Лютик Бухлов. Базис. Украина и Геополитика

Лютик Бухлов
БАЗИС
Геополитика и Украина
С лирическим отступлением о евреях,
совковых женщинах и образовании
Киев
2021
УДК 912.43
ББК 65.049(4Укр)
Б 94
Лютик Бухлов
Базис. Геополитика и Украина. С лирическим отступлением о евреях,
совковых женщинах и образовании. – Киев : Издательский дом Дмитрия Бураго,
2021. – 460 с.
ISBN 978-966-489-611-2
Книга о геополитике, ее влиянии на историю и сегодняшнем месте Украины

на мировой геополитической карте.
В оформлении обложки использована графика Алексея Примакова
УДК 912.43
ББК 65.049(4Укр)
ISBN 978-966-489-611-2
© Лютик Бухлов
© Издательский дом Дмитрия Бураго, 2021
Содержание
1. Географические основы геополитики.................................................... 5

1.1. Что делает географию важной?.................................................... 11
1.2. О важности географических объектов........................................ 13
1.3. Скорость коммуникаций и масса с объемом как
технологическая цель геополитики.................................................... 33
2. Краткий исторический экскурс и Мэхэн, Маккиндер,
Хаусхофер, Спикмэн, Бжезинский.................................................. 41
3. Уникальные события в геополитике................................................. 114
3.1. Великий Шелковый путь............................................................ 114
3.2. Римская империя и Карфаген..................................................... 119
3.3. Смены парадигмы с сухопутной на морскую и наоборот....... 124
3.4. Великобритания........................................................................... 126
4. Великобритания, США и Европа....................................................... 145
5. Разделяющие факторы в геополитике............................................... 148
5.1. Гендерные различия.................................................................... 148
5.2. Лирическое отступление о советских женщинах..................... 151
5.3. Расизм........................................................................................... 174
5.4. Национализм................................................................................ 179
5.5. Проблемы климата и миграция.................................................. 185
5.6. Коммунизм, социализм и общественные формации................ 186
6. Геополитическое место Украины....................................................... 211
7. Россия, Германия, Китай и евразийская хорда................................ 255
8. США, Великобритания и Япония...................................................... 261
9. Евреи........................................................................................................ 270
10. Россия и Украина................................................................................. 307
11. Проблема образования в Украине.................................................... 350
11.1. Специальное и высшее образование в СССР......................... 373
11.2. Внешкольная система образования.......................................... 396
11.3. Наука в СССР............................................................................. 407
12. Надежда на будущее Украины........................................................... 425
13. Футуристический мир будущего....................................................... 444
3
Из-за накала политической ситуации в Украине задачей моего краткого
опуса является лишь стремление к развитию понимания геополитических про-
цессов, влияющих на современную Украину, и не более. Данная брошюра пере-
делана мною из глав книги, издание которой в данный момент считаю бессмыс-
ленным и вредным.
Прошу памятовать, что текст отображает только субъективный взгляд,
одно из многих мнений о геополитическом развитии мира и географическом
месте территорий Украины. Итак, начнем.
4
1. Географические основы геополитики
В свое время мой товарищ, профессиональный юрист-риелтор, научил меня

пониманию стоимости недвижимости. Я спросил у него, что главное в определе-
нии цены недвижимости, что влияет прежде всего на ее цену и как он так ловко
определяет ценность той или иной недвижимости в разных городах Украины.
Признаюсь, товарищ занимался рейдерством недвижимости на заказ в конце 90-х –
начале 2000-х и был очень популярен. И потому как мы дружили и я не лез в его
тему, он ответил:
– Я тебя научу, всё просто. Во-первых, что самое главное в недвижимости? –
спросил он.
Я посмотрел на него взглядом растерянного барана, так как был совсем молод:
– Что?
– Что? Что? Место! – громко заявил он.
И снова задал вопрос:
– Во-вторых, что далее является главным в недвижимости?
Я уже совсем было напрягся, начал что-то лепетать про архитектуру и что-то
в этом роде, и он прервал меня:
– Всё фигня. Главное место – как второй фактор значимости в стоимости не-
движимости! А теперь скажи, что основное в недвижимости дальше?
Я пожал плечами и интуитивно ответил:
– Место.
Весело подперев руками поясницу, улыбаясь, с немного важным видом он
учил меня:
– Запомни, дубина! Самое главное в недвижимости – место! Все остальные
факторы второстепенны! Ведь один и тот же идентичный дом в центре Лондона,
Киева и какого-нибудь Туруханска будут иметь разную стоимость! Потому как
место! Тот же самый дом в Лондонском центре и на окраине будут иметь раз-
ную стоимость. Потому как место! Те же самые дома вдали от коммуникаций,
например, от метро и ближе к ним будут иметь разную стоимость, потому как
место! Тот же самый дом, стоящий в низинной затапливаемой пойме реки или
дом рядом на холме, будут иметь разную стоимость! И так далее. Место – главный
определяющий фактор в стоимости недвижимости! Место начинается с гео-
графии и климата. И дальше по убывающим уровням влияния расположения.
Изначально всё крутится вокруг места. И только потом будут включаться осталь-
ные факторы.
После этого разговора на фоне моего тотального увлечения историей я заин-
тересовался геополитикой и влиянием ее на историю. Низкий поклон и огромное
спасибо товарищу за то, что дал базис понимания, геополитики, где также место
является первейшим фактором.
5
Лютик Бухлов. БАЗИС. Геополитика и Украина.
Геополитика, по сути, глобальное отображение месторасположения недвижи-

мости и знания о том, как контроль над этим месторасположением порождает
сферы влияния государств. Своего рода наука для риелторов, только крупных,
которые делят недвижимость в мировых масштабах. Крупные политики, интере-
сующиеся не только честолюбием и наполнением своих карманов, – это глобаль-
ные риелторы.
Без понимания геополитики в современном мире невозможно стать
Наполеоном, Александром Македонским, Елизаветой Первой или Петром
Великим. Потому как география планеты неизменна в значительном виде. Да,
можно прорыть Панамский канал, но для этого опять же необходимы знания гео-
графии. Где? Как? Зачем? И какова плата? Нельзя достичь мирового успеха в
политике и организации государственных образований, не зная как минимум гео-
графию окружающих территорий, а в современном мире – основных, хотя бы
общих знаний и тенденций в геополитике.
Геополитика – базис, на котором строятся государственные образования. А да-
лее следуют второстепенные факторы влияния. И они уже значительно удалены
от главного базиса.
Изучая геополитику как предмет, прежде всего, важна география. Точность
возможного прогнозирования геополитических процессов, а значит и развития
государств и отдельных территорий, зависит от глубины изучения географиче-
ского фактора.
Проще говоря, бросив взгляд на мировую географическую карту, вы поймете,
что не хватит никаких усилий человечества для того, чтобы сдвинуть, например,
Евразию или Америку. Изменить географическое положение материков нельзя
человеческими усилиями. Географическое положение территорий – это безогово-
рочная данность, аксиома, которая изначально и первично влияет на всю жизнь
человечества. Географию планеты не изменить! Можно делать небольшие кор-
ректировки в виде прорытия каналов или туннелей, незначительно исправлять
береговые линии или склоны поверхностей, но основная часть суши планеты бу-
дет оставаться неизменной для человека еще долгое время.
Само расположение суши, морей и океанов играет огромную роль в разви-
тии человечества и его государственных образований. Например, государствен-
ные образования человечества не могли априори зародиться в Гренландии или
Антарктиде, а возникли именно в местах, предрасположенных географией пла-
неты. Это банальный пример. Но если вы начнете углублять знания в географии
и истории, то к вам придет понимание того, что значительная часть всего проис-
ходившего за время существования человечества была предопределена именно
географией планеты, расположением материков и континентов, океанов и морей,
заливов и проливов, гор и равнин, рек, долин, пойм, лугов и прочих географиче-
ских факторов по убыванию.
6
Восточноафриканская рифтовая долина, долина реки Нил, долины рек Тигр и

Евфрат, долина реки Инд, Хуанхэ и Янцзы – вся колыбель человечества была пре-
допределена географией планеты. Именно география планеты предрасположила
развитие человечества в том ракурсе, который мы наблюдаем с древнейших вре-
мен до сегодняшнего дня. Влияние географии на историю человечества не про-
сто огромное, а занимает самое значительное место в изучении всего связанного
с развитием человечества, начиная с биологии, различия рас до формирования
социальных, религиозных, политических и многих других факторов. Любой во-
прос, сопряженный с историей человека, всегда имеет базис в географии плане-
ты, и их всегда незримо связывает причинно-следственная цепочка. Это аксиома.
Когда вы смотрите на себя в зеркало, то в ответе, почему вы такой, почему мысли-
те именно так, а не иначе, огромную роль играет именно география планеты. Она
незримо влияет на всё. Это как жизнь на планете Земля не состоялась бы, если бы
она была Юпитером. Место изначально определяет всё.
7
Карта зарождающихся первых государственных образований человека.

Обратите внимание на месторасположение. Евразия. Её величина. Субтропи
ческий климат создает необходимые оптимальные и щадящие условия для раз-
вития. Долины рек несут плодородие. Есть выход к морю. Они разделены между
собой горными системами: Благодатный полумесяц от долины реки Инд отде-
лен крупнейшей горной системой современного Ирана Загрос, а на востоке доли-
на реки Инд отделена от Китая Тибетом. Долина реки Нил окружена пустыней.
Ясли цивилизации:
1. Плодородный, или Благодатный полумесяц в долинах рек Тигр и Евфрат и
долины реки Нил.
2. Долина реки Инд.
3. Долины рек Хуанхэ и Янцзы.
8
Для понимания географии планеты нужно учитывать множество факторов.

Соответственно, на каждый фактор внутри географии влияние человека усили-
вается с развитием технологий. Это своего рода матрешка. Следующий по зна-
чимости фактор климата определяется той же географией. Именно география и
климат прежде всего повлияли на появление земледелия в колыбелях человече-
ства, на место одомашнивания лошади и появления кочевнических образований
в степи Евразии. В Америке до Колумба домашних лошадей фактически массово
не знали. Именно география и климат толкнули к Великому переселению народов
в IV–VII веках нашей эры, что в огромной мере изменило развитие человечества
в дальнейшем.
Ярким примером того, как климат повлиял на историю человечества, являет-
ся одна из цепочек событий, вызванных началом Малого ледникового периода в
XIV веке. Похолодание привело к миграции грызунов, которые переносили блох,
зараженных бубонной чумой. По Евразийской степи, протянувшейся от Монголии
до побережья Черного моря, по северной ветви Великого шелкового пути зара-
женные крысы достигли портов Черного моря в 1346 году, а оттуда на генуэзских
кораблях и далее постепенно распространились по всем значимым тогдашним
портовым городам Европы. Началась эпидемия, которая вошла в историю под
названием «Черной смерти». С 1346 года эпидемия пролетела по кругу от портовых
городов через всю Европу и вернулась в земли бывшей Киевской Руси в 1352 году.
Она выкосила треть населения Европы и вызвала огромные изменения в тог-
дашнем социальном строении общества, повлияла на развитие целых народов.
Именно эта эпидемия с 1348 года создала первичные предпосылки для измене-
ния средневековых устоев тогдашней Англии. Вследствие огромного количества
умерших (в некоторых местах от чумы погибло до 90 % населения) экономика
нуждалась в новых работниках. Из-за этих событий средневековое крепостни-
чество стало значительно ослабляться экономическим фактором. Работникам
начали платить деньги, перекупая их у других феодалов. Не нужно забывать и
о географическом факторе острова, омываемого Гольфстримом. Всех не приве-
зешь. Заработная плата сельских рабочих росла, землевладельцы за откуп отпу
скали своих работников либо изменяли традиционные формы аренды земли.
К XV веку, на протяжении 50 лет после начала эпидемии, институт крепостниче-
ства в Англии фактически окончательно прекратил свое существование. Де-факто
именно климатические изменения и фактор острова подтолкнули и предопреде-
лили дальнейшие социальное развитие Англии. Процесс перехода от средневеко-
вого крепостничества до английской буржуазной революции 1640–1660 годов и
далее по нарастающей.
9
Карта распространения чумы в Европе и на Ближнем Востоке

в 1346–1353 гг.
10
Влияние географии и климата прослеживается во всех переломных событиях

социального развития человечества. В их изучение стоит углубиться и просле-
дить причинно-следственные связи. Как результат вы поймете, какое огромное и
часто непреодолимое значение имеют география и климат.
1.1. Что делает географию важной?

Всё в мире зиждется на противоречиях и их последующем взаимодействии,
единении и образовании новых противоречий, но уже на последующих уровнях.
Свет и тьма, движение и покой, тепло и холод, плюс и минус, добро и зло, твер-
дое и мягкое, знание и мракобесие и так далее. Это Гегель. С географической
стороны геополитики всё точно так же. Важность географии как местности, с
точки зрения геополитики, балансирует на противоречии между изоляционным
и коммуникативным факторами. География местности может как разделять, так
и объединять.
Изоляция и коммуникация. Река может быть как изолирующим фактором, так
и коммуникативным. Даже сегодня современной армии реку Днепр не так просто
форсировать, не говоря уже о древности. В то же время тот же Днепр является
своего рода дорогой для судов. Вспомним торговый путь «из варяг в греки».
Горы и горные системы служат кардинальным изолирующим фактором.
Например, Тибет отделяет Китай от индийского субконтинента. Горы являют-
ся более значимыми географическими образованиями, чем реки с точки зрения
геополитики, потому как они являются более «громоздкими» и более тяжело
преодолимыми препятствиями. Но вспомним о противоречии. До массового по-
явления технологий прорытия туннелей в XIX–XX веках горы были слабо пре-
одолимым препятствием. Прорытый туннель в горах имеет коммуникативную
ценность. И чем больше препятствий создают горы, тем выше коммуникативная
ценность туннеля. И это обычно претворяет его в стратегический объект.
Таким же образом (с точки зрения геополитики) оцениваются узкие места
суши между реками, озерами, морями, не говоря уже об океанах. Панамский ка-
нал между Атлантикой и Тихим океаном сократил расстояние мореплавания с
22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км. Задумайтесь о его важности. Экономия 13 тысяч
километров! Переведите затраты топлива на ваш личный автомобиль. Подумайте
о сэкономленном времени. А корабли плавают намного медленнее и потребляют
топлива значительно куда больше, чем ваша машина. Пропускная способность
канала свыше 18 тысяч судов в год. Задумайтесь о значении!
Точно так же это касается всех географических препятствий и их преодоления.
Даже сельский мост играет свою маленькую роль в геополитике, потому как он
может пропустить армию или задержать ее. Любые географические препятствия
могут оцениваться с точки зрения их преодоления. Военные рассчитывают про-
пускную способность моста, так как излишние скопление войск создает пробку,
сразу приобретающую вид цели.
11
Изоляция и коммуникация! Это столпы географии, в которых ее оценивает

геополитика. Со временем мир придет к полной оцифровке большинства геогра-
фических препятствий с учетом оценки их изоляционных и коммуникативных
качеств. Это стратегический вопрос геополитики, позволяющий оценивать воз-
можности циркуляции всех ресурсов на планете.
Ввиду того, что на планете существуют крайне мало преодолимые препят-
ствия, а иногда и невозможно преодолимые, в обозримом будущем карта планеты
будет усеяна важными для геополитики объектами. Из Шанхая в Мумбаи, огибая
всю Юго-Восточную Азию, вы проплывете только через Сингапур. То есть все
грузы, идущие морем из Китая в Европу и обратно (задумайтесь о грузопотоке!),
проходят мимо Сингапура, что делает это место стратегически важным с точки
зрения геополитики. Размещая там военный контингент, вы сможете контролиро-
вать весь грузопоток и, соответственно, его «обилечивать». «Обилечивать» как?
Существует множество способов, как завуалированных, так и открытых.
Вы не проплывете из Атлантики в Средиземное море, не минуя Гибралтар. Вы
не проплывете из Новороссийска в Одессу, не минуя Крым и Севастополь. Вы не
проплывете в Черное море из Средиземного, не минуя Дарданеллы и Босфор. Вы
не попадете из Тихого океана в Арктику без Берингова пролива. Вы не проплыве-
те в Балтийское море, не минуя берега Дании. И таких точек на карте достаточно
много, все они представляют собой четкие места влияния, места силы, контроли-
руя которые возможно влиять на коммуникации.
Также есть острова и полуострова, влияющие на коммуникации. Мальта в
Средиземном море. Гавайи в Тихом океане. Окинава в Восточно-Китайском
море. Фарерские острова между Ирландией и Великобританией, закрывающие
Атлантику. Фолклендская война (1982 г.) между Великобританией и Аргентиной –
это не просто война за острова, а за то, как эти острова оказывают влияние на
все побережье Аргентины. Война за то, кто контролирует южную Атлантику, а
заодно и трафик из Южной Атлантики в Тихий.
Все небольшие «концентрированные» геополитические места силы крайне
значимы с точки зрения геополитики, так как являются своего рода тумблерами
включения и выключения коммуникативных возможностей между целыми ре-
гионами мира. Изоляция и коммуникация. «Отключите» Сингапур и разместите
там военную группировку. Как это повлияет на товарооборот Китая и части Юго-
восточной Азии с Европой, Ближним Востоком, Африкой или Индией? Что ждет
после такого потрясения экономику Китая? Поэтому китайские элиты задумыва-
ются об этом и постоянно ищут возможности для того, чтобы сгладить опреде-
ленными геополитическими действиями влияние Сингапура. Но насколько это
возможно и затратно?
В XX веке геополитика как наука подошла к осознанному пониманию того,
что каждый географический объект оценивается с точки зрения его изоляцион-
ных и коммуникативных качеств. Это четко видно на геополитических точках
силы вроде Сингапура, Панамского или Суэцкого каналов.
12
Повторюсь, все географические объекты имеют то или иное геополитическое

