УДК 624.21.

Дурсынов С.Б., магистрант МСтр 19-1

Хомяков В.А., д.т.н., акад.проф.
(Казахская головная архитектурно-строительная академия)

ВЛИЯНИЕ ТЕКТОНИЧЕСКИХ РАЗЛОМОВ НА

ДЕФОРМИРУЕМОСТЬ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ
МЕТРОПОЛИТЕНОВ

Мақалада жерасты гео-динамикалық жағдайдағы жерасты

құрылыстарының мінез-құлық ерекшеліктері келтірілген. Мәселе мынада:
таулы гетерогенді массивтерде жалпы ештеңе жоқ. Мысалдар жер
бетіндегі және тау блоктарындағы құралдармен берілген. Ең бастысы -
жарылыс тектоникасының сейсмикалық әсерлері мен белсенділіктерін
ескеру. Қаладағы тектоникалық ақаулардың таралуы туралы кейбір
мәліметтер.Тектоникалық бұзылыстардың қиылысында туннель төсеу
үшін конструктивті шешімдерді қабылдау.

Түйінді сөздер: геодинамика, топырақтың гетерогенділігі,

тектоникалық жарылыс, жерасты құрылыстары, туннель жамылғысы.

В статье рассматриваются особенности поведение подземных

конструкций в сложных грунтово-геологических условиях, при активной
геодинамике. Проблема заключается в недостаточном учете при
проектировании особенностей работы обделок в горных неоднородных
массивах. Приводятся примеры смещения земной поверхности и горных
блоков, регистрируемые инструментальными методами. Отмечается, что
для транспортных тоннелей наиболее актуальным является учет
сейсмических воздействий и активность разломной тектоники. Приведены
некоторые данные по распространению тектонических разломов в г.
Алматы и вариантам принятия конструктивных решений тоннельных
обделок в местах пересечения тектонических разломов.

Ключевые слова: геодинамике, неоднородный массив грунта,

тектонический разлом, подземных конструкций, обделка тоннелей.

The article presents the features of the behavior of underground structures

in underground geo-dynamic conditions. The problem is that in mountainous
heterogeneous massifs there is nothing in common. Examples are given with
instruments of the earth's surface and mountain blocks. The most important is to
take into account the seismic effects and activity of fault tectonics. Some data on
the distribution of tectonic faults in the city. The adoption of constructive solutions
for tunnel lining at the intersection of tectonic faults.
Key words: geodynamics, heterogeneous soil mass, tectonic fault,
underground structures, tunnel lining.
1
 До недавнего времени считалось, что земная кора, за исключением
районов активного вулканизма и проявления сейсмических явлений,
находится в состоянии покоя, т.е. неподвижна. Однако, на современном этапе
с вводом в эксплуатацию новой измерительной техники стало очевидным,
что земная кора постоянно находится в движении. Эти движения обладают
незначительной амплитудой и не заметны глазу, однако, могут оказывать
существенное воздействие, как на массивы горных пород, так и на
инженерные сооружения. В земной коре горные породы находятся в
естественном напряженном состоянии, вызванном гравитационными силами.
Проходка горных выработок вызывает в массиве пород перераспределение
напряжений, причем в одних участках возникает повышенное сжатие, а в
других растягивающие силы. Так как горные породы постоянно
перенапряжены, они начинают деформироваться и разрушаться. В результате
происходит смещение блоков горных пород вдоль активных разломов,
образуются тектонические разломы.
Тектонические нарушения вызывают существенные изменения в
характере сдвижения горных пород. Трещины дизъюнктивных нарушений
часто являются направляющими плоскостями сдвижения горных пород. На
выходах таких нарушений наземной поверхности могут появляется уступы и
трещины. Последствия, к которым приводят тектонические разломы в связи
со строительством и эксплуатацией инженерных сооружений, – негативные.
В одних случаях они нарушают вертикальность или герметичность
соединений, в других – могут привести к катастрофическим последствиям,
таких как разрушения зданий, плотин, мостов, подземных сооружений, часто
сопровождающиеся пожарами. Во многих случаях разрушения приводят к
большим человеческим жертвам.
Подземные сооружения в меньшей мере подвержены разрушениям,
однако они являются неотъемлемой частью инфраструктуры современных
городов. Тоннели приобретают все большее значение в развитии
транспортных магистралей. Сложные участки земной поверхности
преодолеваются железными и автомобильными дорогами с помощью
тоннельных пересечений, также активно осваивается подземное
пространство под плотно застроенными территориями современных городов.
В настоящее время в развитых и развивающихся городах становится все
больше тоннелей метрополитенов, автодорожных, железнодорожных и
пешеходных подземных пересечений территорий. Одним из важнейших
потребительских свойств тоннелей является их эксплуатационная
надежность – способность пропускать грузовые и пассажирские потоки без
ограничений в течение срока службы. Эксплуатационная надежность
тоннелей обеспечивается полнотой изыскательских работ, проектными
решениями, качеством строительного исполнения, системой содержания в
период их эксплуатации.

