Вы находитесь на странице: 1из 258

ББК 40.

721
К86
УДК 631.372:629.114.2(075.3)

Р е ц е н з е н т ы : заслуженный механизатор сельского хозяйства РСФСР профессор


А. М. Гуревич, главный инженер Центральной машиноиспытательной
станции В. М. Богданов.

Ксеневич И. П.
К 86 Тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102. —М.: Агропромиздат,
1986.—256 с., и л .—(Учебники и учеб. пособия для подгот.
с.-х. кадров массовых профессий).
Рассмотрены принципы работы, устройство и взаимодействие механизмов, агре­
гатов и систем тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102, изложены основные правила их эксплу­
атации и агрегатирования. Даны рекомендации по техническому обслуживанию, регули­
ровкам, выявлению и устранению неисправностей, технике безопасности.
Для подготовки трактористов-машинистов в средних ПТУ. Может быть исполь­
зовано при профессиональном обучении рабочих на производстве.
3802040400-111
166-86 ББК 40.721
035(01)—86

Иван Павлович Ксеиевич

ТРАКТОРЫ МТЗ-100 И МТЗ-102

Зав. редакцией Л. И. Чичева


Редактор С. А. Карпушин
Художественный редактор Н. А. Никонова
Художник Ю. А. Васильев
Технический редактор Е. В. Со.юмович
Корректор Н. В. Карпова
ИБ № 3942

Сдано в набор 01.08:85. Подписано к печати 26.12.85. Т-23629. Формат 60 X 9 0 '/ie .


Бумага оф с. кн.-журн. Гарнитура Таймс. Печать офсетная. Уел. печ. л. 16 + 0,25 форзац.
Уел. кр.-отт. 30,50. Уч.-изд. л. 18,08 + 0,32 форзац. Изд. Ns 283. Тираж 121000 экз.
Заказ N» 630. Цена 80 коп.

Ордена Трудового Красного Знамени ВО «Агропромиздат». 107807, ГСП, Москва,


Б-53, ул. Садовая-Спасская, 18.
Ярославский полиграфкомбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете
СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 150014, Ярославль,
ул. Свободы, 97.

© ВО «Агропромиздат», 1986
Введение

На октябрьском (1984 г.) и апрельском (1985 г.) Пленумах ЦК КПСС


подчеркивалось, что повыш ение эффективности сельскохозяйствен­
ного производства, а также реш ение вопроса комплексного развития
сельского хозяйства и связанных с ним отраслей невозможны без
ускорения научно-технического прогресса, внедрения передового
опыта и дальнейш его соверш енствования управления агропромы ш ­
ленным комплексом. В связи с этим особенно остро встает вопрос об
ускорении создания новой сельскохозяйственной техники и особенно
тракторов как основной энергетической единицы в сельскохозяйст­
венном производстве.
П роизводственное объединение «М инский тракторный завод
им. В. И. Ленина» —ведущ ее предприятие в наш ей стране по произ­
водству универсально-пропаш ных тракторов тягового класса 1,4.
Тракторы «Беларусь» в агрегате с навесными, полунавесными и при­
цепны ми сельскохозяйственными маш инами и орудиями эффективно
использую тся в сельском хозяйстве наш ей страны. Их применяю т
на работах общ его назначения, меж дурядной обработке и уборке
пропаш ны х культур, в качестве силового привода стационарных
маш ин, а также на транспортных работах. Высокие технико-экономи­
ческие показатели тракторов «Беларусь» обусловили ш ирокий спрос
на них и за рубежом: около 70 стран мира покупают эти машины.
Конструкции тракторов МТЗ постоянно соверш енствую тся. Н апри­
мер, взамен механической ступенчатой коробки передач создана
гидромеханическая, с помощ ью которой возможно переключение
передач без разрыва потока мощ ности. Тракторы снабжены буксирным
устройством с автоматической сцепкой для агрегатирования с
двухосными прицепами и оборудованы более удобной для работы
кабиной.
Разнообразие почвенно-климатических зон, где применяю тся
тракторы «Беларусь», и возделываемы х культур предопределило
различный уровень энергонасыщ енности этих тракторов. В тяговом

1* 3
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
классе 1,4 выпускаю тся тракторы с двигателям и мощ ностью 58,8 кВт
(80 л. с.) и 77,2 кВт (105 л. с.). П оследний установлен на новых
тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102, производство которых организовано
параллельно с МТЗ-80 и МТЗ-82.
В настоящ ей книге даю тся описание конструкции и правила
эксплуатации тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102.
С оверш енствование конструкции чаще всего сопровож дается
ее усложнением, и от механизаторов требуется глубокое знание
машины. У мелое использование трактора позволяет продлить срок его
службы и сэкономить для народного хозяйства материальны е и трудо­
вые ресурсы, снизить себестоимость сельскохозяйственной продукции и
тем самым внести вклад в реш ение П родовольственной программы
СССР.
Глава

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ

§ 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ТРАКТОРОВ

К олесны е тракторы «Беларусь» МТЗ-100 и МТЗ-102 созданы на


основе всесторонней и глубокой м одернизации универсально-пропаш ­
ных сельскохозяйственных тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82.
Остов тракторов состоит из полурамы, корпусов сцепления, короб­
ки передач и заднего моста. В передней части остова установлен
дизель Д-245 мощ ностью 77,2 кВт (105 л. с.). Он жестко соединен с
корпусом сцепления с одной стороны и с другой через упругий
элем ент и передню ю опору —с брусом, на котором расположены
водяной радиатор системы охлаж дения, масляные радиаторы смазоч­
ной системы дизеля и гидросистемы отбора мощ ности, а также
механизм поворота передних колес. За дизелем располож ены сбороч­
ные единицы трансмиссии: сцепление, коробка передач (КП) и задний
мост.
В качестве дополнительного оборудования с левой стороны на
корпусах сцепления и коробки передач размещ ены привод насосов
гидросистемы отбора мощ ности, сумматор и гидроходоуменьш итель.
Тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102 выполнены по так назы ваемой класси­
ческой схеме, т. е. размеры задних колес больш е передних. Колеса
снабжены пневматическими ш инами низкого давления. Их размеры
выбраны, исходя из условий работы трактора, и подразделены на
основны е и резервные.
П ередние направляю щ ие колеса прикреплены к ступицам, уста­
новленны м на поворотны х цапфах передней оси, и через цилиндри­
ческие пружины кронш тейнов выдвиж ны х кулаков опираю тся на
передню ю ось, что обеспечивает их независимую подвеску.
Колею трактора регулируют ступенчато (через 50 или 100 мм) —
от 1250 до 1850 мм (по передним колесам) и бесступенчато —от
1400 до 2100 мм (по задним колесам).
Д ля увеличения проходимости на задние колеса может быть
установлен полугусеничный ход. При работе с тяж елы ми навесными
маш инами для обеспечения продольной устойчивости и улучшения
управляемости трактора на передней части бруса располагаю т допол­
нительны е (балластные) грузы.
Трактор МТЗ-102 отличается от МТЗ-100 наличием переднего веду­
щ его моста с приводом и управлением, размерами рулевой сош ки и
труб рулевых тяг. П ривод моста —от вторичного вала коробки передач
через систему ш естерен, гидроуправляемую фрикционную муфту,

s
промежуточный и карданный валы. П ередний ведущ ий мост соединен
с брусом через ось качания, что позволяет ему перемещ аться в попе­
речной плоскости. Колею передних ведущ их колес (в пределах от
1350 до 1800 мм) изменяю т бесступенчато с помощ ью винтовых
пар.
На МТЗ-100 и МТЗ-102 установлено гидрообъем ное рулевое
управление (ГОРУ). Раздельно-агрегатная гидравлическая система
этих тракторов обеспечивает работу с сельскохозяйственны м и маш и­
нами и орудиями, оборудованными опорны ми колесами и без них.
На корпусе сцепления располож ен бак гидросистемы , а на нем
размещ ены масляный насос, распределитель и механизмы управления
ими.
М еханизм задней навески представляет собой ш арнирный четы-
рехзвенник. Д ля работы с прицепными маш инами на продольны х
тягах механизма задней навески устанавливаю т поперечину с прицеп­
ной вилкой. Одноосные прицепы присоединяю т с помощ ью гидро-
ф ицированного крюка. При транспортных работах с прицепами ис­
пользую т автоматическое буксирное устройство с амортизатором.
Тракторы оборудованы универсальной пневматической системой
для управления тормозами прицепов как с пневматическим, так и гид­
равлическим приводом.
Электрооборудование трактора рассчитано на постоянны й ток с
номинальным напряж ением 12 В и представляет собой однопровод­
ную систему (отрицательны й полюс источников тока соединен с
«массой»), В систему электрооборудования входят: генератор пере­
менного тока со встроенным выпрям ителем и интегральны м регуля­
тором напряж ения, аккумуляторные батареи, стартер, средства облег­
чения пуска дизеля (электрофакельный подогреватель или пусковое
приспособление для впрыска легковоспламеняю щ ейся жидкости),
дорож ные и рабочие фары, указатели поворота, габаритные огни,
стоп-сигнал, электрические стеклоочиститель и омы ватель лобового
стекла, электродвигатели блока отопления и охлаж дения кабины,
звуковой сигнал, плафон, семиш тырьковая ш тепсельная розетка,
розетка с переносной лампой, контрольно-измерительные приборы и
коммутационная аппаратура.
К абина трактора герметизирована и выполнена с жестким карка­
сом, закреплена на остове трактора через четыре резиновы х аморти­
затора. Она оборудована одном естны м сиденьем (основным) с торси­
онной подвеской и гидроамортизатором, а также дополнительны м
сиденьем с эластичны м элементом (без подвески). П олож ение подуш ­
ки основного сиденья регулируется по росту и массе водителя,
а спинку можно установить п од лю бы м наклоном. С иденье тракто­
риста снабжено ремнем безопасности.
В передней части крыши кабины размещ ен блок фильтрации
воздуха, а в задней —аварийны й люк. Естественная вентиляция каби­
ны происходит через открытые боковые или заднее окна. Д вери
кабины имею т замки и устройство для фиксации в открытом поло­
ж ении во время входа и вы хода водителя. На поперечине (балке)
передней стенки закреплена рулевая колонка, которую можно устанав­

6
ливать в четырех фиксированных полож ениях (через 5°) с наклоном
к горизонту в пределах от 25 до 40°, что необходимо для улучш ения
входа или выхода водителя. Кроме того, полож ение рулевого колеса
можно бесступенчато регулировать в осевом направлении до
100 мм.
В кабине трактора установлен щ иток приборов с указателями
температуры охлаж даю щ ей ж идкости, давления масла в смазочной
системе дизеля, давления масла в гидросистеме управления коробки
передач, давления воздуха в пневмосистеме; указателем тока, тахоспи-
дометром ; индикатором засоренности воздухоочистителя, контроль­
ными лампам и; блоками предохранителей, вы клю чателями и пере­
клю чателями. На верхней панели в крыш е кабины расположен указа­
тель уровня топлива, выклю чатели рабочих фар, электродвигателей
системы вентиляции и отопления кабины и стеклоочистителя, а также
радиоприем ник с громкоговорителем. Также в кабине размещ ены
аптечка, емкость для воды (термос), плафон, веш алка для одеж ды ,
электрический стеклоочиститель лобового стекла, противосолнечны й
козырек и зеркало заднего вида.
Д ва топливны х бака установлены под полом кабины и закреплены
на кронш тейнах с помощ ью стяж ных лент. Заливная горловина
находится на левом баке, а в правом установлен датчик топливо-
мера. Баки соединены в верхней части резиновым рукавом, в ниж ней —
топливопроводом.

§ 2. Технические характеристики тракторов


МТЗ-100 и МТЗ-102

Значение показателей
Показатели

МТЗ-100 МТЗ-102

Общие банные
Габариты, мм:
длина (по концам продольных тяг) 4120 4210
ширина (по выступающим концам полуосей
задних колес) 1970
Высота, мм по кабине 2790
Продольная база, мм 2500 2570
Колея, мм:
по передним колесам 1300... 1850 1350... 1800
по задним колесам 1400...2100
Дорожный просвет, мм, 'под:
рукавами полуосей
заднего моста 645
передней осью 645
рукавами полуосей переднего моста 645
задним мостом 465
корпусом переднего моста 585
Радиус поворота (по середине следа внешнего
переднего колеса при колее 1400 мм)
с подтормаживанием внутреннегоколеса, мм 4100
Конструктивная масса (с кабиной), кг 3750 3950

7
Продолжение

Значение показателей

МТЗ-100 МТЗ-102

Двигатель
Тип Дизель четырехтактный с непо­
средственным впрыскиванием
топлива, с турбонаддувом и
водяным охлаждением
Модель Д-245 с электростартерным
пуском
Мощность, кВт (л. с.) 77,2 (105)
Частота вращения, с-1 36,6(2200 о б/м и н )
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия (расчетная) 15,1
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Удельный расход топлива при номинальной
мощности, г/кВ т • ч (г/л .с. • ч) 238(175)
Расход масла на угар от расхода топлива, % 0,5
Топливный насос Четырехплунжерный с подкачи-
вающим насосом
Масса сухого двигателя без сцепления, кг 450
Трансмиссия
Сцепление Фрикционное, двухдисковое,
сухое, постоянно замкнутое
Коробка передач Механическая, ступенчатая, диа­
пазонная (по четыре передачи в
диапазоне, шесть диапазонов
для переднего хода и два —
для заднего)
Переключение передач Фрикционными муфтами
внутри диапазона, под нагруз­
кой или зубчатыми муфтами с
синхронизаторами
Переключение диапазонов Зубчатыми муфтами с остановкой
трактора
Число передач (без ходоуменьшителя):
переднего хода 24
заднего хода 8
Скорость движения трактора при радиусе качения
задних колес 750 мм (без гидроходо-
уменьшителя / с гидроходоуменьшителем),
м /с (км/ч):
передачи первого диапазона:
I 0,471 (1,72) /0,115(0,414)
II 0.588(2,12)/0,141(0,508)
III 0,717(2,5 8 )/0 ,172(0,618)
IV 0,864(3,11)/0,207(0,747)
передачи второго диапазона:
V 0,806(2,90)/0,333(1,198)
VI 0,992(3,57)/0,409(1,472)
VII 1,206(4,34)/0,497(1,89)
VIII 1,456(5,24)/0,601(2,165)

8
Продолжение

Значение показателен

МТЗ-100 МТЗ-102

передачи третьего диапазона:


IX 1,386(4,99)
X 1,703(6,13)
XI 2,072(7,46)
XII 2,506(9,02)
передачи четвертого, диапазона:
XIII 1,819(6,55)
XIV 2,236(8,05)
XV 2,719(9,79)
XVI 3,283(11,82)
передачи пятого диапазона:
XVII 2,333(8,40)
XVIII 2,869(10,3?)
XIX 3,489(12,56)
XX 4,214(15,17)
передачи шестого диапазона:
XXI 5,269(18,97)
XXII 6,475(23,31)
XXIII 7,875(28,35)
XXIV 9,522(34,28)
передачи первого диапазона заднего хода:
I 0,858(3,09)/0,064(0,231)
II 1,056(3,8)/0,079(0,283)
III 1,283(4,622)/0,096(0,344)
IV 1,575(5,67)/0,116(0,417)
передачи второго диапазона заднего хода:
V 2,489(8,96)/0,185(0,668)
VI 3,058(11,01)/0,226(0,820)
VII 3,719(13,39) /0,277(0,998)
VIII 4,497(16,19)/0,325(1,206)
Главная передача заднего моста Коническая со спиральными
зубьями
Дифференциал заднего моста Конический с четырьмя
сателлитами
Механизм блокировки дифференциала Фрикционная муфта с автомати­
заднего моста ческим управлением от дат­
чика, выключающего муфту при
отклонении направляющих
колес на угол более 12° от пря­
молинейного движения
Конечные передачи заднего моста Одноступенчатые редукторы с
цилиндрическими прямозу­
быми шестернями
Основные тормоза Дисковые, сухие с механическим
приводом
Стояночный тормоз Дисковый, сухой с ручным меха­
ническим приводом
Привод переднего моста — От вторичного
вала коробки
передач через
шестерню при­
вода синхрон­
ного ВОМ, ше-

9
Продолжение

Значение показателей
Показатели

МТЗ-100 МТЗ-102

стерню при­
вода передне­
го ведущего
моста, фрик­
ционную гид­
роподжимную
муфту и кар­
данный вал
Главная передача переднего моста — Коническая, со
спиральными
зубьями
Дифференциал переднего моста — Конический, са-
моблокирую-
щийся, с че­
тырьмя сател­
литами на
плавающих
осях и фрик­
ционными
муфтами
Конечные передачи переднего моста — Редукторы с дву-
мя конически­
ми прямозу­
быми парами
Карданный вал привода переднего моста — Открытого типа,
полый, с дву­
мя шарнирами
Включение переднего моста — Автоматиче-
ское — фрик­
ционной муф­
той или при­
нудительно —
с места води­
теля

Остов и ходовая часть

Остов Полурамный
Подвеска остова Подрессоренная
спереди,
независимая,
на витых ци­
линдрических
пружинах
Тип движителя Колесный:
задние колеса задние и перед-
ведущие, перед- ние колеса ве-
ние направляю- дущие, передние
щие направляющие
Колеса С пневматическими шинами низ­
кого давления
Размеры основных шин, мм (дюйм):
передних колес 9 -20 11,2-20
задних колес 15,5-38,0

10
Продолжение

Значение показателей

МТЗ-100 МТЗ-102

Рулевое управление
Гидрообъемный
Тип Шестеренный
Насос подачи
Левое
Направление вращения насоса
Подача насоса, л/м ин 20
Давление, ограничиваемое предохранительным
клапаном, МПа (кгс / см2) ад+с^юо+ю)
Давление срабатывания противоударных клапанов,
МПа (кгс/см2) 15,78+0*8(160+'°)
Привод насоса От шестерни газораспределителя
дизеля
Тип насоса-дозатора Аксиально-поршневой
Рабочий объем, м3/о б (см3/о б ) 8 • 10-з(80)
Механизм поворота Два силовых цилиндра односторон­
него действия, поршни которых
связаны между собой штоком-ку­
лисой, воздействующей на вал
рулевой сошки
Диаметр цилиндра, мм 80
Гидравлическая система для работы с навесными машинами
Тип Раздельно-агрегатная, с автоном­
ным управлением гидроцилинд­
рами
Способы регулирования положения навесного орудия Силовой, позиционный, смешан­
ный (позиционно-силовой),
высотный
Насос гидравлической системы Шестеренный правого вращения,
НШ32-3
Привод насоса От дизеля через шестерни незави­
симого привода ВОМ
Подача насоса, л /м ин 63
Распределитель Золотниково-клапанный с фикса­
цией золотников в положениях
нейтральное, «Подъем», «Плава­
ющее» и регулировкой скорости
подъема и опускания машин
Модель распределителя Р80-23-Р
Давление в системе, ограничиваемое предохранительным
клапаном, МПа (кгс / см2) 19Л+“ |(195+|)
Давление срабатывания автомата распределителя, Из положения «Подъем» —
МПа (кгс/см2) 18,1±0,98(185±10), «Опускание» —
1’96^“ в(20--бС)
Гидроцилиндры:
основной Двухстороннего действия
Ц 125 X 200-24
выносной Двухстороннего действия
Ц80-3
Диаметр гидроцилиндров, мм:
основного 125
выносного 80
Ход поршня, мм:

11
Продолжение

Значение показателей

МТЗ-100 МТЗ-102

ОСНОВНОГО 200
выносного 200
Механизм для навешивания сельскохозяйственных Шарнирный четырехзвенник
машин и орудий трехточечного соединения
Грузоподъемность гидронавесной системы, т:
номинальная на вылете 610 мм от оси шарниров
продольных тяг 18
максимальная на оси шарниров продольных тяг 30
Механизм фиксации заднего навесного устройства в Механический, управляемый
транспортном положении места тракториста
Электрооборудование
Система проводки Однопроводная, отрицательный
полюс источников тока соеди­
нен с «массой»
Номинальное напряжение, В 12
Генератор Переменного тока, со встроенным
выпрямителем и интегральным
регулятором напряжения
Мощность генератора, кВт 0,7
Аккумуляторная батарея:
напряжение, В 6
емкость, А • ч 225
число аккумуляторов 2
соединение Последовательное
Стартер С электромагнитным тяговым
реле и механическим приводом
с роликовой муфтой свободного
хода
Мощность стартера, кВт 4,0
Средства для облегчения пуска дизеля:
электрофакельный подогреватель ЭФП-8101500
пусковое приспособление 1701 • 3741 с электромагнитным
приводом и легковоспламеняю­
щейся жидкостью, в аэрозоль­
ной упаковке
Рабочее и оопо мнительное оборудование:
Гидросистема отбора мощности:
мощность, кВт 25,7
тип гидронасоса Шестеренный
модель >- НШ32-3 (два)
НШЮ-Л-З (один)
Сумматор Золотниково-клапанного
открытым центром
Ступени регулирования подачи насосов при 18-5,55-ю,
номинальной частоте вращения и коэффициенте 73-ю, 110-15
полезного действия (КПД) насосов 0,92...0,94, л /м ин
Рабочее давление на выходе из насосов, МПа (кгс/см2):
максимальное 19,6(200)
номинальное 15.7(160)
Вместимость маслобака, л
Глава

ДИЗЕЛЬ

§ 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

На тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102 установлен четы рехцилиндровы й


рядный четы рехтактны й дизель Д-245 с непосредственны м впры ски­
ванием топлива, жидкостны м охлаж дением и турбонаддувом. Его
номинальная мощ ность 77,2 кВт (105 л. с.) при частоте вращ ения
коленчатого вала 2200 о б /м и н . О бщ ий вид Д-245 показан на рисун­
ках 1 и 2, а Д-245Л —на рисунках 3 и 4, их продольны й и поперечный
разрезы —на рисунках 4 и 1.
Различие между Д-245 и Д-245Л состоит в системе пуска:
в первом —от электрического стартера, во втором —от пускового
карбю раторного двигателя.
Д изель Д-245 создан на базе Д-240. П овы ш ение его ном иналь­
ной мощ ности до 77,2 кВт достигнуто за счет применения турбо­
наддува.
Уровень унификации с дизелем Д-240 составляет более 74%, а с
учетом применения деталей на дизеле Д-240 с дизеля Д-245 (обрат­
ная унификация) его значение возрастает до 86,4%.
В связи с установкой турбокомпрессора ТКР-7С-4 полностью изме­
нены такие детали дизеля Д-240, как выпускная труба, выпускной
коллектор, воздуш ны й фильтр и др. Д ля обеспечения высокой на це к-
ности работы модернизированы порш ень, коленчатый вал, комплект
порш невых колец, вкладыш и коренны е и ш атунные, блок и головка
цилиндров, механизм привода клапанов, топливны й насос и фильтр,
привод водяного насоса и др. Применен генератор мощностью
0,7 кВт (вместо 0,4 кВт), что обеспечило баланс электроэнергии на
тракторе.
Д изель состоит из блока цилиндров, кривош ипно-ш атунного
механизма, механизма газораспределения, смазочной системы,
систем: питания топливом и воздухом, охлаж дения, пуска, электро­
оборудования и турбонаддува.
В блоке цилиндров дизеля Д-245 имею тся форсунки, подаю щ ие
масло на дни щ е порш ней д л я обеспечения их оптим ального тем пе­
ратурного режима, дополнительны е каналы для отвода газов из
картерной части к сапуну, в конструкцию блока введены изменения,
связанны е с отводом масла и* турбокомпрессора. П рименен более
качественны й материал для коленчатого вала и шатунов. К оренные и
ш атунные вкладыш и —трехслойны е, из сплава АО-6 с приработочным
покрытием.
13
Рис. 1. Дизель Д-245 (вид слева):
I — рычаг управления топливным насосом; 2 —топливный насос; 3 — компрессор;
4 — патрубок водяного насоса; 5 —шланг системы отопления; б — форсунка; 7 —электро-
факельный подогреватель; 8 — впускной коллектор; 9 — фильтр тонкой очистки топлива;
10—фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон); / / — воздухоочиститель; 12 — стартер.
Рис. 2. Дизель Д-245 (вил справа):
I — маслоизмерительный щуп; 2 —маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 —фильтр гру­
бой очистки топлива; J —выпускной коллектор; 6 — турбокомпрессор; 7 —корпус
термостага; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — генератор.

Усилено крепление маховика к коленчатому валу семью бол­


тами вместо шести на дизеле Д-240. Во фланце коленчатого вала
выполнена расточка для установки одной из опор вала сцепления.
В головке цилиндров предусмотрены вставные седла клапанов (рис. 5),
изготовленны е из износостойкого сплава. С тойки вала коромысел
установлены на двух опорах с дополнительны м болтом крепления,
изменен подвод смазки к коромыслам клапанов, уплотнены впускные
и выпускные клапаны. П рименен модернизированны й четырехсек-
15
Рис. 3. Дизель Д-245J1:
1 — воздухоочиститель пускового двигателя; 2 — карбюратор; 3 — пусковой двигатель;
4 — стартер; 5 — регулятор пускового двигателя; 6 —магнето; 7 —шестерня включения;
8 — рычаг муфты редуктора; 9 — редуктор пускового двигателя.

ционный насос высокого давления типа 4УТНМ с противодымны м


пневмокорректором, а также легкосъем ны й фильтрую щ ий элемент
тонкой очистки топлива.
М ощ ность, крутящий м омент и расход топлива изменяю тся в
зависимости от атмосферных условий, которые характеризуются тем ­
пературой, влажностью , барометрическим давлением воздуха. Нор­
мальными условиями эксплуатации считаются: температура окружаю­
щ его воздуха плюс 20°С, барометрическое давление 101,3 кПа
(760 мм рт. ст.), относительная влаж ность воздуха 50%, плотность
топлива при температуре окружающего воздуха плюс 20°С —0,83 т / м 3,
а его температура —плюс 20°С.
Рис. 4. Дизель Д-245Л (продольный разрез):
I — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ремень вентилятора;
5 - крышка шестерен распределения; б — вентилятор; 7 — водяной насос; 8 — корпус термостата;
9 — поршневой палец; 10 — шатун; II — поршень; 12 — гильза цилиндра; 13 — колпак; 14 — крышка
головки цилиндров; 15 ~ головка цилиндров; /6 — прокладка головки цилиндров; / 7 —блок
цилиндров; 18 — задний лист; 19 — маховик; 20 — противовес; 21 — коленчатый вал; 22 — масло-
приемник; 23 — форсунка охлаждения поршня; 24 — коренные подшипники; 25 — шатунные
подшипники; 26 — полость в шатунной щеке; 27 — шестерня распределения; 28 — шестерня
привода насоса; 29 — зубчатый венец маховика; 3 0 — втулка шатуна; 31 — болт крепления
маховика.
§ 2 КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно-шатунный механизм необходим для преобразования


возвратно-поступательного движения поршня во вращательное дви­
жение коленчатого вала. Механизм состоит из: коленчатого вала 21
(см. рис. 4), шатунов 10, поршней II , поршневых пальцев 9, порш­
невых колец 1 (рис. 6), коренных 24 (см. рис. 4), шатунных 25
подшипников, маховика 19.
Коленчатый вал —полноопорный с четырьмя съемными противо­
весами 20, расположенными на первой, четвертой, пятой и восьмой
щеках. В шатунных шейках имеются полости 26 для центробежной
очистки масла. На передний конец коленчатого вала с помощью
шпонок закреплены шестерня 27 распределения, шестерня 28 привода
масляного насоса, шкив 3 привода водяного насоса. На заднем конце
коленчатого вала размещен маховик 19 с зубчатым венцом 29.
Шатун. Нижняя головка шатуна 10 — разъемная и имеет расточку
для установки вкладышей шатунного подшипника 25. В верхнюю
головку запрессована втулка 30. Поверхности трения поршневого
пальца 9 и втулки 30 смазываются через отверстие в верхней части
шатуна и втулки.

Рис. 5. Установка клапана Рис. 6. Поршень:


дизеля Д-245: / — компрессионные кольца; 2 — мас­
/ — манжета; 2 —направляющая втулка лосъемное кольцо; 3 —нирезистовая
клапана; 3 —клапан; 4 — вставное вставка поршня; 4 —камера сгорания;
седло клапана. 5 — поршневой палец; 6 — стопорное
кольцо поршневого пальца; 7 —фор­
сунки охлаждения днища поршня.

18
Поршень 11 изготовлен из алюминиевого сплава, и на нем имеются
три канавки под компрессионные кольца и одна —под маслосъемное.
В днище поршня выполнена камера сгорания 4 (см. рис. 6).
Поршневые кольца. Комплект колец состоит из трех компрессион­
ных 1 (см. рис. 6) и одного маслосъемного 2. Поперечное сечение
первого компрессионного кольца выполнено в форме двухсторонней
трапеции. Наружная поверхность кольца —бочкообразной формы с от­
шлифованными фасками. Оно установлено во вставку 3 из нирезиста
(специальный сплав на основе никеля). Второе и третье компрес­
сионные кольца —минутного типа с приработочным покрытием. Масло­
съемное кольцо 2 — коробчатого типа со шлифованным профилем
и спиральным расширителем.
Поршневые пальцы 5 —полые, от осевого перемещения удержи­
ваются стопорными кольцами 6 в бобышках поршня.
Маховик 19 (см. рис. 4) выполнен из серого чугуна в виде диска.
Он прикреплен к фланцу коленчатого вала семью болтами 31 с точной
установкой на наружной поверхности фланца. На маховике имеются
два штифта, работающих на срез при ослаблении крепления, и уста­
новлен зубчатый венец 29, в зацепление с которым входит шес­
терня включения редуктора пускового двигателя или шестерня вклю­
чения стартера. Д ля проверки и установки угла опережения подачи
топлива в маховике выполнено отверстие (метка).
В процессе эксплуатации дизеля кривошипно-шатунный механизм
не обслуживают. Продолжительность надежной работы механизма
зависит от качества смазывания дизеля и выполнения рекомендаций
по его пуску. Износ колец, гильз, поршней и клапанов определяется
в значительной степени качеством очистки подаваемого в цилиндры
воздуха. Выполнение требований по техническому обслуживанию сис­
темы воздухоочистки и смазочной системы —это гарантия снижения
износов поверхностей трения в кривошипно-шатунном механизме.

§ а МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндр
воздуха и выпуска из него отработавших газов в определенные
моменты времени. Механизм состоит из распределительного вала 1
(рис. 7), шестерен 2, 3, 4 и 6 (рис. 8), толкателей 2, штанг 5,
осей 8 с пружинами 12 и 13, тарелками 9 и сухарями 10. Клапаны
приводятся в действие от распределительного вала через толкатели,
штанги, регулировочные винты б и коромысла 7, преодолевая усилие
пружин 12 и 13.
Распределительный вал —трехопорный, приводится во вращение
от коленчатого вала через шестерни б, 3 и 2 распределения (см.
рис. 8). В качестве опор распределительного вала применяют под­
шипники скольжения, которые выполнены в виде втулок, запрес­
сованных в расточки блока. Кулачки распределительного вала делаю т
с небольшим наклоном к оси вала. Изменение точки контакта кулачка
с толкателем обеспечивает его равномерный и меньший износ.
Коромысла 7 (см. рис. 7) клапанов свободно посажены на полой
оси 8, которая установлена на стойках II , прикрепленных к верхней
19
Рис. 7. Дизель Д-245 (поперечный разрез):
/ — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — направляющая втулка клапана;
4 ~ клапан; 5 — штанга; б ~ регулировочный винт; 7 — коромысло; 8 —ось
коромысел; 9 — тарелка; 10 —сухарь; II — стойка; 12 ~ внутренняя пружина;
13 — наружная пружина.
Рис. 8. Схема установки шестерен газораспределения:
/ — шестерня привода гидронасоса; 2 — шестерня распределительного вала; J — промежуточ­
ная шестерня; 4 —шестерня привода топливного насоса; 5 — ведущая шестерня масля­
ного насоса; 6 — шестерня коленчатого вала.

плоскости головки 15 (см. рис. 4) цилиндров. Через радиальные


отверстия в осях к коромыслам поступает смазка.
Впускные и выпускные клапаны 4 (см. рис. 7) перемещаются
в направляющих втулках 3 , запрессованных в головку цилиндров.
Закрываются клапаны под действием наружной 13 и внутренней 12
пружин, которые нижними концами опираются на головку цилиндров,
а верхними —на тарелку 9, удерживаемую на стержне клапана суха­
рями 10. Шестерни распределения (см. рис. 8) размещены в картере,
который образован щ итом распределения, прикрепленным к блоку 17
цилиндров (см. рис. 4), и крышкой 5 шестерен распределения.
Качество наполнения и опорожнения цилиндров зависит от про­
должительности открытия и закрытия клапанов.
Впускной клапан открывается с некоторым опережением, т. е. до
прихода поршня в верхнюю мертвую точку (в.м.т.), а закрывается
с некоторым запозданием, т. е. после того, как поршень минует
нижнюю мертвую точку (н.м.т.). Это позволяет увеличить продол­
жительность впуска.
Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н.м.т.,
а закрывается уже после прохождения в.м.т.
Фазы газораспределения принято изображать в виде круговой
диаграммы (рис. 9) в градусах поворота коленчатого вала (град.
п.к.в.). Правильность и удобство установки фаз газораспределения
дизеля при сборке обеспечивается совмещением меток на шестернях
распределения, которые наносят при их изготовлении. На промежу­
точной шестерне 3 (см. рис. 8) выполнены две впадины —метки,

21
Начало подачи топлива
насосом по мснисну
обозначенные буквами «К» и «Т»,
мт Продолжитель­ и на один зуб нанесена метка «Р».
ность впусна Впадину «К» располагают против
меченого зуба шестерни 6 колен­
Продолжи чатого вала, впадину «Т» — против
тельность меченого зуба шестерни 4 привода
Выпуст25^
топливного насоса, зуб с меткой
«Р» — против меченой впадины
шестерни 2 распределительного
вала.
Техническое обслуживание. В про­
цессе эксплуатации дизеля обслу­
живание механизма газораспределе­
ния заключается в контроле и обес­
печении необходимых зазоров меж­
ду бойками коромысел и торцами
стержней клапанов, а также мо­
ментов затяжки болтов крепления
головки цилиндров.
н.м.т. Зазоры между коромыслами и
Рис. 9. Диаграмма фаз газораспреде­ стержнями клапанов проверяют и
ления: при необходимости регулируют
/ —начало открытия впускного клапана;
2 —начало закрытия впускного клапана;
через каждые 500 моточасов, при
3 — начало открытия выпускного клапана; появлении стука клапанов или после
4 —начало закрытия выпускного клапана. снятия головки цилиндров. Прове­
ряют зазоры на холодном двигателе.
Они должны быть 0,25 мм для впускных и 0,45 мм для выпускных
клапанов.
Регулируют их также на холодном двигателе в следующем по­
рядке. Снимают колпак 13 (см. рис. 4) и проверяют качество креп­
ления стоек 11 (см. рис. 7) оси коромысел. Проворачивают колен­
чатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре
(впускной клапан открывается, выпускной закрывается) и регулируют
зазор в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (отсчет
от первого цилиндра). После чего проворачивают коленчатый вал
на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, ре­
гулируют зазор в первом, третьем и пятом клапанах.
Зазор устанавливают регулировочным винтом 6, вворачивая или
выворачивая его из коромысла, предварительно отпустив контргайку
винта и установив между бойком коромысла и стержнем клапана
необходимый зазор по щупу. После установки зазора необходимо
надежно затянуть контргайку регулировочного винта, удерживая его
отверткой, и еще раз проверить зазор, так как при затягивании
контргайки он может измениться.
Клапаны регулируют также по положению поршня в в.м.т. Д ля
этого, поворачивая коленчатый вал до положения в.м.т. поршня
первого цилиндра, регулируют клапаны этого цилиндра. Аналогично
устанавливают зазоры клапанов и других цилиндров (в порядке их
работы: 1 —3 —4 —2).
22
Рис. 10. Схема последовательности эатяжки болтов i оловки цилиндров.

Затяжку болтов крепления головки цилиндров проверяют на хо­


лодном дизеле через 1000 моточасов в следующем порядке.
Снимают колпак 13 (см. рис. 4) и крышку 14, ось 8 (см. рис. 7)
коромысел с коромыслами 7 и стойками 11. Динамометрическим
ключом проверяют затяжку всех болтов крепления головки цилиндров
в последовательности, указанной на рисунке 10. Значение момента
затяжки должно находиться в пределах 157... 176 Н -м (16... 18 кгс-м ).
После завершения этой операции в обратной последовательности
устанавливают на место снятые сборочные единицы и детали, ре­
гулируют зазор между бойками коромысел и стержнями клапанов.

§ 4. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания (рис. 11) необходима для очистки и подачи
топлива и воздуха в цилиндры. Она состоит из топливного насоса,
форсунок, топливного бака, трубопроводов низкого и высокого дав­
ления, турбокомпрессора, топливных фильтров грубой и тонкой
очистки, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллектора,
воздухоподводящего трубопровода и глушителя выпуска газов.
Воздухоочиститель (рис. 12) дизеля —комбинированный: сухая цент­
робежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым
фильтром. В корпусе 1 воздухоочистителя между опорными обоймами
установлены три фильтрующих элемента 22 (см. рис. 11) из капро­
новой щетины переменной плотности набивки (наполнения).
Степень засоренности фильтров определяется сопротивлением
проходу воздуха через фильтрующие элементы и контролируется
индикатором засоренности (рис. 13), установленным на щитке при­
боров и соединенным с помощью трубопровода 1 с впускным кол­
лектором дизеля. При повышенной засоренности фильтров возрастает
разрежение во впускном коллекторе и трубопроводе 1: помещенный
в корпусе поршень перемещается, преодолевая сопротивление пружины,
и в смотровом окне 4 видна его часть, окрашенная в красный цвет.
Степень засоренности определяют при максимальной частоте вращения
коленчатого вала на холостом ходу. Д ля включения индикатора
необходимо нажать на колпачок 2. Полное перекрытие окна поршнем
23
Рис. 11. Схема системы питания:
1 —топливный бак; 2 ~ топливная трубка от топливного бака; 3 —фильтр грубой очистки
топлива; 4 — топливная трубка от фильтра грубой очистки; 5 — топливный насос; 6 — трубка
отвода топлива из полости низкого давления к подкачивающему иасосу; 7 — топливная трубка
высокого давления; 8 — трубка отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой
очистки топлива; 9 —трубка подаода топлива от фильтра тонкой очистки в полость низкого
давления насоса; 10 — фильтр тонкой очистки; / / — бачок электрофакельного подогревателя;
12 — трубопровод электрофакельного подогревателя; 13 — электрофакельный подогреватель;
14 —впускной коллектор; 15 — сливной трубопровод; 16 — форсунка; 17 — головка цилиндров;
18 —глушитель; 19 — фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон); 20 — воздухоочиститель;
21 ~ турбокомпрессор; 2 2 — фильтрующие элементы; 23 — выпускной коллектор.
происходит при предельной засоренности ф иль­
трую щ их элементов, что указывает на необхо­
д им ость их очистки. П ри работе в условиях
сильной запы ленности воздуха через 20 м ото­
часов надо снимать поддон 3 (см. рис. 12) и
проверять уровень и состояние масла. В нормаль­
ных условиях эксплуатации воздухоочиститель
обслуживаю т через каждые 125 моточасов.
Загрязненное масло сливаю т, промы ваю т п од­
д он и зали ваю т свеж ее д о уровня коль­
цевой канавки. П ереп олн ен и е п о д д о н а не
допускается.
П ри работе в условиях засоренности воздуха
крупными частицами на сетку фильтра грубой
очистки воздуха необходим о установить защ иту
из материала с мелкой сеткой, например из
марли. Через каждые 500 моточасов проводят
полное обслуживание воздухоочистителя, т. е.
снимаю т с дизеля воздухоочиститель и поддон, Рис. 12. Воздухо­
очиститель:
очищ аю т и промы ваю т в дизельном топливе / — корпус воздухоочисти­
центральную трубу и корпус с фильтрую щ ими теля; 2 — стопор обоймы;
элементам и, продуваю т воздухом. О чищ аю т 3 — поддои.
внутренню ю полость, сетку и завихритель ф иль­
тра грубой очистки воздуха (м оноциклона), про­
м ы ваю т и зап о л н яю т м аслом п о д д о н д о уровня кольцевой
канавки и устанавливаю т на место. П роверяю т герметичность всех
соединений воздухоочистителя и впускного трубопровода, для
чего при снятом ф ильтре грубой очистки воздуха, средней часто­
те вращ ения колен чатого вала д и зел я перекры ваю т ц ен тр ал ь­
ную трубу воздухоочистителя. При этом дизель должен быстро
остановиться, в противном случае необ­
ходимо выявить и устранить неисправ­
ности.
Очищают и промывают центральную
трубу и корпус с фильтрующими эле­
ментами, а также проверяют герметич­
ность всех соединений воздухоочисти­
теля в случае необходимости, т. е. если
имеются показания индикатора засорен­
ности.
Периодически, не реже одного раза
в год, следует проверять точность по­
казаний индикатора засоренности воздухо­
очистителя. Если отклонение значения
Рис. 13. Индикатор засорен­ разрежения при срабатывании индика­
ности воздухоочистителя: тора составляет более чем ±0,0005 МПа
/-трубопровод индикатора за- (при номинальном значении 0,007 МПа)
соренности; 2 — колпачок; 3 — индика­
тор засоренности; 4 - смотровое ОТ уСТЗНОВЛеННОГО ДЛЯ ДИЗеЛЯ, И Н Д И КаТО р
окно. зам ен я ю т.

25
expert22 для http://rutracker.org
Рис. 14. Турбокомпрессор ТКР-7С-4:
9 1011 I — корпус турбины; 2 —колесо турбины; 3 и 12 —
втулки; 4 —прокладка; 5 — средний корпус; 6 ~
фиксатор; 7 —корпус компрессора; 8 —маслоотра­
жатель; 9 — уплотнительное кольцо; Ю — колесо
компрессора; II —специальная гайка; 13 — под*
шипник; 14 — диффузор; 15 — диск; 16 — прижим­
ная шайба; 17 — прижимная планка; 18 —диск
соплового аппарата; /9 — вал турбины.

Турбокомпрессор TKP-7C-4. Лит­


ровую мощность (г. е. номиналь­
ную мощность, отнесенную к еди­
нице рабочего объема цилиндров)
можно увеличить с помощью над-
/4 дува — подачи под давлением све­
жего заряда воздуха в цилиндр.
Поэтому в дизелях применяют тур­
бонаддув, для чего используют тур­
бокомпрессоры (рис. 14), состоящие из одноступенчатого компрес­
сора (центробежного нагнетания) и радиальной центростремительной
газовой турбины.
Отработавшие газы через выпускной коллектор попадают в кор­
пус 1 турбины и колесо 2, вращая его вместе с валом 19, на
другом конце которого жестко посажено колесо 10 центробежного
компрессора. Вращаясь, колесо засасывает воздух из атмосферы через
воздухоочиститель и под избыточным давлением по впускному кол­
лектору 14 (см. рис. 11) подает в цилиндры.
Турбокомпрессор ТКР-7С-4 устроен следующим образом. С одной
стороны к среднему корпусу 5 (см. рис. 14), отлитому из алюмини­
евого сплава, прикреплен корпус / турбины, на котором имеется
фланец для присоединения к выпускному коллектору, а с другой —
корпус 7 компрессора. Корпус турбины отлит из чугуна, и в нем
выполнен газоотводящ ий канал (улитка) и установлен диск 18
соплового аппарата, образующий проточную часть на входе в
рабочее колесо. В корпусе компрессора имеется центральны й
входной патрубок и спиральны й канал, а также установлен и
закреплен двумя винтами алю миниевы й диффузор 14, образующий
с каналом улитки проточную часть компрессора на выходе
из рабочего колеса.
М ежду фланцами корпусов 7 и 5 установлен диск 15. Корпу­
са / и 5 разделены прокладкой 4 и диском 18 соплового аппа­
рата. В среднем корпусе установлен вал 19 турбины с п одш ип­
ником 13 и газомасляны м уплотнением. П одш ипник выполнен
из бронзы и установлен в центральной бобы ш ке с зазором
0,06...0,1 мм, o r осевого перем ещ ения удерживается фиксатором 6,
в котором имеется канал для подвода масла. Больш ая частота
вращ ения вала турбины [1833,3 с-1 (110000 об /м и н )] требует
высокой точности балансировки, которая в сочетании с упругой
подвеской подш ипника 13 в бобыш ке среднего корпуса позволяет
обеспечить надежную работу турбокомпрессора. В качестве упру­

26
гой подвески использую т масло, находящ ееся в зазоре. К оле­
со 2 турбины отлито из жаропрочного никелевого сплава и
приварено к валу турбины. К олесо 10 компрессора закреплено
на валу 19 турбины специальной гайкой 11. В турбокомпрессоре
предусмотрены контактны е газомасляны е уплотнения с пружинными
уплотнительны ми кольцами 9. Со стороы турбины эти кольца
установлены в канавках втулки 3, напрессованной на вал ротора;
а со стороны компрессора —в канавке втулки 12. Д ля улучш ения
масляного уплотнения со стороны компрессора зона работы
пружинного кольца отделена от зоны активного выброса масла
из подш ипника маслоотраж ателем 8, образую щ им дополнительны й
лабиринт. И збы точное давление воздуха за компрессором на
номинальном режиме работы дизеля долж но быть 0,054...0,064 М Па
(0,55...0,65 к г с /с м 2).
Д ля уменьш ения шума выпуска на соответствую щ ем патрубке
турбокомпрессора установлен глуш итель.
В процессе эксплуатации специального обслуживания турбо­
компрессора не требуется.
С остояние турбокомпрессора проверяю т по времени выбега
(свободного вращения) ротора после остановки дизеля. Д ля этого
после 3...5 мин работы на режиме м иним альной частоты вращ ения
холостого хода дизель вы водят на режим максимальной холостой
частоты, после чего выклю чаю т подачу топлива. Вращение
ротора турбокомпрессора после остановки дизеля долж но прослу­
ш иваться на протяж ении не менее чем 5 с. Ровный, постоянно­
го уровня звук с постепенны м затуханием свидетельствует о
нормальном состоянии турбокомпрессора.
Разбирать и ремонтировать турбокомпрессор следует только
в ремонтны х мастерских. П еред разборкой его наружные поверх­
ности тщ ательно очищ аю тся от грязи и пыли. Во время раз­
борки или сборки могут повредиться лопатки из-за установки
на жесткую поверхность среднего корпуса в сборе с ротором
на колесо турбины или компрессора. Д ля исклю чения этого не­
обходимо применять специальную подставку.
Частично разбирают, промываю т и собираю т турбокомпрессор
в следую щ ем порядке. О творачиваю т ш есть болтов, снимаю т
приж имные ш айбы 16, крепящ ие корпус компрессора к среднему
корпусу 5, и отсоединяю т корпус компрессора от среднего кор­
пуса. Корпус 7 компрессора, поверхность колеса 10 и средний
корпус промываю т чистым дизельны м топливом. П одсоединяю т
корпус 7 к корпусу 5, поставив между фланцами диск 15 и
ш есть ш айб 16, завинчиваю т болты крепления корпуса компрес­
сора. М асляный канал фиксатора 6 среднего корпуса заполняю т
10... 15 г чистого масла и проворачиваю т вал 19 турбины для
проверки плавности вращ ения и отсутствия заедания.
Через 250 моточасов проверяю т затяжку и контровку гаек
крепления турбокомпрессора и кронш тейна выпускной трубы на
холодном дизеле.
При необходимости турбокомпрессор промываю т в такой после­

27
довательности. Снятый с дизеля турбокомпрессор, не разбирая,
погружаю т на 2 ч в керосин или дизельн ое топливо. Все по­
лости промываю т чистым керосином и продуваю т воздухом.
Вручную проворачиваю т ротор и заливаю т чистое моторное масло
в м аслоподводящ ий канал фиксатора 6 подш ипника 13 до появле­
ния его на сливе. П роверяю т свободное вращ ение ротора от
усилия руки и покачиванием — зазор в подш ипнике.
П осле вы полнения этих операций турбокомпрессор устанав­
ливаю т на дизель и проверяю т его в работе.
Фильтр грубой очистки топлива предназначен для предва­
рительной очистки топлива от механических примесей и воды.
Отстой из ф ильтра сливаю т через 125 моточасов, отвернув пробку
отверстия в ниж ней части колпака. П осле 1000 моточасов фильтр
грубой очистки промываю т топливом, вы полняя операции в сле­
дую щ ем порядке. Закрывают кран топливного бака 1 (см. рис. 11),
снимаю т нажимное кольцо 5 (рис. 15) и стакан 4, вы винчиваю т
фильтрую щ ий элем ент 2, снимаю т распределитель 3. Ф ильтрую щ ий
элемент, распределитель и стакан фильтра промы ваю т в чистом
дизельном топливе и устанавливаю т на место. Систему заполняю т
топливом.
Ф ильтр тонкой очистки топлива —односекционны й с двух­
ступенчатым сменным бумажным ф ильтрую щ им элементом. Топливо,
проходя сквозь ш торы фильтрую щ его элемента, очищ ается от
механических примесей. Отстой сливаю т через каждые 125 мото­
часов через отверстие в ниж ней части корпуса 1 (рис. 16). Воз­
дух из системы питания удаляю т через штуцер, расположенны й
в верхней части корпуса. Ф ильтрую щ ие элементы меняю т при
переходе к зимнему периоду эксплуатации, но не реже чем через
1/1 I w J

Рис. 15. Фильтр грубой очистки Рис. 16. Фильтр тонкой очистки топлива:
топлива: / — корпус фильтра; 2 — скоба.
/ —корпус фильтра; 2 — фильтрующий
элемент; 3 —распределитель; 4 — ста­
кан; 5 — нажимное кольцо.

28
1500 моточасов, соблю дая такую последовательность. Закрывают
кран топливного бака 1 (см. рис. 11), сливаю т топливо из
ф ильтра через отверстие в ниж ней части корпуса 1 (см. рис. 16),
снимаю т скобу 2 и зам еняю т фильтрую щ ий элемент. После сбор­
ки систему заполняю т топливом.
Глушитель необходим для сниж ения шума при выпуске отра­
ботавш их газов и гаш ения искр. Внутри корпуса глуш ителя рас­
полож ена перфорированная труба, соединенная с корпусом перего­
родками, которые образуют три резонансны е камеры. В перф ори­
рованной трубе установлен завихритель, вы полненны й в виде
поперечны х перегородок с лопастями. Ноток отработавш их газов,
проходя через лопасти завихрителя, получает вращ ательное дви ж е­
ние. П од действием центробеж ны х сил горящ ие частицы (искры)
приж имаю тся к трубе и забрасываю тся в камеры. Эффект глуш е­
ния шума достигается за счет движ ения потока газов через
завихритель и резонансные камеры.
Впускиой коллектор состоит из воздухоподводящ ей трубы,
переходного патрубка и коллектора, соединенны х болтами. На
впускном коллекторе установлен электрофакельны й подогреватель 13
(см. рис. 11) для подогрева воздуха, поступаю щ его в цилиндры
и облегчаю щ его пуск дизеля в холодное время. Впускной коллектор
соединен с турбокомпрессором 21 и воздухоочистителем 20.
Выпускной коллектор выполнен из чугуна. На нем имеется три
фланцевых патрубка, соединенны х с выпускными каналами головки
блока цилиндров. М ежду фланцами выпускного коллектора и плос­
костью блока цилиндров установлены ж аропрочные прокладки.
Коллектор с помощ ью ш пилек и гаек прикреплен к блоку цилиндров и
соединен с турбокомпрессором и выпускной трубой с глуш ителем
шума.
Топливный насос (рис. 17.) — четы рехплунжерны й, смонтирован в
одном агрегате со всережимным центробеж ны м регулятором и п од­
качиваю щ им насосом, оборудован противодымны м пневматическим
корректором. Он установлен на левой стороне дизеля и приводится
от коленчатого вала через распределительны е ш естерни.
Топливны й насос состоит из следую щ их основны х элементов:
корпуса 1, плунжерных пар 3—4, нагнетательного клапана 2, кулачко­
вого вала 6, толкателей, механизма привода плунжеров. В передней
части корпуса имеется плита для присоединения насоса к дизелю ,
а сзади располож ен фланец д ля крепления регулятора с пневм ати­
ческим корректором. Число секций насоса равно числу цилиндров.
Топливо подается следую щ им образом. При вращ ении кулачкового
вала 6 выступ кулачка перем ещ ает толкатель вверх, а опускается
толкатель под действием пружины. Его движ ение происходит одно­
временно с перем ещ ением плунжера 4. При движ ении плунжера
вниз заполняется надплунж ерное пространство, а при движ ении
вверх топливо выталкивается и поступает в форсунку.
Подачу топлива регулируют механизмом поворота плунжера,
который состоит из рейки 25 и зубчатого венца 26. Н а втулки плунж е­
ров надеты поворотны е гильзы 11 (рис. 18) с зубчатым венцом 10.

29
Рис. 17. Топливный насос:
1 — корпус; 2 — нагнетательный клрпан; 3 —плунжерная втулка; 4 — плунжер;
5 — болт толкателя; 6 — кулачковый вал; 7 — шлицевая втулка; 8 — установоч­
ный фланец; 9 — подкачивающий насос; 10 — насос ручной подкачки; 11 —
пробка для выпуска воздуха; 12 — перепускной клапан; 13 — серьга;
14 — пружина регулятора; 15 — корректор; 16 — сапун; 17 — болт номинала;
18 — корпус регулятора; 19 — сливная пробка; 20 — пробка контрольного
отверстия; 21 — плнта; 22 — пробка заливной горловины; 23 — болт макси­
мальной частоты вращения; 24 — рычаг управления; 25 —зубчатая рейка;
26 — зубчатый венец; 27 — стяжной винт.
Рис. 18. Плунжерная пара:
1 — штуцер; 2 — упор пружины нагнетательного клапана;
3 — пружина нагнетательного клапана; 4 —седло нагнетательного
клапана; 5 —нагнетательный клапан; 6 — уплотнение; 7 —втулка;
8 — плунжер; 9 — рейка; 10 — зубчатый веиеи; 11 — поворотная
гильза; 12 —верхняя тарелка пружины плунжера; 13 — пружина
плунжера; 14 —ннжняя тарелка пружины плунжера; 15 — стяжной
винт; 16 и / 7 — всасывающее и гТерепускиое окна.

Плунжер входит выступами в два продольны х


паза поворотной гильзы , на которой установ­
лена пружина 13 плунжера. Через верхнюю
гарелку 12 она упирается в корпус насоса,
а через ниж ню ю тарелку 14 —в болт толкателя.
Зубчатые венцы гильзы постоянно зацепляю т­
ся с зубцами рейки 9, которая установлена
в двух бронзовых втулках и м ож ет перем е­
щ аться в осевом направлении. Рейка связана
с рычагами регулятора и перемещ ается под
их воздействием в правую или левую сторону,
поворачивая при этом зубчатый венец с гиль­
зой 11 плунжера, изменяя тем самым подачу
топлива.
На валу 6 (см. рис. 17) между вторым и
третьим кулачком находится эксцентрик, при­
водящ ий в действие насос 9. В задней верхней
части корпуса топливного насоса расположен
перепускной клапан 12, через который и злиш ­
ки топлива возвращ аю тся во всасывающую
магистраль подкачиваю щ его насоса. Клапан
поддерж ивает давление в каналах головки
топливного насоса в пределах 0,068...
0,117 М Па (0,7... 1,2 к гс /с м 2).
Обслуживание топливного насоса заклю чается в его проверке
на стенде и определении момента подачи топлива на дизеле.
Через 1000 моточасов при
третьем техническом обслужи­
вании (TO-3) топливны й насос
проверяю т на безмоторном стен­
де, где определяю т соответст­
вие регулировочным парамет­
рам и угол начала подачи топли­
ва. При необходимости прово­
дят соответствую щ ие регули­
ровки.
Скоростной реж им регули­
руют болтом 23 (см. рис. 17),
ввернутым в прилив корпуса
Рис. 19. Топливный насос с пневматическим регулятора и ограничиваю щ им
корректором (общ ий вид):
/ —топливный насос; 2 — регулятор с пневматиче­
перемещ ение рычага управле­
ским корректором. ния подачей топлива.
31
Д ля увеличения частоты вращ ения начала действия регулятора
(для повы ш ения номинальной частоты вращ ения) винт выворачивают,
для уменьш ения —вворачивают. О дин оборот винта изм еняет скорост­
ной реж им дизеля примерно на 30...50 оборотов. В случае затруднения
регулировки частоты вращ ения этим способом скоростной режим
можно изменять в зависимости от жесткости пружины регулятора:
увеличением или уменьш ением числа витков с помощ ью серьги 13.
Часовую подачу насоса регулируют болтом 17 номинала, вверну­
тым в задню ю стенку регулятора. При вворачивании его подача
увеличивается, при вы ворачивании —уменьш ается.
Равномерность и подачу топлива каж дой секции насоса регулируют
поворотом гильзы 11 (см. рис. 18), а следовательно, и плунжера 8
относительно зубчатого венца 10 при ослабленном стяж ном винте 15.

Рис. 20. Р егул ятор и п н евм ати ч ес к и й


а —регулятор: / — зубчатая рейка; 2 — гяга; 3 —пружина регулятора; 4 —
9 —промежуточный рычаг; 10 — грузы; / / — муфта регулятора; 12 — болт
15 —рычаг пружины; 16 —упорный подшипник; /7 —ось; 18 — болт; 6 —
4 — болт номинала; 5 — пружина; 6 — втулка штока; 7 —штифт; 8 — втулка;

32
При повороте гильзы влево подача топлива секцией увеличивается,
при повороте вправо —уменьш ается.
У гол начала подачи топлива регулируют болтом 5 (см. рис. 17)
толкателя. При вворачивании угол увеличивается, при выворачива­
нии —уменьш ается.
Регулятор —механический всережимный, предназначен для изме­
нения количества топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, в зави­
симости от нагрузки. Корпус регулятора прикреплен с помощ ью
болтов к фланцу корпуса топливного насоса 1 (рис. 19). На конце

корректор топливного насоса:


корректор; 5 —шток корректора; 6 —болт номинала; 7 —упорная пята; 8 — основной рычаг;
максимальной частоты вращения; 13 —рычаг управления; 14 — пружина обогатителя;
регулятор с пневмокоррекгором: / — основной рычаг; 2 — штуцер; 3 — подвижный упор;
9 — контактная шайба; 10 — грузы; II — промежуточный рычаг; 12 — упорная пята; А — пневмо­
мера.

