Здорова М.В. Русанов Д.В. МАИ каф.

310

Статья написана в рамках гранта № 075-15-2020-770 «Разработка фундаментальных

основ расчета и принципов построения энергетических систем, основанных на эффекте
сверхпроводимости»

Аннотация. В статье приведен обзор существующих проектов электрических

самолетов, приведены их характеристики и представлены будущие направления развития
электрических самолетов.

Ключевые слова: электрический самолет, сверхпроводимость

Концепции более электрического и полностью электрического

самолетов
Введение
В настоящее время электричество все больше входит в повседневную жизнь:
развиваются возобновляемые источники энергии, которые до недавнего времени никто
всерьез не воспринимал; появляются системы вооружения на новых физических
принципах, для работы которых необходимо большое количество электрической энергии;
ведутся разработки электрического транспорта.
Экологические проблемы и постоянные кризисы на нефтяном рынке способствуют
развитию идеи об отказе от двигателей внутреннего сгорания и переводе транспортных
систем на электрическую тягу.
Такие процессы происходят и в авиации. В настоящее время разрабатывается
концепция электрического самолета. Она подразделяется на два направления: более
электрический самолет и полностью электрический самолет.
Более электрический самолет — это самолет, в котором все исполнительные
механизмы представляют собой электроприводы. В таком самолете в качестве маршевого
двигателя используется обычный реактивный двигатель, а питание исполнительных
механизмов обеспечивается генератором, установленным на валу маршевого двигателя.
Полностью электрический самолет — это самолет для движения, которого
используется электродвигатель. Энергия для такого двигателя должна быть запасена в
батареях на борту самолета.

Сверхпроводимость. Новые фундаментальные научные исследования

Ключевая проблема современных электрических машин состоит в том, что их
удельную мощность невозможно дальше наращивать. Для создания полностью
электрического самолета такого класса как, например, Вoeing 787 необходимо иметь
электродвигатель с удельной мощностью 20-50 кВт/кг. Такой удельной мощности
невозможно достигнуть без использования эффекта сверхпроводимости.
Сверхпроводимость — это явление полного отсутствия электрического сопротивления
при охлаждении сверхпроводника ниже определенной температуры (критическая
температура сверхпроводника). Использование явление сверхпроводимости позволяет
создавать электрические машины с удельной мощностью 10-15 кВт/кг уже сейчас, а в
перспективе сверхпроводимость позволит достигнуть необходимую удельную мощность
20-50 кВт/кг.
 Рис.1 Сверхпроводниковый синхронный генератор СПСГ-1000, разработанный на
кафедре 310 МАИ
Активные разработки в этой области проводит коллектив кафедры 310
Московского авиационного института (МАИ). Кафедра проводит фундаментальные
исследования по гранту № 075-15-2020-770 «Разработка фундаментальных основ расчета
и принципов построения энергетических систем, основанных на эффекте
сверхпроводимости». В рамках гранта кафедра разрабатывает систему электродвижения
самолета: ВТСП устройства (электродвигатели, генераторы, кабельные линии),
высокооборотные турбины, перспективные накопители энергии и химические источники
тока, перспективные системы криогенного обеспечения. Работы по гранту
предусматривают три этапа.
На первом этапе создаются математические модели устройств, формирующих
систему электродвижения и выполняется адаптация экспериментальных установок под
задачи проекта по исследованию теплофизических свойств конструкционных и
функциональных материалов.
Второй этап предусматривает работы по определению взаимосвязей устройств
системы электродвижения на основе разработанных математических моделей, а также
определение законов их совместного функционирования. Далее необходимо выполнить
объединение математических моделей узлов системы в единый комплекс, изготовить и
испытать маломасштабные макеты узлов системы. Затем необходимо исследовать
эффективность теплообмена и критического теплового потока при кипении и свободной
конвекции в азоте и фреоне и определить граничные условия для задачи
оптимизационного проектирования энергетической системы на основе ВТСП устройств
(включая турбомашины, системы криообеспечения, накопители энергии, электронные
преобразователи).
На третьем и заключительном этапе необходимо разработать методы
оптимизационного проектирования систем на основе ВТСП устройств; определить законы
взаимного влияния различных устройств, работающих в составе системы, с учетом
влияния рабочей температуры, типа хладагента и режимов охлаждения. Последнее в
третьем этапе это исследование теплообмена и критического теплового потока при
кипении и конвекции азота в поле массовых сил высокой интенсивности на
микроструктурированной тепловыделяющей поверхности.
Проведенные и предстоящие фундаментальные исследования в области создания
систем электродвижения на основе явления сверхпроводимости помогут создать
прорывные технологии, без которых невозможно построить полностью электрический
самолет большого класса.

От Вoeing 787 Dreamliner до более электрического самолета

Корпорация Вoeing разрабатывает проект под названием Yellowstone. Суть проекта
заключается в замене существующих моделей самолетов компании на более
технологичные модели. Основной упор ставится на расширение применения композитных
материалов, более широкое использование электрических систем вместо гидравлических
и разработка более экономичных и бесшумных двигателей. Одним из этапов проекта было
создание Вoeing 787 Dreamliner.
Вoeing 787 Dreamliner оснащён 4 генераторами по 250 кВт, установленных на двух
реактивных двигателях. Вспомогательная установка оснащена двумя генераторами по 225
кВт. В этом самолете предусмотрена замена некоторых систем, которые раньше были
гидравлическими, на электрогидравлические или электрические приводы. На борту
применена новая система распределения энергии, которая позволяет уменьшить длину и,
следовательно, вес проводов (длина проводов на Вoeing 787 на 32 км меньше чем у Вoeing
767).
Опыт Вoeing 787 показывает, что замена гидравлических систем самолета на
электрические системы, создание новой системы электроснабжения, повышение
эффективности электрогенераторов ведет к снижению массы самолёта, повышению
топливной эффективности и экологичности двигателя, а также затрат на обсуживание и
эксплуатацию самолета. Таким образом Вoeing 787 Dreamliner является прообразом более
электрического самолета и можно предположить, что внедрение электрических систем в
следующих самолетах компании Вoeing будет еще шире.
В Европе также рассматривают идею электрического самолета. В европейской
стратегии развития авиации на 2020-2050 годы есть следующие пункты: разработка
электродвигателей высокой мощности для электрических и полностью электрических
самолетов, разработка электродвигателей с низкой массой и мощностью до 5 МВт,
разработка высокоэффективных сверхпроводниковых электродвигателей. Также в этой
стратегии выделены программы по кардинальному снижению выбросов от авиационных
двигателей и снижению шума от самолетов. Очевидно, что для обеспечения
возрастающих требований необходимо создание гибридного или полностью
электрического самолета.
Такими разработками занимаются как в США, так и в Европе. В последнее время
представлены полностью готовые прототипы электрических самолетов, опыт создания
которых будет использован при проектировании самолетов будущего.
Наиболее известные летающие прототипы - это Airbus E-FAN и Extra 330LE,
разработанного компанией Siemens. Оба самолета для питания электродвигателей
используют аккумуляторные батареи. Также существуют самолеты для питания
электродвигателей которых используются солнечные батареи: Solar Impulsе (Швейцария),
NASA Pathfinder (США).
 а) б)
Рис 2. а) Airbus E-FAN, б) NASA Pathfinder справа

Данные самолеты относятся к классу малой авиации, но некоторые решения,

использованные для из создания можно использовать для гражданских и транспортных
самолетов. Например, интересна силовая установка самолета Extra 330LE созданная
компанией Siemens. Это электродвигатель переменного тока, на роторе которого
установлены постоянные магниты по схеме
Хальбаха. Масса электродвигателя составляет
50 кг, а его номинальная мощность составляет
260 кВт при оборотах 2500 об/мин., что
позволяет вращать пропеллер напрямую от
электродвигателя. Уменьшение массы
достигнуто путем широкого использования
композитных материалов и новых методов
проектирования (конечно элементный анализ).
Магнитопровод двигателя выполнен из
железнокобальтового сплава, индукция
насыщения которого может достигать больших
величин. Например, у железнокобольтового
сплава 49К2ФА индукция насыщения 2,35 Тл.
Для снижения массы подшипниковых щитов
Рис. 3 Силовая установка Siemens создали их компьютерную модель,
электрического самолета Extra 330LE разбитую на 100000 частей и благодаря
компьютерной симуляции, исследовали поведение каждой части при различных условиях
работы. В результате в 2016 году самолет Extra 330LE совершил первый полет и
установил рекорд скорости для электрического самолета – 340 км/ч. После испытаний
разработчики заявили, что могут создать электродвигатель большей мощности с такими
же удельными параметрами 5 кВт/кг, но уже для большего самолета. В данный момент
компания Simens занимается разработкой электродвигателей для гибридного самолета
совместно с компанией Airbus. Этот проект E-Thrust. Проект предусматривает создание
пассажирского авиалайнера к 2050 году. В качестве маршевого двигателя планируется
использовать электродвигатели, питание которых будет осуществляться при помощи
электрогенератора, работающего от газовой турбины. Турбина также будет питать
аккумуляторы, заряда которых хватит, чтобы в случае аварии самолет смог долететь до
ближайшего аэропорта.
В России также проводятся работы по созданию более электрического самолета.
Первый российский более электрический самолет планируется создать на основе Ту 214.
Экспериментальная силовая установка должна строиться на базе двигателя ПС-90А. В
самолете планируется полностью заменить гидравлическую и пневматическую систему на
электроприводы. Такое решение позволит исключить из конструкции маршевого
двигателя коробку приводов, что увеличит экономичность и простоту обслуживания
авиадвигателя, а также позволит снизать массу самолета.
Что касается полностью электрического самолета для гражданской авиации, то
реализация такого проекта требует создания энергоустановок с удельной мощностью от
20 до 50 кВт/кг. Электродвигатель электрического самолета Extra 330LE обладает
удельной мощностью 5 кВт/кг, которая достигается за счет использования современных
материалов и новых методов расчета. Поэтому энергоустановки для полностью
электрических самолётов целесообразно разрабатывать на основе сверхпроводников.
Использование сверхпроводников уже в ближайшее время позволит создавать
электрические машины с удельной мощностью 10-15 кВт/кг. Использование
сверхпроводников позволит отказаться от магнитопровода, заменить медные обмотки
сверхпроводниковыми, снизить массу конструкционных материалов. Также для создания
электрических машин подобного класса необходимо создание новых материалов, новых
методик расчета электрических машин, новых методов расчета тепловых процессов и
прочностных характеристик элементов конструкции.
На ряду с созданием нового класса электрических машин для полностью
электрических самолетов, необходима разработка и создание аккумуляторных батарей с
высоким уровнем запасаемой энергии. Совместно с аккумуляторами, для обеспечения
энергией электродвигателей полностью электрического самолета, возможно использовать
солнечные батареи ввиду достаточно большой площади поверхности у самолета. Это
подразумевает развитие конструкции солнечных батарей, повышение их характеристик,
КПД.
В заключении можно сказать, что более электрический самолет — это проект,
который возможно воплотить в жизнь уже к середине 2020-2050 гг. Это даст
экономический и экологический выигрыш по сравнению с современными самолетами.
Например, для полностью электрического самолета необходим промышленный рывок во
многих отраслях промышленности. Создание новых материалов, разработка новых
принципов построения самолета, развитие электротехнической промышленности
(электрические машины, преобразователи, провода) может привести к тому, что в
будущем создание полностью электрического самолета станет возможным.

Список источников:

1.http://www.engineering.com/ElectronicsDesign/ElectronicsDesignArticles/ArticleID/12805/
Inside-Siemens-Record-Breaking-Electric-Aircraft-Motor.aspx

2.http://787updates.newairplane.com/787-Electrical-Systems/787-ElectricalSystem#gallery/
SideBySide

3. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/article_02_3.html