Вы находитесь на странице: 1из 10

15.04.

2021 E-learn-WEB FCA

Ввести номерной знак или VIN-код Расширенный поиск

E5050 - ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ


ДВИГАТЕЛЕЙ [ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР С НАГРЕВОМ]
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЙ С: ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР С НАГРЕВОМ
ОПИСАНИЕ
Система электронного управления контролирует и регулирует все параметры двигателя, оптимизируя
его характеристики и потребление топлива в режиме реального времени в зависимости от условий
эксплуатации.
Указанный тип двигателя выпускается в двух исполнениях:

130 л.с. с турбиной с фиксированной геометрией;


150 л.с. с турбиной с переменной геометрией (VGT).

Дизельный двигатель оснащен системой впрыска типа COMMON RAIL.


Это характеризуется применением более высокого давления впрыска с электронным управлением.
Подача топлива, так называемый ведущий впрыск, не управляется насосом, а оптимизирован ЭБУ через
инжектор.
Система впрыска COMMON RAIL (в данном исполнении с 4 клапанами на цилиндр) использует
технологию Multijet II.
В предыдущих исполнениях Multijet инжектор (управляющий до 5 последовательными впрысками в
течение одного и того же цикла сгорания) был установлен на гидравлическом сервоклапане с
несбалансированным затвором, который требовал уплотнительных колец меньшего диаметра и, как
следствие, более длинного хода.
В новой системе впрыска Multijet II затвор инжектора гидравлически сбалансирован для больших
диаметров уплотнительных колец и снижения хода самого затвора. Благодаря новому сервоклапану
стало возможным контролировать количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, более
точным и быстрым способом. Таким образом, стало возможным управлять до 8 последовательными
впрысками с использованием очень точных измерений.
Этот новый режим впрыска обеспечивает значительные преимущества с точки зрения бесшумности,
потребления топлива и сокращения выхлопов.
Корпус дроссельной заслонки также управляется в электронном режиме с блока управления: открытие
заслонки вычислено в соответствии со спецификой внутренней деятельности блока управления
двигателем.
На основе сигналов, полученных от многочисленных датчиков, блок управления регулирует работу
соединенных с ним исполнительных механизмов, управляя следующими системами:

подача топливо;
подача воздуха;
предварительный нагрев свечей накаливания;
педаль акселератора;
охлаждение двигателя;
контроль выхлопов (лямбда-зонд и сажевый фильтр);
контроль рециркуляции отработавших газов (EGR).

Для рассматриваемого исполнения доступен новый топливный фильтр с нагревательным резистором,


позволяющим избежать отвердения парафина внутри фильтра в случае суровых климатических
условий (температура намного ниже 0 °C). Поэтому с помощью данного устройства обеспечивается
бесперебойный запуск двигателя в особенно холодные дни.
В целях соблюдения действующих экологических стандартов (ЕВРО 5) применяется новейшая версия
электронного управления с новыми компонентами (инжекторы, регулятор давления и насос высокого
давления, цифровой датчик массового расхода воздуха) и использованием лямбда-зонда.
Лямбда-зонд оптимизирует смешивание воздуха и топлива в камере сгорания, регулируя тем самым
https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 1/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

поток воздуха: при открытой дроссельной заслонке достигается максимальная мощность; при
закрытии дроссельной заслонки нагрузка постепенно снижается, замедляются обороты двигателя и
соответственно снижается количество выхлопов.
В дополнение к лямбда-зонду применяется также ловушка сажевого фильтра дизельного двигателя DPF
(Diesel Particulate Filter): имеется в виду встроенный в выхлопной трубопровод фильтр механического
типа, который удерживает частицы сажи в выхлопных газах дизельного двигателя. Применение
сажевого фильтра позволяет добиться почти полного устранения выброса частиц сажи в атмосферу в
соответствии с действующими положениями закона.
 E5070 СИСТЕМА ПРОТИВОСАЖЕВОГО ФИЛЬТРА
Благодаря вышеописанному электронному управлению данный двигатель осуществляет постоянный
контроль по системе EOBD (европейская система бортового контроля). Такая система позволяет
проводить непрерывный анализ узлов автомобиля, связанных с выхлопом, и сигнализирует
пользователю посредством включения сигнальной лампы на панели приборов об ухудшении состояния
таких узлов.
Система служит для:

контроля за эффективностью выхлопной системы;


предупреждения об увеличении выбросов в атмосферу из-за неисправности автомобиля;
указания на необходимость замены изношенных узлов.