значение. Они в той или иной степени влияют на изоляцию или коммуникацию
между регионами, сужают или расширяют товарные потоки, циркуляцию ресур-
сов, возможности передвижения флотов и армий.
Если с географическими точками силы, концентрацией всё вроде бы более
понятно, то влияние больших объектов иногда несведущими людьми осознает-
ся не до конца. А ведь они имеют еще большую геополитическую значимость.
Большие объекты – платформы геополитики.
Большее всегда притягивает меньшее. Это утрированный закон физики.
Соответственно, больший материк имеет более высокую оценку в сравнении с
меньшим с точки зрения геополитики. Понимание геополитических платформ я
объясню позже с наглядным примером, потому как сейчас они могут немного за-
путать и увести в сторону от интереса к процессу.
Евразия с Африкой имеет значительно бόльшую площадь, чем Америки.
Соответственно население, ресурсы, потенциальные возможности экономики
здесь более значительные. В то же время величина территории Евразии и Африки
как суперконтинента предрасполагает его прежде всего к сухопутному развитию
из-за его высокой самодостаточности. Основным и главнейшим фактором, пре-
пятствующим самодостаточному сухопутному развитию на этом суперконтинен-
те, всегда являлась политическая раздробленность между государствами и на-
родами. Даже сегодня грузы из Китая в Европу и обратно проследуют через
множество границ, таможен, трат, налогов и тарифов, различных ограничений,
а через некоторые страны ввиду политической ситуации такой проезд вообще
невозможен. То есть политическая раздробленность континента препятствует
свободной циркуляции товаров и ресурсов. И самое интересное здесь то, что по-
литическая раздробленность народов, их самоидентификация прежде всего опи-
раются на географические объекты.
1.2. О важности географических объектов

Давайте вкратце пройдемся по основным географическим объектам для по-
нимания их важности с точки зрения геополитики.
Океаны, суша и воздушное пространство.
Планета Земля одна у человечества и шарообразная. При ее полном заселении
человечество никуда не денется от того, чтобы урегулировать свои внутренние
взаимоотношения и превратиться в один единый социум на планете для дальней-
шего выживания. То есть, по сути, вся история человечества – путь создания од-
ного уравновешенного социума-государства на планете Земля. Это еще не скоро
удастся сделать из-за множества значительных противоречий между группами
населения и отсутствия явной смертельной угрозы для человечества, реально пу-
гающей всех (не факт, что ее нет, но она должным образом не воспринимается).
13
Планета Земля одна, и новый тип единого государства на планете – дело доволь-
но призрачное. Поэтому мы рассматриваем геополитику в противостоянии меж-
ду социумами на Земле, а не «планетополитику» в звездных системах (шутка).
Банальный факт: Земля разделена на сушу, океаны и воздушное пространство.
Что это значит для геополитики? Данная наука рассматривает этот вопрос с точки
зрения изоляции и коммуникации. Какая часть из этих трех составных является
более важной с точки зрения изоляции и коммуникации? Ответ таков: все три
одинаково важны! Но в определенное время в истории. И тут главную роль на-
чинают играть технологии перемещения грузов! Еще до XX века передвижение
грузов в воздушном пространстве было невозможным из-за отсутствия техно-
логий. До появления каравелл как массовой технологии мореплавания в XV ве
ке доставка грузов морем на дальние расстояния, например из Индии в Европу,
была очень ограничена. Именно каравеллы в XV веке прекратили значение кара-
ванов Великого шелкового пути. Грузы пошли не по суше, а по морю. Каравеллы
заменили караваны.
То есть с древности до XV века масштабный грузопоток между отдаленны-
ми частями мира проходил по суше. Отсюда и значимость Великого шелково-
го пути и контроля над ним. Из Китая в Римскую империю грузы доставлялись
по суше. Между отдаленными государствами основным путем была суша. Да,
существовали значимые водные пути по рекам вроде пути из «варяг в греки»,
или транспортировка грузов в Древнем Египте по Нилу, или в Месопотамии по
Тигру и Евфрату, но они считались локальными и проходили по рекам или по бо-
лее спокойным внутренним водам Средиземного, Черного или Красного морей.
Просторы открытого океана были изолирующим фактором. До XV века груз из
Китая доставляли караваном по Великому шелковому пути на Ближний восток.
Нельзя было отправить корабль с таким же или бόльшим грузом по морю. Пока
это было не изменено набором технологий для плавания по открытому океану
на каравеллах. С появлением каравелл и навигации коммуникация с суши ушла
в океан. Он перестал играть изолирующую роль между отдаленными частями
света. Началась эпоха географических открытий. Началась эпоха доминирования
морских путей, которая однозначно длилась до XX века и длится еще и сегодня.
Что это значит? Что с XV века вам не надо было провозить груз по опасному для
него пути следования через границы, где вас могли ограбить, обложить налогом и
так далее. Груз каравеллой, минуя значительное количество рисков и границ, мог
с большей скоростью доставляться из Китая в Европу. Да, были риски природы
океана: вспомните «Венецианского купца» Шекспира, но они были меньшими,
чем риски границ. А про доставку грузов из Америк и обратно до XV века и гово-
рить нечего. После XV века море стало доминировать над сушей, потому как ос-
новные товарные потоки, коммуникативность перешли туда. Кто контролировал
море, тот контролировал и товарные потоки, богател и развивался.
История дает четкий посыл: кто контролирует товарные пути, тот развивает-
ся. Кто теряет контроль над ними, тот хиреет и иногда просто уходит в небытие.
14
Такое произошло со многими империями и государствами. Главный проигрыш

Наполеона не на полях сражений, а в Континентальной блокаде. Он условно вы
играл около 60 сражений (некоторые сражения считаются «проигранными» из-за
явного перевеса сил и ресурсов над наполеоновской армией), но проиграл сопер-
ничество с Великобританией на море, несмотря на Континентальную блокаду,
то есть не смог взять под контроль внешние товарные потоки в континентальной
Европе. Никакие расстрелы Наполеоном контрабандистов и конфискации грузов
в портах континентальной Европы не смогли победить коммуникативного факто-
ра моря и остальных производных. Трафальгарская площадь в центре Лондона –
это памятник победе Великобритании на морях и закрепление за ней звания
владычицы морей на последующие ближайшие двести лет. Задумайтесь о зна-
чении двухсот лет контроля над самыми значимыми торговыми путями и во-
енными коммуникациями мира со всеми исходящими отсюда выгодами! Есть
чему поставить памятник.
До XV века в мировой торговле доминировала торговля посредством пере-
мещения товаров по суше. Это была парадигма суши. Затем началась парадигма
моря. И это результат технологий.
Вы скажете: а как же воздушное пространство? Ведь с XX века, с появлени-
ем соответствующих технологий, значительную часть грузов и пассажиропото-
ка начали транспортировать по воздуху. Пассажиропоток в огромной степени
перешел к воздушному транспорту, но основная часть товарных грузов вокруг
континентов (до 80 %) транспортируется морем. Более всего современные тех-
нологии уменьшили парадигму моря в транспортировке углеводородов, нефти,
газа, а также прочих жидких веществ. Но всё равно не существует трубопровода
между зоной Персидского залива и Японией. Пока нет на суше равного и луч-
шего по пропускной способности и стоимости способа перемещения товарных
контейнеров (TEU) из Китая, Индии в Европу, чем по морю. Хотя XXI век из-за
развития технологий в значительной мере ослабил морскую парадигму домини-
рующих на планете уже более 500 лет морских держав. Воздушные коммуника-
ции, безусловно, станут когда-нибудь доминирующими, но при одном условии:
появлении технологии, которая уменьшит или в значительной мере ослабит фи-
зическое земное притяжение под конкретным объектом без значительного ис-
пользования сгорания топлива со всеми исходящими отсюда выгодами. То есть
способ подъема над землей будет зависеть не от создания тяги под взлетающим
объектом, а отсутствием или значительным уменьшением конкретно под ним
сил земного притяжения. Ну это футуризм, который и может перевернуть весь
мир (шутка).
С точки зрения геополитики в ее взгляде на сушу, море и воздушное простран-
ство как составляющие земной поверхности мы подходим к концепции государств
суши и моря, которая вырабатывалась тысячелетиями до XX века. Изоляция и
коммуникация. Вода облегчает транспортировку больших судов по водным пу-
тям в любом направлении, где позволяет ватерлиния судна. Суша требует дорог,
15
обходящих географические препятствия. Оставим воздушное пространство,

потому как оно требует еще значительного развития технологии. Перейдем к
суше и морю.
Огромные просторы материков – суша, которая всегда давала менее затратные
ресурсы. Физическая карта планеты ярко демонстрирует это. Государственные
образования, предрасположенные географией занимать территории суши и
упирающиеся в береговую линию, или естественные преграды в виде гор всег-
да отличались самодостаточностью. Государственные образования на больших
участках суши, но все же островах требовали подвоза ресурсов с большой зем-
ли. Классическими морскими державами являются Великобритания и Япония.
Классическими сухопутными государствами – Россия и Китай. Что, прежде все-
го, бросается в глаза при определении сухопутных держав и образований? Это
величина равнинной территории, которая ограничена береговой линией или зна-
чительными географическими препятствиями. Морские державы – государства,
для которых морские коммуникации являются жизненно определяющими, и без
них данные образования в значительной степени ослабнут в развитии экономи-
ки. Остановка ввоза ресурсов в морские державы в значительной мере, в разы
уменьшит их экономику. Поэтому они исторически уделяли внимание своей мор-
ской силе, своему военному и торговому флоту, морским коммуникациям. Море
с его коммуникационными факторами лежит в благосостоянии этих образований.
Море с появлением технологий мореплавания дает повышенные коммуникаци-
онные возможности. С точки зрения геополитики море до сих остается самым
весомым фактором коммуникаций между частями мира. Естественно, кто кон-
тролирует сегодня, кто использует для своих экономик этот коммуникационный
фактор, тот и находится в более выгодном положении, потому как получает свое
рода маржу от использования мировых морских коммуникаций, может «вклю-
чать» или «выключать» блокадами морские пути, что в значительной мере влия-
ет на экономику вплоть до ее роста и падения.
Фактически до появления ядерного оружия морские блокады были способны
перенести лишь ограниченное количество огромных сухопутных государств. Но
даже Китай в XIX веке морскими блокадами поставили на колени (Опиумные во-
йны 1840–1860 гг.). То есть морские державы, используя морские коммуникации,
имеют огромные возможности. И морские коммуникации дают им значительные
экономические привилегии над другими странами, которые исторически упусти-
ли этот важный аспект. Мир четко можно разделить на сухопутные и морские
державы по той простой причине, что так расположена мировая географическая
карта. Сама география планеты это создала. И вокруг этих территорий формиру-
ются полюса силы и притяжения.
Державы суши сильны своими территориями и ресурсами. А морские – свои-
ми морскими коммуникациями и торговлей. Как морские, так и сухопутные госу-
дарства имеют свои недостатки и достоинства, которые в определенные моменты
16
(например, под влиянием технологий) могут переворачиваться с ног на голову.

Помним об изоляции и коммуникации. Вся суть лежит именно в этом.
Современная Россия – это 17 миллионов квадратных километров суши, а
Великобритания – 243 тысячи квадратных километров. В России поместится
почти 70 Великобританий. А валовый внутренний продукт по номиналу на конец
2010-х у стран, соответственно, у России 1,7 трлн дол., а Великобритании 2,6 трлн
дол. Странно? Почему в России ВВП меньше на треть, когда в ней помещается
70 Великобританий? Некоторые русофобы сразу найдут ответ вроде того, что они
ленивые и тупые. Но такой ответ говорит о том, что человек сам не блещет умом
и является как минимум малообразованным или двуличным, пытающемся хитро
унизить. Ответ в геополитике, прежде всего, базируется на географии и истории.
Великобритания – это плодородный остров, находящийся под влиянием теплого
Гольфстрима. В России 65 % территории – многолетняя мерзлота.
17
18
Упрощенная карта вечной мерзлоты России. В зоне непрерывной мерзлоты многоэтажные дома строят на сваях,
забиваемых в землю на значительную глубину, без подвалов и со специальной системой вентиляции и охлаждения,
чтоб дома не растопили мерзлоту под собой и не рухнули
То есть там, где возможна более или менее сносная жизнь, где не копнешь
метр – и там мерзлый лед с землей, остается всего 24 Великобритании. Но и в
этих 24 Великобританиях климат намного более тяжелый для жизни с огром-
ными перепадами температур, малоплодородными почвами, и его с британ-
ским не сравнить. В Англии выпустил коровку или овечку, и она щиплет трав-
ку почти круглый год. А в Московской области или даже значительно южнее
полгода скотинка должна находится в закрытом помещении, чтобы не замерзла.
Также 146 миллионам россиян жизненно необходимо отапливать свои помещения,
притом иногда очень ресурсозатратно, а в Великобритании 66 миллионов более
всего утепляются пуховыми одеялами и далеко не всегда в помещениях имеется
отопление. Заметьте, какое влияние географии и климата. Но и дальше, если рас-
сматривать это влияние сквозь призму веков, то современная Россия выросла из
своих западных лесистых областей Восточно-Европейской равнины. Вспомним
Московию, а до нее Владимиро-Суздальские и Новгородские княжества. Ведь до
монгольского нашествия и 300 лет спустя вся зона огромной, самой протяженной
в мире великой, или тогда еще называли Дикой, степи была совершенно другим
миром кочевников. И эта степь скорее являлась смертельной угрозой, чем зоной
расселения. Оцените территорию, которая была с тех времен подчинена, асси-
милирована, заселена, и у вас с «ленивого» народа вырастет понимание того,
сколько необходимо было приложить усилий, упорства, трудолюбия, чтобы из
нескольких лесных княжеств западной Киевской Руси дорасти до размеров со-
временной России. А до Российской империи еще век назад? Поэтому, когда го-
ворят про лень в России, я всегда напоминаю о её эволюции от малых княжеств
в почти целомудренных лесах жесткого климата до огромной империи XIX века.
Что касается издевок о тупости или, как иногда можно увидеть у классиков,
«темности» населения, и здесь необходимо усматривать геополитическое влия-
ние географии. Во времена Киевской Руси, когда княжества были едиными под
властью киевского княжеского стола, то эти земли находились почти в равных
условиях со всеми остальными европейскими народами, хотя и были менее за-
селенными, и принимали первые удары от кочевников тогдашней Дикой степи.
Шел обмен технологиями, происходило перетекание культуры с более древних
центров развития человечества Рима и Константинополя, обмен династическими
браками и т. д. Во времена монголов Дикой степи всё это было остановлено, а
позже, вплоть до XVIII века, эти земли были лишены портов. XV век с появле-
нием в нем морской парадигмы повлиял на затухание торговли в степи, на ее
северную ветвь Великого шелкового пути, что привело к ослаблению государств
Чингисхана. Порты на Черном море уже принадлежали генуэзцам и венециан-
цам, позже туркам, а между портами Крыма и лесной зоной славян-земледельцев
раскинулась Дикая степь. Своих Морских портов на Балтике не существовало, до
Архангельска в Белом море было огромное расстояние, поэтому земли бывшей
Киевской Руси оказались в изоляции. А что такое порт с XV века? Это место об-
мена всем, чем только возможно. Начиная от товаров, заканчивая информацией,
19
технологиями, географическими знаниями и прочими знаниями, причем в лю-

бой сфере. Порты с XV века превратились в информационные хабы, и через них
шел полный обмен информацией между различными территориями. Поэтому
Великобритания с ее островным положением получила порты и обменивалась
информацией со всем миром, наращивала контроль над морскими коммуникаци-
ями, а Московия вплоть до Петра Великого, «прорубившего окно в Европу», в
XVIII веке была в изоляции. И жила, как и говорят классики, «темной». Заметьте,
после получения выхода к морю, к товарным потокам, к обмену информацией
там так «поперло», что фактически изолированные территории превратились в
Российскую империю от Варшавы до форта Ситка на Аляске. Оказывается, после
доступа к информации и товарообмену не такие уже народы и темные. Это влия-
ние географии и ее современной оценки в геополитике.
Порты и расстояния до них последние 500 лет играли роль изоляции и комму-
никации. О чем говорить, если еще в XVIII веке путь в ссылку (1741 г.), например,
вице-канцлера и кабинет-министра М. Г. Головкина в Среднеколымск (Ярмонг)
из Санкт-Петербурга занял два года? Поэтому, когда сегодня подсмеиваются над
среднеазиатскими народами, намекая на их «темность» и отсталость, у меня это
вызывает сожаление о смеющихся, потому как они не понимают, что эти народы
живут в значительной изоляции от портов в длительных коммуникациях. Дайте им
образование, усильте информационный обмен, покажите мир – и они вспомнят бы-
лое величие Тамерлана, контролировавшего торговые пути до появления морской
парадигмы в XV веке. А можно через них пустить торговый путь, как в Средние
века, и они уже лет через 50-100 начнут стебать вас «темностью». Геополитика.
Точно так же посмеиваются над исламским миром, а ведь до XV века Европа
больше училась у исламских ученых, а у себя устраивала «охоты на ведьм».
Вспомните Авиценну или каким образом сохранились труды древнегреческих
классиков? Спасибо исламскому миру. А почему он был тогда на подъеме?
Множество факторов, но главнейший – торговые пути проходили сушей через их
земли. Имеет ли сегодня исламский мир достаточный доступ к торговле и торго-
вым путям? Кто имеет этот доступ, например, саудиты, тот живет. Но контролиру-
ют ли они эти пути? Или в Персидском заливе стоит 5-й флот США? Геополитика
с учетом ее факторов географии, умноженная на чисто политическое «разделяй и
властвуй».
Порты и расстояния до них с глубин суши последние 500 лет играют доминиру-
ющую роль в образовательном и интеллектуальном развитии народов. Да, сегодня
интернет значительно разбавляет это влияние, но сама возможность путешество-
вать и самим увидеть разнообразие мира всё еще значима. Прочитать, увидеть,
услышать с гаджета не всегда значит прочувствовать вживую. Геополитика с ее
географией, с ее подходом изоляции и коммуникации будет актуальна до момента
создания на планете Земля единого стабильного государства, и даже после это-
го географические аспекты влияния территорий на развитие будут учитываться.
Если, конечно же, мы не уничтожим всё до этого момента (шутка).
20
Технологии значительно влияют на изоляцию и коммуникацию, а иногда и

