CAVITACIN La cavitacin es un fenmeno que se produce siempre que la presin en algn punto o zona de la corriente de un lquido desciende por

debajo de un cierto valor mnimo admisible. El fenmeno puede producirse lo mismo en estructuras hidrulicas estticas (tuberas, Venturis, etc.), que en mquinas hidrulicas (bombas, hlices, turbinas). Cuando un lquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, l liquido hierve y forma burbujas de vapor. Estas burbujas son transportada por el s lquido hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, implotando bruscamente las burbujas. Este fenmeno se llama cavitacin. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared slida cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la superficie slida. El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando la impresin de que se tratara de grava que golpea con diferentes partes de la mquina. Ejemplo de cavitacin Se produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido debido a la conservacin de la constante de Bernoulli (Principio de Bernoulli). Puede ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma que las molculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formndose burbujas o, ms correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presin e implotan (el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno.

Este efecto se "come" las paletas de la bomba de agua

Capilaridad
La capilaridad es una propiedad de los lquidos que depende de su tensin superficial (la cual a su vez, depende de la cohesin o fuerza intermolecular del lquido), que le confiere la capacidad de subir o bajar por un tubo capilar.

Cuando un l uido sube por un tubo capilar, es debido a que lafuerza intermolecular (o cohesi n intermolecular) entre sus molculas es menor a la adhesi n del lquido con el material del tubo (es decir, es un lquido que moja). El lquido sigue subiendo hasta que la tensi n superficial es equilibrada por el peso del lquido que llena el tubo. ste es el caso del agua, y sta propiedad es la que regula parcialmente su ascenso dentro d las e plantas, sin gastar energa para vencer la gravedad. Sin embargo, cuando la cohesi n entre las molculas de un lquido es ms potente que la adhesi n al capilar (como el caso del mercurio), la tensi n superficial hace que el lquido descienda a un nivel inferior, y su superficie es convexa.

Tubo apilar
Un aparato comnmente empleado para demostrar la capilaridad es el tubo capilar; cuando la parte inferior de un tubo de vidrio se coloca verticalmente, en contacto con un lquido como el agua, se forma un meniscocncavo; la tensin superficial succiona la columna lquida hacia arriba hasta que el peso del lquido sea suficiente para que la fuerza de la gravedad se equilibre con las fuerzas intermoleculares. El peso de la columna lquida es proporcional al cuadrado del dimetro del tubo, por lo que un tubo angosto succionar el lquido en una longitud mayor que un tubo ancho. Dos placas de vidrio que estn separadas por una pelcula de agua de 1 m de espesor, se mantienen unidas por una presin de succin de 1,5 atm. Por ello se rompen los portaobjetos humedecidos al intentar separarlos. Entre algunos materiales, como el mercurio y el vidrio, las fuerzas intermoleculares del lquido exceden a las existentes entre el lquido y el slido, por lo que se forma un menisco convexo y la capilaridad trabaja en sentido inverso. Las plantas succionan agua del terreno por capilaridad, aunque las plantas ms grandes requieren de la transpiracin para desplazar la cantidad necesaria.

Ley de Jurin
La ley de Jurin define la altura que se alcanza cuando se equilibra el peso de la columna de lquido y la fuerza de ascensin por capilaridad. La altura h en metros de una columna lquida est dada por la ecuacin:

donde: = tensin superficial interfacial (N/m) = ngulo de contacto = densidad del lquido (kg/m) g = aceleracin debida a la gravedad (m/s) r = radio del tubo (m) Ejemplo: Para un tubo de vidrio en el aire a nivel del mar y lleno de agua, = 0,0728 N/m a 20 C = 20 = 1000 kg/m g = 9,80665 m/s Entonces, la altura de la columna de agua, en metros, ser:

. Por ejemplo, en un tubo de 5 mm de dimetro, el agua ascender por capilaridad unos 5,6 mm.

Caudal (fluido)
En dinmica de fluidos, audal es la cantidad de fluido que pasa en una unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo volumtrico o volumen que pasa por un rea dada en la unidad de tiempo. Menos frecuentemente, se identifica con el flujo msico o masa que pasa por un rea dada en la unidad de tiemp o. El caudal de un ro puede calcularse a travs de la siguiente frmula:

donde
y

Q Caudal ([L3T 1]; m3/s

ECUACIN DE LA CONTINUIDAD Si en una conduccin determinada de una red de abastecimiento se consideran dos secciones rectas de las misma A1 y A2 situadas en puntos perfectamente diferenciados de la conduccin que est siendo recorrida por agua con velocidades diferentes v y v2, 1 se puede establecer la siguiente igualdad :

y y y

Donde: A1 y A2 = Secciones rectas de las conducciones. V1 y v2 = Velocidades del fluido en cada una de las secciones.

Viscosidad
Viscosidad, propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza(mayormente bajo la influencia de la gravedad). Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad.

La viscosidad de un fluido depende de su temperatura. Es por eso que en los lquidos a mayor temperatura la viscosidad disminuye mientras que en los gases sucede todo lo contrario lo contrario.
La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su vi cosidad, que se mide con un s recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad.

