ЛЕКЦИЯ № 5

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
 В стандартах принято, что для характеристики точности обсервации должна использоваться 95%-й уровень вероятн
(Р = 0,95). Эта же вероятность принята за основу при оценке точности места судна инавигационной безопасности плавания.

Коэффициенты для расчета радиальной погрешности заданной вероятности (для отношения полуосей эллипса
погрешностей в/а = 1,0)
Таблица 31.2.

Рзад 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 0,95 0,99 0,993
Кр₂ 0,32 0,47 0,60 0,71 0,83 0,96 1,10 1,27 1,52 1,73 2,15 2,23

12
 Условные знаки морских карт. Чтение карты

Любая навигационная карта представляет из себя лист специальной бума

определенного формата, на который специальным образом нанесен участок
поверхности Земли с необходимой для судоводителя информацией.

1) Заголовок карты.
В нем указывается наименование моря (океана) и его участок.
Например: «Черное море. Кавказский берег. От Анапы до Туапсе».

2) Масштаб карты.
Числовой масштаб карты показывает степень уменьшения участка поверхно
Земли при изображении его на данной карте.
Например: «Масштаб 1:200.000 по параллели 44°» означает, что 1 мм на
карте соответствует 200.000мм = 20.000 см = 200 м ? 1,08 кб. на
поверхности Земли (в 1 см карты > 2 км реальной поверхности Земли).

Масштаб карты характеризуется предельной точностью. Если учесть, что

точка, поставленная на карте тонко отточенным карандашом, имеет в
поперечнике 0,2 мм, тогда для путевой карты масштаба 1:200.000 предель
точность масштаба будет 200.000 · 0,2 мм = 40 м. Следовательно, по дан
карте не может быть измерено расстояние менее 40 м.

3) Методика отсчета глубин.

То есть указывается – от какого уровня показаны на этой карте глубины.
Например: «Глубины в метрах приведены к среднему многолетнему уровню
моря».

4) Данные о магнитном склонении.

Указывается величина магнитного склонения, его годовое изменение и к
какому году оно приведено.
Например: «Магнитное склонение приведено к 1988 г., годовое увеличение
0,02°».

Адмиралтейский номер карты. Состоит из 5-ти (или 4-х) цифр и

проставляется крупным шрифтом за рамкой карты в каждом ее углу.
Например: «32105 (или 3206)».
Номер оттиска (для карт с грифом ДСП).

Год печати, отметки о судовой корректуре (под нижней рамкой карты).

Предупреждения (под заголовком карты).

Картографическая сетка морской навигационной карты представляет собой

взаимно перпендикулярные линии параллелей и меридианов проведенные чер
определенные промежутки. Оцифровка координат приводится на боковых рам
карты – широта; на верхней и нижней – долгота. Обе шкалы (широты и
долготы) оцифрованы в соответствии с масштабом карты.

Если значение широты увеличивается от нижней рамки к верхней – карта

относится к северному полушарию, а если уменьшается – к южному полушар

Если значение долготы увеличивается слева направо – долгота восточная,

если уменьшается– западная.

Если на данной МНК находится Гринвичский меридиан (λ = 0°),

от него долгота восточная (Е), а влево – западная (W).

Если на МНК находится меридиан 180° (λ = 180°), то вправо от него

долгота западная (W), а влево – восточная (Е).
13
14
15
16
17
18
 Зрительные средства навигационного оборудования

Определение и классификация
Зрительные СНО → специальные стационарные или плавучие сооружения, конструкции, устройства, предназначенные для
определения координат судна в море или для ориентирования судна путем зрительного восприятия их формы и окраски или
излучаемых световых сигналов.
Кзрительным СНО относятся:

1.Навигационный морской ориентир → объект, наблюдаемый визуально, координаты которого известны и используемый для определения
координат судна или для его ориентирования.
2.Морской маяк → СНО, представляющее собой специальное капитальное сооружение, с дальностью видимости белого или приведенных к
нему цветных огней не менее 10 миль.
3.Светящийся морской навигационный знак → СНО, представляющее собой капитальное сооружение, имеющее светооптический
аппарат с дальностью видимости белого или приведенных к нему цветных огней менее 10 миль.
4.Знак навигационный несветящий → дневной навигационный ориентир, представляющий собой такое же сооружение, как и светящийся
навигационный знак, но не имеющий светотехнической аппаратуры. Часто такой знак оборудуется радиолокационным и реже оптическим
отражателем.
5.Морской навигационный огонь → СНО, представляющее собой световой прибор, установленный на естественных объектах или
сооружениях неспециальной постройки (пирс, здание, башня и пр.). Такое СНО обычно действует автоматически.
6.Портовый огонь → огонь, установленный в пределах порта.
7.Морской навигационный створ → створ, образованный СНО, предназначенный для обеспечения судовождения в пределах створной зоны.
(см. 11.3.3)
8.Морские плавучие предостерегательные знаки (ППЗ) → плавучие СНО в виде буев или вех,
установленные на якорь для ограждения навигационных опасностей, обозначения положения каналов и фарватеров, подводных кабелей,
рыболовных снастей, мест якорных стоянок и др. (см
11.5)
9.Веха постоянная → закрепленный в грунте шест (деревянный или металлический) с топовыми фигурами, иногда со светотехническим
устройством, предназначенный для обозначения каналов, фарватеров или границ специальных водных районов, а также для ограждения
отдельных опасных для судовождения препятствий.
10.Плавучий маяк → специально построенное судно с размещенными на борту СНО, предназначенное для ограждения навигационных
опасностей и ориентирования по нему судов.

Маяки, знаки и огни

Обслуживаемые маяки, светящиеся знаки и огни включают с заходом и выключают с восходом Солнца. Необслуживаемые –
работают (светят) круглосуточно (если нет световых выключателей).
Для оценки дальности их действия используется географическая, метеорологическая и оптическая (ночная и дневная) дальности
видимости.
На картах и в руководствах для плавания приводится меньшая из дальностей видимости огней (в милях):
•оптическая дальность видимости (ночью), полученная расчетным путем при прозрачности атмосферы τ = 0,8/1 милю;
•географическая дальность видимости вычисляется для е = 5 м.

Высота сооружения маяка (знака) и его габаритные размеры должны удовлетворять заданной дальности видимости (днем и ночью).
Форма и окраска должны быть заданы исходя из навигационных соображений, чтобы лучше отличать СНО друг от друга и
окружающего фона.
Современный маяк должен быть хорошо виден как днем, так и ночью, что достигается высотой,
габаритами, формой и окраской башни и соответствующим оптическим аппаратом (силой света).
Учитывая высоту облачности, маяки, как правило, устанавливают на высоте не более 100 м над уровнем моря.
Вне которых случаях на скалистых берегах вместо знаков (или дополнительно к ним) накрашивают отличительные пятна краской такого
цвета, который хорошо приметен с моря.
Такие пятна, в сочетании с другими знаками, нередко служат в качестве створных знаков, обеспечивающих плавание в узкостях, шхерах
и т.п.
Взависимости от назначения маяки и знаки оборудуются светооптическими аппаратами кругового
инаправленного действия, а также газосветными маячными установками и прожекторами.
Устройство светооптического аппарата должно быть таким, чтобы исключить возможность спутать световой сигнал маяка с
другим случайным огнем.
Для этого, кроме различной цветности, огонь маяка имеет определенную характеристику – количественное выражение длительности
проблеска света и темноты в течении одного периода освещения.
Период освещения – промежуток времени, в течении которого заканчивается весь цикл изменений, присущий данному огню, или
промежуток времени, по истечении которого характер огня повторяется в той же последовательности.
При выборе цвета и характера огня учитывают не только яркость фона местности, где будет установлен маяк, но также цвет и характер
огней других СНО, расположенных вблизи.
Для исключения ошибок в опознании огонь маяка должен резко отличаться от других, находящихся в пределах одновременной их
видимости.
Расстановка СНО осуществляется исходя из обеспечения следования судов наиболее рациональными курсами с учетом данных о
глубинах, течениях, ледовой обстановке, ветрах, видимости и других факторов, влияющих на безопасность мореплавания.
Для приема судна с моря строят сеть береговых СНО с наиболее мощными светосистемами (обычно через 40 ÷ 50 миль).
По мере приближения к берегу развивается сеть СНО, обеспечивающая более точные определения места судна по 2-м, 3-м и более
объектам. Такие СНО ставят более часто (через 25 ÷ 30миль ) с расчетом перекрытия дальностей их действия.
Дальнейшие навигационные определения на ближайших к берегу дистанциях обеспечивают сетью СНО, расположенных достаточно
близко друг к другу с целью безопасного судовождения в прибрежных водах.
Такая расстановка маяков, огней и знаков является условной, она меняется в зависимости от навигационно-гидрографических и прочих
особенностей данного моря.
Секторный огонь – специальное светотехническое устройство, устанавливаемое на маяке или навигационном знаке и обеспечивающее
возможность обозначения зон (секторов) путем освещения их огнями различного цвета.
19
 Секторные огни могут иметь один или несколько секторов, различающихся по назначению и цвету (белый, красный, зеленый).
Секторный огонь оборудован так, что огонь каждого сектора одного цвета виден в полную силу только в пределах заданного угла по
горизонту.
Дальность видимости секторного огня всегда должна быть на 1 милю больше расстояния от места установки данного огня до наиболее
удаленной точки ограждаемой навигационной опасности.

