Основные силовые элементы крыла

Основными элементами крыла являются Рис. 3.9.:

· обшивка, а также продольные элементы

· :лонжероны,

· продольные стенки,

· стрингеры;

· панели, состоящие из обшивки и стрингеров;

· поперечные элементы:

· нервюры,

Рис. 3.9.Основные силовые элементы крыла

Обшивка

Внешняя поверхность крыла образуется обшивкой. У самолетов с

небольшими скоростями полета может использоваться полотняная
обшивка из хлопчатобумажных или синтетических тканей. На
большинстве современных самолетов используется металлическая
обшивка из алюминиевых сплавов. На сверхзвуковых скоростях полета
находят применение обшивки из стали или титановых сплавов. В
последнее время все шире начинают использоваться обшивки из
композиционных материалов (КМ) - стекло-, угле-, боропластики.
Конструктивно обшивка может изготавливаться из металлических
листов постоянной или переменной толщины. В качестве обшивки
могут использоваться монолитные оребрёные панели, получаемые
фрезерованием, штамповкой или прессованием, клееные или сварные
панели с сотовым заполнителем, клееные панели из КМ. Поверхность
обшивки должна быть очень гладкой, допустимая шероховатость не
более 5 мкм. С этой целью на обшивку наносится лакокрасочное
покрытие с последующей полировкой.

Обшивка должна обеспечивать герметичность конструкции.

Перетекание воздуха через щели в стыках обшивки увеличивает
сопротивление крыла и ухудшает его аэродинамические качества.

Одна обшивка, как правило, не может обеспечить необходимой

прочности и жесткости крыла, поэтому ее изнутри приходится
подкреплять каркасом, состоящим из продольного и поперечного
набора. К продольному набору относятся лонжероны, продольные
стенки и стрингеры. Поперечный набор состоит из нервюр.

Лонжероны

Лонжероны представляют собой тонкостенные силовые балки,

состоящие из поясов и связывающих их стенок (Рис. 3.10.).

 
    в)

Рис. 3.10.Типовой вид а), б) в) и сечения лонжерона крыла с)

Рис. 3.11.Балочный а) и ферменный б) лонжерон

По конструктивно-силовой схеме лонжероны бывают ферменными (Рис.

3.11 б), балочными (Рис. 3.11 а) и и ферменно-балочного типа.
Балочные лонжероны состоят из поясов, стенок и подкрепляющих
стоек. Лонжероны могут быть составными, собираемыми из отдельных
элементов, или монолитными, изготавливаемыми штамповкой либо
фрезерованием в виде одной детали. Силовые элементы лонжеронов
изготавливаются из высокопрочных алюминиевых сплавов, сталей,
титановых сплавов, КМ. При изгибе крыла пояса лонжерона работают
на растяжение - сжатие, а стенка воспринимает касательные усилия.
Для снижения массы конструкции материал поясов должен
располагаться на наибольшем удалении от нейтральной оси сечения
лонжерона (Рис. 3.10.).

Типовые сечения лонжеронов показаны на Рис. 3.12.

Рис. 3.12.Типовые сечения лонжеронов крыла

В крыльях с большой строительной высотой вместо балочных

лонжеронов применяются ферменные лонжероны.

Продольные стенки

Продольные стенки – это такие типы лонжеронов (Рис. 3.12.),

которыеставятся для получения замкнутого контура крыла в случае,
когда его хвостовая часть вырезана под элероны или закрылки, а
также для увеличения жесткости крыла в вертикальном направлении.
От лонжеронов стенки отличаются отсутствием силовых поясов, а
также наличием шарнирных, а не моментных узлов крепления. Слабые
пояса в виде прессованных или гнутых уголков могут использоваться
для удобства приклепывания к стенке обшивки.

Рис. 3.13.Лонжероны в форме продольных стенок

Стрингеры

Стрингеры–это продольные элементы. которые используются для

подкрепления обшивки (Рис. 3.14.). Конструктивно выполняются в
виде гнутых или прессованных профилей различного сечения.
Стрингеры крепятся к обшивке и к нервюрам.

Рис. 3.14. Поперечные сечения стрингеров крыла

Нервюры

Нервюры – элементы продольного набора крыла. которые

обеспечивают сохранение в полете заданной формы профиля и
восприятие местной воздушной нагрузки крыла. Обычно нервюры
разрезаются в местах пересечения с лонжеронами и продольными
стенками и стыкуются с ними по всей высоте с помощью отбортовок
или уголков-стоек. Также в нервюрах могут выполняться вырезы под
стрингера.

