Jl.:О.J:ел6 ~Jtlid и"с, .

:Jf,онфе
и t2. А. Vlн 1iбeJJ

' ..
 Л. Д. ȻȿɅɖɄɂɇȾɂ Я. ɄɈɇɎȿȾȿɊȺɌɈȼ
и Я. А. ɒɇȿɃȻȿɊȽ

ɂɋɌɈɊɂəɌȿɏɇɂɄɂ

ȾɨɩɭɳɟɧɨȽɥɚɜɧɵɦɭɩɪɚɜɥɟɧɢɟɦ
ɩɨɥɲɩɟɯɧɢɱɟɫɤɢɯɢɚɲɢɧɨɫɬɶɪɨɢɬɟɥɶɧɵɯɜɭɡɨɜ

ɆɢɧɢɫɬɟɪɫɬɜɚɜɵɫɲɟɝɨɨɛɪɚɡɨɜɚɧɢɹɋɋɋɊ
ɜɤɚɱɟɫɬɜɟɭɱɟɛɧɢɤɚ
ɞɥɹ ɷɧɟɪɝɟɬɢɱɟɫɤɢɯɢ ɷɥɟɤɬɪɨɬɟɯɧɢɱɟɫɤɢɯ
ɜɵɫɲɢɯɭɱɟɛɧɵɯɡɚɜɟɞɟɧɢɣɢɮɚɤɭɥɶɬɟɬɨɜ

rocY ɞɚɪɫɬɜɟɧɧɨɟɗɇȿɊȽȿɌɂɑȿɋɄɈȿɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼɈ
ɆɈɋɄȼȺ l 95б ɅȿɇɂɇȽɊȺȾ
ɗɌ

ɜɤɧɢɝɟɢɡɥɚɝɚɟɬɫɹɢɫɬɨɪɢɹ
ɪɚɡ
ɨɢɬɢɹ ɬɟɯOɢɤɢ ɝɥɚɜɧɶWɦ ɨɛɪɚɡɨɦ
ɝɢɞɪɨɷɧɟɪɝɟɬɢɤɢ ɬɟɩɥɨɷɧɟɪɝɟɬɢɤɢ
ɢ ɷɥɟɤɬɪɨɷɧɟɪɝɟɬɢɤ— ɜɊɨɫɫɢɢ ɢ
за ɪɭɛɟɠɨɦ ɫ ɞɪɟɜ--ɟɣɲ
ɯ ɜɪɟɦɟɧ
ɞɨ--DWWDɥD ХХ ɜɟɤɚ
Ʉɧɢɝɚ ɩɪɟɞɧɚɡɧɚWWɟɧɚ ɞɥɹ ɫɬɭ
ɞɟɧɬɨɜ ɜɬɭɡɨɜ ɢ ɞɥɹ ɢɧɠɟɧɟɪɧɨ
ɬɟ
ɯɧɢ
Wɟɫɤɢɯɪɚɛɨɬɧɢɤɨɜ
 ɉɊȿȾɂɋɅɈȼɂȿ

ɇɚɫɬɨɹɳɢɣɭɱɟɛɧɢɤсодержит ɨɛɪɚɛɨɬɚɧɧɵɟ ɦɚɬɟɪɢɚɥɵлек­

ций ɩɨɤɭɪɫɭɢɫɬɨɪɢɢтехники, читаемому в Московском ордена
Ленина энерге1'ичоском институте имени В. М. Молотова с 1949 r.
В учебнике представлена толыю первая часть курса, отно~ящаяся
к развитию техники до нача.1а текущего с'Голетия; вторая часть

курса, охватывающая ~развитие техники в ХХ в., разрабатывает­

ся коллективом кафедры.
В конце 1954 г. учебник «История техники> был издан не­
большим тиражом в виде макета с целью ero всестороннего
обсуждения коллективами и отдельными лицами, занимающимися
изучением или преподаванием истории техники, социально-эконо­

мических и технических дисциплин, а также инженерно-техниче·

скими работниками. Макет был разослан для рецензирования во

все крупнейшие высшие учебные заведения и библиотеки страны;
в институты и отделения Академии наук CCGP, а также многим
ученым и научным работникам.
,В марте 1955 г. состоялось обсуждение макета учебника
в Институте истори!f естествознания и техники Академии наук
СССР. Кроме того, авторским коллективом получено много отзы­
вов от кафедр вузов и отдельных лиц, которым авторы выра•
жают свою благодарность.
Все отзывы и замечания одобряют инициативу создания учеб­
ника tПо истории тех~ники и :в общем дают mоложительную оценку
книги. Наряду с этим в отзывах содержится ряд принципиальных
критических замечаний.
Настоящий учебник является результатом доработки ранее
изданного макета, осуществленной с учетом поступивших отзы­
вов, а также опыта его использования в МЭИ в качестве учеб­
ника в процессе преподавания курса.
Одной из главных задач преподавания курса истории техники
является расширение научно-технического кругозора студента ,
 вооружение его правильным пониманием важнейших закономер­
ностей науки и техники, воспитание в нем творческого подхода
к решению научно-технических проблем, пониманию активной
роли человека в развитии науки и техники.
Учебное руководство не может не отражать в своем материа­
ле и в характере его изложения основных направлений в препо­
давании курса истории техники, сложившихся в течение семи лет
учебной работы <кафедры. Так, -материал книги построен преи­
мущественно на использовании исторических фактов развития
энергетической техники. Исторические факты из других областей
техники (металлургии, транспорта, связи и т. д.), а также из
истории развития науки привлекаются главным образом в тех
случаях, когда обращение к этим фактам существенно 'необходи­
мо для 'выявления и показа общих взаимосвязей и взаимообу­
словленностей в развитии техники.
Такой отбор учебного материала вытекает из опыта работы
кафедры, показавшего, что привлечение всего обширного фак­
тического материала истории техники для чтения курса неизбеж­
но приводит в пределах ограниченного времени, отводимого учеб­
ным планом, лишь к поверхностной констатации бесчисленных
фактов, без их раскрытия, оценки их значимости, связей и взаи­
мовлияния.
Опыт работы кафедры определил, что необходимы два направ­
ления отбора учебного материала. Первое направление — привле­
чение материала, относящегося к узловым моментам развития
техники и науки, вне зависимости от того, к какой конкретной
области он относится (например, становление текстильного про­
изводства как первый этап промышленного переворота; переход
к непрерывному доменному процессу; становление закона сохра­
нения и превращения энергии и т. п.). Второе направление —
отбор материала из той области техники, которую изучает кон­
кретная студенческая аудитория (теплоэнергетика, электроэнерге­
тика, гидроэнергетика), с тем чтобы использовать специальные
познания студентов старших курсов для раскрытия технической
сущности исторического материала, научно обоснованной оценки
его значения.
В связи с изложенным очевидно, что материал учебника пре­
вышает по своему объему материал, излагаемый при чтении кур­
са на том или ином факультете института.
 Кафедра стремится выявлять перед аудиторией общие законо­
мерности развития техники: роль познания законов природы,
переход техники от низшего уровня развития к высшему, влия­
ние взаимосвязей и т. д. — на историческом материале, техниче­
ская сущность которого может быть аудиторией подвергнута ана­
лизу и оценке.
В связи с этим изложение курса базируется не на частных
периодах развития отдельных отраслей энергетики, а на общей
периодизации истории развития общества. Эта же общая перио­
дизация принята и при освещении отдельных узловых моментов
развития науки, к которому авторы учебного пособия обращались
по мере необходимости в силу взаимообусловленности развития
науки и техники, ничуть не претендуя на освещение истории
науки.
Исходя из бесспорного положения о необходимости определе­
ния предмета изучения, авторы учебного пособия сочли обяза­
тельным предпослать материалу пособия определение техники,
развитие которой является предметом изучения. Это определение
дано развернуто с целью включения в него всех существенных
связей, понимание которых должно способствовать усвоению
курса.
Стремясь избегнуть ошибок, связанных с переоценкой роли
отдельных деятелей науки и техники и их трудов, авторы в своей
работе исходили из известного положения Маркса, что «...челове­
чество ставит себе всегда только такие задачи, которые оно мо­
жет разрешить, так как при ближайшем рассмотрении всегда
оказывается, что сама задача возникает лишь тогда, когда мате­
риальные условия ее решения уже существуют или, по крайней
•мере, находятся в процессе становления» 1. Поэтому авторы по
возможности стремились выявить неизбежность возникновения
важнейших технических задач, которые также неизбежно долж­
ны были быть решены, причем в решении этих задач принимали
участие многие ученые и изобретатели разных стран, вносившие
свой .вклад в процесс развития техники.
В главах, не относящихся непосредственно к энергетике, а ос­
вещающих развитие различных отраслей техники (гл. 11 и 13),
авторы ограничились лишь общей, краткой характеристикой ос о-
1K - M a p K C . К критике политической экономии. Госполмтиздат, 1953,
стр. 8
бенностей развития некоторых отраслей техники XIX в., причем
конкретные примеры приводятся, как правило, из истории отече­
ственной техники. История некоторых отраслей техники, зародив­
шихся в конце XIX tB., но получивших свое промышленное раз­
витие позднее (радиотехника, электроника «и др.), дана в настоя­
щей части учебного пособия весьма кратко, а в ряде «случаев
вовсе опущена, с тем чтобы не нарушать целостности изложения
во второй части курса, посвященной развитию техники в XX в.
При обработке материалов, касающихся истории развития
электрических машин постоянного тока и трансформаторов, были
использованы материалы кафедры истории техники, разработан­
ные инж. С. А. Гусевым.
Главы 15 и 17 написаны кандидатом техн. наук О. Н. Веселов­
ским, который принимал участие 'В обсуждении и подготовке м а­
териала некоторых других глав по истории электротехники.
Авторы отдают себе отчет в том, что учебник не лишен ряда
недочетов, вытекающих из первой попытки разработки учебника
по дисциплине, находящейся в процессе своего становления.
Авторы с благодарностью примут все замечания и указания, кото­
рые просят направлять по адресу:
Москва E -116, Красноказарменная ул., 14,
Московский энергетический институт имени В. М. Молотова.
Кафедра истории техники.
Авторы
 СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие ......................................................................................................................... 3
В в ед ен и е.................................................................................................................................. И
Г л а в а п е р в а я . Р а зв и т и е т ех н и к и при п ер в обы тн о-общ и н н ом
с т р о е ......................................................................................................................... 16
1-1. Общая характеристика первобытно общинного строя . . . . 16
1-2. Роль орудий в процесс** присвоения готовых продуктов
п р и р о д ы ........................................................ ................................................... 17
1-3. П ереход от присвоения к воздействию на п р и р о д у ..................20
1-4. Первоначальное освоение тепловой энергии и начало произ­
водства м е т а л л а ........................................................................................... 21
1-5. Возникновение элементов м а ш и н ы .......................... .......................... 23
1-6. Общественное разделение труда и начало разложения пер­
вобытной родовой об щ и н ы ...................................................................... 26
1-7. Краткое з а к л ю ч е н и е ................................................................................... 28
Глава вторая. Р азви ти е техники при р а б о в л а д е л ь ч е с к о м
с т р о е ......................................................................................................................... 29
2-1. Общая характеристика рабовладельческого с т р о я ...................... 29
2-2. Состояние отдельных отраслей п р о и з в о д с т в а ............................... 31
2-3. Особенности машин, применявшихся при рабовладельческом
с т р о е ..................................................................................................................... 37
2-4. Зарождение и начальное развитие естествознани я...................... 41
2-5. Краткое з а к л ю ч е н и е .................................................................................. 41
Глава т р е т ь я . Р азви ти е техн и к и при ф е о д а л ь н о м ст р о е . . . . 42
3-1. Общая характеристика феодального с т р о я ................................... 42
3-2. Особенности мануфактурного производства................................... 46
3-3. Энергетика феодального п е р и о д а .................................................... 48
3-4. Гидротехнические со о р у ж ен и я ............................................................. 54
3-5. Развитие машины в феодальный п е р и о д ....................................... 55
3-6. Металлургия и м ет а л л о о б р а б о т к а .................................................... 62
3-7. Химические п р о и зв о д с т в а ...................................................................... 66
3-8. Строительная т е х н и к а .............................................................................. 67
3-9. Наука феодального п е р и о д а ................................................................. 69
3-10. Краткое заклю чение.................................................................................. 72
Г л а в а ч е т в е р т а я . В о зн и к н о в ен и е и начальны й п ер и о д р азв и ­
тия т е п л о э н е р г е т и к и .............................. • ................................................... 75
4-1. Кризис г и д р о э н е р г е т и к и .......................................................................... 75
4-2. Возникновение теплоэнергетики............................................................. 76
4-3. Начальный период развития теплового д в и га т е л я ...................... 79
4-4. Период конструктивного обособления теплового двигателя 86
4-5. Становление универсального д в и г а т е л я ............................................ 91
4-6. Начало развития учения о т е п л о т е .................. .................................. 111
4-7. Краткое за к л ю ч ен и е................................................................................... 114
Глава п я т а я . Р а зв и т и е н а у к и об э л е к т р и ч е с т в е и м агн ети зм е
с д р е в н е й ш и х вр ем ен д о к о н ц а XVIII в ......................................... 115
5-1. Зарож дение учения о магнетизме и э л е к т р и ч е с т в е ................ 115
5-2. Первые электростатические м а ш и н ы ............................................. 119
5-3. Обнаружение двух родов электричества. Первые теории
электричества ...........................................................................................121
5-4. Развитие науки об электричестве и магнетизме во второй
половине XVIII в........................................................................................ 124
5-5, Краткое за к л ю ч е н и е .............................................................................. 137
Глава ш е с т а я . П ром ы ш ленны й п е р е в о р о т XVIII в ........................... 138
6-1, Сущность промышленного переворота и вызвавшие его при­
чины ............................................................................................................... 138
6-2. Внедрение рабочих машин — первый этап промышленного
п ер е в о р о та...................................................................................................140
6-3. Внедрение универсального двигателя в производство— вто­
рой этап промышленного п е р е в о р о т а .............................................142
6-4. Развитие промышленного п е р е в о р о т а .............................................148
6-5. Особенности промышленного развития Р о сси и .............................150
6-6. Последствия промышленного п е р е в о р о т а ..................................... 151
6-7. Краткое за к л ю ч е н и е ..............................................................................153
Г л а в а с е д ь м а я . Р азви ти е теп л о эн ер гети к и после п р о м ы ш л ен ­
ного п е р е в о р о та до 70-х го до в XIX в .................................................154
7-1. Общее направление развития паровой т е х н и к и ......................... 154
7-2. Паросиловые установки первой половины XIX в.........................165
7-3. Возникновение и развитие парового транспорта .........................167
7-4. Возникновение двигателей внутреннего сгорания . . . 172
7-5. Начало разработки теоретических основ теплоэнергетики . . 179
7-6. Краткое за к л ю ч е н и е ............................................................................. 186

Глава в о с ь м а я . О ткры тие эл ек тр и ч ес к о го т о к а и и зу ч е н и е его

с в о й с т в .............................................................................................................. 187
8-1. Первые наблюдения гальванических я в л е н и й .............................187
8-2. Создание первого источника электрического т о к а .................188
8-3. Обнаружение и изучение действий электрического тока . . . 191
8-4. Изучение действия электрического тока на магнитную стрел­
ку. Разработка основ электродинам ики............................ ............... 200
8-5. Открытие явления термоэлектричества. Установление зако­
нов электрической ц е п и ......................................................................... 205
8-6. Первые электрические приборы и у ст р о й ств а.............................208
8-7. Первые опыты применения электрического т о к а .................... 209
8-8. Краткое за к л ю ч е н и е ................................................................................ 211

Г л а в а д е в я т а я . О ткры ти е я в л е н и я эл ек тр о м агн и тн о й и н д у к ­
ции и разви ти е эл ек тр и ч ес к и х машин д о 70-х го д о в XIX в.
9-1. Открытие явления электромагнитной и н дукц и и .........................214
9-2. Объяснение явления Aparo и построение первого электро-
машинного г е н е р а т о р а .........................................................................218
9-3. Установление закона направления индуктированного тока и
исследования электромагнитов ............................................................220
9-4. Основные направления в развитии электрических машин по­
стоянного т о к а ......................................................................................... 221
9-5. Основные этапы развития электродвигателя постоянного тока 222
9-6. Основные этапы развития электрохимических источников
т о к а ..............................................................................................................238
 9-7. Основные этапы развития электромашинных генераторов по­
стоянного т о к а ..........................................................................................242
9-8. Исследование процессов в электрических генераторах . . . 251
9-9. Краткое з а к л ю ч е н и е ............................................................................. 252

Глава д е с я т а я . Р азви ти е п ри м енени й э л е к т р и ч е с т в а до 70-х

го д о в XIX в .........................................................................................................25&
10-1. Развитие исследований в области электрического тока . 253
10-2. Изобретение и развитие электромагнитного телеграфа . 4 257
10-3. Развитие дальней телеграф ии......................................................... 268
10-4. Развитие минной э л е к т р о т е х н и к и ............................................. 270
10-5. Начало электроприборостроения и электроавтоматики . . '112'
10-6. Изобретение гал ьван о п л асти к и ..................................................... 273
10-7. Опыты электрического о с в е щ е н и я ............................................. 275
10-8. Зарождение и развитие электрических изм ерений................ 283
10-9. Создание предприятий по производству электротехнических
и з д е л и й .................................................................................................. 288
10-10. Краткое заключение - ...................................................................... 289:

Г л а в а о д и н н а д ц а т а я . К р а т к а я х а р а к т е р и с т и к а р азв и ти я н е­
ко то р ы х о тр а сл ей техн ики в п ер и о д п о б е д ы и у т в е р ж д е н и я
к ап и та л и зм а в п е р е д о в ы х с т р а н а х ..................................................... 290
11-1. Развитие машиностроения и м е т а л л о о б р а б о т к и .....................290
11-2. Развитие горного дела и м етал лурги и ......................................... 292
11-3. Развитие химии и некоторых отраслей химической техно­
логии ...........................................................................................................295
11-4. Развитие строительной техники и железнодорожного строи­
тельства .................................................................................................. 297
11-5. Открытие закона сохранения и превращения энергии . . . 301
11-6. К раткое заклю чение..............................................................................321

Глава д в е н а д ц а т а я . Р а зв и т и е эл ек тр о тех н и ки в 70-х и 80-х

го д ах XIX в . . . . ...........................................................................................312
12-1. Энергетические и неэнергетические применения электри­
чества .................................................................. ......................... 312
12-2. Изобретение самовозбуждающ егося генератора с кольце­
вым я к о р е м ...........................................................................................313
12-3. Развитие электрического о с в е щ е н и я ..........................................317
12-4. Первая система электрического о свещ ен и я.............................321
12-5. Первые опыты по передаче электрической энергии на
р а с с т о я н и е ...............................................................................................327
12-6. Развитие трансф орм атора..................................................................332
12-7. Начало применения электрической энергии на транспорте 337
12-8. И зобретение электрической с в а р к и ..............................................340
12-9. Зарождение и начальное развитие телеф он и и ........................... 343
12-10. Важнейшие теоретические исследования в области элек­
тромагнетизма в 70 — 80-х г о д а х .................................................347
12-11. Краткое з а к л ю ч е н и е ...................................................................... 352

Г л а в а т р и н а д ц а т а я . О бщ ая х а р а к т е р и с т и к а р а зв и ти я тех н и ­
ки в п ер и о д у п а д к а к а п и т а л и з м а ..................................................... 354
13-1. Обострение противоречий капитализма и его влияние на
развитие т е х н и к и .................................................................................. 354
13-2. Развитие топливной пром ы ш лен ности ......................................... 360
13-3. Развитие м еталлурги и.......................................................................... 361
13-4. Развитие маш иностроения................................................................. 362
13-5. Развитие химической п р о м ы ш л е н н о с т и ......................................364
 13-6. Зарождение и развитие автомобилестроения и сам олето­
строения ...................................................................................................366
13*7. К раткое заклю чение................................................. ............................ 368
Г л а в а ч е т ы р н а д ц а т а я . Р а зв и т и е т е п л о э н е р г е т и к и и г и д р о ­
э н е р г е т и к и в п ери од у п а д к а к а п и т а л и з м а ................................. 369
14-1. Концентрация промышленности и влияние электротехники
на развитие теплоэнергетики и г и д р о эн е р ге ти к и ..................... 369
14-2. Развитие к о т л о с т р о е н и я ...................................................................373
14-3. Предпосылки возникновения паровой ту р б и н ы ......................... 386
14-4. Развитие турбостроения ..............................................................387
14-5. Развитие двигателей внутреннего с г о р а н и я ............................. с92
14-6. Зарождение газовой т у р б и н ы .......................................................... 396
14-7. Развитие ги д роэн ергети к и ................................. .....................397
14-8. К раткое заклю чение.............................................................................. 406
Г л а в а п я т н а д ц а т а я . З а р о ж д е н и е и р азви ти е техн и ки т р е х ­
ф азн ого т о к а ..................... ..................................................................... 407
15-1. Открытие явления вращающегося магнитного поля . . . . 408
15-2. Двухфазная си с те м а.............................................................................. 410
15-3. Система трехфазного т о к а ..................................................................413
15-4. Первая линия электропередачи трехфазным т о к о м ................ 422
155. Р азработка основ теории переменного т о к а .............................427
15-6. К раткое заклю ч ен и е..............................................................................432
Г л а в а ш е с т н а д ц а т а я . З а р о ж д е н и е р ад и о те х н и к и и э л ек ­
троники ...............................................................................................................433
16-1. Возникновение предпосылок для решения проблемы беспро­
волочной электрической с в я з и ......................... .....................433
16-2. Изобретение радио и зарождение радиотехники ..................... 436
16-3. И зобретение электронной л а м п ы ..................................................442
16-4. О ткрытие фотоэлектрического э ф ф е к т а ..................................... 445
16-5. К раткое заклю чение.............................................................................. 447
Г л а в а с е м н а д ц а т а я . Н ач ал о э л е к т р и ф и к а ц и и ................................. 448
17-1. Экономические предпосылки э л е к т р и ф и к а ц и и ......................... 448
17-2. Развитие электростанций постоянного т о к а ............................. 449
17-3. Первые электростанции переменного т о к а ............................. 456
17-4. Развитие техники электропередачи и высоковольтных вы­
ключателей ...............................................................................................465
17-5. Новый этап в развитии электропривода в связи с постро­
ением трехфазного асинхронного д в и г а т е л я .............................475
17-6. Применение электрической энергии на транспорте и в про­
мышленной т е х н о л о г и и ...................................................................... 479
J7-7. К раткое з а к л ю ч е н и е .......................................................................... 483
Рекомендуемая л и те р ату р а.......................................................................................484
Именной у к а з а т е л ь ...................................................................................................486
 ВВЕДЕНИЕ
Наукой установлено, что главной силой в системе условий
материальной жизни общества является производство материаль­
ных благ, необходимых для того, чтобы общество могло жить и
развиваться. Эти материальные блага — пища, одежда, обувь,
жилище, топливо, орудия — производятся в 'процессе труда. Про-
тцесс труда претерпел значительное развитие от простейшего мус­
кульного труда, не требовавшего от своего исполнителя особых
знаний, до квалифицированного труда современного рабочего,
требующего серьезных познаний и умения для управления слож­
ными машинами. Ho как бы ни изменялся характер процесса тру­
да, последний не может протекать без средств труда. Средства
труда суть материальные вещи или комплексы вещей, которыми
человек воздействует на вещество природы. Воздействие может
быть самым разнообразным: механическим, химическим, тепло­
вым, и в зависимости от формы воздействия средство труда при­
нимает конкретную форму молота, генератора, печи и т. п.
К средствам труда относятся не только те, которые оказы­
вают непосредственное воздействие на предмет труда (орудия
труда), но и те, которые создают условия для процесса труда
(освещение, отопление, транспортные средства и т. д.).
Совокупность средств труда и составляет содержание понятия
«техника». Здесь слово «совокупность» не следует понимать как
некоторую связь между отдельными средствами труда, обусло­
вливающую их совместное действие (например, «паровой котел,
турбина, электрогенератор, распредустройство и т. п.). Здесь
совокупность понимается просто как наличие всех вместе взятых
средств труда, находящихся в распоряжении общества на том
или ином этапе его развития.
Определение: «техника — это совокупность средств труда» —
не отвечает на вопрос: почему средства труда дают возможность
производить материальные блага? Ответ на этот вопрос важен
потому, что и форма, и материал средств труда неразрывно свя­
заны с выполняемыми ими процессами , определяются этими про­
цессами (топор должен быть острым, молот — тяжелым, пружи­
н а — гибкой, тигель — огнеупорным и т. п.). Далее, поскольку
средства труда создаются людьми, необходимо знать (причины
их появления и возможности их изготовления, без чего нельзя
изучать развитие техники, т. е. переход ее от ,применения простых.:
средств труда 1K применению более сложных. При ©сем многооб­
разии процессов труда общим для них является изменение пред­
мета труда. Это -может быть изменение геометрической формы
(ковка, прокатка, резание и т. д.), изменение структуры (закалка,
отжиг и т. д.), изменение состава (окисление, получение спла­
вов, синтетиков и т. д.), и возможные иные изменения, но всякое-
изменение (формы, структуры, состава и т. д.) неизбежно свя­
зало с соответствующими изменениями энергии как в пределах
одного ее вида, так и при переходах из одного взда в другой.
В процессе производства материальных благ человек исполь­
зует вещество и энергию.
Особое свойство высоко организованной материи— !мышле­
ние, дает 'возможность познания -природы и как следствие этого
познания активное обращение человека к природе за ее вещест­
вом и энергией для их использования в процессе производства
материальных благ.
Человек использует первичную энергию природы (биологи­
ческую, гидравлическую, тепловую) или преобразует ее во вто­
ричную (например, в электрическую), затем направляет энергию*
в той или иной форме, при посредстве орудия труда на вещество-
предмета труда, где энергия обусловливает желательный процесс
изменения формы, состава, структуры и т. д., в результате кото­
рых получается намеченный продукт.
Приведенная расстановка справедлива для любого уровня
развития техники. Первобытный человек использовал свою био­
логическую энергию, направляя ее на выполнение механической^
работы в виде ударов одним камнем по другому для того, чтобы
придать последнему форму топора. Современный рабочий ис­
пользует электроэнергию, преобразованную в механическую энер­
гию, направляя ее на выполнение операции резан-ия или ковки,,
проката или волочения.
Теперь мы можем ответить не только на вопрос, из чего сла­
гается техника, но и на вопросы о том, откуда она появилась,
чем вызвано ее появление, как она выполняет свое назначение.
Мы знаем, что техника есть совокупность средств труда, что эти
средства труда созданы человеком, что нужны они для производ­
ства материальных благ, что это производство осуществляется
благодаря использованию энергии природы. Зная все это, «мы «мо­
жем дать следующее определение: техника есть совокупность
средств труда, создаваемых человеком на основе познания зако­
нов природы для того, чтобы направлять энергию природы на ее
вещество с целью производства материальных благ. История тех­
ники — наука о развитии техники и его закономерностях.
Для изучения техники существуют технические науки.
История техники исследует вещественные формы средств тру­
да, применявшихся человеком на различных ступенях его разви­
 тия, и ‘процессы, выполняемые этими средствами труда. С этой
точки зрения история техники — техническая наука.
Ho история техники — не только техническая наука.
Способ производства материальных благ, в осуществлении
-которого техника играет существенное значение как составная
^асть производительных сил (слагающихся из средств труда и
людей, управляющих ими), складывается не только из одних про­
изводительных сил, но и из производственных отношений людей.
Производительные силы и производственные отношения находят­
ся в связи, определяемой законом обязательного соответствия
производственных отношений характеру производительных сил.
'Производственные отношения определяются состоянием произво­
дительных сил, изменяются с их !изменением, но, с другой сторо­
ны, сами влияют на ускорение или замедление их развития. По­
этому изучать развитие техники как существенного элемента
производительных сил нельзя без изучения смены производствен­
ных отношений.
Поэтому история техники является также и общественной
•наукой.
Периодизация истории техники в основном совпадает с перио­
дизацией истории развития человеческого общества, основанной
на смене общественно-экономических формаций. Поэтому разви­
тие техники целесообразно рассматривать в соответствии с уста­
новленной периодизацией развития общества, а именно:
а) развитие техники при докапиталистических формациях,
включающих в себя первобытно-общинное, рабовладельческое и
^феодальное общества, а также и период начального накопления
капитала, когда зарождение и первоначальное развитие новой
техники в недрах феодального общества создали все предпосыл­
ки становления капитализма;
б) развитие техники при капитализме, охватывающее период
победы и утверждения капитализма, период начавшегося его
упадка и период дальнейшего углубления кризиса капитализма,
.длящийся по настоящее время в империалистических странах;
в) развитие техники при социализме и в условиях перехода
к коммунизму.
Итак, история техники связана и с техническими, и с обще­
ственными науками. He меньшее значение имеет связь истории
техники с естествознанием. История техники связана с естество­
знанием постольку, поскольку технические науки основаны на
естествознании, направлены на практическое использование от­
крытых естествознанием законов объективного мира в процессе
производства материальных благ. Развитие естествознания, по­
знание закономерностей природы, определяло пути развития тех­
ники как метода практического использования открытых законо­
мерностей, а техническая практика, открывая новые явления,
ставила перед естествознанием задачи объяснения этих явлений,
вызывая зарождение новых отраслей естествознания. Так, напри­
мер, открытие атмосферного давления (направило на «использо­
вание силы атмосферы» усилия изобретателей, приведшие к ста­
новлению парового двигателя. Техническая практика построения
и эксплуатации паровых двигателей со своей стороны явилась
причиной зарождения термодинамики и других наук.
Таким образом, для изучения истории техники необходимо не
только знать современное естествознание, но и путь его истори­
ческого развития; необходимо развитие техники исследовать в
неразрывной связи с развитием естествознания.
Если уровень развития техники определяется степенью позна­
ния законов природы, то характер и направленность этого разви­
тия, его темпы определяются экономическими законами обще­
ственных фор^маций.
Поэтому для изучения истории техники необходимо знать так­
же и экономические законы развития общества.
Объект исследования истории техники — исторические данные
и события: орудия, средства труда, время их возникновения, внед­
рения, отмирания; методы -использования тех или иных техниче­
ских объектов; деятельность людей, вносивших новое в технику,
методы их работы, результаты их трудов, условия, в которых
протекала их деятельность, и т. п.
Для выявления этих фактов служат следующие источники:
средства труда разных эпох и народов как в подлинниках, так
и представленные в виде выполненных по «им чертежей, фотогра­
фий, моделей, описаний; труды деятелей науки и техники; завод­
ская техническая документация; патенты!, архивные фонды, являю­
щиеся источником неопровержимых документальных сведений,
помогающих восстанавливать действительную картину возникно­
вения, развития и отмирания того или иного исторического явле­
ния; техническая и научная периодика, содержащая в себе не
только описания тех или иных технических объектов, но и зачас­
тую характеризующая отношение к ним современников; -научная
литература по истории техники (так называемая историко-техни­
ческая литература). Советская историко-техническая литература
быстро раз(Б1ивается, охватывая все большее количество проблем,
относящихся :к развитию техники. Буржуазная историко-техни­
ческая литература весьма обширна и содержит большой и цен­
ный фактический материал, требующий, однако, критического
подхода, так как оценка этого материала буржуазными истори­
ками техники в большинстве своем идеологически порочна и на­
правлена в сторону идеализации капитализма.
Приведенные источники дают обширный фактический мате­
риал, являющийся объектом исследований истории техники.
Все исторические факты, являющиеся объектом изучения ис­
тории техники, представляют собой только !материал для позна­
ния закономерностей развития техники, подобно тому как, напри­
мер, объект изучения палеонтолога — остатки ископаемых жи­
вотных — является материалом для познания закономерностей
развития органической природы.
Свои научные методы история техники как наука в равной
степени и техническая, и общественная черпает как из естество­
знания и технических наук, так и из наук общественных. Из пер­
вых история техники заимствует методы эксперимента и его
обобщения, математические, графические, графо-аналитические
и аналогичные методы. Из наук общественных история техники
заимствует общий для 'всех наук глубоко научный метод маркси­
стской теории — исторический и диалектический материализм.
История техники должна уметь находить узловые точки раз­
вития техники в форме 'переходов на новую качественную сту­
пень. Так, например, развитие «производства и связанное с ним
все более и более широкое применение водяных колес вызвали
кризис гидроэнергетики и переход к теплоэнергетике; увеличение
дальности электропередачи вызвало переход к технике трехфаз­
ного тока и т. д. Развитие техники, как и всякое развитие, вы­
зывается наличием внутренних противоречий, раскрытие которых
необходимо для понимания развития техники.
 Глава первая
РАЗВИТИЕ ТЕХНИКИ
П!РИ ПЕРВОБЫТНО-ОБЩИННОМ СТРОЕ
1-1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРВОБЫТНО-ОБЩИННОГО СТРОЯ

Первобытно-общинный строй — это древнейшая общественно­

экономическая формация, длившаяся сотни тысяч лет.
Основой производственных отношений при -первобытно-общин­
ном строе была общественная собственность на средства произ­
водства. Это было бесклассовое общество, в котором отсутство­
вала эксплуатация человека человеком. Обобществление средств
производства было обусловлено низким уровнем производитель­
ных сил, слабостью обособленной человеческой личности перед
грозными силами природы и необходимостью объединения труда
многих людей для добывания средств к жизни.
О первобытно-общинном строе мы можем судить только на
основе памятников -производственной деятельности человека,
■главным образом орудий производства. Многочисленные архео­
логические находки и их исследование ’постепенно раскрывали
характер общественного производства в период первобытно-об-
щииного строя, показывали, какими орудиями пользовался пер­
вобытный человек на разных ступенях своего развития, в каких
конкретных формах проявлялось его отношение к природе.
Одним из замечательных образцов памятников первобытной
культуры, обнаруженных на территории СССР, является так н а­
зываемая «трипольская культура» (3500—1500 гг. до н. э.), на­
званная по месту (раскопок у села Триполья, близ Киева. Жилище
трипольцев представляло собой большое сооружение из дерева
и глины, состоящее из нескольких помещений. В каждом из по­
мещений имелись печь и пол, выложенные -из обожженной гли­
ны. Важнейшую роль в хозяйстве Триполья занимали мотыжное
земледелие и скотоводство. Значительного подъема достигло гон­
чарное производство, представленное разнообразными изделиями
с оригинальным художественным орнаментом. При раскопках об­
наружены также различные изделия из бронзы.
Марксистская наука дает нам глубокое объяснение проис­
хождения человека и развития человеческого общества. Маркс
писал, что «Такую же важ-ность, как строение останков костей
 имеет для изучения организации исчезнувших животных видов,
с -•анки средств труда имеют для изучения исчезнувших общест­
ву *rIHO"Экономических формаций» 1. Это (положение Маркса имеет
>6о важное значение для изучения !первобытного общества:
‘ анки костей (Первобытного человека показывают, что перво-
■-':>1тный период развития человеческого общества отличается от
всех последующих прежде всего тем, что в этот период .произо­
шел процесс превращения животного — высокоразвитой обезья­
ны — в человека. Остатки орудий этого периода вместе с остат­
ками костей человека позволили восстановить отдельные ступени
развития человека и показать последовательность этого развития
от низших ступеней к более высоким.
Ф. Энгельс в своем сочинении «Роль труда в процессе прев­
ращения обезъяны в человека» дал материалистический анализ
происхождения человека и показал значение для этого процесса
таких факторов, как труд и производство средств труда. Труд
явился основным условием существования человека — труд соз­
дал человека. Как указывал Энгельс, рука человека является не
только органом труда, но также и его продуктам. В результате
трудовой деятельности, начавшейся с изготовления орудий, чело­
век постепенно выделился из животного мира; в процессе коллек­
тивного труда человек научился говорить.

1-2. РОЛЬ ОРУДИЙ В ПРОЦЕССЕ ПРИСВОЕНИЯ ГОТОВЫХ

ПРОДУКТОВ ПРИРОДЫ

Деятельность человека в наиболее ранний период его суще­

ствования заключалась в присвоении готовых продуктов приро­
ды, когда человек подобно животному брал их от природы и ис­
пользовал, совершенно не подвергая какой-либо переработке. Ос­
новными формами !присвоения являлись: собирание продуктов
растительного мира, охота, рыболовство. Дифференциация труда
в период присвоения готовых продуктов природы отсутствует.
При собирании продуктов растительного мира человек мог по­
лагаться на свою индивидуальную силу. Ho при охоте на диких
зверей и в значительной степени при рыболовстве человек нуж­
дался в объединении своих усилий с усилиями других людей.
Общий труд первобытных людей делал ненужным обмен продук­
тами труда: каждый человек пользовался долей того, что прихо­
дилось ему как участнику совместного труда.
Для более эффективного присвоения продуктов природы че­
ловек даже при коллективном труде должен был уже употреб­
лять некоторые орудия. Так, например, простое выкапывание
клубней растений бьмо неосуществимо или, во всяком случае,
затруднено без помощи орудий.

1 К- М а р к с , Капитал, т. I, 1953, стр. 187.

2 История техники.
 Первые орудия также были взяты человеком из природы, и
он вначале не подвергал их какой-либо обработке. Материалом
самых ранних орудий было, невидимому, дерево; применялась
также и кость. Орудия из этого материала отвечали потребно­
стям того времени: при помощи 'больших древесных сучьев или
костей крупных животных человек мог копать землю, защищать-
ся от диких зверей, охотиться и т. п.
Более совершенным материалом для изготовления орудий,
чем кость и дерево, явился камень, который в изобилии имеется
в природе. Использование камня в качестве орудия значительно
расширило возможности присвоения готовых продуктов природы,

Фиг. 1*1. Ручные ударные орудия Фиг. 1-2. Ручные режущие орудия
из кремня. из кремня.
что в свою очередь направляло деятельность людей на усовер-
шенствование орудий.
Постепенно человек перешел к обработке каменного орудия
путем придания природному камню форм, соответствующих по-
требным технологическим щюцессам (острая кромка, вес, зазуб­
рины и т. п.).
Древнейшим каменньш орудием человека было ударное ору­
дие (фиг. 1-1), применением которого (человек осваивал первые
технологические приемы: удар, нажим, раздробление. Подобное
орудие давало возможность человеку убить зверя, раздробить
кости. Вместе с тем применение простейшего орудия уже способ­
ствовало развитию руки человека и его мышления, поскольку в
процессе труда он должен был предвидеть результат своей дея­
тельности.
Наиболее широкое применение для изготовления орудия полу­
чил кремень, что объясняется его твердостью, сочетающейся со
способностью раскалываться на тонкие пластинки с острыми ре­
жущими краями. Из кремня изготовлялись различные орудия, в
том числе ножи и скребки (фиг. 1-2), применяя которые человек
освоил новые технологические приемы — резание и строгание.
С развитием рук и мышления человек освоил еще один техно­
логический прием — сверление, что позволило ему закрепить пе­
реход от простых орудий к составным — к каменным молотам
или топорам (фиг. 1-3). Использование !кинетической энергии па­
д а ю щ е й 1маосы
(камня-ударника) было расширено: рукоятка уве­
личила путь и скорость падения и, следовательно, работу удара.
Мускульная энергия человека трансформировалась в концентри­
рованную энергию удара, что сделало возможным охоту на круп-
йььх животных и расширило использование богатств природы.
По дошедшим до нас древнейшим орудиям человека мы ви­
дим, что некоторые формы этих орудий оказались в высшей сте­
пени живучими и продолжают применяться до сих пор (форма
клина, топора, пилы и
т. п.)* В таких орудиях че­
ловек, опираясь на прак­
тический опыт, совершен­
но правильно использовал
некоторые законы приро­
ды, чем и объясняется
историческая устойчи­
вость отдельных форм
орудий труда.
Большое значение в
развитии -первобытного об­ Фиг. 1-3. Составные орудия (каменные MO"
щества имело изобретение лоты, топор и мотыга с деревянными ру­
лука и стрелы, возмож­ коятками).
ность чего была обуслов­
лена развитием человека, накопившего значительный опыт в со-
здании различных орудий труда.
Изобретение лука и стрелы значительно расширило возмож­
ности присвоения продуктов природы; оно также характеризова­
ло значительный пропресс человека. Как указывал Энгельс, «Лук,
тетива и стрела составляют уже очень сложное оружие, изобре­
тение которого предполагает долго накапливаемый опыт и изо­
щренные умственные силы, следовательно, и одновременное зна­
комство со множеством других изобретений» 1. Действительно,
данные археологических раскопок показывают, что на этой сту­
пени своего развития ,человек освоил относительно сложные тех­
нические -приемы: комбинации резания и удара, усовершенство­
ванные приемы сверления, пиление, шлифование. Освоение этих
приемов позволило производить шлифованные каменные топоры,
палицы, молоты, костяные копья, дротики и стрелы, кинжалы,
рыболовные крючки, гребни, деревянные челноки с веслами, буме­
ранги. Дальнейшее развитие человека -приводит к тому, что он
начинает изготовлять орудия не только в процессе все расширяю­
щегося присвоения продуктов природы, но и для изготовления
новых, более сложных орудий, связанного с переходом от про­
стого -присвоения к воздействию на природу.
1 Ф. Э н г е л ь с , Происхождение семьи, частной собственности и госу­
дарства, Госполитиздат, 1951, стр. 21—22.
2*
 1-3. ПЕРЕХОД ОТ ПРИСВОЕНИЯ К ВОЗДЕЙСТВИЮ НА ПРИРОДУ

В начальный период развития -человека переход от одной сту­

пени к другой означал только переход от более 'простых к более
сложным и организованным формам присвоения, требовавшим
наличия орудий как вспомогательного средства присвоения. -B про­
цессе расширения трудовой деятельности человек постепенно
переходит от присвоения готовых (продуктов природы к активному
воздействию на ,природу. Длительный опыт показал человеку, что,

дх.

Фиг. 1-5. Эволюция гончарного круга.

I — неподвижный круг; 2 — круг с медлен­
ным вращением от руки; 3 — круг с бы­
стрым вращением. Движение верхнему
Фиг. 1-4. Простейшие кругу с установленной на нем заготовкой
деревянные орудия передается от нижнего круга, сидящего
на одной оси с первым и приводимого во
обработки земли. вращение ногами гончара; одновременно
а — мотыга; б — землеко- массивный нижний круг выполняет функ­
палкя. цию маховика.

воздействуя на природу, он сможет добиться увеличения ее про­

дукции. Опыт (показал, что посаженный на возделанной земле
колос дает больше зерен, чем колос дикорастущего растения; что
выращивание скота, уход за ним позволяют 'получить больше про­
дуктов питания, чем охота. Прогрессивное значение перехода к
воздействию на природу заключалось в том, что оно уменьшало
элемент случайности, присущий простому присвоению, укрепляло
материальные основы общества. Переход к активному воздейст­
вию на природу происходил, разумеется, не сразу, а постепенно
и вылился в две основные формы: земледелие и скотоводство.
Длителен был путь от простой заостренной палки и деревянной
м отыга— сука (фиг. 1-4) до простейшей каменной ироты-ги с де­
ревянной !рукояткой, путь к организации .природы — к земледе­
лию. С началом активного воздействия на природу использова­
ние природных благ расширилось не только в области потребляе­
мой пищи. Кости и рога животных служили для изготовления
новых ©идов орудий: наконечников, проколок, гарпунов, иголок.
Использование шкур животных в качестве одежды позволило
человеку расселяться в более северных широтах. Расширилось
заимствование (материалов для построения жилищ, для плетения
корзин, для изготовления копьев и дротиков.
Постоянное занятие охотой и дальнейшее совершенствование
орудий .положили -начало приручению животных и простейшему
скотоводству. С приручением животных и возникновением земле­
делия пища человека пополнилась зерновыми злаками и молоч­
ными продуктами; обеспеченность средствами существования
стала более надежной.
Скотоводство и земледелие являются первыми оргамизошда-
льши формами воздействия человека на 'природу, большим шагом
вперед по сравнению с -присвоением готовых продуктов природы.
Это были такие формы деятельности (человека, которые направ­
лены на увеличение производства продуктов природы. Постепен­
но земледелие и скотоводство приобрели основное значение в
жизни первобытного общества. Складывается простейшее нату­
ральное хозяйство, включающее *в себя и земледелие, и ското­
водство, и охоту, как постепенно отмирающую форму присвое­
ния пищевых продуктов непосредственно от природы. Все -возра­
стающая потребность в хранении воды, зерна, в приготовлении
иищи приводит к изготовлению гончарных изделий; развивается
гончарное производство (фиг. 1-5). Таким образам, в недрах об­
щества создаются предпосылки к возникновению ремесел как ран­
ней формы производства.

1-4. ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОСВОЕНИЕ ТЕПЛОВОЙ ЭНЕРГИИ

И НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛА

Величайшую роль в развитии человеческого общества сыгра­

ло освоение огня. Прошли тысячелетия, прежде чем человек от
использования огня естественного происхождения пришел к уме­
нию его поддерживать и, наконец, к открытию способов искус­
ственного его получения за счет работы трения (фиг. 1-6 и 1-7).
Применение огня расширило возможности использования про­
дуктов «природы в качестве пищи -человека, что ускорило разви­
тие человека. Главное в освоении огня заключалось в том, что
здесь человек впервые присвоил не только готовый продукт при­
роды, но ее энергию. Эта энергия неизмеримо обогатила чело­
века, пользовавшегося до сих пор для воздействия на природу
только своей биологической энергией. Теплота не только защи­
щала от жолода, но давала возможность активно воздействовать
на природу. Выжигание леса под пашню давало такой результат,
которого нельзя было добиться -путем рубки и выкорчевывания
Деревьев на основе одной биологической энергии людей. Нагрев
и охлаждение камня холодной водой разрушали его быстрее и
эффективнее, чем тысячи ударов каменным молотом. Наконец,
теплота не только ускоряла и улучшала известные результаты
деятельности человека, но позволяла достигнуть новые, ранее
неизвестные и невозможные.
К числу таких новых резуль­
татов прежде всего относит­
ся металл — основной мате­
риал современной техники,
произведенный из исходных
сырых материалов при помо­
щи тепла. Так, первое ис­
пользование энергии неорга­
а) нической природы означало
Фиг. 1-6. Орудия для добы вания огня. начало производства нового
а — огневое сверло; б — огневой плужок. вида материала.
Открытие металлов и раз­
витие методов их получения и обработки явились следствием
трудовой деятельности человека, приведшей к необходимости
изыскания новых, более совершенных материалов для изготовле­
ния орудий и оружия.

Фиг. 1-7. Огневое сверло с луком.

Зарождение металлургии и расширение области применения

металлов в общественном производстве привели к значительному
подъему в развитии производительных сил.
Первыми по вре!мени металлами, освоенными человеком, явля­
лись медь и бронза, из которых стали изготовляться орудия,
утварь, оружие, украшения и пр. Сравнительно широкое -приме­
нение бронзы обусловливалось ее твердостью и тем, что она
сравнительно легко плавится и хорошо заполняет формы при
отливке. Наиболее раннее освоение бронзы относится к IV тыся­
челетию до и. э. Многочисленные памятники, содержащие брон­
зовые изделия, обнаружены в различных районах нашей страны:
в Сибири, на Кавказе, Средней Азии, Поволжье, Приуралье. Ж е­
лезо, получение которого из руд требовало более трудоемких про­
цессов, было освоено значительно позднее (I тысячелетие до
н. э.)-
Бронзовые топоры, ножи, серпы, мотыги, долота (фиг. 1-8),
кинжалы и кирки дали возможность не только .повысить произ­
водительность труда охотника, земледельца и скотовода, но по­
зволили изготовлять достаточно сложные технические устройства,
к которым относятся: снаряды для сверления и распиловки, гон-

Фиг. 1-8. Орудия труда из бронзы.

чарные приспособления, устройства для прядения и ткачества.

При помощи этих орудий стало возможным сооружение таких
сложных жилищ, как, например, свайные постройки, покоящиеся
на сваях, вбиваемых в дно озера или реки.
Отливка бронзовых орудий позволила разнообразить их фор­
му и специализировать их в соответствии с назначением. Самый
процесс изготовления орудий обогатился новыми технологиче­
скими приемами: литьем в формы, ковкой, клепкой, пайкой, свар­
кой. Однако до освоения железа каменные орудия и оружие
(в особенности из шлифованного камня) не были вытеснены
бронзовыми: каменные топоры и наконечники копий, молотки и
мотыги применялись одновременно с бронзовыми, и только в бо­
лее поздний период и те и другие были вытеснены железными.

1-5. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ МАШИНЫ

Невозможность подъема тяжестей ограниченным мышечным
усилием человека была преодолена ранними применениями -про­
стейшего трансформатора механической энергии — рычага. Осо­
бенно интересен метод подъема тяжелых камней для сооружения
надгробных построек — дольменов1. Ряд рычагов, подведенных
короткими плечами под камень, нагружался на концах длинных
плеч камнями, поднять которые мог человек непосредственно
(фиг. 1-9). Здесь двойная трансформация: человек трансформи­
рует свою мускульную энергию в потенциальную энергию подня­
того груза, постепенно наращивая этот запас. Когда нарастание

Фиг. 1-9. П одъем и передвижение крупных камней.

а и б — при помощи рычагов и катков камень поднимается на н е­
которую высоту; в — под камень подкладывается опора; г—подняв
опорные катки на более высокий уровень путем подсыпки земли,
производят ту же операцию, что и в случаях а и б; д, е и ж —-под­
нятый указанным выше методом камень передвигается на новое
место (но стрелке); з — подъем камня в гору посредством терраси­
рования.

достаточно для подъема груза, происходит трансформация нако­

пленной потенциальной энергии в работу подъема. Во всех этих
трансформациях первичным источником энергии служит мускуль­
ная энергия самого человека.
К. Маркс, характеризуя всякую развитую совокупность ма­
шин, указывал, что она состоит из трех различных частей: маши­
ны-двигателя, передаточного механизма и рабочей машины (или
машины-орудия), заменяющей искусную руку человека. Следо-
1 Дольмены — гробницы каменного века в виде огромных камней,
поставленных на ребро и накрытых сверху каменной плитой.
вательио, ори первобытно-общинном строе из всех трех основных
звеньев (машины, указанных Марксом, впервые зарождается пе­
редаточный механизм в виде рычага, двигателем при котором
был сам человек. Функции двигателя на человека возложили и
такие устройства, как: горизонтальные и вертикальные ткацкие
станки (фиг. 1-10), гончарные круги с ножным приводом, в ко­
торых впервые используется принцип /маховика (фиг. 1-5), руч­
ные мельницы с вращающимся
жерновом (зернотерки) (фиг.
1-11), сверлильные снаряди
(фиг. 1-12).
Таким образом, -в рассма­
триваемый период начали скла­
дываться простейшие звенья:
развитой совокупности машин
в следующих конкретных фор­
мах: двигатель — сам человек,,
отдающий механическую ра­
боту движения за счет своей
биологической энергии; пере-

Фиг. 1-10. Вертикальный ткацкий Фиг. 1-11. Ручная мельница (зерно­

станок.
Нити основы натянуты подвешенными на
них камнями, а челнок с намотанной на
нем нитью утка вручную протаскивается
меж ду нитями основы.
терка) с вращающимся жерновом.
I — вращающийся жернов; 2 — камень с
выдолбленным углублением; 3 — рукоятка
для -вращения жернова; 4 — размалываемое-
зерно.

даточный механизм — рычаги, применение которых в каче­

стве устройств, передающих и трансформирующих механи­
ческую работу, было еще очень редким, и валы (в сверлиль­
ном и гончарном станках); орудие — сверло, жернов, пест — при­
водимое двигателем-'Человеком, не заменяло его искусных рук,—
при этих орудиях человек был только двигателем. Машины-ору­
дия, способной заменить руки человека в таких процессах, как
плетение тканей, корзин, изготовление глиняной посуды и т. п.*
еще не было.
Большое развитие -получают элементы среднего звена, по­
скольку в них передача энергии сопровождается ее трансформа*
дней в желательном направлении, преимущественно для подъема
тяжестей.
В связи с необходимостью осуществления подъема и переме­
щения тяжелых объектов (древесных стволов для построек, кам­
ней, судов) расширяются и становятся более разнообразными
устройства для трансформации !механической работы: рычаги,
клинья, вороты, катки, наклонные плоскости.
Из перечисленных выше устройств особого внимания заслу­
живает ручная мельница с вращающимся жерновом (зернотер­
ка). Это—одно из пер­
вых в истории разви­
тия техники устройств,
требовавшее для своего
привода непрерывной и
длительной затраты
механической работы с
циклическим, периоди­
чески повторяющимся
движением. Двигателем
служил сам человек,
от которого при выпол­
нении этой функции не
Фиг. 1-12. Сверлильный снаряд. требовалось особых
знаний, -навыков или
опыта, а только мускульная работа с элементарным циклом
движений. Таким образом, в мельнице сочеталась^ ‘необходи­
мость применения двигателя с возможностью замены двига-
теля-человека двигателем-животным и, наконец, двигателем,
использующим энергию воды или ветра, что и было осуще­
ствлено на более поздних ступенях развития техники. Вторым
устройством, возникшим из потребности длительной затраты ме­
ханической работы, явился простейший водоподъемник в виде
снабженного лопатками колеса с прикрепленными к нему кувши­
нами. Двойное использование воды в подобном устройстве (как
для орошения .полей, так и в качестве носителя гидравлической
энергии) сделало описанный водоподъемник исключительно жиз­
ненным: он применяется во многих странах и в настоящее время.

1-6. ОБЩ ЕСТВЕННОЕ РА ЗДЕЛЕН И Е ТРУДА И НАЧАЛО

РАЗЛОЖ ЕНИЯ ПЕРВОБЫТНОЙ РОДОВОЙ ОБЩ ИНЫ

Развитие производительных сил общества привело к тому, что

постепенно начало нарушаться соответствие между ними и про­
изводственными отношениями первобытного общества. Началь­
ным шагом к этому нарушению явилось первое крупное обще­
ственное разделение тр у д а— выделение земледельческих и па­
стушеских — скотоводческих племеи. Этому выделению способ-
^ о в а л и географические и климатические условия отдельных
районов, но самая его возможность определялась ростом произ­
водительных сил общества, достигших достаточно высокого
у^ОВНЯ.
! |:; В земледелии были созданы все предпосылки к переходу от
айтыжной обработки земли к плужной с использованием в виде
тепловой силы крупного рогатого скота.
Значительно улучшилась техника использования огня. Земле­
делие, породившее оседлый образ жизни, привело человека от
©ременного костра к постоянным со­ з
оружениям, в которых с помощью
огня плавилась бронза, обжигались
гончарные изделия (фиг. 1-13), вы-
рекался хлеб. Увеличение разнообра­
зия трудовой деятельности человека
роздало предпосылки к специализа­
ции труда, что в последующем при­
вело ко второму крупному обще­
ственному разделению труда — от­ Q ............ . . . . Ы
делению ремесла от земледелия. Фиг. 1-13. Гончарная печь.
Крупное общественное разделе­ J — место для очага; 2 —печной под;
3 — отверстие для выхода дыма.
ние труда вызвало развитие обмена
между земледельческими и ското­
водческими племенами. Специализация ремесла привела к рас­
ширению обмена между племенами, к появлению предметов, ко­
торые приобрели функцию денег (скот, различные изделия ре­
месла, драгоценные металлы и др.).
Все более нарастающий подъем производственной деятельно­
сти человека, внедрение металлических орудий, развитие ремес­
ла и расширение обмена привели к усилению несоответствия
производственных отношений первобытного общества характеру
производительных сил и вызвали -распад первобытно-общинного
строя.
Новые более совершенные орудия позволяли осуществлять
производство (земледелие, скотоводство, ремесло) уже силами
одной семьи, что привело к постепенному распаду родовой общи­
ны на отдельные семьи. Накопленные продукты становятся соб­
ственностью отдельных семей, а не достоянием общины. В то
время как общий, совместный труд обусловливал общественную
собственность на средства производства, обособленный, обще­
ственно-разделенный труд приводил к возникновению частной
собственности на средства и продукты производства. «Увеличе­
ние производства во всех отраслях — © скотоводстве, земледелии,
домашнем ремесле— сделало рабочую силу человека способной
производить большее количество продуктов, чем это бьгло -необ­
ходимо для поддержания ее. Вместе с тем оно увеличивало ежед-
 невное количество труда, выпадавшее на долю каждого члена
рода, домашней общины или отдельной семьи. -Привлечение -но­
вых рабочих сил стало желательным. Война доставляла их: воен­
нопленных стали обращать в рабов» 1.
Так, в недрах разлагающегося первобытно-общинного строя
возникло первое разделение общества на два класса: господ и-
рабов, эксплуататоров и эксплуатируемых. На смену разрушаю­
щемуся первобытно-общинному строю пришло рабовладельче­
ское, классовое общество, возникло государство как орудие (на­
силия над эксплуатируемыми классами.

1-7* к р а т к о е з а к л ю ч е н и е

1. Период первобытно-общинного строя — самый длительный-

в истории развития человеческого общества; подавляющая часть,
этого периода заключала в себе процесс выделения человека из
животного мира. Решающую роль в становлении и развитии че­
ловека сыграл труд.
2. Основой производственных отношений при !первобытно-об­
щинном строе являлась общественная собственность на средства
производства. Это было бесклассовое общество, здесь не было
эксплуатации человека человеком.
3. Трудовая деятельность человека в этот период характери­
зуется переходом от присвоения готовых !Продуктов природы (со­
бирание, охота, рыболовство) >к воздействию на природу с целью*
увеличения количества и качества продуктов (скотоводство, зем­
леделие), к производству (ремесло).
4. Важнейшими достижениями 'производственной деятельно­
сти первобытного человека являются следующие: изготовление
различных орудий, предназначенных как для осуществления про*
цесса присвоения продуктов природы и воздействия на природу,
так и для создания новых, более совершенных орудий; искусст­
венное добывание огня; освоение методов получения.и обработки
металлов (главным образом бронзы); первоначальное развитие
скотоводства, земледелия и ремесла.
5. Из технических устройств, созданых первобытным челове­
ком, необходимо отметить: гончарный круг с ножным приводом
((маховиком) в качестве иллюстрации того, как в начальный пе­
риод развития общества опыт, практика на тысячелетия опере­
жала теорию; ручную мельницу с вращающимся жерновом —
раннее устройство, в котором сочеталась необходимость приме­
нения двигателя с возможностью замены двигателя-человека
двигателем-животньш -или использованием энергии ветра и во­
1 Ф. Э н г е л ь с , Происхождение семьи, частной собственности и госу­
дарства, Госполитиздат, 1951, стр. 166.
 ды; рычаг — первое искусственно созданное человеком звено бу­
дущей машины (передаточный механизм).
б. В результате роста производительных сил общества, с осо-
беннй силой проявившегося в общественном разделении труда,
начались распад первобытно-общинного строя и зарождение в
его недрах нового рабовладельческого классового общества и го-
сударства как орудия классового порабощения.