переворачивают геополитическую доминанту между сухопутными и морскими
державами. Технологии доставки грузов могут изменить и перевесить влияние
географии, как это произошло в XV веке. Технологии влияют на всё, но в то же
время первичным всё равно остается фактор географии, потому как технологии
придумывают для того, чтобы ослабить этот фактор или усилить.
К любому государству в любой момент истории можно применить геополити-
ческую идентификацию и обозначить его как морской или сухопутной державой.
Чего больше в нем: морского или сухопутного? И это даст огромное понимание
относительно его развития в конкретный момент. И всегда в этой оценке государ-
ства будет приоритет в ту или в иную сторону.
В очередной раз повторюсь, потому как важно. Главнейшим аспектом понима-
ния таких оценок в истории есть то, что до XV века не существовало глобальных
морских, океанских коммуникаций. До XV века морские и речные коммуникации
были локальными. XV век – это появление каравелл, морских путей между от-
даленными частями света. Это новый уровень понимания держав суши и моря.
Раньше он тоже был, но он менее явным и менее масштабным. Например, Рим и
Карфаген, Китай и Япония. Был, но с XV века эта разница, этот уровень понима-
ния стал более ярким, четким и более значимым. Именно он влияет на последние
500 лет истории. Суша и море. Сухопутные державы и морские. И доминирова-
ние тех над другими или наоборот зависит от применения технологий, которые
позволяют сушей или морем быстрее, дешевле и с меньшими рисками доставлять
грузы между удаленными частями мира. XV век перевернул парадигму с домини-
рования суши на доминирование моря, и она длится по сей день.
И тут встает вопрос: между какими пунктами в существующей на сегодня
цивилизации планеты Земля проходит важнейший товаропоток? Где главнейшая
ось? И это тоже предопределено географическим размещением континентов на
географической карте. Физически, географически, климатически так сложилось,
что жизнь, государственные образования, вся цивилизационно доминирующая
история человечества исходила из континентов Африка и Евразия. Майя, ацтеки,
инки и прочие находились на отдаленной периферии. Америки начали цивилиза-
ционно, антропологически равноценно Европе «заселяться» с XV века. И лишь к
XX в., благодаря более или менее спокойной там политической обстановке, при-
обрели прогрессивный цивилизационный вес, который имеют сегодня. Вся жизнь
бурлила в Евразии. Поэтому основная и первейшая торговая ось была сформиро-
вана до XX века по линии Шанхай – Роттердам. Китай с его 1,4 млрд населения
и Европа с ее 750 млн населения. В подбрюшье к этой оси тяготеет еще Индия
с ее населением в 1,3 млрд. Сама по себе Евразия – это самая большая и самая
заселенная суша с населением 5,3 млрд человек. Оценки по состоянию на конец
2010 годов. То есть с точки зрения геополитики Евразия является самым главным
континентом планеты. Здесь самая большая территория и самое большое населе-
ние, которое сгруппировано в разных частях этой самой Евразии. И между этими
21
частями ведется торговля на десятки триллионов долларов. Ни юаней, ни евро,

ни рупий, а долларов. Но доллары и их принадлежность сейчас второстепенны.
Важна геополитика. Важно то, что Евразия – это материнский, самый большой,
самый населенный континент и самая большая суша, то есть континент един.
Вторая по значимости ось товарных потоков сформировалась в XX веке между
Европой и США, а позже между США и Китаем. Трансатлантические и трансти-
хоокеанские товарные потоки. Северная Америка в два раза меньше по террито-
рии, чем Евразия. А население там 0,58 млрд человек. И самое значимое то, что
этот новый центр мировой торговли удален от первичной Евразии Атлантическим
и Тихим океанами на значительные расстояния. Никто в 2018 году пока не бу-
дет оспаривать роль США как ведущей страны в мировой торговле. Достаточно
вспомнить значимость мировой торговой валюты – доллара. Но как получилось
так, что территория намного меньшей суши с меньшим населением заправляет
мировой торговлей и контролирует основные товарные потоки? Ответ прост: мор-
ская сила. Море дает коммуникативные возможности, в то время как большая суша
Евразия разделена на множество государств и границ. Доставка грузов с меньши-
ми рисками, платежами и временем прохождения. США унаследовали это после
ослабления во Второй мировой войне ведущей морской державы, владычицы мо-
рей – Британской империи. Но об этом позже. Для нас сейчас важно понимание
разницы величины географических объектов Евразии и Америки, в особенности
Северной Америки. Разницы потенциалов суши и населения и влияние изоляции
и коммуникации. А также коммуникативного влияния моря. Суша и море.
Море – более простой элемент для его преодоления с точки зрения технологий
для торговли и транспортировки войск. Здесь главную роль играет максимальное
географическое вхождение, врезание моря в сушу. Наличие там глубоководно-
го, для большой осадки судов, порта. Контролируйте глубоководный порт при
сегодняшней морской парадигме, и вы будете контролировать радиус 500 кило-
метров суши вокруг этого порта. Как с военной, так и с торговой точки зрения.
Часто само по себе наличие мощного военно-морского флота оказывает влияние
на порт одной лишь угрозой его захвата или контроля. Поэтому в портах третьих
стран или колоний более трепетно относились к судам стран, имеющих мощный
военно-морской флот. То есть они уже имели приоритет. Также стоит отметить,
что правила мировых морских грузоперевозок почти сохранялись и устоялись
за 500 лет и главную роль в выработке этих правил сыграла Великобритания.
Значительную роль в морских коммуникациях играют каналы, проливы, зали-
вы, бухты, а также естественные очертания континентов и островов. Именно они
определяют выгодность размещения портов как элементов коммуникации суши
и моря. Со второй половины XX века большое значение имеют морские границы
государств и их морские экономические зоны. Морские границы и морские эко-
номические зоны государств – это довольно новое ограничение морского фактора
коммуникаций. Они уменьшают коммуникативность моря. Вообще, границы –
всегда ограничения. А цель ограничения – это всегда распределение ресурсов с
выгодой для одних, с тратами для других.
22
Исходя из нынешних современных технологий и политической ситуации в

мире, море представляет собой более легкий коммуникативный путь, чем суша.
Главные проблемы суши – политическая раздробленность государств, их грани-
цы и географические преграды в виде гор, рек, болот, озер, пустынь, мерзлоты и
прочих. На преодоление географических преград также необходимо потратить
ресурсы.
Море дает возможность на сегодняшний день дешевле, проще, быстрее и мас-

сово загрузить товарные контейнера (TEU) в Шанхае и доставить их Роттердам.
Те же контейнера на суше столкнутся сегодня с большими проблемами и затрата-
ми. Наравне с контейнерами море усиливает быстроту военных коммуникаций.
Вы можете пригнать к любой береговой линии, граничащей с сушей, если позво-
ляет глубина, авианосец с должным обеспечением, и он возьмет 500-1000 кило-
метровый радиус суши под контроль. Если там, конечно, нет соответствующего
военного контингента для противостояния ему (см. таблицу «Список крупней-
ших контейнерных портов мира – 2019»).
23
Порты в списке ранжированы по величине грузооборота,
измеряемого в TEU (20-футовых контейнерах)
Место в Грузооборот Грузооборот Изменение
Город Страна
рейтинге млн TEU млн TEU годовом
1 Шанхай Китай 43,3 42 + 3,1 %
2 Сингапур Сингапур 37,19 36,6 + 1,6 %
3 Нинбо — Чжоушань Китай 27,53 26,35 + 4,5 %
4 Шэньчжэнь Китай 25,77 25,74 + 0,1 %
5 Гуанчжоу Китай 23,23 21,92 + 6 %
6 Пусан Южная Корея 21,99 21,66 + 1,5 %
7 Циндао Китай 21 19,31 + 8,8 %
8 Гонконг Китай 18,36 19,59 ‐ 6,3 %
9 Тяньцзинь Китай 17,26 15,97 + 8,1 %
10 Роттердам Нидерланды 14,81 14,51 + 2,1 %
11 Дубай ОАЭ 14,1 14,95 ‐ 5,6 %
12 Порт‐Кланг Малайзия 13,58 12,31 + 10,3 %
13 Антверпен Бельгия 11,86 11,1 + 6,8 %
14 Сямынь Китай 11,12 10,7 + 3,9 %
15 Гаосюн Тайвань 10,43 10,44 ‐ 0,2 %
16 Лос‐Анджелес США 9,33 9,46 ‐ 1,3 %
17 Гамбург Германия 9,27 8,73 + 6,2 %
18 Танджунгпелепас Малайзия 9,1 8,96 + 1,6 %
19 Далянь Китай 8,76 9,77 ‐ 10,3 %
20 Лаемчабанг Таиланд 8,1 8,07 + 0,5 %
21 Лонг‐Бич США 7,63 8,09 ‐ 5,7 %
22 Танджунгприок Индонезия 7,6 7,64 ‐ 0,5 %
23 Нью‐Йорк — Нью‐Джерси США 7,47 7,18 + 4,1 %
24 Коломбо Шри‐Ланка 7,23 7,04 + 2,6 %
25 Хошимин Вьетнам 7,22 6,58 + 9,6 %
26 Пирей Греция 5,65 4,9 + 15,1 %
27 Инкоу Китай 5,48 6,48 ‐ 15,5 %
28 Валенсия Испания 5,44 5,13 + 6,1 %
29 Манила Филиппины 5,31 5,08 + 4,5 %
30 Тайцан Китай 5,15 5,07 + 1,6 %
31 Хайфон Вьетнам 5,13 4,95 + 3,6 %
32 Альхесирас Испания 5,12 4,77 + 7,4 %
33 Нави‐Мумбаи Индия 5,1 5,05 + 1,0 %
34 Бремен — Бремерхафен Германия 4,85 5,45 ‐ 10,9 %
35 Танжер Марокко 4,8 3,47 + 38,3 %
36 Ляньюньган Китай 4,78 4,74 + 0,7 %
37 Мундра Индия 4,73 4,45 + 6,4 %
38 Саванна США 4,6 4,35 + 5,7 %
39 Токио Япония 4,51 4,57 ‐ 1,3 %
40 Жичжао Китай 4,5 4,04 + 11,4 %
41 Джидда Саудовская Аравия 4,43 4,11 + 7,7 %
42 Колон Панама 4,38 4,32 + 1,3 %
43 Сантус Бразилия 4,16 4,12 + 1,0 %
44 Салала Оман 4,11 3,38 + 21,4 %
45 Сурабая Индонезия 3,9 3,86 + 0,9 %
46 Порт‐Саид Египет 3,81 3,1 + 22,9 %
47 Сиэтл‐Такома США 3,77 3,79 ‐ 0,6 %
48 Каймеп Вьетнам 3,74 3,56 + 4,9 %
49 Дунгуань Китай 3,68 3,5 + 5,1 %
50 Филикстоу Великобритания 3,58 3,93 ‐ 8,8 %
51 Фучжоу Китай 3,54 3,4 + 4,1 %
52 Ванкувер Канада 3,4 3,4 + 0,1 %
24
53 Барселона Испания 3,32 3,42 ‐ 2,9 %
54 Нанкин Китай 3,31 3,23 + 2,5 %
55 Стамбул Турция 3,1 3,19 ‐ 2,8 %
56 Яньтай Китай 3,1 3 + 3,4 %
57 Инчхон Южная Корея 3,09 3,1 ‐ 0,4 %
58 Читтагонг Бангладеш 3,09 2,9 + 6,3 %
59 Мансанильо Мексика 3,07 3,08 ‐ 0,3 %
60 Картахена Колумбия 2,99 2,75 + 8,9 %
61 Иокогама Япония 2,99 3,03 ‐ 1,5 %
62 Хьюстон США 2,98 2,7 + 10,6 %
63 Мельбурн Австралия 2,96 3,02 ‐ 1,7 %
64 Таншань Китай 2,94 2,96 ‐ 0,5 %
65 Виргиния США 2,93 2,85 + 2,9 %
66 Бальбоа Панама 2,89 2,66 + 8,9 %
67 Кобе Япония 2,87 2,94 ‐ 2,5 %
68 Нагоя Япония 2,84 2,87 ‐ 1,1 %
69 Гавр Франция 2,82 2,95 ‐ 4,5 %
70 Лондон Великобритания 2,79 2,73 + 2 %
71 Абу‐Даби ОАЭ 2,78 1,74 + 59,8 %
72 Дурбан ЮАР 2,77 2,95 ‐ 6,3 %
73 Марсашлокк Мальта 2,72 3,31 ‐ 18 %
74 Генуя Италия 2,62 2,61 + 0,5 %
75 Цюаньчжоу Китай 2,58 2,4 + 7,5 %
76 Сидней Австралия 2,57 2,64 ‐ 2,8 %
77 Чжухай Китай 2,55 2,31 + 10,6 %
78 Джоя‐Тауро Италия 2,52 2,33 + 8,4 %
79 Окленд США 2,5 2,54 ‐ 1,8 %
80 Осака Япония 2,45 2,41 + 1,8 %
81 Чарлстон США 2,43 2,31 + 5,2 %
82 Йосу‐Квантъян Южная Корея 2,38 2,4 ‐ 1,3 %
83 Кальяо Перу 2,31 2,34 ‐ 1,1 %
84 Санкт‐Петербург Россия 2,22 2,13 + 4,3 %
85 Карачи Пакистан 2,09 2,2 ‐ 4,6 %
86 Гданьск Польша 2,07 1,93 + 7,3 %
87 Кинг Абдалла Сити Саудовская Аравия 2,02 2,3 ‐ 12,2 %
88 Хайкоу Китай 1,97 1,85 + 6,5 %
89 Саутгемптон Великобритания 1,92 1,95 ‐ 1,2 %
90 Цзиньчжоу Китай 1,88 1,62 + 15,9 %
91 Цзясин Китай 1,86 1,72 + 8,3 %
92 Мерсин Турция 1,85 1,72 + 7,7 %
93 Эд‐Даммам Саудовская Аравия 1,82 1,54 + 18,2 %
94 Тайчжун Тайвань 1,79 1,74 + 2,9 %
95 Монреаль Канада 1,74 1,68 + 3,9 %
96 Измит Турция 1,71 1,59 + 7,4 %
97 Сан‐Антонио Чили 1,71 1,66 + 2,9 %
98 Гуаякиль Эквадор 1,68 2,06 ‐ 18,6 %
99 Кингстон Ямайка 1,64 1,83 ‐ 10,1 %
100 Тайбэй Тайвань 1,62 1,66 - 2,4 %
Очень приблизительно, задумайтесь о значении мировой морской торговли и прибылях только от контейнерных
Очень приблизительно, задумайтесь о значении мировой морской торговли и прибылях только от
перевозок! Через указанную сотню портов проходит свыше 630 млн контейнеров в год. Очень приблизительная средняя
контейнерных перевозок! Через указанную сотню портов проходит свыше 630 млн. контейнеров в
стоимость контейнера около 40 тыс. дол., а стоимость трансфера одного контейнера примерно в среднем 1000 дол.
год. Очень приблизительная средняя стоимость контейнера около 40 тыс. дол. а стоимость трансфера
Соответственно, получаются следующие очень приблизительные цифры.
одного контейнера примерно в среднем 1000 дол. Соответсвенно получаются следующие очень
Стоимость циркулирующих товаров в морских контейнерных перевозках приблизительно равна 25,2 трлн дол.
Стоимость самой перевозки около 630 млрд дол. Вот что делает морские державы великими – контроль за таким
рынком!
25
Де-факто море сегодня играет главную коммуникационную торговую и воен-

ную роль на планете. Но это вопрос технологий. Не всегда так было, и не всегда
так будет.
Теперь перейдем к суше. Чем тверже поверхность, тем тяжелее ее преодолеть.
Это главное отличие моря от суши. Большой корабль по суше не проплывет. Но в
то же время, чем тверже поверхность, тем уверенней будет на ней опора. То есть
то, что можно построить на суше, очень тяжело построить на море. Не говоря уже
про океан. Исходя из современных технологий, транспорт на суше передвигается
по созданным коммуникациям во много раз быстрее, чем по морю. Суша при на-
личии соответствующей технологии имеет более высокие скоростные режимы
перемещения грузов. Проблема на сегодня в объемах. Обычный средний мор-
ской контейнеровоз может транспортировать в среднем 10-15 тысяч контейнеров
(TEU). В то же время обычный поезд из 60 вагонов возьмет всего лишь 120 двад-
цатифутовых контейнеров. Чувствуете разницу? Вопрос технологий. Но об этом
позже. Факт в том, что на сегодняшний день коммуникативная сила моря больше,
чем суши. Морем перевезти можно больше, безопасней и дешевле.
Если море, вода сглаживает, затопляя своей глубиной поверхность Земли, то

суша сохраняет неровности рельефа обнаженными. В глубинах океанов нахо-
дятся целые горные цепи. Для навигации на море важна близость выступающих
к поверхности воды объектов: отмелей, разностей приливов, отливов и глубин,
подходящих к суше. На суше существуют равнины, плоскогорья, горы, реки, озе-
ра, болота, пустыни. Каждый из этих элементов можно рассматривать с точки
зрения геополитики, а именно – изоляции и коммуникации.
26
Равнины и степи позволяют передвигаться с минимальными затратами на их

преодоление. В то же время равнины требуют больших затрат ресурсов и людей
на оборону. В горах взвод может стоить целой дивизии на равнине. Потому как
взвод будет использовать высоты местности с большей выгодой, чем на плоско-
сти равнины. Всё зависит от взгляда и нужд. Сельское хозяйство, сооружение
инженерных и коммуникационных сооружений значительно облегчено на равни-
нах, чем в горах. Продвижение танковых колон легче и безопаснее на равнине.
Постройка железной дороги дешевле на равнине. И так далее. Равнины – это
сухопутные моря суши со всеми исходящими отсюда факторами. Далее на равни-
ны действует их месторасположение и, соответственно, климат. Она может быть
пустыней, степью, лесом или арктической пустошью. Всё это также имеет гео-
политическое значение с точки зрения изоляции и коммуникации, а далее уже и
экономическое, военное и прочее. Например, самая протяженная степь Евразии
начинается с Алтая, охватывает Казахстан, Россию, Украину и упирается в
Карпаты. Здесь была одомашнена лошадь. Это родина кочевников, которые в раз-
ные периоды истории основывали свои государства и совершали набеги на зем-
ледельческие культуры. По сути, здесь до XVIII века был другой мир с совершен-
но иным укладом жизни. Своего рода цивилизация грабителей и воинов. Именно
для их сдерживания были воздвигнуты имперские Траяновы валы на Дунае. Или
Змиевы валы на Украине, отделявшие земледельческие культуры славянской,
лесной части Украины от Дикой степи, от Дикого поля. Именно эта равнинная
поверхность великой степи служила транспортным коридором для великого пе-
реселения народов в IV–VII веках. Именно здесь проходила северная часть ком-
муникаций Евразии как северный путь Великого шелкового пути. Именно здесь
прошло формирование протогосударственных образований сарматов, скифов,
гуннов, а позже монгольских и татарских империй Чингисхана, Золотой Орды,
Крымского ханства. Равнина с древности предрасполагала к единству, притом
любая. Равнины, ограниченные другими географическими препятствиями, вроде
гор и береговых линий – это основа формирующихся государств и народностей.
27
28
Евразийская степь раскинулась на тысячи километров. От Байкала до Карпат. Геополитическое влияние этого
объединяющего пространства кочевья выливалось в образование многих кочевых сообществ древности. Ярче всего
это влияние демонстрирует последнее государство на ней, существовавшее перед сменой сухопутной парадигмы на
морскую в XV веке, – империя монголов
Орда монголов с поглощенными ими приблизительными размерами государств на пике своего могущества. Основой
29
контроля была Дикая степь, в которой они кочевали, и прилегающие равнинные пространства
Горы и береговые линии – это классические опоры государств, которые распо-

