EL GRUPO GYLLING DE ESCANDINAVIA Y LA HISTORIA DE SU NUEVA BATERA

La historia de nuestra asociacin con las Bateras Optima, es por lo menos tan interesante como la historia de nuestra Corporacin. Cuando Bertil Gylling padre fund su primera compaa en 1912, probablemente era la nica persona que crea en sus posibilidades. Padeca de tuberculosis,la cual estaba muy extendida por aquel tiempo y le era imposible conseguir un puesto de trabajo fijo.No obstante, era ambicioso y demostr un instinto precoz para los negocios. La compaa con la que empez a pequea escala se expandi rpidamente y en 1928 comenz a fabricar sus propios conjuntos inalmbricos; la radio "Centrum". Esto demostr ser la idea correcta en el momento oportuno y las radios llegaron a tener un gran xito. Centrum Snabbtelefoner, la cual fabric su empresa sistemas intercom, floreci internacionalmente en las dcadas de los 50 y 60. Cuando se vendi a LM Ericsson en 1967, contaba con 1500 empleados en ocho pases diferentes. Las operaciones de negocio las centraban en el consumidor y la industria electrnica. Entre los nombres famosos con los que la compaa trabaj, se encuentran: Nord Mende, Sony, Apple, Samsung y Fuba. En la dcada de los ochenta, algunos de los trabajadores ms importantes de la empresa,crearon sus propias sociedades. La compaa entr en una fase de estancamiento y se dedicaron exclusivamente a los componentes elctricos y a la gestin del activo de la compaa. EXISTIRA LA BATERA OPTIMA SIN EL GRUPO GYLLING? Fue nuestra compaa Noruega, Gylling Teledata S.A, la primera en descubrir las bateras Optima, las cuales eran fabricadas por una divisin de la compaa Gates Rubber de USA. Las bateras Optima,que fueron desarrolladas en Amrica se importaron a pequea escala, para cubrir las necesidades de unos clientes concretos. Sus exclusivas ventajas rpidamente se dieron a conocer. A pesar de que el Grupo Gylling estaba especialiazdo en electrnica, Bertil Gylling hijo, se interes rpidamente en Optima. Gylling vio futuro en este producto y rpidamente se hizo un acuerdo de distribucin con los americanos.La compaa Gates se sorprendi ante el nuevo curso que tomaban la historia de su batera. Se trataba de una batera de arranque nica en su gnero, en la cual ellos haban invertido cerca de 20 aos y decenas de millones de dlares Y ellos todava no haban comenzado su comercializacin?. Industrias Gates es una de las primeras compaas del mundo en la produccin de componentes de caucho para la industria de la automocin, un verdadero gigante visto desde ojos suecos. Las fbricas de bateras de alta tecnologa,con sus propios laboratorios y muchas patentes suponan tan slo una actividad secundaria dentro de las operaciones de Industrias Gates. Cuando Gylling entr en escena, en Gates se haba adoptado la decisin de vender la lnea de negocio de produccin de bateras. La nica posibilidad que tena Gylling para conseguir el control de las bateras optima era comparar el proyecto en su totalidad: fbrica, laboratorios, patentes todo!. No haba tiempo que perder y para las navidades de 1991 todas las decisiones importantes se

haban tomado. Gracias a los antecedentes del grupo Gylling y a su buena situacin financiera,no hubo problemas para obtener la financiacin necesaria. La introduccin de Optima en Escandinavia y en Europa se planific en 1992 y se dedici la construccin de una fbrica de Optima en Escandinavia. LAS NUEVAS BATERAS OPTIMA A travs de intensas jornadas de formacin con los inventores de Optima y otros expertos,el personal clave de la compaa Gylling tuvo la ocasin de familiarizarse rpidamente con los aspectos tecnolgicos y comerciales de las bateras. No fue difcil darse cuenta de que Optima era excepcional y que era la betera de arranque idnea para los profesionales. La organizacin del marqueting bsico ya estaba hecha.Las bateras estaban preparadas para ser lanzadas: era el producto idneo en el momento oportuno. GYLLING OPTIMA BATTERIES AB. La Gylling Optima Batteries AB es globalmente responsable de la difusin del concepto Optima a nivel mundial. Hoy en da las bateras Optima se venden mediante sus compaas en USA, Suecia,Noruega,Dinamarca y Sudamrica. OPTIMA UNIVERSITY Nuestro programa de formacin ha sido denominado de manera que refleje la importancia que damos al producto y a la cualificacin tcnica. Al no tratarse de una empresa con larga experiencia en el sector de las bateras,hemos abordado los distintos aspectos de su comercializacin sin ideas preconcebidas. Tras una intensa actividad de investigacin de mercado,hemos podido comprobar que a pesar de lo que en principio preveamos la gente no sabe demasiado sobre bateras. Se advierte por lo tanto,una necesidad de Optima University y este libro constituye un curso preliminar. Le proporcionar un conocimiento bsico para que pueda llegar a ser un distribuidor autorizado de Potima y para que trabaje cotidianamente nuestro producto. En cualquier caso este curso le da derecho a adentrarse en la historia de la batera. Buena suerte. GYLLING OPTIMA BATTERIES AB. Bertil Gylling

TECNOLOGA BSICA DE LA BATERA

Para ser capaz de comparar los distintos tipos de batera y comprender las diferencias entre las bateras normales y las OPTIMA es necesario tener una idea del funcionamiento bsico de una batera. Superficialmente la tecnologa de la batera puede parecer simple. Sin embargo actualmente los procesos electroqumicos que se utilizan en una batera son bastante complejos. Existen diferentes factores que determinan el funcionamiento de una batera. Este curso bsico puede parecer complejo para mucha gente, mientras que para otros el asunto les ser ms familiar. Nosotros hemos comenzado por el principio para dar un profundo conocimiento de las diferencias entre las viejas y nuevas tecnologas de batera.

QU ES UNA BATERA? Una batera es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma qumica. Cuando se conecta a un circuito elcrico, la energa qumica se transforma en energa elctrica. Todas las bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un nmero de celdas electroqumicas. Cada una de estas celdas estn compuestas de un electrodo positivo y otro negativo adems de un separador. Cuando la batera se est descargando un cambio electroqumico se est produciendo entre los diferentes materiales en los dos electrodos. Los electrones son transportados entre el electrodo positivo y negativo va un circuito externo (bombillas, motores de arranque etc.).

DIFERENTES TIPOS DE BATERAS

Existen diferentes tipos de material que se usan para almacenar energa. Frecuentemente las bateras toman el nombre del tipo de material utilizado para su construccin (Niquel-Hierro, LitioHierro).Otras bateras toman el nombre segn el material hallado en los electrodos y del tipo de electrolito utilizado. La mayora normalmente son bateras de cido de plomo. El material activo utilizado determina el voltaje de las celdas y el nmero de celdas determina el voltaje total de la batera. Las bateras de cido de plomo tienen un voltaje nominal de alrededor de dos voltios. La mayora de bateras de coche se componen de seis celdas y por ello tienen una tensin de doce voltios. El voltaje que se da en el chispazo de las tpicas bateras es de 1,5 voltios. EL PLOMO Y EL CIDO A pesar del gran esfuerzo realizado en investigacin de los diferentes tipos de materiales las bateras de plomo cido son las preferidas e insuperables por el amplio de aplicaciones que tienen. El plomo es abundante y no demasiado caro y es por esta razn por la cual es idoneo para la produccin de bateras de buena calidad en grandes cantidades. QU ES UNA BATERA DE PLOMO CIDO? Las primeras bateras de plomo-cido (acumuladores de plomo), fueron fabricadas a mediados del siglo XIX por Gaston Plant. Hoy en da todava son uno de los tipos de bateras ms comunes. Se descubri que cuando el material de plomo se sumerga en una solucin de cido sulfrico se produca un voltaje elctrico el cual poda ser recargado. Este tipo de bateras es nico en cuanto que utiliza el plomo, material relativamente barato, tanto para la placa positiva como para la negativa. El material activo de la placa positiva es xido de plomo (PbO2 ). El de la placa negativa es plomo puro esponjoso y el electrolito est disuelto en (H2 SO4 ). Cuando hablamos de material activo en las bateras de cido de plomo,nos referimos al xido de plomo y al plomo esponjoso.

