САМЫЙ ПОЛНЫЙ СПРАВОЧНИК ПО АВИА ИИ

Выпуск
Выходит

8
еженедел ьно
5

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Bell Р-39 Airacobra
Истребитель уникальной
конструкции

Вертолет
АН -64 Apache
У части е в операции
« Буря в пустыне »
~--~~----~~~~~~

м
ГТ1
м
м
1
м .,z
1'- ,.._
,.._
r::J
n.J ,..,
~

z ~
и
и ~

н ,.._
о
N
,.._
,.._

"'
8

Рекомендуемая цена 59 руб., 9,90 грн ,

3 900 бел. руб., 250 тенге oeAGOSTINI
 •М•ро... UK&ЦJU~,
NtS, 2009
Е•~·~~льнм •SAAJU~e

РОССИЯ
Иs,о.ап... в )"'редмтелъ:
000 •де Агостмни •,
Росскя, 125315, г. МОСJ<Ва ,
Ленинградский п р-т,
этаж 3, офис 3
72 стр . 4, 8
fенеральиwi директор :
Николае Скилакис
Фвнuсовwii директор:

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
НаталиJI Василе нко
МенЦJО<ер оо рuввТ1UО бизнес.:
Александр Я кутов
r......... реААКТор:
Аиастаскя Жаркова
МевЦJО<ер оо маркетхигу :
Юлия Лапшина
СОДЕРЖАНИЕ МенЦJО<ер оо ороИ380АСТ8у:
Ин на Завертальная

Расоростраиеиве: ЗАО • Ид Бурда•

ААрес peAВJЩJU~: Росскя, г. Москва,
Лен инг радский п р - т. 72 стр. 4, этаж 3,
офис 3 (письма читателей по данному
ВЕРТОЛЕТЫ ФАЙЛ/ЛИСТ адресу не п р инимаются)

Телефон rop8'1ei AIUIJOI Ад.8

AH-64D Longbow Apache. Обэор 0481 1 05 •втаплеii Россвв: 8-1100-200-02-01

АН -64 Apache во время войны в Персидеком эаливе 0506 1 05 ААрес Ад.8 овеем .втателеii:
Росскя , 394036, г. Воронеж,
ул. Комиссаржевской, д. 16, а lя 512,
•Ае Аrостини •, • МироваJI авиацИ.II •
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации в Федеральной
Bell Р-39 «Airacobra». « Воэдуwная кобра » 0047 1 01 службе по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
МиГ-29 «Fulcrum». Введение 0322 1 01 коммуникаций и охране культурного
наследия П И Nt ФС77 - 31322
от 26 февраля 2008 г.
Су- 30 : модернизированные Су- 27 «Fianker» 0417 / 14
УКРАИНА
Иs,о.ателъ в )"'peAJIП"":
8
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ 000 •де Агостинн
Украина, 04107,
Паблншннr •,
г. Киев,
ул. ЛукьА и овская , д . 11
Бомбардировщики в корейской войне 0598 / 04
fеверальвwi директор:
Екатерина Климемко
ААрес AfUJ аксем . .тати9.:
И МЕНА В АВИАЦИИ Украина 01033 Киев а! А Де Агости ни
Украtна 01033 Киlв а/с Де Агостiнi

Вальтер Новотны 0624 / 05 Св идетельство о регистрации СМИ

Министерства юстиции Украины
Nt КВ 13630 - 2604Р от 16.01.2008

ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ Телефон rop8'1eii ЛJUIJIII АЛ.8

•втаплеii YlllpUiиw: 8-1100-500-8-400
Ил - 12 «Coach». Послевоенные лайнеры 0751 / 01 БЕЛАРУСЬ
Импортер в Республику Беларусь:
L-1 049 Super Connie 0767 1 05 УП • РЭМ - И Н ФО • , г. Минск,
пер. Козлова , д . 7 г, тел . (017) 297-92-75

КАЗАХСТАН
МАЛАЯ АВИАЦИЯ Расорострuеиве:
ЗАО • ИД Бурда - ААатау- П ресс•

Современные гоночные самолеты 0837 1 01 Издатель остаВЛJiет за собой право

изменять nоследователь н ость номеров

и их содержа н ие.

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
Пnат..: OGDA, ИТалиJ1
TвpiUI<: 300 000 экз .
1943 год 0940 1 01
РекомеИ,t,уемая цена: 59 руб.,
9,90 гр н , 3 900 бел . руб. , 250 текге.

АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
И здатель оставляет за собой право
у величить рекомендуемую цену

выпусков .
8
Aero, Aeromarine, Aeromot 1007 1 11 i!J Bгight Star PuЬiishing Ltd 1998-2002
Cl Аегоsра се Publishing Ltd 2009
Aeronca 1007/1 2 ' 000 • де Агостмни • 2009

ISS 2071- 113 1


АН- 64 АРАСНЕ 1 АН - 61 D LONGBOW АРАСНЕ •
BOEING
8 AH-64D
Longbow Apache
Это четвертый выпущенный вертолет AH-64D. Его первый полет состоялся 4 октя ­
бря 1993 rода. Выполнение программы летных испытаний Loпgbow возложили на
специально созданный для этоrо отдел армии США.
3i1ЩIITII JKIIIПIUКIIIII npOТIIIBOIIBilpiii ЙHIIЯ бе:JОПIIСНОСТЬ
В армейских требованиях было указано, что экиnаж вертолета Apache
должен остаться живым после удара о землю при верrnкальном сниже­
нии со скоропью до 12,80 м в секунду. Перегрузка в подобной сиrуа·
uии составляет 37 g, но скользящие кресла установленн ые в вертоле ·
те. снижают ее до очень высокого. но nозволяющего выжить nоказателя
13 g. Во время одного из nервых испытательньос полетов nосле полно
го отказа двигателя nрототиn Apache уnал вертикально с высоты 91 ,40 м.
В октябре 1995 года •Simula lnc.• nоnучипа контракт на установку и ис·
пытание системы надувных nодушек беюпасности для AH-&IA,
разработка которой nолностью завершилась в 1997 году.
Но от нее nришлось отка заться ради модернизации си ·
стемы наведения
ФАЙЛ
О&ЭОР
0481
ЛИСТ О5
Смстем11
Радар
Longbow
L >ngЬow у ·таичив к аlМОСферным помехам, что nозволяет верюлеrу Apache бЬIСlро и точно выпупИlь все 1б ракет
AGM 1 4l. обеспечивая новый уровень nоражен ия nроrnвника Сипема LongЬow включает в себя надвrулочную РЛС милли­
метрового диапаюна управпения огнем (FCR). проrраммируемый процессори ракеrу LongЬow Hellfire Радар LongЬow спо­
собен скан~ровать территорию nлощадью 50 кв . км и раJЛичать до 1024 nотенциальньос целей, 128 из коюрых мoryr быть
классифицированы и одновременно отобра,. ены на дисплее. Из оnознанных мишеней система отбирает! б приоритетных
целей no заданным критериям (колесные, rусеничные, воздушные. движущиеся, статичные и т. д.). Разработчики LongЬow с со­
Используемая на вертолете Apache интеz­
рированная система нашлемноzо дисплея и
пр ицеливания (IHADSS) Нопеуwе/1 М 142 вклю­
чает в себя визир-монокль, расположенный
перед правым глазом пилота. На неzо прое­
жалением прюнают. что их июбретение способно только •классифицироватЬ», но не точно •идентифицироватЬ» цель Даль·
цируются изображение с FLIR и значки нави·
ность FCR составляет 8000 м для движущихся и 6000 м для неподвижных целей . Поражающая способность системы LongЬow zационных и управляющих Оi!Нем датчиков.
обеспечивается ее частотным интерферометром (Rfl) и мощным радаром оповещения о гроэящей опасности (RWR). способ· В комплексе с этим прибором можно исполь­
ным обнару>КИть и сопознаТЬ> иJЛучение любой системы противовощушной обороны проrивника на поле боя. Сектор охвата зовать систему ночноzо видения (PNVS). Эки­
RFI 360", он обесnечивает •тонкий• обюр на 180" в передней и •грубый• обюр на 180" в заднеи nолусфере. Система опре- пажи вертолетов Apache во время операций
деляет аз..мут цеп... но не расстояние до нее. Радар LongЬow делает АН-640 очень эффективным в поражении противника.
в Ираке и Афzанистане надевали также спе­
Шина данных системы LongЬow, MIL-SW 1760. nозволяет устанавливать на конuах крыла вертолета ракеrу ATAS (S11nger •ВОЗ·
циальные очки ночнОi!о видения.
дух во }Дух•). но интеграция сСтингера• в систему не считается nриоритетной из-за его высокой сто.оМОСlИ
CIIIПOBIIЯ YCТIIHOBKII TpiiHCПOpТIIIpOBKII no ВО:Iдуху
Все АН-640 снабi'\ены мощными двигателями Тloo-GE· 701 С Впрочем. анг­ Одним из основных требований к АН-б4А была ВОЗМО;,<НОСТЬ nереброски no во}Ду­
ху двух таких вертолетов на борту С-141 В и шести - на борту С·SA Погрузка двух
лийские LongЬow Apache оснащены еще более сипьны"и га:зотурбинны·
верrолетов Apache в StarL1fteг- очень сложная nроцедура В ходе ее nроведения
ми Rolls Royce TurЬomeca RTM322. Двигатель RТМ322 Mk 2SO для вертолета
необходимо nолностью снять несущие винты. киль, кры110 и шасси. Только nосле
Apache развивает тяrу в 1693 кВ и nредnагаеrся в более серьезных мод и·
этого вертолет можно с втиснуть• внутрь самолета При трансnортировке на Galaxy
фикацияхАW101 и NH90.
попасти винта и кры110 nриходится nросто складывать назад. В тактической конфи­
~ rураuии. при которой крыло и основные комrюненты оставались бы на месте. два
вертолета Apache помещаюrся внутри С·17 (nлюс четыре груювых контейнера и
38 че110век личного состава). Загрузка транспортируемого АН 640 LongЬow про
исходит так "'е. только при этом снимают надвrу110чную РЛС
Хотя оборудованный системо й
Loпgbow вертолет Apache замет­
но медленнее, чем АН-64А, он не ус­
тупает ему в маневренности.
Именно высокая маневренность
делает оба этих вертолета «звез·
дам и» на любых авиашоу. Пос­
Ракетный комnлекс Longbow Hellfire ле завер шения в конце 200б zода
В январе 1995 года фиpмы•Martin·Marietta• (ныне •Lockheed Maгtin Orlando•) и •West1nghouse• выиграли конкурс на nолучение проzраммы по повышению выжи·
двухлетнего контракта с армиt>И США обЫ'МОм болЕ'Е' 30-ти миллионов долларов на производство AGM·114L LongЬow Hellfiгe 11 (До того воемост и машины армия США на-
дня единственным армейским nоставщиком Hellfire оставалась комnания •Rockwell•). Вмесrе с контрактом на производство систем чала использовать для боевоzо ма­
управления огнем этот договор помог им укрепиться в тот момент. когда официально было принято решениЕ' об отказе от верюnета неврирования некоторые приемы,
RAH-66. В июне 1995 года clockheed Maгtin• и cRockwell• образовали совместную компанию по производству AGM·I14L что привело к заимств ованные из арсенала пока­
)нергичной конкуренции между двумя груnпами производителей AGM·I14L Располагающаяся в Белфасте фирма •Shorts M1ssile Systems• зательных выступлений пилотов
является главным подрядчиком на поставку Hellfire 11 и LoпgЬow Hellfire в Англии. Хотя AH-&ID может нести до 1б ракет Hellfire, такая фирмы «Boeiпg».
загрузка считается нехелательной. Чаще всего Hellfire используют в сочетанииснеуправляемыми ракетами.
 BOEING А Н- 64 АРАСНЕ 1 АН - 61 D LONGBOW АРАСНЕ • ОБЗОР

8 AH-64D
Longbow Apache
Это четвертый выпущенный вертолет АН-640. Его первый полет состоялся 4 октя ­
бря 1993 года . Выполнение программы летных испытаний Longbow возложили на
специально созданный для этого отдел армии США .

3ёiЩИТё1 ~КИПёiЖёl И ПрОТИВОёiВёlрИЙНёiЯ бе3ОПёiСНОСТЬ

В армейских требованиях было указано, что экипаж вертолета Apache
до ен остаться живым после удара о землю при вертикальном сниже­

нии со скоростью до 12.80 м в секунду. Перегрузка в подобной ситуа­

ции составляет 37 g, но скользящие кресла. установленные в вертоле­
те. снижают ее до очень высокого. но позволяющего выжить nоказателя

13 g. Во время одного из первых испытательных полетов после полно-

го отказа двигателя прототип Apache упал вертикально с высоты 91,40 м.
В октябре 1995 года cSimula lno получила контракт на установку и ис­
пытание системы надувных подушек безопасности для АН-64А,
разработка которой полностью завершилась в 1997 году.
Но от нее nришлось отказаться ради модернизации си­

8
стемы наведения

8
Е•О&ЭОР

Система Longbow
Радар LongЬow устойчив к атмосферным nомехам. что nозволяет вер
AGM 114L обеспечивая новый уровень nopa ения nротивни Систе
метровоrо диаnазона уnравnения огнем (FCR), nрограммируемый ЛРОI
собен сканировать территорию nnощадью 50 кв км и разnичать ~ 102
классифицированы и одновременно отобра ены на дисnлее. Из ОГЮЗI
целеи nю заданным критериям (колесные, гусеничные. воздуш>~ые. дв.<
алением признают, что их изобретение сnособно толь• асс~
ность FCR составляет 8000 м для дви 6000 м для ..еnодВ>< •
ихся и
обесnечивается ее частотным интерферометром (Rfl) и мощным радар
ным обнару ть и •оnознаТЬ> излучение любой системы nротивово
RFI- 360", он обеспечивает •тонкий• обзор на 180" в nередней и crpyl
деляет азимут цели, но не расстояние до нее. Радар LongЬow делает А
Шина данных системы LongЬow. MIL-SIO 1760. nозволяет устанавлиВдl
\СЯ 4 октя­ дух - воздух•). но интеграция сСтингера• в систему не считается nрис

ОЖJtли на

CIUI08i!IJI УС1
ВсеАН~D
лийехие Longb
ми Rolls-Royce ·
Apache развив
~ ияxAWII

В январе 1995 года фирмы •Mart1n-Maroeпa• (ныне •Loc heed Mart1n Orla
двухлетнего контракта с армией США объемом более ЗQ-ти миллионов доnларс
дня единственным армейским nоставщиком Hellfire оставалась комnания •l
уnравления огнем 3ТОТ договор nомог им укреnиться в тот момент. когда
RAH-66 В июне 1995 года •Loc heed Mart1n• и cRoc well• образовали совместн
энергичной конкуренции между двумя групnами производитепей AGM-114L Рас
является главным подрядчиком на поставку Hellfire 11 и LongЬow Hell1re в А>~
загрузка считается не ела тельной. Чаще всего Не1
 Система Longbow
Радар Lon<JЬow устойчив к атмосферным помехам. что позволяет вертолету Apache быстро и точно выпустить все 1б ракет
AGM-114L обеспечивая новый уровень поражения противника. Система Lon<JЬow вклоочает в себя надвтулочную РЛС милли­
метрового диапазона управления огнем (FCR). программируемый процессори ракету Lon<JЬow Hel1fire. Радар Lon<JЬow спо­
собен сканировать территорию площадью 50 кв. км и различать до 1024 потенциальных целей, 128 из которых могут быть
классифицированы и одновременно отображены на дисплее. Из опознанных мишеней система отбирает 1б приоритетных
целей по заданным критериям (колесные, тусеничные. воздушные. движущиеся. статичные и т д.). Разработчики LongЬow с со­
жалением признают, что их изобретение способно только •классифицировать•, но не точно •идентифицироватЬ> цель. Даль­
ность FCR составляет 8000 м для движущихся и 6000 м для неподвижных целей. Поражающая способность системы LongЬow
обеспечивается ее частотным интерферометром (RFl) и мощным радаром оповещения о грозящей опасности (RWR). способ­
ным обнаружить и •оnознатЬ> излучение любой системы противовоздушной обороны nротивника на поле боя. Сектор охвата
RF1- 360", он обеспечивает •тонкий• обзор на 180" в передней и •грубый• обзор на 180" в задней полусфере. Система опре­
деляет азимут цели, но не расстояние до нее. Радар Lon<JЬow делает AH-64D очень эффективным в поражении противника.
Шина данных системы Lon<JЬoW. MIL-SТD 1760, позволяет устанавливать на концах крыла вертолета ракету ATAS (SIIn<Jer своз­
дух- воздух•). но интеграция •Стингера• в систему не считается приоритетной из-за его высокой стоимости.

Смnован установка
Все AH-64D сна ены мощными двигателями Т70Q-GE-701C. Впрочем, анг­
лийские Lon<JЬow Apache оснащены еще более сильными газотурбинны­
ми Rolls-Royce TurЬomeca RTM322. Двигатель RTM322 Mk 250 для вертолета
Apache развивает тягу в 1693 кВ и предлагается в более серьезных моди­
фикациях AW101 и NH90.

Хотя оборудованн
Loпgbow вертолет~
но медленнее, чем АН
тупает ему в ма

Именно высокая ма\

делает оба этих вер"l
дам и» на любых ~
Ракетный комnnекс Longbow Hellfire ле завершения в ко~
В январе 1995 года фирмы cMartJn-Mariena• (ныне •Lockheed Maгtin Orlando•) и •Westinghouse• выиграли конкурс на nоnучение проzраммы по повы\
двухnетнего контракта с армией США объемом более ЗD-ти миллионов долnаров на производство AGM-114L LongЬow Hellfire 11 (до того воемости машины а1
дня единственным армейским nоставщиком Hellfire оставалась компания cRockwell•). Вместе с контрактом на nроизводство систем чала использовать длj
уnравnения огнем этот договор помог им укрепиться в тот момент. когда официально было nринято решение об отказе от верюnета неврирования некотс
RAH-66. В июне 1995 года •Lockheed Martin• и cRockwell• образовали совместную компанию по nроизводству AGM-114L что nривело к заимствованные из aJ
энергичной конкуренции между двумя груnпами производитеnей AGM-114L. Распоnагающаяся в Белфасте фирма •Shorts Missile Systems• зательных выступле!
является главным nодрядчиком на поставку Hellfire 11 и LongЬow Hellfire в Англии. Хотя АН-<>40 мо ет нести до 1б ракет Hellfire. такая фщ
загрузка считается не еnатеnьной. Чаще всего Hellfire используют в сочетании с неуnравnяемыми ракетами.
 ФАЙЛ

0481
листоs

:е 16 ракет
10 РЛС милли­ Используемая на вертолете Apache интеz­
>ngtюwспо­ рированная система нашлемноzо дисплея и
юrутбыть прицеливания (IHADSS) Нопеуwе/1 М142 вклю­
юритетных
чает в себя визир-монокль, расположенный
_ongtюw с со­ перед правым zлазом пилота. На неzо прое­
,. цель. Даль­ цируются изображение с FLIR и значки нави­
... ы Longtюw zационных и управляющих оzнем датчиков.
NR), сnособ­ В комплексе с этим прибором можно исполь­
:::ектор охвата зовать систему ночноzо видения (PNVS). Эки­
юема опре-
пажи вертолетов Apache во время операций
1ротивника
в Ираке и Афzанистане надевали также спе­
St1nger «ВОЗ- циальные очки ночноzо видения.

Трансnортировка по воздуху
IC Впрочем, анг­ Одним из основных требований к АН-64А была возможность переброски по возду­
и газотурбинны- ху двух таких вертолетов на борту С 141В и шести- на бортуС-SА Поrрузка двух
250 для вертолета вертолетов Apache в SrarL1fter- очень ел ая процедура В ходе ее проведения
:ерьезных моди-
необходимо полностью снять несущие винты. киль. крыло и шасси. Только после
этого вертолет можно •втиснуть.о внутрь самолета При транспортировке на Galaxy
лопасти винта и крылю приходится просто складывать назад. В тактической конфи­
гурации, при которой крыло и основные компоненты оставались бы на месте, два
вертолета Apache помещаются внутри С -17 (плюс четыре грузовых контейнера и
38 человек личного состава). Загрузка транспортируемого АН-640 Loпgtюw про­
исходит так же, только при этом снимают надвтулочную РЛС.

Хотя оборудованный системой

Loпgbow вертолет Apache з амет­
но медленнее, чем АН-64А, он не ус­
тупает ему в маневренности .
Именно высокая маневренность
делает оба этих вертолета «звез-
дами» на любых авиашоу. Пос­
1gЬow Hellfire ле завершения в конце 2006 zода
с на получение проzраммы по повышению выжи ­

lellfire 11 (до того ваемости машины армия США на-

водство систем чала использовать для боевоzо ма­
зе от вертолета неврирования некоторые приемы,

• что привело к заимствованные из арсенала пока ­

Missile Sysrems• зательных выступлений пилотов
ет Hellfire. такая фирмы «Boeiпg».
"ыми ракетами.
i---WAH-64D Apache AH.Mk 1 ВЕРТОЛЕТЫ

Новый вертолет огневой поддерж­

КII WAH-640 должен был заменить
прежнюю машину Lynx, вооружен­ Раэмеры (дм rnндартиых условий)
ную рахетами TOW. Этот англи й­
ский вертолет отличается по ряду
Общая AIIMНO nрм 8ра!Ца10Щ111<11 ВИНТU:
17,73м
Мак<ИмаnьнаJI rориJОнтаnьная м ~·
<еро<.. скоросrь: 273 км/ч
Мак<ИмаnЬIW! rориJОнтаnьна• м ~·
8
ДнаМI!тр нкущеrо винта: 14,63 м
ключевых показателей от стандарт­ Диаметр pyneвoro винта : 2.79 м
с:еро<оя n<opocrь с родаром longЬow:
262 <М/ч
ного АН-640, но в целом ни в чем Высота: •.os м Ма,;с:ммuьна,. о;ороподымностъ,
Высота < устаномеиным радаром
не уступает ему. на уровне Mopjl: 803 м в минуту
longЬow: 4,9S м
Максимаnьная <IIОроnОАьtМНОСТЬ на
П.ощодь дисu нкущеrо винта:
уровне Mopjl с радаром longЬow:

в
Англии пottcюt штурмового вертолета
возобновились в середиJJе 80-х годов
прошлого столетия, когда было рас­
смотрено 127 представленных на конкурс
проектов.
Среди конкурсных моделей АН-640 в ка-
честве штурмового вертолета предлагалея
Westlaпd(WAH-640) Apache с радаром ММ\'\1
и двигателяьш RTM322. 13 июля 1995 года ero
объявили победителем конкурса. Британская
армия заказала 67 WAH-640, которые обо­
рудовали радаром LongЬo1v. Девятнадцать из
них предназначались для проведею!Я летнЬIХ
испытаюrй, по шестнадцать- для каждого
из трех вертолетных полков. Новые машины
постуnили на перевооружение 656-й и 637-й
168,11 кв. м
737 мв минуту
П.ощодь джха pyneвoro 811нта:
6. 13кв. м
Потоnок ~,.,.н.. над 1fмn.М: 3206 м
Потоnок ~BМQHIIJI <ра,110ром longЬow:
Розмах крыnа : 5.23 м
2889м
PiUМU ХВО<108ОГО оnеренм: 1,40 м
l(oдюt.)jl ~~= 10,59 м Даnьность
Wмрмна коnен : 2.03 м
Мак<Имаnьнаn дальность без ВЖ!ШНИХ
М.IIOUWibнot ра«ТОЯНмt ОТ :ШUОМ АО
томманых ~ков< 30-ммнутным реJtР­
Вверху: частью системы Loпgbow является новый вариант проверенной в боевых усло­ вращающеr001 нкущеrо винта : 3,59 м
вом:407км
Вверху: вертолеты WAH-640 прекрасно зарекомендовали себя в Афzанистане. В чacтнo­ виях противотанковой ракеты AGM- 114 Heflfire. Она создана но базе AGM- 1 14К Heflfire 2, Силовая установка МаксммаJiьн.аt nродмж:мтеnьмостъ
сти, два вертолета успешно выполнили задачу обнаружения в тылуврага тела убитого у которой полуактивный лазерный блок наведения заменен блоком, работающим nonen Мз внеwнмх томивньuбакоа:
Два rаJОтур6мнныхд811rатем Gtntfill
британского солдата и его транспортировку в расположение английских частей. в миллиметровом диапазоне волн. По большинству неподвижных цепей ракету Loпgbow 2 часа 44 минуты
Electтi< Т7()(Н;Е· 701 С мощностыо 1342 •В
Heflfire на коротких расстояниях можно использовать в режиме захвата цепи до запус­
кождый Вооружение
ка. Также ракету применяют против излучающих цепей, в том числе радаров ПВО.
Масса Оди.1 30.ММ nywкo MDO Choin Gun <~
Слева: с марта 2003 zода вертолеты Apache принимали участие в боевой операции ~nасом на1200 ВЫ<Трt1108 м обычном
Пустоm (nрибnиJиrеnьно}: 5165 кr
«Освобождение Ирака». При этом не о бошлось без потерь. Данные машины никак нельзя скоростреnьностью 625 в~•ов в мм­
Пустоrо, <радаром longЬow: Ш2 кr
назвать неуязвимыми. Некоторые из них были уничтожены рокетоми противника. Са­ нуту; ДО 16 npoТliВOТOHKOIIЫJ уnрав-
HopмanьttaJ~ вJnentaJI -са: 7270 кr
мой невероятной стала потеря АН-640, опустившегося на землю и подбитого из стрел­ 1\ММЫХ ракет AGM·114 Hellfire ... ч~
Нормальная aJIItТ1taJI ма<са <радаром
ковоzо оружия. Bcezo в Ираке сбили З 1 вертолет Apoche. Не вернувшиеся домой подби­ тыре устаноаКII < 19-ю 71)-мм раК1тамм
longЬow: 7530 кr
тые машины часами бомбили американские самолеты. Делалось это для тоzо, чтобы
Hydra 70; в обычной кон+иrУРации во­
М.КО<МалЬНаJI IJ/Iml. . МO<GI : 10432 10"
семь ранет Htllfirt креnятся на 6ортоаых
уберечь секреты Loпgbow Apache, уничтожив потерянные вертолеты. Тоnnиво и nолезНа!~ наrрузu
nмnонах. ди- на внешних nyotOВЬII
Внутренние тоnливные ~101: 1108 кr
наnра8ЛА10ЩМХ

