В зависимости от степени участия элементов крыла в восприятии изгибающего

момента различают следующие конструктивно- силовые схемы:

 лонжеронные,
 кессонные,
 и моноблочные.

К лонжеронным относятся крылья, у которых изгибающий момент воспринимается

лонжеронами. Крыло характеризуется тонкой обшивкой, небольшим количеством
слабых стрингеров, мощными лонжеронами с развитыми поясами.

Лонжеронные крылья могут быть одно-, двух- и многолонжеронными.

Лонжероны устанавливаются в месте максимальной высоты профиля.

В однолонжеронном крыле лонжерон располагается на расстоянии 25%-30%

хорды,

у двухлонжеронных крыльев:

передний лонжерон располагается на расстоянии 18%-20 % хорды, а задний

лонжерон - 65%-70 % хорды.

Стыковка крыла с фюзеляжем осуществляется моментными или шарнирными

узлами, установленными на лонжеронах.

Кессонные крылья внешне не отличаются от лонжеронных и имеют те же

элементы крыла.

Различия заключаются в том, что в кессонном крыле обшивка участвует в

восприятии изгибающего момента. Она выполняется сравнительно толстой и
подкреплена большим количеством стрингеров. Пояса лонжеронов кессонного
крыла по площади сечения соизмеримы со стрингерами. Лонжероны в таком
крыле потеряли свою самостоятельность и превратились в продольные стенки,
воспринимающие, в основном, поперечную силу.

Кессонное крыло обладает большим весом в сравнении с лонжеронным и

повышенной “живучестью”, поскольку при разрушении лонжерона или стрингера
происходит небольшая потеря прочности и крыло продолжает работать.

В моноблочных крыльях большая часть изгибающего момента воспринимается

растяжением- сжатием обшивки и стрингеров и лишь незначительная часть –
лонжеронами.

Моноблочные крылья характеризуются толстой обшивкой, развитыми

стрингерами и сравнительно слабыми поясными лонжеронами.
Моноблочные крылья обладают повышенной жесткостью и “живучестью”.

+Стыковка крыла с фюзеляжем осуществляется с помощью специальных

фитингов. Благодаря жесткой обшивке моноблочное крыло имеет гладкую
поверхность.