QU SUCEDE EN EL INTERIOR DE UNA BATERA?

Cuando una batera est descargada est teniendo lugar un cambio electroqumico del material activo en ambos electrodos. En trminos sencillos el material en el electrodo negativo se oxida y se liberan electrones por lo que se convierte en ms negativo (reaccin candica). Al mismo tiempo el material en el electrodo positivo se reduce y el electrodo se convierte en ms positivo (reaccin catodica). Los electrones viajan entre los electrodos por un circuito exterior el cual conecta el polo positivo con el negativo. El proceso produce sulfato de plomo tanto en la placa positiva como en la negativa. El electrolto despide oxgeno e hidrogeno en estado gaseoso los cuales salen de la batera como deshecho liberado durante las reacciones producidas. Las reacciones dentro de una batera de plomo cido, se pueden describir utilizando las ecuaciones siguientes. La reaccin del polo positivo se muestra en la ecuacin 1, la del polo negativo en la ecuacin 2 y la reaccin del total de la celda, en la ecuacin 3: 1) ELECTRODO POSITIVO; PbO2 +3H++HSO4 - + 2e- * 2H2 O + PbSO4 2) ELECTRODO NEGATIVO; Pb + H 2 SO4 * 2PbSO4 + 2H+ + 2e3) REACCIN COMPLETA DE LA CELDA; PbO2 + Pb + H 2 SO4 * 2PbSO4 + 2H2 O + energa El material permanece estable hasta que los electrodos son conectados elctricamente. Cuando son conectados, los electrones fluyen del polo positivo al negativo y se da la reaccin. El voltaje generado entre los electrodos de 2V. La batera puede ser cargada con un voltaje exterior de 2.2-2,4V. Todas las ecuaciones son reversibles, pueden ir de izquierda a derecha como de derecha a izquierda. (Ver captulo de "la carga"). El proceso qumico en las bateras OPTIMA es el mismo que el de una batera convencional de plomo cido. Como se ver ms tarde es en el diseo de la batera en lo que ptima se diferencia. De todos modos despus, cuando se comparen los dos diseos podremos ver los diferentes tipos de bateras de plomo cido que existen. GLOSARIO QUMICO: - Pb = Plomo esponjoso - PbO2 =xido de plomo - H2 SO4 =cido sulfrico - H=HidrgenoO=Oxgeno - H2 O=Agua - e=Electrones - PbSO4 =Sulfato de plomo

DIVERSOS TIPOS DE BATERAS DE PLOMO CIDO

La tecnologa del plomo cido puede variar segn las diferentes necesidades existentes. Las bateras se clasifican en grupos segn el uso que estas tengan y por su diseo. Las diferencias principales entre estos grupos se dan por la estructura y diseo de los electrodos ( placas), el material activo y el electrolito. Los tipos ms comunes de bateras de plomo ms comunes son: - Bateras de traccin: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas elctricas y automviles elctricos. - Bateras estacionarias: para fuentes de alimentacin de emergencia y fuentes de alimentacin ininterrumpida para usos de informtica (UPS). - Bateras de arranque: para arrancar automviles y otros vehculos de motor diesel y gasolina. Adems de estos hay bateras especiales para otras reas tales como control remoto, herramientas porttiles, motores de carretillas etc. DIFERENCIAS DE LA CONSTRUCCIN. - Bateras de traccin. Las bateras de traccin estn sujetas a una constante y relativamente pequea descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga. Hay que procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas cada da antes de que se vuelvan a descargar. Las bateras de traccin tienen electrodos muy gruesos con rejillas pesadas y un exceso de material activo. - Bateras estacionarias. Las bateras estacionarias estn constantemente siendo cargadas y se debe tener cuidado de evitar que se sequen. El electrolito y el material de la rejilla del electrodo estn diseados de forma que se minimice la corrosin. - Bateras de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el mximo de corriente posible en un corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje. Tienen que ser capaces de aguantar muchas descargas incluso con cambios fuertes de temperatura. El peso, el diseo y la forma son tambin caractersticas determinantes. Para poder cumplir su tarea principal que es arrancar un motor, se necesita mucha energa en un periodo corto de tiempo. Las bateras de arranque tienen generalmente una baja resistencia interna. Esto puede lograrse con un gran rea de superficie de electrodo, un pequeo espacio entre placas y unas conexiones "heavy-duty" (resistentes a duros servicios) entre celdas. Optima es una batera de arranque.

LA NECESIDAD DE UNA NUEVA TECNOLOGA La nueva tecnologa de Optima ha sido especialmente desarrollada para cubrir las exigencias

La nueva tecnologa de Optima ha sido especialmente desarrollada para cubrir las exigencias solicitadas de las viejas y de las nuevas bateras de arranque. Sobre las pginas siguientes iremos hablando cuidadosamente sobre las necesidades, limitaciones y ventajas de las bateras de arranque. Lo primero que vamos a hacer es definir los distintos trminos usados para los diferentes tipos de bateras de arranque que hoy en da existen en el mercado.

DIFERENTES TIPOS DE BATERAS DE ARRANQUE

- Bateras convencionales abiertas que pueden llenarse con electrolito. - Bateras de libre mantenimiento que no pueden ser rellenadas. Fig.1 - Bateras de recombinacin que no necesitan ser rellenadas ya que en oxgeno y el hidrgeno en estado gaseoso que hay en la batera se recombinan y forman agua . A parte de las bateras optimas, todas las bateras convencionales, tienen en principio la misma construccin, las celdas estn formadas por placas colgando en un recipiente lleno de electrolito. EN QUE SE DIFERENCIAN LOS DISTINTOS TIPOS DE BATERAS? Las bateras de plomo cido abiertas, requieren un constante mantenimiento por que el hidrgeno y el oxgeno escapan de la batera. Tiene tapones para poder ser rellenadas.

Fig.2

Fig.3

Las bateras cerradas son frecuentemente llamadas de libre mantenimiento. Sus placas estn a menudo hechas de material puro, lo cual reduce la cantidad de gases formados adems estas bateras tienen ms cidos cuando se fabrican. Por supuesto, este tipo de bateras son ms hermticas, aunque suelen tener vlvulas ocultas o tapones. Gradualmente pierden el lquido por los gases formados y no pueden ser rellenadas. Bateras de recombinacin. Convierten el hidrgeno y el oxgeno en agua tiene que ser expresamente construidas para conseguir este efecto. Existen varios tipos de bateras de recombinacin en el mercado hoy en da. Las placas estn hechas de aleaciones sin antimonio y en ocasiones se usa un electrolito en forma de gel o bien enbebido en un tipo especial de separadores. Por otra parte estas bateras se construyen de la misma forma que las bateras de arranque convencionales con sus placas inmersas en un recipiente. Esto limita su capacidad para recombinarse en un grado alto. Las bateras de recombinacin estn adems equipadas con vlvulas para liberar el gas creado si la batera es sobrecargada (vase el captulo correspondiente a "La Carga"). Ms adelante veremos lo que la nueva tecnologa de Optima ha logrado en el campo de la recombinacin. De todos modos,antes de que veamos las diferencias especficas,veremos las diferencias generales entre el diseo de las bateras Optima y las bateras convencionales de arranque. Fig1. Batera tradicional. Abierta, requiere de mantenimiento continuo. Fig2. Batera tradicional. "Libre de mantenimiento"de acuerdo a las estipulaciones de la norma DIN. Fig3. Optima 850. Batera de rcombinacin. Totalmente libre de mantenimiento.

