Вы находитесь на странице: 1из 146

М И Н И С Т Е Р С Т В О О Б О Р О НЫ СССР

--�- ---

УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОИСК

ВОЙСКОВОЙ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ОДНОКОВШОВЫЙ
ЭКСКАВАТОР
ЭОВ-4421

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

(ТО)

Орден а Трудо в ого Красн ого З н ам ени


ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВ А 1980
В настоящем ТО даются описание материальной части, устройство и пра­
вила эксплуатации войскового гидравлического одноковшового экскаватора
ЭОВ-442 1.
Устройство базового автомобиля КрА'3-255Б и двигателя экскаваторного обо­
рудования в ТО не приводится , поэтому при их изучении следует пользоваться
заводскими инструкциями.
Те хническое описание дано по состоянию технической документа_ции на
январь 1 979 г.
Раздел первый
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Гл а в а

НАЗНАЧЕНИЕt ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ


И ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЭКСКАВАТОРА ЭОВ-4421

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ


Войсковой гидравлический одноковшовый экскаватор
ЭОВ-4421 предназначен для механизации земляных и погрузо­
чно-разгрузочных работ при оборудовании позиций войск и
пунктов управления.

Рис. t. Общий внд экскаватора

Экскаватор (рис. l) состоит из базовой машины - автомоби·


ля повышенной проходимости КрАЗ-2555, экскаваторного обору­
дования, размещенного на поворотной платформе, и обвязочной
рамы с четырьмя выносными гидравлическими опорами.

1* 3
Основн ы м и частям и экскаваторного оборудования являютсщ
силовая установка, гидра влический привод, рабочее оборудова­
н ие.
Силовая установк а р асположена на поворотной пл атфор ме
экскаватора. Она состоит из четырехтактного четырехцилиндро­
вого дизеля жидкостного охлаждения с вихревой камерой сго­
рания и обслужива ющих его систем : пита н ия топливом, питания
воздухом, смазки, охлаждения и запуска .
С и с т е м а п и т а н и я т о п л и в о м состоит из топл ивного
н а соса с регул ятором, подкачивающей помпы с н а сосом подкач­
ки топлива, форсунок, ф ильтров грубой и тонкой очистки, топ­
ливного бака, контрольных п р и боров.
С и ст е м а питания воздухом п редназначена для
очистки воздуха от пыли, подач и его в цилиндр и включает воз­
духоочиститель и в пускной коллектор.
С и ст е м а с м а з к и д и з е л я ком б ин ированная, состоит
из м асляного н а соса, центри фуги, м асляного радиатора, конт­
рольных приборов и трубопроводов.
С и ст е м а охл а жд е н и я д и з е л я и меет закрытую
циркуляцию ж идкости и включает центробежный водяной насос
с вентилятором и р адиатором, тер м остат и контрольно-измери­
тельные приборы.
Для запуска дизельного двигателя и меется одноцилиндровый
карбюратор н ы й двухтактны й пусковой двигатель ПД- l ОУ с ре­
дуктором СМД8- 1 9С 4В . З апуск двигателя ПД- l ОУ осуществля­
ется электростартером СТ-350.
Для облегчения пуска дизеля п р и пониженной тем пературе
окружающего воздуха п р едусмотре н электрофакельный пред­
пусковой подогреватель.
Подробное описание устройства двигателя С МД- 1 4, а также
указания по его эксплуатации и р егул и ровка м п риведены в тех­
н ическом описа н и и и и н струкции по эксплуатации «дизель
СМД- 1 4 и его модификации».
В се движения р абочего оборудования экскаватора и в ынос­
н ы х опор осуществляются с помощью гид р авл ического п р и вода,
основн ы м и элемента м и которого я вляются :
а к си а л ь н о - п о р ш н е в о й дв у хсе кци он н ы й н а·
с о с р егулируемой производительности м арки 223.20.02;
rидрор асп р едел и тел ьн а я а п п а р атур а с систе-
мой п р едохра н ительных и перепускны х кла п а нов;
испол н и тел ь н ы е а г р е г а т ы, включающ ие в ысоко-
м о м ентн ы й гидромотор механизма поворота платформ ы,
гидроцили ндры рабочего оборудования и выносные
опоры ;
г и д р а в л и ч е с к и е ф и л ь т р ы , в монтированные в бак
рабочей жидкости;
со е д и н и т е л ь н ы е т р у б о п р о в о д ы, р у к а в а в ы-
со ко г о д а в л е н и я, п о во р отн ы е соединени н и
другие вспомогательные элементы.
4
Обвязочна я р а м а с четырьмя в ынос н ы м и опора м и р а згружает
ходовую часть автомобиля и пов ы ш а ет устойчивость экскаватора
при работе экска ваторн ы м оборудованием.
Обвязочная рама крепится к п р одольным балка м ш асси а в­
томобиля п р и помощи стяжных хомутов.
Связь между обвязочной рамой и поворотной платфо р мой
осуществл яется с помощью роликового опорно-поворотного ус­
тройства.
Подвод ра бочей жидкости от поворотной платфор м ы к гидро­
цилиндр а м выносных опор производится через центральный кол­
лектор.
К передней части платформ ы ш ар нирно креп ится р абочее
оборудован ие экскаватора ( рис. 2 ) , состоящее из с т р е л ы 8,
р у к о я т и 5, к о в ш а 2 обратной лопаты и их гидроцили нд­
ров 4, 6, 7. Для выпол нения погрузочно-разгрузочных работ на
рукояти ковша установлена к р ю к о в а я п о д в е с к а 3.
При транспортных переездах экскаватора р а бочее оборудова­
ние устанавливается ковшом н а п е р е д н ю ю с т о й к у 1, а
поворотная п латфор м а фикси руется от поворачивания с т о п о р­
н ы м у с т р о й с т в о м.

ТАКТИКО-Т ЕХ Н ИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕ Р ИСТ ИКА

Общие данные

Базова я машнна • lllaccи автомобиля


КрАЗ-255Б
Максимальная глубина кот лова на, отрываемо­
го с одной установки экскаватора, м:
при ширине по дну 2,5 м • • .. 3,25
прн шнрнне по дну 4,0 м • 2
Емкость ковша, м3 • • • , • • •
• • . ; 0,65
Техш1ческая прuнзводнтельность:
при отрывке котJiова нов, м3/ч 90- 100
прн отрывке тра ншей, м/ч . • . • • • • 70-90
Среднее время рабочего цикла при совмещении
операций на средней глубине копания и при
повороте платформы на 90° для выгрузки в
отвал, с . • . . • . . . . . . . • • . . . • : 16±2
Время перевода экскаватора из транспортного
положения в рабочее или обратно, м и н . • . 2
Максимальное усилие на режущей кромке ковша,
Н (те) • • . . , . . • . . . , • • • • • • • 91, 14 (9,30)
Наибольшая высота опорожнения ковша, м • • 4,5
Максимальный радиус копания, м • • • • • • • 1 7, 34
Габаритные размеры в транспортном положе·
нии, мм:
длина , · ,· , · 9400
ширина • · .
, · , 2770
высота • . 4200
Масса экскаватора, т , • • • •
• • • • • 20
Нагрузки в транспорт110ч положе1i ии, кгс:
на передний мост • 5500
на заднюю тележку • • • • • • • 14500

5
ф

�=-- /� J}LI

Рис. 2. Рабочее о борудов ание экскав атора:


1- передняя стойка; :z - ковш; 3 - крюковая подвеска; 4, 6, 7 - rндроци.nиндры ковша, рукоятв 11 стрелы; 5 - рукоять; 8 - стрела
Колея, мм . . . . . . ·. . . . . . , . . . . •. 2 160
Дорожный просвет, мм . . . . • . • . . . . • 335
Максимальный преодолеваем ыl1 под 1,ем без раз-
гона при движении по сухому твердому грун­
ту, рад. (град.) • • • • • • . • • • • • • •
.
0,47 (27)
Путь торможения на горизонтальном участке
сухого, прямого, асфальтированного шоссе при
скорости передвижения 40 1<м/ч, м, не более 1 • 21
Глубина преодолеваемого брода, м •1 • • 1,0
Углы свеса, град.:
передний . ; •1 • • 1 • • • • 50
задний .1 · • • • ·:
• • • • 26
Радиус поворота (минимальный, по оси следа
переднего колеса), м 1 . • • • • • 1 3,5
Грузоподъемность крюковой подвески при вы-
лете стрелы 3 м, т • .
; . . . • • • • • 3,0
Наибольшая высота подъема крюка, м 4,5
Вылет крюка, м:
наибольший • 5,16
наименьший . •
"
• 3,0
Высота подъема крюка, м:
при наибольшем вылете . • • • • . •
.
2
при наименьшем вылете • 1 . . • . . . . • 4,5
Расход топлива на 100 км пути, дм3 • • • • • 40
Запас хода по топливу, км : • • • • • • . • • • 500
Максимальная транспортная скорость, км/ч 1 . • 70
Расчет. чел . . . . . . ·= •J . _:__ . , , , _ • • • • 2
Железнодорожный габарит • • • • • • • • • • 02-Т
(со снятой кабиной
экскаваторщика)

Дв и г а т е л ь эк с к а в а т о р н о г о оборудования

Модель • • Дизель СМД-14


Тип _.; .• • Четырехтактный четырехци-
линдровый жидкостного ох·
лаждения с вихревой каме·
рой сгорания
Номинальная мощность, л. с. . . • • . . 75 при 1700 об/мин
Максимальное число оборотов коленчатого вала
двигателя, об/мин . ; • • , • • 1850 • • • • • • • •

Минимальное устойчивое число оборотов колен-


чатого вала на холостом ходу, об/мин J 600 •

Число цилиндров • · •1 4
Расположение цилиндров l Рядное •

Диаметр цилиндра, мм •1
• 120
Ход поршня, мм • ; 140 •

Степень сжатия • • •. • 1 17 •

Рабочий объем, л • . 1 6,33 • •

Направление вращения коленчатого вала (со


стороны вентилятора) • .; Правое
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 • • •

Удельный расход топлива, г/э.л.с.-ч 195 . • • •

Масса двигателя в незаправленном состоянии в


полном комплекте, кг 780
Топливный насос . Секционный, 4-плунжерный, -

правого вращения
Регулятор . Всережимный, центробежного
типа
Форсунка _Штифтовая, закрытого типа •

1
Масляный насос . . . . . . . . . . . . . . • Шестеренчатый, односекцион­
ный с приводом от коленча­
того вала
Очистка м асла • В полнопоточной масляной
центрифуге
Давление масла при температуре 80-97°С в
главной м асляной м а гистрале, кгс/см2, не менее:
при номинальных оборотах • • • • • • • 2,5
п р и м инимальных оборотах • • . . • . • 0,8
Охлаждение • _ . Жидкостное, принудительное
Водяной насос • Центробежного типа
Вентилятор • • Шестнлопастной
J:>адиатор:
охлаждающей жищюсп1 • Пластинчатый 22С 1 5-2
маслян ы й ......_ . Трубчатый калорифер
КМС-СК- 1

Пусковой д в ига т е ль

Марка • ПД-!ОУ
Тип • • Двухтактный, одноцилиндро­
вый, карбюраторный с кри­
вошипно-камерной продувкой
Мощность двигателя, J1.c. . 10 при 3500 об/мин
Редуктор • • СМД8-19С4 В
Способ пуска • • • • •
• • Электростартером
Воздухоочиститель • • С бумажными фильтрами
Установочный угол опережения впрыска то пли-
ва, град . • • 20+2
Применяемые топлива Дизельное ДЛ, ДЗ •

гост 4749-73 или


гост 305-73
Применяемые м асла -·
� • Летом - моторное MIOB по
ТУ 38- 1 -2 1 0-68 или М!ОГ
по ТУ 38-1 -211 -68, или
М12В (ДП-1 1 ) с присад­
кой ИХП 1 серии по
МРТУ 38-257-67. Замените­
ли - М l О Б ПО гост 858 1 -63.
Зимой - моторное М8В по
ТУ 38- 1 -0 1 -47-70 или по
ГОСТ 858 1 -63. Замените­
ли - М8Б по ГОСТ 8581-63
Фазы газораспределени я, град.:
начало • " • •
_ ._- 1 7 ДО ВМТ
впуск
конец ·� . • . • • . _ •] 56 после НМТ
начало •: •J 56 до нмт
выпуск
конец • • • • 1 7 после ВМТ
.]

Зазор между кла панами и коромысJJами (на


холодном днзеJJе). м м •] 0,4
Система смазки • - •J
. ·
Комбинированная
-
. . . . .

Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е э к с к а в ат о р н о го
об о р у д о в а н и я
Ток .- • • • • • - • " " • • - • • • • • • • • , ,
. Постоянный
Номинальное напряжение (экскаваторно го обо- ·
рудова ния), В �-·- • • • • • , • • • • •J _ __ __ . _ ._ 12
Система проводки • Однопроводная. Отрицательные
зажимы источников тока сое­
динены с корпусом машины
(«массой»)
Аккумуляторная батарея:
марка ··� • •· •
• - .- 6ТСТ-50 ЭМС
емкость, А·ч . 50
объем электролита, л • 3,6
Генератор: Г306-Г переменного тока с
выпрямительным блоком
БПВ-30
напряжение, В • • • • . . 14
мощность, Вт . • • • • • • 400
Скорость вращения номинальная, об/мин 3600
Реле -ре гуля то р • РР362-Б
Электростартер . • . . • • СТ-350
Магнето пускового двигателя - • • М124-Б!
Элект род виг ател ь вентилятора кабИны: МЭ-11
мощность, Вт . . 11
Стеклоочиститель • . СЛ-102Г
Электрический звуковой сигнал С311
Реле звукового с игнала РС-504
Свеча пусrшвого двигателя А !ОН (СН200)
Фары . • • • . • ФГ-304
ФГ-318
Блок предох ранит ел ей ПР-12Д2
Лам па пе реносн ая • ПЛТМ-3,5

К о н т р о л ь н о-и з м е р и т е л ь н ы е п риборы
Пр иборы для контроля :
давления масла в системе смазки двига-
теля СМД-14 Указатель давления МД-218
• . • • . • • . • . • • .

давления топлива в топливной системе


двигателя СМД-14 Указатель давления МД-219
• • • • • • • • • .

температуры охлаждающей жидкости • • Указатель температуры


У К !33В с датчиком ТМ!ОО
температуры гидравлической жидкости
в гидро пр ив оде . Указатель температуры
УЮ33М с датчиком ТМ103
числа моточасов . Счетчик моточасов СЧ No 103
величины тока . . . . • . . • • . Амперметр АП200
Приборы сигнализации аварийного состояния:
перегрева масла в пусковом двигателе • Лампа контрольная ПД20Е

Гидр а вличес к и й п р и в од р а б о ч его о б о р у д о в а н ия


Гидронасос:
марка •
-
223.20.02
тип -··J =-•) [•:. . Аксиально-поршневой, сдвоен·
ный, регулируемой произво­
дительности
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2}:
номинальное . 16 (160)
м инимальное .- • . • . . •' 1 (10)
Гидромотор механизма поворота платформы: Радиально-поршневой, высо·
комоментный
эффективный крутящий момент н а валу
(при 160 кгс/см2), кгс·м 300
Гидроцилиндры, м м :
стрелы ,.� 125Х960
ковша .. 140Х900

9
рукояти -.� ..- . - . - • . . ., 140Х 1500
выносных опор • . 140Х400
Способ заправки гидросистемы . При помощи установки с руч-
ным насосом БК-7-3000
(«Родник:.)
Рабочая жидкость при температуре окружаю-
щего воздуха:
от -40 до +5°С . Масло ВМГЗ ТУ 38-101479-74
от +5 до +40°С • Масло МГ-30 ТУ 38-1-01-50-70
Заменители:
при те мператур е окружающего nоздуха:
от -25 до +5°С . Масло веретенное АУ
гост 1642-75
от +5 до +4О0С • • . • • • • • • • Масло ИЗОА, И20А
гост 20799-75

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

На эк скаваторе имеются два пу льта управ ления: один - в ка­


бине водит еля управле ния базовой ма шиной при транспорт­
ном пробеге и п ереме щениях экс кава тора, др у гой - в кабине эк-

Рис. 3. Расположенне ры•rагов и педалей у rrра вленн я экскаватор•


ным оборудоnа11ием в кабнне экскаваторщика:
1, 3 - рычаги управления гидроцилиндрами выносных опор; 2 - рычаг уп­
рав.�ения подачеi! тонлнва; 4 - щиток контрольио-язмернтельных приборов;
5 - рычаг управления гндромотором поворота платформы; 6 - рычаг упраи•
леиия гидроц11т1ндрам11 стрелы и ковша; 7, 8 - педали управления гидро-
цилиндром рукояти; 9 - стопор поворотноl! платформы

10
скаваторщика, с помощью которого производится управлени�
только экс1<аваторным оборудованием.
На р ис. 3 показано расположение рычагов, педалей и пульта
управления в кабине экскаваторщика.

Рис. 4. Расположение ко11троль110-измер11тельных приборов на


щитке:
J - указатель даn"'tения топлнва прямого дсliстоия: 2 - выключатель
плафона в11утрс1111сго освещения кабины; 3 - указатель температуры
рабочей жидкости >1<скаватора; 4 - контрольная лампа аварийного пе­
регрева масла в дви1·ателе; 5 - указатель температуры воды в си­
стеме охлаждс11ия двигателя; 6 - включатель электродвигателя вен"
тилятора; 7 - )Казатсль давлення масла в системе двигателя пря•
мого действия; 8 - кнопка включения сигнала; 9 - амперметр; 10 -
блок предохраннтеле!i; 11 - центральный переключатель света

Рычаги 1 и З служат для управления гидроцилиндрами вы­


носных опор. С помощью рычага 5, расположенного справа от
э кскаваторщика, производится управление гидромотором пово­
рота платформы. Слева от экскаваторщика расположен рычl!г б
управления стрело й и ковшом. Педали 7 и 8 предназначены для
управления рукоятью. Управление подачей топлива осуществля­
ется рычагом 2.
На значение и порядок включения рычагов и п едале й управ­
ления экскаваторным оборудованием приведе ны в табл. 1.
Слева от экскаваторщика размещается щиток контрольно­
измерительных приборов. Расположение приборов на щитке и их
назначение показаны на рис. 4.
В верхнем левом углу кабины расположен выключатель уп рав­
ления стеклоочистителем.