В некоторых исполнениях для повышения эффективности автомобиля за счет снижения показателей


расхода, уменьшения выбросов в атмосферу вредных газов и акустического загрязнения среды
предусмотрено использование устройства, управляемого контрольным модулем двигателя и бортовым
компьютером, которое называется Start&Stop.
Устройство Start&Stop выключает тепловой двигатель в автоматическом режиме в случае, когда
условия дорожного движения приводят к остановке автомобиля, и вновь включает силовой агрегат,
когда водитель возобновляет движение.
Действие устройства в основном основано на системе пуска (аккумулятор и стартер), позволяющей
выполнить быстрым и бесшумным образом повторный запуск двигателя, а также выполнять большее
количество запусков, чем требуется для системы нормального производства.
В безопасных условиях способ выключения и повторного запуска силовой установки выполняется с
помощью соответствующих действий на педаль газа, тормоза, сцепления, а также рычага
переключения передач.
Команды, сигналы и информация, необходимые для срабатывания системы Start&Stop, поступают, как
описано выше, от блока управлением двигателем и бортового компьютера через дискретные
соединения или по сети CAN.
Два электронных блока управления постоянно сообщаются между собой для определения, момент за
моментом, наличия условий срабатывания система Start&Stop, включена ли она или же временно или
постоянно отключена. С помощью соответствующих контрольных ламп и сообщений на дисплее панели
инструментов можно посмотреть рабочие условия, проверить отключение или полное выключение
устройства.
Блок управления двигателем — это блок управления “master”, который на основании полученной
непосредственно или опосредованно информации (по сети CAN) о состоянии автомобиля и некоторых
значимых компонентов для системы Start&Stop принимает решение о выключении или повторном
запуске двигателя.
В свою очередь бортовой компьютер получает часть информации относительно состояния всех систем
автомобиля, которые взаимодействуют с системой Start&Stop и которые не управляются
непосредственно с блока управления двигателем, синтезирует полученную информацию и сообщает
блоку управления двигателем о разрешении или запрете (временном или постоянном) выключения
двигателя, передает запрос о перезапуске силового агрегата или, в потенциально опасных условиях для
безопасности, вызывает в блоке управления двигателем "необратимое" выключение силового агрегата,
что подразумевает, что последующий пуск может быть выполнен только от ключа.
Система контролируется также с помощью соответствующих реле-регуляторов, установленных в
отводном блоке моторного отсека; линии питания блока управления и различных компонентов системы
(датчики, исполнительные механизмы) защищены посредством соответствующих предохранителей
блока в моторном отсеке.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЙ С: ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР С НАГРЕВОМ


https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 2/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

Функциональное описание
Блок управления двигателем М010 контролирует и управляет всей системой запуска и электронного
впрыска.
Питание «от ключа» (15/54) подается от линии, защищенной плавким предохранителем F16
ответвительного блока моторного отсека B001 (контакт 9 соединителя С), к контакту 88 соединителя В
блока управления двигателем M010.
Главный контактор впрыска T09 блока B001 контролирует всю систему: его катушка питается напрямую
от аккумуляторной батареи по линии, защищенной плавким предохранителем F18 ответвительного
блока моторного отсека. Такое же питание подается к контакту 50 соединителя B блока управления
двигателем M010.
Данный контактор возбуждается управляющим сигналом (масса), поступающим с контакта 33
соединителя В блока управления двигателем M010, и затем подает питание:

