos de adoqun producen una condicin vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las caractersticas de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades mximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mnimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Adems, las caractersticas del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la prctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operacin ptima para el medio rural.

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PROYECTO RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA

3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: 4. Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Adoqun (27.76 km por U$ 205,000.00/km) Total TOTAL (miles de US$) 5,690.80 5,690.80

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen en la pavimentacin con adoquines de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto.

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Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: 1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2. Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc. 5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin de Adoquines en la carretera MERIDA-BALGUE. 5.2 SOSTENIBILIDAD Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento. 6. CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO NINDIRI MASATEPE (8.65 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino NINDIRI - MASATEPE, tiene una longitud de 8.65 kms. y sirve como va de comunicacin a el municipio de Nindir con Masatepe, pertenece a la red vial del departamento de Masaya y Masatepe. Su superficie de rodamiento est en psimas condiciones de circulacin. La Superficie de rodamiento de la va es revestida con material granular compacto, siendo clasificado segn su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo. El trnsito promedio diario anual (TPDA) es de 160. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 7%, que lo clasifica topogrficamente como montaoso. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de va de 12.50 mts, a la vez que presenta desgastes y prdidas del revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de agua requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta. De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a esta zona turstica del Departamento de Masaya.
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El sistema de drenaje cuenta con 6 alcantarillas. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Adoquines. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Vial de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Adoquinamiento de la Carretera NINDIRI - MASATEPE.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino, est ubicado en el departamento de Masaya. Se inicia en el municipio de Nindir, en el acceso a la laguna de Masaya. El trazo general del camino se orienta hacia el suroeste y el proyecto finaliza en Masatepe, en la estacin 8+650 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial.

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3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de adoquines, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fbrica, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente, mxime que es parte del rea protegida del Volcn Santiago. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Ventajas de Pavimento de Adoqun (Algunas Consideraciones) Una solucin en el corto plazo, pasa por el cambio de estndar de los caminos no pavimentados, a travs de la proteccin de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asflticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las ltimas tecnologas en cuanto a productos y equipos de construccin, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecucin. El adoquinado vial significa una solucin que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologas forneas, situacin que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario. La mayora de las vas nicaragenses, no estn estabilizadas y por lo general los proyectos tpicos estn orientados a la pavimentacin con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local.

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Las vas no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depsitos naturales de material ptreo. La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente estado de los caminos. Sin buenos caminos no produccin, ni traer los insumos bsicos para lograr buenos caminos no hay acceso a los servicios bsicos extensin agrcola y dems. afectada por el mal se puede sacar la esa produccin. Sin de salud, educacin,

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semicalificada y no-calificada. Esta tecnologa es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vas pueden hacer este trabajo. Adems, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. El adoquinado vial es flexible en cuanto a las caractersticas geomtricas. El ancho de la va adoquinada se puede ajustar fcilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solucin de anchos y por tanto los costos correspondientes. Adems, el adoquinado se puede construir fcilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la va. Se pueden construir fcilmente ensanches para bahas de buses, secciones de cruce, etc. El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daos mayores durante su vida til y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asflticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro pas nos muestra que las vas adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 aos, con un mantenimiento mnimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoqun es de 4.5 IRI. Los pavimentos de adoqun producen una condicin vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las caractersticas de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades mximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mnimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Adems, las caractersticas del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la prctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operacin ptima para el medio rural.

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3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: 4. Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Adoqun (8.65 km por U$ 205,000.00/km) Total TOTAL (miles de US$) 1,773.25 1,773.25

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen en la pavimentacin con adoquines de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto.

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Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: 1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2. Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc. 5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin de Adoquines en la carretera NINDIRI - MASATEPE. 5.2 SOSTENIBILIDAD: Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento. 6. CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTO CAMINO PICA PICA EL MENCO (15.58 Km)

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1.

INTRODUCCION. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mayor comunicacin por va terrestre a nivel nacional. La ejecucin de este proyecto vendr a incrementar la red vial pavimentada, disminuir los costos de operacin de los vehculos que circulan en la va y los costos anuales de mantenimiento, as mismo se mejorar la infraestructura vial de la regin, disminuyendo los costos de produccin. El proyecto consiste en la Pavimentacin con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO. 2.1 Identificacin y Descripcin del Problema. El camino PICA PICA EL MENCO, tiene una longitud de 15.58 kms. y sirve como va de comunicacin a Nandaime con el lago de Nicaragua, pertenece a la red vial del departamento de Rivas. Su superficie de rodamiento est en malas condiciones de circulacin. La Superficie de rodamiento de la va es revestida con material granular compacto, siendo clasificado segn su superficie de rodamiento como camino no pavimentado revestido. El trnsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 63. En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 0.89%, que lo clasifica topogrficamente como plano. La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de va de 21.00 mts, a la vez que presenta desgastes y prdidas del revestimiento granular y adems manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical. Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones. Hidrologa y Trabajo de Drenaje: El principal problema se presenta en la poca lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daos en la superficie y construccin del camino. Algunos cruces de pequeos ros requieren de una adecuada construccin para resolver la transitabilidad de la ruta.