11
Назначение и порядок включения рычагов и педалей управления
экскаваторным оборудова1�ием

Та б л ица

Направление
Наименование ры•1аrов дв ижен и я Действие упра11лясмоrо
и пел.алей рычага, механизма
пел.али

2 Рычаг управления пода­ Впер ед Увеличение чнсла оборо­


чей топлива топливного на­ тов двигателя
соса (акселератор) Н а_:ад Уменьше1111е числа оборо­
тов двигателя
1' 3 Рычаги управления гид· От себя Опускание вьнюсных опор.
роцилиндрами выносных На себя Подъем вы11ос11ых опор
опор
б Рычаг управления стре­ Вперед Опускание стрелы
лой и ковшом Назад Подъем стрелы
От себя Поворот 1<ont!1a к руко­
яти (вниз)
На себя Поворот ковша от руко
яти (вверх)
5 Рычаг управления пово· Вперед Поворот вправо (по часо·
ротом платформы вой стрелJ(е)
Назад Поворот влево (против
часовой стрелки)
7 Педаль управления руко­ Вперед Движение рукояти вверх
ятью
8 Педаль упр авления руко · Вперед Движение рукоятп вниз
ятью

Рис. 5. Органы управления для запуска дви гателя СМД-14'


1 - рыч�г муфты сцепления; 2 - магнето; 3 - карбюратор; 4 -
пусковоn двигатель ПД-IОУ; 5 - ры•1а1 включения шестерни (бен·
дикса); 6 - рычаг включения электростартера; 7 - электростартер

12
В левом нижнем углу кабины экскаватора р асположен сто­
пор 9, предназн аченн ы й для стопорения поворотной платфор м ы
при транспортном пробеге экскаватора .
За пуск двигателя р а бочего оборудования осуществляется с
выдвижной площадки, р а сположенной в кормовой части поворот­
ной пл атформ ы .
На рис. 5 показаны органы упр авления д л я запуска двига­
теля экскаваторного оборудования.
Включатель « массы» р асположен под капотом н а р а ме дви­
гателя.
На двигателях м арки СМД- 1 4Н Г р ычаг муфты сцепления и
рычаг вкл ючения шестерни ( бендикс а ) с блокированы м ежду со­
бой тя гой , а запуск ста ртера осуществляется дистанционно с по­
мощью магнитного пускатеJIЯ.

13
Г лава 2

О Б ВЯЗ О Ч Н А Я РАМ А ,
О П О Р Н О - П О В О РО Т Н О Е УСТРОЙСТВО
И П О В О РО Т Н АЯ ПЛ АТФО Р МА

О Б ВЯЗОЧ НАЯ РАМА

О бвязочная рама (рис. 6) предназначена дл я установки опор­


но-поворотного устройства и разгрузки (совместно с в ыносными
опорам и ) ходовой части базового автомобиля. Она представляет
собой сварную конструкцию, состоящую из двух продольных ба­
лок 1, соединенных между собой рядом поперечных вставок 12.
На верхней части рамы установлено о с н о в а н и е 10 о п о р­
н о - п о в о р о т в о г о у с т р о й с т в а. На боковых поверхностях
продольных балок расположены п о д к р ы л к и 11, а в передне!1
части рамы с левой стороны (по ходу маш и н ы ) - т опл и в 11 ы й
б а к автом обил я 13.
С целью увел ичения жесткости конструкции крошuтеi'Iны пе­
редних выносных опор соединены с т я ж к о й 7. В 11ередней
части рамы расположены к р о н ш т е й 11 ы 14 для установк11 кон­
тейt!ера с запас н ы м колесом .
К о н т е й н е р ( р ис . 7) представляет собой каркасно · сnарную
конструкцию 2 с шарнирно-закреп.rrе н н ы м прижимом 4 и стяжны­
м и ш п ил ькам и 3. Нижним своим основанием 1 контейнер кре­
пится к обвязочной раме.
Снятие и установка запасного колеса на экскаватор может
производиться рабочим оборудованием экскаватора или другими
грузоподъе м н ы м и средствами.
П о концам продольных балок п риварены кронштейны 2 (рис. 6)
для в ынос н ых опор и их гидроцилиндров.

В Ы Н О С Н Ы Е О ПО Р Ы

В ыносн ые опоры ( рис. 6 ) предназначены для разгрузки (сов­


м естно с обвязочной рамой ) ходовой части автомобиля и созда­
ш1я необход11мой устойчивости машины при выполнении работ
экскаваторным оборудованием .
14
О п о р ы представляют собой объем ную сварную конструк­
цию 5, и меющую отверстия 8, 9 для соединения их при помощи
пальцев с р а мой и гидроцили ндр а м и выносных опор.
Подъем и опускание в ы носных опор осуществляются с помо­
щью гидроцил индров 4.
В рабочем положени и в ы носные опоры опир аются на грунт,
при этом р азгружается ходовая часть базового а втомобиля. Для
улучшения контакта с грунтом и предотвращения перемещения
экскаватор а в продольном направлении во время работы на ос­
новании опор и меются грунтозацепы 6.
В транспортном положении выносные опоры подни маются и
для исключения самопроизвольного опускания ф и ксируются
цепями 3.

О ПО Р Н О- П О В ОРОТ Н ОЕ УСТРОЙСТ В О

Опорно-поворот11ое устройство (рис. 8) предназначено для пе­


редачи нагрузки от 1юворотной платфор м ы 2 к обвязоч ной раме 7
и обеспечения вращения поворотной платформ ы относительно хо­
довой части экскаватора.
Опорно-поворотное устройство состоит из двух колец 3 и 4 ,
стянутых м ежду собой болтами 1 , рол и ков 5 и зубчатого
венца 6.
Ролики в треугольной выточке расположены так, что оси
смежных роликов перпендикуля р н ы друг другу. Этим обеспечи­
вается лучшее восприятие знакопеременной нагрузки от поворот­
ной платформ ы на венец, прикрепленный болтами 1 к обвязоч­
ной р а м е экскаватора.

П О В О РОТНАЯ П ЛАТФОРМА

Поворотная п л атфор ма ( рис. 9) предназначена для размеще­


ния на ней с иловой установки, основных элементов гидросистем ы ,
органов управления с к а б и н о й и р а бочего оборудования экскава­
тора. Она служит остовом, воспр и н и ма ющим все н а грузки, воз­
никающие при работе экскаватор а, и через опорно-поворотное ус­
тройство опирается на обвязочную р а му.
Платформа п редставляет собой сварную конструкцию 1 , вы­
полненную сов м естно с топливн ы м б а ком 2 , и нструментальн ы м и
ящиками 4 и 6 и с о сливным б а ком 3 гидросисте м ы , на верхнюю
полость которого устанавливаются гидрор а спределители .
В передней части платформ ы расположены кронштейны 5 и 7
для шарнирной установки н а них стрелы р а бочего оборудования
и м еталлическая плита 8 для р азмещения на ней элементов уп­
равления, кабины и с иденья.
К поворотной платформе крепятся облицовочн ые щитки, кото­
рые являются формообразующим и элементам и конструкции.
15
--'--

mr ....
�1
"

'---

..... 1 �
� �
[:� ==1 1 j l1tf!
"\.
-- 1Г+l -r- m
;р\7
' �/ -� )171


+
+�
+

' w
+1
ф
v
+
с:->
+ \- 1: с:
'
!7 !J-
1
r 11<;!R-1\n11�.
+

11\��1)1/ �
·-
-11-<
1
:.. il::c:li- � �� +
-

J1 \\
1 гt
+ +
FJj
t'><
... +
/ + .
+ ...
/._�--
щ "- �-.:---....__

1!1!; +
..:.
\
�--' �-
\ i _).._v';I' ..,...
\ -
J;
,�,

�;;]

�р \
f
\-
r==='
<====:>

н- \_

\ \ I-'-
12 11 10
\
!в 14 13 �
-
8
-

16
2

9 8 7 6

Рис. 6. Обвязочная рама и выносные опоры:


1- продолl�вая б а л к а : 2 - к ронштейн; 3 - цепь, 4 - гидроцилиндр;
5 - выносная опора ; б - грунтозацспы; 7 - стяжка; 8, 9 - отверстия;
10 - основание; J J - подкрылок; 12 - поперечная вставка; 13 - топ-
ливный бак; 14 - кронштейн

17
1

Рис. 7. Контейнер для запасного колеса:


1 - основание; 2 - каркас; 3 - стяжная шпилька/
4- прижим

Рис. 8. Опорно-по ворот ное устройство:


1- стяжной болт; 2 - попоротная платформа; 3, 4 - кольца; 5 - р�
.пик; 6 - з;·б·1атый венец; 7 - обвязочная рама

18
1

/
1

�]'
�-·

Рис. 9. Поворотная пла т фор м а :


J - металлоконструкция, 2- топливный бак; 3 -сливной бак; 4. 6 - инструменталь­
ные ящики; 5, 7- кронштейны; 8 - плита

19
О б л и ц о в о ч н ы е щ и т к и (рис. 10) служат для защиты
отдельных сборочных единиц экска ватора от пыл н , грязи и ат­
мосферных осадков. Они имеют сварную конст рукцию и состоят
из капот а двигателя 4, щи тка гидрон асоса 3, задней облицовки 6,
---=

о С\,
'

' 1

7
':::: ....
1
:__
1

] . �
-
})
=
'
I/ =
1 J
-

/ 1
6
-

3 2
Рис. 10. Облицовочные щпткн:
1 - настил; 2 - верх ний щиток; 3 - щиток rндрона·
соса; 4 - капот двигателя; 5 - площадка обс.1ужи­
вания; б - облицовка; 7 - боковой щиток

боковых 7, верхних 2 облицовочных щитков и н ижнего настила 1.


В задней части платформы уста новлена выдвижная площадка об­
служивания 5. Элементы облицовки крепятся к поворотной плат­
форме с помощью бол тов и гаек.

УХОД ЗА ОБВЯЗОЧНОЙ РАМОЙ И ПОВОРОТНОЙ ПЛАТФО РМОЙ

Обвязочную ра му и поворотную платформу содержите в чис­


тоте, очищайте от пыли, грязи или снега .
В процессе эксплуатации проверяйте состояние крепления об­
вязочной ра мы к лонжеронам б азового а втомобиля, выносн ых
опор, контейнера с запа с н ы м колесо м , опорно-поворотного устрой­
ст ва, кабины и облицовочных щитков.
20
Периодически проверяй те натяжение стяжки передних в ы нос­
ны х оп ор.
Запрещается осущест вля ть т р анспор т ные переезды экскава­
тора без с топорения поворотной пла т фор мы и выносных опор.
В ы носные опоры с целью исключения са мопроизвольного их
опу с кан ия фиксируются цеп ями.
Не допускай те подтеканий рабочей жидкости из узлов и агре­
га тов гидравлического пр ивода, расположенных на обвязочной
раме и поворотной пла т форм е.
Периодически производите с мазку ш а р н и р н ых соединений вы­
носных опор, опорно-поворот ного устройс тва и п р и водной шестер­
ни с зубча т ы м в енцом механизма поворот а пла тфор м ы согласно
таблице и схеме с мазки .

21
Глава 3

РАБО Ч Е Е О БО РУДО ВА Н И Е
Основным р а бочим оборудованием экскаватора является об­
р атн ая л опата .
Обратная лопата ( р ис . 1 1 ) предназначена для разработки
грунта ниже уровня стоянки экскаватора и состоит из унифици-
рованной стрел ы 1 , рукояти 6, ковша 7, гидравлических цилин-
5 �

Рис. 1 1. Рабочее ооорудование:


1- стрела; 2, 4 и 5- гидравлические цилиндры; 3 - рукава высокого давления; 6- РУ·
коять; 7 - ковш

дров 2, 4, 5, трубопроводов и рукавов высокого давления 3 для


подвода р абочей жидкости к гидроцилиндра м .
В качестве дополнительного оборудования для выполнения по­
грузочно-разгрузочных р абот на рукояти ковша установлена крю·
ков ая подвеска.
22
Стрела, рукоять и ковш соединен ы между собой шарнирно п р и
помощи пальцев и бронзовых втулок, представляющих собой под­
шипники скольжения. П одъем и опускание стрел ы осуществля­
ются двумя гидроцилиндра м и 2. Поворот р у кояти в вертикальной
плоскости осуществляется гидроцилиндром 4, а ковша - гидро­
цилиндром 5.
Для с мазки трущихся поверхностей ш ар нирных соединений во
всех пальцах и втулках р абочего оборудования экскаватора
и меются м асленки, через которые с м азка подается к трущи мся
поверхностям .

СТРЕЛА

Стрела (рис. 12) предназначена для установки на ней руко­


яти с ковшом и гидроцили ндров. Она п р едставляет собой не­
разъем ную сварную конструкцию коробчатого сечения Г-образ-

Рис. 12. Стрела:


1- втулка основ а н и я стрелы: 2 - технологическое отверстие; 3 - отверстиЯ:
для крепления штоков гидроцилиндров стрелы; 4 - проушинь\ для креплеw
ния гидроцилиндра рукояти; 5 - втулки для установ1<н рукояти; 6 - про-
ушины рукояти

ной формы. Места с варк и составных частей стрелы усилены при­


варенным и пластинами и накладками .
Своим основанием стрела п р и помощи пальца, установле нного
во втулку 1 , шарнирно соедин яется с кронштейнами п оворотной
платформ ы э кскаватора.
В средней части стрелы имеются два отверстия 2 и 3, второе
из которых служит для соединения при помощи пальца с п роуши­
нами штоков гидроцилиндров стрелы, а второе (поз. 3) в экска­
ваторе ЭОВ-442 1 не используетс я : его нал ичие обусловлено уни­
фикацией металлоконструкции стрелы со стрелой э кскаватора
Э-5015А.
23
В верхней части стрелы в м есте ее перегиба приварены про­
ушины 4 для закрепления в них гидроцилиндра п р ивода рукояти.
В конце стрел ы и меются две проушины б, в отверстия которых
впрессов а н ы втулки 5 для ш а р н и р ного соединения п р и помощи
пальца с рукоятью.
РУК ОЯТЬ

Рукоять (рис. 1 3) предста вляет собой удлиненную сва рную


конструкцию коробчатого сечения, выпол ненную из листового
проката. В с редней части рукояти и меется отверстие с впрессо-
з 4
2

-�-ЧТ�-\-!1
1

f-31$- :! - - -$1 $Ф-


Рис. 13. Рукоять:
1 палец крепления штока гидроцилиндра к рукояти ; 2 - кронштейн для уста­
-

новки гидроцилиндра ковша; 3 - тяги; 4 - втулки крепления ковша; 5 - крон­


штейн крюковой подвески; 6 - кронштейн для закрепления крюка в нера бочем
положении; 7 - втулка для уста новки рукояти на стреле

ванной в него втулкой 7, которая совместно с пальцем обеспечи­


в а ет шарнир ное соединение рукояти со стрелой экскаватора. К
проуши н а м вер хнего конца рукояти при помощи пал ьца 1 шар­
н ирно крепится шток гидроцилиндра пр ивода рукояти. На лобо­
вой стороне рукояти приварены кронштейны 2 для шарнирного
крепления в н их гидроцил индра ковша. На другом конце рукояти
ш а рнирно крепятс я тяги 3. П р и помощи пальцев и втулок 4 к ру­
кояти ш а р н ир но при соединен ковш. Снизу к рукояти приварены
кронштейны 5 крюковой подвески и кронштейны б для з а крепле­
н и я крюка в нерабочем положении.

ковш

Ковш (рис. 1 4 ) п редставляет собой сварную объе м ную кон­


струкцию из л истового проката.
Для шарнирного соединения ковша с рукоятью к верхнему
л исту б ковша приварены две проушины 2, и меющие по два от­
верстия с зап рессова н н ы м и в н и х втулками 3 и 5; при помощи
пальца и втулки 3 ковш ш арнирно кnепится к рукояти, а п р и по-
24
мощи пальца и втул ки 5 к тяге. Для предотвр ащения от в ы п а ­
-

дания и прово р а чивания пальцы имеют фиксаторы 4.


Боковые стенки 7, 8 и днище 9 ковша , образующие его ем­
кость, сварены между собой и приварены к верхнему листу.
В передней части ковша и меется режущий контур, состоящий из
4 5

+ Ф-

Рис. 14 . Ковш:
/ - нож 6оковоl!; 2 - проушина; 3 и 5 - втулки; 4 - фикса·
торы; б - верхииl! лист; 7 - правая стенка; 8 - левая стенка;
9 - днище; JO - козырек; 11 - шплинт; 12 - скоба; 13 - зуб

боковых ножей 1 и козырька 10, к которому приварены скобы 12


для установки в них четыр ех сменных зубьев 13. От выпадания
зубья удерживаются шплинта м и 11.

КРЮКОВАЯ ПОДВЕСКА

Крюковая подвеска экскаватора (рис. 1 5) является дополни­


тельным оборудованием и предназначена для в ыполнения грузо­
подъем н ых работ с груза м и м ассой не более 3 тонн.
Она состоит из крю ка 8 с п р едохр анительным з а м ко м 9, оси
крюка 6, п роушины 4 и кронштейна 2, приваренного к рукояти 3.
Кронштейн 2 в нижней части и м еет отверстия под п алец 1,
который шар нирно соединяет кронштейн с п роушиной 4. К ниж­
ней части проушины при помощи оси 6 крепится крюк. Проушина
состоит из двух р азъемных пластин, верхние ч асти которых изо­
гнуты и образуют втулк и половинной длины, соединяем ы е м ежду
собой пальцем 1. Конструкция п р оушины позвол я ет р азводить ме­
жду собой нижние части пласти н относительно оси п альца до
упора за счет зазоров между верхними частям и пластин про·
ушины, что обеспечивает установку в ней оси крюка 6.
Ось крюка в своей с редней уширенно й части и м еет в ыточку
для установки в ней нижнего кольца упорного шарикоподшипника
и отверстие для хвостовика крюка, а концы ее имеют р ез ьбу для
25
навинчива ния гаек 7, удерживающих ось крюка от продольного
смещения.
Крюк своим хвостовиком установлен в отверстие оси. На ци­
л индрическую ч а сть хвостовика крюка напрессован упорный ша­
р иковый подшипник с поджим н ы м стаканом, а на резьбовую -

Рис. 15. Крюковая подвеска:


1 - палец; 2 - кронштейн; 3 - рукоять; 4 - проушина; 5 - поджимная гайка хво­
стовика крюка; 6 - ось крюка; 7 - гайка крепления оси; 8 - крюк; 9 - предохра­
нительный замок; 10 - палец; 1 1 - кронштейн фиксации крюка в нерабочем поло-
жении

навин чзна поджимная гайка 5. От п роворачивания гайка закреп­


лена штифто м .
Затяжка гаек должна обеспечивать с вободное вращение упор­
ного подшипника и поворот оси крюка.
Фиксация крюковой подвески в нерабочем положении осуще­
ствляется п р и помощи пальца 10, устан а вл и в ае мого в отверстие
кронштейна 11. П алец и м еет встроенную ш а р ни р ную чеку, пре­
дохраняющую его от выпадания.