контактам 3, 5 и 6 соединителя В того же блока по линии, защищенной плавким предохранителем


F22 блока В001 (контакт 18 соединителя С);
сопротивлению подогрева лямбда-зонда К040 и датчику массового расхода воздуха К041 по
линии, защищенной плавким предохранителем F17 блока В001 (контакт 31 соединителя С);
контакту 29 разъема В блока управления двигателем M010, контакту 6 блока управления
предпусковым подогревом свечей накаливания М015 и электроклапану с переменной геометрией
L036 (только для исполнений 150 л. с.) по линии, защищенной плавким предохранителем F11
блока В001 (контакт 7 разъема С).

Блок управления предварительным нагревом свечей накаливания М015 также получает на контакт 11
питание непосредственно от аккумулятора по линии, защищенной плавким предохранителем F02
отводного блока моторного отсека В001 (контакт В соединителя В).
Реле-регулятор топливного насоса Т10 блока управления В001 подает питание напрямую от батареи к
топливному насосу N040, контакт 1, по линии, защищенной предохранителем F21 распределительного
блока в моторном отсеке В001 (контакт 16, разъем А).
Его катушка возбуждается от контакта 94 разъема В блока управления двигателем М010. Через контакт
11 разъема С блока В001 в моторном отсеке катушка дистанционного прерывателя Т10 получает
питание с общей массы посредством контакта NC инерционного выключателя I050 (контакт 3).
В случае удара инерционный выключатель срабатывает и прекращает подачу питания с общей массы на
катушку реле Т10 и таким образом выключает топливный электронасос N040 и электронасос
дополнительного обогрева N044.
 E6015 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ
Аналогичным образом, нажатие кнопки автоматического срабатывания в опасной ситуации H134 (если
имеется) приводит к прекращению подачи этого заземляющего сигнала, возбуждая катушку и
переключая состояние внутреннего контакта дистанционного выключателя T26 блока управления B046.
Срабатывание инерционного выключателя I050 и/или нажатие кнопки автоматического срабатывания в
опасной ситуации H134 (если имеется) приводит также к немедленному отключению электропитания
системы впрыска и включению отдельных предохранительных функций.
 E1010 ПИТАНИЕ
Контакты 1, 2 и 4 разъема В блока управления двигателем М010 соединены с массой блока управления
впрыском С060, с которой также соединены: ЭБУ предварительного нагрева свечей накаливания М015
(контакт 7), датчик наличия воды и сопротивление нагрева фильтра дизельного топлива, встроенные в
топливный фильтр К101, и ЭБУ датчиков давления масла в двигателе М186 (контакт 4).
Корпус блока управления двигателем M010 (соединитель C) соединен с массой радиочастоты на стойке
C103.
Блок управления предпусковым подогревом свечей накаливания М015 соединен посредством
контактов 1, 2, 3 и 4 со свечами накаливания А040 А, В, С и D и посредством контактов 9 и 10 с
контактами 19 (обратная связь времени предпускового подогрева/обнаружение неисправностей) и 32
(сигнал предпускового подогрева свечей накаливания) разъема В блока управления двигателем М010.
Блок управления двигателем М010 получает сигналы от различных датчиков, контролируя таким
образом все рабочие параметры двигателя.
Блок управления двигателем М010 через сигнал массы от контакта 73 разъема В управляет
нагревателем, установленным в лямбда-зонде К040 (контакт 3).
С контакта 65 разъема В блок управления двигателем М010 посылает сигнал "накачки" на лямбда-зонд

https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 3/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