33
2-630
хвостовика кулачкового вала 6 (см. рис. 17) топливного насоса
неподвиж но установлена упорная ш айба, соединенная резиновы ми
сухариками со ступицей грузов. С тупица с четырьмя грузами 10
(рис. 20, а) и муфта 11 регулятора с упорным подш ипником 16 установ­
лены там же, но только свободно. Вращ ение от кулачкового вала
топливного насоса к ступице грузов регулятора передается через
резиновы е сухари. Н аличие упорного подш ипника 16 позволяет
исклю чить передачу осевого усилия от грузов на подш ипники
кулачкового вала топливного насоса. Рычаги 8 и 9 установлены на
оси 17 свободно и соединены между собой болтом 18. На одном
конце тяги 2 находится рычаг 9, а на другом —зубчатая рейка топлив­
ного насоса. На рычаге 9 установлен корректор 4 топливоподачи.
Рычаг 15 жестко соединен с рычагом 13 топливоподачи в верхней
части пружиной 3. Б олт 6 номинала ввернут в стенку корпуса регу­
лятора и своей головкой удерж ивает рычаг 8 от перем ещ ения влево,
т. е. ограничивает увеличение часовой подачи топлива. И зменяя
расстояние от плоскости корпуса регулятора до головки болта 6,
меняется угол поворота рычага 8 вокруг оси /, а значит, и подача
топлива. Угол поворота рычага 13 ограничиваю т упором, ввернутым
в болт 12. От его значения зависит частота вращ ения коленчатого
вала дизеля.
О богатитель подачи топлива в пусковом реж име дизеля действует
независимо от водителя. Пружина 14, воздействуя на рычаг 9, пово­
рачивает его против хода часовой стрелки вокруг оси 17, увеличивая
подачу топлива.
Работа регулятора заклю чается в следую щ ем. При пуске дизеля ры­
чаг 13 управления поворачивается вокруг оси до упора в болт 12.
При этом рычаг 15 растягивает пружину 3 регулятора и пружину 14 обо­
гатителя. П од действием усилия пружины 3 рычаг 8 поворачивается
вокруг оси 17 до упора в головку болта 6 номинала, пружина 14
поворачивает рычаг 9 против хода часовой стрелки и через тягу 2
перем ещ ает рейку / влево, увеличивая подачу топлива. Рост частоты
вращ ения коленчатого дизеля после его пуска приводит к увеличению
центробеж ны х сил от грузов 10, которые, преодолевая усилие пружи­
ны 14, через упорный подш ипник 16 муфты 11 поворачиваю т
рычаг 9 по ходу часовой стрелки и перем ещ аю т рейку 1 топливного
насоса вправо, уменьш ая подачу топлива. П еремещ ение (поворот) ры­
чага 9 вокруг оси под действием центробеж ны х сил грузов прекра­
щ ается при уравновеш ивании этих сил силой воздействия пружины 3
(ш ток 5 корректора подачи топлива утоплен, пружина сжата, рычаг 8
и рычаг 9 регулятора прижаты один к другому и перемещ аю тся,
как одно целое).
У величение нагрузки на дизель приводит к сниж ению частоты
вращ ения коленчатого вала и связанного с ним через ш естерни
привода кулачкового вала насоса. Это приводит к сниж ению центро­
бежны х сил грузов 10, и рычаги S и 9 перемещ аю тся (поворачи­
ваются) против хода часовой стрелки под действием усилия натяж ения
пружины 3 регулятора. П еремещ ение рычага 8 прекращ ается после
соприкосновения с головкой болта 6 номинала. Д альнейш ий рост

34
нагрузки (перегрузка) дизеля ведет к снижению частоты вращ ения
коленчатого вала и кулачкового вала топливного насоса, и рычаг 9
воздействует на зубчатую рейку 1 топливного насоса, перемещ ая ее
влево (подача топлива увеличивается) под действием усилия пру­
жины 14.
С тепень корректирования подачи топлива при временной пере­
грузке дизеля достигает 15...22% по отнош ению к подаче топлива на
номинальном реж име его работы. Она зависит от выступания штока 5
за торец корректора 4 и предварительного натяж ения пружины 14
корректора. О станавливаю т дизель прекращ ением подачи топлива,
д л я чего рычаг 13 поворачиваю т и отводят максимально от болта 12,
рычаг 15 под действием пружины 3 регулятора поворачивает рычаг 8
по ходу часовой стрелки, который через болт 18 увлекает за собой
рычаг 9, и рейка 1 топливного насоса перемещ ается вправо, уменьшая
подачу топлива и в конечном итоге полностью прекращая ее.
Пневматический корректор. Д ля снижения количества несго­
ревш их частиц топлива (ды мности) в отработавш их газах дизеля,
уменьш ения эксплуатационного расхода топлива разработана и прим е­
нена модиф икация модернизированного топливного насоса 4УТНМ
с противодымны м корректором по наддуву (далее в тексте —КПН)
для тракторных дизелей Д-245 (рис. 20, б). С прим енением КПН
снижается ды м ность, что достигается ограничением подачи топлива
при недостаточном давлении наддува во время переходны х режимов
(резкого уменьш ения нагрузки, когда повыш ение давления наддува
отстает по времени от увеличения подачи топлива под действием
регулятора). При отсутствии давления наддува К П Н уменьш ает подачу
топлива на 25...35%.
Основные отличия модификации насоса 4УТНМ -Т от базовой мо­
дели 4УТНМ —эта установка вместо крышки регулятора узла КПН и
изм ененного основного рычага 8 (см. рис. 20, а) регулятора, а также
дополнительны е регулировки по давлению наддува —давлению на
диафрагму пневматического корректора.
Основные конструктивные изменения в регуляторе насо­
са 4УТНМ -Т приведены на рисунке 20, б.
При установке пневматического корректора вместо обычного
основного рычага 8 (см. рис. 20, а) устанавливаю т измененный
рычаг 1 (см. рис. 20, б) с выступом в верхней части для связи
с КПН. П невмокамера А сообщ ается через штуцер 2 и воздухопровод
с турбокомпрессором дизеля.
При наличии в системе давления наддува не менее 0,039 МПа
(0,4 к гс /с м 2) подвиж ны й упор 3 пневмокорректора находится в перед­
нем крайнем полож ении. Основной рычаг 8 (см. рис. 20, а) регулятора
при этом упирается в головку болта жесткого упора, система рычагов
регулятора отодвигает рейку 1 насоса в полож ение номинальной
топливоподачи.
При отсутствии в системе давления наддува Рн или при незначи­
тельном его значении (м еньш ем или равном 0,01...0,015 М Па) пружи­
на 5 (см. рис. 20, б) КПН отодвигает подвиж ны й упор 3 в заднее
регулируемое полож ение, подвиж ный упор отодвигает рычаг 1, систе­

35
2*
му рычагов и рейку 1 (см. рис. 20, а) насоса вправо, т. е. номинальная
подача топлива уменьш ается на 25...35%. В еличина корректирования
задается заводом-изготовителем и мож ет быть уточнена.
Топливный насос 4УТНМ-Т с КПН регулируют следую щ им обра­
зом. С нимаю т корректор по наддуву и регулируют основны е пара­
метры: средню ю цикловую подачу и неравномерность ее по секциям
на номинальной частоте вращ ения коленчатого вала и холостого хода.
Приемы регулировки такие же, как и для насосов УТН-5 и 4УТНМ.
Д авление начала срабатывания КПН (0,01...0,015 М Па) устанавливаю т
подачей сж атого воздуха перем енного давления в камеру А и ведут
наблю дение за перем ещ ением штока с упором 3. Н ачало движ ения
штока соответствует началу действия корректора по наддуву, которое
регулируют поворотом втулки 6 с помощ ью ш естигранника, высту­
паю щ его во внутренню ю полость регулятора. При заворачивании
втулки в направлении диаф рагменного узла давление начала срабаты­
вания КПН увеличивается. Эту регулировку можно проводить, не
снимая КПН с регулятора. П еред установкой крышки необходимо
вставить в отверстие ш тифт 7, повернув втулку 6 штока в ту или иную
сторону д о утопания ш тиф та так, чтобы верхний его торец был запод­
лицо с верхней плоскостью корректора по наддуву. Д алее устанав­
ливаю т на регулятор корректор по наддуву и, перемещ ая по резьбе
штока круглый упор 3 (не нарушая полож ения других регулировочных
деталей), получают на номинальной частоте вращ ения коленчатого
вала средню ю цикловую подачу на 25...35% меньш е по сравнению с
первоначально отрегулированной. При этом избы точное давление в
камере А долж но отсутствовать.
Привод топливного насоса и регулировочный узел. Вращение кулач­
ковому валику топливного насоса передается через привод, который
содерж ит в себе регулировочный узел для установки номинального
угла подачи топлива.
Основные детали привода топливного насоса и регулировочного
узла изображены на рисунке 21. Вращение от коленчатого вала пере­
дается на ш естерню 1 привода топливного насоса, ш лицевой ф ланец 2,
прикрепленный к ш естерне болтами 3. Осевое перем ещ ение ш естерни
привода топливного насоса ограничено упором кольца 4 в поверхность
крышки 5 газораспределения.
Угол начала подачи топлива регулируют перестановкой болтов За
и 36 в различные отверстия в шлицевом фланце 2 (диаметром 8,4 мм)
и его поворотом относительно шестерни 1. При перестановке этих
болтов на одно отверстие от исходного положения и поворота шли­
цевого фланца изменяется угол начала подачи топлива насосом
на 3° п.к.в.
Для фиксации момента подачи топлива после проведения регули­
ровки нужно затянуть три болта моментом силы 17,6...24,5 Н м
(1,8...2,5 кгс • м).
Для проверки угла начала подачи топлива насосом проделывают
следующие операции.
1. Устанавливают рычаг управления подачей топлива в положение
максимальной подачи.
36
Рис. 21. Привод насоса и регулировочный узел угла подачи топлива:
I — шестерня привода топливного насоса; 2 — шлицевой фланец; 3 — болты; 4 — упорное кольцо;
5 — крышка газораспределения; б н 7 — шайбы; 8 — крышка люка.

2. Отъединяют трубку высокого давления от штуцера первой


секции насоса, вместо нее подсоединяют моментоскоп (накидная гайка
с короткой металлической трубкой, к которой с помощью резиновой
трубки подсоединена стеклянная с внутренним диаметром 1...2 мм).
3. Проворачивают коленчатый вал дизеля вручную до появления
из стеклянной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.
4. Снимают крышку люка и нажатием руки в торец болтов 3
по направлению стрелки смещают привод топливного насоса в крайнее
правое положение (до упора в торец фланца топливного насоса).
5. У даляю т часть топлива из стеклянной трубки и, м едленно
вращая коленчатый вал дизеля по ходу часовой стрелки, наблю даю т
за уровнем топлива в трубке: в момент начала подъем а топлива
прекращ аю т вращ ение коленчатого вала.
6. Вывертывают фиксатор из резьбового отверстия заднего листа
и вставляю т гладким концом в то же отверстие до упора в маховик.
При этом фиксатор долж ен войти в отверстие в маховике (это значит,
что порш ень первого цилиндра дизеля установлен в полож ение,
соответствую щ ее 26° до в.м.т.). При совпадении фиксатора с отвер­
стием в маховике болты 3 затягивают. При несовпадении фиксатора
с отверстием в маховике проводят регулировку, изменяя полож ение
ш лицевого ф ланца 2 относительно ш естерни 1 привода топливного
насоса, для чего необходимо:
— совместить и ввести фиксатор в отверстие в маховике;
— вывернуть болты За и 36;
— отпустить на 'А.Л оборот болт Зв;
37
— проверить полож ение привода топливного насоса (долж ен
находиться в крайнем правом полож ении);
— провернуть ш лицевой фланец 2 и связанный с ним валик
топливного насоса по ходу часовой стрелки до момента начала п одъ е­
ма топлива в стеклянной трубке;
— затянуть болт Зв;
— ввернуть в совпавш ие отверстия в ш лицевом фланце и ш естерне
привода топливного насоса болты За и 36, предварительно установив
на них ш айбы 6 и 7 (затягивать болты За, 36 и Зв моментом силы
17,6...24,5 Н ■м);
— проверить момент начала подачи топлива;
— установить на место трубопровод высокого давления и завернуть
фиксатор резьбовым концом в отверстие заднего листа;
— установить на место крышку 8 люка.
Во избежание наруш ения момента начала подачи топлива топлив­
ным насосом при снятии его с дизеля болты За, 36 и Зв не следует
отворачивать или ослаблять их затяжку.
Угол начала подачи топлива на дизеле необходим о проверять при
замене или после ремонта топливного насоса.
Топливоподкачивающий насос (рис. 22) предназначен для преодоле­
ния гидравлического сопротивления фильтров и обеспечения равно­
мерной подачи топлива к основному насосу под избы точны м дав­
лением.

Рис. 22. Подкачивающий насос:


1 — насос ручной подкачки; 2 — пружина впускного клапана; 3 — впускной клапан;
4 — толкатель; 5 — стержень толкателя; 6 — направляющая втулка; 7 — поршень;
8 — пружина толкателя; 9 — корпус: 10 — нагнетательный клапан; 11 —футорка.

38
Рис. 23. Форсунка ФД-22М:
I — распылитель; 2 — корпус; 3 — штанга; 4 —
регулировочный винт; 5 — колпак; 6 — контр­
гайка; 7 —гайка пружины; 8 и 12 — проклад­
ки; 9 — пружина; 10 — гайка распылителя;
II — прокладка штуцера; 13 — седло; 14 — шту­
цер.

В корпусе 9 насоса установ­


лен порш ень 7, который совер­
ш ает возвратно-поступательное
движ ение под действием толка­
теля 4 и пружины 8, приж имаю ­
щей толкатель к эксцентрику
кулачкового вала топливного
насоса. С терж ень толкателя
перемещ ается во втулке 6, ввер­
нутой в корпус насоса, и пред­
ставляет вместе с ней прецизи­
онную пару — рабочий орган
подкачиваю щ его насоса. Прин­
цип работы и конструкция п од­
качиваю щ его насоса не отлича­
ются от ранее известных и д о­
статочно полно описаны в книге
по тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82.
Форсунка ФД-22М (рис. 23) —
ш тифтовая с пятиды рчаты м рас­
пылителем. К корпусу 2 форсун­
ки гайкой 10 прикреплен распы­
литель У. Игла распылителя при­
жата к коническому седлу пру­
жиной 9 через штангу 3. Верх­
ним торцом пружина 9 упирает­
ся в тарелку регулировочного
винта 4, ввернутого в гайку 7
пружины и законтренного гай­
кой 6.
По каналу в корпусе форсун­
ки через штуцер 14 и трем
каналам в корпусе распылителя
топливо подается в выточку
в его нижней части. При достижении давления топлива 17,15 МПа
(175 кгс/см 2), игла, преодолевая усилие пружины 9, приподнимается
и открывает доступ топлива к отверстиям распылителя.
Обслуживание форсунок заключается в периодической проверке
качества распыла и давления впрыскивания топлива.
Через каждый 1000 моточасов (при ТО-3) форсунки проверяют
на стенде. Форсунка считается исправной, если она п одает топливо
в виде тумана из всех отверстий распы лителя без отдельн о образую-
39
Рис. 24. Топливные баки:
/ —левый бак; 2 — правый бак; J — стяжная лента; 4 —кронштейн топливного бака; 5 —дренаж­
ная трубка; 6 —топлнвоотводящая трубка от форсунок; 7 —крышка заливной горловины;
Я—заливная горловина; 9 — соединительный рукав заливной горловины; 10 — стяжной хомут,
II — заборный кран; 12— соединительный трубопровод; 13 — датчик топлнвомера; 14 — соединитель­
ный рукав топливных баков; 15 — слнвной кран; 16 — расходный топливопровод.
щ ихся капель, сплош ных струй и сгущ ений. Н ачало и конец впрыски­
вания должны быть четкими, появление капель на носке распылителя
не допускается. Д авление начала подъем а иглы распы лителя —
16,2...18,1 МПа (165... 185 кгс/см*).
Качество распыла проверяю т при частоте 60...80 впрысков в минуту.
При необходим ости форсунку разбираю т, а распы литель очищ аю т
от нагара и промываю т. Отверстия распы лителя прочищ аю т специаль­
ной иглой (струной диаметром д о 0,28 мм).
Разборку форсунки начинаю т со снятия колпака J, ослабляю т
затяжку гайки 6, отворачиваю т гайку 10 распы лителя и снимаю т
распы литель 1.
Д авление начала подъем а иглы распы лителя регулируют винтом 4,
изменяя затяжку пружины до получения давления начала впрыски­
вания 18,1+0*4S М Па (185+50 к гс /с м 2).
Е сли в результате выполненны х работ качество распыла топлива
не улучш ится, то необходим о заменить распы литель. Запрещ ается
прим енять распы лители других марок, не предназначенны е д ля д ан но­
го дизеля.
На дизеле форсунку крепят болтами, затягивая их равномерно
моментом силы 19,6...24,5 Н • м (2,0...2,5 кгс • м).
Топливные баки (рис. 24) расположены по обе стороны корпуса
заднего моста под кабиной. Они опираю тся на кронш тейны 4,
закрепленны е с одной стороны болтами верхней крышки заднего
моста, а с другой —кронш тейнами задн их опор кабины. На кронш тей­
нах 4 топливны е баки закреплены стяж ными лентам и 3.
М ежду собой баки соединены в верхней части резиновы м рука­
вом 14, затягиваемы м стяж ны м и хомутами 10 на патрубках баков.
Заправляю т баки топливом через заливную горловину 8, установ­
ленную на задн ей стенке кабины. Горловина соединена с левы м баком
через резиновы й рукав 9, затягиваемы й на патрубках баков стяжными
хомутами. П олная заправка баков топливом достигается за счет
установки на правом баке дренаж ной трубки 5, соединенной с залив­
ной горловиной.
Т опливо забирается через краны 11, трубопровод 12 (одновременно
или раздельно из каждого бака) и расходны й трубопровод 16.
С ливаю т топливо из баков через сливные краны 15. Д ля отвода
топлива от форсунок предусмотрена сливная трубка 6, соединяем ая
с левы м баком.
Уровень топлива в баках контролирую т с рабочего места тракто­
риста с помощ ью дистанционного электромагнитного топливомера,
датчик 13 которого установлен на правом баке, а указатель —на
верхней панели кабины.
Привод управления подачей топлива. На тракторе установлены
ручной и нож ной приводы управления подачей топлива (рис. 25).
При нож ном приводе управления подача зависит от степени наж а­
тия на педаль, не имею щ ей фиксированных полож ений, и ее пере­
мещ ения.
П ривод ручного управления с фрикционной фиксацией рукоятки

41
Рис. 25. Привод механизма управления подачей топлива:
/ — педаль; 2 —рукоятка ручного управления; J — трос; 4 — поперечный валик; 5 —тяга с
регулировочной муфтой; 6 — гайка; 7 —пружина; 8 — фрикционные диски; 9 — промежуточная
тяга; 10 — кронштейн; / / — задний кронштейн; 12 — кронштейны поперечного валика; 13 — регу­
лировочные вилки троса; 14 — рычаг топливного насоса.

позволяет устанавливать желаемый режим подачи топлива, а также


останавливать дизель.
Д ля получения максимальной подачи топлива рукоятку 2 переме­
щ аю т вперед, для уменьш ения —назад. Д ля остановки дизеля рукоят­
ку устанавливаю т в крайнее заднее полож ение.
Затяжку пружины 7 ф рикционного узла рукоятки 2 привода
управления подачей топлива регулируют гайкой 6. С помощ ью регу­
лируемых вилок 13 и троса 3 регулируют полож ения педали 1 и рукоят­
ки 2, а с помощ ью тяги 5 — соответствие полож ений рычага 14
топливного насоса, педали нож ного управления и рукоятки ручного
управления.
При заполнении системы топливом открываю т краны 11 (см.
рис. 24) топливны х баков У и 2, отворачиваю т пробку для удаления
воздуха на корпусе фильтра грубой очистки топлива. При появлении из
отверстия топлива пробку устанавливаю т на место. Выворачивают
пробку на корпусе топливного насоса для удаления воздуха и отвора­
чиваю т на один оборот болт спуска воздуха на фильтре тонкой
40
очистки топлива. С помощ ью специального насоса прокачиваю т си­
стему, закрывая последовательно, по мере появления первых пузырь­
ков воздуха, болт спуска воздуха на фильтре тонкой очистки топлива
и пробку на корпусе топливного насоса.
После удаления воздуха из системы плотно заворачиваю т рукоятку
прокачиваю щ его насоса.

§ 5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаж дения (рис. 26) дизеля —ж идкостная (водяная)


закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаж даю щ ей ж идко­
сти. В ее состав входят: водяной насос 7, водяной радиатор 2
с заливной горловиной 3 и крышкой, в которую вмонтирован паро­
воздуш ны й клапан, рубашка охлаж дения, вентилятор 5, терм остат 6,
ш торка, соединительная арматура и сливные краники 1 и 11.
Температурный реж им дизеля контролируют с помощ ью указателя
температуры, датчик которого установлен в головке цилиндров^ а
также сигнализатора предельного состояния температуры охлаж ­
даю щ ей жидкости. М аксимальная температура охлаж даю щ ей ж идко­
сти не долж на превыш ать 95°С.
Водяной раднатор предназначен для отвода теплоты охлаж даю щ ей
ж идкости, нагреваю щ ейся в рубашке дизеля, и состоит из верхнего 2
(рис. 27) и ниж него 7 бачков, трубчато-пластинчатой сердцевины 10
и боковин 4.
На верхней части бачка 2 расположена заливная горловина, закры­
ваемая крышкой 1 с паровоздуш ны м клапаном. Паровой клапан
поддерж ивает в системе охлаж дения давление 0,043...0,049 МПа
(0,45....0,50 к г с /с м 2), воздуш ный —разрежение 0,00098...0,00784 МПа
(0,10...0,08 к гс /с м 2). Верхний 2 и ниж ний 7 бачки соединены с сердце­
виной 10 болтами, между сердцевиной и бачками установлены резино­
вые уплотнительны е прокладки. К боковинам 4 прикреплен ко­
жух 5 вентилятора.
Крепление радиатора на тракторе —эластичное, т. е. к переднему
брусу —с помощ ью двух опор 6 с резиновыми ам ортизаторами, а в
верхней части — растяжкой 3 к головке блока цилиндров.
Шторка 9 выполнена из прорезиненной ткани и намотана на
барабан, расположенны й между водяны м и масляны м радиаторами.
Управление ш торкой —тросовое из кабины с помощ ью рукоятки
управления 14.
Водяной насос и вентилятор. Насос —центробеж ного типа, необхо­
дим для принудительной циркуляции воды в системе охлаждения.
Чугунный корпус 14 насоса (рис. 28) прикреплен к передней стенке
блока цилиндров. В корпусе на двух подш ипниках установлен вал 4
насоса. На одном конце вала установлена ступица 2, а на лыске другого
конца —крыльчатка 9. Шкив 5 прикреплен к ступице 2, а к шкиву —
осевой вентилятор 1. Ш кив вентилятора и связанные с ним детали
приводятся во вращ ение через ремни 15 от шкива коленчатого вала
дизеля. В водяном насосе использованы полузакрытые подш ипники со
смазкой Литол-24, не требую щ ей замены в течение всего срока

43
Рис. 26. Система охлаждения:
/ — краник нижнего бачка радиатора; 2 — водяной
радиатор; 3 — горловина верхнею бачка радиатора;
4 — соединительный патрубок; 5 *- вентилятор;
б —термостат; 7 —водяной насос; 8 — головка
цилиндров; 9 — сигнализатор; 10 — указатель темпе­
ратуры, 11 — краник блока; 12 — блок цилиндров;
13 — гильза.
Рис. 27. Радиаторы системы охлаждения:
/ —крышка; 2 — верхний бачок радиатора; 3 — растяжка; 4 —боковина; 5 —кожух вентилятора; 6 —опора; 7 — иижний бачок; 8 — масляный радиатор;
V— шторка; W — сердцевина водяного радиатора; / / — маслосборник; 12 и 13 — маслопроводы; /4 — тросово-барабанное управление шторкой.
Рис. 28. Водяной насос и вентилятор:
I — вентилятор; 2 — ступица; 3 — шпонка; 4 —вал насоса; 5 — шкив; б —стопор­
ное кольцо; 7 —масленка; 8 — пружина; 9 — крыльчатка; 10 — резиновая манжета;
II — обойма; 12 — уплотнительная шайба; 13 и 16 — сальники; 14 — корпус;
15 — ремни вентилятора; 17 — болт.

службы. Пространство в корпусе между подш ипниками заполняю т


смазкой через масленку 7. Водяная и масляная полости насоса
разделены между собой дополнительны м торцевым уплотнением,
которое состоит из шайбы 12, находящ ейся в контакте с торцом
упорной втулки, резиновой манжеты 10, охваты ваю щ ей вал 4, и под­
держ иваю щ ей пружины 8.
Термостат предназначен для автоматического поддерж ания тем пе­
ратурного реж има в заданных пределах и ускорения прогрева дизеля
после его пуска. Он состоит из корпуса 1 (рис. 29), датчика б термостата
с тверды м наполнителем , верхнего основного 5 и ниж него вспомо­
гательного 2 клапанов. В корпусе имею тся два боковых окна 3 для
прохода воды, верхний торец корпуса служит седлом д л я клапана 5.
К верхней части датчика прикреплены основной клапан и рычаг вспо­
могательного клапана. Терм остат размещ ен в корпусе 8 (см. рис. 4)
и установлен на выходе из рубашки охлаж дения блока цилиндров.
При температуре охлаж даю щ ей ж идкости ниж е 70°С основной кла­
пан 5 (см. рис. 29) закрыт, и ж идкость через окна 3 поступает по патруб-
ку в насос, от него —в водяную
рубашку блока цилиндров, ми­
нуя радиатор, и ускоренно про­
гревается. При температуре
ж идкости выш е 70°С твердый
н аполнитель датчика б увеличи­
вается в объеме д о такой степе­
ни, что происходит открытие
основного клапана (на рисунке
показан пунктиром) и ж идкость
поступает в радиатор. При этом
вспомогательны й клапан пере­
крывает окна д ля прохода ж ид­
кости в водяной насос, минуя
радиатор.
Техническое обслуживание.
К основны м операциям обслу­
живания системы охлаж дения
относятся: заполнение охлаж-
даю ш ей ж идкостью ,’ промывка,
г '
,/ — корпус;2 — вспомогательный клапан;
,
3—
СМаЗЫВаНИе ПОДШИПНИКОВ, ПОД- окно для прохода волы;4 —стержень датчика;
тяж ка к р еп л ен и й И регули ровк а О С Н О В Н О Й клапан; 6 -д а т ч и к ,

натяж ения р ем н ей вентилятора.


Систему нужно заправлять чистой и мягкой водой. Ж есткую воду,
в которой растворено много минеральны х солей, без предваритель­
ного умягчения прим енять нельзя. При работе д изеля соли осаж даю т­
ся на стенках деталей, контактирую щ их с водой и образуют слои
твердой накипи, которая сниж ает теплопроводность стенок, ухудш ает
циркуляцию воды , снижая проходны е сечения каналов в водяной
рубашке и трубках радиатора.
П ростейш ий способ умягчения воды —ее кипячение с после­
дую щ им отстаиванием. Воду, которую по разным причинам сливаю т
из системы, целесообразно сохранять для последую щ его использо­
вания после отстаивания и фильтрования.
Х имический способ умягчения воды —добавка 10... 12 г кальцини­
рованной соды на 10 л воды. Н ельзя заливать холодную воду в
систему неосты вш его дизеля, так как это мож ет привести к образо­
ванию грещ ин в блоке цилиндров и головке. По той же причине
следует избегать заправки очень горячей водой в холодны й дизель.
При работе уровень воды не долж ен быть ниж е 100 мм верхней
плоскости горловины верхнего бачка радиатора.
П ериодически систему охлаж дения промываю т, чтобы удалить из
нее илообразны й осадок (ш лак и накипь), для чего используют
раствор 50...60 г кальцинированной соды в 1 л воды. Полностью
заправив таким раствором систему охлаж дения с добавлением 2 л
керосина, даю т дизелю проработать 8... 10 ч, после чего сливают
раствор и промываю т систему чистой водой.

47
§ 6. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

В дизеле Д-245 применена комбинированная смазочная система,


часть деталей смазывается под давлением, а часть —разбрызгиванием.
П одш ипники коленчатого и распределительного валов, втулки проме­
жуточной ш естерни и ш естерни привода топливного насоса, механизм
привода клапанов, а также турбокомпрессор и топливны й насос
смазываю тся под давлением от ш естеренного насоса I I (рис. 30).

Рис. 30. Смазочная


/ —масляный радиатор; 2 —форсунки охлаждения поршня; 3 — центробежный масляный
ный клапан; 7 —сливной клапан; « —предохранительный клапан; 9 — манометр; 10 — маслоприемник;
масляного

48
Гильзы , порш ни, порш невые пальцы , ш танги, толкатели и кулачки
распределительного вала смазываю тся разбрызгиванием. От посторон­
них примесей, продуктов сгорания и износа масло очищ ается в
центробежном масляном фильтре 3.
М асляный насос подает смазы ваю щ ий материал по патрубку
и каналам блока цилиндров в центробеж ны й масляны й фильтр.
О ттуда очищ енное масло направляется в масляны й радиатор 1 для
охлаж дения и по м аслоподводящ ей трубке к подш ипнику ротора

система дизеля:
фильтр; 4 — маслозаливная горловина; 5 — пробка масляного картера; 6 — редукцион-
/ / —масляный насос; 12 — защитная фильтрующая сетка центробежного
фильтра.

49
турбокомпрессора. Из масляного радиатора охлаж денное масло
поступает в масляную магистраль дизеля.
При пуске непрогретое масло (вследствие больш ого сопротив­
ления м асляного радиатора) через редукционный клапан 6 поступает
непосредственно в масляную магистраль дизеля, минуя масляный
радиатор.
Редукционный клапан —нерегулируемый. П редохранительны й
клапан 8 (клапан центробеж ного фильтра) отрегулирован на давле­
ние 0,69 М Па (7,0 к г с /с м 2) и необходим д ля поддерж ания указан­
ного давления перед ротором фильтра. При повы ш ении давления
масла на входе в ротор более 0,69 М Па часть неочищ енного масла
сливается через клапан в картер дизеля. Сливной клапан 7 отрегу­
лирован на давление 0,19...0,29 М Па (2,0...3,0 к гс /с м 2) и нужен для
поддерж ания необходимого давления в главной масляной магистрали
дизеля. И збы точное масло сливается через клапан в картер дизеля.
О чищ енны й в центробеж ном масляном фильтре и охлаж денны й
в масляном радиаторе смазываю щ ий материал из главной магистрали
дизеля по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным
подш ипникам коленчатого вала, форсункам 2 охлаж дения порш ней и
втулкам распределительного вала. От коренных подш ипников масло
по каналам в коленчатом валу поступает к шатунным.
От канала первого коренного подш ипника масло по специальны м
каналам перетекает к втулкам промежуточной ш естерни 3 (см. рис. 8)
и ш естерни 4 привода топливного насоса. Д етали клапанного меха­
низм а смазываю тся маслом, поступаю щ им от задней ш ейки распре­
делительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров к задней
стойке во внутренню ю полость оси коромысел. Д авление в смазочной
системе контролирую т по показаниям манометра, подклю ченного к
ш туцеру на корпусе центробеж ного м асляного фильтра, а также с
помощ ью дополнительной световой сигнализации аварийного давле­
ния, датчик которой ММ-111В установлен в бобыш ке на корпусе
масляного фильтра. При падении давления в магистрали ниже
0,054 М Па (0,55 к гс /с м 2) на щ итке приборов в кабине загорается
сигнальная лампочка. После срабатывания датчика необходимо оста­
новить дизель и определить причину сниж ения давления масла.
Д опускается работа дизеля при загоревш ейся сигнальной лампочке
на миним альной частоте вращ ения холостого хода.
М асляны й радиатор 8 (см. рис. 27) предназначен для отвода теп ­
лоты и состоит из двух маслосборников 11 и охлаж даю щ их трубок.
К маслосборникам приварены патрубки, к которым через резиновые
ш ланги присоединены маслопроводы 12 и 13 от дизеля.
М асляный радиатор прикреплен к стойкам водяного радиатора
через проуш ины, приваренные к маслосборникам. П еред ним на
стойках водяного радиатора устанавливаю т масляные радиаторы
гидравлической системы отбора мощ ности.
М асляны й насос —ш естеренного типа, установлен на крышке
первого коренного подш ипника и приводится во вращ ение от колен­
чатого вала дизеля. Ш естерня б (рис. 31) установлена на валу 8
насоса и зафиксирована от осевого и радиального перем ещ ений

50
expert22 для http://rutracker.org
Рис. 31. Масляный насос:
1 — маслозаборник; 2 — корпус насоса; 3 — палец ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня;
5 —крышка корпуса; 6 — шестерня привода насоса; 7 — штифт; 8 — вал насоса; 9 — ведущая
шестерня; 10 —патрубок.

ш тиф том 7. На этом же валу установлена ведущ ая ш естерня 9


насоса, с которой зацепляется ведомая 4, свободно посаж енная на
пальце 3. Ш естерни с торца закрыты крышкой 5. Смазка из картера
дизеля через ф ильтр маслозаборника 1 засасывается в межзубьевое
пространство вращающихся шестерен 4 и 9 насоса и под давлением
вытесняется в нагнетательную магистраль.
М асляны й фильтр —центробежный с бессопловым гидравли­
ческим приводом. В корпусе 19 (рис. 32) на резьбе установлена
ось 15, на которой вращ ается ротор, состоящ ий из остова 8, внутрен­
него стакана Л , ниж ней 12 и верхней 13 крышек. Крыш ка 12 закреп­
лена на остове гайкой и уплотнена резиновым кольцом 14 в стакане 20.
Ш айба 2 и гайка 4, установленные на верхнем резьбовом конце оси 15,
ограничиваю т осевое перем ещ ение ротора. Снаружи ротор закрыт кол­
паком 1, который закреплен гайкой 3 с ш айбой 2. Внутри оси проходит
м аслоотводящ ая трубка. От насоса 11 (см. рис. 30) по маслопроводу /
и каналу в блоке цилиндров, по кольцевому каналу В и отверстия»*
в оси ротора масло поступает в насадок 10 (см. рис. 32), закрепленный
на оси ш тифтом. Через щ ели Г в насадке масло вы ходит в танген
циальном направлении, приобретает вращ ательное движ ение и через
отверстия в остове 8 попадает во внутренний стакан 11. О траж атель­
ный буртик крышки 13 ротора направляет масло вверх. Под дейст-

51
Рис. 32. Центробежный масляный фильтр:
/ — колпак; 2 — шайба; 3 — колпачковая гайка; 4 —гайка; 5 —специальная гайка; 6 —кольцо;
7 —тангенциальное отверстие; 8 — остов ротора; 9 — маслоотволяшая трубка; М —насадок
(завихритель масляного потока); // — внутренний стакан; 12— нижняя крышка ротора; 13 —
верхняя крышка ротора; 14 —уплотни тельное резиновое кольцо; 15 - ось ротора; 16 — предохра­
нительный клапан: /7 — редукционный клапан; 18 — сливной клапан; 19— корпус фильтра;
20 — стакан ротора; 21 — прокладка колпака.

вием центробеж ных сил продукты сгорания, частицы износа деталей,


разлож ения масла и посторонние примеси отлагаю тся на внутренних
стенках стакана 22 ротора. О чищ енное масло с больш ой скоростью
через тангенциальное отверстие 7 в верхней части выбрасывается
во внутренню ю проточку корпуса ротора в зоне входны х радиальны х
отверстий Д оси ротора. Возникающ ая при этом реактивная сила вра­
щ ает ротор. М асло через отверстия в оси ротора и трубку 9 поступает
в главную масляную магистраль.
Техническое обслуживание. В масляный картер надо заливать
только рекомендованное инструкцией масло. П рименение масел дру­
гих сортов не допускается. Уровень масла в масляном картере
поддерж иваю т по меткам на масломере I (рис. 33).
При работе дизеля с номинальной частотой вращ ения коленчатого
вала и температурой воды 70...95°С давление масла долж но быть
52
0,19...0,29МПа(2,0...3,0кгс/см2).
Если давление масла при ука­
занных условиях ниже
0,098 МПа (1,0 к г с /с м 2), ди­
зель необходимо остановить
и устранить неисправность.
Д авление масла в системе вос­
станавливаю т затяжкой пру­
жины сливного клапана цент­
робеж ного масляного
фильтра.
Заменяю т масло в картере
дизеля через 250 моточасов.
Д ля его слива в ниж ней части
масляного картера дизеля
имеется отверстие, закрывае­
Рис. 33. Снятие стакана ротора центробеж­
мое пробкой 5. ного масляного фильтра:
Стакан 20 (см. рис. 32) / — масломер; 2 — стакан ротора; 3 — гайка стакана
ротора центробеж ного масля­ ротора.
ного фильтра очищ аю т через
250 моточасов в такой после­
довательности: отворачиваю т гайку 3 крепления колпака центробеж ­
ного ф ильтра и снимаю т колпак; между корпусом фильтра и днищ ем
ротора (см. рис. 33) вставляю т отвертку (со стержнем небольш ого
диаметра), ротор стопорят от проворачивания и, вращая гайку 3
крепления стакана ротора, снимаю т стакан 20 (см. рис. 32) ротора;
при необходимости очищ аю т и промы ваю т защитную сетку ротора
(см. рис. 30); с помощ ью деревянного скребка удаляю т слой отло­
жений с внутренних стенок стакана; при необходимости очищ аю т
сопловые отверстия в верхней части колонки ротора.
С обираю т ротор в порядке, обратном разборке. П еред установкой
стакана ротора уплотнительны е кольца смазываю т моторны м маслом,
гайку крепления стакана затяги­
ваю т с небольш им усилием до
полной посадки стакана на ротор.

§ 7. УСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
НА ТРАКТОРЕ

К онструкция крепления д и ­
зеля на тракторе обеспечивает
возможность его установки и
соосное расположение колен­
чатого вала относительно кор-

Рис. 34. Передняя подвеска дизеля:


I — амортизатор; 2 — регулировочные проклад­
ки; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт;
5 —болт; б — кронштейн крышки распределе­
ния; 7 — передняя опора.

53
пуса и деталей сцепления, снижает вибрации, передаю щ иеся от
дизеля к остову и наоборот. Д изель крепят через задн ий мост
к корпусу сцепления и полураме, спереди —к брусу полура-
мы через передню ю подвеску. П ередняя подвеска вклю чает в
себя опору 7 (рис. 34) и резинометаллический амортизатор 1, пред­
ставляю щ ий собой резиновую подуш ку с двумя металлическими
пластинами, прикрепленны ми к кронш тейну 6 крышки распределения
и передней опоре 7.
При установке дизеля на трактор необходимо соблю дать следую ­
щ ие правила регулировки передней подвески:
— Отвернуть два болта 5 крепления ам ортизатора 1 к выступу
кронш тейна 6 крышки распределения на 3...4 оборота;
— затянуть болты крепления передней опоры 7 дизеля к
переднему брусу трактора;
— отпустить контргайку 3 и ввернуть регулировочный болт 4
в выступ крышки распределения до упора в верхню ю плиту амор­
тизатора;
— ввернув регулировочный болт на 2...3 мм (1,5...2 оборота),
сжать ам ортизатор, пока его высота не составит 39...40 мм;
— в зазор, образовавш ийся между выступом кронш тейна
крышки распределения и верхней плитой амортизатора, поста­
вить необходимое число специальны х стальны х прокладок тол ­
щ иной 0,5 мм каждая;
— отвернуть на 3...4 оборота регулировочный болт и зафиксиро­
вать его контргайкой;
— завернуть болты 5 крепления ам ортизатора к кронштейну.
В процессе эксплуатации регулировать подвеску не требуется.
Глава

ТРАНСМИССИЯ

§ 1. СЦЕПЛЕНИЕ

Общее устройство. С цепление предназначено для передачи кру­


тящ его момента от дизеля к трансмиссии, кратковременного их
разъединения, плавного соединения, предохранения силовых (пере­
даю щ их крутящий момент) деталей от чрезмерных нагрузок.
На тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102 установлено сухое двухдисковое
сцепление постоянно-замкнутого типа. Ведущие части сцепления рас­
полож ены на маховике 1 (рис. 35). П ромежуточный диск 2 присоеди­
нен к нему с помощ ью тангенциальны х пластин 3. Н ажимной диск 4
установлен трем я призматическими выступами в пазах опорного
диска 5, который закреплен на маховике с помощ ью пальцев 33,
дистанционны х втулок 21, 22 и 32 и гаек 29, фиксируемых от само­
произвольного отворачивания пружинными ш айбами. Тангенциаль­
ные пластины 3 зажаты между дистанционны м и втулками 21 и
22 на пальцах 33. У становкой промеж уточного диска 2 на тангенциаль­
ных пластинах 3, которые одним концом закреплены на диске, а вто­
р ы м —на пальцах между дистанционны м и втулками, и опорного
диска на пальцах 33 достигнуты лучш ая балансировка, очистка по­
верхностей трения от продуктов изнаш ивания и охлаж дение деталей
за счет вентиляции.
М ежду опорны м и нажимны м диском установлены ш есть пру­
жин 27 со стаканами 26 и терм оизолирую щ ими ш айбами 28.
На осях 8 и роликах 9 установлены три отж имны х рычага 7, опоры для
которых —вилки 10, закрепленны е на опорном диске с помощ ью
регулировочных гаек 11, фиксируемых пластинами 12. П оследние
прикреплены к опорному диску болтами М 8Х 16. В нейтральное
полож ение при вклю ченном сцеплении промежуточный диск 2 уста­
навливаю т тремя тангенциальны м и пластинами 3 и трем я опорными
пластинами 17, опираю щ имися средней частью на головки болтов 18,
а концами —на наж имной диск и регулировочные болты 19, ввернутые
в опорный диск и зафиксированные гайками 20.
Болтами 19 регулируют при вклю ченном сцеплении перемещ ение
промеж уточного диска 2 в сторону наж имного диска 4.
М еж ду маховиком, промежуточным и наж имны м дискам и уста­
новлены д ва ведомы х диска 34, передаю щ их крутящ ий м омент от
дизеля через силовой вал 37 сцепления к трансмиссии трактора.
На ведомом диске имеется ступица 31 со ш лицам и д ля соеди ­
нения с валом 37, демпферное устройство с резиновы ми элемен-

55
Вид А

35 34 33 32 31 30 29 27.262Б 25

Рис. 35. Сцепление:


/ — маховик; 2 — промежуточный днск; 3 — тангенциальные пластины; 4 — нажнмной диск;
5 — опорный диск; 6 —демпферный элемент; 7 —отжимной рычаг; 8 — ось отжимного рычага;
9 —ролики; / 0 —опорная вилка; / / — регулировочная гайка; 12 — стопорная пластина; 13 — упругий
элемент опорного диска; 14 — ступица привода ВОМ; /5 —отводка; 16 — кронштейн отводкн;
/7 —опорная пластина; 18 — болт; 19 — регулировочный болт; 20 и 29 — гайкн; 21, 22 и 32 —
дистанционные втулки; 2 3 — шлицевая втулка; 24 — ведущий вал привода независимого ВОМ;
25 — вилка; 26 — стакан; 2 7 — пружина; 28 —термоизолирующая шайба; 30 — фрикционные наклад­
ки: 31 — ступица ведомого диска; 33 — палец; 34 — ведомый диск в сборе; 35 — манжега;
36 — подшипник; 37 —силовой вал; 3 8 — выжимной подшипник.
гами 6, позволяю щ ими компенсировать перекос ступицы относитель­
но верхних частей диска 34 и гасить крутильные колебания, две
фрикционных накладки 30, одна из которых прикреплена к соеди­
нительному диску через упругие пластины.
Ведомый диск такой конструкции сжимается, перемещаясь в осе­
вом направлении, за счет чего повышается плавность включения
сцепления.
Вал 37 своим носком установлен в подш ипнике 36, который
расположен в гнезде коленчатого вала. Другой конец вала через
шлицевую втулку 23 соединен с первичным валом коробки передач.
П еред установкой подш ипника 36 полость в коленчатом валу запол­
няю т смазкой и закрывают манж етой 35.
М ежду ш лицевой ступицей опорного диска 5 и ведущ им валом 24
привода ВОМ установлена ш лицевая втулка опорного диска 5 с упру­
гими элем ентам и 13.
Выключаю т сцепление нажатием выж имного подш ипника 38 на
отжимны е рычаги 7, установленны е на отводке 15, соединенной
с педалью сцепления (рис. 36) через
вилку 25 (см. рис. 35), валик 8
(см. рис. 36), рычаг 5, тягу 3 и ры­
чаг 2. Смазывают выж имной под­
ш ипник через специальное отвер­
стие, которое закрывают резьбовой
конической пробкой 48 (рис. 37),
в корпусе сцепления и масленку,
ввернутую в левую цапфу отвод­
ки 15 (см. рис. 35).

Рис. 36. Привод управления сцеплением:


/ —стержень педали, 2 и 5 —рычаги; J —-тяга, 4 и валики; 6 —возвратная пружина;
7 —кронштейн; 9 —уплотнение стержня педали; / 0 —резиновая втулка.

57
Рис. 37. Корпус
/ — корпус; 2 — ведущий вал привода ВОМ; 3, 4, 8, 15, 16, 24, 25 и 28 — подшипники; 5 —
мы; 9 и 3 0 — оси; 10. 20, 37, 41, 43, 44 и 47 — болты; / / — ведомая шестерня привода ВОМ
[16,6 с -1 (1000 об/м ни)]; 13, 19 и 49 — валы; /4 —зубчатая муфта; 17 и 31 — гайки; 18 и
шестерня; 26 — зубчатый венец; 27 — вал-шестерня привода насоса КП: 29 — стопорное кольцо;
ки; 3 8 — шайба; J9 —крышка люка установки переднего ВОМ; 45 — крышка окна бендикса;

58
Привод механизма управления сцеплением —механический. С тер­
жень I (см. рис. 36) педали проходит через отверстие в наклонном
полике кабины. С рычагом 2 стержень соединен через клеммовый
зажим. Рычаг установлен на валике рычагов 8 от педалей тормо­
зов. Усилие от рычага педали передается через толкающую тягу 3 на
рычаг 5, жестко связанный с ним валик 4 и вилку 25 (см. рис. 35).
На стержне педали имеются уплотнение 9 из поролона и грибовидная

Bad Б

сцепления в сборе:
кронштейн отводки; 6 и 33 — манжеты; 7 — шестерня привода насоса гидросисте-
I ступени [9 с 1 (540 об/мин)]; 12 — шестерня привода ВОМ II ступени
.'/ — вилки; 21 — рычаг; 2 2 — шестерня привода насоса КП и ГСОМ; 23 — вал-
32 — вал сцепления; 34 — шлицевая втулка; 35 н 42 — крышки; 36 и 40 — проклад-
46 — заливная горловина; 48 — коническая пробка; 50— удлинитель.

59
резиновая втулка 10. Педаль возвращается в исходное положение
пружиной 6.
Корпус сцепления. В нем расположены приводы независимого
двухскоростного ВОМ, насосов коробки передач (КП) и гидронавес­
ной системы, а также насосов гидравлической системы отбора
мощ ности (ГСОМ).
Ведущий вал 2 (см. рис. 37) привода независимого ВОМ с двумя
зубчатыми венцами установлен в корпусе на подш ипниках 3 и 4,
уплотнен в кронш тейне 16 (см. рис. 35) отводки резиновой м анж етой 6
и постоянно соединен ш лицевы м концом со ступицей 14 (см. рис. 35)
опорного диска 5 сцепления.
С меньш им зубчатым венцом ведущ его вала находится в зацеп­
лении ш естерня 7 (см. рис. 37) привода насоса гидронавесной
системы, установленная на двух подш ипниках 8 на оси 9, фиксируемой
в корпусе болтом 10, и ш естерня 11 I ступени редуктора ВОМ
[9 с~' (540 об/м ин )]. С больш им зубчатым венцом ведущ его вала 2
находится в зацеплении ш естерня 12 II ступени ВОМ [16,6 с-1
(1000 о б /м и н )]. Ш естерни 11 и 12 установлены свободно на валу 13 и
соединяю тся с ним поочередно зубчатой муфтой 14. Вал 13 размещ ен
на подш ипниках 15 и 16. П одш ипник 15 левой фиксирую щ ей опоры
затянут гайкой 17, а подш ипник 16 правой опоры установлен в
расточку стакана КП.
Д ля включения / и II ступеней ВОМ муфту 14 перемещают вилкой 18,
установленной на валу 19. Вилка удерживается во вклю ченном поло­
ж ении болтом 20 через рычаг 21. С больш им венцом вала 2 находится
в зацеплении ш естерня 22 привода насоса КП и ГСОМ, которая
см онтирована на валу 23, установленном в подш ипниках 24 и 25.
Зубчатый венец 26 вала 23 находится в зацеплении с валом-
ш естерней 27, установленным в подш ипнике 28 и зафиксированным
стопорным кольцом 29. П одш ипник 28 закреплен на оси 30, уста­
новленной в корпусе и затянутой гайкой 31. Ш лицевой хвостовик
вала 27 соединен с валом насоса.
Внутри вала 2 проходит вал 32 сцепления, уплотненны й ман­
жетой 33.
П ередним ш лицевым концом вал 32 соединяется с ведомы ми 34
дисками сцепления (см. рис. 35), задним —с первичным ва­
лом 2 коробки передач (рис. 39)
Люк д ля привода насосов ГСОМ закрыт крышкой 35 (см. рис. 37).
Нижний лю к, который может быть использован для установки
переднего ВОМ, закрыт крышкой 39, а люк для регулировки сцеп­
л е н и я -к р ы ш к о й 42. При отсутствии пускового двигателя окно
бендикса закрыто крышкой 44. Заливная горловина 46 прикреплена
к корпусу 1 сцепления двумя болтами 47.
При вклю ченном сцеплении вращ ение от ведомы х дисков 34
(см. рис. 35) через вал 32 (см. рис. 37) передается на первичный
вал 2 (рис. 38 —см. форзац) коробки передач. Через вал 2 (см.
рис. 37) и ш естерню 7 передается вращ ение от дизеля к насосу
гидронавесной системы, а также на привод независимого ВОМ
(на ш естерни 1 1 —1 ступени и 12 — I I ступени).

60
Рис. 39. Первичный и
промежуточный валы в
сборе:
/ — промежуточный вал;
2 — первичный вал; 3 —
распределитель; 4 — ста­
кан; 5. 19 и 20 — подшип­
ники; 6, 12 и / 5 —ролико­
вые подшипники; 7 —ве­
домая шестерня 1 передачи;
# —ведомая шестерня II пе­
редачи; 9 —ведомая ше­
стерня 111 передачи; 10 —
ведомая шестерня IV пере­
дачи; 11, 21 н 22 — гайки;
13 — ведущая шестерня I пе­
редачи; 14 — ведущая ше­
стерня III передачи; 16 —
ведущая шестерни II пере­
дачи; 17 — ведущая тестер-
ня IV передачи; № — мно-
гол исковая муфта (двой-
ной фрикцион); 23 ~ уплот­
ни гельное кольцо.
П ереклю чаю т зубчатую муфту 14 с 1 ступени (ш естерня 11)
на 11 ступень (ш естерня 12) и наоборот при неработаю щ ем д и зе­
ле поворотом рычага 21, отпустив предварительно болт 20. После
переклю чения зубчатой муфты болт затягиваю т.
Техническое обслуживание сцепления заключается в периодиче­
ском смазывании выж имного подш ипника 38, проверке и под­
тяж ке резьбовы х соединений, проведении регулировок и устранении
возникаю щ их неисправностей. Выжимной подш ипник 38 (см. рис. 35)
смазываю т солидолом через гибкий ш ланг-удлинитель 50 (см: рис. 37),
ввернутый в цапфу отводки 15 (см. рис. 35), и по специальному
отверстию —в зону сопряж ения отводки 15 с ее кронш тейном 16.
При отсутствии гибкого ш ланга масленку вворачиваю т в цапфу
отводки. Д ля доступа к масленке необходим о отвернуть пробку 48
(см. рис. 37) на левой стенке корпуса сцепления. П ериодичность
смазывания — через 250 моточасов.
П олож ение отж имны х рычагов 7 (см. рис. 35) регулируют гай­
ками 11. Размер от опорны х поверхностей рычагов 7 д о торца
ступицы 14 опорного диска долж ен быть 12 ± 0,5 мм. О тклонение
этого размера для отдельны х рычагов сцепления не долж но пре­
выш ать 0,3 мм. После заверш ения регулировки гайки 11 фиксируют
стопорными пластинами 12.
В нейтральное полож ение промежуточный диск 2 устанавливаю т
механизмом регулировки: отворачиваю т регулировочные болты 19
до момента соприкосновения пластины 17 с болтом 18 крепления
тангенциальны х пластин 3 промеж уточного диска 2. Болт 19
контрят гайкой 20.
С вободны й ход педали сцепления регулирую т изменением
длины тяги 3 (см. рис. 36). Он долж ен находиться в пределах
30...40 мм, что обеспечивает зазор, равный 3 мм меж ду вы ж им­
ным подш ипником 38 (см. рис. 35) и отж имны ми рычагами 7.
В процессе эксплуатации допускается изменение свободного хода
педали д о 20 мм, после чего необходимо вновь провести регули­
ровку.
Д ля того чтобы демонтировать сцепление с маховика дизеля,
необходимо сжать пружины 27, ввернув через отверстия опорного
диска 5 в диск 2 три технологических болта (до упора голов­
ками в опорный диск).
При установке сцепления на маховик необходим о выполнить
следую щ ие операции, соблю дая их последовательность.
1. Располож ить ведомы е диски 34 короткой частью ступицы
один к другому.
2. Установить на лю бы е три равнорасположенны х пальца 33
маховика втулки 21 длиной 40 мм, промежуточный диск 2 с тан­
генциальны м и пластинами 3 и втулки 22 длиной 29,5 мм. На
остальные пальцы 33 установить втулки 32 дли н ой 72 мм.
3. Установить опорный диск в сборе с нажимным. Перед
затяжкой гаек 29 отцентровать ведомы е диски 34 с помощ ью
ш лицевой оправки с подш ипником 36 передней опоры силового
вала 37.

62
4. Завернуть гайки 29 пальцев 33 маховика д о упора и вы­
вернуть три технологических болта.
П олож ение отж имны х рычагов и свободны й ход сцепления ре­
гулируют в порядке, излож енном ранее.

§ 2 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Особенности конструкции коробки передач с переключением
передач под нагрузкой (см. рис. 38 —форзац). К оробка передач
предназначена д л я изменения: крутящ его момента на ведущ их
колесах, скорости и направления движ ения при постоянной частоте
вращ ения коленчатого вала, а также лл я дли тельн ой остановки
маш ины при работаю щ ем дизеле. Силу тяги на крюке и скорость
движ ения м еняю т за счет изм енения передаточного числа транс­
миссии, для чего в зацепление вводят соответствую щ ие ш естерни
коробки передач. Эта основная функция коробки передач характе­
ризуется количеством ступеней и их передаточны м и числами.
В ступенчаты х коробках переклю чение передач происходит
с разрывом или без разрыва потока мощ ности. П родолж ительность
разрыва потока м ощ ности определяется в основном типом и
конструктивными параметрами устройств переклю чения передач
(подвиж ны е каретки, зубчатые муфты и синхронизаторы).
В коробке передач с переключением под нагрузкой передачи
включают многодисковыми гидроподжимными фрикционными
муфтами. При этом незначительно изменяется частота вращ ения
коленчатого вала дизеля, а поток мощ ности, идущ ий от дизеля
к ведущ им колесам, в м омент перехода с одной передачи на
другую не разрывается, что сущ ественно улучш ает динам ические
качества трактора (особенно при работе в тяж елы х полевых
условиях и на транспортных работах).
П рименение коробок передач с гидроподж им ны м и фрикцион­
ными муфтами позволяет упростить процесс переклю чения передач,
так как в м омент переклю чения не требуется управлять сцепле­
нием и подачей топлива. Процесс переклю чения передач сводится
к выбору водителем необходимой передачи установкой рычага
в соответствую щ ее п о л о ж ен и е—направление потока рабочей ж и д ­
кости в цилиндр гидроподж им ной фрикционной муфты выбран­
ной передачи. Благодаря конструктивным особенностям коробки
передач обеспечивается привод переднего ведущ его моста, синхрон­
ного заднего ВОМ. Д ля получения «ползучих» скоростей д ви ж е­
ния трактора установлен ходоуменьш итель.
П ереклю чением передач под нагрузкой при равных прочих
условиях достигается повы ш ение производительности маш инно-
тракторного агрегата д о 20% с одноврем енны м сниж ением расхода
топлива д о 10%.
Устройство коробки передач. Коробку передач образую т следую ­
щие сборочные единицы и детали, а также системы: узел 1
передач (см. рис. 38); вал 2 (рис. 40) пониж енны х передач и
т д н е г о хода и вал 3 повыш енных рабочих передач; блок 4
(см. рис. 38) ш естерен и вторичный вал 5; корпус.

63
Рис. 40. Коробка передач (разрез):
I — промежуточный вал; 2 — вал пониженных пе­
редач и заднего хода; 3 — вал повышенных
рабочих передач; 4 — стакан; 5, 6 и 7 —под­
шипники; 8 — роликовые подшипники; 9 — шестер­
ня первого и третьего диапазонов; 10 — шестерня
заднего хода; —шлицевая втулка; 12— шестерня ходоуменьшителя; 13 — шестерня; 14 —
втулка; 15 и 21 — стопорные кольца; 16 и 17— гайки; 18— ведомая шестерня второго и
пятого диапазонов; 19 — ведущая шестерня второго и пятого диапазонов; 2 0 — зубчатая
муфта; 22, 24, 27 и 28 — вилки переключения; 23, 25, 26 и 29 — поводки механизма пере­
ключения; 30, 31, 32, 33 и 34 — шарики механизма блокировки зубчатых муфт 20.
У з е л п е р е д а ч состоит из промеж уточного вала 1 (см. рис. 39),
первичного вала 2, направляю щ его распределителя 3 и стакана 4.
Н а первичном валу установлены на подш ипниках 12 ведущ ие
ш естерни 13 I передачи и 14 III передачи, а на подш ипниках 15
ш естерни 16 II передачи и 17 IV передачи. Н а ш лицах вала
размещ ены две двойны е многодисковы е фрикционные муфты 18.
Вал 2 монтирую т на подш ипниках 19 и 20, а узел подш ипников
и передач стягиваю т гайками 21 и 22. В канавках вала установ­
лены чугунные уплотнительны е кольца 23 узла распределения.
На промежуточный вал 1, установленный в корпусе на двух
подш ипниках 5 и 6, посажены с небольш им натягом ведомые
ш естерни 7 / передачи, 8 II передачи, 9 III передачи и- 10 IV пе­
редачи. Пакет ш естерен с подш ипниками затянут на валу гай­
кой 11.
Промежуточный вал соединяется с валом 23 (см. рис. 38)
блока ш естерен зубчатой муфтой 46. Э тот вал смонтирован на
подш ипниках 24 и 30. П одш ипник 24 зафиксирован стопорным
кольцом 26, а в стакане 25 — стопорным кольцом 27. Стакан
застопорен в корпусе винтом 28. Задняя опора вала расположена
в ступице ш естерни 29 привода синхронного ВОМ и переднего
ведущ его моста на двух роликовых подш ипниках 30 и 31.
Ш естерня 29 установлена в корпусе на подш ипнике 32, фиксируе­
мом на ступице кольцом 33, а в корпусе —кольцом 34 и план­
ками 22.
В т о р и ч н ы й в а л 5, выполненны й за одно целое с ведущ ей
конической ш естерней, установлен в корпусе на конических под­
ш ипниках 35 и 36. Н а нем неподвиж но посаж ена ведущ ая ш е­
стерня 37 привода переднего ведущ его моста и синхронного
ВОМ, на ступице которой установлена на подш ипнике 38 ведо­
мая ш естерня 39 первого, второго и четвертого диапазонов,
полумуфта 40, на ступице которой разм ещ ена ведомая ш естерня 41
третьего, пятого и ш естого диапазонов. Ш естерни и полумуфта
удерживаю тся ограничительной 42 и регулировочной 43 шайбами
и затянуты на валу гайкой 44.
Ш естерни 39 и 41 соединяю т с валом перем ещ ением подвиж ной
муфты 45 в сторону одной из шестерен.
Во вторичном валу выполнены осевое и радиальное сверления
для подвода (принудительно) смазки к подш ипникам шестерен.
В а л п о н и ж е н н ы х п е р е д а ч и з а д н е г о х о д а установлен
в корпусе коробки на двух подш ипниках 6 и 7 (см. рис. 40).
На нем установлены ш естерни: 9 —первого и третьего диапазонов,
10 — заднего хода. На ш лицах вала располож ена втулка 11 с на­
ружными и внутренними ш лицами и установленной на ней
ш естерней 12 ходоуменьш ителя. Ведомая ш естерня 13 закреплена
на валу 2 с помощ ью бронзовой втулки 14. При отсутствии
ходоуменьш ителя ш естерня 13 соединена с валом 2 ш лицами ш естер­
ни 12, зафиксированной в этом полож ении стопорны м кольцом 15
на втулке 11.
Ш естерни вала 2 вместе с подш ипниками затянуты на нем

65
3-630
Рис. 41. Двойной фрикцион:
1 — барабан; 2 — поршень; 3 и 4 — уплотни­
тельные кольца; 5 —отжимная пружина; 6
и / / —опорные лиски; 7 и 12 — стопорные
кольца; 8 —центробежный шариковый клапан
сброса давления; 9 — ведущие стальные диски;
10 — ведомые металлокерамические диски.

