Estrategias De Diagnostico Diesel Del Sistema OBD II

Monitores Continuos Monitores No Continuos Estrategias De La Luz MIL y Los DTCs

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Monitores No Continuos

Objetivos...........................................................................................2_3 Introduccin......................................................................................2_3 Lista De Herramientas.......................................................................2_4 Trminos Que Se Deben Conocer...................................................2_4 Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape..........................................................................2_5 Monitor De Control De Sobre Alimentacin...........................................................................2_17 Monitor Del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape.................................................................2_28 Monitor Del Enfriador Del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape................................................................................................2_34 Monitor De Las Bujas Incandescentes.................................................................................2_37 Monitor Del Termostato....................................................................2_40 Datos Del Cuadro Congelado...........................................................2_44 Resumen.............................................................................................2_45

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Notas:

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Objetivos ________________________________________________
Comprender la razn de los monitores no continuos. Comprender los diferentes monitores no continuos utilizados. Comprender el criterio utilizado para satisfacer cada monitor no continuo.

Introduccin ________________________________________________
Un monitor simplemente es una prueba de diagnostico ejecutada en un sistema o componente que determina si est o no est funcionando dentro de las especificaciones pre programadas. Un monitor est diseado para medir la habilidad de los componentes y sistemas especficos de mantener el nivel de las emisiones por debajo de 1.5 veces del nivel establecido por el Procedimiento de Prueba Federal (Federal Test Procedure - FTP).

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Lista De Herramientas ________________________________________________

Herramienta De Exploracin Manual De Servicio o Sistema De Informacin Multimetro Digital (DMM)

Trminos Que Deben Conocerse ________________________________________________

Ciclo De Manejo Del Sistema OBD II Monitor No Continuo Luz MIL DLC Condiciones De Habilitacin Condiciones Pendientes Monitor De Sobre Alimentacin Viaje Del Sistema OBD II Eficiencia Del Catalizador DTC EGR Monitor Cuadro Congelado Monitor De Las Bujas Incandescentes

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape ________________________________________________

La grafica muestra un sistema completo de escape de un vehculo con motor diesel capaz de cumplir las normas de emisiones del ao 2010 utilizando diversos mtodos de control de las emisiones.

1. Catalizador Oxdativo Diesel Pre-catalizador utilizado para oxidar los HC no quemados y el CO. 5. Sensores de Temperatura Monitorean la temperatura del flujo superior del gas del escape y del flujo inferior del gas del escape del filtro de partculas para el monitoreo de la regeneracin. 6. Catalizador Oxdativo Diesel / Filtro de Partculas Diesel Oxida HC, y CO. El filtro atrapa y quema la material particulada (Particulate matter - PM) durante un evento de regeneracin. 7. Sensores De Presin Monitorean la presin del flujo superior del y del flujo inferior del filtro de partculas para el monitoreo de la regeneracin. 8. Inyector De Urea Inyecta la urea en el SCR para la reduccin de NOX. 10. Sistema del Catalizador Selectivo de Reduccin Reduce el nivel de NOx. 11. Sensor De Amoniaco - Monitorea los niveles de urea inyectados en el SCR.

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

12. NOx Sensor Detects NOx levels leaving the SCR. 15. Cola Del Escape Enfra la temperatura del escape al crear un diferencial de presin para succionar aire de un tubo de cola ms grande que rodea a un tubo ms pequeo y meterlo en el.

Notas:

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Ubicacin De Los Sensores De Temperatura Del Gas Del Escape Y De Presin Diferencial
El monitor de tratamiento despus del escape es utilizado por el PCM para detectar fallas en el catalizador y el filtro de partculas que pudieran afectar el nivel de las emisiones. Los sensores de temperatura del gas del escape (EGT) 1 y 2 y los circuitos de los sensores de presin diferencial (DP) 1 y 2 son utilizados para monitorearla operacin y la eficiencia del catalizador oxidativo diesel (diesel oxidation catalyst - DOC) y el filtro que atrapa las partculas del motor diesel (diesel particular filter trap - DPFT). El DOC y el DPFT son utilizados en conjunto para mantener los niveles de las emisiones. El DOC est montado en el flujo superior del DPFT y es utilizado para el control de HC y CO. El DOC tambin es utilizado para calentar el DPFT antes de la regeneracin. El DPFT es utilizado para almacenar la materia particulada (particulate matter - PM) hasta que esta pueda ser quemada durante el proceso de regeneracin. El proceso de regeneracin del catalizador diesel es una estrategia de control de las emisiones utilizada para purgar el filtro de partculas cuando este se tapa con las PM. El DPFT captura las PM producida durante la operacin del motor diesel y evita que estas sean liberadas a la atmosfera.

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Ubicacin De Los Sensores De Temperatura Del Gas Del Escape Y De Presin Diferencial (Continuacion)
El DPFT es regenerado peridicamente utilizando una post inyeccin. Utilizando la post inyeccin, el combustible es inyectado en la cmara de combustin en la carrera de escape del motor. El combustible post inyectado es utilizado para incrementar el calor en el filtro de partculas. El combustible extra incrementa el calor por medio de la absorcin en el catalizador oxdativo y este es oxidado. El evento de regeneracin ocurre peridicamente dependiendo de las condiciones de operacin del motor y los valores reportados por el sensor de diferencial de presin (pressure differential sensor PD). El sensor PD tiene tubos de muestreo ubicados en el flujo superior y en el flujo inferior del filtro de partculas. Si el diferencial de presin excede un valor calibrado, como es determinado por el PCM, un evento de regeneracin ocurre. Otros factores tales como la distancia de conduccin, las horas de operacin y la velocidad del vehculo tambin son utilizados para determinar la estrategia para un evento de regeneracin.

Vista Interna Del Catalizador Oxdativo Diesel y Del Filtro de Partculas /Trampa Interna

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo De La Eficiencia Del Filtro De Partculas (Diesel Particulate Filter - DPF)
La prueba de eficiencia es utilizada para determinar la cantidad de restriccin causada por las PM en el DPF. El monitor compara la cantidad de restriccin medida en el filtro con un valor esperado o calculado basndose en el flujo de gas del escape del motor. Algunas aplicaciones utilizan al sensor MAF para ayudar en la medicin del flujo del gas del escape mientras que otros utilizan un flujo calculado basndose en las seales de entrada del PDS 1 Y 2, del CKP y los sensores EGT 1 Y 2. La prueba de eficiencia no ser ejecutada a menos que haya ocurrido un evento completo de regeneracin.