УХОД ЗА РАБОЧ ИМ ОБОРУДОВАН ИЕМ

Уход за р абочим оборудованием экскаватора заключается


в контроле за состоянием шарнирных и сварных соединений эле·
ментов стрелы, рукояти, ковша.
В п роцессе эксплуатации:
в соответствии с табли цей и схемой с мазки ( п р иложение 2)
производите с мазку всех шарнирных соединений;
26
ежедневно после р а боты ( а п р и н еобходимости и во время р а ­
боты ) очищайте ковш о т грунта ;
перед началом работы проверьте надежность закрепления
зубьев на ковше;
своевременно з а м еняйте изношен н ы е зубья н а новые;
перед в ы полнением грузоподъем н ы х р абот проверьте исправ­
ность крюковой подвески и строп.
Возможные неисправности рабочего оборудования
и способы их устранения

Способ устранения
Неисправность П р ичина неиспр а внос ти неисправност и

Зубья ковша не режут, Деформация тяг креп­ Выправьте или за ме-


а скребут грунт. Ковш пло­ ления ковша к рукояти ните тяги
хо заполняется Пред ельный износ Замените зубья
зубьев ковша
Крюк не вращается в оси Туго затянута гайка Ослабьте гайку
крановой подвески на х востике крюка
Заедание или поломка Замените шарикопод-
упорного ш арикоподшип­ шипник
ника
За медлен11ое движение На рушена регулировка Отрегулируйте предо-
рабочих органов предохранительных кла­ хранительные клапан ы
панов насоса (см. приложение 1 )
Увеличенный люфт ковша Износ втулок шарнир­ Замените втулки
ных соединений

27
Гл а в а 4
Г И Д Р А ВЛ И Ч ЕС К ИЙ П Р И ВО Д Э К С КА ВАТО Р А
Гидр а вл ический привод экскаватора п редназначен дл я выпол­
нения следующих операци й :
перевода рабочего оборудования из транспортного положения
в рабочее и обратно;
осуществления всех р а бочих движений р а бочего оборудования
при отрывке котлованов, траншей ( щелей) и при выполнении гру­
зоподъемных работ;
подъем а и опуска н ия выносных опор.
Управление всеми операци я м и осуществляется из кабины
экскаваторщика.
Н а экскаваторе установлен объе м н ы й гидропривод, принци­
пиальная схе м а которого п риведен а н а р ис. 1 6.
Основн ы м и элемент а м и гидропривода являются:
двухсекционный аксиально-поршневой н асос регулируемой
производительности 20;
гидрор аспределительная а п п а р атура с с истемой предохрани­
тельных 21 и перепускных кла п анов 4;
и спол н ител ьные агрегаты, вкл ючающие высокомоментны й гид­
ромотор 3 п оворота платфор м ы, гидроцилиндры рабочего обору­
дования 5, 6, 7 и в ы носных опор 8, 11;
гидравлические фильтры 1 7, в монтированные в бак 18 рабочей
ж идкости ;
соединительная а п па ратура , состоящая из трубопроводов, ру­
кавов в ы сокого давления, поворотных соединений и других вспо­
могательных элементов.
Гидропривод экскаватора обеспечивает совмещение р абочих
операций стрелы, рукояти и ковша с поворотом пл атформы, что
способствует повышению производительности экскаватор а.

СХЕМА Г ИДРАВЛИ ЧЕСКОГО ПРИВОДА

Схе м а гидропривода опр еделяет принципиал ьную вза имосвязь


м ежду его элемента м и : насосной установкой, регулирующими и
р аспределител ь н ы м и устройства м и, гидродвигател я м и и другим
оборудованием независимо от конструктивного их исполнения.
По ч ислу потоков рабочей жидкости, пода ваемой от насоса,
28
g

,.. ........ 2 4
1111
1 --
1,,
1
1
1
1 tfl 111.-12
1
1
1
1
1
1 Рис. 16. Принципиальная схема
1 13 гидропривода:
1 /. /3, J4 - гидрораспределительные
1 блоки БР18, БР16 и БР17; 2 - об­
1 ратные клапаны; 3 - гидромотор
1 поворота платформы; 4 - перепу­
1 скные клапаны (кл а п анный блок);
1 5, 6, 7 - гидроцилиндры рабочего
1 оборудования; 8 и /1 - гидроци­
1 линдры выносных опор; 9 и 10 -
запорные клапаны; /2 - централь­
ный коллектор; 15 - трехходовой
кран, 16 - калорифер; 17 - гидрав­
22J_
14
лические фильтры; 18 - бак р а б о ­
чей жидкости; 19 - двигатель
СМД-14; 20 - гидронасос; 21 - пре­
дохранительный клапан; 22 - ма­
16 uометр давления; 23 - разгрузоч-
ный клапан



схема гидропр ивода экскаватора является двухпоточной с воз­
можностью объединения (разъединения ) потоков вручную и раз­
дельно-последовательным п итанием гидродвигателей.
П ри вод гидронасоса 20 ( рис. 1 6) осуществляется от дизель­
ного двигателя 1 9 СМД- 1 4 ( СМД- 1 4-НГ) .
Поток рабочей жидкости от п равой и левой секции насоса по­
ступает в м оноблочные гидрораспредел ители 1, 13 и 1 4. При этом
rюток от п равой секции поступает к гидрораспределител ю 1, а от
левой секции - к гидрораспределител я м 13 и 1 4. Если золотники
в гидрораспределителе 1 находятся в нейтральном положении, то
рабочая ж идкость п роходит через его центральный канал, как че­
рез трубопровод, и соединяется в то<r ке «В» с потоком рабочей
жидкости, поступающим от левой секции насоса. Общий поток
рабочей жидкости от двух секци й насоса ( п р и нейтральном поло­
жении золотников в гидрорасп редел ителях 1 3 и 14), проходя че­
рез их центральные канал ы, поступает к трехходовому крану 15.
В зависимости от п оложения трехходоnого крана 15 поток ра­
бочей ж идкости может направляться в маслоохладитель ( калори­
фер) 16 и далее через фильтры 17 в м асл я н ы й бак 18 или,
м инуя м аслоохладитель, направляется непосредственно через
фильтры 17 в бак. Золотн и ками гидрораспределителя 1 осуществ­
ляется управление гидромотором 3 поворота платформ ы , гидро­
цил индром 5 рукояти ковш а и гидроцилиндрами 8 левых вынос­
ных опор.
З олотники гидрорасп р еделителя 14 управля ют гидроцилшщ­
рами б стрел ы, гидроцилиндром 7 ковша и гидроцилиндрами 1 1
правых в ыносных опор. Один и з золотников рас п р еделителя 13
сблокирован с золотником распределителя 1 4 и перемещается с
н и м синхронно от одного р ычага п р и управлении гидроцилинд­
ром 5 рукояти ковша. Второй золотни к р ас пр еделителя 13 резерв­
н ы й и м ожет б ыть использован для управления исполнительными
органам и сменного навесного оборудования.
Так и м образом, испол нительные органы, управляемые гидро­
распределител ьным блоком 1 , питаются только от одной секции
насоса, а испол нительные органы, управляемые гидрораспредел и­
тел ьны м и блокам и 1 3 и 1 4, п р и нейтральном положении золот­
н и ко в гидрорасп р еделителыюго блока 1- от двух секций насоса.
Гидросистема экскаватора позволяет совмещать одно рабочее
движение, управляемое гидрорасп редел ительны м блоком 1 , с од­
ним рабочим движением, управл я е м ы м распределительными бло­
ками 13 и 14. Кроме того, золотник управления работой гидроци­
линдров б стрел ы вшюл нен конструктивно так, что позволяет сов­
м ещать работу гидроцилиндров стрелы с одн и м из рабочих
движений, управл я е м ых четырьмя золотниками гидрораспредели­
тельных блоков 13. и 14. Следовательно, в совокупности могут
б ыть совмеще н ы одновременно тр и рабочих движения. П р и сов­
м ещении о пераций каждый из гидроцилиндров п итается потоком
рабочей ж идкости от одной секци и насоса. Только гидроци�
л и ндр 5 рукояти ковша п р и совмещении операции с гидроцилинд-
30
р а м и стрелы получает двойной поток жидкости благодаря тому,
что им управляют с помощью сблокированных золотюшов распр е­
дел ителя, р а ботающих синхронно.
Для защиты гидросисте м ы от перегрузок к напорны м л иниям
каждой секции насоса 20 п а раллельно подключены предохра ни­
тел ьные клапаны 2 1 .
Давление в р а бочих полостях гидромотора 3 меха низма пово­
рота платформ ы о гр а ничивается предохр а нительны м и клапа­
нами, расположенн ы м и в блоке 4 , а подпитка полостей гидро м о­
тора 3 с целью искл ючения р азряжения в них осуществляется от
сливной гидрол инии через обратные кла п а н ы 2.
Для предотвращения чрезмерного повышения реактивных
давлений в гидроцилиндрах р абочего оборудования в полостях
гидрораспределительных блоков 1 и 1 4 встроены р азгрузочные
клапаны 23.
С целью и сключения перетечек р а бочей жидкости из поршне­
вых полостей одного гидроцилиндра в ыносных опор в другой ус­
тановлены запор н ые клапаны 9 и 10.
П одача потока р абочей ж ндкости от поворотной платфор м ы к
неповоротной части экскаватора осуществляется через централь­
ный коллектор 1 2.
В качестве р а бочих жидкостей в гидроприводе экскаватора
прим еняются: при положительных тем пературах - м асло М Г-30
(ТУ38- 1 -0 1 -50-70) или И -ЗОА ( ГОСТ 20799-75) , п р и отрицатель­
ных тем ператур а х - м асло ВМГЗ (ТУЗS- 1 0 1 479-74) , АМГ- 1 0
(ГОСТ 6794-75) или АУ ( ГОСТ 1 642-75) .

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОПСТВО АГРЕГАТОВ ГИД РО ПРИВОДА

Акс и ал ьно-п о р ш невой гидравл ичес кий н асос


с п редохра нител ьны м и кл апан ам и
Ги д р о н а с о с является основ н ы м агрегатом объе м ного гид­
ропривода экскаватора и предназначен для п р еобразования энер­
гии двигателя внутреннего сгор ания в кинетическую энергию по­
тока р абочей жидкости. Н а экскаваторе ЭОВ-442 1 установлен
сдвоенный регулируемый са мовсасывающий а кс и ально-поршне­
вой н асос типа 223.20.02 с в строен н ы м р егулятором мощ­
ности.
Т е х н иче с к а я х а р а кт е р и ст и к а насоса
Максимальный рабочий объем, см3/об 1 •
.
· •
.
·

.

.

-

.

.
• 54,8+54,8
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2):
номинальное для длительной работы --.1 • • • • 16 (160)
25 (250)
.

максимальное для периодической работы • • •


.

минимальное • • • • • " "


• • • • • • • • • 1 (10)
Частота вращения, об/мин:
номинальная при самовсасывании . • • • • • • 1500
м аксимальная при избыточном давлении у входа
в насос • • •. • .
• • . • . . . • • • • •
,
2900
м аксимальна я при самовсасыва нин •
.

.
• •
.
• • , 1950

31
Мощность, потребляемая насосом при максимальном
рабочем объеме, номинальных частоте вращения н
давлении, кВт . . . . • . . . . . . . . . . 50,6
Допускаемая температура рабочей жндкостн, 0С:
минимальная • . • . . . . . . . . . . -40
максимальная • • • • . . . . . . . . . . . . +75
Рекомендуемая вязкость рабочей жидкости flpи номи-
нальной частоте вращения, сСт:
минимальная для кратковременной работы 8
оптимальная для длительной работы 16-25
максимальная в период запуска 150()
Максимальная подача, л/мин • 12()+120
Масса без рабочей жидкости, кг 165
Завод-изготовитель Московский
машиностроительный
завод им. Калинина

Гидронасос (рис. 17) состоит из двух унифицированных качаю­


щих узлов 8 и 9, установленных параллельно в общем корпусе.
Корпуса качающих узлов связаны вилкой и имеют возможность

=1
i

11
а
-�-.J
1
Рис. 17. Гидронасос 223.20.02:
а -вид со стороны картера, 6 - вид со стороны качающих узлов; / - корпус гид•
ронасоса; 2, 3 - предохранительные клапаны; 4 - мерный щуп; S - регулятор мощ·
ностн; 6 - 11робка отверстия для удаления воздуха из гидросистемы; 7 - пробка
от11ерстия для устано11ки манометра давления; 8, 9 - качающие узлы; /О - ше.
стерня; // - вал

синхронно поворачиваться вокруг своих вертикальных осей на


угол до 25°.
Вал гидронасоса 11 приводится во вращение от двигателя и
через шестерни 10 встроенного в насос редуктора передает вра·
щение валам качающих узлов. При вращении вала качающего
узла поршни, установленные в блоке цилиндров, врашаются от·
носительно оси блока и одновременно совершают возвратно-по·

32
ступательн ые движения. За один оборот вала каждый поршень
совершает один двой11ой ход. При этом за одну половину оборота
вала поршень всасы вает р абочую ж идкость, а за другую - вы­
тесняет ее в гидросис тему.

/!
Р11с. 1 8. Регулп гор мощности г идронасоса:
1, 9 -- y 1 ю p 1 1 L1 t? ш 1 1 1 1 ы, 2, З - компенсационные шайбы; 4, 5 - пружины; б- плун·
жср; 7 - фиксатор; 8 - цапфа ; 10, 1 1 - крышки

С и нхронизация вращения вала и блока цили ндров обеспечи­


вается ш атуна ми.
При отклонении поворотных корпусов от положения, п р и кото­
.ром ось п р и водного вала параллельна осям блоков цил индров,
изменяется величина хода поршней, что вызывает изменение п ро­
изводительности н асоса.
Отклонение поворотных корпусов 8, 9 происходит под воздей­
ствием регулятора мощности 5, состоящего из двухступенч атого
плунжера 6 (рис. 1 8) и двух силовых пружин 4 и 5 с ком пенса­
ционн ы м и шайбами 2 и 3 . Ступени плунжера и меют р а вные пло­
щади F1 и F2 , и к каждой ступени подводится давление н агнетания
от соответствующего качающего узла ( секци и ) .
При ра боте насоса с небол ь ш и м и нагрузка м и ( н а малых дав­
лениях в системе) усилие пружин 4, 5 регулятора мощности удер­
живает поворотные корпуса в положении, соответствующем м ак­
симальному р асходу насос а . При возр астан и и нагрузки ( пр и уве­
личении давления в системе) двухступенчатый плунжер переме­
щается, с ж и м а я пружины, п р и этом поворачиваются поворотные
кор пуса и уменьшается подача насоса. Пруж и н ы 4 , 5 и толщина
шайб 2, 3 п одбираются так, чтобы обеспечивалось постоянное зна­
чение п р иводной мощности.
Для ограничения вел и ч и н ы м аксим ального давления на вы­
ходе каждого качающего узла установлены п редох р анительные
кла п а н ы п р ямого действи я 2, 3 ( рис. 17), настроенн ы е на давле­
ние 1 60 кгс/см2 ( "'=' 1 6 МПа ) .
Когда давление в гидросистем е превысит давление н а стройки
клапана ( 1 60 кгс/см2) , золотник 3 ( рис. 1 9 ) , перемещаясь, сжи­
мает пружину 6 и отк р ывает канал, соедин я ющий зону высокого
давления с м а ги стр алью слива. П р и уменьшении давления в си�
2-400 33
стеме золотник 3 под действием п ружин ы 6 возвращается в пер­
воначальное положение и отсекает зону высокого давления от ма·
гистрали слива.