зскадришrй 9-ro полка, 654-й и 669-й эскад­ Внешние тоnлмвные ~"" (чtт~ ~..
Bruмwidt}: 2712 кr
ришtй 3·ro полка, 662- й и 663-й эскадрилий 74. т"". уnравnен.. 84. Всnомошел.,..,. c..
100. ,.ЩaJI<JI nonocu 117. Хвостовой Нd8\Оrацмон· М.коомальНаJI ма<а 6oenpмna<oe: 771 кr
ав;оматом nepet<O<a оборудованмt редукторов 101. Сотовый наnолнитель ный оrонь
4-го полка. 1>. Верхний noJК кpeмeнiiJI мдвиrателя Jallllfи кро..км nоnасти 118. Дво•нон двyxnonacriiOM
16 января 2001 года AH-64D офщиально редуктора 85. Воwwный фильтр 102. Поижеромы nonamt pyneвoii винт <ра3Несекиtм 13S. Рамочная антенна 149. Двойная l!у(кош 164. НИJКИИЙ нож дnn
76. Рtдухтор 86. ГаJОтур6ннный двиrа;еnь мз н~веющей аалм в ss• автоматического радмоnе- нanpasnяiOЩaJI дм ракет nроводов
приняли на вооружение. Но первые постро­ П. Подкосы оnоры редухтора Gonefa1 Ue<!ril: Т70Q.GE·701C 103. Лонжероны nonamt 119. Приводы ynposneнiiJI nенrатора Stinger 16S . IIOвopaчмвaiOWi!IКII
енные фирмой «\'VestJand» вертолеты посту­ 78. Гекератор 87. Те11110100ruщнонныii ИJ пекnовсnоконных труб<ж waroмiiOf1МТlt 136. д011111'J'08'1" антенна 150. Ракетакnасса •воздух- nушечная туреnь. охваt no
79. YJtn кременiiЯкОН<оnн кожух двиrпеnьноrо отс..а 137. 06тютеnь нiOI<IIeМ ВО)Д)'Х» FIМ-92 S!ingtr rориJОНталм 220 •
nил•r уже в июле 2000 rода. Последний 11з
заказаннЬ!Х Apache AH.Mk 1 прибыл в июле Компоновочнаясхема
крыnо

80. Левым воJДуХОз.Jборннк

двмmеля
88. М.Ю..ные p;IJ\II<}Topы
трансммсом, nевыi м Пpa8Ьiiil
89.11опано8щи• инфракро<·
аюенны БРЭО
138. Cnauтenыtoe
оборудован.. на •евом
1S1. 71)-мм ав..цмокма11
ракета FFAR СО ОUidДЫваiОЩИ-
мися па6нnюаtорами
166. Каноn о;вода nен;ы
м премных ~>~nы

167. Кaн.IJI nодачи

2004 года. Не обошлось и без конфуза, ему·
АН-640
пmшеrо командование армейского воздуш­
Longbow Apache
ного корпуса. Дело в том, что недостаточное
1. д..... ооmмы _ . .
КОЛIJЧество пилотов, обученнЬIХ управлять
вмдeм""(PII'ISII.odhoed Маrоо
вертолетами Apache, привело к тому, что до l . Ow; PHVS no ..""'""""
ДО 20 вверх И 45 ВНИJ
2004 года многие из поступивших WAH-640 3. Охв;п PHVS по
были законсервированы. rорiiJОНТали 90 •
4. Вращаоощаюо 1)1М'nь PNVS
Боевое крещен11е WAH-640 nолучил в мае 5. Антеж! ..nовноrо эrитром­
25. Сеж:оры nоnожения
ronow niUIOтa соктемы
npi'Utno48oJHИЯ
26. Приu11tые ремни
27. Броttироеанное <ре< no
sтoporo nиnoтa/crpenr<a
28. РъN1>1 ynpaвneнiiJI
ДВИг.11tnеМ
29. Рычаr уnравnения
общим цмкличюим шагом
30. Стоtiкм эnектронноrо
49. О;сек размаценiiЯ
боеt<ом/WКТi!
50. Тоnпивоз.Jnравочная
IOpJIOВI(HO на nроВОЙ Пороиt
S1 . ВентиruщмокныежалюJИ
52. т"". и uчал•и <И<lемы
уnраВJМ'НИЯ
53. Стуnеньu и скоба дnn
nодыма в кабину
54. Гмдроциnиндры СИ<lемы
уnравnения несущим винтом
60. fpy6t<a Пито
61 . Пиnон дnn
IОЖЦекрыnа
61. Лоn.кт1о нeqщffi~tm
63. Уrnнов.мнный на
об;..атель Мar11n М.Пfltil
longЬow
64. Об;..атеnь Эnet<ТpotiHoro
оборудован""
65. IЮдвижная онтенна РЛС
66. АНlенна посr•ново
69. Шарниры кptnntНIUI
nоnастен
70. Париые фрикционные
oneptiКAIOЩ('-JOIIaJAЫвaiO­
Щмtдeмnфepы
8
81. Утnовоi4 редуктор ных noмtX AН/AI.Q-144 м nраво~ бортах 152. 19-з.JрМДНа!l ракетная бoenp~nacoe
71. БtслодшиnнНКОВЫ!! авиrателя 90. 8an noдкniOЧeiiiiJI 139. Стуnени дnn техн~~чt- устан081<0 168. ПрнВ<>Д OТIUIOIItll""
шармирные втуnки 82. 8an ;рансмиссии всnомоrательной cиnoвoii 11)111101, оwт 11•а верх.
скоrо о6слу>кмван11J1 153. Бронебоtiноя рокето
72. Привод уnравмния 83. 8an 1раНСМИСО<М pyneooro уста11081<11 140. Светоси~>~аnьный AGМ-11 4l н.lllir! 60 • вюв.
~гом 1Юf1ёКП1 вкнта nробnесковыii маяк 154. Пуаовая nодвеоо дм 169. Нождnn f1ЮВОАОВ
73. Механом уnровnенмn 141. Левым навиг.щмокныи чtТЫрtХ ракет 170. Вращаоощаюо 1)'pt'RЬ
а8ТОМ41ТОt.4 nrptKOU оrонь 155. Поворотный кроншт.Мн. 171• .30-мм автомаrмчесна•
142. 01cet< дnn xpaнeкiiJI а81омаntчt<км выравниваю- ri)'WКd МcOonnell Dougl.ш
на)fМИОIО oбopyдoвaHIIJI, ЩИЙ ПМJЮН t.\230 Chain Gun
на nраво" борту- аккуму- 1S6. Привод nоворота n11110на 172. АмортИJОторы оrдачи
м;орныii ошк 1S7. Пиnон 173. Оnиtоня10Щмi4 nровода
143. УК8-аюенна 158. ПодВОО<оJ дм наружных линии эnet<rponepeдaч

2006 года в Афганистане. ноrо~(ЕW) оборудованiiJI SS. ВоJДуХОз.Jборник nомtХ(РЭБ) 144. ЗаАний фio"IUIJКIIЫЙ боеnриnасов обтеu;ель
6. Прицеn обнаружt~~мя 31. Короб uнana отвода СИ<lеМЫ ..НТlWЩИИ 67. Обт..а;еnь вращаю тоnnивныМ 6а,; 159. Вытянуtыii обт..атеnь 174. Л..мtг.IСМТtАЬ
и YJ!o!з.1KIIJI цели IТADS} nенты и премных ntnЬJ 56. Антенна активноrо щeiial onopw 14S. Об;..а;ель neвoro бортового вьктуrw,
Вверху: изначально английские ВВС предполагали сделать большой заказ на АН-640, при М.n1n Мantna 32. Педаnи курсовоrо эnектронноrо npoтиsoдeii­ 68. MнorO<IIOIIHЫИ 146. CIUIOВilll аема nевом в котором находит"'

этом радаром Loпgbow собирались оснастит ь только часть будущего флота вертоле­ 7. wнер IIO'IНOIIJ вмдекiiJI
тов. Позже объем заказа был уменьшен. (fliR)
а. ТV-оонер (uмера}
9. Охв.п typ<'RИ TADS no вtр
Слева: английские военные выдвинули требование, чтобы вертолеты Apache были со­
тиш• 30 В8ер1. 60 ВНИJ
вместимыс канадской ракетой CRV-7. Этот американский АН-640 использовали для
проведения учебных пусков таких ракет.
1О. Оwт 'УР"•• TADS по
rориJОНтали 240
11. Crвon nушки
Внизу: английский WAH-640 {как и его американские аналоги, а также те АН-640, что все 12. Пtредняя антенна даNи
больше поставляются на экспорт) отличается усовершенствованным модулем пере­ ков nредупрtждtн"" о рад110-
дачи информации. -..цмокном об"У"""""
13. Вентктщtt<~нныМ ~наn
уnравnек ..
33. ПрибориаJI nанеnь
34. Броttироеанное aet<no
MtJМI/ к.J6и нами
35. Allopoo.Jrop входноrо""""'
36. ПIU10Н под крыnом для
nодвеам вооружен..
37. Верхнее aet<no r<абмны
nиnотов
38. Боковые <оnнцоощит­
ные козырьки
39. Нождля р.вреJОнмя
ПBIIЯ(EW}
S7. Вер"""" ан;енно оnреде­
лителя «010Й- чужооi>
58. Даrчик темnературы
59. Права• КDtКо.оь крыnа
усмлtttныи комель nоnастм
104. Стеt<11080nоконное
nокрытие задней кро"ки
nonamt
10S. Паиели достуnа
91. Ниша дnn всnомоrатеnь- • оборудованию
КОIКОПИкрыni! эnектронное оборудование
147. 3Jttктporlll)lo'Mнeщeктн.Jn 160. Ракеты Нtllfirt. м.жси-
cвttllщc11101 nопои """"""'" з.JfJ!YJr<a - 16 раш
148. Ракета •воздух-воз· 161. Боекооtмект
дух> AIM·9l Sidfwindef и раз- 162. Коnесо nesoii ОСНОВНОИ
120. 06тютель УКВ·антекны НОВМДНО<ТЬ npoТИsopaAIIOIIO- croiiкм шасси
121. Снnовая аема"""" r<aц-нoti ракеты •Sidearm• 163. Подыr.lн.JЯ cryneкьu
122. Оmодная nестница дnn
обu!ужllвания
123. шарнир cra6ttnмз.1тopo
124. Моно6nочное, сн•мо-
емое целиком хвостовое

ОJUW<Аения эnектронноrо nроводов н011 сиnовои установкм 106. IЮдшмnники ваnа оnеремне

оборудования
14. Пtдаnи уnраВJМ'нИЯ
•• ~ мюе отороrо
n11110ro/crpenu
1S. Б-обрабоТ1<14данНЫХ
16. Лооки дocryn.1 в носовом
o;<et< БРЭО
17. Ручu уnраелекмn
цикличкким waroм
40. Ра"-1 остемен .я кабины 92. Упановr<а дnn ;рансмиссии 12S. Сиnовая аема
41. Бронированное <pe<no КOНДMЦМOIIMpolloJHIIJIIO)Д)'Xd 107. 8an 1ра1КМЖ<ИМ пабиnюаrора
nопото на Jte80Й CТOJXJHf руЛ60rо винта 126. Хвостовая crotiкa шас<м
42. Рычаrм ynpaвneнiiJI 93. 8ыХ11011МаЯ труба 108. Проо.ое;куточный 127. Амортиз.11ор crotiк•
двитатеnем и общим всnомоrатеnьноМ 001080Й ptдyuop UJa(<М
СМ ОТРИ ДРУfИЕ ФАМЫ
ЦИМИЧЮU4М tuarOM установкм 109. Сымная о6ш•вка I<IWI 128. Гидравnическмi4 nривоА
43. Опора кремен.. 94. Верхнмt nанеnи дnn 110. Правым ХВОПОВОII па6иnюатора
0070 0544
аморТИз.Jтора стойКII шасси дocryn.1 к оборудованию па6иntШтор 129.CIUI08illlaeмa
44. АмортиJОтор 9S. Вьwюnная труба 111. Гобоw з.JКОНЦО8Кd пера соединекиn оnерения

18.Стемоо<оiОСТМтель
..;ровоrо пома
19. /1о6овоt Пеt\110
20. Пр•борнаJI nанеnь
45. Опора шарнира <СIКТемоii уменьшения nоnмтм нкущт винта м хвост...,.; 6d11IOI 0272 0544
46. Стуnень.а дnn nоды"-1
на борт
47. ПереАнми тоnливный
темовоrо ИJ"У"""ИЯ
96. Правыii отсек гмдравnи-
ческоrо оборудова111U1
112. 8оJДуХОзаборник
СIКТtмЫ окnаждения

113. Редуктор pyneвoro вннта

130. Стуnеньки АПJ1
о6иоуживания
131. Постановщик диnоnыtых
0273 0546 8
21. 06юрный :жран бак вмктмтt:nьностыо 97. Век;мnnцмокные решетки 114. Привод уnраелек11Я nомех

U . Визир nрицеливанмn 1422 n. nротивоудорный, 98. Трубоnроводы <И<lfМЫ waro-.. рулевого винта 132. Актенна аотоматичt- 0469 IAJ•'"Wnlwn4 AWIOI
23.З.щеn""иРУ"КА с двойны.t.4м аенкамм, nодавлен.. ИК-иJ"У"""ИЯ 11S. 3ле•тро1110..мнесцектиао скоrо радиоnелентора

открывания входноrо n10r<a з.Jnоnнен н ымм nротивоnо­ выхnоnов двиrателя Вlack <ВeТЯЩaJI<JIIlOJIO(a 133. Сиnовая аемо xвocroвoii 0520 НН ln4щln" •Н90
14. Панеnь отображенмn балки
1

жарном nенои Ноlе 116. Антенны даNмков

информац.. на nо6оеом 48. Бnоо радИОJlltКТронноrо 99. Цектраnыtыii nрощц дnn npeдynpeждeкiiJI о радиоnо- 134. HIIЖJtJUI антенна оnрц~
cre... oбopyAoвaнiiJI об<nужмванiiЯ и ремонта кацмокном oбrlywн•• ЯIПWI «СIОМ - чуж~
- WAH-64D Apache AH.Mk 1
Новый вертолет огневой померж­
киWAH-64D должен был заменить
прежнюю машину Lynx, вооружен ­
ную рахетами TOW. Этот англий ­
ский вертолет отличается по ряду
ключевых показателей от стандарт ­
ного AH-64D, но в целом ни в чем
не уступает ему.

Англии поиски штурмового вертолета

в возобновились в середине 80-х годов

прошлого столетия, когда было рас­
смотрено 127 представленных на конкурс
проектов .

Среди конкурсных моделей АН-640 в ка­

честве штурмового вертолета предлагалея Вверху: вертолеты WAH-640 прекрасно зарекомендовали себя в Афганистане. В чacтнo­
Westland (WAH-640) Apache с радаром MMW сти, два вертолета успешно выполнили задачу обнаружения в тылу врага тела убитого
британского солдата и его транспортировку в расположение английских частей.
и двигателями RTM322. 13 июля 1995 года его
объявили победителем конкурса. Британская
армия заказала 67 WAH-640, которые обо­
рудовали радаром Loпgbo1v. Девятнадцать из
юtх предназначались для проведения летных

испытаний , по шестнадцать- для каждого

из трех вертолетных полков. Новые машины
постуrшли на перевооружение 656- й и 637- й
эскадрилий 9 - го полка, 654-й и 669-й эскад ­

рилий 3 - го полка, 662 - й и 663-й эскадрилий

4-го полка .
16 января 200 1 года А Н -640 офиц11ально
приняли на вооружение. Но первые постро­
енные фирмой «We tland~ вертолеты посту­
пили уже в июле 2000 года. Последний из
заказанных Apache АН.Мk 1 прибыл в июле
2004 года. Не обошлось и без конфуза, сму­
АН-640
тившего командование армейского воздуш­ Longbow Apache
ного корпуса. Дело в том , что недостаточное
1. Датчм1< оотмы """"""
кошrчество пилотов, обученных управлять _ ... (PNYS) l.octl....t Мnl
вертолетами Apache, привело к тому, что до 2. Охват PNVS 110 1Щ>Т111W11
ДО 10 ° ВВfрХ М 45 ° BHIO
2004 года многие из постушtВШitх WAH -640 3. Охват PNVS 110
были законсервированы . rормзоктали 90 •
4. ВращающаЯОI туредь Р1М
Боевое крещение WAH-640 получил в мае S. Анте1fна ОКТ14ВНОIО ~
2006 года в Афганистане. ноrо nроповодеiiствlо (!W 1
6. Прицел обнаруженмя
и указания цели (ТADS)
Вверху: изначально английские ВВС предполагали сделать большой заказ на АН-640, при Мart•n Мanern
этом радаром Loпgbow собирались оснастить только часть будущего флота вертоле­ 7. Сканер ночноrо 1J11Д<I0111
тов. Позже объем заказа был уменьшен.
(fliR)
8. ТV-оонер (камера !
9. Охват турели TADS 110 ..".
Слева: английские военные выдвинули требование, чтобы вертолеты Apache были со­
"'"""и 30 о вверх. 60 о 0110
вместимы с канадской ракетой CRV-7. Этот американский АН-640 использовали для
1О. Охват турели TADS no
проведения учебных пусков таких ракет. горизонтали140 о
11. Ствоn nушки
Внизу: английский WAH-640 (как и его американские аналоги, а также те АН-640, что все 12. Передняя антенна до,..
больше поставляются на зкспорт) отличается усовершенствованным модулем пере­ кое nредуnреждения о ~~"""'
дачи информации. покационном облучен""
13. Вtнnwщионныи .....
ох.nажденмя электронtЮГО

оборудования
14. Педапи уnраВIМ'нмя
на рабочем мюе второrо
nилота/стрелка
1S. Бnок обработки доН!tЫI
16. ЛIDКII достуnа в НO<II80i
отсекБРЮ
17. Ручка ynpaiiiМ'Н""
цмкл.tческмм waroм

18. Стеклоочмrnпель
ветровоrо rnмa

19. Лобовое пекпо

20. Приборная nанель
21 . Обзориыii >~<ран
22. Визир nрицеливан""
23. Защеnки и РУ"ка
ОТКjiЬlваНИЯ вкодноrо ПIOOW

24. Панеnь ото6раженмя

информации на nо6овом
пекnе
 ВЕРТОЛЕТЫ
BOEING АН-64 АРАСНЕ
-
rcmнo-
>итого
~
~
Компоновочнаясхема
АН -640
Longbow Apache
1. Да.- оотмы ночноrо
вмденмя (PNVS) lD<theod Мartin
2. Охват PNVS no верпокаnи
до 20° вверх и 45 о вниз
3. Охват PNVS по
горизонтали 90 о
4. ВращаiОЩаЯ<Я турель PNVS
S. Антеона аКТI!вноrо электрооt­
ноrо лponoiiOДt'liml (IW)
6. Прицел обнаружения
и указания цели (ТADS)
D,npu Мart1n Малеnа
lmoлe- 7. Сканер ночноrо видения
(fliR)
8. IV-шнер ( камера)
9. Охват турели TADS no вер­
uсо­
тикали 30 с вверх. 60 о вниз
ля
10. Охват турели TADS no
rоризонтали 240 о
11 . Ствол пушки
по все 12. Передняя антенна датчи­
1ере- ков лредуnрежд<НИЯ 0 р.!ДМ4Г
nокационном облучении
13. Вентмnяционный канал
охлаждения электронноrо
оборудования
14. Педали управпения
на рабочем месте второrо
лиnота/стрелка
1S. Бnок обработхи данных
16. Ложи достуnа в носовой
отсек БРЭО
17. Ручка уnравления
циклическим шагом
18. Стеклоочиспотель
ветровоrо стекла
19. Лобовое стекnо
20. Приборная nанель
21 . Обзорный эхран
22. Визир прицеливания
23. Защелки и ручка
отхрыванмя входного люка
24. Панель отображения
информации на nобовом
стекле
в
81
у
в
н
ICI
Ci
с\
~
~
11
Yl
ZS. Сенсоры nоложения 49. Отсек размещения 69. Шарниры крепления 71 . Бесподшипниковые
rопоеы пмnота системы боекомплекта лоnастей шариириые втулки
прицеливания SO. Топливозаправочная 70. Париые фрикционные 72. Привод уnравления
26. Привязные ремни горЛ0814на на правой стороне ОГИ'режаiОЩе-заnаздываю­ waroм поnастм
27. Бронированное кре< по S1 . Венполяционные жалюзи 63 . Уmновленный щиедемлферы 73. Механизм уnравления
второrо пиnота /стрепка 52. Тягм м к.ачаnкм смстемы обтекатель Мartin Мariena автоматом перекоса
28. Рычати управления управпения longЬow
двигателем S3. Стуленька и скоба для 64. Обтекатель электронноrо
29. Рычаг управпения nодымав кабину оборудования
общим цикnическим шагом S4. Гидрацилиндры системы 6S. Подвижная антенна РЛС
30. Стойки электро~~ноrо управпения несущим винтом 66. Антенна nоmновки
оборудования SS. Воздухозаборник nомех (РЭБ)
31 . Короб канала отвода октемы вентиляции 67. Обтекатель вращаю­
nенты и стремных гильз S6. Антенна акповноrо щейся оnоры
32. Педали кур<овоrо электронноrо лроповодей­ 68. Многослойный
уnравления ствия ( ЕW ) усиnенный комеnь поnастм
33. Приборная nанель S7. Верхняя антенна оореде­
34. Бронированное стекnо nмтеnя севоМ- чужой»
между кабинами S8. Датчик темпt'р.!туры
3S. Аморооаrор входноrо 111Жа S9. Правая консоль крыnа
36. Пиnон nод крылом для
nодвесхи 11009)'Жения
37. Верхнее стекло кабины
пилотов
38. Боковые солнцезащит­
ные козырьки
39. Нождля разрезания
проводов
40. Рама остекления кабины
41 . Бронированное хресло
пиnота
42. Рычати уnравления
двигателем и общим
циклическим шагом
43. Onopa крепления
амортизатора СТОЙКИ ша<:ОI
44. Аморпозатор
4S. Ооора шарнира
46. Стуленька для nодыма
на борт
47. Передний топливный
бак вместительностыо
14П л , лроповоударный ,
с двойными стенками ,
заполненными nротивопо­
жарной nеной
48. Бnок радиоэлектронного
оборудования
 Вверху: частью системы Loпgbow является новый вариант провЕ
виях противотанковой ракеты AGM-114 Hellfire. Она создана на б.
у которой полуактивный лазерный блок наведения заменен блокG
в миллиметровом диапазоне волн. По большинству неподвижных
Hellfire на коротких расстояниях можно использовать в режиме ЗJ
ка. Также ракету применяют против излучающих целей, в том чи

