TEREX Equipment Limited.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту

по техническому обслуживанию и ремонту

TA35 – ТА40 G7
Руководство

15503431
SM917/865 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ К ОГЛАВЛЕНИЮ
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 TEREX Equipment Limited. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Повторный заказ
по техническому обслуживанию и ремонту

Издатель:
Отдел поддержки клиентов
Terex Equipment Limited
TA35 – ТА40 G7

Newhouse Industrial Estate

Motherwell, ML1 5RY
Scotland

Тел. +44 (0) 1698 732121

Руководство

Факс +44 (0) 1698 503210

www.terex.co.uk

Информация по технической помощи:

http://constructionsupport.terex.com

SM917/865

Номер по каталогу для заказа:

15503431
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 TEREX Equipment Limited. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Введение
по техническому обслуживанию и ремонту

Более подробные сведения по вопросам, затронутым в настоящем руководстве по эксплуатации, можно по-
лучить в руководствах по ремонту Terex Equipment Limited и каталогах запасных частей.
Также Вы можете обратиться по адресу:
TA35 – ТА40 G7

Отдел поддержки клиентов

Terex Equipment Limited
Newhouse Industrial Estate
Motherwell, ML1 5RY
Шотландия

Тел. +44 (0) 1698 732121

Факс +44 (0) 1698 503210
Руководство

Все иллюстрации, техническая информация, данные и описательные тексты, содержащиеся в настоящем ру-
ководстве, насколько нам известно, верны на момент сдачи руководства в печать. Оставляем за собой право
изменения технических характеристик, руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию в любой
момент без предварительного уведомления в рамках проводимой компанией Terex Equipment Limited поли-
тики постоянного совершенствования продукции.

Полное или частичное воспроизведение и передача любым способом – электронным, механическим, путем
фотокопирования, записи, транслирования и любым иным — без предварительного разрешения отдела тех-
нической поддержки клиентов компании Terex Equipment Limited запрещается.

Чтобы убедиться в правильности приводимых сведений, обращайтесь к спецификациям TEREX либо к пред-
ставителям компании-изготовителя.
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Правильное и своевременное техническое обслуживание и ремонт важны для обеспечения безопасной и на-
дежной работы любых автомобилей. Рекомендуемый порядок технического обслуживания, описанный в насто-
ящем руководстве, является эффективным способом выполнения всех операций по техническому обслужива-
нию. Для выполнения некоторых операций по техническому обслуживанию требуется специальный инструмент.
Использовать специальный инструмент следует в необходимых случаях.

Важно отметить, что в издании содержатся различные ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и УКАЗАНИЯ, с которыми следует
внимательно ознакомиться для минимизации опасности травмирования персонала, а также вероятности ис-
пользования неправильных методов проведения технического обслуживания, которые могут привести к пов-
реждению автомобиля или приведению его в небезопасное состояние. Так же очень важно понимать, что эти
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и УКАЗАНИЯ не являются всеохватывающими. Невозможно знать, оценить и определить все
возможные операции при выполнении ремонтных работ и способы их выполнения и, соответственно, все воз-
можные опасности. Соответственно, каждый использующий сервисные процедуры, отличающиеся от рекомен-
дуемых, должен убедиться в их безопасности как для себя лично, так и для автомобиля.

Символ предупреждения об опасности

Символ предупреждения об опасности используется для предупреждения об опас-
ности получения травм
Соблюдайте требования всех сообщений по технике безопасности, сопровождае-
мых этим символом, во избежание возможных травм или гибели

Классификация опасностей
Для классификации потенциальной опасности травм используется многоуровневая система классификации опас-
ности. Нижеприведенные сигнальные слова используются для указания уровня серьезности конкретной опасности
для человека. Сигнальные слова, используемые без знака опасности, касаются только защиты и повреждения собс-
твенности. Все эти знаки используются для привлечения внимания в настоящем руководстве и на табличках, закреп-
ленных на машинах, что способствует лучшему распознаванию и предупреждению опасностей.

ОПАСНОСТЬ указывает на непосредственно опасную ситуацию, игнорирование ко-

ОПАСНОСТЬ торой станет причиной гибели или тяжелой травмы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на непосредственно опасную ситуацию, игнорирова-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ние которой может привести к гибели или серьезной травме.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ указывает на потенциально опасную ситуацию, игнорирование

которой может привести к травме малой или средней тяжести.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ без предупреждающего знака указывает на потенциально опасную

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ситуацию, игнорирование которой может стать причиной повреждения имущества.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается использовать детали, измененные или ослабленные в процессе работы. Это может серьезно
нарушить целостность машины и стать причиной повреждения имущества и тяжелых травм персонала.

SM 2495 03-07
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ОГЛАВЛЕНИЕ
№ раз- Наименование № руко-
дела водства
000 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
0000 Технические характеристики - TA35 2498
0000 Технические характеристики - TA40 2436Изд2
0010 Порядок выполнения сварочных работ 2172
100 ШАСИ
0010 Сочлененная рама и 2403
0020 Поворотная передняя часть и поворотный капот 2438
0040 Опоры 2383Изд1
110 ДВИГАТЕЛЬ
0030 Двигатель и опоры 2384
0050 Воздушный фильтр 2404
120 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
0010 Коробка передач и опоры 2416Изд. 1
0090 Механизм отбора мощности от коробки передач 2371
125 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
0010 Раздаточная коробка и опоры 2367Изд.4
0020 Аварийный насос рулевой системы 2369
130 КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
0010 Карданная передача переднего моста 2385
0020 Карданная передача задних мостов 2386
140 ГРУППА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
0020 Группа моста (ступица) (см. раздел 160-0030) -
0040 Обод, диск и ступица (см. раздел 160-0050) -
0060 Ведущая шестерня дифференциала (см. раздел 160-0020) -
150 СРЕДНИЙ МОСТ
0020 Ведущая шестерня дифференциала 2249
160 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА
0020 Ведущая шестерня дифференциала 2248
0030 Группа моста (ступица) 2408Изд.1
0050 Колесный диск и ступица 2389Изд.1
165 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
0015 Дисковые тормозные механизмы с масляным охлаждением 2390
170 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
0010 Стояночный тормоз и опора 2428
180 ПОДВЕСКА
0020 Передняя подвеска 2391
0040 Задняя подвеска 2392
190 ЭЛЕКТРОБОРУДОВАНИЕ
0000 Схемы электрооборудования (коробки передач DDEC V, 4000Series) 2439Изд1
0085 ЭБУ гидравлической системы 2443Изд1
0270 Переключатели и датчики 2368Изд2
200 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
0040 Система питания 2394
0051 Электронная педаль акселератора 2395
SM 2497 Rev01 07-07 
 ОГЛАВЛЕНИЕ
№ раз- № сервисного
дела Описание руководства
210 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
0000 Система охлаждения (двигатель серии 60) 2260
0005 Схема системы охлаждения 2397
0010 Вентилятор охлаждения с мотором 2458Изд. 1
0040 Радиаторы и опоры 2445Изд.1
0044 Клапан отключения вентилятора 2457
0050 Масляный радиатор дисковых тормозов 2153
0060 Масляные радиаторы коробки передач 2433Изд.1
0065 Масляный радиатор раздаточной коробки 2432
0100 Масляный радиатор гидравлической системы 2459
215 ГЛАВНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
0050 Главный гидравлический распределитель в сборе 2442Изд. 2

220 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

0000 Рулевое управление 2423Изд.1
0090 Схема распределителя рулевого управления 2364
0120 Рулевой цилиндр 2399

230 КУЗОВ
0000 Схема системы кузова 2441Изд.1
0040 Бак гидравлической системы (См. раздел250-0025) -
0050 Главный насос гидравлической системы 2370Изд.2
0081 Рычаг подъема кузова 2418
0130 Цилиндр подъема кузова 2402

250 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

0000 Схема тормозной системы 2430Изд.1
0025 Гидравлическое охлаждение тормозных механизмов 2447Изд.2
0045 Мотор и тройной насос в сборе 2422
0050 Клапан тормозного трубопровода 2456
0060 Энергоаккумулятор 2431
0070 Клапан с ножным приводом 2427
0075 Разгрузочный клапан OCDB 2426

260 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

0010 Кабина и опоры 2388
0090 Водительское сиденье и опора 2400
0130 Система кондиционирования воздуха 2460Изд.1
270 КУЗОВ
0010 Кузов и опоры 2429

300 ПРОЧЕЕ
0020 Система смазки 2435Изд.4
0070 Сервисные инструменты 2437
0080 Стандартные моменты затяжки болтов и гаек 1238
0090 Вещевой ящик 1239

* * * *
 SM 2497 Rev01 07-07
 Общие сведения – технические характеристики TA35
Раздел 000-0000
SM - 3528

3 315
(10-11)
Max 1 495
Макс.
Body (4-11)
глубина 3 130
Depth
кузова (10-3)

6 930
(22-9)
66˚

3 945
(12-11)
3 740 3 140
(12-3) (10-4)
3 550 2 470
(11-8) (8-1)

905
605 (2-9)
(2-0)
1 840 3 025 1 310 2 990 1 950 1 780
(6-0) (9-11) (4-4) (9-10) (6-5) (5-10)
2 595
(8-6) 11 055
3 360 (36-3)
(11-3)
Размеры в ммin(футах-дюймах)
Dimensions mm (ft-in)

Рис.
Fig. 1 -1Machine
– Размеры машины
Dimensions

ДВИГАТЕЛЬ
Изготовитель/модель......................................Detroit Diesel Series 60 Главное........................................18,5 + 3,4 бар (269 + 50 ф./кв.дюйм)
Тип.....................6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, дизельный, Температуры:
с воздушным охлаждением, турбонаддувный с интеркулером Нормальная............................................. 60° - 135° C (140° - 275° F)
«воздух-воздух» и системой электронного управления. Максимальная.............................................................. 165° C (329° F)
Мощность брутто при 2110 об/мин.....298 кВт (400 л.с., 405 л.с.) Передаточные числа.................................. См. следующую таблицу
Мощность нетто при 2110 об/мин.......389 кВт (388 л.с., 393 л.с.)
Понижающий ряд
Примечание: Мощность брутто измерена по стандарту
SAE J 1995 Jun 90. Токсичность выхлопных газов двига- Передачи переднего хода
теля соответствует нормам USA EPA Tier 3 /CARB MOH 40 Передача 1 2 3 4 5 6
CFR 89 Tier 3 и предлагаемой директиве EU NRMM (само-
ходные внедорожные машины) Tier 3. км/ч 5,2 11,0 15,9 24,3 31,0 35,2
Максимальный крутящий момент 2 000 Н-м (1475 фунт-сил на
миль/ч 3,2 6,8 9,9 15,1 19,3 21,9
фут) при 1 200 об/мин Задний ход
Число и расположение цилиндров....................................6, рядное Передача 1
Диаметр цилиндра х ход поршня..........133 x 168 мм (5,24 x 6,61
дюйма)
км/ч 4,6
Рабочий объем................................................... 14 л (855 куб.дюймов) миль/ч 2,9
Воздушный фильтр....................................... Сухой, двухэлементный
Стартер . ............................................................................. Электрический Повышающий ряд
Максимальные обороты без нагрузки.......................2 300 об/мин Передачи переднего хода
Макс. обороты при полной нагрузке .........................2 200 об/мин
Холостые обороты................................................................ 700 об/мин Передача 1 2 3 4 5 6
Безопасный угол работы.............................................. уклон 43°/94% км/ч 7,9 16,8 24,3 37,1 47,7 53,9
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ миль/ч 4,9 10,4 15,1 23,1 29,6 33,5
Изготовитель/модель..................................................Allison 4500 ORS Задний ход
со встроенным ретардером, устанавливается непосредствен-
Передача 1
но на двигатель, полностью автоматическая, с планетарными
передачами, блокировкой на всех передачах. Электронная км/ч 7,0
система управления, 6 передач переднего и 1 заднего хода.
миль/ч 4,3

SM 2498 03-07 11
Общие сведения – технические характеристики TA35
Раздел 000-0000
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Отдельно устанавливаемая раздаточная коробка воспринима-
ет крутящий момент от коробки передач и передает его на пе-
редние и задние колеса через блокируемые дифференциалы.
МОСТЫ
Три моста, обеспечивающие постоянный полный привод (6
X 6), с дифференциалами между всеми мостами, предотвра-
щающими скручивание карданных валов. Мосты для тяжелых
условий работы с полностью разгруженными полуосями и ко-
лесными планетарными редукторами.
Автоматические дифференциалы повышенного трения в
каждом мосту. В среднем мосту установлен проходной диф-
ференциал для передачи крутящего момента на задний мост.
Этот дифференциал блокируется одновременно с выходным
дифференциалом раздаточной коробки, нажатием одного пе-
реключателя.
Передаточные числа:
Дифференциал.............................................................................. 3,70:1
Планетарный редуктор............................................................. 6,35:1
Общее передаточное число моста.....................................23,50:1
ПОДВЕСКА
Передняя: Четыре тянущих рычага и поперечная реактивная
штанга определяют положение переднего моста, обеспе-
чивая высокий центр крена. Оптимизированное положе-
ние переднего моста наряду с широко разнесенными опо-
рами и отбойниками, установленными непосредственно
над мостом, большой ход подвески и амортизаторы, рас-
считанные на высокие нагрузки, обеспечивают превосход-
ную управляемость и плавность хода.
Задняя: Каждый мост устанавливается на раме на трех тягах с
резиновыми втулками; ограничение продольного переме-
щения достигается с помощью поперечной тяги. Шарнир-
ные межосевые штанги уравновешивают нагрузку между
мостами. Перемещение подвески амортизируется резино-
металлическими листовыми блоками, устанавливаемыми
между мостами и нижними концами балансирных штанг.
Шарниры тяг задней подвески заключены в резиновые
втулки и не требуют технического обслуживания.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесные диски:........................... 5-элементные, для землеройно-
транспортных машин, с креплением 12 шпильками
Размер:
Стандартные .................................. 25 x 25.00 для шин 26.5 R25**
Шины:
Стандартные...........................................................................26.5 R25**
Давление (в шинах Bridgestone):
Передние ...........................................Средние/задние
26.5 R25**3,73 бар (54 ф./кв.дюйм).4,97 бар (72 ф/кв.дюйм)
Давление (в шинах Michelin):
Передние............................................. Средние/задние
26.5 R25** 3,24 бар (47 ф./кв.дюйм).4,28 бар (62 ф./кв.люйм)
Давление (в шинах GoodYear):
Передние..............................................Средние/задние
26.5 R25** 4,75 бар (69 ф./кв.дюйм).4,75 бар (69 ф./кв.дюйм)
Примечание: Приведены номинальные значения давления в
шинах. При установке как перечисленных, так и иных марок
шин владельцу рекомендуется проконсультироваться с изго-
товителем и оценить условия эксплуатации, чтобы правильно
выбрать давление в шинах.
12
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тормозная система, рулевое управление и система подъема
кузова управляются главным гидравлическим распределите-
лем, установленным на раме. Масло в эти системы подается из
общего бака главным гидравлическим насосом, приводимым
валом отбора мощности от коробки передач. Компоненты
системы защищены полнопоточным фильтром на возвратной
магистрали. Насос:
Тип...........................................................................................Поршневой
Подача при 2 700 об/мин ……… 5,4 л/с (85,6 амер.гал./мин)
Тормоза
Полностью гидравлическая тормозная система с закрытыми
многодисковыми тормозными механизмами с принудитель-
ным масляным охлаждением на каждом колесе. Контуры пе-
редних и задних тормозов независимы. Низкое давление в
тормозной системе сигнализируется контрольными лампами
и звуковой сигнализацией. Тормозная система соответствует
стандартам ISO 3450, SAE J1473.
Давление привода.............. 48 ± 2,4 бар (700 ± 35 ф./кв.дюйм)
Тип насоса . ................................Трехступенчатый шестеренный
Подача при 1 685 об/мин.................8,9 л/с (2,35 амер.гал/мин.
Площадь поверхности торможения на механизм:
головной части...............................590240 мм2 (914,9 кв.дюйма)
прицепной части.......................... 590240 мм2 (914,9 кв.дюйма)
Стояночный: С пружинным нагружением и гидравличес-
ким растормаживанием, дисковый, на вы-
ходном валу коробки передач.
Аварийный Автоматический трансмиссионный тормоз,
воздействующий в случае падения давления
в главной гидравлической системе. С помо-
щью рычага аварийного/стояночного тормо-
за можно задействовать и рабочие тормоз-
ные механизмы
Тормоз - Встроенный гидравлический ретардер в ко-
замедлитель: робке передач
Рулевое управление
Гидростатическое рулевое управление, реализуемое пос-
редством двух одноступенчатых рулевых цилиндров двус-
тороннего действия с амортизацией в конце хода. В аварий-
ных случаях давление в рулевой системе создается насосом
с подачей, зависящей от скорости движения, установленным
на выходе коробки передач. При срабатывании аварийной
системы включается контрольная лампа, и подается звуковой
сигнал. Система соответствует стандартам ISO 5010, SAE J53.
Давление в системе.................................240 бар (3 500 ф./кв.дюйм)
Угол поворота в каждую сторону..................................................... 45°
Количество оборотов рулевого колеса между крайними поло-
жениями........................................................................................................... 4
Система подъема кузова
Два одноступенчатых цилиндра двустороннего действия с
амортизацией по обоим концам хода. Управление – электри-
ческий сервопривод.
Давление в системе.................................240 бар (3 500 ф./кв.дюйм)
Управляющий распределитель.........С пилотным управлением,
закрытым центром
Время подъема кузова (с грузом)................................................. 12,5с
Время опускания кузова (принудительного)............................8,0 с
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип.............................................. 24 В, с отрицательным заземлением
Аккумуляторная батарея..............................2х12 В, 175 А-ч каждая
Оборудование......................................................................................... 24 В
Генератор переменного тока......................................................... 100 А
SM 2498 03-07
 Общие сведения – технические характеристики TA35
Раздел 000-0000
КУЗОВ
Полностью сварная конструкция из стали высокой твердости Массы автомобиля с шинами 29.5 R25
(не менее 360 единиц по Бриннелю) и пределом текучести 1
000 МПа (145 000 фунт-мил на кв. дюйм). Угол наклона заднего Автомобиль в стандартной комплек- кг фунты
желоба 25° обеспечивает надежное удержание груза в кузове тации
без заднего борта. Распределение снаряженной массы
Передний мост 15 086 32 258
Толщина листов:
Средний мост 7 125 15 707
Пол и задний желоб......................................... 15 мм (0,58 дюйма)
Задний мост 7 068 15 582
Боковые борта.................................................... 12 мм (0,47 дюйма)
Передний борт......................................................8 мм (0,39 дюйма) Снаряженная масса автомобиля 29 279 64 547
Объем: Полезная нагрузка 34 000 74 956
Геометрический (SAE).............................. 15,5 м3 (20,3 куб. ярда) Распределение полной массы
С горкой 2:1 (SAE)........................................21,0 м3 (27,5 куб. ярда Передний мост 17 279 41 500
Средний мост 23 000 55 000
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Задний мост 23 000 55 000
ТТопливный бак.....................................................481 л (127 амер.гал.)
Гидравлическая система...................................330 л (87,2 амер.гал.) Полная масса автомобиля 63 279 139 506
Система охлаждения............................................ 80 л (21,1 амер.гал.) Шасси 23 669 52 177
картер двигателя (с фильтрами).........................37 л (9,8 амер.гал.) Кузов 4 950 10 915
Коробка передач (с фильтрами)...................... 61 л (14,8 амер.гал.) Цилиндры подъема кузова (пара) 660 1 455
Дифференциалы:
передний и задний мост (каждый)............33 л (8,9 амер.гал.)
средний мост.......................................................34 л (8,7 амер.гал.)
Планетарные редукторы (каждый).....................9 л (2,4 амер.гал.)
Подшипники карданного вала...........................1,5 л (0,4 амер.гал.)
Компрессор кондиционера.......................0,125 л (0,033 амер.гал.)

СТАНДАРТНЫЙ УРОВЕНЬ ШУМА

Возле ушей водителя (ISO 6394)..............................................76 дБ(А)

*Номинальный уровень снаружи (ISO 6395)...................109 дБ(А)

* - Указанный результат получен на режиме, на котором полу-
чается максимальный уровень шума при измерении согласно
методике, описанной в стандарте. Указаны значения для авто-
мобиля в базовой комплектации.
Примечание: уровень шума, воздействующего на водителя
и людей, находящихся неподалеку, может быть выше вблизи
зданий, скал, других машин и т.д. С целью соблюдения правил
по защите слуха работников можно провести измерения фак-
тического уровня шума на площадке.

* * * *

SM 2498 03-07 13
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 Общие сведения – технические характеристики TA40
Раздел 000-0000

SM - 3528

3 315
(10-11)
Макс.
Max 1 495
Body (4-11)
глубина 3 130
Depth
кузова (10-3)

6 930
(22-9)
66˚

3 945
(12-11)
3 740 3 140
(12-3) (10-4)
3 550 2 470
(11-8) (8-1)

905
605 (2-9)
(2-0)
1 840 3 025 1 310 2 990 1 950 1 780
(6-0) (9-11) (4-4) (9-10) (6-5) (5-10)
2 595
(8-6) 11 055
3 360 (36-3)
(11-3) Размеры в ммin
(футах-дюймах)
Dimensions mm (ft-in)

Рис.
Fig. 1 -1Machine
– Размеры машины
Dimensions

ДВИГАТЕЛЬ
Изготовитель/модель.................................... Detroit Diesel Series 60 Главное..................................18,5 + 3,4 бар (269 + 50 ф./кв.дюйм)
Тип.....................6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, дизельный,
Температуры:
с воздушным охлаждением, турбонаддувный с интеркулером
Нормальная............................................. 60° - 135° C (140° - 275° F)
«воздух-воздух» и системой электронного управления.
Максимальная.............................................................. 165° C (329° F)
Мощность брутто при 2110 об/мин..........338 кВт (454 л.с., 460 л.с.)
Мощность нетто при 2110 об/мин............326 кВт (437 л.с., 443 л.с.) Передаточные числа.................................. См. следующую таблицу

Примечание: Мощность брутто измерена по стандарту Понижающий ряд

SAE J 1995 Jun 90Токсичность выхлопных газов двигателя Передачи переднего хода
соответствует нормам USA EPA Tier 3 /CARB MOH 40 CFR 89
Tier 3 и предлагаемой директиве EU NRMM (самоходные Передача 1 2 3 4 5 6
внедорожные машины) Tier 3. км/ч 5,5 11,7 16,9 25,8 33,0 37,5
Максимальный крутящий момент 2 100 Н-м (1548 фунт-сил на миль/ч 3,4 7,3 10,5 16,0 20,5 23,3
фут) при 1 350 об/мин
Задний ход
Число и расположение цилиндров....................................6, рядное
Диаметр цилиндра х ход поршня..........133 x 168 мм (5,24 x 6,61 Передача 1
дюйма) км/ч 4,8
Рабочий объем................................................... 14 л (855 куб.дюймов)
Воздушный фильтр....................................... Сухой, двухэлементный миль/ч 3,0
Стартер................................................................................ Электрический
Максимальные обороты без нагрузки.......................2 300 об/мин Повышающий ряд
Макс. обороты при полной нагрузке .........................2 200 об/мин Передачи переднего хода
Холостые обороты................................................................ 700 об/мин Передача 1 2 3 4 5 6
Безопасный угол работы.............................................. уклон 43°/94%
км/ч 8,4 17,8 25,8 39,5 50,4 60,0
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Изготовитель/модель..................................................Allison 4500 ORS миль/ч 5,2 11,0 16,0 24,5 31,3 37,3
со встроенным ретардером, устанавливается непосредствен- Задний ход
но на двигатель, полностью автоматическая, с планетарными Передача 1
передачами, блокировкой на всех передачах. Электронная
система управления, 6 передач переднего и 1 заднего хода. км/ч 7,4
миль/ч 4,6

SM 2436 Rev2 03-07 15

Общие сведения – технические характеристики TA40
Раздел 000-0000
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Отдельно устанавливаемая раздаточная коробка воспринима-
ет крутящий момент от коробки передач и передает его на пе-
редние и задние колеса через блокируемые дифференциалы.
МОСТЫ
Три моста, обеспечивающие постоянный полный привод (6
X 6), с дифференциалами между всеми мостами, предотвра-
щающими скручивание карданных валов. Мосты для тяжелых
условий работы с полностью разгруженными полуосями и ко-
лесными планетарными редукторами.
Автоматические дифференциалы повышенного трения в
каждом мосту. В среднем мосту установлен проходной диф-
ференциал для передачи крутящего момента на задний мост.
Этот дифференциал блокируется одновременно с выходным
дифференциалом раздаточной коробки, нажатием одного пе-
реключателя.
Передаточные числа:
Дифференциал............................................................................. 3,70 :1
Планетарный редуктор............................................................ 6,35 :1
Общее передаточное число моста................................... 23,50 :1
ПОДВЕСКА
Передняя: Четыре тянущих рычага и поперечная реактивная
штанга определяют положение переднего моста, обеспечи-
вая высокий центр крена. Оптимизированное положение
переднего моста наряду с широко разнесенными опорами и
отбойниками, установленными непосредственно над мостом,
большой ход подвески и амортизаторы, рассчитанные на вы-
сокие нагрузки обеспечивают превосходную управляемость
и плавность хода.
Задняя: Каждый мост устанавливается на раме на трех тягах с
резиновыми втулками; ограничение продольного перемеще-
ния достигается с помощью поперечной тяги. Шарнирные ме-
жосевые штанги уравновешивают нагрузку между мостами.
Перемещение подвески амортизируется резинометалличес-
кими листовыми блоками, устанавливаемыми между мостами
и нижними концами балансирных штанг. Шарниры тяг задней
подвески заключены в резиновые втулки и не требуют техни-
ческого обслуживания.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесные диски:........................... 5-элементные, для землеройно-
транспортных машин, с креплением 12 шпильками
Размер:
Стандартные 25 x 25.00 для шин 29.5 R25**
Шины:
Стандартные...........................................................................29.5 R25**
Давление (в шинах Bridgestone):
Передние Средние/задние
29.5 R25** 4,0 бар (76 ф/кв.д.юйм)....... 5,0 bar (73 ф./кв.дюйм)
Давление (в шинах Michelin):
Передние Средние/задние
29.5 R25** 2,76 бар (40 ф./кв.дюйм) 3,80 бар (55 ф./кв.дюйм)
Давление (в шинах GoodYear):
Передние Средние/задние
29.5 R25** 3,24 бар (47 ф./кв.дюйм)... 4,6 бар (66 ф./кв.дюйм)
Примечание: Приведены номинальные значения давления в
шинах. При установке как перечисленных, так и иных марок
шин владельцу рекомендуется проконсультироваться с изго-
товителем и оценить условия эксплуатации, чтобы правильно
выбрать давление в шинах.
16
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тормозная система, рулевое управление и система подъема
кузова управляются главным гидравлическим распределите-
лем, установленным на раме. Масло в эти системы подается из
общего бака главным гидравлическим насосом, приводимым
валом отбора мощности от коробки передач. Компоненты
системы защищены полнопоточным фильтром на возвратной
магистрали.
Насос:
Тип ..........................................................................................Поршневой
Подача при 2 700 об/мин............... 5,4 л/с (85,6 амер.гал./мин)
Тормоза
Полностью гидравлическая тормозная система с закрытыми
многодисковыми тормозными механизмами с принудитель-
ным масляным охлаждением на каждом колесе. Контуры пе-
редних и задних тормозов независимы. Низкое давление в
тормозной системе сигнализируется контрольными лампами
и звуковой сигнализацией. Тормозная система соответствует
стандартам ISO 3450, SAE J1473.
Давление привода.................... 48 ± 2,4 бар (700 ± 35 ф./кв.дюйм)
Тип насоса . ......................................Трехступенчатый шестеренный
Подача при 1 685 об/мин.......................8,9 л/с (2,35 амер.гал/мин.
Площадь поверхности торможения на механизм:
головной части...............................590240 мм2 (914,9 кв.дюйма)
прицепной части.......................... 590240 мм2 (914,9 кв.дюйма)
Стояночный: С пружинным нагружением и гидравличес-
ким растормаживанием, дисковый, на вы-
ходном валу коробки передач.
Аварийный Автоматический трансмиссионный тормоз,
воздействующий в случае падения давления
в главной гидравлической системе. С помо-
щью рычага аварийного/стояночного тормо-
за можно задействовать и рабочие тормоз-
ные механизмы
Рулевое управление
Гидростатическое рулевое управление, реализуемое пос-
редством двух одноступенчатых рулевых цилиндров двус-
тороннего действия с амортизацией в конце хода. В аварий-
ных случаях давление в рулевой системе создается насосом
с подачей, зависящей от скорости движения, установленным
на выходе коробки передач. При срабатывании аварийной
системы включается контрольная лампа, и подается звуковой
сигнал. Система соответствует стандартам ISO 5010, SAE J53.
Давление в системе.................................240 бар (3 500 ф./кв.дюйм)
Угол поворота в каждую сторону..................................................... 45°
Количество оборотов рулевого колеса между крайними поло-
жениями........................................................................................................... 4
Система подъема кузова
Два одноступенчатых цилиндра двустороннего действия с
амортизацией по обоим концам хода. Управление – электри-
ческий сервопривод.
Давление в системе.................................240 бар (3 500 ф./кв.дюйм)
Управляющий распределитель.........С пилотным управлением,
закрытым центром
Время подъема кузова (с грузом)....................................................13 с
Время опускания кузова (принудительного)............................7,5 с
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип.............................................. 24 В, с отрицательным заземлением
Аккумуляторная батарея..............................2х12 В, 175 А-ч каждая
Оборудование......................................................................................... 24 В
Генератор переменного тока......................................................... 100 А
SM 2436 Rev2 03-07
 Общие сведения – технические характеристики TA40
Раздел 000-0000
КУЗОВ
Массы автомобиля с шинами 29.5 R25
Полностью сварная конструкция из стали высокой твердости
(не менее 360 единиц по Бриннелю) и пределом текучести 1 Автомобиль в стандартной комплек- кг фунты
000 МПа (145 000 фунт-мил на кв. дюйм). Угол наклона заднего тации
желоба 25° обеспечивает надежное удержание груза в кузове Распределение снаряженной массы
без заднего борта. Передний мост 15 880 34 936
Толщина листов: Средний мост 7 500 16 500
По и задний желоб............................................ 15 мм (0,58 дюйма) Задний мост 7 440 16 368
Боковые борта.................................................... 12 мм (0,47 дюйма) Снаряженная масса автомобиля 30 820 67 804
Передний борт................................................... 10 мм (0,39 дюйма) Полезная нагрузка 38 000 83 775
Объем: Распределение полной массы
Геометрический (SAE).............................. 17,4 м3 (22,8 куб. ярда) Передний мост 18 320 41 500
С горкой 2:1 (SAE)...................................... 23,3 м3 (30,3 куб. ярда) Средний мост 25 000 55 000
Задний мост 25 000 55 000
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
Топливный бак........................................................481 л (127 амер.гал.) Полная масса автомобиля 68 320 151 500
Гидравлическая система...................................330 л (87,2 амер.гал.) Шасси 24 760 54 444
Картер двигателя и фильтры................................32 л (8,4 амер.гал.) Кузов 5 400 11 905
Система охлаждения............................................ 67 л (17,7 амер.гал.) Цилиндры подъема кузова (пара) 660 1 455
Коробка передач (с радиатором)......................61 л (2,6 амер.гал.)
Раздаточная коробка...............................................13 л (8,7 амер.гал.)
Дифференциалы:
передний и задний моста (каждый)...........33 л (8,7 амер.гал.)
средний мост.........................................................34 л (8,9 амер.гал.)
Планетарные редукторы (каждый)...................9 л (2,37 амер.гал.)
Бак ручного насоса.................................................. 1 л (0,26 амер.гал.)
Компрессор кондиционера.......................0,125 л (0,033 амер.гал.)
СТАНДАРТНЫЙ УРОВЕНЬ ШУМА
Возле ушей водителя (ISO 6394)..............................................76 дБ(А)
*Номинальный уровень снаружи (ISO 6395)...................109 дБ(А)
* - Указанный результат получен на режиме, на котором полу-
чается максимальный уровень шума при измерении согласно
методике, описанной в стандарте. Указаны значения для авто-
мобиля в базовой комплектации.
Примечание: уровень шума, воздействующего на водителя
и людей, находящихся неподалеку, может быть выше вблизи
зданий, скал, других машин и т.д. С целью соблюдения правил
по защите слуха работников можно провести измерения фак-
тического уровня шума на площадке.

* * * *

SM 2436 Rev2 03-07 17

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ – Порядок проведения сварочных работ
Сварка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением любых сварочных работ на
машинах, оснащенных любыми электронными
устройствами, отключите следующее оборудо-
вание (при его наличии) в приведенном порядке:
заземляющий провод аккумуляторной батареи,
кабель питания батареи, провода заземления
генератора, провода питания генератора, разъ-
емы электронного модуля управления двига-
телем, ЭБУ коробки передач, рычага подъема
кузова, ЭБУ гидравлической системы и подъема
кабины во избежание повреждения электричес-
ких компонентов. Перед отключением выключи-
те аккумуляторные батареи с помощью главно-
го выключателя. После завершения сварочных
работ подключите перечисленные устройства в
обратном порядке.
Перед проведением любых сварочных работ
удалите краску с участка сварки. В противном
случае возможно выделение из краски токсич-
ных паров и газов.
Примечание: по возможности подсоединяйте заземля-
ющий кабель сварочного аппарата к агрегату машины
или раме, на которой производится сварка.
При любом ремонте рамы рекомендуется применять
электродуговую сварку. Поскольку предсказать харак-
тер и степень повреждений рамы невозможно, разрабо-
тать определенный порядок ремонта также невозмож-
но. Однако следует придерживаться общего правила:
если детали изогнуты, скручены или растянуты, перед
проведением любых сварочных работ необходимо вос-
становить их первоначальную форму и размеры.
Успешное выполнение сварочных работ во многом
зависит от использования высококачественного обо-
рудования и материалов, а также от квалификации
сварщика. По вопросам возможности проведения сва-
рочных ремонтных работ можно проконсультировать-
ся в отделе технической поддержки клиентов.
SM 2172 11-05
Раздел 000-0010
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При сварке и резке металлических деталей с
кадмиевым покрытием выделяются токсичные
газы без запаха. Рекомендации промышленной
гигиены по защите сварщиков от паров кадмия
и оксидов металлов требуют наличия вентиля-
ции, специально приспособленной для проведе-
ния сварочных работ. Средства защиты органов
дыхания, например, респиратор M.S.A. «Gasfoe»
с картриджем G.M.A., обеспечивают защиту от
паров кадмия и оксидов металлов. Респиратор
«Gasfoe» одобрен Горным управлением США: но-
мер одобрения 23B-10, и предназначен для за-
щиты от газов и паров (включая пары металлов).
Примечание: Ток от сварочного электрода всегда идет
по пути наименьшего сопротивления. Например, если
заземляющий зажим будет подключен к задней раме
при выполнении сварочных работ на передней раме,
то для возврат в сварочный аппарат ток должен будет
пройти через замок рамы. Поскольку шарнир рамы
обладает небольшим сопротивлением, но не является
надежным электрическим контактом, у движущихся
частей возможно возникновение небольших электри-
ческих дуг, которые могут вызвать пятнистость сварки
и увеличить износ свариваемых деталей.
Общий порядок проведения сварочных
работ
При устранении дефектов литых стальных деталей и
вблизи их следует руководствоваться следующими об-
щими правилами.
1. Полностью зачистите трещину электрической дугой
или шлифовкой до чистого металла. При использова-
нии электрической дуги в воздухе предварительно на-
грейте металл до 100° C (212° F), отмеряя на 3 – 4 дюйма
с любой стороны от места ремонта до зачистки. По за-
вершении очистки удалите остатки тонкого углеродно-
го слоя.
2. Чтобы убедиться, что трещина полностью удалена,
используйте проникающий краситель.
19
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ – Порядок проведения сварочных работ
Раздел 000-0010
3. Предварительно нагрейте зону ремонта с обеих сто- 2 Чтобы убедиться, что трещина полностью удалена, ис-
рон до 100° C (212° F). Старайтесь избегать местного пе- пользуйте проникающий краситель.
регрева.
3. Предварительно нагрейте зону ремонта с обеих сто-
4. Используйте электроды E-7016. Старайтесь использо- рон до 200° C (392° F). Старайтесь избегать местного пе-
вать электроды с защитой от влаги. регрева.
5. Временно охлаждайте сварные швы. 4. Полностью выполните сварку, используя электроды
E-7016. Необходимо следить, чтобы на электроды не по-
6. Зачистите место ремонта. Краска повреждает место
падала влага.
ремонта.
5. По завершении сварочных работ нагрейте зону ре-
Следующие общие процедуры необходимо использо-
монта до 400° C (752° F), отмеряя на 3 – 4 дюйма с любой
вать для устранения дефектов литых деталей из стали и
стороны от места ремонта
сплавов и при сварке литых деталей.
6. Если сварочные работы пришлось прервать по какой-
1. Полностью зачистите трещину электрической дугой
либо причине, например, из-за окончания смены, немед-
или шлифовкой до чистого металла. При использовании
ленно нагрейте зону ремонта, как указано в пункте 5.
электрической дуги в воздухе предварительно нагрейте
металл до 200° C (392° F), отмеряя на 3 – 4 дюйма с любой
стороны от места ремонта до зачистки. По завершении
очистки удалите остатки тонкого углеродного слоя.

* * * *

20 SM 2172 11-05

Рис. Fig.
1 – Общая схема
1 - General расположения
Arrangement
ОПИСАНИЕ
Передняя и задняя рамы представляют собой сварные
конструкции из высококачественной стали, лонжеро-
ны и поперечины представляют собой балки коробча-
того сечения. Эти конструкции способны выдерживать
большие нагрузки, возникающие при движении по пе-
ресеченной местности.
На передней части рамы устанавливается двигатель,
коробка передач, топливный бак, бак гидравлической
системы, кабина, передняя подвеска и передний веду-
щий мост. На задней части рамы устанавливается кузов,
цилиндры подъема кузова, задняя подвеска и задние
ведущие мосты.
Взаимные повороты частей рамы обеспечивает надеж-
ный цилиндрический палец, установленный на больших
нейлоновых втулках. Поворот автомобиля осуществля-
ется складыванием рамы на угол до 45º в каждую сто-
рону вокруг двух широко разнесенных вертикальных
пальцев, установленных на роликовых подшипниках.
SM 2403 01-06
ШАССИ - рамы
Раздел 100-0010
SM - 3413
элементов
of Frame рамы
Assemblies
Примечание: Более подробные сведения о склады-
вании рамы и шарнире складывания, а также порядке
разделения передней и задней частей рамы приведены
в Разделе 100-0020, СКЛАДЫВАНИЕ РАМЫ И ШАРНИР
СКЛАДЫВАНИЯ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Примечание: В данном разделе описывается только тех-
ническое обслуживание передней и задней части рам.
Осмотр
Осмотр рамы и деталей крепления необходимо произ-
водить не реже, чем через 250 часов работы, убеждаясь
в отсутствии лопнувших сварных швов и изгибов рамы.
Любые найденные дефекты необходимо устранять до
того, как они перерастают в серьезные неисправности.
21
ШАССИ - рамы
Раздел 100-0010
Выпрямление
Если рама изогнута или скручена не слишком сильно,
для ее выпрямления можно использовать гидравли-
ческие выпрямляющие станки, разбирать машину при
этом не требуется. Однако при сильном повреждении
рамы потребуется разборка машины для ремонта или
замены рамы.
Все операции по выпрямлению рам по возможности
следует выполнять без нагревания. Если нагрев все же
необходим, не нагревайте металл выше темно-красного
свечения, т.к. в противном случае прочность рамы бу-
дет существенно снижена вследствие уменьшения про-
чности металла на растяжение. Если нагрев необходим,
равномерно разогревайте зону выпрямления до полу-
чения равномерного цвета металла. Защитите нагрева-
емую поверхность от воздушных потоков во избежание
быстрого охлаждения металла. Если выпрямить раму
или какие-либо ее элементы невозможно, они подле-
жат замене.
Сварка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением любых сварочных работ на
машинах, оснащенных любыми электронными
устройствами, отключите следующее оборудо-
вание (при его наличии) в приведенном порядке:
заземляющий провод аккумуляторной батареи,
кабель питания батареи, провода заземления
генератора, провода питания генератора, разъ-
емы электронного модуля управления двига-
телем, ЭБУ коробки передач, рычага подъема
кузова, ЭБУ гидравлической системы и подъема
кабины во избежание повреждения электричес-
ких компонентов. Перед отключением выключи-
те аккумуляторные батареи с помощью главно-
го выключателя. После завершения сварочных
работ подключите перечисленные устройства в
обратном порядке.
Перед проведением любых сварочных работ
удалите краску с участка сварки. В противном
случае возможно выделение из краски токсич-
ных паров и газов
Примечание: перед проведением сварочных работ
отключите / отсоедините следующее оборудование в
перечисленном порядке. В противном случае возмож-
ны серьезные повреждения электрических устройств
машины.
* *
22
a Выключите зажигание
b Отключите главный выключатель аккумуляторных
батарей
с кабели заземления аккумуляторных батарей
d Кабели питания аккумуляторных батарей
e Заземляющие кабели генератора
f Кабели питания генератора
g Электронный модуль управления автомобилем
(оба разъема с 68 контактами)
h Модуль управления коробкой передач (разъем с
80 контактами)
i Разъем коробки передач (4 поколения)
j Электронный контроллер гидравлической системы
к Джойстик гидравлики подъема кузова
l Процессор панели видеодисплея (все разъемы)
После завершения сварочных работ подключите все
перечисленное оборудование в обратном порядке.
Примечание: по возможности подсоединяйте заземля-
ющий кабель сварочного аппарата к агрегату машины
или раме, на которой производится сварка.
При любом ремонте рамы рекомендуется применять
электродуговую сварку. Поскольку предсказать харак-
тер и степень повреждений рамы невозможно, разрабо-
тать определенный порядок ремонта также невозмож-
но. Однако следует придерживаться общего правила:
если детали изогнуты, скручены или растянуты, перед
проведением любых сварочных работ необходимо вос-
становить их первоначальную форму и размеры.
Успешное выполнение сварочных работ во многом
зависит от использования высококачественного обо-
рудования и материалов, а также от квалификации
сварщика. По вопросам возможности проведения сва-
рочных ремонтных работ можно проконсультироваться
в отделе технической поддержки клиентов.
Усиление
Усиление рамы можно произвести с использованием
коробчатой балки, уголков или плоских конструкций.
По возможности усилители следует делать длиннее
изогнутых участков, изломов или трещин. Толщина уси-
лительных элементов не должна превышать толщину
элементов рамы, а прочность материалов на растяже-
ние должна быть одинаковой.
Окраска
Чтобы свести к минимуму коррозию, необходимо пе-
риодически окрашивать потертости и иные открытые
металлические поверхности рамы.
Если необходима окраска рамы, тщательно зачистите
окрашиваемые поверхности. Нанесите грунтовку или
синтетическую красную окись железа, затем верхний
слой синтетической эмали.
* *
SM 2403 01-06
 ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
SM - 3533

25 52 56
50 51 29 56
16 5,6 55
19 7
20
14 27 53 54
8,9
56
17 DETAIL A
42 25
41
45,46,49 39
36,49
45,47,49
1
32
26,56 26,53
30
52,55 54,55 10,26
23
56
38 11
2,3,4 2,3,4
33 60
57,58,59
49,61,62 36,49 40 28 51 18
13
15 8,9
51
31 63
17
50 16
19
19 64-68
44,48,49 43 37,49 16
29
31
35 14 24 8,9
29 15
38
30,23 21,22

34 12
25
10,26
45,46,49 37,49 45,47,49

1 1- Pivot
Шарнир в сборе
Assembly 15 -Сальник
16 Lockplate 28
27 Пробка
- Lube Fitting 42 -Гайка
41 Washer 55 58 Разъем
- Lube Fitting
2 Нейлоновая втулка 16 Стопорная пластина 29 Уплотнительное 43 Нижний палец 59 Колено
2 - Nylon Bush 17 - Front Yoke 28 кольцо
- Plug 42 - Nut 56 - Elbow
3 Loctite 648 17 Передняя вилка 44 Закаленная шайба 60 Трубка в сборе
3 4- Loctite
Грунтовка648Loc Quick 18
18 -Тормозная
Brake Yoke вилка 29 Подшипниковый
30 - 'O' Ring 43
45 -Шайба
Lower Pin 57 61
- Adaptor
Шайба
4 5- Loc Quick Primer
Прокладка 19
19 -Болт
Bolt 30 узел
- Bearing Assembly 44
46 -Болт
Hardened Washer 58 62
- Connector
Болт
5 6- Gasket
Крышка 20
20 -Шайба
Washer 31 Стопорное
31 - Retainingкольцо
Ring 45
47 -Болт
Washer 59 63
- Elbow
Задняя упорная
6 7- Cover
Болт Plate 21
21 -Стопорная
Lockwasher шайба 32
32 Корпус сальника
- Seal Housing 46
48 -Болт
Bolt 60 - Pipe Assembly
манжета
7 8- Bolt
Подшипниковый 22
22 -Болт
Bolt 33
33 Корпус сальника
- Seal Housing 47
49 -Loctite
Bolt 243 61 64 Регулировочная
- Washer
узел - крышка
8 - Bearing Assy - Cup 23 -Литиевая
23 Extremeсмазка №
Pressure 34
34 Корпус сальника
- Seal Housing 50 -Передняя
48 Bolt упорная прокладка
62 - Bolt
9 9- Bearing
Подшипниковый
Assy - Cone 2 Lithium
для сверхвысоких
No.2 Grease 35
35 Корпус сальника
- Seal Housing 49 -манжета
Loctite 243 63 65 Регулировочная
- Thrust collar-Rear
узел - конус прокладка
10 - 'V' Ring Seal 24 -давлений
SAE 80W-90 EP 36
36 Сальник
- Seal 51 -Уплотнительное
50 Thrustcollar-Front 64 - Shim
10 V-образная кольце- 24 Трансмиссионное 37 Сальник кольцо 66 Регулировочная
11 - Thrust Nut
вая прокладка GearSAE
масло Oil 80W90 EP 37 - Seal 51 - 'O' Ring 65 - Shim
прокладка
38 Регулировочная 52 Шланг в сборе
1211- Locking
УпорнаяPlate
гайка 25 - Plug
25 Пробка 38 прокладка
- Shim 52 - Hose Assembly 66 67
- Shim
Регулировочная
53 Шланг в сборе
1312- Antiseize
СтопорнаяCompпластина 26
26 -Универсальная
Extreme Pressure
смаз- 39 Дистанционная
39 - Spacer 53
54 -Разъем
Hose Assembly 67 - Shim
прокладка
1413- Состав
Driveshaft
против Multipurpose Grease
ка для сверхвысоких 40 прокладка
- Upper Pin 54
55 -Масленка
Connector 68 68 Регулировочная
- Shim
заклинивания
15 - Seal давлений 40 Верхний палец 56 Колено прокладка
14 Карданный вал 27 Масленка 41 Шайба 57 Переходник

Рис. 1 – ШарнирFig.
продольного и вертикального
1 - Articulation and Oscillationскладывания
Pivot рамы

УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Шарнир продольного и вертикального складывания Порядок снятия, осмотра, замены и ремонта подшипни-
рамы обеспечивает возможность взаимного перемеще- ков горизонтального складывания, втулок вертикаль-
ния передней и задней частей рамы в горизонтальной ного складывания, втулок карданного вала шарнира и
и вертикальной плоскостях. Он также является основ- связанных с ними деталей описан в данном разделе.
ным узлом, воспринимающим нагрузки между двумя
частями рамы. Через шарнир проходит карданный вал,
соединяющий приводы передних и задних колес.
SM 2438 01-06 23
ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
ПРОХОДНОЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Примечание: Описанный порядок проведения работ
подразумевает, что в ремонте нуждается только про-
ходной карданный вал.
Примечание: Если моменты затяжки резьбовых соеди-
нений не указаны, затяжку следует производить с мо-
ментом, указанным в Разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
обязательно подложите под колеса упоры доста-
точной прочности для безопасного проведения
работ.
Во избежание травм и повреждения имущества
обязательно подложите под колеса упоры доста-
точной прочности для безопасного проведения
работ.
Снятие и разборка
1.  Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную
площадку и затормозите его стояночным тормозом.
2.  Поднимите кузов и установите под него упор, чтобы
зафиксировать кузов в частично поднятом положении.
3.  Остановите двигатель и подложите упоры под все
колеса.
4.  Пометьте взаимное положение крышек карданной
передачи на вилке коробки передач и передней вилке
(17). Выкрутите болты и снимите карданную передачу с
автомобиля.
Примечание: При работе с карданной передачей будь-
те крайне осторожны, т.к. любые деформации вращаю-
щихся деталей создают повышенные вибрации и износ
при работе.
5.  Уберите колесные упоры, запустите двигатель и по-
верните руль влево до упора. Остановите двигатель и
подложите упоры под колеса.
6.  Снимите фиксирующую пластину (16) , выкрутите 2
передних болта (19) и снимите переднюю упорную ман-
жету (50).
7.  Снимите уплотнительные кольца (29 и 51) из упор-
ной манжеты (50) и выбросите их в утиль.
8.  Поставьте под передней стороной шарнира подхо-
дящую емкость и вытяните переднюю вилку (17) из кар-
данного вала (14).
24
9.  Снимите ограждающий щиток крепежных деталей
(если он есть) с нижней стороны диска стояночного
тормоза со стороны задней части рамы.
10.  Растормозите стояночный тормоз, повернув шес-
тигранный болт привода стояночного тормоза до упора
против часовой стрелки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пружина натяжителя находится под нагрузкой.
11.  Снимите детали крепления стояночного тормоза
к установочному кронштейну на раме, затем отведите
механизм от тормозного диска и зафиксируйте его.
12.  Пометьте взаимное положение крышек кардан-
ной передачи на тормозной вилке (18). Выкрутите бол-
ты крышек, отсоедините карданный вал, отведите его
от тормозной вилки и закрепите.
13.  Извлеките карданный вал в сборе (14) из карте-
ра, потянув назад диск стояночного тормоза в сборе с
вилкой (18). При необходимости постучите по передне-
му концу карданного вала (14) для облегчения снятия;
действуйте осторожно, не повредите резьбы. Уложите
карданный вал в сборе(14) на верстак для дальнейшей
разборки.
14.  Извлеките сальник (15) из передней части картера
и выбросите его в утиль.
15.  Снимите крышку переднего подшипника в сборе
(8) с передней части картера
16.  Если требуется замена подшипника, используйте
подходящий съемник для извлечения передней и за-
дней крышек подшипников (8) из картера
Примечание: если требуется замена крышки подшип-
ника в сборе или конуса (8 или 9), их необходимо заме-
нять комплектом.
17.  Если требуется замена стопорных колец (31), ис-
пользуйте специальный съемник для извлечения их из
картера.
18.Временно установите переднюю вилку (17) на кар-
данный вал (14) до упора и зафиксируйте, чтобы исклю-
чить вращение.
19.  Снимите детали крепления диска стояночного тор-
моза к тормозной вилке (18) и снимите тормозной диск.
20.  Снимите стопорную пластину (16) , открутите 2 за-
дних болта (19), снимите заднюю упорную манжету (63)
и тормозную вилку (18) с карданного вала (14). Пометь-
те передний и задний концы карданного вала (14).
21.  Снимите уплотнительные кольца (29 и 51) с задней
упорной манжеты (63) и выбросите их в утиль.
SM 2438 01-06
 ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
22.  Снимите и выбросите в утиль сальник (15) с кар-
данного вала (14).
23.  Если требуется замена подшипника, используйте
подходящий съемник или выколотку, чтобы снять конус
заднего подшипника (9) с карданного вала (14).
Осмотр
1.  Очистите все детали подходящим растворителем и
просушите их. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипни-
ки струей сжатого воздуха. Положите подшипники на
чистую поверхность, накройте их тканью, не оставляю-
щей волокон, и дайте высохнуть.
2.  Проверьте крышки и конусы подшипников (8 и 9) на
предмет износа или повреждений. Замените повреж-
денные детали
Примечание: если требуется замена крышки подшип-
ника в сборе или конуса (8 или 9), их необходимо заме-
нять комплектом.
3.  Осмотрите шлицы карданного вала (14) и вилок (17
и 18) на предмет зазубрин, задиров или чрезмерного
износа. При наличии сильного износа или зазубрин
шлицов вилки необходимо заменить. Задиры можно
удалить мелкой наждачной бумагой или абразивным
камнем средней шероховатости.
4.  Убедитесь в отсутствии повреждений вилок (17 и
18) в зоне, отполированной выступом сальника; даже
незначительное повреждение в этой зоне может стать
причиной утечки. Мелкие царапины можно устранить
мелкой наждачной бумагой, при этом полировать сле-
дует параллельно выступу сальника.
5.  Замените все сальники и уплотнительные кольца.
Сборка и установка
1.  Установите в корпус стопорные кольца (31), если
они снимались, с помощью специальной оправки. При
установке необходимо обеспечить плотное прижатие к
опорным заплечикам.
2.  С помощью подходящей оправки установите крыш-
ку переднего подшипника (8) в картер шарнира со сто-
роны тягача. Обеспечьте плотную посадку, так, чтобы
между крышкой и плоскостью прилегания нельзя было
вставить щуп толщиной 0,05 мм (0,002 дюйма).
3.  Убедитесь в плотности посадки крышки заднего
подшипника (8) в картере шарнира со стороны кузова.
Аналогично, щуп толщиной 0,05 мм
(0,002 дюйма) не должен вставляться между крышкой и
плоскостью прилегания.
4.  Слегка смажьте конусы обоих подшипников (9)
трансмиссионным маслом SAE 80W - 90 E. P. (24).
5.  Подоприте карданный вал (14) подходящей под-
SM 2438 01-06
Раздел 100-0020
9 SM - 3143
14
55mm
Рис. 2 – Предварительная сборка подшипников
Fig. 2 - Pre assembly of bearing
ставкой и насадите один конус подшипника (9) на кар-
данный вал (14) с помощью трубчатой оправки.
6.  См. рис. 2. Торцевая поверхность конуса должна на-
ходиться на расстоянии примерно 55 мм от торца шли-
цевой поверхности.
7.  Вставьте карданный вал (14)в картер шарнира со
стороны тягача так, чтобы конус подшипника (9) плотно
сел в крышку подшипника (8).
8.  Нанесите Loctite (3) на новый сальник (15) и устано-
вите его на карданный вал (14) скосом к подшипнику.
Посадите сальник на место с помощью оправки
9.  Нанесите на шлицы передней вилки (17) консистен-
тную смазку и наденьте вилку на карданный вал (14).
10.  Установите новые уплотнительные кольца (29 и 51)
на переднюю упорную манжету (50) и установите ман-
жету на глухой конец вала (14) (совмещая установочные
отверстия). Вкрутите 2 передних болта (19).
11.  Затяните передние болты (19); попеременно, по
1/4 - 1/2 оборота, крепко притяните карданный вал (14)
к внутренней поверхности передней упорной манжеты
(50). Вал должен быть виден через смотровое отверстие
манжеты.
12.  Зафиксируйте переднюю вилку (17) от вращения
подходящим способом (упором в землю). Затяните пе-
редние болты (19) с моментом 54 Н-м/ 39 фунтов на фут.
13.  С помощью специальной оправки (15270104) уста-
новите стопорную пластину (16) на болты (19). Снимите
прижимную планку.
14.  Посадите конус заднего подшипника (9) на задний
конец карданного вала (14) до упора в крышку подшип-
ника (8).
15.  Установите прижимную планку и крепко притяни-
те центральный болт к болтам (19) передней упорной
манжеты (50), что позволит полностью посадить под-
шипник со стороны кузова на место.
16.  С помощью оправки и тяжелого молотка полно-
стью посадите конус заднего подшипника в крышку. За-
тем снимите прижимную планку с переднего конца.
25
ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
'A'
'B'
SHAFT
'C'
Fig.Рис.
3-3 – Различные измерения
Measurements / various
17.  Возьмите оставшийся сальник (15), нанесите
Loctite (3) и установите его на карданный вал скосом к
подшипнику. С помощью оправки посадите сальник на
место.
18.  Нанесите консистентную смазку на шлицы тормоз-
ной вилки (18) и наденьте ее на карданный вал (14). Сов-
местите фрезерованные прорези приводных фланцев с
прорезями тормозной вилки.
Примечание: Буквенные обозначения измерений соот-
ветствуют рисунку 3, если не указано иное.
19.  Перед установкой задней упорной манжеты (63)
измерьте и запишите следующие значения:
i) Измерьте общую ширину «A» задней упорной манже-
ты (63).
ii) Микрометрическим глубиномером измерьте внутрен-
нюю глубину «B» манжеты (63) и запишите результат.
iii) Вычтите «B» из «A», чтобы вычислить размер канавки
«C».
20.  Установите заднюю упорную манжету (63) без уп-
лотнительных колец на карданный вал (14) и затяните
задние болты (19) с номинальным моментом 15 Н-м/ 11
фунтов на фут.
Примечание: между торцом вала и внутренней поверх-
ностью манжеты должен быть видимый зазор.
21.  Микрометрическим глубиномером измерьте рас-
стояние «D» от наружной поверхности манжеты (63) до
торца карданного вала(14) через отверстие в манжете,
и запишите значение.
26
Sm 3144
ВАЛ
'D' Глубиномер-
DEPTH
микрометр
MICROMETER
SHIMЗОНА
AREA 'E' ('D' - 'C')
ПРОКЛАДОК
22.  Фактический зазор «E» который необходимо уст-
ранить с помощью регулировочных прокладок, между
концом вала (14) и прижимной плоскостью упорной
манжеты (63) составляет:
E=’D’ - ‘C’.
23.  Затем прибавьте 0,6 мм (0,024 дюйма) к размеру «E»
для допуска на превышение толщины шайб. Это будет
размер «F» (торцевой люфт определяется вычитанием).
24.  Выкрутите задние болты (19) и снимите заднюю
упорную манжету (63) с торца картера шарнира и при-
жмите вал (14) к свободному подшипнику.
25.  Рассчитайте номинальное сочетание минимально-
го количества шайб (64), чтобы добиться размера, мак-
симально близкого к величине «F». Запишите соответс-
твующие номера деталей и суммарную номинальную
толщину.
26.  Подберите шайбы (64) и измерьте суммарную фак-
тическую толщину их сочетания. Запишите полученное
значение.
27.  Вставьте блок шайб (64) в заднюю упорную манже-
ту (63), застопорите тормозную вилку (18) от вращения
подходящим способом / упором в землю. Полностью
затяните болты (19).
28.  Уберите упор и проверните вилку (18), чтобы убе-
диться в свободном вращении вала (14).
29.  Установите магнитный циферблатный индикатор
на картер шарнира, иглой на торцевую поверхность
упорной манжеты (63). Проверьте плавающее смеще-
ние тормозной вилки (18).
SM 2438 01-06
 ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
30.  Из полученного значения вычтите число, достаточ-
ное, чтобы получить торцевой люфт 0,05 -0,15 мм (0,002
– 0,006 дюйма), и соответственно уменьшите толщину
набора прокладок (64).
31.  Снимите заднюю упорную манжету (63) и проклад-
ки (64) и вновь установите с нужным набором прокла-
док. НА этот раз обязательно установите уплотнитель-
ные кольца (29 и 51).
32.  Зафиксируйте фланцы тормозной вилки (18), как
описано выше, затягивая болты (19) попеременно на
1/4 -1/2 оборота. Момент затяжки - 54 Н-м (39 фунт-сил
на фут).
33.  Снимите фиксирующую планку и убедитесь, что
торцевой люфт карданного вала (14) составляет 0,05
– 0,15 мм (0,002 – 0,006 дюйма), двигая тормозную вилку
(18) вперед и назад относительно стрелочного индика-
тора.
34.  По необходимости измените толщину набора про-
кладок (63) и установите их на место.
35.  После регулировки зазора установите на мес-
то стопорную пластину (16) с помощью выколотки
(15270104). Проверьте торцевой люфт.
36.  Установите диск стояночного тормоза на тормоз-
ную вилку (18) и закрепите болтами с шайбами. Затяни-
те болты с моментом 73 Н-м (54 фунт-силы на фут).
37.  Установите стояночный тормоз в сборе на устано-
вочные кронштейны и закрепите его болтами с шайба-
ми и гайками. См. раздел 170-0010 «СТОЯНОЧНЫЙ ТОР-
МОЗ И КРОНШТЕЙНЫ».
38.  Задействуйте стояночный тормоз, вращая шести-
гранную головку на приводе стояночного тормоза до
упора по часовой стрелке.
39.  Нанесите Loctite 638 на резьбы болтов крепления
карданного вала к тормозной вилке (18). Совместите
метки и установите карданный вал. Затяните болты с
моментом 153 Н-м (113 фунт-сил на фут).
40.  Нанесите Loctite 638 на резьбы болтов крепления
карданной передачи между вил кой коробки передач
и передней вилкой (17). Совместите метки и установи-
те карданный вал. Затяните болты с моментом 153 Н-м
(113 фунт-сил на фут).
41.  Снимите болты (7), шайбы (20), прокладку (5) и
крышку (6) сбоку качающейся ступицы для доступа к
пробке заливного/контрольного отверстия (25) на кар-
тере шарнира (1). Выкрутите пробку заливного /конт-
рольного отверстия (25).
42.  Залейте трансмиссионное масло SAE 80W - 90 E. P.
SM 2438 01-06
Раздел 100-0020
(24) в отверстие в картере шарнира (1) до нижней кром-
ки отверстия.
43.  Выкрутите пробку (25) из нижней части ступицы
вертикального вращения, чтобы слить масло из полос-
ти меду ступицей и картером шарнира (1), попавшее
туда при заливе в картер шарнира.
44.  Вкрутите пробку (25) в заливное/контрольное от-
верстие картера шарнира (1). Установите прокладку (5) и
крышку (6) на боковую сторону ступицы вертикального
складывания, закрепите их болтами (7) с шайбами (20).
45.  Вкрутите пробку (25) в сливное отверстие полости на
нижней стороне ступицы вертикального складывания.
46.  Установите щиток стояночного тормоза (если он
имеется) и закрепите его болтами с шайбами и гайками.
Затяните болты с моментом 73 Н-м (54 фунт-силы на фут).
47.  Запустите двигатель, поднимите кузов, уберите
упор кузова и опустите кузов.
48.  Уберите упоры из-под колес.
ЭЛЕМЕНТЫ СКЛАДЫВАНИЯ РАМЫ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Примечание: Нижеприведенные процедуры подразу-
мевают, что ремонта требуют только элементы, относя-
щиеся к складыванию рамы
Примечание: для смазки элементов складывания
рамы необходимо использовать только смазку Extreme
Pressure Lithium Complex No. 2 (23), см. Раздел 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
Примечание: Если моменты затяжки резьбовых соеди-
нений не указаны, затяжку следует производить с мо-
ментом, указанным в Разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК»
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
следите, чтобы колесные упоры, иные упоры и
подъемные механизмы имели достаточные раз-
меры и грузоподъемность для безопасного вы-
полнения работ.
Если в процессе разборки появляется необходи-
мость выбивания деталей, используйте только
выколотки из мягких материалов во избежание
травм или повреждения имущества.
27
ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
SM - 008
Рис. 4Fig.
– Определение толщины
4 - Determining прокладок
Shim Thickness
Разъединение передней и задней частей рам
Примечание: Переднюю и заднюю части рамы можно
разделить до степени, позволяющей разбирать и соби-
рать механизмы складывания рамы без разъединения
трубок и шлангов гидравлической системы или кабелей
электропроводки.
1.  Установите автомобиль на ровной горизонтальной
площадке и затормозите его стояночным тормозом.
2.  Поднимите кузов и установите под него упор, чтобы
зафиксировать кузов в частично поднятом положении.
3.  Остановите двигатель и подложите надежные упо-
ры под все колеса.
4.  Пометьте взаимное положение крышек карданной
передачи относительно вилки коробки передач и пере-
дней вилки (17). Выкрутите болты крепления крышек и
снимите карданную передачу с автомобиля.
5.  Подоприте раму тягача впереди и сзади подходя-
щими деревянными брусками, чтобы во время и после
извлечения пальца рама сохраняла горизонтальное по-
ложение.
6.  Выкрутите болты, снимите шайбы и извлеките паль-
цы, соединяющие рулевые цилиндры с шарниром. От-
соедините рулевые цилиндры от шарнира.
7.  Растормозите стояночный тормоз, повернув шести-
гранный болт привода стояночного тормоза до упора
против часовой стрелки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пружина регулятора под напряжением.
8. Подсоедините к шарниру в сборе с задней частью
рамы грузоподъемный механизм. Грузоподъемный
механизм должен исключать колебания шарнира пос-
ле разделения и быть способным оттягивать шарнир
в сборе с задней рамой от передней рамы. Поднимите
шарнир с задней рамой так, чтобы он был вывешен на
грузоподъемном устройстве.
28
9.  Выкрутите болт (62) с шайбой (61), большой гайкой
(42) и шайбой (41), крепящий верхний палец (40).
10.  Извлеките верхний палец (40). При необходимос-
ти постучите по верхнему пальцу (40) для более легкого
извлечения, не повреждая резьбу.
Примечание: возможно, потребуется ослабить посадку
пальца в его посадочных местах, подняв или опустив
шарнир в сборе с задней частью рамы.
11.  Извлеките болт (48) с закаленной шайбой (44), фик-
сирующий нижний палец (43).
12.  Извлеките нижний палец (43). При необходимости
постучите по нижнему пальцу (43) для более легкого из-
влечения, не повреждая резьбу.
Примечание: разделите части рамы только ровно на-
столько, насколько это требуется для снятия деталей
механизма складывания. В противном случае возмож-
но повреждение гидравлических штуцеров или элект-
рических разъемов.
13.  Уберите упоры из-под задних колес и с помощью
грузоподъемного устройства отведите заднюю часть
рамы с шарниром от передней части рамы. Затем за-
фиксируйте заднюю часть рамы в сборе с шарниром и
подложите упоры под колеса.
14.  Извлеките дистанционную втулку (39), пометив ее
положение для последующей правильной установки.
Разборка
1.  Пометьте корпуса сальников (32, 33, 34 и 35) для
обеспечения их правильной установки при сборке.
Примечание: корпуса сальников (32, 33, 34 и 35) не вза-
имозаменяемы.
2.  Выкрутите болты (46 и 47), снимите шайбы (45), кор-
пуса сальников (32, 33, 34 и 35) и верхнюю и нижнюю
регулировочные прокладки (38).
3.  Выпрессуйте сальники (36 и 37) из корпусов и вы-
бросите их в утиль.
4.  Снимите все подшипники в сборе (30) с дистанци-
онными втулками и пометьте их для обеспечения пра-
вильной установки.
Примечание: подшипники в сборе (30) и дистанцион-
ные втулки подбираются комплектами, поэтому пере-
становка крышек, конусов и дистанционных втулок из
одного комплекта в другой не допускается.
Осмотр
1. Очистите все детали подходящим растворителем и
дайте им высохнуть. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать под-
шипники струей сжатого воздуха. Положите подшип-
ники на чистую поверхность, накройте их тканью, не
оставляющей волокон, и дайте высохнуть.
SM 2438 01-06
 ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
2.  Проверьте подшипники в сборе (30), дистанцион-
ные втулки и пальцы (40 и 43) на предмет износа и пов-
реждений. Замените поврежденные детали.
Примечание: подшипники в сборе (30) и дистанцион-
ные втулки заменяются только комплектами.
3.  Замените все сальники.
Сборка
1.  Нанесите немного Loctite 243 (49) в посадочные от-
верстия корпусов сальников (32, 33, 34 и 35).
2.  В помощью подходящей выколотки установите
сальники (36 и 37) в корпуса (32, 33, 34 и 35) так, что-
бы металлические кольца на внутренних поверхностях
сальников не сдвигались с мест и были направлены
внутрь корпусов сальников.
3.  Нанесите 243 (49) на резьбу болтов наружных кор-
пусов сальников (46).
4.  Установите корпуса наружных сальников (32 и 34)
в такое положение, в котором отверстия для выхода
смазки в корпусах сальников будут находиться строго
напротив масленок шарниров подшипников. Закрепи-
те болтами (46) с шайбами (45). Затяните болты (46) с мо-
ментом 94 Н-м (68 фунт-сил на фут).
Примечание: подшипники в сборе (30) и дистанцион-
ные втулки подбираются комплектами, поэтому пере-
становка крышек, конусов и дистанционных втулок из
одного комплекта в другой не допускается.
5.  Набейте консистентной смазкой Extreme Pressure
Lithium Complex No. 2 (23) подшипники в сборе (30),
смажьте торцевые поверхности и установите подшип-
ники на место.
6.  Временно установите корпуса внутренних подшип-
ников (33 и 35) на места и закрепите их болтами (47) с
шайбами (45). Затяните болты (47) с моментом 16 Н-м
(12 фунт-сил на фут).
7.  С помощью щупов, как показано на рис. 4, измерьте
расстояния между внутренними поверхностями шар-
нира и корпусами сальников (33 и 35). Измерения не-
обходимо проводить в 3 равноудаленных друг от друга
точках по окружности корпусов сальников и вычислить
среднюю величину, которая и будет равна необходимо-
му размеру прокладок (38).
8.  Выкрутите болты (47), снимите шайбы (45) и корпуса
внутренних сальников (33 и 35).
9.  Установите прокладки (38), толщина которых рас-
считана на шаге 7, установите на место корпуса внут-
ренних сальников (33 и 35) и закрепите их болтами (47)
с шайбами (45). Затяните болты (47) с моментом 94 Н-м
(68 фунт-сил на фут).
SM 2438 01-06
Раздел 100-0020
Соединение передней и задней частей рам
1.  Установите дистанционную втулку (39) в верхний
наружный корпус сальника (32) согласно меткам, сде-
ланным при снятии.
2.  Смажьте подшипники и посадочные отверстия паль-
цев смазкой Extreme Pressure Lithium Complex No. 2 (23).
3.  Подсоедините к шарниру в сборе с задней частью
рамы грузоподъемный механизм. Грузоподъемный
механизм должен исключать колебания шарнира пос-
ле разделения и быть способным оттягивать шарнир
в сборе с задней рамой от передней рамы. Поднимите
шарнир с задней рамой так, чтобы он был вывешен на
грузоподъемном устройстве.
4.  Уберите упоры из-под задних колес и с помощью
грузоподъемного устройства отведите заднюю часть
рамы с шарниром от передней части рамы. Затем за-
фиксируйте заднюю часть рамы в сборе с шарниром и
подложите упоры под колеса.
5.  Для облегчения установки охладите пальцы (40 и 43).
6.  Смажьте нижний палец (43) консистентной смазкой
Extreme Pressure Lithium Complex No. 2 (23) и установи-
те его в отверстия в передней части рамы и подшипни-
ках.
Примечание: возможно, потребуется ослабить посадку
пальца в его посадочных местах, подняв или опустив
шарнир в сборе с задней частью рамы.
7.  Нанесите Loctite 243 (49) на резьбу болта (48) и за-
фиксируйте нижний палец (43) болтом (48) с закаленной
шайбой (44). Затяните болт (48) с моментом 73 Н-м (54
фунт-силы на фут).
8.  Смажьте верхний палец (40) консистентной смазкой
Extreme Pressure Lithium Complex No. 2 (23) и установите
его в отверстия в передней части рамы и подшипниках.
9.  Нанесите Loctite 243 (49) на резьбу болта (62). За-
фиксируйте верхний палец (40) болтом (62) с шайбой
(61), большой гайкой (42) и шайбой (41). Затяните гайку
(42) с моментом 1425 Н-м (1050 фунт-сил на фут).
Окончательная сборка
1.  Затяните стояночный тормоз, вращая шестигран-
ную головку на приводе стояночного тормоза до упора
по часовой стрелке.
2.  Отсоедините грузоподъемный механизм от задней
части рамы в сборе с шарниром.
3.  Уберите деревянные подпорки из-под передней
части рамы.
29
ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
4.  Нанесите Loctite 270 на резьбу болтов крепления
карданного вала от вилки коробки передач к передней
вилке (17). Совместите метки и установите карданный
вал. Затяните болты с моментом 153 Н-м (113 фунт-сил
на фут).
5.  Совместите проушины рулевых цилиндров с отвер-
стиями под рулевые пальцы на шарнире, вставьте паль-
цы и закрепите их болтами с шайбами. Затяните болты с
моментом 73 Н-м (54 фунт-силы на фут).
6.  Снимите крышки (28) с подшипников складывания,
смажьте отверстия и установите на место масленки (27).
Примечание: масленки (27) хранятся на прокладке сбо-
ку шарнирного узла (1).
7.  Заполните корпуса подшипников консистентной
смазкой Extreme Pressure Lithium Complex No. 2 (23),
через масленки (27) до тех пор, пока лишняя смазка не
начнет выходить из корпусов сальников (32 и 34).
8.  Снимите масленки (27) и вкрутите на место пробки
(28). Уложите масленки (27) на прокладку в боковой час-
ти шарнира (1).
9.  Запустите двигатель, поднимите кузов, уберите
упор и опустите кузов.
10.  Уберите упоры из-под колес.
ДЕТАЛИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
РАМЫ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис.1.
Примечание: описанный порядок ремонта подразуме-
вает, что ремонта требуют только детали, относящиеся
к механизму вертикального перемещения рамы.
Примечание: для ремонта деталей механизма верти-
кального складывания рамы необходимо разъединить
переднюю и заднюю часть рамы в шарнире.
Примечание: для смазки деталей механизма верти-
кального складывания необходимо применять только
универсальную смазку для сверхвысоких давлений (26),
см. Раздел 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Примечание: Если моменты затяжки резьбовых соеди-
нений не указаны, затяжку следует производить с мо-
ментом, указанным в Разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Разъединение передней и задней частей
рамы
1.  Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной
площадке и затормозите его стояночным тормозом.
2.  Поднимите кузов и установите под него упор, чтобы
зафиксировать кузов в частично поднятом положении.
30
SM - 038
Рис. 5 – Предотвращение
вертикального складывания шарнира
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
следите, чтобы колесные упоры, иные упоры и
подъемные механизмы имели достаточные раз-
меры и грузоподъемность для безопасного вы-
полнения работ, а также были надежно зафикси-
рованы.
Если в процессе разборки появляется необходи-
мость выбивания деталей, используйте только
выколотки из мягких материалов во избежание
травм или повреждения имущества.
Давление жидкости в тормозной системе сохра-
няется и после остановки двигателя. Перед нача-
лом работ с тормозной системой несколько раз
нажмите на педаль тормоза; в противном случае
возможны тяжелые травмы.
3.  Остановите двигатель и подложите упоры под
колеса.
4.  Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы
сбросить давление в тормозной системе.
5.  Аккуратно ослабьте штуцеры тормозных магистра-
лей на обоих энергоаккумуляторах, чтобы наверняка
сбросить давление. Затем вновь затяните штуцеры.
6.  Пометьте все магистрали гидравлической системы
и электрические провода, соединяющие переднюю и
заднюю части рамы, чтобы обеспечить правильность
соединения при сборке. Разъедините все гидравличес-
кие магистрали и установите в них заглушки во избежа-
ние попадания грязи. Отключите электропроводку и
любое оборудование, которое может быть повреждено
при разъединении передней и задней частей рамы.
SM 2438 01-06
 ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
7.  Пометьте положение крышек вилки коробки пере-
дач и передней вилки (17). Открутите болты и снимите
карданный вал с автомобиля.
8.  Подоприте раму тягача впереди и сзади подходя-
щими деревянными брусками, чтобы во время и после
извлечения пальца рама сохраняла горизонтальное по-
ложение.
9.  Выкрутите болты, снимите шайбы и извлеките паль-
цы, соединяющие рулевые цилиндры с шарниром. От-
соедините рулевые цилиндры от шарнира.
10.  Растормозите стояночный тормоз, повернув шес-
тигранный болт привода стояночного тормоза до упора
против часовой стрелки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пружина регулятора под натяжением.
11.  Подсоедините к шарниру в сборе с задней частью
рамы грузоподъемный механизм. Грузоподъемный
механизм должен исключать колебания шарнира пос-
ле разделения и быть способным оттягивать шарнир
в сборе с задней рамой от передней рамы. Поднимите
шарнир с задней рамой так, чтобы он был вывешен на
грузоподъемном устройстве.
12.  Выкрутите болт, снимите шайбу, большую гайку
(42) и шайбу (41) крепления верхнего пальца (40).
13.  Извлеките верхний палец (40). При необходимос-
ти постучите по верхнему пальцу (40) для более легкого
извлечения, не повреждая резьбу.
Примечание: возможно, потребуется ослабить посадку
пальца в его посадочных местах, подняв или опустив
шарнир в сборе с задней частью рамы.
14.  Выкрутите болт (48) с закаленной шайбой (44), кре-
пящий нижний палец (43).
15.  Извлеките нижний палец (43). При необходимости
постучите по нижнему пальцу (43) для более легкого из-
влечения, не повреждая резьбу.
16.  Уберите упоры из-под задних колес и с помощью
грузоподъемного устройства отведите заднюю часть
рамы с шарниром от передней части рамы. Затем за-
фиксируйте заднюю часть рамы в сборе с шарниром и
подложите упоры под колеса.
17.  Извлеките дистанционную втулку (39), пометив ее
положение для последующей правильной установки.
Закройте подшипники шарнира, чтобы исключить по-
падание грязи.
SM 2438 01-06
Раздел 100-0020
Разборка
1. Снимите щиток (если он есть) из-под диска стояноч-
ного тормоза, открутив болты крепления щитка к ниж-
ней части рамы. См. раздел 170-0010 «СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ И КРОНШТЕЙНЫ».
2.  Снимите детали крепления стояночного тормоза к
кронштейну на раме. Отведите механизм стояночного
тормоза от тормозного диска и закрепите его.
3.  Пометьте положение крышек карданной передачи
относительно тормозной вилки (18). Выкрутите болты,
отсоедините карданный вал и закрепите его, отведя от
тормозной вилки (18).
4.  Снимите детали крепления диска стояночного тор-
моза к тормозной вилке (18) и снимите тормозной диск.
5.  Подставьте под заднюю тормозную вилку (18) под-
ходящую емкость для сбора масла, вытекающего при из-
влечении тормозной вилки (18) из карданного вала (14).
6.  Выкрутите задние болты (19), снимите стопорную
пластину (16) и заднюю упорную манжету (63). Снимите
тормозную вилку (18) с карданного вала (14) .
7.  Снимите переходник (57), разъем (58), колено (59) и
трубопровод (60) со ступицы вертикального складывания.
8.  Выкрутите болты (22) с шайбами (21), крепящими
стопорную пластину (12). Снимите стопорную пластину
(12).
9.  Зафиксируйте шарнир (1), чтобы исключить склады-
вание в вертикальном направлении, вставив тяжелый
брус между пальцами рулевого цилиндра. Зафиксируй-
те этот брус подходящими стойками. См. рис. 5.
10.  Подходящим инструментом открутите упорную
гайку (11). Если зона износа упорной гайки повреждена
(11), замените упорную гайку (11).
11.  Вставьте болт с проушиной M20 в резьбовую про-
кладку на шарнире (1) и закрепите на нем стропу подхо-
дящего грузоподъемного механизма.
12.  Уберите брус, ограничивающий перемещение
шарнира.
13.  Грузоподъемным механизмом аккуратно подни-
мите шарнир (1) над ступицей вертикального склады-
вания. Установите шарнир (1) в подходящее место для
дальнейшей разборки.
14.  Пометьте положение переднего V-образного коль-
ца (10) для облегчения последующей установки. Сними-
те V-образное кольцо (10) и выбросите его в утиль.
15.  Осмотрите нейлоновые втулки (2) вертикального
складывания, как описано в пункте «Осмотр». Если втул-
ки требуют замены, переходите к пункту 16.
16.  Удалите нейлоновые втулки складывания (2) мо-
лотком и зубилом.
31
ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
SM - 011
ТОЧКА
PAINT КРАСКИ
DOT
Рис. 6 – Установка втулок вертикального
складывания
Fig. 6 - Installing Oscillation Bushes
Примечание: предлагаемый способ требует продоль-
ного разреза втулки при выравнивании втулки, чтобы
сжать ее вокруг продольной оси.
Осмотр
1.  Очистите нейлоновые втулки вертикального склады-
вания подходящим растворителем и дайте им высохнуть.
2.  Осмотрите втулки на предмет износа, наличия за-
диров, эрозии и деформации (отклонения от цилиндри-
ческой формы). Обратите особое внимание на упорные
плоскости втулок, которые также необходимо осмот-
реть на наличие трещин / расслоения. При необходи-
мости замените втулки
3.  Замените все сальники новыми.
Сборка
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Примечание: Если моменты затяжки резьбовых соеди-
нений не указаны, затяжку следует производить с мо-
ментом, указанным в Разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
обязательно подложите под колеса упоры доста-
точной прочности для безопасного проведения
работ.
1.  Начисто протрите посадочные места втулок раство-
рителем и дайте просохнуть.
2.  Нанесите Loctite 648 (3) и грунтовку Loc Quick (4) и
установите новые втулки (2) на посадочные места так,
чтобы отверстия для подачи смазки располагались вер-
тикально, а точечная метка краской располагалась в
верхней точке. См. рис. 6. Посадите втулки (2) на место
молотком, ударяя через мягкую прокладку, чтобы не
повредить их.
3.  Вкрутите пробку (25) в контрольное/заливное отвер-
стие на шарнире (1). Установите прокладку (5) и крышку
32
(6) на боковую часть ступицы вертикального складыва-
ния и закрепите их болтами (7) с шайбами (20).
4.  Вкрутите пробку (25) в отверстие для слива масла
из полости на нижней стороне ступицы вертикального
складывания.
5.  Вкрутите пробки (28) в отверстия для подачи смаз-
ки к подшипникам вертикального складывания.
6.  Слегка смажьте клиновидное кольцо (10) и фрезе-
рованные поверхности шарнира многоцелевой смаз-
кой для сверхвысоких давлений (26) и установите кли-
новидное кольцо (10) выступом назад на переднюю
часть ступицы вертикального складывания.
7.  С помощью соответствующего грузоподъемного
механизма и с соблюдением необходимых мер предо-
сторожности, чтобы не повредить втулки (2) или резь-
бы шарнира, вставьте шарнир (1) в заднюю часть рамы.
8.  Слегка смажьте клиновидное кольцо (10) и фрезе-
рованные плоскости шарнира универсальной смазкой
для сверхвысоких давлений (26) и установите клино-
видное кольцо (10), выступом вперед на заднюю часть
ступицы вертикального складывания.
9 . a) Ограничьте перемещения шарнира (1) во избежа-
ние его складывания, установив между опорами руле-
вых цилиндров тяжелый брус. Застопорите этот брус,
подставив под него подходящие стойки. См. рис. 5.
b)  Установите на упорную гайку шарнира (11) подхо-
дящий инструмент и затягивайте гайку (11) до тех пор,
пока на обоих втулках (на упорных сторонах) не исчез-
нет торцевой зазор. Затем ослабляйте упорную гайку
(11) до тех пор, пока палец стопорной пластины (12) не-
льзя будет вставить в первое отверстие упорной гайки
(11).
c)  Зафиксируйте стопорную пластину (12) болтами
(22) с гроверными шайбами (21). Затяните болты (22) с
моментом 94 Н-м (69 фунт-сил на фут).
10.  Установите переходник (57), разъем (58), колено
(59) и трубопровод (60) на ступицу вертикального скла-
дывания
11.  Установите тормозную вилку (18) на карданный
вал(14) так, чтобы она уперлась в крышку подшипника
и конус (8 и 9).
12.  Установите на тормозную вилку (18) диск стояноч-
ного тормоза и закрепите его болтами с шайбами и гай-
ками. Затяните болты с моментом 73 Н-м (54 фунт-силы
на фут).
13.  Установите на место заднюю часть карданного
вала (14).
14.  Установите тормозную вилку(18), заднюю упорную
манжету (63) так, чтобы уплотнительные кольца (29 и 51)
были на месте, затем набор регулировочных прокладок
(64), и вкрутите болты (19).
SM 2438 01-06
 ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
15.  Разблокируйте фланец тормозной вилки (18), вер-
нув его в исходное положение, используя подходящие
зажимы. Затяните болты (19) с моментом 73 Н-м.
16.  Установите на фланец корпуса шарнира магнит-
ный стрелочный датчик, иглой к торцевой поверхности
задней упорной манжеты (63). Проверьте люфт тормоз-
ной вилки (18). Он должен находиться в пределах 0,05
– 0,15 мм (0,002 -0,006 дюйма).
17.  Если люфт не укладывается в указанные пределы,
измените толщину набора регулировочных прокладок
(64), чтобы установить правильный люфт.
18.  С помощью специальной выколотки (15270104)
посадите стопорную пластину (16) на болты (19). Сни-
мите зажимную планку.
Соединение передней и задней частей
рамы
1. Установите дистанционную втулку (39) в верхний под-
шипник (30) по меткам, сделанным при снятии.
2.  Смажьте подшипник (30) и установочные отверс-
тия пальца смазкой Extreme Pressure Lithium Complex
No. 2 (23).
3.  Подсоедините к шарниру в сборе с задней частью
рамы грузоподъемный механизм. Грузоподъемный
механизм должен исключать колебания шарнира пос-
ле разделения и быть способным оттягивать шарнир
в сборе с задней рамой от передней рамы. Поднимите
шарнир с задней рамой так, чтобы он был вывешен на
грузоподъемном устройстве.
4.  Уберите упоры из-под задних колес и приспособле-
ния, блокирующие шарнир. С помощью грузоподъем-
ного устройства отодвиньте шарнир в сборе с задней
частью рамы так, чтобы совместить отверстия для под-
шипников с отверстиями в передней части рамы. Под-
ложите упоры под колеса и зафиксируйте заднюю часть
рамы с шарниром в горизонтальном положении.
5.  Охладите верхний и нижний пальцы (40 и 43) для
облегчения установки.
Примечание: возможно, потребуется облегчить посад-
ку пальцев в отверстиях, подняв или опустив раму.
6.  Смажьте нижний палец (43) смазкой Extreme
Pressure Lithium Complex No. 2 (23) и вставьте его в от-
верстия передней части рамы и через отверстия для
подшипников.
7.  Нанесите Loctite 243 (49) на резьбу болта (48). За-
крепите нижний палец (43) болтом (48) с закаленной
шайбой (44). Затяните болт (48) с моментом 73 Н-м (54
фунт-силы на фут).
SM 2438 01-06
Раздел 100-0020
8.  Смажьте верхний палец (40) смазкой Extreme
Pressure Lithium Complex No. 2 (23) и вставьте его в от-
верстия в передней раме и через отверстия для под-
шипников.
9.  Нанесите Loctite 243 (49) на резьбу болта (62). За-
крепите верхний палец (40) болтом (62) с шайбой (61),
шайбой (41) и большой гайкой (42). Затяните гайку (42) с
моментом 1425 Н-м (1050 фунт-сил на фут).
Окончательная сборка
1.  Установите механизм стояночного тормоза на крон-
штейны и закрепите его болтами с шайбами и гайками.
См. раздел 170-0010 «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ И ОПОРЫ».
2.  Затормозите автомобиль стояночным тормозом,
повернув шестигранную головку на приводе стояноч-
ного тормоза до упора по часовой стрелке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пружина регулятора под натяжением.
3.  Отсоедините грузоподъемный механизм от задней
рамы с шарниром.
4.  Уберите из-под передней рамы деревянные под-
порки.
5.  Нанесите Loctite 270 на резьбу болтов крепления
карданного вала к вилке коробки передач и передней
вилке (17). Совместите метки и установите карданный
вал. Затяните болты с моментом 153 Н-м (113 фунт-силы
на фут).
6.  Совместите метки и закрепите карданный вал на
передней вилке (18). Затяните болты с моментом 153 Н-
м (113 фунт-сил на фут).
Примечание: обращаться с карданными валами необ-
ходимо очень осторожно, поскольку сколы, заусенцы,
задиры или деформация вращающихся деталей создают
вибрацию и вызывают повышенный износ при работе.
7.  Совместите проушины рулевых цилиндров с отвер-
стиями под установочные пальцы на шарнире. Вставьте
пальцы и закрепите их болтами с шайбами. Затяните
болты с моментом 73 Н-м (54 фунт-силы на фут).
8.  Соедините гидравлические магистрали и электри-
ческие кабели по меткам, сделанным при разборке.
9.  Выкрутите болты (7), снимите шайбы (20), проклад-
ку (5) и крышку (6) сбоку ступицы вертикального скла-
дывания для доступа к заливной/контрольной пробке
(25) шарнира (1). Выкрутите пробку (25).
33
ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
10.  Залейте трансмиссионное масло SAE 80W - 90 E. P.
(24) через заливное/контрольное отверстие в шарнире
(1) до нижней кромки отверстия.
11.  Выкрутите пробку (25) из нижней части ступицы
вертикального складывания, чтобы слить масло из по-
лости между плоскостью ступицы вертикального скла-
дывания и шарниром (1), попавшее туда при заливе в
корпус подшипников карданной передачи.
12.  Вкрутите пробку (25) в заливное/контрольное от-
верстие шарнира (1). Установите прокладку (5) и крыш-
ку (6) на боковую сторону ступицы вертикального скла-
дывания, закрепите их болтами (7) с шайбами (20).
13.  Вкрутите пробку (25) в сливное отверстие полости
в нижней части ступицы вертикального складывания.
14.  Выкрутите пробки (28) из масленок подшипников
складывания рамы и вкрутите на их места пресс-мас-
ленки (27).
Примечание: пресс-масленки (27) хранятся на проклад-
ке на боковой части шарнира (1).
15.  Заполните корпуса подшипников консистентной
смазкой Extreme Pressure Lithium Complex No. 2 (23) че-
рез масленки (27) до тех пор, пока лишняя смазка не на-
чнет выходить из корпусов сальников (32 и 34).
16.  Выкрутите пресс-масленки (27) и вкрутите на их
место пробки (28). Уложите масленки (27) на прокладку
в боковой части шарнира (1).
17.  Заложите универсальную смазку сверхвысокого
давления (26) в масленки втулок вертикального скла-
дывания (55) в верхней части ступицы вертикального
складывания. Забивайте смазку до тех пор, пока изли-
шек не начнет выступать.
18.  Установите щиток тормозного диска (если он
имеется)и закрепите его болтами с шайбами и гайками.
Затяните гайки с моментом 73 Н-м (54 фунт-силы-на фут).
19.  Запустите двигатель, создайте давление в гидрав-
лической системе, поднимите кузов, уберите из-под
него упор и опустите кузов.
20.  Прокачайте тормозную систему, как описано в Раз-
деле 165-0010 «ЭЛЕМЕНТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
21.  Уберите упоры из-под колес.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Смазывать втулки вертикального складывания рамы
необходимо через каждые 250 часов работы. Добав-
ляйте универсальную смазку сверхвысокого давления
34
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры, прочность которых
достаточна для безопасного выполнения работ.
(26) через пресс-масленки втулок (55) на верхней части
ступицы. Добавлять смазку следует до тех пор, пока не
начнет выступать излишек
Через каждые 250 часов работы необходимо проверить
зазор / люфт возле упорных поверхностей втулок вер-
тикального складывания. Выявленный люфт необходи-
мо устранять путем регулирования упорной гайки, как
описано в шаге 9 пункта «Сборка».
Примечание: удобным способом проверки эффектив-
ности регулировки упорной гайки является использо-
вание движения кузова автомобиля в поднятом поло-
жении. Слегка опустите кузов из полностью поднятого
положения, наблюдая за перемещениями рамы и шар-
нира. Любой зазор между упорной гайкой и упорными
поверхностями шарниров будет четко заметен по пере-
мещениям рамы.
Через каждые 1000 часов работы (или 6 месяцев) вы-
полняйте нижеописанные операции по проверке уров-
ня масла в корпусе подшипников карданной передачи,
а также смазывайте подшипники горизонтального и
вертикального складывания рамы.
Примечание: для смазки деталей шарнира рамы не-
обходимо использовать только консистентную смазку
Extreme Pressure Lithium Complex No. 2 (23), характерис-
тики которой приведены в Разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».
1.  Установите автомобиль на ровной горизонтальной
площадке и затормозите его стояночным тормозом.
2.  Поднимите кузов и установите под него упор, чтобы
зафиксировать кузов в частично поднятом положении.
3.  Установите двигатель и подложите под колеса на-
дежные упоры.
4.  Снимите нижний щиток диска стояночного тормо-
за (при его наличии), открутив гайки, болты и шайбы
крепления щитка к раме
5.  Выкрутите болты (7), снимите шайбы (20), прокладку
(5) и крышку (6) со ступицы вертикального складывания
для доступа к пробке заливного/контрольного отверс-
тия (25) шарнира (1). Выкрутите пробку (25).
6.  Залейте трансмиссионное масло SAE 80W - 90 E. P.
(24) через заливное/контрольное отверстие шарнира
(1) до нижней кромки отверстия.
SM 2438 01-06
 ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020
7.  Выкрутите пробку (25) из нижней части ступицы
вертикального вращения, чтобы слить масло из полос-
ти меду ступицей и картером шарнира (1), попавшее
туда при заливе в картер шарнира.

8.  Вкрутите пробку (25) в заливное/контрольное от-

верстие картера шарнира (1). Установите прокладку (5) и
крышку (6) на боковую сторону ступицы вертикального
складывания, закрепите их болтами (7) с шайбами (20).

9.  Вкрутите пробку (25) в сливное отверстие полости на

нижней стороне ступицы вертикального складывания.

10.  Выкрутите пробки (28) из отверстий под пресс-

масленки подшипников шарнира и вкрутите на их мес-
то пресс-масленки (27).

Примечание: пресс-масленки (27) хранятся на проклад-

ке на боковой части шарнира (1).

11.  Заполните корпуса подшипников консистентной

смазкой Extreme Pressure Lithium Complex No. 2 (23),
через масленки (27) до тех пор, пока лишняя смазка не
начнет выходить из корпусов сальников (32 и 34).

12.  Снимите масленки (27) и вкрутите на место пробки

(28). Уложите масленки (27) на прокладку в боковой час-
ти шарнира (1).

13.  Забейте универсальную консистентную смазку

сверхвысокого давления (26) в пресс-масленки втулок
вертикального складывания (55) на верхней части сту-
пицы. Заполняйте смазкой до тех пор, пока не начнет
выступать излишняя смазка.

14.  Установите щиток диска стояночного тормоза

(если он имеется) и закрепите его болтами с шайбами
и гайками. Затяните гайки с моментом 73 Н-м (54 фунт-
силы на фут).

15.  Запустите двигатель, поднимите кузов, уберите из-

под него упор и опустите кузов.

16.  Уберите упоры из-под колес.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Каталожные номера специального инструмента для
упорной гайки, общих сервисных инструментов и кле-
ящих материалов, необходимых для выполнения работ,
описанных в настоящем разделе, приведены в Разделе
300-0070 «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ». Эти инстру-
менты и клеящие вещества можно приобрести у наших
дилеров.

