ПТЭ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

Министерство транспорта Украины
Государственный департамент морского и речного транспорта
Нормативные документы
морского транспорта Украины
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ .................................................................................................................................. 9
1. Область применения .................................................................................................................................. 10
2. Нормативные ссылки ................................................................................................................................. 10
3. Определения ............................................................................................................................................... 10
4. Обозначения и сокращения ........................................................................................................................ 11
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 12
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС .............................................................. 14
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск) ..................................................................... 14
6.2. Обслуживание во время работы ................................................................................................... 15
6.3. Вывод из действия (остановка) ................................................................................................... 16
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС ............................................................... 17
7.1. Порядок проведения работ по ТО ................................................................................................ 17
7.2. Указания по разборке и сборке СТС .............................................................................................. 18
8. Запасные части и ремонтные материалы ................................................................................................ 19
Приложение А (обязательное) ............................................................................................................. 19
Приложение Б (рекомендуемое) ........................................................................................................... 20
Приложение В (справочное) .................................................................................................................. 25
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................... 25
Приложение Д (рекомендуемое) ........................................................................................................... 27
ДИЗЕЛИ ............................................................................................................................................................... 30
3. Определения ............................................................................................................................................... 31
4. Обозначения и сокращения ....................................................................................................................... 32
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 32
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск дизеля ...... 33
6.1 Подготовка дизеля .......................................................................................................................... 33
6.2 Подготовка системы масла .......................................................................................................... 33
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения ................................................................................ 34
6.4 Подготовка топливной системы .................................................................................................. 34
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска ............................................................. 35
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ .................................................................................................... 35
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля ...................................................................................... 36
6.8 Пуск дизеля в ход ............................................................................................................................. 36
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при бездействии
.......................................................................................................................................................................... 37
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки ....................................................................... 37
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля .................................................................... 37
7.3 Обслуживание дизеля ...................................................................................................................... 38
7.4 Обслуживание системы масла....................................................................................................... 39
7.5 Обслуживание системы охлаждения ............................................................................................. 40
7.6 Обслуживание топливной системы .............................................................................................. 41
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува) ...................................................................... 42
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля ............................................................................... 42
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии ........................................................................................ 43
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок ................................ 43
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора ..................................... 43
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных .................. 44
8.1 Работа дизеля с перегрузкой ......................................................................................................... 44
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу ................................... 44
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах................................................................................................................................. 44
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна .................................................................. 45
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами .............................................................................. 45
8.6 Работа дизеля во время обкатки .................................................................................................. 46
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува............................................. 46
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса ........................................................................ 46
9.1 Контроль параметров рабочего процесса ................................................................................... 46
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса .......................................................................... 47
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода .......................................................................... 47
11. Техническое обслуживание...................................................................................................................... 48
11.1 Контроль технического состояния............................................................................................. 48
11.2 Указания по ТО основных узлов .................................................................................................... 50
Приложение А (рекомендуемое) ........................................................................................................... 51
Приложение Б (справочное). ................................................................................................................. 58
Приложение В (справочное) .................................................................................................................. 59
ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ .......................................................................................................................... 60
4. Общие положения ...................................................................................................................................... 61
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата ................................................................................ 62
5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску .................................................. 62
5.2 Прогревание турбин ....................................................................................................................... 63
5.3 Пуск главного турбоагрегата ....................................................................................................... 65
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата ................................................................... 66
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия.............................................. 66
6.1 Общие указания................................................................................................................................ 66
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки ....................................................... 67
6.3 Выбор мощности и частоты вращения....................................................................................... 68
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы................................................... 68
6.5 Обслуживание системы масла....................................................................................................... 69
6.6 Обслуживание конденсационной установки ................................................................................. 70
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании .................................................................... 71
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности............................................................................... 71
6.9 Вывод турбоагрегата из действия .............................................................................................. 72
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата ..................................................................................... 72
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия ...................................................... 73
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин .................................................................................. 74
7.1 Подготовка и пуск ........................................................................................................................... 74
7.2 Экстренный пуск.............................................................................................................................. 74
7.3 Обслуживание во время работы .................................................................................................... 75
7.4 Остановка ........................................................................................................................................ 75
7.5 Поддержание в горячем резерве .................................................................................................... 75
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных ........................... 76
8.1 Общие указания................................................................................................................................ 76
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин .................................................................. 76
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части ................................................... 76
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора ...................................... 76
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора .......................................................... 77
8.6. Мероприятия при буксировке судна ............................................................................................. 77
9. Турбинное масло ........................................................................................................................................ 77
9.1 Применение масел ........................................................................................................................... 77
9.2 Надзор за качеством ....................................................................................................................... 77
10. Техническое обслуживание турбоагрегата ............................................................................................ 78
10.1 Общие указания по техническому обслуживанию ..................................................................... 78
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации ............................................................................. 78
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей .......... 78
10.4 Проверка регуляторов .................................................................................................................. 79
10.5 Консервация турбоагрегата ....................................................................................................... 80
Приложение А (рекомендуемое) ........................................................................................................... 80
ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ ........................................................................................................................... 90
3. Определения ............................................................................................................................................... 91
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 92
6. Техническое использование ...................................................................................................................... 92
6.1 Подготовка ГГТА к действию ........................................................................................................ 92
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД ....................................................................................... 93
6.3 Пуск ГГТА .......................................................................................................................................... 93
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы............................................................ 94
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура ..................................................................... 95
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы .......................................................................................... 95
6.7 Особые случаи работы ГГТА ......................................................................................................... 95
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях........................................................ 96
6.9 Остановка ГГТА ............................................................................................................................... 96
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки ............................................. 96
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления ....................................................... 97
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения ........... 97
6.13 Топливо и масло ............................................................................................................................. 98
7 Техническое обслуживание ........................................................................................................................ 98
7.1 Общие указания................................................................................................................................ 98
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД ...................................... 99
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей ..................................................................... 100
7.4 Хранение запасного ГТД ............................................................................................................... 101
Приложение А (рекомендуемое) ......................................................................................................... 101
КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ ......................................................................................................... 107
1. Область применения ................................................................................................................................ 108
2. Нормативные ссылки ............................................................................................................................... 108
3. Определения ............................................................................................................................................. 108
4. Обозначения и сокращения ..................................................................................................................... 108
5. Общие положения .................................................................................................................................... 109
6. Подготовка котельной установки к действию .......................................................................................... 110
6.1 Общие указания............................................................................................................................... 110
6.2 Подготовка котла к действию ..................................................................................................... 110
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой .............................................. 111
6.4 Подготовка топливной системы ................................................................................................. 112
6.5 Подготовка средств автоматизации ......................................................................................... 113
7. Ввод котла в действие .............................................................................................................................. 113
7.1 Общие положения ........................................................................................................................... 113
7.2 Розжиг форсунок ............................................................................................................................. 113
7.3 Подъем давления пара ................................................................................................................... 114
7.4 Подключение котла под нагрузку ................................................................................................. 115
8. Обслуживание котла в действии .............................................................................................................. 115
8.1 Общие указания............................................................................................................................... 115
8.2 Контроль уровня воды в котле ..................................................................................................... 117
8.3 Обслуживание системы питания ................................................................................................. 118
8.4 Управление горением ..................................................................................................................... 119
8.5 Обслуживание топливной системы ............................................................................................ 120
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации .................................................. 120
8.7 Водный режим котла ..................................................................................................................... 121
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла ............................................................. 123
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального ........................................ 123
9.1 Общие указания.............................................................................................................................. 123
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя ................................................................... 124
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности...................................... 124
9.4 Работа на режиме малой нагрузки .............................................................................................. 124
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности.......................................................... 124
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или
воздухоподогревателем...................................................................................................................... 125
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара утилизационного
котла ..................................................................................................................................................... 125
10. Вывод котла из действия ....................................................................................................................... 126
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов ........................................................................... 126
11.1 Общие требования ...................................................................................................................... 126
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла .............................................................. 127
11.3 Экстренный вывод котла из действия ..................................................................................... 128
11.4 Предохранительные клапаны .................................................................................................... 129
11.5 Предотвращение и тушение пожара в котле и в котельном помещении........................... 130
12. Хранение бездействующего котла ........................................................................................................ 130
13. Использование утилизационных котлов ............................................................................................... 132
13.1 Общие положения ........................................................................................................................ 132
13.2 Подготовка котельной установки к действию....................................................................... 132
13.3 Ввод котельной установки в действие .................................................................................... 133
13.4 Обслуживание во время действия ............................................................................................. 133
13.5 Вывод из действия ...................................................................................................................... 135
13.6 Обслуживание неработающей установки................................................................................ 135
14. Особенности использования водогрейных котлов .............................................................................. 136
15. Техническое обслуживание котлов ....................................................................................................... 136
15.1 Общие указания............................................................................................................................ 136
15.2 Очистка котла со стороны газов ............................................................................................. 138
15.3 Очистка котла со стороны воды и пара .................................................................................. 138
15.4 Глушение котельных труб и змеевиков ................................................................................... 139
15.5 Восстановление обмуровки топок ............................................................................................ 140
15.6 Корпус котла, коллекторы и поверхности нагрева ................................................................ 140
16. Гидравлические испытания котлов ....................................................................................................... 141
17. Освидетельствование котла классификационным обществом .......................................................... 142
Приложение Б (справочное) ................................................................................................................ 148
Приложение В (справочное) ................................................................................................................ 149
Приложение Д (справочное) ................................................................................................................ 149
Приложение Е (справочное) ................................................................................................................ 150
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ............................................................................................................................ 151
3. Определения ............................................................................................................................................. 152
5. Общие положения .................................................................................................................................... 153
6. Электрические машины. Техническое использование .......................................................................... 155
6.1 Подготовка к действию ............................................................................................................... 155
6.2 Ввод в действие генераторов для автономной работы ......................................................... 155
6.3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы ...................................................... 156
6.4. Вывод из действия генераторов................................................................................................ 157
6.5 Использование генераторов ........................................................................................................ 157
6.6 Использование электродвигателей............................................................................................ 158
7. Электрические машины. Техническое обслуживание ........................................................................... 158
7.1 Общие указания.............................................................................................................................. 158
7.3 Техническое обслуживание отдельных узлов электрических машин ..................................... 160
7.4. Сушка электрических машин ...................................................................................................... 161
7.5 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании электрических
машин .................................................................................................................................................... 162
8. Трансформаторы, силовые дроссели и магнитные усилители. Техническое использование и
обслуживание ............................................................................................................................................... 164
8.1 Общие указания.............................................................................................................................. 164
9. Полупроводниковые преобразователи и приборы. Техническое использование и обслуживание .. 164
9.1 Полупроводниковые преобразователи........................................................................................ 164
9.2 Полупроводниковые приборы ....................................................................................................... 165
10. Аккумуляторы. Техническое использование и обслуживание ............................................................ 166
10.1 Общие указания............................................................................................................................ 166
10.2 Заряд щелочных аккумуляторов ................................................................................................ 168
10.3 Заряд кислотных аккумуляторов .............................................................................................. 169
11. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое использование ...................... 169
11.1 Общие указания ............................................................................................................................ 169
12. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое обслуживание ....................... 170
12.1 Автоматические выключатели ................................................................................................. 170
12.2 Выключатели (переключатели) и предохранители ................................................................ 172
12.3 Электроизмерительные приборы ............................................................................................. 172
12.4 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании ............................ 172
13. Электрическая аппаратура. Техническое использование .................................................................. 173
13.1 Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации и контроля нагрузки генераторов
................................................................................................................................................................ 173
13.2 Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты электродвигателей от
перегрузки ............................................................................................................................................. 174
14. Электрическая аппаратура. Техническое обслуживание.................................................................... 174
14.1 Общие указания............................................................................................................................ 174
14.2 Аппаратура регулирования напряжения и синхронизации генераторов ............................. 175
14.3 Реле защиты электродвигателей от перегрузки.................................................................. 175
15. Гребные электрические установки. Техническое использование и обслуживание .......................... 176
16. Электроприводы. Техническое использование .................................................................................... 177
16.1 Общие указания............................................................................................................................ 177
16.2 Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого шага .... 177
16.3 Электроприводы палубных устройств и механизмов ............................................................ 178
16.4 Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов ............................................. 179
17. Электроприводы. Техническое обслуживание ..................................................................................... 180
17.1 Общие указания............................................................................................................................ 180
18 Электрическое освещение. Техническое использование .................................................................... 180
18.1 Общие указания............................................................................................................................ 180
19. Электрическое освещение. Техническое обслуживание .................................................................... 181
19.1 Общие указания............................................................................................................................ 181
20. Электронагревательные приборы. Техническое, использование и обслуживание .......................... 182
20.1 Общие указания............................................................................................................................ 182
21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое использование 182
21.1 Общие указания............................................................................................................................ 182
21.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации ..................................................... 182
21.3 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения................................................................................................. 183
21.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства
автоматической подачи сигналов в тумане ................................................................................... 183
21.5 Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические
тахометры гребных валов ................................................................................................................. 183
21.6 Авторулевой ................................................................................................................................. 184
22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое обслуживание. 184
22.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации ..................................................... 185
22.3 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения................................................................................................. 185
22.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства
автоматической подачи сигналов в тумане ................................................................................... 186
22.5 Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические
тахометры гребных валов ................................................................................................................. 186
22.6 Авторулевой ................................................................................................................................. 186
22.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых
дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах.......................................... 186
23. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое использование ................... 186
23.1 Общие указания............................................................................................................................ 186
23.2 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага ..................................................................... 187
23.3 Системы управления основными электростанциями ............................................................ 187
23.4 Системы управления аварийными дизель-генераторами ..................................................... 188
23.5 Системы управления паровыми и водогрейными котлами ................................................... 189
23.6 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................... 189
23.7 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах .................. 190
23.8 Системы централизованного контроля .................................................................................. 190
23.9 Источники информации и исполнительные органы ............................................................... 190
24. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое обслуживание .................... 190
24.1 Общие указания............................................................................................................................ 190
24.3 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага ..................................................................... 192
24.4 Системы управления основными электростанциями ............................................................ 192
24.5 Системы управления аварийными дизель-генераторами ..................................................... 192
24.6 Системы управления паровыми и водогрейными котлами ................................................... 192
24.7 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................... 193
24.8 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах .................. 194
24.9 Системы централизованного контроля .................................................................................. 194
24.10 Источники информации и исполнительные органы ............................................................. 194
25. Системы электрохимической (катодной) защиты корпуса судна от коррозии. Техническое
использование и обслуживание .................................................................................................................. 195
25.1 Общие указания............................................................................................................................ 195
26. Кабельные сети. Техническое использование и обслуживание ......................................................... 196
26.1 Общие указания............................................................................................................................ 196
26.2 Особенности использования однопроводных систем распределения электроэнергии..... 196
27. Сопротивление изоляции и защитные заземления ............................................................................. 197
28. Подготовка электрооборудования к зимнему отстою судов ............................................................... 197
Приложение А (справочное) ................................................................................................................ 197
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................. 199
Приложение Ж (справочное) ............................................................................................................... 199
Приложение К (справочное)................................................................................................................. 200
1. Общие положения .................................................................................................................................... 200
2. Электрические машины и электроприводы............................................................................................ 201
3. Аккумуляторы............................................................................................................................................ 201
3.1 Кислотные аккумуляторы ............................................................................................................ 201
3.2 Щелочные аккумуляторы .............................................................................................................. 201
4. Электрическая аппаратура ...................................................................................................................... 202
4.1 При консервации электрической аппаратуры необходимо: ..................................................... 202
5. Кабели ....................................................................................................................................................... 202
6. Распределительные устройства и пульты управления ......................................................................... 202
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ................................................................ 204
3. Определения ............................................................................................................................................. 205
5. Общие положения .................................................................................................................................... 206
6. Техническое использование .................................................................................................................... 207
6.1 Общее указания по ТИ насосов .................................................................................................... 207
6.2 Насосы центробежные и вихревые ............................................................................................. 207
6.3 Насосы шестеренные и винтовые .............................................................................................. 208
6.4 Насосы поршневые и плунжерные ............................................................................................... 208
6.5 Насосы струйные .......................................................................................................................... 209
6.6 Вентиляторы ................................................................................................................................ 210
6.7 Компрессоры воздуха поршневые ................................................................................................ 210
6.8 Машины рулевые............................................................................................................................. 211
6.9 Аппараты теплообменные .......................................................................................................... 212
6.10 Установки испарительные......................................................................................................... 213
6.11 Испарители грязных конденсатов ............................................................................................ 213
6.12 Деаэраторы.................................................................................................................................. 214
6.13 Фильтры ....................................................................................................................................... 214
6.14 Сепараторы топлива и масла центробежные ........................................................................ 215
6.15 Устройства для предотвращения загрязнения с судов......................................................... 216
6.16 Сосуды под давлением ................................................................................................................ 216
6.17 Грузоподъемные устройства машинных и служебных помещений ...................................... 217
6.18 Системы гидравлического привода механизмов ..................................................................... 217
6.19 Брашпили, шпили, якорно-швартовные лебедки ..................................................................... 218
6.20 Лебедки и краны ........................................................................................................................... 219
6.21 Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов .................................. 220
6.22 Средства активного управления и успокоители качки .......................................................... 220
6.23 Рекомендации по смазке вспомогательных СТС..................................................................... 220
7. Техническое обслуживание ..................................................................................................................... 220
7.1 Основные виды вспомогательных СТС ...................................................................................... 220
7.2 Подшипники .................................................................................................................................... 222
ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ ....................................................................................................................... 228
3. Определения ............................................................................................................................................. 229
5. Общие положения .................................................................................................................................... 231
6. Техническое использование .................................................................................................................... 231
6.1 Подготовка к пуску ........................................................................................................................ 231
6.2 Ввод в действие ............................................................................................................................. 233
6.3 Признаки нормальной работы ..................................................................................................... 235
6.4 Регулирование режима работы ................................................................................................... 236
6.5 Обслуживание во время работы .................................................................................................. 238
6.6 Вывод из действия (остановка) .................................................................................................. 242
6.7 Признаки недостатка хладагента в системе .......................................................................... 243
6.8 Меры по уменьшению скорости нарастания снеговой "шубы". Удаление снеговой "шубы" 244
7. Техническое обслуживание ..................................................................................................................... 245
7.1 Общие требования ........................................................................................................................ 245
7.2 Удаление хладагента из системы .............................................................................................. 245
7.3 Обкатка компрессоров и очистка трубопроводов.................................................................... 246
7.4 Испытание систем на плотность (герметичность) .............................................................. 246
7.5 Вакуумирование хладагентной системы ................................................................................... 247
7.6 Заполнение системы маслом ....................................................................................................... 248
7.7 Приготовление рассола и наполнение им систем .................................................................... 248
7.8 Наполнение системы хладагентом и дозаправка ..................................................................... 249
7.9 Испытание на герметичность системы, заполненной хладагентом ................................... 250
7.10 Испытания холодильной установки.......................................................................................... 251
7.11 Обслуживание приборов регулирования заполнения испарителей хладагентом ............... 251
7.12 Обслуживание приборов контроля, защиты и регулирования давления хладагента ........ 252
7.13 Обслуживание реле контроля смазки, регуляторов температуры и реле расхода рассола
(воды) ..................................................................................................................................................... 253
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................. 262
Приложение Ж (справочное) ............................................................................................................... 263
Приложение И (справочное) ................................................................................................................ 264
Приложение К (справочное)................................................................................................................. 264
Приложение Л (справочное) ................................................................................................................ 265
Приложение М (справочное)................................................................................................................ 265
Приложение Н (справочное) ................................................................................................................ 265
Приложение П (справочное) ................................................................................................................ 266
Приложение Р (справочное) ................................................................................................................ 267
Приложение С (справочное) ................................................................................................................ 267
Нормативный документ морского транспорта Украины
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
КНД 31.2.002.01-96
1. Область применения
Настоящие правила распространяются на судовые конструкции и судовые технические средства
морских и речных судов всех видов (назначений), кроме судов с атомной энергетической установкой и
устанавливают общие требования к техническому использованию и техническому обслуживанию судо-
вых конструкций и судовых технических средств.
Требования правил не распространяются на СК и СТС специального назначения (для добычи и
переработки рыбы и морепродуктов, для бурения скважин и добычи нефти и газа, для дноуглубительных
работ и т.н.). Требования к технической эксплуатации этих СК и СТС не входят в состав правил и опреде-
ляются действующими нормативными документами.
Правила предназначены для использования экипажами судов, техническими службами судовла-
дельцев и управляющих судоходных компаний. В системе управления безопасностью на морском транс-
порте Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требованиями Международного кодекса по
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), настоящие пра-
вила имеют статус инструкции.
2. Нормативные ссылки
В настоящих правилах использованы ссылки на следующие документы:
1) Регистр СССР. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. - Л.: Транс-
порт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских Судов. - Л.: Транспорт, 1990;
3) Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (для Дунай-
ского бассейна). - Л., 1978;
4)Речной регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) Кодекс торгового мореплавания Украины;
6) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. - М.: Рекламинформбюро,
1976;
7) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР. -М.: Транспорт, 1983;
8) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. - М.: Мингазпром
СССР, 1982;
9) Устав флота рыбной промышленности Украины. - Севастополь:
Госрыбхозпром Украины, 1993;
10) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.:
Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
11) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.: Транс-
порт, 1991;
12) Санитарные правила для морских судов СССР. - М.: Мортехинформреклама, 1984;
13) Санитарные правила для речных судов. - Л.: Транспорт, 1987;
14) Санитарные правила для морских судов промышленного флота СССР. - М.: Минздрав СССР,
1980;
15) Правила технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт, 1974.
Минречфлот РСФСР;
16) Положение о технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт,
1980. Минрыбхоз СССР;
17) Правила ремонта судов речного транспорта Украины. - К.: ГАСК Укрречфлот, 1993;
18) Положение о ремонте судов флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Гипрорыбфлот, 1989;
Минрыбхоз СССР.
19) ГОСТ 19439. 3-74 Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов
для морских судов и судов внутреннего плавания;
20) РД 31.00.97-87 Типовая номенклатура эксплуатационных и ремонтных документов для мор-
ских судов (временная) / Минфлот СССР.
21) РД 31.20.50 - 87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Мин-
морфлот СССР;
22) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
23) Положение по организации обеспечения судов МРФ РСФСР запасными частями. Справочник
норм снабжения запасными частями серийных судов. - Л.: Транспорт, 1977;
24) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением
загрязнения. Резолюция А.741 (18) И МО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
3. Определения
В настоящих правилах применяют следующие термины и определения:
Техническая эксплуатация судов - совокупность мероприятий по техническому использованию,
техническому обслуживанию и ремонту, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судов, предотвра-
щение загрязнения окружающей среды, эффективное техническое использование и исправное состоя-
ние судов.
Техническая эксплуатация судов реализуется как производственная, организационная, научно-
техническая деятельность судовых экипажей, береговых подразделений судовладельцев, судоремонт-
ных предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.
Примечание - В настоящих правилах в составе ТЭ требования к ремонту не рассматривают-
ся. Требования к ремонту судов см. [17] **, [18].
Техническое использование - совокупность мероприятий, обеспечивающих работу исправных СК,
СТС и судов в целом по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными проек-
том судна или заданными судовладельцем.
Техническое обслуживание - совокупность мероприятий, обеспечивающих поддержание исправ-
ного состояния СК, СТС и судов в целом без вывода судов из эксплуатации.
Судовладелец - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, не-
зависимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.
Судоходная компания - судовладелец, чья основная деятельность связана с использованием су-
дов для торгового мореплавания.
Управляющая судоходная компания - судовладелец, не являющийся собственником судов, чья
основная деятельность связана с использованием судов для торгового мореплавания.
Общесудовые работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и восстановлению ис-
правности СК и СТС, технология производства которых не зависит от конструктивной группы и марки
СТС, вида и конструкции судна.
Социализированные работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и восстановле-
нию исправности СТС, технология производства которых зависит от конструктивной группы и марки СТС.
Конструктивная группа СТС - судовые технические средства, объединяемые общностью основ-
ных технических решений, положенных в основу их конструкции: дизели, турбины, котлы, центробежные
насосы, поршневые компрессоры и т.д.
Обслуживание - часть ТИ, совокупность операций, обеспечивающих поддержание заданного ре-
жима работы СТС или необходимое изменение этого режима.
Техническое диагностирование - оценка технического состояния судовых конструкций и судовых
технических средств с целью поиска неисправностей и выявления их причин, прогнозирования остаточ-
ного ресурса, определения сроков технического обслуживания и предупредительного ремонта.
Морское судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации и постройки
морских судов" Регистра СССР; судно класса М-СП, М-нр и О-пр, построенное в соответствии с "Прави-
лами Речного Регистра РСФСР", а также судно, построенное в соответствии с Правилами других клас-
сификационных обществ и получившее класс для плавания по морю.
Речное судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами Речного Регистра РСФСР", кро-
ме судов классов М-СП, М-пр, О-пр; судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации и
постройки судов внутреннего плавания (для Дунайского бассейна)" Регистра СССР, а также судно, по-
строенное в соответствии с Правилами других классификационных обществ и получившие класс для
плавания по внутренним водным путям.
Инструкция по эксплуатации - инструкция по ТИ и ТО судовой конструкции или технического
средства, поставляемая заводом-изготовителем вместе с оборудованием.
4. Обозначения и сокращения
АПС - аварийно-предупредительная сигнализация
АСС - аварийно-спасательное судно
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на речных судах или
лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо, его заменяющее
ВРШ - винт регулируемого шага
ГД - главный двигатель
ДАУ - дистанционное автоматическое управление
ИТОР - индекс сложности судна, как объекта ТО и ремонта
КИП - контрольно-измерительные приборы
КС - корабль снабжения
КСТО - комплексная система технического обслуживания и ремонта
МХ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах
МХЗ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах, в заведовании которых
находятся соответствующие СТС
*
Здесь и далее в квадратных скобках указаны порядковые номера документов в соответствии с
разделом 2
ОВТО - осеннее и весеннее техническое обслуживание
ПБУ - плавучая буровая установка
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая техническая докумен-
тация, определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПЖС - пожарное судно
НД - нормативный документ
СК - судовые конструкции
СНТО - система непрерывного технического обслуживания
СТ - старший помощник капитана на морских судах, первый штурман (старший или первый по-
мощник капитана) на речных судах
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на речных судах
СТС - судовые технические средства
СЭ - судовой экипаж
ТБС - транспортно-буксирное судно
ТД - техническое диагностирование
ТИ - техническое использование
ТМС - транспортно-монтажное судно
ТО - техническое обслуживание
ТЭ - техническая эксплуатация
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах, на остальных су-
дах - первый электромеханик, электромеханик или лицо, его заменяющее
5. Общие положения
5.1. Общие требования настоящих правил и специальные требования правил технической экс-
плуатации к ТИ и ТО судовых конструкций и СТС разработаны с учетом того, что регламентируемая Пра-
вилами Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр") но-
менклатура СК и СТС находится в эксплуатации под надзором этих обществ. Кроме того, функции кон-
троля осуществляют другие органы надзора за судами.
Выполнение требований правил технической эксплуатации обеспечивает поддержание техниче-
ского состояния СК и СТС на уровне, удовлетворяющем требованиям классификационных обществ,
предъявляемым при освидетельствованиях судов, требованиям других органов надзора за судами, меж-
дународных конвенций по безопасности на море и защите морской среды, ведомственных нормативных
документов.
5.2. При ТЭ судовых конструкций и СТС необходимо соблюдать требования действующих правил
техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии [10] - [14], [22].
5.3. ТЭ судовых конструкций и СТС должна производиться в соответствии с требованиями инст-
рукций по эксплуатации заводов-изготовителей и правил технической эксплуатации. В тех случаях, когда
требования инструкций не согласуются с отдельными положениями настоящих Правил, должны выпол-
няться требования инструкций. Нарушения обязательных требований инструкций и Правил возможно
только в исключительных случаях, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспече-
нием безопасности судна или предотвращением аварии.
5.4. При отсутствии инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей судовладелец определя-
ет необходимость, порядок разработки и утверждения инструкции СК и СТС с учетом требований Пра-
вил.
5.5. При наличии достаточных технических обоснований, опыта ТЭ, судовладелец имеет право
заменять или дополнять отдельные положения инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей. При
необходимости должны быть выполнены расчеты в соответствии с действующей технической докумен-
тацией и там, где это требуется, получено заключение органов технического надзора за судами. Все из-
менения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы судовла-
дельца и внесены во все экземпляры инструкций по эксплуатации.
В гарантийный период ТЭ СК и СТС должна осуществляться только в соответствии с инструк-
циями по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.6. ТИ и ТО новых видов СК и СТС, не предусмотренных настоящими Правилами, должно вы-
полняться в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.7. ТО судовых конструкций и СТС необходимо выполнять в соответствии с утвержденными су-
довладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ заводов-изготовителей СК и СТС или
указаниями судовладельца.
5.8. Определение технического состояния СТС при ТО методами технического диагностирования
необходимо производить по методикам РД. 31.20.50 или другим действующим методикам. Периодич-
ность контроля действующего состояния устанавливается ПГТО. При хорошей или удовлетворительной
оценке технического состояния СТС по результатам технического диагностирования их разборка не ре-
комендуется.
5.9. Рекомендуется совмещать ТО судовых конструкций и СТС с плановыми освидетельствова-
ниями их Регистром. При этом следует руководствоваться (1) - (4).
5.10. СТС должны быть оснащены исправными предохранительными и редукционными устройст-
вами. В процессе ТЭ предохранительные и редукционные устройства должны проходить проверку в ус-
тановленные сроки.
5.11. Каждое морское и речное судно должно иметь на борту комплект эксплуатационных и ре-
монтных документов, предусмотренных (5), ГОСТ 19439.3, РД 31.00.97.
На судне должен храниться один экземпляр актов технического осмотра судна органами техниче-
ского надзора за судами, актов заводского и докового осмотров, судовых актов, а также заводских актов
приемо-сдаточных, швартовых и ходовых испытаний.
5.12. Сведения о технической эксплуатации судна, СК и СТС, расходовании ресурсов в процессе
ее осуществления заносят в документы первичного учета технической эксплуатации.
Основными документами первичного учета по ТЭ являются машинный журнал (на электроходах -
электромеханический журнал), журналы учета технического состояния СК и СТС, ПГТО, судовой форму-
ляр, книга учета запасных частей, расходных материалов, инвентарного снабжения.
Записи в машинном и электротехническом журналах (на электроходах) должны производиться в
соответствии с инструкциями по ведению этих журналов.
В документах первичного учета по ТЭ судна помимо установленного машинным журналом и пе-
речня информации по ТИ должны быть зарегистрированы следующие данные:
- о повреждениях СК, результатах их осмотра и дефектации;
- об отказах СТС и результатах периодически выполняемого их технического диагностирования;
- о результатах измерений деталей СТС, выполненных при ТО и ремонте;
- о работах по ТО и ремонту СК и СТС и израсходованных при этом материалах и запчастях из
судовых запасов;
Информацию каждого вида вносят в документы первичного учета, предназначенные для регист-
рации соответствующих сведений (см. РД 31.20.01).
Ведение документации первичного учета по ТЭ судна обеспечивает СТМ и СТ.
5.13. СЭ в процессе технической эксплуатации осуществляет:
- ТИ судна во время несения вахт, выполнения вневахтенных работ ТИ, авральных работ и грузо-
вых операций;
- ТО судна, выполняя планово-предупредительные работы по поддержанию работоспособности и
восстановлению исправности СК и СТС, а также устранения последствия отказов.
При ТЭ судна СЭ руководствуется требованиями [6] - [9], действующих основополагающих, инст-
руктивных, нормативных документов по ТЭ судов.
5.14. Руководство ТИ судна осуществляют:
а) корпусной части - СТ;
б) механической части - СТМ;
в) электрической части - ЭМХ.
Руководство ТО и ремонтом морских судов осуществляет СТМ, на судах речного флота и флота
рыбной промышленности: судовых конструкций - СТ, судовых технических средств - СТМ.
Указания и распоряжения СТМ и СТ по вопросам ТО и ремонта судна обязательны для всех чле-
нов СЭ. Поддержание работоспособности и восстановления исправности СК и СТС в процессе ТО обес-
печивают непосредственно МХЗ, ЭМХ и боцман.
5.15. Подготовка СК и СТС к предстоящему рейсу должна производиться в порядке, определен-
ном [15], [16], РД 31.20.01. и Правилами.
Предусмотренные Правила операции ввода в действие, изменения режима работы, вывода из
действия (остановки), проворачивания и разборки СТС должны производиться с разрешения, по указа-
нию или с извещением должностных лиц, как это определено [6] - [9] и РД 31.20.01.
5.16. При отсутствии принятого варианта загрузки в одобренных Регистром для данного судна
Информации об остойчивости и Инструкции по загрузке должен быть выполнен проверочный расчет
прочности и остойчивости.
Капитан судна обязан при каждой погрузке обеспечить контроль за укладкой и надежным крепле-
нием груза, размещением балласта и бункера. В особо сложных случаях, связанных с перевозкой круп-
ногабаритных и тяжеловесных грузов, должен быть выполнен расчет креплений.
В процессе грузовых операций необходимо принимать меры по обеспечению сохранности судна.
5.17. При обнаружении повреждений и неисправностей капитан обязан принять меры к устране-
нию их силами СЭ. Меры по устранению повреждений и неисправностей, создающих угрозу безопасно-
сти плавания судна, должны быть приняты немедленно по их обнаружении.
Обо всех случаях повреждения, появления недопустимой вибрации СК, неисправностей СТС,
создающих угрозу безопасности плавания, жизни и здоровью членов СЭ и пассажиров, сохранности гру-
за, выполнению судном основного назначения, капитан судна должен немедленно известить судовла-
дельца и судоходную компанию, в управлении которой находится судно.
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск)
6.1.1. Подготавливать к действию допускается только исправные СТС. При неисправном состоя-
нии МХЗ или другое лицо, обнаружившее неисправность, должен вывесить предупредительную таблич-
ку: "Неисправность! Ввод в действие запрещен", доложить об этом СТМ и сделать запись в машинном
журнале.
6.1.2. Подготовка СТС к действию должна включать тщательный наружный осмотр. Необходимо
убедиться в отсутствии посторонних предметов и в том, что включению и пуску ничто не препятствует.
6.1.3. Штатные КИП должны быть без видимых повреждений. Подготовка к работе и работа СТС
при отсутствии штатных КИП или при неисправном их состоянии запрещаются. На шкалах приборов
должны быть нанесены метки, указывающие предельные значения измеряемого параметра и при необ-
ходимости запретные зоны работы.
6.1.4. В период подготовки СТС к действию необходимо:
а) проверить соответствие положения всех управляющих органов, клапанов, кранов, клинкетов,
задвижек, переключателей и т. д. режиму пуска СТС;
б) проверить снятие стопоров и временных закрытий, препятствующих нормальной работе СТС;
в) подать смазку ко всем трущимся частям в соответствии с инструкцией по эксплуатации (насо-
сом или вручную); убедиться в наличии достаточного количества масла во всех системах и устройствах
смазки (маслосборниках циркуляционной системы, лубрикаторах, масляных ваннах и т. д.).
6.1.5. В случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, до пуска следует провернуть
СТС вручную или валоповоротным устройством и убедиться в отсутствии заеданий и посторонних зву-
ков.
6.1.6. При подготовке автоматизированных СТС к действию после длительного нерабочего пе-
риода должна быть проверена работоспособность средств автоматизации, включая средства АПС и за-
щиты.
Автоматизированные объекты вводятся в режим автоматического или дистанционного управле-
ния только после проведения работ по подготовке средств автоматизации к действию.
6.1.7. При подготовке к действию пневматических и гидравлических средств автоматизации необ-
ходимо проверить:
а) правильность положения запорной арматуры;
б) герметичность элементов, устройств и линий связей (трубопроводов);
в) отсутствие зон нечувствительности в гидравлических элементах; при необходимости удалить
воздух из рабочих полостей;
г) отсутствие заеданий перемещающихся частей;
д) чистоту фильтров и качество осушения воздуха; при необходимости удалить влагу из пневма-
тических линий;
е) подготовку электрических средств автоматизации к действию.
6.1.8. Резервные СТС должны быть исправными. При подготовке к работе установки с автомати-
чески запускающимися резервными СТС должна быть проверена готовность к пуску.
6.1.9. Ввод в действие допускается только после выполнения всех операций по подготовке, пре-
дусмотренных инструкцией по эксплуатации, исключая экстренные случаи, связанные с предотвращени-
ем аварии судна. В таких случаях должны быть выполнены подготовительные операции, обеспечиваю-
щие действие СТС (снятие ограничителей; подача питания и рабочих сред: электроэнергии, топлива,
масла, воды, воздуха; необходимые переключения в системах, связанных с СТС; отключение при необ-
ходимости автоматической защиты).
Об экстренной подготовке и вводе в действие СТС делается запись в машинном журнале с ука-
занием ответственного лица, давшего это распоряжение.
6.1.10. Если при пуске СТС от окружающих требуется особое внимание, то должно быть сделано
соответствующее предупреждение о пуске. На входах в помещения, где расположены автоматически или
дистанционно запускающиеся СТС, должна быть предупреждающая надпись: "Внимание! Механизмы
запускаются автоматически".
6.1.11. Не допускается ввод в действие СТС, если известно, что значения параметров его техни-
ческого состояния не укладываются в установленные нормы. В особых случаях такое СТС может быть
введено в действие по согласованию с судовладельцем и при необходимости с Регистром с установле-
нием ограничений по времени и режимам использования.
6.1.12. При вводе в действие системы ДАУ главного двигателя и винта регулируемого шага ВМ
совместно с ВП и ЭМХ необходимо:
а) проверить возможность передачи управления ГД и ВРШ из ЦПУ на пост управления в рулевой
рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации;
б) проверить прохождение команд на изменение хода с каждого из указанных постов управления
предусмотренным на судне способом, а также соответствие положения совмещенной рукоятки управле-
ния ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ;
в) проверить синхронную связь между выносными постами ДАУ правого и левого бортов и постом
управления в рулевой рубке;
г) сверить показания электрочасов регистратора маневров с судовым временем;
д) Проверить до пуска ГД возможность изменения шага лопастей ВРШ с постов управления в ру-
левой рубке и в ЦПУ;
е) выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость
минимальной частоты вращения;
ж) выполнение проверок зафиксировать в машинном и судовом журналах.
6.1.13. После ввода в действие СТС нужно проверить показания всех КИП и при необходимости
отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред и питания (масла, воды, воздуха, электроэнергии,
топлива и т.д.), а также убедиться в отсутствии посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации. Ко-
гда контролируемые параметры достигнут рабочих значений, следует убедиться в исчезновении свето-
вых и звуковых аварийных сигналов.
6.1.14. В случае появления при пуске посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации, а так-
же при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы СТС должно быть выве-
дено из действия (остановлено) для выяснения и устранения причин неисправности.
6.1.15. При подготовке валопровода к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр валопровода и дейдвудного сальника, переборочного сальника,
подшипников, передач, приводимых от валопровода СТС, разобщительных муфт, редуктора, реверс–
редуктора, ограждений и убедиться в том, что все соединения собраны, крепеж затянут, отсутствуют по-
сторонние предметы на валопроводе и тормоз валопровода отжат. Проверить наличие консистентной
смазки в масленках и набить смазкой дейдвудный и переборочный сальники;
6) подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение (маслом или
водой). При масляной системе смазки и охлаждения проверить уровень масла в напорной цистерне и
при необходимости заполнить ее до рекомендованного уровня. При открытых клапанах подачи масла
или воды к дейдвудному подшипнику проверить отсутствие протечек через уплотнительный сальник
(манжеты). При водяной смазке и охлаждении дейдвудного подшипника при необходимости отжать на-
жимную втулку дейдвудного сальника до появления отдельных капель забортной воды;
в) проверить уровень масла в опорных и упорном (не встроенном в дизель) подшипниках, редук-
торе, реверс–редукторе, муфтах и при необходимости добавить масло. Проверить исправность масло-
распределительных устройств;
г) ввести в действие системы (устройства) смазки и охлаждения подшипников;
д) запустить автономный насос редуктора, реверс–редуктора и проверить поступление масла к
местам смазки;
е) ввести в действие системы управления реверс–редуктором, разобщительными муфтами СТС,
приводимыми в действие от валопровода;
ж) проверить действие разобщительных муфт валопровода путем нескольких включений и вы-
ключений с поста управления. Убедиться в исправности сигнализации включения и выключения муфт.
Разобщительные муфты оставить в выключенном положении.
6.1.16. В установках с ВРШ необходимо:
а) подготовить к действию ВРШ согласно инструкции по эксплуатации;
6) подготовить к работе и ввести в действие систему гидропривода изменении шага винта, сис-
тему управления механизмом изменения шага винта, систему смазки и уплотнения ВРШ;
в) при невращающемся вале произвести 2-3 пробных поворота лопастей винта из положения
"Полный вперед" в положение "Полный назад" и обратно с каждого пульта управления. При этом прове-
рить согласованность показаний указателей шага на всех пультах управления. В случае рассогласован-
ности произвести настройку всей системы;
г) установить лопасти ВРШ в положение "Стоп" на все время проворачивания и пробных пусков
главного двигателя.
6.2. Обслуживание во время работы
6.2.1. Режим работы СТС должен устанавливаться с учетом условий эксплуатации и таким обра-
зом, чтобы значения контролируемых параметров не выходили за установленные пределы. Необходимо
стремиться к выбору режима, который при выполнении СТС заданных функций обеспечивал бы его наи-
более надежную и экономичную работу.
6.2.2. Во время действия СТС должно вестись наблюдение за их работой по показаниям КИП и
сигналам АПС, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания. Периодичность контроля устанав-
ливается инструкциями по эксплуатации.
При отсутствии указаний в инструкции периодичность должна быть установлена СТМ или ВМ с
учетом назначения СТС, его надежности, а также наличия устройств АПС и защиты.
6.2.3. Необходимо периодически сверять показания КИП на пульте дистанционного управления с
показаниями проборов, установленных непосредственно на СТС. При обнаружении неисправности КИП
или неправильной установки средств автоматизации, включая средства АПС и защиты, должны быть
приняты меры, исключающие аварию СТС, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор
должен быть заменен или проверен, средства автоматизации настроены и отрегулированы.
6.2.4. Запрещается отключать устройства АПС и защиты, за исключением случаев, специально
оговоренных в Правилах или инструкциях по эксплуатации. При неисправности этих устройств за рабо-
тающими СТС должно быть установлено наблюдение, обеспечивающее его безаварийную работу, а так-
же приняты меры по восстановлению работоспособности устройств АПС и защиты.
6.2.5. В случае остановки или изменения режима работы СТС вследствие срабатывания автома-
тической защиты или самопроизвольно должно быть введено в действие резервное СТС (при его нали-
чии). Ввод в действие остановленного СТС допускается только после выяснения и устранения причины,
вызвавшей срабатывание защиты.
6.2.6. При неполадках в работе устройств автоматического управления следует немедленно пе-
рейти на ручное управление и принять меры к скорейшему устранению неисправности. Лица судового
экипажа, использующие СТС, должны периодически (не реже одного раза в 3 мес.) проводить учебные
тренировки для отработки навыков перехода с автоматического управления на ручное.
Любое отключение средств автоматизации СТС должно быть зарегистрировано в машинном
журнале.
6.2.7. При обслуживании системы ДАУ ГД и ВРШ:
а) при обнаружении неисправностей в работе системы ДАУ ВМ по согласованию с ВП может пе-
рейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения и известить об этом СТМ и ЭМХ.
Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное отделение необходимо немедленно
проверить и ввести в действие машинный телеграф;
б) в случае выхода из строя системы ДАУ ГД и ВРШ:
1) ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ, передать управление ГД (ВРШ) в машинное от-
деление и известить капитана;
2) ВМ должен перейти на управление из машинного отделения, выбрав возможный резервный
вид управления, и сообщить об этом ВП, СТМ и ЭМХ;
в) в случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) ВМ должен в возможно короткий срок устранить при-
чину и по согласованию с ВП восстановить режим работы ГД (ВРШ). При заведомо ложном действии за-
щиты (вследствие ее неисправности) ВМ имеет право отключить защиту и восстановить режим работы
ГД (ВРШ), поставив об этом в известность СТМ, ЭМХ и ВП. Должны быть приняты меры по контролю па-
раметра, защита по которому отключена, и по скорейшему восстановлению работоспособности защиты;
г) ВП имеет право при угрозе аварии судна отключать (дать распоряжение об отключении) сред-
ства защиты ГД, принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае от-
ключения средства защиты ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ и известить капитана. В судо-
вом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.
д) регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в
ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с
разрешения ВП с записью в судовом и машинном журналах.
Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться ВП или ВМ (в
зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза в течение вахты. Ленты регистратора
маневров хранятся на судне у СТМ в течение одного года.
6.2.8. В случае появления при работе СТС посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации,
нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы должны быть
приняты немедленные меры вплоть до вывода СТС из действия для выяснения и устранения неисправ-
ности.
6.2.9. Перевод СТС с одного режима работы на другой следует, как правило, производить плавно,
не допуская резкого изменения рабочих параметров. При необходимости перехода через запретные для
длительной работы режимы они должны проходиться по возможности быстро. Не допускается длитель-
ная работа на режимах, вызывающих высокую вибрацию СТС или СК.
6.2.10. Необходимо периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации) контролиро-
вать наличие достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах СТС. При нормаль-
ной убыли рабочая среда должна пополняться, а при резком ее убывании должна быть немедленно най-
дена и устранена причина.
6.2.11. При использовании для охлаждения СТС морской воды необходимо следить за тем, чтобы
ее температура на выходе не превышала 45°С во избежание интенсивного солеотложения в полостях
охлаждения.
6.2.12. При наличии на судне дублированных СТС они должны находиться в работе поочередно,
так, чтобы суммарная наработка в часах каждого из них была по возможности одинаковой.
Проверка готовности к действию аварийных СТС должна производиться не реже одного раза в 2
недели.
6.3. Вывод из действия (остановка)
6.3.1. Операции по выводу из действия СТС должны производиться в последовательности, уста-
новленной инструкцией по эксплуатации. В оговоренных случаях следует строго выполнять требования
об установке специальных режимов, предшествующих выводу из действия. Экстренный вывод из дейст-
вия допускается в случае угрозы человеческой жизни, аварии судна или СТС.
6.3.2. После вывода СТС из действия следует произвести его осмотр, устранить обнаруженные
дефекты, подать масло в места ручной смазки и обтереть насухо наружные поверхности. При необходи-
мости нужно установить стопоры, ограничители и зачехлить СТС.
6.3.3. Во всех случаях, когда температура окружающей среды может оказаться меньше или рав-
ной 0°С, должны быть приняты меры по предотвращению размораживания неработающих СТС. При вы-
воде СТС из действия на длительное время необходимо спустить воду из полостей охлаждения, трубо-
проводов, фильтров, насосов и т. д. или использовать незамерзающие жидкости (антифризы). Спускные
пробки или краны на трубопроводах должны быть открыты. Рекомендуется продуть системы сжатым
воздухом давления не более 0,3 МПа (3 кгс/см2), при этом в местах снижения трассы трубопровода сле-
дует рассоединить фланцы.
При выводе СТС из действия на короткое время необходимо принять меры по его обогреву
имеющимися вспомогательными средства ми или путем периодического включения в работу.
6.3.4. Неработающие СТС должны периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации)
проворачиваться с одновременной подачей смазки. После проворачивания вал должен каждый раз уста-
навливаться в новое положение.
6.3.5. При выводе из эксплуатации на длительное время СТС, при необходимости, должны быть
законсервированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС
7.1. Порядок проведения работ по ТО
7.1.1. Техническое обслуживание СК СТС на судах осуществляется в соответствии с принятой
для определенной серии (проекта) судов системой ТО. Рекомендуется применение на судах одной из
следующих систем ТО, предусматривающих непрерывное проведение обслуживания СК и СТС в течение
всего срока службы судна:
а) система непрерывного технического обслуживания - СНТО;
б) система комплексного технического обслуживания - КСТО.
7.1.2. При СНТО и КСТО номенклатура обслуживаемых СК и СТС, состав работ ТО, периодич-
ность их выполнения и трудоемкость нормируется типовыми план–графиками технического обслужива-
ния, утвержденными судовой компанией для судов определенной серии (проекта).
7.1.3. В план–графиках СНТО для всех СК и СТС применяется планово-предупредительный ме-
тод ТО. Периодичность производства работ ТО установлена в них по регламенту (расписанию): операции
ТО требуется выполнять через определенное число часов работы СТС либо через установленный ка-
лендарный период.
7.1.4 В план–графиках КСТО комплексно применяется планово-предупредительное и вынужден-
ное обслуживание.
Вынужденное обслуживание в форме устранения последствий отказов применяется для восста-
новления работоспособности наименее ответственных СТС, выход из строя которых не влияет на безо-
пасность мореплавания и живучесть судов, не приводит к прекращению грузовых операций, длительному
ухудшению условий обитаемости, не наносит ущерба безопасности пассажиров и СЭ и не ведет к увели-
чению затрат на техническое обслуживание в сравнении с планово-предупредительным методом.
7.1.5. Большая часть СТС при КСТО обслуживается планово-предупредительно с определением
срока проведения работ ТО:
а) по состоянию СТС, определяемому освоенными методами и средствами технического диагно-
стирования и неразрушающего контроля, с помощью штатных КИП, органолептически, контрольным
вскрытием ограниченного количества однотипных узлов сложного СТС;
б) по регламенту (расписанию) с установленной план–графиком периодичностью.
7.1.6. КСТО позволяет назначать сроки между выполнениями ТО и ремонта с учетом индивиду-
ального технического состояния СТС на каждом судне в момент проведения диагностирования СТС и
обеспечивает сокращение среднегодовых трудозатрат на ТО судна в сравнении с трудозатратами при
СНТО. Техническое диагностирование при КСТО осуществляется по регламенту, методики технического
диагностирования - в соответствии о РД 31.20.50.
7.1.7. ПГТО при обеих системах технического обслуживания разрабатываются с учетом требова-
ний инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей СТС, ведомственных РНД в области ТЭ,
опыта ТИ и ТО судов определенной серии (проекта), накопленного специалистами судоходной компании.
Руководствуясь требованиями ПГТО, судовые специалисты составляют для СК и СТС своего заведова-
ния месячные планы ТО.
Месячные планы судовых специалистов контролирует и утверждает СТМ или капитан судна (по
усмотрению судовладельца).
7.1.8. Средства диагностирования и КИП, применяемые при эксплуатации СК и СТС, должны
быть аттестованы и периодически проходить поверку метрологической службы в соответствующими с
действующими положениями. Ответственность за обеспечение своевременной поверки несет СТМ.
Запрещается использовать средства диагностирования и КИП, если:
а) отсутствует пломба или клеймо о поверке;
б) истекли сроки поверки. В случае истечения срока при нахождении судна в рейсе приборы не-
обходимо сдать на поверку по приходу судна в ближайший порт, где такая проверка может быть выпол-
нена;
в) разбито стекло прибора;
г) стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение;
д) показания электронного прибора диагностирования при очередном использовании для одно-
типных измерений существенно отличаются во всех точках замера от данных предыдущих измерений в
этих же точках.
Во всех указанных случаях прибор следует передать для поверки или ремонта, используя вместо
него запасной.
7.2. Указания по разборке и сборке СТС

7.2.1. Разборка и сборка СТС должны производиться в технологической последовательности, ре-
комендованной инструкцией по эксплуатации или ремонту, техническими условиями на ремонт, а также
документами, утвержденными судовладельцем.
7.2.2. Разборка и сборка должны производиться инструментом и приспособлениями, предназна-
ченными для этих целей.
7.2.3. Перед разборкой СТС следует спустить из систем воду, масло, топливо, нар; забортные
клапаны плотно закрыть, отключить электропитание.
При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо за-
крыть заглушками, Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, на
штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии
заглушек следует делать запись в машинном журнале.
7.2.4. Перед разборкой необходимо спять или отсоединить все КИП и датчики, которые могут
быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение
деталей и сборочных единиц (несоосность, центровку и т. п.).
7.2.5. СТС должны вскрываться и закрываться в присутствии МХЗ. Перед закрытием необходимо
осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц, отсутст-
вии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали пере-
рыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие
СТС.
7.2.6. При разборке СТС и их сборочных единиц необходимо:
а) закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;
б) закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а
также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;
в) обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и
сборочных единиц; стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;
г) во избежание перекосов или деформации деталей, крепящие их болты (гайки), сперва отдать
частично, а затем отвернуть полностью в порядке, предусмотренном заводской инструкцией;
д) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом)
шпильки или детали, в которую она ввернута;
е) предохранять пришабренные, притертые и чисто обработанные рабочие поверхности от по-
вреждений и коррозии;
ж) снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;
з) подводящие концы кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и изоли-
ровать;
и) длинные тяжелые детали надежно укладывать на опоры или устанавливать в вертикальном
положении, исключающем изгиб.
7.2.7. При сборке СТС необходимо:
а) тщательно очистить все детали, применяя в необходимых случаях рекомендованные моющие
жидкости;
6) протирать и смазывать чистым маслом трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать
сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха;
в) не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения (за-
боины, раковины, выгорание);
г) притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без
прокладок; качество притирки (шабровки) проверять "на краску";
д) устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам, определяющим их взаимное
положение;
е) строго выдерживать необходимые зазоры (натяги) в соединениях СТС;
ж) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного за-
крепления деталей и сборочных единиц;
з) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы, давление мас-
ла, моменты) затяжки гаек ответственных резьбовых соединений. При регламентированных усилиях за-
тяжки крепежных деталей пользоваться динамометрическими ключами, гидравлическими домкратами
или шаблонами;
и) тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения, ар-
матуру;
к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;
л)не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов приемки,
приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, классификационного общества;
м) применять уплотнительные насты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией либо
судовладельцем;
н) проверять стопорение деталей и крепежа; применять для стопорения деталей и крепежа но-
вые стопорные шайбы, шплинты и стопорную проволоку;
о) не допускать установки деталей уплотнения, бывших в эксплуатации. Детали уплотнения с ис-
текшим сроком хранения допускаются к установке только после получения рекомендаций завода-
изготовителя либо удовлетворительных результатов испытаний двух-трех изделий из партии. При за-
правке резиновых манжет и колец в гнезда применять оправки из мягких материалов - алюминия или
меди, не допускать перекосов и перекручивания манжет и колец при их установке;
п) неповрежденные красномедные прокладки допускается оставлять (устанавливать повторно)
при условии их предварительного отжига.
7.2.8. После сборки пневматических и гидравлических средств автоматизации необходимо произ-
вести настройку в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.
8. Запасные части и ремонтные материалы