Глава вторая
РАЗВИТИЕ ТЕХНИКИ ПРИ РАБОВЛАДЕЛЬЧЕСКОМ СТРОЕ
2-1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОВЛАДЕЛЬЧЕСКОГО СТРОЯ
Основой производственных отношений при рабовладельческом
строе являлась собственность рабовладельца на средства произ­
водства, на производителя (материальных благ — раба и на про­
дукт его подневольного труда. Такие производственные отноше­
ния в основном соответствовали состоянию производительных
сил этого периода, развивавшихся в условиях дальнейшего раз­
деления труда между земледелием, скотоводством -и ремеслом и
все расширявшегося обмена продуктами и обогащения одних за
счет труда других. Рабовладельческое общество — классовое, в
котором эксплуатирующим классом были рабовладельцы, а экс­
плуатируемым — массы бесправных рабов. В руках рабовладель­
цев находилось и орудие классового порабощения — государство.
Техника и культура рабовладельческих государств создава­
лись на костях «многих тысяч рабов; история рабовладельческого
общества — это история кровавой борьбы -между рабовладельца­
ми и рабами.
Ф. Энгельс указывает, что рабство «...скоро сделалось господ­
ствующей формой производства у всех народов, которые в своем
развитии пошли дальше древней общины, но в конце концов
оно стало также одной из главных причин их упадка. Только
рабство сделало возможным в более крупном масштабе разде­
ление труда между земледелием и промышленностью -и таким
путем создало условия для расцвета культуры древнего мира»
Крупные рабовладельческие государства находились на террито­
рии Азии (среди (них Урарту, Хорезм, Ассирия, Вавилония, Пер­
сия, Финикия, Китай, Индия), Европы (Греция, Рим) и на тер­
ритории Африки (Египет, Карфаген). *
Буржуазные фальсификаторы истории часто замалчивали или
принижали роль великого китайского народа, узбеков, таджиков
и других народов Средней и Восточной Азии в создании мировой
культуры, пытаясь подкрепить свои расистские «теории» о неспо­
1 Ф. Э н г е л ь с , Анти-Дюринг, 1948, стр. 169.
собности восточных народов к самостоятельному развитию и
творчеству.
«Работы советских археологов доказали, что находившиеся на
территории СССР государства Урарту и Хорезм за много сотен
лет до возникновения рабовладельческих государств Европы
имели большие достижения в технике, искусстве и культуре: на­
роды этих стран применяли серебро, медь, железо, разнообраз­
ные металлические орудия, создавали грандиозные гидротехни­
ческие сооружения и ирригационные системы, имели письмен­
ность. То же можно сказать и о рабовладельческих государствах.
Китая и Индии.
Отдельные рабовладельческие государства имели свои харак­
терные особенности развития. BiMeere с тем развитие техники во
всех рабовладельческих государствах имело общие черты. П о­
этому о развитии техники при рабовладельческом строе можно
судить на основе материалов, относящихся к разным рабовла­
дельческим государствам как выразителям этого общественного
строя.
Для рабовладельческого общества, в котором производитель
материальных благ — раб был отделен от средств производства*
характерным явилось наличие крупных противоречий, в сильной
степени влиявших на развитие техники данного периода. С од­
ной стороны, все углубляющееся разделение труда приводило*
к специализации работников, совершенствованию орудий труда
и повышению его производительности; с другой стороны, основ­
ной создатель /материальных ценностей — раб не был ни в какой
степени заинтересован в применении 'более производительных
орудий, в -повышении производительности труда. Рабовладелец
же старался получить от рабов максимум продукта только за
счет изнуряющей интенсификации труда.
Увеличение производства материальных благ могло происхо­
дить в этих условиях только за счет увеличения числа рабов,
занятых в производстве. Уже известные возможности использо­
вания 'источников водной энергии, которые позволили бы увели­
чить производительность труда, в этот период не были реализо­
ваны, так как подобное использование требовало значительных
первоначальных затрат со стороны рабовладельца,, а для
эксплуатации нуждалось в более квалифицированной рабочей
силе.
Рабовладельческий способ производства не стимулировал раз­
вития изобретательской мысли, направленной к повышению про­
изводительности труда и облегчению труда рабов. Прогресс руч­
ного инструмента за весь период рабовладельческой формации
был незначителен. Из -более сложных устройств получили неко­
торое развитие только такие, которые могли выполнять опера­
ции, невыполнимые при любом числе привлеченных рабов, как,
например, подъем больших тяжестей.
 Постепенно рабский труд стал господствующим способом про­
изводства в рабовладельческих государствах, основой произво­
дительных сил общества.
Противоречия между классами рабовладельцев и рабов край­
не обострились. Классовая борьба приняла форму вооруженных
восстаний рабов, ослаблявших военную и экономическую мощь
рабовладельческих государств.
Производственные отношения рабовладельческой обществен-
но-экономической формации вошли в противоречие с производи­
тельными силами общества. Это противоречие было ликвидиро­
вано революцией рабов, приведшей к отмене рабовладельческой
формы эксплуатации трудящихся.

2-2. СОСТОЯНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ОТРАСЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА

При рабовладельческом строе впервые в истории !человече­

ства развитие техники стало стимулироваться не столько личной
необходимостью непосредственного обращения к природе с целью
получения -материальных благ (пищи, кровли и т. п.), сколько
более широкими запросами общества. Общественное производ­
ство выдвигало требования, носившие характер социального за­
каза; в соответствии с запросами господствующего класса полу­
чали развитие те или иные отрасли производства, возводились
сооружения, не имевшие никакого значения для получения !ма­
териальных благ (пирамиды, гробницы, крепости, военные ма­
шины и т. п.).
Основным источником получения механической работы при
рабовладельческом строе оставалась биологическая энергия че­
ловека (фиг. 2-1). Была выявлена возможность ■использования и
другого источника энергии — движущейся воды, однако водяное
колесо как двигатель почти не применялось.
Даже там, где имелись возможности применения водяного
колеса для водоподъема путем использования -перепада воды*
человек-двигатель, раб, работал на водоподъемных колесах
(фиг. 2-2). Энергия ветра, которую начали использовать еще
в -первобытном обществе для движения судна под парусом, не
получила при рабовладельческом строе широкого применения.
Паруса -применялись в качестве вспомогательного двигателя; в
качестве основного двигателя судов использовались рабы, дви­
гавшие тяжелые весла кораблей.
Основным материалом для изготовления орудий в период ра­
бовладельческого общества стало железо. Широкое применение
железа вызвало необходимость развития рудного дела и -метал­
лургии. Разработка железорудных месторождений производилась
как открытым методом, так и посредством устройства шахт. До­
быча руды и выплавка из нее железа обеспечивались привлече­
нием большого числа рабов. Получение железа -из руды произ-
 водилось в сыродутных горнах (фиг. 2-3), в которых железо вос­
станавливалось путем нагрева руды в пламени горящего древес­
ного угля; процесс горения поддерживался интенсивным дутьем.
В результате получались крицы, т. е. куски железа с вкраплен­
ными в металл шлаками, удалявшимися многократной проковкой.
.Для дутья применялись мехи, приводимые в действие рабами.
Проковка криц — заключительный технологический процесс сы­
родутной металлургии железа — непосредственно !переходил в
начальный технологический процесс изготовления поделок — ков­
ку. Таким образом, металлургия была слита с производством

Фиг. 2-1. П еревозка статуи с использованием рычагов и катков

(ассирийский барельеф).

!металлоизделий, чаще всего изготовлявшихся путем ковки. Куз­

нечное производство металлоизделий достигло той степени со­
вершенства, которая возможна в условиях исключительного при­
менения мускульного труда. Многолетний производственный опыт
античных металлургов и кузнецов указал практические пути
улучшения свойств металла.
Были найдены простейшие методы получения -стали, разрабо­
таны практические приемы закалки стальных изделий. Для при­
дания поверхностной твердости железным изделиям применялась
цементация. Расширился ассортимент железных и стальных ору­
дий и изделий, постепенно заменявших орудия и изделия, ранее
изготовлявшиеся из дерева, бронзы или камня. Однако корен­
ного изменения в форме и размерах орудий не произошло. Ста­
бильность форм орудий труда обусловливалась тем, что орудия
оставались ручными, а следовательно, их форма и размеры опре­
делялись !мощностью, размерами и формой движений человека-
двигателя. Поскольку тело человека не получило коренных изме­
нений в процессе его многовекового развития, форма и размеры
современного топора из стали соответствуют форме и размерам
каменного топора глубокой древности.
Благодаря запросам
правящих классов тех­
ника рабовладельческо­
го строя обогатилась
рядом новых !материа­
лов: стекло, фарфор,
мрамор, драгоценные
камни, органические и
неорганические краси­
тели, лаки и др. Золото
и серебро, применяв­
шиеся раньше только
для изготовления укра­
шений, начинают вы­
полнять функции де­
нег, сначала в форме
отдельных кусков ме­
талла, позднее в форме Фиг. 2-2. Водоподъемное колесо, приводимое
во вращение человеком.
вычеканенных монет. Через отверстия на ободе колеса вода (по мере их
Применение железа погружения) попадает во внутренние отсеки» а затем
переливается к центру и через специальные каналы
дало возможность соз­ выливается в спускной жолоб.
дать более совершен­
ные орудия для обработки земли и в конечном итоге способ­
ствовало увеличению числа сельскохозяйственных культур. Сель­
ское хозяйство обогатилось ^просом, пшеницей, ячменем и рисом;
возникла культура винограда. Началось
выращивание оливкового дерева, а также
сахарного тростника. Помимо продуктов
питания сельское хозяйство начинает до­
ставлять сырье для ремесленного произ­
водства: лен, коноплю, папирус (сырье
для изготовления бумаги). Расширилось
животноводство, поставлявшее ремеслен­
никам шерсть и кожи. Наиболее значи- _ оп _
тельная эволюция произошла в произвол- н"гг0 ГОр„аХдля выпГвки
стве орудий для обработки земли. За- ж елеза,
остренная палка или сук заменились плу­
гом, похожим на современный: в нем уже имелись железный ле­
мех и особый резец для разрезания дерна.
В ряде рабовладельческих государств климатические условия
допускали земледелие только при условии искусственного обвод­
нения земель, что послужило толчком к созданию ирригацион­
ных систем, являвшихся в то время жизненно важными соору­
жениями для многих рабовладельческих государств. Ассуанская
3 История техники.
водная система, сооруженная на р. Ниле в Египте, представляла
собой грандиозное сооружение с выложенными камнем водохра­
нилищами, плотинами и отводными каналами. В Китае «Великий
канал», .постройка которого относится к VI в. до н. э., имел 'Про­
тяженность более I ООО км и соединял pp. Хуанхе и Янцзы. Ир­
ригационные сооружения Урарту до сих пор сохранились на тер­
ритории Армении.
В рабовладельческий период громадное развитие получили
строительная техника и архитектура. Это развитие явилось след­
ствием социального заказа рабовладельческого общества,
которому развитая строительная техника была нужна для обес­
печения классового господства рабовладельцев (крепости, воен­
ностратегические сооружения, дороги и т. п.), для воздействия
классовой идеологии рабо-владельцев на широкие народные мас­
сы (храмы, гробницы и т. п.), для украшения жизни богатых
людей (дворцы, сады и т. п.), для строительства сооружений
общественного пользования (цирки, театры, стадионы и т. п.).
Нелегко представить себе, какой громадный труд нужно бы­
ло затратить для того, чтобы в целой скале высечь ручными не­
совершенными орудиями громадный храм с сотнями колонн, ба­
рельефов, статуй, сколько труда и человеческих жизней стоило
сооружение пирамиды Хеопса в Египте высотой 187 My которая
строилась в течение 63 лет (с 3619 по 3556 г, до н. э.).
Памятники архитектуры рабовладельческого периода пред­
ставляют классические образцы сооружений, не утратившие свое­
го значения до наших дней.
Архитектура древнеазиатоких государств *— Хорезма, Урарту,
Китая и др. и европейских — Греции и Рима оставила богатое
наследство в виде отдельных сооружений, поражающих закон­
ченностью своих архитектурных форм. Древними зодчими раз­
работаны правила гармонических пропорций отдельных частей
здания, соотношений его элементов и их композиции в единый
ансамбль.
Централизованная Римская империя нуждалась в усовершен­
ствовании дорог и вела крупное дорожное строительство в раз­
ных частях страны. Вымощенные каменными плитами дороги
вели от Рима к его многочисленным провинциям. На улицах
Рима каменные плиты представляли собой первые в мире мосто­
вые.
Концентрация населения в крупных городах поставила зада­
чу их водоснабжения, которая разрешалась в рабовладельческий
период постройкой сооружений самотечного водоснабжения.
Громадное значение для развития торговли и для осущест­
вления завоевательной политики приобрело мореплавание. Для
ведения сухопутной торговли встречалось много трудностей.
Удобных дорог было мало, и движение по ним во многих слу­
чаях было небезопасным; чаще всего товары должны были пере-
носиться на спинах рабов-носилыциков или при помощи вьюч­
ных животных. Морская торговля с другими странами и исполь­
зование внутренних водных путей потребовали значительного раз­
вития судостроения. Вначале суда строились из больших древес­
ных стволов, внутренняя часть которых выдалбливалась или
выжигалась. Позднее перешли к деревянным судам наборной
конструкции: средняя выдолбленная часть заменялась толстым
продольным брусо-м (киль), в который врезались !поперечные реб­
ра (шпангоуты), а к последним-вплотную прикреплялась обшивка
судна (кожа, деревянные доски). Легкие речные суда имели

Фиг. 2-4. Древнеегипетское речное судно.

остов, сплетенный из тростника, обтянутый папирусом или кожей

либо обмазанный горной смолой.
На фиг. 2-4 изображено египетское речное судно, приводив­
шееся в движение гребцами, расположенными вдоль бортов; уп­
равление судном осуществлялось кормовыми веслами; в помощь
гребцам при попутном ветре поднимался прямой парус. Морские
суда египтян (фиг. 2-5) были значительно крупнее по длине и
ширине корпуса, но оставались низкобортными, что побудило их
строителей принять меры к обеспечению продольной жесткости
судна, применив шпренгельную систему крепления судна, позво­
лявшую загружать приподнятые концевые части корабля.' Для
судов с грузом, сосредоточенным посредине судна, гибкие тяги
заменялись деревянными балками, и система работала на
сжатие.
Размеры греческих и римских кораблей были доведены до не­
которого предела, определившегося возможностями человека-
гребца, который использовался в качестве двигателя. Когда
бортовые линии корабля с одним рядом гребцов («унирема») ока-
3*
зались полностью заняты человеком-двигателем, задача увели­
чения водоизмещения судна с сохранением скорости его пере­
движения была решена посредством устройства второй линии

Фиг. 2-5. Древнеегипетское морское судно со шпренгельной системой

крепления корпуса.

гребцов над первой: получилась «дирема» — судно с двумя яру­

сами весел. Следующим шагам в этом направлении была пост­
ройка «триремы» (ф-иг. 2-6), имеющей три яруса весел. При этом

Фиг. 2-6. Поперечное сечение греческой триремы.

весла верхнего ряда стали иметь значительную длину, что за­

трудняло передвижение их руками человека; кроме того, судно
с большим числом гребцов теряло большую долю полезной гру­
зоподъемности, так как должно было возить громоздкую «живую
(Машину».
 2-3. ОСОБЕННОСТИ МАШИН, ПРИМЕНЯВШИХСЯ
ПРИ РАБОВЛАДЕЛЬЧЕСКОМ СТРОЕ

Задачи, стоявшие перед производством в рабовладельческом

обществе, решались путем применения ручного труда. Ho -при
строительстве гигантокж сооружений древности, -связанном с пе­
ремещением больших тяжестей, нельзя было обойтись простым
соединением усилий большого числа рабов; !поэтому явилась не­
избежная необходимость создавать различные приспособления
или технические устройства. На фиг. 2-1 показано применение
катков в качестве простейшего приспособления при перемещении
монументального каменного изваяния. Катки, получившие свое

а) 6)
Фиг. 2-7. Подъемные машины.
а — со ступальным колесом и полиспастом? б — с полиспастом.

■первое применение для передвижения тяжестей, послужили осно­

вой колеса — денного вклада в развитие наземного транспорта.
Другое решение требовалось для осуществления перемещения
тяжестей в вертикальном направлении. Здесь суммирования уси­
лий массы рабов, как показано на фиг. 2-1, было недостаточно
по двум существенным причинам. Первая состояла в том, что
при перемещении груза по горизонтали опора (грунт, дорога)
•могла быть устроена значительно проще, чем при перемещении
по вертикали, требовавшем устройства сооружения известной
высоты и прочности. Вторая причина состояла в том, что в от­
личие от перемещения по горизонтали, где усилие перемещения
Q равно произведению веса перемещаемого тела P на коэффи­
циент трения Д т. е. равно Q = fP , перемещение по вертикали
в качестве рабочего усилия имеет вес груза P t не поддающийся
снижению за счет уменьшения величины коэффициента трения.
В этих условиях решение сводилось, во-первых, к устройству
прочной и достаточно высокой опоры, а во-вторых, к размеще­
нию между маломощным живым двигателем и поднимаемым гру-
зом трансформатора механической работы, выполнявшего и функ­
ции -передаточного механизма. Поэтому из трех элементов раз­
витой совокупности машин: двигателя, 'передаточного механизма
и орудия — в производстве рабовладельческого общества полу­
чил развитие только второй элемент. Рычаг, наклонная плоскость
и клин, применявшиеся в отдельных случаях еще при первобыт­
ном строе, получили в этот период свое дальнейшее развитие;
действие рычага было теоретически обосновано в работах Архи-
1меда. Винт, блок, ворот и их различные комбинации получили
применение в подъемных устройствах того времени (фиг. 2-7).
Ряд примеров решения технических задач перемещения и
подъема тяжестей приводится в сочинении древнеримского

архитектора и инженера Витрувия «Десять книг об архитектуре»

(16—13 гг. до н. э.), в котором Витрувий впервые дает определе­
ние понятия «машина»; из этого определения следует, что маши­
не отводилась узкая область применения: поднятие или переме­
щение грузов. Отсюда «машина» рабовладельческого периода —
это только передаточный механизм, трансформирующий переда­
ваемую им механическую работу в (направлении получения наи­
больших действующих усилий за счет соответственного снижения
перемещений. Современное определение подобной машины —
подъемный 'Кран -с ручным приводом.
Грузоподъемные краны не явились единственным видам слож­
ных технических устройств рабовладельческого периода. Можно
отметить еще две области, в которых применялись подобные уст­
ройства. Это — военные метательные машины и различные уст*
ройства, служившие развлечением для рабовладельца. Очевидно,
что только краны были направлены на увеличение производи­
тельности труда; остальные отражали непроизводительные затра­
ты классового общества. Что касается технического содержания,
то машины всех назначений представляли механизмы той или
иной степени сложности, передающие усилия и движение в же-
лательном направлении с желательной степенью трансформации
или аккумуляции !механической энергии. Особо следует отметить
водоподъемные машины, по­
служившие вместе с судо- | ^ I
строением материальной
основой возникновения меха­
ники жидкостей.
И зв есте н водо подъе мный
винт Архимеда (фиг. 2-8).
Большой интерес представ­
ляет водяной насос (фиг.
2-0), построенный греческим
изобретателем Ктесибием,
имевший все элементы со­
временных ручных насосов:
цилиндры, поршни, всасы­
вающие и нагнетательные Фиг. 2-9. Водяной насос Ктесибия.
/ — цилиндры; 2 — поршни; 3 — всасывающие
клапаны. Изобретение Кте­ клапаны; 4—нагнетательные клапаны; 5—урав­
сибия является одним из нительный воздушный колпак; 6 — насадок.
первых применений цилинд­
ра и поршня, описанных в литературе. Ктесибий в своем -изобре­
тении использовал разработанные практикой многих народов
деревянные трубы с кожаными поршнями, применявшиеся в ка­
честве простейших насо- ^
сов. Позднее цилиндр и
поршень получили новое L
применение в качестве
основных элементов порш­
невого теплового двига­
теля.
Выдающийся физик
древности, ученик Ктеси­
бия — Герон изобрел ряд
пневматических устройств,
описанных в его труде
«Пневматика». Герон
впервые построил «эоли-
пил» (фиг. 2-10)—метал­
лический шар с двумя за­
гнутыми трубками, вра­
щавшийся под действием Фиг. 2-10. Эолипил Герона.
реакции струи пара, вы­ — сосуд для парообразования; 2 — пароотводя-
текающего из этих тру­ iiuie трубки; 3 — шар; 4 — выхлопные трубки.
бок. Во ‘многих книгах
эолипил Герона представлен в качестве первой паровой тур­
бины. Следует напомнить, что шар Герона ни в виде осу­
ществленной конструкции, ни по замыслам самого изобрета­
 теля не был и ие мог быть двигателем в тот период, когда даже
известное технике водяное колесо не получило никакого распро­
странения. Также нельзя приписывать Герону изобретение паро­
вого двигателя, поскольку во времена Герона и вплоть до XVI ве­
ка н. э. водяной пар отождествлялся с воздухом; по этой при­
чине шар Герона получил название эолипила, т. е. шара Эола,
(один из богов ветра у древних греков).
Изобретения Герона отражали своеобразные запросы классо­
вого общества. Изобретенный им сифон был попользован для
«волшебного» кубка; расширение
воздуха от нагревания он исполь­
зовал для автоматического откры­
вания дверей храма, происходив­
шего при зажигании огня на
алтаре (фиг. 2-11). Героном бы­
ло построено большое число авто­
матически действующих механи­
ческих устройств («театр автома-
тов»), ему же принадлежит раз­
работка первой конструкции при­
бора для автоматического отсчета
пройденного экипажем пути (го-
дометр Герона).
Фиг. 2-11. Автоматическая £дверь
Герона. С ростом централизации ра­
При зажигании огня на алтаре /^воз­ бовладельческих государств воз­
д у х внутри него расширяется и вытес­
няет часть воды из сосуда 2, которая
никала потребность в создании
через сифон 3 ^попадает в сосуд 4; по­ более совершенных средств свя­
следний, опускаясь, открывает при
помогци^цепи или каната 5 дверь 6. При зи. Были разработаны различные
погасании огня процесс протекает в
обратном направлении и противовес 7
типы оптического телеграфа; в
закрывает дверь. некоторых из них передаваемый
сишал обозначался расположе­
нием вспыхивающих факелов, в других — интервалами между
отдельными вспышками.
Захватническая политика рабовладельческих государств тре­
бовала непрерывного усиления армии, и поэтому лучшие дости­
жения ученых и изобретателей того времени использовались для
построения машин военного назначения. Были созданы метатель­
ные устройства, представлявшие собой увеличенные и усовершен­
ствованные луки, осадные и стенобитные орудия, в которых
были использованы рычаги, вороты, зубчатые и хра-повые
колеса.
Перечисленные передающие и трансформирующие механизмы
различного назначения сыграли существенную роль в последую­
щем развитии !машин. Эти механизмы имели уже такие элемен­
ты, которые iMbi находим и в современных машинах: винт и гай­
ка, шестерня и рейка, кулаки, храповые колеса, валы, подшип­
ники, кривошипы, шатуны, балансиры и т. п.
 2\4. ЗА РО Ж ДЕН И Е И НАЧАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ

(Все возрастающие масштабы производства ставили новые за­

дачи, решить которые можно было только на оонове системати­
зированных научных знаний. Действительно, необходимость зе­
мельных измерений -привела к созданию геометрии, необходи^
мость счета привела к возникновению и развитию математики
вплоть до составления и решения квадратных уравнений (Еги­
пет) и разработки основ теории чисел; мореплавание и измере­
ние времени — к развитию астрономии; постройка механизмов —
к зарождению механики. Математика — наука о количественных
отношениях и пространственных формах — получила в рабовла­
дельческий период значительное развитие: Евклид разработал
основы геометрии, Апполоний — учение о кривых второго поряд­
ка; были открыты иррациональные числа.
Античная механика в своем развитии отразила требования
производства, ограничившись статическими задачами, в решении
которых большое значение имели труды Архимеда по статике
твердых (теория рычага) и жидких (закон плавания) тел.
Античная астрономия в трудах Гиппарха и Птолемея ограни­
чилась установлением геоцентрической системы :мироздания,
удовлетворявшей запросы -мореплавания и исчисления времени.
Так в рабовладельческом обществе зародилось естествозна­
ние как необходимое звено в системе развивавшегося обществен­
ного производства. Возможность развития науки обеспечивалась
наличием у эксплуатирующего (меньшинства свободного време­
ни, которое они могли тратить на занятия торговлей и государ­
ственными делами, наукой и искусством. Однако, несмотря нг?
то, что рабовладельческий строй создал условия, необходимые
для развития науки, он в то же время внес ограничение в это
развитие. Характер рабовладельческого строя, воспитывавший
у свободного человека презрение к физическому труду, не спо­
собствовал развитию экспериментальной науки, так как самое
производство эксперимента, постановка опытов являлись свое­
образным трудам. Поэтому наука в этот период -была умозри­
тельной; ученые пытались исследовать природу путем логических
построений, не обращаясь к опыту.

2-5. КРАТКОЕ ЗАКЛЮ ЧЕНИЕ

I. Развитие техники при рабовладельческом строе протекало

в условиях, когда единственным источником энергии была (мус­
кульная сила раба, а природные энергетические ресурсы (вода,
ветер) имели самое незначительное применение. Основной про­
изводитель .материальных благ -— раб не был заинтересован в
повышении производительности своего труда, а рабовладелец»
присваивавший весь производимый рабами продукт, не был заин­
тересован в применении усовершенствований, которые облегчили
бы тяжелый труд раба. Дальнейшее разделение труда, которое
«происходило при рабовладельческом способе производства, спо­
собствовало развитию производительных сил, но принудительный
труд раба делал это развитие весьма 'медленным.
2. При рабовладельческом строе впервые в истории человече­
ского общества развитие техники стимулировалось не столько
непосредственным воздействием природы (голод, холод и пр.),
сколько запросами классового общества.
3. Большое значение в этот период имело все расширявшееся
производство железа как одного из главных материалов техники.
Техника этого периода обогатилась простыми и сложными маши-
нами, подъемными и водоподъемными устройствами, ирригаци­
онными сооружениями, усовершенствованными дорогами, само­
течными водопроводами, мостами, крепостными сооружениями,
морскими и речными судами. Сложные устройства были построе­
ны также и для военных целей.
4. В рассмотренный период были заложены начала многих
наук. Естествознание получило развитие в соответствии с необ­
ходимостью решения задач, выдвигаемых практикой. Метод нау­
ки был умозрительным, не допускавшим проверки опытом, а вы­
воды науки не направлялись на повышение производительности
рабского труда.

Глава третья
РАЗВИТИЕ ТЕХНИКИ ПРИ ФЕОДАЛЬНОМ СТРОЕ

3-1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФЕОДАЛЬНОГО СТРОЯ

На некотором этапе развития рабовладельческого общества

производственные отношения стали тормозом для развития про­
изводительных сил. Малопроизводительный и безинициативный
труд раба приводил к застою в производстве. Стало необходи­
мым, чтобы работник, производящий материальные блага, был
заинтересован в том, чтобы повысить производительность своего
труда, и стремился к усовершенствованию орудий, которые он
применял. Таким работником не мог быть раб. Ho крепостной,
имевший небольшое собственное хозяйство, владевший некото­
рыми орудиями труда, был заинтересован в повышении произво­
дительности труда, дабы, затратив определенное время на выпол­
нение повинностей по отношению к феодалу, все оставшееся вре­
мя он мог употребить для работы на себя и свою семью.
Основой производственных отношений при феодализме явля­
лась собственность феодала на средства производства и на про­
дукт труда крепостных и неполная собственность на производи­
теля материальных благ — крепостного. Наряду с феодальной
собственностью существует собственность самих работников —
крестьян и ремесленников — на часть орудий производства, при­
меняемых как для выполнения повинностей, так и для их личного
труда.
Новые производственные отношения способствовали развитию
производительных сил, которое протекало -при непрерывном со­
вершенствовании орудий труда.
Процессы труда в период феодализма осуществлялись при
.помощи простых или сложиых орудий, которые приводились в
.действие мускульной силой человека или животных, а «а более
поздних стадиях развития феодального производства при помо­
щи водяного колеса.
При феодальном строе производство материальных благ ве­
лось при жестокой эксплуатации крепостного труда, сопровож­
давшейся все обострявшейся классовой борьбой.
В течение времени, начиная с конца V по XVIII в. происхо­
дило постепенное развитие, а затем и разложение феодальных
порядков. Время с конца V по первую половину XI в. называется
ранним средневековьем ; время со второй половины XI до конца
XVI в.— поздним средневековьем. Период от конца XVI до по-
•следней трети XVIII в. был периодом первоначального накопле­
ния капитала.
Каждой из стадий развития феодального общества были свой­
ственны свои характерные черты; развитие техники в каждый из
этих периодов имело свои особенности.
Раннее средневековье было периодом возникновения феодаль­
ного строя. В это время вокруг укрепленных замков светских
феодалов и вокруг монастырей — замков феодалов духовных
возникают города. Развитие производительных сил находилось
еще на сравнительно низком уровне; разделение труда получает
лишь самое ограниченное развитие, а само производство сосре­
доточивается в пределах усадьбы феодала или !монастыря. Мас­
штаб производства, которое велось при помощи простых орудий,
приводимых в действие единственным двигателем — рукой чело­
века, был ограниченным. Производство носило характер замкну­
того -натурального хозяйства, при котором продукт производился
только для собственного потребления. В этот период возник и
получил некоторое развитие обмен, который обусловливался осо­
бенностями местных условий, определявших как различие в ви­
дах сельскохозяйственной продукции, так и в (масштабах произ­
водства.
Позднее средневековье было периодом расцвета феодального
общества. В это время происходило непрерывное усиление горо­
дов и все большее и большее отделение их от деревни. Между
 деревней и городом усиливался обмен продуктов сельского хо­
зяйства на продукты ремесленного производства. Уровень разви­
тия -производительных сил повысился. Началось развитие товар­
ного хозяйства.
В качестве орудий производства применялись простые орудия,
•приводимые в действие руками человека или мускульной силой
животных, а также и сложные орудия, приводимые в действие
во многих случаях водянььм или ветровььм двигателем. С ростом
товарного хозяйства растет и денежное обращение, а в связи
с этим крепостные частично переводятся с натуральной повин­
ности на денежную. Кадры ремесленников пополнились рабочей
силой за счет крепостных, переведенных на денежную повинность.
Разделение труда значительно возросло, возникли и развились,
ремесленные цехи, ставшие новой организационной формой ре­
месленного производства. Работа цехов была основана на лич­
ном мастерстве ремесленника. Во главе цеховой мастерской стоя„у
наиболее квалифицированный ремесленник — 'мастер, под руко­
водством которого работало несколько подмастерьев и учеников.
Личное мастерство достигалось путем длительного обучения, так
как оно охватывало все стадии производственного процесса по
изготовлению какого-либо продукта. Каждую из этих стадий
мастер осваивал лично; подмастерье выполнял более простые
стадии производства; ученик преимущественно играл роль двига­
теля: нагнетал воздух, накачивал воду, толок, растирал, переме­
шивал и т. -п. Подготовка мастера длилась долгие годы. Отсю­
да два следствия: продукция цехового ремесленного производ­
ства была дорога; количество ее было незначительно. С ростам
товарного хозяйства возрастал и торговый капитал, зарождалась
торговая буржуазия, возникали торговые компании, биржи. Ц е­
хам эксплуатируемых ремесленников противопоставлялись купе­
ческие организации — гильдии.
Несмотря на значительное развитие ремесленного производ­
ства, главной отраслью общественного производства в этот пе­
риод продолжает оставаться сельское хозяйство.
Период первоначального накопления характеризуется усиле­
нием в «едрах феодализма капиталистических отношений. В ре­
зультате великих географических открытий создались возмож­
ности /массового сбыта товаров в новые земли; рынок сбыта зна­
чительно расширился, равно как и возможности получения сырья
для производства. Быстро растет торговый капитал, буржуазия
и купечество богатеют.
Все это привело к возникновению острой необходимости в зна­
чительном увеличении выпуска готовых изделий, что могло быть
осуществлено как за счет роста производительности труда, так
и за счет увеличения числа работников, занятых в производстве.
Ho при цеховом способе 'производства привлекаемые работники
должны были -проходить длительную школу мастерства, прежде
чем стать способными к выполнению всех стадий производствен­
ного процесса. Отсюда возникла необходимость в разделении вы­
полнения работы между отдельными работниками, каждый из
которых в короткий срок может хорошо освоить выполнение от­
дельной стадии. Предположим, что в системе цехового ремеслен­
ного производства одна производственная единица, состоящая
из мастера M , подмастерья П и ученика У, и которую условно
.можно обозначить суммой M + TI + У, выпускает в год опре­
деленное количество продукции. Д ля того чтобы .повысить выпуск
продукции в 100 раз, оставаясь на позициях цеховой организа­
ции -производства, нужно, очевидно, 100 (М + П + У ), или
I OOAf — f—100/7 + ШОУ и, следовательно, для увеличения масшта­
ба производства в 100 раз нужно было в короткий период под­
готовить 100 (мастеров. Если же разбить -процесс производства
на отдельные стадии, то можно быстро выучить 100 рабочих P
выполнять эти стадии, а для руководства этими рабочими иметь
всего одного или несколько мастеров и, таким образом, постав­
ленная цель увеличения выпуска продукции в 100 раз за счет
привлечения в производство новой рабочей силы будет достиг­
нута очень скоро, причем расход средств на оплату 100 рабочих,
выполняющих отдельные стадии производственного процесса, б у­
дет значительно ниже. Кроме того, при новой организации каж­
дый из привлеченных 100 рабочих в состоянии давать больше
продукции, чем при старой организации давали подмастерья и
ученики, так как при разделении труда производительность уве­
личивается. Новая организация производства подразделяет его
участников не по степени подготовки (ученик — «подмастерье —
мастер), а <по выполняемой стадии производства, по степени
освоения которой каждый рабочий является мастером. Таким об­
разом, все участники производства приобретают узкую, но выс­
шую квалификацию. Полумастер-подмастерье, готовящийся ос­
воить все, но еще не освоивший в силу многообразия методов и
приемов производства, заменяется рабочим, который хорошо
освоил отдельный метод или прием. Ученики, выполнявшие при
старой организации производства функцию двигателя, теряют зна­
чение в процессе производства. Уже нет смысла иметь 100 уче­
ников для того, чтобы в 100 ступках толочь или в 100 терках
тереть и т. д. Выгоднее взять одну ступку, во сто крат большую,
одну терку, во сто крат большую, и т. д., а для 'приведения в
действие таких громадных ступок и терок привлечь водяное ко­
лесо. Так новая структура производства ставит вопрос о пере­
ходе от использования биологической энергии к использованию
энергии неорганической природы. Теперь понятна сущность пе­
р е х о д а к -новому виду производства, получившему название «м а ­
нуфактурного».
 3-2. ОСОБЕННОСТИ МАНУФ АКТУРНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Самое слово «мануфактура» означает «ручное производство»,,

но мануфактура это уже (Промышленное предприятие со значи­
тельным капиталом и с наемными рабочими, производящее про­
дукцию на широкий рынок.
К. Маркс различает две формы мануфактуры *: гетерогенную^
в которой разделение труда основано на изготовлении работай-
ками определенных деталей изделия, и органическую, в которой
разделение труда основывается на выполнении участниками про­
изводства отдельных операций.
Примером гетерогенной мануфактуры может служить часо­
вое производство в том случае, если каждый рабочий выполняет
лишь одну из деталей, из совокупности которых получается го-
товое изделие — часы. Разделение -производственного процесса
и специализация в гетерогенной мануфактуре, таким образом,
подетальные. Поскольку производство даже самой простой де­
тали состоит из ряда отдельных операций (ковка, штамповка*
закалка, шлифовка и т. д.), то разделение ,процесса производ­
ства в данном случае неполное, ограниченное. Это — менее раз­
витая форма мануфактуры. Здесь связь между рабочими чисто
внешняя: они все работают на одно изделие, но могут даже тер­
риториально быть разъединены. Примером органической ману­
фактуры является булавочная мануфактура. Здесь разделение
производственного процесса — пооперационное. Все операции над
одним и тем же материалом, постепенно превращаемым в гото­
вое изделие, производятся последовательно руками рабочих, рас­
ставленных в непрерывную цепь. Здесь —■органическая связь
между всеми участниками изготовления предмета, непрерывный
производственный процесс. В органической мануфактуре в выс­
шей форме выражено широкое разделение труда, лежащее в ос­
нове мануфактуры: операции здесь становятся все более и более
дробными, а кооперация узко специализированных рабочих до­
стигает -наиболее высокой степени. Здесь проявляются преиму­
щества, которые не могут проявиться при ремесленном способе
производства, как то: минимум затраты рабочей силы для дости­
жения одного и того же результата, снижение непроизводитель­
ных потерь времени (нет перехода с места на место, нет переры­
вов в работе, замены одного инструмента другим и т. п.), рост
качества изделий.
Мануфактуры с момента их возникновения приняли две раз­
дельные формы: I) централизованная мануфактура и 2) рас­
сеянная мануфактура. Централизованная мануфактура характе­
ризуется территориальным единством всего производственного
цикла. Все стадии производства протекают в одном и том же

1K- Маркс, Капитал, т. I, 1953, стр. 349.

помещении, на предприятии, принадлежащем капиталисту-пред-
принимателю. К такому типу принадлежали, например, бумаж­
ные, фарфоровые, набойно-аппретурные и другие мануфактуры,
которые по технической сущности производственного процесса не
допускали пространственного разрыва между отдельными его-
звеньями.
В виде мануфактур рассеянною типа складывались такие,
как, например, суконная и полотняная, где технологическое содер­
жание процессов производства допускало их «рассеяние», их
децентрализацию. Пряжу, например, можно было изготовлять вне
стен самого предприятия -путем раздачи сырья для работы ремес­
ленникам и кустарям в деревню. Иногда и ткачество могло ве­
стись таким же образом. Окончательная отделка продукта про­
изводилась в одном производственном центре.
Наиболее распространенной формой мануфактуры в X V I—
X V II вв. являлась именно «рассеянная» мануфактура, которая
выросла из разлагающихся форм мелкого ремесленного произ­
водства. Однако эта форма мануфактуры не всегда могла обес­
печить однородность продукта. Поэтому определявшей качество
продукта была централизованная мануфактура, во многом обус­
ловившая весь технико-экономический прогресс рассматриваемого
периода.
В централизованной мануфактуре облегчалась рационализа­
ция производственного процесса: применение лучшего инстру­
мента, возможная механизация отдельных участков предприятия,
правильное и рациональное размещение рабочей силы, разграни­
чение специализаций отдельных рабочих.
Производство на мануфактурах могло вестись с применением
труда крепостных либо с вольнонаемным трудом рабочих. М а­
нуфактуры последнего рода создавались лредпринимателями-ка-
питалистами; на этих мануфактурах работало, между прочим,
много разорившихся ремесленников.
Хотя возникновение и развитие мануфактуры и не сопровож­
дались радикальным техническим перевооружением производства
и ручное производство осталось господствующим, все же ману­
фактура привела к новому и более высокому развитию произво­
дительных сил. В отличие от ремесленной мануфактурная орга­
низация производства характеризуется: а) глубоким подетальным
и .пооперационным разделением труда; б) дифференциацией, спе­
циализацией и умножением рабочего инструмента; в) примене­
нием для вспомогательных производственных процессов (дроб­
ление, перемешивание, дутье воздуха, подъем воды и т. п.)
машин, сложившихся в результате увеличения размеров ручных
пестов, мешалок и т. п. Эти машины приводили к освобождению
людей от выполнения функций двигателя путем использования
энергии воды или ветра.
 Из перечисленных особенностей мануфактурного производст­
ва видно его историческое место между ремесленным и капита­
листическим производством; оно имело черты как первого, так
и второго. Применение ручного труда сочеталось с капиталисти­
ческой формой его организации, с новыми зарождавшимися про­
изводственными отношениями.
Мануфактура создала предпосылки к возникновению машин-
орудий, заменивших руки и производственные навыки человека.
Это стало возможным вследствие все более и более углублявше­
гося разделения труда. Машина не была в состоянии заменить
мастера, способного производить разнообразные сложные произ­
водственные процессы, то она могла в большей или меньшей
степени заменить рабочего, который производил определенные
операции, все более и более упрощавшиеся по мере развития
специализации и разделения труда.
В мануфактурный период возникает неизменный спутник ка­
питализма — свободный рынок труда с большим или меньшим
резервом безработных.

3-3. ЭНЕРГЕТИКА ФЕОДАЛЬНОГО ПЕРИОДА

Если в предыдущий период развития общества рост произ­

водительных сил определялся преимущественно освоением новых
материалов из арсенала природы (камень, бронза, железо и т.д .),
то значительный рост производительных сил феодального перио­
да в значительной мере был обусловлен заменой мускульной
энергии человека и животных энергией неорганических источни­
ков природы — воды и ветра, широким применением в качестве
двигателя водяного колеса. Использование энергии воды и ветра
вызвало необходимость создания различных технических уст­
ройств, воспринимающих, направляющих, распределяющих и ис­
пользующих эту энергию. Следовательно, в эпоху феодализма из
трех частей машины, указанных Марксом, получают развитие
двигатель (водяное колесо) и разнообразные ,передаточные ме­
ханизмы.
Использование водяных и ветровых двигателей расширяется
по мере роста масштабов !производства таких мануфактур, как
размол зерна, подъем воды, дробление руды, нагнетание воздуха
в -плавильные печи. Что же касается мелких мастерских и цехо­
вых предприятий, то там в основном использовалась мускульная
энергия -человека.
Ветровая энергия все шире стала применяться прежде всего
для движения судов под парусами, которые ранее (при пользо­
вании в качестве двигательной силы мускульной энергии рабов)
имели только вспомогательное назначение. Отказ от рабов уве­
личил полезную грузоподъемность судов и способствовал выра­
ботке приемов использования не только попутного, но и боковых
направлений ветра. Ветряные мельницы, громоздкие даже при
незначительной мощности и зависящие от ежечасных изменений
скорости ветра, получили в качестве стационарных двигате­
лей преобладающее применение там, где не было возмож­
ности использовать энергию водных потоков (например, в Г о л­
ландии).
Водяное колесо, применение которого было известно еще при
рабовладельческом строе, получает все более широкое распрост­
ранение в качестве двигателя.

Фиг. 3-1. Речное водоподъем ное
колесо.
К о л е с о приводится
во вращ ение течением
воды; на ободе колеса размещены черпаки,
поднимающ ие воду и выливающие ее в о т ­
водной ж олоб.
Фиг. 3-2. П ривод от водяного колеса
к двум мельничным поставам.
От главного вала, соединенного с водяным
колесом , движение передается посредством
цевочных передач на вал каж дого из по­
ставов с увеличением числа оборотов (на
чертеж е дана схема передачи; в действи­
тельности оба постава располож ены рядом ).

Одно из самых ранних -применений водяного колеса было вы­

звано энергоемкой работой полива посевов. Вода, протекающая
в непосредственной близости от возделываемой земли, служила
и источником энергии и использовалась для орошения. Водяное
колесо (фиг. 3-1) устанавливалось на сваях, забитых в дно по­
тока; никаких гидротехнических сооружений в виде запруд или
плотин еще не применялось. Черпаки для подъема воды в форме
глиняных сосудов укреплялись непосредственно на водяных ко­
лесах, и во всей этой установке трудно еще отличить собственно
Двигатель от механизма передачи работы и от орудия— потре­
бителя этой работы.
В приведенной конструкции насущное требование заменить
Малопроизводительный труд человека машиной легко сочеталось
с простой возможностью удовлетворить этому требованию: изго­
товление водяного колеса не требовало от человека ни особой
4 История техники.
50 Развитие техники при феодальном строе [Г л. 3

■квалификации, ни значительных затрат; был очевиден и принцип

работы колес, которые «...просто и очевидно умеренною силок>
падающей на них воды в порядочное приводятся действие...», как
писал о них русский теплотехник И. И. Ползунов.
Другим энергоемким процессом, требовавшим от человека
функций двигателя, являлся процесс размола зерна в зерновых
мельницах, осуществлявшийся -прежде рабами, а в феодальный
период—*водяным или ветровым двигателем (фиг. 3-2). В отли­
чие от старых, ручных /мельниц новые (мельницы стали назы­
ваться ветряными или водяными.
С распространением водяного ко- 1М РИ
леса на другие производственные 11 |
процессы понятие «мельница» по- _______ IlSlInIifi
лучило более широкое содержа-

Фиг. 3-3. Средненаливное водяное Фиг. 3-4. Верхненаливное водяное

колесо. колесо.

ние: под ним стали подразумевать любые установки, приводимые

в движение водяным двигателем, как, например, пильная мельни­
ца, бумажная мельница и др.
Подобно тому как человек вначале просто присваивал про­
дукты природы, а 'позднее /начал воздействовать на природу с
целью увеличения ее продуктов, в области энергетики также осу­
ществлялся .постепенный переход к активному воздействию на
природу. В гидроэнергетике это воздействие выразилось в све­
дении естественного падения горизонта реки, растянутого на
много километров, к искусственному падению путем устройства
плотин, запруд, деривационных каналов, водостоков — пер­
вых гидротехнических сооружений, позволивших использовать
энергию движения воды не только в горных, но и в равнинных
реках.
Водяное колесо постепенно совершенствовалось. Сооружение
плотин позволило перейти от свободно стоящих в потоке колес
к средненаливным (фиг. 3-3), а с ростом плотин — и к верхне-
§ 3-3] Энергетика феодального периода 51

наливным колесам (фиг. 3-4), дающим более высокий к. п. д.

и позволяющим получать большую мощность.
Стремление избешуть усложнения передаточного механизма
,при передаче движения с горизонтального вала водяного колеса
на вертикальный вал мельничного постава нашло свое выраже­
ние в конструкциях водяных двигателей с вертикальным валом,
у которых позднее стали устраиваться »не плоские, а -ковшеобраз­
ные лопатки, явившиеся прототипом изогнутых лопаток совре­
менных активных гидравлических турбин (фиг. 3-5).
В связи с ростом потребления энергии и освоением сооруже­
ния плотин стало возможным устанавливать водяные колеса

Фиг. 3-5. Водяное колесо с вертикальным валом

и ковшеобразными лопатками.

большей ширины, большего диаметра, дающие значительную

мощность. Отвечая 'потребностям !Практики, стали строить и ре­
версивные водяные колеса, могущие давать рабочее вращение
вала в обе стороны (фиг. 3-6).
Начиная с XIV—XV вв., число гидросиловых установок в раз­
ных странах Европы значительно увеличивается. По сохранив­
шимся архивным данным наиболее ранние упоминания о приме­
нении водяных колес в нашей стране относятся к XIV в. О во­
дяных мельницах упоминается в грамоте «подольского князя, от­
носящейся к 1375 г. В завещании Дмитрия Донского, датиро­
ванном 1389 г., упоминается о мельницах, устроенных на pp. Яузе
и Ходынке под Москвой. Водяные мельницы на pp. Яузе и Не­
глинной отмечаются в завещании одного из князей, относящемся
к 1440 г. По данным летописи на р. Неглинной в 1519 г. рабо­
тали три зерновые мельницы и толчейная установка. На севере
во владениях Соловецкого монастыря в 1560 г. было сооружено
водяное колесо, а через 6 лет действовали уже три водяных ко­
леса.
По своему техническому устройству наиболее ранние гидро­
силовые установки в нашей стране состояли, повидимаму, из
4*
 52 Развитие техники при феодальном строе [Гл. 3

подливных колес, установленных на сваях или на лодках в теку­

чей воде; особых гидротехнических сооружений не возводили.
Позднее все большее распространение стали получать гидроси­
ловые установки с устройством плотин. Так, согласно летописи
1524 г. была сооружена гидросиловая установка на р. Волхове:
«В Великом Новгороде,— гласила летопись,— замысли архиепи­
скоп Макарий мельницу по­
ставите, где никогда не бы­
вало, на славной реце Вол­
хове, пониже мосту». Эта
установка сооружалась под
руководством Невежи Пско-
витина, который устроил
плотину из дубовых клеток—
ряжей, заполненных камня­
ми.
О достижениях гидроэнер­
гетики периода феодализма
можно судить по таким со­
оружениям, как, например,
Лондонская водокачка, водо­
подъемное устройство в Мар­
ли (Франция) и гидросило­
вая установка К. Д. Фроло­
ва на Алтае.
Лондонская водокачка,
введенная в эксплуатацию в
1582 г., представляла собой
устройство из пяти подлив­
Фиг. 3-6. П одъ ем н ая машина с реверсив­ ных колес, диаметром каж­
ным водяным колесом (по А гриколе). дое от 6 до 7 м, установлен­
К о л е с о и м еет д в е с и с т е м ы л о п а е те й. При на­ ных на р. Темзе. Эти колеса
правлении воды на лопасти одн ой системы
к ол есо вращ ается в одном направлении; с п е ­ приводили в действие насо­
реклю чением подачи волы на д р у г у ю с и ст е м у
к ол есо вр ащ ается в обратном направлении.
сы, подымавшие ©оду из ре­
ки (18 000 м3 в сутки) в ре­
зервуар, из которого она са-
(мотеком распределялась между потребителями по водопроводной
сети из свинцовых труб. Эта установка просуществовала вплоть
до 1831 г.
Водоподъемная установка в Марли для фонтанов Версаль­
ского дворца (1685 г.) имела 14 подливных колес диаметром
12 м, которые приводили в действие 235 насосов, подымавших
воду из р. Сены на высоту 162 M9 откуда о-на самотеком распре­
делялась между фонтанами Версальского дворца. Система рас­
ходовала до 3 000 м3 воды в сутки. В 1817 г. после 132-летней
эксплуатации установка была демонтирована и заменена паро­
силовым устройством.
§ 3-3] Энергетика феодального периода 53

Обе описанные гидросиловые установки не предназначались

для обеспечения энергией какого-либо производственного пред­
приятия — мануфактуры. Между тем с развитием мануфактур
энергетика водяного колеса значительно расширила свои мас­
штабы и области применения. Водяные колеса стали все более
и более часто привлекаться к приводу воздуходувных устройств,
толчей, мешалок и подобных энергопотребителей на мануфак­
турных предприятиях. Применение водяных колес для нужд ма­
нуфактурного производства получило в разных странах, в том
числе и в нашей стране, значительные масштабы уже в XtVII в.
Так, в первой половине этого столетия (1632 г.) были построены
металлургические мануфактуры на .р. Тулице (1632 г.) для при­
вода воздуходувок и молотов. В 1653 г. Каширский завод под
Москвой использовал гидравлический каскад с четырьмя плоти­
нами, обеспечивавший приведение в действие 12 .водяных колес.
К 1690 г. там уже образовалось семь заводов с 30 водяными
колесами. Значительное развитие получила в XVII и XVIII в-в.
гидроэнергетика на Урале, богатом рудными залежами, лесом
и быстрыми реками. Только за один пятилетний период (1722—
1727 гг.) видный специалист по устройству горнорудных пред­
приятий В. И. Геннин построил на Урале 12 крупных заводов, ко­
торые обеспечивались энергией от гидроустановок. К середине
XVIII в. на Урале было уже 22 завода, потребность которых
в механической энергии также удовлетворялась гидросиловыми
установками.
Гидросиловые установки при горнорудных, металлургических
и металлообрабатывающих мануфактурах были устроены также
в Олонецком крае, в Сибири и на Алтае. Уже к концу первой
четверти XVIII в. в России действовали 45 металлургических
и металлообрабатывающих заводов, успешная работа которых
выдвинула Россию на первое место в мире по выплавке метал­
ла. Все эти заводы использовали гидросиловые установки для
получения энергии.
Особенного внимания заслуживают крупнейшие и наиболее
оригинальные для второй половины XVIII в. гидросиловые уста­
новки на Алтае, сооруженные К. Д. Фроловым. Алтайский гор­
ный округ был крупнейшим средоточием выплавки цветных ме­
таллов (свинец, цинк, серебро и др.). Уникальная гидросиловая
установка была сооружена К. Д. Фроловым на Змеиногорском
руднике. Сооружение К. Д. Фролова имело следующие отличи­
тельные особенности. Прежде всего это была крупнейшая в ми­
ре гидросиловая установка, предназначенная для чисто производ­
ственных целей в горнометаллургической мануфактуре; в ней
были использованы верхненаливные колеса, обладающие более
высоким к. п. д., чем средненаливные и -подливные колеса; на
установке впервые был применен деривационный канал; было
осуществлено последовательное использование энергии одной и
54 Развитие техники при феодальном строе [Гл. 3

той же массы воды на нескольких уровнях, т. е. осуществлен

энергетический каскад; -подвод воды к колесам осуществлялся
на значительном (Протяжении по подземным наклонным вырабо­
танным штольням. Примененные К- Д. Фроловым колеса имели
исключительно большие размеры, почему и назывались «сло­
новыми» (диаметр (наибольшего колеса равнялся до 17 м ).
К. Д. Фролов устроил разветвленную систему передаточных ме­
ханизмов, благодаря чему удалось распределить энергию, разви­
ваемую на валу водяных колес, между большим числом отдель­
ных агрегатов и механизмов.
Использование энергии от гидросиловых установок не огра­
ничивалось металлургическими и металлообрабатывающими .ма­
нуфактурами. Гидроэнергетика стала широко распространяться
и IHa другие отрасли производства. Так, в 1727 г. в России чис­
лилось 233 мануфактуры, использовавшие водяную энергию, в
1762 г. их было около 1 000, а к концу XVIII в.— около 3 000.
Среди них -стекольные заводы (первый пущен в эксплуатацию
в 1634 г.), суконные мануфактуры (с 1650 г.), бумажные мельни­
цы (с 1654 г. на р. Пахре около Москвы), шелкоткацкие, полот­
няные и пр. В 1760 г. в г. Серпейске (около Калуги) Родион
Глинков соорудил групповой привод от водяного колеса на «во­
додействующей» механической прядильне; в 1763 г. была уст­
роена гидросиловая установка на ситценабивной фабрике.

3-4. ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ

Если гидросиловые установки были призваны к жизни по­

требностями размола зерна на мельницах, то построение гидро­
технических сооружений было вызвано прежде всего задачами
транспорта. Неудобство «переволакивания» судов из одной вод­
ной системы в другую в местах, которые назывались волоками
(их местонахождение известно по сохранившимся наименова­
ниям: Волоколамск, Вышний Волочок и др.), привело к необхо­
димости сооружения соединительных каналов в верховьях судо­
ходных рек для объединения их в транспортные водные системы.
В 1709 г. Петр I писал: «Удумали мы главнейшие реки империи
нашей в одно водяное тело сплотить и тем великую помощь ока­
зать мирной торговле... Через оные работы крепко решено- нами
в сношения с образованной Европой, поелику возможно, обучить.
Да и самим через ту всесветную торговлишку малость напи­
таться».
В 1701 г. была сделана первая попытка соединения Волги и
Дона посредством канала, соединяющего их притоки — pp. К а­
мышинку и Иловлю. Эта попытка окончилась неудачей, так как
конструкция каменного шлюза оказалась непригодной.
С 1701 по 1707 г. сооружался канал, соединивший Дон и Оку,
называвшийся Ивановским. Этот канал, построенный под руко­
§ 3-5] Развитие машины в феодальный период 55

водством мастера Матвея Гагарина, имел длину 225 км и был

оборудован 33 каменными шлюзами. Канал получил высокую
оценку со стороны русских и зарубежных очевидцев, он просу­
ществовал до начала XIX в., а затем был заброшен.
Выдающиеся гидротехнические сооружения возводил Михаил
Иванович Сердюков — исполнитель замысла Петра I по созда­
нию водной системы, соединяющей Балтийское море с Каспий­
ским, с использованием бассейна Волги как главной части этой
системы. Сердюков построил Вышневолоцкую систему, соорудив
плотины на двух реках; он обеспечил канал между ними на все
время навигации водой, создал большое водохранилище с высо­
ким уровнем воды, питавшее всю систему. Это был первый слу­
чай применения регулирования стока в каналах для судоходства.
Сердюков соорудил шлюзы, и страна в 1709 г. получила новую
важную в экономическом отношении транспортную артерию.
Вышневолоцкая водная система — наиболее раннее решение
проблемы комплексного использования водных ресурсов. Она
имела не только транспортное, но и энергетическое значение, по­
скольку сбрасываемая плотинами, шлюзами и каналами вода
использовалась для приведения в действие многочисленных гид­
росиловых установок.
К работам по сооружению Вышневолоцкой системы Сердю­
ков был привлечен Петром I после того, как попытки иностран­
цев, приглашенных для решения этой проблемы, оказались без­
успешными. Сердюков понял, что неудача его предшественников
б данном случае была следствием их стремления -механически
перенести зарубежный опыт в условия России, а потому при
своей работе Сердюков обратился к отечественному опыту, учи­
тывавшему особенности климата, снежных покровов, весенних
паводков и т. п.
3-5. РАЗВИТИЕ МАШИНЫ В ФЕОДАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
Первыми потребителями механической энергии водяного ко­
леса были мельничные жернова (фиг. 3-2) и рудоподъемники
(фиг. 3-6). Позднее многие орудия, приводившиеся ранее в дви­
жение человеком и не требовавшие от него особых производст­
венных навыков в силу простоты и однообразия периодически
повторяющихся циклов движений, стали также приводиться от
водяного колеса. К таким орудиям относятся: пест, толкущий в
ступе какой-либо материал; дутьевые мехи, нагнетающие воздух
в плавильные печи; (молоты, -кующие нагретое железо; пилы, рас­
пиливающие древесные стволы на доски, и пр. Поскольку мощ­
ность водяного колеса была значительно больше мощности
человека, перечисленные орудия ,можно было увеличивать в раз­
мере, в весе; кроме того, стало возможным приводить в движе­
ние от одного водяного колеса несколько таких орудий. Так,
освоение энергии неорганической природы привело к групповому
 [Гл. з
56 Развитие техники при феодальном строе

приводу, отмеченному Марксом в качестве одного ш этапов раз­

вития машины (фиг. 3-7, 3-8).
Очевидно, что замена человека-двигателя водяным колесом
не заменила человека-мастера, целесообразно направлявшего
свою мускульную энергию на придание обрабатываемому пред­
мету нужной определенной формы. Первым приближением к ору*
диям, способным заменять человека в процессе придания опре­
деленной формы обрабатываемому предмету, явились «пильные

Фиг. 3-7. Групповой привод к воздуходувным мехам от -одного водяного

колеса (Екатеринбургский завод, XVIII в.).

мельницы», в -которых передаточный механизм, 'передавая опре­

деленные движения ряду -пил и распиливаемому бревну, опре­
делял форму и размеры доски. Ho эти и подобные им орудий
еще не были теми машинами-орудиями, которые, заменив ма­
стерство человека, его искусные руки и производственные навы­
ки в широкой области производства, ,положили начало промыш­
ленному перевороту.
Применение генератора энергии в форме водяного колеса
и орудий — потребителей энергии, вызвало значительное разви­
тие связующего звена между ними: передаточного механизма-.
Форма энергии, отдаваемой двигателем и 'потребляемой орудия­
ми,—механическая энергия, определила характер механизма, пе­
редававшего энергию через системы стержней, рычагов, колес,
цепей, цевочных зацеплений (ф-иг. 3-9, 3-10) и т. п. Необходи-
§ 3-5] Развитие машины в феодальный периол 57

рЛ

=EnJ

Фиг. 3-8. Кулачковый привод к группе

насосов.
Вращ ение от вала I п е р е д а е т с я к о л есу 2, на
к отором располож ены кулачки.?. Пальцы порш ­ Фиг. 3-9. Схема цевочного
невых ш токов 4 ск ользят по кулачкам, вызывая
п о д ъ ем и опускание порш ней 5. зацепления.

мость в развитии все усложнявшегося передаточного механизма,,

особенно для группового !привода, -привела к все более широко­
му ,применению различных кинематических пар: винт—гайка, ше­
стерня—рейка, кулачковые (фиг. 3-8, 3-11) и храповые парь
(фиг. 3-12), кривошипно-ша- п
тунные механизмы. Исполь­
зование последних для пре­
образования возвратно-по-
ступательного движения во
вращательное (мельница с
ручным приводом, фиг. 3-13)
привело к применению махо­
виков, сначала в виде гирь,
подвешенных на концах кре­
стовин (фиг. 3-14), а позд­
нее в современной форме ко­
лес с массивным ободом.
В самом начале возник­
новения мануфактур — в се­
редине XVI в. в технике воз­ Фиг. 3-10. Механизм для перемены
никает необходимость ис­ направления вращения вала.
пользования группового при-
вода. Если для ремесленного труда привод не имел существенно­
го значения, так как в ремесленной мастерской двигателем, как
правило, не пользовались, то в мануфактуре, где сосредоточива­
лось все большее количество рабочих машин — потребителей
58 Развитие техники при феодальном строе [Гл. 3

энергии, вопрос привода этих машин и передачи энергии от дви­

гателя стал одним из насущных вопросов техники.
Применение разнообразных передаточных механизмов описа­
но в ряде сочинений, !публиковавшихся в течение рассматривае-

Фиг. 3-11. Кулачковый привод от водя­ Фиг, 3-12. Л ебедка с храповым

ного колеса к воздуходувным мехам. колесом.

мого периода. Так, итальянский инженер Бирингуччо в своем

сочинении «Пиротехника», опубликованном в 1540 г., описал по­
строенный им групповой привод нескольких воздуходувных ме­
хов от одного водяного колеса (фиг. 3-15).

Фиг. 3-13. Кривошипно-шатунный Фиг. 3-14. Кривошипно-шатунный меха-

механизм ручной мельницы. низм с маховиком (ранняя форма махо­
вика в виде крестовины с грузами).