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De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentacin, dado que esto permitir mejorar la comunicacin y accesibilidad a estas zonas productivas y tursticas del Departamento de Rivas. El sistema de drenaje cuenta con 15 alcantarillas y 2 cajas. 2.2 Alternativa de Solucin. Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus caractersticas topogrficas, le hacen idneo para la Pavimentacin con Adoquines. Reconsideraciones mnimas de los parmetros estndares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual. 2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO 2.3.1 Objetivo Generales: C Fortalecer la Red Vial de carreteras. lo que provocar el aumento de la produccin de productos agropecuarios y su comercializacin a las reas de consumo por el traslado de la produccin ms efectiva. Creacin de empleos temporales en la pavimentacin de la carretera.

2.3.2

Objetivos Especficos: C C Reducir los costos de operacin de los usuarios. Dotar a la poblacin de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3

Determinacin del Nombre del Proyecto. Adoquinamiento de la Carretera Pica Pica El Menco.

3.

FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO. 3.1 Localizacin: El camino Pica Pica El Menco, est ubicado en el departamento de Rivas. Se inicia en el kilmetro 85.50 de la carretera panamericana sur. El trazo general del camino se orienta hacia el noreste y el proyecto finaliza en el

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Poblado el Menco a orillas del Lago de Nicaragua, en la estacin 15+580 conectando algunos caseros y comarcas con el sistema vial. 3.2 Estudios Tcnicos e Ingeniera del Proyecto: Los trabajos a realizarse sern: abra y destronque, movimiento de tierra, colocacin de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactacin de material de base, construccin del pavimento de adoquines, asimismo se mejorar el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamao y extensin mnima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas sern construidas con tragantes y proteccin antierosivas en la salida. 3.3 Aspectos Ambientales. Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fbrica, la pavimentacin del camino no conllevar a ningn impacto ambiental directo o indirecto significativo de carcter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentacin y stos podrn ser mitigados adecuadamente. Los principales impactos identificados (erosin, drenaje) pueden ser solucionados a travs de obras de ingeniera durante su construccin. 3.4 Ventajas de Pavimento de Adoqun (Algunas Consideraciones) Una solucin en el corto plazo, pasa por el cambio de estndar de los caminos no pavimentados, a travs de la proteccin de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asflticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las ltimas tecnologas en cuanto a productos y equipos de construccin, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecucin. El adoquinado vial significa una solucin que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologas forneas, situacin que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario.

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La mayora de las vas nicaragenses, no estn estabilizadas y por lo general los proyectos tpicos estn orientados a la pavimentacin con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local. Las vas no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depsitos naturales de material ptreo. La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente estado de los caminos. Sin buenos caminos no produccin, ni traer los insumos bsicos para lograr buenos caminos no hay acceso a los servicios bsicos extensin agrcola y dems. afectada por el mal se puede sacar la esa produccin. Sin de salud, educacin,

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semicalificada y no-calificada. Esta tecnologa es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vas pueden hacer este trabajo. Adems, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado. El adoquinado vial es flexible en cuanto a las caractersticas geomtricas. El ancho de la va adoquinada se puede ajustar fcilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solucin de anchos y por tanto los costos correspondientes. Adems, el adoquinado se puede construir fcilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la va. Se pueden construir fcilmente ensanches para bahas de buses, secciones de cruce, etc. El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daos mayores durante su vida til y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asflticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro pas nos muestra que las vas adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 aos, con un mantenimiento mnimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoqun es de 4.5 IRI. Los pavimentos de adoqun producen una condicin vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las caractersticas de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades mximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mnimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Adems, las caractersticas del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la prctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operacin ptima para el medio rural.

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3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa: En general se llevarn a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construccin: Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosin y estructuras Construccin de cercas Movilizacin Etc.

Se deber realizar un Mantenimiento Rutinario cada ao comprendiendo las siguientes actividades: 4. Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificacin de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de va Remocin de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

COSTOS DE INVERSION. 4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dlares) CONCEPTO Pavimento de Adoqun (15.58 km por U$ 205,000.00/km) Total 4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO. Los beneficios que se obtienen en la pavimentacin con adoquines de la va es brindarle al usuario, al mediano y pequeo productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su produccin a precios competitivos. La ruta mejorada impactar en el desarrollo socioeconmico en las zonas aledaas al proyecto. Los beneficios del proyecto se vern reflejados en los siguientes aspectos: TOTAL (miles de US$) 3,193.90 3,193.90

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1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarn como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto. 2. Ahorro en los costos de operacin vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc. 5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. 5.1 FINANCIAMIENTO: Para el financiamiento de la inversin deber gestionarse con organismos financieros que estn interesados en colaborar con la Pavimentacin de Adoquines en la carretera PICA PICA EL MENCO. 5.2 SOSTENIBILIDAD: Los tiempos de ejecucin del proyecto dependern de la negociacin del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos tcnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecucin. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al ao. Para la conservacin de la va es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a travs del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino. Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construccin inicial y posterior mantenimiento. 6. CONCLUSIONES. El proyecto es de mucha importancia ya que permitir una mejor comunicacin a nivel regional y nacional a la vez que permitir el crecimiento de la produccin en todo el rea de influencia (pecuaria, ganadera, agrcola, turstica, etc.), adems de los ahorros en los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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