К040 (контакт 2), который сравнивается с сигналом "калибровки", полученным с контакта 64 разъема В
(к контакту 1 К040). Лямбда-зонд получает на контакт 6 общую массу от контакта 87 разъема В блока
М010 и направляет от контакта 4 сигнал с напряжением, пропорциональным процентному содержанию
кислорода в выхлопных газах, на контакт 86 разъема В блока управления двигателем М010.
Электромагнитный клапан системы E.G.R. L030 контролирует рециркуляцию выхлопных газов.
Электромагнитный клапан системы E.G.R. L030 управляется двумя сигналами (положительным и
отрицательным), поступающими с контактов 45 и 60 соединителя A блока управления M010; датчик
положения, встроенный в тот же электровентилятор L030, получает питание и массу от контактов 21 и
24 и снова передает сигнал положения на контакт 43 соединителя A блока управления двигателем
M010.
Блок обработки сигналов датчиков давления масла в двигателе М186 питается от ключа (INT) через
контакт 1 по линии, защищенной плавким предохранителем F51 бортового компьютера М001 (контакт 7
разъема С). Он получает на контакт 3 (положительный) и контакт 6 (отрицательный) информацию от
датчика уровня масла в двигателе К032 и передает эти сигналы от контактов 2 (сигнал уровня масла) и
5 (сигнал массы) в блок управления двигателем М010 (соответственно на контакты 12 и 8 разъема А).
Датчик оборотов К046 двигателя подает информацию о режиме работы двигателя посредством обмена
частотными сигналами с контактами 14 (отрицательный) и 29 (положительный) соединителя А блока
управления двигателем М010.
Датчик фазы K047, получающий питание от контакта 53 соединителя A блока управления двигателем
M010, получает общую массу от контакта 7 соединителя A и направляет частотный сигнал,
соответствующий фазе, на контакт 13 соединителя A блока управления двигателем М010.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя K036 получает общую массу от контакта 10
соединителя А блока M010 и подает сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости
двигателя, на контакт 39 соединителя А данного блока.
Блок M010 получает на контакт 57 соединителя А сигнал от датчика минимального давления моторного
масла K030.
Датчик массового расхода воздуха (дебиметр) K041 получает от контакта 23 разъема A блока M010
общую массу и передает на контакт 28 разъема A сигнал, пропорциональный расходу воздуха. Внутри
датчика К041 расположен также датчик температуры воздуха, который подает сигнал о температуре на
контакт 44 разъема А блока М010.
Педаль газа К055 снабжена двумя встроенными потенциометрами: основным и вспомогательным.
Первый получает питание и массу соответственно от контактов 12 и 42 соединителя В блока M010 и
направляет соответствующий сигнал на контакт 82 того же соединителя. Второй получает питание и
массу соответственно от контактов 13 и 40 разъема В блока управления двигателем М010 и направляет
сигнал на контакт 61 того же разъема.
В зависимости от сигнала, поступающего от педали газа K055, блок управления M010 управляет
открытием заслонки через привод, встроенный в корпус дроссельной заслонки N075. Внутренний
электроклапан фракционирует и закрывает дроссельную заслонку, например, при выключении
двигателя; заслонка управляется двумя сигналами, поступающими от контактов 15 и 30 соединителя A
блока M010. Функция контроля работы данного электроклапана управляется контактами 9, 22 и 56
соединителя A блока управления двигателем M010.
Встроенный в топливный фильтр К101 датчик наличия воды в фильтре, получающий питание от ключа
(INT) от плавкого предохранителя F51 бортового компьютера М001 (контакт 7 разъема С) и
соединенный с массой С060, подает соответствующий сигнал на контакт 26 разъема В блока М010.
Датчик температуры топлива, встроенный в топливный фильтр К101, определяет температуру топлива
на входе. Он получает общую массу от контакта 56 соединителя В блока управления M010 и направляет
на контакт 80 данного блока сигнал о температуре топлива.
Сопротивление нагрева топливного фильтра К101 (контакт 2) управляется соответствующим
дистанционным прерывателем Т20, встроенным в ЭБУ в моторном отсеке В001.
Силовой контакт контактора питается непосредственно от аккумулятора по линии, защищенной
предохранителем F04 блока управления моторного отсека B001 (контакт В соединителя D).
Катушка прерывателя T20, которая запитывается в положении ключа (INT/A) от бортового компьютера
M001 (контакт 3 разъем D), соединена с массой C010 переднего моторного отсека (разъем A) через
контакт 17 разъема A ЭБУ в моторном отсеке B001.
Датчик K044 отслеживает давление и температуру воздуха в воздушном резервуаре на выходе
турбокомпрессора. Он получает питание от контакта 36 соединителя A блока управления M010 и
получает общую массу от контакта 25 этого же соединителя. Сигнал, соответствующий значению