ложены на равнинах. Германия опирается с юга на Альпы, а с севера на Балтику
и Северное море. Франция на те же Альпы и на побережье Атлантического оке-
ана. Италия с севера на Альпы и побережье Средиземного моря. Израиль – на
Средиземное море и Голанские высоты. Польша на Карпаты и Балтику. Любое
государство имеет опору. Что такое опора? Это то географическое место, которое
служит более или менее защищенной границей и где необходимо держать мини-
мум войск для защиты. Альпы и Балтика позволяли Германии концентрировать
войска на западе и востоке в мировых войнах. Атлантическое побережье разре-
шало Наполеону концентрировать войска на других направлениях.
А географическое положение Великобритании как острова вообще превраща-
ло ее в крепость. Только лишь Римская империя и Вильгельм Завоеватель смогли
подчинить британский остров, да и то в минуты его политической слабости в древ-
ние времена. Десантные операции вроде высадки союзников в Крыму (1854 г.),
в Нормандии (1944 г.), в Ираке (2003 г.) – это сложнейшие и очень дорогостоящие
операции по преодолению моря и его береговой линии. Ни Гитлер с его операци-
ей «Морской лев», ни ранее Наполеон не решился на такие операции, потому как
они требовали значительных усилий, особенно с точки зрения военно-морского
флота. Поэтому протяженная береговая линия – опора, позволяющая размещать
войска на других направлениях. В то время как равнина, степь являются, наобо-
рот, более коммуницирующим фактором и слабой опорой, на которой необходи-
мо концентрировать больше войск, чем в горах или же на береговой линии.
30
Неосуществленная Гитлером десантная операция по высадке на Британские

острова в 1940 году – «Морской лев». Плацдарм планировалось захватить высад-
кой 25 дивизий, нарастив далее их количество до 40 и выйдя на линию Молдон –
Глостер. Задумайтесь о сложности и множественных рисках операции, ко-
торая предполагала захватить лишь небольшой плацдарм на острове. Всё это
демонстрирует влияние географии, ее оборонительные бонусы для островных
государств. Также обратите внимание на линию выхода и закрепления на пред-
полагаемо захваченном участке. Она также предопределена географией остро-
ва – врезающимися в остров береговыми линиями
31
Реки с древности были своеобразными дорогами для транспортировки грузов,

как военных, так и торгово-гражданских. В то же время форсирование большой
реки для масс войск является и сегодня не самой простой задачей. Поэтому мос
ты – это также своеобразные малые геополитические точки. Напоминаю, в гео-
политике всё рассматривается с точки зрения изоляции и коммуникации.
Важность географических объектов зависит от концентрации на этих объек-
тах изоляционных и коммуникационных факторов. Чем больше пропускной по-
ток и чем более он сконцентрирован в каком-то одном узком месте, тем бόльшая
значимость этого объекта с точки зрения геополитики. Но и границы государств,
их устремления, их возможные варианты развития рассматриваются тоже с гео-
политической точки зрения как наличия опор и коммуницирующих факторов.
Упрощенно каждое государство с геополитической точки зрения можно рас
сматривать по набору факторов важности:
1. Государственное географическое положение.
2. Климат.
3. Величина территории.
4. Величина населения.
5. Географическое состояние границ.
6. Опоры границ и географические факторы территорий, береговая линия,
горы, плоскогорья, равнины, степи и леса, болота – всё, что влияет на
изоляцию и коммуникацию, как на границах, так и внутри страны.
7. Имеющаяся изведанная ресурсная база.
8. Экономические возможности и возможный потенциал переработки ре-
сурсов в градации от добычи до полной переработки и самодостаточности.
9. Торговые пути и контроль над ними.
10. Наличие важных геополитических точек.
Эти факторы дают основное понимание как процессов истории, так и при-
близительного будущего. Потому как они предрасполагают к тому или иному
развитию событий на рассматриваемых территориях. Монголия и Япония, на-
пример, имеют то историческое развитие, которое им предопределено данными
факторами. Изучая совокупность этих факторов, можно объяснить многое в раз-
витие этих стран. Почему исторический процесс в них шел именно этим путем.
Почему именно в конкретное время они достигали оптимального историческо-
го развития или угасали. Геополитическое рассмотрение стран в значительной
мере позволяет понимать их исторические процессы, выявлять слабости и на-
ходить приоритеты. Я, может, крайне субъективно оцениваю историю развития
любого государства, исходя из 50-процентного влияния на нее геополитических
факторов, 25 процентов я отдаю человеческому, политическому (идеологическо-
му) фактору и 25 технологическому. Да, это очень грубо, но, повторюсь, по мо-
ему мнению, влияние на историю распределяется именно таким образом и для
любой территории.
32
1.3. Скорость коммуникаций и масса с объемом

как технологическая цель геополитики
Если рассматривать все эти 10 факторов геополитического взгляда на историю
и на современность, то их пронизывает главная идея геополитики – изоляция и
коммуникация. Как говорилось выше, это две части противоположности, которые
могут служить описанием одного и того же объекта, характеризовать одно и то
же государство или их объединение. Притом одновременно. Например, горная
цепь может быть изолирующим фактором между территориями, а ущелье в ней
приобретает яркую коммуникационную оценку. Или схождение гор и морской
береговой линии. Например, Дербент, или «Железные врата», или «Врата гун-
нов» – есть еще много названий в зависимости от народов, связанных с ними на
протяжении многих веков. Находятся в месте, где Большой Кавказский Хребет
подходит к Каспийскому морю. Одна из важнейших геополитических точек древ-
ности, которая служила коммуникативным каналом между разными сторонами
Кавказских гор. Иногда изгиб береговой линии создает геополитическую точку
вроде въезда в Крым – Перекоп. Контролируя ее, вы из полуострова Крым пре-
вращаете его в остров. И все сухопутные пути в Крым ранее проходили сквозь
Перекоп. Ставь там «сторожку» – и «обилечивай» всех проезжающих (шутка).
Карпаты, как и Альпы, как и другие горные массивы, служат опорой сразу для
нескольких стран и народов, живущих по разные стороны горных массивов.
Пиренеи разделяют Францию и Испанию, Тибет – Индию и Китай, Анды – Чили
и Бразилию с Аргентиной и другие страны.
Идентичными горным массивам с геополитической точки зрения являют-
ся пустыни, протяженность которой разделяет народы и целые цивилизации.
Например, пустыня Гоби отделяет Китай с его ярко выраженным земледельче-
ским укладом жизни от монголов-кочевников.
С древности реки играли роль разделения местности, но этот фактор посте-
пенно ослаблялся технологиями. В то же время реки являлись дорогами древно-
сти, по которым проходили торговые пути. Они своего рода предвестники значи-
мости морских держав. Потому как большое речное судно перевозило груза соиз-
меримо с целым сухопутным караваном. Древние геополитические точки также
находились в местах, где реки разных бассейнов ближе всего подходили друг
другу. Например, между Днепром и Западной Двиной чуть западнее Смоленска.
Там перетягивали речные суда по суше между реками, между речным бассейном
Черного и Балтийского морей и, соответственно, селились контролировавшие их
люди. Поэтому в Гнездово (Гнездовские курганы) под Смоленском один из самых
больших в Европе комплексов могильных курганов, значительная часть которых
принадлежит викингам.
33
Днепровские пороги притягивали к себе людей с самой древности тем, что

они служили преградой судоходству по реке по линии от Балтийского с Западной
Двины и Днепру к Черному морю. Аналог своего рода Гнездово. В то же вре-
мя остров Хортица на Днепре замыкал пороги и служил ключом с севера на юг
по Днепру, – здесь заканчивался обход судов Днепровских порогов. Поэтому
о. Хортица был старинной геополитической точкой, через которую проходили
торговые и военно-коммуникативные пути с севера на юг и с востока на запад.
Поэтому у о. Хортица такая богатая история, а те же казаки называются «запорож-
ские». И селились там не потому, что он красив и плодороден, а потому, что это
позволяло им контролировать два значимых перекрестных пути и при этом на-
ходиться в относительной безопасности острова. Микроаналог Великобритании.
Хотите в Дикой степи перейти Днепр – идите на Хортицу, хотите обойти пороги
– идите на Хортицу. Там в зависимости от выгоды вам помогут или помешают.
Хортица – место более концентрированного фактора изоляции и коммуникации в
округе радиусом в 250 километров. И этот диаметр в 500 километров с севера на
юг и с запада на восток контролировал о. Хортица в центре.
34
Днепровские пороги в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона. Внизу их замы
кает остров Хортица. Пороги на Днепре длились 75 км от нынешнего
г. Днепропетровска до г. Запорожье. Геополитический фактор влияния был по-
глощен захватами Г. Потемкиным Крыма и Причерноморья в XVIII веке. А тех-
нологически-географический фактор нивелировался постройкой Днепровской
ГЭС в 1932 году и затоплением их Днепровским водохранилищем. Это создало
условия для сквозного судоходства по всей протяженности реки Днепр
35
Днепровские пороги – геополитическая точка старинного контроля до момента

поглощения и ослабления ее влияния факторами технологий и более значимыми
геополитическими акцентами. Важно это понимать. Именно технологиями раз-
вития организации коммуникаций и еще более весомой геополитикой. Почему?
Потому как геополитика в то время изменила значимость Хортицы. Значительно
ослабился северный путь по Днепру, так как вся земледельческая зона петровской
России получила основной порт в Санкт-Петербурге в начале XVIII века, подняв
ее значимость на принципиально новый уровень. Торговый путь с востока на за-
пад и остаток товарных потоков ушли на черноморское побережье, приобретённое
в результате русско-турецких войн 1768–1774 годов, завоевания Крыма в 1783 г.,
основания Херсона в 1778 г., Николаева в 1789 г. и Одессы в 1794 г. Запорожская
Сечь о. Хортица (1775 г.), окончательно теряя экономическое влияние, но сохра-
няя военное, находя новые выгоды в территориальных приобретениях России и в
спокойствии Дикой степи, трансформировалась в Черноморское казачье войско
(1787 г.), а позже в Кубанское казачье войско (1792 г.). Князь и великий гетман
Г. А. Потемкин логично развил успех Петра Великого в геополитическом влия-
нии основания порта в Санкт-Петербурге как морских ворот Московии-России и
стремлении к основанию таких же портов на Черном море. И помогли, предраспо-
ложили его к этому понимание важности географии места и наличие технологий.
Россия получила опору на Балтику и Черное море. Крым как значительно выда-
ющейся полуостров дал контроль над всей акваторией Черного моря, обезопасил
западную часть Великой степи и предрасположил развитие Российской империи
на ближайшие 100 лет. Технологии дали возможность армейских операций на бо-
лее дальних коммуникациях, чем ранее до этого при Петре Первом. Вот что дает
понимание геополитики в определенном моменте истории.
Реки с точки зрения геополитики, факторов изоляции и коммуникации могут
быть как преградой, так и дорогой. Использование рек как дорог и преград, их
устьев как коммуникативных геополитических точек между сушей и морем – та-
ких примеров в истории множество. В каждой стране есть подобные точки, и
они играют значительную роль для торговых путей и военных коммуникаций.
Блокирование и контроль над портом, который соединяет речные и морские ком-
муникации, может «отключить» целые регионы или значительно ослабить эконо-
мику. И так далее.
Каналы между реками связывают речные бассейны и морские акватории.
При СССР, например, зачахший ныне Днепровско-Бугский канал, соединяющий
бассейны Вислы и Днепра, Черного и Балтийского морей по линии Гданьск –
Херсон перевозил 7 млн тонн грузов (1991 г.). Значимость была утеряна из-за
политических разногласий между государствами и перехода на более независи-
мый, быстрый и часто более экономичный авто- и железнодорожный транспорт1.
1
Часто «экономика» диктуется схемами минимизации налогов. Фуру или бус «протащить» через
границу с минимумом платежей иногда проще, чем постоянно действующий канал логистики
судов, который могут быстро «закошмарить» проверяющие органы.
36
Среднегерманский, Гёта-канал, Кильский, Беломорский, путь св. Лаврентия в

США, Волго-Донской и многие другие каналы имели огромное геополитическое
значение в развитии своих регионов. На пике могущества морской парадигмы
коммуникаций в первой половине XX века их роль была грандиозной. Но сегодня
они стали предвестником смены морской парадигмы на сухопутную. Так же, как
когда-то транспортная коммуникация рек была предвестником смены сухопутной
на морскую. Но об этом позже.
Если обратиться к истории с точки зрения геополитики, с точки зрения изоля-
ции и коммуникации, то мы увидим, что на всё влияют технологии, придуманные
человеком. Хотя даже при этом фактор географии играет самую значительную
роль. Технологии пересадили идущего человека на лошадь и сделали его бы-
стрее. Одомашнивание, животноводство, скотоводство, селекция, стремена, сед-
ла, упряжь, повозки, колесницы, фуры, кареты – всё это технологии. В чем смысл?
Чтобы перевозить быстрее, больше, объемнее! Технологии развития транспорта.
Вспомним Остапа Бендера: «Железный конь идет на смену крестьянской лошад-
ке!» На суше гужевой транспорт заменили автомобильным, железнодорожным
и пр. Технологии стремятся к быстроте и мощи. Особенно последние сто лет.
И если вы устремите свой взгляд к истории, то однозначно признаете следующий
факт: вся история цивилизации пронизана стремлением человека транспортиро-
вать бόльшую массу и объем быстрее. От шагающего человека до сверхзвукового
болида и супертанкера. Скорость коммуникации между пунктами назначения яв-
ляется важным геополитическим элементом. На смену парусным судам пришли
более быстроходные суда с двигателями внутреннего сгорания и атомными ре-
акторами. Существенным элементом коммуникации во всех трех пространствах:
на суше, море и воздухе является скорость того, насколько возможно быстрее
перевезти груз большой массы и объема.
С XV века по первую половину XX века однозначное первенство в этом во-
просе занимали морские суда. Но так как поверхность моря вязкая, то скорость
судов, перевозящих значительные грузы, уперлась в обычные максимальные
30 узлов в час (55 км/ч). А в реальности и того меньше. Средняя скорость тор-
говых судов на море – от 15 до 20 узлов в час (28-37 км/ч). В вопрос скорости
морских коммуникаций уперлись еще в начале XX века. И до сих пор он карди-
нально не решен. Потому как скорость того же железнодорожного состава стала
в три раза больше. Банально, но скорость на суше основывается на более высокой
твердости поверхности. Суша тверже, чем вода. И всё. Вопрос скорости морских
коммуникаций сглаживается двумя факторами: 1) противоречиями государств с
их границами и их преодолением; 2) величиной объемов и массы перевозимых
грузов. Об этом уже упоминалось выше. Поэтому с точки зрения технологий мор-
ские коммуникации, учитывая фактор скорости, развивались в сторону увеличе-
ния объемов. В XX веке суда становились всё больше и больше и сегодня достиг-
ли своих максимальных размеров. Также уперевшись в способность воды, моря,
климата, глубин возле суши выдерживать огромные размеры.
37
Сегодня, в XXI веке, морские коммуникации уперлись в свое возможное раз-

витие, при этом технологии постепенно, медленно, но необратимо в ближайшем
будущем отберут коммуникативное значение моря и передадут эту важность
суше. Яркий пример – трубопроводы. Если раньше наливные жидкости транс-
портировались больше танкерами, то сегодня все бόльшее и бόльшее значение
приобретают нефтепроводы, газопроводы и прочие трубопроводы. Значение ком-
муникативности моря падает.
Для понимания важности и серьезности оценки происходящего приведу
пример. Только по северной ветке нефтепровода «Дружба», построенного из
СССР в «дальнее зарубежье», экспортируется до 50 млн тонн нефтепродуктов
в год. Супертанкер (все танкеры, которые могут перевезти более 2 млн барре-
лей) перевозит около 350 тыс. тон нефти. Чтобы перевезти объем северной
ветки «Дружбы», таким супертанкером надо совершить около 142 ходок в год.
В 2009 г. в мире использовалось 74 супертанкера, из них 48 функционировали
как временные накопители при добыче нефти в море. А в 1991 г. в связи с войной
в Персидском заливе использовалось 65 супертанкеров. Любой супертанкер со-
вершает не более 12 ходок в год, что, в принципе, является их пределом, потому
как их скорость обычно около 25 км/ч и плавают они на дальние расстояния в
среднем около месяца. По факту северная ветка «Дружбы» обесценила работу 12
супертанкеров. И это не просто 20 человек команды в каждом, а целая разветвлен-
ная инфраструктура портов и коммуникаций, более мелких трубопроводов, насо-
сных станций, резервуаров, верфей, доков и на самом деле тысячи рабочих мест.
Это целое перераспределение ресурсного потока, не говоря уже о баснословных
деньгах и политике влияния и контроля. СССР постройкой нефтепроводов и газо-
проводов, а также других продуктоводов значительно ослабил товарные потоки,
контролируемые морскими державами. Сегодня можно понять обеспокоенность
США трубопроводами России в Европу, которые удешевляют поставки в районе
20 % стоимости и фактически существенно уменьшают контроль, прибыли, вли-
яние над регионом, а напрямую несут убытки морским державам. Задумайтесь!
Транспортировка углеводородов, химических веществ в жидком состоянии в тру-
бопроводах в значительной мере ослабила фактор морских коммуникаций в сто-
рону суши. И этот процесс, начавшийся постепенно во второй половине XX века,
необратим. Почему? Потому как это не просто человеческий фактор, политика, а
прежде всего экономика, выгода. Наполеон проиграл Континентальную блокаду
не оттого, что был слаб или глуп, а потому как на стороне Великобритании тогда
встали выгода, экономика. Последняя базировалась на тогдашней геополитиче-
ской ситуации, тогдашних технологиях. Ничто не может остановить человека в
его стремлении к реальной выгоде, как только он ее увидит. Это заложено в его
природе. Ни расстрелы и конфискации Наполеона, ни тотальная пропаганда, по-
тому как за ней со временем всегда приходит отрезвление. Выгода и экономика
ближе человеку, первичнее, как чувство голода, чем политика и философия «о
возможном», как честолюбие. Кстати, это одна из главных политических причин
падения СССР.
38
Уровень технологий, как ранее было сказано, влияет на сглаживание фактора