гайками 16 и 17. В валу вы­


полнены осевое и радиальные
сверления для подвода смазки
(под давлением) к подшипни­
кам 8 и втулке 14.
В ал п о в ы ш е н н ы х ра­
б о ч и х п е р е д а ч установлен
в корпусе на двух подшипни­
ках 6 и 7. На нем расположе­
ны ведомая 18 и ведущая 19
шестерни второго и пятого
диапазонов. Шестерня 18 на­
ходится на подшипниках 8,
к которым по осевому и ради­
альному сверлениям подводится
смазка под давлением. Шестер­
ня 19 жестко связана с валом
с помощью шипа.
Между собой шестерни 18
и 19, а также шестерни 9 и 10
с валом 2 соединены зубчатой
муфтой 20.
Валы 2 и 3 зафиксированы
от осевых перемещений в задних
опорах подшипников кольца­
ми 21 и планками 22 (см. рис. 38).
Б л о к 4 ш е с т е р е н расположен на валу 23 с помощ ью двух
гладких кольцевы х поясков и соединен с ним через эвольвент-
ные шлицы.
Двойная фрикционная муфта. В барабане 1 (рис. 41) с двух
сторон выполнены расточки (полости), в которые установлены порш ­
ни 2, уплотненны е чугунными кольцами 3 и 4. В гнездах
каждого из порш ней установлено по 16 отжимных пружин 5,
опираю щ ихся на опорный диск 6, зафиксированный на ступице
барабана стопорным кольцом 7. В порш нях имею тся по два центро­
бежных ш ариковых клапана 8 сброса давления рабочей ж идкости
из рабочих полостей цилиндров после отъединения цилиндров
от нагнетательной магистрали управления коробкой передач.
В пазах барабана установлены ведущ ие стальны е диски 9, а между
ними —ведомые металлокерамические диски 10 с внутренними

66
Рис. 42. Г и д р а в л и ч е с к а я си сте м а ко­
р о б к и п ер ед а ч :
/ — фильтр-эаборник; 2 — шестеренный 7
насос; 3 — предохранительный клапан;
4 — фильтр; 5 — центробежный фнльтр- 02мм
распре делите ль; 6 —распределитель;
7 —гидроаккумулятор; 8 — первичный вал
в сборе; 9 — привод переднего ведущего
моста; 10 — первичный вал (с синхрони­
заторами) в сборе.

Ф2мм
шлицами. Пакеты дисков ограничи­
ваются опорными дисками, фикси­
руемыми стопорными кольцами 12.
Гидросистема управления короб­
кой передач (рис. 42) предназначе­
на для обеспечения переключения
передач, смазывания подшипников
и охлаждения элементов трансмис­
сии трактора. Она состоит из
Рис. 43. Фильтр-заборник: фильтра-заборника 1 с размерами
/ — корпус; 2 — сетка; 3 —буртик. ячейки 2,5 X 2,5 мм; шестеренного
насоса НМШ-25 (2) с приводом;
предохранительного клапана 3; фильтра 4 с тонкостью фильтрации
0,08 мм; центробежного масляного фильтра (фильтра-распределите-
ля) 5; направляющего распределителя 6; соединительных трубопрово­
дов и штуцеров.
Фильтр-заборник необходим для предохранения от попадания
крупных посторонних частиц в гидросистему. Он представляет
собой пластмассовую деталь с сеткой. У держ ивается на масло­
проводе с помощ ью буртика 3 (рис. 43). В процессе эксплуатации
особого обслуживания не требуется. Его только периодически
очищ аю т от осевш их частиц.
Привод насоса состоит из корпуса 1 (рис. 44), на котором

т \ 111
г 1
Рис. 44. Привод насоса коробки передач:
/ —корпус; 2 — насос; 3 — предохранительный клапан; 4 —фильтр-заборник; 5 — вал механизма
переключения насоса; б —поволок; 7 —рычаг включения насоса; 8 — фиксатор; 9 —шестерня
привода насоса; 10 — втулка; / / —болт.

68
установлены насос 2 (НМШ-25), предохранительны й клапан 3
и ф ильтр-заборник 4, механизма переклю чения, вклю чаю щ его
в себя поводок 6, рычаг 7 вклю чения насоса фиксирующей
пластины и фиксатор 8. Ш естерня 9 привода насоса установлена
на ш лицевой втулке 10. зафиксированной на валу насоса болтом 11.
При повороте рычага 7 в верхнее фиксированное полож ение
ш естерня 9, перем ещ аясь по ш лицам втулки 10, своими ш лицами
соединяется со ш лицевым хвостовиком вала 27 (см. рис. 37),
имею щ им независимы й привод от дизеля.
При повороте рычага 7 в ниж нее фиксированное полож ение
зубчатый венец ш естерни 9 входит в зацепление с ведомой
ш естерней 8 (см. рис. 39) II передачи, установленной на проме­
жуточном валу коробки передач.
С привода насоса коробки передач от дизеля на привод от
ходовой системы, и наоборот, переклю чаю т при миним ально
устойчивой частоте вращ ения коленчатого вала и только из
кабины, предварительно установив рычаги переклю чения диапазо­
нов и передач в нейтральное полож ение.
От ходовой части приводят в действие насос в двух случаях:
— при буксировке трактора с неработаю щ им дизелем (вклю чаю т
ш естой диапазон, рычаг передач устанавливаю т в нейтральное
полож ение);
— при пуске дизеля буксированием трактора.
Основной привод насоса —от дизеля.
Шестеренный насос НМШ-25 предназначен для подачи масла и

Рис. 45. Насос НМШ-25 коробки Рис. 46. Предохранительный кла­


передач: пан.
/ —корпус; 2 —крышка; 3 —ведомая I — корпус; 2 — направляющая; 3 —
шестерня; 4 — ведущая шестерня; пружина; 4 — шарик; 5 — регулировоч­
5 — втулка. ная пробка; 6 — проволока.

69
создания давления в гидросистеме управления, для включения гидро­
поджимных муфт и обеспечения принудительного смазывания под­
шипниковых узлов коробки передач. Он состоит из корпуса 1 (рис. 45),
двух крышек 2, ведомой 3 и ведущей 4 шестерен. Ведущая и ведо­
мая шестерни установлены на бронзовых втулках 5.
Предохранительный клапан необходим для ограничения чрезмерного
повышения давления масла в гидросистеме при отказе перепускного
клапана. Он состоит из корпуса 1 (рис. 46), направляющей 2, пру­
жины 3, шарика 4, регулировочной пробки 5, законтренной с помощью
проволоки 6. Клапан регулируют на давление начала перепуска
масла 1,96-0’098 МПа (20,0_,-° кгс/см2). После регулировки клапан
пломбируют.
Полнопоточный сетчатый фильтр предназначен для грубой очистки
подаваемого насосом масла.
Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 47), закрытого крышкой 2.
В корпусе установлен набор сетчатых фильтрующих элементов 3,
смонтированных на перфорированной трубке 4 и сжатых в осевом
направлении пружиной 5. Усилие пружины регулируют с помощью
скобы 6, наворачиваемой на стяжную шпильку 7. Пружина сжима­
ется до тех пор, пока шайба 8 не войдет в поршень 9 заподлицо
с его торцом. Набор фильтрующих элементов поджимается к крышке
пружиной 10, удерживаемой захватом 11.
Насосом НМШ-25 масло подается в канал А корпуса фильтра.
Проходя через фильтрующие элементы, оно очищается от механи­
ческих частиц и по центральной трубке проходит в полость очи­
щенного масла, а затем по каналу Б — в систему управления. По­
лости отделены одна от другой поршнем 9 с резиновым уплот­
нительным кольцом.

Рис. 47. Фильтр:


I — корпус; 2 —крышка; 3 — фильтрующий элемент; 4 — перфорированная трубка; 5 и 10 —
пружины; 6 —скоба; 7 —стяжная шпилька; 8 —шайба; 9 — поршень; И — захват; 12 — предо­
хранительный клапан; 13 — рукоятка.

70
Рис. 48. Фильтр-распреде­
литель:
I — ротор; 2 — колпак; 3—
шайба; 4 — гайка; 5 — проклад­
ка; 6 — корпус; 7 — переливной
клапан гидросистемы управле­
ния; 8, П и 14 — регулировоч­
ные прокладки; 9, 12 и 15 —
пружины клапанов; 10 — пере­
ливной клапан фильтра; 13 —
клапан смазывания коробки;
16 — ограничительный стер­
жень.

При сильном загрязнении фильтрующих элементов или низкой


температуре, когда повышается вязкость масла, в момент начала
работы насоса открывается предохранительный клапан 72, перепуская
нефильтрованное масло в гидросистему коробки передач. Клапан
регулируют на давление 0,29...0,34 МПа (3,0...3,5 кгс/см2).
Надежность работы сборочных единиц и деталей трансмиссии
зависит от состояния масла в гидросистеме коробки передач.
Техническое обслуживание системы состоит в соблюдении перио­
дичности промывки фильтра и исключении его работы с дефектными
фильтрующими элементами. В процессе эксплуатации фильтр перио­
дически очищают, для чего сначала отворачивают крышку 2, а потом,
воздействуя на рукоятку 13 в осевом направлении (вправо), выни­
мают набор фильтрующих элементов 3. После этого снимают ру­
коятку 13 и скобу 6 с конгргайкой, шайбу 8, пружину 5, поршень 9
и фильтрующие элементы 3 с перфорированной трубки 4. Все детали
тщ ательно промывают в дизельном топливе и собирают в обратной
последовательности.
Фильтр-распределитель (рис. 48) предназначен для тонкой очистки
масла. Ротор 1 центробежного фильтра, колпак 2 с уплотнительной
шайбой 3, гайкой 4, прокладкой 5 заимствованы с дизеля Д-245.
В корпусе 6 расположены три клапана.
Переливной клапан 7 гидросистемы управления регулируют на

71
давление 0,88+0-098 МПа (9,0+1° кгс/см2), изменяя усилие пружины 9
за счет подбора суммарной толщины прокладок 8.
Переливной клапан 10 фильтра отрегулирован на давление
0,73+0,0245 МПа (7,4+0,25 кгс/см2), предназначен для поддержания
указанного давления перед входом в ротор фильтра. Заданного
значения давления достигают изменением суммарной толщины про­
кладок 11, устанавливаемых под пружину 12.
Клапан 13 смазывания (давление срабатывания —0,2 ±0,005 МПа)
нужен для поддержания необходимого давления в смазочной системе
коробки передач. Регулируют клапан прокладками 14, находящимися
под пружиной 15. Стержень 16 ограничивает перемещение и исклю­
чает зависание клапана. Излишки масла сливаются в корпус коробки
передач.
Менять местами клапаны 7, 10 и 13 нельзя, так как они могут
оказаться различных размерных групп. Менять местами пружины 9,
12 и 15 также не допускается.
Обслуживают фильтр с периодичностью, в объеме и последо­
вательности, изложенной в § 6 главы 2.
Направляющий распределитель необходим для подачи масла нагне­
тательной магистрали управления в одну из четырех полостей ци­
линдров гидроподжимных фрикционных муфт. При этом он соединяет
полости остальных муфт со сливом.
Распределитель 3 (см. рис. 39) установлен на первичном валу
и закреплен на переднем стакане 4 узла передач. Он состоит из
корпуса 1 (рис. 49), в расточки которого запрессованы втулки 2 и 3.
В одной из расточек установлен двухполостной гидроаккумулятор,
состоящий из поршней 4 с уплотнительными кольцами 5, между
которыми расположены пружины 6 и 7. Поршни установлены на
оси 8 и стянуты болтами 9.
Г идроаккумулятор регулируют на давление начала разрядки
0,73 ± 0,049 МПа (7,4 ± 0 ,5 кгс/см2) и конца разрядки 0,38 ± 0,049МПа
(4,0 ± 0 ,5 кгс/см2) с помощью колец 10.
Во втулке 2 расположены зо­
лотник 11 переключения передач
и золотник 12 переключения
гидроаккумулятора, соединенные
между собой торцовыми высту­
пами. За счет этого достигается
свободный поворот золотников
один относительно другого на
угол, равный повороту золот-

Рис. 49. Распределитель:


I — корпус; 2 и 3 — втулки; 4 — поршень;
5 —уплотнительное кольцо; 6 и 7 —пружины;
8 — ось; 9 ~ болт; 10 — регулировочные
кольца; I I — золотник переключения передач;
12 — золотник переключения гидроаккумуля­
тора; 13 и 15 —фиксаторы; 14 — сектор;
16 — пружина фиксатора; 17 — регулировочный
винт; 18 — крышка; 19 — стопорное кольцо.

72
ника 11 на одно фиксированное положение. Золотник 12 фиксирует­
ся в четырех положениях шариковым фиксатором 13.
Золотник 11 поворачивается сектором 14, зубчатый венец которого
находится в зацеплении с зубчатым венцом золотника. На другом
конце сектора 14 выполнены лунки для шарикового фиксатора 15,
поджимаемого пружиной 16, которую регулируют винтом 17 на момент
сопротивления повороту сектора из одного в другое фиксированное
положение 7,8...8,8 Н • м (0,8...0,9 кгс • м).
Крышка 18 с одной стороны и стопорное кольцо 19 с другой
ограничивают осевое перемещение золотников. При сборке зубчатый
сектор 14 и золотник 11 устанавливают так, чтобы совпадали метки А,
нанесенные на торцы зубьев.
Сборка и разборка гидроаккумулятора. Необходимость в этих
операциях возникает во время регулировки гидроаккумулятора.
Заводская регулировка обеспечивает безразрывность потока мощ­
ности при работе трактора с большим тяговым усилием, а также
оптимальные условия работы фрикционов. По мере возникновения
утечек масла в гидросистеме управления КП в результате износа
ее элементов нарушается условие безразрывности потока мощности,
так как рабочего объема гидроаккумулятора становится недостаточно,
чтобы поддержать давление в рабочем цилиндре фрикциона в те­
чение необходимого промежутка времени. Увеличивать рабочий объем
гидроаккумулятора можно, удаляя регулировочные кольца 10 из-под
поршней.
При сборке и разборке гидроаккумулятора необходимо соблюдать
следующие правила.
1. При сборке пружинного узла в торец оси 8 нужно завернуть
на 4...5 оборотов монтажный болт 9 с насаженной на него упорной
шайбой. С другого конца на ось необходимо надеть поршень 4
с уплотнительным кольцом, обе пружины 6 и 7, регулировочные
кольца 10, второй поршень 4 с уплотнительным кольцом и наживить
второй монтажный болт с упорной шайбой.
2. Монтажные болты 9 надо заворачивать поочередно по 5...7 обо­
ротов до упора.
3. При разборке узел нужно вставить в раствор слесарных тисков
торцами поршней 4, отвернуть монтажные болты 9 и, увеличивая
раствор, освободить пружины. При этом следует предохранять кромки
поршней от повреждения тисками. При отсутствии слесарных тисков
пружины можно освободить поочередным отворачиванием монтажных
болтов, соблюдая правила техники безопасности.
Работа гидросистемы коробки передач. Масло из емкости транс­
миссии через фильтр-заборник 1 (см. рис. 42) всасывается насосом 2
и подается под давлением 0,88+0-098 МПа (9,0+1-° кгс/см2) в напорную
магистраль гидросистемы. Предохранительный клапан 3 ограничивает
повышение давления в магистрали свыше 1,96 МПа (20,0 кгс/см2).
Масло, проходя через полнопоточный фильтр 4, очищается от
частиц размером более 0,08 мм и поступает по двум магистралям:
в распределитель 6 переключения передач и кран управления передним
ведущим мостом; в центробежный масляный фильтр 5, после кото­
73
рого оно поступает на смазывание деталей коробки передач. Излишки
масла сливаются в картер трансмиссии.
Механизм привода управления коробкой передач предназначен
для переключения диапазонов скоростей посредством зубчатых муфт,
а передач —при помощи гидроподжимных фрикционных муфт.
Механизм переключения диапазонов состоит из
крышки 1 (рис. 50), в расточке которой закреплен кронштейн 2.
В кронштейне установлена труба 3, зафиксированная от осевых
перемещений болтом 4. Последний входит своим носком в поперечный
паз трубы, чем обеспечивается возможность поворота трубы отно­
сительно кронштейна.
В трубе расположен рычаг 5 с шестерней 6, находящейся в за­
цеплении с рейкой вала 7, на котором жестко закреплены два
рычага 8. Осевая фиксация вала достигается с помощью фиксатора 9.
При включенном диапазоне пуск дизеля блокируется выключателем 10.
Необходимый диапазон выбирают (перемещают вал 7 с рычагами 8)
вращением рукоятки 11, зафиксированной от проворачивания на валу,
а включают перемещением (поворотом) рычага 5 в продольном
направлении относительно оси трактора согласно схеме переключений
диапазонов.
Зубчатые муфты 20 (см. рис. 40), 45 и 46 (см. рис. 38) пере­
мещают вилками 22, 24, 27 и 28 (см. рис. 40), закрепленными
соответственно на поводках 23, 25, 26 и 29.
Положение зубчатых муфт 20, 45 (см. рис. 38) и 46 в нейтраль­
ном и во включенных положениях фиксируется деталями 30 (см.
рис. 40), 31, 32 и 34.
Д ля предотвращения одновременного включения зубчатых муфт 20
и 46 (см. рис. 38) в отверстиях корпуса коробки передач установ­
лены блокирующие шарики 34 (см. рис. 40).

Рис. 50. Механизм переключения диапазонов:


/ — крышка; 2 —кронштейн; 3 — труба; 4 — стопорный болт; J —рычаг с зубчатым венцом;
6 — шестерня; 7 —вал переключения; 8 — рычаг; 9 —фиксатор; 10 — выключатель блокировки
пуска дизеля; I I — рукоятка; 12 — выключатель ВК-418.

74
М е х а н и з м п р и в о д а п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч состоит
из рычага 1 (рис. 51), который соединен с сектором распределителя
тросом 2, установленным на двух кронштейнах 3 и 4, а также
рычага 5 с рукояткой 6. Рычаг имеет пять фиксированных положе­
ний: нейтральное (крайнее заднее) и четыре положения, соответ­
ствующие /, 11, III и IV передачам. Крайнее переднее положение
рычага соответствует IV передаче.
В процессе эксплуатации трактора необходимо контролировать
положение рычага 5 переключения передач относительно концов
прорези пульта в крайних переднем и заднем положениях. Если
зазор между стержнем рычага и пультом (в конце прорези) менее
10 мм в одном из положений, то проводят следующую регулировку:
— отъединяют вилку троса 2 от рычага 1, предварительно рас-
шплинтовав и сняв палец;
— переводят рычаг 1 в крайнее переднее фиксированное по­
ложение;
— расконтривают вилку троса 2 и, наворачивая или отворачивая
ее, рычаг 5 устанавливаю т в край­
нее заднее полож ение так, чтобы
зазор между стержнем рычага и кон­
цом прорези пульта был не ме­
нее 10... 12 мм, а см ещ ение (вперед
по ходу трактора) отверсти я в и л ­
ки под п алец отн оси тел ьн о от­
верстия ры чага 1 (п од п ал ец ) б ы ­
ло не м енее 2 мм;
— ры чаг 1 ставят в крайнее
зад н ее ф и ксированное полож ен ие,
а ры чаг 5 — в крайнее п еред н ее
п олож ен и е с зазором не м енее
10... 12 мм от п еред н его конца про­
рези. П ри этом отверстие под
п ал ец в вилке долж н о бы ть см е­
щ ено назад по ходу трактора

Рис. 51. Механизм привода


переключения передач:
1 и 5 — рычаги; 2 — трос; 3
и 4 —кронштейны; 6 — рукоят­
ка; 7 —вилка.

75
e x p e r t 2 2 для h ttp ://ru tra cke r.o rg
о тн о си тел ьн о отверсти я в ры чаге / (п од палец) не м енее
чем на 2 мм;
— вилку 7 троса 2 соединяют с рычагом 1.
Регулировку механизма привода переключения передач можно
выполнять перемещением оплетки троса в кронштейне 3, изменяя
ее натяжение.
Сборка и регулировка коробок передач. При сборке первичного
вала 2 (см. рис. 38, форзац) и фрикционных муфт 18 совмещают
маслоподводящие каналы соответствующих передач. Д ля этого цифры
2 на двойных фрикционах 18 должны совпасть с цифрой 2 на
шлицах первичного вала 2 так, чтобы были расположены со сто­
роны торцов вала. Первичный и промежуточный валы (в сборе) и
распределитель устанавливают в общем стакане 4 (см. рис. 40)
и испытывают под давлением 0,88 МПа (9,0 кгс/см2) при подаче
40 л/мин (рабочая жидкость —масло МЮГг, температура 70...80°С).
При испытании проверяют наличие давления только в каналах
передач, определяемых положением золотника распределителя 3
(см. рис. 39). Наличие давления в каналах, соединенных со сливом,
не допускается.
При сборке коробки передач сборочные единицы и детали уста­
навливают в следующем порядке:
— вал 23 (см. рис. 38) блока шестерен и ведомую шестерню 29
привода синхронного ВОМ в сборе;
— вилку 23 (см. рис. 40) переключения зубчатой муфты четвер­
того и шестого диапазонов и поводок 27;
— валы 2 и 3 с деталями;
— вторичный вал 5 (см. рис. 38) с шестернями 37, 39 и 41.
Натяг в конических подшипниках 35 и 36 вторичного вала создают
подбором толщины регулировочной шайбы 43. М омент сопротивления
проворачиванию вторичного вала с учетом зацепляющихся шестерен
должен быть в пределах 10,7... 12,7 Н -м (1,1... 1,3 кгс-м );
— вилки 22, 24 и 28 (см. рис. 40) переключения диапазонов и
поводки 23, 26 и 29;
— трубопроводы подвода масла к валам 2 и 3 коробки передач;
— корпус коробки передач устанавливают в вертикальном поло­
жении на заднюю плоскость и в него монтируют узел 1 передач
(см. рис. 38);
— трубопровод подвода масла подсоединяют к первичному валу 2;
— устанавливают привод насоса (см. рис. 44), соединяют его с
корпусами коробки сцепления и заднего моста, крепят крышки боковых
люков КП и сливные пробки, заправляют трансмиссию маслом.
После стыковки трансмиссии рычаг переключения насоса НМШ-25
переводят в верхнее положение.
При работе трактора конические подшипники 35 и 36 (см. рис. 38)
вторичного вала 5 изнашиваются, зазор в них постепенно увеличи­
вается и нарушается нормальная работа.
Д ля проверки осевого зазора в подшипниках снимают верхнюю
крышку коробки передач, подводят индикатор к торцу венца ш ес­
терни 37 привода синхронного ВОМ вторичного вала и, перемещая

76
ее монтировкой в осевом направлении, определяют осевой ход,
соответствующий осевому зазору в подшипниках. В процессе эксплуа­
тации его значение в подшипниках вторичного вала допускается
до 0,3 мм. При больших значениях проводят регулировку, соблюдая
следующий порядок:
— сливают масло из корпуса трансмиссии. Снимают кабину,
разъединяют тяги и тросы управления подачей топлива и переклю­
чения передач, а также масло- и электропроводы, идущие к распо­
ложенным в задней части трактора сборочным единицам. После этого
разъединяют коробку передач с задним мостом, помня, что три
болта крепления корпусов расположены внутри коробки и для доступа
к ним требуется снять правую крышку корпуса (один болт), крышку
механизма управления коробкой передач (два болта сверху). Перед
расстыковкой коробки передач и корпуса сцепления необходимо снять
рычаг / (см. рис. 51), отвернуть болт и перевести рычаг 7 (см.
рис. 44) переключения насоса НМШ-25 в нижнее положение;
— отворачивают гайку 44 (см. рис. 38) и выдвигают наружу вто­
ричный вал 5, снимают внутреннее кольцо переднего конического
подшипника 36 и регулировочную шайбу 43;
— регулировочную шайбу уменьшают по толщине (шлифуют)
до размера, равного осевому перемещению в конических подшипниках.
В результате обеспечивается натяг, соответствующий моменту сопро­
тивления проворачиванию вторичного вала с учетом зацепляющихся
шестерен (10,7—12,7 Н -м );

Рис. 52. Кинематическая схема коробки передач с переключением под на­


грузкой:
цифрами указано число зубьев шестерни; М\, Ш. Мз. Ш и Мь —зубчатые муфты; Ф\. Фъ.
Ф з и Фа — фрикционы.

77
— устанавливаю т на место снятые детали и собираю т трактор;
— пускают дизель и проверяют работу КП на всех передачах.
При отклонении рабочего давления в гидросистеме коробки передач
от номинального значения 0,88+0-098 МПа (9,0+10 кгс/см2) необходимо
отрегулировать переливной клапан 7 (см. рис. 48), изменив число
регулировочных прокладок 8 под пружиной 9. Работа коробки передач
при давлении ниже 0,69 МПа (7 кгс/см2) при любой частоте вра­
щения коленчатого вала не допускается.

1. Положение шестерен диапазонов, фрикпнонов, зубчатых муфт

ча Полотенце зуЕчатых Положение


пусрт Фрикционов и
5; В к л ю ч ен н ы е (ф рикционов) шестерен
сэ
со
Пе р е д а

сэ шестерни
д и а п а зо н а <р1 Фг Фз Ф4
53 Mi М2 Мз м* Ms Z21 224 Z z? 2 за
243 240 Z 37 2 34
I Ш УУУУУ ///У УУУУ/,
ПерВый

2.17 2 го 215 П '////А У///АУ/УУ/ УУУУ/


2зг 2 34 2*е т У Ш УУУУ,УУУУу УУУ
ш УУУУУУУУ/,уш УУУУ
F УУУУ/.УУУУуУУУУ/.
ЧетВертый Третий Второй

217 2гг 2 т5 И УУУУУууу УУУУ/


237 228 246 ш УУУУуууу уууу
ш уууууууу УУУУу
к УУУУ-УУУУУУУУ УУУУ
2t ? 2 го 2 31 X УУУУУУУУУ.Ш \УУУУ
'
2зг 2з4 2 зо ж уууут ууууу УУУУу
м У Ш ууууШ - ш
ш щ УУУу
215 ш УУУУ/, ‘УУУУ
2w ж wy уууу
т УУУУ
ш УУУУУУУУУУУУу
Пятый

217 2 27 234 XVII/ уууу УУУ/ уууу


237 2 28 230 ш Щ УУУУ/ УУУУ/,
XX УУУУУУУ/ УУУУ
т щ w ,
Шестой

2 34 ш УУУУ уууу,
2 зо ШН Уууу УУУУ
XXIV УУУУ УУУу
I У //// УУУУ УУУУ
21? 2 19 ж /,/ а у Щ УУУУ УУУУу
1 232 216 ш '///Л уууу ш УУУУу
W
ш у//4 ш УУУ
Y УУУ/,ууууW y W y
2 i? 219 2^6 234 Ш ууууУУУУ/,УУУУ уууу
232 246 2 is 2 зо Ш УУУУ, УУУУ УУУ
1 Ш ууууУУУУ- т УУУ

78
Работа коробки передач. К рутящ ий м ом ент от дизеля через
сцепление, силовой вал сцепления передается на первичный вал
коробки передач. Четыре фрикционны е муфты, располож енны е на
первичном валу, позволяю т получать по четыре передачи в
каждом диапазоне.
Ш естерни 13, 14, 16 и 17 (см. рис. 39) фрикционны х муфт 18
первичного вала 2, ш естерни 7, 8, 9 и 10 промеж уточного вала 1,
валов 2 (см. рис. 40) пониж енны х передач и вторичного вала 5
(см. рис. 38) находятся в постоянном зацеплении (рис. 52 и табл. 1).
Д иапазоны переклю чаю т зубчатыми муфтами 20 (см. рис. 40),
45 и 46 (см. рис. 38).
В пределах каждого диапазона передачи переклю чаю тся направле­
нием потока рабочей жидкости в одну из четырех гидроподж им ны х
фрикционных муфт.

§ 3. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
СИНХРОНИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Устройство. Н а базе ш естидиапазонной коробки передач с
переклю чением передач под нагрузкой создан вариант синхронизи­
рованной коробки передач с таким же числом передач и диапа­
зонов.
О собенность таких коробок передач —их унифицированность
по присоединительны м размерам корпусных и некоторых других
деталей. Уровень унификации превыш ает 80%. В синхронизирован­
ной КП гидроуправляемые фрикционные муфты заменены синхрони­
заторами, установленными на первичном валу, исклю чен распре­
делитель, сниж ены подача насоса и давление на выходе, так как
его использую т только для подачи масла к трущ имся элементам.
Вместо механизм а управления распределителем введен механизм
управления синхронизаторами.
На валу 1 (рис. 53) установлены две каретки 4 синхронизато­
ров инерционного типа. Основные элементы синхронизатора:
зубчатая муфта 2; конусные кольца 5, соединенны е между собой
пальцами 10; фиксирую щ ие пальцы 6 и ш арики 7, прижимаемые
к пальцам пружинами 8. В нейтральном полож ении каретки удер­
ж иваю тся пальцами 6. Конусные поверхности колец 5 при этом
не соприкасаю тся с конусными поверхностями ш естерен 11 так же,
как и конусные поверхности пальцев 10 с конусными поверхностями
в отверстиях кареток 4.
Д ля вклю чения передачи каретку сдвигаю т относительно нейтраль­
ного полож ения в сторону ш естерни соответствую щ ей передачи.
При этом перем ещ ении коническая поверхность кольца 5 соприка­
сается с конической поверхностью ш естерни и за счет трения
проворачивается до соприкосновения конусных поверхностей А
пальцев 10 и проточек Б. Угол конуса этих поверхностей выбира­
ется таким образом, что, пока действует момент трения между
кольцом 5 и ш естерней, перем ещ ение каретки 4 затруднено. Это
перемещ ение становится возможным тогда, когда преодолевается
момент инерции вращ ения ш естерни, т. е. когда выравниваю тся ско-
79
Рис. 53. Синхронизированная коробка передач:
/ — первичный вал; 2 — зубчатая муфта; 3 — корпус коробки передач; 4 — каретка; J — кольцо; 6 — блокирующий палец; 7 — шарик
фиксатора; 8 — пружина фиксатора; 9 — губчатый венец; 10 — соединительный палец, / / — шестерня; 12— вилка I и II передач; 13 — вилка
III и IV передач; 14 — сухарик; 15 и 16 — поводки; / 7 —винт; 18 — корпус; 19 — шарик; 2 0 — пружина; А — фаска в отверстии; Б — проточка.
рости вращ ения кольца 5 и ш естерни и создаю тся условия для
плавного безударного вклю чения каретки и зубчатой муфты ш естер­
ни. Например, при вы равнивании частот вращ ения ш естерни 11
и кольца 5 диски пальцев 10 и фаски отверстий не будут препят­
ствовать перем ещ ению каретки 4. При дальнейш ем воздействии
в осевом направлении она, отж имая пружины 8, вы водит ш арики 7
фиксаторов из проточек пальцев 6, перем ещ ается в сторону ш естер­
ни и своим зубчатым венцом 9 бесш умно входит в зацепление
с внутренним зубчатым венцом ш естерни 11.
М еханизм переклю чения передач. П ередачи переклю чаю т рыча­
гом 1 (рис. 54), с которым жестко соединена рукоятка 2. Н иж ний
конец рычага соединен через клеммовый заж им с валиком, который
установлен в трубе 3 и имеет зубчатый венец, находящ ийся в
зацеплении с зубьям и гребенки вала 5. П оследний связан с трубой
ш понкой 4 и свободно перемещ ается в ней в осевом направлении.

Рис. 54. Привод механизма переключения передач и диапазонов коробки передач:


/ —рычаг переключения передач; 2 — рукоятка; 3 — труба; 4 — шпоика; 5 —вал; 6 — рычаг;
7 — выключатель блокировки; 8 — рычаг переключения диапазонов.

81
На валу установлен рычаг 6, воздействую щ ий на поводки 15 и 16
(см. рис. 53).
Каретки зубчатых муфт перемещ аю т с помощ ью вилок 12 и
13 через сухарики 14. Вилки закреплены на поводках 15 и 16
винтами 17. П оводки установлены в расточках корпуса 18 и могут
перемещ аться там в осевом направлении. Корпус закреплен в
корпусе КП болтами.
П олож ение поводков фиксируется в корпусе 18 ш ариками 19,
подж им аемы ми пружинами 20.
Н еобходимую передачу выбираю т поворотом рычага 1 (см. рис. 54)
вокруг своей оси рукояткой 2, а вклю чаю т поворотом (наклоном)
рычага вместе с трубой 3 согласно схеме переклю чения. Д ля
блокировки пуска дизеля при вклю ченной передаче установлен выклю ­
чатель 7. П ереклю чение диапазонов скоростей такое же, как и в
коробке с переклю чением под нагрузкой.
В смазочной системе синхронизированной коробки передач
отсутствует центробеж ны й масляный фильтр. Н а корпусе коробки
передач в м есте установки центробеж ного фильтра установлена
клапанная коробка. П ривод насоса системы аналогичен приводу KI1
с переклю чением под нагрузкой.
При буксировании трактора с неработаю щ им дизелем насос
переклю чаю т на «привод от ходовой части» д ля подачи масла
к поверхностям трения коробки передач. В этом случае во избеж а­
ние выхода из строя насоса гидросистемы из-за высокой частоты
вращ ения его вала [66,6 с-1 (4000 об /м и н )] необходим о включать
ш естой диапазон. При этом рычаг 1 переклю чения передач уста­
навливаю т в нейтральное полож ение.

§ 4. ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА


П ривод предназначен для передачи крутящ его мом ента от
вторичного вала 5 (см. форзац рис. 38) коробки передач через
зубчатый венец 1 (рис. 55) муфты, многодисковую фрикционную

Рис. 55. Привод переднего ведущего моста:


1 — зубчатый венец (шестерня) муфты; 2 —фрикционная
J0 муфта; 3 — барабан; 4 — поршень; 5 — полумуфта; 6 —пру­
жина; 7 и 12 — валы; 8 — золотник крана; Р —вилка;
10 — кран; 11 — соединительная втулка; 13 —биметалличе­
ские втулки; 14 — манжеты; 15 — скользящая вилка;
А — рабочая полость цилиндра фрикционной муфты;
Б, В и Г — каналы.

82
гидроподж имную муфту 2, вал 12 к переднему ведущ ему мосту.
Включают и отклю чаю т передний ведущ ий мост (как автомати­
чески, так и принудительно) с помощ ью гидроподж им ной фрик­
ционной муфты.
А втоматически передний мост вклю чается (отклю чается) с
помощ ью механизм а свободного хода в зависимости от буксования
задних колес только при движ ении трактора вперед. П ринудительно
его вклю чаю т (отклю чаю т) как при движ ении вперед, так и при
заднем ходе.
Ш естерня на валу 7 находится в постоянном зацеплении с
ш естерней 29 (см. рис. 38) коробки передач. Ш естерня 1 (см. рис. 55)
также соединяется ф рикционными дискам и 2 (при вклю ченной
муфте) с барабаном 3, установленным на ш лицах вала 7. П ослед­
ний установлен в корпусе коробки передач на ш арикоподш ипниках.
В барабане 3 расположен порш ень 4 с уплотнительны ми кольцами.
На ш лицах вала установлена полумуфта 5 механизма свободного
хода. Ш лицевое соединение барабана 3 и вала 7 позволяет бараба­
ну поворачиваться относительно вала на угол 45°. Полумуфта 5
приж имается к барабану 3 пружиной 6.
Золотник 8, установленный в корпусе крана 10, связан с полу-
муфтой 5 вилкой 9. Вал 7 через ш лицевую втулку 11 соединен
с валом 12, который связан через ш лицы со скользящ ей вилкой 15
карданного вала, вращ аю щ ейся в биметаллических втулках (п од­
ш ипниках) 13. С тупица вилки 15 уплотнена в корпусе сцепления
манж етами 14.
Управление приводом переднего ведущего моста. Кран управле­
ния приводом ведущ его моста предназначен для направления пото­
ка масла, подводим ого к гидроподж им ной фрикционной муфте
привода переднего ведущ его моста для автоматического или
принудительного его вклю чения (вы клю чения), а также вклю чения
моста при тормож ении трактора.
Кран установлен на правой стенке коробки передач и состоит
из корпуса 1 (рис. 56), трехпозиционного золотника 2, золотника 3
вклю чения переднего моста при тормож ении, рычага 4 золотника 3
с пружиной 5, клапана б сброса давления при тормож ении,
ш тиф та 7, золотника 8 автоматического вклю чения (выклю чения),
вилки 9 золотника 8, кронш тейна 10, рычага 11, оси 12, рычага 13,
фиксатора 14. В корпусе имеется система каналов: Д Е, Ж, 3, И,
К, Л к М.
Золотник 2 перемещ ается пальцем 7, запрессованным в отверстие
рычага 13, который приварен к оси 12. На другом конце оси
установлен рычаг 11. Золотник 3 под действием возвратной пружи­
ны 5 устанавливается в исходное полож ение.
Рычаг 11 мож ет быть зафиксирован в трех полож ениях: верх­
н е е —мост отклю чен; среднее —мост включен автоматически; ниж ­
н е е —мост вклю чен принудительно.
В верхнем полож ении рычага I I золотник 2 перекрывает канал Ж
магистрали нагнетания, принудительно отклю чая ф рикционную муф­
ту переднего ведущ его моста.
83
Рис. 56. Кран управления приводом переднего ведущего моста;
/ —корпус; 2, 3 и 8 ~ юлотники; 4. 11 и 13— рычаги; 5 — пружина; 6 —клапан;
7 —штифт; 0 —вилка; 10 — кронштейн; 12 — ось; /4 —фиксатор; Д, Е, Ж. 3, И.
К, J1 и М — каналы.

В среднем полож ении рычага 11 масло из канала нагнетания Д


поступает по каналам Ж и £ к золотнику 8, который перем ещ ает­
ся в зависимости от буксования задних колес и направляет поток
масла в полость А (см. рис. 55) цилиндра муфты.
В ниж нем полож ении рычага 11 (см. рис. 56) золотник 2 соеди­
няет полость А (см. рис. 55) цилиндра муфты каналами Д (см.
рис. 56), Ж, £ с каналом Д нагнетания, минуя золотник 8 и
вклю чает фрикционную муфту независимо от полож ения золотника 8,
т. е. независимо от буксования задних колес.
У правляю т краном переднего ведущ его моста с помощ ью
рычага 2 (рис. 57), имею щ его такие же три фиксированных по­
лож ения.
П ринудительное вклю чение переднего ведущ его моста исполь-
Рис. 57. Привод управления краном:
/ —кронштейн; 2 и 4 — рычаги; 3 — рычаг тормоза; 5 и б —тяги; 7 —телескопическая тяга.
зуют на тяж елы х работах и при движ ении задним ходом, а
также на тракторах, переоборудованных д л я работы на реверсе.
При работе на дорогах с твердым покры тием необходимо от­
клю чать передний ведущ ий мост во избеж ание вредной циркуля­
ции мощ ности и повы ш енного износа ш ин переднего моста.
Работа привода переднего ведущего моста. При движ ении трактора
вперед без буксования вал 7 (см. рис. 55), связанны й с колесами
переднего ведущ его моста, вращ ается с больш ей частотой, чем
ш естерня 1 и барабан 3. Благодаря этому вал с полумуфтой 5
проворачивается относительно барабана 3. Кулачки барабана 3
перем ещ аю т полумуфту 5 по ш лицам вала 7 в осевом направлении,
сж имая пружину 6. При этом полумуфтой и вилкой 9 перемещ ается
золотник 8, который перекрывает канал Г магистрали нагнетания,
и масло не поступает в полость А фрикционной муфты.
При буксовании задних колес, превыш аю щ ем установленный
предел, частота вращ ения вала 7 сниж ается, барабан 3 проворачи­
вается на валу и пружина 6 возвращ ает полумуфту 5 в исходное
полож ение. При этом золотник 8 перем ещ ается в полож ение,
при котором канал Г магистрали нагнетания соединяется с каналом Б.
Через последний масло под давлением подается в полость А
цилиндра фрикционной муфты, перемещ ая порш ень 4, который сж и­
мает фрикционные диски 2, блокируя ш естерню 1 с барабаном 3
и передавая таким образом крутящ ий момент от ш естерни 1
через фрикционную муфту, ш лицевую втулку 11, вал 12 на вилку 15
карданного вала.
П ринудительны м вклю чением (отклю чением) переднего ведущ его
вала управляю т через золотник 2 (см. рис. 56), с помощ ью кото­
рого полость А цилиндра ф рикционной муфты соединяется (отъ ед и ­
няется) с магистралью нагнетания независимо от буксования задних
колес.
При тормож ении рычаг 3 (см. рис. 57) тормоза, перемещ аясь
вниз, через тягу 5, рычаг 4, телескопическую тягу 7 поворачивает
золотник 3 (см. рис. 56), который соединяет полость А (см. рис. 55)
фрикционной муфты каналами JI (см. рис. 56), К, И и 3 с кана­
лом Д нагнетания независимо от полож ения рычага 11 (полож ения
золотника 2).
Карданный вал —открытого типа, полы й, с двумя карданными
шарнирами на игольчатых подш ипниках. Он представляет собой
трубу, с обоих концов которой приварены вилки карданных ш арниров.
К а р д а н н ы й ш а р н и р состоит из фланца 7 (рис. 58), вил­
ки 3 и крестовины 4. В отверстия фланца и вилки установлены
обоймы 5 игольчаты х подш ипников (с иголками / / ) , в которые
входят цапфы крестовины. Обоймы удерживаю тся во фланце 7
и вилке 3 с помощ ью стопорных колец 6. Д ля удерж ания смазки
в подш ипниках и предотвращ ения попадания в них грязи, пыли
и воды на цапфах крестовины 4 установлены резиновые самопод-
жимные манж еты 8, защ ищ енны е отраж ателями 9. Кроме того,
дополнительно стык уплотнен полиэтиленовой муфтой 10. К ардан­
ный вал в сборе необходимо обязательно сбалансировать.
86
С к о л ь з я щ а я в и л к а 1 или 15 (см. рис. 55) вращ ается на
двух подш ипниках 13 скольж ения, к которым принудительно под
давлением 0,19 М Па (2,0 к г с /с м 2) подается смазка, и уплотняется
двумя резиновыми самоподж имны ми манж етами 14. За счет осевого
перем ещ ения вилки исклю чается появление распорных усилий при
качании переднего ведущ его моста.
Ф л а н е ц 7 (см. рис. 58) карданного вала соединен с фланцем
ведущ ей ш естерни главной передачи переднего ведущ его моста.
М ежду торцами ф ланцев установлена прокладка для предотвращ е­
ния вытекания смазки.
О г р а ж д е н и е к а р д а н н о г о в а л а необходим о д ля исклю че­
н ия наматывания дли н н ы х стеблей и соломы на шарниры. При
работе трактора в других условиях ограж дение необходим о снимать.
Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е к а р д а н н о г о в а л а за­
клю чается в периодической проверке бокового свободного хода в
подш ипниках крестовин 4. При его наличии нужно разобрать
ш арнир и проверить состояние подш ипников и крестовины, изно­
ш енны е детали заменить.
К арданны й вал в сборе отбалансирован, и без особой на­
д обности его разбирать не следует. При замене в процессе эксплуа­
тации деталей (трубы с вилками ш арнира и фланца 7) вал в сбор­
ке с двумя ш арнирами необходим о подвергнуть динам ической
балансировке. Д исбаланс не долж ен превыш ать 20 г ■см. Во избе­
ж ание повреж дения уплотнений и вы хода из строя подш ипников
крестовин карданный вал не следует проворачивать, приклады вая
значительны е усилия к крестовине.

§ 5. ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ


И ЕГО ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ
П ередний ведущ ий мост трактора MT3-102 предназначен д ля п е­
редачи крутящего момента к управляемым передним колесам.

87
Он состоит из главной передачи, диф ф еренциала и колесных
редукторов.
Главная передача представляет собой пару конических ш естерен
со спиральны ми зубьями.
Ведущая ш естерня 41 (рис. 59) установлена в стакане 39 на двух
роликовых конических подш ипниках 38 и 64.
Ведомая ш естерня 24 посаж ена на ш лицы и центрирую щ ий
поясок корпуса 26 диф ф еренциала. От осевых перем ещ ений она
зафиксирована гайкой 23.
Дифференциал —самоблокирую щ ийся, повы ш енного трения.
В корпусе 26 и крышке 30 диф ф еренциала, соединенны х болтами,
расположены две пары сателлитов 29 на плаваю щ их осях 28, полу-
осевые ш естерни 20, нажимны е чашки 34 и фрикционные диски —
ведущ ие 27 и ведомы е 35.
Самоблокирую щ ийся диф ф еренциал автоматически исклю чает
раздельное буксование колес переднего ведущ его моста, так как
в результате увеличивается сила тяги переднего моста. При вклю­
чении переднего ведущ его моста в работу происходит блокировка
этого дифф еренциала. При этом оси 28 сателлитов под нагрузкой
проворачиваю тся по пазам-скосам в корпусе 26 и крышке 30
диф ф еренциала соответственно и перем ещ аю тся в осевом на­
правлении на размер зазоров между фрикционными дисками.
От осей 28 усилие передается на сателлиты 29, которые буртами
воздействую т на чашки 34, сжимая фрикционные диски 27 и
35 до упора в стенки корпуса 26 и крышки 30 дифф еренциала.
Диски 27, на которых имею тся наружные зубья, соединены
с зубьями корпуса и крышки диф ф еренциала, а диски 35 внутрен­
ними зубьями —с полуосевыми ш естерням и 20. М омент трения
дисков исклю чает вращ ение этих, ш естерен относительно корпуса
с крышкой диф ф еренциала (диф ф еренциал заблокирован).
При повороте трактора, когда передний мост включен и внеш ние
моменты превыш аю т моменты трения в фрикционных дисках,
последние будут пробуксовывать, обеспечивая тем самым высокую
маневренность.
Дифференциал установлен на двух роликовых конических под­
шипниках 31 в корпусе 33 и крышке 19 переднего моста.
Корпус 33 переднего моста снабжен сапуном 32, исключающим
избыточное давление в полостях главной передачи и дифференциала.
Он соединен с брусом двумя полыми осями 45, на которых мост
вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, откло­
няясь на угол, ограниченный упором ребер крышки и корпуса моста
в брус трактора. От осевых перемещений оси стопорят планками 44.
Редукторы конечных передач размещены в рукавах корпуса 33
и крышки 19 переднего моста. Они состоят из двух пар конических
шестерен (верхней и нижней), служащих одновременно шарнирами
равных угловых скоростей.
Зубчатые венцы полуоси 11 и вертикального вала 50, выполненные
заодно со шлицевыми хвостовиками, образуют верхнюю коническую
пару.
88
Рис. 59. П ер ед н и й вед у щ и й м о ст:
/ —крышка редуктора; 2 —фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4, 13, 31 и 38 — радиально-упорные
роликовые подшипники; 5 — защитный кожух; 6, 9, 21 и 40 —регулировочные прокладки;. 7 —диск колеса; Я—шина;
W и 16 — крышки; / / —полуось; 12 ~ труба шкворня; 14, 23 и Зб ~ гайки; 15, 22 и 48 — манжета; / 7 —червяк;
/ # —корпус верхней конической пары; /9 —крышка переднего моста; 20 — полуосевая шестерня; 24 — ведомая ше­
стерня; 25 — регулировочная шайба; 26 и 30 — корпус и крышка дифференциала; 27 и 35 — фрикционные диски;
28 — ось сателлитов; 29 — сателлит; 32 ~ сапун: 33 — корпус переднего моста; 34 — чашка: 37 — фланец карданного
вала; J 9 —стакан ведущей шестерни; 41 — ведущая шестерня; 42 — сливная пробка корпуса переднего моста; 43 —
контрольно-заливная пробка переднего моста; 44 — стопорная планка; 45 — ось качания; 46 — клин; 47 — корпус ушки-
нения; 4 9 — кольцо; 50 — вертикальный вал; 51 — гильза шкворня; 52 и 5 4 — штнфты; 53 — шплинт; 5 5 —пружина;
56 — радиальный роликовый нолшиггник; 5 7 —стакан: 58 — упорный шарикоподшипник; 59 —ведомая шестерня; 60 —
корпус колесного редуктора; 61 — конусная разрезная втулка; 62 — сливная пробка редуктора; 63 — ведущая шестерня;
64 — подшипник.
Полуось и вертикальный вал своими шлицевыми хвостовиками
соединяю тся с полуосевой шестерней 20 дифференциала и ведущей
шестерней 63 нижней пары. Полуось смонтирована на двух роликовых
конических подшипниках 13, в корпусе 18 верхней конической пары,
вертикальный вал —в расточке трубы 12 ш кворня и опирается на под­
ш ипники 13. Ф ланец трубы ш кворня своей посадочной частью входит
в расточку корпуса 18 и вместе с корпусом 47 уплотнения крепится
к нему болтами.
Полость верхней конической пары уплотнена манжетами 15 и
48 и прокладкой, установленной под крышкой 10.
Корпусы верхних конических пар установлены подвижно в расточ­
ках корпуса 33 и крышки 19 переднего моста, что дает возможность
изменять колею. От проворачивания и осевых перемещений корпу­
сы 18 стопорят двумя клиньями 46 и ш тифтам и 54. Труба шкворня,
опираясь на витую цилиндрическую пружину J J подвески, входит
в гильзу 51 шкворня, запрессованную в корпус 60 редуктора и
застопоренную в нем штифтом 52.
Нижний конец пружины опирается через стакан 57 на упорный
подшипник 58, установленный в корпусе редуктора 60, что обеспечи­
вает подрессоривание переднего моста. Ход подвески ограничивается
буртом стакана 57, в который упирается труба 12, а при движении
вверх —опорными буртами корпуса 47 уплотнения и гильзы 51. Между
буртами гильзы и корпуса уплотнения установлено полиамидное
кольцо 49. Шкворневое соединение уплотнено двумя резиновыми
кольцами, а также пенополиуретановой эластичной набивкой.
Нижняя коническая пара состоит из ведущей шестерни 63,
установленной на двух шарикоподшипниках в корпусе 60 редуктора,
закрываемого крышкой, и ведомой шестерни 59, установленной на ш ли­
цах фланца 2 диска, к которому болтами и гайками крепится
диск 7 колеса.
Фланец 2 диска установлен на двух конических роликовых
подшипниках 4, запрессованных в крышку I, и цилиндрическом
роликовом подшипнике 56, запрессованном в расточку корпуса 60.
Подшипники и шестерня 59 застопорены от осевого перемещения
шайбой и двумя болтами, установленными на клей и законтренными
отгибной пластиной.
Нижняя коническая пара уплотнена манжетой, резиновым кольцом
на крышке / и паронитовыми прокладками по уплотняемы м поверх­
ностям коопуса и крышек.
К корпусам редукторов прикреплены кронш тейны крыльев перед­
них колес, а через шпильки и разрезные конусные втулки 61 —
поворотные рычаги, к которым крепятся тяги рулевой трапеции.
Крутящий момент от полуосевой шестерни 20 дифференциала к
фланцу 2 диска с прикрепленным к нему колесом передается через
верхнюю и ниж ню ю конические пары.
При повороте трактора усилие от рулевой сошки через рулевые
тяги и поворотные рычаги передается на корпусы редукторов, которые
вместе с колесами проворачиваются относительно труб шкворней (про­
исходит обкат шестерен верхней и нижней конических пар).

90
Регулировка п одш и п н и к ов ведущей шестерни главной передачи.
Подшипники 38 и 64 регулируют с предварительным натягом не
более 0,05 мм. Последовательность регулировки: подшипники затяги­
ваются гайкой 36, после чего замеряется осевое свободное переме­
щение в них. При затяжке шестерню 41 необходимо проворачивать
за фланец 37, чтобы ролики подшипников заняли правильное по­
ложение относительно обойм. При наличии свободного хода требуе­
мый натяг подшипников обеспечивается за счет шлифовки одного
из регулировочных колец, установленных между подшипником 38
и упором ш естерни (хвостовиком) 41.
При правильной затяжке подшипников момент на валу, необхо­
димый для его проворачивания, должен быть в пределах 0,59...
1,96 Н • м (0,06...0,20 кгс • м), что соответствует усилию 14,7—49 Н
(1,5...5 кгс) на радиусе расположения отверстий фланца 37. После
регулировки гайку 36 шплинтуют. При этом для того, чтобы ее про­
рези совпали с отверстиями под ш плинт в хвостовике шестерни 41,
гайку 36 отворачивать нельзя.
Регулировка подшипников дифференциала. Осевой зазор в под­
шипниках 31 должен быть не более 0,1 мм, что достигается уста­
новкой разрезных регулировочных прокладок 21 между фланцами
корпуса 33 и крышки 19 переднего моста. Диаметрально расположен­
ные прокладки должны быть одинаковой толщины. При затяжке болтов
крепления корпуса 33 и крышки 19 моста дифференциал проворачи­
вают, чтобы ролики подшипников 31 заняли правильное положение
относительно обойм.
Зазор в подшипниках контролируют индикатором (установкой его
ножки на венец ведомой шестерни 24), перемещая дифференциал
в осевом направлении вправо и влево при снятом стакане 39
ведущей шестерни.
Регулировка зацепления главной передачи. Операции по регулиров­
ке зацепления главной передачи проводят после проверки зазора в
подшипниках 31 дифференциала и приведения его в установленные
пределы. Боковой зазор между зубьями главной передачи должен на­
ходиться в пределах 0,18—0,40 мм, что соответствует угловому
повороту фланца 37 (при измерении по дуге на диаметре располо­
жения болтов) соответственно 0,3—0,65 мм. Ведомую шестерню 24
с помощью шайбы 25 устанавливают для получения размера
40,7 + 0,15 мм.
Прилегание зубьев шестерен 24 и 41 (пятно контакта) должно быть
не менее 50% длины зуба, а по ширине не менее 50% рабочей вы­
соты зуба. Смещение пятна контакта допускается только к вершине
делительного конуса.
Зацепление регулируют установкой разрезных регулировочных
прокладок 40 между фланцами стакана 39 ведущей шестерни и
корпусом 33 переднего моста. Диаметрально расположенные проклад­
ки должны быть одинаковой толщины.
При замере бокового зазора между зубьями ведомую шестерню 24
стопорят монтировкой или другим инструментом, пропущенным

91
через резьбовое отверстие под заливную пробку 43 в корпусе перед­
него моста. Изношенные шестерни заменяются только попарно.
Регулировка зацепления верхней конической пары редуктора ко­
нечной передачи. Боковой зазор в зацеплении шестерен 11 и 50 дол­
жен находиться в пределах 0,1—0,5 мм. Прилегание зубьев (пятно
контакта) —не менее 50% поверхности с расположением отпечатка
в средней части зуба. Зацепление регулируют разрезными прокладками 9,
устанавливаемыми между фланцами трубы 12 и корпусом 18 верхней
конической пары. Диаметрально расположенные прокладки должны
быть одинаковой толщины. Д ля контроля бокового зазора снимают
крышку 10, предварительно слив масло, стопорят одну из шестерен.
Смазку удаляют в два приема: вставляют шприц через отверстие
под заливную пробку, и откачивают часть масла; для полного удале­
ния масла шприц располагают в отверстии вертикального вала 50.
До регулирования зацепления шестерен проверяют зазор в подшип­
никах полуоси 11 и вертикального вала. Осевой свободный ход
в подшипниках должен быть 0..Д05 мм. Повышенное его значение
устраняют подшлифовкой торца одного из регулировочных колец,
расположенных между внутренними кольцами подшипников 13.
После регулировки затягивают гайку 14 и надежно раскернивают поя­
сок гайки в пазы вала.
Регулировка подшипников колес и зацепления нижней конической
пары редуктора конечной передачи. Боковой зазор в зубьях шесте­
рен 59 и 63 должен быть 0,26...0,65 мм, что соответствует угловому
повороту фланца 2 диска (при измерении по дуге на диаметре распо­
ложения отверстий под болты диска) соответственно 0,16...0,40 мм.
Прилегание зубьев (пятно контакта) —не менее 50% поверхности зуба
с расположением отпечатка в средней части зуба или ближе к верши­
не конуса зубьев шестерни.
Зацепление регулируют установкой (снятием) разрезных прокладок 6
между фланцем крышки 1 и торцом фланца редуктора 60.
Диаметрально расположенные прокладки 6 должны быть одинако­
вой толщины. Д ля проверки бокового зазора между зубьями ш есте­
рен 59 и 63 стопорят одну из них. Перед регулировкой зацепления
проверяют зазор в конических подшипниках 4, установленных в крыш­
ке 1. Осевой свободный ход в подшипниках (более 0,3 мм) устраня­
ется подшлифовкой торца одного из регулировочных колец 3,
установленных между внутренними обоймами подшипников 4, для
чего необходимо частично разобрать редуктор конечной передачи.
Д ля частичной разборки редуктора необходимо:
— отвернуть пробку 62 и слить масло;
— поднять передний мост, отвернуть гайки и снять колесо в
сборе;
— отвернуть болты крепления крышки 1 к корпусу 60, с помощью
двух демонтажных болтов снять крышку в сборе с фланцем диска
колеса и ведомой шестерни 59;
— отвернуть два болта крепления подшипника 56 и разобрать
подшипниковый узел фланца диска колеса.
Собирают редуктор в обратном порядке.