Monitoreo De Presin Diferencial Del Filtro De Partculas Diesel (Diesel Particulate Filter - DPF)
La presin diferencial est basada en la presin del escape. El monitor compara la cantidad Medida de diferencial de presin por medio del filtro con un valor calculado o esperado basado en el flujo del gas del escape en el motor. El clculo est basado en las seales de entrada de los PDS 1 y 2, el sensor CKP, el sensor MAF, y el EGT 1 y 2.

Monitoreo De La Temperatura Del Filtro de Partculas Diesel (Diesel Particulate Filter - DPF)
El evento de regeneracin no puede ocurrir si la temperatura del DPF esta de4masiado caliente, lo cual podra daar el DPF. Si el DPF est demasiado Frio este no sera efectivo al purgar las PM. La temperatura de las trampas de partculas es reportada por los 2 sensores EGT localizados en el flujo superior y en el flujo inferior de la trampa. Un rango de temperatura ideal como objetivo es necesario para que el PCM pueda determinar un evento de regeneracin efectivo, basndose en las seales de entrada y la estrategia de operacin. Para evitar un dao por sobre temperatura en el DPF, algunas aplicaciones pueden limitar la potencia del motor despus de que un cdigo de falla se almacene relacionado con la alta temperatura. En algunas aplicaciones una vez que el motor es pagado, el PCM puede no permitir Que este pueda arrancar de nuevo hasta que un tiempo suficiente haya pasado para enfriar el DPF.

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Fallas Tpicas Del Monitor Del Filtro De Partculas Diesel
Si la temperatura del DPF se determina que est demasiado alta cuando la regeneracin es necesaria, un cdigo de falla ser almacenado. Si la presin del DPF se determina que est demasiado alta o demasiado baja cuando se requiere una regeneracin, un cdigo de falla ser almacenado. Si un requerimiento de regeneracin es ignorado por el operador, un cdigo de falla ser almacenado. Si es instalado un filtro nuevo de partculas, una herramienta de exploracin puede ser necesaria para realizar un procedimiento de restablecimiento o un cdigo de falla puede almacenarse. El monitor no ser ejecutado si son detectados cdigos de falla relacionados con los inyectores de combustible.

Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:

Sensor Defectuoso Conexiones Defectuosas Mangueras Defectuosas PCM Defectuoso Filtro de Partculas Defectuoso Catalizador Oxdativo Defectuoso Sistema De Escape Defectuoso Alta Resistencia Seal Improbable Inyectores De Combustible Defectuosos Compresin Baja Del Motor Operacin Inadecuada Del Vehculo

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Fallas Tpicas Del Monitor Del Filtro De Partculas Diesel (Continua)
Consulte la figura 2-4 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Monitor del Filtro de Partculas Diesel. Consulte la tabla 2-1 para ver los DTCs tpicos del Filtro de Partculas Diesel.

Tabla 2-1

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2_11

Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Fallas Tpicas Del Monitor Del Filtro De Partculas Diesel (Continua)

2_12

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Sensor De Presin Diferencial (Differential Pressure Sensor - DPS)
El DPS es utilizado por el PCM para monitorear el sensor DPF. El sensor DPS utiliza 2 mangueras/ tubos para tomar muestras de presin del escape. El sensor funciona de manera similar a un sensor MAP excepto que este tiene 2 puertos para su muestreo. Los puertos toman muestras de presin del gas del escape en el flujo superior y en el flujo inferior del DPF. El circuito de seal reporta al PCM el diferencial que existe entre las 2 mangueras. Esto es realizado de tal manera de que el PCM pueda determinar la necesidad de un evento de regeneracin purgue el exceso de materia particulada (particulate matter - PM) en el DPF. El DPS es verificada su seal para saber la presin durante la operacin de KOEO. Toda vez que el motor est apagado, no debe detectarse presin alguna. El DPS es verificado durante condiciones con motor andando y si la presin disminuye a travs del DPF est esta defectuoso, y el monitor fallara. Por ejemplo, si el sensor DP falla en reportar un incremento en la presin del escape cuando esto se espera, un cdigo de falla de rango / rendimiento ser almacenado.

Fallas Del Monitor Tpicas Del Sensor De Presin Diferencial

Los circuitos del sensor son monitoreados para verificar posibles circuitos abiertos, circuitos en corto o los valores que este fuera del rango de operacin normal durante las operaciones KOEO y KOER. Si estos circuitos estn incorrectos un cdigo de falla ser almacenado. El sensor DP es utilizado para verificar una restriccin en el DPF cuando se compara con un flujo de escape volumtrico esperado. Si se detecta una restriccin, un cdigo de falla ser almacenado.

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Sensor De Presin Diferencial (Differential Pressure Sensor - DPS) (Continua)
Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Sensor Defectuoso Conexiones Defectuosas Mangueras Defectuosas Circuito De Seal Abierto Circuito De Seal En Corto Circuito De Tierra De Sensores Abierto PCM Defectuoso Filtro de Partculas Defectuoso Sistema De Escape Defectuoso Alta Resistencia Seal Improbable Defective exhaust Consulte la figura 2-5 para ver el Criterio De Habilitacin tpico del Monitor del Sensor de Presin del Filtro de Partculas Diesel. Consulte la tabla 2-2 para ver los DTCs tpicos del Sensor de Presin Del Filtro de Partculas Diesel.
Tabla 2-2

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Sensor De Presin Diferencial (Differential Pressure Sensor - DPS) (Continua)

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Catalizador Oxdativo Diesel
(Diesel Oxidation Catalyst - DOC)
El monitor empieza despus de que un evento de regeneracin es requerido. El DOC es verificado por el PCM detectando un incremento suficiente de temperatura durante un evento de regeneracin. El calor del DOC es logrado al utilizar una mezcla rica de aire combustible. Se proporciona una seal de retro alimentacin al monitorear la temperatura de los sensores EG1 y EG2 localizados en el frente y detrs del catalizador. La temperatura del catalizador es monitoreada verificando una posible condicin de recalentamiento por medio de los sensores EGT. La temperatura excesiva puede causar un dao permanente del DOC.

Fallas Tpicas Del Monitor Del Catalizador Oxdativo Diesel

Durante un evento de regeneracin, el valor de los sensores EGT son medidos para verificar su incremento de temperatura comparndolo con un valor esperado. Si la temperatura actual excede el valor esperado, un cdigo de falla ser almacenado. Si el diferencial de temperatura no es suficiente, no ocurrir la regeneracin y un cdigo de falla ser almacenado.

Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:

Sensores Defectuoso Conexiones Defectuosas PCM Defectuoso Catalizador Defectuoso Alta Resistencia Seal Improbable Defective exhaust

Consulte la figura 2-6 para ver el Criterio De Habilitacin tpico del Monitor del Catalizador Oxidativo Diesel. Consulte la tabla 2-3 para ver los DTCs tpicos del Catalizador Oxidativo Diesel.

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Catalizador Oxdativo Diesel
(Diesel Oxidation Catalyst - DOC) (Continua)
Tabla 2-3

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape 1 O Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape 2 (Exhaust Gas Temperature Sensor 1 - EG1) o (Exhaust Gas
Temperature Sensor - EG2)
Los sensores EGT 1 y EGT 2 son utilizados por el PCM para monitorear la temperatura del gas del escape de flujo superior y de flujo inferior del DPF. Dentro del PCM hay un resistor de tipo de jaln (pull-up resistor). El PCM mide la cada de voltaje causada por la Resistencia dentro del termistor y calcula la temperatura del gas del escape. El sensor no es un sensor de 2 cables tpico de 5V porque este es un termistor de coeficiente trmico positivo. Al incrementarse la temperatura, el voltaje se incrementa. El sensor es utilizado para determinar la estrategia de regeneracin. El PCM, comparara las seales de los sensores de los 2 sensores EGT para utilizarlas para la regeneracin del DPF. Si el DPF no est dentro del rango de la ventana de la temperatura de regeneracin el monitor o ser ejecutado. Esto es realizado para proteger el DPF de un calor excesivo el cual puede causar un dao. Si la temperatura del sensor EGT est demasiado baja, la regeneracin no se realizara porque la temperatura del DPF debe estar caliente para mayor eficiencia.

Los circuitos del sensor son monitoreados verificando posibles circuitos abiertos, circuitos en corto, o valores que estn fuera del rango de operacin normal. Si este valor esta incorrecto un cdigo de falla se almacenara. Los sensores EGT se les verifica su funcionamiento (racionalidad) cuando son comparados con valores de los otros sensores. Algunos sistemas utilizan un periodo de enfriamiento y verifican la temperatura del sensor EGT con el valor de la temperatura ambiente durante el arranque del motor.

Fallas Del Monitor Tpicas Del Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape

Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:

Sensor Defectuoso Conexiones Defectuosas Circuito De Seal Abierto Circuito De Seal En Corto Circuito De Retorno Del Sensor Abierto PCM Defectuoso Catalizador Defectuoso Alta Resistencia Seal Improbable

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape 1 O Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape 2 (Exhaust Gas Temperature Sensor 1 - EG1) o (Exhaust Gas
Temperature Sensor - EG2) (Continua)
Consulte la figura 2-7 para ver el Criterio De Habilitacin tpico del Monitor del Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape. Consulte la tabla 2-4 para ver los DTCs tpicos del Sensor De La Temperatura Del Gas Del Escape.

Tabla 2-4

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Monitor Del Tratamiento Despus Del Escape (Continua) ________________________________________________

Monitoreo Del Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape 1 O Sensor De Temperatura Del Gas Del Escape 2 (Exhaust Gas Temperature Sensor 1 - EG1) o (Exhaust Gas
Temperature Sensor - EG2) (Continua)

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) ________________________________________________
Monitoreo De La Presin Del Turbo Cargador De Geometra Variable (Variable Geometry Turbocharger - VGT)
Para reducir la presin del turbo, turbo cargadores de desplazamiento variable o de volumen variable estn siendo utilizados en los motores diesel. Esto es logrado por los alabes del turbo montados en un arillo sincrnico. El arillo sincrnico puede ser controlado y movido por medio de una vlvula de asistencia hidrulica neumtica o una vlvula electro mecnica. El movimiento de la vlvula es controlado por los PCMs del vehculo. Los alabes son utilizados para ajustar la seal de salida producida por el turbo. El arillo sincrnico est conectado al actuador del turbo y cuando el arillo gira, alabes deslizables son movidos hacia adentro o hacia atrs dependiendo de la direccin. La presin del turbo se incrementa cuando los alabes son abiertos y la presin baja cuando los alabes son cerrados. Los alabes son abiertos durante la marcha mnima y cuando no hay seales de carga sobre el motor. Esto permite que mas aire pase a travs del turbo cargador proporcionando mejor respuesta a bajas velocidades. Altos volmenes de aire permiten un mejor rango de compresin. Esto incrementa la sobre presin del turbo cargador. La presin de sobre alimentacin est calculada de acuerdo de las condiciones de operacin presentes y esta sobre presin es monitoreada por medio de los sensores de retro alimentacin. Esto ha resultado en un sistema de turbo cargador que funciona con circuito cerrado el cual es muy responsivo de acuerdo a diversas condiciones de operacin del motor

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2_21

Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Monitoreo De La Presin Del Turbo Cargador De Geometra Variable (Variable Geometry Turbocharger - VGT) (Continua)

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Monitoreo De La Presin Del Turbo Cargador De Geometra Variable (Variable Geometry Turbocharger - VGT) (Continua)
Dependiendo del ao modelo del vehculo y del tipo de fabricante el PCM basa la estrategia del turbo en las seales de entrada de los sensores tales como : Temperatura del Refrigerante Del Motor Temperatura De Aire De Admisin Posicin Del Eje De La Mariposa Temperatura De Aceite Del Motor Presin Presin De Control De Inyeccin / Presin Del Riel De Combustible Presin Absoluta Del Mltiple De Admisin / Presin Baromtrica Flujo De La Masa De Aire Posicin De Los Alabes Del Turbo cargador Vane Position Position Del Cigeal / Posicin Del rbol De Levas Sensor De Velocidad Del Vehculo Sensor De Posicin Del EGR

Monitoreo Del Sensor De Posicin Del Alabe Del Turbo cargador (Turbo Charger Position Sensor - TCVP)
El sensor TCVP es un potencimetro analgico de voltaje variable. Dentro del PCM un convertidor anlogo digital (A/D) es utilizado por el PCM para interpretar esta seal. Al incrementarse la presin del turbo cargador, el voltaje se incrementara. Fallas Tpicas Del Sensor De Posicin Del Turbo Cargador Los circuitos del sensor son monitoreados verificando posibles circuitos abiertos, circuitos en corto o valores fuera del rango normal de operacin. Si estos valores estn incorrectos un cdigo de falla se almacenara.