морских и сухопутных коммуникаций вплоть до переворота парадигмы с сухо-
путной на морскую и наоборот во время исторического процесса. Реки в древно-
сти были дорогами человечества, они подавляли фактор влияния коммуникаций
суши, сухопутной парадигмы и стали предвестниками рождения морской пара-
дигмы. С XV века морская парадигма достигла своего пика к началу XX века.
Но сегодня, как когда-то в XV веке, появление технологий морских перевозок –
каравелл, развитие транспортной инфраструктуры на суше и ее тупик на море
предвещают новый переворот парадигмы. С морской на сухопутную.
Первым звонком стало развитие железнодорожной и автомобильной инфра-
структуры. Ослабляет это развитие прежде всего политическое противостояние
между странами и технологии. Как говорилось выше, на стороне морской пара-
дигмы стоит принцип «разделяй и властвуй» государства суши и невозможность
технологически перевозить по суше большие массы и объемы, равные судам.
То есть в морской парадигме сегодня остается транспортировка сухих грузов,
контейнеров (TEU) и пр., а это миллиарды тонн. Но скорость транспортировки
грузов и ресурсов, скорость коммуникации уже во многом переходят на сушу.
Локальные грузоперевозки, инфраструктура на геополитических платформах и
даже между ними благодаря трубопроводам, железнодорожному и автомобиль-
ному транспорту, а также авиасообщения значительно ослабляют фактор мощи
морских коммуникаций. Именно они сначала уменьшили грузопотоки по неболь-
шим каналам между реками. Товары, которые возили по воде, перешли на сушу
из-за фактора скорости коммуникаций. А ведь еще до второй половины XX века
эти миллионные грузопотоки шли по каналам. Сегодня же каналы часто стано-
вятся уже объектом туристической отрасли и отрасли развлечений. Вспомните
Днепровско-Бугский канал. Товаропоток с 7 млн тонн при СССР сегодня упал в
десятки раз. И таких каналов сотни. Всё перекочевало на сушу. Из-за скорости
коммуникаций. За морем остались масса и объем. Но как только технология по-
зволит перевезти хотя бы 5 тысяч 20-футовых контейнеров одним «махом», как
только они проедут из Шанхая в Роттердам быстрее и дешевле, чем по морю,
морская парадигма уступит сухопутной. А это означает кардинальное перерас-
пределение ресурсов, средств, денежных потоков от морских держав к сухопут-
ным со всеми исходящими отсюда реалиями. Это триллионы. И данный процесс
необратим, потому как это естественная эволюция цивилизации, технологий и
стремления человека жить лучше, получать выгоду и развиваться.
Скорость коммуникации – это важный аспект понимания в геополитике и ее
взгляде с точки зрения изоляции и коммуникации. Человек всегда будет стре-
миться наращивать скорость коммуникации в перевозке объемных и тяжелых
грузов. В этом состоит уравновешивающие противоречие, где скорость коммуни-
кации противостоит объему и массе. Доводя это противоречия до баланса, мор-
ские или сухопутные цивилизации длительно пользуются его благами. 500 лет
с XV века баланс этого противоречия работал на морские державы. Технологии
39
более быстрых коммуникаций на суше сдвинули теперь этот баланс в сторону

сухопутных держав. Им осталось уравновесить его, увеличив технологически
возможную транспортировку массу и объема с новыми технологическими ско-
ростями коммуникаций. Например, сделать поезд более крупным и бόльшим.
Если такое случится, то баланс этого противоречия (скорости и объемной массы)
переведет флагман развития с морских на сухопутные державы. Парадигмы пере-
вернутся. Морские ослабнут, а сухопутные усилятся. Центром развития станут
уже не морские державы, а сухопутные, как было до XV века. Появятся новые
«шелковые пути». Конечно, в результате возможного технологического прорыва,
если удастся преодолеть земное притяжение под конкретным «грузовиком», весь
транспортный поток уйдет в воздушное пространство, потому как там скорости
еще бόльшие. И сложится совсем другая геополитическая картинка мира. Страны
будут бороться за доминирование в воздухе и космосе. Но пока такой сценарий
столкнется с тем же проблемным противоречием, которое необходимо уравнове-
сить: скорость коммуникаций и масса с объемом возможно перевозимых грузов
с точки зрения экономичности. Сегодня, как и 30 лет назад, самый большой и
тяжелый груз по воздуху может перевезти советская АН-225 «Мрия» – 200 тонн.
Это несопоставимо с железнодорожным составом, а тем более с морскими су-
дами. Да, мелкие и легкие грузы потихоньку будут перетекать в воздушное про-
странство. Но пока не будет кардинально новой технологии преодоления притя-
жения Земли, всё это будет выглядеть не более чем красивая обертка от конфетки.
Скорость коммуникаций и масса с объемом – это технологическая цель в геопо-
литике изоляции и коммуникации. Она сдвигает и переворачивает баланс между
большими сухопутными и меньшими, но более коммуникативными морскими
державами в нынешнем историческом отрезке времени.
40
2. Краткий исторический экскурс. Мэхэн,
Маккиндер, Хаусхофер, Спикмэн, Бжезинский
Обычным людям далек смысл геополитики как науки. Они заняты вопросами
личного выживания или улучшений условий своей жизни. Для более глубокого
понимания вопроса необходимо длительное и системное ортодоксальное образо-
вание, чего они не могут себе позволить в силу экономических и житейских про-
блем. Лишь доля процента от всего населения усматривает то огромное влияние,
которое оказывает геополитика на абсолютно все стороны жизни конкретного че-
ловека. Даже многие политики и элиты воспринимают геополитику интуитивно,
когда упираются в непреодолимые вопросы географии, транспортных коммуни-
каций, смысла изоляции и коммуникации, технологической проблемы геополити-
ки в скорости коммуникаций с должной массой и объемом.
Было смешно наблюдать потуги украинских политиков в создании транспорт-
ного коридора между Украиной и Китаем в условиях 2015-2016 годов, когда с
помпой запускали поезд «Нового шелкового пути» в обход России. К сожале-
нию, это обычная безграмотность, о чем я тогда и писал. Безграмотность с точки
зрения геополитики, порождающая бессмысленность и убытки. Или построение
А. Яценюком стен с Россией или Д. Трампом с Мексикой. С точки зрения геопо-
литики такие проекты абсолютно бессмысленны. Когда смотришь на подобное,
хочется думать, что люди, затевающие их, просто хотели лично обогатиться и
отмыть деньги. Потому как в ином случае организаторы этих проектов как ми-
нимум малообразованные. Что говорить уже о простых людях, которые интуи-
тивно чувствуют закономерности, влияющие на жизнь их государств и их самих,
но не понимающие основ геополитики? Им приходится выдумывать и верить в
теории заговоров, тайное мировое правительство, «злобных алчных евреев» или
прочих народов в примитивных националистических и расистских противосто-
яниях. Они не понимают, как география и климат окружающего мира влияют на
их жизнь, жизнь целых государств, народов и рас, почему политики часто вы-
нуждены принимать определённые решения, предрасположенные географией
планеты. Они не понимают, почему решения элит, которые идут против геогра-
фии планеты, против закономерностей геополитики, не удаются, проваливаются,
загоняют их в самоуничтожение, и относят такое к «злым козням врагов», «злоб-
ным соседям» и природной «глупости народов и рас». Они не понимают, почему
чернокожие в Африке тысячелетиями развивались именно в таком историческом
ключе, а белые в Европе достигли другого уровня в цивилизации. Они не понима-
ют, почему разные народы достигли разных уровней развития своих государств.
Почему некоторые государства канули в Лету. Обычные люди не улавливают
геополитической логической причинно-следственной связи в исторических про-
цессах. Они крайне недооценивают влияние географии, климата и производных
41
геополитических факторов на историю и современность. У них всё просто и ка-

тегорично, часто как у булгаковского Шарикова: «взять и поделить», «белое и
черное», – примитивизмы, возведенные в гиперболы. Такие суждения загоняют
людей в еще большую темноту, а отрезвление бывает очень болезненным и ино-
гда невозможным. Они сутками могут рассуждать о политике и политиках, но ни
разу не упомянут основу, которая лежит в геополитических причинно-следствен-
ных связях исторического процесса. В то время как геополитике как науке уже
более 100 лет. И все их рассуждения являются примитивным чувственным вос-
приятием со значительными провалами в знании истории и полным отсутствием
геополитических причинно-следственных связей в историческом процессе. И это
касается не только обычных людей, но и многих дипломированных преподава-
телей, представителей политических элит. Прямо какое-то мракобесие, ведущее
к суицидальным устремлениям, самопроизводный горький катаклизм, который
заставляет лишь вследствие тяжелых ушибов и переломов временно учиться на
собственных ошибках.
Между тем есть множество трудов по геополитике, которые представляют
разные взгляды, разные школы, но в целом определяют основные тенденции,
базисные причинно-следственные связи влияния геополитики на исторический
процесс, на развитие государств и территорий. Они преподносят разные углу-
бленные и специфические точки зрения, но в целом, в основных идеях и доктри-
нах, они едины. Ни один человек, профессионально изучающий геополитику, не
сможет отрицать того факта, что география, географические физические объек-
ты, суша, моря, горы, реки и т. д. влияют на исторический процесс развития той
или иной территории мира. И не просто влияют, но предрасполагают к именно
определенному развитию, к определенным взаимосвязям, тенденциям в причи-
нах и следствиях.
Задача моего опуса – это не научный труд по геополитике, а формирование
шпаргалки, более или менее простой и понятной обычному человеку. Моя цель
обратить внимание на геополитические факторы, которые в целом влияют на
мировую политику и экономику, провести параллели и вывести причинно-след-
ственные связи этого мирового влияния на территорию моей родины – совре-
менной Украины. Моя цель заинтересовать геополитикой обычного человека.
Подвести его к тому, чтобы он учитывал в своих взглядах и суждениях огромное
влияние геополитических факторов в надежде на то, что это углубит его знания и
улучшит этим его жизнь. Даст возможность избежать опрометчивых решений и
суждений, отведет хоть немного в сторону от царящего популизма. Заставит за-
думаться о социальной жизни в более широком аспекте.
Прародителями геополитики можно назвать знаменитых политиков всех вре-
мен и народов. Вот как громко звучит фраза! (шутка). Рамзес Великий, Александр
Македонский, Цинь Шихуанди, Марк Порций Катон Старший, Гай Юлий
Цезарь, Август, Траян, Диоклетиан, Константин Великий, Аттила, Карл Великий,
Вильгельм Завоеватель, Владимир, Чингисхан, Тамерлан, Витовт, Ягайло, Генрих
42
2. Краткий исторический экскурс. Мэхэн, Маккиндер, Хаусхофер, Спикмэн, Бжезинский
VIII, Иван Грозный, Елизавета I, Вильгельм I Оранский, Кромвель, Людовик XIV,

Петр Великий, Наполеон, Уильям Питт, Бисмарк, Виктория, Сталин, Гитлер,
Франклин Делано Рузвельт, а также их советники и ученые, вроде Аристотеля
у Македонского, Збигнева Олесницкого у Ягайла или Феофана Прокоповича у
Петра, – все они стояли у истоков геополитики. Из новейшей истории примеры
приводить не буду, дабы избежать бессмысленных политических аллюзий.
Все указанные личности достигли успеха, потому как шли параллельно или
за геополитическими вызовами и учитывали в развитии своих государств гео-
графические основы политики. Не будем вдаваться в их политические (идеологи-
ческие) методики с точки зрения морали. Но Рамзес Великий строил доминиро-
вание Древнего Египта вокруг его основы Нила. Македонский очертил размеры
своего государства географическими объектами, береговыми линиями, горами,
реками. Цинь Шихуанди объединил земледельческие культуры бассейнов рек
Янцзы и Хуанхэ и заложил основы Китая.
Катон вообще единственный раз в истории объединил морскую и сухопут-
ную составляющую геополитики при уничтожении Карфагена и заложил почти
тысячелетнюю основу Римской империи в отдельно взятом регионе. Цезарь при-
соединил разрозненную Галлию в ее географических границах. Август геопо-
литически закрепил достижения как Катона, так и Цезаря, развивая их, а Траян
достиг максимального могущества. Диоклетиан принял новые геополитические
вызовы, устранил фикцию и ввел тетрархию в управлении на расширенных ком-
муникациях. Константин Великий юридически перезагрузил, узаконил суще-
ствовавшую де-факто новую идеологическую религиозную парадигму, сменив
язычество на христианство, чем стабилизировал развитие локального социума и
предрасположил его дальнейшее развитие на тысячелетие.
Аттила – это вспышка государства гуннов, предвестник Чингисхана, своего
рода демонстратор геополитической мощи степей и равнин Евразии в историче-
ском периоде великого переселения народов. Мощи того, что в будущем геополи-
тиками будет называться Хартлендом.
Карл Великий (747–814) создал образ объединенной Европы в новых гео-
политических условиях. Вильгельм Завоеватель, по сути, создал основу-госу-
дарство на острове Великобритания, из которого в дальнейшем вырастет мощ-
нейшая морская держава, превратившаяся в величайшую империю всех времен
и народов.
Князь Владимир Святославович (958–1015) – аналог Константина Великого,
сменившего религиозную парадигму. Также он идеологически закрепил фор-
мирование государства в геополитическом смысле на всем протяжении лесной
и земледельческой зоны равнинной, восточной Европы – от Западного Буга до
Волжской Булгарии, контролируя все ветки пути из «варяг в греки».
Чингисхан (1155–1227) стал основателем государства кочевого типа цивили-
зации на всей протяженности равнины, Дикой степи Евразии от Карпат до Китая
и всей сопредельной с ней территории, объединив кочевников. Тамерлан – это
43
более цивилизованный аналог Чингисхана, который окультурил кочевников и по-

казал смысл единения геополитической мощи степей с культурным и технологи-
ческим развитием цивилизации, с ее идеологической наполняющей.
Витовт (1350–1430) – аналог князя Владимира, только в Великом княжестве
Литовском воспользовался внутренними противоречиями Дикой степи, в Орде и
развил государственность на окраине степи.
Ягайло (1350–1434), двоюродный брат Витовта, основатель династии
Ягеллонов в Польше, политически переиграл Витовта в борьбе за центр вли-
яния государственного образования на окраине степи на фоне политической
разрозненности в Орде. Хотя здесь больше заслуг его советника Збигнева
Олесницкого, который де-факто заложил основы будущей Речи Посполитой.
Кстати, роль Збигнева Олесницкого в польской государственности незаслужен-
но слабо освещена и популяризирована в историографии Польши. Считаю, что
именно Збигневу Олесницкому поляки более всего должны быть благодарны как
единый народ в своей государственности. Именно он создал Ягайло, Ягеллонов,
вывел их в первенство над Гедиминовичами, а также Длугоша с его государствен-
но-образующим историческим наследием, определил геополитические направле-
ния опор Польши между Балтикой и Карпатами, союза и поглощения Великого
княжества Литовского как буфера перед геополитической мощью географиче-
ской составляющей восточной части Евразии, что в дальнейшем служило ос-
новой Речи Посполитой до того момента, пока эта мощь стала непреодолимой.
Опять же субъективное мнение, но Збигнев Олесницкий по своей значимости –
более значимая и крупная фигура для Польши, чем тот же Ян III Собеский или
Ю. Пилсудский. Ну да ладно.
Генрих VIII (1491–1547) в рамках государства-острова юридически узако-
нил английскую реформацию, отделив англиканскую церковь от католической,
наполнив геополитическую составляющую идеологической. При нем у элит
Англии начала формироваться национальная идея. Подчеркиваю, именно толь-
ко у элит, а не у всего остального населения. Не потому, что он был первым
прообразом националиста, пылко любящего свою землю, а оттого, что выгод-
но использовал в личных целях идеи обособления государства на острове от
остального католического мира. Своего рода католический коллаборационист.
Но эти идеи обособления острова-государства позже впитают необходимость
использовать море как инструмент не только защиты, но и коммуникации. Будет
показан обособленному государству на острове смысл изоляции и коммуника-
ции в будущей геополитике. Идеи перерастут в морскую силу при Елизавете I,
которая переняла опыт голландцев в морской торговле и включилась в борьбу
за морские коммуникации с Испанией. Море стало не просто защитой острова
Великобритания, но и его главным доходом от торговых коммуникаций. И имен-
но на основе этого позже будет создана величайшая в мире Британская империя,
возникшая с острова и правильно сделавшая акцент на своем выгодном геополи-
тическом морском положении.
44
Иван Грозный (1530–1584), используя геополитический фактор открытых