SM 2438 01-06 35
ШАССИ – Шарнир продольного и вертикального складывания рамы
Раздел 100-0020

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТДЕЛЬНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

№ № Момент затяжки
рисунка позиции Наименование позиции Н-м фунт-сил на фут
1 19 Гайка (только для посадки подшипников) 250 180
1 22 Болт 94 69
1 42 Гайка 1 425 1 050
1 46 и 47 Болт 94 68
1 48 Болт 73 54
- - Болты диска стояночного тормоза 73 54
- - Гайки кронштейна крепления стояночного тормоза 680 490
- - Болты крепления карданного вала 153 113
- - Гайки крепления щитка 73 54
- - Болты пальцев рулевых цилиндров 73 54

* * * *

36 SM 2438 01-06
 ШАССИ – капот и опоры
Раздел 100-0040

SM - 3409

1*

9 2
14
6
30 7
31 28
38 22
18 29
24
27
11
39
30 38 17 26
31 21
13 25

22 18
15
32 18
37 22
23
15
17 16 8
13 21
36 10
14
4 20
19 5
3 18
12 22
18
20
14 22 34
35
33

1 Капот в сборе 11 Правая решетка 21 Шайба 31 Шайба

1 - Hood Assembly 11 - RH Grill 21 - Washer 31 - Washer
2 Капот 12 Регулировочная тяга 22 Гроверная шайба 32 Шайба
2 - Hood 12 - Adjustment Rod 22 - Lockwasher 32 - Washer
3 Передний подрамник 13 Болт 23 Закаленная шайба 33 Болт
3 - Front sub-frame 13 - Bolt 23 - Hardened Washer 33 - Bolt
4 Задний подрамник 14 Болт 24 Электрический привод 34 Гайка
4 - Rear sub-frame 14 - Bolt 24 - Electric Actuator 34 - Nut
5 Левый кронштейн в сборе 15 Болт 25 Болт 35 Шайба
5 - LH Bracket assy. 15 - Bolt 25 - Bolt 35 - Washer
6 Правый кронштейн в сборе 16 Пластина
16 - Plate
26 Закаленная шайба
26 - Hardened Washer
36 Решетка
6 - RH Bracket assy. 36 - Grille
7 Пластина 17 Гайка
17 - Nut
27 Резиновый колпак
27 - Rubber Cup
37 Болт
7 - Plate 37 - Bolt
8 Левая пластина 18 Гайка
18 - Nut
28 Гайка
28 - Nut
38 Болт
38 - Bolt
8 - LH Plate
9 Правая пластина
9 - RH Plate
19 Закаленная шайба
19 - Hardened Washer
29 Закаленная шайба
29 - Hardened washer
39 Конус
39 - Cone
10 Левая решетка
10 - LH Grill
20 Гайка
20 - Nut 30 Гайка
30 - Nut

Fig Рис. 1 – Капот

1 - Hood и опоры
and Mounting

КАПОТ
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
SM - 3673

Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунках

1 и 2.
На автомобиле устанавливается капот с электрическим
приводом. Привод капота включается специальным
тумблером, находящимся в кабине под пассажирским
сиденьем. Тумблер имеет три положения: среднее
– выключено, верхнее – подъем, нижнее - опускание.
Этот тумблер посылает электрические сигналы на
мотор привода. При включении мотора привод либо
выдвигается, чтобы поднять капот, либо втягивается, Рис. 2 – Fig
Тумблер привода
2 - Hood Switchкапота
чтобы опустить его.

SM 2383 rev01 06-07 37

ШАССИ – капот и опоры
Раздел 100-0040
Снятие
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм или повреждения имущест-
ва обязательно убедитесь, что упоры и грузопо-
дъемные механизмы надежно зафиксированы и
имеют достаточную грузоподъемность для безо-
пасного выполнения работ.
1.  Установите автомобиль на горизонтальной площад-
ке и затормозите его стояночным тормозом.
2.  Выкрутите болты (37) с шайбами (32), крепящие ре-
шетку (36) к переднему подрамнику (3). Снимите решет-
ку (36) с капота (2).
3.  Поднимите капот так, чтобы под него можно было
продеть фиксирующую стропу нажатием соответствую-
щего переключателя в кабине. При этом электрический
привод (24) выдвинется, подняв капот.
4.  Подняв капот, закрепите его стропой на подходящем
грузоподъемном устройстве так, чтобы стропа охватыва-
ла капот по всей длине, от передней кромки до задней,
прежде, чем отсоединять капот от привода (24).
5.  Подложите упоры под все колеса, остановите дви-
гатель и установите главный выключатель аккумулятор-
ных батарей в положение «Off».
6.  Снимите щит картера двигателя с передней части
рамы для доступа к электрическому приводу (24).
Примечание: если электропитание по какой-либо при-
чине не поступает на привод (24), его можно поднять
вручную. С помощью подходящего торцового ключа с
удлинителем (6 мм) снимите крышку с гнезда ручного
воротка на нижнем торце привода (24) (см. рис. 3)
Вращая торцовый ключ по часовой стрелке, вручную
выдвигайте привод до тех пор, пока капот не поднимет-
ся на достаточную высоту для доступа под него.
7.  Выкрутите болт (38) с шайбой (31) и гайкой (30), кре-
пящий нижний торец привода (24) к проушинам кронш-
тейна на передней части рамы
8.  Выкрутите болт (38) с шайбой (31) и гайкой (30), кре-
пящий конец привода (24) с тягой к задней части под-
рамника (4).
9.  Открутите 2 гайки (20). После этого капот в сборе (1)
можно снять с автомобиля.
10.  С помощью подходящего грузоподъемного уст-
ройства снимите капот в сборе (1) с автомобиля.
38
11.  При необходимости открутите болты (15) с шай-
бами (22) и гайками (18), крепящие передний и задний
подрамники (3 и 4) к капоту (2). Снимите подрамники с
установленными на них деталями.
Установка
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Примечание: затяжка всех резьбовых соединений про-
изводится с моментами, перечисленными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБО-
ВЫХ СОЕДИНЕНИЙ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм или повреждения имущест-
ва обязательно убедитесь, что упоры и грузопо-
дъемные механизмы надежно зафиксированы и
имеют достаточную грузоподъемность для безо-
пасного выполнения работ.
1.  Прикрепите передний и задний подрамники (3 и 4)
к капоту (2), если они снимались, болтами (15) с гровер-
ными шайбами (22) и гайками (18).
2.  С помощью подходящего грузоподъемного уст-
ройства, поднимите капот в сборе (1) над машиной и
совместите отверстия в петлях с установочными отвер-
стиями в переднем подрамнике (3). Закрепите капот (1)
на петлях с помощью шайб (25) и гаек (20).
3.  Удерживая привод (24) в полностью выдвинутом
положении, закрепите упорный конец привода в соот-
ветствующих отверстиях переднего кронштейна рамы.
Крепление производится болтом (38) с шайбой (31) и
гайкой (30).
4.  Закрепите конец привода с тягой (24) в соответс-
твующих отверстиях проушин заднего подрамника (4).
Крепление производится болтом (38) с шайбой (31) и
гайкой (30).
5.  Подключите электропроводку привода (24) к соот-
ветствующим компонентами электрической системы,
чтобы обеспечить возможность втягивания привода, и
опустите капот (1) на опоры на раме автомобиля.
6.  Опустив капот полностью, установите решетку (36)
на передний подрамник (3). Закрепите его болтами (37)
с шайбами (32).
7.  Опустите капот и проверьте его выравнивание от-
носительно рамы автомобиля, следя, чтобы он не ка-
сался узлов, расположенных под капотом
8. Уберите упоры из-под колес.
SM 2383 rev01 06-07
 ШАССИ – капот и опоры
Раздел 100-0040

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
9

Периодически проверяйте состояние болтов (33) с шай-

бами (25) и гайками (34) и подтягивайте их при необхо-
димости. 10 8

Периодически проверяйте механизм привода (42) – на-

дежность крепления и работоспособность.

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,

если не указано иное
1 2 3 4 5 6 7

Если по какой-либо причине электрический привод (24)

не работает, выясните причину неисправности. 1 Задний
1 - Rearпереходник
Adaptor 6 Тяга 6 - Rod
2 Муфта
2 - Clutch 7 Передний переходник
7 - Front Adaptor
Если требуется замена мотора (поз. 9, рис. 4) или внут- 3 Тормоз
3 - Brake 8 Электрические
8 - Electricalпровода
wires
4 Болт 9 Мотор9 - Motor
реннего уплотнителя привода, для замены можно ис- 5
4 - Screw
Гайка 10 Редуктор
5 - Nut 10 - Gear
пользовать ремонтные комплекты. Номера ремонтных
комплектов в соответствующих руководствах по запас- Рис.
Fig 44–- Типовой привод Assembly
Typical Actuator в сборе
ным частям TEREX.

Остальные сведения об электрическом приводе можно по- СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

лучить у изготовителей соответствующих  компонентов.
Для выполнения работ, описанных в данном разделе, не
требуется специальный инструмент. Каталожные номе-
SM - 3410 ра общих сервисных инструментов и клеящих матери-
алов, необходимых для выполнения работ, описанных
Гнездо
ручного
в настоящем разделе, приведены в Разделе 300-0070
Manual «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ». Эти инструменты и кле-
привода
Wind ящие вещества можно приобрести у наших дилеров.

Видonснизу
View Bottom
привода
of Actuator

Рис.
Fig 3 -3Actuator
– ТорцыEnd
привода
Detail

* * * *

SM 2383 rev01 06-07 39

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

SM - 3513
Топливный фильтр
FUEL FILTERS наLHS
- ENGINE левой стороне двигателя

1 15

11
12
3 4
6

13

7
17

14

передняя
FRONT
рама
FRAME REF.

верхняя часть двигателя

TOP OF ENGINE
16
14
2
8

5 10

18

11 -Двигатель
Engine 7 Переходная пластина
6 - Alternator Pulley 13 Шайба
11 - Bolt
22 -Масляный
Oil Filter фильтр 8 Амортизирующая шайба
7 - Adaptor Plate 14 Изолирующая
12 - Washer опора
33 -Фильтр
Primaryгрубой очистки топлива
Fuel Filter 9 Болт8 - Snubbing Washer 15 Ремень
13 -привода
Washer генератора и
44 -Фильтр
Secondaryтонкой
Fuelочистки
Filter топлива 10 Гайка
9 - Bolt кондиционера
14 - Isolation Mount
55 -Фильтр
Coolantохлаждающей
Filter жидкости 11 Болт
10 - Nut 16 Маслозаливная горловина
15 - Alternator/ Air con Belt
6 Шкив генератора 12 Шайба 17 Масляный щуп Oil Fill
16 - Engine
18 Кран17
быстрого
- Engineслива
Oil Dipstick
18 - Quick drain
Рис.Fig.
1 –1Двигатель и опоры
- Engine and Mounting

УСТРОЙСТВО
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 1.
Изготовитель, модель и характеристики двигателя ука-
заны в Разделе 000-0000 «ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ». Сведения
по техническому обслуживанию и ремонту двигателя
приведены в руководстве по ремонту, выпускаемом из-
готовителем двигателя.
Двигатель установлен на передней части рамы автомо-
биля на изолирующих опорах, составляющих единое
целое с передней рамой. На этих кронштейнах двига-
тель крепится через переходную пластину (7) болтами
с шайбами (11 и 12). При такой конструкции изолиру-
ющие опоры (14) и амортизирующая шайба (8) послой-
но крепятся к изолирующей опоре, и вся конструкция
фиксируется на месте болтом (9) с гайкой (10). Резино-
вые изолирующие опоры (14) обладают достаточной
гибкостью для поглощения переменных вибраций дви-
гателя и крутильных нагрузок.
Сзади к двигателю пристыкована коробка передач, кото-
рая, в свою очередь, крепится на лонжеронах рамы на
специальных кронштейнах по бокам от коробки пере-
дач. См. раздел 120-0010 «КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ОПОРЫ».
На правой стороне двигателя (1) в нижней части уста-
новлены 2 полнопоточных масляных фильтра (2). Филь-
тры – центробежного типа. Масло, подаваемое масля-

SM 2384 05-06 41
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030
ным насосом двигателя, проходит через фильтры (2), а
затем поступает к различным движущимся частям дви-
гателя (1). Масло под давлением поступает от насоса
через канал в переходнике фильтра и далее в фильтру-
ющие элементы, а затем выходит через другой канал в
переходнике фильтра.
Фильтры охлаждающей жидкости (5) и кондиционера –
компактные, байпасного типа, со сменным поворотным
элементом, устанавливается на крышке картера зубча-
той передачи на передней части двигателя, с правой сто-
роны (1). См. Раздел 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Два центробежных топливных фильтра установлены
на левой стороне двигателя (1). Фильтр грубой очист-
ки (3) установлен в топливной магистрали, фильтр тон-
кой очистки (4) установлен за ним (3). Во избежание
ошибки на переходниках крепления фильтров отлиты
слова «Primary» (фильтр грубой очистки) и «Secondary»
(фильтр тонкой очистки).
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
DETROIT DIESEL (DDEC V)
Описание
См. рис. 2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением любых сварочных работ
на автомобиле, оснащенном системой DDEC V,
отсоедините следующие устройства в перечис-
ленном порядке: кабель заземления аккумуля-
торной батареи, кабель питания батареи, кабели
заземления генератора, кабели питания гене-
ратора, джойстик системы подъема кузова, ЭБУ
гидравлической системы, модуль управления
коробки передач, ЭБУ панели приборов, разъем
модуля управления двигателем (68-контактный,
слева), разъем интерфейса модуля управления
автомобилем (68-контактный, справа). Пред от-
ключением компонентов выключите главный
выключатель аккумуляторных батарей.
После завершения сварочных работ подключите
все вышеперечисленное в обратном порядке.
Двигатель оснащен системой DDEC V, регулирующей
моменты и объем впрыска топлива через электронные
насос-форсунки. Система также отслеживает несколько
функций двигателя с помощью датчиков, посылающих
электрические сигналы в электронный модуль управле-
ния (ЭМУ). Затем ЭМУ анализирует полученные данные
и определяет необходимый момент и объем впрыска
топлива для получения оптимальной мощности, топ-
ливной экономичности и уровня вредных выбросов.
Система DDEC V также предпринимает действия, пре-
дотвращающие повреждения двигателя, а также предо-
42
ставляет сервисному персоналу диагностические воз-
можности для быстрого решения проблем.
1.  Электронный модуль управления (ЭМУ) – Прини-
мает входные сигналы от органов управления и элект-
ронных датчиков, например, давления и температуры
масла и давления во впускном коллекторе. Эта инфор-
мация используется для регулирования количества
впрыскиваемого топлива и моментов впрыска.
2.  Программируемое постоянное запоминающее ус-
тройство (PROM) – Находится в ЭМУ и содержит встро-
енное программное обеспечение. Дополнительная
информация закладывается в электрически стираемую
память (EEPROM). Эта информация позволяет контроли-
ровать номинальную мощность, характеристику крутя-
щего момента, максимальные обороты двигателя и его
защитные устройства. ЭМУ обрабатывает эту информа-
цию и посылает сигналы к электронным насос-форсун-
кам, впрыскивающим в цилиндры строго необходимое
количество топлива.
3.  Электронные насос-форсунки «N3» - Электронная
насос-форсунка представляет собой легкий, компак-
тный агрегат для впрыска дизельного топлива непос-
редственно в камеру сгорания. Количество топлива и
момент начала впрыска определяется ЭМУ. ЭМУ посы-
лает управляющие импульсы, активирующие соленоид
насос-форсунки.
Насос-форсунка выполняет 4 функции:
a – Создает высокое давление топлива, необходимое
для эффективного впрыска.
b – Отмеряет и впрыскивает строго необходимое коли-
чество топлива в соответствии с нагрузкой.
с – Распыляет топлива для перемешивания его с возду-
хом в камере сгорания.
d – Обеспечивает постоянную циркуляцию топлива для
охлаждения деталей.
Электронные насос-форсунки являются самокомпенси-
рующими устройствами и практически устраняют необ-
ходимость регулировки двигателя.
Примечание: подавать напряжение 12 В непосредс-
твенно на контакты насос-форсунок или датчиков за-
прещается, т.к. это приведет к их перегоранию. Прежде,
чем снимать форсунки, необходимо продуть топливные
каналы во избежание попадания топлива в головки ци-
линдров.
4.  Электронная педаль акселератора – Электронная
педаль акселератора подает сигнал в систему подачи
топлива в двигатель, пропорциональный положению
педали.
SM 2384 05-06
 ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

SM - 3514

5 6

3 2 STOP P
1

8 7
L

1,2
9

1 Электронный модуль управления (ЭМУ) 6 Контрольная лампа проверки двигателя

2 Программируемое ПЗУ (PROM) 7 Диагностический переключатель
3 Электронные насос-форсунки «N3» 8 Диагностический разъем
4 Электронная педаль акселератора 9 Аккумуляторные батареи
5 Контрольная лампа остановки двигателя
Рис. 2 – Элементы системы DDEC

Примечание: двигатели, оснащенные системой управ- Примечание: неактивные коды отображаются мигани-
ления DDEC V, игнорируют положение педали акселе- ем лампы Check Engine, активные – миганием лампы
ратора до тех пор, пока двигатель не прогреется до ра- Stop Engine. Код 25 означает, что коды неисправностей
бочей температуры. Запускать двигатель необходимо отсутствуют.
ТОЛЬКО при отпущенной педали акселератора.
Действует как переключатель, предотвращающий оста-
5.  Контрольная лампа остановки двигателя – Вклю- новку двигателя, при срабатывании защитной системы
чение лампы «Stop Engine» означает, что компьютер линейного снижения оборотов в следующих случаях:
обнаружил существенную неисправность, требующую
немедленного внимания. Водитель в этом случае обя- - низкий уровень охлаждающей жидкости,
зан немедленно остановить двигатель во избежание - высокая температура
серьезных повреждений. охлаждающей жидкости,
- низкое давление масла, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
6.  Контрольная лампа проверки двигателя – Вклю- - высокая температура Функцией предотвра-
чение лампы «Check Engine» означает, что компьютер масла щения остановки двига-
обнаружил неисправность двигателя. При первой воз- теля можно пользовать-
можности необходимо провести диагностику и выявить ся только при угрозе
8.  Диагностический безопасности.
неисправность.
разъем – для подклю-
7.  Диагностический переключатель – подает диа- чения разъема прибора считывания диагностических
гностический запрос в следующих случаях: данных(DDR).
a – двигатель не работает, а зажигание включено.
9.  Аккумуляторные батареи – Две необслуживаемых
b – двигатель работает на холостых оборотах и не нахо-
12-вольтовых батареи обеспечивают питание электро-
дится в режиме защиты.
системы автомобиля для работы элементов электро-
При нажатии и отпускании переключателя мигает один оборудования
из кодов неисправности двигателя. При повторном на-
жатии переключателя мигание кода прекращается.
SM 2384 05-06 43
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

Работа устранения неисправности система DDEC восстановит

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2.
Автомобиль оборудован системой защиты двигателя
DDEC V, которая записывает все неисправности, при-
ведшие к остановке двигателя, в ЭМУ (1). Контрольные
лампы остановки и проверки двигателя загораются при
срабатывании системы защиты двигателя. Крутящий мо-
мент двигателя немедленно снижается до 70% от имею-
щегося. После этого начинается дальнейшее линейное
снижение крутящего момента до 40% от имеющегося в
течение 30 секунд.
На случай срабатывания системы защиты двигателя в
крайне тяжелой ситуации предусмотрен выключатель
защитной системы (7). Если нажать и отпустить этот пе-
реключатель во время снижения крутящего момента,
отсчет 30 секунд будет прекращен, а крутящий момент
будет восстановлен до величины, имевшей место сразу
после включения лампы остановки (5) или проверки (6)
двигателя. Чтобы система защиты не включилась вновь,
необходимо еще раз нажать и отпустить выключатель.
нормальную работу двигателя. DDR и DDDL способны
различать активные коды неисправностей и коды, хра-
нящиеся в журнале. Коды неисправностей, записанные в
память ЭМУ (1), сохраняются там до удаления механиком.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Водителю автомобиля, оснащенного системой
DDEC V, запрещается пользоваться устройством
DDR любого типа при движении автомобиля. Это
может привести к потере управления и последу-
ющему повреждению автомобиля или тяжелым
травмам.
Если на автомобиле, оснащенном системой
DDEC-V, необходимо провести диагностику дви-
гателя или электронных систем, это должен де-
лать не водитель. Водитель должен управлять
автомобилем, а техник в это время – проводить
диагностику.

Примечание: Чтобы система защиты двигателя не вклю-

чилась вновь, оператор должен нажимать и отпускать
выключатель (7) с интервалом 15 – 20 секунд.
Примечание: ЭМУ (1) фиксирует количество нажатий
выключателя системы защиты после возникновения не-
исправности. Имеющийся крутящий момент – это фак-
тический крутящий момент, развиваемый двигателем в
момент возникновения неисправности, соответствую-
щий оборотам двигателя в этот момент.
Если двигатель был остановлен в результате срабатыва-
ния защитной системы, его повторный запуск до выяв-
ления и устранения неисправности запрещается.
Если двигатель не работает, но зажигание включено,
или двигатель работает на холостых оборотах, а система
защиты двигателя не включена, диагностику неисправ-
ностей может произвести водитель. После нажатия и
отпускания выключателя запроса диагностики (7) лам-
па проверки двигателя (6) или остановки двигателя (5)
начнет мигать, высвечивая код неисправности; напри-
мер: 2 вспышки – пауза – 5 вспышек соответствует коду
25. Код 25 означает, что система работает правильно.
При повторном нажатии выключателя высвечивание
кодов прекращается. Перечень прочих кодов приведен
в таблице диагностических кодов DDEC V.

Контрольная лампа остановки двигателя загорается

при следующих условиях: низкий уровень охлажда-
ющей жидкости, высокая температура охлаждающей L
жидкости, низкое давление масла, высокая температу-
ра масла.

При включении лампы проверки двигателя (6) или оста-

новки двигателя (5) компьютер системы DDEC определя-
ет место возникновения неисправности и сохраняет его
в памяти. Если неисправность появляется периодически,
лампа будет включаться и гаснуть по мере того, как ком-
пьютер будет ощущать изменение состояния двигателя.
Рис.33 -–Diagnostic
Fig. Запрос/отключение диагностики
Request/ Override Switch
К памяти компьютера двигателя можно подключить
специальный прибор для считывания диагностических
данных (DDR) либо систему Detroit Diesel Diagnostic Link
(DDDL) на базе переносного компьютера, что позволяет
извлечь информацию о причине неисправности. После

44 SM 2384 05-06
 ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ DDEC V

Код DDEC
по вспышкам PID SID FMI Описание кода DDEC
- 240 - 2 Неверная контрольная сумма ферроэлектрического ОЗУ
- 251 - 10 Ненормальная частота модуля часов
- 251 - 13 Ошибка/неисправность модуля часов
- - 253 13 Несовместимая версия калибровки
- - 254 0 Неисправность внешнего ОЗУ
- - 254 1 Неисправность внутреннего ОЗУ
- - 254 6 Введена загрузка через переключатели
11 187 - 4 Низкое напряжение датчика VSG
11 187 - 7 Система включения VSG не отвечает
12 187 - 3 Высокое напряжение датчика VSG
13 111 - 4 Низкое входное напряжение датчика уровня охлаждающей жидкости
13 111 - 6 Низкое входное напряжение датчика долива охлаждающей жидкости
14 110 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости
14 175 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры масла
15 110 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости
15 175 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры масла
16 111 - 3 Высокое входное напряжение датчика уровня охлаждающей жидкости
16 111 - 5 Высокое входное напряжение датчика долива охлаждающей жидкости
21 91 - 3 Высокое входное напряжение TPS
22 91 - 4 Низкое входное напряжение TPS
23 174 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры топлива
24 174 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры топлива
25 - - - Зарезервировано для «отсутствия кодов»
26 - 25 1 Дополнительное отключение № 1 активно
26 - 61 11 Дополнительное отключение № 2 активно
27 171 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры наружного воздуха (толь-
ко для версии 2.00 и более поздних)
27 172 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры воздуха
27 105 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры воздуха во впускном кол-
лекторе
28 171 - 4 Низкое напряжение в цепи датчика температуры наружного воздуха (только
для версии 2.00 и более поздних)
28 172 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры воздуха
28 105 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры воздуха во впускном кол-
лекторе
31 - 51 3 Разрыв цепи дополнительного выхода № 3 (со стороны высокого напряжения)
(E-49)
31 - 51 4 Короткое замыкание дополнительного выхода № 3 на массу (со стороны
высокого напряжения) (E-49)
31 - 51 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 3 (E-49)
31 - 52 3 Разрыв цепи дополнительного выхода № 4 (со стороны высокого напряжения)
(E-48)
31 - 52 4 Короткое замыкание дополнительного выхода № 4 на массу (со стороны высо-
кого напряжения) (E-48)
31 - 52 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 4 (E-48)
32 - 238 4 Обрыв цепи SEL
32 - 238 3 Короткое замыкание SEL на (+) аккумуляторной батареи
32 - 239 3 Короткое замыкание CEL на (+) аккумуляторной батареи
32 - 239 4 Обрыв цепи CEL
33 102 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления турбонаддува

SM 2384 05-06 45
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ DDEC V

Код DDEC
по вспышкам PID SID FMI Описание кода DDEC
34 102 - 4 Низкое входное напряжение датчика давления турбонаддува
35 100 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления масла
36 100 - 4 Низкое входное напряжение датчика давления масла
37 94 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления топлива
37 95 - 3 Высокое входное напряжение датчика ограничения топлива
38 94 4 Низкое входное напряжение датчика давления топлива
38 95 - 4 Низкое входное напряжение датчика ограничения топлива
41 - 21 0 Слишком много SRS (отсутствует TRS)
42 - 21 1 Слишком мало SRS (отсутствует TRS)
43 111 - 1 Низкий уровень охлаждающей жидкости
44 110 - 0 Высокая температура охлаждающей жидкости
44 172 - 0 Высокая температура воздуха на впуске
44 175 - 0 Высокая температура масла
27 105 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры во впускном коллекторе
28 171 - 4 Падение напряжения в цепи температуры окружающего воздуха (только для
версии 2.00 и более поздних)
28 172 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры воздуха
28 105 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры во впускном коллекторе
31 - 51 3 Разрыв цепи дополнительного выхода № 3 (со стороны высокого напряжения)
(E-49)
31 - 51 4 Короткое замыкание дополнительного выхода № 3 на массу (со стороны высо-
кого напряжения) (E-49)
31 - 51 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 3 (E-49)
31 - 52 3 Разрыв цепи дополнительного выхода № 4 (со стороны высокого напряжения)
(E-48)
31 - 52 4 Короткое замыкание дополнительного выхода № 4 на массу (со стороны высо-
кого напряжения) (E-48)
31 - 52 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 4 (E-48)
32 - 238 4 Обрыв цепи SEL
32 - 238 3 Короткое замыкание SEL на (+) аккумуляторной батареи
32 - 239 3 Короткое замыкание CEL на (+) аккумуляторной батареи
32 - 239 4 Обрыв цепи CEL
33 102 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления турбонаддува
34 102 - 4 Низкое входное напряжение датчика давления турбонаддува
35 100 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления масла
36 100 - 4 Низкое входное напряжение датчика давления масла
37 94 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления топлива
37 95 - 3 Высокое входное напряжение датчика ограничения топлива
38 94 4 Низкое входное напряжение датчика давления топлива
38 95 - 4 Низкое входное напряжение датчика ограничения топлива
41 - 21 0 Слишком много SRS (отсутствует TRS)
42 - 21 1 Слишком мало SRS (отсутствует TRS)
43 111 - 1 Низкий уровень охлаждающей жидкости
44 110 - 0 Высокая температура охлаждающей жидкости
44 172 - 0 Высокая температура воздуха на впуске
44 175 - 0 Высокая температура масла
44 105 - 0 Высокая температура во впускном коллекторе
45 100 - 1 Низкое давление масла
46 - 155 4 Падение напряжения форсунки Vreg

46 SM 2384 05-06
 ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ DDEC V

Код DDEC
по вспышкам PID SID FMI Описание кода DDEC
46 168 - 1 Низкое напряжение батареи ЭМУ
46 - 211 1 Низкое напряжение питания датчика автомобиля (V-11, V-12)
46 - 212 4 Падение напряжения форсунки Vslope
46 - 214 1 Низкое напряжение резервной батареи RTC
46 - 221 4 Падение напряжения форсунки Ipullin
46 - 232 1 Низкое напряжение питания датчика автомобиля (E-12, E-26)
47 94 - 0 Высокое давление топлива
47 102 - 0 Высокое давление турбонаддува
47 106 - 0 Высокое давление воздуха на впуске
48 94 - 1 Низкое давление топлива
48 106 - 1 Низкое давление воздуха на впуске
52 - 254 12 Сбой аналого-цифрового преобразователя
53 - 253 2 Ошибка проверки памяти при запуске
53 - 253 12 Ошибка записи в память – в одно место
53 - 253 13 Ошибка калибровки памяти
53 - 253 14 Ошибка записи в память – во все места
54 84 - 12 Ошибка датчика скорости автомобиля
55 - 216 14 Отсутствует информация от других ЭБУ
55 - 231 12 Ошибка шины передачи данных J1939
56 - 250 12 Ошибка шины передачи данных J1587
58 92 - 0 Перегрузка по крутящему моменту
61 - xxx 0 Большое время отклика форсунки xxx
61 - xxx 6 Короткое замыкание цепи форсунки xxx на массу
62 - 26 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 1 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-04)
62 - 26 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 1 (V-04)
62 - 40 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 2 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-05)
62 - 40 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 2 (V-05)
62 - 53 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 5 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-06)
62 - 53 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 5 (V-06)
62 - 54 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 6 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-07)
62 - 54 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 6 (V-07)
62 - 55 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 7 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-40)
62 - 55 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 7 (V-40)
62 - 56 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 8 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-53)
62 - 56 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 8 (V-53)
62 - 257 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 9 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-54)
62 - 257 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 9 (V-54)
62 - 258 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 10 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (V-55)
62 - 258 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 10 (V-55)
62 - 259 3 Короткое замыкание дополнительного выхода № 11 на (+) аккумуляторной ба-
тареи (E-13)
62 - 259 4 Обрыв цепи дополнительного выхода № 11 (E-13)

SM 2384 05-06 47
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ DDEC V

Код DDEC
по вспышкам PID SID FMI Описание кода DDEC
62 - 26 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 1 (V-04)
62 - 40 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 2 (V-05)
62 - 53 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 5 (V-06)
62 - 54 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 6 (V-07)
62 - 55 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 7 (V-40)
62 - 56 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 8 (V-53)
62 - 257 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 9 (V-54)
62 - 258 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 10 (V-55)
62 - 259 7 Неисправность механической системы дополнительного выхода № 11 (E-13)
63 - 57 3 Короткое замыкание ИШМ № 1 на (+) аккумуляторной батареи (V-52)
63 - 57 4 Обрыв цепи ИШМ № 1 (V-52)
63 - 58 3 Короткое замыкание ИШМ № 2 на (+) аккумуляторной батареи (V-46)
63 - 58 4 Обрыв цепи ИШМ № 2 (V-46)
63 - 59 3 Короткое замыкание ИШМ № 3 на (+) аккумуляторной батареи (E-01)
63 - 59 4 Обрыв цепи ИШМ № 3 (E-01)
63 - 60 3 Короткое замыкание ИШМ № 4 на (+) аккумуляторной батареи (E-04)
63 - 60 4 Обрыв цепи ИШМ № 4 (E-04)
64 103 - 8 Ошибка входного сигнала оборотов турбокомпрессора
64 103 - 0 Превышение допустимых оборотов турбокомпрессора
65 107 - 3 Высокое напряжение датчика засорения воздушного фильтра
65 107 - 4 Низкое напряжение датчика засорения воздушного фильтра
66 - 99 3 Высокое напряжение датчика засорения масляного фильтра
66 - 99 4 Низкое напряжение датчика засорения масляного фильтра
67 109 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления охлаждающей жидкости
67 109 - 4 Низкое входное напряжение датчика давления охлаждающей жидкости
67 106 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления воздуха на впуске
67 106 - 4 Низкое входное напряжение датчика давления воздуха на впуске
68 - 230 6 Сбой цепи оценки холостого хода TPS (короткое замыкание на массу)
68 - 230 5 Сбой цепи оценки холостого хода TPS (обрыв цепи)
71 - xxx 1 Слишком короткое время ответа форсунки xxx
72 84 - 0 Превышение максимально допустимой скорости автомобиля
72 84 - 11 Превышение максимально допустимой скорости автомобиля (абсолютное)
73 107 - 0 Сильное загрязнение воздушного фильтра
74 99 - 0 Сильное загрязнение масляного фильтра
75 - 155 3 Повышение напряжения форсунки Vreg
75 168 - 0 Высокое напряжение батареи ЭМУ
75 - 211 0 Повышение напряжения питания датчика автомобиля (V-11, V-12)
75 - 212 3 Повышение напряжения форсунки Vslope
75 - 214 0 Высокое напряжение резервной батареи RTC
75 - 221 3 Повышение напряжения форсунки Ipullin
75 - 232 0 Повышение напряжения питания датчика автомобиля (E-12, E-26)
76 121 - 0 Превышение допустимых оборотов двигателя при включении моторного тор-
моза
77 21 - 0 Температура ЭБУ выше допустимого диапазона
77 21 - 1 Температура ЭБУ ниже допустимого диапазона
77 21 - 3 Повышение температуры ЭБУ
77 21 - 4 Падение температуры ЭБУ
77 100 - 0 Высокое давление масла

48 SM 2384 05-06
 ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ DDEC V

Код DDEC
по вспышкам PID SID FMI Описание кода DDEC
77 102 - 1 Низкое давление турбонаддува
77 108 - 0 Высокое атмосферное давление
77 108 - 1 Низкое атмосферное давление
77 171 - 0 Высокая температура окружающего воздуха
77 171 - 1 Низкая температура окружающего воздуха
77 174 - 0 Высокая температура топлива
77 251 - 10 Неверная установка часов
77 251 - 13 Ошибка часов
77 252 - 10 Неверная установка даты
77 252 - 13 Ошибка часов/даты
81 98 - 3 Высокое входное напряжение датчика уровня масла
81 173 - 3 Высокое входное напряжение датчика температуры выхлопных газов
82 98 - 4 Низкое входное напряжение датчика уровня масла
82 173 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры выхлопных газов
83 173 - 0 Высокая температура выхлопных газов
83 173 - 4 Низкое входное напряжение датчика температуры выхлопных газов
83 73 - 0 Высокое давление насоса
84 98 - 1 Низкий уровень масла
85 190 - 0 Превышение допустимых оборотов двигателя
86 73 - 3 Высокое входное напряжение датчика давления насоса
86 108 - 3 Высокое входное напряжение датчика атмосферного давления
87 73 - 4 Низкое входное напряжение датчика давления насоса
87 108 - 4 Низкое входное напряжение датчика атмосферного давления
88 109 - 1 Низкое давление охлаждающей жидкости
89 95 - 0 Сильное ограничение подачи топлива
89 111 12 Сервисное предупреждение – сбой датчика уровня охлаждающей жидкости

SM 2384 05-06 49
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030
Примечание: В любой момент времени может мигать
только одна лампа. После вызова индикации кодов ак-
тивные коды (или код 25) будут отображаться лампой
остановки двигателя (7), неактивные коды (или код 25)
— лампой проверки двигателя (6). После индикации
всех неактивных кодов процесс индикации начнет пов-
торяться до тех пор, пока не исчезнет условие их инди-
кации.
СНЯТИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Примечание: в процессе снятия помечайте все кабели,
жгуты проводов, трубки и шланги для облегчения пос-
ледующей установки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры, подпорные при-
способления и грузоподъемное оборудование,
прочность и грузоподъемность которых доста-
точны для безопасного выполнения работ.
Сильный электрический ток может вызывать ис-
кры и причинять ожоги. Перед снятием любых
компонентов отключите главный выключатель
аккумуляторных батарей. Заземляющий кабель
аккумуляторных батарей необходимо отключать
первым, а подключать последним во избежание
повреждения элементов электрооборудования.
1.  Поставьте автомобиль на горизонтальной площад-
ке, полностью опустите кузов и затормозите его стоя-
ночным тормозом.
2.  Снимите капот. См. Раздел 100-0040 «КАПОТ И ОПОРЫ»
3.  Остановите двигатель. Несколько раз поверните
рулевое колесо, чтобы сбросить давление в контуре ру-
левого управления.
4.  Подложите упоры под все колеса и переведите вы-
ключатель аккумуляторных батарей в положение «Off».
5.  Отсоедините кабели от выводов аккумуляторных
батарей (заземляющий кабель - первым).
6.  Снимите детали крепления воздушного фильтра к
правому крылу. Ослабьте хомут крепления впускного
патрубка воздушного фильтра и отсоедините фильтр в
сборе с резиновым шлангом от входного патрубка. За-
кройте все отверстия во избежание попадания грязи.
7.  Подставьте под сливной кран радиатора подходя-
щую емкость, откройте кран и слейте охлаждающую
жидкость.
50
Примечание: расширительный бачок радиатора сни-
мается вместе со стойкой.
8.  Подставьте под щит поддона картера подходящие
подпорки и открутите детали крепления щита к раме.
Снимите щит поддона картера с рамы.
9.  Подставьте под щит двигателя под передней частью
рамы подходящие подпорки и открутите детали креп-
ления щита к раме. Снимите щит двигателя с рамы.
10.  Подставьте под отверстие для слива масла подходя-
щую емкость, выкрутите сливную пробку или пробку, не
допускающую протечек (18) и слейте масло. После слива
масла вкрутите пробку на место и надежно затяните ее.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Прежде, чем отсоединять трубки системы конди-
ционирования, прочтите Раздел 260-0130 «СИС-
ТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА». Хла-
дагент быстро охлаждает любые предметы, на
которые он попадает. Он может нанести серьез-
ные и необратимые повреждения коже и глазам.
11.  Откачайте хладагент из системы кондиционирова-
ния и отсоедините все трубки от компрессора кондици-
онера. См. раздел 260-0130 «СИСТЕМА КОНДИЦИОНИ-
РОВАНИЯ ВОЗДУХА».
12.  Снимите с двигателя радиатор. См. раздел 210-
0040 «РАДИАТОР И ОПОРЫ».
13.  Подставьте под сливной кран на фланце масляно-
го радиатора коробки передач подходящую емкость
и слейте масло. Отсоедините патрубки охлаждающей
жидкости от насоса охлаждающей жидкости двигателя
и масляного радиатора двигателя. См. Раздел 210-0060
«МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
14.  Отсоедините трубки охладителя нагнетаемого
воздуха от турбокомпрессора и впускного коллектора
двигателя.
15.  Отсоедините патрубки выпускной системы от тур-
бокомпрессора.
16.  Отсоедините впускной патрубок воздушного филь-
тра от турбокомпрессора и снимите их с двигателя.
17.  Пометьте патрубки отопителя для облегчения пос-
ледующей установки, подставьте подходящую емкость
и отсоедините патрубки отопителя от двигателя. За-
кройте отверстия трубок и патрубков.
18.  Пометьте трубки подачи топлива для облегчения
последующей установки и, подставив подходящую ем-
кость, отсоедините трубки от двигателя. Закройте от-
верстия трубок и штуцеров.
SM 2384 05-06
 ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

SM - 3570

1 Двигатель (картер маховика)

2 Коробка передач
31 - Engine (Flywheel Housing)
Плоский гибкий переходник
42 - Transmission
Износная пластина
53 - Flexplate Adapter
Гибкая муфта
64 - Wear Plate
Зубчатый венец стартера
75 - Flexplate Assembly
Переходная ступица коленчатого вала
86 - Starter Ring Gear
Болт (12 шт.)
97 - Crankshaft Hub Adapter
Болт (12 шт.)
108 - Bolt (12-off)
Болт (12 шт.)
9 - Bolt (12-off)
10 - Bolt (12-off)
Рис. 4 –4 Детали
Fig. - Engineсоединения двигателя
and Transmission и коробки
Coupling передач
Components

19. Пометьте все электрические провода и жгуты про- РАЗБОРКА

водов для облегчения последующей сборки и отсоеди-
ните их от двигателя.
20.  Отсоедините все детали, крепящие к двигателю те
узлы и агрегаты, которые невозможно снять в сборе с
двигателем и коробкой передач.
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 4 и 5,
если не указано иное.
1. Выкрутите пробку сзади двигателя на правой сторо-
не с помощью квадрата 3/4”.

21.  Отсоедините трубки и шланги коробки передач.

См. раздел 120-0010 «КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ОПОРЫ». SM - 3569

22.  Перед снятием двигателя в сборе с коробкой пе-

редач отсоедините от последней все электрические
разъемы. См. раздел 120-0010 «КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И
ОПОРЫ».

23.  Снимите карданную передачу, соединяющую ко-

робку передач с раздаточной коробкой. См. Разделы
130-0010 «КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ» и 125-0010 «РАЗДА-
ТОЧНАЯ КОРОБКА И ОПОРЫ».

23.  Подсоедините стропы грузоподъемного механиз-

ма к подъемным кронштейнам двигателя и коробки пе-
редач и выберите провисание строп.

24.  Аккуратно снимите двигатель в сборе с коробкой

передач с кронштейнов.

25.  Снимите двигатель в сборе с коробкой передач с

машины для дальнейшей разборки.

Рис.Fig.
5 – 5Пробка
- Plug на
Onснятом двигателе
Engine Removed

SM 2384 05-06 51
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030
2.  Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока
не станет возможно открутить один из болтов (10). Вы-
крутите этот болт (10).
3.  Продолжайте вращать коленчатый вал, пока не ста-
нет возможно выкрутить следующий болт (10). Выкру-
тите этот болт(10).
4.  Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не выкрутите все
12 болтов (10).
5.  Выкрутите 12 болтов (9) с шайбами, крепящих на-
ружный картер коробки передач к картеру двигателя.
6.  Снимите с двигателя (1) и выбросите в утиль филь-
тры (2, 3, 4 и 5), как описано в пункте «Техническое об-
служивание». Закройте все отверстия в двигателе во
избежание попадания грязи.
7.  Если двигатель нуждается в техническом обслужи-
вании или ремонте, обратитесь к Руководству по ремон-
ту двигателя, предоставленному его изготовителем.
ОСМОТР
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 1.
Примечание: поскольку двигатель устанавливается в
сборе с коробкой передач, необходимо проверить на
предмет повреждений и все кронштейны и опоры ко-
робки передач.
1.  Проверьте резиновые изолирующие опоры (14),
при наличии повреждений замените.
2.  Проверьте, не поврежден ли картер маховика.
3.  Проверьте, нет ли повреждений и трещин на пере-
ходной ступице коленчатого вала. При необходимости
замените ее.
СБОРКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 1.
Примечание: Если моменты затяжки резьбовых соеди-
нений не указаны, затяжку следует производить с мо-
ментом, указанным в Разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
1. Снимите крышки со входных отверстий двигателя и
установите новые фильтры (2, 3, 4 и 5) на двигатель (1),
как описано в пункте «Техническое обслуживание»
Примечание: в случае обрыва или повреждения любо-
го из ремней все ремни заменяются комплектом.
7. Установите клиновидные ремни (15) в шкивы приво-
да генератора и вспомогательных агрегатов.
52
Примечание: регулирование натяжения ремня приво-
да генератора производится после установки двигате-
ля (1) и радиатора.
8. Установите на двигатель (1) компрессор кондиционе-
ра и приводной ремень. См. Раздел 260-0130 «СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА».
Примечание: установите резиновые изолирующие
опоры (14) на основные опоры, как показано на рис. 1.
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунках
1, 4 и 5, если не указано иное.
Подсборка: двигатель и коробка передач
1.  Прикрепите болтами блок гибких пластин (5) к дви-
гателю. Затяните 12 болтов (8) с моментом 68 Н-м (50
фунт-сил на фут), затем доверните их еще на 120.
2.  Выкрутите (если это еще не сделано) пробку с пра-
вой стороны задней части двигателя, открывающую до-
ступ, как показано на рис. 5.
2.  Совместите одно из отверстий под болты, располо-
женных по окружности гибких пластин, с технологичес-
ким отверстием для доступа в картере маховика.
2.  Смажьте среднюю направляющую ступицу кон-
систентной смазкой на основе дисульфида молибдена
(Molycote G или аналогичной).
3.  Вкрутите направляющий болт без головки в одно
из отверстий гибких пластин в переходнике из гибких
пластин, либо в установочную проушину гидротранс-
форматора. Совместите направляющий болт с отверс-
тием в гибких пластинах через отверстие для доступа.
4.  Придвигайте коробку передач к двигателю, одно-
временно направляя основную ступицу гидротранс-
форматора в переходник гибкой ступицы, а направля-
ющий болт – в отверстие гибких пластин (5).
5.  Посадите коробку передач на картер маховика дви-
гателя. Примечание: усилие при этом не требуется. При
возникновении сопротивления отодвиньте коробку пе-
редач от двигателя и выясните причину.
6.  Совместите отверстия под болты в картере гидро-
трансформатора и картере маховика.
7.  От руки вкрутите все болты крепления коробки пе-
редач к двигателю.
8.  Затяните четыре болта, равномерно отстоящие друг
от друга по окружности. Момент затяжки должен соот-
ветствовать указаниям изготовителя двигателя.
9.  Выкрутите направляющий болт гибких пластин через
отверстие для доступа в картере маховика. Вместо него
вкрутите самостопорящий болт. Затяните его от руки
SM 2384 05-06

10.  Вкрутите остальные 8 болтов (9) с шайбами в на-
ружный картер. Затяните болты (9) с моментом 80 Н-м
11.  Вращайте коленчатый вал двигателя, чтобы вкру-
тить остальные самостопорящие болты в переходник
гибких пластин. Вкрутив все болты от руки, затяните 12
болтов (10) с моментом 36 Н-м. (Для доступа к болтам
прокручивайте коленчатый вал).
Установка
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 1.
Примечание: Если моменты затяжки резьбовых соеди-
нений не указаны, затяжку следует производить с мо-
ментом, указанным в Разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры, подпорные при-
способления и грузоподъемное оборудование,
прочность и грузоподъемность которых доста-
точны для безопасного выполнения работ.
1.  Подвесьте двигатель (1) в сборе с коробкой передач
на стропах подходящего грузоподъемного устройства и
аккуратно подведите его в положение над рамой тягача.
2.  При необходимости соберите опоры коробки пере-
дач с каждой стороны. См. раздел 120-0010 «КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ И ОПОРЫ».
3.  Установите и закрепите изолирующие опоры (14)
и переходную пластину на своих местах на передней
раме с помощью шайбы (13), шайбы (13), болта (9) и
гайки (10). Затяните гайку (10) с моментом 921 Н-м (680
фунт-сил на фут).
4.  Закрепите двигатель (1) на передней раме на переход-
ной пластине (7) с помощью шайб (12) и болтов (11). Затя-
ните болты (11) с моментом 330 Н-м (239 фунт-сил на фут).
3.  Подсоедините карданный вал к фланцу коробки
передач, см. Раздел 130-0010 «ПЕРЕДНЯЯ КАРДАННАЯ
ПЕРЕДАЧА».
4.  Установите на автомобиль масляный радиатор ко-
робки передач. См. раздел 210-0060 «МАСЛЯНЫЙ РАДИ-
АТОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ»
5.  Установите на автомобиль радиатор системы ох-
лаждения. См. Раздел 210-0040 «РАДИАТОР И ОПОРЫ».
6. Подсоедините патрубки охладителя воздуха от тур-
бокомпрессора и впускного коллектора двигателя к ох-
ладителю нагнетаемого воздуха, встроенному в правый
комбинированный охладитель радиатора. См. Раздел
210-0040 «РАДИАТОР И ОПОРЫ».
SM 2384 05-06
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030
7.  Подсоедините впускной и выпускной патрубки воз-
душного фильтра к турбокомпрессору двигателя.
8.  Снимите крышки с патрубков и штуцеров отопите-
ля и подсоедините к двигателю (1) патрубки отопителя
согласно меткам, сделанным при снятии.
9.  Снимите крышки с топливных трубок и подсоеди-
ните трубки к двигателю (1) согласно меткам, сделан-
ным при снятии.
10.  Подключите к двигателю (1) все электрические
кабели и жгуты проводов (кроме кабелей аккумулятор-
ных батарей) согласно меткам, сделанным при снятии.
11.  Подсоедините трубки кондиционера к компрессо-
ру согласно меткам, сделанным при снятии. После уста-
новки двигателя необходимо будет заправить систему
кондиционирования. См. Раздел 260-0130 «СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА».
12.  Установите на двигатель расширительный бачок
радиатора со стойкой. См. Раздел 100-0040 «КАПОТ И
ОПОРЫ» .
13.  Проверьте правильность подсоединения всех
шлангов системы охлаждения к радиатору, двигателю
(1) и расширительному бачку радиатора. См. Раздел
210-0040 «РАДИАТОР И ОПОРЫ».
14.  Снимите крышки с входного патрубка воздушно-
го фильтра резинового шланга на впускной стороне
воздушного фильтра, отходящего к капоту, и наденьте
шланг на впускной патрубок.
15.  Закрепите собранный воздушный фильтр на пра-
вом крыле, подсоедините резиновый шланг ко входно-
му патрубку с помощью крепежных деталей, снятых при
разборке.
16.  Подключите кабель к положительному выводу
аккумуляторных батарей. Затем подключите заземляю-
щий кабель батарей к соответствующему выводу.
17.  Проверьте крепление всех трубок, шлангов и ка-
белей соответствующими хомутами и зажимами, сня-
тыми при разборке. Убедитесь, что шланги не касаются
острых углов и выступов или сильно нагревающихся
элементов.
18.  Убедитесь, что сливной кран на нижнем бачке ра-
диатора, сливные пробки фланцев масляного радиатора
коробки передач и сливные краны рубашки охлаждения
двигателя (1) надежно закрыты. Убедитесь, что краны на
фильтре охлаждающей жидкости (3) открыты для обес-
печения прохождения жидкости через фильтр.
19.  Залейте в двигатель охлаждающую жидкость. См.
раздел 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
53
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030
20.  Через маслозаливную горловину залейте в двига-
тель масло до верхней метки на щупе (6). Характеристи-
ки масла см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
21.  Перед запуском двигателя убедитесь в отсутствии
утечек из соединений трубок и шлангов. При необходи-
мости подтяните соединения.
22.  Включите главный выключатель аккумуляторных
батарей, запустите двигатель и убедитесь в отсутствии
утечек жидкостей.
При необходимости подтяните трубки, шланги и штуце-
ры и долейте рабочие жидкости.
23.  Установите на автомобиль капот в сборе. См. раз-
дел 100-0040 «КАПОТ И ОПОРЫ».
Примечание: проверьте правильность зазора капота
(не более 12 мм (0,5 дюйма)).
24.  С помощью подходящего грузоподъемного меха-
низма подведите передний щит под двигатель и при-
крепите его к раме с помощью крепежных деталей, сня-
тых при разборке.
25.  С помощью подходящего грузоподъемного меха-
низма подведите щит поддона картера под двигатель и
прикрепите его к раме с помощью крепежных деталей,
снятых при разборке.
26.  Уберите упоры из-под колес.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Примечание: нижеперечисленные работы по техничес-
кому обслуживанию необходимо выполнять совместно
с дополнительными работами, перечисленными в раз-
деле 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ»
Через каждые 10 часов работы (ежедневно)
Двигатель (1): визуально убедитесь в отсутствии повреж-
дений, провисаний или потертостей ремней, посторонних
шумов. Проверьте герметичность турбокомпрессора.
Уровень масла в двигателе (1): Проверьте уровень мас-
ла, при необходимости долейте. Уровень должен нахо-
диться между метками ‘MIN’ и ‘MAX’ на щупе.
Примечание: чтобы проверить уровень масла в двига-
теле после работы, остановите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке, остановите двигатель и по-
дождите не менее 3 минут, чтобы масло стекло в под-
дон картера.
Через каждые 150 часов
Воздушный фильтр двигателя: визуально проверьте
сетку на впуске. Очистите. Подробнее см. в разделе 110-
0050 «ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР».
54
Через каждые 250 часов
Двигатель (1): Замените масло в двигателе. Характерис-
тики масла см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ»
Масляные фильтры двигателя (2): замените масляные
фильтры следующим образом:
1.  Специальным ключом открутите фильтры (2) от
двигателя (1) и выбросите в утиль оба фильтрующих
элемента. Проверьте плоскости прилегания, убедитесь,
что уплотнительные кольца остались в фильтрах. Если
нет, извлеките их из штуцеров фильтров.
2.  Очистите штуцеры фильтров чистой ветошью, не
оставляющей ниток.
3.  Слегка смажьте уплотнитель нового масляного
фильтра (2) чистым моторным маслом. Характеристики
масла см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
4.  Накрутите новый масляный фильтр (2) на штуцер и
затягивайте его от руки до тех пор, пока уплотнитель-
ное кольцо не коснется переходника. После этого затя-
ните еще на 2/3 оборота.
Примечание: затягивать масляные фильтры (2) ключом
не нужно, т.к. это приведет к деформации или растрес-
киванию переходника. Затягивать масляные фильтры
следует только от руки
5.  Повторите шаги 3 и 4 для второго масляного филь-
тра (2).
6.  Запустите двигатель, дайте ему поработать некото-
рое время и убедитесь в отсутствии утечек. При обнару-
жении подтекания масла подтяните фильтры.
7.  Остановите двигатель, подождите примерно 20 ми-
нут, чтобы масло стекло из различных узлов двигателя
(1) в поддон картера, проверьте уровень масла по щупу
и при необходимости долейте масло. Характеристики
масла см. в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Топливные фильтры (4 и 5): замените фильтр грубой (4)
и тонкой очистки топлива (5) следующим образом:
Примечание: в системе питания, на выходе фильтра
тонкой очистки (5) имеется клапан перекрытия подачи
топлива. Закройте этот клапан, чтобы топливо не выте-
кало из системы при замене фильтров.
1.  Закройте клапан на фильтре тонкой очистки топли-
ва (5), затем специальным ключом выкрутите оба филь-
тра (4 и 5) и выбросите в утиль фильтрующие элементы.
2.  Установите новые фильтрующие элементы и смажь-
те уплотнители фильтров чистым дизельным топливом.
Характеристики топлива указаны в разделе 300-0020
«СИСТЕМА СМАЗКИ».
SM 2384 05-06

3.  Накрутите новый фильтр грубой очистки (4) на пе-
реходник и затяните его от руки так, чтобы прокладка
полностью прижалась к переходнику, а фильтр нельзя
было качнуть из стороны в сторону. Затем затяните еще
на 1/2 оборота.
Примечание: затягивать топливные фильтры(4 и 5) клю-
чом не рекомендуется, т.к. при этом можно повредить
прокладки и/или фильтрующие элементы. Затягивать
фильтры следует только от руки.
4.  Повторите шаг 3 для фильтра тонкой очистки (5).
5.  Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии уте-
чек. При обнаружении утечек устраните их.
Через каждые 500 часов
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030
Примечание: затягивать фильтр охлаждающей жид-
кости (3) ключом не нужно, т.к. это может привести к
растрескиванию штуцера. Затягивать фильтр следует
только от руки.
5.  Откройте краны на входе и выходе фильтра охлаж-
дающей жидкости (3).
6.  Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии уте-
чек. При обнаружении утечек устраните их. При необ-
ходимости долейте охлаждающую жидкость. См. раздел
210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ».
Воздушный фильтр двигателя: Замените фильтрую-
щий элемент. Подробнее см. в Разделе 110-0050 «ВОЗ-
ДУШНЫЙ ФИЛЬТР».