92
§ 6. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ

Задний мост предназначен для передачи крутящего момента от


вторичного вала коробки передач через главную передачу и диф­
ференциал к конечным передачам и полуосям. Он состоит из
корпуса 1 (рис. 60, см. форзац), дифференциала в сборе, конечных
передач (шестерни 3 и 40), полуосей 5.
В корпусе заднего моста установлен задний ВОМ, справа и слева
на хвостовиках ведущих шестерен 25 и 40 конечных передач распо­
ложены тормоза, закрытые кожухами 23. С левой стороны (по ходу
трактора) моста к кожуху тормоза прикреплена муфта блокировки диф­
ференциала заднего моста, а с правой —стояночный тормоз.
Отличия заднего моста МТЗ-100 и МТЗ-102 от заднего моста
MT3-80 и MT3-82 следующие:
— правый конический роликовый подшипник 7215 корпуса диф­
ференциала заменен на подшипник 7515;
— изменена конструкция сателлитов дифференциала и их опорных
шайб;
— вместо внутренних подшипников 217 полуосей поставлены под­
шипники 314;
— введена закалка полуосей по всей длине;
— усилены рукава полуосей;
— установлена литая крышка заднего моста.
Главная передача заднего моста предназначена для передачи
крутящего момента от коробки передач под углом 90° на ведущие
шестерни 25 и 40 конечных передач и состоит из пары конических
шестерен 3 и 36 со спиральным зубом.
Ведущая шестерня-вал установлена на роликовых подшипниках
в корпусе коробки передач. Ведомая шестерня 36 прикреплена к флан­
цу корпуса 35 дифференциала 12-ю болтами, гайки которых для
исключения самоотворачивания стопорят попарно отгибными пласти­
нами.
Дифференциал образует корпус 35, крышка 30, крестовина 34,
четыре сателлита 37, четыре сферических шайбы 33 сателлитов и
две опорные шайбы 31 полуосевых шестерен.
Корпус и крышка дифференциала соединены восемью призонными
болтами 45.
Отверстия под установку крестовины обрабатываю т после сборки
корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому корпус и крышку
дифференциала маркируют одним и тем же порядковым номером.
При сборке необходимо совмещать эти номера на соединяемых
деталях.
Полуосевые шестерни посредством шлицев соединены с ведущими
шестернями 25 и 40 конечных передач. Под торцами полуосевых
шестерен установлены шайбы 31 из твердой оловянистой бронзы,
которые от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпу­
се и крышке дифференциала.
Регулировка конических подшипников дифференциала и зацепления
шестерен главной передачи. В процессе работы происходит нарушение
93
регулировок конических роликовых подшипников 29 и 38 дифферен­
циала и зацепления зубьев конических шестерен 3 и 36 главной
передачи, в связи с чем возникает необходимость регулирования
зазора в конических подшипниках и бокового зазора между зубьями
в зацеплении ш естерен. Внеш нее проявление наруш ения регулиров­
ки —повышенный шум в заднем мосту при работе трактора.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала не допускается,
натяг не должен превышать 0,1 мм, а боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи —0,25...0,55 мм.
Для проверки осевого зазора в конических роликовых подш ип­
никах и бокового зазора в зацеплении конических шестерен главной
передачи необходимо снять крышку заднего моста, установив индика­
тор головкой к ведомой ш естерне 36 и, перемещ ая монтировкой
корпус дифференциала усилием 490...588 Н (50...60 кгс), замерить осе­
вой зазор. Если он превышает 0,3 мм, подшипники 38 и 29 регули­
руют в нижеприведенной последовательности.
1. Снимают стояночный и правый тормоз.
2. Отворачивают болты крепления стакана 42 и, заворачивая их
в демонтажные резьбовые отверстия во фланце стакана, выдвигают
его настолько, чтобы можно было свободно снять регулировочные
прокладки 44.
3. Добиваются необходимого натяга в подшипниках 38 и 29,
уменьшая толщину набора прокладок 44 под фланцем стакана.
Усилие, приложенное к ведомой шестерне 36, для проворачивания
корпуса дифференциала в подшипниках должно быть в пределах
29,4...49 Н (3...5 кгс) на плече, равном радиусу шестерни.
4. Проверяют боковой зазор в зацеплении конических шестерен
главной передачи и устанавливают на место снятые сборочные
единицы и детали.
5. Регулируют (при необходимости) зацепление конических ш есте­
рен 3 и 36. Изношенные шестерни заменяют только в паре.
Боковой зазор и пятно контакта в зубьях конических шестерен
главной передачи зависят от взаимного расположения шестерен 3
и 36. Их необходимо располагать так, чтобы образующие их началь­
ных конусов совпадали.
Положение ведущей шестерни вторичного вала 5 (см. форзац —
рис. 38) коробки передач определяется размером 58 ± 0 ,1 5 мм от
задней стенки корпуса коробки передач до наружного торца шестер­
ни. Этот размер обеспечивается изменением размера шайбы 43.
Положение ведомой шестерни 36 (см. рис. 60) изменяют проклад­
ками 44, толщ ина которых 0,2 и 0,5 мм. В результате должен
обеспечиться боковой зазор в зацеплении в пределах 0,25...0,55 мм.
Это достигается переносом регулировочных прокладок 44 из-под
фланца стакана 27 под фланец стакана 42 без изменения их общего
числа.
Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором не менее,
чем в трех положениях ведомой шестерни. После регулировки этого
зазора необходимо проверить зацепление шестерен главной пары по
пятну контакта (на краску), которое должно быть не менее, чем

94
на 50% поверхности зуба, и располагаться в средней части боковой
поверхности зуба или ближе к вершине конуса (табл. 2). При непра­
вильном расположении пятна контакта регулируют зацепление за счет
взаимного смещения ведущей и ведомой шестерен, не нарушая при
этом осевой зазор в конических подшипниках шестерен.
Конечные передачи предназначены для передачи крутящего момента
от дифференциала к ведущим колесам трактора и состоят из двух
пар прямозубых цилиндрических ш естерен, располож енны х с правой
и левой сторон заднего моста.
Ведущие шестерни 25 и 40 конечных передач выполнены заодно
со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 28
в стаканах 27 и 42. Одним шлицевым концом эти шестерни соеди­
нены с полуосевыми шестернями дифференциала, а на другие концы
установлены диски И тормозов.
Ведомые шестерни 3 конечных передач установлены на шлицах
полуосей 5, каждая из которых смонтирована на двух шарикоподшип­
никах 2 и 6. От осевых перемещений полуоси зафиксированы крыш­
ками 8 через подшипники 6, застопоренные на полуосях кольцами 7.
Каждый из рукавов 4 полуосей прикреплен к фланцу корпуса задне­
го моста шестью болтами и штифтом.

2. Проверка праввльности зацеплеввя шестерев главной нередачи по пятиу


контакта

Положение пятна контакта


на Ведомой шестерне СпосоВ достижения
правильного зацеп­ Са е м а
передний /од задний ход ления шестерен

Правильное зацепление
шестерен при проверке
под небольшой нагрузкой 1
Придвинуть ведущую
шестерню к ведомой Ик
Отодвинуть ведущую
шестерню от ведомой

Отодвинуть ведомую
шестерню от ведущей 1
1
Придвинуть ведомую
шестерню к ведущей

95
Тормоза на тракторах MT3-100 и MT3-102 —дисковые, сухие.
Их диски установлены на ведущих шестернях 25 и 40 конечных
передач и состоят из кожухов 23, дисков И с накладками, нажим­
ных дисков 10, шариков 41 и стяжных пружин 12.
У п р а в л е н и е т о р м о з а м и . Привод тормозов —механический.
Каждый тормоз управляется отдельной педалью, что позволяет затор­
маживать колеса раздельно, повышая тем самым маневренность
тракторного агрегата. Предусмотрена блокировка педалей для одновре­
менного торможения обоих колес.
Привод тормозов состоит из шпилек 2 (рис. 61), заворачиваемых
и фиксируемых в вилках нажимных дисков тормозов контргаек 1,
сферических гаек 3, рычагов 4 тормозов, стержней 5 с подушками
педалей тормозов, стопорной планки 6 педалей, возвратных пру­
жин 7 и скоб 8.
При нажатии на педали тормозов усилие через двуплечий рычаг 4,
сферическую гайку и шпильку передается на вилку 24 (см. рис. 60)
привода нажимных дисков. При перемещении вилки нажимные диски
поворачивают один навстречу другому. При этом шарики 41, пере­
мещаясь по профильным канавкам дисков, раздвигают их, затормаживая
диски 11 тормозов и связанные с ними через ведущие и ведомые
шестерни конечных передач ведущие колеса трактора.
Тормоза тракторов MT3-100 и MT3-102 унифицированы с тормоза­
ми MT3-80 и MT3-82.
Р е г у л и р о в к а п р и в о д а у п р а в л е н и я т о р м о з а м и вклю­
чает в себя следующие операции.
1. Отъединение вилки тяги от рычага.
2. Отворачивание контргайки / (см. рис. 61).
3. Заворачивание или отвора­
Вид А
чивание регулировочных гаек 3
для обеспечивания полного хода
педалей в пределах 100... 125 мм.
Если с помощью гаек 3 нельзя
выполнить регулировку, то изме­
няют длину шпилек 2.
4. Затягивание контргаек 1 до
упора.
В процессе эксплуатации из-
за износа накладок дисков
тормозов возможно увеличение
полного хода педалей до 150 мм.
Не допускается ход педалей ме­
нее 100 мм, так как это приво­
дит к недостаточному зазору в
дисках тормозов, преждевремен­
ному износу накладок и перегре­
ву тормозов.
Стояночно-запасной тормоз
/ —контргайка; 2 — шпилька; 3 —сферическая гай- _________ __ „ ___ _____
ка; 4 — рычаг; J —стержень с подушкой; 6 —соели- П редн азн ачен ДЛЯ У держ ания
нитсльная планка; 7 — пружина; 8 — скоба. Т рЭ К Т О ра НЭ М еС Т е П р и СТОЯНКе,

96
Рис. 62. Стояночно-запасной тормоз: Б 7
I — крестовина дифференциала; 2 — вал; 3 —
ведущая шестерня; 4 —уплотнительное коль- г
цо; 5 — контргайка; 6 —сферическая гайка; 7 — Ч
шпилька; 8 — кожух правого тормоза; 9 — ко­
жух стояночно-запасного тормоза; 10 — на­
жимные диски; И — шарик; 12 — тормозные
диски.

а также может быть использован для торможения трактора в слу­


чае выхода из строя основных тормозов. Стояночно-запасной тормоз
унифицирован с основными тормозами трактора. Он установлен на
кожухе правого основного тормоза и состоит из нажимных дисков 10
(рис. 62), связанных выступами с кожухом тормоза, и тормозных 12,
соединенных с помощью шлицевого соединения через вал 2 с
крестовиной дифференциала заднего моста.
При перемещении рычага управления стояночным тормозом на
себя нажимные диски 10 поворачиваются один навстречу другому.
Шарики 11 при этом, перекатываясь по наклонным профильным канав­
кам нажимных дисков, раздвигают их, заклинивая тормозные диски 12
между рабочими поверхностями кожухов 8. 9 и нажимных дисков 10.
П р и в о д у п р а в л е н и я . Стояночно-запасным тормозом управляют
через рычаг 1 (рис. 63), который установлен на правой стенке ка­
бины и зафиксирован в затянутом положении подпружиненной
«собачкой» 2 на зубчатом секторе 3, тягой 4 с регулировочной
вилкой 5 и двуплечим рычагом 6, установленным на кронштейне 7.
К рычагу 6 болтом прикреплен рычаг привода тормозного крана
пневматической системы.
Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е стояночно-запасного тормоза
аналогично обслуживанию основных тормозов трактора.
В процессе эксплуатации трактора из-за изнашивания накладок
дисков тормозов увеличиваются зазоры в механизме привода управле­
ния ими. Привод стояночно-запасного тормоза регулируют в следую­
щем порядке:
— рычаг 1 управления устанавливают в переднее положение;
— отворачивают контргайку регулировочной вилки J;
— совмещают верхние точки паза рычага 9 стояночного тормоза
и паза рычага правой педали основных тормозов, для чего удлиняют
или укорачивают тягу 4;
— отворачивают контргайку 10;
4—630 97
Рис. 63. Привод механизма управления стояночно-запасным тормозом:
I — рычаг; 2 — «собачка»; 3 — сектор; 4 — тяга; 5 —регулировочная вилка; 6 — дву­
плечий рычаг; 7 —кронштейн; 8 — болт; 9 — рычаг привода тормозного крана
пневмосистемы; 10 — регулировочная гайка; 11 — сферическая гайка; 12 — шпилька.

— ход рычага 1 регулируют заворачиванием или отворачиванием


гайки 11 так, чтобы при усилии 196 Н (20 кгс) на рукоятке рычага
«собачка» 2 надежно удерживала рычаг на зубчатом секторе 3;
— затягивают контргайку 10.
Если после выполнения этих операций тормоз «не держит»,
проверяют состояние тормозных и нажимных дисков и в случае
их повреждения заменяют новыми.
Муфта блокировки дифференциала (БД) заднего моста расположена
в кожухе 22 (см. рис. 60), который через корпус левого тормоза
и стакан подшипников закреплен на корпусе заднего моста. Она
состоит из вала 26, соединенного с крестовиной диф ф еренциала,
корпуса 21 муфты, нажимного диска 14, опорного диска 19, диафраг­
мы 15, крышки 16, кольца 17, переходника 18 и диска 11, установлен­
ных на шлицах ведущей шестерни конечной передачи.
При подаче масла под давлением, ограничиваемым редукционным
98
клапаном распределителя блокиров­
ки дифференциала, в полость А
диафрагма 15 с опорным диском 19
перемещаются, прижимая диски 11
к опорным поверхностям корпуса
муфты, промежуточного 20 и нажим­
ного 14 дисков. Дифференциал за­
блокирован.
При повороте рулевой сошки на
угол более 10... 12° от среднего
положения клапан блокировки сое­
диняет полость А со сливом
(внутренней полостью механизма
поворота), пружины 13 разжимают
диски муфты. Дифференциал раз­
блокирован.
Привод блокировки дифференци­
ала заднего моста —гидравлический
и состоит из распределителя БД
(рис. 64), установленного на крон­
штейне под щитком приборов,
управляемого рукояткой из кабины;
клапана блокировки, расположенно­
го в крышке исполнительного ме­
ханизма гидрообъемного рулевого Рис. 64. Распределитель блокировки
дифференциала заднего моста:
управления; муфты блокировки, I — корпус; 2 — золотник; 3 —пружина; 4 — ры­
установленной на корпусе заднего чаг; 5 —крышка; 6 —редукционный клапан;
моста. 7 — предохранительный клапан; М — полость,
соединенная с муфтой блокировки; С —слив­
Распределитель БД соединен ная магистраль; Г и Е — подводящие каналы;
трубопроводами с нагнетательной Д — магистраль клапана блокировки.
магистралью насоса гидрообъемно­
го рулевого управления (ГОРУ), баком гидросистемы, муфтой
блокировки дифференциала и каналом блокировки. В корпусе /
распределителя установлен золотник 2, прижимаемый пружиной 3
к рычагу 4.
В прикрепленной к корпусу 1 крышке 5 размещен редукционный
клапан 6. Шарик 7, поджатый пружиной, —это предохранительный
клапан полости М.
На торце рычага 4 имеются выемки для фиксации в среднем
и одном из повернутых положений.
Редукционный клапан 6 ограничивает давление в системе БД
до 0,98 ± 0 ,1 9 МПа (1 0 ± 2 кгс/см 2).
В среднем положении рукоятки управления, расположенной слева
от щитка приборов, и связанного с ней рычага 4 золотник 2 за­
нимает положение, при котором полость М не связана с подводя­
щими каналами редукционного клапана 6 и сообщена со сливной
магистралью С.
Указанное положение рукоятки управления соответствует положе­
нию «Блокировка выключена». При перемещении рукоятки управле­
4' 99
ния назад (по ходу трактора) рычаг 4 займет положение, фиксируе­
мое шариком золотника 2, который находится при этом против
крайней выемки рычага, и золотник сместится вверх примерно на 2 мм.
При этом полость М сообщается подводящими каналами Г и £
с редукционны м клапаном и магистралью Д клапана блокировки
и уже не связана со сливной магистралью С. Это положение рукоятки
соответствует позиции «Автоматическая блокировка дифференциала».
В этом положении дифференциал блокируется или разблокируется
клапаном блокировки в зависимости от угла поворота направляющих
колес. Клапан установлен в крышке механизма поворота. При повороте
сошки механизма поворота на угол до 10... 12° от среднего положения
клапан удерживается в верхнем положении, при котором подводимая
(от распределителя) магистраль разобщена со сливом. Муфта блоки­
ровки находится под давлением масла, поступающего от редукцион­
ного клапана, и дифференциал блокируется. При повороте сошки на
угол, превышающий 10° от среднего положения, клапан, скользя
по профилированной поверхности штока 1, опускается вниз. Соеди­
ненная с рапределителем магистраль через канал М сообщается с
полостью механизма поворота, г. е. сливной, так как она сообщена
магистралью с баком гидросистемы. При этом давление в рабочей
полости муфты блокировки падает до 0,049 МПа (0,5 кгс/см2) и
меньше. Масло к муфте подводится от редукционного клапана через
дроссельное отверстие диаметром 1 мм, а проходное сечение на
сливе эквивалентно диаметру огверстия 5 мм.
При перемещении рукоятки управления вперед (по ходу трактора)
золотник 2 перемещается вниз от среднего положения, сообщая
полость М с подводящими каналами Д и Г от редукционного
канала и отъединяя ее от сливной магистрали и магистрали кла­
пана блокировки. Указанное положение рукоятки управления соот­
ветствует позиции «Принудительная блокировка дифференциала», при
которой дифференциал блокируют независимо ог угла поворота
рулевой сошки. Это положение рукоятки не фиксируется, и после
отпускания рукоятка возвращается в среднее положение, соответ­
ствующее позиции «Блокировка выключена». Принудительной блоки­
ровкой дифференциала пользуются кратковременно для повышения
проходимости тракторного агрегата в условиях повышенного и не­
равномерного буксования ведущих колес трактора.
Автоматическую блокировку применяют только при выполнении
сельскохозяйственных работ (пахота, сев, культивация и др.). Рукоятка
управления может оставаться в положении «Автоматическая блоки­
ровка» в течение всего времени выполнения полевых работ.
При выполнении транспортных работ по дорогам с твердым
покрытием в условиях хорошего сцепления ведущих колес с по­
верхностью дороги для исключения повышенного износа ш ин рукоятку
управления устанавливают в положение «Блокировка выключена».
Задний вал отбора мощности предназначен для привода рабочих
органов, агрегатируемых с трактором, мобильных или стационарных
машин.
Задний ВОМ имеет независимый двухскоростнои [9 с-1 (540 об/мин)
100
e x p e rt2 2 для http://rutracker.org
и 16,6 с-1 (1000 об/мин)] и синхронный (3,69 оборотов на 1 м пути)
приводы.
Н е з а в и с и м ы й п р и в о д —от опорного диска 5 (см. рис. 35)
сцепления через вал 2 (см. рис. 37) с двумя зубчатыми венцами,
цилиндрические шестерни 11 и 12, зубчатую муфту 14, вал 13,
внутренний вал КП (см. рис. 38), муфту 1 (рис. 65) переключения
привода и на планетарный редуктор.
С и н х р о н н ы й п р и в о д —от муфты переключения привода,
соединяющей вал 2 коронной шестерни 5 планетарного редуктора
с шестерней 29 (см. рис. 38) синхронного привода ВОМ и перед­
него ведущего моста.
Планетарный редуктор ВОМ расположен в корпусе заднего моста
и состоит из ведущей коронной шестерни 5 (см. рис. 65), соеди­
ненной шлицами с валом 2, находящейся с ней в зацеплении трех
сателлитов 6, которые размещены на осях 4 в водиле 3, выпол­
ненном заодно с тормозным барабаном 23 и соединенном с валом 25.

Рис. 65. Редуктор заднего вала отбора мощности:


I —муфта переключения привода; 2 —вал коронной шестерни; 3 — водило; 4 —ось сателлита;
5 — коронная шестерня; 6 — сателлит; 7, 10, II и 14 — стяжкн; 8 н 13 — рычаги; 9 и 12 — регулиро­
вочные винты; 15 — кривошипная ось; 16 — стопорная пластина съемного хвостовика; 17 —съемный
хвостовик; 18 — болт фиксации хвостовика; 19 — задняя крышка; 20 — барабац включения; 21 и
22 — тормозные леиты; 23 — тормозной барабан; 24 — солнечная шестерня; 25 — вал ВОМ; 26 — гайка;
27 —стопорная пластина; 28 — болт фиксации стопорной пластины.

101
Рис. 66. Привод управления задним
валом отбора мощности:
I — внутренний стакан; 2 — пружина; 3 — на­
ружный стакан; 4 — упорный болт; 5 и 8 — ры­
чаги; 6 —валик управления; 7 — регулировоч­
ный виит; 9 — вертикальная тяга; 10 — двупле­
чий рычаг; / / — горизонтальная тяга.

Во внутреннюю расточку послед­


него устанавливают поочередно
сменные хвостовики 17: либо
«Тип 1» [для 9 с-1 (540 об/мин)]
либо «Тип 2» [для 16,6 с~'
(1000 об/м ин)] в зависимости от
скоростного режима приводимой
сельскохозяйственной машины.
Крутящий момент от вала 25
к хвостовику 17 передается за
счет шлицевого соединения.
Пластиной 16 и шестью болта­
ми 18 хвостовик фиксируют в
валу. Здесь же на двух подш ип­
никах установлен барабан 20
включения, соединенный с
солнечной шестерней 24 пла­
нетарного редуктора.
Вал 25 установлен на двух под­
ш ипниках, один из которых
расположен в валу 2 корон­
ной ш естерни, а другой —
в крышке 19.
Д ля включения и остановки планетарного редуктора ВОМ ис­
пользуют два ленточных тормоза, в которых ленты 21 и 22 с
фрикционными накладками охватывают барабаны 20 включения и
тормозной барабан 23, причем каждая лента одним своим концом
связана с рычагами 8 и 13, установленными на кривошипной оси 15
и соединенными регулировочными винтами 9 и 12 с валиком управ­
ления 6 (рис. 66), а другим концом через стяжки 7 (см. рис. 65),
10, 11 и 14 — с кривошипной осью 15. На последней расположен
рычаг 13, что позволяет регулировать зазор между тормозной лен­
той 21 и барабаном 20 поворотом оси за хвостовик, выведенный
наружу трактора и имеющий две лыски под ключ. От самопроиз­
вольного поворота оси под нагрузкой предусмотрена ее фиксация
съемной стопорной пластиной 27, устанавливаемой на лыски оси 15
и закрепляемой болтом 28 на крышке 19.
Вал отбора мощности включен, когда тормозная лента 21 затянута,
а тормозная лента 22 отпущена. При этом барабан 20 включения
и соединенная с ним солнечная шестерня 24 остановлены. Вращение
от коронной шестерни 5 через сателлиты 6, неподвижную солнечную
шестерню 24 передается на водило 3 и вал 25.
102
Вал отбора мощности выключен, когда тормозная лента 22 затя­
нута, а 21 отпущена. При этом тормозной барабан 23, водило 3
и шлицевой хвостовик остановлены. Вращение от коронной шестерни 5
через сателлиты 6, вращающиеся на неподвижных осях 4 водила 3,
передается на солнечную шестерню 24.
Привод управления задним валом отбора мощ­
н о с т и . Переключают ВОМ с синхронного привода на независимый
и выключают его рычагом, расположенным под сиденьем водителя.
Рычаг может быть зафиксирован в одном из трех положений:
среднее —«ВОМ выключен»; крайнее правое —«Синхронный привод»;
крайнее левое —«Независимый привод».
Перемещение муфты 1 (см. рис. 65) на шлицах вала 2 позволяет
соединять его с внутренним валом привода ВОМ (независимый при­
вод) или через кулачки муфты —с шестерней 29 (см. ф орзац—рис. 38)
(синхронный привод).
Планетарным редуктором вала отбора мощности управляют через
рычажную систему, состоящую из рычага 8 (см. рис. 66), распо­
ложенного на правом пульте управления, тяги 9, двуплечего рычага 10
и тяги 11 механизма включения (выключения).
Сервомеханизм состоит из внутреннего стакана 1, двух пружин 2,
наружного стакана 3, упорного болта 4, рычага 5, валика 6 управ­
ления и регулировочных винтов 7.
При установке рычага 8 в переднее положение («ВОМ включен»)
шлицевой хвостовик вращается, в заднее («ВОМ выключен») ш лице­
вой хвостовик 17 заторможен.
Усилие затяжки ленты тормозов ВОМ создается пружинами 2.
Рычагом управления меняют направление действия силы пружин,
прикладываемой к концам тормозных лент пускового или остано­
вочного тормозов. Наличие сервомеханизма в управлении ВОМ позво­
ляет автоматически (без регулировок) выбирать зазор между лентами
и барабанами по мере их износа в процессе эксплуатации и под­
держивать практически постоянное усилие их затяжки. Правильность
действия сервомеханизма определяется усилием, которое необходимо
приложить к рычагу 8 при переводе его из одного положения
в другое.
Р е г у л и р о в к а п р и в о д а м е х а н и з м а у п р а в л е н и я зад­
н и м в а л о м о т б о р а м о щ н о с т и . В процессе эксплуатации
ВОМ необходимо поддерживать усилие на рычаге 8 в пределах
118...147 Н (12...15 кгс). При усилии ниже 118 Н возможно буксо­
вание ВОМ, выше 147 Н —снижается запас хода рычага. Рычаг 8
должен иметь одинаковый ход на включение и выключение и четко
фиксироваться в обоих положениях. Нечеткая фиксация рычага сви­
детельствует о возникновении дополнительного сопротивления пе­
ремещению тяг или рычагов управления, что снижает действие
пружин на ленты тормозов и может стать причиной буксования ВОМ.
Ленточные тормоза (пусковой и остановочный) регулируют с по­
мощью винтов 7, а положение рычага 8 — изменением длины тяг 9
и 11. Эти операции проводят в такой последовательности.
1. Удлиняя или укорачивая тяги 9 и 11, устанавливают зону

103
качания рычага 8 на включение (выключение) в средней части
прорези пульта.
2. Если рычаг 8 во включенном •положении касается краев про­
рези или зазор между ним и краем прорези менее 30 мм, то
необходимо:
— вывернуть болт 28 (см. рис. 65);
— снять пластину 27 со шлицевого хвостовика на оси 15\
— ось 15 повернуть по ходу часовой стрелки на угол 20...30°;
— пластину 27 установить на место и завернуть болт 28\
— удлиняя (укорачивая) тяги 9 и 11 (см. рис. 66), определить
зону качания рычага на включение (выключение) в средней части
пульта.
При замене лент тормоза, а также при монтаже (демонтаже)
планетарного редуктора механизм управления регулируют в следующем
порядке.
1. Ось 15 (см. рис. 65) устанавливают в исходное положение.
2. Снимают тягу 11 (см. рис. 66).
3. Выворачивают болт 4 с тем, чтобы освободить пружину 2.
При разборке сервомеханизма болт 4 должен находиться в постоян­
ном контакте со стаканом 3 до полного разжатия пружины.
4. Обеспечивают доступ к винтам 7. После этого полностью
вывертывают и снимают винты, что требуется при демонтаже пла­
нетарного редуктора из корпуса заднего моста.
5. Рычаг 5 фиксируют в положении для регулировки ленточных
тормозов, для чего вставляют болт или стержень диаметром 10 мм
в отверстие на рычаге и отверстие на корпусе заднего моста.
6. Винты 7 завертывают до упора, поочередно прикладывая усилие
98 Н (10 кгс) на плече 100 мм.
7. Каждый винт 7 отворачивают на два оборота.
8. Удаляют предмет (болт или стержень), удерживающий рычаг 5
в положении для регулировки.
9. Болт 4 заворачивают в рычаг 5, направляя его носок в углуб­
ление крышки стакана J , до получения размера А = 35 ± 0 ,8 мм.
10. Рычаг 5 переводят назад в положение «Вкл.».
11. Устанавливают тягу 11, обеспечивая перемещ ение рычага 8
на включение (выключение) в средней части прорези пульта, для чего
регулируют длину тяг 9 и 11.
12. Рычаг 8 переводят несколько раз из положения «Вкл.» в по­
ложение «Выкл.», контролируя при этом его ход и усилие, необхо­
димое для его перевода. Следует убедиться, что рычаг под действием
пружины четко фиксируется в обоих полож ениях и зона перемещ ения
остается неизменной.
13. Устанавливают на место стопорную планку винтов 7, снятые
детали, законтривают вилки тяг 9 и 11, а также болт 4.
Глава

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Ходовая часть тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102 состоит из остова,


переднего моста, колесного движителя и подвески. Передними коле­
сами трактора управляют с помощью рулевого управления, которое
включает в себя рулевой механизм, рулевой привод и гидроусилитель.

§ 1. ПЕРЕДНИЙ МОСТ ТРАКТОРА МТЗ-100


Передний мост состоит из трубчатой балки 1 (рис. 67), теле­
скопически сочлененной с выдвижными трубами и соединенной с
передним брусом полурамы с помощью оси качания 2, поворотных
цапф направляющих колес и трапеции рулевого управления. С двух
концов в балку вставлены выдвижные кулаки 3, состоящие из вы­
движной трубы и кронштейна. Выдвижная труба кулаков может
устанавливаться в балке передней оси в шести фиксированных по­
ложениях с интервалом через 50 мм, что позволяет менять колею
по передним колесам от 1250 до 1750 мм. Размер колеи 1850 мм
достигается перестановкой колес 5 относительно ступицы, т. е. уста­
новкой их с поворотом на 180° противоположными опорными по­
верхностями дисков.
На верхних концах поворотных цапф 4 и 6 с помощью конусных
шлицев установлены поворотные рычаги 7, затягиваемые гайками 8,
связанные со сферическими шарнирами рулевых тяг и сошкой 9
механизма поворота.
Рулевая тяга состоит из трубы 9 (рис. 68), в которую ввернуты
корпуса 7 и 11 шарниров, фиксируемые контргайками 8 и 10.
Шаровой палец 4 расположен во вкладышах 2 и 6 корпуса шарни­
ров и затянут пробкой 1. С другого конца на палец одет чехол 3.
Пробка 1 зафиксирована от проворачивания проволокой 12.
Поворотная цапфа 1 (рис. 69) установлена в выдвижном кулаке
во втулках 3 и 5. Верхняя втулка запрессована в кронштейн и уплот­
нена резиновым кольцом 2, которое расположено в обойме 20,
запрессованной в кулак. Нижняя, втулка запрессована в стакан 6,
прикрепленный к кулаку 3 (см. рис. 67) двумя болтами. Поворотная
цапфа в нижней части уплотнена кольцами 7 (см. рис. 69), закры­
тыми пластиной 8. Ступица 12 переднего колеса смонтирована на
цапфе 1 с помощью двух конических роликовых подшипников 16 и 17,
затягиваемых через упорную шайбу 13 с внутренним усом регули­
ровочной гайкой 14, зафиксированной шплинтом от проворачивания.
105
Угол кача- ----- )

sssss

Ч50±5(для нолей 1300мм)

8Ш Qouufog £
Рис. 67. П ередний мост трактора MT1-I00:
I - балка; 2 - ось качания: 3 - выдвижной кулак; 4 и 6 - поворотные цапфы; 5 - колеса; 7 - поворотный рычаг; S - гайка; V - рулевая сошка 10 - болт-
II —палец; В —ширина шины; а—угол развала колес; (J—угол наклона шкворня; у—продольный наклон шкворня.
Рис. 68. Рулевая тяга:
/ — регулировочная пробка; 2 — резиновый вкладыш; 3 — чехол; 4 — шаровой палец; 5 —гайка;
6 — пластмассовый вкладыш; 7 —правый корпус шарнира; 8 — правая контргайка; 9 — груба;
10 — левая контргайка; I I — левый корпус шарнира.

Наружный подшипник ступицы закрыт крышкой 15.


Внутренний подшипник 17 уплотнен манжетой 11 и войлочным
кольцом в обойме 10, запрессованной в ступицу.
Нагрузка на колеса передается через пружины 18 подвески, опор­
ные шайбы 4, поворотные цапфы, ступицы 12. Тарельчатые пружины 9
служат для снижения динамических нагрузок, возникающих при дви­
жении трактора по неровной поверхности.
Передняя ось трактора M T 3-100 унифицирована с осью тракто­
ров MT3-80, а ступицы —со ступицами трактора ЮМЗ-6.
Выдвижной кулак. Передний мост трактора МТЗ-100 может
иметь модификацию, отличающуюся наличием пружин 4 (рис. 70)
подвески, которые расположены снаружи кронштейна выдвижного
кулака 2 и установкой дополнительных пру­
жин 5.
Наружные пружины воспринимают силу
тяж ести передней части трактора с уче­
том навеш иваемых сельскохозяйствен­
ных маш ин, а верхние исклю чаю т удар­
ные нагрузки в контакте кронш тейна
вы движ ного кулака с рычагом 3.

Рис. . 69. Поворотная цапфа и ступица


передних колес:
У— поворотная цапфа; 2 — уплотнительное
кольцо; 3 — верхняя втулка; 4 — опорные шай­ 15
бы; 5 — нижняя вгулка; 6 —стакан; 7 — уплот­
нительные кольца; 8 — пластина; 9 —тарельча­
тые шайбы; 10 — войлочное кольцо с обоймой;
11 — манжета; 12 — ступица; 13 — упорная шай­
ба; 14 и 22 — гайки; 15 — крышка; 16 — ролико­
вый наружный подшипник; 17 — роликовый
внутренний подшипник; 18 — пружина под­
вески; 19 — кронштейн; 2 0 — обойма; 21 — по­
воротный рычаг.
107
Рис. 70. Выдвижной кулак переднего
моста трактора МТЗ-100 в сборе:
/ — выдвижная труба; 2 — выдвижной кулак;
3 — рычаг; 4 — пружина; 5 — пружина-допол-
ннтель; 6 — поворотная цапфа; 7 — втулка; 8 —
защитный чехол; 9 —опорная шайба; 10 —
шайба; II — тарельчатая пружина; 12 ~ ступи­
ца; 13 и 14 —вгулки; 15 — защитный верхний
чехол.

Регулировка шарнирных сое­


динений рулевых тяг. В процес­
се эксплуатации через каждые
1000 моточасов проверяю т наличие
зазора в ш арнирных соединени­
ях рулевых тяг покачиванием их
от руки или поворотом рулевого
колеса. Н аличие свободного хода
в ш арнирах не допускается. Зазор
устраняю т следую щ им образом:
пробку I (см. рис. 68) освобо­
ж даю т от контровочной проволо­
ки 12 и заворачивают в корпус шарнира 7 до выбора зазора между
ш аровыми пальцами 4 и вкладыш ами 2 и 6; после этого пробку
контрят проволокой 12.
Регулировка конических роликовых подшипников ступиц колес
передней оси. Осевой зазор в подшипниках 16 и 17 (см. рис. 69)
ступиц направляющих колес должен быть 0,08—0,20 мм. В процессе
эксплуатации из-за изнашивания подшипников и других контактных
деталей это значение изменяется. В результате нарушается нормаль­
ная работа. Свободный ход в подшипниках ступиц направляющих
колес проверяют через 1000 моточасов. Переднюю ось вывешивают
до отрыва колес от опорной поверхности и покачиванием их опре­
д е л я ю т свободный ход в подшипниках 16 и 17, который устраняют
регулировкой подшипников, соблюдая такую последовательность:
— отворачивают болты и снимают крышку 15;
— вынимают шплинт корончатой гайки и, поворачивая колесо,
затягивают гайку 14 до появления сопротивления вращению колеса;
— гайку 14 отпускают до совпадения ближайшей ее прорези
с отверстием под шплинт в оси цапфы 1, проверяют легкость
вращения колеса;
— устанавливают шплинт и крышку 15, заполненную смазкой.

§ 2. КОЛЕСА

На задних колесах тракторов МТЗ-100 и М ТЗ-102 применены шины


размером 15,5—38. В качестве резервных можно устанавливать шины
18,4Л34 или 16,9/ВО.
Д ля снижения давления на почву и увеличения тягово-сцепных
качеств и проходимости трактора при работе на переувлажненных
108
почвах и мелиорированных тор­
фяниках предусмотрена установ­
ка спаренных задних колес с ши­
нами 15,5—38, а для работы в узких
меж дурядьях—11,2-42 (рис. 71).
За счет спаренных колес увеличи­
ваются габариты трактора по
ширине, поэтому трактор с таки­
ми колесами не рекомендуется
использовать на транспортных
работах по дорогам с интенсив­
ным движением.
На направляющих колесах
трактора МТЗ-100 установлены
шины размером 9-20, a MT3-102 —
11,2 -20 .
Ведущие колеса устанавли­
вают на болтах 8 (рис. 72) ступиц 7
полуосей конечных передач зад­
него моста и крепят к ним гайка­
ми 3 (см. рис. 71) с конусным
торцом.
Ступицы 7 (см. рис. 72) уста­ Рис. 71. Схема установки спаренных задних
новлены на полуосях и закрепле­ колес:
ны с помощью болтов 9. От про­ / —болт; 2 — диск; 3 — гайка; 4 — проставка; 5 —
ворачивания относительно полу­ сгупица; 6 — полуось; 7 —удлиненный болт.
оси при передаче крутящего момента ступица удерживается шпонкой 12
и силой трения в контакте поверхностей полуоси и ступицы.
2 3 Червяк 4 находится в постоянном
зацеплении с зубчатой гребенкой
полуосей, вращением которого при
отпущенных болтах 9 регулируют
ширину колеи задних колес. При за­
тянутых болтах 9 ступицы на полу­
осях зафиксированы червяком от
осевых перемещений.
Регулировка колеи. Колею трак­
торов можно изменять по передним
колесам от 1300 до 1850 мм (МТЗ-100)
и от 1340 до 1910 мм (MT3-102), по
задним —от 1400 до 2100 мм для шин
15,5—38 и от 1350 до 2100 мм для
шин 11,2-42, что позволяет работать
в междурядьях 0,45 м; 0,6 м; 0,7 м;
Рис. 72. CiyiiniM заднего колеса: 0,9 м и более.
I — крышка; ? - болт; 3 — шайба; 4 — червяк; Ширину колеи передних колес
5 - вкладыш ступицы; б —ось; 7 —ступица; МТЗ-100 регулируют ступенчато в
8 — болт крепления лиска колеса; 9 —болт
крепления ступицы; 10 — пружинная шайба; пределах от 1350 до 1750 мм (с
11 —сферическая шайба; 12 — шпонка. интервалами в 100 мм при симмет-
109
Рис. 73. Схема установки передних колес трактора МТЗ-100 на
различную колею.

ричном и 50 мм при асимметричном расположении колес относительно


оси трактора) перемещением выдрижных кулаков (через 50 мм
каждый). Размер колеи 1850 мм достигается за счет изменения
расположения опорных поверхностей дис­
ков колес относительно ступиц (рис. 73).
Д ля установки требуемой колеи на­
правляющих колес необходимо:
— затормозить задние колеса;
— поднять переднюю часть трактора
до отрыва колес от грунта;
— ослабить болты и вынуть пальцы 11
(см. рис. 67) крепления выдвижных кула­
ков 3 в трубе передней оси 1;
— отъединить рулевые тяги (см.
рис. 68) от поворотных рычагов 7 (см.
рис. 67) и изменить их длину;
— поочередно перемещать выдвиж­
ные кулаки 3 относительно балки 1 на­
половину требуемого размера между ис­
ходной и вновь устанавливаемой колеей;
— при установке колеи 1400 мм и более
трубы 9 (см. рис. 68) рулевых тяг обяза­
тельно заменить удлиненными, приклады­
ваемыми в ЗИП;
Рис. 74. Регулировка колеи трак­ — опустить трактор на колеса, прове­
тора МТЗ-102:
I — винт; 2 — прокладка; 3 — клинья.
рить их сходимость, которая должна
4 — крышка (показана в снятом поло­ быть в пределах 4...8 мм.
жении). Колею передних колес тракто-
110
Рис. 75. Схема установки перед­
них колес трактора МТ 3-102 на
различную колею:
/ — штифт; 2 — стакан; 3 — болт; 4 —
заглушка; l u l l — положения штифта 1.

pa MT3-102 регулируют бес-


ступенчато винтовым ме­
ханизмом, расположенным
на рукавах переднего моста
(рис. 74), перемещая корпу­
са конических пар относи­
тельно рукавов переднего
ведущего моста, а также из­
менением взаимного распо­
ложения диска и обода
(рис. 75).
1---------- .--------------- I Д ля изменения колеи
трактора MT3-102 надо:
— затормозить задние колеса;
— поднять переднюю часть трактора;
— ослабить затяжку клиньев 3 (см. рис. 74), частично отвернув
их гайки;
— установить штифт / (см. рис. 75) в положение, соответствующее
выбранной колее (табл. 3).
3. Рекомендуемая установка колеи

Колея, мм Положение диска мм Положение штифта /


и обода

1350 А 7 /
1400 А 34 /
1600 А 135 II
1700 В 135 II
1800 В 130 II
Д ля получения колеи 1800 мм (положение Б) колеса перестав­
ляю т с правого (левого) борта трактора на левый (правый).
Пределы колеи 1335... 1605 1427... 1697 1541... 1811
Положение диска
и обода

111
При перестановке штифта из положения 1 в положение 11 или
наоборот вынимают ш плинт и заворачивают болт 3, перемещая штифт
внутрь стакана 2.
Колею задних колес регулируют бесступенчато, для чего
необходимо:
— поднять задню ю часть трактора до отрыва колес от
грунта;
— очистить поверхность полуоси от грязи;
— отвернуть болты 2 (см. рис. 72) и снять крышку 1 червя­
ка 4;
— отвернуть на 4...6 оборотов болты 9, которыми крепится
вкладыш ;
— вращением червяка 4 переместить ступицу с колесом по полу­
оси, поочередно затянуть болты 9 крепления вкладыша 5, проверить
отсутствие зависания на рейке полуосц червяка 4, затянуть
болты 9;
— установить на место крышку 1 червяка 5.
Д ля колес с шинами 15,5-38 колею до 1600 мм регулируют без
их перестановки.
Для получения колеи свыше 1600 мм колеса вместе со ступицами
меняются местами, т. е. левое колесо устанавливается на правую
сторону, а правое —на левую (рис. 76).
Н аправление вращ ения долж но остаться преж ним (по стрелке,
указанной на боковине).
Регулировка сходимости передних колес тракторов МТЗ-100 и
МТЗ-102. Устойчивость движения трактора, его управляемость и в
конечном счете износ шин зависят от углов установки колес и
сходимости.
Значения углов установки колес (угол развала, поперечного и
продольного наклона ш кворня) выдержаны заводом-изготовителем,
и в процессе эксплуатации их не регулируют. Устанавливают только
сходимость передних колес, т. е. разность расстояний между боко­

Рис. 76. Схема регулировки колеи задних Рис. 77. Схема регулировки сходимости
колес: направляющих колес трактора:
размер А 1400... 1600 (для колес с шинами 15,5-38), 1 и 9 — колеса трактора; 2 — передняя ось;
1350... 1600 (для колес с шинами 11,2-42); раз­ 3, 5, 6 и 8 — контргайки; 4 и 7 —правая и
мер В 1800...2100 (для колес с шинамн 15,5-38 и левая трубы рулевых тяг.
11,2-42).

112
винами шин сзади и спереди. Она должна быть в пределах 4...8 мм.
Сходимость передних колес проверяют и регулируют как перио­
дически (через каждые 250 могочасов работы М ТЗ-102 через 1000
моточасов МТЗ-100, а также при каждом изменении колеи передних
колес), так и при обнаружении повышенного износа протектора
(рис. 77). Все операции по регулировке выполняют в следующем
порядке.
1. Проверяют осевой зазор в подшипниках направляющих колес
и шарнирах рулевых тяг.
2. Устанавливают рулевую сошку 9 (рис. 67) в среднее поло­
жение по оси трактора.
3. Проверяют размеры и длину левой и правой рулевых тяг А
(рис. 77). Значения их должны быть равны для левой и правой
сторон.
4. Замеряют расстояние Г между внутренними закраинами ободьев
колес (на высоте центров колес) и делают отметку мелом в местах
замера. Трактор перемещают вперед настолько, чтобы метки оказались
сзади на той же высоте и определяют расстояние В. Размер В
должен быть больш е размера Г на 4...8 мм. Это и будет сходи­
мость колес. Если разность размеров выходит за указанные пределы,
то, одинаково изменяя левую и правую тяги 4 (см. рис. 77) и 7,
добиваются необходимого значения.
5. Трубы рулевых тяг 4 и 7 контрят гайками 3, 5, 6 и 8 соот­
ветственно.
6. Проверяют радиусы поворота трактора в правую и левую сто­
роны. Их значения не должны быть разными. Отличие в радиусах
поворота указывает на различие в углах поворота колес. При не­
одинаковых углах поворота колес надо выполнить необходимую
регулировку, изменяя длину рулевых тяг 4 и 7. Для достижения
одинаковых углов поворота одну рулевую тягу удлиняют со стороны
меньшего радиуса поворота, а другую укорачивают вращением труб.
Проверяют сходимость колес.
Монтаж и демонтаж шин. Перед монтажом проверяют состояние
обода, покрышки и камеры. Обод должен быть чистым без забоин
и ржавчины. Забоины зачищают, грязь и ржавчину удаляют, обод
окрашивают и сушат.
Монтаж шины на дефектный обод приведет к преждевременному
выходу ее из строя.
Внутреннюю полость покрышки тщательно протирают.
Шину на обод монтируют в такой последовательности:
— один борт покрышки с помощью монтажных лопаток заводят
за закраину обода;
— в покрышку вкладывают сухую камеру с нанесенным на нее
тонким слоем талька. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода,
камеру поддувают сжатым воздухом до состояния полного ее вы­
равнивания и устранения складок на поверхности;
— через закраину обода заводят второй борт покрышки в той же
последовательности, что и первый. Перетягивать борт шины через
закраину заканчивают у вентиля, перекос которого не допускается;

113
— шину накачивают до требуемого по условиям работы давления.
Направление вращения колес должно совпадать с имеющейся на
боковине покрышки стрелкой.
Демонтируют шину в следующем порядке:
— открывают вентиль и выпускают из камеры воздух;
— оба борта покрышки перемещают поочередно с полок обода
внутрь от закраин, начиная с места, диаметрально противополож­
ного вентилю;
— вставляют две монтажные лопатки на расстоянии 10 см каждую
(по обе стороны от вентиля между бортом покрышки и ободом);
— сначала участки борта у вентиля переводят через закраину
обода, а потом, последовательно переставляя лопатки, —и весь борт;
— вентиль вынимают из отверстия в ободе, камеру —из покрышки;
— колесо переворачивают вверх снятым бортом и в той же
последовательности снимают второй борт покрышки;
— вынимают из покрышки камеру.
Накачивание шин воздухом —от пневматической системы. Порядок
выполнения этой операции следующий:
— выпускают воздух из ресивера (см. § 1 главы 8) пневматиче­
ской системы через клапан для удаления конденсата;
— отворачивают гайку-барашек со штуцера регулятора давления
воздуха;
— подсоединяют шланг для накачки воздуха к штуцеру регулятора
и вентилю шины;
— включают компрессор и, контролируя по манометру на щитке
приборов изменение давления в пневматической системе, накачивают
шины;
— отъединяю т от вентиля шланг и проверяют давление в шине
по контрольному манометру, подключив его к вентилю;
— отключают компрессор, отъединяют шланг от регулятора;
— на штуцер регулятора наворачивают гайку-барашек.
Эксплуатация пневматических шин. Обеспечение длительной и на­
дежной работы шин в процессе эксплуатации достигается выполне­
нием следующих требований.
1. Внутреннее давление воздуха в шинах должно поддерживаться
в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблицах 3, 4,
5 и 6.
2. Длительная работа трактора со значительным буксованием
ведущих колес не допускается.
3. Периодически и своевременно производить перестановку шин,
соблюдая соответствие направления вращения колес с направлением
стрелки на шине.
4. Правила монтажа и демонтажа шин должны строго соблю­
даться.
5. Предохранять шины от попадания на них топлива, масла и
других нефтепродуктов.
6. Очищать покрышки от посторонних предметов, застрявших
в протекторе.

114
4. Нормы нагрузок н давлений в шинах

Нагрузка на шины, Н (кгс). при скорости ло 30 км /ч и давлении, МПа (кгс/см?)


начение тин
0,098 0,108 0,118 0,127 0,137 0,147 0,157 0,167 0,176 0.216
(1,0) (1.1) (1,2) (1.3) (1,4) (1.5) (1.6) (1.7) (1.8) (2,2)

15,5-38 14 270 15 160 15 990 16 580 17 410 _ _ _ _ _


(1455) (1545) (1630) (1690) (1775)
18,4 R 38 — 20800 21830 22 760 23 690 24 720 25 650 26 630 27 610 —
(2120) (2225) (2320) (2415) (2520) (2615) (2715) (2815)
11,2-42 — 10 150 10 790 11 280 11 770 12 260 12 650 — — —
(1035) (1100) (1150) (1200) (1250) (1290)
11,2-20 7500 7950 8340 8730 9120 9520 9810 10200 10590 11530
(765) (810) (850) (890) (930) (970) (1000) (1040) (1080) (1175)
9-20 — — 6820 7060 7450 7750 7990 8290 8580 9710
(695) (720) (760) (790) (815) (845) (875) (990)

5. Изменение нагрузки на шины в зависимости от скорости движения

Изменение нагрузки на шины колес, %


Скорость, км /ч
ведущих направляющих

8* +40** +50***
20 +20 +35
45 +7 +15
30 0 0
35 -1 0 -1 0

* Для шин с нормой слойиости 6 и более внутреннее давление должно быть увеличено на 25 %.
** На шины с шириной профиля более 18,4 допускается увеличение нагрузки до 30 %.
*** При применении шин с нормой слойности 6 и более на фронтальных погрузчиках допускается увеличение нагрузки на шину до
100 %только в режиме загрузки.
6. Оби ае рекомендации по режимам внутреннего давлении в тинах

Давление в шинах Давление в шинах


задних колес, передних колес,
Внды абот МПа (кгс/см3) МПа (кгс/см“)

МТЗ-100 МТЗ-102

Для всех видов работ 0, 137 +0,0098( 1 ^4+0,1) о,167+0-0098(1,7+0-1) 0,137+ОЛО9е


( 1 ,4 +0 .1 )
Для пахоты и работ на
мягких грунтах 0,098+аоо9в( 1,0+°-i) 0,167+0-009в( 1,7+0>') 0,137+о^х»в
( 1 ,4+0.1)
Для работ с тяжелыми
сельскохозяйственными
машинами 0157+о,оме( 16 +0,1) 0,216 +<«>0(,в( 2 , 2 +'ы) о,216+0«°98
(2,2+0’1)

7. Работа и стоянка трактора на поврежденных и спущенных


шинах кс допускаются.
8. Необходимо контролировать и регулировать сходимость колес.
9. При длительном хранении трактора колеса должны быть
освобождены от нагрузки за счет применения специальных подставок
в местах подцомкрачивания.

§ 3. ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Усилитель рулевого управления (или гидрообъемное рулевое


управление — ГОРУ) предназначен для маневрирования трактором и
снижения усилия на рулевом колесе.
Гидрообъемное рулевое управление состоит из насоса-дозатора
с блоком клапанов, рулевого механизма, насоса с приводом от ди­
зеля, гидроаккумулятора и трубопроводов. Масляный бак ГОРУ
объединен с емкостью гидроагрегатов раздельно-агрегатной гидро­
системы (рис. 78).
Устройство и работа ГОРУ. Рулевой механизм установлен на
переднем брусе трактора, насос-дозатор НД-80К с блоком клапанов
расположен на дизеле, гидроаккумулятор —на корпусе масляного бака
гидронавесной системы. Насос-дозатор соединен маслопроводами с
силовыми цилиндрами рулевого механизма, с насосом НШ-10ЛЗ
и гидроаккумулятором.
Масло от насоса поступает к насосу-дозатору и от него через
гидроаккумулятор —в бак гидросистемы трактора. Полости цилиндров
рулевого механизма при отсутствии поворота рулевого колеса заперты
поясками золотника / (рис. 79) насоса-дозатора.
При повороте рулевого колеса золотник насоса-дозатора смещается,
обеспечивая подачу масла в силовой цилиндр рулевого механизма
в количестве, пропорциональном углу поворота рулевого колеса.
При неработающем дизеле и вращении руля дозатор работает как
насос, перекачивая масло в соответствующую полость силового ци­
линдра, и обеспечивает поворот направляющих колес.
116
Рис. 78. Гилравлическая схе­
ма гидрообъемного рулевого
управления:
1 — рулевой механизм; 2 — клапан
блокировки дифференциала; 3 —
цилиндр муфты блокировки диффе­
ренциала; 4 — распределитель бло­
кировки дифференциала; 5 — кла­
пан предохранительной блокиров­
ки дифференциала; 6 — золотнико­
вый распределитель блокировки
дифференциала; 7 —дроссель; 8 — редукционный клапан распределителя блоки­
ровки дифференциала; 9 — гидроаккумулятор; 10 — бак гидросистемы; 11 — шесте­
ренный насос НШ-10ЛЗ; 12 — предохранительный клапан; 13 и / 5 —обратные
клапаны; 14— насос-мотор; 16 — насос-дозатор; 17 и 18 — противовакуумные кла­
паны; 19 и 2 0 — противоударные клапаны; 21 — блок клапанов.

Насос-лозатор НД-80К с блоком клапанов —аксиально-поршневого,


типа и снабжен насосом с шаровыми поршнями 4, золотником 1,
установленным в корпусе 2, и шариковым обратным клапаном (на
рисунке не показан), обеспечивающим подпитку из бака при нера­
ботающем дизеле. В крышке 10 расположены предохранительный 11,
два противоударных 12 и обратный 13 клапаны.
Поршни установлены в двух блоках 5 и взаимодействуют с
расположенной между ними двусторонней кулачковой шайбой 6.
Золотник I соединен с рулевым валом 7 винтовой парой и при
вращении вала перемещается в осевом направлении. В нейтральном
положении золотник удерживается с помощью пружин 8 и 9. Ру-
117
пана.

левой вал через ш тиф т ж естко соединен с кулачковой ш айбой,


вращ ение которой приводит к осевому перем ещ ению ш аровых порш ­
ней (преодолевая усилие пружин) и подаче масла под давле­
нием в систему ГОРУ. П орш невы е полости заполняю тся при
движ ении порш ней 4 под действием пружин, т. е. в момент,
когда выступ шайбы 6 освобождает их и поршень, попадает в лунку
шайбы 6.
Обратный клапан 13 предохраняет приводимый от дизеля насос
от пиковых давлений, возникающих при ударах колес о дорогу во
время движения трактора, и позволяет сохранить давление в сливной
магистрали, соединенной с гидроаккумулятором, при неработающем
дизеле.
Предохранительный клапан 11 ограничивает максимальное давление
в нагнетательной магистрали до 9,8+0’98 МПа (100+,° кгс/см2).
118
Клапаны 12 ограничивают давление в
магистралях при ударной нагрузке. Д авле­
ние срабатывания этих клапанов 15,7+аее
М Па (160+,° кгс/см 2).
Гидроаккумулятор предназначен для
поддержания давления в системе управле­
ния при неработающем дизеле. Он состоит
из гильзы 1 (рис. 80), поршня 2, в котором
расположены клапаны 3 и 4.
Рабочая жидкость от насоса-дозатора
поступает в гидроаккумулятор через отвер­
стие А в крышке 5 гидроаккумулятора
и начинает перемещать поршень 2, сжимая
пружину 6. Пружиной 7 шарик клапана 3
поджимается к клапану 4, который пру­
жиной 8 прижат к седлу 9. Перемещение
поршня 2 продолжается до упора шарика
в толкатель 10, при дальнейш ем движении
поршня шарик отходит от клапана 4 и по­
ток масла через отверстие Б корпуса гидро­
аккумулятора сливается в масляный бак.
Клапан 4 открывается, преодолевая усилие
пружины 8, при неисправности гидроакку­
мулятора (например, зависание поршня 2
в гильзе 1, не достигнув упора шарика 3
в толкатель 10). Давление срабатывания
клапана—0,78...0,98 М Па (8...10 кгс/см2).
Таким образом предохраняется вся систе­
ма от недопустимо больших нагрузок.
После прекращения подачи рабочей _
, ,
/ — гильза; 2 — поршень; 3 — отсечнон
ЖИДКОСТИ ОТ насоса-дозатора При нсраоо- клапан; 4 — предохранительный кла-
тающем дизеле пружина 6 перемещает пан;5 - крышка; ь - пружина поршня;
поршень 2, шарик клапана 3 отходит от 7 и * ~ 9-селл0:
толкателя 10 и пружиной 7 поджимается
к клапану 4, перекрывая поток масла со сливной магистрали насоса-
дозатора в бак. При этом в сливной магистрали достигается давле­
ние 0,147...0,294 М Па (1,5...3 кгс/см 2), что обеспечивает надежное
управление поворотом трактора при неработающем дизеле. Гидроакку­
мулятор расположен на корпусе гидроагрегатов.
Рулевой механизм поворота включает в себя два цилиндра 2
(рис. 81), поршни 3 которых соединены между собой штоком 4.
Шток связан с поворотным валом 5 через сухарь б и палец 7.
На шлицах поворотного вала, установленного в двух опорах 11
и 12, закреплена сошка 10. В крышке размещен клапан 13 блокировки
дифференциала заднего моста.
М асло, подаваемое от насоса-дозатора в один из цилиндров,
передвигает оба поршня 3 и шток 4. В это же время масло, вы­
тесняемое из второго цилиндра, поступает к насосу-дозатору. Шток 4

119
Рис. 81. Рулевой механизм:
/ — корпус; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — шток; J —поворотный вал; 6 — сухарь; 7 —палец;
8 — крышка; 9 — болт; 10 —рулевая сошка, 11 —втулка; 12 — крышка корпуса; 13 — клапан блоки­
ровки дифференциала.

с помощью сухаря 6 и пальца 7 проворачивает вал 5 вместе с


сошкой 10, которая связана с рулевыми тягами.
Привод механизма поворота предназначен для передачи усилия
от рулевого колеса к насосу-дозатору рулевого управления. Ко­
лонка рулевого привода установлена на балке передней стенки
кабины.
Труба I (рис. 82) колонки рулевого привода приварена к вилке 2,
шарнирно соединенной с кронштейном 4 винтами 3. Рулевое колесо 5
установлено на шлицах полого вала 6, внутри которого проходит
винт 7, соединенный с маховичком 8. Винт 7 вворачивают в гайку 9,
в которую также запрессован штифт 10, фиксирующий ее от про­
ворачивания в промежуточном валу 11.
На гайке 9 и валу 6 выполнены скосы с выступом на валу
и пазом на гайке. При вворачивании винта 7 гайка и вал взаимно
перемещаются по скосам и прижимаются к внутренним стенкам
вала 11, обеспечивая этим фиксацию рулевого вала 6 в промежуточ­
ном валу в заданном положении.
Положение рулевого колеса регулируется в осевом направлении
(по высоте) бесступенчато в пределах 100 мм. Д ля изменения
120
положения рулевого колеса отворачивают маховичок 8 на 3...5 обо­
ротов, прикладывая усилие в осевом направлении, устанавливают
рулевое колесо в требуемое положение, заворачивают маховичок
до упора и проверяют надежность фиксации.
Конструкцией колонки рулевого привода предусмотрено регули­
рование угла наклона к горизонту рулевого колеса (колонки) в пре­
делах от 25 до 40° с фиксацией в четырех положениях через 5°
с помощью фиксатора 12 и сектора 13.
Фиксатор 12 закреплен на оси кронштейна 4 и прижимается
пружиной 14 к сектору 13, который жестко связан с вилкой 2
рулевой колонки.
Д ля изменения положения (по углу наклона) рулевого колеса
тягу 15 перемещают на себя (фиксатор 12 при этом выйдет из паза
сектора 13) и рулевое колесо (колонку) устанавливают в требуемое
положение. Д алее отпускают тягу, плавно поворачивают рулевую
колонку н азад—вперед до совпадения фиксатора, прижимаемого
пружиной 14, с пазом сектора 13.
Усилие вращения от рулевого колеса к насосу-дозатору 16 рулевого
управления передается через выступ на рулевом валу 6, паз на гайке 9,

Вид А

Рис. 82. Колонка рулевого


привода:
1 — труба рулевой колонки; 2 —
вилка; 3 — винт; 4 — кронш­
тейн; 5 — рулевое колесо; 6 —
вал; 7 — винт маховичка; Я —
маховичок; 9 и 19 —гайки; 10 —
штифт; I I — промежуточный
вал; 12 — фиксатор; 13 — сек­
тор; 14 — пружина сектора; 15 —
тяга фиксатора; 16 — насос-
дозатор; /7 —втулка; /S '-
амортизатор; 20 —контргайка;
21 — сдвоенный карданный
шарнир.