Слева: с марта 2003 года вертолеты Apache принимали участие 1

«Освобождение Ирака». При этом не обошлось без потерь. Данны1
назвать неуязвимыми. Некоторые из них были уничтожены раке\
мой невероятной стала потеря АН-640, опустившегося на землю
кового оружия. Всего в Ираке сбили 3 1 вертолет Apache. Не верну~
ты е машины часами бомбили американские самолеты. Делалось
уберечь секреты Loпgbow Apache, уничтожив потерянные верт

74. ТяП4 управпения 84. 8спомогателыюе 100. СвЕтяшався nonooo

автоматом nepet<OCa оборудование редукторов 101 . Сотовым напопнитепь
15. Верхним повс креппения и двигателя задней кромки поnастм
редуктора 85. 8оэдушным фильтр 102. Лонжероны поnастм
76. Редуктор 86. Га]()тур6инным двитель из нtржавеiОЩей стали
11. Подкосы оnоры редуктора ~1 Ele<tricТ10Q.GE-701C 103. Лонжероны поnастм
78. Генератор 87. lеППОИ]()ПЯЦНОННЫМ из стекповопоконных трубок
79. Уэеп креппения консопи кожух двителыюго отсека

88. Масляные радкаторы

LЯ схема
крыла

80. Левым воздухозаборник трансмис::сми, левый и правыМ

ДВИГ<JТепя 89. Постановщик инфракрас·
81 . Yrll080ii редуктор ных помех АН/АЮ-144
.. ра3МI'Щен ИЯ 60. Трубка Пито 69. Шарниры креппения 71 . Беоюдшипниковые двиrjJтеnя 90. 8an подключения
61. Пмпондпя nonacreii шарнирные втулки 82. 8an траtкМЖСИИ ВСЛОМОГсiТеJIЬНОЙ ООЮ8ОЙ
"""'"'
-Janp.!IIO'I""" конце крыла 70. Парные фрикционные 12. Привод управпения 83. 8an трансмиссии рулевого установки
ка ка правой стороне 62. 11опюм He<yЩeft"'!HТO оnережаооще-запаэдывакr waroм 110ПаСТМ винта
nwщюнные жал10зм 63. Установленным на щие демпферы 73. Механизм управпения
м качалки системы обтекатель Мartiп Мariena автоматом nерекоса

'IIИЯ LoпgЬow
,.,..... и аоба дnя 64. Обтекатель эпеt<ТроНноrо
а в кабмну оборудова н ия
10Ц1111Индры смстемы 65 . Подвмжная антенна РЛС
"ИМЯ Н«у\ЦИМ ВИНТОМ 66. Антенна постановки
!\УХО заборНИК помех (РЭБ)
•венnuuщмм 67. Обтекатель вращакr
~нааmвноrо щеii<яопоры
OlltOfO проП1водеit­ 68. Мноrоспоiiным
W) усмnенный комель лonacnt
"'""антенна onpeдe­
I(S()ti- ой:.
.,. темпераJУРЫ

вая консоль крыла

104. Стекповопоконlюt'
покрыПiе заднем кромки
поnастм

105. Панелидоступа
91 . Ниша для вспомогатель· к оборудованию
ной смnовой установки 1Об . Подшиnники вала
92. Установка для трансмиссии

кондиц .... ирования воэдуха 107. 8an трансмиссии

на левой стороне рулевого винта

93. В..хпоп""" труба 108. Промежуточным

вспомоrательной сиповой редуктор

установки 109. Съем... обшивка 100111

94. Верхние паиели для 110. Правым хвостоеооi
доступа к оборудованию стабмnизатор
95. В..хпопная труба 111. Гибкая законцовка пора
с системой у-ьшения поnастм не<ущ<rо винта

теnпового IO/Iy'leHИЯ 112. 8оздухоза6орн•

96. Правым отсек П4Др.1ВПИ­ оюемы охпаждения

чеаоrо оборудования 113. Редуктор рулевого винта

97. 8енnuuщнонные решетки 114. Привод управпения
98. ТруБопроводы системы шагом pyneвoro винта

подавпения И К-излучения 115. Электролюммиесцеtт~а~

ВЫХЛОПОВ ДВИГ<JТепя 81ack светяшався попоса
Hole 116. Антенны датчиков
99. Центральным проход для предупреждения о рад/'ОIIО"

о6спуживания и ремонта кацнонном облучении


Вверху: частью системы Loпgbow является новый вариант проверенной в боевых усло­
виях противотанковой ракеты AGM- 114 Hellfire. Она создана на базе AGM- 114K Hellfire 2,
у которой полуактивный лазерный блок наведения заменен блоком, работающим
в миллиметровом диапазоне волн. По большинству неподвижных целей ракету Loпgbow
Hellfire на коротких расстояниях можно использовать в режиме захвата цели до запус­
ка. Также ракету применяют против излучающих целей, в том числе радаров ПВО.
Слева: с марта 2003 года вертолеты Apache принимали участие в боевой операции
«Освобождение Ирака». При зто м не обошлось без потерь. Данные машины никак нельзя
назвать неуязвимыми. Некоторые из них были уничтожены ракетами противника. Са­
мой невероятной стала потеря АН-640, опустившегося на землю и подбитого из стрел­
кового оружия. Всего в Ираке сбили 31 вертолет Apache. Не вернувшиеся домой подби­
тые машины часами бомбили американские самолеты. Делалось зто для того, чтобы
уберечь секреты Loпgbow Apache, уничтожив потерянные вертолеты.
74. Тяrм уnравления
автоматом nерекоса
75. Верхний nояс кремения
редуктора
76. Редуктор
77. Подкосы оnоры редуктора
78. Генератор
79. Узел кремения коН<оnи
кpbllla
80. Левый воздухозаборник
двиrателя
81 . УгJЮВОО редуктор
двигатеnя
82. Вал трансми<ОtИ
83. 8an трансмиссии pyneвoro
84 .1kломогатеnьное
оборудование редукторов
и двигателя
85. Воздушный фиnыр
86. Газотурбинный двигатеnь
General ElectricПDO--GE· 701C
87. Теnnоизомционный
кожух двиrательного отсека
88. Масляные радиаторы
трансммссии, левый и правый
89. Постан011щик инфракрас·
ных nомех AN /ALQ·144
90. 8an nодкточения
ваюмоrательной силовой
установки
91 . Ниша дм всnомогатель·
ной силовой установки
92. Установка дм
коидиционирования воздуха
на левой стороне
93. Выхnоnная труба
В<nомоrательной СИIЮВОЙ
установки
94. Верхние nанеnи дм
достуnа к оборудованию
95. Выхnоnная труба
с системой уменьшения
тennoвoro изnученкя
96. Правый отсек rмдравnи·
ческого оборудования
97. 8еНТМЛ!1ционные решетки
98. Трубоnроводы системы
nодавления ИК·ИЗJ1УЧения
выхлоnов двигатеnя Вlack
Hole
99. Цеитральный nроход для
обслуживания и ремонта
100. Светящаяся nonocкa
101. Сотовый наnоnнитеnь
задней кромки nопастм
102. Лонжероны ооnасти
из нержавеiОЩеЙ стали
103. Лонжероны ооnасти
из стекловолоконных трубок
104. Стекловолоконное
rкжрытие задней кромки
ооnасти
105. Панеnи достуnа
к оборудованию
1Об . Подшиnники ваnа
трансмиссии
107. 8an трансмиссии
рулевого викта
108. Промежуточный
редуктор
109. Съемная обшивка киnя
110. Правый хвостовой
стабиn изотор
111. Гибкая законцовка пера
лопасти несущего винта
112. Воздухозаборник
октемы охлаждения
113. Редуктор pyneвoro винта
114. Привод уnравления
шагом рулевоrо винта
115. Эnектроnюминесцентная
светящаяся поnоса
116. Антенны датчиков
nредуnреждения о радиоnо·
кационном облучении
117. Хвостовой навигацион·
ный огонь
118. Двойной двухооnастной
руnевой винт с разнкением
в55 •
119. Приводы уnравnения
шагом nоnастм
120. Обтекатеnь УКВ- антенны
121. Сиnовая схема киnя
122. Откидная nестница дм
об<луживания
123. Шарнир стабиnизатора
124. Монобоочное. снима·
емое целиком хвостовое
оперение
125. Силовая схема
стабиnизатора
126. Хвостовая стойка шасси
127. Амортизатор стойки
шасси
128. Гидравлический nривод
стабltлизатора
129. Сиnовая схема
соединения оnерения
и хвостовой балки
130. Стуnеньки дм
об<луживания
131 . Постановщик диnольных
nомех
132. Антенна автоматиче-
ского радиоnеnенгатора
133. Сиnовая схема хвостовой
балки
134. Ннжияя антенна оnреде-
лителя •свой- чужой»
ТАКТИКО · ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АН-64 0 Apache Летные характеристики
Размеры (для стаида ртн ых усоовий)
Общая длина nри вращающихся винтах:
17,73м
Максимальная rоризонтаnьная и крей­
серская аорость : 273 км/ч
Максимальная rоризоктальная и крей­
8
Диаметр нкущего винта : 14,63 м
серская аорость с радаром longЬow:
Диаметр руnевого винта : 2,79 м
262 км/ч
Вькота : 4,05 м
Максимальная скороподымностъ
Высота с устаномеиным радаром
на уровне моря : 803 м в минуту
longЬow: 4,95 м
Максимальная скороподъемность на
Пnощадь диаа нкущего винта :
уровне моря с радаром longЬow:
168,11кв.м
737 м в минуту
Пnощадь диаа рулевоrо винта :
Потоnок зависания над землей : 3206 м
6,13 кв. м
Потоло• зависания с радаром longЬow:
Размах крЬUiа : 5.23 м
28В9м
Размах хвостового onepeнiUI : 3.40 м
Коnесная база : 10.59 м Даnьность
Ширина •олем : 2,03 м
Максимальная дальность без внешних
Максимальное расnоякие от земли до
томмвных баков с 30-минутным резер­
вращающегося нкущего вмнта : 3,59 м
вом :407км
Сиnовая установка Максммапьная npoдOJIJIUПeJibHOCТЬ
поnета без внешних томивных баков :
Два газотурбинных двигатеnя General
2 часа 44 минуты
Electric ПОО·GЕ·701С мощностью 1342 •В
каждый Вооружение
Масса Одна 30·мм nушка М230 Chain Gun с бое­
запасом на 1200 выстрелов м обычноМ
Пустого ( nри6nизнтеnьно ) : 5165 кг
скорострельностью 625 вьктрепов в мм ·
Пустого, с радаром longЬow: 5352 кг
нуту; до 16 nротивотан•овых уnрав ·
Нормаnьная взлетмая масса : 7270 кг
ляемых ракет AGM-114 Hellfire или че­
Нормаnьная взлетная масса с радаром
тыре установки с 19· ю 70-мм ракетами
longЬow: 7530 кг Нуdга 70; в обычной конфигурации во­
Максимаnьная взлетмая масса : 10432 кг
семь ракет Hellfire крепятся на бортовых
Томи во и поnезнм. нагрузка
пмпонах, две - на внешних пуоювых
Внутренние тоnливные баки : 1108 кг
направnя80щих
Внешние томивные баки (четыре бака
Brunswid<): 2712 кг
Максимаnьная масса боеnриnасов: 771 кг
135. Рамочная аитенна 149 .Двайная nусковая 164. Нижний НОЖ ДМ
автоматиче<:кого радиоnе- наnравляющая для ракет nроводов
nенгатора Stinger 165. Поворачивающаяся
136. Домеровекая аитенна 150. Ракего кnасса •воздух- nушечная турель, охват no
137. Обтекатеnь нижней FIM·92 Stiлger горизонтали ПО о
8
возду
антенны БРЮ 151 . 70-мм авиационная 166. Канал отвода nенты
138. Сnасатоnьное ракета FFAR со скnадывающи· и стреляных гмльз
оборудование на левом мися стабltлизаторами 167. Канал nодачи
и nравом бортах 152. 1'1-зарядная ракетная 6oenpиnac011
139. Стуnени дм техниче- устан011ка 168. Привод откоонения
ского обслуживания 153. Бронебойная ракета пушки , охват 11 о вверх,
140. Светосигнальный AGM·114l Hellfire 60 • вниз.
проблеековы М маяк 154. Пусковая nодвеска дм 169. Нож дм nроводов
141 . Левый навигационный четырех ракет 170. Вращающаяся турель
OfOHb 155. П0110ротный кронштейн . 171 . 30-мм автоматическая
142. ()тсекдм хранения автоматически выравниваю- nушка McDoлnell Douglass
наземного оборудования, щий пиnон М230 Chain Gun
на nравом борту- аккуму· 156. Привод nоворота лиnона 172. Амортизаторы отдачи
nяторный отсек 157. Пиnон 173. Откооняющий nровода
143. УКВ-антенна 158. Подвеска для наружных линий )лектроnередач
144. Задний фюземжный боеnриnасов обтекатель
топливный бак 159. Вытянутый обтекатеnь 174. Пламегаопеnь
145. Обтекатель nевого бортового выстуnа ,
146. Сиnовая схема nевай в котором находится
консоnи крыла эnектронное оборудование
147. 3nектроnюминесцентная 160. Ракеты Hellfire, макси-
светящаяся nо1ЮСа мальная загрузка- 16 ракет
148. Ракета •воздух- воз· 161. боекоммект
дух• AIM·9l Sidewinder и раз· 162. Xoneco nевай основной
новидность nротиворадиооо· стойки шасси
кационной ракеты cSidearm• 163. Подъемная стуnенька
СМОТРИ ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
0070 0544
0272 0544
0273 0546 8
0469 AgustoW"t~nd AW101
0520 NH lndustn" NH90
0537 WOitl•nd Af111J lyn.
 До опероции «Буря в пустын~·
вeptri(IМm АН-64 оюсто критщtо­
вали, поilо3ревая ио в н~нодеж­
ности. Но в xoik войны вс~ :tmu

во время войны в Персидеком заливе

В ходе операции «Буря в пустыне » 227 штурмовых
вертолетов АН-64 армии США приняли участие
в молниеносной (она длилась всего сто часов) на ­
земной операции « Сабля пустыни » . Подп о лковник
Уильям Брайен из 2-й эскадрильи 229 авиаnолка
8 участвовал в боевых действий на АН-64. Вот что он
писал о войне в Персидеком заливе .

з
а десять дней до нач ала
наземной оnерации союз-
юtков, заnланированной на
24 февраля 1991 года, вертолеты
АН-64 стали совершать разведыва-
тельные (с nрименением оружия)
nолеты над Ираком. В некоторых
случаях нам удавалось nроникнуть
в глубь вражеской территории до
150 километров. Мы даже захваты-
вали nленных, чего не делал еще
ни один штурмовой вертолет в ми- с командованием батальона транс-
ре. Залетев 24 февраля nр~tблизи-
тельна на 100 километров в глубь
страны, мы обнару-..киш1 nехотный
батальон иракцев, nередв~tгавший-
ся по дороге, который доверили
нам атаковать. Сделали nервый
заход и nринялись обстреливать
nоз~щию из 30-мм nушки и 70-мм
ракетам~1. После nятичасового боя
в дело встуnили агитаторы, кото-
рые сбрасывали с неба листовки
и обращались к nротивнику по
радио. Диктор говорил nо-арабски,
убеждая иракцев сложить оружие.
Некоторые из них сразу nодняли
руки, а вскоре к юtм nримкнули
и остальные. Всего у нас оказа- Вертолеты Apache были переброшены в Саудовскую Аравию по мо­
лось 476 nленных! Мы связаш1Сь рю, основная часть машин прибыла из частей, расквартированных
в Германии. Обслуживание вертолетов производилось прямо под
открытым небом.
nортных вертолетов Chinook, nос-
ле чего nрилетели восемь СН-47, углубиться на территорию Ирака, сектор был мало заселен и слабо
забравшие наш~а nленных. nоэтому за неделю до этого наши защищен. Уже в nервый день мы
летчики nринялись совершать достигли Евфрата (nримерно
Начало операции разведывательные nолеты, чтобы в 50 км к северу от нашей nере­
Мы знали, что в день G (24 фев­ уточнить маршруты движения, довой базы) и стали свидетеля~111
раля) нам nредстоит очень далеко расnоложен11е укреnлений и войск того, как многие иракцы nытались

nротивника. Наш сектор состав­ бежать на север. Завидев наши

лял 50 километров в ширину вертолеты, они выскакивали из

и 200 километров в глубину. В на­ машин и nадали на землю. Их ма­

значенный день мы двинулись по шины мы nри этом уничтожали.

заранее выбранным воздушным Мы не исnользовали в качестве

маршрутам к иракской военной
базе, находившейся в 150 километ-
рах от нас, и разгромили ее, nрове-
дя в воздухе восемь часов.
Основное скоnление иракских
8 войск оказалось восточнее. Наш
За время этой жестокой во йны
вертолеты Apache выпустили
2876 ракет Hellfire и уничтожили
более 7300 иракских машин. При
этом от огня противника был
потерян всего один АН-64.
воздушного наводчика вертолет
ОН-58, ведь нет ничего легче, чем
обнаружить цель в nустыне. Чело-
веческий глаз может увидеть nод­
нятое машиной ИЛit низко идущим
вертолетом облако nыли за
и за
20, а то
30 километров. Таюtм обра­
зом, традиционная nоддержка со
стороны воздушной разведки нам
в данном случае не nонадобилась.
Кроме того, ОН-58 все равно не
расnолагали такой совершенной
 MCDONNELL DOUGLAS АН - 64 АРАСНЕ • АРАСНЕ ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ В ПЕРСИДСКОМ 3АЛИВЕ

навигационной системой , как тья находилась на передовом пунк ­

«Апачи >> . Мы шли впереди . са ­ те дозаправю1 топливом (FARP)

ми находили и атаковали цели , в 50 километрах от места боя.
а ОН - 58 следовали сзади . чтобы
координировать наши действия
Получалось, что отдельные под­
разделения разделяли пять-десять
8
с наземной артиллерией и прикры­ минут лета, поэтому мы могли

вать нас своими <<Сти н герами >> . наносить удары практически бес­
Выходя на задание, я работал прерывно: одни атакуют, вторые

в составе одной из групп нашего приближаются, а третьи заправ­

батальона. Когда одна группа ата ­ ляются топливом и боеприпасами.
ковала противника , другая распо­ Таю1е атаю1 не давали противнику
лагалась примерно в 30 км , а тре- ни малейшей передышки.

Атака nодраздеnения АН -64

Во время оnерации « Буря в nустыне>> вертоnеты Apache редко nринимаnи
участие в «rенераnьных сражениях>> . Гора3до чаще они 3ащищаnи выдвинув­
wуюся вnеред бронетехнику, исnоnь3уя nровереиную временем тактику. Основным оружием АН-64 является ракета Rockwe/1 AGM-114 Hellfire,
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 способная уничтожить любую бронированную машину на расстоя ­
1 1 1 1 1 1

! """"-
1 нии около 8 километров.

o,........w••• "'""""""u Группа обычно делилась на два Больше всего мы волнавались

Зенитный nуnе:::нт~u;к:,:
дальность 2,5 км
к
онтакт. Каждый экипаж
обнаруживает и снимает цель
на ТV-датчик. Ракеты могут быть
выпущены и з прикрытия , при этом
звен а. Первым, как правило, под­ по поводу ираксю!Х ракет SАМ.
нималось легкое звено, состоящее Можно уклониться от поисковых
Самопеты nоддер111КМ. из двух « АпачеЙ >>, а прикрывало наземных систем дальнего радиуса
В ряде случаев к атаке его тяжелое звено (три-четыре вер­ действия , идя на малой высоте
7 о-мм акета : подключались А- 1 О ВВС
дально ть 5 км толета). Воевать в пустыне очень 11 маскируя свое передвижение
США, вооруженные раке­
Рак ый опасно , поскольку здесь негде спря - наземными помехами. Но это не
тами Maverick с радиусом
ком екс
таться, ты открыт для удара снизу. поможет, если один укрывшийся
Apache ействия до 12 км .
Hel re:
Хотя мы были досягаемы для ракет в расщелине или между камнями
дально ь 8 км
« земля- воздух» , иракцы не про­ солдат возьмет вас на « мушку >>

Apache одновременно стреляет и

являли никакого желания стрелять и спокойно собьет. Нам также
передвигается. по нам . Они имели оружие, но им было известно, что у противника
не доставало решимости. имеется более 5000 бронемашин ,
ередован nозиция . каждая из которых вооружена

П Вошедшая в контакт Огневая мощь «Apache » тяжелым зенитным пулеметом ,

эвено
с противником групnа

атакует цели . При под­

ходе она делится на два
Ракета Hellfire, управляемая лазе­
ром , хорошо поражает точечные
Ведущий: nервое звено звена , а командир остает­
цели на расстоянии более 5 км. Она
ся сзади, чтобы коорди · создавалась для уничтожения тан ­
нировать их действия и ков и укреплений . Неуправляемые
в случае необходимости
70-мм ракеты , обладающие даль­
прийти на помощь .
ностью ДО BOCbMI!-ДeBЯTII ЮIЛОМеТ ­
ров , широко использовались в си ­
туациях, когда на небольшом про­
странстве собрано много машин
или солдат противю1ка. В кассету
каждой такой ракеты входят девять
а многие еще и 23 - мм и 57-мм
пушками.
8
Мы атаковали противника со­
вместно с самолетами А - 10 и F-16.
Обнаружив цель, докладывали ар ­
мейскому офицеру свя зи , который
посылал к нам истребители.
Летчик приблизившегося штур ­
мовика коротко сообщал нам,
какую цель он собирается атако­
вать. Иногда мы сопровождали
выпущенные им ракеты своим

зарядов, она особенно эффективна лазером или стреляли белыми

против гусеничных машин. фосфорными ракетами , чтобы
Пушка М230 Chain Gun занима­ помочь ему зайти на цель. После
ет промежуточное положение. Это двух -трех подобных заходов nилот
очень точное оружие, способное истребителя спрашивал , нет ли
пробивать легкую броню на рас­ у нас nовреждений , посл е чего на ­
ение. Рядом с полем боя
п
о мскмсn
постоя н н аходятся noиcкoвo-cna ca ­
стоянии до 2 Ю!Лометров. правлялся домой.
п олни ­ тельные UH-6 lack Hawk, готовые в любой
тельную ин орма цию момент nодо ать экипаж сбитого против - Полеты в пустыне иногда связаны с особым риском. Опаснее всего
о целя х. ником вертол и доставить его на базу. считается попасть в «затмение>> - густое облако мелкого песка,
поднятого винтом вертолета во время взлета. Оно практически

п
еред складом бое припасов заправкой горючим (FARP)
полностью перекрывает видимость.
находятся районы выжидания , где вертолеты стоят в бое­
вой готовности . По первому приказанию они поднимаются
в воздух и принимают участие в боевых действиях.

-60 поддержки м свяэм

8
п
ередовой nункт поnолнения боеnрипасами и заправки
горючим (FARP) расположе н приблизительно в 50 км от ли ­
нии фронта. Здесь вертолеты Apache, вертолеты- разведчики и
nоисково-сnасательные вертолеты поnолняют заnасы горюче го

и боеприпасов, которые подвозятся машинами СН-47 Ch i пook.


ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
BELL Р -39 AIRACOBRA
Р-39 Airacobra
8 «Воздушная кобра»
Самолет Bell Р-39 стал самым уникальным
ВВС США во Второй мировой войне, блатодаря необыч­
ной установке двигателя . Кроме тоrо, он был nервым
американским одноместным истребителем, на котором
исnользовалось шасси с носовой стойкой .
начале 1935 года руководи­
в тели «Bell Aircraft Corpora-
tюn• nрисутствовали на
демонстрацюt 37-мм nушки Т-9,
выnущенной •American Armament
Corporation•. Увttденное настоль­
ко ltx вnечатшtло, что оюt решили
создать истребитель с nушкой,
стреляющей через втулку воздуш­
ного винта.
Пушка Т-9 входила в стандарт­
ное вооружение всех серийных
моделей за исключением армей­
ского Р-390-1 и эксnортного
Р-400. На nервых маш11нах Aira-
cobra имелось также два синхро­
низированных 12,70-мм nулемета
Colt в носовой части и четыре
7,62-мм nулемета Colt, установ­
ленных на крыле.
Чтобы разместить nушку, двига­
тель nришлось установить внутри
фюзеляжа над задней частью
центроnлана. При этом воздуш­
8 ный винт nриводился в движеюtе
с nомощью длинного вала, nрохо­
дившего nод nолом кабины лет­
чика. Такая комnоновка самолета
вызвала необходимость установки
шасси с носовой стойкой для
уравновешивания машины.
истребителем
Так как руководство армии
США настаивало на том, что глав­
ной особенностью истребителя
должна стать его огневая мощь,
у инженеров фирмы «Bell• не было
особого выбора в конструктивных
решениях. Хотя с самого начала
стало ясно, что увеличившалея
масса машины сводит на • нет• все
nреимущества нового самолета.
На самолете установили Al-
lison V-1710-12-цилиндровый
У-образный линейный двигатель
с жидкостным охлаждением, осна­
щенный интегрированным од­
ностуnенчатым односкоростным
турбонагнетателем, мощностью
1100-1300 л. с. Двигатель хорошо
себя зарекомендовал и nрttме­
нялся также на самолетах серюt
Curtiss Р-40. Однако шtлоты так
и не nростили фирму «Bell• за то,
что с самолета был снят турбона­
гнетатель, что nривело к его ни з­
кой скороnодъемности и nлохой
маневренности на средних и боль­
Шitх высотах.
Первые nоставки
Новый истребитель, имевший
nоначалу наименованttе Р-45, за-
ФАЙЛ
0047
ЛИСТ01
После того, как с фюзеляжа были сняты
боковые воздухозаборники , а из двига­
теля убран турбонагнетатель, прото­
тип ХР-39 получил обозначение ХР-398.
Но зти изменения превратили Р- 39 в за­
урядный самолет.
Вверху: P-39Q стал последней попыткой превратить самолет
Airacobra в истребитель мирового класса. Большинство таких ма­
шин строилось для СССР и поставлялось без пушки и пулеметов.
Изображенная на фотографии модель, в отличие от них, предназна­
чалась для ВВС США, позтому на ней установлено все вооружение.
nустили в nроизводство 1О августа Британские « Кобры »
1939 года. Первый контракт был Британи я получила свои nер­
заключен на 809 машин. До того вые самолеты Airacobra в июле
как заказчики начали nолучать 1941 года. Уже 6 июля оюt совер­
его, истребитель nереименовали шили свой первый вылет. В ав­
в Р-39. густе того же года в 601-й эскад­
Армия Соединенных Штатов рилье началась замена прежних
заказала 369 истребителей Р-390 истребителей Ha1vker Hurricane
в сентябре 1940 года, через семь на Р-39С.
месяцев они уже постуnили на Руководители Королевских ВВС
вооружеюtе. Первым боевым
nодразделением, куда постушtл
новый самолет, стала 31-я истре­
очень скоро оценили негативные
nоследствия решения о снятии
турбонагнетателя. Пилоты нахо­
бительная группа, базировавшая­ дили, что самолет неадекватно
ся в Селфридж Филд (штат Ми­ ведет себя при наборе высоты
Чitган). Здесь Р-39 расnределили и на больших высотах. Это де­
в 39-ю, 40-ю и 41-ю истребитель­ лало истребитель непригодным
ные эскадрильи. для использования в условttях
 BELL Р -39 AIRACOBRA •
европейского театра военных дей­
ствий. В итоге в Королевские ВВС
ВеликобритаНiш постуnиш1 всего
около 80 машин, и только в 601-ю
эскадр1шью. Часть полученных
до этого моделей Англия передала
Советскому Союзу, а остальные
вернула ВВС США (они имели на ­
именование Р-400).
В день вступления США во
Вторую мировую войну амери­
канская армия насчитывала пять
воздушных груnп, состоящих из
истребителей Р -39 0.
Б о евые действия
Первую боевую операцию с уча­
стием самолетов Airacobra провела
8-я истребительная группа, ко­
торая в марте 1942 года прибыла
в Австралию, а оттуда- в Порт
Морсби на Новой Гвинее.
Р -39 хорошо проявили себя
В ВОЗДУШНЫХ бОЯХ С ЯПОНСКИМИ
Zero, превзойдя их по броневой
защите и огневой мощи. 17 июня
1943 года в последнем большом
сражении у Гвадалканала Р-39 сби­
ли несколько самолетов японских
бомбардировщиков и истреби ­
телей. Звено под командованием
капитана Уильяма Уэллса встре­
тилось в воздухе с группой бом ­
бардировщиков Aichi, насчиты­
вавшеii до 35 машин, 11 уничтожи­
ло четыре самолета противника.
Двери кабины
Однnй из необычных особенностей самолета были две
двери кабины. распол енные по ее бокам. Правая дверь
nредназначалась для входа и выхода. а левая- только для
запасноrо выхода. Стекла двереИ можно бы·
ло опускать. Во время войны похожие две
ри встречались только на первых моделях
истребителя HawkerTyphoon.
Шасси
УчИТЬ! БаЯ боевой оnыт, но­
совая стой<а шасси Р· 39 бы·
па усилена Это нововведение
появилось на модели Р· 39L По·
лучился неуправляемый само­
вращающийся узел. Убиралось
шасси в воздухе с nомощью
электромотора или аварий н )Й
ручной лебедки. установленной
в каб~<~'не справа от пилота
«ВОЗДУШНАЯ КОБРА»
Самолет Р-39 использовался
также в качестве пикирующего
бомбардировщика против япон ­
сюtх судов. Хотя истребитель
изначально не предназначался для
такой роли, он прекрасно спра­
вился с ней.
Р-39 и Р-400 появились и в аме­
рикансюtх эскадрильях, нахо­
дившихся в Северной Африке.
Американская пресса обратила
внимание на успешные действ11я
истребителей Airacobra против не­
мецки..х Bf 109 и на ltx способность
поражать из пушю1 вражеские
танки. Правда, многое в этих со­
общеН11ЯХ было преувеличением.
Большинство боевых операций
самолеты Р-39 провели в составе
советсюtх ВВС. Американсю1е
истребители , предназначенные,
прежде всего, для ближней воз­
душной поддержю1, ввязывались Количество Р-39 в Европе и Африке было незначительным, в то вре­
мя как на тихоокеанском театре военных действий Airacobra и Р-40
в воздушные поединки с Messeг­
доминировали до 7944 года. Эти Р-39 сопровождают бомбардиров­
schmitt Bf 109 на низких высотах. щики С-47 в небе над Новой Гвинеей.
~ кобрушка• , как ласково называли
этот самолет летчики, прекрасно ной авиации и 16-го гвардейского сбив немецюtй Dorпier Do 217.
зарекомендовала себя на советеко­ истребительного авиаполка. Пр11мерно 4924 истребителя
германском фронте. Александр Франция получила в общей Р-39 было отправлено в Совет­
Покрышюш стал вторым совет­ сложности 247 истребителей СЮ1Й Союз, из Нltx места назначе­
ским асом по количеству сбитых Airacobra Р-39К, P-39N и P-39Q. ния достигли 4758 машин. Всего
самолетов противника , в воздуш­ Французсю1е пилоты впервые с 1939 года по 1944 год фирма
ных боях он одержал 59 побед, из испробовали Р-39 в Северной •Bell• выпустила 9529 самолетов
них 48- на истребителе Airacobra. Африке в мае 1943 года и, спустя Airacobra Р-39. Пик ltx поставок
Р-39 состояш1 на вооружении 9-й несколько дней, объявили о своей в ВВС США пришелся на февраль
гвардейской дивю1ш истребитель- первой победе в воздушном бою, 1944 года- 2105 экземпляров.
P-39Q Airacobra
Самым знаменитым пилотом, летавшим на этом ис­
требителе, был советский ас Александр Покрышки н.
Всего летчик сбил 59 вражеских самолетов, 48 из ко­
торых- на Р-39. Третьим в ряду советских асов стоит
Григорий Речкалов, также одержавший большинство
своих побед (всего на его счету 58 самолетов) на
« Коб рушке•. Михаил Баранов (28 побед в воздушных
боях)- еще оди н из воевавших на Р-39 . Он сбил над
Сталинградом Messerschmitt Bf 109, отрубив ему хвост
воздушным винтом своего самолета.
Опоэнаватеnьные энаки
В nрошлом на большинстве советских и российских самолетов отсутствовали
опознавательные знаки, указывавшие на принадлежность самолета к тому или
иному пол<у или эскадрилье Гвардеиский значок на кабине этоrо истребите­
ля говорит лишь о том. что машина nринадле~ одному из гвардейских ис·
требительных авиаnолков Часть из них nолучили звание гвардейского имен·
но в тот nериод. когда на их воору,..ении состояли истребители АIГасоЬ<а
 них оснащены системой уnравле ­ На экспорт

Введение ния FBW, которая не разрешает

летчику ни nри каких обстоятель ­
Самолет МиГ-29 строился в боль­
ших количествах и довольно ус ­

Несмотря на скептические оценки летных качеств ствах nереходить рамки строго nешно nродавался за рубеж. Пожа ­
обозначенных границ. Россий­ луй , на сегодняшний день именно
МиГ-29, которые высказывали представители западных
ский МиГ-29 маневрирует в не­ МиГ-29- самый частый и очень
разведывательных служб, этот самолет доказал их непра­ 01 М.С-29. в..,.....
nосредственной близости от воз­ неудобный соnерник заnадных
воту и зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. По­
душной цели. При этом носовая истребителей. В воздушном бою 02 ее._,,._
следние модификации «Fulcrum» (обозначение МиГ-29 по часть самолета (и его оружие) не ~ Fulcrum • сnособен сnрав1пься
классификации НАТО) способны успешно конкурировать обязательно строго наnравлены и с F-15 Eagle, и с F-16 Fighting
с западными машинами -« одноклассникамю> . на цель. Более того, nилот МиГ-29 Falcon, и с другими nрославленны­
с nомощью нашле~!Ного nрице- М11 боевыми самолетами. МиГ- 29
которые не в состоянии боль - ла иш1 инфракрасной системы

Б
ессnорно , МиГ- 29- одна на редкость nрочен и надежен. Он
и з самых ярких ~з вез д ~ на шинство заnадных истребителей . наведения выбирает мишень. отвечает неизменному советскому
05 IW-2901Tim

международных авиаЦ11 - Намереваясь nоразить ракету находящуюся вне оси ДВ11жею1я nравил у: строить самолеты не для
06 IW·2911.06J011
онных шоу. Уникальная сnо­ или , к nр11меру. резко уйти вверх. самолета. Летчики МиГов часто тренировки летчиков в ~шрное

собность того самолета летать
nри больш11х углах атаки и nо ­
ворачивать машину в сторону
от оси nолета nозволяют ему
nилот МиГ-29 может nотянуть
рычаги за nределы ограничителей
и совершить немыслимый вираж.
Подобные короткие броски «За
уверяют, что nобедить 11х в ближ­
нем воздушном бою невозможно.
Даже если это и nреувеличение,
нельзя не согласиться с тем , что
время , а для того чтобы иметь все­
07 IW-1911
гда nод рукой готовые немедленно
встуnить в бой маш11ны. Истреби­
тель сконструирован так, что его

совершать головокружительные
воздушные маневры , nовторить
гранью возможного • недостуnны
заnадным машинам. Многие и з
МиГ-29- достойный соnерник
для любого nротивника.
можно за короткое время обслу­ 09 м.,._,... IW·29
жить между вылетами. Созданный
для войны ~ Fulcrum • сnособен 10 ~·-
взлетать и садиться на неnодго­
"- ----
товленные nолосы , обходиться
минимально развитой структурой
наземной nоддержки.
Но хотя МиГ-29 и считается
лучшим в ~шре истребителем
для воздушного боя , у него, как

МиГ-29 в версии двухместного

учебного самолета в конструк­
торском бюро имел обозначе­
ние 9.51 . Этот самолет, в от­
личие от Су-27УБ, не оснащался
боевойРЛС
МИГ-2 9 « FULCRUM » • ВВЕДЕНИЕ

Вверху: после распада СССР прошло более пятнадцати лет, но

МиГ-29 до сих пар остается на вооружении м нагих бывших совет­
ских республик. Этот украинский 9. 73 «Fи/сrит- С» отличается ха­
рактерным для данной модели увеличением верхней части фюзеля ­
жа за пилотекай кабиной.

Справа: военно-воздушные силы Польши, как и ВВС многих других

стран бывшего Варшавского договора, считают, что появление
в их рядах МиГ-29 ознаменовало качественный скачок. На фотогра ­
фии изображен бывший чехословацкий 9. 12А «Fи/сrит -А ».

и у любой машины, есть недостат- нивать развитие сценария воздуш­

Кit. Этот самолет- nродукт своего
времени, nорождение советской
военной концеnции с ее особым
взглядом на роль истребительной
авиации , согласно которому глав­
ная цель состоит в том, чтобы как
можно раньше обнаружить 11 уни­
чтожить nротивника , в том числе
и находящегося за nределами
ВIIДitмости. Пр11 этом самолет ока ­
зывается в большой зависимости
от наземных слу-,кб наблюдения
или от воздушных nлатформ ран­
него оnовещения (AEW). Базовый
МиГ- 29 может действовать и как
ного сражения в целом .
Недостатки вооружения
Более того, есшt вооружен11е
МиГ-29 для бшtжнего воздушного
боя можно считать nочти идеаль­ это истребитель, который nредна- машины и nродолжительности
ным, то основное средство nора­ значен для защиты собственного ее nолета, а также no устранению
жения целей, находящихся за nре­ аэродрома • . В этой шутке есть выявленных недостатков в сиете-
делами ВИДИМОСТИ,- ЛИШЬ удов­ доля истины, nоскольку из-за не- мах, связанных с обнаружением
летворитеЛЬНЫМ. В лучшем случае, большого объема внутренних тоn- и nоражением находящихся за
ракета Р-27 (АА-10 «Aiamo•), кото­ ливных баков самолет не в состоя- nредела~ш вид1tмосп1 целей.
рой оснащен • Fulcrum•, сравнима нии выnолнять дальние эскортные Со времен холодной войны
с nоследней моделью Sparroщ но
несАМRААМ.
Но и это еще не все. Недочета­
миссюt ишt неспt боевое дежур-
ство на значительном удалеюш от

базы. Таким образом, МиГ-29 луч­

КБ Микояна целенаnравленно
улучшало системы и летные харак­

теристики базового МиГ-29 , nо­

8
самостоятельная боевая ед11Н1Ща. Мit семейства МиГ-29 являются ше всего nрисnособлен к роли стеnенно nревращая его в много­

Однако его БРЛС и тактические
дисnлеи не nредоставляют nилоту
достаточной информации, лишая
его возможности наблюдать и оце-
недостаточная nродолжительность
nолета и малый радиус действия.
Один из конструкторов КБ Ми­
кояна как-то nошутил: « МиГ- 29-
nерехватчика или • самолета быст­
рого реагирования • . В настоящее
время КБ Микояна работает над
увеличением радиуса действ11Я
целевой 11стребитель-nерехватчик,
сnособный с высокой точностью
nоражать nротивника. К сожале­
юtю, в 1990-е годы так и не удалось
добиться финансироваюtя для
завершения работы над дальним
многоцелевым МиГ-29М, хотя уже
nостуnили заказы на некоторые

другие модификации самолета ,

в частности, на МиГ-29С.

Слева: Словакия, как член НАТО,

модифицировала свои самолеты
МиГ-29, чтобы сделать их совме­
стимыми с западным оборудова ­
нием и соответствовать запад­
ным стандартам.

ВОЕННЬIЕ САМОЛЕТЬI
СУ-27 « FLANKER>>
8 на -Амуре. Эти Су-ЗОМКК2 входят в со­
Су-30:
модернизированные
С -27 «Flanker»
Многоцелевой самолет Су- 30 в двухместном варианте,
созданный на основе дальнего Су-27ПУ, стал основным
представителем семейства « Flankeг » (по классификации
НАТО) на экспортном рынке. Эта машина во многом опре­
делила развитие всей « ЛИНИИ » Су- 27.
в
80-х годах прошлого века
руководство советских ПВО
8 выразило желание иметь
специализированный боевой
вариант Су-27УБ для использо ­
вания его в качестве дальнего пе­
рехватчика. Такой самолет скон­
струировали- Су-27ПУ. Однако
войска ПВО его отвергли , поэто ­
му Су- 27ПУ был переименован
в Су-30 и превращен в самолет,
способный нести основные виды
оружия класса « воздух- земля >> .
Небольшое количество Су-30
успело поступить на вооруже­
ние российсшх ВВС , но вскоре
выяснил ось, что базовая модель
недостаточно универсальна и не
обладает необходимыми лет ­
ными качествами. В результате
построили специализированный
многоцелевой дальний истреби ­
тель-штурмовик Су-30М. В экс ­
портном варианте машина полу­
чила обозначение Су-30МК .
После оснащения модернизиро­
ванной РЛС Су-30 оказался пре­
красным « средством >> нанесения
ударов по наземным целям с по­
мощью высокоточных управляе ­
мьLх ракет и друтого ору-.кия. Его
защитное воору-.кение, в основном ,
оставалось таю1м же, как на Су- 34.
Су-30МК совместим с базовым
Су-27 и способен, как и он, нести
ракету класса « воздух- воздух •
среднего радиуса действия Р-77
( АА-12 «Adder>> ).
Дебютировал многоцелевой
Су-30М 14 апреля 1992 года.
Данная модель была предложе­
на российским ВВС в качестве
ФАЙЛ
0417
ЛИСТ14
Если в Индию самолеты семейства
Су-27 поступают из Иркутска, то для
Китая их производят в Комсомольске­
став китайского авиаподразделения,
базирующегося в Лучао.
Первый МКИ поднялся для Индонезии , но та сняла свой
в воздух 1 июля 1997 года. Он заказ). Следующие 10 самолетов
был оборудован двигателями Су-30МКИ , оснащенные перед­
с управляемым вектором тяги ним горизонтальным оперением
АЛ-31ФП, что придавало само­ и двигателем с управляемым век­
лету исключительно высокую тором тяги , поступили в 20-ю эс ­
альтернативы Су-27Б, однако это маневренность. Второй прототип кадрилью « Lightпiпgs >> в сентябре
предложение никогда и никем не полетел в 1998 году. К тому мо­ 2002 года. Позже Индия получила
рассматривалось всерьез. Говори ­ менту Индия уже успела получить еще две партии Су-ЗОМКИ (12-
ли , что Су-30М оснащен импульс­
ной доплеровской РЛС, нашлем­
восемь дальних перехватчикав
Су-30МК-1 без горизонтального
в 2004 году и 10- в 2005
после чего общее число постав ­
году) ,
ным указателем цели и способен переднего оперения и двигателей ленных самолетов достигло пя­
нести шесть высокоточных управ­ с управляемым вектором тяги. тидесяти. Компания << Hiпdustaп
ляемых ракет. Эти машины в июне 1997 года Aeroпautics Ltd• (НАL ) взялась
Для Су- 30М в экспортном ва­ были направлены в базировав­ « довести • ранее поступившие
рианте оставили наименование шуюся в Пуни 24-й эскадрилью Су-30МК - 1и Су-30К до стан ­
Су- 30МК. Протопшы и выста­ « Huпtiпg Ha,vks>> индийских ВВС. дарта Су- 30МКИ. Параллельно
вочные экземпляры Су-30М Еще десять Су-30К, способные НАL продолжала производить
переименовали в прототипы и вы- оперировать отдельными вида- лицензионные Су-30МКИ , те­
ставочные экземпляры Су-30МК. ми высокоточных управляемых перь их количество планируется
Это было сделано после того, как ракет, пришли в Индию в о к- увеличить до ста сорока. Первый
растаяли последние надежды на тябре 1999 года (их построили лицензионный Су-30МКИ, по -
получение заказа от ВВС России.
Су- ЗОМКИ
В конце 1996 года было объявлено,
что Индия подписала контракт
объемом в полтора миллиарда
долларов на поставку сорока
Су-30МК. Договор предполагал
производство Индией еще 100 са­
молетов Су-30 по лицензии. << Ин­
дийские>> машины получили на­
звание Су- 30МКИ; они отличались
от стандартных МК добавленным
передним горизонтальным опере­
нием типа «утка • , а также тем, что
на них устанавливались двигатели
с управляемым вектором тяги. Не­
которые системы производились
французской фирмой <<Sextant
Avioпique•, а системы управления
огнем вьшускались в России.
Самолеты Су-ЗОМКК, помимо
прочего, вооружаются ракета ­
ми класса «воздух - земля» (ASM)
Кх-29 (AS- 14 «Kedge»).
 8

Вверху: первый построенный HAL

строенный НАL, nостуnил в ВВС
Су-30МКИ с бортовым номером
Индии в ноябре 2004 года. 58 102 готов к отправке с заво­
да. Поначалу компания HAL соби­ SB 047
Су-ЗОМКК рала лицензионные самолеты из

узлов, изготовленных в России.

Су-30МКК- многоцелевой двух·
М . ДРУГИЕ ФАiiiЛЫ местный истребитель, разрабо·
танный для Китая. Он nришел
288
на смену самолетам nервого
nоколения Су-27СК/Су-27УБК
303
и строившемуел в самом К1пае
361 Shenyang j-11. Су-30МКК nредна­
значен для завоевания госnодства
в воздухе и участ11я в боевых one-
paцltяx. В OTЛIIЧIIe ОТ IIНДИЙСКОГО
Су-30МКИ , на МКК отсутствуют
nереднее горизонтальное оnерение
и двигатели с управляемым векто­
ром тяги . Он оснащен , в основном ,
элепроиным оборудованием
российского nроизводства. Этот
самолет, схожий no аэродинами­
Справа: благодаря переднему го­
ризонтальному оперению и дви­
гателю с управляемым векто ­
ром тяги, Су-30МКИ обладает
очень высокой маневренностью.
Индийские машины отлично про­
явили себя в учебных воздушных
боях против американских F-15 и
британских Tornado F.Mk 3.
заказ от Китая на 38 самолетов.
Они отnравились no месту назна­
чения в декабре 2000 года. В июле
2000 года К1пай сделал следую­ вую nротивокорабельную ракету Они должны добавиться к двена­
щий заказ на такое же количество Х-31А (А -17 ~ кгурtоn •) . nришли дцатll вьетнамским Су-27СК / УБК
машин, которые nолучил в nе ­

риод между 2000 11 2003 годами.

в К1пай в августе 2004 года . nервого nоколения , состоящим на

вооружении ВВС Вьетнама с сере ­

ке и структуре с одноместными
Су-27СК и Су - 27М, решили вы­
nускать в Комсомольске- на-Амуре.
Первый МКК nоднялся в воз­
дух 19 мая 1999 года, а через три
месяца , nосле окончания летных
исnытаний, уже nостушш nервый
В январе 2003 года был nодш1сан
третий контракт на nартию из
24 модернизированных самоле­
тов Су-30МКК2, созданных для
nроведен1tя nротивокорабельных
оnераций. Последние из этих ма­
шин , сnособных нести сверхзвуко -
Друrие заказчик~•
В августе 2003 года в рамках осу­
ществления nрограммы модер­
ю1зац1ш своих вооруженных сил
заказ на 18 самолетов Су- 30МКМ
оформ11ла Малайз11Я . МКМ
строится в Иркутске no образцу
Су-30МКИ , то есть имеет nереднее
горизонтальное оnерение, ДВIIГате ­
ШI с уnравляемым вектором тяги
8
дины 1990 - Х ГОДОВ.
Индонезия , которая аНН)'·
лировала свой заказ на nервые
модели Су - 30, nодш!Сала в аnреле
2003 года договор на nоставк у
двух Су-30МК 11 двух одномест ­
ных Су- 27СК. Два многоцел евых
истребителя nрибыли на остров
Ява в сентябре того же года, но
nокуnка двух других самолетов

11 многорежимную РЛС H-OIIM была вновь отложена и з - за nере­

~ Барс• . Кроме того, на маш11не живаемых Индонез ией э кономи ­
устанавливается заnадное элек ­ ческих трудностей.
тронное оборудование, включая Самый значительный эксnорт·
систему отображеюtя nолетной ный успех nослед него времени
информации на фоне лобового связан для Су- 30МК с Венесуэлой .
стекла (Н D) и многофункЦIЮ ­ Эта страна выбрала ~ Fianker• в ка­
нальные д1кnле11 . честве замены своим F-16. В июне
Друn1м заказчиком из Юго­ 2006 года Венесуэла nодтвердила
Восточной Азии является Вьетнам, свое желание nриобрест11 24 само­
который в декабре 2003 года nри ­ лета Су - 30МК2. Поставки нача ­
обрел четыре Су-30МК2 и сделал шкь в декабре 2006 года и nродол­
з аказ еще на восемь самолетов. жатся до 2008 года.

Вверху: продемонстрированный на авиасалоне

МАКС99 Су-30 «302» вооружен неуправляемыми
бомбами и управляемыми ракетами, что подчер­
кивает универсальность этого м ногацелево-
го штурмовика -истребителя. В число ключевых
особенностей машины входят наличие системы
дозаправки в воздухе и смещенный от продольной
оси самолета датчик-визир инфракрасной систе­
мы поиска и прицеливания .
8
Справа: 58 045 - это «настоящий» Су-30МКИ, по­
лученный ВВС Индии по четвертому (и на сего­
дняшний день последнему) заказу непосредствен­
но из России. В 2004 году, после поставки 50-т и
построенных в России самолетов, началось их
производство в самой Индии.