Воздушный фильтр двигателя: визуально проверьте Через каждые 2000 часов

сетку на впуске. Очистите. Подробнее см. в разделе 110-
0050 «ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР».
Через каждые 1000 часов
Фильтр охлаждающей жидкости (3): проверьте состоя-
ние ингибитора охлаждающей жидкости, как описано в
разделе 210-0000 «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ». Замените
фильтр охлаждающей жидкости (3) следующим образом:
Примечание: на входе и выходе фильтра охлаждающей
жидкости (3) имеются краны. Их закрытие позволяет за-
менить фильтр (3) без потери охлаждающей жидкости.Регулирование натяжения приводных
1.  Закройте краны на фильтре охлаждающей жидкос- ремней
ти (3), затем специальным ключом открутите фильтр (3)
от двигателя (1) и выбросите его в утиль.
2.  Очистите штуцер фильтра чистой тряпкой, не ос-
тавляющей волокон.
3.  Слегка смажьте прокладку нового фильтра (3) чис-
тым моторным маслом, характеристики которого при-
ведены в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
4.  Накрутите фильтр охлаждающей жидкости (3) на
штуцер и затяните его от руки так, чтобы уплотнитель
прилегал к поверхности штуцера. После этого дотяните
еще на 2/3 оборота.
Очистка двигателя (1) паром: очистите двигатель для
поддержания его в надлежащем порядке.
Болты крепления двигателя (X): Проверьте момент затяж-
ки. Он должен составлять 330 Н-м (239 фунт-сил на фут).
Через каждые 3000 часов
Насос охлаждающей жидкости двигателя: проверьте
выходное отверстие насоса, очистите его в случае не-
обходимости.
Через каждые 50 часов: Проверьте натяжение всех
приводных ремней, при необходимости отрегулируйте.
Если на автомобиле установлен кондиционер, провер-
ка и регулирование ремня компрессора производится,
как описано в разделе 260-0130 «СИСТЕМА КОНДИЦИО-
НИРОВАНИЯ ВОЗДУХА».
Через каждые 2000 часов: замените все приводные
ремни. Примечание: В случае износа одного из ремней
заменяется весь комплект. Не следует использовать в
качестве временной замены отдельных ремней другие,
похожие по размеру.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТДЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Момент затяжки
№ рисунка № позиции Наименование позиции Н-м фунт-сил на фут
1 10 Стопорная гайка 921 680
1 11 Болт 330 239
1 38 Болт 81 - 95 60 - 70
1 41 Стопорная гайка 165 122
4 8 Болт 68 50
4 9 Болт 80 59
4 10 Болт 36 26.5

SM 2384 05-06 55
ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель и опоры
Раздел 110-0030

Это может вызвать преждевременный износ вследс- СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

твие различия длины ремней. В каждом подобранном
комплекте ремней отклонение длины не превышает
0,81 мм (0,032 дюйма) отноминального межцентрового
расстояния. С помощью датчика натяжения отрегули-
руйте натяжение ремней до следующих значений:
Примечание: ремень считается «использованным»,
если он проработал 10 минут и более. Если натяжение
использованного ремня меньше минимального значе-
ния, подтяните ремень до максимального значения.
Каталожные номера специальных инструментов, необ-
ходимых для выполнения операций, перечисленных в
руководстве по ремонту двигателя, предоставленном
изготовителем двигателя, и необходимые инструменты
общего назначения перечислены в разделе 300-0070
«СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ»

Натяжение ремней не должно быть ни слишком силь-

ным, ни слишком слабым. Слишком сильное натяжение
ремней создает повышенную нагрузку на подшипники
генератора, сокращая срок службы как ремня, так и
подшипников. Слабо натянутый ремень проскальзыва-
ет, что может привести к повреждению вспомогатель-
ных агрегатов.

* * * *

56 SM 2384 05-06
 Двигатель – воздушный фильтр
Раздел 110-0050

SM - 3415

7
8

3
4

1 Корпус воздушного фильтра 5 Крепежная лента

2 1 - Air Cleaner
Основной элементBody 5 6
- Mounting
КрышкаBand
3 2 - Primary Element
Вспомогательный элемент 6 7
- Cover Assembly колпак
Дождезащитный
4 3 - Safety
Клапан Element
выброса пыли 7 - Rain Cap
4 - Vacuator Valve

Рис.Fig.
1 – Сборочный
1 - Explodedчертеж
View ofвоздушного фильтра
Typical Air Cleaner

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Двухэлементный сухой воздушный фильтр установлен
отдельно, на правой стороне рамы тягача. Воздушный
фильтр увеличивает срок службы двигателя, удаляя из
поступающего воздуха грязь, пыль и воду. Грязь и пыль,
смешиваясь с маслом, образуют высокоабразивную
смесь, способную в сравнительно короткий срок вывес-
ти двигатель из строя.
Резиновый клапан удаления пыли (4), установленный на
торцевой крышке (6) и направленный вниз, выбрасыва-
ет из фильтра грязь, пыль и влагу при работающем дви-
гателе. Клапан удаления (4) минимизирует потребность
в ежедневном обслуживании фильтра. За счет того, что
при работе двигателя в клапане удаления (4) создается
небольшое разрежение, пульсация разрежения вызы-
вает открытие и закрытие резинового клапана, выбра-
сывая пыль и воду по мере их накопления. При оста-
новке двигателя клапан удаления пыли (4) открывается
и выбрасывает скопившуюся грязь, пыль и влагу.
SM 2404 01-06
Реле давления, воспринимающее засорение основного
элемента воздушного фильтра, воспринимает сопро-
тивление прохождению воздуха через фильтр, и подает
сигнал на дисплей в кабине, на котором загорается сим-
вол, который указывает водителю на необходимость
проверки или замены фильтрующего элемента.
Хотя датчик засорения указывает на необходимость
воздушного фильтра, он не дает точных показаний, как
водяной или вакуумный манометр. См. пункт «Опреде-
ление сопротивления воздушного фильтра.
Вспомогательный (предохранительный) элемент (3) ус-
танавливается в корпусе воздушного фильтра (1) внут-
ри основного элемента (2). Этот элемент повышает на-
дежность защиты двигателя от грязи, содержащейся в
воздухе. Он защищает двигатель от грязи в случае пов-
реждения основного элемента (2), или грязи, случайно
попавшей в фильтр при смене основного элемента (2).
57
Двигатель – воздушный фильтр
Раздел 110-0050

SM - 3416

15
AIR FILTER ELEMENT
WARNING SYMBOL
12 20 19 18 17

11 9
10
8

14 16 13

7
6

1
2 5
4
3
5

1 Трубка забора воздуха 8 Болт 16 Стопорная шайба

2 1Шланг
- Air Intake Tube 9 Стопорная
8 - Boltшайба 17 Болт 15 - Bolt
3 Хомут 10 Шайба9 - Lockwasher 18 Шайба
2 - Hose 16 - Lockwasher
4 Колено 11 Гайка 19 Пружинная шайба
3 - Clamp 10 - Washer 17 - Bolt
5 Хомут 12 Площадка 20 Гайка
4Редуктор
- Elbow 11 - Nut 18 - Washer
6 13 Болт 21 Контрольная лампа загрязнения филь-
7 5Хомут
- Clamp 14 12 - Platform
Шайба 19 - Spring
трующего элемента Washer
6 - Reducer 15 13 - Bolt
Болт 20 - Nut
7 - Clamp 14 - Washer 21 - Air filter / element warning.
Рис. Fig. 2 - Exploded
2 – Сборочный View ofустановки
чертеж Typical Air воздушного
Cleaner Mounting
фильтра

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Снятие
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 2.
1.  Установите автомобиль на горизонтальной площад-
ке и затормозите его стояночным тормозом.
2. Нажатием переключателя в кабине поднимите капот.
3.  Подложите упоры под все колеса, остановите двига-
тель, установите стопорный брус рулевого управления
в положение «Заблокировано» и отключите главный
выключатель аккумуляторных батарей.
4. Выкрутите болты (15) с шайбами (16), крепящие пло-
щадку (12) к верхней части правого крыла.
5.  Выкрутите болты (13) с шайбами (14), крепящие
площадку (12) к кронштейнам рамы.
6.  С помощью подходящего грузоподъемного меха-
низма поднимите площадку (12) над корпусом воздуш-
ного фильтра (поз. 1, рис.1).
7.  Ослабьте хомуты (3, 5 и 7), крепящие шланг (2), воз-
духозаборную трубку (1), колено (4) и редуктор (6).
8.  Выкрутите болты (8) с гайками (11), гроверными
шайбами (9) и шайбами (10), крепящие воздушный
фильтр к кронштейнам правого крыла.
9.  Подходящим грузоподъемным механизмом подни-
мите воздушный фильтр и отведите его от колена (2).

58 SM 2404 01-06

10.  Закройте все отверстия картоном или клейкой
лентой во избежание попадания грязи.
11.  При необходимости снимите хомуты ( 5 и 7) креп-
ления шланга (2), воздухозаборную трубку (1), колено
(4) и редуктор (6). Снимите перечисленные детали с ав-
томобиля.
Разборка
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Примечание: корпус воздушного фильтра (1) следует
тщательно чистить дважды в год. Запрещается нагре-
вать корпус воздушного фильтра (1).
1.  Откройте защелки на крышке (6) и снимите крышку
с корпуса воздушного фильтра (1).
2.  Извлеките основной (2) и вспомогательный (3)
фильтрующие элементы из корпуса фильтра (1).
3.  Разъедините установочные ленты (5) и извлеките их
из корпуса воздушного фильтра (1).
4.  Ослабьте хомут (8) через верхнее отверстие в пра-
вом крыле и снимите влагозащитный колпак (8) с пра-
вого крыла.
5.  Закройте отверстия корпуса фильтра (1) клейкой
лентой или картоном. Сжатым воздухом или щеткой
удалите изнутри корпуса пыль.
6.  Удалите из корпуса фильтра (1) остатки пыли и сни-
мите картон или клейкую ленту с отверстий корпуса.
Сборка/установка
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2,
если не указано иное.
Примечание: Если моменты затяжки резьбовых соеди-
нений не указаны, затяжку следует производить с мо-
ментом, указанным в Разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Порядок сборки и установки воздушного фильтра об-
ратен порядку снятия и разборки. Сбросьте индикацию
датчика загрязнения фильтра (17).
После установки, но до запуска двигателя необходимо
проверить следующее:
a. Убедитесь в отсутствии дефектов воздухозаборной
трубки (1), колена (4) и шланга (2), а также надежность
затяжки хомутов (3, 5 и 7) (и шлангов от двигателя), про-
верьте герметичность системы.
b. Проверьте надежность крепления воздушного филь-
тра к кронштейнам правого крыла.
SM 2404 01-06
Двигатель – воздушный фильтр
Раздел 110-0050
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Проверьте, не горит ли на дисплее символ засоре-
ния воздушного фильтра. Обслуживание элементов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением обслуживания воздушного
фильтра обязательно остановите двигатель.
воздушного фильтра производится при достижении
максимально допустимого сопротивления движению
воздуха. Не следует проводить обслуживание элемен-
тов по результатам визуального осмотра, т.к. это может
привести к излишне частому обслуживанию. После по-
явления индикации повышенного сопротивления акку-
ратно извлеките основной элемент (2) и очистите или
замените его. См. пункт «Основной элемент».
Чистка вспомогательного элемента (3) не допускается.
Вспомогательный элемент (3) при каждом третьем об-
служивании основного элемента (2).
Убедитесь, что клапан удаления пыли (4) не поврежден
и не засорен, а соединение с крышкой (6) не сломано.
Если клапан удаления пыли (4) утерян или поврежден,
замените его для сохранения эффективности очистки
воздуха и срока службы фильтра.
Проверьте состояние хомута (8), хомутов (3, 5 и 7, рис. 2),
колена (4, рис. 2) и воздухозаборной трубки (1, рис. 2).
При необходимости подтяните или замените их.
Основной фильтрующий элемент
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Хотя основной фильтрующий элемент (2) – бумажный,
из него можно удалить пыль, постукивая по нему.
1.  Откройте защелки на крышке (6) и снимите крышку
с корпуса воздушного фильтра (1).
2.  Извлеките основной элемент (2) из корпуса фильтра
(1) и очистите или замените его. Рекомендуется заме-
нять элемент, а не подвергать его тщательной очистке.
3.  Мягкой тряпкой, смоченной в подходящем раство-
рителе, протрите пыль внутри корпуса (1) и дайте ему
просохнуть
4.  Установите основной элемент (2) в корпус фильтра
(1).
5. Установите крышку (6) на корпус фильтра (1) и зафик-
сируйте ее защелками
59
Двигатель – воздушный фильтр
Раздел 110-0050
Вспомогательный элемент
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Поскольку вспомогательный элемент (3) защищен от
загрязнения основным элементом (2), он не требует пе-
риодической очистки, его следует заменять после каж-
дого третьего обслуживания основного элемента (2).
1.  Вынув основной элемент (2) из корпуса фильтра (1),
извлеките вспомогательный элемент (3).
2.  Удалите отложения из выходного канала воздушно-
го фильтра (1) и мягкой тряпкой, смоченной в подходя-
щем растворителе, удалите отложения пыли из корпуса
фильтра (1), затем дайте ему высохнуть.
3.  Установите в корпус воздушного фильтра (1) вспо-
могательный элемент (3), затем – основной элемент (2).
4.  Установите крышку (6) на корпус воздушного филь-
тра (1) и зафиксируйте ее защелками.
Рекомендации
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 2.
1.  Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль
при отсутствии хотя бы одного элемента в воздушном
фильтре.
2.  Очень важно, чтобы колено (4), шланг (2) и возду-
хозаборная трубка (1) воздушного фильтра были герме-
тичны; в противном случае эффективность воздушного
фильтра полностью утрачивается. Все хомуты (3, 5 и 7)
(а также крепления к двигателю) необходимо регуляр-
но проверять и подтягивать во избежание утечек.
3.  Имейте некоторый запас новых или очищенных
фильтрующих элементов во избежание простоев авто-
мобилей.
60
ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ФИЛЬТРА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 2.
По мере загрязнения фильтрующего элемента пылью
разрежение на выходе фильтра (со стороны двигателя)
увеличивается. Это разрежение обычно измеряется как
сопротивление в мм (дюймах) водяного столба.
Рекомендуются следующие значения максимально до-
пустимого сопротивления впуску при номинальных
оборотах и нагрузке:
a.  380 мм (15 дюймов) водяного столба при чистых
фильтрующих элементах.
b.  635 мм (25 дюймов) водяного столба при загрязнен-
ных фильтрующих элементах.
Хотя датчик засорения указывает на необходимость
воздушного фильтра, он не дает точных показаний, как
водяной или вакуумный манометр.
Водяной манометр
a.  Установите водяной манометр вертикально и за-
полните оба его колена водой примерно наполовину.
Один из верхних концов соедините со штуцером гиб-
ким шлангом.
b.  Удерживайте манометр вертикально, и измерьте
разницу высот водяного столба в обоих коленах мано-
метра при максимальных оборотах двигателя. Это и бу-
дет величиной сопротивления воздушного фильтра.
с  Если сопротивление превышает вышеприведенные
значения, показатели двигателя будут снижены. В этом
случае следует очистить или заменить основной филь-
трующий элемент.
Вакуумный манометр
a.  Отсоедините шланг от вакуумного манометра к
штуцеру и запишите показания манометра при макси-
мальных оборотах двигателя.
b.  Если сопротивление превышает вышеприведенные
значения, показатели двигателя будут снижены. В этом
случае следует очистить или заменить основной филь-
трующий элемент.
СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Каталожные номера сервисных инструментов, необхо-
димых для выполнения работ, описанных в настоящем
руководстве, а также перечень инструментов общего
назначения приведены в разделе 300-0070 «СЕРВИС-
НЫЙ ИНСТРУМЕНТ». Эти инструменты можно приобрес-
ти у наших дилеров.
SM 2404 01-06
 ТРАНСМИССИЯ – коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

SM - 3486

16 19
20
17 12
18 21
13 22
14 23
15
14

6
6
5
10 5

11 10

3 11
RH 2
LH
8
9 24
9
8
24

1
1
25
4
7 4
26 7

1 Изолирующая опора 8 Болт 15 Шланг 22 Шайба

2 1 -Установочный
Isolation Mount
кронштейн 9 8 - Bolt
Гроверная шайба 16 14 - Clip
Болт 23 20 - Bolt
Кронштейн
3 2 -Установочный
Mounting Bracket
кронштейн 10 9Болт
- Lockwasher 17 15 - Hose
Шайба 24 21 - Lockwasher
Ступица
4 3 -Амортизирующая
Mounting Bracketшайба 10 - Bolt
11 Гроверная шайба 18 16 - Bolt
Контргайка 25 22 - Washer
Сливная пробка (не выпа-
5 4 -Шайба
Snubbing Washer 12 11 - Lockwasher
Щуп 19 17 - Washer
Хомут 23 - Bracket
дающая)
6 5 -Болт
Washer 13 12 - Dipstick
Трубка в сборе 20 18 - Locknut
Болт 24 - Boss шланга
26 Переходник
7 6 -Гайка
Bolt 14 13 - Tube assembly
Хомут 21 19 - Clamp шайба
Гроверная 25 - Drain Plug (non drip)
7 - Nut 26 - Hose adaptor

Рис.11-–Exploded
Fig. Установочный
View ofчертеж коробки
Transmission andпередач и опор
Mounting

ОПИСАНИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 1.
Изготовитель, модель и технические характеристики ко-
робки передач приведены в разделе 000-0000 «ОБЩИЕ
СВЕДЕНИЯ». Сведения по техническому обслуживанию
и ремонту коробки передач приведены в руководстве,
поставляемом изготовителем коробки передач.
Картер гидротрансформатора коробки передач кре-
пится к картеру маховика двигателя. Поскольку двига-
тель устанавливается на раме на изолирующих опорах
в передней части (подробнее см. в разделе 110-0030
«ДВИГАТЕЛЬ И ОПОРЫ»), это значит, что передняя часть
коробки передач надежно фиксируется. Сзади коробка
передач крепится на установочных кронштейнах (2 и 3,
рис. 1) с обеих сторон. Изолирующие опоры (1) облада-
ют достаточной гибкостью для поглощения вибраций
коробки передач и крутильных нагрузок.
Коробка передач включает в себя ряд основных сбо-
рочных узлов. В коробку передач встроены гидро-
трансформатор и планетарные передаточные блоки.
Имеется 6 передач переднего, 1 передача заднего хода
и нейтральное положение, а также автоматическая бло-
кировка на всех передачах. Работа коробки передач
сигнализируется электронной системой контроля пере-
ключения через систему управления 4-го поколения.

SM 2416 Rev1 03-07 61

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

SM - 3487

4 5 6 7 10
8 9
1
11
12
2
20
3
13

17

14

x
18
16 15
19
1 Турбина 8 Муфта7 C3
- C2 Clutch 15 14-
Электрогидравлический
C5 Piston модуль
1 -Turbine
2 Статор 9 Муфта C4 управления
2 - Stator 8 - C3 Clutch 15- Electro-hydraulic Control Module
3 Блокиратор 10 Муфта C5 16 Вращающаяся муфта
3 Насос
- Lockup 9 - C4 Clutch 16- Rotating Clutch
4 гидротрансформатора 11 Модуль P1 17 Вал турбины
5 4 Маслонагнетательный
- Torque Convertor Pump
насос 12 10 -P2
Модуль C5 Clutch 18 17- Turbine
Датчик Shaft двигателя
оборотов
6 5 Муфта
- Charging
C1 Oil Pump 13 11 -P3
Модуль P1 Module 19 18- Engine
Датчик Speedтурбины
оборотов Sensor
7 6 Муфта
- C1 Clutch
C2 14 12 - P2
Поршень C5 Module 20 19- Turbine
Датчик Speedвыходного
оборотов Sensor вала
13 - P3 Module 20- Output Speed Sensor

Fig. 2 Рис. 2 –Коробка

-Sectional передач
View Of Typicalсерии
4000 4000 в разрезе
Series Transmission.

Далее приведено краткое описание работы основных
модулей коробки передач:
ВХОДНЫЕ МОДУЛИ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2,
если не указано иное.
Входные модули необходимы для связи коробки пере-
дач с двигателем; входной модуль расположен между
модулями двигателя и коробки передач. В состав вход-
ного модуля входят: модуль гидротрансформатора,
картер гидротрансформатора модуль передней опоры
и маслонагнетательного насоса.
Модуль гидротрансформатора
Гидротрансформатор представляет собой гидравличес-
кий агрегат, передающий крутящий момент от двигате-
ля на коробку передач. Он состоит из турбины с лопат-
ками (1), статора с лопатками (2) и блокирующей муфты
в сборе с гасителем крутильных колебаний (3).
Модуль картера гидротрансформатора
Модуль картера гидротрансформатора соединяет дви-
62
гатель с модулями коробки передач. На картере гид-
ротрансформатора имеется площадка для установки
коробки отбора мощности, а редуктор привода вала
отбора мощности со спиральными зубьями размещен
внутри. Вал турбины (17) проходит через картер гидро-
трансформатора к модулю коробки передач. Ступица
редуктора отбора мощности вращается с той же скоро-
стью, что и коленчатый вал двигателя, от привода сту-
пицы насоса гидротрансформатора (4). В свою очередь,
ступица редуктора отбора мощности приводит масло-
нагнетательный насос (5).
Редуктор отбора мощности на левой стороне коробки
передач приводит главный насос гидравлической сис-
темы, создающий давление в рулевой и тормозной сис-
темах, а также в системе подъема кузова. Подробнее см.
в разделе 120-0090 «МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ».
Модуль передней опоры / маслонагнетательного насоса
Передняя опора крепится болтами к основному картеру
коробки передач и содержит в себе опорную втулку гид-
ротрансформатора, через которую вал турбины проходит
SM 2416 Rev1 03-07
 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
к вращающейся муфте. Маслонагнетательный насос кача-
ет масло коробки передач. Нагнетательный насос приво-
дится от двигателя, обеспечивая постоянный напор масла
в гидравлической системе коробки передач.
МОДУЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Основной модуль коробки передач содержит пять муфт
и три комплекта планетарных редукторов, что обеспе-
чивает наличие шести передач переднего хода, одной
передачи заднего хода и нейтральной передачи.
Модуль вращающейся муфты
Ступица (16) вращающейся муфты устанавливается на
шлицах вала турбины (17) и вращается вместе с турби-
ной (1). Модуль вращающейся муфты содержит турбин-
ный вал, ступицу вращающейся муфты, муфты C1 и C2 (6
и 7), барабан вращающейся муфты и ступицу солнечно-
го колеса привода планетарной передачи P1.
Модуль основного картера
Модуль основного картера состоит из муфт C3, C4 и C5
(8, 9 и 10), зубчатого венца планетарной передачи P1 и
главного картера коробки передач. Муфты в главном
картере коробки передач являются неподвижными и
не вращаются при гидравлическом нагружении. ЭБУ
подает сигналы на электромагнитные клапана в управ-
ляющем блоке, блокируя или высвобождая муфты в за-
висимости от скорости и требуемой мощности.
Модуль планетарной передачи P1 (11)
P1 – первый блок планетарной передачи, состоящий из
солнечного колеса, приводимого барабаном вращаю-
щейся муфты. Блок водила P1 содержит сателлиты P1, а
зубчатый венец P1 — корпуса зубчатых колес в муфте C3.
Модуль планетарной передачи P2 (12)
P2 – второй блок планетарной передачи, состоящий из
солнечного колеса, сидящего на шлицах главного вала.
Водило P2 содержит блок сателлитов P2, а зубчатый ве-
нец P2 сидит на шлицах водила P1.
Модуль главного вала (13)
Модуль главного вала проходит через середину короб-
ки передач. Солнечные колеса P2 и P3 изготавливаются
заодно с главным валом или одеваются на его шлицы,
позволяя передавать крутящий момент на модуль вра-
щающейся муфты. Входной крутящий момент на глав-
ном валу воспринимается либо через модуль вращаю-
щейся муфты, либо через водило P2. Этот главный вал
является основным путем передачи крутящего момента
через различные ступени коробки передач.
Раздел 120-0010
МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
(15)
Модуль управления содержит в себе электромагниты,
датчики, клапаны и регуляторы, контролирующие дав-
ление и потоки масла в коробке передач к муфтам, гид-
ротрансформатору и гидравлическим контурам смазки
и охлаждения. В модуле управления также содержатся
фильтры трансмиссионного масла.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ
См. рис. 3 и 4, если не указано иное.
Модули управления коробкой передач являются «моз-
гом» системы. Независимый контроллер рассчитан на
напряжение 24 В. Модуль управления коробкой пере-
дач получает и обрабатывает сигналы от различных
переключателей и датчиков. После обработки этих
сигналов модуль управления определяет оптимальный
SM - 3489
Рис 3 –3 Модуль
Fig. управления
- Transmission коробкой
Control Module передач
(TCM).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Теплосъемник модуля управления коробкой
передач должен быть электрически изолирован
от всех электрических частей автомобиля, в том
числе и от заземляющей рамы шасси!
алгоритм переключения передач, моменты переклю-
чения и давления включения / отключения муфт. Это
осуществляется управлением электромагнитами и кла-
панами коробки передач.
SM - 3488
Селектор переключения
передач

ВЫХОДНЫЕ МОДУЛИ Датчики оборотов Датчик уровня масла

Датчик положения дроссельной заслонки Электромагниты
Выходные модули содержат узлы, передающие мощ- Модуляция ретардера TCM Диагностическое реле давления
ность и крутящий момент на карданную передачу авто- Линии связи двигателя / автомобиля
Датчик температуры (поддон
мобиля. Ось выходного вала коробки передач совпада- картера / ретардер)
ет с осью входного вала.
Модуль выходного ретардера
Входы Выходы
Модуль выходного ретардера помогает остановить ав-
томобиль и регулировать его скорость на спуске. Рис. 4 – Входы и выходы блока управления коробкой передач

SM 2416 Rev1 03-07 63

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

SM - 3490

1 1 Датчик
- Engineоборотов двигателя
Speed Sensor
2 2 Датчик оборотов
- Turbine Speed турбины
Sensor
3 3 Датчик
- Outputоборотов выходного вала
Speed Sensor
4 4 Электрогидравлический
- Electro-hydraulic Controlмодуль
Module
5 управления
- Internal wiring harness location
5 6 Местонахождение внутреннего жгута
- OLS Oil level sensor
10 проводов
7 - OTS Oil temperature sensor
6 Датчик уровня масла
8 - Solenoid Locations
7 Датчик температуры масла
8 9 Места
- Transmission filtersэлектромагнитов
расположения
9 10 Фильтры
- Transmission
коробкиretarder
передач
10 Трансмиссионный ретардер
6
9
1
2 8
9

3 4
7

Рис. 5 – Расположение датчиков, переключателей и

Fig. 5 - Location of transmission switches,
электромагнитов коробкиsensors
передач.and Solenoids.

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 5, значения, на дисплее панели приборов появится соот-
если не указано иное. ветствующее предупреждение.

Температура масла в коробке передач Уровень масла в коробке передач

Температура масла в коробке передач контролируется
датчиком температуры (7), находящимся во внутреннем
жгуте проводки (5) коробки передач в главном модуле
управления. Датчик температуры (7) измеряет температу-
ру трансмиссионного масла и посылает сигнал в модуль
управления коробкой передач, который, в свою очередь,
передает данные в через шину J1939 в блок приборной
панели для отображения на указателе температуры.
Уровень масла в коробке передач постоянно контро-
лируется датчиком уровня (6), находящимся внутри
модуля управления. Уровень масла можно контроли-
ровать по указателю на рычаге переключения передач.
Чтобы включить индикацию, нажмите кнопку на рыча-
ге переключения передач один раз. Если выполняются
нижеперечисленные условия, начнется двухминутный
обратный отсчет:

При нормальной работе температура масла в коробке
передач должна находиться в пределах от 60 до 135°C,
при пользовании ретардером она может доходить до
165°C. Если датчик показывает более высокую темпера-
туру, коробка передач переключается на нейтральную
передачу, а обороты двигателя повышаются до 1200
- 1500 об/мин. При этом температура должна снизить-
ся до нормальных значений в течение 2 – 3 минут. Если
температура не снижается, необходимо выяснить при-
чину. Если температура масла достигнет критического
1.  Двигатель работает на холостых оборотах.
2.  Температура масла находится в рабочем диапазоне:
82-104° С
3.  В коробке включена нейтральная передача.
4.  Выходной вал коробки передач не вращается.
Боле подробно индикация уровня масла на рычаге ко-
робки передач описана в соответствующем разделе.

64 SM 2416 Rev1 03-07

 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

SM - 3597
5

4
6

7 3

1 SS1 (электромагнит переключения)

1 - SS1 (Shift Solenoid) 5 PS1 (реле давления)
5 - PS1 (Pressure Switch)
2 PCS2 (электромагнит пропорционального
2 - PCS 2 (Proportional Control управления)
Solenoid) 6 Модулируемый главныйMAIN
6 - MODULATED электромагнит
Solenoid
3 PCS1 (электромагнит пропорционального
3 - PCS1 (Proportional управления)
Control Solenoid) 7 PCS47(электромагнит пропорционального
- PCS4 (Proportional управления)
Control Solenoid)
4 TCC (муфта гидротрансформатора) 8 PCS3 (электромагнит пропорционального управления)
4 - TCC (Torque Convertor Clutch) 8 - PCS3 (Proportional Control Solenoid)

Рис. 6 – Расположение управляющих электромагнитных клапанов

Fig. 6 - Control Valve Solenoid Designation
и внутренняя & Internal wiring harness.
проводка

Муфта блокировки Дроссельная заслонка должна быть открыта не бо-

Муфта блокировки коробки передач (3, рис. 2) включа-
ется автоматически. Обороты двигателя воспринима-
ются датчиком оборотов турбины (2), который посыла-
ет сигнал подачи напряжения на нормально замкнутый
соленоид TCC (3, рис. 6), когда обороты турбины дости-
гают определенной величины. При этом на TCC (3, рис.
3) подается напряжение.
Главный модулируемый
Система управления 4-го поколения подразумевает
модуляцию главного давления для улучшения потока
через радиатор и снижения потерь в нагнетательном
насосе при невысоких оборотах двигателя и выходного
вала. Модулируемый главный соленоид (6, рис. 6) нор-
мально закрыт; это соленоид включения/ выключения.
Модуль управления (рис. 3) подает команды модуляции
давления на главный соленоид при соблюдении всех
нижеперечисленных условий:
Температура в поддоне картера - от 35 до 145°C.
Обороты двигателя должны быть менее 1200 об/мин
на любой передаче (кроме нейтральной – здесь ог-
раничений нет).
лее, чем на 18% на любой передаче (кроме нейтраль-
ной – здесь ограничений нет).
Обороты выходного вала коробки передач не долж-
ны превышать 250 об/мин. на задней, нейтральной,
1-й или 2-й передаче.
Вал отбора мощности должен быть отключен. Пере-
ключение передач не должно происходить.
Электромагнит переключения
Нормально замкнутый SS1 включения/ выключения (1,
рис. 6) регулирует поток жидкости к верхним запорным
клапанам.
Электромагниты PCS
PCS1 через PCS4 создает давление, пропорциональное
току, подаваемому модулем управления коробки передач.
PCS1 нормально разомкнут, PCS2 нормально разомкнут,
PCS3 нормально замкнут, PCS4 нормально замкнут.
Диагностическое реле давления
PS1 (5, рис. 6) — это нормально замкнутое реле, регули-
рующее давление в муфте C3, проверяющее положение
запорных клапанов C1 и C2.

SM 2416 Rev1 03-07 65

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

РАБОТА SM - 3491

Автоматическая система управления переключением

передач 4 поколения 1
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 7,
если не указано иное.
Коробка передач серии 4000 оснащается системой уп-
равления и селектором передач 4 поколения. Селек-

1
2
тор переключения передач связан с коробкой через

3
DE

4
T
MO

EC

5
D
L
шину передачи данных J1939. Селектор переключения

SE

N
R
OR
– дистанционный, рычажного типа. Селектор снабжен

2-разрядным светодиодным дисплеем, который при
нормальной работе показывает выбранный диапазон и
включенную передачу.
Имеется кнопка переключения (1), которую необходи-
мо удерживать при выборе диапазона R, N и D. Кнопка
переключения (1) отпускается при достижении необхо-
димого положения селектора. Из положения D в поло-
жения, отмеченные цифрами, селектор можно перевес-
ти, не нажимая кнопку.
Переключения передач (от первой до высшей) происхо-
дят автоматически в зависимости от положения педали
акселератора и частоты вращения выходного вала ко-
робки передач. При выборе задней передачи включается
звуковой сигнал, а сзади включаются огни заднего хода.
Селектор можно использовать для отображения ряда
параметров, включая уровень масла и коды неисправ-
ностей коробки передач.
Отображение информации об уровне масла
Чтобы войти в отображение информации об уровне
масла нажмите кнопку отображения режима (5) на ры-
чаге переключения передач один раз. При соблюдении
следующих условий начнется 2-минутный обратный
отсчет: 1. Двигатель работает на холостых оборотах, 2.
Масло прогрето до рабочей температуры - 82-104°C, 3.
В коробке включена нейтральная передача, 4. Выход-
ной вал коробки передач не вращается.
Уровень масла отобразится по окончании 2-й минуты
обратного отсчета (для облегчения обратного слива
масла). Во время обратного отсчета на дисплее мигает
обратный отсчет, начиная с «8» с 15-секундным интер-
валом, уменьшая значение на 1 при каждой вспышке 8,
7, 6, 5, 4, 3, 2 и 1. После цифровой последовательности
на дисплее последовательно высвечивается информа-
ция об уровне масла, по 2 символа за 1 раз; высвечива-
ется следующее:
oL ; oK уровень масла в норме
oL ; Lo уровень масла ниже нормы на 1 кварту или более
oL ; HI уровень масла выше нормы на 1 кварту или более
(1 американская кварта = 0,95 л = 0,2 галлона).
NIT
MO
2
3
4
5
1 1 -Кнопка переключения 4 Выбранный диапазон
2
Hold/Override
Кнопка режима
Button 4 - Range Attained
5 Кнопка режима отобра-
3
2 - Mode Button
Выбранный диапазон 5жения
- Display Mode Button
3 - Range Selected
Рис. 7 – Рычаг переключения передач 4-го
Fig. 7 - 4thпоколения
Gen Gear Shift Lever
Несоблюдение любого из вышеперечисленных усло-
вий 1 -4 прервет двухминутный отсчет, после чего на
дисплее рычага переключения передач высветится
один из следующих кодов:
o L 0 X Слишком малое время установки.
o L 5 0 Слишком низкие обороты двигателя
o L 5 9 Слишком высокие обороты двигателя
o L 6 5 Не включена нейтральная передача
o L 7 0 Слишком низкая температура масла в картере
o L 7 9 Слишком высокая температура масла в картере
o L 8 9 Обнаружено вращение выходного вала
o L 9 5 Ошибка датчика уровня маслае
Индикация кодов неисправностей
При возникновении неисправности в коробке пере-
дач в верхнем ряду контрольных ламп на приборной
панели загорится предупреждающий символ, означа-
ющий наличие кода неисправности в модуле коробки
передач. В памяти может быть сохранено до 5 кодов в
порядке от самого старого к самому новому. Коды неис-
правностей можно также отобразить на дисплее рычага
переключения передач 4 поколения.
Чтобы начать индикацию кодов неисправности, нажми-
те кнопку режима отображения (5) на рычаге дважды.
Каждый код состоит из 4 последовательных элемен-
тов, каждый из которых включает в себя 1 или 2 сим-
вола. Отображение каждого кода повторяется до тех
пор, пока не будет отображен следующий код (если он
есть). Чтобы отобразить следующий код (если он есть),
нажмите кнопку режима (2) еще раз. Нижеприведенная
последовательность иллюстрирует цикл дисплея:

66 SM 2416 Rev1 03-07

 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
d1 Положение кода в списке (d1 — самый новый, d5
— самый старый).
P рабочим тормозом.
25
34
Код повторяется до тех пор, пока нажатием кнопки
(5) не будет вызван следующий код (d2).
Удаление кодов неисправностей
Чтобы удалить активные коды, нажмите кнопку режима
(2) и удерживайте ее 3 – 5 секунд. Чтобы удалить неак-
тивные коды, нажмите кнопку (2) и удерживайте ее 8
— 10 секунд.
Выход из режима диагностики
Выйти из режима диагностики можно одним из следую-
щих способов:
Кратко нажать кнопку режима отображения (5).
Перевести рычаг переключения передач в любое по-
ложение, отличное от того, в котором был включен
режим диагностики.
Подождать примерно 10 минут. Система автомати-
чески вернется в обычный режим работы.
Остановить двигатель – при этом отключится пита-
ние блока управления коробкой передач.
Выбор режима / алгоритм переключения
Кнопка выбора режима (2) позволяет выбрать «мощ-
ностной» (‘POWER’) (основной) и «экономичный»
(‘ECONOMY’) (вспомогательный) алгоритм переключе-
ния, запрограммированные в памяти модуля коробки
передач. Перед выбором необходимо включить в ней-
тральную передачу. Правильный выбор алгоритма пе-
реключения позволяет обеспечить либо экономичное,
либо наиболее эффективное движение.
Основной алгоритм переключения передач выбирается
по умолчанию при каждом запуске двигателя. Он исполь-
зуется при нормальной работе. Вызвать вспомогатель-
ный алгоритм переключения можно нажатием кнопки
режима. Выбор этого режима сигнализируется неболь-
шой красной лампочкой рядом с кнопкой режима.
Трансмиссионный ретардер
Трансмиссионный ретардер используется как вспомо-
гательный тормоз при остановке автомобиля и сокра-
щения использования рабочей тормозной системы, тем
самым уменьшая износ и предотвращая перегрев рабо-
чих тормозов.
Ретардер можно использовать для снижения скорости
автомобиля в любой момент. Если его эффективности
недостаточно, необходимо воспользоваться рабочим
тормозом.
SM 2416 Rev1 03-07
Раздел 120-0010
Примечание: ретардер не предназначен для полной
остановки автомобиля; для этого нужно пользоваться
Ретардер состоит из статора, ротора, картера и блока
управляющих клапанов. Ротор установлен на шлицах
выходного вала коробки передач и вращается с той же
скоростью, что и выходной вал. Статор, ротор и картер
ретардера имеют встроенные лопатки. Ротор вращается
между неподвижным статором и картером ретардера.
Замедление происходит, когда картер ретардера запол-
няется маслом под давлением, за счет чего снижаются
обороты ротора и выходного вала и, соответственно,
уменьшается скорость автомобиля.
Для включения ретардера должны быть выполнены
следующие условия:
1.  Педаль акселератора не нажата.
2.  Контрольная лампа коробки передач ‘STOP’ не долж-
на гореть.
3.  В коробке передач должна быть включена блокировка.
SM - 3492
L
1
2
1 1клавиша запроса
- Retarder включения
Request Switch.ретардера.
2 рычаг ретардера (6-позиционный)
2 - Retarder Lever ( 6-position)
Рис. 8 – Клавиша запроса и рычаг включения
ретардера
Fig. 8 - Retarder Req. Sw / Percentage Lever.
Для включения ретардера необходимо, чтобы была на-
жата клавиша запроса включения (1, рис. 8). После это-
го в модуль управления коробкой передач посылается
запрос на включение ретардера при соблюдении ука-
занных условий.
Замедление, создаваемое ретардером, выбирает води-
тель с помощью шестипозиционного рычага в правом
ряду переключателей (2, рис. 8). максимальному замед-
лению соответствует самое нижнее положение рычага.
67
68

Раздел 120-0010
ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Включение передач
В нижеприведенной таблице перечислены условия срабатывания отдельных соленоидов, переключателей и запорных клапанов для включения каждой
из передач. Примечание: промежуточные стадии, т.е. переключение с нейтральной передачи на задний ход, опущены, показаны только включения
передач. Порядок проверки установок давления и измерения давлений описан далее.

Включаемая Включаемый соленоид Положение Положение PS1 Главный соленоид SS1 Задейс-
передача запорного кла- модуляции давления тво-
пана ванная
PCS1 PCS2 PCS3 PCS4 C1 C2 Открыт Закрыт Включен Отключен Включен муфта

Нейтральная X X X Вверх Вверх X X C5

1 X X Вниз Вверх X X C1 + C5

2 X X Вниз Вниз X X X C1 + C4

3 X X Вниз Вниз X X X C1 + C3

4 Вниз Вниз X X X C1 + C2

5 X X Вниз Вниз X X X C2 + C3

6 X X Вверх Вниз X X C2 + C4

Задний ход X X Вверх Вверх X X C3 + C5

Модуляция главного давления проверяется на холостых оборотах на нейтральной передаче, заднем ходу, 1-м и 2-м положениях трансформатора. На вы-
соких оборотах модуляция главного давления проверяется только на нейтральной передаче. Диапазон оборотов: 1780 – 1820 об/мин
SM 2416 Rev1 03-07
 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

SM - 3493

ШТУЦЕР ДАВЛЕНИЯ СЛИВНАЯ ПРОБКА

LOCKUP PRESSURE
БЛОКИРОВКИ DRAIN PLUG
TAP

MAIN
C4 C5
C3

C1 C2
MAIN

LUBE

КРЫШКИOILМАСЛЯ-
FILTER
COVERS
НЫХ ФИЛЬТРОВ

LUBE PRESSURE
ШТУЦЕРЫ ДАВЛЕНИЯ CLUTCH
ШТУЦЕРЫPRESSURE
ДАВЛЕНИЯ
СИСТЕМЫ
TAP СМАЗКИ TAPS В МУФТАХ
Рис. 9 – Точки проверки давления
Fig. 9 - Pressure Check Points

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ

Примечание: проверьте, нет ли диагностических ко-
дов коробки передач, относящихся к имеющейся
неисправности. Предпринимать действия по подго-
товке приборов к проверке давления следует только
после считывания кодов неисправностей.
Проверка давлений в отдельных муфтах помогает вы-
яснить, связана ли неисправность коробки передач с
механической или электрической частью. Для правиль-
ного проведения этих проверок необходима подготов-
ка коробки передач и автомобиля, запись данных и их
сравнение с нормативными данными технических ха-
рактеристик.
Примечание: Измерить температуру масла в картере
коробки передач можно с помощью Allison DOC или
Pro-link.
2. Доведите температуру масла в коробке передач до
нормального рабочего уровня 71 - 93ºС (160- 200ºF).
Убедитесь в отсутствии утечек жидкости в проверяе-
мом контуре. Проверьте уровень масла.
3. Сравните давление в главной муфте с давлением в
таблице. Если давление в муфте не находится в преде-
лах спецификации, необходимо корректирующее дейс-
твие для устранения неисправности.