Еще более сложные групповые приводы описаны в книге не*

мецкого ученого Георгия Агриколы «De re metallica» (О -метал­
лах), изданной в 1556 г. Автор книги Георг Бауэр, писавший
под п-севдошмам Агрикола, дал около 300 гравюр, изображав -
§ 3-5] Развитие машины в феодальный период 59

ших .почти все механизмы современной

ему техники. Среди многих индивиду­
альных и групповых приводов Агрико-
ла особо отметил групповой привод к
механизмам с различной формой дви­
жений. От одного водяного колеса при­
водилась толчейная машина с поступа­
тельным движением пестов, мельница и
три мешалки с вращательным движе­
нием рабочих валов.
(Примером исключительно сложного
комплекса передаточных механизмов
служит построенная в 1754 г. в Змеи­
ногорском руднике на Алтае «пильная
мельница» (фиг. 3-16), в проектирова­
нии и сооружении которой принимал
непосредственное участие И. И. Ползу-' Георгий Агрикола
нов. В число конструктивных элемен­ (1490 1555)
—

тов этой «!мельницы» входят: валы,

кривошипные, хратвы е, канатные, цевочные и зубчатые переда­
чи; передачи между валами, расположенными под углом Друг к
другу. Освоение таких сложных передаточных механизмов заклю­
чало в себе возможность создания машины-орудия, способной

заменить руку рабочего. Действительно, такие машины уже со­

здавались выдающимися представителями технической мысли
того времени, и если они не ознаменовали начала перехода
к машинному производству, то только потому, что предназна­
чались для отдельных крайне узких отраслей производства. Так,
в 1503 г. Леонардо да Винчи сконструировал станок для на-
 СГ5
О

Развитие техники
при феодальном
строе
Фиг. 3-16. Пильная мельница на Змеиногорском руднике (Алтай).
В о дя н ое к ол есо вращ ает вал 18 с маховиком 20 и цевочной п ередач ей 21-22; тяга •24 приводит в дей стви е две рамы с в ерти к ал ь­
ными пилами. П ерем ещ ени е распиливаемого бревна о сущ ест в л я ет ся с и с т е м о й '27-24-30; подтаскивание бревен п р ои зводится приво­

[Гл.
д ом QT вала водян ого колеса ч е р е з ш тангу 81, рычаг 35 и храп овое к ол есо 36ц си дя щ ее на валу бревн отаск и.
§ 3-5] Развитие машины в феодальный период 61

сечки напильников, за- . ,_

менивший руки рабоче-

яему молотком при руч- 'ti '

ной насечке. Под дей-
ствием опускающегося ^ ^ ,

гал насекаемый напиль- ” ^ "

ник и производил по не- /W ffijfel-'A j
му удары молотом-зу-

ную машину-орудие, •
заменившую руки ис-

таллу, сконструировал
токарь Петра I Андрей
Ц
Константинович Нартов '>

их токарно-копироваль-
ных и • медальерных ч '■■■ '
станках (фиг. 3-18)
Нартов не только впер­
вые ввел суппорт, но
осуществил сложней­
шее движение обраба- '
тывающего инструмен- Леонардо да Винчи
та по заготовке медали, (1452 — 1519)
точно повторяющее в
уменьшенном масштабе движение индикатора по поверхности
большого скульптурного изображения той же медали.
Развитие передаточных механизмов в связи с применением
групповых сложеых приводов от водяных колес вооружило тех­
нику арсеналом деталей, позволивших вместе с упрощением про­
цесса труда, вызванным пооперационным его разделением, ре­
шить задачу построения машины-орудия, заменившей руки рабо­
чего.
Другая линия развития прикладной (механики, ведшая к то­
му же результату и одновременно дававшая обширный материал
Для теоретических расчетов и исследований, заключалась в раз­
работке часовых механизмов. Часы — не -машина, а лишь реги­
стрирующий механизм, но производство часов — это школа тех­
нической точи ости, выработавшая ряд новых технологических
приемов, обогатившая теоретическую механику рядом новых на­
учных открытий.
62 Развитие техники при феодальном строе [Гл. 3

Развитие перечисленных машин было неотделимо от возник­

новения в период XVI—XVIII вв. кадров таких специалистов,
которых можно (назвать инженерами с универсальными техниче-

Фиг. 3-17. Станок для насечки Фиг. 3-18. Токарно-копировальный

напильников, предложенный станок А. К. Нартова с механиче-
Леонардо да Винчи (1503 г.). ским суппортом (начало XVIII в.).

скими знаниями; эти инженеры не только прославились на тех­

ническом поприще, но способствовали возникновению и развитию
технических наук изданием обстоятельных трудов по отдельным
отраслям техники.

3-6. МЕТАЛЛУРГИЯ И МЕТАЛЛООБРАБОТКА

Развитие и совершенствование орудий ‘производства, разра­
ботка новых конструкций огнестрельного оружия и, в особенно­
сти, артиллерийского вооружения, развитие ремесла и торговли—
все это значительно увеличивало потребность в !металле, вызы­
вало необходимость увеличения не только количества выработки
металла, но и повышения его качества.
Феодальный период характеризуется дальнейшим совершен­
ствованием обработки железа и освоением в период мануфак­
туры непрерывного доменного процесса выплавки чугуна из
руды.
Технический уровень металлургии в начальный период феода­
лизма был очень низким. Вьгплавка железа велась в сыродутных
§ 3-6] Металлургия и металлообработка 63

горнах пли в небольших шахтных .печах. Процесс выплавки отли­

чался громадной трудоемкостью и был мало !производителен: до
70% металла оставалось в шлаках, суточная производительность
горна не превышала 50 кг железа. Выемка железа в виде криц,
из печи приводила к •необходимости разбирать часть кладки печи
и затем снова восстанавливать; процесс получения железа был
периодическим. На пути технического совершенствования метал­
лургии вставал целый ряд существенных трудностей.
Для удовлетворения возросшей потребности в металле необ­
ходимо было поднять производительность железоделательных пе­
чей. Опыт показывал, что для увеличения производительности
печей нужно увеличивать
их высоту, а это, в свою
очередь, выдвигало необ­
ходимость интенсифика­
ции дутья. Задача была
решена путем перехода от
ручных мехов к мехам с Фиг. 3-19. Схема домницы.
приводом от водяных ко­
лес.
Важность непрерывной подачи воздуха в печь была установ­
лена в процессе !многовекового опыта железоделательного произ­
водства. Слово «домна» происходит от древнерусского слова
«дмение»— дутье. Отсюда же !название железоделательных пе­
чей в древней Руси — «домница» (фиг. 3-19).
Применение водяного колеса для привода воздуходувных ме­
хов привело к увеличению высоты печей до нескольких метров
и позволило поднять суточную производительность печи до I T 9
уменьшив при этом вдвое отходы 'металла в шлаке.
Интенсификация дутья вызвала повышение температуры в пе­
чи до I 400— I 500° С, 'что приводило к образованию карбида же­
леза, плавившегося при I 400° С и способствовавшего образова­
нию жидкого чугуна. В XVII ©., когда воздуходувные «мехи,,
приводимые от водяных колес, увеличили подачу воздуха в печи
в 15 раз по сравнению с ручной, а давление подаваемого возду­
ха в печах, достигших высоты 8 м , увеличилось в 3—4 раза, весь
металл стал выдаваться печами в виде жидкого чугуна. Так по­
степенно возник непрерывный рабочий процесс выплавки 'чугуна
в доменных печах.
Для того чтобы непрерывный доменный процесс стал преоб­
ладающим при выплавке железа из руды, нужно было научиться
применять чугун, освоить и использовать его высокие литейные
качества. Только к концу XVIII в., когда были освоены как при­
емы литья чугуна, так и передел его в железо, чугун стал основ­
ным продуктом 'металлургического процесса. Передел чугуна в
железо осуществлялся .методом выжигания из него углерода пу­
тем длительного и многократного рагплавления и перемешивания.
64 Развитие техники при феодальном строе [Г л. 3

Во второй половине XVIII в, в Англии было виедрено в прак­

тику новое топливо для черной металлургии — каменноугольный
кокс, вместо ранее применявшегося древесного угля. Необходи­
мость !изыскания нового вида топлива для металлургии была вы­
звана .значительным сокращением английского железоделатель­
ного производства, наступившего вследствие обезлесения райо­
нов выплавки железа. Внедрению кокса способствовало также

Фиг. 3-20. „Молотовый амбар" (Тульские заводы. XVII в.).

Водяны е колеса приводят в д ей ст в и е в о зд у х о т у в н ы е ме>.и и кузнечный молот; для уси»
.ления уд а р а молота использую тся уп р у ги е свойства специального ги бкого бруса (р а с ­
п олож ен н ад м олотом ).

и то, что при увеличении высоты домен древесный уголь крошил­

ся под тяжестью руды и создавал пробку для воздуха, подавае­
мого в печь. В конце XVIII в. кокс применялся в Англии и для
передела чугуна в железо в специальных печах, получивших на­
звание пудлинговых.
При обработке железа и стали одним из основных техноло­
гических процессов являлась ковка. Применение гидравлической
энергии позволило увеличить размах и массу .молота (фиг. 3-20)
и, следовательно, осуществлять более крупные поковки. Холод­
ная обработка металлов была почти исключительно ручной, осу­
ществляемой при помощи ручных инструментов: зубил, напиль­
ников, сверл и т. п.; только пушечные стволы растачивались с
приводом от водяных колес. Таким образом, холодная обработка
металлов носила преимущественно ремесленный характер и при­
 Металлургия и металлообработка 65

менялась при изготовлении некрупных предметов: замков, часо­

вых механизмов, вооружения, металлических деталей сбруи, руч­
ных орудий (топоры, пилы, лопаты) и других инструментов и
изделий. Так, на Руси уже в XII в. обработка металлов получает
значительную дифференциацию. Выделяются специалисты: ору­
жейники, гвоздочники, замочники и многие другие: замки, носив­
шие название «русских», были известны и за рубежами нашей
страны.
Получило развитие про­
волочно-волочильное про­
изводство, причем волоче­
ние в отдельных случаях
осуществлялось с приво­
дом от водяных колес.
Начинает применяться
прокатка свинца между
вальцами при получении
свинцовых листов для из­
готовления кровель и
труб, свинцовых прутков
определенного профиля
для изготовления оконных
переплетов и других мел­ Фиг. 3-21. Схема токарного станка с гори­
ких изделий. Прокатка ца зонтальной и вертикальной подачами р ез­
и с вращением обрабатываемого пред­
железа, требовавшая. бо­ мета действием силы тяжести.-
лее сложных станков, спо­ I — обрабаты ваем ая д ет ал ь , вращающаяся при
опускании груза 2; S—х о д ов ой винт, приводимый
собных выдерживать гро­ во вращ ение гр узом 4; 5 — п одн ож к а для нажима
мадные давления, и более резц а на обрабаты ваем ую д ет а л ь , п ер ем ещ аю ­
щ аяся при помощ и гр узов 6 и 7: 8 — ш нур для
мощных двигателей, была п о д ъ ем а грузов; 9 — скоба для опускания п о д ­
осуществлена позднее. ножки и подъем а гр узов 6 и 7.

Инструмент для обра­

ботки металла все более специализируется; создаются различные
металлообрабатывающие станки — токарный, сверлильный, но
все они были весьма примитивны и маломощны (фиг. 3-21).
Русское литейное дело, особенно меднолитейное, достигло в
этот период блестящего развития. Русские литейщики отливали
У>никалы?ые колокола и ’пушки громадных размеров. Так, в
1654 г. был отлит в Москве царь-колокол весом 130 т, а вес дру­
гого царь-колокола, отлитого в 1735 г. отцом и сыном Материны­
ми, достигал около 200 г. Замечательный /мастер литейного дела
XVI в. Андрей Чохов прославился отливкой громадных пушек.
Его царь-пушка (1596 г.) весит 40 г*. Чохов ям л ся ооно!вате-
лем русской школы литейного искусства, «з которой вышло око­
ло 250 'мастеров-пушкарей, работавших в Московской и в других

* Царь-колокол, отлитьГи Материными, « царь-пушка А. Чохова, уста­

новлены в Московском Кремле,
5 История техники.
66 Развитие техники при феодальном строе [ Гл. 3

пушкарских слободах. Русское медное литье, так же как и рус­

ское железо, славилось во всем ,мире и служило предметом вы­
воза за границу. Известно, что по заказу английского правитель­
ства в Москве были отлиты колокола, установленные на коло­
кольне Вестминстерского аббатства в Лондоне.
Русским железом широко пользовались в Англии в XVl и осо­
бенно в XVII в., когда из-за обезлесения и недостачи древесного
угля выплавка чугуна в Англии силыно пала и создалась угроза
кризиса всего производства. Исключительно важное значение для
английской промышленности имел ввоз в Англию русского желе­
за в период -промышленного переворота.

3-7. ХИМИЧЕСКИЕ ПРОИЗВОДСТВА

В результате развивавшейся производственной деятельности

человека были открыты и исследованы свойства различных
новых веществ и материалов, что способствовало расширению
использования ранее скрытых богатств природы. В процессе
освоения .металлургии, стекольного производства, изготовления
эмалей, красок и пр. был накоплен целый ряд ценных опытных
данных. Широкое распространение получили такие производства,
как дубильное, ‘красильное, изготовление спиртных -напитков,
лекарств.
Освоению новых веществ и материалов в большой степени
способствовала алхимия, возникновение которой в эпоху средне­
вековой схоластики и ,мистики было вполне закономерным. Алхи­
мики ставили перед собой лженаучные, мистические задачи вро­
де 'нахождения различных чудодейственных веществ. Ho, не най­
дя ни «элексира жизни», ни «философского камня», ни способа
превращения свинца в золото, они открыли многое, чего не ис­
кали, и в том числе некоторые химические элементы (фосфор,
висмут, (мышьяк, сурьму и др.), щелочи, кислотьг. Тогда же было
обнаружено, что окисление металлов вызывает увеличение их
веса, была -получена металлическая ртуть из киновари, начались
исследования природы спиртов и газов. В XVI в. было положено
начало использованию добытых алхимией данных в металлургии.
В нашей стране также велась интенсивная работы по добыче,
обработке разнообразных веществ и составов. Россия очень бо­
гата сырьем. Передовые русские люди понимали значение этих
богатств для экономического развития страны. Иван Тихонович
Посошков, первый наш экономист, еще в начале XVIII в. писал
в своем труде «О скудости и богатстве»: «Я не знаю чего бы }
нас на Руси /не сыскать». Богатство сырьем являлось важной
предпосылкой к развитию отечественных химических !производств
и различных промыслов. С давних времен на Руси существовали
солеварные промыслы. Еще в XV в. русские мастера для добы­
вания рассола умели сооружать буровые скважины глубиной до
§ 3-81 Строительная техника 67

60—70 м. В XVII в. глубина бурения доходила до 165 м. Соле­

варное -производство было -прибыльным для государства, так как
на соль устанавливался налог. Благодаря этому соляные про­
мыслы поощрялись государством и получили большое развитие в
разных !местах, в частности на Урале (Пермские и Сольвычегод-
ские), близ Нижнего Новгорода (Балахнинокие) и др.
Для обороны страны нужен был порох, а для его производи
ства требовались сера и селитра, которые в значительных коли­
чествах добывались в России. Так, например, производство се­
литры при -поддержке -правительства получило большое развитие,
особенно в районах Воронежа, Курска, Ельца и других -местах.
В XVII в. наша страна занимала одно из первых мест в мире
по -производству поташа. Издревле на Руси была распространена
химическая переработка древесины. По производству смолы, дег­
тя, скипидарного масла, канифоли русские промыслы справед­
ливо считались лучшими. Многие продукты химических произ­
водств шли на экспорт.

3-8. СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

В период становления феодального общества, как и в период

становления рабовладельческого общества, задачи, встававшие
перед строительной техникой, определялись необходимостью со­
оружения укрепленных опорных -пунктов (крепостей, феодальных
замков) правящего класса, идущего к своему усилению путем
насильственного захвата рабов или земель. Были одинаковы и
технические приемы сооружения таких опорных -пунктов: ручной
труд крепостных, сгонявшихся на строительство укреплений, -мало
отличался от труда рабов. Строительные машины также имели
много общего с машинами предыдущего периода, -поскольку их
конструктивные формы определялись общностью цели, заклю­
чавшейся в основном в подъеме тяжестей (фиг. 3-22). Следова­
тельно, техника строительного дела в феодальный период не пре­
терпела каких-либо существенных изменений по сравнению с тех­
никой рабовладельческого периода.
Церковная идеология, господствовавшая в период феодализ­
ма, оказывала сильное влияние на развитие архитектуры и строи­
тельного дела: самыми величественными и красивыми зданиями
были крамы, соборы, замки. Вы-полняя социальный заказ правя­
щего класса, строители эпохи феодализма освоили методы соору­
жения громадных зданий. Величественные храмы и соборы долж­
ны были подавлять сознание людей, поражать их воображение,
что облегчало подчинение людей влиянию церкви.
На Руси строительное дело и архитектура получили самобыт­
ное развитие, достигнув выдающихся успехов. Русское зодчество
этого времени носило ярко выраженный национальный характер,
являясь отражением достижений русской культуры.
5*
68 Развитие техники при феодальном строе [Гл. 3

Одним из замечательных памятников русского зодчества яв­

ляется храм Василия Блаженного в Москве, построенный в
1555—1560 гг. русскими зодчими Бармой и Постником', которым
успешно удалось разрешить ряд сложных задач из области ста­
тики сооружений и строительной механики. До наших дней
сохранились образцы укреплений в виде кремлей в Москве, Каза­
ни, Смоленске и других городах, свидетельствующих о значи­
тельном прогрессе русского фортификационного искусства.

иых дорог с различными методами преодоления водных препят­

ствий (переправы, мосты), все более широкое развитие приобре­
тает организация водных путей сообщения. Сооружаются судо­
ходные каналы, шлюзы, механизированные перевалы судов через
гребни водоразделов. Начинается сооружение морских портов
с причальными стенками, волноломами; осваиваются дноуглуби­
тельные работы с применением специальных снарядов.
На сухопутных путях сообщения значительное развитие полу­
чило 'Мостостроение. Если в мостостроении техника рабовладель­
ческого периода применяла только арки каменной кладки, то в
течение феодального периода (помимо того, что арка получила
свое дальнейшее развитие, став длиннее, легче, изящнее) были
осуществлены принципиально новые системы мостов. Эти новые
§ 3-9] Наука феодального периода 69

системы осн-овьивались на использовании металла в Мостострое-'

нии, позволившего освоить две новые конструктивные формы:
литые балки (или фермы) и подвесные мосты, впервые осущест­
вленные в Китае. •

3-9. НАУКА ФЕОДАЛЬНОГО ПЕРИОДА

Развитие науки в феодальный период имело преемственную

связь с'наукой рабовладельческого периода. Достижения антич­
ной науки получили свое дальнейшее развитие главным образом
благодаря арабам, которые не только сохранили античное наслед­
ство, но и обогатили его на основе знакомства с культурой Индии
и Китая. Что же касается европейской науки, то она в период ран­
него средневековья находилась в состоянии застоя и упадка. Гос­
подство церковной идеологии, !пропагандировавшей, что после
евангелия нет надобности в научных исследованиях, не только
задерживало прогресс научной мысли, но и приводило на костер
инквизиции передовых мыслителей средневековья.
Однако, начиная с XI—XII вв., под влиянием развития про­
изводительных сил, роста торговли и обмена наука, преодолевая
преграды церковной реакции, начинает все более и более откли­
каться на требования производства.
С XII в. начинают основываться университеты, вначале ста­
вившие своей задачей подготовку высших церковных кадров.
Несмотря на господство мистики и схоластики в то время, уни­
верситетская наука способство­
вала зарождению нового миро­
воззрения. В конце XIII в.
в университеты все более на­
чинают проникать труды антич­
ных ученых, в особенности
Аристотеля, пробуждая инте­
рес к древней науке и вызывая
попытки опытной проверки вы­
водов античных мыслителей,
что, несомненно, способствова­
ло развитию науки.
Развивающаяся наука не
только преодолела все прегра­
ды, но и обогатилась, новым
методом исследований, отли­
чавшим науку феодального пе­
риода от ее предшественни­
цы — науки, возникшей в ра­
бовладельческом обществе. Ес­ Галилео Галилей
ли наука античного мира была (1564 — 1642)
70 Развитие техники при феодальном строе [Г л. 3

чисто умозрительной, то в фео­

дальный период наука все чаще
и чаще начинает прибегать к опы­
ту. Так, еще в начале XVII в.
английский философ Френсис Б э­
кон, обобщая .итош новых путей
развития науки, провозгласил, что
опыт и экспериментальные иссле­
дования являются источником и
основой научного знания. К поста­
новке опытов исследователей на­
правляло, с одной стороны, стрем­
ление к проверке выводов антич­
ных ученых, а с другой стороны—
все более усиливающийся рост
производства. Внедрение опыта в
процесс исследования-способство­
вало более интенсивному разви­
тию естествознания, не только до­
полнившему достижения античной
науки, но и решившему ряд но­
вых задач, возникавших в процес­
се производственной деятельности
общества.
Значительньш толчкам к развитию экспериментальной науки
явились великие географические открытия XV—XVI вв., доста­
вившие богатейший естественно-научный материал, требовавший
анализа и обобщений.
Развивающиеся торговля, мореплавание, военное дело выдви­
нули перед наукой целый ряд конкретных практических задач,
решение которых было невозможно с позиций средневекового
схоластического мировоззрения.
Общему подъему культуры способствовали такие открытия
и изобретения, как -порох, компас и книгопечатание, а также ос­
воение таких механизмов, как мельница и часы, служивших, .по
словам Маркса, отправным пунктом исследований многих ученых
и подготовивших почву для последующего развития машинной
индустрии.
Родиной таких выдающихся изобретений, как порох и компас,
является страна древнейшей культуры— Китай.
В рассматриваемый период отдельные ученые приходили к
широким научным обобщениям, вошедшим в арсенал современ­
ной науки как достаточно точно отображающие закономерности
реального мира.
Наиболее широкие обобщения были сделаны в механике и во
многих отраслях этой науки. Статика древних механиков прежде
RCero дополнилась динамикой, первые основы которой для дви-
§ 3-9] Наука феодального периода 71

женин твердых тел разработал Галилей. Свое дальнейшее

развитие динамика твердых тел получила в работах французских
ученых Дека-рта, Даламбера и Лагранжа. Наиболее широкое
обобщение механика получила в трудах И. Ньютона, установив­
шего всеобщность ряда законов механики. ,В механике жидких
тел благодаря трудам голландского ученого Стевина, француз­
ского философа Паскаля, швейцарских ученых, работавших в
России, членов .С.-Петербургской Академии наук Д. Бернулли и
Эйлера были установлены фундаментальные закономерности.
Такое развитие механики не случайно. Мануфактурная про­
мышленность с ее спорадическим применением машин явилась
базой для развития, проверки и формулировки основных поло­
жений механики. Это, как указывал Маркс, дало великим мате­
матикам того времени !практические опорные пункты и стимулы
для создания современной механики.
Законы механики, распространенные на солнечную систему,
привели к замене геоцентрической системы Птолемея гелиоцен­
трической системой, созданной польским ученым Николаем
Коперником, подтвержденной трудами немецкого астронома
Кеплера и обобщенной Ньютоном.
Успехи механики были возможны только при успехах матема­
тики; механика ставила перед математикой все новые и новые
задачи. Разрешая эти задачи, математика способствовала разви­
тою механики и развивалась сама. Лейбниц и Ньютон разрабо­
тали дифференциальное исчисление — математический аппарат
научных исследований.
Стремление к обобщению
расширившегося опыта произ­
водства приводит к зарожде­
нию технических наук.
На Руси данные античной
науки стали известны еще в
XI—XII вв. по ряду переводов
с греческого языка. Возникно­
вение школ в нашей стране от­
носится к XVII в.: в 1631 г.
в Киеве была открыта Духов­
ная академия, несколько школ
открываются (в этот же период
в Москве; в 16'82 ir. открывает­
ся первое высшее учебное заве­
дение в Московской Руси —
3 аиконогаасска я сл авяно -гре -
колаттинская академия, в кото­
рой учился М. В. Ломоносов.
Значительный вклад в разви- Блеч п аскаль
тие экономики и культуры был (1623— 1662)
72 Развитие техники при феодальном строе [Гл. 3

сделан в XVII в. русскими пу­

тешественниками *и ‘исследова­
телями, разведавшими громад­
ные пространства Сибири и
Дальнего Востока, побывавши­
ми в Индии и Китае и оставив­
шими ценные описания своих
путешествий. В связи; с геогра­
фическими открытиями © Рос­
сии издаются книги -по астро­
номии и географии. Дальней­
шее развитие получает типо­
графское дело.
Преобразования Петра да­
ли прочную базу для развития
отечественной науки как в ряде
школ технического направле­
ния, так и в основанной в 1724 г,
в Петербурге Академии наук.
Одним из старейших высших
технических учебных заведе­
Даниил Бернулли ний в России является Горный
(1700 1782)
— институт, основанный в .Петер­
бурге в 1774 г.
Блестящие успехи механики явились причиной укрепления в
науке рассматриваемого периода односторонних .-механических
представлений о сущности еще недостаточно изученных явлений
и процессов природы. Так, тепловые явления объяснялись нали­
чием особой «жидкости» — теплорода; химические — наличием
другой «жидкости» флогистона электрические — движением
особой «электрической жидкости». Такие представления господ­
ствовали в науке до середины XIX в.

3-10. КРАТКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

I. Развитие производительных сил феодального общества

представляло собой значительный шаг вперед по сравнению с их
развитием при предыдущих общественно-экономических форма­
циях. Основой производственных отношений при феодализме бы­
ли собственность феодала на средства производства и неполная
собственность на работника производства — крепостного. Kpeno-
1 Флогистон (от греческого слова phlogistos, т. е. сжигаемый). Теория
флогистона — ошибочная химическая теория, господствовавшая в науке
до конца XVIII в. Согласно этой теории процесс горения объясняется выде­
лением из тел флогистона — особой летучей, невидимой материи. Для
объяснения причины увеличения веса окислившегося тела флогистону при­
писывалось свойство обладать отрицательным весом.
§ 3-10] Краткое заключение 73

стной, имевший свое хозяйство, был в отличие от раба заинтере­

сован в увеличении производительности труда, а следовательно,
и в усовершенствовании орудий, что отвечало требованиям новых
производительных сил.
2. Период мануфактуры был временем возникновения и ран­
него развития капиталистического способа 'производства; в это
время возникают мануфак!урные предприятия как новая органи­
зационная форма производства, значительно увеличившая про­
изводительность труда.
3. В мануфактуре, как и в ремесленном производстве, основ­
ные процессы выполняются ручными инструментами; мануфак­
тура — ручное производство. Вместе с тем, мануфактурное про­
изводство резко отлично от цехового ремесленного своим глу­
боким подетальным и пооперационным разделением труда. Это
разделение упрощает процесс труда, что позволяет привлекать
к производству массы! неквалифицированных работников и, кро­
ме того, дает возможность замены ручного труда машинным.
4. Энергетика эпохи феодализма характеризуется вначале поч­
ти исключительным использованием мускульной силы, а позднее
при развитии мануфактур —*широким использованием энергии
воды и ветра для выполнения энергоемких процессов производ­
ства. Вначале энергия водных потоков используется только там,
где природные условия дают естественное крутое падение гори­
зонта, а 'Позднее в результате активизации воздействия человека
на -природу создаются гидротехнические сооружения (плотины,
запруды, деривационные каналы), позволившие использовать
энергию равнинных рек. Совершенствуется конструкция водяно-
го колеса.
5. Использование более мощных источников энергии позво­
ляет увеличить размеры ручных инструментов (молот, жернов,
пила, мех и т. п.), превращающихся в механизмы, выполняющие
операции, которые прежде осуществлялись вручную за счет му­
скульной энергии человека. Подобные орудия заменяют человека
в производственных процессах, отличающихся простотой и одно­
образием периодически повторяющихся циклов движения, но они
еще не заменяют искусной руки -человека.
6. Дальнейшее развитие получают передаточные механизмы;
широко применяются различные кинематические пары: винт и
гайка, шестерня и рейка, цевочная передача, кулачковые и хра­
повые пары, кривошипно-шатунные механизмы. Совершенствова­
ние механической передачи позволяет приводить группу механиз­
мов от одного двигателя: зарождается и развивается групповой
привод.
7. В связи с возрастающей потребностью в металле совершен­
ствуется металлургия железа: увеличивается высота печей,.
74 Развитие техники при феодальном строе [Гл. 3

интенсифицируется дутье, осваивается непрерывный доменный

процесс выплавки чугуна из руды, внедряется новое топливо —
каменноугольный кокс. Разрабатываются и осваиваются методы
передела чугуна в железо, технологические процессы проката и
волочения !металлов. Возникает заводское металлургическое
производство со сложным дорогостоящим оборудованием, разви­
вается и металлообрабатывающая промышленность.
8. Расширение производственной и исследовательской дея­
тельности человека приводит к открытию ряда химических эле­
ментов: фосфора, серы, висмута, сурьмы, -мышьяка, ртути и др.,
щелочей и кислот. Развивается химическая технология.
9. В соответствии с запросами правящего класса развивается
строительное дело и архитектура, создаются величественные хра­
мы, замки, соборы, укрепленные города. В строительной технике
по-новому решаются задачи водоснабжения (подъем воды с по­
мощью насосов), путей сообщения (каналы, шлюзы), мостострое­
ния ((металлические и подвесные !мосты). Начинают -применяться
строительные механизмы (главным образом подъемники) с ис­
пользованием /мускульной энергии человека и животных.
10. Несмотря на реакционное влияние церковной идеологии,
наука под воздействием развивающихся производительных сил
начинает все более откликаться на требования производства. З а­
рождается и развивается экспериментальная наука, заложившая
основы современного естествознания. Завершается в основном
оформление механики твердых тел как науки. В области мало
изученных физических и химических явлений господствуют меха­
нистические теории, утверждающие существование ряда особых
«жидкостей». Происходят дифференциация и специализация
в естествознании, способствовавшие преобладанию метафизиче­
ского мировоззрения. Зарождаются технические науки. Важную
роль в развитии культуры сыграли такие открытия и изобрете­
ния, как порох, компас, книгопечатание, мельница и часы.
11. С развитием орудий производства, ремесла и торговли, с
расширением обмена в недрах феодального общества начинают
зарождаться новые капиталистические отношения. Производ­
ственные отношения феодализма, ставшие тормозом в развитии
производительных сил, были свергнуты в ходе обострившейся
классовой борьбы, и на смену феодализму пришел капиталисти­
ческий строй.
§ 4-1] Кризис гидроэнергетики 75

Глава четвертая
ВОЗНИКНОВЕНИЕ И НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
РАЗВИТИЯ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКИ
4-1. КРИЗИС ГИДРОЭНЕРГЕТИКИ

Характеризуя недостатки гидроэнергетики, Маркс писал, что

«...употребление водяной силы... было связано с различньъми за­
труднениями. Ее нельзя было повышать до произвольного уровня,
ее недостаток нельзя было восполнить; иногда она -истощалась и,
главное, имела чисто локальный характер» *. Поэтому водяное
колесо рассеивало промышленность по всей стране.
Кризис гидроэнергетики начал проявляться со второй полови­
ны XVIII в. .прежде (всего в неспособности гидроэнергетики удов­
летворить одну из самых насущных потребностей производства—
откачивание воды из рудников. С увеличением глубины рудни­
ков потребность в -мощности для откачивания воды увеличива­
лась как за счет роста количества воды, накапливавшейся в руд­
никах, так и за счет роста высоты ее подъема. Соответственно
увеличивалась и потребность в располагаемой энергии водного
потока.
Кризис заключался не только в возрастании потребной для от­
качивания воды мощности водного потока. В ряде случаев, как,
например, в возрастании мощности, потребной для привода воз­
духодувных !мех-ов «железодельных фабрик», локальность гидро­
энергетики приводила к необходимости перебрасывать на далекие
расстояния два транспортабельных элемента производства: руду
и горючее, к третьему, абсолютно нетранспортабельному элемен­
ту — источнику водной энергии. Такие переброски приводили
к усложнению производственного цикла, удорожанию продукции,
но были все же выполнимы. В случае же откачивания воды из
рудников оба необходимых элемента производства: и рудник, за­
ливаемый водой, и водный поток, как совершенно нетранспорта­
бельные, могут успешно использоваться только в том случае, если
они находятся в одном (месте. Ho, как писал Ползунов, «не всегда
то в натуре (т. е. в природе — Авт.) имеем», что и является осно­
вой кризиса гидроэнергетики, особенно остро проявившегося
именно в случае применения водяных колес для откачивания во*
ды из рудников.
Кризис, начавшийся в водоподъемных установках еще в
XVII в., в XVIII в. распространился и на другие отрасли произ­
водства, Когда была изобретена машина-орудие, заменившая ру­
ки работника, то ее быстрое распространение потребовало нового
двигателя, способного работать в любом месте в любое время,
1 К- М а р к с , Капитал, т. If 1953, стр. 383
76 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

удовлетворяя ряду новых требований, возникших вместе с рабо­

чей машиной. Таким двигателем явился паровой двигатель, и ги­
дроэнергетика постепенно -потеряла свое значение до тех пор,
пока не была снова вызвана к жизни на новом, неизмеримо бо­
лее высоком уровне, возможном в связи с решением задачи о
передаче энергии на далекие расстояния .посредством электриче­
ского тока.
Неизбежно наступал период перехода от старой энергетики
к новой, от гидроэнергетики к теплоэнергетике, характерный для
развития энергетики в течение XVIII в.

4-2. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКИ

Локальность энергетики водяного колеса определила основ­

ные требования к новой энергетике. Для преодоления локально­
сти нужен был такой источник энергии, который мало зависим от
местных условий, который мог быть используем в любом месте,
давал бы энергию в любом необходимом количестве, так как с
ростом производства возрастает потребление мощности, и, таким
образом, «Увеличение размеров рабочей машины и количества
ее одновременно действующих орудий требует более крупного
двигательного механизма, а этот механизм нуждается в более
мощной двигательной силе...» Ч
Как преодоление зависимости от местных, локальных условий,
так и возможность концентрации значительных мощностей все­
цело зависят от свойств источника энергии, от удельной энерго­
емкости самого энергоносителя. Так, например, при использова­
нии водного потока с перепадом в 10 м энергоемкость воды со­
ставляет 10 кгм1кг. Источник тепловой энергии топливо имеет
—

во много раз большую энергоемкость. Так I /сгугля с тепло произ-

водительностыо в 7 500 ккал/кг имеет энергоемкость, выраженную
в единицах механической работы 7 500 *427 — 3 200 000 кгм/кг,
т. е. в сотни тысяч раз большую энергоемкость, чем вода. Энерго­
емкое горючее можно перевозить от шахты к заводу на много
километров. Поэтому тепловой двигатель мало зависит от локаль­
ных условий и поиски двигателя, свободного от ограниченно­
сти гидродвигателей, неизбежно приводили к тепловому двигате­
лю. Поэтому и !характер требований к новой энергетике всецело
относился к источнику энергии, но не к самому двигателю — во­
дяному колесу, и это обстоятельство во многом определяло про­
цесс начального развития теплоэнергетики. Оценивая двигатель,
необходимо различать две стороны: I) степень его независимости
от местных (локальных) условий, определяемую прежде всего
энергоемкостью носителя энергии, и 2) степень его применимо­
сти для самых разнообразных нужд промышленности и транс-

1 К М а р к с ; Капитал, т. I, 1953, стр. 382.

§ 4-2] Возникновение теплоэнергетики 77

порта, определяемую Марксом как «универсальность по техниче­

скому применению» и зависящую от конструктивных форм само­
го двигателя. Двигатель, способный работать вне зависимости от
местных условий, а также способный приводить в движение са­
мые разнообразные производственные агрегаты,— универсальный
двигатель.
Так как зависимость гидроэнергетики от локальных условий
сказалась прежде всего и острее всего в области рудничного во­
доподъема, то и поиски энергии, .независимой от этих условий,
были направлены в первую очередь на удовлетворение нужд
водоподъема. Вопрос об универсальности по техническому при­
менению в начальный период становления теплоэнергетики еще
не возникал.
Поиски нового источника энергии требовали известных позна­
ний объективных закономерностей природы, которые могли бы
быть -использованы для решения стоявшей технической задачи.
Где, в каких явлениях природы могла проявляться новая, пока
неизвестная людям энергия, являющаяся носителем громадного
запаса механической работы? Рассмотрим три группы явлений
природы, обративших на себя внимание исследователей в каче­
стве носителей новых энергетических возможностей и сыгравших
основную роль в зарождении теплового двигателя.
Практическая деятельность людей еще до начала нашей эры
указала на упругость водяного пара, получаемого кипячением
воды в замкнутом объеме. В начале XVI в. Леонардо да Винчи
дал набросок паровой пушки «архитронито», ссылаясь на то, что
она была изобретена еще Архимедом. Он же дал эскизы полу­
чения от водяного пара механической работы путем расширения
пара в. кожаном мешке и в цилиндре с поршнем, позаимствован­
ном из многовековой практики поршневых насосов. В середине
X,jVI в. итальянец Кардан указывал на свойство пара конденси­
роваться при охлаждении. Опыты итальянца делла Порта >по ис­
следованию удельного объема водяного пара (1601 г.) показали
возможность подъема воды (фиг. 4-1) давлением пара на ее по­
верхность, причем необходимость кипятить всю поднимаемую во­
ду исключалась применением отдельного сосуда— парогенерато­
ра, предшественника парового котла. Позднее француз Саломон
де Ко описывал «страшную силу» пара, способного, как пока­
зали опыты, разорвать толстостенный металлический сосуд и
способного также поднимать воду высоким фонтанам (1623 г.).
Таким образом, «сила водяного пара» не (могла не обратить
iHa себя внимание как на один из источников энергии, не зави­
сящий от местных условий и способный решать наиболее ак­
туальную задачу водоподъема.
Было известно и тепловое расширение жидкости н газа. Пер­
вое было практически использовано для построения термометров,
хотя строители их не отдавали еще себе отчета в том, чтб, соб­
78 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

ственно, измеряют изобретенные ими -приборы. Тепловое расши­

рение газа демонстрировалось при помощи бычьего пузыря, из­
менявшего свой объем и упругость при изменении температуры.
Поскольку факторы изменения температуры (огонь -и холодная
вода) были в распоряжении человека, здесь практика впервые
нащупывала возможности практической реализации закономерно­
стей природы, раскрытых много позднее в форме второго закона
термодинамики. Военная практика об­
ратила внимание людей на пушку как
своеобразный вариант двигателя вну­
треннего сгорания, что выразилось в
ряде попыток построения «порохового
двигателя» (Гюйгенс, 1680 г., Готфейль,
1678 г. и др.).
К изысканию способов использова­
ния тепловой энергии исследователей
направляло и открытие атмосферного
давления, сделанное итальянцем Торри­
челли в 1643 г. Магдебургские опыты
Отто фон Герике обратили внимание
ученых и изобретателей на «громадную
силу» атмосферного давления. Действи­
тельно, по сравнению с давлением ве­
личиной в граммы или десятки грам­
мов, приходящимся на I см2 рабочего
органа двигателя в ветровых и водя­
ных колесах, давление в I ООО г/см 2
Фиг. 4-1. Прибор Порта. являлось «громадной силой» .по опре-
Е — топка; D - генератор пара; делению учеНЫХ XVII В. Э т а «СИЛа»
В ~ выход пара; С — подъемная *
труба; А — отверстие для залив- В ОТЛИЧИе ОТ «СИЛ» В е т р а И ВОДЫ HaXO-
ки водой. дилась повсюду и поэтому обращала
на себя внимание в поисках, направ­
ленных на освобождение энергетики от локальной зависимости!.
Кроме того, эта «сила» привлекала изобретателей своей способ­
ностью, известной по работе насосов, поднимать воду, являясь та­
ким образом, «силой», способной решать одну из наиболее насущ­
ных задач техники.
Очевидно, что три направления изысканий, возникавших пе­
ред изобретателями в форме различных проявлений энергии при­
роды: использование «силы атмосферы», «силы пара», «силы воз­
духа» или газов, сводились к одному направлению — к исполь­
зованию тепловой энергии или, как стали говорить в те времена,
к «движущей силе огня».
Приведенных выше разрозненных сведений о взаимосвязях
природы, относящихся к упругости пара и воздуха, к атмосфер­
ному давлению, было достаточно для того, чтобы практика суме­
ла решить первый этап задачи перехода от водяного колеса
§ 4-3] Начальный период развития теплового двигателя 79

к тепловому двигателю, который «...тонким невидимо изнутри

возбуждается, духом и вскоре прежестокие открывает силы»1.
Преобладание практики в начальный период развития тепло­
энергетики отмечено Энгельсом, который в «Диалектике приро­
ды» писал, что практика по-своему разрешила вопрос об взаимо­
отношении между теплом -и !механической работой. Она сначала
превратила вторую в первое, а затем первое во вторую.
Рассмотрим, каким путем практика решала задачу перехода
от гидроэнергетики к теплоэнергетике. В решении этой задачи
удобно выделить три этапа развития: а) двигатель неотделим от
потребителя развиваемой им работы; б) двигатель конструктивно
обособился от машины — потребителя энергии, но еще не стал
вполне самостоятельным; в) двигатель стал самостоятельным,
универсальным двигателем.
Первые два этапа развития будут рассмотрены в настоящей
главе, а третий — в гл. 6 «Промышленный переворот».

4-3. НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД РАЗВИТИЯ

ТЕПЛОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Ранний тепловой двигатель, конструктивно слитый с агрега­

том — потребителем производимой им механической работы, воз­
ник в качестве решения наиболее острой технической задачи кон­
ца XVlI в. •— задачи о рудничном водоподъеме. Это решение про­
явилось вначале в форме придания производственных (Масшта­
бов описанным выше опытам делла Порта и Саломона де Ко.
Одной из таких попыток была попытка Вустера, получившего
в 1660 г. патент на паровой водоподъемник и в 1663 г. давшего
его описание. По этому описанию установка Вустера вычерчива­
лась многими исследователями. Один из чертежей дан на
фиг. 4-2. Пар, генерируемый в котле а, мог двумя кранами и и т
направляться поочередно в две камеры б и с , где он давил на по­
верхность воды и вытеснял ее в верхний резервуар (на подъ­
емных трубах g не показаны обратные клапаны). После вытесне­
ния воды камеры заполнялись водой самотеком из вышераспо-
ложенно-го резервуара. Поочередное действие двух камер давало
возможность получать непрерывный поток воды.
Подъемник Вустера не строился. Соприкосновение пара с хо­
лодной водой вызывало сильную конденсацию, вследствие чего
экономический к. п. д. устройства не -мог быть выше 0,1%'. При
использовании всего одной тысячной доли располагаемого
тепла этот водоподъемник был экономически совершенно непри­
емлем.
Лучшее решение той же задачи было дано англичанином Ce-
вери, получившим патент в 1698 г. в исключительно широкой

1 Из докладной записки И. И. Ползунова, 1763.

80 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

форме на использование теплоты для подъема воды и «мельниц

всякого рода», т. е. для универсального использования. Это не
значит, что Севери изобрел универсальный двигатель, В его
установке, как и в установке Вустера, была вытеснительная ка­
мера, из которой пар вытеснял воду. Поскольку в этой камере
пар развивал механическую работу, она являлась двигателем. Ho
поскольку в этой же камере производилась работа вытеснения
< ’ т

Фиг. 4-2. Реконструкция водоподъемной установки Вустера.

л — паровой котел; Ь и с — вытеснительные камеры; I — водоподвелящая труба;
g — напорные трубы; и и т — краны с рукоятками р н д;

воды — она была орудием, -потребителем энергии. У Севери, как

и у Вустера, двигатель был слит с потребителем механической
работы, был совершенно неразвит. Ho установка Севери была
втрое экономичнее установки Вустера, потому что в ней Севери
использовал не только избыточное давление пара, но и вакуум,
чем увеличил используемый теплоперепад.
В установке Севери (фиг. 4-3) =пар, генерируемый в отдель­
ном котле 2, поступал через кран 4 в камеру I и вытеснял из
нее воду в напорный трубопровод через нагнетательный клапан б .
После вытеснения воды камера отделялась от котла и полива­
лась снаружи холодной водой из резервуара 5. Пар конденсиро­
вался, и атмосферное давление нагнетало воду в полость камеры
§ 4-3] Начальный период развития теплового двигателя 81

через всасывающий клапан 7. Таким образом, камера установки

Севери периодически превращалась в поверхностный конденса­
тор. Использование низкого давления (вакуум) для работы вса­
сывания воды привело к увеличению экономического к. п. д.
установки до 0,3%. Несмотря на низкую экономичность, установ­
ка Севери получила некоторое применение из-за острой нужды
рудников в водоотливных средствах.
Ho почему же английский парламент выдал Севери патент
на применение «движущей силы огня... для приведения в движе-

Фиг. 4-3. Водоподъемник Фиг. 4-4. Схема комбинированной парогид­

Севери.
I — камера; 2 — котел; 3 — трубка
для контроля за уровнем воды в
котле; 4 — кран; 5 — верхний р езер ­
вуар; 6 — нагнетательный клапан;
7 — всасывающий клапан.
равлической установки.
I — паровой котел; 2 — вентиль; 3 — вытеснитель­
ная камера; 4 — всасывающий клапан; 5 —нагнета­
тельный клапан; 6 — водоприемный жолоб; 7 —
водяное колесо; 8 —водоподъемная труба; 9 —ниж­
ний резервуар; 10—резервуар охлаждающей воды.

ние мельниц всякого рода», когда его установка была исключи­

тельно водоподъемной? Потому что, поднимая воду в любом ме­
сте, где есть топливо, установка создавала разность водных уров­
ней, которую можно было использовать как источник водной
энергии для работы 'привычного, удобного, легко изготовляемого
из дерева водяного колеса. Отказ от водяного колеса был, как
показано выше, отказом от водной энергетики в силу ее зависи­
мости от локальных условий. А если паровой насос дает возмож­
ность заставить водяное колесо работать в любом пункте вне за­
висимости от наличия рек и водопадов, то это водяное колесо, не
вызывавшее критики как двигатель, могло быть применено.
6 История техники.
82 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л. 4

На фиг. 4-4 представлена схема комбинированной установки.

В этой установке пар атмосферного давления, генерируемый в
котле I 7 через вентиль 2 поступает в камеру 3, следуя за пони­
жающимся уровнем воды, вытекающей из камеры через клапан 5
в жолоб 6 водяного колеса 7. Когда вода из камеры 3 вытечет
на водяное колесо, приведя его в движение, вентиль 2 закры­
вается, и камера снаружи -поливается холодной водой из резер­
вуара 10 через кран, открываемый вручную. Пар, отдавая тепло
охлаждающей воде, сконденсируется, в камере образуется ва­
куум, и атмосферное давление, действующее на уровень воды
в нижнем резервуаре, поднимает воду через трубу 8 и всасываю­
щий клапан 4. Затем цикл .повторяется. Устанавливая две пооче­
редно работающие камеры или придавая верхнему резервуару
достаточно большую аккумулирующую емкость, можно получить
однонаправленное равномерное вращательное движение водя­
ного колеса. Это движение передается рабочим машинам либо
при помощи кривошипа и шатуна (в случае, если рабочей ма­
шине нужно возвратно-поступательное движение, как показано
на фиг. 4-4), либо непосредственно с вала водяного колеса (если
рабочей машине необходимо вращательное движение).
Так, при решении наиболее острой задачи — водоподъема —
было изыскано первое, компромиссное решение задачи об уни~
версальном двигателе, в котором независимость от местных
условий была представлена паровым насосом, а универсальность
по техническому применению — водяным колесом. Нужно ска­
зать, что это решение, несмотря на его крайнюю неэкономичность,
было единственным решением проблемы универсального двига-
теля в европейской техшке до 80-х годов XVIII в. Низкая эконо­
мичность вызывалась тем, что для подъемов воды, не превосхо­
дящих возможностей высоты всасывания, использовался низкий
перепад давлений <пара и, кроме того, от V3 до 2/5 произведенной
паром работы терялось на водяном колесе. Экономический к. п. д.
таких установок составлял сотые доли процента, а расход топ­
лива 80— 100 кг/л . с. ч. И все же в конце XVIII в., когда задача
об универсальном двигателе стала особенно острой, подобная
комбинация парового насоса с водяным колесом получила неко­
торое применение для 'Привода заводских машин-орудий.
В 1715 г. французский физик Дезагюлье предложил вместо
поливания вытеснительных сосудов вбрызгивать холодную воду
внутрь, что вызвало улучшение работы насосов, повышение их
экономичности. Так Дезагюлье явился изобретателем смеситель­
ной конденсации, правда осуществлявшейся пока не в отдельном
конденсаторе, а непосредственно в полости двигателя, служив*
шего одновременно и потребителем механической работы.
Если Вустер и Севери решали непосредственно задачу водо­
подъема, то французский ученый Папен начал с попыток изобре­
тения универсального двигателя, способного производить механн-
§ 4-3] Начальный период развития теплового двигателя 83

ческую работу подъема груза. Он обратился к имевшейся повсю­

ду «громадной силе» атмосферного давления. Эту «силу» Папен
пытался использовать при помощи «пороховой машины»
(фиг. 4-5). Предполагалось, что горение пороха, вводимого пе­
риодически в цилиндр через отверстие, закрываемое рычагом с
грузом, вызовет подъем поршня, уравновешенного грузом. При
быстрой остановке поршня в конце подъема крышка-клапан, рас­
положенная в поршне, должна приподняться по инерции, дать

Фиг. 4-5. Пороховая машина Фиг. 4-6. Схема парового двигателя

Папена. Папена.
A- A — цилиндр; H — стер ж ень ; E — „уп ор ­
на"; M — ук азател ь полож ения поршня;
T-T — блоки; L — канат.

выход избытку газов и, ударившись о скобу, закрыть отверстие.

Папен полагал, что, охлаждая наполненный горячим газом ци­
линдр, он сможет вызвать конденсацию газов, получить вакуум в
полости цилиндра и таким образом использовать атмосферное
давление для опускания поршня вниз и подъема полезного гру­
за посредством каната и блоков. Сконденсировать пороховые
газы Папену, естественно, не удалось. Охлаждение цилиндра
холодной водой только незначительно уменьшало удельный объем
воздуха. В 1688—1690 гг. Папен писал: «Нашедши невозможным
производить пустоту в цилиндре посредством пороха, я старался
сделать то же с водой, которая, будучи превращена в пар, имеет
упругую силу, подобно воздуху, и потом сгущается от холода, так
что не остается и следа от прежней силы или упругости».
Работы Папена с паром, !проведенные им в устройстве, пока­
занном на фиг. 4-6, заслуживают серьезного внимания, и поэтому
Ti*
84 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л. 4

ниже приводится текст из книги Папена, описывающий его

опыты 1.
«...Наливаю в цилиндр немного воды, опускаю в него поршень
до самой поверхности оной, а воздух, заключенный -под порш­
нем, выпускаю через отверстие особого крана; тогда действием
огня, разведенного под цилиндром, вода в нем начинает кипеть
и превращаться в пар, который производит сильное давление на
поршень и (поднимает его до верха цилиндра, преодолевая давле­
ние атмосферы; в это «мгновение упор-ка, входящая в выемку, сде­
ланную на стержне, задерживает поршень вверху, после чего уби­
рается огонь, и пар, сгущаясь через охлаждение, производит
в цилиндре -пустоту. Теперь машина в состоянии -произвести ме­
ханическое действие, ибо по отнятии упорки поршень опустится
с силой, равной давлению атмосферы, и может поднимать дан­
ное сопротивление с помощью веревки и блоков».
Сопоставление 'Приведенного текста с современными книгами
по термодинамике показывает нам, что в 1698 г. Пален правиль­
но описал группу процессов, известных современной науке как
термодинамический цикл парового двигателя.
Значит ли это, что задача изобретения парового двигателя
была осуществлена? Нет, не значит. Предстояла еще длительная
работа многих участников этого «первого 'подлинно интернацио­
нального изобретения», как его характеризовал Энгельс.
Что же надлежало делать далее, если цикл «парового двига­
теля был найден? Далее были возможны два направления рабо­
ты. Первое из них состояло в /необходимости практически освоить
найденный Папеном цикл. Папену это не удалось. Его паровой
двигатель, несмотря на правильный цикл, «не мог делать более
одного хода в минуту, потому что цилиндр Папена был и котлом,
и цилиндром (двигателем), и конденсатором. А если посмотреть
современные книги по паротехнике, то после описания цикла поч­
ти в таком же виде, как и у Папена, эти книги, говоря о реали­
зации цикла, описывают целый комплекс агрегатов: котел, двига­
тель, конденсатор, конденсатный насос, циркуляционный насос,
питательный насос. Здесь и заключается одно из направлений
дальнейшего .развития двигателя — изыскание методов прак­
тического освоения термодинамического цикла парового двига­
теля.
Второе направление работы заключалось в придании тепло­
вому двигателю свойств «универсальности по его техническому
применению». На историческом процессе развития по этому на­
правлению мы остановимся несколько позднее, отметив неудачные
попытки Папена, направленные к «универсальности по техниче­
скому применению».
1 Текст дается в переводе Н. Н. Божерянова, одного из первых русских
историков техники, по его книге «Описание изобретения и постепенного
усовершенствования паровых машин», вышедшей в 1842 г. в Петербурге.
§ 4*3] Начальный период развития теплового двигателя 85

На открытии и правильном описании цикла парового двига­

теля окончились достижения Папена, изобретателя (Предохрани­
тельного клапана, исследователя зависимости температуры кипе-
пения от давления. Правда, в своей конструкции 1707 г.
(фиг. 4-7) он отделил котел от цилиндра, но поршень цилиндра
был уже не связан с грузом и мог только вытеснять воду. Улуч­
шение практического использования цикла перекрывалось ухуд-

Фиг. 4-7. Паровая установка Папена с „плавающим" поршнем

(1707 г.), подающая воду на водяное^колесо.

Фиг. 4-8. Комбинированная установка Папена с непрерывной

подачей воды на водяное колесо.
А — к отел : В — четы р ех х о д о во й кран-переклю чатель; D и С — паропрово­
ды; E и F — вы теснительны е камеры; P — р езер вуар ; O-N и T-Q —водоп од-
водящ не трубы ; а и h — впускные клапаны; G h X - н агнетательны е кл а­
паны; L, Н, М, I — н агнетательны е трубы ; Z — верхний р езер в уар , Y — во­
дяное колесо.
86 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

шением с позиций универсальности: двигатель сливался с насо­

сом. Цикл также ухудшался, так как вакуум уже не использо­
вался и цикл становился разомкнутым. Для приведения поршня
в исходное положение требовался внешний источник энергии —
гидростатический напор между камерой с поршнем и воронкой
с налитой в нее водой.
В своей последующей кон­
струкции (фиг. 4-8). Папен просто
повторял предложение Вустера
(см. фиг. 4-2), только заменив
два крана одним четьгрехходовьш
краном. Здесь Папен, следуя Ву­
стеру, суммирует работу двух ка­
мер, и, таким образом, установка
оказывается в состоянии отдавать
работу непрерывно. Ho несмотря
на непрерывную отдачу работы,
подобная установка не становится
универсальным тепловым двига­
телем, так как она отдает работу
в одной частной форме, в форме
подъема воды.
Таким образом, Папен не про­
двинулся вперед в практической
Фиг. 4-9. Эскиз Папена, показы- ВОЗМОЖНОСТИ использования OT-
вающии шестерню и рейку как тт
механизм получения вращатель- крытОГО ИМ ЦИКЛа. He проДВИНул-
ного движения вала двигателя. СЯ OH И B Придании ДВИГатеЛЮ
свойств универсальности по тех-
ническому применению. Его рисунок (фиг. 4-9) о преобразовании
поступательного движения поршня во вращательное движение
вала дает решение задачи. Рейка сообщает валу возврата© вра­
щательное движение. Превратить это вращательное движение
в однонаправленное при помощи (рейки без применения других
методов нельзя. Это было ясно и для Папена; на его рисунках
(фиг. 4-7 и 4-8) вода, как и в предложении Севери, подается на
водяное колесо. Физик Папен не смог осуществить открытый им
цикл, так как для этого требовалась производственная, конструк­
торская практика, опыт работы в промышленности, которого у
Папена не было. Поэтому совершенно не случаен тот факт, что
дальнейшее развитие теплового двигателя было сделано людьми
практики, отделившими двигатель от потребителя энергии.
4-4. ПЕРИОД КОНСТРУКТИВНОГО ОБОСОБЛЕНИЯ ТЕПЛОВОГО
ДВИГАТЕЛЯ
Этот период отчетливо выражен в совместном изобретении
двух англичан — кузнечного мастера Ньюкомена и водопровод­
ного 'мастера Коули, выполненном ими в начале XVIII в.
§ 4-4] Период конструктивного обособления теплового двигателя 87

Ньюкомен, поставляя инструменты на рудники Англии, хо­

рошо знал нужду в эффективном средстве для откачивания во­
ды, заливавшей шахты. Он знал и существовавшие водоподъем­
ные устройства в виде поршневых насосов простого действия,
приводимых в движение лошадьми (фиг. 4-10).
В таких водоподъемных устройствах лошади, ходившие по
кругу, вращали км есо 6. Скорость вращения многократно уве­
личивалась передачей вращения
на колесо 5 меньшего диаметра,
сидящее на одном валу с криво­
шипом 4Удвигавшим вверх и вниз
насосную штангу 3 . Длинная де­
ревянная штанга могла переда­
вать усилие только при ее растя­
жении; другое направление уси­
лия вызвало бы в штанге явление
продольного изгиба, недопустимое
при ее большой длине. Поэтому
насос I устраивался простого
действия и работал только при
ходе поршня вверх. Поршень
снабжался перепускным клапа­
ном, перепускавшим воду из
нижней полости насоса в верх­
нюю при опускании поршня вниз.
При этом насос работы не -про­
изводил и штанга с поршнем опу­
скалась под действием собствен­ Фиг. 4-10. Схема конного привода
ного веса. При движении поршня рудничного насоса.
Н асос I всасы вает в о д у из к ол од ц а 2
вверх он нагнетал воду из верх- на вы соту И в и н агн етает е е на вы соту
вей полости цилиндра на высоту Н н \ 3 — ш танга насоса; 4 — кривошип;
He и одновременно всасывал во­ 5 и 6 — ш естерн и конного п ри вода.

ду в нижнюю полость на высоту

Hh и з колодца 2 . Так как деревянные трубы не могут выдержи­
вать высокого давления, обычно в отличие от схемы на фиг. 4-10
устанавливалось несколько последовательно соединенных насо­
сов, располагаемых по высоте шахты. При последовательном
расположении насосов вода могла подниматься на любую высоту.
В случае необходимости увеличить производительность водоот­
ливной установки можно было установить необходимое количе­
ство параллельно работающих насосных систем.
Таким образом, в установке описанного типа ничто в то вре­
мя не вызывало нареканий, кроме использования лошадей. Огра­
ниченная мощность этого живого двигателя в неменьшей степени
ограничивала решение задачи водоподъема, чем зависимое от
местных условий водяное колесо.
Нужно было только заменить лошадей, как и водяиые колеса,
88 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л . 4

новым, более мощным, более экономичным двигателем, так как

с увеличением глубины рудников лошади все менее -и менее
справлялись с откачиванием воды. Работы Папена давали ука­
зания на то, чем можно заменить лошадей и водяные колеса: п а­
ровым цилиндром. Нужно было только найти конструктивные
формы для соединения поршня цилиндра со штангой рудничного
насоса. Эти конструктивные формы были подсказаны изобрета­
телям технической практикой в форме балансира (коромысла) г
давно применявшегося в разнообразных установках с ручным
приводом (на фиг. 3-20 .показано применение коромысла для при­
вода насосав двух воздуходувных .мехов нагревательной печи куз­
нечной «фабрики», т. е. цеха одного из русских заводов XVIII н е ­
применение балансира придало двигателю Ньюкомена-Коули
конструктивные формы, показанные на фиг. 4-11. Под действием
весов насосной штанги п и груза т поршень h поднимался вверх,
а в освобождаемое пространство из котла а через кран k и тру­
бу е поступал пар при атмосферном давлении. При подходе
поршня к верхнему положению кран k закрывался и одновре­
менно открывался кран о, объединенный с краном k канатиком
так, что оба крана приводились в движение от общей рукоятки L
Поступающая из резервуара g через отверстие d в цилиндр хо­
лодная вода вызывала конденсацию пара, получение вакуума
в -полости цилиндра и опускание поршня под давлением наруж­
ной атмосферы. Конденсат вместе с вбрызнутой охлаждающей
водой отводились через отверстие / и трубу q из цилиндра через
клапан, ке показанный на фигуре. Котел был снабжен предо­
хранительным клапаном / с рычажной нагрузкой 6. Эти конст­
руктивные формы следует признать лучшими в условиях техно­
логических возможностей того времени. Балансир I — первый
передаточный механизм, отделивший двигатель от орудия, сразу
же раскрыл новые замечательные возможности в области руд­
ничного водоподъема. В насосе Севери, где поверхность действия
пара была равна поверхности воды, воспринимавшей давление
пара, нельзя иметь разные давления пара и давление воды. От­
сюда, если нужно поднимать воду на H метров, то эта высота
однозначно определяла давление пара в котле, которое не могло
быть (меньше, чем Я : 10 кг!см2. Совсем иное дело при отделении
двигателя от на-соса. Теперь поршень насоса может быть не
равным поршню двигателя, что дает новые возможности. Ес­
ли, например, необходимо поднимать воду на 80 м насосом с
поршнем диаметром в 9 дюймов, то давление на поршень насоса
должно быть 80 :10 = 8 кг!см2. Если поршень двигателя имеет
36 дюймов, т. е. отличается от поршня насоса по диаметру в.
4 раза, то по площади они отличаются в 16 раз. Это значит, что
давление на поршень двигателя для подъема воды на высоту
80 м может быть в 16 раз менее давления на поршень насоса>
т. е. быть равным 8 : 1 6 — 0,5 кг!см2. Следовательно, можно при-
§ 4-4 ] Период конструктивного обособления теплового двигателя 89

менить (пароатмосферный двигатель с рабочим давлением пара

в котле, равным одной абсолютной атмосфере. Такой котел лег­
ко изготовить, и он взрывобезопасен.