2 3 4 5 6 7 8

Рис. 19. Предохранительный клапан:


1 корпус; 2 - седло к л а п а н а ; 3 - эолот н н к ; 4 - седло
-

пружины; 5 - втулка; 6 - пружина; 7 - регулировочн ьн1


винт; 8 - пробка

Г идрорас пределительные блоки


Гидрораспределительные блоки (гидрораспределители ) пред­
назначены для управления потоком р абочей жидкости, поступа­
ющим от насоса к исполнительным орга н а м . На экскаваторе
ЭОВ-442 1 установлены три гидрораспределительных блока:
БР l б, Б Р 1 7, Б Р 1 8. Конструктивно гидрораспределительные блоки
представляют собой а грегаты с тремя или двумя золотниками и
клапанными устройств а м и р азличного назначения. Управление зо­
лотниками осуществляется с помощью ры чагов и пружин. Все зо­
лотники гидрораспределительных блоков экскаватора, за исклю­
чением золотника управления гидроцил индр а м и стрелы, одина­
ковы.
Каждый из золотников и меет двойное функциональное назна­
чение: управление движением какого-либо из орга нов экскаватора
и управление общим, проходящим через гидрор аспределитель,
потоком р а бочей ж идкости. Управление общим потоком осуще­
ствляется с редней п р оточкой золотника, через которую при на­
хождении золотника в нейтральном положении поток р абочей
ж идкости поступает к последующим блокам. В случае смещения
золотника в л юбое крайнее положение поток жидкости отсекается
от последующих блоков и через обратные клапаны направляется
в свою нагнетательную полость.
В корпусе гидрор аспредел ительного блока БР 1 6 ( рис. 20) ус·
тановлены: золотник 1 1, управляющий гидроцилиндра м и стрелы,
золотник 1 2, управляющий гидроцили ндром ковша, и золот·
ник 13, управляющий гидроцили ндра м и п равых ( по ходу маши·
н ы ) в ыносных опор .
П р и нейтральном р асцоложении золотников 1 1 , 12, 13 поток
р абочей жидкости из отверстия H l через центр альные каналы «а»
34
поступает на слив к отверстию «М», так как централь­
ные каналы «а» разъединены со сливом ( канал «С») з аглуш­
кой 14.
При перемещении золотников 1 1 и 12 влеuо или впр аво поток
рабочей жидкости через обратн ы е кл апаны 2 1 . запирающие р а бо­
чие полости гидроцил индров ковша и стрел ы. при внезапном па­
дении давления в н апорной м агистр али, поступает в дугообраз­
ные каналы «б» и далее в соответствующие полости гидроци­
линдров.
Золотники устанавливаются в нейтральное положение пружи­
нами 23, при этом з а п и р а ются полости гидроцил индров ковша,
стрел ы и правых выносных опор.
В отличие от золотн иков 1 2 и 1 3 золотник 11 и м еет каналы и
обратный кл апан-дем пфер 18, благодаря кото р ы м обеспечив а ется
возмож ность одновременной работы стрелы и ковша л и бо стрелы
и правых выносных опор. При опускании стрелы ( что достигается
смещением золотника 1 1 влеrю) поток ра бочей жидкости через ка­
налы «б» и «В» попадает в штоковые полости гидроцил индров
стрелы. Из поршнеuой полости поток рабочей жидкости через об­
ратный клапан-дем пфер 18, обеспечивающий плавное опускание
стрелы, поступает в канал «а».
При подъеме стрелы (что достигается с мещением золотни­
ка 11 вправо) жидкость через канал «б» и наружную п р а вую про­
точку зоJютника поступает в поршневые поJюсти гидроци­
линдров.
В это время обратный кл апа н-де мпфер 18 закрыт давлением
жидкости, а из штоковы х полостей цили ндров ж идкость по внут­
реннему ка н алу «В» поступает в цент р альный канал.
При смещени и золотника 1 2 влево поток р абочей жидкости
через обратн ы й кла п а н 2 1 , дугообразный к а н ал «б» и п равую про­
точку золотника поступает в поршневую полость гидроцили ндра
ковша.
Из штоковой полости гидроциJi индра рабочая жидкость посту­
пает на сJi ив в гидробак через левую проточку золотника и сл ив­
ной канал «с».
. Если зоJiотник 12 с м естить вправо, то ж идкость через обратн ы й
клапан 2 1 , дугообразный канаJI «б», л евую проточку золотника
поступает в штоковую поJiость гидроцилиндра, а из поршневой по­
лости будет сливаться в б а к через правую проточку золотника и
сливной канал «С».
В по.10сти блока, соединенной со штоковыми полостя м и гидро ­
цилиндров стреJI Ы, установлен разгрузочный кла пан 16, предназ­
наченный для предотвращения чрезмерного реактивного давления
при запертых полостях гидроцилиндров. Корпус 1 ( р ис. 2 1 ) р аз­
грузочного клапана своим резьбовым концом ввор ачивается в
резьбовое отве рстие корпуса гидрораспредел ительного блока и
прижимает к гнезду направляющую втулку 14. Центральное от­
верстие втул ки 14 при этом запира ется подвижным золотником 13.
Таким образом, полость высокого давления «а» отсекается от
2* 35
j_A

Рис. 20. Гидрораспределительный


J - корпус: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 - штуцера для подсоединения трубопроводов; /О,
золотни к у правления гидроцилиндром ков ш а ; /3 - золотник управления гидроци
ратных к л а п а нов; 18 - клапан-демпфер; 20 - пружина обратного клапана;

36
-
А -А

блок БР\6:
14, 1 5 - пробки-загл уш к и ; 1 1 - золотник управления гидроцилиндрами стрелы ; 12 -
пиндрамн правых выносных опор; 16 - разгрузочный клапан; 17, 19 - корпуса об·
21 - клапан; 22. 24 - седла пружины; 23 - пружина золотника; 25 - проушина

37
сливной полости «б» направл я ющей втулкой 14 и подвижны м зо­
лотником 13, который прижим ается к с воему седлу усилием пру·
жины 8 через тарельч атую шайбу 12. Для обеспечения надежной
гер м етич ности между корпусом 16 р аспределителя БР 1 6 и корпу­
сом 1 кла п а н а установлено уплот·
нительное кольцо 1 1, прижимаемое
ш а й бой 10 и гайкой 9.
В р аспределительном блоке
БР 1 8 ( рис. 22) установлены золот·
н и к 10, управляющий гидромотором
механизма поворота пл атформы,
золотник 11, управл я ющий гидро·
цилиндром рукояти, и золотнuк 12,
управляющий гидроцили ндрами ле·
вых в ыносных опор. В этом блоке,
как н в блоке БР 1 6 , центральные
каналы « а >> р азъединены с каналом
слива «б» заглушкой 13, и при ней·
тральном положении золотников
9
поток р а бочей жидкости от гидро·
н асоса подается к отверстию Н2 и
10
через центральные каналы «а>> по·
ступает не в сливной канал «б», а в
отверстие «М», которое при сборке
м����М- 12 соединяется с отверстием н 1 ГИД·
i;...;....,_...,_"'-'l'"-1 рораспределительного блока Б Р 1 6.
13 Золотники устан авливаются в
нейтральное положение пружина-
14 м и 5, при этом запираются полости
гидроцили ндров рукояти, левых вы­
носных опор и гидромотора меха·
низма поворота платформ ы .
Ри с. 2 1 . Разгрузочн ы й кла пан: Распределение потоков р абочей
1 - корпус к л а п а н а ;
- 2 кол11ачковая жидкости внутри гидрораспредели·
гайка; З 4 -
- регулнроноч н ы й винт;
стопо р н ая г а й к а ; 5. 10
- шайбы; 6 -
тельного блока Б Р 1 8 п р и с мещении
ползун; 7, 11 - упJiотнител ь н ы е коль· золотников вправо и . влево анало· .
ца; 8 пружина; - 9 - г а й к а ; 12 та­
гично описанному п р и р аботе зо·
-

рельчатая ш а й ба ; 13- золотник; 14 -


15
н а п р а вляющая
16- корпус
втул к а ;
-

1 идрораспределителя
пробка ;
лотников гидрораспределительного
блока Б Р 1 6.
Обратные кл а п а н ы гидрораспределительного блока Б Р 1 8 вза­
и моза меняем ы с кла п а н а м и блока Б Р 1 6.
Р азгрузо ч н ы й клапан, уста новленный в полости распредели­
тельного блока БР 1 8, соединенной с поршневой полостью гидро·
цилиндра рукояти ковша, а налогичен р азгрузочному клапану на
блоке БР 1 6.
Гидрораспределительный блок Б Р 1 7 ( р ис . 23) и меет золотник
10, управление котор ым сблокиров а но одним р ычагом с управле­
н ие м золотником 11 ( р ис. 22) блока Б Р 1 8.
38
4 5

Рис. 22. Гидрораспределительный блок БР18:


1 - корпус; 2 - разгрузочный клапан; 3, 7 , 8, 9 , 1 3 - пробки-заглушки; 4 - крышка : 5 - пружина золотника; б - седло пружины; 10 -
еопотник уrтр а в п еиия гидромотором поворота; 11 - золотник управления гидроцилиндрами 11евых выносных опор; 14, 1 5, 16, 17, 18, 19,
20 - штуцера для подсоединения трубопроводов
(..:>
<.о

в-в

2 з 4

Ai lA

А -А

1�
� 1-.
�--1-- -JНJd.. ---ttttfl llНl*--c

11

Рис. 23. Гидрораспределительный бл ок БР 1 7:


11 - корпус; 2, З, 4 - пробки-заглушки; 5,
9 - штуцера; 6 - корпус обратного клапа н а ; 7 - оруж и н а : 8 - обратный к л а п а н ; 10- резерв­

ный золотник; 11.JЗ - седла пружины золотн и к а ; 14


12 - п р уж и н а золотник а : - золотник управления гидроцилиндром рукояти
Золот ник 1 4 н е и м еет упра вления, является резервным и по­
стоянно удерживается фиксатором в нейтральном положении.
Разгрузочного кла п а н а rидрораспредели тельный блок БР 1 7
н е и меет .
Гидро м отор поворота платформы
Поворот платфор м ы экска в атора осуществляется в ысокомо­
ментным р адиально-поршневым гидромотором ( р ис . 24) .
2

9
10
в

Рис. 24. Гидромотор поворота платформы:


J штуцер; 2 - кор п у с ра спределител я ; 3 . 9 , 2 3 - крышки; 4 - распределитель; 5.
-

б, 8, 10, 14 - уплотнения; 7 - подшипник ; 11 - поршень; 12 - фиксатор; 13, 24 -


болты ; 15 - кольцо специальное; 16 - шатун; 17 - опорная пластина; 18 - м а н жета;
19 - шестерня; 20 - шпонка; 2 1 - гайка; 22 - шайба; 25 - дренажный кл а п а н ;
2 6 - упорное кольцо; 2 7 - корпус; 2 8 - в а л ; 2 9 - муфта

Эксцентриковый вал 28 гидромотора опирается на два ролико­


вых подши п н и ка 7, один из которых установлен в корпусе 27 гид­
ромотора, а второй - в н и ж не й кр w шке 23. В соприкосновени п
41
с валом н аходятся пять шату нов 16, которые приводят в движение
поршни 1 1 . Трущиеся поверх ности шату нов 16 и вала 28 надежно
с м азываются гидравл ичес1иi1 ж идкостью, подаваемой из цилин·
дра гидромотора через ф и ксаторы 12, запр ессованные в поршни,
каналы в ш атунах и жиклер. Шатуны 16 находятся в постоянном
контакте с поверхностью эксцентрикового вала 28 и удерживаются
в этом поJюжешш упор н ы м и кольцами 26.
Боковое см ещение шатунов 16 огр а н ичено опорными пласти­
н а м и 17. С верху к корпусу 2 7 гидромотора прикреплен корпус
распредсл 1 1теля 2, который регул ирует поступление р абочей жид·
кости в гидромотор и сл ив ее в л и н и ю гидросистем ы .
Через муфту 2 9 расп ределитель 4 постоянно соединен с ва­
лом 28 и вращается в месте с н и м .
К корпусу 2 распределителя 4 п рисоединены два трубопровода
от гидросистем ы . Необходимое уплотнение между распределите·
лем и его корпусом, а также между цилиндра м и и порш нями гид­
ромотора дости гается установкой уплотнительных фторопласта·
в ы х колец. В нутренн и е полости гидромотора закрыты крышками 9.
Сбоку к корпусу 27 гидромотора п р икреплен разгрузочный
дренажный кла п а н 25.
Н а нижнем выступа ющем конусном конце эксцентри кового
вала 28 жестко с помощью шпонки 20 закреплена ведущая ше·
стерн я 19 механизма поворота пл атформ ы, н а ходящаяся в посто·
я н ном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устрой·
ства.
Гидромотор работает следующи м образом. Из нагнетатель·
ного трубопровода рабочая жидкость под давлением поступает в
корпус 2 р аспредел ителя, а затем в распределитель 4. Полость
нагнета ния распредел ителя 4 соединена с нагнетательными окна­
ми в его центральной части, через которые жидкость поступает в
каналы «А», соединенные с ка налами корпуса 27 гидромотора.
При этом жидкость одновременно попада ет в два ил и три цилин·
дра гидромотора в зависи мости от положения окон распредели­
теля 4 относител ьно отверстий корпуса 27. Под давлением рабо·
чей жидкости поршни 1 1 нач инают перемещаться в цилиндрах и
через ш атуны 16 при водят во вращение вал 28.
В результате обегающая шестерн я м ех а низма поворота перека­
тывается по зубчатому венцу и поворотная платформа экскавато·
ра вра щается относител ьно обвязочной р а м ы .
Эффективный крутя щий момент на валу гидромотора при но­
м инальном давлении в r·идросистеме ( 1 60 кгс/см2) составляет
300 кгс . м .
Во время р а боты гидромотора часть поршней 1 1 перемещается
от центра, выталкивая ж идкость через окна в нил индрах в ка­
н ал ы корпуса 27 гидромотор а и корпуса 2 распредел 11теля. Из ка­
нала «Б» ж1щкость п еретекает затем в сливную л и н и ю гидроси·
стемы.
Если давление жидкости, проника ющей в дренажную линию
через зазоры п ритертых п оверх ностей, п р евышает допустимую ве·
42
л ичину, то поршень кл а п а н а 25 сжим ает пружину и жидкость вы­
ходит н аружу через отверстие «В». Это с н гнал 1 1 з 1 1 рует об увеличе­
нии зазоров м ежду трущи м ися поверхностя м и I I о с н ижении КПД
гидромотора.

Клапанный блок
Кл апанный блок ( рис. 25) предназначен дл я с н ят1151 п и ковых
давлений, возникающих в полостях гидромотора от з 1 1 з ч и теJ1 ьных
инерционных сил п р и тор можении поворотной пл атфор м ы .

Рис. 25. Клапанный блок:


1 - регулировочный винт; 2 - га й к а ; 3 - гит,за; 4, 9, 11, 17 - у п л отнительные коль·
ца; 5 - корпус; 6 - седло; 7 - конусный к л а п а н ; 8 - п л унж ер; 10, 12 - пружины;
13 - стопорное кольцо; 14 - втулк а; 15 - затпор; 16, 18 - защитные кольца

Блок состоит из двух один а ковых предохран ительны х кла п а­


нов пар аллельного действия, вмонтированных в общ 1 1 й корпус 5
с помощью гильз 3. В нутри гильзы 8 с помощью стопор ного коль­
ца 13 установлена втулка 14, на в нутренн и й конец которой опи­
рается седло 6 пускового кла п а н а 7. В нутри втулк и 14 уст а нов­
лен затвор 15, который п р и жи мается к конусной поверхности
втулки пружиной 12. Конус н ы й клапан 7 прижим ается к седлу 6
пружиной 10. Сила п рижатия кла па н а 7 к седлу 6 регулируется
с помощью регул и ровочного винта 1, который воздействует на пру­
жину 10 через плунжер 8. Стопорение регулировочного винта осу­
ществляется гайкой 2.
После установки в нейтральное положение золотника распреде­
лителя, управляющего гидромотором механизма поворота плат­
фор мы, обе м а гистрали гидромотора оказы ваются заперт ы м и.
43
Однако в силу инерции поворотная пл атфо р м а экскаватора
продолж ает поворач иваться в том же н а п р а пJ1ен 1 1 1 1 . Это приводит
к резкому повышению давления в отводя щей ма гистр али гидро­
мотор а. Когда давление в отводящей м агистр али превысит вели­
чину н а стройки п ружины 10, конусный кла п а н 7 откроется и сое­
динит полость над затвором 15 с подводящей ма гистр алью гидро­
мотора механизма поворота пл атфор м ы . П р и этом давление в по­
лости над затвором 15 понизится. Это п р и ведет к нарушению сил,
действующих на затвор 15, последни й под действием давления ра­
бочей жидкости в отводящей м а гистр али поднимется и соединит
обе п олости гидромотора поворота пл атфор м ы . В результате этого
давление в н апорной и отводящей м а гистралях выровнится. Как
только давление в отводящей полости уменьшится до вел ичины
1 55- 1 65 кгс/см2, пруж и н а 12 возвратит затвор 15 в исходное по­
ложение и полости гидромотора будут вновь разъединены.

О братный клапан
Ком пенсация потерь рабочей жидкости в м а гистр али гидромо­
тора механизма поворота платфо р м ы во время ее тор може н 11я осу­
ществляется от сливной м а ги страли гидросисте м ы через два одина­
ковых обратных кла пана.

Рис. 26. Обратный клапан:


1 - корпус; 2 - пружина; 3 - золотник; 4- кольцо;
5 - штуцер

Обратный кла п а н (рис. 26) состоит из корпуса 1, штуцера 5,


золотника 3, пружин ы 2, у плотнительного кольца 4.
Когда давление в п итающем гидромотор трубопроводе выше
давления в сливной гидролинии, золотни к 3 п р и ж и м ается к седлу
корпуса 1 пружиной 2 и закрывает п роход р а бочей жидкости от
питающего гидромотор трубопровода к сливному трубопроводу.
Как только давление в одной из полостей гидромотора упадет
ниже давления в сл ивной м а гистрали, золотник 3 обратного кла­
п а н а с местится и соединит п итающую ма гистраль гидромотора со
сливной м а гистралью для подпитки.

Г идр авличес кие ц илиндр ы


Гидра вл ические цилиндр ы ( гидроцил индр ы ) являются простей­
ш и м и гидродвигател я м и, в ыходное звено которых совершает воз­
в р атно-поступатель ное движение.
44
Гидроцилиндры , установленные н а экскаваторе, предназначены
для осуществления рабочих движен и й стрел ы, рукояти, ковша и
выносных опор.
Н а экскаваторе уста новлено четыре гидроцилиндра н а р а бо­
чем оборудавании и четыре гидроцил и ндра на обвязочной р а ме.
3

/ (вариант)

Рис. 27. Г ид роц илиндр:


1 - корпус; 2 - упорна я ш а й б а ; 3 -- штуr1ер; 4 - м а н жета; 5 - м а н жетодержатель;
б, 8, 9, 15, Jб, 18 - уплотнитслыrыс к ол ь ц а ; /О - шток; 11 - разрезное кольцо; 12 -
грязесъе м н и к ; 13 - корпус гµязесъе м н ш< а ; 14 - бронзовая втул к а ; 15 - поршень;
17, /9 - га й к а ; 20 - шплинт

По конструкции все гидроцилиндры а н алогичн ы друг другу и


отличаются диа метром, ходом поршня или расположением шту­
церов.
Г идроцил индр ( р ис. 27) состоит из корпуса 1, штока 10, перед­
ней кр ышки 7, б ронзовой втулки 14, корпуса грязесъе м ника 13,
уплотнительных колец 6, 8, 9, 16, 1 7, упор ных шайб 2, грязесъем­
ника 12 и разрезных колец 1 1.
В нутренняя поверхность корпуса гидроцил индра тщател ь но об­
работана. Ра бочая повер х ность ш тока выпол нена с в ысоким клас­
сом чистоты, термически обработа н а и хромиров а н а с целью по­
вышения износоустойч и вости, стойкости п ротив коррозии и увели ­
чения долговечности уплотнений.
Рабочая жидкость подается в поршневую или штоковую по­
лости гидроцилиндра через штуцера 3. Гер м етичное разделение
поршневой и штоковой полостей, а та кже передач а усил и я от дав­
ления в р а бочей полости на шток 10 созда ются поршнем 15 с
ма нжета м и 4 и уплотнен н ы м кол ьцом 16. Поршень креп ится на
внутреннем конце штока 10 гайкой 17, ф и ксируемой шплинтом 20.
45
Манжеты 4 удерж иваются от осевого перемещения по поршню
ма нжетодержател я м и 5.
Для эффективной очистки штока от грязи в корпусе грязесъем­
ника 13 установлены очистные бронзовые разрезные кольца 1 1 и
войлочный грязесъемник 12.
Уплотн ительные кольца 6, 8 и 9 предотвр а щают утечку рабо­
чей жидкости ч ерез переднюю крышку 7.