COMPARACIN ENTRE LAS TRADICIONALES BATERAS DE PLOMO ACIDO Y LAS DE NUEVA TECNOLOGA.
Las bateras de arranque convencionales y las cerradas,como las de recombinacin estn todas construidas con celdas rectangulares constituidas por paquetes de placas suspendidas e inmersas en un contenedor lleno de electrolito. Este tipo de bateras est construido de 120 partes diferentes y sus placas cuelgan libres. En la batera Optima las celdas estn enrolladas, y el electrolto embebido en el material del separador. Las celdas estn embutidas a presin y tienen solidez. La batera est constituida por 30 componentes fuertemente unidos y sin elementos sueltos, dbiles o que queden suspendidos y vibren. 1. Rejillas de plomo de gran dureza. 2. CA mnima del electrolto, absorbido en la fibra de vidrio microporosa que forma parte del separador. 3. Celda de placas enrolladas en espiral con un menor espacio entre ellas, (consiguiendo una mayor superficie de material activo). 4. Vlvulas de seguridad, autosellantes e ignfugas. 5. Terminales resistentes a la corrosin. 6. Resistentes conexiones. 7. Caja de plstico duro y tapa soldada.

LAS VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS BATERIAS DE ARRANQUE

QUE DIFERENCIA LAS OPTIMA DE LAS OTRAS BATERIAS? CUALES SON LAS CONSECUENCIAS PARA LOS USUARIOS? Segn lo dicho anteriormente, la tecnologa del plomo cido es la mejor (especialmente en relacin con el precio) para muchos tipos de batera entre ellos las bateras de arranque. Sin embargo esto no significa que no existan limitaciones o problemas sin resolver. A continuacin se tallan algunos de los requerimientos que, hoy da, se demandan a las bateras de arranque:
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Tienen que producir intensidades altas cada vez que se arranca el motor. Deben recuperarse rpidamente despus de varios intentos de arranque. Deben proporcionar muchos ciclos de arranque. Deben trabajar en condiciones tanto de fro, como de calor. No pueden ser muy grandes o muy pesadas. Debe ser posible adaptarlas en espacios exiguos. Deben ser resistentes a las vibraciones, impactos y sacudidas. Conviene que tras soportar una fuerte colisin no tengan fugas de electrolito. Deben ser seguras en el uso y en la carga. Deben cubrir los altos consumos de los aparatos electrnicos de los automviles modernos. Deben tener una baja autodescarga, una alta reserva de capacidad y una larga vida media. Deben ser fciles y rpidas de recargar. Debe ser posible montarlas en diferentes posiciones. Deben preferentemente ser de libre mantenimiento.

Pero, cuntas bateras de hoy en da renen todos estos requisitos? Si examinamos la lista punto por punto ser mas fcil hacer comparaciones. Al mismo tiempo, compararemos bateras convencionales con las bateras Optima, de distinta tecnologa que las tradicionales de plomo cido, y que estn construidas para resolver esas necesidades. El nico punto en comn que las bateras Optima tienen con las bateras convencionales es su qumica. Las bateras Optima estn basadas en las ventajas electroqumicas del plomo y del cido sulfrico, pero de una manera revolucionaria, efectiva y segura.

CAPACIDAD DE UNA BATERA, QU ES?

CMO SE MIDE? El primer criterio que se utiliza cuando se compara y selecciona bateras es generalmente su capacidad y su potencia. Convencionalmente, en Europa, la capacidad viene dada en Ah, (Amperios hora). Hasta ahora el ratio de todas las bateras ha venido expresado en esta unidad. La capacidad de una batera de arranque normal es de 56 Ah. En la prctica esto no es significativo, pues no quiere decir ms que la posibilidad de obtener, durante un tiempo determinado, una corriente desde una batera, y poder por ejemplo mantener una lmpara iluminada durante ese tiempo. El viejo test C20 es el ensayo bsico de la capacidad de una batera de arranque. Este ensayo resolvi que la batera tendra que ser capaz de mantener las luces de posicin de un automvil encendidas 20 horas (ver 'test de las 20 horas'). La Optima 850 tiene 56 Ah segn este mtodo, pero sta es una manera poco adecuada de describir una batera de arranque. Los amperios hora no nos indican 10 eficiente que una batera puede ser para arrancar un motor (las razones de esto estn descritas ms adelante, ver 'Resistencia'). EL RATIO CCA, UNA MANERA MEJOR DE MEDIR LA CAPACIDAD. La funcin ms importante de una batera de arranque es por supuesto arrancar un vehculo. Las peores condiciones bajo las cuales se puede esperar que una batera entregue corriente son las de bajas temperaturas. Por lo tanto parece lgico que una buena prueba sea el calcular la cantidad de corriente, medida en Amperios, que pueda dar una batera en condiciones de fro. La unidad de medida usada es CCA ( Coid Cranking Amps, o 'capacidad de arranque en fro'). Esta es una mejor manera de medir la capacidad de una batera de arranque que la vieja medida de los Amperios hora. CCA mide segn la norma Estadounidense SAE - cuanta corriente puede ser entregada durante 30 segundos a -180 C con una tensin final de mayor igual a 7,2 Volt. RESERVA DE CAPACIDAD, OTRA MEDIDA IMPORTANTE DE UNA BATERA. La capacidad de reserva es una medida importante en una batera de automvil. Est medida de acuerdo a la norma SAE, aprobada por el Consejo Internacional de Bateras ( BCI ). La Capacidad de Reserva de una batera se mi-de en minutos. Es la cantidad de minutos duran-te los que una batera totalmente cargada puede entregar 25 Amperios. El ensayo consiste en una descarga de la batera a 25 A tanto tiempo como la tensin se mantenga por encima de los 10,5 Voltios. Este ensayo simula el tiempo que la batera podra alimentar los accesorios esenciales del vehculo, conduciendo de noche, y ante un eventual fallo del generador o alternador. La capacidad de reserva es tambin una medida de la capacidad total de una batera. Segn esta medida, la Optima 850 tiene una Capacidad de Reserva de 120 minutos; y, en es-te caso, una capacidad de entrega de 50 Ah. ENSAYO DE LAS 20 HORAS. Las bateras tambin pueden ser comparadas segn las diferentes variables de descarga, dependiendo de cmo se vayan a usar. La tpica prueba es la del ensayo de SAE llamada 'ensayo de las 20 horas'. Este test muestra

La tpica prueba es la del ensayo de SAE llamada 'ensayo de las 20 horas'. Este test muestra la corriente que se puede sacar de una batera en 20 horas sin que el voltaje baje de 1,7 Volt por celda. Segn estos criterios, la batera Optima 850 est preparada para entregar 2,8 Amperios en 20 horas. El total de capacidad en este caso es, por tanto, de 56 Ah (2,8A x 20h =56Ah). El valor CCA de una Optima 850 es 850 A.

CMO FABRICAR UNA BATERA EFICIENTE?

Podemos empezar por el primer requisito de una batera de arranque, que es el de que sta debera proporcionar una gran corriente cada vez que el motor se arranca, incluso con fro. Vamos a ver como se puede superar este problema. CUANTA CORRIENTE PUEDE PROPORCIONAR UNA BATERA DE ARRANQUE? Una batera puede proporcionar ms corriente cuanto ms grande sea el rea de superficie de sus electrodos, cuanto ms puro sea el plomo de sus electrodos y cuanto ms pequeo sea el espacio entre los electrodos. El rea de la superficie de los electrodos se limita debido a las restricciones sobre el tamao de las bateras de automvil. En una batera convencional, los platos deben de colgar libremente en el bao de cido. Tiene que haber suficiente espacio para que el material formado en la reaccin qumica caiga al fondo. Por eso no pueden ponerse demasiado cerca el uno del otro. Los electrodos en una batera de arranque se construyen con rejillas de plomo las cuales sostienen el material activo (xido de plomo y plomo esponjoso) en el lugar. En una batera convencional, la rejilla de plomo tiene que ser robusta y reforzada con antimonio u otra aleacin que resista las fuerzas que se dan.

FIG.1

FIG.2

FIG.1 Las placas que cuelgan libremente no pueden ser demasiado delgadas ni estar muy cerca unas de las otras. FIG.2 La celda enrrollada. Las delgadas,y estrechamente enrrolladas,placas de plomo proveen un rea grande de superficie activa con poca resistencia interna.

POR QUE LA BATERA OPTIMA ES CAPAZ DE PROPORCIONAR MS ENERGA?