ВОЙНА В ВОЗ УХЕ
КОРЕЯ
8 Бомбардировщики
"' "' "'
в кореискои воине
Стратегические бомбардировщики Второй мировой вой­
ны к моменту начала боевых действий в Корее успели
перейти в разряд средних бомбардировщиков. Они со ­
стояли на вооружении только в ВВС США и с большим
успехом использовались для нанесения сокрушительных
ударов по северакорейским войскам.
А
мериканская бомбарди·
8 ровочная авиация на
Дальнем Востоке поначалу
состояла из одной группы 19 BG
(М). Согласно официальным ис·
точю1кам, на 31 мая 1950 года
состав входили: 22 самолета В·29
uperfortress, 6 самолетов RВ·29,
24 самолета WB·29 и 4 самолета
SB·29. Этого количества машин
явно не хватало. Прибыв на театр
военных действий, авиагруппа
почти сразу вступила в бой. Уже
28 июня четыре В·29 вылетели
бомбить наступавшие североко·
рейские танки и пехотные под·
разделения. Хотя особого успеха
в нейтратвацю1 наступления
достигнуть при этом не удалось,
бомбардировщики продемонст·
рировали свою мощь противнику,
который не ожидал подобного
противодействия.
Первый самолет Superfortre s,
вторгшийся в северокорейское
воздушное пространство, оказал·
ся не из бомбард11ровочной эскад·
рильи. Это был разведывательный
WB·29, совершивший свой полет
26 июня. На протяжении после·
дующих трех месяцев разведы·
нательные самолеты появлялись
в небе над позициями противн11ка
в ее ежедневно.
3 11юля еще две бомбардиро·
вочные группы (22·я и 92·я) были
посланы на усиление 19·й группы,
а вслед за ними на Дальний Вое·
ток прибыли 98·я и 307·я группы.
Летом и осенью 1950 года бомбар·
дировочная авиация регулярно
наносила удары по позициям
и местам сосредоточения северо·
корейских войск. В·29 выполняли
также особые задания: во время
ночных вылетов они сбрасывали
большое количество осветитель·
ных бомб, чтобы показать цели
идущим следом за ними тяжелым
бомбардировщикам В·26. Успех
этих операций оказался неожи·
дан но высоким.
До самого конца войны остав­
шиеся в Корее бомбардировщи·
ю1 были предельно загрr..кены
работой. Наиболее важные цели
_:,.. ФАЙЛ . . .
0598
ЛИСТ 04
[
Вверху: после налета на позиции северакорейских войск в мае
1951 года бомбардировщики /пvader из 73 1 - й бомбардировочной эс­
кадрильи 452-го крыла бомбардировочной авиации возвращаются
на базу в Японии.
Ниже: бомбардировщики 8 -29 из 19-й группы бомбардировочной
авиации на взлетной полосе. Фотография сделана в 1952 году. К то­
му времени 19-я группа бомбардировочной авиации воевала в Корее
уже два года, совершив пятьсот боевых вылетов.
располагались на северо-западе по американские войска отступить
страны, но проникнуть туда меша­ к 38-й параллели. Однако к весне
ли выдвинутые вперед зенитные 1951 года после полномасштабного
батареи и истребители МиГ-15. наступления войск ООН, севе­
К середине 1951 года с обеих рокорейским войскам пришлось
сторон прекратились большие отходить назад к той же линии, на
передвиже н ия войск вдоль линии которой они находились в начале
фронта. Начавшееся в ноябре войны. С этого момента боевые
1950 года наступление вступившей действия напоминали шахматную
в войну китайской армю1 застави- партию. По ночам китайцы посы­
лаm! огромное количество рабо­
чих Л11КВ11Д11ровать нанесенные
бомбардировками повреждения,
а американские самолеты пыта­
лись обнарrюпь их. Поскольку
речь шла о ночных действиях,
данную миссию пор}"111ЛИ бомбар­
дировщикам В-29, оснащенным
Ночной бомбардировщик Doиglas
8 -26 lпvader атаковал в
Северной
Корее самые разные цели - от
- передовых позиций пехоты до
железнодорожных станций.
 КОР ЕЯ • БОМБАРДИРОВЩИКИ В КОРЕЙСКОЙ ВОЙНЕ

7952 год. Самолеты 30-й группы бом­
бардировочной авиации готовы к
выполнению ночного задания. Боль-
шинство боевых задач, особенно в
последние два года войны, бомбар­
дировщики выполняли именно ночью.
Прикрывали их при этом истребите­
ли F-94 и FЗD.
Самыми необычным и 8-26/пvader во время корейской войны были
изображенные ниже самолеты, оснащенные расположенным над
бомбовым отсеком инфракрасным детектором. Такие машины об­
наруживали по тепловому излучению передвигавшиеся ночью по­
езда и части противника, сбрасывали осветительные бомбы, бла­
годаря которым шедшие во втором эшелоне обычные В-26легко
ата ковали освещенные цели .
8

в качестве эксперимента радарной К концу войны боевой успех вывозившего гражданских лиц. огромных по численности войск
системой АР -3 SHORA . Боевые В-29 стал очевиден. За все это Однако из-за плохой В11димосп1 противника можно, лишь пере­

испытания прошли успешно , пос­ время было потеряно 16 бом­ бомбардировщики не нашли резав ЛIIHIIII снабжения и нанося
ле чего по два самолета в каждой бардировщиков. Пр11мечательно, цели. Главными мишенями В-26 удары по наход11ВШимся на марше

группе оснастили радаром АР
Эти машины возглавляли эскадры
бомбардировщиков, наводя IIX
на цель.
На протяжении 1951-1952 го­
-3. что стрелки сбили 33 северако­ в первые недели войны стали частям. Поскольку северакорей­
рейских истребителя. Корейская автомобильные дороп1 и желез­ ские и китайсю1е соеДiшею!Я
война продолжалась 1100 дней, нодорожные мосты. Кроме того, обычно начинали перемещение
из которых лишь 26 дней обо­ огнем своих пулеметов самолеты после захода солнца , на первый
шлись без действий бомбарди­ расстреливали движущие цели на план вышли ночные воздушные

дов авиация ВВС США проводила ровочной авиации. Всего за эти дорогах . операции. Количество двигающих­
массированные бомбардировки, годы uperfortress совершили На воорr,кеюш ВВС США в то ся на юг китайских частей быстро
преимущественно фугасными 21000 боевых вылетов и сбросили время состоял легю1й бомбард11- росло , теперь ою1 ШЛ11 не только

и зажигательными бомбами с на­
пал~ювой смесью, всей территории
Северной Кореи, включая мирные
поселения. Были разрушены во­
енные склады , железнодорожные
станщш, подъездные пути 11 аэро­
дромы. Также коатщионне силы
ООН широко использовали бапе­
риальное и химическое оружие.
В начале 1953 года конца вой­
не по-прежнему не было видно,
бомбардировщики продолжали
налеты. Всего они разрушили
около 16 000 построек. Однажды
на протяжении одной ночи са­
молеты В-29 уничтожили 21 сто­
явший на земле истребитель
противника.
на противника 167 000 тонн бомб.
Бомбардировщик Invad er
на войне
Бомбардировщики-ветераны Вто­
рой мировой войны Douglas
lпvader служили в Корее с пер­
вого дня до последнего.
1950 года
25
(в первый день войны)
июня
две эскадрильи самолетов В-26
вылетели с аэродромов в Японии,
а в ночь на 27 11юня без успеха
атаковали крупное танковое со­
единение противника, продвигав­
шееся к Сеулу. Одним из первых
заданий, которое получили са­
молеты lпvader, стало эскортное
сопровождение судна ~ Reiпholte~ ,
ровщик В-45, но этих маш11н было
мало, к тому же он намного }'С­
тупал В-26 в действиях на малых
высотах и эффекп1вносп1 ночных
бомбардировок. Вот почему ос­
В-26 новную работу выполняли само­
леты В-26.
Следующей крупной операцией
с участием В- 26 стала высадка де­
санта в бухте Инчон, где самолеты
lпvader совместно со штурмови­
ками буквально смял11 оборону
северокорейсю1х войск.
В течение 90 дней бомбарди­
ровщики В-26 принимали участие
в ночных сражениях. Коалицион­
ное командование пришло к реше­
НIIЮ, что останов11ТЬ продвижение
ночью, но и в дневные часы. Таю1м
образом, у В-26 и ночных истребl!­
телей Морского корП)'Са США не
было недостатка в целях.
В 1951-1953 годах военная
работа Boeiпg В-26 была связана
с разрушен11ем пrгей, по кото­
рым велось снабжен11е юпайской
армии. В начале 1953 года Китай
8
копил СI!ЛЫ, готовясь к большому
весеннему наступлению. Его успех
зависел от обеспечен11я тылов. Те­
перь именно он11 стали основной
целью В-26.
Последний бомбовый налет
самолеты В-26С провели, когда до
окончания войны оставал11сь счи­
танные минуты.

Необычные задачи
Руководство американских сил использовало В-29 не только по пря­
мому назначению, но и в качестве разведчиков, летавших на больших
высотах над всем Корейским полуостровом. В составе северакорей­
ских военно-воздушных сил не было «стандартных• бомбардировщи­
ков, они применяли для ночных атак устаревшие По-2 и Як-18.
RB-29 Superfortress
Огромную ре оь в войне сt>грала 91·й ;ккадрилья стратегической раз
ведЬtвательн >й авиации. Ее самолеты летали без солр::Jвождения над
Северной Кореей. изучая цели (как потенциальнt>е. так и уже rодверг
шиеся бомбардировке). а таМ<е с брашвали агитационнt>е листовки.
Когда в ноябре 1950 года в Корее появились МиГ 15, те RB·29. которt>е
не имели достаточно надежной защи....-ы. начали обходить стороной
охраняемt>е МиГами территории Опознавательнt>м знаком ;к:
кадрильи стала изображенная на хвостовом стабилизаторе
обведенная бу'ва •Х•

Як- 18
начала Як-18 nоявился в Северной орее в каче·
- тве учебного самолета Затем эту машину стали ис
пользовать как самолет-разведчи но сняли ее с
этого задания из· за больших nотерь Позднее Я
вместе с По-2 совершали отчаянные ночные атаки
18
8
снова неся огромнt>е потери Налет~> этих самоле·
тов больше раздра -.али nротивника. чем наtюсили
ему какой-то существенный вред

ИМЕНА В АВИАЦИИ
АСЬI ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЬI. ГЕРМАНИЯ
8 Вальтер Новотны
Вальтер Новотны очень быстро снискал себе звание аса. Одержав в общей
сложности 258 подтвержденных побед в
самоrо первоrо в истории авиации крыла реактивных истребителей.
и
з всех пилотов-австрий­
цев , служивших в годы
Второй мировой войны
в Люфтваффе, самым удачливым
и известным оказался Вальтер Но­
вотны. По числ у nодтвержденных
nобед в воздушных боях (258) он
находится на nятом месте в сnиске
лучш~1х асов в исторш мировой
авиации .
Австрийские nилоты Люфт­
ваффе разделялись на две основ­
ные груnnы . В nервую входили
летчики , уже слу-жившие в марте
1938 года, на момент аншлюса,
в австриi!ск~1х ВВС. Друтая груn ­
па состояла 11з молодых nилотов ,
nостуnивших на военную слу-жбу
nосле 1938 года, когда Австрия
объединилась с Германией.
Именно к nоследней nри­
надлежал восемнадцатилетний
Вальтер Новотны. Он заnисался
добровольцем в Люфтваффе сnу­
стя четыре недели nосле начала
Второй мировой войны. Вальтер
8 хотел стать nилотом nикирующего
бомбардировщика Stuka, но оnыт­
ный летчик - инструктор расnознал
в юноше уникальный талант ис­
требителя. По его рекомендации
Новотны наnравили в соответ­
ствующую авиашколу.
Учеба
Первым местом прохождения
службы новоисnеченного пилота ­
истребителя была учебная часть,
расположенная в Мерсебурге. Но
здесь Новотны з адержался нена ­
долго . Сnустя всего две недели (1
декабря 1940 года) его перевели
в 54-ю истребительную эскадру.
В июне 7943 года, когда
8 Новотны одержал в воз ­
душных боях свою 100-ю
победу, он летал на этом
Fw 190А - 5. В целях маски­
ровки с машины убрали
эмблемы воздушной груп ­
пы и эскадры.
воздушных боях, он стал пилотом
Эта часть, знаменитое • Зеленое
сердце», стала на следующие три
года для Новотны родным домом.
Именно там он из неювестиого
летч~1ка превратился в одного из
самых прославленных асов Люфт­
ваффе.
Сначала его направили в соб­
ственное учебное крыло 54-й
эскадры , где новичков готовили
к дальнейшей службе. В програм­
му обучения входили •детские»
nолеты над П1JU1MII секторами
вдали от основных боевых дей­
ствий. К nримеру, nосле немецкого
вторжею1Я в Советский Союз эс­
кадрилья Новотны патруш1ровала
Балтийское nобережье, в то время
как основные силы эскадры актив­
но nоддерживали nродвижение
наземных войск к Ленинград у.
Первые победы
Именно во вре~1Я одного из та ­
Ю1Х nатрульных полетов 19 июля
1941 года лейтенант Новотны
открыл счет своим победам. В тот
день он сбил сразу три биплана
И-153. Но при этом 11 сам летчик
совершил вынужденную посадку
на воду. Он трое суток провел
в надувной спасательной лодке,
пока, наконец, едва живой не вы­
брался на эстонский берег.
Как 11 большинство военных
пилотов, Н овотны был суеверен.
Он всегда вылетал на боевые за­
дания в одю1Х и тех же брюках,
в которых провел три дня в откры­
том море. Вскоре видавшие виды
• счастливые брюю1 » Новотны
обрели nочти такую же славу, как
он сам .
ФАЙЛ
0624
листоs
На nротяжении
следующих 12 -ти меся ­
цев счет одержанных
им nобед nостеnенно
увеличивался. Он nе­
ревалил за nолусотню ,
когда 2 августа 1942 го ­
да Новотны сбил сразу
семь самолетов nро­
пшника. За это истре­
битель был награжден
Рыцарским крестом.
В марте того же года
учебное крыло расфор­
мировали , и Вальтер
Новотны стал nилотом
воевавшей на Ленин­
градском фронте 1 -й
груnnы 54-й истреби­
Лейтенант Вальтер Новотны с гордостью
тельной эскадры.
демонстрирует Рыцарский крест, получен­
25 октября 1942 года ный им за первые 50 побед в воздушных боях.
Новотны сидит в кабине своего Fw 190. Он только что принес
1-й эскадрилье 300-ю победу в воздушных боях и празднует это
событие в кругу друзей-пилотов.
В отличие от многих
«анонимных» Fw 190, вое­
вавших на Восточном
фронте, истребитель
Новотны Fw 190А-4 нес на
борту под кабиной боль­
шую эмблему 54 -й группы
истребительной авиа­
ции - зеленое сердце. Са­
молет изображен в зим ­
нем камуфляже.
АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. ГЕРМАНИЯ • ВАЛЬТЕР НОВОТНЫ

Новотны назначили командиром донооtвшуюся из-за облаков nуле­

1-й эскадрильи 1./)G 54. В начале
1943 года «Зеленые сердца» nересе­
ли с Bf 109 на новый истребитель
F\v 190. Именно на оснащенном
радиальным двигателем Focke-
WulfHoвoтны добился самых вы­
даЮЩitХСЯ свшtХ усnехов. Бесnре­
цедентную серию nобед он открыл
5 июня 1943 года, когда сбил сотый
самолет nротивника.
Новотны летал с тремя nостоян­
ными nартнерами. О его звене (из
четырех самолетов) рассказывали
легенды. Появление Новотны
метную стрельбу, а по радио было
nолучено сообщение о nожаре
двигателя . После этого все увидели
8
круто nикирующий самолет Но ­
вотны. Он рухнул в nяти километ­
рах от города Ахмер. Летчик nогиб.
Справа: 23 сентября 7943 zо­
да. Обер-лейтенант Новотны
(в ряду крайний справа) на цере­
монии наzраждения. Рядом с Но-
ватны (слева направо): Хартман
Грассер, Генрих фон Сайн-Витzен­
штейн и Гюнтер Ралль.

в воздухе означало nочп1 неминуе­

мую гибель самолета nротивника.

Вскоре летчик стал командиром
1 - й 1-руппы )G 54 11 всего за четыре
месяца добавил на свой счет еще
150 nобед. Первым из немецких
летчиков он одержал 250 nобед.
23 сентября 1943 года Новотны
11з рук Гитлера nолучил Дубовые
Листья (за 189 nобед) и Мечи (за
218 nобед) к Рыцарскому Кресту.
После этого начальство сочло
М е 262 Вальтера Новотны, сфотоzрафированный осенью 1944 zода на аэродроме близ Ахмера. Менее
жизнь гауптмана Новотны СШ1Ш­ чем за два месяца число самолетов в подразделении сократилось с 24 -х до 4 -х! Среди поzибших летчи­
ком ценной , чтобы рисковать ею, ков был и майор Новотны.
и отnравило его командовать учеб­
ным nодразделеш1ем на юго-заnад

Франции. Семь месяцев (с февраля

Боевой nуть
по сентябрь 1944 года) летч1tк 1920, 7 декабря: родился в городе Новотны в один день. После 1943, 8 сентября: 200-я победа в воз­
nровел в тихом месте у nодножия Гмюнд (Австрия). Младший из этого боя он трое суток провел душных боях.

Пиренеев.
Но ситуация на фронте бы­
трех сыновей в семье железно­
дорожного служащего.

1938, май: окончил школу.

в открытом море .

1942, 9 марта: расформирование

учебной группы. Лейтенант Но­
1943, 23 сентября : награжден Ме­
чами к Рыцарскому кресту за
218 побед в воздушных боях.
8
стро ухудшалась, и 20 сентября 1939, 1 октября: записался добро­ вотны переведен в первую 1943, 1 октября: произведен в гаупт­
1944 года Новотны наnравили вольцем в Люфтваффе. Про­ группуJG 54 (3-я эскадрилья). маны.

ходил начальное обучение во 1942,2 августа : семь побед в воздуш­ 1943, 14 октября: становится пер­
в сnециальную команду, состояв­
2-й эскадрилье 62-го учебного ных боях в течение одного дня вым в мире летчиком, одер­
шую из двух эскадриш1й, воору­ авиаполка. (с 48-й по 54-ю) . жавшим 250 побед в воздуш­
женных небывалыми самолета- 1939, 1б ноября: переведе н в 5-ю 1942, 4 сентября: награжден Рыцар­ ных боях.
ми -реактивными истребителями школу военных летчиков. ским крестом за 56 сбитых са­ 1943, 1S октября : последняя (255-я)
1940, 1 апреля: произведен в ч ин ун­ молетов nротивника. победа в воздушных боях на
Messerschmitt Ме 262. Однако тер-офицера. 1942, 2S октября: назначен команди­ Восточном фронте.
ситуация в небе над Германией 1940, 19 августа: получил летный ром эскадр ильи 1./JG 54. 1943, 19 октября : награжден Брилли­
была совсем иной, чем год назад сертификат пилота-истребителя. 1943, январь: 1./JG 54 переходит антами к Дубовым листьям.
над Росс11ей. Летчики союзников 1940, 16 ноября: направлен в первую с Bf 109 на новые истребите- 1944, февраль: назначен команди­
группу учебной истребитель­ ли Fw 190. ром 101-й учебной эскадры на
научились воевать.
ной эскадры в Мерсебурге. 1943, 1 февраля : получил звание юге Франции.
1940, 1 декабря: переведен в уче6- обер-лейтенанта. 1944, сентябрь: получил распоряже­
Последний полет ную эскадрилью 54-й истреби­ 1943, S июня : 10Q-я победа в воздуш­ ние возродить • команду Новот­
Во время своего nервого боевого тельной эскадры. ных боях. ны • на реактивных Ме 262.
1941 , 2S марта: переведен в штабную 1943, 18 августа : 150-я победа в воз­ 1944, 1 октября : становится майором.
вылета майор Вальтер Новотны
эскадрилью Erg. JGг. 54. душных боях. 1944, 3 октября : •Команда Новотны•
nолучил задание nерехватить
1941 , 1 апреля: получил чин лейте­ 1943,21 августа: назначен команди­ объявлена готовой к несению
в условиях низкой облачности нанта. ром авиагруппы 1./JG 54. боевой службы.
соединение американских бом ­ 1941 , 22 июня: нападение Германии 1943, 4 сентября: награжден Дубо­ 1944, 8 ноября : Новотны погиб в бою.
на Советский Союз. выми листьями к Рыцарскому Всего он сбил 258 самолетов ан­
бардировщиков В-24 Liberator.
1941, 19 июля : первые три победы кресту за 189 побед в воздуш­ тигитлеровской коалиции.
Обстоятельства боя так и остались в воздушных боях, одержанные ныхбоях.
неясными, на земле лишь слышали

Messerschтitt Ме-262А - 1 из 111 zруппыl-й истребительной эскадры.

Это было первое боевое подразделение реактивных истребителей,
сформированное в ноябре 7944 zода. Ezo ядро составили пилоты из
«команды Новотны». 8 ноября 7944 zода майор Вальтер Новотны
поzиб в воздушном бою.
---- --
8
8

Послевоенные лайнеры
.. "' ..
- ..
\ 1

Хотя самолет Ил - 12 не стал большим шагом вперед

по сравнению с машинами , которые он заменил, но этот

лайнер строился в больших количествах и успешно экс­

плуатировался в СССР и друrих странах.

и средствами наземного обслу­

....
- •
*tL
•,
-~\
1

-•
~
\
1~

;;,

в
о время Второй мировой

8
войны советские авиаци­
онные заводы выпустили
живания.

Во многом Ил-12 напоминал • •1 \ ••

около 3000 машин Ли-2, постро­
енных по подобию американских
транспортников Dougla DC-3.
хорошо проверенный Ли-2, пред­
ставляя собой цельнометалличе­
ский самолет с тремя стойками
• 1
•
.r

Как и большинство советских транспортных самолетов, семей­

• -
Ли-2 вместе с DC-3, поставлен­ шасси. Любопытно, что появив­
ство Ил-72 создавалось с учетом интересов армии. Изображенные
ными из США , образовали ядро шиеся позже Scandia и Convair на фотоzрафии середины 7950-х zодов армейские Ил- 72 десантиру­
• Аэрофлота » в самые первые пос­ CV-240 получитtсь, в свою оче­ ют парашютистов во время показательных учений.
левоенные годы. редь, очень похожими на Ил-12.
Поиски самолета, который при­ Первый полет прототип Ил-12 Серийное производпво Ил-12 ных авиалиний . Экипаж самолета
шел бы на смену Ли-2 начались с дизельным двигателем АЧ-31 началось в 1946 году. Самолет, по­ Ил-12 состоял из четырех человек:
еще в 1943 году. Перед С. В. Илю­ совершил 15 августа 1945 года. лучивший no натовской классифи­ командира, второго пилота,

шиным и его конструкторским
бюро стояла задача по созданию
нового пассажирского самолета
с большими грузоподъемностью ,
скоростью и дальностью полета,
а также рассчитанного на широ­
кое прftменение в течение дли­
тельного времени, безопасного
И ВЫСОКОЭКОНОМИЧНОГО, СОВМеСТИ­
МОГО с имеющимися аэропортами
Испытания проводил прослав­ кации название <<Coach•, nостушш штурмана и радиста. Самолет по
ленный летчик В. К. Коккинаюt. на службу в •Аэрофлот• 22 августа размерам фюзеляжа, прочности
После испытаний было принято 1947 года, а уже через девять меся­ и летным характеристикам был
решение заме нить двигатель на цев его использовали на большин­ рассчитан на 27-32 пассажира
АШ-82ФН, хорошо показавшим стве внутренних и международ- (9 рядов по 3 места иmt 8 рядов по
себя в эксплуатации.
Первый полет самолета с дви­
гателем АШ-82ФН мощностью
1850 л. с. состоялся 9 января
1946 года.

8 Вверху: суровый климат характерен для мноzих районов России.

Ильюшин стремился к тому, чтобы Ил - 72 моz взлетать и садиться
в сильный мороз на з аснеженные сибирские аэродромы.