Фиг. 4-11. Паровая водоподъемная установка

Ньюкомена-Коули.
а — паровой к отел ; с — цилиндр; h — порш ень; k — паровпускной
кран; о — маховичок в о довп уск н ого крана; i —рук оятк а управления
впуском пара и воды в цилиндр; g —р е зе р в у а р о хл аж даю щ ей воды ;
р — водоп о д в о д я щ а я трубк а; f- q ~ трубк а дл я сп уск а к он ден сата;
} — балансир; / — рычажный п редохранительны й клапан с гр узом Ь;
г — д у га балансира; т — г р у з аккумулирования; п — верхний конец
насосной ш танги.

Работа двигателя, давление пара в котором не превосходило

давления наружного воздуха, осуществлялась применением акку­
мулирования механической работы.
Тяжелая насосная штанга (к ее весу добавлялся груз т, вид­
ный на фиг, 4-11), опускается вниз и поднимает -поршень вверх.
Это возможно, если открыт паровой кран k , иначе давление ат­
мосферы не даст поршню (подниматься. Если же паровой кран
открыт, то вакуума под поршнем получаться не будет, ничто не
будет мешать «поршню подниматься под действием веса штанги
и груза. А пар будет всасываться под !поршень при атмосферном
'90 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [ Гл. 4

давлении в котле подобно тому, как всасывается атмосферный

воздух в полость цилиндра автомобильного двигателя.
Когда поршень достигнет верхнего положения, -кран нужно
закрыть. Поршень остановится, чему помогут специальные пру­
жинные упорки. Если теперь вбрызнуть в полость цилиндра хо­
лодную воду и сконденсировать пар, то в нем образуется вакуум
и поршень под давлением атмосферы пойдет вниз и совершит
работу по подъему воды и штанги, часть же работы будет акку­
мулирована в поднятом грузе для осуществления следующего
цикла.
Двигатель отдает работу периодически, работает прерывно.
Ho и потребитель работы — рудничный насос простого действия,
сконструированный таким для избежания продольного изгиба
штанги, — потребляет работу также периодически. И эта перио­
дичность действия не вызывала затруднений. Один из первых
историков науки и техники французский физик Aparo писал в
1829 г.: «...атмосферная машина для выкачивания воды представ­
ляет снаряд безукоризненный, и прерывность ее действия не пред­
ставляет никаких неудобств. Совсем другое дело в том случае,
когда упомянутая машина употребляется в виде двигателя. Ору­
дия и инструменты, приводимые ею в действие, движутся весьма
быстро во время нисхождения поршня, но во время его восхож­
дения они останавливаются или продолжают действовать только
силой приобретенной скорости» (т. е. по инерции. — Авт.) Таким
образом, в машине Ньюкомена-Коули двигатель отделился от
орудия, от потребителя работы, но еще не полностью. Действи­
тельно, если отсоединить двигатель Ньюкомена от насоса, он ра-
работать не сможет, ибо органически слит с насосом.
Острота проблемы водоподъема привела к значительному
распространению насосов рассмотренного типа. В 1705 г. изо­
бретателям Ньюкомену и Коули пришлось пригласить в компа­
нию Севери, так как его патент на любую форму использования
«силы огня» препятствовал получению отдельного патента. Но­
вая компания приступила к постройке двигателей на рудниках
и шахтах Англии. В 1718 г. английский инженер Г. Бейтон скон­
струировал паро-водораопределительный механизм (до этого
краны пара и воды поворачивались машинистом). В 70-х годах
двигатель был усовершенствован англичанином Смитоном, кото­
рый улучшил технологию изготовления цилиндров, ввел зача­
точную теплоизоляцию, опытным путем пришел к необходимости
снижения форсировки котлов, вводя по два-три котла на один
цилиндр, все это снизило расход горючего до 10 кг условного
топлива на I э . л . с. ч. Насосы с балансиром строились свыше
75 лет. Один из таких насосов находился в работе до конца
XIX в., и снятая с него индикаторная диаграмма показала -рабо­
чее давление на поршень 0,5 кг/см2у поскольку усредненная линия
вакуума равна примерно 0,5 ата.
5 4-51 Становление универсального двигателя 91

Пароатмосферные насосы начали строиться и на континенте.

Все они почти не отличались от насоса Ньюкомена, длительная
промышленная эксплуатация которого позволила постепенно
найти лучшие конструктивные формы, осуществимые при техни­
ческих возможностях того времени.
Так, например, изучение паровой ,насосной установки одного
из современников Ньюкомена — шведа Тривальда показывает,
что она отличалась от насоса Ньюкомена только незначитель­
ными деталями паро-водораспределительного механизма, хотя
Тривальду был выдан патент якобы на совершенно новую кон­
струкцию. Так на самой заре капиталистической формы 'Произ­
водства и его !машинной техники уже появляются обходы патен­
тов.
Насос Тривальда не получил распространения. Единственный
экземпляр, на громадные размеры которого указывал его строи­
тель (ход 9 футов, диа-метр 36 дюймов ©место 23 дюймов у
наибольшего насоса Ньюкомена), (построенный в Даннеморском
руднике в Швеции в 1728 г., проработал около 10 лет, после
чего шахтовладельцы вернулись к конной тяге. Следует заме­
тить, что все металлические части этой машины были изготов­
лены в Англии, кроме бронзового цилиндра, отлитого на Коро­
левском пушечном заводе в Вене, причем Тривальд констатиро­
вал, что этот цилиндр был сделан лучше, чем все виденные им»
бронзовые и железные цилиндры.. В 1773 г. установка была ра­
зобрана.
Паронасосные установки с балансиром были поставлены в ок­
рестностях г. Льежа (Бельгия), в Вене для снабжения водой
парковых фонтанов, в окрестностях г. Кенигсберга (ныне г. К а­
лининград) для откачивания воды* Последняя установка носила
в ранней отечественной литературе название «венгерской».

4-5. СТАНОВЛЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Третий этап развития— становление универсального двигате­

ля — был вызван внедрением з производство машины-срудия, за­
менившей руки рабочего, переходом от ручного мануфактурного
к машинному капиталистическому производству, известным в
истории под названием промышленного переворота, которому
посвящается гл. 6.
Однако задолго до промышленного переворота уже начала
возникать потребность в универсальном двигателе. Еестественно,
что поскольку насосные двигатели Ньюкомена и других изобре­
тателей были мало зависимыми от локальных условий, задача об
универсальном двигателе приобрела 'конкретный характер, выра­
зившийся в поисках возможностей придания двигателю Ньюко­
мена универсальности по техническому применению. Конкрет­
ность задачи заключалась в необходимости превратить двига-
92 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л . 4

тель, отдававший работу 'потребителю прерывно, в двигатель

с непрерывной отдачей работы.
Теория указывает на наличие возможностей решения этой з а ­
дачи, несмотря на принципиально прерывную отдачу работы ра­
бочим телом в течение термодинамического цикла. Эти возмож­
ности подразделяются на два вида:
1) механическое аккумулирование;
2) суммирование развиваемой в «полостях двигателя работы.
Рассмотрим эти возможности раздельно.
I. Механическое аккумулирование состоит в отдаче половины
работы, развиваемой во время рабочего хода двигателя, какому-
либо энергоносителю, с тем чтобы
передать ее потербителю во время
холостого хода двигателя. Таким об­
разом, потребитель, получающий
одну половину работы цикла за ра­
бочий ход двигателя и другую по­
ловину — за холостой ход двигателя,
будет получать работу непрерывно.
Рассмотрим пример механиче­
ского аккумулирования.
Расширение рабочего тела в по­
лости цилиндра (фиг. 4-12) при под­
воде к нему тепла позволяет полу­
чить механическую работу в виде^
подъема грузов Л и £ на платформе
В на некоторую высоту Я. По до­
стижении высшей точки подъема
груз А снимается, а груз Б , опу­
скаясь, отдает поршню работу, !необ­
ходимую для того, чтобы термодинамический цикл замкнулся
(предполагается, что платформы В и С взаимно уравновешены).
Движение поршня машины будет непрерывным, но работа внеш­
нему потребителю будет отдаваться прерывно, только за период,
подъема поршня. Часть работы, совершаемой рабочим телом в
процессе расширения, в количестве, равном произведению веса
груза Б на высоту подъема H , заимствуется для так называемой
работы сжатия, обеспечивающей возврат поршня в исходное по­
ложение. Описанный (Метод получения непрерывного циклическо­
го движения машины с прерывной отдачей работы внешнему
потребителю был применен к двигателю Ньюкомена (фиг. 4-11),.
где груз m выполняет ту же функцию, что и груз Б рассмотрен­
ной схемы (подвес груза пг на конце балансира изменяет знак,
усилия, отнесенного к поршню .машины, так как в атмосферном
двигателе Ньюкомена рабочий ход поршня происходил сверху
вниз в отличие от нашей схемы).
S 4-5] Становление универсального двигателя 93

А
Заменим груз А (фиг. 4-12) двумя грузами — . При иод-

.ходе поршня к верхнему положению снимем один груз - у

д
с платформы б. Это значит, что работа, равная — Я, т. е.
половина всей развиваемой во время подъема поршня работы,
будет отдана внешнему потребителю. Затем нагрузим плат­
форму С, находящуюся в нижнем положении, грузом, равным .
д
Тогда платформы В и С, несущие равные грузы -у-, будут
взаимно уравновешены, и груз B 1 опускаясь, как и в первом
случае, когда на платформах В и С грузов не было, вернет
поршень в исходное нижнее положение. Ho за период опуска­
ния поршня груз на платформе С будет поднят на высоту H y
А
и работа у - H будет отдана внешнему потребителю. За один
цикл (подъем и опускание поршня) во втором случае, как и
в первом, внешним потребителем получена одна и та же ра-
А А \
( Н0 0ТЛана емУ непрерывно: половина

за период подъема поршня и половина за период опускания.

Задача решается крайне просто путем увеличения запаса
энергии за период рабочего хода. В первом случае аккумули­
рована энергия B H 9 достаточная только для возврата поршня
в исходное положение; во втором случае аккумулирована
энергия 4” ^ достаточная не только для возврата
поршня в исходное положение, но и для отдачи работы внеш­
нему потребителю во время холостого хода в таком ж е ко­
личестве, в каком он получает ее во время рабочего хода.
Очевидно, что метод механического аккумулирования мог быть
применен и для двигателя Ньюкомена. Для этого достаточно бьь
ло (фиг. 4-11) увеличить груз т настолько, чтобы он не только
возвращал поршень машины в исходное положение, но и отда­
вал штанге насоса половину работы за счет энергии, аккумули^
рованной при рабочем ходе (поршня. Почему Ньюкомен и многие
другие изобретатели аналогичных машин, в течение -полувека
откачивавших воду из шахт и рудников, не сделали такого про­
стого шага? Препятствием к этому служило то обстоятельство,
что при такой переделке машины Ньюкомена и ей подобных в
штанге насоса возникало бы явление продольного изгиба, исклю­
чавшее возможность приемлемого конструктивного решения.
94 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л. 4

Кроме того, машина прерывного действия настолько хорошо увя­

зывалась с насосом 'прерывного действия, >что не было никакой
нужды усложнять установки переходом к насосам двойного дей-

Фиг. 4-13. Водоподъемная установка Поттера

с контргрузом.

ствия. Примером этому может служить машина Поттера (фиг.

4-13). Установка Поттера повторяет принципиальные конструк­
тивные формы установок Ньюкомена-Коули (ср. фиг. 4-13 и
4-11). Разница состояла только в том, что Поттер применил три
штанги. Веса этих штанг было достаточно для механического
аккумулирования, чтобы обеспечить непрерывную отдачу работы
§ 4-5 ] Становление универсального двигателя 95

насосами двойного действия. Ho Поттер не сделал этого. Для

того чтобы не вводить продольного сжатия штанг, он разгрузил
«их вес применением контргруза, подвешенного на конце допол­
нительного балансира.
Известна любопытная .попытка -получения непрерывного дей­
ствия от одноцилиндровой однополостной .машины путем -приме­
нения механического аккумулирования в изложенной выше фор­
ме. Это — патент англичанина Дж. Хелла, выданный ему в Ан­
глии в 1736 г. на судно с пароатмосферным двигателем Ньюко­
мена. На фиг. 4-14 виден
груз 2 , предназначавший­
ся для того, чтобы слу­
жить аккумулятором энер­
гии, достаточным для то­
го, чтобы отдавать акку­
мулированную в нем по­
ловину работы, получен­
ной при опускании порш­
ня, гребным колесам (че­
рез перекрестную переда­
чу, чтобы не менять на­
правления их вращения)
и на подъем поршня. М а­
шина Гулля не была по­
строена, так как препят­ Фиг. 4-14. Схема судовой установки Хелла*
ствия на пути от данной I — паровой цилиндр; 2 — груз механического
схемы до реальной маши­ аккумулирования.
ны, где требовались авто­
матическое включение и выключение канатных передач прямой и
перекрестной тяги, не могли быть преодолены при технических
возможностях того времени.
Изучение материалов по истории развития теплового двига­
теля (показывает, что механическое аккумулирование в описанной
выше гравитационной форме не имело успеха в попытках при­
менить его для получения от двигателя непрерывной механиче­
ской работы. Ньюкомен и Поттер, Тривальд и Смитон, а также
ряд других изобретателей применяли его только для того, чтобы
обеспечить возможность холостого хода двигателя.
Кроме механического аккумулирования в описанной -потенци­
альной форме, может быть осуществлено механическое аккуму­
лирование в форме кинетической, «при котором половина работы
рабочего хода отдается на ускорение движения массы маховика,
с тем чтобы быть переданной потребителю при холостом ходе
поршня. Этот метод в поршневых двигателях был применен по­
сле того, как задача получения непрерывной работы была решена
другими методами, и был предназначен для выравнивания не­
прерывно отдаваемой, но переменной по величине работы. Меха­
96 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л. 4

ническое аккумулирование в его кинетической форме, давно из­

вестное технике по применению маховиков, не могло превратить
машину Ньюкомена в машину непрерывного действия по вполне
понятной причине: при 15 ходах в минуту для получения непре­
рывного действия понадобилась бы масса маховика, абсолютно
недостижимая в технической практике того времени.
Для возможности универсального 'применения машины непре­
рывность движения должна сопровождаться достаточной его рав­
номерностью. Попытки -применения машин прерывного действия
к приводу непрерывно действующих орудий оказались несостоя­
тельными не только потому, что приводимые орудия -могли пе­
риодически останавливаться, но и потому, что они двигались не­
равномерно. Произведены подсчеты степени неравномерности
одноцилиндровой пароатмосферной машины простого действия,
построенной в 1780 г., в которой для получения непрерывного
движения был применен маховик. Эта машина развивала
28 об/мин и тем не менее степень неравномерности этой машины
лежит в пределах V2—V3. Это значит, что скорость движения за
каждый цикл машины изменяется от 1U до V3 усредненной ско­
рости. Поэтому маховик как единственное средство получения
непрерывности действия был эффективно применен в первых
одноцилиндровых двигателях простого действия (даже четырех­
тактных, т. е. имеющих один рабочий ход на три холостых) толь­
ко во второй половине XIX в., когда число оборотов вала в ми­
нуту стало исчисляться не единицами и десятками, а сотнями
(масса маховика при той же степени неравномерности обратно
пропорциональна квадрату числа оборотов вала машины).
Итак, метод механического аккумулирования в его потенци­
альной и кинетической форме не был применен в начальном пе­
риоде развития теплового двигателя для получения непрерыв­
ной работы и придания двигателю универсальности в техниче­
ском применении. Для этой цели более целесообразным и пер­
спективным оказался другой метод, широко применяющийся и в
настоящее время во всех поршневых двигателях. Этот метод, ко­
торый мы условимся называть методом суммирования, состоит
в том, что в поршневой машине применяются две (или более)
рабочие полости. Развиваемая за время рабочих ходов в этих
полостях работа суммируется на одной детали машины (шток,
вал), через которую отдается как внешнему потребителю, так
и на осуществление холостого хода в другой (других) полости.
Две полости могут быть расположены в одном цилиндре
(фиг. 4-15). Это — двигатель двойного действия, где работа, раз­
виваемая в одной полости I 9 отдается как потребителю через
шток 3, так и на осуществление холостого хода в другой поло­
сти 2. Работа обеих полостей суммируется непосредственно на
поршне цилиндра, от которого штоком непрерывно (то от одной,
то от другой полости) отдается потребителю.
§ 4-5] Становление универсального двигателя 97

Две полости «могут быть расположены в двух отдельных ци­

линдрах (фиг. 4-16). Это — многоцилиндровый двигатель, в ко­
тором работа отдельных полостей цилиндров 2 и 3 суммируется
«а одном общем валу машины I i откуда непрерывно расходуется

Фиг. 4-15. Схема цилиндра двойного действия.

I и 2 — рабочие полости цилиндра; 3 — шток поршня.

как на удовлетворение внешнего потребителя, так и на осуще­

ствление холостых ходов в полостях отдельных цилиндров само­
го двигателя.
Два показанных способа суммирования являются основными
способами получения непрерывной работы в современных порш­
невых двигателях. В отдельных
случаях они дополняются при­
менением маховиков для сгла­
живания неравномерности не­
прерывно отдаваемой работы.
Прежде чем устанавливать,
когда и кем впервые была най­
дена одна из форм метода сум­
мирования и этим самым изо­
бретен первый двигатель, об­
ладающий свойством непрерыв­
но отдавать механическую ра­
боту потребителю, убедимся в
том, что достаточно использова­
ния любого из описанных выше
методов для того, чтобы полу­ Фиг. 4-16. Схема двухцилиндрового
двигателя.
чить двигатель непрерывного I — коленчатый вал; 2 и 3 — цилиндры
действия со свойственной ему двигателя.
необычайно широкой сферой
применения. Выше (фиг. 4-11) было показано, что простого уве­
личения груза т , т. е. применения крайне несовершенного метода
потенциального механического аккумулирования, достаточно для
того, чтобы двигатель получил способность работать на насос
двойного действия, а следовательно, и на все промышленные
агрегаты, требующие непрерывного рабочего движения.
Двигатель Ньюкомена не мог работать, будучи отсоединен­
ным от приводимого и.м в движение насоса. С увеличением гру­
за т штаига может быть отсоединена и двигатель сможет рабо-
7 История техники.
98 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л. 4

тать «вхолостую», -получая второе свойство, способствующее его

универсальности: отсоединение от одного агрегата, присоедине­
ние к другому.
Далее двигатель Ньюкомена, совершавший передачу канатом
или цешэю, мог передавать усилие только в одном направлении.
Переход на 'непрерывную работу и, следовательно, на передачу
рабочего усилия в двух направлениях требуют деталей и узлов
двигателя, способных осуществлять такую -передачу (штанг,

Фиг. 4-17. Схема придания двигателю Ньюкомена универсальности

по техническому применению методов грузового аккумулирования.
J-It 2-2, 3 -3 — валы; 4 -5 — кривошипно-шатунный механизм; 6 — насос двой­
ного действия,

стержней, валов, шатунов, кривошипов или гибких передач с

двумя ветвями).
На фиг. 4-17 показана схема двигателя Ньюкомена, превра­
щенного в двигатель непрерывного действия путем использова­
ния механического аккумулирования, осуществляемого грузом Г.
P
Благодаря аккумулирующему действию груза Г = у вал уста­
новки 1-1 получает рабочее усилие непрерывно: при качании вле­
в о — от поршня двигателя, при качании вправо — от груза Г.
Непрерывность рабочего усилия на валу 1-1 дает возможность
привода насоса двойного действия 6 и передачи работы на вал
2-2. Фиг. 4-17 показывает ряд других возможностей, вытекаю­
щих из непрерывкой отдачи работы двигателем.
Направление хода приводимого агрегата может быть распо­
ложено под любым углом к -горизонту вне зависимости от рас­
положения хода поршня двигателя.
§ 4-5] Становление универсального двигателя 99

Произвольное изменение длины рычагов-полубалансиров дает

возможность в широких пределах изменять соотношение между
длиной хода поршня двигателя и приводимого ею агрегата.
Вал, -который получил двигатель как часть механизма, спо­
собную к передаче рабочего момента в двух направлениях, поз­
воляет располагать приводимый агрегат вне зависимости от рас­
положения собственно двигателя. Непрерывность рабочего
усилия на валу (фиг. 4-17) дает простую возможность при по­
мощи кривошипа 4 и шатуна 5 преобразовать качательное дви­
жение вала во вращательное движение другого вала 3-3 с доста­
точной равномерностью при маховике умеренной массы. Это —
исключительно ценное свойство, приобретенное двигателем вме­
сте с !непрерывным рабочим усилием.
Наконец, как это видно из фиг. 4-17, один двигатель получил
возможность осуществлять одновременный привод нескольких
рабочих агрегатов — свойство, расцениваемое К. Марксом как
крупный этап в развитии машиностроения. Это свойство полу­
чено двигателем также вместе со свойством непрерывной отдачи
работы.-
Приведенный пример показывает, что принципиальная цик­
личность в отдаче работы в полости поршневого двигателя мо­
жет быть преодолена применением передаточного механизма. Од­
нако эти методы .неравноценны по удобству их применения. Наи­
более неудобным является метод потенциального механического
аккумулирования. Кинетическое механическое аккумулирование,
получившее в XIX в. широкое применение, в XVIII в. было не­
применимо из-за тихоходности двигателей. Комбинированные же
установки, описанные выше, были крайне неэкономичны.
Решение задачи об универсальном двигателе могло быть ус­
пешно решено в этот период только на основе применения ме­
тода суммирования.
Этим методом, как наиболее целесообразным и перспектив­
ным, и воспользовался впервые Иван Иванович Ползунов.
В апреле 1763 г. Ползунов передал начальнику Колываио-
Воскресенских заводов А. И. Порошину докладную записку и
проект изобретенного им «огнедействующего» парового двигате­
ля. В записке Ползунов показал глубокое понимание задач, вста­
вавших перед растущей промышленностью. Решительно поставив
вопрос о переходе к новой энергетике, Ползунов стремился «сла­
вы (если силы допустят) Отечеству достигнуть, и чтобы то во
всенародную пользу...ввести... облегчая труд по нас грядущим».
Проект Ползунова 1763 г. представлял собой «первый в мире
проект универсального теплового поршневого двигателя, непре­
рывная работа которого обеспечивалась применением двух ци­
линдров, поршни которых были связаны -между собой и пооче­
редно передавали работу на один общий вал.
у* ■
100 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

В двигателе Ползунова по проекту 1763 г. (фиг. 4-18) пор­

шень I, опускаясь под давлением атмосферного воздуха, отдавал
механическую работу валу 3 и одновременно поднимал поршень 2
другого цилиндра. При опускании поршня 2 происходило обрат-

Фиг. 4-18. Схема проекта универсального двигателя

И. И. Ползунова 1763 г.
] и 2 — порш ни; 3 —г л а в н ы й вал двигателя; 4 — ш танги паро-водораслре-
делительного механизма; 5 — водораспределительный кран; 6 — п а р о р а с ­
пределительный к ран ; 7 — паровой котел; 8 — трубы для вбрызгивания
воды в полость цилиндров; 9 ii 10 — привод к н асосам 11; 12-13-14— привод
к возд уход увны м мехам 15.

ное распределение работы. Вал 3 получал работу непрерывно.

Вал двигателя, непрерывно получающий работу от двух цилин­
дров и непрерывно отдающий ее потребителю, был впервые вве­
ден Ползуновым*
От вала движение передавалось штангам 4У двигавшим зуб­
чатые шестерни механизма, управляющего кранами 5 и 6, пооче­
§ 4-5] Становление универсального двигателя IUl

редно подающими в цилиндры то пар из котла 7, то холодную

воду по трубам 8. От этого же -вала движение передавалось через
шкивы 9 я 10 насосам 11, нагнетавшим воду* в верхний резервуар.
И, наконец, шестерни 12, 13 и 14 передавали движение двум воз­
духодувным мехам 15.
Зная, кроме того, о возможности применять п арс давлением,
превосходящим атмосферное, Ползунов сознательно выбрал для
своего двигателя атмосферное давление, что играло решающую
роль в -преодолении стоявших перед Ползуновым технологиче­
ских трудностей, так как на Барнаульском заводе, предназна-
ченнохм только для выплавки меди и серебра, невозможно было
построить котел с избыточным давлением пара.
Универсальность двигателя Ползунова, вытекавшая из непре­
рывного рабочего движения, понятна из фиг. 4-19, где изобра­
жена перспективная схема передаточного механизма двигателя.
От вала /-/, отклоняемого движением поршней в цилиндрах
А и Б на некоторый угол то в одну, то в другую сторону, кача-
тельное движение передается: через шкив Н\ — пароводораспре­
делительному механизму двигателя, через шкив H2 — водяным
насосам и через шкивы Я 3, / и J\ — воздуходувным мехам. Н а­
личие валов и шкивов необычайно расширяет область использо­
вания машины, делает ее способной «по воле нашей, что потреб­
но будет, исправлять».
Исключительный интерес представляет сопоставление двига­
теля Ползунова с паровым насосом Ньюкомена.
1. В отличие от насосного двигателя Ньюкомена двигатель
Ползунова мог быть отсоединен от приводимого им в действие
агрегата. Можно снять цепи со шкивов Ji9 / и Я 3, и двигатель
не остановится, так как он не заимствует усилий от приводи­
мого им агрегата, как заимствует поршень цилиндра в насосе
Ньюкомена.
2. Двигатель Ползунова мог приводить в движение орудия
непрерывного действия. Две ветЁи цепей двигателя Ползунова
могут передавать движение в двух противоположных направле­
ниях, тогда как в двигателе насоса Ньюкомена цепь может пере­
давать движение только в одном направлении.
3. В отличие от на-сосеого двигателя Ньюкомена двигатель
Ползунова не стесняет свободы в выборе направления движения
приводимых им агрегатов: две ветви цепи могут быть направле­
ны со шкива / 1 в любом направлении: вниз, вверх, вправо и вле­
во, под любыми углами к горизонту.
4. Двигатель Ползунова не ограничивает величины хода (раз­
маха) движения приводимого агрегата. Подбором отношения
диаметров шкивов, так же как это делается в настоящее время,
можно придать приводимому агрегату любой размах колебаний
вне зависимости от размаха движений ’поршней.
102 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

v 5. В отличие от насосного двигателя Ньюкомена двигатель

Ползунова не связывает месторасположения -приводимого агре­
гата с месторасположением цилиндров двигателя. Раздвигая или
сближая валы, раздвигая или сближая шкивы, удлиняя валы,
изменяя направление цепей, можно было располагать приводи­
мый агрегат в любой заданной точке пространства вне всякой
зависимости от расположения цилиндров,
. 6. При двигателе Ползунова можно было выбирать любую
форму движения приводимого агрегата. Непрерывное рабочее

Фиг. 4-19. Перспективная схема передаточного механизма двигателя

Ползунова по проекту 1763 г,
А и В — паровы е цилиндры; Z - / - главный вал двигателя; I I - I I и I I I - I I I — дополнитель­
ные валы двигателя; H — шкив, получающий- р аб от у от поршней цилиндров А и В; H i —
шкив привода парорасп ред ел ител ьного механизма; H i — шкив привола н асосов ; Я 3 —
шкив при вода м ехов через шкивы I и /» на валу ///- ///; т - п — кривошипно-шатунный
механизм для получения од н онап равл ен ного вращ ат ел ьн ого движения.

движение позволяет легко осуществить вращательное движение,

применяя шатун т и кривошип п (фиг. 4-19).
7. Двигатель Ползунова позволял осуществить групповой
привод ряда машин-орудий, произвольно расположенных и с
различной формой движения. Переход от индивидуального при­
вода к групповому знаменовал исторический этап в развитии ма­
шин, когда возникла система машин, имеющая один двигатель.
Приведенные сопоставления наглядно показывают, почему
двигатель Ньюкомена применялся только для привода насосэв,
а двигатель Ползунова был универсальным двигателем, способ­
ным удовлетворять все нужды современной ему заводской тех­
ники.
Введение двух цилиндров, работающих на общий вал, потре­
бовало от Ползунова решения еще одной новой задачи: разра*
§ 4-5] Становление универсального двигателя 103

ботать паро-водораспределительный механизм, управляющий по­

дачей пара и воды в два цилиндра. В решении этой задачи Пол­
зунов проявил себя как выдающийся конструктор, применив впер*
вые вращающиеся детали с зубчатым зацеплением.
Ползунов рассматривал свой проект как проект эксперимен­
тального двигателя, исследование работы которого дало бы ьоз-
можность проверить на опыте чисто эмпирический расчет, по­
скольку почти никаких теоретических сведений в то время не
было. Постройкой опытного двигателя Ползунов предполагал
избежать излишних расходов, связанных с возможными передел­
ками и усовершенствованиями.
Помимо того, он предполагал на постройке и исследовании
опытного двигателя подготовить технические кадрьи. К тому же
изготовление небольшой опытной машины могло быть осуще­
ствлено в условиях Барнаульского завода, что также, безусловно,
учитывал Ползунов. Поэтому мощность двигателя -по (первому
проекту Ползунова была небольшой: по современным подсчетам
она едва достигала 1,8 л . с.
Проект Ползунова был послан в Петербург и поступил на от­
зыв к И. Шлаттеру, виднейшему специалисту горнорудного дела
того времени, автору книги «Обстоятельное наставление рудному
делу...», в которой было дано описание парового насоса Ньюко­
мена. Шлаттер высоко оценил творческие способности Ползу­
нова. «Сей его вымысел,— <писал Шлаттер,— за новое изобрете­
ние почесть должно».
Ho, отметив «преизрядный успех» Ползунова в вопросе кон­
струирования паро-водораспределительного механизма и подчерк­
нув важность наличия двух цилиндров, отличающих двигатель
Ползунова от иностранных паровых насосов, Шлаттер не сумел
понять главного в проекте Ползунова — универсальности его дви­
гателя. Шлаттер всецело оставался на позициях современной ему
науки и техники, не мог превзойти их уровмя, как это сумел
сделать Ползунов. Более того, Шлаттер рекомендовал Ползу-
<нову вернуться к этому уровню, предложив установить два на­
соса Ньюкомена (один — резервный), !накачивать воду из ниж­
него резервуара в верхний, подводить ее к водяным колесам, ко­
торые должны являться двигателями воздуходувных мехов. П о­
мимо сложности и громоздкости устройства, предложение Шлат-
тера имело коренной недостаток, исключавший возможность его
применения. Поскольку в насосе и водяных колесах терялось бес­
полезно почти две трети работы, развиваемой в цилиндрах па­
рового двигателя насоса, то .мощность последнего могла обеспе­
чить не более четверти, потребной для намеченного объема воз-
духоснабжения.
В январе 1764 г. было принято решение о постройке двига­
теля, и Ползунов тотчас же приступил к работе. Заявка на -ма­
териалы, поданная им в марте 1764 г., исходила из постройки
104 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

двигателя по новому проекту, выполнение которого требовало

в 6 раз больше материалов, чем по первому.
Мощность двигателя по второму проекту была почти в 18
раз больше !мощности по первому проекту, и достигала 32 л. с.
Вместо малого опытного двигателя Ползунов приступил к п о ­
стройке самого мощного в то время двигателя (мощность насо­
сов Ньюкомена не превышала 8— 12 л. с., самый крупный насос
Тривальда обладал .мощностью около 20 л . с.).
Отвечая настоятельным требованиям производства, Ползунов
решил вместо опытной сразу строить мощную производственную
паровую воздуходувную установку. В этом решении заключался
и смелый ответ Шлаттеру, который, не поняв замысла Ползу­
нова о постройке одного опытного двигателя, указывал, что по­
стройка многих мелких двигателей для каждой из печей нецеле­
сообразна, и предлагал свою пароводяную установку на 12 пе­
чей. Ползунов, отказавшись от водяных насосов и колес, решил
•построить одну мощную паровую воздуходувку на 12— 15 печей.
Это решение значительно затрудняло постройку двигателя в
условиях Барнаульского завода. Анализ второго проекта Пол­
зунова убедительно показывает, что он использовал все возмож­
ности для того, чтобы обеспечить постройку мощного двигателя
средствами Барнаульского завода. Эти возможности состояли
прежде всего во всестороннем упрощении конструкции двигателя,
так как Ползунов во втором проекте не ставил общей задачи:
создать универсальный двигатель, которую он поставил в пер­
вом проекте. Для того чтобы получить возможность далее раз­
вивать свои идеи, Ползунов должен был решить частную задачу:
показать возможность привода воздушного дутья на 12— 15 пе­
чей от одного парового двигателя без использования водяных
колес. В решении этой частной задачи Ползунов не отказывался
от применения старых конструктивных форм, отвергнутых им в
первом проекте универсального двигателя. Он применил дере­
вянные балансиры, так как их могли изготовить на Барнауль­
ском заводе. Во втором проекте он оставил два цилиндра, но не
связал движения поршней. Подобно тому как современные инже­
неры конструируют станки и двигатели специального назначения,
Ползунов для решения своей частной задачи осуществил специа­
лизированную силовую установку, в которой разработал новые
технические методы, наиболее эффективно удовлетворяющие ус­
ловиям поставленной частной задачи. Отдельные новые методы,
примененные Ползуновым во втором проекте, явились настолько
удачными, что стали общими для широких областей техники;
к таким методам относится применение аккумулятора дутья и
автоматического регулирования уровня воды в котле.
Вместо установки к каждой печи мелких воздуходувных ме­
хов, приводимых в движение водяными колесами (предложение
Шлаттера) или от главного вала мощного универсального дви­
§ 4 5] Становление универсального двигателя 105

гателя непрерывного действия, Ползунов нашел новое, наиболее

целесообразное решение своей частной задачи: мощный паровой
двигатель приводил в движение впервые введенные Ползунэвым
громадные воздуходувные мехи, из которых воздух распределял­
ся по трубам равномерно и непрерывно по всем печам. При до­
статочной емкости изобретенного Ползуновым «воздушного ла­
ря»— аккумулятора дутья можно было обеспечить равномерную
и непрерывную подачу воздуха в печи даже при одном большом

Фиг, 4-20. Схема воздуходувной установки Ползунова 1765 г.

I — паровой цилиндр (второй такой ж е цилинтр скры т за цилиндром /);
2-2 и 3 - 3 — балансиры, передаю щ ие движение возцуходуьны м ме>ам 10-10;
4 — полубалансир для привода паро-водораспределител ьного механизма 6-7:
5 — полубалансир для привода н асосов 9 через рычаг 8 \ 11— выход с ж а т о г о
в о з д у х а ; 12 — „воздушный л а р ь " —а к к у м у л я т о р дутья.

мехе, при ;машине с одним цилиндром. Ho Ползунов не пошел

на это упрощение, так как оно приводило к усложнению техно­
логии изготовления мощного двигателя. В его двигателе цилин­
дры имели диаметр 32 дюйма; если бы он сделал одноцилиндро­
вый двигатель такой же мощности, то пришлось бы установить
цилиндр диаметром 45 дюймов, т. е. свыше метра. Отливка и об­
работка такого громадного цилиндра были совершенно непо­
сильны для Барнаульского завода.
Рабочий процесс новой паровой установки Ползунова, пока­
занной на фиг. 4-20, должен был происходить следующим обра­
зом. Два рядом стоящие цилиндра I (второй на схеме не виден)
передавали движение поршней левым дугам двух балансиров
2-2 и 3-3, а цепи, прикрепленные к правым дугам балансиров,
приводили в движение громадные воздуходувные мехи 10-10. От
одной из малых дуг балансиров 4 движение передавалось штан­
 106 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Гл. 4

ге 6, двигающей рычаги и колесо 7, соединенное с паро-водо-

распределительным механизмом. С малых дуг 5 движение через
полубалансир 8 передавалось водяным насосам 9 . Из камер 11
воздуходувных мехов 10-10 воздух направлялся в общий «воз­
душный ларь» — аккумулятор дутья 12, откуда по трубам на­
правлялся к воздуходувным печам.
В сопоставлении с вариантом, предложенным Шлаттером, и
с первым проектом Ползунова разработанная во втором проекте
установка наиболее эффективно удовлетворяла частную задачу:
обеспечить дутьем от одной воздуходувной установки несколько
р\доплавильных печей. Схема фиг. 4-21 показывает три вариан­
та установки в применении к восьми рудоплавильным печам.
По предложению Шлаттера (фиг. 4-21,/) два одноцилиндро­
вых двигателя Ньюкомена I приводили в движение два насоса 2>
■поднимавших воду в резервуар 3, из которого по желобам 4-4
вода распределялась по водяным колесам 5. Валы водяных ко­
лес 6 передавали свое движение, преобразуемое из вращатель­
ного в возвратно-поступательное, шатунам 7, от которых движе­
ние передавалось 16 мехам 8; вода, падавшая с колес 5, отво­
дилась по каналу 9-9 (установка по два меха на каждую печь
была необходима для достижения равномерного дутья, так как
воздуходувный мех был агрегат прерывного действия).
Если бы Ползунов применил к своей частной задаче общее
решение с установкой универсального двигателя, разработанного
в его первом проекте, то схема установки выглядела бы так, как
представлено на фиг. 4-21,//. Универсальный двигатель I пере­
дает непрерывное качательное движение валу 2, а посаженные
на вал полубалансиры 3 передают движение мехам 4 . Установка
получилась бы значительно проще, чем по варианту Шлаттера,
а главное, почти втрое экономичнее.
Еще более простой и экономичной была установка, разрабо­
танная во втором проекте Ползунова (фиг. 4-21,///). По этому
•проекту паровой двигатель I приводит в движение мехи 2, по­
дающие воздух в аккумулятор 3 . Распределение воздуха по тру­
бам 4 дает конструктору возможность размещать плавильные
печи в любом порядке.
Сравнение трех вариантов достаточно убедительно показы­
вает, что во втором проекте Ползунов сохранил свою основную
идею — полный отказ от «водяного руководства» и, вынужден­
ный временно оставить работу над усовершенствованием универ­
сального двигателя, дал оригинальное решение специальной ча­
стной задачи.
В необычайно трудных условиях начал Ползунов постройку
своего двигателя. Ползунову приходилось самому быть главным
и единственным технологом в производстве машины, обучать
кадры, изобретать и конструировать станки для того, чтобы обес­
печить «машинную на водяных колесах...токарную работу». Бар-
3

lll
Фиг, 4-21. Сравнительная схема проектов Шлаттера и Ползунова ,

о
-....)
108 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л . 4

наульская горная канцелярия желала иметь двигатель, способ­

ный помочь производству, но боялась израсходовать лишний грош
на строительство, а самого Ползунова, выходца ‘из !народа, не
имевшего диплома, не считала настоящим механиком.
Одним из современников Ползунова, оставившим справедли­
вую оценку трудов замечательного новатора, был крупный уче­
ный, действительный член Российской Академии наук Эрик Лакс-
ман. В одном из своих -писем Лаксман писал: «...Другой, с кем
я наиболыде имею знакомство, есть горный механик Иван Пол­
зунов, муж, делающий честь своему отечеству. Он строит теперь
огненную машину, совсем отличную от Венгерской и Англинской.
Машина сия будет приводить в движение меха или цилиндры в
плавильнях посредством огня: какая же от того последует вы­
года! Co временем в России, если потребует надобность, можно
будет строить заводы на высоких горах и в самых даже шахтах.
От сей «машины будут действовать 15 печей».
7 декабря 1765 г. была закончена сборка двигателя и про­
веден пробный пуск, Воздуходувных мехов и печей еще не начи­
нали строить из опасения напрасных расходов в том случае, если
двигатель не будет работать. Пришлось проводить испытание
«вместо меховой тягости (навешиванием бревен». Легкость, с ко­
торой двигатель поднимал и опускал тяжелые бревна, подтвер-
дила правильность расчетов Ползунова. Ползунов подал в кан­
целярию распорт, в котором потребовал изготовления воздухо­
дувных мехов, указывал на !необходимость заменить недостаточ­
но надежный, по его мнению, котел литым и просил немедленно
приступить к постройке печей.
В начале мая 1766 г. были построены громадные воздухо­
дувные мехи; были высверлены в стенке воздушного аккумуля­
тора 12 отверстий для определения, «на сколько печей, через
действие той машины, от установленных мехов силы, или духу
будет». Была начата и постройка трех плавильных печей.
Ho Ползунову не суждено было дожить до осуществления
его мечты: 27 мая 1766 г. он скончался.
3 июня 1766 г., через неделю после смерти Ползунова, нача­
лись испытания двигателя и мехов, продолжавшиеся с переры­
вами до 15 июля. При первом испытании было установлено, что
«воздух во все двенадцать трубок идет довольный и примечено,
что того воздуха на 10 или на все 12 печей будет».
После того как были устранены пусковые неполадки, двига­
тель был пущен в «действительную рудную проплавку» и прора­
ботал 43 дня. Em пришлось остановить из-за течи в котле, спра­
ведливо признанном Ползуновым годным только «к первоначаль­
ной пробе». Больше двигатель Ползунова в ход не пускался.
Барнаульская горная канцелярия, убедившись, что машинострое­
ние не под силу Барнаульскому заводу, вопреки своим прежним
заверениям о том, что от применения двигателя «не малая польза
§ 4-5] Становление универсального двигателя 109

произойти может», писала в Петербург о ненадобности парового

двигателя на алтайских заводах. Насколько «интересовались»
постройкой паровых двигателей в Петербургском кабинете, вид­
но из того, что иа подведомственном ему Нерчинском заводе, не
имевшем источников водной энергии, паровые двигатели заме­
нили крайне неэффективный конный привод только через 120 лет.
И это несмотря на то, что за время работы только на три
построенные печи паровая установка Ползунова дала прибыль

Фиг. 4-22. Эскиз водоподъемной установки избыточного

давления, предложенной Леупольдом.
А — паровой котел; F — четырехходовой кран-переключатель; С и E —рабо­
чие полости цилиндров; H и G — балансиры.

свыше 12 тысяч рублей, окупив все расходы <по ее сооружению.

При работе установки на 12 печей годовая прибыль составила
бы 'колоссальную по тому времени сумму в 480 тысяч рублей.
Все частные причины гибели изобретения Ползунова были
следствием одной общей причины: в феодальной, крепостниче­
ской России еще не была подготовлена экономическая база для
перехода от ремесленного труда к машинному производству.
Оценивая техническое содержание работы Ползунова, сле­
дует отдавать себе отчет в том, что наличие у двигателя двух
цилиндров еще не является указанием на непременное использо­
вание метода суммирования, чему примером может служить
проект Якоба Леупольда (фиг. 4-22), предложенный им в 1724 г.
HO Возникновение и начальный период развития ^теплоэнергетики [Г л . 4

Леупольд предложил применять избыточное давление для

возможности использования двигателя в таких условиях, когда
нет достаточных количеств воды для 'конденсации пара (коли­
чество это в несколько раз превышает количество воды, идущее
на получение пара). Помысли Леупольда пар избыточного дав­
ления, подаваемый через че­
тырехходовой кран из котла
А в цилиндры двигателя С
и Et будет поднимать вверх
поршни, движение которых
через шатуны и балансиры
будет передаваться насос­
ным штангам. Леупольд t-ie
описывал, как будет обеспе­
чено движение поршней
вниз, которое не может осу­
ществляться за счет разно­
сти давлений, когда четы­
рехходовой кран соединит
нижнюю полость цилиндра с
атмосферой. Побудителем
движения поршней вниз мо­
жет явиться механическое
аккумулирование, на которое
указывал позднее Геберт,
предложив залить поршни
цилиндров свинцом. Леу­
польд, как и Геберт, не уви­
дел того, что введение двух
цилиндров для более равно­
мерной подачи воды заклю­
Фиг. 4-23. Двигатель с грузовым меха­ чало в себе возможность от­
ническим аккумулированием. каза от метода механическо­
а — цилиндр простого действия; с и е — рейки
с зубцами, расположенными под углом ГС°; го аккумулирования (свинец
d — зубчатая шестерня; т — один из зубчатых в поршнях) и перехода к
секторов, свободно сидящих на валу /-, р и
q — храповые колеса; г — одна из храповых методу суммирования.
„собачек".
Постепенно углублявший­
ся кризис водяного колеса и
внедрение в производство машин-орудий с однонаправленным вра­
щательным движением (подъемные вороты, вентиляторы) и ору­
дий, приводимых в движение от вращающихся кулачковых валов
(молоты, дробилки), вызывали многочисленные попытки получить
на основе использования цилиндра Ньюкомена двигатель с вра­
щательным движением. В этих попытках вначале преобладало
использование потенциального механического аккумулирования
что соответствовало низкой цикличности в работе ранних паро­
атмосферных цилиндров: 8— 10 ходов в минуту. Схема одного
§ 4-6] Н ачало развития учения о теплоте 111
из подобных двигателей показана на фиг. 4-23. При рабочем хо­
де поршня в цилиндре а зубчатая рейка с опускается вниз и по­
ворачивает соединенный с ней зубчатый сектор т\ при этом со­
бачка г скользит по зубцам храповой шестерни р и движения
валу двигателя не передает. Рабочее усилие передается через
шестерню d рейке е, которая, поднимаясь вверх, отдает одну
половину работы валу двигателя через храповую шестерню qy
а другую 'половину затрачивает на подъем груза, укрепленного
на рейке е (на фигуре не показан). Затем этот груз, опускаясь,
отдает работу валу через храповую шестерню р и одновременно
поднимает вверх поршень двигателя, всасывая в полость цилин­
дра пар из парового котла. Все двигатели такого рода не полу­
чили применения. Позднее промышленный переворот (см. гл. 6)
вызвал к жизни более совершенные универсальные двигатели.

4-6. НАЧАЛО РАЗВИТИЯ УЧЕНИЯ О ТЕПЛОТЕ

Если практическая теплотехника вплотную подошла к реше­
нию проблемы универсального двигателя, то теория вопроса о
превращении тепла в механическую работу значительно отста­
вала. По этому поводу Энгельс писал: «Хотя именно в XVII
и XVIII веках бесчисленные описания путешествий кишели рас­
сказами о диких народах, не знавших другого способа получения
огня, кроме трения, но физики этим почти совершенно не инте­
ресовались; с таким же равнодушием относились они в течение
всего XVIII и первых десятилетий XIX века к паровой машине»
В указанный период исследования тепловых явлений значи­
тельно уступали исследованиям в области механики. Это вполне
закономерно, поскольку знание законов механики давно уже
стало необходимым для ряда производственных задач.
Что касается теории теплоты, то она находилась еще в зача­
точном состоянии. Медленно развивалась термометрия, посколь­
ку еще не существовало различия в понятиях о температуре и
количестве тепла, не было представления о теплоемкости.
Первый термометр (вернее, термоскоп, поскольку он не имел
шкалы) был продемонстрирован Галилеем на лекции в Падуе
в 1597 г» Отто фон Герике предложил достаточно неопределен­
ные точки средней температуры заморозков и летней температу­
ры. Роберт Бойль в своей работе «Механическое начало тепла»
(1665 г.), представлявшей одну из ранних попыток изыскания
причины тепла в движении, высказал убеждение о постоянстве
точек плавления всех тел. Ньютон принял за 0° своего термо­
метра с льняным маслом точку плавления снега, а в качестве
другой точки взял температуру человеческого тела. Далее, Нью­
тон устроил первый пирометр, основанный на законе охлаждения
1Ф. Э н г е л ь с , Диалектика природы, 1950, стр. 82.
112 Возникновение и начальный период развития теплоэнергетики [Г л . 4

нагретого стержня, и открыл зависимость эффекта охлаждения

от времени и разности температур охлаждающегося тела и окру­
жающей его среды. Амонтон впервые отчетливо высказал мысль
о том, что термометр измеряет не количество тепла, а степень
нагретости тел. Свой газовый термометр Амонтон обосновал на
открытой им пропорциональности между упругостью газа и его
температурой и в качестве постоянных точек впервые принял
точки кипеиия воды и плавления льда. В 1714 г. Фаренгейт из­
готовил ртутный термометр с 0° при температуре смеси льда, во­
ды и нашатыря; позднее он ввел точку кипения воды, обозначив
ее 212°. Шкала Фаренгейта и поныне употребляется в Англии
и США. Ломоносов в своих исследованиях пользовался шкалой
Фаренгейта и шкалой Делиля, а также своей шкалой с 0° при
замерзании и 150° при кипении воды. Реомюр дал метод градуи­
рования спиртовых термометров с 0° при замерзании и 80° при
кипении поды. Наконец, в 1742 г. Цельсий ввел стоградусную
шкалу -с 0° при замерзании и 100° при кипении водьи.
Начало исследованиям в области калориметрии было поло­
жено работами Г. В. Рихмана, впервые опубликованными в «Но­
вых комментариях Петербургской академии» в 1750 г. Рихманом
была решена правильно задач о температуре смеси двух различ­
ных масс воды т\ и га2 при разных температурах t\ и t2\

^ - J - n ig
cP т х-f- m2

Позднее Делюк открыл постоянство температуры тающего

льда. Химик Блек, проверяя правило Рихмана в условиях смеше­
ния воды со льдом, открыл теплоту таяния льда, назвав ее
«скрытой теплотой». Позднее он же нашел «скрытую» теплоту
парообразования водяного пара. Ученик Блека Ирвин ввел тер-,
мин «теплоемкость», а в 1784 г. Гадолин ввел термин «удельная
теплота».
Калориметрия расширила круг экспериментальных исследова­
ний тепловых явлений и вначале послужила в качестве опытной
■поддержки теории теплорода, поскольку в последней как в изве­
стной ступени развития познания законов природы имелись ра­
циональные зерна. Эти зерна заключались в правильной оценке
распространения теплоты от сред с более высокими температу­
рами к средам с более низкими, в установлении возможностей
составления баланса тепла при его переходе от одного носителя
к другому. Теория теплорода подготавливала почву для после­
дующего отказа от теплорода, поскольку именно указанные ра­
циональные зерна при более глубоком их развитии привели к
несостоятельности теплорода как особой невесомой материи, к
становлению кинетической теории тепла.
§ 4-6] Н ачало развития учения о теплоте 113

Практика тепловых двигателей начинала постепенно вносить

свои коррективы в ряд представлений ученых, что особенно от­
четливо проявилось в развитии учения о водяном паре. Практика
паровых двигателей, как было показано, начала свое развитие,
отталкиваясь от познания об «упругой силе пара». Однако сведе­
ния о природе пара были крайне бедны и !неточны. Некоторые
ученые, например, принимали пар за воздух, выделяющийся из
воды при ее кипячении, причем предполагалось, что вода содер­
жит в себе «неисчислимые» количества воздуха. Отсюда дела­
лись такие неверные выводы, что из одного объема воды можно
получить 14 000 объемов «воздуха» (в.место I 700 объемов пара).
Подобные (неверные положения ученых исправляла практика.
Так, например, Ньюкомен и Коули по опыту своих установок
утверждали, что «пар восстает путем кипячения воды пропорцио­
нально ее количеству»; И. И. Ползунов также писал о «парах,
из воды восстающих». Расхождение между выводами теории и
данными практики становилось все сильнее с развитием послед­
ней. В результате широкого распространения парового универ­
сального двигателя начались детальные исследования свойств
водяного пара. Тогда же началось исследование и свойств газов.
Кинетическая теория тепла возникла не сразу. Ее проявления
видны в трудах ряда ученых, например, Ф. Бэкона, Бойля, Гюй­
генса. Однако наиболее глубокое и последовательное объяснение
ряда тепловых процессов было сделано М. В. Ломоносовым, ре­
шительно отвергавшим флюидную теорию тепла и разработав­
шим первые основы кинетической теории. В своих «Размышле­
ниях о причине теплоты и холода», написанных в 1744 г.,
Ломоносов утверждает, Что «достаточное основание теплоты за­
ключается в движении. А так как движение не может происходить
без материи..., теплота состоит во внутреннем движении мате­
рии»: Впервые применяя закон сохранения движения к тепловым
явлениям, Ломоносов объяснял явление теплообмена тем, что
горячие, т. е. 'быстро движущиеся частицы, передают холодным
«часть своего движения; столько же движения уходит от первых,
сколько прибавляется у вторых». Отсюда следовало, что «...хо­
лодное тело B y погруженное в тело А, очевидно, не может вос­
принять большую степень теплоты, чем какую имеет Л».
Далее, Ломоносов приходит к выводу, что увеличение скоро­
сти частно., а следовательно, и степени нагрева, всегда возможно,
но «...по необходимости должна существовать наибольшая и -по­
следняя степень холода, которая должна состоять в полном пре­
кращении вращательного движения частиц». Так, впервые Ло­
моносов утверждал существование абсолютного нуля температур.
В работе 1748 г. «Опыт теории упругости воздуха» Ломоносов
развивает свою теорию теплоты и основы молекулярно-кинети­
ческой теории газов и дает картину «молекулярного движения, по­
лучившую всеобщее признание ученых только в середине XIX в,
8 История техники.
114 Возникновение и начальный период развития тейлоэнергетики [Гл. 4
*——--- —----------------------------------- :------------------------ ,-------------
В «Прибавлениях к размышлениям об упругости воздуха» Ломо­
носов, исходя из учета собственного объема молекул, -показал,
что при большом сжатии «отношение упругостей воздуха должно
отличаться от отношений плотностей». Это положение также ста­
ло общепризнанным только через столетие.
Исследования Ломоносова по теории теплоты были высоко
оценены Эйлером, который писал о «Размышлениях о -причине
теплоты и холода» и других работах Ломоносова: «Все сии сочи­
нения не токмо хороши, но и превосходны, ибо он изъясняет
физические и химические .материи самые нужные и трудные, кои
совсем неизвестны и невозможны были к истолкованию».
Исследования Ломоносова по теории теплоты подняли ее на
новую ступень развития, отделив подлинное познание от наду­
манных выводов, .показав, что «...теплотворная особливая мате­
рия... есть только один вымысел». Развивая теорию теплоты, Ло­
моносов пришел к утверждению закона сохранения материи и
движения. Об этом вкладе Ломоносова в науку и о его трудах
по химии, электричеству написано в других главах книги.
4-7. КРАТКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Итоги развития гидроэнергетики к середине XVIII в. сво­
дятся к тому, что водяное колесо как двигатель, создающий не­
прерывное рабочее усилие и менее зависящий от природных
условий, чем ветряное колесо, получило преимущественное рас*
пространение в ряде отраслей производства. Вместе с этим рас­
пространением все сильнее сказывалась зависимость гидравличе­
ских установок от месторасположения источника энергии —
водного потока, мешавшая дальнейшему расширению применения
водяного колеса. Водяное колесо, более тысячелетия служившее
энергетическим нуждам техники, давшее громадный толчок раз­
витию механики, гидростатики и гидродинамики, стало тормо*
зить дальнейшее развитие энергетики.
2. Кризис гидроэнергетики вызвал изыскания новой энергии,
независимой от местных условий. Практика и открытия науки
направляли исследователей на использование «силы атмосферы»,
«силы пара», «силы упругости воздуха», что в конечном счете
вело к использованию тепловой энергии.
3. Первые попытки, направленные на разрешение наиболее
острой проблемы — рудничного водоотлива,-привели к вытесни­
тельным насосам, где двигатель был слит воедино с потребите­
лем !механической работы.
4. В результате попыток изобретения «атмосферного» двига­
теля -был открыт и верно описан термодинамический цикл паро*
вого двигателя. Возникло два направления дальнейшей работы:
а) изыскание практических форм использования найденного цик­
ла и б) изыскание методов передачи энергии от рабочего органа
двигателя к разным потребителям механической работы.
§ 5-1 ] "Зарож дение учения о магнетизме и электричестве 115
5. Первое отделение двигателя от потребителя механической
работьи было осуществлено в ,рудничной водоподъемной установке
с балансиром — первым передаточным механизмом парового
двигателя. Балансир конструктивно отделил двигатель от потре1
бителя работы, но еще не сделал его независимым от последнего;
Насосный двигатель не мог работать отдельно от насоса и отда­
вал работу прерывно.
6. Стремление «использовать» атмосферу оказалось плодо­
творным, поскольку оно направило исследователей на использо­
вание свойств водяного пара. Период «пароатмосфсрных машин»
в развитии теплоэнергетики — вполне закономерный и прогрес­
сивный, в этот период были решены энергетические задачи при­
менением пара низкого давления, который можно было получать
при технологических возможностях котлостроения XVIII в. . *
7. Возникавшая проблема универсального двигатели привела
к . компромиссному решению: комбинации парового насоса с во­
дяным колесом. Несмотря на низкую эффективность, такие уста­
новки строились в конце XVIII в. в связи с возраставшими тре­
бованиями на универсальный двигатель.
8. Попытки осуществить универсальный двигатель методом
грузового -механического аккумулирования были безуспешными^
Для возможности применения кинетического механического акку­
мулирования (маховика) существовавшие пароатмосферные дви­
гатели давали слишком мало ходов в минуту.
9. Прогрессивное решение получения непрерывной работы от
двигателя путем суммирования на одном валу работы двух рабо­
чих полостей, расположенных в двух отдельных цилиндрах, было
сделано в 1763 г. И. И. Ползуновьш.
10. Развитие учения о теплоте началось с практической тер­
мометрии. Калориметрия привела к определению теплот плавле­
ния и парообразования. Разрабатывались начальные основы ки­
нетической теории тепла. Было установлено направление распро­
странения тепла, но тепло рассматривалось еще как особая
невесомая жидкость — теплород.

Глава пятая
РАЗВИТИЕ НАУКИ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ И МАГНЕТИЗМЕ
С ДРЕВНЕЙШ ИХ ВРЕМЕН ДО КОНЦА XVIII в.
5-1. ЗАРОЖДЕНИЕ УЧЕНИЯ О МАГНЕТИЗМЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ
Учение об электричестве и магнетизме зародилось в глубокой5
Древности.
Свойство магнита притягивать железные предметы было опи­
сано в сочинениях крупнейших ученых и поэтов древнего мира.
Известный римский писатель и ученый Плиний в своей много--
8*
116 Развитие науки об электричестве до конца X V IlI в. [Г л. 5

томной «Естественной истории» ссылается на рассказ о пастухе

Магнесе, обнаружившем (притяжение железных гвоздей своих
сандалий и наконечника посоха черными камнями. Современники
будто бы назвали этот черный камень (магнитный железняк)
в 'честь Магне-са магнитом, а явление притяжения железа — маг­
нетизмом. Из целого ряда других источников также следует, что
явление магнетизма было обнаружено -'несколько тысячелетий
назад.
Первые известные нам наблюдения .магнитных и электриче­
ских явлений связаны с -именем греческого философа Фалеса.
Фалесу было известно ,не только свойство .магнита 'Притягивать
железо; он обнаружил, что янтарь, натертый мехом, -притягивает
легкие тела. Фалес представлял себе, что в магните есть «душа»,
и поэтому магнит действует подобно одушевленным предметам.
В те времена еще не было высказано предположений о еди­
ной сущности электрических явлений. Так, например, древние не
связывали действия наэлектризованного янтаря с явлениями
молнии. Грекам и египтянам было известно про существование
рыб, (которые теперь носят название «электрического сома»,
«электрического ската»), прикосновение к которым сопровождает­
ся сильным сотрясением тела, а иногда и смертью, но никто не
■видел связи между ударами этих рыб и действием натертого ян­
таря.
Первое практическое применение ,магнит получил в Китае :и
Индии еще до нашей эры. Китайцами был создан первый компас;
индийцы пользовались магнитом для извлечения железных на­
конечников стрел из тел раненых. В IV в. н. э. китайские морские
суда пользовались компасом при плавании в Индию и в Африку.
Через арабов компас попал в Европу. -Самое ранее упоминание
о применении в Европе магнитной стрелки относится к 1181 г.
С XIII в. европейские мореплаватели начинают более широко
пользоваться компасом.
Еще в древности делались отдельные попытки объяснить маг­
нитные явления, однако первые опьгшые исследования магнитных
явлений относятся лишь к XIII в. Отдельные ученые — англича­
нин Р. Бэкон, француз П. Перегрин, итальянец делла Порта
установили ряд свойств ,магнита: существование магнитных по­
люсов и их взаимодействие; распространение магнитно го действия
через различные тела (бумагу, дерево и др.); невозможность по­
лучения магнита с одним -полюсом. П. Перегрин и делла Порта
описали способы изготовления магнитных стрелок; Перегрин
(около 1270 г.) впервые снабдил компас градуированной шка­
лой. Однако попытки этих ученых объяснить причину наблюдае­
мых явлений :не имели успеха вследствие ограниченности научных
знаний. В течение многих веков магнитные явления объясняли
действием особой магнитной жддкости. И лишь в 20-х годах
§ 5-1] Зарождение учения о магнетизме ·и , электричестве 117

XIX в. Ампер впервые указал на электрическую природу магне-

тизма. . .
Первое !Научное сочинение о ~магнитах было ~написано англий­
ским врачом Вильямом Гиль·бертом, одним из основоположников

.. /

GV I L ·1 Е L М I · G ·I L
BERT I COL CE S'[ it J1 N ·
S I $, М t D l С I L О NEH·

D Е М 1\ G N Е ·Т Е, М А GJ~ ~ Т. 1-
с t S Q ,. <: С О:>. ·р О R i Е $, Е Т р~ ~~.л -~:;/'-
. ' ', '?-<"°'" ·--"">/"'r-
no ~ 'щgпсt<: reilur~, Р!,у!; · ' f;/<' ·'
pfиrmu: <';- urgim1мti1 ,
r. ~ ,':\"1ti1. dcra!Jцftrm~

L QN}:)INI
,~:"E·xё\fnEE i-т t' f1f<Ys S«o~~
, '.. M.DC•.:".: "

Фиг. 5-1. Ти т ульный ли с т сочинения Гильберта

.О магните , магнитн ых тел а х и о большом
магните - З е мле•.