121
ш тифт 10, промсж> точный вал 11 и сдвоенный карданный шарнир 21.
Насос-дозатор закреплен на кронштейне 4. Промежуточный вал вра­
щ ается в трубе 1 на пластмассовых втулках 17, которые для сни­
жения вибрации на рулевом колесе установлены в резиновых амор­
тизаторах 18.
Oi осевых перемещений вал 11 зафиксирован и законтрен гай­
ками 19 и 20. Затяжка гайки 19 должна быть такой, чтобы исклю­
чался осевой свободный ход вала, но не затруднялось его вращение.
Промежуточный вал смазывают Литолом-24 перед сборкой.
Прокачка системы рулевого управления включает в себя следующие
операции.
1. Поднятие переднего моста трактора до отрыва колес от
поверхности.
2. Пуск дизеля и поворачивание руля на малых оборотах в обе
стороны до упора по 8... 10 раз вначале медленно, затем быстро,
не удерживая рулевое колесо в крайних положениях.
3. Остановка пи^еля, опускание переднего моста.
Глава

S
РАЗДЕЛЬНО-АГРЕГАТНАЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидравлическая система предназначена для управления навесными,


полунавесными, гидрофицированными прицепными сельскохозяйствен­
ными машинами и орудиями, агрегатируемыми с трактором.
В гидросистему трактора входят: шестеренный насос НШ-32-3,
распределитель Р80-23Р, цилиндр Ц125Х 200-24 выносной цилиндр
Ц80-3, корпус гидроагрегатов с фильтром, универсальная система
автоматического регулирования положения орудий, быстросоединяемые
муфты, присоединительная арматура и органы управления. Она имеет
объединенную с рулевым управлением масляную емкость —корпус
гидроагрегатов. Масло из бака в систему рулевого управления и
раздельно-агрегатную систему забирается раздельно.
Основным цилиндром навесной системы управляют через регулятор
(системой САРГ) с помощью рычага, расположенного на правом
пульте управление
Выносными цилиндрами, установленными на сельскохозяйственной
машине и соединенными с выводами раздельно-агрегатной системы
трактора, управляют через распределитель с помощью рычагов,
установленных на осях в кронштейне 4 (рис. 83), который закреплен
на корпусе гидроагрегатов.
На тракторе предусмотрены три пары независимых выводов
гидросистемы (рис. 84): левые задние выводы 10, управляемые левым
рычагом 5 (см. рис. 83) распределителя, правые задние —правым
рычагом 6 распределителя, правые боковые выводы 10 — с помощью
среднего рычага 7 распределителя.

§ 1. НАСОС

Д ля привода гидравлической системы применен шестеренный


насос НШ-32-3 правого вращения.
Рабочая жидкость в насосе нагнетается с помощью ведущей 2
(рис. 85) и ведомой 3 шестерен, расположенных между подшипни­
ковой 5, подвижной 13 обоймами и платиками 6.
Подшипниковая обойма необходима как опора для всех цапф
шестерен.
Поджимная обойма под действием давления рабочей жидкости
в полости манжеты 12 уплотняет зубья шестерен по их периферии
со стороны зоны высокого давления.
123
Рис. 83. Корпус гидравлической навесной системы:
/ —гидронасос; 2 — нагнетательный трубопровод; 3 — распределитель; 4 - кронштейн рычагов
управления распределителем; 5 —рычаг управления левыми задними выводами гидросистемы;
б —рычаг управления правыми задними выводами гидросистемы; 7 —рычаг управления правыми
боковыми выводами гидросистемы; 8 —трубопроводы боковых выводов гидросистемы; 9 —трубо­
проводы правых задних выводов; 10 —боковые выводы гидросистемы; / / —трубопроводы левых
задиих выводов.
Рис. 84. Гидравлическая система трактора:
/ — нагнетательный маслопровод регулятора; 2 — канал управления; 3 — сливной маслопровод; 4 — дренажный маслопровод (от сельскохозяйственных машин):
5 — правые задние маслопроводы; 6 —правые задние выводы; 7 —регулятор; 8 — шланги (рукава) высокого давления; 9 — цилиндр Ц-125; 1 0 левые задние
выводы; 11 — маслопроводы левых задних выводов.
exp ert22 для http://rutracker.org
Рис. 85. Шестеренный насос НШ-32-3:
1 — корпус; 2 — ведущая шестерня; 3 — ведомая шестерня; 4 — крышка; 5 — подшипниковая обой­
ма; 6 — платик; 7 н 12 — манжеты; 8 — опорное кольцо; 9 — пружинное кольцо; 10 — уплотни­
тельное кольцо; 11 — опорная пластина; 13 — поджимная обойма.

Опорная пластина 11 служит для перекрытия зазора между


корпусом и поджимной обоймой.
Боковые поверхности шестерен уплотнены двумя платиками 6,
а ведущий вал насоса—манжетами 7, зафиксированными опорным 8
и пружинным 9 кольцами.
Герметичность по полости разъема корпус —крышка достигается
с помощью резиновых уплотнительных колец 10.

§ 2. ПРИВОД НАСОСА

Насос 1 (рис. 86) гидравличес­


кой системы прикреплен с по­
мощью четырех шпилек к корпу­
су 3 гидроагрегатов через ста­
кан 2, в котором он центрируется
посадочным пояском своего кор­
пуса. Ш лицевой хвостовик веду­
щ ей шестерни насоса входит во
внутренние шлицы втулки 5.
При работающем дизеле вра­
щение от вала-шестерни 2 (см.
рис. 37) привода независимого
ВОМ передается через промежу­
точную шестерню 7, установлен­
ную в корпусе сцепления, на
Рис. 86. Привод насоса: шестерню 4 (см. рис. 86). Шестер­
1 — гидронасос; 2 —стакан; 3 — корпус гидроагре­ ня 4 в выключенном положении
гатов; 4 — шестерня; 5 — втулка; 6 —шарик; 7 —
муфта; 8 — подшипник; 9 — пластина; 10 — рукоят­
муфты 7 (крайнее переднее поло­
ка включения насоса. жение) свободно вращается на

126
подш ипниках, не передавая крутящ его момента на втулку 5,
так как шарики 6 под действием центробежных сил выходят из
сферических гнезд втулки, разъединяя последнюю с шестерней 4.
Во включенном положении муфты (крайнее заднее положение) шарики
заходят в гнезда втулки, блокируя ее с шестерней.
Вращение от шестерни 4 через втулку 5 передается на хвостовик
насо{а НШ-32-3.
Муфту 7 переключают рукояткой 10. Во включенном положении
насоса фиксатор рукоятки входит в верхний паз пластин 9, в выклю­
ченном —в нижний.
Во избежание повреждений сферических гнезд втулки 5 насос
надо включать резким перемещением рукоятки 10 вверх при мини­
мальной частоте врашения коленчатого вала дизеля.
При неполном включении шестерни привода насоса или при
ее замене возникает необходимость в регулировке зацепления с
промежуточной шестерней, которую проводят в такой последова­
тельности:
— устанавливают фиксатор рукоятки 10 включения насоса в нижний
паз пластины 9 (выключенное положение насоса);
— отпускают болты крепления пластины к баку и пускают дизель;
— при малой частоте вращения коленчатого вала дизеля пово­
рачивают рукоятку с пластиной вверх до слышимого касания ш есте­
рен, после чего перемещают рукоятку немного вниз и закрепляют
болтами пластину.
§ 3. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Распределитель предназначен для направления поступающей от
насоса рабочей жидкости в соответствующие полости цилиндров
или гидравлического привода сельскохозяйственных машин. Его
применяют также для автоматического переключения потока жид­
кости магистрали нагнетания на безнапорный слив в масляный бак
после выполнения рабочей операции и удержания орудия или гидро-
фицированных рабочих органов в заданных положениях.
Распределитель состоит из корпуса 14 (рис. 87), крышек 1 и 5,
трех золотников 2, перепускного 3 и предохранительного 16 клапанов,
сферических рычагов 15 и др.
В каждом золотнике имеется устройство для автоматического
возврата золотников в нейтральное положение из фиксированных
положений «Подъем» и «Опускание». Оно состоит из гильзы 10,
конусного клапана 12, гнезда 11 клапана, пружины 13 и бустера 9.
В нейтральном положении золотников канал А перекрыт. Масло
из полости Б нагнетания в полость бустера 9 не поступает, так
как конусный клапан 12 под действием пружины 13 находится в
закрытом положении.
В положении «Подъем» канал А соединяется с каналом В управ­
ления, связанным с нагнетательной полостью предохранительного
клапана 16. Масло из нагнетательной полости Б через большее от­
верстие в гильзе 10 поступает в полость Г конусного клапана /2,
а через дроссельное отверстие —в другую полость клапана. При
127
Рис. 87. Распределитель Р80-23Р:
/ —нижняя крышка; 2 — золотники; 3 — перепускной клапан; 4 — пружина фиксатора; 5 — верхняя
крышка; б — пружина золотника; 7 —обойма фиксатора; 8 — шарик; 9 — бустер; 10 — гнльза; 11 — гнез­
до клапана; 12 — клапан; 13— пружина клапана; 14 —корпус; 15 — сферический рычаг; 16 — пре­
дохранительный клапан; 17 —регулировочный винт предохранительного клапана; 18 — колпачок;
19 —фиксатор; А, Б, В и Г — нагнетательные полости, каналы.

давлении, близком к давлению срабатывания предохранительного


клапана (начало открытия клапана 16), происходит дросселирование
масла и давление в канале А несколько снижается, а в полостях Б
и Г остается прежним, так как перепускной клапан 3 закрыт. За
счет этого клапан 12, сжимая пружину 13, перемещается, открывая
отверстие в гнезде 11, через которое масло поступает из полостей Г
и Б в полость бустера 9, перемещает его вместе с фиксатором 19,
освобождая золотник. Пружина 6 возвращает его в нейтральное
положение, разгружая от давления гидросистему.
В положении «Опускание» канал А соединен со сливом (с по­
лостью нижней крышки 1), поэтому перемещение клапана 12 и осво­
бождение фиксации золотника происходит при низком давлении
1,96-1,47 МПа (20 15 кгс/см2).
При неработающем насосе золотники в нейтральное положение
возвращают вручную.
Д ля предохранения гидравлической системы от перегрузок в рас­
пределителе установлен предохранительный клапан, регулируемый
винтом 17 на давление срабатывания до 19,6-1.47 МПа (200 -15 кгс/см2).
128
Регулировочный винт стопорят гайкой и защищают колпачком 18.
В перепускной клапан 3 встроен дополнительный подпружиненный
стержневой клапан, обеспечивающий работу распределителя на ре­
жимах автоматического регулирования положения орудий.

§ 4. ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Гидроцилиндры (силовые цилиндры) предназначены для подъема,
опускания и удержания в заданном положении навесного устройства
с навешенной сельскохозяйственной машиной, а также рабочих
органов гидрофицированной прицепной машины.
На тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102 применены цилиндры двойного
действия: диаметром 125 мм (основной цилиндр Ц125Х 200-24)
и диаметром 80 мм (выносной —Ц80-3).
Цилиндр Ц125Х 200-24 установлен на крышке корпуса заднего
моста и состоит из следующих деталей: гайки 1 (рис. 88) штока;
поршня 2; штока 5; гильзы 4 цилиндра; уплотнительных колец 6;
упорного кольца 7; манжеты 8, поджимаемой пыльником и пластиной
к крышке 5; маслопровода 9; комплекта уплотнительных колец 10
поршня и уплотнительных колец 11.
Цилиндр Ц80-3 входит в комплект дополнительного оборудования,
прилагаемого к трактору (по требованию заказчика).

§ 5. МАСЛЯНЫЙ БАК И ФИЛЬТР

Емкость для рабочей жидкости гидросистемы и гидроусилителя


рулевого управления (ГОРУ) —литой чугунный бак 7 (рис. 89), на
котором установлен распределитель 5 (рис. 90), кронштейн рычагов

Рис. 88. Силовой цилиндр Ц-125 X 200-24:


I —гайка штока; 2 —поршень; 3 — шток; 4 — гильза цилиндра; 5 — крышка; 6 —уплотнительное
кольцо; 7 —упорное кольцо; 8 — манжета; 9 — маслопровод; 10 —уплотнительное кольцо поршня;
П — уплотнительное кольцо маслопровода.

129
Рис. 89. Масляный бак:
/ — крышка фильтра; 2 —стакан фильтра; 3 — фильтр; 4 — сливная пробка; 5 —указатель уровня
масла; 6 —болт; 7 — бак.

управления распределителем, гидроаккумулятор ГОРУ, гидронасос 7,


привод насоса гидросистемы и его управление (рукоятка) 8.
Сверху бак закрывают крышкой 9, на которой закреплены: ста­
кан 2 (см. рис. 89) с крышкой 1 фильтра 3, заливная горловина
с пробкой 2 (см. рис. 90), предохранительный клапан 3 и сапун 4.
Уровень масла в баке контролируют по меткам указателя 5 (см.
рис. 89) или 1 (см. рис. 90), расположенным слева на корпусе бака.
На нем имеются метки, указывающие уровень масла: «О» —нижний;
«П» —верхний; «С» —при работе с машинами, требующими увеличен­
ного отбора масла (стогометатель, самосвальный прицеп и др.).
Масло фильтруется сменным фильтрующим элементом, установ­
ленным в корпусе 7 (рис. 91).
Фильтр состоит: из уплотнительного кольца 1; втулки 2; клапана 3,

130
Рис, 90. Корпус гидравлической навесной системы:
I — указатель уровня масла; 2 — пробка заливной горловины; 3 — клапан; 4 — сапун;
5 — распределитель; 6 — рычагн управления распределителем; 7 —гидронасос; 8 ~
рукоятка включения гидронасоса; 9 —крышка.
перепускаю щ его масло мимо ф иль­
тра в случае сильного загрязнения
фильтрую щ его элемента; ограни­
чителя 4; ф ильтрую щ его элем ен­
та 5; трубы 6; корпуса 7; уплотни­
тельного кольца 8 и пружины 9.
Д ля замены фильтрующего эле­
мента необходимо:
— отвернуть четыре болта 6 (см.
рис. 89);
— снять крышку 1;
— вынуть стакан фильтра, удер­
живая его за шестигранную втулку 2
(см. рис. 91);
— отвернуть втулку 2, снять
фильтрующий элемент 5 с трубы и
вставить новый;
— собрать и вставить фильтр в
корпус.
Первый раз фильтр меняют после
обкатки трактора, в дальнейш ем —
через каждые 500 моточасов.

§ 6. БЫСТРОСОЕДИННЕМЫЕ МУФТЫ
Рис. 91. Фильтр гидравлической навес­
ной системы:
Трубопроводы
I — уплотнительное кольцо; 2 — втулка; 3 — проф илиро­
ванных машин, агрегатируемых с
клапан; 4 — ограничитель; 5 — фильтрующим
элемент; 6 —труба; 7 —'корпус; 8 — кольцо;
трактором, к боковым и задним вы­
9 — пружина.
водам присоединяют через быстро-
соединяемые муфты,
Наружные муфты 1 (рис. 92) с ш ариками 4 установлены на выводах
гидросистемы , а внутренние 2 приклады ваю тся в ЗИП трактора.
Муфты соединяют перемеще­
нием фиксатора 3 в сторону на­
ружной муфты 1 (шарики 4 при
этом располагаются против про­
точки в фиксаторе) и введением
внутренней муфты 2 в наружную
до упора. Одновременно с этим
клапаны 6, преодолевая усилие
пружин 7, отходят от своих гнезд,
открывая проход маслу к испол­
нительным механизмам сельско­ , ^ 2 7
хозяйственных машин и орудий.
Фиксатор 3, поджимаемый пружи­ 5 Я 1
ной 5, при освобождении от на­ Рис. 92. Быстросоединяемые муфты:
/ — наружная муфта; 2 — внутренняя муфта; 3 —
грузки перемещается в исходное фиксатор; 4 — шарнк; 5 — пружина фиксатора;
положение, вводя шарики 4 в 6 — запорный клапан; 7 —пружина запорного кла­
канавку внутренней муфты. пана.

132
Разъединяют муфты перемещением фиксатора до освобождения
шариков 4, после чего внутренняя муфта усилием пружин 7 вытал­
кивается и запорный клапан 6 перекрывает выход масла.

§ 7. УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ


ГЛУБИНЫ ОБРАБОТКИ ПОЧВЫ

Система автоматического регулирования глубины обработки почвы


состоит: из гидроаккумулятора 1 (рис. 93), соединенного посредством
рычага 2 и тяги 4 с регулятором 5; крана 6 гидроаккумулятора;
тяги 7, которая соединяет рычаг регулятора с рычагом 10 управления,
расположенным на пульте 8 с ограничителем 9 хода; рукоятки
смесителя 11, воздействующей через тросовый механизм 12 на сме­
ситель сигналов 16; двуплечего рычага 13; силовой тяги 14 и сило­
вого датчика 15.
На регуляторе 5 установлен переключатель способов регулиро­
вания. Он состоит из рычага 17 датчика давления (гидроаккумулятора),
рычага 19 смесителя и рукоятки 18 переключения, которую можно
устанавливать в одном из трех положений:
— среднее (регулятор отключен от датчиков регулирования);
— правое по ходу трактора (рукоятка 18 сблокирована с рычагом 17
гидроаккумулятора), включен режим ГСВ;
— левое (рукоятка 18 сблокирована с рычагом 19 смесителя),
регулятор соединен со см есителем 16. В этом полож ении рукоят­
кой 11 вклю чаю т реж им регулирования в соответствии с задан­
ным способом ( / —позиционны й; / / —силовой; промеж уточное по­
лож ение между / и / / —смешанный).
На смесителе установлены: рычаг 25 позиционного датчика,
соединенны й тягой 23 с пальцем 22 поворотного вала; рычаг 26
силового датчика (сигнализатора), соединенны й с помощ ью тяги 20,
рычага 13 и тяги 14 с датчиком 15.
Регулятором 5 управляю т через рычаг 10, тягу 7 и кардан­
ный валик 24. Рычаг можно устанавливать в одной из позиций:
«П одъем», «Регулятор включен» и «Зона регулирования».
Смеситель сигналов датчиков регулирования предназначен для
получения одноврем енного действия сигналов от силового и по­
зиционного датчиков и передачи их в виде единого (суммирован­
ного) сигнала на регулятор.
С меситель расположен на крышке заднего моста трактора и
состоит из корпуса 6 (рис. 94) ш лицевого валика 4 с цилиндри­
ческими хвостовиками, на игольчаты х подш ипниках которых уста­
новлены позиционны й 1 и силовой 7 валики-рычаги, ш арнирно
связанны е между собой коромыслом 5.
Суммирующий рычаг 3 по шлицам вала 4 перемещают рычагом 2,
связанным тросами 12 (см. рис. 93) с рукояткой 11, расположенной
на задней стенке правого пульта управления.
Узел смещения (детали 1, 3, 4, 5 и 7 —см. рис. 94) установлен
на двух шарикоподшипниках 8, расположенных в крышках 9, и
уплотнен самоподвижными манжетами 10.
133
Рис. 93. У н и в ер сал ь н ая си сте м а ав т о м а т и ч е с к о го р егу л и р о ва н и я :
I — гидроаккумулятор; 2 — рычаг гидроаккумулятора; 3 — тяга регулятора; 4 — тяга гидроаккумуля­
тора; 5 — регулятор; 6 —кран; 7 —тяга управления; 8 — пульт; 9 — упор; 10 — рычаг управления
регулятором; 11 — рукоятка смесителя сигналов; 12 — трос; 13 —двуплечий рычаг; 14 ~~ силовая тяга;
15— силовой датчик; 16 — смеситель; 17 — рычаг ГСВ; 18 — рукоятка переключателя; 19— рычаг
смесителя; 20 — тяга; 21 — позиционный датчик; 22 — позиционная тяга; 23 — карданный валик;
24. 25 н 26 — рычаги смесителя; 27 — рычаг; 28 — корончатая гайка; 29 — пружины датчика; 30 —
вннты натяжения тросов; 31 — поворотный вал; 1 — зона регулирования положения орудия илн
деления подпора; У/ —силовое регулирование.
Рис. 94. Смеситель сигналов:
/ —позиционный рычаг; 2 — рычаг; 3 — суммирующий рычаг; 4 — валик; 5 — коромысло;
6 —корпус; 7 —силовой рычаг; 8 — подшипник; 9 —крышка; 10— манжета.

Валик 4 постоянно связан с управляющим золотником регулятора 5


(см. рис. 93) тягой 3. Рычаг 1 (см. рис. 94) свободно посажен
на валике 4 и тягой связан с поворотным рычагом, который служит
датчиком позиционного регулирования. Пружина датчика 15 (см. рис. 93)
силового регулирования связана рычагом 30 с рычагом 7 (см. рис. 94),
свободно посаженным на валике 4. Рычаги 1 и 7 связаны между
собой шарнирно через коромысло 5, взаимодействующее с поворот­
ным суммирующим рычагом 3. Ш лицевое соединение валика 4 с
суммирующим рычагом 3 позволяет последнему совершать возвратно­
поступательное перемещение между рычагами i и 7.
Работа смесителя. В зависимости от характера местности и от
заданных агротехнических требований выполнения операции выбирают
один из видов регулирования или их комбинацию.
Д ля позиционного регулирования положения навесного орудия
(машины) суммирующий рычаг 3 устанавливают в крайнее левое
положение (до упора в рычаг 1). При изменении положения на­
весного орудия вал поворачивают и через систему тяг, связанных
с ним, поворачивают рычаг 1. При этом рычаг 7 остается непо­
движным, а суммирующий рычаг под действием упорного элемента 5
поворачивается на угол, равный углу поворота рычага /, и передает
вращение на валик 4. Поворот последнего вызывает изменение
положения управляющего золотника регулятора 5 (см. рис. 93),
воздействующего на силовой цилиндр для восстановления перво­
начального положения орудия.
Д ля силового регулирования положения навесного орудия сум­
мирующий рычаг 3 (см. рис. 94) устанавливают в крайнее правое
положение (до упора в рычаг 7). При изменении тягового сопро­
тивления орудия (например, возрастание) пружина силового датчика 15
(см. рис. 93) сжимается и рычаг 30, воздействуя через систему
рычагов, связанных с ним, поворачивает рычаг 7 (см. рис. 94). При
этом рычаг 1 остается неподвижным, а рычаг 3 под действием
упорного элемента поворачивается на угол, равный углу поворота
рычага 7, и передает вращение валику 4. Поворот последнего из­
меняет положение управляющего золотника регулятора 5 (см. рис. 93).
Коррекция от управляющего золотника на силовой цилиндр приводит
к выглублению навесного орудия из почвы и восстановлению перво­
начального заданного положением регулятора усилия.
Д ля получения комбинации из двух приведенных способов регу­
лирования суммирующий рычаг 3 (см. рис. 94) устанавливают в
промежуточное положение между рычагами / и 7.
При срабатывании одного из датчиков (сигнализаторов) и пово­
роте соответствующего ему рычага 1 или 7 упорный элемент (ко­
ромысло 5) совершает поворот вокруг шарнира второго (неподвижного
в этот момент) рычага и одновременно через суммирующий рычаг 3
й валик 4 перемещает управляющий золотник силового регулятора.
Коррекция давления от управляющего золотника на силовой цилиндр
вызывает изменение положения механизма навески (подъем или опус­
кание) и поворот второго рычага, что приводит к перемещению
управляющего золотника в обратном направлении, т. е. к прекращению
коррекции давления в гидроцилиндре.
Таким образом, коррекция управляющего золотника силового
регулятора давления в гидроцилиндре от одного из рычагов I или 7
(т. е. от одного из датчиков регулирования) ограничивается действием
второго рычага (т. е. второго датчика регулирования).
Расстояние от суммирующего рычага до одного из рычагов 1
или 7 определяет преобладание сигнала (позиционного или сило­
вого регулирования), передаваемого на суммирующий рычаг. Среднее
положение рычага 3 на валике 4, т. е. равноудаленность от рыча­
гов I или 7, обеспечивает равенство сигналов, а его перемещение
к любому из рычагов усиливает влияние соответствующего сигнала.
Максимальное значение сигнала достигается при упоре в один из
рычагов, т. е. обеспечивается один из способов регулирования:
силовой или позиционный.
Регулятор представляет собой гидравлический распределитель
с подвижной гильзой I (рис. 95), связанной с рычагом 10 (см.
рис. 93) управления и золотником 2 (см. рис. 95), соединенным
через систему тяг и рычагов со смесителем сигналов. С датчиком
давления он связан через тягу 4 (см. рис. 93). Скорость восприятия
сигнала при автоматическом контроле регулируемого параметра уста­
навливают маховичком 3 (см. рис. 95). В нормальных условиях
эксплуатации скорость коррекции настраивают на максимальное зна­
чение, для чего маховичок отворачивают против хода часовой стрелки
до упора. Д ля уменьшения скорости коррекции маховичок повора­
чивают в обратную сторону.
Д ля обеспечения управления выносными цилиндрами при работе
в режимах автоматического регулирования регулятор дополнительно
снабжен клапаном 4 приоритета, сообщающим магистраль нагнетания
с полостью подъема цилиндра только в тех случаях, когда в канале
136
Рис. 95. Регулятор:
I — гильза; 2 — золотник; J — маховичок регулирования скорости коррекции; 4 — клапан приоритета;
5 — запорный клапан; 6 — обратный клапан.

управления и в полости клапана приоритета появляется давление,


т. е. когда канал управления перекрывается золотником регулятора.
При перекрытии канала управления золотниками распределителя
масло в рабочую полость цилиндра механизма задней навески не
поступает, так как канал управления перекрыт до клапана при­
оритета и давление в нем отсутствует.
Регулировка тяги управления регулятором заключается в измене­
нии длины тяги 7 (см. рис. 93) до положения, равного 18+6 мм,
при котором рычаг 10, отведенный в крайнее заднее положение
137
по ходу трактора, между резиновым роликом и краем сектора
образует зазор.
Регулировка тяги гидрокорректора сцепного веса проводится в
такой последовательности:
— открывают кран 6;
— пускают дизель и заряжают гидроаккумулятор, установив рукоят­
ку 10 в положение «Подъем»;
— кран б закрывают;
— регулируют длину тяги 4 до совпадения паза на рычаге 17
с выступом фиксатора рукоятки 18, обеспечив при этом свободное
блокирование регулятора с рычагом 17.
Регулировка натяж ения тросов заключается в поднятии заднего
навесного устройства в верхнее положение и изменении положения
регулировочных винтов 30 (см. рис. 93), чем обеспечивается поло­
жение, при котором рукоятку 11 поворачивают в зоне между мет­
ками / и / / на маховичке (трос 12 не должен провисать).
Регулировка позиционной тяги предусматривает следующий порядок
выполнения работ:
— пускают дизель и поднимают заднее навесное устройство в
верхнее положение;
— рукоятку 11 смешения сигналов устанавливают в положение /;
— длину тяги 23 изменяют до размера, при котором паз на
рычаге 19 совпадает с выступом фиксатора рукоятки 18, легким
нажатием на тягу 3 вперед по ходу трактора.
Регулировка силевого датчика проводится в такой последова­
тельности:
— расшплинтовывают корончатую гайку 28;
— заворачивают гайку до момента начала поджатия пружин дат­
чика с последующей затяжкой на V&...1/2 оборота до совпадения
прорезей в гайке с отверстием болта под шплинт;
— шплинтуют гайку 28.
Регулировка силовой тяги. Все операции выполняют с соблюдением
следующей очередности:
— на заднее навесное устройство навешивают орудие массой не
менее 400 кг и поднимают над поверхностью на высоту 200...400 мм
(центральную тягу устанавливают на верхнее отверстие серьги датчика);
— рукоятку 11 смешения сигналов датчиков устанавливают в
положение 11;
— длину тяги 14 изменяют до размера, при котором паз на
рычаге 19 совпадает с выступом фиксатора рукоятки 18 при легком
нажатии на тягу 3 вперед по ходу трактора.

§ 8. ГИДРОАККУМУЛЯТОР

Гидроаккумулятор предназначен для поддержания давления подпора


и восполнения утечек в полости подъема цилиндра механизма задней
навески за счет энергии сжатой пружины. Одновременно он является
датчиком давления для универсальной САРГ.
Г идроаккумулятор состоит из крышки 1 (рис. 96), корпуса 2,
138
$ 1 * Г
я я
------------- т
t t
Г*т .... . ^
k 3 r p U — r—fi
1----

1^ \ ^ — 1 — ■ / ■ ----j—J \ \ I

ч
2 3 b 5 6 7
Рис. 96. Гидроаккумулятор:
/ —крышка; 2 — корпус; J — шток; 4 — поршень; 5 — цилиндр; 6 — тяга; 7 — пружина.

полого штока 3 с поршнем 4, подвижного цилиндра 5 с тягой 6


и пружины 7.
Расположен гидроаккумулятор в полости заднего моста на внут­
ренней стороне его крышки.
Внутренняя полость через маслопроводы и кран соединена с
полостью подъема цилиндра механизма задней навески. Цилиндр 5
связан тягой б через систему рычагов с золотником 2 (см. рис. 95)
регулятора. При работе САРГ в режиме гидроувеличителя сцепного
веса (ГСВ) в гидроаккумулятор подается масло под давлением,
ограниченным настройкой регулятора. Цилиндр 5 перемещается вправо,
сжимая пружину 7. Изменение давления в полости цилиндра гидро­
аккумулятора происходит из-за внутренних утечек или перемещений
поршня 2 (см. рис. 88) цилиндра навески под действием внешних
сил. Действие этих сил передается на поршень 5 (см. рис. 96) и
через механическую связь —на золотник регулятора, поддерживающего
заданное давление в полости подъема цилиндра задней навески.
При работе агрегата без использования ГСВ перекрытием крана его
выключают из системы.

§ 9. КРАН

Кран предназначен для включения и отключения гидроаккумулятора


и встроен в магистраль, соединяющую гидроаккумулятор с цилиндром
навески. Он может находиться в одной из двух позиций «Открыт»
и «Заперт» и состоит из корпуса 1 (рис. 97), золотника 2 и руко­
ятки 3. Положение рукоятки крана показано на рисунке 98.
Кран расположен в зоне установки регулятора. Золотник крана
уравновешен, т. е. давление в гидросистеме воздействует на него
равномерно по всей поверхности, что позволяет переключать его без
больших усилий.
139
Б

Рис. 97. К ран:


/ — корпус; 2 — золотник; 3 —руко­
ятка.

00 1 п
Рис. 99. Схема ра
Рис. 98. Схема положения а — регулятор выключен: б — регулятор
рукоятки крана: лятор включен —коррекция на опускание;
/ —кран открыт; / / —кран ный клапан; 5 —запорный клапан; 6и 9 — пру-
закрыт. / / — кран; 12 — гидроаккумулятор; 13 —
гидравлической
боты регулятора:
включен —нейтральное положение; в —регулятор включен —коррекция на подъем; г —регу-
0 — подъем навесной машины регулятором; I — корпус; 2 — гнльза; 3 — эолотннк; 4 — обрат-
жины; 7 —толкатель клапана; 8 — обратный клапан крана; 10 —гидроцилиндр навесной системы;
распределитель; 14 и 15 — выводы к выносным цилиндрам; 16— фильтр; / 7 — насос; 1 8— бак
системы.
§ 10. РАБОТА ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ
ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ РУКОЯТКИ
УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ

Датчик позиционного регулирования —поворотный вал механизма


задней навески.
Датчик силового регулирования —упругий элемент двухсторон­
него действия. Он связан с центральной тягой заднего навесного
устройства.
Перемещения силового и позиционного датчиков передаются
через смеситель сигналов на регулятор.
Датчик гидрокорректора вертикальных нагрузок (сцепного веса) —
это гидроаккумулятор. Перемещения датчика давления (гидроаккумуля­
тора) передаются на регулятор непосредственно через рычаг 2
(см. рис. 93) и тягу 4.
Рассмотрим работу гидронавесной системы при различных по­
ложениях рукоятки управления регулятором.
Рукоятка в позиции «Регулятор выключен» (см. вид К на ри­
сунке 93). В этом положении регулятор не влияет на работу гидро­
навесной системы, а управляется она распределителем. Гильза 2
(рис. 99) перекрывает канал Е от насоса. Канал Б управления пере­
пускным клапаном распределителя соединен со сливным каналом В,
а канал Ж полости опускания цилиндра кольцевой выточкой в кор­
пусе 1 с каналом А распределителя. Обратный 4 и запорный 5
клапаны перекрывают выход масла из цилиндра. В этом положении
гильза становится так, что толкатель 7 оказывается под канавкой
на ее поверхности, поэтому он перемещается вверх, освобождая
место для запорного клапана 5. Пружиной 6 последний прижимается
к гнезду корпуса и тем самым исключается перетекание масла из
подъемной полости цилиндра в регулятор. При подъеме механизма
задней навески масло поступает от распределителя через ГСВ по
каналам Г и Д в подъемную полость цилиндра, минуя гильзу и
золотник регулятора; из полости опускания цилиндра масло по ка­
налу Ж через корпус регулятора направляется в распределитель по
каналу А.
Рукоятка в зоне регулирования (см. вид К на рисунке 93) уста­
навливается при опускании и работе сельскохозяйственной маш ины
с использованием силового или позиционного способа регулирования.
Причем, чем больше глубина обработки, тем дальш е вперед по
сектору следует установить рукоятку. Необходимую глубину обра­
ботки определяют по положению упора 9 на секторе, к которому
подводится рукоятка 10. Золотник и гильза в этом положении
рукоятки показаны на рисунке 99, б, в и г .
Рукояткой гильзу устанавливают в заданное положение, а золот­
ник через систему рычагов, тяги 3 (см. рис. 93) и 4 силовым или
позиционным датчиком (в зависимости от включенного вида регули­
рования) —в определенное положение относительно гильзы. Опускание
сельскохозяйственной машины и увеличение глубины обработки
почвы происходят до тех пор, пока под воздействием силового
142
датчика золотник не установится в положение, при котором он
отъединит подъемную полость цилиндра от сливной полости В
(см. рис. 99), а канал Б управления останется соединенным со
сливом. Поэтому масло от насоса направляется через открытый
перепускной клапан распределителя в бак.
Если затем глубина обработки почвы увеличится, то возрастет
тяговое сопротивление орудия, а следовательно, и усилие на цент­
ральной тяге. Это вызовет деформацию пружин 15 (см. рис. 93) и
29 датчика, вследствие чего передвинется рычаг 30 и переместится
золотник 3 (см. рис. 99) вправо относительно зафиксированного
положения гильзы 2 (позиция в). Золотник 3 частично или полностью
перекроет канал Б управления перепускным клапаном распределителя,
и масло от насоса через обратные клапаны 4 и 8 направится в
цилиндр. В результате произойдет подъем (выглубление) навесной
машины, уменьшится глубина обработки, вследствие чего снизится
нагрузка от центральной тяги на пружину 15 (см. рис. 93), и она
переместит силовую тягу 3, которая установит золотник в нейтраль­
ное относительно гильзы положение. При этом перекроется выход
масла из цилиндра и насос начнет подавать масло в бак.
Если глубина обработки уменьшится, датчик подаст сигнал в
противоположную сторону и золотник, переместившись влево, от­
кроет щ ель для выхода масла из подъемной полости цилиндра через
открытый запорный клапан 5 (см. рис. 99) на слив. После заглубле­
ния рабочих органов на требуемую глубину возрастает усилие в
центральной тяге, которое приводит к увеличению деформации пружин
и перемещению золотника в нейтральное положение.
Аналогично работает система при позиционном регулировании.
Сигнал от датчика (рычага цилиндра) передается на золотник, пе­
ремещение которого также обеспечивает установку сельскохозяйствен­
ной машины в требуемое положение.
Р у к о ятк а в положении «Подъем» (см. вид К на рисунке 93) долж на
быть установлена в конце гона при подъеме машины в транспортное
положение. Гильза 2 (см. рис. 99, д) перекрывает канал Б управления
перепускным клапаном, который переместится, и масло не поступает
в бак, а от насоса через канал Е и обратный клапан 4 направляется в ци­
линдр. После совершения полного подъема орудия рукоятку отпускают,
и она под действием пружины 10 золотника-гильзы устанавливается
в положение «Регулятор выключен» (позиция а).

§ 11. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ


РЕЖИМОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ

Применение того или иного режима регулирования определяется


агротехническими требованиями к обработке почвы, состоянием почвы,
назначением и техническими особенностями агрегатируемой машины
(орудия).
При работе с почвообрабатывающими машинами и орудиями наибо­
лее эффективен силовой способ регулирования.
Д ля получения отклонений глубины обработки в пределах агротре­
143
бований на почвах с переменной плотностью рекомендуется применять
смешанный способ регулирования.
Для машин, работающих над поверхностью почвы, предпочтителен
позиционный способ регулирования.
На вспашке полей с резко переменной плотностью почвы вдоль гона
и с неровным рельефом (если силовое или смешанное регулирование не
обеспечивает выполнения требований агрономических норм по глубине
обработки почвы) рекомендуется использовать высотное регулирование
(по опорному колесу) с ГСВ или силовое регулирование с использованием
ограничивающего действия опорного колеса.
Работа трактора без использования системы автоматического регу­
лирования глубины обработки почвы. Рычаг управления регулятором
устанавливают в положение N (нейтральное), рукоятку переключателя
способов регулирования —в среднее положение, а кран гидроаккумулято­
ра закрывают.
В этом случае выносными цилиндрами прицепных гидрофицирован-
ных машин управляют с помощью рукояток распределителя.
Наладка и работа трактора с использованием силового, позиционного
и смешанного способов регулирования. Рычаги управления золотниками
распределителя устанавливают в нейтральное положение и открывают
кран включения гидроаккумулятора.
Маховичок 3 (см. рис. 95) скорости коррекции на регуляторе отво­
рачивают против хода часовой стрелки до упора.
Для включения силового, позиционного или смешанного способов
регулирования орудие поднимают в крайнее верхнее положение, рукоят­
ку 18 (см. рис. 93) переключателя блокируют с рычагом тяги, соеди­
няющей регулятор со смесителем, после чего рукоятку 11 управления
смесителем устанавливают в положение соответствующего способа
регулирования: / —позиционный; / / —силовой; зона между / и / / —сме-
шаннный. После этого рычагом 10 управляют положением орудия.
При работе с использованием одного из упомянутых способов регу­
лирования необходимо соблюдать следующий порядок.
1. В начале гона ограничитель 9 хода рычага 10 передвигают в
крайнее переднее положение, а рычаг 10 перемещают вперед по прорези
до получения требуемой глубины обработки (требуемого положения ору­
дия относительно остова трактора) и фиксируют в этом положении
ограничителем хода (упором).
Глубина обработки почвы возрастает по мере перемещения рычага
регулятора вперед по ходу трактора.
2. В конце гона для подъема орудия рычаг 10 регулятора переводят
в положение «Подъем» и удерживают в этом положении до полного
подъема орудия, после чего отпускают. В нейтральное положение рычаг
возвращается автоматически.
3. При работе на повышенных скоростях могут ощущаться толчки
вследствие большой скорости подъема (коррекции) орудия. В этих случа­
ях маховичок скорости коррекции поворачивают по ходу часовой
стрелки до ослабления толчков.
4. При работе с использованием силового способа регулирования
обеспечение заданной глубины обработки почвы в зависимости от ее

144
плотности (тягового сопротивления) достигается за счет перестановки
центральной тяги в соответствующие отверстия серьги (на легких почвах
центральную тягу, т. е. палец тяги, устанавливают в верхние отверстия,
на тяжелых почвах —в нижние).
Наладка и работа трактора с использованием гидроувеличителя сцепно­
го веса (ГСВ). Рычаги управления золотниками респределителя устанав­
ливают в нейтральное положение и открывают кран гидроаккумулятора.
Д ля включения режима ГСВ заднее навесное устройство поднимают в
крайнее верхнее положение, рукоятку переключателя блокируют с рыча­
гом ГСВ (правым по ходу трактора).
Задним навесным устройством трактора при работе в режиме ГСВ
управляют через рычаг управления регулятора 5.
При работе с ГСВ необходимо соблюдать следующий порядок.
1. В начале гона ограничитель 9 хода рычага (упор) передвигают в
крайнее переднее положение, рычаг 10 управления регулятором пере­
мещают вперед до свободного упора в «Принудительное опускание»,
что обеспечивает сброс давления в цилиндре навесного устройства и
опускание навесного орудия.
Указанное положение рычага управления регулятором аналогично
«Плавающему» положению золотника распределителя. После заглубле­
ния орудия рычаг на пульте перемещают назад в крайнее положение
зоны «Догрузка», что обеспечит создание максимальной догрузки задних
колес трактора. Если при указанной настройке опорное колесо орудия
отрывается от поверхности поля (не копируется рельеф), уменьшают
догрузку перемещением рычага вперед до обеспечения устойчивого
движения опорного колеса по поверхности почвы.
После окончательной настройки системы к рычагу управления подво­
д ят и закрепляют ограничитель хода.
2. В конце гона орудие поднимают, для чего рычаг регулятора
переводят и удерживают й положении «Подъем» до полного подъема
орудия.
3. Д ля заглубления орудия рычаг регулятора перемещают вперед,
минуя ограничитель.
4. Д ля создания давления подпора рычаг возвращают назад и ставят
на ограничитель.
5. При работе с навесными орудиями и использованием ГСВ на
участках поля с повышенной плотностью, где глубина обработки умень­
шается, рычаг регулятора переводят вперед для уменьшения давления
в цилиндре. После прохождения таких участков его возвращают в преж­
нее положение.
На вспашке полей с труднопроходимыми участками для исключения
чрезмерного буксования трактора кратковременно увеличивают давление
в цилиндре.
§ 12. ЗАДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО
Заднее навесное устройство предназначено для присоединения к
трактору навесных и полунавесных сельскохозяйственных машин, регу­
лировки их рабочего положения, подъема в транспортное и опускания
в рабочее положения. Навесные машины присоединяют к трактору в
145
Рис. 100. З ад н е е н а в есн о е у стр о й ство (в и д сбоку):
/ —ось; 2 — цилиндр; 3 — крышка заднего моста; 4. 13 и 21 — кронштейны; 5 — центральная тяга;
6 —поворотный рычаг; 7 — поворотный вал; 8 и 14— наружные рычаги; 9 и 15 — стяжки; 10 и
/6 —нижние гяги; / / — чека; 12 и 20 — продольные trim ; 17 и 22 — пальцы; 18 — проушина; 19 —
кольцо; 23 — правый настроечный раскос; 24 —левый раскос; 25— палец продольной тяги; 26 — ру­
коятка; 27 —регулировочные бол гм.

трех точках: к задним шарнирам нижних продольных тяг и центральной


тяге.
Гидроцилиндр 2 (рис. 100) навесного устройства соединен с литой
крышкой 3 заднего моста через ось У. В проушинах (бобышках) крышки
установлен поворотный вал 7 (рис. 101), на шлицах которого закреплен
поворотный рычаг 6. Вилка штока цилиндра 2 (см. рис. 100) соединена
с поворотным рычагом 6 (см. рис. 101) с помощью пальца 22 (см. рис. 100).
На шлицах вала 7 (см. рис. 101) установлены наружные рычаги 8 и 14,
соединенные раскосами с нижними продольными тягами.
Длина левого раскоса 24 (расстояние между осями верхнего и кижнего
пальцев) должна быть 515 мм. Положение навешенной машины регули­
руют правым раскосом 23. Кронштейн 4 предназначен для установки
146
9 10 11 12
в

Рис. 101. Заднее навесное устройство (вид


сверху):
обозначения —см. рис. 100.
деталей силового датчика САРГ, а также для присоединения центральной
тяги и установки буксирного устройства.
В стяжках 9 и 15 (см. рис. 101) под колпачками установлены рези­
новые прокладки, предотвращающие попадание пыли и грязи во внутрен­
ние полости муфт, предохраняя резьбовые соединения регулируемых
элементов от коррозии.
При работе трактора в агрегате с широкозахватными сельскохозяй­
ственными машинами и орудиями пальцы продольных тяг устанавли­
вают в прорези А (см. рис. 100) вилок раскосов. Это обеспечит лучшее
качество копирования рабочими органами рельефа почвы по ширине
захвата.
Конструкция правого раскоса 23 предусматривает его регулировку по
длине с помощью рукоятки 26. Д ля уменьшения длины раскоса рукоятку
вращают против хода часовой стрелки, для увеличения —по ходу.
В поперечной плоскости навесные машины регулируют только пра­
вым раскосом, длину левого сохраняют постоянной.
Глубину хода передних и задних рабочих органов навесного орудия
выравнивают регулировкой длины центральной тяги 5, вращая ее трубу.
Д ля ограничения поперечных перемещений орудий служат ограничи­
тельные стяжки 9 и /5 (см. рис. 101), которые прикреплены одним концом
к продольным тягам, другим —к кронштейнам 13 и 21, установленным
на оси продольных тяг.
Контргайки левого раскоса и центральной тяги должны быть надежно
затянуты: ослабление затяжки контргаек может привести к нарушению
регулировки навесного устройства и к повреждению резьбы.
При транспортных переездах для повышения проходимости агрегата
центральную тягу укорачивают, что позволяет при том же ходе штока
цилиндра поднять выше машину над поверхностью дороги.
В кронштейны 13 и 21 ввернуты регулировочные болты 27, которые
упираясь в корпус заднего моста трактора, обеспечивают натяжение
стяжек при подъеме орудия в транспортное положение.
Болты 27 регулируют, соблюдая следующий порядок:
— вворачивают болты 27 в кронштейны 13 и 21 до упора;
— поднимают машину или орудие до отрыва рабочих органов от
поверхности;
— регулируют длину ограничительных стяжек 9 и 15 так, чтобы
обеспечить свободное перемещение шарниров задних концов продоль­
ных тяг 12 и 20. Д ля навесных плугов перемещение концов тяг в
горизонтальной плоскости должно быть 125 мм от среднего положения в
обе стороны;
— регулируют длину правого раскоса 23 на заданную глубину обра­
ботки (при работе с плугом);
— орудие поднимают в транспортное положение, выворачивают бол­
ты 27 из кронштейнов 13 и 21, стяжки 9 и 75 натягивают до незначи­
тельного провисания, обеспечивая раскачивание орудия не более 20 мм
в обе стороны;
— затягивают контргайки раскосов и растяжек.
При изменении длины правого раскоса 23 необходима регулировка
положения болта 27 правого кронштейна 21. При использовании агрегата

148
на междурядной обработке, севе, а также при работе с прицепным
устройством продольные тяги навесного устройства полностью блоки­
руют (максимально укорачивают длину ограничительных стяжек 9 и 15)
от поперечных перемещений во избежание повреждения растений от
раскачивания машины или орудия (в этом случае регулировочные бол­
ты 27 вворачивают в кронштейны).

§ 13. МЕХАНИЗМ ФИКСАЦИИ


ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА
Механизм фиксации предназначен для стопорения заднего навесного
устройства в транспортном положении и состоит из щек с захватом 1
(рис. 102); складывающегося стопора 2, состоящего из двух звеньев;
тяги 3; пружины 4; рычага 5; рукоятки 6 с шаровым наконечником 7.
Рукоятка 6 управления механизмом фиксации расположена под сиденьем
водителя.
Д ля фиксации навесного устройства в транспортном положении зад*

Рис. 102. Механизм фиксации навесного устройства:


/ — захват; 2 — стопор; 3 — тяга; 4 — пружина; 5 — рычаг; 6 — рукоятка; 7 —шариковый
наконечник.

149
нюю навеску поднимают с навешенной машинои в крайнее верхнее
положение. Поворотом рукоятки 6 вправо опускают захват, после чего
рычаг управления регулятором устанавливают в положение опускания.
Под действием силы тяжести навешенной машины поворотный рычаг
повернется и ляжет в седло захвата.
Разблокируют навесное устройство подъемом его в крайнее верхнее
положение с последующим выводом рукояткой 6 (поворотом влево)
захвата 1 в исходное положение.
Пружина 4 удерживает стопор 2. в распрямленном состоянии (рас-
фиксированное положение навески).

§ 14. ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО


Прицепное устройство предназначено для присоединения к трактору
прицепных сельскохозяйственных машин, монтируется на продольных
тягах заднего навесного устройства и состоит из поперечины 5 (рис. 103),
вилки 7, пальцев 2 и шкворня 8. Д ля установки поперечины 5 задние
концы продольных тяг 12 и 20 (см. рис. 100) снимают.
Устанавливают прицепное устройство следующим образом:
— вынимают шплинты, пальцы 2 (см. рис. 103) и проушины 10 из
отверстий продольных тяг /;
— устанавливают поперечину 5 на место задних концов тяг;
— устанавливают проушины 10 ограничительных стяжек 11 и паль­
цы 2 в отверстия тяг и фиксируют с помощью чек 3 и пружинных
колец 4;
— регулируют ограничительные стяжки 11 на величину их размера,

Рис. 103. Прицепное устройство:


/ —передний конец продольной тяги; 2 и 9 —пальцы; 3 — чека; 4 — пружинное кольцо;
5 —поперечина в сборе; б —пружинный шплинт; 7 —прицепная вилка; 8 шкворень; 10—
проушина; I I —стяжка; 12 — регулировочные болты; 13 — кронштейн.

e x p e rt2 2 для http://rutracker.org


полностью блокируя продольные тяги 1 навесного устройства от попе­
речного перемещения;
— вворачивают до упора регулировочные болты 27 (см. рис. 100)
в кронштейны 13 и 21 стяжек.

§ 15. ГИДРОФИЦИРОВАННЫЙ ПРИЦЕПНОЙ КРЮК


Гидрофицированный прицепной крюк предназначен для сцепки трак­
тора с одноосными сельскохозяйственными машинами и полуприцепами.
Кронштейн 7 (рис. 104) гидрокрюка прикреплен к нижней части
корпуса заднего моста болтами 5 и к крышке ВОМ —болтами 10.
В проушинах кронштейна на пальце 8 установлен крюк 9. С помощью
тяг 14 крюк связан с наружными рычагами 15 навесного устройства.
В транспортном положении крюк удерживается захватами 11, которые
неподвижно закреплены на оси 12, свободно вращающейся в отверстиях
кронш тейна 7. У правляю т захватами рукояткой 1, располож енной в
кабине с левой стороны, через тягу 2, двуплечий рычаг 3 и тягу 4.

Р и с. 104. Г идроф ицированны й


п р и ц е п н о й крю к:
/ — рукоятка управления; 2, 4 и 14 — тя­
ги; 3 — двуплечий рычаг; 5 и 10 — бол­
ты; 6 — корпус заднего моста; 7 — крон­
штейн; 8 — палец; 9 — крюк; / / —за­
хват; 12 — ось захвата; 13 — ось; 15 —
наружный рычаг; 16 — гидроцилиидр

151
Поднимают и опускают крюк с помощью гидроцилиндра 16 заднего
навесного устройства, управляемого через рычаг регулятора.
Установка гидрокрюка на трактор. Ее проводят в такой последо­
вательности:
— кронштейн 7 с крюком 9 крепят к нижней части-заднего моста
болтами 5; в образовавшийся зазор между крышкой ВОМ и кронштей­
ном 7 устанавливают необходимое число регулировочных пластин и
кронштейн закрепляют двумя болтами 10;
— крюк 9 через тяги 14 соединяют с пальцами наружных рычагов 15;
— рукоятку 1 устанавливают в верхнее фиксированное положение
и регулируют длину тяги 4 до получения зазора 2 . 3 мм между захвата­
ми 11 и осью 13 крюка в поднятом положении;
— длину тяг 14 (предварительно подняв навесное устройство в верх­
нее положение) изменяют до размера, при котором ось 13 освобождает
захваты 11 при подъеме крюка в верхнее положение.
Использование гидрофицированного крюка. Д ля работы трактора
с одноосным прицепом необходимо:
— установить колею 1800 мм;
— разместить трактор так, чтобы крюк был расположен вблизи
петли дыш ла прицепа;
— поднять крюк, освободить захваты 11 от нагрузки, после чего
рукоятку 1 поднять и установить на фиксатор;
— опустить крюк, установив рукоятку управления регулятором на
«Опускание»;
— подавая трактор назад, подводят крюк под петлю дыш ла прицепа
(для улучшения условий наблюдения за гидрокрюком открывают заднее
окно кабины);
— с помощью гидросистемы поднимают крюК; соединяя его с петлей
дыш ла прицепа;
— поднимают рукоятку 1 управления захватами и опускают вниз
(захваты входят в зацепление с осью 13 крюка);
— с помощью регулятора рукоятку управления ставят в крайнее
нижнее положение зоны регулирования (крюк с осью опускается на
захваты);
— рукоятку управления регулятором устанавливают в нейтральное
положение;
— соединяют пневматическую, гидравлическую и электрическую
системы трактора с соответствующими элементами прицепа;
— проверяют работу систем.
П олуприцеп от трактора отъединяю т следую щ им образом:
— отъединяю т от прицепа пневматическую, гидравлическую и элект­
рическую системы;
— поднимают крюк и освобождают захваты от нагрузки;
— поднимают рукоятку 1 управления захватами и ставят на фиксатор;
— крюк опускают в нижнее положение;
— после выхода крюка из зацепления с петлей дыш ла прицепа
трактор передвигают вперед, крюк поднимают в верхнее положение.
Техническое обслуживание в процессе эксплуатации заключается в
своевременной затяжке резьбовых соединений.
152
§ 16. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА

Автосцепка СА-1 предназначена для присоединения к трактору


навесных машин (или их отъединения) с места водителя.
Автосцепку соединяют с навесным устройством трактора через
пальцы 3 (рис. 105) рамки У(сварной конструкции) с концами продольных
тяг, с планками 2 через палец —с центральной тягой. С агрегатируемой
машиной автосцепку соединяют с помощью замка 5, установленного на
машине.
Д ля навешивания машины навесное устройство вместе с рамкой У
опускают вниз и, подавая трактор назад, совмещают рамку с замком,
поднимают навесное устройство и рамку У вводят в полость замка 5.
При этом «собачка» 4 рамки зайдет в паз А замка.
Плотность соединения рамки и замка обеспечивается установкой
минимального зазора между упором замка и носком «собачки» с помощью
эксцентриков 7.
Во избежание самопроизвольного отъединения сельскохозяйственной
машины от трактора в процессе работы (особенно машин, имеющих
механический или гидравлический привод) «собачка» зафиксирована
пружинным ш плинтом.
Д ля отъеди н ен ия маш ины удаляю т ш плинт, поворотом рукоятки 6
вы водят «собачку» из паза замка и опускают навесное устройство,
рамку У вы водят из замка 5.

Рис. 105. Автоматическая сцепка:


I —рамка; 2 — планка; 5 — пальцы; 4 —стопорная «собачка»; 5 — замок; 6 — рукоятка;
7 —эксцентрик; 8 — упор «собачки»; А — паз для «собачки» рамки.

153
§ 17. ПЕРЕДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО

Поиски рационального агрегатирования тракторов МТЗ-100 и


МТЗ-102, использования их потенциальны х возможностей и повы ш е­
ние производительности труда в сельскохозяйственном производстве
обусловили необходимость соверш енствования навески сельскохозяй­
ственных маш ин и орудий, совмещ ение и выполнение нескольких
операций за один проход агрегата. Тяж елы е ш ирокозахватны е м аш и­
ны, навеш иваемые на задню ю навесную систему, приводят к пере­
грузке шин задних колес и снижению нагрузки на управляемые
колеса до критических пределов по управляемости агрегата. Д ля реш е­
ния этих проблем разработана конструкция переднего навесного
устройства, технические данны е которого приведены в таблице 7.