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2_23

Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Monitoreo De La Presin Del Turbo Cargador De Geometra Variable (Variable Geometry Turbocharger - VGT) (Continua)
Monitoreo Del Sensor De Posicin Del Alabe Del Turbo cargador (Turbo Charger Position Sensor - TCVP) (Continua)
Consulte la figura 2-9 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Sensor de Posicin del Alabe del Turbo cargador. Consulte la tabla 2-5 para ver los DTCs tpicos del Sensor de Posicin del Alabe del Turbo cargador

Tabla 2-5

2_24

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Monitoreo Del Solenoide De Control De Posicin Del Alabe Del Turbo Cargador (Vane Position Control Solenoid - VPC)
El solenoide VPC es utilizado para el control de la presin de sobre alimentacin del turbo cargador. El solenoide contiene una vlvula hidrulica que controla los alabes del turbo cargador. La vlvula hidrulica es utilizada para controlar un pistn hidrulico el cual purga, detiene o aplica presin hidrulica para mover el arillo sincrnico del turbo cargador. El solenoide VPC es un actuador de corriente monitoreado que utiliza una seal negativa de ancho de pulso modulado que es controlador por el PCM basado en la seal de retro alimentacin del sensor TCVP. El modo de respaldo permite una baja presin del turbo (alabes completamente abiertos) en el caso de una falla con el solenoide VPC.

Fallas Tpicas del Actuador Del Alabe Del Turbo Cargador

Circuito abierto tpico, circuito en corto y los DTCs intermitentes son utilizados por el circuito de salida del solenoide VPC. El PCM intenta cazar la cantidad deseada de sobre presin con la presin de sobre alimentacin actual. Si se es incapaz de cumplir con el valor de la presin deseada un cdigo de falla ser almacenado.

Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:

PCM Defectuoso Solenoide VPC Defectuoso Turbo Cargador Defectuoso Conexiones Defectuosas Circuito De Alimentacin Abierto Circuito De Tierra En Corto Circuito En Corto Avoltaj4 PCM Defectuoso Catalizador Defectuoso Alta Resistencia Seal Improbable Actuador Defectuoso Conexin Del Actuador Pegada

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2_25

Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Monitoreo Del Solenoide De Control De Posicin Del Alabe Del Turbo Cargador (Vane Position Control Solenoid - VPC) (Continua)
Consulte la siguiente carta para ver los valores tpicos.

Tabla 2-6

2_26

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Monitoreo Del Solenoide De Control De Posicin Del Alabe Del Turbo Cargador (Vane Position Control Solenoid - VPC) (Continua)

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2_27

Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Respuesta Variable De Doble Etapa Controlada Va CAN
(CAN Controlled Dual Stage Variable Response)
Un Turbo Cargador de geometra variable de doble etapa (dual stage variable geometry turbocharger - VGT) Esta siendo utilizado en algunas aplicaciones de modelos reciente. La doble etapa esta compuesta de hecho de dos turbo cargadores separados en serie. Un turbo de baja presin es usado para baja velocidad o en condiciones de demandas de baja potencia. El flujo de aire a travs del turbo de baja presin primero y luego se dirige al turbo de alta presin. El turbo de alta velocidad es utilizado cuando ms potencia se necesite y este es controlado por medio de una serie de alabes montados dentro de un arillo sincrnico. El sensor de presin del escape (exhaust pressure - EP) proporciona una seal de retro alimentacin para el PCM y es utilizado para proporcionar un sistema de control de sobre presin en un circuto en el modo de circuito cerrado.

Conexin de Impulsin Activada Por Medio De Liquido De Delphi /Actuador Remoto Inteligente Enfriado Por Aire De Delphi Para Vehculos Medios Y Ligeros

2_28

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Durante KOEO, el actuador realiza una auto prueba. Esta prueba extiende los alabes variables a sus lmites completamente extendidos y completamente retrados. Esto es realizado para probar los alabes y liberarlos si estos estn trabados. Si es incapaz de completar la prueba, el PCM repetir la prueba hasta que esta termine. Un sensor integrado de posicin del alabe del turbo cargador es utilizado dentro del actuador para proporcionar una retro alimentacin sobre el bus CAN para detectar el movimiento adecuado de los alabes. El turbo cargador es controlado en estos sistemas por medio de la red de comunicacin tipo multiplex llamado CAN. En este tipo de sistema, no se utiliza un cableado o conexin directa con el PCM para el actuador del turbo cargador al igual como se controla tpicamente el circuito de salida. Voltaje y Tierra son suministrados directamente desde el interruptor de encendido , pero la activacin del turbo es realizada por medio de la lnea de datos seriados. El PCM enva un comando sobre los datos seriados del CAN Bus al actuador del turbo cargador para su control. Consulte la figura 2-10 y la figura 2-11.

Actuador Remoto Inteligente Enfriado Y Accionado Por Medio De Anticongelante De Delphi Para Vehculos De Uso Medio

Vea la vista externa del conector para ver los asignamientos de las terminales del actuador del turbo cargador. Vea la figura 2-12.

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2_29

Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
1. 2. 3. 4. 5. Alimentacin De 12V Protegido con fusible Tierra CAN Alata CAN Baja

Vista Frontal Del Conector Del Actuador DEL turbo Cargador Del Motor 6.4L TDI Power Stroke

Fallas Tpicas Del Monitor De Control De La Sobre Alimentacin (Boost Control Pressure Monitor)
Si el PCM recibe un mensaje del BUS CAN indicndole que ha fallado la prueba del actuador del turbo cargador, una falla ser almacenada. Si la posicin actual del VGT vara sobre o debajo de la posicin comandada del VGT por un porcentaje que afecta las emisiones, una falla ser almacenada.

2_30

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________
Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Conexiones Defectuosas Circuito Del CAN Abierto Circuito Del CAN En Corto PCM Defectuoso Turbo Cargador Defectuoso Motor Actuador Defectuoso Conexin Del Actuador Trabada Sensor Interno Del Actuador Defectuoso Alta Resistencia Seal Implausible Circuito De Alimentacin Abierto Circuito De Alimentacin En Corto Circuito De Tierra Abierto

Consulte la figura 2-13 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Monitor del Sensor De Sobre Alimentacin del Turbo Cargador. Consulte la tabla 2-7 para ver los DTCs tpicos Del Sensor De Sobre Alimentacin De Presin del Turbo Cargador.

Tabla 2-7

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2_31

Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________

2_32

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________ Monitoreo Del Sensor De Sobre Presin (Boost Pressure Sensor - BP)
El Monitor de Sobre Presin es utilizado por el PCM para detectar fallas en el turbo cargador que ocasionen que el vehculo falle las emisiones aplicables al mismo. El monitor de sobre presin verifica condiciones de sobre alimentacin y de baja alimentacin que pudieran estar presentes. Si ocurre una condicin de sobre presin o de baja alimentacin de presin, el monitor fallara la prueba monitor.
Fig. 2-14

Sensor De Sobre Presin.

La Sobre Presin es monitoreada por el PCM utilizando un sensor de sobre presin (boost pressure sensor -BP) para determinar la presin del mltiple de admisin y proporcionar una seal de retro alimentacin.

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2_33

Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________ Monitoreo Del Sensor De Sobre Presin (Boost Pressure Sensor - BP) (Continua)
El valor de este sensor variara, dependiendo de las RPM del motor, condiciones del aire ambiente tales como la presin baromtrica, temperatura exterior y la posicin del pedal del acelerador. El valor del sensor tambin varia sensor cuando los alabes del turbo estn abiertos o estn cerrados. El PCM utiliza esta seal para el control del tiempo de la inyeccin, la sobre presin del turbo cargador y la estrategia de la inyeccin de combustible. El sensor BP debe de mostrar un valor en PSI cercano al valor del sensor BARO durante la operacin KOEO. El voltaje del sensor de sobre presin del turbo cargador es monitoreado para verificar circuitos abiertos, circuitos en corto, seales intermitentes y fallas en resistencia. Si su valor esta por arriba o por debajo de un valor esperado, un cdigo de falla se almacenara. El PCM puede entrar en un modo de potencia reducida cuando esto ocurre. La regeneracin del DPF ser suspendida durante el modo de potencia reducida.

2_34

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Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua) ________________________________________________ Monitoreo Del Sensor De Sobre Presin (Boost Pressure Sensor - BP) (Continua)
Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Sensor BP Defectuoso Sensor MAF Defectuoso Conexiones Defectuosas Circuito De Seal Abierto Circuito De Seal En Corto Retorno De Seal Abierto PCM Defectuoso Fuga De Aire De Admisin Fuga En El Escape Alta Resistencia Seal Implausible Consulte la figura 2-15 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Monitor De Presin Del Turbo Cargador. Consulte la tabla 2-8 para ver los DTCs tpicos.

Tabla 2-8

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2_35

Boost Pressure Control Monitor (continued) Monitor De Control De Presin De Sobre Alimentacin (Boost Pressure Control Monitor) (Continua)

2_36

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) _________________________________________________
El Monitor Del Sistema EGR es utilizado por el PCM para detectar las fallas del sistema EGR que podran afectar las emisiones. Para poder cumplir con las regulaciones de NOx del sistema OBD II empezando con el ao 2002, vlvulas EGR han sido aadidas a los vehculos diesel de uso pesado (H/D diesel vehicles). Los vehculos diesel de uso ligero (LD diesels) han estado utilizando vlvulas EGR antes del ao 2002.
Fig. 2-16

Vlvula EGR Diesel

La vlvula EGR es utilizada para reducir las emisiones de NOx al enfriar las temperaturas de la combustin. El NOx se forma at 2500 F (1371C). El sistema EGR logra esta reduccin al reducir el volumen en la cmara de combustin la cual est disponible para el oxigeno. Menos oxigeno significa temperaturas pico de combustin ms bajas. El flujo del sistema EGR tiene sus lmites, como en el punto donde este produce humo. El humo siempre es un indicador de una combustin incompleta en motores de gasolina y en motores diesel. Porque el sistema EGR desplaza parte del aire de admisin, este puede incrementar el rango de equivalencia total de aire y combustible en un punto que puede llevar a incrementos en las emisiones de las PM. La vlvula EGR caliente posteriormente complicara este problema al incrementar la temperatura del aire de admisin. La temperatura incrementada disminuye la densidad de aire y posteriormente reduce el volumen del aire de admisin que entra al motor.

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________
A diferencia de la mayora de las aplicaciones de motores de encendido por chispa (Spark Ignited SI), utilizan vlvulas EGR pero los motores diesel necesitan EGR con enfriador para limitar el incremento asociado con las PM (Partculas). Ciertas modificaciones en el sistema normal Del sistema EGR en los motores de gasolina deben ser agregadas a las aplicaciones de los motores diesel para mejorar las reducciones de NOx.
Fig. 2-17

Vlvula EGR Con Enfriador

Durante las temperaturas bajas del IAT y el ECT, la operacin de la vlvula EGR puede no ocurrir y con temperaturas muy altas del ECT, la operacin de la vlvula EGR puede ser suspendida. Los sistemas EGR con enfriador tpicamente utilizan un intercambiador de anticongelante del motor para enfriar los gases de escape re circulados antes de que se mezclen con el aire de admisin. La vlvula EGR con enfriador tiene el potencial para reducir significativamente el incremento en la temperatura del aire de admisin asociado con el sistema EGR. El enfriamiento del sistema EGR tambin puede reducir las temperaturas de la combustin mas all de un sistema EGR sin enfriador, resultando en posteriores disminuciones de emisiones de NOx relacionado con una EGR sin enfriador bajo ciertas condiciones. Esto disminuira (aunque no eliminara) las emisiones de las PM penalmente asociadas con los sistemas EGR diesel. Aunque el enfriador del sistema EGR grandemente extiende el rango operacional sobre el cual la vlvula EGR puede ser utilizada, el control electrnico control de la vlvula EGR es necesario para evitar grandes incrementos de PM bajo aceleracin brusca.

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________
Otra ayuda adicional en los motores diesel para la operacin de la vlvula EGR es el cuerpo de aceleracin electrnico. Esto es muy similar a un cuerpo de acelerador electrnico. La mayor diferencia es que un eje de la mariposa esta normalmente abierto. Dependiendo de la estrategia de la vlvula EGR del vehculo, el cuerpo de aceleracin puede en ocasiones estar cerrado. Cuando el cuerpo de aceleracin est cerrado este tiene el efecto de mejorar la evacuacin tiene el efecto de mejorar la evacuacin de los gases del sistema EGR. Esto ocurre porque el cuerpo de aceleracin cerrado limita el aire que se est movimiento en el mltiple de admisin. Un beneficio de utilizar turbo cargadores de volumen variable/desplazamiento es el incremento de la presin del escape. Este incremento nos lleva a un diferencial de presin mas alto en la vlvula EGR lo cual permite mas flujo y una subsecuente reduccin de NOx.