A pesar de que la batera Optima no es ms grande que una batera de coche normal, puede proporcionar ms corriente que las bateras convencionales; dos o tres veces ms. MAYOR AREA DE SUPERFICIE DE PLOMO. Las bateras Optima con celdas enrolladas no requieren ser reforzadas con antimonio. Es posible utilizar plomo puro. Y las placas pueden fabricarse muy finas, con lo que el total de a superficie de plomo es de hecho entre un 50 y un 100 % mayor que en una batera convencional. ACIDO 'EMBEBIDO'. La absorcin del cido por un fino separador de microfibra de vidrio, hace posible enrollar las placas muy apretadamente. La precisa cantidad de cido calculada en los separadores y el material esponjoso de la celda fomentan la reaccin qumica. MATERIAL DE MAYOR PUREZA. Gracias a la pureza del material utilizado, no se forma ningn depsito en la batera Optima y no es necesario, por lo tanto, habilitar ningn espacio para recogerlo. La celda estrechamente enrollada retiene todos los materiales de una manera segura en su sitio. Las celdas de la batera pueden estar densamente empaquetadas en su celda y conectadas mediante robustas conexiones de fundicin. Esto es lo que de una manera simple hace que mejore el rendimiento de la batera y nos podemos preguntar por qu este mtodo no ha sido utilizado anteriormente. Especialmente cuando el inventor de la batera de plomo cida, Plant, utiliz celdas enrolladas en su primer diseo. La respuesta es, que es tcnicamente muy complicado producir en masa esta tecnologa. Unos 20 aos de invetigacin, desarrollo y pruebas contienen la batera Optima, con el fin de obtener una perfecta combinacin de materiales, cido y proceso qumico. No menos de 15 patentes estn incluidas en la fabricacin de las bateras Optima. POR QUE CUANTO MAS GRANDE SEA UN ELECTRODO PROPORCIONA MAS ENERGIA? Podemos ilustrar esto viendo la manera en que el rea de la superficie esta relacionada con la potencia y la energa. Si llenamos una cubeta de una cantidad de gasolina y le damos fuego, veremos que conseguimos una llama que arde durante varios minutos, dependiendo de la cantidad de gasolina utilizada. Si vertemos la misma cantidad de gasolina en una superficie plana, sta se quemar en unos pocos segundos. Y, por ltimo, si pulverizamos la misma cantidad de gasolina en un carburador, sta se quemar en una fraccin de segundo. La misma cantidad de energa se libera en cada ejemplo. En esta sucesin de ejemplos, el rea expuesta de superficie cada vez es mayor y el tiempo de combustin que se consigue, cada vez es ms corto. SPIRALLCELL TECHNOLOGY La tecnologa SpiralCell de Optima es la solucin a un antiguo problema: cmo extraer potencia de arranque masiva a una pequea batera.El cido va acotado en una borra de fibra de vidrio,tejida entre placas de plomo puro dentro de una slida unidad sellada.

EL EFECTO DE LA RESISTENCIA SOBRE LA CAPACIDAD DE ARRANQUE.

En teora, las bateras de arranque convencional deberan dar ms energa de la que dan. El problema est en la resistencia interna causada por el diseo de la batera. Esta resistencia impide que los electrones circulen a travs del circuito. Una causa de la resistencia en las bateras convencionales es la distancia entre placas. La reaccin qumica ser ms rpida si las placas estn cerca unas de otras. Otra causa de resistencia es elrea limitada de superficie de material activo. Cuanto mayor sea el rea de superficie de material activo puro, menor ser la resistencia. En prctica esto significa que, principalmente a causa de su resistencia interna, una batera convencional produce o almacena una mayor cantidad de energa que la que puede liberar rpidamente. Para entender esto mejor, podemos comparar la batera convencional a una botella y la batera Optima a un vaso. El cuello de la botella causa resistencia, no deja salir toda la energa producida en la batera.

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Por otra parte en el caso del vaso, es decir de la Optima, la resistencia es insignificante. La energa puede fluir desde la batera sin ninguna resistencia. La apertura de la batera es grande en comparacin con el cuello de la botella. Para obtener la misma potencia de arranque de una batera convencional que de una Optima, la batera convencional tendra que ser dos o tres veces ms grande. Podra decirse que es la resistencia interna de una batera la que determina su tamao.

* Las bateras convencionales de arranque tienen una resistencia grande. ** Optima 850 tiene una baja resistencia interna.

OPTIMA ES UNA BATERA DE ARRANQUE

Utilizando el viejo mtodo de medida de la capacidad en Amperios hora, una batera Optima y una batera convencional de automvil, tienen el mismo resultado de 56 Ah. Sin embargo, esta medida no es representativa ya que slo muestra cuanto tiempo la batera puede retener un determinado voltaje mientras est proporcionando una corriente lenta. ARRANQUE Un arranque normal tarda unos 3 segundos y extrae cerca de 1 Ah. Esto significa que menos de un 2% del total de a capacidad de las bateras es utilizada. Una batera de arranque est siendo continuamente cargada por el generador del coche mientras el motor est funcionando, por lo tanto, lo que nos interesa es la energa que puede liberar en el arranque del motor. En general cuanto mayor es la potencia medida en CCA, tanto ms rpido ser el arranque. TIEMPO DE RECUPERACION Si se deben hacer muchos intentos para arrancar un motor, la batera se recuperar si se le da una oportunidad de descansar entre los intentos. La velocidad de recuperacin tambin depender del rea de superficie del plomo activo. Esta es la razn por la que la batera Optima se recupera ms rpidamente que las bateras convencionales. CAPACIDAD DE ARRANOUE EN FRO (CCA) DE LA OPTIMA 850 Para las pruebas de las bateras, se vienen utilizando las normas DIN y SAE. Aparte de ser usadas para medir capacidad y potencia de arranque, tambin se utilizan para los ensayos de vibracin, ciclos y almacenaje. No es posible comparar las normas DIN y SAE ya que los procedimientos de las pruebas son diferentes (informacin sobre este tema ms adelante). En las paginas anteriores, hemos estado hablando de los factores que afectan la capacidad de las bateras de arranque para proporcionar corriente para arrancar un motor. La capacidad de arranque de las bateras Optima viene indicada segn la norma estadounidense SAE. Los parmetros de esta norma estn definidos de forma que se corresponden con los de una situa-cin real de arranque en un clima invernal escandinavo. El voltaje mnimo est fijado en 7,2 V y el ensayo dura 30 segundos a una temperatura de 180C. El valor CCA de la Optima 850 es de 850 Amperios. En otras palabras, a ~18 C y sin que su voltaje baje de 7.2 V, la Optima 850 tiene una capacidad de arranque de 850 A. UNA CATEGORA APARTE Ninguna otra batera de dimensiones semejantes puede acercarse a este resultado. En lo referente a la capacidad de arranque en fro (CCA), la Optima 850 slo puede ser comparada con algunas bateras de mayor tamao.

LAS BATERAS Y EL FRO

Hay muchas confusiones sobre qu le sucede a las bateras con el fro. Las bateras no pierden su capacidad a bajas temperaturas, pierden, sin embargo, su capacidad de liberar la energa. Lo que sucede es que las reacciones qumicas en las bateras son ms lentas cuando la temperatura baja. Normalmente, el tiempo utilizado para un proceso qumico se multiplica por dos cada vez que la temperatura disminuye 1OC. Esto se puede comparar con el comportamiento del aceite con el fro. Cuando la temperatura baja el aceite se vuelve ms viscoso, y consiguientemente ms denso. Expresado en trminos qumicos el cido sulfrico ( H2 S04 ) cercano al electrodo de plomo, reacciona para convertirse en sulfato de plomo (Pb S04 ). Cuando esto ha sucedido, el cido ms lejano a los electrodos debe de moverse haca ellos para que se de la reaccin. Este movimiento es ms lento en condiciones de fro. Cuando la resistencia aumenta por el fro y la corriente se toma de la batera el voltaje disminuye. Esto se describe en la Ley de Ohm. LA LEY DE OHM. Voltaje (u) = resistencia (R) x corriente (I) U= R x I R= u/I El voltaje se mide en Voltios (V), la corriente en Amperios (A) y la resistencia en Ohmios (1 Ohmio es la resistencia que produce una cada de tensin de un 1 Voltio con una corriente de 1 Amperio).

La ilustracin compara el comportamiento de la Optima 850 con el de las bateras tradicionales y la respuesta de los motores ante el fro. EN LA PRACTICA. En la prctica, sto por supuesto supone una serie de dificultades en el arranque. Cuando usted gira su llave de ignicin para proporcionar corriente para arrancar el coche, el voltaje de la batera desciende y no es capaz de arrancar el motor. Se podra decir que la batera se 'minimiza' a consecuencia del fro a la vez que el motor 'crece' ya que el aceite se vuelve ms denso, con lo que se hace ms y ms duro el arrancar. Hay, por

o. fr lo tanto, una doble desventaja al intentar arrancar un motor en condiciones de fro. Basndonos en la informacin que hemos ledo sobre el diseo de Optima, se puede comprender el porqu esta batera proporciona mucha ms fuerza en condiciones de fro que las bateras convencionales del mismo tamao. Las celdas de plomo enrolladas muy estrechamente, la pureza del material y el fino y poroso separador de fibra de vidrio, interpuesto entre los electrodos, ayuda a que la reaccin qumica tenga lugar. Otra equivocacin muy comn es que el fro destruye las bateras. Una batera se recuperar, podr recargarse y normalmente no se daar por la exposicin al fro. LAS BATERAS OPTIMA NO SE CONGELAN. Las bateras tradicionales se pueden congelar y reventar cuando se descargan. Esto nunca sucede en las bateras Optima. El calor, sin embargo, s que puede daar una batera. Averige cmo y por qu en la pgina siguiente.

EFECTOS DEL CALOR SOBRE LAS BATERAS

La potencia de la batera se reduce cuando se expone al calor (el mejor funcionamiento de las bateras se da entre + 20 Cy +40 C). Una reduccin de la potencia debido al recalentamiento no lleva a ser generalmente evidente hasta que la batera se use en condiciones fras. Esto sucede por la accin corrosiva que se da cuando las bateras se utilizan a temperaturas altas. EL PROBLEMA El problema es que la reaccin qumica es ms rpida a temperaturas ms altas. La batera puede producir la energa ms rpidamente, lo cual significa que se incrementa la corrosin de los electrodos. Adems la cantidad de gases aumenta se evapora agua y el cido se concentra ms, lo cual ayuda a acelerar la corrosin. El problema de calor ocurre no solo cuando un vehculo se usa en un clima clido. Si la batera se pone cerca de una fuente de calor o en un sitio caliente su vida media se puede reducir seriamente. Esta es la razn de que, con frecuencia se utilicen protectores de calor cuando una batera deba ponerse cerca de una fuente de calor. El diseo de Optima neutraliza los efectos negativos del calor. La pureza de su material y el buen equilibrio del contenido de cido en el separador de fibra de vidrio y la no corrosin de sus placas hace que Optima sea muy resistente al calor.

o.

LA RECOMBINACIN
Anteriormente se han mencionado las bateras de recombinacin existentes en el mercado basadas en la construccin tradicional de bateras. En todo caso la cuestin es saber si estas bateras responden efectivamente a los requisitos del proceso de recombinacin. Se trata de la capacidad de recombinar el gas formado en la batera, recuperando el agua y manteniendo la correcta concentracin de electrolito. En las bateras standard, los electrodos estn inmersos en un bano de electrolito. Durante la carga de la batera, se forma gas, sube hasta la superficie y sale por la vlvula de la batera. Para que se d la recombinacin, el gas (oxgeno e hidrgeno) se tiene que transformar y convertirse en agua. Esto significa canalizar el gas en el separador para que no se fugue fuera de la batera. Esto es muy difcil que se consiga en una batera convencional. El electrolito de las bateras Optima se absorbe en un separador microporoso de fibra de vidrio, el cual puede retener ms lquido que el que sea requerido. Aun as el volumen del electrolito no ser mayor que el necesario para que la reaccion tenga lugar. Esto significa que nay un espacio en el material del separador para que el gas se mueva por los canales. Esto impide que el gas suba a la superficie. As, reacciona dentro de la celda y se mantiene estable la concentracin del electrolito durante toda la vida de la batera. Las reacciones qumicas se muestran a continuacin: Pb+ HSO4 -+H++1/202 PbSO4 +H2 O PbO2 HSO4 -+H++H2 PbSO4 +2H2 O El oxigeno generado en el electrodo positivo causa una descarga en el negativo. Esto es lo mismo que en la carga, pero es para que la batera no se llegue a sobrecargar. En la pgina siguiente se muestra una bsica explicacin del cargado y de la recombinacin para mejor entendimiento. Recombinacin significa que el oxgeno y el hidrgeno formados cuando la batera se carga, reaccionan para convertirse en agua nuevamente.

LA CARGA
Ya ha quedado anteriormente comentado qu sucede dentro de una batera. En las pginas anteriores se mostraba que la reaccin qumica se puede dar en ambas direcciones. Cuando una batera de plomo cido se carga por conexin de una fuente externa, los electrones van, en direccin contraria a la que siguen durante la descarga. Para que sto suceda, la fuente de energa externa tiene que generar un voltaje ms alto que el que hay en la batera. Cada celda de plomo cido genera aproximadamente 2 V. Al final de la carga, sto significa que para una batera de automvil de 12 V., cada celda debe dar 2,2-2,4V., un total de 13,2-14,4V. Una batera de arranque se carga normalmente por el propio generador del vehculo, pero como sabemos, la batera se puede descarear por muchas razones y ser incapaz de arrancar el coche. Aqu es cuando se necesita un cargador de bateras. LOS CARGADORES Para cargar una batera es necesario un cargador seguro. Debe de estar siempre equipado con un regulador de voltaje. Un proceso de carga es ms complicado que lo que se indica en nuestra descripcin general. Sin embargo, nosotros estamos tan solo interesados en los problemas prcticos de la carga de una batera. Para actuar con seguridad, no se debe utilizar nunca los cargadores de carga rpida disponibles en el comercio. LA SOBRECARGA La sobrecarga es un fallo comn motivado por seguir cargando la batera, una vez cargada (es decir ms all del punto donde el proceso qumico se completa). LOS GASES OXIGENO E HIDROGENO La sobrecarga en una batera convencional supone que se forme hidrogeno y oxigeno y que esto se escape. Estos gases pueden causar una mezcla explosiva de oxigeno-hidrogeno, por lo cual este tipo de bateras se deben de cargar siempre en un sitio bien ventilado. POSIBILIDAD DE DAARSE LOS ELECTRODOS Cuando se forma gas en una batera, el agua evaporada del electrolito, reduce su volumen y aumenta su densidad. Es entonces cuando se pueden dafiar los electrodos al quedar expuestos. El agua destilada se suele agregar a las bateras convencionales para compensar la perdida producida por la sobrecarga. El efecto de la sobrecarga en los electrodos frecuentemente pasa inadvertido, y esto da como resultado una disminucin en la vida media de la batera. LOS REGULADORES DE VOLTAJE La recombinacin de bateras no es susceptible de sobrecarga ya que puede recombinar los gases en agua. Si se utiliza un cargador con regulador de voltaje no tienen que aparecer problemas. Si la sobrecarga sucede utilizando un cargador simple, se crea ms gas del que puede recombinarse. Esto activa la vlvula de la batera que permite escapar el gas. Las cantidades de gases son relativamente pequeas y hay menos riesgo de explosin. Sin embargo no es posible reemplazar el fluido y como resultado la batera resulta daada.

CARGA DE LA OPTIMA 850

La Optima 85O se carga de manera diferente a las bateras convencionales de plomo cido. Sin embargo se puede utilizar un cargador normal con regulador de voltaje para evitar la sobrecarga (esto tambin se aplica a las bateras convencionales). Tome nota de lo siguiente cuando cargue la OPTIMA 85O: - La carga de la batera. - Tensin mxima de carga. - Corriente mxima de carga. - Tiempo de carga. - Tensin de sobrecarga. - Corriente de sobrecarga. - Temperatura ambiente. Las tres ltimas variables no son tan importantes cuando la batera se utiliza en un coche. Sin embargo, cuando la batera se utiliza peridicamente est sometida a una carga de mantenimiento y, entonces, s son muy importantes. CARGA DE MANTENIMIENTO La batera Optima debe cargarse con 13,5-13,8 V a una temperatura normal. Si una batera es descargada frecuentemente y necesita ser recargada rpidamente, se puede incrementar el voltaje. La potencia del cargador determina la velocidad de carga. Cuanto ms alto sea el voltaje, ms alta la corriente y ms rpido el proceso de carga. Un cargador con un voltaje bajo producir el efecto contrario. PROCESO DE CARGA CON EL VEHCULO EN MARCHA Un consumo alto de energa, viajes frecuentes y recorridos cortos requieren un voltaje alto. Los viajes largos requieren un menor voltaje. Un generador normal de automvil produce 14,O-14,5V. VEHCULOS DE USO PROFESIONAL Los taxis y similares vehculos de trabajo que hacen recorridos cortos deben equiparse con un generador que produzca un alto voltaje de carga (14,4V.). CONCLUSIN Los cargadores con regulador de tensin son los idneos para cargar bateras. En cuanto a temperatura, la batera OPTIMA 85O debera cargarse a temperatura ambiente. Carga normal: Voltaje 13.6-14.6V. Corriente mxima lOA. Tiempo de carga 12horas. Carga de mantenimiento: Voltaje 13,5-13,8V. Corriente mxima lOA. Carga rpida: Se debe tener gran cuidado cuando se carga una batera con una carga rpida. El voltaje debe ser menor de 15 Volt. (14,6-1 4,8 V) y la corriente mxima de 60 A. CMO CARGAR COMPLETAMENTE UNA BATERA? Una batera salida de fbrica, se carga a un 80% de su capacidad. Si el sistema de carga del coche funciona correctamente, la batera se cargara del todo rpidamente. Si una batera de plomo se va a cargar completamente, debe de ser 'ciclada'. Esto simplemente significa, que debe de ser cargada por etapas, con un cierto porcentaje de descarga entre cada etapa. Una batera de automvil se 'cicla' automticamente despus de un breve periodo de utilizacin.

COMPROBACION DEL NIVEL DE CARGA El nivel de carga de una batera almacenada se puede calcular utilizando un voltmetro. Un voltaje inferior a 12 V. quiere decir que la batera est descargada mientras que si tiene ms de 12,8 V se comprueba que est cargada.

EL PRINCIPIO DE LA RECOMBINACIN
Con el fin de comprender en profundidad que sucede en una batera durante la carga y la recombinacin, es necesaria una descripcin ms detallada. Una batera descargada es cargada por un sistema que carga un mximo de 25 A. y 14,4 V (tpico para vehculos), como se muestra en la figura 1. La batera en principio acepta 25 A. y la tensin aumenta desde 12V a 13,9V. Cuando el voltaje se aproxima a 14,47, la corriente disminuye. El voltaje se incrementa a medida que la batera se carga, mientras que la corriente disminuye cuando la tensin de carga (diferencie entre la del sistema, es decir 14,47. y la de la batera) se reduce. Cuando la batera esta completamente cargada, la corriente se reduce a 0,5 A. Este exceso de energa procedente de la sobrecarga, se convierte en gas en todas las bateras de plomo cido. En las bateras denominadas 'inundadas', del tipo convencional, el gas se escapa y la batera se seca. En las bateras de recombinacin, el gas se recombina. Durante la recombinacin se genera calor. Si el voltaje de la carga aumenta a 16 7. la batera aceptar ms corriente, como se muestra en la figura 2. La corriente inicialmente se incrementa a 2,2 A. y se estabiliza en 1,5 A. La aceptacin de la corriente de sobrecarga aumenta con el incremento de tensin. Las bateras de recombinacin recombinan los gases a agua hasta que a capacidad de recomb-macin es alcanzada. Optima tiene una capacidad de recombinacin en sobrecarga de 8 A. El exceso de gas se escapa, y el agua que "hierve fuera" (a causa de la excesiva tensin de carga) no puede reemplazarse. Las bateras convencionales con cido libre se llegan a calentar cuando se sobrecargan por su alta resistencia interna. Estas bateras continan aceptando corriente despus de que estn cargadas completamente y el gas que se ha formado escapa, liberando la energa excedente. En las bateras convencionales, se puede reponer agua pero las placas se daarn.

IMPORTANTES CONCEPTOS DE CARGA

DESCARGA Optima puede funcionar un 25% descargada ya que se recupera rpidamente, pero tiene un lmite en el nmero de veces que es descargada. Puede resistir la descarga de un coche, con las luces encendidas y el motor apagado por un periodo limitado. Sin embargo, no debera ser usada para la traccin ya que esto conlleva descargas profundas y por tanto una descarga total. La descarga total daa todos los tipos de bateras de plomo cido. OPTIMA, debido a su construccin, se daa menos. Pierde un 5% de su capacidad en cada descarga total, pero se puede recargar con normalidad. La descarga total puede suceder cuando un automvil equipado con muchos equipos electrnicos, se queda parado mucho tiempo y estos equipos siguen funcionando. VOLTAJE LATENTE Si la batera ha sido cargada insuficientemente o no ha sido usada desde hace mucho tiempo, se puede verificar el voltaje con un Voltimetro. Una batera descargada registra 12,0V mientras una batera totalmente cargada registrar por encima de 12,8V. COMPROBACION DE LA CAPACIDAD DE RESERVA Tome una lectura de voltaje. Si este es de 12,4V o menos conecte la batera a un cargador que entregue por lo menos 14,4V Tome una lectura de la corriente cargada despus de 10 minutos. La corriente tiene que ser por lo menos de 1 A. Estos valores se aplican a temperatura ambiente. ALMACENAJE Y AUTODESCARGA Almacenar las bateras es un asunto que presenta dificultades. Ahora bien, qu se entiende exactamente por almacenar una batera? Generalmente, las bateras convencionales llenas de electrolito pueden almacenarse un mximo de tres meses sin ser usadas. Necesitan ser recargadas cada tres meses, con una carga de mantenimiento. Las bateras nuevas tienen un valor ms alto de autodescarga (se autodescargan ms rpidamente) que las que han sido 'cicladas' o cargadas totalmente. Optima 850 puede ser almacenada durante ms de un ao. Su baja autodescarga la hace ser ideal para vehculos que se utilizan por temporadas.

RESISTENCIA DE LA BATERA A LAS VIBRACIONES, IMPACTOS Y SACUDIDASE

Las bateras estn expuestas a sacudidas yvibraciones variadas que dependen del tipo de vehculo o mquina en la que se instalen. Las bateras convencionales de arranque tienen unos 120 componentes y las celdas estn sumergidas en el electrolito. Obviamente este tipo de estructura no puede ser manipulada bruscamente. En cambio, la Optima 850 puede resistir las vibraciones mucho mejor ya que est compuesta slamente por 30 componentes slidamente montados y no necesita un espacio extra para el electrolito y los depsitos. LA PRUEBA DEL 'TEST C' La tolerancia de la batera Optima a las vibraciones ha sido probada por el 'Test C'. Despus de 12 horas de una vibracin de hasta 4 e (33 Hz), Optima no sufre ningn deterioro. En la misma prueba, una batera convencional tan solo aguanta cuatro horas. Cuando la vibracin aumenta violentamente a 6C, Optima todava funciona despus de cuatro horas en el vibrador. Mientras que una batera convencional queda inservible despus de una hora en el mismo test. EJEMPLO La resistencia de OPTIMA a la vibracin signihca, que la batera puede usarse en condiciones extremas, por ejemplo en la silvicultura y maquinaria agrcola, camiones de basura, etc. Una batera normal, utilizada en una sierra de una compaa de construccin dura entre una y dos semanas. En la misma situacin Optima puede durar hasta 9 meses ( cuando Optima se utiliza en condiciones tan extremas, el periodo de garanta es menor). Esta batera ha sido arrojada contra el suelo desde una altura de dos metros y todava funciona despus del dao externo sufrido. QUE SUCEDE CUANDO UNA CELDA RESULTA DAADA? Las bateras convencionales, cuando son gravemente daadas, estn cortocircuitadas o quedan inutilizadas. Y si el electrolito se escapa, tambin hay riesgo de daos personales. La OPTIMA 850 continua funcionando incluso con una o ms celdas daadas. Con ocasin de unas pruebas militares, los motores arrancaron sin ninguna dificultad despus de que una bala hubiera atravesado una celda de la batera. Ningn fluido puede escapar y su construccin previene los cortocircuitos entre las celdas daadas. Optima puede sobrevivir a fuertes colisiones, impactos y sacudidas. Esto quiere decir que la batera se puede colocar en cualquier sitio del vehculo. Ningn liquido puede escaparse y no existe peligro de dao personal, como puede ocurrir cuando las bateras convencionales se rompen o se vuelcan. Esto no significa que una batera Optima daada se pueda usar un largo periodo de tiempo! pero le puede sacar a usted de un accidente sin problemas.