эксперименты1ьного метода в естествознании, автором сочинения

«0 магните, магнитных телах и о большом магните - Зем.r~е»
(фиг. 5-1), вышедшего в 1600 г., в 'котором он описал свои мно­
гочисленные экспериментальные исследования. Гильб ерт счита ··
причиной действия на .магнитную стрелку ,магнетизм Зем"1и, та
118 Развитие науки об электричестве до конца XVIII в. [Гл. 5

как по его мнению Земля есть

большой магнит. Для доказа­
тельства своих выводов Гиль­
берт изготовил из естественного
магнита модель Земли («терел-
ла» 1 Гильберта) и показал, что
магнитная стрелка принимает у
поверхности этой тереллы такие
же положения, какие она при­
нимает в поле земного магне­
тизма. Гильберт установил, что
при посредстве земного магне­
тизма можно намагнитить же­
лезо. Гильберт занимался так­
же изучением электрических
явлений. Он доказал, что элек­
трическими свойствами может
обладать не только янтарь, так
как натиранием можно наэлек­
тризовать многие другие тела:
алмаз, серу, смолу и др. Эти
тела он назвал злектическими
от греческого слова «электрон»,
означающего янтарь. Однако Гильберт пришел к ошибочному
мнению о том, что некоторые тела, такие, например, как метал­
лы, наэлектризовать невозможно (oih безуспешно -пытался на­
электризовать металлы, не изолируя их). Гильберт правильно
установил, что «степень электрической силы» бывает различна,
что влага снижает эффективность электризации тел посредством
натирания.
При сравнении магнитных и электрических явлений Гильберт
пришел к неверному выводу о различной природе этих явлений,
продержавшемуся в науке более 200 лет. Тем не менее труд
Гильберта имел огромное значение для дальнейшего развития
учения об электричестве и магнетизме.
Господство механистических взглядов, характерное для науки
рассматриваемого периода, укрепило представление о том, что
электрические явления обусловлены присутствием особой элек­
трической жидкости, занявшей место в одном ряду с «теплоро­
дом» и «светотвором».
Наиболее распространенной в то время теорией, объяснявшей
электрическое притяжение, была теория «истечений». Согласно
этой теории при трении из тела выделяется «тончайшая жид­
кость», которая отталкивает воздух, прилегающий к предмету
Вследствие сопротивления более далеких слоев воздуха вокруг

1 Terella — маленькая Земля.

§5-2] Первые электростатические машины 119

-тела создаются своеобразные вихри, не допускающие дальней­

шего распространения истечений и возвращающие их вместе с
легкими предметами обратно к телу.
Следует отметить, что Гильберт иначе объяснял механизм
указанных истечений. По его мнению «!наэлектризованное тело
(янтарь) выдыхает что-то особенное, привлекающее самые тела,
а не- промежуточный воздух». В этом он убедился, приблизив к
круглой капле наэлектризованный янтарь, в результате чего кап­
ля вытянулась почти в конус по направлению к янтарю; он счи­
тал, что если бы при этом действовал воздух, а не непосредствен­
но янтарь, то вся капля была бы притянута. Он установил, что
пламя, к которому подносился наэлектризованный янтарь, не
приходит в движение, а значит, что действия воздуха здесь не
происходит. Таким образом, Гильберт совершенно определенно
высказался за то, что электрические истечения действуют непо­
средственно на притягиваемое тело; его представления были
более правильными, чем представления современных ему иссле­
дователей, но существование электрической жидкости Гильберт
рассматривал как неоспоримую реальность.

5-2. ПЕРВЫ Е ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

Дальнейшее изучение электрических явлений привело к соз­
данию первых электростатических машин. Прототип электроста­
тической .машины был впервые -построен в 1650 г. немецким фи­
зиком Отто Герике. Установка Герике представляла собой шар
из серы «величиной с детскую голову», насаженный на ось и при­
водимый во вращение (фиг. 5-2). Натирание шара производи-
120 Развитие науки об электричестве до конца XVIII в. [Г л. 5

лось ладонями рук, Герике удалось за-

метить слабое свечение наэлектризо-
ваного шара в темноте и, что особенно
важно, впервые обнаружить явление
электрического отталкивания.
Опыты Герике с серным шаром на­
шли свое дальнейшее продолжение и
развитие. В 1709 г. англичанин Хауксби
построил электростатическую машину,
заменив серный шар стеклянным, так
как стекло электризовалось более ин­
тенсивно. Хауксби наблюдал искры, со­
провождавшиеся характерным треском.
В 1744 г. было предложено применять
для натирания шара кожаные подушеч­
ки, прижимаемые пружинами к стеклу.
Отто фон Герике
(1602
— 1686) В этом же году был изобретен кон­
дуктор для собирания электрических
зарядов. Несколько 'позднее в электро­
статических машинах трения стеклянный шар был заменен ци­
линдром для увеличения натираемой поверхности.
В 1761 г. Леонард Эйлер описал электростатическую машину
с подушками и изолированным стержнем, на котором собирались

Фиг. 5-3. Электростатическая машина, описанная ,Эйлером

(1761 г.).
I — стеклянны й цилиндр; 2 — м еталлические нити, снимающ ие
заряд; 3 — кожаная п одуш к а; 4 — к о н д у к т о р , подвеш енны й на и зо­
лированной нити; 5 — л ей ден ск а я банка; 6 — рукоятка д л я вращ е­
ния стек л ян н ого цилиндра.
§ 5-3 ] Обнаружение двух родов электричества 121

заряды. Стержень соединяйся с электризуемым цилиндром по­

средством пучка проводящих нитей (фиг. 5-3). В 17'55 г. была по­
строена первая электростатическая машина со стеклянным диском
(фиг. 5-4); последний 'был более надежным, чем шар или

Фиг. 5-4. Электростатическая машина со стеклянным диском

(1768 г.).
F — стеклянный диск; M — ось; С — подуш ки; В — к он д ук тор ; D —
металлические т р убк и , п оддерж и ваю щ и е гребенки для съем а заря-
да; S — изолирую щ ие п одставк и .

цилиндр, и -прост в изготовлении. Кроме того, для съема заряда

вместо проводящих нитей были применены специальные гребен­
ки, а поверхность подушечек стали покрывать амальгамой, что
значительно усиливало электризацию. Самая большая дисковая
электростатическая машина была построена в Англии в XIX в.:
диаметр ее двух дисков достигал 2,27 м , и вращение их произ­
водилось паровой машиной.
5-3. ОБНАРУЖЕНИЕ ДВУХ РОДОВ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА.
ПЕРВЫ Е ТЕОРИИ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
По мере развития естествознания интерес к изучению элек­
трических и магнитных явлений все более возрастал. Новые науч­
ные факты были обнаружены работами английского физика
122 Развитие науки об электричестве до конца XVIII в. [ Гл. 5

С. Грея и французского физика

Дюфе.
Опыты Грея (1729 г.) показа­
ли, что тела в зависимости от их
отношения к электричеству мож­
но разделить на две группы: про­
водники и непроводники. Рабо­
ты Грея привлекли внимание
Дюфе, который проверил и допол­
нил выводы Грея. Важнейшим
результатом исследований Дюфе
явилось обнаружение двух родов
электричества. Одно он назвал
«стеклянным», другое — «смоля­
ным». Дюфе установил также за­
кон их взаимодействия: одноимен­
ные электричества отталкиваются,
а разноименные притягиваются.
Им был создан прототип электро­
скопа в виде двух подвешенных
нитей, расходящихся при их элек­
тризации. Работы Дюфе. были
опубликованы в 1733—1737 гг. в
Париже.
Фиг. 5-5. Опыт Мушенбрека Дальнейшие исследования
(со старинной гравюры). электрических явлений привели к
созданию новых электрических
приборов, позволявших получать
электричество в больших количествах, и к изучению явлений ат­
мосферного электричества.
В 1745 г. Клейст в Померании и независимо от него лейден­
ский профессор Мушенбрек обнаружили, что если в склянку с
небольшим количеством ртути, винного спирта или воды вставить
гвоздь и затем сообщить ему электрический заряд, держа склянку
в руке, то при прикосновении другой рукой к гвоздю образуется
электрическая искра и ощущается сильное сотрясение руки. По­
добное устройство, позволявшее наблюдать сильные электриче­
ские эффекты, получило название лейденской 1 банки (фиг. 5-5).
Лейденская банка представляла собой первый конденсатор.
К опытам с лейденской банкой обратились многие ученые и
любители. Вскоре удалось соединить банки в батарею и полу­
чать искры, треск которых был слышен на расстоянии более
200 шагов. Опыты показали, что банка заряжается тем сильнее,
чем лучше ее поверхность соединена с землей. В конструкцию
банки был внесен ряд изменений; позднее внутреннюю и наруж­
1 От названия голландского города Лейдена.
§ 5-3 ] Обнаружение двух родов электричества 123

ную обкладки стали делать из

станиолевых или свинцовых ли­
стов.
Принцип действия, лейденской
банки впервые был объяснен на
основании «унитарной» теории
электричества, созданной аме­
риканским ученым В. Франкли­
ном.
Вениамин Франклин известен
работами в области атмосферного
электричества, способствовавши­
ми расширению эксперименталь­
ных - иследований электрических
явлений, а также разработанной
им в 1747 г. «унитарной» T e o p n e ii
электричества. Вениамин Франклин
В основе теории Франклина (1706— ПЬО) -
лежало представление о существо­
вании единой электрической жидкои материи, которая не
обнаруживается, если тело находится в пенаэлектризован-
ном состоянии. Если же тело в результате трения или
соприкосновения с другим наэлектризованным телом получит
избыток электрической материи, то оно окажется наэлектризован­
ным положительно; тело, потерявшее часть этой материи, наэлек­
тризуется отрицательно. По Франклину, тела, наэлектризован­
ные одноименными электричествами, отталкиваются, а наэлектри­
зованные разноименными электричествами—притягиваются. Дей­
ствие лейденской банки Франклин объяснял следующим образом:
«...Электричество с одной обкладки не может проникнуть на дру­
гую через стекло, но может «влиять» через него отталкивающим
образом на электричество другой обкладки. Так как электричество
сообщается внутренней обкладке банки, оно отталкивает равное
количество электричества с наружной обкладки в землю. Поэтому
внутренняя обкладка оказывается наэлектризованной положи­
тельно, а наружная — отрицательно». Как видно, Франклин при­
ближался к -представлениям об электростатической индукции или
«электризации 'через влияние», на основе которой позднее был
объяснен факт разноименной электризации обкладок лейденской
банки.
Унитарная теория Франклина продержалась недолго, так как
она не давала возможности объяснить ряд известных электриче­
ских явлений.
В 1759 г. была разработана «дуалистическая» теория электри­
чества Р. Саймера, признававшая существование двух родов
электричества (подобно гипотезе Дюфе). По Саймеру существуют
124 Развитие науки об электричестве до конца XVIII в. [Г л. 5

два качественно различных рода электричества, представляющих

собой своеобразные жидкости.
Франклином были произведены многочисленные опыты по
улавливанию и изучению атмосферного электричества; им был
усовершенствован молниеотвод, который в простейшем виде лю­
ди употребляли еще в древности, устанавливая -.металлические
шесты для защиты строений от ударов молнии. Следует отме­
тить, что опыты по улавливанию атмосферного электричества про­
изводились до Франклина другими экспериментаторами. Большой
заслугой Франклина перед наукой является то, что он высказал
правильное предположение о материальном характере электри­
чества, считая, что оно представляет собой «элемент», состоящий
из «частиц чрезвычайно тонких». Он также впервые убедительно
показал на опыте (1752 г.) электрическую природу молнии.
Среди ученых XVIII в., занимавшихся изучением электриче­
ства, следует отметить чешского естествоиспытателя Прокопа Ди-
виша. Он построил большую электростатическую машину, иссле­
довал явление электрического разряда в эвакуированных труб­
ках и предложил несколько типов !молниеотводов с большим чис-
лов различно расположенных остриев, что обеспечивало более
высокую надежность действия этих устройств.
5-4. РАЗВИТИЕ НАУКИ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ И МАГНЕТИЗМЕ
ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XVIII в.
Вторая половина XVIII в. ознаменовалась значительными ра­
ботами в области статического электричества: усовершенствова­
ние электростатических машин и приборов, исследование явлений
атмосферного электричества, открытие явления электростатиче­
ской индукции, доказательство возможности электризации метал­
лов трением, установление закона взаимодействия электрических
зарядов. Эти исследования нашли свое отражение главным об­
разом в работах М. ,В. Ломоносова, Г. В. Рихмана, Ф. У. Т. Эпи-
нуса, В. В. Петрова и Ш, Кулона.
М. В. Ломоносов явился одним из основоположников изучения
электрических явлений в нашей стране. Работы М. В. Ломоносо­
ва по электричеству относятся к середине XVIII в., когда значи­
тельно усилился интерес к изучению электрических явлений во
всех странах. К сожалению, работы М. В. Ломоносова по элек­
тричеству не получили в свое время широкой известности, а в
ряде случаев умышленно замалчивались. Достаточно отметить,
что в нескольких объемистых трудах по истории электричества,
опубликованных в конце XVIII в. («Исторический и эксперимен­
тальный очерк электрических явлений с открытия этого явления
до наших дней» Сиго де Лафон; «История и современное состоя­
ние электричества с самостоятельными опытами» Пристли
и др.), работы Ломоносова, имевшие большую научную ценность,
даже не упомянуты.
§ 5-4) Развитие науки об электричестве и магнетизме 125

Свои работы по изучению

электрических явлений Ломоно­
сов проводил совместно с
Г. В. Рйхманом.
В отличие от Современных
им ученых, которые в своем
большинстве ограничивались
лишь описанием качественных
иследований электрических яв­
лений, Ломоносов и Рихман по­
ложили начало количественным
экспериментальным исследова­
ниям явлений электричества.
Особенное внимание Ломо­
носова привлекла в то время ;
почти совершенно -неизученная
область — атмосферное элек
тричество. Ломоносов и Рих­
ман поставили перед собой за­
дачу выяснения причин возник­ Михаил Васильевич Ломоносов
новения атмосферного электри­ (1711 1765) —

чества и производства количе­

ственных исследований электрических зарядов в атмосфере.
С этой целью они построили первую установку для наблюдения
за интенсивностью электрических зарядов в атмосфере — «громо­
вую машину» (фиг. 5-6). «Громовая
машина» представляла собой верти-
J ■ кальный железный шест длиной до
1,8 м9 пропущенный из комнаты на­
ружу через бутылку с стбитым дном
( д л я изоляции). К нижнему концу
лрута прикреплялась железная про­
волока, которая изолировалась от
стен комнаты и подводилась к «элек­
трическому указателю» Рихман а
(см. фиг. 5-8), который «градусы
Фиг. 5-6. схем а ,громовой электрической силы показывал». Это
машины*. стационарное устройство в принципе
I — эл ек три ческ и й ук азател ь; 2 — ОТЛИЧаЛОСЬ ОТ «ЭЛеКТрИЧеСКОГО З М е Я » ,
таллическийН^ е с т ° Вустановл ^ньГй П р и м ен ен н ого Ф р а I КЛИНОМ И ДруГИ -
Ми исследователями, так как дава­
на крыше д о м а .
ло возможность непрерывно наблю­
дать за изменениями электричества, содержащегося в атмосфере
при любой погоде.
Ломоносов и Рихман в отличие от многих других ученых не
сомневались в электрической природе молнии. Описывая их опы­
ты, газета «С.-Петербургские ведомости» (1752 г., № 58) указы­
126 Развитие науки об электричестве до конца XVIII в. [Г л. 5

вала: «Итак, совершенно доказано, что электрическая материя

одинакова с громовою материею, и те раскаиваться будут, кото­
рые... доказывать хотят, что обе материи различны». Своими
опытами Ломоносов и Рихман доказали, что «...не гром й мол­
ния электрической силы в воздухе, но сама электрическая сила
грому ц молнии причина» (напечатано в той же газете, 1753 г.
№ 45).
Ломоносов и Рихман обнаружили, что электричество содер­
жится в атмосфере и при отсутствии грозы. Основываясь на мно­
гочисленных опытах, Ломоносов пришел к выводу о целесообраз^
ности широкого применения громоотводов. Он писал: «Такие
стрелы на местах, от обращения человеческого по мере удален­
ных, ставить за небесполезное дело почитаю, дабы ударяющая
молния больше на них, нежели на головах человеческих и на
храминах, силы свои изнуряла» х.
В отличие от Франклина Ломоносов -правильно указал на ре­
шающую роль заземления в устройстве громоотвода.
В своей речи «Слово о явлениях воздушных, от электрической
силы .происходящих» (фиг. 5-7), произнесенной в Академии наук
в 1753 г., Ломоносов сформулировал основные положения разра­
ботанной им теории атмосферного электричества. По Ломоносову
атмосферное электричество возникает в результате трения пыли­
нок и других взвешенных частичек воздуха с капельками воды,
■происходящего при вертикальных перемещениях воздушных по­
токов. Он указывал, что существуют вертикальные восходящие и
нисходящие потоки воздуха, которые «не токмо гремящей т а воз­
духе электрической силы, но и многих других явлений в атмос­
фере и вне оной суть источник и начало»2.
Процесс электризации Ломоносов объяснял так: поток тепло­
го воздуха, устремляющийся вверх (восходящий поток), увле­
кает за собой различные «жирные и горючие пары» и другие при­
меси, находящиеся в воздухе. Частицы этих паров Ломоносов на­
зывал «шаричками». Эти «шарички», по его мнению, имеют
свойства, близкие к свойствам твердого тела, и не могут поэтому
смешиваться с частичками воды (капли дождя), встречающими­
ся на их пути. В результате трения между «шаричками» и ка­
пельками воды возникают электрические заряды как на тех, так
и на других. Ломоносов писал: «...жирные шарички горючих па­
ров, которые ради разной природы с водяными слиться не могут,
и ради безмерной малости к свойствам твердого тела подходят,
скорым встречным движением сражаются, трутся, электрическую

1 M. В. Л о м о н о с о в , Избранные философские произведения, Гое-

Политиздат, 1950, стр. 243.
2 Там же, стр. 224.
§ 5-4] Развитие науки об электричестве и магнетизме 127

Фиг. 5-7. Рисунки, приложенные к „Слову о явлениях воздуш ны х,

от электрической силы происходящих* М. В. Ломоносова (1753 г.).
128 Развитие науки об электричестве д о конца XVIII в. [Гл. 5

силу рождают, которая, распространяясь по облаку, весь оный

занимает» К
В разработке этой теории Ломоносов ближе, чем кто-либо из
его предшественников, подошел к современным теориям грозы.
Особенного внимания заслуживают взгляды Ломоносова на
природу статического электричества. Ломоносова не удовлетво­
ряли многочисленные теории электричества, разработанные за­
рубежными исследователями, так как в большинстве из них, как
он подчеркивал, «некоторые к составлению электрической теории
самые нужнейшие вещи юе довольно наблюдены были». Ломоно­
сов явился инициатором объявления Академией наук. конкурса
на тему: «Сыскать подлинную электрической силы причину и со­
ставить точную ее теорию».
Свои воззрения на явления электричества Ломоносов сформу­
лировал в 1756 г. в неопубликованном и сохранившемся лишь
в виде тезисов труде «Теория электричества, разработанная мате­
матическим путем». В отличие от большинства своих современ­
ников Ломоносов полностью отрицает существование особой
электрической материи и рассматривает электричество как фор­
му движения эфира. В его труде нет ни слова о различных суб­
станциях, с помощью которых многие ученые того времени пыта­
лись объяснить электрические явления. «Электрическая сила есть
действие, вызванное легким трением... оно состоит в силах оттал-
кивательных и притягательных, а также в произведении света и
огня»2, пишет Ломоносов в своем труде.
«Эфирная» теория электричества, разработанная Ломоносо­
вым, была передовой для своего времени; она являлась новым
шагом к материалистическому мировоззрению на явления при­
роды. Следует отметить, что эфирная теория получила дальней­
шее развитие в трудах Эйлера, а позднее, в XIX в., ее придер­
живались Фарадей и другие крупнейшие ученые. Фарадей, на­
пример, считал электричество движением некоей, заполняющей
все пространство, пронизывающей все тела упругой среды.
Северные сияния, по мнению Ломоносова, также имеют элек­
трическую природу; он рассматривает их как свечение, вызывае­
мое электрическими зарядами в верхних слоях атмосферы.
«... Весьма вероятно,— писал Ломоносов в своем «Слове о явле­
ниях воздушных, от электрической силы происходящих», что се­
верные сияния рождаются от происшедшей на воздухе электри­
ческой силы»3.
Ломоносовым были проделаны интересные опыты со свече­
нием разреженного воздуха в стеклянном наэлектризованном ща-

1 М. В. Л о м о н о с о в , Избранные философские произведения, Гос-

политиздат, 1950, стр. 231.
2 Там же, стр. 270.
§ 5-4] Развитие науки об электричестве и магнетизме 129

ре — это свечение он сравнивал с северным сиянием: «Возбуж­

денная электрическая сила в шаре, из которого воздух вытянут,
внезапные лучи испускает» Опыты Ломоносова по воспроизве­
дению северных сияний на моделях были повторены только спус­
тя 176 лет. Наблюдавшееся Ломоносовым свечение было по
существу явлением электрического разряда в разреженном воз­
духе.
Помимо работ в области изучения электрических явлений
М. В. Ломоносов своими многочисленными исследованиями в
различных областях знаний -внес громадный вклад в сокровищ­
ницу мировой культуры и проложил новые пути для развития
отечественной науки. Естественно-научные и философские труды
Ломоносова -привлекли внимание Энгельса, в записках которого
обнаружены биографические данные М. В. Ломоносова и описа­
ние ряда его важнейших трудов по физике и химии 2.
В разработке количественных методов исследования электри­
ческих явлений большая заслуга принадлежит академику Г. В.
Рихману, который явился первым ученым в России, занявшимся
систематическим изучением электрических явлений.
Первые исследования Рихмана по электричеству были описа­
ны им в работе «Новые данные о возбуждении электричества
в телах», представленной в Академию наук в марте 1745 г. В этой
работе Рихман описал впервые созданный им прибор для коли­
чественного сопоставления величины электрических зарядов —
«электрический указатель».
«Электрический указатель» Рихмана (фиг. 5-8) состоял из де­
ревянного квадранта I с делениями, около которого укреплялась
в вертикальном положении ,металлическая линейка 2 , соединяв­
шаяся посредством проволоки с металлическим шестом 3, уста­
новленным на крыше дома. К верхнему концу линейки прикрепля­
лась льняная нить 4 длиной до 60 см, причем вес нити составлял
около 0,05 г. По отклонению нити от наэлектризованной линейки
на определенный угол можно было судить о степени «электри­
ческой силы». Рихман непрерывно работал над усовершенство­
ванием своего прибора, стремясь сделать его более точным.
Из постановления Академической канцелярии от 26 марта
1745 г. следует, что Рихман в 1745 г. проводил весьма интерес­
ные электрические эксперименты, «которые при дворе и совре­
менном петербургском обществе обращали на себя внимание».
Д ля опытов Рихману было предоставлено отдельное помещение:
«...на сей эксперимент и на положение потребных к тому инстру­
ментов и вещей отведена быть имеет при дворе особливая каме­
ра». Это была, повидимому, первая русская электрическая лабо­
1M. В. Jl о м о н о с о в. Избранные философские проя^ведеиия, Госполит-
издат, 1950, стр. 175.
2 Труды Комиссии по истории Академии наук СССР. Ломоносов, Сбор-
ник статей и материалов, т. III, И зд. АН СССР, 1951, стр. 11— 13.
S История техники.
130 Развитие науки об электричестве до конца XVIII в. [Гл. 5

ратория. В 1748 г. согласно прось­

бе Рихмана ему были отведены
покои «для электрических экспе­
риментов». Таким образом, изу­
чение электрических явлений в на­
шей стране началось до опубли­
кования опытов Франклина, став­
ших известными в России лишь в
начале 50-х годов.
Рихман впервые наблюдал и
описал явление электростатиче-
ской индукции. Однако объясне-
ние этого явления и его более по­
дробное исследование было сде­
лано Эпинусом.
В 1753 г. во время опытов по
изучению атмосферного электри­
чества Г. В. Рихман был убит
Георг Вильгельм Рихман ударом молнии.
(1711 — 1753)
(После смерти Рихмана Акаде­
мией 'наук были опубликованы
(в 1776 г.) его труды и, в частности, трактат «Об указателе
электрическом и его употреблении при опытах электрических как
натурою, так и искусством произведенных»
и мемуары «Опыты о -магнитной силе, без
магнита сообщенной». (В предисловии ука­
зывается, что работы Рихмана ‘представляют
большую ценность. И несмотря на то, что
«...сие искусство по смерти г. Рихмана дру­
гими умножено... однако ж не должно ду­
мать, чтобы других изобретения ун-ичтожили
и бесполезными сделали Рихмановы опыты,
которые Академия теперь в свет издает для
того, что много таких обстоятельств в >сем
сочинении «содержится, которые другими не
примечены».
Фиг. 5-8. Электриче­ Как уже отмечалось, воззрения Ломоно­
ский указатель Рих­ сова на природу электричества разделял и
мана. академик Л. Эйлер.
Среди исследований Эйлера заслуживает
внимания разработанная им теория электричества. Подобно Ло­
моносову Эйлер отрицает существование особой электрической
материи и подчеркивает, что электрические явления обусловлены
разрежением и сгущением эфира: «Сущность электричества,—
писал Эйлер, — надо -видеть в удалении или уменьшении эфира,
которым обычно в естественном состоянии наполнены тела... Все
без исключения явления электричества происходят в результате
§ 5-4] Развитие науки об электричестве и магнетизме 131

нарушения равновесия <в

эфире». Теория электричест­
ва Эйлера является даль­
нейшим развитием эфирной
теории Ломоносова и еще
более приближается к эфир­
ным теориям электричества
XIX в.
Мировую известность
приобрел трактат академи­
ка Эпинуса «Опыг теории
электричества и магнетиз­
ма», вышедший в Петербур­
ге в 1759 г. (фиг. 5-9). В
своей работе Эпинус впер­
вые указывает на связь меж­
ду электрическими и маг­
нитными явлениями. К это­
му выводу он пришел в ре­
зультате многочисленных
экспериментов с электриза­
цией турмалина: при нагре­
Леонард Эйлер
вании или охлаждении кри­ (1707 — 1783)
сталла турмалина на ею
противоположных концах
образуются разноименные статические заряды (это явление, от­
крытое Эпинусом в 1752 г., получило название !Пироэлектриче­
ства). Образование этих зарядов он уподоблял двум !противопо­
ложным полюсам магнита. Как видно, эта связь «по представле­
ниям Эпинуса была чисто внешней, но установление им аналогии
между электрическими и магнитными явлениями имело !прогрес­
сивное значение в науке об электричестве и магнетизме.
Особенно подробно этот вопрос был рассмотрен Эпинусом в
его речи на общем собрании Академии наук в Петербурге в сен­
тябре 1758 г. Эпинус подчеркнул, что одновременное образование
двух разнородных электричеств имеет место не только при нагре­
вании кристаллов турмалина, но и при электризации тел через
индукцию. Опираясь на ряд фактов, Эпинус утверждал «не толь­
ко о неком союзе и сходстве магнитной и электрической силы, но
и сокровенном обеих сил точном подобии» К
Таким образом, Эпинус был первым ученым, указавшим на
связь между электрическими и магнитными явлениями. Только
спустя три четверти века после открытия магнитных действий

1Ф. Э п и н у с , Опыт теории электричества и магнетизма, Изд.

АН СССР, 1951, стр. 412.
9*
132 Развитие н а уки об электричестве до конца XVIII в. [Гл . 5

электрического тока, этот вопрос подвергся более глубокому и

всестороннему изучению в трудах многих уч е~н ых .
В трактате «Опыт теории электриче ства и магнетизма» Эпи­
нус излагает сущность разработанной им теории электричества
и магнети з ма . В основу этой теории была положена у~нитарная

TENT АМБN 'ПIEORIAE

ELECTRICITATIS
.. -· . . . '

ЕТ

Лcc~d,unt Difiertatioнes dн))е, ijll<irttm prior,

ptшe11oroeOO!J. qнoddaш е!е&rkщп , ai:er;:J. ;
·щag1щtkt1m , exp!kat.

AVCTO\\E

Е V. Т. A~PINO
Лс"d. 5-iещ. Imper. f<"'ropolit~a~, . Regi:ic Вcro)lintлC.~ ~t
Ektt.,,-. ,\\,>gunt. Erf<лd. J\1cml;ic.

PE'ff\01'0Ll
.;
ТУРЕ ЛC.J\DEMt •\l sс11::1п1лr.vм.
17 :r;

Фиг . 5-9. Титульный лист книги акад. Э п инус а

.Опыт т е ории электричества и магнетизма".

теория электричества Франклина, так как эта теория (по сравне­

нию с дуалистической теорией) упрощала ~математическую трак­
товку явлений электричества и !Магнетизма, которую впервые
попытался осуществить Эпинус.
Магнитные явления Эпинус объяснял существованием магнит­
ной жидкости, которая «в большинстве тел ... не вызыва ет ника­
кой ·реакции - она не притягивается и не оттадкивается ими».
Одна·ко существует ряд тел, содержащих железо, которые «при­
тягивают магнитную материю и точно так же ею притягива­
ЮТ'СЯ».
§ 5-4] Развитие науки об электричестве и магнетизме 13 3

В теории электричества и магнетизма, разработанной Эпину-

сом, впервые были применены математические расчеты для ха­
рактеристики взаимодействия заряженных тел. При этом задолго
до Кулона Эпинус высказал предположение о том, -что силы вза­
имодействия электрических и магнитных зарядов изменяются об­
ратно пропорционально квад­
ратам расстояния между ни­
ми. Эпинусом также была
высказана правильная мысль
о сохранении количества
электричества: «Если я хо­
чу, — писал Эписус, — в ка­ Фиг. 5-10. Опыты Эпинуса по наблюде­
ком-либо теле увеличить ко­ нию явления электростатической индук­
ции.
личество электрической ма­ При п одн есен и и полож и тельн о заряж енной
терии, я должен неизбежно палочки I к и золированном у п роводн и к у 2
часть его , обращ енная к палочке, вм есте с
взять ее вне его и, следова­ проводником M за р я ж а е т ся отри ц ательн о,
тельно, уменьшить ее в ка­ иа проводник
п ротивополож ная его ст ор он а, так ж е как
т , п олож и тель н о, что л егк о у с т а ­
ком-либо другом теле». новить, п ерен еся т ел о M при помощ и нити на
В своем труде Эпинус о т д ел ь н у ю п о д ст а в к у 3.

описал сущность и проявле­

ние электростатической индукции и экспериментально обнаружил
поляризацию диэлектриков (фиг. 5-10).
Эпинус первым отвергнул утверждение Франклина об особой
роли стекла в лейденской банке и применил плоский конденсатор-
с воздушной прослойкой. Анализируя действие конденсатора,
Эпинус пришел к выводу о том, что чем тоньше стеклянная про­
кладка и чем больше
поверхность обкладок
банки, тем выше «сте­ I
пень электричества»: он l+ + + + +iJ2 r>- I
1+ + + -f- + ±J
утверждал, что «сила (------ - - =11 с------- ---ED
электрического потря­ Земля
сения зависит главным Фиг. 5-11. Электрофор.
образом от степени 7 — смоляной ди ск ; 2 —металлический диск; 3— ручка
сгущения электриче­ из изоляционного м атериала.
ской жидкости». Вводя
понятие о степени сгущения электрической жидкости и о спосоо-
ности к '.накоплению электричества, Эпинус близко подошел к по­
нятию о потенциале и емкости.
Во время своих работ в Петербурге Эпинус поставил экспери­
мент, воспроизводящий явления, имеющие место в приборе, на-
званнам позднее электрофором (фиг. 5-11). Изобретение электро­
фора обычно приписывают Вольта, но следует иметь в виду, что
сам Вольта отмечал, что Эпинус уже осуществил на практике
идею электрофора, «хотя и не сконструировал законченного л а­
бораторного прибора». Трактат Эпинуса получил высокую оцен-
134 Развитие науки об электри11естве до конца XVIII в. [Гл. 5

н О В ЬI Е
ЕЛЕКТ Р :ИЧЕСКIЕ ОПЫТ Ы

кQ,mорый оны.r.rи доказыf:!аеmЪ , ч:mо нзо­

. .11 ированные меmа.л.лы . и J\IOД~f , а дре:
: 1'tRQriя mо.11ько нзrр:ЬmыЯ тtмг. моrушЪ
· со4n.лываm.ьсл е.11 екmр~чес~ими отЪ mpe:-
ujл, f!аилач~ же c meraнiя· ихЪ шерстью
1JЪI/(DJt&нныхЪ до н,арФmmой r.iяrкocmti
· Ю>х1;н1Ъ ~· нiжощорым и друrнм11щЬламн; .
mакже особ..нп1ые олыmщ, дЪ.t.?.нные·
:- р$Jз.личнь~11ш способа.ми для о пшрышiя
' · .!ЧНf.ЧЮ!Ы еJtекmрическихЪ явленiИ.

Q·'Ь f ·f,! ~15 » р о i! 1111 >t ою •1• ~н·. У':Р .~ 1<!!

1

.·ъ САНКТ ПЕ ТЕ Р )3 у Р Г f; ,

c/pt ц и и с t< ой. т ипогр аф iи

.<;1~~&Ь;,; . 1 8 О .4 1' G А а. , ,,,;!

Фпг. 5-12. Титульный л ист книги Петрова

"Новые электрические опыты•.

ку со стороны Вольта, Кулона и других крупнейших ученых

XVIII в.
Расширение и углубление исследований в области статическо­
го электричества не могло не прив ести к опровержению ряда

ошибочных выводов, сделанных физика,ми в начальный период

изучения явлений электричества. Одним из таких ошибочных
выводов являлось утверждение о невозможности электризации
§ 5-4 ] Развитие науки об электричестве и магнетизме 135

металлов трением. В конце XVIII в. ряд европейских ученых, а

также русский физик В. В. Петров 'приходят к заключению о
том, что металлы могут быть наэлектризованы посредством тре­
ния при условии их тщательной изоляции. Наиболее убедительно

Фиг. 5-13. Электрическая машина В. В. Петрова (1803 г.).

Стеклянный ди ск машины с п ом ещ ен п од стеклянны м колпаком в озд уш н ого насоса X Z HJ t
в который ч ер ез полую ось w м ож но впускать из баллона Q различные газы . В ращ ение
диска осущ ест в л я ет ся с помощ ью рукоятки у .

это было показано В. В. Петровым в его труде «Новые электри­

ческие опыты», изданном в 1804 г. (фиг. 5-12). Петров доказал,
что особенно эффективным способом электризации -металлов яв­
ляется «стегание» их выделанным мехом некоторых животных;
он также разработал ряд новых методов электризации различных
тел. Петров 'правильно установил влияние размеров, температу­
ры и состояния поверхности тел, а также влажности окружаю­
щего воздуха на интенсивность электризации. Эти выводы Пет­
1 36 Развитие науки об электричестве до конца XVIII в. [Г л . 5

рова, а также его указание на не­

устойчивость явления электриза­
ции тел подтверждены современ­
ными исследованиями.
Петров подверг специальному
изучению явления статического
электричества в разреженном воз­
духе и в атмосфере различных га­
зов, для чего построил оригиналь­
ную электростатическую машину,
помещавшуюся под колоколом
воздушного насоса (фиг, 5-13). В
процессе своих экспериментов
Петров подтвердил тот факт, что
при нагревании воздуха проводи­
мость его возрастает; он также
обнаружил образование окислов
Шарль Кулон азота при электрических разря­
(1736 — 1806) дах в воздухе.
Многочисленные качественные
наблюдения электрических и магнитных явлений подготовили воз­
можность перехода к более глубоким количественным исследова­
ниям. Таким новым шагом в направлении развития количествен­
ных исследований электрических и магнитных явлений явились
труды французского ученого Кулона. В 1784— 1789 гг. им был
напечатан ряд трудов по электричеству и магнетизму, заклю­
чавших в себе весьма важные сведения о результатах измере­
ния сил притяжения и оттал­
кивания между наэлектризо­
ванными телами. Для этих из­
мерений Кулон построил спе­
циальный прибор — крутильные
весы (фиг. 5-14); найденная им
закономерность известна под
названием «закона Кулона».
Этот закон был распространен
Кулоном и на взаимодействие
магнитных полюсов. Кулоном

Фиг. 5-14. Крутильные весы Кулона.

I — микрометрический круг с ук а за т ел ем
и клеммой дл я подвеш ивания м еталли че­
ской нити 2, на которой висит стрелк а 3
с бузиновы м шариком; 4 — неподвиж ны й
бузиновый шарик, заряж аем ы й полож и­
тельным или отрицательны м эл е к т р и ч е ст ­
вом и взаим одействую щ ий с подвижны м
шариком стрелк и 3. Э т у си лу в за и м о д ей ­
ствия м ож но оп р ед ел и т ь по угл у кручения
нити.
§ 5-5] Краткое заключение 137

было также исследовано распределение электрических зарядов на

Проводнике. При этом им был поставлен известный опыт с заря­
дом металлического шара, окруженного двумя полушариями.

5-5. КРАТКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Явления ,магнетизма и электричества наблюдались еще в

глубокой древности; делались отдельные попытки их объяснения,
а также применения (компас). В средние века началось опыт­
ное изучение магнитных явлений. Первое научное исследование
магнитных и электрических явлений было !проведено В. Гильбер­
том, труды которого способствовали дальнейшему развитию нау­
ки об электричестве и магнетизме.
2. Первая электростатическая ,машина была построена в
1650 г. К концу XVIII в., претерпев многочисленные изменения,
электростатическая машина приняла вид, сохранившийся в об­
щих чертах до !настоящего времени. В течение XVII— середины
XVIII вв. был открыт ряд новых научных фактов в области яв­
лений статического электричества, важнейшими из которых яв­
ляются: обнаружение двух родсв электричества и установление
законов их взаимодействия, разделение тел на проводники и не­
проводники. Изобретение лейденской банки в 1745 г. позволило
наблюдать более сильные действия электричества и способство­
вало расширению представлений о сущности этого явления.
3. Вторая 'половина XVIII в. характеризуется целым рядом
новых исследований в области статического электричества. Важ­
нейшими из них явились:
а) Исследования явлений атмосферного электричества, убеди­
тельно доказавшие электрическую природу молнии и северных
сияний. Созданием «электрического указателя» Рихмана (1745 г.)
было положено начало количественным экспериментальным ис­
следованиям явлений электричества. Этот указатель, снабженный
градуированной шкалой, явился переходной формой от электро­
скопа к электрометру.
б) Разработка теории электрических и магнитных явлений.
Теория атмосферного электричества Ломоносова (1753 г.), объ­
яснявшая образование электричества в атмосфере в результате
электризации взвешенных частичек воздуха и капелек воды при
вертикальных перемещениях воздушных потоков, наиболее при­
ближается к современным теориям. Эфирная теория электриче­
ства, /получившая наиболее яркое освещение в трудах Ломоносо­
ва и Эйлера, являлась новым шагом на пути к материалистиче­
скому объяснению явлений природы. Впервые применяются
(Эпинусом) математические расчеты для характеристики взаимо­
действия заряженных тел. Высказываются первые мысли о связи
между электрическими и магнитными явлениями.
138 Промышленный переворот XVIII в. [Г л. 6

в) Открытие явления электростатической индукции. Установ­

ление возможности электризации металлов трением и изучение
зависимости явления электризации тел от их размеров, температу­
ры, состояния поверхности.
г) Открытие закона о взаимодействии электрических зарядов
и магнитных полюсов. Закон Кулона (1785—-1786 гг.) явился
важным шагом на пути количественных исследований взаимо­
действий между электрическими зарядами и ,между магнитными
массами. Создание крутильных весов — первого наиболее точного
электроизмерительного прибора.
4. Научные открытия второй половины XVIII в. получили
дальнейшее развитие в XIX в. и явились базой для расширения
практических применений электричества, начавшихся уже в пер­
вой четверти прошлого столетия.

Глава шестая
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПЕРЕВОРОТ XVIII в.
6-1. СУЩНОСТЬ ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА
И ВЫЗВАВШИЕ ЕГО ПРИЧИНЫ

Последняя треть XVIII в. представляет собой переломный пе­

риод в истории !производительных сил человеческого общества и
-носит название эпохи промышленного переворота. До этого про­
изводство было основано исключительно на ручном труде и нахо­
дилось в непосредственной зависимости от навыков, силы и
искусства самого рабочего. Воздействуя ручными орудиями и
инструментами на обрабатываемый предмет, рабочий целесооб­
разно изменял его форму (изгибал, вытачивал, опиливал и т. п.),
превращая материал или заготовку в готовый предмет, в часть
или деталь готового предмета или в полуфабрикат для дальней­
шей обработки. Если при этом и применялись ,машины (мельнич­
ные жернова, дутьевые мехи, дробильные ступы и пр.), приводи­
мые в движение энергией, получаемой от водяного или ветряного
двигателя, то они не заменяли рук человека и не требовали от
рабочего умения и навыков.
После промышленного переворота создается и развивается
капиталистическая .машинная индустрия, опирающаяся на рабо­
чую машину как основу производства и на труд пролетариата,
покупаемый капиталистом — владельцем предприятия.
В. И. Ленин в своей работе «Развитие капитализма в России»,
подчеркивая, что различным укладам техники соответствуют и
различные стадии капитализма, указывает: «Мелкое товарное
производство характеризуется совершенно примитивной, ручной
§ p-I ] Сущность промышленного переворота и вызвавшие его причины 139

техникой, которая оставалась неизменной чуть ли не с незапа­

мятных времен. Промышленник остается крестьянином, перени­
мающим по традиции приемы обработки сырья. Мануфактура
вводит разделение труда, вносящее существенное преобразование
техники, превращающее крестьянина в мастерового, в «детально­
го рабочего». Ho ручное производство остается, и на его базисе
прогресс способов производства неизбежно отличается большой
медленностью. Разделение труда складывается стихийно, перени­
мается так же по традиции, как и крестьянская работа. Только
крупная машинная индустрия вносит радикальную перемену, вы­
брасывает за борт ручное искусство, преобразует производство
/на новых, рациональных началах, систематически применяет к
производству данные науки» *.
Напомним, что так как в основе ремесленного товарного про­
изводства и мануфактуры лежал ручной труд, то важнейшее зна­
чение для роста производительности труда в период мануфакту­
ры имело разделение ручного труда. Рабочий инструмент при
этом постепенно все больше и больше специализируется, в ре­
зультате чего производственные операции становятся еще менее
сложными и их с успехом можно «поручить» машине.
Исполнительный механизм в рабочей машине, воздействуя на
предмет труда, производит те же самые операции, которые до
-применения рабочих машин совершал ремесленник или рабочий
мануфактуры своими руками с помощью тех или иных инстру­
ментов. В рабочей машине значительно специализированные ин­
струменты становятся ее неотъемлемой частью, и с помощью
двух других частей машины — двигателя и передаточного меха­
низма приводятся в определенное движение, обеспечивающее
исполнение операции, ранее производившейся вручную.
Машины, внедрявшиеся в производство во второй половине
-XVIII в., заменили искусные руки ремесленника, т. е. квалифи­
цированный труд рабочего; в этом заключалось принципиальное
их отличие от машин, применяющихся для таких целей, как раз­
мол, дробление, нагнетание воздуха, подъем воды и т. д. Внед­
рение в производство рабочей машины, заменившей руки рабо­
чего, и вызвало переход от ручного производства к машинному.
Переход от мануфактуры к машинному производству, вызвав­
ший громадный рост производительных сил и установление но-
Фых, капиталистических производственных отношений, получил
название промышленного переворота. Процесс этого перехода
ЭДел неравномерно в различных странах: в Англии он .начался
ранее, чем в других странах, и шел быстрее, в странах же цен­
тральной Европы и в России промышленный переворот начался
позднее.

1 В. И. Л е н и н , Соч., изд. 4-е, т. 3, стр. 477.

142 Промышленный переворот X V III в. [Гл. 6

Для того чтобы весь производственный цикл в хлопчатобу­

мажном производстве был механизирован^ нужно было построить
машины для приготовительных операции. В течение последней
четверти X V III в. в Англии были осуществлены изобретения и
усовершенствования, при помощи которых были механизированы
все операции хлопчатобумажного производства, начиная от очи­
стки и чесания хлопка и до изготовления пряжи, а также по­
строены более совершенные прядильные -машины (Кромптон) и
механические ткацкие станки (Картрайт).
Развитие хлопчатобумажного «производства потребовало ко­
ренных изменений и в некоторых областях химической техноло­
гии. Благодаря промышленному перевороту в хлопчатобумажной
промышленности возникла потребность в некоторых новых хими­
ческих веществах для белания и отделки тканей и для других
технологических процессов. Прежние способы беления —■на солн­
це— при новом масштабе производства хлопчатобумажных тка­
ней оказались непригодными. Необходимо было 'перейти на фаб­
ричные методы ведения этого процесса в крупном масштабе.
Возможность решения этих задач определилась успехами хими­
ческой науки. Открытие в 1775 г. хлора шведским химиком
Шееле, разработка в 1785 г. французским химикам Бертолле
способа применения хлора для беления тканей привели к тому*
что английский химик Тенант в 1798 г. предложил способ 'при­
готовления белильной извести действием ,хлора на гашеную из­
весть. С этого времени установились промышленные методы бе­
ления хлопчатобумажных тканей белильной известью, удержав­
шиеся в практике более столетия.
В этот же период трудами Н. Леблана была решена пробле­
ма фабричного производства соды, являющейся не только важ­
ным продуктом для технологии волокнистых веществ, ih o и ис­
ходным полуфабрикатом для производства многих продуктов.
С этого времени начинается быстрое развитие химической про­
мышленности.

6-3. ВНЕДРЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

В ПРОИЗВОДСТВО — ВТОРОЙ ЭТАП ПРОМЫШЛЕННОГО
ПЕРЕВОРОТА
Изобретение и внедрение машин, заменивших руки рабочего,
были первым этапом промышленного переворота. Дальнейшее
развитие промышленного переворота, второй его этап, состоял в
изобретении и внедрении в производство универсального двига­
теля, нужда в котором возрастала по мере увеличения числа ра­
бочих машин, устанавливаемых на предприятиях.
Вначале рабочие машины (как, например, прядильная маши­
на Харгривса) приводились в движение мускульной энергией
человека. Аркрайт (начал строить более или менее крупные фаб­
§ 6-3] Внедрение универсального двигателя в производство 143

рики, где в качестве двигателя многих рабочих машин использо­

валось водяное колесо. Так как водные потоки были основными
источниками знергии, географическое расположение оборудован­
ных машинами предприятий вначале определялось расположе­
нием источников водной энергии. Так, например, в южной части
графства Ланкастер, где реки еще с давних пор использовались
для приведения в действие мельниц, к 1788 г. уже насчитыва­
лось более 40 механических прядилен.
Применение гидравлических двигателей имело ряд известных
ограничений. Фабрика должна была строиться близ реки; непо­
стоянство речного стока приводило к большим колебаниям полу­
чаемой мощности, а в зимнее время при замерзании рек мощ­
ность сильно сокращалась. Все острее чувствовалась необходи­
мость в создании двигателя, не зависящего от местных условий.
Однако эта острота не являлась простым углублением требо­
вания, возникшего на 100 лет ранее (см. гл. 4) в связи с необ­
ходимостью удаления воды из шахт и рудников и вызвавшего
возникновение паровых водоподъемных установок Севери и
Ньюкомена. Эти установки решали задачу освобождения энерге­
тики от местных условий, но могли выполнять только узкие
частные функции.
Поэтому машина Ньюкомена, которая почти целое столетие
обслуживала шахты и рудники, откачивая подземные воды, как
указывает Маркс, «не вызвала никакой промышленной револю­
ции. Наоборот, именно создание рабочих машин сделало необхо­
димой революцию в паровой машине» .1.
Это значит, что новые рабочие машины потребовали от дви­
гателя особых качеств, которыми не обладали насосные двига­
тели. Эти новые качества должны были придать двигателю уни­
версальность то его техническому применению, т. е. способность
приводить в движение самые разнообразные рабочие машины.
Конкретное выражение этих требований, предъявленных двига­
телю со стороны быстро распространявшихся прядильных и
ткацких рабочих машин, заключалось прежде всего в том, чтобы
двигатель в отличие от насосных был способен отдавать работу
в форме однонаправленного вращательного равномерного движе­
ния. Это требование было настолько острым, что один из первых
заводчиков по производству паровых двигателей Болтон писал
изобретателю Уатту, что «...в Лондоне, Манчестере, Бирмингаме
все без ума от машин с вращательным движением». Наступил
такой период развития техники, когда потребовался новый, уни­
версальный паровой двигатель, который возник в силу этого
требования и сыграл существенную роль в процессе становления
и развития машинного производства.
В. И. Ленин указывал, что применение паровых двигателей

1K- М а р к с , Капитал, т. I, 1953, стр. 381.

144 Промышленный переворот X V III в. [Гл. 6

к производству является одним из наиболее характерных призна­

ков крупной машинной индустрии. Маркс подчеркивает особенно
большое значение двигателя Уатта именно как «универсального
двигателя крупной промышленности».
Итак, по своему техническому содержанию промышленный
переворот складывается из двух этапов: I) внедрения машины-
орудия, заменившей руки рабочего, и 2) внедрения универсаль­
ного двигателя. Универсальный двигатель, как и машина-орудие,
не явился изобретением одного человека. В предыдущих главах
отмечалось изобретение станков, заменявших руки рабочего
(Леонардо да Винчи, Нартов) за более или менее долгое время
до промышленного переворота. Это значит, что технические воз­
можности перехода к станкам, заменяющим руки рабочего, созре­
вали постепенно, но были широко впервые использованы только
в период промышленного переворота.
Технические возможности возникновения универсального дви­
гателя также складывались задолго до 'Промышленного перево­
рота. В гл. 4 было показано, как задолго до промышленного
переворота был освоен термодинамический цикл водяного пара
и в камерах, и в цилиндре с поршнем. Ho работа этого цикла
использовалась только в водоподъемных устройствах. Задача об
универсальном двигателе к ж двигателе, не зависящем от мест­
ных условий и универсальном по техническому применению, еще
не приобрела последующей остроты и решалась путем описанных
комбинаций парового водоподъемника с водяным колесом.
Промышленный переворот привел к тому, что был построен
ряд установок -в виде комбинации парового насоса с водяным
колесом, несмотря на их исключительную неэкономичность. Ho
комбинированные установки не могли удовлетворить острого
требования на двигатель с непрерывным вращательным движе­
нием, от которого были «без ума» промышленники, десятками и
сотнями устанавливавшие прядильные и ткацкие станки.
В этих условиях неизбежно должны были разрабатываться
конструкции двигателей, способных удовлетворить назревшим
требованиям промышленности. Десятки конструкторов и изобре­
тателей, справедливо рассчитывая на громадные барыши от
изобретения универсального двигателя, стремились прежде всего
превратить освоенный в многолетней практике двигатель Ньюко­
мена в двигатель, способный равномерно вращать шкивы пря­
дильных и ткацких станков, способный заменить водяное колесо,
зависящее от местных условий. Был использован весь арсенал
техники: зубчатые рейш, храповые механизмы, аккумулирование
энергии в «поднимаемом грузе, аккумулирование энергии в массе
махового колеса, применение кривошипно-шатунного механизма.
Патенты на различные типы паровых двигателей с непрерывным
вращательным движением вала — универсальных двигателей —
выдавались многим изобретателям. Так, в Англии с 1759 по
§ 6-3] Внедрение универсального двигателя в производство J 45

1798 г. было выдано 15 патентов на универсальные двигатели.

Все эти двигатели были построены, но ранние из них (двигатели,
применявшие рейки и храповые механизмы), как крайне громозд­
кие и тихоходные, не получили какого-либо практического при­
менения (один из примеров подобных двигателей показан на
фиг. 4-23).
В 70-х годах X V III в.
на английских шахтах и
рудниках начал получать
широкое распространение
для привода вентиляторов
двигатель, в котором не­
прерывное вращательное
движение было получено
путем комбинированного
аккумулирования работы
(фиг. 6-2). Только одна
половина работы, разви­
ваемой опускающимся
поршнем этого двигателя,
передавалась валу; вто­
рая половина затрачива­
лась на подъем тяжелого
литого шатуна. Опускаясь
вниз, шатун отдавал ак­
кумулированную в нем по­
ловину работы валу дви­ Фиг. 6-2. П аровая универсальная установ­
гателя и одновременно ка, основанная на комбинировании гру зо­
вого и кинетического аккумулирования
поднимал вверх поршень. механической энергии,
Таким образом, первый А — топка; G — котел; E — цилиндр; L—балансир;
аккумулятор — шатун пе­ Л1 — шатун; Q — маховик; С —бак с охлаждающей
водой.
редавал валу работу не­
прерывно. Неравномерность вращающего !момента выравнива­
лась вторым аккумулятором — маховиком, насаженным на вал
двигателя. Это был первый универсальный двигатель, получив­
ший распространение, причем авторы его остались неизвестными:
так просто было найдено решение, когда и потребность в нем,
и возможность ее удовлетворения имелись налицо.
Различные конструкции универсальных двигателей, приме­
нявших маховики и шатунно-кривошипные механизмы, были
построены рядом изобретателей и применены в промышленности,
являясь прекрасной иллюстрацией к определению К- Маркса:
«Критическая история технологии вообще показала бы, как мало
какое бы то ни было изобретение X V III столетия принадлежит
тому или иному отдельному лицу»1. Однако участники изобрете­

1 К. М а р к с , Капитал, т. I. 1953, стр. 378.

Ю История техники.
146 Промышленный переворот X V III в. [Гл. 6

ния универсального двигателя, чьи упорные труды стимулиро­

вались развитием промышленного переворота, оказались забы­
тыми. Обширная литература по истории паровых двигателей
выделяет из их числа одного Д. Уатта как единственного изобре­
тателя универсального двигателя.
Такое выделение Уатта имеет свои причины. Первая состоит
в том, что,Уатт и его компаньон — заводчик Болтон, запатен­
товав такие широкие приемы применения пара, как конденса­
цию в отдельном конденсаторе и применение избыточного давле­
ния, крайне сужали возможности других изобретателей.
He случайно автор английской книги по истории паровых машин,
вышедшей в 1939 г., Дикинсон писал, что « ... Подобная политика
в течение долгого срока действия патентов Уатта (с 1769 по
1800 г .— Авт.) вне всякого сомнения толкала назад развитие
паровой машины». Вторая причина состояла в том, что двигатель
Уатта, будучи равноценным с другими в отношении универсаль­
ности по техническому применению, был вдвое экономичнее по
расходу топлива благодаря отделенному конденсатору, что
способствовало его широкому распространению.
История изобретения Уатта в корне отлична от истории изоб­
ретения Ползунова. Джемс Уатт начал свою работу в 1763 г.,
т. е. почти одновременно с Ползуновым, но с совершенно иным
подходом и в совершенно иных условиях. Ползунов начал с об­
щей энергетической установки, с идеи об универсальном тепло­
вом двигателе и не смог закончить ее оформления, сраженный
в борьбе с непосильными препятствиями, вызванными условиями
крепостной России. Уатт начал работу с частной задачи — повы­
шения экономичности двигателя Ньюкомена. Эта задача встала
перед Уаттом в связи с починкой модели насосной установки
Ньюкомена, порученной Уатту как механику университета
в Глазго (Шотландия). В силу несоблюдения условий подобия
модель резко усилила недостатки двигателя Ньюкомена вплоть
до полной неработоспособности, причину которой начал иссле­
довать Уатт. .
После пяти лет упорной работы над моделью в 1769 г. Уатт
сделал существеный шаг на пути развития парового двигателя —
он отделил конденсатор от цилиндра. Теперь конструкция парово­
го двигателя содержала все основные элементы: котел, цилиндр,
конденсатор. He следует, однако, переоценивать изобретения
конденсатора, связывая его с достижением универсальности
двигателя по техническому применению. Отделение конденсатора
явилось существенным вкладом в работу по снижению расхода
топлива, но не разрешало основную в то время задачу — полу­
чение непрерывного действия: двигатель может быть универсаль­
ным и без конденсатора.
Благоприятные условия деятельности Уатта: денежная под­
держка капиталистов, общение с учеными, ‘поддержка в парла­
§ 6-3 ] Внедрение универсального двигателя в производство I 47

менте и, наконец, возможность

использования высококвалифи­
цированных инженерных кад­
ров позволили ему резко сни­
зить расход горючего в паро­
вом двигателе. Уатт ввел па­
ровую рубашку, т. е. полость
■между двойными стенками ци­
линдра, в которую поступал пар
прежде, чем попасть в цилиндр.
Благодаря этому внутренние
стенки цилиндра оставались
всегда горячими, что уменьша­
ло конденсацию на них пара и
вело к снижению расхода топ­
лива.
В двигателях Ньюкомена
для замедления скорости дви­
жения поршня при подходе к
мертвому положению давно Джемс Уатт
( 1736 — 1819)
уже применяли прекращение
впуска пара, пока поршень на
7з— 1U еще не дошел до верхнего положения. Уатт, получавший
от шахтовладельцев !/з прибыли от экономии топлива *в насосных
установках с отделенным конденсатором по его патенту, исследо­
вал все возможные способы уменьшения расхода пара и, в част­
ности, влияние более раннего прекращения впуска пара в ци­
линдр. Уатт запатентовал прекращение впуска пара в цилиндр
задолго до прихода поршня в мертвое положение; дальнейшее
движение поршня происходило при расширении пара. Внедрение
расширения пара резко снизило расход топлива, но уменьшило
мощность двигателя при тех же размерах цилиндра и давлении
пара. Стремясь вернуть потерю мощности, Уатт начал впускать
пар во вторую полость цилиндра и таким образом пришел к дви­
гателю двойного действия, обладающему непрерывностью отдачи
работы, а следовательно, и универсальностью.
Уатт ввел центробежный регулятор скорости, автоматически
изменявший поступление пара в цилиндр в зависимости от на­
грузки на валу машины, осуществленный на том же принципе,
на котором ранее Ползунов построил свой автоматический регу­
лятор питания котла.
Один из ранних двигателей Уатта представлен на фиг. 6-3.
На фигуре отчетливо видна планетарная передача из двух зуб­
чатых шестерен, введенная Уаттом потому, что применение шату:
на и кривошипа к паровому двигателю было запатентовано в
1799 г. Планетарная передача удваивала скорость вращения
вала двигателя, способствуя получению равномерного крутящего
IO+
148 Промышленный переворот X V III в. [Гл. б

момента при относительно легком маховике. Балансир, от кото­

рого Уатт не смог отказаться, другим концом соединен со што­
ком двигателя посредством так называемого «параллелограмма
Уатта», обеспечивающего прямолинейное движение поршня.
В 1784 г. Уатт получил в дополнение к ранее выданным па­
тент, в котором сформулировал универсальность применения
парового двигателя, т. е. пришел к выводу, с которого начинал
свою работу Ползунов.

Фиг. 6-3. Универсальный паровой двигатель Уатта.

Паровой универсальный двигатель начал решительно вытес­

нять водяное колесо. Строительство паровых двигателей быстро
растет (см. гл. 7). Паровой универсальный двигатель представил
крупной промышленности гораздо больше возможностей для раз­
вития, чем гидравлические двигатели. С внедрением универсаль­
ного двигателя крупная машиностроительная промышленность
получила все необходимые условия для быстрого роста, невидан­
ного до того времени. Двигатели начинают применяться и в
других отраслях промышленности (в металлургии, горной про­
мышленности и др.) и на транспорте.