Справа: этот чешски й Avia- 74 использовали для испытаний уста­

новленноzо на нем турбовинтовоzо двиzатепя Walther. Обратите
внимание на то, что оба поршневых двиzателя выклю чены.
ИЛ -12 « СОАСН » • ПОСЛЕВОЕННЫЕ ЛАЙНЕРЬI
Вверху: этот специально модифицированный само­
лет Avia- 14FG использовался чехословацкими ВВС для
фотосьемок и картографирования местности.
4 места) и взлетную массу 17250 кr.
Но в результате произошедшей
по невыяснеиной причине аварии
число пассаж11рских мест умень-
шили до 21. Практика дальнейшей
эксплуатации показала ошибоч-
ность этого ограничения, и оно
было снято.
Проанализировав поведение
машины, в ее конструкцию внесли
некоторые изменения: усилии
носовую стойку шасси, усовер­
шенствовали противообледени­
тельные системы крыла, оперения,
воздушных винтов и передних
стекол кабины летчиков. Выпол­
нение эп1х требований увеличило
общую массу самолета на 260 кг
и снизило максимальную скорость
на 15-20 км/ч. В 1946-1949 го-
дах Ил-12 выпускалея серийно
и широко использовался на
авиалиниях для разнообразных
воздушных перевозок. Помимо
«Аэрофлота» Ил-12 несли службу
в Китае (СААС), Чехословаюш
(CSA), Польше (LOT), Болгарии
(TABSO) и Румынии (TAROM).
Выпустили также транспортный
Ил-12Т, способный перевозить до
3628 кг груза.
Для военных целей создали де­
сантный Ил-12Д с двумя большlt­
ми грузовыми люками в задней
части фюзеляжа. Этот самолет
брал на борт либо 26 полностью
экипированных десантников, ли­
бо 20 парашютистов, либо (в ва­
рианте санитарного самолета)
16 раненых на носилках и шесте­
рых сидяч11Х больных. Построили
также Ил-12 с шасси-лыжами
и дополнительным антиобледе-
Вверху: Китай оказался в числе 3 1 - й страны, куда экспортировался
Ил - 14. Позже вьтуск этих самолетов (модели Ил- 14П и Ил - 14М) был
налажен и в самом Китае.
Справа: в России до сих пор сохранились пригодные
к эксплуатации самолеты Ил - 14.
Внизу: Ил- 14 был основным самолетом «Аэрофлота», работавшим на коротких
и средних линиях в 1950- 1 960годах. В 1957 году, когда вьтускали по 120самолетов
в месяц, производство Ил-14 достигло своего пика.
нительным оборудованием для
советски..х полярных и антаркти­
ческих экспедиций. Общее число
выпущенных машин серии Ил-12
приблизилось к 2000.
Когда их производство еще шло
полным ходом, началась работа
над новой моделью самолета
с более высокими летными ха-
рактеристиками и без присущих
Ил-12 недостатков. А их в процес­
се эксплуатации выявилось так
много, что после устранения всех
проблем появился практичесю1
новый самолет. Кроме того, перед
конструкторским бюро стояла
сложная задача создания самоле­
та, способного продолжить взлет
после отказа одного из двигателей .
Дело в том, что эта nроблема воз-
никла в результате эксплуатации
двухдвигательных пассажирских
самолетов во многих странах.
А в СССР внимание к безопасно­
сти недавно начавшихся пасса­
жирских перевозок было проявле­
нона самом высоком администра­
тивном уровне.
Первый опытный самолет был
создан для испытания двигателей
АШ-82Т, и на нем было использо­
вано крыло и хвостовое оперение
от Ил-12. У второго прототипа
была сдвинута вперед центровка,
установлено новое крыло с увешt­
ченной относительной толщиной
и другим аэродинамическим
nрофилем. Для повышения эф­
фективности элеронов на малых
скоростях крыло 11мело обратную
стреловидность по линии 1/4 хорд.
Было сокращено время уборю1
шасси и флюгирования воздуш-
ных винтов до 5 секунд, а также
nрименено много других новшеств.
Летные качества
На Ил-14 были проведены ком­
плексные государственные испы­
таюtя, которые в дальнейшем ста-
1111 обязательными для пассажир­
СЮ1Х самолетов в СССР. Высокая
энерговооруженность позволяла
безопасно эксплуатировать само­
лет в условиях жаркого климата
и в высокогорных районах. Стан­
дартный Ил-14П (по классифика­
ции НАТО «Crate») поступил на
службу в <<АэрофлоТ>> 30 ноября
1954 года. Он был приспособлен
для перевозки всего 1111шь 18-ти
пассажиров, хотя теоретически
мог брать на борт до 40 человек.
Запустили в nроизводпво и гру­
зовую модель, получившую на­
именование Ил-14Г.
В 1956 году дебютировал мо­
дифlщированный Ил-14М. Длина
его фюзеляжа выросла на 1 метр,
что увеличило вместимость сало­
на до 24 пассажиров (позже- до
32-х). На Ил-14М изменилась
геометрия корневой части крыла,
снизилась масса планера, увели­
чились максимальная взлетная
масса и объем топливных баков.
Одновременно был создан и но­
вый грузовой вариант машины
с большим двойным грузовым
люком шириной 2,2 метра. Эта
модепь попучила наименование
Ил-14Т («Тра н спортный ») . Строи­
лись также армейские модифи­
кации- Ил-14Д («Десантный»)
и Ил-14Ф для воздушного патру­
лирования и картографических
съемок местности. Производство
самолетов nрекратипось с 1 янва­
ря 1958 года; к тому моменту чис­
ло выпущенных машин составило
около 2200 единиц.
Помимо Советского Союза,
Ил-14 выпускалея также в ГДР на
государственном nредприятии
«УЕВ Flugzeu~verke» в Дрездене
и на заводе «Avia» в Чехословаюш,
который в 1955 году получил от
КБ Ильюшина чертежи, а в 1958-
еще и шаблоны, формы, инст­
рументы и оборудование. Пред­
приятие VEB построило 80 само­
летов Ил-14П для государствен­
ной авиакомпании ГДР « lпterflug»,
где они использовались как
авиалайнеры и как транспортные
самолеты. Завод «Avia» произвел
около 50 Avia-14 (эквивалент
Ил-14П), а затем начал выпускать
модифицированные 32-местные
Avia-32 (эквивалент Ил-14М).
В 1958 году был представлен са­
молет Avia-14-32A с усиленной
конструкцией и увеличившейся
общей массой самолета. Позже
эта модель трансформировалась
8
в уюtкальную модель Avia-14
Salon- единственный самолет из
семейства Ил-14 с герметичной
кабиной, круглыми иллюминато­
рами и укрепленными на закон­
цовках крыла дополюпельными
топливными баками. Avia-14 Salon
мог взять на борт до 42 пассажи­
ров. Производство Avia-14 в раз­
личных вариантах продолжалось
до 1962 года. К тому времени бы­
ло построено около 200 машин.
Ил-14 обладал высокими лет­
но-техничесюtми и эксплуатаци­
онными характеристиками. Эти
машины состояли на гражданской
и военной службе в большинстве
стран Варшавского договора,
а также развивающихся госу­
дарств. Кое-где Ил-14 переобо­
рудовали в правительственный
транспорт, перевозивший глав
государств. На таюtх Ил-14 летали
nрезидент Египта Насер, премьер­
министр Индии Неру, президент
Югославии Тито и шах Ирана.
8
8

Закрепив заConstellation репутацию лучшего в мире единить планер Super Connie с бо­ ство воздуха, всасываемого двига­

лее мощной силовой установкой. телем, для более полного сгорания

авиалайнера, компания «Lockheed» пошла дальше по
Выбор nал на новый двигатель, топлива, когда он работал на пол­
пути развития этой машины, удлинив фюзеляж самоле­
созданный на базе R-3350 Сусlопе. ной мощности. Такие комбиниро­
та. Так появился L-1049. Новые двигатели дополнительно ванные двигатели отлично работа ­
ли на малых высотах. Таким обра­

с
самого начала было ясно, И фирма «Lockheed», выпускав- извлекали энергию из выхлопных
что высокая надежность шая самолеты, и фирма «Wright», газов, которые приводили в ДВII- зом, они идеально подходили для

производившая для них двигатели , жение нагнетатель (компрессор) , длительных полетов на небольших
8 и э нерговооруженность

Constellation дает возможность

значительно увеличить длину его
решили, что пришло время объ- что позволяло увеличить количе- высотах. Впервые их применiiЛII

фюзеляжа. Доведя до совершен­

ства модель L-749A, комnания
«Lockheed» nристуnила к созда­
НIIЮ Super Constellation -само­
лета с удлиненным фюзеляжем,
обладавшего более высокой грузо ­
nодъемностью. Оригинальная си­
ловая схема Connie была модифи ­
цирована. Кроме того , в устрой­
ство самолета внесли другие

изменения: добавился еще один

тоnливный бак в центральной
секции крыла, nоявились более
мощные двигатели и увеличилась

nлощадь хвостового оnерения.

Новая модель nолучила назва­

ние L-1 049 Supeг Constellation 11 де­
бютировала 13 опября 1950 года.
Первый серийный самолет вьшу ­
стили 1 августа 1951 года. Число
nассажирсюtх кресел на Supeг
Connie возросло до 71-го в салоне
nервого класса 11 99-ти- в салоне
туристического класса (в ориги­
нальной модели их было 4660 и
соответственно) . Поначалу Super
Constellation оснащался двига ­
телем R-3350-CAI (этот вариант
Wright Cyclone с турбонаддувом
Вверху: самолеты Sиper Coпstel/a­
tioп, особенно те из них, которые
оснащались турбокомпрессорны­
ми двиzателями, позволили мно­
zим авиакомпаниям расширить
сеть своих перевозок. Этот
L- 1049С стал первой машиной,
построенной для австралийской
авиакомпании QANTAS. На сним ­
ке самолет запечатлен во вре ­
мя торжественной церемонии
15 мая 7954zода в Сиднее, посвя­
щенной открытию транстихо­
океанской линии.

8 развивал мощность 2700 л. с.).

Первым11 обладателями Super
Connie стали авиакомпании
TWA и << Easterп Airliпes •, кото­
Справа: L- 7049Н - последняя мо­
дель Sиper Coпstel/atioп, которая
леzко превращалась из пассажир-

рая приступила к выполнению

скоzо лайнера в транспортный
самолет. Основными покупате­
рейсов на L-1049A 15 декабря лями этой машины были авиа ­
1951 года. Экземпляры L-1049A компании «Seaboard & Western»
и В пострш1Л11 по заказу армии. и «Fiyiпg Тiger Liпe».
LOCKHEED CONSTELLATION • ОПИСАНИЕ L- 1049

на морском патрульном самолете

Lockheed P2V 'eptune.

Сначала поставки этих двига ­
телей монополизировала армия ,
поскольку в то время шла корей ­
8
ская война. Именно поэтому са­
мым первым оснащенным новым

двигателем R-3350-972ТC 1 8DA-1

Cyclone мощностью 3250 л. с. был
R7V -1 uper ConsteUation - само ­
лет, построенный для ВМС США,
совершивший свой первый полет
12 ноября 1952 года.
Компания Lockheed намерена ­
лась устанавливать новый тур­
бокомпаундный двигатель и на
гражданские транспортные моде­

Ш1 L-849 и L-949, но их производ­

ство так 11 не было начато. Первым
гражданским лайнером, который
поднялся в воздух с этим двигате­

лем, стал Model 1049С. Этот само-

Вверху: авиакомпания «Eastern Air Liпes» пер­

вой приступила к эксплуатации Sиper Coп ­
stel/atioп, буквально на несколько дней обой­
дя компанию TWA, первого заказчика этого
лайнера. L- 7049 компании «Eastern » начал со­
вершать рейсы Ньюарк - Майами, а затем
к ним добавились линии Бостон - Майами и
Вашингтон - Майами. Большинство рабо­
тавших на этих рейсах лайнеров располага­
ли только салонами первого класса .

Слева: модель L- 70490 построили всего в че-

тырех экземплярах, все они принадлежали
авиакомпании SWA. Самолет был оснащен
новыми двигателями и создавался на осно-
8
ве армейского транспортного L- 1049В. Ма -
шины L- 10490 выполняли грузовые рейсы по
маршруту Нью-Йорк - Шеннон - Лондон ­
Франкфурт.

Справа: самолет с бортовым но­

Super G
Следующ11ми модификац11ЯЬНI
быш1 L-10490 (транспортный
самолет; четыре таких машины
построили для авиакомпании
• eaboard & Western») и улучшен­
ный пассажирский L-1049E. Но
самолет L-1 049G превзошел обе
эти модели . На нем установили
модернизированный двигатель
R-3350-DAЗ , увеличивший общую
массу машины до 62 370 кг.
мером PH-LKE стал первым лай­
нером L- 1049G Sиper Coпstel/atioп,
полученным авиакомпанией KLM.
Большинство машин поставля­
лись с короткими закругленны ­
ми носами. Но некоторые, по же­
ланию заказчика, оборудовались
погодным радаром, установлен­
ным внутри удлиненного обте­
кателя в носовой части фюзеля­
жа. KLM эксплуатировала также
L- 7049C/E.
Появи ­ став самым массовым среди всех

Ш1СЬ два дополнительных топлив­ вариантов Super Constellation. На

ных бака вместимостью 2271 лит­ первый взгляд, дальность полета ты ре часа , из-за чего лайнер Model резко увеличивш11м число продаж

ров, укрепленных на концах крыла,
что увеличило дальность полета на
1127 км. Первый лайнер, назван ­
ный отделом продаж компании
Lockheed моделью Super G, под­
нялся в небо 12 декабря 1954 года
увеличилась не на много, но это
позволило самолету совершать
беспосадочные трансатланп1че ­
ск11е рейсы в восточном направ­
леюш. При движении на з апад
постоянные встречные ветры уве ­
1049G был выну-,кден производить
посадку для дозаправки. Первым
оператором 1049G стала компания
• North\vest•, выпол н явшая рейсы
на этом лайнере с января 1955 года.
Последний гражданский вари­
этой модели , стало то, что самолет
легко и быстро можно было пе­
реоборудовать из пассажирского
в грузовой и обратно.
Развитие гражданской Л11Н1111
продолжилось межконпшен­

и быстро завоевал популярность,
личивали время полета на три-че-
ант лайнера Model1049- L-1049H,
грузопассажирский самолет, спо ­
собный перевозить свыше 100 пас­
сажиров или до 17 237 кг груза .
Большим достоинством машины ,
Построенный для авиакомпании
«Lиfthапsа» лайнер L- 7049G Sиper
Coпstel/atioп совершает ночную
пробежку с работающими двига­
телями по заводско й полосе. Не­
мецкая «Lиfthaпsa» стала первой
европей ско й авиаком панией, ко­
торая на ч ала эксплуа т ирова ть
эту модель Coпstel/a tioп .
тальным лайнером Model1649A
tarliner. Однако ему не удалось
даже nриблизиться по числ у про­
даж к знаменитой серии Model
1049 Super Connie. Лайнер Model
1049 считается основой для соз ­
даю!я ряда военных моделей , вы ­
полненных по заказу ВМС и ВВС
США . Среди этих военных машин
8
можно выделить транспортный
R7V / С-121 , а также самолеты
дальнего рад1юлокац1юнного об ­
наружения и управл ения (\'VV-2/
ЕС - 121 ) 11 разведки (ELINT).
 МАЛАЯ АВИАЦИЯ

еменнь1е гоночи
8

Начиная с 1964 года , в окрестностях города Рино (штат

Невада) проходят национальные воздушные гонки США
на самолетах разных классов . Первые самолеты-участни­
ки, как правило, представляли собой модифицированные
варианты базовых самолетов . Все машины условно дели ­
лись на две группы : гоночные и крейсерские.

конце 60-х- начале 70-х Mu tang nояв11лись обтекаемая

в годов nрошлого века , когда

скорость самолета-nобе­
дителя не nревышала 644 км / ч ,
гоночная кабина, укороченное
крыло 11 другие новшества.
женеры Дуайт Торн и Джек Хоуэй
А ин­

8 вне конкуренции был Дэррил

Гринмайер со своим модифициро­
даже создашt для своего самолета

Miss RJ новый гоночный двигатель

ванным истребителем Grumman Merlin. Семикратный победитель гонок в Рино Coпqиest 1 с двигателем
Bearcat. Идея Гринмайера была Холл выступал в гонках на этом К-2800 и воздушным винтом Skyraider. Закрылки самолета зафикси ­
рованы в верхнем положении. Чтобы не зацепить лопастями о зем ­
nроста 11 сводилась к тому, чтобы самолете около года , а затем nро ­
лю, пилот Дэррил Гринмайер сажал машину исключительно на три
максимально облегчить nланер дал его Гюнтеру Бальцу. К тому точки.
самолета и макс1tмально nовысить времени новые двигатели стали

мощность его двигателя. Результат
оказался бесnрецедентным- семь
nобед на гонках в Рино и рекорд
скорости для nоршневых машин
{777 км / ч), nродержавшийся до
1979 года.
По современной классификации
Conquest 1Дэррила Гринмайера
сч1пался крейсерским самолетом.
Кардинальная мод11фикация nла­
нера была хорошо nродумана. Но
Гринмайеру так и не удалось вы­
жать 11з двигателя все возможное .
Однако крейсерские самолеты,
благодаря его деятельности, доми ­
нировали в Рино на nротяжении
всего раннего nериода гонок.
Но вскоре nервенство в гонках
nерешло к самолетам Mustang,
созданным на основе боевой ма­
шины P-51Mustang. Один из них
очень nоnулярными. Хотя Р-5 1
был скоростной машиной , ему
не хватало мощносп1. Теnерь же,
в 1972 году, Бальц сумел обойти
Гринмайера. Двигатель Merlin, на ­
конец, нашел nодобающее nриме­
нение, а воздушные гонки nолучи ­
ли nервый настоящий гоночный
самолет, вслед за которым вскоре
nоследовашt и друтие.
Удачные гоночные
самолеты
Успех гоночных машин связан,
в nервую очередь, с имена~ш Торн
11 Хоуэй. Они не nросто наращи­
вали мощность двигателей , но
добивзлись нового уровня надеж ­
носпt и nовышали эффективность
воздушного винта. Дело в том , что
nри оnределенной величине обо­
Вверху: гоночный самолет Гюнтера Бальца Roto-Fiпish Special Mиs­
taпg в 1974 году обошел Bearcat и завоевал первое место в Рино. Ма­
шина была оснащена двигателем Merliп, имела укороченное крыло и
изготовленный из стеклопластика фюзеляж.
коэффициент nолезного действия ными и крейсерскими моделями ,
двигателя. Торн и Хоуэй nошли no nобеждая в каждой гонке с 1977
nути 01-раничения этой величины по 1979 годы . К сожалению, nилот
до оnтимального числа. Стив Хинтон nовредил машину на
Roto-Fini h Special Гюнтера короткой nолосе из-за возникших
Бальца был nродан Эдду Браунин­ nроблем с двигателем.
гу и nолучил новое имя Red Baron. Главными conepюtкaмll Red
Самолет вскоре модифиц11ровали Baron были мощныеР - 51 Гар ­
nод nоршневой двигатель Griffon ри Льюиса и Джона Крокера.
с вращающимиен в nроп!Воnолож ­ Оба эти самолета- nолностью
ных направлениях воздушными модифицированные варианты
винтами . Он занимал nромежу­ с форсированными двигателя ­
точное nоложение между гоноч- М!!, улучшенной аэродинамикой
Внизу слева: на этот Sиper Corsair, построенный фирмой «Fighter
Rebиilders", установлен двигатель R-4360 Wasp Major мощностью
4000 л. с. Самолет, впервые появившийся в Рино в 1982 году, начал
жизнь под именем F4U-4.

nриобрел Чак Холл , nодготовить ротов в минуту концы лоnастей

Внизу: самолет Stiletto, победитель 1984 года в классе легких машин,
машину к гонкам ему nомог инже ­ начинали вращаться со сверхзву­ создавался на основеР-51 О. Подготовил его к гонкам Дейв Зейшел. Раз ­
нер Джим Ларсен. На самолетах ковой скоростью, что снижало мах крыла машины при этом уменьшился на 2,7 метра. Это было са­
мое короткое крыло, когда-либо появлявшееся на самолете Mиstaпg.

8
 Слева: этот Тsипатi спроектировал инженер фирмы «Lockheed»
Брюс Баланд. Машина была оснащена двиzателем Merliп . Первым ее
поднял в воздух Стив Хинтон, одержавший на ней победу в воздуш­
ных zонках в Далласе_ Позже, в 1990-1991 zодах, на Тsипатi высту­
пал в Рино пилот Скип Хольм .

Внизу: некоторые Як- 11 были адаптированы для zонок, но высту­

пали в них без особоzо успеха. Хотя Як- 11 - довольно быстрый,
8
по обычным меркам, спортивный самолет, ezo скорости (около
676 км/ч} явно не хватало, чтобы побеждать в воздушных zонках.

Внизу: бывший Тhотрsоп Trophy Р-63С-5, принадлежавший Лари Хе­

венсу, был одним из 12-ти самолетов, которые пополнили ряды уча ­
стников воздушных zонок в послевоенные zоды. Модифицированный
почти до неузнаваемости, он отличался очень маленьким фонарем
кабины, напоминавшим пузырек. Хевенс поzиб в 1972 zоду. Во время
испытательноzо полета заzлох двиzатель ezo Р-63, а попытка вы-

и усовершенствованнымfl бор­ положил начало ряду «клонов•,

товыми системами. Они показы­ вроде Dago Red и Strega. На fiX

вали скорость 692 км/ч и выше. основе создали гоночные самоле­

Лайл Шелтон с успехом вклю­ ты Stiletto и Voodoo. После этого

ЧI\ЛСЯ в соперничество на своей « Парк • гоночных машин з начи ­

крейсерской машине Bearcat тельно расширился.

с ДВf\Гателем R-3350 и вплотную Положение изменилось

приблизился к лидерам.
В начале 1980-х годов в
появилось много самых разных
Рино
гоночных самолетов. Крейсерские
машины успешно конкурировали
в 1982 году, когда на гонках
в Рино появился
с двигателем
Super Corsair
R-4360 мощностью Оправдавшим буквально все и nадения зрительского интереса.
8
4000 л. с. Он не был самым ско­ возлагавшиеся на него надеж- Сколько денег готовы вложить
ростным, но имел массу досто­ ды был самолет Tsuпami Джона владельцы современных гоночных

со специальными гоночными мо­
делями. Если самолеты Mustang
ломзлись во время гонок, первое
место завоевывал Шелтон на сво­
ем крейсерском Bearcat. Это дока­
зывало надежность его самолета.
Лучшие гоночные
самолеты
jeanпie- один из самых совер­
шенных гоночных самолетов, от­
личавшf1Йся необычно маленькой
кабиной. На этом самолете Мак
Макклейн в 1980 году и Скип
Хольм годом позже завоевали
золотые медали. Этот Mustang
был элегантной, мощной fl легкой
гоночной моделью, которую, каза-
лось, невозможно превзойти. Он
инств. В следующем году в Рино
увидели Dreadпought и Furias-
самолеты Sea Fury с двигателем
R-4360. Эти три крейсерские ма­
Шf1НЬI ВЗЯЛИ верх над ГОНОЧНЫМИ
моделями. Аэродинамические
усовершенствования и форси­
рованные силовые установки
гоночных самолетов вступили
в жестокую битву с обладавшими
огромной мощностью и отличав­
шимися высокой надежностью
крейсерскими самолетами.
С конца 1980-х до середины
1990-х годов продолжалось про­
тивостояние Rare Bear Шелтона
и Strega Mustaпg Дестефани. Они
проделывали головокружитель-
ные трюки между ориентирными
вышками, заставляя зрителей кри­
чать от восторга. Третьим , вслед
за признанными лидерамfl, почти
Сандберга. Оригинальную го­
ночную машину построили под
поршневой двигатель Merliп. Она
обладала огромным потенциалом,
показав на двух кругах в Рино, во
время неофицf1Зльного полета
в 1991 году, скорость 805 км/ч.
Однако Сандберг разбил свой го­
ночный Tsuпami, когда nерегонял
его в Миннеаполис сразу после
победы в гонке 1991 года. Сам Шl­
лот погиб в этой катастрофе.
Все больше людей желает и име­
ет возможность строить гоночные
самолеты . Но будушее воздушных
гонок в Рино довольно туман-
но f\З-за финансовых проблем
самолетов, чтобы сохранить гонки
в Рино? Ч то они получат взамен?
Об этом можно только гадать. Но,
как бы то ни было, грань, разде­
ляющая гоночные и крейсерские
машины, сейчас весьма условна.
Есть, к примеру, несколько изящ­
ньLхSea Fury, оснащенных двига­
телем R-3350. А Шелтон по-преж­
нему владеет Rare Bear. Титул же
самых быстрых представителей се­
мейства Mustang сохраняют Dago
Red и
Strega. Непреодоленной ос­
тается заветная отметка в 500 миль
(804,5 км) в час. Очень любопытно
узнать, кто первым разгонит свой
самолет до такой скорости.