пространств и равнин, Волжского торгового пути, подчинил и поглотил Казанское
ханство, ослабевшее также в силу геополитических причин: переворота сухопут-
ной парадигмы на морскую, ослабевания сил поддерживающих его кочевников
евразийской Дикой степи из-за потери северной ветви Шелкового пути, глубокой
изоляции от товарных потоков, политической раздробленности между ордами-
улусами. По сути, в конце своего существования Казанское ханство контроли-
ровало лишь небольшую часть товарного потока по части течения р. Волги, и то
оспариваемую Московией. Установив контроль над Казанью, Иван Грозный пре-
допределил дальнейшее поглощение малолюдных просторов Сибири и Дальнего
Востока вплоть до географических, геополитических ограничителей, идущих по
линии гор Алтая и степных пустошей Монголии, переходящих в пустыню Гоби.
Также он пытался «прорубить окно в Европу» в Ливонской войне, интуитив-
но понимая необходимость логического завершения торговых путей портом на
Балтике. Но те же, прежде всего, геополитические причины не дали возможности
этого осуществить. Какие? Растянутость сухопутных коммуникаций и технологи-
ческая неспособность их преодолевать в сравнении с более уже тогда быстрыми
морскими коммуникациями Швеции на Балтике. Снабжение армии тех времен по
грунтовым дорогам более длительное и растянутое, чем передвижение кораблей
по относительно спокойной Балтике. От Москвы до Нарвы 820 км, от Москвы до
Пскова – 730 км, а от Стокгольма до Нарвы – 640 км, от Стокгольма до Пскова –
740. Причем 430 км из них по этим направлениям проходят по более быстроход-
ному тогда морю до Ревеля (Таллин). Не говорим уже про кинематографическую
«Кемскую волость» Ивана Васильевича (шутка).
Вильгельм I Оранский (1533–1584) – это первый лидер буржуазной рево-
люции в Нидерландах (1566–1648). Очень значимое событие в истории, которое
либерализировало морскую торговлю, переведя ее из-под жесткого контроля
испанских королей в плоскость более экономическую. И в основе этого лежит
именно геополитических фактор месторасположения Нидерландов на побережье
континентальной Европы. Они первыми начали вести морскую торговлю, исхо-
дя, прежде всего, из экономических принципов. Именно у них этому научились
англичане, позже перетянув морскую силу на свой бо́льший и более выгодный
остров. Именно с Нидерландами англичане одолели Испанию, закрепив за собой
первичное право «владычицы морей». И всё это геополитика и развитие госу-
дарства по параллельной с ней стезе. Голландская Ост-Индская компания, как
и Британская Ост-Индская компания, стали первыми в мире мегакорпорациями
со своими армиями, флотом, колониями, вывозом ресурсов и начальным, почти
научным подходом к геополитике, размещая свои форпосты в самых выгодных
для морских коммуникаций географических местах. Нидерланды выросли из
Ганзейского союза на Балтике в центр, замыкая на себе европейские, балтийские
и океанские коммуникации новых открытых колоний. Яркий геополитический
пример развития исторического процесса в конкретный период.
45
46
Города-участники Ганзейского союза (Ганза) в 1400 году. К началу XV века Ганза объединяла 160 городов в тор-
говле по акватории Балтийского и Северного морей. Это первичный предвестник развития морской парадигмы.
Наблюдая за ее развитием, можно исторически отследить, как технологии мореплавания перешли от «мелких» и
замкнутых морей к мировой океанской торговле и как это сместило геополитические акценты от близлежащих
территорий замкнутых морей к открытым океанским просторам, как Балтийское море и его побережье передало
свою значимость Нидерландам и открытым просторам Атлантики
Кромвель (1599–1658) положил конец морскому владычеству Голландии,

кстати, буквально еще недавно своему союзнику в сохранявшемся противостоя-
нии с Испанией. Это произошло по результатам первой англо-голландской войны
(1652–1654), окончившейся выгоднейшим для Англии Вестминстерским мирным
договором как новой «владычицы морей». С политической точки зрения Кромвель
стал Вильгельмом Оранским и возглавил английскую буржуазную революцию
(1640–1660), также либерализировав торговлю, повторив опыт Нидерландов.
Англия как большая морская геополитическая держава перетянула влияние мор-
ской силы изоляции и коммуникации с меньшей Голландии. И тут играют первей-
шую роль геополитические факторы географии. Остров Великобритания круп-
нее, чем Голландия. Там больше ресурсов и населения. Он имеет более значи-
тельные геополитические опоры на береговую линию, чем та же Голландия с ее
растянутой сухопутной континентальной границей, затапливаемой местностью.
Находится в более выгодном относительно Голландии географическом местора-
сположении. Англичанам, как голландцам, не надо проплывать через Ла-Манш
или вокруг Великобритании, чтобы выйти на океанский оперативный простор и
т. д. Это геополитика и ее пример работы в конкретном историческом моменте
развития технологий. А что такое технологии? Это эволюция, которую можно
лишь иногда приостановить, но она все равно найдет выход наружу, исходя из тех
же геополитических факторов.
Людовик XIV (1638–1715) завершил формирование Франции в ее географи-
ческих геополитических, то есть ограниченных географией, границах (Пиренеи,
Альпы, Атлантическая береговая линия), создав одно из первых культуролизиро-
ванных сухопутных государств в Европе.
47
Геополитические опоры Франции
48
Его потуги в глобальном смысле изначально были обречены на провал,

хотя во многом сперва были успешны. Прежде всего, из-за того, что остров
Великобритания занимает более выгодное географическое положение, более за-
щищенное, более опорное, более коммуникативное относительно моря, чем кон-
тинентальная Франция, которой необходимо концертировать силы на открытых
участках сухопутных границ в противостоянии с соседями. Это первый яркий
пример в Новой истории создания культурного сухопутного государства. А также
первый пример в истории того, что потуги непредрасположенных к морской силе
территорий со временем сойдут на нет в соперничестве с морскими державами
в период доминирования морской парадигмы. Доказательство этого, доказатель-
ство непреодолимой силы коммуникаций моря над сушей при парадигме моря
мы увидим уже при Наполеоне. Да, Франция приобрела значительные колонии,
но потом был откат. Можно назвать это временным и успешным экономическим
и геополитическим периодом в истории этой страны, но ровно до того момента,
пока окончательно не усилилась Великобритания и вновь не доказала свое право
быть «владычицей морей».
Петр Великий (1672–1725) бросил все силы государства на то, чего не уда-
лось Ивану Грозному – заимел морской порт на Балтике. Этим он прорубил «окно
в Европу», через которое хлынули огромные ресурсы Евразии, на основе которых
произошли дальнейшие расширения уже не Московии, а Российской империи.
49
50
Карта России в 1725 году из «Исторического атласа России» Н. Павлищева, изданного в Варшаве в 1845 году с
некоторыми направлениями военных действий тех времен
Все, кто был после Петра, хоть иногда и с ошибками, продвигались к уста-
новленным геополитикой географическим объектам-опорам Евразийской гео-
политической платформы: к Карпатам на Западе, Крыму и береговой линии
Черного моря, Кавказу и за него (из-за мощи сухопутной территории и слабости
исламского мира, лишенного глобальной морской торговли), до глубин Средней
Азии, упирающихся в хр. Копетдаг, горные системы Памира и вплоть до пусты-
ни Гоби и Дальнего Востока. Были потуги до Калифорнии, но и здесь же сыграл
географический фактор растянутости коммуникаций, недостаточная технологич-
ность во времени их преодоления. Например, Тихого океана под условиями и
давлением Крымской войны. А ведь что такое Северная Америка в эпоху постге-
ографических открытий? Это набор колоний Испании, Нидерландов, Франции,
Великобритании и России. Но об этом далее.
Наполеон (1769–1821) – это первый объединитель Европы в Новом време-
ни. На фоне почти аналогичных Нидерландской и Английской революций, но
более радикальной Французской революции в континентальной Европе вспых-
нула звезда Франции, территория, первичные ресурсы и население которой
больше, чем у двух названных государств. Кстати, последовательность развития
революций, либерализма, национализма, технологий, экономики также подвер-
жена геополитике и ее географическому, климатическому, меньшим по уровню
остальным принципам в понимании изоляции и коммуникации. Наполеон попы-
тался создать объединенное европейское государство от России до Атлантики.
И именно геополитика не дала ему этого сделать. Во-первых, это был период
доминирования морской парадигмы, а он проиграл и не мог по большому счету
его выиграть, если бы не какой-нибудь случай в Трафальгарском сражении.
И, как уже говорилось выше, центр Лондона помнит эту фиксацию Великобритании
как уже «империи владычицы морей». Во-вторых, ему не удалось перетянуть
Россию и Александра I на свою сторону, а Великобритания приложила макси-
мальное количество усилий к этой неудаче. Соответственно, при доминирова-
нии Великобритании на море и протяженной, невозможной к контролю границе
на суше с Российской империей Наполеону не удалось экономически удержать
Континентальную блокаду Европы. Не удалось создать сбалансированную, само-
достаточную экономику из-за более дешевых конечных и колониальных товаров
Великобритании и России. И это создало громадный ресурсный провал. Военное
поражение из-за растянутых коммуникаций в России, тогдашней технологиче-
ской невозможности их преодоления, отсутствие в сравнении с противником вос-
полняемости ресурсов завершило дело падения наполеоновской Франции. Ни
фактор человеческого гения, ни новый буржуазный взлет Франции, ни национа-
лизм (о нем позже), ни почти все выигранные 60 сухопутных сражений не переве-
сили геополитический фактор, предопределивший поражение. Кстати, кому ин-
тересна Наполеоновская Франция, Наполеон, Континентальная блокада, лучшие,
по моему мнению, фактические оценки и анализ даны в работах академика Е. Тарле.
Заслуживают внимания также работы великого князя Николая Михайловича,
51
имевшего доступ к архивам, об Александре I. Именно из Континентальной бло-

кады выросли дальнейшие идеи «санкций» современного нам мира в их изоля-
ционном и коммуникативном смысле. Наполеоновские войны распространили
национализм по Европе, которого раньше в принципе на этих территориях не
было. Наполеоновские войны показали главную проблему сухопутной парадиг-
мы и доминирование над ней морской – скорость коммуникаций, смысл влияния
изоляции и коммуникации, необходимость технологического преодоления этой
проблемы на суше. Также фактом стало то, что для преодоления морской силы в
тогдашних технологиях необходимо значительно бόльшее количество ресурсов.
С точки зрения России наполеоновские войны показали четкое доминирование
буржуазной, либеральной экономики над абсолютистской со всеми исходящими
проблемами и факторами. Потому как монарх России Александр Первый, пре-
возносимый еще 1814 году победителем Наполеона и освободителем от «узур-
патора» по всей Европе, кроме Франции, конечно, по результатам Венского
Конгресса 1815 года де-факто не получил ничего, по сравнению с остальными
«спасенными» и особенно Великобритании. «Прагматичность» победила «бла-
городство»! И уже в 1817 году в Великобритании вышла книга сэра Роберта
Томаса Вильсона «Очерк военной и политической власти в России: в 1817 году»2,
военного атташе Великобритании в штабе Кутузова. Книга становится полити-
ческим бестселлером в Великобритании и на столетие прогнозирует роль России
как главного соперника. Кроме того, издание определяет риски Великобритании
от России в Центральной Азии и угрозу Индии – колониального бриллианта в ко-
роне Британской империи. По разным оценкам, ВВП этой колонии, куда входи-
ли современные Пакистан, Индия и Бирма, составляло свыше 20 % от мирового
ВВП. И Британия посредством Ост-Индской компании проводила жесточайшую
выкачку ресурсов из этих территорий, несмотря на многие кровопролитные вос-
стания и войны.
Книга Роберта Вильсона, как «Фултонская речь» У. Черчилля 1946 года, де-
монстрирует яркую прагматичность Великобритании в достижении целей миро-
вого доминирования, несмотря на различные «дружбы» и «союзы».
Аксиома Британской внешней политики, наследником которой сегодня явля-
ются США, говорит о том, что уничтожать необходимо их главного и второго по-
сле них конкурента посредством рук третьего по мощи и остальных союзников.
При том если третий становится вторым и главным конкурентом, значит он авто-
матически превращается во врага. Но об этом позже. Прагматичность!
Об этом забыл Александр I в своих отношениях с Наполеоном и континенталь-
ной Францией. И если бы Российская империя не была бы так геополитически
изолирована в огромных сухопутных коммуникациях и была с соответствующей
более демократичной формой правления, ему бы напомнили о прагматичности.
2
Robert Thomas Wilson. Sketch of the Military and Political Power of Russia in the Year 1817. London,
1817.
52
Но у него сыграла личная обида на Наполеона по поводу ответа на его гневное

письмо из-за расстрела принца крови Франции, по сути, равного Александру
I, герцога Энгиенского в Венсенском лесу. Ответ Наполеона прогремел на всю
Европу. В нем он намекнул Александру I, что его отец и его предшественник
Павел I скончался от «апоплексического удара табакеркой в висок» при поддерж-
ке заговора дипломатами Великобритании. Это выглядело очень некрасиво с точ-
ки зрения сына по отношению к отцу. Сына и абсолютного монарха, который не
привык к таким вольным речам. Он же не в парламенте Лондона. Это вызвало
личную жгучую ненависть Александра I к Наполеону, о чем последний потом
очень сожалел. Отсутствие прагматичности у Александра I затмило все геопо-
литические выгоды и толкнуло его в объятие субсидий и союза Великобритании.
Но даже этот сугубо человеческий фактор тонко пронизан влиянием геополитики
в том, что такое бы не могло случиться в либеральном обществе, где решения
принимаются более прагматично. Прагматизм более присущ буржуазному, чем
абсолютистскому. А на формы правления очень влияет фактор коммуникаций, их
протяженности и доступа к информации. Вспомним очередность революций при
морской парадигме до появления интернета – чем ближе к портам столица, тем
быстрее обмен информации и всё исходящее далее. Если бы состоялся полно-
ценный союз России и Наполеона, история пошла бы по другому пути. Но эта
же история не терпит сослагательных наклонений и всяких «бы», хотя можно
пофантазировать. Потому как эта же история созидается на базисе геополитики,
которая влияет даже на, казалось бы, очень личные отношения и взаимосвязи.
Уильям Питт Младший (1759–1806) – кардинально новый тип политика,
взросшего на английском парламентаризме. Это прообраз современных полити-
ков в странах либеральной демократии, а также последних ста лет ее развития.
Денди и, как сегодня принято говорить, «мажор». С абсолютно изолированной
чувственностью и подчиняющийся исключительно вопросам прагматизма в по-
литике, действующий в стезе геополитики. Человек, которому плюнь в лицо.
И если это будет необходимо с политической точки зрения, он ответит, что это
«божья роса». Исключительная прагматичность и отдаленность от личного чув-
ственного восприятия морали. Когда будет выгодно политически, он пожалеет,
посочувствует и поддержит. Когда возникнет новая политическая необходимость,
он уничтожит. Это совершенно не значит, что человек плохой, бесчувственный
и лишенный морали. Уильям Питт Младший очень переживал и умер в 46 лет
от алкоголизма. Его главная идея – исключительный политический прагматизм
на основе стержня выгод геополитики. Исключительная политическая прагма-
тичность дает возможность принять решение в конкретный момент времени и
подыграть, усилить геополитический аспект влияния. Когда надо, он «дружил»
с Наполеоном, расчищая его руками препятствия и приобретая возможности.
В нужное время начинал воевать. Что-то на подобие «Странной войны» 1940 года
Великобритании с Гитлером, больше похожей на заигрывание обиженных влю-
бленных в надежде на предрасполагающий во времени геополитический фактор,
53
когда Гитлер вынужден был развернуться и осуществить не операцию «Морской

Лев», а операцию «Барбаросса». У Уильяма Питта вы найдете много общего и с
Черчиллем, и с Рузвельтом и даже с Обамой или Байденом. Исключительная по-
литическая прагматичность и «ничего личного».
Именно посредством её он создал задел для победы над Наполеоном, опер-
шись именно на геополитический фактор. Пусть на континенте Наполеон сража-
ется с такими противниками, как он, ослабляя друг друга, Великобритания актив-
но включится позже, с новыми силами. А пока главная задача – доминирование
на море. Трафальгарское сражение – и доминирование сохранено. Союзникам
Великобритания поможет деньгами и допуском к трансферу по морским комму-
никациям с выгодами торговли. Это принесет бонус в виде экономических выгод
союзникам от контрабанды на Наполеоновский континент и ослабит контролиру-
емую им экономику. Как только наполеоновская экономика ослабнет и он потеря-
ет значительную часть ресурсов в войнах с «союзниками», тут и появятся свежие,
но уже подготовленные на дальних коммуникациях, вроде испанского театра во-
енных действий, войска Великобритании. Такова упрощенная идея Питта вкрат-
це, но суть ее в использовании морской силы, изоляции острова Великобритания,
отъема французских колоний, скрытых поставок контрабандных более дешевых
колониальных товаров в наполеоновскую Европу и чисто политического ожида-
ния недовольства местным населением захватов Наполеоном их земель – факторов
изоляции и коммуникации. Ведь недовольство немцев, разочарование поляков в
Наполеоне усложнило коммуникацию его войск в России. А восстание в Испании
и напряжение в других местах значительно снижало концентрацию на главных
направлениях. Наполеон тоже учитывал геополитический фактор. Нуждаясь в
ресурсах и понимая, что не сможет контролировать некоторые огромные коло-
нии на периферии, он совершил Луизианскую сделку (1803 г.), согласно которой
в результате получил 8,8 млн долларов и продал США, буквально 20 лет назад
приобрётших независимость (1783 г.), Луизиану с остальными вышележащими
французскими землями. А это почти треть нынешних США. Вследствие сдел-
ки он получил финансовый ресурс, потому как после Трафальгарского сражения
(1805 г.) не получил бы уже ничего, усилил Соединенные Штаты, которые еще
20 лет назад вели войну за независимость против Великобритании (1775–1783).
54
Луизианская покупка США у Наполеона в 1803 году. 2,1 млн км² были приобретены в конечном итоге за 23,2 млн
55
долларов. Под таким же фактором давления морской силы окажется чуть позже и русская Аляска
Но фактор морской силы превозмог даже гений Наполеона. И этот фактор под-
черкнула и усилила прагматичность Уильяма Питта, который не просто был един-
ственным и неповторимым, а собрал вокруг себя политиков, фактически насле-
довавших его прагматичность в геополитике после смерти в 1806 году. Уильяма
Питта тяжело назвать победителем Наполеона, но в отличие от Александра I он
с максимальной выгодой ввиду своей прагматичности использовал геополити-
ческие факторы, которые и победили Наполеона. Поэтому в 1815 году главным
выгодополучателем на Венском конгрессе стала Великобритания, а не Россия.
Последняя, понеся самые значительные потери во всех аспектах в ходе наполео-
новских войн вплоть до разрушения Москвы, получила слово «бистро» в Париже
(шутка). И уже через два года стала главным геополитическим соперников значи-
тельно усилившейся Британской империи. Прагматичность и геополитика.
Задумайтесь! Была бы такая сменяемая во времени прагматичность среди
политиков вроде Уильяма Питта без парламентаризма и такой ранней буржуаз-
ной революции в Англии? Нет. А была возможна такая ранняя революция не в
Англии с ее обменом информацией, а, например, в Монголии в это же время? Нет.
Поэтому весь исторический процесс пронизывают геополитические факторы и
парадигмы! Начиная от цвета кожи до формирования эмансипации и прочих про-
цессов. Также, если интересуетесь геополитикой с точки зрения Великобритании,
а также продолжения геополитической стези Питта, необходимо обратить вни-
мание на внешнеполитическую деятельность Генри Палмерстона (1784–1865),
более позднего политика, на то, как он исключительно прагматично продвигал
доминирование Великобритании по миру.
Бисмарк (1815–1898) и понимание платформы
Бисмарк осуществил объединение Германии (1871 г.). Важность этого собы-
тия с точки зрения геополитики в том, что оно подтверждает ее многие факторы
уже в Новом времени, которое легче изучать по множеству фактических истори-
ческих свидетельств. И прежде всего это касается функционирования сухопут-
ных держав, как в эпоху доминирования морской силы, так и наоборот. Мало
того, данное объединение несет понимание геополитических процессов в общем.
Из физики мы знаем, что большее всегда притягивает меньшее. При взаимо-
действии разных по массе тел создаются силы, которые влияют на их движение
относительно друг друга. Например, Земля вращается вокруг Солнца, а не наобо-
рот. Физика формирует взаимодействия на атомарном уровне, а также влияет на
молекулярную химию. Та уже служит основой биохимии. Отсюда произрастает
биология, далее анатомия, человек, его поведенческие структуры, психология,
социум и политика. Всё это логично пронизано цепочкой причинно-следствен-
ных связей. Связь между физикой и социумом в причинно-следственных связях
сегодня почти не изучена наукой, но факт в том, что она есть. Восприятие этого
сегодня человеком скорее интуитивно. Изучение взаимосвязи между физикой и
биологией и человека, а далее человеческой социологией, поведенческими струк-
турами – темный лес. Связь между физикой, антропологией и политикой – пред-
мет будущих наук.
56
Но суть в том, что большее притягивает меньшее, и этот факт работает не