7. Технические данные переднего навесного устройства

Параметры Значение параметров

Механизм для навешивания сельскохозяйст­ Шарнирный четырехзвенник


венных орудий
Цилиндр Двухстороннего действия с гидромехани­
ческим регулированием хода поршня
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 200
Минимальное расстояние между
присоединительными элементами
цилиндра, мм 515
Грузоподъемность, т:
на расстоянии, равном вылету центра
масс сельскохозяйственной машины 0,61
при длине тяг 800 мм 1,4
при длине тяг 1000 мм 1,2

П ереднее навесное устройство необходимо для присоединения


навесных маш ин перед трактором (фронтальная навеска). Навесные
машины присоединяю т к навесному устройству с помощ ью автосцеп­
ки СА-1. У стройство представляет собой сварную раму 19 (рис. 106),
на которой смонтированы все сборочные единицы и детали Рама
прикреплена к кронш тейну 11 передних грузов с помощ ью растяжек 17
и ш танг 16. С оединение растяжек, ш танг к раме и кронш тейнам 11
и 15, а также самой рамы к кронш тейну 11 вы полнено с помощ ью легко­
съемных пальцев 10 и 13.
На проуш ине рамы 19 установлен силовой цилиндр (гидроци­
линдр) 18, вилка штока которого соединена с рычагом 4, посаж енным
на ш лицы поворотного вала 23. На концах поворотного вала установле­
ны наружные рычаги 3, которые раскосами 22 связаны с продольны ми
тягами 20. На щеках рамы 19 имеется наклонный паз 21 для уста­
новки центральной тяги 2.
При транспортных переездах сельскохозяйственную машину в
верхнем полож ении следует удерживать механизмом фиксации, п ред­
ставляю щ им собой захват 5, взаимодействую щ ий с рычагом ци-
154
Рис. 106. Переднее навесное устройство:
/ — автосцепка СА-1; 2 — центральная тяга; 3 —наружные рычаги; 4 — поворотный рычаг; 5 — захват; 6 — фиксатор; 7 — рукоятка; 8 — отверстия; 9 — опорная
пластина; 10 и 13 — легкосъемиые пальцы; //, 14 и 15 — кронштейны; 12 — трубопроводы; 16 — штанга; 17 — растяжка; 18 — силовой цилиндр; 19 — рама;
20 — продольная тяга; 21 — наклонный паз; 22 — раскос; 23 — поворотный вал.
линдра 4. У правляю т захватом через рукоятку 7. Д ля фиксации
необходимо с помощ ью гидросистемы трактора поднять навеш енную
маш ину в крайнее верхнее полож ение, освободить рукоятку 7 от
фиксатора 6 и завести захват 5 во взаимодействие с рычагом 4.
Д ля снятия с фиксации нужно также с помощ ью гидросистемы
приподнять машину и возвратить рукоятку 7 в исходное полож ение.
Ш ланги подвода масла к гидроцилиндру прикреплены с помощ ью
планок к кронш тейнам 14. Д ля уменьш ения скорости опускания на­
веш енной машины в магистрали подъем а установлен зам едлительны й
клапан.
Н авесное устройство в сборе можно устанавливать в д ополн и тель­
ное ниж нее полож ение. Д ля этого необходимо отъеди н ить опорную
пластину 9, опустить устройство до совмещ ения отверстия 8 с соот­
ветствую щ им отверстием на кронш тейне грузов, совместить отверстия
вилок растяжек 17 и ш танг 16 с дополнительны м и отверстиями
пластин рамы 19 и вставить легкосъем ны е пальцы 13.
Д ля присоединения машины автосцепку необходим о опустить
вниз и, подавая трактор вперед, ввести рамку СА-1 в полость
ответного замка машины. Соответствие высоты располож ения авто­
сцепки и замка машины в момент сцепки регулирую т вращ ением
раскосов 22.
Д ля исклю чения перем ещ ения сельскохозяйственной маш ины в
поперечной плоскости продольны е тяги 20 навесного устройства
необходимо полностью заблокировать.
При работе трактора с ш ирокозахватны ми маш инами раскосы
соединяю т с продольны ми тягами через прорези в вилках. Д лину
продольны х тяг необходимо устанавливать миним альной, исходя из
условия получения наименьш его зазора между рабочими органами и
передним и колесами трактора при поднятой сельскохозяйственной
маш ине.
Н ормальная работа агрегата (трактора с навеш енной впереди ма­
ш иной) во многом достигается за счет правильной регулировки цент­
ральной т£,ги 2 и штока цилиндра 18, которую вы полняю т следую щ им
образом:
— устанавливаю т горизонтальное полож ение рамы сельскохозяй­
ственной маш ины ограничением втягивания штока цилиндра, упором
гидромеханического клапана маш ина долж на быть отрегулирована на
заданную глубину обработки, а горизонтальное полож ение рамок
секций и натяж ение пружин секций —соответствовать инструкциям:
— после установки маш ины в рабочее полож ение регулированием
центральной тяги переводят пальцы центральной тяги в середину
наклонного паза 21.
При недостаточном дорож ном просвете под сельскохозяйственной
маш иной в поднятом полож ении необходимо укоротить раскосы
после навески ее или см естить на немного палец центральной тяги
в ту или иную сторону от середины наклонного паза 21.
Глава

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование, установленное на тракторе, состоит из


источников электроэнергии, средств пуска дизеля, контрольно-изме-
рительны х приборов, средств освещ ения и световой сигнализации,
коммутационной аппаратуры и вспомогательны х узлов оборудования
кабины.
На тракторе установлено электрооборудование постоянного тока.
Приборы соединены по однопроводной схеме, функцию второго про­
вода вы полняю т металлические части трактора («масса»), С «массой»
соединены все отрицательны е клеммы приборов электрооборудова­
ния. Н оминальное напряж ение в системе 12 В.
Источники электроэнергии на тракторе: две аккумуляторные бата­
реи 55 (рис. 107) и генератор 7 перем енного тока со встроенным
выпрямителем и регулятором напряжения.
Система пуска дизеля состоит из электростартера 60 с дистанцион­
ным вклю чением, реле 2 стартера, добавочного сопротивления 29,
контрольного элемента 30, электрофакельного подогревателя 3 (или
пускового приспособления 63 с электромагнитны м приводом и легко­
воспламеняю щ ейся ж идкостью в аэрозольной упаковке с выклю ча­
телем 62), трехпозиционного вклю чателя 31 стартера и подогрева­
теля.
Средства освещения и световой сигнализации вклю чаю т в себя:
передние 1 и задние 37 фары; фонари 9 указателей поворота и габа­
ритных огней; задние фонари 36 габаритных огней, стоп-сигнала
и указателей поворота; фонарь 38 освещ ения номерного знака;
контрольные лампы 45, 47, 49, 50 и 52 щ итка приборов; плафон 24
освещ ения кабины; лампы 21 подсветки щ итка приборов; реле 44 ука­
зателей поворота; вклю чатель 19 задних фар; центральны й пере­
клю чатель 28 и переклю чатель 25 дальнего, ближ него света.
Узлы вспомогательного оборудования: электродвигатели 10 систе­
мы вентиляций и отопления кабины с выклю чателями 18, стекло­
очиститель 13 с выклю чателем 17, омы ватель 27 лобового стекла с
выклю чателем 26.
Контрольно-измерительные приборы: указатель 46 температуры
охлаж даю щ ей ж идкости дизеля; указатель 48 силы тока (амперметр);
указатели давления масла в смазочной системе дизеля, давления
масла в гидросистеме управления КП, давления воздуха в пневм ати­
ческой системе; тахоспидометр; указатель 20 уровня топлива; инди-

157
Рис. 107. Схема элек-
грооборудован ия трак-
тора:
I — передняя фара; 2 — реле
стартера; 3 — электрофа-
кельный подогреватель;
4 — звуковой сигнал; 5. 16.
34 н 3 5 - соединительные
панели; 6 —датчик сигна­
лизатора температуры; 7 —
генератор; 8 — датчик сиг­
нализатора давления; 9 —
передний фонарь; 10 —
электродвигатель вентиля­
тора; 11 — громкоговори­
тель; 12 — антенна; 13 —
стеклоочиститель; 14 — ра­
диоприемник: 15 — предо­
хранитель радиоприемни­
ка; 17 — выключатель стек­
лоочистителя; 18 — выклю­
чатель электродвигателей
вентилятора; 19 — выклю­
чатель задних (рабочих)
фар; 20 — указатель уровня
топлива; 21 — лампы осве­
щения щитка приборов;
22 — тахоспидометр; 23 и
58 — штепсельные разъемы
щитка приборов; 24 — пла­
фон; 25 — переключатель
света передних фар; 26 —
включатель электродвига­
теля омывателя ветрового
стекла; 27 —электродвигатель омывателя лобового стекла; 28 — центральный переключатель света; 29 — добавочное сопротивление; 30 —контрольный эле­
мент; 31 — включатель подогревателя и стартера; 32 — выключатель стоп-сигнала; 3 3— штепсельная розетка; 3 6 — задний фонарь; 37 — задние фары; 3 8 — фо­
нарь освещения номерного знака; 39 — датчик указателя уровня топлива; 40 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 41 — выключатель
блокировки пуска; 42 — реле блокировки электродвигателей вентилятора; 43— переключатель указателей поворота; 44 — реле указателен поворота; 45, 47 и 52 —
контрольные лампы включения дальнего света, указателей поворота, стояночного тормоза; 46 —указатель температуры воды; 48 — указатель силы тока; 49 и
5 0 — контрольные лампы сигнализаторов аварийной температуры воды и аварийного давления в смазочной системе дизеля; 51 — выключатель звукового сиг­
нала; 53 — выключатель «массы»; 54 — блоки предохранителей; 55 — аккумуляторные батареи; 56 — переносная лампа; 57 — розетки переносной лампы; 59 —со­
единительная штекерная колодка; 60 — стартер; 61 —датчик указателя температуры воды; 62 — выключатель пускового приспособления; 63 — пусковое при­
способление для впрыскивания легковоспламеняющейся жидкости. Расцветка проводов: Б —белый; Г —голубой; Ж —желтый; 3 — зеленый; К — красный;
КЧ — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С —серый; ф — фиолетовый; Ч — черный.
катор засоренности воздухофильтра. П отребители электроэнергии и
их цепи защ ищ ены предохранителями.
Техническое обслуживание электрооборудования или его ремонт
в ряде случаев связаны со снятием с трактора соответствую щ их
приборов или частичным разъединением их с проводкой. Поэтому
надо обязательно отклю чить выклю чатель «массы». Д ля правильного
последую щ его присоединения, а также проверки исправности работы
приборов, оборудования и отдельны х электрических цепей необхо­
дим о пользоваться схемой электрооборудования трактора. В процессе
эксплуатации периодически снимаю т с соединительны х панелей
пластмассовые защ итны е кожухи и очищ аю т их от грязи и пыли.
Трущ иеся поверхности, гайки и корпуса ш тепсельны х разъемов
щ итка приборов периодически смазываю т смазкой ЦИАТИМ-221
или другой равноценной смазкой.
Ш тепсельные разъемы соединяю т и разъединяю т только в
обесточенном состоянии электросистемы.

§ 1. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Д ля пуска д изеля с помощ ью стартера и питания потребителей
на тракторе в специальном отсеке за кабиной установлены две
соединенны е последовательно аккумуляторные батареи ЗСТ-225ЭМ
(рис. 108) напряж ением 6 В и емкостью 225 А • ч каждая.
Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых
аккумуляторов напряж ением 2 В каждый, соединенны х последователь­
но. В ЗСТ-225ЭМ —три аккумулятора (элемента), электроды которых
изготовлены на основе свинца, а в качестве электролита применен
раствор, составленны й в определенны х пропорциях из серной кислоты
и дистиллированной воды.
Бак 12 батареи выполнен в виде моноблока с перегородками,

Рис. 108. Аккумуляторная батарея ЗСТ-225ЭМ:


/ — выводной штырь отрицательного полюса; 2 — межэлементное соединение; 3 — крышка; 4 —
выводной штырь положительного полюса; 5 — ручка; 6 — блок пластин; 7 — скоба ручкн; 8 — пробка;
9 — предохранительный щнток; 10 — баретка; I I — мастика; 12 — бак; 13— сепаратор.

159
образую щ ими ячейки д л я аккумуляторов. В крышке 3 предусмотрены
отверстия и заливная горловина, закрытая полиэтиленовой пробкой
с вентиляционны м отверстием. Бак и крышка изготовлены из эбонита.
В полость между крышкой и баком залита кислотостойкая мастика / / .
П олож ительны е и отрицательны е пластины собраны в полублоки,
которые присоединены к ш ты рям 1 и 4 соответствую щ ей полярности,
выведенны м на крышку 3. Вставленные один в другой полублоки
образуют блок 6 пластин. М ежду пластинами установлены сепарато­
ры 13 из мипласта, а над н и м и —перфорированны й щ иток 9 из
винипласта.
Электролит в аккумуляторной батарее долж ен быть определенной
плотности. В аккумуляторных батареях тракторов, выпускаемых заво­
дом, она составляет 1,27 г /с м 3.
Аккумуляторные батареи, находивш иеся в эксплуатации, хранят
залиты ми электролитом и полностью заряженными в неотаплива­
емых помещ ениях (0... -30°С). Новые батареи хранят без электролита
(сухозаряженные).
В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи надо содерж ать
в чистоте. Случайно пролиты й электролит, грязь или пы ль нужно
удалять чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе наш аты р­
ного спирта или кальцинированной соды.
Заливные отверстия в крышках элементов долж ны быть плотно
закрыты пробками, а полости соединены с атмосферой через венти­
ляционны е отверстия. Ш тыри батарей и клеммы проводов смазывают
тонким слоем технического вазелина.
Батареи на тракторе долж ны находиться в состоянии, близком
к полной заряж енности; сниж ение емкости больш е чем на 50% летом
и на 25% зимой не допускается. Уровень электролита во всех
элементах батареи долж ен быть в установленных пределах, выш е
защ итной реш етки пластин на 12... 15 мм. Восстанавливают уровень
доливкой в батарею дистиллированной воды. Зимой воду добавляю т
непосредственно перед началом работы трактора во избежание ее
замерзания.
Д обавлять в аккумуляторные батареи электролит мож но только
тогда, когда известно, что пониж ение его уровня произош ло в ре­
зультате потери (выплескивания или проливания).
Степень разряж енности батареи определяется плотностью элект­
ролита или напряж ением каждого ее элемента. П лотность электро­
лита измеряю т ареометром с учетом температурной поправки
(табл. 8 и 9).
После определения плотности электролита в аккумуляторной бата­
рее определяю т ее разряж енность с учетом исходной плотности
электролита (табл. 10) для полностью заряженной батареи.
Н апряжение каждого элемента батареи проверяют с помощ ью
нагрузочной вилки. При этом его значение долж но устойчиво держ ать­
ся в пределах 1,7... 1,8 В на протяж ении 5 с, а разность не долж на
превыш ать 0,2 В. Если напряж ение отдельны х элементов батареи
менее 1,5 В или сниж ается во время проверки, то это указывает на
то, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.
160
8. Температурные поправки к показаниям ареометра

Температура Поправка Температура Поправка


электролита, “С электролита, °С

60 +0,03 0 -0,01
45 +0,02 -1 5 -0,02
30 +0,01 -3 0 -0,03
15 +0,00 -4 0 -0,04

9. Плотность электролита, приведенная к 15 °С, г/ем 3

Ба гарея разряжена
Полностью заряженная батарея
|. й 25i*. на 50%

1,310 1,270 1,230


1,290 1,250 1,210
1.270 1,230 1,190
1,250 1,210 1.170
1,230 1,190 1,150

10. Плотность электролита в зависимости от климатических зон

Средняя месячная Время Плотность электролита, приведенная


температура воздуха года к 15 С, г / см3
(в январе), СС
заливаемого ...ряжениои
ба!ареи

От —50 до —30 Зима 1,29 1,31


Лето 1,25 1,27
От - 3 0 до -1 5 Круглый год 1,27 1,29
От —15 до —4 То же 1,25 1,27
От 15 до 4 » ;» 1,23 1,25
От 4 до 6 (влажная зона) » » 1,21 1,23
Примечание. Допускаются отклонения плотности электролига о г приведенных значений
на ±0,01 г / см3.

Заряжаю т батареи в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации


аккумуляторных батарей», изданной заводом-изготовителем и вы да­
ваемой лицам и, прош едш им и специальную подготовку.
Нагрузочной вилкой батареи проверяю т при закрытых пробками
отверстиях в крышках элементов.

§ 2. УНИФИЦИРОВАННЫЙ ТРАКТОРНЫЙ ГЕНЕРАТОР 46.3701

Общие сведения. Генератор 46.3701 предназначен д л я тракторов и


самоходны х сельскохозяйственны х маш ин. Его мощ ность 0,7 кВт, и
выполнен он со встроенным регулятором напряжения.
161
6-630
Наличие мощ ного источника электропитания на тракторе позво­
ляет реш ить ряд задач по улучш ению условий работы тракториста и
повы ш ения производительности е ю труда.
Генератор 46.3701 имеет несколько модиф икаций, отличаю щ ихся
размерами приводного шкива. Так, например, генератор модиф ика­
ции 54.3701 устанавливаю т взамен генератора Г306.
На унифицированном генераторе, помимо основного вы прямителя,
имеется дополнительны й (вывод Д), с помощ ью которого предотвра­
щ ается разряд батареи на обмотку возбуж дения генератора при
стоянках, а также подсоединяется реле блокировки стартера.
Генератор 46.3701 обладает надеж ны м самовозбуж дением благо­
даря прим енению постоянных магнитов. Потеря остаточной намаг­
ниченности исклю чена. О беспечено самовозбуж дение с подклю чен­
ной ном инальной нагрузкой, что позволяет проводить сельхозработы
и при отсутствии аккумуляторной батареи на тракторе.
У меньш ение удельной металлоемкости или повы ш ение удельной
мощ ности в 1,75 раза получено в результате прим енения циркуля­
ционного охлаж дения по типу автом обильны х генераторов. От попа­
дания крупных частиц внутренняя полость генератора защ ищ ена
сетчатой пластмассовой крышкой со стороны забора воздуха. Крыш ка
легкосъем ная, и ее нужно периодически (один раз в сезон) снимать
д ля удаления скопивш ихся под н ей частиц.
Эффективное охлаж дение подш ипниковы х узлов значительно
повы ш ает ресурс генератора.

Техническая характеристика генератора 46.3701

Напряжение, В . . . . . . . ................................... 14
Мощность, Вт . . . . . . . 700
Ресурс, моточасы . . . . . . . . . . . . . 9000... 10 000
Масса, к г ...................................................................................... 5,3
Номинальная частота вращения, с-1 (о б /м и н ) . . 83,3(5000)
Мощность при частоте вращения 60 с- '
(3600 об/м ик * В т ......................................................... 590
Самовозбуждение без батареи Устойчивое

Устройство генератора показано на рисунке 109. Он представляет


собой однополю сную индукторную трехфазную машину.
Ротор состоит из вала с располож енны ми на нем ш естилучевы м
пакетом-звездочкой из листовой стали, втулкой-магнитопроводом,
ш кивом и центробеж ным вентилятором. В специальном алю миниевом
каркасе с ш естью клю вообразными выступами, размещ енны ми между
зубцами пакетов ротора, залиты магниты.
Статор п редставляет собой пакет с девятью зубцами, на которых
расположены катушки (по три в фазе). Крышка со стороны привода —
стальная с приваренным фланцем со стороны вентилятора. На фланце
имею тся крепежная и натяж ная лапы. В этой крышке находится втул-
ка-магнитопровод с обмоткой возбуж дения. В алю миниевой крышке
со стороны, противополож ной приводу, установлен выпрямительны й
блок с трем я дополнительны м и диодам и. П ластмассовая сетчатая
162
g±§_

Рис. 109. Генератор 46.3701:


I —задняя крышка; 2 — в гулка рогора; 3 — крышка регулирующего устройства; 4 ~ под-
шипник; 5 — блок; 6 — стяжной б олц 7 —ротор; 8 — статор; 9 — катушка возбуждения;
10—вентилятор; I I — крышка подшипника; 12 — шкив; 13 - подшипник; 14 — передняя
крышка.

крышка с отверстиями пол электрические выводы прикрывает торец


алю миниевой крышки.
В обеих крышках подш ипника имею тся окна д ля забора и выброса
охлаж даю щ его воздуха. В крышке со стороны привода установлен
подш ипник 6-180603, а с противополож ной стороны —п одш ип­
ник 6-180502. В полости между алю миниевой и пластмассовыми крыш­
ками расположен блок интегрального регулятора.
Генератор стянут тремя болтами. В отличие от генератора 13.3701
(Г306) все электрические соединения находятся внутри. На рисун­
ке 110 показана электрическая схема соединений генератора 46.3701,
она практически не отличается от схемы генератора 13.3701.
Установка генератора. П рисоединительны й размер между лапа­
ми —90 ± 0,4 мм, что позволяет в случае необходимости устанав­
ливать генератор вместо генератора 13.3701. Остальные габаритные и
присоединительны е размеры такие же, как у 13.3701 и Г306. Г ен е­
ратор 46.3701 при поставке в запчасти имеет размер между лапами
130 мм. Лапы задней крышки генератора закрепляю т болтом больш ей
длины с установкой на него гаек либо специальной разрезной втулки
в отверстии задней лапы , которая мож ет перемеш аться в осевом
направлении.
На рисунке 111 показаны варианты креплений генератора на
кронш тейнах размером 90 и 130 мм.
На литом кронш тейне дизеля Д-245 генератор не устанавливаю т.
так как боковая стенка кронш тейна меш ает повороту генератора при
надевании ремня. Требуется либо доработка кронш тейна, либо его
замена на кронш тейн другого размера.
При техническом обслуживании генератора необходимо следить
за надеж ностью всех креплений, натяж ением приводного ремня,
общ ей его исправностью и чистотой. Пыль и грязь удаляю т щ еткой
или влажной тряпкой.
И справность генератора проверяю т до начала работы с помощ ью
контрольной лампы, установленной на щ итке приборов. Если ген е­
ратор исправен, лампа загорается при замыкании вклю чателя «массы»
перед пуском дизеля. После пуска контрольная лампа гаснет.
Остановив дизель, нужно разомкнуть выклю чатель «массы» (контроль­
ная лампа при этом гаснет).
На тракторе исправность генератора проверяю т только при нера-
дизеле, отъединив от всех клемм генератора провода.
Проверку выполняют с помощью
лампы напряжением 12 В и аккуму­
ляторной батареи.
Проверяя обмотку возбуждения,
отрицательный вывод аккумулятор­
ной батареи соединяют с клеммой М
генератора, ее положительный вы­
в о д —через контрольную лампу с
клеммой Ш генератора. Если обмот­
ка возбуждения исправна, то лампа
горит вполнакала (сила то­
ка 3,0...3,5 А). Полный накал лампы
(сила тока более 3,5 А) указывает
на короткое замыкание между об­
моткой возбуждения и корпусом
генератора. Если лампа не горит,
имеется обрыв в обмотке возбуж­
дения.
Исправность выпрямителя и об­
моток статора проверяют, соблюдая
следующий порядок.

Рис. 110. Электрическая схема генера­ Рис. 111. Схемы установки генератора
тора 46.3701. 54.3701:
I — генератор; 2 —регулировочные шайбы; 3 —болт
М10 X 55; 4 —кронштейн; 5 —болт; 6 — гайка № 1 Ю.

164
1. О трицательны й вы вод аккумуляторной батареи соединяю т с
клеммой М генератора, а ее полож ительны й вы вод — через контроль­
ную лампу с клеммой В. В этом случае лам па не долж на гореть.
Если же лампа горит, это свидетельствует о следую щ их неисправ­
ностях выпрямителя: короткое замыкание в одном или нескольких
д иодах обеих полярностей; пробой изоляции между теплоотводом и
корпусом выпрям ителя; замыкание полож ительного вывода на корпус
генератора.
2. О трицательны й вывод аккумуляторной батареи соединяю т с
одной из клемм перем енного тока генератора, а ее полож ительны й
вывод — через контрольную лампу с клеммой В генератора. При этом
лампа не долж на гореть. В противном случае пробит один или
несколько диодов прямой полярности.
3. П олож ительны й вывод аккумуляторной батареи через контроль­
ную лампу соединяю т с одной из клемм перем енного тока генератора,
а ее отрицательны й вы вод —с клеммой М генератора. Л ампа также
не долж на гореть. Если же лампа загорается, значит, пробит один
или несколько диодов обратной полярности или произош ло короткое
замыкание обмотки статора на корпус генератора.

§ 3. СТАРТЕР

Стартер 24.3708 представляет собой двигатель постоянного тока


п оследовательного возбуж дения, кратковременного реж има работы с
длительностью не более 10 с. Стартер состоит из электродвигателя,
м еханизма привода и электромагнитны х тяговых реле. Номинальная
мощ ность стартера при напряжении 12 В —4 кВт (5,3 л. с.).
Э лектродвигатель стартера имеет четыре полюса, с помощ ью которых
на корпусе смонтированы катушки обмотки возбуж дения, имею щ ие
последовательно-параллельное соединение.
Корпус I (рис. 112) стартера изготовлен из полосовой стали.
Якорь 2 стартера состоит из вала с напрессованным на него
коллектором 5 и пакетом стальны х пластин, в пазы которых уложены
секции обмотки волнового типа, изготовленны е из неизолированного
прямоугольного м едного провода. Концы секции обмотки зачеканены
в пазах и пропаяны.
К оллектор —торцового типа, изготовлен из м едной пластины
и армирован пластмассой типа АГ-4.
Крыш ка 7 вы полнена из цинкового сплава, к ней приклепаны
четыре щ еткодерж ателя.
Щ етки 4 —трапецеидальной формы, надеж ность контакта их с
коллектором 5 обеспечивается усилием цилиндрических пружин 8,
изолированных от «массы» д л я исклю чения возможности прохож де­
ния через них тока. И золированные щ етки с катушками 3 обмотки
возбуж дения соединены с помощ ью штекеров.
Вал якоря 2 вращ ается в подш ипниках скольж ения, запрессован­
ных в крыш ках 7 и 17, а также в промежуточную опору 26.
Э лектродвигатель стартера получает питание от аккумуляторных
батарей. Поворотом ключа замка заж игания электромагнит 11 реле

165
А-А
1
«П
Ч 11\ 1Z
\ 13
\ п\ 15 1F,

Рис. 112. Стартер 24.3708:


1 — корпус; 2 —якорь; 3 — катушка возбуждения; 4 — щетка; J —коллектор; 6, 19 и 25 — шайбы; 7 и 17— крышки; 8 — пружина щетки; 9 —соединительная
шина; 10 и 30 — плунжеры; / / — втягивающая обмотка реле; 12 — удерживающая обмотка реле; 13 — якорь реле; 14 —возвратная пружина; /5 —фланец реле;
/ 6 —рычаг; 18 — упорное полукольцо; 20 - обойма; 21 — шестерня привода; 22 — муфга свободного хода; 23 — буферная пружина; 24 — втулка отводки; 26 —
промежуточная опора; 27 — наружная обойма; 28 — ролик; 29 — пружина; 31 *- крышка муфты.
вклю чается в цепь питания, втягивает якорь 13, движ ение которого
через тягу и рычаг 16 передается приводу стартера.
П ривод установлен на валу якоря и состоит из ш естерни 21, роли­
ковой муфты 22 свободного хода с направляю щ ей втулкой, буферной
пружины 23 и втулки 24 отводки.
М уфта 22 свободного хода передает крутящ ий момент только в
одном направлении —к валу дизеля, обеспечивая автоматическое
разъединение валов стартера и дизеля после пуска и предохраняя
тем самым якорь стартера от разруш ения.
При вклю чении стартера крутящ ий м омент вала якоря передается
на направляю щ ую втулку муфты свободного хода и от нее на наруж­
ную обойму 27. Поворачиваясь по ходу часовой стрелки, обойма
заклинивается роликами 28 и продолж ает вращ аться вместе с гладкой
цилиндрической поверхностью ш естерни 21. Пружины 29 удерживаю т
ролики в узкой части фасонны х пазов наружной обоймы. Вместе
с наружной обоймой начинаю т вращ аться ш естерня 21 и венец махови­
ка дизеля. После пуска частоты вращ ения маховика и ш естерни
возрастаю т. Ролики 28 увлекаю тся цилиндрической частью ш естер­
ни 21, перемещ аю тся в более широкую часть фасонны х пазов наружной
обоймы и расклиниваю т поверхности. Б лагодаря этому исклю чается
передача крутящ его момента от работаю щ его дизеля к я#орю стартера.
Электромагнитное тяговое реле вводит ш естерню привода в
зацепление с венцом маховика дизеля и подает питание к электри­
ческой части стартера. Реле закреплено на литом фланце 15, соеди­
няю щ ем его с крышкой со стороны привода. При вклю чении реле его
втягиваю щ ая (сериесная) 11 и удерж иваю щ ая (ш унтовая) 12 обмотки
создаю т магнитное поле, усилием которого якорь 13 вводится в по­
лость между ними. Д виж ение якоря через тягу и рычаг 16 пере­
дается на привод, который перемещ ается по винтовым ш лицам вала
якоря, и его ш естерня 21 входит в зацепление с венцом маховика.
В конце хода якорь реле наж имает на плунжер 10, контактны й диск
которого замыкает главные контакты реле, подклю чая стартер к
аккумуляторной батарее. В момент замыкания главны х контактов
сериесная обмотка исклю чается из цепи тока, и якорь тягового реле
удерживается во втянутом полож ении только ш унтовой обмоткой.
Если случится так, что зубья ш естерни придутся на торцы зубьев
маховика, то она остановится, но рычаг вклю чения будет перем е­
щ аться усилием сж атой буферной пружины 23, что позволит замкнуть­
ся контактам реле. Стартер начнет вращ аться, и, как только ш естерня
провернется, ог сж атой пружины она введется в зацепление с венцом
маховика. Пока стартер работает, контакты реле остаю тся замкнутыми
под действием удерж иваю щ ей обмотки и размыкаю тся только после
отклю чения тягового реле. При этом усилием возвратной пружины 14
ш естерня привода будет вы ведена из зацепления с венцом маховика,
якорь реле вернется в исходное полож ение, разомкнутся главные
контакты реле, и стартер отключится.
К огда выклю чатель 31 (см. рис. 107) стартера поставлен в полож е­
ние пуска, напряж ение от аккумуляторной батареи подается на обмот­
ку реле РС502, соединенную с «массой». Реле срабатывает, его

167
контакты замыкаю тся, и через них подается питание на тяговое реле
стартера. П оследний вклю чается и проворачивает коленчаты й вал
дизеля, с увеличением частоты вращ ения которого повы ш ается напря­
жение генератора, преобразуемое встроенным выпрям ителем и п од ­
водимое к его обмотке. К огда напряж ение возрастает д о 8...9 В, что
соответствует частоте вращ ения 10,8... 12,5 с-1 (650...750 о б /м и н ),
реле срабатывает, размыкает свои контакты, обесточивается. После
размыкания контактов под действием пружины стартер отклю чается.
Техническое обслуживание стартера заклю чается в проверке на­
деж ности его крепления и состояния клеммовых соединений. Через
каждые 500 моточасов проверяю т состояние коллектора и щ еток с
помощ ью чистой ветош и, смоченной в бензине, удаляю т загрязнения
с поверхности коллектора, предварительно подняв щ етки, чтобы
не занести грязь на них. Через одно ТО-3, а в дальнейш ем через
два ТО-3 (ориентировочно через 3000 моточасов) стартер снимаю т с
трактора и очищ аю т от пыли и грязи. Затем снимаю т защ итны й
кожух и проверяю т состояние щ еточно-коллекторного узла. Загрязне­
ние или незначительное подгорание коллектора устраняю т чистой
ветош ью , см оченной в бензине. Если подгорание невозмож но уда­
лить, эти места следует зачистить стеклянной шкуркой. Щ етки
долж ны свободно перем ещ аться в щ еткодерж ателях и прилегать
своей плоскостью к коллектору. Сила давления пружин на щ етки
в момент отры ва долж на составлять 29,4 ± 2 ,4 5 Н (3,0 ± 0 ,2 5 кгс).
П осле этого снимаю т крышку с тягового реле и проверяю т состояние
контактов. Если контакты подгорели, их следует зачистить надф илем
и протереть ветош ью , смоченной в бензине.
При более серьезны х неисправностях стартер следует разобрать и
выполнить следую щ ие работы:
— очистить внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек
и якоря от пыли и грязи;
— проточить коллектор, а затем зачистить шкуркой (зернис­
тостью 80... 100);
— проверить состояние ш естерни привода и венца маховика,
зачистить напильником выработку или вы боины зубьев, а если износ
велик, заменить детали новыми;
— повернуть контактные болты на 180° в случае сильного подго­
рания, а контактны й диск перевернуть другой стороной;
— зам енить изнош енны е щ етки на новые;
— смазать все трущ иеся детали (подш ипники, винтовые ш лицы
и ш ейки вала якоря, втулки привода) смазкой ЦИАТИМ-201 или
моторным маслом.
Собранны й после проведения указанных операций стартер необхо­
дим о отрегулировать и проверить в работе. При регулировке на
выводную клемму обмоток реле подаю т напряж ение 8... 12 В от спе­
циального агрегата или аккумуляторной батареи. Корпус стартера
надежно соединяют с отрицательной клеммой батареи. Чтобы якорь
стартера не вращался, шину 9 отъеди н яю т от вы водного болта
корпуса. К огда вклю ченное тяговое реле сработает и якорь займет
полож ение «Включен», т. е. втянут в обмотку, зазор между торцом

168
ш естерни привода и упорными полукольцами на валу якоря долж ен
составлять 3 ± 1 мм. Зазор регулируют поворотом эксцентриковой оси
рычага 16, которую затем закрепляю т гайкой.
Качество сборки стартера проверяю т при испы таниях его на
холостом ходу. С источником тока стартер соединяю т проводами
(сечением 5,0 мм2) примерно такой же длины , как на тракторе.
А ккумуляторная батарея долж на быть исправна и заряж ена не менее
чем на 75%.
В процессе испытания измеряю т частоту вращ ения якоря и силу
потребляемого тока и убеждаю тся в их соответствии техническим
характеристикам стартера: частота вращ ения —не менее 83,3 с-1
(5000 о б /м и н ), сила тока —не более 150 А.
Тугое вращ ение якоря, которое обычно вызывается перекосами
в результате неправильной сборки, задевание якоря за полосы,
замыкания обмотки якоря на «массу» или короткие замыкания между
витками приводят к потреблению больш ого тока и уменьш ению
частоты враш ения.
М алая сила потребляемого тока и пониж енная частота вращ ения
при нормальном напряж ении на заж имах стартера свидетельствую т
о плохом контакте в местах соединений проводов или о сниж ении
усилия пружин щеток.

§ 4. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА


Д ля обеспечения своеврем енного отклю чения стартера после пуска
дизеля и предотвращ ения возможности вклю чения стартера при рабо­
таю щ ем дизеле в цепь введено дополнительное реле РС502 (см.
рис. 107). Оно представляет собой электромагнитное реле с нормально
разомкнутыми контактами.
При пуске дизеля напряж ение от аккумуляторной батареи подается
на обмотку реле РС502, включенную на «массу» через клемму Д
генератора. Реле срабатывает, его контакты замыкаются, и через
них подается питание на тяговое реле стартера.
После пуска при достиж ении разности напряж ения между клем­
мой Д генератора и аккумуляторной батареей в 2...4 В реле отклю ­
чается, контакты его размыкаю тся и стартер отклю чается.
Во время работы дизеля на всем диапазоне рабочей частоты
вращ ения обмотка реле РС502 обесточена, контакты его разомкнуты,
ввиду чего вклю чить стартер при работаю щ ем дизеле невозможно.

§ 5. ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДИЗЕЛЯ Д-245

Э лектроф акельны й подогреватель установлен во всасывающ ем


коллекторе и необходим для подогрева воздуха, чтобы облегчить
пуск дизеля. Электрический ток от аккумуляторной батареи п одводит­
ся раздельно к катушке 7 (рис. 113) электромагнита и к спирали 10.
П одогреватель вводят в работу тем же вклю чателем, что и стартер.
В первом полож ении вклю чателя ток поступает в цепь спирали
накаливания и вызывает на ней (совместно с последовательно соеди­
ненны ми контрольным элементом ПД50-В и добавочны м сопротивле-
169
Рис. 113. Предпусковой электрофакельный подо­
греватель:
I — болт штуцера; 2 — дозируюший элемент; 3 — гайка;
4 —токоподводяшая клемма спирали; 5 — штуцер; б —
пружина перепускного клапана; 7 —катушка электро­
магнита; 8 — клапан; 9 — корпус клапана; 10 — спираль;
II — кожух; 12 — токоподводящая клемма катушки
электромагнита.

нием СЭ50-В) падение напряжения в


10В. Контрольный элемент и добавоч­
ное сопротивление размещены на щ ит­
ке прибора трактора. Разогрев спирали
до температуры примерно 950°С про­
исходит за 15...20 с.
Во втором положении включателя
одновременно со стартером в цепь тока
включается катушка электромагнита.
При этом спираль подогревателя оста­
ется включенной, а контрольный эле­
мент и добавочное сопротивление шун­
тируются, но напряжение на спирали
остается в прежних пределах за счет
падения напряжения на стартере.
Катушка 7 электромагнита втяги­
вает якорь 8, соединенный с клапаном;
через открывшееся отверстие из корпу­
са клапана вытекает топливо, попадает
на раскаленную спираль и воспламеня­
ется. Далее в процессе пуска дизеля
топливо подает подкачивающая помпа
топливного насоса.
Подача топлива (не более
12 см3/м и н ) обеспечивается с по­
мощью дозирующего элемента 2, кото­
рый состоит из трех войлочных дисков,
поджатых гайкой 3.
После пуска дизеля одноврем енно с автоматическим отклю чением
стартера (реле РС502 обесточено) теряет питание и катуш ка 7 электро­
магнита. Якорь 8 под действием пружины перем ещ ается в исходное
полож ение, перекрывает отверстие в корпусе клапана, прекращая
подачу топлива на спираль.
При выклю чении стартера прерывается цепь спирали накаливания:
работа подогревателя полностью прекращается.
С возвращ ением ключа вклю чателя ВК-316Б в исходное полож ение
прекращ ается также подача тока на спираль накаливания, т. е. подо­
греватель обесточивается.
С пециального обслуживания электрофакельного подогревателя не
требуется.
170
В процессе эксплуатации надо периодически контролировать
надеж ность крепления как самого подогревателя, так и электро­
проводки и топливопровода. При необходимости прочищ аю т отвер-
стие-жиклер в болте ш туцера 1.
М омент вклю чения подогревателя и зазор между сердечником и
ш туцером регулируют на заводе, и дополнительная регулировка их
при эксплуатации не требуется.

§ 6. БЛОКИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПУСКА ДИЗЕЛЯ

Д ля исклю чения возмож ности пуска д изеля при вклю ченной пе­
редаче на тракторе установлено специальное блокирую щ ее устройст­
во. Оно состоит из кулачка 7 (рис. 114), управляемого рычагом 5
вклю чения диапазонов; пробки 8, в которую установлен выклю ча­
тель 6 (типа ВК-418); регулировочных ш айб 9; электропроводки,
соединяю щ ей выклю чатель 6 с приборами пуска.
При вклю чении диапазона рычагом коробки передач кулачок 7
поворачиваю т таким образом, что шарик вклю чателя через толкатель
размыкает контакты и разрывает цепь меж ду промежуточным реле I
(РС502) и тяговы м реле стартера 3.
Пуск дизеля возможен только при установке рычага переклю ­
чения диапазонов коробки передач в нейтральное полож ение.
В процессе эксплуатации трактора возможны случаи, когда при
пуске стартер не вклю чается из-за наруш ения регулировки и неисправ­
ности выклю чателя блокировки пуска. Д ля проверки системы блоки­
ровки выполняю т следую щ ие операции.
1. О тъединяю т провода от клемм выклю чателя 6.
2. П роверяю т замыкание контактов выклю чателя, д ля чего к источ­
нику электроэнергии (батарее) через выклю чатель п одсоединяю т лам ­
пу или прибор, и устанавливаю т рычаг диапазонов (КП с переклю ­
чением передач под нагрузкой) или рычаг переклю чения передач
(КП с синхронизаторами) пооче­
редно в нейтральное положение
и положения включения диапазо­
нов или передач. Наблюдают
за лампой или показаниями при­
бора. Если в нейтральном поло­
жении лампа горит (прибор дает
показания), а при переводе в по­
ложение включения диапазонов
или передач гаснет (прибор не
дает показаний), то выключатель
исправен. Если же лампа не горит
(прибор не дает показаний) во
всех положениях, выключатель
выворачивают И проверяют, Рис. 114. Схема блокировки пуска дизели:
нажимая на шарик. Если он ис- ‘включатель
~ реле сгартера; 2 ~ генератор; 3 ~ старт®р' ^
стартера; 5 —рычаг диапазонов корооки
П рЗВ С Н , рС Г у Л И р у Ю Т СГО ПОЛОЖ е* передач; б — включатель ВК-418; 7 —кулачок; Я-
ние В крышке, удаляя регулиро- пробка; 9 - регулировочная шайба.

171
вочные прокладки до тех пор, пока контакты выключателя не замкнутся
(лампа загорается или прибор дает показания) при полном закрепле­
нии выключателя и нейтральном положении рычага и разомкнутся
(лампа гаснет или прибор не дает показаний) при переводе рычага
в положение включения диапазонов или передач.
3. П одсоединяю т и закрепляю т провода.
4. Пуском д изеля проверяю т работу системы блокировки пуска.

§ 7. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ


Передние фары. На тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102 прим еняю т
фары 1 (рис. 115) с асимметричны м светораспределением, установ­
ленны е на специальны х кронш тейнах 2. Фары укомплектованы лам па­
ми А12 —45 + 40 со спиралями накаливания дальнего и ближ него
света. М ощ ность ламп дальнего света —45 Вт, а ближ него —40 Вт.
Включают фары с помощ ью центрального переклю чателя 26 (см.
рис. 107), с ближ него света на дальний — переклю чателем 25. К онт­
рольная лам па 45 сигнализирует о вклю чении дальнего света.
П ередние фары могут быть установлены по высоте в двух поло­
ж ениях (см. рис. 115). При вы полнении транспортных работ на
дорогах общ его пользования кронш тейны фар крепят к переднему
брусу трактора (полож ение //); при вы полнении сельскохозяйствен­
ных работ с маш инами, навеш иваемыми на передний брус трактора,
кронш тейны фар крепят к боковине капота (полож ение I).
При перестановке кронш тейнов фар жгут проводов отъеди н яю т
от соединительной панели, располож енной на петле капота, или
от фары и пропускают через резиновую втулку, установленную в
полке кронш тейна фары (полож ение Г) или закрепляю т двумя скобами,
приваренными к полке кронш тейна (полож ение II).
О свещ ение дороги и безопасность на транспортных работах зави­
сят от направления света передних фар, которое достигается регули­
ровкой их полож ения, для чего:
— размечаю т экран (рис. 116), линию А — А центра фар наносят
на высоте, равной расположению
центра фар над уровнем поверх­
ности; на высоту расположения
фар влияет радиус колеса, зави­
сящий от давления воздуха в
шинах, которое должно соответ­
ствовать рекомендуемым нор­
мам;
— трактор устанавливают на
ровной горизонтальной площ ад­
ке перпендикулярно экрану, про­
дольная плоскость симметрии
Рис. 115. Установка передних фар: трактора должна проходить по
/ —передняя фара; 2 —кронштейн; 3 — передним ЛИНИИ О —0 \, раССТОЯНИв ОТ ЭКра-

172
— вклю чаю т свет и контролирую т одноврем енность загорания
ближ него или дальнего света;
— ослабляю т крепление фар к кронш тейну;
— вклю чаю т ближ ний свет и регулируют поочередно полож ение
фар (нерегулируемую фару закрывают темны м материалом) на
тракторе.
Размеры и центр светового пятна от фар на экране долж ны со­
впадать с центром и размерами фигур, указанных на рисун­
ке 116.
При очистке рефлектора фар от пыли рассеиватель развальцо­
вывают, промываю т внутренню ю поверхность рефлектора чистой
водой и протираю т ватой. Промытый рефлектор просуш иваю т при
комнатной температуре, устанавливая его отраж ательной поверх­
ностью вниз. О бразую щ иеся при сушке подтеки и пятна с поверхности
рефлектора удалять не следует (только
для фары ФГ 304).
Задние фары. Сзади верхней части
кабины трактора установлены фары
ФГ 304 (рис. 117) с лампами А12-32.
Их используют при проведении сель­
скохозяйственных работ в ночное вре­
мя, так как они даю т широкий свето­
вой пучок, равномерно освещающий
большую площадь без ярких пятен в
центре. Включают фары выключате­
лем, расположенным на верхнем пуль­
те кабины. При работе трактора с сель­
скохозяйственными машинами, обору­
дованными дополнительными рабочи­
ми фарами (не более двух), последние

Рис. 116. Разметка экрана и расположение Рис. 117. Расположение рабочих


световых пятен при регулировке направ­ фар и приборов световой сиг­
ления световых пучков фар: нализации:
A-А ~ линия расположения центра фар; Б-Б — I — рабочая фара; 2 — комбини­
иа 100 мм ниже линии А-А: 0-0\ — линия рованный фонарь указателя пово­
симметрии экрана; В-В\ —вертикальная ось све­ рота, габаритного сигнала и сигнала
тового пятна левой фары; Г-Г\ — вертикальная торможения; 3 — брызговик; 4 —
ось светового пятна правой фары; h —расстоя­ световозвращатель.
ние от пола до линии центра передних фар.

173
подключают к трактору через клемму V штепсельной розетки ПСЗОО
(поз. 33 на рис. 107).
Д ополнительны е фары включают одноврем енно с габаритными
огнями центральны м переклю чателем.
Задние фонари. На крыльях задних колес установлены ком бини­
рованные трехсекционны е фонари 2 (см. рис. 117) 33.3716. На наруж­
ной секции указателя поворота имеется оранж евы й рассеиватель.
В ней установлена лампа А12-21-3, вклю чаемая переклю чателем 43
(см. рис. 107). В средней и внутренней (к оси трактора) секциях
расположен красный рассеиватель.
Во внутренней секции стоп-сигнала установлена лампа А12-21-3,
вклю чаемая выклю чателем ВК-415 при наж атии на педали тормозов,
сигнализируя водителям идущ его сзади транспорта о тормож ении
трактора.
В средней секции габаритного огня установлена лам па АС 12-5.
Включают габаритные огни центральны м переклю чателем.
В процессе эксплуатации задних фонарей их обслуж ивание не
требуется, но необходим о контролировать продолж ительность непре­
ры вного свечения. Включение стоп-сигнала более чем на 3 мин мож ет
привести к расплавлению рассеивателей. При длительны х стоянках
необходим о включать не основные тормоза, а стояночно-запасной
тормоз.
Передние фонари. На передней панели кабины с помощ ью крон­
ш тейнов установлены комбинированные двухсекционны е фонари
(рис. 118) 23.3712. В одной секции фонаря имеется белый рассеива­
тель (габаритного огня), в другой —оранжевый (указателя поворота).
В секции габаритного огня установлена лам па А25-5, в секции пово­
р о т а —А12-21-3.
Д ля получения преры вистого светового сигнала в электрическую
цель ламп передних и задних указателей поворота включен реле-
преры ватель 44 (см. рис. 107), установленный в корпусе щ итка прибо­
ров. Переключатель 43 указателей поворо­
та и контрольная лампа 47 с рассеивателем
зеленого цвета расположены на щитке
приборов.
Фонарь освещения номерного знака.
Н а задней панели кабины установлен
фонарь 38 с двумя лампами А12-5 для
освещения номерного знака. Включается
фонарь центральным переключателем.
Плафон кабины. В кабине установлен
плафон 111.3714 с лампой А12-21-3. Вклю­
чается плафон встроенным в него же
выключателем.
Лампа освещения приборов. Контроль­
но-измерительные приборы освещаются
двумя лампами А 12-1, установленными в
Рис. 118. Установка передних патронах ПП158, которые вставляют в
Фонарей. специальные гнезда в нижней панели
174
щ итка приборов. Тахоспидометр и указатель уровня топлива освещаются
автономно лампами А12-1, установленными в патронах ПП158, которые
расположены в гнезде корпусов приборов.
Включают лампы освещ ения приборов центральны м переклю ­
чателем.
Переносная лампа ПЛ64, снабж енная проводом дли н ой 6 м, входит
в индивидуальны й комплект принадлеж ностей, прилагаемы х к трак­
тору. Ш тепсельная розетка 47К для ее вклю чения установлена на
задней панели аккумуляторного отсека слева от сиденья водителя и
подклю чена непосредственно к аккумуляторной батарее, минуя вы­
клю чатель «массы».
Световозвращатели 4 (см. рис. 117) красного цвета установлены на
брызговиках крыльев задних колес.

§ 8. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Д ля защ иты электропроводки и отдельны х приборов от возмож­
ных коротких замыканий и перегрузок в схеме электрооборудования
трактора применяю т три блока плавких предохранителей ПРП-П,
ПР11-Р, ПР11-С (по четыре предохранителя в каждом блоке).
Блоки предохранителей размещ ены на щ итке приборов. В цепях
указателей температуры воды , уровня топлива и поворота установлены
предохранители с номинальны м током 5 А (третий и пяты й слева),
в остальны х цепях —предохранители на 15 А.
Н азначение каждого предохранителя указано на трафарете,
разм ещ енном на щ итке приборов над блоками.
И справный предохранитель перегорает за 30 с при нагрузке в
цепи, на 50% превыш аю щ ей номинальную .
Ц епь радиоприем ника защ ищ ена дополнительно автономным пре­
д охранителем на 1 А.
§ 9. ШТЕПСЕЛЬНАЯ РОЗЕТКА
На задней опоре кабины трактора справа установлена семиш ты рь­
ковая ш тепсельная розетка ПСЗООА-ЮО (поз. 33 на рис. 107), предназна­
ченная д л я подклю чения потребителей электрического тока тран­
спортного прицепа или прицепной сельскохозяйственной машины.
П ровода потребителей соединены с розеткой через ш тепсельную
вилку ЦС300-150, в которую заделан жгут проводов.
Н а розетке и вилке римскими цифрами нанесена маркировка
для клемм, которой следует руководствоваться при подсоединении
проводов в соответствии со схемой трактора и прицепа. Н азначение
клемм ш тепсельного разъема: / —стоп-сигнал, / / —левы й поворот;
/ / / —двусторонняя звуковая сигнализация; I V —правый поворот; V —
правый габаритный сигнал; V I— левый габаритный сигнал; М —
«масса».
§ 10. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Звуковой безрупорный сигнал С З11 с электромагнитной вибрацион­
ной системой состоит из корпуса I (рис. 119), электромагнита 8
с сердечником цилиндрической формы, контактной системы (преры-
175
e x p e rt2 2 для http://rutracker.org
Рис. 119. Звуковой сигнал СЗ-11:
I — корпус; 2 —регулировочная прокладка; 3 — мембрана; 4 — прерыватель; 5 — якорь; 6 —резонатор;
7 —крышка; 8 —катушка электромагнита; 9 — сердечник электромагнита; 10 —рессорная подвеска;
11 —регулировочный вннт; 12 — клемма.

вателя) 4, мембраны 3 с якорем J и резонатором 6 и крыш ки 7.


С игнал прикреплен с помощ ью рессорной подвески 10 к корпусу
гидроусилителя руля.
Включают сигнал кнопочны м вы клю чателем ВК-322, установлен­
ным на щ итке приборов. При вклю чении сигнала якорь 5 электромаг­
нита начинает вибрировать, поскольку цепь тока в обмотке электро­
магнита 8 периодически разрывается преры вателем 4. Вибрация якоря
передается на мембрану 3 и резонатор 6. В результате мембрана
соверш ает быстрые колебательны е движ ения, что вы зы вает вибрацию
резонатора и звучание сигнала.
Звуковой сигнал устанавливаю т на заводе-изготовителе, и, как
правило, в эксплуатации его регулировка не требуется. Качество
звучания сигнала можно изменять перем ещ ением преры вателя отно­
сительно якоря с помощ ью регулировочного винта I I , располо­
ж енного на корпусе I с обратной стороны.

§ 11. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Д ля очистки ветрового стекла кабины трактора от атмосферны х


осадков установлен двухскоростной однощ еточны й стеклоочиститель
с электрическим приводом 13 (см. рис. 107). Включают его выклю ­
чателем, располож енны м на верхнем пульте кабины.
176
Рис. 120. Стеклоомыватель:
1 — бачок стеклоомывателя; 2 —кронштейн
бачка; 3 —пробка; 4 — электродвигатель с на­
сосом; 5 — трубопровод; 6 — втулка.

Рис. 121. Установка радиоприемника:


/ —щиток радиоприемника; 2 — радиоприемник;
3 — винт Мб X 18 и гайка Мб; 4 — прокладка; J —
кронштейн радиоприемника; б — провод.

Рис. 122. Установка штыревой антенны:


/ —пробка; 2 — основание антенны; 3 — антенна; ^
4 —кронштейн. /

Рис. 123. Электрическая схема подключе­


ния радиоприемника:
1 — громкоговоритель; 2 — штыревая антенна;
3 — радиоприемник; 4 — предохранитель; 5 —
указатель уровня топлива; б — провод «массы».
§ 12. СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
Д ля улучш ения очистки ветрового (лобового) стекла кабины от
пыли и грязи, уменьш ения повреж дения его поверхности меха­
ническими частицами одноврем енно со стеклоочистителем вклю ча­
ется электрический стеклоомы ватель, подаю щ ий в зону очистки
струю ж идкости.
К ронш тейны стеклоомы вателя 2 (рис. 120) для установки бачка 1
крепят к ю бочной части щ итка приборов снизу справа. На бачке
смонтирован электродвигатель в сборе с насосом 4, соединенны м
трубопроводом 5 с форсункой, установленной на передней панели
кабины, Вклю чаю т стеклоомы ватель кнопкой, располож енной на
щ итке приборов. При работаю щ ем насосе ж идкость от бачка по
трубопроводу подается к форсунке и разбры згивается на поверхность
лобового стекла. Через отверстие в крышке бачка / к насосу подсо­
единяю т трубопровод 5.
Провода подсоединяю т к клеммам электродвигателя насоса:
желтый —к клемме «+», коричневый — к клемме «—».
Бачок заправляю т чистой водой при температуре окружающего
воздуха не ниже 5°С.
При температуре окружающего воздуха ниже 0°С в воду добавляю т
ж идкость НИИС-4 в количестве: 33% (до минус 10°С), 62% (до ми­
нус 20°С), 100% (ниже минус 20°С).
Н аправление струи ж идкости в верхню ю часть сектора стекла,
очищ аемого щ еткой, регулирую т поворотом сопла шаровой форсунки
с помощ ью стальной иглы.
П родолж ительность непрерывной работы —не более 20 с.
§ 13. ЭЛЕКТРОПРОВОДА
Во всех цепях электропроводки использую тся провода низкого
напряжения марки Г1ГВА с полихлорвиниловой изоляцией.
Д ля удобства монтаж а электропроводки в условиях эксплуатации
и ремонта в ней предусмотрены специальны е монтаж но-установочные
устройства (штепсельные разъемы, соединительные панели), а провода
имеют различную расцветку и больш инство из них соединены в
жгу гы скрепляю щ ей обмоткой из хлорвиниловы х трубок.
При ремонте или проверке электропроводки необходимо пользо­
ваться схемой электрооборудования трактора (см. рис. 107).
При техническом обслуживании трактора тщ ательно проверяют
состояние изоляции проводов и устраняю т причины возможных
повреж дений (перетирание, излиш нее провисание и т. д.).
§ 14. РАДИОПРИЕМНИК
По заказу потребителя трактор мож ет быть укомплектован радио­
приемником. Его устанавливаю т в правом верхнем щ итке, располо­
женном в крышке кабины. У становка радиоприем ника показана на
рисунке 121.
Па передней стенке кабины (снаружи) установлено основание
ш тыревой вы движ ной антенны 2 (рис. 122). Электрическая схема
подклю чения радиоприем ника приведена на рисунке 123.
178
Глава

Ш
КАБИНА, РАБОЧЕЕ МЕСТО, ОПЕРЕНИЕ
И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
§ 1. КАБИНА И РАБОЧЕЕ МЕСТО
Кабина трактора предназначена для создания комфортных усло­
вий работы тракториста, защ иты его от шума, вибраций, атмосферных
осадков, солнечного излучения, пыли и загазованности.
Н аличие жесткого каркаса, встроенного в конструкцию кабины,
обеспечивает безопасность водителя при опрокиды вании трактора.
Кабину устанавливаю т на четырех резиновы х виброизоляторах,
сниж аю щ их передачу вибрации остова на ее детали.
В кабине предусмотрены две двери, открываю щ иеся назад,
что улучш ает условия обслуживания трактора. Замок левой двери
запирается снаружи ключом; кроме того, замки обеих дверей изнутри
могут быть заперты с помощ ью ручек поворотом их вниз от горизон­
тального полож ения. Д ля открывания двери наружную рукоятку
можно поворачивать и вверх и вниз, а внутреннюю только вверх,
что уменьш ает вероятность ее случайного открытия.
Внутри кабина покрыта теплош умоизоляционны ми и звукопо­
глощ аю щ им и материалами.
Д ля улучш ения доступа к силовому цилиндру и трубопроводу
гидросистемы , регулятору глубины обработки почвы в полу кабины
имею тся лю ки со съемными крышками.

§ 2. ОПЕРЕНИЕ
О перение состоит из легкосъем ной облицовки редиатора; капота,
открываю щ егося вперед по ходу трактора; крыльев передних и задних
колес.
Облицовка радиатора прикреплена болтами к рамке капота, кото­
рая соединена с передним брусом с помощ ью петли, закрепленной
на нем. В закрытом полож ении капот стопорится с помощ ью фикса­
тора и резиновых подуш ек, на которые лож атся упоры капота.
В открытом полож ении капот мож ет удерж иваться секторами.
На верхней плоскости капота имею тся лю ки с крышками, через
которые обеспечивается доступ к заливной горловине водяного ради­
атора для обслуживания сборочных единиц гидросистемы и электро­
оборудования.
Конструкция капота и его крепление вы полнены с учетом требо­
ваний по сниж ению уровня шума и вибрации на рабочем месте
водителя (детали капота изолированы от кабины трактора).
179
§ а СИДЕНЬЕ
С иденье водителя (рис. 124) —одном естное на механической
подвеске с гидравлическим амортизатором. Регулируется по массе
водителя в пределах от 60 до 120 кг, по росту водителя: в продольно­
горизонтальной плоскости —в пределах ± 75 мм, по высоте —± 40 мм,
по наклону спинки —ступенчато (четыре полож ения через 5°) и по
наклону в поперечной плоскости трактора на угол 16° (через каж­
дые 4°).
П од действием силы тяж ести водителя (без учета динам ических
нагрузок) подушка сиденья перемещается на 60...65 мм. Этот размер —
критерий правильности регулировки.
С иденье снабжено ремнем безопасности.

§ 4. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ

С истема предназначена для создания микроклимата в кабине в


соответствии с требованиями при работе как в жаркую, так и холод­
ную погоду. Она состоит из двух вентиляторов 1 (рис. 125) с электро­
двигателями МЭ-226Б, двух радиаторов / (рис. 126), запорного /
(рис. 127) и двух сливны х 3 кранов, соединительны х ш лангов 2
с присоединительной арматурой, системы воздухораспределения 2
(см. рис. 125), двух рециркуляционны х заслонок 3, картонного
фильтра 4.

Рис. 124. Сиденье:


/ —подушка сиденья; 2 - подлокотник; 3 —спинка; 4 —рукоятка фиксатора наклона сиденья в по­
перечной плоское 1и; 5 -рукоятка регулировки сиденья по высоте (массе водителя); б —остов
сиденья; 7 —амортизатор; 8 — рукоятка защелки фиксатора наклона спинки сиденья; 9 —рычаг
фиксатора регулировки положения сиденья в горизонтальном направлении.

180
Рис. 125. Система вентиляции и отопления кабины:
/ —вентилятор с электродвигателем; 2 — воздухораспределитель; 3 —рециркуляционная заслонка;
4 —фильтр.

/ —сердцевина радиатора; 2 — патрубки бачков; 3 — бачок радиатора.


Радиаторы I (см. рис. 126) отопителя, вентиляторы / (см. рис. 125)
и картонный фильтр собраны в едины й блок, установленный в перед­
ней части кабины под крышей.
Системой отопления и вентиляции управляю т с помощ ью
клавиш ного выклю чателя электродвигателей вентиляторов, запор­
ного крана / (см. рис. 127) и двух рециркуляционны х заслонок 3
(см. рис. 125), располож енны х на внутренней панели крыши.
Д ля работы системы в реж име отопления кран / (см. рис. 127),
располож енны й на заднем торце головки блока цилиндров дизеля,
открывают. П оток воздуха, поступаю щ его в кабину, регулируют
вклю чением одного или двух вентиляторов, а также поворотом
рециркуляционных заслонок. При включенном отопителе поступление
теплого воздуха в кабину начинается через 5... 10 мин после начала
работы дизеля.

Рис. 127. Схема подключения отопителя к системе охлаждения дизеля:


1 — запорный кран; 2 — соединительные шланги; 3 — сливной кран.