8.1. Суда должны обеспечиваться надлежащим количеством запасных частей, ремонтных мате-
риалов, инструментов, средств механизации общесудовых и специализированных работ и КИП для вы-
полнения ТО при СНТО и КСТО.
Нормы обеспечения судов указанными изделиями и материалами устанавливаются "Нормами
снабжения инвентарным имуществом, инструментом и расходными материалами", [23], ведомостями
запасных частей и ремонтных материалов, входящими вместе с ПГТО в типовые комплекты документа-
ции СНТО и КСТО либо другими нормативными документами судовладельца.
8.2. Суда морского флота должны быть обеспечены запасными частями в соответствии с [2], ис-
пользуемыми при восстановлении СТС после внезапных отказов или при обнаружении в процессе ТО
недопустимых износов деталей. Использование этого комплекта при выполнении планово-
предупредительных работ ТО, как правило, не должно допускаться.
Пополнение комплекта запасных частей, регламентируемого [2], должно производиться при пер-
вой возможности.
8.3. Все поступающие на судно запасные части и материалы должны иметь надлежащую марки-
ровку (клеймение) и сертификат предприятия-изготовителя и быть занесены в инвентарный документ.
8.4. Все запасные части и материалы должны:
- содержаться в исправности и готовности к использованию;
- надежно закрепляться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра
и снятия местах (малогабаритные запасные части - в ящиках и на стеллажах судовых кладовых);
- надежно предохраняться от повреждений и коррозии, для чего их консервация должна перио-
дически возобновляться в соответствии с требованиями действующих нормативных документов;
- снабжаться бирками с указанием инвентарного номера, названия СТС, для которого они пред-
назначены, а также места хранения на судне их сертификата.
Приложение А (обязательное)
Перечень лиц, обязанных знать "Правила технической эксплуатации морских и речных судов"
А.1. Перечень специалистов СЭ и береговых организаций, связанных с ТЭ судов, обязанных пол-
ностью или частично знать Правила, приведен в таблице А.1.
В таблице А.1 принятые следующие условные обозначения требований к уровню знания РИД,
составляющих Правила:
П - Обязательное знание всего НД ;
*
Ч - Обязательное знание разделов и пунктов НД, определяющих требования к специалисту в со-

ответствии с занимаемой им должностью, а также регламентирующих действие специалиста и его непо-
средственных подчиненных при выполнении ими служебных обязанностей.
Прочерк в графе документа против названия должности (профессиональной группы) обозначает,
что знание данного РНД для специалиста не требуется.
А.2. Порядок и объем проверки знания Правил для членов СЭ устанавливает квалификационная
комиссия судовладельца, а для работников береговой организации - лицо, ответственное за ТЭ флота.
*
Требование распространяется на НД, отмеченные условным обозначением в таблице А.1. толь-
ко в том случае, если СТС данной конструктивной группы (дизели, паровые турбоагрегаты и т. д.) имеют-
ся на судне (для членов СЭ) или данная конструктивная группа СТС входит в специализацию работника
(для специалистов береговых организаций).
Таблица А.1
Требования к знанию документов, составляющих
Правила, по отдельным документам
Холодильные уста-
Общие требования
Вспомогательные
Паровые турбоаг-
Котлы паровые и
турбоагрегаты
оборудование
водогрейные
помещения,
устройства,
Электро–
Должность (профессиональная группа)
Газовые
р у ,
Дизели
регаты
новки
СТС
1 Капитан, капитан-дублер, командир земснаряда,
кранмейстер–капитан, помощник капитана, штур- П П Ч Ч Ч Ч Ч Ч Ч
ман-оператор ПБУ
2 Капитан-механик П П П - - Ч Ч Ч -
3 Начальник буровой установки судна для развед-

Ч Ч Ч - - - Ч Ч -
ки и добычи полезных ископаемых на шельфе
4 Шкипер, помощник шкипера несамоходного суд-

Ч П - - - Ч Ч Ч -
на
5 Боцман, подшкипер, старший крановщик (кран-
Ч Ч - - - - Ч Ч -
мейстер), старший матрос, матрос
6 Старший (главный) механик на морских судах,
П П П П П П П П П
механик на речных судах
7 Механик на морских судах, помощник механика
П Ч П П П П Ч П Ч
на речных судах
8 Рефрижераторный механик П Ч Ч - - - Ч Ч П
9 Старший моторист, моторист Ч Ч П Ч П Ч Ч П Ч
10 Старший машинист, машинист Ч Ч Ч П Ч Ч Ч П Ч
11 Машинист котельной установки, кочегар Ч Ч Ч Ч - П Ч П Ч
12 Рефрижераторный машинист Ч Ч Ч - - - Ч П П
13 Старший электромеханик, электромеханик на
морских судах, помощник механика по электро- П Ч - - - - П Ч Ч
оборудованию на речных судах
14 Старший электрик, электрик Ч Ч - - - - П Ч Ч
15 Мастер рыбопромыслового судна по добыче П Ч - - - - Ч Ч Ч
16 Мастер, технолог рыбопромыслового судна по
П Ч - - - Ч Ч Ч Ч
обработке
17 Руководящие ТЭ судов и СТС работники
управлений:
- судоходных и рыбопромысловых компаний;
- компаний по производству подводно-технических
работ и эксплуатации технологического флота;
- компаний по обслуживанию морских путей;
- портового флота П П П П П П П П П
18 Связанные с ТЭ судов и СТС работники:
- Департамента морского и речного флота;
- научно-исследовательских и проектных институ-
тов Минтранса, Госрыбхозпрома, Нефтегазпрома;
- учебных заведений, готовящих специалистов
морского, речного, рыбодобывающего, технологи- П П П П П П П П П
ческого флотов
Приложение Б (рекомендуемое)
Технические нормы вибрации СТС морских судов
Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней виброско-

рости и виброускорения, измеряемых на неподвижных частях СТС во время испытаний судна после по-
стройки или ремонта, а также в процессе эксплуатации судна. Нормы установлены Регистром, исходя из
условия обеспечения вибрационной прочности и надежности работы СТС. Общие положения, касаю-
щиеся требований Регистра по вибрации СК и СТС, приведены в [2].
Примечание. Нормы вибрации, измеряемой при техническом диагностировании, в настоящем
приложении не рассматриваются. Измерение вибрации при ТД регламентируется РД 31.20.50 или
специальными нормами диагностических показателей СТС, утвержденными судовладельцем для се-
рий судов.
Б.2 Измерение вибрации на судах, находящихся в эксплуатации, кроме целей технического диаг-
ностирования, производится в тех случаях, когда вибрация затрудняет нормальное техническое исполь-
зование СК и СТС. В этом случае измерения вибрации производят по программе, одобренной Регистром.
Б.3. При контроле вибрации в соответствии с настоящими рекомендациями измерения проводят
в диапазоне частот от 1,6 до 160 Гц. Выбор частот и точек измерения вибрации для конкретных СТС
следует производить в соответствии с рекомендациями предприятий-изготовителей СТС. Если такие ре-
комендации отсутствуют, измерения вибрации следует выполнять по типовой методике Регистра.
Результаты измерений сравнивают со значениями допустимых уровней вибрации, приведенных
на рисунках Б.1, Б.2 и в таблицах Б.1, Б.2.
1 – с ходом поршня менее 30 см;

2 – с ходом поршня 30 - 70 см;
5 – с ходом поршня более 240 см.
Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

1 – ГТЗА и упорные подшипники;
2 – котлы, вспомогательные СТС;
3 – роторные механизмы на частоте вращения ротора
Рисунок Б.2 Технические нормы вибрации ГТЗА и упорных подшипников, котлов, вспомогатель-
ных СТС
Б.4 Ходовая *) вибрация дизелей и агрегатов, в состав которых входят дизели, считается допус-
тимой, если средние квадратические значения виброскорости и виброускорения, измеренные в третьок-
*
Ходовая вибрация - вибрация судна в целом, его СК и СТС, во время хода судна с постоянной
скоростью на спецификационном режиме при тихой воде, вызванная источниками возбуждения, посто-
янно находящимися на судне (гребной винт, главные и вспомогательные СТС).
тавных полосах частот **), не превышают значений, указанных в таблице Б.1 (на рисунке Б.1) для каждо-
го из трех взаимно перпендикулярных направлений относительно осей судна: вертикального, горизон-
тально–траверсного и горизонтально-продольного.
Б.5 При измерении вибрации в третьоктавных полосах частот допускаемые значения измеряемо-
го параметра принимают в √2 раз (на 3 дБ) большими, чем значения, указанные в таблицах Б.1 и Б.2 для
полос со среднеквадратическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5: 63: 125 и 160 Гц.
Б.6 Ходовая вибрация главных турбозубчатых агрегатов, упорных подшипников, котлов и вспомо-
гательных СТС считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости или виб-
роускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот, не превышают значений, указанных в таблице
Б.2, на рисунке Б.2, для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений: вертикального, гори-
зонтально–траверсного и горизонтально-продольного.
Вибрация роторных механизмов на частотах вращения роторов не должна превышать допускае-
мых значений, указанных в таблице Б.2.
Измерения вибрации роторных механизмов проводят на корпусах подшипников ротора в двух на-
правлениях, перпендикулярных его оси, при номинальной частоте вращения ротора.
Б.7 Допускаемые значения параметров вибрации, указанные в таблицах Б.1 и Б.2, не должны
превышаться как при измерениях, выполненных на стоянке судна (швартовные испытания), так и на спе-
цификационных режимах переднего хода при различных состояниях загрузки судна.
На неспецификационных режимах хода может быть допущена вибрация, превышающая установ-
ленные значения.
Б.8 Если вибрация на спефикационных режимах превышает установленные значения, то должны
быть разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на ее снижение до допустимых уровней.
Б.9 Отступления от настоящих норм следует согласовать с Регистром.
**
Октавная полоса - интервал между двумя частотами f1 и f2 с отношением, равным двум: f2 = 2f1.
(Б.1) Средняя (центральная) частота fа октавной полосы с граничными значениями частот f1 и f2 опреде-
ляется соотношением: fa = f1 f2 = f1 2 (Б.2)
Третьоктавная частота - интервал частот, получающийся при делении октавной полосы на три
части для более детального анализа
f 1( 1 / 3 ) f 2 ( 1 / 3 ) f2
= = (Б.3)
f1 f 1( 1 / 3 ) f 2 ( 1 / 3 )
где
f1 (1/3) – наибольшая частота первой (наименьшая второй) третьоктавной полосы в октаве с гра-
ничными значениями частот f1 и f2;
f2 (1/3) – наибольшая частота второй (наименьшая третьей) третьоктавной полосы в октаве с гра-
ничными значениями частот f1 и f2;
Типичные средние октавные частоты, Гц
2;4;8;16; 31,5; 63; 125;250;500;1000; 2000; 4000; 8000.
Типичные средние третьоктавные частоты приведены в таблицах Б.1, Б.2.
Приложение В (справочное)
Номограмма зависимости вязкости топлива от температуры
А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным на-

сосами;
Б - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании поршневыми и плунжерными
насосами;
В - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании центробежными насосами;
Г - верхняя граница вязкости топлива при сепарации;
Д - верхняя граница вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;
Е - область, соответствующая наивыгоднейшей вязкости топлива при впрыске в цилиндр
дизеля;
Ж - верхний предел температуры подогрева топлива в открытой системе
Рисунок В.1
Приложение Г (справочное)
Соотношение значений вязкости в различных системах измерения
Таблица Г.1
Вязкость кине- Вязкость условная
матическая, Сейболта Сейболта "Фу-
ВУ(Е) Редвуда N1, с
сСт "Универсал", с рол", с
1,0 1,00 28,5 - -
1,5 1,06 30,0 - -
2,0 1,12 31,0 - -.
3,0 1,22 33,0 36,0 -
3,5 1,26 34,5 37,5 -
4,0 1,30 36,0 39,0 -
4,5 1,35 37,0 40,7 -
5 1,40 38,0 42,3 -
6 1,48 41,0 45,5 -
7 1,56 43,5 48,7 -
8 1,65 46,0 52,0 -
9 1,75 49,0 55,4 -
10 1,83 52,0 58,8 -
11 1,93 55,0 62,0 -
12 2,02 58,0 66,0 -
13 2,12 61,0 69,6 -
14 2,22 64,5 73,4 -
15 2,32 68,0 77,2 -
16 2,43 71,5 81,0 -
17 2,55 75,0 85,0 -
18 2,65 78,5 89,0 -
20 2,90 86 97,5 -
22 3,10 93 106 -
24 3,35 101 115 -
26 3,60 109 123 -
28 3,85 117 132 -
30 4,10 125 141 -
32 4,35 133 150 -
34 4,60 140 159 -
36 4,85 148 168 -
38 5,10 156 177 -
40 5,35 165 186 -
45 6,00 186 208 -
50 6,65 205 231 26,3
55 7,30 225 256 28,6
60 7,95 245 279 30,9
65 8,60 265 301 33,0
70 9,25 285 324 35,4
75 9,90 305 347 37,5
80 10,55 325 360 39,8
85 11,20 346 393 42,0
90 11,85 366 416 44,2
95 12,50 386 439 46,5
100 13,50 405 462 48,6
110 14,60 450 510 53
120 16,00 490 550 57
130 17,30 525 600 62
140 18,50 570 640 67
150 19,7 610 690 69
160 21,0 650 740 76
170 22,5 690 780 81
180 23,6 730 820 85
190 25,0 770 860 90
200 26,2 810 910 94
220 28,9 900 1000 104
240 31,5 980 1090 113
260 34,0 1060 1190 122
280 36,8 1140 1280 132
300 39,5 1220 1380 141
320 42,0 1300 1480 151
340 45,5 1380 1560 160
360 47,0 1470 1640 170
380 50,0 1550 1740 179
400 52,5 1630 1840 189
420 55,0 1710 1930 198
440 57,5 1790 2020 208
460 60 1870 2120 217
480 63 1950 2210 227
500 66 2040 2300 236
520 68 2120 2400 246
540 71 2200 2500 255
560 74 2290 2590 265
580 77 2370 2680 274
600 79 2450 2780 284
620 82 2510 2870 293
640 84 2620 2960 302
660 87 2700 3060 311
680 90 2780 3150 320
700 92 2860 3250 329
720 95 2940 3340 339
740 98 3020 3430 348
760 100 3100 3520 358
780 103 3180 3620 367
800 106 3260 3710 376
850 112 3460 3950 400
900 119 3710 4180 424
950 126 3870 4420 448
1000 132 4070 4650 472
1100 146 4470 5115 520
1200 160 4880 5580 567
1300 173 5280 6030 604
1400 186 5690 6500 659
1500 199 6110 6960 706
1600 212 6510 7400 752
1700 225 6910 7860 800
1800 238 7320 8350 847
1900 251 7730 8810 894
2000 264 8130 9270 940
Приложение Д (рекомендуемое)
Прогнозирование среднегодовой трудоемкости
технического обслуживания судов
Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой трудоем-

кости ТО судна до разработки ПГТО, определяющих перечень подлежащих обслуживанию СК и СТС, но-
менклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО, выполняемых по обслуживаемым СК и
СТС.
Д.2 Зависимости для расчета среднегодовой трудоемкости ТО, приведенные в таблице Д.1, яв-
ляются уравнениями регрессии, параметры которых определены в результате статистической обработки
значений среднегодовой трудоемкости ТО судов, для которых были разработаны ПГТО. Применение за-
висимостей таблицы Д.1 для расчетов допустимо только в указанном для каждого уравнения интервале
изменения определяющего параметра.
Д.3 В качестве определяющих параметров в уравнениях для расчета среднегодовой трудоемко-
сти ТО использованы водоизмещение судна порожнем и индекс сложности судна как объекта ТО и ре-
монта (ИТОР).
ИТОР рассчитывают по формуле:
E = ∆0 (ΣNГД + ΣNДГ) (Д.1)
где ∆0 - водоизмещение судна порожнем, т.с;
ΣNГД - сумма поминальных мощностей главных двигателей судна, э.л.с;
ΣNДГ - сумма номинальных мощностей двигателей судовой электростанции, кроме ава-
рийных, э.л.с.
Д.4 Зависимости позволяют определять для различных видов морских и речных судов значение
среднегодовой трудоемкости ТО раздельно корпусной, механической и электрической частей судна при
системе непрерывного технического обслуживания - СНТО и при комплексной системе технического об-
служивания - КСТО (см. раздел 7 настоящего РНД). Среднегодовая трудоемкость ТО судна в целом оп-
ределяется как сумма среднегодовой трудоемкости ТО его частей: корпусной Wк, механической Wм и
электрической Wэ.
Примечание - Зависимости не распространяются на суда с ядерными энергетическими уста-
новками.
Д.5 Доверительный интервал для значений среднегодовой трудоемкости ТО не выходит за пре-
делы ±8 % от величины среднегодовой трудоемкости ТО, рассчитанной по зависимостям таблицы Д.1.
Д.6 По зависимостям, приведенным в таблице Д.1, подсчитывают среднегодовую трудоемкость
ТО судов, имеющих знак автоматизации А2 в символе класса Регистра, а также для судов, по степени
автоматизации приравниваемых к ним.
Примечание - Годовые трудозатраты на ТО механической части судов со знаком автомати-
зации А1 на 8 %, а электрической - на 10 % больше определенных по зависимостям таблицы Д.1.
Годовая трудоемкость ТО механической части судов без класса автоматизации на 5 %, а
электрической части - на 8 % меньше определенных по зависимостям таблицы Д.1.

ДИЗЕЛИ
КНД 31.2.002.03-96
Настоящие правила распространяются на дизели и обеспечивающие их функционирование сис-
темы на морских и речных судах и устанавливают требования к техническому использованию и техниче-
скому обслуживанию дизелей и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящий документ используется совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
речных судов. Общие требования к технической эксплуатации судовых конструкций и технических
средств".
порте Украины (СУБ Украины). Действующей в соответствии с требованиями Международного кодекса по
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ), [14] *, настоящие
правила имеют статус инструкции.
1) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. - Л.: Транспорт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (для Дунай-
ского бассейна). - Л„ 1978;
порт, 1986;
4) Речной Регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические указания.
Госстандарт СССР;
6) ОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота.
Номенклатура. Минморфлот СССР;
7) РД 15.136-90 Топлива отечественные и зарубежные для судов флота рыбной промышленно-
сти. Номенклатура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
8) РД 15.137-90 Масла моторные для дизелей судов флота рыбной промышленности. Номенкла-
тура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
9) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
10) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел. Минмор-
флот СССР;
11) РД 31.21.32-84 Методика выбора эксплутационных режимов работы главных судовых дизелей
с учетом характеристик гребного винта и условий плавания. Минморфлот СССР;
12) РД 31.24.01.06-87 Рекомендации по эксплуатации дизеля при длительной работе на долевых
нагрузках. Минморфлот СССР;
13) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное
руководство. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г. ИМО.
Номинальная мощность - длительная эффективная мощность дизеля, назначаемая и гаранти-
руемая изготовителем при заданной частоте вращения дизеля, заданных окружающих условиях, полной
комплектности и рабочих условиях, для которых предназначен дизель, с учетом возможности развития
максимальной мощности (ГОСТ 10150).
Номинальная частота вращения - частота вращения, соответствующая номинальной мощности
(ГОСТ 10150).
Максимальная мощность - кратковременная мощность дизеля, превышающая номинальную при
тех же условиях работы и комплектности, при которых назначают номинальную мощность, и используе-
мая периодически в течение ограниченного времени (ГОСТ 10150).
Максимальная частота вращения - наибольшая допустимая при эксплуатации частота вращения
коленчатого вала дизеля (ГОСТ 10150).
Эксплуатационная нагрузка дизеля - нагрузка, при которой дизель длительно развивает установ-
ленную для конкретного режима мощность.
*
разделом 2
Длительная работа дизеля - непрерывная работа дизеля без ограничения по времени, при кото-
рой обеспечивается установленная эффективная мощность дизеля, расположенная в ноле допустимых
его нагрузок (РД 31.24.01.06).
Долевая нагрузка дизеля - нагрузка дизеля, при которой его эффективная мощность меньше по-
минальной в установленных пределах (РД 31.24.01.06).
Скоростные ограничительные характеристики главного дизеля -линии на графике зависимости
между параметрами нагрузки дизеля, определяющие верхние границы допустимых в эксплуатации па-
раметров нагрузки для длительной и кратковременной (не более 1 часа с заданной изготовителем пе-
риодичностью) работы дизеля (РД 31.21.32).
Вертикальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в вертикальной плоскости
(ВМТ–НМТ).
Горизонтальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в горизонтальной плоскости
(левый борт - правый борт).
Средневязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость от 35 сСт до 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
Высоковязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость более 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
АПС - система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты
ВМТ - верхняя мертвая точка
ВМХ - вахтенный механик на морских судах или лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо его заменяющее
ВПУ - валоповоротное устройство
НМТ - нижняя мертвая точка
СТС - судовые технические средства
ТНВД - топливный насос высокого давления
ЦПГ - цилиндро-поршневая группа
ЦПУ - центральный пост управления
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТЭ дизелей по обеспечению их безотказной рабо-
ты при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и пожарной безопасности.
5.2 ТЭ дизелей должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по эксплуата-
ции заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих Правил. В тех слу-
чаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил, должны вы-
полняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО дизелей необходимо выполнять в соответствии с утвержденным судовладельцем ПГТО,
определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость выполненных работ. При отсутст-
вии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации или указаниями судовладельца.
5.4 ТИ дизелей осуществляет судовой экипаж. ТО дизелей производит судовой экипаж с привле-
чением при необходимости береговых ремонтных предприятий.
5.5 Общее руководство ТЭ дизелей осуществляет СТМ. Судовые специалисты, в заведовании ко-
торых находятся дизели, несут ответственность за их техническое состояние, осуществляют руководство
и принимают непосредственное участие в их ТЭ.
5.6 При ТЭ СТС, входящих в состав или обслуживающих дизель, следует руководствоваться ин-
струкциями по эксплуатации и правилами технической эксплуатации электрооборудования и вспомога-
тельных СТС.
5.7 В случае возникновения неисправности при пуске или в работе дизеля и обслуживающих его
систем рекомендуется руководствоваться приложением А.
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск
дизеля
6.1 Подготовка дизеля
6.1.1 Подготовке к действию законсервированного дизеля должна предшествовать его раскон-
сервация. При расконсервации необходимо:
а) удалить все временно установленные заглушки и подсоединить трубопровод;
б) удалить из картера и коллекторов мешочки с влагопоглотителем;
в) прогреть дизель горячей водой, подаваемой в полости охлаждения, до температуры от 30°С до
40°С;
г) удалить ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом, консервирующую смазку с
наружных и внутренних поверхностей, включая картер и протереть насухо расконсервированные поверх-
ности;
д) промыть форсунки и прокачать ТНВД дизельным топливом;
е) прокачать дизель циркуляционным маслом.
6.1.2 При подготовке дизеля после ремонта, ТО с разборкой или расконсервации необходимо:
а) осмотреть цилиндры дизеля изнутри через окна во втулках или через отверстия для арматуры
в крышках цилиндров и убедиться в отсутствии на донышках головок поршней посторонних предметов и
подтеков воды или масла;
б) осмотреть картер дизеля изнутри и убедиться в том, что картер очищен, в нем отсутствуют по-
сторонние предметы, крепеж затянут и застопорен;
в) осмотреть при работающих насосах, обслуживающих дизель, трубопроводы, подшипники, пе-
редачи, приводы впускных и выпускных клапанов, уплотнения, расположенные снаружи и в картере ди-
зеля, и убедиться в поступлении масла ко всем точкам смазки, в нормальном сливе масла из подшипни-
ков и в отсутствии протечек рабочих сред;
г) осмотреть доступные без разборки детали топливной аппаратуры, систем газораспределения и
управления, убедиться в окончании всех регулировочных работ и свободном перемещении топливных
реек;
д) проверить возможность свободного перемещения механических приводов системы управле-
ния и блокировочных устройств;
е) осмотреть дизель снаружи и убедиться в том, что все соединения собраны, весь крепеж затя-
нут, отсутствуют видимые повреждения деталей, все штатные КИП установлены на свои места, подсое-
динены к контролируемой среде и не имеют видимых повреждений;
ж) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС;
з) подготовить к работе регулятор частоты вращения, выполнив при этом проверку:
1) свободного, без заеданий перемещения топливных тяг от выходного вала регулятора до ТНВД;
2) согласования положения выходного вала регулятора с топливными рейками (индексами)
ТНВД;
3) уровня масла в регуляторе и отсутствия протечек в штуцерных соединениях труб;
4) правильности положения ручки ручной регулировки регулятора;
и) перед окончательным закрытием картера дизеля необходимо убедиться в том, что в нем от-
сутствуют люди, а также посторонние предметы.
6.1.3 При подготовке дизеля после остановки, продолжительностью не более 48 ч, во время ко-
торой не выполнялись работы по ТО с разборкой или регулированию, необходимо:
а) осмотреть дизель снаружи (выполняется при работающих насосах, обслуживающих дизель) и
убедиться в отсутствии пропусков рабочих сред из трубопроводов и уплотнений;
б) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС.
6.1.4 Подготовку дизельного привода аварийного агрегата или спасательного средства к дейст-
вию, включая подготовку дизеля, обслуживающих его систем, проворачивание и пробный пуск, необхо-
димо производить в процессе каждой проверки работоспособности дизельного привода. Проверка готов-
ности аварийного дизель–генератора должна проводиться в объеме и с периодичностью, указанной в
правилах технической эксплуатации электрооборудования.
Проверка работоспособности дизелей спасательных средств, аварийных пожарных насосов и
других аварийных агрегатов должна производиться не реже одного раза в месяц.
6.2 Подготовка системы масла

6.2.1 При подготовке системы необходимо:
а) проверить уровень масла и при необходимости пополнить сточные цистерны или картер дизе-
ля, напорные цистерны, корпусы редуктора и упорного подшипника, маслосборник турбокомпрессора
наддува, лубрикаторы, регулятор частоты вращения, цистерну смазки распределительного вала, мас-
ленки ручной и фитильной смазки;
б) спустить отстой из цистерн и лубрикаторов;
в) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
г) подготовить к работе охладители и подогреватели масла;
д) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистан-
ционно управляемые клапаны;
е) непосредственно перед проворачиванием дизеля подать (прокачать вручную) масло в рабочие
цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и к другим местам лубрикаторной смазки, а
также ко всем точкам ручной смазки;
ж) проверить исправность устройства автоматического пополнения и поддержания уровня масла
в цистернах и лубрикаторах;
з) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы циркуляционной смазки дизеля,
смазки распределительного вала, масляного охлаждения поршней, смазки турбокомпрессора, редуктора,
а при отсутствии электроприводных насосов прокачать дизель маслом с помощью ручного насоса. Под-
нять давление в системах смазки и масляного охлаждения поршней до рабочего при одновременном
проворачивании дизеля ВПУ или вручную, если ВПУ отсутствует;
и) подогреть масло при прокачивании системы, если его температура ниже рекомендованной ин-
струкцией по эксплуатации для пуска;
к) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными насоса-
ми масла;
л) подготовить к работе и включить в работу автономную станцию масла гидроусилителя регуля-
тора согласно инструкции по ее эксплуатации;
м) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока масла в смотровых стеклах.
6.2.2 Если отсутствуют нагревательные устройства в системе смазки, масло подогревают за счет
его прокачивания через дизель при циркуляции в системе охлаждения горячей воды.
6.2.3 Прокачивание дизеля электроприводными насосами масла необходимо производить в те-
чение всего времени подготовки дизеля, включая его проворачивание и пробные пуски, а при прокачива-
нии вручную - перед проворачиванием и непосредственно перед пуском дизеля.
6.2.4 После пуска насосов масла необходимо убедиться в исчезновении аварийных световых и
звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих значений.
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения

а) проверить уровень воды и при необходимости пополнить расширительные цистерны охлажде-
ния цилиндров, поршней и форсунок;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе охладители и подогреватели воды;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистанци-
онно управляемые клапаны;
д) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы охлаждения цилиндров, поршней и
форсунок, насосы забортной воды, удалить воздух из системы и поднять давление воды до рабочего;
е) подогреть воду при прокачивании замкнутого контура охлаждения, если температура воды ни-
же рекомендованной для пуска инструкцией по эксплуатации;
ж) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными насоса-
ми;
з) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока воды в смотровых стеклах.
6.3.2 Для уменьшения тепловых напряжений в деталях дизеля нужно нагревание воды произво-
дить по возможности медленно. Скорость повышения температуры воды для малооборотного дизеля не
должна превышать 10 град/ч, а разность температур воды на входе и выходе из прогретого дизеля не
должна превышать 3°С, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
6.3.3 Прокачивание дизеля автономным насосом замкнутого контура охлаждения необходимо
производить в течение всего времени подготовки дизеля.
Насосы забортной воды запускаются только на время проверки системы.
При подготовке дизеля нужно избегать длительного прокачивания охладителей забортной водой.
6.3.4 После пуска насосов охлаждения необходимо убедиться в исчезновении аварийных свето-
вых и звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих значений.
6.4 Подготовка топливной системы
а) проверить уровень топлива и при необходимости пополнить расходные цистерны, а также
спустить отстой из них. Проверить действие АПС при минимальном уровне топлива в расходной цистер-
не;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе подогреватели, охладители, регуляторы вязкости, устройства гомогени-
зации (при их наличии) и сепараторы топлива;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистанци-
онно управляемые клапаны;
д) постепенно нагреть топливо в расходных и отстойных цистернах, если предусматривается ра-
бота дизеля на средневязком или высоковязком топливе;
е) подготовить к работе и пустить электропроводной топливоподкачивающий насос и насос охла-
ждения форсунок, удалить воздух из системы подачи топлива к ТНВД и поднять давление топлива до
рабочего;
ж) удалить воздух из системы высокого давления, прокачивая ее топливом при открытых деаэра-
ционных клапанах форсунок, либо другим способом. После закрытия деаэрационных клапанов или гер-
метизации системы другим способом вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления
перемещению рычага ручной прокачки, что свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Меры по
удалению воздуха принимают, если проводились работы, связанные с опорожнением топливной систе-
мы, разборкой (заменой) ТНВД, труб высокого давления или форсунок;
з) прогреть трубопроводы, ТНВД и форсунки, если дизель будет работать на средневязком или
высоковязком топливе. Прогрев проводят, прокачивая систему подогретым топливом, не допуская быст-
рого повышения температуры обогреваемых узлов дизеля;
и) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными насоса-
ми;
к) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах;
л) проверить уровень гидросмеси в бачке у дизелей с гидрозапорными форсунками.
6.4.2 Подогрев средневязкого или высоковязкого топлива должен быть по возможности медлен-
ным. Скорость подогрева средневязкого или высоковязкого топлива не должна превышать 2 град/мин, а
время циркуляции подогреваемого топлива в системе перед пуском дизеля не должно быть менее 1 ч,
если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
Для пуска дизеля вязкость топлива должна находиться в пределах от 9 до 15 сСт, что обеспечи-
вает необходимое качество распыливания.
При подогреве температура топлива в цистернах должна быть не менее, чем на 10°С ниже тем-
пературы вспышки, определенном в закрытом тигле.
Примечание - перевод единиц вязкости из одной системы в другую см. правила технической экс-
плуатации (общие требования).
6.4.3 Подогрев топлива перед сепаратором до температуры превышающей 90° С может быть до-
пущен только при наличии в системе регулятора для точного поддержания температуры.
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска

6.5.1 При подготовке пусковой системы необходимо:
а) подготовить к работе и пустить компрессор сжатого воздуха;
б) пополнить баллоны воздухом до рабочего давления;
в) проверить действие средств дистанционного, а при наличии и автоматизированного управле-
ния компрессорами;
г) плавно открыть запорные клапаны на трубопроводе от баллонов к стопорному клапану дизеля
и продуть этот трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля;
д) для дизелей с электростартерным пуском проверить напряжение аккумуляторных батарей и
при необходимости зарядить их.
6.5.2 Категорически запрещается для пуска дизеля применять кислород или любой горючий газ.
При использовании для пуска дизеля сжатого газа, доставляемого на судно в баллонах, необходимо про-
верить на берегу с помощью тлеющей (без пламени) лучины не является ли доставленный газ кислоро-
дом или другим горючим газом.
6.5.3 При подготовке систем продувки, наддува и выпуска необходимо:
а) открыть спускные крапы и спустить отстой из ресивера продувочного воздуха, подпоршневых
полостей, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей охладителей воздуха, газовых и
воздушных полостей турбокомпрессоров наддува. Закрыть спускные краны перед пробным пуском дизе-
ля на топливе;
б) подготовить к работе охладители воздуха;
в) проверить работу приводов и сервомоторов газовых заслонок на выпускном трубопроводе;
г) открыть запорные устройства на выпускном трубопроводе, переключив выпуск газов на период
пуска дизеля через байпасный газоход мимо утилизационного котла. На судах, где выпускной трубопро-
вод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устройство открывается одновременно
с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть оговорен инструкцией, утвержденной судов-
ладельцем;
д) подготовить к работе турбокомпрессор.
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ

6.6.1 Одновременно с подготовкой дизеля должен быть подготовлен к работе валопровод, редук-
тор, реверс-редуктор, разобщительные муфты, ВРШ в соответствиями с указаниями 6.1.15 и 6.1.16 пра-
вил технической эксплуатации (общие требования).
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля
6.7.1 После подготовки дизеля, обслуживающих его систем и валопровода согласно 6.1 - 6.6 не-
обходимо выполнить Проворачивание коленчатого вала дизеля на несколько оборотов сначала ВПУ, а
затем и сжатым воздухом.
При удовлетворительных результатах проворачивания нужно произвести пробные пуски дизеля
на топливе на передний и на задний ход.
6.7.2 Проворачивание и пробные пуски необходимо производить:
а) в установках, не имеющих разобщительных муфт между дизелями и гребным винтом, - только
с разрешения ВП;
б) в установках, работающих на гребной винт через разобщительную муфту, - при отключенной
муфте. При этом разрешение ВП не требуется.
Проворачивание и пробные пуски дизель–генератора производят без нагрузки с ведома лица, от-
ветственного за эксплуатацию электрооборудования.
6.7.3 Перед соединением ВПУ с дизелем необходимо:
а) установить рукоятку управления пуском дизеля в положение "стоп";
б) убедиться в том, что главный стопорный клапан пускового воздуха на дизеле закрыт;
в) вывесить на постах управления таблички "Валоповоротное устройство включено";
г) открыть индикаторные краны (декомпрессионные клапаны).
6.7.4 Проворачивание дизеля ВПУ производить при открытых индикаторных кранах.
Во время проворачивания необходимо:
а) прослушивать дизель, редуктор, соединительную муфту, турбокомпрессор наддува;
б) убедиться по выходу воздуха из индикаторных крапов в отсутствии в цилиндрах жидкости;
в) следить за нагрузкой электродвигателя ВПУ по показаниям амперметра, чтобы в случае резко-
го колебания силы тока немедленно остановить ВПУ и устранить неисправность.
6.7.5 Проворачивание дизеля сжатым воздухом производить при отключенном ВПУ и открытых
индикаторных кранах.
Во время проворачивания нужно убедиться в том, что дизель и турбокомпрессор нормально на-
бирают обороты и в дизеле не прослушиваются ненормальные шумы.
6.7.6 Пробные пуски дизеля на топливе производить при закрытых индикаторных и спускных кра-
нах и при давлении и температуре охлаждающей воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива в
рекомендованных инструкцией по эксплуатации пределах.
Во время пробных пусков нужно убедиться в исправности работы систем пусков и реверса, в ра-
боте всех цилиндров, в отсутствии посторонних шумов и стуков.
6.7.7 В установках с дистанционным управлением главным дизелем пробные пуски надо произ-
вести со всех постов управления и убедиться в исправности дистанционного управления.
6.7.8 Если по условиям стоянки судна нельзя произвести пробные пуски главного дизеля на топ-
ливе, то дизель считается подготовленным к работе после проворачивания сжатым воздухом. Об этом в
машинном журнале должна быть сделала соответствующая запись. Капитан обязан принять все необхо-
димые меры предосторожности на случай, если дизель не удастся запустить или реверсировать.
6.7.9 После окончания подготовки к пуску дизеля, обслуживающих его систем и валопровода,
проворачивания и пробных пусков дизеля, следует поддерживать давление и температуру охлаждающей
воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива, давление пускового воздуха в баллонах в пределах
рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
6.7.10 При наличии системы дистанционного или автоматизированного запуска дизель–
генераторов необходимо периодически ее проверять в соответствии с указаниями инструкции по экс-
плуатации. Состояние дизеля, находящегося в готовности к автоматическому пуску (в "горячем резерве"),
необходимо периодически контролировать по показаниям КИП.
6.8 Пуск дизеля в ход

6.8.1 Операции по пуску дизеля в ход должны выполняться после подготовки к действию в соот-
ветствии с 6.1 - 6.7 в последовательности, предусмотренной инструкцией по эксплуатации. В тех случаях,
когда это технически возможно, пуск дизеля должен осуществляться без нагрузки. При экстренном пуске
время подготовки к пуску можно сократить только за счет прогрева дизеля.
6.8.2 При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за
30 с до включения электростартера и выключить их немедленно после начала работы дизеля на топли-
ве. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за Один пуск не должна превышать
1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндр и электростартер. Когда ко-
ленчатый вал сделает несколько оборотов, выключить декомпрессионное устройство. Электростартер
можно держать включенным не более 15 с. С момента начала работы дизеля на топливе электростартер
немедленно выключить. Если после пуска дизеля шестерня электростартера не вышла из зацепления с
венцом маховика (слышен характерный резкий шум), немедленно остановить дизель и устранить неис-
правность. Повторные пуски можно производить с перерывом не менее 2 мин и только после полной ос-
тановки дизеля.
6.8.3 Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически выклю-
чающихся ручек.
При пуске дизеля вручную нужно включить декомпрессионное устройство, установить рычаг
управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал
пусковой рукояткой, выключить декомпрессионное устройство и продолжать вращать коленчатый вал до
получения первых вспышек в цилиндрах.
6.8.4 При пуске дизеля в ход сжатыми выпускными газами, до того как дизель будет нагружен, по-
полнить пусковые баллоны с помощью газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по экс-
плуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть.
6.8.5 После пуска дизеля нужно проверить показания КИП на посту управления и убедиться в от-
сутствии при работе ненормальных шумов, стуков и вибрации.
6.8.6 После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности
их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля (ме-
стного и дистанционного).
При обнаружении неполадок в работе дизеля ВМХ должен доложить о них ВП, СТМ и принять
меры для устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель.
6.8.7 Следует избегать длительной работы дизеля на холостом ходу и на малой нагрузке, так как
это приводит к повышенным отложениям загрязнений в цилиндрах и в газовыпускном тракте.
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при

бездействии
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки
7.1.1 Дизель после пуска (главный дизель после окончания маневрирования судна, при котором
должны выполняться указания 8.4) необходимо постепенно вводить в режим эксплутационной нагрузки в
течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем по
опыту эксплуатации.
Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим эксплутационной нагрузки, за исключением
случаев, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
На судах, оборудованных системой автоматизированного пуска дизеля, необходимо вводить ди-
зель в режим эксплутационной нагрузки в соответствии с программой, установленной изготовителем ди-
зеля. Исполнение системой указанной программы следует периодически проверять в соответствии с ин-
струкцией по эксплуатации системы.
7.1.2 В случае отсутствия автоматизированного пуска и отсутствия указаний в инструкции по экс-
плуатации по вводу дизеля в режим следует сначала в течение не менее 10 с повысить его нагрузку до
50 % номинальной мощности, а затем в течение не менее 30 мин довести по возможности плавно его
нагрузку до эксплутационной путем ступенчатого (не менее 5 ступеней) увеличения подачи топлива с
выдержкой по времени на каждой ступени не менее 2 мин. Величина приращения подачи топлива сни-
жается по мере приближения нагрузки к эксплутационной, а время выдержки соответственно увеличива-
ется.
7.1.3 Дизель, запускаемый без нагрузки, должен быть сначала прогрет на холостом ходу в тече-
ние от 3 до 5 мин, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний. Переходить на эксплутацион-
ную нагрузку можно тогда, когда при прогреве будут достигнуты рекомендуемые инструкцией по эксплуа-
тации температуры в системе охлаждения замкнутого контура и в системе смазки дизеля.
При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по температурному режиму прогрева ди-
зель считается прогретым и готовым для включения под нагрузку когда при установившемся режиме по-
стоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются постоянными и на выходе из него. При
низкой температуре забортной воды, поступающего в систему охлаждения, необходимо часть теплой
воды и циркуляционного масла перепускать помимо охладителей. Перепуск всего циркуляционного мас-
ла помимо охладителя масла не допускается.
7.1.4 При вводе дизеля в режим необходимо контролировать по показаниям КИП параметры ра-
боты дизеля, не допуская их резкого изменения и выхода за предельные значения.
7.1.5 Запрещается работа дизеля в зонах критических частот вращения, отмеченных на шкале
тахометра красными секторами. При переходе с одного режима работы на другой запретные зоны часто-
ты вращения необходимо проходить как можно быстрее, но без рывков.
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.2.1 Эксплутационная нагрузка главного дизеля выбирается и назначается СТМ по согласова-
нию с капитаном судна, исходя из конкретных условий плавания, реальных технических возможностей
дизеля и скоростных ограничительных характеристик, установленных заводом-изготовителем дизеля или
судовладельцем на основании РД 31.21.32.
Рекомендованные режимы для характерных условий плавания устанавливаются судовладель-
цем.
7.2.2 При выборе эксплутационной нагрузки нужно руководствоваться следующим:
а) основными показателями, характеризующими нагрузку дизеля, являются частота вращения,
мощность или среднее индикаторное давление, наибольшее давление сгорания, температура выпускных
газов;
б) частота вращения и мощность или среднее индикаторное давление не должны выходить за
пределы скоростных ограничительных характеристик;
в) среднее индикаторное давление и наибольшее давление сгорания во всех случаях не должны
превышать значений, полученных во время стендовых испытаний дизеля при работе с нагрузкой 100 %;
г) в качестве номинальной мощности дизеля следует принимать значение мощности, полученное
во время сдаточных испытаний на стенде изготовителя при работе с нагрузкой 100 %;
д) температура выпускных газов не должна превышать предельного значения, указанного в инст-
рукции по эксплуатации, максимальная частота вращения коленчатого вала не должна превышать 103 %
от номинальной;
е) в качестве предельного значения температуры выпускных газов после цилиндра следует при-
нимать для дизелей, работающих с постоянной частотой вращения (на ВРШ или на генератор), предель-
ное значение, указанное в инструкции по эксплуатации для номинальной мощности, а для дизелей, ра-
ботающих с изменяющейся частотой вращения (на винт фиксированного шага) - предельное значение
температуры для той конкретной мощности, на которой он работает. В последнем случае, указанная
температура не должна превышать более, чем на 50°С, температуру на данном цилиндре достигнутую
при сдаточных испытаниях на стенде изготовителя дизеля во время его работы на той же мощности, ес-
ли в инструкции по эксплуатации нет других указаний;
ж) следует учитывать то, что температура выпускных газов при неизменной внешней нагрузке ди-
зеля повышается с увеличением температуры воздуха на входе в дизель, температуры забортной воды
перед охладителем воздуха, а также при переходе на использование топлива с более высокой исходной
вязкостью. Учет этих факторов производится расчетным путем, если об этом имеются указания и инст-
рукции по эксплуатации, или по опыту эксплуатации;
з) не должны самопроизвольно отключаться отдельные цилиндры, так как при наличии всере-
жимного регулятора частоты вращения это перегружает работающие цилиндры.
7.2.3 Для приближенной оценки нагрузки дизеля (до выполнения индицирования и при отсутствии
торсиометра) можно использовать шкалы топливной рукоятки пульта управления, указателя нагрузки,
положения выходного вала регулятора или реек топливных насосов, а также температуру выпускных га-
зов. Не допускается назначение длительного режима по частоте вращения дизеля без контроля указан-
ных параметров.
7.2.4 При управлении главным дизелем с мостика с помощью системы автоматизированного
управления в случае появления сигнала "Перегрузка" ВП обязан уменьшить частоту вращения дизеля
или шаг винта и сообщить об этом ВМХ.
7.2.5 В установках с двумя и более главными дизелями, работающими на общий гребной винт,
нагрузку между дизелями следует распределять равномерно.
7.3 Обслуживание дизеля

7.3.1 Работу дизеля контролируют по показаниям штатных КИП, по сигналам АПС, путем осмот-
ра, прослушивания и ощупывания деталей дизеля, а также путем измерения специализированными при-
борами (индикатором, максиметром, пиметром, торсиометром) параметров рабочего процесса.
Периодичность контроля устанавливается инструкцией по эксплуатации и может быть откоррек-
тирована СТМ в зависимости от надежности и технического состояния дизеля, объема автоматизации,
АПС и наличия средств диагностирования.
7.3.2 Величины контролируемых параметров работы дизеля должны находиться в пределах диа-
пазона, рекомендованного инструкцией по эксплуатации. В противном случае нужно выяснить причину
отклонения и устранить ее.
При оценке изменения параметров, характеризующих рабочий процесс в цилиндрах следует учи-
тывать то, что повышение температуры выпускных газов в процессе работы дизеля может происходить
вследствие увеличения внешней нагрузки дизеля (обрастание корпуса судна, увеличение его осадки,
повреждение гребного винта, ухудшение погодных условий и состояния моря, мелководье, льды), повре-
ждения форсунки или выпускного клапана, нарушение плотности цилиндра (износ втулки или поршневых
колец), загрязнение охладителя воздуха или турбонагнетателя, изменение погодных условий или сорта
применяемого топлива (см. 7.2.2 ж).
Для определения причины, вызвавшей увеличение температуры выпускных газов, можно пользо-
ваться методом последовательного исключения возможных факторов.
Для главного дизеля, кроме того, величины показателей, характеризующих его нагрузку, не долж-
ны выходить за пределы скоростных ограничительных характеристик. В противном случае надо изме-
нить режим работы дизеля, руководствуясь 7.2.2.
7.3.3 Необходимо периодически сверять показания КИП в ЦПУ, на дизеле и на обслуживающих
его механизмах и аппаратах.
7.3.4 Обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена не-
медленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания, или
невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные ме-
ры, обеспечивающие работоспособность дизеля (снизить нагрузку, увеличить смазку или охлаждение,
отключить цилиндр и др.), и чаще контролировать неисправный узел.
7.3.5 При обнаружении в работе ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации дизеля,
турбокомпрессора наддува, редуктора, валопровода или корпуса судна нужно принять меры по их уст-
ранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель для выяснения и уст-
ранения причины неисправности.
7.3.6 Необходимо следить за исправной работой навешенных на дизель вспомогательных меха-
низмов, а также за надежностью крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не
допуская утечек через неплотности их соединений.
7.3.7 Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей
или продувочного ресивера, где это предусмотрено конструкцией, и оценивать изменение содержания
продуктов износа (металла) в них по сравнению с предыдущими пробами. Анализ масла на содержание
металла выполняется прибором рекомендованного судовладельцем тина. При отсутствии прибора опре-
деление наличия металла в масле производится капельным способом. На фильтровальную бумагу нано-
сят несколько капель масла из пробы с помощью стержня с заостренным концом. Бумагу высушивают, и
по количеству "блесток", оставшихся на следах капель масла судят об изменении содержания металла в
сравнении с предыдущей пробой, выполненной по такой же методике.
При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного из-
носа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу ци-
линдрового масла. Если это не снизит износ, то выключить цилиндр или остановить дизель, осмотреть
цилиндр через продувочные окна или через отверстия для арматуры в крышке и принять меры к устра-
нению неисправности.
7.3.8 Следует периодически наблюдать за цветом выпускных газов. Светло-серая их окраска сви-
детельствует о хорошем сгорании.
7.3.9 При повышении температуры какого-либо подшипника или другого трущегося узла сверх
нормы следует уменьшить нагрузку на цилиндр, на котором это произошло, либо уменьшить нагрузку
дизеля, увеличив при этом подачу масла на дефектный узел, если это возможно. Если температура тру-
щегося узла продолжает увеличиваться, то при первой возможности остановить дизель и, продолжая
прокачивать его маслом, проворачивать ВПУ до остывания узла, после чего вскрыть дефектный узел для
устранения причины нагрева.
7.3.10 При появлении сигнала детектора масляного тумана или густого белого тумана из венти-
ляционной трубы картера необходимо повторно проверить срабатывание детектора. Если детектор сра-
батывает повторно, то необходимо остановить дизель, продолжая прокачивать его маслом и водой, при-
нять меры безопасности на случай взрыва в картере и подготовить средства пожаротушения. После ис-
чезновения признаков опасной концентрации масляного тумана, но не ранее чем через 20 мин после
остановки дизеля, открыть люки картера для определения причин и устранения неисправности.
7.3.11 В работе следует периодически осматривать детали остова дизеля и крепления его к фун-
даменту для своевременного выявления пропусков рабочих сред, трещин, взаимного перемещения со-
прягаемых деталей, ослабления затяжки крепежа и принятия необходимых мер по устранению обнару-
женных дефектов.
7.3.12 Работа дизеля с неисправным регулятором частоты вращения или при наличии заеданий в
передаче от пего к рейкам ТНВД запрещается. В исключительных случаях допускается работа главного
дизеля с неисправным регулятором. При этом необходимо перейти на ручное управление и снизить час-
тоту вращения не менее чем до 90 % номинальной.
7.3.13 При приеме и сдаче вахты ВМХ должен произвести осмотр дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем, проверить показаний КИП и записать в машинный журнал значения парамет-
ров, подлежащих регистрации.
7.4 Обслуживание системы масла

7.4.1 При обслуживании системы смазки необходимо:
а) поддерживать давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора,
редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода в рекомендованных инструкциями по эксплуатации
пределах;
6) периодически контролировать уровень масла в картере; сточных и напорных цистернах, в луб-
рикаторах, подшипниках валопровода и
при необходимости добавлять масло;
в) периодически или непрерывно очищать циркуляционное масло
сепаратором;
г) следить за перепадом давления до и после фильтров, своевременно очищать их и при необхо-
димости устранять неисправности в работе фильтров;
д) периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную,
и пополнять масленки;
е) периодически или постоянно (при наличии специальных устройств) выпускать воздух из мас-
ляных полостей охладителей масла и
фильтров;
ж) периодически контролировать поступление масла в рабочие цилиндры, отсутствие протечек из
маслопроводящих труб, периодически (не реже одного раза в месяц) проверять удельный расход цилин-
дрового масла и распределение его по точкам смазки;
з) периодически брать пробы циркуляционного масла и контролировать его качество;
и) периодически контролировать работу автоматических устройств
очистки фильтров.
7.4.2 Работа дизеля с неисправными фильтрами масла запрещается.
7.4.3 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры масла в систе-
ме дизель необходимо остановить для выяснения и устранения причины неисправности.
7.4.4 Регулирование температуры масла, при необходимости, рекомендуется производить изме-
нением количества охлаждающей воды,
проходящей через охладитель масла.
7.4.5 Давление циркуляционного масла надо поддерживать большим, чем давление охлаждаю-
щей воды, проходящей через охладитель
масла.
7.4.6 Регулирование лубрикаторов цилиндровой смазки при необходимости производить в соот-
ветствии с инструкцией по эксплуатации. Удельный расход масла, отнесенный к фактической мощности,
на любом эксплутационном режиме должен быть в пределах, рекомендованных для номинальной мощ-
ности.
7.4.7 При очистке фильтров масла надо обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих о повышенном износе или повреждении трущихся узлов дизеля.
7.4.8 Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществляться без промывания водой и
при температуре подогрева не более 90°С (верхний предел рекомендуется для масел с высокими мою-
щими свойствами).
Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с промывкой водой при температу-
ре подогрева не более 75°С.
Основным режимом при сепарации циркуляционного масла является режим кларификации (от-
деление механических примесей). Производительность сепаратора на любом режиме не должна превы-
шать 30 % номинальной.
7.5 Обслуживание системы охлаждения

7.5.1 При обслуживании системы охлаждения необходимо:
а) поддерживать давление и температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения ци-
линдров, поршней, форсунок, турбокомпрессора в рекомендованных инструкцией по эксплуатации пре-
делах;
б) следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из цилиндров и из поршней, а в
случае изменения этой температуры на каком-либо цилиндре по сравнению с другими цилиндрами на
установившемся режиме, выяснить причину неисправности и принять меры к ее устранению;
в) периодически контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных
цистернах и при необходимости пополнять их;
г) следить за сливом охлаждающей жидкости из каждого поршня, а в случае прекращения потока
дизель необходимо останавливать для устранения неисправности;
д) при охлаждении поршней водой надо следить за герметичностью труб и проверять не попада-
ет ли вода в циркуляционное масло;
е) периодически проверять не попадает ли топливо в воду, охлаждающую форсунки;
ж) периодически, но не реже одного раза в месяц, брать пробы охлаждающей воды замкнутого
контура, контролировать ее качество (жесткость, щелочность, содержание хлоридов) и наличие присад-
ки;
з) периодически удалять масло с поверхности воды сточной цистерны охлаждения поршней и
расширительной цистерны;
и) периодически очищать фильтры.
7.5.2 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей
воды в системе необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом.
Если и после этого давление и температура не достигнут рекомендуемых значений, то следует для уст-
ранения неисправности остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске во-
ды из системы охлаждения необходимо остановить дизель и проворачивать его с одновременным прока-
чиванием маслом. Заполнять систему охлаждения можно только после остывания дизеля.
7.5.3 При падении давления в системе, сопровождаемое резкими колебаниями стрелки маномет-
ра на нагнетании насоса, необходимо выяснить, откуда попадают газы из цилиндра в охлаждающую
жидкость и остановить дизель для устранения неисправности.
7.5.4 Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из цилиндра (поршня) вышла за
рекомендуемые пределы и привести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности
уменьшить нагрузку на указанный цилиндр или выключить его.
7.5.5 давление охлаждающей воды (масла) необходимо поддерживать выше давления забортной
воды.
7.5.6 При низкой температуре забортной воды, поступающей к охладителям, необходимо повы-
шать ее до рекомендованных значений путем перепуска отходящей от охладителей нагретой воды в
приемную полость насоса забортной воды.
7.5.7 Температуру забортной воды, поступающей к охладителям воздуха, рекомендуется поддер-
живать не ниже 20°С, если отсутствуют специальные устройства для постоянного удаления конденсата
из системы продувки (наддува).
7.6 Обслуживание топливной системы