VIDA UTIL DE LA BATERA Y POSIBILIDADES DE UTILIZACIN

LA DURABILIDAD DE LAS BATERAS, MEDIDA EN CICLOS DE ARRANQUE Existen muchos factores que influyen en el rendimiento de una batera; el descuido y el envejecimiento son probablemente los ms comunes. El nmero de ciclos de arranque que una batera puede producir, no esta pensado que sea uno de estos factores. Un trato de funcionamiento adecuado determina la durabilidad de la batera. El arranque tiene un efecto fsico sobre la batera. En otras palabras el electrodo y electrolito simplemente se gastan. Esta caracterstica no se toma normalmente en consideracin, probablemente porque las bateras convencionales son indistinguibles unas de otras. Una batera de arranque normal para vehculos asegura unos 4.000 ciclos lo que supone aproximadamente una duracin promedio de 2 a 3 aos. En los taxis y los vehculos comerciales, las bateras duran un ano debido al desgaste producido por los numerosos arranques. La batera Optima tiene un mnimo de 12.000 ciclos de arranque, con lo que se puede afirmar que la durabilidad de Optima es tres veces la de una batera convencional. LA UBICACION DE LAS BATERAS Los fabricantes de vehculos siempre se han preocupado por la problemtica de encontrar lugares prcticos para colocar las bateras de arranque. OPTIMA tiene una mayor vida media y es mas econmica, por lo tanto se recomienda para vehculos con un uso alto de bateras.

1240 es un ensayo simplificado de durabilidad Las bateras convencionales necesitan mantenimiento y deben de ser accesibles. Adems, deben ser colocadas de tal forma que el electrolito no se escape. Tienen que ser protegidas del calor del motor y se tienen que colocar en un lugar que asegure el menor dao posible en caso de colisin. OPTIMA PUEDE INCLUSO SER COLOCADA HACIA ABAJO La construccin de OPTIMA permite su colocacin en cualquier sitio del vehculo. Se puede colocar en cualquier posicin incluso del revs. Se puede colocar dentro del compartimento de pasajeros o cerca de l, sin el peligro de que se escape ningn cido. A pesar de su tamao, Optima puede arrancar los vehculos ms pesados, tales como camiones y carretillas elevadoras, por eso los compartimentos para la colocacin de las bateras de estos vehculos pueden ser utilizados para otros propsitos. LIBRE MANTENIMIENTO Las terminales de OPTIMA no se corroen. La razn es que estn completamente selladas. No necesitan ser rellenadas. Esto ahorrar trabajo y dinero a quienes sean importantes usuarios de bateras.

DONDE PUEDE SER UTILIZADA LA BATERA OPTIMA?

Optima 850 se puede utilizar en todo tipo de vehculos. En muchos casos sus caractersticas especiales la hacen mucho mas practica que las bateras de arranque convencionales. Naturalmente, incluso OPTIMA tiene sus limitaciones y es necesario saber qu sucedera si Optima se utiliza en situaciones donde una batera convencional de arranque de 56 Ah, no debera ser utilizada. Vamos a ver situaciones donde Optima es la batera idnea y otras donde se requiere mas cuidado. OPTIMA, ES PRINCIPALMENTE UNA BATERA DE ARRANOUE Ya hemos visto que la tecnologia utilizada en la fabricacin de Optima es nica. Se ha estimado que su vida media es de dos o tres veces la vida media de una batera convencional, pero tambin su vida media puede variar dependiendo de como se utilice. En las pruebas realizadas OPTIMA, alcanz al menos 12.000 ciclos de arranque, comparados con los 4000 ciclos de arranque que dan las bateras convencionales! por lo cual se puede recomendar para vehculos comerciales. Si utilizamos la batera para arrancar el motor muchas veces al da y las condiciones son adversas, se puede decir que Optima va a ser la batera ms econmica. AUTOMOVILES Optima 850 es apropiada para la gran mayora de los automviles. Si no hay suficiente espacio, se puede instalar en un lateral. Generalmente las ventalas no se hacen evidentes para un conductor no-profesional, hasta que no se den unas temperaturas fras. Con unas exigentes condiciones de fro y con un motor 'perezoso' en su arranque, es cuando se ven las propiedades de Optima. Optima genera 850 Amperios a 180 C, y puede arrancar automviles normales a una temperatura de incluso 400 C. En condiciones normales, las bateras Optima duran, sin ningn problema, muchos arios en coches de uso particular. Y en el caso de los coches de uso comercial profesional, se reduce considerablemente el gasto en bateras. Optima ofrece unas claras ventajas, por su durabilidad, en coches que tienen que ser arrancados muchas veces al da como taxis o vehculos de reparto. La mayora de los equipos electrnicos de automocin de hoy en da, necesitan una batera con un buen rendimiento. Los vehculos grandes, o los automviles con muchos componentes electrnicos que funcionan cuando el vehculo no esta en marcha, deberan de tener instaladas dos o ms bateras Optima. El nmero de bateras depende de como se use el vehculo y los dispositivos electrnicos. Gracias a su alta capacidad de arranque, Optima es capaz de arrancar motores diesel, que necesitaran bateras de arranque ms grande. Optima ocupa poco espacio y los departamentos destinados para la colocacin de las bateras convencionales podran ser utilizados para almacenar otras necesidades. Aunque una batera Optima sea capaz de arrancar grandes motores diesel, se necesitaran dos o ms bateras Optima para abastecer a vehculos con grandes necesidades electrnicas.

dos o ms bateras Optima para abastecer a vehculos con grandes necesidades electrnicas. N.B.: Optima no debe utilizarse en vehculos pesados de transporte de mercancas que tengan adaptados compartimentos para dormir. Sin embargo es recomendable para camiones, tanto grandes como pequeos de trnsito local, en los cuales las bateras estn siendo cargadas continuamente. MAQUINARIA AGRCOLA Y DE EXPLOTACIONES FORESTALES Optima tiene ventajas nicas cuando se utiliza en la agricultura y sobre todo cuando la maquinaria se utiliza por temporadas. Adems de la capacidad de arrancar todo tipo de vehculos, ya sean automviles, tractores y cosechadoras, Optima puede permanecer durante largos periodos de tiempo sin ser utilizada ya que su descarga es mnima. (en estos casos se recomienda desconectar el polo negativo). El libre mantenimiento y la resistencia a los impactos, son los beneficios adicionales que Optima proporciona cuando se utiliza en mquinas que hacen trabajos duros sobre terrenos irregulares. EMBARCACIONES La Optima tiene un gran campo de aplicacin en la gama de embarcaciones de placer e incluso en lanchas rpidas y de competicin, que necesitan una batera potente y resistente que arranque grandes motores. Una batera de una embarcacin tiene que ser capaz de soportar numerosos intentos de arranque, ya que los motores marinos son mas duros de arrancar que los motores de automvil. La carencia de espacios en los barcos es un problema para las bateras normales, que adems tambin necesitan sitio para la ventilacin. Optima se puede colocar en sitios cerrados y en cualquier posicin; y al ser de libre mantenimiento no necesita revisiones peridicas. Se tendra que prever algn tipo de ventilacin si la batera se sobrecarga. La baja velocidad de autodescarga es una ventaja aadida para el propietario del barco. N.B.: Optima no debe de utilizarse para alimentar aparatos elctricos (frigorficos, etc.) en los barcos, ya que la batera no se carga cuando el barco est sin funcionar. Optima proporciona un arranque seguro con un margen extra de seguridad. Las bateras convencionales se utilizaran para la iluminacin, luces de navegacin y frigorficos. Las travesas y cruceros consumen mucha energa y no se debe de utilizar Optima nada ms que para los arranques. DEPORTES DEL MOTOR En los motores de rally las bateras Optima son muy apreciadas, debido a su combinacin de potencia y resistencia a impactos y sacudidas. El aspecto de seguridad no se puede ignorar: no se puede escapar ningn cido an cuando el automvil vuelque. La batera Optima se puede colocar en cualquier lugar del vehculo y en cualquier posicin. SISTEMAS Hl-FI PARA COCHES El problema de conseguir un buen sonido hi-fi en el automvil es aun as conocido. Si se quiere un buen sonido habr que poner varas bateras en el maletero. Debido a su potencia, Optima puede hacer frente a puntas de sonido, consiguiendo un bajo ms claro y sonido ms puro. El secreto reside en el principio 'del cuello de botella y la boca del vaso' capacidad de