всегда шел самолет Dreadnought.

Случалось, если в паре лидеров
происходила какая-то заминка, он

вырывался даже вперед.

Вверху справа: леzендарный Rare

Bear Лайла Шелтона - модифи­
цированный FBF Bearcat.

Справа: Red Ваrоп, победитель zо­

нок 1977-1978zодов в Рино, пред­
ставляет собой сильно модифи­
цированный Р-51 О с двиzателем
Griffoп. В 1979zодуон установил
рекорд скорости для поршневых
самолетов - 803, 0б9 км/ч.

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
8 1943
30я н варя
Первый дневной наnет на Бер­
лин 105-й и 139-й эскадрилий
скоростных бомбардировщиков
Моsqшю Королевских ВВС Вели­
кобритании
30- 31 января
Самоrеты Hal1fax и 5tlf 1ng из 7-й
и 35-й эскадрилий авиации наве­
дения ороnевских ВВС Велико­
британии впервые использовали
навигационный радар H2S.
13февраnя
Самолеты F4U-1 Coгsa~r из 124-й
эскадрильи истребительной
авиации вылетели на свое первое
задание. Они сопроВО»;Дали
корабль ВМФ США •Каталина•.
отправивши~ся на поиск и спа­
сен~е торпедоносца •думбо•.
потерnевшего аварию в 322 кило­
метрах северу от Гвадалканала.
2-4марта
Главной целью Японии в ера е­
нии на Новогвинейском море
было укрепление порта Лей и.
разрушенного американской
авиациеи. В ходе боевых дей­
ствий американские самолеты
уничтожили почти 60 вражеских
8 крылатых машин и отnравили на
дно японские суда общим водо­
измещением 40 000 тонн.
16марта
На совете• -германском фронте
начались испытания воздушного
истребителя танков Ju 87G. во­
оруженного 37-мм пушкой Flak.
Sanpenя
Началась операция •Fiax•. пред­
полагавшая массированные
атаки на трансnортные самолеты
Германии и Италии. перевозив­
шие снаряжение и войска ме
Италией и Тунисом Спустя две
недели было объявлено о 52 сби­
тых немецких машинах.
18anpenя
Вмt'Сте о своим штабом попиб
адмирал Исороку Ямамото. руко­
водивший действиями японского
военно-марекого флота с борта
бомбардировщика. Его M1tsublshi
3 февраля. Компания ВОАС орzанизовала на самоле­
тах Mosqиito скоростную службу доставки между
Лейхорсом и Стокzольмом. На фотоzрафии изображе­
на первая из 10-ти машин, выбранная для «карусель­
ных» маршрутов. Это модифицированный PR.Mk IV.
G4M •Вetty• был атакован и сбит
над Бугенвилем истребителем
Р- 38G из 339-й истребительной
эскадрильи ВВС США.
11 мая
Рейсы из Великобритании в Лис­
сабон. выnолнявшиеся nрежде
компанией KLM, были nереданы
авиакомпании воле. которая
эксплуатировала на этом марш­
руте самоnеты ОС -3.
13мая
Базировавшиеся в Северной
Африке соединения стран «Оси•
были окружены. что ознамено­
вало окончание севераафрикан­
ской камnании.
23мая
Взлетевший с британского авиа­
носца торnедоносец-бомбар­
дировщик Swordfish атаковал
предположительно потопил гер­
манскую подводную лодку U-572.
1 июня
В Мариетте штат ор ия)
активизировалась деятельность
58-го крыла сверхтяжелой
бомбардировочнои авиации ВВС
США. Это было связано с под­
готовкой к прибытию бомбар­
дировщиков В-29 Superfortгess.
с помощью которых предпоnага­
лось нанести удары по стратеги­
ческим целям в Японии.
11 ИЮНЯ
Итальянrкий гарнизон. распоnо-
у нный на uстрове Пантемария
(ме у Тунисом и Сицил~ей), ка­
питулировал после интенсивной
бомбардировки союзников. Впер­
вые хорошо укреnленный район
захватили nри помощи одних
только военно-воздушных сил.
9июnя
8-я британская и 7-я амери­
канская армии высадиnись на
ФАЙЛ
0940
ЛИ С Т О 1
Курская битва
Июль - август. Произошла грандиозная Курская битва .
Невиданные по напряженности бои развернулись в воздухе.
У немцев в распоряжении было 2050 боевых машин, а у со­
ветских войск - 3200 самолетов . Данные по количеству са ­
молетов и их потерям довольно сильно расходятся. Но даже
в соответствии с немецкими документами , число уничтожен ­
ных на советеко-германском фронте немецких самолетов
за июль- август 1943 года достигло 1700 единиц. Львиная
доля этих потерь приходится на Курскую битву. После нее
с господством немцев в воздухе было покончено.
острове Сицилия после месяца 31 авrуста 9сентября
интенсивных бомбардировок Состоялось боевое крещение и·альянское военное судно
местных укреплений. Высадка папубного истребителя Grummaп Рома• водоизмещением
войск осуществлялась с помо­ FбFHellcat в составе истребитель­ 46 200 тонн было потоплено
щью судов-амфибий, планеров ной эскадрильи VF-5. Эти машины. двумя радиоуправляемыми бом­
и выброски парашютистов-де­ базировавшиеся на авианосце бами Ruhгstahi/Kгameг Fmz Х-1,
сантников. Самоnеты Вое1пg В-17 •Йорктаун•. атаковали японские выпущенными самоnетом
из 414-й бомбардировочной позиции на острове Маркус. Do 217 изlll группы KG 100.
эскадрильи 97-й бомбардиро­
вочной группы 15-й воздушной
армии ВВС США приступили к
интенсивным бомбардировкам
Сицилии еще в мае. 25 июня.
перед началом втор ения союз­
ников. 130 бомбардировщиков
В-17 сбросили на порт Мессина
свыше 300 тонн бомб.
18 июnя
У побережья Флориды немец­
кая подводная лодка сбила
дирижабль К-74 ВМС США. Это
единственный американский
и дирижабль. сбитый противником
за все время воины.
1 авrуста
Погибла :оветская летчица.
27 января. Расположенные на анzлийских базах бом­
бардировщики ВВС США совершили первый дневной
налет на Германию. На фотоzрафии изображен вер­
лейтенант Лидия Литвяк из 73-го нувшийся с задания экипаж бомбардировщика В-24.
гвардейского истребительного
авиаполка. Перед гибелью она
довела число воздушных побед
до двенадцати. что было рекор­
дом для женщин-асов.
13 авrуста
Базировавшийся на Средизем­
ном море Севераафриканский
воздушный корпус ВВС США
нанес первый воздушный удар
по Австрии.
17 авrуста 22 февраля. Американский средний бомбардировщик
Восьмая воздушная армия Mitche/111 получил боевое крещение в составе Королев­
ВВС США потеряла 59 тя елых ских ВВС Великобритании, коzда 98-я и 180-я (на фо­
бомбардировщиков во время тоzрафии) эскадрильи, базировавшиеся в Фулшэме
дневных налетов на Регенбург (zрафство Норфолк), совершили налет на нефтяные
и Швейнфурт. вышки в Бельzии.
17 авrуста Сентябрь
Впервые немецкий бомбарди­ После выпуска ночного бом­
ровщик Do 217Е-5 примен ил ра­ бардировщика Do 217К фирма
диоуправляемую бомбу Heпschel •Оогпiег• приступила к работе
Hs 293А-1 против английских над реактивным высотным раз­
судов в Бискайском заливе. Спустя ведчиком DFS 228. В сентябре с >-
10 дней объявили, что бомбой вершил первый поnет прототип
Hs 293 потоnлен корвет HMS этого самолета.
Егрет
&сентября
17- 18авrуста Объявлено перемирие между
28 июня с помощью воздушной союзниками и Италией, nоследа
разведки обнаружены пусковые вавшее за достигнутыми неделе и
установки для ракет дальнего ранее договоренностями. В сле­
действия на Пенемюнде. Вслед за дующем месяце Италия объявила
этим бомбардировщики Королев­ войну Германии.
ских ВВС совершили наnет на ост­
ров и атаковали распоn енные 29 марта. Пилоты анzлий ­
там научно-исследовательские и
ских бомбардировщиков
после завершения четвер­
производственные объекты
тоzо рейда на Берлин.
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ • ГОД 1943

Наnет н а пnотины Первые поnеты в 1943 rоду

17- 18 мая. В Германии в водохранилищах на реках Мони Саnрсодержалось более
75 nроцентов всей воды индустриальной Рурской долины. Самая мощная nлотина Эдер,
находившаяся от них в 97 км, исnользовалась для nроизводства электроэнергии, жизненно
необходимой для этого nромышленноrо района. Бомбардировщикам Lancasteг из 617-го
8
авиакрыла ВВС Великобритании было nриказана разрушить эти nлоти н ы с nомощью сnе­
циальных ротационных бомб, сброшенных с малой высоты. Бомбы nрон икли через nроти­
воторnедные сети, защищавшие важные объекты. д чтобы nлотины взорвались на глубине
12,2 м (для достижения максимального эффекта), самолеты заходили на цель на высоте все­
го 18,29 м над водой. Хлынувшие nотоки затоnили Рурскую долину (на фотографии). Во вре­
мя налета было nотеряно восемь из девятнадцати nринимавших в оnерации самолетов, что
стоило жизни 55-ти членам экиnажей. 9 января. Свой первый полет из Бербанка (штат
Калифорния) совершил Lockheed Mode/ L-49 Coпste/­
latioп, направленный на службу в ВВС США под мар­
койС-69.

5 марта. Дебютировал первый Gloster Meteor

(DG206)- единственный турбореактивный само ­
лет союзников, принимавший участие во Второй
мировой войне.

12 сентября 15- 16 сентября помощью радара- F4U-2 Corsair

Высаженная с немецких nла­
неров диверсионная груnпа
освободила Бенито Муссолини.
которого держали под стражей
в отеле на горе Гран Са с со. Быв­
шего диктатора благоnолучно
переправили в Вену на самолете
Английские бомбардировщики
Lancaster впервые применили
5443-кr бомбу при рейде на ка­
нал Дортмунд- Эме в Германии.
31 октября
ВМС США отпраздновали свой
сбил японский самолет над Нью­
орджией.
1 декабря
Двадцать восемь самолетов
Р-51 В ВВС США вторглись в
воздушное пространство над

Fi 156 Storch. северю-западной Францией. Эта

операция стала дебютом для
поступивших на вооружение ВВС
США самолетов Mustang. осна­
15 июня.Стартовал первый в мире турбореактив­
ный разведчик-бомбардировщик Arado Ar 234V-1
Blitz (GK+IV).
8
щенных двигателями Merl1n.

18декабря
Командующий морскими опера­
циями Генерального штаба ар­
мии США приказал провести на
аэродроме Флойд Беннет Филд
(штат Нью-йорк) учебно-трени­
ровочные nолеты на вертолетах.

20 сентября. Дебютировал первый прототип од­

номестного турбореактивного истребителя
1 августа (слева). В-24 de Havillaпd Vaтpire (LZ548).
Liberator ВВС США, выле­
тевшие с аэродрома в Ли­
вии, бомбят румынские
нефтяные вышки в Пло ­
ешти. Самолеты заходят
на цели на малой высоте.
В ходе самой продолжи ­
тельной на тот момент
воздушной атаки было по ­
теряно 57 бомбардиров ­
щиковВ-24.

24- 25 июня (слева). Антирадарное устройство

26 октября. Первый прототип Dornier Do 335V- 1
Wiпdow впервые применили перед началом большо-
P{eif (CP+UA) перед началом испытаний совершил
го налета английских бомбардировщиков на Гамбург.
свой первый полет .
В ночь на 2 августа 3000 машин обрушили свой смер­
тоносный груз на город. В ходе налета было потеряно
2,6 процента самолетов. До применения Wiпdow по ­
тери в среднем составляли шесть процентов.

19- 20 ноября (внизу). Впервые проведена операция по

интенсивному рассеиванию тумана с целью обеспе­
чения без опасной посадки английских бомбардиров·
щи ков .
8
2 декабря. Первый прототип XFlF-1 взлетел с аэро­
дрома Бетпейдж (Лонг-Айленд), положив начало ис­
пытаниям палубного истребителя Тigercat. На фо­
тографии изображен второй прототип.
 АВИА
AERO COMMANDER 5 6 0 - AEROMOT XIMANGO
Aero Commander 560 и 500 Shrike Commander.
8 Модификаци и (продолжение)
Интерес к легкому и эконо­
мичному двухмоторному са­
молету серии Commander
еще более вырос nосле nо­
явления в 1958 году Aero
Commander 500. Эта маши­
на сохранила салон, грузо­
вой отсек и конструкцию
модели 500Е, но была осна­
щена новым двигателем Ly-
coming G0-540-A мощно­
стью250 л. с. и обладала
меньшей массой. Всего вы­
пустили 101 такой самолет.
В 1%0 году •Aero Oesign
and Engineering Company»
вошла в состав корпорации
cRockwell-5tandard• и сме­
нила свое название на •Ae-
ro Commander•.
Серия Aero Commander 680
Работа над Aero Commander
560А шла по двум направле-
ниям: через Aero Commaпd-
er 5бОЕ и Aero Commander
б80 Super, который напоми-
нал Commander 560А, но от-
личался от него значитель-
но большей мощностью.
Два его форсированных
двигателя GS0-480-A 1А-б
с тягой 254 кВт каждый спо-
собны были развивать пол-
ную МОЩНОСТЬ ДО ВЫСОТЫ
3048 метров над уровнем
моря. Первый полет про-
тотип этой машины совер-
шил 14 мая 1960 года. Всего
для гражданских и военных
нужд было построено 254
самолета. ВВС США приоб-
рели два 680 Super. В армии
США четыре таких модели
использовались в качестве
легкого транспорта общего
назначения (позже они по-
лучили наименование
Кроме того, армия США за-
U-9C).
казала два самолета с бор-
товыми радарами боково-
8 го наблюдения (SLAR),
пучившими наименование
RL-260 (позже RU-90),
по-
и од-
ну машину со специальным
электронным оборудова-
нием NL-260 (позже NU-90).
Один из RU-90 позже был
передан в ВМС США, где ис-
о я
Развитием серии •500•
стали машины Aero Com-
mander 500А (было построе­
но 99 самолетов), на которых
установили двигатель Conti-
nentaii0-47G-M, и Aero Com-
mander 500В (всего произ­
ведено 217 самолетов)­
вариант модели 560Е с дви­
гателем Lycoming 10-540.
Эти двигатели разместили
внутри новых обтекателей.
Кроме того. была улучше-
на конструкция основного
шасси. Сертификат FM (Фе­
дерального авиационного
агентства) самолет 500В по­
лучил 21 апреля 1%1 года.
В 1964 году все четы­
ре находившиеся в про-
после 1967 zoiiO самолету Grand Commander
пришла на смену модель Courser Commander
пользовался в испытатель-
ной эскадрилье VX-5 как са-
молет поддержки при отра-
ботке тактических действий
с применением оружия
класса своздух- земля•.
Aero Commaпder б80Е
(построено100 са моле-
тов)- облегченная вер-
сия 560Е с шасси от мо-
дели 560А, а Aero Com-
maпder 680F (построено
126 машин)- версия 680Е
с новым шасси и форси-
рованным двигателем Ly-
comiпg IGS0-540-B1 А мощ-
ностью 283 кВт, уста нов-
ленным внутри обтекателя
улучшенной аэродинами-
ческой формы.
Главным новшеством
двухмоторных Command-
er стала герметизация каби-
ны. Это позволило самолету
летать на больших высотах
и сделало его более быст-
рым и экономичным. Такая
кабина впервые появилась
на модели Aero Command-
er 680 Super, получившей
наименование Aero Com-
maпder 720 AltiCruiser. Хо-
тя он и был первым само-
летом общего назначения
с герметичной кабиной, но
не привлек к себе особого
внимания. Построили все-
Аргентина получила первый из своих Shrike
Соттапdеr в 1968 году. Эти самолеты прослу­
жили до 2006 года.
изводстве модели двухмо­
торных поршневых само­
летов Commaпder замени­
ли машиной единого типа
Aero Commaпder 500U (бы­
ло построено 56 самоле­
тов). которая с 19б7 года
получил название Shrike
Commaпder.
Самолет 500U являлся, по
сути, моделью 500В с изме­
ненной формой носовой ча-
(на фотоzрафии}.
го 13 подобных машин, пос-
ле чего в 1960 году их про-
изводство прекратили.
Несколько больше заказ-
чикав заинтересовала мо-
дель с герметичной каби-
ной 680Е, названная Aero
Commaпder 680FP. Свой
первый полет она совер-
шила в июле 19б 1 года, все-
го было построено 2б таких
машин. Дальнейшее разви-
тие 680F- увеличенный
в размерах Aero Commaп-
der б80FL Grand Commaпd-
er. Этот самолет с удлинен-
ным фюзеляжем и больши-
ми окнами кабины дебюти-
ровал 29 декабря 1962 года.
На нем увеличили размах
и площадь хвостового опе-
рения. Кабину экипажа от-
делили от салона, в кою-
ром, благодаря удлиненно-
му фюзеляжу, можно было
разместить (в зависимости
от схемы установки кре-
сел) до девяти пассажи-
ров. Сертификат FAA само-
лет получил в мае 19б3 го-
да, всего произвели
ких машин. Вариант этой
157 та-
модели с герметичной ка-
биной- Aero Commander
б80FL (Р) Pressurized Graпd
Commander (построили
37 машин). Впервые само-
лист
0
сти и хвостового оперения
и с полезной нагрузкой, до­
веденной до 1О 12 кг. В стан­
дартной конфигурации он
брал на борт четырех пасса­
жиров, в альтернативной­
семь. Без пассажирских кре­
сел машина превращалась
в легкий транспортный са­
молет. Имелась возмож­
ность быстро поменять ин­
терьер салона, приспосо-
лет поднялся в небо в ап­
реле 19б3 года, а его се­
рийное производство на­
чалось в августе 1964 года.
С того времени кабину гер­
метизировали на всех мо­
делях Commaпder.
В 1965 году поя вил-
ся новый турбовинтовой
Aero Commaпder 680TTur-
bo Commaпder (выпуще­
но 56 самолетов). совер­
шивший свой первый по­
лет 3 1 декабря 1964 го-
да. Он оснащался двумя
турбовинтовыми двига­
телями Garret AiResearch
ТРЕ331-43 мощностью
429 кВт каждый, которые
позволили существенно
повысить летные характе­
ристики машины. У нового
самолета уменьшился раз­
мах крыла. Серийное про­
изводство модели нача­
лось в мае 19бб года.
680VTurbo Commaпd­
er был очень похож на
б80Т. В конструкцию внес­
ли незначительные из­
менения и немного уве­
личили взлетную массу.
Следующий 680WTurbo
11 Commander (построи­
ли 46 машин) отличался от
680V новыми иллюминато­
рами салона (один боль­
шой панорамный сменил
два прежних маленьких),
спрямленным килем и за­
остренным носовым обте­
кателем РЛС. что улучша-
,., :• i1' :<·' iJ:J: ~~с' Фli а~' i:f.' *'' :t •4 а~ t; ·~' з ~
Aero Commander680W TurЬo 11
Commander
Ти п : легкий трансnортный самолет
бизнес-класса, рассчитанный на
8-10 п ассажиров
Силовая устан о в ка : два rурбов ин ­
товых двигателя Garret AiResearch
ТРШ1-43 В l мощностью451кВт
каждый
Летн ые характе ристики : макси­
мальная гори.зонтальная скорость на
уровне моря 467 км/ч ; максимальная
11
бив его для перевозки пас­
сажиров или багажа.
В 1967 году произошло
слияние компании •North
Americaп• с корпорацией
•Rockweii-Staпdard• с обра­
зованием •North Americaп
Rockwell Corporatioп•. Пос­
ле этого отдел общей авиа­
ции •Rockwell• продолжил
работу над модернизацией
Shrike Commaпder.
ло аэродинамику. Самолет
оснащался модернизиро­
ванными турбовентилятор­
ными двигателями AiRe-
search TPE331-43BL мощно­
стью 451 кВт каждый.
В 19бб году модифициро­
ванная версия Тurbo Com-
mander, известная как EMA-
Commaпder (ЕМА означает
•самолет с расширенными
функциями>), был предло­
жен ВВС и армии США. Па­
раллельно разработали но­
вый интерьер кабины, но
дальнейшего развития эта
модель не получила. Про­
изводство базового Com-
maпder 680 прекрати-
лось в 1%5 году. В 1%7 го­
ду в конструкцию самоле­
та внесли новые изменения,
после чего Graпd Com-
maпder появился на рынке
как Courser Commaпder.
•Noгth American Rockwell
Corporatioп• (образован­
ная в 1%7 году при слия­
нии •Rockweii-Staпdard Cor-
poratioп• и •North Americaп
Aviatioп•) в 1973 году бы-
ла переименована в cRock-
welllпterпational Corpora-
tioп•. Дальнейшее усовер­
шенствование серии Com-
maпder680 проходило
под маркой Rockwell Com-
maпder.
На военную службу по­
ступило относительно не­
большое чис.го самолетов
серии Commaпder 680.
крейсерская скорооъ451 км/ч ;
максимальная скороподъемность на
уровне моря 617 м в минуту; прак­
тичеаий потолок 7620 м; дальность
полета с максимальной заправкой и
45-минутны м заnасом 1760 км
М асса : пустого заправле н ного
2614 кг; максимальная взлетная
4264 кг
Разм ер ы : размах крыла13 , 41 м;
длина Н , 14 м; высота 4,42 м; nn<r
щадь крыла 21,53 кв . м
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
Aeromarine 39
Компания cAeromariпe
Рlапе and Motor• была ос­
нована в Кейпорте (штат
Нью-Джерси) перед нача­
лом Первой мировой вой­
ны. В 1917 году она получи­
ла свой самый большой за­
каз от ВМФ США на произ­
водство гидросамолетов
(50 бипланов Model 39-А и
150 очень похожих на них
Model 39-В).
Оба эти биплана были
двухместными учебными
самолетами, оба строились
либо с колесным шасси, ли­
бо с поплавками. Возмож­
ность установки последних
стала отличительной осо­
бенностью обоих моделей.
39-А снабжался двойными
деревянными поплавками.
В движение он приводился
четырехцилиндровым ряд­
ным поршневым мотором
Hall-5con А-7А мощностью
,.,э · ~ ' :<·1 •J:J: · ~ с 143 a1•i:t.' 4·':1 •щ ц~ tli i~' а~
Aeromarine 39-А
Тиn : двухместный учебный назем ­
н ый и гмдросамолет
Силовая установка : один рядный
лоршневой двигатель Нati-Scott А-7А
мощностыо 100 л.(. (75 кВт)
Леniые характеристики : мак·
симаnьная скорость на уровне
моря 117 км / ч; скороnодъемность
Aeromot Ximango.
cAeromot lпdustria Mecaпi­
co-Metalurgica•- один из
ва нейших элементов ин­
дустриальной группы •Aer-
omot•, появившейся в Бра­
зилии в 1967 году. Свою
жизнь компания cAeromot
lпdustria• начала с проек­
тирования и производства
кресел для самолета EM-
BRAER. Кроме того, она за­
нималась проектировани­
ем и производством кресел,
а также других компонен­
тов для гражданских само­
летов фирм cAirbus•, сВое­
IПg>, cFokker• и cMcDoппell
Douglas•. В июле 1985 го-
да фирма приобрела ак­
тивы завода по производ-
• AERO, AEROMARINE, AEROMOT
100 л. с. Данный д вигатель
был примерно на 136 кг тя­
желее такого же по мощно­
сти восьмицилиндрового
Curtiss ОХХ-6 с V-образным
расnоложением цилиндров.
Им оснащалась Model
Поплавки на этом самолете
располагались иначе: один
длинный - в центре, два
маленьких- под консоля­
ми нижнего крыла. Эта кон­
фигурация стала стандарт­
ной для всех будущих гид­
ропланов ВМФ США.
Все заказанные само­
леты построили и переда­
ли в ВМФ США; часть из них
оставалась на службе и
ле окончания войны. Две
машины использовались
для обучения летчиков
взлету и посадке на палу-
бу авианосца. После дол­
гих тренировок на макете
лейтенант Джеффри Де Ше-
15l5 метров за 27 минут; nраtmОче­
скмй nотолок 2185 м ; nродоnжитель­
ность nолета 4 ч.ка 35 минут
Масса : nyaoro 748 кr; максимаnь­
ная ВЗIМ'тная 1007 кr
Разме р ы : размах верхнего крыnа
14,33 м, нижнего- 10,97 м; дnина
8,00 м; высота 3,88 м; nлощадь
крыnьев 45,89 кв. м
Модификации
ству моторных планеров
cAerostructure• (cFouгпier•)
во Франции и получила все
права на производство мо­
торного планера RF-10. Пос­
ле этого бразильская ком­
пания адаптировала и до­
работала его в целях произ­
водства трех модификаций
(спортивный, учебhый и по­
лувоенный самолеты).
Первым в этом ряду стал
Aeromot АМТ-1 00 Ximaпgo
(минимально измененная
версия RF-1 О), получивший
летный сертификат в июне
1986 года. Ximaпgo- это
консольный моноплан
с низко расположенным
крылом, целиком постро-
39-В.
валье 26 октября 1922 го­
да на Model 39-В впервые
истории мировой авиации
произвел посадку на палу­
бу первого американского
авианосца сЛэнгли•. Свое-
noc-
Aeroтariпe 39-8 был превосходным учебным самолетом . На нем появилась конфи­
гурация поплавков, которая стала стандартной для всех гидропланов ВМФ США.
Кроме поплавков, самопет мог оснащаться обычным колесным шасси или пыжа­
ми (на фотографии).
енный из GFRP (усиленного
с помощью стекловолокна
пластика). Исключение со­
ставили лишь главный лон­
жерон и аэродинамические
тормоза на верхней поверх­
ности крыла. Кабина за­
крывалась откидывающим­
ся вверх и назад фонарем,
в ней устанавливались два
кресла (для пилота и вто­
рого пилота или nассажи­
ра). Внешние концы крыла
могли складываться вверх
и внутрь, уменьшая размер
стоящего на земле плане­
радо 1О, 15 м. Шасси вклю­
чало в себя управляемое
хвостовое колесо и основ­
ные стойки шасси, которые
убирались в nолете внутрь
корневых частей крыла.
Ximaпgo приводился
в движение четырехцилин­
дровым поршневым дви­
гателем Limbach L 2000
ЕО 1 мощностью 80 л. с. Этот
планер предлагалея заказ­
чикам и в основном вари­
анте, и в двух подвариантах,
рассчитанных на более спе­
цифическое использование
В 2008 году продолжа­
ли вьтускаться Sиper
Хiтапgо, ТиrЬоХiтапgо
Shark и АМТ-2005.
На фотографии­
Sиper Хiтапgо.
Сознавая важность учебной подготовки
п илотов, ВМФ США заказал 50 самолетов
Mode/39-A. На них обучапись летчики, ко­
торым впоследствии предстояло взле­
т ать с палубы первого авианосца ВМФ США.
образным тормозом при
в посадке самолета служил
обычный крюк, а также ма­
ленькие крючки, укреплен­
ные на шасси летательного
аппарата. Эти крючки цеп-
машины. АМТ-1 ООР Ximaп­
go предназначался для ар­
мии и полиции, АМТ-1 OOR
Ximaпgo- для примене­
ния в качестве разведыва­
тельного аппарата общего
назначения. Оба они име­
ли прозрачный фонарь ка­
бины с хорошим обзором,
а также приспособления
для крепления под фюзеля­
жем обтекателя, внутри ко­
торого можно было разме­
стить до 100 кг боеприпа­
сов или разведывательного
оборудования.
Усовершенствованный
в Бразилии RF-1 О получил
наименование АМТ-200 5u-
per Ximaпgo. Этот моторный
планер совершил свой пер­
вый полет в июле 1992 го­
да, а сертифицирован был
в феврале 1993 года.
ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Aeromot АМТ- 100 Ximango и АМТ-
200 Super Ximango
Тиn : двухместный учебный м слор­
rмвный самолет
Силовая установка : дnя АМТ·
100- одмн четырехцилиндровый
лоршневой двигатель limЬach l
2000 ЕО1 мошностыо 80 л . с; дnя
АМТ-200-одм н четырехцилинд­
ровый nоршневой двигатель Rotax
912А мошностыо 80 л . <.
Летные характеристики АМТ- 100 :
максимальная крейсерская скорость
190 км / ч , экономическая скорость
180 км / ч ; начальная скороnодъем­
ность 132 метра в минуту; npatml·
ческий потолок SOOO м; дальность
8
лялись за ряды натянутой
вдоль палубы проволоки,
страхуя самолет от непри­
ятностей. Движение гидро­
самолета при этом вырав­
нивалось.
АМТ-200- значительно мо­
8
дернизированный АМТ-1 00
с новым четырехцилиндро­
вым поршневым двигате­
лем Rotax 912А мощностью
80л.с.
Дальнейшим развити­
ем АМТ-200 стал самолет
АМТ- 300 ТurЬo Ximaпgo,
переименованный позже
в AMT-300TurЬo Ximaпgo
5hark. Он отличался улуч­
шеннойаэродинамикой
и оснащался турбокомпрес­
сорным двигателем Rotax
914F3. Дебютировала новая
машина 29 июня 1998 года.
Вслед за ней почти сразу
же появился новый вариант
АМТ-200-АМТ-2005, кото­
рый был сертифицирован
в 2000 году. На него уста­
навливали двигательRotax
9125 МОЩНОСТЬЮ 100 Л. С.
nолета 1380 км; nродоnжительность
поnета 7 часов
Летные характеристики АМТ-200:
максммаnьная крейсерская скорость
20S км/ ч; начальная скороподъем­
ность 180 метров в минуту; nраtml­
ческнй nотолО« SOOO м; дальность
полета 1150 км; продоnжительностъ
nолета 6 часов
Масса АМТ- 100:
30 минут
nyaoro 600 кr; мак­
сммальная взnетная800 кr
8
Масса АМТ·200 : nyaoro 605 кr; мак­
симаnьная ВЗIМ'тная 8SO кr
17,47 м;
Размеры : размах крыnа
дnина 7,89 м дnя АМТ- 100 м 8,05 дnя
АМТ-200; высота 1,93 м; nлощадь
крыnа 18,70 кв. м
 ._II'AIPI

