(основные части)

 1 — законцовка крыла
 2 — концевые элероны
 3 – флаперон (корневой елеро)
 4 — обтекатели механизма привода закрылков
 5 – предкрилок Крюгера (щиток Крюгера)
 6 — предкрылки
 7 — корневой (или внутренний) трёхщелевой закрылок
 8 — внешний трёхщелевой закрылок
 9 — интерцептор
 10 — интерцептор/спойлер

Законцовка крыла

Подъёмная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом. Из-за
разности давлений часть воздуха перетекает через край крыла из области высокого давления
снизу в область пониженного давления сверху, образуя при этом концевой вихрь. На
образование вихря тратится энергия движения, что приводит к появлению силы индуктивного
сопротивления. Концевой вихрь также приводит к перераспределению подъёмной силы по
размаху крыла, уменьшая его эффективную площадь и удлинение, и
снижая аэродинамическое качество. Установка аэродинамических законцовок помогает
добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы.
Недостатками использования законцовок крыла являются существенное увеличение влияния
на самолет ветра при взлете и посадке, а также более жёсткая болтанка[2] при полёте в
турбулентной атмосфере.
Wingtip fence (заборчик крыла)

Sharklet (Шарклет)

Split-tip (расколотый наконечник)

Raked wingtip (Наконечник крыла с наклоном)

Canted winglets (Наклонные крылышки)

Элероны
Элероны (рули крена) — аэродинамические органы управления, симметрично
расположенные на задней кромке консолей крыла[1] у самолётов[2] нормальной схемы и
самолётов схемы «утка». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления
углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в
противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх,
а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла[3],
расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части
крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается; создаётся момент силы,
изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта.

Флаперон
Работа флаперона (4) Боинга 777 при кренении влево и вправо

Флаперо́н или элерон-закрылок, зависающий элерон — управляющая

поверхность крыла самолёта, имеющая одновременно
назначение элерона и закрылка. В первом случае флапероны на левой и правой
плоскости крыла отклоняются разнонаправленно (левый вверх, правый вниз и
наоборот), а во втором — одновременно вниз. Существуют модели самолётов,
где функции флаперонов чётко разграничены — в полёте они работают в режиме
элеронов, на взлёте-посадке отклоняются как закрылки, и также есть конструкции
с совмещёнными функциями — при отклонении в режиме закрылков флаперон
продолжает работать дифференциально как элерон.
в полете для маневра на большой скорости (от меня).

Предкрылки
Предкрылки — отклоняемые поверхности, установленные на передней кромке крыла[4]. При
отклонении образуют щель, аналогичную таковой у щелевых закрылков. Предкрылки, не
образующие щели, называются отклоняемыми носками. Как правило, предкрылки
автоматически отклоняются одновременно с закрылками, но могут и управляться независимо.
В целом, эффект предкрылков заключается в увеличении допустимого угла атаки, то есть
срыв потока с верхней поверхности крыла происходит при бо́льшем угле атаки.

Закрылки
Закрылки — отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке
крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как
в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Конструкция состоит
из дефлекторов и последний (нижний) это закрылок.
Принцип работы закрылков заключается в том, что при их выпуске увеличивается кривизна
(Сy) профиля и (в случае выдвижных закрылков[1], которые также называют закрылками
Фаулера[2]) площадь поверхности крыла (S), следовательно, увеличивается и несущая
способность крыла. Возросшая несущая способность крыла позволяет летательным
аппаратам лететь без сваливания при меньшей скорости. Таким образом, выпуск закрылков
является эффективным способом снизить взлётную и посадочную скорости. Второе
следствие выпуска закрылков — это увеличение аэродинамического сопротивления. Если
при посадке возросшее лобовое сопротивление способствует торможению самолёта, то
при взлёте дополнительное лобовое сопротивление отнимает часть тяги двигателей.
Поэтому на взлёте закрылки выпускаются всегда на меньший угол, нежели при посадке

Положение закрылков (сверху вниз)

 1 — Наибольшая эффективность (набор высоты,

горизонтальный полёт, снижение)
 2 — Наибольшая площадь крыла (взлёт)
 3 — Наибольшая подъёмная сила, высокое
сопротивление (заход на посадку)
 4 — Наибольшее сопротивление, уменьшенная
подъёмная сила (после посадки)

Интерцепторы

Интерцепторы (спойлеры) — отклоняемые или выпускаемые в поток поверхности на верхней

поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и
уменьшают подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют органами
непосредственного управления подъёмной силой.
В зависимости от предназначения и площади поверхности консоли, расположения её на
крыле и так далее, интерцепторы делят на элерон-интерцепторы и спойлеры:

 Элерон-интерцепторы — представляют собой дополнение к элеронам и

используются в основном для управления по крену. Они отклоняются
несимметрично.
У некоторых самолётов элерон-интерцепторы могут являться главным (либо
резервным) органом управления по крену[5].

 Спойлеры (многофункциональные интерцепторы) (от англ. to spoil —

портить, мешать; spoiler — помеха) — гасители подъёмной силы.
Симметричное задействование интерцепторов на обеих консолях крыла приводит
к резкому уменьшению подъёмной силы и торможению самолёта. После выпуска
самолёт балансируется на большем углу атаки, начинает тормозиться за счёт
возросшего сопротивления и плавно снижаться. Возможно изменение
вертикальной скорости без изменения угла тангажа(наклон вперед/назад). То есть
при одновременном выпуске интерцепторы используются в качестве воздушных
тормозов.
Интерцепторы также активно используются для гашения подъёмной силы после приземления
или при прерванном взлёте и для увеличения сопротивления. Необходимо отметить, что они
не столько гасят скорость непосредственно, сколько снижают подъёмную силу крыла, что
приводит к увеличению нагрузки на колёса и улучшению сцепления колёс с поверхностью.
Благодаря этому, после выпуска внутренних интерцепторов можно переходить к торможению
с помощью колёс.

Щиток Крюгера, также предкрылок Крюгера — элемент механизации передней части

крыла самолёта. Служит для улучшения характеристик на посадке, в частности, для снижения
посадочной скорости. Обеспечивает предотвращение корневого срыва. Как и предкрылок,
также увеличивает подъёмную силу крыла на больших углах атаки.
По конструкции проще предкрылка, выдвигается и отклоняется с нижней поверхности крыла.
Форма носовой части обеспечивает более благоприятное обтекание. Щитки Крюгера
выполняются со щелями и без щелей.
Щиток устанавливается в определённом фиксированном положении относительно крыла и
выдвигается в рабочее положение на больших углах атаки, образуя щель. Поскольку на
верхней поверхности крыла разрежение, то поток с нижней поверхности крыла устремляется
в щель и выходит из неё с большой скоростью, сдувая пограничный слой и затягивая срыв
потока. Таким образом, увеличивая критический угол сваливания.
Будучи более простыми в конструкции, чем предкрылки, щитки Крюгера в то же время менее
эффективны. Их используют в сочетании с предкрылками: в корневой части крыла
устанавливаются Щиток Крюгера, а на консольной части — предкрылки.
Изобретение щитка принадлежит немецкому инженеру Вернеру Крюгеру (Werner Krüger),
в 1943 году он испытывал его влияние в аэродинамической трубе в Гёттингене. Одно из
первых применений было на самолёте Boeing 707