7.6.1 При обслуживании топливной системы необходимо:
а) поддерживать давление топлива, поступающего к ТНВД, в рекомендованных инструкцией по
эксплуатации пределах;
б) при применении средневязкого или высоковязкого топлива поддерживать путем подогрева его
вязкость перед ТНВД в пределах, обеспечивающих нормальный распыл (от 9 до 15 сСт) и в необходи-
мых случаях (перед маневрированием судна, при вводе в режим эксплутационной нагрузки и перед ос-
тановкой) временно переходить с высоковязкого или средневязкого топлива на маловязкое;
в) поочередно наполнять расходные топливные цистерны для того, чтобы во время работы дизе-
ля от одной цистерны в другой топливо отстаивалось;
г) спускать отстой из расходной цистерны перед ее включением и перед сдачей вахты;
д) периодически спускать отстой из отстойной цистерны;
е) вести систематическое наблюдение за топливными трубами низкого и высокого давления и
немедленно устранять обнаруженные пропуски топлива, так как они могут стать причиной пожара;
ж) следить за работой форсунок с помощью контрольных щупов и ощупывания топливных трубок
у форсунок и в случае отсутствия толчков щупа или ослабления пульсации в трубке (это свидетельствует
о зависании иглы форсунки) или в случае резкого повышения пульсации в трубке (это свидетельствует о
засорении сопел или щелевого фильтра форсунки) принять меры для замены форсунки;
з) следить за перепадом давления до и после фильтра и, в случае увеличения перепада (это
свидетельствует о засорении фильтрующего элемента) или его уменьшения (это свидетельствует о раз-
рушении фильтрующего элемента) относительно рекомендованного инструкцией по эксплуатации, пере-
ключить систему на резервный фильтр и устранить неисправность;
и) очищать поступающее к дизелю топливо путем сепарирования.
7.6.2 В штормовую погоду расходовать не более 2/3 вместимости расходной цистерны и осуще-
ствлять подачу топлива к дизелю через верхний штормовой клапан, если он имеется.
7.6.3 Замена форсунки при вращающемся коленчатом вале дизеля запрещается.
7.6.4 Работа дизеля с неисправными фильтрами топлива запрещается.
7.6.5 Перевод дизеля с маловязкого топлива на средневязкое или высоковязкое или наоборот
надо производить при сниженной мощности дизеля (от 50 до 60 % номинальной), если топливная систе-
ма не снабжена смесительной цистерной или другим устройством, позволяющим переходить с одного
вида топлива на другой без снижения нагрузки.
В процессе перевода сначала температура средневязкого или высоковязкого топлива и маловяз-
кого топлива перед ТНВД должна быть постепенно доведена до 70°С. Далее, после переключения на
средневязкое или высоковязкое топливо, следует продолжать его подогревать до получения необходи-
мой вязкости с постепенным повышением нагрузки дизеля до эксплутационной. Если произведено пере-
ключение на дизельное топливо, то его подогрев прекращают и постепенно повышают нагрузку дизеля
до эксплутационной.
Скорость изменения температуры топлива перед ТНВД в процессе перевода не должна превы-
шать 2 град/мин. Последовательность операций по переводу с одного вида топлива на другой должна
соответствовать указаниям инструкции по эксплуатации. При подогреве средневязкого или высоковязко-
го топлива в цистернах необходимо также руководствоваться 6.4.2.
7.6.6 Подогретое топливо должно подаваться к ТНВД под давлением, исключающим возможность
его вскипания при всасывании.
7.6.7 Поступающее к дизелю топливо должно быть очищено от механических примесей и воды
штатными судовыми средствами, включающими подогреватели, отстойные цистерны, фильтры и сепара-
торы.
Подача к дизелю топлива, содержащего механические примеси и воду в количествах, больших
чем допускается инструкцией по эксплуатации, запрещается.
В случае значительного обводнения необходимо производить отстой и двойную сепарацию топ-
лива.
Основным режимом при сепарации маловязких сортов топлива должен быть режим пурификации
(отделение воды), при сепарации средневязких и высоковязких сортов топлива - последовательно режи-
мы пурификации и кларификации (отделение механических примесей).
Маловязкие сорта топлива сепарируют без подогрева при производительности сепаратора 100 %
номинальной, средневязкие и высоковязкие - с подогревом до 90°С при производительности сепаратора
не более 30 % номинальной.
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува)
7.7.1 При обслуживании систем пуска и продувки (наддува) необходимо:
а) поддерживать давление в пусковых баллонах в пределах, рекомендованных инструкцией по
эксплуатации, и контролировать работу системы автоматического пополнения баллонов;
б) периодически продувать пусковые баллоны;
в) держать постоянно открытым запорный клапан одного из пусковых баллонов главного дизеля;
г) периодически проверять на ощупь температуру труб, подводящих пусковой воздух к цилинд-
рам, и при обнаружении повышенного нагрева какой-либо из указанных труб (свидетельствует о пропус-
ке газов через, пусковой клапан) принять меры по замене неисправного клапана;
д) поддерживать температуру воздуха после охладителя воздуха на несколько градусов выше
точки росы воздушных паров, если система наддува не оборудована сепаратором для непрерывного
удаления выпадающей из воздуха влаги;
е) периодически или постоянно ( в зависимости от наличия шлама и воды) продувать воздушные
полости охладителей воздуха, ресивера и подпоршневые полости;
ж) систематически промывать компрессор наддува и турбину, если они оборудованы системой
промывки;
з) контролировать перепады давления воздуха на фильтре турбо компрессора и на охладителе
воздуха и, если необходимо, очищать их при первой возможности.
7.7.2 Температуру точки росы продувочного воздуха можно приближенно определять по формуле
tp = 0,9tm + 0,3ϕ + 100Pk - 22, (1)
где tр - температура точки росы, °С;
tm - температура в машинном отделении;
ϕ - относительная влажность воздуха в машинном отделении, проценты
Pk - избыточное давление продувочного воздуха перед воздухоохладителем, мПа.
7.7.3 При возникновении помпажа турбокомпрессора (шум, хлопки, гудение со стороны компрес-
сора) необходимо уменьшить нагрузку на дизель до исчезновения помпажа и при первой возможности
выяснить и устранить причину помпажа. Помпаж может появиться в результате значительного загрязне-
ния (повышения сопротивления) газовоздушного тракта, из-за неправильной регулировки газораспреде-
ления, а также, если давление воздуха, развиваемое одним из турбокомпрессоров, превышает давление
другого, работающего на тот же воздушный коллектор.
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля

7.8.1 При подготовке главного дизеля к маневрам необходимо:
а) вывести дизель из режима эксплуатационной нагрузки, постепенно (от 5 до 7 ступеней с вы-
держкой на каждой ступени от 2 до 5 мин), уменьшая ее до 50 % номинальной мощности (примерно до
80 % номинальной частоты вращения) в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации или
установленного судовладельцем по опыту эксплуатации, и обеспечить до начала маневров работу дизе-
ля на этой нагрузке не менее 30 мин;
б) запустить автономные насосы охлаждения и смазки, если дизель работает от навешенных на-
сосов;
в) подготовить к пуску и запустить резервный дизель-генератор;
г) проверить в действии компрессор пускового воздуха и пополнить пусковые баллоны;
д) продуть баллоны и трубопроводы пускового воздуха, проверить открытие запорных клапанов
на баллонах и трубопроводе;
е) смазать главный пусковой клапан и пусковые клапаны на цилиндрах;
ж) дизель, работающий на средневязком или высоковязком топливе, перевести на дизельное то-
пливо, если топливная система не оборудована устройством, обеспечивающим циркуляцию подогретого
топлива через ТНВД и форсунки на установленном дизеле, или другим устройством, обеспечивающим
возможность пуска и маневрирования на средневязком или высоковязком топливе.
При наличии указанного устройства маневрирование в условиях, не связанных с длительной ос-
тановкой дизеля, можно производить на основном виде топлива, а перевод на дизельное топливо произ-
водить перед приходом в порт.
Запрещается сокращать время вывода дизеля из ходового режима, за исключением случаев,
связанных с угрозой аварии.
7.8.2 Перед остановкой дизеля, работающего на генератор или на гребной винт через разобщи-
тельную муфту, необходимо снять нагрузку (отключить муфту), перевести рукоятку управления в поло-
жение, соответствующее холостому ходу, и поработать на холостом ходу от 3 до 5 мин.
После остановки дизеля без предварительного снятия нагрузки и работы на холостом ходу, а
также после остановки дизеля, работающего на гребной винт без разобщительной муфты, необходимо
продолжать прокачивать его водой и маслом до тех пор, пока разность температур охлаждающих сред
на выходе и на входе станет близкой к нулю.
7.8.3 если дизель работал на средневязком или высоковязком топливе, то при подготовке к оста-
новке необходимо перевести его на дизельное топливо, руководствуясь 7.6.5. Время работы на дизель-
ном топливе должно быть достаточным для полного промывания топливной системы. В случае экстрен-
ной остановки дизеля во избежание застывания топлива в трубопроводах необходимо прокачивать топ-
ливную систему дизельным топливом или обеспечить подогрев в циркуляцию средневязкого или высоко-
вязкого топлива на остановленном дизеле. В предвидении длительной стоянки рекомендуется заблаго-
временно переходить на дизельное топливо во избежание коррозии топливной аппаратуры.
7.8.4 После остановки дизеля на длительное время необходимо:
а) остановить автономные насос охлаждения форсунок и топливоподкачивающий насос с учетом
указаний 6.8.7;
б) остановить автономные насосы охлаждения и смазки с учетом указаний 7.8.2 и закрыть клапа-
ны в системах охлаждения и смазки;
в) закрыть запорные клапаны на топливной магистрали и расходных топливных цистернах и пре-
кратить обогрев цистерн;
г) закрыть запорные клапаны на пусковой магистрали и баллонах и стравить воздух из трубопро-
вода;
д) открыть индикаторные краны, подсоединить ВПУ и провернуть коленчатый вал на несколько
оборотов с одновременной подачей смазки в цилиндры дизеля;
е) открыть спускные краны ресивера, подпоршневых полостей, воздуховодов и выпускного кол-
лектора;
ж) закрыть выпускную трубу и приемные фильтры турбокомпрессоров;
з) выключить питание системы управления, приборов автоматики, АПС;
и) обтереть дизель насухо снаружи и смазать трущиеся детали дизеля, не обслуживаемые цен-
трализованной смазкой.
7.8.5 При остановке дизеля после длительной работы надо открыть крышки люков картера, ос-
мотреть картер изнутри и детали поршневого движения, ответственный крепеж, крепление трубопрово-
дов в картере.
За время стоянки необходимо устранить все замеченные в работе и при осмотре неисправности.
7.8.6 Запрещается открывать крышки люков картера ранее чем через 20 мин после остановки ди-
зеля.
7.8.7 осмотры дизеля внутри картера производить только при включенном ВПУ. Нахождение че-
ловека в картере при работающем ВПУ запрещается.
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии

7.9.1 При бездействии дизеля необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на несколь-
ко оборотов ВПУ при открытых индикаторных кранах с одновременной подачей масла к узлам трения с
помощью автономного насоса и прокачиванием лубрикаторов смазки цилиндров вручную. Каждый раз
после проворачивания коленчатый вал устанавливать в другое положение. После проворачивания ко-
ленчатого вала необходимо закрыть индикаторные крапы.
7.9.2 При выводе дизеля из действия на длительное время необходимо спустить воду из его по-
лостей охлаждения, трубопроводов, фильтров, насосов и охладителей и законсервировать дизель в со-
ответствии с инструкцией по эксплуатации.
Во всех случаях, когда температура охлаждающего воздуха может оказаться равной или мень-
шей 0°С, для предотвращения размораживания дизеля необходимо спустить воду из замкнутого контура
охлаждения, вывернув пробки в самом низком месте, или обеспечить ее подогрев при непрерывном про-
качивании системы.
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок

7.10.1 Для обеспечения надежного пуска дизелей спасательных и рабочих шлюпок необходимо
использовать свечи накаливания и запальные устройства.
7.10.2 В холодное время года после остановки дизеля и подъема шлюпки на борт необходимо от-
крыть сливные краники и клапаны кингстонов, провернуть вручную дизель для удаления остатков воды.
7.10.3 применение средневязких и высоковязких топлив для дизелей спасательных и рабочих
шлюпок не допускается. Топливные баки этих дизелей должны быть постоянно заполнены.
7.10.4 Необходимо осуществлять контрольные запуски дизелей спасательных шлюпок не реже
одного раза в неделю.
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора

7.11.1 Для обеспечения надежного пуска аварийного дизель–генератора необходимо:
а) поддерживать температуру воздуха в помещении не ниже +8°С;
б) своевременно заряжать аккумуляторные батареи, предназначенные для пуска дизеля;
в) применять для заполнения топливного бака только маловязкие сорта топлива, не требующие
подогрева для пуска и работы дизеля;
г) осуществлять проверку работоспособности аварийного агрегата в объеме и с периодичностью,
указанной в правилах технической эксплуатации электрооборудования.
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных
8.1 Работа дизеля с перегрузкой
8.1.1 Работа дизеля с перегрузкой допускается кратковременно в исключительных случаях, свя-
занных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
При работе главного дизеля на гребной винт с перегрузкой показатели его нагрузки (среднее ин-
дикаторное давление или мощность и частота вращения) не должны выходить из зоны, ограниченной
скоростными ограничительными характеристиками для кратковременной (не более одного часа с перио-
дичностью, указанной в инструкции по эксплуатации) работы, а для дизелей, работающих на генератор,
должны быть соблюдены требования инструкции в части максимальной мощности и продолжительности
работы на этой мощности.
8.1.2 При работе дизеля с перегрузкой необходимо как можно чаще контролировать температуру
масла и воды до и после дизеля, а также температуру выпускных газов. Эти температуры и удельный
расход цилиндрового масла должны находиться в пределах, рекомендуемых инструкцией по эксплуата-
ции для работы на номинальной мощности.
При этом предельная мощность дизеля не должна превышать 110 % номинальной и должны
быть соблюдены требования 7.2.2
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу

8.2.1 Малооборотный дизель считается работающим на пониженной (долевой) нагрузке, если его
эффективная мощность не превышает 75 % номинальной.
Среднеоборотный и высокооборотный дизели считаются работающими на долевой нагрузке, ес-
ли их эффективная мощность не превышает 65 % номинальной.
Не рекомендуется длительная работа дизеля на маловязком и средневязком топливе - с мощно-
стью менее 40 % номинальной.
Длительная работа главного дизеля на долевой нагрузке осуществляется при эксплуатации судна
на средних и малых ходах, в том числе при плавании в узкостях или в тумане, при движении в караване
во льдах.
8.2.2 При длительной работе главного дизеля на долевой нагрузке следует также руководство-
ваться РД 31.24.01-06.
8.2.3 В случае длительной работы дизеля на долевой нагрузке необходимо:
а) повысить температуру продувочного (наддувочного) воздуха после охладителя воздуха и тем-
пературу охлаждающей воды на входе и на выходе из дизеля до наибольшей предельной величины, ре-
комендованной инструкцией по эксплуатации;
б) уменьшить расход забортной воды на охладитель воздуха, не перекрывая ее полностью во из-
бежание засоления охладителя;
в) уменьшить подачу цилиндрового масла при сохранении его удельного расхода в пределах ре-
комендованной для данного дизеля нормы при работе на номинальной мощности;
г) следить за тем, чтобы в работе не было самопроизвольного отключения цилиндров;
д) чаще чем при работе на эксплутационной нагрузке спускать дренаж из ресивера, газовыпуск-
ной части турбокомпрессора и подпоршневых полостей;
е) при работе с мощностью меньшей чем 50 % номинальной периодически повышать мощность
до 80 % номинальной не менее чем на 10 мин для выгорания масла в газовыпускном тракте.
8.2.4 Продолжительность работы дизеля в режиме холостого хода не должна превышать време-
ни, оговоренного в инструкции по эксплуатации.
При отсутствии таких указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин.
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах
8.3.1 При увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса,
встречный ветер, мелководье, плавание во льдах) необходимо снизить нагрузку дизеля (уменьшить по-
дачу топлива), руководствуясь при этом 7.2,2, и как можно чаще контролировать работу дизеля по пока-
заниям КИП. При плавании во льдах предпочтительно следовать с повышенной скоростью хода, преодо-
левая ледовое сопротивление за счет инерции судна, а не за счет перегрузки дизеля, которая возникает
при малой скорости хода.
8.3.2 При плавании в штормовых условиях необходимо снизить нагрузку дизеля до уровня, обес-
печивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения.
При управлении через всережимный регулятор величина цикловой подачи топлива, характери-
зуемая положением указателя нагрузки или конца выходного вала регулятора, не должна превышать но-
минального значения.
В штормовых условиях забортную воду надо принимать через донные кингстоны.
8.3.3 При плавании без груза или с неполным грузом во время шторма или во льдах необходимо
балластировкой судна обеспечить возможно большее погружение гребного винта.
8.3.4 При плавании на мелководье, при входе в порт или выходе из него забортную воду надо
принимать через бортовые кингстоны.
8.3.5 При плавании в мелкобитом льду прием забортной воды необходимо осуществлять через
донные кингстоны при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов. Для предотвра-
щения засорения льдом кингстоны должны продуваться паром или сжатым воздухом.
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна

8.4.1 К маневрированию судна можно приступать после подготовки дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем в соответствии с 7.8.
При маневрировании судна (исключая маневрирование портовых буксиров) мощность главного
дизеля не должна превышать 50 % номинальной (частота вращения примерно 80 % номинальной для
дизеля, работающего на гребной винт фиксированного шага). Работа на судах всех видов, кроме порто-
вых буксиров, на мощности более указанной допускается только в исключительных случаях, связанных с
угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
8.4.2 Реверсирование дизеля, жестко связанного с гребным винтом, необходимо производить по-
сле того, как дизель остановится.
В экстренных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни и безопасности судна, допуска-
ется реверсировать дизель, затормаживая его пусковым воздухом после снижения частоты вращения до
50 % номинальной.
После реверсирования и пуска дизеля надо немедленно проверить соответствие полученного
направления вращения заданному. В случае неправильного направления вращения немедленно остано-
вить дизель и повторить реверс.
8.4.3 Во время маневров следует также руководствоваться 8.2.
8.4.4 Реверсирование дизеля, соединенного с гребным винтом через реверсивную муфту или ре-
верс-редуктор, осуществляется при частоте вращения коленчатого вала от 50 % до 70 % номинальной.
Включение и выключение реверсивных муфт и реверс–редукторов должно производиться плав-
но, без рывков.
8.4.5 Изменение направления вращения гребного винта в установках с двумя дизелями, рабо-
тающими на винт через зубчатую передачу и муфты, должно производиться реверсированием одного
дизеля при включенной муфте и отключенном другом дизеле или реверсированием двух дизелей при
отключенных муфтах с последующим включением их при частоте вращения не выше 80 % номинальной.
Торможение дизелей пусковым воздухом при включенных муфтах допускается после снижения
частоты вращения коленчатого вала не менее чем до 15 % номинальной.
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами
8.5.1 При отказе в каком-либо одном или в нескольких цилиндрах дизеля, невозможности устра-
нения неисправности немедленно и необходимости по эксплутационным условиям дальнейшей работы
дизеля, допускается ограниченная по времени работа дизеля с отключенными неисправными цилиндра-
ми.
В этом случае необходимо выключить подачу топлива, уменьшить подачу цилиндрового масла в
неисправные цилиндры, снизить нагрузку на дизель, чтобы исключить перегрузку работающих цилинд-
ров, руководствуясь при этом 7.2.2, а также чаще контролировать работу дизеля по показаниям КИП. Ра-
бота дизеля со снятой цилиндровой крышкой, клапанами и форсункой на отключенном цилиндре не ре-
комендуется.
Частота вращения дизеля с отключенными цилиндрами не должна вызывать повышенную виб-
рацию дизеля, корпуса судна, валопровода или помпажа турбокомпрессора. Для дизелей, работающих
на винт фиксированного шага, частота вращения во всех случаях не должна превышать значения, рас-
считанного по формуле:
z
n ≤ nн 1 − (2)
iη M
где n - частота вращения дизеля при работе с выключенными цилиндрами, мин –1;
nн - номинальная частота вращения;
z - количество отключенных цилиндров;
i - число цилиндров дизеля;
ηм - механический коэффициент полезного действия дизеля.
8.5.2 При необходимости допускается ограниченная по времени работа дизеля с демонтирован-
ным на неисправном цилиндре поршнем или поршнем и шатуном. В этом случае для уменьшения виб-
рации, вызываемой дисбалансом поступательно движущихся масс, рекомендуется снять поршневое
движение еще одного цилиндра, мотыль которого расположен под углом, близким к 180° по отношению к
мотылю неисправного цилиндра.
8.5.3 В случае демонтажа поршня отключаются охлаждение цилиндра и поршня (смазка подшип-
ников шатуна остается), смазка цилиндра, подача воздуха на пусковой клапан, закрываются окна во
втулке и отверстие для сальника штока, демонтируются приводы впускного и выпускного клапанов (кла-
паны закрыты). Если при этом демонтируется и шатун, то дополнительно отключается смазка подшипни-
ков шатуна.
Для проверки качества демонтажных работ надо остановить дизель через 15 мин после начала
работы с демонтированными деталями, открыть крышки люков картера в районе выключенных цилинд-
ров, ощупать подшипники и осмотреть заглушенные отверстия. Такую же проверку надо повторить еще
через 1 час работы.
8.5.4 Если дизель с выключенным цилиндром не пускается, надо либо стронуть его воздухом в
обратном направлении и затем пустить в нужном направлении либо установить коленчатый вал валопо-
воротным устройством в пусковое положение.
8.5.5 Если во время буксировки судна вращается коленчатый вал остановленного из-за неис-
правности дизеля вследствие турбинного режима гребного винта, необходимо обеспечить смазку дизеля
и охлаждение его цилиндров.
8.5.6 Для предотвращения воспламенения скапливающегося в выключенном цилиндре масла
следует периодически открывать на этом цилиндре индикаторный (декомпрессионный) кран.
8.5.7 При отключении цилиндра у дизелей с импульсным наддувом в случае возникновения пом-
пажа турбокомпрессоров наддува необходимо снизить частоту вращения или отключить еще один ци-
линдр, работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора.
8.6 Работа дизеля во время обкатки

8.6.1 После ревизии или замены ответственных деталей (поршня, поршневых колец, втулки, ци-
линдра, крейцкопфа, подшипников шатуна, рамового подшипника, ценного или шестеренного привода
распределительного вала, упорного подшипника) дизель подлежит обкатке в соответствии с инструкцией
по эксплуатации или по программе, согласованной с судовладельцем.
При необходимости можно обкатывать отдельные цилиндры. В этом случае надо снижать соот-
ветственно нагрузку дизеля, чтобы не перегружать необкатываемые цилиндры, руководствуясь при этом
7.2.2.
8.6.2 Обкатка должна начинаться при пониженной нагрузке дизеля (цилиндра) и производиться
при постепенном ее увеличении с выдержкой по времени на каждой ступени нагрузок.
8.6.3 На каждой ступени необходимо контролировать состояние обкатываемых узлов по степени
их нагрева путем измерения температуры или на ощупь. Периодически надо контролировать приработку
обкатываемых узлов путем осмотра их трущихся поверхностей. Втулку цилиндра можно осматривать че-
рез продувочные (выпускные) окна или с помощью эндоскопа через отверстия для арматуры в крышке
цилиндра.
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува

8.7.1 При выходе из строя турбокомпрессора и невозможности его отремонтировать в судовых
условиях необходимо для дальнейшей работы дизеля:
а) обеспечить проход выпускных газов мимо неисправного турбокомпрессора путем установки
штатных патрубков и заглушек, а в случае отсутствия такого устройства, застопорить ротор с помощью
штатного приспособления или демонтировать ротор и установить заглушку между корпусом турбины и
корпусом компрессора;
б) заглушить нагнетательный патрубок неисправного турбокомпрессора;
в) отключить охлаждающую воду от неисправного турбокомпрессора, если через пего не прохо-
дят выпускные газы;
г) отключить смазку от неработающего турбокомпрессора;
д) отключить средства контроля и защиты, относящиеся к неработающему турбокомпрессору.
8.7.2 Дизель с отключенным турбокомпрессором должен работать на пониженной нагрузке. При
этом температура выпускных газов не должна превышать предельную величину, указанную в инструкции
по эксплуатации.
8.7.3 Если выход из строя турбокомпрессора произошел в условиях, исключающих остановку ди-
зеля, необходимо снизить его нагрузку до снижения частоты вращения турбокомпрессора, при которой
исчезнет его вибрация. При этом температура выпускных газов не должна превысить предельного значе-
ния.
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса

9.1 Контроль параметров рабочего процесса
9.1.1 Помимо вахтенного контроля параметров работы дизеля по штатным КИП необходимо пе-
риодически осуществлять теплотехнический контроль работы дизеля с применением судовых специали-
зированных приборов (индикатора, пиметра, максиметра, торсиометра, расходомера, средств техниче-
ского диагностирования), который включает измерение и определение параметров рабочего процесса
(наибольшего давления сгорания, давления сжатия, среднего индикаторного давления, среднего давле-
ния по времени, температуры выпускных газов, мощности), расхода топлива и цилиндрового масла, час-
тоты вращения.
9.1.2 Теплотехнический контроль необходимо производить:
а) для главного дизеля не реже одного раза в месяц, а также при значительном изменении осадки
судна, резком увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса, букси-
ровка и др.), повреждении гребного винта;
б) после регулировки параметров рабочего процесса или замены ТНВД, форсунок, ремонта или
замены деталей ЦПГ;
в) после перехода на другой сорт топлива;
г) при обнаружении ненормальностей в работе отдельных цилиндров. Результаты теплотехниче-
ского контроля должны быть занесены в журнал индицирования или в технический формуляр дизеля.
9.1.3 Измерения в процессе теплотехнического контроля выполняются при установившемся ре-
жиме работы дизеля. При этом за устойчивостью нагрузки можно следить по отсутствию изменения час-
тоты вращения (при отсутствии режимного регулятора) или индексов ТНВД (при наличии режимного ре-
гулятора).
Если есть техническая возможность, то во время измерений рекомендуется закрепить органы,
управляющие подачей топлива в цилиндры и изменением шага ВРШ.
9.1.4 Проверка распределения мощности по цилиндрам производится:
а) на дизелях, не имеющих индикаторных кранов, - по температуре выпускных газов за цилинд-
рами и по падению частоты вращения коленчатого вала при поочередном отключении цилиндров;
б) на дизелях, имеющих индикаторные краны, но не имеющих индикаторных приводов, - по мак-
симальному давлению сгорания, температуре выпускных газов или по показаниям пиметра;
в) на дизелях, имеющих индикаторные краны и индикаторные приводы, - по среднему индикатор-
ному давлению.
9.1.5 В случае отклонения параметров рабочего процесса и удельного расхода топлива за преде-
лы норм, указанных в инструкции по эксплуатации, должны быть выяснены причины и, при необходимо-
сти, произведено регулирование дизеля.
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса

9.2.1 Регулирование параметров рабочего процесса выполняется в соответствии с указаниями
инструкции по эксплуатации.
Необходимость регулирования и контроль его результатов определяются на основании данных
теплотехнического контроля работы дизеля. Запрещается производить регулирование дизеля на неуста-
новившихся режимах работы, например, для главных дизелей при волнении моря свыше 3 баллов, из-
менении курса судна или при значительных колебаниях нагрузки генератора.
9.2.2 Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи топлива
или угла опережения подачи топлива допускается тогда, когда имеется уверенность в исправной работе
топливной аппаратуры, механизма газораспределения и КИП.
Рекомендуется до выполнения регулировочных работ проверять работоспособность форсунок.
Регулирование на основании случайных замеров или замеров, полученных на кратковременных неуста-
новившихся режимах работы дизеля, запрещается.
9.2.3 После выполнения регулировочных работ, связанных с возможностью нарушения нулевой
подачи ТНВД, она должна быть проверена и установлена до пуска дизеля.
9.2.4 Неравномерность распределения параметров рабочего процесса по цилиндрам, характери-
зуемая отклонением от среднего значения в большую или меньшую сторону, не должна превышать при-
веденных ниже величин, если в инструкции по эксплуатации не оговорены другие значения:
среднее индикаторное давление - 2,5 %;
наибольшее давление сгорания - 3,5 %;
давление конца сжатия - 2,5 %;
среднее давление в цилиндре по времени – 3 %;
температура выпускных газов – 5 %.
При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульсной системой наддува в качест-
ве поминальных значений температуры по цилиндрам принимают температуры выпускных газов во вре-
мя стендовых испытаний при такой же нагрузке дизеля. Не допускается отклонение измеренных темпе-
ратур от номинальных значений на величину более 5 %.
9.2.5 Результаты регулирования надо заносить в журнал индицирования или в технический фор-
муляр дизеля.
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

10.1 Дизель должен работать на марках топлива и смазочных масел, рекомендованных инструк-
цией по эксплуатации или распоряжениями судовладельца. В гарантийный период эксплуатации должны
применяться только те топливо и масло, показатели которых соответствуют требованиям изготовителя
дизеля.
Номенклатура и основные физико-химические характеристики топлив и смазочных материалов
ряда стран приведены в ОСТ 31.8003, РД 15.136 и РД 15.137.
10.2 Запрещается прием на судно топлива и масла без выдаваемых лабораторных сертификатов
(паспортов), в которых указаны их марки и основные физико-химические характеристики. Эти характери-
стики должны соответствовать действующим стандартам. При необходимости перевода единиц вязкости
из одной системы в другую следует руководствоваться правилами технической эксплуатации (общие
требования).
Если в судовых условиях производится смешение разных марок топлива для получения задан-
ной вязкости, то необходимо предварительно в судовой лаборатории подобрать соотношение компонен-
тов в смеси и проверить ее стабильность согласно ОСТ 31.8003.
Введение присадок в топливо в судовых условиях должно осуществляться в соответствии с ре-
комендациями поставщика присадок при наличии отдельной тары или цистерны для присадок и по со-
гласованию с судовладельцем.
10.3 Если дизель работает на средневязком или высоковязком топливе, то на судне должен быть
запас дизельного топлива в количестве, достаточном для работы главного дизеля в течение 2 суток. В
тех случаях, когда дизельное топливо применяется для работы вспомогательных дизелей и главных ди-
зелей при маневрировании судна (при прохождении каналов, работе во льдах и т.н.), должен быть до-
полнительный запас дизельного топлива, обеспечивающий указанные нужды в течение всего рейса.
10.4 Сорт применяемого цилиндрового масла (циркуляционного масла для тронковых дизелей,
не имеющих цилиндровой смазки) должен соответствовать применяемому топливу. Так, например, высо-
кощелочное масло надо применять при работе дизеля на высокосернистом топливе.
Смешивать масла разных марок не рекомендуется. При необходимости допускается смешивание
масел по согласованию с поставщиком масел и технической службой судовладельца.
10.5 Необходимо периодически брать пробы циркуляционного масла и проверять его качество в
судовой лаборатории. Порядок и периодичность отбора проб, а также браковочные показатели качества
масла устанавливаются РД 31.27.44 или другими действующими документами, утвержденными в уста-
новленном порядке.
При достижении хотя бы одним из показателей качества масла браковочного значения необхо-
димо восстановить величину этого показателя до безопасного уровня судовыми средствами (сепарацией,
фильтрацией, доливанием свежего масла и др.), а если это не удастся, то такое масло следует заменить.
В соответствии с РД 31.27.44 периодичность отбора проб для анализа на судах - не реже чем че-
рез 150 ч работы тронковых дизелей и 500 ч работы крейцкопфных дизелей, а для анализа в береговых
теплохимических лабораториях - не реже чем через каждые 500 ч работы тронковых дизелей и 1500 ч
работы крейцкопфных дизелей.
10.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры, охладите-
ли, цистерны и картер дизеля, необходимо полностью освободить от старого масла и очистить.
10.7 Для уменьшения коррозии металла и отложений накипи в полостях охлаждения дизеля не-
обходимо осуществлять обработку охлаждающей воды замкнутого контура и систематически контроли-
ровать ее качество.
Качество охлаждающей воды замкнутого контура должно соответствовать требованиям инструк-
ции по эксплуатации.
Основные показатели качества воды приведены в Приложении Б.
Обработка воды для придания ей необходимых качеств может производиться кипячением, обра-
боткой щелочами и фосфатами, смешиванием с более жесткой водой и добавлением присадок (ингиби-
торов). При выборе присадки следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или указаниями
судовладельца.
Порядок введения и добавления присадки, а также требования к воде перед ее введением уста-
навливаются изготовителем присадки. Смешение присадок различных марок не допускается.
10.8 Необходимость добавки присадки или замены охлаждающей воды замкнутого контура опре-
деляется по результатам контроля ее качества, который осуществляется в судовой лаборатории не реже
одного раза в месяц.
Перед заполнением замкнутого контура охлаждения дизеля свежей водой он должен быть про-
мыт и очищен в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технической службы
судовладельца.
10.9 При низких температурах, когда возможно замерзание воды в системе охлаждения, для ди-
зеля с малой вместимостью системы рекомендуется использовать вместо воды жидкость с низкой тем-
пературой замерзания (антифриз).
10.10 Запрещается применять хроматные и другие ядовитые присадки к охлаждающей воде, ис-
пользуемой для обогрева испарителя, вырабатывающего воду для бытовых нужд.
11. Техническое обслуживание

11.1 Контроль технического состояния
11.1.1 Общие принципы проведения контроля технического состояния СТС изложены в правилах
технической эксплуатации (общие требования).
Номенклатура и периодичность работ по контролю технического состояния устанавливаются
ПГТО, предназначенными для использования при комплексной системе ТО судов.
При контроле технического состояния дизелей должны быть учтены требования РД 31.20.50.
Контроль технического состояния дизеля осуществляется при его вахтенном обслуживании и ТО
и включает наблюдения за работой дизеля по показаниям КИП и при наружных осмотрах его деталей,
выполнение осмотров, обмеров деталей, замеров зазоров в соединениях, измерение определенных па-
раметров с помощью средств технического диагностирования, применение неразрушающих методов
контроля.
11.1.2 Определение технического состояния деталей может быть выполнено:
а) без разборки узла - по результатам измерения определенных параметров с помощью средств
технического диагностирования или с минимальной разборкой (для получения доступа к узлу) - по ре-
зультатам измерения зазоров и осмотра;
б) с контрольной разборкой части однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей и перене-
сением полученных результатов на остальные узлы (выборочный контроль);
в) с разборкой всех однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей.
11.1.3 Контроль без разборки или с минимальной разборкой может быть осуществлен:
а) для ЦПГ - по результатам измерения параметров рабочего процесса, плотности цилиндра и по
результатам осмотра цилиндра изнутри с помощью эндоскопа через окна во втулке или через отверстия
для арматуры в крышке цилиндра;
б) для рамовых подшипников - по результатам измерения раскепов коленчатого вала, масляных
зазоров, по результатам осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
в) для мотылевых подшипников - по результатам измерения масляных зазоров и по результатам
осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
г) для топливной аппаратуры - по результатам измерения параметров рабочего процесса и уров-
ня ударных импульсов;
д) для турбокомпрессора наддува - по показаниям штатных КИП, результатам измерения пара-
метров рабочего процесса, уровня вибрации корпусов подшипников, по результатам прослушивания в
работе, осмотрам деталей через лючки в корпусе;
е) для полостей охлаждения дизеля, теплообменных аппаратов и газовоздушного тракта - по по-
казаниям штатных КИП и по результатам осмотра через лючки;
ж) для привода распределительного вала - по результатам прослушивания в работе, осмотра ра-
бочих поверхностей и измерения зазоров в зацеплении зубчатой передачи или вытяжки цепи для цепно-
го привода.
11.1.4 Выборочный контроль может быть применен для подшипников коленчатого вала, распре-
делительного вала, шатуна, для приводов ТНВД и клапанов газораспределения, для штоков поршней и
их сальников, внутренних деталей поршней.
11.1.5 Контроль с разборкой должен быть применен к узлам дизеля, обеспечивающим безопас-
ность его работы и маневренные качества судна. К таким узлам относятся предохранительные клапаны,
реверсивное устройство, главный пусковой и пусковые клапаны, регулятор частоты вращения, воздухо-
распределитель, клапаны управления и блокировки.
11.1.6 При выполнении контрольных разборок узлов следует руководствоваться нормами пара-
метров технического состояния, указанными в инструкции по эксплуатации и в технических условиях на
ремонт дизеля.
11.1.7 В случае контроля технического состояния без разборки или с минимальной разборкой от-
клонения контролируемых параметров от норм свидетельствуют о необходимости разборки узла.
В случае контроля с разборкой узла отклонения контролируемых параметров от норм свидетель-
ствует о необходимости регулировки зазоров, очистки, ремонта или замены деталей.
11.1.8 При оценке технического состояния рамовых подшипников и остова дизеля по раскепам
коленчатого вала необходимо учитывать следующее:
а) решение об исправлении расколов принимают, сравнивая результаты измерений с нормами,
содержащимися в инструкции по эксплуатации, или, при отсутствии таких норм в инструкции, с нормами
Приложения В;
б) для выяснения как со временем меняется взаимное положение осей рамовых подшипников
следует результаты каждой серии замеров раскепов сравнивать с предыдущими измерениями, а также с
измерениями, сделанными после монтажа дизеля на судне при его постройке. Сравнение замеров про-
изводится раздельно в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
в) изменение вертикальных раскепов, сопровождаемое существенным изменением масляных за-
зоров, свидетельствует об износе рамовых подшипников;
г) существенное изменение вертикальных раскепов в результате перезатяжки анкерных связей
свидетельствует о наличии износов (появлении зазоров) в горизонтальных соединениях (стыках) дета-
лей остова;
д) обычно вертикальные раскепы со временем меняются медленно и мало, а горизонтальные
раскепы практически не меняются, поэтому существенное изменение раскепов чаще всего - это резуль-
тат деформации остова, которая может возникнуть после заварки трещин на остове, из-за износа фун-
даментных клиньев или из-за деформации корпуса судна после посадки на мель, столкновения или вы-
полнения сварочных работ;
е) при прогреве дизеля, а для главного дизеля и в результате загрузки судна, вертикальные рас-
кепы меняются в сторону отрицательных значений;
ж) при необходимости исправления раскепов следует выявить и устранить причину, вызвавшую
их изменение. Если устранить причину невозможно, то следует компенсировать изменение раскепов из-
менением толщин вкладышей рамовых подшипников. Если изношен вкладыш, то необходимо его заме-
нить. В случае износа соединений остова требуется произвести ремонт этих соединений. При износе
фундаментных клиньев или при деформации корпуса требуется переустановка дизеля на фундаменте.
Если произошла деформация остова дизеля в результате заварки в нем трещин, то целесообразно из-
менить толщины или заменить вкладыши рамовых подшипников, определенные при расчете корректи-
ровки раскепов.
11.2 Указания по ТО основных узлов

11.2.1 Раскепы коленчатого вала необходимо замерять в сроки, предусмотренные ПГТО, а также
до и после перезатяжки анкерных связей, фундаментного крепежа, выполнения сварочных работ по кор-
пусу судна, по остову дизеля и в аварийных случаях (обрыв шатунных болтов, посадка судна на мель,
систематическое разрушение вкладышей рамовых подшипников, сильная вибрация). При необходимости
исправления раскепов наиболее целесообразный способ выполнения этой работы может быть выбран в
соответствии с 11.1.8.
11.2.2 При затяжке ответственного крепежа с помощью гидравлических домкратов необходимо
после заворачивания гайки до упора проверить щупом отсутствие зазора между опорными поверхностя-
ми гайки и стягиваемых деталей до снятия давления в домкратах. Наличие зазора свидетельствует о по-
вреждении резьбы.
11.2.3 При затяжке анкерных связей необходимо контролировать их удлинение по увеличению
расстояния между верхним торцом каждой связи и блоком. Разность удлинений связей должна быть в
пределах нормы, указанной в инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт. Пре-
вышение этой нормы может свидетельствовать о применении при затяжке неисправного оборудования,
наличии трещины на связи или наличии зазоров между стягиваемыми деталями остова.
11.2.4 Затяжку или проверку затяжки анкерных связей и фундаментного крепежа надо произво-
дить тогда, когда судно находится на плаву.
Затяжку или проверку затяжки фундаментного крепежа следует выполнять после затяжки или
проверки затяжки анкерных связей.
11.2.5 Замеры внутренних диаметров втулки цилиндра необходимо выполнить до и после ее ус-
тановки в блок.
Разница этих диаметров в каком-либо месте замера, превышающая 0,1 мм, свидетельствует о
неправильной установке резиновых уплотнений на втулку и необходимости ее перепрессовки.
Втулка при замерах вне дизеля должна располагаться вертикально.
11.2.6 При необходимости прерывания рисок, зачистки места задира, улучшения условий прира-
ботки или для снятия ступенек (наработков) рабочая поверхность втулки цилиндра должна быть обрабо-
тана абразивным бруском вручную или специализированным приспособлением в поперечном направле-
нии или крестообразно с наклоном направлений обработки к образующей втулке.
11.2.7 Перед установкой втулки цилиндра в блок резиновые уплотнительные кольца должны быть
уложены в канавки ровно без скручивания и смазаны животным жиром или жидким мылом.
11.2.8 При замере зазора в замке поршневое кольцо должно находиться в штатном калибре или в
неизношенной (нижней) части втулки цилиндра.
11.2.9 В случае выемки втулки цилиндра или деталей поршневого движения на крейцкопфном
дизеле необходимо при сборке замерить и, если необходимо, исправить центровку поршневого движе-
ния в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.
Замеры центровки поршневого движения надо производить на плаву судна.
11.2.10 В случае замены деталей поршневого движения или втулки
цилиндра, а также в случае обработки их опорных и уплотнительных поверхностей необходимо
замерить и, при необходимости, отрегулировать высоту камеры сжатия в соответствии с рекомендация-
ми инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.
11.2.11 Штатные болты четырехтактных дизелей необходимо периодически контролировать на
отсутствие трещины методом неразрушающего контроля, а также измерять длину и определять остаточ-
ное удлинение этих болтов. Такому же контролю следует подвергать все шатунные болты как четырех-
тактных, так и двухтактных дизелей, работавших вразнос, или, если у них имело место заклинивание
поршня во втулке. Измерять длину шатунного болта необходимо между мерительными площадками, по-
верхности которых во избежание повреждений должны быть заглублены относительно торцов болта. В
случае обнаружения трещин, повреждений резьбы или, если остаточное удлинение достигнет предель-
ной величины, болт должен быть заменен. Длина вновь установленного болта должна быть замерена и
записана в формуляр.
11.2.12 Запрещается пригонять тонкостенные вкладыши подшипников по постели и по шейке ва-
ла. Благодаря наличию тарированного выступания торцов полувкладыша над разъемом (обеспечивается
при изготовлении и проверяется при прижатии тарированным усилием к специальному приспособлению,
изготовленному по форме постели) вкладыш принимает форму постели после затяжки крепежа подшип-
ника.
Перед установкой в постель тонкостенного полувкладыша необходимо измерить диаметр его на-
ружной поверхности в разъеме. Этот диаметр должен превышать диаметр постели не менее чем на 0,5
мм. В противном случае полувкладыш должен быть заменен.
Запрещается при сборке смазывать маслом сопрягаемые поверхности тонкостенного вкладыша
и постели.
11.2.13 Перед сборкой всасывающих и выпускных клапанов их уплотнительные поверхности
должны быть притерты или прошлифованы с помощью штатного специализированного приспособления.
После шлифования на таком приспособлении с соблюдением указанных в инструкции по эксплуатации
уклонов взаимная притирка уплотнительных поверхностей шпинделя и седла не допускается.
11.2.14 Сопрягаемые уплотнительные поверхности деталей форсунок и ТНВД должны быть при-
терты и не должны иметь дефектов. Перед сборкой детали топливной аппаратуры должны быть тща-
тельно промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сухим сжатым воздухом. Протирка этих деталей
тканью после промывки не допускается. Прецизионные пары (игла - направляющая форсунки, плунжер -
втулка ТНВД) должны заменяться только комплектно. Раскомплектование этих деталей не допускается.
11.2.15 Форсунки до установки на дизель должны быть проверены на штатном стенде для кон-
троля герметичности, отсутствия подтеканий, качества распыла топлива и для регулировки затяжки пру-
жины. Опрессовку топливной аппаратуры производить чистым профильтрованным дизельным топливом.
11.2.16 При ТО турбокомпрессора наддува необходимо:
а) тщательно очистить детали проточных частей турбины и компрессора, применяя жидкости, ре-
комендованные инструкцией по эксплуатации. Очистка этих деталей механическим способом не допус-
кается;
б) продуть каналы подвода масла к подшипникам и воздуха к уплотнениям;
в) проверить состояние подшипников, уплотнений, шеек ротора, деталей проточных частей тур-
бины и компрессора;
г) проверить биение шеек ротора;
д) проверить свободное без заеданий проворачивание ротора в подшипниках;
е) установить радиальные и осевые зазоры в подшипниках, уплотнителях и проточных частях
турбины и компрессора в пределах, рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
11.2.17 При определении способов устранения обнаруженных при ТО дефектов следует руково-
дствоваться инструкцией по эксплуатации и техническими условиями на ремонт.
11.2.18 При выполнении работ по ТО дизеля должны быть приняты меры предосторожности, ис-
ключающие возможность несчастных случаев с работающими на дизеле и повреждения дизеля.
При организации работ следует руководствоваться РД 31.81.10. Перед началом работ надо под-
соединить ВПУ, руководствуясь 6.7.3. Проворачивать дизель ВПУ можно только предварительно убе-
дившись в том, что людей в картере дизеля нет.
Приложение А (рекомендуемое)
Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины
и способы устранения неисправностей
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

Рекомендуемым способ устранения
Неисправность Причина неисправности
неисправности
1. При пуске дизеля сжатым а) Запорный клапан пускового бал- Открыть запорный клапан
воздухом коленчатый вал не лона или трубопровода закрыт
трогается с места или, тро- б) Давление пускового воздуха не- Пополнить баллоны воздухом
гаясь с места, не делает достаточно
полного оборота в) В систему управления пуском не Открыть клапаны или отрегулиро-
подается воздух (масло) или его вать давление воздуха (масла)
давление недостаточно
г) Коленчатый вал не установлен в Установить коленчатый вал в пуско-
пусковое положение (в дизелях с вое положение
малым числом цилиндров)
д) Элементы пусковой системы не- Отремонтировать или заменить не-
исправны (главный пусковой клапан исправный элемент системы
или золотник воздухораспределите-
ля завис, трубы от воздухораспре-
делителя к пусковым клапанам за-
сорены или повреждены)
е) Система пуска не отрегулирована Отрегулировать систему
(несвоевременно открываются зо-
лотники воздухораспределителя,
трубы от воздухораспределителя
неправильно подсоединены к пуско-
вым клапанам)
ж) Неисправны элементы системы Устранить неисправность или перей-
дистанционного управления ти на управление с местного поста
з) Нарушено газораспределение (от- Отрегулировать газораспределение
крытие и закрытие пусковых, впуск-
ных и выпускных клапанов) Выключить ВПУ или устранить неис-
и) Блокировочный воздушный кла- правность блокировочного клапана
пан ВПУ закрыт
Отдать тормоз
к) Тормоз валопровода закрыт Освободить гребной винт
л) Гребной винт задевает за какое-
то препятствие или на гребной винт
намотался трос
2. Дизель развивает доста- а) Топливо не поступает к ТНВД ли- Открыть запорные клапаны на топ-
точную для пуска частоту бо поступает в недостаточном коли- ливном трубопроводе, устранить
вращения, но при переводе честве неисправность топливоподкачиваю-
на топливо вспышки в ци- щего насоса, очистить фильтры
линдрах не происходят или
происходят с пропусками б) В топливную систему попал воз- Устранить неплотности в системе,
или дизель останавливается дух прокачать систему и форсунки топ-
ливом
в) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну. Спус-
тить воду из системы и прокачать
форсунки
г) Некоторые ТНВД выключены или Включить или заменить ТНВД
неисправны
д) Топливо поступает в цилиндры с Установить необходимый угол опе-
большим запаздыванием режения подачи топлива
е) ТНВД отключены предельным Установить регулятор в рабочее по-
регулятором частоты вращения ложение
ж) Заедание в механизме регулято- Устранить заедание
ра или в отсечном механизме
з) Чрезмерно высокая вязкость топ- Устранить неисправность в системе
лива подогрева топлива или перейти на
дизельное топливо
и) Давление конца сжатия в рабочих Проверить и отрегулировать газо-
цилиндрах недостаточно распределение. Проверить состоя-
ние поршневых колец. Устранить
неплотность клапанов. Проверить
высоту камеры сжатия
к) Дизель недостаточно прогрет Прогреть дизель

л) Контрольные краны для прокачи- Закрыть контрольные краны или за-
вания форсунок открыты или про- менить форсунки
пускают
м) Закрыты воздушные фильтры Открыть фильтры
турбокомпрессора наддува
н) Закрыт выпускной трубопровод Открыть выпускной трубопровод
3. Дизель не пускается из-за а) Блокировочное устройство ревер- Устранить неисправность блокиро-
невозможности перевода сивно–пусковой системы или ма- вочного устройства
рычага управления в поло- шинного телеграфа неисправно (за-
жение "Работа" ело, заклинило)
б) Реверсивный механизм не дошел Устранить неисправность реверсив-
до крайнего положения из-за заеда- ного механизма
ния или заклинивания
4. Во время пуска подрыва- а) Чрезмерная подача топлива во Уменьшить подачу топлива при пус-
ют ("стреляют") предохрани- время пуска Б ке
тельные клапаны б) неправильно отрегулирована за- Отрегулировать затяжку пружин
тяжка пружины предохранительных
клапанов
в) Ранняя подача топлива в цилиндр Отрегулировать подачу топлива
5. Дизель не останавлива- Нулевая подача ТНВД установлена Установить рычаг управления в по-
ется при переводе рычага неправильно или произошло закли- ложение "Пуск" на обратный ход
управления в положение нивание реек топливных насосов (произвести торможение сжатым
"Стоп" воздухом) либо остановить дизель,
закрыв подручными средствами воз-
духоприемное устройство или пере-
крыв подачу топлива к насосам. По-
сле остановки дизеля отрегулиро-
вать нулевую подачу насосов или
устранить заклинивание реек насо-
сов
6. Дизель разгоняется (уве- Наличие большого количества мас- Уменьшить частоту вращения либо
личивается частота враще- ла в продувочном ресивере или остановить дизель рычагом управ-
ния) после запуска на холо- большой занос масла из картера в ления. Если это не удается, то оста-
стом ходу или после снятия камеру сгорания тронкового дизеля новить дизель, закрыв подручными
нагрузки средствами воздухоприемное уст-
ройство дизеля или прекратив пода-
чу топлива к насосам. После оста-
новки дизеля устранить причину за-
носа масла в камеру сгорания
Таблица А.2 - Неисправности в работе