Viscosidad absoluta o dinmica Es la fuerza tangencial por unidad de rea, de los planos paralelos por una unidad de distancia, cuando el espacio que los separa esta lleno con un fluido y uno de los planos se traslada con velocidad unidad en su propio plano con respecto al otro tambin denominado viscosidad dinmica; coeficiente de viscosidad La unidad de viscosidad dinmica en el sistema internacional (SI) es el pascal segundo (Pa.s) o tambin newton segundo por metro cuadrado (N.s/m2), o sea kilogramo por metro segundo (kg/ms): Esta unidad se conoce tambin con el nombre de poiseuille(Pl)

y y

A Es el rea ([L2]; m2) Es la veloc dad lineal promedio. ([LT 1]; m/s)

Esta igualdad se verifica porque para las presiones habituales de trabajo el agua es un lquido prcticamente incomprensible y por lo tanto su peso especfico se mantiene constante. Esta igualdad es una consecuencia de la aplicacin de la ecuacin de la continuidad:

en Francia, pero debe tenerse en cuenta que no es la misma que el poise (P) descrita a continuacin: El poise es la unidad correspondiente en el sistema CG de unidades y tiene dimensiones de dina se undo por centmetro cuadrado o de ramos por centmetro cuadrado. El submltiplo el centipoise (cP), 10-2 poises, es la unidad ms utilizada para expresar la viscosidad dinmica dado que la mayora de los fluidos poseen baja viscosidad. La relacin entre el pascal se undo y el centipoise es: 1Pa.s = 1 N.s/m2 = 1 k /(m.s) = 103 cP 1cP = 10-3 Pa.s

Vi c sidad ci e

tica

Es la razn de viscosidad a densidad de masa. En el sistema internacional (SI) la unidad de viscosidad cinemtica es el metro cuadrado por se undo (m2/s). La unidad CGS correspondiente es el stoke (St), con dimensiones de centmetro cuadrado por se undo y el centistoke (cSt), 10-2 stokes, que es el submltiplo ms utilizado. 1m2/s = 106 cSt 1cSt = 10-6 m2/s Visc sidad de los aceites Los aceites presentan notables diferencias en su rado de viscosidad o fluidez, influyendo mucho estas diferencias en al unas de sus aplicaciones. El rado de viscosidad de los aceites tiene importancia en los aceites destinados a arder y los utilizados como lubricantes. En los primeros influye la viscosidad de modo que los aceites fluidos ascienden fcilmente por capilaridad en las mechas de las lmparas, mientras que los muy viscoso o poco fluidos requieren disposiciones especiales para conse uir que lle ue a la llama en la unidad de tiempo suficiente cantidad de combustible. Cuando se emplea aceites como lubricantes, la materia rasa debe tener consistencia apropiada para impedir el contacto inmediato de las superficies que frotan entre s impidiendo con ello se des aste; para lo rar esto conviene que la materia rasa no sea demasiado fluida ni tampoco demasiado viscosa. Siste as U idades S.I.: N.s / m2 = K / m.s C.G.S.: /cm.s = Poise S.B.G.: slu / ft.se S.I.I.: lb.se / ft2 4. Aplicacio es tecnolgicas de un tubo de venturi El Tubo V nturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar:

En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se pude observar en lo que es la Alimentacin de Combustible. Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de asolina necesita aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir al n mecanismo dosificador que permita el in reso de la mezcla al motor en la proporcin correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de V nturi: al variar el dimetro interior de una tubera, se aumenta la velocidad del paso de aire.

Leyenda
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Entrada de aire. Mariposa del choke. Cuerpo del carburador. Surtidor de combustible. Venturi. Mariposa de gases. Surtidor de marcha mnima y punzn. Chicler de alta. Depsito o cuba. Flotador. Diafragma de inyeccin. Base y punzn. Entrada de combustible. Emulsionador. Inyector.

La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporcin tal que su inflamacin, por la chispa que salta en las bujas, resulte de combustin tan rpida que sea casi instantnea. Dicha mezcla vara segn las condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual se transita. En el momento del arranque por las maanas, o cuando se requiere la mxima potencia para adelantar a otro carro, se necesita

una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cmodamente y economiza combustible. En ciudades a ms de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la falta de oxgeno y evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva el consumo y contamina ms el aire.

Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos: uno de ellos es que se fuerza por un conducto milim trico (o inyector) un poco de asolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior (o de ases) se abre para permitir el rpido acceso de aire que arrastra consi o un volumen de asolina (el cual ha pasado previamente por un conducto dosificador o chicler de alta), se n se haya presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamao de ese chicler, las condiciones de rendimiento y consumo varan considerablemente. Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de ases se cierra casi por completo. Es cuando ms econmica se hace la conduccin, puesto que el motor desciende casi al mnimo su velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa.
En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn por una cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formndose una masa gaseosa. La riq ueza de la gasolina depende del dimetro del surtidor.