2
 Обделка является основной несущей конструкцией тоннеля, она
закрепляет горную выработку и воспринимает все виды действующих
нагрузок. Наибольшую опасность для тоннелей конструкций представляют
большие смещения грунтовых массивов, возникающих в следствие
неустойчивости грунтовых условий (например, разжижение, оползни) или
смещений грунта по разломам. Большое количество тоннелей пересекает
тектонические разломы. Относительные смещение берегов разломов могут
достигать значимых величин. В этих случаях возникают дополнительные
усилия и напряжения в обделках тоннелей, которые могут превысить
сопротивление исходных материалов, привести к образованию трещин,
снизить условия обеспечения безопасности и долговечности сооружения.
Многочисленные наблюдения за состоянием тоннелей показали, что в их
обделках возникает множество видов разнообразных по характеру
повреждений. Наиболее часто встречаются следующие дефекты: продольные
и поперечные трещины, косые трещины, сквозные вывалы, несквозные
трещины и др. (Рис.1).

Рисунок 1- Разрушение тоннеля при сдвиге грунта в зоне разлома.

От характеристик и качества конструктивных материалов, применяемых

для сооружения обделки, зависят долговечность и эксплуатационные
качества тоннелей. Применение бетонов повышенной плотности со
специальными добавками, повышающими их водонепроницаемость и
морозостойкость, а также полимерных бетонов может существенно повысить
прочность тоннеля.
Скольжение по границам блоков может оказать воздействие на обделку
тоннеля, не предусмотренное при проектировании сооружения и изменить
сложившееся напряженно-деформированное состояние обделок тоннеля.
Анализ повреждений подземных конструкций, вызванных тектоническими
разломами, являются важной задачей современной науки, так как позволяет
критически подойти к проектированию новых сооружений.
В истории тоннелестроения примеров таких нарушений достаточно
много. Туннель Болу представляет собой туннель с двумя автострадами
длиной около 3км, вмещающий три полосы метро, соединяющий западную
долину Асарсую с восточной деревней Эльмалик на стороне Анкары. Два
3
активных разлома были обнаружены вдоль трассы туннеля. Туннель был
сильно поврежден в результате землетрясения в Дюздже в 1999 году,
эпицентр которого находился на небольшом расстоянии от строительной
площадки. В частности, в обеих линиях метро на западном направлении
рухнул отрезок длиной около 350 м, а на западном направлении произошли
серьезные повреждения облицовок.
Всю серьёзность и непредсказуемость разрушений обделки угольной
шахты Гуцяо на северо-западе города Хуайнань в 500 км от города Шанхай,
показаны на рис.2.

Рисунок 2. Разрушение обделки угольная шахты Гуцяо, проходящая через

зоны разломов.