1. Дизель не развивает час- а) Увеличено сопротивление движе- Изменить режим работы дизеля, ру-
тоту вращения полного хода нию судна из-за обрастания, ководствуясь при этом 7.2
при нормальном положении встречного ветра, мелководья и т.п.
органов управления пода- б) Загрязнен фильтр топлива Переключить топливную систему на
чей топлива чистый фильтр и очистить загряз-
ненный
в) Плохой распыл топлива из-за не- Заменить неисправные форсунки
исправности форсунок, ТНВД или или ТНВД. При большой вязкости
из-за большой вязкости топлива топлива повысить температуру его
г) Низкое давление продувочного подогрева
(наддувочного) воздуха См. таблицу А.3, пункт 9
д) Топливо, поступающее к ТНВД, Уменьшить температуру топлива
перегрето
е) Недостаточное давление топлива Повысить давление топлива
перед ТНВД
ж) Неисправен регулятор частоты Устранить неисправность регулято-
вращения ра
2. Частота вращения дизеля а) В одном из цилиндров начался Выключить подачу топлива и увели-
падает задир поршня чить подачу масла на неисправный
цилиндр, уменьшить нагрузку дизе-
ля. На стоянке осмотреть цилиндр и
устранить выявленные дефекты
б) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну. Спус-
тить воду из системы и прокачать
форсунки
в) В одном или нескольких ТНВД Заменить заклиненные плунжерные
заклинило плунжеры или зависли пары или зависшие клапаны
всасывающие клапаны
3. Дизель внезапно остано- а) Сработала система аварийной Устранить неисправность, вызвав-
вился защиты из-за выхода контролируе- шую отклонение контролируемых
мых параметров за допустимые параметров или устранить неис-
пределы либо из-за неисправности правность системы защиты
системы защиты Открыть быстрозапорный клапан
б) Закрылся быстрозапорный кла- Переключить топливную систему на
пан на расходной цистерне в) Нет другую расходную цистерну и уда-
топлива в расходной цистерне лить воздух из системы
г) Топливный трубопровод засорен Очистить трубопровод
4. Частота вращения дизеля Резкий сброс нагрузки дизеля (поте- Уменьшить частоту вращения либо
резко увеличивается, ди- ря гребного винта, разобщение со- остановить дизель рычагом управ-
зель идет вразнос единительной муфты, отключение ления. Если это не удается, то оста-
нагрузки дизель–генератора и т. п.)новить дизель, закрыв подручными
при неисправности регулятора час- средствами воздухоприемное уст-
тоты вращения или его привода ройство дизеля или прекратив пода-
чу к нему топлива. После остановки
дизеля отремонтировать регулятор и
привод от него к отсечному меха-
низму ТНВД. Устранить причину
сброса нагрузки
5. Повышение температуры а) Перегрузка цилиндра Отрегулировать распределение на-
выпускных газов одного ци- грузки по цилиндрам
линдра б) Плохой распыл топлива из-за не- Заменить форсунку или ТНВД
исправности форсунки или ТНВД
в) Давление в конце сжатия недос- Устранить неплотность клапанов.
таточно Отрегулировать газораспределение.
Проверить состояние поршневых
колец. Проверить высоту камеры
сжатия
г) Поздняя подача топлива в ци- Отрегулировать подачу топлива
линдр
д) Неплотность выпускного клапана Заменить клапан
е) Выпускные и продувочные окна Очистить окна
сильно загрязнены
6. Повышена температура а) Дизель перегружен Уменьшить нагрузку дизеля
выпускных газов всех ци- б) Давление продувочного (надду- См. таблицу А.3, пункт 9
линдров вочного) воздуха ниже нормального
в) Температура продувочного (над- См. таблицу А.3, пункт 10
дувочного) воздуха выше нормаль-
ной
г) Пожар в подпоршневом простран- Остановить дизель и включить соот-
стве ветствующую систему пожаротуше-
ния. После остывания места пожара
произвести ревизию цилиндро–
поршневой группы и подпоршневого
пространства
7. Выпускные газы имеют а) В цилиндры поступает много Отрегулировать подачу цилиндрово-
голубой цвет масла го масла. Установить нормальный
уровень масла и заменить изношен-
ные кольца тронкового дизеля
Заменить дефектный поршень
б) Масло поступает в цилиндр через
трещину в головке поршня при мас-
ляном охлаждении поршней
8. Выпускные газы имеют а) В топливе много воды Спустить воду из расходной цистер-
белый цвет ны. Улучшить сепарацию топлива
б) В цилиндры вместе с продувоч- Проверить герметичность трубок

ным (наддувочным) воздухом посту- охладителя воздуха, продуть реси-
пает много воды вер продувочного воздуха. Отрегу-
лировать температуру воздуха после
охладителя
9. Стук в одном из цилинд- а) Слишком большой угол опереже- Уменьшить угол опережения подачи
ров ния подачи топлива или перегрузка топлива, а если была высокая тем-
цилиндра (стук прекращается при пература выпускных газов, умень-
выключении цилиндра) шить подачу топлива
б) Начался задир поршня Выключить подачу топлива и увели-
чить подачу масла на неисправный
цилиндр. На стоянке осмотреть ци-
линдр и устранить выявленные де-
фекты
в) Большой зазор между втулкой Заменить изношенные детали
цилиндра и тронком поршня
г) Большие зазоры в головном или Привести зазоры в норму или заме-
мотылевом подшипниках нить подшипники
10. Стуки в механизме при- а) Большие зазоры в приводе кла- Отрегулировать зазоры
вода клапанов пана
б) Неисправность демпфера в при- Отремонтировать или заменить
воде клапана демпфер
в) Сломана пружина клапана Заменить пружину
г) Шток клапана заедает в направ- Отремонтировать или заменить кла-
ляющей втулке пан
11. Шум и вибрация турбо- а) Помпаж компрессора См. п. 7,7.3
компрессора наддува б) Нарушена уравновешенность ро- Очистить и отремонтировать лопат-
тора (неравномерное загрязнение, ки либо заменить ротор
повреждение отдельных лопаток,
искривление вала)
в) Повреждены подшипники качения Заменить подшипники
г) Неправильно установлены под- Устранить дефекты установки под-
шипники качения шипников
12. Гидравлические удары в а) В воздушных колпаках телескопи- Обеспечить заполнение колпаков
системе охлаждения порш- ческой системы охлаждения отсут- воздухом
ней ствует воздух
б) Засорились дренажные или воз- Прочистить засоренные отверстия
душные отверстия телескопических
труб охлаждения поршней
13. Шум, стук и вибрация в а) Недостаточная подача смазки Обеспечить нормальную подачу
зубчатой или цепной пере- смазки ко всем точкам
даче б) Привод работает в зоне опасных Изменить частоту вращения дизеля
крутильных колебаний Отрегулировать натяжение
в) Недостаточное натяжение цепи
г) Повреждение или большое увели- Заменить неисправные звенья цепи
чение шага отдельных звеньев цепи
14. Интенсивный износ ЦПГ. а) Нарушен режим смазки цилинд- Отрегулировать подачу смазки в ци-
Цилиндровое масло, сбра- ров линдры, очистить масляные штуце-
сываемое в подпоршневую ры
полость, содержит повы- б) Цилиндровое масло не соответ- Заменить сорт масла
шенное количество железа ствует применяемому топливу
(см. 7.3.7) в) В цилиндр попадает вода Устранить попадание воды в ци-
линдр
г) Недостаточное охлаждение втулки Отрегулировать режим охлаждения.
цилиндра Очистить поверхности охлаждения
втулки
д) Нарушена центровка поршневого Отцентровать поршневое движение
движения
е) Нарушен режим обработки Произвести повторную обкатку
ж) Цилиндр перегружен Снизить нагрузку цилиндра
з) Поршневые кольца изношены, Ревизия цилиндра с заменой порш-
поломаны или заклинены в канавках невых колец
и) Плохой распыл топлива Заменить форсунку
15. Повышена температура а) Пожар в подпоршневом про- Остановить дизель и включить соот-
крышек люков подпоршне- странстве ветствующую систему пожаротуше-
вого пространства ния. После остывания места пожара
произвести ревизию ЦПГ и под-
поршневого пространства
б) Пропуски газов из цилиндра в Выключить подачу топлива в ци-

подпоршневое пространство линдр и увеличить подачу цилинд-
рового масла. Через 30 мин посте-
пенно поднять нагрузку цилиндра.
Если пропуски не прекратятся, то
при первой возможности произвести
ревизию цилиндра
16. Повышенный нагрев го- а) Поступление масла к отдельному См. 7.3.9
ловных, мотылевых или ра- подшипнику уменьшилось или пре-
мовых подшипников, обна- кратилось
руживаемый по нагреву щи- б) Температура масла, поступающе- Понизить температуру масла
тов картера или по сраба- го к подшипнику, высокая
тыванию АПС в) Качество циркулирующего в сис- Масло сепарировать или заменить
теме масла значительно ухудши-
лось
г) Уменьшены или увеличены зазо- Отрегулировать зазоры
ры в подшипниках
д) Повреждение шейки вала Устранить дефекты шейки
е) Нарушена центровка поршневого Отцентровать поршневое движение
движения крейцкопфного дизеля
17. Повышенное выделение Износились, сломались или закли- См. 7.3.10
дыма из вентиляционный нились поршневые кольца. Износи-
трубы картера тронкового лась втулка цилиндра Прогорание
дизеля поршня Повреждение подшипника
поршневого движения или коленча-
того вала
Таблица А.3 - Неисправности в системах дизеля

1. Насос смазки не всасы- а) В сточной цистерне (картере) не- Пополнить цистерну (картер) мас-
вает масло и не создает достаточно масла лом
требуемого давления б) Засорилась приемная сетка на Очистить сетку
всасывающем трубопроводе
в) Во всасывающем трубопроводе Устранить неплотность в трубопро-
подсасывается воздух воде
г) Чрезмерно высокая вязкость мас- Подогреть масло
ла
д) Зазоры в подшипниках дизеля Отрегулировать зазоры
больше допустимых
е) Низкая вязкость масла в резуль- Понизить температуру масла. В слу-
тате перегрева или попадания топ- чае попадания топлива заменить
лива масло в системе
2. Температура масла на а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморе-
входе в дизель выше нор- гулятора
мальной б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
клапана охладителя масла клапана
в) Охладитель масла загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На сто-
янке очистить охладитель масла
г) Количество воды, поступающей в Увеличить подачу воды

охладитель масла, недостаточно
3. В масло попала вода, что а) Уплотнения втулок цилиндров Заменить уплотнительные кольца
обнаруживается по резуль- тронкового дизеля пропускают втулок цилиндров. Масло отсепари-
татам анализа или мутно- ровать
серому цвету
б) Сточная цистерна масла имеет Устранить неплотность цистерны,
неплотность перейти на резервную цистерну или
на работу с мокрым картером, если
это предусмотрено инструкцией по
эксплуатации. Масло отсепариро-
вать или заменить
4. Перепад давления масла а) Порвана сетка фильтра (разность Переключить систему на исправный
до и после фильтра умень- давления уменьшилась) фильтр и заменить сетку
шился (увеличился) по от- Переключить систему на чистый
ношению к допустимому б) Загрязнен фильтр (разность дав- фильтр и очистить загрязненный
лений увеличилась)
5. Увеличен расход цирку- а) Пропускает сальник навешенного Поджать сальник или заменить уп-
ляционного масла насоса смазки лотнительные элементы
б) Утечки в охладителе масла Устранить течь охладителя
6. Температура охлаждаю- а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморе-
щей воды на входе в дизель гулятора
выше нормальной б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
клапана охладителя воды клапана
в) Охладитель воды загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На сто-
янке очистить охладитель воды
г) Количество забортной воды, по- Увеличить подачу забортной воды

ступающей на охладитель воды,
недостаточно
7. Температура воды (мас- а) Дизель (цилиндр) перегружен Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
ла), выходящей из дизеля, б) Количество воды (масла), выхо- Снизить нагрузку цилиндра или вы-
отдельных цилиндров или дящей из поршня, уменьшилось из- ключить его. На стоянке произвести
поршней выше нормальной за засорения каналов в головке ревизию поршня
в) Клапан на трубопроводе подвода Открыть клапан
воды (масла) к цилиндрам (порш-
ням) открыт не полностью
г) Газы попадают в охлаждающую Заменить дефектную деталь
воду через сквозные трещины в
крышке или втулке цилиндра
8. Температура воды (мас- Нарушились условия охлаждения Заменить поршень
ла), выходящей из поршня, поршня из-за трещины или поломки
резко понизилась вставки головки, подводящей трубы
9. Давление воздуха после а) загрязнены приемные воздушные Очистить фильтры (сетки)
турбокомпрессора или на- фильтры (сетки) турбокомпрессоров
соса объемного типа ниже или насосов
нормального б) загрязнена проточная часть ком- Очистить проточную часть
прессора или турбины
в) Повреждены лопатки соплового Отремонтировать или заменить со-
аппарата или рабочего колеса тур- пловой аппарат (ротор)
бины
г) Пластинчатые клапаны объемного Клапаны очистить, заменить де-
насоса загрязнены, поломаны фектные детали
д) Загрязнены защитные решетки в Очистить решетки
выпускных патрубках
10. Температура наддувоч- а) В охладитель воздуха поступает Отрегулировать количество посту-
ного воздуха выше (ниже) недостаточное (избыточное) коли- пающей охлаждающей воды в охла-
нормальной чество охлаждающей воды, темпе- дитель воздуха
ратура воды на входе высокая (низ-
кая)
б) Охладитель воздуха загрязнен Очистить охладитель воздуха
11. Циркуляционное масло а) Каналы и трубы для подвода воз- Очистить каналы и трубы
турбокомпрессора потемне- духа к уплотнениям турбины загряз-
ло из-за попадания выпуск- нены
ных газов б) Повреждено лабиринтное уплот- Заменить уплотнение
нение вала со стороны турбины или
зазора в нем превышают допусти-
мые
12. В циркуляционное масло а) Трещины в корпусе турбоком- Отремонтировать или заменить кор-
турбокомпрессора попадает прессора пус
вода, масло помутнело б) Протечки воды в охладителе Устранить протечку
масла
Таблица А.4 - Неисправности гидромуфты

1. Перелив масла из напор- а) Отказал насос смазки Запустить резервный насос
ной цистерны прекратился б) Масла в сточной цистерне недос- Пополнить сточную систему масла
таточно
в) Отверстие выпускных втулок ча- Отрегулировать тяги привода ши-
ши гидромуфты не полностью за- берного кольца
крыты шиберным кольцом
г) Повышенная утечка масла в гид- Устранить утечки
ромуфте
д) Загрязнен фильтр масла Переключить систему на резервный
фильтр
2. Уменьшилась частота а) Температура масла в напорной Охладить масло
вращения гребного вала при цистерне выше нормальной
неизменной частоте враще- б) Шиберное кольцо не перекрыва- Отрегулировать тяги привода ши-
ния дизеля ет выпускные отверстия втулок чаш берного кольца
гидромуфты
Таблица А.5 - Неисправности реверс–редуктора
1. Температура масла выше а) Охладитель масла загрязнен Очистить охладитель
нормальной б) Масла в корпусе недостаточно Пополнить корпус маслом
в) Систематическое проскальзыва- Отрегулировать давление масла в
ние муфты сцепления из-за низкого системе
давления масла в системе
2.Давление масла выше а) Засорена маслоподводящая тру- Очистить трубу (фильтр)
(ниже) нормального ба (фильтр)
б) Редукционный клапан разрегули- Отрегулировать редукционный кла-
рован пан
в) Насос смазки изношен Отремонтировать насос
г) Нарушена герметичность трубо- Восстановить герметичность трубо-
провода провода
Приложение Б (справочное).
Основные показатели качества технической воды
Качество воды, предназначенной для применения в системах охлаждения дизелей, характеризу-

ется общим солесодержанием, жесткостью, содержанием хлоридов, растворенных газов, органических
веществ и механических примесей (взвешенных веществ).
Общее солесодержание определяется суммарным содержанием всех растворенных в воде ми-
неральных веществ и измеряется в миллиграммах на литр. Чем выше общее солесодержание, тем
больше коррозионная активность воды.
Жесткость воды определяется содержанием в воде растворенных солей кальция Са и магния Мg
и измеряется в миллиграмм–эквивалентах на литр. 1 мг-экв/л жесткости соответствует содержанию 20
мг/л Са или 12,2 мг/л Мg. 1 мг-экв/л равен 2,8 немецких градуса жесткости.
Величины жесткости природной воды приведены в таблице Б.1.
Таблица Б.1
Степень жесткости
Жесткость, мг-экв/л
природной воды
Очень мягкая до 0,7

Мягкая от 0,7 до 2,0
Средней жесткости от 2,0 до 4,0
Жесткая от 4,0 до 8,6
Очень жесткая свыше 8,6
Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующими накипь на поверхности

охлаждения дизелей. Общая жесткость воды характеризуется карбонатной и некарбонатной жесткостью.
Карбонатная (временная) жесткость определяется содержанием бикарбонатов кальция Са
(НСО3)2 и магния Мg (НСО3)2, которые при нагреве ниже температуры кипения разлагаются с выделени-
ем осадков. Соли временной жесткости являются главной причиной образования накипи в системах ох-
лаждения.
Некарбонатная (постоянная) жесткость определяется содержанием всех остальных солей каль-
ция и магния (СаSО4, МgSO4, СаCl2, МgCl2), которые переходят в накипь при кипении и испарении воды.
Хлориды являются частью общего солесодержания и измеряются количеством миллиграммов на
литр хлориона, растворенного в воде. Хлористые соединения являются наиболее коррозионно-
активными. Определение содержания хлоридов в воде - наиболее простой и оперативный способ кон-
троля воды, позволяющий судить о величине общего солесодержания и агрессивных свойствах воды.
Растворенные газы состоят, главным образом, из поглощенных водой в результате соприкосно-
вения с воздухом кислорода, O2, азота N2 и углекислого газа СO2, содержание которых измеряется в
миллиграммах на литр. Растворенные в воде кислород и углекислый газ также вызывают коррозию ме-
талла.
Органические вещества в воде представляют собой продукты животных и растительных организ-
мов. Их содержание измеряется в миллиграммах на литр O2, затрачиваемого при анализе на их окисле-
ние. В зависимости от происхождения примеси органических веществ в воде способствуют коррозион-
ным процессам или тормозят их, усиливают или уменьшают склонность воды к всасыванию.
Взвешенные вещества - нерастворимые в воде примеси песка, ила, глины и органических ве-
ществ, а также образовавшиеся в системе в процессе эксплуатации осадки накипи (шламы) и продукты
коррозии.
Содержание взвешенных веществ измеряется в миллиграммах на литр. Наличие взвешенных
веществ может привести к отложению их вместе с накипью на поверхностях охлаждения и к засорению
проходов для воды.
Приложение В (справочное)
Раскепы коленчатого вала
На рисунке В.1 приведены нормы раскепов коленчатого вала дизеля
Область ОАБО - раскепы, установленные для нового дизеля и после

перекладки вала.
Область ОБВО - допустимые раскепы, исправление которых не требуется.
Область ОВГО - допустимые в эксплуатации раскепы, исправление
которых необходимо выполнить при первой возможности.
Область ОГДО - раскепы больше предельных, при которых работа дизеля
не рекомендуется из-за возможных поломок.
Рисунок В.1 - Нормы раскепов коленчатого вала

ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.04-96
Настоящие правила распространяются на главные и вспомогательные паровые турбоагрегаты, а
также системы, обеспечивающие их функционирование на морских и речных судах и устанавливают тре-
бования к техническому использованию и техническому обслуживанию паровых турбоагрегатов и обес-
печивающих систем.
средств".
дельцев и управляющих судоходных компаний. В системе управления безопасностью на мороком транс-
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) [2] *, настоящие
1) ОСТ 31.8003-85 Топливо, масло и смазки для судов морского флота. Ограничительный пере-
чень. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г, ИМО.
БЗК - быстрозапорный клапан
ВФШ - винт фиксированного шага
ГТЗА - главный турбозубчатый агрегат
САР - средства автоматического регулирования
ТВД - турбина высокого давления
ТЗХ - турбина заднего хода
ТНД - турбина низкого давления
ТУ - технические условия
ТЭУ - турбоэлектрическая установка
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах; на остальных су-
дах - первый электромеханик, электромеханик или лицо, его заменяющее
4.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых турбоагрегатов, обеспечиваю-
щие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и
пожарной безопасности.
4.2 ТЭ паровых турбоагрегатов должна производиться в соответствии с требованиями инструк-
ций по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации), и настоящих
правил. В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями
правил, должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
4.3 ТО паровых турбоагрегатов необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судов-
ладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При от-
*
разделом 2
сутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя турбоагрегата или
указаниями судовладельца.
4.4 К обслуживанию паровых турбоагрегатов допускаются лица, прошедшие специальное обуче-
ние и имеющие допуск к управлению агрегатом и его ТО.
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску
5.1.1 Подготовка турбоагрегата к прогреваниию должна включать:
а) подготовку турбин и зубчатых передач;
б) подготовку и ввод в действие системы масла;
в) пробное проворачивание турбоагрегата валоповоротным устройством;
г) подготовку паропроводов, систем управления, сигнализации и защиты;
д) подготовку конденсационной установки.
Одновременно с подготовкой ГТЗА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в соот-
ветствии с указаниями 6.1.13 и 6.1.16 правил технической эксплуатации (общие требования).
5.1.2 При подготовке турбин и зубчатых передач необходимо;
а) произвести наружный осмотр ГТЗА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
б) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматики и штатных контрольно-
измерительных приборов; проверить, открыты ли краны к манометрам и вакуумметрам;
в) проверить состояние скользящих опор и исправность указателей удлинения корпусов (если та-
ковые имеются);
г) проверить радиальное и осевое положение роторов турбин и валов зубчатой передачи по за-
писям, произведенным при остановке турбоагрегата; при отсутствии таких записей, бездействии агрегата
свыше 1 мес. или после его ремонта замеры произвести вновь. В случае отклонений, превышающих до-
пустимые, а также при значительной разности между полученными и предыдущими замерами приготов-
ление турбоагрегата к действию не допускается до выяснения причины и устранения ненормальности ;
д) подать питание на САР, ДАУ, АПС, контроля и защиты; убедиться в исправности средств свето-
вой и звуковой сигнализации путем их включения.
5.1.3 Для подготовки и приведения в действие системы масла необходимо:
а) удалить отстоявшуюся воду и шлам из цистерн масла и маслоохладителя, проверить соле-
ность отстойной воды;
б) ввести в действие сепаратор масла, отсепарированную воду проверить на соленость, руково-
дствуясь 6.5.7;
в) проверить уровень масла в сточных и напорных цистернах, при необходимости пополнить их
маслом; убедиться в закрытии всех горловин и исправности указателей уровня;
г) подогреть масло до температуры 35-40'С и поддерживать эту температуру в течение всего пе-
риода прогревания; при нагреве с помощью змеевиков в цистернах следить, чтобы давление греющего
пара было минимальным, обеспечивающим отвод конденсата;
д) подготовить к работе фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводе в ра-
бочее положение;
е) подготовить к работе и включить насосы масла системы смазки и регулирования, предвари-
тельно убедившись в достаточном подогреве и отсутствии воды в масле;
ж) проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) включения основных и
резервных насосов масла, выпустить из системы воздух;
з) довести давление в системах смазки, управления и регулирования до нормы; при установив-
шейся циркуляции масла убедиться в отсутствии утечек и наличии перелива из напорной цистерны; про-
верить уровень масла в сточной цистерне, а также в пневмоцистернах (при наличии таковых);
и) убедиться по маслоуказательным приборам в поступлении масла ко всем подшипникам, зуб-
чатому зацеплению и другим точкам смазки;
к) убедиться, что под давлением масла в системе регулирования ТЭУ все регулирующие клапаны
турбины полностью открылись;
л) после пуска циркуляционного (конденсатного) насоса проверить циркуляцию охлаждающей
воды через маслоохладитель и отсутствие пропуска масла (воды); проверить исправность действия тер-
морегуляторов; при отсутствии терморегуляторов клапаны охлаждающей воды закрыть.
5.1.4 При пробном проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством необходимо:
а) убедиться в готовности валопровода и систем ВРШ;
б) получить разрешение вахтенного помощника на проворачивание ГТЗА: проворачивание тур-
бин, работающих на генератор, производить с ведома ЭМХ;
в) убедиться, что БЗК и маневровые клапаны турбины закрыты;
г) проверить наличие масла в картере валоповоротного устройства и выключить его; убедиться,
что автоблокировка устройства, если она имеется, не позволяет открыть БЗК давлением масла;
д) провернуть валы турбоагрегата, тщательно прослушивая при этом турбины и зубчатую пере-
дачу; пробное проворачивание производить не менее чем на один оборот гребного вала на передний и
задний ход; следить за силой тока, потребляемого электродвигателем валоповоротного устройства, и в
случае превышения нормального значения или резком колебании силы тока немедленно остановить ва-
лоповоротное устройство до выяснения причин и устранения неисправностей.
5.1.5 При подготовке конденсационной установки необходимо:
а) проверить и подготовить к действию циркуляционную систему охлаждающей воды, установить
клинкеты и клапаны в рабочее положение, проверив в действии дистанционно управляемые клинкеты
(клапаны); открыть воздушные крапы на водяных камерах конденсатора;
б) пустить циркуляционный насос с пониженной производительностью (если позволяет конструк-
ция); при наличии двух насосов проверить оба и оставить в работе один; при необходимости включить
рециркуляцию воды; закрыть воздушные краны;
в) заполнить сборник конденсата питательной водой до половины водомерного стекла; подгото-
вить к действию регуляторы уровня и температуры конденсата; при отсутствии регуляторов открыть ре-
циркуляцию конденсата;
г) пустить конденсатный насос, а резервный проверить в работе; подать конденсат к уплотнениям
насосов и клапанов, работающих под вакуумом (где предусмотрено конструкцией);
д) убедиться по солемеру, что соленость конденсата находится в пределах нормы; если соле-
ность превышает норму, подготовку турбоагрегата прекратить до выяснения и устранения причины засо-
ления конденсата;
е) проверить действие регуляторов уровня конденсата в конденсаторе и температуры конденса-
та; убедиться в наличии циркуляции конденсата через охладители эжекторов (эксгаустеров) и маслоох-
ладители, прокачиваемые конденсатом.
5.1.6 При подготовке паропроводов и системы управления необходимо:
а) осмотреть паропроводы и убедиться в том, что разобщительные клапаны закрыты и в главном
паропроводе отсутствует давление пара;
6) проверить, открыты ли клапаны продувания паропроводов и арматуры;
в) убедиться, что секущие клапаны отборов пара из главной турбины закрыты;
г) полностью открывая и закрывая БЗК, маневровые и сопловые клапаны, а также клапаны трав-
ления пара, проверить легкость и плавность их хода вручную и с помощью задающих устройств со всех
постов управления; проверить исправность дистанционных и местных указателей и сигнализаторов по-
ложения клапанов, а также блокирующих устройств (при наличии таковых); пополнить смазку в пресс-
масленках;
д) проверить срабатывание БЗК и обратных автоматических клапанов (захлопок) отборов при
воздействии на защитные устройства вручную, а также, где возможно, установлением или имитацией
предельных значений параметров, на которые настроена защита.
После указанных в перечислениях г, д проверок клапаны оставить закрытыми;
е) открыть клапаны продувания маневрового устройства, турбин, ресивера в соответствии с ин-
струкцией по эксплуатации;
ж) открыть клапаны отвода пара из камер штоков сопловых, маневровых, быстрозапорного и ра-
зобщительного клапанов.
5.2 Прогревание турбин

5.2.1 При прогревании турбины должны быть доведены до такого состояния, при котором после-
дующее нагружение не вызывало бы недопустимых термических напряжении и остаточных напряжений в
деталях и не приводило бы к задеванию подвижных деталей о неподвижные.
5.2.2 Прогревание турбин производится в следующем порядке:
а) подача пара на уплотнения и подъем вакуума в конденсаторе;
6) прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством;
в) страгивание турбин паром и дача пробных оборотов;
г) прогревание турбин при вращении паром на стоянке. В зависимости от индивидуальных осо-
бенностей турбин и указаний инструкции по эксплуатации перечисления б, г могут быть исключены.
В отдельных случаях допускается прогревать турбины одновременно с подъемом давления пара
в котлах, поддерживая температуру пара и вакуум в конденсаторе в соответствии с указаниями инструк-
ции по эксплуатации.
5.2.3 Непосредственно перед прогреванием турбин необходимо прогреть и продуть главный па-
ропровод до БЗК через специальный (обводной) трубопровод прогревания. При отсутствии обводного
трубопровода прогревание производить медленным открытием главных разобщительных клапанов с по-
степенным повышением давления по мере прогревания.
Продолжительность прогревания главного паропровода устанавливается инструкцией по экс-
плуатации.
5.2.4 Прогревание турбин следует начинать с подачи пара к уплотнениям и подъема вакуума в
конденсаторе, для чего необходимо:
а) включить валоповоротное устройство и убедиться, что роторы турбин проворачиваются;
б) спустить скопившийся в уравнительном коллекторе и в системе уплотнений конденсат, про-
греть систему уплотнений при открытом спускном кране;
в) подготовить и включить в работу эжектор пара из уплотнений (эксгаустер), установив необхо-
димое разрешение в камерах отсоса;
г) подготовить и включить в работу регулятор давления пара в системе уплотнений; при отсутст-
вии регулятора вручную отрегулировать подачу пара к уплотнениям;
д) подготовить к работе и включить главный эжектор (вакуум-насос);
е) поднять вакуум до полного, убедиться в плотности системы, после чего поддерживать вакуум,
руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
5.2.5 Прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством производится пу-
тем впуска греющего пара через систему уплотнений либо через специальный трубопровод прогревания.
Проворачивание роторов валоповоротным устройством должно производиться непрерывно. Периодиче-
ское проворачивание допускается при наличии автоматического устройства.
5.2.6 Продолжительность прогревания, параметры греющего пара и вакуум в конденсаторе уста-
навливаются и регулируются в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Если в инструк-
ции указаны величины температур (или удлинений) корпусов в конце прогревания, то прогревание сле-
дует считать законченным по достижении указанных температур (удлинений).
5.2.7 После подачи пара к уплотнениям роторы турбины не должны оставаться неподвижными
более 5-7 мин. Время, через которое необходимо проворачивать роторы, либо необходимость непре-
рывного вращения уточняются инструкцией по эксплуатации .
5.2.3 В процессе прогревания необходимо:
а) при вращении роторов тщательно прослушивать турбины и зубчатую передачу; в случае обна-
ружения ненормального шума, стуков или звуков от задевания немедленно прекратить вращение и про-
гревание до устранения неисправностей;
б) особое внимание обращать на нагрузку электродвигателя валоповоротного устройства; при
значительном превышении силы тока по сравнению с нормальной прекратить проворачивание и подвод
пара к турбине до устранения причин неисправности;
в) при наличии соответствующих приборов производить контроль теплового прогиба роторов и
корпусов турбин;
г) каждые 30 мин проверять температуры и удлинения корпусов по штатным приборам (если они
имеются), а при вращении роторов паром также и относительное удлинение роторов; если величины уд-
линений откланяются от приведенных в инструкции, выяснить причины;
д) следить за работой систем уплотнений и отсоса пара;
е) при прогреве турбин должен осуществляться постоянный контроль за подачей масла к под-
шипникам турбин, его давлением и температурой.
5.2.9 В процессе прогревания запрещается:
а) снижать вакуум в конденсаторе за счет уменьшения подачи пара на уплотнения; снижение ва-
куума должно производиться изменением режима работы эжектора (вакуум-насоса);
б) держать открытыми БЗК и маневровые клапаны при проворачивании ГТЗА валоповоротным
устройством.
5.2.10 Перед страгиванием роторов турбин паром необходимо:
а) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
б) закрыть клапаны прогревания (где имеются);
в) убедиться, что масло поступает ко всем местам смазки;
г) убедиться, что вакуум в конденсаторе и температура пара перед БЗК соответствуют установ-
ленным инструкцией по эксплуатации для страгивания роторов;
д) открыть БЗК и разобщительный клапан заднего хода, продуть сепаратор и маневровые клапа-
ны; проверить исправность действия БЗК путем воздействия на выключатели блока зашиты;
е) в зависимости от выбранного способа управления маневровыми клапанами поставить пере-
ключатель в положение "Ручное" или "Дистанционное";
ж) получить разрешение ВП на проворачивание ГТЗА паром;
з) в установках с ВРШ установить лопасти в требуемое положение согласно инструкции по экс-
плуатации ВРШ.
5.2.11 Страгивание роторов турбины паром необходимо производить в следующем порядке;
а) медленно открыть клапан впуска пара в турбину, следя при этом за давлением пара перед со-
плами и не допуская его увеличения сверх указанного в инструкции по эксплуатации для страгивания
роторов;
б) как только роторы начнут вращаться, закрыть клапан впуска пара и прослушать турбины и зуб-
чатую передачу; в случае обнаружения ненормальных звуков страгивание роторов паром не повторять
до выяснения и устранения причин;
в) если роторы не стронулись при допустимом давлении страгивания, клапан впуска пара за-
крыть, а затем вновь приоткрыть; если после третьей попытки роторы не стронулись, закрыть подвод
пара к клапану впуска и выяснить причину задержки страгивания роторов. Во всех случаях запрещается
превышать допустимое давление страгивания;
г) для ГТЗА с винтом фиксированного шага после страгивания роторов на передний ход произве-
сти в том же порядке страгивание на задний ход.
5.2.12 Прогревание ГТЗА свежим паром на стоянке должно производиться путем попеременного
вращения роторов с малой частотой на передний и задний ход либо постоянного вращения на передний
ход в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. В процессе прогревания выполнять требо-
вания 5.2.6 - 5.2.8. Если роторы турбин по каким-либо причинам не проворачивались более 7 мин, то по-
следующее проворачивание можно производить только валоповоротным устройством.
5.2.13 Для турбоэлектрических установок после прогревания турбин при вращении роторов ва-
лоповоротным устройством необходимо:
а) установить вакуум, необходимый для последующего прогревания;
б) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
в) поставить рычаг (кнопку) предельного регулятора в рабочее положение и при наличии пусково-
го клапана открыть БЗК; в тех установках, где БЗК одновременно является пусковым, оставить клапан
закрытым;
г) установить задатчик частоты вращения в положении, соответствующее минимальной частоте
вращения;
д) стронуть роторы турбин свежим паром, как указано в 5.2.11;
е) постепенно приоткрывая быстрозапорный (пусковой) клапан, довести частоту вращения рото-
ра до значения, указанного в инструкции для режима прогревания;
ж) в установках, где прогревание производится при частоте вращения, совпадающей с мини-
мальной, которую может поддерживать система регулирования, убедиться, что регулирующие клапаны
прикрылись под воздействием регулятора скорости и частота вращения поддерживается постоянной,
после чего полностью открыть быстрозапорный (пусковой) клапан;
з) в процессе прогревания выполнять требования 5.2.6 и 5.2.8;
и) если прогревание производится при частоте вращения меньше той, при которой вступает в
действие регулятор скорости, по окончании прогревания повысить частоту вращения и произвести про-
верку системы регулирования, при этом выдерживать скорость нарастания частоты вращения, указан-
ную в инструкции по эксплуатации; после проверки полностью открыть быстрозапорный (пусковой) кла-
пан;
к) убедиться, что приводной от главной турбины насос обеспечивает нормальное давление мас-
ла в системе регулирования, а пусковой (резервный) насос масла автоматически отключился;
л) снизить частоту вращения турбогенератора и убедиться, что включение пускового (резервного)
насоса масла происходит при частоте вращения, предусмотренной инструкцией, после чего вывести
турбогенератор на холостой ход;
м) проверить действие БЗК воздействием на ручной выключатель; вновь вывести турбогенератор
на режим холостого хода;
н) при холостом ходе следить за давлением и температурой масла, поступающего к подшипни-
кам; при достижении температуры 38-40°С открыть и отрегулировать подачу охлаждающей воды в мас-
лоохладитель (при отсутствии терморегулятора);
о) при продолжительной работе без нагрузки (на холостом ходу) следить за температурой вы-
хлопного патрубка, которая не должна превышать указанную в инструкции по эксплуатации; в случае по-
вышения температуры сверх допустимой остановить турбогенератор, если инструкцией не предусмотре-
ны другие меры для снижения температуры.
5.2.14 По окончании прогревания турбин необходимо произвести пуски турбоагрегата со всех по-
стов управления и убедиться в правильности действия системы дистанционного управления.
5.2.15 Если по окончании прогревания не поступило приказания с мостика о даче хода, турбоаг-
регат должен поддерживаться в состоянии готовности в соответствии с 7.5.
5.3 Пуск главного турбоагрегата

5.3.1 По получении по машинному телеграфу команды "Готовсь" необходимо:
а) повторить команду-сигнал по машинному телеграфу и доложить СТМ;
6) прекратить проворачивание ГТЗА паром, закрыв полностью маневровые клапаны; в агрегатах
с дистанционным управлением установить переключатель системы управления в положение "Дистанци-
онное", а задатчик частоты вращения в положение "Стоп";
в) перевести главный циркуляционный насос и эжектор (вакуум-насос) на режим работы, обеспе-
чивающий полный ход;
г) открыть сопловые клапаны, которые необходимы для дачи полного хода при маневрировании;
д) убедившись в полной готовности турбоагрегата к даче хода, поставить рукоятку машинного те-
леграфа в положение "Стон";
е) по получении с мостика подтверждения о получении сигнала "Стоп" постоянное проворачива-
ние гребного вала в установках с ВФШ запрещается, однако во избежание теплового прогиба ротора не-
обходимо периодически (через 5-7 мин), по согласованию с мостиком, страгивать турбины паром на пе-
редний и задний ход.
5.3.2 Пуск в ход ГТЗА следует производить медленным открытием маневрового клапана соответ-
ствующего хода, постепенно доводя частоту вращения до требуемого значения, но не выше оговоренно-
го в инструкции по эксплуатации для режима маневрирования.
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата
5.4.1 Руководство экстренным приготовлением и пуском турбоагрегата должен осуществлять
СТМ.
5.4.2 Подготовка систем, пуск вспомогательных механизмов и включение в действие аппаратов, а
также подъем вакуума производятся в порядке, предусмотренном для нормальной подготовки турбоагре-
гата к прогреванию. При этом время приготовления должно быть максимально сокращено за счет парал-
лельного проведения подготовительных операций, исключения операций по проверке положения рото-
ров, плотности конденсатора, солености отстойной воды, действия резервных насосов, автоматических
регуляторов, защитных устройств и т. п., а также отказа от предварительного сепарирования и подогрева
масла, если его температура не ниже 15°С.
5.4.3 Во время экстренного приготовления и пуска турбоагрегата клапаны систем продувания
турбин, паропроводов и арматуры должны быть полностью открыты.
5.4.4 Прогревание турбин и увеличение частоты вращения должны производиться в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации для экстренного пуска в следующем порядке:
а) проворачивание турбины валоповоротным устройством после пуска конденсационной уста-
новки и подачи пара к уплотнениям производить непрерывно;
б) прогревание турбин и паропроводов после открытия клапанов продувания производить одно-
временно;
в) по достижении вакуума в конденсаторе 25-40 кПа (200-300 мм рт.ст.) отключить и разобщить
валоповоротное устройство, взвести БЗК и произвести страгивание роторов паром на передний и задний
ход, прослушивая при этом турбины и зубчатую передачу;
г) при отсутствии ненормальностей по мере подъема вакуума постепенно повысить частоту вра-
щения до такой, при которой производится прогревание турбин паром, и проворачивать ГТЗА на этой
частоте вращения до получения команды о даче хода;
д) по команде о даче хода развить минимальную частоту вращения, при которой судно может
управляться; маневрирование до окончания прогревания турбин производить при этой частоте враще-
ния;
е) дальнейшее прогревание турбин производить на ходу судна, постепенно углубляя вакуум; на-
блюдение за прогреванием турбин вести по указателям температуры и удлинения корпусов.
При возникновении вибрации частоту вращения турбин снизить до величины, при которой сохра-
няется управляемость судна, и после 10-15 мин работы снова постепенно ее повысить. Если вибрация
не исчезнет после трехкратного повышения и понижения частоты вращения, турбоагрегат остановить и
принять меры к устранению неисправностей.
ж) при достижении нормальных величин удлинений (температур) корпусов и отсутствии вибрации
турбины считать прогретыми и дальнейшее их обслуживание производить в соответствии с требования-
ми к нормальной эксплуатации.
5.4.5 При экстренном пуске турбоагрегата допускается отключение защитных устройств по осе-
вому сдвигу корпусов и вакууму в конденсаторе.
5.4.6 В течение всего времени прогревания и пуска должны быть обеспечены тщательное наблю-
дение и усиленный контроль за состоянием турбоагрегата с соблюдением требований 5.2.8; 5.2.11;
5.2.12.
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия

6.1 Общие указания
6.1.1 Во время действия турбинной установки необходимо вести систематическое наблюдение за
работой турбоагрегата и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств кон-
троля, а также путем осмотра и прослушивания.
6.1.2 Необходимо периодически контролировать:
а) частоту вращения турбин, генератора и гребного винта;
б) температуру и давление свежего пара;
в) давление и температуру пара перед соплами, в камере регулировочной ступени, ресиверах и
камерах отборов;
г) давление пара в системе уплотнений и разрежение в камерах отсоса;
д) давление (вакуум) в конденсаторе;
е) давление масла в системе смазки и регулирования, в том числе до и после фильтров;
ж) температуру масла до и после маслоохладителя;
з) температуру подшипников турбоагрегата и поступление масла ко всем местам смазки;
и) уровень масла в сточной и напорной цистернах, наличие перелива масла из напорной цистер-
ны;
к) осевое положение роторов и вибрацию турбин;
л) температуру, уровень и соленость конденсата в конденсаторе, перепад давлений на механи-
ческих фильтрах;
м) давление охлаждающей воды перед конденсатором, ее температуру до и после конденсатора
и маслоохладителя;
н) давление пара перед соплами эжекторов и температуру конденсата после охладителей эжек-
торов.
Периодичность контроля устанавливается СТМ в зависимости от надежности установки, объема
автоматизации, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
6.1.3 В случае остановки турбоагрегата в результате срабатывания автоматического защитного
устройства необходимо немедленно закрыть маневровый клапан, доложить об остановке ВП и СТМ и
принять меры для устранения причин, вызвавших остановку.
Запрещается пускать турбоагрегат в ход до выяснения и устранения причин, вызвавших останов-
ку.
6.1.4 Если причиной остановки агрегата было ложное срабатывание средств защиты и устранить
причину ложного срабатывания не представляется возможным, допускается временное отключение за-
щиты (за исключением предельных регуляторов скорости) до прихода судна в порт. При этом должно
быть обеспечено усиленное наблюдение за параметром, защита по которому отключена.
6.1.5 Необходимо периодически сверять показания ответственных контрольно-измерительных
приборов на дистанционных постах и на турбоагрегате, а также обслуживающих его СТС.
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки

6.2.1 В период развития хода судном необходимо соблюдать установленный инструкцией по экс-
плуатации режим набора нагрузки. Исключения могут быть допущены только в случаях, вызванных тре-
бованиями безопасности судна (по приказанию капитана).
Повышение частоты вращения должно производиться плавно с обязательным прослушиванием
турбин и зубчатой передачи. Темп повышения частоты вращения следует устанавливать в соответствии
с тепловым и вибрационным состоянием турбоагрегата.
6.2.2 При возникновении повышенной вибрации необходимо немедленно снизить частоту враще-
ния турбин до исчезновения вибрации, проработать на сниженной частоте 10-15 мин и снова постепенно
поднять ее.
Если в результате трехкратного снижения и подъема частоты вращения вибрация не исчезнет,
необходимо уменьшить ход до исчезновения вибрации, а при первой возможности остановить агрегат
для выяснения и устранения причин вибрации.
Если имеет место совпадение частоты вращения гребного вала с частотой собственных колеба-
ний судна, то эту частоту вращения следует проходить быстро.
6.2.3 Для турбоагрегатов с гибкими роторами скорость нарастания частоты вращения должна
быть повышена при приближении к критической, которая должна быть пройдена быстро.
6.2.4 В процессе увеличения частоты вращения (нагрузки) до установившегося ходового режима
необходимо:
а) осуществлять постоянное наблюдение за параметрами, указанными в 6.1.2;
б) при отсутствии автоматики регулировать подачу пара к концевым уплотнениям в соответствии
с нагрузкой;
в) тщательно прослушивать турбины и зубчатые передачи;
г) следить по указателям за тепловым удлинением корпусов турбин и подвижностью контрольных
шайб;
д) контролировать относительное удлинение и прогиб роторов;
е) отрегулировать подачу охлаждающей воды в маслоохладитель так, чтобы температура масла
после охладителя составляла 38-40°С;
ж) следить за температурой конденсата, прокачиваемого через охладители эжекторов; при отсут-
ствии автоматики в установках, где это необходимо, поддерживать нормальные уровень в конденсаторе
и температуру конденсата.
6.2.5 При переходе на установившийся режим работы турбоагрегата необходимо:
а) открыть сопловые клапаны в соответствии с заданным ходом;
комбинацию групп сопел выбрать так, чтобы дросселирование пара было минимальным;
б) закрыть или отрегулировать рециркуляцию конденсата;
в) при достижении температуры пара, близкой к нормальной, закрыть продувание главного паро-
провода, БЗК, маневрового и сопловых клапанов;
г) закрыть или отрегулировать продувание турбин согласно указаниям инструкции по эксплуата-
ции;
д) в соответствии с нагрузкой турбоагрегата отрегулировать работу эжектора (вакуум-насоса),
циркуляционного, конденсатного насосов и работу системы уплотнений;
е) открыть клапаны отбора пара от турбин и переключить потребители на работу паром отборов;
ж) если предполагается длительный передний ход, закрыть по разрешению с мостика разобщи-
тельный клапан заднего хода (для ГТЗА) и открыть продувание камеры между разобщительными и ма-
невровыми клапанами заднего хода на конденсатор; в особо сложных условиях плавания (швартовные
операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, шторм, ту-
ман, плавание во льдах и на мелководье) разобщительный клапан держать открытым;
з) включить в работу вспомогательные механизмы, приводимые от главного турбоагрегата.
6.2.6 Если после установившегося режима работы турбоагрегата произошла кратковременная
остановка (в пределах времени, указанного в инструкции по эксплуатации), то допускается развитие хода
производить без ограничения по времени до частоты вращения предшествовавшего хода. При продол-
жительности остановки, превышающей указанное в инструкции время, длительной работе при малой
частоте вращения или на заднем ходу при отсутствии аппаратуры контроля теплового состояния турбин
последующее развитие хода должно производиться так же, как после прогревания турбин.
6.3 Выбор мощности и частоты вращения

6.3.1 Частота вращения гребного вала и мощность, с которыми должен работать турбоагрегат
при плавании судна в грузу и в балласте, устанавливаются судовладельцем и в нормальных условиях
плавания должны поддерживаться постоянными.
6.3.2 При работе турбоагрегата в условиях, когда сопротивление движению судна возрастает по
сравнению с нормальным (значительное обрастание корпуса, работа на мелководье, во льдах и т.п.),
мощность турбоагрегата должна быть снижена да пределов, обеспечивающих отсутствие перегрузки
зубчатой передачи редуктора и главного упорного подшипника. За последними должен быть установлен
усиленный контроль.
6.3.3 При работе турбоагрегата на самом полном ходу запрещается превышать частоту враще-
ния (мощность) и длительность работы агрегата, установленные инструкцией по эксплуатации.
6.3.4 На всех режимах работы давление и температура свежего пара перед БЗК должны поддер-
живаться близкими к спецификационным с отклонениями, допускаемыми инструкцией по эксплуатации.
Если отклонения превышают допустимые значения, необходимо снизить нагрузку турбоагрегата и при-
нять меры для восстановления нормальных параметров. Если нормальные параметры восстановить не-
возможно, то при достижении верхнего предела допустимой температуры свежего пара турбоагрегат
должен быть остановлен, а в остальных случаях эксплуатироваться на пониженной нагрузке согласно
6.3.5.
6.3.5 В случае понижения температуры пара перед турбиной за нижнее предельное значение и
невозможности ее восстановления допускается временная эксплуатация турбоагрегата с пониженной
температурой; при этом давление пара должно быть снижено до величины, при которой влажность пара
после последней ступени не превышает влажности на номинальном режиме и температура масла после
упорного подшипника не превышает допустимой. Рекомендации по выбору давления пара перед турби-
ной в зависимости от температуры пара должны быть даны судовладельцем .
6.3.6 В случае вскипания воды в котлах или перепитывания котлов необходимо немедленно при-
нять меры по предотвращению попадания воды в турбину, вплоть до остановки турбоагрегата.
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы

6.4.1 Необходимо периодически производить обход турбоагрегата и проверять состояние доступ-
ных для осмотра сборочных единиц, температуру подшипников, давление и поступление масла в под-
шипники агрегата и к форсункам смазки зубчатой передачи.
6.4.2 Перепад температур масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать вели-
чины, указанной в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний температура масла на выходе
из подшипников не должна превышать 75°С.
6.4.3 При постепенном повышении температуры хотя бы одного из подшипников на установив-
шемся режиме на 3-5°С против нормальной необходимо немедленно принять меры для ее снижения, а
если температура продолжает расти, снизить частоту вращения или остановить агрегат. В случае оста-
новки турбоагрегат проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать маслом.
При увеличении перепада температур масла на главный упорный подшипник необходимо сни-
зить частоту вращения гребного вала и после восстановления нормального перепада постепенно увели-
чить частоту вращения, наблюдая за состоянием подшипника.
Нельзя допускать повышения температуры подшипников до предельно допустимой величины и
только после этого принимать меры для ее снижения.
6.4.4 Необходимо контролировать работу агрегата на слух, отличая от привычных все необычные
шумы и вибрации. Необходимо прослушивать турбоагрегат при помощи стетоскопов:
а) при резких изменениях режимов;
б) при изменении нормального шума работающей турбины или зубчатой передачи;
в) при приеме и сдаче вахты.
Прослушивание турбин, как правило, производят у наружных уплотнений, а зубчатых передач - у
соединительных муфт и опорных подшипников шестерен.
6.4.5 При обнаружении посторонних шумов и звуков необходимо немедленно остановить турбо-
агрегат и тщательно осмотреть турбины, зубчатую передачу, генератор. Если источник шумов и звуков
осмотром установить не удалось, необходимо провернуть агрегат валоповоротным устройством, следя
за нагрузкой электродвигателя и прослушивая турбину и зубчатую передачу. В необходимых случаях с
целью выявления посторонних шумов СТМ предоставляется право страгивать турбину паром, прослуши-
вая ее в момент страгивания и при вращении роторов по инерции.
Если турбина при нормальных давлении страгивания и вакууме в конденсаторе не стронулась,
дальнейшие попытки ее проворачивания должны быть прекращены, а турбоагрегат выведен из действия
до выяснения и устранения причин неисправности.
6.4.6 В особо сложных условиях плавания допускается с разрешения СТМ отключение аварийной
защиты (за исключением предельных выключателей скорости и реле масла) во избежание остановки
турбоагрегата из-за случайного ее срабатывания.
6.4.7 Разрежение в камерах отсоса и давление тара в системах уплотнений необходимо поддер-
живать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации.
6.4.8 Необходимо систематически производить проверку давлений в контролируемых ступенях
турбин и сравнивать их с величинами, полученными при испытаниях турбоагрегата. В качестве кон-
трольных принимаются давления в камере регулировочной ступени, ресиверах и камерах отбора, а для
турбин с дроссельным регулированием - также и давление перед соплами первой ступени. При увеличе-
нии давления в ступенях выше допустимого необходимо снизить нагрузку до величины, при которой дав-
ления не будут превышать предельных значений. Устранение неисправностей, вызвавших изменение
давления в контролируемых ступенях должно производиться при первой возможности.
6.4.9 При резких изменениях режима работы агрегата и повышении температуры упорных под-
шипников необходимо проверять осевое положение роторов по штатным указателям.
6.4.10 Периодически, не реже одного раза в год, а также перед ремонтом, после ремонта и в слу-
чае заметного увеличения вибрации необходимо измерять вибрации турбоагрегата с помощью виброиз-
мерительной аппаратуры, результаты замеров заносить в машинный журнал, журнал технического со-
стояния турбоагрегата. Вибрация не должна превышать величины, указанной в инструкции по эксплуа-
тации. При отсутствии указаний следует руководствоваться нормами, приведенными в НД 31.2.002.01.
6.5 Обслуживание системы масла