182
Д ля работы системы в режиме вентиляции необходим о прекра­
тить поступление нагретой жидкости системы охлаж дения дизеля
в радиаторы отопителя, перекрыв кран /.
При эксплуатации системы нужно вы полнять следую щ ие условия:
1. П осле заполнения системы охлаж дения ж идкостью дизель
пускают в работу, кран КР-29 на головке блока дизеля не открываю т
в течение времени, позволяю щ его прогреть ж идкость в системе
охлаж дения до 50...60°С. Открытие крана при работаю щ ем дизеле
приводит к заполнению ж идкостью радиаторов системы отопления.
2. Д оливаю т ж идкость в систему охлаж дения до уровня ниже
верхней кромки заливной горловины на 50 мм.
3. К абина прогревается при открытых рециркуляционны х заслон­
ках, которые при дальнейш ей работе могут быть закрыты.
4. Воду из системы охлаж дения сливаю т через сливны е краны
блока цилиндров дизеля и радиатора при отвернутых пробках сливно­
го крана отопителя (кран КР-29 при этом долж ен быть открыт).
5. П осле слива воды из системы отопления кран КР-29 закрывают.
6. При работе в условиях, требую щ их вентиляции кабины,
кран КР-29 долж ен быть всегда закрыт.

§ 5. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Работу систем трактора контролируют с помощ ью специальны х


приборов и сигнальны х ламп, располож енны х на щ итке приборов
и на верхней панели кабины. Размещ ение контрольно-измеритель-
ных приборов показано на рисунке 128.
Электрический указатель 5 УК-133В температуры охлаждающей
жидкости дизеля. На ш кале прибора имею тся три зоны: 40...75° С
и 100...120° С —нерабочие, 75... 100° С —рабочая.
Указатель 6 АП110 тока (амперметр). С его помощ ью контро­
лирую т ток зарядки (стрелка отклоняется в сторону знака «+»)
или разрядки (стрелка отклоняется в сторону знака «-») аккуму­
ляторны х батарей. Пределы измерения прибора: от + 3 0 А до
-3 0 А. Цена деления 15 А.
Мембранный указатель 7 (манометр) МД226 давления воздуха
в пневматической системе трактора. На его шкале имею тся три
зоны: 0...4 к г с /с м 2 (0...0,39 М Па) и 8... 10 к гс /с м 2 (0,78...0,98 М Па) —
нерабочие, 4...8 к г с /с м 2 (0,39...0,78 М Па) —рабочая.
Мембранный указатель 10 (манометр) МД219 давления масла
в смазочной системе дизеля. На ш кале также три зоны: 0...1 к г с /с м 2
(0...0,098 М Па) и 4...6 кгс/см2 (0,39...0,59 МПа) —нерабочие, 1...4 кгс/см2
(0,098...0,39 МПа) —рабочая.
Указатель 3 уровня топлива в баках. Прибор им еет деления:
0; 0,5; П.
Тахоспидометр 12. Прибор приводится в работу с помощ ью
гибкого вала ГВН300-Г и редуктора от распределительного вала
дизеля. В нем имею тся ш кала частоты вращ ения коленчатого вала
дизеля с пределами измерений 500...3000 о б /м и н (8,3...50 с- ')
с ценой деления 100 о б /м и н ; две ш калы частоты вращ ения зад­
183
него ВОМ с пределами измерения соответственно 250...600 о б /м и н
(4,2...10 с-1) и 500...1100 о б /м и н (8,3...18,3 с-1) с ценой деления
100 о б /м и н ; ш есть ш кал скоростей движ ения трактора: третий
диапазон —III передача, пяты й диапазон —I, II, III и IV передачи,
ш естой диапазон —IV передача; счетчик моточасов (после нара­
ботки 10000 моточасов начинается новый цикл отсчета).

Рис. 128. Органы управления и контрольно-измерительные приборы:


1 — клавишный включатель BK-343.0i.ll вентиляторов системы отопления —охлаждения воздуха;
2 — клавишный включатель ВК-343.01.05 задних фар; 3 — электрический указатель уровня топлива;
4 — включатель стеклоочистителя; 5 —указатель температуры охлаждающей жидкости в системе
охлаждения дизеля; б — указатель тока (амперметр); 7 — указатель (манометр) давления воздуха
в пневматической системе трактора; 8 — включатель звукового сигнала; 9 — переключатель указа­
телей поворота; 10 — указатель давления масла в смазочной системе дизеля; 11 —переключатель
ближнего и дальнего света; 12 — тахоспидометр; 13 — включатель стеклоомывателя; 14 — указатель
давления масла в гидросистеме управления КП; 15 — рукоятка управления левыми боковыми
выводами гидросистемы; 16 — рукоятка управления правыми боковыми выводами гидросистемы;
17 — рукоятка управления основным цилиндром гидросистемы; 18 — центральный переключатель
света; 19 —рукоятка; 20 — рычаг управления подачей топлива; 21 —рукоятка смесителя сигналов
датчиков; 2 2 — рычаг включения ВОМ; 23 —рычаг силового регулятора; 24 — упор рычага силового
регулятора; 25 — рычаг переключения передач; 26 — рычаг включения переднего ведущего моста;
2 7 — рычаг стояиочиого тормоза; 28 — рычаг переключения диапазонов; 29 — рычаг управления
механизмом фиксации навески; 30 — педаль управления подачей топлива; 31 — рычаг переключения
ВОМ (синхронный независимый); 32 — педали управления тормозами; 33 — педаль управления сцеп­
лением; 34 —блоки плавких предохранителей; 35 — маховичок положения шторки радиатора;
36 — рычаг управления блокировкой дифференциала; 37 — индикатор засоренности воздухоочистителя;
38 — радиоприемник; 39 — включатель стартера.

184
15А т 5А т С» 15А 1SA 15А 15А ISA

15А
н В

W
QE
0 |t o « ©iJeN* C J| O k| dN у & i|
7 г з 4 5 6 7 8 S 10 11 12

Рис. 129. Электрические цепи трактора, защищаемые плавкими предохранителями:


/ - плафон и задние фары; 2 — стоп-сигнал; 3 —указатели поворотов; 4 — звуковой сигнал; 5 —приборы;
6 —электродвигатель вентилятора блока отопления и охлаждения; 7 —стеклоочиститель и стекло-
омыватель; 8 —дальний свет; 9 —ближний свет левой фары; 10 — ближний свет правой фары;
П — габаритные левые огни; 12 — габаритные правые огни.

Указатель* 14 (манометр) МД225 давления масла в гидросистеме


управления коробки передач. На ш кале прибора три зоны: 0...
8 к г с /с м 2 (0—0,78 М Па) и 12... 16 к гс /с м 2 (1,18... 1,57 М Па) —не­
рабочие, 8...12 к г с /с м 2 (0,78...1,18 М Па) —рабочая.
Индикатор 37 OP-9928-Ol засоренности воздухоочистителя дизеля.
Его вклю чаю т нажатием на колпачок, располож енны й на торце.
П олож ение порш ня красного цвета относительно смотрового окна
на максимальной частоте холостого хода д и зел я характеризует сопро­
тивление воздухоочистителя. Полное перекрытие окна указывает
о предельной засоренности воздухоочистителя. На щ итке приборов
установлены светосигнальны е указатели состояния сборочных еди ­
ниц и полож ений включателей.
Контрольный элемент степени нагрева спирали электрофакельного
подогревателя ПД50-В и добавочное сопротивление СЭ50В (0,06 ом)
устанавливаю т при комплектовании трактора электрофакельны м
подогревателем.
Контрольная лампа 122.3803 дальнего света с рассеивателем
синего цвета и лампой А12-1. Она загорается при вклю чении
дальнего света в передних фарах.
Контрольная лампа 123803 стояночного тормоза с рассеивателем
рубинового цвета н лампой А12-1 загорается при включении стояноч­
ного тормоза.
Контрольная лампа 1213803 указателей поворота с рассеивателем
зеленого цвета и лампой AI2-1. Она сигнализирует о включении
указателей поворота и мигает с частотой 1...2 Гц. При перегорании
одной из ламп указателей поворота частота миганий увеличивается.

* Для КП с синхронизаторами устанавливают такой же манометр, что и в смазочную


систему дизеля.

185
а при перегорании двух ламп (переднего и заднего фонарей)
контрольная лампа горит не мигая.
Контрольная лампа 123803 аварийной температуры жидкости в
системе охлаждения дизеля с рассеивателем рубинового цвета и лам­
пой А 12-1 загорается при перегреве дизеля.
Контрольная лампа 123803 падения давления в смазочной системе
дизеля с рассеивателем рубинового цвета н лампой AI2-1 сигнализи­
рует (загорается) о снижении давления масла в смазочной системе
дизеля ниже допустимого предела.
Блоки плавких предохранителей ПР11-П, ПР11-Р, ПР11-С пред­
назначены для защиты электрических цепей, потребителей и контроль­
но-измерительных приборов (рис. 129).

§ 6. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Расположение органов управления показано на рисунке 128.


Рулевое колесо 5. Д ля удобства входа в кабину и выхода из нее,
а также для улучшения условий труда водителя предусмотрены
регулировки угла наклона рулевого колеса (в пределах от 25 до 40°
к горизонту с фиксацией через 5° в четырех положениях) и его
положения по высоте в пределах 100 мм (см. рис. 82).
Маховичок 8 предназначен для фиксации рулевого колеса по высоте.
Педаль 33 (см. рис. 128) —для управления сцеплением.
Педали 32 управления тормозами. Правая педаль связана с краном
управления привода пневмотормозов прицепа.
Соединительная планка 6 (см. рис. 61) педалей тормозов блокирует
педали для одновременного торможения левым и правым тормозами.
Педаль 30 (см. рис. 128) необходима для управления подачей
топлива.
Рычаги управления распределителем гидравлической системы:
рычаг 15 — левыми боковыми и левыми задними выводами гидро­
системы, рычаг 16— правыми боковыми и правыми задними выво­
дами гидросистемы, рычаг 17 — основным цилиндром гидросистемы.
Рычаг 26* управления передним ведущим мостом имеет три
положения: верхнее —принудительное отключение переднего моста,
среднее —автоматическое включение переднего моста, нижнее —прину­
дительное включение переднего моста.
Рычаг 22 управления ВОМ может быть включен в одном из
двух положений: переднее или заднее.
Рычаг 23 управления регулятором глубины обработки почвы
имеет следую щ ие полож ения:
«Подъем» —в транспортное положение (перемещением рычага назад,
положение нефиксированное); «Регулятор выключен» (рычаг устанав­
ливается автоматически под действием пружин рычага и золотника
регулятора); «Зона регулирования» (соответствует отклонению рычага
от нейтрального положения в зоне цифровой шкалы); «Принудитель­
ное опускание» (крайнее переднее положение).

* Только для тракторов МТЗ-102.

186
Упор 24 (ограничитель хода) рычага управления регулятором
перемещается в пазу пульта и фиксируется в требуемом положении
винтовым зажимом.
Рычаг 20 управления подачей топлива (ручное управление). Край­
нее переднее положение соответствует максимальной частоте вращения
коленчатого вала дизеля, крайнее заднее —остановке дизеля.
Рукоятка 21 смесителя сигналов датчика силового и позицион­
ного регулирования. На пульте у рукоятки имеются обозначения:
1 и II. Совмещая поворотом рукоятки обозначение на ней с соот­
ветствующей меткой на пульте, получаем один из следующих спо­
собов регулирования: I —включено позиционное регулирование, при
котором на регулятор САРГ передаются сигналы только позицион­
ного датчика; II —включено силовое регулирование, при котором на
регулятор САРГ передаются сигналы только силового датчика;
промежуточное положение рукоятки между метками I и И соответ­
ствует смешанному способу регулирования, причем степень силового
и позиционного воздействия тем выше, чем ближе установлена
соответствующая метка на маховичке к метке на крышке пульта.
Выключатель «массы» 53 (см. рис. 107). Включается большой кноп­
кой, выключается малой кнопкой.
Рукоятка 5 (см. рис. 124) регулирования сиденья по высоте.
Заворачиванием винта жесткость подвески увеличивается (для води­
теля большей массы), отворачиванием —уменьшается.
Рукоятка 8 защелки фиксатора наклона спинки сиденья. Подни­
мая флажок рукоятки вверх, фиксатор освобождают.
Рычаг 28 (см. рис. 128) переключения диапазонов. Нужный диапазон
включают вращением рычага 5 (см. рис. 50) рукояткой 11 согласно
схеме переключения с последующим перемещением рычага вперед
или назад в соответствии с выбранным диапазоном.
Рычаг 25 (см. рис. 128) переключения передач может быть
установлен в одном из следующих положений: нейтральное,
I передача, II передача, III передача, IV передача.
Рычаг 1 (см. рис. 54) переключения передач синхронизирован­
ной КП. Необходимую передачу выбирают вращением рычага 1 рукоят­
кой 2 до упора, а включают перемещением рычага вперед или
назад в соответствии со схемой переключения передач.
Рычаг 27 (см. рис. 128) стояночного тормоза. Верхнее положение
рычага —тормоз включен, нижнее —выключен. В затянутом (включен­
ном) положении рычаг фиксируют с помощью защелки и зубчатого
сектора.
Рычаг 31 переключения ВОМ (синхронный независимый). При
повороте рычага из нейтрального положения по ходу часовой
стрелки включается независимый привод ВОМ, против хода —син­
хронный. Среднее положение —нейтральное.
Рычаг 29 управления механизмом фиксации навески. Крайнее
левое положение рычага —навеска зафиксирована, крайнее правое —
освобождена.
Рычаг 9 (см. рис. 124) фиксатора регулировки сиденья водителя
в продольном направлении. При повороте рычага влево фиксация
187
сиденья снимается и его можно перемещать и устанавливать в
любое требуемое положение. В положение фиксации рычаг возвра­
щается под действием пружины.
Рукоятка 1 (см. рис. 104) тяги управления захватами гидро­
крюка. Верхнее положение рукоятки —захваты освобождены от
нагрузки, нижнее положение — захваты под нагрузкой.
Рукоятка включения гидроходоуменыпителя (ГХУ). При подъеме
рукоятки в верхнее положение ГХУ включается, при опускании в
нижнее положение —выключается.
Рукоятка 15 (см. рис. 128) управления левыми боковыми выводами
гидросистемы фиксируется в трех положениях: среднее —нейтральное,
переднее —«Подъем», заднее —«Опускание».
Рукоятка 16 управления правыми боковыми выводами гидро­
системы имеет три положения аналогично рычагу 15. Переднее —
«Подъем» и заднее «Опускание» —не фиксируемые. В этих положениях
рычаг удерживается водителем.
Хвостовик суммирующего золотника (см. § 5 главы 8) может на­
ходиться в одном из трех положений: I —суммирующий поток,
равный 110 л /м и н ; II —73 л /м и н ; III —55 л /м и н .
Рычаг 36 управления блокировкой дифференциала заднего моста
включает в одно из трех положений: переднее —принудительная
блокировка дифференциала (дифференциал блокируется независимо от
угла поворота направляющих колес, рукоятка в этом положении
не фиксируется); среднее —блокировка выключена; заднее —автомати­
ческая блокировка дифференциала (дифференциал блокируется авто­
матически в пределах 10° угла поворота рулевой сошки от положения
прямолинейного движения, положение рукоятки фиксированное).
Маховичок управления шторкой водяного радиатора. При его вра­
щении по ходу часовой стрелки шторка поднимается, против
хода —опускается.
Рычаг переключения привода двухскоростного независимого ВОМ.
При повороте рычага по ходу часовой стрелки (нижнее положение)
включается скорость II [16,6 с- ' (1000 об/м ин)], при повороте рычага
против хода часовой стрелки (верхнее положение) —скорость I
[9 с- ' (540 об/мин)].
Рычаг включения насосов ГСОМ (см. § 5 главы 8) имеет два
положения: I —включен (поворотом валика против хода часовой
стрелки до упора); II —выключен (поворотом валика по ходу
часовой стрелки до упора).
Кран ГСВ. При установке флажка-рукоятки 3 вдоль трубок —
гидроаккумулятор включен, поперек —выключен (см. рис. 97).
Переключатель 18 (см. рис. 93) глубины обработки почвы может
находиться в одном из трех положений: правое —включено регули­
рование с ГСВ; среднее —регулятор выключен; левое —включено си­
ловое и позиционное регулирование.
Рукоятка 19 (см. рис. 128) фиксации наклона рулевой колонки.
Д ля изменения угла наклона рулевой колонки (рулевого колеса)
рукоятку тяги фиксатора вытягивают на себя.

188
Рукоятка включения насоса гидросистемы управления коробкой
передач имеет два фиксированных положения: верхнее —привод
насоса от дизеля (основное рабочее); нижнее —привод насоса от транс­
миссии (применяют при буксировании трактора с неработающим ди­
зелем и при пуске его буксированием).
Стержень рукоятки регулирования скорости движения трактора
устанавливают при наличии гидроходоуменьшителя (см. § 4 главы 8).
Рукоятка 10 (см. рис. 86) включения (выключения) насоса
гидросистемы трактора может быть зафиксирована в одном из
двух положений: верхнее —насос включен; нижнее —насос выключен.
Рычаг включения (выключения) привода компрессора (см. § 1 гла­
вы 8) может фиксироваться в двух положениях: I (горизонтальное
левое) —компрессор выключен; II (горизонтальное правое) —компрес­
сор включен.
Включатель 8 (см. рис. 128) звукового сигнала предназначен для
осуществления звуковой сигнализации.
Переключатель 9 51023709 указателей поворота имеет три положе­
ния: левое —включены указатели левого поворота; среднее —выключено;
правое —включены указатели правого поворота.
Переключатель 11 51123709 ближнего и дальнего света можно
устанавливать в два положения: левое —дальний свет, правое —
ближний свет.
Включатель 13 8600.103 стеклоомывателя лобового стекла. При
нажатии на кнопку включают электродвигатель омывателя.
Центральный переключатель II-305 света 18 имеет три положения:
I —выключено (кнопка находится в крайнем переднем положении;
II —включены передние и задние габаритные огни, освещение номер­
ного знака, контрольно-измерительных приборов на щитке и ука­
зателя уровня топлива на верхней панели (пульте) кабины, а также
дополнительные фары на прицепной машине (среднее положение
кнопки); III —включены все потребители и передние (дорожные) фары
(крайнее выдвинутое положение кнопки).
Включатель 31 (см. рис. 107) ВК-316-8 стартера и предпускового
электрофакельного подогревателя расположен на щитке приборов.
Он имеет три положения: нейтральное —выключено, второе —включена
спираль накаливания электрофакельного подогревателя, третье —вклю­
чены электромагнитная катушка запорного клапана (при включенной
спирали накаливания) электрофакельного подогревателя и стартер.
Включатель 1 (см. рис. 128) ВК-343.01.11 электродвигателей
предназначен для подключения вентиляторов системы вентиляции
и отопления.
Включатель 2 ВК-343.01.05 —для подклю чения задних фар.
Включатель 4 8600.103 электрического стеклоочистителя лобового
стекла может находиться в одном из трех положений: I —выключен
(ручка повернута до упора против хода часовой стрелки); II —включе­
ние первой скорости стеклоочистителя (ручка повернута на одно
полож ение по ходу часовой стрелки); III — вклю чение второй ско­
рости стеклоочистителя (полож ение по ходу часовой стрелки).

189
[лава

ОСНОВНОЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Основное и дополнительное рабочее оборудование тракторов


МТЗ-100 и МТЗ-102 предназначено для расширения универсальности
их использования при выполнении специальных работ или специфи­
ческих условиях эксплуатации. Так как не все тракторы могут
оказаться в таких условиях, дополнительное оборудование, как пра­
вило, устанавливают по специальным заказам или поставляют
отдельно от них на базы сельхозтехники.
Основным оборудованием комплектуют каждый трактор. Оно
состоит из универсальной пневматической системы привода тормозов,
гидрофицированного крюка и автоматического буксирного устройства.
К дополнительному оборудованию относятся: гидроуменьшитель,
гидравлическая система отбора мощности, приводной шкив, боковой
ВОМ, балластные грузы, задние колеса с шинами 11,2-42 для выпол­
нения работ в междурядьях 0,45 м, проставки для сдваивания колес,
полугусеничный ход, боковые цилиндры и соединительная арматура.

§ 1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА

Использование трактора с прицепами, оборудованными пневмати­


ческим или гидравлическим приводом к механизму торможения,
обеспечивается универсальной пневматической системой. Применяя
се. можно работать и с другими сельскохозяйственными машинами,
оборудованными тормозами с пневматическим или гидравлическим
приводом.
Пневматическую систему применяют также для накачки шин, пита­
ния охладителя воздуха в кабине трактора и других целей, где
требуется энергия сжатого воздуха.
Универсальную пневматическую систему образуют: компрессор 2
(рис. 130), регулятор 4 давления, ресивер 7, тормозной кран 1,
пневмопереходник 8, разобщительный кран 10, соединительная голов­
ка 9 и трубопроводы.
Воздух в систему забирается из впускного коллектора дизеля и
очищается. В компрессоре воздух сжимается до давления, ограничивае­
мого регулятором давления, и подается в ресивер. Оттуда сжатый
воздух по одному трубопроводу поступает в бесилоковую полость
пневмопереходника, а по другому —к тормозному крану. Д алее воздух
но трубопроводу поступает в соединительную головку и пневматиче­
190
скую систему прицепа. Одновре­
менно воздух поступает в штоковую
полость переходника 8. Штоковая
и бесштоковая полости разделены
диафрагмой.
В регуляторе 4 установлен кла­
пан 3 отбора воздуха, используе­
мый для накачки шин и других
целей. Д ля контроля за давлением
воздуха в системе на щитке прибо­
ров имеется манометр 5,а для
удаления конденсата из ресивера —
клапан 6.
Герметичность пневматической
системы проверяют при давлении
0,59...0,62 МПа (5,9...6,2 кгс/см2),
выключенных потребителях сжатого
воздуха И неработающем компрес- Рис. 130. Схема пневматической системы
соре. Падение давления воздуха не трактора:
I ~ тормозной кран; 2 - компрессор; 3 — клапан
0 , г0\л4 г9\ -к л п
М П а отбора воздуха; 4 — регулятор давления; 5
к г с / с м 2) В
( 0 ,5 течение 30 М ИН. манометр; б — клапан для удаления конденсата:
Соединения С недостаточной rep- 7 _ РесивеР: 8 ~ пневмопереходишс; 9 - соели
нительная головка; 10 —разобщительный кран.
метичностью определяют на слух
(сильные утечки) или последовательным покрытием мест соединений
системы мыльной эмульсией. В зависимости от характера и причин
утечек их устраняют подтяжкой соединений или заменой повреж­
денных элементов. Д ля снижения расхода топлива и повышения
срока службы пневматической системы компрессор отключают, но
в целях поддержания ее в работоспособном состоянии через каждые
60 моточасов его кратковременно включают и проверяют функцио­
нирование всех элементов.
Компрессор пневматической системы —одноцилиндровый, односту­
пенчатый, поршневой с воздушным охлаждением. Он предназначен
для сжатия и подачи воздуха. В работе компрессор приводится от
шестерни привода т о п л и е н о г о насоса. Через подвижную промежуточ­
ную шестерню 8 (рис. 131), которая, перемещаясь вдоль оси 7, при
повороте рычага 12 выходит из зацепления с шестерней привода
топливного насоса и отключает компрессор, оставаясь при этом в
зацеплении с шестерней 6.
При снижении давления в ресивере до 0,66...0,62 МПа (6,6...6,2 к гс/см 2)
регулятор давления подключает компрессор, сжатый воздух поступает
в ресивер. Трущиеся поверхности деталей компрессора смазываются
разбрызгиванием масла, поступающего от шестерен привода механизма
газораспределения дизеля. К втулке 9 промежуточной шестерни 8
масло поступает через каналы в каргере компрессора и по канавке
в оси 7. Шатунный подшипник 10 смазывается под давлением из
масляной магистрали дизеля по внешнему резинотканевому масло­
проводу, каналу В и сверлению в коленчатом валу.

191
Рис. 131. Компрессор:
/ — цилиндр; 2 — поршень; 3 — поршневой палец; 4 —шатун; 5 —подшипник; 6 — коленчатый вал-
шестерня; 7 —ось промежуточной шестерни; 8 — промежуточная шестерня; 9 —втулка промежуточ­
ной шестерни; 10 — шатунный подшипник; 11 — фиксатор; 12 ~ рычаг включения компрессора;
13 ~ картер компрессора; 14 — всасывающий клапан; /5 —нагнетательный клапан.
Рычаг 12 включения компрессора может находиться в двух
фиксируемых (фиксатором 11) положениях: горизонтальное правое —
компрессор включен; горизонтальное левое —компрессор выключен.
Давление включения компрессора на холостой ход регулируют
крышкой 10 (рис. 132), а давление включения компрессора на
подачу сжатого воздуха в ресивер обеспечивается пружинами 11 и 12
и зазором между торцом разгрузочного клапана 3 и болтом 19.
Давление срабатывания предохранительного клапана регулируют
винтом 20, предварительно отвернув контргайку 21. На регуляторе
давления имеется клапан 28 для отбора воздуха при накачке шин,
штуцер которого закрыт гайкой-барашком 30.
Через каждые 2000 моточасов работы трактора головку цилиндра
компрессора снимают и удаляют коксоотложения с поверхностей
поршня, клапанов и воздушных каналов. При наличии затвердевших
и плохо удаляющихся отложений детали необходимо погружать
в керосин или растворитель и очищать их мягкой ветошью или
щеткой.
Герметичность клапанов (достигается притиркой их к седлам)
проверяют под давлением 0,49...0,69 МПа (5...7 кгс/см 2). Изношен­
ные или поврежденные клапаны заменяют. Клапаны с двусторон­
ней шлифованной поверхностью можно перевернуть. Новые клапаны
при необходимости притирают, после чего клапаны и седла тщ а­
тельно промывают в керосине или дизельном топливе.
А -А

Рис. 132. Р егулятор давлени я:


/ — насадка; 2, 10 и 31 — крышки; 3 — разгрузочный кла­
пан; 4 — втулка; 5, 6, 11, 12, 16, 22 и 27 — пружины;
7 — направляющая клапана; 8 —атмосферный клапан; 9 и 18 —
поршни; 13 —диафрагма; 14 — корпус; 15 — штуцер; 17 —
обратный клапан; 19 —болт; 20 и 32 —винты; 21 — гайка;
23 — шарик; 24 — седло; 25 и 33 — прокладки; 26 — фильтр;
28 —клапан отбора воздуха; 29 — стержень; 30 — гайка-
барашек.

7 -6 3 »
193
При креплении головки цилиндра затягивают диагонально
расположенные гайки равномерно в два приема.
Регулятор давления предназначен для автоматического поддержания
в заданных пределах давления воздуха в пневматической системе;
автоматического удаления воды, масла и механических примесей
из воздуха, подаваемого компрессором в систему; предохранения
от чрезмерного повышения давления в системе; для отбора воздуха
при накачке шин. Он установлен между компрессором и ресивером.
В регулятор давления сжатый воздух от компрессора поступает
по трубопроводу через входное отверстие В. При этом вода, масло
и твердые частицы по стенкам корпуса оседают на поверхность
разгрузочного клапана 3. По внутренним каналам корпуса 14
воздушный поток поступает к металлокерамическому фильтру 26 и,
проходя через пористые стенки, очищается от примесей воды,
масла и мелких твердых частиц. Из фильтра сжатый воздух
через отверстие в корпусе 14 и обратный клапан 17 поступает
в полость Д и через штуцер 15 направляется в ресивер. Полость Д
соединена с пространством под диафрагмой 13, которая вместе с
поршнем 9 при повышении давления воздуха в ресивере поднимается
вверх, преодолевая усилие пружин 11 и 12. Под действием пружи­
ны 6 атмосферный клапан 8 и направляющая 7 клапана перемещают­
ся вместе с поршнем 9 до выбора зазора 1,3... 1,7 мм между клапа­
ном 8 и седлом поршня 18. При достижении давления воздуха
в ресивере 0,71...0,72 МПа (7,1...7,2 кгс/см2) атмосферный клапан 8
плотно прижимается к седлу поршня 18, разъединяя полость Г с
атмосферой. При достижении указанного давления в системе пор­
шень 9 регулятора перемещается вверх и через отверстия в нем
сообщается с поддиафрагменным пространством. Поршень 18 с
разгрузочным клапаном 3 под действием давления воздуха в по­
лости Г начинает перемещаться вниз, выбирая зазор 0,6...0,8 мм,
соприкасается с разгрузочным клапаном и торцом болта 19. Через
зазор между разгрузочным клапаном 3 и втулкой 4 и отверстия
в крышке 2 и насадке 1 воздух, поступающий от компрессора,
выходит в атмосферу. Происходит разгрузка компрессора.
Вместе с потоком воздуха через отверстия в насадке 1 выносятся
продукты, осевшие на стенках корпуса 14, фильтрующего элемента 26
и торца разгрузочного клапана 3.
Обратный клапан 17 под действием пружины 16 и давления
воздуха в ресивере закрывается, и подача воздуха прекращается.
При расходе сжатого воздуха давление в ресивере и в полости Д
понижается и при достижении 0,66...0,62 МПа (6,6...6,2 кгс/см 2)
пружины 11 к 12 перемещают поршень 9 регулятора до соприкос­
новения шайбы диафрагмы 13 с корпусом 14.
Воздух из полости Г через зазор между поршнем регулятора
и поршнем 18, канал в разгрузочном клапане 3, отверстия в
крышке 2 и насадке / выходит в атмосферу.
П од действием пружины 5 торец разгрузочного клапана 3 при­
жимается к втулке 4 и выход воздуха из полости Б в атмосферу
прекращается. Компрессор нагнетает воздух в эту полость, давление
194
повы ш ается и при достиж ении 0,62..!0,66 М Па обратный клапан 17
открывается и сжатый воздух от компрессора поступает в ресивер.
Фильтрующий элемент 26 промывают через 1000 моточасов.
Регулировку регулятора вы полняю т следую щ им образом:
— к ресиверу на время регулирования вместо указателя давле­
ния подсоединяют указатель давления с ценой деления 0,1 кгс/см 2
(0,0098 М Па), со ш калой не менее 10 к гс /с м 2 (0,98 МПа);
— включают компрессор;
— регулировочную крышку 10 заворачивают до срабатывания
предохранительного клапана при давлении 0 ,88 +о,ооэв МПа (9,0+ь° кгс/см2).
Если предохранительный клапан не сработает при указанном дав­
лении или сработает при давлении меньше указанного, его необхо­
димо отрегулировать отворачиванием или заворачиванием винта 20;
— регулировочной крышкой 10 изменяют усилие пружин 11
и 12 до получения давления 0,71—0,72 МПа (7,1—7,2 кгс/см 2),
при котором компрессор включается на холостой ход;
— изменяют зазор между торцом разгрузочного клапана 3 и
торцом болта 10, сохранив его не менее 0,6 мм, так как малый
зазор вызывает появление противодавления в нагнетательной магистра­
ли и приводит к неполной разгрузке компрессора;
— краской отмечают положение регулировочной крышки, а положе­
ние болта —контргайкой;
— отъединяю т контрольный указатель давления и подсоединяют
к ресиверу указатель давления, установленный на щитке приборов.
Ресивер 7 (см. рис. 130) —это емкость для запаса сжатого воздуха,
необходимого для обеспечения нормальной работы пневматической
системы. Его вместимость —20 л.
После окончания работы трактора с использованием пневматиче­
ской системы, когда в ресивере воздух находится ещ е под давле­
нием, удаляют конденсат, открыв клапан 6. Удаление конденсата при
отсутствии давления в ресивере, т. е. самотеком, не дает полноты
очистки, и в результате на внутренних поверхностях ресивера и
приборах появляется коррозия. При минусовой температуре воздуха
пром едление с удалением конденсата ведет к его замерзанию.
Тормозной кран предназначен для управления тормозами прицепов.
Приводы тормозного крана, рабочих тормозов и стояночного тормоза
сблокированы.
Кран установлен с правой стороны трактора на кронштейне
у правого тормоза. Тормозной кран приводится в работу от рыча­
га 1 (рис. 133) правой педали рабочего тормоза или рычага 2
стояночно-запасного тормоза через палец 3 и тягу 4.
Тормозной кран состоит из корпуса 5 (рис. 134), вставки 10,
в которой выполнен канал А (рис. 135) противодавления, крышки 11,
имеющей канал Б нагнетания, соединенный с каналом В управления
через подпружиненный впускной клапан 13.
Канал А (см. рис. 134) соединяет полость Д с полостью Е.
Между крышкой 11 и вставкой 10 закреплена диафрагма 2,
в центре которой проходит полый шток I (седло выпускного
клапана 12). Между вставкой 10 и корпусом 5 закреплена диафраг­
195
7*
ма 4, к которой с помощью гай­
ки 9 прикреплен шток 6. Между
диафрагмами 2 и 4 установлена
уравновешивающая пружина 3.
В корпусе 5 размещены рычаг 14
и возвратная пружина 7. Рычаг 14
опирается на регулируемые упо­
ры 15 и 16.
Внутренняя полость корпуса
тормозного крана защищена рези­
новым чехлом 8, а полость Г
вставки 10 соединена через отвер­
стие Ж с атмосферой.
Тормозной кран работает следу­
ющим образом. В расторможенном
состоянии впускной клапан 13 от­
крыт, а выпускной 12 закрыт, и
сжатый воздух из ресивера через
канал Б нагнетания поступает в
канал В управления и соединитель­
ную магистраль прицепа. Сжатый
воздух по каналу А поступает в
полость Е противодавления и сжи­
Рис. 133. Тормозной кран:
/ — рычаг рабочего тормоза; 2 — рычаг стоя­
мает пружину 3.
ночно-запасного тормоза; 3 — п&лец; 4 — тяга; При торможении агрегата ры­
5 — рычаг; б — тормозной кран. чаг 14 с помощью ы ги 4 тормоз­
ной педали поворачивается и отво­
дится от упора 16, преодолевая усилие пружины 7; шток 6 с диа­
фрагмой 4 перемещается вверх, снижая усилие воздействия пружины 3
на диафрагму 2. Последняя под действием давления сжатого воз­
духа в полости Д передвигается вверх.
Клапаны 12 и 13 от усилия пружины 18 перемещаются вверх:
впускной клапан 13 закрывается, а выпускной 12 открывается.
Сжатый воздух из магистрали управления выходит через отверстие Ж
в атмосферу. Снижение давления в соединительной магистрали
приводит к поступлению воздуха из ресивера прицепа к тормозным
камерам колес прицепа. Прицеп затормаживается. Таким образом,
в случае разрыва сцепки и рассоединения соединительной магистрали,
что равнозначно снижению давления в соединительной магистрали
до нуля, прицеп автоматически затормаживается.
При подтормаживании, т. е. неполном ходе педали и рычага,
рычаг 14 в меньшей мере воздействует на тормоза, пружины 3
и 7 позволят частично переместиться диафрагме 2 и клапанам.
Клапан 12 выпускает воздух из соединительной магистрали в
атмосферу через отверстие Ж до тех пор, пока сила давления
сжатого воздуха на диафрагму 2 в полости Д не уравновесится
сопротивлением пружины 3.
Равенство сил приводит к закрыванию выпускного клапана под
действием пружины 14. Давление воздуха в соединительной магистра-
196
Рис. 134. Тормозной кран:
л —продольный разрез; б —разрез по регулировочному винту; / и 6 — штоки; 2 и 4 —диафрагмы;
3 — уравновешивающая пружина; 5 —корпус; 7 —возвратная пружина; 8 — чехол; 9 — гайка; 10 —вставка;
/ / —крышка; 12 — выпускной клапан; 13 — впускной клапан; Н — рычаг; 15 и 16 — регулируемые
упоры; 17 — регулировочный вин г; 18 —конусная пружина; А — канал противодавления; Б — канал
нагнетания; В — канал управления; Г. Д и Е — полости; Ж — атмосферное отверстие.

А
ли выравнивается. Таким образом, каждому положению педали
привода тормозов соответствует определенное давление в соединитель­
ной магистрали и в тормозных камерах колес прицепа, т. е. тормоз­
ной кран обладает следящим действием.
При снятии усилия с рычага 14 возвратная пружина 7 перемещает
его, а также шток 6, пружину 3, диафрагмы 2 и 4 в сторону
выпускного и впускного клапанов. С едло 1 встречается с клапаном 12,
перекрывая сообщ ение канала В с атмосферой, а клапан 13 отходит
от своего седла, пропуская сжатый воздух из ресивера трактора
в соединительную магистраль. Одновременно воздух по каналу А
поступает в полость Е и воздействует на диафрагму 4, сжимая пру­
жину 3. Из соединительной магистрали воздух поступает в воздухо­
распределитель прицепа, который под действием давления срабатывает,
и воздух из ресивера трактора начинает поступать в ресивер прицепа
(идет его подзарядка), а из тормозных камер прицепа воздух вы­
ходит в атмосферу. Прицеп растормаживается. Рабочая полость Д
сообщается с полостью Е через канал А. В результате в этих
полостях создается равное давление, что снижает усилие в приводе
крана и на педалях тормозов.
В тормозном кране имеется встроенный пружинный компенсатор
хода, позволяющий обеспечивать требуемый ход педалей тормозов
трактора.
Давление воздуха в магистрали управления на выходе из соеди­
нительной головки проверяют после 1000 моточасов (и далее с такой
же периодичностью). Полученные результаты замеров давления со­
поставляют с требуемыми значениями. Наличие отклонений указывает
на необходимость регулировки тормозного крана, которую проводят
после проверки герметичности пневматической системы, регулирования
привода управления основными тормозами, стояночно-запасным тормо­
зом и регулятора давления. Кран регулируют следующим образом:
— к головке 9 (см. рис. 130) подсоединяют указатель давления
(манометр) с ценой деления 0,1 кгс/см 2 (0,098 МПа) и шкалой
до 10 кгс/см 2 (0,98 МПа);
— включают компрессор 2 и доводят давление воздуха в реси­
вере 7 до 0,71...0,72 МПа (7,1...7,2 кгс/см 2);
— проверяют давление по манометру, подключенному к соедини­
тельной головке, при исходном положении органов управления
тормозами. При давлении ниже 0,71...0,72 МПа (7,1...7,2 кгс/см 2)
тягу 4 (см. рис. 133) отъединяю т от рычага 5 крана и снимают
чехол 8 (см. рис. 134);
— регулировочной пробкой 17 изменяют усилие пружины 7, т. е.
прижатие рычага 14 к упорам 15 и 16;
—изменяя положение упоров 15 и 16, доводят давление на выходе
из головки 9 (см. рис. 130) до 0,71...0,72 МПа (7,2...7,3 кгс/см 2);
—на кран надевают чехол 8 (см. рис. 134) и подсоединяют тягу 4 к
рычагу 5, отрегулировав ее длину так, чтобы при неотжатом от упоров
15 и 16 рычаге 14 палец 3 касался верхних кромок рычагов 1 и 2
(см. рис. 133);
—полным нажатием на педали основных тормозов или затягиванием
198
рычага стояночно-запасного тормоза поочередно проверяют давление
на выходе из соединительной головки, которое должно упасть до нуля.
Опережающее включение тормозов прицепа (прицепов) при тормо­
жении происходит за счет выбранной кинематики привода тормозного
крана. Д ля увеличения опережающего действия тормозов прицепов
допускается увеличивать ход педалей тормозов до 110 мм.
Пневматический переходник предназначен для создания усилия на
поршне главного цилиндра гидравлического привода тормозов прицепа,
агрегатируемого с трактором.
Пневмопереходник закреплен на правом заднем кронштейне кабины.
В расторможенном состоянии трактора воздух из ресивера подается под
давлением в полостях А и Б (рис. 135) пневмопереходника.
При торможении трактора сжатый воздух из штоковой полости А
через отверстие в бобыш ке 5, магистраль управления и тормозной кран
выходит в атмосферу. Давление в полости А падает. П од действием
сжатого воздуха, поступающего в полость Б из ресивера, диафрагма 8
перемещает диск 9 со штоком 10, который, воздействуя на поршень
главного тормозного цилиндра прицепа, создает давление в системе
привода тормозов и затормаживает прицеп.
При растормаживании трактора сжатый воздух из ресивера через
тормозной кран подается в полость А. Диафрагма 8 с диском 9 и ш то­
ком 10 под действием возвратной пружины 3 и сжатого воздуха в поло­
сти А перемещается в исходное положение, давление падает и прицеп
растормаживается.
Соединительная головка предназначена для быстрого соединения и
разъединения пневматических магистралей трактора и тормозов прице­
пов или сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором.
Одна часть соединительной головки закреплена на правом заднем
кронштейне кабины трактора, а другая —на агрегатируемой машине.
При соединении (разъединении) прицепа или машины трактор
затормаживают стояночно-запасным тормозом для снижения давления
воздуха в магистрали до нуля. Затем соединяют (разъединяют) головку

Рис. 136. Соединительная головка:


/ — пылезащ итная крышка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 —стержень обратного
клапана; 4 — пружина.

199
прицепа или машины с головкой пневматической магистрали трактора.
После разъединения головки закрывают крышками 1 (рис. 136).
При соединении головки пневматической магистрали прицепа или
машины ее стержень, отжимая обратный клапан 3 головки пневматиче­
ской магистрали трактора, обеспечивает сообщение обеих магистралей.
Резиновые уплотнения 2 соединительных головок плотно прижимаются
одно к другому и предотвращают утечки сжатого воздуха.
При разрыве сцепки с трактором соединительные головки разъеди­
няются, предотвращая повреждение шланга пневматической магистрали
прицепа и обеспечивая автоматическое торможение отъединившегося
прицепа. Обратный клапан 3 при этом (под действием сжатого воздуха
и пружины 4) закрывается, предотвращая выход сжатого воздуха из
пневматической магистрали трактора в атмосферу.
Клапан для удаления конденсата. В нижней части ресивера установлен
клапан 6 (см. рис. 130) для удаления из него конденсата. Он открывается
при легком надавливании на шток и повороте его за кольцо в любую
сторону. При снятии усилия со штока клапан закрывается под действием
пружины.

§ 2. БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО С АВТОМАТОМ СЦЕПКИ

Буксирное устройство с автоматом сцепки предназначено для транс­


портных работ трактора в агрегате с двухосными прицепами. С помощью
двух пальцев 15 (рис. 137) его соединяют с кронштейном центральной
тяги.

Рис. 137. Буксирное устройство:


/ —кронштейн; 2 — колпак; 3 — тяговый крюк; 4 — пружина; 5 — упор фиксатора; 6 — рычаг фиксатора;
7 —фиксатор зева крюка; 8 — рукоятка управления фиксатором; 9 ~~ козырек; Ю — нижний ловитель;
/ / —ось рукоятки управления; 12 — корпус автомата сцепки; 13 —пружина фиксатора; 14 — амор­
тизатор; 15 — палец; 16 — гайка крюка.

200
e x D e r t 2 2 л ля htto://rutracker.ora
Устройство состоит из тягового крюка 3 с нижним ловителем 10
и козырьком 9; фиксатора зева крюка 7; корпуса 12 автомата сцепки, в
котором расположены упор 5 фиксатора с пружиной 4, пружина 13 и ры­
чаг 6, установленный на оси 11 рукоятки 8 управления фиксатором.
В рукоятке имеется возвратная пружина. Верхняя часть рычага 6 может
свободно перемещаться в продольном пазу фиксатора 7. Буксирное
устройство снабжено приспособлением с резиновым амортизатором 14,
снижающим динамические нагрузки при трогании с места и в процессе
работы.
Буксирное устройство можно устанавливать в одно из двух положе­
ний: нижнее (при работе трактора без использования заднего ВОМ);
верхнее (при работе трактора с прицепами, требующими привода от
заднего ВОМ). Во втором случае кронштейн 1 буксирного устройства
переворачивают на 180°, а крюк поворачивают вокруг оси 4 относительно
кронштейна и устанавливают в рабочее положение.
Д ля присоединения прицепа к трактору рукояткой 8 устанавливают
фиксатор 7 в положение открытого зева крюка, а нижний ловитель 10—
в горизонтальное положение. Петля дыш ла нажимает на выступающий
фиксатор, перемещает его внутрь корпуса, заходит в зев крюка.
Фиксатор 7 под действием пружины 13 выходит из корпуса 12 и
запирает зев крюка, а рукоятка 8 возвращается в исходное положение.
Д ля разъединения трактора и прицепа рукояткой 8 перемещают
фиксатор 7 вперед, освобождая зев крюка и дыш ло прицепа, снимают
с крюка. Конструкция замка исключает его раскрытие при движении.
Во время эксплуатации буксирного устройства следят за состоянием
затяжки его резьбовых соединений, своевременно очищают фиксатор
от грязи для предотвращения его заедания внутри корпуса автомата
сцепки. Периодически проверяют возможность осевого перемещения
крюка амортизационным устройством и при необходимости регулируют
с помощью гайки 16. Свободный ход в осевом направлении не должен
превышать 0,5 мм.
§ 3. ПРИВОДНОЙ ШКИВ
При использовании двигателя на стационарных работах для привода
различных машин с помощью ременной передачи на трактор может быть
установлен приводной шкив. Его размешают на крышке редуктора
заднего ВОМ, от которого и приводят во вращение.
М еханизм шкива смонтирован в корпусе 5 (рис. 138) и рукаве 1 и
представляет собой конический редуктор.
В рукаве шкива на подшипниках вращается вал привода с ведущей
конической шестерней 3, имеющей внутренние шлицы под хвостовик
ВОМ.
Н а валу 7 с ведомой шестерней, установленном в корпусе 5 на двух
подшипниках, имеется выступающий шлицевой конец, на который
посажен шкив. Включают и выключают шкив рычагом управления зад­
ним ВОМ.
Д етали механизма приводного шкива смазываются разбрызгиванием
масла, находящегося в корпусе. Масло заливают через закрываемое
пробкой 4 отверстие до уровня отверстия контрольной пробки 6.
201
Рис. 138. П ри вод н ой ш кив:
1 — рукав шкива; 2 — регулировочные прокладки; 3 — вал привода шкива с ведущей конической
шестерней; 4 — пробка маслозаливного отверстия; 5 —корпус шкива; 6 — пробка контрольного
отверстия; 7 — вал шкива с ведомой конической шестерней; 8 — груз для балансировки шкива;
9 — шкив; 10 — регулировочные прокладки.

Приводной шкив унифицирован со шкивом тракторов MT3-80 и MT3-82.


Работа конической пары шкива с повышенным шумом указывает
на увеличенный боковой зазор между зубьями. Уменьшение бокового
зазора до 0,25...0,45 мм достигается уменьшением числа регулировочных
прокладок 2 под фланцами рукава 1 и корпуса 5.

§ 4. ГИДРОХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ

Гидроходоуменьшитель предназначен для обеспечения использова­


ния тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102 на сельскохозяйственных, а также
строительно-дорожных работах с машинами, требующими «ползучих»
технологических скоростей движения.
Устройство н работа. С помощью гидроходоуменьшителя можно
получать дополнительные пониженные диапазоны скоростей движения
трактора и бесступенчато изменять скорости движения в пределах
передачи пониженных диапазонов.
Механическая часть ходоуменьшителя, включаемая в кинематиче­
скую цепь трансмиссии трактора, необходима для увеличения переда­
точного числа. При этом на передачах первого, второго диапазонов
заднего и первого и третьего диапазонов переднего хода направление
движения изменяется на обратное, а скорость снижается.
Д ля бесступенчатого повышения (понижения) скорости используют
особенность дифференциального механизма механической части из­
менять передаточное число пропорционально частоте вращения проме­
202
жуточного элемента, чего добиваются регулированием момента под-
тормаживания.
Основная сборочная единица гидроходоуменьшителя —дифферен­
циальный механизм, состоящий из солнечной шестерни 21 (рис. 139),
водила 22, трех сателлитов 6, установленных на осях 14 и коронной
шестерни 23..
В механическую часть входят промежуточная пара, состоящая из
вала-шестерни 17, на котором установлен дифференциальный механизм,
и промежуточной шестерни 11, размещенной на оси 12, а также зубчатой
пары привода насоса, включающей в себя наружный венец коронной
шестерни и вал-шестерню 24.
Солнечная шестерня установлена на валу-шестерне 17, сателли­
ты 6 —на осях 14, коронная шестерня 23 — на ступице водила, вал-
шестерня 17—в корпусе. Промежуточная шестерня 11 установлена на
оси 12, вал-шестерня 24 привода насоса—в корпусе.
Крутящий момент от дизеля передается через шестерню 13 (см.
рис. 40) коробки передач, находящуюся в постоянном зацеплении с
дополнительным венцом солнечной шестерни 21 (см. рис. 139), диф­
ференциальный механизм ходоуменьшителя, зубчатый венец вала-
шестерни 17, промежуточную шестерню 11 и на шестерню 12 (см. рис. 40).
С помощью последней включают или выключают гидроходоуменьши-
тель, вводя ее в зацепление с зубчатым венцом шестерни 11 (см. рис. 139).
Нижнее положение тяги 7—гидроходоуменьшитель включен, верх­
нее —гидроходоуменьшитель выключен. Вилка с валиком фиксируется
шариком 30 с пружиной 29. Положение рычага 3 регулируют вилкой 5.
Гидравлическая система гидроходоуменьшителя включает в себя на­
сос 31, дроссель 19 с предохранительным клапаном, маслозаборник 26
и маслопроводы 27 и 32. Насос, предназначенный для создания момента
сопротивления вращению коронной шестерни 23, установлен на корпусе
гидроходоуменьшителя и связан с валом-шестерней 24 привода насоса.
Всасывающая магистраль насоса через трубопровод 27 соединена с масло-
заборником 26, который необходим для забора масла из корпуса
ходоуменьшителя и предохранения гидравлической системы от попа­
дания в нее посторонних предметов. Нагнетательная полость насоса 31
через маслопровод 32 соединена с дросселем, регулирующим расход
жидкости, подаваемой насосом, и предохраняющим гидросистему от
перегрузки [от давления выше 14,7 М Па (150 кгс/см 2)].
Расход жидкости изменяют регулированием щели между седлом 35,
установленным в корпусе 34 дросселя, и штоком 36, поджимаемым
давлением масла к торцу винта 38.
В штоке 36 предусмотрены осевые и радиальные сверления, пред­
назначенные для предохранения насоса от перегрузок (перегрева) при
закрытом дросселе.
Винтом 38, ввернутым в гайку 37, ограничивают ход штока 36.
Гайка зафиксирована от проворачивания в крышке 39. Предохранение
системы от перегрузок происходит автоматически за счет поднятия што­
ка 36, винта 38, гайки 37 и сжатия пружины 40. Масло из дросселя
сливают в картер коробки передач через отверстие в корпусе гидроходо­
уменьшителя. Управляют гидравлической системой гидроходоумень-
203
Рис. 139. Гидроходо
I ~ стержень управления дросселем; 2 и 38 — винты; 3 - рычаг управления (включения, выклю
лирования; 6 —сателлит; 7 — гяга управления; 8 — карданная муфта; 9 —вилка; 10 —корпус;
ликовый подшипник; 14 —ось сателлита; 15. 25, 28 и 33 — подшипники; /б —ролики сателли
19 —дроссель; 20 —втулка солнечной шестерни; 21 — солнечная шестерня; 22 — водило; 23 —
иасоса; 26 — заборник; 27 —всасывающий маслопровод; 29 н 40 — пружины; 30 — шарик;
34 — корпус дросселя; 35 — седло; 36 — шток; 37 — гайка;
шителя с помощью стержня 1 с рукояткой, выведенного в кабину и
передающего вращение на винт дросселя через карданную муфту 8 и
головку винта 2. При вращении рукоятки по ходу часовой стрелки ско­
рость трактора увеличивается, против хода —уменьш ается.
Установка гидроходоуменьшите­
л я н работа с ним. Д ля установки
гидроходоуменьшителя на трактор
необходимо:
— слить масло из корпусов
трансмиссии;
— снять левую боковую крышку
коробки передач;
— переставить стопорное коль­
цо 15 (см. рис. 40) шестерни в
дальнюю от нее канавку. Шестерня
должна свободно перемещ аться
в осевом направлении на шлицах
втулки 11;
— расположить ходоуменьши-
тель в сборе на левом люке ко­
робки передач, вставив вилку 9
(см. рис. 139) в проточку шестер­
ни включения гидроходоуменьши­
теля. Болты (длинные, проходящие
через масляную полость корпуса
ходоуменьшителя) уплотнить
медными шайбами, под головки
коротких болтов установить пру­
жинные шайбы;
— установить тягу 7 включения
и стержень 1 управления, пропус­
тив их через отверстия пола ка­
бины;
— заполнить маслом емкости
корпусов трансмиссии и ходоумень­
шителя до отметки «П» на масло-
мере, после чего добавить еще
10 л.
После окончания работ на пони­
женных скоростях движения гидро­
ходоуменьшитель снимают с трак­
тора. При этом перечисленные ра­
нее операции выполняют в обрат­
ном порядке.
уменьшитель:
чения); 4 —валик управления; 5 — вилка регу-
Перед вводом гидроходоумень­
II —промежуточная шестерня; 12 —ось; 13 —ро­ шителя в эксплуатацию его обка­
гов; 17 —вал-шестерня; 18 —втулка короны; тывают на тракторе в течение 1 ч
коронная шестерня; 24 —вал-шестерня привода
31 —насос; 32 —нагнетательный маслопровод; на 1 передаче заднего хода без
39 — крышка дросселя. нагрузки.
205
Начиная движение, необходимо повернуть стержень 1 управления
дросселем против хода часовой стрелки до упора, выключить сцепление,
тягу 7 переместить вниз, включить I передачу заднего хода, плавно
включить сцепление, вращением по ходу часовой стрелки стержня 1
установить желаемую скорость движения трактора.
При включении гидроходоуменьшителя направление движения
изменится на противоположное и трактор будет двигаться передним
ходом при включенной передаче заднего хода. Д ля снижения расхода
топлива при выполнении работ с гидроходоуменыпителем необходимо
его включать как можно на более низком диапазоне и передаче.
Выключать гидроходоуменьшитель и коробку передач надо при
выключенном сцеплении и открытом дросселе (рукоятку 1 повернуть
по ходу часовой стрелки до упора).
Через каждые 250 моточасов работы с гидроходоуменыпителем
проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии, наличие утечек и
затяжку резьбовых соединений.
§ 5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Гидравлическая система отбора мощности (ГСОМ) предназначена
для привода гидрофицированных рабочих органов сельскохозяйствен­
ных машин. Она образована сборочными единицами стандартной гидро­
системы: маслобак 17 (рис. 140) с фильтром 22, распределитель 1, гидро­
аккумулятор 16, насос 18, гидроцилиндр 15, а также дополнительными
гидроузлами: насосы 19 и 20 (НШ-10Л-3; НШ-32-3), золотниковый
сумматор 4 и радиатор 21.
Насосы 19 и 20 смонтированы на корпусе сцепления с левой стороны
и снабжены отключаемым приводом. Поток масла от насосов по нагне­
тательным магистралям поступает в сумматор 4 и через фильтр 22 и
радиатор 21 по сливным маслопроводам —в маслобак 17. В расточках
корпуса сумматора расположены управляемые золотники 7, 9, 10 и 11.
Через золотник 11 управляют суммарным потоком. Он может быть
включен в одно из трех фиксированных положений: нейтральное и два
рабочих. В нейтральном положении золотника масло от насосов слива­
ется в бак, в рабочих поступает по выводам 12 к потребителю.
В золотнике 11 имеется устройство автоматического возврата в ней­
тральное положение при повышении рабочего давления свыше 15,7 МПа
(160 кгс/см 2).
С помощью золотника 10 обеспечивается суммирование потоков
трех насосов 18, 19 и 20 в различных сочетаниях, которые позволяют
получить следующие значения подачи: 55, 73 и 110 л /м и н. Внутри
золотника установлен приоритетный клапан 24, торцовая часть которого
в двух положениях суммирующего золотника соединена со сливом, а в
третьем положении маслопроводом 23 — с полостью подъема регуля­
тора 14.
Золотник 9 может занимать два положения: канал управления и
торцовая полость золотника соединены со сливом (крайнее правое),
масло по каналу управления поступает под золотник (крайнее левое).
В первом случае масло от насоса 18 поступает в распределитель 1 или
регулятор 14, во втором через сумматор 4 —в выводы 12.
206
Рис. 140. Схема гидравлической системы отбора мощности (ГСОМ):
1 — распределитель Р 80; 2 — предохранительный клапан суммарного потока; 3 —канал управления
перепускным клапаном; 4 —сумматор; 5 — предохранительный клапан насоса НШ-10; 6 —выводы
насоса НШ-10; 7 —золотиик управления насосом НШ-10; 8 — дренажный маслопровод; 9 — золотник
компенсации потока; 10 — суммирующий золотник; 11 — золотник управления суммарным потоком;
12 —выводы суммарного потока; 13 — каналы золотииков; 14 —силовой позиционный регулятор;
15 — гидроцилиидр; 16 — гидроаккумулятор; 17 —бак; 18 — основной насос НШ-32-3; 19 —иасос
НШ-10Л-3; 20 ~ насос НШ-32-3; 21 — радиатор; 22 — сливной фильтр; 23 — канал управления при­
оритетным клапаном; 24 — приоритетный клапан.

Через золотник 7 управляют потоком масла от насоса 19 (НШ-10Л-3).


В нейтральном положении золотника масло от насоса поступает на слив
или суммируется с потоком насоса 20. В рабочих положениях золотник
не фиксируется. В этих положениях золотника масло от насоса 19
поступает к потребителю через выводы 6, оканчивающиеся полумуф-
тами (Д “ 12 мм).
Сумматор. В нем имеются два предохранительных клапана 2 и 5,
регулируемых на давление 17,6+1-96 М Па (180+2° кгс/см 2). Клапан 2
дифференциального типа, встроен в магистраль суммарного потока.
Клапан 5 установлен в золотнике 7. Д ля отвода утечек в систему преду­
смотрен дренажный маслопровод 8.
Золотником 11 суммарного потока и золотником 7 управления пото­
ком насоса 19 управляют с помощью рукояток 4 (рис. 141), расположенных
в кабине трактора с левой стороны от сиденья водителя. Рукоятки
связаны с золотниками сумматора через систему рычагов и тяг.
Положение суммирующего золотника 10 (см. рис. 140) изменяют
207
Рис. 141. Гидроузлы ГСОМ:
/ —радиатор; 2 — кронштейн; 3 — сумматор; 4 —
рукоятка управления; 5 — хвостовик механизма
управления суммирующим золотником; 6 — выводы
суммарного потока; 7 —полумуфты; 8 —дренажный
маслопровод; 9 — клапаи суммарного потока; 10 —
насос НШ-32-3; 11 — привод насосов; 12 — насос
НШ-10Л-3.