Централ ьный коллектор


Центральный коллектор предназначен лля передачи рабочей
жидкости под давлением от а гр егатов , рас положенных на пово­
ротной пл атформе, к гидроцилиндр а м вы 1юсн ых опор, располо­
женн ых на обвязочной ра ме.
2

Рис. 28. Uентр алън ы ii коллек·


тор·
1 - - K()J! Ol l l\ a . 2 - - 1 1 1 ту цС' р , J , 8 -
бол гы ; 4. 7 - фла нцы; 5 - ко рп ус ;
9- винт; 10 - кольцо; // - защит·
н а я ш а й б а ; 12 - стержень

Центральный коллектор (рис. 28) установлен по оси вращения


поворотной платфо р м ы и состоит из враща ющейся и неподвижной
частей. Подвижная ч а сть - колонка 1 - жестко соединена с пово­
ротной платформой экскаватор а , а неподвижная часть - кор­
пус 5 с обвязочной рамой экскаватора.
-

Неподвижный корпус 5 и враща ющаяся колонка 1 образуют


полости, разделенные резиновы ми кол ьца м и 10 и фторопл астовы­
м и защитн ы м и шайба ми 1 1 . Э·rи полости соеди нены каналами со
46
штуцерами 2 н а колонке и штуце р а м и б н а корпусе. Таким обра­
зом, р абоча я жидкость проходит из подвижной ч асти экскаватора
в неподвижную. В осевом напр авлении сверху и снизу коллектор
ограничивают фланцы 4 и 7, допускающие свободное в р а щение ко­
лонки в корпусе.
К: коллектору рабочая жидкость подводится от гидрораспреде­
лител ьных блоков, а от коллектора подается по трубопровод а м к
гидроцилиндрам левых и правых выносных опор.

Запорный клапан
Запорный кла п а н ( рис. 29) служит для подвода р а бочей ж идко­
сти к гидроцилиндра м в ынос н ы х опор и п редотвращения перетеч­
ки жидкости из одного гидроцилиндра опор в другой при р аботе
экскаватора.
2 з 4
А

Рис. 2 9. Запорн ый клапаю


с 1 - корпус; 2 - пружина; 3, 4, 7,
9 - штуцера; 5 - направляющая;
6- шарик ; 8 - пробка; 10 - пор-
шень; 11 - гнездо шарика

В общем корпусе 1 выполнены два з а порных клапана, каждый


из которых включает: поршень-толкатель 10, гнездо ш а р ика 11,
шарик 6, пружину 2, направл яющую пружины 5 и штуцер а 3, 4,
7, 9 .
При подаче р абочей жидкости под давлением в отверстие «Б»
шарики каждого клапана подни м аются и ж идкость попадает че­
рез отверстия «А» и рукава Р ВД в поршневые полости гидроци­
линдров. При этом выносные опоры опускаются. Р а бочая жид­
кость через отверстия «С» и « С 1 » поступает на слив. Как только
прекращается подача рабочей жидкости под давлением в отвер­
стие «Б», ша рики б по.'1. действием пружи н 2 садятся в седло и от­
секают возможную перекачку жидкости из одного гидроцил индра
в другой.

47
Для подъем а опор ра боч ая ж 1щкость под давлением подается
в отверстие С 1 , при этом рабочая жидкость попадает в штоковые
полости гидроцилиндров. В этом случае в полости «В» корпуса
кла п а нов возникает давление; под его действием поршни-толка­
тел и 1 0 перемещаются вверх и приподнимают шарики 6, что дает
возможность р а бочей ж идкости из поршневых полостей гидроци­
л индров поступать на сл ив через отвер стие « Б » .

Гидравлически й б а к и гидр авл ические фил ьт ры


Гидравлический бак ( гидроба к ) представляет собой емкость
для размещения рабочей жидкости гидропривода экска ватора.
Корпус 1 гидробака ( рис. 30) выполнен из гнутой л истовой ста­
ли посредством сварки. В верхней части бака установлены гид­
р а вл ические фильтр ы 2, сапун 4, мерный щуп 3. На боковой по-
2

n
11
11
11
11
11 Рис. 30. Гндравлическнй б ак:
11 1 - 1<op 1 1 v c ; 2 фильтр.
- 3 - щуп;
lf= === 4- сапун; 5 - nnтрубок; б - доза·
тор; 7 - пробка дозатора

-- 6
- 7

верхности бака и меется патрубок 5 для подключения его к всасы­


вающей м а гистрали гидронасоса.
В нижней ч асти гидробака установлен дозатор 6 для слива ра­
бочей жидкости.
Гидробак и меет в нутренние перегородки для увеличения жест­
кости конструкции и успокоения потоков ра бочей жидкости.
На мерном щупе 3 и меются две риски для определения м акси­
м ального и м и н и мального уровней р а бочей ж идкости в баке.
Гидравлические ф ил ьтры (рис. 3 1 ) п редназначены для непре­
рывной фильтрации р а бочей жидкости, возвращающейся в гид­
р авлический бак из гидросистем ы . Корпус 1 каждого ф ильтра кре­
п ится к верхнему л исту гидробака и сверху закрывается крыш­
кой 3 с пробкой 4.
Весь поток неочищенной р а бочей ж идкости от гидрораспреде­
лительных блоков поступает через корпус 1 ф ильтра в полость
м ежду сердечником 7 н фил ьтрующим элементом 10, представля­
ющим собой гофр и рован ную бумагу с сеткой, соединенные с ме­
тал л и <1е<.: ко�"! стой кой 2 н о снованием 1 2.
48
Р а бочая жидкость, оч ищенная от м еталлических п р имесей с
помощью н а бора постоянных магнитов 9, которые разм ещены на
сердечн ике, проходит через элемент 10 с тонкостью очистки
25 мкм. '
4

Рис. 3 1 . Гидравлический
фиJiьтр:
1 - корпус; 2 - стойк а ; 3 - крыш·
к а ; 4 - пробка; 5 - стержень; 6 -
штуцер; 7 - сердечник; 8 - м асло·
сборник; 9 - м а гниты; 10 - фильт·
рующие элементы; 11 - пружина;
12 - основание; 13 - стой ка;
14 - днище

1- 1- 1- - 1 -1-1-

Очищенная ра бочая жидкость собир а ется в м аслосборнике 8,


откуда через м н огочисленные отверстия в днище 14 перетекает
внутрь кор пуса гидробака. В случае чрезмерного загрязнения
фил ьтроэлемента 10 в полости неоч и щенной жидкости повыш ается
давление. Усил ие, создаваемое давлением жидкости на основа­
ние 12, возр астает, и элемент 10 смещается вниз, сжимая пружи­
ну 11. При этом образуется свободный проход для слива в гидро­
бак неочищенной рабочей жидкости.

Охладитель ( кал о рифер ) и трехходовой кран


Охладитель ( калор ифер) ( рис. 32) рабочей жидкости р ас поло·
жен перед водян ы м радиатором дизел я .
Р а бочая жидкость поступ ает в охл адитель п о трубопроводу 2,
проходит внутри систе м ы трубок с пластинами, и меющими боль­
шую внеш нюю поверхность, и через трубопровод 1 отводится в
гидр авл 11 ческий бак. Трубки с пластинами обдуваются воздухом
при работе ве11тилятора дизельного двигателя.
49
В ключение или в ы кл ючение охладителя осуществляется при по­
мощи трехходового крана ( рис. 33) .
В случае повышения температу р ы ж идкости выше допустимой
(70°С) она отводится в охладитель посредством установки трех­
ходового кра н а в положение «б» ( ру коятка крана должна совпа·
дать с надписью на крышке «калорифер») .

Рис. 32. Калорифер�


1 и 2 - трубопроводы

Если тем пература жидкости низкая ( м енее I 0°C) , то кран по­


ворачивают в положение «В» ( рукоятка крана должна совпадать
с надписью на кры ш ке «ба к» ) и р абочая жидкость отводится в

В
'-:-··
б а к, м и нуя охл адитель.

• •
'1 1
--
':/ './{- '

- . - -:- -�
1
--- --

. /
:

'
.._

а б в

Рис. 33. Трехходовой кран:


а, 6, в - положения рукоятки крана

З а вод поставляет экска ватор ы с промежуточн ы м положением


золотника крана, когда ж идкость ч а стично отводится через охла­
дитель.

Тру бо пр оводы и их соединени я


Агрегаты гидросисте м ы связаны м ежду собой трубопроводами,
по которым проходит поток рабочей ж идкости .
Н а экскаваторе п р именяются жесткие м еталли ческие трубопро­
воды и гибкие - рукава в ысокого давления ( Р ВД ) .
Металл ические трубопроводы в ы полнены из стальных бесшов­
н ы х холоднотянутых труб. В зависимости от вел и чины пропуска-
50
емого потока р а бочей жидкости применены трубопроводы разме­
ром I O X \ ; 1 6 Х 2; 25 Х 2,5; 38 Х 2; 50 Х 2.
Гибкие трубопроводы ( Р ВД ) применяются на экскав аторе для
подвода потока рабочей жидкости к гидроцилиндра м стрелы, ру­
кояти и ковша.

Р ис. 34 . Поворотное соед и нение :


1- пробк а ; 2 - стопорное кольцо; 3 - втул к а ; 4,
7- уплотнител ь н ы е кольца; 5 - з а щитное кольцо;
б - штуцер

Соединение трубопроводов между собой и агрегата м и осуще­


ствляется с помощью подвиж ных и неподвижных соединений.
Неподвижное соединение металлических трубопроводов м ежду
собой и подсоединение их к гидравлическим а грегатам осуще­
ствляются с помощью концевой а р м атуры , состоящей из ш туцера,
накидной гайки и врезающихся колец.
Концевая а р м атур а рукавов высокого давления состоит из н а ­
кидной гайки, н и п пеля, двух колец, штифта и наружной втулк и .
Подвижные соединения м еталлических трубопроводов осуще­
ствляются с помощью поворотных соединений. На экскаваторе
поворотное соединение применяется для передач и потока р а бочей
жидкости к гидроцилиндра м выносных опор.
Поворотное соединение (рис. 34) состоит из неподвижного
штуцера 6, ввинченного в п алец шарн ир ного соединения, подвиж­
ной втулки 3 с уплотн ительны м и резиновы м и кольца м и 4 и защит­
ными металлически м и кольца м и 5. Втулка вращается на шту­
цере 6 и от осевого перемещения удерживается стопорн ы м паль­
цем 2.
П робка 1 с кольцом 2 закрывают технологическое отверстие в
штуцере.
Подведенный к неподвижному штуцеру 6 поток р а бочей ж ид­
кости через сверления в корпусе штуцера посту пает в отверстие
подвижной втулки 3 и далее по трубопроводу - в гидроцилиндр
выносной опоры .
Крепление труб и рукавов к металлоконструкци я м осуще·
ствляется при помощи специ альных хомутов.
51
РАБОТА Г ИДРОПР ИВОДА

П о в орот платформы
Управление поворотом пл атформ ы осуществляется с помощью
золотника «П» распределитель ного блока БР 1 8 (рис. 35) . При пе­
ремещении золотника «П» из нейтрального положения в рабочее
поток р а бочей жидкости от п ра вой секции «А» гидронасоса 15
через каналы в гидрораспределительном блоке БР 1 8 поступает
под давлением в н а порную линию гидромотора 8 и приводит его
во вращение. Из сли вной линии гидромотора поток рабочей жид­
кости поступает на сл ив в общую сл ивную магистраль.
Во время активного вращения платфор м ы, т. е. во время по­
дачи потока р а бочей жидкости в н а порную л инию, перепускной
кл а п а н 9 и блок подпиточных клапа нов 7 не ра ботают.
При возвращении золотника «П», управл яющего поворотом
платфор м ы, в нейтр альное положение напорная и сл1rвная маги­
страли гидромотора запираются золотнико м . Поворотная пл атфор­
м а , поворачиваясь по инерции, увлекает за собой гидромотор 8,
который в этом случае ра ботает в режи м е насоса. Создаваемый
гидромотором поток рабочей жидкости открывает оди н из пере­
пускных кла п а нов 9 и н а п р а вляется в противоположную маги­
стр аль гидромотора под давлением настройки кла п а н а , равном
( 1 70 ± 5) кгс/см2• При этом гидролиния, которая питает гидро­
м отор, р аботающий в режиме насоса, пополняется рабочей жид­
костью от сливной гидролинии через соответствующий обратн ый
подпиточный кл апан 7. Эта подпитка необходи ма для компенса­
ции утечек рабочей жидкости из с исте м ы и дл я предотвр ащения
появления разряжения в гидрол инии и полостях гидромотора.
Для п ривода гидромотора механизма поворота платформ ы ис­
пользуется только одна секция гидронасоса. Поэтому поворот
пл атформ ы можно совмещать с любым движением рабочего обо­
рудования.
Работа гидро ц илиндров р а бочего о борудовани я
Управление гидроцил и ндра м и рабочего оборудования (рис. 35)
осуществляется с помощью золотни ков, р ас положен ных в гидро­
р а с пределительных блоках БР 1 6 (упра вление гидроцилиндр ами
стрел ы и ковш а ) , Б Р 1 7 и Б Р 1 8 (управление гидроцил индром ру­
кояти ковш а ) .
П р и перемещении одного из золотников «С» и «К» распреде­
л ительного блока БР 1 6 или же золотника «Р» блока БР 1 7 из
н ейтрального положения в р абочее поток р а бочей жидкости от
двух секций «А» и « Б » гидронасоса 15 под давлением поступает
через обратные кла п а н ы гидрораспределителей и соответствующие
трубопроводы в штоковые или поршневые полости гидроцилин­
дров 4 стрелы, гидроцилиндра 6 ков ш а или гидроцилиндра 5 рукояти.
Перемещение штоков этих гидроцили ндров обуславливает дви­
жение стрелы, рукояти или ковш а .
52
Гидравлическая схема обеспечивает незав исимое совмещение
движения гидроцилиндра 5 рукояти с движением 1·идроцил индр а 6
ковш а или гидроцилиндров 4 стрел ы .
6

16
Ри с . 35 . Схема работы г идропривода :
1 - запорные к л а п а н ы : 2, 3 - гидроцилиндры выносных опор; 4 - гидроцилинд­
ры стрелы; 5 - гидроцилиндр р у кояти; б - гидроцилиндр ков ш а ; 7 - обрат­
ный к л а п а н : 8 - гидµомотор поворота; 9 - перепускной кла п а н ; JO - гидра�
р а с п ределительный блок БР18; 11 - гидрораспределительный блок Б Р 17;
12 - гидробак; 13, 18 - разгрузочные клапаны; 14, 1 7 - предо х р а н ительные
клапа н ы ; 15 - гидронасос; 16 - регулятор мощности; 19 - гидрораспредели-
тел ь н ы й блок Б Р 1 6 ; 20 - центральный коллектор; 21 - к л а п а н ·демп фер

За счет конструктивного исполнения пустотелого золотника


«С», упра вляющего гидроцилиндра м и 4 стрел ы , возможно после­
довательное совмещение движений гидроцилиндров 4 стрелы и
гидроцил индр а б ковша.
53
Во время выпол нения земляных р абот в з а пертых полостях
гидроцил индров возникают бол ьшие реактивные да вления. Для
ограничения этих давлений в соответствующих полостях гидрорас­
пределителей встроены разгрузочные кла п а н ы 13 и 18. При повы­
шении реактивного давления в полостях гидроцилиндров выше
допусти мого значения (да вление настройки кла п а н а ) клапаны 13
и 18 соединяют эти полости со сл ивной м а гистралью.
Для обеспечени я плавного опускания стрелы в золотник «С»,
управляющий движением гидроцил индров стрел ы, в монтирован
обратны й кл апан-дем пфер 2 1 .
Таким образом, гидравл ическая схема позволяет эффективно
использовать полную мощность двух секций насоса 15, направляя
при необходимости сум м а р н ы й поток р абочей жидкости к одному
из цилиндров рабочего оборудования или распределяя его на не­
сколько гидроцилиндров одновременно. П р и этом обеспечивается
совмещение всех необходимых движени й рабочего оборудо­
вания.

П одъем и опускание выносных о п ор


Управление вы носны м и опор а м и осуществляется золотниками
«Оп» и «0л», р ас положен н ы м и в распределительных блоках БР 1 6
и Б Р 1 8 ( р ис. 35) .
П р и вкл ючении золотника «Оп» в рабочее положение поток
рабочей жидкости направл яется от распределителя БР 1 6 по трубо­
проводам через центральный коллектор 20 и запорные кла п а н ы 1
к гидроцилиндр а м 2 правых ( п о ходу м а ш и н ы ) выносных
опор.
П р и в кл ючении золотника «0л» распредел ительного блока
БР 1 8 поток рабочей жидкости в такой же последовательности по­
сту пает к гидроцилиндра м 3 левых выносных опор.
З апорные кла п а н ы 1 исключают пер етечку рабочей жидкости
из поршневой полости одного цилиндра в другой. Кроме того, на
запорных кл апанах з а м ыкаются реактивные давления от вынос­
ных опор, чем предохраняются от избыточных давлений вращаю­
щиеся элементы централ ьного коллектора. Это повышает надеж­
ность и долговечность центр ального коллектора.

У ХОД З А Г ИДРАВЛ ИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Уход за гидравл и ческим приводом экскаватора заключается в


систематическом контроле за состоянием и работой его элементов:
гидронасос а , гидромотора, гидроцил индров, ф ил ьтров, гидрорас­
п ределителей, клапанов и соединительных трубопроводов.
П р и наружном осмотре экскаватора определя ются отсутствие
види мых повреждений деталей и узлов гидропривода, отсутствие
подтеканий в соединительных трубопроводах и гидравл ической ап­
п а р атуре, нал и ч не пломб н а механизмах, подлежа щих опломбиро­
в а 1 1 1 1 ю, состо я н и е фильтров.
54
П е р е д з а п у с к о м д в и г а т е л я:
проверьте уровень рабочей жидкости в баке и редукторе гидро­
насос а ;
дозаправьте ( п р и необходимости) гидросистему и с пустите
воздух из гидронасос а ;
проверьте гер метичность трубопроводов и других элементов
гидросистем ы , а та кже надежность затяжки и контровки резьбо­
вых соеди нений узлов и а грегатов гидропривода.
Гидросистем а должна запра вляться рабочей жидкостью в со­
ответствии с указаниями приложения 4. Для заправки гидроси­
стемы применяйте специ альную уста новку ( р ис . 37) , входящую в
комплект З И П экскаватора.
З апра вку и дозаправ ку гидрос и стем ы производите в строгом
соответствии с технологической к артой 1 ( п риложение 1 ) .
После запуска двигателя проверьте без нагрузки работу гидро­
насоса, гидродвигателей, гидрорасп ределителей. Обна руженные
llедостатки устра ните.
В п р о ц е с с е э к с пл у а т а ц и и:
н е работайте гидроцилиндр а м и р а бочего оборудования до упо­
ра штоков в крайние положения;
избегайте совмещения операци й копания ковшом с поворотом
платформ ы ;
следите за тем пературой н а грева р а бочей ж идкости и н е допу­
скайте ее перегрева свыше 75°С;
в установленные сроки производите за мену фильтрующих эле­
ментов и рабочей ж идкости ;
периодически п роверяйте давление в гидросистеме, а также н а ­
стройку предохранительных, перепускных и р а згрузочных кла­
панов; проверку и р егулировку предохра н ительных, перепускных и
разгрузочн ых клапа нов производите в строгом соответствии с тех­
нологическими картами 2-6 п риложен и я 1 .
Возможные неисправности гидропривода и способы их устранени я

Н е испра в ност ь Причина неисправнос ти Сп особ уст р а н е ния

Течь р а бочей жидко­ Выход из строя уплотни­ Заменить уплотнитель­


сти в местах стыковки тельных колец ные кольца
крышек гидромотора с
его корпусом
Медленный поворот Нарушена регулировка Отрегулировать пере­
платформы, большой перепускных клапанов пускные клапаны
путь торможения Выход из строя уплотни­ За менить уплотнения
тельных колец распредели­ или гидромотор пово-
теля или поршней гидромо­ рота
тора поворота платформы
При установке рычага Перепускной клапан гид­ Отрегулировать давле­
поворота платформы в ромотора поворота откры­ ние настройки перепуск·
нейтральное положение вается при низком давле­ ного клапана
платформа продол жает нии
движение

55
Продолжение

Не и спра вност ь Причина н еиспр а вн о сти Способ устр анения

В ыход из строя пружи­ Замен ить пружину.


ны перепускного клапана Отрегулирова гь давле-
ние настройк и клапана
Выход из строя обратно­ Произвести ремонт или
го клапана замену клапана
Замедленн ое движение Нарушена регулировк а Отрегулировать предо-
рабочих органов предохранительных клапа- х р а 1 1 ителы 1 ы е кла паны
нов гидронасоса гидр она соса
При медленно м вклю- Износ гнезда обратного Произ 1-1ес r11 притирку
чен11и р ычага управле- клапана гидрорасп редели- клапа н а к гнезду или
нии гидроци линдрам и теля заменить новым
стрел ы на подъ ем стре-
ла вначал е опуска ется,
а затем начинает подни­
маться
Течь рабочей жидко- Недост аточное уплотне- Подтянуть резьбовое
сти из-под врезны х сое- ние соеди нение, при необхо­
динени й димости заменить трубу
вместе с врезающимся
КОЛЬЦОМ

Течь рабочей жидко- Вышли из строя уплотнп- За менить уплотнитель­


сти из-под штуцер ов тельные кольца ные кольца
гидро агрегатов
Интенси вный вынос В ыход из строя уплотне - За менить уплотнения
р а бочей жидко сти по ний гидроцилинд ра
штоку гидроцилиндра
Сни жение скорост и Перетечки ра бочей жид­ За менить уплотнения
срабатывания отдельных кости внутри гидроцилинд­ поршня гидроцилиндра
гидроцилиндров при р а ­ ра из-за нарушения уплот­
боте под нагрузкой нений поршня
Чрезмерный шум в Низкий уровень рабочей Долить до уровня ра­
гидронасосе жидкос ти в баке бочую жидкость
Наличие воздуха в кор­ Спустить воздух из
пусе гидронасоса гидросистемы
Отсутствие масла в ре­ Залить масло в редук­
дукто ре тор

56
Глава 5
ЭЛ Е КТ РО О БО Р УД О ВА Н И Е
Н а экскаваторе ЭОВ-442 1 и м еется электрооборудова н ие базо­
вого автомобиля н апряжением 24 В и экскаваторное электрообо­
рудование н а пряжением 1 2 В.
Описание электрооборудования базового а втомобиля п р нвсде­
но в И нструкции по эксплуатации а втомобиля КрАЗ-255Б и в дан-
1 1 0 й гл а ве не р ассм атривается.
Экскаваторное электрооборудование размещено н а поворотной
пл атформе экскаватора и состоит из источников и потребителей
электрической энергии, вспомогательной а п п а р атуры, контрольно­
измеритель н ых пр иборов, электропроводов.
При нципиальная электрическая схема экскаваторного элек­
трооборудования показана н а р ис. 36.
Источником электр ической энергии является а ккумулятор н а я
батарея 24 и генератор 20, р абота ющие совместно с реле-регуля­
тором 19.
К потребителя м электрической энергии относятся электростар­
тер 25, электр ические лампы 1, 4, 9, 13, 15, 26, электродвигател и
вентилятора 2 и стеклоочистителя 7, звуковой сигнал 27.
К контрольно-измерител ь н ы м п р ибора м относятся а м пер­
метр 22, указатель тем пературы р абочей жидкости 6 гидросисте­
мы и указатель температуры воды 8 в системе охлаждения двига­
теля .
Контрольно-измерительные п р иборы р а сположены н а п рибор­
ном щитке ( р ис. 4) в кабине экскаваторщика.
Все источники и потребител и электрической энергии соединены
по одноп роводной схеме.
Отрицательный полюс а ккумуляторной б атареи соединен с
.:корпусом» экскаваторного оборудования.

НАЗНАЧЕН ИЕ И УСТРОЙСТВО А ГРЕГАТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАН И Я

Генератор
Генератор экскаваторного оборудования Г306-Г предназначен
для пита ния электроэнергией во время р а боты двигателя всех по­
требителей, р а с положенных на поворотной п латфор ме.
57
Генератор представляет собой бесконтактную трехфазную ин­
д укторну ю эле ктром а ши ну переменного тока одностороннего воз­
буждения с встроенн ы м выпрям ительным бло1\ОМ Б П В -30.
6 7

г-- --·Ll
. _г-1\·-i�� i
[ ---\�=-\
- -=
__J
33 34 36

16

� 18

!U

20

Рис. 36. Схема электрооборудования:


1 - фара Ф Г -304; 2 - вентилятор кабины; 3 - выключатель В К-26·А2; 4 - плафон ПК201А;
5 - выключатель B l(-26-A2; 6 - указатель температуры масла У К 133М; 7 - стеклоочисти•
тель CJI 123; 8 - указатель температуры воды УК 133-В; 9 - контрольная лампа ПД-20-Е;
10 - датчик ТМ 103; 1 1 - датчик указателя температуры воды ТМ 100; 12 - датчик ука·
зателя температуры масла ТМ 100. 13 - л а м п а переносная П ЛТМ-3,5; 14 - розетка 471(;
15 - подкапотная лампа ПД-308; 16 - подогреватель; 17 - элемент контрольный ПД50В;
18 - выключатель ВК 317-А2; 19 - реле-регулятор РР362-Б; 20 - генератор Г306Г; 21 - пре­
дохранитель ПР12-Д; 22 - ам перметр АП-200 ; 23 - выключатель ВК 318-Б; 24 - батарея
СТСТ ЭМС; 25 - стартер СТ350; 26 - л а м п а освещения щитка приборов А 1 2 · 2 1 ; 27 - сиг·
нал С302; 28 - сигнал С303; 29 - переключатель П300-Б; 30 - реле РС303; 31 - выключатель
ВК 322; 32 - панель соединительная ПС2-А2; 33 - источник электропитания автомобиля;
34 - выключатель Bl(-26-A2; 35 - фара Ф Г318

Техничес к ая характеристи к а генератора


Напра вление вращения (со стороны при вода) Правое
Номинальное выпрямленное напряжение, В 14
Номи нальная мощность, Вт 400
Максимальный ток, А 32
Масса, кг 5,3

Генератор Г306-Г не и м еет обмоток на роторе. Я корная об·


мотка расположена на статоре, а и ндуктор (обмотка возбужде·
н и я ) -- на стальной кр ы ш ке.
58
Р отор генератора выполнен из стальных пластин в виде шести­
угольной звезды, посаженн ых на вал.
При вращен ии ротора м а гн итные поля его в ыступов пересекают
обмотку статор а и индуктируют в ней переменный ток, который
преобразуется выпрямител е м в постоян н ы й .
Н а задней крышке генер атора р асположены кле м м ы : «lli» -

кле м м а обмотки возбудителя, « В » плюсовая клем м а выпря м и -


-
·

теля, «М» - м и нусовая кле м м а .


Генератор р аботает совместно с контактно-тра нзисторным ре­
ле-регул ятором Р Р362 - Б и его в ыводны е клем м ы соединены с од­
ноимен н ы м и кле м м а м и реле-регул ятор а.
Генератор уста новлен в передней левой части двигателя (со
стороны радиато р а ) и приводится во вра щение от шкива коленча­
того вала двигателя тем же кли новидны м ремнем, что и вен­
тилятор.

Реле-регул я тор

Контактно-транзисторн ы й реле-регулятор Р Р362-Б установлен


под ка потом двигателя СМД- 1 4. О н р аботает совместно с генера ­
тором Г306- Г и а ккумуляторной батареей и предназначен для ав­
томатического поддержания напряжения сети в заданных преде­
лах при изменении скорости вр ащения генератор а, а также осу­
ществляет авто матическую защиту регулирующего орга н а (тран­
зистора П4Б) от коротких з а мыканий.

Те�ничес к ие ха р а к тер истики реле-регулятора

Номинальное напря жение, В , , ,


• • , 1 2,5
Диапазон регулируемого напря жения, В :
в холодном состоянии (25 ± 1 0 ) 0С . 1 3,2 ... 14,0
в нагретом состоянии (после 2,5 ч работы) 1 2 ,6 ... 1 4,4
Максимальный ток возбуждения, А 3
Рабочий диапазон температур (0С) (от + 50 до -40)
Срок службы, ч 600
Масса, кг . • . 1 ,2

Реле-регулятор состоит из реле напряжения и реле защиты


транзистора от коротких замыканий в цепи обмотки возбужден и я
генератора.
Реле-регулятор имеет три клем м ы : «В», «Ш», «М». О н и соеди­
нены с соответствующими клем м а м и генератора.
Для изменения величины р егул ируемого н а п р я жения в соот­
ветствии с требова ния м и л етней и з и м ней э ксплуатаци и реле-ре­
гулятор и меет устройство для сезонной регул ировки, которое обе­
с печивает р азницу величины напряжения в п ределах 0,8- 1 ,2 В.
б9
Эл е ктр остарте р

Электростартер СТ-350 * установлен на пусковом двигателе


ПД- 1 ОУ и служит для его запуска. Он представляет собой элек­
тродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения
кратковременного режима р а боты.
В ключение электроста ртера непосредственное, производится
н ажатием рычага включения на кнопку включателя В К-750, рас­
положенную на корпусе ста ртера.
В вод шестерни привода в зацепление с венцом маховика осу­
ществля ется рычагом, соединенным с муфтой привода , которая
перемещается по п р я м ы м шл ицам вала якоря стартер а.
В ы вод из зацепления шестерни осуществляется с помощью
п ружины.
Крепится стартер на фланце пускового двигателя двум я бол·
та м и .
Технические характеристики стартера

Направление вращения правое


Номинальное напряжение, В 12
Мощность, Вт 600
Потребляемый ток, А . 40
Масса, кг . . • • • • . • •J 3,8

Акку мул я торна я б ата р ея


Аккумуляторная батарея предназначена для накапливания
электрической энергии во время работы генератора и отдачи ее
потр ебителя м , когда генератор не р аботает.
В первом случае батарея заряжается, во втором - разря­
жается.
Н а экскаваторе установлена сви·нцова я а ккумуляторная бата­
рея бТСТ-50 ЭМС емкостью 50 А · ч п р и 20-часовом режиме раз­
р яда током 2,5 А и с ном инальным напряжением 12 В.
Аккумуляторн а я батар ея состоит из эбонито вого корпуса и
ш ести последовательно соединенных а ккумуляторов (элементов) .
Каждый а ккумулятор состоит из четырех положительных и пяти
отрицательных пластин. Между пластин а м и уста новлены сепара­
торы, изготовленные из м ипора ( м икропор истого эбонита ) .
Сверху каждый а ккумулятор и меет заливное и вентиляцион­
ное отверстия. З аливное отверстие закрывается п робкой. Через
крышку аккумулятора проходят полюс ные штыри от положител ь­
н ы х и отр ицательных пластин.
В за виси мости от климатического р а йона, в котором осуще­
ствляется экс плуатация, в нее заливают эле ктролит, плотность
которого должна соответствовать указан ной в таблице.

"' Н а двигателях СМД- 1 4 Н Г устанавливается стартер СТ-362, включение


которого осуществляется дистанционно с помощью магнIIтного пускателя,

60
Плотно ст ь элентролит а ,
Р а йон эк с плуатаuи и приве д е н н ого к J5°C, r/ см'

п р и з аливе 1 в конце заряда

Кра йние северные:


зимой 1 . 280 1 .310
летом 1 . 240 1 . 270
Северные и центральные:
зим ой 1 . 255 1 . 285
летом 1 . 240 1 . 270
Ю жные:
зимо й 1 . 240 1 . 270
летом 1 .210 1 . 240

УХОД З А ЭЛ ЕКТРООБО РУДО ВА Н И ЕМ

Уход за электрооборудованием закл юч ается в систем атиче­


с ком контроле за состоянием и р аботой элементо в системы элек­
трооборудова ния, своевременном обслуживании и ремонте п р ибо­
ров и агрегатов электрооборудования.

Уход за а ккумул я торной батареей

Уход за а ккумуляторной батарее й з а ключается в периодиче­


ском осмотре и поддержании ее в заряженном состоянии.
В п р оцессе эксплуатации периодически проверяйте надежность
закрепления аккумуляторной батареи , а также надежность соеди­
нения наконечн и ков п роводов с в ы водными штырям и батареи.
Штыри батареи и н а конечники п осле их подкл ючения слегка
смажьте техническим вазелином или с м азкой УС, п р оверьте п р а ­
вильность подключения батареи ( п о показаниям а м п ерметра ,
который при включении освещени я дол жен показывать
разряд ) .
В о время р а боты генер атора следите за показаниями а м п ер­
м етра. При отсутств ии з а р ядного тока н а йдите п р ичину и устра­
ните неисправность.
Через каждые 7- 1 0 дней (в зависимости от загруженности
экска ватора и температуры окружа ющего воздуха ) залива йте в
а ккумуляторную батарею дистиллированную воду до требуемого
уровня. Бата рею, в ентиляционные отверстия в п робках заливных
отв ерстий периодически о ч ищайте от грязи.
С воевременно п р о извед ите п одзарядку а ккумуляторной бата­
реи :
сте п ень разряженности батареи не должна б ыть ниже 50 % -

летом и 7 5 % - зимой;
сте п ень р азряженности батареи определяется п о плотности
электролита.
61
Данные для определения степени разряженности б атареи и
температуры замерзания приведены в та бл ицах.
С1епень разря ж енности батареи в зависимости от плотности эле ктролита

Плотность электр о л и т а , п р ив еденная к J 5°C , r/с м'

Батар е я разряже н а
Пол н о сть ю заряженной б атаре и ! ------,....-
иа 25% н а 50%

1 .310 1 . 270 1 . 230


1 · 290 1 . 256 1 .210
1 . 270 1 . 230 1 . 1 90
1 . 250 1 .210 1 . 1 70
1 . 230 1 . 1 90 1 . 1 50

1 емпература замерзания эле ктролита в зависимости от его плотности

Плот н о с ть электролит а , r/с м' Температу'ра замерзания , 0С

1 . 1 00 -7
1 . 1 50 -14
1 . 200 - 25
1 . 250 -50
1 . 275 -59
1 . 300 -' 63
1 . 3 10 -66

Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем


на 50 % л етом , необходимо подзарядить.

Уход за реле-регул я торо м

В процессе ухода за реле-регулятором периодически проверяй­


те н адежность его з а крепления, надежность крепления проводов
к кле м м а м , состояние контактов.
П р оверка и регулировка реле-регулятора производится на спе­
циальном стенде или непосредственно н а экскаваторе.
Правил ьность работы реле-регулятора определяется по ампер­
м етру на приборном щитке и по состоянию · а ккумуляторной ба­
тареи.
Стрел ка а мпер метра при р аботающем двигателе, зар я женной
батарее и вкл юченных потребител ях должна находиться вблизи
нулевого деления, несколько п р а вее его.
Если а мперметр при включенных потребителях постоянно по­
казывает большой зарядный ток при исправной аккумуляторной
батарее, то это свидетельствует о работе реле-регулятор а на за­
в ы шенном н а пряжении, что п риводит к разрушению аккумулятор­
ной батареи. Кипение электролита в аккумуляторе и необходи-
62
мость частой доливки дистиллированной воды, а также н е пол ная
за рядка его указывают на ненормальную работу реле-регулятора.
П роверку и регули ровку реле-регулятора разрешается п роиз­
водить квалифицирован н ы м специалистам м а стерской с помощью
необходим ых измерительных приборов.

У ход з а генератором
П р и уходе за генератором п ериодически проверяйте его креп­
ление и натяжение п р иводного ремня. Н аружные поверхности ге­
нератора ежедневно очища йте от грязи.
Н атяжение приводного ремня р егул ируется путем поворота ге­
нер атора вместе со шкивом. Для натяжения п р иводного ремня ос­
лабьте винты крепJiения генератора к двигателю и , поворачивая
генератор на определен н ы й у гол, натяните ремень. После н атяже­
ния ремня завер н ите болты крепления генератора к двигателю.
Состояние ш а р и коподши п ников генератора проверьте по лег­
кости и плавности вр ащения вaJi a генератора, для чего предвар и ­
тельно снимите со ш кива п р иводной ремень.

Уход з а с та ртером
П р и уходе за стартеро м :
ежедневно проверя йте крепление ста ртера к фланцу ма ховика
и электропроводов к клемм а м стартера, очища йте поверхность
стартера от грязи и м а сл а ;
через 480 ч работы двигателя проверьте состояние контактов
включения стартера. Если контакты подгореJ1 и, зач истите их над­
филем;
через каждые 960 ч работы двигателя п роверьте состояние кол­
лектора и щеток ста рте р а ;
через 1 900-2000 ч р аботы двигател я сним ите стартер и н а ­
правьте е г о в м астерскую для п олной разборки, чистки и про­
верки.
Возмож.ные неисправности электрооборудования
и способы их устранения

Неисправнос ть Причина неисправности Способ у странения

Аккум уляторна я б а т а р е я
Повышен н а я сульфа- Систематическая недоза - П роизвести три цикла
тация (образование рядка на зарядной станции «заряд-разряд». Если по
крупнокриста ллическоrо и неполная подзарядка ее устранении сульфатации
сульф ата ) от генератора в п роцессе отдаваемая емкость бу-
эксплуатации дет ниже минимальной
нормы, то аккумулятор­
ную батарею заменить

63
Продолжение

Н е исправнос т ь Причина неис пр авнос т и С п о со б устр а нения

Длительное нахождение Произвести три цикла


аккумуляторной батареи в «заряд-разряд». Если по
разряженном состоя нии устранении сульфатации
(более суток) отдаваемая емкость бу­
дет ниже минимальной
нормы, то аккумулятор­
ную батарею заменить
Низкий уровень электро­ То же
лита в аккумулятора х (ни­
же верхнего края пластин)
Прим енение элект ролит а То же
более высокой плотности
Р а бота аккумуляторной То же
батареи при высокой темпе­
ратуре электролита (выше
+ 4 5°С)
Повышенный самораз­ Утечка тока на поверхно­ Протереть поверхность
ря д сти аккумуляторной бата­ батареи сухой ветошью,
реи затем ветошью, смочен­
ной в 1 0 % растворе на­
шатырного спирта или
кальцинированной соды,
после чего протереть по­
верхность смоченной в
воде ветошью и начисто
протереть чистой сухой
ветошью
Загрязнение электролита Слить электролит и
вредными примесям и промыть аккумулятор·
ную батарею
Короткое замыкание Небрежное пользование Зам ен ить аккумуля-
пластин кислотомером и уровнемер­ торную батарею
ной трубкой, в результате
чего р азрушаются сепара­
торы
Скопление ыа дне сосудов То же
большого количества ак­
тивной м ассы п.qастин (шла ­
ма)
Замерзание электролита То ж е
внутри пластин
Коробление пластин ( п р и Т о же
разрушенных сепараторах) ,
возникающее п р и сильной
сульфатации
rазрушение пластин Заливка аккумулято ров То же
электролитом, загрязнен-
н ы м вредными примесям и
Полная переполюсовка То же
пластин в отдельных акку­
муляторах
Частые перезарядки тока­ То же
ми большой величины

64
Продолжение

1 l еисправность Причина неисправности С посо б у с транения

Хранение разря женных З аменить аккумуля-


батарей при низкои. отри­ торную батарею
цательной температуре, что
приводит к за мерзанию
пластин

Генератор
Генератор н е дает за­ Слабо натянут привод- Натянуть приводной
рядного то1<а 11JIИ дает ной ремень ремень
�! JJI Ы Й TOI< Обрыв цепи генератор - Устранить поврежде-
аккумуляторная батарея ние в цепи
Неисправен амперметр Заменить а м перметр
Самопроизвольно сраба­ Отрегулировать реле­
тывает реле защиты реле­ регулятор
регулятора
Сработало реле защиты Выклю1111ть выключа-
реле-регулятора из-за ко- тель «массы» и устранить
роткого замыкания в цепи короткое замыкание
возбуждени я
Понизилось регулируемое Отрегулировать реле­
напряжение регулятор
Обрыв или замыкание в За менить генератор
цепи статорных обмоток
или обмоток возбуждения
генератора
Чрезмерный шум при Изношен ы подшипники Заменить подшипники
работе генератора
Изогнут вал ротора Заменить генератор
Непра вильно натянут ре­ Отрегулировать натя­
мень привода вентилятора жение ремня
Генератор не возбуж­ При пуске основного дви­ Включа ть нагрузку
дается ( п р и работе без гателя включена больша я постепенно после дости­
аккумуляторной бата­ нагрузка (больше двух фар жения генератором но­
реи) с лампа ми) м и нального числа обо­
рот ов
Обрыв статорных обмо­ Заменить генератор
ток
Неисправен выпрямитель То же
Внутренний обрыв в ре­ Устранить обрыв в
ле-регуляторе реле-регуля торе
Самопроизвольно сраба- Отрегулировать реле­
тывает реле защиты реле­ регулятор
регулятора
Сработало реле защиты В ыключить выключа-
реле-регулятора из-за ко- тель «массы» и устра­
роткого з а м ыкания в цепи нить короткое замыка-
возбуждения ние
Генератор исправ ен, Плохое присоединение Укрепить провод и
но аккумуляторная ба­ проводов к клемме реле об- проверить цепь генера­
тарея не заряжается ратного тока или обрыв в тор - батарея
цепи генератор - батарея

3-400 65
Продолжение

Неи справност ь Причина неиспр ав ности Способ ус тр анения

Не замыкаются контакты Снять реле-регулятор


реле обратного тока реле­ и отправить в мастер­
регулятора скую для проверки и
регулировки
При уменьшении чис­ Не замыкаются контакты То же
л а оборотов коленчатого реле обратного тока (ко­
вала двигателя а м пер­ роткое замыкание)
метр показывает боль­
шую разрядку
Генератор перегрева- Износ подшипников или Смазать или заменить
ется отсутствие смазки в них изношенные подшипники
Замыкание в коллекторе Проверить коллектор,
или обмотке я коря обмотку я коря и устра­
нить неисправность
Перегрузка генератора Уменьшить зарядный
ток. Для этого прове­
рить исправность огра­
ничителя тока реле-регу­
лят ора и состояние ак­
кумуляторной батареи.
При необходимости ре­
ле-регулятор или бата­
рею заменит ь
Электролит аккумуля- Большой зарядный ток Проверить работу ог­
торной батареи часто раничителя тока и при
«кипит» или требуется необходимости заменить
частая доливка дистил­ реле-регулятор
лированной воды

Приборы освещения
Нет света Перегорели лампочки Заменить лампочки
Неисправны выключатели Устранить неис прав-
ность выключателей
Перегорели предохрани- Заменить перегорев-
тели шие предохранители
Неисправны контакты или Проверить состояние
повреждена изоляция про­ контактов проводов и
водов устранить выявленные
неисправности

С т а р т е р СТ-350
При включении стар­ Ненадежные контакты в Проверить надежность
тера якорь не вращается местах подсоединения про­ конта ктов и устра нить
или вращается медлен­ водов к стартеру и аккуму­ их ослабление
но ляторной батареи
Подгорели контакты Зачистить контакты
включателя
Зависание или износ ще­ Устранить зависание
ток или заменить изношен ­
ные щетки и притереть
их к коллектору

66
Н еисправность При чина не ис п р авно ст и Спосо б устр а н е н и я

Контакты включателя не Отрегулировать в клю·


соедин яются при нажатии чени е регулировочным
рычага вин том
Якорь стар� ера вра­ Пробуксов ывает муфта Снять стартер и от·
щается, но не провора­ свободного привода править в мастерску ю
чивает пyc1<ouol1 двига­ на ремонт
тель
При включении стар­ Пlестерня не входит в Снять стартер с дви­
тера слышен скрежет зацепление с маховиком гателя и устранить при­
(забиты зубья шестерни чину неисправности
м аховика или шестерни
стартера; п ривод туго хо·
дит по валу )
Стартер после запуска Туго передвигается Смазать все шлицы
не выключается шестерня привода на валу вала якоря солидолом
стартера
Изношен вал я коря стар­ Сня rь стартер с дви­
тера гателя и заменить новым

67
Раздел второй
ЭКС П Л У АТ А UИЯ

Глава 6

У П Р А ВЛ Е Н И Е Э К С КА ВАТО РО М ЭО В -44 2 1

О Б Щ И Е УКАЗА Н ИЯ И ОБЯЗА Н Н ОСТ И РАСЧ ЕТА

Для р а бо т ы на экскава торе назначается расчет в составе эк­


скава торщика и его помощника (водитель базовой машины ) . Экс­
каваторщик отвечает за техническое состояние, сохр анност ь и ра·
боту экскаватора.
О н обязан:
управлять экскаватором во в р е м я р аботы ;
следить за показан и я м и контрольно-измерительных приборов,
состоянием агрегатов, узлов и механизмов экскаватора и совме·
с тно с помощнико м устра нять зам еченные неисправности ;
своевременно и в пол ном объеме проводить контрольные ос-
м отры и техническl!е обслуж и в а н и я ;
соблюдать п равила тех ники безопас нос т и и следи т ь з а их вы­
полнением л ицам и, непосредственно связанными с р а ботой экска­
вато р а ;
выполн ят ь обязаннос т и старшего м а ш и н ы п р и переездах экс·
каватора ;
правильно и своевреме н но вести учет р а боты машины.
Помощник экскава торщика обяз а н :
у п равлять экскаватором во в р е м я е г о тр а нспортировки, строго
соблюдать п р а вила дорожного движения и выпол ня ть распоряже­
ния ста ршего м а ш и н ы ;
следить за п равильно й р аботой узлов и механизмов экскава­
тора и совместно с экскаваторщиком устра н ять выявленные ненс·
п р а вности ;
выполня ть распоряжения экскаваторщика, связанные с экс­
плуатацией и техническим обслуживанием м а ш и н ы.

П ОДГОТО В КА Э КСКА ВАТОРА К Э К С П Л УА ТА Ц И И

П р и подготовке экскаватора к эксплуатащ,и и проведите в пол­


ном объеме контрольный осмотр и устраните выяrыенные недо­
с татки. П р и необходимос т и дозаправьте экскава тор топливом,
м а с л а м и и охлаждающей жидкост ью. З апустите двигател и базо-
68
вой м ашины и экскаваторного оборудования и прогрейте их. Про­
верьте крепление поворотной платформ ы и выносных опор в тр а н­
с портном положении.
З ап р авка топл ивом
Для заправки систе м ы питания двигателей экскаватора в за­
висимости от времени года п р именяется летнее (ДЛ , Л ) или зим­
нее (ДЗ, 3 ) дизельное топливо ( ГОСТ 4749-73) .
Топливо, заправляемое в баки двигателей, должно быть чис­
тым, без каких-либо механических п р и месей и воды. Для удале­
ния механических п р и м есей, м асла и воды дизельное топлив<Т
должно отстаиваться в резервуарах не менее 48 часов. Дл я пуско­
вого двигателя экскаваторного оборудования п р и м ен яется смесь,
состоящая из 1 5 частей (по объему) бензина А-72 ГОСТ 2084-67
и одной части дизел ьного м асла. Масло с мешивается с бензином
в отдельной чистой п осуде до получения однородной смеси и зали­
вается в бак через воронку с сетчатым фильтро м .
П р именение ч истого бензина или смеси бензина с меньшим
количеством дизельного м асла, а также р аздельная заправка топ­
ливного бака бензином и м аслом катего р ически запре щаются.
Для увеличения запаса хода экскаватора по топливу ( п ра в ы й
б а к базового автомобиля с н я т ) м ожет производиться дозап равка
топливной систе м ы автомобиля КрАЗ -255Б из топливного бака
двигателя экскав <J торного оборудования. Дозап р а в к а произво­
дится самотеком при помощи соединения сли вного штуцер а бака
экскаватора и горJiовины бака автомобиля с пециальны м запра­
вочным шланго м , уложенным в ЗИП экскаватора.
Для дозаправки топливного бака базового автомобиля из топ­
ливного бака экскав а торного оборудования с помощью заправоч­
ного шланга выполните следующие операции:
сним ите пробку сливного штуцера топливного бака экскава­
торного оборудования;
штуцер шланга заправки вверните на м есто с нятой пробки, а
свободны й конец ШJiанга поместите в топливный б а к автомобил я ;
заправьте топливный б а к а втомобиля, н а бл юдая за показа­
ниями датчика уровня топлива в кабине автомобиля КрАЗ-255Б;
после окончания заправки отсоедините штуцер заправочного
шланга от топливного бака экскаваторного оборудования и уста­
новите на него п робку.
Количество топлива в топл ивном б а ке экскаватор ного обору­
дования определяется с п ом ощью щупа ( н а баке) , а в топлив­
ном баке ш асси - п о показа н и ю указателя уровня топлива, р а с­
положенного в кабине а втомобиля КрАЗ-255Б.
З апр авка маслами и р а боче й ж идкостью
Для заправк и систем с мазки двигателей базовой м а ш и н ы и
эксЕаваторного оборудования п рименяются м асла только тех сор·
тов, котор ые указаны в таблице с мазки.
69
Запр ещается испол ьзовать м асла, бывшие в употреблении и с
содержанием механических примесей или влаги, а также смеси
сортов м асел.
Для з а п р а вки гидросистемы э кскаватор снабжен специальной
установкой (рис. 37 ) , состоя щей из ручного н асоса 1 , заборного
шланга 6 с фильтр о м 5 и з а п р а вочного шланга 2 с ф ильтром 3 и
штуцером 4.
З а п р ав ку рабочей
жидкости производите в
соответствии с технологи­
ческой картой № l .
В к ачестве р абочей
жидкости гидропривода
м огут п р именяться толь­
ко следующие гидравли­
ческие жид1шсти:
летом : М Г20 или
МГЗО ТУ 38- 1 -0 1 -50-70;
зимой: вмгз
ТУ 38- 1 0- 1 47-74.
З а менител и :
лето м : И 20А или
И 30А ГОСТ 20799-75;
зимой: АУ ГОСТ
1 642-75.
В картер гидронасоса
залива ется тот же сорт
м асла, что и в бак рабо ·
8 5
чей жидкости экскава­
Рис . 3 7. Установк а для за пр а в ки гидроси­ тора .
стем ы : З а пр авка картера гид­
1 - ручной насос; 2 - заправочный шланг; 3 - р он асоса производится
фильтр; 4 - штуцер; 5 - фильтр; 6 - заборный
шланг через заливное отверстие
при вывернутой п робке.
Контроль уровня м асла в картере гидронасоса производится
через заливное отверстие с помощью щуп а .
З а правка и контроль м а сляной систе м ы двигателя экскаватор­
ного оборудова ния производятся в соответствии с И нструкцией
по э ксплуатации дизеля СМД- 1 4 .
З апр авка охла жда ющей ж идкост ью
Систе м ы охл а ждения двигателей базовой м а шины и экскава­
торного оборудования заливаются « мя гкой» водой, дающей на­
и м еньшее количество отложений в водяной рубашке и р адиаторе.
Для уменьшения образования накипи воду в систем е следует ме­
нять как можно реже.
В холодное время года п р и м еняется антифриз. Рекомендуе-
м ые м а рки а нтифриза - этиленгл иколевые с м еси «40» и «65»
ГО СТ 1 Ы)-52.
70
Систем ы охл а ждения двигателей экскаватора заправляйте в
следующем порядке:
очистите пробку заливной горловины радиатора ( расширитель­
ного бачка) от п ыл и и грязи и снимите ее;
встав ьте в заливную горловину воронку с сеткой ;
заправьте систему охл а ждения, заливая охлаждающую жид­
кость из чистой посуды до появления ее в горловине р адиатора,
после чего закройте ее пробкой.
Объем заливаемого антифриза дол жен быть на 1 ,5-2 л м ень­
ше заправочной е мкости систе м ы охл а ждения двигателя экскава­
торного оборудования и на 3,5 л м еньше объе м а систем ы охлаж­
дения двигателя базового а втомобиля .

Запуск д в игател я базо вой м аши ны


При температуре охлажд�ющего воздуха выше -5°С двига·
тель запускается в следующей последовательности :
закройте жалюзи радиато р а ;
соедините а ккумуляторные батареи с « массой» базо вого шасси;
включите контрольно-измерительные п р иборы ;
установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное
положение;
включите подачу топлива, установив рукоятку ручного упра в­
ления подачей топлива в положение, соответствующее м и н и м ал ь­
ным оборота м;
нажмите на кнопку стартера и запустите двигатель; п р одол­
жительность непрерывной работы старте р а не должна превышать
20 с.
При температуре окруж ающего воздуха ниже -5°С двигатель
запускается с предварительны м подогревом двигателя пусковым
подогревателем. Если п р и пользовании пусковым подогревателем
система охлаждени я двигателя заполняется водой, то в этом слу­
чае подготовьте l 0- 1 2 л воды и прогрейте двигатель в такой по­
следовательности :
закройте сливные краники водяного насоса, котла и насосного
агрегата подогревателя;
откройте краник в ы пуска воздуха н а п равой водосборной
трубе двигателя, снимите п р обку р адиатора и крышку заливной
трубы подогревателя ;
откройте запорный кран н а переднем щитке кабины; прока­
ч айте с истему питания подогревателя топливом, для чего в ыклю­
ч атель электро ма гнитного кла пана и переключатель э лектродви­
гателя насосного а грегата одновременно установите в положение
« Работа» на 1 0- 1 5 с, а затем выключатель э лектр о ма гнитного
клапана переведите в положение « Пр одув», � переключатель
электродвигателя насосного а грегата - в нейтральное положение;
включите свечу накаливания, удерживая рычажок 25-60 с
(до появлени я накала контрольной спирали на щитке п р и боров
ярко-красного цвета} . П осле н акала контрольной спирали устано·
71
вите в ы ключ атель электромагн итного кла п а н а в положение «Ра­
бота», а переключатель электродвигателя насосного агрегата -
в положение « Пуск». П р и н ачале гудения пламени в котле, что
свидетельствует о запуске подогревателя, отпустите р ычажок
включения свечи накаливания, а затем переведите переключатель
электродвигателя насосного агрегата в положение « Работа » ;
1rосле 1 0- 1 5 с работы подогрев ателя залейте в котел 1 0 - 1 2 л
воды. В дальнейшем через 2-4 м и н р а боты подогревателя зали­
ва йте. по 1 0- 1 2 л воды до пол ного запол нения с и сте м ы охлажде­
н ия, после чего закройте кра н и к в ыпуска воздуха и пробку радиа­
тора, поверните кр ы ш ку заливной трубы подогреватеJ1я и закрой­
те капот;
п р огрейте двигатель до температуры воды 60-80°С;
п осле п рогрева двигателя в ы ключатель электром агнитного
кл апана установите в положение « Продув» и, оставл яя переклю­
ч атель электродвигателя насосного а гр егата в положении «Ра­
бота », в течение 30 с п родуйте ка м еру и газоход подогревателя
до полного удаления остатков п родуктов сгор ания. З атем пере­
кточатель электродвигателя н асосного агрегата переведите в ней­
тральное положение и з а кр ойте запорный к р а н системы питания
подогревател я ;
запустите двигатель, уста новив п едаль подачи топлива в поло­
жение, соответствующее средним оборот а м коленчатого вала.
Если систе м а охлаждени я запол нена а нтифризом, то в этом
случае:
запустите подогреватель и подогревайте двигатель до темпера­
туры охлаждающей жидкости 60-80°С;
остановите подогревател ь и за пустите двигатель.