6.5.1 Давление и температуру масла в системе смазки, регулирования и управления необходимо
поддерживать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации. Регулирование температуры масла
производить изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через маслоохладитель.
6.5.2 При уменьшении давления масла в системе либо прекращении перелива масла из напор-
ной цистерны необходимо немедленно пустить резервный насос масла и выяснить причину неисправно-
сти. Если обеспечить нормальную подачу масла невозможно, турбоагрегат должен быть немедленно ос-
тановлен.
6.5.3 Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителя и
фильтров.
6.5.4 Если для распределения масла, поступающего на подшипники, установлены регулируемые
клапаны (а не дроссельные шайбы), то они должны быть отрегулированы при наладке системы смазки, а
их маховички и рукоятки сняты. Штоки клапанов всегда должны быть закрыты специальными колпачками
и опломбированы.
6.5.5 Давление масла в маслоохладителе следует поддерживать выше давления забортной ох-
лаждающей воды.
6.5.6 Во время работы турбоагрегата следует систематически или непрерывно сепарировать
масло, поддерживая его качество в пределах установленных норм. Необходимо периодически:
а) проверять охлаждающую воду из водяной полости маслоохладителя на отсутствие в ней сле-
дов масла;
6) проверять масло на отсутствие в нем воды и шлама;
в) удалять отстой из напорных цистерн масла;
г) проверять соленость отстойной и отсепарированной воды;
д) проверять отсутствие вспенивания масла.
6.5.7 Если соленость отстойной или отсепарированной воды превышает соленость конденсата в
системе питания котлов, необходимо немедленно выяснить источник попадания морской воды в систему
масла, устранить неисправность и сепарировать масло до полного удаления воды и шлама. Если соле-
ность воды превышает 40-50 мг/л Сl, следует при первой возможности вывести турбоагрегат из действия
и произвести промывку масла или его замену.
6.5.8 При увеличении выше допустимого значения перепада давления на фильтрах масла необ-
ходимо переключить систему на резервные фильтры; щелевые фильтры необходимо периодически про-
ворачивать на 1-3 оборота. При резком уменьшении перепада давления заменить фильтрующие элемен-
ты.
При очистке фильтров масла следует обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих об износе зубчатых передач, подплавлении антифрикционного слоя в под-
шипниках и т.п. Эксплуатация турбоагрегата с неисправными фильтрами масла не допускается.
6.5.9 Через каждые 250 ч работы турбоагрегата необходимо отбирать пробы масла из нагнета-
тельной линии системы масла и производить его анализ с помощью судовой лаборатории. Не реже од-
ного раза в 6 мес. направлять пробы масла в лабораторию судовладельца. В случае ускоренного ухуд-
шения состояния масла его анализ следует производить чаще.
6.6 Обслуживание конденсационной установки
6.6.1 Вакуум в главном конденсаторе следует поддерживать как можно более близким к экономи-
ческому при заданной нагрузке, для чего производительность циркуляционного и воздушного насосов
устанавливать соответственно температуре забортной воды и паровой нагрузке конденсатора руково-
дствуясь 6.6.
6.6.2 При понижении вакуума в конденсаторе принимать меры по его восстановлению, руково-
дствуясь указаниями приложения. В случае необходимости снизить нагрузку турбины до величины, при
которой падение вакуума прекратится. Если, несмотря на принимаемые меры, вакуум продолжает сни-
жаться, турбоагрегат остановить и устранить неисправность.
6.6.3 Переохлаждение конденсата необходимо поддерживать не более величины, указанной в
инструкции по эксплуатации (обычно не более 1°С).
6.6.4 Содержание кислорода в конденсате на выходе из конденсатора не должно превышать до-
пустимых норм. При отсутствии или неисправности кислородомера количество кислорода определить
анализом. При повышенном содержании кислорода в конденсате принимать меры по его снижению.
6.6.5 Не реже одного раза в месяц следует производить тепловой контроль состояния конденса-
ционной установки. При этом определяются:
а) абсолютное давление (вакуум) в конденсаторе;
6) температурный напор на выходе охлаждающей воды;
в) нагрев охлаждающей воды.
Должны также учитываться изменения переохлаждения конденсата, гидравлического сопротив-
ления конденсата и разности температур отсасываемой паровоздушной смеси и охлаждающей воды на
входе в конденсатор.
Замеры температур производятся с точностью до 0,5°С, а замер вакуума - ртутным вакууммет-
ром. Установление причин ухудшения работы конденсационной установки следует производить сравне-
нием полученных величин с нормальными значениями для данного конденсатора и соответствующей
паровой нагрузки.
6.6.6 Для эксплуатационного контроля работы конденсационной установки должны использо-
ваться режимные графики работы циркуляционных насосов и графики нормальных значений темпера-
турного напора и кислородосодержания конденсата в зависимости от температуры забортной воды и
паровой нагрузки конденсатора (мощности ТЭУ, числа открытых сопел ГТЗА).
Графики режимов составляются на основании расчетов и теплотехнических испытаний чистого
конденсатора с хорошей воздушной плотностью.
6.6.7 Необходимо систематически проверять исправность регуляторов уровня и температуры
конденсата, конденсатоотводчиков автоматики травления пара (где имеется), а также регулярно контро-
лировать воздушную и водяную плотность конденсатора, своевременно устраняя обнаруживаемые не-
исправности .
6.6.8 Эксплуатационный контроль воздушной плотности конденсатора следует производить по
скорости падения вакуума и при помощи галоидных течеискателей. Проверку нужно производить при
нормальном эксплуатационном режиме работы турбоагрегата, системы уплотнений, циркуляционного,
конденсатного и воздушного насосов и при паровой нагрузке конденсатора не менее 80 % от номиналь-
ной.
При недостаточной воздушной плотности конденсатора необходимо обнаружить места присоса
воздуха и устранить неисправность.
6.6.9 Регулярное наблюдение за водяной плотностью конденсатора следует производить по со-
лености конденсата, которая не должна превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации
котлов. При отсутствии или неисправности солемера анализ конденсата должен производиться не реже
двух раз в сутки.
При повышении солености конденсата в главном конденсаторе необходимо выявить источник за-
соления и немедленно устранить обнаруженные дефекты. Если, несмотря на принятые меры, соленость
конденсата повышается и угрожает нормальной работе котлов, необходимо вывести турбоагрегат из
действия и проверить водяную плотность конденсатора (опрессовкой, люминесцентным или другим ме-
тодом).
6.6.10 При двухпроточной, разделенной по воде, конструкции конденсатора определение мест
водяной неплотности допускается производить при работающих на пониженной мощности турбинах, от-
ключая один из протоков.
6.6.11 При бортовой качке забортную воду принимать через донный кингстон, а при плавании на
мелководье и по рекам, при входе в порт и при выходе из порта - через бортовой. При плавании в мелко-
битом льду забортную воду следует принимать через донный кингстон с рециркуляцией. При наличии
специальной системы трубопроводов для прокачивания конденсатора из балластных танков следует ис-
пользовать эту систему при возможности забивания льдом донных и бортовых кингстонов.
6.6.12 При перегреве конденсатора из-за недостатка охлаждающей воды необходимо обеспечить
его медленное остывание, снизив нагрузку или, при необходимости, остановив турбоагрегат. Увеличение
подачи охлаждающей воды в указанных случаях не допускается.
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании
6.7.1 По получении предупреждения о предстоящих маневрах необходимо:
а) подготовить котлы к новому режиму (при отсутствии их автоматического регулирования);
б) переключить судовые паровые магистрали, работающие от отборов из главных турбин, на ох-
лажденный пар; проверить и отрегулировать работу магистральной автоматики;
в) закрыть клапаны отборов пара из турбин;
г) переключить механизмы, приводимые от главного турбоагрегата, на автономный режим рабо-
ты;
д) открыть клапаны продувания турбин;
е) постепенно снизить частоту вращения гребного вала до величины, соответствующей полному
ходу при маневрировании, или уменьшить шаг винта;
ж) установить режим работы вспомогательных механизмов по наибольшему ходу, ожидаемому
при маневрировании;
з) опробовать и оставить в готовности к немедленному действию вспомогательные резервные
механизмы; в установках с самопроточным охлаждением конденсатора перейти на работу от циркуляци-
онного насоса;
и) не открывая разобщительного клапана заднего хода с разрешения ВП опробовать маневровые
клапаны, после чего открыть разобщительный клапан;
к) опробовать систему дистанционного управления маневровыми клапанами со всех постов
управления.
6.7.2 При маневрировании не допускается превышение установленной инструкцией по эксплуа-
тации частоты вращения полного хода. Также запрещается превышать давление контрпара, указанное в
инструкции. Только в исключительных случаях, грозящих судну опасностью, когда по машинному теле-
графу дважды поступает приказание "Самый полный", давление контрпара может быть повышено до
величины, предусмотренной в инструкции для экстренного торможения.
6.7.3 В ГТЗА, где блокировка маневровых клапанов не предусмотрена, и заводом-изготовителем
в экстренных случаям допускается реверсирование без ограничений по времени и параметрам пара, пе-
реход с одного хода на противоположный может осуществляться путем одновременного открытия ма-
неврового клапана заднего хода и закрытия противоположного.
При наличии блокировки маневровых клапанов отключение блокирующего приспособления на
время маневров запрещается.
6.7.4 При полном заднем ходе необходимо следить за температурой корпусов турбин, конденса-
тора и выхлопного патрубка. Длительность режима заднего хода, частота вращения агрегата и темпера-
тура пара перед турбиной заднего хода не должны превышать значений, установленных инструкцией.
Перевод с режима работы длительного заднего хода на передний необходимо производить с по-
степенным повышением частоты вращения в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
6.7.5 При реверсировании ВРШ и гребных электродвигателей ТЭУ следует обращать особое
внимание на исправность действия системы регулирования турбин.
6.7.6 В установках с дистанционным управлением при отсутствии на пульте приборов контроля
вибрации во время маневрирования должна осуществляться постоянная передача информации о со-
стоянии турбоагрегата оператору у пульта.
6.7.7 В период маневров, при прохождении узкостей и т.п. переход на резервные вспомогатель-
ные механизмы и включение мощных потребителей электроэнергии допускается только в случае край-
ней необходимости.
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности

6.8.1 Поддержание турбоагрегата в готовности должно обеспечить его работоспособное состоя-
ние к назначенному сроку при минимальных остывании и тепловой деформации деталей турбин. Могут
устанавливаться следующие состояния готовности турбоагрегата: постоянная готовность и готовность к
определенному сроку.
6.8.2 Для поддержания ГТЗА (в установках с ВФШ) в состоянии постоянной готовности необходи-
мо, по согласованию с ВП, периодически проворачивать турбоагрегат паром на передний и задний ход в
течение 1-2 мин через каждые 5-7 мин либо постоянно вращать роторы турбин паром на передний ход
при полном вакууме в конденсаторе в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и 5.2.12.
6.8.3 Если по каким-либо причинам турбины не проворачивались более 7 мин, проворачивание
роторов паром для поддержания турбин в постоянной готовности запрещается. В указанном случае не-
обходимо закрыть подвод пара к маневровым клапанам, включить валоповоротное устройство и провер-
нуть турбины, наблюдая за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства и прослушивая тур-
бины; при отсутствии ненормальностей отключить валоповоротное устройство, подвести пар к маневро-
вым клапанам и произвести пробный пуск, руководствуясь 5.2.10 и 5.2.11.
6.8.4 Для поддержания турбоэлектрической установки в состоянии постоянной готовности турби-
ны должны работать на холостом ходу при минимальной частоте вращения.
6.8.5 При назначении готовности к определенному сроку турбины могут быть выведены из дейст-
вия, если назначенное время готовности больше времени прогревания турбин.
Если назначенное время готовности меньше указанного, то необходимо закрыть БЗК и маневро-
вый клапан, включить валоповоротное устройство и проворачивать турбоагрегат, выполняя требования
5.2.7 -5.2.9.
6.8.6 При поддержании турбоагрегата в постоянной готовности необходимо следить, чтобы все
клапаны продувания корпусов турбин, коробок сопловых и маневровых клапанов и ресиверов были от-
крыты, а температура масла после маслоохладителя была не ниже 35°С.
6.9 Вывод турбоагрегата из действия

6.9.1 При выводе турбоагрегата из действия должно быть обеспечено:
а) полное осушение турбин;
б) предупреждение появления повышенного прогиба роторов и задеваний при остывании турбин;
в) предупреждение повышенного нагрева подшипников. 6.9.2 После получения с мостика сигнала
о том, что машина не потребуется, необходимо приступить к осушению турбин, для чего:
а) прекратить проворачивание ГТЗА паром; в ТЭУ включить резервный насос масла и прекратить
подачу пара, закрыв БЗК воздействием на устройство аварийного отключения, замерить и записать в
машинный журнал время выбега ротора;
б) закрыть разобщительный клапан на главную магистраль от котлов и осушить ее, открыв кла-
паны продувания; при давлении пара в магистрали не более 0,2 МПа (2 кгс/см ) осторожно приоткрыть
2
маневровые клапаны ГТЗА, не вызывая вращения турбин, и через 2-3 мин закрыть маневровые, быстро-
запорный и все сопловые клапаны;
в) убедиться, что все клапаны продувания турбины открыты;
г) включить валоповоротное устройство и проворачивать роторы турбин, следя за нагрузкой
электродвигателя;
д) уменьшить подачу охлаждающей воды в маслоохладитель, не допуская снижения температу-
ры масла ниже 35°С;
е) отработавший пар вспомогательных механизмов, если он подводился к главному конденсато-
ру, и систему рециркуляции конденсата после эжектора отсоса перевести на вспомогательный конденса-
тор;
ж) снизить вакуум в конденсаторе до величины, указанной в инструкции по эксплуатации, изме-
няя режимы работы главного эжектора;
з) уменьшить подачу охлаждающей воды на конденсатор;
и) держать в работе сепаратор масла до. полного удаления воды из масла.
Осушение главных турбин производить не менее 2 ч (уточняется инструкцией по эксплуатации).
6.9.3 По окончании периода осушения необходимо:
а) прекратить подачу пара к уплотнениям турбин; закрыть нар на главный эжектор (остановить
вакуум-насос); отключить систему отсоса пара от уплотнений турбин;
б) отключить автоматику поддержания уровня конденсата в главном конденсаторе;
в) откачать весь конденсат из главного конденсатора и остановить конденсатный насос;
г) остановить циркуляционный насос, закрыть приемный и отливной клинкеты;
д) закрыть клапаны продувания;
е) произвести замеры биения роторов турбин (при наличии дистанционных индикаторов);
ж) убедиться, что арматура систем, подсоединенных к турбине и конденсатору, не имеет пропус-
ков, для чего в течение 2-3 ч после закрытия паровых клапанов каждые 25-30 мин контролировать тем-
пературу корпуса конденсатора и отсутствие в нем конденсата.
6.9.4 Через каждые 5-6 ч после остановки турбин необходимо:
а) прекратить проворачивание роторов валоповоротным устройством и остановить насос масла;
после остановки насоса проверять температуру подшипников турбин, которая не должна превышать
75°С; в случае повышения температуры продолжать прокачивание подшипников маслом;
6) провентилировать машинное отделение, насколько возможно снизив влажность воздуха и его
температуру (но не ниже 12°С);
в) спустить отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и маслоохладителя,
замеряя при этом ее соленость;
г) тщательно протереть все наружные части, произвести осмотр турбоагрегата и устранить все
неисправности, обнаруженные во время действия установки и при осмотре.
6.9.5 Через 3 ч после остановки насоса масла необходимо снова пустить его и прокачать турбо-
агрегаты с проворачиванием валоповоротным устройством в течение 5-10 мин. Через 12 ч повторно про-
извести прокачивание маслом и проворачивание агрегата.
6.9.6 По истечении 24 ч после остановки агрегата произвести замеры (если имеются приспособ-
ления) радиального и осевого положения роторов турбин, а после длительного рейса - осевого и ради-
ального положения всех валов агрегата и сравнить их с формулярными данными.
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата

6.10.1 Экстренная остановка ГТЗА производится воздействием вручную на устройство аварийно-
го выключения БЗК либо путем быстрого закрытия маневрового клапана с последующей дачей контрпа-
ра; экстренная остановка ТЭУ - воздействием на БЗК, в необходимых случаях со срывом вакуума. После
закрытия быстрозапорного (маневрового) клапана или одновременно с ним должны быть закрыты кла-
паны отборов.
После остановки агрегата следует включить валоповоротное устройство и начать проворачива-
ние ротора. Время до начала проворачивания не должно превышать указанное в инструкции по эксплуа-
тации.
В случае выключения ГТЗА быстрозапорным клапаном необходимо немедленно закрыть манев-
ровый клапан.
6.10.2 Турбоагрегат должен быть немедленно остановлен в следующих случаях:
а) при внезапной сильной вибрации или явно слышимом металлическом звуке, ударах в районе
турбоагрегата или гребного устройства;
б) при водяном ударе;
в) при резком повышении температуры масла хотя бы на одном подшипнике сверх предельно
допустимой;
г) при резком осевом сдвиге ротора (за пределы допустимого), если не сработала защита;
д) при появлении дыма из генератора;
е) при падении давления смазочного масла (уровня в напорной цистерне) ниже допустимого зна-
чения, если не сработала защита;
ж) при понижении уровня масла в сточной цистерне ниже предельного вследствие быстрой утеч-
ки масла;
з) при повышении частоты вращения турбины сверх предельно допустимой, если не сработал
предельный регулятор скорости;
и) при выходе из строя системы регулирования скорости турбогенератора;
к) при падении вакуума ниже допустимого, если не сработало вакуум-реле;
л) при обесточивании судна;
м) при разрыве паропровода или трубопровода систем, обслуживающих турбоагрегат;
н) при выходе из строя всех вспомогательных механизмов одного назначения, обслуживающих
турбоагрегат;
о) при взрыве или пожаре в машинном отделении.
Для уменьшения времени выбега турбин в случаях, указанных в перечислениях а; в-ж, следует
применять контрпар, а в ТЭУ - срывать вакуум в конденсаторе.
6.10.3 При экстренных остановках турбоагрегата из-за неисправности системы масла на время
выбега при необходимости следует использовать масло, находящееся в аварийных и запасных цистер-
нах. При этом необходимо принять меры против переполнения сточной цистерны масла.
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия

6.11.1 Во время бездействия турбоагрегата должны быть приняты меры, исключающие коррозию
его деталей. С этой целью необходимо:
а) поддерживать в машинном отделении по возможности умеренную и постоянную температуру
воздуха (не ниже 12°С) и его относительную влажность (не выше 80-85 %); в случае повышения влажно-
сти вентилировать машинное отделение;
б) держать закрытыми все клапаны подвода пара к турбинам, а также клапаны продувания, уп-
лотнения и отсоса, систематически проверять их плотность; клапаны осушения паропроводов, подсое-
диненных к турбинам, держать открытыми;
в) ежедневно прокачивать турбоагрегат маслом и проворачивать его валоповоротным устройст-
вом в течение 5-10 мин;
г) ежедневно удалять отстой из цистерн масла и периодически сепарировать масло, определяя
соленость отстойной и отсепарированной воды; периодически удалять отстой из корпуса упорного под-
шипника и маслоохладителей;
д) один раз в 3 сут., а также после каждого случая повышения влажности в машинном отделении
включать в работу штатную систему осушения турбоагрегата (где имеется) или вентилировать турбины в
течение 15-20 мин, пуская эжектор (вакуум-насос), циркуляционный и конденсатный насосы; одновре-
менно проворачивать агрегат, прокачивая его маслом.
При невозможности вентилировать турбины следует ежедневно удалять из них влагу, открывая
клапаны продувания.
6.11.2 При длительной стоянке (более 25-30 сут.) необходимо спускать охлаждающую воду из
конденсатора и маслоохладителя; приемные и отливные клинкеты циркуляционной системы держать
закрытыми, а спускные и воздушные краны - открытыми; во избежание пересыхания уплотнений конден-
саторных трубок периодически заполнять конденсатор водой. При температуре воздуха в машинном от-
делении ниже 5°С полностью осушать циркуляционную систему.
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин
7.1 Подготовка и пуск
7.1.1 При подготовке к действию вспомогательных турбин необходимо руководствоваться соот-
ветствующими указаниями 5.1. с учетом конструктивных особенностей турбин и изложенных ниже требо-
ваний.
7.1.2 Перед прогреванием турбин, работающих с выпуском в магистраль отработавшего пара,
необходимо вначале открыть клапаны отработавшего пара на магистрали и на турбине, а затем, убе-
дившись в равенстве давлении в корпусе турбины и магистрали отработавшего пара, прогреть паропро-
вод свежего пара, медленно открывая секущий клапан.
Категорически запрещается открывать клапан свежего пара на турбину до тех пор, пока клапан
отработавшего пара не открыт.
7.1.3 Перед прогреванием турбин, имеющих конденсационную установку, необходимо:
а) пустить конденсационную установку;
б) подготовить и ввести в действие эжектор;
в) открыть клапаны системы отсоса паровоздушной смеси;
г) открыть и отрегулировать подачу пара на уплотнения турбины;
проворачивая вручную ротор на пол-оборота через каждые 5-7 мин, создать вакуум, необходи-
мый для пуска турбины;
д) постепенно открывая клапан на магистрали, прогреть паропровод свежего пара к турбине.
7.1.4 Прогревание и пуск турбин необходимо производить в такой последовательности:
а) перед страгиванием ротора создать пусковым насосом необходимое давление масла и под-
держивать его до момента вступления в работу основного насоса масла; при пуске турбины после ре-
монта залить масло во всасывающую камеру приводного насоса масла;
б) убедиться, что приспособление для проворачивания ротора убрано или разобщено;
в) постепенно открывая быстрозапорный (стопорный) клапан, стронуть ротор турбины, наблюдая
за давлением пара перед соплами и давлением отработавшего пара. Не разрешается превышать давле-
ние страгивания, предусмотренное инструкцией, а также давление в трубопроводе отработавшего пара;
г) прослушать турбину и приводной механизм; при отсутствии необычных звуков довести частоту
вращения турбины до величины, при которой производится прогрев, и работать на ней в течение време-
ни, указанного в инструкции; в случае ненормального шума или задеваний немедленно остановить тур-
бину, выяснить и устранить причину;
д) проверить действие БЗК выключением от руки;
е) постепенно (в течение 5-10 мин) довести частоту вращения турбины до нормальной, прослу-
шивая турбину и ведя тщательное наблюдение за температурой масла и подшипников; в случае появле-
ния вибрации частоту вращения уменьшить до величины, при которой производится прогрев, и прорабо-
тать при этой частоте не менее 5 мин, после чего снова постепенно увеличить частоту вращения; если
вибрация не исчезнет, пуск турбины прекратить до устранения причины вибрации;
ж) одновременно с увеличением частоты вращения турбины постепенно увеличивать вакуум в
конденсаторе, доводя его до полного;
з) при вступлении в работу основного насоса масла остановить пусковой насос;
и) при достижении турбиной нормальной частоты вращения убедиться, что давление масла в
системе смазки и регулирования соответствует требуемому;
к) убедиться, что турбогенератор управляется автоматической системой регулирования, а турбо-
насос автоматически поддерживает необходимое давление нагнетания или перепад давлений; для тур-
бонасоса обеспечить проток перекачиваемой жидкости во избежание нагрева насоса;
л) убедившись в исправной работе турбогенератора на холостом ХОДУ, проверить срабатывание
защиты по частоте вращения, после чего дать нагрузку на генератор;
м) после приема нагрузки закрыть все клапаны продувания; перевести на вспомогательный кон-
денсатор системы отработавшего пара и конденсата, предусмотренные схемой установки; отрегулиро-
вать подачу пара к уплотнениям и отсос пара, а также уровень конденсата в конденсаторе;
н) вести тщательное наблюдение за температурой подшипников, температурой и уровнем кон-
денсата в конденсаторе, пока не установятся постоянные значения этих величин;
о) при достижении нормальной температуры масла, поступающего на смазку, отрегулировать по-
дачу охлаждающей воды на маслоохладитель (при отсутствии терморегуляторов).
7.1.5 Не допускается производить пуск вспомогательных турбин во время сообщения котлов или
резкого изменения режима работы главного турбоагрегата.
7.2 Экстренный пуск

7.2.1 Экстренный пуск вспомогательного турбомеханизма допускается для обеспечения непре-
рывной работы энергетической установки и безопасности судна и производится в том же порядке, что и
нормальный (см. 7.1) с учетом указании 5.4.2 - 5.4.6.
Нагрузку сети или системы, на которую будет работать агрегат, следует снизить до минимально
возможной. При низкой температуре смазочного масла (около 15°С) время разгона турбины до номи-
нальной частоты вращения и приема нагрузки должно быть не менее 5 мин. При температуре масла не
менее 35°С время разгона турбины при экстренном пуске не регламентируется .
7.2.2 После пуска и приема нагрузки необходимо вести тщательное наблюдение за турбоагрега-
том и его прослушивание в течение 25 - 30 мин; при отсутствии ненормальностей после перевода на ус-
тановившийся режим закрыть клапаны продувания и отрегулировать работу конденсационной установки,
системы уплотнения и отсоса пара.
7.3 Обслуживание во время работы

7.3.1 При обслуживании вспомогательных турбин во время их работы следует руководствоваться
соответствующими указаниями раздела 5 с учетом конструктивных особенностей и назначения турбоме-
ханизма.
7.3.2 Турбомеханизм должен быть немедленно остановлен воздействием на устройство аварий-
ного выключения в случаях, указанных в 6.10.2, а также при отказе насоса масла, отказе системы регу-
лирования (если не предусмотрено ручное управление турбомеханизмом) и внезапной полной потере
вакуума, если не предусмотрена работа с выхлопом в атмосферу.
7.3.3 В перечисленных ниже случаях необходимо с разрешения СТМ перейти на резервный ме-
ханизм и остановить работавший:
а) при снижении давления масла в системе смазки или регулирования до нижнего предельного
значения;
б) при повышении уровня в баке масла вследствие вспенивания масла;
в) при недопустимом повышении солености конденсата, если источником засоления является
конденсатор, на который работает турбомеханизм.
7.3.4 Запрещается сепарировать масло из системы работающего турбомеханизма. При обводне-
нии масла необходимо переходить на резервный механизм.
7.4 Остановка
7.4.1 При остановке турбины необходимо соблюдать следующий порядок операций:
а) снять нагрузку с приводного механизма;
б) закрыть клапаны свежего пара на магистрали, сработать в турбине оставшийся в трубопрово-
де пар, после чего закрыть БЗК и открыть продувание паропровода;
в) при понижении давления масла подавать его пусковым насосом до полной остановки агрегата;
для охлаждения подшипников продолжать подачу масла после остановки агрегата в течение 25-30 мин
(где предусмотрен электронасос масла), периодически проворачивая турбину на пол-оборота;
г) для турбин, работающих в магистраль отработавшего пара, закрыть клапаны отработавшего
пара у турбины и на магистрали и открыть клапан продувания трубопровода отработавшего пара; для
турбин, имеющих конденсационную установку, вывести ее из действия после осушения турбины (через
25-30 мин после закрытия пара на турбину), предварительно откачав конденсат из сборника конденсато-
ра;
д) после остановки турбины закрыть подачу пара к уплотнениям и отсос пара из уплотнений; от-
крыть клапаны продувания;
е) закрыть подачу охлаждающей воды на маслоохладитель;
ж) после остановки циркуляционного насоса убедиться, что конденсатор не греется из-за проте-
чек пара через неплотности арматуры, после чего закрыть клинкеты на циркуляционной системе;
з) после остывания турбины (не менее чем через 4 ч после остановки) замерить осевое и ради-
альное положение ротора турбины, валов редуктора и приводного механизма, сверить замеры с преды-
дущими и формулярными;
и) тщательно осмотреть турбомеханизмы и устранить неисправности, замеченные во время ра-
боты.
7.4.2 Во время бездействия турбомеханизма выполнять указания 6.11.
7.4.3 При работающей турбине запрещается сброс пара и конденсата в конденсатор вспомога-
тельной турбины от других потребителей пара.
7.5 Поддержание в горячем резерве

7.5.1 Для поддержания турбомеханизма в горячем резерве, т.е. в состоянии готовности к немед-
ленному пуску, необходимо:
а) поддерживать параметры пара перед БЗК близкими к номинальным;
б) прокачивать систему масла пусковым насосом масла постоянно либо периодически (обычно
каждые 10-15 мин);
в) температуру масла в сточной цистерне поддерживать в пределах 35-40°С;
г) обеспечить работу конденсационной установки турбины и вакуум в конденсаторе в соответст-
вии с указаниями инструкции по эксплуатации;
д) держать открытыми клапаны продувания турбины, работающей с противодавлением;
е) по мере остывания периодически прогревать агрегат, проворачивая его паром с малой часто-
той вращения или на холостом ходу.
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных
8.1.1 При выходе из строя отдельные элементов турбоагрегата допускается временная его экс-
плуатация с ограничениями, степень и характер которых устанавливаются судовладельцем по согласо-
ванию с Регистром или другим классификационным обществом, в дальнейшем - Регистром. При этом
должны быть выполнены необходимые проверочные тепловые и прочностные расчеты или получены от
завода-изготовителя исчерпывающие рекомендации по эксплуатации поврежденного турбоагрегата. До
получения таких рекомендаций турбоагрегат должен эксплуатироваться на режимах, обеспечивающих
безусловную его надежность.
8.1.2 Допускается временная эксплуатация турбоагрегатов в следующих случаях:
а) при выходе из строя одной из турбин двух- или многокорпусного ГТЗА;
б) при удаления отдельных деталей или ступеней проточной части турбин;
в) при удалении или повреждении деталей отдельных ступеней редуктора;
г) при повреждении одного из протоков конденсатора. 8.1.3 Обслуживание турбоагрегата при
особых режимах работы, если отсутствуют специальные указания в инструкции по эксплуатации, произ-
водится так же, как при нормальном режиме.
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин

8.2.1 При выходе из строя одной из турбин двухкорпусный (многокорпусный) агрегат должен быть
подготовлен к работе и эксплуатироваться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
Подготовка агрегата должна обеспечить отсоединение ротора поврежденной турбины от зубчатой пере-
дачи и постановку соответствующих перепускных труб, дроссельных шайб и заглушек для впуска и вы-
пуска помимо поврежденной турбины.
8.2.2 Если ТЗХ расположена в корпусе ТНД, то в случае выхода последней из строя маневровый
и разобщительный клапаны заднего хода должны быть закрыты и надежно застопорены. Работа турбо-
агрегата при отсутствии возможности дать задний ход допускается только до прихода судна в ближайший
порт.
8.2.3 Сокращать время развития хода или превышать частоту вращения, установленные для
особого режима работы турбоагрегата, запрещается.
8.2.4 В случае работы турбоагрегата с отключенной ТНД для поддержания необходимого вакуума
в конденсаторе необходимо подавать пар на уплотнения ТНД, а также включать отсос пара. Допускается
взамен подачи пара на уплотнения ТНД установка специальных воротников для укупорки уплотнений.
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части
8.3.1 Работа турбоагрегата с удаленными отдельными ступенями или деталями проточной части
турбин разрешается только на режимах, исключающих перегрузку оставшихся ступеней или их работу
при недопустимой температуре пара, а также перегрузку упорных подшипников турбин.
8.3.2 Частичное удаление рабочих лопаток одной или нескольких ступеней допускается, если
общее количество удаляемых лопаток одной ступени не превышает У/о, в каждом пакете остается не
менее четырех-пяти лопаток, обеспечиваются надежное крепление оставшихся лопаток и динамическая
уравновешенность ротора. В остальных случаях повреждения рабочих лопаток, а также при удалении
диафрагмы должны удаляться все рабочие лопатки поврежденной ступени.
8.3.3 При назначении режима работы поврежденного агрегата до получения указаний судовла-
дельца необходимо:
а) при удалении рабочих лопаток регулировочной ступени снижать температуру и расход свежего
пара до величин, при которых температура и давление пара за регулировочной ступенью будут устанав-
ливаться такие же, как при работе на номинальном режиме;
б) при удалении рабочих лопаток (диафрагмы) последней ступени ТНД повышать давление в
конденсаторе до величины, соответствующей давлению перед лопатками (диафрагмой) последней сту-
пени при работе неповрежденной турбины;
в) при удалении рабочих или направляющих лопаток промежуточной ступени снижать расход па-
ра на турбоагрегат так, чтобы его мощность уменьшалась на величину полуторной мощности удаленных
ступенек.
8.3.4 При эксплуатации турбин с удаленными деталями проточной части необходимо обращать
особое внимание на работу упорных подшипников турбин, а при удалении деталей последней ступени -
также на тепловое состояние конденсатора.
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора
8.4.1 При обнаружении трещин или поломок зубьев шестерен или колес, зубьев или шлицев со-
единительных муфт и торсионных валов должна быть произведена дефектоскопия всех деталей соот-
ветствующей ступени редуктора. До проведения дефектоскопии и удаления всех участков, имеющих
трещины, эксплуатация редуктора ГТЗА запрещается. При невозможности проведения дефектоскопии
поврежденных участков соответствующая ступень редуктора должна быть исключена из работы путем
удаления одной из деталей ступени и отключения турбины, работающей на поврежденную ступень.
8.4.2 Если повреждения зубьев редуктора произошли вследствие проката через зацепление по-
стороннего предмета, дальнейшая эксплуатация редуктора допускается только после исключения по-
врежденных участков зубьев из зацепления и проведения дефектоскопии зубьев.
8.4.3 Во время эксплуатации необходимо производить систематические осмотры поврежденных
элементов редуктора и установить тщательное наблюдение за соответствующими подшипниками.
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора

8.5.1 В случае повреждения одной из водяных камер, конденсаторных трубок или циркуляцион-
ной системы конденсатора, разделенного по протоку воды, допускается временная работа на одном про-
токе, при этом нагрузку турбоагрегата устанавливают так, чтобы обеспечивались допустимые вакуум и
тепловое состояние конденсатора.
8.5.2 При работе на одном протоке охлаждающей воды необходимо установить особый контроль
за температурой выхлопной части ТНД и параметрами конденсационной установки, снижая в случае не-
обходимости паровую нагрузку конденсатора.
8.6. Мероприятия при буксировке судна

8.6.1 На буксируемом судне с неработающим ГТЗА тормоз гребного вала должен быть зажат, а
валоповоротное устройство разобщено. На случай холостого вращения ГТЗА от винта необходимо обес-
печивать его смазку и контроль за температурой подшипников и корпусов турбин так же, как при нор-
мальной работе ГТЗА; продувание турбин держать открытыми; при чрезмерном повышении температуры
корпусов турбин вводить в действие конденсационную установку и поддерживать вакуум, при котором
температура корпусов снизится до допустимой, либо снижать ход судна.
8.6.2 Режим работы буксирующего судна должен устанавливаться технической службой судовла-
дельца. При отсутствии указаний следует руководствоваться 6.3.2 и 6.3.3.
9. Турбинное масло
9.1 Применение масел
9.1.1 Для смазки судовых турбоагрегатов следует применять только турбинные масла, преду-
смотренные инструкцией по эксплуатации или установленные технической службой судовладельца, с
учетам ОСТ 31.8003.
Замена турбинных масел какими-либо другими запрещается.
9.1.2 Добавку свежего масла в циркуляционную систему следует производить через сепаратор
маслом той же марки, каким заполнена система. Смешение турбинных масел разных марок допускается
только с разрешения судовладельца.
9.2 Надзор за качеством

9.2.1 При анализе турбинного масла в эксплуатационных условиях необходимо определять вяз-
кость, кислотное число, содержание воды, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей.
При анализе масла в теплохимической лаборатории, кроме перечисленных показателей, определяются
скорость деэмульсации, температура вспышки в открытом тигле и факультативно - другие показатели,
указанные в стандарте или ТУ на масло.
9.2.2 Масло подлежит удалению из циркуляционной системы и замене свежим при достижении
предельных значений показателей его качества (одного или нескольких), установленных инструкцией по
эксплуатации или указаниями судовладельца.
9.2.3 При применении турбинного масла без присадок в случае появления в масле кислой реак-
ции водной вытяжки (водорастворимых кислот), взвешенного шлама или эмульсии необходимо произво-
дить промывку масла горячим конденсатом (на стоянке).
Для промывки конденсат с температурой от 95 до 100°С подводят непосредственно в маслопри-
емник сепаратора, поддерживая температуру смеси масла с конденсатом от 60 до 70°С. После прекра-
щения подачи конденсата сепаратор оставлять в работе да полного удаления воды из масла. Промывки
рекомендуется производить также профилактически 1-2 раза в год.
9.2.4 При засолении масла без присадок для его промывки следует влить в цистерну конденсат
температуры от 60 до 80°С (из расчета 10 % от количества масла в цистерне), обеспечив его надежное
перемешивание с маслом, и просепарировать масло до полного удаления конденсата. Повторять эту
операцию до тех пор, пока соленость отсепарированной воды не станет равной солености используемого
для промывки конденсата.
9.2.5 Промывка турбинных масел, содержащих присадки, не рекомендуется из-за возможности
вымывания присадок.
9.2.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры, маслоох-
ладители, цистерны, корпуса подшипников и редуктора, необходимо освободить от старого масла, тща-
тельно очистить и промыть чистым маслом.
10. Техническое обслуживание турбоагрегата

10.1 Общие указания по техническому обслуживанию
10.1.1 При техническом обслуживании турбоагрегатов должны выполняться общие требования,
излаженные в правилах технической
эксплуатации (общие требования).
10.1.2 Периодичность вскрытия (полное или частичное) главных и вспомогательных турбоагрега-
тов определяется требованиями инструкции завода-изготовителя, Регистра или ПГТО, утвержденными
судовладельцем.
10.1.3 Сроки между вскрытиями турбоагрегата могут быть изменены судовладельцем по согласо-
ванию с Регистром в зависимости от технического состояния, условия эксплуатации и тина установки.
10.1.4 При наличии резервирования, обеспечивающего безопасность плавания, допускается про-
изводить вскрытие вспомогательных турбин непосредственно в рейсе с предъявлением их для класси-
фикационного освидетельствования представителю Регистра.
10.1.5 Решение сложных технических вопросов, связанных с необходимостью замены или воз-
можностью оставления в работе ответственных деталей, имеющих дефекты и повреждения, должно
быть оформлено актом, который утверждается судовладельцем. В частности, к таким вопросам относят-
ся:
а) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков, рабочих шеек, упорного гребня;
б) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место за-
деваниями;
в) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
г) ремонт или замена шестерен, колес, торсионных валов и соединительных муфт редуктора;
д) оставление дефектных деталей с соответствующим ограничением мощности турбоагрегата.
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации

10.2.1 При вскрытии подшипников, редуктора, деталей регулирования и масляных полостей не-
обходимо соблюдать безукоризненную чистоту, пользоваться салфетками только с подрубленными кон-
цами. При выполнении работ особо оберегать от повреждений и ударов шейки валов, зубья шестерен и
колес.
10.2.2 При сборке турбоагрегата необходимо:
а) непосредственно перед закрытием подшипников убедиться по контрольным скобам, что шейки
валов занимают требуемое положение;
б) зубчатое зацепление собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и колеса имеют общий
делитель;
в) при замене штоков, золотников, клапанов, седел, втулок, ответственного крепежа строго кон-
тролировать соответствие применяемых материалов и термообработки требованиям чертежей и техни-
ческих условий на ремонт;
г) применять прокладочные, набивочные материалы и уплотнительные мастики, указанные в ин-
струкции по эксплуатации;
д) восстанавливать изоляцию и обшивку турбин, клапанов и трубопроводов.
10.2.3 Ответственные детали турбоагрегата необходимо периодически подвергать дефектоско-
пическому контролю. Номенклатура деталей, периодичность и средства дефектоскопического контроля
устанавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем для каждого типа установок.
10.2.4 При производстве замеров зазоров роторы турбин и валы зубчатой передачи необходимо
всегда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
изготовителя или судовладельца (отжимать в нос или в корму, устанавливать маркировкой вверх или на
борт и т.н.). При замерах валы не должны зависать на зубьях зацеплений и соединительных муфт.
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей

10.3.1 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации неисправ-
ностей следует руководствоваться техническими условиями на ремонт турбоагрегата. При восстановле-
нии зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо доводить их, как правило, до ус-
тановочных значений.
10.3.2 При ТО опорных подшипников необходимо проверять положение шеек валов по штатным
приборам (до вскрытия и после закрытия) и контрольным скобам, зазоры масла в подшипниках, зазоры в
уплотнениях масла и натяг вкладышей - крышками. При выкатывании вкладышей следует, пользуясь
приспособлениями, ограничивать подъем шеек величиной меньше зазоров в уплотнениях турбин.
10.3.3 Вкладыши подшипников, имеющие трещины, выкрашивание или износ белого металла,
превышающий предельно допустимый, подлежат замене. Отставание белого металла от тела вкладыша
допускается в случаях, оговоренных техническими условиями на ремонт или другими документами, ут-
вержденными судовладельцем.
10.3.4 При замене (перезаливке) вкладышей должно быть обеспечено положение шейки вала со-
гласно установочным замерам по контрольной скобе. При этом необходимо учитывать также центровку
ротора относительно корпуса турбины, а в редукторе - центровку зубчатого зацепления. Восстановление
установочного положения вала на регулируемых вкладышах, если износ белого металла не превышает
предельного, может производиться путем замены прокладок.
10.3.5 При ТО упорного подшипника необходимо проверять: осевой разбег вала, плотность по-
садки и надежность стопорения упорного гребня, его биение, толщину заливки белым металлом и одно-
временность прилегания упорных сегментов к гребню.
Упорные сегменты, имеющие трещины, выкрашивание, отставание или предельный износ белого
металла, должны быть заменены. Восстановление осевого разбега вала в упорном подшипнике должно
производиться путем замены установочных колей под упорными обоймами или замены упорных сегмен-
тов.
10.3.6 При контроле зубчатого зацепления необходимо тщательно осматривать все зубья каждой
шестерни и колеса, проверять осевые разбеги шевронных шестерен относительно колес, устанавливать
состояние контакта и характер износа зубьев; особое внимание обращать на концы зубьев, проверяя
наличие скосов и отсутствие наработков. Обнаруженные забоины, наклеп, резкие натиры, заусенцы и
наработки должны быть сняты и зачищены безотлагательно.
10.3.7 При ТО составных и сварных зубчатых колес следует проверять состояние сварных швов,
надежность стопорения болтов и гаек, в необходимых случаях производить контрольную подтяжку бол-
тов и пробную их выпрессовку При обнаружении ослабления посадки или затяжки призонных болтов,
свидетельствующих о расстройстве болтовых соединений колес, следует производить проверку биения
зубчатых венцов относительно шеек и соответствующий ремонт, обеспечивающий восстановление тре-
буемых показателей кинематической точности колес. После ремонта должен быть проверен контакт
зубьев в зацеплении с сопряженной шестерней по всей окружности колеса; проверка производится при
проворачивании на передний и задний ход.
10.3.8 При ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные зазоры и кон-
такт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их переме-
щения. При интенсивном износе рабочих поверхностей необходимо проверять поступление смазки на
муфту и центровку сопряженных валов. Обнаруженные наработки и заусенцы следует удалять, обеспе-
чивая одновременность прилегания и требуемый контакт рабочих поверхностей.
10.3.9 При ТО органов парораспределения, регулирования и защиты нужно обращать особое
внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, состояние уплотни-
тельных поверхностей клапанов и фланцев, при необходимости производя их притирку, а также на отсут-
ствие повышенных уменьшенных зазоров (люфтов) в соединениях, наличие необходимых зазоров и не-
рекрышей в золотниках и буксах и соответствие хода клапанов, золотников и тяг величинам, указанным в
чертежах или формуляре турбоагрегата; проверять твердость пружин регулятора.
10.3.10 При осмотре проточной части через горловину на корпусах турбин необходимо проверять
состояние всех доступных узлов, обращая особое внимание на эрозионный износ лопаточного аппарата,
крепление бандажей и пайку бандажной проволоки, повреждения лопаток посторонними предметами,
крепление замков и промежуточных тел, наличие шлама, отложений и коррозии, а также состояние
верхних радов конденсаторных трубок.
10.3.11 При контроле крепления турбин, редуктора и конденсатора к судовому фундаменту необ-
ходимо проверять зазоры в направляющих шпонках, подвижность контрольных шайб и состояние по-
верхностей подвижных опор, а также затяжку болтов неподвижных опор.
10.4 Проверка регуляторов

10.4.1 Проверку предельных регуляторов, регулятора частоты вращения турбоагрегатов и регу-
ляторов давления (перепада давлений) турбонасосов необходимо производить систематически в сроки,
указанные в ПГТО, а также всякий раз после разборки элементов системы регулирования.
10.4.2 Проверку действия предельного регулятора частоты вращения необходимо производить:
у ГТЗА при разобщенном валопроводе (нулевом шаге ВРШ) и отключенной системе автоматиче-
ского ограничения частоты вращения;
у турбогенераторов - на холостом ходу;
у турбонасосов - при минимальной производительности насоса, исключающей срыв подачи или
перегрев насоса.
Перед проверкой необходимо закрыть клапаны отборов, снять возбуждение с генераторов, вы-
ключить из действия регуляторы частоты вращения (где необходимо) или регуляторы давления (перепа-
да давлений), при этом следить, чтобы давление нагнетания турбонасоса не превышало допускаемого.
10.4.3 Проверка предельных регуляторов должна производиться путем постепенного повышения
частоты вращения с соблюдением следующих мер предосторожности:
а) перед проверкой убедиться, что БЗК прекращает доступ пара в турбину при воздействии на
устройство ручного выключения;
б) запорный орган на магистрали свежего пара открывать только на величину, необходимую для
разгона турбины до предельной частоты вращения;
в) частоту вращения контролировать, помимо штатного, с помощью проверенного тахометра;
г) на случай отказа предельного регулятора быть готовым мгновенно вручную закрыть доступ па-
ра в турбину.
10.4.4 Проверку и наладку системы регулирования турбогенератора или турбонасоса разрешает-
ся производить только после проверки и настройки предельного регулятора частоты вращения и с со-
блюдением мер предосторожности, указанных в 10.3.
10.4.5 Проверку действия системы регулирования частоты вращения турбогенераторов следует
производить последовательным принятием и сбросом частичных и полной нагрузок, предварительно
убедившись в устойчивой работе регулятора на холостом ходу.
10.4.6 Проверка исправности системы регулирования турбонасоса, имеющего регулятор давле-
ния или регулятор перепада давлений, должна производиться полным закрытием и открытием нагнета-
тельного клапана насоса, при этом колебания давления перекачиваемой жидкости не должны превы-
шать допустимые.
10.4.7 При любых проверках и настройках регуляторов не допускается превышать предельную
частоту вращения турбин.
10.4.8 При проверке и настройке регуляторов вспомогательных турбомеханизмов трубопроводы
последних должны быть включены по схеме, обеспечивающей безопасную работу механизмов; проверка
регуляторов при работе механизмов по прямому назначению (для обеспечения работы главных котлов и
турбин) не допускается.
10.5 Консервация турбоагрегата

10.5.1 При длительном бездействии турбоагрегата, если нет возможности обслуживать его в со-
ответствии с 6.11.1, необходимо производить консервацию в соответствии со специальной инструкцией.
Консервацию на срок до 6 мес. при отсутствии специальной инструкции следует производить в соответ-
ствии с 10.5.2 - 10.5.4.
10.5.2 Перед консервацией необходимо тщательно осушить турбины, освободить систему смазки
от рабочего масла и произвести осмотр внутренних полостей турбин, зубчатого зацепления редуктора, а
также контрольные вскрытия отдельных подшипников и узлов системы регулирования, убедиться в от-
сутствии коррозии, грязи и шлама. При обнаружении коррозии должны быть вскрыты и очищены все уз-
лы турбоагрегата.
10.5.3 Консервацию на срок до 6 мес. допускается производить следующим способом:
а) опорные и упорные подшипники турбин и редуктора консервировать заливкой в них подогрето-
го консервационного масла при проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством или вруч-
ную; консервационное масло нанести также на поверхность шестерен, колес, соединительных муфт, тор-
сионных валов и неокрашенные поверхности корпуса редуктора;
б) во внутренние полости турбин и конденсатора поместить влагопоглотители, а полости загер-
метизировать;
в) систему и узлы регулирования, управления и защиты заполнить рабочим маслом;
г) наружные неокрашенные поверхности, турбоагрегата покрыть консервационным маслом либо
консистентной смазкой.
10.5.4 Следует периодически осматривать законсервированные узлы турбоагрегата и при необ-
ходимости производить переконсервацию.
10.5.5 При расконсервации турбоагрегата, законсервированного согласно 10.5.3, необходимо раз-
герметизировать турбины, удалить влагопоглотители и прокачать турбоагрегат подогретым турбинным
маслом с проворачиванием валов валоповоротным устройством. Циркуляционное масло может быть
оставлено в системе при наличии заключения лаборатории о его пригодности.
Характерные неисправности и неполадки в работе турбоагрегата, их причины и способы устра-
нения
Таблица А.1 - Неисправности при пуске

Рекомендуемый способ устранения
1. При проворачивании ГТЗА а) Температура масла низкая Подогреть масло
валоповоротным устройством б) В корпусе турбины скопилась во- Спустить воду из турбины, прочис-
потребляемая сила тока выше да тить трубопровод или отверстия
нормальной или резко колеб- продувания
лется в) Ротор задевает о статор турбины Дать турбине остыть, при необходи-
в горячем состоянии мости принять меры, указанные в
перечислении
г) Ротор задевает о статор турбины Отсоединить турбину, провернуть
в холодном состоянии вручную, проверить осевое и ради-
альное положение ротора, при не-
обходимости вскрыть турбину и уст-
ранить дефекты
д) Некоторые подшипники загрязне- Вскрыть подшипники и устранить
ны, в них не поступает масло или дефекты
корродированны шейки валов
е) Некоторые зубья редуктора де- Осмотреть зубья и устранить де-
формированы, имеют забоины. фекты
ж) Неисправно валоповоротное уст- Отремонтировать валоповоротное
ройство устройство
2. БЗК не взводится или не а) Защитные устройства неправиль- Произвести настройку защитных
садится на место но отрегулированы устройств
б) Масляные каналы блока защиты Промыть и проверить каналы блока
засорены или астатический золот- защиты и установку астатического
ник заедает золотника
в) При отсоединении валоповорот- Отремонтировать привод золотника
ного устройства золотник блокиров- блокировки
ки не переместился
г) Шток БЗК заедает Проверить зазор между штоком и
втулкой, устранить заедания
д) Поверхности защелки или планки, Заменить изношенные детали
стопорящие клапан в открытом по-
ложении, изношены
е) Давление силового масла под Довести давление силового масла
поршнем сервомотора низкое до нормы
ж) Под клапан попал посторонний Вскрыть клапан, устранить дефект
предмет
3. Давление страгивания вы- а) См. пункт 1.
ше нормального б) Низкий вакуум в конденсаторе Довести вакуум (противодавление)
(высокое противодавление в турби- до требуемого
не)
в) Закрыты сопловые клапаны тур- Установить клапаны в пусковое по-
богенератора ложение
4. Ненормальные шумы и сту- При любой причине неисправности:
ки в турбине или редукторах НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА -
ОСТАНОВКА АГРЕГАТА
а) Задевание в проточной части Прослушать турбину при вращении
турбины или уплотнениях вследст- без пара. Дать турбине остыть и
вие теплового прогиба ротора или произвести нормальный пуск
недопустимого относительного уд-
линения и быстрого развития часто-
ты вращения Открыть клапаны продувания, про-
б) Водяной удар (сопровождается верить состояние упорного подшип-
вибрацией и выбиванием пара или ника и отсутствие задеваний в тур-
воды из уплотнений) бине. Последующий пуск произво-
дить, только убедившись в отсутст-
вии неисправностей
в) Зубья редуктора имеют забоины, Проверить состояние зубьев, устра-
деформированы или поломаны, в нить обнаруженные дефекты (см.
редуктор попал посторонний пред- 8.4.1 и 9.4.2 настоящих правил)
мет
Таблица А.2 Неисправности при пуске и маневрах

1. Повышенный нагрев опор- а) Давление масла, поступающего на Восстановить нормальное давление
ных или упорных подшипников смазку, ниже нормального масла
турбины или редуктора б) Уровень масла в подшипниках Долить (слить) масло до нормального
кольцевой смазкой выше (ниже) нор- уровня, устранить заедание
мального; заедают смазочные кольца
в) Температура масла, поступающего Понизить температуру масла
на подшипники, выше нормальной
г) Качество масла ухудшилось Спустить воду и шлам из системы,
произвести сепарирование или сме-
нить масло
д) Поступление масла к отдельным Очистить каналы, дроссельные. шай-
подшипникам прекратилось в резуль- бы
тате засорения подводящего или
сливного канала, дроссельных шайб
е) Турбоагрегат перегружен Снизить нагрузку на турбоагрегат
ж) В системе масла скопился воздух Выпустить воздух
з) Повысилось осевое давление на Снизить нагрузку на турбоагрегат,
упорный подшипник принять меры, указанные в пункте 3.
и) Масляный зазор (осевой разбег Восстановить нормальный зазор
вала) в подшипнике уменьшен (разбег)
к) Вкладыши (упорные сегменты) Вскрыть подшипник, устранить де-
пригнаны неудовлетворительно фекты
л) Шейка вала или упорный гребень Вскрыть подшипник, устранить де-
корродированны фекты
м) Состояние баббитовой заливки Вскрыть подшипник, устранить де-
неудовлетворительное (баббит от- фекты
стал, выкрошен, подплавлен или низ-
кого качества)
н) Качество укладки валов и сборки Вскрыть подшипник, устранить де-
подшипников неудовлетворительное фекты
о) Центровка валов нарушена Произвести центровку валов
2. Масло выбивает из подшип- а) Плоскость разъема подшипников Пришабрить плоскость разъема
ника пригнана неудовлетворительно
б) Дренажное отверстие в масляном Прочистить отверстие
уплотнении засорилось
в) Зазоры в маслозащитных кольцах Восстановить нормальные зазоры
увеличены
г) Корпус подшипника переполняется Увеличить (прочистить) сливные ка-
маслом налы
д) Установилось избыточное давле- Очистить воздушные трубы, устано-
ние в сточной цистерне (баке масла) вить нормальный уровень масла в
е) Масло сильно обводнено цистерне (баке масла)
Произвести сепарирование или сме-
нить масло
3. Осевое давление на упор- а) Снижена температура свежего па- Принять меры, указанные в 6.3.5. на-
ный подшипник турбины увели- ра стоящих правил
чилось б) Зазоры в уплотнениях диафрагм Установить нормальные зазоры в уп-
или разгрузочного поршня увеличены лотнениях
в) Лопатки турбины занесены Очистить лопаточный аппарат
г) Кромки лопаток сняты посторонним Выправить кромки или сменить ло-
предметом патки
д) Осевые зазоры в соединительной Увеличить осевые зазоры в муфте,
муфте недостаточны и препятствуют устранить заедания, обеспечить нор-
свободному тепловому удлинению мальную смазку муфты
ротора; муфту заклинивает
е) Положение ротора генератора не Установить ротор генератора в нор-
совпадает с полем статора, и осевое мальное положение, обеспечить нор-
усилие передается на ротор турбины мальный осевой зазор в соедини-
тельной муфте
Таблица А.3 Неисправности в работе системы масла

1. Насос масла не создает тре- а) Вязкость масла низкая Снизить температуру масла
буемое давление масла или не б) Значительные утечки масла через Устранить неплотности в нагнета-
обеспечивает перелив масла неплотности в нагнетательном тру- тельном трубопроводе
из напорной цистерны бопроводе
в) Зазоры в подшипниках турбоагре- Установить нормальные зазоры
гата больше допустимых
г) Регулировка редукционного или Отрегулировать клапан
перепускного клапана нарушена
д) Невозвратный клапан резервного Отремонтировать клапан
(пускового) насоса масла заело, си-
дит неплотно
е) Утечка масла из-за износа деталей Заменить изношенные детали
регулирования и защитных устройств
2. Перепад давления до и по- а) Сетка порвана (перепад давления Переключить систему на резервный
сле фильтра масла уменьшил- уменьшился) фильтр, заменить сетку
ся либо повысился сверх до- б) Фильтр загрязнен Переключить систему на чистый
пустимого фильтр
3. Уровень масла в сточной а) Указатель уровня заедает Устранить заедание указателя См.
цистерне повышен (понижен) пункт 6
б) В масло попадает вода Произвести промывку масла или
в) Масло сильно эмульгирует сменить масло
г) Значительные утечки масла из сис- Устранить неплотности в системе
темы
4. Давление масла после гра- Загрязнен фильтр-ловушка Переключить систему на чистый
витационной цистерны ниже фильтр
нормального
5. Температура масла, посту- а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморегу-
пающего на смазку, выше нор- лятора
мальной б) Маслоохладитель загрязнен Включить резервный маслоохлади-
тель и произвести очистку загрязнен-
ного
в) Количество воды, идущей на мас- Увеличить подачу воды
лоохладитель, недостаточно
6. Обводнение масла а) Из концевых уплотнений турбин в Отрегулировать давление в камерах
полости подшипников попадает пар отсоса. Проверить зазоры в концах
паровых и масляных уплотнений, со-
стояние парозащитных колец и дре-
нажных отверстий, устранить обна-
руженные дефекты
б) В сточную цистерну через неплот- Осушить льяла, спрессовать цистер-
ности попадает вода ну, устранить неплотности
в) Пропускает маслоохладитель Спрессовать маслоохладитель и уст-
ранить неплотности, соблюдать уста-
новленную последовательность
включения маслоохладителя
г) Пропускает змеевик подогрева Устранить пропуски змеевика
масла
Таблица А.4 Вибрация турбоагрегата *