Навигационные створы
При плавании в особо стесненных в навигационном отношении районах, когда судно вынуждено строго придерживаться оси канала или
фарватера, появляется необходимость иметь такое СНО, которое позволило бы простейшим образом удерживать судно на прямой линии
совпадающей с осью канала. Таким СНО является – навигационный створ – одно или несколько СНО, создающих, створную зону и
обеспечивающих вождение судна в пределах этой зоны.
Под створом 2-х предметов (огней) понимается след сечения земной поверхности вертикальной плоскостью, проходящей через оси
симметрии этих предметов (или центры установленных на них огней); сами такие предметы (огни) в этом случае называются створными
знаками (светящиеся или несветящиеся).
По своей конструкции створы подразделяются на: · линейные; · прицельные; ·щелевые; · перспективные.
+

1. Линейный створ → состоит из 2-х (или 3 -х) створных знаков, расположенных на некотором расстоянии друг от друга на одной
линии, проходящей через их центры и являющейся осью створа. При пользовании таким створом необходимо удерживать центры створных
знаков в одной вертикальной плоскости. При этом условии судно находится на оси створа. Ходовая часть створа – часть створной линии, по
которой плавание безопасно (рис. 11.1).

Рис. 11.1. Линейный створ Рис. 11.2. Прицельный створ

20
 2.Прицельный створ → это система 3-х створных знаков, расположенных в вершинах равнобедренного треугольника, обращенного, как
правило, основанием к морю (рис. 11.2). Осью такого створа является продолжение высоты треугольника.
Принцип этого створа основан на способности глаза с высокой точностью оценивать середину расстояния между двумя точками или
симметричными фигурами. Следуя по такому створу стремятся удерживать задний знак (С) точно посредине между передними (А и Б).
3.Щелевой створ → (рис. 11.3) это также система из 3-х знаков (огней) расположенных в
вершинах равнобедренного треугольника. Этот вид створа предназначен для обозначения не только направления оси фарватера, но и
ширины ходовой полосы. В отличии от прицельного створа принцип использования щелевого заключается в том, что при плавании по нему
задний знак удерживают не точно посредине между двумя передними, а лишь в промежутке между ними.