https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 4/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

давления, передается на контакт 55 соединителя A блока управления двигателем M010. Внутри K044
расположен датчик температуры воздуха, который подает соответствующий сигнал на контакт 58
соединителя А блока управления M010.
Датчик давления топлива K083 передает сигнал «обратной связи» в систему управления впрыском для
регулировки давления и продолжительности впрыска. Он получает питание и общую массу
соответственно от контактов 6 и 20 соединителя А блока управления двигателем M010 и направляет
соответствующий сигнал давления на контакт 42 того же соединителя.
Регулятор давления топлива в системе N077, расположенный на насосе, контролирует высокое
давление, произведенное этим насосом: два контрольных сигнала поступают от контактов 3 и 19
разъема A модуля M010.
Электроклапан управления турбиной с переменной геометрией L036 (только для исполнений 150 л.с.)
управляет работой турбины в зависимости от нагрузки двигателя: сам электроклапан управляется
отрицательным сигналом, поступающим от контакта 51 соединителя В блока управления двигателем
M010.
Электромагнитный клапан управления турбиной с изменяемой геометрией управляется также сигналом
«обратной связи», поступающим от соответствующего датчика K206, который перенаправляет на блок
управления сигнал относительно фактического положения лопаток турбины, управляемых этим же
клапаном.
Датчик положения изменяемой геометрии K206, получающий питание от контакта 37 соединителя A
блока управления двигателем M010, получает общую массу от контакта 38 соединителя A и направляет
сигнал, соответствующий геометрии турбины, на контакт 41 соединителя A блока управления M010.
Блок управления двигателем M010 управляет открытием отдельных инжекторов N070 посредством
соответствующих сигналов, отправляемых с контактов 2-17 (цил. 1), 32-47 (цил. 2), 31-36 (цил. 3), 1-16
(цил. 4) соединителя А.
На контакт 83 разъема В блок управления двигателем М010 получает сигнал NA (нормально
разомкнутый), поступающий с выключателя на педали тормоза I030, который питается от ключа (INT) по
линии, защищенной плавким предохранителем F42 бортового компьютера М001. Последний получает
такой же сигнал на контакт 57 соединителя D.
На контакт 11 разъема D бортовой компьютер M001 получает сигнал NC, поступающий с выключателя
на педали тормоза I030, который тоже питается "от ключа" (INT) по линии, защищенной
предохранителем F37 самого бортового компьютера. Последний направляет данный сигнал по сети C-
CAN к блоку управления M010.
Выключатель педали сцепления I031, оснащенный аналоговым потенциометром, получает питание и
общую массу соответственно от контактов 36 и 55 разъема B блока управления двигателем M010, в то
время как контакт 52 того же разъема подает соответствующий сигнал о положении педали (от
максимального расширения при нажатой педали до положения отпущенной педали).
Блок управления двигателем M010 затем соединяется по сети CAN (контакты 69 и 70 соединителя В) с
бортовым компьютером M001 (контакты 38 и 37 соединителя D) и с другими узлами сети. Посредством
этого соединения он посылает информацию для управления указателями и контрольными лампами на
панели контрольно-измерительных приборов E050, и, в частности, для управления следующими
приборами:

указатель и контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости двигателя;


счетчик числа оборотов;
контрольная лампа минимального давления моторного масла;
контрольная лампа предварительного нагрева свечей накаливания;
контрольная лампа наличия воды в топливном фильтре;
контрольная лампа "неисправность системы впрыска/ EOBD";
контрольная лампа "общая неисправность" и соответствующая иконка на дисплее (где это
предусмотрено) загораются при неисправности датчика давления масла в двигателе или при
срабатывании инерционного выключателя.