1. Вибрация возникает при пус- а) Тепловой прогиб в результате не- Снизить частоту вращения до исчез-
ке и возрастает с увеличением правильного прогрева турбины новения вибрации, прогреть турбину
частоты вращения на этой частоте и постепенно увели-
чить частоту вращения до требуемой
Снизить частоту вращения, отрегули-
б) Температура масла, поступающего ровать температуру масла
на подшипники, ниже нормальной Уменьшить ход (частоту вращения)
в) Быстрое развитие хода (частоты до исчезновения вибрации, через 5-
вращения) 10 мин постепенно увеличить ход до
требуемого
Снизить ход или остановить турбину,
г) Неравномерно прогрет корпус тур- восстановить изоляцию корпуса
бины из-за повреждения или непра-
вильной установки изоляции См. пункт 2
д) Причины, указанные в пункте 2
2. Вибрация не исчезает после а) Неуравновешенность ротора как Снизить частоту вращения до исчез-
принятия мер, указанных в следствие его остаточного прогиба, новения вибрации. При первой воз-
пункте 1 неудовлетворительной балансировки, можности устранить дефекты
ослабления крепления деталей, по-
ломки или неравномерного заноса
*
Граничные нормы вибрации приведены в правилах технической эксплуатации (общие требова-
ния)
лопаток, наличия окалины, стружки
или грязи во внутренней части ротора
б) Осевые тепловые зазоры между Снизить частоту вращения до исчез-
дисками или посадочный натяг дис- новения вибрации. При первой воз-
ков на валу недостаточны можности устранить дефекты
3. Вибрация по мере прогрева а) Подвижные опоры корпуса турби- Устранить заедание опор, отрегули-
турбины увеличивается с тече- ны заедает, корпус деформируется ровать натяжение паропроводов
нием времени под влиянием неправильно присое-
диненных паропроводов
б) Ротор турбины отцентрован в кор- Отцентровать ротор, увеличить зазо-
пусе турбины неправильно (без учета ры в уплотнениях
тепловых деформаций опор) или за-
зоры в концевых уплотнениях недос-
таточны
в) Осевые зазоры в турбине умень- Установить ротор в нормальное осе-
шены вое положение
4. Вибрация возникает при оп- а) Частота вращения ротора совпа- Не работать на критической частоте
ределенной частоте вращения дает с критической частотой системы вращения, переходить эту частоту по
ротор-статор (резонанс) возможности быстро
б) Частота вращения гребного вала То же
совпадает с частотой собственных
колебаний корпуса судна
в) Автоколебания на масляной плен- Повысить температуру масла перед
ке подшипников (частота колебаний подшипниками, уменьшить зазор
близка к половине частоты вращения, масла и увеличить натяг вкладышей
масло меняется с изменением на- или увеличить удельную нагрузку на
грузки) подшипник (применить антивибраци-
онные вкладыши)
5. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения
районе соединительной муфты неудовлетворительная вибрации, при первой возможности
(повышена и возрастает с уве- исправить центровку
личением нагрузки) б) Качество сборки муфты неудовле- Снизить нагрузку, при первой воз-
творительное (подвижные детали можности устранить дефекты
заклинивают, осевой зазор уменьшен,
пластины не подогнаны по весу и т.п.)
в) Ослаблена затяжка болтов жесткой Снизить нагрузку, при первой воз-
муфты, изношены рабочие поверхно- можности устранить дефекты
сти подвижной муфты
6. Вибрация определенного а) См. таблицу А.2; пункт 1, перечис-
подшипника, часто сопровож- ления г, д, к, л, н, п, р
дающаяся его нагревом б) Крепление корпуса подшипника к Закрепить корпус подшипника
фундаменту или корпусу турбины
ослаблено
в) Зазор в маслозащитных кольцах Установить нормальный зазор
уменьшен
г) Натяг вкладыша крышкой отсутст- Восстановить натяг
вует
д) Неисправности в регуляторе, при- Остановить турбину, устранить обна-
водах к регулятору, тахометру или руженные дефекты
насосу масла
7. Внезапная сильная вибра- а) См. таблицу А.1; пункт 4, перечис-
ция, сопровождающаяся шу- ления б, в
мом, стуками б) Оборвалась лопатка, бандаж; в См. 6.4.5. настоящих правил
проточную часть попал посторонний
предмет
8. Вибрация редуктора а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку, при первой воз-
нарушена в результате расстройства можности произвести ремонт колес
болтовых соединений или неравно-
мерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной Снизить частоту вращения, при пер-
из шестерен винта вой возможности устранить дефекты
а) Изгиб или поломка одной из лопа- То же
стей винта
Таблица А.5 Неисправности в работе конденсационной установки
1. Вакуум резко падает а) Остановился, сорвал подачу или Немедленно остановить турбоагре-
неисправен циркуляционный насос гат, устранить неисправность насоса
или системы, пустить резервный на-
сос
б) Режим эжектора (вакуум-насоса) Включить резервный эжектор или ва-
резко нарушен куум-насос (где имеется) и устранить
неисправность
в) Остановился или неисправен кон- Пустить резервный насос, а затем
денсатный насос устранить неисправность
г) Открыт клапан, сообщающий кон- Закрыть клапан
денсатор с атмосферой, неработаю-
щим механизмом или системой, не
находящейся под вакуумом
2. Вакуум ниже нормального а) Вакуумметр неисправен Проверить вакуумметр
б) температура охлаждающей воды Увеличить подачу охлаждающей во-
повышена ды
в) давление пара в системе уплотне- Отрегулировать давление пара в сис-
ний ниже атмосферного теме уплотнений
г) Через неплотности фланцев трубо- Проверить воздушную плотность
проводов, сальников, клапанов, кра- конденсатора. Обнаружить места
нов, конденсатного насоса или уп- присоса воздуха и устранить неплот-
лотнения водомерного стекла проис- ности
ходят присосы воздуха
д) Количество охлаждающей воды, Увеличить производительность цир-
идущей на конденсатор, недостаточ- куляционного насоса, включить ре-
но зервный насос
3. Нагрев охлаждающей воды а) См. пункт 2
повышен б) Трубные доски и входные отвер- Очистить входные отверстия трубок и
стия трубок конденсатора загрязнены трубные доски
(гидравлическое сопротивление кон-
денсатора повышено)
в) Отливной клинкет на циркуляцион-
ном трубопроводе прикрыт Открыть отливной клинкет
г) Давление в приемном трубопрово-
де циркуляционного насоса понижено Очистить приемные решетки, фильт-
д) В водяных камерах конденсатора ры, открыть полностью кингстоны на
скопился воздух линии всасывания насоса
Открыть воздушные краны и выпус-
тить воздух
4. Нагрев охлаждающей воды а) Поверхности охлаждения конден- Очистить поверхности охлаждения
понижен сатора загрязнены
б) Перегородки водяных камер или Произвести ремонт или замену из-
крышек конденсатора разрушены ношенных деталей
5. Температурный напор на а) Поверхности охлаждения конден- Очистить поверхности охлаждения
выходе охлаждающей воды сатора загрязнены (при этом раз-
повышен ность температур отсасываемой па-
ровоздушной смеси и охлаждающей
воды увеличена)
б) Через неплотности системы проис- Принять меры, указанные в пункте 2,
ходит значительный подсос воздуха перечисление г
(скорость падения вакуума при от-
ключении эжектора повышена)
в) Режим эжектора нарушен См. пункт 7
6. Переохлаждение конденсата а) Уровень конденсата в конденсато- См. пункт 10
повышено ре повышен
б) Через неплотности системы проис- Принять меры, указанные в пункте 2,
ходит значительный подсос воздуха перечисление г
в) Режим эжектора нарушен См. пункт 7
г) Количество охлаждающей воды, Снизить производительность цирку-
подаваемой в конденсатор, избыточ- ляционного насоса путем снижения
но частоты его вращения или перейти к
рециркуляции охлаждающей воды
(уменьшение производительности
насоса прикрытием клинкета на тру-
бопроводе, как правило, менее эко-
номично)
7. Режим пароструйного эжек- а) Давление пара перед соплами Установить нормальное давление
тора нарушен (признаки см. в эжектора недостаточно
пунктах 1; 5; 6) б) Уровень конденсата повышен Отрегулировать уровень конденсата
в) Количество конденсата, проходя- Отрегулировать работу регулятора
щего через охладитель эжектора, не- температуры конденсата или вручную
достаточно или его температура по- отрегулировать рециркуляцию кон-
вышена денсата
г) Сетки перед соплами эжектора за- Очистить сетки
сорены
д) Сопла эжектора изношены, засо- Очистить сопла, устранить дефекты
рены или неправильно установлены
е) Диффузор изношен или оборван
ж) Трубки охладителя эжектора за- Заменить диффузор
грязнены Очистить трубки
з) Охладитель эжектора переполня-
ется водой из-за разрыва трубок или Заглушить дефектные трубки, очи-
нарушения отводов конденсата стить конденсатоотводчики
и) Циркуляция воздуха нарушена из-
за неплотности в корпусе эжектора Уплотнить перегородку в корпусе ме-
к) Эжектор перегружен жду ступенями эжектора
Принять меры, указанные в пункте 2,
перечисление г
8. Соленость конденсата по- а) В конденсатор попадает подсолен- Последовательно отключая магист-
вышена ная вода из другого конденсатора или рали, выявить источники засоления и
магистралей устранить обнаруженные дефекты
б) Режим работы испарителей нару- Отрегулировать работу испарителей
шен
в) Пропускают трубки конденсатора Проверить водяную плотность кон-
или их уплотнения в трубных досках денсатора. Заглушить дефектные
трубки, заменить или поджать набив-
ку уплотнений
г) Пропускают змеевики или батареи Отключить испаритель, устранить
испарителя дефекты
9. Содержание кислорода в а) Переохлаждение конденсата по- См. пункт 6
конденсате на выходе из кон- вышено
денсатора повышено б) На линии всасывания конденсат- Обнаружить места присоса воздуха и
ных насосов имеются значительные устранить неплотности; увеличить
присосы воздуха подачу конденсата к гидравлическим
уплотнениям конденсатного насоса и
клапанов
10. Уровень конденсата в кон- а) Регулятор уровня конденсата не- Перейти на ручное управление, уст-
денсаторе повышен исправен ранить неисправности регулятора
б) Регулятор температуры конденса- То же
та неисправен
в) Клапан системы рециркуляции Отрегулировать уровень клапаном
конденсатора чрезмерно открыт (при рециркуляции
ручном регулировании)
Таблица А.6 Неисправности в работе системы управления, регулирования и защиты

1. При закрытии маневрового а) Шток маневрового клапана или его Устранить заедание
клапана турбина не останавли- сервомотора заедает
вается б) Прилегание уплотнительных по- Притереть клапан по седлу
верхностей клапана и седла неудов-
летворительное
в) Уплотнительные поверхности кла- Вскрыть клапан и устранить обнару-
пана и седла выкрошены, имеют женные дефекты
трещины и другие дефекты
г) В корпусе клапана образовался Вскрыть клапан и устранить обнару-
свищ женные дефекты
д) Под клапан попал посторонний Вскрыть клапан и устранить обнару-
предмет женные дефекты
2. При управлении маневровым а) См. пункт 1
клапаном с дистанционного б) Всережимный регулятор настроен Отключить всережимный регулятор,
поста происходят резкие изме- неправильно при первой возможности произвести
нения давления пара его настройку
в) Ход разгрузочного клапана недос- Увеличить ход разгрузочного клапана
таточен (резкие изменения давления
пара при пуске)
3. Колебания частоты враще- а) Давление масла в системе регули- Довести давление масла до нор-
ния турбогенератора при по- рования недостаточно мального
стоянной нагрузке, значитель- б) В системе регулирования скопился Выпустить воздух из системы
ная нечувствительность систе- воздух
мы регулирования при измене- в) Подвижные детали системы регу- Проверить подвижность соединений
ниях нагрузки лирования (штоки, сопловые клапа- и устранить заедания; заменить из-
ны, золотники, буксы, поршни регуля- ношенные детали
торов, сервомоторов, детали рычаж-
ной передачи) заедают или они чрез-
мерно изношены
г) В масляные полости регуляторов, Разобрать и очистить все узлы регу-
золотников и сервомоторов попала лирования и систему масла
грязь
д) Зазоры (люфты) в соединениях Установить нормальные зазоры
рычагов и тяг повышены
е) Изменилась жесткость пружин ре- Заменить пружины
гулятора
4. Колебания частоты враще- а) Один из сопловых клапанов обор- Не работать с данной нагрузкой, при
ния турбогенератора только ван или его поверхность изношена первой возможности устранить де-
при определенных нагрузках фект
б) Рабочая поверхность распредели- Не работать с данной нагрузкой, при
тельного кулачка (ролика) изношена первой возможности устранить де-
в) Сборка сопловых клапанов не- фект
удовлетворительная (нарушена по- Установить клапаны в требуемое по-
следовательность открытия клапа- ложение
нов)
5. Регулятор не поддерживает а) См. пункты 3 и 4
холостой ход или при сбросе б) Пружина регулятора чрезмерно Отрегулировать натяжение пружины
нагрузки частота вращения зажата
чрезмерно повышается в) Причины, указанные в пункте 1 Принять меры, указанные в пункте 1
г) Одно из сочленений передачи от Установить детали в требуемое по-
регулятора к сопловым клапанам са- ложение и надежно закрепить
мопроизвольно рассоединилось
6. Предельный регулятор не а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
выключает турбину при повы- зажата
шении частоты вращения до б) Боек, рычаги или золотники пре- Устранить заедания
предельной дельного регулятора или выключате-
ля масла заедают
в) Зазор между бойком и собачкой Установить нормальный зазор
рычажной передачи больше хода
бойка
г) Шток БЗК заедает Устранить заедания
7. Предельный регулятор вы- Пружина регулятора затянута слабо Увеличить натяжение пружины
ключает турбину при частоте
вращения ниже требуемой
8. Вакуум-реле срабатывает а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
при снижении вакуума до пре- затянута
дельного б) Золотник реле или выключателя Устранить заедание
масла заедает
9. Вакуум-реле срабатывает а) Пружина реле слабо затянута Увеличить натяжение пружины
раньше, чем вакуум снизится б) Мембрана реле порвана Заменить мембрану
до предельного в) В полость реле, соединенную с Устранить присос воздуха
конденсатором, подсасывается
воздух
10. Реле осевого сдвига (сле- а) Сопло или каналы реле засори- Разобрать и очистить реле
дящего типа) самопроизвольно лись
срабатывает б) Наконечник сопла изношен Заменить наконечник сопла
11. Захлопка отбора не откры- а) Валик захлопки искривлен Разобрать захлопку, устранить де-
вается или не садится на место фект
б) В уплотнение валика попала ока- Разобрать захлопку, устранить де-
лина фект
12. Регулятор не поддерживает а) Золотник или втулку заедает или Перейти на ручное управление, разо-
требуемое давление пара в они чрезмерно изношены брать регулятор и устранить дефекты
системе уплотнений б) Сильфон (мембрана) поломан Сменить сильфон (мембрану)
Таблица А.7 Неисправности в работе зубчатой передачи

1. Выкрашивание рабочих по- а) Отдельные участки зубьев пере- Вести постоянное наблюдение за
верхностей зубьев (питтинг) в гружены из-за неточностей при наре- зубьями и развитием выкрашивания,
результате контактной устало- зании зубьев (начальный питтинг) которое по мере приработки должно
сти б) Зубья перегружены с носа или с прекратиться
кормы полушевронов из-за непарал- Проверить центровку валов, при не-
лельности или перекоса валов, в том обходимости произвести перецен-
числе под влиянием подсоединенного тровку шестерен, колес и валопрово-
валопровода да
в) Зубья перегружены из-за дефор-
мации скручивания и изгиба шестер- Шлифовать или шабрить места ин-
ни тенсивных натиров до достижения
г) Зубья одного из полушевронов пе- равномерного контакта
регружены из-за заклинивания шес- Обеспечить нормальное осевое по-
терни в осевом направлении ложение и разбег шестерни
2. Отслаивание сравнительно Зубья перегружены вследствие Снизить нагрузку на зубья, более

больших частиц металла с ра- уменьшения контактной поверхности часто очищать магнитные и механи-
бочей поверхности зубьев как из-за выкрашивания ческие фильтры масла
проявление прогрессирующего
выкрашивания
3. На вершинах зубьев образу- Пластическая деформация зубьев Скруглить вершины радиусом 0,3 -
ются "гребешки", заусеницы 0,5 мм, восстановить скосы по краям
зубьев
4. Вдоль высоты зубьев обра- а) Количество подаваемого на смазку Очистить форсунки смазки, увели-
зуются глубокие борозды масла недостаточно чить давление масла (где возможно)
б) Вязкость масла понижена Снизить температуру масла, идущего
на редуктор
в) Скольжение зубьев повышено из- Тщательно подогнать контакт зубьев,
за неудовлетворительных геометри- обкатать передачу с постепенным
ческих параметров зацепления повышением нагрузки При любой
причине неисправности дополни-
тельно:
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МЕРА:
Зачистить наждачной шкуркой с
маслом поврежденные поверхности
зубьев, снять острые края борозд
5. Вершины зубьев одного ко- а) Оси передачи сближены Увеличить межцентровое расстояние
леса врезаются во впадины в передаче
другого (заклинивание) б) Шестерни и колеса чрезмерно на- Увеличить межцентровое расстояние
греваются в передаче. По возможности увели-
чить охлаждение шестерен и колес
6. Рабочие поверхности зубьев а) В масло попала морская вода Очистить зубья, промыть или заме-
корродируют нить масло
б) Влага попала в редуктор Сократить периодичность прока-
чивания агрегата маслом, чаще се-
парировать масло
в) Недостаточный отсос выпара из Проверить работу системы выпара,
корпуса редуктора ее плотность, чистоту сеток на голов-
ке выпара
7. На зубьях появились трещи- Перегрузка отдельных участков зубь- Удалить или исключить из зацепле-
ны, обнаруженные визуально ев в результате изгибной усталости. ния участки зубьев, имеющие трещи-
или с помощью дефектоскопии Причины перегрузки указаны в пункте ны; снизить нагрузку на передачу;
1 принять меры, указанные в пункте 1

ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.05-96
Настоящие правила распространяются на главные газовые турбоагрегаты гражданских водоиз-
мещающих морских судов и устанавливают требования к техническому использованию и техническому
обслуживанию главных газовых турбоагрегатов.
средств".
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МСУБ) [3] *, настоящие
В настоящих правилах используются ссылки на следующие документы:
1) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел. Минмор-
флот СССР;
2) ОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота.
Номенклатура. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (1В) ИМО от 4 ноября 1993 1, И МО.
Гражданское судно - судно, не входящее в состав военно-морского флота.
Холодная прокрутка - страгивание и доведение частоты вращения ротора ГТД до частоты, соот-
ветствующей началу подачи топлива и воспламенения горючей смеси, без подачи топлива в камеру сго-
рания.
ВМХ - вахтенный механик на морских судах; вахтенный помощник механика на речных судах или
лица, их заменяющие
ВПУ - валоповоротное устройство
ГГТА - главный газовый турбоагрегат
ГТД - газотурбинный двигатель
ИТИ - инструкция по техническому использованию
ИТО - инструкция по техническому обслуживанию
КВД - компрессор высокого давления
КНД - компрессор низкого давления
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая техническая документация, опреде-
ляющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПТ - паровая турбина
ТВ - турбина винта
ТВД - турбина высокого давления
ТПН - топливоподкачивающий насос
ТУК - теплоутилизационный контур
ЦПУ - центральный пост управления
ЭО – электрооборудование
*
разделом 2
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО судовых ГГТА, обеспечивающие их без-
отказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и пожарной
безопасности.
5.2 ТЭ судовых ГГТА должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по экс-
плуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих правил. В
тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил,
должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО судовых ГГТА необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя ГГТА или указаниями судов-
ладельца.
5.4 К обслуживанию ГГТА допускаются лица, прошедшие специальное обучение, имеющие до-
пуск к управлению агрегатом и на его ТО.
5.5 Эксплуатация ГГТА при параметрах, имеющих отклонение от значений, указанных в инструк-
циях завода-изготовителя и формулярах, а также после выработки ресурса запрещается.
5.6 При ТЭ технических средств, входящих в состав или обслуживающих ГГТА, необходимо руко-
водствоваться инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.
6. Техническое использование
6.1 Подготовка ГГТА к действию
6.1.1 Подготовка ГГТА к действию должна обеспечить надежный пуск и последующую работу аг-
регата.
6.1.2 Одновременно с подготовкой ГГТА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в
соответствии с 6.1.15, 6.1.16 и правилами технической эксплуатации (общие требования).
6.1.3 Подготовка ГГТА к действию после ТО должна производиться под непосредственным на-
блюдением механика, в заведовании которого находится агрегат.
6.1.4 При подготовке ГГТА к действию необходимо:
а) убедиться в отсутствии людей в газоходе и шахте забора воздуха;
б) произвести наружный осмотр ГГТА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
в) расчехлить (открыть) шахты забора воздуха и отвода газов;
г) открыть люк, осмотреть шахту забора воздуха и просматриваемые ступени компрессора ГТД с
целью обнаружения посторонних предметов и повреждений. После осмотра и устранения обнаруженных
недостатков закрыть люк шахты на замок;
д) провернуть роторы ГТД вручную на 1-2 оборота и произвести прослушивание;
е) открыть люк приема воздуха на охлаждение ГТД;
ж) проверить наличие на вращающихся частях ГГТА защитных кожухов и изоляции на горячих
местах;
3) проверить уровень масла в циркуляционных цистернах и топлива в расходных цистернах,
спустить отстой;
и) проверить давление воздуха в баллонах системы управления ГТД, продуть баллоны;
к) проверить сопротивление изоляции всех цепей ЭО агрегата;
л) подать питание на ДАУ, средства АПС, контроля и защиты. Убедиться в исправности средств
световой и звуковой сигнализации путем их включения. Проверить работу системы терморегулирования;
м) подготовить к работе и произвести регламентный контроль ДАУ, проверить исправность
управления ГТД со всех постов;
и) подготовить к действию системы масла ГТД, редуктора, автоматики и включить насосы масла.
При необходимости включить подогрев масла;
о) получить разрешение ВП на проворачивание винта;
п) подготовить к проворачиванию ГТД, редуктор и валопровод;
р) включить ВПУ и произвести последовательно проворачивание на передний и задний ход в те-
чение не менее трех минут ТВ, редуктор и валопровод. Во время проворачивания необходимо следить
за па-грузкой привода ВПУ. При увеличении нагрузки выше допустимой нормы проворачивание необхо-
димо прекратить до выяснения причины увеличения нагрузки;
с) произвести проворачивание ГТД;
т) замерять осевое перемещение в упорных подшипниках;
у) по окончании проворачивания вывести ВПУ из зацепления, включить насосы циркуляционного
масла ГТД и редуктора;
ф) подготовить к действию топливную систему ГТД, включить ТПН и проверить давление топлива
перед насосом-регулятором;
х) произвести прожиг свечей зажигания путем нажатия в течение не менее 5 секунд кнопки кон-
троля свечей;
ц) произвести холодную прокрутку ГТД стартерами;
ч) при необходимости расконсервировать топливную аппаратуру ГТД, убедиться, что дренажные
отверстия газоотвода не засорены и топливо полностью слилось из проточной части ГТД;
ш) при необходимости открыть клапана подачи охлаждающей воды на холодильники масла ГТД,
редуктора и автоматики;
ш) убедиться в готовности к действию системы защиты по предельным оборотам ТВ;
э) убедиться в исправности и подготовить к работе систему пожаротушения ГТД.
6.1.5 Подготовка ГГТА к действию не допускается:
а) при неисправных системах управления и контроля агрегата;
б) при неисправности хотя бы одной из защит агрегата;
в) при неисправных КИП, а также при истечении сроков их поверки;
г) при неустраненном к моменту подготовки отклонении параметров агрегата от норм, указанных
в таблице параметров;
д) при зафиксированном в предыдущий период работы ГТД изменении разности между частота-
ми вращения НД при чистой и загрязненной проточной части агрегата выше допустимых норм, устанав-
ливаемых для определенной (постоянной) частоты вращения КВД;
е) при ослабленных креплениях отдельных элементов агрегата;
ж) при поврежденной обшивке шахты забора воздуха;
з) при обнаружении в шахте забора воздуха поврежденных креплений или посторонних предме-
тов;
и) до ликвидации источника засоления и замены масла при обнаружении солености отстойной
или отсепарированной воды из масляных цистерн агрегата выше допустимых норм;
к) при обводненном топливе в расходных цистернах;
л) при загрязненных выше допустимой нормы топливных или масляных фильтрах;
м) при нарушении герметичности гибких соединений (шлангов) подвода топлива и смазочного
масла к агрегату;
н) при пониженном, по сравнению с минимально-допустимым значением, сопротивлении изоля-
ции отдельных цепей электрооборудования агрегата;
о) при поврежденных оболочках кабелей и проводов, особенно высоковольтных кабелей свечей
зажигания;
п) при неисправностях ЭО агрегата;
р) при неисправной системе пожаротушения газоотвода и рамы агрегата.
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД

6.2.1 Холодная прокрутка ГТД стартерами производится:
а) при нормальной подготовке к пуску;
6) при необходимости прослушать вращение роторов и навешенных агрегатов;
в) для удаления из проточной части ГТД масла и топлива, скопившихся после расконсервации
топливной аппаратуры или неудавшегося пуска (если отсутствовало горение);
г) после экстренной или аварийной остановки для охлаждения ГТД;
д) при промывке проточной части ГТД.
6.2.2 Ложный пуск ГТД стартерами производится при консервации, расконсервации и промывке
топливной аппаратуры ГТД.
6.2.3 Холодную прокрутку и ложный пуск ГТД необходимо производить в строгом соответствии с
указаниями ИТИ завода-строителя.
6.2.4 При использовании электростартеров для холодных прокруток и ложных пусков ГТД допус-
кается не более трех ложных пусков и двух холодных прокруток.
Следующее включение электростартеров необходимо производить не ранее, чем через 30 мин
после предыдущей серии прокруток или ложных пусков.
6.3 Пуск ГГТА

6.3.1 Операции по пуску ГГТА должны выполняться в последовательности, предусмотренной
ИТИ.
6.3.2 Команда с ходового мостика в машинное отделение о вводе в действие ГГТА должна посту-
пать заблаговременно с учетом типа установки и необходимого согласно ИТИ времени для ее ввода в
действие.
6.3.3 После получения команды с мостика о вводе в действие агрегата ВМХ обязан установить
все органы управления системы ДАУ и защиты в положение, соответствующее пуску агрегата.
6.3.4 Пуск ГТД осуществляется автоматически по алгоритму, заложенному в систему автоматизи-
рованного управления и защиты. Согласно алгоритму система должна выполнить следующие операции:
а) проверить готовность ГТД к пуску;
б) включить стартеры, обеспечивающие страгивание и доведение частоты вращения ротора до
частоты, обеспечивающей работу агрегата в режиме холостого хода;
в) отключить органы управления ГТД на установившемся режиме, которые могут воспрепятство-
вать выполнению пусковых операций;
г) после достижения достаточной величины подачи воздуха в камеру сгорания подать туда топ-
ливо;
д) включить запальное устройство;
е) проверить по истечении необходимого времени воспламенение топливовоздушной смеси;
ж) при отсутствии воспламенения остановить выполнение последующих операций и выдать со-
общение на пульты о неудавшемся пуске;
з) в случае воспламенения топливовоздушной смеси выключить стартеры и запальное устройст-
во;
и) после достижения ротором ГТД частоты вращения холостого хода обеспечить поддержание
этого режима и выход на любой заданный режим работы.
6.3.5 При нарушении алгоритма пуска ГТД, случае загрязнения проточной части или фильтров
форсунок допускается ручная корректировка процесса пуска.
6.3.6 При пуске необходимо следить за следующими параметрами:
а) временем выхода ГТД на холостой ход;
6) скоростью роста температуры газов за ТВД;
в) падением тока, потребляемого электростартерами.
6.3.7 При превышении скорости роста температуры газов за ТВД или резком падении тока элек-
тростартеров до пуля при одновременном росте частоты вращения КВД пуск ГТД необходимо прервать
до устранения причин, вызвавших эти отклонения.
6.3.8 В случае неудавшегося пуска, после снижения частоты вращения КВД до частоты, преду-
смотренной ИТИ, необходимо произвести холодную прокрутку.
6.3.9 При работе ГГТА на высоковязких сортах топлива пуск ГТД должен осуществляться на ма-
ловязком топливе.
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы

6.4.1 После выхода ГТД на режим холостого хода необходимо:
а) проверить показания всех приборов, которые должны соответствовать величинам, приведен-
ным в ИТИ для режима холостого хода;
б) проверить температуру за каждой жаровой трубой;
в) проверить работу системы термоограничения;
г) осмотреть ГТД, редуктор и убедиться в отсутствии протечек топлива, масла и пропусков возду-
ха.
6.4.2 При отклонении температуры за одной или несколькими жаровыми трубами более чем на
50°С от среднего значения необходимо остановить ГТД и установить причину отклонения температуры.
6.4.3 Работа ГТД с неисправной системой термоограничения не допускается.
6.4.4 Поддержание режима постоянной готовности к работе или работа ГТД на холостом ходу бо-
лее 1 часа не рекомендуется.
6.4.5 Перед выводом ГТД на рабочий режим необходимо произвести его прогрев согласно ИТИ.
Длительность режима прогрева для каждого типа ГТД оговаривается в ИТИ.
6.4.6 В экстренных случаях допускается ускоренный вывод ГТД на рабочий режим. Алгоритм ус-
коренного вывода ГТД на рабочий режим должен быть заложен в системе ДАУ.
6.4.7 После выхода ГТД на рабочий режим ВМХ обязан доложить ВП о готовности установки к
работе на движитель.
6.4.8 На рабочем режиме управление работой ГТД из рулевой рубки должно осуществляться пу-
тем установки рукоятки машинного телеграфа на требуемый режим, а из ЦПУ путем воздействия управ-
ляющего элемента на механизм задания режима.
6.4.9 Запрещается превышение частоты вращения гребного вала выше частоты вращения, соот-
ветствующей режиму полной мощности ГГТА.
6.4.10 Перевод управления ГГТА из одного поста управления на другой должен выполняться в
строгом соответствии с ИТИ. При этом мощность агрегата не должна превышать 0,8 полной мощности.
6.4.11 При переводе ГТД с маловязкого топлива на высоковязкое необходимо:
а) подготовить к работе судовые системы высоковязкого топлива и ввода присадок;
б) привести в рабочее состояние фильтры высоковязкого топлива;
в) подогреть высоковязкое топливо до необходимых параметров;
г) включить ТПН вязкого топлива на рециркуляцию;
д) после установки переключателя в положение "Высоко вязкое топливо" проследить за открыти-
ем клапанов высоковязкого топлива, закрытием клапанов рециркуляции и клапанов маловязкого топли-
ва;
е) отрегулировать количество подачи присадок в зависимости от расхода высоковязкого топлива
и содержания в нем вредных элементов и их соединений.
6.4.12 В течение всего времени выхода на режим холостого хода и рабочие режимы необходимо
вести тщательное наблюдение и усиленный контроль за состоянием ГГТА.
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура
6.5.1 При вводе в действие ТУ К необходимо руководствоваться правилами технической эксплуа-
тации паровых турбоагрегатов, котлов и ИТИ.
6.5.2 Пуск ТУК рекомендуется производить на режимах неполной нагрузки ГТД и без подключе-
ния ПТ.
6.5.3 В процессе пуска ПТ необходимо обеспечивать создание вакуума в конденсаторе путем по-
дачи влажного пара на эжектор и уплотнения.
6.5.4 После ввода в действие ТУК необходимо произвести внешний осмотр утилизационного кот-
ла, сепаратора пара, ПТ и их систем на отсутствие протечек воды, масла и пропусков пара.
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы

6.6.1 Во время работы ГГТА необходимо вести систематическое наблюдение за работой агрегата
и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств дистанционного контроля, а
также путем периодического внешнего осмотра и прослушивания.
6.6.2 Проверку показаний приборов необходимо производить не реже одного раза за вахту.
6.6.3 Проверку термоограничения необходимо проводить в сроки, оговоренные в ИТИ.
6.6.4 При выходе параметров работы ГГТА за допустимые или ранее установившиеся для данно-
го режима пределы необходимо немедленно приступить к выяснению причин изменения параметров.
6.6.5 ГГТА необходимо немедленно остановить в следующих случаях:
а) при обнаружении посторонних шумов в ГТД или редукторе;
б) при сильных протечках топлива или масла и невозможности их устранения при работе ГТД;
в) при росте вибрации выше допустимых пределов;
г) при погашении факела в камере сгорания ГТД;
д) при возникновении пожара в агрегате и невозможности его устранения при работе ГТД.
6.6.6 Запрещается работа ГГТА вне разрешенных зон работы редуктора, компрессоров и турбин.
6.6.7 После длительной работы ГТД на передний ход (более 200 ч) и перед маневрами рекомен-
дуется произвести профилактическую перекладку органов реверса с переднего среднего хода на задний
средний ход и обратно.
6.6.8 Не реже одного раза за вахту необходимо производить контроль количества вводимых в то-
пливо присадок согласно инструкции по вводу присадок.
6.6.9 Периодически (не реже, чем через 200 ч работы агрегата) необходимо проверять качества
масла ГТД и редуктора.
6.6.10 Загрязненные секции фильтров воздуха, топлива и масла подлежат своевременной очист-
ке.
6.6.11 При увеличении разрежения выше допустимой величины на входе в ГТД фильтрующие
элементы воздухозаборной шахты необходимо очистить или заменить.
6.7 Особые случаи работы ГГТА

6.7.1 Особыми случаями работы ГГТА являются:
а) работа одного агрегата при вращающемся свободно валопроводе другого агрегата;
б) работа одного агрегата при заторможенном валопроводе другого агрегата;
в) работа агрегатов при использовании судна в качестве буксира;
г) работа паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого агрегата;
д) работа редуктора при выходе из строя разобщительных муфт.
6.7.2 При работе одного агрегата и свободно вращающемся или заторможенном валопроводе
другого агрегата частота вращения гребного винта работающего агрегата на передний и задний ход ог-
раничивается на величину, оговоренную в инструкции по эксплуатации.
6.7.3 У неработающего агрегата со свободно вращающимся валопроводом необходимо отклю-
чить разобщительные муфты редуктора и ГТД.
6.7.4 В случае невозможности отключения редуктора или ГТД от свободно вращающегося греб-
ного вала необходимо обеспечить подачу масла на смазку редуктора, ГТД и к средствам автоматизации.
6.7.5 Органы реверса неработающего ГТД должны находиться в положении переднего хода.
6.7.6 На весь период хода судна под одним агрегатом у неработающего агрегата с заторможен-
ным валопроводом должна быть выключена разобщительная муфта редуктора.
6.7.7 Не реже одного раза за вахту у неработающего агрегата необходимо включать на 5 минут
прокрутку КВД стартерами, ТПН маловязкого топлива, электроприводные насосы масла ГТД, редуктора и
средств автоматизации.
6.7.8 При работе паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого аг-
регата (в "перекрестном режиме") каждую вахту необходимо кроме выполнения требований 6.7.7 прово-
рачивать ТВ.
6.7.9 Во всех особых случаях режим работы агрегатов ограничивается разрешенной зоной рабо-
ты редуктора.
6.7.10 При выходе из строя разобщительной муфты допускается работа редуктора с демонтиро-
ванной разобщительной муфтой в случае ее замены специальной сборочной единицей или деталями,
предусмотренными для этой цели заводом-строителем.
6.7.11 Все временно демонтируемые и устанавливаемые сборочные единицы и детали должны
храниться с комплектами запасных частей соответствующих узлов и агрегатов ГТД.
6.7.12 Характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения приведены в
приложении А.
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях

6.8.1 При температуре наружного воздуха близкой к 0°С необходимо:
а) следить за увеличением перепада на воздухоприемных фильтрах и при необходимости уда-
лять с них лед;
б) следить через иллюминатор за образованием льда на защитной сетке ГТД. При появлении
льда на сетке включить антиобледенительную систему.
6.8.2 При стоянке в условиях отрицательных температур наружного воздуха необходимо перио-
дически проверять вращение роторов компрессоров путем ручной прокрутки. Если ротора не вращаются
в результате примерзания их лопаток к корпусам компрессоров, необходимо при закрытых шахтах забо-
ра воздуха и выпуска газов прогреть ГТД паром или другим предусмотренным для этой цели способом,
обеспечив беспрепятственное вращение роторов компрессоров.
6.8.3 При эксплуатации ГГТА в условиях изменения температуры наружного воздуха на величину
от плюс 5°С до минус 5°С и более от принятой для номинального режима работы при проектировании
агрегата необходимо внимательно следить за изменением мощности ГГТА, частотой вращения роторов и
температурой газов после ГТД с целью своевременного внесения предусмотренных ИТИ коррективов в
работу ГТД.
6.9 Остановка ГГТА

6.9.1 Перед остановкой ГТД необходимо:
а) перейти с высоковязкого на маловязкое топливо;
б) произвести предварительное охлаждение ГТД в диапазоне частоты вращения КВД предусмот-
ренной ИТИ для режима предварительного охлаждения;
в) по окончании предварительного охлаждения ГТД перейти на режим холостого хода.
6.9.2 Допускается производить предварительное охлаждение ГТД на холостом ходу.
6.9.3 На холостом ходу ГД необходимо проверить давление топлива перед рабочими форсунка-
ми. Если давление топлива повышенное, необходимо выяснить причину повышения давления и после
остановки ГТД устранить неисправность.
6.9.4 После предусмотренного ИТИ времени работы ГТД на холостом ходу прекратить подачу то-
плива в камеру сгорания и проверить время выбега роторов КВД и КНД в диапазоне частоты вращения
от 1500 мин до 500 мин .
–1 –1
6.9.5 В случае отсутствия агрегата проворачивания ротора КНД после остановки роторов ГТД не-
обходимо выполнить 2-3 холодных прокрутки.
6.9.6 После холодных прокруток необходимо выключить ТПН и насос масла автоматики. ТПН
должен быть выключен первым.
6.9.7 При необходимости экстренную остановку ГТД допускается производить с любого режима
работы без предварительного охлаждения в последовательности изложенной в ИТИ.
6.9.8 При обесточивании судна ГТД необходимо экстренно вывести из работы.
6.9.9 При аварийной остановке ГТД средствами защиты необходимо выполнить следующие ра-
боты:
а) перевести все органы управления в положение "Стоп";
б) при отсутствии дефектов, мешающих прокрутке ГТД, произвести 1-2 холодные прокрутки. Хо-
лодную прокрутку рекомендуется производить не ожидая полной остановки роторов компрессоров в
диапазоне частот вращения рекомендуемых ИТИ;
в) после выяснения причины срабатывания аварийной защиты и ее устранения необходимо при-
вести ГТД и редуктор в положение, необходимое для подготовки к пуску.
6.9.10 Если аварийная защита сработала при работе ГТД на высоковязком топливе, необходимо
произвести промывку топливной системы маловязким топливом.
6.9.11 Вывод из действия ТУ К разрешается производить на любом режиме работы ГГТА.
6.9.12 При аварийном автоматическом выводе из действия ТУК или ПТ необходимо в кратчайший
срок установить причину аварийной остановки и приступить к ее устранению.
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки

6.10.1 После остановки движителя и роторов ГТД необходимо включить ВПУ редуктора и агрегат
проворачивания КНД (при наличии агрегата). Проворачивание ГТД и редуктора необходимо осуществ-
лять не менее 30 мин с одновременной прокачкой их маслом.
6.10.2 При понижении температуры прокачиваемого масла ниже плюс 35°С необходимо прекра-
тить подачу охлаждающей воды на охладитель масла.
6.10.3 После окончания проворачивания ГТД и редуктора необходимо выключить ВПУ, агрегат
проворачивания КНД, насосы масла ГТД и редуктора, вывести ВПУ из зацепления, перекрыть подачу
воды на охладители масла, воздуха, в системы управления, выключить электропитание 1ТД,
6.10.4 При стоянке судна с сохранением готовности необходимо один раз в сутки не менее чем
на 5 минут включать насосы масла ГТД, редуктора, средств автоматики, ТПН, маловязкого топлива и
произвести холодную прокрутку роторов ГТД, Проворачивание ВПУ редуктора и валопровода.
Во время прокрутки масло должно подаваться на смазку ГТД и редуктора. По истечении каждых 7
суток необходимо пустить ГТД и проработать на холостом ходу не менее 5 минут.
6.10.5 При реверсивном ГТД один раз в сутки необходимо производить 2-3 профилактических ре-
верса ГТД.
6.10.6 При стоянке судна более суток необходимо зачехлить (закрыть) шахты забора воздуха и
отвода газов.
6.10.7 В течение стоянки необходимо устранить обнаруженные неисправности ГГТА, произвести
очистку фильтров масла и топлива.
6.10.8 Не ранее чем через час после прокачки ГГТА маслом необходимо спустить отстой из цир-
куляционных цистерн масла.
6.10.9 При наличии воды в отстое масла необходимо замерять соленость. При солености воды
выше допустимого предела масло необходимо заменить.
6.10.10 Если ГГТА выводится из действия на срок более одного месяца необходимо произвести
консервацию топливной аппаратуры ГТД согласно ИТИ.
6.10.11 После месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой необходимо ее
расконсервировать, осуществить прокрутку ГТД на холостом ходу не менее 5 минут и, при необходимо-
сти, снова законсервировать топливную аппаратуру.
6.10.12 Если после месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой невозможно
произвести пуск ГТД то в виде исключения допускается переконсервация топливной аппаратуры без пус-
ка ГТД.
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления

6.11.1 Проверку защит и регулировку систем управления ГГТА необходимо выполнять согласно
требованиям и в сроки предусмотренные ИТИ.
6.11.2 Проверку защит необходимо выполнять на работающем и неработающем ГТД.
6.11.3 Перед регулировкой систем управления и агрегатов ГГТА необходимо убедиться в пра-
вильности показаний КИП.
6.11.4 После регулировки систем и агрегатов ГГТА необходимо зафиксировать в выбранном по-
ложении все регулирующие элементы.
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения

6.12.1 Для предотвращения возникновения пожара ГТД необходимо:
а) своевременно очищать дренажные отверстия и трубы в газоотводе и раме ГТД;
б) следить за герметичностью и исправностью топливной и масляной магистралей, обращая осо-
бое внимание на гибкие соединения (шланги) подвода топлива и масла к агрегату;
в) контролировать исправность датчиков приборов пожарной сигнализации ГГТА;
6.12.2 Особое внимание пожарной безопасности следует уделять при запуске ГТД после неудав-
шегося пуска или расконсервации топливной аппаратуры.
6.12.3 На воспламенение в газоотводе или раме ГТД указывают следующие признаки:
а) возрастание температуры газов в газоотводе выше 500°С во время пуска ГТД;
б) возрастание температуры газов в газоотводе выше 300°С после остановки ГТД;
в) рост температуры под кожухом ГТД выше 200°С.
6.12.4 При воспламенении в газоотводе или под кожухом ГТД при пуске необходимо:
а) произвести экстренную остановку двигателя;
б) перекрыть доступ воздуха под кожух двигателя на охлаждение корпусов ГТД;
в) перекрыть поступление топлива и масла на ГТД;
г) включить систему пожаротушения ГТД и действовать согласно инструкции по пожаротушению
агрегата.
6.12.5 После прекращения горения и снижения температуры в районе пожара необходимо при
возможности произвести 2-3 холодных прокрутки и установить причину возникновения воспламенения.
6.12.6 После выявления причины воспламенения необходимо ее устранить и произвести необхо-
димые ремонтные работы предварительно осмотрев:
а) электропроводку на отсутствие обгорания с одновременной проверкой сопротивления изоля-
ции всего ЭО;
6) гибкие соединения (шланги), резиновые прокладки, манжеты на отсутствие пересыхания и об-
горания;
в) при необходимости внутренние полости газоотвода и турбин.
6.12.7 После устранения повреждений необходимо не закрывая люков на теплоизолирующем ко-
жухе запустить ГТД с целью проверки его исправности.
Системы масла, топлива и воздуха необходимо проверить на плотность.
6.13 Топливо и масло

6.13.1 Для работы ГТД необходимо использовать рекомендованные ИТИ или инструкциями су-
довладельца сорта топлива и циркуляционного масла.
6.13.2 Инструкции судовладельца по использованию топлива и циркуляционного масла должны
разрабатываться с учетом тина ГТД и ОСТ 31.8003.
6.13.3 При работе ГТД на высоковязком топливе на судне должен быть предусмотрен запас ма-
ловязкого топлива в количестве, достаточном для работы ГТД в течение 2 суток.
6.13.4 При бункеровке топливом необходимо требовать от бункерной базы паспорт на принимае-
мое топливо. Особое внимание необходимо обращать при этом на вязкость топлива и процентное со-
держание в нем механических примесей, серы и сернистых соединений, ванадия, натрия, кальция, крем-
ния и свинца.
6.13.5 При использовании высоковязких сортов топлива для предотвращения усиленного роста
отложения и коррозионных разрушений в проточной части ГТД в топливо необходимо вводить рекомен-
дуемые ИТИ или инструкциями судовладельца присадки.
6.13.6 В процессе приемки топлива и масла необходимо соблюдать требования по предотвраще-
нию попадания в принимаемое топливо или масло механических примесей и воды.
6.13.7 После длительной стоянии или разборки элементов системы топливная система подлежит
промывке путем циркуляционной прокачки топливом.
6.13.8 В сроки, оговоренные ИТИ или инструкциями судовладельца, необходимо проверять каче-
ство циркуляционного масла. При выходе показателей качества масла за пределы нормы масло необхо-
димо заменить или восстановить его качество с помощью имеющихся на судне средств.
6.13.9 При смене масла всю циркуляционную систему необходимо полностью освободить от ста-
рого масла, тщательно очистить и промыть чистым маслом.
7 Техническое обслуживание
7.1.1 Нормативная периодичность ТО ГГТА определяется утвержденными судовладельцем ПГТО,
ИТО заводов-изготовителей сборочных единиц агрегата.
7.1.2 Нормативные сроки между ТО ГГТА могут быть изменены судовладельцем в зависимости от
технического состояния и условий эксплуатации агрегата.
7.1.3 Выявленные в процессе ТЭ неисправности ГГТА, дефекты отдельных деталей и сборочных
единиц подлежат немедленному устранению. В случае невозможности устранения выявленной неис-
правности или дефекта немедленно, необходимо эту неисправность или дефект устранить при первой
возможности.
7.1.4 Все операции по ТО и устранению неисправностей необходимо производить только на ос-
тановленном ГТД.
7.1.5 При проведении осмотров и ТО необходимо использовать только штатные приспособления
и исправный инструмент.
7.1.6 При осмотре проточной части ГТД через шахту забора воздуха необходимо предусмотреть
мероприятия, исключающие проворачивание, холодную прокрутку или пуск ГТД.
7.1.7 При вскрытии проточной части ГТД и крышек редукторов необходимо соблюдать требова-
ния, исключающие попадание посторонних предметов в проточную часть ГТД и внутренние полости ре-
дукторов.
7.1.8 При вскрытии подшипников, редукторов, узлов и агрегатов средств автоматизации необхо-
димо соблюдать безукоризненную чистоту. Жидкости для промывки деталей не должны содержать меха-
нических примесей.
7.1.9 При выполнении ТО необходимо особо оберегать от ударов и повреждений роторы ком-
прессоров и турбин, лабиринтные уплотнения, валы, подшипники, зубья шестерен, колес и шлицевых
соединений.
7.1.10 В связи с высокими температурными и динамическими нагрузками ряд деталей и сбороч-
ных единиц ГТД подлежат замене при выработке установленного формуляром срока. Перечень таких
деталей и сборочных единиц приводится в формулярах ГГТА.
7.1.11 При замене ответственных деталей, крепежа, сборочных единиц, прокладочных и уплотни-
тельных материалов необходимо строго контролировать соответствие применяемых материалов требо-
ваниям ИТО, а полученных для установки на ГГТА деталей и сборочных единиц - требованиям чертежей
и технических условий.
7.1.12 Ответственные детали ГГТА необходимо проверять неразрушающими методами контроля.
Для агрегата каждого типа номенклатура деталей, периодичность и виды неразрушающего контроля ус-
танавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем.
7.1.13 При сборке или ТО редукторов и ГТД необходимо проверять центровку валов. Если вели-
чина расцентровки превышает установленный допуск, необходимо произвести их центровку.
7.1.14 Зубчатые зацепления необходимо собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и ко-
леса имеют общий делитель.
7.1.15 При производстве замеров зазоров роторы ГТД и валы зубчатых передач необходимо все-
гда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
строителя или судовладельца. При замерах зазоров валы не должны зависать на зубьях зацеплений и
соединительных муфтах.
7.1.16 При проведении электросварочных работ на ГГТА запрещается проворачивание валов ГТД
и редуктора. Роторы компрессоров и турбин должны иметь надежное электрическое соединение с корпу-
сом ГТД при помощи специальных приспособлений, а редуктор и ГТД с фундаментом при помощи кабе-
ля.
7.1.17 По окончании осмотров и ТО необходимо удалять с наружных поверхностей ГГТА посто-
ронние предметы, топливо, масло и другие жидкости. Разрушенные или пришедшие в негодность участ-
ки термоизоляции должны быть восстановлены.
7.1.18 Решение сложных технических вопросов, связанных с заменой или оставлением в работе
ответственных деталей, имеющих дефекты, повреждения или выработавших установленный формуля-
ром срок службы, оформляются актом, утверждаемым судовладельцем. К таким вопросам относятся:
а) пожоги направляющих и рабочих лопаток турбин;
б) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков;
в) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место за-
деваниями или короблением;
г) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
д) пожоги и коробления камер сгорания;
е) повреждения уплотнений;
ж) ремонт или замена шестерен, колес, валов, соединительных муфт, муфт включения;
з) повреждения коробок приводов и корпусов ГТД;
и) неисправности подшипников;
к) продление эксплуатации частично изношенных деталей с соответствующим ограничением
мощности ГТД.
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД

7.2.1 При межрейсовых наружных осмотрах ГТД необходимо снять лючки теплозвукоизолирую-
щего кожуха, тщательно осмотреть наружные поверхности агрегатов, систем и редукторов. Проверить
крепеж и его стопорение. В случае необходимости крепеж подтянуть и застопорить.
7.2.2 При осмотрах пластинчатых опор особое внимание необходимо обращать на наличие ме-
ханических повреждений и трещин.
7.2.3 После демонтажа топливных форсунок необходимо произвести их наружную очистку и про-
верку на стенде по расходу топлива, углу и качеству распыла. Неисправные форсунки заменить.
7.2.4 Замененные форсунки необходимо разобрать, очистить, изношенные детали заменить, со-
брать и проверить на стенде.
7.2.5 При необходимости фильтры топлива и масла разобрать, очистить и промыть.
7.2.6 При внешнем осмотре эластичных муфт необходимо обращать внимание на наличие меха-
нических повреждений и трещин на рабочих поверхностях эластичных элементов. Дефектные эластич-
ные элементы подлежат замене.
7.2.7 При внешнем осмотре и замере зазоров в кулачковых и фрикционных муфтах необходимо
обращать внимание на состояние кулачков и фрикционных дисков. Изношенные фрикционные диски
подлежат замене.
7.2.8 При обнаружении интенсивного износа рабочих поверхностей зубчатых и шлицевых муфт
необходимо проверить поступление смазки на муфту и центровку сопряженных валов. Поступление
смазки на муфту и центровку сопрягаемых валов необходимо восстановить, наработки и заусенцы уда-
лить, одновременно обеспечивая прилегание и требуемый контакт рабочих поверхностей.
7.2.9 При осмотрах подвижных соединений механических средств автоматизации необходимо
обращать внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, на отсут-
ствие повышенных люфтов в соединениях, наличие необходимых зазоров.
7.2.10 Жесткость пружины центробежных датчиков необходимо проверять в установленные ИТО
или ПГТО сроки.
7.2.11 Все дренажные трубопроводы и отверстия ГТД, рамы, газоходов необходимо очищать и
продувать сжатым воздухом в установленные ИТО или ПГТО сроки.
7.2.12 В оговоренные ИТО или ПГТО сроки необходимо производить взятие проб и проверку ка-
чества масла из циркуляционных цистерн ГТД, редукторов и средств автоматизации. Масло, не соответ-
ствующее требованиям ИТО, а при отсутствии в ИТО таких требований, требованиям РД 31.27.44, под-
лежит замене.
7.2.13 Для восстановления рабочих параметров ГТД и поддержания в чистоте проточной части
необходимо периодически производить ее промывку. Промывка проточной части должна производиться
в строгом соответствии с методикой, установленной ИТО. В зависимости от компонентов и степени за-
грязнения допускается промывка проточной части насыщенным паром, пресной водой, моющим раство-
ром, а в случае сильного загрязнения - очистка твердыми очистителями, рекомендованными соответст-
вующими инструкциями.
7.2.14 При необходимости допускается выполнение 2-3 промывок с интервалом между промыв-
ками не менее 30 минут.
7.2.15 Через 30 минут после последней промывки рабочей части ГТД моющим растворам необ-
ходимо промыть проточную часть водой для удаления остатков моющего раствора.
7.2.16 В холодное время года перед началом промывки проточную часть в течение не менее 20
минут необходимо прогревать паром с одновременным проворачиванием роторов стартерами.
7.2.17 После промывки необходимо просушить проточную часть доступным для данной конструк-
ции ГТД путем. В случае невозможности просушки проточной части ГТД после промывки, необходимо в
последнюю порцию воды добавить ингибитор для предотвращения коррозии. Добавляемое количество
ингибитора должно соответствовать рекомендациям ИТО.
7.2.18 При очистке проточной части ГТД твердыми очистителями необходимо руководствоваться
ИТО или специальными инструкциями по очистке твердыми очистителями ГТД данной конструкции.
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей

7.3.1 В процессе ТЭ обслуживающему персоналу разрешается производить замену и ТО наве-
шенных на ГТД и редуктор узлов и агрегатов.
7.3.2 При замене узлов и агрегатов необходимо:
а) проверить наличие паспорта на вновь устанавливаемый агрегат или узел и наличие указаний в
формулярах ГТД и редуктора о необходимости доработок устанавливаемых сборочных единиц по соот-
ветствующим инструкциям;
б) расконсервировать вновь устанавливаемую сборочную единицу и убедиться, что ее маркиров-
ка соответствует паспортным данным;
в) использовать при выполнении работ по замене соответствующие выполняемым операциям
чертежи и схемы;
г) перед демонтажем сборочных единиц топливной или масляной систем перекрыть, а при необ-
ходимости, слить топливо или масло. Все отверстия, открываемые при демонтаже сборочных единиц,
необходимо заглушить специальными заглушками или обвязать хлорвиниловой пленкой;
д) монтаж устанавливаемых сборочных единиц производить в порядке, обратном демонтажу;
е) демонтированные сборочные единицы законсервировать.
7.3.3 При монтаже новых сборочных единиц или деталей запрещается использовать бывшие в
употреблении замки, шайбы, прокладки и уплотнительные кольца.
7.3.4 После монтажа сборочной единицы необходимо проверить:
а) плавность вращения (перемещения) подвижных деталей и узлов сборочных единиц;
б) положение шеек валов после замены подшипников;
в) боковые и радиальные зазоры, контакт боковых поверхностей зубьев в зубчатых и шлицевых
соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их перемещения;
г) срабатывание датчиков и сигнализаторов. При необходимости датчики и сигнализаторы отре-
гулировать;
д) герметичность соединений при работающем ГТД.
7.3.5 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации неисправно-
стей следует руководствоваться ИТО, чертежами ГГТА, техническими условиями на ремонт.
7.3.6 При восстановлении зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо
доводить их при необходимости до установочных значений.
7.3.7 При замене сборочных единиц с большим количеством подсоединяемых трубок рекоменду-
ется на все трубки и штуцера навешивать бирки с указанием номеров соединений.
7.3.8 При замене сборочных единиц блока топливных агрегатов необходимо особое внимание
обращать на наличие и состояние уплотнительных резиновых колец между устанавливаемым агрегатом
и канальной плитой блока. Пришедшие в негодность резиновые кольца необходимо заменить.
7.3.9 При монтаже стартеров, центробежных датчиков, блоков приводов агрегатов и других при-
водимых от блоков приводов или ГТД агрегатов необходимо убедиться, что ведущий и ведомый валы
точно заняли определяемое технической документацией положение.
7.3.10 При замене и ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные за-
зоры, контакт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их
перемещения.
7.3.11 При подборе новой топливной форсунки для замены неисправной необходимо руково-
дствоваться схемой, указанной в формуляре на комплект новых топливных форсунок. Если после заме-
ны форсунки произошло нарушение температурного ноля ГТД, то необходимо произвести проверку и
доводку температурного ноля согласно ИТО.
7.4 Хранение запасного ГТД

7.4.1 Запасной ГТД необходимо хранить в таре предприятия-изготовителя с сохранением заво-
дской консервации в течение установленного срока.
7.4.2 В течение всего срока хранения ГТД каждые 3 месяца необходимо производить осмотр его
упаковки и состояния индикаторов влажности через специальные окна в таре.
7.4.3 При изменении цвета индикаторов влажности необходимо произвести переконсервацию
ГТД со сменой осушающего материала и индикаторов влажности. Смену осушающего материала и инди-
каторов влажности необходимо производить в соответствии с рекомендациями ИТИ.
7.4.4 По истечении срока заводской консервацией ГТД подлежит переконсервации.
Некоторые характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения
В таблице А.1 приведены наиболее часто встречающиеся неисправности в работе ГТД, редукто-
ра и средств автоматизации, их возможные причины и рекомендуемые способы устранения неисправно-
стей.
Во всех случаях перед устранением неисправностей систем или агрегатов, параметры которых
контролируются КИП, необходимо убедиться в исправности приборов (датчиков и измерителей) и на-
дежности их подключения.
При устранении неисправностей электрооборудования необходимо прежде всего проверить на-
личие питания в цепи, замерить сопротивление изоляции и восстановить его до установленных норм.
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

1. При проворачивании ре- а) Температура циркуляционного Подогреть масло
дуктора ВПУ потребляемая масла низкая
сила тока выше нормальной б) Некоторые подшипники повреж- Вскрыть подшипник, устранить не-
или резко колеблется дены, загрязнены или в них не по- исправность или заменить подшип-
ступает масло ник
в) Некоторые зубья редуктора де- Проверить состояние зубьев и уст-
формированы, имеют забоины или ранить обнаруженные дефекты
поломаны
г) В редуктор попал посторонний Посторонний предмет удалить про-
предмет верить состояние зубьев и устра-
нить обнаруженные дефекты
2. При холодной прокрутке а) Заедание в проточной части или Выяснить причину и устранить не-
слышится ненормальный шум уплотнениях исправность путем промывки про-
или стуки в компрессоре или точной части или другим доступным
турбине способом
б) Некоторые подшипники повреж- Вскрыть подшипник, устранить не-
дены исправность или заменить подшип-
ник
3. Отсутствует или мало дав- а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления элек-
ление топлива перед насо- электроприводом ТПН троприводом, устранить неисправ-
сом-регулятором ность
б) Неисправен регулятор давления Устранить неисправность регулято-
топлива или топливная система ра давления топлива или топливной
системы. При необходимости заме-
нить регулятор давления топлива
4. Отсутствует или мало дав- а) Не открылся стоп-кран Проверить цепи питания и управле-
ление топлива перед топлив- ния стоп-краном. Если цепи ис-
ными форсунками правны и получают питание, а стоп-
кран не открывается, необходимо
заменить его
б) Золотник распределительного Вынуть золотник распределитель-
клапана первого канала заклинился ного клапана, расходить и при не-
в закрытом положении обходимости притереть, установить
на место. Если дефект не устраня-
ется, заменить распределительный
клапан
в) Насос-регулятор не создает дав- Проверить поступление топлива к
ления насосу и исправность привода на-
соса. В случае неисправности на-
соса-регулятора заменить насос
Проверить протечку топлива через
г) Негерметичен аварийный клапан дренаж. При большой протечке оп-
слива топлива или дренажный кла- ределить дефектный клапан, рас-
пан ходить и, при необходимости, уста-
новить на место. Если дефект не
устранен, заменить клапан
д) Загрязнен приемный фильтр на- Снять и очистить фильтр

соса-регулятора
5. Не воспламеняется топли- а) Неисправны или загрязнены све- Протереть свечи хлопчатобумажной
вовоздушная смесь чи тканью. Поврежденные свечи заме-
нить
б) Пробой на корпус или обрыв вы- Заменить дефектные провода све-
соковольтных проводов свечей чей и проверить работоспособность
агрегата зажигания. Неисправный
агрегат зажигания заменить
в) Неисправность в цепи питания Проверить состояние контактов в
или в цепи управления зажигания системе управления и подвод пита-
ния к клеммам агрегата зажигания
при нажатой кнопке контроля све-
чей. Неисправность устранить
г) Не открывается клапан пускового Проверить цепь управления клапа-
топлива ном пускового топлива. Неисправ-
ность устранить
д) Загрязнен фильтр или форсунка Фильтр очистить. Форсунку воспла-
воспламенителя менителя демонтировать и прове-
рить распыл топлива. Неисправную
форсунку заменить
е) Не поступает воздух во второй Проверить наличие пускового воз-

канал рабочих форсунок духа в баллоне. Подкачать воздух в
баллон или перейти на другой бал-
лон. Проверить цепь управления
клапаном пускового воздуха. При
обнаружении неисправности устра-
нить ее Проверить неисправность
клапана пускового воздуха. Неис-
правный клапан заменить Прове-
рить работу воздушного редуктора.
Неисправный редуктор заменить
6. ГТД при запуске не выхо- а) Нарушена регулировка автомати- Проверить систему управления ГТД
дит на обороты холостого хо- ческого запуска или оборотов холо- и отрегулировать автоматический
да стого хода запуск или обороты холостого хода
б) В процессе запуска не закрылся Проверить цепь питания и управле-

клапан автомата запуска ния клапаном автомата запуска.
Если цепь питания исправна, а кла-
пан не закрывается, необходимо
заменить клапан
в) При запуске работает один элек- Проверить схему подключения

тростартер электростартеров к выпрямителю и
узел подсоединения электростарте-
ров к коробке приводов. Устранить
неисправность
г) Короткое замыкание в обмотке Заменить электростартер
якоря или статора электростартера
д) Загрязнение проточной части ГТД Произвести промывку ГТД
7. Повышенное давление то- а) Загрязнены фильтры топлива Фильтры очистить
плива перед топливными форсунок
форсунками б) Загрязнены топливные форсунки Заменить топливные форсунки за-
пасным комплектом
8. Не закрывается или не от- а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления клапа-
крывается лента перепуска клапаном ленты перепуска воздуха ном ленты перепуска воздуха. Уст-
воздуха в заданном диапазо- б) Не работает электромагнитный ранить неисправность
не оборотов воздушный клапан ленты перепуска Проверить цепь питания электро-
воздуха магнитного клапана. Устранить не-
исправность. Если цепь питания
неисправна, а клапан не работает,
необходимо его разобрать, расхо-
дить и, при необходимости, прите-
реть. Если дефект не устранен,
клапан заменить
в) Нарушена регулировка центро- Отрегулировать центробежный дат-
бежного датчика чик. Если датчик не удается отрегу-
лировать, заменить датчик
г) Нет воздуха в системе управле- Проверить подвод воздуха к меха-

ния ленты перепуска воздуха низму ленты перепуска воздуха.
д) Сильная утечка воздуха из-под Неисправный редуктор воздуха за-
штока механизма ленты перепуска менить Разобрать механизм и за-
воздуха менить манжету на поршне
9. При резком наборе оборо- а) Повреждение уплотнений дрос- Заменить уплотнительные кольца
тов ГТД или при проверке сельных пакетов ограничителя на- дроссельных пакетов
системы термоограничения в растания давления
процессе восстановления б) Увеличенная производительность Проверить целостность дроссель-
исходного режима вступает в дроссельных пакетов ограничителя ных пакетов. При надрывах сетки
работу термоограничитель нарастания давления пакеты заменить
10. По показаниям приборов а) Загрязнена проточная часть ГТД Промыть проточную часть ГТД
температура газов за ТВД б) Неисправность в цепях термо- Проверить отсутствие обрывов и
больше или меньше установ- метров или указателей температу- замыканий в цепях термометров.
ленной величины для данного ры Устранить неисправность
режима ГТД в) Неисправен тахометр оборотов Проверить тахометр. Неисправный
КВД (при нормировании температу- заменить
ры в зависимости от оборотов КВД)
11. Повышенный нагрев под- а) Давление масла, поступающего Восстановить нормальное давле-
шипников ГТД или редуктора на смазку, ниже нормального ние масла
б) Температура масла, поступающе- Увеличить подачу охлаждающей
го на подшипники, выше нормаль- воды на охладители масла
ной Произвести очистку или смену мас-
в) Качество масла ухудшилось ла
г) Поступление масла к отдельным Произвести очистку каналов или
подшипникам ухудшилось в резуль- дроссельных шайб
тате засорения подводящего или
сливного каналов, дроссельных
шайб
д) ГТД перегружен Снизить нагрузку на ГТД
е) В системе масла скопился воздух
Выпустить воздух из системы
ж) Подшипник поврежден или соб- Вскрыть подшипник, устранить де-
ран неправильно фект. При невозможности устранить
неисправность подшипник заменить
з) Центровка валов нарушена Произвести центровку валов
12. Температура масла на а) Недостаточное охлаждение мас- Увеличить подачу охлаждающей
входе в ГТД и редуктор выше ла, выходящего из системы смазки воды на охладители масла
нормы ГТД или редуктора
б) Охладители масла засорены Охладители масла очистить
13. Температура масла на а) Уменьшился расход масла на Очистить защитные фильтры в мес-
выходе из ГТД или отдельных отдельные опоры ГТД тах подвода масла к узлам ГТД
опор выше допустимых норм б) Высокая температура масла в Увеличить подачу охлаждающей
ГТД воды на охладители масла
14. Давление масла на входе а) Течь в системе циркуляционного Устранить течь в системе
в ГТД или редукторе ниже масла
нормы б) Неисправен навешенный насос Проверить неисправность маслона-
масла или редукционный клапан соса и регулировку редукционного
клапана. Редукционный клапан от-
регулировать. Неисправный редук-
ционный клапан или насос заме-
нить
15. Давление масла за насо- а) Неисправен насос смазки или Проверить исправность насоса
сом смазки редуктора ниже редукционный клапан смазки и регулировку редукционно-
нормы го клапана. Редукционный клапан
отрегулировать. Неисправный ре-
дукционный клапан или насос за-
менить
б) Загрязнен прием или происходит Очистить прием. Устранить подсос
подсос воздуха в приемной трубе воздуха в приемной трубе насоса
насоса смазки
16. Колебание давления мас- Попадание воздуха в систему или Проверить количество масла в цир-
ла в системе масла насос масла куляционных цистернах. Уплотнить
соединения системы масла. Уда-
лить воздух из системы
17. Выброс масла из центри- Не вращается одна или обе цен- Проверить вращение центрифуг.
фуг трифуги Если центрифуга не вращается,
проверить привод. Устранить неис-
правность
18. Засоление масла в цирку- Попадание в масло забортной воды Устранить причину засоления мас-
ляционных цистернах ла и произвести его замену
19. При включенной фрикци- Синхронизатор не выдал команду Проверить наличие питания на син-
онной муфте не включается на включение кулачковой муфты хронизаторе. При наличии питания
кулачковая муфта на синхронизаторе, проверить ис-
правность синхронизатора и его
датчиков. Неисправный синхрони-
затор или датчик заменить на но-
вый
20. Не отключается кулачко- Не подается питание к электромаг- Проверить наличие питания и ис-
вая муфта нитному клапану отключения кулач- правность электромагнитного кла-
кой муфты пана, а также исправность конечно-
го выключателя отключения кулач-
ковой муфты. Устранить неисправ-
ность. При необходимости заменить
электромагнитный клапан или ко-
нечный выключатель
21. Срабатывается защита по а) Разрегулирован или неисправен Заменить центробежный датчик
предельным оборотам КНД центробежный датчик КНД
на оборотах ниже номиналь- б) Высокая вибрация или поломка Осмотреть переднюю коробку при-
ных передней коробки приводов или водов, привод КНД. Неисправный
привода КНД привод заменить
22. ГТД не останавливается а) Неисправность в цепях реле ос- Проверить цепи реле остановки.
при нажатии кнопки "Стоп" тановки Неисправность устранить
б) Не закрылся стоп-кран Проверить цепи питания и управле-
ния стоп-краном. При наличии пи-
тания расходить золотник стоп-
крана ключом вручную
23. Не включается фрикцион- а) Не включился электромагнитный Проверить наличие питания и ис-
ная муфта редуктора клапан фрикционной муфты правность цепи управления элек-
тромагнитным клапаном. Проверить
исправность датчика давления воз-
духа фрикционной муфты. Устра-
нить неисправность
б) Не поступает воздух в систему Проверить подачу и величину дав-
управления редуктором ления воздуха на включение фрик-
ционной муфты. Проверить подвод
воздуха к электромагнитному кла-
пану фрикционной муфты. Обеспе-
чить подачу воздуха в систему
управления редуктором
24. При переводе рукоятки Неисправность в цепи питания ма- Устранить неисправность в цепи
реверса из положения перед- нипуляторов питания манипуляторов реверса
него хода в положение задне-
го хода или наоборот не про-
исходит реверса
25. При задании органами а) Забились дроссельные пакеты Очистить дроссельные пакеты
управления режима увеличе- ограничителя нарастания давления
ние мощности фактический б) Неисправен клапан постоянного Заменить клапан постоянного пере-
рост мощности не наблюда- перепада пада
ется
26. Отклонение температур- а) Неисправность в цепях термо- Проверить цепи и сопротивление
ного поля за одной или не- метра замера температуры выхо- изоляции данного термометра. Уст-
сколькими жаровыми трубами дящих газов ранить неисправность. При необхо-
более чем на 50°С от средне- димости заменить датчик термо-
го значения метра
б) Закоксовалась форсунка жаро- Демонтировать, разобрать и очи-
вой трубы стить форсунку. При необходимости
заменить форсунку, руководствуясь
ИТО
в) Негерметичность форсунки жа- Устранить негерметичность фор-
ровой трубы сунки или заменить ее руководству-
ясь ИТО
г) Загрязнен фильтр форсунки жа- Очистить фильтр форсунки
ровой трубы
д) Загрязнен весь комплект форсу- Произвести замену комплекта фор-
нок сунок. При необходимости произве-
сти доводку температурного поля
согласно ИТО
27. Повышенная вибрация Кавитация насоса из-за засорения Промыть входной фильтр на пат-
насоса регулятора и труб вы- входного фильтра рубке насоса-регулятора
сокого давления топлива, об-
рыв труб и шлангов
28. Заполнение маловязким Открыты клапаны фильтра мало- Закрыть клапаны на фильтре мало-
топливом маслобака автома- вязкого топлива при наличии дав- вязкого топлива ГТД
тики при неработающем дви- ления в системе
гателе
29. Повышенный расход мас- а) Затруднен слив масла из насоса- Очистить трубки слива масла из
ла в системе автоматики регулятора в маслобак автоматики насоса-регулятора
б) Изменилась регулировка регули- Отрегулировать регулирующий кла-
рующего клапана в полости слива пан
масла насоса-регулятора
в) Утечка масла через неплотности Проверить состояние уплотняющих
навешенного насоса масла автома- поверхностей и сальников насоса
тики масла. Устранить протечки
30. Растет уровень масла в а) Протечки топлива в масло авто- Отрегулировать давление подкачки
маслобаке автоматики, ухуд- матики из насоса-регулятора в ре- топлива
шается качество масла зультате чрезмерного увеличения
давления подкачиваемого топлива
б) Неисправен насос-регулятор Заменить насос-регулятор
31. Срабатывание защиты по а) Снижение давления масла из-за Заменить навешенный насос
давлению масла автоматики увеличения торцевых зазоров в на-
вешенном насосе масла
б) Перепуск масла разобщительным Заменить пружину клапана
клапаном в результате поломки
пружины
в) Загрязнен фильтр масла автома- Очистить фильтр масла автоматики
тики
32. Высокая температура ко- Вышло из зацепления телескопиче- Разобрать заднюю стенку кожуха
жуха вала ГТД ское соединение газоотвода газоотвода и ввести телескопиче-
ское соединение в зацепление
33. Попадание масла в кожух а) Неисправно уплотнение шестер- Проверить и заменить уплотнение
газоотвода, дымление из ко- ни со стороны вала
жуха б) Засорен дренаж газоотвода (в Очистить дренаж
кожухе газоотвода скопилось топ-
ливо и масло)
34. Слышны удары при пуске Неисправна система переключения Проверить системы и блоки, управ-
стартеров в первые 10 секунд скоростей стартеров на противопо- ляющие переключением стартеров
ложное вращение в станции управления ГТД. Устра-
нить неисправность
35. При нажатии кнопки а) Вышло из строя реле включения Заменить реле включения старте-
"Пуск" стартеры начинают стартеров в системе управления ров
вращаться, но затем сраба- ГТД
тывает защита или стартеры б) Вышло из строя реле остановки Заменить реле остановки ГТД
отключаются при различных ГТД
скоростях нарастания тока
36. ГТД попадает в помпаж Загрязнение проточной части ГТД Промыть проточную часть ГТД
при сбросе режима
37. ГТД попадает в помпаж Неисправен ограничитель нараста- Заменить ограничитель нарастания
при наборе режима ния давления давления
38. ГТД перестает управлять- Неисправен клапан постоянного Заменить насос-регулятор
ся, происходит самопроиз- перепада насоса-регулятора
вольное изменение режима
39. Выходит сигнал "Высокие Органы реверса заняли промежу- Проверить подвижность органов
обороты КНД" точное положение (не закрылась реверса. Расходить поворотные
лента перепуска). Заедание пово- лопатки
ротных лопаток
40. Заедание поворотных ло- Недостаточный зазор во втулках Вывернуть втулки и расходить ло-
паток поворотных лопаток патки
41. Погасание камеры сгора- а) Поломка привода насоса- Устранить поломку привода
ния регулятора (периодическое про-
скальзывание)
б) Самопроизвольное открытие и Выяснить причину и устранить не-
закрытие дренажного клапана исправность
в) Резкое падение давления под- Выяснить и устранить причину па-
качки топлива дения давления подкачки топлива
г) Работа насоса-регулятора в кави- Промыть входной фильтр на пат-
тационном режиме рубке насоса-регулятора
42. Снизилось давление мас- а) Ослабла или сломалась пружина Проверить состояние редукционно-
ла автоматики редукционного клапана на наве- го клапана. Пружину подтянуть, при
шенном насосе масла автоматики поломке заменить
б) Заклинен редукционный клапан Клапан разобрать, расходить и, при
навешенного насоса масла автома- необходимости, притереть
тики
в) Засорился фильтр внутри бака Снять фильтр и очистить
масла автоматики
г) Засорился фильтр масла автома- Фильтр очистить
тики
43. Течь масла из-под уплот- Износ уплотнительных колец Заменить уплотнительные кольца
нительных колец разобщаю-
щей муфты редуктора
44. Недобор мощности ГТД Травление воздуха из цилиндра ре- Заменить уплотнительные кольца
на переднем ходу верса по разъемам
45. Вибрация редуктора вы- а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку. При первой воз-
ше допустимой нормы нарушена в результате ослабления можности произвести ремонт колес
болтовых соединений или неравно-
мерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной Снизить частоту вращения. При
из шестерен или колеса первой возможности устранить не-
исправность
в) Изгиб или поломка одной из ло- То же
пастей винта
46. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения
районе соединительной муф- неудовлетворительная вибрации. При первой возможности
ты выше допустимой нормы и б) Качество сборки муфты неудов- устранить неисправность
возрастает с увеличением летворительное То же
нагрузки в) Ослаблена затяжка болтов гиб-
кой муфты, изношены рабочие по- То же
верхности подвижной муфты

КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ
КНД 31.2.002.06-96
Настоящие Правила распространяются на главные, вспомогательные и утилизационные паровые
котлы, водогрейные котлы, а также обеспечивающие их функционирование системы на морских и речных
судах и устанавливают требования к техническому использованию и техническому обслуживанию паро-
вых и водогрейных котлов и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящие Правила используются совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
средств".
управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) [10] *, настоящие
порт, 1986;
2) Речной Регистр РСФСР. Правила речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1988;
3) РД 31.60.14-81 Наставление по борьбе за живучесть судов Минморфлота СССР;
4) Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР;
5) Наставление по предотвращению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной про-
мышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1976;
6) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах Минморфлота СССР;
7) Правила техники безопасности на судах речного флота. Минречфлот РСФСР. - Л.: Транспорт,
1988. ;
8) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.: Транс-
порт, 1991;
9) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное
руководство. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
Главный котел - судовой котел, производящий пар для главных двигателей, технологических, об-
щесудовых и хозяйственных потребителей.
Вспомогательный котел - судовой котел, предназначенный для обеспечения паром или горячей
водой технологических, общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей.
Утилизационный котел - судовой котел, в котором используется теплота отработавших газов теп-
лового двигателя.
Комбинированный котел - судовой котел, имеющий топку для сжигания органического топлива, а
также подвод газов от теплового двигателя для использования его в качестве утилизационного котла.
Водогрейный котел - судовой котел, подогревающий воду до соответствующей температуры.
Водоуказательный прибор - устройство для визуального наблюдения за уровнем воды в паровом
коллекторе котла.
БЗКТ - быстрозапорный клапан, установленный на топливной магистрали
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на судах речного
флота или лицо его заменяющее
ВП - вахтенный помощник капитана
ВУП - водоуказательный прибор
ДАУ - система дистанционного автоматического управления
ДУУ - дистанционный указатель уровня
*
разделом 2
МХЗ - механик на морских судах или помощник механика на речных судах, в заведовании которо-
го находится котельная установка
МКО - машинно-котельное отделение
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая документация, опреде-
ляющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на судах речного флота
САУ - система автоматического управления
САР - система автоматического регулирования
ЦПУ - центральный пост управления энергетической установкой судна
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых и водогрейных котлов, обеспе-
чивающие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопас-
ности и пожарной безопасности [3] - [8].
5.2 ТЭ паровых и водогрейных котлов должна производиться в соответствии с требованиями ин-
струкций заводов-изготовителей и настоящих правил.
В тех случаях, когда инструкции не согласуются с отдельными положениями правил, должны вы-
полняться требования инструкций.
5.3 ТО котлов необходимо выполнять в соответствии с [9], утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкцией по ТЭ завода-изготовителя котла или указаниями судов-
ладельца.
5.4 Судовладелец может на основании опыта эксплуатации котлов на серии судов или испытаний
(исследований) вносить изменения в инструкцию по эксплуатации котла, а также дополнять ее. Все из-
менения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы судовла-
дельца и внесены (вклеены) во все экземпляры инструкции.
5.5 При работе главного, вспомогательного или водогрейного котла на ручном или полуавтомати-
ческом управлении несение постоянной вахты у котла является обязательным.
5.6 У каждого котла должна быть вывешена краткая инструкция по пуску, обслуживанию во время
действия и выводу из действия котла в нормальных и экстремальных условиях.
5.7 На котле и специальных щитах должны быть установлены и находиться в исправном состоя-
нии все, предусмотренные конструкцией котла, КИП.
Каждый паровой манометр должен быть опломбирован, все манометры должны иметь отметку о
сроках проверки.
5.8 На всех котельных манометрах, установленных на котле и в ЦПУ, должна быть нанесена чет-
кая красная черта, соответствующая предельно допускаемому давлению в котле.
5.9 Котел должен быть обеспечен комплектом сменных деталей и специального инструмента со-
гласно перечню, приведенному в инструкции или в формуляре.
5.10 Каждый судовой котел должен быть укомплектован следующей документацией:
а) регистровая или шнуровая книга (выдается на каждый паровой котел давлением более
0,07 МПа и на каждый водогрейный котел с температурой воды более 115°С;
б) формуляр (паспорт) котла;
в) описания и инструкции по эксплуатации котла, топочного устройства, сажеобдувочного устрой-
ства, средств автоматизации и других устройств котла;
г) инструкция по ведению водного режима котельной установки (составляется судовладельцем
при отсутствии ее в инструкции по эксплуатации или при назначении другого способа водного режима);
д) журнал водоконтроля;
е) комплект отчетных рабочих чертежей котла, топочного устройства, автоматики и других уст-
ройств котла;
ж) технические условия на ремонт котла (если они разработаны);
з) ПГТО котла в составе ПГТО по заведованию.
Контроль за наличием и хранением на судне указанной документации возлагается на СТМ.
5.11 СТМ должен хранить в отдельном комплекте документацию по техническому состоянию и
ремонту котлов (акты обследования, ремонтов, неразрушающего контроля, теплотехнических испытаний
и другие).
5.12 МХЗ обязан заносить в формуляр котла сведения об отказах, техническом состоянии со-
ставных частей котла, химических чистках, глушении труб и змеевиков, наличии накипи и т.д. Количество
и расположение заглушенных труб и змеевиков рекомендуется отмечать на отдельной схеме. СТМ дол-
жен регулярно контролировать ведение формуляра котла.
6. Подготовка котельной установки к действию
6.1.1 Подготовка котельной установки к действию должна обеспечить приведение котлов, обслу-
живающих их систем, устройств и механизмов, средств автоматизации и трубопроводов в состояние, га-
рантирующее их надежный пуск и последующую работу.
6.1.2 Подготовка котельной установки к действию после непродолжительного вывода из дейст-
вия, во время которого не выполнялись работы, связанные с разборкой составных частей, должна про-
изводиться: главных котлов - МХЗ, остальных котлов - МХЗ или ВМХ.
Подготовка котельной установки к действию после продолжительного бездействия или после ре-
монта или разборки должна производиться МХЗ.
6.1.3 Если котел вводится в действие впервые после сухого хранения, консервации или зимнего
отстоя, то до подготовки котла к действию должны быть произведены работы по расконсервации и при-
ведению котла в рабочее состояние:
а) вскрыты крышки, горловины, лючки, тонка и произведена тщательная вентиляция как со сто-
роны газов, так и со стороны воды. Все внутренние поверхности коллекторов и трубы должны быть тща-
тельно осмотрены для контроля их технического состояния;
б) все узлы, подвергнутые консервации, должны быть разобраны и очищены от консерванта;
в) из корпуса котла и коллекторов удалены поддоны с влагопоглотителем;
г) проверена исправность и готовность к действию всех средств автоматики и КИП; наличие на
КИП пломб и отметок о сроках проверки;
д) проверено состояние электропроводки, правильность подсоединения средств автоматического
регулирования и контроля;
е) смазаны все трущиеся поверхности деталей средств автоматизации, проверена легкость пе-
ремещения деталей регуляторов, реле, сервомоторов и т.п.;
ж) расконсервированы и расхожены предохранительные клапаны и другая котельная арматура;
проверено действие приводов аварийного открытия предохранительных клапанов и закрытия БЗКТ;
з) расконсервированы и подготовлены к работе системы и механизмы, обслуживающие котель-
ную установку;
и) с дымовой трубы сняты крышки и чехлы;
к) проверена и при необходимости восстановлена нормальная освещенность котельного отделе-
ния.
6.2 Подготовка котла к действию

6.2.1 Для подготовки котла к действию после непродолжительного вывода из действия, во время
которого не производилась разборка и ремонт составных частей котельной установки необходимо:
а) произвести наружный осмотр котла, убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов;
б) произвести наружный осмотр ВУП и убедиться в отсутствии их повреждений: проверить сво-
бодный ход клапанов и их приводов:
в) убедиться в отсутствии повреждений манометров, термометров и остальных КИП, а также на-
личии на них пломб и отметок о сроках проверки;
г) проверить легкость перемещения диффузоров, шиберов и заслонок;
д) опробовать исправность действия сажеобдувочных устройств (без подвода рабочей среды);
е) проверить освещение (нормальное и аварийное) котельного отделения, всех КИП, и прежде
всего всех ВУП;
ж) открыть топку и проверить отсутствие подтеканий топлива в топке;
з) включить вентиляцию котельного помещения;
и) убедиться, что в котельном отделении отсутствуют посторонние предметы и легковоспламе-
няющиеся материалы, а под котлами - вода и нефтепродукты;
к) проверить возможность использования и готовность к действию противопожарных средств.
6.2.2 Если котел готовится к действию после продолжительного бездействия или произведенного
вскрытия, ремонта, разборки и т.п.. необходимо, кроме указанного в 6.2.1, выполнить:
а) осмотреть котел, его тонки, пароперегреватель, водяной экономайзер и воздухоподогреватель;
проверить чистоту поверхностей нагрева; убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов; в случае появления сомнений в исправности внутренних частей или устройств котла произ-
вести внутренний осмотр;
б) осмотреть топку; убедиться, что фурмы и обмуровка стен и особенно часть ее, защищающая
коллекторы со стороны тонки, находятся в хорошем состоянии; проверить отсутствие подтеков топлива в
топке;
в) убедиться в исправности топочных устройств и отсутствии их повреждений, проверить пра-
вильность размещения диффузоров и форсунок относительно фурм (жаровых труб), проверить легкость
хода диффузоров, шиберов, заслонок;
г) осмотреть паропроводы; убедиться в том, что они полностью собраны и покрыты изоляцией;
д) осмотреть и расходить приводы клапанов и арматуры котла и его трубопроводов; опробовать
аварийные приводы с палубы; все клапаны оставить в закрытом положении;
е) осмотреть изоляцию котла; убедиться в правильной установке всех съемных щитов;
ж) убедиться, что манометры сообщены с котлом, а ВУП находятся в исправном состоянии;
з) осмотреть крепление котла к фундаменту, убедиться в отсутствии препятствий для расшире-
ния котла и движения его подвижных опор;
и) осмотреть состояние плит котельного отделения;
к) убедиться, что с дымовых труб сняты крышки или чехлы.
6.2.3 При подготовке котла особое внимание должно быть обращено на составные части, под-
вергшиеся разборке, ремонту, регулировке;
необходимо убедиться в правильности и качестве их сборки.
6.2.4 Если котел подвергался внутреннему осмотру или ремонту, то перед закрытием лючков и
крышек МХЗ должен убедиться, что в барабанах, коллекторах и трубах не оставлены посторонние пред-
меты, а все внутренние детали надежно закреплены. Одновременно должна быть проверена чистота
каналов к ВУП и другим приборам.
6.2.5 Если котел подвергался мойке с газовой стороны, необходимо убедиться в полной просушке
обмуровки топки и коллекторов. Розжиг котла с пропитанной влагой обмуровкой не допускается.
6.2.6 Подготовить к действию котельные вентиляторы. Проверить действие заслонок газоходов и
воздуховодов, оставив их открытыми;
воздушные заслонки перед форсунками на топочном фронте закрыть.
Проверить показания напорометров воздуха перед топочным фронтом.
6.2.7 Если производился ремонт котла со вскрытием обшивки, пустить котельный вентилятор,
проверить воздушную плотность котла, обратив внимание на уплотнения съемных щитов каркаса.
6.2.8 Неисправности, при которых не допускается ввод котла в действие, указаны в 11.1.8
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой

6.3.1 При подготовке питательной системы необходимо:
а) осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры поочередным закрытием
и открытием клапанов, установить клапаны в положение, необходимое для опробования питательных
средств;
б) подготовить к работе и проверить в действии поочередно все питательные насосы;
в) подготовить к работе насос заполнения котла водой и дозировочные устройства для ввода хи-
мических реагентов;
г) проверить количество и качество питательной воды в цистерне;
д) все паровые клапаны на котле и паропроводах слегка стронуть на открытие во избежание их
зажима при прогревании и оставить их закрытыми.
6.3.2 Перед заполнением котла водой необходимо:
а) открыть воздушные клапаны котла, пароперегревателя и экономайзера;
б) открыть клапаны продувания коллекторов пароперегревателя;
в) открыть паровые и водяные клапаны к ВУП и манометрам; клапаны продувания и приборов
должны быть закрыты;
г) открыть питательные клапаны на котел и экономайзер и разобщительные клапаны между кот-
лом и пароперегревателем;
д) проверить закрытие клапанов верхнего и нижнего продувания котла, а также пробных кранов;
е) привести в рабочее положение другие клапаны, указанные в инструкции по эксплуатации.
6.3.3 Если котел находился на "мокром" храпении и бал заполнен водой с характеристиками, со-
ответствующими требованиям водного режима, необходимо:
а) проверить качество котловой воды;
б) отключить котел от расширительного бачка;
в) открыть воздушные клапаны на котле, экономайзере и пароперегревателе;
г) спустить воду из пароперегревателя; клапаны продувания оставить открытыми;
д) спустить часть воды из котла за нижнюю кромку ВУП;
е) подключить систему питания котла, опробовать питательные насосы и подпитать котел до ре-
комендованного уровня;
ж) открыть разобщительные клапаны между котлом и пароперегревателем и другие, предусмот-
ренные инструкцией по эксплуатации, клапаны.
6.3.4 Заполнение котла водой должно производиться с разрешения СТМ.
6.3.5 Котел должен заполняться дистиллятом, пресной водой или конденсатом, по возможности
теплыми, характеристики которых отвечают установленному для котла водному режиму с одновремен-
ным вводом химических реагентов и соответствии с инструкцией по эксплуатации котла. Разность темпе-
ратур воды и стенок котла не должна превышать 20-30°С.
6.3.6 Уровень воды в котле перед разводкой, если отсутствуют специальные указания в инструк-
ции по эксплуатации, должен устанавливаться:
а) для водотрубных котлов при наличии независящего от котла питательного средства - несколь-
ко ниже рабочего, по не ниже наинизшего допустимого уровня по ВУП (несколько выше уровня, при кото-
ром срабатывает защита по низкому уровню);
б) для водотрубных котлов при отсутствии независящего от котла питательного средства - не-
сколько выше рабочего, но не выше наивысшего допустимого уровня по ВУП;
в) для огнетрубных котлов, не имеющих устройств для принудительной циркуляции воды, - на
отметке наивысшего допустимого уровня по ВУП;
г) для всех других котлов - на отметке "Рабочий уровень". Рекомендованный уровень устанавли-
вается с учетом дифферента судна.
6.3.7 После заполнения котла водой необходимо:
а) проверить исправность всех водоуказательных приборов, открывая и закрывая крапы проду-
вания;
б) проверить соответствие показаний всех ВУП, установленных на котле, и ДУУ в ЦПУ;
в) подключить и опробовать систему защиты и сигнализации по уровню воды в котле.
г) проверить удерживается ли уровень воды в котле; при его снижении после остановки пита-
тельного насоса необходимо выяснить и устранить причину утечки воды.
6.3.8 Допускается при заполнении котла водой пропуски горловин и арматуры устранять обжати-
ем крышек и сальников без осушения котла.
6.4 Подготовка топливной системы

6.4.1 При подготовке топливной системы к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр расходных и отстойных цистерн тяжелого и легкого (пускового) то-
плива, убедиться в отсутствии подтеков топлива и исправности арматуры;
б) спустить отстой, проверить уровень топлива в цистернах и при необходимости пополнить их;
вторая (запасная) цистерна должна быть заполнена и подготовлена к подключению;
в) осмотреть топливопроводы, клапаны, датчики и форсунки; в форсунках со съемными шайбами
установить стояночные распылительные шайбы; провернуть на 2-3 оборота топливные фильтры;
г) проверить форсунки на плотность, ввести их в топку и при закрытых паровых и топливных
форсуночных клапанах подсоединить к трубопроводам; по возможности прогреть форсунки паром, одно-
временно вентилируя топку;
д) проверить срабатывание БЗКТ расходных цистерн, в том числе с помощью приводов, выве-
денных на палубу; проверить работу дистанционного ручного привода к БЗКТ топливного блока системы
автоматического регулирования горения котла;
е) убедиться в наличии исправного электровоспламенителя; при ручном зажигании форсунок
подготовить асбестовый факел (на металлическом прутке длиной не менее 1 м с отбойным диском) и
футляр для его гашения;
ж) подать пар к системе подогрева топлива в расходной цистерне и к топливоподогревателю и
подготовить их к работе;
з) открыть перепускной клапан на трубопроводе топлива у котлов, ввести в действие топливный
насос и топливоподогреватель; заполнить систему подогретым топливом, открыть клапан рециркуляции
топлива и прокачать систему до полного вытеснения воздуха и холодного топлива; опробовать в дейст-
вии оба топливных насоса;
и) осмотреть топливопроводы с целью обнаружения и устранения неплотностей.
6.4.2 Если котел разжигается на легком топливе, то включают в работу насос легкого топлива и
промывают систему до форсунок от мазута; проверяют наличие давления воздуха в системе распыла
легкого топлива.
6.4.3 Перед вводом в действие топливоподогревателя необходимо проверить его плотность, для
чего вначале подать в него топливо под давлением, а затем пар и, открыв клапан продувания парового
пространства (или контрольный крап), собрать в стеклянную емкость конденсат и проверить его на при-
сутствие топлива.
В случае обнаружения в конденсате признаков нефтепродуктов, перейти на запасной подогрева-
тель и принять меры к устранению неплотностей.
6.4.4 В зависимости от сорта топливо следует подогревать:
- в цистернах основного запаса (перед перекачкой из них топлива) - до температуры, обеспечи-
вающей работу перекачивающего насоса с паспортной производительностью;
- в расходных цистернах - до температуры, обеспечивающей паспортное давление, развиваемое
топливным (форсуночным) насосом, но ниже не менее чем на 10°С от температуры вспышки паров топ-
лива в открытом тигле;
- поступающее к форсункам - до температуры, обеспечивающей вязкость топлива, указанную в
инструкции по эксплуатации, а при отсутствии указаний - от 16 до 26 сСт (от 3 до 4 ВУ).
Температура подогрева может быть определена по номограмме приложения А правил техниче-
ской эксплуатации (общие требования).
6.4.5 По достижении необходимой температуры топлива отрегулировать подачу греющего пара,
не допуская резких изменений температуры.
6.5 Подготовка средств автоматизации
6.5.1 Одновременно с подготовкой котла к действию необходимо готовить средства автоматиза-
ции, руководствуясь инструкциями по эксплуатации, а также выполнить следующее:
а) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматизации и их КИП;
б) внешним осмотром проверить правильность подвода импульсных и других трубопроводов к
регуляторам и датчикам;
в) включить питание на ЦПУ, САР и ДАУ, убедиться в возможности их действия;
г) проверить открытие запорных клапанов на импульсных трубопроводах от магистралей котла;
открыть клапаны на сливных и напорных линиях всех регуляторов: проверить исправность механизмов и
устройств, обеспечивающих подачу рабочей среды;
д) подать рабочую среду и проверить давление в системе; удалить воздух из трубопроводов и
полостей сервомоторов гидравлических систем; проверить плавность хода и отсутствие заеданий порш-
ней сервомоторов и регулирующих клапанов, по шкале указателей хода убедиться в том, что клапаны
полностью открываются и закрываются.
6.5.2 В процессе подготовки котла к действию должны быть опробованы все средства системы
звуковой и световой сигнализации и защиты, предусмотренные на котле, как путем ручного воздействия
на их контрольные кнопки, так и непосредственно изменением контролируемых величин и параметров.
6.5.3 Защита по уровню воды в котле должна быть включена при всех режимах, в том числе и при
разводке огня и подъеме пара.
7. Ввод котла в действие

7.1 Общие положения
7.1.1 Розжиг котла может производиться:
- при наличии пусковой топливной системы - топливом, не требующем подогрева;
- при наличии пара и электроэнергии на судне - основным видом топлива (если это предусмотре-
но инструкцией по эксплуатации котла).
7.1.2 Ввод в действие полностью автоматизированного котлоагрегата должен осуществляться по
программе после проверки обслуживающих систем при установке органов управления и регуляторов в
положение "Автоматическая работа" в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
7.1.3 Перед розжигом огня в котле, автоматический пуск которого не предусмотрен, все управ-
ляющие органы должны быть установлены в положение "Ручное управление", а маховики и рукоятки ре-
гуляторов давления пара, питания котла, соотношения топливо-воздух - в положение полного закрытия.
Все защитные и блокировочные устройства, не препятствующие пуску котла, должны быть вклю-
чены.
7.1.4 При разводке котла и подъеме пара температура и давление топлива, число, порядок вклю-
чения и периодичность горения форсунок должны устанавливаться строго в соответствии с инструкцией
по эксплуатации.
При прогреве необходимо обеспечить по возможности равномерное распределение тепла по
котлу, что особенно важно в огнетрубных котлах. При наличии двух симметричных топок форсунки долж-
ны зажигаться в них одновременно, в трехтопочном котле - в средней топке. В четырехтопочном - в двух
нижних.
7.1.5 Котел считается действующим с момента подъема давления пара в нем выше атмосферно-
го.
7.2 Розжиг форсунок

7.2.1 Перед розжигом котла необходимо убедиться в том, что:
а) все системы, обслуживающие котел, подготовлены к вводу котла в действие;
б) системы управления и защиты находятся в рабочем состоянии;
в) уровень воды в котле соответствует требуемому (см. 6.3.6) и стабилен; все ВУП функциониру-
ют нормально;
г) воздушные регистры (заслонки) на всех форсунках, кроме той, которая зажигается, закрыты;
д) клапаны продувания пароперегревателя открыты.
7.2.2 Котельное отделение перед розжигом котла должно быть провентилировано.
7.2.3 Перед розжигом форсунки необходимо убедиться, что в топке отсутствует топливо и вода,
для чего открыть спускные клапана (пробки) и спустить скопившуюся жидкость.
Если спускных клапанов нет, то тонка должна быть осмотрена через лючки или отверстие топоч-
ного устройства, скопившееся топливо должно быть полностью удалено.
Если топливная цистерна расположена выше уровня тонки, то перед каждым розжигом форсунок
необходимо осматривать топку при открытом топочном устройстве для обнаружения и удаления возмож-
ных протечек топлива.
7.2.4 Непосредственно перед зажиганием форсунки для удаления взрывоопасной смеси газов
топка должна быть в обязательном порядке провентилирована в течение не менее 5 минут, при полно-
стью открытых заслонках воздухонаправляющих устройств топочного фронта и включенных котельных
вентиляторах.
Если при открытии спускных клапанов в топке было обнаружено топливо, то время вентиляции
должно быть увеличено до 10 мин.
7.2.5 Зажигание первой форсунки производится электровоспламенителем или факелом, после-
дующие форсунки могут зажигаться от первой.
Категорически запрещается зажигать форсунку от раскаленной кирпичной кладки, а также при
остановленном вентиляторе.
7.2.6 При зажигании механических форсунок факелом вначале к форсунке следует подвести фа-
кел, а затем открыть топливный клапан.
При зажигании форсунок с паровым распылом вначале подают пар, а затем приоткрывают топ-
ливо.
В момент зажигания первой форсунки давление воздуха рекомендуется уменьшить кратковре-
менным прикрытием воздушного шибера.
7.2.7 В котлах с ротационными форсунками запускают электродвигатель форсунки, а затем вво-
дят в топку факел и немедленно включают подачу топлива.
7.2.8 Специалист, разжигающий котел, во избежание ожога при выбросе пламени из тонки дол-
жен находиться в стороне от лючка, в который вставляется факел, рядом с клапаном подачи топлива.
7.2.9 Если зажигание форсунки не произошло, необходимо немедленно закрыть БЗКТ, обеспе-
чить циркуляцию топлива, доведя температуру до требуемой, провентилировать топку в течение не ме-
нее 5 минут, после чего снова зажечь форсунку от факела.
7.2.10 После нажатия на кнопку пуска полностью автоматизированного котла должна быть про-
контролирована последовательность и продолжительность операций по вентиляции тонки и зажиганию
форсунки, а также качество горения в топке.
7.2.11 При разводке котла необходимо тщательно следить за работой форсунок, не допуская
подтекания топлива.
7.3 Подъем давления пара

7.3.1 Подъем пара в котле следует производить постепенно и по возможности медленно.
Продолжительность подъема пара с момента зажигания огня в топке и до получения рабочего
давления пара в котле не должна быть меньше указанной в инструкции по эксплуатации.
7.3.2 Ускоренный подъем пара допускается производить только по требованию капитана в случа-
ях, угрожающих безопасности судна, о чем должна быть сделана запись в машинном журнале.
7.3.3 При подъеме пара в котле необходимо последовательно производить следующие операции:
а) при появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана закрыть его, полностью за-
крыть паровые клапаны на котле, за исключением клапанов, обеспечивающих проток пара через паро-
перегреватель;
б) в течение всего периода подъема пара следить за показаниями манометров и термометров, за
уровнем воды в котле, а также продувать пароперегреватель согласно инструкции по эксплуатации;
в) при достижении давления, указанного в инструкции по эксплуатации (а при отсутствии указа-
ния - при достижении половины рабочего давления пара), подрывом вручную проверить действие предо-
хранительных клапанов и надежную их посадку при закрытии; если предохранительные клапаны не дей-
ствуют, огонь в топке потушить, давление в котлах снизить до атмосферного, после чего клапаны
вскрыть для устранения дефектов;
г) если других котлов в работе нет, сообщить котел с паропроводом на вспомогательные меха-
низмы при открытом продувании пароперегревателя и паропроводов; после прогревания клапаны проду-
вания паропровода закрыть;
д) при необходимости опробовать в действии вспомогательные механизмы по достижении дав-
ления пара, достаточного для их пуска;
е) при наличии расхода пара из котла пустить питательный насос, подавая воду в котел через во-
доподогреватель и регулируя питание вручную.
7.3.4 При подъеме давления пара в котле с пароперегревателем особое внимание должно уде-
ляться предохранению его от перегрева, для этого необходимо:
а) не допускать форсирования подъема давления пара;
б) следить за температурой пара в пароперегревателе, не допуская ее подъема выше обуслов-
ленной инструкцией по эксплуатации;
в) держать открытыми клапана продувания пароперегревателя; по мере подъема давления пара
клапаны продувания постепенно прикрывают, не допуская однако повышения температуры выше нор-
мальной.
7.3.5 После достижения установленной вязкости произвести переключение форсунки на тяжелое
топливо.
7.3.6 В случае неустойчивой работы форсунок необходимо прекратить розжиг и устранить непо-
ладки, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
7.3.7 В течение всего периода подъема пара необходимо производить осмотр котла и топочного
устройства с целью обнаружения пропусков топлива, воды, пара и других дефектов.
Обжатие крышек лазов и горловин разрешается производить в присутствии МХЗ при давлении
пара не более 0,3 МПа (3 кгс/см2) без ударов или применения дополнительных рычагов; обжатие флан-
цев -при давлении не более 0,5 МПа (5 кгс/см2).
Если на котле выполнялись работы, связанные с разборкой фланцевых соединений и съемом
лючков, то при давлении от 0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см2) следует подтянуть болтовые соединения,
подвергавшиеся разборке.
7.3.8 Воздухонагреватель, если он имеет байпас, должен вводиться в работу при достижении
температуры газов перед ним не менее 200°С.
7.3.9 В процессе подъема давления пара должно быть проверено в соответствии с инструкцией
действие сигнализации и защиты по исчезновению факела, продуты краны всех манометров. Все ВУП в
процессе подъема пара следует продувать через каждые 5-10 минут.
7.3.10 Подъем пара считается законченным по достижении в котле рабочего давления. При этом
следует включить в работу на автоматическом режиме регулятор питания.
7.3.11 После достижения рабочего давления пара в котле необходимо произвести верхнее про-
дувание и повторную проверку исправности действия предохранительных клапанов, водоуказательных
приборов, средств питания, пробных клапанов, клапанов нижнего продувания, проверку сигнализации и
защиты котла, в том числе автоматическое отключение горения при достижении предельного рабочего
давления в котле.
В автоматизированных котлах необходимо проверить возможность перехода на ручное управле-
ние.
7.3.12 Если в процессе ввода в действие автоматизированного котла обнаружены нарушения по-
следовательности включения механизмов или несоответствие параметров, необходимо прекратить горе-
ние, найти и устранить неисправность, после чего повторить пуск котла.
7.4 Подключение котла под нагрузку

7.4.1 Включение котла в работу на внешние потребители должно производиться после опробова-
ния резервных питательных средств и топливных насосов под наблюдением МХЗ и с разрешения СТМ.
Перед включением котла уровень воды в нем не должен превышать рабочего.
7.4.2 При сообщении котла с холодной магистралью необходимо прогреть ее не менее 15 минут
(в зависимости от длины паропровода), открыв продувание паропровода и приоткрыв разобщительный
клапан. Затем осмотреть магистраль, убедиться в отсутствии пропусков пара, свободном расширении и
плотности компенсаторов.
7.4.3 Перед подключением котла к нагрузке необходимо в форсунках со сменными шайбами сме-
нить стояночные распылительные шайбы на основные.
7.4.4 При подключении котла в параллельную работу с действующим необходимо стронуть ра-
зобщительный клапан, по истечении 5 минут слегка приоткрыть его, затем в течение 5-10 минут медлен-
но и осторожно открыть его на нужную величину.
При включении котла в работу давление в нем должно быть таким же или на 0,05-0,1 МПа (0,5-
1,0 кгс/см ) больше, чем в паропроводе.
2
После постановки котла под нагрузку должен быть закрыт клапан продувания пароперегревате-
ля.
7.4.5 Включение главного котла в параллельную работу на ходовом режиме должно произво-
диться при открытых клапанах продувания главного паропровода и его арматуры и сниженной нагрузке
главного двигателя вплоть до самого малого хода.
7.4.6 После включения котла в работу должны быть введены в действие все системы автомати-
ческого и дистанционного управления котлом, а также все устройства сигнализации и защиты, для чего
а) при установившемся режиме котельной установки перевести регулирующие устройства с руч-
ного на автоматическое управление в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации, соблюдая
последовательность включения регуляторов;
б) установить заданные значения регулирующих параметров при помощи ручного или дистанци-
онного управления регулирующими устройствами;
в) проверить поддержание регуляторами заданных значений параметров; недопустимые откло-
нения устранить воздействием на задающие устройства соответствующих регуляторов;
г) проверить работу вспомогательных механизмов, обслуживающих средства автоматизации.
7.4.7 При включении средств автоматизации в случае неустойчивой их работы необходимо уда-
лить воздух из импульсных трубопроводов и полостей или устройств, заполняемых конденсатом, попол-
нить убыль конденсата. У регуляторов уровня после продувания импульсных трубопроводов до включе-
ния в работу необходима выдержка ( в соответствии с инструкцией) для самозаполнения конденсатом.
8. Обслуживание котла в действии