Рис. 3.15.Внешний вид нервюры крыла

Иногда нервюры разрезаются в плоскости хорд для улучшения

технологических свойств крыла (Рис. 3.15.).
Рис. 3.15.Разрез нервюры в плоскости хорд

Наибольшее распространение получили нервюры, изготавливаемые

штамповкой из листа. Края нервюр отгибаются для приклепывания к
вертикальным стенкам и к обшивке (Рис. 3.16.). Избыточная прочность
нервюры позволяет вырезать в ней отверстия облегчения. Для
повышения устойчивости отверстия облегчения отбортовываются, а в
стенке нервюры штампуются глухие канавки - зиги.

Рис. 3.16.Нервюры, изготавливаемые штамповкой, зиги и отверстия

облегчения

В местах приложения больших сосредоточенных нагрузок

устанавливаются усиленные нервюры, имеющие усиленные пояса 1 и
толстые стенки 2 с отверстиями облегчения 3 и подкрепляющими
рёбрами 4..
Рис. 3.17.Усиленная монолитная нервюра

1 – пояс нервюры; 2 – стенка нервюры; 3 – отверстие облегчения; 4 –

усиливающие рёбра-стойки

Силовая работа крыла

С точки зрения строительной механики крыло представляет собой

консольно закрепленный брус, загруженный аэродинамическими и
массовыми нагрузками (Рис. 3.18.), которые вызывают деформации
сдвига, изгиба и кручения (Рис. 3.19.).

Рис. 3.18.Нагрузки, действующие на крыло

Величина действующих сил, их распределение по размаху и хорде
определяются при проведении прочностного расчета крыла. Отдельно
рассматривается общая силовая работа крыла как бруса и работа его
элементов при восприятии местной воздушной нагрузки.

Рис. 3.19.Нагрузки на крыло

С помощью этих эпюр проверяется прочность основных элементов

крыла во всех расчетных сечениях. В первом приближении вполне
допустимо полагать, что в любом сечении крыла вся перерезывающая
сила воспринимается работающими на сдвиг вертикальными стенками,
крутящий момент - потоком касательных усилий в элементах
замкнутого контура сечения, а изгибающий момент - осевыми усилиями
в наиболее удаленных от нейтральной оси сечения элементами -
поясами лонжеронов или силовыми панелями крыла (Рис. 3.20, Рис.
3.21.).
  

Рис. 3.20.Изгиб и кручение крыла Рис.3.21.Нагружение крыла силами

и моментами

В каждом сечении крыла действуют: поперечная сила, Q,изгибающий

момент

M изг.,крутящий момент, M крут..

Поперечная сила – это равнодействующая аэродинамических сил, с

учётом разгрузки, приведенная к центру жёсткости (Рис. 3.20.).
Поперечная сила в сечении крыла воспринимается потоком
касательных усилий,возникающих в обшивке, стенках лонжеронов и
нервюр.

Изгибающий момент образуется за счёт поперечной силы и

воспринимается растяжением-сжатием (пара сил – N ,Рис. 3.23.)поясов
лонжеронов и панелей, образованных работающей обшивкой и
стрингерами.

Крутящий момент возникает из-за несовпадения центра давления и

центра жёсткости и воспринимается потоком касательных усилий,
возникающих в замкнутом контуре, образованном работающей
обшивкой и стенками лонжеронов.

В тех местах, где стоят нервюры, крутящий момент воспринимается

изгибом нервюр, а значит, растяжением-сжатием поясов нервюр.
  

Рис. 3.22.Уравновешивание Рис. 3.23. Нагрузки в сечении крыла

крыла в сечении

По известным нагрузкам строятся эпюры изменения по размаху крыла

перерезывающих сил Q, изгибающих M и крутящих Mz моментов (Рис.
3.24.).

Рис. 3.24.Эпюры нагрузок, действующих на крыло

Рис. 3.25. Нагружение тонкостенной балки крыла

Местная воздушная нагрузка в виде избыточного давления или

разряжения создает поперечную нагрузку для обшивки и вызывает в
ней изгибные деформации (Рис. 3.26.).

Рис. 3.26.Нагрузки, действующие на обшивку, стрингер и крепёжные

элементы крыла

Уравновешивающие реакции возникают по стыковым швам,

соединяющим обшивку со стрингерами, нервюрами, поясами
лонжеронов и стенок (рис. 3.26.). Эти реакции для стрингеров
являются поперечной нагрузкой и заставляют их работать на изгиб.
Опорами для них служат нервюры. Вертикальная нагрузка,
передаваемая с обшивки и стрингеров на нервюру уравновешивается
реакциями стенок, с которыми связана нервюра, а также потоком
касательных усилий со стороны замкнутого контура, на который
опирается нервюра.