1. Выкрутите пробку штуцера давления и вкрутите под- 4. Модуляция главного давления проверяется на ней-
ходящий гидравлический штуцер с манометром в месте тральной передаче, задней передаче, 1-м и 2-м транс-
измерения давления. В продаже имеется набор для из- форматоре.
мерения давления J26417-A.
5. Модуляция главного давления проверяется только
Примечание: Для измерения оборотов двигателя сле- на высоких оборотах и на нейтральной передаче.
дует использовать Allison DOC или Pro-link.
См. следующие таблицы на стр. 10 и 11, которые следует
использовать как справочные для проверки давления и
поиска неисправностей в системе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что уровень масла в коробке передач
достаточен для работы в холодном состоянии
до того момента, когда можно будет установить
рабочий уровень масла.

SM 2416 Rev1 03-07 69

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

Оборо- Задейс- Характерис-

Диапазон дав- Давление Давление Давление
ты дви- Передача твованные тика главного
ления муфт* передачи смазки муфты*
гателя муфты давления

Нейтральная C5 218 - 319 0-5,8(C5) -

Задняя C3 C5 218 - 319 0 - 5,8 (C3 & C5) 0,5 мин.

Холос-
тые 0 -10 (C1)
1C C1 C5 189 - 261 0,5 мин.
0 - 5,8 (C5)

0 - 10 (C1)
2C C1 C4 189 - 261 0,5 мин.
0 - 5,8 (C4)

Нейтральная C5 261 - 319 0 - 5,8 11 - 44 7 – 28

Задняя C3 C5 261 - 319 0 - 5,8 (C3 & C5) 25 - 44 17 -28

0 -10 (C1)
1C C1 C5 225 - 261 0 - 5,8 (C5) 25 - 44 17 - 28

0 -10 (C1)
2C C1 C4 225 - 261 25 - 44 17 - 28
0 - 5,8 (C4)

0 - 10 (C1)
2L C1 C4 LU 152 - 203 29 - 51 20 - 28 0 - 8.7
0 - 5,8 (C4)

0 -10 (C1)
3C C1 C3 225 - 261 25 - 44 17 - 28
0 - 5,8 (C3)

0 -10 (C1)
3L C1 C3 LU 152 - 203 29 - 51 20 - 28 0 - 8.7
0 - 5,8 (C3)
1780 -
0 -10 (C1)
1820 4C C1 C2 225 - 261 19 -36 13 - 22
0 -10 (C2)

0 -10 (C1)
4L C1 C2 LU 152 - 203 23 - 44 16 - 22 0 - 8.7
0 -10 (C2)

0 -10 (C2)
5C C2 C3 184 - 247 19 - 36 13 -22
0 - 5,8 (C3)

0 -10 (C2)
5L C2 C3 LU 131 - 181 23 - 44 16 - 22 0 -8.7
0 -5,8 (C3)

0 -10 (C2)
6C C2 C4 184 - 247 19 - 36 13 -22
0 - 5,8 (C3)

0 -10 (C2)
6L C2 C4 LU 131 -181 23 -44 16 -22 0 - 8.7
0 - 5,8 (C4)

Примечание: давления даны в фунтах на квадратный дюйм

* Необходимо вычесть давление муфты из главного давления; разность должна укладываться в
указанные пределы.

70 SM 2416 Rev1 03-07

 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

№
No.
Цвет
COLOUR
ВИТОК
WIRE#
ОПИСАНИЕ
DESCRIPTION
SM - 3496

РЕЗЬБЫ
3 W 103 Signal Return
3 4 W S
103 104 Возврат Engine
сигнала Brake Enable
4 5 S B/S 104 105 Включение
Diff моторного
Lock Relay тормоза
5 7 B/S
Y 105 107 Реле блокировки дифференциала
Link For Termination Resistor(J1939)
7 9 Y B 107 109 Связь с оконечным
Battery Groundрезистором(J1939)
9 10 В R 109 110 Заземление аккумуляторной
Battery Supply батареи
10
11 R O 110 111 ПитаниеPCS4
аккумуляторной
Modulated Mainбатареи
11
12 O K 111 112 ГлавныйSensor
модулятор
SupplyPCS4
12
15 К W 112 115 ПитаниеRetarder
датчикаSolenoid Supply
61 41 21 1
15
16 W U 115 116 ПитаниеOil
соленоида ретардера
Level Sensor Signal
16
19 U - 116 - Сигнал датчика
25 Ohm уровня масла
3 watt Resistor
19
20 - U - 120 РезисторTurbine
25 Ом Speed
3 Вт Sensor Low
20
21 и P/R 120 121 Низкое напряжение
Not Used датчика турбины

61

41

21

1
21
24 P/R
Y/W 121 124 Не используется
Retarder Warning Lamp
25
24 R/W
Y/W 124 125 Not Used
Контрольная лампа ретардера
28
25 Y
R/W 125 128 Link For Termination Resistor (J1939)
Не используется
29
28 Y B/N 128 129 Check Transmission
Связь с оконечным резисторомLamp(J1939)
30
29 W/U
B/N 129 130 Mid Axle Diff
Лампа проверки Lock Relay
коробки передачEnable
31
30 Y
W/U 130 131 Retarder/Lock
Включение Up Solenoid
реле блокировки Return
дифференциала среднего
33 Y 133 моста PCS3 Solenoid Supply
34
31 Y W 131 134 Возврат Shift Selectorретардера/блокировки
соленоида Position Indentifier
36
33 Y O 133 136 PCS1 Solenoid Supply
Питание соленоида PCS3
37 W 137 TCC Solenoid Supply
34 W 134 Идентификатор положения селектора
39 O 139 Engine Speed Sensor Low
36 O 136 Питание соленоида PCS1
40 G 140 Output Speed Sensor Low
37
41
W
W/G
137 141 ПитаниеNeutral
соленоида TCC
Start Relay
39
42 O
N/Y 139 142 Низкое напряжение
Range Inhibit датчика оборотов двигателя
40
43 G O/B 140 143 Низкое напряжение датчика оборотов выходного вала
Diff Lock Request
41
48 W/G
U/R 141 148 Реле пуска на нейтральной
CAN 1 Controller , High передаче
(+) (J1939)
42
49 N/Y
U/Y 142 149 Замедление
CAN переключения передач
1 Controller Shield
43
51 O/B
W 143 151 Запрос блокировки дифференциала
SS1 Shift Solenoid
48
52 U/R
G 148 152 Контроллер
PCS2CAN 1, высокий (+) (J1939)
Solenoid
49
54 U/Y
N 149 154 Защита контроллера
Sump TemperatureCAN 1Signal
51
55 W
W 151 155 Соленоид переключения
PCS4 Solenoid SS1
52
56 G Y 152 156 Соленоид PCS2 Modulation Request
Retarder
54
57 N K/S 154 157 Сигнал температуры
Engine Brake в картере
Request
55
58 W
W/B 155 158 Соленоид PCS4 Return
Analogue
56
59 Y N 156 159 Запрос модуляции
Engine Speed ретардера
Sensor High
60
57 Y
K/S 157 160 Output Speed
Запрос моторного Sensor High
тормоза
61
58 W/S
W/B 158 161 Retarder
Аналоговый Request
возврат
62
59 N N 159 162 Service Brake
Датчик оборотов Status - высокий
двигателя
63
60 Y R 160 163 Ignition Battery
Датчик оборотов Power вала - высокий
выходного
64
61 O/B
W/S 161 164 Sump retarder temp indicator
Запрос ретардера
65
62 N U/Y 162 165 Reverse
Состояние Warning
рабочего Signal
тормоза
68
63 R G 163 168 ПитаниеCAN 1 Controller,
батареи зажиганияLow (-) (J1939)
69 B
64 O/B 164 169 Battery Ground
Указатель температуры в картере ретардера
70 R
65 U/Y 165 170 Battery Supply
Сигнал заднего хода
71 Y 171 PCS1, PCS2, PCS3 & SS1
68 G 168 Контроллер CAN 1 низкий (-) (J1939)
80

60

40

20

74 U 174 Modulated Main Solenoid Low

69
75
В O 169 175 Заземление аккумуляторной батареи
Retarder Temperature
70
76 R Y 170 176 ПитаниеTrans
аккумуляторной
ID батареи
71
77 Y G 171 177 PCS1, PCS2, PCS3 & SS1
Diagnostic Pressure Switch
74
80 U O 174 180 Модулируемый главный
Turbine Speed соленоид,
Sensor High (+)низкий 80 60 40 20
75 O 175 Температура ретардера
76 Y 176 Транс ID
77 G 177 Диагностическое реле давления
80 О 180 Датчик оборотов турбины высокий (+)
Fig. 11 - Transmission TCM Pin Designations
Рис. 11 – Назначение контактов модуля управления коробки передач

SM 2416 Rev1 03-07 71

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010
ПОДКЛЮЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Блок управления коробкой передач имеет один разъем с
80 контактами для передачи входных и выходных сигна-
лов функций коробки передач. Подробнее см. рис. 11.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед проведением любых сварочных работ
на машине, оснащенной системой 4 поколения,
отсоедините нижеперечисленные устройства
в следующем порядке: кабель заземления
аккумуляторной батареи, кабель питания
аккумуляторной батареи, кабели заземления
генератора, кабели питания генератора и
электрические подключения к ЭБУ двигателя,
модуль управления коробкой передач и
перемычку кабины во избежание повреждения
электрооборудования. Выключите зажигание,
чтобы отключить аккумуляторные батареи.
Обозначение цветов см. в пункте «Цвета проводов»
раздела «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА» - схемы электро-
проводки РАЗДЕЛ 190-0000. Для не указанных цветов
используйте следующие обозначения:
TN GRY PNK
желто-коричневый серый розовый
SM - 3494
1
2 STOP P •
1
Рис.Fig.
12 –12
Контрольная лампа
- Warning Light
Контрольная лампа проверки коробки передач (рис.
12) – загорается, предупреждая о незначительной не-
исправности в системе управления коробкой передач
или о повышении температуры масла. Лампа загорает-
ся при повороте ключа в положение «1» для проверки
лампы и системы, и должна погаснуть через несколь-
ко секунд после запуска двигателя и повышения дав-
ления в коробке передач. Лампа проверки коробки
передач загорается при работе в случае, если модуль
управления коробкой передач обнаруживает незна-
72
чительную неисправность электрооборудования или
перегрев масла. В последнем случае необходимо оста-
новить автомобиль, включить нейтральную передачу
и увеличить обороты двигателя для увеличения цир-
куляции масла через радиатор до тех пор, пока масло
не охладится до нормальной рабочей температуры. В
большинстве случаев незначительные неисправности,
вызывающие включение контрольной лампы проверки
коробки передач, не препятствуют продолжению нор-
мальной работы, однако, в зависимости от характера
неисправности, модуль управления коробкой передач
может принимать различные действия для защиты ко-
робки от повреждений, например, запрет включения
высших передач. В случае включения лампы проверки
коробки передач необходимо при первой возможнос-
ти выяснить и устранить причину этого.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Примечание: полный перечень диагностических кодов
и их значений приведен в таблице на стр. 12 - 15.
ОБЩИЙ ПОРЯДОК ПОИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Жалобы на работу
Перед поиском конкретных неисправностей выполни-
те следующие общие проверки.
• Есть ли активные коды неисправностей?
• Переведен ли селектор в положение N, чтобы
можно было запустить двигатель?
• Правильно ли подключена и заряжена ли аккуму-
ляторная батарея?
• В норме ли уровни жидкостей?
В норме ли напряжение на модуле управления ко-
робки передач?
• Правильно ли отрегулирован двигатель?
• В норме ли подача топлива в двигатель?
• Не перекрыта ли подача воздуха к радиаторам?
• Правильно ли подсоединена карданная передача?
• Нет ли под автомобилем следов подтекания жид-
костей?
• Где источник утечки?
• Нет ли утечек из-под соединений гидравлических
шлангов?
• Правильно ли подключены электрические провода?
• После проведения этих проверок, необходимо
проверить диагностические коды системы.
SM 2416 Rev1 03-07
 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

Код Значение кода / Возможная причина неисправности

C1312 Низкое напряжение датчика запроса ретардера
C1313 Высокое напряжение датчика запроса ретардера
P0122 Низкое напряжение в цепи датчика положения педали
P0123 Высокое напряжение в цепи датчика положения педали
P0218 Перегрев масла в коробке передач
P0561 Низкое напряжение в системе
P0562 Низкое напряжение в системе
P0563 Высокое напряжение в системе
P0602 Модуль коробки передач не запрограммирован
P0610 Ошибка автомобильных опций модуля управления коробкой передач (Trans ID)
P0613 Процессор модуля коробки передач
P0614 Несоответствие контроля крутящего момента (ЭМУ/модуль коробки передач)
P0634 Слишком высокая внутренняя температура модуля коробки передач
P063E Входной сигнал автоконфигурации дроссельной заслонки отсутствует
P063F Входной сигнал автоконфигурации температуры охлаждающей жидкости отсутствует
P0658 Напряжение питания привода 1 низкое (HSD 1 разомкнут/замкнут на массу)
P0659 Высокое напряжение питания аккумулятора 1 (HSD 1 batt)
P0701 Работа системы управления коробкой передач
P0702 Электрооборудование управления коробкой передач (Trans ID)
P0703 Цепь тормозного переключателя
P0708 Цепь датчика включенной передачи – высокий уровень входного сигнала
P070C Цепь датчика уровня масла в коробке передач – низкий уровень входного сигнала
P070D Цепь датчика уровня масла в коробке передач – высокий уровень входного сигнала
P0711 Работа цепи датчика температуры масла в коробке передач
P0712 Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в коробке передач
P0713 Высокий уровень входного сигнала датчика температуры масла в коробке передач
P0716 Работа цепи датчика скорости турбины
P0717 Нет сигнала в цепи датчика скорости турбины
P071D Ошибка входа общего назначения
P071A Ошибка входа RELS при включении
P0720 Цепь датчика скорости выходного вала
P0721 Работа цепи датчика скорости выходного вала
P0722 Отсутствие сигнала в цепи датчика скорости выходного вала
P0726 Работа цепи датчика оборотов двигателя
P0727 Отсутствие сигнала в цепи датчика оборотов двигателя
P0729 Неправильное отношение 6-й передачи
P0730 Неправильное передаточное число
P0731 Неправильное отношение 1-й передачи
P0732 Неправильное отношение 2-й передачи
P0733 Неправильное отношение 3-й передачи
P0734 Неправильное отношение 4-й передачи
P0735 Неправильное отношение 5-й передачи
P0736 Неправильное отношение заднего хода
P0741 Заедание системы муфт гидротрансформатора

SM 2416 Rev1 03-07 73

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

Код Значение кода / Возможная причина неисправности

P0776 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 2, в отключенном положении
P0777 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 2, во включенном положении
P0796 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 3, в отключенном положении
P0797 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 3, во включенном положении
P0842 Низкий сигнал цепи соленоида реле давления 1 коробки передач
P0843 Высокий сигнал цепи соленоида реле давления 1 коробки передач
P0880 Входной сигнал питания модуля управления коробки передач
P0881 Работа входного сигнала питания модуля коробки передач (напряжение батареи)
P0882 Низкий входной сигнал питания модуля коробки передач (напряжение батареи)
P0883 Высокий входной сигнал питания модуля коробки передач (напряжение батареи)
P0960 Обрыв цепи управления соленоидом модуляции главного давления
P0961 Работа соленоида модуляции главного давления
P0962 Низкий сигнал управления соленоидом модуляции главного давления
P0963 Высокий сигнал управления соленоидом модуляции главного давления
P0964 Обрыв в цепи управления соленоидом 2 регулирования давления
P0965 Работа системы управления соленоидом 2 регулирования давления
P0966 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом 2 регулирования давления
P0967 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом 2 регулирования давления
P0968 Обрыв в цепи управления соленоидом 3 регулирования давления
P0969 Работа системы управления соленоидом 3 регулирования давления
P0970 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом 3 регулирования давления
P0971 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом 3 регулирования давления
P0972 Обрыв цепи управления соленоидом переключения 1
P0973 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом переключения 1
P0974 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом переключения 1
P0975 Обрыв цепи управления соленоидом переключения 2
P0976 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом переключения 2
P0977 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом переключения 2
P0989 Высокий сигнал датчика давления ретардера
P0990 Низкий сигнал датчика давления ретардера
P1739 Неверное отношение низшей передачи
P1891 Низкий входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки ИШМ
P1892 Высокий входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки ИШМ
P2184 Низкий сигнал в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2
P2185 Высокий сигнал в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2
P2637 Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (SEM)
P2641 Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (LRTP)
P2670 Напряжение 2 питания привода низкое (HSD 2 замыкание на массу)
P2671 Напряжение 2 питания привода высокое (HSD 2 батарея/обрыв)
P2685 Напряжение 3 питания привода низкое (HSD 2 замыкание на массу)
P2686 Напряжение 3 питания привода высокое (HSD 3 батарея/обрыв)
P2714 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 4, в отключенном положении
P2715 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 4, во включенном положении
P2718 Обрыв в цепи соленоида регулирования давления 4

74 SM 2416 Rev1 03-07

 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

Код Значение кода / Возможная причина неисправности

P2719 Работа системы управления соленоидом 4 регулирования давления
P2720 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом 4 регулирования давления
P2721 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом 4 регулирования давления
P2723 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 1, в отключенном положении
P2724 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 1, во включенном положении
P2727 Обрыв в цепи соленоида регулирования давления 1
P2728 Работа системы управления соленоидом 1 регулирования давления
P2729 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом 1 регулирования давления
P2730 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом 1 регулирования давления
P2736 Обрыв в цепи соленоида регулирования давления 5
P2737 Работа системы управления соленоидом 5 регулирования давления
P2738 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом 5 регулирования давления
P2739 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом 5 регулирования давления
P2740 Высокая температура масла в ретардере
P2742 Низкий входной сигнал в цепи датчика температуры масла в ретардере
P2743 Высокий входной сигнал в цепи датчика температуры масла в ретардере
P2761 Обрыв в цепи управления TCC PCS
P2762 Диапазон работы цепи управления TCC PCS
P2763 Высокий сигнал в цепи управления TCC PCS
P2764 Низкий сигнал в цепи управления TCC PCS
P278A Цепь входного выключателя кикдауна
P2793 Цепь направления переключения передач
P2808 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 6, в отключенном положении
P2809 Заедание муфты, управляемой соленоидом регулирования давления 6, во включенном положении
P2812 Обрыв в цепи соленоида регулирования давления 6
P2813 Работа системы управления соленоидом 6 регулирования давления
P2814 Низкий сигнал в цепи управления соленоидом 6 регулирования давления
P2815 Высокий сигнал в цепи управления соленоидом 6 регулирования давления
U0001 Переполнение счетчика перезагрузки высокоскоростной шины CAN (CAN2/IES CAN)
U0010 Переполнение счетчика перезагрузки шины (CAN1/J1939)
U0100 Потеря связи с ЭМУ / PCM “A”
U0073 Переполнение счетчика перезагрузки шины (CAN2/GMLAN)
U0103 Потеря связи с модулем переключения передач 1
U0115 Потеря связи с ЭМУ / PCM “B”
U0291 Потеря связи с модулем переключения передач 2
U0292 Получены неверные данные от модуля переключения передач 2
U0304 Несовместимость программного обеспечения с модулем переключения передач 1
U0333 Несовместимость программного обеспечения с модулем переключения передач 2
U0404 Получены неверные данные от модуля переключения передач 1
U0592 Получены неверные данные от модуля переключения передач 2

SM 2416 Rev1 03-07 75

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010
СНЯТИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 1.
Примечание: при снятии помечайте все шланги, кабели
и соединения для облегчения последующей установки.
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной
площадке, полностью опустите кузов, затормозите авто-
мобиль стояночным тормозом и остановите двигатель.
Несколько раз поверните рулевое колесо из стороны в
сторону, чтобы сбросить давление в системе.
2. Несколько раз нажмите ан педаль тормоза, чтобы сбро-
сить давление в энергоаккумуляторах, подложите упоры
под все колеса, установите брус блокировки рулевого
управления в положение «заблокировано» и отключите
аккумуляторные батареи главным выключателем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры, опоры и
грузоподъемные механизмы, прочность
и грузоподъемность которых гарантирует
безопасное выполнение работ.
В тормозной системе даже после остановки
двигателя сохраняется давление масла. Во
избежание травм несколько раз нажмите на
педаль тормоза, прежде чем разъединять
гидравлические магистрали.
Сильный электрический ток может вызывать
искры и причинять ожоги. Прежде, чем
отключать любые электроприборы, выключите
главный выключатель аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините нижеперечисленные кабели и разъемы
в перечисленном порядке во избежание серьезных
повреждений электрооборудования автомобиля.
a - Кабели заземления аккумуляторной батареи
b - Кабели питания аккумуляторной батареи
c - Кабели заземления генератора
d - Кабели питания генератора
e - Рычаг подъема кузова
f - ЭБУ гидравлики
g - Центральный процессор панели приборов (дисп-
лея)
h - Разъем коробки передач 4 поколения
i - Разъем интерфейса модуля коробки передач (80
контактов)
j - Разъем жгута питания ЭМУ (5-контактный, справа)
к - Разъем жгута датчиков ЭМУ (30-контактный, слева)
l - Разъем связи между ЭМУ двигателя и коробки пере-
дач (6-контактный, справа)
76
4. Аккуратно ослабьте тормозные трубки на штуцерах
обоих энергоаккумуляторов, чтобы сбросить давление в
тормозной системе. Вновь затяните тормозные трубки.
5. Снимите крышку с линии слива на дне бака гидравли-
ческой системы. Наденьте на сливной кран кусок шланга,
откройте кран и слейте масло из гидравлической систе-
мы в подходящую емкость. Закройте сливной кран, сни-
мите шланг и установите на место крышку.
6. Отсоедините жгут проводов коробки передач на полу
кабины и заземляющий провод между левой задней
частью кабины и рамой.
7. Снимите правое крыло автомобиля. См. раздел 100-
0070 «КРЫЛО И ОПОРЫ».
8. Снимите воздушный фильтр. См. раздел 110-0050
«ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР».
9. Снимите с автомобиля кабину. См. раздел 260-0010
«КАБИНА И ОПОРЫ».
10. См. рис. 13. Снимите с машины поперечину рамы (1).
Для этого открутите болты (2) с шайбами (3) и гайками (4).
SM - 3499
1 4 3
2
Рис.1313- –Chassis
Fig. Поперечина рамы
Cross-member
11. С помощью заводского инструмента для снятия
кронштейнов двигателя (подробнее см. в конце разде-
ла посвященного коробке передач), найдите и зафик-
сируйте левый и правый кронштейны на двигателе в
установочных отверстиях и на раме. Закрепите их под-
ходящими болтами.
Примечание: регулирование высоты правого кронш-
тейна может потребоваться для обеспечения правиль-
ной стыковки с двигателем.
12. Выкрутите сливную пробку (25) в нижней части мо-
дуля управления коробкой передач и слейте масло из
коробки передач чрез шланг (26) в подходящую ем-
кость.
13. Отсоедините шланги ретардера и радиатора.
SM 2416 Rev1 03-07
 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
8
6 7
4
16
1 3
(7,9,10 – одинаковые
(7,9,10 датчики)
SAME ALL SENSORS)
Рис. 14 – Разборка коробки передач
14 . Отсоедините карданный вал, идущий от коробки пе-
редач к раздаточной коробке, и закрепите его, отведя
от коробки передач. См. раздел 130-0010 «КАРДАННЫЕ
ПЕРЕДАЧИ».
15. Отсоедините всасывающий и нагнетательный шлан-
ги от главного гидравлического насоса. Пометьте шлан-
ги и штуцеры.
Примечание: доступ к шлангу всасывания затруднен;
для снятия используйте торцевой шестигранный ключ
с удлинителем на 10 мм.
16. Пометьте все гидравлические шланги и трубки глав-
ного насоса гидравлической системы, тормозной систе-
мы и аварийного рулевого насоса. Отсоедините шланги
и закройте все шланги и отверстия колпачками во избе-
жание попадания грязи.
17. Выкрутите заглушку с нормальной трубчатой резь-
бой из квадратного привода двигателя 3/4”, находящу-
юся под стартером, для доступа к 12 болтам крепления
гибкого пластинчатого амортизатора, соединяющего
двигатель с коробкой передач.
18. Чтобы открутить все 12 болтов, необходимо вращать
коленчатый вал двигателя. Используйте специальный
инструмент 15502496.
SM 2416 Rev1 03-07
Раздел 120-0010
SM - 3502
9 10
11
12
13 14
15
19. Установите удерживающий кронштейн 15502498
на коробку передач и закрепите на нем трос лебедки;
убедитесь, что коробка передач будет уравновешена на
лебедке.
20. Выкрутите болты колоколообразного картера. Ос-
лабьте крепление двух опор двигателя / коробки пере-
дач и отодвиньте коробку передач за кронштейн при-
мерно на 3 дюйма.
21. Снимите коробку передач с рамы и отсоедините ее
от двигателя.
РАЗБОРКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 14,
если не указано иное.
1. Выкрутите 8 болтов (1) крепления коробки отбора
мощности на левой стороне коробки передач.
2. Снимите коробку отбора мощности (2) и прокладку
(3). Проверьте, не повреждены ли шпильки коробки от-
бора мощности, при необходимости замените их.
3. Выкрутите болты (16) крепления маслозаливного
шланга к хомуту на верхней части коробки передач.
Снимите кронштейн, заливную трубку, сальник и щуп с
коробки передач.
77
ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010
4. Выкрутите 6 болтов крепления трубки радиатора к
главному картеру.
5. Отогните язычки креплений (9) и ослабьте 2 болта
(10).
6. Выкрутите болт (15), снимите шайбу (14) и гроверную
шайбу (13) .
7. Снимите серьгу (11). Снимите уплотнительные кольца
(12).
8. Проверьте область уплотнения шейки: минимально
допустимый диаметр 85,0 мм (3,346 дюйма).
9. Выкрутите болт (), снимите стопор (), датчик скорости
() и уплотнительное кольцо () с модуля картера гидро-
трансформатора (датчик оборотов двигателя), модуля
главного картера (датчик оборотов турбины) и задней
крышки ретардера (датчик оборотов выходного вала).
Снятие модуля управляющего
распределителя
Примечание: модуль управления и/или фильтры могут
содержать остатки трансмиссионного масла. Прежде,
чем снимать модуль управления, обязательно отключите
внешнюю часть разъема проходящего жгута проводов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Модуль управления весит около 25 кг (55 фунтов).
Используйте при снятии подходящие подпорки.
1. Выкрутите 43 болта ( & ) крепления модуля управле-
ния к модулю главного картера, включая болты крепле-
ния крышек фильтров.
2. Ослабьте посадку модуля управления, нажав на уси-
ленные выступы, либо используйте натяжные болты,
вкрученные в отверстия модуля управления, совмеща-
емые с отверстиями модуля главного картера.
3. Снимите крышки и фильтры, если для снятия необхо-
димо придержать модуль управления рукой.
4. Снимите модуль управления с прокладкой.
5. Если необходим дальнейший ремонт коробки пере-
дач, см. руководство, предоставленное изготовителем
коробки передач.
78
ОСМОТР
Цифры в скобках соответствуют позициям на рисунке 1.
Периодический внешний осмотр является важной час-
тью предупредительного технического обслуживания.
Частота осмотра определяется сложностью условий
эксплуатации.
1. Проверьте установочные кронштейны (2 и 3), на пред-
мет трещин и повреждений. При необходимости заме-
ните или отремонтируйте их.
2. Проверьте состояние картера маховика двигателя на
предмет повреждений перед установкой коробки пе-
редач на двигатель.
3. Проверьте общее состояние коробки передач, убе-
дитесь в отсутствии износа и повреждений; убедитесь
в отсутствии ослабленных болтов, утечек жидкостей,
поврежденных и ослабленных шлангов.
4. Убедитесь в отсутствии износа и повреждений флан-
цев карданной передачи, установочных отверстий и
изолирующих опор (1).
5. Проверьте состояние всех разъемов электрических
жгутов и отремонтируйте / замените при необходимос-
ти. Проверьте состояние всех гидравлических шлангов
коробки передач, замените поврежденные шланги.
СБОРКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1 и 14,
если не указано иное.
Порядок сборки, в основном, обратен порядку разбор-
ки. При необходимости заменяйте изношенные и пов-
режденные детали.
Примечание: затяжку всех резьбовых соединений сле-
дует производить с моментами, указанными в разделе
300-0080«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
УСТАНОВКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Примечание: затяжку всех резьбовых соединений сле-
дует производить с моментами, указанными в разделе
300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
И ГАЕК».
Примечание: затяжка всех гидравлических шлангов со
штуцерами ORFS производится, как описано в разделе
250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Заменяйте
все используемые уплотнительные кольца.
SM 2416 Rev1 03-07
 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

SM - 3500

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры, опоры и грузопо-
дъемные механизмы, прочность и грузоподъем-
ность которых гарантирует безопасное выпол-
нение работ.

1. Установите крыло на раму. См. раздел 100-0070 «КРЫ-

ЛЬЯ И ОПОРЫ». HOT
максимальный уровень
FULL
прогретого масла
2. Установите кабину на переднюю раму. См. раздел 260-
0010 «КАБИНА И ОПОРЫ». уровень
HOT прогретого мас-
ла,
ADDтребующий долива
3. Подключите все кабели и жгуты проводов в передней
COLD
максимальный уровень
части кабины. FULL
холодного масла
4. Заполните гидравлический бак маслом, характерис-
тики которого приведены в разделе 300-0020 «СИС- уровень
COLD холодного мас-
ADD
ла, требующий долива
ТЕМА СМАЗКИ». Уровень масла и порядок заправки
приведены в разделе 230-0040 «БАК ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ».
Рис.
Fig.15
15–-Метки на щупе
Transmission коробки
Dipstick передач
Markings
5. Залейте в коробку передач моторное масло, характе-
ристики которого приведены в разделе 300-0020 «СИС- 9. Порядок установки переходной пластины и изоли-
ТЕМА СМАЗКИ». Проверьте уровень масла, как указано рующей опоры см. в разделе 110-0030 «ДВИГАТЕЛЬ И
в пункте «Проверка уровня масла». ОПОРЫ».
10. Установите двигатель в сборе с коробкой передач на
6. Подсоедините нижеперечисленные кабели и разъ- раму и закрепите его на передней установочной плас-
емы в перечисленном порядке во избежание серьез- тине с помощью 2 болтов, см. раздел 110-0030 «ДВИГА-
ных повреждений электрооборудования автомобиля. ТЕЛЬ И ОПОРЫ».
a - Кабели заземления аккумуляторной батареи
11. Закрепите заднюю часть коробки передач на опор-
b - Кабели питания аккумуляторной батареи ных кронштейнах (2 и 3) болтами (6) с шайбами (5). За-
c - Кабели заземления генератора крепите ее снизу с помощью двух амортизирующих
d - Кабели питания генератора шайб (4) и гаек (7). Затяните болты (6) крепления короб-
e - Рычаг подъема кузова ки передач и передней части двигателя с моментом 921
f - ЭБУ гидравлики Н-м (680 фунт-сил на фут).
g - Центральный процессор панели приборов (дисп- 12. Подсоедините карданный вал между коробкой пере-
лея) дач и раздаточной коробкой. Порядок установки см. в
h - Разъем коробки передач 4 поколения разделе 130-0010 «ПЕРЕДНИЕ КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ».
i - Разъем интерфейса модуля коробки передач (80 13. Включите главный выключатель аккумуляторных
контактов) батарей, запустите двигатель и проверьте работу всех
j - Разъем жгута питания ЭМУ (5-контактный, справа) гидравлических магистралей и электрических прово-
к - Разъем жгута датчиков ЭМУ (30-контактный, слева) дов, разъединенных при разборке. Убедитесь в отсутс-
l - Разъем связи между ЭМУ двигателя и коробки пере- твии утечек, при необходимости подтяните штуцеры и
дач (6-контактный, справа) шланги. Прогрейте коробку передач и вновь проверьте
герметичность всех соединений.
7. Установите 2 пластины (24) на нижнюю часть коробки
передач на установочные кронштейны (2 и 3). Закрепи- 14. Затормозите автомобиль стояночным тормозом,
те их болтами (10) с шайбами (11). Затяните болты (11) с снимите брус блокировки рулевого управления и за-
моментом 40 Н-м ( 29,5 фунт-силы на фут). фиксируйте его в положении для движения. Уберите
упоры из-под колес.
8.Установите изолирующие опоры (1) в 3 кронштейна:
15. Проверьте правильность работы коробки передач,
по бокам коробки передач и на поперечине крепления
селектора переключения и контрольных ламп.
двигателя.

SM 2416 Rev1 03-07 79

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

SM - 3501

Главный
MAIN

LUBE
Система смазки MAIN
Главный
2 1
Система
LUBE
смазки

Картер коробки передач

TRANSMISSION SUMP
3

1 – Главный фильтр
2 – Фильтр системы смазки 4
13 –- Main
Уплотнительное
Filter кольцо
6
24 –- Lube
Уплотнительное
Filter кольцо
5 – Прокладка
3 - 'O'-ring 5
46 –- Прокладка
'O'-ring
7 – Крышки фильтров * (не показаны)
5 - Gasket
6 - Gasket
7 - Filter Covers * (Not Shown)
Рис. 16 – Масляные фильтры коробки
Fig. 16 - Transmission передач
Oil Filters

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Периодические осмотры
Для облегчения осмотра коробку передач следует со-
держать в темноте. Периодически проверяйте затяжку
болтов крепления и штуцеров гидравлических шлан-
гов. Проверяйте состояние жгутов электропроводки и
надежность соединения разъемов.
Сапун коробки передач (8, рис. 2) необходимо проверять
регулярно (через каждые 250 часов), а также в зависи-
мости от условий работы. Ржавый или засоренный сапун
вызывает накопление конденсата и разложение масла.
Проверка уровня масла
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 15,
если не указано иное.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проверке уровня масла затормозите
автомобиль стояночным тормозом и подложите
надежные упоры под колеса.
Проверять уровень масла в коробке передач и доли-
вать его при необходимости следует через каждые 10
часов работы (ежедневно). Используйте только масло,
указанное в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
Поскольку это масло охлаждает и смазывает коробку
передач, а также передает крутящий момент, подде-
ржание необходимого уровня очень важно. При слиш-
ком низком уровне в гидротрансформатор и муфты не
будет поступать достаточное количество масла. При
слишком высоком уровне масло будет испаряться, а ко-
робка передач - перегреваться. Крайне важно заливать
в коробку передач только чистое масло.
Проверить уровень масла можно либо вручную, как
описано далее, либо с помощью рычага переключения
передач 4 поколения.
Использование для этой цели рычага переключения
передач описано в пункте «Отображение уровня мас-
ла» на стр. 6.
Проверка уровня масла вручную
Примечание: Очистите грязь вокруг торца маслозалив-
ной горловины прежде, чем извлекать щуп. Не допус-
кайте попадания грязи и посторонних веществ в короб-
ку передач. Они могут забить каналы гидравлической
системы и вызвать преждевременный износ или выход
из строя деталей коробки передач.
Проверять уровень масла, как описано далее, следует
дважды. Повторяющиеся результаты являются призна-
ком правильности измерения.

80 SM 2416 Rev1 03-07

 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Если результаты измерений заметно отличаются, про-
верьте, не засорен ли сапун коробки передач.
Проверка уровня холодного масла
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель, не убедив-
шись в достаточном уровне масла в коробке пе-
редач. Извлеките щуп и убедитесь, что уровень
масла находится вблизи метки HOT FULL.
1. Цель проверки уровня холодного масла – убедиться
в наличии достаточного количества масла для безопас-
ной работы до проведения горячей проверки.
2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной
площадке, подложите упоры под все колеса и затормо-
зите автомобиль стояночным тормозом.
3. Дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, рычаг
селектора при этом должен находиться в положении N
(нейтраль). Затем переведите селектор в положение D
(движение), затем в R (задний ход), чтобы удалить воз-
дух из гидравлической системы. Затем вновь переведи-
те рычаг в положение N (нейтраль) и дайте двигателю
поработать на холостых оборотах.
4. Не останавливая двигатель, извлеките масляный щуп
из трубки и протрите его.
5. Вставьте щуп в трубку и протрите его. Проверьте уро-
вень жидкости. Повторите измерение, чтобы проверить
результат.
6. Если уровень масла находится в диапазоне “COLD
RUN”, коробка передач может работать до прогрева и
проведения проверки “HOT RUN”. Если же уровень на-
ходится за пределами диапазона “COLD RUN”, долейте
или слейте (по необходимости) масло, чтобы уровень
вошел в пределы диапазона “COLD RUN”.
7. При первой возможности проведите горячую про-
верку после достижения нормальной рабочей темпе-
ратуры 71° - 93°C (160° - 200°F).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проверке уровня масла обязательно
затормозите автомобиль стояночным тормозом
и подложите под колеса упоры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Точное измерение уровня масла возможно
только при работе двигателя на холостых
оборотах (500 - 800 об/мин.) на нейтральной (‘N’)
передаче, после прогрева масла до нормальной
рабочей температуры и установки автомобиля
на ровную горизонтальную площадку.
SM 2416 Rev1 03-07
Раздел 120-0010
Проверка горячего уровня
1. Включите режим движения D и прогрейте коробку до
нормальной рабочей температуры:
• Температура в картере 71°- 93°C (160°- 200°F)
• Температура на выходе гидротрансформатора 82°
- 104°C (180°-220°F)
2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной
площадке и включите нейтральную передачу (N). Дайте
двигателю поработать на холостых оборотах.
3. Не останавливая двигатель, извлеките масляный щуп
из трубки и протрите его.
4. Вставьте щуп в трубку и протрите его. Проверьте уро-
вень жидкости. Повторите измерение, чтобы проверить
результат.
5. Если уровень масла не находится в пределах диапа-
зона “HOT RUN”, долейте или слейте (по необходимости)
масло, чтобы уровень вошел в пределы диапазона. Бе-
зопасная работа коробки передач обеспечивается при
нахождении масла в диапазоне щупа “HOT RUN”.
Замена масла и фильтра
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 16,
если не указано иное.
Интервал замены масляных фильтров составляет 3000
часов.
Интервал замены масла составляет 6000 часов при усло-
вии использования рекомендуемого или одобренного
сорта масла. Рекомендуемые сорта и характеристики ма-
сел приведены в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
1. Чтобы заменить масляные фильтры, выкрутите 12
болтов и снимите крышки фильтров (7).
2. Снимите и выбросите в утиль прокладки (5 и 6), уплот-
нительные кольца (3 и 4), основной масляный фильтр
(1) и фильтр системы смазки (2).
3. Смажьте и установите на места новые уплотнитель-
ные кольца (3 и 4) под обе крышки (7). Смажьте уплот-
нительные кольца внутри фильтров (1 и 2) и вставьте
фильтры в крышки (7).
4. Установите новые прокладки (5 и 6) на крышки и сов-
местите отверстия в прокладках и крышках.
5. Установите фильтры (1 и 2) с крышками (7) в отделе-
ние для фильтров. Совместите фильтры в сборе с крыш-
ками с каналами в картере коробки передач. Нажатие
руки посадите на место уплотнения.
6. Вкрутите 6 болтов в каждую крышку (7) и затяните их с
моментом 51 - 61 Н-м (38 - 45 фунт-сил на фут).
7. Залейте масло в коробку передач.
81
ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

Состояние сапуна коробки передач следует проверять

регулярно, в зависимости от условий эксплуатации.
Рекомендуется проверять его с интервалом 250 часов,
заменяя при необходимости. Сильно корродирован-
ный или засоренный сапун препятствует нормальной
вентиляции, вызывая накопление конденсата и после-
дующее разложение масла.

СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера сервисных инструментов, необ-
ходимых для выполнения работ, описанных в данном
разделе и руководстве изготовителя коробки передач,
а также перечень необходимых инструментов общего
назначения, перечислены в разделе 300-0070 «СЕРВИС-
НЫЙ ИНСТРУМЕНТ». Эти инструменты можно приобрес-
ти у наших дилеров. Оснастка, изготавливаемая само-
стоятельно, показана на стр. 23.

82 SM 2416 Rev1 03-07

 ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

140 SM - 3529
ОПОРНАЯ СТОЙКА ДВИГАТЕЛЯ
ENGINE SUPPORT BRACKET (LHS)
(ЛЕВАЯ)

85 43 90

25
" "

50 10 100 ШТ.
Ø 20 4 POS'N

332 245
210 12

75
¾"unc

10 100 50
190

(мм)
(mm)

Рис.
Fig.17
17– -Опорная стойкаBracket
Engine Support двигателя

SM - 3530
140 ОПОРНАЯ СТОЙКА ДВИГАТЕЛЯ
ENGINE SUPPORT BRACKET (RHS)
(праВАЯ)
10
25

"
43 90
"
5
" "

100
Ø 20 ВИД А
4 POS'N VIEW ON 'A'

"
377 280
50 "

155 70
10 80
'A'
12

5
5 ¾"unc
60
12
225 (мм)
(mm)

Рис.
Fig.1818– Опорная стойка Bracket
- Engine Support двигателя

SM 2416 Rev1 03-07 83

ТРАНСМИССИЯ - коробка передач и опоры
Раздел 120-0010

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТДЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Момент затяжки
№ рис. № поз. Наименование позиции
Н-м фунт-сил на фут
1 7 Гайка 921 680

1 8 Болт 228 - 266 168 - 196

1 10 Болт 40 30

1 13 Болт 921 680

* * * *

84 SM 2416 Rev1 03-07

 ТРАНСМИССИЯ – Коробка отбора мощности
Раздел 120-0090

SM - 3402
7 8

10
28
26
27

5 6

11

12

1,2,3

13

4
14
25 26 27
15
24

23 16

22

17

21
20
19
18
1 Шпилька 8 Идентификационная 16 Уплотнительное кольцо 23 картер коробки отбора
2 Шайба табличка (4 шт.) мощности
31 - Гайка
Stud 8 - Name Plate
9 Шпонка 17 15 - Circlipвинт
Потайной 24 22 - Idler Shaft кольцо
Уплотнительное
4 2 - Пружинное
Washer кольцо 9 - Key
10 Корпус подшипника 18 16 - O-ring (4-Off)
Шпонка 23 - PTO Case
(2 шт.)
5 3 - Переходная
Nut пластина 11 10 - Bearingкольцо
Пружинное Housing 19 17 - Grubscrew шестерня
Промежуточная 25 24 - O-ring (2-Off)
Шариковый подшипник
4 - насоса
Circlip 12 11 - Circlip
Ведущий вал 20 18
Конический
- Key подшипник 26 25 - Ball Bearing
Болт
6 5 - Промежуточная шестерня
Pump Adaptor Plate 13 12
Шариковый подшипник
- Drive Shaft (2 шт.)
19 - Idler Gear 27 26
Бот- Bolt
7 6 - Болт
Idler привода
Gear (2 шт.) 14 13
Промежуточная
- Ball Bearingшестерня 21 20
Регулировочная шайба
- Taper Bearing (2-Off) 28 27
Уплотнительное
- Bolt кольцо
7 - Drive Screw (2-Off) 15 14
Пружинное кольцо
- Idler Gear 22 21
Промежуточный
- Shim вал 28 - O-ring

Fig.Рис. 1 – Коробка
1 - Sectional отбора
View мощности
of Transmission в разрезе
Power Take Off

ОПИСАНИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Коробка отбора мощности устанавливается на специ-
ально обработанной привалочной плоскости на левой
стороне коробки передач, в передней части.
РАБОТА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Промежуточная шестерня (14) находится в зацеплении
с коробкой передач и вращается с той же скоростью. Ее
вращение передается на ведущий вал (12) через шестер-
ни (19 и 6), установленные на шпонках. Снаружи карте-
ра коробки отбора мощности установлен главный насос
гидравлической системы, приводимый валом (12). См.
раздел 230-0050 «ГЛАВНЫЙ НАСОС ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ».
СНЯТИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры, опоры и грузопо-
дъемные механизмы, прочность и грузоподъем-
ность которых гарантирует безопасное выпол-
нение работ.

SM 2371 01-06 85
ТРАНСМИССИЯ – Коробка отбора мощности
Раздел 120-0090

1. Установите автомобиль на ровной площадке, затор-

мозите его стояночным тормозом и подложите под ко- 6
7
8
SM -3483

леса упоры. 14

2. Несколько раз поверните рулевое колесо в обоих на- 13

правлениях, чтобы сбросить давление в рулевой систе-
3,4,5
ме. Подложите упоры под все колеса. 2 9

3. Нанесите метки на картер главного насоса гидрав- 1

лической системы и переходную пластину насоса (5,
рис.1) для облегчения последующей установки. Сними-
те главный насос гидравлической системы, как описано
в разделе 230-0050 «ГЛАВНЫЙ НАСОС ГИДРАВЛИЧЕС-
11
КОЙ СИСТЕМЫ».
11
4. Прикрепите к коробке отбора мощности стропы грузо- 10
9
подъемного механизма и открутите 10 болтов (10, рис .2). 12

Снимите коробку отбора мощности с регулировочной

1 Уплотнительное кольцо 8 Корпус подшипника
прокладкой (12, рис. 2) с картера коробки передач. Вы- 2 1 - O-ring пластина насоса
Переходная 9 Уплотнительное кольцо
8 - Bearing Housing
бросите регулировочную прокладку (12, рис. 2 ) в утиль, 3 2 - Pump Adaptor Plate
Шпилька 10 Болт
9 - O-ring
4 3 - Stud
Гайка 11 10
Потайной
- Bolt винт
т.к. при сборке необходимо установить новую проклад- 4 - Nut кольцо
5 Пружинное 12 11
Регулировочная
- Grubscrew прокладка
ку. Закройте отверстие в картере коробки передач сты- 6 5 - Circlip
Уплотнительное кольцо 13 12
Болт
- Shim
ковочной пластиной во избежание попадания грязи. 7 6 - 'O'коробки
Картер Ring отбора 14 13
Болт
- Bolt
мощности
7 - PTO Case 14 - Bolt
Примечание: запишите количество и толщину снятых
Рис. 2 –Сборочный чертеж коробки отбора
регулировочных прокладок (12, рис. 2). Это необходимо
мощности
Fig. 2 - Exploded View of Power Takeoff Assembly
для сохранения окружного зазора шестерен при сборке.
7. С помощью подходящей выколотки, пластикового
Примечание: прокладка под привалочной плоскостью молотка или иного подобного предмета, не способно-
насоса рулевого управления также подлежит утилиза- го повредить подшипник, извлеките подшипник (13) из
ции и замене на новую. корпуса.
РАЗБОРКА 8. Снимите пружинные кольца (4 и 11) с ведущего вала
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1, (12).
если не указано иное. 9. Аккуратно выбейте ведущий вал (12) из промежуточ-
1. Снимите главный насос гидравлической системы, ной шестерни (6). Снимите шпонку (9).
чтобы обеспечить возможность установки коробки 10. Выкрутите потайной винт (17), выбейте промежу-
отбора мощности. Подробнее см. в разделе 230-0050 точный вал (22) из отверстия в картере коробки отбора
«ГЛАВНЫЙ НАСОС ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ». мощности (23).
2. Выкрутите болты (13, рис. 2) крепления переходной 11. Выбросите в утиль уплотнительные кольца (16). Сни-
пластины (5) насоса к картеру коробки отбора мощнос- мите промежуточные шестерни (14 и 19), подшипники
ти (23). Снимите переходную пластину. (20), шпонку (18) и регулировочную прокладку (21).
3. Снимите уплотнительное кольцо (24) с переходной 12. При необходимости разберите механизм на отде-
пластины (5) и выбросите его в утиль. льные детали.
Примечание: снимать переходную пластину насоса необ- ОСМОТР
ходимо осторожно, чтобы не повредить подшипник (25).
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1..
4. Снимите подшипник (25) С переходной пластины (5).
1. Очистите все детали, кроме подшипников (13, 20 и
5. Выкрутите болты (27) крепления корпуса подшип- 25), подходящим растворителем и просушите сжатым
ник(10) к картеру коробки передач (23). Аккуратно сни- воздухом.
мите корпус подшипника (10).
2. Очистите подшипники (13, 20 и 25) уайт-спиритом и
Обратите внимание, что при этом необходимо снять и протрите их сухой тряпкой, не оставляющей волокон,
подшипник (13). Смажьте их маловязким маслом и покрутите рукой, что-
6. Снимите уплотнительное кольцо (28) с корпуса под- бы убедиться в отсутствии износа и задиров. При силь-
шипника (10) и выбросите его в утиль. ном износе или наличии шума при вращении замените
подшипники.