Рис. 11.3. Щелевой створ

4.Перспективный створ → представляет собой систему нескольких пар знаков (огней), расположенных через равные промежутки
таким образом, что их ось симметрии совпадает с заданным направлением оси фарватера (канала, РК).
Для следования по фарватеру необходимо судно держать так, чтобы знаки правой и левой стороны наблюдались симметрично.
Такие створы используются для обеспечения плавания в основном на ВВП.
5.Радиолокационные створы → одна из разновидностей перспективных створов.
Радиолокационные створы позволяют удерживать судно в узком (прямолинейном) фарватере с помощью радиолокационных наблюдений
специально сконструированных и размещенных пар буев.
Войдя в канал, оборудованный этими буями, судоводитель, пользуясь судовой РЛС, может наблюдать в процессе следования по нему,
находится его судно на оси канала или оно смещено к одной из его бровок (сравнением измеренных DРЛС справа ↔ слева).
Плавание судна (особенно крупнотоннажного) по створу требует от судоводителя большого опыта и тренировки. При частых плаваниях
по створам, без помощи лоцмана, судоводитель должен выработать у себя чувство немедленной реакции в отношении стороны и величины
перекладки руля вслед за тем, как только створные знаки расстворились.
Правило – «следуй за передним знаком»: → если он правее заднего – «право руля»; если левее – «лево руля». В целях обеспечения
более точного совмещения осей знаков створа в верхней части знаков могут устанавливаться топовые фигуры
Наблюдение створов через оптический пеленгатор способствует более точному удержанию знаков и огней на одной вертикали
относительно «нити пеленгатора» и улучшает оценку положения створных знаков (огней) на одной вертикали.
По своему назначению створы подразделяются на: · ведущие; ·навигационные; · секущие (поворотные); · девиационные; ·
промерные; · речные и т.д.
Ведущие и секущие (поворотные) створы мерной линии рассчитывают, как линейные навигационные створы.
Поворотные створы используются на многоколенных фарватерах и каналах для указания начала поворота с одного колена на другое.
Два таких створа могут указать положение отдельно лежащей опасности.
Взависимости от дальности действия различают:

1.→ створы ближнего действия – до 5 миль;

2.→ створы среднего действия – 5 ÷ 10 миль;
3.→ створы дальнего действия – > 10 миль.

Характеристики маячных огней на английском с переводом

Alternating Al Переменный Пер
WRG Бл. Kp. Зл.
Alternating flashing Al Fl Переменный проблесковый Пер. Пр
WRG Бл. Kp. Зл.
Alternating group flashing Al Fl (2) Переменный группо-проблесковый Пер. Пр. (2)
WR Бл. Kp.
Alternating occulting Al Oc Переменный затмевающийся Пер. Зтм.
WR Бл. Kp.
Arc of visibility Дуга видимости
Composite gr. occulting ОС Сложно групповой Зтм
(1+2) затмевающийся (1+2)
Destroyed Разрушен
Elevation Высота над уровнем моря
Extinguished Погашен
21
Fixed F Постоянный П
Fixed and flashing F Fl Постоянный с проблеском П. Пр
Fixed and occulting F OC Постоянный затмевающийся П. Зтм
Flashing Fl Проблесковый Пр
Gr. quick by long flash Q (6) L Fl Групповой частый с длительным проблеском
Group long flashing L Fl (2) Групповой длительно-проблесковый
Group occulting ОС (2) Групповой затмевающийся Зтм (2)
Interrupted quick IQ Прерывистый частый Прер. ч
Interrupted ultra quick IUQ Прерывистый ультрачастый Прер. Уч
Interrupted very quick IVQ Прерывистый очень частый
Isophase Iso Изофазный ИЗО
Leading lights Створный огонь
Long flashing L Fl Длительно-проблесковый Дл. Пр
Occulting ОС Затмевающийся Зтм
Provisional, temporary Временный
Quick Q Частый (частопроблесковый) Ч
Radar beacon (ramark) Радиолокационный маяк
Radar responder
beacon (racon) Радиолокационный маяк ответчик
Reflector Световой отражатель
Ultra quick UQ Ультрачастый Уч
Unwatched U Автоматический. Необслуживаемый
Very quick VQ Очень частый
Visible Видимый

22
23
24