Fig. 2-18

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________
Dependiendo del ao modelo y del fabricante, el PCM basa la estrategia del EGR en las seales de los sensores tales como: Temperatura del refrigerante Temperatura de Aire de Admisin Posicin Del Pedal Del Acelerador Presin Del Gas del Escape Presin Absoluta Del Mltiple De Admisin / Presin Baromtrica Flujo De Masa De Aire Posicin De Los Alabes Del Turbo Cargador Posicin Del Cigeal / Posicin Del rbol De Levas Sensor De Velocidad Del Vehculo Sensor De Posicin Del Gas Del Escape Un diagnostico es realizado en algunos sistemas utilizando el sensor MAF. El EGR es comandado a On y se monitorea el sensor MAF. El PCM entonces utilizara este dato para determinar si el sistema EGR est funcionando adecuadamente basndose en el cambio del sensor MAF. Algunos diseos futuros estn siendo verificados que incluyen el mltiple de admisin y el EGR como parte integral. Otros estn observando al turbo cargador y a la vlvula EGR como un solo conjunto. El PCM compara el valor absoluta del mltiple de admisin contra el valor de la presin del escape y el valor del sensor MAF. Una cantidad deseada de flujo de EGR est determinado por medio de estas seales de entrada. Una prueba intrusiva es utilizada para cerrar y abrir la vlvula EGR y compara el valor actual contra un valor deseado. Este monitor no correr si la regeneracin del DPT esta ocurriendo.

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________
Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Sensor MAF Defectuoso Vlvula MAF Defectuosa Sensor MAP Defectuoso Sensor EGRVP Defectuoso Sensor EP Defectuoso Enfriador Del EGR Restringido Sistema De Admisin De Aire Restringido Sistema De Escape Restringido Conexiones Defectuosas Circuito De Seal Abierto Circuito De Seal En Corto Retorno De Seal Abierto PCM Defectuoso Alta Resistencia Seal Implausible

Fallas Tpicas Del Monitor Del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape
El PCM cierra la vlvula EGR, y monitorea el flujo del aire de admisin. Si esta incorrecto un cdigo de falla ser almacenado. El PCM intenta calcular el flujo actual del sistema EGR con el flujo deseado de EGR. Si es incapaz de cumplir el valor de flujo de EGR deseado, un cdigo de falla ser almacenado. Consulte la figura 2-19 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Monitor Del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape. Consulte la tabla 2-9 para ver los DTCs tpicos.
Tabla 2-9

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________ Sensor De Posicin De La Vlvula EGR/Actuador De Control De La Vlvula EGR (EGR Valve Position Sensor / EGR Valve Control Actuator)
La vlvula EGR tpicamente esta combinada en una sola unidad con el sensor de posicin, la vlvula y el conjunto del actuador combinado en una sola unidad. La vlvula EGR es monitoreada por medio de un sensor de posicin de la vlvula EGR. Este sensor es un potencimetro lineal de voltaje variable analgico. El sensor de posicin es una seal de entrada crtica para las emisiones al proporcionar esta una retro alimentacin directa al PCM sobre donde est la posicin actual del vstago de la vlvula EGR. La vlvula EGR est siendo controlada en la mayora de los motores de la actualidad por medio de un motor elctrico. Algunos utilizan un motor paso a paso el cual extiende la vlvula basndose en la estrategia de control del PCM. Una seal PWM es enviada al motor EGR. La vlvula EGR es abierta basndose en el porcentaje de esta seal. El resorte de retroceso montado en la vlvula la regresa a su posicin cerrada. Otros fabricantes utilizan un engrane sinfn para impulsar la vlvula EGR. Para poder adecuadamente detectar fallas, el PCM debe saber la posicin cerrada de la vlvula EGR. Esto es conocido como posicin mnima del EGR y esto es llamado valor aprendido. Las aplicaciones determinaran este valor mnimo por ciclo de encendido. La vlvula EGR ser comandada a estar abierta hasta que el sensor de posicin de la vlvula EGR detecte su movimiento. Una vez que se detecte el movimiento, la vlvula ser cerrada, la vlvula ser cerrada y su valor ser almacenado. Esta prueba es realizada por un total de 3 veces y un valor mnimo de apertura de la vlvula EGR es ahora conocido. Una vez que el valor es detectado, El PCM monitoreara a la vlvula EGR en posicin cerrada.

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________ Sensor De Posicin De La Vlvula EGR/Actuador De Control De La Vlvula EGR (EGR Valve Position Sensor / EGR Valve Control Actuator)
(Continua)
Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Sensor Defectuoso Actuador Defectuoso Conexiones Defectuosas Circuito De Seal Abierto Circuito De Seal En Corto Retorno De Seal Abierto PCM Defectuoso Alta Resistencia Seal Implausible

Fallas Tpicas Del Actuador Del Sensor De Posicin De La Vlvula De Recirculacin De Los Gases Del Escape / Fallas Del Actuador
Tpicamente los circuitos abiertos, los circuitos en corto, los circuitos intermitentes y las pruebas de funcionamiento son utilizadas para verificar que el circuito de control del sistema EGR est bien. Si el circuito esta incorrecto un cdigo de falla ser almacenado. Si la posicin comandada de la vlvula EGR mostrada por el sensor de posicin de la vlvula EGR est por arriba de la posicin deseada en un valor de porcentaje calculado, un cdigo de falla ser almacenado. Si la posicin comandada de la vlvula EGR mostrada por el sensor de posicin de la vlvula EGR est por debajo de la posicin deseada en un valor de porcentaje calculado, un cdigo de falla ser almacenado.

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________ Sensor De Posicin De La Vlvula EGR/Actuador De Control De La Vlvula EGR (EGR Valve Position Sensor / EGR Valve Control Actuator)
(Continua)
Consulte la figura 2-19 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Monitor Del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape. Consulte la tabla 2-10 para ver los DTCs tpicos.