86 SM 2371 01-06
 ТРАНСМИССИЯ – Коробка отбора мощности
3.Проверьте состояние шлицов и зубьев всех шестерен
и валов на предмет отсутствия задиров или признаков
чрезмерного износа.
4. Промежуточный вал (22) и ведущий вал (12) не долж-
ны иметь задиров, износа, трещин и иных поврежде-
ний. Деформированные валы подлежат замене.
5. Проверьте, не деформирована и не сбита ли резьба
на выступающих деталях и в отверстиях.
6. Осмотрите картер коробки отбора мощности, корпус
подшипников и переходную пластину насоса (23, 10 и
5) на предмет трещин и искажение формы отверстий
подшипников.
7. Зубья шестерен не должны иметь трещин, износа и
изломов.
8. Мелкие зазубрины, царапины и заусенцы необходи-
мо удалить наждаком или наждачной бумагой, после
чего детали следует промыть растворителем и проте-
реть тряпкой, не оставляющей волокон.
СБОРКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
1. Соберите подшипник (20), шестерню (19) и шпон-
ку(18), зафиксировав их пружинным кольцом (15).
2. Установите узел в соответствующее отверстие карте-
ра коробки отбора мощности (23).
3. Установите новые уплотнительные кольца (16) на про-
межуточный вал (22). Вставьте вал в отверстие картера
коробки отбора мощности (см. рис. 1). Легким постуки-
ванием посадите подшипники на промежуточный вал.
Примечание: ориентируйте промежуточный вал так,
чтобы резьбовое отверстие совпало с отверстием на
нижней части картера.
4. Установив вал (22), зафиксируйте его потайными вин-
тами(17).
5. Установите наружное кольцо подшипника (13) на мес-
то в корпусе подшипников (10) и посадите его до упора
с помощью подходящего инструмента.
6. Установите уплотнительное кольцо (28) в канавку
корпуса подшипника (10).
7. Зафиксируйте промежуточную шестерню (6) на веду-
щем валу (12) шпонкой (9) и пружинным кольцом (11).
8. Установите корпус подшипников (10) на привалочную
поверхность картера коробки отбора мощности (23).
Вкрутите болты (27) крепления корпуса к картеру.
9. Установите пружинное кольцо (4) на ведущий вал
(12), затем установите внутреннее кольцо подшипника
SM 2371 01-06
Раздел 120-0090
(25) на ведущий вал (12), посадив его до упора на пру-
жинное кольцо.
11. Установите внутреннее кольцо подшипника (13) на
центрирующий конец ведущего вала (12) до упора.
12. С помощью подходящего инструмента ориентируй-
те узел ведущего вала (12) и посадите его до контакта с
внутренней дорожкой подшипника (13).
Установка
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Примечание: затяжку резьбовых соединений следует
производить с моментами, указанными в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание: затяжку гидравлических шлангов со шту-
церами ORFS следует производить, как описано в раз-
деле 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Все уп-
лотнительные кольца необходимо заменить новыми.
1. Выкрутите 10 болтов крепления из крышки картера
коробки отбора мощности на левой стороне картера.
2. Снимите крышку и прокладку с коробки передач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества ис-
пользуйте колесные упоры и грузоподъемные ме-
ханизмы, прочность и грузоподъемность которых
достаточны для безопасного выполнения работ.
Очистите поверхность от посторонних веществ.
3. С помощью набора для установки шпилек 15502084,
вкрутите 2 шпильки выше и ниже отверстия в картере
коробки передач под установку коробки; вкручивать
шпильки следует более длинной резьбой.
4. Установите прокладку (12) на привалочную поверх-
ность коробки передач и поставьте собранную коробку
отбора мощности на вкрученные шпильки.
5. Установите и затяните на шпильках гайки с шайбами.
6. Вкрутите болты (10, рис. 2) и вкрутите их в остальные
8 отверстий.
7. Главный насос гидравлической системы необходимо
устанавливать с использованием уплотнительных ко-
лец, входящих в комплект установки шпилек 15502084.
Уплотнительные кольца необходимо установить на
центрирующий буртик насоса до установки. Подробнее
см. в разделе 230-0050 «ГЛАВНЫЙ НАСОС ГИДРАВЛИ-
ЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ».
87
ТРАНСМИССИЯ – Коробка отбора мощности
Раздел 120-0090

СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Примечание: для установки коробки отбора мощности
на коробку передач требуется набор установки шпилек
15502084.

Каталожные номера сервисных инструментов, необхо-

димых для выполнения работ, описанных в настоящем
руководстве, а также перечень инструментов общего
назначения приведены в разделе 300-0070 «СЕРВИС-
НЫЙ ИНСТРУМЕНТ». Эти инструменты можно приобрес-
ти у наших дилеров

* * * *

88 SM 2371 01-06
 Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
Раздел 125-0010

SM - 3840

30
7
29
5 25

15 1 7
6 25 27
16
2
11 7
17 6
12

14 4
9 12 11
Если(IF
требуется
REQUIRED)
10
18
1 Приваренная 1
гайка
(WELDNUTS)

14 4
5
8 13 1
8
3 18
(IF REQUIRED)
Если требуется 23
6 5
13
8 8 22 8

34 31
32
19 28
26
20 33 24
21

1 Изолирующая опора 9 Пружинная шайба 19 Сливная пробка (неизвле- 28 Шайба

2 1 -Передний
Isolation кронштейн
Mount 10 10 - Screw
Винт 19 - Drain Plug (non drip)
каемая) 29 28 - Washer
Кронштейн
2 -крепления
Front Mounting Bracket 11 11 - Bolt
Болт 20 20 - Hose Adaptor
Переходник шланга 30 29 - Bracket
Сапун
3 3 -Поперечина
Cross-member 12 12 - Spring шайба
Пружинная Washer 21 21 - Elbow
Колено 31 30 - Breather
Защитный узел
4 4 -Задний
Rear Mounting
кронштейнBracket
крепле- 13 13 - Hardened
Закаленная Washer
шайба 22 22 - Dipstick
Трубка щупа Tube 32 31 - Security Kit
Фиксатор
5 -ния
Snub Washer 14 14 - Bolt
Болт 23 23
Щуп- Dipstick 33 Шпонка
32 - Lock
5 6 -Амортизирующая
Hardened Washerшайба 15 Противоизломная
15 - Antiflail Guardзащита
Assy. 24 24
Болт
- Bolt 34 Шайба
33 - Key
6 7 -Закаленная
Bolt шайба 16 Болт
16 - Bolt 25 25
Колено
- Elbow 34 - Washer
7 8 -Болт
Locknut 17 Шайба
17 - Washer 26 26
Гроверная шайба
- Lockwasher
8 9 -Контргайка
Spring Washer 18 Дистанционная
18 - Spacer втулка 27 27
Трубка
- Tube

Рис. 1 –1Сборочный
Fig. чертеж
- Exploded View раздаточной
of Dropbox коробки и опор
and Mounting

ОПИСАНИЕ двухступенчатый редуктор, воспринимающий крутя-

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Изготовитель, модель и технические характеристики
раздаточной коробки указаны в разделе 000-0000 «ОБ-
ЩИЕ СВЕДЕНИЯ». Сведения по техническому обслужи-
ванию и ремонту раздаточной коробки приведены в
руководстве по ремонту, предоставленному изготови-
телем агрегата.
Раздаточная коробка опирается на передний кронш-
тейн (2), крепящийся к коробке болтами. Этот кронш-
тейн, в свою очередь, крепится к поперечине (3) рамы.
Два задних кронштейна (4), крепящиеся болтами к раз-
даточной коробке, устанавливаются на кронштейнах
передней части рамы через изолирующие опоры (1).
Изолирующие опоры (1) обладают достаточной гибкос-
тью для поглощения вибраций раздаточной коробки и
крутильных нагрузок.
Раздаточная коробка представляет собой отдельный
щий момент от двигателя и коробки передач и переда-
ющий его на передний и средний мосты через блокиру-
емый дифференциал.
РАБОТА
Раздаточная коробка имеет собственную гидравличес-
кую систему переключения передач и блокировки диф-
ференциала. Для переключения передач и блокировки
дифференциала используются разные гидравлические
контуры.
Контур переключения передач питается от порта ‘DL’ глав-
ного гидравлического распределителя, см. раздел 215-
0050 «ГЛАВНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ».
Контур блокировки дифференциала питается от одно-
ступенчатого шестеренного насоса, приводимого от
главного насоса гидравлической системы. Он забирает
масло из картера раздаточной коробки для блокировки
дифференциала и смазки системы.

SM 2367 Rev4 07-07 89

Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
Раздел 125-0010

SM - 3392

1B 6
1A

10
4
2

1 Соленоид высшей передачи (A) 3 Предохранительный клапан блоки- 5 Обратный клапан (CT3)
1 1 - Соленоид
High Range Solenoid
низшей (A) (B)
передачи 3 - Diff.
ровки Lock Relief (CT5)
дифференциала Valve (CT5) 6 6 - Check
Обратный Valve
клапан (CT6)(CT6)
2 1 - Соленоид
Low Range Solenoid (B)
блокировки дифференциа- 4 4 - Pressure
Клапан Controlдавления
регулирования Valve (CT1) 9 Рале9давления
- Pressure Switch (SW5)
(SW5)
2 - ла
Differential
(CT4) Lock Solenoid (CT4) 5 - Check Valve (CT3)
(CT1) 10 10температуры
Реле - Temperature Switch (SW6)
(SW6)

Рис. 2 – Элементы гидравлического распределителя

Fig. 2 - Valve Block Detail

Механизмы переключения передач и блокировки диф- 5. Произойдет переключение на требуемую передачу.

ференциала включаются специальными переключа-
телями через соленоиды постоянного тока 24 В. Эти
соленоиды (1 и 2, рис. 2) находятся на внешнем распре-
делителе (рис. 2).
РЕЛЕ И ШТУЦЕРЫ ЗАМЕРА ДАВЛЕНИЯ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2 и 3.
Переключение передач
Переключение между повышающей/понижающей пере-
дачей осуществляет специальная собачка привода. Пере-
ключение передач производится следующим образом:
1. Остановите автомобиль рабочим тормозом. Продол-
жайте удерживать его на месте рабочим тормозом.
2. Обороты двигателя должны быть менее 750 об/мин,
в коробке передач должна быть включена нейтральная
передача.
3. Нажмите клавишу запроса включения повышающей/
понижающей передачи.
4. При переключении с повышающей на понижающую
передачу автоматически сработает стояночный/ава-
рийный тормоз.
90
6. Отпустите педаль рабочего тормоза.
7. Стояночный/аварийный тормоз автоматически от-
ключится.
При включении повышающей либо понижающей переда-
чи подается напряжение на соответствующий соленоид
(1A или 1B). При запуске двигателя выбранная передача
будет зависеть от положения переключателя, в котором
он был оставлен при последней остановке двигателя.
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2,
если не указано иное.
На соленоид (2) напряжение подается при включении
блокировки дифференциала. Блокиратор межосевого
дифференциала представляет собой многодисковую
муфту, соединяющую передний и задний карданные
валы (с распределением крутящего момента в соотно-
шении 50/50), что обеспечивает лучшее сцепление с до-
рогой в сложных условиях. Заблокировать дифферен-
циал можно и во время движения, на скорости не более
5 км/ч. При отключенной блокировке дифференциала
на задние мосты передается 2/3 крутящего момента, на
передний – 1/3
SM 2367 Rev4 07-07
 Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
Раздел 125-0010

SM - 3393
TP2
(12)
B

1 Соленоид выбора передачи (CT2)

(13) 2 1 Соленоид
- Range Selector
блокировкиSolenoid (CT2)
дифференциала (CT4)
P1 GS1 3 2 Предохранительный клапан блокировки
- Differential Lock Solenoid (CT4) диф-
(17) (4) GS2 3 ференциала
- Differential(CT5)
Lock Relief Valve (CT5)
(14) 4 4 клапан регулирования
- Pressure Control Valveдавления
(CT1) (CT1)
(1) 5 5 Обратный клапан
- Check Valve (CT3)
(CT3)
T1 6 6 Обратный клапан (CT6)
(18) - Check Valve (CT6)
7 7 Штуцер выхода
- Oil Cooler к масляному
Feed Port- OC1радиатору OC1
A
8 8 Штуцер возврата
- Oil Cooler от масляного
Return Port- OC2радиатора OC2
(15) 9 9 Реле давления
- Pressure SW5 SW5
Switch-
TP1 DL 10 Реле давления SW6
(11) 10 - Temperature Switch- SW6
11 контрольный штуцер блокировки дифферен-
(5) 11 циала
- Differential Lock Test Point- TP1
(7) TP1
OC1 12 Штуцер
12 - Pressure Test Point-
проверки TP2TP2
давления
(2) 13 Штуцер
13 - High Gear Range Port-
повышающей GS1 GS1
передачи
14 Штуцер
14 - Low Gear Range Port-
понижающей GS2 GS2
передачи
15 Штуцер
15 - Differential Lock Port-
блокировки DL
дифференциала DL
16 Штуцер
16 - Supplyподачи
Port - -P2
P2
17 Штуцер
17 - Supplyподачи
Port - -P1
P1
18
18 Штуцер
- Returnвозврата
Port - T1- T1
(9)
SW5
(6) (8)
SW6 OC2
(10) (3)

(16)
Рис.Fig.
3 – 3Схема раздаточной
- DropBox Schematicкоробки
Detail
P2

Контрольные точки SM - 3615

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2 и 3, 1

если не указано иное 2
3
Давление привода блокировки можно проверить через 4
5
диагностический штуцер (7, рис. 4). Это давление долж- 6
9 7
но составлять 27,5 ±2,5 бар (399 ± 36 фунт-сил на кв. 10 8
11
дюйм). Предохранительный клапан блокировки диффе- 12
ренциала (3) регулируется; если давление не достигает 13
14
указанного, возможно, клапан отрегулирован на слиш- 15
ком низкое давление. Нормальная уставка этого клапа-
на - 33 бар (478 фунт-сил на кв. дюйм).
Возможна также внутренняя утечка, либо в муфте, либо 1 Передний тормозной аккуму- 9 Давление в рулевой системе
во внешнем шестеренном насосе; в этом случае регули- 1 - лятор
Front Brake Accumulator 10 Давление в коробке передач
2 Задний тормозной аккумулятор 11
9 -Давление
Steering Pressure
смазки раздаточной
ровка предохранительного клапана (3) не восстановит 3 2 - Основной
Rear Brake Accumulator
аккумулятор 10 -коробки
Transmission
TP3’ Pressure
давление. 4 3 - Давление
Primary передних
Accumulator
тормозов 11
12 -Главный
DropBox
насос Lube Pressure
(передний)
Давление привода переключения передач проверяется 5 4 - Давление
Front Brake
заднихPressure
тормозов 13 Главный
'TP3' насос (задний
6 5 - Давление стояночного
Rear Brake тормоза
Pressure 14
12 -Давление левого(Front)
Main Pump насоса
в контрольном штуцере «TP2» (8, рис. 4). Оно устанавли- 7
6 - Давление
Parking блокировки диффе-
Brake Pressure 15
13
Давление в системе подъема
- Main Pump (Rear)
вается клапаном регулирования давления «CT1» (4) на ренциала TP1’ кузова TP2’
8 7 - Включение
Diff-lock Pressure 'TP1'
высшей/низшей 14 - Pump LS Pressure
уровне 15 бар (217 фунт-сил на кв. дюйм). 8 - передачи
High / Low Select 'TP2' 15 - Body System Pressure
В момент подачи напряжения на соленоид высшей или
Рис.
Fig. 4 -4Diagnostic
– Штуцеры проверки
Pressure давления
Check Points сLeft
левой
Hand
низшей передачи и начала перемещения поршня давле-
стороны
Fender
ние кратковременно падает. Длительное падение давле-
ния говорит о большой внутренней утечке в задейство-
ванной части системы. Низкое давление при отсутствии
напряжения на соленоидах, возможно, говорит о недо-
статочной подаче масла к клапану от штуцера «DL» глав-
ного распределителя либо о слишком низкой уставке
клапана регулирования давления «CT1» (4).

SM 2367 Rev4 07-07 91

Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
Раздел 125-0010

SM - 3842

123,109,
104
1
63 51
106
113 96
4 122 99 57 110
92
121 43 49
47
117 116 86
63 32
14 86 11 9
59 74 51 2
18 96 95
47 82 87
102 39 80 48 40 81 41,42
73 88 49 45 112
20 6 5 121
10 94 122
21 113
19 К ЗАДНИМ
58 51
64 73
114 79 8
100 85 70 22 МОСТАМ
TO REAR AXLES
RHS 105 67
ОТFROM
КОРОБКИ
TRANS. 7 68 114
ПЕРЕДАЧ 95 87 52
23,119 78
3 46 72
51
17 65 35
65
115
54 53
30,16 61
106
44,89 84
90 28 27
34,77 26 69 101
66 93 45 119
25 108 29 68 76 108
71
61 114 23 36 15
TO FRONT AXLE 78 62
К переДНИМ 22 38
13 МОСТАМ 125
90 120
72 60
98 37 24 73 46 12
97 50 31 103 118
55
75 91 56 107
TEMP. SW.
126 124
ВРЕМЕННЫЙ
SEC. 190-0270 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - СМ. РАЗД. 190-0270

2 Входная шестерня 34 Маслораспределитель- 66 Шайба 109 Шпилька

3 2 67 Игольчатый
- Needle Roller 108
110 - Capscrew
-Шестерня
Input Gear 34ное кольцо
- Oil Distribution Ring 67 подшипник
109
Шайба
4 3 -Шестерня
Gear 35 35Выходной вал
- Output Shaft 68 68 Игольчатый
- Needle Roller
подшипник 111 - Stud
Винт под ключ
5 Шестерня 36 36Передняя шестерня
- Front Gear 69 69 Шайба
- Washer 110
112 - Washer
Пружинное кольцо
4 - Gear 111
6 Шестерня 37 37Прижимная
- Pressure пластина
Plate 70 70 Шайба
- Washer 113 - Capscrew
Плунжерный переключа-
5 - Gear
7 Шестерня дифференциала 39 39Селектор тяг
- Rod Selector 71 71 Игольчатый подшипник
- Needle Roller 112 - Circlip
тель
8 6 -Раздаточная
Gear шестерня 40 Корпус переключателя 72 72 Конический
- Taper Rollerроликовый 114 - Plunger
113 Фланцевый болт
Switch
40 - Switch Housing
9 7 -Входной
Gear Differential
вал 41 Первичный поршень 73 подшипник
- Oil Seal 115 - Bolt
114 Фланцевый
- flangedвинт
41 - Primary Piston
10 8 -Промежуточный
Gear (Drop) вал 42 Вторичный поршень 73 74 Сальник
- Oil Seal 116 - Screw
115 Шарик-фиксатора
flanged
11 9 -Селектор
Input Shaft
втулки 43 42Гидравлический
- Piston (secondary)
ци- 74 77 Сальник 117 - Ball
Пружина фиксатора
43линдр
- Hydraulic Cylinder - 'O'-ring 116 - detent
12 10 -Задний
Countershaft
кожух 77 Уплотнительное кольцо 118 - Spring
117 Идентификационная
detent
44Картер
- Diff. дифференциала
Case 80 - Bush
13 11 -Передний
Sleeve selector
кожух 44 80 Втулка табличка
118 - Nameplate
45Шайба
- Washer 82 - Piston Seal
14 12 -Подъемный
Rear Case кронштейн 45 82 Сальник поршня 119 - Setscrew
119 Регулировочный винт
15 13 46Сальник
- Oil Seal 84 - Piston Ring
-Корпус подшипника
Front Case 46 84 Поршневое кольцо 120 Шайба
120 - Washer
16 14 -Опорное кольцо диффе-
Lifting Bracket 47 47Игольчатый
- Needle Roller
подшипник 85 85 Шайба
- Washer 121 Шарик
48Уплотнительное
- 'O'-ring 86 86 Шайба
- Washer 121
122 - Ball
15 -ренциала
Bearing Housing 48 кольцо
122
Дистанционная втулка
17 16 -Крышка
Diff. Support Ring 49 49Уплотнительное
- 'O'-ring кольцо 87 87 Контргайка
- Locknut 123 - Spacer
Гайка
18 17 88 88 Шпонка
- Key 123
124 - Nut
-Корпус
Cover сальника
Plate 50 50Конический роликовый
- Taper Roller
124
Шайба
19 18 - Oilsealвилка
Задняя housing 51подшипник
- Taper Roller 89 89 Регулировочная
- Shim шайба 125 - Washer
Магнитная пробка
20 Входная вилка 51 52Конический роликовый
- Needle Roller 91 91 Фланцевый болт
- Bolt - flanged 125
126 - Magnetic
Переходник Plug
19 - Rear Yoke 126 - Adaptor
21 Стопорная пластина 53подшипник
- Friction Plate 93 93 Штифт
- Pin
20 - Input Yoke
22 Стопорная пластина 52 54Игольчатый
- Plain Plateподшипник 94 94 Маслосъемный
- Wiper Seal сальник
23 21 -Дефлектор
Retainer Plate 53 55Фрикционная
- Quad Ring пластина 95 95 Потайной
- Grubscrew винт
24 22 -Задний
RetainerвалPlate 54 Плоская пластина 96 96 Шпилька
- Stud
56 - Quad Ring
25 23 -Ось
Baffle
солнечного колеса 55 Х-образное кольцо 97 97 Контргайка
- Locknut
26 24 -Водило
Shaft (rear)
сателлитов 56 57Х-образное
- Cylinder Cap
кольцо 98 98 Гроверная шайба
58Крышка
- O Ring - Lockwasher
27 25 -Планетарная
Sun Gearshaft шестерня 57 цилиндра 99 Шпилька
59Уплотнительное
- Shim 99 - Stud
28 26 -Ось
Planet Carrier
сателлитов 58 кольцо 100 Установочный винт
60Регулировочная
- Washer 100 - Set screw
29 27 -Шестерня
Planet Gearс внутренним 59 шайба 101 Шпонка
61Шайба
- Washer 101 Винт
- Keyпод ключ
28 -зацеплением
Planet Spindle 60 102
30 29 62Шайба
- Shim 102 Болт
- Capscrew
-Корзина
Annulusмуфты
Gear 61 103 привода
31 30 63Регулировочная
- Washer 103 Шайба
- Drive Screw
-Поршень блокировки
Clutch Basket 62 шайба 104
104 Штифт
- Washer
31 -дифференциала
Piston (difflock) 63 64Шайба
- Taper Roller 105
32 32 105 Штифт
- Dowel
-Селектор вилки
Fork Selector 64 65Конический роликовый
- Needle Roller 106
33 33 106 Трубка
- Dowel
- Pump Driveпривода
Переходник Adaptor 66подшипник
- Washer 107 всасывания
насоса 65 Игольчатый подшипник 107 Винт
108 - Suction Tube
под ключ

Рис. 5 – Сборочный чертеж раздаточной коробки

Fig. 5 - Sectional View Of Dropbox assembly

92 SM 2367 Rev4 07-07

 Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
СНЯТИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
1. Установите автомобиль на горизонтальной площад-
ке, полностью опустите кузов, затормозите автомо-
биль стояночным тормозом и остановите двигатель.
Несколько раз поверните рулевое колесо из стороны в
сторону, чтобы сбросить давление в рулевой системе.
2. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы
сбросить давление в энергоаккумуляторах, подложи-
те упоры под все колеса, установите брус блокировки
рулевого управления в положение «заблокировано» и
выключите главный выключатель аккумуляторных ба-
тарей.
3. Отсоедините нижеперечисленные кабели и разъемы
во избежание повреждения электроприборов автомо-
биля. Все разъемы подключения проводки к распреде-
лителю раздаточной коробки и соответствующие вы-
ключатели, расположенные на раздаточной коробке.
4. Подставьте под сливную пробку раздаточной коробки
подходящую емкость. Выкрутите сливную пробку (19) и
слейте масло через переходной шланг (20) в подходя-
щую емкость. После слива вкрутите пробку на место и
надежно затяните ее.
5. Снимите кабину с автомобиля. См. раздел 260-0010
«КАБИНА И ОПОРЫ». Предварительно отсоедините от
кабины все провода и шланги.
6. Отсоедините от раздаточной коробки все кардан-
ные валы и закрепите их отдельно. См. раздел 130-0010
«КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ».
7. Присоедините к подъемным кронштейнам раздаточ-
ной коробки стропы грузоподъемного механизма и вы-
берите их провисание.
8. Выкрутите 3 болта (7) с контргайками (8), амортизи-
рующими шайбами (5) и закаленными шайбами (6), кре-
пящие передний кронштейн (2) и задний кронштейн (3)
к раме.
9. Прежде, чем поднимать раздаточную коробку, про-
верьте, отсоединены ли от нее все провода и шланги.
10. При необходимости снимите изолирующие опоры
(1) для облегчения демонтажа. Аккуратно поднимите
раздаточную коробку над рамой и надежно закрепите
ее на верстаке.
11. Снимите антивибрационный щиток (15) (при необ-
ходимости), выкрутив 2 болта (16) с шайбами (17).
12. При необходимости снимите передний кронштейн
(2) с раздаточной коробки, выкрутив болты (10) с пру-
жинными шайбами (9).
SM 2367 Rev4 07-07
Раздел 125-0010
13. При необходимости снимите задние кронштейны
крепления (3) с раздаточной коробки, выкрутив болты
(11) с пружинными шайбами (12).
Примечание: не путайте болты (10) и (11), поскольку бол-
ты (11) имеют больший диаметр и не взаимозаменяемы с
болтами (10) крепления переднего кронштейна (2).
РАЗБОРКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 4,
если не указано иное.
1. Основные элементы раздаточной коробки показаны
на сборочном чертеже на рис. 4. Им следует пользо-
ваться как справочным.
2. Конкретные указания по разборке и сборки, требова-
ния, а также перечни специального инструмента приве-
дены в руководстве, предоставляемом изготовителем
раздаточной коробки.
ОСМОТР
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
1. Осмотрите резиновые изолирующие опоры (1) на
предмет повреждений, при необходимости замените их.
2. Проверьте передний и задний установочные кронш-
тейны (2 и 3), а также кронштейны рамы на предмет тре-
щин или повреждений. При необходимости отремонти-
руйте или замените их.
СБОРКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 4,
если не указано иное.
1. Основные элементы раздаточной коробки показаны
на сборочном чертеже на рис. 4. Им следует пользо-
ваться как справочным.
2. Конкретные указания по разборке и сборки, требова-
ния, а также перечни специального инструмента приве-
дены в руководстве, предоставляемом изготовителем
раздаточной коробки.
Примечание: затяжку резьбовых соединений следует
производить с моментами, указанными в разделе 300-0080
«СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
УСТАНОВКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
93
Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
Раздел 125-0010
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
убедитесь, что грузоподъемное устройство на-
дежно закреплено, а его грузоподъемность до-
статочна для безопасного выполнения работ.
Примечание: затяжку резьбовых соединений, моменты
для которых не указаны, следует производить с момен-
тами, указанными в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание: затяжку гидравлических шлангов со шту-
церами ORFS следует производить, как описано в раз-
деле 250-0000 «СХЕМА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ». Все уп-
лотнительные кольца необходимо заменить новыми.
1. Закрепите стропы грузоподъемного устройства на
подъемных кронштейнах раздаточной коробки и акку-
ратно расположите ее над рамой тягача.
2. Установите поперечину (3) (если она была снята) и за-
крепите ее болтами (17) с шайбами (13) и контргайками
(8). Затяните болты (17) с моментом 921 Н-м (680 фунт-
сил на фут).
3. Нанесите на болты (11) тонкий слой фиксатора
(9371048). Закрепите задние установочные кронштей-
ны (4) на обеих сторонах раздаточной коробки болтами
(11) с шайбами (12). Затяните болты (11) с моментом 410
Н-м (303 фунт-силы на фут).
4. Нанесите на болты (10) тонкий слой фиксатора
(9371048). Закрепите передний установочный крон-
штейн (2) на раздаточной коробке болтами (10) с шай-
бами (9). Затяните болты (10) с моментом 185 Н-м (136
фунт-сил на фут).
5. Установите изолирующие опоры (1) в передний и за-
дний установочные кронштейны (2 и 4), правильно ори-
ентируя их.
Примечание: ориентация амортизирующих шайб (5) и
закаленных шайб (6) различна для передних и задних
кронштейнов. Следите за правильностью ориентации
при установке.
6. Закрепите кронштейны на месте с помощью аморти-
зирующих шайб (5), болтов (7), закаленных шайб (6) и
контргаек (8). Затяните контргайки (8) с моментом 921
Н-м (680 фунт-сил на фут).
7. Снимите колпачки и подключите разъемы всех соле-
ноидов, переключателей и датчиков к раздаточной ко-
робке, отключенные при снятии.
8. Снимите колпачки и подключите шланги к главному
гидравлическому распределителю.
94
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодические осмотры
Для облегчения осмотра раздаточную коробку следу-
ет содержать в чистоте. Периодически проверяйте за-
тяжку болтов крепления и гидравлических штуцеров.
Проверяйте состояние и надежность соединения элек-
трических разъемов. Поскольку масло раздаточной ко-
робки охлаждает и смазывает детали, а также передает
гидравлическую энергию, очень важно поддерживать
нужный уровень масла. Необходимо обеспечить чисто-
ту заливаемого масла.
SM - 3638
COLD COLD
FULL ADD
Рис. 6 – Масляный щуп раздаточной
Fig. 6 - Dropbox Oil Dipstick коробки
Долив масла
Проверка уровня масла при неработающем двигателе
Эта проверка производится чтобы определить, доста-
точен ли уровень масла в раздаточной коробке для бе-
зопасного трогания с места. Масло должно быть выше
метки ‘cold full’ (рис. 5) на щупе. Если уровень масла не-
достаточен, его следует долить
Проверка уровня масла при работающем двигателе
1. Установите автомобиль на ровной площадке, затор-
мозите его стояночным тормозом и подложите упоры
под все колеса.
2. Дайте двигателю поработать примерно 1 минуту на
холостых оборотах и нейтральной передаче. В резуль-
тате масло равномерно распределится по всем конту-
рам.
3. Проверьте уровень масла. Он должен находиться
между метками ‘cold full’ и ‘cold add’ (рис. 5) на щупе. Если
уровень масла выше или ниже указанного диапазона,
необходимо привести его в норму.
Замена масла и фильтра
Интервал замены масла и фильтра в раздаточной ко-
робке составляет 500 часов. При замене фильтрующего
элемента необходимо чистить и корпус.
Масло необходимо менять при появлении признаков
загрязнения или перегрева по изменению цвета или
сильному осадку; в определенных условиях эксплуата-
ции может потребоваться более частая замена масла и
фильтра. Вопросы по интервалам замены необходимо
адресовать соответствующим изготовителям
SM 2367 Rev4 07-07
 Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
Через каждые 500 часов работы
Заменить масло и масляный фильтр; в систему залива-
ется примерно 8 л масла, характеристики которого ука-
заны в разделе 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проверке уровня масла обязательно
затормозите автомобиль стояночным тормозом
и подложите упоры под все колеса.
Раздел 125-0010
СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Каталожные номера сервисных инструментов, необхо-
димых для выполнения работ, описанных в настоящем
руководстве, в руководстве по ремонту раздаточной
коробки, а также перечень инструментов общего на-
значения приведены в разделе 300-0070 «СЕРВИСНЫЙ
ИНСТРУМЕНТ». Эти инструменты можно приобрести у
наших дилеров.

Поиск неисправностей
Проблема Возможная причина Способ устранения
• Неисправность проводки или реле • Проверьте давление в диагностическом штуцере – дав-
давления. ление в TP2 должно составлять 15 бар (217 фунт-сил на
кв. дюйм). Если это так, проверьте проводку и реле
Индикация
низкого дав- • Частичное или полное засорение • Проверьте и замените фильтрующий элемент.
ления (при фильтра распределителя.
работающем • Неисправность главной гидравли- • Проверьте поток и давление к раздаточной коробке от
двигателе). ческой системы. штуцера ‘DL’ главного распределителя
• Неисправность / износ насоса раз- • Замените насос и выясните первопричину износа
даточной коробки. (загрязнение масла).
Предупрежде- • Низкий уровень масла • Проверьте уровень масла и герметичность агрегата.
ние о высокой • Неисправность системы охлажде- • Проверьте исправность системы охлаждения, убеди-
температуре. ния автомобиля. тесь, не засорен ли радиатор.
• Неисправность проводки или со- • Проверьте питание соленоида, убедитесь, что при
леноида. нажатии выключателя на него поступает ток; отремон-
тируйте или замените по необходимости.
• Низкое давление • Проверьте давление в контрольном штуцере TP1 на
распределителе раздаточной коробки – оно должно
составлять 27,5 ± 2,5 бар (399 ± 36 фунт-сил на кв. дюйм)
Не работает
при включении блокировки дифференциала. Низкое
блокировка
давление может указывать на: износ насоса, протечку
дифференци-
клапана (CT3) в распределителе или износ поршня
ала
блокировки дифференциала и/или сальников вала.
Замените изношенные детали. Выясните и устраните
первопричину износа (загрязненное масло).
• Износ пластин муфты • Если давление в норме, проверьте, на засорена ли
масляная магистраль. Если масло поступает нормально,
замените пластины муфты дифференциала.
• Блокировка дифференциала вклю- • Проверьте давление в контрольном штуцере TP1 на
чается частично распределителе раздаточной коробки – при выключен-
Из дифферен- ной блокировке дифференциала оно должно состав-
циала слы- лять 0 бар. Если давление выше нуля, проверьте, нет ли
шен скрежет, напряжения на соленоиде (CT4), и нет ли утечки через
блокировка не электромагнитный клапан. Замените по необходимости.
включается.
• Деформация или повреждение • Проверьте и замените пластины муфты дифференциала.
пластин муфты
• Неисправность проводки или со- • Проверьте давление в контрольном штуцере TP2 на
Невозможно
леноида распределителе раздаточной коробки – оно должно
переключение
составлять 15 ± 2,5 bar (217 ± 36 фунт-сил на кв. дюйм).
передач
Если это так, проверьте проводку и реле.

SM 2367 Rev4 07-07 95

Раздаточная коробка – раздаточная коробка и опоры
Раздел 125-0010

Проблема Возможная причина Способ устранения

Передача не • Низкое давление • Проверьте давление в контрольном штуцере TP2 на
включается распределителе раздаточной коробки – оно должно
– крутящий составлять 15 ± 2,5 бар (217 ± 36 фунт-сил на кв. дюйм).
момент не • Проверьте, исправен ли клапан регулирования давле-
передается ния (4).
• Проверьте подачу от главного гидравлического рас-
пределителя.
• Износ/повреждение механизма • Вручную проверьте механизм переключения передач,
переключения передач сняв цилиндр гидравлического селектора и перемещая
тягу селектора рукой. Примечание: для полного вклю-
чения передач потребуется немного вращать входной
вал для совмещения собачки селектора. Проверьте,
не изогнут ли и не сломан ли вал или вилка селектора.
Разберите раздаточную коробку и замените поврежден-
ные детали.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТДЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Момент затяжки
№ рисунка № позиции Наименование позиции Н-м фунт-сил на фут
1 7 Болт 921 680
1 8 Контргайка 921 680
1 10 Болт 185 156
1 11 Болт 410 303
1 17 Болт 921 680

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Момент затяжки
№ рисунка № позиции Наименование позиции Н-м фунт-сил на фут
2 1 CT2 20 14.75
2 2 CT4 30 22
2 3 CT5 45 33
2 4 CT1 60 44.25
2 5 CT3 45 33
2 6 CT6 45 33

96 SM 2367 Rev4 07-07

 КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – Передняя карданная передача
Раздел 130-0010

SM - 3414

10

12,13,14 15

9 17

11
8
7

6 9
1 16 8
7

4,5
4,5
буксирный
TRAILER
канат

2
коробка передач
TRANSMISSION

передний мост
FRONT AXLE

3 4,5
4,5

4,5 4,5

1 Карданная передача в сборе 5 Винт под ключ 9 Болт 13 Шайба

2 1 - Карданная передача в сборе
Driveline Assembly 6 Крестовина
5 - Capscrew 10 Щиток 9 - Bolt 14 Болт 13 - Washer
3 2 - Карданная передача в сборе
Driveline Assembly 7 Контргайка
6 - X-member 11 Опорная
10пластина
- Anti-Flail Guard 15 Болт 14 - Bolt
4 3 - Болт
Driveline Assembly 8 Шайба 7 - Locknut 12 Контргайка
11 - Support Plate 16 Контргайка
15 - Bolt
4 - Bolt 8 - Washer 12 - Locknut 17 Шайба 16 - Locknut
17 - Washer
Рис. 1 Fig.
– Передняя
1 - Frontкарданная
Drivelines передача и опоры
and Mounting

ОПИСАНИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Карданная передача предназначена для непрерывной
передачи крутящего момента между двумя агрегатами
в условиях, когда эти агрегаты могут совершать опре-
деленные перемещения относительно друг друга.
Карданные передачи должны работать при постоянном
изменении относительных углов расположения связуе-
мых агрегатов, и должны изменять свою длину при пе-
редаче крутящего момента.
Типичная карданная передача состоит из карданных
шарниров, допускающих несоосность и позволяющих
передаче отклоняться в любом направлении, легкой
жесткой пустотелой скользящей вилки и шлицевого
вала, образующих шлицевое соединение.
Шлицевое соединение позволяет компенсировать из-
менение длины передачи при работе, исключая растя-
жение и сжатие, способные серьезно повредить узлы и
агрегаты.
Примечание: обращаться с карданными валами необхо-
димо очень осторожно, поскольку сколы, заусенцы, за-
диры или деформация вращающихся деталей создают
вибрацию и вызывают повышенный износ при работе.
Между различными агрегатами, установленными на
раме автомобиля, имеется три карданных передачи:
Карданная передача (1) между выходным фланцем короб-
ки передач и входным фланцем раздаточной коробки.
Карданная передача (2) между выходным фланцем раз-
даточной коробки и входным фланцем переднего моста.
Карданная передача (3) между выходным фланцем раз-
даточной коробки и шарниром складывания рамы

SM 2385 01-06 97
КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – Передняя карданная передача
Раздел 130-0010
СНЯТИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис.1.
Примечание: обращаться с карданными валами необ-
ходимо очень осторожно, поскольку сколы, заусенцы,
задиры или деформация вращающихся деталей созда-
ют вибрацию и вызывают повышенный износ при рабо-
те. Сколы, задиры, заусенцы и деформация карданных
шарниров препятствует точной установке. Это вызовет
смещение осей, сопровождающее вибрацией и повы-
шенным износом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры и грузоподъемные
механизмы, прочность и грузоподъемность ко-
торых достаточны для безопасного выполнения
работ.
Во избежание серьезных травм или гибели ЗА-
ПРЕЩАЕТСЯ находиться под автомобилем, дви-
гатель которого работает. Вращающиеся валы
представляют опасность – они могут затягивать
одежду, кожу, волосы, руки и т.д.
1. Установите автомобиль на горизонтальной площад-
ке, затормозите его стояночным тормозом и остановите
двигатель. Несколько раз нажмите на педаль тормоза,
чтобы сбросить давление в тормозной системе. Не-
сколько раз поверните рулевое колесо, чтобы сбросить
давление в рулевой системе.
2. Подложите упоры под все колеса и выключите глав-
ный выключатель аккумуляторных батарей.
3. Открутите крепления изоляционных ковриков под
крыльями для доступа к карданной передаче (1). Сни-
мите изоляционные коврики.
Примечание: доступ к карданной передаче (1) возмо-
жен из-под автомобиля.
4. Открутите контргайки (12), снимите шайбы (13 и 18)
болты (18) крепления опорной пластины (11) огражде-
нию (10). Снимите опорную пластину (11).
5. Выкрутите болт (15) с контргайкой (16) и шайбой (17)
крепления ограждения (10) к поперечине (6). Отведите
ограждение (10) от карданной передачи (1).
6. Пометьте карданные шарниры и их привалочные
плоскости, чтобы обеспечить соответствие при сборке
передачи (1).
98
7. Подставьте под карданную передачу (1) подходящие
домкраты и выкрутите болты (4) крепления карданных
шарниров к фланцам и снимите карданную передачу
(1). При необходимости постучите по карданной пере-
даче (1) молотком с мягкой поверхностью.
Примечание: доступ к карданным передачам (2 и 3)
возможен из-под автомобиля.
8. Пометьте карданные шарниры и их привалочные
плоскости, чтобы обеспечить соответствие при сборке
передач (2 и 3).
9. Подставьте под карданную передачу (2) подходящие
домкраты и выкрутите болты (5) крепления карданных
шарниров к фланцам и снимите карданную передачу
(2). При необходимости постучите по карданной пере-
даче (2) молотком с мягкой поверхностью.
10. Подставьте под карданную передачу (3) подходящие
домкраты и выкрутите болты (4) крепления карданных
шарниров к фланцам и снимите карданную передачу
(3). При необходимости постучите по карданной пере-
даче (3) молотком с мягкой поверхностью.
РАЗБОРКА
Карданный шарнир
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
1. Зажмите вилку карданной передачи (1) в тисках с
мягкими губками (прижимая губки к трубчатой части
вала).
Примечание: не деформируйте вал чрезмерным сжа-
тием.
2. Выкрутите болты (5) и снимите карданный шарнир с
передачи (1).
3. Зажмите вал карданной передачи (1) в тисках с мяг-
кими губками.
4. Выкрутите болты (5) и снимите карданный шарнир с
передачи (1).
5. Повторите шаги 1 – 4 для карданных передач (2 и 3).
ОСМОТР
1. Очистите все металлические детали подходящим рас-
творителем и просушите их сжатым воздухом.
2. Осмотрите шлицы вала и вилки на предмет сколов,
задиров и повышенного износа. В случае большого из-
носа или сколов шлицов замените детали. Задиры мож-
но удалить надфилем или средним наждаком.
SM 2385 01-06
 КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – Передняя карданная передача
Раздел 130-0010

SM - 088
Примечание: обращаться с карданными валами необ-
ходимо очень осторожно, поскольку сколы, заусенцы,
Максимально допусти-
APPLYрукой
Нажать PRESSURE
здесь MAXIMUM PERMISSIBLE задиры или деформация вращающихся деталей созда-
HERE BY HAND мый зазор 0,2 мм (0,008
GAP IS 0.2 mm (0.008 in)
дюйма) ют вибрацию и вызывают повышенный износ при рабо-
те. Сколы, задиры, заусенцы и деформация карданных
шарниров препятствует точной установке. Это вызовет
Ровная кромка смещение осей, сопровождающее вибрацией и повы-
шенным износом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества ис-
Удалите
REMOVE ALLвсе пользуйте колесные упоры и грузоподъемные ме-
задирыAND
BURRS и краску
с этих поверх- ханизмы, прочность и грузоподъемность которых
PAINT FROM
THESEностей
SURFACES достаточны для безопасного выполнения работ.

Во избежание серьезных травм или гибели ЗАПРЕ-

Рис. Fig.
2 – Проверка параллельности
2 - Checking Parallelism
3. Проверьте параллельность плоскостей прилегания
карданных шарниров. См. рис. 2.
ЩАЕТСЯ находиться под автомобилем, двигатель
которого работает. Вращающиеся валы представ-
ляют опасность – они могут затягивать одежду,
кожу, волосы, руки и т.д.

4. Проверьте состояние болтов крепления, при необхо-
димости замените их.
5. Перед установкой убедитесь в отсутствии поврежде-
ний щитка (10), опорной пластины (11) и поперечины (6).
СБОРКА
Карданный шарнир
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
1. Зажмите вилку карданной передачи (1) в тисках с
мягкими губками (прижимая губки к трубчатой части
вала).
Примечание: не деформируйте вал чрезмерным сжатием.
2. Установите карданный шарнир на вилку карданной
передачи (1) и закрепите его болтами (5).
1. Если указанные детали снимались при разборке. При-
крепите поперечину (6) к раме болтами с шайбами и
контргайками (9, 8 и 7). Затяните болты с моментом 921
Н-м (680 фунт-сил на фут).
2. Установите карданную передачу (3) на автомобиль,
как показано на рис. 1, и совместите метки на кардан-
ных шарнирах с метками на привалочных плоскостях
фланцев.
3. Нанесите Loctite 638 на резьбу болтов (4). Прикрепи-
те карданные шарниры к фланцам болтами (4). Затяните
болты (4) с моментом 153 Н-м (113 фунт-сил на фут).
4. Установите карданную передачу (2) на автомобиль,
как показано на рис. 1, и совместите метки на кардан-
ных шарнирах с метками на привалочных плоскостях
фланцев.

3. Зажмите вал карданной передачи (1) в тисках с мяг- 5. Нанесите Loctite 638 на резьбу болтов (4). Прикрепи-
кими губками. те карданные шарниры к фланцам болтами (4). Затяните
болты (4) с моментом 153 Н-м (113 фунт-сил на фут).
4. Установите карданный шарнир на вал карданной пе-
редачи (1) и закрепите его болтами (5) 6. Установите карданную передачу (1) на автомобиль,
5. Повторите шаги 1 – 4 для карданных передач (2 и 3). как показано на рис. 1, и совместите метки на кардан-
ных шарнирах с метками на привалочных плоскостях
фланцев.
УСТАНОВКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Примечание: затяжку резьбовых соединений, моменты
для которых не указаны, следует производить с момен-
тами, указанными в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».

SM 2385 01-06 99
КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – Передняя карданная передача
Раздел 130-0010

7. Нанесите Loctite 638 на резьбу болтов (4). Прикрепи- Через каждые 2000 часов: проверьте герметичность и
те карданные шарниры к фланцам болтами (4). Затяните исправность карданных передач, при необходимости
болты (4) с моментом 153 Н-м (113 фунт-сил на фут). замените их.

7. Установите щиток (10) возле отверстий поперечи- Периодический осмотр

ны (6). Закрепите щиток болтами (15) с шайбами (17) и
контргайками (16). Затяните болты (15) с моментом 185
Н-м (136 фунт-сил на фут).
8. Прикрепите опорную пластину (11) к щитку (10) бол-
тами (14) с шайбами (13), контргайками (12) и шайбами
(18).
8. Закрепите изолирующие маты под крыльями и на ус-
тановочных кронштейнах с помощью крепежных эле-
ментов, снятых при установке.
Небольшой монтировкой проверьте зазор стыкующих-
ся фланцев вилок карданных шарниров. Если зазор ве-
лик, отпустите один конец карданной передачи и вра-
щайте вилку, чтобы проверить зазор между шлицами и
вилками. Замените вилки, имеющие люфт.
Монтировкой проверьте осевой зазор в карданных
шарнирах. При наличии большого зазора замените
шарниры. Проверьте шлицы и выдвижную вилку, если
вилка сильно изношена – замените ее.