Остановка двигателя
П еред остановкой двигатель должен в течение 3-5 мин про­
р а ботать на средних оборотах без н а грузки. Затем, уменьшив
обороты двига теля до м и н и м альных, поверн ите рукоятку ручного
упр авления п одачей топли в а в перед до отказа и в ыключите по­
дачу топлива.

Запуск двигателя экскаваторного оборудования


Для обеспечения нормальной ра боты двигателя СМД- 1 4 сле­
дите, чтобы топливная систе м а была заполнена топливом и не
было п одсоса воздуха. Если в оздух попал в топливную систему,
его следует удалить путем п р окачки топл ива руч н ы м подкачива­
ющим насосом.
З апуск двигателя п р оизводите в следующем пор ядке:
откройте кран топливного бачка пускового двигателя ;
убедитесь в том, что муфта сцепления редуктора пускового
двигателя выключена ( р ычаг муфты сцепления должен б ыть по­
вернут в сторону блока). ;
72
введите в зацепление пусковую шестерн ю ( бендикс) с венцо м
маховика, для чего поверните р ы ч а г включения влево, а затем
верн ите его в первоначальное положение;
отведите р ычаг - огр а н и читель хода дроссельной заслонки
карбюратор а, освободив тем с а м ы м ось дроссельной заслонки ;
откройте крышку воздушного патрубка и закройте воздушную
заслонку карбюратор а ;
запустите пусковой двигатель и п рогрейте его в течение 1 -
2 мнн. Во время за пуска пускового двигателя п р и появлении пер­
вых вспышек медленно откройте воздушную заслонку, н е допус­
кая переобога щения смеси.
После запуска пускового двигателя немедленно отключите
электроста ртер, отпустив рукоятку р ычага включени я . Продол­
жительность непрерывной работы электростар тер а п р и запуске
пускового двигателя не долж н а превышать 1 5 с. Несоблюдени е
этого требования м ожет п р и вести к в ыходу электростартера из
строя. В случае если двигатель после первой попытки не за пуска­
ется, следующую попытку запустить пусковой двигатель электро­
стартером необходимо производить н е р аньше чем через 1 мин.
После 3-4 неудавшихся попыток запустить пусковой двигател ь
необходимо проверить систе м ы питан и я и зажигания двигателя и
устранить неисправности.
Запрещается вкл ючать электростартер при р а бота юще м пус­
ковом двигателе и при слабо заряженной а ккумуляторной б а ­
тарее ;
плавно в ключите муфту сцепления р едукто р а , повернув руко­
ятку на себя;
прокрутите дизель (в теченне ОТ 0,5 Д О 2 МИН) , ПОСЛе чего
включите подачу топлива и за пустите его.
После запуска дизеля в ыключите м уфту сцепления редуктора
и остановите пусковой двигатель, для чего:
закройте дроссельную заслонку карбюратора, вернув р ычаг-
ограничитель в исходное положение;
п рикройте воздушную заслонку;
выкл юч ите за:ж:игание, нажав н а кнопку м а гн ето;
не отпуская кнопку, закройте крышку воздушного п атрубка
карбюратора ;
закройте к р а н топливного бачка пускового двигателя.
После запуска прогрейте дизель, н а бл юдая за показан и я м и м а ­
нометра и терм о метров. Давление м асла должно б ыть не менее
2,5 кгс/см2•
П р и температуре окружающего воздуха ниже + 5°С для об­
легчения запуска дизеля п р именяйте электрофакельный подогрева­
тель, котор ы й устан овлен н а всасывающем коллектор е двига­
теля СМД- 1 4 . В этом случае запуск дизеля производите в следую­
щем порядке:
прокачайте топливную с истему;
нажм ите кнопку подогревателя для подач и топл ива на спир аль
накаливания и держите ее н ажатой в течение 5- 1 0 с;
73
запустите и п рогрейте пусковой двигател ь ;
прокрутите коленчатый вал дизеля д о появления давления в
систе м е с м а зки, после чего нажмите на кнопку вкл ючения подо­
гревателя в электрическую цепь. Как только контрольная спираль
накалится до я р ко-красного цвета ( пр имерно через 1 2- 1 5 с } ,
включите п одачу топл ива. П р и появлении и з выпускной трубы
дизеля черного дым а подогреватель следует в ы ключить.
В случае затруднительного з а пуска для увеличения подачи
топлива п отяните кнопку обогатителя на регул яторе на
себя.
На двигателях СМД- 1 4Н Г электрофакельного подогревателя
нет, так как дизели этой м а р к и и м е ют улучшенные пусковые ха­
р а ктеристики.
Для у<;пешного з апуска холодного пускового двигателя при от­
р и ца тельных тем п ер атур а х п еред в кл ючением стартера н ажмите
на кнопку утопителя карбюратора и держите ее нажатой в тече­
н и е 2-3 с; после запуска дизеля в ы ключите подогреватель, муф­
ту сцепления редуктор а и остановите пусковой двигатель.
П роверьте, включен ли обогреватель топл и в а .
Н е допуска йте р а боту дизеля с в ытянутой кнопкой обогрева·
теля. Если в течение одной м и нуты дизель н е запускается, в ыклю­
чите м уфту сцепления редуктора пускового двигателя и через
2-3 мин повтор ите запуск.
Непрерывная р а бота пускового двигателя под нагрузкой более
1 5 м ин не рекомендуется, так как это может привести к его пере­
греву.
З апуск дизеля без п р едва рительной п рокрутки коленчатого
вала, особенно в холодное время года, когда масло становится
более вязким и поступа ет в подшипники с некоторым запаздыва­
нием, м ожет п р ивести к образованию задиров на подшипниках.
При запуске запрещается препятствовать с а моотключению пус­
ковой шестерни и принудительно уде рживать ее в зацеплении с
зубчатым венцо м маховика, так как это м ожет привести к по­
ломке р едуктора.
З ап рещается запускать дизель без воды в с истеме охл а ждения.
З апуск без воды п риводит к образованию задирав на поршне пус­
кового двигателя и появлени ю трещин в головке цилиндров ди­
зеля.
За п рещается зал ивать в пусковую трубу дизеля бензин; это
может привести к разносу дизеля.

ВОЖД Е Н И Е Э К С КА ВАТОРА

П р а в ил ьное вожден и е экскаватора является одни м из ва жней­


ших услови й увеличения срока его службы и безаварийной ра­
боты. Оно позволяет добиться в ысоких с р едних скоростей движе­
ния, с н изить ра сход топлива и повысить эффекти вность исполь­
нования базового автомобиля.
74
Перед началом движения прогрейте двигатель до тем перату р ы
охлаждающей жидкости 40-50°С, откройте колесные к р а н ы ( ес­
ли они были закрыты) и доведите давление воздуха в ш ин ах со­
ответственно дорожным условия м ; в кл ючите понижающую и л и
повышающую передачу в раздаточной коробке. Понижающая пе­
редача в кл ючается, как прав ило, в тяжелых дорожных условиях,
в остальных случаях должна быть включена повыша ющая пе­
редача.
Н а особо тяжелых участках пути (снег, грязь, мягкий грунт,
песок и т. д. ) , где возможно буксование колес, рекомендуется
включить передний ведущий мост и блокировать межосевой диф­
ференциал, а при необходимости снижать давлен ие воздуха в
шинах до вел ичины, соответствующей н аилучшей проходимости
автомобиля на данном участке.
Движение автомобиля н ачина йте плавно: на ровных дорогах с
тверды м покрытием - со второй передачи коробки пер едач, н а
плохих дорогах - с первой, переходя п о мере р а згона н а после­
дующие передачи.
Переключение передач производите при в ы кл юченном сцеп­
лении плавным нажатием на р ычаг, кратковременно задерживая
его в нейтральном положении. Однако для ускорения процесса пе­
реключения синхронизированных передач и повышения срока
службы синхронизаторов и шестерен рекомендуется при переходе
с высшей передачи на низшую п р и м ен ять двойное выключен ие
сцепления с кратковременны м нажатием на педаль подачи топ­
лива.
Для лучшего использования мощности двигателя при р азгоне
не переключа йтесь на высшую передачу до тех пор, пока с корость
движения на данной пер едаче н е будет м аксимальной при полной
подаче топлива. Передачу заднего хода включайте только после
полной оста новки экскаватора .
Переключать р а здаточную коробку с повышающей передачи
на понижа ющую или н аоборот можно н а ходу экскаватора а н а ло­
гично переключению в коробке передач; в ключение и в ы ключение
переднего ведущего моста, блокировку и р азблокировку м ежосе­
вого дифференциала р екомендуется производить на ходу, но обя­
зательно п р и отсутстви и буксования колес.

О Б КА Т КА Э КСКА ВАТОРА

Срок службы экскаватора во м ногом зависит от соблюдения


установленного реж и м а эксплуатации в период обкатки, когда
происходит п р и р а ботка трущихся поверхностей, осадка крепеж­
ных деталей, прокладок и т. п.
Работу н а новом и л и капитально отремонтированном экскава­
торе н адо начинать с постепенного у величения н а грузки в тече­
ние всего периода обкатки, учитывая, ЧТ€1 механизмы и двигатели
требуют некоторого времени н а приработку, а также повышен­
ного вним ания и тщательного ухода.
75
Н ор мальну ю нагруз ку экс к аваторном у обо рудованию и дви rа­
те.11я м м о ж н о доп ус кать тол ько после обкатки .
Перед обкаткой необходимо проверить и, есл11 необходимо,
подтя нуть все внешние резьбовые соединени я , обращая особое
внимание на правильность установки п ружинных ша йб, шплинтов
и других с топорных деталей. С м азать точки э кска ватора, подле­
жащие с мазке п р и ТО- 1 .

О б 1<атка базово й ма ши ны

П рол.олжительность обкатки для нового экскаватора состав-


ляет 1 ООО км пробега.
Н а п е р и о д о б к а т к и вводятся следующие огр а н ичения:
буксировка п рицепов запрещается ;
обкатка должна проивводиться по дорогам с тверды ы покры­
тием 1 и 1 1 категори й ;
м а 1<симал ьная скорость движения не должна превышать
50 км/ч;
давление воздуха в шинах должно б ы ть (3, 5 ± 0,2) кгс/см 2 •
В п р о ц е с с е о б к а т к и:
проверяйте степень н а грева ступиц колес, тор мозных бараба­
нов, ш а ровых опор переднего моста, к артеров ведущих мостов;
следите за уровнем м асл а в а грегатах и п р и необходимости
своевременно доливайте;
слел.ите за состоянием всех креплений и при необходимости
нроизводите подтяжку.
П о о к о н ч а н и и о б к а т к и:
п ромойте фильтр грубой очистки с истемы с м азки двигателя;
промойте колпак ротора и ротор фильтра центробежной очи-
стки м а сл а ;
подтяните гайки крепления головок цилиндров ( мо мент затяж­
ки гаек 24-26 кгс · м ) ;
отрегулиру йте з азоры м ежду коромысл а м и и торца м и стерж­
ней клапанов, установленных в п р еделах 0,25-0,30 м м ;
проверьте р а боту п р иводов управления и остановки двигателя;
проверьте и при необходи мости отрегулируйте установку угла
опережения в п р ы ск а топлива;
н аполните с мазкой полость подшипников водяного насоса ;
снимите пломбу и в ы верните д о упора в инт-ограничитель во
втулке рейки, в новом положении винт законтр ите шплинтом или
проволокой;
с мените м асло в картер ах ведущих мостов, промежуточной
опоре карданных валов, рулевом механизме, в системе гидроуси­
л ителя руля, п редв а рительно промыв картеры ;
отрегулируйте зазоры м ежду тормозн ы м и барабанам и и на­
кладк а м и колодок ручного и ножного тормозов (зазор в ручном
тормозе должен б ыть 0,2- 1 ,0 м м , а в ножных тормозах - 0,2-
0,9 м м ) ;
76
проверьте величину хода штоков колесных тор мозны х пил ин­
дров (ход штока н с должен превышать 40 м м ) ;
выполните все работы, предусмотренные техническим обслу­
живанием № 1 .

Обкатка экскаватор ного оборудования

Обкатку экскаваторного оборудования производите на холос­


тоы ходу и под нагрузкой.
В процессе обкатки тщательно прослушива йте двигатель и
гидронасос на всех режимах. Проверьте, нет ли течи в на ружных
соединениях систе м ы питания, системах с м азки и охл аждения,
гидравлической системе, а также следите за показ а н и я м и прибо­
р ов .
При обна ружении показаний приборов, не соответствующих до­
пуст1 1 м ым, при чрезмерных стуках и шумах или течи немедленно
уста новите причины неиспр авностей и устраните их.
Обкатка гидравлической систе м ы производится н а холостом
ходу в течение 20 м и н .
В течение первых 1 О мин обкатку производите п р и ч исле обо­
ротов коленчатого в ала двигателя 1 000- 1 1 00 об/м ин, а в течение
следующих 10 мин - при м аксим альных оборотах коленчатого
вала двигателя. В процессе обкатки пора ботайте рычагами управ­
ления экскаватора .
Тем пература м асла в баке при обкатке гидр а влической систе­
мы не должна быть выше 60°С.
Обкатку экска ваторного оборудования п роизводите с постепен­
ным увеm1ченисм на грузки на дви гатель и гидравлический при­
вод экскаватор а, изменяя степень н а полнения ковша.
П р и этом следует проработать:
30 ч с н а полнением 1/2 объема ков ш а ;
1 0 ч с на полнением 2/3 объема ковша ;
1 0 ч с н а полнением всего объем а ковша.
Н езависимо от степени н а полнения ков ш а двигатель должен
работать при номинальном ч исле оборотов коленчатого вала.
После отработки двигателем 50 моточасов в ыпол ните следую­
щие р а боты :
подтяните все креплен и я ;
с мените м асло в ка ртере двигателя, фильтрах, топливном н а ­
сосе и редукторе пускового двигател я , предва р ительно промыв их
дизельным топл ивом ;
проверьте состояние узлов и а грегатов г идравлической си·
стем ы ;
произведите необходимые регулировки н а двигателе и а грега·
тах гидропр ивода экскаваторного оборудования.
После обкатки проведите техн ическое обслуживание в объем е
ТО- 1 и сдеJ1 айте за пись в фор мул яре экскаватора о проведенной
обкатке и допуске экскаватора к нормальной эксплуатации.
77
Дополнительно, через 1 2 0 ч р а боты двигателя после обкатки,
смените рабочую жидкость в гидр авлической системе экскаватор­
ного оборудования.

ОСОБ Е Н Н ОСТ И Э К С П Л УАТА Ц И И МАШ И Н Ы В З И М Н ИХ УСЛ О В ИЯХ

П од гото в ка к эксплуата ц ии
При низких тем пературах окружающего воздуха экс плуатация
машины значител ьно усложняется.
Поэтому, чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу
экска ватора в зимний период, подготовьте м ашину к переходу на
осенне-зи м н и й период эксплуатации, п роведите сезонное техниче­
ское обслуживание. Если при отсутствии антифриза в систем ы
охлаждения залита вода, то п р и постановке машины на кр атко ­
временное хранение или стоянку ( после р а боты ) и при длител ьных
оста новках обязательно сливайте всю воду из систем во избежа­
ние р азмораживания двигателей. Не допускайте ее за мерзания в
сливных краниках н а блоках цили ндров и краниках на радиаторах,
п р и н еобходимости прочищайте их проволокой. После слива воды
краники оставьте открытыми, а на облицовке радиатора (впереди
экскавато р а ) повесьте табличку с надписью « Вода сл 1па».
Для обеспечения опти м альной тем пературы эксплуатации в
зимний период перед водян ы м радиатором двигателя экска ватор­
ного оборудования п р едус мотрена шторка, а двигатель базовой
м а ш и н ы утепля ется чехлом .
П р и переводе м а шины на осенне-зимний период эксплуата ции
летние сорта с мазки, р абочей жидкости и топл ива за мените на
соответствующие зимние сорта.

Э кс плуат а ц и я
В процессе э кс плуатации следите за уровнем охлаждающей
ж идкости и за ее плотностью. П р и обнаружении подтекания ус­
траните его и добавьте охла ждающую ж идкость соответствующей
м а р к и . Необходим о п о м нить, что анти ф р из ядовит, но в то же
время безопасен для кожи и органов дыхания.
В процессе эксплуатаци и в связи с воз можным наличием в
топливе воды, которая п риводит к образованию в топливопрово­
дах ледян ы х п робок и прекращению подачи топлива, обязательно
сливайте отстой из ф ил ьтров. Заливку топлива в бак производите
через ф ил ьтр ( шелковое полотно, фланель) , а во время дождя и
снега п р и заливке топлива прикрыва йте заливную горловину топ­
л ивного бака и воронку брезенто м .
В процессе эксплуатации регулярно проверяйте плотность
электрол ита . П р и необходимости доведите плотность электролита
в соответствии с сезоном для данной кл им атической зон ы. З а пуск
холодных двигателей экска ва1ора при темпер атуре ниже + 5°С
производите после прогрева их предпусковыми подогревателями.
78
П р и отсутствии н а двигателях предпусковых подогревателей
или их неис п р авности запуск двигателей производите только по­
сле прогрева их горячей водой.
При температуре окружающего