8.1.1 Очередность ввода в действие и число работающих котлов устанавливает СТМ.
Режимы работы котлов равной производительности, работающих на общие потребители, должны
устанавливаться одинаковыми.
8.1.2 За действующим котлом и обслуживающими его механизмами необходимо вести наблюде-
ние по показаниям КИП, сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем осмотров
установки.
Необходимо контролировать следующие параметры:
а) уровень воды в котле;
б) давление перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
в) температуру перегретого и охлажденного пара;
г) давление и температуру питательной воды на входе в котел, температуру воды после эконо-
майзера;
д) давление и температуру топлива, а также давление распыливающего пара (воздуха) перед
форсунками;
е) перепад давления воздуха на воздухонаправляющем устройстве;
ж) давление и температуру воздуха перед топкой;
з) температуру и химический состав уходящих газов (последнее
при наличии газоанализатора);
и) паропроизводительность (при наличии паромеров).
8.1.3 Во время работы котла периодически необходимо:
а) контролировать работу систем управления питанием и горением;
б) обслуживать систему питания котла и топливную систему;
в) контролировать качество горения топлива;
г) контролировать исправность действия системы сигнализации и защиты КИП;
д) контролировать химический состав котловой и питательной воды и поддерживать требуемый
водный режим;
е) производить сажеобдув котла;
ж) осматривать котел, проверять его арматуру и фланцевые соединения труб для выявления
пропусков пара, воды и топлива;
з) проверять исправность ручных приводов и сервомоторов клапанов, шиберов, заслонок;
и) следить за состоянием видимых частей топок и поверхностей нагрева через смотровые отвер-
стия;
к) осматривать кожух котла и газоход с целью выявления неплотностей и повышенной темпера-
туры обшивки; устранение пропусков
газа или воздуха производить при первой возможности;
л) замерять расход воды (по вахтам и суточный);
м) замерять расход топлива и его уровень в расходных цистернах. Периодичность контроля уста-
навливается СТМ в зависимости от степени автоматизации и технического состояния котла.
8.1.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо:
а) не допускать повышения температуры пара выше установленного инструкцией по эксплуата-
цией;
б) не допускать режима работы, при котором возможен унос влаги в пароперегреватель;
в) правильно распределять расходы перегретого и насыщенного пара;
г) не допускать значительного снижения температуры питательной воды.
Если температура пара повысилась до опасных пределов, необходимо уменьшить нагрузку котла
и принять меры для устранения причины повышения температуры.
8.1.5 Необходимо ежесуточно вести учет расхода добавочной воды, контролировать имеющийся
запас котловой воды и своевременно пополнять его. Увеличение расхода воды может свидетельствовать
о наличии утечек в котле (появлении свища, неплотностей вальцовочных соединений и т.н.) или трубо-
проводах.
8.1.6 В случае обнаружения утечки воды из экономайзера его необходимо отключить и при пер-
вой возможности вывести котел из действия, заглушить поврежденный змеевик или отключить секцию.
При обнаружении утечки воды из корпуса котла необходимо действовать в соответствии с 11.3.
8.1.7 Следует ежесуточно вести учет расхода топлива и периодически анализировать экономич-
ность установки. Для этой цели замер расхода топлива рекомендуется производить на таком переходе,
где имеется возможность поддерживать постоянный режим работы котлов.
Необходимо всегда достоверно знать из каких цистерн расходуется топливо и из каких цистерн
поступает добавочное питание котла.
8.1.8 Резервные питательный и топливные насосы должны быть в готовности к немедленному
пуску автоматически, если это предусмотрено, или вручную.
Исправность действия насосов должна проверяться путем кратковременного пуска в работу один
раз в сутки.
8.1.9 Температура обшивки котла не должна превышать 55° С. Местный перегрев может указы-
вать на место повреждения обмуровки топки или изоляции, общий - на неправильное применение изоля-
ционного материала.
8.1.10 Периодически в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации производить про-
верку и настройку предохранительных клапанов, руководствуясь 11.4, органов системы сигнализации и
защиты, руководствуясь 8.6.5.
8.1.11 При обслуживании котла в действии должны соблюдаться меры предосторожности соглас-
но разделу 11.
8.1.12 При обслуживании котла на режимах, отличных от нормального должны также выполнять-
ся указания раздела 9.
8.1.13 При внезапном прекращении расхода пара и в случае отказа САР необходимо принять ме-
ры по предотвращению подрыва предохранительных клапанов, для чего перейти на ручное управление
горением, снизить расход топлива, погасив равное количество форсунок в котлах, уменьшить подачу
воздуха в топку, подпитать котел до верхнего указателя ВУП.
8.1.14 В случае внезапного прекращения расхода перегретого пара, например при остановке
главного парового двигателя, необходимо открыть продувание пароперегревателя и держать его откры-
тым до возобновления расхода перегретого пара.
8.1.15 При попадании нефтепродуктов в котел (обнаружении масляной пленки в воздухоуказа-
тельных приборах или по результатам анализа) необходимо вывести его из действия для очистки. До
полной очистки котла и питательной системы от нефтепродуктов вводить котел в действие запрещается.
В случае невозможности вывода котла из действия по условиям плавания необходимо снизить нагрузку
котла и производить усиленные верхние продувания до прихода в ближайший порт.
8.1.16 Периодически при закрытых клапанах продувания необходимо на ощупь проверять темпе-
ратуру трубы после этих клапанов; труба должна быть холодной; повышение температуры свидетельст-
вует о неплотности клапанов продувания.
8.1.17 Наиболее часто встречающиеся неисправности при обслуживании котлов приведены в
приложении А.
8.2 Контроль уровня воды в котле

8.2.1 На действующем котле особое внимание должно быть уделено поддержанию уровня воды в
нем во избежание аварии котла при упуске воды или заброса воды в паропроводы при перепитывании
котла.
8.2.2 Контроль за уровнем должен производиться по ВУП, установленным на котле, и ДУУ, уста-
новленному в ЦПУ.
8.2.3 Питание действующего котла должно производиться, как правило непрерывно. Регулирова-
ние питания должно обеспечивать поддержание уровня воды в котле около отметки ВУП "Рабочий уро-
вень", но не ниже отметки "Нижний уровень" и не выше отметки "Верхний уровень".
8.2.4 При автоматическом управлении питанием необходимо предварительно установить преде-
лы изменения уровня воды в ВУП в зависимости от нагрузки и следить за тем, чтобы уровень воды под-
держивался в пределах неравномерности регулирования питания.
8.2.5 При изменении дифферента судна необходимо заранее определить и учитывать поправки
на положение нормального уровня воды в ВУП.
8.2.6 Исправность действия ВУП контролируется по колебаниям уровня воды в них.
В случае возникновения сомнения в исправности прибора, его необходимо продуть и вновь про-
верить уровень.
При отсутствии уверенности в правильности показаний ВУП необходимо проверить дополни-
тельно уровень воды в котле открытием пробных клапанов (если таковые имеются).
Если сомнение о наличии надлежащего уровня воды в котле осталось, немедленно прекратить
горение.
8.2.7 Использование ДУУ воды в котле не исключает необходимости контролировать этот уро-
вень по основным ВУП.
ВМХ при приемке вахты должен производить проверку соответствия показаний всех ДУУ котлов
водоуказательным приборам, установленным на котлах.
Допускается погрешность показаний ДУУ - не более 20 мм от показаний ВУП, установленных на
котле.
8.2.8 При повышении воды в котле выше верхнего указателя необходимо:
а) продуть ВУП и убедиться в правильности их показаний;
б) уменьшить питание;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла.
Если несмотря на принятые меры уровень воды продолжает повышаться, необходимо:
а) прекратить питание;
б) осторожно приоткрыть нижнее продувание, следя за уровнем воды в котле;
в) приоткрыть продувание пароперегревателя и паропровода.
8.2.9 Если уровень воды в котле ушел за верхнюю кромку водоуказательного стекла, следует не-
медленно полностью прекратить питание и усилить продувание.
При появлении уровня в ВУП прекратить продувание котла, пароперегревателя и паропровода,
выяснить и устранить причину перепитки котла.
8.2.10 При быстром снижении уровня воды в ВУП ниже нижнего указателя необходимо немед-
ленно:
а) усилить питание;
6) уменьшить подачу топлива;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла;
г) при необходимости перейти на ручное питание;
д) снизить или прекратить расход пара на потребители;
е) приготовиться к выводу котла из действия.
8.1.11 Если несмотря на принятые меры уровень воды ушел за нижнюю кромку водоуказательно-
го стекла, необходимо экстренно вывести котел из действия руководствуясь 11.3.
Подпитка котла в этих условиях категорически запрещается.
8.2.12 При вспенивании, вскипании и бросках котловой воды, признаками которых являются рез-
кие колебания уровня воды в ВУП, гидравлические удары в паропроводах и резкое снижение температу-
ры перегретого пара, необходимо снизить нагрузку котла, открыть продувание пароперегревателя и па-
ропровода; в случае необходимости усилить верхнее продувание, снизить уровень воды в котле до ниж-
него, отобрать пробу и произвести анализ котловой воды.
В случае систематического повторения явлений уноса котловой воды с паром, особенно во вре-
мя резких изменений нагрузки котлов на маневрах и недостаточной эффективности действия внутрикот-
ловых сепарирующих устройств, рекомендуется снизить содержание и щелочность котловой воды.
8.2.13 Все ВУП должны продуваться не реже одного раза за вахту, а также перед проведением
верхнего или нижнего продуваний котла. На автоматизированных котлах продувание приборов допуска-
ется производить реже, но не реже одного раза в сутки.
8.2.14 Продувание ВУП надлежит производить следующим образом:
а) открыть нижний клапан продувания водомерной колонки;
б) закрыть паровой клапан водомерной колонки;
в) открыть паровой клапан и затем закрыть водяной клапан;
г) открыть водяной клапан и закрыть клапан продувания водомерной колонки, после чего уровень
воды в ВУП должен установиться в нормальное положение (несколько выше, чем до продувания).
Перед продуванием следует отключить ДУУ, если это предусмотрено инструкцией по эксплуата-
ции.
Рекомендуемое время продувания - не более 10 секунд.
8.2.15 Пропуски пара или воды в ВУП не допускаются, т.к. они могут вносить погрешность в пока-
зания прибора.
8.2.16 При выходе из строя одного из ВУП необходимо усилить наблюдение за уровнем воды в
котле по другим приборам и принять срочные меры к ремонту неисправного. Работа котла с одним ВУП
более 1 часа запрещается. При выходе из строя второго ВУП котел должен быть немедленно выведен из
действия.
8.2.17 Вспомогательные котлы и котлы, имеющие один ВУП, при его выходе из строя должны
быть выведены из действия.
Если котлоагрегат полностью автоматизирован, допускается производить замену водоуказатель-
ного прибора без вывода котла из действия.
8.2.18 Запасной ВУП должен всегда находиться в собранном виде и быть готов к немедленной
установке.
Включение нового ВУП должно сопровождаться медленным и равномерным прогревом стекла во
избежание появления в нем трещин.
8.3 Обслуживание системы питания

8.3.1 Питание котла как на стоянке, так и на ходу судна должно производиться через водоподог-
реватели (на котлах, где они предусмотрены). При выходе из строя водоподогревателя должны быть
приняты срочные меры по вводу его в действие.
8.3.2 Качество питательной воды должно соответствовать нормам, установленным инструкцией
по водному режиму котла и 8.7.
8.3.3 Необходимо следить за тем, чтобы утечки пара и конденсата своевременно устранялись, а
причины ухудшения качества конденсата ликвидировались в кратчайшие сроки. Особое внимание долж-
но уделяться предупреждению попадания смазочных масел из паровых механизмов в конденсат, ис-
правному состоянию змеевиков подогрева топлива и груза нефтепродуктов, хорошему техническому со-
стоянию контрольно-смотровой цистерны и фильтров на линии питательной воды, правильному выбору
и комбинации фильтрующих материалов.
8.3.4 Конденсат, возвращенный в систему питания котла, должен периодически контролироваться
с целью обнаружения в нем нефтепродуктов. Контроль производится через смотровые стекла контроль-
ных бачков, в теплом ящике и с помощью пробных кранов на подогревателях топлива и масла. Стекла в
контрольных бачках должны быть чистыми и хорошо освещены.
8.3.5 В случае обнаружения в конденсате нефтепродуктов должны быть немедленно приняты
меры против попадания их в котел и устранена причина их появления в конденсате.
Если принятыми мерами предохранить котел от попадания в него топлива или масла не удается,
котел должен быть немедленно выведен из действия.
8.3.6 В сложных условиях плавания резервные питательные средства необходимо поддерживать
в постоянной готовности к пуску. При отказе питательного средства его ремонт должен производиться
немедленно.
8.3.7 При обслуживании теплого ящика необходимо:
а) контролировать уровень воды;
б) проверять чистоту фильтров и своевременно их заменять;
в) осматривать поверхность воды с целью обнаружения пленки нефтепродуктов;
г) контролировать температуру воды.
8.3.8 Качество воды в запасной цистерне должно периодически контролироваться путем прове-
дения химического анализа, ее пополнение производить водой, соответствующей требованиям 8.7.
8.4 Управление горением

8.4.1 Управление горением должно обеспечивать соответствие расхода топлива нагрузке котла
по пару на всех режимах его работы при наивыгоднейшем соотношении между количеством воздуха и
топлива, подаваемых в топку.
8.4.2 Для создания условий высокоэффективного сжигания топлива необходимо:
а) поддерживать указанные в инструкции по эксплуатации значения давления вязкости (темпера-
туры) топлива перед форсунками, распыливающего пара, а также воздуха перед воздухонаправляющими
устройствами;
б) периодически проверять форму факела и качество горения;
в) поддерживать температуру воздуха после воздухонагревателя как можно более высокой;
г) при наличии тягомеров контролировать газовое сопротивления котла;
д) использовать исправные распылители;
е) обеспечивать соблюдение всех установочных размеров топочного устройства (положение
форсунки относительно оси горелки, фурмы, положение диффузоров и т.п.).
8.4.3 Давление топлива перед форсунками устанавливается в зависимости от нагрузки котла.
Для предупреждения внезапного изменения давления топлива необходимо периодически прове-
рять температуру топлива, исправность действия регуляторов соотношения топливо-воздух и предохра-
нительных перепускных клапанов перед форсунками, а также наличие воздуха в воздушных колпаках
поршневых топливных насосов.
8.4.4 Запрещается превышать установленное рабочее давление топлива и часовой расход топ-
лива на котел, установленные инструкцией по эксплуатации, поскольку при включении всех форсунок это
может привести к недопустимой перегрузке котла.
8.4.5 Контроль качества горения должен производиться по цвету пламени в топке и цвету газов
на срезе дымовой трубы, а в главных котлах - и по автоматическим или переносным газоанализаторам.
Контроль качества горения осуществляется периодически через смотровые лючки. Пламя в топке
должно быть прозрачным, а его цвет - соломенно-желтым или ярко оранжевым. Через пламя должны
четко просматриваться швы кладки, экранные трубы или другие детали. Касания и удары факела в фу-
теровку, испарительные трубы и экраны не должны допускаться. Цвет газов на выходе из дымовой трубы
должен быть слабозаметным светло-серым или светло-коричневым.
Котел должен работать с минимально возможным для каждой конкретной установки избытком
воздуха, при котором обеспечивается сгорание топлива.
8.4.6 С целью предотвращения сернистой коррозии низкотемпературных поверхностей нагрева
а) использовать в качестве топлива мазут с низким содержанием серы;
6) поддерживать минимально необходимый избыток воздуха;
в) избегать длительных режимов, при которых температура уходящих газов ниже предусмотрен-
ной инструкцией по эксплуатации;
г) температуру питательной воды, поступающей в экономайзер и котел, поддерживать как можно
ближе к спецификационной;
д) применять присадки к топливу и в поток газов, предусмотренные специальными инструкциями.
8.4.7 При дистанционном управлении горением необходимо периодически проверять исправ-
ность действия приводов и сервомоторов включения и выключения форсунок и воздухонаправляющих
устройств.
8.4.8 При переменном режиме работы котла и автоматическом управлении горением необходимо
следить за тем, чтобы количество переходных процессов соответствовало указаниям инструкции по экс-
плуатации.
8.4.9 При ручном управлении горением открытие и закрытие форсуночных клапанов необходимо
производить быстро и полностью (во избежание подтекания топлива в топку и коксования головок фор-
сунок), управление форсункой производить только регулирующим клапаном, установленным перед фор-
сункой. В случае крайней необходимости разрешается выключать все работающие форсунки одновре-
менно БЗКТ, стоящим на топливном трубопроводе.
8.4.10 При загрязнении или закоксовывании распылителя форсунки, обнаруженном по неполному
факелу или его потуханию. Необходимо немедленно заменить форсунку запасной, не допуская разлива
топлива.
8.4.11 При попадании воды в топливо, обнаруживаемом по прерывистому горению и шипению,
необходимо перейти на прием топлива из другой цистерны либо через верхний клапан той же цистерны;
принять срочные меры по удалению воды из топливных цистерн; при паромеханическом распыливании -
продуть трубопровод подвода пара к форсункам. При восстановлении нормальной работы форсунок
прием топлива осуществлять через нижний клапан расходной цистерны.
8.4.12 В случае внезапного потухания форсунки (например при попадании воды в топливо или
отказе топливного насоса) немедленно закрыть запорные клапаны, снизить давление дутья и приступить
к зажиганию факела только после вентиляции топки.
8.4.13 Неработающие механические форсунки (если они не продуваются паром) необходимо вы-
водить из топок, а отверстия для них закрывать специальными пробками или заслонками.
Заслонки воздухонаправляющих устройств неработающих форсунок должны быть плотно закры-
ты.
8.4.14 При внезапном прекращении горения в одном из параллельно работающих котлов следует
снизить нагрузку работающих котлов, закрыть стопорный клапан отключившегося котла и принять меры
по восстановлению горения.
8.4.15 Котел должен быть обеспечен полным комплектом сменных форсунок, которые должны
находиться в готовности к установке. Сменные форсунки должны предварительно пройти техническое
обслуживание и проверку на стенде на плотность и качество распыливания.
8.5 Обслуживание топливной системы

8.5.1 Расходование топлива из периодически пополняемых цистерн необходимо производить по-
очередно, давая топливу возможность отстояться.
Не рекомендуется пополнять расходную цистерну во время расходования из нее топлива во из-
бежание подъема осадков и загрязнения фильтров.
Регулярно спускать отстой из расходных цистерн.
8.5.2 Необходимо следить, чтобы воздушные трубы в топливных цистернах не были закупорены,
а пламепрерывающие сетки находились в исправном состоянии.
8.5.3 Клапаны и другие устройства цистерн основного запаса, за исключением выделенной для
расходования топлива, должны быть закрыты. Перекачка топлива без ведома СТМ запрещается.
8.5.4 Для предупреждения случаев срыва подачи топлива переключение приема топлива насо-
сом следует производить, не дожидаясь полного опорожнения цистерны.
8.5.5 Подогрев топлива перед форсунками должен поддерживаться в пределах, обеспечивающих
требуемую вязкость. Не допускается превышать рекомендуемую температуру подогрева топлива во из-
бежание его закоксовывания или не догревать его из-за ухудшения условий сгорания.
8.5.6 Температура подогрева топлива перед форсунками должна регулироваться путем измене-
ния подачи пара в топливоподогреватель автоматически или вручную. При наличии водомерного стекла
в подогревателе уровень конденсата в нем необходимо поддерживать на нижнем уровне и контролиро-
вать чистоту конденсата.
8.5.7 Если топливоподогреватель не обеспечивает требуемый подогрев топлива при полностью
открытом паровом клапане, необходимо перейти на резервный подогреватель, и подвергнуть чистке за-
грязненный подогреватель со стороны мазута,
8.5.8 При выходе из строя топливоподогревателей и невозможности обеспечения требуемой вяз-
кости топлива котел должен быть переведен на работу от пусковой топливной системы или выведен из
действия.
8.5.9 При увеличении перепада давления топлива до и после фильтра до установленного пре-
дельного (обычно 0,1 МПа или 1,0 кгс/см ), но не реже одного раза в сутки необходимо переключать
2
фильтры на чистые. При переключении вначале включить резервный фильтр, затем отключить рабо-
тающий.
При резком уменьшении перепада давления заменять фильтрующие элементы.
8.5.10 Необходимо следить за плотностью всех соединений топливопровода и топливных цис-
терн, не допуская пропусков топлива на плиты МКО, а также скопления топлива и его паров в льялах, в
пространстве под котлами и на изоляции котла.
Все протечки топлива должны немедленно устраняться, а вытекшее топливо убираться.
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации

8.6.1 Все элементы средств автоматизации необходимо содержать в чистоте; не допускать скоп-
ления грязи и шлама в импульсных трубопроводах, периодически продувая их, систематически проду-
вать влагоотделительные устройства и фильтры пневматических систем; следить за герметичностью
трубопроводов, давлением в них и уровнем жидкости в цистерне рабочей среды гидравлических систем.
Необходимо периодически проверять надежность крепления разъемных соединений регулято-
ров, доступных внешнему осмотру и наличие смазки на трущихся поверхностях деталей, при необходи-
мости добавляя ее.
8.6.2 В случае отклонения регулируемых параметров за установленные пределы проверять ис-
правность задающих устройств регуляторов и при необходимости производить их регулировку.
Изменять настройку регуляторов, датчиков, органов сигнализации и защиты и других приборов
системы управления имеет право только МХЗ с разрешения СТМ.
Настройка и регулировка систем управления горением и питанием котла должна производиться в
соответствии с инструкцией по их эксплуатации и обслуживанию.
8.6.3 При ухудшении качества процесса регулирования (большие колебания уровня воды, значи-
тельные отклонения температуры и давления пара при маневрировании, образование темного дыма и
т.н.) необходимо снизить нагрузку котла и проверить действие главных регуляторов, золотников топлив-
ных блоков, регуляторов вспомогательных механизмов и устройств (питательных и топливных насосов,
вентиляторов и т.п.), выявленные дефекты устранить.
8.6.4 Длительная эксплуатация котлов с отключенной системой автоматического регулирования и
защиты в целом или отдельных ее узлов не допускается. Исключение составляют аварийные случаи и
плановые выводы для технического обслуживания.
8.6.5 Проверку устройств защиты и сигнализации на действующем котле необходимо произво-
дить в соответствии с инструкцией по эксплуатации, но не реже чем через каждые 250 часов работы.
Проверка производится при нагрузке котла не более 25-30 %.
8.7 Водный режим котла

8.7.1 Для предупреждения в процессе эксплуатации котлов накипеобразования, коррозии метал-
ла со стороны пароводяного пространства и уноса из котлов влаги и солей необходимо строго соблюдать
установленный водный режим котла.
Водный режим парового котла определяется нормами качества питательной и котловой воды, ус-
тановленными инструкцией завода-изготовителя котла, а при отсутствии таких норм - соответствующей
службой судовладельца по каждой серии судов.
Рекомендуемые нормы качества питательной и котловой воды приведены в приложении Б.
8.7.2 Судовладелец в соответствии с опытом эксплуатации и применяемым методом водообра-
ботки может изменять нормы и водный режим котла, в этом случае в инструкцию по эксплуатации долж-
ны быть внесены соответствующие изменения.
8.7.3 МХЗ обязан осуществлять регулярный контроль качества питательной и котловой воды во
всех действующих котлах в объеме и с периодичностью, установленными для данных котлов (см. прило-
жение Д).
8.7.4 Соблюдение норм водного режима котла должно регулярно контролироваться при помощи
штатных приборов (солемеры, кислородомеры и др.), а также путем периодических химических анализов
средствами судовой и береговой лабораторий водоконтроля.
8.7.5 Объем, периодичность и методика оперативного контроля устанавливаются инструкцией по
эксплуатации котла, а при отсутствии в ней требуемых указаний - они должны быть разработаны судов-
ладельцем для каждого типа котла в зависимости от параметров пара, степени автоматизации и наличия
аппаратуры контроля, и переданы в виде дополнений к инструкции на судно.
8.7.6 Химический анализ котловой воды при наличии исправных солемеров рекомендуется осу-
ществлять ежесуточно, а при нарушении или корректировке водного режима - ежевахтенно.
В случае выхода из строя (или отсутствии) солемеров главных и вспомогательных конденсато-
ров, сборных цистерн, анализы воды на содержание хлоридов из указанных объектов должно произво-
диться ежевахтенно.
8.7.7 Результаты анализов котловой и питательной воды должны быть отражены в журнале водо-
контроля или машинном журнале.
8.7.8 Судовые механики, обслуживающие котлы, должны уметь пользоваться средствами водо-
контроля для определения всех показателей, характеризующих качество котловой и питательной воды.
8.7.9 Во всех случаях отклонения от установленных норм состав котловой воды должен немед-
ленно корректироваться. При значительном повышении общего солесодержания или высокой остаточ-
ной жесткости в результате грубых нарушений норм водообработки или обнаружении в воде нефтепро-
дуктов должна быть осуществлена частичная или полная смена воды в котле.
8.7.10 Способами регулирования водного режима паровых котлов являются: докотловая обра-
ботка питательной и добавочной воды; обеспечение высокого качества и максимального возврата кон-
денсата; внутрикотловая обработка воды; верхнее и нижнее продувание котла.
8.7.11 Внутрикотловая водообработка должна осуществляться путем постоянной или периодиче-
ской корректировки состава котловой воды за счет ввода противонакипных и противокоррозийных реа-
гентов и продувания котлов.
При выборе режима внутрикотловой водообработки и химических реагентов необходимо руково-
дствоваться инструкцией по эксплуатации, приложением В, а при использовании реагентов зарубежных
фирм - распоряжением соответствующей службы судовладельца, которое должно быть вклеено в инст-
рукцию по эксплуатации котла.
Применение химических реагентов, не предусмотренных инструкциями, без разрешения судов-
ладельца запрещается.
8.7.12 Качество котловой воды должно соответствовать нормам, приведенным в инструкции по
эксплуатации, а при их отсутствии - в приложении В, и регулироваться по показателям общего солесо-
держания, содержания хлоридов, щелочного числа и остаточной жесткости, а при фосфатно-нитратном
режиме также по показателям фосфатного и нитратного чисел.
При применении методов внутрикотловой водообработки, не указанных в приложении В, показа-
тели качества устанавливаются судовладельцем.
8.7.13 Солесодержание котловой воды следует регулировать величиной объема продуваемой
воды.
Количество продуваемой воды определяется временем открытия клапанов продувания или по
снижению уровня в водоуказательном приборе, которое должно быть указано в инструкции по эксплуа-
тации, и не должно превышаться при проведении продувания.
Количество продуваемой воды не должно превышать:
- при верхней продувке 1/3 ее нормального уровня по водоуказательному прибору;
- при нижней продувке 1/2 ее нормального уровня по водоуказательному прибору.
8.7.14 Периодические верхние и нижние продувания котлов должны производиться МХЗ, а в его
отсутствие ВМХ с разрешения СТМ по заранее установленному графику.
Периодичность продуваний устанавливается СТМ в зависимости от качества котловой и пита-
тельной воды, эффективности режима водообработки, плотности конденсаторов и подогревателей.
8.7.15 Перед продуванием необходимо:
а) подпитать котел до верхнего уровня;
б) проверить готовность к действию резервного питательного насоса;
в) убедиться, что бездействующие котлы и сепараторы пара надежно разобщены от трубопрово-
дов продувания.
8.7.16 Нижнее продувание должно производиться при каждом вводе и выводе котла из действия;
перед вводом присадок; а также во время работы котла обычно один раз в сутки.
8.7.17 При нижнем продувании водотрубного котла следует, где это необходимо, снизить нагрузку
котла во избежание нарушения циркуляции. Особенно осторожно следует продувать экранные коллекто-
ры, делая это быстро и короткими импульсами. В процессе продувания необходимо непрерывно контро-
лировать уровень воды в котле.
8.7.18 Верхнее продувание должно производиться мри каждом вводе и выводе котла из действия
и по результатам химического анализа проб котловой воды для снижения солесодержания или щелочно-
го числа в период работы котла, а также при появлении признаков масла в котловой воде.
8.7.19 При продувании вначале должен открываться секущий (второй от котла) клапан, а затем
постепенно основной; по окончании продувания вначале закрывают основной клапан, а затем секущий.
При наличии на трубопроводе продувания дроссельной шайбы оба клапана должны открываться
полностью.
8.7.20 Одновременно разрешается продувать лишь один котел. Если на котле предусмотрены от-
дельные трубопроводы продувания переднего и заднего фронта, они должны продуваться попеременно.
8.7.21 В случае появления гидравлических ударов в трубопроводе продувания, прикрыть проду-
вание до прекращения толчков, после чего снова осторожно открыть клапан.
8.7.22 Если после окончания продувания не удается закрыть клапан, следует немедленно пре-
кратить горение в топках и питание котла; в дальнейшем руководствоваться 11.3.
8.7.23 В качестве добавочной воды должны применяться дистиллят и химически обработанная
вода, показатели общей жесткости которой не превышают указанных в приложении В.
Для котлов с давлением до 2 МПа (20 кгс/см ) допускается в качестве добавочной применять сы-
2
рую и предварительно подготовленную пресную воду. При приемке для этих целей пресной воды необ-
ходимо проверять ее общую жесткость, содержание хлоридов и отсутствие взвешенных примесей.
8.7.24 Обслуживание ионообменных фильтров для докотловой обработки воды должно осущест-
вляться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Наполнители фильтров должны пе-
риодически подвергаться регенерации.
8.7.25 Результаты поддержания водных режимов паровых котлов должны периодически контро-
лироваться путем анализа воды в тепло-химической лаборатории судовладельца, а также внутренними
освидетельствованиями котлов с исследованием обнаруженных при этом твердых отложений и коррози-
онных повреждений металла. По результатам анализов и исследований предписываются необходимые
меры по корректировке водного режима котла.
8.7.26 При обнаружении подсолов и нарушений режима водоподготовки необходимо немедленно
принять меры, устраняющие их причины. Цистерны запаса воды для котлов должны содержаться чисты-
ми. Запрещается принимать и хранить запас воды для котлов в емкостях, не предназначенных для этих
целей.
8.7.27 В целях снижения кислородосодержания питательной воды необходимо:
- в открытых системах питания вспомогательных и утилизационных котлов:
а) поддерживать температуру питательной воды в теплом ящике возможно более высокой; верх-
няя граница температуры обуславливается длительной устойчивой (без срывов) работой питательного
насоса (80-85°С);
6) не допускать чрезмерного переохлаждения конденсата в конденсаторе;
в) в зависимости от конкретных условий эксплуатации котлов применять в комплексе или раз-
дельно технологические методы деаэрации (железостружечный фильтр, плавающие щиты в теплом ящи-
ке и т.д.) и химическую деаэрацию;
- в закрытых системах питания поддерживать режим работы деаэраторов или деаэрирующих
устройств в конденсаторах в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла

8.8.1 Очистку поверхностей нагрева котлов, пароперегревателей, экономайзеров и воздухоподог-
ревателей с газовой стороны с помощью сажеобдува надлежит производить на ходу судна с периодично-
стью, указанной в инструкции по эксплуатации, но не реже одного раза в сутки.
При использовании низких сортов мазута или длительной работе на сниженной нагрузке СТМ
должен назначать более частую обдувку поверхностей нагрева котла и, при возможности, применять ап-
робированные присадки к топливу.
На установившемся режиме внеочередной сажеобдув должен производиться также при повыше-
нии или понижении температуры перегретого пара и росте сопротивлений в газоходе.
8.8.2 В котлах, которые будут находиться в работе при предстоящей длительной стоянке судна,
сажеобдув должен производиться перед подходом к порту и по выходе из порта.
8.8.3 Сажеобдув котла должен производиться под руководством МХЗ. Предстоящая операция
обдувки должна быть согласована с ВП.
8.8.4 При наличии на котле пароперегревателя обдувку сажи производят перегретым паром, в ос-
тальных случаях сухим насыщенным паром или сжатым воздухом высокого давления.
При использовании насыщенного пара паропровод перед сажеобдувателями должен быть тща-
тельно продут.
8.8.5 Сажеобдув котла сжатым воздухом должен применяться только на котлах, где он преду-
смотрен проектом котла.
В процессе сажеобдува и после него необходимо контролировать температуру газов после котла
из-за возможности возгорания сажи.
8.8.6 Давление пара или воздуха и последовательность включения сажеобдувателей должны со-
ответствовать указаниям инструкции по эксплуатации котла. Обдувка сниженным давлением пара и осо-
бенно воздуха не должны производиться ввиду их неэффективности.
8.8.7 В поворотных сажеобдувателях ствол аппарата должен постоянно проворачиваться.
Одновременное включение двух сажеобдувателей не допускается.
8.8.8 Все очистки котла на ходу должны производиться по возможности быстро. Не рекомендует-
ся превышать время включения сажеобдувателей, указанное в инструкции. Если очистка котла сажеоб-
дувом малоэффективна, ее лучше производить чаще.
8.8.9 При наличии автоматической системы сажеобдува следует периодически контролировать
эффективность ее действия и при необходимости производить соответствующую настройку системы.
8.8.10 На время сажеобдува рекомендуется изменять настройку системы горения, обеспечивая
повышенную подачу воздуха при полностью открытых воздушных заслонках. Если при обдувке наблюда-
ется повышение температуры перегретого пара более чем на 20'С сверх спецификационной или сниже-
ние давления пара более чем на 5 % от рабочего, нагрузку котла необходимо снизить.
8.8.11 Сажеобдуватели должны быть в исправном состоянии и обеспечивать выдвижение и пово-
рот стволов на требуемую величину.
При каждом осмотре котла должно проверяться состояние сопел обдувателей и отсутствие паре-
ния или пропусков воды через них при закрытых паровых клапанах. Обнаруженные протечки должны не-
медленно устраняться.
Во время длительных стоянок приводы сажеобдувателей должны периодически расхаживаться,
во избежание их прикипания.
8.8.12 В случае выхода из строя сажеобдувочного устройства, оно должно быть отремонтировано
при первом же выводе котла из действия. Длительная эксплуатация котла с неисправными сажеобдува-
телями не допускается.
8.8.13 Очистка утилизационного котла путем "прокаливания" допускается только на тех котлах,
где это предусмотрено инструкцией по эксплуатации.
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального

9.1.1 При работе котла на режимах и в условиях, отличных от нормального, контроль за его рабо-
той и работой систем, обслуживающих котел, должен быть усилен.
9.1.2 Если котел не автоматизирован, ВМХ должен обеспечить переход с одного режима на дру-
гой четко и быстро в соответствии с инструкцией по эксплуатации котла.
9.1.3 При каждом существенном изменении режима работы котла ВМХ должен убедиться, что
система управления обеспечила устойчивую работу котла на новом режиме.
9.1.4 На всех режимах работы котла не следует допускать подрывов предохранительных клапа-
нов, своевременно принимая меры к снижению давления пара.
9.1.5 Во время шторма необходимо вести особо тщательное наблюдение за уровнем воды в кот-
лах, который должен колебаться на примерно одинаковую величину относительно отметки "Рабочий уро-
вень" водоуказательных приборов.
9.1.6 При эксплуатации котла, снабженного пароперегревателем, при любом изменении нагрузки
необходимо особое внимание уделять предотвращению перегрева труб пароперегревателя, которое вы-
зывается перераспределением количества проходящих через него тепла и пара. Контроль должен вес-
тись по температуре перегретого пара.
Для снижения температуры пара рекомендуется пропускать через пароперегреватель макси-
мальное количество насыщенного пара, а при необходимости открывать его продувание.
9.1.7 При параллельной работе вспомогательного и утилизационного котлов на общие потреби-
тели утилизационный котел должен работать на максимальной паропроизводительности, а вспомога-
тельный -на режиме поддержки давления пара.
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя

9.2.1 Вахтенный помощник капитана должен заранее предупредить ВМХ о предстоящем измене-
нии ходового режима.
9.2.2 При ручном и полуавтоматическом управлении котлом ВМХ по получении сообщения от ВП
о предстоящем изменении нагрузки должен предупредить об этом вахтенных котельных машинистов
(мотористов) у котла.
9.2.3 На котле с ручным управлением при снижении нагрузки вначале необходимо уменьшить по-
дачу топлива, а затем подачу воздуха; при увеличении нагрузки - вначале увеличить подачу воздуха, за-
тем подачу топлива и пара на топливоподогреватель.
9.2.4 В период маневров при ручном управлении питанием котла уровень воды должен находить-
ся не выше отметки "Рабочий уровень" водоуказательных приборов ввиду опасности уноса воды в паро-
перегреватель и главный паропровод.
9.2.5 Во время маневров при снижении нагрузки необходимо усилить контроль за температурой
пара после пароперегревателя, давлением пара, работой систем, обслуживающих котел, и системой
управления котла.
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности

9.3.1 Работа котла с перегрузкой (форсированный режим) допускается при исключительных об-
стоятельствах и только по распоряжению капитана судна.
9.3.2 Перегрузочный режим работы котла допускается только кратковременно, максимально до-
пустимое время работы на таком режиме не должно превышать установленное инструкцией по эксплуа-
тации котла.
9.3.3 За работой котла и обслуживающих его систем должно быть установлено непрерывное на-
блюдение.
Необходимо постоянно контролировать температуру уходящих газов, давление и температуру
перегретого пара, уровень поды в котле, состояние кладки тонки.
9.3.4 О работе котла с перегрузкой должна быть сделана соответствующая запись в машинном
журнале с указанием ее причины.
9.3.5 После работы котла с перегрузкой при первом выводе котла из действия он должен быть
подвергнут профилактическому осмотру с целью проверки его технического состояния.
9.4 Работа на режиме малой нагрузки

9.4.1 При длительной работе на пониженной нагрузке допускается снизить рабочее давление в
котлах до предела, обеспечивающего оптимальную работу всей силовой установки.
9.4.2 При снижении нагрузки котла необходимо не допускать перегрева топлива и следить за ка-
чеством его распыливания. Не следует допускать работу котла при большом избытке воздуха.
9.4.3 На режиме низкой нагрузки во избежание заноса сажей воздухоподогревателя подачу воз-
духа рекомендуется осуществлять помимо него.
9.4.4 При постоянной работе котла на сниженной нагрузке рекомендуется использовать топливо с
содержанием серы менее 2 %.
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности

9.5.1 При переходе на режим постоянной готовности (без расхода пара), если ом не поддержива-
ется автоматически, необходимо:
а) оставить в работе одну (стояночную) форсунку, снизив подачу воздуха, топлива и пара на его
подогрев;
б) в зависимости от конструкции поддерживать постоянное или периодическое горение в топке.
9.5.2 После выхода на режим постоянной готовности, если он поддерживается автоматически,
необходимо проконтролировать давление пара, при котором включается и выключается форсунка и при
необходимости отрегулировать требуемые параметры.
9.5.3 Давление пара в котле на режиме постоянной готовности может поддерживаться менее ра-
бочего; решение о его снижении принимает СТМ.
9.5.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо температуру пере-
гретого пара поддерживать ниже нормальной, а во время горения форсунки приоткрывать продувание
пароперегревателя или держать его частично открытым.
9.5.5 При обслуживании котла с экономайзером не допускать перегрева воды и нем выше темпе-
ратуры насыщения.
Перевод котла, находившегося в режиме готовности, под нагрузку должен осуществляться посте-
пенно, не допуская резкого поступления холодной воды в экономайзер.
9.5.6 Во время перерыва в работе форсунки все воздушные заслонки, шиберы, топочные двер-
цы, люки и другие отверстия следует держать закрытыми.
9.5.7 Уровень воды в котле рекомендуется поддерживать на уровне верхнего указателя.
9.5.8 В автоматизированном котле необходимо контролировать температуру топлива перед кот-
лом, т.к. при снижении его вязкости ниже настройки системы защиты пуск котла будет заблокирован.
9.5.9 МХЗ должен знать время работы форсунки для подъема давления пара в котле в заданных
пределах при работе без расхода пара на чистом котле и периодически контролировать его в процессе
эксплуатации, используя в качестве диагностического параметра контроля за загрязненностью поверх-
ностей нагрева и выявления других неисправностей.
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или воздухопо-

догревателем
9.6.1 В аварийных случаях допускается временная эксплуатация котла с выключенным паропере-
гревателем. При этом необходимо:
а) при отсутствии на главном паропроводе обводного клапана помимо пароперегревателя заглу-
шить его поврежденные трубы и вынуть разделительную перегородку;
б) настроить регулятор питания на поддержание воды в котле на отметке "Нижний уровень";
в) держать открытыми клапаны продувания пароперегревателя и главного паропровода;
г) снизить нагрузку главного парового двигателя до пределов, обеспечивающих безопасную рабо-
ту на насыщенном паре;
д) не допускать повышения температуры газов в районе пароперегревателя выше 500°С.
9.6.2 При выходе из строя экономайзера допускается временная работа котла с выключенным
экономайзером. При этом необходимо поддерживать возможно более высокую температуру питательной
воды на входе в котел и держать открытым воздушный клапан экономайзера. При повышении темпера-
туры перегретого пара снизить нагрузку котла.
9.6.3 Работа котла с отключенным воздухоподогревателем допускается на всех режимах работы,
если это не запрещено инструкцией по эксплуатации.
9.6.4 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером и воздухоподогревате-
лем является для котла ненормальным режимом и при первой возможности повреждения должны быть
устранены и отключенные составные части введены в действие
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара утилизацион-

ного котла
9.7.1 Использование пароводяного барабана вспомогательного котла в качестве сепаратора пара
утилизационного котла допускается на судах, где это предусмотрено проектом.
9.7.2 При работе утилизационного котла с избыточной паропроизводительностью и использова-
нием вспомогательного котла как сепаратора пара на вспомогательном котле должна быть в действии
система питания.
9.7.3 При работе утилизационного котла с недостаточной для судовых нужд паропроизводитель-
ностью утилизационный котел должен работать на режиме наибольшей паропроизводительности, а
вспомогательный котел на режиме поддержания давления пара. При этом вспомогательный котел счита-
ется действующим.
9.7.4 При совместной работе каждый котел должен обслуживаться согласно своей инструкции по
эксплуатации.
9.7.5 При работе утилизационного котла на режиме полной нагрузки давление во вспомогатель-
ном котле должно поддерживаться на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) ниже, чем в утилизационном котле
2
10. Вывод котла из действия
10.1 Перед полным выводом котла из действия необходимо:
а) произвести обдувку всех поверхностей нагрева, если позволяет обстановка (см. 8.8.3);
б) произвести поочередно верхнее и нижнее продувание и последующее подпитывание котла,
после чего продуть пароперегреватель;
в) если котел не будет осушен, довести фосфатное и нитратное числа до верхнего предела норм,
указанных в инструкции по эксплуатации;
г) перевести котел на ручное управление, вывести из действия САР и системы сигнализации и
защиты;
д) перевести форсунки на легкое топливо (при наличии соответствующей системы;
10.2 Для вывода котла из действия необходимо:
а) прекратить горение;
б) остановить топливный насос, вентилятор, закрыть все воздушные заслонки;
в) остановить питательный насос, закрыть клапана на трубопроводе питания котла;
г) закрыть клапана отбора перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
д) прекратить подачу пара на форсунки и топливоподогреватель;
е) открыть продувание пароперегревателя;
ж) опустить гудрон из топки.
10.3 При выводе котла из действия должен быть промыт от остатков тяжелого топлива трубопро-
вод от насоса до форсунок путем перевода котла на работу на легком топливе или путем его непосред-
ственной прокачки легким топливом сразу после выключения форсунок со сливом по линии рециркуля-
ции в цистерну тяжелого топлива.
10.4 Котельный вентилятор должен отключаться через некоторое время после прекращения го-
рения для обеспечения вентиляции топки.
10.5 Форсунки с паровым распылом после прекращения подачи топлива должны продуваться па-
ром в течение 5 минут.
10.6 Если после закрытия паровых клапанов давление в котле повышается необходимо увели-
чить продувание пароперегревателя.
10.7 Охлаждение котла рекомендуется производить по возможности медленно. Продолжитель-
ность и порядок охлаждения следует выдерживать в соответствии с указаниями инструкции по эксплуа-
тации. О продолжительности падения давления в главном котле до атмосферного должна быть сделана
запись в машинном журнале.
После того как давление в котле снизится до атмосферного открыть воздушный кран и сообщить
паровое пространство с воздухом.
10.8 Запрещается искусственное охлаждение котла путем подачи в котел холодного воздуха, пи-
тания холодной водой, спуска воды с температурой выше 50°С и т.н.
10.9 Если предполагается осушение водяного экономайзера, следует перевести питание в обход
его, спустить воду, открыть воздушный клапан и держать его открытым до прекращения выхода пара.
10.10 Запрещается открывать лаз в топку до полного остывания котла.
10.11 Удаление воды из котла разрешается производить только после того, как ее температура
снизится до 50°С.
При каждом спуске воды следует проверять срабатывание защиты и сигнализации по нижнему
уровню воды в котле.
10.12 Экстренный вывод котла из действия производится согласно 11.3.
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов

11.1 Общие требования
11.1.1 Для обеспечения безопасной эксплуатации котла на нем должны быть установлены и быть
в исправном состоянии все предусмотренные проектантом котла КИП, арматура, средства систем управ-
ления, контроля, сигнализации и защиты.
11.1.2 Все КИП, установленные на котле и обслуживающих его системах, должны своевременно
проверяться; манометры должны иметь отметку о сроке проверки и пломбу.
11.1.3 Котельные паровые манометры должны иметь четкую красную черту, соответствующую
предельно допускаемому давлению пара.
11.1.4 На каждом ВУП приборе должны быть установлены четкие указатели с надписями: "Ниж-
ний уровень", "Рабочий уровень", "Верхний уровень".
11.1.5 Клапаны верхнего и нижнего продувания должны иметь таблички с надписью о назначении
клапана и указатели "открыто", "закрыто".
11.1.6 Котельное отделение, особенно в районе расположения ВУП
и КИП, должно иметь хорошее освещение.
11.1.7 На переднем фронте котла у топочного устройства должна быть установлена табличка с
краткой надписью о необходимости вентиляции топки перед розжигом форсунки.
11.1.8 Запрещается вводить в действие котел:
- имеющий неисправные или не отрегулированный хотя бы один предохранительный клапан, не-
исправный водоуказательный прибор или манометр;
- при отсутствии двух исправных независимых от главного двигателя питательных средств;
- с неисправными системами и клапанами продувания, питания, сажеобдува, подачи топлива и
воздуха, обеспечивающими безопасную эксплуатацию котельной установки;
- с неисправностями аварийных дистанционных приводов предохранительных, стопорных и бы-
строзапорных топливных клапанов;
- с трещинами или свищами в ответственных частях котла (в коллекторах, швах, трубных досках,
жаровых трубах, огневых коробках и т.п.);
- с неисправностями средств регулирования, сигнализации и защиты автоматизированных котлов
при отсутствии постоянной вахты у котла;
- с числом заглушенных труб и их провисанием, превышающим нормы инструкции по эксплуата-
ции, нормы Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр");
- с обрывами связей;
- с течью соединений в трубных решетках;
- с разрушением обмуровки защищаемых частей пароводяных и водяных коллекторов, камер и
стенок тонки котла;
- с выпучинами на плоских стенках огневых частей со стрелкой прогиба более толщины листа; с
местными выпучинами жаровых труб более 3 % и общим сужением их более 5 %;
- с местными или общими износами частей котла, превышающими нормы, допускаемые Регист-
ром;
- с неисправными фильтрами питательной воды, дозировочными устройствами для ввода хими-
ческих реагентов в котел и маслоотделителями.
11.1.9 Ввод в действие котла с указанными в 11.1.8 неисправностями может быть произведен
только в исключительных обстоятельствах по письменному распоряжению капитана.
11.1.10 Проверка действия всех защит и сигнализации должна производиться при каждом вводе
котла в действие, а на действующем котле в соответствии с 8.6.5.
11.1.11 Запрещается при нахождении котла под паром производить в нем ремонтные работы,
связанные с ударами, сверлением и сваркой. Подтяжка фланцевых соединений арматуры и трубопрово-
дов допускается только после снижения давления пара в котле ниже 0,5 МПа.
11.1.12 Во время действия котла в котельном помещении должны поддерживаться чистота и
нормальное освещение, а противопожарные средства находиться в готовности к немедленному дейст-
вию. Пожарные шланги должны быть всегда подключены к распределительным колонкам, а пожарные
стволы соединены со шлангами.
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла

11.2.1 Признаки упуска воды из котла:
а) отсутствие уровня воды в водоуказательных приборах, не появляющегося после их продува-
ния;
б) свист сухого пара при открывании нижних пробных клапанов (в огнетрубных котлах);
в) если упуск воды был замечен несвоевременно, то могут раскалиться докрасна или добела от
перегрева видимые части поверхности нагрева котла, появиться провисание групп или отдельных труб
поверхностей нагрева.
11.2.2 При упуске воды из котла необходимо немедленно:
а) прекратить горение воздействием на быстрозапорный топливный клапан;
б) прекратить питание;
в) остановить топливный насос и прекратить подачу воздуха;
г) закрыть главный стопорный кланам;
д) открыть вручную предохранительные клапаны, клапаны продувания пароперегревателя и
спустить нар;
е) сообщить об упуске воды ВП и СТМ;
ж) закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств и принять другие меры к недопущению ме-
стного и общего резкого охлаждения котла.
11.2.3 Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего
пробного крана в огнетрубном котле и ниже нижней кромки ВУП в водотрубном котле.
11.2.4 Охлаждение котла после его вывода из действия должно производиться возможно мед-
леннее; до снижения температуры в топке ниже 70°С не допускается открывать топку, открывать заслон-
ки, спускать воду и т.п.
11.2.5 После вывода котла из действия в результате упуска воды необходимо тщательно осмот-
реть котел и при отсутствии видимых повреждений (проседания топок, выпучин, трещин, деформации
труб, пропусков пара и воды) провести гидравлическое испытание котла на рабочее давление. Если течи
и деформации элементов не обнаружены, СТМ предоставляется право допустить котел к дальнейшей
эксплуатации, о чем должен быть составлен акт для передачи в техническую службу судовладельца, а
также произведены соответствующие записи в машинном журнале и формуляре котла. По приходу в
порт СТМ должен предъявить котел для освидетельствования Регистру.
11.3 Экстренный вывод котла из действия
11.3.1 Котел должен быть немедленно выведен из действия в следующих случаях:
- если давление пара в котле повысилось до отметки предельно-допустимого и продолжает рас-
ти, несмотря на принимаемые согласно 11.4.8 меры;
- при упуске воды ниже нижней видимой кромки ВУП;
- если уровень воды в котле быстро снижается несмотря на усиленное питание водой;
- если уровень воды поднялся выше верхней видимой кромки водоуказательного стекла и про-
дувкой не удается быстро снизить его;
- при прекращении действия всех питательных средств;
- при выходе из строя всех ВУП, установленных на котле;
- при отказе топливных насосов;
- при выходе из строя вентилятора котла;
- при обнаружении в основных элементах котла (барабане, коллекторе, камере, жаровой трубе,
огневой коробке, корпусе топки, трубной решетке, сепараторе пара, паропроводе) трещины, выпучины,
разрыва связи и других дефектов, угрожающих безопасности котла;
- при разрыве водогрейной или дымогарной трубы;
- при взрыве газов в топке или газоходе;
- при обесточивании, если не удается сразу ввести в действие резервный дизель-генератор;
11.3.2 Для экстренного вывода котла из действия необходимо:
а) закрыть БЗКТ;
б) остановить топливный насос;
в) закрыть главный стопорный клапан;
г) прекратить питание котла;
д) остановить вентилятор, закрыть воздушные заслонки;
е) прекратить подачу пара на форсунки и топливоподогреватель.
11.3.3 Об экстренном выводе главного котла из действия должны быть немедленно поставлены в
известность ВП и СТМ.
11.3.4 Котел должен быть выведен из действия:
- при обрушивании хотя бы части обмуровки тонки;
- при возникновении пожара в котле, газоходе или МКО, угрожающем обслуживающему персона-
лу или котлу (см. 11.5);
- при выходе из строя более 50 % предохранительных клапанов;
- при угрозе затопления котельного помещения (см. 11.3.17);
- при вырыве прокладки во фланцевом соединении, появлении свища в трубопроводе;
- при появлении течи в вальцовочных или сварных соединениях труб;
- при появлении свища в котельной трубе;
- в случае сильного местного разогрева каркаса или обшивки котла;
- при невозможности плотно закрыть арматуру трубопровода продувания котла;
- в других случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации котла.
11.3.5 На вывод главного котла из действия в случаях согласно 11.3.4 в сложных условиях плава-
ния, при пожаре, затоплении или повреждении судна должно быть получено разрешение капитана, кро-
ме случаев, когда задержка грозит безопасности людей или неизбежной немедленной серьезной авари-
ей котла.
11.3.6 Выведенный из действия котел должен быть медленно охлажден согласно 10.7 и 10.8.
Последующий ввод котла в действие допускается только после выяснения и устранения причи-
ны, вызвавшей экстренный вывод котла из действия.
11.3.7 Экстренно выведенный из действия котел после остывания должен быть тщательно ос-
мотрен, выяснены причина и характер повреждения, возможность устранения дефектов и дальнейшей
эксплуатации котла с ограничениями или без них.
Обстоятельства, приведшие к выводу котла из действия, результаты осмотра, возможность и ус-
ловия дальнейшей эксплуатации котла должны быть отражены в акте, утвержденном кап

ПТЭ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ПТЭ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Министерство транспорта Украины

Государственный департамент морского и речного транспорта

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.2. Указания по разборке и сборке СТС

8. Запасные части и ремонтные материалы

Ч - Обязательное знание разделов и пунктов НД, определяющих требования к специалисту в со-

3 Начальник буровой установки судна для развед-

4 Шкипер, помощник шкипера несамоходного суд-

Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней виброско-

1 – с ходом поршня менее 30 см;

Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным на-

Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой трудоем-

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.2 Подготовка системы масла

6.3 Подготовка системы водяного охлаждения

6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска

6.6 Подготовка валопровода и ВРШ

6.8 Пуск дизеля в ход

7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при

7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.3 Обслуживание дизеля

7.4 Обслуживание системы масла

7.5 Обслуживание системы охлаждения

7.6 Обслуживание топливной системы

7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля

7.9 Обслуживание дизеля при бездействии

7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок

7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора

8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу

8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна

8.6 Работа дизеля во время обкатки

8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува

9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса

9.2 Регулирование параметров рабочего процесса

10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

11. Техническое обслуживание

11.2 Указания по ТО основных узлов

Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

к) Дизель недостаточно прогрет Прогреть дизель

Таблица А.2 - Неисправности в работе

б) В цилиндры вместе с продувоч- Проверить герметичность трубок

б) Пропуски газов из цилиндра в Выключить подачу топлива в ци-

Таблица А.3 - Неисправности в системах дизеля

г) Количество воды, поступающей в Увеличить подачу воды

г) Количество забортной воды, по- Увеличить подачу забортной воды

Таблица А.4 - Неисправности гидромуфты

Качество воды, предназначенной для применения в системах охлаждения дизелей, характеризу-

Очень мягкая до 0,7

Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующими накипь на поверхности

Область ОАБО - раскепы, установленные для нового дизеля и после

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

5.2 Прогревание турбин

5.3 Пуск главного турбоагрегата

6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия

6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки