ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ (НАЦИОНАЛЬНЫЙ
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)»
Кафедра 101
«Проектирование и сертификация ЛА»

Лабораторная работа по дисциплине

«Сертификация авиационной техники»
Сертификационный базис к самолету SSJ-100

Студент гр. 10-406Б

Гончаров И.Е
_________________

Преподаватель
Карапетян Т.С.
_________________

Москва, 2020 год

 РОССИЙСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ АВИАЛАЙНЕР

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100) — российский

ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт,
предназначенный для перевозки 98 (до 108) пассажиров на дальность 3000
или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при
участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый пассажирский
самолёт, разработанный в России после распада СССР. Спроектирован
только с применением цифровых технологий.

ЛТХ

Модель SSJ-100-95B SSJ-100-95LR

Длина 29,94 м

Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Площадь НП 77 м2
Максимальная взлетная масса 45880 кг 49450 кг
Максимальная посадочная масса 41000 кг
Высота полета 12200 м
Крейсерская скорость 830 км/ч М=0,78
Максимальная скорость 950 км/ч М=0,91
Крейсерская высота 12 200 м
Двигатели 2хSaM146-1S17 2xSaM146-1S18
Максимальная тяга 2х76,84 кН 2х79,00 кН
на взлетном режиме
Длина полосы 1731 м 2052 м
Дальность полета 3048 км 4578 км
Запаса топлива 15805 л
 КОНСТРУКЦИЯ

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме —

двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым
оперением.В конструкции крыла сверхкритического профиля применены
однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой
обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из
композиционных материалов. Прорабатывается возможность установки
аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать
ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты.

Самолёт обладает современной «стеклянной кабиной». Интерфейс

включает в себя пять многофункциональных дисплеев.Конструкторы
предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу,
в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным
гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».На самолётах Superjet
100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-
посадочной полосы, что позволило отказаться от использования
механических амортизаторов.При разработке самолёта учитывались
требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и
EASA (European Aviation Safety Agency). Конструкторы заложили в Sukhoi
Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах
аэродромов всех классов (А, Б и В).

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка самолётов семейства RRJ состоит из маршевой

силовой установки, включающей два турбовентиляторных воздушно-
реактивных двигателя нового поколения SM-146, разработанного совместно
французской фирмой Snecma Moteurs и российским научно-
производственным объединением «Сатурн», вспомогательной силовой
установки (ВСУ) фирмы Honeywell RE-220 (США), унифицированных
мотогондол, топливной и масляной систем, системы управления
двигателями, включая комплексную систему контроля и диагностики, а
также устройств стыковки и взаимодействия силовой установки с планером и
другими бортовыми системами самолёта.

ШАССИ

На всех самолётах семейства RRJ используется убирающиеся шасси, с

передней управляемой опорой и тормозными основными опорами. Передние
опоры одинаковы на всех модификациях.

Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений:

 в виде четырехколесной тележки, или

 в виде двухколесной опоры.

Выбор типа (исполнения) основной опоры определяет Заказчик. Узлы

навески различных опор унифицированы, а размер ниши шасси выбран из
условия размещения в них любой опоры.

Основные опоры шасси выполнены по двухподкосной схеме.

Амортизационные стойки основных опор — пневмогидравлического типа с
однокамерными пневмогидравлическими амортизаторами. В выпущенном
положении опоры шасси фиксируются замками подкосов. В убранном
положении основные опоры шасси фиксируются замками убранного
положения.

Передняя опора шасси (ПОШ) установлена в носовой части фюзеляжа в

плоскости симметрии самолёта. Передняя опора шасси обеспечивает
управление движением самолёта по земле. Передняя опора выполнена по
одноподкосной схеме. Амортизационная стойка передней опоры —
пневмогидравлического типа с однокамерным амортизатором. В полете
ПОШ убирается в нишу шасси вперед по направлению полета и фиксируется
замком убранного положения. В выпущенном положении передняя опора
шасси фиксируется замком подкоса ПОШ.
 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Подача топлива к каждому двигателю осуществляется независимыми

подсистемами. Каждая может обеспечивать подачу топлива по топливным
трубопроводам к двум топливная подсистема двигателям одновременно. Во
время полёта перелив топлива между топливными баками отсутствует.
Топливная система функционирует на всех высотах во всем диапазоне
режимов полета и ОУЭ.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Основу КСКВ составляет система отбора воздуха с обеспечением

переключения ступеней отбора воздуха от двигателя с регулированием
давления воздуха отбора и его температуры.Основная подготовка воздуха
производится в установках охлаждения воздуха построенных на основе
трехколесных турбохолодильников с влагоотделением на линии высокого
давления. Для обеспечения снижения потребностей в отборе воздуха от
двигателей система имеет линию рециркуляции. КСКВ спроектирована с
учетом требований по поддержанию установившейся температуры в кабине
и салоне в пределах от 17 до 30ºС на всех режимах полета с погрешностью
регулирования не более ±1,5ºС. Выбор холодопроизводительности КСКВ
производился исходя из требований достижения за время не более 40 мин
наземной подготовки температуры воздуха в кабине и салоне при
пониженных температурах наружного воздуха при работе от двигателей или
ВСУ:

 При температуре минус 55…минус 40ºС не ниже +10ºС,

 При температуре не ниже минус 40ºС не ниже +17ºС.
 При повышенных температурах наружного воздуха
 При температуре не выше + 43ºС не выше +29ºС,
 При температуре + 43…+50ºС снижение температуры не менее чем на
8ºС по сравнению с наружной.
 Регулирование температуры воздуха, подаваемого в отсеки
осуществляется при помощи подмеса горячего воздуха, при этом
температура воздуха, подаваемого в герметичную кабину обеспечивается:

 не ниже + 3ºС на режимах охлаждения;

 не выше + 60ºС при обогреве на установившихся режимах при
нормальной работе;
 не выше +75ºС при обогреве на установившихся режимах при
единичном отказе;
 не выше + 85ºС на режиме обогрева на земле при подготовке к вылету.

Разница температур в пассажирском салоне на установившихся режимах

работы системы не превышает 3ºС по длине салона, 3ºС по вертикали и 2ºС
поперек салона.

МОДИФИКАЦИИ

Sukhoi Superjet 100-95B Базовая версия самолёта. Первый полёт

состоялся 14 мая 2008 года. Первым получателем этого типа стала армянская
«Armavia».

Sukhoi Superjet 100B-VIP Административно-деловая версия самолёта

созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный
номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был
изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий
момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были
переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия».

Sukhoi Superjet 100-95LR 12 февраля 2013 года состоялся первый полёт

модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км
максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована в России
22 августа 2013 года. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс
модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO)
→ Советский (OVS) → Внуково (VKO). 6 ноября 2014 года планер самолёта
Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из
Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных
испытаний.

Sukhoi Superjet 100LR-VIP Административно-деловая версия самолёта

созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано
пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном,
приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для
казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для
Королевского двора Таиланда.

Sukhoi Superjet 100SV В 2015 году компания «Гражданские самолёты

Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с
удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное
проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна
перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55
тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год. В 2016 году
Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого»)
сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими
аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить
экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия
будет вмещать до 120 пассажиров.

Sukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта

для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется
по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года,
единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана.

Sportjet by Sukhoi В июне 2016 года представители ГСС анонсировали,

что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана
специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet
by Sukhoi.
 Sukhoi Superjet 75 Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В
феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания
укороченной версии самолёта. Ожидалось, что машину введут в
эксплуатацию в 2022 году. В апреле 2019 года был озвучен новый план
развития семейства самолётов Sukhoi Superjet, в пользу максимального
импортозамещения базовой версии SSJ 100 и отодвигания сроков создания
укороченной версии с российскими силовыми установками ПД-10.

Sukhoi Superjet New Разрабатываемая с 2018 года модификация (RRJ-

95NEW-100), в которой будет максимальная доля российских
комплектующих, компонентов и систем, взамен Sukhoi Superjet 100-95B.
Также, в рамках реализации данной модификации, разрабатывается
турбореактивный двигатель ПД-8. На реализацию программы будет
выделено 120–130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8.
Получение сертификата типа ожидается в 2023 году.
 ОЖИДАЕМЫЕ УСЛОВИЯ ЭКПЛУАТАЦИИ

1.Самолет SSJ-100 предназначен для выполнения полетов в

соответствии с ФАП «ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ И АЭРОНАВИГАЦИЯ»
по воздушным трассам России, стран СНГ и на международных авиалиниях в
следующих условиях:

 по ПВП и ППП;
 днем и ночью;
 в простых и сложных метеоусловиях;
 над равнинной, холмистой и горной местностями, над водными
пространствами, безориентирной местностью и районами Арктики;
 в пространстве MNPS Северной Атлантики и других регионов;
 в воздушном пространстве, где действуют требования P-RNAV,
RNAV-1, требования по установке систем раннего предупреждения
близости земли и ТС AS;
 на аэродромах со стандартными (2°- 4°) и крутыми (до 5°) глиссадами;
 с ограничением по географической широте района выполнения
полетов до 78 градусов северной широты;
 без ограничений по разрывам полей МВ-радиосвязи и по разрывам
полей радиотехнических систем ближней навигации.

2. Самолет должен эксплуатироваться во всех климатических зонах без

сезонных перерывов:

 при температуре наружного воздуха:

 у земли: от минус 54°С до плюс 45°С;
 по высотам: от тропического максимума до арктического минимума по
условиям атмосферы ICAO;
 в условиях обледенения;
 при относительной влажности воздуха до 98%;
 на аэродромах класса В.
 Работоспособность самолета и его систем должна сохраняться после
пребывания самолета на земле при температуре наружного воздуха
минус 60°С.

3. Барометрическое давление и плотность воздуха по высотам в

соответствии с ГОСТ 4401- 81.

4. Высота аэродрома над уровнем моря - до 3000 м с ИВПП класса В.

5. Максимально допустимая составляющая скорости ветра при взлете,

посадке и рулении:

 боковая составляющая - не менее 15м/с для сухой ВПП;

 попутная составляющая - не менее 5м/с;
 встречная составляющая - не менее 25м/с.

6. Минимально допустимый коэффициент сцепления с поверхностью

ИВПП при взлете и посадке - 0,3.

7. Состояние ИВПП в соответствии с РЭГА РФ-94.

8. Минимумы самолета:

8.1. По скоростной классификации самолет должен относиться к

категории «С» воздушных судов.

8.2. Минимумы для взлета:

 400 м днём и 500м ночью с огнями осевой линии;

 500 м днём и 700м ночью без огней осевой линии ( с маркировкой

осевой линии)

8.3. Минимумы для посадки:

 Заход на посадку по нормам категории IIIA, II ICAO.

 Высота принятия решения и дальность видимости на ВПП при
автоматических и директорных заходах на посадку должны
соответствовать требованиям АП-25, CS-25, CS-AWO, AC 120-28D, АС
120-29А, АС 90-97А, отечественных ТТ ВП.

9. При использовании традиционных инструментальных средств:

 АЗП II;
 АЗП I;
 ДЗП;
 ПСП;
 РСП/ОСП;
 РСП;
 ОСП;
 VOR;
 VOR/DME;
 ОПРС.

10. При этом высота принятия решения должна быть не ниже 80 метров,
а дальность видимости на ВПП не менее 800 метров.
 11. Заказчик самолета должен иметь возможность выбрать необходимую
категорию метео-минимумов (состава оборудования).

12. В режимах автоматического и директорного захода на посадку

ограничения по ветру составляют:

 по попутной составляющей - не более 5 м/сек;

 по боковой составляющей - не более 15 м/сек;
 по встречной составляющей - не более 25 м/сек, и уточняются по
результатам сертификационных летных испытаний.

13. Минимумы для визуального захода на посадку:

 минимальная высота снижения - 180 м;
 горизонтальная видимость - 3000 м.

14. Воздействие атмосферного электричества и параметры обледенения -

согласно требованиям АП-25 и НЛП ГА-85.

15. Концентрация озона в атмосфере - без ограничений.

16. Самолет должен самостоятельно разворачиваться на ИВПП шириной

30.
 СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС

Раздел С - ПРОЧНОСТЬ

25.301. Нагрузки a, b, c

25.302. Взаимоднйствие систем и конструкции

25.303. Коэффициент безопасности

25.305. Прочность и деформация a, b (1, 2, 3), c, d, e, f

25.307. Доказательства прочности a, b, c, d

ПОЛЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

25.321. Общ ие положения a, b (1, 2, 3), c, d

РАСЧЕТНЫЕ УСЛОВИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВ И ПРИ

ПОЛЕТЕ ВНЕ СПОКОЙНОМ ВОЗДУХЕ

25.331. Условия симметричных маневров

(a) Методика (1,2)

(b) Условия установивш егося маневра

(c) Условия маневра по тангажу (1, 2)

25.333. Огибающая условий полета при маневрах

(a) Общие положения

(b) Огибающая условий полета при маневрах

25.335. Расчетные воздушные скорости

(a) Расчетная крейсерская скорость (1, 2, 3)

(b) Расчетная скорость пикирования (1,2)

(с) Расчетная маневренная скорость (1, 2, 3)

(d) Расчетная скорость при максимальной интенсивности поры ва (1,2 i, ii)

(e) Расчетная скорость полета при вы пущенной механизации крыла

(закрылки, предкры лки и. in подобные им устройства для увеличения
подъемной силы) (1, 2 i, ii, iii, 3)

(f) Расчетные скорости для тормозных устройств

25.337. Эксплуатационные маневренные перегрузки a, b, c, d

25.341. Нагрузки от порывов и турбулентности

(а) Расчетные условия дискретного поры ва(1, 2, 3, 4, 5 i, ii, 6, 7)

(Ь) Расчетные условия непрерывной турбулентности

25.343. Расчетные веса топлива и масла a, b (1 i, ii, 2, 3)

25.345. Устройства дли увеличения подъемной силы a (1, 2),b (1, 2), c (1, 2), d

25.349. Условия вращения по крену a (1, 2, 3, 4), b, а*

25.351. Условия маневра рыскания a (1, 2),b, c, d

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

25.361. Крутящий момент двигателя и вспомогательной силовой установки

(ВСУ) a (1, 2, 3), b (1 i, ii*, 1*, 2*, c,а*)

25.362 Нагрузки при отказе двигателя a,b (1,2)

25.363. Боковая нагрузка на установки двигателя и ВСУ a, b, а*, b*

25.365. Нагружение герметических кабин a, b, c, d, e (1 , 2, 3), f, g

25.367. Несимметричные нагрузки при отказе двигателя a (1, 2, 3, 4), b

25.371. Гироскопические нагрузки

25.373. Устройства для управления скоростью полета a, b

НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ И СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ

25.391. Нагрузки на поверхности управления. Общие положения a, b, c, d, e

25.393. Нагрузки, параллельные оси шарниров a, b (1, 2, 3)

25.395. Система управления a, b

25.397. Эксплуатационные усилия и моменты, прикладываемые пилотом a, b,

c, d(1,2), a*, b*, c*(1,2,3),d*

25.399. Двойное управление

25.405. Вспомогательная система управления a, b*, c*

25.407. Влияние триммеров a, b

25.409. Вспомогательные поверхности управления a, b, c,

25.415. Условия нагружения от действия ветра на земле a (1, i, ii, 2), b, а*, b*
(1, 2)

25.427. Несимметричные нагрузки a, b (1, 2), c, а* (1 i, ii, iii, iv, 2 i, ii, iii, 3),
b*

25.445. Вспомогательные аэродинамические поверхности a, b (1, 2), а*(1, 2)

25.457. Закрылки, предкрылки

25.459. Специальные устройства

НАЗЕМНЫЕ НАГРУЗКИ

25.471. Общие положения a (1, 2), b(1, 2), c, а*

25.473. Условия нагружения при посадке и предположения a (1, 2i, ii, 3, 4), b,
c (1, 2, 3, 4), d, e, а* (1, 2), b*

25.477. Расположение шасси

25.479. Условия горизонтальной посадки a (1, 2, 3), b, c(1, 2), d(1, 2i, ii, 3)

25.481. Условия посадки с опущ енным хвостом a (1, 2, 3), b (1,2), c,а*

25.483. Условия посадки на одну стойку a, b

25.485. Условия действия боковой нагрузки a, b, а*, b* (1, 2, 3)

25.487. Условия отскока при посадке a, b

25.489. Условия управляемого движения по земле

25.491. Руление, взлет и пробег

25.493. Условия качения с торможением a, b(1,2), c, d, e, а*

23.495. Разворот

25.499. Рыскание носового колеса и управление им a, b(1, 2, 3, 4), c, d(1,2), e

25.503. Вращение a,b

25.507. Реверсивное торможение a, b, c

25.509. Нагрузки при буксировке a(1, 2, 3i, ii, iii), c, d (1,2i, ii), d, а* (1,2,3i, ii),
b*

25.511. Нагрузки на земле: несимметричные нагрузки на многоколесные

стойки шасси a(1,2), b(1,2,3,4,5,6), c(1,2), d, e(1,2,3,4),f

25.515А. Шимми

25.519. Обеспечение поднятия на домкратах и расчаливания a, b,(1,2i, ii),c, а*

УСЛОВИЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ

25.561. Общие положения a,b (1,2,3i, ii, iv), c(1i, ii, iii, 2), d

25.562. Динамические условия аварийной посадки a(1,2), b(1,2),

c(1,2,3,4,5,6,7,8)

25.563. Обеспечение прочности при вынужденной посадке на воду

ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ

25.571. Оценка допустимости повреждений и усталостной прочности

конструкции a(1i, ii, iii, 2, 3i, ii, 4), b(1,2,3,4,5i, ii, 6), c, d(1,2), e(1,2,3,4)
 ЗАЩИТА ОТ МОЛНИИ

25.581. Защита от молнии a,b(1,2),c(1,2), a(1,2,3,4,5,6)

ПРИЛОЖЕНИЕ П25.581

1,2,3,4

РАЗДЕЛ D – ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ

25.601. Общие положения

25.603. Материалы a, b, c

25.605. Технология производства a, b

25.607. Крепежные детали a (1, 2), b, c

25.609. Защита элементов конструкции a (1, 2, 3), b

25.611. Обеспечение доступа a, b

25.613. Прочностные характеристики материалов и их расчетные значения a,

b (1, 2), c, d, e, f

25.619. Специальные дополнительные коэффициенты безопасности a, b, c

25.621. Специальные коэффициенты для отливок a, b (1, 2), c (1i, ii, 2i, ii, 3), d
(1, 2, 3i, ii)

25.623. Коэффициенты безопасности в опорах a, b

25.625. Коэффициенты безопасности для стыковочных узлов (фитингов) a (1,

2, 3), b (1, 2), c, d

25.629. Требования к аэроупругой устойчивости a, b (1, 2i, ii, iii, 3), a*, c, d (1,
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8i, ii, 9, 10), e

25.631. Повреждения от удара птицы

 ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ

25.651. Испытание на прочность a, b

25.655. Установка a, b

25.657. Узлы подвески a, b

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

25.671. Общие положения a, b, c (1, 2, 3), d

25.672. Системы улучшения устойчивости, автоматические системы и

бустерное управление a, b, c (1, 2, 3), a*

25.675. Упоры a, b, c

25.677. Системы триммирования a, b, c, d

25.679. Устройства, предотвращающие повреждение системы от воздействия

порывов ветра a (1, 2, 3), b

25.681. Статические испытания на расчетную нагрузку a (1, 2), b

25.683. Испытания на функционирование a, b, c, a*, b*

25.685. Элементы системы управления a, b, c, d, a*, b*, c*

25.689. Тросовые системы a (1, 2), b, c, d, e, f

25.693. Соединения

25.697. Управление механизацией крыла и воздушными тормозами a, b, c, d

25.699. Указатель положения механизации крыла и воздушных тормозов a, b,

c

25.701. Взаимосвязь между закрылками и предкрылками a, b, c, d

25.703. Система аварийной сигнализации при взлете a (1, 2, 3, 4), b (1, 2, 3, 4),
c
 ШАССИ

25.721. Общие положения a, b (1i, ii, 2i, ii), c, d

25.723. Испытания амортизации a (1, 2), b, c, a*, b*

25.729. Механизм уборки и выпуска шасси a (1i, ii, iii, 2, 3), b, c (1, 2), d, e (1,
2, 3, 4, 5, 6), f (1, 2), a*, b*

25.729A. Механизм разворота колес a, b

25.731. Колеса a, b (1, 2), c, d, e

25.733. Шины a (1, 2), b (1, 2, 3), c (1, 2), d, e

25.735. Тормоза и тормозные системы a, b (1, 2), c (1, 2i, ii), d, e (1, 2), f (1, 2,
3), g, h (1, 2i), j, k, a*, b*

25.737. Лыжи

РАЗМЕЩЕНИЕ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА, ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА

25.771. Кабина экипажа a, b, c, d, e

25.772. Двери кабины экипажа a, b, c

25.773. Обзор из кабины экипажа a (1, 2), b (1i, ii, 2i, ii), c, d

25.775. Лобовые стекла и окна a, b, c (1, 2, 3), d, e

25.777. Органы управления в кабине a, b, c, d, e, f, g, h

25.779. Перемещение и действие органов управления, расположенных в

кабине экипажа a (1, 2), b (1, 2)

25.781. Форма рукояток органов управления в кабине

25.783. Фюзеляжные двери a (1, 2, 3, 4, 5, 6), b (1, 2), c (1, 2i, ii), d (1, 2, 3i, ii,
iii, 4, 5, 6i, ii, iii, 7), e (1, 2, 3i, ii, 4), f, g (1, 2, 3), h (1, 2, 3, 4, 5, 6)

25.785. Кресла, спальные места, поясные привязные ремни и привязные

системы a, b, c, d (1, 2, 3), e, f (1, 2, 3), g, h (1, 2, 3, 4, 5, 6i), j, k, l
25.787. Отсеки для размещения грузов и багажа a, b, c

25.789. Фиксация отдельных масс в пассажирской кабине, кабине экипажа и

буфетах a, b

25.791. Информационные табло и трафареты для пассажиров a, b, c, d, e, a*

25.793. Поверхность пола

25.795. Аспекты безопасности a (1, 2, 3i*, ii*), b(РЕЗЕРВ), c (1, 2i, ii, 3i, ii, iii),
d

25.799A. Система водоснабжения a, b, c

АВАРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

25.801. Аварийное приводнение a, b, c, d, e

25.803. Аварийная эвакуация a, b, c

25.807. Аварийные выходы a (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), b, c, d, e, f (1, 2, 3, 4), g (1,

2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9i, ii, iii), h (1, 2, 3), i (1, 2, 3), j

25.809. Устройство аварийных выходов a, b (1, 2, 3), c, d, e, f, g, h (1, 2i)

25.810. Вспомогательные средства и пути аварийного покидания a (1i, ii, iii,

iv, v, 2i, ii), b, c (1, 2), d (1, 2, 3, 4), e (1, 2)

25.811. Маркировка аварийных выходов a, b, c, d (1, 2, 3), e (1, 2i, ii,

3(РЕЗЕРВ), 4i, ii, ii), f (1, 2, 3), g, a*

28.812. Аварийное освещение a (1, 2), b (1i, ii, 2), c, d, e (1, 2), f (1, 2, 3), g (1i,
ii, iii, 2), h (1, 2i, ii), i, j, k, l (1, 2, 3)

25.813. Подход к аварийным выходам a (1, 2), b (1, 2, 3, 4, 5, 6i, ii), c (1i, ii, 2i,
ii, 3i, ii, iii), d, e, f

25.815. Ширина продольного прохода

25.817. Максимальное количество кресел в ряду

25.819. Служебные помещения нижней палубы (в том числе буфеты) a, b, c,
d, e, f, g (1, 2, 3)

25.820. Двери туалетов

ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ

25.831. Вентиляция a, b (1, 2), c, d, e (1, 2), f (1, 2, 3), g (РЕЗЕРВ), a*, b*, c*,
d*, e*, f*, g*, h*, i*, j*

25.832. Концентрация озона в кабине a (1, 2), b, c (1, 2)

25.833. Системы отопления на жидком топливе

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

25.841. Герметические кабины a (1, 2i, ii, 3), b (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), a*

(РЕЗЕРВ), b*, c*, d*

25.843. Испытания герметических кабин a, b (1, 2, 3, 4)

ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

25.851. Огнетушители a (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), b (1i, ii, 2)

25.853. Внутренняя отделка кабин a, b, c, d (1, 2, 3, 4), e, f, g, h

25.854. Пожарная защита туалетов a, b

25.855. Грузовые и багажные отсеки a, b, c, d, e (1, 2), f, g, h (1, 2, 3), i, j

25.856. Термо/акустические изоляционные материалы a, b (РЕЗЕРВ)

25.857. Классификация грузовых и багажных отсеков a (1, 2), b (1, 2, 3), c (1,
2, 3, 4), d (РЕЗЕРВ), e (1, 2, 3, 4, 5)

25.858. Системы обнаружения дыма или пожара в грузовом или багажном

отсеке a, b, c, d

25.859. Пожарная защита обогревателей, работающих на топливе a (1i, ii, 2,

3), b (1, 2), c (1, 2), d, e (1i, ii, iii, iv, 2i, ii, 3), f (1, 2), g (1, 2, 3, 4), h, i (1, 2)
25.863. Пожарная защита в зонах с воспламеняющимися жидкостями a, b (1,
2, 3, 4, 5), c, d

25.865. Пожарная защита органов управления, узлов крепления двигателей и

других конструкций, обеспечивающих полет

25.867. Защита от пожара других частей самолета a, b

25.869. Пожарная защита систем a (1, 2, 3i, ii), b, c ( 1, 2, 3), a*

РАЗНОЕ

25.871. Средства нивелировки

25.875. Усиление конструкции в зоне вращения воздушных винтов a, b

25.899. Металлизация и защита от статического электричества a (1, 2, 3), b (1,

2)

ДОПОЛНЕНИЕ 25D

5.11.3.5.

5.11.11.2. a, b (1, 2), c, d, e, f (1, 2, 3), g

5.11.11.4.

5.11.11.5.

5.11.12.3. a, b (1, 2)