liberar rpidamente energa; La batera Optima puede proporcionar la potencia necesaria y recargarse muy pronto. Lo que se debe evitar es llegar a una descarga profunda de la batera cuando el automvil no est en marcha. Pioneer, seleccion Optima cuando consigui el rcord mundial en nivel acstico de coches, 1 70.6 db.

RECLAMACIONES, DATOS TECNICOS Y GARANTAS

RECLAMACIONES En caso de una reclamacin, se inspeccionar el dao mecnico de la batera. Se medir el voltaje latente de la batera. Si este es menor de 13 V se pondr a cargar. Pasados 10 minutos se medir de nuevo el voltaje para ver si la batera absorbe la carga. Cuando se carga una batera, se debe nacer una prueba de carga ( 50% de CCA, para los 850 A de CCA de la Optima seran 425 A) durante 15 segundos. La batera deber entonces mantener el voltaje indicado, regulado en funcin de la temperatura ambiente. Si la batera es devuelta al distribuidor, es necesario cumplimentar el impreso para reclamaciones de Optima. DATOS TECNICOS DE LA BATERA OPT1MA 850. Dimensiones: 245 x 172 x 199 mm. (Longitud, anchura, altura). Se adapta a la prctica totalidad de modelos de automviles y vehculos en general, donde, adems, puede ser instalada en cualquier posicin. Peso: 17,7 Kilos. Voltaje: 12 Voltios, Capacidad: Capacidad de reserva, 120 minutos consumo constante de corriente de 25A a un voltaje final de 10,5V). Arranque en fro: 850 A a - 1 8~ C en 30 segundos y un voltaje final de no menos de 7,2 V ( norma SAE). Vida media: Capaz de garantizar 12.000 ciclos en el 'Ensayo 1240', comparada con los 4.000 ciclos que da una batera normal. Descarga: Mnima - ms del 50% de su capacidad permanece despus de 250 das sin ser cargada (a 230C). GARANTA El periodo de garanta de una batera Optima es de dos aos, si se utiliza correctamente. Si las condiciones de uso son extremas, el periodo de garanta se puede ver reducido.

GLOSARIO DE TERMINOS
A Acido sulfrico - Ver "Electrolito". Acumulador de plomo - Batera recargable, basada en la tecnologa de plomo-cido. Amperio (A) - Intensidad de corriente. Amperio hora (Ah) - Intensidad de corriente medida en amperios y multiplicada por el tiempo (horas) durante el cual la corriente se puede tomar desde la batera. Antimonio - Material utilizado en aleacin junto al plomo, para lograr una resistencia mecnica mayor. El antimonio tambin mejora las caractersticas de los ciclos de las bateras, pero aumenta el consumo del agua. La Optima 850 no contiene antimonio. Autodescarga - La corriente que se disipa de la batera y que, al cabo del tiempo, puede dejar la batera sin energa. B BCI - Consejo Internacional de Bateras. C Carga rpida. Recarga parcial de la batera hasta llegar a la carga completa de la misma. Se lleva a cabo en un corto periodo de tiempo y su objeto es mantener la capacidad y compensar la descarga. CCA (Coid Crancking Amps). Capacidad de arranque en fro. Corriente de arranque durante 30 segundos a -18C con una tensin final mnima de al menos 7,2V Ciclo. Una carga y descarga. Las bateras Optima son capaces de asegurar 12.000 ciclos de arranque, comparadas con 4.000 de las bateras convencionales. Conexin en paralelo. Las bateras pueden conectarse tanto en serie como en paralelo. La conexin en paralelo dobla la capacidad y el voltaje permanece siendo el mismo. El esquema de conexin es el de positivas conectadas a positivas y negativas a negativas. Conexin en serie. Conectar juntas varias fuentes de energa a travs de conexiones que unan el positivo al negativo. El objetivo de la conexin en serie es incrementar el voltaje manteniendo invariable la capacidad. Corrosin. Es el trmino usual para describir la gradual oxidacin de las conexiones, de plomo a xido de plomo. En una batera Optima no hay corrosin. D Descarga. Disipacin de energa elctrica de una batera. DIN (Deutsche Industrie Norme). Norma industrial alemana. E Electrlito. El liquido contenido en la batera. Este es el cido sulfrico diluido en agua. El electrolito transporta iones entre las placas positivas y negativas. G Gas. En los ciclos de carga y descarga de las bateras de plomo-cido, stas producen oxigeno e hidrgeno. Como este gas escapa fuera, disminuye la proporcin de agua en la concentracin del electrolito y debe ser peridicamente repuesta. En la batera Optima, el gas es recombinado y la batera est completamente libre de mantenimiento. Gases Oxgeno e Hidrgeno. El gas oxhdrico es una mezcla de hidrgeno y oxigeno en la relacin de 1:2. El hidrgeno y el oxigeno son formados por los electrodos negativos y positivos respectivamente. En bateras convencionales abiertas, estos gases se escapan a la atmsfera, pero si se inflaman en el interior de la batera pueden provocar la explosin de sta. En cambio, en el caso de la batera Optima los gases se recombinan formando agua. GATES. La compania Estadounidense que descubri la tecnologa y desarroll la batera actual Optima, traspasando posteriormente las patentes y la fabricacin al Grupo Cylling de Escandinavia. Gel. En algunas bateras el electrlito est en la forma de gel. Las bateras de gel son de libre mantenimiento, pero no recombinan tan eficientemente como la batera Optima. I IEC. Comisin Electroqumica internacional. Impedancia. La resistencia interna. La baja impedancia de Optima contribuye a su alta

capacidad. L Libre mantenimiento. Esto significa que no hay nunca necesidad de rellenar la batera con agua y que los electrodos no estn sujetos a corrosin. O Oxido de plomo. La masa activa contenida en las placas de la batera. P Pulsar la carga. El cargador de la batera control a y adapta l mismo el estado de la batera. Despus de que la carga es completada, la batera es sometida a una carga de mantenimiento que no tiene ningn riesgo de sobrecarga. R Recombinacin. Las reacciones qumicas forman hidrgeno y oxigeno en una batera. La recombinacin hace reaccionar las molculas de oxigeno e hidrgeno formando agua. S SAE. La norma estadounidense de medida, correspondiendo a la norma Alemana DIN. SEN. La norma sueca de medida, que se corresponde con SAE y DIN. Sobrecarga. Se denomina as al hecho de seguir cargando la batera despus de estar sta completamente cargada, lo cual acorta su durabilidad. Sulfato de plomo. Es el producto de la reaccin qumica entre el plomo y el cido sulfrico, que ocurre durante una fuerte carga o descarga. Esto crea una pelcula que cubre las placas y forma una pequea superficie impermeable. T Tensin latente. El voltaje que posee la batera despus de estar desconectada durante 1.620 horas. U UPS (Uninterrupted power supply). Fuente de alimentacin ininterrumpida. V Vlvula de seguridad. Vlvula autosellante que se activa si la presin de gas en la batera es demasiado alta. Vlvula reguladora de la batera. Ver ' Recombinacin. Voltaje de celda. El voltaje que tiene cada celda de la batera. Voltio. Unidad de medida de la tensin.