 E4010 ПРИБОРЫ НА ПАНЕЛИ АВТОМОБИЛЯ


Блок управления М010 получает по той же сети С-CAN тахометрический сигнал, выработанный блоком
управления тормозной системой М051.
Кроме того, он соединяется:

от контактов 9, 10 и 74 разъема В для управления электровентиляторами охлаждения двигателя;


https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 5/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

 E5020 ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

от контактов 35, 41, 81 и 30 соединителя В для управления включением компрессора;

 E6021 ВКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА

от контактов 14, 43, 54, 57, 39, 58 и 60 разъема В для управления функциями сажевого фильтра;

 E5070 СИСТЕМА ПРОТИВОСАЖЕВОГО ФИЛЬТРА

от контакта 11 разъема В с генератором переменного тока A010 для управления сигналом


недостаточной зарядки аккумулятора/неисправности генератора переменного тока (D+);

 E5010 ПУСК И ЗАРЯДКА

от контактов 21, 28, 45, 72 и 34 разъема В для управления системой Start&Stop;

 E5010 ПУСК И ЗАРЯДКА

от контакта 46 соединителя B c выключателем задней передачи I020.

 E2022 ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА

от контактов 75 и 24 соединителя B для управления функцией подогрева масляных паров системы


Blow by.

 E5071 СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ПАРОВ МАСЛА

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЙ С: ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР С НАГРЕВОМ


ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

B099 F16
B099 H001
!
F71 F04 T09
A
D PV
F70
B099
BCM1 70A X CVM CAL5 15/54
150A CVM
T10 T20 C
B A D F02 B B
B R BN R
MINIBUS
F18 F21 F17 F 11 F22
B001 X A
E050 6 5
H001 H001
1 30

R
INT INT/A
L B
LR L F04 F18 F21 F16 F 11 F22 F17 F02

M001 H
26 11
G
2 9 A
A 40A 7,5A 15A 7,5A 15A 20A 10A 50A

30 85 30 86 30 86

B A INT +30
GND H L
30A 30A 20A
T20 T09 T10
F37 F42 F51
7,5A 5A 5A 87 86 87 85 87 85

B 3 18 17 3 10 12 24 23 16 11 29 9 7 18 31 B
1 11 38 37 15 11 57 28 7 3 D A C A C B
G D C D C D H R N CB CB RV R H NZ BC LV LC M LR R

N N VB LV MN BL LG LG CB R
LG
CAN LR
E1050
LG
LC
C022 A
R

NZ
C F37 F42 H
F51
9
D295 C010 A
D A BR BR BR
MN CB R
H B
H
G
E4010
M010 83 33 50 94 88 3 5 6
3 4 1
M001
D
H L
VB LV L BL M
24 75 11 21 28 34 45 72 85 74 10 9 35 41 81 30 14 43 57 54 58 39 60 46 69 70
4 2 1 3 N040 B
2

NZ - +

I030 C100 E5071 E5010 E5020 E6021 E5070 E2022


CAN

E1050

https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 6/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

150 CV
K040
K101 L036
I031 K055 K041

S - + 1 2
4 6 1 2 3 5 P
2 1 3 1 6 5 2 3 4 2 1 8 10 9 6 5
VN H U
LR LG NZ LN BZ LB
ZR NL MC BC MN ZN H HV MB R N LG N BM VH NH 4 1 3 2

AR HM A AV
D004 10 11 16 18 17 15 14

R BC B
LG
LR LR HR
8
LG LG HR HR
5
LC
R N NZ NZ
7

N N N BC B
D004 LR LG NZ LN CL
B A
52 55 36 13 61 40 12 82 42 1 2 4 26 80 56 51 29 86 87 64 65 73 28 44 23

19 32
B M010

NZ

N
E3040 M R G V
3 2
4 3 2 1 D219 1 2 3 4
E6015
I050 R LN N BR LM V G R M
1
N NZ 11 6 7 9 10 4 3 2 1

C060 C010 A M015 A B C D A040

L030 K046 K030 K036


K032 K047
M186

5 1 3 2 6
1 2 1 3 2 1
1 2 5 4 3 6
1 2 L LB Z LN HR CB 1 2
ZB RN BH CV BG
NV RB RV NZ BR V
LN HR
R

E2022

HR

NZ

A
M010 12 8 43 21 24 45 60 14 29 53 7 13 57 39 10

38 41 37 20 42 6 2 17 32 47 31 36 1 16 3 19 55 36 25 58 15 30 22 9 56
A C
N

SB BR HN VG

CN AR LR GR BN C GN
MN BL S H MB CA C B 4 3 1 2
MG HB NL
NZ G RV 2 6 1 3 5
1 2 1 2 1 2 1 2 S + -
1 2 3 1 2
1 2 3

P
U

K206 K083 N070 A B C D N077 K044 N075 C103


150 CV

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЙ С: ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР С НАГРЕВОМ


https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 7/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

B099 T10
F04 F16
B001X K101 K055 E050 X T09
B
H001A B
PV

D295
F21 F11
I050 I030 F71 F02 F22
K040 F18
I031 F17
D219 D
K083 A D

L030 C022A
N070 M001A C D G H C B
ABCD
M010A B001
B099
K047 M010B
M186
A040C D B001A B C D F70
F71

K036 D B
N040 MINIBU
K044 B099B D F51 F37 F42 A
N077 M010C C
K046 C100
A040B M015 D

K032 A040A K030 K041 C060 C010A H


L036150CV K206150CV D004 C103
G
N075 M001

КОМПОНЕНТЫ
КОД КОМПОНЕНТА ССЫЛКА НА ОБЩИЙ ЧЕРТЕЖ
 5520C СИСТЕМА ХОЛОДНОГО
 A040 СВЕЧИ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ (ДИЗЕЛЬНЫЕ
ДВИГАТЕЛИ)
 B001 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК В МОТОРНОМ  5505A МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ
ОТСЕКЕ КОМПОНЕНТЫ
 B099 КОРОБКА БОЛЬШИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА
 5530B АКБ И ПРОВОДА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ
 C010 ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ -
 C022 МАССА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ -
 C060 ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА МАССУ БЛОКА -
УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ (ПЕРЕДНИЙ) (ПЕРЕДНИЙ)
 C100 ЗАЗЕМЛЕНИЕ КАБИНЫ (ПРОВОДКА КАБИНЫ) -
 C103 МАССА НА СТОЙКЕ (МОСТОВОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ -
БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ)
 D001 МУФТА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ/ПЕРЕДНЕЙ
-
ПАНЕЛИ (ПЕРЕДНИЙ)
 D004 ПЕРЕДНЯЯ ПРОВОДКА/ДВИГАТЕЛЬ -
(ПЕРЕДНИЙ) (ПЕРЕДНИЙ)
 D219 МУФТА СВЕЧЕЙ ПРЕДПУСКОВОГО -
ПОДОГРЕВА (ДВИГАТЕЛЬ)
-

https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 8/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