Обширная география эксплуатируюемых, строящихся и намеченных к

строительству тоннелей в нашей стране обусловлена климатическими и
инженерно-геологическими условиями (включая особенности сейсмического
районирования территории Казахстана). Уточнение сейсмичности
застраиваемых территорий в зависимости от инженерно-геологических
условий осуществлено путем создания карт сейсмического
микрозонирования. В соответствии с введенными картами, большая часть
Алматинской области и город Алматы относятся к наиболее сейсмически
опасным территориям.
Согласно перспективному плану развития г. Алматы, на этих
территориях предполагается строительство 1-ой линии метрополитена,
которая и попадает в зону активных тектонических разломов. (Рис.3,4). По
информации института сейсмологии РК характер подвижек Алматинского
разлома – северный сброс; простирание – ВСВ; падение -70°СЗ; глубина
проникновения - мантия. Характер подвижек Жанатурмысского разлома –
взброс; простирание – ВСВ; падение 80°ЮВ; глубина проникновения –
гранитный слой. Кроме этого в зоне Жанатурмысского и Алматинского
тектонических разломов, перегонные тоннели расположены в однородных
грунтах, что снижает резкие скачки напряжения в конструкциях при
пересечение тектонических разломов.
Для поглощения продольных деформаций тоннельной обделки в
соответствии с требованиями п.5.1.29 СП РК 2.03-107-2013, предусмотрены
антисейсмические деформационные швы. Расстояние между швами
4
определено и составляет в пределах 36 метров для Жанатурмысского
тектонического разлома и 30 метров для Алматинского разлома.

Рисунок 3. Жанатурмысский Рисунок 4. Алматинский

тектонический разлом. тектонический разлом.

Кроме того, в соответствии с п.5.1.37 СП РК 2.03-107-2013 в местах

пересечения тоннелем границ тектонических разломов в проекте
предусмотрены дополнительные антисейсмические швы. Точных расчетов
по определению шага расстановки швов не выполнено. Однако
предварительно рекомендуется в зоне Жанатурмысского разлома принять
шаг расстановки антисейсмических швов 18 метров. В зоне Алматинского
разлома принять шаг 15 метров.
В перспективе, в рамках научно-исследовательских работ, для
подробного изучения принятых конструктивных решений перегонных
тоннелей и притоннельных сооружений рекомендовано провести
комплексные лабораторные исследования по моделированию влияния
разломов на характер развития зоны повреждения грунтов при
формировании стены разломов и распространения зоны к поверхности земли
в зависимости от вида грунта.

5
 Основные выводы:

1. Мировой опыт строительства тоннелей в сейсмически опасных районах

указывает на большое влияние тектонических нарушений на
эксплуатационную пригодность этих конструкций. Игнорирование или не
верный учет влияния разного рода тектонических нарушений проводит к
недопустимым деформациям тоннеля или к разрушению.
2. Конструктивные решения по устройству тоннельных переходов в зонах
простирания Жанатурмысского и Алматинского тектонических разломов в
целом соответствуют требованиям и рекомендациям СП РК 2.03-107-2013, а
деформационные швы, принятые для компенсации деформаций по длине
тоннеля, в полной мере обеспечивают работу тоннеля в продольном
направлении. В поперечном направлении компенсация деформаций
обеспечивается упругими свойствами крупнообломочного грунта,
примыкающего к обделке.
3. В местах пересечения тоннелем границ тектонических разломов в
проекте предусмотрены дополнительные антисейсмические швы, шаг
расстановки которых меняется от 15 до 18 метров. Однако достоверность
вычисления этих параметров низкая в связи с отсутствием отработанной
методики вычисления.
4. Для принятия более обоснованных и достоверных конструктивных
решений перегонных тоннелей и притоннельных сооружений рекомендуется
провести комплексные лабораторные исследования по моделированию
влияния разломов на характер развития зоны повреждения грунтов при
формировании стены разломов и распространения зоны к поверхности земли
в зависимости от вида грунта.

Литература:
1. СП РК 3.03-117-2013 «Метрополитены»;
2. СП РК 2.03-107-2013 «Подземноые сооружения в сейсмических
районах»
3.Быкова Н. М. Транспортные сооружения на активных
геоструктурах. Технологии системного подхода / Н. М. Быкова. –
Новосибирск : Наука, 2008.
4. СП 248.1325800.2016 Сооружения подземные. Правила
проектирования.
5. Unterberger W., Brandl J.; “The effects of the recent Earthquake in
Turkey on the Bolu Tunnels” Felsbau 18, 2000.
6. He, M.C.; Xie, H.P.; Peng, S.P.; Jiang, Y.D. Study on rock mechanics in
deep mining engineering. Chin. J. Rock Mech. Eng, 2005
7. Kontogianni V., Stiros S. Earthquakes and Seismic Faulting - Effects on
Tunnels, Turkish Journal on Earth Sciences, Vol. 12, 2003