6-4. РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА

Все более возрастающая потребность в рабочих машинах и
приводящих их в действие двигателях привела к возникиовению
новой исключительно важной отрасли промышленного производ­
ства — машиностроения. Первые рабочие машины изготовлялись
в основном из дерева и в их конструкцию входило относительно
§ 6-4 ] Развитие промышленного переворота 149

небольшое число довольно простых металлических частей. Ho по­

степенно металл стал играть более значительную роль в машино­
строении, особенно в производстве паросиловых установок. П аро­
вые двигатели, котлы и вспомогательное оборудование должны
были, изготовляться из металла. В отдельных случаях, на.прммер
при расточке внутренней поверхности парового цилиндра, металл
должен был обрабатываться с такой степенью точности, которая
совершенно недостижима при ручной работе. В качестве примера
того, на каком низком уровне находилась точность ручной обра­
ботки, можно указать, что в результате такой обработки внутрен­
ней поверхности цилиндров для паровых двигателей Ньюкомена
в середине X V III в. получалась разница между наибольшим и
наименьшим диаметрами цилиндра «меньше толщины мизинца»,
и это считалось допустимой степенью точности.
Промышленный переворот поставил во всей остроте как проб­
лему усовершенствования технологии передела чугуна в сталь,
так и проблему освобождения различных процессов обработки
металла от индивидуального искусства мастера. Ручной инстру­
мент рабочего стал бессильным перед новыми задачами даже
в руках очень искусного мастера.
Кричный процесс получения железа существовал уже давно
и не мог ни количественно, ни качественно обеспечить нужды
производства в период промышленного переворота. Этот процесс
заключался в очистке чугуна при окислительном плавлении, уда­
лении из него избытков углерода и некоторых других примесей
(фосфора, марганца, кремния и др.)- В качестве горючего при
кричном процессе применялся исключительно древесный уголь.
В кричном горне чугун расплавляли и заставляли стекать капля­
ми перед струей вдуваемого воздуха. Кислород воздуха при этом
окислял примеси чугуна. Такая операция повторялась до тех пор,
пока не получался металл желательного качества. Низкая про­
изводительность кричных горнов (7— 10 т в неделю) и большой
расход горючего (I т древесного угля на I т готового продукта)
сделали кричный процесс непригодным для удовлетворения чрез­
вычайно возросшей потребности в железе. В 1788 г. англичанин
Генри Корт применил отражательную печь для передела чугуна.
В отражательной печи горючее сжигается в топке, отделенной
от плавильного пространства порогом. Раскаленный свод печи
отражал тепло на под печи, в результате металл размягчался
и перемешивался с целью более интенсивного окисления. Этот
процесс получил название пудлингования, он быстро вошел
в -практику, как удовлетворявший требованиям своего .времени.
Примерно в одно время с изобретением пудлингования был
изобретен Хентсманом способ изготовления стали в тиглях (ти­
гельная сталь). Тигельная сталь была значительно дороже желе
за и получила распространение только для изготовления ответ­
ственных частей и деталей (например, в судостроении).
150 Промышленный переворот X V III в. [Гл. 6

Коренные изменения в металлообработку были внесены различ­

ными металлообрабатывающими приводными станками, которые
стали конструировать в период промышленного переворота. Вме­
сто ручной ковки оказалось возможным применить механическую
ковку на паровых молотах, построение которых в связи с про­
грессом в области паровых двигателей уже не представляло
трудностей. Гораздо более сложным было построение станков
для обработки металлов. В период промышленного переворота
создаются разнообразные металлообрабатьшающие станки; ореди
них особо большое значение имел токарный станок с суп-портом,
который стал распространяться в практике после его изобретения
(независимо от Нартова) английским механикам Генри Moдслеем.
Значение суппорта определялось той высокой степенью точ­
ности обработки металлов, которая не могла быть достигнута
при ручной обработке. К началу X IX в. техника располагала,
кроме токарного, сверлильным, долбежным, расточным, строгаль­
ным и другими станками. Промышленный 'переворот, начавшийся
в текстильном производстве, внес коренные изменения во все
прочие отрасли техники. Особо значительные изменения произо­
шли в области транспорта -и связи, в области строительства.
В связи с развитием машинного производства возник ряд
проблем и перед наукой, в том числе в области системы мер и
весов, изучения свойств водяного пара и других вопросов термо­
динамики, в области кинематики механизмов, механики и т. д.

6-5. ОСОБЕННОСТИ ПРОМЫШЛЕННОГО РАЗВИТИЯ РОССИИ

Если в Англии важнейшие сдвиги, связанные с промышленным

переворотом, произошли в период 1770— 1800 гг., то в России
решающие сдвиги в промышленности, носящие черты промыш­
ленного переворота, произошли только в 1830— 1860 гг. Это от­
ставание объясняется длительным господством крепостного укла­
да в России.
Задерживая развитие мануфактуры, крепостной строй являлся
еще более крупным препятствием для роста фабричного произ­
водства.
Ho, начиная со второй трети X IX века, число фабрик в некото­
рых отраслях промышленности крепостнической России быстро
возрастает, и продукция машинного производства в этих отрас­
лях становится количественно и качественно преобладающей.
В этих отраслях промышленности значительно повышается уро­
вень производительности труда и наступает соответствующее сни­
жение цен на готовую продукцию, что расширяет рынок сбыта и
вытесняет продукцию мануфактур и мелкотоварного производства.
Одним из показателей темпов развития машинного производ­
ства в России могут служить статистические данные о промыш­
§ 6-6 ] Последствия промышленного переворота 151

ленных предприятиях К Так, в 1830 г. в России было всего семь

«-механических предприятий», т. е. машиностроительных заводов
с общим выпуском около 700 разных машин (паровые двигатели,
молотилки, насосы, прядильные машины и др.). Ho уже в 1850 г.
было 25 заводов, выпустивших 92 786 машин, в том числе более
6 500 паровых двигателей и их частей. За период 1851— 1861 гг.
число механических заводов возросло в 5,6 раза, число занятых
в них рабочих — в 9,2 раза, продукция — более чем в 15 раз;
таким образом, среднегодовой прирост оказался в .пределах 30%,
что свидетельствует о значительном развитии механических про­
изводств. Эти данные показывают, что несмотря на недостаточ­
ность общего уровня промышленного развития России в доре­
форменный период, в это время происходил и развивался
промышленный переворот. Крушение феодализма и неизбежность
крестьянской реформы явились следствием 'подъема производи­
тельных сил в стране.
Таким образом, начиная с 30-х годов прошлого столетия,
«Россия сохи и цепа, водяной мельницы и ручного ткацкого стан­
ка стала быстро превращаться в Россию плуга и молотилки,
паровой мельницы и парового ткацкого станка»2.
Интенсивное развитие промышленного !переворота в России
происходит в первые десятилетия после крестьянской реформы
1861 г. Однако только после 90-х годов с ростом черной метал­
лургии, машиностроения и других отраслей промышленности ка­
питализм в России стал развиваться более быстро.

6-6. ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА

■Промышленный переворот, начавшийся в Англии в текстиль­
ной промышленности, весьма скоро распространился на другие
отрасли производства и охватил западноевропейские, а затем и
другие страны. Его последствия были весьма глубокими и разно­
сторонними. В области техники следствием промышленного пере­
ворота был переход на индустриальный способ производства с
широким использованием машин, заменивших искусную руку
человека во многих технологических процессах. В процессе про­
мышленного переворота сложилась развитая совокупность машин,
состоящая из двигателя, передаточного механизма и рабочего
исполнительного механизма. Н а смену мануфактуре пришла ма­
шинная индустрия.
Основной базой производства стали заводы и фабрики, полу­
чившие новые, неизвестные мануфактурному производству харак­
теристики. Упомянутая совокупность двигателя, передаточного
механизма и машины-орудия нашла свое конкретное выражение

1 Все приводимые ниже данные взяты из статьи акад. С. Г. Струмилина,

О промышленном перевороте в России, «Вопросы экономики», 1952, № 12.
2 В. И. Л е н и н . Соч., изд. 4-е, т. 3, стр. 524.
в следующих формах, присущих в той или иной степени любому
заводу, любой фабрике. Это прежде всего силовая установка —
центральная энергетическая база предприятия, состоящая из ко­
тельной, машинного отделения со всем вспомогательным обору­
дованием. Второе звено — трансмиссия, охватывающая цехи
фабрики, распределяющая энергию силовой установки на десят­
ки и сотни станков через сложную систему валов, шестерен,
муфт, шкивов, ремней и канатов. Это, наконец, рабочие маши­
ны — разнообразные станки, потребляющие механическую работу
для технологических процессов резанья, сверления, строгания,
вытачивания и т. п. Коренным образом изменились технологи­
ческие процессы, организация труда и производства, энергетика
промышленности, система транспорта и связи.
Экономическим последствием промышленного переворота
было становление и развитие крупного машинного производства,
появление большого числа предприятий в разных местах, бога­
тых природными ресурсами и обеспеченных рабочей силой, пу­
тями сообщения. Коренным образом меняется экономическая
география стран. Постепенно уменьшается в масштабе кустарное
или мелкое производство, и преобладающим товаром на рынке
становится продукция фабрично-заводской промышленности.
Разрастаются индустриальные центры, в которых концентрирует­
ся большое число жителей, а в связи с этим развивается строи­
тельство крупных зданий (конторы, гостиницы, складские зда­
ния, фабрично-заводские помещения и т. п.). Начинает приобре­
тать все большее и большее значение деятельность байков, бирж
и подобных учреждений.
За техническим переворотом неизбежно долж>ны были- следо­
вать коренные оо-циальнонполитические изменения. В. И. Ленин
писал: «Переход от мануфактуры к фабрике, знаменует полный
технический переворот, ниспровергающий веками нажиггое ручное
искусство мастера, а за этим техническим переворотом неизбежно
идет ломка общественных отношений производства, окончатель­
ный раскол между различными группами участвующих в произ­
водстве лиц,... обострение и расширение Bicex .мрачных сторон
капитализма...»
Касаясь машинной индустрии как высшей стадии капиталисти­
ческого производства, Ленин подчеркивает, что она знаменует
собой гигантский прогресс в капиталистическом обществе. Одна­
ко в капиталистическом обществе машина является средством
усиления эксплуатации трудящихся, рабочий превращается в
придаток машины. Машинная индустрия разрушает мануфактур­
ное разделение труда, повышает производительность и обобще­
ствление труда, ведет к образованию широких слоев про­
летариата, стимулирует прогрессивное движение общества»

1 В. И. Л е н и н , Соч., изд. 4-е, т. 3, стр. 397

которое сопровождается обострением классовой борьбы между
эксплуататорами и эксплуатируемыми, усилением противоречий
капиталистического способа производства.

6-7. КРАТКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Промышленный переворот представляет собой период пере­

хода от ремесленного и мануфактурного (производства, в основе
которого лежал ручной труд, к крупному капиталистическому
машинному производству.
Промышленный переворот начался раньше всего в наиболее
промышленной стране — Англии, ставшей в конце XVIII в. круп­
нейшей колониальной державой; этот переворот проявился преж­
де всего в хлопчатобумажной и вообще в текстильной промыш­
ленности, так как к концу XVIII в. особенно вырос спрос рынков
на предметы широкого потребления, вырабатываемые в этой
отрасли -производства.
2. Первым этапом промышленного переворота явились изоб­
ретение и широкое внедрение машины-орудия, заменившей руку
и производственные навыки рабочего.
3. Распространение машин-орудий потребовало универсаль­
ный двигатель, не зависящий от местных условий и способный
приводить в движение разнообразные машины-орудия. В связи
с этим вторым этапом промышленного переворота явилось внед­
рение универсального парового двигателя, ставшего основой
энергетики крупного машинного производства.
4. Промышленный переворот создал предпосылки к техничес­
кому перевооружению металлургии и возникновению новой
отрасли производства — машиностроения; вызвал интенсивный
рост каменноугольной промышленности; промышленный переворот
охватил все звенья народного хозяйства, в том числе транспорт
и связь. Основной базой производства становится капиталисти­
ческая фабрика, завод.
5. Развитие промышленности в России тормозилось господ­
ством крепостничества. Только в период начавшегося разложе­
ния феодально-крепостнического уклада наступает подъем
промышленности. Промышленный переворот в России развивает­
ся в период 30—60 годов XIX в., а окончательное утверждение
крупного машинного производства в важнейших отраслях про­
мышленности России относится к 90-м годам XIX в.
-6. Промышленный переворот способствовал невиданному
развитию науки. Рост промышленности и применение новых тех­
нологических процессов поставили ряд новых задач перед наукой
в области химии, учения о теплоте и др.
7. Промышленный переворот имел не только технические, но
и глубокие экономические и социальные последствия. После про-
мышленного переворота утвердился новый способ производ­
ства — капиталистический; изменилась классовая структура
общества: возник класс капиталистов и пролетариат. Развитие
машинной индустрии способствовало обострению классовой борь­
бы и противоречий капиталистического производства.

Глава седьмая
РАЗВИТИЕ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКИ ПОСЛЕ
ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА ДО 70-х ГОДОВ XIX в.
7-1. ОБЩЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЯ ПАРОВОЙ ТЕХНИКИ

Второй этап промышленного переворота — становление уни­

версального двигателя в конструктивной форме паровой маши­
ны — явился поворотным пунктом в развитии теплоэнергетики.
Была решена основная задача энергетики XVIII в. — осуществле­
ние универсального двигателя путем придания паровой насосной
установке возможности отдавать работу потребителю непрерывно,
в любой потребной форме движения, с любой степенью равно­
мерности. Была завершена работа по изысканию передаточных
механизмов, способных придать паровому двигателю универсаль­
ность по техническому применению. Вместе с тем возникли
новые требования, предъявляемые к двигателю со стороны разви­
вавшегося машинного производства, механического наземного Ji
водного транспорта. Эти новые требования выражались теперь в
необходимости непрестанного роста двух основных показателей
теплосиловых установок: единичной мощности установки и ее
экономического к. п. д.
В течение XIX в. эти показатели количественно изменились
существенным образом. Единичная мощность теплосиловых
установок возросла с 10—20 л. с. до 10— 15 тыс. л. с. Коэффици­
ент полезного действия вырос в среднем от 5 до 15% располагае­
мого в топливе тепла. Оба требования неизбежно вытекали из
развитая энергетики и являлись следствием ее громадного количе­
ственного роста. Естественно, что рост установленной мощности
паровых двигателей в течение XIX в. от тысяч до 120 млн. л. с.
не мог быть достигнут за счет простого увеличения числа устано­
вок малой мощности. В то время как суммарная установленная
мощность возросла в среднем в 20 тысяч раз, мощность отдель­
ного двигателя возросла в среднем в тысячу раз. Рост единичной
мощности способствовал достижению более высокой экономич­
ности установки, так как чем ,выше единичная мощность установ­
ки, тем выше ее к. п. д. Увеличение к. п. д. приобретало громад­
ное значение, так как даже при втрое возросшем в течение XIX в.
к. п. д. установок мировое потребление топлива к концу века
определилось уже суммой затрат в 7 млрд. руб. золотом. Особое
требование к к, п. д. предъявляли транспортные установки. «Это
условие (т. е. расход топлива.—Авт. ) , — -писал в 1853 г. М. Xo-
тинский, — необычайно важно в отношении вопроса о пароход­
стве, одним из главных стеснений которого было огромное коли­
чество угля, которым должно запасаться для продолжительных
плаваний через Океан. Известно, что пароходы, плавающие через
Атлантический Океан в Америку, потребляют в каждый рейс

Фиг. 7-1. Р ост и распределение по сферам применения установленной

мощности паровых двигателей в течение XIX в, во всем мире.

около 25 ООО пудов у гл я ... ». К концу XIX в. транспортные уста­

новки получили абсолютное преобладание перед стационарными
заводскими установками в общем балансе мощности (фиг. 7-1).
Требование на увеличение единичной мощности паросиловых
установок достигалось изменением конструктивных форм основ­
ных элементов этих установок: паровых котлов и паровых двига­
телей. Рассмотрим отдельно развитие конструктивных форм
паровых котлов и двигателей до середины XIX в.
В начальный период развития паровых котлов использовался
пар низкого давления, а поэтому фактор прочности мало влиял
на процесс развития котлов. Когда стало возрастать требование
на все большие количества пара, конструкторы стали увеличивать
поверхность нагрева котла, организуя обмуровку последнего та­
ким образом, чтобы топочные газы омывали не только дно, но и
боковые поверхности. Смитон решал задачу повышения паро-
производительности путем установки двух-трех котлов при одноци­
линдровом дигателе. Уатт придал своему котлу особую форму,
определившую название подобных котлов («вагонные»). На фигу­
ре 7-2 видны дымоходы котла, создающие довольно развитую
поверхность нагрева. Однако в конструкции этого котла Уатта
стенки плоские, не способные выдержать большое давление, что
не препятствовало применению таких котлов, так как в двигате­
лях Уатта давление не превосходило 0,25 ати. Низкое давление
позволило применить для
конструкций котельных
агрегатов конструктивные
формы с развитой поверх­
ностью нагрева, вырабо­
танные практикой водопо-
догрева для технологиче­
ских целей. Примером по­
добной конструкции мо­
жет служить паровой ко­
тел американского изобре­
тателя Барлоу, предло­
женный им в 1793 г.
(фиг. 7-3).
Решить задачу даль­
нейшего увеличения мощ­
ности и экономичности
паросиловых установок
без повышения начально­
го давления пара было
Фиг. 7-2. Паровой котел „вагонного* типа. нельзя. Эффективность
повышения давления ста­
новилась все более очевидной, и один из крупнейших инжене­
ров начала XIX ;в., изобретатель парового молота, Несмит писал:
«...стали применять высокое давление, ...которое заставило бы
инженеров старой школы упасть в обморок со страха. Ho так
как экономический результат этого повышенного давления пара
очень быстро обнаружился в совершенно недвусмысленной форме
фунтов, шиллингов и пенсов, паровые котлы высокого давления
при конденсационных машинах получили почти всеобщее распро­
странение». «Высокое давление» Несмита означало переход от
двигателей с избыточным давлением 0,05—0,1 ати к давлениям
0,5— 1,0 ати и, несмотря на ничтожные с точки зрения современ­
ной техники достигнутые давления, было исключительно прогрес­
сивным. Однако если к середине XIX в* избыточное давление
паровых установок выросло в среднем до I атиу то к концу
XIX в. оно достигает уже среднего значения 13—15 ш , причем
ускорение роста давления все возрастает, как это отчетливо вид­
но на фиг. 7-4.
 Отдельные изобретатели приходили к более высоким давле­
ниям значительно раньше. Так, в 1801 г. Эванс построил паровой
двигатель высокого по тому времени давления (8— 10 ати) с
выпуском пара в атмосферу. Фиг. 7-5 показывает схему двигате-

Фиг. 7-3. Прототип водотрубного котла.

I — трубки; 2 — колосники.

ля Эванса. На фиг. 7-5 обращает внимание цилиндрический

котел, показанный в разрезе. Диаметр жаровой трубы котла
с размещенной в ней топкой только немногим меньше диаметра
барабана котла и, таким образом, котел имел сравнительно не­
большой объем воды.
Наружных газоходов,
образуемых обмуров­
кой котла, в установке
Эванса не предусмот­
рено. Котел Эванса по-
казьшает, как первая
же попытка перехода к
высоким давлениям не­
обходимо вызвала от­
каз от старых форм
котлоагрегатов и ис­
пользование цилиндри­
ческой формы, как наи­
более цел есообр а зно й Фиг. 7-4. Рост среднего давления паросило
для сосуда с высоким вых установок с 1800 по 1890 г.
давлением. Что касает­
ся парового двигателя Эванса, то он сохранил все характерные
для того времени конструктивные характеристики, включая и
балансир.
Один из ранних котлов высокого давления (до 10 ати) был
сконструирован в 1824 г. Степаном Васильевичем Литвиновым
Паросиловая установка Литвинова (фиг. 7-6) заключала в себе
рад новаторских элементов, вошедших в теплотехнику только
XX в. В этой установке насос высокого давления 5 подавал пита­
тельную воду в нижнюю часть котла, состоящую ив двух ребрис-

Фиг. 7-5. Паросиловая установка Эванса.

I — котел; 2 — цилиндр с поршнем; 3 — балансир; 4 — кривошипно-шатунный механизм;
5 — маховик; 6 — клапаны.

тых труб 3. Вода, подогретая до температуры, более высокой,

чем температура парообраэо»вания в этой часта котла (назван­
ной Литвиновым «водокалителем»), ,поступала через дроссельный
клапан в верхнюю часть котла 4, где давлению поддерживалось
ниже, чем в «водокали-
теле», и мгновенно ис­
парялась, а затем пар
перегревался. Отрабо­
тав в цилиндре высоко­
го давления (ЦВД) 7,
пар поступал во второй
котел 6, нагревавшийся
отходящими газами, а
затем направлялся в
цилиндр низкого давле-
Фиг. 7-6. Схема паросиловой установки ния (ЦНД) 2. Таким
С. В. Литвинова. образом, пар поступал
в ЦНД с меньшей
влажностью. Из ЦНД он выходил в конденсатор 7, а конденсат
направлялся насосом низкого давления 8 во вторичный котел 6.
В этом котле Литвинов впервые дал принцип регенеративных
установок, получивших большое развитие только в XX в.
 Попытки отдельных изобретателей конструировать котлы,
способные давать пар высокого (по тому времени) давления
повторялись неоднократно, поскольку решение задачи о мощном
и экономичном паровом двигателе не могло быть найдено без
применения пара высокого давления. Ho требование к повыше­
нию давления входило в своеобразное противоречие с другим
требованием — повышением паропроизводительности котлоагре-
гата. Обеспечение прочности котла при повышении давления тре­
бовало шароврй или цилиндрической формы котла, что противо­
речило требованию увеличения поверхности нагрева котлов.
Разрешение этого противоречия лежало в сохранении цилинд­
ра как прочного элемента котла, причем, поскольку при равной
толщине стенки цилиндр тем прочнее, чем меньше его диаметр,
постепенный рост применяемых давлений приводил к постепен­
ному уменьшению диаметра цилиндра, 'превращавшегося в трубу-
С ростом потребной паропроизводительности длина трубы воз­
растала, обеспечивая необходимую поверхность котла. Единый
сосуд — котел дробился на группы труб. Это дробление котла
шло по двум линиям: если внутри трубы пропускались топочные
газы, то дробился газовый тракт, котла; если внутри трубы цир­
кулировала испаряемая вода, то дробилось водяное пространство
котла. Фиг. 7-7 .показывает исторический процесс этого дробления.
Исходный тип — простой цилиндрический котел L Котел с одной
жаровой трубой 2 получил распространение под названием корн-
валлийского котла, а с двумя жаровыми трубами 3—ланкашир­
ского по месту их начального распространения. С целью интен­
сификации процесса парообразования англичанином Галловеем
были предложены трубки (а на фиг. 7-8), дробящие как водяной
объем, так и газовый тракт котла. Дальнейшее дробление газо­
вого тракта котла на трубки малого диаметра, получившие назва­
ние дымогарных, произошло сначала в паровозных котлах.
Локомобильный котел с дымогарными трубками (4 на фиг.
7-7 и 7-9) дает достаточно развитую поверхность нагрева в отно­
сительно небольшом объеме котла за счет большого количества
дымогарных трубок небольшого диаметра. Для судовых установок
имел широкое распространение котел с трубками, направленными
к фронту котла (фиг. 7-7, 5), получивший наименование судового
оборотного или шотландского. Наиболее полное свое развитие
применение дымогарных трубок нашло в паровозных котлах
(фиг. 7-7,5).
Дробление водяного пространства котла в виде «двоек» (фиг.
7-7, 7), «шестерок» (фиг. 7-7, §), «девяток» было распространено
достаточно широко в котельных середины XIX в. В зависимости
от расположения нижних труб котлы эти назывались котлами
«с кипятильниками» или «с подогревателями». На схеме S, где
нижние трубы короче верхних и подвергаются нагреву топочными
газами в последнюю очередь, представлен котел «шестерка» «с
подогревателем». Далее, как и в случае с дроблением газового
тракта, стали применяться трубы малого диаметра (порядка
100 мм). Эти трубы весьма совершенно разбивали водное про­
странство котла, улучшали условия теплообмена, но сразу же

ю\ %
is) Z

I | _ —
/o o o o o o o V
Ьооооооооу
! b a s i ^ o o o o o o oooVi г
4оо о о р| Q
I
I
I

Жаротрубиые Водотрубные
Фиг. 7-7. Исторический процесс дробления водяного пространства
и газового тракта котлов.

поставили задачу об организации надежной циркуляции воды в

трубах. Глухие трубы (фиг. 7-7, 9) показали себя несостоятель­
ными и заставили применившего их конструктора перейти к схе­
ме IOy -показанной на фиг. 7-11, с двумя коллекторами. Этим кон­
структором, перед которым наиболее отчетливо встала проблема
циркуляции воды в водотрубных котлах, был немецкий инженер
Альбан, работавший в Англии и являвшийся одним из 'первых
сторонников пара высокого (уже до 40 ати) давления. На
фиг. 7-tlO показана однокамерная, а на фиг. 7-11 двухкамерная.
более поздняя конструкция котла Альбана. На дальнейшем раз­
витии водотрубных котлов мы остановимся в гл. 15, отметив сей­
час одно из них преимуществ. Как видно из фиг. 7-7, котлы с

Фиг. 7-8. Паровые котлы с трубами Галловея (а) в жаровой трубе.

Фиг. 7-9. Локомобильный жаротрубный котел.

/ — корпус котла; 2 — ж аровая труба; 3 — дымогарные трубы; 4 — сухопарник;
5 — п ерегревател ь.

Дроблением газового тракта при введении трубок малого диамет­

ра, оставляют в основе конструкции .нагруженный большим внут­
ренним давлением барабан котла большого диаметра D . Это об­
стоятельство ограничивает применение котлов данного типа для
Давлений свыше 20—30 ат. Что касается водотрубных котлов, то
11 История техники.
 в /них уменьшение диаметра барабана паросборника d и вынесе­
ние его за газовый тракт -сразу же предопределили будущее водо­
трубных котлов как котлов высокого давления.
Развитие паровых двигателей было подчинено тем же требо­
ваниям: увеличению единичной мощности и повышению эконо­
мичности установки. И
то и другое прежде все­
го достигалось повыше­
нием давления .пара.
Повышение давления
пара ‘привело .к двига-
тел ям много Kipатного
расширения, изобретен­
ным в 1781 г. Горнбла-
узром для насосной
установки, но его па­
тент был опротестован
Уаттом и аннулирован
парламентом.
В (1800 г. окончился
Фиг. 7-10. Однокамерный водотрубный котел. срок патентов фирмы
I — кам ера; 2 — трубки; 3 — паросборник. Уатт и Болтон, и дву­
кратное расширение
снова было применено в двигателе с вращательным движением.
Применение двукратного расширения приблизило расход топлива
к показателям расхода
в современных паро­
вых двигателях.
В 1804 г. Вульф
предложил паровой
двигатель, совмещаю­
щий в себе достоинства
двигателей Уатта и
Горнблаузра. От пер­
вого был заимствован
отделенный конденса­
тор, от второго—двой­
ное расширение пара
последовательно в двух
цил инд р ах: цил инд р е
Фиг. 7-11. Двухкамерный водотрубный котел
высокого (ЦВД) и низ­
Альбана. кого (ЦНД) давления.
Вначале цилиндры рас­
полагались вертикально рядом и работали на конец общего ба­
лансира. Позднее от балансира отказались. Применение дву­
кратного, а позднее и трехкратного расширения пара в трех ци­
линдрах привело к новым конструкциям. Двигатели двукратного
расширения стали строить преимущественно в двух формах: ком­
паунд-машины с углом заклинения между кривошипами в 90°
(фиг. 7-12,/) и тандем-машины, в которых оба поршня, насажен­
ных на общий шток, работают на один крвошио (фиг. 7-12,2).
Кривошипы- трехцилинд­
ровых машин стали за­
клинивать на валу под
углом 120°.
Другой мерой, направ­
ленной на увеличение еди­
ничной мощности пароси­
ловых установок, было
постепенное повышение
числа ходов поршня и
скорости вращения корен­
ного вала двигателя. От
15—20 об/мин в начале
XIX в. конструкторы к
концу этого века перешли
к сотням оборотов в (ми­ Фиг. 7-12. Схема расположения цилиндров
нуту; от средних скорос­ и вала компаунд-(1) и тандем-(2) машины.
тей поршня в 0,5— 1,0 к
5—7 м/сек (в паровозиьвх двигателях). С повышением скорости
вращен-ия, кроме возрастания единичной мощности, возрастал и
к. л. д., так как увеличение скорости снижало потери от конден­
сации пара на стенках ци­
линдра.
Дальнейшее увеличение
экономичности, начиная с сере­
дины XIX в., начали получать
за счет применения перегретого
пара. Ho и до применения пе­
регрева было достигнуто значи­
тельное повышение удельной
производительности паросило­
вых установок, как показано
на фиг. 7-13, вычерченной по
результатам испытаний значи­
тельного количества работав­
ших установок. Следует заме­ Фиг. 7-13. Повышение удельной про­
изводительности паросиловых уста­
тить, что приведенные данные новок.
значительно ниже данных, от­
носящихся к наилучшим установкам, удельная производитель-
ность которых была на 60—80 % выше.
В течение первой половины XIX в. сложились в основном
все типы поршневого парового двигателя, за исключением прямо­
точного. Были разработаны теория конденсации и конструкции
II*
смешивающих и поверхностных конденсаторов. Были разрабо­
таны три принципиально различных вида парораспределительных
органов: золотники, краны, клапаны. Были сконструированы мно­
гочисленные системы парораспред^ительных и реверсивных ме­
ханизмов. Многообразными были конструкции деталей и узлов
парового двигателя, зашедших свое применение и в других обла­
стях техники- Разработка этих деталей и узло®, их расчет, техно­
логия их изготовления — вес это подготавливало материальную
базу для реализации новых областей теплоэнергетики — построе­
ния паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания.
Потребность во вращательном движении со
и стороны быстро растущего станочного парка вы­
звала многочисленные попытки построения дви­
гателя без возвратно движущихся масс — ротор­
ного двигателя. Поскольку широко распростра­
ненный в настоящее время роторный двигатель
в виде турбины был еще недоступен технике пер­
вой половины XIX в. в силу присущих ему высо­
ких скоростей движения, изобретательская мысль
была направлена на конструирование так назы­
Фиг. 7-14. Схема ваемых «коловратных машин».
устройства „ко­ Коловратные двигатели являются поршневыми
ловратной* ма­ двигателями, отличающимися от обычных тем,
шины.
I — вход пара; 2—
что поршню этих двигателей, приобретающему
выход пара; 3— характерную форму «крыльчатки», сообщается
порш ень-кры ль­
чатка; 4 — заслон­ однонаправленное вращательное движение. Дей­
ка. ствительно, если по трубе I (фиг. 7-14) направ­
лять пар в полость коловратного двигателя, а по
трубе 2 отводить в конденсатор, то в полости, разделенной на две
части подвижной крыльчаткой-поршнем 3, возникнет разность
давлений, под действием которой крыльчатка начнет вращаться
в сторону меньшего давления, вращая вместе с собой и вал дви­
гателя. Основная трудность конструирования подобного двига­
теля состоит © том, что для обеспечения разности давлений за­
слонка 4 должна быть опущенной, а для свободного прохожде­
ния поршня-крыльчатки — поднятой. Предлагалось множество
конструкций коловратных двигателей. Первая запатентованная
в 1769 г. конструкция принадлежит Уатту. Последняя известная
нам предложена Министерству речного флота СССР в 1950 г.
Коловратные двигатели не получили применения сначала в силу
технического несовршенства, затем в силу постепенного отмира­
ния паровых поршневых двигателей любого типа. Конструктив­
ные формы коловратного двигателя широко используются для
различного рода паровых или масляных серводвигателей с воз­
вратно-вращательным движением вала, когда заслонка 4
(фиг. 7-14) заменяется неподвижной стенкой.
 7-2. ПАРОСИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ XlX в.

Одновременно с развитием качественных показателей паро­

силовых установок все отчетливее стала проявляться специализа­
ция 'паросиловых установок. Помимо универсальных фабрично-
заводских и транспортных установок, можно было различать сле­
дующие специализированные паросиловые установки.
а) Водоподъемные паросиловые установки. Эти установки
представляли собой дальнейшее развитие балансирных насосных
установок. Ho эти новые установки могли быть сравниваемы со
старыми (типа Ньюкомена) разве только по (наличию в них ба­
лансира. Все остальное подверглось значительному изменению.
Были введены отдельный конденсатор, двойное действие (и д а­
же двойное расширение пара, как в насосной установке Горн-
блауэра), избыточное давление, достигавшее к первой четверти
XIX в. 4 ати. Лучшие из этих установок по данным испытаний
имели удельную производительность до 195 000 кгм на I кг сож­
женного угля. Если принять калорийность угля равной калорий­
ности условного топлива, т. е. 7 ООО ккал/кг, то к. п. д. такой
установки составлял:

195 000 п псе с cm

427*7 000 0,065, ИЛИ 6,5 /q.

По отдельным показателям водоподъемные установки первой

половины XIX в. характеризовались следующими данными: наи­
большие размеры — ход поршня 3,45 м и диаметр цилиндра
3.66 м\ наибольший вес цйлиндра 22 т\ наибольшая глубина во­
доподъема 650 м\ наивысший к. п. д. 8%.
б) Шахтные подъемные паросиловые установки. Эти установ­
ки, как и транспортные, потребовали разработки устройств для
изменения направления вращения коренного вала двигателя (ре­
версирования). Шахтные установки до середины XIX в. чаще
всего устраивались с одним цилиндром двойного действия и ба-
лансирным приводом к барабану, на который наматывался канат
подъемного устройства.
в) Воздуходувные паросиловые установки. В течение целого
полувека они строились с балансирами, отличаясь от первой воз­
духодувной установки И. И. Ползунова тем, что имели один
цилиндр двойного действия, работавший при избыточном давле­
нии, и тем, что клинчатые воздуходувные мехи были заменены
цилиндрическими поршневыми воздуходувками. К середине
XlX в. размеры подобных воздуходувок достигали значительной
величины: диаметр и ход поршня воздушного цилиндра были
3.66 Mt а паровой цилиндр имел диаметр 1,347 м и ход поршня
3,96 м. При 20 ходах в минуту установка развивала мощность
650 л. с. и подавала 124 -W3 воздуха в !минуту. Co второй
половины XIX в. балансир в воздуходувных установках отми­
рает, и их паровой двигатель отдает работу в форме вращатель­
ного движения.
г) Прокатные паросиловые установки металлургических заво­
дов. Они начали внедряться с 1792 г., когда был разработан пер­
вый реверсивный паровой двигатель, предназначенный для при­
вода прокатного стана. В 30-х тодах XIX в. после внедрения
прокатки железнодорожных рельсов прокатные паровые двига­
тели получили значительное распространение.
д) Паровые молоты. История их развития начинается с 1784 г.,
когда Уатт запатентовал применение балансирного парового дви­
гателя двойного действия для привода кузнечного молота. Кон­
струкция Уатта не получила распространения из-за ряда не­
удобств, связаных с балансирной передачей. Широкое распрост­
ранение парового молота началось с 1842 г., когда Нэсмит пред­
ложил прямодействующий молот в виде опрокинутого парового
цилиндра, на штоке которого укрепляется боек молота. Через
10 лет было сделано предложение о молоте с «верхним паром»,
в котором к собственному весу бойка молота со штоком и порш­
нем добавлялось усилие от давления пара. Легко управляемые и
эффективные паровые молоты получили самое широкое распро­
странение и были значительно увеличены в размерах; они имели
бойки весом в десятки тонн.
е) Локомобили. Эти передвижные паросиловые установки на­
чали предлагаться отдельными изобретателями во втором деся­
тилетии XIX в„ но заметное распространение локомобилей нача­
лось только с середины XIX в., сначала в Англии, а позднее и на
европейском континенте. Был построен ряд заводов специально
для производства локомобилей. Локомобили строились неболь­
шой мощности (порядка 4—8 л. с.) с давлением пара -3—4 ати
и скоростью вращения вала 125— 150 об/мин. Расход угля в та­
ких локомобилях в середине XIX в. составлял в среднем
3 кг!э. л. с. ч.
В России первая после Ползунова паросиловая установка
была построена 1790 г. на Александровском заводе в Петроза­
водске и предназначалась для откачивания воды на Воицком зо­
лотом прииске. В первой четверти XIX в. отдельные паросило­
вые установки для заводских нужд строились многими русскими
изобретателями и конструкторами: А. Вяткиным, М, Пазухиным,
П. Залесовым, М. Лаулиным, С. Литвиновым, Е. и М. Черепа­
новыми и другими, в большинстве оставшимися неизвестными,
механиками.
■В 1836 г. постройка паровых ,котлов и двигателей была орга­
низована (на Выксунских заводах, поставлявших их на текстиль­
ные фабрики Владимирской губ. Паровые двигатели (и паро­
возы) строили: Александровский завод, основанный в 1849 г.,
Сормовский завод, Мальцевские заводы в Тульской губ., Люди-
новский завод, впервые начавший постройку локомобилей, и ряд
заводов, поставлявших паровые установки для речных судов.
Д ля морских пароходов строились двигатели на заводе Берда
в Петербурге и на Ижорском заводе (около Петербурга). По­
следнему принадлежит первенство в «построении судового безба-
лансирного парового двигателя.

7-3. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ПАРОВОГО ТРАНСПОРТА

Паровой двигатель дал колоссальный толчок развитию транс­
порта. Первой известной нам паровой самодвижущейся повозкой
была повозка французского военного инженера Кюньо (фиг.
7-15), построенная им для перевозки пушек в 1769 г. В своей
повозке Кюньо правильно пытался решить задачу (непрерывной

Фиг. 7-15. Паровая повозка Кюньо.

передачи энергии ведущему колесу путем применения двух по­

очередно работавших цилиндров простого действия. Ho Кюньо
не имел возможности построить легкий, малогабаритный и высо­
копроизводительный транспортный паровой котел. Испытания
повозки Кюньо показали ее непригодность для поставленной изо­
бретателем цели, и интерес к этому устройству скоро пропал.
Через 34 года после Кюньо, в 1802 г, англичанин Ричард
Тревитик взял патент на двигатель избыточного давления. В этом
патенте он оговорил применение двигателя для передвижения
экипажей. Паровой автомобиль Тревитика (фиг. 7-16) не имел
успеха, в чем, помимо конструктивных недостатков, значитель'
ную роль сыграли плохие дороги того времени. В повозке Треви-
тика горизонтально расположенный цилиндр погружен в паровое
пространство котла с целью достижения компактности устройства
и снижения тепловых потерь. Для того чтобы при тихоходном
двигателе того времени получить достаточную скорость движения
экипажа, Тревитик ввел ведущие колеса громадных размеров,
имевшие значение также для лучшей проходимости на плохих
дорогах. Введение маховика ма промежуточном валу было явно
ошибочным и вместе с большими колесами способствовало по­
ломкам экипажа.
Создание механического транспорта нужно было начинать
со строительства дорог. Такое строительство уже имело место

Фиг. 7-16. П аровой экипаж Т ревитика.

в заводских условиях для перевозки вагонеток с рудой. В XVI в.

делались деревянные рельсы, в XVII в. на деревянные рельсы
стали набивать железные полосы, в 1776 г. применили угловое
железо, полка которого должна была препятствовать сходу ко­
лес с рельсов. В конце XVIII в. появились чугунные рельсы. В
начале XIX в., в 1806—1809 гг., П. К. Фролов построил первую
«чугунную дорогу» с конной тягой между Змеиногорским рудни­
ком и заводом \яг. р. Корбалихе (Алтай). В конструкции рельса
своей «чугунной дороги» Фролов сумел решить задачу объеди­
нения жесткости рельса с наименьшим расходом металла, при­
дав сечению рельса форму, близкую к современной.
В 1803 г. Тревитик решил использовать свою паровую повозку
на рельсовых путях. Конструкция паровоза Тревитика была очень
несовершенной (фиг. 7-17). Изобретатель, не оценив специаль­
ных требований, предъявляемых к двигателю со стороны транс­
портного устройства, установил стационарный двигатель с его
одним цилиндром и маховиком без изменения на свой паровоз.
Таким образом, паровоз Тревитика, как и его первая -повозка, по­
лучил два аккумулятора механической энергии: маховик и весь
паровоз в целом. При изменении скоростного режима машины
динамическое равновесие системы нарушалось, вызывая поломку
зубьев передаточных колес.
В последующих конструкциях паровозов для равномерности
работы стали применять и до настоящего времени применяют
суммирование работы двух цилиндров.

Фиг. 7-17. П ар о во з Тревитика.

Развитие промышленности и торговли !настоятельно требова­

ло нового вида транспорта, и работы над созданием паровоза
продолжались. В 1826 г. была открыта первая железная дорога
Стоктон — Дарлингтон (Англия), а в 1829 г. был проведен кон­
курс на лучший паровоз. Лучшим оказался паровоз «Ракета»
(фиг. 7-18) английского инженера Стефенсона; этот «паровоз раз­
вивал скорость до 21 км!час при весе поезда 17 г, а впоследст­
вии достиг неслыханной в то время скорости 45 км/час. Одной из
причин успеха «Ракеты» следует считать введение в конструкцию
котла пучка тонких дымогарных трубок.
В России первыми конструкторами паровозов были Е. А. Че­
репанов и М. Е. Черепанов. Паровоз Черепановых (фиг. 7-19),
построенный в 1834 г., перевозил 3,5 г груза со скоростью
15 км/час. В том же году началась постройка второго паровоза,
более мощного, который мог перевозить до 17 г. Паровоз Чере­
пановых отличался весьма развитой поверхностью нагрева, со­
стоящей из большого числа дымогарных труб. В нем была ори­
гинальная система реверсивного устройства, приводимого в дви­
жение от эксцентрика, и имелся конус для выброса выхлопного
пара в дымовую трубу.
Параллельно с железнодорожным транспортом развивался
паровой водный транспорт. После «первой попытки Гулля было

Фиг. 7-18. П ар ово з Стефенсона „Ракета*.

предложено немало конструкций паровых судов. Американец

Генри в 1763 г., англичанин Брама в 178.5 г., итальянец Серрати-
но в 1796 г., француз Жоффруа в период с 1776 по 1783 г. и мно­
гие другие изобретатели делали попытки построения паровых
судов, но безуспешно. Первые передвижения по водной поверх­
ности были осуществлены -паровыми судами Э-ванса, применив­
шего двигатель с избыточным давлением 6—10 ат\ Саймингтона,
Тейлора и Миллера, применивших два цилиндра простого дейст­
вия (1788 г.); Фитча, пытавшегося построить весельное паровое
судно и, наконец, получившего некоторый эффект от применения
гребных колес (1785— 1798 гг.); Стевенса (1806 г.), !небольшое
судно которого «Феникс» в 1809 г. впервые прошло по морскому
побережью со скоростью 9,6 км/час.
Одной из наиболее известных была деятельность Роберта
Фультона. Вначале Фультон провел ряд попыток построить паро­
вое судно во Франции. В 1803 г. на
18-л* лодке он проводил опыты на
Сене, окончившиеся тем, что судно
разбилось и затонуло. Двигатель с
затонувшей лодки был поставлен на
другую, и опыты продолжались, но
без особых успехов. В том же 1803 г.
Фультон увлекся проектами построе­
ния подводных лодок, но и в этой
области не достиг желаемых резуль­
татов. Фультон уехал в США и там
при финансовой поддержке Ливинг­
стона в 1807 г. построил свой паро­
ход «Клермонт» с боковыми колеса­
ми и балансирной передачей, необы­
чайно усложнявшей машину (фиг.
7-20). Двигатель для этого парохода
был заказан в Англии на заводе Фиг. 7-19. М одель паровоза
компании «Болтон и Уатт» в Сохо. Черепановых (М узей ж е л е зн о ­
Co второго десятилетия XIX в. до р о ж н о го транспорта,
развитие паровых судов шло все Ленинград).
возраставшими темпами, и к концу
XIX в. судовые паровые установки (см. фиг. 7-1) значительно
преобладали над другими в общем балансе установленной мощ­
ности.

Фиг. 7-20. П аровой дви гатель п арохода „К лерм онт".

I шток; 2—крейцкопф; S — направляющая; 4 — шатун; 5 — балансир;
6 — поршень; 7 — цилиндр.

В Европе пароходы впервые начали эксплуатироваться с

1811 г. Первый русский пароход (фиг. 7-21) «Елизавета»
(1815 г.) совершал рейсы между Петербургом и Кронштадтом.
Он был деревянный (железные, а позднее и стальные суда ста­
ли строиться во второй половине XIX в.), на нем была дымовая
 Фиг. 7-21. Первый русский пароход „Елизавета" (1815 г.).

труба, выложенная из кирпича, но колеса уже имели поворачи­

вающиеся лопасти. К 1820 г. пароходы линии Петербург — Крон­
штадт имели уже металлические дымовые трубы и колесные ко­
жухи.

7-4. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В период 30—50-х годов прошлого века создались предпо­
сылки к построению двигателей внутреннего сгорания, вытекав­
шие из стремления изыскать экономичный двигатель малой мощ­
ности для мелких и средних предприятий полукустарного типа,
разоряемых крупным капиталом. С применением такого двига­
теля связывались ошибочные представления о возможности подъ­
ема мелкой промышленности и о ее конкуренции с капиталиста'
ческим производством крупного промышленного -масштаба. Даже
наиболее видные представители буржуазной технической мысли
того времени обнаруживали полное непонимание закономерно­
стей развития капиталистического способа производства, неиз­
бежно ведущего к концентрации последнего, и возлагали на­
дежду на двигатель внутреннего сгорания как на средство вер­
нуть 'мелшму производителю потерянное им место в обществен­
ном процессе производства после создания крупной капитали­
стической индустрии. В действительности распространение
двигателей внутреннего сгорания только способствовало расши-
рению капиталистического способа производства и возникновению
впоследствии таких крупных областей промышленности, как, на­
пример, автомобильная и авиационная. Многочисленные изобре­
татели двигателей внутреннего сгорания, стремившиеся удержать
позиции отмирающего ремесленного производства, на деле спо­
собствовали его скорейшей гибели.
Вместе с возникновением потребности в новом двигателе
развитие техники постепенно создало предпосылки для удовлет­
ворения этой потребности. В начале XIX в. была разработана
технология производства светильного газа, получившего затем
распространение в крупных городах как средство освещения.
Светильный газ как горючее открывал возможности для осуще­
ствления двигателя внутреннего сгорания. Другим важным фак­
тором являлось изобретение индукционной катушки, позволяв­
шей легко осуществлять зажигание газовой смеси в полосги
цилиндра посредством электрической искры. Кроме того, к это­
му времени накопился большой опыт построения парового порш­
невого двигателя, что позволяло при создании двигателя внут­
реннего сгорания (также поршневого) использовать ряд
проверенных в эксплуатации конструктивных форм -парового дви­
гателя.
Поэтому, когда в 50-х годах XIX в. потребность в новом
двигателе стала весьма острой, этот двигатель был создан с ис­
пользованием трех перечисленных достижений техники: парового
двигателя, светильного газа и индукционной катушки. Этот син­
тез был осуществлен в двигателе, запатентованном в январе
1860 г. французом Ленуаром.
Двигатель Ленуара (фиг. 7-22) во многом был схож кон­
структивно с паровой машиной (включая и золотниковое газо­
распределение). При движении поршня до середины хода про­
исходило засасывание смеси светильного газа и воздуха. Затем
замыкалась первичная цепь индукционной катушки и индукти­
рованный во вторичной цепи ток высокого напряжения давал
искру, воспламенявшую горючую смесь; следовали вспышка и
расширение газа. Обратный ход поршня предназначался для вы­
хлопа продуктов сгорания. Диаграмма работы двигателя пред­
ставлена на фиг. 7-23. Поскольку засасывание происходило до
половины хода поршня, после вспышки расширение газа не мог­
ло быть более двукратного. При таком незначительном расшире­
нии использовался крайне незначительный теплоперепад и ра­
бота расширения была ничтожной. Более глубокие исследования
показали, чгго к. п. д. машины Ленуара имел величину 0,033, в
то время как у паровых двигателей он к тому времени доходил
до 0,08—0,1. Тем не !менее двигатель Ленуара получил некото­
рое распространение на мелких предприятиях Франции.
Снижение расхода горючего удалось осуществить другим
изобретателям — Отто и Лангену, использовавшим !Предложение
итальянцев Барзанти и Маттеучи, сделанное еще в 1854—
1857 гг. Это предложение сводилось к устройству «газоатмо­
сферного» двигателя с глубоким расширением в область ваку­
ума. Отто и Ланген продемонстрировали свой двигатель на П а­
рижской выставке 1867 г., где он привлек всеобщее внимание
малым расходом топлива (фиг. 7-24). В этом двигателе заса-

Фиг. 7-22. Д вигатель Л енуара.

I — цилиндр; 2 — охлаждающая цилиндр водяная рубашка; 3 — впускные золотники*.
4 — выпускные золотники; 5 — распределительная тяга системы впуска; 6 — тяга си ст е­
мы выпуска; 7 — распределительный диск моментов зажигания; 8 — электрическая ба­
тарея зажигания с индукционной катушкой; 9 — подача газа; 1 0 — выхлоп;
11 — вход охлаждающей воды.

сывание смеси происходило только на Vio хода поршня; затем

следовало зажигание, в результате которого давление повыша­
лось до 4—6 ат. Диаграмма работы этого двигателя дана на
фиг. 7-25. В данном случае благодаря всасыванию только на Vio
хода поршня после вспышки следовало 10-кратное расширение,
продолжающееся, как видно из диаграммы, в область вакуума.
Возможность такого расширения при давлении над поршнем в
I ата обеспечивалась энергией, аккумулированной в маховике
за счет работы расширения газа до давления в I ат. Благодаря
10-кратному расширению используемый теплоперепад значи­
тельно увеличивался. Экономический к. п. д. двигателя достиг
0,И , сразу обогнав к. п. д. паровых машин. Это .был предель­
ный к. п. д. двигателей, работаю­
щих по описанному циклу, по­
скольку дальнейшее углубление в
область вакуума ограничивалось
абсолютным нулем давления.
Тем не менее, достигнутое значе­
ние к. п. д. способствовало тому,
что за 10 лет завод Отто выпу­
стил около 5 ООО таких двигате­ Фиг. 7-23. Д иаграм м а работы
лей. Что касается конструктив­ дви гател я Л енуара.
ных форм двигателя, то здесь бы­
ли использованы старые предложения Папена (1707 г.) и др.
о соединении поршня с валом при помощи рейки и храпового
зацепления. >В двигателе Отто и Лан­
гена эта неудачная форма связи порш- |
ня с валом была применена в послед- g^j
ний раз в истории развитая поршне- ! | I
вьгх двигателей. |L4
Дальнейшее повышение к. и. д.
двигателей было возможно только за
счет повышения параметров га:»а в на­
чале ,расширения. Такое повышение
можно осуществлять путем предвари­
тельного сжатия газа. Эффект предва­
рительного сжатия значительно превос­
ходит затрату работы на сжатие, и
к. п. д. цикла возрастает.
В двигателе Отто и Лангена не осу­
ществлялось сжатие смеси воздуха и
газа для повышения экономичности,
хотя предложения о необходимости
такого сжатия уже имелись. Впервые
вполне отчетливое представление о ра­
боте двигателя ла четыре такта с пред­
варительным сжатием рабочей смеси,
было высказано в 1862 г. французским
инженером Бо де Роша В небольшой Фиг. 7-24. А тм осф ерны й дви-
брошюре «Новейшие исследования О Т - г а т е л ь О тто и Л ангена
(1865— 1866 гг.).
носительно практических условии при- v '
менения теплоты». Четырехтактный
Цикл был предложен им в следующем виде: I) всасывание;
2) сжатие; 3) горение и расширение; 4) выхлоп.
 Диаграмма работы четырехтактного двигателя, на которой
проставлены цифры соответственно приведенному описанию
цикла, представлена на фиг. 7-26. Бо де Роша не довел до кон-

Фиг. 7-26. И нд икаторн ая диа­

грамма четы р ех так тн о го дви­
Фиг. 7-25. Диаграмма ра­ гателя.
боты двигателя Отто и I — всасывание; 2 — сжатие; 3 —рас­
Лангена. ширение (рабочий ход); 4 — выхлоп.

ца патентных хлопот и не сделал попыток осуществить двига­

тель, работающий по предложенному им циклу. Его идея была
использована Н. Отто, построившим в 1878 г первый четырех-

•:г:Ч5Ш

Фиг. 7-27. Пепвый четырехтактный двигатель Отто

(1877— 1878 гг.).

тактный -газовый двигатель, в котором был достигнут к. п. д. 0,22

(фиг. 7-27).
В 70-х годах возникают первые заводы для изготовления
газовых двигателей.
 С появлением четырехтактных двигателей внутреннего сго­
рания для их построения были разработаны! особые конструк­
тивные формы, отличные от конструктивных форм паровых дви­
гателей. Двигатели внутреннего сгорания стали приобретать
ярко выраженную специализацию. Для использования колошни­
ковых газов доменных печей были разработаны конструкции гро­
мадных газовых двигателей для привода воздуходувок. Разраба-
тывались методы сжигания жидкого горючего. Для тяжелых
жидких топлив значительное распространение получил метод
калоризатора — раскаленного докрасна запального шара в го­
ловке двигателя, обеспечивающего зажигание сжатой рабочей
смеси из засосанного воздуха и вбрызнутой нефти или керосина.
Для более легких топлив был разработан метод карбюрирова­
ния, т. е. получения смеси из воздуха и мелко распыленного и
частично «спарившегося жидкого горючего, засасываемой в по­
лость двигателя, сжимаемой и затем зажигаемой электрической
искрой. Двигатели стали специализироваться в виде судовых,
автомобильных, стационарных, генераторных, а позднее и авиа­
ционных. Особую линию развития получили двигатели высокого
сжатия, о которых ом. в гл. 14.
Интересен обширный ряд попыток применения воздуха в ка­
честве рабочего тела теплосиловых установок. Эти попытки,
производившиеся в Англии, Германии, Франции, Дании, Швеции,
США, исходили из стремления освободиться от паровых котлов,
которые в силу низкой технологии изготовления и отсутствия
надежных мер контроля являлись причиной гибели людей при
частых случаях разрушительных взрывов. М. Хотинский писал в
своей книге по паровым установкам, изданной в 1853 г., что
«В Америке, где это условие (контроль за действием предохра­
нительных клапанов.— Авт.) отнюдь не соблюдается, взрывы
паровиков .вещь самая обыкновенная и стоят ежегодно жизни
многим сотням, если не тысячам людей».
В качестве примера теплового двигателя с воздухом, выпол­
няющим функции рабочего тела, целесообразно рассмотреть дви­
гатель шведского инженера Эриксона, как наиболее обстоятель­
но освещенный в литературе. Два таких двигателя в течение
некоторого времени в 50-х годах XIX в. работали на заводе
Хогга и Деламатера в Ныо-Йорке (США). Была сделана по­
пытка оборудовать четырьмя двигателями по 150 л. с. морское
судно «Эриксон». Несколько конструктивно видоизмененный
двигатель Эриксона работал в Петербурге на заводе Нобеля.
Понятие об устройстве и работе двигателя Эриксона дает
схема, выполненная по чертежам, приведенным в 1852 г. в од­
ном английском журнале (фиг. 7-28). Воздух в рабочем цилиндре
двигателя I получает тепло от расположенной под цилиндром
топки, расширяется и поднимает вверх тяжелый поршень 2, вы­
полняющий функцию механического аккумулятора. Работа рас-
12 История техники.
ширения воздуха расходуется в трех направлениях: на внеш­
него потребителя (через передаточный балансир, не показанный
на схеме), на подъем тяжелого поршня 2 и на сжатие воздуха
в полости компрессора 3, носившего название «снабдителя».
Сжатый воздух нагнетается через нагнетательный клапан 5 в
камеру 6 и далее через теплообменник 7 поступает в рабочий
цилиндр J. Теплообменник 7, (называвшийся тогда «реженера-
тором» (сейчас — регенератор), заполнялся мелкой медной сет­
кой, через ячейки которой проходил
воздух, нагреваясь от металла сетки,
нагретого в свою очередь в течение
предыдущего хода двигателя. Этот
ход происходит при движении порш­
ня 2 вниз за счет аккумулированной
в нем энергии. Опускавшийся пор­
шень вытеснял горячий воздух через
теплообменник 7, нагревая его ме­
таллическую набивку, и направлял
его под золотник 8 (в данном поло-
жении указан пунктиром), откуда
I Щ он проходил в выхлопную трубу 9.
^ Одновременно через всасывающую
трубу 10 и клапан 4 движущийся
вниз поршень компрессора засасы­
вал атмосферный воздух в полость
Фиг. 7-28. Схема „калорической 3. В описании двигателя указыва­
машины* Эриксона. лось на возможность соединения вы­
I — рабочий цилиндр; 2 — поршень;
3 — компрессор; 4 — всасывающий
хлопной и всасывающей труб 9 и IOy
клапан; 5 — нагнетательный клапан; как показано пунктиром для превра­
6 — промежуточный резервуар; 7 - щения схемы в замкнутую, с цирку­
теплообменник; 8 — перепускпои
золотник; 9 «—выхлопная труга. ляцией одного и того же количества
воздуха.
Таковы основные черты двигателя, называвшегося «воздухо­
двигательным», «калорическим» или «теплоходным». Если со­
поставить принципиальную схему такого двигателя с принци­
пиальной схемой современной воздушной турбины замкнутого
цикла (фиг. 7-29), то обнаружится полное тождество. Воздуш­
ный котел I и двигатель 2, современной схемы соответствуют
цилиндру I двигателя Эриксона вместе с находящейся под ним
топкой. Теплообменник 3 полностью соответствует теплообменни-
ку 7, а компрессор 4 — компрессору 3. Схема фиг. 7-29 также
может быть и разомкнутой и замкнутой (как показано пункти­
ром). Тем не менее, несмотря на тождество принципиальных
схем, от «постройки калорических двигателей в то время отказа­
лись, подобно тому как за 150 лет до этого Папен отказался от
своего двигателя, правильно осуществлявшего термодинамиче­
ский цикл. Отказ был вызван низкой экономичностью и чрезвы-
чайной громоздкостью двигателя Эриксона. По приведенным
Редтенбахаром в 1852 г. испытаниям установки судна «Эриксон»
к. п. д. двигателя в приданной ему
конструктивной форме и с низкими па­
раметрами оказался почти таким же,
как у раровьих двигателей. Что касает­
ся размеров, то для получения мощ­
ности 170 л. с. на судне было установ­
лено четыре двигателя, имевших цилин­
дры диаметром 4,2 м и ход поршня
1,8 м. Только на основе современного
уровня развития термодинамики, тео­
рии теплообмена и техники построения
турбинных двигателей с применением
новых жаростойких сталей старый
цикл стал осуществим практически с 7-29. Схема газотурбинной
к. п. д., достигающим 50%. установки.
I — котел-нагреватель; 2 — газо­
Калорические двигатели имели не­ вая турбина; 3—теплообменник;
которое распространение в качестве не­ 4 — осевой компрессор.
больших двигателей, обеспечивавших
мощностью мелкие предприятия. В частности, в !России строился
и распространялся маломощный калорический двигатель, носив­
ший название «Тепло и сила». С развитием экономичных двига­
телей внутреннего сгорания калорические двигатели были оттес­
нены и получают свое новое развитие в виде современных воздуш-
Hbiix турбинных установок.