9. Проверьте, заторможен ли автомобиль стояночным СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

тормозом, и уберите упоры из-под колес.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Карданные шарниры
Через каждые 500 часов: проверьте износ карданных
шарниров, при необходимости замените их.
Для выполнения работ, описанных в настоящем разде-
ле, не требуется специальный инструмент. Необходи-
мые инструменты общего назначения и клеящие мате-
риалы перечислены в разделе 300-0070 «СЕРВИСНЫЙ
ИНСТРУМЕНТ». Их можно приобрести у наших дилеров.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Изгиб или дисбаланс кар- Очистите карданную передачу подходящим растворителем.
данной передачи Проверьте, нет ли контакта с близко расположенными элемен-
тами. Изогнутый или деформированный вал необходимо заме-
нить. Если передача работает неравномерно, и ощущается виб-
Вибрация или шум рация, снимите ее и динамически отбалансируйте в сборе.
Ослабление вилки/флан- Проверьте затяжку болтов крепления карданной передачи.
ца карданной передачи Вкрутите отсутствующие болты, затяните их с установленным
моментом.
Несоосность или износ Проверьте соосность вилки и фланца, их износ и балансировку.
вилки и фланца Отремонтируйте или замените.
Большой износ кар- Дисбаланс карданной пе- Проверьте, не утеряны ли балансировочные грузы, и не дефор-
данных шарниров редачи мирован ли карданный вал. Изогнутый или деформированный
вал необходимо заменить; при отсутствии грузов необходимо
проверить динамическую балансировку карданной передачи
и при необходимости отбалансировать ее.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТДЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Момент затяжки
№ рисунка № позиции Наименование позиции Н-м фунт-сил на фут
1 4 Болт 153 113
1 9 Болт 921 680
1 15 Болт 185 136

* * * *

100 SM 2385 01-06

 КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – задние карданные передачи
Раздел 130-0020

SM - 2944

2,3
2,3 5,6 4 5,6

Средний
CENTREмост
AXLE REAмост
Задний R AXLE

1 Карданная передача
1 - Driveline в сборе
Assembly 3 3Болт
- Screw 5 5 - Винт под ключ
Capscrew
2 Винт
2 - под ключ
Capscrew 4 4Карданная
- Drivelineпередача
Assemblyв сборе 6 6 - Болт
Screw

Рис. 1 –Fig.
Задние карданные
1 - Rear передачи
Drivelines и опоры
and Mounting

ОПИСАНИЕ

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
Карданная передача предназначена для непрерывной
передачи крутящего момента между двумя агрегатами
в условиях, когда эти агрегаты могут совершать опреде-
ленные перемещения относительно друг друга.
Карданная передача (1) соединяет шарнир складыва-
ния рамы со средним мостом.
Карданная передача (4) соединяет средний и задний
мосты.

Карданные передачи должны работать при постоянном

изменении относительных углов расположения связуе-
мых агрегатов, и должны изменять свою длину при пе-
редаче крутящего момента.
Типичная карданная передача состоит из карданных
шарниров, допускающих несоосность и позволяющих
передаче отклоняться в любом направлении, легкой
жесткой пустотелой скользящей вилки и шлицевого
вала, образующих шлицевое соединение.
Шлицевое соединение позволяет компенсировать из-
менение длины передачи при работе, исключая растя-
жение и сжатие, способные серьезно повредить узлы и
агрегаты.
Примечание: обращаться с карданными валами необ-
ходимо очень осторожно, поскольку сколы, заусенцы,
задиры или деформация вращающихся деталей создают
вибрацию и вызывают повышенный износ при работе.
На автомобиле устанавливаются две карданные пере-
дачи, соединяющие средний и задний мосты с выход-
ным валом раздаточной коробки (через шарнир):
СНЯТИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Примечание: обращаться с карданными валами необ-
ходимо очень осторожно, поскольку сколы, заусенцы,
задиры или деформация вращающихся деталей созда-
ют вибрацию и вызывают повышенный износ при рабо-
те. Сколы, задиры, заусенцы и деформация карданных
шарниров препятствует точной установке. Это вызовет
смещение осей, сопровождающее вибрацией и повы-
шенным износом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры и грузоподъемные
механизмы, прочность и грузоподъемность ко-
торых достаточны для безопасного выполнения
работ.

SM 2386 03-06 101

КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – задние карданные передачи
Раздел 130-00200
Во избежание серьезных травм или гибе-
ли ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться под автомобилем,
двигатель которого работает. Вращающиеся
валы представляют опасность – они могут затя-
гивать одежду, кожу, волосы, руки и т.д.
При отсоединении и снятии задних кардан-
ных передач стояночный тормоз утрачивает
свое действие.
1. Установите автомобиль на ровной площадке, затор-
мозите его стояночным тормозом и остановите двига-
тель. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы
сбросить давление в тормозной системе. Несколько раз
поверните рулевое колесо, чтобы сбросить давление в
рулевой системе.
2. Подложите упоры под все колеса и выключите глав-
ный выключатель аккумуляторных батарей.
Примечание: доступ к карданным передачам (1 и 4)
осуществляется из-под автомобиля.
3. Пометьте карданные шарниры и их привалочные
плоскости, чтобы обеспечить соответствие при сборке
передачи (1).
4. Выкрутите болты (2) крепления карданных шарниров
к фланцам агрегатов и снимите карданную передачу (1).
При необходимости постучите по передаче (1) молот-
ком с мягкой поверхностью.
5. Пометьте карданные шарниры и их привалочные
плоскости, чтобы обеспечить соответствие при сборке
передачи (4).
6. Выкрутите болты (5) крепления карданных шарниров
к фланцам агрегатов и снимите карданную передачу (4).
При необходимости постучите по передаче (4) молот-
ком с мягкой поверхностью.
РАЗБОРКА
Карданный шарнир
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
1. Зажмите вилку карданной передачи (1) в тисках с мяг-
кими губками (прижимая губки к трубчатой части вала).
Примечание: не деформируйте вал чрезмерным сжа-
тием.
2. Выкрутите болты (3) и снимите карданный шарнир с
передачи (1).
3. Зажмите вал карданной передачи (1) в тисках с мяг-
кими губками.
102
4. Выкрутите болты (3) и снимите карданные шарниры
с передачи (1).
5. Повторите шаги 1 – 4 для карданной передачи (4).
ОСМОТР
1. Очистите все металлические детали подходящим рас-
творителем и просушите их сжатым воздухом.
2. Осмотрите шлицы вала и вилки на предмет сколов,
задиров и повышенного износа. В случае большого из-
носа или сколов шлицов замените детали. Задиры мож-
но удалить надфилем или средним наждаком.
3. Проверьте параллельность плоскостей прилегания
карданных шарниров. См. рис. 2.
4. Проверьте состояние болтов крепления, при необхо-
димости замените их.
СБОРКА
Карданный шарнир
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
1. Зажмите вилку карданной передачи (1) в тисках с
мягкими губками (прижимая губки к трубчатой части
вала).
Примечание: не деформируйте вал чрезмерным сжа-
тием.
2. Установите карданный шарнир на вилку карданной
передачи (1) и закрепите его болтами (3).
3. Зажмите вал карданной передачи (1) в тисках с мяг-
кими губками.
4. Установите карданный шарнир на вал карданной пе-
редачи (1) и закрепите его болтами (3).
5. Повторите шаги 1 – 4 для карданной передачи (4).
УСТАНОВКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1,
если не указано иное.
Примечание: затяжку резьбовых соединений, моменты
для которых не указаны, следует производить с момен-
тами, указанными в разделе 300-0080 «СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Примечание: работать с карданными передачами сле-
дует очень аккуратно, т.к. небрежность может стать
причиной преждевременного выхода деталей из строя.
Сколы, заусенцы, задиры и любые другие деформации
карданных шарниров препятствуют точному выравни-
SM 2386 03-06
 КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – задние карданные передачи
Раздел 130-0020

SM - SM
088- 088 4. Нанесите Loctite 648 на резьбу болтов (5). Закрепите
карданные шарниры на фланцах болтами (5). Затяните
APPLYрукой
Нажать PRESSURE
здесь Максимально
MAXIMUM PERMISSIBLE болты (5) с моментом 153 Н-м (112 фунт-сил на фут).
HERE BY HAND допустимый
GAP IS 0.2 mmзазор
(0.008 in)
0,2 мм (0,008 дюйма) 5. Убедитесь, что автомобиль заторможен стояночным
тормозом, и уберите упоры из-под колес.
Ровная кромка
STRAIGHT EDGE
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Карданные шарниры

Через каждые 500 часов: проверьте износ карданных

Удалите
REMOVE все
ALL шарниров, при необходимости замените их.
задирыAND
BURRS и краску
с этих
PAINT поверх-
FROM Через каждые 2000 часов: проверьте герметичность и
THESEностей
SURFACES
исправность карданных передач, при необходимости
замените их.
Периодический осмотр
Рис. Fig.
2 – Проверка параллельности
2 - Checking Parallelism Небольшой монтировкой проверьте зазор стыкующих-
ванию. Это вызывает отклонения соосности, сопровож- ся фланцев вилок карданных шарниров. Если зазор ве-
дающиеся вибрацией и преждевременным износом. лик, отпустите один конец карданной передачи и вра-
щайте вилку, чтобы проверить зазор между шлицами и
вилками. Замените вилки, имеющие люфт.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Монтировкой проверьте осевой зазор в карданных

Во избежание травм и повреждения имущества
используйте колесные упоры и грузоподъемные
механизмы, прочность и грузоподъемность ко-
торых достаточны для безопасного выполнения
работ.
Во избежание серьезных травм или гибе-
ли ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться под автомобилем,
двигатель которого работает. Вращающиеся
валы представляют опасность – они могут затя-
гивать одежду, кожу, волосы, руки и т.д.
шарнирах. При наличии большого зазора замените
шарниры. Проверьте шлицы и выдвижную вилку, если
вилка сильно изношена – замените ее.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Для выполнения работ, описанных в настоящем разде-
ле, не требуется специальный инструмент. Необходи-
мые инструменты общего назначения и клеящие мате-
риалы перечислены в разделе 300-0070 «СЕРВИСНЫЙ
ИНСТРУМЕНТ». Их можно приобрести у наших дилеров.

При отсоединении и снятии задних кардан-

ных передач стояночный тормоз утрачивает
свое действие.

1. Установите карданную передачу (1) на автомобиль,

как показано на рис. 1, и совместите метки на кардан-
ных шарнирах с метками на привалочных плоскостях
фланцев.

2. Нанесите Loctite 648 на резьбу болтов (2). Закрепите

карданные шарниры на фланцах болтами (2). Затяните
болты (2) с моментом 153 Н-м (112 фунт-сил на фут).

3. Установите карданную передачу (4) на автомобиль,

как показано на рис. 1, и совместите метки на кардан-
ных шарнирах с метками на привалочных плоскостях
фланцев.

SM 2386 03-06 103

КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ – задние карданные передачи
Раздел 130-0020

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ

СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Изгиб или дисбаланс кар- Очистите карданную передачу подходящим растворителем.
данной передачи Проверьте, нет ли контакта с близко расположенными элемен-
тами. Изогнутый или деформированный вал необходимо заме-
нить. Если передача работает неравномерно, и ощущается виб-
Вибрация или шум рация, снимите ее и динамически отбалансируйте в сборе.
Ослабление вилки/флан- Проверьте затяжку болтов крепления карданной передачи.
ца карданной передачи Вкрутите отсутствующие болты, затяните их с установленным
моментом.
Несоосность или износ Проверьте соосность вилки и фланца, их износ и балансировку.
вилки и фланца Отремонтируйте или замените.
Большой износ кар- Дисбаланс карданной пе- Проверьте, не утеряны ли балансировочные грузы, и не дефор-
данных шарниров редачи мирован ли карданный вал. Изогнутый или деформированный
вал необходимо заменить; при отсутствии грузов необходимо
проверить динамическую балансировку карданной передачи
и при необходимости отбалансировать ее.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТДЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Момент затяжки
№ рисунка № позиции Наименование позиции Н-м фунт-сил на фут
1 2 Болт 153 113
1 5 Болт 153 113

* * * *

104 SM 2386 03-06

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
ОПИСАНИЕ
Дифференциал устанавливается в картере моста. Он
представляет собой два дифференциала: один выпол-
няет функцию обычного межколесного дифференциа-
ла, второй – является проходным дифференциалом.
Дифференциал состоит из зубчатых колес со спираль-
ными зубьями и автоматического устройства повышен-
ного трения (см. рис. 2).
Проходной дифференциал блокируется водителем.
Примечание: блокирование и разблокирование движе-
ния во время движения или буксования запрещается.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
убедитесь, что колесные упоры и грузоподъ-
емные приспособления надежно закреплены и
имеют достаточную прочность и грузоподъем-
ность для безопасного выполнения работ.
1. Установите автомобиль на ровной площадке, подни-
мите кузов и установите под него упор, чтобы зафикси-
ровать кузов в частично поднятом положении.
2. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и ос-
тановите двигатель.
3. Подложите упоры под все колеса, установите блоки-
ровочный брус рулевого управления в положение «за-
блокировано» и выключите аккумуляторные батареи
главным выключателем.
4. Слейте масло из картера моста и обоих планетарных
редукторов в подходящую емкость.
5. Снимите из картера моста оба планетарных редук-
тора и полуоси. Пометьте, с какой стороны находилась
длинная полуось, с какой – короткая.
См. раздел 160-0030 «ГРУППА МОСТА (СТУПИЦА)».
SM 2249 9-03
Раздел 150-0020
6. Керном пометьте взаимное положение переднего и
заднего фланцев карданной передачи и фланцев диф-
ференциала.
7. Отсоедините карданные валы от переднего и заднего
фланцев. Для удобства можно полностью снять кардан-
ные передачи.
8. Подставьте под картер дифференциала (2 и 31) и кар-
тер промежуточного вала (3) подходящие домкраты.
Выкрутите болты крепления картера дифференциала
(2) к картеру моста и аккуратно отсоедините дифферен-
циал от картера моста.
УСТАНОВКА
Порядок установки обратен порядку снятия.
Примечание: На стыковочные поверхности картеров
дифференциала и моста необходимо нанести герметик
Loctite 574.
Затяните болты крепления дифференциала к картеру
моста с моментом 375 Н-м (277 фунт-сил на фут). Момент
затяжки гаек - 280 Н-м (207 фунт-сил на фут).
Примечание: все остальные резьбовые соединения сле-
дует затягивать с моментами, указанными в разделе 300-
0080 «МОМЕНТЫ ЗАТЯЖЕК БОЛТОВ И ГАЕК В МОСТАХ».
Залейте в картер промежуточного вала (3) и картер диф-
ференциала (31) 1,5 л (0,4 амер.гал.) трансмиссионного
масла, характеристики которого указаны в разделе 300-
0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ», через заливное / контроль-
ное отверстие дифференциала. Залейте в картер моста
через контрольное / заливное отверстие трансмисси-
онное масло, характеристики которого указаны в раз-
деле 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ», до нижней кромки
отверстия. Залейте масло в планетарные редукторы
до контрольной метки «Oil Level Check Line». Через не-
сколько минут проверьте уровни масел, чтобы убедить-
ся, что они не изменились.
105
СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3022
SM - 3022

Рис. 1 – Сборочный чертеж View

Fig. 1 - Exploded дифференциала среднего моста
Of Centre Differential

106 SM 2386 03-06

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3023

Рис. 2 – Сборочный чертеж межколесного дифференциала повышенного трения

Fig. 2 - Exploded View of Limited Slip Cross-axle Differential

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ РИС. 1 и 2.

1 Регулировочная гайка 27 Корончатая гайка 52 Упорная шайба 78 Цилиндр

2 Картер дифференциала 28 Болт 53 Зубчатое колесо 79 Болт
3 Картер промежуточного 29 Болт 54 Упорная шайба 80 Фильтрующий элемент
вала 30 Штифт с пропилом 55 Ось дифференциала 81 Регулировочный болт
4 Пробка 31 Картер дифференциала 56 Болт 82 Гайка
5 Уплотнительное кольцо 32 Штифт с пропилом 57 Крышка картера 83 Диск
6 Пробка 33 Пробка 58 Винт под ключ 84 Контактный штифт
7 Уплотнительное кольцо 34 Уплотнительное кольцо 59 Подшипник 85 Уплотнительное кольцо
8 Пластина 35 Пробка 60 Регулировочная шайба 86 Контактный выключатель
9 Штифт 36 Уплотнительное кольцо 61 Сальник вала 87 Фланец ведущего вала
10 Втулка 37 Половина корпуса диффе- 62 Фланец 88 Фланец
11 Винт под ключ ренциала 63 Болт 89 Сальник вала
12 Подшипник 38 Упорная шайба 64 Болт 90 Подшипник
13 Дистанционная втулка 39 Штифт 65 Болт 91 Регулировочная шайба
14 Регулировочное кольцо 40 Трубчатый вал 66 Шайба 92 Стопорное кольцо
15 Подшипник 41 Полуосевая шестерня 67 Штифт с пропилом 93 Болт
16 Регулировочная шайба 42 Зубчатое колесо 68 Скользящая собачка 94 Ведущий фланец
17 Подшипник 43 Упорная шайба 69 Вилка переключения 95 Пылезащитный колпачок
18 Подшипник 44 Крестовина 70 Упорный блок 96 Зубчатое колесо
19 Регулировочная гайка 45 Фланец 71 Стопорный штифт вилки 97 Прямозубое цилиндричес-
20 Штифт с пропилом 46 Зубчатый венец переключения кое зубчатое колесо
21 Шайба 47 Картер дифференциала 72 Болт 99 Регулировочная прокладка
22 Корончатая гайка 48 Диск с внешними шлицами 73 Сальник 98 - Прямозубое цилиндричес-
23 Подшипник 49 Диск с внутренними шлица- 74 Поршень кое зубчатое колесо
24 Подшипник ми 75 П-образная манжета
25 Регулировочное кольцо 50 Упорное кольцо 76 Пружина
26 Дистанционное кольцо 51 Полуосевая шестерня 77 Центрирующее кольцо

SM 2249 9-03 107

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

РАЗБОРКА
SM - 3024

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1 и 2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
убедитесь, что колесные упоры и грузоподъ-
емные приспособления надежно закреплены и
имеют достаточную прочность и грузоподъем-
ность для безопасного выполнения работ.

Примечание: нижеописанный порядок снятия приведен Рис. 3 –3Снятие

Fig. фланца
- Removing Driveкарданного вала
Shaft Flange
для случая, когда мост полностью снят с автомобиля.

SM - 3025
1. Слейте масло из планетарных редукторов, картера
моста, картеров дифференциалов (2 и 31) и картера
промежуточного вала (3).

2. Выкрутите болты (93) крепления фланца (88) к кар-

теру моста. Специальными инструментами (упором
15271101 и выколоткой 15500905) снимите фланец кар-
данного вала (87), как показано на рис. 3.

3. Снимите стопорное кольцо (92) и регулировочную

прокладку (91) с фланца карданного вала (87). Выпрес-
суйте фланец (88) и подшипник (90) с фланца карданно- Fig. 4Рис. 4 – Снятие
- Removing дифференциала
Differential Assembly
го вала (87).
SM - 2951
4. Выпрессуйте сальник вала (89) с фланца (88).

5. Снимите оба планетарных редуктора и полуоси, как

описано в разделе 160-0030 «ГРУППА МОСТА (СТУПИ-
ЦА)». Подоприте дифференциал подходящим домкра-
том (или лебедкой). Если это не было сделано ранее,
выкрутите болты с гайками и снимите дифференциал с
картера моста, как показано на рис. 4.

6. Ослабьте болты зубчатого венца (56), как показано на

рис. 5.
Рис. 5 – Откручивание болтов
Fig. 5 - Removing зубчатого
Ring Gear Bolts венца

SM - 2952
7. Извлеките штифты с пропилом (20), затем ослабьте
регулировочные гайки (1 и 19), как показано на рис. 6.

Рис. 6 –Fig.
Откручивание
6 - Removingрегулировочных
Adjusting Nuts гаек

108 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 2953
8. Специальным инструментом (горячая воздуходувка
15269899 220 В или горячая воздуходувка 15269900 110
В) нагрейте участок вокруг резьбовых отверстий и ос-
лабьте болты крепления крышек подшипников. Сними-
те крышки подшипников.

Рис.Fig.
7 – 7Снятие крышек
- Removing подшипников
Bearing Caps

SM - 858
9. Извлеките дифференциал из картера дифференциа-
ла (2) специальным инструментом (подъемные клещи
15269929), как показано на рис. 8.

Рис.
Fig.8 8
– Снятие дифференциала
- Removing Differential

SM - 2954 10. Снимите внутренние кольца обоих подшипников (17

и 18) с помощью специального инструмента (съемника
15272560, захватывающей вставки 15500887, захваты-
вающей вставки 15500888 и редуктора 15500889), как
показано на рис. 9.

Рис. 9 –Fig.
Снятие внутренних
9 - Removing обойм
Bearing подшипников
Inner Rings

SM - 2955 11. Выкрутите винты под ключ (58) и разделите картер

(47) и крышку (57). Снимите отдельные узлы, как пока-
зано на рис. 10.

Рис.10
Fig. 10 -–Differential
Узлы дифференциала
Components

SM 2249 9-03 109

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

12. С помощью подходящей лебедки извлеките болты SM - 3026

(28 и 29) и отсоедините картер проходного вала (3) и
картер дифференциала (31) от картера дифференциала
(2), как показано на рис. 11.

Fig.1111
Рис. - Separating
– Снятие Differential
дифференциала

13. Специальным инструментом (горячая воздуходувка SM - 3027

15269899 220 В или горячая воздуходувка 15269900 110

В) нагрейте корончатую гайку (67) примерно до 120°C,
затем ослабьте ее специальным инструментом (голо-
вкой 15500890 и зажимной вилкой 15270120), как пока-
зано на рис. 12. Откручивать гайку (67) полностью пока
не нужно.

Рис. 1212
Fig. – Ослабление гайки
- Loosening Nut

14. Выкрутите болты (65) и с помощью подходящей ле- SM - 3028

бедки снимите межосевой дифференциал с фланцами
(45 и 62) с картера (31), как показано на рис. 13.

Fig. 1313- Separating

Рис. Housing
– Снятие корпуса

15. Открутите корончатую гайку (67), снимите шайбу (66) SM - 3029

и ведущий фланец (94). Выпрессуйте межосевой диффе-

ренциал из фланцев (45 и 62), как показано на рис. 14.

Рис. 14 – Выпрессовка
Fig. 14 - Pressing дифференциала
Differential

110 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3030 16. Снимите фланцы (45 и 62) и выпрессуйте подшипник

(59). При этом также необходимо снять регулировоч-
ные шайбы (60 и 99).

17. Извлеките внутреннюю дорожку подшипника из

картера дифференциала (37) специальным инструмен-
том (съемником 15500906), как показано на рис. 15.

Рис.
Fig.1515
– Снятие подшипника
- Removing Bearing

SM - 3031 18. Выкрутите болты (11) и снимите межосевой диффе-

ренциал, как показано на рис. 16.

Рис.Fig.
16 –16
Межосевой
- Inter-axleдифференциал
Differential

SM - 3032 19. Равномерно ослабьте болты (79) и снимите цилиндр

(78) с корпуса (31), как показано на рис. 17

Fig.
Рис. 17
17 –- Снятие
Removing Cylinder
цилиндра

SM - 1111 20. Снимите выключатель (86), уплотнительное кольцо

(85) и контактный штифт (84) с картера (31), как показа-
но на рис. 18. Извлеките оба стопорных штифта вилки
переключения (71).

Рис. 18Fig.
– Снятие контактного
18 - Removing Contactвыключателя
Switch

SM 2249 9-03 111

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

21. Снимите вилку переключения (69) и поршень (74), SM - 1116

как показано на рис. 19.

22. Выкрутите регулировочный болт (81) с гайкой (82)

из картера (31).

Рис. 19 Fig.
– Снятие вилки переключения
19 - Removing и поршня
Shifter Fork And Piston Piston

23. Специальным инструментом (струбциной 15500907) SM - 3033

зафиксируйте полый вал (40), как показано на рис. 20.

24. Специальным инструментом (горячая воздуходувка

15269899 220 В или горячая воздуходувка 15269900 110
В) нагрейте корончатую гайку (27) примерно до 120°C,
затем открутите ее специальным инструментом (голо-
вка 15500908). Снимите струбцину, установленную на
шаге 23

Рис.
Fig.20
20–-Фиксация вала
Locking Shaft

25. Выпрессуйте полый вал (40) с помощью специаль- SM - 3034

ного инструмента (комплект съемника 15269946), как
показано на рис. 21.

Рис. 2121
Fig. – Выпрессовка вала
- Pressing Shaft

SM - 3035
26. Снимите регулировочное кольцо (25) с вала (40).
Обоприте вал (40) на скользящую собачку (68) и вы-
прессуйте внутреннюю дорожку подшипника (24), как
показано на рис. 22

Рис. 22 –Fig.
Выпрессовка внутренней
22 - Pressing Bearingдорожки подшипника
Inner Race

112 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

27. Снимите внутреннее кольцо подшипника (27) и дис-

SM - 2962
танционное кольцо (23) с корпуса (3), как показано на
рис. 23.

Рис. 23 –Fig.
Снятие внутренней
23 - Removing дорожки
Bearing Innerподшипника
Race

SM - 3036
28. Выкрутите болты (64) крепления картера дифферен-
циала (31) к картеру промежуточного вала (3) и разде-
лите картер с помощью подходящей лебедки, как пока-
зано на рис. 24. Снимите прямозубую цилиндрическую
шестерню (97).

Рис.
Fig.24
24–-Разделение
Separating картеров
Housings

SM - 3037 29. Специальным инструментом (горячая воздуходувка

15269899 220 В или горячая воздуходувка 15269900 110
В) нагрейте корончатую гайку (22) примерно до 120°C,
затем открутите ее специальным инструментом (голо-
вкой 15500891). Заклиньте прямозубую цилиндричес-
кую шестерню (98) деревянным бруском, как показано
на рис. 25

Рис. 25 Fig.
– Откручивание
25 - Removingкорончатой
Slotted Nut гайки

SM - 2965
30. Выпрессуйте шестерню (96) из подшипника (12)
специальным инструментом (комплект съемника
15269946), как показано на рис. 26. Извлеките внутрен-
нее кольцо подшипника (12) из картера (3).

Рис. 26
Fig. 26 –- Pressing
Выпрессовка шестерни
Out Pinion Gear

SM 2249 9-03 113

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

31. Снимите внутреннее кольцо подшипника (15) с шес- SM - 2966

терни (96) специальным инструментом (захватная встав-

ка 15500892 и съемник для подшипников 15272560).

32. Снимите дистанционную втулку (13) и регулировочное

кольцо (14) с картера промежуточного вала (3). Специ-
альным инструментом (комплектом съемника 15269946)
выпрессуйте втулку (10), как показано на рис. 28.

Рис.2727- –Removing
Fig. Снятие подшипника
Bearing Fromс Pinion
шестерни
Gear

33. Выпрессуйте наружное кольцо подшипника (15) из SM - 2967

втулки (10) и снимите регулировочную шайбу (16).

Рис. 28
Fig. 28 -– Pressing
Выпрессовка втулки
Out Bushing
ОСМОТР
Важность тщательного и полного осмотра невозможно SM - 2968

переоценить. Своевременная замена деталей способна

исключить дорогостоящий ремонт в будущем.
1. Очистите все детали в растворителе на нефтяной ос-
нове.
2. Сразу после промывки просушите все детали, кроме
подшипников, сжатым воздухом, или протрите тряп-
кой, не оставляющей волокон. Сжатый воздух ускоряет
коррозию подшипников, поэтому их нужно только про-
тирать тряпкой.
3. Нанесите на очищенные и просушенные детали тон- Рис. 29 – Выпрессовка наружного кольца подшипника из корпуса
Fig. 29 - Pressing Bearing Outer Race in Housing
кий слой моторного масла, чтобы исключить коррозию.
Если сборка будет производиться через некоторое
время, покройте их надежным антикоррозионным со- SM - 2969

ставом и оберните промасленной бумагой или иным

подходящим материалом, предназначенным для защи-
ты от коррозии.
4. Прежде, чем устанавливать дифференциал на авто-
мобиль, очистите внутреннюю и наружную поверхнос-
ти картера моста от посторонних отложений.
5. Осмотрите все шестерни и шлицы на предмет трес-
нутых или сломанных зубьев, сильного износа, а также
выкрошенных поверхностей. При необходимости отре-
монтируйте или замените.
Рис.Fig.
30 –30
Запрессовка наружного
- Pressing Bearing кольца подшипника
Outer Race в корпус
in Housing

114 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

Примечание: при наличии дефектов шестерни или зуб-

SM - 2970
чатого колеса необходимо заменить пару, поскольку
они поставляются только подобранными комплектами.
Проверьте соответствие номеров шестерни и зубчатого
колеса.

6. Проверьте, нет ли на упорных плоскостях половин

корпусов дифференциала выкрашиваний, задиров или
износа.

СБОРКА
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 1 и 2,
Рис. 31 – Установка прямозубой
Fig. 31 цилиндрической
- Installing Spur Gear шестерни если не указано иное.

SM - 2971 Примечание: если момент затяжки резьбовых соеди-

нений не указан, их следует затягивать с моментом, ука-
занным в разделе 300-0080 «МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛ-
ТОВ И ГАЕК МОСТОВ».

ПРИМЕЧАНИЕ: во время сборки и установки следите,

чтобы помеченные (керном или иным способом) дета-
ли совмещались и устанавливались в исходные поло-
жения, если они не заменяются.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рис. Во избежание травм и повреждения имущества
Fig.32
32– -Установка втулки
Installing Bushing
следите, чтобы колесные упоры, блокирующие
приспособления и грузоподъемные механизмы
SM - 2972
были надежно закреплены и имели прочность и
грузоподъемность, достаточную для безопасно-
го выполнения работ.

1. Запрессуйте наружное кольцо подшипника (12) в от-

верстие картера (3), как показано на рис. 29.

2. Запрессуйте наружное кольцо подшипника (23) в от-

верстие картера (3), как показано на рис. 30.

3. Установите цилиндрическую шестерню (98) в отверс-

тие картера (3) внутренним диаметром (85 мм) вниз, как
показано на рис. 31.
Рис.
Fig. 33
33–- Определение размера'A'
Measuring Dimension ‘A’
4. Впрессуйте втулку (10) в отверстие картера (3) и убе-
SM - 2973 дитесь в надежности ее посадки, см. рис. 32.

5. После этого необходимо рассчитать толщину регули-

ровочной прокладки (16), чтобы обеспечить правиль-
ную форму пятна контакта шестерни (96) и зубчатого
венца (46). Как показано на рис. 33, измерьте размер
‘A’ от установочной плоскости картера (3) до привалоч-
ной плоскости наружного кольца подшипника (15) с
помощью специального инструмента (набор калибров
15270113, угольник 15269948 и цифровой глубиномер
15270114).

Рис.
Fig.34
34– -Установка
Assemblingизмерительного вала
The Measuring Shaft

SM 2249 9-03 115

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

Пример: размер ‘A’ = 29,70 мм

SM - 2974

6. Как показано на рис. 34, используя специальный

инструмент (регулировочные прокладки 15500893,
15500894 и измерительный вал 15269934), установите
регулировочные прокладки в отверстия картера диф-
ференциала (2) и установите измерительный вал.

7. Измерьте расстояние ‘B’ от установочной плоскости

картера (2) до измерительного вала (см. рис. 35).

Пример: размер ‘B’ = 196,75 мм

Рис.
Fig. 35
35–- Определение размера'B'
Measuring Dimension ‘B’
Пример:
размер ‘A’ 29,70 мм
+ размер ‘B’ 196,75 мм SM - 868

- Размер ‘C ‘ (1/2 диаметра измерительного

вала) 15,00 мм
= Размер ‘X 241,45 мм’

8. Измерьте толщину подшипника (15), как показано на

рис. 36, специальными инструментами (набор калибров
15270113 и цифровой глубиномер 15270114). Запишите
его как размер ‘D’.

Пример: размер ‘D’ = 42,70 мм

Рис.Fig.
36 –36Измерение толщины
- Measuring подшипника
Bearing Thickness
9. Стрелка на рис. 37 указывает на размер, выбитый на
торце шестерни (96). Запишите его как размер ‘E’.
SM - 2975

Пример: размер ‘E’ = 198 – 0,1 = 197,90 мм

Пример:
размер ‘D’ 42.70 мм
+ размер ‘ ‘E’ 197.90’ мм
= Размер ‘‘Y’ 240.60 мм

10. Рассчитайте толщину регулировочной прокладки

(16) путем вычитания размера ‘Y’ из размера ‘X’.

Пример: Fig.37
37– -Размер
Dimension On Pinion Face
Рис. на торце шестерни
Размер ‘X’ 241,45 мм
- Размер ‘Y 240,60 мм
= необходимая толщина 0,85 мм SM - 2976

Установите прокладку (16) необходимой толщины во

втулку (10), как показано на рис. 38.

Рис. 38 – Установка
Fig. дистанционной
38 - Installing шайбы
Spacing Washer

116 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 2977
11. Охладите наружное кольцо подшипника (15) и уста-
новите его во втулку (10), обеспечив плотную посадку

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

Рис. 39 –Fig.
Установка наружного
39 - Installing кольца
Bearing Outer подшипника
Race

SM - 873
12. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (15) при-
мерно до 90° С (190° F) и посадите его на вал шестер-
ни (96). Убедитесь, что кольцо плотно село на заплечик
вала, как показано на рис. 40.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

Fig. 40 - Установка внутреннего

Fig. 40 - Installing Bearingкольца подшипника
Inner Race

SM - 2978 13. Установите шестерню (96) в картер промежуточного

вала (3) с помощью специального инструмента (комп-
лект съемника 15269946), как показано на рис. 41. Сни-
мать специальный инструмент пока не нужно

Рис.
Fig.41
41– -Установка шестерни
Installing Pinion Gear

SM - 2979 14. Регулировочное кольцо (14) предназначено для

регулирования сопротивления качения подшипника
шестерни. Момент сопротивления должен составлять
3,5 – 4,0 Н-м (2,6 – 2,9 фунт-сил на фут). Сопротивление
вращения проверяется после того, как шестерня (96)
будет закреплена в картере (3) (шаг 17).
Как показано на рис. 42, установите дистанционную
втулку (13) так, чтобы небольшой заплечик был направ-
лен вверх (показано стрелкой), в отверстие цилиндри-
ческой шестерни (98), и установите регулировочное
Рис. 42 – Установка дистанционной втулки
кольцо (14).
и регулировочного
Fig. 42 - Installing Spacer Bushкольца
and Adjusting Ring

SM 2249 9-03 117

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

15. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (12) при- SM - 2980

мерно до 90° С (190° F) и напрессуйте его на вал шестер-

ни (96) до плотной посадки, как показано на рис. 43.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

Рис.Fig.
43 –43
Установка
- Installingподшипника
Bearing

SM - 2981
16. Нанесите на резьбу корончатой гайки (22) Loctite 649.
Установите шайбу (21) и накрутите корончатую гайку
(22). Специальным инструментом (головкой 15500891)
затяните корончатую гайку (22) с моментом 1200 Н-м
(885 фунт-сил на фут).

Примечание: в процессе затягивания гайки (22) не-

сколько раз поверните в обоих направлениях шестер-
ню (96).

Рис.Fig.
44 –44Затяжка корончатой
- Tightening гайки
Slotted Nut

17. Проверьте сопротивление качению подшипника SM - 2982

шестерни, как показано на рис. 45, специальным инс-

трументом (динамометрическим ключом 15500895).
Момент сопротивления должен составлять 3,5 – 4,0 Н-
м, в противном случае необходимо изменить толщину
регулировочного кольца (14).

Запишите этот момент как T pinion , например, 3,5 Н-м.

Рис.Fig.
45 –45
Проверка сопротивления
- Checking качению
Rolling Resistance

SM - 2983

18. Установите цилиндрическую шестерню (97) в картер

(3), как показано на рис. 46

Рис. 46 – Установка цилиндрической

Fig. 46 - Installing Spur Gearшестерни

118 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3038 19. Установите наружное кольцо подшипника (24) в от-

верстие картера дифференциала (31), как показано на
рис. 47.

Рис. 47 –Fig.
Установка наружного
47 - Installing кольца
Bearing Outer подшипника
Race

SM - 3039
20. Нанесите Loctite 574 на установочную плоскость кар-
тера горизонтального вала (3). С помощью подходящей
лебедки установите картер дифференциала (31) на кар-
тер горизонтального вала (3), как показано на рис. 48.

Рис. 48
Fig.– Установка картера
48 - Installing дифференциала
Differential Housing

SM - 3040 21. Вставьте штифт с пропилом (32) (показан стрелкой)

и новые болты (64), как показано на рис. 49. Затяните
болты (64) с моментом 155 Н-м (114 фунт-сил на фут).

Fig.49
Рис. 49– -Затяжка
Tightening Bolts
болтов

SM - 3041
22. Установите скользящую собачку (68) на полый вал
(40) зубцами вниз, как показано на рис. 50.

Рис. 50Fig.
– Установка скользящей
50 - Installing собачки
Sliding Dog

SM 2249 9-03 119

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

23. Напрессуйте внутреннее кольцо подшипника (24) SM - 3042

на полый вал (40) до плотной посадки, как показано на

рис. 51.

Рис. 51 – Установка внутреннего

Fig. 51 - Installing Bearingкольца подшипника
Inner Race

SM - 3043
24. Установите регулировочное кольцо (25) в картер
(31), а затем установите собранный полый вал (40), как
показано на рис. 52

Рис.
Fig.52
52– -Установка вала
Installing Shaft

SM - 3033
25. Специальным инструментом (струбциной 15500907)
закрепите полый вал (40), как показано на рис. 53

Fig.53
Рис. 53–-Фиксация
Locking Shaft
вала

SM - 2985
26. Дистанционное кольцо (26) предназначено для ре-
гулирования сопротивления качению подшипников
вала (40). Сопротивление качению должно составлять
0,5 – 2,0 Н-м (0,37 – 1,48 фунт-сил на фут). Это сопротив-
ление (THo) определяется после установки в картер
вала (40) (шаг 29). Как показано на рис. 54, установите
дистанционное кольцо (26) на вал (40) манжетой вниз.

Рис. 54 – Установка дистанционного

Fig. 54 - Installing Spacer кольца

120 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 2986 27. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (23) при-

мерно до 90° С (190° F) и напрессуйте его на вал (40) до
плотной посадки, как показано на рис. 55.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

Рис. Fig.
55 –55
Установка
- Installingподшипника
Bearing

SM - 3044
28. Дождитесь охлаждения подшипника (23), затем
нанесите на резьбу корончатой гайки (27) Loctite 649.
Накрутите корончатую гайку (27) на вал (40) и затяни-
те ее специальным инструментом (головкой 15500908).
Момент затяжки — 1200 Н-м (885 фунт-сил на фут), см.
рис. 56.

Примечание: в процессе затяжки гайки (27) несколько

раз поверните в обе стороны вал (40).

Рис.Fig.
56 –56
Затяжка корончатой
- Tightening гайки
Slotted Nut

SM - 2997 29. Снимите специальный инструмент (струбцину

15500908), установленную на шаге 25. Как показано на
рис. 57, проверьте суммарное сопротивление вращению
шестерни (96) и вала (40) с помощью специального инс-
трумента (динамометрический ключ 15500895). Запиши-
те момент сопротивления как Ttot , например, 4,5 Н-м.
Пример:
Ttot e.g. 4,5 Н-м
Tpinion e.g. – 3,5 Н-м
Итого THo = 1,0 Н-м
Как указано в шаге 26, сопротивление вращению (THo)
вала (40) должно составлять 0,5 – 2,0 Н-м. Если момент
Fig.
Рис. 57 57 - Checking
– Проверка Rolling Resistance
сопротивления вращению сопротивления выходит за указанный диапазон, необхо-
димо изменить толщину дистанционного кольца (26).
SM - 3045
X 30. Установите упорные блоки (70) на вилку переключе-
ния (69), затем установите картер дифференциала (31),
как показано на рис. 58. Упорные блоки (70) вставляют-
ся в канавку скользящей собачки (68).

Примечание: вилка переключения не симметрична, ко-

роткая сторона отмечена ‘X’

Fig.Рис.
58 58 – Установка
- Installing вилки
Fork Assembly

SM 2249 9-03 121

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

31. Установите П-образную манжету (75) на поршень SM - 3046

(74) уплотнительным язычком наружу. Надвиньте пру-

жину (76) на шток поршня. Вставьте центрирующее
кольцо (77) в канавку, как показано стрелкой на рис. 59.
Вставьте собранный поршень в цилиндр в картере диф-
ференциала (31). Убедитесь, что шток поршня касается
вилки переключения (69).

Рис.Fig.
59 –59Установка
- Installing поршня
Piston

32. Установите новые сальники (73) на стопорные штиф- SM - 3047

ты (71) вилки переключения. Установите вилку пере-

ключения (69) и зафиксируйте ее стопорными штифта-
ми (71), как показано на рис. 60. Закрепите стопорные
штифты (71) болтами (72) и затяните болты с моментом
45 Н-м (33 фунт-сил на фут).

Рис. 60 –Fig.
Установка стопорных
60 - Installing штифтов
Lock Pins

33. Нанесите Loctite 574 на установочную поверхность SM - 3048

цилиндра (78) и закрепите его на картере (31) болтами

(79). Отверстие должно быть направлено вверх, как по-
казано на рис. 61. Затяните болты с моментом 23 Н-м (17
фунт-сил на фут).

Рис. 6161
Fig. – Установка цилиндра
- Installing Cylinder

SM - 3049
34. Соберите межосевой дифференциал, установив
упорную шайбу (38) в половину картера дифференци-
ала (37) смазочной канавкой вверх. Закрепите упорную
шайбу штифтами (39).

Примечание: Следите, чтобы штифты не выступали над

контактной поверхностью упорной шайбы.

Рис. 6262
Fig. – Установка упорной
- Installing Thrust шайбы
Washer

122 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3050 35. Установите полуосевую шестерню (41) в половину

картера дифференциала (37).

36. Соберите крестовину дифференциала (44), шестер-

ни (42) и упорные шайбы (43), следя за правильностью
установки упорных шайб. Установите собранный узел,
как показано на рис. 63.

Рис. 63 – Установка
Fig. собранной
63 - Installing крестовины
Spider Assembly

SM - 3051 37. Установите половину картера дифференциала (37) и

закрепите ее болтами(11). Затяните болты с моментом
115 Н-м (85 фунт-сил на фут).

Примечание: для обеспечения правильного совмеще-

ния используйте номер детали, выбитый на половине
картера дифференциала (37), как показано на рис. 64.
ZF-No.:

Рис.
Fig.64
64– -Сборка дифференциала
Assembling Differential

SM - 3052 38. Установите собранный межосевой дифференциал в

картер дифференциала (31).
Чтобы выдержать необходимый торцевой люфт (0,18
– 0,23 мм), необходимо вычислить толщину регулиро-
вочной прокладки (99). Сначала необходимо измерить
расстояние ‘A’ от установочной плоскости картера (31)
до привалочной плоскости межосевого дифференциа-
ла, как показано на рис. 65.
Пример: расстояние ‘A’ = 5,00 мм
Измерьте расстояние в нескольких точках и вычислите
среднее значение.
Рис.
Fig.65
65– -Измерение
Measuring расстояния
Dimension 'A'‘A’

39. На фланце (45) измерьте расстояние ‘B’ от привалоч-

SM - 3053 ной плоскости до установочной поверхности, как пока-
зано на рис. 66.
Пример: расстояние ‘B’ = 6,70 мм
Пример:
Размер ‘B’ 6,70 мм
Размер ‘A’ – 5,00 мм
= 1,70 мм
Необходимый торцевой люфт + 0.20 мм
Толщина прокладки (99) = 1,90 мм
Установите на фланец (45) прокладку (99) вычисленной
Рис.
Fig.66
66– -Измерение
Measuring расстояния
Dimension 'B'‘B’ толщины.

SM 2249 9-03 123

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

40. Напрессуйте подшипник (59) на фланец (45) до плот- SM - 3054

ной посадки

Рис. 67
Fig.– 67
Установка подшипника
- Installing Bearing

SM - 3055
41. Установите оба внутренних кольца подшипников
(59). Установите собранный фланец (45) на межосевой
дифференциал и напрессуйте до плотной посадки, как
показано на рис. 68

Рис.Fig.
68 –68
Установка
- Installingфланца
Flange на дифференциал
to Differential

SM - 3056
42. С помощью специального инструмента (воздуходув-
ка 15269899 220 В или воздуходувка 15269900 110 В)
нагрейте область отверстия картера (31) и нанесите на
установочную поверхность герметик Loctite 574.

Примечание: последующие шаги (43 - 46) необходимо

выполнять быстро, до застывания герметика.

43. Установите фланец (62) на картер (31), как показано

на рис. 69. При необходимости используйте направля-
ющие болты.
Рис.
Fig.6969
– Установка фланца
- Installing Flange

SM - 3057
44. Чтобы устранить люфт подшипника (59), сначала не-
обходимо измерить расстояние ‘X’ от поверхности под-
шипника (59) до установочной плоскости фланца (62),
как показано на рис. 70.

Пример: расстояние ‘X’ = 10,40 мм

Рис.
Fig.7070– Измерение
- Measuringрасстояния
Dimension 'X'‘X’

124 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3058 45. Снимите фланец (62) и измерьте расстояние ‘Y’ от

установочной плоскости до контактной плоскости под-
шипника, как показано на рис. 71.
Пример: размер ‘Y’ = 11,10 мм
Пример:
Размер ‘Y’ 11,10 мм
Размер ‘X’ - 10,40 мм
Толщина шайбы (60) = 0,70 мм

Установите шайбу (60) вычисленной толщины во фла-

нец (62).
Рис.
Fig.7171
– Измерение
- Measuringрасстояния ‘Y’
Dimension 'Y'

SM - 3059 46. Вновь нанесите на установочную плоскость герме-

тик Loctite 574. Установите фланец (62) с регулировоч-
ной прокладкой (60) на картер (31) и закрепите его
болтами (65). Затяните болты с моментом 155 Н-м (114
фунт-сил на фут).

47. Специальным инструментом (оправкой 15500896)

установите сальник вала (61), как показано на рис. 72.

Примечание: если наружная обойма сальника покрыта

резиной, смочите ее спиртом, если она металлическая
Рис.Fig.
72 –72
Установка - нанесите Loctite 574
- Installingсальника
Shaft Sealвала

SM - 3060 48. Напрессуйте пылезащитный колпачок (95) на веду-

щий фланец (94) с помощью специального инструмента
(оправки 15500909 и рукоятки 15270121).

49. Установите ведущий фланец (94) и закрепите его

шайбой (66) и корончатой гайкой (67). Специальным
инструментом (головкой15500890 и зажимной вилкой
15270120) затяните гайку с моментом 1000 Н-м (738
фунт-сил на фут).

Примечание: нанесите на резьбу корончатой гайки (67)

Loctite 649
Рис. Fig.
73 –73 - Installingведущего
Установка Drive Flange
фланца

SM - 3061 50. Установите механизм блокировки межосевого

дифференциала, установив специальный инструмент
(штуцер для подачи сжатого воздуха 15500910) и нагне-
тательный поршень с помощью сжатого воздуха (дав-
ление не более 10 бар/ 145 фунт-сил на кв. дюйм), как
показано на рис. 74. Убедитесь, что блокировка диффе-
ренциала включается, вращая ведущий фланец (94).

51. Нанесите на резьбу регулировочного болта (81)

фиксатор Loctite 574 и вкручивайте его рукой, пока
болт не коснется поршня (74). Затем доверните регули-
ровочный болт (81) еще на 1/3 оборота и законтрите его
Рис. 74 – Установка цилиндра блокировки
Fig. 74 - Compressing Diff-lock дифференциала
Cylinder гайкой (82).

SM 2249 9-03 125

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

52. Установите контактный штифт (84), уплотнительное SM - 3062

кольцо (85) и контактный выключатель (86). Установите
специальный инструмент (индикатор 15500911), как по-
казано на рис. 75

Рис.Fig.
75 –75
Установка
- Installingиндикатора
Indicator

SM - 3063
53. Прижмите поршень сжатым воздухом (максималь-
ное давление 10 бар / 145 фунт-сил на кв. дюйм), как
показано на рис. 76. Убедитесь, что блокировка диф-
ференциала включается, вращая ведущий фланец (94).
Контрольная лампа индикатора должна загореться,
когда скользящая собачка (68) полностью войдет в за-
цепление.