6
Операция поиска #1
▼ ▲

[10:23:20] Go Найдено 1% совпадений по адресу: http://www.dslib.net/stroj-dorog/osobennosti-

vzaimodejstvija-zheleznodorozhnyh-tonnelej-s-gruntovymi-neodnorodnymi.html Исключить
[10:23:21] Go Найдено 9% совпадений по адресу: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnye-tonneli-
i-geodinamika-gornyh-massivov Исключить
[10:23:27] Bi Найдено 4% совпадений по адресу:
https://scienceforum.ru/2017/article/2017030193 Исключить
[10:23:28] Bi Найдено 3% совпадений по адресу:
http://kosmopoisk.org/novosti/novosti_grupp/razvedpoezdka_na_mesto_peresecheniya_dvuh_georazlomov_
1652.html Исключить
[10:23:28] Bi Найдено 2% совпадений по адресу:
http://forum29.net/showthread.php?t=95117 Исключить
[10:24:35] Ya Найдено 4% совпадений по адресу:
https://scienceforum.ru/2017/2212/26251 Исключить
[10:24:35] Ya Найдено 4% совпадений по адресу: https://oko-planet.su/spravka/spravkanature/64090-
tektonicheskiy-razlom-kto-eto-takoy-i-v-chem-ego-opasnost.html Исключить
[10:24:36] Go Найдено 5% совпадений по адресу: https://www.dissercat.com/content/raschet-tonnelei-
na-seismicheskie-vozdeistviya Исключить
[10:24:36] Ya Найдено 1% совпадений по адресу:
https://spravochnick.ru/geografiya/tektonicheskie_razlomy_zemli/ Исключить
[10:24:41] Ya Найдено 9% совпадений по адресу:
https://naukovedenie.ru/PDF/13KO514.pdf Исключить
[10:24:42] Ya Найдено 3% совпадений по адресу:
https://cyberleninka.ru/article/n/15649740 Исключить
[10:24:42] Go Найдено 2% совпадений по адресу: http://uz.denemetr.com/docs/769/index-319958-
1.html Исключить
[10:24:42] Bi Найдено 1% совпадений по адресу: http://allrefs.net/c12/4dq4z/ Исключить
[10:24:48] Ya Найдено 3% совпадений по адресу: http://fccland.ru/tonneli/150-faktory-vliyayuschie-na-
ekspluatacionnuyu-nadezhnost-tonneley.html Исключить
[10:24:57] Ya Найдено 9% совпадений по адресу:
https://revolution.allbest.ru/geology/00950813_0.html(Сохраненная копия) Исключить

[10:25:16] Не загружена страница из запроса №36-3 (30022 миллисек., превышен таймаут в 30000
миллисек.): https://www.youtube.com/watch?v=0bSpIkvHPhs

[10:25:42] Возникла ошибка при загрузке страницы из запроса №29-3 (5012 миллисек.):
https://issuu.com/fvra/docs/2008(Сохраненная копия) ( Too big page )

[10:25:45] Bi Найдено 1% совпадений по адресу:

https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293747/4293747661.htm Исключить
[10:25:47] Go Найдено 1% совпадений по адресу:
http://snipov.net/c_4679_snip_56252.html Исключить
[10:26:06] Go Найдено 3% совпадений по адресу: https://studylib.ru/doc/4180855/a.--a.-ashrabov--
ch.s.raupov-rekonstrukciya-i-vosstanovlenie...(Сохраненная копия) Исключить

[10:26:07] Не загружена страница из запроса №31-1 (30056 миллисек., превышен таймаут в 30000
миллисек.): https://docplayer.ru/46918276-Ministerstvo-obrazovaniya-i-nauki-rossiyskoy-federacii-fgaou-
vpo-sibirskiy-federalnyy-universitet.html(Сохраненная копия)

7
[10:26:19] Тип проверки: Стандартная

[10:26:19] Уникальность текста 74%© (Проигнорировано подстановок: 0%)