только в физике. Большие государственные образования притягивают меньшие,
имеют сателлитов и меньших союзников. Больший капитал в одинаковых усло-
виях всегда заработает больше, чем меньший, и, соответственно, притягивает к
себе бόльшие финансы. Поэтому он и стремится к монополизации. Больший го-
род поглощает меньшие окружающие его села и городки. Весь мир устроен от
малого к большему в структуре взаимосвязей и тел. А в большем больше этих
микросвязей, чем в меньшем. Такая же ситуация и в геополитике.
То есть большие географические объекты посредством человека оказывают
влияние на меньшие. И этому есть тысячи примеров, просто человек на эти взаи-
мосвязи мало обращает внимания и эти знания пока не структурированы. Данное
влияние пронизывает не только экономику, но и заметно вплоть до духовного раз-
вития человека. Вроде того, как Тибет влияет на буддизм: там можно уединиться в
горах. И вокруг него формируется целое направление буддизма Гелугпа с Далай-
Ламой во главе. Также сирийские мистические направления в изоляции сирийской
пустыни повлияли на развитие философских направлений в самых разных хри-
стианских конфессиях. И чем больше углубляться в антропологию, тем больше
таких примеров можно видеть. Вы начнете связывать земледельческие культуры с
лесными черноземными зонами, кочевые со степями, поймете, почему горные на-
родности именно такие, а островитяне другие, почему чукчи живут в одной куль-
туре, а пигмеи или европейцы обладают совершенно другой культурой. География
в огромной степени влияет на антропологию, а далее следует формирование госу-
дарственных образований. Всё это взаимосвязано и подвержено влиянию, притом
большее всегда влияет на меньшее. Поэтому большие языковые группы погло-
щают меньшие, малые народы исчезают и вливаются в большие. И так далее. По
причине того, что всё начинается с физики и развивается, эти процессы почти не-
преодолимые, а то, что в малом упирается и ограничивается этим малым, просто
вливается в большее, как бы придавая ему новый оттенок.
Большее притягивает меньшее. Звезды притягивают планеты, Солнце – Землю,
Земля – Луну. Бо́льшие географические объекты также влияют на формирования
государственных образований. Мало того, ту же физику можно увидеть и в про-
цессах взаимодействий между государствами и социумами. Есть центробежные
силы, но есть и центростремительные силы. Баланс этих сил зависит от масс
большего и меньшего тел и скорости их взаимодействия. И это платформа, на
которой базируется геополитика с ее изоляцией и коммуникацией под влияни-
ем технологий. Не будем уходить глубоко в философские причинно-следствен-
ные связи основ платформы. И, чтоб было понятней, перейдем к ее физическому
аспекту как данности.
Геополитические платформы – это большие значимые географические объ-
екты, которые своей величиной предрасполагают к образованию больших госу-
дарств. На них накапливается антропологический опыт человека, он при концен-
трации предрасполагает к дальнейшему единению в одно государство.
57
Углубляясь в историю, можно увидеть множество примеров образования и

распада государств на одних и тех же географических платформах. Долина Нила
стала платформой для многих образований Египта во времени. Здесь произошла
концентрация населения на узком плодородном месте вдоль реки, которая сфор-
мировала концентрированную культуру, превратившуюся в государство Древний
Египет. Греция с ее изрезанными береговыми линиями и гористой местностью
стала платформой для культурного преображения в Древнюю Грецию и города-
полисы, раскинувшиеся по всей Средиземноморской акватории. В таких процес-
сах играет роль место или география, климат, а далее население и его концентра-
ция, возможности этого места с точки зрения баланса ресурсов и населения, ком-
муникаций. Италия, населенная различными племенами, стала платформой для
их объединения в Римское государство. То есть племена объединяются в этносы,
а этносы в народы, исходя из возможностей платформы. Так как люди не живут
в море, то это понятие суши, и прежде всего касается сухопутных держав. Хотя
морские державы также основаны на платформах, но важность платформы как
суши более существенна для сухопутных государств. Соответственно, большие
платформы для больших государств, а малые для малых.
С малыми всё просто, а вот большие платформы для больших государств тре-
буют развитых внутренних коммуникаций. И, конечно же, не только географиче-
ских, но и антропологических. Потому как центробежные, так и центростреми-
тельные силы действуют не только между, но в середине этих платформ. И чем
больше платформа, тем сильнее эти силы.
Самый яркий пример – это образование и распад государств на самой боль-
шой такой платформе – территории Российской империи. Она многократно под
разными названиями то объединялась, то распадалась на основе Дикой степи и
лесной земледельческой зоны. И здесь, кроме географии и климата, играла глав-
ную роль концентрация населения и его антропологической общности. Китай как
меньшая платформа, окруженная береговой линией, Тибетом и пустыней Гоби в
относительно мягком климате, – это самая древняя большая платформа с древ-
ним и более или менее стабильным государством. То есть платформа – плоскость,
окруженная какими-либо ограничителями. Каждое более или менее большое го-
сударство имеет платформу. У США это западное побережье с Великими равни-
нами, окруженное береговой линией и Кордильерами. У Индии – плато Декан с
равнинами, упирающимися в Тибет и окруженное береговой линией Индийского
океана. У Бразилии – Бразильское плоскогорье с долиной реки Амазонка, окру-
женное береговой линией океана и Андами. У Франции – Северо-Французская
низменность с Центральным массивом, упирающимся в Альпы, на юге Пиренеи и
далее береговую линию Атлантического океана. И Французская платформа – это
крайняя западная часть гигантской Евразийской платформы, уходящей далеко на
восток с сужением по линии Альпы – Бельгия, где и происходили множественные
конфликты в истории, образовав там границу между Германией и Францией.
58
Чем больше платформа, тем сильнее центробежные и центростремительные

силы в образованных на них государствах. Ранее упоминаемые опоры государств
обычно служат и их ограничителями, хотя не всегда. Кордильеры для США – это
одна из опор как для западного побережья, так и для восточного. А первичной
опорой в самом начале государственной истории США были Аппалачи. Самыми
важными с геополитической точки зрения для больших государств являются
платформы с концентрацией населения и набираемой для единения антрополо-
гической мощью. Из-за больших платформ большие государства Евразии, боль-
шего материка, априори являются сухопутными. Потому как основные усилия
они затрачивают прежде всего на преодоление центробежных сил, а далее, для
дальнейшей морской экспансии уже в прошедшем историческом процессе, им
уже этих сил не хватало. И только тут мы подходим к Бисмарку.
Именно звезда Бисмарка позволяет понять все вышесказанное. Потому как
ранее было слишком мало информации из-за ее размытости в глубинах истории.
Франция – это первое большое сухопутное государство и наглядное для Нового
времени, то есть после эпохи географических открытий, Ренессанса и появления
национализма и прочих политологических теорий. Конечно же, Россия тоже мо-
жет быть примером, но ее пример будет крайне размыт с точки зрения аргумен-
тации, потому как она слишком велика, по сравнению с Францией, нестабильна
из-за этой величины и слишком древняя с точки зрения смен государств на ее
территории. Размытая аргументация будет из-за того, что возникнет вопрос, ка-
кую именно «Россию» имеют в виду? Скифов, сарматов, готов, Киевскую Русь,
Орду, Московию, Российскую империю, СССР или современную Россию? И этот
же вопрос демонстрирует, сколько раз собиралась и распадалась эта территория
под влиянием геополитического фактора платформы, центробежных и центро-
стремительных сил. И, естественно, что время России как самой большой в мире
геополитической платформы еще не наступило. Потому как эта геополитическая
платформа еще не набрала необходимой концентрации населения с достаточной
антропологией. Но это обязательно случится. И этому подтверждение много-
кратный распад и новое образование государства на этой платформе, причем с
каждым разом государство на этой платформе становится все более и более ста-
бильным, формируя все более и более объединящую как антропологию, так и
политологию. Но вернемся к Франции и Германии.
Национализм и Наполеон продемонстрировали миру мощь подъема единого
народа, прогулявшись вихрем по Европе. До наполеоновских войн национализм
не был известен в континентальной Европе. Внешнеполитические, идеологиче-
ские мысли людей крутились вокруг религии и сюзерена-правителя. Этому есть
простое объяснение.
Низкий уровень образования у элит и почти полное его отсутствие у основной
массы простых людей. Банально: люди не умели читать, а географические карты
были доступны лишь тем из элит, кто интересовался войнами, захватами, а поз-
же и мореплаванием. С появлением книгопечатания (1445) уровень грамотности
59
постепенно начал увеличиваться. Очень постепенно, так как основной массе

крестьянства (а она была подавляющим большинством) было, грубо скажем, не
до этого. В той же самой Российской империи еще в 1917 году было до 80 %
людей, которые и читать не умели. Такое же состояние было и в других стра-
нах. Естественно, на это влиял геополитической фактор морской парадигмы –
скорость обмена информации в портах и затрудненность обмена на просторах
суши. Соответственно, географические карты, грамотность, обмен информацией
следовали тоже за портами и в столицах у элит. Неграмотным тяжело себя иден-
тифицировать на карте, потому как массы неграмотного крестьянства и простых
людей далеко не путешествовали, а были водимыми по войнам и походам своими
сюзеренами. Поэтому внешнеполитические взгляды, если так возможно сказать,
у 99 % населения сосредотачивались вокруг религии и сюзерена. Если упрощен-
но, то разделение шло по конфессиональному признаку: христиане, иудеи, «ба-
сурмане», «неверные» или по принципу принадлежности к сюзерену. Ты «чьих»
будешь? Геополитический фактор, появление книг, а позже массово и карт поро-
дили идентификацию конкретного человека на местности. Человек начал осозна-
вать, что на этой местности говорят так, едят то, верят в это, и самое главное: мог
провести грязным ногтем по карте и показать примерную границу. Что человек
больше всего любит? То, что он больше всего знает! Себя, детей, семью, свои ув-
лечения, местность, где вырос. Так появилось осознание своей родины, которую
можно увидеть на карте. И любовь к этой родине как к своей стала политическим
национализмом. Здесь всё мне дорого, здесь все, кого я люблю, здесь все похожи,
все мой народ, моя нация – и она превыше всего. Потому как там, за границей, на
карте уже другое. Национализм. Где он родился, исходя из выше прочитанного
о геополитике и доминировании морской парадигмы? Конечно же, в Англии с ее
самыми большими коммуникативными связями в тот момент. Изначально нацио-
нализм зародился в небольшой Англии во второй половине XVII – начала XVIII
веков в противостоянии католиков и протестантов с переходом их к националь-
ной идентификации. Английское большинство было протестантами (вспомним
Генриха VIII), а ирландское – католиками. Англия уже была морской державой,
и все прекрасно знали, где, кто находился на британских островах, как с карта-
ми, так и без карт. Потом национализм медленно перекочевал во Францию и уже
более или менее массово распространился к Французской революции с идеями
той же Английской революции. Появилась нация французов. На основе любви
к родной Франции Наполеон прошелся вихрем по всей Европе, распространяя
идеи Французской революции, одной из которых и самых понятной для масс был
национализм. Немцы под властью французов, итальянцы под властью францу-
зов, испанцы под властью французов, поляки под властью французов, русские
под властью французов, все народы, очутившиеся под властью французов, заду-
мались о себе, почитали, посмотрели карты. Так национализм распространился
по Европе и усваивался ей согласно геополитическим принципам – изоляции и
коммуникации. Так, в Украине, которая была частью Российской империи, да и
в самой империи, национализм массово был осознан лишь к концу XIX века –
60
влияют просторы. Понадобилось около 70 лет, чтобы идеи в тех условиях приш-
ли сюда. Наполеон пал, потому как это изначально было заложено геополитикой,
но национализм, который он «разнес» по Европе с остальными идеями, остался и
начал зреть. Немцы начали ощущать себя нацией. Но, глядя на карту, они видели
множество мелких государств. Наполеон принес с собой не только национализм,
но также идеи свободы, равенства и братства Французской революции, различные
«эмансипации», которые подымают население и заставляют его задавать непри-
ятные вопросы многовековой элите. Напомню читателю, что мы рассматриваем
геополитику и не более. Так вот, в Германии создались условия для объединения.
И взошла звезда Бисмарка. Через полстолетия после появления Наполеона.
Если вы посмотрите на карту Европы, то увидите, что Европа разделена ли-
нией гор: Альпами и Карпатами. Эта линия делит Европу на части, и вокруг этих
гор до береговой линии образованы государства. Горы и береговая линия явля-
ются их опорами. В северной части континентальной Европы проходит геопо-
литическая платформа, которая разделена на Польшу, Германию и замыкающую
выход к Атлантике Францию, упирающуюся в Пиренеи. В постримском мире в
средние века Карл Великий пытался объединить платформы по разные сторо-
ны гор в одно государство – Священную Римскую империю. Галлия, примерно
нынешняя Франция, до этого была частью Римской империи (о которой позже).
А население и его культурность в эпоху сухопутной парадигмы (до XV века) рас-
пространялось от Италии, Галлии, вокруг Альп, в Германию и далее в Польшу.
Карл Великий создал Священную Римскую империю, но фактически не дошел,
не закрепил ее границы по краям геополитической платформы на береговой ли-
нии Атлантики. Потом де-факто империя с переменным успехом распадалась, об-
разовывая многочисленные мелкие государства, возглавляемые потомками элиты
Карла. То есть здесь сыграл фактор величины платформы и недостаточного ее
населения и идентичности антропологии. Но постепенно Франция под влияни-
ем географии собралась в одно государство, закрепившись при Людовике XIV и
преобразовавшись при Наполеоне. Польша, расположенная на сужении между
Карпатами с Балтикой и остальной громадной равниной до Урала, развивала экс-
пансию на восток и пыталась «переварить» Великое княжество Литовское, хотя в
ней также происходили процессы борьбы центробежных и центростремительных
сил, которые ее и погубили к концу XVIII века. Германия стояла разрозненной,
но поглощала баронства, курфюршества и прочие феодальные образования более
крупными. То есть и здесь происходили процессы борьбы центробежных и цен-
тростремительных сил. Но такой геополитической силы, какой была для Польши
Российская империя, поглотившая ее в XVIII веке, против даже разрозненной
Германии не было. Речь Посполитая была для нее буфером. Германия варилась в
собственном соку, лишь пытаясь продвинутся вдоль береговой линии на Балтику
в своем «Дранг нах Остен», естественным движением по платформе в сторону
меньшей концентрации населения. Захвативший временно Германию Наполеон
разбудил ее национализмом. А Бисмарк объединил ее. Как?
61
62
Европа с основными германскими опорами на протяженной Евразийской геополитической платформе: Альпы –
главная сухопутная опора, а морская береговая линия – морская опора
Бисмарк первый в истории больших сухопутных государств объединил гео-

политический фактор с усилением центростремительного процесса. Первый
с точки зрения Новой истории и фиксации исторических источников. Можно
сказать, что такие процессы были и в других странах вроде России или той же
Наполеоновской Франции. Но, как говорилось выше, они будут размыты с точки
зрения аргументации. Та же Франция досталась Наполеону уже почти целост-
ной и была объединена на основе исключительно предрасполагающего геопо-
литического фактора платформы и ведения боевых действий сюзеренами вроде
Людовика XIV. В бисмарковской Германии четко видно объединение геополити-
ческого фактора политической идеей, оборотной стороной которой стала центро-
стремительная сила. Бисмарк использовал национализм как центростремитель-
ную силу для объединения Германии на геополитической платформе. Мало того,
четко просматривается то, что там, где геополитический фактор противостоял
ему, это объединение не произошло. Австрия, тоже немецкая страна, не вошла в
союз. Почему? Потому что находится в горной местности, а сопротивление цен-
тробежных сил (в данном случае местных элит) в горах всегда усиливается. Там
воевать тяжелее и специфичнее. И контролировать завоеванное тяжелее. Ведь
горы – это опора.
Не забываем, что Бисмарк даже при относительной поддержке и понимании
населением своей идентичности, схожести антропологии столкнулся с центро-
бежными силами. Этими силами были не желающие кому-либо быть подчинен-
ными элиты мелких немецких государств, а также внешние силы. Железом и
кровью – вот был лозунг Бисмарка. Но на самом деле ему способствовала гео-
политика, потому как он начал отталкиваться от большего к меньшему на геопо-
литической платформе и закрепился на ее северных и южных границах. Бисмарк
уменьшил значение центробежных сил тем, что провел войны, которые лишили
центробежные силы поддержки. Центробежные силы прикрывались политически
либерализмом, «эмансипациями» и прочими идеями, которые в тот исторический
период для всей Германии были менее актуальны, чем национализм, к тому же
страна населена немцами с большой антропологической идентичностью. То есть
объединение произошло по этническому составу, разделенным границами владе-
ний сюзеренов. Германия этнически была одинаковой. Соответственно, национа-
лизм, идеи одного народа, одного государства стали объединяющим фактором.
63
64
Объединение Германии. Обратите внимание, что более протяженная береговая линия и равнина предрасположи-
ли более протяженный север Германии. Альпы стали южной опорой. Австрия со сформированной тогда уже и более
древней династией Габсбургов тоже опиралась на гористую местность и обусловила южные границы Германии.
Также присмотритесь к множеству германских государств
И тут мы должны обратить внимание на геополитические основы объедине-