7-5. НАЧАЛО РАЗРАБОТКИ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ

ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКИ
Теоретические основы теплоэнергетики начали развиваться
и оформляться в самостоятельную область научных знаний уже
после того, как паровой двигатель успешно поработал в про-
мышленности и на транспорте. Практика построения паросило­
вых установок шла значительно впереди теории.
Подводя итоги практике построения паровых двигателей, Эн­
гельс- писал: «Итак, практика по-своему решила вопрос об от­
ношениях между механическим движением и теплотой: она спер­
ва превратила первое во вторую, а затем вторую в первое. А
как обстояло дело с теорией? Довольно печально. Хотя именно
в XVII и XVIII веках бесчисленные описания путешествий ки­
шели рассказами о диких народах, не знавших другого способа
получения огня, кроме трения, но физики этим почти совершен­
но не интересовались; с таким же равнодушием относились они
в течение всего XVIII и первых десятилетий XIX века к паро­
вой машине»
1 Ф. Э н г е л ь с , Диалектика природы, J950, стр. 81—82.
 И только тогда, когда паровой двигатель стал настолько рас­
пространенным, что дал основание к беспокойству по поводу воз­
можности уничтожения всех топливных ресурсов мира в «про­
жорливых» топках паровых котлов, перед учеными возник вопрос
о необходимости теоретических обоснований и обобщения обшир­
ного практического материала. Сначала практика поставила во­
прос о свойствах рабочего тела — водяного пара. (Предстояло
найти ответы на ряд конкретных вопросов, поставленных практи­
кой, а именно: о связи между давлением и температурой, о связи
между давлением и удельным объемом, о количестве тепла, по­
требного для нагревания жидкости и превращения ее в пар. В те­
чение всего XVIII в. теплоэнергетика развивалась на основе весь­
ма приближенных данных по этим вопросам. Громадный рост
теплоэнергетической практики в XIX в. потребовал более точных
и широких сведений о свойствах водяного пара. И эти данные
были получены в первой четверти XIX в. в результате исследова­
ний Дальтона и Гей-Люссака, Дюлонга -и Пти и Араго. В 40-х го­
дах XIX в. начались обстоятельные исследования Реньо, послу­
жившие основой для инженерной паротехнической практики в те­
чение почти всей второй половины XIX в.
Реньо исследовал отклонения от законов Бойля-Мариотта и
Гей-Люссака для реальных газов, исследовал величину их тепло­
емкости. Ho главная и наибольшая часть трудов Реньо падает
на исследование свойств водяного пара, для которого он нашел
значения: плотности жидкости при разных температурах, давле­
ние и плотность насыщенного пара, теплоту жидкости и теплоту
парообразования. В небольшом интервале Реньо исследовал и
свойства !перегретого пара. Гирн дополнил исследования Реньо,
введя понятие о паросодержании или степени сухости водяного
пара. Полная теплота парообразования была разделена Гирном
на внутреннюю, связанную с работой разъединения молекул, и
внешнюю, идущую на совершение работы расширения в период
парообразования. На основании такого разделения полной тепло­
ты парообразования Клаузиус вывел уравнение, связывающее
изменение объема при парообразовании с теплотой парообразо­
вания. Это уравнение, намечавшееся и Клапейроном, получило
название уравнения Клапейрона — Клаузиуса. Цейнер системати­
зировал теорию пара и дал таблицы термодинамических свойств
пара, переработав формулы Реньо. Цейнер на основании опытов
Реньо и Гирна разработал теорию водяного пара. Во втором из­
дании своих «Основ механической теории тепла» Цейнер дал
формулы для истечения газов.
Параллельно с работами по исследованию термодинамических
свойств рабочих тел проводились исследования по определению
величины работы пара в цилиндрах паровых двигателей. Эти
исследования имели два направления: эмпирическое и теорети­
ческое. Эмпирическое, начатое еще Уаттом, предлагало ряд опыт-
ных упрощенных уравнений для
так называемой «номинальной
мощности», отклоняющейся от
действительной (индикаторной).
Так, например, для судовых па­
ровых двигателей английское ад­
миралтейство приняло формулу

N h0MUH - бЖГ Н ' Л ' С* ’

I
устанавливавшую значение мощ­
ности в зависимости только от Ы
диаметра цилиндра в дюймах и
скорости поршня в футах/мин.
Для локомобилей делалось еще
большее упрощение в формуле

определявшей мощность только по Франсуа Доминик Араго

одному диаметру лоршня в дюй­ (1786 — 1853).
мах.
С развитием паровых двигателей, с расширением диапазона
примвнявшиХея давлений пара и скоростей поршня, с переходом
к двигателям 'Многократного расширения эмпирические уравнения
для !номинальной мощности стали давать все большие расхож­
дения с действительной мощностью, развиваемой двигателем.
В связи с этим ©о,зш1кла необходимость теоретического определе­
ния индикаторной мощности на основе общей теории парового
двигателя, в становлении и развитии которой большое значение
имели работы английского ученого В. Ренкина. Первые исходные
положения теории парового двигателя основывались на выработ­
ке представления об «идеальном», т. е. наилучшем возможном
теоретически, процессе. Это представление разрабатывалось вна­
чале как В. Ренкиным, так и Р. Клаузиусом, откуда теоретиче­
ский цикл парового двигателя получил название цикла Клаузиуса-
Ренкина. Наиболее глубоко вопросом разработки этого цикла за­
нимался Ренкин, весьма отчетливо сформулировавший предложе­
ния, положенные в основу этого цикла, остающегося и поныне
эталоном совершенства паровых двигателей. Несколько позднее
Цейнер развил работы Ренкина по общей теории парового дви­
гателя, глубоко исследовав характер потерь, вызываемых непол­
ным расширением и влиянием вредного пространства.
Приближение выводов теории к данным практики происходило
в области паровых двигателей в середине XIX в. довольно быстро
и выразилось в разработке «практической» или «эксперименталь­
ной» теории парового двигателя, .начало которой было положено
преимущественно исследованиями Гирна во Франции, Кларка
в Англии и Шервуда в Америке. Работы этих исследователей,
а позднее и ряда других были направлены в основном на изуче­
ние процесса теплообмена между паром и стенками цилиндра,
имеющего определяющее значение в вопросе о расхождениях
между выводами, основанными на экспериментальных и теорети­
ческих данных. Работы по «экспериментальной» теории, отличав­
шейся от математического развития законов термодинамики
обобщением данных опыта, позволили установить влияние на эф­
фективность работы паровых поршневых двигателей: перегрева
пара, паровой рубашки, многократного расширения, скорости вра­
щения и т. д. Правильная оценка этих факторов дала возмож­
ность производить научные тепловые расчеты паровых двигателей
с достаточной для практики степенью точности.
Развитие теплотехники в полной мере отразилось и в работах
отечественных ученых. В 60—80-х годах в России складывается
отечественная школа теплотехников, в учебных заведениях Стал
читаться курс механической теории теплоты, вышел ряд книг:
А. В. Гадолина, И. А. Вышнеградского, Ф. Ф. Петрушевского.
Серию статей по термодинамике опубликовал преподаватель Мор­
ского корпуса И. -П. Алымов, давший одним из первых в отече­
ственной литературе анализ экономичности работы паровых
двигателей на основе механической теории тепла. Профессор Пе­
тербургского университета М. Ф. Окатов разработал вывод ана­
литического выражения второго закона термодинамики. Глубокие
исследования второго закона термодинамики принадлежат про­
фессору Киевского университета Н. Н. Шиллеру, давшему ориги­
нальную математическую формулировку этого закона. В связи
с возникновением первых «калорических» двигателей общий ана­
лиз регенеративного цикла как метода приближения к циклу
Карно дал И. А. Вышнеградский (1870 г.). Метод определения
экономии топлива при комбиниро-ванном получении механиче­
ской работы и тепла был разработан И. А. Тиме. Этот метод
представляет собой ранний термодинамический анализ эффектив­
ности теплофикации.
В работах по исследованию свойств рабочих тел большое зна­
чение имеют труды великого ученого Д. И. Менделеева, давшего
вывод общего уравнения состояния для всех идеальных газов.
В 1861 г. Менделеев открыл явление критического состояния ве­
щества и определил температуру этого состояния, назвав ее
«абсолютной температурой кипения». Первое экспериментальное
определение критической температуры воды выполнено в лабора­
тории Киевского университета.
Одновременно с исследованием процессов, протекающих в по­
лости цилиндров паровых двигателей, проводились обширные
работы по исследованию динамики и прочности конструктивных
форм двигателей. Разрабатывалась теория и изыскивались ме­
тоды расчета маховиков, про­
тивовесов, балансиров, регуля­
торов и других деталей и узлов
паровых поршневых двигате­
лей.
Наконец, теплотехническая
практика, все шире и шире
вторгавшаяся в промышлен­
ность и транспорт, способство­
вала возникновению обобщаю­
щих теоретических работ. К та­
ким обобщающим работам сле­
дует прежде всего отнести тру­
ды Фурье и С. Карно.
В работе «Аналитическая
теория тепла», вышедшей в
1822 г., Фурье установил об­
щие законы теплопроводности,
применив специальные матема­
тические методы (ряды и инте­
грал Фурье), получившие ши­ Николай Сади Карно
рокое применение для решения (1796— 1832)
задач математической физики.
Работа Фурье может служить примером того, как решение задач,
поставленных техникой, способствует дальнейшему развитию нау­
ки. Однако теория теплорода, лежавшая -в основе воззрений
Фурье, привела к тому, что он не смог в своей работе сделать
обобщений, которые соответствовали бы ее названию: вместо
«аналитической теории тепла» Фурье блестяще разработал ана­
литическую теорию теплопроводности.
Непосредственно от задач практики исходила теоретическая
работа Сади Карно «Размышление о движущей силе огня», из­
данная в 1824 г. Автор этой работы ставил чисто практическую
задачу: исследовать причины высокого расхода топлива в паро­
вых машинах, и пришел к исключительно глубоким выводам. Он
писал: «Возникновение движущей силы обязано в паровых ма­
шинах не действительной трате теплорода, а его переходу от го­
рячего тела к холодному, т. е. восстановлению его равновесия —
равновесия, которое было нарушено некоторой причиной, будь то
химическое действие, как горение, или что-нибудь иное». «Со­
гласно этому принципу, — писал далее Карно, — недостаточно
создать теплоту, чтобы вызвать появление движущей силы: нужно
еще добавить холод; без него теплота стала бы бесполезна», и
далее: «Повсюду, где имеется разность температур, может про­
исходить возникновение движущей силы».
Приведенные положения, дополненные выводом о принципи­
ально цикличной работе тепловых двигателей, показывают, что
Карно впервые сформулировал положения второго закона термо­
динамики. Термин «теплород», имеющийся в приведенных словах
Карно, не означает, что он был сторонником теории теплорода.
Уже в цитируемой работе Карно писал о том, «...что основные
положения, на которые опирается теория тепла, требуют внима­
тельного исследования. Некоторые данные опыта представляются
необъяснимыми при современном состоянии теории». Стремясь
объяснить эти данные опыта, Карно пришел к механической тео­
рии тепла, к утверждению первого закона термодинамики об
эквивалентности между теплотой и механической работой: Издан­
ные в 1878 г. рукописи Карно, умершего в 1832 г., показывают,
что он после выхода в свет его первого труда «Размышление
о движущей силе огня» пришел к научно обоснованному выводу
о механической теории тепла и теоретически определил величину
механического эквивалента тепла в 370,4 кгм/ккал.

P — V,
I—2 — изотермическое расширение; 2—3 — ади ­
абатическое расширение; 3 — 4 — изотермиче­
ское сжатие; 4 — / — адиабатическое сжатие.

Карно разработал понятие о круговом процессе, о принци­

пиальной периодичности работы тепловых двигателей. Он нашел
такой круговой замкнутый !Процесс (цикл «Карно»), при котором
между двумя температурными уровнями Т\ и T2 можно получить
максимум работы (фиг. 7-30). Для этого надлежит подводить к
рабочему телу тепло Q1 от верхнего уровня Tx при постоянной
температуре этого уровня (процесс 1-2), затем производить рас­
ширение рабочего тела без подвода и отвода тепла до тех пор.
пока его температура :не понизится до значения нижнего уровня
T2 (процесс 2-3), затем — сжатие дори !постоянной температуре
T2 с отводом тепла Q2 нижнему источнику (процесс 3-4) >и, на­
конец, снова сжатие без подвода и отвода тепла (процесс 4-1 )
до тех пор, пока температура рабочего тела не достигнет началь­
ного значения 7У В этих условиях разность Qi—Q2 будет макси­
мальной, а термический к. п. д., (равный согласно выводу Карно*

V Qi —
Qi
- Qa
или

V Т1 Т2 __ J __ ^2
Ti

будет наибольшим. Таким образом, работы Карно отчетливо по­

казали, что увеличение термического к. п. д. любого теплового*
двигателя прямо зависит от повышения начальной температуры
T i и понижения конечной температуры T2 рабочих тел.
Открытие закона сохранения и превращения энергии (см.
гл. 11) ускорило формирование термодинамики, поскольку пер­
вый закон термодинамики, устанавливающий эквивалентность,
между теплотой и механической работой, является одним из.
частных выражений общего закона эквивалентных соотношений
в переходах энергии из одного вида в другой.
После обобщений Гельмгольца В. Томсон в своем «Докладе
о теории Карно», опубликованном в 1849 г., обратился к работе
Карно и сделал вывод о том, что существовавшая теория тепла
требует пересмотра на основе новых детальных исследований.
Занявшись ими, он в трех докладах «О динамической теории теп­
ла» (1861 г.) пришел к выводу о существовании условий, при=
которых 'Превращение тепла в работу невозможно (абсолютный
нуль, о котором писал Ломоносов в своих «Размышлениях о при­
чинах тепла и холода»). К 1857 г. исследования Том-сана привели
его к заключению о всеобщей тенденции в природе -к рассеянию
энергии, и он «пришел к неправильному выводу о «тепловой
смерти» вселенной. В 1850 г. Р. Клаузиус в работе «О движу­
щей силе теплотьи» рассматривал теорию Карно с позиций меха­
нической теории тепла. Позднее, в 1865 г., Клаузиус, так же как.
и Томсон, пришел к выводу о «тепловой смерти» вселенной. Вы­
воды о «тепловой смерти» вселенной являлись следствием огра­
ниченности обобщений без учета многих неоспоримых научных,
положений. Закономерности, наблюдаемые на нашей планете,
были неправомерно, механически распространены на вселенную.
Закономерности, наблюдаемые в энергетических преобразованиях,
одного ряда явлений, были без основания, чисто механически,
распространены на все возможные явления природы.
Энгельс во Введении в «Диалектику природы» указал на ог­
раниченность механистических представлений и обобщений:
 «...движение материи,— писал Энгельс,— это не одно только
грубое механическое движение, не одно только перемещение;
эго — теплота и свет, электрическое и м а плитное напряжение,
химическое соединение и разложение, жизнь и, наконец, созна­
ние... Неуничтожимость движения надо понимать не только в ко­
личественном, но и качественном смысле» К Дальнейшее развитие
науки подтвердило справедливость точки зрения диалектического
материализма. Открытие и исследование так называемых «белых
звезд карликов» показали формы существования материи, не­
известные в земных условиях и опровергающие всеобщность
«закона» обесценивания энергии. Открытие и исследование про­
цессов атомного распада показали существование ранее неизве­
стных источников энергии, показавших, что энергия объективного
мира также неисчерпаема, как и !материя.
Теория «тепловой смерти» вселенной оказалась несостоятель­
ной; развитие науки блестяще подтвердило глубокие обобщения
Энгельса.

7-6. КРАТКОЕ з а к л ю ч е н и е

1. Развитие паровой техники после промышленного переворо­

та имело два отчетливо выраженньюс направления: увеличение
единичной мощности паросиловых установок и повышение их
к. II. д.
2. Развитие паровых котлов пошло по двум линиям: ж аро­
трубные и водотрубные котлы. Обе линии были вызваны необхо­
димостью увеличения производительности котлов при их проч­
ности в условиях возрастающего давления пара.
3. Развитие паровых котлов и двигателей при увеличении их
мощности и экономичности сопровождалось увеличением давле­
ния, введением многократного расширения пара, его перегрева и
повышения скорости вращения вала.
4. Развитие паровой техники вызвало применение специа­
лизированных паросиловых установок: водо-, рудо- и угле­
подъемных, воздуходувных, прокатных паровых машин и локо­
мобилей.
5. Разорение мелких предпринимателей в процессе капита­
листической концентрации производства вызвало возникновение
двигателей внутреннего сгорания, их специализацию и двигателе-
строение как новую область крупного машинного производства.
6. С начала XIX в. развивается железнодорожный транспорт,
быстро обогнавший по установленной мощности заводские паро­
силовые установки. Еще быстрее идет развитие водного транс­
порта, имевшего к концу XIX в. свыше половины всей установ­
ленной мощности.
1Ф. Энгельс, Диалектика природы, I960, стр. 16.
 7. Парогехническая практика вызвала становление новой
области науки — теоретических основ теплотехники. Начало раз­
витию этой области положено созданием термодинамики — науки
о взаимопревращениях теплоты и механической работы.
8. Паротехническая практика в сильной степени способство­
вала открытию и утверждению в середине XIX в. одного из наи­
более общих законов природы — закона сохранения и превра­
щения энергии.

Глава восьмая
ОТКРЫТИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА И ИЗУЧЕНИЕ
ЕГО СВОЙСТВ
8-1. П Е Р В ЫЕ Н А Б Л Ю Д Е Н И Я ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ЯВЛЕНИЙ
В течение многих столетий вплоть до последней четверти
XVIII в. были известны только явления статического электриче­
ства. Промышленный переворот XVIII в. дал мощный толчок
развитию различных отраслей науки, в том числе науки об элек­
тричестве. Изучение электрических явлений все более расши­
ряется, им начинают заниматься не только физики, но многие
естествоиспытатели и в особенности врачи, пытавшиеся приме­
нять электричество для лечебных целей. Поэтому не случайными
явились опытьи итальянского анатома Л. Гальвани, приведшие
к наблюдению новых проявлений электричества.
Первые опыты Гальвани относятся к 1786 г. Они стали широ­
ко известны физикам после выхода в свет сочинения Гальвани
«Трактат о силах электричества при мышечном движении»
(1791 г.). Во время одного из своих опытов Гальвани вел на­
блюдения над препарированной лягушкой, подвешенной на же­
лезные перила балкона, причем через спинной мозг лягушки про­
ходил медный крючок. Прижимая другой конец этого крючка
к железным перилам балкона, Гальвани обнаружил, что сокра­
щение мышц !происходит совершенно независимо от каких-либо
внешних электрических явлений. Положив в своей лаборатории
препарат на железную пластинку и прижав к этой пластинке
медный крючок, продетый через спинной мозг лягушки, Галь­
вани наблюдал очень сильные сокращения ее мышц. Подобных
сокращений он не замечал при замене одного из металлов не­
проводником. Гальвани сделал правильное предположение о том,
что причиной, вызывающей сокращения мышц лягушки, является
действие электрических сил. Ho нужно было решить очень важ ­
ный вопрос: как и где во всех этих опытах возникает электриче­
ство?
Ни железная пластинка, «и медный крючок, соприкасавшиеся
с телOiM лягушки, не могли — по представлениям физиков того
Бремени — служить источником электричества, так как на ме-
 •

таллы смотрели только как на

проводники, считая, что они
•могут становиться «электриче­
скими» лишь через прикосно­
вение к другим наэлектризо­
ванным телам; тогда остава­
лось предположить, что таким-
источником является сама ля­
гушка. Все это создавало поч­
ву для представлений о суще
ствова.нии особого — «живот­
ного» электричества; такую
мысль и высказал Гальвани
для объяснения наблюденных
им фактов. Этому предположе­
нию Гальвани придал форму
Луидж и Гальвани , теории, изложенной в упомяну­
(1737—1798).
том «Трактате о силах электри­
чества при 'мышечном движе­
нии». Тело животного являлось согласно взглядам Гальвани свое­
образной лейденской банкой, способной на непрерывное повтор
ное действие.
Опыты Гальвани вызвали большой интерес. Среди физиоло­
гов стала еще больше, чем ранее, укрепляться мысль об электри­
честве как удивительном новом средстве для исцеления. Что ка­
сается физиков, то их взгляды на явления, наблюденные Галь­
вани, разошлись. Одни соглашались с Гальвани и считали, что
«гальваническое», или «животное», электричество имеет совер­
шенно иную природу, чем электричество трения, другие отожде­
ствляли оба вида электричества; наконец, третья группа физи­
ков оспаривала вообще существование «животного» электриче­
ства. К этой группе принадлежал профессор физики в Павии;
Алессандро Вольта.

8 2. С О З Д А Н И Е П Е РВ ОГ О ИСТ ОЧНИКА Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Г О ТОКА

В течение 1792— 1795 гг. Вольта исследовал те явления, ко

торые Гальвани назвал «животным» электричеством. Он устано­
вил, что даже очень незначительные электрические силы способ
ны вызывать сильные содрогания всех членов лягушки, особенно­
лап. «Электрическая сила, — писал Вольта, — не могущая дать
ни малейшей искры, не оказывающая действия на чувствитель­
ные беннетовы электроскопы \ производит сильнейшее содрога-

1 Электроскоп с золотыми листочками, предложенный в 1786 г

Беннетом.
ние в лапках. Лягушка, приготовленная по способу Гальвани,
есть чувствительнейший электрометр». Этим Вольта правильно
указал на то, какую роль играла лягушка в опытах Гальвани.
Источником электричества, по мнению Вольта, является контакт
двух разнородных металлов.
Таким образом, Вольта создал теорию «контактного» электри­
чества. Эта теория утверждала, что при соприкосновении раз­
личных металлов происходит разложение их
«естественного» электричества; при этом
электричество одного знака собирается на
одном металле, а другого — на другом. Си­
лу, возникающую при контакте двух метал­
лов и разлагающую их «естественное» элек­
тричество, Вольта назвал электровозбуди-
тельной или электродвижущей силой; эта си­
ла «перемещает электричество так, что полу­
чается разность напряжений» (между метал­
лами.— Авт.) .
,Произведя исследование этого вопроса
при помощи созданного им весьма чувстви­
тельного прибора — электроскопа с конден­
сатором, (Вольта установил, что металлы
можно распределить в некоторый ряд, в ко­
тором «разность напряжений» между двумя
металлами будет тем больше, чем дальше
они расположены друг от друга.
С современной точки зрения теория кон­
тактного электричества, предложенная Воль­
та, была ошибочной. Высказав мысль о там,
что для получения электрического тока до­
статочно лишь простого контакта между
разнородными металлами, Вольта стал на
антинаучную позицию о возможности непре­ Фиг. 8-1. В ольтов
рывного получения энергии в виде гальвани­ столб.
ческого тока без затраты для этого какого-
либо другого вида энергии. Однако в начале прошлого века эта
теория контактного электричества нашла многих сторонников и
на некоторое время удержалась в науке.
Многочисленные эксперименты привели Вольта к выводу, что
непрерывный электрический ток может возникнуть лишь в замк­
нутой цепи, составленной из различных проводников — металлов
(которые он называл проводниками первого класса) и жидко­
стей (названных им проводниками второго класса).
Опыты Вольта завершились построением в 1800 г. первого
источника непрерывного электрического тока, составленного из
медных и цинковых кружков (пар), переложенных суконными
прокладками, смоченными водой или кислотой. Этот прибор
 известен под названием вольтова'
столба (фиг. 8-1).
Необходимость применения про­
водников второго класса (суконных
кружков, смоченных водой или кис­
лотой) Вольта объяснял следующим:
при соприкосновении двух различ­
ных металлов электричество одного
знака сосредоточивается на одном
металле, а электричество противопо­
ложного знака — на другом. Если
составить столб из нескольких пар
различных металлов, например цин­
ка и серебра (без прокладок), то
каждая цинковая пластина будет на­
ходиться в соприкосновении с оди­
Алессандро Вольта, наковыми серебряными пластинами
( 1745— 1827). и их общее действие будет взаимно
уничтожаться. Для того чтобы дей-
ствие отдельных пар суммировалось, необходимо обеспечить со­
прикосновение каждой цинковой пластинки только с одной сереб-
ряной. Это осуществляется с помощью проводников второго ро-
да — суконных кружков, смоченных водой или кислотой, разде-
ляющей пары металлов и не препятствующих движению электри­
чества. Таким образом, Вольта, не понимая того, что электриче-
ский ток возникает в результате химических процессов между ме-
таллами и жидкостями, практически пришел к созданию галь­
ванического элемента, действие которого основывалось именно на
превращении химической энергии в электрическую. Хотя Вольта
и заметил, что поверхности приведенных в контакт разнородных
металлов, составляющих гальваническую пару, подвергаются из­
менению — окисляются, тем не менее он не придал этому факту
никакого значения.
Вольта предложил, кроме столба, еще и несколько иную кон­
струкцию источника электрического тока — так называемую ча­
шечную батарею (фиг. 8-2), дейтвие которой, по его мнению,
также было основано на контакте между двумя металлами
(роль влажной суконной прокладки столба заменяла жидкость).
Чашечная батарея представляла собой соединение отдельные
элементов, имевших форму банок, наполненных разбавленной
серной кислотой, ,в которую погружались медная I и цинковая 2
пластины. Кроме предложенных Вольта конструкций источника
электрического тока вскоре были разработаны некоторые другие
его модификации.
Араго, написавший биографию Вольта, называет вольтов
столб «самым замечательным прибором, когда-либо изобретен­
ным людьми, не исключая телескопа и паровой машины». В этом
определении нельзя усматривать преувеличения. Вольтов столб-
это первый источник непрерывного электрического тока, сыграв­
ший громадную роль как в развитии науки об электричестве, так.
и в расширении его практических приложений. Вольтов столб

Фиг. 8-2. Ч аш ечная батарея Вольта.

в различных своих модификациях долгое время оставался самым

распространенным источником электрического тока. Как будет
видно из последующего, крупнейшие ученые первой половины
XIX в. — Петров, Дэви, Ампер, Фарадей широко применяли
вольтов столб для своих опытов.

8-3. О Б Н А Р У Ж Е Н И Е И И З У Ч Е Н И Е Д Е Й С Т В И Й
Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Г О ТОКА
Первые же опыты с электрическим током не могли не при­
вести к открытию некоторых присущих ему свойств. Поэтому рас­
сматриваемый период в истории электричества характеризуется
главным образом обнаружением и изучением различных дей­
ствий электрического тока. Исследования электрического тока,
производившиеся в большом масштабе в первые годы XIX в.,
привели к открытию химических, тепловых, световых и магнит­
ных его действий.
В марте 1800 г. Вольта сообщил о своих работах президенту
Лондонского королевского общества, и вскоре члены этого обще­
ства Карлейль и Никольсон произвели ряд опытов с вольтовым
столбом, которые привели их к открытию нового явления: при
прохождении тока через -воду имело место выделение газовых
пузырьков; исследовав выделявшиеся газы, они правильно уста­
новили, что это кислород и водород. Таким образом, впервые
был осуществлен электролиз воды. Вскоре после опубликования
работ Карлейля и Никольсона (июль 1800 г.) появилась в не­
мецком научном журнале «Annalen der Physik» статья немецкого
физика И. Риттера, также осуществившего разложение воды то­
ком. После открытия действия тока на воду ряд ученых заинтере­
совался вопросом о том, к каким результатам приведет пропуска­
ние тока через другие жидкости. В том же 1800 г. голландский
химик Крейкшенк, пропуская ток через раствор поваренной соли,,
получил на отрицательном полюсе едкий натр, не подозревая, что
здесь имела место вторичная реакция: поваренная соль разлага­
лась на Na и Cl, причем натрий, жадно соединяясь с водойг
образовывал едкий натр.
 Указанные эксперименты положили начало исследованию хи­
мических действий гальванического тока, получивших впослед­
ствии важное практическое применение.
Тепловые действия тока были обнаружены в накаливании тон­
ких металлических проводников и воспламенении посредством
искр легко воспламеняющихся веществ. Световые явления на­
блюдались в виде искр различной длины' и яркости.
В 1802 г. итальянский физик Романьози обнаружил, что элек­
трический ток, протекающий по проводнику, вызывает отклоне­
ние свободно вращающейся магнитной стрелки, находящейся
вблизи этого проводника. Однако тогда, в первые годы изучения
электрического тока, явление, открытое Романьози, имевшее, как
впоследствии выяснилось, громадное значение, ,не получило
должной оценки. Только позднее, в 1820 г., когда наука об элек­
тричестве достигла более высокого уровня, !магнитное действие
тока, описанное Эрстедом, стало предметом глубокого и всесто­
роннего изучения.
Среди многочисленных исследований явлений электрического
тока, произведенных в первые годы после построения вольтова
столба, наиболее выдающимися были труды академика В. В. Пет­
рова, так как в них впервые была показана и доказана возмож­
ность практических применений электричества.
В своих трудах по электричеству Петров собрал обширный
опытный материал, который им был тщательно проанализиро­
ван. Петров глубоко понимал значение эксперимента для всесто­
роннего изучения явлений природы. Он писал: «...гораздо надеж­
нее искать настоящего источника электрических явлений не
в умствованиях, к которым доселе только прибегали почти все
физики, но в непосредственных следствиях самих опытов».
Будучи хорошо знакомым с опытами, производящимися
с вольтовым столбом как в России, так и за границей, Петров
пришел к правильному выводу о том, что наиболее полное и все­
стороннее изучение гальванических явлений возможно только
при условии создания большой батареи, т. е. по современной тер­
минологии — источника тока высокого напряжения. Поэтому он
добивается перед руководством Медико-хирургической академии,
профессором физики которой он состоял, выделения средств для
постройки «такой огромной величины батареи, чтобы оною мож­
но было надежнее производить такие новые опыты», каких не
производил никто из физиков.
В апреле 1802 г. батарея В. В. Петрова, состоявшая из
4 200 медньгх и цинковых кружков или 2 100 медно-цинковых
элементов (Петров называл ее «огромная наипаче батарея»),
была готова. Она располагалась в большом деревянном ящике,
разделенном по длине на четыре отделения (фиг. 8-3). Стенки
ящика и разделяющих перегородок были покрыты сургучным
лаком. Общая длина гальванической батареи Петрова состав­
ляла 12 м — это бьщ крупнейший в мире источник электрическо­
го тока. Как показали современные экспериментальные иссле­
дования с моделью батареи Петрова, электродвижущая сила
этой батареи составляла около I 700 в , а максимальная полезная
мощность 60—85 вт. Ток короткого замыкания батареи не превы­
шал ОД—0,2 а. В. В. Петров вначале производил, как он указы­
вал, уже известные опыты других физи­
ков, а после старался производить и
такие опыты, «...о которых дотоле не
имел... никакого известия».
Свои разнообразные опыты Петров
подробно описал в книге «Известие о (Разрез по 1-1)
гальвани-вольтовских опытах», которая
вышла в СПБ в 1803 г. (фиг. 8-4). Это
была первая книга на русском языке,
посвященная исследованиям в области
гальванизма.
Следует отметить, что и за -грани­
цей не только до выхода в свет книги
Петрова, но и в течение двух ближай­
ших десятилетий не появилось ни одно­ Фиг. 8-3. Схема располож е­
го оригинального сочинения, в котором ниятови в соединения элем ен ­
батарее П етрова.
были бы с такой полнотой освещены I — деревянный ящик; 2 — !мед­
явления электрического тока. ный круж ок ; 3 — цинковый к ру­
ж ок; 4 — прокладка; 5 — м едны е
Петрову было хорошо известно, с ду ж к и , соединяю щ ие части ба­
тареи .
каким интересом относятся в России
к изучению явлений электрического то­
ка. Поэтому он в своей книге подробно описал не только опыты
с гальванической батареей, но и способы ее изготовления, ухода
за ней, методику экспериментов и т. п.
В книге Петрова изложены его опыты по электролизу раз­
личных жидкостей, исследованию явлений прохождения электри­
ческого тока в разреженном воздухе, наблюдению «светоносных»
явлений, сопровождающих действие электрического тока, изуче­
нию тепловых действий тока.
Петров произвел всесторонние исследования свойств создан­
ной им батареи как источника электрического тока. Опираясь на
результаты опытов, он подошел к пониманию того, что действие
батареи основано на химических процессах, происходящих в галь­
ваническом элементе медь — цинк, и впервые правильно устано­
вил роль крайних металлических кружков, которые служили
лишь проводниками электричества. Петров также верно указал
на то, что окисление поверхности металлических кружков вызы­
вает ослабление действия батареи. Эти выводьи Петрова по су­
ществу опровергали «контактную» теорию электричества, однако
сам Петров не выступал с таким опровержением.
13 История техники.
194 Открытие электрического тока и изучение его свойств [Гл. д

Петровым была впервые установлена важнейшая закономер­

ность в электрической цепи - зави·сююсть тока в проводнике от
площади попереч;ного сечения проводника. Он правильно указал
на то, что при у.веЛ~ичении сечения проводника ток в нем возра·с­
тает. Поэтому Петров является самым ранним ореди предшествен-

J
1 ;rлль~д н и - nольтовскихъ
i

ОПЫТ А~ Ъ,

1·
rt
. ' в. . ...
~.Ш, l!eтnpmib,
1.' ,\"
~- , .~ъ~ . ,~ *· .'" ,.
' ~uc.pe~~pц1or.iЬ pгpo,~J!f!?!i. Иa\t!,.f''ft! ~;цт;:
• .. .· ·.,. . .. -•.•.v· ' . .· .·• ~ . . ~- ;. '

:"1P}'t:11- , ~ t;:OO,JPO;~д-t~eii .tf!Ф~Дdt n.зf/: А-_,~ ·1.

l . , .. -~ ,"

1'11iA~x~ u J!lf1'I>O!!Ы)l;b · ia- 1

z1,1дn~cifcя дрк Crшiщt о# .;

:Мс411щ> ~-~:iiJ?yp,t:~PJ@q~pjf д~a4cr.ii.н:: '· ; .~

щ, T1.щ<Jrpaфi

А•1\;1щскоii

Фиг. 8-4. Ти т у л ьн ый лис т книги Пет р ова

"Известие о га л ь ван и -в о льтов с ких о п ьпах •.

ников Ома, сформулировавшего в 1827 г. известный за~кон, нося­

щий его имя. Петров установил, что через вещества, обладающие
большим сопротивлением, ·гальвани-•вольтов.ская жидкость (так
он называл электричеокий ток.-Авт.) может протекать лишь
тогда, .когда «количество ее .весьма знатно увеличится», т. е. по
современной терл1инол0Гtии при по.вышении напряжения в цепи.
Наибольший интерес из всех работ Петрова представляет от­
крыrгие им в 1802 г. явления электрической дуги ~ между двумя
угольными электродам1И, соединенньrrми с .полюса,ми созданного
им источника высокого напряжения. Создание им источника высо­
кого напряжения явилось необходимым условием для получения
устойчивой электрической дуги при небольших токах. Указывая
на возможность широкого практического применения электриче­
ской дуги, Петров писал, что пламенем дуги «темный покой до­
вольно ясно освещен быть может», что в пламени дуги различ­
ные «металлы иногда мгновенно !расплавляются, сгорают...», что
«посредством огня» дуги он превращал окислы различных метал­
лов в «!металлический вид». Следовательно, опыты Петрова дава­
ли прямое указание на возможность применения электричества
для целей освещения, плавки металлов и восстановления метал­
лов из их окислов.
До В. iB. Петрова никто так ясно и четко не указывал на воз­
можность практического (применения электричества. Поэтому
В. В. Петров является одним из основоположников электротех­
ники.
До Петрова физики не могли .наблюдать явления дуги, так
как они употребляли небольшие гальванические батареи, состояв­
шие большей частью из 100—200 элементов; э. д. с. таких бата­
рей были недостаточны! для получения устойчивой дуги при
огромных внутренних сопротивлениях батарей того времени. И з­
вестному английскому ученому X. Дэви удалось получить элек­
трическую дугу только в 1808 г., когда им была построена боль­
шая гальваническая батарея, -состоявшая из 2 000 элементов.
Подробное описание явления электрической дуги Дэви дал
в 1812 г., при этом он сам ни в какой степени не претендовал на
первенство в открытии этого явления.
В. В. Петровым было положено начало всестороннему иссле­
дованию явлений электрического разряда в вакууме (фиг. 8-5).
Он установил зависимость этих явлений от материала, формы и
полярности электродов, расстояния между ними и степени
вакуума. Позднее эти выводы получили подтверждение и разви­
тие в трудах других ученых, в частности М. Фарадея.
Пропуская электрический ток через разные жидкости и тела,
Петров внимательно исследовал влияние материала и формы
электродов на протекающие процессы; он .применял самые разно­
образные электроды: железные, серебряные, медные, оловянные,
золотые, древесноугольные, графитовые, марганцевые и др. Пет­
ровым была правильно определена степень электропроводности
некоторых -веществ (древесного угля, льда, серьи, фосфора, расти­
тельных масел) и выявлены их физико-химические свойства.
Петров впервые применил параллельное соединение электро­
дов для демонстрации явления электролиза в нескольких труб­
ках с водой, происходящего одновременно при пропускании элек­
трического тока через жидкости (фиг. 8-6).
Работа Петрова с источником тока высокого напряжения не­
избежно привела его к выводу о важном значении изоляции про­
водов; им было предложено изготовлять электрические провод­
ники, покрытые сургучом или воском. Разработанный Петровым
принцип изоляции проволочных проводников, заключающийся
в покрытии их поверхности изолирующим слоем, нашел даль­
нейшее развитие в производстве кабельных изделий. Петров при­
шел к правильному выводу о высоких электроизоляционных
свойствах жирных (растительных) масел.
Петров явился одним из первых физиков, высказавших пра­
вильный взгляд об общности и различии в проявлениях статиче­
ского и гальванического электричества. Он сделал попытку вы­
яснить сущность электрических явлений, установить причины
образования электричества, однако при современном ему состоя­
нии науки такую задачу решить было невозможно. Заслуживает
внимания мысль Петрова о том, что электрические явления обу­
словлены определенными физико-химическими процессами.
Медный Металлические
прут
Стеклянный
колокол

Иголка

Серебря^
ный
стакан-

Медный круг насоса Фиг. 8-6. Схема параллель­

Фиг. 8-5. Схема опы та П етр о в а но го соединения э л е к т р о ­
по наблюдению э л е к т р и ч е с к о ­ дов, п редл о ж ен н ая П етр о ­
го разряда в вакуум е. вым.

Труды Петрова были хорошо известны его современникам и

изучались русскими физиками первой трети XIX в. Широкое
распространение трудов Петрова в России оказало большое влия­
ние на развитие науки об электричестве, на расширение практи­
ческих применений электричества. Среди учеников Петрова были
талантливый физик и химик С. П. Власов, академик И. X. Га­
мель, профессор И. Е. Грузинов, С. В. Большой и др.
Первые электрохимические опыты, -произведенные вскоре по­
сле изобретения вольтова столба, вызвали значительный интерес
к этим вопросам. Специальному исследованию электрохимиче­
ских явлений были посвящены труды английского ученого X. Д э­
ви, имевшие важное значение для практики. Дэви доказал
своими опытами несостоятельность мнений, господствовавших
 в т о «время среди ученых, чфо
при электролизе ©оды на од­
ном полюсе !получается кис­
лота, а па другом основа­
ние. Он показал, что
кислоты и основания, по­
лучаемые при электролизе,
являются продуктами после­
дующих вторичных реакций.
Повторив опыты разложения
воды в разных условиях
(стеклянные, агатовые и зо­
лотые сосуды; в воздухе и
в атмосфере водорода), Дэви
доказал, что пресная вода
разлагается при электроли­
зе только на кислород и во­
дород, причем объем водо­
рода, образующегося при
этом, ©двое больше объема
•кислорода. Он установил,
что химически чистая вода Хемфри Дэви
не поддается электролизу и (1778—1829).
что электрический ток толь­
ко разлагает соединения, но не создает никаких .новых соедине­
ний. Дэви одним из первых высказал правильные взгляды на то,
что электрический ток, ^полученный от вольтова столба, возникает
в результате химических -процессов между металлами и электро­
литом.
В 1807 г. Дэви впервые получил электролитическим путем
щелочные элементы калий и натрий, ранее не известные в чи­
стом виде; в 1808 г. им были также получены магний, бор, ба­
рий, стронций и кальций. Эти открытия наглядно иллюстрирова­
ли практическую ценность электролиза и еще больше усилили
интерес ученых к химическим действиям тока.
В 1802— 1807 гг. ряду ученых, в том числе профессору Мо­
сковского университета П. И. Страхову, удалось установить опыт­
ным путем, что земля и вода являются проводниками тока
(фиг. 8-7). Этим открытием была создана возможность приме­
нения земли и воды в качестве обратного (второго) провода при
осуществлении установок и устройств для передачи электриче­
ского тока от генератора к приемникам.
В 1807 г. профессор Московского университета Ф. Ф. Рейс
обнаружил явление, получившее впоследствии название электро­
осмоса. Явление электроосмоса Рейс обнаружил при следую­
щем опыте (фиг. 8-8): в стеклянную U-образную трубку диа­
метром около I см и общей длиной 18 см была налита вода,
а самый изгиб трубки заполнялся порошкообразным нераство­
римым веществом (тертым камнем или песком), так что между
обоими коленами трубки получалась пористая перегородка.
В колена трубки вводились платиновые электроды и погружа­
лись в воду. После присоединения этих электродов к полюсам
вольтова столба около них начинались появляться пузырьки
газов в результате разложения воды на кислород и водород. При
этом вода начинала сразу подыматься в колене, соединенном
с отрицательным полюсом столба, и опускаться в другом колене,
проходя под действием тока сквозь пористую перегородку. При
отключении вольтова столба вода вновь устанавливалась -на
прежнем уровне. В своих выводах из этих опытов Рейс указы­
вает, что под действием электричества жидкость может перено­

Железная
проволока.
Фиг. 8-7. Схема опы та С трахова. При
замы кании цепи опусканием рук в
чаши человек ощ ущ ал прохож дение Фиг. 8-8. Схема опы та Рейса.
тока.

ситься сквозь пористые тела. Явление электрооомоса в совре­

менной техники получило практическое применение, в частности
при осушке намывных плотин (электродренаж).
Широкое применение вольтовых столбов и других источни­
ков электрического тока не могло не усилить интереса к вопро­
су о том, в результате каких действий в них появляется элек­
трический ток. Все яснее становилось, что химические явления
в гальванических элементах являются первичными, а появление
тока есть их следствие, т. е. явление вторичное. Контактная тео­
рия Вольта становилась малоубедительной, и ей все энергичнее
стала противопоставляться химическая теория гальванизма, со­
гласно которой возникновение электричества определяется хими­
ческими процессами. Эта теория впервые наиболее четко была
разработана Г. Парротом, считавшим, что явления в вольтовом
столбе и других гальванических элементах происходят исклю­
чительно за счет окисления металлов, т. е. за счет изменения
одного из веществ элемента. М. Фарадей также выступал про­
тив контактной теории электриче-

случая, даже п-ри ударах электри- ^

ческого угря и оката, когда
электричество получалось бы без 3
затраты какого-либо другого вида *- '

электролизу различных жидкостей '

вскоре привели к необходимости .jj
■объяснения механизма электроли- ;
за, вызвали потребность в теоре-
тических обоснованиях происхо- ^

ложены рядом ученых: литовским

профессором Гротгусом, Дэви,
шведским химиком Берцеллиусом
и др. Наиболее приближающейся Теод г
(К современным воззрениям на про- (1785—1822)
цессы электролиза явилась теория
элетролиза Гротгуса, которая была ;по существу .первой ионной
теорией электролитических явлений. Гротгус .в 1805 г. опублико­
вал «Мемуар о разложении при помощи гальванического элект­
ричества воды, а также растворенных в ней тел». В этом сочине-

-s'

G© е© еэ ЭФ© ©О G
©SG®©® Se© ©©“с
©0 0© о е©е© с

о) б) 6)
Фиг. 8-9. Схема, объясняю щ ая теорию Г ротгуса.
а — ток не зам к н ут и молекулы располож ены в бесп ор ядк е;
б — при замыкании тока молекулы располагаются под влиянием
зар яд а на эл ек т р о д а х в цепочки, п рои сходит разрыв молекул; в —
молекулы о т д а ю т свои зар яд эл ек т р о д у , затем после поворота на
180° молекулы вновь принимают полож ение б; проц есс повторяется.

яии он указывал, что в частицах воды кислород и .водород вслед­

ствие трения или соприкосновения друг с другом заряжаются про­
тивоположными по знаку зарядами еще до замыкания цепи. Ис­
точник тока Гротгус рассматривал как электрический машит,
имеющий два полюса. При замыкании цепи отрицательный полюс
притягивает положительно заряженный водород, а -положитель­
ный полюс — кислород, имеющий отрицательный заряд.
Самое прохождение тока через воду, по мнению Гротгуса,
сопровождается диссоциацией молекул и протекает следующим
образом: ближайшая к положительному полюсу частица отдает
кислород, который притянется положительным электродом и вы*
делится около него в виде газа; оставшийся водород этой части­
цы окислится за счет кислорода следующей частицы и вновь
отдаст свой кислород положительному электроду и т. д. Точно
так же частицы водорода будут притягиваться отрицательным
электродом и выделяться около него в виде газа. Такое явление
пройдет по всему электролиту (фиг. 8-9).
Важной особенностью теории Гротгуса явилось, во-первых,
указание на то, что частицы воды поляризуются еще до замы­
кания цепи, и, во-вторых, объяснение разложения нейтральной
молекулы воды на положительные и отрицательные ионы.
Теория Гротгуса была передовой для своего времени, она
продержалась в науке более 70 лет, уступив место теории элек­
тролитической диссоциации.
8-4. ИЗУЧЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА НА
МАГНИТНУЮ СТРЕЛКУ. РАЗРАБОТКА ОСНОВ ЭЛЕКТРОДИНАМИКИ
Расширение4и углубление исследований электрических явле­
ний привели к открытию и изучению новых свойств электриче­
ского тока.
В 1820 г. были опубликованы и продемонстрированы опыты
датского физика Эрстеда по наблюдению действия тока на маг­
нитную стрелку, возбудившие большой интерес среди ученых
разных стран и получившие в их трудах дальнейшие углубление
и развитие.
В этом же 1820 г. Aparo было обнаружено новое явление —
намагничивание проводника протекающим по нему током. Если
медная проволока, соединенная с ,полюсами вольтова столба, по­
гружалась в железные опилки, то последние равномерно к ней
приставали; при выключении тока опилки отставали. Когда Ара-
го брал вместо медной проволоки железную (из мягкого ж елеза),
то она временно намагничивалась; кусочек стали при таком на­
магничивании становился постоянным магнитом. По рекоменда­
ции Ампера Aparo заменил прямолинейную проволоку прово­
лочной спиралью, при этом намагничивание иголки, помещенной
внутри спирали, усиливалось. Так был создан соленоид. Опыты
Aparo дали первое указание на электрическую природу магне­
тизма и показали возможность намагничивания стали электри­
ческим током.
В процессе своих исследований Aparo обнаружил (в 1824 г.)
еще одно новое явление, названное им магнетизмом вращения и
заключавшееся в том, что при вращении металлической пласти­
ны, находящейся над магнитной стрелкой (или под ней), послед­
няя также приходит во вращение. Однако правильное объясне­
ние этого явления было дано Фарадеем только после открытия
явления электромагнитной индук­
ции.
Новым шагом от качественных
наблюдений действия тока на маг­
нит к определению количествен­
ных зависимостей явилось уста­
новление французскими учеными
Био и -Саваром закона действия
тока на магнит. Пользуясь опыт­
ным методом, они установили в
1820 г. следующее: «если неогра­
ниченной длины провод с прохо­
дящим по нему вольтовым током
действует на частицу северного
или южного магнетизма, находя­
щуюся на известном расстоянии
от средины провода, то равнодей­
ствующая всех сил, исходящих из
провода, направлена перпенди-
кулярно к кратчайшему расстоя- (1775—1836).
нию частицы от провода, и общее
действие провода на любой—южный или северный—-магнитный
элемент обратно пропорционально расстоянию последнего до
провода».
Французский ученый Лаплас показал впоследствии, что сила
действия, создаваемая небольшим участком проводника, изме­
няется обратно пропорционально квадрату расстояния.
Важное научное и методологическое значение в расширении
исследования новых явлений имели труды одного из крупнейших
французских ученых — Ампера, заложившие основы электроди­
намики. Ампером был впервые предложен термин «электрический
ток» и введено в науку понятие о направлении электрического
тока: он предложил считать за направление тока направление-
движения положительного электричества.
Наблюдая отклонение магнитной стрелки под влиянием про­
текающего по проводнику тока, Ампер сумел сформулировать
правило, позволяющее определить направление отклонения стрел­
ки в зависимости от направления тока в проводнике. Это пра­
вило было в то время широко известно под названием «правила
пловца» и формулировалось оно следующим образом: «Если
•мысленно расположиться человеку TaiK, чтобы* ток проходил по
направлению от ног наблюдателя к голове и чтобы лицо его
было обращено к магнитной стрелке, то под влиянием тока север­
ный полюс магнитной стрелки всегда будет отклоняться влево».
Особенно важное значение имели исследования Ампером
взаимодействий круговых и линейных токов. К этим исследова­
ниям он подошел, основываясь на следующих рассуждениях:
 если магнит по своим свойствам аналогичен катушке или коль­
цевому проводнику, обтекаемым током, то два круговых тока
должны действовать друг на друга подобно двум магнитам.
Открыв взаимодействие круговых токов, Ампер начал иссле­
дование взаимодействия линейных токов. С этой целью он по
строил так называемый «станок Ампера» (фиг. 8-10), в котором
один проводник мог изменять положение относительно другого
проводника. В ходе этих опытов было установлено, что два ли­
нейных тока притягивают или отталкивают друг друга в зависи­
мости от того, имеют
ли токи одинаковое на­
правление или различ­
ное. Серия опытов это­
го рода позволила Ам­
перу открыть закон
взаимодействия линей'
ных токов: «два парал­
лельных и одинаково
направленных тока вза­
имно притягиваются,
между тем как два па­
раллельных и противо­
положно направленных
•Фиг. 8-10. „Станок Ампера" для демонстрации
тока взаимно отталки­
взаимодействия прямолинейных токов (из ра­ ваются». Обнаружен­
боты Ампера 1820 г.). ные явления Ампер
I — подвижная рамка; 2 — неподвижный проводник. предложил назвать
«электродинамически­
ми» в отличие от электростатических явлений.
Обобщая результаты своих экспериментальных работ, Ампер
установил математическое выражение количественных соотно­
шений взаимодействующих токов подобно тому, как это сделал
Кулан по отношению к взаимодействию статических зарядов.
Эту задачу Ампер решил аналитическим приемом, исходя из
принципов Ньютона о взаимодействии масс и уподобляя этим
массам два элемента тока, произвольно расположенных в про­
странстве. При этом Ампер предположил, что взаимодействие
элементов тока происходит по прямой, соединяющей середины
этих элементов, и что оно пропорционально длине элементов тока
и самим токам.
Электродинамическая теория Ампера изложена им в сочине­
нии «Теория электродинамических явлений, выведенная исклю­
чительно из опыта», изданном в Париже в 1826— 1827 гг. l. Ma-

1 В 1954 г. Академия наук СССР издала на русском языке сочинения

Ампера, куда вошел также и указанный труд. Cm. Академия наук СССР,
Классики науки, А. А м п е р , Электродинамика, 1954.
тематическое выражение закона взаимодействия между двумя
элементами тока (фиг. 8-11) было выведено Ампером в следую­
щем виде:

dF — — 2 jocose— I-C o sel Cose2J ,

где d F — сила взаимодействия;

d l {idl2 и I1, /2 — элементы цепи и токи;
г — расстояние между элементами;
е — угол между элементами;
Q1 и е2— углы, образуемые элементами с прямой, сое­
диняющей их середины.

Уравнение Ампера и современное уравнение взаимодействия

электрических токов дают один и тот же результат для замкну­
тых токов, хотя для элементов проводников оно и неверно.
Опираясь на труды предшественников, а также на важные
результаты своих исследований, Ампер пришел к принципиаль­
но новому выводу о причине явлений
магнетизма. Отрицая существование
особых магнитных жидкостей, Ампер
утверждал, что магнитное поле имеет
электрическое происхождение; все маг­
нитные явления сводились им к «чисто
электрическим действиям». Основыва­
ясь на тождестве действия круговых Фиг. 8-11. К выводу Ампе­
токов и магнитов, Ампер пришел к вы­ ром математической зави­
воду о том, что магнетизм какой-либо симости силы взаимодей­
частицы обусловлен наличием круго­ ствия двух элементов тока.
вых токов в этой частице, а свойства
магнита в целом обусловлены электрическими токами, рас­
положенными в плоскостях, перпендикулярных к его оси. Ампер
подчеркивал, что «...эти токи вокруг оси магнита реально суще­
ствуют, или, скорее, что намагничивание является операцией,
посредством которой частицам стало сообщаться свойство воз­
буждать для этих токов такое же электродвижущее действие,
какое имеется в ,вольтовом столбе... Магнитные явления вызы­
ваются исключительно электричеством... нет никакой разницы
между двумя полюсами магнита, как их положение относительно
токов, из которых этот магнит состоит». Разработанная Ампером
гипотеза молекулярных круговых токов явилась новым прогрес­
сивным шагом на пути к материалистической трактовке природы
магнитных явлений.
Ампером в 1820 г. была высказана мысль о возможности со­
здания электромагнитного телеграфа, основанного на взаимо­
 действии проводника с током и магнитной стрелки. Однако
Ампер предлагал взять «...столько проводников и магнитных
стрелок, сколько имеется букв..., помещая каждую букву на
отдельной стрелке».
Очевидно, что подобная конструкция телеграфа была бы весь­
ма громоздкой и дорогой, что, шовидимому, помешало практиче­
ской реализации предложения Ампера. Потребовалось некоторое
время для того, чтобы найти более реальный путь создания теле­
графа.
Значение работ Ампера для науки было весьма велико. Свои­
ми исследованиями Ампер доказал единство электричества и
магнетизма и нанес решитель­
ный удар царившим до него
представлениям о магнитной
жидкости. Установленные им
законы механического взаимо-
д действия электрических токов
принадлежат к числу крупней­
ших открытий в области элек­
тричества.
Открытия в области элек­
тромагнетизма побудило мно­
гих ученых и в том числе M-
2 Фарадея обратиться к исследо­
ванию этого явления. Много­
численные эксперименты Ф ара­
дея по исследованию взаимо­
действия !проводников с током
и магнитов привели его в
Фиг. 8-12. Схема установки Фарадея 1821 /Г. К открытию явления
для демонстрации электромагнитно- взаимного !вращения магнитов
го вращения. и электрических токов. Он на­
блюдал, что электрический ток,
проходящий по проволоке и (проявляющий магнитное действие
под прямым углом к -направлению тока, .может заставить эту
проволоку совершать вращение вокруг магнита или может
заставить магнит вращаться вокруг проволоки. Устройство, кото­
рое применил Фарадей для демонстрации этих действий, было
таково (фиг. 8-12). Он брал две чашки I я 2 с отверстиями в дне
для ввода проводников 5 и 6 от батареи; в чашки он наливал
ртуть и помещал магниты 3 и 4Уиз которых первый был подвиж­
ным и прикреплялся при помощи нитки к вводной проволоке так,
что мог плавать в ртути в положении, близком к отвесному, а его
верхушка, выходившая из ртути наружу, могла вращаться вокруг
вертикальной оси чашки L Второй магнит укреплялся неподвиж­
но в вертикальном положении в чашке 2. Между обеими чашка­
ми Фарадей помещал медный стержень 7 с отогнутыми концами,
из которых один 8 был неподвижен и погружался в ртуть по оси
чашки ), а ко второму прикреплялся посредством металлической
нити подвижной стержень 9, опущенный в ртуть чашки 2.• При
пропускании тока через цепь начиналось вращение магнита 3
вокруг стержня 8, а стержня 9 — вокруг магнита 4. Этот опыт
впервые демонстрировал возможность непрерывного превраще­
ния электрической энергии в «механическую и являлся наглядной
иллюстрацией принципиальной возможности построения электро­
двигателя.

8-5. ОТКРЫТИЕ ЯВЛЕНИЯ ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСТВА.

УСТАНОВЛЕНИЕ ЗАКОНОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ

Дальнйшее изучение явлений электричества и магнетизма

привело к открытию новых фактов.
В 1821 г. 1Проф. Берлинского университета Т. И. Зеебек, зани­
маясь исследованием !возможности получения электрического
тока посредством двух разнородных металлов без участия какой-
либо жидкости, открыл
новое явление, заключав­
шееся в следующем. К
висмутовой пластине 1-2
(фиг. 8-13) была припая­
на медная пластинка 3.
Внутри образовавшегося
контура помещалась маг­
нитная стрелка SN. При
подогревании одного из
спаев магнитная стрелка
отклонялась, что указыва­
ло на прохождение по
контуру электрического
тока. Так, например, если
прибор установлен в на­
правлении плоскости маг­
нитного меридиана, то при нагревании спая 2 северный полюс
магнитной стрелки отклоняется на восток. Это отклонение пока­
зывает, что в металлах идет ток, имеющий направление над
стрелкой справа налево, а под нею — слева направо.
Если вместо нагревания спая 2 охлаждать спай I, то в кон­
туре возникнет ток такого же направления, как и в предыду­
щем случае. Зеебек правильно установил, что причина появле­
ния электрического тока в^этих опытах связана с теплотой, сооб­
щаемой спаю или отнимаемой от него, и назвал обнаруженное
явление «термомагнетизмом» (позднее этот термин был заменен
на «термоэлектричество»).
 Фундаментальное исследование
вопроса о направлении термоэлек­
трического тока произвел А. С. Бек-
керель. Ему удалось расположить
металлы в термоэлектрический ряд*
в котором каждый предыдущий ме­
талл дает ток через нагретый спай
к каждому последующему. Бекке-
рель показал, что термоэлектриче­
ский ток может возникнуть не толь­
ко при употреблении разнородных
металлов, но и при условии разли­
чия в структуре или плотности про­
водника с одной и другой стороны
от нагреваемого места.
В течение длительного времени
термоэлементы вследствие их край­
ней неэкономичности .получали при­
Г е о р г Симон Ом менение только для измерения тем­
( 1787 — 1854). ператур. Как известно, благодаря
успехам современной науки и техни­
ки в области полупроводников созданы предпосылки для разра­
ботки более экономичных термоэлементов.
В 1834 г. французским ученым Пельтье были обнаружены более
широкое проявление термоэлектрических действий и их обрати-
мость: при прохождении электрического тока через спай двух
различных металлов имеет место выделение или поглощение
тепла в зависимости от направления тока. В 1838 г. явление
Пельтье было изучено в Петербурге академиком Э. X. Ленцем,,
который, пользуясь этим методом, заморозил Еоду, окружавшую
место спая. Позднее были созданы специальные устройства —
термопары, применяемые для измерения температур, лучистой
энергии и др.
Открытие явления термоэлектричества явилось существенным
вкладом в науку и сыграло свою роль в подготовке к открытию
закона сохранения и превращения энергии.
По мере углубления исследований электрического тока под­
готавливаются условия для перехода от качественных наблюде­
ний явлений в электрической цепи к установлению некоторых
количественных отношений.
Как уже отмечалось, еще В. В. Петров в начале XIX в. ука­
зал на связь между сечением проводника и протекающим по не­
му током. В 1821 г. Дэви установил, что проводимость провод­
ника зависит от материала и температуры; он также пришел
к выводу о зависимости проводимости от площади сечения про­
водника. Более глубоко эти явления были исследованы немец­
ким физиком Г. С. Омом.
 Первый этап исследований
Ома относился к изучению про­
водимости проводника, по ко­
торому проходит ток. Для этих
целей Ом устроил прибор, по­
добный крутильным весам Ку­
лона (см. фиг. 5-14); на нити
(вместо бузиновых шариков,
имеющихся в приборе Куло­
на) была подвешена магнитная
стрелка. По углу кручения ни­
ти можно было судить о токе,
действующем на стрелку. По­
мещая магнитную стрелку при­
бора над проводником, распо­
ложенным в направлении маг­
нитного меридиана, Ом устано­
вил, что угол кручения нити,
характеризующий отклоняющее Г уст ав Р оберт Кирхгофф
действие тока, 'оставался посто­ ( 1824 — 1887).
янным. На основании этих опы­
тов он пришел к выводу о том, что ток в различных участках:
цепи остается постоянным. Последующими опытами O im устано­
вил, что ток в проводнике прямо пропорционален площади попе­
речного сечения проводника и обратно пропорционален его
длине.
Результаты исследований Ома были опубликованы им
в 1827 г. в работе «Гальваническая цепь, разработанная матема­
тически доктором Г. С. Омом».
Исследуя закономерности в электрической цепи, Ом впервые
проводит аналогию между движением электричества и тепловым
или водяным потоком, при этом разность потенциалов играет
роль падения температур или разности уровней. Свой закон Ом
сформулировал следующим образом: «Величина тока гальвани­
ческой цепи пропорциональна сумме всех напряжений и обрат­
но -пропорциональна длине цепи».
Однако закон Ома, несмотря на его многократную проверку,
не сразу был признан справедливым. В 1832 г. академик
Э. X. Ленц показал, что закон Ома справедлив и для цепей
с индукционными токами. Таким образом, Ленц расширил рамки
применимости закона Ома и своими трудами много содейство­
вал тому, что с 40-х годов этот закон получает признание и ши­
роко применяется в научных исследованиях и на практике в слу­
чаях, когда источник электродвижущей силы питает неразвет-
вленную электрическую цепь.
Между тем на практике нередко приходится применять раз­
ветвленные электрические цепи, соединяя в некоторых точках
цепи два и более проводников, имеющих различные сопротивле­
ния; в этих точках цепи электрический ток разветвляется.
В 1847 г. немецкий физик Г. Р. Кирхгоф сформулировал законы,
устанавливающие связь между электродвижущими силами, вве­
денными в цепь, токами и сопротивлениями, которые неодинако­
вы в разных ветвях сложной цепи.

8-6. ПЕРВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА

Отклонение магнитной стрелки электрическим током было

положено ;в основу принципа действия первых электроизмери­
тельных приборов.
Вскоре после опубликования брошюры Эрстеда немецкий
■физик Швейггер обнаружил (1820 г.) усилие действия тока на
магнитную стрелку, по­
мещенную внутри рам­
ки, состоящей из не­
скольких витков прово-

17 N

'Фиг. 8-14. Схема мультипли­ Фиг.^8-15. Первые электромагниты Стерджена.

катора. / — чашечки со ртутью, заменяющие зажимы.

.локи с током. Это устройство получило практическое применение

для обнаружения электрического тока в проводнике и получило
название мультипликатора 1 (фиг. 8-14).
Однако вследствие влияния земного магнетизма на магнит­
ную стрелку мультипликатора его показания были неточны-ми.
Ампер в 1821 г. показал возможность устранения влияния зем­
ного магнетизма с помощью астатической пары, представляющей
собой две магнитные стрелки, укрепленные на общей медной оси
и расположенные параллельно друг другу, с полюсами, обра­
щенными в противоположные стороны. В 1825 г. флорентинский
профессор Нобили скомбинировал астатическую пару с мульти­
пликатором и устроил таким образом более чувствительный при­
бор — прообраз гальванометра.
Исследование явлений намагничивания железных тел, окру­
женных спиралью, обтекаемой током, привело в 1825 г. к построе­
нию англичанином В. Стердженом первого электромагнита. Этот
электромагнит (фиг. 8-15) представлял собой стержень из «мя-г-

1 To-есть умножающий (от французского слова m ultiplier — умножать)

кого железа длиной около 30 см и диаметром 12 мм, покрытый
лаком; поверх лака располагалась обмотка из 18 витков толстой
медной (неизолированной) проволоки. Значительная толщина
проволоки создавала возможность ,иметь большой ток в обмотке.
Электромагнит мог удерживать груз около 4 кг. Стерджен уста­
новил, что полярность концов железного стержня .меняется при
перемене направления тока в обмотке.
Опыты Стерджена были продолжены многими учеными. Вско­
ре электромагнит получил широкое применение в различных
электрических приборах и устройствах.