Рис. 76 –Fig.
Проверка контактного
76 - Checking Contact выключателя
Switch

SM - 3064
54. Установите диск (83) и фильтрующий элемент (80) в
отверстие, указанное стрелкой на рис. 77. Закройте от-
верстие до установки шланга.

Рис.Fig.
77 –77 - Installingфильтра
Установка Filter

SM - 3065
55. Нанесите на установочную плоскость картера диф-
ференциала (2) герметик Loctite 574. С помощью под-
ходящей лебедки установите картер горизонтального
вала на картер дифференциала (2). Вкрутите новые бол-
ты (28 и 29) и вставьте штифты с пропилами (30) на свои
места (показаны стрелками на рис. 78). Затяните болты
с моментом 155 Н-м (114 фунт-сил на фут).

Рис. 78 – Установка собранного картера

Fig. 78 - Installingгоризонтального
Pre-assembled вала
Layshaft Housing

126 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3074 56. Нагрейте зубчатый венец (46) и установите его на

картер дифференциала (47) до плотной посадки, как
показано на рис. 79

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с зубчатым венцом
необходимо в рукавицах.

Рис. 79 – Установка
Fig. зубчатого
79 - Installing Ring Gearвенца

SM - 2999 57. Перед сборкой смажьте детали трансмиссионным

маслом, характеристики которого приведены в разде-
ле 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Установите обе упор-
ные шайбы (52 и 54) в картер (47), установив стальную
шайбу (52) первой, как показано на рис. 80

Рис.
Fig. 80
80–- Установка упорных
Installing Thrust шайб
Washers

SM - 3000
58. Установите набор дисков A (рис. 2) в картер (47), на-
чав с диска с наружными шлицами (48), как показано на
рис. 81.

Рис. 81 – Установка набора дисков A

Fig. 81 - Installing Disc Set A

SM - 3001
59. Установите упорное кольцо (50), как показано на
рис. 82.

Рис. 82
Fig.– 82
Установка
- Installingупорного кольца
Thrust Ring

SM 2249 9-03 127

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

60. Установите полуосевую шестерню (51), как показано SM - 3002

на рис. 83. Убедитесь, что оба диска с внутренними шли-

цами (49) из набора A находятся на полуосевой шестер-
не (51).

Рис. 83 – Установка полуосевой шестерн

Fig. 83 - Installing Side Gear

SM - 3003
61. Установите сателлиты (53) на крестовину дифферен-
циала (55). Установите узел, как показано на рис. 84.

Рис. 84 – Установка сателлитов дифференциала

Fig. 84 - Installing Differential Pinion Gears

SM - 3004
62. Установите вторую полуосевую шестерню (51), как
показано на рис. 85. 63. Установите второе упорное
кольцо (50), как показано на рис. 86

Рис. 85 – Установка полуосевой шестерни

Fig. 85 - Installing Side Gear

SM - 3005
63. Установите второе упорное кольцо (50), как показа-
но на рис. 86.

Рис. Fig.
86 –86
Установка
- Installingупорного кольца
Thrust Ring

128 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3006 64. Установите набор дисков B (рис. 2), начиная с диска с

внутренними шлицами (49), как показано на рис. 87.

Рис. 87 – Установка
Fig. набора
87 - Installing дисков
Disc Set B B
65. Зазор между собранным картером дифференциа-
SM - 3007 ла и крышкой (57) должен составлять 0,2 – 0,6 мм. Рав-
номерно нажмите на диск с наружными шлицами (48)
и измерьте расстояние ‘A’ от установочной плоскости
картера (47) до диска с наружными шлицами (48), как
оказано на рис. 88, специальным инструментом (циф-
ровым глубиномером 15270114).

Пример: расстояние ‘A’ = 4,30 мм

Рис. 8888
Fig. – Измерение
- Measuringзазора картера
Differential дифференциала
Housing Clearance

SM - 3008
66. Измерьте расстояние ‘B’ от контактной поверхности
крышки картера (57) специальным инструментом (циф-
ровым глубиномером 15270114), как показано на рис.
89.

Пример: расстояние ‘B’ = 4,00 мм

Рис. 89Fig.
– Измерение крышки
89 - Measuring дифференциала
Housing Cover

SM - 3009
67. По результатам шагов 65 - 66 рассчитайте зазор, как
показано в примере ниже.
Пример:
Размер ‘A’ 4,30 мм
Размер ‘B’ 4,00 мм
Результирующий зазор 0,30 мм

Если зазор не попадает в указанный диапазон (0,2 – 0,6

мм), необходимо установить более толстые или более
тонкие диски с наружными шлицами (48).

Рис. Примечание: если необходимо заменить диски с на-

Fig.90
90– -Установка упорных
Installing Thrust шайб
Washers
ружными шлицами (48), чтобы получить требуемый
SM 2249 9-03 129
СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

зазор, их необходимо заменять таким образом, чтобы SM - 3010

общая толщина наборов дисков A и B (рис. 2) была оди-

накова.
Примечание: При установке новых дисков следует
стремиться установить минимально допустимый зазор.
68. Установите обе упорные шайбы (52 и 54) в крышку
(57), установив стальную шайбу (52) первой, как пока-
зано на рис. 90.
69. Закрепите крышку (57) на картере (47) двумя бол-
тами (58). Затяните болты с моментом 46 Н-м (34 фунт-
силы на фут). Рис. 91 – Установка внутреннего
Fig. 91 - Installing Bearingкольца подшипник
Inner Race

70. Нагрейте внутренние кольца подшипников (17 и 18) SM - 3011

и установите собранный дифференциал, как показано

на рис. 91.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

55˚

71. С помощью подходящей лебедки установите собран-

ный дифференциал в картер (2) и установите наружные
кольца подшипников (17 и 18), как показано на рис. 92.
Рис. Fig.
92 – 92
Установка
- Installingдифференциала
Differential

SM - 3012
72. Установите регулировочные гайки (1 и 19) и устано-
вите крышки подшипников с помощью болтов и шайб,
как показано на рис. 93. Нанесите на резьбу болтов
крышек подшипников Loctite 649. Затяните болты с мо-
ментом 390 Н-м (288 фунт-сил на фут).

Примечание: регулировочные гайки подшипников (1 и

19) выполняют две основные функции: предваритель-
ное нагружение подшипников и позиционирование
зубчатого венца (46) для получения правильного зазо-
ра между ним и шестерней (96).
Рис. 93 – Установка крышек подшипников
Fig. 93 - Installing Bearing Caps

73. Вкрутите новые болты (56) в дифференциал и затя- SM - 3013

ните их с моментом 390 Н-м (288 фунт-сил на фут), как

показано на рис. 94.

Рис.Fig.
94 –94
Затяжка болтов
- Tightening дифференциала
Differential Bolts

130 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3014 74. Проверьте зазор между зубчатым венцом (46) и

шестерней (96). Установите специальные инструменты
(магнитные стойки 15500897 и стрелочный индикатор
15500898) под правильными углами к наружному диа-
метру боковой поверхности зубьев зубчатого венца,
как показано на рис. 95. Установите окружной зазор,
попеременно вращая обе регулировочные гайки (1 и
19). Покачайте зубчатый венец в обе стороны, не дви-
гая шестерню. Окружной зазор должен составлять 0,27
– 0,33 мм.

Рис. 95 – Измерение
Fig. окружного
95 - Measuring зазора
Backlash

SM - 3015
75. Определите сопротивление качения подшипников
(17 и 18) и размер кронштейна, продолжая затягивать
обе регулировочные гайки (1 и 19). Сопротивление ка-
чению подшипников должно составлять 3 - 4 Н-м (2,2 –
2,9 фунт-силы на фут). Определите размер кронштейна,
как показано на рис. 96, микрометром 15500899. Этот
размер должен составлять 35801 мм.

Рис.Fig.
96 –96Измерение размера
- Measuring Bracketкронштейна
Dimension

SM - 891
76. Для проверки пятна контакта зубьев венца (46), нане-
сите примерно на 12 зубьев венца берлинскую лазурь,
свинцовый сурик или любую другую легко смываемую
краску. При вращении шестерни краска выдавливается
из пятен контакта зубьев, оставляя неокрашенные об-
ласти, размер, форма и место расположения которых в
точности соответствуют пятнам контакта, как показано
на рис. 97.

Сравните форму пятна контакта, полученную по Вашей

зубчатой передаче, с формами пятен контакта передач
Рис. 9797
– Проверка системы Глисона, приведенными на следующих страни-
Fig. - Checkingпятна контакта
Contact Pattern
цах.

SM - 3016
77. Зафиксируйте регулировочные гайки (1 и 19) штиф-
тами с пропилами (20), как показано на рис. 98.

Рис. 98 –Fig.
Установка штифтов
98 - Installing Slottedс Pin
пропилами

SM 2249 9-03 131

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

78. Вкрутите шпильки в отверстия, показанные стрелка- SM - 3017

ми на рис. 99. Нанесите на шпильки Loctite 262 и затяни-

те их с моментом 55 Н-м (40 фунт-сил на фут).

Рис.Fig.
99 –99Вкручивание шпилек
- Installing Studs

79. Нанесите Loctite 574 на установочную плоскость SM - 3018

картера моста. С помощью подходящей лебедки уста-
новите дифференциал в картер моста и закрепите его
болтами с гайками. Затяните болты с моментом 375 Н-м
(277 фунт-сил на фут), а гайки – с моментом 280 Н-м (206
фун-сил на фут).

Рис. 100 – Установка дифференциала

Fig. 100 - Installing Differential

80. Установите сальник вала (89) во фланец (88) с помо- SM - 3066

щью специального инструмента (оправки 15500912),
как показано на рис. 101.

Примечание: если наружная обойма сальника покрыта

резиной, смочите ее спиртом, если она металлическая
- нанесите Loctite 574.

Рис. 101
Fig. –101
Установка
- Installingсальника вала
Shaft Seal

81. Установите фланец (88) на вал привода фланца (87). SM - 3067

Нагрейте подшипник (90) примерно до 90° C (190° F) и
напрессуйте его на вал привода фланца (87), уперев в
манжету, как показано на рис. 102.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

Установите регулировочную прокладку (91) и стопор-

ное кольцо (92), чтобы зафиксировать подшипник на
валу. Рис. Fig.
102 –102
Установка подшипника
- Installing Bearing

132 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 3068 82. Специальным инструментом (воздуходувкой горя-

чего воздуха 15269899 220 В или 15269900 110 В) на-
грейте область отверстия в картере моста и нанесите
на установочную плоскость герметик Loctite 574.

83. Установите предварительно собранный фланцевый

вал (87) и закрепите его болтами (93). Затяните болты с
моментом 23 Н-м (17 фунт-сил на фут), как показано на
рис. 103.

Установите полуоси по меткам, сделанным при разбор-

ке. См. раздел 160-0030 «ГРУППА МОСТА (СТУПИЦА)».
Рис. 3 – Снятие
Fig. 103 фланца карданного
- Tightening Bolts вала

SM 2249 9-03 133

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

ЗУБЬЯ, СПРОФИЛИРОВАННЫЕ ПО SM - 893

СИСТЕМЕ ГЛИСОНА

Идеальная форма и расположение пятен контакта по-

казаны на рис. 104 и 105; это является признаком пра-
вильного зазора в передаче.

Если полученные форма и расположение пятен контак-

та схожи с показанными на рис. 106 и 107, необходимо
придвинуть шестерню ближе. См. рис. 108.

Если полученные форма и расположение пятен контак-

та схожи с показанными на рис. 109 и 110, необходимо
отодвинуть шестерню дальше. См. рис. 111.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Рис. 104

Fig.–104
Нерабочая сторона
- Coast Side (вогнутая)
(Concave)
Правильная смазка дифференциала необходима для
его нормальной работы. Полная информация об ин- SM - 894
тервалах замены масла и характеристиках смазочных
материалов приведена в разделе 300-0020 «СИСТЕМА
СМАЗКИ».

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Специальные инструменты, упомянутые в данном раз-
деле, можно приобрести у наших дилеров. Каталожные
номера необходимых инструментов общего назначе-
ния и герметиков приведены в разделе 300-0070 “СЕР-
ВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ”.

Fig.–105
Рис. 105 - Drive
Рабочая Side (Convex)
сторона (выпуклая)

SM - 895

Fig.-106
Рис. 106 - Coast Side
Нерабочая (Concave)
сторона (вогнутая)

134 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

SM - 896 SM - 899

Рис. 107
Fig.- 107
Рабочая сторона
- Drive (выпуклая)
Side (Convex) Рис. 110
Fig. -110
Рабочая
- Driveсторона (выпуклая)
Side (Convex)

SM - 897 SM - 900

Рис.
Fig. 108
108–-Необходимо придвинуть
Pinion Distance шестерню
Must Be Decreased Рис.
Fig.111
111– Необходимо отодвинуть
- Pinion Distance шестерню
Must Be Increased

SM - 898

Fig.- Нерабочая
Рис. 109 109 - Coast сторона
Side (Concave)
(вогнутая)

SM 2249 9-03 135

СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТДЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

момент затяжки
№ РИС. № ПОЗИЦИИ НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛИ н-м фунт-сил на фут
1 22 Корончатая гайка 1 200 885
1 64 Болт 155 114
1 27 Корончатая гайка 1 200 885
1 72 Болт 45 33
1 79 Болт 23 17
1 11 Винт под ключ 115 85
1 65 Болт 155 114
1 67 Корончатая гайка 1 000 738
1 28/29 Болт 155 114
1 58 Винт под ключ 46 34
. . Болт крышки подшипника 390 288
1 56 Болт 390 288
- - Шпилька 55 40
- - Болты картера моста 375 277
- - Гайки картера моста 280 206
1 93 Болты 23 17

ДИАГНОСТИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Шумы и вибрации, создаваемые шинами, коробкой пе-
редач, планетарными редукторами и карданными пе-
редачами, легко передаются, и могут быть ошибочно
приняты за шум дифференциала. Поэтому прежде, чем
снимать и разбирать дифференциал, необходимо про-
верить все возможные источники шума.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
убедитесь, что колесные упоры, блокирующие
и грузоподъемные устройства надежно
закреплены, а их прочность и грузоподъемность
достаточна для безопасного выполнения работ.

Если из дифференциала слышится скрежет или дребез- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

жание, необходимо немедленно остановить машину. При снятии полуосей или карданных
Один зуб шестерни может повредить все шестерни и передач стояночный тормоз утрачивает
подшипники. Если дифференциал определенно неис- работоспособность.
правен, снимите полуоси и отсоедините карданную пе-
редачу прежде, чем продолжать движение.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Вибрация Излом зубьев шестерен, износ под- Заменить шестерни или подшипники
шипников
Постоянный шум Износ шестерен или подшипников Заменить шестерни или подшипники
Шум в режиме тяги Слишком плотная регулировка зубча- Отрегулировать
того венца или шестерни
Шум при выбеге Повреждены подшипники Заменить подшипники
Слишком свободная регулировка зуб- Отрегулировать
чатого венца или шестерни
Большой торцевой люфт шестерни Отрегулировать

136 SM 2249 9-03

 СРЕДНИЙ МОСТ – проходной дифференциал
Раздел 150-0020
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
СОСТОЯНИЕ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Шум при поворотах Нормальное явление при работе диф- Используйте масло EP с присадками для
ференциала повышенного трения дифференциалов повышенного трения.
См. раздел 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ»
Износ сателлитов или полуосевых Заменить шестерни
шестерен
Износ или повреждение крестовины Заменить крестовину
Потеря смазки Износ сальников Заменить сальники
Ослабленные гайки или болты Затянуть с требуемым моментом
Трещины в картере Отремонтировать или заменить картер

SM 2249 9-03 137

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 849

1 регулятор подшипника
1 - Bearing Adjuster 4 ведущий фланец
4 - Drive Flange 7 7 -полуосевая
Side Gear шестерня
2 картер 5 зубчатый венец 8 8 -картер дифференциала
Differential Case Assembly
2 - Housing 5 - Ring Gear
3 ведущая шестерня 6 сателлит
3 - Pinion Gear (Drive) 6 - Spider (Pinion) Gear

Рис.
Fig. 1 -1Sectional
– Дифференциал в разрезе
View of Typical Differential

ОПИСАНИЕ Дифференциал устанавливается в картере моста. Вил-

Цифры и буквы в скобках соответствуют позициям на
рисунке 1.
На рис. 1 показан обычный дифференциал стандартно-
го типа с крестовиной (A) и дифференциал повышен-
ного трения (B). Базовыми деталями дифференциала
являются шестерня (3) и зубчатый венец (5). Диффе-
ренциал — шестеренного типа, с зубчатым венцом со
спиральными зубьями и автоматическим устройством
повышенного трения (B).
SM 2248 8-03
ка карданной передачи крепится непосредственно к
фланцу дифференциала (4), установленном на шлицах
вала шестерни (3).
Устройство повышенного трения
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2.
Устройство повышенного терния состоит из корпуса (1),
упорных шайб (2 и 11), дисков с наружными шлицами
(3), дисков с внутренними шлицами (4), упорного коль-
ца (5), полуосевых шестерен (6), сателлитов (7), оси диф-
ференциала (8) и крышки (9).
139
ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2949

6
5
10 A
7 4
3
4
3

11 12
2

1 2
11

3
4
3
4 9
B
5

1 
1 - Крышка
Cover 5  Упорное кольцоRing
5 - Thrust 9  Корпус
9 - Housing
2 
2 - Упорные шайбы (стальные)
Thrust Washers (Steel) 6  Полуосевые
6 - Side шестерни
Gears 10  Болты
10 - Bolts
3 Диски с наружными
3 - Externally шлицами
Splined Discs 7  Сателлиты
7 - Pinion Gears 11  Упорные шайбыWashers
11 - Thrust (латунные)(Brass)
4 Диски с внутренними
4 - Internally шлицами
Splined Discs 8 Ось 8дифференциала
- Differential Axle 12  Винты
12 под ключ
- Capscrews

Рис. 2Fig.
– Сборочный чертеж
2 - Exploded View ofузла повышенного
Limited трения
Slip Assembly

РАБОТА Когда сопротивление качению ведущих колес стано-

Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 2,
если не указано иное.
Ведущая шестерня (3, рис. 1) находится в зацеплении с
зубчатым венцом (5, рис. 1), который крепится болтами
к картеру дифференциала (8, рис. 1).
Когда оба ведущих колеса свободно вращаются под
воздействием одинакового сопротивления, зубчатый
венец (5, рис. 1) и четыре небольших сателлита (6, рис.
1) работают как один жесткий узел, передавая крутящий
момент на обе полуосевых шестерни (6), установленных
на шлицах. Полуосевые шестерни (6), установленные на
шлицах полуосей, передают на каждое ведущее коле-
со одинаковый крутящий момент и число оборотов. В
этом случае сателлиты (7) не вращаются на своих осях,
поэтому полуосевые шестерни (6) вращаются с той же
частотой, что и зубчатый венец (5, рис. 1).
вится различным, либо автомобиль поворачивает (что
оказывает аналогичное действие), одна шестерня про-
должает вращаться, но сателлиты (7) же не вращаются
с той же скоростью. В этом случае сателлиты (7) начи-
нают вращаться на своих осях, позволяя ведущим коле-
сам вращаться с разной скоростью. Поскольку переда-
точное отношение сателлитов и полуосевых шестерен
составляет примерно 2:1, в результате одно из ведущих
колес замедляет вращение, а второе – пропорциональ-
но ускоряет его. Это исключает создание крутильной
нагрузки на полуоси, превышающей нормальный кру-
тящий момент от двигателя.
Сателлиты (7) выполняют две функции:
1. Они позволяют ведущим колесам вращаться с разной
скоростью, обеспечивая максимально возможную ма-
невренность.
2. Они предотвращают концентрацию всего крутящего
момента на одной полуоси.

140 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
СНЯТИЕ
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
следите, чтобы колесные упоры, блокираторы
и грузоподъемные механизмы были надежно
закреплены, а их прочность и грузоподъемность
была достаточна для безопасного выполнения
работ
1. Прежде, чем снимать колеса, поставьте автомобиль
на горизонтальную площадку с твердым покрытием,
предварительно желательно совершить небольшой
пробег для прогрева масла.
Примечание: для снятия заднего дифференциала необ-
ходимо поднять кузов и подставить под него упор.
2. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и ос-
тановите двигатель.
3. Подложите упоры под все колеса, установит блоки-
ровочный брус рулевого управления в положение «за-
блокировано» и отключите аккумуляторные батареи
главным выключателем.
4. Слейте в подходящую емкость трансмиссионное мас-
ло из моста и обоих планетарных редукторов.
5. Снимите планетарные редукторы и полуоси из кар-
тера моста. Пометьте стороны, ан которых находились
длинная и короткая полуоси. См. раздел 160-0030
«ГРУППА МОСТА (СТУПИЦА)».
6. Керном пометьте взаимное положение фланца кар-
данной передачи и фланца шестерни дифференциала.
7. Отсоедините карданную передачу от ведущего флан-
ца дифференциала. Для удобства можно снять кардан-
ную передачу.
8. Нанесите метки на картер дифференциала (1) и кар-
тер моста, чтобы обеспечить установку картера диффе-
ренциала (1) в правильном положении.
SM 2248 8-03
Раздел 160-0020
9. Выкрутите болты и гайки из картеров дифференциала
и моста. Вкрутите три болта-съемника между картера-
ми дифференциала и моста, чтобы частично снять диф-
ференциал с картера моста.
10. С помощью подходящего грузоподъемного меха-
низма подвесьте дифференциал.
Примечание: при снятии дифференциала заднего моста
приварите петлю к нижней части кузова над дифферен-
циалом и закрепите на ней стропу.
11. Отделите дифференциал от картера моста, затем ак-
куратно опустите его на пол. Извлеките дифференциал
из-под автомобиля.
УСТАНОВКА
Порядок установки обратен порядку снятия.
Примечание: нанесите на стыковочные плоскости кар-
теров моста и дифференциала герметик Loctite 574.
Затяните болты крепления дифференциала к картеру
моста с моментом 375 Н-м (277 фунт-сил на фут). Затяни-
те гайки с моментом 280 Н-м (207 фунт-сил на фут).
Примечание: если моменты затяжки соединений не
указаны, их следует затягивать со стандартными мо-
ментами, указанными в разделе 300-0080 «СТАНДАРТ-
НЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК».
Залейте в картер промежуточного вала (3) и картер диф-
ференциала (31) 1,5 л (0,4 амер.гал.) трансмиссионного
масла, характеристики которого указаны в разделе 300-
0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ», через заливное / контроль-
ное отверстие дифференциала. Залейте в картер моста
через контрольное / заливное отверстие трансмисси-
онное масло, характеристики которого указаны в раз-
деле 300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ», до нижней кромки
отверстия. Залейте масло в планетарные редукторы
до контрольной метки «Oil Level Check Line». Через не-
сколько минут проверьте уровни масел, чтобы убедить-
ся, что они не изменились.
141
ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2950

42
1 43
39 40,41
5

12 10
44

11
10
38
8
9 14
13

18
23 26
19 21
24
22
25
32
33
20
34
2
3 35
27
4 28
29,30 15
6 36
7 16
31 37
17

1 Картер дифференциала 17 Шестерня 33 Подшипник

2 Корончатая гайка 18 Зубчатый венец 34 Опорная шайба
1 - Differential Housing 16 - Bearing 31 - Pin
3 Шайба 19 Болт 35 Фиксатор
2 - Slotted Nut 17 - Pinion Gear 32 - Spacer
4 Ведущий фланец 20 Штифт 36 Цилиндрическая шестерня
3 - Washer 18 - Ring Gear 33 - Bearing
5 Держатель сальника 21 Корончатая гайка 37 Втулка
4 - Drive Flange 19 - Bolt 34 - Shim Support
6 Пыльник 22 Шайба
20 - Pin 38 Штифт с пропилом
5 - Seal Holder 35 - Retainer
7 Сальник вала
6 - Dust Shield 23 Подшипник
21 - Slotted Nut 39 Болт
36 - Spur Gear
8 Подшипник
7 - Shaft Seal 24 Регулировочное
22 - Washer кольцо 40 Болт
37 - Bushing
9 Дистанционная
8 - Bearing втулка 25 Дистанционная
23 - Bearingвтулка 41 Болт
38 - Slotted Pin
10 Регулировочная
9 - Spacer гайка 26 Картер
24 -горизонтального
Adjusting Ring вала 42 Пластина
39 - Bolt
11 Полый вал
10 - Adjusting Nut 27 Пробка
25 - Spacer Bush 43 Штифт
40 - Bolt
12 Подшипник
11 - Quill Shaft 28 Уплотнительное
26 - Layshaftкольцо
Housing 44 Подшипник
41 - Bolt
13 Цилиндрическая
12 - Bearing шестерня 29 Пробка
27 - Plug 42 - Plate
14 Крышка
13 - Spur Gear 30 Уплотнительное
28 - 'O' Ring кольцо 43 - Pin
15 Дистанционная
14 - Cover шайба 31 Штифт
29 - Plug 44 - Bearing
16 Подшипник
15 - Spacing Washer 30 - 'O' Ringвтулка
32 Дистанционная

Рис. 3 – Сборочный чертеж

Fig. 3 - Exploded дифференциала
View заднего моста
of Rear Differential

142 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

РАЗБОРКА
SM - 3020
Цифры в скобках соответствуют позициям на рис. 3.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
следите, чтобы колесные упоры, блокираторы
и грузоподъемные механизмы были надежно
закреплены, а их прочность и грузоподъемность
была достаточна для безопасного выполнения
работ
Рис. 4 – Откручивание сливных пробок
Примечание: нижеописанный порядок работ подразу-
SM - 3021
мевает, что дифференциал снят с автомобиля.

1. Убедитесь, что из картера моста и горизонтального

вала слито масло, как показано на рис. 4.

2. Снимите оба планетарных редуктора и полуоси, как

описано в разделе 160-0030 «ГРУППА МОСТА (СТУПИ-
ЦА)». Подоприте дифференциал подходящим грузопо-
дъемным механизмом. Открутите болты и гайки и сни-
мите дифференциал с картера моста, как показано на
рис. 5.

Рис. 5 – Снятие дифференциала

SM - 2951 3. Ослабьте болты крепления зубчатого венца (18), как

показано на рис. 6.

Fig. 6 - Снятие болтов крепления зубчатого венца

SM - 2952 4. Извлеките штифты с пропилом (38), затем ослабьте

регулировочные гайки (10), как показано на рис. 7.

Рис. 7 – Откручивание регулировочных гаек

SM 2248 8-03 143

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

5. Специальным инструментом (воздуходувкой горяче- SM - 2953

го воздуха 15269899 220 В или 15269900 110 В) нагрейте

область вокруг резьбовых отверстий и открутите бол-
ты крепления крышек подшипников. Снимите крышки
подшипников.

Рис. 8 – Снятие крышек подшипников

SM - 858

6. Извлеките дифференциал из картера (1) специаль-

ным инструментом (подъемные клещи 15269929), как
показано на рис. 9.

Рис. 9 – Снятие дифференциала

SM - 2954
7. Снимите внутренние кольца обоих подшипников (12
и 44) специальным инструментом (съемником 15272560,
захватными вставками 15500887 и 15500888 и редукто-
ром 15500889), как показано на рис. 10.

Рис. 10 – Снятие внутренних колец подшипников

SM - 2955

8. Открутите болты (12, рис. 2) и отделите картер (9, рис.

2) от крышки (1, рис. 2). Снимите отдельные детали, как
показано на рис. 11.

Рис. 11 – Детали дифференциала

144 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2956 9. Выкрутите болты (40 и 41) крепления картера гори-

зонтального вала (26) к картеру дифференциала (1). Раз-
делите картеры лебедкой и закрепите картер горизон-
тального вала в подходящих тисках.

Рис. 12 – Отделение картера горизонтального вала

SM - 2957 10. Специальным инструментом (воздуходувкой горя-

чего воздуха 15269899 220 В или 15269900 110 В) на-
грейте корончатую гайку (2) примерно до 120°C, а затем
открутите ее специальным инструментом (головкой
15500890), как показано на рис. 13. Открутите коронча-
тую гайку (2), снимите шайбу (3) и ведущий фланец (4).

Рис. 13 – Откручивание корончатой гайки

SM - 2958 11. Открутите болты (39) и снимите держатель сальника

(5) с крышки (14), как показано на рис. 14.

Рис. 14 – Снятие держателя сальника

SM - 2959 12. Снимите фиксатор (35) и опору регулировочной

прокладки (34) с картера горизонтального вала (26), как
показано на рис. 15.

Рис. 15 – Снятие фиксатора

SM 2248 8-03 145

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

13. Как показано на рис. 16, специальным инструментом SM - 2960

(комплектом съемника 15269946) выпрессуйте полый
вал (11) из подшипника.

Рис. 16 – Выпрессовка вала

SM - 2961
14. Снимите дистанционную втулку (9) и снимите внут-
реннее кольцо подшипника (8) с вала (11).

Рис. 17 – Выпрессовка наружной обоймы подшипника

15. Снимите внутреннее кольцо подшипника (33) дис- SM - 2962

танционную втулку (32) с корпуса (26).

Рис. 18 – Снятие внутренне дорожки подшипники

16. Выкрутите болты (19) и снимите крышку (14) с кар- SM - 2963

тера горизонтального вала (26), как показано на рис.

19. Одновременно снимите цилиндрическую шестерню
(13).

Рис. 19 – Снятие крышки с картера

146 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2964 17. Специальным инструментом (воздуходувкой горяче-

го воздуха 15269899 220 В или 15269900 110 В) нагрейте
корончатую гайку (21), а затем открутите ее специаль-
ным инструментом (головкой 15500891), как показано
на рис. 20.

Рис. 20 – Откручивание корончатой гайки

SM - 2965 18. Специальным инструментом (комплектом съемника

15269946), показанным на рис. 21, выпрессуйте шестер-
ню (17) из подшипника (23).

Рис. 21 – Выпрессовка шестерни

SM - 2966 19. Снимите внутреннее кольцо подшипника (16) с шес-

терни (17) с помощью специальных инструментов (за-
хватная вставка 15500892и съемник для подшипников
15272560).

Рис. 22 – Снятие подшипника с шестерни

SM - 2967 20. Снимите регулировочное кольцо (24) и дистанцион-

ную втулку (25) с картера (26). Специальным инструмен-
том (комплект съемника 15269946) снимите втулку (37)
и дистанционную шайбу (15).

Рис. 23 – Выпрессовка деталей

SM 2248 8-03 147

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

ОСМОТР
SM - 2968
1. Очистите все детали в растворителе на нефтяной
основе. Сразу после промывки просушите все детали,
кроме подшипников, сжатым воздухом, или протрите
тряпкой, не оставляющей волокон. НЕ вращайте под-
шипники сжатым воздухом. Сжатый воздух ускоряет
коррозию подшипников, поэтому их нужно только про-
тирать тряпкой.
2. Нанесите на очищенные и просушенные детали тон-
кий слой моторного масла, чтобы исключить коррозию.
Если сборка будет производиться через некоторое
время, покройте их надежным антикоррозионным со-
Рис. 24 – Запрессовка наружного кольца подшипника в картер
ставом и оберните промасленной бумагой или иным
подходящим материалом, предназначенным для защи-
ты от коррозии. SM - 2969

3. Прежде, чем устанавливать дифференциал на авто-

мобиль, очистите внутреннюю и наружную поверхнос-
ти картера моста от посторонних отложений.
4. Осмотрите все шестерни и шлицы на предмет трес-
нутых или сломанных зубьев, сильного износа, а также
выкрошенных поверхностей. При необходимости отре-
монтируйте или замените.
Примечание: при наличии дефектов шестерни или зуб-
чатого колеса необходимо заменить пару, поскольку
они поставляются только подобранными комплектами.
5. Проверьте, нет ли на упорных плоскостях половин Рис. 25 – Запрессовка наружного кольца подшипника в картер
картера дифференциала выкрашиваний, трещин и из-
носа. SM - 2970
6. Во время сборки и установки следите, чтобы детали,
на которые были нанесены метки (керном или иным
способом) были установлены на свои места, если они
не заменяются новыми.

СБОРКА
Примечание: затяжку всех крепежных деталей, момен-
ты для которых не указаны, следует производить со
стандартными моментами, указанными в разделе 300-
0080 «МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК В МОСТАХ».
1. Запрессуйте наружное кольцо подшипника (23) в от- Рис. 26 – Установка цилиндрической шестерни
верстие картера (26), как показано на рис. 24.
SM - 2971

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм и повреждения имущества
убедитесь, что колесные упоры, блокирующие
и грузоподъемные устройства надежно закреп-
лены, а их прочность и грузоподъемность доста-
точны для безопасного выполнения работ.

2. Запрессуйте наружное кольцо подшипника (33) в от-

верстие картера (26), как показано на рис. 25.

Рис. 27 – Установка подшипника

148 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2972 3. Установите цилиндрическую шестерню (36) в отверс-

тие картера (26), так, чтобы внутренний диаметр (85 мм)
был направлен вниз, как показано на рис. 26.

4. Впрессуйте втулку (37) в отверстие картера (26) до

плотной посадки, как показано на рис. 27.

5. На этом этапе сборки необходимо определить тол-

щину дистанционной шайбы (15), чтобы обеспечить
правильную форму и положение пятен контакта зубьев
шестерни (17) и зубчатого венца (18). Как показано на
Рис. 28 – Измерение расстояния ‘A’ рис. 28, измерьте расстояние ‘A’ от установочной плос-
кости картера (26) до привалочной плоскости наруж-
ного кольца подшипника (16) с помощью специальных
SM - 2973 инструментов (набора калибров 15270113, угольника
15269948 и цифрового глубиномера 15270114).

Пример: расстояние ‘A’ = 29,70 мм

6. Как показано на рис. 29, с помощью специального

инструмента (регулировочных прокладок 15500893 и
15500894 и измерительного вала 15269934) установите
регулировочные прокладки в отверстия картера диф-
ференциала (1) и установите измерительный вал.

Рис. 29 – Установка измерительного вала

SM - 2974
7. Измерьте расстояние ‘B’ от привалочной плоскости
картера (1) до измерительного вала (см. рис. 30).
Пример: расстояние ‘B’ = 196,75 мм
Пример:
Размер ‘A’ 29,70 мм
+ Размер ‘B’ 196,75 мм
- Размер ‘C ‘(1/2 диаметра измерительного
вала) 15,00 мм
= Размер ‘X’ 241,45 мм

Рис.30 – Измерение расстояния «В»

SM - 868 8. Измерьте толщину подшипника (16), как показано

на рис. 31, с помощью специального инструмента (на-
бора калибров 15270113 и цифрового глубиномера
15270114). Запишите результат как расстояние ‘D’.

Пример: расстояние ‘D’ = 42,70 мм

Рис. 31 – Измерение толщины подшипника

SM 2248 8-03 149

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

9. Стрелкой на рис. 32 показан размер, выбитый на тор- SM - 2975

це шестерни (17). Запишите его как размер ‘E’.

Пример: размер ‘E’ = 198 – 0,1 = 197,90 мм
Пример:
Размер ‘D’ 42,70 мм
+ Размер ‘E’ 197,90 мм
= Размер ‘Y’ 240,60 мм

Рис. 32 – Размер на торце шестерни

SM - 2976
10. Рассчитайте толщину дистанционной шайбы (15) вы-
читанием размера ‘Y’ из размера ‘X’.
Пример:
Размер ‘X’ 241,45 мм
- Размер ‘Y 240,60 мм
= Требуемая толщина 0,85 мм
Установите дистанционную шайбу (15) необходимой
толщины во втулку (37), как показано на рис. 33.

Рис. 33 – Установка дистанционной шайбы

11. Охладите наружное кольцо подшипника (16) и плот- SM - 2977

но посадите его во втулку (37).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах

Рис. 34 – Установка наружного кольца подшипника

12. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (16) при- SM - 873

мерно до 90°С (190° F) пи напрессуйте его на вал шес-
терни (17). Убедитесь, что оно плотно село на заплечик
вала, как показано на рис. 35

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах

Рис. 35 – Установка внутреннего кольца подшипника Race

150 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2978 13. Установите собранную шестерню (17) в картер труб-

чатого вала (26) с помощью специального инструмента
(комплект съемника 15269946), как показано на рис. 36.
Снимать инструмент пока не нужно.

Рис. 36 – Установка шестерни

SM - 2979
14. Регулировочное кольцо (24) используется для регу-
лирования сопротивления качению подшипника шес-
терни. Момент сопротивления должен составлять 3,5
– 4,0 Н-м (2,6 – 2,9 фунт-силы на фут). Это сопротивление
проверяется после установки шестерни (17) в картер
(26) (шаг 17). Как показано на рис. 37, установите дистан-
ционную втулку (25) небольшой манжетой вверх (пока-
зано стрелкой) в отверстие цилиндрической шестерни
(36), затем установите регулировочное кольцо (24).

Рис. 37 – Установка дистанционной втулки и

регулировочного кольца

SM - 2980 15. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (23) при-

мерно до 90°С (190°F) и напрессуйте его на вал шестер-
ни (17) до плотной посадки, как показано на рис. 38.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

После охлаждения внутреннего кольца подшипника

(23) снимите специальный инструмент, установленный
на шаге 13.
Рис. 38 – Установка подшипника

SM - 2981 16. Нанесите на резьбу корончатой гайки (21) Loctite 649.

Установите шайбу (22) и накрутите корончатую гайку
(21). Специальным инструментом (головкой 15500891)
затяните корончатую гайку (21) с моментом 1200 Н-м
(885 фунт-сил на фут).

Примечание: в процессе затяжки гайки (21) несколько

раз поверните шестерню (17) в обоих направлениях.

Рис. 39 – Затяжка корончатой гайки

SM 2248 8-03 151

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

17. Проверьте сопротивление качению подшипника SM - 2982

шестерни, как показано на рис. 40, с помощью спе-
циального инструмента (динамометрический ключ
15500895). Если момент сопротивления не находится в
пределах 3,5 – 4,0 Н-м, необходимо установить регули-
ровочное кольцо (24) другой толщины.

Запишите этот момент как Tpinion , например, 3,5 Н-м.

Рис. 40 – Проверка сопротивления качению

18. Установите цилиндрическую шестерню (13) в картер SM - 2983

(26), как показано на рис. 41.

Рис. 41 – Установка цилиндрической шестерни

19. Установите трубчатый вал (11) в картер (26) с помо- SM - 2984

щью специального инструмента (съемника 15269946),

как показано на рис. 42. Снимать специальный инстру-
мент пока не нужно.

Рис. 42 – Установка полого вала

SM - 2985
20. На другую сторону вала (11) установите дистанцион-
ную втулку (32) манжетой вниз, как показано на рис. 43.

Рис. 43 – Установка дистанционной втулки

152 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2986 21. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (33) при-

мерно до 90°С (190°F) и напрессуйте его на вал (11) до
плотной посадки, как показано на рис. 44.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

Рис. 44 – Установка внутреннего кольца подшипника

SM - 2987
22. Установите опорную шайбу (34) и пружинное кольцо
в стопор (35), как показано на рис. 45.

Рис. 45 – Установка опорной шайбы и фиксатора

SM - 2988
23. Снимите специальный инструмент (комплект съем-
ника 15269946), установленный на шаге 19, и устано-
вите его на опорный конец (35) вала (11). Запрессовы-
вайте вал (11) до тех пор, пока опорная шайба (34) не
обопрется на фиксатор (35).

Снимать специальный инструмент пока не нужно.

Рис. 46 – Напрессовка вала

SM - 2989 24. Запрессуйте наружное кольцо подшипника (8) в крыш-

ку (14) до плотной посадки, как показано на рис. 47.

Рис. 47 – Запрессовка наружного кольца подшипника

SM 2248 8-03 153

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

25. Нанесите Loctite 574 на установочную плоскость SM - 2990

картера (26), как показано на рис. 48. Установите крыш-
ку (14) на картер (26) и зафиксируйте ее штифтом (20) и
новыми болтами (19). Затяните болты (19) с моментом
155 Н-м (114 фунт-сил на фут).

Рис. 48 - Нанесение Loctite 574

26. Дистанционная втулка (9) предназначена для ре- SM - 2991

гулирования сопротивления вращению подшипников
вала (11). Момент сопротивления должен составлять
1,5 – 3,0 Н-м (1,1 – 2,2 фунт-силы на фут). Это сопротив-
ление вращению (TAn) рассчитывается после установки
вала (11) в картере (26) (шаг 32). Как показано на рис. 49,
установите дистанционную втулку (9) на вал (11)

Рис. 49 – Установка дистанционной втулки

27. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (8) при- SM - 2992

мерно до 90°С (190°F) и напрессуйте его на вал (11) до

плотной посадки, как показано на рис. 50.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

После охлаждения подшипника (8) снимите специаль-

ный инструмент (комплект съемника 15269946), уста-
новленный на шаге 23. Рис. 50 – Установка внутреннего кольца подшипника

SM - 2993
28. Нанесите Loctite 574 на установочную плоскость
крышки (14). Установите держатель сальника (5) на
крышку (14) и закрепите ее новыми болтами (39). За-
тяните болты (39) с моментом 155 Н-м (114 фунт-сил на
фут), как показано на рис. 51.

Рис. 51 – Затяжка болтов держателя сальника

154 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 2994 29. Нанесите на наружный диаметр сальника вала (7)

Loctite 574 и установите его в держатель сальника (5)
специальным инструментом (оправкой 15500896). Язы-
чок сальника должен быть направлен внутрь.

Рис. 52 – Установка сальника вала

SM - 2995 30. Напрессуйте пыльник (6) на ведущий фланец (4), как

показано на рис. 53.

Рис. 53 –Установка пыльника

SM - 2996 31. Нанесите на резьбу корончатой гайки(2) Loctite 649.

Нанесите на поверхности шайбы (3) Loctite 574. Устано-
вите ведущий фланец (4), шайбу (3) и корончатую гай-
ку (2) на вал (11). Специальным инструментом (головка
15500890 и зажимная вилка 15270120) затяните корон-
чатую гайку (2) с моментом 750 Н-м (553 фунт-силы на
фут), как показано на рис. 54.

Примечание: в процессе затягивания гайки (2) несколь-

ко раз поверните вал (11) в обоих направлениях.

Рис. 54 – Затяжка корончатой гайки

SM - 2997 32. Как показано на рис. 55, проверьте суммарное со-

Рис. 55 – Проверка сопротивления вращению
противление вращению шестерни (17) и вала (11) с по-
мощью специального инструмента (динамометричес-
кого ключа 15500895). Запишите полученный момент
сопротивления как Ttot, например, 5,5 Н-м.
Пример:
Ttot, 5,5 Н-м
Tpinion – 3,5 Н-м
Итого TAn = 2,0 Н-м
Как указано в шаге 26, момент сопротивления вращению
(TAn) вала (11) должен составлять 1,5 – 3,0 Н-м. Если мо-
мент не укладывается в указанные пределы, необходимо
подобрать дистанционную втулку (9) другой толщины.

SM 2248 8-03 155

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

33. Нанесите на установочную плоскость картера диф- SM - 2998

ференциала (1) Loctite 574. С помощью подходящей ле-

бедки установите собранный картер горизонтального
вала в картер дифференциала (1).

34. Как показано на рис. 56, прикрепите собранный кар-

тер горизонтального вала к картеру дифференциала (1)
штифтами (показаны стрелками) и новыми болтами (40
и 41). Затяните болты (40 и 41) с моментом 155 Н-м (114
фунт-сил на фут).

Рис. 56 – Установка собранного картера

горизонтального вала

35. Нагрейте зубчатый венец (18) и установите его на SM - 3074

картер дифференциала (9, рис. 2) до плотной посадки,

как показано на рис. 57.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах

Рис. 57 –Установка зубчатого венца

36. Перед сборкой смажьте детали трансмиссионным SM - 2999

маслом, характеристики которого приведены в разделе
300-0020 «СИСТЕМА СМАЗКИ». Установите обе упорные
шайбы (2 и 11, рис. 2) в картер (9, рис. 2), установив сталь-
ную шайбу (2, рис. 2) первой, как показано на рис. 58.

Рис. 58 – Установка упорных шайб

37. Установите набор дисков A (рис. 2) в картер (9, рис. SM - 3000

2), начиная с диска с наружными шлицами (3, рис. 2), как

показано на рис. 59.

Рис. 59 – Установка набора дисков A

156 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

SM - 3001 38. Установите упорное кольцо (5, рис. 2), как показано
на рис. 60.

Рис. 60 – Установка упорного кольца

SM - 3002
39. Установите полуосевую шестерню (6, рис. 2), как по-
казано на рис. 61. Убедитесь, что оба диска с внутрен-
ними шлицами (4, рис. 2) из набора A находятся на по-
луосевой шестерне (6, рис. 2).

Рис. 61 – Установка полуосевой шестерни

SM - 3003 40. Установите сателлиты (7, рис. 2) на крестовину (8,

рис. 2). Установите узел на место, как показано на рис.
62.

Рис. 62 – установка сателлитов дифференциала

SM - 3004
41. Установите вторую полуосевую шестерню (6, рис. 2),
как показано на рис. 63.

Рис. 63 – Установка полуосевой шестерни

SM 2248 8-03 157

ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

42. Установите второе упорное кольцо (5, рис. 2), как по- SM - 3005

казано на рис. 64.

Рис. 64 – Установка упорного кольца

SM - 3006
43. Установите набор дисков B (рис. 2), начиная с диска с
внутренними шлицами (4, рис. 2), как показано на рис. 65.

Рис. 65 – Установка набора дисков B

44. Зазор между собранным картером дифференциала
и крышкой (1, рис. 2) должен составлять 0,2 – 0,6 мм. Рав- SM - 3007
номерно посадите диск с наружными шлицами (3, рис.
2) и измерьте расстояние ‘A’ от установочной плоскости
картера (9, рис. 2) на наружный диск (3, рис. 2), как пока-
зано на рис. 66, с помощью специального инструмента
(цифрового глубиномера 15270114).

Пример: расстояние ‘A’ = 4,30 мм

Рис. 66 – Измерение зазора картера дифференциала

45. Измерьте расстояние ‘B’ от контактной поверхности
до установочной плоскости крышки картера (1, рис. 2) SM - 3008

с помощью специального инструмента (цифрового глу-

биномера 15270114), как показано на рис. 67.

Пример: расстояние ‘B’ = 4,00 мм

Рис. 67 – Измерение крышки картера

158 SM 2248 8-03

 ГРУППА ЗАДНЕГО МОСТА – привод дифференциала
Раздел 160-0020

46. По результатам шагов 44 - 45 рассчитайте зазор, как

SM - 3009
показано в следующем примере.
Пример:
Размер ‘A’ 4,30 мм
Размер ‘B’ 4,00 мм
Итоговый зазор 0,30 мм
Если зазор не попадает в пределы 0,2 – 0,6 мм, необхо-
димо установить более толстые или более тонкие диски
с наружными шлицами (3, рис. 2).
Примечание: если необходимо заменять диски с внут-
ренними шлицами (3, рис. 2), чтобы получить требуе-
мый зазор, их необходимо заменять таким образом,
Рис. 68 – Установка упорных шайб чтобы общая толщина наборов дисков A и B (рис. 2)
была одинакова.
SM - 3010 Примечание: При установке новых дисков следует
стремиться установить минимально допустимый зазор.

47. Установите обе упорные шайбы (2 и 11, рис. 2) в крыш-

ку (1, рис. 2), при этом стальную шайбу (2, рис. 2) необхо-
димо установить первой, как показано на рис. 68.

48. Закрепите крышку (1, рис. 2) на картере (9, рис. 2)

двумя болтами (12, рис. 2). Затяните болты с моментом
46 Н-м (34 фунт-сил на фут).

Рис. 69 – Установка внутреннего кольца

подшипника

SM - 3011 49. Нагрейте внутренние кольца подшипников (12 и 44)

и установите их в собранный дифференциал, как пока-
зано на рис. 69

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм работать с подшипником
следует в рукавицах.

50. С помощью подходящей лебедки поместите собран-

55˚

ный дифференциал в картер (1) и установите наружные

кольца подшипников (12 и 44), как показано на рис. 70.
Рис. 70 – Установка дифференциала

SM - 3012
51. Установите регулировочные гайки (10) и закрепите
крышки подшипников болтами с шайбами, как показа-
но на рис. 71. Нанесите на резьбу болтов крышек под-
шипников Loctite 649. Затяните болты с моментом 390
Н-м (288 фунт-