Tabla 2-10

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Monitor De Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Monitor) (Continua) _________________________________________________ Sensor De Posicin De La Vlvula EGR/Actuador De Control De La Vlvula EGR (EGR Valve Position Sensor / EGR Valve Control Actuator)
(Continua)

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Monitor Del Enfriador Del Sistema Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Cooler Monitor) (Continua) _________________________________________________
El Monitor del enfriador del sistema EGR es utilizado por el PCM para detectar la temperatura del sistema EGR que est relacionada con las fallas que podran afectar las emisiones contaminantes. El enfriador es monitoreado por el PCM utilizando los sensores de temperatura localizados dentro de la entrada y la salida del enfriador. Un enfriador del sistema EGR es utilizado para incrementar la eficiencia del sistema EGR. La temperatura de operacin de una vlvula EGR puede normalmente ser disminuida hasta cerca de 500 F (260C). El enfriador ayuda a enfriar la vlvula EGR y esto ayuda a mejorar la eficiencia de enfriamiento de los gases de EGR. El enfriamiento del sistema EGR se realiza al pasar refrigerante del motor a travs de un tubo enfriador el cual est conectado a la vlvula EGR. El calor es tomado y transferido al sistema de enfriamiento del motor. El diseo del enfriador del sistema EGR debe tomarse en consideracin ya que un tamao nos ocasionara perdidas de presin, lo cual estar en detrimento del flujo del sistema EGR. Los sistemas de enfriamiento del sistema EGR pueden ser monitoreados por el PCM verificando su funcionamiento. Un mtodo utiliza los sensores de temperatura del sistema EGR localizados en la entrada y la salida del enfriador del sistema EGR. El PCM compara las temperaturas de los sensores de entrada y de salida del enfriador para determinar la eficiencia del sistema EGR. Otro mtodo es monitoreado por el sensor IAT integrado en el sensor MAF sensor. Esta seal es comparada con la seal del sensor IAT2. El sensor IAT2 est montado en el mltiple de admisin. Si la seal del sensor excede un valor determinado en la estrategia del PCM, Un cdigo de falla ser almacenado.

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Monitor Del Enfriador Del Sistema Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Cooler Monitor) (Continua) _________________________________________________
Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Sensor Defectuoso Conexiones Defectuosas Circuito De Seal Abierto Circuito De Seal En Corto Retorno De Seal Abierto PCM Defectuoso Alta Resistencia Seal Implausible Enfriador Defectuoso Vlvula EGR Defectuosa

Fallas Tpicas Del Sensor Del Enfriador Del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape
Los sensores de entrada y de salida del enfriador del sistema EGR son monitoreados para verificar circuitos abiertos, circuitos en corto o su funcionamiento (racionalidad) cuando es comparado con los valores de los otros sensores. Si su valor esta incorrecto, un cdigo de falla ser almacenado. La eficiencia de enfriamiento del sistema EGR tambin es verificada al comparar las temperaturas de la entrada y la salida del enfriador. Si el valor no esta dentro de las especificaciones un cdigo de falla ser almacenada. Cualquiera de las fallas anteriores ocasionara que el monitor falle la prueba.

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Monitor Del Enfriador Del Sistema Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Cooler Monitor) (Continua) _________________________________________________
Consulte la figura 2-20 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Monitor del Enfriador del Sistema del Enfriador del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape. Consulte la tabla 2-11 para ver los DTCs tpicos.
Tabla 2-11

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Monitor Del Enfriador Del Sistema Recirculacin Del Gas Del Escape (Exhaust Gas Recirculation Cooler Monitor) (Continua) _________________________________________________

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Monitor De Las Bujas Incandescentes _________________________________________________

El monitor de las bujas incandescentes es utilizado por el PCM para detectar las fallas que pudieran ocasionar que el vehculo falle las normas de emisiones aplicables. El humo y las emisiones son reducidas durante un arranque en frio y para mejorar la manejabilidad. Tpicamente, las fallas actuales que son monitoreadas por el modulo de control de las bujas incandescentes el cual enva la informacin sobre los datos seriados del BUS CAN serial hacia PCM. Las bujas incandescentes son utilizadas en los motores diesel para pre calendar la acamara de combustin antes de que el motor arranque. Una luz en el tablero de instrumentos ser iluminada para indicar al operador que se estn calentando las bujas incandescentes. Despus de que la lmpara se apague el vehculo puede ser arrancado. El tiempo de espera tpicamente vara desde unos segundos hasta muchos segundos hasta muchos minutos, dependiendo del fabricante y de las condiciones del aire ambiente. El tiempo de energizado ON est basado en seales de entrada del sensor ECT. Los sistemas que utilizan la presin de aceite para controlar la inyeccin de combustible utilizan el sensor EOT en lugar del ECT. El voltaje del sistema tambin es monitoreado al afectar este la operacin y la estrategia de operacin de las bujas incandescentes. La mayora de los vehculos utilizaran una seal de 100% para las bujas incandescentes antes del arranque del motor. Las bujas incandescentes pueden recibir una seal modulada por ancho de pulso despus del arranque del motor por un corto periodo de tiempo para ayudar en la combustin dependiendo del fabricante y la temperatura del aire ambiente. La estrategia de las bujas incandescentes es controlada por el PCM y esta depende del controlador del motor. El controlador de las bujas incandescentes es responsable del comando actual y del monitoreo de las fallas. Este dato es enviado al PCM a travs de los datos seriados para ser utilizado para la estrategia de control y es mostrado con la herramienta scan. La herramienta scan puede mostrar el estado como ON/OFF y puede mostrar ON un poco de tiempo medido en segundos. Algunas nuevas aplicaciones tienen ms datos detallados. Algunos fabricantes pueden tener una caracterstica de auto prueba que puede ser activada por medio de una herramienta para diagnosticar el sistema de las bujas incandescentes.

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Monitor De Las Bujas Incandescentes (Continua) _________________________________________________

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Monitor De Las Bujas Incandescentes (Continua)

Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Bujas Incandescentes Defectuosas Conexiones Defectuosas Circuito Abierto Circuito En Corto PCM Defectuoso Modulo De Control De Las Bujas Incandescentes Defectuoso Falla De Comunicacin Del BUS CAN Alta Resistencia Seal Implausible

Fallas Tpicas Del Monitor De Las Bujas Incandescentes

Los circuito abiertos, circuitos en corto y los DTCs intermitentes tpicos son utilizados para el control de las circuitos de las bujas intermitentes. Si esta incorrecto, un cdigo de falla ser almacenado. El PCM monitorea el mensaje de los datos seriados del panel de instrumentos (instrument cluster - IC) para ver la seal de espere para arrancar. Si las comunicaciones no estn disponibles, un cdigo de falla ser almacenada. Cada circuito individual de las bujas incandescentes es monitoreado verificando un flujo de corriente excesivo o insuficiente por el GPCM durante la operacin de las bujas incandescentes. Si el valor de la corriente esta fuera del rango esperado, un cdigo de falla ser almacenado. Los circuitos de las bujas incandescentes tambin son monitoreados verificando su racionalidad tal como el voltaje presente cuando no se espera tener algo de voltaje en ellas. Si esto esta incorrecto , un cdigo de falla ser almacenado. El voltaje en el PCM y en el GPCM es comparado. Si el valor excede una cantidad calibrada, un cdigo de falla ser almacenado. El voltaje en la terminal 6 del PCM y la terminal 1 de la batera son comparados. Si el valor excede una cantidad calibrada, un cdigo de falla ser almacenado. Cualquiera de las fallas anteriores ocasionara que el monitor falle. Consulte la figura 2-22 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Monitor de las Bujas Incandescentes. Consulte la tabla 2-12 para ver los DTCs tpicos.