 D227 КАБИНА/МУФТА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ


(ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ)
 5560B АНАЛОГОВАЯ ПАНЕЛЬ
 E050 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ)
УПРАВЛЕНИЯ
 H001 КОММУТАТОР ЗАЖИГАНИЯ  5520A КОММУТАТОР ЗАПУСКА
 I030 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА  5550D СТОП-СИГНАЛЫ И ФОНАРЬ
(ПЕРЕДНИЙ) ЗАДНЕГО ХОДА
 I031 ДАТЧИК ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (ПЕРЕДНИЙ)  5580A СИСТЕМА CRUISE CONTROL
 I050 ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ  1040A ТОПЛИВНЫЙ БАК И
(ПЕРЕДНИЙ) КОМПОНЕНТЫ
 K030 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА  1084A УСТРОЙСТВА
(РЕЛЕ) (ДВИГАТЕЛЬ) СИГНАЛИЗАЦИИ/УПРАВЛЕНИЯ
 K032 ДАТЧИК МАСЛОМЕРНОГО ЩУПА  1084A УСТРОЙСТВА
(ДВИГАТЕЛЬ) СИГНАЛИЗАЦИИ/УПРАВЛЕНИЯ
 K036 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ  1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
ЖИДКОСТИ/ПЕРЕДАТЧИК (ДВИГАТЕЛЬ) УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД
 K040 КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДВИГАТЕЛЬ)  1080B СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
(ДВИГАТЕЛЬ) ВЫБРОСОВ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
 1048A ВОЗДУШНЫЙ КОНТУР ПОД
 K041 ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (ДВИГАТЕЛЬ)
НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ
 K044 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ/ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА  1072B ВСАСЫВАЮЩИЕ
(ДВИГАТЕЛЬ) КОЛЛЕКТОРЫ
 1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
 K046 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ)
УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД
 1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
 K047 ДАТЧИК ГРМ (ДВИГАТЕЛЬ)
УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД
 K055 ПОТЕНЦИОМЕТР ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА  1068A ПЕДАЛЬНЫЙ ПРИВОД
(ПЕРЕДНИЙ) АКСЕЛЕРАТОРА
 1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
 K083 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (ДВИГАТЕЛЬ)
УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД
 K101 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА И
 1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
НАЛИЧИЯ ВОДЫ В ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ
УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД
(ПЕРЕДНИЙ)
 K206 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ  1064A ТУРБОКОМПРЕССОР В
ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ ТУРБИНЫ (ДВИГАТЕЛЬ) СБОРЕ
 L030 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ
 1080C РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
(ДВИГАТЕЛЬ)
 L036 ЭЛЕКТРОКЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ  1064B УСТРОЙСТВА
ГЕОМЕТРИЕЙ ТУРБИНЫ (ДВИГАТЕЛЬ) (ПЕРЕДНИЙ) УПРАВЛЕНИЯ/БЕЗОПАСНОСТИ
 5505A МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ
 M001 БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
КОМПОНЕНТЫ
 1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
 M010 КОНТРОЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД
 M015 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ  5520C СИСТЕМА ХОЛОДНОГО
ПОДОГРЕВОМ СВЕЧЕЙ ПРЕДПУСКОВОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ (ДИЗЕЛЬНЫЕ
ПОДОГРЕВА (ПЕРЕДНИЙ) ДВИГАТЕЛИ)
 M186 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛАМИ ДАТЧИКА  1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
МОТОРНОГО МАСЛА (ДВИГАТЕЛЬ) УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД

https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+Du… 9/10
15.04.2021 E-learn-WEB FCA

 N040 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И  1040A ТОПЛИВНЫЙ БАК И


УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ (ПРОВОДКА КАБИНЫ) КОМПОНЕНТЫ
 1060F ЭЛЕКТРОФОРСУНКИ И
 N070 ФОРСУНКА
ТРУБОПРОВОДЫ
 N075 ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
 1060G ЭЛЕКТРОННОЕ
ИНТЕГРИРОВАННОГО КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ
УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫМ ТНВД
ЗАСЛОНКИ (ДВИГАТЕЛЬ)
 1060E ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
 N077 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И
(ДВИГАТЕЛЬ)
УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ

© FCA ITALY S.P.A.


 -   - 

https://aftersales.fiat.com/elearn/main_content.aspx?markID=5&markName=FiatProfessional&modelID=250000003&modelName=290%2f295+-+D… 10/10

Вам также может понравиться