8-7. ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА

Первое практическое применение электрический ток нашел

в области медицины. Применение электричества (статического)
для лечебных целей получило распространение еще до открытия
явлений электрического тока, и в разных странах был накоплен
опыт в области электролечения. В качестве примера можно при­
вести работы русского ученого А. Т. Болотова, посвятившего во­
просам применения электричества для лечебных целей ряд своих
сочинений,, среди которых наибольший интерес представляет
обширный труд «Краткие и на опытности оонованныя замечания
о електрицгоме и о способности електрических махин к домога­
нию от разных болезней», СПБ, 1803, (фиг. 8-16). В этом сочи­
нении описаны различные электростатические машины, создан­
ные Болотовым, и отмечается целесообразность применения
электричества в медицине. Болотовым была организована свое­
образная электролечебница, через которую в течение 2 лет про­
шло более I 500 больных.
Изобретение вольтова столба привело к установлению воз­
можности применения электрического тока для лечебных целей,
к зарождению гальванотерапии. Большое внимание этим вопро­
сам уделял В. В. Петров, который преподавал физику в Медико­
хирургической академии. Применение электрического тока в ме­
дицине способствовало усилению интереса к его изучению, со­
действовало углублению познания свойств электричества.
Среди первых практических применений электричества боль­
шое значение для развития электротехники имело применение
электричества в военном деле и прежде всего для воспламенения
пороховых зарядов. Существовавшие ранее пиротехнические ме­
тоды воспламенения страдали рядом существенных недостатков,
в особенности в случае применения их для взрыва подводных
мин.
Первые попытки применения электричества для воспламене­
ния подводньих мин относятся к самому началу XIX в., но только
в 1812 г. П. JI. Шиллингу удалось решить эту проблему. Им был
создан хорошо изолированный проводник — первый подводный
J4 История техники.
210 Открытие электрич еского тока и изуч е ние его свойств [Гл . 8

.f
i\ P ATKI Я

и па о n:ь1m носщ;;1 о с н оn а и н ьt д ·
з ам ·6Ч ан t.а ..
Q

ЕЛЕКТ РИij И З М 13
.И О СП ОС ОБН ОСТИ ЕЛ ЕКТРИЧЕС1'\J1 Х 11
млхинъ

:къ
.
помоrан fю
.
оmъ Jо;~зныхъ
бол ·tзне11

СЪ !13оGражен1еuЪ ·и оmн:: анiе~Ъ н ,нr~-: po1:.mi<1 -

lliMC рода ~Нt~.ик~ ~ р11:~ю,1хЪ ~::т:н: vбт.1Ъ , ·
1.nщnреблJ1е21ыхЪ npti llfH\Ч~i!<ШI~i ~ю1
. J
Q<iЛ'tlэacit.

Cil '< ~ • ~nii!

.411,i;uur Б f;,.tJ с 111"-' tm" ..:.. :, ' i

". ,·.- ,- t.<'·'

k11м~~ ; ~~ecto~ ~·. )'J~l!Шi ' .Энq11tн\T1f'.ii<PO~W~ '

; <Jбщ~mjj,>,. 1\"1111\P6"rof:<;k~i'Q ,{I01<).ttnf'f.i /l'Ъ ...
~n.~ptfyprn 11 'К · ·· r~ {А1н:QНм
,Qt\t'G t:Ъ '

Фиг . 8-16. Титульный лист книги Б ') лотова.

электрический кабель и специальное приспособление для вос­

п.1аменения порохового заряда-электрический запал (фиг. 8-17).
- Как указывает И. Х. Гамель, специально изучавший документы
о работах Шиллинга по электровзрыванию, запал Шиллинга вос­
пламенял пороховой заряд «посредством :гальванической искры».
Запал Шиллинга получил высокую оuенку со стороны акаде­
. мика Б. С. Якоби, отмечавшего; что «... Шиллинг первый оказал
'великую услугу, дав уголькам такую форму и устройство, что
они могут быть употреблены для
этой цели. Весьма остроумное его
изобретение относительно уста­
новки угольков доставило воз­
можность воспламенять порох
почти на всяком произвольном
расстоянии, что прежде даже тео­
ретически считалось невозмож­
ным. Способ этот совершенно не­
известен за границей...».
Свои опыты над созданием хо­
рошо изолированного проводника
Шиллинг закончил в 1811 г. Про­
водник представлял собой тонкую
проволоку, изолированную двумя
слоятI изоляции: -первый слой —
шелк, после обвюв-ки слоем шелка
проволока пропускалась через
специальный смолистый состав;
затем все это обвивалось слоем Павел Львович Ш иллинг
(1786—1837)
пеньки и вторично пропускалось
через тот же смолистый состав.
На основании документальных данных, приведенных И. Гаме­
лем, можно утверждать, что в октябре 1812 г. Шиллинг успешно
взрывал на Неве подводные мины
с помощью разработанного им элек­
4V c J - трического запала.
Труды Шиллинга (положили на­
чало минной электротехнике, кото­
рая IB нашей стране ,получила широ­
Фиг. 8-17. Схема электричес­ кое .и самобытное развитие, в част­
кого запала Шиллинга. ности, благодаря деятельности Б. С.
I— угольки; 2 — зажимы; 3 — п ро­
водники; 4 — подставка. Якоби, М. М. Борескова, В. С. Сер­
геева и др. Развитие военной элек­
тротехники оказало большое влияние на электротехнику вообще,
вызвав необходимость создания более совершенных источников
тока [например, магнитоэлектрическая взрывная машина (генера­
тор) Б. С. Я-коби] и специальных изолированных проводников.

8-8. КРАТКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

I. Рассматриваемый период в истории науки об электричестве

характеризуется главным образом открытием и изучением свойств
электрического тока, получение которого стало возможным в ре­
зультате изобретения вольтова столба (1800 г.).
14*
 2. В течение первой четверти XIX в. были обнаружены хими­
ческие, тепловые, световые и магнитные действия тока и поло­
жено начало их исследованию.
3. Начало изучению химических действий тока было положе­
но в 1800 г. электролизом воды. Тепловые и световые действия
тока (накаливание током проволоки, электрические искры
и т. п.) наблюдались многочисленными исследователями.
4. Наиболее глубокие исследования тепловых, световых и хи­
мических действий тока были произведены академиком В. В. Пет­
ровым, построившим крупнейший для своего времени источник
тока, открывшим явление электрической дуги (1802 г.) и показав­
шим возможность практического применения дуги для целей
освещения, плавки металлов и др. В. В. Петровым впервые была
установлена зависимость тока от площади поперечного сечения
проводника, разработан принцип изоляции проволочных провод­
ников и др. Трудами В. В. Петрова были заложены основы новой
области знаний — электротехники.
5. Важное значение для развития учения об электрическом
токе и расширения области его практических применений имели
электрохимические исследования, приведшие к получению путем
электролиза в чистом виде щелочных металлов калия и натрия,
открытию явления электроосмоса, установлению электропровод­
ности земли и воды.
6. Расширение электрохимических исследований привело
к необходимости разработки теории электрохимических процес­
сов; уже в начале XIX в. создается первая ионная теория элек­
тролиза.
7. Обнаружение !магнитных действий тока (1820 г.) 'положило
начало развитию электромагнетизма. Исследования магнитных
проявлений тока привели к разработке Ампером (1820 г.) начал
электродинамики, к формированию более прогрессивных воззре­
ний на природу магнетизма. Открытие взаимодействия токов и
магнитов являлось предпосылкой к построению электродвига­
теля.
8. Открытие явления термоэлектричества (1821 г.) и после­
дующее доказательство обратимости этого явления (1834 г.) сы­
грали наряду с некоторыми другими важнейшими открытиями
значительную роль в подготовке формирования закона сохране­
ния и превращения энергии. Исследования в обласги термоэлек­
тричества привели к созданию первых термоэлементов и тер­
мопар,
9. Углубление и расширение исследований электрического то­
ка подготовили условия для перехода от качественных наблюде­
ний к установлению некоторых количественных закономерностей
в электрической цепи. Основополагающее значение в развитии
учения об электрическом токе сыграли законы Ома (1827 г.) и
Кирхгофа (1847 г.).
 10. Изучение магнитных действий тока приводит к построе­
нию электромагнита (1825 г.) и первого прибора для обнаруже­
ния электрического тока — мультипликатора (1820 г). Отклоне­
ние магнитной стрелки током было положено в основу принци­
па действия первых электроизмерительных приборов.
11. Применение электрического тока для лечебных целей и.
в особенности в военно<м деле способствовало развитию теорети­
ческих исследований в области электричества и расширению его
практических применений: создаются первые изолированные про-;
водники для подвода тока под водой, разрабатываются спе­
циальные электрические генераторы («взрывные машины»),
12. Важнейшее значение открытий и изобретений в области
электричества и магнетизма, произведенных в первой четверти
XIX в., заключается в том, что они подготовили почву для откры­
тия явления электромагнитной индукции и последующего бур­
ного развития электротехники.

Глава девятая

ОТКРЫТИЕ ЯВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ

ИНДУКЦИИ И РАЗВИТИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШИН Д О 70-х ГОДОВ XIX в.

9-1. ОТКРЫТИЕ ЯВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ИНДУКЦИИ

Новый и чрезвычайно важный период в истории развития

электричества и магнетизма начался после открытия явления
электромагнитной индукции (1831 г.). Этот период охватывает
около 40 лет развития научной и технической мысли и характе­
ризуется не только громадными достижениями в области науки
об электричестве и магнетизме, но и ростом практических приме*
нений электричества. Важнейшей научно-теоретической базой
дальнейшего развития естествознания стал закон сохранения и
превращения энергии. Этот основной закон естествознания мог
быггь сформулирован только на основе многочисленных поедше-
ствовавпшх достижений физики, химии и других наук. Данные
естествознания нового времени показали несостоятельность и не­
достаточность механистического (механического) материализма.
На основе этих новых данных возникло и новое передовое миро­
воззрение — марксистский диалектический материализм. Этот
революционный переворот в мировоззрении явился самым значи-
тельным итогом развития науки в рассматриваемый период.
В подготовке закона сохранения и превращения энергии не*
малую роль сыграло развитие учения об электромагнетизме.
Созданием основ электродинамики была убедительно доказана
связь между электрическими и магнитными явлениями. Ho эта
связь была показана как односторонний процесс; было установ­
лено, что при протекании электрического тока по проводнику
вокруг последнего обнаруживаются магнитные действия, прояв­
ляющиеся в притяжениях и отталкиваниях стальньпх предметов,
постоянных магнитов или проводников с током. К 20-м годам
XIX в. наука и практика убедительно подтвердили закономер­
ность взаимного превращения различных форм энергии — тепло­
вой -и механической, электрической и тепловой, химической и
электрической. Таким образом, к этому времени наука оказалась
подготовленной к тому, чтобы поставить на разрешение задачу
нахождения связи обратного характера, т. е. доказательства того,
что при определенных условиях механическая энергия может
быть превращена в электрическую. Эта проблема нашла свое
решение с открытием явления электромагнитной индукции.
Явление электромагнитной индукции впервые было открыто и
подробно описано в 1831 г. выдающимся английским ученым
Михаилом Фарадеем. Основываясь на открытиях взаимопревра­
щений различных форм энергии, Фарадей пришел к правильному
выводу о возможности превращения механической энергии
в электрическую. Эту задачу он сформулировал в 1821 г. в своем
дневнике следующими словами: «превратить магнетизм в элек­
тричество». Фарадей был совершенно уверен в двухсторонней
связи этих явлений, но этот факт нужно было доказать экспери­
ментально. В течение последующих лет Фарадей непрерывно про­
изводил эксперименты и, наконец, во второй половине 1831 г.
он показал, что такое превращение возможно. Эти опыты приве­
ли его к открытию «магнитоэлектричества», или индукционного
электричества, тождественного по своим свойствам и действиям
с гальваническим электричеством, «простым» (т. е. статическим)
электричеством и термоэлектричеством. Фарадей вел весьма по­
дробную и точную запись всех своих опытов и работ над превра­
щением магнетизма в электричество; эти материалы включены
в большой труд Фарадея, опубликованный под названием «Экс­
периментальные исследования по электричеству». О результатах
этих своих работ Фарадей доложил на заседании Королевского
Общества в Л оадо'Н е 24 «ноября 1831 г.
Описанию этих опытов посвящена 1-я серия «Эксперимен­
тальных исследований по электричеству», в которой показано по­
следовательное развитие экспериментов Фарадея, приведших его
в течение августа — сентября 1831 г. к открытию явления элек­
тромагнитной индукции. В разделе I этой серии, озаглавленном
«Индукция электрических токов», Фарадей описывает опыты,
показавшие возможность индукции тока током; это явление Фа­
радей назвал «вольтаэлектрической индукцией». Эксперименты
Фарадея последовательно развивались следующим образом.
 I. На деревянный цилиндр (фиг. 9-1,а) или барабан наматы­
вались две изолированные друг от друга медные проволоки I и
2; первая из них соединялась с источником электрического то­
ка 3, а другая — с гальванометром 5; в цепь, в которую вклю­
чена обмотка I, вводился прерыватель 4. При замыкании кон­
такта 4 наблюдалось внезапное, но очень слабое действие на
,7

Фиг. 9-1. Схемы основных опы­

тов Фарадея, приведших к от­
крытию явления электромаг­
нитной индукции.
ж)

гальванометр: его стрелка отклонялась в одну сторону. В даль­

нейшем при непрерывном прохождении тока отклонения стрелки
не наблюдалось. Аналогичное явление можно было наблюдать
при размыкании цепи, питающей обмотку I: стрелка в момент
размыкания отклонялась, но в противоположную сторону, затем
возвращалась в начальное положение и оставалась в покое все
время, пока цепь была разомкнута. Результаты этих опытов
Фарадей рассматривал как индукцию тока током, но считал
индуктированный ток весьма кратковременным, длящимся ©сего
один момент и по своей природе больше напоминающим «элек­
трическую волну, возникающую при разряде обыкновенной лей­
денской банки», чем ток гальванической батареи. Фарадей пола­
гал, что этот кратковременный индуктированный ток должен
 обладать способностью намаг­
нитить стальную иглу, хотя его
действие iHa стрелку гальвано­
метра едва заметно.
II.
ражений Фарадей поставил
опыт по другой схеме (фиг.
9-1,6), которая отличала-сь тем,
что ов цепь 2 вместо гальвано­
метра включалась небольшая
полая спираль 6, намотанная
на стеклянную трубку 7, внутрь
которой можно было вводить
стальную иглу 8. Игла встав­
лялась внутрь спирали, и ток
в цепи I замыкался; не размы­
кая этой цепи, Фарадеи выни­
Михаил Фарадей мал иглу и обнаруживал, что
( 1791— 1867) она оказывалась намагничен­
ной. Если в этой схеме сначала
замкнуть цепь I и пропустить ток, а после этого ввести ненамаг-
ниченную иглу внутрь спирали и затем разомкнуть контакт 4 , то
игла, как и в первом случае, оказывается намагниченной, но по­
лярность ее будет противоположной. Этот опыт устранил всякие
сомнения в том, что при включении и выключении тока, питаю­
щего цепь У, в цепи 2 наводится электрический ток, обладающий
такими же свойствами, как и ток индуктирующий. Кратковремен­
ность наводимого тока вначале не позволяла Фарадею обнару­
живать некоторые другие действия, например электрохимические
или тепловые.
III. Следующий опыт проводился так: медная проволока была
натянута зигзагом на деревянной доске 9 (фиг. 9-1,в); другая
медная проволока была натянута такими же зигзагами на второй
доске 10\ -проволока I соединялась с источником тока, а прово­
лока 2 — с гальванометром. Питание проволоки I током произ­
водилось непрерывно, и доски перемещались одна относитель­
но другой. Во время сближения обеих досок с проволоками
стрелка гальванометра отклонялась в определенную сторону; при
удалении досок друг от друга стрелка отклонялась в другую
сторону. Если заставить обе проволоки сближаться, а затем уда­
ляться в такт с колебаниями стрелки, то эти колебания стано­
вятся весьма значительными, но по прекращении сближения или
удаления досок стрелка быстро возвращается в свое начальное
положение. При этом было обнаружено, что при сближении
досок наведенный ток имел направление, обратное направлению
индуктирующего тока, а при удалении — одинаковое с ним на­
правление.
 Эти опыты наглядно подтверждали существование индукции
электрических токов, но не заключали возможности получить
электрический ток с помощью постоянного магнита, т. е., как го­
ворил Фарадей, превратить магнетизм в электричество. Еще при
своих опытах над индукцией электрических токов Фарадей обна­
ружил, что при замене деревянного барабана железным коль­
цом (фиг. 9-1,г), на которое наматываются две проволоки,
эффект отклонения стрелки гальванометра во много раз усили­
вается.
Следует отметить, что в этих опытах Фарадей применил
устройство, которое можно назвать прототипом трансформатора.
Дальнейшие опыты Фарадея заключались в следующем.
IV. На картонный цилиндр навивалась медная проволока,
концы которой присоединялись к гальванометру 5 (фиг. 9-1,5);
внутрь спирали по ее оси вводился цилиндр из мягкого желе­
за 11. Два полосовых магнита NS и N 'S' были приложены друг
к другу разноименными полюсами N' и S, так что получалось
некоторое подобие подковообразного магнита; другие два полю­
са (N и S') прикладывались к концам железного цилиндра так,
что он замыкал магнитную цепь. В момент замыкания магнит­
ной цепи стрелка отклонялась, но в дальнейшем при сохранении
магнитной цепи в замкнутом состоянии стрелка возвращалась
в свое первоначальное положение; при размыкании магнитной
цепи она снова отклонялась, но в противоположную сторону,
а затем возвращалась в начальное положение. При изменении
полярности магнитов направления отклонения стрелки соответ­
ственно изменялись на обратные.
Эти опыты непосредственно давали ответ на задачу, которую
поставил перед собой Фарадей. Здесь удалось наблюдать появ­
ление электрического наведенного тока исключительно в резуль­
тате действия с постоянными магнитами.
V. Развивая эти исследования, Фарадей заметил, что можно-
получить явление индукции токов, заменив в предыдущем опыте
систему из магнитов и железного сердечника одним магнитом,
который может вдвигаться в соленоид или выдвигаться из него
(фиг. 9-1,е). При перемещении магнита в одном каком-либо на­
правлении стрелка гальванометра 5 отклонялась в одну сторону,
при обратном перемещении магнита стрелка отклонялась в дру­
гую сторону. В моменты остановки магнита перед переменой
направления его движения стрелки гальванометра возвращалась
в свое начальное положение.
He представляло никаких принципиальных трудностей заме­
нить в последнем опыте магнит электромагнитом. Фарадей пока­
зал, что если соленоид, по которому проходит обтекаемый ток от
гальванического элемента, перемещать внутри другого (коа­
ксиального) соленоида, соединенного с гальванометром, то в цепи
этого второго соленоида наводится ток (фиг. 9-1,э/е).
 Индукцию, которая наблюдается при взаимных перемещениях
проводника и магнита, Фарадей назвал «магнитоэлектрической».
Однако тут же Фарадей заметил, что принципиальная разница
между «вольтаэлектрической» и «магнитоэлектрической» индук­
цией должна при дальнейшем изучении исчезнуть. Действитель­
но, никакой принципиальной разницы в наблюдавшихся Ф а р а ­
деем явлениях не было. Все эти явления были впоследствии обоб­
щены одним термином «электромагнитная индукция».
Опыты Фарадея показали, что электромагнитная индукция
возникает как в неподвижном проводнике, находящемся в пере­
менном магнитном поле, так и в проводнике, который переме­
щается в неизменном магнитном поле. Отсюда вытекает, что
одним из способов генерирования нового вида электричества,
которое было названо магнитоэлектричеством, являлось переме­
щение проводника в магнитном поле постоянного магнита. М аг­
нитное поле Фарадей представлял себе как совокупность магнит­
ных силовых линий. Если проводник, перемещаясь в магнитном
поле, пересекает магнитные силовые линии, то в нем появляется
наведенный ток; если проводник перемещается вдоль силовых ли­
ний, не пересекая их, то явление индукции не имеет места.
В § 114 своих «Экспериментальных исследований по электриче­
ству» Фарадей пользуется представлением о пересечении «маг­
нитных кривых» и дает весьма пространно выраженное частное
правило для определения направления наведенного тока, совпа­
дающее с «правилом правой руки».
В ряде своих последующих экспериментов Фарадей делает по­
пытку осуществить наведение тока посредством магнитного поля
Земли.

9-2. ОБЪЯСНЕНИЕ ЯВЛЕНИЯ АРАГО И ПОСТРОЕНИЕ

ПЕРВОГО ЭЛЕКТРОМАШИННОГО ГЕНЕРАТОРА

Опыты над «магнетизмом вращения», которые производил

Араго, были повторены рядом ученых. Это явление объясняли
наведением в пластине магнетизма; при этом предполагали, что
полюс магнита наводит в ближайшей к себе части пластины маг­
нетизм противоположного себе знака, а в остальных местах р а с ­
сеянную полярность одноименного знака. Считали, что для вра­
щения подвешенного магнита необходимо, чтобы вращающееся
иод ним вещество приобретало и теряло магнетизм в течение
некоторого промежутка времени, и не мгновенно. Следовательно,
в данном случае предполагалось, что возникает какая-то при­
тягивающая сила, заставляющая стрелку и диск вращаться
в одну и ту же сторону. Против такого объяснения возражали
многие, в том числе и Араго, отмечая факт полного отсутствия
притяжения, когда магнит и диск находятся в покое, между тем
жак наведенный магнетизм должен был еще сохраняться.
 Н а основе открытого явления электромагнитной индукции Ф а ­
радей сумел дать научное объяснение явлению Араго. Фарадей
совершенно правильно указал, что при вращении медного диска
в поле постоянного магнита в диске наводятся токи. Эти токи
взаимодействуют с !магнитом известным из электродинамики
образом. Поскольку индукция имеет место только при взаимных
перемещениях проводников и магнитов, то становится совершен­
но ясным, почему медный диск и магнит не взаимодействуют
в состоянии покоя.
Фарадей усмотрел в опыте Араго весьма большие возмож­
ности и в § 83 «Экспериментальных исследований по электриче­
ству» отметил, что рассчитывает получить на основе этого опыта
новый источник электричества. Таким образом, Фарадей указы­
вает, что этим своим работам он придавал непосредственную
практическую (направленность в сторону усо­
вершенствования существовавших тогда спо­
собов генерирования электрического тока.
Для этого Фарадей произвел много опытов
с большим магнитом Королевского общест­
ва, завершившихся построением первого
электромашинного (генератора, так называе­
мого «диска Фарадея», при помощи, кото­
рого можно было непрерывно генерировать
„ „ Фиг. 9-2. Схема одно-
элеюприческ'ии ток. Ето устройство таково дискового униполяр-
(фиг. 9-2): медный диск располагается меж- ного генератора Фа-
ду полюсами N h S ‘постоянного магнита , радея
J - („диск Фарадея ).
так, чтобы магнитные линии проходили че- *
рез диск перпендикулярно к его плоскости.
При вращении диска в магнитном поле в нем наводится ток,
проходящий в радиальном направлении. Если на периферии
диска и на его центральной части поместить токоприемники в
виде скользящих контактов (щеток), то между ними при враще­
нии диска появится разность потенциалов. При замыкании цепи
между этими токоприемниками на гальванометр можно наблю­
дать непрерывное прохождение тока. При перемене направления
вращения диска стрелка гальванометра также изменяет направ­
ление своего отклонения. Это устройство представляет собой
униполярную машину постоянного тока и является прототипом
генератора постоянного тока.
Кроме того, в опытах Фарадея, как уже отмечалось, был
осуществлен принцип трансформации. Таким образом, в работах
Фарадея можно усмотреть истоки электромашинного генератора,
электрического трансформатора и электродвигателя. Отсюда
ясно, какое исключительное основополагающее значение имели
работы Фарадея для последующего развития электротехники.
9-3. УСТАНОВЛЕНИЕ ЗАКОНА НАПРАВЛЕНИЯ ИНДУКТИРОВАННОГО
ТОКА И ИССЛЕДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ
Фарадей в «Экспериментальных исследованиях по электри­
честву» указал на отдельные способы определения направления
наведенного тока, которые могли быть применены лишь в некото­
рых частных случаях. Академику Э. X. Ленцу принадлежит уста­
новление закона, благодаря которому стало возможным опреде­
ление направления наведенного тока для всех случаев движения
проводников или магнитов. В 1834 г. Ленц опубликовал исследо­
вание «Об определении направления гальванических токов, воз­
буждаемых электродинамической индукцией», сущность которого
ранее, 29 ноября 1833 г., была им доложена Петербургской А ка­
демии наук. Сформулированный им закон, получивший название
«закона Ленца», фактически является следствием закона сохра­
нения и превращения энергии (более подробно об этом см. гла­
ву 11). В настоящее время закон Ленца может быть -сформули­
рован в самом общем виде так: «Всякий индукционный электро­
магнитный процесс направлен таким образом, что стремится про­
тиводействовать вызвавшей его причине». В 1833 г. Ленц сф ор­
мулировал этот закон следующим образом: «Если металлический
проводник движется поблизости от гальванического тока или маг­
нита, то в нем возбуждается гальванический ток такого направ­
ления, что если бы данный проводник был неподвижным, то ток
мог бы обусловить его перемещение в противоположную сторону;
при этом предполагается, что покоящийся проводник может пе­
ремещаться только в направлении движения или в противопо­
ложном направлении».
Закон Ленца имел прежде всего значение в том отношении,
что давал непосредственную возможность предвидеть и опреде­
лять направление наведенного тока; кроме того, этот закон по-
зволил Ленцу сформулировать важный для электротехники прин­
цип — принцип обратимости генераторного и двигательного ре­
жимов электрической машины.
В 1838 г. Ленц практически осуществил обратимость элек­
трической машины постоянного тока, заставив ее работать как
в режиме генератора, так и в режиме двигателя. Открытый
Ленцем принцип обратимости электрической машины1, как из­
вестно, является одним из фундаментальных положений электро­
техники.
В связи с развитием применения электромагнитов оказалось
необходимым измерять магнитное действие их сердечников. О с о ­
бенно важным был этот вопрос потому, что в это время прово­
дились работы по практическому применению электродвигателя
Якоби, и возникла необходимость создать возможно более мощ­
ный электродвигатель. Решение задачи построения электродви­
гателей большей мощности связывали с применением более силь­
ных электромагнитов.
 Исследование этой пробле­
мы вели совместно Э. X. Ленц и
Б. С. Якоби; в этой работе был
использован баллистический ме­
тод измерений, разработанный
Ленцем в 1832 г. При измере­
ниях этим методом действие на­
веденного тока рассматрива­
лось как мгновенный удар, под
влиянием которого стрелка
мультипликатора отклоняется
с определенной скоростью: по
теории баллистического гальва­
нометра эта скорость ■пропор­
циональна sin о/2, где а — угол
наибольшего отклонения стрел­
ки. В результате исследований
электромагнитов Ленц и Якоби
пришли к установлению ряда
закономерностей, таких, напри- ^
мер, как пропорциональность Эмилии Лени>
магнитного потока току воз- 0
буждения и числу витков элек­
тромагнита или точное соответствие !мощности электромагнита
мощности источника тока 1.
Результаты, полученные Ленцем и Якоби, имели то значение,
что от чисто эмпирических приемов построения электромагнитов
перешли к некоторым предварительным расчетам, которые обес­
печивали более правильное решение задачи.
Разработанный Ленцем баллистический метод измерения тока
позволил ему произвести много исследований, в том числе и за ­
висимости электропроводности металлов от их температуры.

9-4. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА
Основы электромеханики были заложены крупнейшими откры­
тиями первой трети X IX в. Основными научными предпосылками
электромеханики явились создание основ электродинамики и от­
крытие явления электромагнитной индукции. Накопившийся по­
сле промышленного переворота практический опыт конструирова­
ния машин и механизмов, паровых двигателей и т. п. стал осно­

1 Д о этого некоторые ученые ошибочно считали, что с помощью элек­

тромагнитов можно получать «даровую» работу. Труды Ленца и Якоби
создавали, таким образом, предпосылки к открытию закона сохранения
и превращения энергии.
вой конструктивных решений и в области электрических машин,
электромагнитных аппаратов и приборов.
Создатели первых электромагнитных устройств, при помощи
которых демонстрировалось непрерывное превращение электри­
ческой энергии в механическую или обратно, еще не ставили пе­
ред собой серьезных энергетических задач. Во время первых р а ­
бот в области электромеханики не было еще острой потреб­
ности в построении новых мощных источников электрической или
механической энергии. Паровой двигатель прочно удерживал за
собой решающие позиции, и сфера применения его непрерывно
расширялась.
В середине прошлого века положение начало меняться. В свя­
зи с успехами электрического освещения и других энергетических
применений электричества (гальванопластика, электротермия,
электрическая тяга) потребность в мощных источниках электри­
ческого тока сильно возросла. Позже, в конце X IX в., развитие
централизованного производства электроэнергии и необходимость
по этой причине освоить передачу энергии на большие расстоя­
ния выдвинули вопросы построения мощных и экономичных элек­
трических генераторов и электрических двигателей как задачу
громадного хозяйственного значения.
В процессе решения этих крупных задач электрическая ма­
шина прошла длинный и сложный путь развития от физических
игрушек до завершенных промышленных конструкций. Однако
вначале развитие электрических генераторов * и электрических
двигателей шло совершенно различными путями, что вполне со­
ответствовало состоянию -науки об электричестве и магнетизме
того периода: принцип обратимости электрической машины, как
указывалось выше, был открыт в 30-х годах, а использован в ши­
роких масштабах, начиная с 70-х годов прошлого века. В связи
с этим представляется вполне правомерным рассмотреть отдель­
но развитие генератора и электродвигателя в период до 1867 г.

9-5. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

ПОСТОЯННОГО ТОКА
В первой половине X IX в. паровой двигатель, как уже отме­
чалось, занимал преобладающее положение среди двигателей,
применявшихся бурно развивавшейся капиталистической машин­
ной индустрией. Будучи безусловно прогрессивным фактором
в технике конца X V III и начала X IX в., он обладал тем не менее
рядом существенных недостатков, которые выступали все более
и более отчетливо по мере развития капиталистической промыш­
ленности. К концу X IX в. паровой двигатель уже не мог оста­
ваться единственным источником механической энергии в цехах
промышленных предприятий. Необходимость перейти к более гиб­
кой и экономичной системе промышленного привода настоятельно
требовала отказа от трансмиссий, т. е. перехода по возможности
 к одиночному приводу. Ho для такой системы привода в боль­
шинстве случаев нужен был экономичный двигатель небольшой
мощности. Кроме требований, предъявлявшихся системой р а с­
пределения энергии между исполнительными механизмами, дви­
гатель промышленного предприятия должен был удовлетворять
также многим другим условиям, -например таким, как возмож­
ность автоматизации, небольшие габариты и вес (что дает воз­
можность легко конструктивно сочленять двигатель и исполни­
тельный механизм), безопасность в пожарном отношении, мини­
мальные расходы по надзору, гигиеничность эксплуатации и пр.
Всем этим требованиям наилучшим образом удовлетворял элек­
трический двигатель. Так, в последней трети X IX в. произошло
разделение на первичные (тепловьие, гидравлические) и вторич­
ные (электрические) двигатели (см. гл. 14).
Поскольку все первые потребители электрической энергии- пи­
тались исключительно постоянным током и этот род тока был
. наиболее изучен, то и первые электрические машины были ма­
шинами постоянного тока.
В развитии электродвигателя постоянного тока можно наме­
тить три основных этапа, которые ниже будут последовательно
рассмотрены. Следует заметить, что это разделение на этапы
является условным, так как конструкции и принципы действия
электродвигателей, характерные для одного этапа, в отдельных
случаях появлялись и на более поздних этапах; с другой сторо­
ны, более поздние и более прогрессивные конструкции в их за ­
родышевой форме нередко можно найти на более ранних ступе­
нях развития электродвигателя. Следует далее иметь в виду, что
для характеристики каждого этапа развития электродвигателя
в дальнейшем изложении приводятся только наиболее типичные
конструкции.
Начальный этап развития электродвигателя (1821— 1834 гг.)
характеризуется созданием физических приборов, демонстрирую­
щих непрерывное преобразование электрической энергии в меха­
ническую. Первым таким прибором было описанное выше устрой­
ство Фарадея, в котором он впервые получил взаимное вращение
магнитов и проводников с током.
Следующее после Фарадея описание различных приборов,
в которых действие магнитов вызывает движение прозодника
с током в магнитном поле, в частности непрерывное вращение
колеса, дано в книге П. Барлоу «Исследование магнитных при­
тяжений», опубликованной в 1824 г. Построенное им так назы­
ваемое «колесо Барлоу» является одним из исторических памят­
ников предистории развития электротехники. Колесо Барлоу
'(фиг. 9-3) по принципу действия представляет собой униполяр­
ную электрическую машину, работающую в двигательном режи­
ме; на фиг. 9-3 приняты следующие обозначения: I — четырех­
угольная деревянная подставка с желобками 2 и 3, наполняв-
мыми ртутью; 4 и 5 — два проводника, внутренние концы кото­
рых входят соответственно в желобки 2 и 3, а внешние концы
служат для присоединения к полюсам источника тока. Медные
колеса 6 и 7 насажены на ось 8 и могут вращаться вместе с нею.
Концы их зубцов при вращении попеременно погружаются
в ртуть. Н а !подставку I !положены два постоянных !магнита NS и
NrS7 таким образом, что -их стороны параллельны желобкам 2
и 3. Если прибор соединить с полюсами генератора тока, то зуб­
чатые колеса начнут быстро вращаться. Барлоу отмечает, что пе­
ремена контактов или перемена положения полюсов магнитов
вызывает немедленно перемену
направления вращения колес.
В этом приборе происходит сле­
дующее физическое явление.
При замыкании цепи электри­
ческий ток входит, например,
через проводник 5 в ртуть ж е­
лобка 3, затем вступает в ко­
лесо 7 и проходит по нему о г
Фиг. 9-3. Колесо Барлоу. периферии к центру; далее ток
по оси 8 направляется ко вто-
рому колесу, по которому проходит .в направлении от центра
к периферии и через зубцы входит в ртуть желобка 2, откуда
через проводник 4 возвращается к источнику тока. Легко уста­
новить (например, пользуясь правилом левой руки), что оба
колеса будут вращаться в одном и том же направлении.
Колесо Барлоу не имело практического значения и остается
до сих пор лабораторным демонстрационным прибором. В свое
время оно сыграло роль в том отношении, что способствовало
развитию экспериментов в области построения электродвигателя,
пригодного для практики. К решениям, отвечавшим требованиям
практики, пришли не сразу, а осуществив построение ряда элек­
тродвигателей, практическая ценность которых была недоста­
точной.
Характерным для первого этапа развития электродвигателя
примером, отражающим иное направление в создании конструк­
тивных форм, является прибор американского физика Д ж озефа
Генри. Генри в 1831 г. опубликовал статью «О качательном дви­
жении, производимом магнитным притяжением и отталкиванием»,
в которой он описал построенный им электродвигатель. Это
устройство, как и колесо Барлоу, не пошло дальше лабораторных
испытаний, и сам изобретатель не придавал серьезного значения
своей конструкции. Значение электродвигателя Генри в истори­
ческом разрезе заключается в том, что в этом устройстве впер­
вые сделана попытка использовать притяжение разноименных и
отталкивание одноименных магнитных полюсов для получения
движения (в данном случае качательного) некоторого рабочего
органа. Фиг. 9-4 схематически иллюстрирует устройство элек­
тродвигателя Генри. Н а деревянной подставке вертикально уста­
новлены обращенные северным полюсом вверх постоянные стерж­
невые магниты I и 2, между которыми расположена деревянная
стойка; на стойке шарнирно укреплен в виде коромысла гори­
зонтальный электромагнит 3-4 с загнутыми вниз концами сердеч­
ника; когда электромагнит находится в горизонтальном положе­
нии, то его полюса отстоят примерно на I дюйм от полюсов маг­
нитов I и 2. П о обеим сторонам от деревянной подставки распо­
ложены гальванические элементы 5 и 6, к цинковым и медным
электродам которых припаяны чашечки со ртутью 7-8 и 9-10.
Электромагнит 3-4 имеет две ___
обмотки с двумя парами вы-
водов 11-12 и 13-14 с каж-
?ц
SS * К N
N
:ур \#

дой стороны. Если электро- 5 г1 г г 6

магнит 3-4 наклонить влево,
то выводы 11 и 12 погрузят-
ся в чашечки 7 и 8 и через
обмотку электромагнита фиг- 94- Схема электродвигателя Генри,
пройдет ток; при этом на
левом конце электромагнита 3 образуется северный, а на пра­
вом 4 — южный полюса.
Северный полюс электромагнита 3 оттолкнется от северного
полюса постоянного магнита I и одновременно южный полюс 4
притянется северным полюсом 2 . Коромысло наклонится вправо,
а вместе с тем выводы 13 и 14 погрузятся в чашечки 9 и 10\
в результате этого по обмотке электромагнита пройдет ток дру­
гого направления, изменится полярность электромагнита 3-4 и
аналогичным образом коромысло наклонится влево. Так электро­
магнит 3-4 будет равномерно качаться (в модели, построенной
Генри, электромагнит совершал 75 качаний в минуту). Один из
электродвигателей такого типа, построенный в 1831 г., имел
мощность 0,044 вт (по современным подсчетам).
Несмотря на то, что как на первом этапе, так и позднее пред­
лагались многочисленные конструкции двигателей с качатель-
ным движением якоря, более прогрессивными всегда были по­
пытки построить электродвигатель с вращательным движением
якоря. Одной из таких попыток был электродвигатель (фиг. 9-5),
описанный в 1833 г. профессором Лондонского университета
В. Риччи. Магнитное поле в этом двигателе создавалось постоян­
ным неподвижным подковообразным магнитом, поставленным
полюсами N h S вертикально вверх. Между этими полюсами
на вертикальной оси помещался электромагнит 1-2, по обмотке
которого пропускался ток. Направление тока изменялось комму­
таторам 3, вследствие чего полярность электромагнита перио­
дически менялась. Взаимодействие полюсов постоянного магнита
и электромагнита 1-2 приводило к вращению электромагнита
15 История техники.
 вокруг оси. Описанный электродви­
гатель вследствие своей незначитель­
ной мощности не мог иметь практи­
ческого значения.
Второй этап развития электриче­
ских двигателей (1834— 1860 >гг.) ха­
рактеризуется преобладанием кон­
струкций с вращательным движени­
ем якоря и с резко пульсирующим
вращающим моментом. Все двига­
тели этого периода действовали на
принципе притяжения и отталкива­
ния, производимого электромагнита­
ми, либо на взаимодействии электро­
магнитов с постоянными магнитами
Джозеф Генри
или с стальными пластинами.
( 1791— 1878) Наиболее характерные и суще­
ственно важные работы по кон­
струированию электродвигателей этого рода принадлежат ака­
демику Б. С. Якоби. Изучая конструкции электродвигателей
своих предшественников, в которых было осуществлено возврат­
но-поступательное или качательное движение якоря, Якоби ото­
звался об одном из них, «что
такой прибор будет не больше,
чем забавной игрушкой для
обогащения физических каби­
нетов, и что его нельзя будет
применять в большом масшта­
бе с какой-нибудь экономиче­
ской выгодой». Поэтому Якоби
направил свое внимание на по­
строение более мощного элек­
тродвигателя с вращательным
движением якоря.
В '1834 г. Якоби построил и
описал электродвигатель, кото­
рый действовал на принципе
притяжения и отталкивания
между электромагнитами. Этот
двигатель (фиг. 9-6) имел две
Фиг. 9-5. Электродвигатель Риччи. группы П-образных электро­
магнитов, из которых одна
группа (четыре П-образных электромагнита) располагалась на
неподвижной раме, а другая аналогичная группа — на вращаю­
щемся диске (расположен слева). В качестве источника тока для
питания электромагнитов была применена батарея гальваниче­
ских элементов. Для попеременного изменения полярности по-
движных электромагнитов, т. е. для
того, чтобы машина могла работать,
служил коммутатор.
Коммутатор представлял собой
чрезвычайно важную и глубоко про­
думанную часть устройства электро­
двигателя Якоби. Конструктивно он
был выполнен следующим образом
(фиг. 9-7). На валу двигателя уста­
навливались четыре металлических
кольца I, 2, 3 и 4, изолированные от
вала; каждое кольцо имело четыре
выреза, каждый из, которых соответ­
ствовал одной восьмой части окруж­
ности. Вырезы были заполнены изо­
лирующими вкладками, каждое
кольцо было смещено на 45° по от­
ношению К предыдущему. Ho окруж- Борис Семенович Якоби
ности кольца скользил рычаг 5, пред- ( 1801— 1874)
ставлявший собой своеобразную
щетку. Второй конец каждого рычага был погружен в соответ­
ствующий сосуд с ртутью 6, к которому подводились провод­
ники от батареи (сосуды с ртутью являлись наиболее распро-
страненными в начале XIX в. контактными устройствами). Та­
ким образом, при каждом обороте кольца четыре раза разры­
валась электрическая цепь. К электромагнитам вращающегося
диска отходили от колец проводники, укрепленные на валу

1 2 3 4
Фиг. 9-7. Коммутатор двигателя Б. С. Якоби.

машины. Обмотки I всех электромагнитов неподвижной рамы

были соединены последовательно и обтекались током батареи
в одном направлении. Обмотки электромагнитов вращающегося
диска II были также соединены последовательно, но направле­
ние тока в них с помощью коммутатора изменялось 8 раз за
один оборот вала. Следовательно,
полярность этих электромагнитов
также изменялась 8 раз за один
оборот вала, и эти электромагни­
ты поочередно притягивались и
отталкивались электромагнитами
неподвижной рамы. На фиг. 9-8
представлена схема коммутации
электродвигателя Якоби, на кото­
рой стрелками указано направле­
Фиг. 9-8. Схема коммутации ние тока для данного положения
электродвигателя Б. С. Якоби. вала. Из схемы видно, что пер­
I — обм отка подвиж ной рамы; II — о б ­ вое и второе, третье и четвертое
м о тк а неподвиж ной рамы; / , 2, 3, 4 —
кольца к ом м утатора;
/ ' т 2 ', 3 *, 4 *
— со ­ кольца попарно электрически со­
су ды со ртутью ; стрелк ам и указаны единены между собой; также по­
направления токов для дан н ого поло­
ж ения вала. парно соединены между собой
первый и четвертый и второй и
третий сосуды с ртутью. По схеме коммутации можно просле­
дить направления токов во всех элементах электрической цели,
равно как и установить, что при повороте якоря на 45° направ­
ление тока в обмотках подвижных электромагнитов I меняется
на противоположное (т. е. 8 раз за каждый оборот вала). По
обмотке неподвижной рамы II проходил ток всегда в одном на­
правлении.
 Первый электродвигатель, построенный Якоби, мог поднимать
груз весом 10—12 фунтов (т. е. примерно 4—5 кг) на высоту
I фут (примерно 30 см) в секунду, что составляло мощность
около 15 вт.
Желание увеличить мощность электродвигателя привело
Б. С. Якоби к созданию конструкции электродвигателя сдвоен­
ного типа (фиг. 9-9). Этот электродвигатель имел 24 неподвиж­
ных П-образных электромагнита и 12 подвижных стержневых
электромагнитов, но действовал на том же принципе, что и пер­
вый его электродвигатель. Прогрессивным в этом варианте дви-

Фиг. 9-9. Электродвигатель Якоби сдвоенного типа.

гателя Якоби было то, что при подобной конструкции электро­

двигателя подшипники разгружались от аксиальных усилий, ко­
торые возникали в первом электродвигателе Якоби при совмеще­
нии осей подвижных и неподвижных электромагнитов. Изменение
конструкции, однако, не дало значительного увеличения мощ­
ности и не привело к возможности применить электродвигатель
на практике, к чему стремился Якоби, работая над электродви­
гателем. Нужно было искать новое конструктивное решение,
которое через несколько лет и было найдено Б. С. Якоби.
Якоби построил первый свой электродвигатель в мае 1834 г.,
а в ноябре того же года он представил Парижской академии
сообщение об этом устройстве. Сообщение было прочитано на
заседании Парижской академии I декабря 1834 г. и немедленно
после этого опубликовано. Таким образом, известие об изобрете­
нии Б. С. Якоби очень скоро распространилось по всем странам.
В 1837 г. американский техник Т. Девенпорт также построил
электродвигатель с непосредственным вращением якоря, действо­
вавший на принципе взаимодействия подвижных электромагни­
тов с неподвижными постоянными магнитами. В этой конструк:
ции были -некоторые прогрессивные идеи, на которые обратили
внимание конструкторы электродвигателей, в том числе и
Б. С. Якоби.
Электродвигатель Девенпорта (фиг. 9-10) имел четыре гори­
зонтальных крестообразно расположенных электромагнита I y 2 ,
3 и 4, укрепленных на деревянном диске, жестко связанном
с вертикальным валом. Эти электромагниты были расположены
внутри двух постоянных магнитов 5 и 6 в форме полуокружно­
стей, опирающихся на деревянное кольцо. Магниты 5 и 6 сопри­
касались одноименными полюсами и давали кольцо с двумя по­
люсами N и S. На особой подставке
были расположены медные пласти­
ны 7 и <5, разделенные посредине изо-
ляцией; к ним подводился ток от
источника питания. Концы последо-
вательной обмотки электромагнитов
I и 3 имели пружинящие контакты
9 и IO1 а электромагнитов 2 и 3 —
такие же контакты 11 и 12. (Взаимо­
действие электромагнитов и посто­
янных магнитов приводило электро­
двигатель в работу, причем поляр­
Т. Девенпорта. ность электромагнитов в соответ­
ствующие моменты изменялась при
помощи коммутатора.
Сравнивая электродвигатели Якоби и Девенпорта, следует
отметить, что в отношении общего конструктивного решения
Девенпорт сделал шаг назад, заменив неподвижные электромаг­
ниты постоянными магнитами (которые имеют больший вес и
подвержены размагничиванию). Кроме того, коммутирующее
устройство Якоби было выполнено удачнее, чем коммутатор
Девенпорта. Однако в целом двигатель Девенпорта был более
компактен благодаря расположению в одной плоскости подвиж­
ных и неподвижных магнитов. Если бы двигатель Девенпорта вы­
полнить, например, сдвоенным, как это делал Якоби со своим
двигателем, то длина вала двигателя была бы намного меньше,
чем у сдвоенного двигателя Якоби; это обстоятельство не могло
не привлечь внимания Якоби, стремившего увеличить мощность
своего электродвигателя при сравнительно небольшом увеличе­
нии его габаритов.
Электродвигатель Якоби, построенный в 1834 г. и описанный
выше, широко демонстрировался автором и подвергался опробо­
ваниям для приведения во вращение различных механизмов.
Якоби старался найти такую область применения, для которой
электродвигатель был бы наиболее удобен и целесообразен. Такой
областью, по мнению Якоби, был водный транспорт. Этот выбор
нельзя считать случайным. В то время преобладали деревянные
 суда, оснащенные парусами. Управление парусами было весьма
сложным; действия парусного флота полностью зависели от воз­
душных течений, а в периоды штиля парусньий флот оказывался
бессильным. Применение парового двигателя для деревянного
судна было связано с рядом неудобств. Котел, паровой двигатель
и угольный бункер имели большой вес и занимали на судне много
места. С точки зрения противопожарной безопасности наличие
на борту паросиловой установки было весьма нежелательным,
так как требовались особые очень сложные противопожарные
мероприятия. В этих условиях применение электродвигателя на
судне представлялось во всех отношения целесообразным. При
выяснении обстоятельств, которые побудили Якоби вести опыты
с электродвигателем на водном транспорте, не следует забывать
также того, что Морское ведомство России в то время весьма доб­
рожелательно встречало все предлагавшиеся усовершенствования
и, как правило, содействовало их испытанию и внедрению.
Якоби ясно отдавал себе отчет в том, что, несмотря на поло­
жительные особенности электродвигателя, возникнет ряд труд­
ностей при практическом осуществлении идеи электродвижения
судов. Выявление этих трудностей и возможных недостатков
применения электродвигателей могло быть осуществлено только
при опытах, организованных в достаточно широком масштабе.
В середине 1837 г. Якоби, состоявший тогда профессором
Дерптского университета, представляет в Министерство народного
просвещения записку о необходимости организации исследований
электродвигателей его системы. В результате этого обращения
была создана «Комиссия для производства опытов относительно
приспособления электромагнитной силы к движению машин по
способу профессора Якоби», в состав которой входил ряд предста­
вителей Морского ведомства (председателем Комиссии был адми­
рал Крузенштерн) и ученых (акад. Э. X. Ленц, чл.-корр. Акаде­
мии наук П. Jl. Шиллинг и др.). Комиссия получила для произ­
водства опытов бот, вмещавший 12 пассажиров и рассчитанный
на 10 гребцов. На этом боте надлежало установить электродви­
гатель Якоби и произвести соответствующие испытания и техни­
ко-экономические подсчеты. Вначале Якоби, повидимому, сделал
попытку, установить на боте свой электродвигатель конструкции
1834 г., поместив горизонтальный вал по всей ширине судна от
борта до борта и разместив соответствующее число неподвижных
рам и вращающихся дисков с электромагнитами. На концах этого
вала, выступавших за корпус судна, должны были находиться
гребные колеса. Место, которое должен был занимать такой элек­
тродвигатель на судне, как показывают подсчеты, оказалось
чрезвычайно большим. Поэтому Якоби отказался от применения
для опытов этого своего электродвигателя и приступил к раз­
работке двигателя новой конструкции, которая была осуществле­
на в 1838 г.
 В новой конструк­
ции Якоби пошел по
пути механического
объединения работы не­
скольких электродвига­
телей на общий вал.
Здесь и нашло свое
практическое примене­
ние предложение Де-
р.еипорта располагать
неподвижные и вра­
щающиеся магниты в
одной плоскости: объ­
единение на общем вер­
тикальном валу не­
скольких электродвига­
телей такой конструк­
ции увеличивало разме­
ры электродвигателя по
вертикальному направ­
лению, что было вполне
удобно для опытной су­
довой установки.
Двигатель Якоби
конструкции 1838 г.
представлял собой сле­
дующее (фиг. 9-11).
В деревянной станине,
образованной одной
средней стойкой I и
■ оЗШИИ 11!I!III№»V двумя боковыми стой­
__0<аШ11Ш. jI IlliiLffire—
ками 2 , установлены
••eniill1! II ШППН**
40 электродвигателей,
подразделенных на две
группы (модель отдель­
••eUilllll. I. !ШШШоо
ного двигателя Б. С.
■ оошшШП Ш11ЛГ5-
Якоби представлена на
"ЧИШШ1 .^iLliiiiii IilHiliH" .. фиг. 9-12). Каждая
группа из 20 электро­
двигателей имела об­
щий вертикальный вал
3 и общий коммутатор
4. Неподвижная часть
каждого электродвига­
теля представляла со­
Фиг. 9-11. Чертеж электродвигателя бой кольцо, составлен­
Б. С. Якоби (конструкция 1838 г.). ное из двух электромаг-
 нитов 5 и 6, изогнутых по дуге окружности и скрепленных между
собой скобами из немагнитного материала 7 и 8. Каждый из
электромагнитов 5 и 6 занимал по длине четверть окружности
кольца. Подвижная часть каждого из электродвигателей была
составлена из четырех электромагнитов 9, укрепленных на втул­
ке 10. Для питания током обмоток электромагнитов на «элек­
трическом боте» было установлено 320 гальванических элементов.
Изменение направления тока в обмотках подвижных электро­
магнитов 9 осуществлялось коммутаторами 4, аналогичными
описанному выше коммута­
тору первого двигателя Яко­
би. На каждом из двух вер­
тикальных валов 3 была
установлена коническая ше­
стерня I l j сцепленная с ко­
нической шестерней 13, укре­
пленной на горизонтальном
валу 12. Последний служил
для приведения во враще­
ние гребных колес, располо­
женных по обоим бортам
«электрического бота».
Знакомство с этой кон­
струкцией электродвигателя
показывает, что Б. С. Якоби
не построил какую-то прин­
ципиально новую машину,
а пошел по пути механиче­
ского соединения определен­ Фиг. 9-12. Модель одного элемента
ного числа элементарных ма­ электродвигателя Б. С. Якоби (кон­
струкция 1838 г.).
шин. Эта работа Якоби отра­ I, 2—заж имы н еподвиж ной обмотки; 3—заж им
жала типичную для середи­ к ом м ути рую щ его устрой ства.
ны прошлого века тенденцию
в развитии электрических машин, когда ученые, не найдя еще ка­
чественно новых решений, пытались удовлетворить потребности
практики простым количественным развитием существовавших
машин.
Испытания электродвигателей Якоби, установленные на боте,
показали возможность применения электродвигателей для целей
практики, но в то же время обнаружили, что при питании элек­
тродвигателей током от гальванических батарей механическая
энергия получается чрезмерно дорогой, вследствие чего следует
признать крайнюю неэкономичность электродвигателей на данном
этапе развития электротехники. Произведенные опыты, а также
теоретическое исследование электрической машины привели
к очень важному для практики выводу: разрешение вопроса о
более или менее широком применении электродвигателей находит-
 ся в прямой зависимости от удешевления электроэнергии, т. е.
от создания генератора тока более экономичного, чем гальваниче­
ские батареи.
Однако и в тех условиях, когда питание электродвигателей
могло осуществляться лишь при помощи гальванических элемен­
тов, на практике были случаи, когда выгоднее было устанавли­
вать электродвигатель, чем агрегат для получения механической
энергии от парового двигателя. В некоторых отраслях производ­
ства поэтому электродвигатель находит спорадическое примене­
ние в 50-х и 60-х годах. В качестве одного из примеров можно
указать типографии. В то время большинство производственных
операций в типографиях велось
либо ручным способом, либо на
машинах с ручным приводом.
Ho появление крупных печат­
ных машин потребовало приво­
да от двигателя. Для одной
крупной печатной машины,
обычной для типографий того
времени, работавшей к тому же
периодически, а не в течение
целого рабочего дня, проще бы­
ло использовать электродвига­
тель. В этих и аналогичных
случаях практики в 50-х и 60-х
годах прошлого века имел рас­
Фиг. 9-13. Принципиальная схема
двигателя Фромана.
пространение электродвигатель
французского электротехника
П. Г. Фромана.
Принципиальная схема электродвигателя Фромана показана
на фиг. 9-13. На колесе, вращающемся на оси О, укреплены
на равных друг от друга расстояниях параллельно оси восемь
толстых пластин из мягкой стали; концы этих пластин обо­
значены а , р, у , 8, и а ', [3', у ', S'. Каждый из углов а О р , рОу
равен 45°. Вокруг колеса установлены на станине шесть подко­
вообразных магнитов (фиг. 9-14), проекции которых обозна­
чены H , F f D, а каждый из углов HOF , FOD и т. д. равен 60°.
Следовательно, когда два электромагнита H находятся прямо
против пластин а и а', следующие электромагниты F нахо­
дятся впереди пластин р и р' на угол 15°. Ток идет в обмотку
электромагнитов через коммутатор, который осуществляет
следующие переключения. В том положении, которое показано
на фиг. 9-13, ток идет в электромагниты F ; тогда электромаг­
ниты будут притягивать пластины р, P', и вал повернется
на 15°, после чего P и Pf окажутся непосредственно против F.
В этот момент прекратится прохождение тока через эти два
электромагнита, а ток пойдет через электромагниты Di нахо­
дящиеся также на расстоянии 15° от пластин у и у' и т. д.
Таким образом, за время одного оборота подвижное колесо
подвергается 24 притягивающим действиям, происходящим
всегда в одном и том же направлении и при этом только
тогда, когда стальные пластины находятся близко от сердеч­
ника соответствующего электромагнита. Для коммутации тока
служит колесо с восемью зубцами, соответствующими пла­
стинам мягкой стали а, (3 и т. д.; это зубчатое колесо вра­
щается вместе с большим колесом, изолировано от вала и
находится в постоянном контакте с положительным полюсом
батареи. Зубцы снабжены тремя пружинами d, h и f, которые
могут подводить ток к соответствующим электромагнитам:
H y F и D. Эти пружины неподвижны, а концы их занимают
по отношению к зубцам такие же положения, как H1 F n D
в отношении стальных пластин а, (5 и у. Когда а распола­
гается против H и начинает переходить это положение, зубец
отходит от пружины Л, но следующий зубец прикоснется к f
и станет направлять ток в F до тех пор, пока не окажется
против F ; тогда третий зубец придет в контакт с пружиной d
и начнет направлять ток в D.
На фиг. 9-14 показан общий вид электродвигателя Фромана;
два верхних электромагнита для большей ясности общего вида
удалены.
Некоторые из электродвигателей, построенных до 1667 г., дей­
ствовали на принципе втягивания стального сердечника в соле­
ноид; получавшееся при этом возвратно-поступательное движение
преобразовывалось посредством балансира и шатуннокривошип­
ного механизма во вращательное движение вала, снабженного
для равномерности хода маховыми колесами. Таковы, например,
электродвигатели Пейджа (фиг. 9-15) и-Бурбуза (фиг. 9-16). Как
видно из конструктивного оформления этих электродвигателей,
мысль их изобретателей находилась в плену кинематических осо­
бенностей работы паровых машин, в которых возвратно-поступа-
тельное движение одного органа (шток поршня) преобразовыва­
лось во вращательное движение вала посредством балансира,
кривошипа и т. п.
Все рассмотренные выше электродвигатели действовали на
простейшем принципе взаимных притяжений и отталкиваний
магнитов или электромагнитов; эти электродвигатели имели якори
простейшей формы в виде стержня с обмоткой. Такие стержне­
вые якори можно рассматривать как явнополюсные. Этим элек­
тродвигателям быши свойственны существенные недостатки. Наи­
более серьезными из них являлись: большие габариты машины
при сравнительно малой мощности, большое магнитное рассеяние
и низкий к. п. д. Кроме того, вращающий момент на валу таких
электродвигателей отличался непостоянством, и в связи с попере­
менными притяжениями и отталкиваниями стержневых якорей
действие таких электродвигателей было в большей или меньшей
степени толчкообразным. При столь резких и частых изменениях
вращающего момента на валу двигателя применение последнего
в системе электропривода представлялось малоперспективным.
Третий этап в развитии электродвигателей характеризовался

Фиг. 9-14. Общий вид двигателя Фромана.

разработкой конструкций электродвигателей с кольцевым яко­

рем и практически постоянным вращающим моментом. Первый
шаг в этом принципиально новом направлении был сделан мо­
лодым итальянским ученым, впоследствии профессором физики
Болонского и Пизанского университетов, Антонио Пачинотти.
Электродвигатель Пачинотти (1860 г.) состоял из якоря коль­
цеобразной формы, вращавшегося в магнитном поле электромаг­
нитов. Этот электродвигатель показан на фиг. 9-17. Якорь, имею­
щий форму стального кольца с зубцами (наличие зубцов умень­
шало магнитное рассеяние и облегчало размещение обмотки) и
латунными спицами, укреплялся на вертикальном валу. На коль­
цо между зубцами якоря наматывались катушки 3, концы кото­
рых подводились к пластинам расположенного на нижней части
вала Коллектора. Подвод тока к пластинам колектора осуще­
ствлялся роликами.
Обмотка электромагнитов I r снабженных полюсными наконеч­
никами 2У включалась последовательно с обмоткой якоря, т. е.

Фиг. 9-15. Электродвигатель Пейджа.

I — катушки электромагнитов; 2 и 3 — стальные сердечники.

согласно современной терминологии машина имела последова­

тельное возбуждение.
В электродвигателе Пачинотти получался практически посто­
янный по величине вращающий момент; габариты этого электро­
двигателя были невелики по сравнению с другими электродви­
гателями равной мощности. Основное значение работы Пачинотти

Фиг. 9-16. Электродвигатель Бурбуза.

I и 2 — катушки электромагнитов с втягивающимися
сердечниками; 3 — переключатель

состоит в том, что был сделан дальнейший и притом весьма важ­

ный шаг на пути построения современной машины постоянного
тока: кольцевой зубчатый якорь, удобная схема возбуждения и
коллектор, по существу говоря, современного типа. Любопытно
также отметить, что Пачинотти указал на возможность обраще­
ния своего двигателя в генератор. Однако, не зная о возможности
самовозбуждения машины, Пачинотти рекомендовал для исполь­
зования машины в качестве генератора заменить электромагниты
постоянными магнитами.
В 1863 т. Пачинотти опубликовал сведения о конструкции