6
поворотом шестигранника 5 (см. рис. 141),
расположенного на сумматоре, вокруг
оси с помощью гаечного ключа (S =
= 12 мм). Положение, которое должен
занимать золотник 10 (см. рис. 140),
определяется в зависимости от подачи
жидкости: I — 110, 11 —73 и III —55 л/мин. Рис. 142. Схема управления рукоят­
Так как в процессе работы с конкретной ками, выведенными на пульт уп­
машиной не возникает необходимости равления кабины:
в изменении положения золотника, то 1 — подача рабочей жидкости в прямом
направлении; II — подача рабочей жид­
для его переключения применен упро­ кости в обратном направлении.
щенный привод.
Радиатор 1 (рис. 141) ГСОМ состоит из двух масляных радиаторов,
унифицированных с радиаторами дизеля Д-50 и установленных на
специальных кронштейнах 2 перед водяным радиатором дизеля. Масло
из сумматора 4 (см. рис. 140), распределителя 1, регулятора 14 и дренаж­
ной магистрали 8 параллельными потоками проходит через радиатор 21
и фильтр 22 в бак 17.
Схема управления сумматором показана на рисунках 142 и 143.
Включение ГСОМ в работу. Все операции выполняют в следующем
порядке:
—суммирующий золотник 10 (см. рис. 141) поворотом шестигранни­
ка 5 на определенный угол устанавливают в положение, соответствую­
щее необходимому потоку;
—золотник 11 (см. рис. 140) управления суммарным потоком вклю­
чают рукояткой 4 в одно из рабочих положений. Рукоятка управления
потоком от насоса 19 (НШ-10) в рабочем положении не фиксируется,
и ее следует удерживать рукой. Использование потребителем (гидро-
фицированной машиной) потока масла от насоса НШ-10 не зависит от
положения суммирующего золотника 11, так как золотник 7 насоса
НШ-10 —приоритетный в гидросистеме ГСОМ.
Основной насос 18 в первую очередь используют для управления
гидронавесной системой трактора или на выводах распределителя 1
независимо от положения суммирующего золот­
ника (т. е. распределитель и регулятор 14 име­
I П Ш ют приоритет в использовании потока от основ­
ного насоса 18).
Первоочередность (приоритетность) в работе
распределителя 1 обеспечивается наличием спе­
циальных каналов 13 в золотниках, через ко­
1 - по} торые полость управления золотником 9 соеди­
й - 73 \ л/мин няется со сливом в рабочих положениях золот­
т - 55 j ников распределителя.
Рис. 143. Схема управле­
При работе регулятора 14 полость управле­
ния суммирующим зо­ ния золотника 9 со сливом связана через при­
лотником: оритетный клапан 24 (при установке рычага
А — хвостовик суммирую­ регулятора в положение «Подъем»),
щего золотиика (поз. 5 на
рис. 141); I. II и III — сум­ Привод насосов ГСОМ представляет собой
мирующие потоки. редуктор с шариковой муфтой включения. Шес­
209
терня 1 (рис. 144) установлена на
шлицах вала 2, смонтированного
на двух шарикоподшипниках. Шес­
терня 1 входит в зацепление с ш ес­
терней вала привода насосов ко­
робки передач.
В выключенном положении муф­
ты 3 (крайнем правом) шестерня
свободно вращается с валом 2 на
шарикоподшипниках. Шарики б вы­
ходят из сферических гнезд втулок 4
и 5 под действием центробежных
сил, размыкая их с валом 2 и шес­
терней 1.
Рис. 144. Привод насосов ГСОМ:
I —шестерня; 2 — вал; 3 — муфта; 4 —втулка
Во включенном положении муф­
насоса НШ-10; 5 —втулка насоса НШ-32; 6 — ты 3 (крайнем левом) шарики 6
шарики; 7 —вилка механизма включения; под действием выступов муфты
8 - валик вилки механизма включения; 9 —
пластина; 10 — болт.
утапливаются в сферические гнезда
втулок 4 и 5, соединяя шестерню 1
через вал 2 со втулками. Вращение от шестерни 1 через вал 2
и втулки 4 и 5 передается на насосы НШ-10Л и НШ-32. Конструкция
привода исключает радиальные усилия на хвостовики шестеренных
насосов.
Переключают муфту 3 вилкой 7 через валик 8, зафиксированный в
рабочих положениях пластиной 9 с помощью болта 10.

§ 6. МАЯТНИКОВОЕ ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО


Устройство предназначено для присоединения к трактору прицепных
сельскохозяйственных машин. Оно состоит из опорного кронштейна 9
(рис. 145), продольной тяги 5, соединенной в передней части боковыми
щеками 11 кронштейна с помощью оси 13 и пальца 12; поперечины б,
прикрепленной к опорному кронштейну с помощью захватов 3. В про­
ушины опорного кронштейна и боковин установлена ось 14, на которой
расположены захваты. Д ля исключения выхода из зацепления при
установке тяги 5 захваты фиксируют на поперечине болтом 4. Тягу 5
в горизонтальной плоскости устанавливают в одном из пяти положений
пальцем 15, проходящим через отверстия в поперечине б, тяге 5 и крон­
штейне 9.
На тягу маятникового прицепа допускается вертикальная нагрузка
не более 5,88 кН (600 кгс).

§ 7. ПОЛУГУСЕНИЧНЫЙ ХОД
Эффективное средство повышения проходимости тракторов
МТЗ-100 и МТЗ-102 —применение съемного резинометаллического
полугусеничного хода (рис. 146). При прим енении полугусенич­
ного хода сниж ается давление на почву и уменьш ается глубина
колеи, что обеспечивает использование трактора на ранневесенних
и других работах.
210
Рис. 145. Маятниковое прицепное устройство:
а —вид сбоку; б — вид сверху; I — боковина; 2 и 19 —отверстия; 3 — захват; 4 к 18 — болты;
5 —тяга; 6 —поперечина; 7 и 10 — шплинты; 8 —плита; • 9 — кронштейн; 11 — щека; 12 и 15 —
пальцы; 13 и 14 — оси; 16 — крюк; 17 — поддерживающая пластина.

Технические данные
Тип полугусеничного хода Эластичные резинометаллические гусе­
ницы на ведущих колесах трактора и д о­
полнительных натяжных колесах полугу­
сеничного хода и натяжное устройство с
пружинным амортизатором
Расстояние между осями ведущих и натяжиых
колес по горизонтали (расчетное), мм . . . 1175
Ширина полугусеничного хода по гусеницам
(при колее ведущих колес трактора
1800 мм), м м .............................................. 2445
Колея полугусеничного хода по натяжнымРегулируют бесступенчато в пределах
колесам (должна совпадать с колеей веду- 1600... 1800
щих колес трактора), мм

211
Масса комплекта полугусеничного хода, кг 605
Пределы температур, при которых можно
эксплуатировать полугусеничный ход,
ход, °С . ±40
Гусенииы Резинотканевые ленты с закрепленными
стальными штампованными почвозаце-
памн, унифицированные для шин
13,6/08 и 15,5-38
Ширина гусеницы, мм 645
Натяжное устройство Балансир с натяжным колесом и пружинный
амортизатор с винтом
Крепление натяжного устройства Шарнирное, к рукаву полуоси заднего колеса
трактора, обеспечивает перемещение на­
тяжного колеса вдоль оси трактора и в
вертикальной плоскости
Размеры шин, мм (дюйм):
ведущих колес 13.6R38
натяжных колес . 6,50=16
Давление воздуха в шинах,
МПа (кгс/см2):
ведущих колес . . 0,137(1,4)
натяжных колес . 0,216(2,2)

Общее устройство и работа. Полугусеничный ход состоит из двух


резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств
(левого и правого). Гусеница представляет собой замкнутую цепь,
охватывающую ведущие колеса трактора и дополнительные натяжные
колеса полугусеничного хода.

Рис. 146. Трактор на полугусеничном ходу:


/ —гусеница; 2 — дополни! ельное натяжное колесо.

212
Колею полугусеничного хода изменяют перестановкой натяжного
колеса, передвижением его оси и перемещением заднего колеса трактора
по полуоси. По натяжным колесам колею регулируют бесступенчато до
300 мм (в пределах 1500...1800 мм); по задним колесам трактора
МТЗ-100—1700...1800 мм.
Конструкция полугусеничного хода позволяет в случае необходи­
мости снять гусеницу с трактора и подвесить натяжное колесо.
Гусенш а выполнена унифицированной для обеспечения возмож­
ности установки на тракторы с ш инами 15,5-38, 13,6/?38 (с ш ириной
профиля соответственно 400 и 360 мм); почвозацепы конструктивно вы­
полнены таким образом, что изменением их взаимного расположения
гусеницу мож но собрать либо на шину 15,5-38, либо на шину 13,6/?38.
За счет конструкции гусеницы можно устанавливать на любую сторону
трактора, однако расположение бобышек должно совпадать с протекто­
ром шины ведущего колеса.
Гусеница состоит из двух резинотканевых лент 1 (рис. 147), соединен­
ных стальными почвозацепами 2.
Почвозацеп — штампованный, прикреплен к лентам четырьмя бол­
тами 7 с квадратным подголовком (по два на каждую сторону).
Между почвозацепами и лентой установлены соответственно металли­
ческие отбуртованные прокладки 5 и 6, предохраняющие ленты в месте
перегиба от повреждения острыми кромками почвозацепов.
К каждому второму почвозацепу с внутренней стороны, обращенной
к почвозацепам шины, приварены бобышки 3 (левая) и 4 (правая) для
зацепления гусеницы с ведущим колесом трактора.
На обоих концах почвозацепов (на полках) имеются по две пары квад­
ратных отверстий, одна из них смещена относительно первой в сторону
длинной полки почвозацепа.
При сборке гусеницы для работы с шинами 15,5-38 почвозацепы
прикрепляют к резинотканевым лентам через отверстия (наружные —
на короткой полке и внутренние —на длинной полке). Почвозацепы
развернуты на 180° попарно одни относительно других в горизонтальной
плоскости, т. е. два почвозацепа устанавливают длинными полками в
одну сторону, следую щ ие два —в противополож ную и т. д. (как
показано на рисунке 147, а).
Д ля использования этих же гусениц на тракторах с шинами 13,6/f38
почвозацепы на резинотканевых лентах перемонтируют и устанавливают
на смещенные отверстия (внутренние —на короткой полке и наружные —
на длинной полке почвозацепа), т. е. смещают попарно один навстречу
другому. Причем порядок расположения почвозацепов должен оста­
ваться таким же, как и на гусенице, надетой на шину 15,5-38 (для
обеспечения нормального зацепления бобышек почвозацепов гусениц с
почвозацепами шин —см. рис. 147, б).
Гусеницу поставляю т собранной для ш ин 15,5-38. При необходим о­
сти в использовании их на тракторах, оборудованных шинами 13,6/?38.
гусеницы перемонтируются в хозяйствах.
В одной гусенице имеется 10 почвозацепов с правой и 10 с левой
бобышками, расположенными в шахматном порядке, а также 20 почво­
зацепов без бобышек.
213
Вид Б

Рис. 147. Гусеница:


а — гусеница для установки на шину 15,5-38; б — гусеница для установки на шину 13,6Д38;
/ —резинотканевая лента; 2 —почвозацеп; 3 —левая бобышка; 4 — правая бобышка: 5 и 6 —
подкладки; 7 — болт креплеиня почвозацепа к ленте.
Н атяж ное устройство. В комплект натяжного устройства (рис. 148)
входят натяжное колесо, балансир с деталями его крепления к рукаву
полуоси ведущего колеса трактора и пружинный амортизатор с винтом.
Н атяж ное колесо состоит из шины 5, обода 6 и диска 7. Через
ступицу 8 его устанавливают на оси 9, закрепляют в балансире и распола­
гают на тракторе между передним и задним колесами.
Ш ина 6,50-16 колеса —камерная с направляю щ им рисунком про­
тектора и смонтирована на обод 4,50Е-16.
214
Ступица 8 натяжного колеса с коническими роликовыми подшипни­
ками и другими деталями унифицирована с соответствующими деталя­
ми передних (направляющих) колес трактора. Она находится на оси 9,
закрепленной в отверстии переднего конца балансира.
Пружинный амортизатор предназначен для натяжения гусеницы и
прижатия ее к грунту. В состав амортизатора входят телескопически
соединенные внутренняя 6 (рис. 149) и наружная 7 трубы с закрепленной
на них пружиной 8 и регулировочный винт 2. Пружина расположена
между верхней опорой 9, приваренной к наружной трубе, и нижней
опорой 5, зафиксированной на внутренней трубе двумя полукольцами 4.
В верхнюю опору вставлен и завальцован сферический шарнир 10.
Пружинный амортизатор сферическим концом регулировочного
винта с помощью крышки 1 закреплен на опоре 20 (см. рис. 148),
приваренной к балансиру, а верхней опорой пружины через палец 22—
к кронштейну 23. Последний установлен на верхней площадке рукава
полуоси ведущего колеса между крылом и ведущим колесом трактора и
прикреплен к рукаву двумя болтами 24. В нем же имеются три отверстия

Рис. 148. Натяжное устройство полугусеничного хода:


/ —гайка крепления диска колеса; 2 — корончатая гайка; 3 — крышка ступицы; 4 —болт ступнцы;
5 —шина; 6 — обод натяжного колеса; 7 —диск натяжного колеса; 8 —ступнца; 9 — ось натяжного
колеса; 10 — клии; 11 — грязевой щиток; 12 —крышка механизма регулирования колеи; 13 — винт для
регулировки колеи; 14 — ось винта регулировки колеи; 15 — резииовая прокладка; 16 — заглушка;
17 — кронштейн оси; 18 — косынка; 19 - продольиая труба балансира; 20 - нижняя опора аморти-
laropa; 21 — амортизатор; 22 —палец крепления амортизатора; 23 — кронштейн крепления верхней
опоры амортизатора; 24 — болг крепления балансира на рукаве полуоси; 25 — кронштейн крепления
балансира на рукаве полуоси; 26 — серьга; 27 — трубчатая ось; 28 — поперечная труба балансира;
29 — ребро.

215
Рис. 149. Амортизатор:
1 — крышка крепления амортизатора на нижией опоре; 2 — регулировочный винт;
3 — контртайка; 4 — полукольцо; 5 —нижняя опора пружины; 6 — внутренняя труба;
7 — наружная труба; 8 — пружина амортизатора; 9 — верхняя опора пружины; 10 ~
шарнир верхней опоры пружины.

для крепления пружинного амортизатора. В зависимости от того, к какому


из этих отверстий прикреплен амортизатор, изменяются как натяжение
(его регулируют изменением положения регулировочного винта относи­
тельно внутренней трубы), так и давление гусеницы на грунт.
Механизм бесступенчатого изменения колеи натяжных колес.
Колею натяжного колеса полугусеничного хода регулируют перемеще­
нием этого механизма относительно трубы кронштейна 17, вращая
винт 13.
Перемещение оси 9 натяжного колеса в кронштейне 17 в сочетании
с переворотом натяжных колес на ступицах позволяет регулировать ко­
лею натяжных колес в пределах 1500... 1800 мм. На оси имеется паз-лыска,
с помощью которого ось фиксируется в кронштейне клином 10.
Быстросъемная крышка 12 с прокладкой 15 и заглушка 16 предохраняют
винт 13 и внутреннюю полость кронштейна 17 от загрязнения.
Монтаж полугусеничного хода проводят в следующем порядке:
—собирают балансир с натяжным колесом, для чего отворачивают
пять гаек 1, надевают на болты 4 натяжное колесо и закрепляют его;
—устанавливают ведущие и направляющие колеса трактора на колею,
руководствуясь рекомендациями, изложенными ранее;
—снимают подножку трактора;
—располагают натяжные устройства таким образом, чтобы его колеса
находились между передними и задними колесами трактора, а крон­
штейны 25—под рукавами полуосей ведущих колес так, чтобы балансир
с меткой «Прав.» находился с правой стороны трактора, а с меткой
«Лев.» —с левой;
—устанавливают натяжные устройства с кронштейнами 25 и за­
крепляют гайками и болтами 24. Эти болты предназначены также для
крепления кронштейна 23 к рукаву полуоси и их пропускают сверху вниз,
а остальные —снизу вверх;
—располагают пружинные амортизаторы 21 и закрепляют их на крон­
штейнах 23 пальцами 22, а на опорах 2 0 —крышками / (см. рис. 149) с
помощью четырех болтов. Пальцы 22 (см. рис. 148) шплинтуют с двух
концов;
—устанавливают натяжные колеса полугусеничного хода на размер
колеи, равный колее колес трактора. Колея 1500 мм по натяжным колесам
может быть получена только закреплением натяжного колеса на ступице
так, чтобы диск колеса выпуклой стороной был обращен наружу, а ось 9
71 f.
Рис. 150. Рекомендуемая схема взаимного расположения кронштейна, ступицы, оси
и диска натяжного колеса.

натяжного колеса была задвинута в кронштейн 17 до упора. Д ля получе­


ния колеи 1600 мм рекомендуется перевернуть натяжное колесо и закре­
пить его на ступице так, чтобы выпуклая сторона диска была обращена
в сторону трактора, сохраняя прежнее положение оси натяжного колеса.
Колею такого размера можно получить и винтовым механизмом, выдви­
гая ось из кронштейна и не переставляя при этом натяжное колесо.
Все последующие размеры колеи в пределах 1600...1800 мм надо устанав­
ливать с помощью винтового меха­
низма, расположенного в кронштейне
оси. Рекомендуемая схема взаимного
расположения кронштейна оси, ступи­
цы и диска натяжного колеса при
установке выбранного размера колеи
показана на рисунке 150. При уста­
новке колеи винтовым механизмом
ослабляют болты, передвигаю т и
снимают крышку 12 механизма, осво­
бождаю т клин 10, ослабив затяжку
гайки, и перемещают ось 9 с натяж­
ным колесом в кронштейне 17. Натяж­
ные колеса при смонтированном полу­
гусеничном ходе на тракторе регу­
лируют при ослабленной или снятой
гусенице;
— ввертывают регулировочные
винты 2 (см. рис. 149) во внутрен­
ние трубы 6 амортизаторов, предва­
рительно ослабив контргайки 3, и
максимально приближают натяжные
колеса к ведущим колесам трактора;
— растягивают гусеницы почвоза­ Рис. 151. Приспособление для мон­
тажа гусениц:
цепами на грунт так, чтобы (см. / и 3 — резьбовые втулки с планками;
расположение бобышек в гусенице 2 — вннт.

217
совпадало с направлением рисунка протектора шины ведущего колеса.
Перемещая трактор своим ходом, наезжают на них натяжными и
ведущими колесами. Колеса обтягивают гусеницами так, чтобы стык
их располагался посредине верхней ветви между натяж ным и ве­
дущим колесами;
—устанавливают приспособление для монтажа гусеницы, как пока­
зано на рисунке 151, сняв крайний почвозацеп со стороны коротких
концов лент. В оставшихся крайних почвозацепах отвинчивают контр­
гайки и гайки болтов крепления почвозацепов, надевают на болты
втулки 1 и 3 приспособления и закрепляют их. Вращая винт 2, стягивают
ленту до совмещения отверстий на ее концах. Устанавливают в месте
стыка лент внахлестку ранее снятый почвозацеп с подкладками и наклад­
ками и закрепляют ее. Аналогичным образом стягивают вторую ленту
гусеницы. Рекомендуется начинать стягивание гусеницы внутренней
ленты, для чего устанавливают планки / и 3 с внутренней стороны ленты.
При стягивании наружной ленты планки размещают с наружной ее
стороны. В случае затруднения при соединении концов гусеницы реко­
мендуется приподнять натяжное колесо на 100... 150 мм, вворачивая
регулировочный винт амортизатора во внутреннюю трубу. Д ля облегче­
ния соединения концов гусеницы целесообразно снизить давление в на­
тяжном колесе полугусеничного хода;
—отвертывают гайки, зажимающие планки приспособления и, вращая
винт в обратную сторону, снимают приспособление с болтов, устанавли­
ваю т накладки и надежно затягивают гайки крепления почвозацепов;
—проверяют давление в шинах задних колес трактора и натяжных
колес полугусеничного хода. Оно должно быть соответственно 0,137
и 0,216 МПа (1,4 и 2,2 кгс/см 2);
—регулируют натяжение гусениц.
Подготовка полугусеничного хода к обкатке. Каждый комплект для
полугусеничного хода, получаемый с завода, перед началом эксплуатации
должен быть обкатан в течение 5 ч на холостом ходу или на легких
транспортных работах.
Перед обкаткой смазывают все винтовые, трущиеся поверхности и
шарниры натяжного устройства согласно таблице смазывания; прове­
ряют надежность крепления всех наружных сборочных единиц полугу­
сеничного хода; устанавливают давление воздуха в шинах 0,216 МПа
(2,2 кгс/см 2) для натяжных колес и 0,137 М Па (1,4 кгс/см 2) для ведущих
колес трактора.
Снятие полугусеничного хода с трактора. Демонтируют полугусенич­
ный ход в следующем порядке:
—максимально вворачивают регулировочные винты 2 (см. рис. 149)
амортизаторов во внутренние трубы;
— поочередно разъединяют гусеницы, используя приспособление
для монтажа. Стягивают концы внутренней ленты одной из гусениц,
снимают болты крепления почвозацепа, расположенного на стыке ленты,
выворачивают винт приспособления, ослабляют ленту, снимают при­
способление и убирают почвозацеп, расположенный на стыке ленты.
Разъединяю т гусеницу. Снятый почвозацеп крепят к лентам. Разъеди­
нять гусеницы без приспособления опасно: под действием силы сжатой
218
пружины амортизатора происходит резкое отбрасывание концов гусе­
ницы, что может привести к травме;
—трактором съезжают с гусениц, которые сматывают зацепами
внутрь;
—снимают амортизаторы, отъединив крышки 1 от опор 20 (см.
рис. 148), расшплинтовав и вынув пальцы 22, отъединяю т амортизаторы
21 от кронштейнов 23;
—отъединяю т натяжные устройства от рукавов полуосей ведущих
колес и снимают с трактора. Натяжные колеса для удобства их хранения
рекомендуется снимать со ступиц;
— создаю т в ш инах задних колес трактора необходимое давле­
ние воздуха;
—устанавливают на место подножку.
Регулировочные работы и техническое обслуживание. Натяжение
гусеницы регулируют винтом 2 (см. рис. 149), расстояние между торцами
амортизирующей пружины должно быть 300±5 мм. Размер необходимо
проверять после проезда трактором 5...10 м. Натяжение гусеницы и давле­
ние ее на грунт зависят от того, как закреплен амортизатор на крон­
штейне. При одной и том же сжатии пружины натяжение гусеницы
будет наибольшим, а давление на грунт наименьшим, если амортизатор
закреплен в нижнем отверстии кронштейна, и наоборот —если амортиза­
тор закреплен в верхнем отверстии. При креплении амортизатора в
среднем отверстии обеспечивается промежуточное значение этих ве­
личин.
М есто крепления амортизатора надо выбирать исходя из проходи­
мости трактора. Если трактор на полугусеничном ходу при работе
оставляет под передними колесами глубокую колею, следует увеличить
давление натяжного колеса, т. е. необходимо крепить амортизатор в
среднем или верхнем отверстии. Если же трактор оставляет под перед­
ними колесами слабовыраженную колею, амортизатор следует крепить в
нижнем отверстии.
Крепление амортизатора в верхнем отверстии значительно уменьшает
вес трактора, приходящийся на передние колеса, и ухудшает тем самым
управление им, особенно при навешенных и поднятых в транспортное
положение сельскохозяйственных машинах или орудиях сзади трактора.
Поэтому крепить амортизатор в верхнем отверстии кронштейна следует
только после проверки управляемости агрегата.
При заводской регулировке в подшипниках натяжных колес устанав­
ливают осевой зазор 0,08—0,2 мм. При износе подшипников это значение
постепенно увеличивается и нарушается нормальная работа узла.
Поэтому каждый раз при возобновлении эксплуатации полугусеничного
хода необходимо проверять осевой зазор, для чего надо поднять натяж­
ное колесо (при снятой гусенице) и, покачивая его в направлении,
перпендикулярном плоскости вращения, определить наличие зазора в
подшипниках.
Зазор в этих подш ипниках регулирую т в том же порядке, что и в
подш ипниках ступиц направляю щ их колес.
Обслуживание шин натяжных колес полугусеничного хода и
ведущих колес трактора при установке на него полугусеничного хода
219
заключается в поддерж ании
давления: в ш инах ведущ их
колес трактора —0,137 МПа
(1,4 к гс /с м 2), натяж ны х ко­
л е с —0,216 М Па (2,2 к г с /с м 2).
С табильность размера по
ш ирине ш ины улучш ает ее
взаимодействие с гусеницей.
Д авление в ш инах натяж ­
ных колес полугусеничного
хода уменьш ает деформацию
шины, устраняет контакт ш и ­
ны с бобыш ками почвоза­
цепов гусеницы и исклю ­
чает изнаш ивание боковых
ребер шин.
§ 8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ
Д ополнительны е грузы
предназначены д л я догрузки
передних или задних колес
и, следовательно, нужны для
повы ш ения устойчивости и
Рис. 152. Установка дополнительных грузов на управляемости или увеличе­
переднем брусе: ния тяги.
груз; 2 —кронштейн; 3 —боковая пластина; 4 —
струна; 5 —гайка.
С переди трактора устанав­
ливаю т до 18 грузов на
специальны й кронш тейн 2 (рис. 152), который крепят к брусу
трактора. Число грузов определяется необходимой разгрузкой
передней оси от тяги на крюке трактора и силой тяж ести
сельскохозяйственной маш ины, навеш иваемой на заднее навесное
устройство.
Рекомендации по установке грузов и их числу при работе трактора
с различными машинами даны в § 9 главы 9.
Д ля увелияения жесткости соединения кронштейна передних грузов
с остовом трактора устанавливают дополнительные боковые пластины 3,
которые с помощью болтов прикрепляют с одной стороны к корпусу
сцепления и лонжерона, а с другой —к кронштейнам грузов.
Грузы от перемещения удерживаются струной 4 с гайкой 5.
Грузы к ведущим колесам устанавливают на диски попарно на каждое
колесо, а их число определяется требуемой догрузкой заднего моста
трактора. Первую пару грузов 3 (риЬ. 153) крепят к диску 1 болтами 5
с гайками 4. Каждую следующую пару грузов устанавливают к предыду­
щей болтами 2, заворачиваемыми в резьбовые отверстия уже установлен­
ных грузов.
§ 9. БОКОВОЙ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Боковой вал отбора мощности предназначен для привода машин,
навешиваемых на трактор спереди или сбоку. Его монтируют в отдель­
но
Рис. 153. Установка дополнительных грузов на диск заднего колеса:

/ — гяга управления; 2 — наружный рычаг; 3 —пластинчатый фиксатор наружного рычага


4 — подвижная шестерня; 5 и 9 — подшипники вала; 6 — поводок; 7 —вал; 8 — корпус
10 — колпак.
ном чугунном корпусе, прикрепленном на штифтах и болтах к левому
люку коробки передач. Приводится ВОМ во вращение от шестерен КП.
Боковой ВОМ включают тягой 1 (рис. 154), рукоятка которой распо­
лагается над полюсом кабины с левой стороны. При перемещении вверх
тяга поворачивает рычаг 2 и валик с поводком 6, который перемещает
шестерню 4 на шлицах вала и вводит ее в зацепление с шестерней
коробки передач.
Присоединительные размеры шлицевого хвостовика вала такие же,
что и у хвостовика заднего ВОМ. При номинальной частоте вращения
коленчатого вала дизеля боковой ВОМ вращается с частотой 8,91 с-1
(535 об /м и н ) или 12,25 с-1 (735 об /м и н ) в зависимости от того, выключен
или включен понижающий редуктор коробки передач.
Глава

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРОВ

§ 1. ПОДГОТОВКА К ОБКАТКЕ

При транспортировании и хранении новых тракторов аккумуляторные


батареи должны быть сухозаряженными, емкости систем охлаждения и
питания дизеля не заправлены, а отдельные сборочные единицы упа­
кованы в ящик для запасных частей и приспособлений (ЗИП) и т. д.
Поэтому перед пуском дизеля необходимо очистить поверхности
трактора от пыли и грязи, удалить консервационную смазку, установить
сборочные единицы и детали, хранящиеся в ЗИП, проверить уровень
масла в картере дизеля, а такжё в корпусах трансмиссии, колесных
редукторов, верхних конических пар в баках гидросистемы; заправить
соответствующие емкости трактора топливом и охлаждающей жид­
костью; установить колею 1400 мм; проверить и отрегулировать сходи­
мость передних колес; довести давление воздуха в шинах до нормы;
привести аккумуляторные батареи в рабочее состояние, установить их
на трактор и подключить клеммы.

§ 2. ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ.

В зависимости от сезона топливные баки заправляют соответствую­


щим (зимним или летним) дизельным топливом. Качество работы дизеля
и топливной аппаратуры зависит от наличия примесей механических
частиц и воды в топливе. П еред заправкой оно должно отстояться в
течение 48 ч (не менее), емкости и используемые приспособления
должны быть закрытыми и чистыми. Во избежание попадания механи­
ческих частиц и воды в систему питания дизеля необходимо исключить
полное опорожнение емкостей для хранения топлива, т. е. забор его со
дна этих емкостей.

§ 3. ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ


Систему охлаждения дизеля нужно заправлять водой или антифризом
марки 40 или 65 (ГОСТ 159—62). Ж есткость воды снижают кипячением,
добавкой 6...7 г каустической соды или 10... 12 г кальцинированной соды
на 10 л воды. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен
быть на 50 мм ниже кромки заливной горловины.
223
§ 4. ПУСК ДИЗЕЛЯ

Пуск дизеля при плюсовой температуре окружающего воздуха. После


заполнения топливных баков заполняют и систему питания. Д ля этого
открывают продувочный вентиль на крышке фильтра тонкой очистки
топлива, отворачивают болт на головке топливного насоса и рукоятку
штока насоса ручной подкачки топлива.
Дизель пускают следующим образом.
1. Рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение.
2. Выключают задний ВОМ.
3. Закрывают шторку радиатора.
4. Включают «массу».
5. Поворачивают ключ включателя стартера на щитке приборов в
положение, когда контрольный элемент электрофакельного подогрева­
теля накалится до ярко-малинового цвета, выключают сцепление и даль­
нейшим поворотом ключа включают стартер. Продолжительность
непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Если пуск
дизеля не удается, операцию повторяют с интервалом между включе­
ниями не менее 30...40 с и не более 3 раз подряд. Если этого окажется
мало, принимают меры к устранению причин.
6. После пуска проверяют работу дизеля на холостом ходу при сред­
ней и максимальной частоте вращения коленчатого вала.
Пуск дизеля при минусовой температуре окружающего воздуха.
Процесс эксплуатации трактора при температуре окружающего воздуха
ниже 5 °С и минусовых температурах сопровождается выполнением ряда
требований, к числу которых относятся: замена сортов смазки и топлива,
а также охлаждающей жидкости, применение утеплительных чехлов
капота дизеля и др.
Подробное изложение операций, выполняемых при переходе от
одного сезона (весенне-летнего) к другому (осенне-зимнему), применяе­
мые сорта смазки, топлива и охлаждающей жидкости приведены в
таблице 11.
В холодное время года дизель пускают, руководствуясь следующими
правилами.
1. Необходимо выполнить все требования сезонного технического
обслуживания.
2. Бачок электрофакельного подогревателя заполнить зимним дизель­
ным топливом.
3. Установить баллоны с легковоспламеняющейся жидкостью.
4. Систему охлаждения заправить антифризом или нагретой до
40...50°С водой.
5. Выключить компрессор пневматической системы, насосы гидрав­
лической системы, рукоятку переключения ВОМ с синхронного на неза­
висимый привод установить в нейтральное положение.
6. При комплектовании трактора электрофакельным подогревателем:
— включатель стартера устанавливают в положение нагрева спирали
подогревателя (контрольный элемент должен быть ярко-малинового
цвета), после чего включатель стартера переводят в положение вклю­
чения стартера, предварительно включив сцепление;
224
—спираль накаливания удерживают включенной после первых
вспышек до начала устойчивой работы дизеля на минимально устойчи­
вых оборотах;
—включают сцепление.
7. При комплектовании трактора пусковым приспособлением с легко­
воспламеняющейся жидкостью:
—включатель стартера устанавливают в положение пуска дизеля,
одновременно включают кнопку, расположенную на юбке щитка при­
боров, пускового приспособления, предварительно выключив сцепление;
—после отключения стартера (если это необходимо) продолжают
подачу пусковой жидкости до начала устойчивой работы дизеля;
—после выхода дизеля на режим устойчивой работы прекращают
подачу пусковой жидкости;
—включают сцепление, отпустив педаль.
8. После прогрева, обеспечивающего устойчивую работу дизеля на
холостом ходу, по необходимости включают насос гидравлической
системы.
Пуск дизеля буксированием трактора. При отказе основных средств
пуска дизеля (поврежден стартер, разряжена аккумуляторная батарея)
допускается его пуск буксированием трактора, для чего необходимо:
—переключить насос КП на привод «от ходовой части»;
—включить II передачу четвертого диапазона и выключить сце­
пление;
—разогнать трактор до скорости не более 10 к м /ч и отпустить плавно
педаль сцепления. Если ведущие колеса из-за недостатка сцепных
свойств будут двигаться юзом, то, не изменяя скорости буксирования,
необходимо подобрать передачу, на которой они будут вращаться;
—после пуска выключают сцепление и рычаги КП устанавливают в
нейтральное положение;
—устанавливают минимально устойчивую частоту вращения колен­
чатого вала дизеля и переключают насос гидравлической системы КП
на привод «от дизеля».

§ 5. ТРОГАНИЕ ТРАКТОРА С МЕСТА И ДВИЖЕНИЕ

В процессе трогания трактора с места возникают дополнительные


динамические нагрузки на детали трансмиссии и ходовой части. Значение
этих нагрузок в значительной степени определяются соблюдением
следующих правил.
1. Д изель надо переводить на работу с малой частотой вращения
коленчатого вала.
2. Нужно полностью выжать педаль сцепления, включить необходи­
мый диапазон и его I передачу, увеличить частоту вращения коленчатого
вала дизеля, плавно отпустить педаль сцепления. Последующие передачи
(И, III, IV) в данном диапазоне включают последовательным переводом
рычага переключения передач в соответствующее положение после
завершения разгона на каждой предыдущей передаче. Диапазоны пере­
ключают при остановленном тракторе и выключенном сцеплении.
225
8-630
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
§ 6. ОСТАНОВКА ТРАКТОРА
Трактор останавливают следующим образом:
—уменьшают частоту вращения коленчатого вала и выжимают пе­
даль сцепления;
—переводят рычаг КП в нейтральное положение;
—нажимают на педали основных тормозов трактора и фиксируют его
остановку стояночным тормозом.
Для экстренной остановки трактора одновременно нажимают на
педали сцепления и тормозов.
Останавливать трактор с помощью тормозов, не выключив сцепление,
нельзя.

§ 7. ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ

Дизель останавливают, выполняя следующие операции:


—дизель переводят на режим работы с низкой частотой вращения
коленчатого вала, и в этом режиме он работает некоторое время для
снижения температуры охлаждающей жидкости (примерно до
75...&0°С);
—перемещением рычага управления подачей топлива в положение
«Стоп» прекращают подачу топлива;
—выключают «массу» (контрольная лампочка на щитке приборов
гаснет) для исключения разряда аккумуляторных батарей.

§ 8. ОБКАТКА ТРАКТОРА

Трактор обкатывают первые 30 ч на транспортных работах, после­


дующие 30 ч —на полевых работах с использованием гидравлической
системы. Загрузка двигателя по мощности не должна превышать в первом
случае 30...40%, во втором —45...50%.
Перед обкаткой необходимо выполнить все операции технического
обслуживания. После этого обкатывают дизель на холостом ходу в те­
чение 15 мин (5 мин —на минимальной частоте вращения холостого
хода и 10 мин —с постепенным увеличением частоты вращения колен­
чатого вала и доведением ее до максимальной).
В процессе обкатки трактора под нагрузкой дизель не должен
дымить и произвольно резко снижать частоту вращения коленчатого
вала.
Показания приборов в процессе обкатки контролируют с повышенной
периодичностью, и всякое отклонение от установленных пределов нужно
фиксировать и анализировать.
Проверяют работу переднего ведущего моста в режиме принудитель­
ного включения при торможении с доведением на скользком грунте
всех четырех колес до юза.
Тщательным образом проверяют сборочные единицы трактора на
наличие утечек масла и охлаждающей жидкости.
После окончания обкатки трактора под нагрузкой выполняют техни­
ческое обслуживание, в процессе которого устраняют замеченные
неисправности и подготавливают трактор к дальнейшей эксплуатации.
226
§ 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При эксплуатации надежную работу тракторов поддерживают пла­


ново-предупредительным обслуживанием. Система технического об­
служивания включает ежесменное (ЕТО) и три периодических (номер­
ных) обслуживания —первое (ТО-1), второе (ТО-2) и третье (ТО-3).
При переходах к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуата­
ции проводят сезонное техническое обслуживание. Периодичность и
объем обслуживания приведены в таблице 11.
11. Техническое обслуживание тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операции и приспособления для
выполнения работ

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) —через каждые 10 моточасов


Проверка уровня:
смазки и охлаждающей До верхней метки «П» на масло- Заправочная воронка
жидкости в картере дизеля; измерительном стержне
в корпусе трансмисси, баке До метки «П» указателя уровня То же
гидронавесной системы;
в радиаторе системы На 50 мм ниже верхней кромки То же
охлаждения дизеля заливной горловины
Проверка на длительность После остановки горячего ди- —
вращения ротора центро- зеля в течение 30...60 с должен
бежного масляного фильт- прослушиваться легкий шум
ра и ротора турбокомпрессоравращающегося ротора,
дизеля После 3...5 мин работы на режи­
ме минимальных оборотов хо­
лостого хода дизель выводят
на режим максимальных холо­
стых оборотов и выключают
подачу топлива. После останов­
ки дизеля должен прослуши­
ваться в течение 5 с постепенно
убывающий шум вращающего­
ся ротора турбокомпрессора
Удаление конденсата из ресиве- До падения давления в пневма- —
ра пневматической системы тической системе или выхода
из клапана воздуха без приме­
сей конденсата
Проверка работоспособности Осмотр, проверка на слух, —
рулевого управления систем опробование на ходу (в соот-
освещения и сигнализации, ветствии с ранее приведенный
стеклоочистителя материалом)
Проверка степени засоренности Окно индикатора засоренности Техническая щетка, ве-
воздухоочистителя перекрыто поршнем красного тошь, гаечные ключи
цвета (проводят обслуживание 8 X 10, 12 X 14, ванна
воздухоочистителя) для дизельного топлива
Первое техническое обслуживание (ТО-1) —через каждые 125 моточасов
Очистки трактора — Агрегат технического
обслуживания
Проверка:
состояния шин Отсутствие сквозных порезов, Наружный осмотр
разрывов и других поврежде­
ний
227
8*
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, ииструмеиты


Операции по выполнению операций и приспособления для
выполнения работ

давление воздуха в шинах Давление воздуха в шинах в Шинный манометр,


зависимости от вида выполня­ шланг для накачки шин
емых работ должно соответст­
вовать рекомендациям, приве­
денным в § 2 главы 4
Слив отстоя из фильтра грубой До появления струи чистого Гаечный ключ 17 X 19
очистки топлива и удаление топлива. Д о полного удаления
конденсата из ресивера пнев­ конденсата из пневматической
матической системы системы
Смазывание:
подшипника водяного на­ Д о появления смазки из конт­ Рычажно-плунжерный
соса рольного отверстия корпуса на­ шприц
соса
подшипника отводки сце­ 8... 10 нагнетаний шприца Рычажно-плунжерный
пления шприц
Проверка уровня смазки и ох­
лаждающей жидкости:
в картере дизеля Д о верхней метки «П» на ма­ Заправочная воронка
слоизмерительном стержне
в радиаторе системы ох­ На 50 мм ниже верхней кромки То же
лаждения заливной горловины
Проверка рулевого управления, Осмотр, проверка на слух, опро­
системы освещения и сигна­ бование на ходу в соответствии
лизации, стеклоочистителя, с требованиями, изложенными
тормозов и механизма управ­ в настоящем пособии
ления коробкой передач
Проверка засоренности воздухо­ Окно индикатора перекрывает­
очистителя ся поршнем красного цвета.
Очищают фильтр воздухоочи­
стителя
Проверка уровня смазки в кор­ До нижней кромки заливного Ключ 12 X 14, запра­
пусах верхних конических отверстия вочный шприц
пар ведущего моста трактора
МТЗ-102
Проверка затяжки болтов креп­ Момент затяжки болтов не ни­ Динамометрическая ру­
ления ступиц задних колес же 294 Н • м (30 кгс • м). При коятка с головкой S —32
необходимости болты подтя­
нуть
Проверка состояния клемм и На клеммах не должно быть Ветошь, наждачная бу­
вентиляционных отверстий, следов окислов, а вентиляци­ мага, шабер, круглый
аккумуляторных батарей онные отверстия должны быть напильник, техниче­
(через 250 моточасов) открытыми. При необходимо­ ский вазелин
сти очистить и смазать техни­
ческим вазелином клеммы, от­
верстия прочистить
Проверка уровня электролита в Уровень электролита должен Стеклянная трубка с
аккумуляторах (через 250 мо­ быть выше защитной решетки внутренним диаметром
точасов) на 12...15 мм. При необходимо­ 3...5 мм
сти добавить дистиллирован­
ной воды
Второе техническое обслуживание (ТО-2) —через каждые 500 моточасов
Очистка трактора Агрегат технического
обслуживания
Проверка:

228
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операций и приспособления для
выполненйя работ

зазоров между стержнями 0,25 мм на прогретом дизеле Шуп, отвертка, гаечные


клапанов и коромысел (температура охлаждаюшей ключи 12 X 14, 22 X 24,
жидкости должна быть не 32 X 36
ниже 70 °С). При необходимо­
сти отрегулировать
свободного хода педали Свободный ход должен быть Гаечный ключ 17X19.
сцепления 30...40 мм. При необходимости линейка, пассатижи
отрегулировать
свободного хода рулевого Свободный ход рулевого коле- Специальное приспо-
колеса са должен быть не более 25° собление для замера
при работающем дизеле свободного хода руля
тормозов Полный ход педали тормозов Ключи 17X19, 22X 24
110...120 мм при приложении
усилия 118 Н (12 кгс)
герметичности пневмати- Падение давления воздуха в Набор гаечных ключей,
ческой системы пневматической системе в те- отвертка, контрольный
чение 30 мин не должно пре- манометр
вышать 0,049 МПа (0,5 кгс/см*)
при свободном положении ор­
ганов управления тормозами.
Давление воздуха в ресивере
должно быть 0,62...0,72 МПа
(6,3...7,3 кгс/см2)
сходимости передних ко- 4...8 мм. При необходимости Линейка для проверки
лес отрегулировать сходимости колес, гаеч­
ные ключи 27 X 30 и
32X 36
состояния шин и давления Давление яоздуха в шинах в за- Шинный манометр,
воздуха в них висимости от выполняемых шланг для накачивания
работ должно соответствовать шин
рекомендациям, приведенным
в § 2 главы 4
натяжения тросов управ- Отрегулировать в соответствии Гаечный ключ 8 X 10,
ления смесителем сигна- с рекомендациями, изложен- отвертка
лов силового датчика ными в главе 5
Обслуживание воздухоочисти­
теля дизеля:
продувка сжатым воздухом — Щетка, ветошь, ком­
фильтрующего элемента прессор
проверка герметичности Дизель, работающий со сред- Гаечные ключи 8X 10,
соединеннй воздухоочи- ней частотой вращения колен- 12 X 14, отвертка
стителя н впускного трубо- чатого вала, должен быстро
провода остановиться, если перекрыть
подводящую трубу воздухо­
очистителя при снятом фильт­
ре грубой очистки воздуха.
Если этого не произойдет,
необходимо обеспечить гер­
метичность соединений
Очистка ротора центробежного В соответствии с изложенным Гаечные ключи 17 X 19,
масляного фильтра дизеля и ранее материалом 12 X 14 и 32 X 36, дере­
коробки передач вянный скребок, от­
вертка
Промывка фильтрующего эле- Поверхность должна быть чи- Отвертка, ванна для то­
мента масловлагоотделителя стой. При необходимости про- плива, щетка, гаечные

229
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операций и приспособления для
выполнения работ

регулятора давления пневма­ мыть дизельным топливом ключи 12 X 14, 17 X 19,


тической системы 22 X 24, 8 X 10
Обслуживание аккумулятор­
ных батарей:
проверка состояния клемм На клеммах не должно быть Наждачная бумага,
и вентиляционных отвер­ окислов, а вентиляционные шабер, круглый на­
стий отверстия должны быть от­ пильник
крыты. Очистить клеммы и
отверстия механическим воз­
действием.
проверка плотности и тем­ Разряд аккумуляторных бата­ Ареометр
пературы электролита рей больше чем на 50 % летом
и 25 % зимой не допускается.
При необходимости поднять
плотность электролита и под­
зарядить аккумуляторную ба­
тарею
проверка уровня электро­ Уровень электролита должен Стеклянная трубка с
лита быть выше защитной решетки внутренним диаметром
пластин на 12.. 15 мм 3...5 мм
Слив отстоя из корпусов то­ До появления струи чистого Гаечные ключи 12 X 14,
пливных фильтров и топлив­ топлива 17Х 19
ных баков
Удаление конденсата из ре­ До полного удаления конден­
сивера пневматической си­ сата из ресивера
стемы (по окончании рабочей
смены)
Замена смазки в картере дизе­ Слив масла из прогретого ди­ Гаечный ключ 30X 32,
ля* зеля; заливка чистого масла до емкостью для слива
верхней метки «П» на масло­ масла
измерительном стержне
Проверка уровня смазки:
в корпусе трансмиссии Уровень смазки должен д о ­ Гаечные ключи 12 X 14,
ходить до метки «II» масло­ 22 X 24, заправочная
мерного окошка воронка
в корпусе главной переда­ Уровень смазки должен на­ Гаечные ключи 12 X 14,
чи переднего ведущего ходиться на уровне нижней 17 X 19, заправочный
моста, в корпусах верхних кромки заливных отверстий шприц
конических пар и колесных
редукторах
в корпусе приводного шки­ Смазка не должна появляться Гаечный ключ 17X 19,
ва из контрольного отверстия заправочный шприц
в баке гидравлической си­■ Верхний уровень масла дол- Заправочная воронка
стемы навесного устройства жен доходить до отметки «П»
указателя-масломера
Смазывание:
подшипников водяного Смазку подают до появления Рычажно-плунжерный
насоса ее из контрольного отверстия шприц
корпуса насоса
подшипника отводки сце­ 8... 10 нагнетаний шприцем То же
пления
подшипников поворотных 10... 12 нагнетаний шприцем
цапф
гибкого вала привода Ключи 8 X 10, 12 X 14,
тахоспидометра отвертка

230
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операции и приспособления для
выполнения работ

Проверка уровня охлаждаю­ 50 мм ниже верхней кромки


щей жидкости в радиаторе заливной горловины. При не­
обходимости долить
Проверка крепления ступиц Болты крепления ступиц Гаечные ключи 17 X 19,
задних колес, лонжеронов к задних колес должны быть за­ 22 X 24, 32 X 36, дина­
переднему брусу и корпусу тянуты моментом 294 Н • м мометрическая рукоятка
сцепления, корпуса КП и ди­ (30 кгс • м); остальные болты — S = 32
зеля максимально
Проверка рулевого управле­ Состояние долж но соответст­ Осмотр, проверка на
ния, систем освещения и вовать техническим требо­ слух, опробование
сигнализации, стеклоочис­ ваниям (см. настоящее по­ на ходу
тителя, тормозов и меха­ собие)
низма управления коробкой
передач

Третье техническое обслуживание (ТО-3) —через каж ды е 1000 моточасов


Очистка трактора Агрегат технического
обслуживания
Проверка:
форсунок на давление Давление начала подъема Прибор для проверки
впрыскивания и качест­ иглы распылителя — 17,2... форсунок или макси-
во распыливания топ­ 17,7 МПа (172 ...177 кгс/см*). метр. Отвертка, гаеч­
лива Тонкий распыл без сплошных ные ключи 12 X 14,
струй и сгущений, подтекание 17 X 19, 2 2 X 24, пенал
распылителей не допускают­ с иглами для прочист­
ся, при необходимости регу­ ки отверстий распы­
лируют лителя
топливного насоса (на Показатели и регулировки Стенд для регулиров­
безмоторном стенде) на должны соответствовать ре- ки топливной аппара­
соответствие регулиро- комендациям по топливному туры, гаечные ключи
вочных параметров насосу (см. § 4 главы 2) 8 X 1 0 , 17X 19, снец-
ключ 14 X 17 (тонкий)
угла опережения подачи 26° до в. м. т. Моментоскоп,. гаеч­
топлива ные ключи 12X 14,
17 X 19, 27 X 30 и 32 X
36
затяжки гаек крепления Гайки крепления головки Гаечные ключи 12 X
головки блока цилинд­ блока цилиндров затягивают 14, 17 X 19, 22 X 24,
ров, зазоров между в последовательности,указан­ 32 X 36, динамомет­
стержнями клапанов и ной в главе 2. Момент за­ рическая рукоятка с
носками коромысел тяжки - 157...177 Н м (16... головкой S = 22, от­
18 кгс • м>. Зазор между носка­ вертка, пластинчатый
ми коромысел и стержнями щуп
клапанов на прогретом дизеле
должен быть 0,25 мм
тормозов и пневматичес­ Показатели и регулировки —
кой системы см. главу 3 и § 1 главы 8
осевого зазора подш ип­ Осевой зазор в подшипниках Гаечные ключи 12 X
ников ступиц передних должен быть 0,08...0,20 мм, 14, 3 2 X 3 6 , 41 X 46,
колес трактора МТЗ-100 при необходимости отрегули­ пассатижи, молоток
ровать
свободного хода руле- Должен быть не более 25° Специальное приспо­
вого колеса собление для замера

231
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операций и приспособления для
выполнения работ
свободного хода руля
шарниров рулевых тяг Зазор в шарнирах рулевых тяг Пассатижи, индика­
и сходимости передних не допускается. Сходимость тор со стойкой, ли­
колес тракторов колес —4...8 мм нейка для проверки
сходимости колес,
ключи 27 X 30, 30 X 32
натяжения тросов управ­ Натяжение регулируют в со­
ления смесителем сигна­ ответствии с рекомендация­
лов силового и позици­ ми главы S пособия
онного датчиков
состояния шин и давле­ Состояние поверхности шин
ния воздуха в них и давление воздуха в них
должны соответствовать реко­
мендациям, изложенным в § 2
главы 4
Обслуживание воздухо- В соответствии с рекоменда­
очистителя циями, изложенными в гла­
ве 2
Очистка ротора центробеж­ Отложения на поверхности Гаечные ключи 17 X
ного масляного фильтра ротора удаляют в соответ­ 19, 2 2 X 2 4 и 32 X 35,
дизеля и коробки передач ствии с рекомендациями деревянные скребок
главы 2 и отвертка
Очистка и промывка:
сетчатого фильтра ко­ Загрязнения на поверхности Гаечный ключ 17 X
робки передач фильтра удаляют промывкой в 19, щетка, ванна для
дизельном топливе топлива
магнитов в сливных Удаляют загрязнения и ме­ Гаечный ключ 22 X
пробках корпуса транс­ таллические частицы с по­ 24, щетка, ванна для
миссии верхности магнитов. Про­ топлива
мывают их в дизельном топливе
фильтрующего элемента Отложения удаляют с по­ Ванна для топлива,
масловлагоотделения ре­ верхности, элемент промы­ щетка, отвертка, га­
гулятора давления пнев­ вают в дизельном топливе ечные ключи 8 X 10,
матической системы 17 X 19, 30 X 3 2
турбокомпрессора и Удаляют отложения с поверх­ Гаечный ключ 12X14
фильтра грубой очистки ности и промывают детали
топлива турбокомпрессора и фильтра
грубой очистки топлива в со­
ответствии с рекомендациями,
изложенными в главе 2 настоя­
щего пособия
Обслуживание электрообору­
дования:
очистка верхней поверх­ Загрязнение с поверхности Наждачная бумага,
ности батарей, клемм, на­ аккумуляторных батарей шабер, круглый на­
конечников проводов, снимают ветошью, клеммы пильник, ветошь,
вентиляционных отвер­ зачищают, их поверхность 10 %-ный раствор каль­
стий в пробках смазывают техническим ва­ цинированной соды
зелином, отверстия в пробках
очищают
проверка уровня элект­ Уровень электролита на 12... Стеклянная трубка с
ролита 15 мм должен покрывать по­ внутренним диамет­
верхность решеток (устанав­ ром 3...5 мм
ливают добавлением дистил­
лированной воды)
проверка степени разря- Плотность электролита долж- Ареометр, термометр

232
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операций и приспособления для
выполнения работ

женности батарей по на быть в установленных пре­


плотности электролита делах (§ 1 главы 8). Разряд­
(с проверкой температуры ка батарей не должна пре­
электролита) вышать 50% летом и 25% зи­
мой. При необходимости
плотность электролита дово­
дят до установленных требо­
ваний и батарею подзаряжают
проверка состояния изо­ На поверхности изоляции Изоляционная лента
ляции электропроводки не должно быть видимых
повреждений. При необходи­
мости изоляцию восстанавли­
вают или заменяют повреж­
денный провод
Слив отстоя из топливного Слив из топливных баков и Гаечные ключи 12 X
бака и фильтра тонкой очист­ системы питания прекращают 14, 17 X 19
ки топлива после появления чистой струи
топлива
Удаление конденсата Удаление конденсата
из ресиверов пневматиче­ прекращается после поступ­
ской системы после окон­ ления чистого воздуха
чания рабочей смены
Замена смазки:
в картере дизеля Смазку меняют на тот же Гаечные ключи 12 X
сорт или другой (при совпа­ 14, 30 X 32, отвертка,
дении ТО с сезонным обслу­ емкость для слива
живанием) вид смазки с пред­
варительной промывкой сетки
заливной горловины в ди­
зельном топливе
в корпусе трансмиссии Смазку меняют в соответствии Заправочная воронка,
с рекомендациями, изложен­ гаечные ключи 22 X
ными в главе 3 24, 12 X 14
Проверка уровня
смазки:
в корпусе переднего ве­ Уровень смазки в корпусе
дущего моста переднего ведущего моста
должен соответствовать ниж­
ней кромке контрольного от­
верстия

в корпусах верхних кони­ Уровень смазки не должен —


ческих пар, колес ре­ превышать нижнего уровня
дукторов ведущего моста контрольного отверстия и
трактора МТЗ-102 не быть ниже его
в корпусе приводного В горизонтальном положе- —
шкива нии корпуса уровень смазкн
должен находиться на уровне
нижней кромки контрольного
отверстия
в баке гидравлической На уровне отметки «П» ука- —
системы навески зателя уровня масла
Смазывание:
подшипников водяного Смазку подают до появления Рычажно-плунжер-

233
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операции и приспособления для
выполнения работ

насоса ее из контрольного отверстия ный шприц*


корпуса насоса
подшипника отводки 8... 10 нагнетаний шприцем То же
сцепления
подшипников поворот­ 10... 12 нагнетаний шприцем
ных цапф
шестерен правого раско­ Подача смазки: в корпус
са; шестерен регулируемого
втулок вала заднего на­ раскоса — 10... 15 нагнетаний
весного устройства шприцем; во втулки вала на­
весного устройства — до появ­
ления ее из зазоров между
втулками и валом
Проверка уровня охлаждаю­ 50 мм ниже верхней кром­
щей жидкости в радиаторе ки заливной горловины.
При необходимости — долить
или снизить уровень (сливом)
Проверка крепления Изложено ранее в рекомен­ Гаечные ключи 17 X
ступиц задних колес, лон­ дациях при выполнении со­ 19, 22 X 24, 32 X 36,
жеронов к переднему бру­ ответствующих ТО динамометрическая ру­
су и корпусу сцепления, коятка с головкой
корпуса КП, дизеля £- = 32
Проверка рулевого управле­ Не отличается от ранее из­ Осмотр, проверка на
ния, систем освещения и ложенных правил при выпол­ слух, опробование
сигнализации, стеклоочи­ нении соответствующих ТО на ходу
стителя, тормозов и меха­
низма переключения пе­
редач
Проверка регулировки тор­ При правильной регулировке Контрольный мано­
мозного крана тормозного крана давление метр, гаечные ключи
воздуха в магистрали управле­ 8 X 10, 17 X 19, отверт­
ния должно быть 0,71 МПа ка
(7,1 к гс/см 2). При полном хо­
де педалей тормозов или при
затягивании рычага стояноч­
но-запасного тормоза давле­
ние в магистрали управления
должно падать до нуля

Сезонное техническое обслуживанне (совмещают с работами Очередного ТО)


При переходе к осенне-зимнему периоду
Замена летних сортов
смазки на зимние:
в картере дизеля Сливают масло и заправляют Гаечный ключ 27 X
картер маслом другого сорта 30, емкость для слива
после промывки до уровня от­ масла
метки указателя масломера
в корпусе трансмиссии Сливают масло в нагретом Гаечный ключ 22 X
(через каждые 1 000 мо- состоянии, сливные пробки 24, емкость для слива
точасов) промывают дизельным топ­ масла, заправочная
ливом. Заливают свежее масло воронка
до достижения метки «П» ука­
зателя уровня
в баке гидравлической Бак заполняют до метки «П» Гаечные ключи 22 X

234
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по выполнению операции н приспособления для
выполнения работ

системы навески указателя уровня масла 24, 27 X 30, заправоч-


ная воронка
Замена масла:
в корпусе переднего ве­ Сливают масло после оста­ Гаечный ключ 17 X
дущего моста трактора новки трактора в нагретом 19, заправочный
МТЗ-102 (при темпера­ состоянии, свежее масло за­ шприц
туре окружающего воз­ ливают до уровня заливного
духа ниже + 25° С) отверстия
в корпусах верхних ко­ Сливают масло после оста­ Гаечные ключи 12 X
нических пар и колес­ новки трактора в нагретом 14, 17 X 19, заправоч­
ных редукторов состоянии, свежую смазку за­ ный шприц
ливают до уровня заливных
отверстий
Проверка наличия смазки Наличие смазки в полостях Гаечные ключи 12 X
в ступицах передних ко­ ступиц и в подшипниках 14,41 X 46, пассатижи,
лес трактора МТЗ-100 проверяют осмотром их после молоток
снятия с полуосей. Добавля­
ют смазку с обязательной на­
бивкой ее в подшипники с
последующей их регули­
ровкой
Промывка:
крыши горловины и за­ В чистой ваиночке дизель- Ванна для дизельного
ливного фильтра топ­ ным топливом топлива, щетка
ливного бака
корпуса фильтра тонкой Выполняют при переходе Гаечные ключи 12 X
очистки топлива и за­ к зимней эксплуатации, но 14, 17 X 19, ванна для
мена фильтрующего эле­ не реже, чем через 1500 дизельного топлива,
мента моточасов щетка

Доведение плотности элект­ После контроля плотности Ареометр, термометр


ролита в аккумуляторных в соответствии с инструк­
батареях д о зимней нормы цией по эксплуатации ак­
(для данной климатиче­ кумуляторных батарей
ской зоны)
Перестановка переключателя Соответствующим поворо- Отвертка
посезонной регулировки в том переключателя
положение «Зима»
Установка аэрозольного бал­ Аэрозольный баллон уста- —
лона при комплектовании навливают в скобы, закреп­
легковоспламеняющейся ляют и подключают в поло­
жидкостью жение для использования
Продувка паром или про­ Просачивание жидкости сви- Гаечные ключи 12 X
мывка горячей водой ре­ детельствует о нарушении 14, 17 X 19, 22X 24,
сивера пневматической си­ герметичности ресивера и 32 X 36
стемы, проверка его гер­ требует его замены
метичности водой под
давлением 1,37 МПа
(14 к гс/см 2)
Снятие карданного вала и Момент затяжки гайки ве- Гаечные ключи 12 X
проверка затяжки гаек дущ ей шестерни главной пе- 14, 17X 19, 2 7X 30,
фланца ведущей шестерни редачи переднего ведущего динамометрическая
главной передачи перед­ моста 117...147 Н - м (12... головка S — 17 и
него ведущего моста 15 кгс ■м) S — 27

235
Продолжение

Состояние и рекомендации Приборы, инструменты


Операции по в