ния Германии – большую платформу мы увидели. Это равнина, простирающая-
ся с востока на запад, отделенная Балтикой, Альпами и Карпатами, ее опорами.
Далее встают Австрия Габсбургов и Пруссия Гогенцоллернов. Обе, в принципе,
на первый взгляд, могли стать локомотивом объединения Германии. Обе имеют
существенные, достаточно равные опоры: одна на Альпы, вторая на Балтику.
И Австрийская империя выглядит даже больше и значительней Пруссии. Но ло-
комотивом стала именно Пруссия. Почему? Фактор геополитики. Люди, живу-
щие в гористой местности, более консервативны, чем на равнине. Это факт, кото-
рый можно видеть и сегодня. Потому как с другой стороны горы «кашу» готовят
чуть по-другому. Горы менее коммуникативны. И чем выше горы, тем этот фак-
тор сильнее. Самые консервативные этносы развиваются в горах. Тот же Тибет,
Кавказ до сих пор населяют множество различных малых народов, народно-
стей, этносов, различных тейпов и кланов. Горы – меньшая коммуникативность.
Равнина с выходом на море – бόльшая. И это влияет на все стороны их жизни.
Пруссия, сформировавшаяся из-за продвижения немцев «Дранг нах Остен», тоже
по геополитическому фактору – от более заселённых к менее заселенным землям
по платформе, от более высокой культуры к менее – была более прогрессивна в
плане «космополитизма» национализма. Странно звучит, да? Но это так. Хотя
можно сказать по-другому: национализм пруссаков, более коммуницирующих с
миром, был более ранним, чем у австрийцев. Особенно у правивших элит. И его
более раннее появление в Пруссии, чем в Австрии, стало «космополитическим»,
объединяющим фактором национализма как идеи нации для раздробленной, но
населенной немцами Германии. Почему так противоречиво сказал? Потому как
национализм и космополитизм – это оборотные медали тех же центробежной и
центростремительной силы. Их баланс служит для единения геополитических
платформ, а космополитизм является необходимым условием объединения всего
мира. Одна страна, один этнический народ, центростремительная сила – нацио-
нализм, и тут он «космополитичен», единящий фактор. Космополитичен по от-
ношению к небольшим разностям: диалектам языка, разностям в культуре, кухне,
разностям, которые достались тем же немцам от ранних субэтносов вроде ба-
варцев, саксонцев, франконцев, швабов и т. д. Но национализм является центро-
бежной силой, если страна хоть немного размыта этнически, не говоря уже об
антропологии (вроде России). Поэтому Германия сформировалась под действием
национализма, а США – под действием космополитизма и прочих идей. Для ак-
центирования на этом внимания я и назвал именно тогдашний немецкий нацио-
нализм «космополитичным», объединяющим.
Некоторые скажут: но как же, Австрийская империя в середине XIX века – это
всего лишь четверть населения немцев, какой национализм! Я отвечу: разбери-
тесь в процессе. Австрийская империя была воссоздана Габсбургами и элитами в
1804 году, но под давлением идей либерализма, свобод и «эмансипаций», катив-
шихся от коммуникативной Англии по Европе, сменила название с Габсбургской
на Австрийскую. Это завуалировало монарха, пытаясь консервативно сохра-
65
нить старое. Но Наполеон уже разнес идеи национализма и народы, населявшие

Австрийскую империю Габсбургов, стали мощнейшими центробежными силами.
Габсбурги и окружавшая их элита были немцами и проводили жесткую полити-
ку сдерживания прогрессивных тогдашних идей, которая вылилась в революцию
1848 года. Правящая элита была старого формата, устаревших на тот момент идей –
абсолютизма, монархии, но при этом она была немцами. Меттерних, главный
столп политики, был закостенелым консерватором, поклонником абсолютизма,
брезгливо относившимся к новым идеям, а сама элита и слабый император были
немцами. Хоть они и не являлись открытыми приверженцами национализма с его
«нация превыше всего», но они были немцами, которые правят по праву рожде-
ния, что считалось еще более консервативным. Хотя революция и носила отте-
нок демократизации социума, но именно венгры и национализм прочих народов
играли самую весомую роль, и они стали самыми активными участниками со-
противления габсбургской элите. Австрийская империя превратилась в Австро-
Венгерскую в 1868 году, включив венгров как нацию в название своей империи,
открыв им частичный доступ к правлению.
Габсбурги, как и немецкая элита империи, не успевали найти баланс между
национализмом и космополитизмом. Именно усматриваемый в них фактический
национализм как немцев, но старого политического монархического формата,
светскости порождал противоречие. Или же старые взгляды монархической ав-
стрийской элиты по линии сюзерен-чернь противоречили новым идеям либера-
лизма, свободы, равенства и национализма. При этом данная элита была немца-
ми и воспринималась уже носителями новых идей разных национальностей: как
немцами – угнетателями не только идей свобод, но и других народов. То есть в
глазах венгров, сербов, чехов, словак и прочих народов империи с точки зрения
появившегося среди них в XIX веке национализма габсбургская элита являлась
«немецкой националистической тиранией, которая угнетала все их свободы».
Конечно же, это было не так, потому как немцы и габсбургская элита с почти
тысячелетней историей правила исходя из предыдущего исторического процесса
до возникновения национализма. Просто это была элита старого формата, но в
новых реалиях это воспринималось народами как махровый национализм с по-
давлением свобод. Что-то вроде того, как в 1991 году независимая Украина рез-
ко «забыла», что Советский Союз украинцы возглавляли на протяжении свыше
30 лет, а в Компартии Украины на тот момент было 3,5 млн человек, живших в
Украине, и перенесла весь негатив СССР на Россию относительно национализма.
Обычные люди не разбираются в историческом процессе, а однозначно и быстро
находят «виноватых». Таким же образом виноватыми стали сербы в Югославии.
Поэтому с точки зрения новых взглядов XIX века габсбургская элита Австрийской
империи была махровыми немецкими националистами, которые чуть ли не тыся-
чу лет «угнетали другие народы», хотя это ложно. Этот псевдомахровый взгляд
национализма, а также реальное желание немецкой элиты править остальными
народами империи, ее нежелание и невозможность сгладить такой взгляд и при-
вели к тому, что почти за столетие империя Габсбургов превратилась просто в
66
Австрию. И эту историю на протяжении столетия можно рассматривать в каче-

стве примера того, как национализм разрушает многонациональное государство
в его нежелании или невозможности найти необходимый баланс. Была ли воз-
можность сохранить империю Габсбургов именно в том столетии? Скорее всего,
нет. Прежде всего, из-за геополитического фактора местности. Венгрия имела
свою мини-платформу, свои опоры на Карпаты, остальные народы также населя-
ли гористые, малокоммуникативные местности со своими мини-платформами, а
немецкая габсбургская элита не имела технологий для преодоления центробеж-
ных сил, как технических, так и политологических. Элиты Австрийской империи
до 1848 года и после значительно отличались, но их развитие, градация были
слишком консервативными и не успевали за политическими взглядами масс, а
чего-либо кардинально нового они не предлагали.
Появившийся массово в континентальной Европе национализм в XIX веке для
Австрии стал центробежным фактором, а для Пруссии центростремительным, и
основание этому геополитическое положение. Точно так же, как в средние века
протестантизм в католицизме стал для стран с небольшими платформами центро-
стремительным фактором, а для больших – центробежным; для Англии, Швеции,
Голландии, Швейцарии – центростремительным фактором, а для Франции с ее
Варфоломеевской ночью, Германии (Священной Римской империи) с ее 30-летней
войной за доминирование католических Габсбургов против протестантского севе-
ра побережья Балтики – центробежным. И тут тоже вы увидите геополитические
факторы изоляции и коммуникации. Копнув глубже, можно заметить, почему более
«свободный» протестантизм появился именно там и как на это повлияла география.
Бисмарк проявил всё это. Он на основе нового национализма объединил
Германию. По сути, на основе новой идеи он объединил Германию на ее западной
части Евразийской геополитической платформы между Францией и Польшей с
опорами на Балтику и Альпы. При этом Бисмарк подавил центробежные силы
раздробленности однородных по этническому и антропологическому принципу
немецких земель, а также внешние силы, подогревавшие эту раздробленность,
провел Датскую войну (1864 г.) и уменьшил влияние Дании на близлежащие не-
мецкие земли, спровоцировал войны с Австрией и Францией, которые также вли-
яли на немецкие земли и которым была выгодна раздробленность Германии. То
есть убрал внешне влияние на разрозненные государства Германии. «Владычице
морей» – Британской империи было геополитически выгодно не вмешиваться в
процесс объединяемой Германии, так как своим появлением она уравновешивала
и ослабляла Францию и разношерстную Австрийскую империю на континенте.
Вспомним прагматизм, заложенный Питтом и Палмерстоном. Ослабив внешнее
влияние на центробежные силы и усилив центростремительное влияние нацио-
нализмом, Бисмарк в Версале, в побежденной Франции (тоже из-за геополитики)
основал в 1871 году Германскую империю. В основе ее расположились Пруссия
с династией Гогенцоллернов, немецкая часть геополитической платформы, опи-
рающаяся на Балтику и Альпы с противоположных сторон, и национализм, еди-
нящий немецкую нацию.
67
68
Карта Европы. 1899 год. США. Чикаго. J. Martin Miller
Бисмарк показал важность платформы, географической основы государства.

В особенности для большого сухопутного государства. Он продемонстрировал
важность новой идеи (национализма), которая может быть центростремитель-
ной силой объединения. Платформа и центростремительная политическая идея –
основы для образования больших государств. Вот в чем ценность Бисмарка.
Платформа и центростремительная идея. Важно понимать, что платформа – бо-
лее важная основа из-за того, что она неизменна. И если нет центростремительной
идеи, то она находится в режиме ожидания. Но появление любой идеи, которая на-
чинает играть центростремительную роль, сразу же создает значительные предпо-
сылки для создания и объединения разрозненных образований на геополитической
платформе. При этом одна и та же идея в разных геополитических условиях может
быть как центростремительной, так центробежной. И это четко показали примеры
Бисмарка в Пруссии с объединением Германии и, наоборот, дальнейший распад
габсбургской Австро-Венгрии. Поэтому для однородного этнического государства,
имеющего свою платформу, национализм хорош и центростремителен, а для не-
однородного этнического государства – центробежен и губителен. И это касается
не только национализма, но и остальных политических и философских идей. Но в
конечном итоге мир должен прийти к универсальной идее, которая снимет значи-
тельные противоречия и объединит его. Но это уже вопрос массовости качествен-
ного образования, геополитики и времени.
Бисмарк – это понимание платформы и влияние политических идей на ее со-
бирание, объединение или распад, сегментацию в новом времени. И если с плат-
формой всё уже понятно, то на сегментации этой платформы можно остановить-
ся чуть глубже. Разделения государств, которые вроде лежат на одной платформе,
возможно добиваться политическим путем. Что это значит? Что можно прививать
идеи или распространять их среди населения, и эти идеи могут играть как объеди-
няющий, так и разделяющий фактор. География географией, платформа платфор-
мой – это неизменное стабильное понятие. Но сама по себе природа человека, да и
он сам подвержены восприятию окружающего мира сквозь призму своего опыта,
знаний, образования. И именно на этом играют политики в борьбе прежде всего
за свое доминирование как личности, чтобы возвысится над другими со всеми ис-
ходящими отсюда выгодами: авторитетом, деньгами, бόльшими по сравнению с
другими возможностями, ресурсами, памятью в веках. Такова природа человека,
сформированная под влиянием эволюции. Выживает наиболее сильно и лучше
приспособленный. И человек под влиянием в первую очередь биологических фак-
торов, генетики, гормонального фона и прочих пытается выделиться и возвыситься
над другими, добиваясь этим более уникального, более выгодного положения. Тут
начинается политика. Потому как ему приходится объединять вокруг себя других.
Вместе объединив усилия, можно достичь всегда большего, чем одному, – выстра-
ивается иерархическая лестница, которую объединяют идеи. Группы и идеи сопер-
ничают между собой, но они живут на земле с ее географией, рельефом, которые
образуют платформы. На небольшие платформы идею группы распространить лег-
че, и она там будет стабильней. Поэтому небольшие платформы более стабильны с
69
точки зрения государственного образования. Мы и сегодня видим мини-монархии,

княжества, так как идеи там устоялись веками и там всех это устраивает, хотя в ос-
нове лежат старые идеи, но величина этих стран позволяет оперативно вмешивать-
ся в проблемы и налаживать ощущение справедливости у групп их населяющих.
В бόльших странах возникают проблемы, и поэтому недостаточно уже личностной
монархии, а требуются более объединяющие идеи вроде национализма, который
объединяет этнос и закрепляет, сплачивает его на платформе. Для огромных плат-
форм с многочисленными этносами национализм уже пагубен, и требуются новые
доминирующие для этих платформ идеи для скрепления и объединения. Как пра-
вило, это космополитизм-интернационализм, идеи достижения социального равен-
ства и справедливости и проч. Разности идей сегментируют, разделяют большие
платформы. Соответственно, влияя на развитие той или иной идеи, можно усили-
вать или ослаблять, сталкивая группы носителей. Сталкивание групп населения –
это неприглядная основа политики, которую наиболее продемонстрировал еще
Древний Рим с его завуалированной максимой «разделяй и властвуй» по отноше-
нию к другим группам и союзам. Кстати, и на это тоже влиял геополитический
фактор. Но если на протяжении веков до эпохи революций большую роль играл
личностный и религиозный фактор, то позднее на первое место вышел социаль-
ный с требованиями более справедливого распределения ресурсов между людьми.
И здесь вступает в силу опять же фактор географии. Если для малых платформ как
скрепляющий фактор работают старые принципы, то для больших играют более
важную роль новые факторы, которые основываются на стремлении к более спра-
ведливому распределению ресурсов. И чем бόльшая платформа, тем более важны
для нее идеи справедливого распределения ресурсов, потому как большие платфор-
мы антропологически, этнически неоднородны и сегментированы по разным при-
знакам. А в основе идеи справедливого распределения ресурсов лежит всегда эко-
номика. Потому чем она больше, тем больше можно «справедливо» распределять
или «несправедливо». Соответственно, если для малых геополитических платформ
подходят идеи объединения по национальному, антропологическому принципам
или древним принципам личности, монархии, то для больших они являются раз-
деляющими факторами, приводящими к сегментации, разделению этих больших
географических платформ на более меньшие государства. При этом политически
можно усиливать или ослаблять фактор этой сегментации. Яркие примеры малы

Язык

Лютик Бухлов. Базис. Украина и Геополитика

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Лютик Бухлов. Базис. Украина и Геополитика

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Лютик Бухлов

Книга о геополитике, ее влиянии на историю и сегодняшнем месте Украины

В оформлении обложки использована графика Алексея Примакова

1. Географические основы геополитики.................................................... 5

В свое время мой товарищ, профессиональный юрист-риелтор, научил меня

Геополитика, по сути, глобальное отображение месторасположения недвижи-

Восточноафриканская рифтовая долина, долина реки Нил, долины рек Тигр и

Карта зарождающихся первых государственных образований человека.

Для понимания географии планеты нужно учитывать множество факторов.

Карта распространения чумы в Европе и на Ближнем Востоке

Влияние географии и климата прослеживается во всех переломных событиях

1.1. Что делает географию важной?

Изоляция и коммуникация! Это столпы географии, в которых ее оценивает

Повторюсь, все географические объекты имеют то или иное геополитическое

1.2. О важности географических объектов

Такое произошло со многими империями и государствами. Главный проигрыш

обходящих географические препятствия. Оставим воздушное пространство,

(например, под влиянием технологий) могут переворачиваться с ног на голову.

технологиями, географическими знаниями и прочими знаниями, причем в лю-

Технологии значительно влияют на изоляцию и коммуникацию, а иногда и

частями ведется торговля на десятки триллионов долларов. Ни юаней, ни евро,

Исходя из нынешних современных технологий и политической ситуации в

Море дает возможность на сегодняшний день дешевле, проще, быстрее и мас-

Де-факто море сегодня играет главную коммуникационную торговую и воен-

Если море, вода сглаживает, затопляя своей глубиной поверхность Земли, то

Равнины и степи позволяют передвигаться с минимальными затратами на их

Горы и береговые линии – это классические опоры государств, которые распо-

Неосуществленная Гитлером десантная операция по высадке на Британские

Реки с древности были своеобразными дорогами для транспортировки грузов,

1.3. Скорость коммуникаций и масса с объемом

Днепровские пороги притягивали к себе людей с самой древности тем, что

Днепровские пороги – геополитическая точка старинного контроля до момента

Среднегерманский, Гёта-канал, Кильский, Беломорский, путь св. Лаврентия в

Сегодня, в XXI веке, морские коммуникации уперлись в свое возможное раз-

Уровень технологий, как ранее было сказано, влияет на сглаживание фактора

более быстрых коммуникаций на суше сдвинули теперь этот баланс в сторону

геополитических факторов на историю и современность. У них всё просто и ка-

VIII, Иван Грозный, Елизавета I, Вильгельм I Оранский, Кромвель, Людовик XIV,

более цивилизованный аналог Чингисхана, который окультурил кочевников и по-

Иван Грозный (1530–1584), используя геополитический фактор открытых

Кромвель (1599–1658) положил конец морскому владычеству Голландии,

Его потуги в глобальном смысле изначально были обречены на провал,

имевшего доступ к архивам, об Александре I. Именно из Континентальной бло-

Но у него сыграла личная обида на Наполеона по поводу ответа на его гневное

когда Гитлер вынужден был развернуться и осуществить не операцию «Морской

Но суть в том, что большее притягивает меньшее, и этот факт работает не

Углубляясь в историю, можно увидеть множество примеров образования и

Чем больше платформа, тем сильнее центробежные и центростремительные

постепенно начал увеличиваться. Очень постепенно, так как основной массе

Бисмарк первый в истории больших сухопутных государств объединил гео-

И тут мы должны обратить внимание на геополитические основы объедине-

нить старое. Но Наполеон уже разнес идеи национализма и народы, населявшие

Австрию. И эту историю на протяжении столетия можно рассматривать в каче-

Бисмарк показал важность платформы, географической основы государства.

точки зрения государственного образования. Мы и сегодня видим мини-монархии,