PRINCIPIOS BASICOS DE REFRIGERACION

TERMODINAMICA La Termodinmica es una rama de la ciencia que trata sobre la accinmecnica del calor. Hay ciertos principios fundamentales de la naturaleza, llamados Leyes Termodinmicas, que ri en nuestra existencia aqu en la tierra, varios de los cuales son bsicos para el estudio de la refri eracin. La primera y la ms importante de estas leyes dice: La ener a no puede ser creada ni destruida, slo puede transformarse de un tipo de ener a en otro.

CALOR El calor es una forma de ener a, creada principalmente por la transformacin de otros tipos de ener a en ener a de calor; por ejemplo, la ener a mecnica que opera una rueda causa friccin y crea calor. Calor es frecuentemente definido como ener a en trnsito, porque nunca se mantiene esttica, ya que siempre est transmiti ndose de los cuerpos clidos a los cuerpos fros. La mayor parte del calor en la tierra se deriva de las radiaciones del sol. Una cuchara sumer ida en a ua helada pierde su calor y se enfra; una cuchara sumer ida en caf caliente absorbe el calor del caf y se calienta. Sin embar o, las palabras "ms caliente" y "ms fro", son slo t rminos comparativos. Existe calor a cualquier temperatura arriba de cero absoluto, incluso en cantidades extremadamente pequeas. Cero absoluto es el t rmino usado por los cientficos para describir la temperatura ms baja que tericamente es posible lo rar, en la cual no existe

calor, y que es de -2730C, o sea -4600F. La temperatura ms fra que podemos sentir en la tierra es mucho ms alta en comparacin con esta base. TRANSMISION DE CALOR: La se unda ley importante de la termodinmica es aquella se n la cual el calor siempre viaja del cuerpo ms clido al cuerpo ms fro. El rado de transmisin es directamente proporcional a la diferencia de temperatura entre ambos cuerpos. El calor puede viajar en tres diferentes formas: Radiacin, Conduccin y Conveccin. Radiacin es la transmisin de calor por ondas similares a las ondas de luz y a las ondas de radio; un ejemplo de radiacin es la transmisin de ener a solar a la tierra.

Una persona puede sentir el impacto de las ondas de calor, movi ndose de la sombra a la luz del sol, aun cuando la temperatura del aire a su alrededor sea id ntica en ambos lu ares. Hay poca radiacin a bajas temperaturas, tambi n cuando la diferencia de temperaturas entre los cuerpos es pequea, por lo tanto, la radiacin tiene poca importancia en el proceso de refri eracin. Sin embar o, la radiacin al espacio o al de un producto refri erado por a entes exteriores, particularmente el sol, puede ser un factor importante en la car a de refri eracin. Conduccin es el flujo de calor a trav s de una substancia. Para que haya transmisin de calor entre dos cuerpos en esta forma, se requiere contacto fsico real. La Conduccin es una forma de transmisin de calor sumamente eficiente. Cualquier mecnico que ha tocado una pieza de metal caliente puede atesti uarlo. Conveccin es el flujo de calor por medio de un fluido, que puede ser un as o un liquido, eneralmente a ua o aire. El aire puede ser calentado en un horno y despu s descar ado en el cuarto donde se encuentran los objetos que deben ser calentados por conveccin. La aplicacin tpica de refri eracin es una combinacin de los tres procesos citados anteriormente. La transmisin de calor no puede tener lu ar sin que exista una diferencia de temperatura.

TEMPERATURA La temperatura es la escala usada para medir la intensidad del calor y es el indicador que determina la direccin en que se mover la ener a de calor. Tambi n puede definirse como el rado de calor sensible que tiene un cuerpo en comparacin con otro. En al unos pases, la temperatura se mide en Grados Fahrenheit, pero en nuestro pas, y eneralmente en el resto del mundo, se usa la escala de Grados Cent rados, al unas veces llamada Celsius. Ambas escalas tienen dos puntos bsicos en comn: el punto de con elacin y el de ebullicin del a ua al nivel del mar. Al nivel del mar, el a ua se con ela a 0C o a 320F y hierve a 100C o a 2120F. En la escala Fahrenheit, la diferencia de temperatura entre estos dos puntos est dividida en 180 incrementos de i ual ma nitud llamados rados Fahrenheit, mientras que en la escala Cent rados, la diferencia de temperatura est dividida en 100 incrementos i uales llamados rados Cent rados.

Aplicacin del principio de pascal Frenos Hidr ulicos. Constitucin y funciona iento Los elementos constitutivos del sistema de freno hidrulicos son: 1. Pedal de freno. 2. Bomba de freno. 3. Caeras y flexibles. 4. Cilindros de ruedas. 5. Conjunto de patines de freno. 6. Tambor de freno. En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno, para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin transmitida por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a los patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes de retraccin de los patines retirndose estas del tambor haci ndola volver a su posicin inicial, re resando el lquido del cilindro hacia la bomba. Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y vehculos ms pesados traen incorporado al sistema de freno hidrulico un dispositivo de ayuda accionado por vaco que se le conoce como servofrenos.