Рис. 3.27. Замкнутые контуры крыла при работе на кручение

Напряжения в элементах крыла от местной нагрузки обычно невелики

и часто не учитываются. Исключением являются нервюры, для которых
местная нагрузка является основной. При рассмотрении местного
нагружения элементов крыла обычно определяющим для них является
не прочность, а жесткость, т.е. их деформации, от которых зависит
искажение внешних обводов крыла под нагрузкой.

Лонжеронная схема крыла

В любом сечении крыла лонжеронной схемы практически весь

изгибающий момент воспринимается поясами лонжеронов. Пояса при
этом работают на осевые нагрузки растяжения-сжатия, образуя пару
сил, уравновешивающую момент изгиба. Материал поясов в
лонжеронном крыле используется весьма полноценно, т.к. общая
потеря устойчивости сжатых поясов исключается из-за связи их с
вертикальными стенками лонжеронов и с горизонтальной панелью
обшивки, а местную потерю устойчивости сжатых поясов легко можно
исключить рациональным подбором параметров его сечения - толщины
и высоты полок. В результате, разрушение сжатых поясов будет
происходить при напряжениях, близких к пределу прочности
материала. Разрушающие напряжения растянутых поясов лонжерона
также равны пределу прочности материала. В них следует лишь учесть
ослабление поясов отверстиями под крепежные элементы.

По количеству лонжеронов различают одно-, двух-, трех- и

многолонжеронные крылья. В разъеме лонжеронного крыла основные
стыковые узлы устанавливаются по поясам лонжеронов, т.е. в
отдельных точках сечения крыла (Рис. 3.29). Такой стык получил
название точечного стыка.

Рис.3.29.Типовые стыки по поясам лонжерона

В этом случае каждый лонжерон через стыковые узлы поясов передает

весь изгибающий момент, подошедший к разъему, на ответные узлы.
Этот способ крепления лонжерона обычно называют моментным узлом.
Стыковые узлы по лонжеронам передают и часть перерезывающей
силы, пришедшей по его стенке, а также могут передавать и
составляющее усилие от крутящего момента. Кроме основных узлов
стыка по лонжеронам в разъеме крыла могут устанавливаться
дополнительные, обычно шарнирные, узлы на продольных стенках или
просто на усиленной нервюре, которые обеспечивают передачу
крутящего момента.

Кессонная схема крыла

Кессонная силовая схема крыла (Рис. 3.30.) предусматривает

использование ослабленных поясов лонжерона, которые воспринимают
небольшую часть изгибающего момента, а большая его доля
передается на силовые панели, установленные между лонжеронами.
 

Рис. 3.30.Кессонная схема крыла

Силовые панели также имеют различное конструктивное исполнение

(см. Рис. 3.31.):

А)
Б) прессованная панель

В) панель с сотовым заполнителем

Рис. 3.31.Конструктивное исполнение силовых панелей

Панели можноклассифицировать по следующим типам:

· сборные панели из толстой обшивки и мощного стрингерного набора;

· монолитные панели с оребрением, изготовленные штамповкой или

фрезерованием;

· трехслойные панели с сотовым заполнителем;

· клееные панели из композиционных материалов.

При изгибе крыла аналогично поясам лонжеронов одна панель

растягивается, а вторая - сжимается осевыми нагрузками. Разрушение
сжатой панели определяется критическими напряжениями общей или
местной потери устойчивости, которые всегда ниже предела прочности
материала. Разрушение растянутой панели лимитируется усталостными
характеристиками конструкции.
Кессонная схема крыла требует принципиально иной схемы стыковки в
разъеме по сравнению с лонжеронными крыльями. Для полноценной
передачи изгибающего момента силовые панели в разъеме должны
стыковаться не в отдельных точках, а по всему контуру этой панели.
Конструктивно такой контурный стык (Рис. 3.32.)может выполняться
по-разному - уголками, стыковыми фитингами, накладками и т.п.

Рис. 3.32.Фитинговый и срезной стык панелей крыла

Моноблочная схема крыла

В крыле моноблочной конструкции весь изгибающий момент

воспринимается только силовыми панелями. Пояса лонжеронов
значительно слабее, лонжероны через стенки связывают между собой
верхнюю и нижнюю силовые панели. В разъеме крыла силовые панели
обязательно должны иметь контурный стык.

Подкосные схемы крыльев

Существуют также схемы самолётов с подкосными крыльями: АН-14,

АН-28 (Рис. 3.33), ЯК-12.