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Monitor De Las Bujas Incandescentes (Continua)

Tabla 2-12

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Monitor De Las Bujas Incandescentes (Continua)

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Monitor Del Termostato ________________________________________________

El monitor del termostato es utilizado por el PCM para detector fallas en el calentamiento del motor que podran evitar que otros monitores de emisiones sean ejecutados. Esto es realizado al comparar el ECT con las RPM, IAT y VSS para llegar a un valor de tiempo de calentamiento y temperatura. Si el valor del ECT no est dentro del rango adecuado, como lo determina el PCM una falla almacenada. Esta es una estrategia basada en el diagnostico y todos los circuitos son cubiertos verificando las fallas bajo el monitor de los componentes comprehensivos. Si el vehculo esta estacionado en un rea caliente tal como en un garage, luego es conducido fuera del garaje en condiciones de temperatura ambiente ms fras, el monitor puede ser suspendido. El sensor IAT ser utilizado para detector si ese tipo de condicin ha ocurrido. Si las emisiones se esperan que permanezcan en un optimo nivele, un motor frio debe de calentarse de una manera predecible. El Monitor del termostato utiliza un cronometro cuando el motor esta con una carga moderada o algo mayor y el vehculo est movindose para medir un tiempo requerido para llevarlo a una temperatura pre programada. Tpicamente la temperatura objetivo es de 20F (11C) menor que la temperatura regulada del termostato. Los resultados del monitor estn basados en el incremento de la temperatura del motor con respecto a la temperatura ambiente en el arranque del motor con relacin a una temperatura objetivo pre programada dentro de un rango de tiempo pre determinado. El periodo de tiempo es tpicamente de 300 a 800 segundos basndose en la temperatura ambiente. Si los valores del Sensor de Temperatura del refrigerante (ECT) indican que el motor no se ha calentado a la temperatura objetivo dentro del tiempo pre programado, si esto no sucede as una falla ser almacenada. Vea la figura 2-23. En algunos vehculos, el sensor MAF es utilizado para calcular un tiempo de calentamiento ms adecuado.

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Monitor Del Termostato (Continua) ________________________________________________

Fallas Tpicas Que Activan los Cdigos de Falla:
Sensor ECT Defectuoso Termostato Defectuoso Bajo Nivel Del Anticongelante Conexiones Defectuosas Circuito Abierto Circuito En Corto Circuito De De Seal Abierto PCM Defectuoso Alta Resistencia Seal Implausible Si el vehculo no alcanza su temperatura de operacin, un cdigo de falla ser almacenado. Cualquiera de las fallas anteriores ocasionara que el monitor falle. Consulte la figura 2-24 para ver el Criterio de Habilitacin tpico del Termostato. Consulte la tabla 2-13 para ver los DTCs tipicos.

Tabla 2-13

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Monitor Del Termostato (Continua) ________________________________________________

Fig. 2-23

Monitor Del Termostato

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Monitor Del Termostato (Continua) ________________________________________________

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Datos Del Cuadro Congelado _______________________________________________

Al momento que una falla sea detectada un DTC es almacenado, las condiciones de operacin del motor al momento que se genero la falla quiz tambin puede ser grabado. Los Datos del Cuadro Congelado (Freeze Frame Data) deben incluir lo siguiente, pero no estn limitados a: Valor De Carga Calculado (Calculated Engine Load) RPM Del Motor (Engine RPM) Velocidad Del Vehiculo (Vehicle Speed) Temperatura Del Refrigerante Del Motor (Coolant Temperature) Sensores MAP/MAF Circuito Abierto o Circuito Cerrado (Open or Closed Loop) DTC Que Causa Que Se Almacene El Cuadro De Datos Congelado En los requerimientos del Sistema OBD II, nicamente un cuadro congelado instantneo es requerido para que sea almacenado. El PCM almacenara un Cuadro de Datos Instantneo cuando el primer DTC relacionado con las emisiones sea almacenado. Los DTCs subsecuentes pueden ser almacenados sin tener Cuadros de Datos Almacenados que los acompaen. nicamente un nuevo DTC de ms alta prioridad, tal como las fallas del sistema de combustible o de la falla de encendido, se rescribir previamente habiendo borrado el original Cuadro de Datos Congelado. Para reducir el riesgo de perder informacin importante de diagnostico, asegrese de obtener el Cuadro de Datos Congelado de un cdigo de falla especifico y verificar los datos tan pronto sea posible.

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Resumen _________________________________________________
Los Monitores son una a serie de pruebas de diagnostico que son ejecutados por un programa Especial electrnico (software) el cual est programado en el PCM. Las condiciones de prueba del monitor y las prioridades son controladas por este Software (Ejecutor de Diagnostico/Controlador de Tareas). Existen Dos tipos de monitores. Estos son los Monitores Continuos y los Monitores No Continuos. Los Monitores No Continuos son pruebas de diagnostico que son ejecutadas bajo Condiciones especificas del vehculo una vez por viaje. Los siguientes Monitores son Monitores No Continuos: Enfriador Del Sistema EGR Sistema EGR Tratamiento Despus Del Escape Control De Sobre Presin Boost Control Termostato Cada monitor tiene condiciones especficas de Habilitacin, Condiciones Pendientes y Condiciones de Conflicto. Cada vez que la Luz MIL se encienda debido a fallas relacionadas con las emisiones, se almacenara un DTC y un Cuadro de Datos Congelado. El Cuadro de Datos Congelado consta de parmetros de datos esenciales. El PCM no monitorea todos los sistemas y circuitos. Todos los circuitos, tal como la Presin de combustible (la cual no es monitoreada directamente), pero puede establecer un cdigo de falla relacionado con el Sistema de Combustible o del sistema de la Falla de Encendido.

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