АВИА о я Aeronca
AERONCA << С >>- AERONCA MODEL 11 CHIEF/SUPER CHIEF ЛИСТ12

Aeronca « С»

8 В ноябре 1928 года Амери­

канская корпорация аэро­

навтики (Aeroпautical Cor-

poratioп of America) заня­
лась проектированием но­
вого самолета. Она стала
первым в Америке произ­
водителем, построившим
настоящий легкий самолет
для продажи широкой пуб­
лике. Из названия корпо­
рации образовалось назва­
ние •Аегопса Aircraft•. под
Самолеты серии Аеrопса
«С» стали своеобразным
симвалам 1920-х - нача­
ла 1930-х годов, когда они
производились в больших
количествах. Несколь -
ко машин сохранились
до настоящего времени.
На фотографии изобра­
жен двухместный С-3 -
модель, паявившаяся в
1931 году.
биплана. В •Aeronca• улуч­
шили этот прототип, а так­ шение к машине сменилось Когда же С-2 стал один укрепленного расчалками

которым компания высту­ же создали под новый са­ повышенным интересом, за другим устанавливать хвостового оперения был
пала с 1941 года. Основная молет маленький двигатель. когда одноместный С-2 рекорды для машин свое­ выполнен из стальных тру­

конструкция машины, кото­
рая впоследствии стала из­
вестна как Аегопса С-2, вы­
росла из прототипа легкого
Представленный в февра­ продемонстрировал свою го класса и совершил не­ бок. Простоту конструкции
ле 1930 года С-2 вюывал экономичность (30 литров сколько впечатляющих де­ С-2 подчеркивали непо­
поначалу массу насмешек. горючего на 38б километ­ монстрационных переле­ движный хвостовой поса­
Но легкомысленное отно- ров полета). тов, он приобрел громкую дочный костыль, располо­
популярность. Компания женная под крылом от­

Модификации Aeronca <<С » занялась его серийным вы­ крытая кабина и установ­
пуском. Аегопса С- 2 - мо­ ленный в носовой части
С- 1 Cadet: обладающая повышенными характеристиками версия модели С-2 с удлинен­ ноплан с укрепленным самолета двигатель. Всего
ным фюзеляжем, уменьшенным размахом крыла и двухцилиндровым двигателем Aeronca расчалками обтянутым тка­ построили более 100 таких
Е-113 мощностью Зб л. с.; всего было построено три таких самолета нью крылом, изготовлен­ машин, после чего объемы
С-2 Deluxe: вариант С-2 с более широким фюзеляжем и рядом новым конструкторских ным из дерева и дополнен­ продаж начали снижаться,
решений
ным металлическими дета­ что стало следствием по­
C-2N Scout: спортивная версия С-2, оснащенная двигатель Аеrопса Е-113 мощностью
лями. Каркас фюзеляжа и явления двухместного С- 3.
36 л. с. или Е-11 ЗА; всего построили четыре таких самолета
РС-2: С-2 в версии гидроплана с двойным поплавком АРС ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РС-2 Deluxe: С-2 Deluxe в версии гидроплана
Aeronca (-2 129 r.м / ч; крейсерехая скорость
С-3 Duplex: двухместная версия С-2, появившаяся в 1931 году; до момента прекраще­
Тип : одноместный легкий спортив ­ 105 r.м / ч ; nрактмческий nотоnок
ния производства в 1937 году было построено около 400 таких самолетов; в кабине
ный самолет с высоко расположен­ 4875 м ; даnьность 386 r.м
С -3 Duplex кресла находились рядом друг с другом, а управление было дублированным нымкрылом Масса: nустого 181 кг; максималь­
или стандартным (этот учебный вариант известен как Collegiaп); в процессе производства Силовая уmновка : один двухци ­ ная взлетная 305 кг
в конструкцию машины внесли целый ряд улучшений; она оснащалась одним из двигате­ линдровый поршневой двигатель Раз меры : размах крыла 10,97 м;
лей Аеrопса Е-11 3, Е-113А, Е-11 ЗВ мощностью Зб л. с. или Е-113( мощностью 40 л. с.; с дви­ Aeronca Е- 1 07А мощностью 26 л . с. дnина 6,10 м; выcolil 2,29 м; nло­
8 гателем JAP J. 99 выпускалась также
РС-3 : С-3 в версии гидроплана с поплавками
по лицензии в Англии
EDO или Warпer
под названием Аеrопса 100 Летные характериС111ки : макси ­
мальная горизонтальная скорость
щадь крыла 13,19 кв. м

цей кабины (по левому бор­

Aeronca «1(» Scout
К 193б году стало ясно,
что модели серии •С• ис­
черпали свои возможно­
сти. Еще в августе 1935 года
сАегопса• приступила к ра­
боте над прототипом само­
лета-преемника.
На новой машине пред­
полагалось устанавливать
производившийся компа­
нией двухцилиндровый
двигатель Е-113.
Крыло осталось внеш­
не прежним, однако про­
волочные расчалки, при­
чавшими удар при посадке.
Большинство владельцев
предпочитали хвостовое
колесо. Кабина самолета те­
перь полностью закрыва­
лась, в ней хватало места
для двоих сидевших рядом
друг с другом на одной сt,а­
мье людей. Главное новше­
ство- два штурвала, сме­
нившие один рычаг управ­
ления, за который раньше
могли одновременно дер­
жаться оба пилота.
К числу других усовер­
ту). Ее наличие стало обя­
зательным для всех машин,
оснащенных поплавками.
Производство самоле­
тов серии Аегопса •К• не­
однократно откладывалось.
Причиной тому были пло­
хие взлетные характери­
стики, недоработки шас-
си и двухштурвальная си­
стема управления, впервые
появившаяся на американ­
ском легком самолете. Для
решения этих проблем тре­
бовалось время, компания
работала над их устранени­
ем, продолжая параллельна
Модиф и кации Aeronca << К » Scout
Aeronca К
Scout: базовый моноплан с высоким расположением крыла
и закрытой кабиной; было построено 363 самолета
Aeronca KS Sea Scout: модель •К> в версии гидроплана с двойными по­
плавками Edo Model 1070; всего построено 14 таких самолетов
Aeronca КС Scout: улучшенная версия модели •К> с поршневым двигате­
лем Continental А-40-4 мощностью 40 л.с.; выnустили 35 самолетов
Aeronca КС (CF) Scout: версия КС Scout с двигателем Franclin 4АС -150
мощностью 40 л. с.; построено шесть самолетов
Aeronca KF: вариант КС Scout, оснащенный двигателем Franclin 4АС-
150 мощностью 50 л. с. выпустили б машин
Aeronca KL: вариант КС Sсощ оснащенный двигателем Lycomiпg 0-145д
мощностью 50 л. с.; nостроили nять машин
Аеrопса КМ : вариант КС Scout, оснащенный двигателем Menasco М-50
Pirate мощностью 50 л. с., от которого очень скоро отказались; выпустили
девять машин
Aeronca КСА : улучшенная версия модели К, оснащенная двигателем
Continental А-50-1 мощностью 50 л. с.; построили 65 самолетов

сутствовавшие на маши­ шенствований относи­ заниматься серией Легоп­ Надежды на успешную серии •L• пришлось пре­
нах серии •С•, заменили лись системы обогрева ка­ са •L• с низким расположе­ продажу машин серии •К• рвать, •Aeronca• все внима­
V-образными подкоса- бины и карбюратора, обте­ нием крыла. В результате возродились после того, ние сосредоточила на са­

ми. Неподвижный хвосто­
вой костыль, по желанию
заказчика, мог быть заме­
нен маленьким хвостовым
колесом, а основное шас­
си оборудовалось поме­
щенными в обтекателях
масляно-пневматически­
катель втулки воздушного машины •L• опередили се­
винта и колесные тормоза. рию •К• почти на год. Работа
Помимо стандартного дви­ над моделью •К•, прерван­
гателя Е-11 ЗСВ, на моде- ная из-за запуска в произ­
ли •К•, по желанию заказчи­ водство модели •L•, актив­
ка, устанавливали 45-силь­ но возобновилась в октяб­
ный E-113CD или E-113CDB. ре 193б года. Но первый
Также можно было выбрать прототип нового самоле-
как 21 января 1937 года за­
вод •Aeronca• пострадал от
стихийного бедствия. Его
затопило при разливе реки
Огайо, уровень воды кото­
рой поднялся на 1О метров.
Производство монопланов
молетах •К•. Их первая се­
рийная модель (название
Scout использовалось тогда
очень редко) сошла с кон­
вейера в апреле 1937 го­
да. В том же году произвели
2% таких самолетов.

ми амортизаторами, смяг- самолет со второй двер- та появился только в январе

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРНИСТИКИ 1937 года.

8 крытой
Aoronca К Scout
Тиn : двухместный моноплан с за ·
..6иной
скорость 137 r.м /ч; начальная скоро­
nодъемность 137 метров в минуту;
nрактический потолок 3660 м ; даль­
Аеrопса К Scoиt- клас­
сический моноплан кон­
Силовая уmновка : один 42-силь­ ность noлm 410 r.м ца 30-х годов прошло-
ный двухцилиндровый двигатель Масса : nупого 268 кг; максималь· го века. Он заложил тот
Aeronca Е- 113СВ ная взлетная 472 кr фундамент, на котором
Летные характеристики : макси ­ Размеры : размах крыла 10,97 м; « выросло » успешное поко ­
мальная горизоНТilllьная скорость на длина 6,27 м ; выcolil 2,01 м; nлощадь ление послевоенных лег­
уровне моря 1SO r.м/ ч ; крейсерская крыла 16,60 кв . м
ких самолетов .
АВИА Ц ИЯ ОТ А ДО Я
Aeronca Model 7 Champion/L-16
L- 16 - военная версия гражданской модели
7 Сhатрiоп. Во время Корейской войны она некоторое
время использовалась как самолет связи и артилле­
рийский корректировщик.
Во второй nоловине 1940-х
годов cAeronca• сконст­
руировала новую модель,
в которой соединила луч­
шие черты довоенных ма­
шин Modei50-T/Model б5-Т
и Defender. Так nоявилась
на свет Model 7АС Champi-
on- nервый сертифициро­
ванный в США nосле окон­
чания Второй мировой вой­
ны легкий самолет.
Моноnлан унаследо­
вал от своих nредшествен­
ников высокое расnоло­
жение крыла и другие кон­
структивные особенности,
но размах крыла у него не­
много уменьшился. Основ­
ные изменения коснулись
Самолеты серии Аеrопса Mode/7 Сhатрiоп строились
в гораздо большем количестве, чем другие машины
компании. В августе 1946 года завод «Аеrопса» довел
их вьтуск до 43 единиц в сутки.
Aeronca Modelll Chief/Super Chief
В конце Второй мировой
войны •Аеrопса• усовер­
шенствовала довоенное се­
мейство своих легких са­
молетов с расnоложенны­
ми в ряд креслами (как на
Model 70С Champioп) и вы­
пустила Model 11 Chief. Ма-
• AERONCA
кабины: кресла в ней те­
nерь установили тандемом,
двойное уnравление ста­
ло стандартным для этой
модели. Подобное расnо­
ложение кресел дало са­
молету Champion nреиму­
щества над конкурентом
по рынку самолетом Pip-
er J-3 Cub. Champion хоро­
шо продавался, nоскольку
на нем можно было летать
как в паре, так и nоодиноч­
ке, уnравляя машиной с nе­
реднего сиденья.
Любоnытно, что свой
nервый nолет 7АС со­
вершил еще в середине
1944 года, но официально
nоявился на сцене только
шины 11 Chief и 70С Cham-
pion на 80% были идентич­
ными: одинаковые крыло,
хвостовое оперение, шас­
си и система установки дви­
гателя. Только на Chief это
был б5-сильный Contiпeп­
tal А-б5-8F, который разме-
в ноябре 1945 года. После
окончания Второй мировой
войны рынок легких само­
летов в Америке nереживал
бум, Champion nродавал­
ся с невероятным усnехом .
Заказов на машину было
столько, что •Aeronca• nо­
строила их в 194б-1948 го­
дах не менее 7200 штук.
Этот самолет называли
cChamp• и cAirknocker•. Вы­
nускался он и в сельско­
хозяйственном варианте
nод названием cFarm Wag-
on• (с Телега•). В этой вер­
сии заднее кресло меняли
на 91-кг контейнер.
Для улучшения летных
характеристик на машине
установили 85-сильный дви­
гатель Continental C-85-8F
(или C-85-12F), nосле это-
го она nолучила наименова­
ние Model 70С Champion.
Армия США, исnыты­
вавшая nотребность в лег­
ком связном самолете, за­
казала в 1947 году 509 эк­
земnляров машины 7ВСМ
с 85-сильным двигателем.
Постуnили они nод наиме­
нованием L-1 бА. cAeron-
ca• выnускала также L-1 бВ
(Model 7ССМ) с 90-силь­
ным двигателем Continen-
tal С -90-12F и незначитель­
ными изменениями в кон-
щался внутри капота улуч­
шенной аэродинамической
формы.
Первый самолет Model
11 АС Ch ief поднялся в воз­
дух в середине 1945 года, но
официально о его nоявле­
нии объявили только в но­
ябре 1946 года. Model 11 ВС
Chief, оснащенная 85-силь­
ным двигателем Coпtiпeп­
tal C-85-8F, появилась в сле­
дующем году. Обе маши-
ны выпускались также в ва­
рианте гидроплана (11 ACS
и 11 BCS соответственно).
В конце 1947 года
cAeronca• выпустила са-
Двухместный легкий са ­
молет Mode/11 СС Sиper
Chief. Выпускалея он и
в варианте гидроплана.
струкции. Когда в
началась корейская вой-
1950 году L-1 бВ с nроизводством его
гражданского аналога 7ЕС.
на, многие L-1 бА отnрави­ В том же году строительство
ли для несения фронтовой
службы, а L-1 бВ исnользо­
вали как учебные самоле­
легких моноnланов nрекра­
тилось совсем, nоскольку
спрос на них nошел на сnад.
8
ты. На войне L-1 б себя nро­ Всего cAeronca• выnустила
явили не слишком хорошо, около 10000такихмашин.
и очень скоро их заменили Окончательная точка
связными и наблюдательны­ в истории Model 7 Champi-
ми машинами других тиnов. on была nоставлена в июне
В 1952-1954 годах, nосле 1954 года, когда nрава на
снятия со службы в армии nроизводство самолетов
США, L-1б nередали в Граж­ nодобного тиnа nриобрела
данскую службу воздушно­ корnорация c(hampion Air-
го nатрулирования. А еще crah•. Любопытно, что вы­
через два года все они были nуск моделей тиnа Champi-
окончательно сnисаны. on возобновился в 1977 го­
В 1950 году •Aeronca• со­ ду, nосле слияния корnора­
вместила nроизводство ции Champion с Bellanca.
ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Aeronca 7ACO.ampion 161 км/ч; креМ< ерехая схорость
Ти п : двухмюный мономан с вьк:о­ 145 км/ч; начаnьная (l(()роnодъем­
ким расnоnожением крыла ность 151 м/мин.; nрактмчеооой nото­
Сил овая уста н овка : один 65-<мль­ пок 384Q м; даnьность nолета 435 км
ный четырехцилиндровый nорш­ Масса : nустого 331 кr; максималь­
невой двигатель Continental А-65-8 ная взлетная S61 кr
млиН5-8f Размеры : размах крь1J1а 10.71 м ;
Летные ха ра кте рмстмо : максм­ дnина 6,55 м; вькота 1,13 м; nло­
мальная rормзонтаnьная с:щюсть щадь крыnа 15,79 кв. м
Модификации Aeronca Model 7 Champion
Aeronca 7АС Champion: базовый легкий самолет с высо­
ким расположением крыла
Aeronca 7 ACS Champion: ?АС в версии гидроплана
с двойным поплавком Edo
Аеrопса 7 ВСМ (L-16A): модель поставлялась в армию
США под наименованием L-16A; оснащалась двигателем
Continental 0-190-1 (С-85) мощностью 85 л. с.; было выnу­
щено 509 самолетов
Аеrопса 7ССМ (L-16B): модель поставлялась в армию
США как L-1 68; оснащалась двигателем Cont1neпtal 0-205-1
8
(С-90) мощностью 90 л. с.; имела увеличенное хвостовое
оперение и подвесные топливные баки; построили 226
самолетов
Аеrопса 7DC Champion: гражданская модель L-166
с увеувеличенной массой; оснащалась двигателем Coпtl­
пental мощностью 85 л. с.; в варианте гидросамолета изве­
стна какModel 70С5; выпустили 184 машины
Aeronca 7ЕС Champion: nоследняя серийная модель,
строившаяся компанией cAeronca• до того, как в июне
1954 года ее купила корпорация cChampion Aircrah•:
7ЕС- вариант 7ССМ, обладавший большей массой и
оснащенный двигателем Continental (90-12 мощностью
90 л .с.; построили 773 самолета
моле т Аеrопса 11 СС Su-
per Chief. У Model 11 СС не­
шин Modei11AC Ch1ef, 93
гидроnлана Model 11ACS
сколько расширилась пе­ Chief, 181 самолет Mod-
редняя часть фюзеляжа, el 11 ВС и гидроnлан 11 BCS.
что nозволило установить К моменту nоявления
в ней дополнительный топ­ Modei11CC nослевоенный
ливный бак, новое авиаци­ бум продаж легких самоле­
онное оборудование и ви­ тов в США кончился. В этих
доизмененную кабину. условиях •Aeronca• пошла
Model 11 была доволь­ на снижение цены на свои
но популярной, но так машины. Но и это не по­
и не смогла nовторить ус­ могло. По некоторым дан­
пеха самолетов Champi- ным, в nериод ме ду 1948
oп. Всего компания cAeron- и 1951 годами
•Aeronca•
ca• построила 2418 Mod- сумела продать всего 277
el 11, среди них: 1867 ма- самолетов Model 11 С С.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
А егоnса 11(( Super Chief
Тиn : двухместный легкий ~молет
Силовая установка :
оnтимальной высоте; начальная
скороnодъемность 198 м / мин .;
nрактмческий nотолок 4410 м; даль­
8
85-<мnьный четырехцилиндровый ность nолета S63 км
двигатель Continental С -85-8f Мае~ :nyaoco 371 кr; максималь­
Летные характериСПiкм : ная взлетмая611 кr
максимальная скорость на уровне Размеры : размах крыnа 10,99 м;
моря 177 км/ч; дnина 6Д м; высота 1,01 м; nло­
крейсерская (l(()ро<ТЬ 1S6 км /ч на щадь крыnа 16,13 кв. м